/
Похожие
Текст
Допущено к использованию
в установленном порядке
Бронетранспортер
БТР-80
№
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
5903-0000010 ТО
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Всего пронумеровано 634 страницы. Кроме того, имеются три-
надцать вклеек с пятнадцатью рисунками. Рисунки размещены:
рис. 5.2 между стр. 58- -59, рис. 7.2 между стр. 142—143, рис. 7.52
между стр. 207—208, рис. 8.6 между стр. 250—251, рис. 8.17 между
стр. 260—261, рис. 11.1 между стр. 334-335, рис. 15.2, 15.3 и 15.4
между стр. 394—395, рис. 15.24 между стр. 428—429, рис. 16.4
между стр. 446—447, рис. 18.4 между стр. 476—477, рис. 20.1 меж-
ду стр. 490—491, рис. 22.1 между стр. 504—505, рис. 29 1 между
стр. 592 - 593.
Введение
Настоящее Техническое описание и инструкция по эксплуа-
тации (ТО) является основным руководящим документом по изу-
чению устройства и правил эксплуатации бронетранспортера
БТР-80.
Для более глубокого изучения составных частей бронетранс-
портера необходимо дополнительно использовать документацию,
входящую в комплект эксплуатационных документов бронетранс-
портера:
«Формуляр машины»;
«Памятка по обращению с танковым пулеметом КПВТ»;
«Трубка холодной пристрелки ТХП пулемета КПВТ. Техни-
ческое описание и инструкция по эксплуатации»;
«Формуляр на пулемет ПКТ»;
«Трубка холодной пристрелки ТХП пулемета ПКТ. Техниче-
ское описание и инструкция по эксплуатации ТХП пулемета
ПКТ»;
«Изделие ШЗ-2. Техническое описание и инструкция по экс?
плуатации»;
«Радиостанция Р-173. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации»;
«Радиоприемник Р-173П Техническое описание и инструкция
по эксплуатации»;
«Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174. Техниче-
ское описание и инструкция по эксплуатации»;
«Измеритель мощности дозы ИМД-21Б. Техническое описание''
и инструкция по эксплуатации»;
«Войсковой прибор химической разведки ВПХР Инструкция
по эксплуатации»;
«Фильтр-поглотитель ФПТ-200 М Техническое описание и ин-
струкция по монтажу ФПТ-200 М и требования к эксплуатации»;
«Танковый дегазационный комплект. Паспорт»;
«Система 902. Техническое описание и инструкция по эксп-
луатации»;
«Инструкция по эксплуатации прибора 1ВНЕ-4Б»;
«Инструкция по применению аптечки РБШ-9 для ремонта
бескамерных шин»;
I
3.
11
«Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85Р.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
При эксплуатации бронетранспортера необходимо также поль-
зоваться соответствующими руководствами Министерства оборо-
ны.
Условные сокращения,
инструкции по эксплуатации
принятые в Техническом описании и
бронетранспортера БТР-80
АЗС — автомат защиты сети
АК — автомат Калашникова
БЗА — блок защиты аккумуляторов
БПУ — башенная пулеметная установка
ВМТ — верхняя мертвая точка
ВПХР — войсковой прибор химической разведки
ЕТО — ежедневное техническое обслуживание
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности
КВМ — контрольно-выверочная мишень
КП — коробка передач
КПВТ — крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый
КО — контрольный осмотр
НМТ — нижняя мертвая точка
НОЖ — низкозамерзающая охлаждающая жидкость
ПАЗ — противоатомная защита
ПК — пулемет Калашникова
ПКТ — пулемет Калашникова танковый
ПМ — пристрелочная мишень
ППО — противопожарное оборудование
РК — раздаточная коробка
СМУ — светомаскировочное устройство
ТДП — танковый дегазационный комплект
ТНВД — топливный насос высокого давления
ТННД — топливный насос низкого давления
ТО — техническое обслуживание
ТХП — трубка холодной пристрелки
ФВУ — фпльтровентиляционная установка
ФПТ — фильтр-поглотитель
ЭОП — электронно-оптический преобразователь
ЭДС — электродвижущая сила
ЭФУ — электрофакельное устройство
4
1. Требования по безопасности
1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Безопасность работ при эксплуатации машины обеспечивается:
— твердым знанием личным составом материальной части,
правил эксплуатации, обслуживания и хранения машины;
— исправным состоянием машины и средств ее обслуживания;
— точным выполнением правил и мер безопасности.
В процессе эксплуатации машины экипаж и десант обязаны
руководствоваться указаниями по технике безопасности, изложен-
ными в действующей Инструкции по технике безопасности при
эксплуатации и войсковом ремонте бронетанковой техники и в на-
стоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации.
Конкретные указания по мерам безопасности, связанные с осо-
бенностями эксплуатации данной машины, приведены в соответ-
ствующих разделах настоящего Технического описания и инструк-
ции по эксплуатации.
Меры безопасности должны соблюдаться при любых условиях,
независимо от срочности выполняемых работ.
1.2. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации машины необходимо соблюдать следующие
меры пожарной безопасности:
— устанавливать машину на стоянке так, чтобы оставались
необходимые проходы для быстрого вывода ее в случае пожара;
— содержать противопожарное оборудование машины в ис-
правности и готовности к применению;
— сливать топливо и масло из машины только в заранее под-
готовленные емкости;
— изолировать находящиеся под напряжением отсоединенные
концы электропроводки. /
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
— применять металлические предметы вместо плавких предо-
хранителей:
— эксплуатировать машину с подтекающими топливо- и мас-
лопроводами;
5
— хранить в машине посторонние пожароопасные предметы, в
особенности промасленную ветошь, чехлы и спецодежду;
— пользоваться неисправными средствами облегчения пуска
двигателя (электрофакельным устройством и предпусковым подо-
гревателем) ;
— пользоваться открытым огнем внутри машины;
— курить в машине.
6
2. Общее описание бронетранспортера
Бронетранспортер БТР-80 (рис. 2.1 и 2.2) — боевая колесная
плавающая машина, имеющая вооружение, броневую защиту, вы-
сокую подвижность, предназначенная для использования в мото-
стрелковых подразделениях сухопутных войск.
Рис. 2.1. Бронетранспортер БТР-80 (вид слева спереди).
Рис. 2,2. Бронетранспортер БТР-80 (вид справа сзади).
7
Бронетранспортер (в дальнейшем в тексте «машина») — че-
тырехосный, восьмиколесный, со всеми ведущими колесами, спо-
собен следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи
и водные преграды, оборудован десятью посадочными местами
для размещения и работы боевого расчета в составе командира
отделения (машины), механика-водителя, наводчика и семи мо-
тострелков.
Рис. 2.3. Отделение управления:
1—бачок омывателя стекол смотровых люков; 2—фонарь освещения шкалы воз-
душного редуктора; 3—щиток приборов; 4—сиденье механика водителя; 5—ро-
зетка переносного светильника; 6—рукоятка крышки смотрового люка механика-
водителя; 7—рукоятка крышки смотрового люка командира; 8—рычаг ручного1
привода стеклоочистителя; 9 — сумка нагрудного переключателя шлемофона
командира; 10—выключатель стеклоочистителя; 11 индикатор мощности доз;
12—прибор БВ34 переговорного устройства; 13—амбразура для стрельбы из ав-
томата; 14—фонарь освещения рабочего места командира; 15-сиденье команди-
ра; 16—сумка ЗИП изделия 9К34М; 17 радиостанция; 18 щиток предохрани
телей; 19 и 33—хомуты крепления автоматов; 20 и 32—клипсы крепления авто-
матов; 21 радиоприемник; 22—сумка укладки сигнальных ракет; 23 -выносной
блок индикатора мощности доз; 24—ЗИП башенной установки; 25 — машинка
Ракова; 26 и 29—одноместные сиденья мотострелков; 27—сумка для шлемофо-
нов; 28—сумка для эксплуатационных документов и переносного светильника;
30—ЗИП электрооборудования; 31—запасной ствол КПВТ в чехле; 34 -перед-
ний отопитель
8
Машина вооружена башенной пулеметной установкой.
Для ведения боевым расчетом прицельного огня из личного
оружия (пулеметов и автоматов) корпус машины оборудован
специальными амбразурами с шаровыми опорами, а также люч-
ками в крышках верхних люков боевого отделения.
На машине установлены устройства защиты от воздействия
ударной волны и проникающей радиации при взрывах ядерных
боеприпасов, для защиты от отравляющих веществ, бактериаль-
ных средств и от радиоактивной пыли при движении машины по
зараженной местности.
Для постановки дымовых завес, в целях маскировки, машина
оборудована системой запуска дымовых гранат.
Для тушения пожара имеется противопо?карное оборудование.
75 12 /7 10
Рис 2.4. Органы управления:
1—перераспределительный аппарат; 2 -блок шинных кранов; 3—кнопка звуко-
вого сигнала; 4 рулевое колесо; 5—рычаг переключения передач КП; 6 -руко-
ятка ручной подачи топлива; 7—рычаг переключения передач РК; 8 —- рычаг
включения передних мостов и блокировки дифференциала; 9 рычаг включения
лебедки; 10 рхкоятка противоскатного устройства; 11 рычаг стояночной тор-
мозной системы; 12—педаль подачи топлива; 13—педаль рабочей тормозной сис-
темы; 14—педаль сцепления; 15 — насос омывателя стекол смотровых люков; 16—
воздушный редуктор
9
Рис. 2.5. Боевое отделение (вид в сторону перегородки отделения
силовой установки):
1 и 11—крючки фиксации сидений в приподнятом положении; 2—блок антенных
фильтров (БАФ); 3 и 12 -крышки верхних посадочных люков; 4—антенное уст-
ройство; 5 и 8—конечные выключатели крышек верхних посадочных люков; 6—
бачки для питьевой воды; 7—патронная коробка ПКТ; 9—вещевые мешки (по-
казаны частично); 10—войсковая аптечка; 13—р\чка клапана нагнетателя; 14 и
-37—приборы наблюдения; 15—патронная коробка КПВТ; 16 и 35—стеллажи для
сумок с гранатами; 17—прибор ВПХР; 18—регулятор температуры РТС-27-ЗМ;
19—рхкоятка клапана коробки ФВУ; 20—заглушка отверстия подачи воздуха от
•ФВУ "мимо ФПТ, 21—осветитель ОУ-ЗГА2М; 22—малая патронная коробка ПК;
23—огнетушитель ОУ-2; 24—заглушка отверстия подачи воздуха от ФВУ через
ФПТ; 25—ящик ЗИП машины; 26 и 30—многоместные сиденья; 27— мешок со
спасательными жилетами; 28—укладки рационов питания; 29—аптечка РБШ-9;
31—подставка домкрата; 32- рукоятка краника подачи топлива; 33—огнетуши-
тель ОП-ЮА; 34—рукоятка краника слива топлива; 36—рукоятка клапана отсо-
са пыли из воздушного фильтра; 38—крючок для крепления сумок с выстрелами
РПГ-7; 39- крышка лючка
Машина приспособлена для авпатранспортирования
Пи назначению и расположению механизмов и оборудования
10
Рис. 2.6. Отделение силовой установки:
1—ФВУ; 2—щиток предпускового подогревателя; 3—пульт управления предпуско-
вым подогревателем; 4—розетка переносного светильника; 5 -перегородка отде-
ления силовой установки; 6 - топливные фильтры тонкой очистки; 7—крышка лю-
ка перегородки отделения силовой установки; 8—крышки воздухопригока; 9 —
крышка надмоторного люка; 10-краны переключения топливных баков; 11 ука-
11
затель засоренности воздушного фильтра; 12—крышка газоотвода предпускового
подогревателя; 13—воздушный фильтр; 14—рычаги подъема крышек воздухо-
притока; 15—воздушный баллон; 16—ведро; 17 — пробка заливной горловины
радиатора системы охлаждения, 18—масляный радиатор, 19 и 28—генераторы,
20—натяжной ролик; 21—бачок гидросистемы; 22—муфта привода вентилятора;
23—компрессор; 24—электромагнит механизма остановки двигателя; 25—фильтр
центробежной очистки масла; 26—крышка маслозаправочной горловины; 27 —
предпусковой подогреватель; 29 и 32 воздухозаборные трубы (в укладке); 30—
электромагнит механизма привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 31 —
механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 33 и 41—топлив-
ные баки; 34—крышки воздухоотвода; 35—кожух вентилятора; 36—крышки над
агрегатом охлаждения; 37 радиатор системы охлаждения; 38—пробка заливной
горловины расширительного бачка; 39—расширительный бачок; 40—упор крыш-
ки над агрегатом охлаждения
машина условно разделена на три отделения, отделение управле*
ния, боевое отделение и отделение силовой установки.
Отделение управления (рис. 2.3) расположено в передней ча-
сти машины.
Размещение органов управления показано на рис. 2.4.
Боевое отделение (рис. 2.5) составляет объем корпуса машины
от спинок сидений командира машины и механика-водителя до
перегородки отделения силовой установки.
Отделение силовой установки (рис. 2.6) расположено в задней
части корпуса и изолировано от боевого отделения герметичной
перегородкой 4.
Под листами пола, под сиденьями и под двигателем размеще-
ны агрегаты и узлы трансмиссии: раздаточная коробка, мосты,,
карданные валы, тяги управления.
Снаружи машины размещены: приборы наружного освещения
и сигнализации, звуковой сигнал, волноотражательный щиток, ан-
тенна радиостанции, пусковые устройства для запуска дымовых
гранат, буксирные и швартовочные приспособления, ящик с ЗИП,
блок лебедки, лопата, пила, топор, лом, буксирные тросы.
12
3. Боевая и техническая
характеристика машины
3.1. ОБЩИЕ Д\ННЫЕ
Тип машины Колесная, четырехосная, со всеми шими колесами, закрытая, плавающа веду- я
Полная масса машины, кг Координаты центра масс, мм: от оси переднего колеса от опорной поверхности Масса, приходящаяся на одну из осей машины, кг, не более Боевой расчет Удельная мощность, кВт/т (л. с./т) Удельное давление шины на поверхность дороги с бетонным покрытием, кПа (кгс/см2). при давлении в шине 294 кПа (3,0 кгс/см2) при давлении в шине 49 кПа (0.5 кгс/см2) Авиатранспортабелыюсть 13600 кз % 2450 948 3600 10 чел. 14 (19,1) 363 (3,7) 226 (2,3) Обеспечивается самолетами Ан-22 и Ил-76
3.2. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7650
Ширина, мм 2900
Высота, мм: при полной массе и клирен- се 475 мм 2350
без боевого расчета 2460
Колея, мм 2410
База, мм 4400
Клиренс (без учета выштамповок на днище), мм 475
Углы свеса по корпусу, град.:
передний 40
задний 30
Минимальный радиус поворота на суше по колее переднего наруж- ного колеса, м, не более 13
Минимальный наружный габарит- ный радиус поворота по корпу- 13,2
су, м, не более
Тактический диаметр циркуляции на воде при скорости 6— 7 км/ч, м, не более 20
13
3.3. СКОРОСТИ ДВИАЕНИЯ, км/ч
Максимальная по шоссе, не ме-
нее 80
Максимальная на плаву, не ме-
нее 9
Средняя по грунтовым дорогам 20—40
Расчетные (при п=2600 об/мин
коленчатого вала двигателя):
на I передаче 11.1
на II передаче 21,7
на III передаче 34,7
на IV передаче 56,5
на V передаче 86,6
на передаче заднего хода 11,7
3.4. РАСХОД ТОПЛИВА И МАСЛА, ЗАПАС ХОДА ПО ТОПЛИВУ
Расход топлива на 100 км пу-
ти, л:
по шоссе
по грунтовым дорогам
Расход масла в процентах крае-
ходу топлива
Запас хода по топливу, км:
по шоссе
по грунтовой дороге
Запас хода на плаву при сред-
них эксплуатационных режи-
мах работы двигателя (1800—
2200 об/мин), часов
4«
60—130
0.8
600
200—500
12
3.5. ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Максимальный угол подъема,
град., до 30
Максимальный угол крена, град,
До 25
Ширина рва, м, до 2
Высота стенки, м, до 0,5
Основные характеристики преодо-
леваемой водной преграды:
угол входа машины в воду,
град., до 25
угол выхода машины из во-
ды, град., до 15
высота волны, м, не более:
с установленными воздухо-
заборными трубами 0,75
без воздухозаборных тр}б 0.5
14
3.6. ВООРУЖЕНИЕ
3.6.1. Башенная пулеметная установка
Тип Марка Масса установки в снаряженном состоянии, кг Закрытая автономная БПУ-1 540
Пулеметы:
количество Два, спаренные
марка и калибр КПВТ, 14,5 мм
ПКТ, 7,62 мм
Наибольшая прицельная даль-
ность, м:
пулемета КПВТ 2000 — по наземным целям;
1000 — по воздушным целям
пулемета П1\Т 1500 — по наземным целям
Высота линии огня от поверхно-
сти земли, мм 2035
Питание пулеметов Ленточное
Привел:
марка 1ПЗ-2
увеличение Сменное: 1,2х и 4х
поле зрения, град.:
при 1,2х 49
при 4* 14
Механизмы наведения:
по горизонтали Ручной поворотный механизм
по вертикати Ручной подъемный механизм
Углы наведения, град.
по горизонтали 369
по вертикали:
угол возвышения 60
угол склонения 4 с зонами ебвода на корму и в секторе
Углы поворота установки ^а один установки прибора ТКН 3
оборот маховика механизма на-
ведения, град.:
по горизонтали 21
по вертикали 7 35
Боекомплект:
пулемета КПВТ 500 патронов в лентах в 10 коробках
пулемета ПКТ 2000 патронов в лентах в 8 коробках
Укладки для:
изделий 9К34Ч 2 шт. — укладываются без пусковых
механизмов на верхних правом и левом
листах боевого отделения
пулеметов П1\ 2 шт. над нишами правого и левого
второго колеса
15’
патронных коробок пулеме-
тов ПК
автоматов системы Калашни
нова (АК, АКМ, АКМС.
АКС-74)
гранат Ф 1
сигнального пистолета
26 мм сигнальных патронов
изделия РПГ-7
выстрелов к изделию РПГ-7
12 шт (8 больших и 4 малых)
Большие коробки размещены: 6 шт. в
стеллаже на правом бортх между нишами
1-го и 2-го колеса, по 1 шт. в стеллажах
на правом и левом бортах между нишами
1-х и 2-х колес
Малые коробки размещены: по 1 шт. на
правой и левой нишах второго колеса,
1 шг. на левом борту между нишами 1-го
и 2-го колеса и 1 шт. в стеллаже на пра-
вом борту между нишами 1 го и 2-го ко-
леса
8 шт.— по 2 шт. на нишах правого и ле-
вого передних колес и по 1 шт на нишах
2 \ и 3-х колес
9 шт. в трех сумках: 1 сумка на листе
ниши аккумуляторных батарей и но 1 сум-
ке на нишах правого и левого 3-го колеса
1 шт. (кобхра) на нише 1-го правого
колеса
10 шт. в двух сумках на кожухе кар
данного вала лебедки
1 шт.— на нише правого 3-го колеса
5 шт — в двух сумках на нише акку-
муляторных батарей (на крючке)
3.7. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
3.7.1. Дневные приборы наблюдения
3.7.1 Л Прибор
Тип
Марка
Количество, шт. и места установ-
ки
Увеличение
Перископичность, мм
3.7.1.2.
Тип
Марка
Количество, шт и места у станов
к и
Увеличение
Перископичность, мм
3.7.1.3.
Тип
Марка
Количество, шт. и место установ-
ки
Увеличение
Перископичность, мм
ТНПО-115
Перископический, призменный, обогрева-
емый
ТНПО-115
11 (3 х рабочего места командира, 4
х рабочего места механика-водителя и 4—-
\ рабочих мест мотострелков)
Однократное
115
Прибор ТНП-165А
Перископический, призменный
ТНП-165А
2, установлены над амбразурами для
стрельбы из пулеметов ПК
Однократное
165
Прибор ТНП-205
Перископический, призменный
ТНП-205
1, установлен в башне слева от прицела
Однократное
205
16
/
З.7.1.4. Прибор ТНПТ-1
тип Призменный, обогреваемый
Марка ТНПТ-1
Количество шт. и место установ- 1, установлен в крыше башни
ки
Увеличение Однократное
3.7.2. Ночной прибор наблюдения механика-водителя
Тип Бинокулярный, перископический, активно-
пассивный
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Марка
Количество, шт. и место установ-
ки
Увеличение
Периск шичность, мм
Поле зрения, град.:
по горизонту
по вертикали
Дальность видения, м
Источник инфракрасного излуче-
ния (при работе в активном ре-
жиме)
3.7.3. Комбинированный
Тип
Марка
Количество, шт. и место установ-
ки
Увеличение:
дневная ветвь
ночная ветвь
Поле зрения, град.:
дневная ветвь
ночная ветвь
Перископичность, мм
Углы обзора, град.:
по горизонту
по вертикали
Дальность видения ночью, м
Источник инфракрасного излуче-
ния
ТВНЕ-4Б
1, устанавливается у рабочего места ме-
ханика-водителя вместо среднего (перед-
него) прибора ТНПО-115
Однократное
200
36
33
60 — при подсветке фарой, 120 — при
естественной ночной освещенности 5х10-алк
Фара ФГ-125 с инфракрасным фильтром
прибор наблюдения командира
Комбинированный (дневной и ночной),
перископический, бинокулярный, подсветоч-
ный
ткн-з
1, установлен у рабочего места коман-
дира
5*
4,2х
10
8
200
100
46 (+33 и —13)
300—400
Осветитель ОУ-ЗГА2М с инфракрасным
фильтром
2 БТР-80.
17
3.8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
3.8.1. Двигатель
Тип
Марка
Количество цилиндров
Расположение цилиндров
Порядок работы цилиндров
Направление вращения коленча-
того вала (если смотреть со
стороны маховика)
Диаметр цилиндров и ход порш
пя. мм
Рабочий объем,л
Степень сжатия
Гарантируемая мощность брутто
по I ОСТ 14846-81, кВт (л/с.)
Частота вращения коленчатого
вала двигателя при гарантиру-
емой мощности, об/мин
Максимальный крутящий момент
брутто Н-м (кге-м), не менее
Частота вращения коленчатого
вала двигателя при максималь-
ном крутящем моменте, об/мин
Минимальная частота вращения
холостого хода, об/мин
Максимально допустимая частота
вращения холостого хода и в
движении, об/мин, не более
Удельный расход топлива по ско-
ростной характеристике,
г.кВт-ч (г/л.е.ч):
минимальный
при гарантируемой мощности
брутто
Габаритные размеры (в сборе со
сцеплением и коробкой пере-
дач):
длина, мм
ширина, мм
высота, мм
/Масса, кг
Четырехтактный с воспламенением от
сжатия жидкостного охлаждения
7403 восьмой комплектации
8
V-образное под углом развала 90"
1-5-4—2 6-3—7-8
Против часовой стрелки
120x120
10,85
16
191 (260)
2600
785 (80)
1600-1800
550 -650
2930
220,1 (162)
237,9 (175)
3.8.2. Система
1900
880
1048
1100
питания топливом
Марки применяемых топлив
Заправочная емкость топливных
баков (2 шт ), л
Топливный насос высокого дав-
ления
марка
См. п. 7 2.1.
300 (150x2)
V-образный, восьмисекционный, золотни-
кового типа
334
18
Регулятор частоты вращения Механический, всережимнып, центробеж- ного типа, прямого действия с прямым и обратным корректором
Муфта опережения впрыска топ- лива Топливный насос низкого давле- ния Автоматическая, центробежного типа, прямого действия Поршневой, с приводом от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высо- кого давления
Речной топливоподкачиваюший насос Два, расположены: один на двигателе и один иа перегородке отделения силовой установки со стороны боевого отделения справа
Форсунки Закрытого типа с распылителем и гид- равлически управляемой иглои
марка Топливные фильтры: 271
грубой очистки Фильтр - отстойник с сетчатым фильт- рующим элементом
тонкой очистки С двумя сменными фильтрующими эле- ментами
3.8.3. Система питания воздухом
Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый: первая ступень — инерционная решетка с отсосом пыли, вторая — сменный фильтрующий элемент. Снабжен индикатором засоренно- сти
Система наддува Газотурбинная с двумя турбокомпрессо- рами
турбокомпрессор ТКР 7, с радиальной турбиной и цент- робежным компрессором
3.8.4. Система смазки
Тип Комбинированная: под давлением и раз*-
Применяемое масло Заправочная емкость системы смазки, л Масляный насос Масляные фильтры брызгиванием, с «мокрым» картером См. п. 29.3 См. п. 29.2 Шестеренный, двухсекционный Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и
Масляные радиаторы фильтр центробежной очистки Два, трубчато-ребристые, включены по-
Масляный теплообменник следовательно Один, трубчатый, включен последова-
Вентиляция картера тельно с масляными радиаторами Естественная, сапун с прямоточным цик- лоном
2* 19
3.8.5. Система охлаждения
Тип Жидкостная, закрытая, с принудитель- ной циркуляцией охлаждающей жидкости
Применяемая охлаждающая жид- См. п. 7.5.9
кость Заправочная емкость См. и. 29.2
Термостаты Два, с твердым наполнителем
Насос Центробежного типа, с клиноременным
Вентилятор приводом от шкива коленчатого вала Центробежного типа, приводится в дей-
Радиатор ствие гидромуфтой с автоматическим уп- равлением Один, трубчато-ленточный с расшири-
Теплообменник тельным бачком Один, трубчатый, включен последова-
Крышки воздухопритока и возду- тельно с радиатором С электрическим приводом и дистанци-
хоотвода онным управлением с места водителя
3.8.6. Средства облегчения пуска двигателя
3.8.6.1. Электрофакельное устройство
Тип Свечное, обеспечивает подогрев воз-
духа факелом пламени во впускных тру-
бопроводах двигателя в период его стар-
терной прокрутки
3.8.6.2. Предпусковой подогреватель
Тип ПЖД-30 (модификация), жидкостный
Тепловой поток, ккал/ч 26000
Воспламенение топлива Электроискровой свечой
Топливо Применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/'ч 4,5
3.8.7. Эксплуатационные режимы работы двигателя
Температура охлаждающей жид-
кости, °C:
рекомендуемая 80—100
кратковременно (не более двух часов) допустимая 105
Температура масла, СС: рекомендуемая 80—100
кратковременно (не более двух часов) допустимая 110
Давление масла в прогретом дви- гателе, кПа (кгс/см2): при частоте вращения 2600 об/мин 392—539 (4,0—5,5)
20
при частоте вращения холо-
стого хода 600 об/мин, не
менее
Эксплуатационная частота вра-
щения коленчатого вала двига-
теля, об/мин:
при работе на суше
при работе на воде
Максимально допустимая частота
вращения коленчатого вала
двигателя, об/мин:
при работе на суше
при работе на воде
98 (1)
ог 1600 до 2600
от 1600 до 2200
2930
2400
3.9. ТРАНСМИССИЯ
Тип
^Механическая, ступенчатая
3.9.1. Сцепление
Тип
Модель
Привод сцепления
Фрикционное, сухое, двухдисковое, с
периферийным расположением пружин
142
Гидравлический, с пружинным усилите-
лем
3.9.2. Коробка передач
Тип
Модель
Передаточные числа:
1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
5 передача
передача заднего хода
Применяемое масло
Заправочная емкость, л
Механическая, с неподвижными осями
валов, трехходовая, с шестернями посто-
янного зацепления на всех передачах, с
синхронизированным включением 2, 3, 4 и
5 передач, с механическим дистанционным
управлением, пятиступенчатая, имеет пять
передач вперед и одну назад
14.1700105
7,82
4.03
2,50
1,53
1,00
7,38
См. и. 29.3
См. п. 29 2
3.9.3. Раздаточная коробка
Механическая, межосевая, двухступенча-
тая с дифференциальной раздачей кру-
тящего момента и блокировкой дифферен-
циала
21
Передаточные числа:
повышающей передачи
понижающей передачи
Система смазки:
тип
применяемое масло
заправочная емкость
масляный насос
масляные радиаторы
Масса, кг
0,76
1,39
Комбинированная: под давлением и раз-
брызгиванием
См. п. 29.3
См. п. 29.2
Шестеренный, двухсекционный
Два, калориферного типа с вентилятора-
ми
320
3.9.4. Карданные передачи
Валы
Карданные шарниры
Количество
Главные передачи мостов
Дифференциалы мостов
Применяемое масло
Заправочная емкость
одного моста, л
Масса одного моста, кг
Трубчатые
Открытого типа, жесткие, на игольчатых
подшипниках
3.9.5. Ведущие мосты
Четыре
Конические, со спиральным зубом, с пе-
редаточным числом 1,846
Кулачковые, повышенного трения
См. и. 29.3
См. п. 29.2
64
3.9.6. Колесные редукторы
Количество
Тип
Передаточное число
Применяемое масло
Заправочная емкость одного ре-
дуктора
Масса одного редуктора, кг:
редуктора 1-х и 2-х колес
редуктора 3-х и 4-х колес
Восемь
Одноступенчатые, с косозубыми цилинд-
рическими шестернями
4,33
См. п. 29.3
См. п. 29.2
112
103
3.10. ходов \я ч \сть
Колеса:
количество
тин
размер (условное обозначе-
ние)
Шины:
тип
модель
22
Восемь
С разъемными обода мп
10.00-18
Пневматические, бескамерные
КИ-80Н
размер (условное обозначе-
ние)
давление воздуха в шинах,
кПа (кгс/см2)
Подвеска:
тип
упругий элемент
количество торсионов
количество рычагов
амортизаторы
340—457 (13,00—18)
Регулируемое в зависимости от дорож-
ных хсловий от 294 (3) до 49 (0,5)
Независимая, на поперечных рычагах
Торсионный вал
Восемь—по одному на каждое колесо
По два (нижний и верхний) на каждое
колесо
Двенадцать, гидравлические, телескопи-
ческие, двойного действия, установлены по
два у первых и четвертых колес и по одно-
му у вторых и третьих колес
применяемая рабочая жид-
кость для амортизаторов
заправочная емкость
передача толкающего усилия
См. п. 29.3
См. п. 29.2
Рычагами подвески
3.11. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Компрессор-
тип
производительность при ча-
стоте вращения коленчатого
вала двигателя 1880 об/мин,
л мин
смазка компрессора
охлаждение компрессора
Привод компрессора
Регулятор давления
Давление открытия и закрытия
разгрузочного клапана регуля-
тора давления, МПа (кгс/см2):
открытия
закрытия
Воздушный баллон:
количество
емкость, л
предохранительный клапан
воздушного баллона
Клапан ограничения падения
давления воздуха
Система централизованного регу-
лирования давления воздуха в
шинах:
возду шпый редуктор
тип
Поршневой, двухцилиндровый, односту-
пенчатый
220
Подключена к системе смазки двигателя
Жидкостное, подключено к системе ох-
лаждения двигателя
Шестеренный, от распределительных
шестерен
Поршневого типа, с разгрузочным и сле-
дящим устройствами
нс более 0,8(8)
нс менее 0,65(6,5)
Один
20,5
Открывается при давлении 1,0—
1,05 МПа (10—10,5 кгс/см2)
Поршневой, отрегулирован на давление
550 кПа (5,5 кгс/см2)
пределы регулируемых дав-
лений, кПа (кгс/см2)
Диафраг менный, полуавтоматического
действия с ручным управлением
49(0,5)—294(3,0)
23
подвод воздуха к шинам
колес
воздушные колесные краны
Внутренний, с сальниковым резиновым
уплотнителем в цапфах колес
.Установлены по одном\ па каждом ко-
лесе
3.12. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Управление на суше
количество пар управляемых
колес
рулевой механизм:
тип
передаточное число
применяемое масло
заправочная емкость
рулевой привод на управляе-
мые колеса
тип
Управление на плаву
привод на рули и заслонки
Поворотом управляемых колес
Две—первого и второго мостов
Глобоидальный
роликом
21,3 (среднее)
См. п. 29.3
См. п. 29.2
червяк с трехгребневым
Механический, с гидравлическим усили-
телем
Поворотом рулей и заслонок
Механический, сблокирован с рулевым
приводом машины
3.13. ГИДРОСИСТЕМА
Насос гидросистемы
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)
Применяемая рабочая жидкость
Заправочная емкость системы
Лопастной, двойного действия
7,4- 7,8 (75 80)
См. п. 29.3
См. п. 29.2
3.14. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая тормозная система:
тормозные механизмы
тормозной привод
применяемая рабочая жид-
кость
заправочная емкость
Стояночная тормозная система:
тормозные механизмы
тормозной привод
Противоскатное устройство
храповые механизмы
привод устройства
Колодочные, барабанного типа, шкрытыс,
на каждом колесе
Гидравлический с ппсвмоусилителем,
двухконтурный, с параллельным располо-
жением главных цилиндров
См. п. 29.3
См. п. 29.2
Два, барабанного типа, установлены на
переднем промежуточном и заднем вто-
ричном валах раздаточной коробки
Механический
Храпового типа
Два, установлены на фланцах ведущих
шестерен второго и третьего мостов
Механический, с блокировочным механиз-
мом включения передачи заднего хода при
включенном противоскатном устройстве
24
3.15. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Тип
Применяемое масло
Заправочная емкость, л
01 бор мощности на водомет
Механизм включения водомета
Привод водомета
Привод заслонки водомета
Водомет одноступенчатый, одновальный
с одним четырехлопастным гребным вин-
том диаметра 425 мм
См. п. 29.3
См. п. 29.2
От первичного вала раздаточной короб-
ки парой шестерен постоянного зацепления
с передаточным числом 0,725
Гидравлический, с включением с места
механика-водителя
Карданная передача от раздаточной ко-
робки к редуктору водомета. Передаточ-
ное число редактора 0,69
Гидравлический с управлением с места
водителя
3.16. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Тип Постоянного тока, исполнение однопро-
водное, за исключением катушки выключа-
теля массы и штепсельных розеток для пе-
реносного светильника. Отрицательные
выводы источников н потребителей тока-
соединены с корпусом
Напряжение в сети, В:
при отключенных генерато-
рах 2-1
при подключенных генерато-
рах 28
3.16.1. Аккумуляторные батареи
Количество Две
Тип Стартерные, свинцово - кислотные
Марка 12СТ-85Р пли 6СТ 190ТР
Емкость, А-ч 170 (85x2) или 190
Масса одной батареи с электро-
литом, кг, по более 72
Выключатель батарей ВК860Б, включается дистанционно с ме-
ста механика водителя или непосредствен-
ным нажатием на кнопку выключателя
3.16.2. Генераторные установки
3.16 2.1. Генераторы
Количество
Тип
Марка
Мощность, кВт
Номинальный ток нагрузки, А
Номинальное напряжение, В
Два
Переменного тока со встроенными выпря-
мительными устройствами
Г290В
6.0 (3.0x2)
120 (60x2)
28
Привод
Количество
Марка
Тип
Марка
Мощность, кВт
Напряжение, В
Передаточное число привода
Клиноременная передача от шкива ко-
ленчатого вала двигателя
2,36
3.1b.2.2. Реле-регуляторы
Два
РР390-Б1
3.16.3. Стартер
Электрический
СТ142Б
7,7
24
3.16.4. Электродвигатели
Марка Номинальная 1 мощность, Вт Потребляемый ток, А, нс более
’Обдува стекол смотровых люков МЭ205-А 5 1
Предпускового подогревателя МЭ252 180
Привода крышек воздухопритока
и воздухоотвода МЭ212-Г 25 8,0
Водооткачивающего электрона-
соса МВП 2 300 23,5
Нагнетателя МВ-67 800 50
Вентиляторов системы отопления
и системы смазки и охлажде-
ния РК (пять) МЭ247-А 125(25x5) 10,5(2,1x5)
Стеклоочистите тя МЭ231-А 12 9
3.16.5. Приборы освещения и сигнализации
Фары со светомаскировочными
насадками
Фара со светофильтром
Дополнительная фара
Задние габаритные фонари с
СМУ (выполняют также функ
пин указателей поворотов)
Передние габаритные фонари с
СМ> (выполняют также ф\нк-
цип указателей поворотов)
Фонарь освещения рабочего места
командира
Фонарь освещения шкалы воз-
душного редуктора и блока
шинных кранов
Плафоны освещения отделения
силовой установки
Плафоны освещения боевого от-
деления
'Включатели стоп-сигнала
Две, ФГ127
Одна, ФГ125
Одна, ФГ16
Два, ФП133Б и две насадки АС 132
Два, ПФ133Б и две насадки АС 130
ПД308А, расположен на лобовом листе
корпуса перед местом командира
ПД308А, расположен на крыше корпуса
слева от механика-водителя
Четыре, ПМВ-71
Четыре, ПМВ-71
Два, ВК.12 Б, расположены на главных
цилиндрах гидропривода рабочей тормоз-
ной системы
26
Датчик аварийной сигнализации
рабочей тормозной системы
Плафон освещения башни
Фонарь освещения башни
Переносный светильник
Звуковой сигнал
Конечные выключатели:
сигнализации открытия боко-
вых люков
механизма привода крышек
воздухопритока и воздухо-
отвода
сигнализации включения сто-
яночной тормозной системы
электропитания башни при
открытых верхних люках
корпуса
сигнализации открытия за-
слонки водомета
Электронные усилители сигнали-
заторов наличия воды в корпу-
се
ВК-403, расположен на уравнителе гид-
равлического привода рабочей тормозной
системы
ПМВ-71
ПД308А, расположен внутри башни сле-
ва
СП 1, укладывается в сумку на спинке
сиденья механика-водителя
С314Г, электрический, вибрационный,
герметизированный
Два, расположены на левом и правом
бортах у люков
Два, расположены на механизме приво-
да крышек
Расположен под рычагом стояночной тор-
мозной системы
Четыре, расположены у каждого люка
Расположен в задней части отделения
силовой установки
Два, 1102.3839, расположены в щитках
на нишах вторых колес
3.16.6. Контрольно-измерительные приборы
Спидометр
Привод спидометра
Тахометр
ука атель тахометра
датчик тахометра
Вольтамперметр
Указатель уровня топлива
Указатель давления масла
Указатель температуры масла
Указатель температуры охлажда-
ющей жидкости
Счетчик моточасов
АХанометр воздушного баллона
Шинный манометр
СП24-Г-У-Т
Гибкий вал ГВН-300Е-1, от переднего
промежуточного вала раздаточной коробки
Электрический
121.3813
20.3843
ВЛ 440 в комплекте с шунтом ША 440
УБ102БТ с двумя датчиками 28.3827
У 1\170 с датчиком ММ370
УК165Э с датчиком ТМ100Т
УК165Э с датчиком ТМ100Т
228 ЧП
МА 10
МД101-У-Т
3.17. СРЕДСТВА СВЯЗИ
3.17.1. Радиостанция
Тип
Марка
Диапазон частот, кГц
Напряжение питания, В
Приемопередающая, ультракоротковол-
новая, симплексная с частотной модуляцией
Р-173
30000 -75999
27 +?
— о
27
Ток потребления при номинальном
напряжении бортовой сети, А,
не более:
в режиме приема
в режиме передачи
Ради\с действия, км, не более
3.17.2.
Тип
Марка
Диапазон частот. кГц
Напряжение питания, В
Ток потребления при номинальном
напряжении сети, А, не более
1,5
9,0
20
Радиоприемник
Ультракоротковолновый с частотной мо-
дуляцией
Р-173П
30000—75999
27 Д
1,2
3.17.3. Переговорное устройство
Тип
Марка
Напряжение питания, В
Максимальная потребляемая
мощность от бортовой сети, Вт.
не более
Количество абонентов
Телефонное, с электромагнитными ларин-
гофонами
Р-174
27
Z/ -5
3.18. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ
Тип
Способ защиты экипажа и десан-
та:
от ударной волны
от радиоактивной пыли, от-
равляющих веществ и бак-
териальных средств
30
Пять: командир механик-водитель, на-
водчик и два мотострелка с пулеметами
ПК
ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Коллективная
Герметизация обитаемых отделений
Очистка воздуха и создание избыточного
давления в обитаемых отделениях
3.18.1. Фильтровентиляционная установка
Нагнетатель
Фильтр-поглотитель
Центробежного типа, с инерционной се-
парацией пыли, расположен в отделении
силовой установки
ФПТ-200М, адсорбционного типа, распо-
ложен в отделении силовой установки
3.18.2. Измеритель мощности дозы
Марка
ИМ Д-21 Б
3.18.3. Войсковой прибор химической разведки
Марка
ВПХР
28
3.18.4 . Танковый дегазационный комплект
Марка ТДП
3.18.5 . Устройство экстренного закрытия крышек воздухопритока
и воздухоотвода
Выключатель Кнопочный, 11.3704. расположен на щит-
ке приборов
3.19. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
3.19.1. Система ППО
Тип
Способ включения
Применяемая огнегасящая жид-
кость
Количество баллонов и их раз-
мещение
Количество термодатчиков и их
размещение
Автоматическая, двукратного действия
Автоматический и полуавтоматический
Хладон 114В-2. Допускается состав
«3,5»
Два, размещены в боевом отделении у
перегородки отделения силовой установки
Четыре, размешены в отделении силовой
установки
3.19.2. Ручной огнетушитель
Тип
Марка
Размещение
Марка
Размещение
Углекислотный
ОУ-2
В боевом отделении на нише 3-го левого
колеса
3.19.3. Порошковый огнетушитель
ОП-ЮА
В боевом отделении под нишей аккуму-
ляторных батарей
3.20. СРЕДСТВА МАСКИРОВКИ
3.20.1. Система 902В
Количество пусковых установок
Заряжание
Углы наведения, град.:
по вертикали
по горизонтали
Дымовая граната:
марка
количество
размещение
Дымовая завеса, образуемая од-
ной гранатой (при скорости
приземного ветра 2—5 м/с), м:
ширина
высота
Время дымообразования грана-
той, мин
Дистанция постановки дымовой
завесы, м
Шесть
Ручное, через дульный срез
+45 (постоянно)
360
ЗД6
6
В пусковых установках
10—30
3—10
1
200—350
29
321. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА
3.21.1. Водоотливная система
Тип
Привод клапанов
Управление приводом
С\ ммарная производительность,
л/мин, не менее
Эжскционная. Работает при работающем
водометном движителе
Гидравлический
С места механика-водителя
800
3.21.2. Водооткачивающий электронасос
Тип
Производительность, л,мин,
не менее
Центробежный
180
3.22. ЛЕБЕДКА
Размещение
Длина троса, м
Предельное тяговое усилие на
крюке троса при однорядной
намотке троса на барабан,
Н (кге):
без применения блока
с применением блока
Привод лебедки
В носовой части корпуса
50
43120 (4400)—58800 (6000)
86240 (8800)—117600 (12000)
Механический (карданная и цепная пе-
редачи от раздаточной коробки)
3.23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ
3.23.1. Обогрев обитаемых отделений машины
Отопители:
тип
количество
места установки
Калориферные, с использованием тепла
жидкости, охлаждающей двигатель
Три
Один слева от механика-водителя, два
других — под многоместным сиденьем
30
4. Броневой корпус
Броневой корпус (рис. 4.1, 4.2, 4.3 и 4.4) служит для размеще-
ния боевого расчета, вооружения, боеприпасов, агрегатов и меха-
низмов машины, для защиты их от поражения огнем стрелкового
оружия, а также от воздействия светового излучения, ударной
волны и проникающей радиации ядерного взрыва, от пылеобраз-
ных радиоактивных веществ, наведенной радиации, отравляющих
веществ и бактериальных средств.
Корпус является остовом, который соединяет в единое целое
все агрегаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, воз-
никающие при движении, преодолении препятствий и стрельбе,
обеспечивает машине необходимый запас плавучести.
Корпус сварен из стальных броневых листов. Он состоит из но-
совой части, бортов, кормовой части, крыши, днища, перегородки
отделения силовой установки и полов обитаемых отделений.
Рис. 4.1. Корпус машины (вид спереди слева):
1 волноотражательный щиток; 2, И и 12 — амбразуры для стрельбы из авто-
матов; 3—смотровые люки командира и механика-водителя; 4—крышки смотро-
вых люков; 5—гнездо прибора наблюдения ТКН-3; 6—гнезда прибора наблюде-
ния ТНПО 115; 7—люк башенной установки; 8 и 9—поручни; 10 — амбразура
Для стрельбы из пулемета; 13 — верхняя створка двери бокового люка; 14 —-
крышка люка фильтра ФВУ; 15—швартовочный крюк; 16 и 18—подножки; 17—-
нижняя створка двери бокового люка; 19—ограждение фары; 20 — буксирный
крюк; 21—крышка люка выдачи троса лебедки; 22—передние буфера
31
Рис. 4.2. Корпус машины (вид сзади справа):
1—защитные щитки воздухоотв од а; 2—скоба для буксировки на плаву; 3—от-
верстие устройства для выпуска отработавших газов; 4—амбразура для стрель-
бы из пулемета; 5, 6 и 16—поручни; 7, 9 и 11—амбразуры для стрельбы из ав-
томатов; 8, 14 и 17—подножки; 10—верхняя створка двери бокового люка; 12—
нижняя створка двери бокового люка; 13—крышка ниши для аккумуляторных ба-
тарей; 15—выходной канал заднего хода на плаву; 18—штырь буксирного прис-
пособления; 19—съемный лист кормы; 20 — заслонка водометного движителя,
21—козырек отводящего патрубка водооткачивающего электронасоса; 22—задний
буфер; 23—крышка заправочной горловины топливного бака; 24—гнездо заднего
фонаря
Рис. 4.3. Днище корпуса:
1—отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя; 2 —
пробка отверстия для слива масла из 2-го моста; 3, 15 и 16 — отверстия для
слива воды из задних отопителей; 4 — пробки отверстий для слива масла из
раздаточной коробки; 5—пробка отверстия для слива масла из коробки пере-
дач; 6—крышка лючка для доступа к гайкам крепления карданного вала при-
вода 4-го моста; 7 — отверстия для слива воды из котла предпускового подо-
гревателя; 8—пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9 — входное
отверстие водометного движителя; 10—пробки отверстий для слива топлива из
баков; 11 и 18—отверстия для слива воды из корпуса; 12—отверстие для слива
воды из теплообменника; 13—пробка отверстия для слива масла из картера дви-
гателя; 14—пробка отверстия для слива масла из 3-го моста; 17—пробка отвер-
стия для слива масла из 1-го моста
32
10 // /2 /5 141 15 Я 17 18 19 О О
А га
В х
3 2
ч
х
п
о
к ш
о
X
о
X
см
X
В
S
о
о
S
га
X
2
ч
СО I—«
ю =х
S 2
'Ю
00
в
S
о
ч
о
о
X
X
и
ОС 05 О —<
— — Ю см
га
Ч
х
S
X
2
ч
X
2
ч
га ss
Ч
о
X
о
X
В
X
X
X
и
га
X
2
ч
о
з. БТР-80
о
X
X
аз
х
к
ч
о
О
о
и
к
<33
о
<33
к
х .2
S
X
X
о
схсо
X
X
X
X
X
X
В
X
В
X ОЗ
СО
схсо
X
1О
я
ч ч-
ч
ч
О
X
ч
о
5Е
X
X
2
2
ч
к
ч
S
X
X
СЗ
я
ч
ч
X
В
X
X
X
В
X
и
га
X
к
X
о
ю
га
о
X
S
СЗ
X
И
в
X
Ч см
со
О ..
И
с
ч
ч
к
X X
<33
33
4.1. ЛЮКИ И ДВЕРИ КОРПУСА
4.1.1. Люки командира и водителя
Проемы люков закрываются крышками, установленными на
петлях, сквозь которые проходят торсионы 16 (рис. 4.5).
Торспон одним концом закреплен в сухаре 17, приваренном к
корпусу. Другой конец торсиона закреплен в сухаре 15, располо-
женном в углублении петли крышки люка.
Для закрытия и открытия крышки снаружи машины необходи-
мо повернуть ось 5 специальным Г-образным ключом квадратного
сечения 10 мм из ЗИП машины.
Для обеспечения герметичности прилегания крышки люка по
всему ее периметру установлен уплотнитель 8.
Плотное прилегание уплотнителя к кромке проема люка обес-
печивается регулировкой положения болта 2. Для увеличения
усилия прилегания вывернуть болт 2 из прижимной планки 9 на
необходимую величину и затянуть контргайку болта.
С целью предотвращения возможности случайной стрельбы из
пулеметов БПУ, а также запуска дымовых гранат из системы
902В при открытых люках, на крыше у проемов люков установле-
ны конечные выключатели, выключающие электропитание башен-
ной пулеметной установки (БПУ), если хотя бы один из верхних
люков корпуса приоткрыт.
Для повышения удобства командира, в случае нахождения
его в люке стоя, у задней кромки проема люка установлено мяг-
кое ограждение.
С помощью кронштейнов 19 оно установлено в продольных
пазах опор 21, приваренных на крыше корпуса, и закреплено*
гайками 20. При необходимости ограждение может быть сдвину-
то из проема люка назад и закреплено гайками.
Для открытия крышки изнутри машины:
— повернуть рукоятку 10 вниз, а затем на 90° против часовой
стрелки вокруг оси замка; при этом выступы на фиксаторе
3 фиксируются во впадинах втулки 4\
— открыть крышку.
В открытом положении крышка автоматически фиксируется
с помощью упора 13, который прижимается роликом 14 с пружи-
ной И к штырю 12.
Для закрытия крышки изнутри машины:
— отжать упор 13 вверх; при этом крышка под действием
торсиона и собственной массы повернется в петлях и установит-
ся с некоторым зазором от крыши;
— закрыть крышку за рукоятку 10\
34
Рис. 4.5. Крышка люка командира:
1—ось петли; 2—регулировочный болт; 3—фиксатор; 4—втулка; 5—ось замка;
6—уплотнительное кольцо; 7- пружина; 8—уплотнитель крышки; 9—прижимная
планка; 10—рукоятка с эксцентриком; 11—пружина ролика; 12—штырь упора;
13—упор; 14—ролик упора; 15 -сухарь торсиона в петле; 16—торсион; 17—су-
харь торсиона на корпусе; 18—обрамление люка; 19—кронштейн; 20—гайка-ба-
оашек; 21—опора
— повернуть рукоятку 10 на 90° (до щелчка фиксатора);
•— поджать рукоятку к крыше корпуса, как показано на
рис. 4.5.
4.1.2. Верхние люки боевого отделения
Крышки верхних люков боевого отделения отличаются от
крышек люков командира и механика-водителя наличием рукоя-
ток для открывания и закрывания крышек снаружи.
3*
35
В обеих крышках имеются лючки для стрельбы из автоматов
по высоко расположенным целям. Лючок закрывается крышкой
9 (рис. 4.6).
36
На отражателе в проеме лючка приклеено резиновое кольцо
8, предохраняющее оружие от повреждения и являющееся уплот-
нителем крышки. Для предохранения кольца 8 от повреждения
при поворачивании крышки приварен ограничитель 10.
Для открытия лючка необходимо перевести рукоятку 7 из ее
исходного через нижнее положение, а затем повернуть вокруг
оси замка против часовой стрелки до упора крышки в упор 1 и
перевести рукоятку через нижнее положение вверх до отказа.
Закрытие лючка производить в обратной последовательности.
4.1.3. Двери боковых люков
Дверь состоит из верхней 6 (рис. 4.7) и нижней 5 створок.
Обе створки уплотняются с корпусом и между собой проклад-
ками из губчатой резины.
В закрытом положении верхняя створка двери фиксируется
замковым устройством, аналогичным устройству на верхних лю-
ках боевого отделения.
Верхняя створка открывается вперед по ходу машины и ав-
томатически стопорится в открытом положении фиксатором 7.
Фиксация нижней створки двери в закрытом положении осу-
ществляется замком, устройство которого показано в сечении
Б-Б. Штырь 20 поджимается пружиной 19 и приводится в дейст-
вие рукояткой 17. Выступание штыря регулируется шайбами
18. Штырь 20 взаимодействует с упором 24, который шарнирно
закреплен на основании 23 упора и, при открытой двери, пружи-
ной 21 поджимается к основанию 23 упора Основание упора за-
креплено болтами к гайкам, приваренным к двери; положение
его регулируется прокладками 22.
Прижим двери к корпусу осуществляется двумя защелками
15. Защелка должна быть закреплена на корпусе так, чтобы за-
зор между кромкой овального отверстия в защелке и петлей
16 был в пределах 1 —10 мм.
Нижняя створка 5 с приваренными к ней петлями открывает-
ся вниз, опуская с помощью тяги 3 подвижную опору /.
Закрывание нижней створки осуществляется тросовым при-
водом.
Трос 8 (рис. 4.8) привода одним концом закреплен в рукоят-
ке 5. Внутри корпуса 4 трос уложен в направляющие ролики 7,
Ю и 16. Другой конец троса прикреплен к нижней створке двери.
Для открывания двери изнутри:
— открыть замок верхней створки двери рукояткой 11 (рис.
37
I
A-A
38
Рис. 4.8. Механизм привода нижней створки боковой двери (тросоукладчик):
1—резьбовая пробка; 2—резиновая подкладка; 3—пружина; 4- корпус; 5—ру-
коятка; 6—буфер; 7—входной направляющий ролик; 8—трос; 9—шток; 10—
направляющий ролик на штоке; 11—ось; 12—заклепка; 13—крышка корпуса
тросоукладчпка; 14-крышка направляющего ролика; 15—подшипник; 16—вы-
ходной направляющий ролик; 17—планка крепления троса к нижней створке
двери
— открыть верхнюю створку 6 двери;
— открыть две защелки 15;
— вывести рукояткой 17 замка штырь 20 из зацепления с упо-
ром 24. При этом нижняя створка двери упадет под собственным
весом до соприкосновения с буферами 2 на подвижной опоре /, а
трос 6 (рис. 4.8) вытянется из тросоукладчпка и сожмет пружи-
ну 3.
Для закрывания двери изнутри:
— потянуть на себя рукоятку 4 (рис. 4.7) до закрытия и ав-
томатической фиксации створки штырем 20;
поджать створку защелками за рукоятки 15;
— снять с упора верхнюю створку двери,повернув фиксатор 7;
- закрыть створку;
зафиксировать створку замковым устройством рукояткой//.
Для открывания верхней створки двери снаружи:
— повернуть рукоятку 9 на 90е в направлении к кормовой ча-
сти корпуса;
— открыть за поручень створку двери.
Для закрывания верхней створки двери снаружи:
- перевести внутреннюю рукоятку 11 с эксцентриком в под-
жатое положение створки;
39
— закрыть створку двери;
— поворотом наружной рукоятки 9 вверх закрыть створку
двери.
4.1.4. Смотровые люки командира и механика-водителя
Смотровые люки командира и механика-водителя закрывают-
ся стеклами, а в боевом положении — броневыми крышками 3
(рис. 4.4) и 44.
Крышки люков закрываются и открываются рукоятками, уст-
ройство которых показано на рис. 4.9. При приложении усилия к
Рис. 4.9. Рукоятка крышки смотрового люка командира (водителя):
1—крышка смотрового люка; 2—ось крышки; 3—сектор; 4 защелка; 5—руко-
ятка; 6—штифт; 7—палец; 8— основание рукоятки; 9—прижимная пружина
защелки; 10—штифт рукоятки; 11—тяга; 12—оттяжная пружина защелки; 13—
облицовка рукоятки; 14 штифт оттяжной пружины; I, II, 111 очередность при-
ложения усилия руки на рукоятку при переводе крышки в открытое или закры-
тое положения
40
основанию 8 рукоятки (действие I) палец 7 сжимает пружину 9Г
снимая с защелки 4 нагрузку, направленную в сторону паза в-
секторе 3. Одновременно растягивается пружина /2, создавая
через тягу 11 нагрузку на защелку, направленную вниз.
При действии II защелка 4 отходит от сектора 3 и пружина
12 вытягивает защелку из паза сектора.
При leficTBiiii III крышка переводится в нужное положение
(открытое или закрытое).
4.1.4.1. Омыватель стекол смотровых люков
Для очистки стекол смотровых люков от пыли и грязи уста-
новлен омыватель.
Омыватель состоит из насоса 15 (рис. 2.4), бачка 1 (рис. 2.3)
с впускным клапаном и фильтром, двух распылителей, установ-
ленных на рамках ветровых стекол смотровых люков и шлангов..
Насос приводится в действие нажатием левой ноги на крыш-
ку.
Бачок устанавливается на кронштейне блока шинных кранов.
Для обмыва ветровых стекол пользоваться смесью воды со*
специальной жидкостью НИИСС-4, объемные соотношения кото-
рых менять в зависимости от температуры окружающего воздуха)
согласно нижеприведенной таблице.
Таблица 1
Температура, СС Вода в массовых частях Жидкость НИИСС-4 в массовых частях
Плюс 5 10 0
Минус 5 9 1
—»— 10 5 1
-»— 20 2 1
—»— 30 1 1
—»— 40 1 2
Распылители установлены по одному на рамках стекол смот-
ровых люков. От насоса к распылителям через шланги подводит-
ся жидкость из бачка.
Жидкость из распылителей должна попадать па очищаемую*
щетками поверхность стекла. При необходимости направление
вытекающей струи регулировать поворотом корпуса распылителя
или поворотом самого жиклера.
Для обмыва стекол нажать левой ногой два-три раза на
крышку насоса и включить стеклоочиститель.
41
При необходимости, повторять смачивание стекол до полного
удаления грязи.
Отказ в работе омывателя может произойти главным образом
вследствие засорения жиклеров и клапанов с фильтром. В этом
•случае снять жиклеры и клапан с фильтром и прочистить их,
тщательно промыть бачок, заполнить его жидкостью, устано-
вить жиклеры и клапан с фильтром на место и отрегулировать
направление вытекающей струи из распылителей.
4.1.5. Люк выдачи троса лебедки
Крышка 9 (рис. 4.10) люка установлена на одной петле 8 и
через резиновый уплотнитель 5 прижимается к листу 7 корпуса
гайкой-рукояткой / через планку 2, опирающуюся на направляю-
щие ролики 4. Открытие крышки 9 производится ослаблением за-
тяжки гайки-рукоятки 1 и поворотом планки 2.
Рис. 4.10. Крышка люка выдачи троса лебедки:
1—ганка-рукоятка; 2—прижимная планка; 3—резьбовая тяга; 4 — направляю-
щий ролик троса лебедки; 5—уплотнитель; 6-—обрамление крышки; 7—лист
корпуса; 8 -петля; 9 -крышка люка
4.1.6. Люк лебедки
Крышка 8 (рис. 4.11) люка установлена на одной петле и
•прижимается к листу корпуса через резиновый уплотнитель
J с помощью винтового замка.
42
Рис. 4.11. Крышка люка
лебедки:
1—уплотнитель; 2 — ось
замка; 3 — крышка люка;
4—ограничитель; 5—пру-
жина; 6—головка замка
Для открытия крышки необходимо ось 2 замка поворачивать
против часовой стрелки Г-образным ключом квадратного сече-
ния 10 мм до упора, а для закрытия—по часовой стрелке до
упора.
4.1.7. Люки над отделением силовой установки
Проем в крыше корпуса, ограниченный его бортами, пере-
городкой отделения силовой установки и кормой, разделен по-
перечной балкой 12 (рис. 4.12), двумя продольными балками 11
и 13 на три над.моторных люка и люк агрегата охлаждения. Над-
моторные люки закрываются тремя крышками /, а люк агрегата
охлаждения — двумя крышками 14 и 15. Все крышки запирают-
ся замками, одинаковыми с замком крышки люка лебедки.
43.
Все крышки люков уплотняются резиновыми прокладками.
Разъемы балок с корпусом также уплотняются резиновыми про-
кладками. На крышках надмоторных люков расположены по две
крышки 18 воздухопритоков, а на левой крышке 15 люка агрега-
та охлаждения — две крышки 17 воздухоотвода.
Рис. 4.12. Крыша отделения силовой установки:
1—крышка надмоторного люка; 2— упор-фиксатор; 3 и 9- болты крепления1
поперечной балки; 4—палец фиксатора; 5—верхний рычаг; 6—защелка; 7—пру-
жина защелки; 8—нижний рычаг; 10 болт крепления продольной балки; 11 и
13 продольные балки; 12 поперечная балка; 14 и 15 — крышки над агрегатом
охлаждения; 16 прокладка; 17—крышки воздухоотвода; 18 -крышки воздухо-
притока
Для открытия крышек 1 надмоторных люков и крышек над
агрегатом охлаждения достаточно открыть замки и поднять
крышки до фиксации их па упорах-фиксаторах 2.
В открытом положении крышки фиксируются упорами 2.
Упор состоит из верхнего 5 и нижнего 8 рычагов, шарнирно
закрепленных соответственно на крышке и па корпусе. Рычаги,
шарнирно соединенные между собой, при открывании крышки ав-
44
тематически фиксируются защелкой 6, прижимаемой к упору на
рычаге 5 пружиной 7.
Для закрытия крышек всех люков:
— удерживая крышку руками за рукоятку в поднятом поло-
жении, носком ноги поднять защелку 6. Упор-фиксатор расфик-
сируется;
— осторожно, не бросая, опустить крышку и закрыть замки.
Монтаж и демонтаж силовой установки осуществляется че-
рез проем в крыше при открытых крышках и снятых балках. Для
снятия балок:
— расшплинтовать и вынуть палец 4 средней и правой кры-
шек надмоторных люков и опустить крышки на крышу кор-
пуса;
— отвернуть четыре болта 10 передних концов балок 11, че-
тыре болта 9 и четыре болта 3 поперечной балки 12\
— снять поперечную балку 12 вместе с продольными бал-
ками И и 13 и упорами 2.
Установку балок производить в обратной последовательности.
4.1.8. Люки заливных горловин топливных баков
Крышка закрывается Г-образным квадратным ключом 10 мм „•
поворотом оси 4 (рис. 4.13) замка по часовой стрелке до упора й]
головки 7 в выступ подкладки ограничителя 9, а открывается*^
поворотом ключа против часовой стрелки.
Рис. 4.13. Крышка люка заливной
горловины топливного бака:
1—обрамление; 2—скоба; 3—штифт;
4—ось замка; 5—петля; 6—лист кор-
пуса; 7—головка замка; 8 — заглушка;
9—подкладка-ограничитель
45
о
С2
*
0J
4.1.9. Люки доступа
к ФВУ и к аккуму-
ляторным батареям
Замковые устрой-
ства и уплотнения
крышек люков до-
ступа к ФВ^у и ак-
кумуляторным ба-
тареям одинаковы с
соответствуют, и м и
деталями крышки
люка лебедки (рис.
4.11).
4.1.10. Воздухопри-
ток и воздухоотвод
Воздухоприток и
воздухоотвод пред-
назначены для обес-
печения доступа в
отделение силовой
установки и выброса
наружу воздуха, не-
обходимого для ох-
лаждения и питания
силовой установки.
Во з д у х о п р и т о к
включает в себя
шесть отверстий в
крышках надмотор-
ных люков для ох-
лаждения и питания
воздухом на суше и
одно отверстие в воз-
духопитающем па-
трубке для питания
воздухом на плаву.
Воздухоо т в о д о м
служит отверстие в
левой крышке люка
над агрегатом ох
лаждения.
46
Отверстия воздухопритока и воздухоотвода закрываются
крышками 17 (рис. 4.12) и 18.
Открытие и закрытие крышек воздухопритока и воздухоотвода
осуществляется механизмом, имеющим электрический привод.
Механизм (рис. 4.14) представляет из себя двухступенчатый
редуктор (цилиндрическая и червячная пары зубчатых колес) с
приводом от электродвигателя 2. На конце выходного вала 15 с
помощью шпонки 14 закреплен кронштейн 27 с электромагнитом
20. На конце кронштейна шарнирно закреплен двуплечий рычаг-
защелка 25, находящийся в зацеплении с двуплечим рычагом 26,
свободно посаженным на валу 15. На другом конце вала /5 закреп-
лен рычаг 12 включения конечных выключателей 1 и 13. Управ-
ление механизмом привода осуществляется переключателем с не-
фиксированными крайними положениями. Переключатель 21
(рис. 15.23) установлен на правой панели щитка приборов меха-
ника-водителя.
Открывание крышек осуществляется следующим образом.
При переводе переключателя 21 в положение ОТКР.
электродвигатель 2 (рис. 4.14) через редуктор вращает
шестерню 5 и червяк 7, которые закреплены на общем валу 10
штифтами 6. Червяк 7 поворачивает червячный сектор 8 и кронш-
тейн 27, закрепленные на общем валу 15 шпонками 17 и 14. При по-
вороте кронштейна 27 закрепленный на нем шарнирно рычаг-за-
щелка 25 тянет своим зубом двуплечий рычаг 26, другой конец ко-
торого соединен с тягой 20 (рис. 4.15). Тяга 20, воздействуя на ры-
чаг 19, поворачивает вал 24 с приваренными на нем шестью рыча-
гами 4, которые нажимают на втулки 26 и через кронштейны 25
поднимают крышки 30. Крышки, установленные через кронштей-
ны 25 и 33 на подшипниках 27, перемещаются по наклонным
пазам передних опор 32 и задней опоры 28.
Рычаг 19, поворачиваясь одновременно с открытием крышек
воздухопритока, через тягу 14, рычаг 13 и приваренные к валу
12 рычаги 15 воздействует на тяги 16 и 17 и открывает крышки
8 воздухоотвода.
Открытие крышек продолжается, пока нажат переключатель, и
до тех пор, пока рычаг 12 (рис. 4.14) не нажмет на винт 11 ко-
нечного выключателя 13 и отключит питание электродвигателя 2.
Для закрытия крышек необходимо переключатель 21 (рис.
15.23) перевести в положение ЗАКР. При этом электродвигатель
будет вращаться в другую сторону, и все рычаги и тяги привода
будут также перемещаться в противоположном направлении по
сравнению с перемещением при открытии крышек.
Крышки 18 (рис. 4.12) воздухопритока закрываются под соб-
47
48
ственным весом, перемещаясь своими опорами в направляющих
пазах, а крышки 17 воздухоотвода—с помощью пружин 10 (рис.
4.15).’
Механизм привода крышек обеспечивает экстренное закрыва-
ние их при пожаре. По сигналу системы ППО электромагнит
20 (рис. 4.14) оттягивает на себя рычаг-защелку 25, и зуб проти-
воположного конца рычага-защелки выходит из зацепления с
рычагом 26. Таким образом, разрывается механическая связь
с рычагом 26, свободно посаженным на валу 15, и со всей даль-
нейшей системой привода. Крышки 30 (рис. 4.15) под собствен-
ным весом падают вниз, а крышки 8 закрываются с помощью
пружин 10. Пружина 10 помогает прижимать крышки 8 к уплот-
нителю 9.
Для восстановления механической связи в системе привода
необходимо переключатель 21 (рис. 15.23) перевести в положение
ЗАКР. При этом кронштейн 27 (рис. 4.14), поворачиваясь с ва-
лом 15, подойдет к неподвижному рычагу 26, и зуб рычага-защел-
кп 25 зацепится за торец площадки рычага. После этого срабо-
тает конечный выключатель электродвигателя.
4.1.11. Прочие люки корпуса
Люки главных цилиндров гидроприводов сцепления и рабочей
тормозной системы, люки для доступа палочными средствами при
монтаже и демонтаже раздаточной коробки, доступа к шарниру
карданного вала 4-го моста закрываются крышками, крепятся
болтами и уплотняются резиновыми прокладками.
4.2. ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО КОРПУСА
Внутри корпуса, на различных его элементах, приварены
кронштейны, бонки, скобы для крепления деталей, узлов и агре-
гатов машины.
На поперечинах основания корпуса установлены полы, закры-
вающие узлы трансмиссии и ходовой части. Полы под башенной
установкой имеют легкосъемное крепление — болтами через
специальные защелки 3 (рпс.
Рис. 4.16. Быстросъемное
крепление листов пола:
1—ось защелки; 2—болт при-
жима пола; 3—защелка; 4—
лист пола; 5—несущий кронш-
тейн пола с приварными гай-
ками
4.16). Для снятия листа пола до-
49
4. БТР-80
I
статочно отвернуть болты 2 на 1—3 оборота и вывести защелки
из-под головок болтов. Остальные полы имеют обычное болтовое
крепление.
Отделение силовой установки изолировано от обитаемых от-
делений герметичной перегородкой (рис. 4.17). Для обеспечения
демонтажа и монтажа силового агрегата средняя часть перего-
родки выполнена из трех съемных крышек 5, 6 и 9, крепящихся
болтами через резиновые прокладки. Для доступа к коробке пере-
дач и приводу сцепления имеется люк, закрываемый крышкой /,
которая имеет легкосъемное крепление (рис. 4.16).
4.3. СИДЕНЬЯ
4.3.1. Сиденья командира и механика-водителя
Сиденья командира и механика-водителя по устройству оди-
наковы, за исключением расположения рукоятки-стопора (рис.
4.18) механизма подъема, которая у сиденья командира установ-
лена с левой стороны, а у сиденья водителя — с правой.
Положения сидений регулируются по высоте, в продольном
направлении и по углу наклона спинки.
Для поднятия сиденья повернуть рукоятку-стопор 24 вверх до
отказа и привстать с сиденья. При этом растормаживается узел
затяжки (сеч. Г-Г), и с помощью тяги 15 зуб защелки 17 выво-
дится из паза фиксатора 16, а сиденье под действием пружин
3 поднимется вверх. При достижении сиденьем нужного положе-
ния перевести рукоятку-стопор 24 в нижнее положение до упора
в штифт 13 — зуб защелки 17 войдет в ближайший паз фиксато-
ра 16.
Опускать сиденье необходимо в той же последовательности,
нажимая на сиденье (массой тела) для преодоления усилий пру-
жин 3.
В основании 14 сиденья имеются продольные пазы, благодари
которым сиденья регулируются в продольном направлении.
Для установки сиденья в удобное положение:
— отвернуть гайки 21 на 1—2 оборота;
— установить сиденье;
— затянуть гайки.
Спинка сиденья, шарнирно соединенная с основанием си-
денья, удерживается в требуемом положении фиксаторами 8.
Фиксаторы спинки обеспечивают три положения спинки:
— рабочее;
— откинутое вперед на угол, обеспечивающий возможность
командиру стоять на полу при открытой крышке люка;
4*
51
A-A
Рис. 4.18. Сиденье командира:
1—подшипник; 2—передний валик; 3 и 7—пружины; 4—спинка сиденья; 5—винт
шарнира спинки; 6—прижим фиксатора; 8—фиксатор спинки; 9—штырь спин-
ки; 10—муфта; 11—наконечник; 12—ось; 13—штифт; 14—основание сиденья;
15—тяга фиксатора; 16 — фиксатор подъема сиденья; 17 — защелка фиксатора
подъема сиденья; 18 — пружина фиксатора; 19—подушка сиденья; 20 — болт
крепления сиденья; 21—гайка; 22—планка крепления сиденья; 23—гайка сто-
пора; 24—рукоятка-стопор; 25—ось стопора
52
— откинутое назад до горизонтального положения для пере-
хода в боевое отделение.
Для изменения положения спинки:
— нажать обеими руками одновременно на задние кромки
фиксаторов 8. При этом фиксатор боковым вырезом в продоль-
ной прорези выйдет из зацепления со штырем 9 спинки (сеч. Е-Е);
— сдвинуть (вперед, назад) спинку, не отпуская фиксаторов.
Дальнейшее перемещение спинки производится без воздействия
на фиксатор.
Возвращение спинки в рабочее положение производится про-
стым сдвигом — фиксаторы автоматически устанавливаются на
штыри под действием пружины 7.
Угол наклона спинки в рабочем положении регулируется муф-
тами 10.
Для предохранения сидений от повреждений на них установ-
лены защитные чехлы.
4.3.2. Сиденья мотострелков
Для размещения мотострелков в машине установлены два
одноместных и два многоместных сиденья.
Одноместные сиденья (рис. 4.19) расположены за сиденьями
командира и механика-водителя. Подушка 2 и спинка 1 сиденья
при необходимости могут быть установ ,ены в горизонтальном
или в вертикальном положениях.
Многоместные сиденья (рис. 4.20) представляют собой два
трехместных сиденья, расположенных спинками друг к другу
вдоль оси машины. Сиденье состоит из общей, образующей си-
денье и спинку, пластмассовой панели, теплоизолирующей про-
кладки, эластичного элемента из поролона и обивки из искусст-
венной кожи. Сиденье петлями 9 надевается на грубу основания
4 спинки и крепится застежками / к листам ограждения разда-
точной коробки.
Для доступа к агрегатам, расположенным под сидецьями:
отстегнуть застежки /;
• приподнять сиденья и ремнями 2 закрепить их на крюч-
ках на крыше корпуса.
53
tn
4^.
Рид A
Рис. 4.19 Одноместные сиденья:
1—спинка сиденья; 2 —подушка сиденья; 3 и 4—кронштейны; 5—ушко спинки;
6 -ушко подушки; 7—болт; 8—втулка
7—средняя левая подставка; 8—.
Рис. 4.20. Многоместные сиденья:
1 — застежка; 2—ремень; 3—задняя под-
ставка; 4 -основание спинки; 5 — правое
сиденье; 6—средняя правая подставка;
)е сиденье; 9—петля сиденья; 10—передняя
подставка
4.4.1. Проверка и регулировка положения крышек
воздухопритока и воздухоотвода
Для проверки:
— отсоединить тягу 20 (рис. 4.15) от рычага 19;
— перемещением рычага 19 рукой проверить одновременность
открытия п равномерность (плотность) прилегания крышек 30
воздухопритока к поверхностям крышек 2 При необходимости от-
регулировать перемещением кронштейнов 25 и 33 в пределах
овальных отверстии под винты крепления кронштейнов;
проверить одновременность закрытия крышек 8 воздухоот-
вода и при необходимости отрегулировать путем изменения дли-
ны тяги 17,
убедиться в одновременности закрытия крышек воздухо-
притока 30 и крышек воздухоотвода 8: рычаги 1 должны касать-
ся втулок 26, а площадка на тяге 14 — рычага 13. При необходи-
мости отрегулировать изменением длины тяги 14;
установить механизм привода крышек в положение, соот-
ветствующее закрытому их положению, для чего переключатель
21 (рис. 15.23) перевести в положение ЗАКР. до срабатывания
конечного выключателя;
установить рукой рычаг 19 (рис. 4.15) в положение, при
котором рычаги 4 касаются втулок 26. Изменением длины тяги
20 совместить отверстия в ней и рычаге 19 п соединить их;
открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего
переключатель 21 (рис. 15.23) перевести в положение OTRP
до срабатывания конечного выключателя;
— проверить высоту подъема крышек 30 (рис. 4.15) воздухо-
притока (размер 13 54 мм, показанный на рис. 4.15) и при не-
обходимости отрегулировать момент подъема крышек винтом 11
конечного выключателя 13.
Проверка правильности регулировки производится повторным
включением переключателя на закрытие и открытие крышек.
Своевременность срабатывания конечных выключателей и от-
сутствие перегрузки электродвигателя механизма контролировать
при неработающем твигателе повторным включением переклю-
чателя на закрытие при закрытом положении крышек и повтор-
ным включением переключателя на подъем при открытом поло-
жении крышек. Стрелка вольтамперметра при повторных вклю-
чениях не должна отклоняться.
56
5. Вооружение
5.1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
Машина вооружена башенной пулеметной установкой БПУ-Г
(рис. 5.1 и 5.2), предназначенной для борьбы с наземными и низ-
ко летящими воздушными целями.
В башенной установке размещены 14.5-мм крупнокалиберный,
пулемет Владимирова танковый (КПВТ) и спаренный с ним
7,62 мм пулемет Калашникова танковый (ПКТ)
Для наблюдения за нолем боя, определения расстояния до-
целей и наведения пулеметов в цель башенная установка осна-
щена комбинированным перископическим монокулярным прице-
лом 1ПЗ-2, приборами наблюдения и механизмами наведения в.
горизонтальной и вертикальной плоскостях с ручными привода-
ми.
Боекомплекты пулеметов КП ВТ и ПКТ размещены в короб-
ках и уложены в укладках в башне и боевом отделении машины.
Корпус машины оборудован амбразурами тля ведения огня
из личного оружия мотострелков—две амбразуры для пулеметов.
ПК и восемь амбразур для автоматов.
В боевом отделении машины оборудованы укладки н места-
крепления для транспортирования личного оружия мотострелков,
двух пулеметов ПК и двенадцати коробок с боекомплектом для
них, восьми автоматов, одного изделия РПГ-7 и сумок с двумя и
тремя выстрелами к нему, двух изделий 9К34М, девяти гранат
Ф 1, одного сигнального пистолета и двух сумок с десятью пат-
ронами к нему.
5.2. БАШЕННАЯ ПУЛЕМЕТНАЯ УСТАНОВКА БПУ-1
5.2.1. Башня
Башня предназначена для размещения в ней наводчика, пуле-
метов КПВТ н ПКТ, прицела, приборов наблюдения, агрегатов и
механизмов БПУ-1.
Башня (рис. 5.3) конусообразной формы, сварена из стальных:
броневых листов.
57
€4
Рис. 5.1 Башенная установка (вид сбоку):
1—хомут консоли; 2—консоль; 3 -крышка вход-
ного окна; 4—прицел; 5 -оттяжная пружина ме-
ханизма перезаряжания КПВТ; 6 -прибор на-
блюдения ТНПТ-1; 7—ролик; 8—трос; 9—пуско-
вая установка системы 902В; 10—кронштейн
стопора люльки по походному; 11—пружина;
12—стопор люльки; 13—гильзозвеньесборник;
14—буфер рукоятки; 15—рукоятка механизма
перезаряжания КПВТ; 16 —звеньесборник; 17—
пробка уплотнителя маски; 18—уравновешиваю-
щий механизм; 19—механизм поворота; 20 -
пламегаситель; 21-—планка стопора люльки
сл
СО
1 —отражатель; 2, 4 и 5—пружины; 3—упор; 6-
шток; 7—рычаг; 8, 9, 10 и 25—держатели; 11-
уплотнитель; 12 контргайка 13 и 18—сфериче
окне подшипники; 14—вал маски; 15—гайка; 10
—стопорное кольцо; 17—цапфа; 19 -крышка
гнезда прицела; 20 — фланец; 21—уплотнитель-
ные прокладки; 22—заглушка; 23—ось крыш-
ки; 24-гайка; 26-ручка; 27—ось ручки, 28-
рычаг; 29—корпус стопора; 30—сектор, 31 —
основание сектора; 32—гайка-барашек; 33
шайба; 34—заглушка; 35—прокладка, 36—мас-
ка; 37—левый щиток; 38l—правый щиток; 39—
башня; 40—пусковая установка системы 902В
К верхней части башни приварены три скобы, предназначен-
ные для монтажа и демонтажа башенной установки.
В передней части башни имеется проем для размещения мас-
ки 36. Слева от проема находится гнездо для установки прицела
1ПЗ-2, закрываемое броневой крышкой.
Башня вращается на шариковой опоре (погоне).
Маска 36 (рис. 5.3) установлена в проеме передней части
башни.
Зазоры между башней и маской закрыты уплотнителем 11 из
прорезиненной ткани.
Вода, попавшая в полость уплотнения маски, сливается через
отверстие, закрываемое резиновой пробкой 17 (рис. 5.1). В маске
имеются отверстия: для пулемета КПВТ (большое), под ним —
для гильзоотвода КПВТ и справа — для пулемета ПКТ.
Для обеспечения более легкого вращения маски имеется урав-
новешивающий механизм, состоящий из уравновешивающей пру-
жины 4 (рис. 5.3), двух упоров 3, штока 6 и двух пружин 5,
удерживающих шток в среднем положении.
Передний упор механизма упирается в кронштейн, приварен-
ный к листу основания башни, задний—в рычаг, установленный
на валу маски.
Погон (рис. 5.4) представляет собой радиально-упорный под-
шипник, состоящий из трех колец: неподвижного, регулировочно-
го и подвижного. Неподвижное (нижнее) кольцо 17 крепится с
помощью болтов 11 к крыше 12 машины. В канавке неподвиж-
ного кольца 17 установлено уплотнительное резиновое кольно.
К неподвижному кольцу крепится регулировочное кольцо 19. Над
неподвижным кольцом установлено подвижное (верхнее) кольцо
22, к которому крепится башня.
В погон уложены шарики 18 диаметром 16 мм. Шарики разде-
лены сепаратором 16 и катаются по четырем кольцам, изготов-
ленным из калиброванной стальной проволоки. Под регулировоч-
ное кольцо 19 устанавливаются регулировочные прокладки 13.
Герметичность погона обеспечена уплотнительным кольцом
20. Межд) кольцом 20 и кольцами 17 и 22 установлена фторо-
пластовая пленка. Снаружи резиновое кольцо 20 стянуто двумя
пружинными кольцами 21. Изнутри погон имеет ограждение 8,
прикрепленное к подвижному кольцу. К неподвижному кольцу
17 прикреплен изолятор 15, в выточке которого вмонтировано
медное контактное кольцо 9.
Сиденье наводчика может регулироваться по высоте за счет
перемещения штанги 4 (рис. 5.5) в кронштейне 1 при помощи
гайки 3.
60
Рис. 5.4. Погон:
1—корпус тормоза; 2—муфта; 3—рукоятка тормоза; 4—втулка; 5—колодка тор-
моза; 6—пружина; 7—штифт; 8—ограждение; 9—контактное кольцо; 10, 11 и
23—болты; 12—крыша машины; 13—регулировочные прокладки; 14 — кольцо
угломерного устройства; 15—изолятор; 16—сепаратор; 17—неподвижное коль-
цо; 18—шарик; 19—регулировочное кольцо; 20—уплотнительное кольцо; 21 —
пружинное кольцо; 22—подвижное кольцо
Сиденье 7 и спинка 5 также могут регулироваться (сиденье
в горизонтальной плоскости, а спинка по высоте), для чего до-
статочно отпустить затяжные болты 6 и 8. Для исключения про-
ворачивания штанги служит стопор 2, закрепленный в кронштей-
не 1.
5.2.2. Пулеметы КПВТ и ПКТ
5.2.2.1. Пулемет КПВТ
Крупнокалиберный 14,5-мм пулемет Владимирова танковый
(КПВТ) предназначен для поражения:
61
Рис. 5.5. Сиденье наводчика:
1—кронштейн; 2—стопор; 3—
гайка; 4—штанга; 5 — спинка
сиденья; 6 и 8—затяжные
болты; 7—сиденье
легкобронированных наземных целей на дальностях до
1000 м;
— небронированных целей, огневых средств и групповых це-
лей на дальности до 2000 м;
воздушных низколетящих малоскоростных целей на высотах
до 1500 м при наклонной дальности до 2000 м.
Указания по обращению с пулеметом изложены в Памятке
по обращению с танковым пулеметом КПВТ, входящей в комп-
лект эксплуатационных документов машины. Назначение, устрой-
ство и работа механизмов и частей пулемета КПВТ подробно из-
ложены в Наставлении по стрелковому делу. 14,5-мм крупнокали-
берный пулемет Владимирова (КПВТ).
5.2.2.2. Пулемет ПКТ
7,62- мм пулемет Калашникова танковый (ПКТ) предназначен
для поражения наземных небронированных целей, огневых
средств и живой силы на дальностях до 1000 м.
Указания по обращению с пулеметом изложены в формуляре
на пулемет ПКТ, входящем в комплект эксплуатационных доку-
ментов машины.
62
Назначение, устройство и работа механизмов и частей пуле-
мета ПКТ подробно изложены в Наставлении по стрелковому
делу. 7,62-мм пулемет Калашникова (ПК, ИКС, ПКБ и ПКТ).
5.2.3. Размещение пулеметов КПВТ и ПКТ в башне
Пулеметы установлены внутри башни на люльке, прикреплен-
ной к маске (см. рис. 5.1 и 5.2). В амбразурах маски стволы пу-
леметов уплотнены специальными шаровыми уплотнениями. Кон-
струкция уплотнителей обеспечивает герметизацию амбразур и не
препятствует продольным перемещениям пулеметов при стрельбе.
5.2.3.1. Люлька и консоль
Люлька служит основанием для крепления пулеметов, короб-
ксдержателя ПКТ, гильзозвеньесборника для стреляных гильз и
звеньев ленты пулемета ПКТ, гильзоотвода пулемета КПВТ
и механизма перезаряжания.
Корпус / (рис. 5.6) люльки представляет собой жесткую
штампованную раму, которая крепится к маске. В передней ча-
сти корпуса люльки имеются пазы для ползунов основания хому-
та амортизаторов КПВТ, а в задней части люльки — пазы для
ползуна задней точки крепления КПВТ. С правой стороны кор-
пуса люльки приварены два кронштейна для крепления основа-
ния каретки ПКТ.
Основание 7 каретки закреплено на двух приварных крон-
штейнах корпуса люльки: спереди — осью 5 в штыре 4, а сзади
—осью 17 в стойке 16 выверочного устройства.
Стойка 16, горизонтальный винт 23 и втулки 15 и 22 в соче-
тании со штырем 4 представляют собой выверочный механизм,
позволяющий регулировать положение каретки с пулеметом в го-
ризонтальной и вертикальной плоскостях.
На втулках выверочного механизма нанесены деления, с по-
мощью которых отсчитывается изменение положения пулемета в.
горизонтальной и вертикальной плоскостях. Цена деления 0-01.
Консоль 9 (рис- 5.2) крепится к маске совместно с люлькой
при помощи четырех шпилек, вваренных в основание консоли
Консоль представляет собой штампованный сварной крон-
штейн. На переднем конце консоли двумя болтами крепится хо-
мут 42, который охватывает направляющий поясок кожуха ство-
ла пулемета КПВТ и служит дополнительной опорой, ограничи-
вающей колебания ствола при стрельбе, улучшая кучность боя.
Крепление хомута к стойке консоли обеспечивает и его регу-
63
«4
лировку в вертикальной и горизонтальной плоскостях за счет
овальных отверстий под болты крепления.
Зазор между кожухом ствола и хомутом по всей окружности
должен быть не менее 0,1 мм.
К нижней части консоли приварен кронштейн, в который ввер-
тывается ограничитель 5 угла склонения.
к консоли крепится двумя болтами резиновый буфер, предох-
раняющий от жесткого удара о копиры при вращении башни.
5.2.3.2. Амортизаторы КПВТ
Амортизаторы (рис. 5.7) служат для гашения ударных нагру-
зок на установку при стрельбе из пулемета КПВТ. При стрельбе
откат пулемета воспринимается через основание 16 хомута амор-
тизаторов и наметку 1, корпус 9 и пружину 10 на регулировоч-
ную втулку 14 и шток 11. Последний соединен с серьгой 5, кото-
рая с помощью стопора 14 (рис. 5.2) крепится к люльке.
Усилия наката амортизируются резиновыми буферными коль-
цами 7 (рис. 5.7), между которыми помещены шайбы 6. Буфер-
ные кольца закрыты кожухом 15, который предохраняет от попа-
дания на них смазки. При снятии пулемета КПВТ стопоры 14
{рис. 5.2), соединяющие люльку с серьгами амортизаторов, выво-
дятся из соединения с помощью двух рычагов 2.
Рис. 5.7. Амортизаторы:
1 —наметка; 2—рукоятка стопора; 3—пружина; 4—серьга стопора; 5—серьга;
6 шайба; 7—резиновое кольцо; 8—регулировочные шайбы; 9—корпус аморти-
затора; 10—пружина; 11—шток; 12—штифт; 13—гайка; 14—регулировочная
втулка; 15—кожух; 16—основание хомута; 17—гнеток; 18—ползуны
5.2.3.3. Механизм перезаряжания КПВТ и его работа
Механизм перезаряжания служит для постановки затвора пу-
лемета КПВТ на боевой взвод. Он состоит из троса 8 (рис. 5.1),
рукоятки 15 троса, двух роликов 7, установленных на люльке,
5. БТР-80
65
одного ролика на ручке перезаряжания пулемета, оттяжной пру-
жины 5 и буфера 14.
Механизм перезаряжания установлен на люльке с левой сто-
роны от пулемета.
Для взведения затвора пулемета рукоятку резко, без останов-
ки, потянуть вниз до постановки его на боевой взвод. При этом
усилие от рукоятки через трос передается ручке перезаряжания,
которая, захватывая своим зубом остов затвора пулемета, двига-
ется вместе с ним в крайнее заднее положение, пока шептало не
заскочит за боевые выступы затвора. При этом боевая пружина
пулемета будет сжата, а пружина перезаряжания растянута.
После постановки затвора на боевой взвод рукоятку троса
плавно, не отнимая от нее руки, возвратить в исходное положе-
ние.
5.2.3.4. Звеньеотвод КПВТ
Для отвода звеньев патронных лент пулемета КПВТ в при-
емнике пулемета установлен лоток 41 (рис. 5.2), который, пере-
мещаясь вместе с пулеметом, направляет звенья в звеньеотвод
34. На нижнем конце звеньеотвода прикреплен изготовленный из
ткани.звеньесборник 16 (рис. 5.1) емкостью на 5 звеньев ленты
(по 10 гнезд под патроны в каждом звене).
В нижней части звеньесборника имеется клапан, который за-
крывается замком-застежкой и служит для удаления из звенье-
сборника звеньев патронной ленты. При открытии замка звенья
ленты высыпаются.
5.2.3.5. Гильзоотвод КПВТ
Гильзоотвод 6 (рис. 5.2) предназначен для отвода наружу
башни гильз патронов пулемета КПВТ.
На переднем конце гильзоотвода имеется заслонка 4 с пру-
жиной. Во время стрельбы гильзы открывают заслонку и выпа-
дают наружу. В нижней части трубы гильзоотвода имеется про-
дольная прорезь, в которую вставляется приспособление для вы-
талкивания из трубы оставшихся после стрельбы гильз.
5.2.3.6 Каретка ПКТ
Каретка 6 (рис. 5.6) предназначена для крепления пулемета
ПКТ и закреплена в основании 7.
При стрельбе из пулемета ПКТ продольные усилия аморти-
зируются двумя пружинами: большой 10, воспринимающей откат
пулемета, и малой 11, воспринимающей накат. Защелка 18 слу-
жит для фиксации зуба 21 стержня 9 в отверстии каретки.
66
5.2.3.7. Гильзозвеньеотвод ПКТ
Гильзозвеньеотвод 20 (рис. 5.2) служит для отвода гильз и
звеньев патронной ленты пулемета ПКТ. Он крепится к основанию
каретки.
К гильзозвеньеотводу прикреплен гильзозвеньесборник 13
(рис. 5.1) емкостью на 250 гильз и 10 звеньев патронной лепты
(по 25 гнезд под патроны в каждом звене). В нижней части
гпльзозвеньесборника имеется клапан, который закрывается
замком «молния». При открывании замка гильзы и звенья высы-
паются.
5.2.3.8. Коробкодержатели
Коробкодержатели (рис. 5.8) служат для установки патронных
коробок. Защелка 1 фиксирует коробку в коробкодержателе. На-
жим на защелку 1 коробкодержатели освобождает коробку, по-
сле чего ее можно вынуть вниз. Коробкодержатель 19 (рис. 5.2)
КПВТ крепится к усилителю трубы маски, а коробкодержатель
21 ПКТ—к основанию каретки.
5.2.3.9. Снятие и установка пулемета КПВТ
Для снятия КПВТ:
— разрядить пулемет (см. п. 5.2.10.3);
— разъединить штепсельный разъем электроспуска;
— взвести затвор;
— отвернуть стопор и откинуть наметку хомута 42 (рис. 5.2)
консоли;
— нажать на чашку 22 уплотнения кожуха ствола и повернуть
ее по часовой стрелке до выхода фиксаторов из скоб 43;
— нажать на защелку кожуха ствола, а второму члену боево-
го расчета ключом из ЗИП КПВТ повернуть кожух против ча-
совой стрелки до упора;
Рис. 5.8. Коробкодержатели:
1—защелка; 2—пружина. Слева—коробкодержатель ПКТ; справа—коробкодер-
жатель КПВТ
Га*
— отделить кожух со стволом и с уплотнением от ствольной
коробки;
— снять оттяжную пружину 5 (рис. 5.1);
— повернуть основание ролика 7 на 180° и снять его с
КПВТ;
— повернуть крышку гильзозвеньеотвода 20 (рис. 5.2) ПКТ
внутрь корпуса гильзозвеньеотвода;
— поднять рычаги 2 и вывести стопоры 14 из отверстий в
серьгах 5 (рис. 5.7) штоков амортизаторов;
— продвинуть ствольную коробку назад,до выхода основания
хомута амортизаторов и ползуна 28 (рис. 5.2) из пазов люльки;
— снять ствольную коробку с люльки;
- — открыть крышку ствольной коробки и отвести ее в сторону;
— отвернуть рукоятку 2 (рис. 5.7), откинуть наметку 1 и отде-
лить амортизаторы от ствольной коробки;
— отделить лоток 41 (рис. 5.2) от ствольной коробки и за-
крыть ее крышку;
— установить ствол в ствольную коробку;
— вставить стреляную гильзу в рукоятку перезаряжания вме-
сто ролика и, придерживая рукоятку, плавно возвратить подвиж-
ные части пулемета в переднее положение, предварительно на-
жав на рычаг спуска.
Для уста и очки КПВТ:
— вставить стреляную гильзу в рукоятку перезаряжания вме-
сто ролика, взвести затвор, после чего отделить ствол с кожу-
хом от ствольной коробки;
— установить на кожух ствола уплотнитель;
— поднять крышку ствольной коробки и установить лоток 41\
— установить на ствольную коробку амортизаторы. При этом
гнеток 17 (рис. 5.7) должен войти в гнездо на ствольной коробке.
Затянуть наметку 1 рукояткой 2;
— установить лоток 41 (рис. 5.2) в ствольную коробку;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— установить ствольную коробку с амортизаторами на люль-
ку так, чтобы ползуны 18 (рис. 5.7) основания и ползун 28 (рис.
5.2) вошли в пазы люльки;
— поднять рычаги 2, ввести серьги 5 (рис. 5.7) амортизато-
ров в пазы люльки и опустить рычаги 2 (рис. 5.2). Убедиться, что
стопоры 14 вошли в отверстия в серьгах 5 (рис. 5.7) амортиза-
торов;
— поднять крышку гильзозвеньеотвода 20 (рис. 5.2) в верх-
нее положение;
— установить ролик 7 (рис. 5.1) на рычаг перезаряжания
68
ствольной коробки и повернуть основание ролика на 180°;
— установить оттяжную пружину 5;
— вставить кожух со стволом в ствольную коробку;
— нажать па защелку кожуха ствола КПВТ, повернуть ко-
жух ключом из ЗИП КПВТ по часовой стрелке до упора и за-
фиксировать кожух защелкой;
— нажать на чашку 22 (рис. 5.2) уплотнения кожуха и по-
вернуть ее против часовой стрелки до входа ее фиксаторов в
скобы 43 на консоли;
— соединить штепсельный разъем электроспуска КПВТ;
— включить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК;
— нажать на левую кнопку рукоятки поворотного механизма.
Затвор должен возвратиться в переднее положение.
Если в башенную установку установлен новый пулемет, то
необходимо привести установку к нормальному бою (см,
п. 5.2.Н.4) с составлением новой КВМ. (см. п. 5.2.11.3).
5.2.3.10. Снятие и установка пулемета ПКТ
Для снятия ПКТ:
— разрядить пулемет (см. п. 5.2.10.4);
— выключить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК на щитке ба-
шенной установки;
— разъединить штепсельный разъем электроспуска;
— повернуть рукоятку 14 (рис. 5.6) так, чтобы защелка 18
вышла из зацепления с проушиной основания каретки, и опустить
кожух 13 так, чтобы зуб 21 вышел из отверстия в каретке;
— повернуть рукоятку на стволе ПКТ вправо и, удерживая
ПКТ рукояткой, подать его назад до выхода направляющих,
каретки из пазов основания каретки;
— вынуть оси 3 и 20 и отделить каретку от ПКТ;
— вставить осп в каретку, установить каретку в основание
и зафиксировать ее зубом 21\
— снять со ствола пулемета уплотнение.
Пулемет ПКТ снят с башенной установки.
Для установки ПКТ:
— если устанавливается новый пулемет, то переставить ру-
коятку так, чтобы ее ручка была направлена в сторону дульно-
го среза. (У новых пулеметов ручка направлена в сторону стволь-
ной коробки);
— установить на ствол уплотнение;
— установить предохранитель ПКТ в положение ОГОНЬ;
— снять каретку с основания и установить ее на пулемет с
помощью осей 3 и 20\
69
— повернуть рукоятку на стволе ПКТ влево и вставить ка-
ретку с пулеметом в пазы основания каретки;
— зафиксировать каретку зубом 21, для чего поднять кожух
13 так, чтобы защелка 18 вошла в зацепление с проушиной на
основании каретки;
— соединить штепсельный разъем электроспуска ПКТ;
— включить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК;
— поставить затвор ПКТ на боевой взвод;
— нажать на правую кнопку на рукоятке поворотного меха-
низма. Затвор должен возвратиться в переднее положение.
Пулемет ПКТ установлен в башенную установку.
Если в башенную установку установлен новый пулемет, то
его необходимо выверить по КВМ (см. п. 5.2.11.1) и проверить
меткость боя по пристрелочной мишени (см. п. 5.2.11.2) с внесе-
нием необходимых изменений в КВМ (см. п. 5.2.11.3).
5.2.4. Боекомплекты для пулеметов КПВТ и ПКТ
и их размещение
5.2.4.1. Боеприпасы для пулемета КПВТ.
Боекомплект и его размещение
Для стрельбы из пулемета КПВТ применяются 14,5-милли-
метровые патроны с бронебойно-зажигательной пулей Б-32, с
бронебойно-зажигательно-трассирующими пулями БЗТ и БСТ, за-
жигательными' пулями ЗП и с зажигательными пулями мгновен-
ного действия МДЗ.
Эти боеприпасы предназначаются для поражения:
— легкобронированных наземных целей на дальностях до
1000 м;
— небронированных целей и огневых средств, а также груп-
повых целей на дальностях до 2000 м;
— воздушных целей на высотах до 1500 м при наклонной
дальности до 2000 м.
Патроны с пулями Б-32 и ЗП применяются для зажигания
легковоспламеняющихся предметов и горючего на дальностях
до 1500 м.
Патроны с пулями БЗТ, БСТ и ЗП могут применяться для
корректировки огня и для целеуказания.
Патроны с пулей МДЗ предназначаются для поражения воз-
душных целей.
Головные части пуль окрашены:
— Б-32 — в черный цвет с красным пояском;
— БЗТ — в фиолетовый цвет с красным пояском;
70
_БСТ — в фиолетовый цвет;
_ЗП — в красный цвет.
Пули МДЗ окрашены в красный цвет.
Боекомплект пулемета КПВТ — 500 выстрелов, снаряжен в
10 патронных лентах по 50 патронов в каждой. Ленты уложены
в 10 патронных коробках (рис. 5.10).
размещение коробок в боевом отделении машины показано
на рис. 5.9.
5.2.4.2. Боеприпасы для пулемета ПКТ.
Боекомплект и его размещение
Для стрельбы из пулемета ПКТ применяются 7,62-мм патро-
ны с легкими образца 1908 г. и тяжелыми образца 1930 г. трас-
сирующими и бронебойно-зажигательными пулями, а также пуля-
ми со стальным сердечником.
Головные части пуль окрашены:
— легкая — без маркировки;
Рис. 5.9. Укладка изделий вооружения:
1—сумка для сигнальных патронов; 2—сумка ЗИП изделия 9К34М; 3—кобура
сигнального пистолета; 4—малая патронная коробка ПК; 5—патронная короб-
ка ПКТ; 6—патронная коробка КПВТ; 7—опора изделия 9К34М; 8—хомут
крепления изделия 9К34М; 9 большая патронная коробка ПК; 10—ЗИП из-
делий КПВТ, ПКТ и ТХП; 11—сумка изделий Ф-1; 12—выравниватель пат-
ронных лент; 13—машинка Ракова; 14—запасной ствол пулемета КПВТ; 15—-
ЗИП башенной установки
Рис. 5.10. Патронные коробки:
1—крышка; 2—фиксаторы; 3—кла-
пан; 4—лоток; 5—упорная накладка.
Слева—коробка ПКТ, справа —
коробка КПВТ
— тяжелая — в желтый цвет;
— трассирующая — в зеленый цвет;
— бронебойно - зажигательная — в черный цвет с красным
пояском.
Пули со стальным сердечником — в серебристый цвет
Боекомплект пулемета ПКТ — 2000 выстрелов — снаряжен
в 8 патронных лентах по 250 патронов в каждой. Ленты уложены
в 8 патронных коробках (рис. 5.10). Размещение коробок в бо-
евом отделении машины показано на рис. 5.9.
5.2.4.3. Патронные коробки
Патронные коробки (рис. 5 10) служат для укладки снаряжен-
ных патронами лент для пулеметов КПВТ и ПКТ.
В верхней части коробки находится лоток 4 с площадкой для
первого патрона. На крышке 1 коробки установлено два фикса-
тора 2, которые стопорят крышку. Выпадению снаряженной лен-
ты препятствует клапан 3.
5.2.4.2. Снаряжение патронных лент
Снаряжение патронных лент производить в условиях, исклю-
чающих загрязнение. Деформированные гнезда ленты и патроны
с дефектами удалять. Законсервированную ленту перед снаря-
жением дважды промыть в бензине с последующей просушкой.
Промывку и сушку ленты производить вне машины, на откры-
том воздухе.
Снаряжение ленты и выравнивание патронов в ленте для пу-
лемета КПВТ производить с помощью выравнивателя, который
имеется в ЗИП БПУ-1. В гнезда 2 (рис. 5.11) ленты, нахо-
72
дящиеся рядом со свобод-
ным концевым гнездом,
вставить патроны 4 пулей
вниз. Патроны подвести
под толкатель выравни-
вателя между его щека-
ми. Затем снаряжающий
правой рукой берется за
рукоятку 3 выравнивате-
ля, а левой вкладывает
патроны в гнезда. При
подъеме рукоятки вверх
лента перемещается на
одно гнездо, а при опус-
кании до отказа патрон
досылается толкателем
в гнездо.
Патронная лента па 50
патронов составляется
из пяти отдельных звень-
ев ленты на 10 патронов
каждое. Звенья соединя-
ются между собой при
помощи патрона,
Рис. 5.11. Выравниватель:
1—корпус выравнивателя; 2—гнез-
до; 3—рукоятка; 4—патрон; 5—кон-
цевое гнездо
5.
вставляемого в сочленяемые концевые гнезда
Перед укладкой снаряженной ленты в коробку следует от-
крыть крышку 1 (рис. 5.10), нажав на ползуны фиксаторов 2.
Ленту укладывать в патронную коробку «змейкой», пулями
вперед, при открытой крышке коробки вправо-
Снаряжение ленты для пулемета ПКТ производить при помо-
щи машинки системы Ракова, которая имеется в ЗИП БПУ-1.
Полностью снаряженная лента состоит из 250 патронов.
Снаряжение патронных лент производить в следующем по-
рядке:
— при помощи струбцины 6 (рис. 5.12) закрепить машинку в
пазах футляра машинки или на доске (столе);
— открыть приемник 4 и заложить ленту 5 первым гнездом
против досылателя;
— закрыть приемник 4\
— наполнить бункер 2 патронами (пулями в любую сто-
рону);
— правой рукой равномерно вращать рукоятку 1 по часовой
стрелке, а левой — подкладывать патроны в бункер и поправ-
73
I
2
Рис. 5.12. Машинка системы Ракова:
1—рукоятка; 2—бункер; 3—патрон; 4-—приемник; 5—лента; 6—струбцина
лять их. Рукоятку вращать без особых усилий и рывков, не делая
рывков назад;
— снаряженные 10 звеньев ленты вручную соединить между
собой патронами.
Снаряженную ленту легко встряхнуть, при этом выпадания
патронов из ленты не должно быть.
При снаряжении ленты пулемета П!\Т вручную патроны
вкладывать в гнезда ровно, до совмещения среза дульца гильзы
с наружным срезом переднего края ленты, так как при неровно
снаряженной ленте могут быть задержки в работе пулемета.
Ленту уложить «змейкой» в патронную коробку пулями впе-
ред при открытой крышке коробки вправо.
5.2.5. Механизмы наведения
Пулеметы, установленные в БПУ-1, наводятся в цель поворо-
том башни по горизонтали с помощью механизма поворота и на-
ведением пулеметов по вертикали с помощью подъемного меха-
низма.
74
5.2.5.1. Механизм поворота
Механизм 19 (рис. 5.1) поворота предназначен для поворота
башни на шариковой опоре (погоне). Направление поворота
башни совпадает с направлением вращения маховика механизма.
Устройство механизма поворота показано на рис. 5.13.
Ведомая шестерня 14 механизма находится в постоянном за-
цеплении с зубчатым венцом неподвижного кольца погона.
На рукоятке 9 механизма размещены кнопка 8 (левая) элект-
роспуска пулемета КПВТ и кнопка 7 (правая) электроспуска
пулемета ПКТ.
На кожухе маховика расположен токосъемник 10 электро-
спусков со штепсельным разъемом. В качестве тормоза поворота
используется тормоз погона.
5.2.5.2. Тормоз поворота башни
Погон снабжен тормозом, предназначенным для фиксации
подвижного кольца при стрельбе по неподвижным целям или во
время приведения установки к нормальному бою. Торможение
производится поворотом рукоятки 3 (рис. 5.4) на себя. При этом
муфта 2, навинчиваясь на хвостовик колодки 5, давит на втулку 4,
зажимая зубчатый венец неподвижного кольца погона между
втулкой 4 и колодкой 5. При повороте рукоятки 3 от себя пружи-
ны 6 отжимают втулку 4 от колодки 5 и растормаживают погон.
5.2.5.3. Подъемный механизм
Подъемный механизм предназначен для наведения пулеметов
по вертикали. Устройство механизма показано на рис. 5.14 и 5.15.
При вращении маховика 13 (рис. 5.15) шестерня 2 передает
вращение на промежуточную шестерню 9 (рис. 5.14), которая на-
ходится в постоянном зацеплении с сектором 2. Сектор 2 пово-
рачивает вал 14 (рис. 5.3) маски. Маска, поворачиваясь в опо-
рах, качает люльку, на которой установлены пулеметы.
При вращении маховика «от себя» пулеметы опускаются, при
вращении маховика «на себя» пулеметы поднимаются. Подъем-
ный механизм снабжен тормозом.
5.2.5.4. Тормоз подъемного механизма
Тормоз подъемного механизма служит для торможения кача-
ющейся части установки при любых углах возвышения или
склонения. Он закреплен на кронштейне / (рис. 5.14).
При повороте рычага 6 «на себя» сектор 2 зажимается между
колодкой 4 и зажимом 3. При этом качающаяся часть установ-
75
Рис. 5.13. Механизм поворота:
1 и 13—крышки; 2—ведущая шестерня; 3—подшипник; 4—вал маховика; 5—
маховик; 6—кожух маховика; 7—кнопка электроспуска ПКТ; 8 — кнопка
электроспуска КПВТ; 9-рукоятка; 10—токосъемник; 11—картер; 12—ось; 14—
ведомая шестерня
ки тормозится. При повороте рычага «от себя» качающаяся часть
установки растормаживается.
76
Рис. 5.14. Подъемный механизм:
1—кронштейн; 2—сектор; 3—зажим; 4—колодка тормоза; 5—фиксатор; 6—ры-
чаг; 7—пружина; 8—направляющий штифт; 9—промежуточная шестерня; 10—
ось; И—гайка; 12—подшипник; 13—стопорное кольцо; 14—картер редуктора
5.2.5.5. Стопорные устройства башенной установки
Для стопорения башенной установки по-походиому имеются
стопор башни и стопор качающейся части установки.
Стопор башни (рис. 5.16) служит для исключения возможно-
сти поворота башни на шариковой опоре. Он расположен на под-
башенном листе крыши корпуса машины. Рукоятка 4 стопора
77
Рис. 5.15. Редуктор Подъемного механизма:
1—распорная втулка; 2—ведущая шестерня; 3, 7 и 10—подшипники; 4—обой-
ма подшипника; 5—шестерня; 6, 8 и 12—крышки; 9—первичный вал; 11—кар-
тер; 13—маховик
находится справа от места наводчика. Башня может быть засто-
порена стопором по-походному в положении стволами пулеметов
вперед или назад по ходу машины.
Рис. 5.16. Стопор башни
по-походному:
1 — колодка; 2 — стопор; 3—
пружина; 4 — рукоятка; 5 —
гайка; 6 — контргайка; 7 —
стакан.
Слева — башня застопорена
по-походному, справа — башня
расстопорена
78
Для постановки башни на стопор:
— оттянуть рукоятку 4 вниз до выхода ее из мелких пазов в
гайке 5, повернуть ее на 90° так, чтобы рукоятка встала против
глубоких пазов в гайке 5;
— отпустить рукоятку. Стопор поднимется,
— повернуть башню механизмом поворота до заскакивания
стопора 2 в вырез колодки 1.
Для снятия башни со стопора рукоятку 4 оттянуть вниз и по-
вернуть на 90° до входа в мелкие пазы гайки 5.
Стопор качающейся части башенной установки (стопор люль-
ки) служит для стопорения пулеметов по вертикали.
Стопорение осуществляется стопорной планкой 21 (рис. 5.1).
Для стопорения качающихся частей установки:
— откинуть планку 21 вниз;
— вращением подъемного механизма добиться совмещения
отверстия в планке со штифтом 25 (рис. 5.6) на люльке.
Для расстопорения откинуть планку вверх, к крыше башни.
5.2.6. Приборы прицеливания и наблюдения
В БПУ-1 установлен прицел 1ПЗ-2, прибор наблюдения
ТНП-205 и прибор наблюдения ТНПТ-1.
Размещение приборов прицеливания и наблюдения в БПУ-1
показано на рис. 5.1 и 5.2.
5.2.6.1. Прицел
Прицел 1ПЗ-2 предназначен для наблюдения за местностью
и воздушным пространством, определения дальности до цели п
наведения пулеметов в цель.
Прицел комбинированный, перископический, со сменным (1,2х
и 4х) увеличением и качающейся визирной призмой.
Прицел обеспечивает прицеливание при стрельбе по наземным
и воздушным целям в диапазоне вертикальных углов от 4 граду-
сов снижения до 60 градусов возвышения.
Устройство, работа и эксплуатация прицела ШЗ-2 изложе-
ны в Техническом описании и инструкции по эксплуатации изде-
лия 1ПЗ-2, входящем в комплект эксплуатационных документов
машины.
Прицел 5 (рис. 5.17) размещен в специальном гнезде и при-
креплен болтами 7 к фланцу гнезда. Входное окно гнезда прице-
ла может быть закрыто броневой крышкой 33. Крышка закрыва-
ется и открывается ручкой 26 (рис. 5.3), расположенной слева от
гнезда прицела.
79
Рис. 5.17. Установка прицела:
1—щетка стеклоочистителя; 2—ось крышки входного окна; 3—пружина; 4—
валик стеклоочистителя; 5—прицел; 6—фланец; 7 и 29—болты; 8—патрон
осушки; 9 и 34—болты; 10—гайка цангового зажима; 11—регулировочный вал;
2 задающий рычаг; 13—задающий вал; 14—поводок; 15—регулировочные
80
6 ЛТЬГ 16—налобник; 17—ручка переключения светофильтров; 18—окуляр; 19
-^маховичок; 20—рукоятка смены увеличения; 21—рукоятка регулировки ярко-
подсветки сетки; 22—рукоятка стопора подъемного механизма; 23—нако-
нечник тяги; 24—защитная шайба; 25—приводной рычаг; 26—вал маски; 27—
выверочная цапфа; 28—выверочная втулка; 30—сектор подъемного механизма;
gl уПор установки; 32—рамка; 33—крышка входного окна; 35—кронштейн
подъемного механизма; 36—тяга
Для очистки стекла головной части прицела служат стекло-
очиститель 1 (рис. 5.17) с ручным приводом. Ручка привода стек-
лоочистителя расположена справа от гнезда прицела.
Кинематическая связь качающейся визирной призмы прицела
с качающимися частями башенной установки осуществляется
механическим приводом параллелограммного типа, состоящим из
приводного рычага 25, жестко связанного с валом маски, тяги
36 и задающего рычага 12, который жестко связан с оптикомеха-
нической системой прицела.
Электропитание прицела осуществляется от электрической сети
БПУ-1 через штепсельный разъем 16 (рис. 5.19).
Снятие прицела:
Для снятия прицела:
— разъединить штепсельный разъем 17 электропитания при-
цела;
— ослабить болты 9 (рис. 5.17) и 34 зажимов тяги 36‘,
— подъемным механизмом установить приводной рычаг 25 в
такое положение, при котором кронштейн подъемного механизма
не будет мешать снятию тяги 36. Застопорить подъемный меха-
низм;
— снять тягу 36\
— отвернуть четыре болта 7 крепления прицела, придерживая
его при этом (прицел имеет массу 23,5 кг);
— снять прицел вместе со щеткой стеклоочистителя 7;
— очистить фланец 6 прицела и фланец рамки 32 от гермети-
зирующей пасты.
Установка прицела.
Подготовить прицел к установке, для чего:
— отвернуть контргайки болтов /5;
— вращением болтов 15 установить поводок 14 в среднее по-
ложение относительно паза в задающем рычаге 12. Затянуть бол-
ты 15 и их контргайки.
Установить прицел предварительно, для чего:
— обвернуть ветошью конец пружины 3 стеклоочистителя для
6. БТР-80
81
исключения нанесения царапин на стекло головной части прицела;
— смазать фланец 6 прицела и фланец рамки 32 герметизиру-
ющей пастой или смазкой ЛМ.С-3 для обеспечения герметичности
соединения;
— установить прицел в гнездо рамки 32;
— ввернуть и предварительно затянуть болты 7;
— установить щетку 1 стеклоочистителя;
— соединить штепсельный разъем электропитания прицела.
После этого произвести окончательную установку прицела, вы-
полнив выверочные работы, изложенные в п. 5.2.11.5).
5.2.6.2. Прибор наблюдения TH П-205
Прибор ТНП-205 предназначен для наблюдения за местно-
стью, расположенной в левом секторе обзора наводчика.
Прибор 40 (рис. 5.2) размещен слева от места наводчика в
специальном гнезде и крепится к нему зажимом. Герметичность
установки прибора обеспечивается резиновой прокладкой. Плот-
ность прилегания прибора к прокладке обеспечивается умень-
шением длины тяг 37 и 39 сгонными муфтами 38.
Для снятия прибора ТИП 205;
— увеличить длину тяг 37 и 39 сгонными муфтами 38;
— вывести зажим из-под прибора;
— вынуть прибор из гнезда вместе с прокладкой.
Для установки прибора ТНП-205:
— вставить прибор с прокладкой в гнездо;
— завести зажим под прибор;
— вращая сгонные муфты, плотно поджать прибор и про-
кладку к фланцу гнезда.
5.2.6.3. Прибор наблюдения Т Н П Т-1
Прибор ТНПТ-1 предназначен для наблюдения за местно-
стью, расположенной в секторе обзора за спиной наводчика.
Прибор 6 (рис. 5.1) размещен над местом наводчика в специ-
альном гнезде и крепится к нему четырьмя болтами 2 (рис. 5.18).
Герметичность установки прибора обеспечивается резиновой
прокладкой 3. Плотность прилегания прибора к прокладке обес-
печивается подтяжкой болтов.
Входное окно гнезда установки прибора закрывается броне-
вой крышкой 6 с помощью рукоятки 8, размещенной под кры-
шей башни справа от прибора. Положение крышки фиксируется
стопорным винтом-барашком 7.
$2
Прибор ТНПТ-1 имеет электрообогрев, который включается
выключателем 4 (рис. 5.21) ОБОГРЕВ, размещенным на щитке
башенной установки. При включении электрообогрева на щитке
загорается сигнальная лампа /.
Время электрообогрева прибора при температуре наружного
воздуха ниже +5 °C не ограничивается. Время электрообогрева
Рис. 5.18. Установка прибора наблюдения ТНПТ-1:
1—штепсельный разъем; 2—болты крепления; 3—прокладка; 4—гнездо; 5—при-
бор ТНПТ-1; 6—крышка; 7—винт-барашек; 8—рукоятка привода крышки
при температуре наружного воздуха выше +5 °C ограничивается
и должно быть не более 1 минуты. Невыполнение этого требова-
ния приведет к перегреву прибора и выходу его из строя. Приз-
наки перегрева прибора—точки и пятна желтого и коричневого
цвета на стекле прибора.
Для снятия прибора ТНПТ-1:
— выключить электрообогрев прибора;
— разъединить штепсельный разъем 16 (рис. 5.19) электро-
питания обогрева прибора;
— отвернуть болты крепления прибора;
— вынуть прибор из гнезда вместе с прокладкой.
Для установки прибора ТНПТ-1:
— установить прибор с прокладкой в гнездо;
— закрепить прибор в гнезде болтами. При этом под головку
одного из болтов должен быть обязательно установлен наконеч-
ник провода 19 (рис. 5.19) из пучка проводов, идущего к при-
бору;
— соединить штепсельный разъем электропитания обогрева
прибора.
6*
83
5.2.7. Электрооборудование башенной установки
5.2.7.1. Состав и размещение электрооборудования
башенной установки
Электрооборудование башенной установки подразделяется
на потребителей электроэнергии, вспомогательное оборудование
и электрическую сеть.
К потребителям электроэнергии относятся:
— электроспуски пулеметов КПВТ и ПКТ;
— прицел 1ПЗ-2;
— прибор ТНПТ-1;
— • плафон ПМВ-71 освещения башенной установки;
— фонарь освещения башни;
— система 902В запуска дымовых гранат.
Размещение потребителей в башенной установке показано на
рис. 5.19.
К вспомогательному оборудованию относятся:
— предохранитель электрооборудования башенной установ
ки;
— конечные выключатели и выключатель блокировки (отклю
•чения) питания электрооборудования башенной установки oi
бортсети машины;
— контактор подключения электрооборудования башенной
установки к бортсети машины;
— токосъемник контактного кольца погона башенной уста-
новки;
— выключатель электроспусков КПВТ и ПКТ;
— вращающееся контактное устройство питания электроспус-
ков КПВТ и ПКТ;
— кнопки включения электроспусков КПВТ и ПКТ;
— выключатель питания и контрольной лампы включения
электрообогрева стекла прибора ТНПТ-1;
— выключатель плафона ПМВ-71.
Предохранитель типа АЗС-15 электрооборудования башенной
установки размещен в щитке 7 (рис. 15.1) предохранителей.
Конечные выключатели 8, 19, 52 и 62 блокировки электро-
оборудования башенной установки размещены в верхних люках
обитаемых отделений машины.
Выключатель блокировки электрооборудования и контактор
подключения электрооборудования башенной установки к борт-
сети машины расположены в щитке 13.
Токосъемник 7 (рис. 5.19) контактного кольца погона закреп-
лен под нижней полкой башни. Он состоит из металлического
84
корпуса 3 (рис. 5.20), в который вставлена пластмассовая втул-
ка 2, закрепленная пластмассовой гайкой 5. Внутри втулки име-
ется латунный стержень 6 с наконечником 1.
Плотное прилегание наконечника / стержня к контактному
кольцу обеспечивается пружиной 4. Для обеспечения надежного
электрического контакта предусмотрена регулировка положения
токосъемника в кронштейне относительно контактного кольца.
Для регулировки ослабляют болты крепления токосъемника, пе-
ремещают его на необходимую величину, после чего затягивают
болты. Выключатель 3 (рис. 5.21) электроспусков КПВТ и ПКТ,
а также выключатель 4 и контрольная лампа 1 включения обо-
грева стекла прибора ТНПТ-1 расположены в электрощитке 18
(рис. 5.19) башенной установки
Вращающееся контактное устройство и кнопки включения
электроспусков КПВТ и ПКТ расположены в механизме поворота
башни.
Включатель плафона ПМВ-71 расположен на боковой поверх-
ности корпуса плафона.
Электрическая сеть башенной установки выполнена по одно-
проводной схеме, в которой в качестве минусового вывода исполь-
зуется корпус башни (машины).
В сети башенной установки применены жгуты из проводов и
провода марки БПВЛ, БПВЛЭ, ПТЛЭ-200.
Принципиальная электрическая схема электрооборудования
башенной установки показана на рис. 5.22.
5.2.7.2. Работа электрооборудования башенной
установки
С целью обеспечения безопасности боевого расчета машины
все электрооборудование башенной установки блокируется (от-
ключается) от бортсети машины при открытии хотя бы одного из
верхних люков обитаемых отделений машины, то есть, если хотя
бы в одном из конечных выключателей 22 (рис. 5.22), 55, 81 или
84 разомкнуты контакты.
Электрооборудование башенной установки подключается к
бортсети машины, если контакты всех конечных выключателей
верхних люков замкнуты, то есть тогда, когда все люки закрыты.
Для обеспечения возможности подключения электрооборудо-
вания башни к бортсети машины при открытых люках или при
неисправностях в системе блокировки предусмотрено отключение
этой блокировки. Для этого необходимо выключатель блокировки,
расположенный в щитке 13 (см. рис. 15.1), поставить в по-
85
Рис. 5.19. Электрооборудование башенной установки:
66
Рис. 5.20. Токо-
съемник:
1 — наконечник;
2 — втулка; 3 —
корпус; 4 — пру-
жина; 5 — гайка;
6 — стержень; 7—
гайка М4
X
о
о
E
о CO
2
x
<L>
<t>
ra
X
CQ 3
E
2
2
a>
tO
К
E
X
S
s
a>
2
x
4
О
E
X
X
<u
S
<Я
X
3
я _L x
£ s
R . ~ o>
2 я ,0
л «
CL,
x x
X ’x
X
x X
О -
X
X
и
X
S
<3)2
X E
Ф
X
О
X
m
s
X
m
x
к
s
X
о
2
x
ложение ВЫКЛ. При этом контакты выключателя
262 (рис. 5.22) замкнуты. Во всех остальных слу-
чаях выключатель должен быть всегда в положе-
нии ВКЛ., то есть контакты выключателя 262
должны быть всегда разомкнуты.
При замкнутых контактах 22, 53, 81 и 84 конеч-
ных выключателей (или при замкнутых контактах
выключателя 262) системы блокировки срабатыва-
ет электромагнит контактора 260, замыкает его
контакты, и электрооборудование башенной уста-
новки подключается к бортсети машины. Напря-
жение через токосъемник контактного кольца 52
погона подается на выключатель 65 токосъемни-
ков КПВТ и ПКТ, прицел 68, выключатель 62 обо-
грева стекла 67 ТППТ-1 и на его контрольную лам-
пу 63, па выключатель плафона 64, на пульт управ-
ления системой 902В и на фонарь 179 освещения
башни.
При включении выключателя 65 напряжение
через токосъемник вращающегося контактного
устройства механизма поворота башни подается на
контакты кнопок 72 и 73 включения электромагни-
тов 66 и 74 электроспусков КПВТ и ПКТ. При на-
жатии на кнопки 72 и 73 напряжение через контакты
Рис. 5 21. Щиток башенной
установки:
1 — контрольная лампа включе-
ния обогрева прибора ТНПТ-1;
2—панель щитка; 3 - выключатель
электроспусков пулеметов; 4 -вы-
ключатель обогрева прибора
ТНПТ-1
87
Рис. 5.22. Принципиальная электрическая схема электрооборудования башенной установки:
88
вращающегося контактного устрой-
ства механизма поворота башни
подается на электромагниты 66 и
74, электроспуски срабатывают.
При включении выключателя 62
напряжение подается на обогревное
стекло 67 и на контрольную лам-
пу 63.
При включении выключателя
плафона 64 загорается его лампа.
Работа электрооборудования си-
стемы 902В изложена в разделе 19.
5.2.8. Запасные части, инструмент
и принадлежности башенной
установки
Башенная установка и ее состав-
ные части укомплектованы комп-
лектами запасных частей, инстру-
мента и принадлежностей (ЗИП).
Размещение ЗИП показано на рис.
5.9.
Полный состав комплектов
ЗИП представлен в ведомости
5903-00000103И, входящей в комп-
лект эксплуатационной документа-
ции машины
ЗИП башенной установки уло-
жен в ящик ЗИП БПУ-1, закреп-
ленный под правым одноместным
сиденьем.
ЗИП пулемета КПВТ с трубкой
ТХП-14,5 уложен в сумке, закреп-
ленной на нише третьего правого
колеса. Запасной ствол КПВТ в
чехле закреплен на нишах первого
и второго левых колес- Выравнива-
тель ленты КПВТ закреплен под
левым одноместным сиденьем. При-
способление для удаления гильз из
гильзоотвода КПВТ уложено на го-
ризонтальном листе башни слева от
места наводчика.
89
ЗИП пулемета ПКТ с трубкой ТХП-7,62 уложен в сумке, за-
крепленной на нише третьего правого колеса. Машинка Ракова
закреплена под правым одноместным сиденьем.
ЗИП прицела ШЗ-2 и выверочная втулка для него уложены
в ящик ЗИП БПУ-1.
5.2.9. Эксплуатация башенной установки
5.2.9.1. Ввод башенной установки в эксплуатацию
Предприятие-изготовитель поставляет машины с законсерви-
рованными пулеметами. Консервация обеспечивает хранение
пулеметов как в башенной установке, так и на складах, сроком
до пяти лет.
Перед вводом пулеметов в эксплуатацию необходимо их рас-
консервировать.
Порядок расконсервации пулеметов:
— снять пулеметы с установки (см. п. 5.2.3.9 и 5.2.3.10);
— разобрать пулеметы согласно требованиям памятки и
формуляра по обращению с ними, входящих в комплект эксплу-
атационной документации машины;
— удалить с поверхностей узлов и деталей, а также из кана-
лов стволов пулеметов консервирующую смазку методом протир-
ки ветошью, а затем салфеткой, смоченной в керосине или в ди-
зельном топливе;
— протереть поверхности узлов и деталей, а также каналы
стволов пулеметов салфеткой досуха;
— смазать детали и узлы, а также каналы стволов пулеметов
жидкой ружейной смазкой ГОСТ 9811-61;
собрать пулеметы и установить их в башенную установку
(см. п. 5.2.3.9 и 5.2.3.10);
проверить выверку оружия по контрольно-выверочной ми-
шени (см. п. 5.2.11.1).
5.2J9.2. Приведение башенной установки в положение
п о-п сходному
В положении по-походному башенная установка должна на-
ходиться в следующем состоянии:
— башня застопорена;
— люлька застопорена;
90
— пулеметы разряжены, а их затворы спущены с шептал;
— пламегасители и казенные части пулеметов зачехлены чех-
лами;
— патронные коробки уложены в стеллажи и по одной ко-
робке установлены в коробкодержатели на люльке башенной ус-
тановки;
— входные окна гнезда прицела и гнезда прибора ТНПТ-1
закрыты крышками или открыты при необходимости вести на-
блюдение;
— выключатели электроспусков пулеметов выключены, а вы-
ключатели подсветки сетки прицела, обогрева прицела, обогрева
прибора ТНПТ-1 и плафона освещения башенной установки —
выключены или включены при необходимости вести наблюдение.
Наружный чехол башенной установки устанавливается толь-
ко в том случае, если есть полная уверенность в том, что при
приведении установки в положение по-боевому будут иметься ус-
ловия для его снятия, то есть можно будет выйти на крышу ма-
шины.
Во всех остальных случаях наружный чехол башенной уста-
новки не устанавливается, так как он исключает наблюдение и
ведение прицельного огня из пулеметов.
5.2.9.3. Перевод башенной установки в положение
п о-б о е в о м у
Для перевода БПУ-1 в положение по-боевому:
— снять наружный чехол (если он установлен);
— снять чехлы с казенных частей и с пламегасителей пулеме-
тов. Если по условиям обеспечения безопасности выход наружу
машины невозможен, то чехлы с пламегасителей пулеметов мож-
но не снимать. Снятые чехлы уложить в штатные места укладки;
— затормозить тормоза погона и подъемного механизма;
расстопорить башню и люльку — вытянуть и повернуть
на 90° рукоятку стопора башни и отбросить вверх планку стопо-
ра люльки;
— открыть крышки входных окон гнезда прицела и прибора
ТНПТ-1;
— убедиться в отсутствии препятствий наведению пулеметов
в горизонтальной и в вертикальной плоскости;
— подготовить пулеметы к стрельбе (см. п. 5.2.9.4);
— подготовить прицел к наблюдению (см. п. 5.2.9.5).
5.2.9.4. Подготовка пулеметов к стрельбе
Для подготовки пулемета КПВТ к стрельбе:
— откоыть крышку патронной коробки и уложить первый пат-
рон на лоток коробки;
91
— ввести конец ленты в приемник так, чтобы первый патрон
был захвачен подающими и фиксирующими пальцами;
— взвести резко затвор за рукоятку перезаряжания для
постановки его на боевой взвод и плавно, не отнимая руки от ру-
коятки, возвратить рукоятку в исходное положение;
— включить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК;
— нажать на левую кнопку электроспуска. При этом затвор
под действием возвратно-боевой пружины возвратится в крайнее
переднее положение и зацепы извлекателя захватят первый патрон
в приемнике;
— снова рукояткой перезаряжания резко взвести затвор для
постановки его на боевой взвод;
— плавно отпустить рукоятку в исходное положение.
Пулемет КПВТ подготовлен к стрельбе.
Для подготовки пулемета ПКТ к стрельбе:
— открыть крышку ствольной коробки;
— вставить первый патрон ленты в зацеп извлекателя;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— рукоятку перезаряжания рукой перевести из переднего по-
ложения в заднее тля постановки затвора на боевой взвод и от-
вести рукоятку вперед.
Пулемет ПКТ подготовлен к стрельбе.
5.2.9.5. Подготовка прицела к наблюдению
и прицеливанию
Результаты стрельбы на поражение цели в значительной ме-
ре зависят от правильного выполнения следующих указаний.
Установка сиденья наводчика. Сиденье (рис. 5.5) необходимо
установить так, чтобы глаз наводчика находился на одном уровне
с окуляром 18 (рис. 5.17) прицела (при положении рук на рукоят-
ках подъемного и поворотного механизмов).
Установка налобника прицела. Налобник 16 должен быть
установлен так. чтобы при надетом шлемофоне зрачок глаза сов-
падал с выходным зрачком окуляра 18 прицела. Для установки
налобника отпустить два зажимных винта и, перемещая каретку
налобника в поперечном, а налобник в продольном направлени-
ях, закрепить каретку и налобник зажимными винтами в удоб-
ном для наблюдения положении.
Диоптрийная установка. Получение в поле зрения прицела
резкого изображения прицельных марок, шкал дальностей и це-
лей достигается регулировкой диоптрийной установки окуляра
18 путем вращения его обоймы.
Применение светофильтров. Для снижения яркости фона при
92
стрельбе по воздушным целям предназначен нейтральный, а для
защиты глаз наводчика от излучений ОГК—специальный свето-
фильтр. Любой из этих светофильтров может быть при необходи-
мости включен в оптическую систему поворотом ручки 17 пере-
ключения светофильтров.
Подсветка сетки. При слабой освещенности (сумерки) вклю-
чить рукояткой 21 подсветку сетки прицела.
Обогрев прицела. Для предотвращения запотевания окуляра
и замерзания стекла входного окна прицела необходимо вклю-
чать обогрев прицела.
Установка кратности увеличения. Для наблюдения за мест-
ностью и воздушным пространством рекомендуется устанавливать
кратность увеличения 1,2х, так как при такой кратности поле
зрения значительно больше, чем при кратности 4х.
Для более четкого определения дальности до цели и точного
наведения оружия в цель необходимо устанавливать крат-
ность 4х.
5.2.10. Стрельба
5.2.10.1. Стрельба по наземным целям
После обнаружения цели:
— определить, из какого пулемета необходимо вести огонь
на поражение цели;
— определить дальность до цели, используя сетку боковых
поправок прицела. Высота малого штриха сетки 0-04, а большого
— 0-06;
— вращением маховичка 19 (рис. 5.17) совместить подвижный
штрих с соответствующим штрихом шкалы дальностей того пу-
лемета, нз которого будет вестись огонь;
— наблюдая в окуляр прицела, совместить с помощью меха-
низмов наведения прицельную марку (точку пересечения верти-
кального и горизонтального штрихов) с центром цели. При на-
личии бокового ветра пли при движении цели прицеливание осу-
ществлять с учетом боковых поправок;
— нажать на кнопку электроспуска того пулемета, по шкале
дальности которого проведено прицеливание. Примеры наведения
пулеметов в цель приведены на рис. 5.23 и 5.24.
Огонь рекомендуется вести очередями по 8—10 выстрелов, на-
блюдая за результатами стрельбы и корректируя наводку по
трассе полета пуль.
93
Рис. 5.23. Наведение пулемета
КПВТ на бронетранспортер,
расположенный на дальности
1400 м
Рис. 5.24. Наведение пулемета
ПКТ на автомобиль, располо-
женный на дальности 900 м
5.2.10.2. Стрельба по воздушным целям
Стрельба по воздушным целям ведется только из пулемета
КПВТ с использованием прицела 1ПЗ-2. Порядок работ при
стрельбе по воздушной цели изложен в руководстве «Изделие
ШЗ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
После окончания стрельбы разрядить пулеметы (см- п. 5.2.10.3
и 5.2.10.4) и перевести башенную установку в положение по-
походному (см. п. 5.2.Э.2).
5.2.10.3. Разряжание пулемета КПВТ
Если после стрельбы в ленте имеются неизрасходованные
патроны, то затвор останавливается в заднем положении (на
шептале), в пазах боевой личинки затвора находится боевой
патрон, а очередной патрон находится в приемном окне.
Порядок разряжания КПВТ в этом случае следующий:
— придать установке максимальный угол возвышения;
— открыть крышку ствольной коробки;
— придерживая затвор за рукоятку перезаряжания, спустить
затвор с шептала (нажав на кнопку электроспуска) вперед на-
столько, чтобы фиксатор затвора встал против паза на стенке
ствольной коробки и чтобы патрон, находящийся в пазах боевой
личинки, встал против окна в дне ствольной коробки, после чего на-
жимом руки на верхнюю часть подавателя вытолкнуть патрон в
трубу гильзоотвода, а затем через прорезь трубы из гильзоотвода;
94
— взвести затвор на боевой взвод;
— вынуть очередной патрон из ленты через окно приемника-
при помощи отвертки или приспособления для выталкивания
гильз из гильзоотвода;
— левой рукой отжать фиксирующие пальцы приемника, а
правой — извлечь ленту с патронами из приемника;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— спустить затвор с шептала, нажав на кнопку электроспуска.
Если стрельба из пулемета КПВТ велась до полного израсхо-
дования патронной ленты, то:
— открыть крышку ствольной коробки и убедиться, что в па-
зах боевой личинки нет патрона или неотраженной гильзы;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— произвести поверочное взведение затвора и спуск его с
шептала, т. е. поставить затвор на боевой взвод и нажать на левую
кнопку электроспуска;
— выключить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК.
5.2.10.4. Р азряжание пулемета п кт
Для разряжания пулемета ПКТ:
— открыть крышку ствольной коробки;
— вынуть ленту из приемника и уложить ее в патронную ко-
робку;
— вынуть патрон из приемного окна основания приемника;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— произвести контрольный спуск, нажав на кнопку электро-
спуска;
— выключить выключатель ЭЛЕКТРОСПУСК.
5.2.11. Приведение БПУ к нормальному бою
Меткость и кучность стрельбы из пулеметов БПУ зависят от
правильности выверки оружия и прицела (взаимного расположе-
ния осей каналов стволов пулеметов и оптической линии визирова-
ния прицела), а также от исправного состояния пулеметов, прице-
ла, узлов и деталей, их установки в башне.
При ухудшении меткости и кучности стрельбы необходимо
первоначально проверить выверку оружия и прицела по контроль-
но-выверочной мишени.
5.2.11.1. Проверка выверки и выверка ПКТ и прицела
по контрольно-выверочной мишени
Проверка и выверка ПКТ и прицела по контрольно-вывероч-
ной.- мишени позволяет быстро, без стрельбы проверить и откор-
ректировать выверку ПКТ и прицела относительно КПВТ. Эти
S5
работы могут быть проведены практически в любое время и в лю-
бом месте.
5.2.11.1.1. Проверка выверки ПКТ и прицела
Перед проведением работ подготовить контрольно-выверочную
мишень (КВМ). КВМ рисуется на листе светлой плотной бумаги
(картона) с размерами 1x1 м.
Схема КВМ показана на рис. 5.25. Фактические величины ко-
ординат «а», «б», «в» и «г» указаны в схеме КВМ, вклеенной в
формуляр машины.
Порядок проведения работ:
— установить в шинах колес машины одинаковое давление, рав-
ное 300 кПа (3 кгс/см2);
— установить машину на относительно ровной и горизон-
тальной площадке с плотной поверхностью. Двигатель заглушить,
включить первую передачу' в КП и затормозить машину стоя-
ночной тормозной системой;
— перевести башенную установку в положение по-боевому (см.
п. 5.2.9. 3);
— установить пулеметы в горизонтальное положение, напра-
вить их вперед по оси машины и затормозить тормоза погона и
подъемного механизма;
— подготовить прицел к работе (см. п. 5.2.9.5) и, вращая ма-
ховичок 19 (рис. 5.17), установить горизонтальный штрих в поле
зрения прицела на нулевую отметку шкал дальностей;
— на расстоянии 20 м от среза пламегасителя КПВТ устано-
вить щит с закрепленной на нем мишенью так, чтобы линия отве-
Рпс. 5.25. Схема контрольно-выверочной мишени на дальность 20 метров
96
са на 'ишепп сила параллельна вертикальному штриху в прице-
ле, а отметка со знаком П на мишени находилась близко к перекре-
стию в прицеле. Мишень должна быть хорошо освещена;
— снять пламегаситель с ПКТ (резьба левая);
— вставить Т XI 1-14,5 и ТХП-7,62 в стволы до упора в буртик
так, тс бы вертикальные штрихи в полях зрения ТХП были парал-
лелыш линии отвеса на мишени;
— растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
— наблюдая в ТХП-14,5, рукой установить ствол КПВТ так,
чтобы перекрестие в поле зрения ТХП-14,5 совпало с крестом КПВТ
на мишени, и плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и
подъемного механизма. Убедиться в том, что перекрестия в ТХП и
креста на мишени совпадают;
— не изменяя положения башенной установки и ее частей,
наблюдая в ТХП-7,62, проверить, совпадает ли перекрестие
ТХП-7,62 с крестом ПКТ на мишени;
— не изменяя положения башенной установки и ее частей,
наблюдая в прицел, проверить, совпадает ли перекрестие в поле
зрения прицела с центром отметки П на мишени.
Если проверки покажут, что выверки ПКТ и прицела соответ-
ствуют требованиям КВМ, то причина плохой меткости и кучно-
сти стрельбы — неисправность прицела, пулеметов или узлов и
деталей их установки в башне.
Если проверки покажут, что выверки ПКТ и прицела не соот-
ветствуют требованиям КВМ, то провести их выверку по КВМ
(см. п. 5. 2. 11. 1.2).
5.2.11.1.2. Выверка ПКТ и прицела по КВМ
Для выверки ПКТ:
— расшплиптовать втулки 15 (рис. 5.6) и 22 выверочного меха-
низма основания каретки ПКТ;
— наблюдая в ТХП 14,5, установить ствол КПВТ так, чтобы пе-
рекрестие ТХП совпало с крестом КПВТ на мишени и плавно, без
рывков, затормозить тормоза погона и подъемного механизма. Убе-
диться, что взаимное положение перекрестия в ТХП и креста на
мишени сохранилось;
— наблюдая в ТХП-7,62 и вращая втулки 15 и 22, добиться
такого положения ПКТ, при котором перекрестие ТХП будет со-
впадать с крестом ПКТ на мишени. При проведении работ до-
биваться сохранения такого положения башенной установки, при
котором перекрестие ТХП-14,5 совпадает с крестом КПВТ на ми-
шени;
— затянуть втулки регулировочного механизма ПКТ. При за-
7. БТР-80
97
тяжке убедиться, что перекрестие ТХП-7,62 совпадает с крестом
ПКТ на мишени. Зашплинтовать втулки 15 и 22.
Для выверки прицела:
— наблюдая в ТХП-14,5, установить ствол КПВТ так, чтобы
перекрестие ГХП совпало с крестом КПВТ на мишени и плавно,
без рывков, затормозить тормоза погона и подъемного механизма.
Убедиться, что взаимное положение перекрестия в ТХП и креста
на мишени сохранилось;
— наблюдая в прицел, определить направление подвижки
сетки прицела для совмещения ее перекрестия с центром отмет-
ки П на мишени.
Для подвижки по вертикали:
— отвернуть контргайки болтов 15 (рис. 5.17);
— вращением болтов 15 перемещать поводок 14. При этом
задающий вал 13 через механизмы прицела будет перемещать
сетку прицела по вертикали. После получения совпадения гори-
зонтального штриха сетки с центром отметки П на мишени затя-
нуть болты 15 и их контргайки.
Для подвижки по горизонтали.
— ослабить гайку 10 зажима вала 11;
— вращением вала 11 переместить сетку до совпадения ее
вертикального штриха с центром отметки П на мишени;
— затянуть гайку 10.
При проведении работ с прицелом добиться сохранения
такого положения башенной установки, при котором перекрестие
ТХП-14,5 совпадает с крестом КПВТ па мишени.
После проведения выверки ПКТ и прицела проверить кучность
и меткость боя пулеметов стрельбой по пристрелочной мишени
(см. п. 5. 2. 11. 2).
5.2.11.2. Проверка кучности и меткости боя пулеметов
стрельбой по пристрелочной мишени
Перед проведением работ изготовить пристрелочную мишень
(ПМ). ПМ рисуется на листе светлой плотной бумаги (картона)
с размерами 1x1 м. Схема ПМ показана на рис. 5.26.
Работы проводятся боеприпасами одной партии с пулей Б-32
для пулемета КПВТ и с пулей со стальным сердечником для пуле-
мета ПКТ
Снарядить боеприпасы в комплектности:
— одна лента с 5 патронами и три-четыре лепты по 10 патро-
нов для КПВТ;
- одна лента с 5 патронами и три-четыре ленты по 10 патро-
нов для ПКТ.
98
Рис. 5.26. Пристрелочная мишень
Работу проводить в безветренную погоду или на защищенном
от ветра участке.
Порядок проведения работы:
— выполнить работы по п. 5. 2. 11. 1. 1 в части подготовки
машины, башенной установки, пулеметов и прицела к работе;
— на расстоянии 100 м от среза пламегасителя КПВТ уста-
новить щит с закрепленной на нем мишенью так, чтобы линия
отвеса на мишени была параллельна вертикальному штриху в
прицеле, а отметка со знаком П на мишени находилась близко к
перекрестию в прицеле. Мишень должна быть хорошо освещена;
— подготовить пулеметы к стрельбе (см. п. 5.2.9.4), зарядив их
лентами с 5 патронами;
— навести пулеметы мимо (выше) мишени и произвести
очереди по пять осадочных выстрелов: сначала из КПВТ, затем
из ПКТ;
— зарядить пулеметы лентами с 10 патронами;
— установить горизонтальный штрих в поле зрения прицела на
нулевую отметку шкал дальностей;
— навести перекрестие прицела в центр отметки П на мишени
и плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъемного
механизма. Убедиться, что перекрестие прицела совпадает с цент-
ром отметки П на мишени;
— произвести непрерывным огнем очередь из 10 выстрелов из
КПВТ;
— определить среднюю точку попадания первой очереди, для
чего:
— провести горизонталь I—I (рис. 5.27) так, чтобы количест-
99
во пробоин с обеих сторон от нее, а также расстояния Б1 и Б2
до ближайших к ней пробоин были одинаковы;
провести вертикаль II—II, соблюдая такие же условия.
Рис. 5.27. Определение средней
точки попадания очереди и кучности
боя пулемета КПВТ
Рис. 5.28. Определение средней
точки попадания очереди и
кучности боя пулемета ПКТ
Точка пересечения линии I —I и II—II будет средней точкой по-
падания (CTII) первой очереди.
Определить кучность боя первой очереди, для чего провести
окружность радиусом 350 мм с центром в СТП. Б пределах этой
окружности должно быть не менее 8 пробоин, то есть кучность
боя должна быть не менее 80% (R=80).
Кучность боя считается неудовлетворительной, а живучесть
ствола исчерпанной, если радиус рассеивания превышает 875 мм.
Ствол подлежит замене.
Осмотреть пробоины в мишени. Если более пяти пробоин име-
ют овальную форму, то живучесть ствола также исчерпана. Такой
ствол подлежит замене.
В этом случае работы необходимо прекратить для замены
ствола с последующим приведением башенной установки к нор-
мальному бою согласно п. 5.2.11.4.
При положительных результатах проверки кучности боя по
первой! очереди продолжить работы по проверке меткости боя
КПВТ, для чего:
— отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
— зарядить КПВТ второй лентой с 10 патронами и повторить
прицельную стрельбу по мишени;
— определить СТП второй очереди;
— отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
100
— зарядить КПВ Г третьей лентой с 10 патронами и в третий
раз произвести прицельную стрельбу по мишени;
— определить СТП третьей очереди;
— определить СТП трех очередей — СТП действительную.
Схема определения СТП действительной показана на рис. 5.29.
Меткость боя КПВТ считается удовлетворительной, если СТП
действительная находится в пределах круга с радиусом не более
135 мм (рис. 5.26). CHl-WMafcli
Если СТП действительная на- UI1 И
ходится за пределами круга
R135 или на его границе, произ-
вести корректировку выверки
прицела относительно фактиче-
ской линии огня КПВТ, исполь-
зуя при этом механизмы подвиж-
ки сетки (см. п. 5. 2. 11. 1. 2).
Величины поправок опреде-
лять:
— по горизонтали — по шкале
боковых поправок (одно малое
деление 0-02);
— по вертикали — по высоте
штрихов шкалы боковых попра-
вок (высота малого штриха 0-04,
большого штриха 0-06).
После получения положитель-
ных результатов провеоки мет-
СТП-(?У(?/7б>^ ill
Рис. 5 29. Определение сред-
ней точки попадания трех
очередей пулемета (СТП
действительная)
кости и кучности боя КПВТ провести проверку меткости и кучно-
сти боя ПКТ, для чего:
- навести перекрестие прицела в центр отметки П на мише-
ни и плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъем-
ного механизма. Убедиться, что перекрестие прицела совпадает с
центром отметки П на мишени;
— произвести непрерывным огнем очередь из 10 выстрелов из
ПКТ;
— определить СТП первой очереди, руководствуясь схемой
на рис. 5.28.
Определить кучность боя первой очереди, для чего провести
окружность радиусом 180 мм с центром в СТП. В пределах этой
окружности должно быть не менее 8 пробоин, то есть кучность боя
должна быть не менеее 80% (R—80).
Кучность боя считается неудовлетворительной, а живучесть
ствола исчерпанной, если радиус рассеивания превышает 450 мм.
При неудовлетворительной кучности боя заменить пулемет.
101
После замены пулемета повторить работы.
При положительных результатах проверки кучности боя по
первой очереди продолжить работы по проверке меткости боя
пкт, для чего:
— отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
— зарядить ПКТ второй лентой с 10 патронами и повторить
прицельную стрельбу по мишени;
— определить СТП второй очереди;
— отметить на мишени имеющиеся в ней пробоины;
— зарядить ПКТ третьей лентой с 10 патронами и в третий
раз произвести прицельную стрельбу по мишени;
— определить СТП третьей очереди;
— определить СТП трех очередей — СТП действительную.
Схема определения СТП действительной показана на рис. 5.29.
Меткость боя ПКТ считается удовлетворительной, если СТП
действительная находится в пределах круга с радиусом не более
60 мм (рис. 5.26).
Если СТП действительная находится за пределами круга
с радиусом 60 мм или в его пределах, но на его границе, произве-
сти корректировку положения ПКТ, для чего:
— определить фактические величины (в мм) отклонения СТП
действительной от центра отметки ПКТ на мишени как по верти-
кали, так и по горизонтали;
— подсчитать количество рисок, на которые необходимо по-
вернуть втулки 15 (рис. 5.6) и 22 выверочного механизма основа-
ния каретки ПКТ для того, чтобы «привести» СТП действитель-
ную в центр отметки ПКТ на ПМ. При подсчете исходить из то-
го, что для перемещения СТП на 100 мм (как по вертикали, так и
но горизонтали) втулки необходимо подвернуть на одну риску.
Риски нанесены на поверхности бурта втулки;
— расшплинтовать втулки 15 и 22, довернуть их на необходи- '
мое количество рисок и затянуть;
— повторить работы по проверке меткости боя ПКТ по ПМ.
После получения положительных результатов зашплинтовать
втулки 15 и 22. Если при проверке меткости и кучности боя вы-
полнялись работы по корректировке положения прицела и (или) »
ПКТ относительно КПВТ, обязательно составить новую КВМ.
5.2.11.3. С о с т а в л е н и е контрольно-выверочной мишени
Основным условием правильности составления КВМ являет-
ся точный перенос на нее оптической линии визирования пере-
крестия прицела и линий каналов стволов КПВТ и ПКТ сразу
после приведения их к нормальному бою, то есть после получения
102
положительных результатов пристрелки пулеметов по пристре-
лочной мишени.
Перед проведением работ по составлению КВМ подготовить
заготовку КВМ. Для этого на листе светлой плотной бумаги
(картона) с размерами 1x1 м изобразить линию отвеса (рис. 5.25)
и крест с отметкой КПВТ.
Порядок проведения работ:
— не изменяя положения машины после пристрелки, устано-
вить пулеметы в горизонтальное положение и затормозить тор-
моза погона и подъемного механизма;
— установить горизонтальный штрих в поле зрения прицела
на нулевую отметку шкалы дальностей;
— на расстоянии 20 м от среза пламегасителя КПВТ уста-
новить щит с закрепленной на нем заготовкой КВМ так, чтобы
линия отвеса на ней была параллельна вертикальному штриху
в прицеле. Заготовка КВМ должна быть хорошо освещена;
— снять пламегаситель с ПКТ (резьба левая);
— вставить ТХП-14,5 и ТХП-7,62 в стволы так, чтобы верти-
кальные штрихи в полях зрения ТХП были параллельны линии от-
веса на заготовке КВМ;
— растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
— наблюдая в ТХП-14,5, рукой установить ствол КПВТ так,
чтобы перекрестие ТХП-14,5 совпало с крестом КПВТ на заго-
товке КВМ;
— плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъ-
емного механизма и убедиться в том, что перекрестие ТХП-14,5
и крест КПВТ на заготовке КВМ совпадают;
— с помощью указки и карандаша, визируя через перекре-
стие в прицеле и в ТХП-7,62, нанести на лист точку центра
будущей отметки со знаком П (рис. 5.25) и точку центра буду-
щего креста с отметкой ПКТ. Положение каждой из этих точек
наносить как среднюю по результатам трех последовательных от-
меток;
— замерить с точностью до 1 мм фактические значения вели-
чин координат «а», «б», «в», «г»;
— внести новые значения координат в схему КВМ, вклеен-
ную в формуляр машины.
5.2.11.4. Приведение башенной установки к нормальному
бою после замены стволов, пулеметов, их ТХП, прицела,
узлов и деталей установки пулеметов в башне, а также
после замены башни
Порядок и объем работ по приведению башенной установки
к нормальному бою после замены стволов пулеметов или самих
пулеметов, их ТХП, прицела, узлов и деталей установки пулеме-
103
тов в башне различный и зависит от того, какая составная
часть вооружения и башенной установки заменялась. При опре-
делении объема и последовательности работ в общем случае
нужно исходить из того, что основным принципом приведения
башенной установки к нормальному бою является выверка поло-
жения оптической оси прицела и оси канала ствола ПКТ отно-
сительно оси канала ствола КПВТ.
Таким образом, если заменен ствол КПВТ, сам КПВТ, его
ТХП или узлы и детали его установки в башне. то изменилось
и положение оси канала ствола КПВТ, а это значит, что необхо-
дима выверка относительно этой новой оси как оптической оси
прицела, так и оси канала ствола ПКТ.
Если заменен только ПКТ, его ТХП или узлы и детали крепле-
ния ПКТ в башне, то необходима выверка только оси капала ство-
ла ПКТ относительно неизменившегося положения оси канала
ствола КПВТ. В этом случае необходимо провести работы по
п. 5.2.11.2 только в части, касающейся П1\Т.
Если заменен прицел, то необходима выверка только оптиче-
ской оси вновь установленного прицела относительно неизменив-
шегося положения оси канала ствола КПВТ.
Ниже изложен порядок выверочных работ при установке при-
цела.
5.2.11.5. Выверочные работы при установке прицела
Перед проведением работ изготовить мишень контроля уста-
новки прицела. Мишень рисуется на листе светлой плотной бумаги
{картона) с размерами 1x1 м. Схема мишени показана на рис. 5.30.
Порядок проведения работ:
— выполнить работы по п. 5.2.11.1.1 в части подготовки ма-
шины, башенной установки, прицела и пулеметов к работе;
— на расстоянии 8,7 м от среза пламегасителя КПВТ устано-
вить щит с закрепленной на нем мишенью так, чтобы линия отве-
са на мишени была параллельна вертикальному штриху в прице-
ле, а крест с отметкой КПВТ мишени находился примерно на вы-
соте линии огня КПВТ. При проведении работ для обеспечения на-
блюдения мишени в прицел установить задающий рычаг 12
(рис. 5.17) рукой в нужное положение. Мишень должна быть хоро-
шо освещена;
— вставить ТХП-14,5 в ствол КПВТ до упора в буртик так,
чтобы вертикальный штрих в ТХП-14,5 был параллелен линии от-
весе! на мишени;
— растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
104
— наблюдая в ТХП-14,5, рукой установить ствол КПВТ так,,
чтобы перекрестие в ТХП совпадало с крестом КПВТ на мишени;
— плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъем-
ного механизма. Убедиться в том, что перекрестие в ТХП и крест
КПВТ на мишени совпадают;
— ослабить затяжку гайки 10 и, наблюдая в прицел, враще-
нием вала 11 установить вертикальный штрих так, чтобы он про-
ходил через центр поля зрения прицела. Затянуть гайку 10\
— повернуть рукой задающий рычаг 12 так, чтобы мишень бы-
ла в поле зрения прицела;
60°
Рис. 5.30. Мишень контроля установки прицела
относительно пулемета КПВТ
— наблюдая в прицел, определить, совпадает ли вертикальный
штрих с центром отметки со знаком П и с вертикальной линией
под этой отметкой на мишени. Если не совпадают, то:
— ослабить затяжку болтов 7 и установить прицел так, чтобы
вертикальный штрих в прицеле, метка и линия на мишени совпа-
дали;
— затянуть болты 7 до отказа. При этом убедиться, что ус-
тановка прицела не сбилась.
Установка и выверка прицела по горизонтали завершена.
Для установки тяги 36 и выверки прицела по вертикали:
— подъемным механизмом установить такое положение секто-
ра 30, прп котором будет обеспечен свободный монтаж тяги 36..
Затормозить тормоз подъемного механизма;
105
- установить на задающий вал 13 (рис. 5.17, вид Б-Б) втулку
28 (имеется в ЗИП башенной установки) до упора в торец по-
водка 14 и закрепить ее болтом 29. Поворачивая рукой задающий
рычаг 12 во всем возможном диапазоне его прокачки, убедиться в
том, что свободный конец втулки 28 при вращении не «бьет»;
— вращением сгонной муфты тяги 36 установить такую длину
тяги, при которой бы оба ее наконечника одновременно устанав-
ливались на выверочную цапфу 27 вала 26 и на выверочную втул-
ку 28;
— установить тягу на цапфу 27 и втулку 28, затянуть болты
9 Vl 34 зажимов и затянуть контргайки тяги 36;
— ослабить затяжку болтов 9 и 34 и снять тягу 36 с цапфы 27
и втулки 28;
— установить рычаг 12 рукой так, чтобы тяга 36 установилась
одновременно на рычаги 12 и 25;
— установить наконечники 23 тяги 36 на подшипники рычагов
12 и 25 так, чтобы наконечники не касались защитных шайб 24;
— затянуть стяжные болты 9 и 34 наконечников;
— наблюдая в TXI 1-14,5, установить рукой ствол КПВТ так,
чтобы перекрестие в ТХП совпало с крестом КПВТ на мишени;
— плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъем-
ного механизма. При этом убедиться в том, что перекрестие в
ТХП и крест КПВТ на мишени совпадают;
— маховичком 19 установить горизонтальный штрих в поле
зрения прицела на нулевую отметку шкал дальности;
— наблюдая в прицел, определить, совпадает ли перекрестие
в поле зрения прицела с центром отметки П. Если не совпадает,
то необходима подвижка сетки прицела по вертикали и по гори-
зонтали способами, изложенными в п. 5. 2. 11. 1.2.
ри проведении работ с прицелом добиваться сохранения
такого положения башенной установки, при котором перекрестие
ТХП-14,5 совпадает с перекрестием КПВТ на мишени.
После окончательной установки прицела по мишени контроля
проверить меткость боя пулеметов стрельбой по пристрелочной
мишени (см. п. 5. 2. 11.2).
После получения положительных результатов проверки метко-
сти боя пулеметов составить новую КВМ (см. п. 5.2.11.3) и вне-
сти новые значения координат КВМ в формуляр машины.
5.2.12. Уход за башенной установкой
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
БПУ-1, изложен в пунктах 27.1.1 и 27.2.2.
106
5.2.13. Возможные неисправности башенной установки
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При стрельбе не пора
зкается цель
Прекращение Сзадерж
ка) стрельбы пулемета
При нажатии на кноп-
ку электроспуска не про-
изводится выстрел
Не работает механизм
перезаряжания пулеме-
та КПВТ
Нарушена установка
прицела или пулемета
пкт
Заедание ленты в пат-
ронной коробке
Переполнен звеньесбор-
ник пулемета КПВТ или
гильзозвеньесборник пу-
лемета пкт
Заедание патронной
ленты в приемнике пу-
лемета
Утыкание гильзы пуле-
мета ПКТ в нижнее реб
ро приемного окна гиль-
зозвеньеотвода
Нет электрического
контакта у токосъемни-
ка погона и маховика
механизма поворота баш-
ни
Нет электрического
контакта в кнопках
электроспуска или в
контактах токосъемни-
ков рукоятки механизма
поворота
Неисправна электри
ческая цепь
Неисправен электро
спуск пулемета или пу-
лемет
Порван трос
Неисправен затвор
Выполнить работы по
п. 5.2.11 1.
Заменить патронную
коробку
Высыпать отстрелен-
ные гильзы и звенья из
сборников
Заменить патронную
ленту
Патронные ленты пу-
лемета КПВТ пропустить
через выравниватель.
Ленты пулемета ПКТ
уравнять вручную (см.
п. 5.2.4.4)
Удалить защемлен-
ную гильзу
Восстановить контакт
путем вращения башни
Восстановить контакт
путем многократного
нажатия на кнопку или
путем вращения рукоят-
ки механизма поворота
Устранить неисправ-
ность в электрической
цепи
Заменить электроспуск
или пулемет
Заменить трос
Заменить пулемет
107
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
При включенном вы-
ключателе не горит лам-
почка плафона башни
Неполный отход назад
подвижных частей при
повторном взведении
затвора пулемета КПВГ
Нарушена герметич-
ность боевого отделения
Перегорела лампочка
Неисправна электриче-
ская цепь
Неисправность гнезда
ленты
Не обеспечиваются
условия резкого и пол-
ного доведения подвиж-
ных частей назад
Неправильно установ-
лен лоток в ствольной
коробке (повернут на-
кладкой вниз)
Нет зазора между лот-
ком и звеньеотводом
Гильза пулемета КПВТ
находится между заслон-
кой и наконечником гиль-
зоотвода
В уплотнителе маски
не закрыто отверстие ре-
зиновой пробкой
Погнута заслонка
гильзоотвода
Заменить лампочку
Устранить неисправ-
ность в электрической
цепи
Заменить звено ленты
с неисправным гнездом
Разрядить пулемет
(вытолкнуть патрон в
гильзоотвод) см. п.
5.2.10.3.)
Правильно установить
лоток (см. п. 5.2.3.9)
Восстановить зазор
0,3—3,2 мм между лот-
ком и звеньеотводом
Вытолкнуть гильзу на-
ружу башни (см. п.
5.2.10.2.)
Закрыть пробкой от-
верстие в уплотнителе
маски (см. рис. 5.1)
Выправить заслонку
гильзоотвода
5.3. ОБОРУДОВАНИЕ МАШИНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ МОТОСТРЕЛКОВ
Корпус машины оборудован амбразурами с шаровыми опора-
ми, которые позволяют мотострелкам вести огонь из личного ору-
жия изнутри машины.
Шаровые опоры для автоматов могут быть откинуты внутрь
машины. В этом случае огонь ведется непосредственно через ам-
бразуры.
5.3.1. Амбразуры для стрельбы из личного оружия
5.3.1.1. Амбразуры для стрельбы из автоматов
В корпусе машины имеется шесть амбразур для стрельбы из
автоматов.
Размещение амбразур в корпусе схематично показано на рис.
108
Рис. 5.31. Схема размещения боевого расчета в машине:
КО—командир отделения; МВ—механик-водитель; СН—стрелок-наводчик БПУ-1;
СП—стрелок-пулеметчик с пулеметом ПК; СА—стрелок-автоматчик с автома-
том; СГ—стрелок-гранатометчик; ПГ-—стрелок-помощник гранатометчика; АА—
амбразуры для стрельбы из автоматов; АП—амбразуры для стрельбы из пулеме-
та ПК
109
Рис. 5.32. Амбразуры для стрельбы из автоматов и пулеметов:
110
Устройство автоматных амбразур с игро-
выми опорами показано на рис. 5.32.
Шаровая опора 1 автоматной амбразуры
установлена на петлях, приваренных к корпу-
су, а в верхней части крепится с помощью за-
щелки 4. При нажатии на рычаг защелли 4
(показано стрелкой) опора открывается вниз.
Для установки опоры в рабочее положение
поднять ее и прижать к гнезду — onopti за-
фиксируется защелкой 4.
Все шаровые опоры установлены в специ-
альных гнездах, вваренных в корпус.
Гнездо 20 имеет конусное отверстие, закры-
ваемое конусной крышкой 18 с приваренным
к ней поводком 5. В канавке на конусной по-
верхности крышки 18 установлено уплотни-
тельное кольцо 19.
Наружная и внутренняя поверхности втул-
ки 6 эксцентричны, благодаря чему вращени-
ем втулки достигается необходимое совпаде-
ние конусных поверхностей крышки 18 и от-
верстия в гнезде 20 с последующей затяжкой
гайки 7.
На втулку 6 надет сектор 8. закрепленный
гайкой 15 и контргайкой.
На рукоятке 11с помощью пальца установ-
лен фиксатор 9, который взаимодействуя па-
зами в секторе 8, фиксирует открытое и за-
крытое положение крышки 18. Фиксатор 9
поджимается пружиной 10.
Установка шаровой опоры в амбразуре пе-
ред местом командира машины отличается от
установки остальных автоматных шаровых
опор расположением привода крышки в кон-
струкцией фиксатора.
Порядок действий при открывании и закры-
вании крышек амбразур показан на рисунке
стрелками с обозначениями I, II, III, IV.
111,
Порядок действий при открывании крышки:
— действие I — взяться за рукоятку 11 (24) и нажать
указательным пальцем на фиксатор 9;
— действие II — отвести рукоятку 11 (24) на себя до упо-
ра, отпустить фиксатор 9;
- действие II] — повернуть рукоятку 11 (24) вниз до упо-
ра;
— действие IV — отжать рукоятку 11 (24) от себя до поста-
новки зуба фиксатора 9 в паз в окне на секторе 8 (37);
Порядок действий при закрывании крышки:
— действие I — взяться за рукоятку 11 (24) и нажать на
фиксатор 9;
- действие II — отвести рукоятку 11 (24) на себя до упо-
ра, отпустить фиксатор;
— действие III — повернуть рукоятку 11 (24) вверх до
упора;
— действие IV — отжимая рукоятку от себя, слегка по-
качивать ее вверх-вниз до полного закрытия крышки амбразуры
и постановки рукоятки на фиксатор.
Шаровая опора для автоматов показана на рис. 5.33.
На торцовой поверхности шара 13 опоры установлены штиф-
ты 2 и 14 для ограничения угла поворота шара и выполнены вы-
резы под защитное стекло 1 и замок 3.
Замок 3 служит для закрепления ствола автомата в шаровой
опоре. Он состоит из двух половин, соединенных шарнирно осью
8. Для крепления замка в каждой его половине имеется клин 5
с планкой 6, поджимаемые пружиной 7.
Для установки автомата в шаровую опору:
— открыть крышку амбразуры;
— свести планки 6 и вынуть замок 3 из шаровой опоры;
— открыть замок, повернув его половины вокруг оси 5;
— вставить в замок автомат так, чтобы замок охватил ствол
и переднюю часть газовой трубки автомата;
— развернуть автомат рукояткой вправо (или влево) и, при-
держивая замок, ввести ствол и мушку автомата в отверстие
шаровой опоры, после чего повернуть автомат рукояткой вниз;
— свести планки замка, вставить замок с автоматом в ша-
ровую опору и отпустить планки;
112
Рис. 5.33. Шаровая опора автомата;
1—защитное стекло; 2 и 14—ограничительные штифты; 3—замок; 4—цепь зам-
ка; 5—клин; 6—планка; 7—пружина; 8—ось замка; 9—отверстия для автома-
та; 10—наружная планшайба; 11—прокладка; 12—уплотнительное кольцо; 13—
шар опоры; 15 — винг-ограничитель; 16 — внутренняя планшайба; 17—кабель
подвода тока для обогрева защитного стекла
— убедиться в надежности фиксации замка с автоматом в
опоре.
5.З.1.2. А м б р а з у р ы для стрельбы из пулеметов
В корпусе машины имеются две амбразуры для стрельбы из
пулеметов ПК.
Размещение амбразур в корпусе схематично показано на рис,
5.31. Амбразуры снабжены неоткидывающимися шаровыми опора-
ми.
Установка шаровой опоры в пулеметной амбразуре показана на
рис. 5.32 в.
Шаровая опора с кронштейном 28 крепления пулемета показана
на рис. 5.34. Кронштейн 28 рычагом 27 крепится по-походному.
8. БТР-80
113
Для установки пулемета ПК в шаровую опору:
— перевести шаровую опору из походного в боевое положе-
ние, для чего приподнять кронштейн 28 и вывести рычаг 27 из паза
кронштейна (при этом рычаг под действием пружины 26 поднимет-
ся вверх), повернуть ручку 21 стопора на себя до упора, отвести
стопор 24 влево до отказа и повернуть ручку стопора вниз до упора;
— вставить пулемет пламегасителем в трубу 8 шаровой опоры
до упора;
— ввести правую цапфу пулемета в отверстие правой щеки
кронштейна 28;
Рис. 5.34. Шаровая опора пулемета ПК:
1—болт; 2 и 6—прокладки; 3—замковая шайба; 4 и 23—пружины; 5, 14 и 20
—винты; 7—втулка уплотнения; 8—труба шара; 9—защитное стекло; 10—уп-
лотнитель стекла; 11—шар опоры; 12—наружная планшайба; 13 — уплотнитель
шара; 15—внутренняя планшайба; 16—стопорное кольцо; 17—кольцо; 18—
электропровод; 19—ограничитель; 21—ручка стопора; 22—гайка стопора; 24 —
стопор; 25—ось рычага; 26—пружина рычага; 27—рычаг крепления кронштейна
по-походному; 28—кронштейн крепления пулемета
114
повернуть ручку 21 стопора на себя до упора (при этом
стопор должен переместиться вправо, а левая цапфа пулемета
должна войти в него);
— повернуть ручку 21 стопора вниз до упора.
Для закрепления кронштейна с пулеметом
по-походному:
— установить рычаг 27 в пазы кронштейна 28\
— прикрепить к пулемету патронную коробку.
Для перевода пулемета из положения по-по-
ходному в положение по-боевому:
— открыть крышку амбразуры;
— откинуть вверх рычаг 27.
5.3.2. Размещение личного оружия боевого расчета
при транспортировании
В машине предусмотрено восемь мест для укладки в походном
положении автоматов АК, АКМ, АКМС и АКС-74, два места для
пулеметов ПК, два места для изделий 9К34М и одно место для из-
делия РПГ-7.
На рис. 5.35 изображены укладки двух автоматов АКМС на ни-
Рис. 5.35. Укладка автоматов АКМС (АКС-74) на нише первого правого колеса:
1 и 2 — клипсы; 3 — хомут
8*
115
ше первого правого колеса: одного в наклонном положении с помо-
щью клипс 1 н 2 и второго — в вертикальном положении с по-
мощью хомута <?.
Аналогичные укладки для двух автоматов выполнены и на ни-
ше первого левого колеса.
На рис. 5.36 изображены укладки двух автоматов (АКМ и
АКС-74), одного изделия РПГ-7 и пяти выстрелов к нему в двух
сумках у правого борта корпуса машины.
Рис. 5.36. Укладка автоматов АКМ, АКС-74 и изделия РПГ-7 на нишах
второго и третьего правых колес:
1 и 2 — автоматы; 3 — изделие РПГ-7; 4 — сумки выстрелов к изделию РПГ-7
Аналогичные укладки двух автоматов выполнены также у лево-
го борта.
Укладки пулемета ПК и изделия 9К34М у правого борта кор-
пуса машины показаны на рис. 5.37.
Аналогичные укладки пулемета ПК и изделия 9К34М выпол-
нены и у левого борта.
116
Рис. 5.37. Укладки пулемета ПК и изделия 9К34М по-походному у правого
борта корпуса машины:
1—изделие 9К34М; 2—кронштейн шаровой опоры; 3—пулемет ПК; 4—рычаг
крепления кронштейна шаровой опоры
5.4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ВООРУЖЕНИЕМ
При работе с вооружением необходимо соблюдать следующие
требования:
— заряжать оружие только по команде командира машины
(отделения);
— при движении с заряженным оружием оно должно быть нап-
равлено только в сторону цели;
— после стрельбы оружию придавать максимальный угол воз-
вышения и направлять его в сторону цели;
- совершать марш, как правило, с разряженным оружием;
— при интенсивной стрельбе следует делать перерывы для ох-
лаждения стволов: через 500 выстрелов для пулемета ПКТ и через-
100 выстрелов для пулемета КПВТ;
— когда ствол сильно нагрет — как можно быстрее устранять
задержки;
— при одиночной стрельбе нельзя заряжать пулемет КПВТ
вкладыванием патрон и непосредственно в боевую личинку;
— в случае осечки ппи стрельбе из пулемета КПВТ неисправ-
ный патрон после перезарядки пулемета остается в гильзоотводе.
Поэтому перезарядка пулемета после двойной (повторной) осечки
может привести к том”, что капсюль первого патрона будет нако-
лот пулей второго неисправного патрона, и патроны разорвутся в
гильзоотводе. Чтобы э ого не произошло, необходимо обязательно
вытолкнуть неисправный патрон из гильзоотвода после каждой
осечки. Для этого используется специальное приспособление, ко-
торое вставляется в прорезь нижней части трубы гильзоотвода.
117
Приспособление уложено в специальном зажиме на нижнем плос-
ком листе башни слева от места наводчика;
— если стрельба из пулеметов велась до полного израсходова-
ния патронов в коробке, то перед установкой последующих коро-
бок необходимо обязательно удалить из звеньесборника КПВТ и
гильзозвеньесборника ПКТ звенья патронных лент и гильзы. Невы-
полнение этого требования приведет к задержкам в стрельбе по
причине заклинивания подвижных частей пулеметов звеньями лент
и гильзами, находящимися в переполненных звеньесборнике и гиль-
зозвеньесборнике;
— перед обслуживанием вооружения необходимо убедиться,
что оружие разряжено, а элсктроспуски обесточены.
Предупреждение. При необходимости ведения одновременной стрельбы из
различных видов оружия строго соблюдать нижеприведенные указания, невы-
полнение которых может привести к недопустимому уровню загазованности бое-
вого отделения и к отравлению пороховыми газами:
— одновременную стрельбу из личного оружия, а также из пуле-
метов КПВТ и ПКТ на незараженной местности необходимо вести
только при откинутых не менее четырех шаровых опорах и при
включенной ФВУ в режиме вентиляции. Поэтому, по команде ко-
мандира машины (отделения) на открытие огня, мотострелки, си-
дящие у автоматных амбразур, открывают крышки амбразур и от-
кидывают шаровые опоры в порядке, изложенном в п. 5.З.1., а ме-
ханик-водитель и мотострслок, сидящий на левом многоместном си-
денье, включают в работу ФВУ в режиме вентиляции в порядке, из-
ложенном в п. 16.2.3;
— при преодолении зараженной местности допускается ведение
огня без ограничений только из пулемета КПВТ. При этом крышки
всех амбразур должны быть закрыты, а ФВУ должна быть обяза-
тельно включена в работу в режиме фильтровентиляции в порядке,
изложенном в п. 16.2.3;
— ведение огня из пулемета ПКТ в этих же условиях допуска-
ется только короткими очередями и при обязательно установлен-
ных в амбразуры пулеметах ПК и открытых крышках этих амбра
зур;
— допускается одновременное ведение огня короткими очередя-
ми из пулемета ПК и автомата через две любые шаровые опоры
при обязательно включенной в работу ФВУ в режиме фильтровен-
тиляции;
— одновременное ведение огня из ПКТ и ПК не допускается.
118
6. Приборы наблюдения
Для обеспечения наблюдения за местностью в машине установ-
лен комплекс приборов наблюдения. Кроме того, машина оборудо-
вана смотровыми люками и зеркалами заднего вида.
Комплекс приборов наблюдения включает в себя дневные, ноч-
ной и комбинированный приборы наблюдения. Схема расположе-
ния приборов наблюдения в машине показана на рис. 6.1.
У места командира машины постоянно установлены четыре при-
•бора наблюдения: ТКН-3 (комбинированный — дневной и ночной)
5 (рис. 6.2) и три прибора 3, 6 и 7 наблюдения ТНПО-115
У места механика-водителя постоянно установлены три прибо-
ра 2 (рис. 6.3), 3 и 5 наблюдения ТНПО-115. В зависимости ог
времени суток в среднюю переднюю шахту устанавливается или
четвертый прибор ТНПО-115 или прибор ночного видения ТВНЕ-
4Б, который в нерабочем положении размещается в укладочном
ящике, установленном на нише второго левого колеса машины.
Укладка прибора в ящике показана на рис. 6.16.
У места наводчика в башне установлены приборы наблюдения
ТНП-205 и ТНПТ-1, сведения о которых приведены в подпунктах
5.2.6.2. и 5.2.6.3.
Для обеспечения наблюдения с мест мотострелков машина
-оборудована четырьмя приборами наблюдения ТНПО-115 и дву-
мя приборами наблюдения ТНП-165А (рис. 6.1). Кроме того,
мотострелки могут вести наблюдения через стекла в амбразурах
для стрельбы из личного оружия.
Комплекс дневных приборов наблюдения используется коман-
диром и механиком-водителем только в боевой обстановке, при
угрозе поражения машины средствами противника.
В небоевой обстановке, когда угроза поражения машины от-
сутствует, командир и механик-водитель используют для наблю-
дения смотровые люки с ветровыми стеклами, которые в боевой
обстановке закрыты броневыми крышками. Устройство и работа
крышек изложены в п. 4.1.4.
Для обеспечения лучшего обзора через смотровой люк механи-
ка-водителя средний прибор ТНПО-115 должен быть снят вместе
с подушкой налобника со своего рабочего места и установлен в
кронштейн 1 (рис. 6.3.) слева от механика-водителя.
119
Для обеспечения наблюдения командира и механика-водителя
за сзади расположенной местностью снаружи корпуса машины ус-
тановлены зеркала заднего вида (рис. 6.1). Зеркала должны быть
120
Рис. 6.2. Приборы наблюдения командира:
1—рукоятка крышки смотрового люка командира; 2—омыватель стекла; 3, 6 и?
7—приборы ТНПО-115, 4—стекло смотрового люка; 5—прибор ТК.Н-3
установлены так, чтобы при наблюдении через боковые приборы
ТНПО-115 в них были видны дорога и местность, расположенные-
сзади машины. В боевой обстановке зеркала должны быть прижа-
ты к листам корпуса машины, чтобы не перекрывать поле зрения
через боковые приборы ТНПО-115.
. Рис. 6 3. Приборы наблюдения механика-водителя:
Ь-кронщ^еин укладки среднего прибора ТНПО-115 механика-водителя; 2, 3 4
и Ь—приборы ТНПО-115; 6—омыватель стекла; 7—стекло смотрового люка- 8—
Рукоятка крышки смотрового люка водителя; 9—бачок с водой для омывания
121
6.1. ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
6.1.1. Прибор наблюдения ТНПО-115
Прибор ТНПО-115 состоит из двух призм, помещенных в ме-
таллический корпус. Призмы имеют электрообогрев, что улучшает
видимость через прибор в условиях низких температур, при запоте-
вании и заиндевении верхней и нижней призм прибора. При ухуд-
шении видимости через прибор из-за указанных выше причин
включать электрообогрев (см. п. 6.1.1.2).
6.1.1.1. Снятие и установка прибора ТНПО-115
Приборы ТНПО-115 устанавливаются в специальные гнезда
(рис. 6.5).
Прибор крепится в гнезде зажимом 5.
Дтя снятия прибора:
— отсоединить штепсельный разъем питания обогрева прибо-
ра;
— отпустить ручки зажима 5 вниз;
— снять подушку 4 с валика зажима;
— вывести валик зажима из-под прибора на себя;
Рис. 6.5. Установка прибора
наблюдения ТНПО-115:
1 — прибор ТНПО-115; 2—налоб-
ник; 3—вилка зажима; 4—подуш-
ка; 5—зажим; 6—уплотнительная
прокладка
Рис. 6.4. Укладка среднего при-
бора наблюдения ТНПО-115 ме-
ханика - водителя в кронштейн:
1 — кронштейн; 2—лист корпуса
машины; 3 — налобник; 4—при-
бор ТНПО-115; 5—подушка; 6 —
зажим; 7—вилка зажима
122
— вынуть прибор из гнезда.
Установку прибора производить в обратной последователь-
ности.
Герметичность установки приборов в гнезде обеспечивается
резиновой прокладкой 6, выполненной за одно с налобником 2.
При нарушении герметичности поджать резиновую прокладку.
Для этого:
— снять прибор 1, не отсоединяя штепсельный разъем питания
обогрева;
— отсоединить зажим 5 от вилок 3;
— ввернуть вилки на нужную величину;
— соединить зажим 5 с вилками <3;
— установить прибор на место и закрепить его, повернув руч-
ку зажима 5 вверх до отказа.
На рис. 6.6 показана установка приборов ТНПО-115, располо-
женных справа от командира и слева от механика-водителя.
Рис. 6.6. Установка бо-
кового прибора наблю-
дения ТНПО-115:
1—прибор ТНПО-115; 2
— резиновая прокладка;
3—вилка зажима; 4 —
зажим
Налобник и подушка на данных приборах не устанавливают-
ся. Герметичность установки приборов в гнездах обеспечивается
резиновой прокладкой 2.
6.1.1.2. Снятие и установка среднего прибора ТНПО-115
механика-водителя
В небоевой обстановке для обеспечения лучшего обзора через
смотровой люк механика-водителя средний прибор ТНПО-115
должен быть снят со своего рабочего места.
Для этого:
— отсоединить штепсельный разъем питания обогрева
ТНПО-115 и закрепить его в клипсу слева от прибора;
123
— опустпть ручки 10 зажима 8 (рис. 6.7) вниз;
— снять подушку 9 с валика зажима 8\
— вывести валик зажима 8 из прорезей в рычагах;
— вынуть прибор ТНПО-115 из гнезда вместе с налобником#;
— установить прибор ТНПО-115 с подушкой в кронштейн 1
(рис. 6.3 и рис. 6.4) укладки по-походному слева от механика-во-
дителя и закрепить зажимом #;
— закрепить зажим 8 (рис. 6.7) скобой в положении А.
Установку прибора производить в обратной последовательно-
сти.
Рис. 6.7. Установка среднего
прибора наблюдения ТНПО-115
механика-водителя:
1 — защитное стекло; 2 резиновая
прокладка; 3 — рамка; 4—защитный
колпак; 5 -прибор ТНПО-115; 6 —
налобник; 7 —- вилка зажима; 8 —
зажим; 9—подушка; 10 — ручка за-
жима; 11— рукоятка стеклоочистите-
ля; 12—щетка стеклоочистителя; А—
положение зажима при отсутствии в
гнезде приборов ТНПО-115 и
ТВНЕ-4Б
Для обеспечения герметичности шахта среднего прибора ТНПО-
115 механика-водителя закрывается защитным стеклом /,
которое очищается стеклоочистителем с ручным приводом переме-
щением щетки 1‘2 рукояткой И.
6.1.1.3. Включение и работа электрообогрева приборов
ТНПО-115
На машине имеются три регулятора температуры, которые
установлены: один—на крыше корпуса с левой стороны отделения
управления для четырех смотровых приборов механика-водителя;
второй—на крыше корпуса с правой стороны отделения для трех
смотровых приборов командира; третий—слева на перегородке от-
деления силовой установки для четырех смотровых приборов бое-
вого отделения.
124
Включение обогрева производится при помощи выключателя
1 (рис. 6.8), находящегося на регуляторе температуры РТС-27-ЗМ,
одновременно для соответствующей группы приборов.
На регуляторе температуры, кроме выключателя, имеется
переключатель 2, позволяющий включать обогрев толь-
ко выходных (нижних) призм приборов или входных и выходных
одновременно. При включении электрообогрева температура сте-
кол приборов поддерживается автоматически. На регуляторе тем-
пературы имеется светодиод 3, который при работающем электро-
обогреве приборов ТНПО-115 горит, а при выключении электро-
обогрева (в том числе и автоматическом) гаснет.
Рис. 6.8. Регулятор темпера-
туры РТС-27-ЗМ:
1—выключатель обогрева; 2 —
переключатель режима обо-
грева; 3—светодиод
Пунктиром показаны разъ-
емы, находящиеся с обратной
стороны регулятора
При температуре окружающего воздуха выше +5 СС вклю-
чать электрообогрев не рекомендуется.
При подсоединении пучков проводов к регулятору температу-
ры обращать внимание на правильность подключения ведущего
прибора ТНПО-115 к разъему, имеющему маркировку ВЕДУ-
ЩИЙ (см. рис. 6.8). При неправильном подсоединении включение
обогрева приборов не происходит (светодиод 3 не светится). Про-
верка исправности системы электрообогрева приборов
ТНПО-115 во всех случаях, в том числе и при плюсовой темпе-
ратуре окружающего воздуха (но не выше +25 °C), производится
кратковременным включением электрообогрева. Работу обогрева
можно ощутить, приложив руки к обогреваемым призмам.
При выходе из строя ведущего прибора ТНПО-115 может
прекратиться обогрев призм остальных приборов ТНПО-115 или
произойдет перегрев этих призм. В этом случае при отсутствии
прибора для замены заменить ведущий прибор любым из ведомых
приборов, после чего произвести проверку исправности системы
электрообогрева вышеизложенным способом.
6.1.2. Прибор наблюдения ТНП-165А
Для наблюдения за местностью с рабочих мест стрелков-пуле-
метчиков в крыше боевого отделения установлены два прибора
125
Рис. 6.9. Установка прибора
наблюдения ТНП-165А:
1—резиновая прокладка; 2—при-
бор ТНП-165А; 3—налобник; 4—
зажим; 5—ручка зажима
ТНП-165А (рис. 6.1). Прибор ТНП-165А состоит из двух призм,
заключенных в металлическом корпусе.
6.1.2.1. Снятие и установка прибора ТНП-165А
Прибор крепится в гнезде зажимом 4 (рис. 6.9). Герметич-
ность установки прибора в гнезде обеспечивается резиновой про-
кладкой /.
При нарушении герметичности производить поджатие проклад-
ки. Для этого:
— повернуть ручку 5 зажима 4 вниз;
— снять прибор 2;
— отсоединить зажим от вилок;
— ввернуть вилки на нужную
величину;
— соединить зажим с вилка-
ми;
— установить прибор на ме-
сто и закрепить его, повернув
ручку зажима 4 вверх до отказа.
6.1.3. Зеркало заднего вида
С целью улучшения обзорности
с рабочих мест командира и во-
дителя в передней части корпу-
са машины справа п слева уста-
новлены по одному зеркалу зад-
него вида (см. рис. 6.1).
Для регулировки положения
зеркала по высоте и углу пово-
рота: ослабить болты 1 (рис.
6.10) крепления хомутов 2, уста-
новить зеркало в нужное поло-
жение, после чего затянуть бол-
ты.
Перевод обоих зеркал в нерабочее положение обязателен пе-
ред укрытием машины брезентом при транспортировании желез-
нодорожным транспортом, в боевых условиях и при движении по
лесу.
Зеркало заднего вида командира машины необходимо перево-
дить в нерабочее положение в предвидении стрельбы из личного
оружия через амбразуру в корпусе, расположенную справа у ра-
бочего места командира.
126
Для перевода зеркала из рабочего в нерабочее (сложенное)
положение необходимо ослабить болты / и, отсоединив верхнюю
стяжку 6 от хомута 2, уложить зеркало с деталями его установки
в положение, изображенное на рис. 6.10 б.
Рис. 6.10. Зеркало заднего вида:
а) рабочее положение; б) сложенное положение
1—болт; 2—хомут; 3—шайба; 4 и 7—гайки; 5—зеркало; 6 — верхняя стяжка;
8—муфта; 9—нижняя стяжка; 10 — кронштейн; 11 — держатель; 12—удлини-
тель
6. 2. НОЧНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
На машине установлен комплекс приборов ночного видения,
состоящий из прибора командира машины ТКН-3 и прибора ме-
ханика-водителя ТВНЕ-4Б.
6.2.1. Комбинированный прибор наблюдения ТКН-3
командира машины
Прибор наблюдения ТКН-3 представляет собой бинокулярный
комбинированный перископ, электронно-оптическая система кото-
рого обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем,
так и ночью.
127
В комплект прибора входят: прибор наблюдения, осветитель,
запасные части, принадлежности и паспорт.
На корпусе 7 (рис. 6.11) прибора установлены: рукоятка 6 ди-
афрагмы, рукоятка 4 экранирующего устройства (шторки), штеп-
сельный разъем 10, выключатель 12 прибора, патрон 13 осушки,
налобник 3, правая 9 и левая 14 рукоятки, рукоятка 8 переключе-
ния режима работы прибора, окуляры 1 с зажимом 11, гнездо 2
штепсельного разъема обогревателя окуляров.
Диафрагма предназначена для ограничения количества света,
поступающего в прибор при большом уровне освещенности мест-
ности ночью, а также при проверках прибора в дневное время.
Экранирующее устройство (шторка) предназначено для устра-
нения действия встречных засветок от фар, ракет, пожаров.
На корпусе прибора около рукояток 6 и 4 имеются надписи
ОТКР. и ЗАКР., показывающие положение диафрагмы и шторки.
Штепсельный разъем 10 предназначен для подключения элект-
рической части прибора к бортовой сети машины. Включение при-
бора осуществляется выключателем 12.
Гнездо штепсельного разъема 2 предназначено для подключе-
ния электропитания к обогревателю окуляров.
Рис. 6.11. Прибор
наблюдения ТКН-3:
1 — окуляры; 2 — гнез
штепсельного разъема об
гревателя окуляров; 3—н
лобник; 4—рукоятка штор-
ки; 5—головка; 6—рукоят-
ка диафрагмы; 7 — корт
8- рукоятка переключения
режимов работы прибор^
9- правая рукоятка с кне
кой включения осветителя;
10 — штепсельный разъе
11—зажим; 12 — выключи
тель прибора; 13 — патрон
осушки; 14—левая рук»
ка
128
Окуляры / с призмами установлены в специальных оправах,
позволяющих изменять расстояние между их осями (установка
окуляров по базе глаз). Фиксация окуляров осуществляется за-
жимом 11. Кроме того, конструкция окуляров позволяет осущест-
влять их диоптрийную настройку.
Окуляры прибора работают как в дневной, так и в ночной оп-
тических системах. Переключение окуляров из одной системы в
другую осуществляется зеркалом, расположенным внутри корпуса,
с помощью рукоятки 8, расположенной в правой стороне корпуса
прибора. Надписи Д (день) и Н (ночь) указывают положения ру-
коятки 8.
Патрон осушки установлен в корпусе прибора слева и служит
для поглощения влаги внутри прибора, что препятствует запоте-
ванию внутренних стекол и металлических деталей при измене-
нии окружающей температуры. В ЗИП прибора имеются два за-
пасных осушительных патрона и ключ для их замены.
Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен на-
лобник 3. Рукоятки 9 и 14 предназначены для наведения прибора
в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На правой рукоят-
ке 9 имеется кнопка включения осветителя.
Осветитель ОУ-ЗГА2М предназначен для освещения дороги,
местности и объектов инфракрасным или видимым светом при
наблюдении в прибор ТКН-3 ночью соответственно через ночную
или дневную систему.
Для подключения осветителя к бортовой сети служит зажим 6
(рис. 6.12), установленный на щитке 15, и переключатель ФАРА
ТКН, расположенный на щитке приборов механика-водителя.
Включение осветителя осуществляется кнопкой, расположенной
на правой рукоятке прибора (рис. 6.11).
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в опра-
ве, которое устанавливается вместо инфракрасного фильтра при
применении осветителя в качестве прожектора видимого света.
В ЗИП осветителя имеется три запасных лампы накаливания.
Порядок замены лампы в осветителе следующий: снять переднюю
раму осветителя, вынуть перегоревшую лампу, взять из ЗИП лам-
пу, протереть ее чистой фланелевой салфеткой, установить в осве-
титель, установить переднюю раму.
В случае установки в осветитель новой лампы, взятой не из
ЗИП данной машины, или при замене отражателя производить
продольную фокусировку осветителя с целью совмещения цент-
ра тела накала лампы с действительным фокусом отражателя.
Продольная фокусировка осветителя осуществляется при по-
мощи фокусирующего приспособления, входящего в эксплуатаци-
онный комплект запасных частей 5903-3906234 (на 10 машин).
9. БТР-80 129
Рис, 6.12. Установка прибора наблюдения ТК.Н-3:
1—осветитель; 2—задняя крышка осветителя; 3—болт крепления крышки; 4 —
кронштейн осветителя; 5—уплотнительный колпак; 6—зажим провода питани
осветителя; 7—уплотнение щитка; 8 — стопор щитка; 9 и 10—упоры; 11—бо.
крепления осветителя; 12—защитное стекло; 13—цапфа; 14—резьбовое кольц
15—щиток; 16—рукоятка шторки; 17—корпус щитка; 18—рукоятка диафрагм!
19—прижим; 20—рукоятка стеклоочистителя; 21 — штепсельный разъем; 22
выключатель прибора;
а—прорези для перемещения осветителя по горизонтали;
б—прорезь для перемещения осветителя по вертикали;
виг- -полости, заполняемые смазкой Литол-24
Для фокусировки:
— отвернуть три болта 3 (рис. 6.12) и снять заднюю крышку
осветителя;
— установить на осветитель фокусирующее приспособленш
для чего:
130
— ввернуть до упора стойки 3 (рис. 6.13) приспособления в от-
верстия диска фокусирующего устройства 2;
— ввести штыри 5 внутрь фокусирующего устройства 2 с по-
мощью винтов 6 и 7;
— разжать штыри 5 вращением разжимного винта 6, совме-
стив выступы штырей с отверстиями фокусирующего устройства;
— ослабить стопорный винт 4 и, вращая регулировочный винт
7, произвести фокусировку.
Осветитель считается отфокусированным, если на вертикаль-
ном экране, расположенном на расстоянии не менее 20 м от осве-
тителя, образуется наиболее четкое, яркое световое пятно (в виде
восьмерки).
Рис. 6.13. Продольная фокусировка осветителя:
1—лампа; 2—фокусирующее приспособление; 3—стойки; 4—стопорный винт; 5—
штыри; 6—разжимной винт; 7—регулировочный винт
После проведения фокусировки затянуть стопорный винт 4У
снять фокусирующее приспособление и поставить на место зад-
нюю крышку осветителя.
6.2.1.1. Размещение и установка комплекта прибора
ТКН-3 в машине
Установка прибора ТКН-3 показана на рис. 6.12.
По-походному прибор фиксируется стопором 8.
Для снятия прибора:
— отключить штепсельный разъем 2/;
— отвернуть резьбовое кольцо 14-,
— вынуть прибор вместе со щитком /5;
— снять упор 10 и прижим 19\
9*
131
- — вынуть цапфы /<?;
— вынуть прибор из щитка 15',
— установить цапфы 13',
— установить упор 10 и прижим 19\
— установить щиток 15 на место;
— завернуть резьбовое кольцо 14.
Установку прибора осуществлять в обратной последовательно-
сти. ,
Головная часть прибора снаружи закрыта колпаком 5, защит-
ное стекло 12 которого очищается стеклоочистителем с ручным
приводом с рукояткой 20.
ЗИП прибора укладывается в ящике ЗИП башенной установки.
В рабочем положении осветитель 1 устанавливается на колпа-
ке 5 с помощью кронштейна 4 и крепится двумя болтами 11. Для
согласования осветителя с прибором по вертикали служит про-
резь «б» в кронштейне 4.
В нерабочем положении осветитель закрывается защитной
металлической крышкой и устанавливается внутри боевого отде-
ления машины на нише третьего левого колеса (рис. 6.1).
ЗИП осветителя укладывается в ящике ЗИП машины.
6.2.1.2. Эксплуатация прибора наблюдения ТКН-3
Прибор является сложным оптико-механическим изделием, по-
этому обращаться с ним следует аккуратно и бережно, руководст-
вуясь общими правилами обращения с оптическими приборами.
При работе с прибором помнить, что установленный в нем
электронно-оптический преобразователь (ЭОП), очень чувствите-
лен к засветкам, поэтому его надо тщательно оберегать от них.
При эксплуатации прибора соблюдать следующие основные
правила:
— при работе ночью предохранять прибор от попадания в не-
го прямого яркого света, пользуясь для этого шторкой и диафраг-
мой;
— рукоятку переключения зеркала ставить в положение Н,
открывать диафрагму и шторку только при работе с прибором
в ночное время. Все остальное время диафрагма и шторка должны
быть закрыты, а рукоятка зеркала должна находиться в положе-
нии Д;
— при работе с прибором помнить, что инфракрасный освети-
тель может быть обнаружен противником с помощью аналогичных
приборов, поэтому включать осветитель только при необходимо-
сти.
132
При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогревате-
лем, который надевается вместо наглазников и закрепляется за-
жимными винтами. Обогреватель находится в ящике ЗИП башни.
Электропитание к обогревателю подводится по проводу с вил-
кой, которая вставляется в розетку, находящуюся на передней
стенке прибора.
6.2.1.3. Согласование оптических осей прибора
и осветителя
В дневное время согласование оптических осей прибора ТКН-3
и осветителя ОУ-ЗГА2М производить в следующей последователь-
ности:
— установить машину на ровной площадке па расстоянии 20—
21 м от выверочного щита;
— установить рукоятки 4 (рис. 6.11) и 6 в положение ЗАКР.»
а рукоятку 8 — в положение Д;
— снять инфракрасный светофильтр с осветителя;
— наблюдая в прибор, установить выверочный щит так, что-
бы центральный угольник прибора находился в перекрестии
ТКН 3 па щите (рис. 6.14);
— включить осветитель;
— ослабить болт в прорези «б» (рис. 6.12) и перемещать осве-
титель так, чтобы световое пятно осветителя расположилось на
Рис. 6.14. Выверочный щит:
1—перекрестие для осветителя ОУ-ЗГА2М; 2 перекрестие для прибора ТКН-3
щите симметрично относительно перекрестия осветителя. Пере-
мещение осветителя по горизонтали производить смещением его в
продольных прорезях цапф, ослабляя болты в прорезях «а»;
133
— затянуть болт в прорези «б» и болты в прорезях «а», кре-
пящие цапфу к корпусу осветителя, не сбивая выверенного поло-
жения осветителя;
— выключить осветитель;
— установить инфракрасный светофильтр на осветитель.
В ночное время согласование оптических осей прибора и осве-
тителя производить в следующей последовательности:
— поставить рукоятку 8 (рис. 6.11) в положение Н;
— установить рукоятки 4 и 6 в положение ОТКРЫТО (в су-
церки — частично ОТКРЫТО);
— включить прибор и осветитель;
— ослабить болты в прорезях «а» (рис. 6.12) и «б»;
— выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м;
— визируя центр поля зрения прибора на предмет, совместить
центр светового пятна от осветителя с этим же местом предмета;
— затянуть болты в прорезях «б» и «а», не сбивая при этом
выверенного положения осветителя.
6.2.1.4. Проверка работоспособности прибора
Проверять работоспособность ночной системы прибора можно
в дневное и ночное время.
Для проверки в дневное время:
— убедиться, что рукоятки шторки и диафрагмы находятся
в положении ЗАКР.;
— отвернуть прибор от яркого солнечного света и перевести
рукоятку переключения зеркала в положение Н;
— включить выключатель прибора;
— медленно поворачивать рукоятки шторки и диафрагмы до
появления в поле зрения прибора зеленоватого свечения с изобра-
жением местности и объектов, при этом яркость изображения
должна быть минимальной. Продолжительность проверки работо-
способности прибора днем не должна превышать 30 с;
— повернуть рукоятки шторки и диафрагмы в положение
ЗАКР.; а рукоятку переключения режимов работы — в положе-
ние Д;
— выключить прибор;
— проверить работоспособность осветителя простым включе-
нием (инфракрасный фильтр излучает тепло, что проверяется
на ошупь рукой).
В ночное время проверять работоспособность прибора при
полностью открытых шторке и диафрагме и включенном освети-
теле.
134
6.2.1.5. Работа с прибором ТКН-3
Для работы в ночное время.
— окуляры прибора установить при необходимости по базе
глаз и произвести диоптрийную наводку на резкость изображения;
— после установки окуляров по базе глаз зафиксировать их
положение зажимом 11 (рис. 6.11);
— рукоятку режимов работы поставить в положение Н;
— рычаг шторки перевести в положение ОТКР.;
— включить выключатель, находящийся на нижней части кор-
пуса прибора;
— включить осветитель переключателем ФАРА ТКН, располо-
женным на щитке приборов механика-водителя;
— нажать кнопку на рукоятке 9;
наблюдая в прибор, повернуть рычаг диафрагмы, открыв
ее до нормального свечения экрана. Через окуляры прибора
должно быть видно зеленоватое свечение экрана, что свидетель-
ствует о нормальной работе прибора. Если имеется яркий источ-
ник света пли вся местность ярко освещена, что может мешать
наблюдению, необходимо уменьшить количество света, попадаю-
щего в прибор, пользуясь рычагом диафрагмы. Кроме того, мож-
но экранировать изображение источников яркого света, находя-
щихся по краям поля зрения, с помощью шторки. В светлые ночи,
в сумерки и на рассвете можно пользоваться ночной ветвью при-
бора без подсветки.
По окончании работы ночью необходимо подготовить прибор
для работы в дневное время, для
перевести в положение Д, выклю-
чить прибор и осветитель, руко-
ятки шторки и диафрагмы уста-
новить в положение ЗАКР.
При необходимости установить
окуляры по базе глаз и произве-
сти лпоптрпйную наводку. Уг-
ломерная сетка / (рис. 6.15) в
правом окуляре позволяет заме-
рять необходимые угловые раз-
меры. Цена малого деления уг-
ломерной сетки равна 0—02, а
большого — 0—04
Дальномерная шкала 2 позво-
ляет определять дальности до
Целей высотой 2,7 м.
Для определения дальности до
чего рукоятку режимов раооты
Рис. 6.15. Сетка прибора
наблюдения ТКН-3:
1—угломерная сетка; 2 — дально-
мерная шкала
135
цели с помощью дальномерной шкалы, наблюдая в прибор, рас-
положить изображение цели так, чтобы оно поместилось между
линиями шкалы, касаясь их. Цифра, под которой будет располо-
жено изображение цели, обозначает дальность до нее в сотнях
метров.
6.2.2. Прибор наблюдения ТВНЕ-4Б
Прибор ТВНЕ-4Б предназначен для наблюдения за мест-
ностью ночью при естественной освещенности (звезды, луна) без
подсветки, а при более низкой освещенности—с подсветкой мест
ности фарой ФГ125 с инфракрасным светофильтром.
В комплект прибора входят: прибор ТВНЕ-4Б, укладочный
ящик, паспорт, инструкция по эксплуатации прибора и индивиду
альиый ЗИП. Инструкция, паспорт и индивидуальный ЗИП хра-
нятся в укладочном ящике прибора ТВНЕ-2Б.
В нерабочем положении прибор уложен в укладочном ящике
(см. рис. 6.16), расположенном внутри машины на нише второго
левого колеса.
Рис. 6.16. Укладка прибора
наблюдения ТВНЕ-4Б:
1—диафрагма; 2-ЗИП прибо
ра; 3 прибор ТВНЕ-4Б
136
Описание устройства и работы прибора, а также правила его
эксплуатации изложены в Инструкции по эксплуатации прибора
ТВНЕ-4Б, входящей в комплект эксплуатационной документации
машины.
6.2.2.1. Установка прибора наблюдения ТВНЕ-4Б
в рабочее положение
В рабочем положении прибор ТВНЕ-4Б устанавливается в шах-
ту вместо среднего прибора наблюдения ТНПО-115 механика-
водителя.
После снятия прибора ТНПО-115 из шахты (порядок выпол-
нения работ изложен в п. 6.1.1.2.) произвести установку прибора
ВНЕ-4Б в рабочее положение, для чего:
\ — вынуть прибор ТВНЕ-4Б из ящика укладки;
\ — убедиться, чго закрыты шторка и ирисовая диафрагма
(флажок шторки занимает левее крайнее положение, а флажок,
диафрагмы — нижнее положение);
|— свернуть заглушку с разъ-
ема прибора и уложить ее в
укладочный ящик прибора;
т— опустить ручки зажима 7
вниз (рис. 6.17);
— вставить прибор в шахту и
закрепить его, повернув ручки
зажима вверх до упора;
— подсоединить к штепсельно-
му разъему прибора пизковольт-
Рис. 6.17. Установка прибора
наблюдения ТВНЕ-4Б:
1 — защитное стекло; 2—резиноваа
прокладка; 3 — рамка; 4—защитный
колпак; 5—прибор ТВНЕ-4Б; 6
резиновая прокладка; 7—зажим
ный кабель, который закреплен в клипсе за шахтой среднего при-
бора механика-водителя.
Снятие прибора производить в обратной последовательности..
6.22.2.
Фара ФГ125 с инфракрасным
светофильтром
Фара ФГ125 предназначена для освещения дороги инфра-
красными лучами при вождении машины в ночное время с при-
бором ночного видения ТВНЕ-4Б.
137
Фара имеет такую же конструкцию, как и фара ФГ127, только
в оптическом элементе ее вместо светомаскировочной насадки и
рассеивателя установлен инфракрасный светофильтр.
6.2.2.3. Согласование оптических осей прибора
ТВНЕ-4Б и фары ФГ125
В дневное время согласование оптических осей фары и прибо-
ра производить в следующей последовательности:
— установить машину на расстоянии 7,5—7,6 м от экрана
(рис. 6.18);
— снять с фары инфракрасный светофильтр;
— включить фару;
— ослабить гайку крепления фары на кронштейне настолько,
чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;
— поворачивать фару так, чтобы световое пятно фары распо-
лагалось симметрично относительно перекрестия на экране;
— закрепить фару в этом положении;
Рис. 6.18. Разметка экрана для регулировки фары ТВН
— установить инфракрасный светофильтр с ободком на фару;
— выключить фару.
В ночное время согласование оптических осей фары и прибора
"производить следующим образом:
— включить прибор наблюдения и фару;
— ослабить гайку крепления фары на кронштейне настолько,
'чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;
138
— установить предмет на расстоянии 35 м от машины, так,
чтобы он поместился в поле зрения прибора на продолжении про-
дольной оси машины;
— наблюдая за предметом в прибор, совместить центр свето-
вого пятна фары с предметом;
— закрепить фару в этом положении;
— выключить прибор наблюдения и фару.
6.2.3. Уход за приборами наблюдения
Приборы наблюдения содержать всегда в чистоте, удаляя за-
грязненья немедленно после окончания работы. Металлические
части протирать чистой ветошью, оптику—салфеткой, имеющейся
в ЗИП приборов. Призмы, линзы окуляров чистить чистой флане-
левой салфеткой.
При чистке оптических поверхностей предварительно сдуть
песчинки и пыль, затем, подышав на стекло, протереть чистой
фланелевой салфеткой, делая круговые движения от центра к
краю.
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
дневных приборов и прибора наблюдения Т1\Н-3, изложен в
пп. 27.1.1 и 27.2.2.
Уход за прибором наблюдения ТВНЕ-4Б производить в соот-
ветствии с «Инструкцией по эксплуатации прибора ТВНЕ-4Б»,
входящей в комплект эксплуатационных документов машины
6.2.4. Возможные неисправности ночных приборов
наблюдения
6.2.4.1. Возможные неисправности прибора ТКН-3
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
В окулярах прибора не
видно зеленоватого фо
на
На экране прибора ви
ден зелен ватын фон, но
нет изображения, конт-
рольная лампочка осве-
тителя О> ЗГА2М горит.
В поле фения прибора
наблюдаются вспышки
и мигания.
Короткое замыкание или
обрыв в проводе пита-
ния
Не работает ЭОП.
Перегорела лампа осве-
тителя.
Короткое замыкание или
обрыв в проводе пита-
ния осветителя
В прибор попала влага.
ЭОП прибора засвечен.
Устранить повреждения
Заменить прибор
Заменить лампу (см.
п 6.2.1.)
Устранить замыкание
или обрыв
Заменить патрон осуш
к и
Заменить прибор
139
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
В поле зрения прибора появились темные пят- на, мешающие наблю- дению. Изображение в приборе тусклое, неясное ЭОП прибора испорчен засветкой источниками света. Загрязнилась наружная поверхность верхней призмы. Заменить прибор Протереть наружную по- верхность призмы чис- той фланелевой салфет- кой (см. п. 6.2.3)
Загрязнились или запо- тели линзы окуляров. Протереть фланелевой салфеткой линзы окуля- ров (см. п. 6.23)
Рассогласование опти- ческих осей осветителя и прибора. Проверить правильность согласования оптических осей (см. п. 6.2 1.3)
Возможные неисправности прибора ТВНЕ-4Б изложены в
«Инструкции по эксплуатации прибора ТВНЕ-4Б».
140
установка
Силовая установка представляет собой комплекс узлов и аг-
регатов, включающий силовой агрегат и обслуживающие двига-
тель системы питания топливом, питания воздухом, смазки, ох-
лаждения и предпускового подогрева.
Силовой агрегат (рис. 7.1) состоит из двигателя в сборе со
сцеплением и коробкой передач. На двигателе смонтированы воз-
душный компрессор, гидронасос, топливные и масляные фильтры,
а также два генератора и котел предпускового подогревателя.
Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в
отделении силовой установки.
Подвеска силового агрегата состоит из двух передних 9, двух
задних 15 и одной поддерживающей 10 опор. Устройство опор по-
казано на рис. 7.2.
Передние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сто-
рон картера сцепления.
Между башмаком 11, крышкой 19 и кронштейном 17 располо-
жена резиновая подушка 14, выполняющая функцию гасителя ко-
лебаний.
Между крышкой 19 и кронштейном 17 установлены регулиро-
вочные прокладки 13.
Задние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон
блока двигателя.
Резиновая подушка 23 выполняет функцию гасителя колебаний.
Поддерживающая опора расположена под передней частью
картера коробки передач.
Резиновая подушка 7 охватывает полку кронштейна 3, кото-
рый крепится к балке 9, приваренной на корпусе машины. Между
кронштейном 3 и балкой 9 установлены регулировочные проклад-
ки 1.
Две продольные тяги 27, соединяющие кронштейн 5 с кронш-
тейнами, приваренными на поперечине 26 корпуса, ограничивают
продольные перемещения силового агрегата.
141
to
Рис. 7.1 Силовой агрегат.
1—двигатель; 2—гидронасос, 3 компрессор; 4 -
фильтры тонкой очистки топлива; 5 и 20 турбо-
компрессоры; 6-ремни привода гидромуфты вен-
тилятора; 7 ремни привода насоса системы ох
лаждения; 8—свечи ЭФУ; 9--передняя опора; 10
-поддерживающая опора; I 1 — промежуточная
опора карданной передачи па водометный движи-
тель; 12 коробка передач; 13 - сцепление; 14-
гспсраюр; 15—задняя опора; 16 ремни привода
генератора, 17—насосный агрегат пускового по-
догревателя, 18—котел пускового подо рсвателя;
19—охладитель масла коробки передач
wja *2 S'>2 "2 « Т
p 1Э1 LL11\ Cl JU ipjic. i .4} с уста-
7.1 ДВИГАТЕЛЬ
о
и
ГС
45
X
I
со
з
о
Я
со
СТ) й
о 2
? tr
о ®
• Е
Т' »
СО
£
л>
Рис. 7.2. Подвеска силового агрегата:
1—регулировочные прокладки, 2, 15 и 32—бол-
ты; 3 и 5 — кронштейны поддерживающей опо-
ры; 4—обойма; 6 — накладка; 7—подушка под-
держивающей опоры; 8—картер сцепления; 9 —
балка корпуса; 10, 12 и 17 — кронштейны пе-
редней опоры; 11—башмак; 13—регулировочные
прокладки; 14 — подушка передней опоры, 16—
картер маховика; 18—стяжной болт; 19—крыш-
Вклейка к стр. 142—143.
ка; 20 — колпак; 21 — передняя крышка блока
цилиндров; 22—кронштейн задней опоры; 23 —
подушка задней опоры; 24—поперечная балка;
25—кронштейн; 26—поперечина корпуса; 27—тя-
га; 28 и 31—пробки сливных отверстий коробки
передач, 30—пробка в днище корпуса; 33—коль-
цо; 34—уплотнитель; 35—хомут; 36—коробка пе-
редач
7.1. ДВИГАТЕЛЬ
На машине установлен четырехтактный, жидкостного охлажде-
ния с V-образным расположением восьми цилиндров дизельный
двигатель 7403 8-й комплектации мощностью 191 кВт (260 л. с.).
Скоростная характеристика двигателя показана на рис. 7.3.
Продольный и поперечный разрезы и вид сверху двигателя пока-
заны соответственно на рис. 7.4, 7.5 и 7.6.
7.1.1. Блок цилиндров и головки
Блок цилиндров 2 (рис. 7.5) — чугунный, отлит заодно с верх-
ней частью картера.
К блоку с одной стороны крепится крышка 18 (рис. 7.4) с уста-
143
Рис. 7.5. Двигатель
(поперечный разрез):
1—прокладка; 2—блок цилиндров; 3—сапун вентиляции картера; 4—левая водо-
сборная труба; 5—головка цилиндров; 6—левый выпускной коллектор; 7—уплот-
нительное кольцо; 8—фильтр очистки масла; 9—опора распределительного вала;
10—правый выпускной коллектор; 11—скоба крепления форсунки; 12—форсунка;
13—направляющая втулка; 14 — седло клапана; 15 — крышка клапанного ме-
I ханизма
10. БТР-80.
145
144
146
новлснной на ней гидромуфтой 17 привода вентилятора, с другой
— картер 10 маховика, который служит крышкой шестерен меха-
низма газораспределения.
Гильзы цилиндров — чугунные, мокрого типа, легкосъемные.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уп-
лотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части
установлено кольцо 5 (рис. 7.7) под бурт в проточку гильзы, в
нижней части два кольца установлены в расточки блока 2 (рис.
7.5).
Рис. 7.7. Стыки «головка цилинд-
ра-гильза» и «головка-блок»:
1—кольцо; 2—головка цилиндра;
3—уплотнительная прокладка го-
ловки; 4—блок цилиндров; 5—уп-
лотнительное кольцо гильзы; 6 —
гильза цилиндра
Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, имеют
полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой
блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока
(рис. 7.7.) уплотнены прокладками, Перепускные отверстия для
охлаждающей жидкости и масла, а также головка по контуру уп-
лотнены резиновой прокладкой 3. В расточенную канавку на ниж-
ней плоскости головки запрессовано опорное кольцо 1, которое об-
разует надежный газовый стык между головкой 2 и гильзой 6 ци-
линдра.
Впускные и выпускные каналы расположены на противополож-
ных сторонах головки.
В головку запрессованы чугунные седла 14 (рис. 7.5) и метал-
локерамические направляющие втулки 13 клапанов.
Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Кла-
панный механизм закрыт алюминиевой крышкой 15, которая уп-
лотняется прокладкой 1.
10* 147
7.1.2. Коленчатый вал
Коленчатый вал (рис. 7.8) — стальной, имеет пять коренных
опор и четыре шатунные шейки.
В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, за-
крытые заглушками 4, где масло подвергается дополнительной
центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются от-
верстиями с поперечными каналами в коренных шейках.
Рис. 7.8. Коленчатый вал в сборе:
1—передний противовес; 2—шестерня привода масляного насоса; 3—втулка; 4—
заглушка шатунной шейки; 5—задний противовес; 6 — ведущая шестерня; 7 —
маслоотражатель; 8—коленчатый вал
На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестер-
ня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 механизма
газораспределения в сборе с маслоотражателем 7. Противовесы
1 и 5—съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя
сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках
задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилега-
ла к упорным торцам коленчатого вала, а ус входил в паз на
крышке заднего коренного подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжим-
ным сальником, установленным в картере маховика.
7.1.3. Маховик
Маховик (рис. 7.9) — чугунный, закреплен болтами на торце
коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установоч-
148
Рис. 7.9. Маховик:
1—фиксатор маховика; 2—установочная втулка; 3 — сухарь отжимного рычага
сцепления; 4—болт крепления маховика; 5—маховик; 6 — пружинное кольцо;
7—установочная втулка; 8—манжета первичного вала; 9—зубчатый венец; а —
паз
ной втулкой 7. Зубчатый венец 9 служит для пуска двигателя
стартером.
На наружной поверхности маховика имеется паз «а» под фик-
сатор 1 маховика, который используется при регулировках систем
питания двигателя топливом и воздухом.
7.1.4. Шатуны
Шатуны (рис. 7.10) — стальные, двутаврового сечения; нижняя
головка выполнена с прямым плоским разъемом. Шатун оконча-
тельно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов
не взаимозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спа-
ревности в виде трехзначных порядковых номеров.
При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с
одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый
номер цилиндра.
Подшипник верхней головки—запрессованная втулка из биме-
таллической ленты с рабочим бронзовым слоем. Крышка шатуна
закреплена двумя шатунными болтами 3 с гайками 5.
149
Рис. 7.10 Шатун:
1—втулка вер ней головки, 2 —ша-
тун; 3—болт; 4—крышка; 5—гайка
7.1.5. Поршни и поршневые кольца
Поршни (рис. 7.11) — алюминиевые с чугунной вставкой под
верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрыти-
ем юбки. На поршне установлены два компрессионных кольца 4 и
5 и одно маслосъемное кольцо 6. Компрессионные кольца—чугун-
ные. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца по-
крыта хромом, нижнего — молибденом.
Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пру-
жинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
Поршень с шатуном соединен стальным пустотелым пальцем
2 (см рис. 7.11) плавающего типа; осевое перемещение пальца в
поршне ограничено стопорными кольцами 3.
7.1.6. Вкладыши
Вкладыши (рис. 7.12) коренных подшипников коленчатого ва-
ла и нижней головки шатуна — сменные, тонкостенные, трехслой-
ные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы
150
Рис. 7.11. Поршень в сборе:
1—поршень; 2 — поршневой палец;
3—стопорное ко шцо; 4 — верхнее
компрессионное кольцо; 5—нижнее
компрессионное кольцо; 6 — масло-
съемное кольцо
Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленча-
того вала не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется от-
верстие для подвода масла и канавка для его распределения.
Вкладыши нижней головки шатуна — взаимозаменяемые.
7.1.7. Механизм газораспределения
Механизм газораспределения предназначен для впуска в ци-
линдры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и за-
крытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго оп-
ределенных положениях
поршня по отношению к
верхней и нижней мертвым
точкам, которые соответст-
вуют углам поворота шей-
ки коленчатого вала, ука-
занным в диаграмме фаз
газораспределения (рис.
7.13).
Механизм газораспреде-
ления двигателя — верхне-
клапанный (рис. 7.14). Ку-
лачки распределительного
вала 1 в определенной по-
следовательности приводят
Рис 7 12. Вкладыши подшипников
коленчатого вала и нижней головки
шатуна:
1—вкладыши нижней головки шату-
на; 2 и 3 - нижний и верхний вкла-
1ЫИ1И коренных подшипников колен-
чатого вала
151
в действие толкатели 2. Штанги сообщают качательное движение
коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13 и
14, открывают клапаны. Закрываются клапаны под действием си-
лы сжатых пружин.
Крутящий момент на распределительный вал передается от
коленчатого вала через шестерни механизма газораспределения.
Рис. 7.13. Диаграмм.!
фаз газораспределения
Распределительный
вал (рис. 7.15)
стальной, установ-
лен в развале бло-
ка на пяти подшип-
никах скольжения.
Осевое перемеще-
ние распределитель-
ного вала ограни-
чено корпусом 2
подшипника, в тор-
цы которого упира-
ются с одной сторо-
ны ступица шестер-
ни 3, с другой —
упорный бурт шей
ки вала.
Корпус подшип-
ника задней опоры
закреплен на блоке
тремя болтами.
Рис. 7 14. Механизм газораспределения:
1 — распределительный вал; 2—толкатель; 3 —
направляющая толкателей; 4—штанга; 5 — про-
кладка крышки головки; 6 — коромысло; 7 —
гайка; 8 регулировочный винт; 9—болт крепле-
ния крышки головки; 10 — сухарь; 11—втулка
тарелки; 12-тарелка пружины; 13 — наружная
пружина; 14—внутренняя пружина; 15—направ-
ляющая клапана; 16—шайба; 17—клапан; А —
зазор между носком коромысла и торцем стерж-
ня клапана
152
Рис. 7 15. Распределительный вал
в сборе:
1 — распределительный вал; 2 -
корпус заднего подшипника; 3 -
шестерня; 4 — шпонка; 5 — под-
шипник скольжения
Толкатели 2 (см. рис. 7.14) — плоские, пустотелые, с цилиндри-
ческой направляющей; изготовлены из стали с наплавкой тарелки
отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя
заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца
штанги.
Клапаны — впускной и выпускной — изготовлены из жаро-
прочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше ди-
аметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов по-
крыты графитом для улучшения приработки.
Клапаны перемещаются в изготовленных из металлокерамики
направляющих втулках.
Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору
«стержень клапана—направляющая втулка» на втулке впускного-
клапана установлена резиновая манжета.
Направляющие 3 толкателей—чугунные, съемные. На двига-
тель установлены четыре направляющие, в которых перемещаются"
по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух
штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами.
Штанги 4 толкателей — стальные, трубчатые с запрессован-
ными наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сфе-
рическую поверхность, верхний — выполнен в виде сферической
чашечки для упора регулировочного винта 8 коромысла.
Коромысло 6 клапана — стальное, с бронзовой втулкой, пред-
ставляет собой двуплечий рычаг. В плечо коромысла для регули-
рования зазора .4 ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7.
К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подво-
дится смазка.
Пружины 13 и 14 клапанов—цилиндрические, с разным направ-
лением навивки. На каждом клапане установлено две пружины.
Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную»
шайбу 16, верхними—в тарелку 12. Тарелка упирается во втулку
11, соединенную со стержнем клапана двумя конусными сухаря-
ми 10.
153
7.1.8. Шестерни газораспределения и привода агрегатов
Шестерни газораспределения (рис. 7.16) прямозубые. Газорас-
пределительный механизм приводится в действие от ведущей ше-
стерни 24, установленной на хвостовике коленчатого вала, через
блок промежуточных шестерен 21 и 27. Блок промежуточных ше-
стерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19.
Шестерня 26 привода распределительного вала установлена на
хвостовик вала.
При сборке надо следить, чтобы метки на торцах шестерен,
находящихся в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого давления (ТНВД) осу-
ществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестер-
ней 26 распределительного вала. Вращение к ТНВД передается
через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, ком-
пенсирующими возможную несоосность установки валов топлив-
ного насоса и шестерни его привода.
Рис. 7.16. Блок распределительных шестерен:
1, 3 и 18—болты; 2—замковая шайба; 4 и 17—шайбы; 5—манжета; 6 — кор-
пус заднего подшипника; 7—прокладка; 8—сухарь; 9—вал шестерни привода
топливного насоса высокого давления; 10 и 20 — шпонки; 11 и 14 — шарико-
подшипники; 12- шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13 и
25—упорные шайбы; 15 — распределительный вал; 16 — кронштейн с осью
ведущей шестерни; 19 — конический двухрядный роликоподшипник; 21 и 27 —
промежуточные шестерни; 22 — упорное кольцо; 23 — стопорное кольцо; 24 —
ведущая шестерня коленчатого вала; 26 — промежуточная шестерня привода
распределительного вала
154
С шестерней 12 привода ТНВД находятся в зацеплении шестер-
ня привода компрессора и шестерня привода насоса гидросистемы.
7.1.9. Уход за двигателем
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
двигателя, изложен в п. 27.2.3.
7.1.9.1. Регулировка тепловых зазоров в механизме
газораспределения
Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулировать
на холодном двигателе (не ранее чем через 30 мин после его оста-
новки) .
Для регулирования зазоров коленчатый вал устанавливать
последовательно в положения I, II, III, IV, которые определяются
поворотом маховика от фиксированного положения на угол, ука-
занный в таблице 2. При каждом положении коленчатого вала
регулировать зазоры клапанов двух цилиндров, как указано в
таблице 2. Схема нумерации цилиндров двигателя и секций
ТНВД показана на рис. 7.18.
Углы поворота коленчатого вала и номера цилиндров регулируемых клапанов
Таблица 2
Параметр Значения параметра при положениях коленчатого нала
I II III IV
Угол поворота коленчато- го вала. град. Цилиндры регулируемых клапанов 60 1 и 5 240 4 и 2 420 6 и 3 600 7 и 8
Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке:
— поставить рычаг переключения передач раздаточной короб-
ки в нейтральное положение и включить V передачу в коробке
передач;
- отвернуть болты 9 (рис. 7.14) крепления крышек головок
цилиндров и снять крышки;
— поднять фиксатор 8 (рис. 7.4), смонтированный на картере
маховика, повернуть его на 90 и установить в нижнее положение;
поднять многоместные сиденья и зафиксировать их ремня-
ми 2 (рис 4 20) на крюках крыши корпуса;
— вставить вороток (монтажную лопатку) / (рис. 7.19) в от-
верстия на фланце 3 крепления промежуточного карданного вала
155
Рис. 7 17 Схема порядка
работы цилиндров двигателя
(Цифры в кружках — номера
цилиндров)
Рис. 7.18. Схема нумерации
цилиндров двигателя
и секций ТНВД:
цифры в больших кружках —
номера цилиндров двигателя,
цифры у маленьких кружков—
номера секций ТНВД
и проворачивать фланец до тех пор, пока фиксатор 1 (рис. 7.9) не
войдет в зацепление с маховиком;
- проверить положение меток на торце корпуса муфты / (рис.
7.20) опережения впрыскивания и фланце / ведущей полумуфты
привода ТНВД. При нахождении меток в верхнем положении про-
вести нижеперечисленные работы. Если метки находятся внизу, то
вывести фиксатор из зацепления с маховиком, повернуть фланец
еще на один оборот, пока фиксатор не войдет в зацепление с ма-
ховиком при верхнем положении меток на приводе ТНВД;
— установить фиксатор маховика в верхнее положение, под-
няв и повернув его на 90 ;
— провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часо-
вой стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60 (по-
ворот фланца на угловые расстояние между двумя соседними от-
верстиями во фланце соответствует повороту коленчатого вала
на 60°), то есть в положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го
цилиндров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются:
от руки);
— проверить щупом зазоры А (рис. 7.14) между носками коро-
мысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров.
Щупы толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для
выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной
0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного—с легким усили-
ем;
для регулирования зазора ослабить гайку 7 регулировочно-
го винта, вставить в зазор соответствующий щуп и, вращая впит
15G
Рис. 7 19. Проворачивание коленчатого
вала двигателя с помощью специального
приспособления:
1—вороток (монтажная лопатка); 2 —
крышка подшипника первичного вала
раздаточной коробки; 3—фланец; 4 —
шарнир промежуточного вала
отверткой, установить требуемый
зазор. Придерживая винт, затя-
нуть гайку и проверить величину
зазора;
дальнейшее регулирование
зазоров производит попарно на
цилиндрах 4 и 2 (положение II),
6 и 3 (положение III), 7 и 8 (по-
ложение IV), проворачивая ко-
ленчатый вал по ходу вращения
каждый раз на 180° (на три по-
следовательно расположенных
отверстия под вороток во фланце
промежуточного карданного ва-
ла);
— установить на место крышки головок цилиндров;
— пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулиро-
ванных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.
Рис. 7.20. Схема установки угла опережения впрыскивания топлива:
1 — метка на фланце ведущей полумуфты; II — метка на муфте опережения
впрыска; III—метка на корпусе топливного насоса высокого давления; 1 — ав-
томатическая муфта опережения впрыскивания топлива; 2—ведомая полумуфта
привода; 3—болт; 4—фланец ведущей полумуфты
157
7.2. СИСТЕМ \ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
7.2.1. Общие сведения
Система питания топливом предназначена для хранения, очи-
стки и подачи топлива в цилиндры двигателя.
В системе питания применять дизельное топливо по ГОСТ
305-82.
В зависимости от условий эксплуатации применяются четыре
марки топлива: Таблица S
Марка топлива и условия применения
Об' начение
1. Летнее. Для эксплуатации при температуре
окружаошего воздуха 0 °C и выше.
2. Зимнее. Для эксплуатации при температуре
окружающего воздуха минус 20 С и выше
(температура застывания топлива не выше
минус 35 °C).
3. Зимнее. Для эксплуатации при температуре
окружающего воздуха минус 30 С и выше
(температура застывания топлива не выше ми-
нус 45 С)
4. Арктическое. Для зимней эксплуатации при
температуре минус 50 С и выше.
Л-0.2-40
Л-0.5-40
3-0.2 минус 35
3-0,5 минус 35
3-0,2 минус 45
3-0,5 минус 45
А-0.2 и А-0,4
В условные обозначения входят:
— топлива марки Л—массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура
вспышки плюс 40 °C;
— топлива марки 3—массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура
застывания минус 35 "С или минус 45 ~С;
— топлива марки А—массовые доли серы 0,2 и 0,4.
Зимние марки топлива 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35, 3-0,2 ми-
нус 45 и 3-0,5 минус 45 допускается применять всесезонно.
При температуре воздуха от минус 20 С до минус 55 °C и
кратковременно при температуре выше минус 20 °C (не более 10 %
от общего ресурса) допускается в качестве резервного применять
топливо ТС-1 по ГОСТ 10227-62.
7.2.2. Топливные баки
Топливные баки (рис. 7.22) служат для хранения и транспорти-
ровки топлива в машине. Они установлены в корме по левому и
правому бортам машины. Крепление баков к постели и кормово-
му листу корпуса осуществляется стяжными лентами 9, 13 и 26.
Для слива отстоя и топлива из топливного бака служит кла-
пан 14 слива, обеспечивающий слив без попадания топлива на ру-
ки и одежду.
158
6
9
Условные обозначения:
движение топлива при работе двигателя;
слив топлива в бак;
подача топлива к факельным свечам
Рис. 7.21. Схема системы питания:
1, 17, 29, 30 и 33 топливопроводы низкого давления; 2, 21 и 23 — тройники; 3-
и 8 -топливопроводы предпускового подогревателя, 4—топливный кран пред-
пускового подогревателя, 5—топливный насос предпускового подогревателя; 6—
топливопровод к фильтру тонкой очистки; 7 -котел предпускового подогрева-
теля; 9—фильтр тонкой очистки; 10 -топливопровод к насосу высокого давле-
ния; И, 22, 24, 25 и 26 сливные топливопроводы; 12—электромагнитный кла-
пан; 13- дренажный топливопровод насоса высокого давления; 14, 34 и 36 —
дренажные топливопроводы; 15 топливный насос низкого давления; 16 топли-
вопровод высокого давления; 18 и 38-ручные топливоподкачивающие насосы;
19—топливный насос высокого давления; 20— факельная свеча; 27 и 28 — топ-
ливные баки; 31 кран слива топлива; 32 кран переключения топливных ба-
ков; 35—форсмнка; 37 фильтр грубой очистки
15»
Заправочная горловина 4 соединяется с корпусом бака рези-
новым рукавом 3 и хомутами 12. В заправочную горловину уста-
навливается трубка 11 указателя топлива с отражателем, который
предотвращает выплескивание топлива из баков при заправке.
Горловина закрывается герметичной пробкой 6 Соединение топ-
.ливных баков с атмосферой осуществляется через воздушный
фильтр 5. Отбор топлива из баков осуществляется через топливо-
лриемные трубки 16 с сетчатыми фильтрами.
Рис. 7.22. Топливные баки:
1—электрический датчик уровня топлива; 2—штуцер слива топлива; 3—рукав
заправочной горловины; 4—заправочная горловина; 5—воздушный фильтр; 6—
пробка; 7—тройник; 8—шланг; 9, 13 и 26—стяжные ленты; 10—стержневой ука-
затель уровня топлива; 11—трубка указателя топлива с отражателем; 12—хо-
мут; 14—сливной клапан в сборе; 15—фланец; 16—топливоприемная трубка; 17
—перегородка 18—грязеотражатель; 19—стакан клапана; 20—пружина; 21 и 28
прокладки; 22—клапан; 23—сливная пробка; 24—гайка; 25 -кольцо; 27—корпус
топливного бака
160
7.2.3. Топливомеры
Количество топлива в баках контролируется электрическим
указателем, расположенным на щитке приборов механика-водите-
ля. Датчики 1 (рис. 7.22) уровня топлива установлены в топливных
баках. Подключение указателя к датчикам осуществляется пере-
ключателем, который может занимать одно из двух положений: ле-
вое—при замере количества топлива в левом баке и правое — при
замере количества топлива в правом баке. Переключатель распо-
ложен на щитке приборов механика-водителя.
Топливные баки оборудованы также стержневыми указателями
10 уровня топлива, расположенными в заправочных горловинах.
7.2.4. Топливные краны
В топливной системе установлены два топливных крана 31 (рис.
7.21) и 32. Кран 32 предназначен для переключения системы на от-
бор топлива из левого или правого топливного бака, а кран 31 —
для слива излишков топлива из системы питания в тот бак, из кото>
рого происходит его отбор. Привод обоих кранов сблокирован, по-
этому переключение их на любой из топливных баков может произ-
водиться одной рукояткой 32 (рис. 2.5) или 34, Обе рукоятки распо-
ложены на перегородке отделения силовой установки со стороны
боевого отделения. Па перегородке расположена инструкционная
табличка, которой надо руководствоваться при работе с кранами.
Если поворот одной из рукояток будет затруднен, то его следу-
ет производить одновременно обеими рукоятками в сторону одного
и того же бака (правого или левого).
7.2.5. Топливные фильтры
7.2.5.1. Фильтр грубой очистки топлива
Фильтр грубой очистки топлива предварительно очищает топ-
ливо, поступающее в топливный насос низкого давления. Он уста-
новлен во всасывающей магистрали системы питания. Стакан 2
(рис. 7.23) соединен с корпусом 10 четырьмя болтами 7 и уплотнен
кольцом 9. В стакане имеется сливная пробка 1. Топливо из топлив-
ного бака поступает в стакан. Крупные посторонние частицы и вода
собираются в нижней части стакана. Из верхней части топливо че-
рез фильтрующую сетку 4 подается к топливному насосу низкого
давления.
7.2.5.2. Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки (рис. 7.24) окончательно очищает топ-
ливо перед поступлением его в ТНВД. Он состоит из двух секций
и имеет два стакана 8 со стержнями 10, корпус 1 и два фильтрую-
щих элемента 7 В стержни ввернуты сливные пробки 11.
11. БТР-80.
161
Между стаканами и корпусом, фильтрующим элементом и кор-
пусом имеются уплотняющие прокладки 5, 6 и 9. Стаканы соедине-
ны с корпусом болтами 2, уплотненными шайбами 3. Фильтр
установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и
удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с
частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе
1. Начало сдвига клапана-жиклера 1 (рис. 7.25) происходит при
давлении в полости «а», равном 0,025 — 0,045 МПа
(0,25—0,45 кгс/см2), а начало перепуска топлива из полости «а» в
полость «б»—при давлении в полости «а», равном 0,22—0,24 МПа
(2,2—2,4 кгс/см2). Регулируется клапан подбором регулировочных
шайб 3, расположенных внутри пробки 4 клапана.
Рис. 7.23. Фильтр грубой
очистки топлива:
1— сливная пробка; 2—ста-
кан; 3—успокоитель; 4 —
фильтрующая сетка; 5—от-
ражатель; 6 — распредели-
тель; 7—болт; 8—фланец; 9
— уплотнительное кольцо;
10—корпус
Рис. 7.24. Фильтр тонкой очистки
топлива:
1—корпус; 2—болт; 3—уплотнительная
шайба;4—пробка клапана-жиклера; 5, 6
и 9—прокладки; 7—фильтрующий эле-
мент; 8—стакан; 10—стержень; 11—слив-
ная пробка; 12—пружина фильтрующего
элемента
7.2.6. Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для
подачи через форсунки в цилиндры двигателя в определенные мо-
менты времени строго дозированных порций топлива под высоким
давлением.
162
Модель
Рис. 7.25. Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива:
1—клапан-жиклср; 2—пружина; 3—регулировочная шайба; 4—пробка; а—по-
лость нагнетания; б—полость в топливный бак
ХАРАКТЕРИСТИКА ТНВД
334
Порядок работы секций
Направление вращения кулачкового вала
(со стороны привода)
Диаметр плунжера, мм
Номинальная цикловая подача, мм3 цикл
Номинальная частота вращения кулачково-
го вала об/мин
Частота вращения кулачкового вала
насоса при упоре рычага управления
регулятором в болт ограничения мак-
симального скоростного режима, об/мин:
8—4—5—7—3—6—2— 1
правое
9
96
1300
при полном выключении регулятором
подачи топлива через форсунки
в начале выключения регулятором
подачи топлива через форсунки
Угол начала подачи топлива восьмой
секцией насоса до оси симметрии ку-
лачка, град.
Чередование начала подачи топлива по
углу поворота кулачкового вала, град.
1480—1555
1335—1355
42—43
0—45—90— 135—180—225—270—315
11*
163
Максимальное усилие на рычаге управ-
ления регулятором при номинальном
режиме работы насоса на плече
50 мм, Н (кгс)
127,5 (13)
В корпусе / (рис. 7.26) установлены восемь секций, каждая из
которых состоит из корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера
И, поворотной втулки 10, нагнетательного клапана 19, прижатого
через уплотнительную прокладку 18 к втулке плунжера штуце-
ром 20. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение
Рис. 7.26. Топливный насос
1—корпус; 2—ролик толкателя; 3—ось ролика; 4—втулка ролика; 5—пята тол-
кателя; 6—сухарь; 7—тарелка пружины толкателя; 8—пружина толкателя; 9,
36, 42, 46, 48 и 57—шайбы; 10—поворотная втулка; 11—плунжер; 12 и 13 —
уплотнительные кольца; 14—установочный штифт; 15— рейка; 16 — втулка
плунжера; 17—корпус секции; 18—прокладка нагнетательного клапана; 19 —
нагнетательный клапан; 20—штуцер; 21—фланец корпуса секции; 22—ручной
топливоподкачивающий насос; 23—пробка пружины; 24, 27 и 44—прокладки;
25—втулка штока; 26—корпус насоса низкого давления; 28 пружина толкате-
164
под действием кулачка вала 47 и пружины 8. Осевой зазор кулач-
кового вала регулируется прокладками 44. Величина зазора долж-
на быть не более 0,1 мм.
Для увеличения подачи топлива плунжер 11 поворачивают
втулкой 10, соединенной через ось поводка с рейкой 15 насоса.
Рейка перемещается в направляющих втулках 34. С противопо-
ложной стороны насоса находится болт 24 (рис. 7.27), регулирую-
щий подачу топлива всеми секциями насоса. Этот болт закрыт
пробкой и запломбирован.
Топливо к насосу подводится через штуцер, к которому болтом
крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе
А-А
высокою давления:
ля; 29—толкатель; 30 стопорный винт; 31 ось ролика; 32—ролик толкателя;
33 ось рычага рейки; 34 направляющая втулки рейки; 35 перепускной кла-
пан; 37—пробка репки; 38 и 50 крышки подшипника; 39 и 55 шпонки; 40-
муфта опережения впрыска топлива; 41 и 58—гайки; 43—манжета с пружиной;
45 уплотнительное кольцо; 47—кулачковый вал; 49 роликоподшипник; 51 —
упорная втулка; 52—ведущая шестерня регулятора; 53 сухарь ведущей ше-
стерни регулятора; 54—фланец ведущей шестерни регулятора; 56—эксцентрик
привода насоса низкого давления; 59 регулировочные прокладки
16S
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 16 19 20
23 22 21
Рис'. 7.27. Регулятор частоты вращения:
1—крышка; 2—гайка; 3—шайба; 4—подшипник; 5—регулировочные шайбы;
6—промежуточная шестерня; 7—прокладка; 8—стопорное кольцо; 9—державка
грузов; 10—ось грузов; 11—упорный подшипник; 12—муфта грузов; 13—грузы
регулятора; 14—палец; 15—возвратная пружина рычага остановки; 16—коррек-
тор; 17—болт; 18—втулка; 19—уплотнительное кольцо; 20—рычаг пружйны регу-
166
лятора; 21—ведущая шестерня; 22—сухарь ведущей шестерни; 23—фланец веду-
щей шестерни, 24—регулировочный болт; 25—рычаг стартовой пружины; 26 —
npj жина регулятора; 27—рейка; 28—стартовая пружина; 29—штпфт; 30—рычаг
реек; 31 рычаг регулятора; 32—рычаг муфты; 33 ось рычагов регулятора; 34
—болт крепления верхней крышки; 35—пружина противодымного корректора;
36—противодымный корректор; 37—рычаг рейки
оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 (рис. 7.26) плун-
жеров.
На торце корпуса, на выходе топлива из насоса, установлен
перепускной клапан 35, открытие которого происходит при дав-
лении 60—80 кПа (0,6—0,8 кгс/см2). Давление открытия клапана
регулируется подбором регулировочных шайб внутри пробки кла-
пана.
Смазка насоса — циркуляционная, пульсирующая, под дав-
лением от общей системы смазки двигателя.
Регулятор частоты вращения (рис. 7.27) всережимный, прямо-
го действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилинд-
ры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.
Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса
высокого давления. На кулачковом валу насоса установлена ве-
дущая шестерня 21 регулятора, вращение на которую передает-
ся через резиновые сухари 22. Ведомая шестерня выполнена за
одно с державкой 9 грузов. При вращении державки грузы 13 под
действием центробежных сил расходятся и через упорный подшип-
ник 11 перемещают муфту 12 грузов, которая, в свою очередь, пере-
мещает рычаг 32 муфты грузов до упора в корректор 16, установлен-
ный в рычаге 31 регулятора. Преодолевая усилие пружины 26 ре-
гулятора, рычаги 31, 32 и 37 перемещают рейки в сторону уменьше-
ния подачи топлива до тех пор, пока центробежная сила грузов не
уравновесится усилием растяжения пружины 26, поддерживая за-
данную частоту вращения коленчатого вала.
Корректор 16 при упоре рычага 31 в болт 24 и частоте вращения
коленчатого вала меньше 2200 об/мин под действием пружины кор-
ректора перемещает рейки на увеличение подачи топлива, обеспе-
чивая заданную величину максимального крутящего момента дви-
гателя.
Противодымный корректор 36 под действием пружины 35 пере-
мещает рычаг 37 с рейками 27 в сторону уменьшения подачи топ-
лива при частоте вращения менее 1800 об/мин, ограничивая макси-
мальную дымность отработавших газов двигателя.
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 (рис. 7.28)
остановки до упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие
167
пружины 26 (рис. 7.27), через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32;
рейка переместится до полного выключения подачи топлива При
снятии усилия с рычага остановки под действием пружины 15 ры-
чаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 28
через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положение мак-
симальной подачи топлива, необходимой для пуска.
7.2.7. Топливный насос низкого давления и ручной
тоиливоподкачивающий насос
7.2.7.1. Топливный насос низкого давления
Топливный насос низкого явления поршневого типа предназ-
начен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тон-
кой очистки к впускной полости ТНВД.
Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится
от эксцентрика кулачкового вала ТНВД.
ХАРАКТЕР И СТИКА Т Н НД
Диаметр поршня, мм
Ход поршня, мм
Объемная подача при частоте вращения
кулачкового вала 1300+10 обмин,
разрежении на всасывании не менее
0,022 МПа (0,22 кгс,см2) и противодав-
лении от 0,08 МПа (0,8 кге см2) до
0,1 МПА (1,0 кгс/см2). л/мин, не менее
Давление, создаваемое топливным насосом
низкого давления при закрытом нагнета-
тельном трубопроводе к фильтру тонкой
очистки и при частоте вращения кулач-
кового вала 1300+10 об/мин, МПа
(кгс/см2), не менее
22
8
0,4 (4)
3
В корпусе 26 (рис. 7.26) насоса установлены поршень, пружина
поршня, втулка 25 штока и шток толкателя, впускной и нагнета-
тельный клапаны с пружинами. Эксцентрик кулачкового вала
ТНВД через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню на-
соса возвратно-поступательное движение.
Схема работы насоса показана на рис. 7.29. При опускании
толкателя поршень 4 под действием пружины 10 движется вниз.
В полости <ш» всасывания создается разрежение, и клапан 1, сжи-
мая пружину 2, пропускает топливо в полость «с». Одновременно
топливо, находящееся в полости «б», вытесняется в магистраль,
минуя клапан 6, соединенный каналами с обеими полостями В
168
Рис. 7.28. Крышка регу-
лятора топливного насо-
са высокого давления:
1— рычаг управления ре-
гулятором; 2—болт ог-
раничения минимальной
частоты вращения; 3—
рычаг остановки; 4 —
пробка заливного от-
верстия; 5—болт регули-
ровки пусковой подачи;
6 болт ограничения хо-
да рычага остановки; 7—
болт ограничения макси-
мальной частоты враще-
ния.
свободном положении клапан закрывает канал всасывающей по-
лости.
При движении поршня / вверх топливо, заполнившее всасы-
вающую полость, через клапан 6 поступает в полость «б» под пор-
шнем, при этом клапан / закрывается. При повышении давления в
нагнетательной магистрали поршень не совершает полного хода
вслед за толкателем, а остается в положении, которое определяет-
ся равновесием сил от давления топлива, с одной стороны, и от уси-
лия пружины — с другой.
7.2.7.2. Ручные то пл и во подкачивающие насосы
Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для прокач-
ки системы топливом и удаления воздуха из нее. Насос 22 (рис.
7.26) поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса
низкого давления.
Для прокачки системы необходимо отвернуть рукоятку насоса.
При движении рукоятки вверх под поршнем 3 (рис. 7.29) создается
разрежение. Впускной клапан /, сжимая пружину 2, открывается,,
и топливо из бака через фильтр грубой очистки поступает в по-
лость «а» топливного насоса низкого давления. При движении ру-
коятки вниз нагнетательный клапан 6 открывается, и топливо под
давлением поступает в фильтр тонкой очистки и в ТНВД.
По мере заполнения системы излишки топлива вместе с попав-
шим воздухом отводятся через клапан-жиклер / (рис. 7.25) фильт-
ра тонкой очистки в топливный бак.
После прокачки системы рукоятку обязательно навернуть из
верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень приж-
169
Рис. 7 29. Схема работы топливного
насоса низкого давления и топливопод-
качивающего насоса:
а и б—полости; В—к топливному на-
сосу высокого давления; Г—от фильтра
грубой очистки топлива; 1—впускной
клапан; 2—пружина клапана; 3—пор-
шень топливоподкачивающего насоса; 4
—поршень насоса низкого давления; 5,
9 и 10—пружины; 6—клапан; 7 — экс-
центрик; 8—толкатель
мется к резиновой прокладке и уплотнит отверстие под шток и ис-
ключит подсос воздуха в систему.
Для удобства прокачки системы (без выхода из боевого отде-
ления) на перегородке отделения силовой установки справа, рядом
с рукояткой крана переключения подачи топлива из баков, уста-
новлен второй ручной топливоподкачивающий насос. Устройство
этого насоса и пользование им аналогичны насосу, установленному
на двигателе.
7.2-8. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива
Автоматическая муфта 40 (рис. 7.26) опережения впрыскивания
топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Муфта закреплена на конической поверхности конца кулачко-
вого вала ТНВД.
При увеличении частоты вращения вала грузы 18 (рис. 7.30)
под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведо-
мая полумуфта 16 поворачивается относительно ведущей полумуф-
ты 10 в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает
увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При умень-
шении частоты вращения вала грузы под действием пружин схо-
дятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса
в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вы-
зывает уменьшение угла опережения подачи топлива.
7.2.9. Форсунка
Форсунка 12 (рис. 7.5) устанавливается в головке цилиндра и
закрепляется скобой //.
Форсунка (рис- 7.31) закрытого типа с многоструйным распы-
лителем и гидравлически управляемой иглой
170
Рис. 7.30. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива:
1—кольцо; 2—шайба; 3—пружина; 4—стакан пружины; 5—регулировочные про-
кладки, 6—корпус; 7—сальник; 8—втулка ведущей полумуфты; 9—сальник; 10—
•ведущая полумуфта; 11—винт; 12—уплотнительная шайба; 13—ось грузов; 14—
шайба; 15—уплотнительное кольцо; 16—ведомая полумуфта; 17—проставка с
осью; 18—груз с пальцем
ХАРАКТЕРИСТИКА ФОРСУНКИ
„Модель
Количество распиливающих отверстии
Диаметр распиливающих отверстий, мм
Ход иглы распылителя, мм
Давление начала подъема иглы,
МПа (кгс/’см2):
при эксплуатации
при заводском регулировании
271
4
0,32
0,25—0,30
21,5 (215)
23,5—24,2 (235-242)
Топливо к форсунке подается от ТНВД под высоким давлением
нерез штуцер Р, в котором установлен сетчатый фильтр 10, Далее
по каналам корпуса 7, проставки 4 и корпус 1 распылителя топли-
во поступает в полость между корпусом распылителя и иглой 14 и,
отжймая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор
между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через ка-
налы в корпусе форсунки на слив.
Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофриро-
ванной шайбой. Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость
между форсункой и головкой цилиндров от попадания пыли и
воды.
171
7.2.10. Топливопроводы
Рис. 7.31. Форсунка:
1— корпус распылителя;
2— гайка распылителя; 3
и 5 уста ново иные штиф-
ты; 4—проставка; 6 —
штанга; 7—корпус: 8 —
уплотнительное кольцо;
9— штуцер; 10—фильтр;
И — уплотнительная
втулка; 12 — регулиро-
вочные шайбы; 13
пружина; 14—игла рас-
пылителя
Топливопроводы подразделяются на
топливопроводы низкого п высокого дав-
ления. Топливопроводы высокого давле-
ния изготовлены из стальных трубок.
Герметичность соединения трубопрово-
дов высокого давления обеспечивается
прижатием конусообразных концов топ-
ливных трубок накидными гайками че-
рез шайбы к конусным гнездам штуцеров
топливного насоса и форсунок.
Топливопроводы низкого давления
выполнены комбинированными из рези-
нового шланга и стальной трубки.
Во избежание поломок от вибрации
топливопроводы закреплены специальны-
ми скобами и кронштейнами.
7.2.11. Привод управления
подачей топлива
Привод управления подачей топлива
служит для изменения количества топли-
ва, подаваемого в цилиндры двигателя,
для установки постоянной частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя и
для прекращения подачи топлива при
остановке двигателя. Привод оборудован
механизмом его отключения при сраба-
тывании системы НПО.
Привод управления состоит из педали
32 (рис. 7.32), механизма / ручного при-
вода, механизма 28 отключения привода
управления подачей топлива и системы
тяг, рычагов и валиков.
Педаль 32 привода управления пода-
чей топлива расположена на наклонном
листе передней части корпуса перед мес-
том механика-водителя. Через систему
тяг и рычагов она соединена с рычагом
управления регулятором и с рычагом остановки.
При нажатии на педаль 32, усилие через систему тяг и рычагов
передается на вилку 8, которая воздействует на палец 9 рычага
172
управления регулятором. Рычаг поворачивается и подача топлива
в цилиндры двигателя увеличивается.
При отпускании педали рычаг регулятора возвращается в ис-
ходное положение и подача топлива уменьшается.
Механизм 1 ручного привода установлен справа под щитком
приборов механика-водителя и тягой 30 соединен с приводом уп-
равления подачей топлива. Механизм состоит из сектора 3, руко-
ятки 5 управления и рычага 2 ручного привода.
Справа от механизма ручного управления установлена инструк-
ционная табличка, которой надо руководствоваться при работе руч-
ным приводом.
Ручной привод предназначен для длительного поддержания
постоянной частоты вращения, для установления и поддержании
минимальной частоты вращения и для остановки двигателя. При
опускании рукоятки 5 ручного привода в положение II — ПОДА-
ЧА ТОПЛИВА палец 4 давит на конец рычага 2 ручного привода
и поворачивает его. Рычаг 2, поворачиваясь, воздействует через тя-
гу 30 на привод управления подачей топлива — подача топлива
увеличивается.
При прекращении опускания рукоятки ручного привода она сто-
порится относительно сектора 3, удерживая всю систему тяг и ры-
чагов в заданном положении, — частота вращения двигателя оста-
ется неизменной. При этом педаль занимает положение, соответст-
вующее установленной частоте вращения двигателя. При нажатии
на педаль частоту вращения двигателя можно увели-
чить до максимальной, но при отпускании педали частота умень-
шается до значения, установленного ручным приводом.
Поэтому при управлении подачей топлива с помощью педали
необходимо рычаг ручного привода всегда устанавливать в поло-
жение I.
Для остановки двигателя необходимо нажать на рукоятку 5
вдоль ее оси и перевести в положение III — ОСТАНОВ. При нажа-
тии на рукоятку 5 палец 4 входит в паз рычага 2 ручного управле-
ния, обеспечивая жесткую связь рычага и рукоятки. Благодаря
жесткой связи, усилие, прикладываемое к рукоятке, передается на
рычаг 2 ручного управления, а с него через систему тяг, двуплечих
рычагов и наконечник 8 тяги 18 передается на палец 10 планки 11,
которая крепится на рычаге 13 остановки. Усилие, приложенное к
рычагу, поворачивает его — подача топлива прекращается. При
этом тяга 18 свободно перемещается относительно рычага 16 уп-
равления регулятором благодаря наличию паза в наконечнике 8.
При подготовке двигателя к пуску рукоятку ручного привода
необходимо устанавливать в положение I.
173
1—механизм ручного привода; 2 -рычаг ручно- 28—механизм отключения привода управления
го привода; 3—палец; 4—сектор; 5—рукоятка; подачей топлива; 31—упорны)! болт; 32—педаль;
6—двуплечий рычаг; 7, 18. 23, 25, 26, 27, 29 п 33—валик педа ш; 34—возвратная пружина; 35
174
Механизм отключения привода управле-
ния подачей топлива предназначен для ос-
тановки двигателя при срабатывании систе-
мы ППО.
В состав механизма отключения привода
управления входят электромагнит 1 (рис.
7.33), шток 2, два шарика 5, блокирующие-
рычаги 7 и 8. Рычаг 8 составляет одно целое
с втулкой 3 и может свободно поворачи-
ваться относительно кронштейна 4.
При срабатывании системы ППО элект-
ромагнит втягивает шток. Шарики 5 про-
валиваются внутрь втулки 3, рычаги 7 и 8
разблокируются и под действием возврат-
ной пружины 34 (рис. 7.32) и пружины 26
(рис- 7.27), регулятора рычаг 16 (рис. 7.32)
управления регулятором устанавливается в
положение нулевой подачи—подача топли-
ва прекращается, двигатель останавливает-
ся.
Чтобы вновь подключить привод управ-
ления подачей топлива, необходимо сбло-
кировать рычаги 7 (рис. 7.33) и§. Для это-
го надо снять ногу с педали и установить,
рукоятку ручного привода в положение
ОСТАНОВ. Перемещать педаль на себя до
тех пор, пока шток 2 не выжмет шарики 5
в исходное положение, заблокировав рыча-
ги 7 и 8.
7.2.12. Уход за системой
питания топливом
Перечень работ, выполняемых при техни-
ческом обслуживании системы питания
топливом, изложен в пп. 27.2.3 (поз 1,6,7,
8, 11 и 12), 25.1.1 и 25.2.1.
7.2.12.1. Заправка и слив
топлива
При заправке применять все меры для
предохранения топливных баков от попада-
ния в них грязи. Заливать в баки только
чистое топливо. Горловины баков не остав-
лять открытыми.
175
9
Рис 7.33 Механизм отключения привода
управления подачей топлива:
1—электромагнит; 2—шток; 3—втулка;
4 - кронштейн; 5 шарик, 6 и 9—тяги; 7
и 8—рычаги; а—рабочее положение; б—
положение при срабатывании системы
ППО
Для заправки топливом:
— открыть лючки в кормовом листе корпуса;
— отвернуть пробку топливного бака, установить в горловину
заправочный пистолет и заправить топливо до нормы (не более
150 л в каждый бак). Горловина топливного бака обеспечивает
заправку топливом с производительностью до 170 л/мин. Отража-
тель топлива на трубе 11 (рис. 7.22) предотвращает выплескивание
топлива при заправке:
— завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в кор-
пусе над ними.
Для слива топлива применять приспособление из ЗИП ма-
шины, которое состоит из трубы 3 (рис. 7.34), патрубка 2 и упо-
ра 1. Применение приспособления исключает попадание отстоя и
топлива на руки и одежду.
Для слива топлива:
— отвернуть пробки 10 (рис. 4.3) сливных отверстий в днище
корпуса;
— отвернуть пробки 23 (рис. 7.22) топливных баков;
— поставить емкость под сливное отверстие и ввернуть приспо-
собление (рис. 7.34) во фланец 15 (рис. 7.22) топливного бака (с
176
помощью ключа 24 мм). При ввертывании приспособления во фла-
нец топливного бака упор 1 (рис. 7.34) поднимает клапан 22 (рис.
7.22) и топливо из бака сливается по внутренней полости трубы 3
(рис. 7.34) приспособления. При вывертывании приспособления
клапан 22 (рис. 7.22) под действием пружины 20 опускается и слив
прекращается. Таким же способом слить топливо со второго бака.
После слива топлива завернуть сливные пробки 23 топливных
баков с уплотнительными кольцами 25 и пробки 10 (рис 4.3) в дни-
ще корпуса.
Рис. 7.34. Приспособле-
ние для слива топлива:
1—упор; 2—патрубок с
резьбой; 3—труба; 4 —
ключ 24 мм
При замене летнего топлива на зимнее необходимо, после за-
правки в баки зимнего топлива, полностью удалить из системы ос-
татки летнего топлива, дав поработать двигателю на средней час-
тоте вращения в течение 1—3 мин.
7.2.12.2. Промывка фильтра грубой очистки топлива
Для промывки:
— переключить краны 31 (рис. 7.21) и 32 на правый бак;
— отсоединить трубку 30 от топливоприемной трубки правого
бака;
— слить топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (рис.
7.23);
— вывернуть четыре болта 7 крепления стакана к корпусу
фильтра и снять стакан 2 вместе с фланцем 8;
— вывернуть фильтрующий элемент из корпуса 10;
- промыть сетку 4 фильтрующего элемента и полость стакана
2 дизельным топливом, продуть сжатым воздухом;
— надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу,
распределитель 6 и ввернуть фильтрующий элемент в корпус
10;
— затянуть сливную пробку 1 и заполнить стакан 2 дизельным
топливом;
12. БТР-80
177
— установить стакан фильтра и закрепить его болтами 7;
— соединить трубопроводы;
—убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр, при-
знаком чего является длительная прокачка топливной системы
ручным топливоподкачивающим насосом перед пуском двигателя.
При необходимости устранить подсос подтягиванием болтов креп-
ления стакана к корпусу.
7.2.12.3. Замена фильтрующих элементов
фильтра тонкой очистки топлива
Для замены:
— вывернуть на 2—3 витка сливные пробки 11 (рис. 7.24), слить
топливо из фильтра в емкость и затянуть пробки;
— вывернуть болты 2, снять стаканы 8 и удалить из них за-
грязненные фильтрующие элементы 7;
- — промыть стаканы и уплотнительные прокладки 6 и 9, сня-
тые с заменяемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топ-
ливом;
— установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с
промытыми прокладками 6 и 9 и заполнить стаканы дизельным
топливом;
— установить на место стаканы с элементами и прокладками
5 и 6, после чего затянуть болты 2;
— пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.
Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления
стаканов.
7.2.12.4. Смазка муфты опережения впрыскивания топлива
Муфта опережения впрыскивания смазывается маслом, приме-
няемым для двигателя. Для смазки применяются два отверстия,
расположенные на корпусе 6 (рис. 7.30) и закрытые винтами 11 с
уплотнительными шайбами 12.
Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до
появления его из другого отверстия
Момент затяжки винтов с уплотнительными шайбами
0,8—1,2 кгс-м.
7.2.12.5. Регулировка привода управления
подачей топлива
Регулировка привода управления подачей топлива производится
в следующих случаях:
— если при нажатии па педаль подачи топлива до упора бол-
та 31 (рис. 7.32) в лист корпуса рычаг 16 управления регулятором
не упирается в болт 17 ограничения максимальной частоты враще-
ния;
178
— если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг 16 упи-
рается в болт 17 раньше, чем болт 31 педали упрется в лист корпу-
са;
— если при свободном положении педали и при положении ру-
коятки 5 ручного привода в положении I частота вращения дви-
гателя выше 650 об/мин;
— если двигатель глохнет после нажатия на педаль 32 до упо-
ра и последующем ее быстром отпускании при установленной в
положение I рукоятки 5 ручного привода;
— если не обеспечивается остановка двигателя.
Для регулировки привода:
— пустить двигатель и болтом 15 установить рычаг 16 в положе-
ние, соответствующее минимальной частоте вращения двигателя
(550—650 об/мин),
— заглушить двигатель;
— отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 педали и тягу 18 от
рычага поперечного привода 20;
— установить рукоятку 5 и рычаг 2 в положение I;
— установить педаль 32 так, чтобы угол между педалью и кор-
пусом составлял 49 , что соответствует линейному размеру 220 мм,
замеренному по перпендикуляру от верхней кромки педали до пе-
реднего листа корпуса;
— регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соеди-
нить рычаг 2 ручного привода с рычагом валика 33 педали;
— регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соеди-
нить ее с рычагом поперечного привода 20. При этом подсоедине-
ние тяги 18 производить, убедившись, что рычаг 16 упирается в
болт 15, а палец 9 находится в конце паза наконечника 8.
Если за счет регулировки длины тяги 18 соединение не обеспе-
чивается, то произвести необходимую регулировку изменением дли-
ны тяги 7.
Регулируя тяги, помнить, что наконечники должны быть навер-
нуты на тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки законт-
рены;
— ослабить болты 12 и 14 крепления планки //и отрегулировать
положение планки за счет паза в рычаге под болт 12 таким обра-
зом, чтобы при упоре рычага 3 (рис. 7.28) остановки в болт 5, меж-
ду пальцем 10 (рис. 7.32) планки 11 и наконечником 8 был зазор
1—2 мм, после чего затянуть болты 12 и 14;
— вывернуть на 5 оборотов болт 15 и законтрить его гайкой;
— отвернуть контргайку упорного болта 31 и ввернуть болт на
несколько оборотов;
— нажать на педаль 32 до касания рычага 16 в болт 17 ограни-
чения максимальной частоты вращения;
12* 179
— вывернуть упорный болт 31 ограничителя педали до сопри-
косновения с передним листом корпуса и застопорить болт контр-
гайкой;
— пустить двигатель, нажать на педаль 32 до упора и быстро
отпустить ее. Если двигатель заглохнет—уменьшить длину тяги 18
или тяги 7, завернув резьбовой наконечник на один оборот, после
чего снова нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить ее.
Если двигатель заглохнет — операцию повторить.
Проверить качество регулировки. При правильно отрегулиро-
ванном приводе управления подачей топлива педаль должна сво-
бодно перемещаться от исходного до крайнего положений, соответ-
ствующих минимальной и максимальной подачам топлива. При пе-
реводе рукоятки 5 в положение ОСТАНОВ двигатель должен оста-
новиться.
7.2.12.6. Регулировка топливной аппаратуры
Регулировка топливной аппаратуры должна производиться спе-
циалистами и, как правило, вне машины, на специальных стендах
и установках.
После отсоединения топливопроводов штуцеры топливных насо-
сов высокого и низкого давления, форсунок, фильтров грубой и тон-
кой очистки, концы топливопроводов должны быть защищены от
попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой
изоляционной лентой.
Все детали перед сборкой должны быть тщательно очищены и
промыты в чистом бензине или дизельном топливе.
Регулировка угла опережения
впрыскивания топлива
Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания
топлива:
1. Провернуть коленчатый вал двигателя монтажной лопаткой,
вставленной во фланец крепления промежуточного карданного ва-
ла (рис. 7.19), до совмещения меток II и III (рис. 7.20) на корпу-
сах ТНВД и автоматической муфты опережения впрыскивания топ-
лива.
2. Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота про-
тив хода вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны
маховика).
3. Установить фиксатор маховика в нижнее положение и прово-
рачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока
фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на
180
корпусах топливного насоса и автоматической муфты совмести-
лись, то угол опережения впрыскивания установлен правильно;
фиксатор перевести в верхнее положение.
4. Если метки не совместятся:
— ослабить верхний болт 3 ведомой полумуфты привода, про-
вернуть коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;
— развернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фла-
нец ведомой полумуфты 2 в направлении, обратном ее вращению*
до упора болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое,
если смотреть со стороны привода);
— опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать
коленчатый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фик-
сатора с пазом маховика;
— медленно поворачивать муфту опережения впрыскивания
топлива за фланец ведомой полумуфты 2 привода только в направ-
лении вращения до совмещения меток на корпусах насоса и муф-
ты опережения впрыскивания. Закрепить верхний болт полумуф-
ты привода, установить фиксатор в верхнее положение, провернуть
коленчатый вал и закрепить второй болт.
5. Проверить правильность установки угла опережения впрыс-
кивания, как указано в п. 3.
Проверка и регулировка форсунок
Для проверки и регулировки форсунок (герметичности, давле-
ния начала впрыскивания, качества распыливания топлива, про-
пускной способности) использовать стенд (рис. 7.35), состоящий
из односекционного насоса высокого давления, приводимого в дей-
ствие рычагом (или электродвигателем), и контрольных приборов
Рис. 7.35. Стенд для проверки
форсунок в эксплуатационных
условиях:
1—топливный бачок; 2—форсунка;
3- трубопровод высокого дав-
ления; 4—манометр; 5—трубопро-
вод подвода топлива; 6—секция
насоса; 7—фундамент; 8—рычаг
181
Герметичность пары корпус-игла распылителя определять при
поддержании давления, меньшего давления впрыска на 1 МПа
(10 кгс/см2) в течение 1 минуты. Распылитель считается непри-
годным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носи-
ка более двух капель топлива в минуту.
Качество распиливания топлива считается удовлетворительным,
если при подводе топлива в форсунку со скоростью 70—80 качаний
рычага насоса в минуту оно распыливается при впрыскивании в
атмосферу до туманообразного состояния, без капель, с равномер-
ным выходом по поперечному сечению конуса струи, из каждого
отверстия распылителя. Начало и конец впрыскивания должны
быть четкими. Впрыскивание топлива новой форсункой сопровож-
дается резким звуком, отсутствие которого у бывшей в употребле-
нии форсунки не является признаком некачественной работы.
При закоксовывании отверстий распылителя разобрать фор-
сунку, прочистить отверстия и промыть бензином. При подтекании
топлива по конусу или заедании иглы заменить распылитель.
Давление начала впрыскивания регулировать изменением об-
щей толщины регулировочных шайб 12 (рис. 7.31); увеличение об-
щей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружи-
ны) повышает давление, уменьшение — понижает. Изменение тол-
щины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала
впрыскивания на 0,3—0,35 МПа (3—3,5 кгс/см2).
Давление начала впрыскивания форсунки, бывшей в эксплуата-
ции, должно быть не менее 21,5 МПа (200 кгс/см2), а новой фор-
сунки (при заводской регулировке) — 23,5—24,7 МПа (235 —
247 кгс/см2).
Регулировка топливного насоса
высокого давления
Проверку ТНВД и его регулировку должны выполнять квали-
фицированные работники в мастерской, оборудованной специаль-
ным стендом.
Рекомендуется регулировать насосы на стендах: NC-108 (чехо-
словацкой фирмы «Моторпал»), MD-12 (венгерского производст-
ва), АЮ27 (австрийской фирмы «Фридманн и Майер»), EFH-5012
(австрийской фирмы «Хайсман») или других аналогичных стендах,
предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов.
Регулировку проводить на профильтрованном дизельном топли-
ве или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и
смесей должна быть 4—6 сСт при температуре 25 °C. Полость на-
соса заполнять маслом, применяемым для двигателя, до уровня
сливного отверстия на задней крышке регулятора. Масло зали-
182
вать через отверстие на верхней крышке регулятора, закрытое
пробкой 4 (рис. 7.28). Сливное отверстие на время регулирования
заглушить.
Регулировать насос с рабочим комплектом проверенных форсу-
нок соединенных с секциями насоса. Форсунки устанавливать на
двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его ре-
гулировке.
Стендовые топливопроводы высокого давления должны иметь
длину 616—620 мм и объем 1,8—2,0 см3.
Величину и равномерность подачи топлива регулировать при
температуре его перед фильтром 25—30 °C, давлении на входе в
насос в пределах 0,06—0,08 МПа (0,6—0,8 кгс/см2 ) и частоте вра-
щения кулачкового вала 1300 об/мин. Если давление отличается
от указанного, следует вывернуть пробку перепускного клапана
35 (рис. 7 26) и шайбами отрегулировать давление открытия.
Начало подачи топлива регулировать, заглушив отверстие пе-
репускного клапана резьбовой пробкой М14х1,5.
Для проверки и регулирования величины и равномерности по-
' дачи топлива:
1. Убедиться в герметичности нагнетательных клапанов 19, про-
верив их методом опрессовки профильтрованным дизельным топ-
ливом через подводящий канал корпуса топливного насоса под
давлением 0,17—0,2 МПа (1,7—2,0 кгс/см2) при положении реек,
соответствующем выключенной подаче. Давление проверять по
манометру, который необходимо установить у подводящего шту-
цера корпуса топливного насоса. Течь топлива из штуцеров топ-
ливнсга насоса в течение двух минут с момента подачи топлива не
допустятся. Вместо перепускного клапана установить заглушку.
2. роверить (а в случае необходимости отрегулировать) дав-
лен- > начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно
быть 0,9—1,1 МПа (9—11 кгс/см2). За давление открытия считать
резкий скачок стрелки манометра, соответствующий моменту на-
чала вытекания топлива из штуцера насоса.
3. При упоре рычага 1 (рис. 7.28) управления регулятором в
болт 7 ограничения максимальной частоты вращения и частоте
вращен .я кулачкового вала 1290—1310 об'мпн величина средней
цикловой подачи насоса должна быть 95—97,5 мм3/цикл, неравно-
- мерность подачи топлива—не более 5 % с рабочим комплектом
форсунок. Изменение величины подачи топлива каждой секцией
насоса регулировать поворотом корпуса 17 секции (рис. 7.26), для
чего отвернуть на 3—4 оборота гайку крепления топливопровода
высокого давления у штуцера и ослабить гайки крепления флан-
н ца 21 (при необходимости переставить на один-два зуба стопор-
183
ную шайбу штуцера 2о). При повороте корпуса секции против ча-
совой стрелки цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке
— уменьшается. После регулирования затянуть гайки крепления
фланца секции.
4. При упоре рычага 1 (рис. 7.28) управления регулятором в
болт 7 ограничения максимальной частоты вращения проверить
частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую на-
чалу выдвижения рейки в сторону выключения подачи. Регулятор
должен начинать перемещение рейки при частоте вращения ку-
лачкового вала 1335—1355 об/мин; при необходимости регулиро-
вать болтом 7 ограничения максимальной частоты вращения.
5. Убедиться в полном выключении подачи топлива через фор-
сунки при упоре рычага управления регулятором в болт ограни-
чения максимальной частоты вращения коленчатого вала при 1480
—1555 об/мин кулачкового вала.
6. При повороте рычага 3 остановки до упора в болт 6 подача
топлива из форсунок в любом скоростном режиме должна полно-
стью прекратиться: при необходимости отрегулировать болтом 6Г
после чего проверить запас хода реек в сторону выключения, кото-
рый должен быть в пределах 0,7—1,0 мм при упоре рычага оста-
новки в болт. После регулирования законтрить болт гайкой.
7. При упоре рычага 1 в болт 7, рычага 3 остановки в болт 5 и
частоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого
давления 100 об/мин проверить величину пусковой подачи, которая
должна быть 195—210 ммэ/цикл; при необходимости регулировать
болтом 5: при ввертывании болта подача топлива уменьшается,
при вывертывании—увеличивается. После регулирования болт на-
дежно законтрить.
При необходимости полной или частичной разборки регулятора,
замены державки грузов или связанных с ней деталей перед опе-
рациями согласно пунктам 2—7:
— проверить выступание головки регулировочного болта 2
(рис. 7.36) над приваленной плоскостью корпуса насоса, которое
должно быть 55,3—55,7 мм. Зазор между корпусом насоса и ог-
раничивающей гайкой 1 должен быть 0,8—1,0 мм. Болт и ограни-
читель законтрить;
— проверить запас хода реек в сторону выключения, который
должен быть не менее 0,5 мм, т. е. при полностью разведенных
грузах рейка должна иметь возможность дополнительного переме-
щения в сторону выключения подачи; при необходимости величину
запаса хода рейки регулировать прокладками 59 (рис. 7.26): при
уменьшении количества прокладок запас хода рейки увеличивает-
ся, при увеличении — уменьшается.
184
Рис. 7.36. Регулировочные размеры
регулятора частоты вращения:
1—ограничивающая гайка; 2—регу-
лировочный болт
Начало подачи топлива секциями насоса определять углом
поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой
стрелке, если смотреть со стороны привода. Вращение кулачково-
го вала осуществляется через ведомую полумуфту автоматической
муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны нахо-
диться в положении, соответствующем максимальной подаче. От-
верстие перепускного клапана заглушить пробкой с резьбой
Ml 4x1,5.
Момент начала подачи топлива определять по моменту пре-,
кращения истечения топлива из отрезка трубки высокого давления
(установленного на штуцер), при создании в магистрали насоса
давления 1,5—1,6 МПа (15—16 кгс/см2).
Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает
подавать топливо за 42—43° до оси симметрии профиля кулачка.
(В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки
на корпусе насоса и муфте опережения впрыска должны совпа-
дать).
Для определения оси симметрии профиля кулачка следует за-
фиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при прово-
роте вала по часовой стрелке, для чего повернуть вал по часовой
стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи
топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина
между двумя зафиксированными точками определяет ось симмет-
рии профиля кулачка. Лимб должен иметь жесткое соединение с
валом привода. Люфт между валом и лимбом не допускается.
135-
Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой
секцией, условно принять за 0 градусов, то остальные секции
должны начинать подачу топлива при следующих значениях углов
поворота кулачкового вала:
секция 8 — 0°
— >— 4 — 45°
—»— 5 _ 90°
—»— 7—135'
секция 3 — 180
—»— 6 — 225е
—»— 2 — 270е
-»— 1 — 315е
Отклонение начала подачи топлива любой секцией относитель-
но начала подачи топлива 8-й секцией допускается не более 20'.
Начало подачи топлива регулировать подбором пяты 5 толкате-
ля нужной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответ-
ствует повороту кулачкового вала на угол 0°12'. При установке
пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше,
меньшей — позже.
Пяту толкателя подбирать по номеру группы, нанесенному на
поверхности пяты, согласно таблице 4.
Толщина пяты толкателя в зависимости
от номера группы
Таблица 4
Номер группы Толщина, мм
Номинальный размер Предельное от- клонение
—9 3,60 —0,05
—8 3,65 —0,05
3,70 —0,05
—и 3,75 —0,05
—5 3,80 —0,05
—1 3,85 —0,05
—3 3,90 —0,05
; —2 3,95 —0,05
—1 4,00 —0,05
0 4,05 —0,05
4,10 —0,05
2 4,15 —0,05
3 4,20 —0,05
4 4,25 —0,05
5 4,30 —0,05
6 4,35 —0,05
! 7 4,40 0,05
8 4,45 —0,05
9 4,50 —0,05
18G
7.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система питания двигателя воздухом предназначена для от-
бора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределе-
ния по цилиндрам.
Устройство для выпуска отработавших газов предназначено
для выброса в атмосферу отработавших газов, а также частично-
го отвода тепла от двигателя.
Система питания двигателя воздухом показана на рис. 7.37, а
устройство для выпуска отработавших газов—на рис. 7.44.
7.3.1. Воздушный фильтр
Воздушный фильтр — сухого типа, двухступенчатый,
с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным
картонным фильтроэлементом; предназначен для очистки поступа-
ющего в двигатель воздуха.
Воздушный фильтр 1 (рис. 7.37) установлен в отделении си-
ловой установки на нише правого четвертого колеса. Корпус 1
(рис. 7.38) воздушного фильтра имеет во внутренней части инер-
ционную решетку (пылеотбойнпк), являющуюся первой ступенью
очистки воздуха с отсосом пыли по каналу через патрубок 8,
соединенный с эжекторами 6 (рис. 7.40) пылеудаления.
Фильтрующий элемент 3 (рис. 7.38) состоит из наружного и
внутреннего кожухов, изготовленных из перфорированного сталь-
ного листа и гофрированного фильтрующего картона, соединенных
по торцам металлическими крышками, которые приклеены специ-
альным клеем.
Фильтрующий элемент плотно прижат к днищу корпуса 1 и
уплотняется резиновым кольцом 10.
7.3.2. Индикатор засоренности воздушного фильтра
Индикатор 3 (рис. 7.37) засоренности воздушного фильтра ус-
тановлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом 2 и
трубкой 7 соединен с приемной трубой 4. По мере засорения
воздушного фильтра в приемной трубе возрастает разрежение.
При достижении разрежения 700 мм вод. ст. ин'дика'гор срабаты-
вает, при этом сигнальный красный флажок 2 (рис. 7.39) закры-
вает окно индикатора и не открывает его после остановки двига-
187
вид A
1—воздушный фильтр; 2—шланг индикатора за- —защитный колпак воздухозаборника; 9—хомут
соренности; 3—индикатор засоренности; 4— крепления фильтра; 10—кронштейн крепления
приемная труба; 5 и 17 трубы воздуховода; С> фильтра; 11, 13, 15 и 16—соединительные шлан-
П 12—хомуты; 7—трубка шланга индикатора; 8 ги; 14- патрубок
188
Рис. 7.38. Воздушный фильтр:
1—корпус фильтра; 2—входной патрубок; 3—фильтрующий элемент; 4 и 10—
уплотнительные кольца; 5—защелка; 6-—крышка; 7—гайка крепления фильт-
рующего элемента; 8—патрубок системы отсоса пыли; 9 выходной патрубок
Рис. 7.39. Индикатор
засоренности воздуш-
ного фильтра:
1—диск с накаткой; 2—
сигнальный флажок
189
г
7.40. Устройство пылеудаления:
Рис.
1—рукоятка тяги клапана; 2—перегородка отде-
ления силовой установки; 3 и 10 — отводящие
трубы; 4—разделительная труба; 5—глушитель;
6—эжектор пылеудаления, I—эжектор охлаж-
дения кожухов, 8—клапанный механизм; 9—тяга
клапана; 11—угловой соединительный шланг; 12
—рычаг валика клапана; 13—валик клапана; 14
—клапан; I — открытое положение клапана;
II—закрытое положение клапана
теля. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воз-
душного фильтра.
В верхней части индикатора расположен диск 1 с накаткой,
предназначенный для возврата сигнального флажка в исходное
положение. Перед началом эксплуатации и после обслуживания
фильтра диск повернуть до упора в направлении, указанном стрел-
кой, и отпустить. Флажок остается зафиксированным в ука-
занном положении и автоматически переводится в сигнальное по-
ложение только при достижении предельно допускаемой засо-
ренности воздушного фильтра (разрежение во впускной трубе
700 мм вод. ст.).
7.3.3. Устройство для пылеудаления
Устройство предназначено для отсоса пыли из первой ступени
воздушного фильтра и выброса ее в атмосферу.
Эжекторы 6 (рис. 7.40), расположенные на выпускных патруб-
ках глушителей 5, соединяются с воздушным фильтром системой
трубопроводов через клапан 8, расположенный на правом борту
корпуса машины в отделении силовой установки.
Эжектор представляет собой круглый корпус 2 (рис. 7.41), в
который вварено сопло 1 и пылеотводящая трубка 4. Через сопло
с большой скоростью выбрасывается струя выхлопных газов. Этой
струей из трубки 4 подхватывается воздух и с пылью выбрасыва-
ется наружу.
Для предотвращения попадания воды и выхлопных газов в воз-
душный фильтр при погружении кормы в воду или захлестывании
волной служит клапан 14 (рпс. 7.40).
Управление клапаном производится рукояткой 1, расположен-
ной с правой стороны перегородки отделения силовой установки
со стороны боевого отделения.
Клапан 14 имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. Кла-
пан закрывать только при преодолении водных преград. После
преодоления водной преграды клапан обязательно открыть.
7.3.4. Турбокомпрессоры
Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового
заряда воздуха в цилиндрах двигателя за счет использования
энергии отработавших газов.
192
Турбокомпрессоры установлены непосредственно на выпускных
коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров.
Устройство турбокомпрессора показано на рис. 7.42.
Из выпускных коллекторов выпускные газы поступают на коле-
со турбины, заставляя его вращаться, а затем через систему выпу-
ска выбрасываются в атмосферу.
Смазка подшипника — циркуляционная под давлением от об-
щей системы смазки двигателя. Подвод масла к турбокомпрессору
осуществляется через металлические трубопроводы с внутренним
диаметром 8 мм, которые присоединяются к переходнику 5.
Слив масла из турбокомпрессора в картер маховика двигателя
производится через отверстие в корпусе подшипников и соедини-
тельные патрубки.
Рис. 7.42. Турбокомпрессор:
1—маслосбрасывающий экран; 2—фиксатор; 3, 6 и 13—прокладки; 4—уплотни-
тельное кольцо; 5—переходник; 7—экран; 8—крышка уплотнения; 9—корпус
турбины; 10—ротор; II—втулка-кольцедержатель; 12—выпускной коллектор; 14
—уплотнительное кольцо; 15—корпус подшипников; 16—экран корпуса компрес-
сора; 17—вставка диффузора; 18—корпус компрессора; 19—подшипник; 20—мас-
лоотражатель; 21—колесо компрессора; 22—гайка крепления колеса компрессора
13. БТР-80
193
Вращающий момент с колеса турбины через вал передается на
колесо компрессора, которое нагнетает очищенный в фильтре воз-
дух во впускные трубопроводы и далее в цилиндры двигателя.
7.3.5. Впускные трубопроводы
Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и
крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со сторо-
ны развала при помощи болтов и стальных ввсртышей через уп-
лотнительные паронитовые прокладки. Впускные трубопроводы
обоих рядов цилиндров соединены патрубками с впускными ка-
налами головок цилиндров.
Рис. 7.43. Впускные трубопроводы:
1 и 4—правый и левый впускные трубопроводы; 2—объединительный патрубок;
3—шпильки; 5—резиновая прокладка
Впускные трубопроводы левой и правой половины блока сое-
динены между собой объединительным патрубком. Патрубок 2
(рис. 7.43) крепится к фланцам трубопроводов 1 и 4 шпильками-?.
Стык фланцев уплотняется резиновой прокладкой 5 толщиной
4 мм.
7.3.6. Устройство для выпуска отработавших газов
Устройство состоит из двух коллекторов 23 (рис. 7.44). двух
приемных труб 5 с гибкими металлорукавами и двух глушителей
21, на выпускные патрубки которых установлены эжекторы
20 пылеудаления. На выходе отработавших газов из эжекторов
194
пылеудаления установлены эжекторы 18 для охлаждения наруж-
ного 8 и внутреннего 9 кожухов глушителей и снижения темпера-
туры выхлопных газов.
Приемные трубы состоят из гибкого металлорукава, патрубков
с фланцами и термоизоляции. Гибкие металлорукава компенсиру-
ют колебания двигателя и температурные деформации деталей.
Глушители закреплены снаружи на опорах 10 стремянками
14 и соединены боковыми патрубками 1 (правым и левым) с
приемными трубами 5
Глушители работают по принципу преобразования звуковой
энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути га-
зов перфорированных труб, в отверстиях которых поток газов
дробится, и последовательно расположенных акустических камер»
где пульсации газов затухают.
7.3.7. Работа системы питания двигателя воздухом
Воздух через воздухозаборник 8 (рис. 7.37) поступает для
предварительной очистки в первую ступень фильтра- В резуль-
тате резкого изменения направления потока воздуха в инерцион-
ной решетке крупные частицы пыли отделяются и под действием
разрежения в шланге 11 (рис. 7.41), соединенном с эжектором 6„
выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Очищенный
предварительно в первой ступени воздух поступает во вторую
ступень, где, проникая через поры картона фильтра, оставляет на
его поверхности мелкие частицы пыли.
По мере засорения воздушного фильтра возрастает величина
разрежения в трубах, вследствие чего индикатор 3 (рис. 7.37)
срабатывает, сигнализируя о необходимости промывки или заме-
ны фильтрующего элемента.
Очищенный воздух через приемную трубу 4, патрубок 14 и
турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, рас-
пределяющие воздух по цилиндрам.
7.3.8. Уход за системой питания двигателя воздухом
и устройством для выпуска отработавших газов
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
системы питания двигателя воздухом и устройства для выпуска
отработавших газов, изложен в пп. 27.2.3 и 25.1.1.
7.3.8.1. Обслуживание воздушного фильтра
Для промывки корпуса с инерционной решеткой воздушного
фильтра:
13*
195
— отсоединить от фильтра трубопровод отсоса пыли и воз-
духовод;
— снять фильтр с машины;
— снять крышку фильтра и фильтроэлемент;
— промыть корпус с инерционной решеткой дизельным топ-
ливом, а затем горячей водой продуть сжатым воздухом и про-
сушить;
1 — боковой патрубок; 2—накидной фланец; 3 — 14—стремянка; 15—защитное ограждение; 1G—
прок татка, 4 и 13 — листы корпуса, 5 прием- паронитовая прокладка; 17—ботт; 18—эжектор
няя тпубя- 6—трпмопзоляпня: 7—хомут: 8 -ня- охлаждения кожухов: 19—огпажленпе эжектооа:
196
"от
04
— собрать фильтр п установить его в ма-
шину в обратном порядке.
После срабатывания индикатора засорен-
ности воздушного фильтра при проведении
ЕТО обслужить бумажный фильтрующий
элемент. Методика обслуживания фильтра
изложена в инструкции, помещенной на внут-
ренней стороне крышки фильтра. Обслужи-
вание фильтрующего элемента можно про-
водить продувкой или промывкой не более
6 раз, из них промывкой — не более 2 раз.
При наличии на картоне элемента пы-
ли без копоти (элемент серый) продуть эле-
мент сжатым воздухом до полного ее удале-
ния. Во избежание прорыва фильтрующего
картона давление сжатого воздуха должно
быть не более 196—294 кПа (2—3 кгс/см2).
Струю воздуха направлять под углом к по-
верхности внутреннего кожуха фильтрующе-
го элемента и обдувать элемент до полного
удаления пыли.
При наличии на картоне копоти и масла
обдув сжатым воздухом неэффективен. В
этом случае следует промыть элемент в теп-
лой (40 —50 °C) воде с применением моющих
веществ ОП-7, ОП-Ю (ГОСТ 8433-57) или
бытовых стиральных порошков из расчета 20
—25 г на 1 л воды, погружая его на полчаса
в раствор с последующим интенсивным вра-
щением пли окуная в течение 10—15 мин. По-
сле промывания прополоскать элемент в чи-
стой воде и просушить.
После каждого обслуживания элемента или
при установке нового тщательно проверить
его на герметичность подсветкой переносной
лампой изнутри. При наличии разрывов кар-
тона и отставания крышек от фильтрующей
шторы элемент заменить
Уплотнение элемента в корпусе воздушного
фильтра и целостность элемента в эксплуата-
ционных условиях проверять в следующем
порядке:
197
— снять крышку воздушного фильтра и, отвернув гайку
крепления элемента, снять его;
— очистить торцы фильтрующего элемента от пыли, убедить-
ся в наличии равномерного пятна контакта уплотнительных про-
кладок в корпусе фильтра, а также отсутствии следов пыли вну-
три элемента;
— при обнаружении видимых следов прохождения неочищен-
ного воздуха заменить фильтрующий элемент, убедившись в пло-
скостности днища фильтра и поджимной крышки фильтрующего
элемента.
7.3.8.2. Проверка индикатора засоренности
воздушного фильтра
Точность показаний индикатора засоренности воздушного
фильтра проверять при подготовке машины к летней эксплуата-
ции. Отклонение величины разрежения при срабатывании инди-
катора засоренности не должно быть более чем ±50 мм вод. ст.
от установочной нормы для индикатора (700 мм вод- ст.). Величи-
ну разрежения при срабатывании индикатора определять в стен-
довых условиях при установке его в рабочем положении (верти-
кально). К трубке, по которой к индикатору поступает измеряемое
разрежение, подключить водяной пьезометр или вакуумметр с
пределами измерения разрежений 0—9,8 кПа (0—0,1 кгс/см2).
Увеличивать разрежение от 0 со скоростью не более 15 мм вод. ст.
в секунду до момента срабатывания индикатора. Если отклонение
величины срабатывания индикатора от нормы превысит ±50 мм
вод. ст., индикатор заменить.
Перед установкой на двигатель перевести сигнальный флажок
индикатора в исходное положение (рабочее), повернув диск с на-
каткой до упора в направлении, указанном стрелкой.
7.3.8.3 Рекомендации по устранению характерных
неисправностей воздушного тракта
При нарушении герметичности в соединениях тракта надежно
затянуть хомуты. При установке резиновых патрубков, прокладок,
шлангов использовать герметизирующие составы типа уплотни-
тельной пасты, белил и т. п.
Резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и раз-
рывами заменить.
Некруглости посадочных поверхностей под резиновые шланги
п патрубки на штампованных трубопроводах устранить правкой.
198
1А. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки предназначена для размещения масла и пода-
чи его к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с
целью уменьшения их износа и отвода от них тепла.
Система смазки циркуляционная, комбинированная, с «мок-
рым» картером.
Схема системы смазки двигателя представлена на рис. 7.45.
Из поддона 10 через маслоприемник масло поступает в секции
12 и 13 масляного насоса; из нагнетательной секции 13 через ка-
нал в стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 16
очистки масла, где оно очищается двумя фильтрующими элемен-
тами. Затем масло поступает в главную масляную магистраль
17, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра — к корен-
ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распредели-
тельного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам
штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала
масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей корен-
ной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным
кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого
пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Че-
рез каналы в передней стенке блока цилиндров и картера махо-
вика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора
/, через каналы в задней стенке блока — к подшипникам топлив-
ного насоса 2 высокого давления. Из магистрали 17 предусмотрен
отбор масла к термосиловому датчику 4 гидромуфты, который ус-
тановлен на заднем торце блока и управляет работой гидромуф-
ты 5 привода вентилятора.
Из радиаторной секции 12 масляного насоса масло поступает
к центробежному фильтру 27, а также в радиаторы 8, масляный
теплообменник 9 и затем сливается в поддон 10. При закрытом
кране 26 масло из центробежного фильтра через сливной клапан
24 сливается в поддон, минуя радиаторы и теплообменник.
Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызги-
ванием и масляным туманом.
7.4.1. Масляный поддон
Масляный поддон 11 (рис. 7.4) — стальной, штампованный,
имеет в средней части перегородку. Для подогрева масла при
низких температурах к поддону приварен кожух, образующий
полость для прохождения горячих газов из котла предпускового
подогревателя
199
Рис. 7.45. Схема системы смазки:
1—компрессор; 2 топливный насос высокого давления; 3- кран включения гид-
ромуфты; 4 -термосиловой датчик; 5—гидромуфта привода вентилятора; 6—ука-
затель температуры масла; 7 сливной краник; 8 -масляный радиатор; 9—масля-
ный теплообменник; 10—поддон масляного картера; 11 - предохранительный кла
пан радиаторной секции; 12— радиаторная секция масляного насоса; 13—нагне-
тательная секция масляного насоса; 14—пэедохранительнып клапан нагнетатель-
ной секции; 15 клапан системы смазки; 16 полнопоточный фильтр очистки мае
ла; 17—главная масляная магистраль; 18—перепускной клапан полнопоточного
фильтра; 19 датчик сигнализатора засоренности фпльтроэлсментов; 20—указа
тель уровня масла; 21—сапун; 22—манометр; 23—шланг, 24—сливной клапан
центробежного фильтра, 25 перепускной клапан центробежного фильтра 26
200
кран включения масляных радиаторов; 27—фильтр центробежной очистки масла;
28—турбокомпрессор; 29—сигнальная лампа засоренности масляного фильтра’
Поддон крепится к блоку цилиндров болтами с пружинными
шайбами.
Между поддоном и блоком установлена герметизирующая ре-
зннопробковая прокладка.
Слив масла из картера двигателя производится через имею-
щийся в поддоне клапан, устройство которого аналогично клапа-
ну слива топлива из топливного бака, изображенного па рис. 7.22.
Рис. 7.46. Масляный насос:
1—корпус радиаторной секции; 2-ведущая шестерня радиаторной секции;
3 проставка; 4- ведущая шестерня нагнетающей секции; 5—корпус нагнета-
ющей секции; 6 ведомая шестерня привода насоса; 7—шпонка; 8—гайка. 9 —
валик ведущих шестерен; 10 ведомая шестерня нагнетающей секции; 11 —
предохранительный клапан радиаторной секции; 12, 15 и 17— пружины, 13 —
пробка клапана; 14—клапан системы смазки; 16 -пробка клапана; 18—предо-
хранительный клапан нагнетающей секции; 19 ведомая шестерня радиаторной
секции
201
7.4.2. Масляный насос
Масляный насос 14 (рис- 7.4) закреплен на нижней плоскости
блока цилиндров. Привод насоса осуществлен от шестерни 2 (рис.
7.8) коленчатого вала двигателя. Нагнетающая секция насоса по-
дает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция
—в центробежный фильтр, радиаторы и масляный теплообменник.
В корпусах секций 1 (рис.7.46) и 5 установлены предохрани-
тельные клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление откры-
тия 834—932 кПа (8,5—9,5 кгс/см2) и предназначенные для огра-
ничения максимального давления масла на выходе из секций на-
соса, и клапан 14 системы смазки, поддерживающий давление
392—539 кПа (4,0—5,5 кгс/см2) в главной масляной магистрали
двигателя.
7.4.3. Полнопоточный фильтр очистки масла
Полнопоточный фильтр 8 (рис. 7.5) очистки масла установлен
на блоке цилиндров. Устройство фильтра показано на рис. 7.47.
В корпусе фильтра установлен перепускной клапан, который
пропускает неочищенное масло в главную магистраль при низ-
кой его температуре или значительном засорении фильтрующих
элементов.
На корпусе фильтра установлены: датчик 2 (рис. 15.22) засо-
ренности фпльтроэлементов, датчик 6 давления масла и датчик 8
Рис. 7.47. Полнопоточный
фильтр очистки масла:
1—корпус; 2—втулка корпу-
са; 3, 8 п 12 — прокладки;
4 — фильтрующий элемент;
5—стакан; 6 — стяжной болт;
7—стопорное кольцо; 9—уплот-
нительное кольцо; 10—шайба;
11—сливная пробка
202
«сигнализации о недопустимом понижении давления в главной ма-
гистрали.
Сведения о датчиках изложены в п. 7.4.8.
7.4.4. Фильтр центробежной очистки масла
Фильтр 1 (рис. 7.6.) центробежной очистки масла установлен
на блоке цилиндров двигателя.
Масло из радиаторной секции насоса под давлением подается
в фильтр.
Ротор <3 (рис. 7.48) в сборе с колпаком 2 приводится во вра-
щение струей масла, вытекающей из щели-сопла в оси И ротора,
а также реактивными силами, возникающими при выходе масла
из ротора в канал оси через сопла.
Под действием центробежных сил механические частицы от-
брасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очи-
Рис. 7.48. Фильтр центробеж-
ной очистки масла:
1—уплотняющая прокладка; 2
—колпак; 3—ротор; 4—наруж-
ный колпак фильтра; 5—гайка
креплени' колпака фильтра;
6—упорный шарикоподшипник;
7—упорная шайба; 8—гайка
крепления ротора; 9— гайка
крепления колпака фильтра;
10—верхняя втулка ротора;
11—ось ротора; 12—экран; 13
—нижняя втулка ротора; 14—-
палец стопора; 15 -пластина
стопора; 16—пружина стопо-
ра; 17—трубка отвода масла;
18—перепускной клапан; 19—
корпус.
203
щснное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает
в масляные радиаторы или, при перекрытом кране 26 (рис. 7.45),
через перепускной клапан 18 (рис. 7.48) в корпусе фильтра, отрегу-
лированный на давление 49—69 кПа (0,5—0,7 кгс/см2), в картер
двигателя.
Перепускной клапан 25 (рис. 7.45), установленный в корпусе
фильтра, отрегулирован на давление 588 — 637 кПа
(6,0—6,5 кгс/см2) и ограничивает максимальное давление масла
перед его входом в фильтр.
Во избежание нарушения балансировки при обслуживании
фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходи-
мо совмещать при сборке фильтра.
7.4.5. Масляные радиаторы
Масляные радиаторы (рис. 7.49) служат для охлаждения мас-
ла двигателя при движении машины на суше. На машине уста-
новлены два масляных радиатора, которые закреплены на радиа-
Рпс. 7.49. Масляный радиатор
торе системы охлаждения. Оба радиатора одинаковы по конструк-
ции и взаимозаменяемы. Схема включения радиаторов в систему
показана на рис. 7.45 и 7.52.
Радиатор выполнен из оребренной алюминиевой трубки.
7.4.6. Масляный теплообменник
Масляный теплообменник (рис. 7.50) служит для охлаждения
масла двигателя при движении машины на плаву. Схема включе-
ния теплообменника в систему показана на рис. 7.45. и 7.52.
204
Рис. 7.50. Масляный теплообменник:
1 и Ю—штуцера для подвода и отвода масла; 2—патрубок для отвода заборт-
ной воды; 3 и 5 — крышки теплообменника; 4—корпус; 6—прокладка; 7—ре-
шетчатая перегородка; 8—штуцер сливного краника; 9—охлаждающая трубка;
11 патрубок для подвода забортной воды
При движении машины на плаву забортная вода поступает
через патрубок 11 внутрь масляного теплообменника, проходит по
трубкам п охлаждает масло, омывающее наружные стенки тру-
бок.
Для слива масла из теплообменника предусмотрен краник 7
(рис. 7.45).
7.4.7. Вентиляция картера
Вентиляция картера предотвращает возможность повышения
давления в картере двигателя, препятствует старению масла и
коррозии металла под действием отработавших газов, проникаю-
щих в картер.
I масле
Рис. 7.51. Сапун вентиляции картера:
1—шланг отвода газов; 2—кронштейн; 3—уплотнительное кольцо; 4—наружная
труба; 5—внутренняя труба; 6—стакан; 7—блок цилиндров; 8—маслосливной
шланг
205
Вентиляция картера — открытая, без отсоса газов. Картерные
газы проходят через сапун-уловитель (рис. 7.51), отделяющий
частицы масла от вытесняемых газов.
7.4.8. Приборы контроля
Для контроля за состоянием и работой системы смазки в ма-
шине установлены указатели температуры и давления масла, а
также сигнализаторы аварийного давления масла и засоренности
масляного фильтра.
Размещение и краткое описание приборов изложены в п. 15.4.
В корпусе масляного фильтра установлен датчик 19 (рис. 7.45)
сигнализатора засоренности фильтроэлементов, датчик манометра
22 давления и датчик сигнализации о недопустимом понижении—
менее 69 кПа (0,7 кгс'см2) — давления масла в главной магист-
рали.
Степень засоренности фильтроэлементов можно определить
на прогретом до эксплуатационных температур двигателе при
частоте вращения 2600 об/мин. Свечение лампочки МАСЛЯНЫЙ
ФИЛЬТР, установленной на щитке приборов механика-водителя,,
указывает на необходимость замены фильтроэлементов.
О недопустимом падении давления масла в главной магист-
рали сигнализирует свечение лампочки ДАВЛЕНИЕ МАСЛА на
щитке приборов механика-водителя.
7.4.9. Уход за системой смазки
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
системы смазки двигателя, изложен в пп. 25.1.1, 25.2.1., 27.1.К
27.2.1 и 27.2.3.
7.4.9.1. Проверка уровня и замена масла в двигателе
При проверке уровня масла машина должна находиться на
горизонтальной площадке. Уровень масла проверять через 4 —
5 мин после остановки двигателя по меткам указателя уровня
масла. Уровень должен быть между метками В и Н на указателе
2 (рис. 7.6) уровня (щупе). Если уровень масла доходит только
до метки Н или ниже ее, дозаправить масло до метки В. Для
дозаправки масла от метки Н до метки В требуется 3,5 л масла.
Замену масла в двигателе производить после прогрева двига-
теля, пока масло не остыло.
Слив масла из картера двигателя производить с помощью
приспособления из ЗИП машины, которое применяется для слива
топлива из топливных баков (см. рис. 7.36).
206
Для
масла:
машины под карте
Рис. 7.52. Система oxj
1—кожух вентилятора; 2—захват кожуха; 3—заливная гор-
ловина радиатора; 4—заливная горловина расширительного
бачка; 5—расширительный бачок; 6—гидромуфта; 7—ведо-
мый вал гидромуфты; 8—подводящий шланг радиатора; 9—
муфта привода вентилятора; 10—масляный радиатор; 11 —
радиатор; 12 — направляющая кожуха вентилятора; 13 —
хомут крепления радиатора, 14— вентилятор; 15 и 16— опо-
ры радиатора с вентилятором; 17—отводящий шланг радиа-
Вклейка к стр. 207—208.
5 ’6 7 8 3 10 11 12 75 /4
22
шждения двигателя:
тора; 18—хомут крепления расширительного бачка; 19 —
тяга управления сливным краником; 20 —рукоятка включате-
ля гидромуфты; 21—патрубок отвода жидкости к водяному
насосу; 22—водяной теплообменник; 23—подводящий патру-
бок теплообменника; 24—шланг слива жидкости из теплооб-
менника; 25—отводящий патрубок теплообменника; 26 —
масляный теплообменник, 27—подводящий шланг к верхнему
левому масляному радиатору
Вентиляция картера — открытая, без отсоса гя?пр Vor.™пные
га”" — —
ч
ш
та
м;
си
22
мв
Р I
на
ча
Ф
УЧ
ра
щ
си
271
го
5
ма
2
до
до
TeJ
пр
ТО1
I
Для замены масла:
— вывернуть пробку 13 (рис. 4.3) в днище машины под карте-
ром двигателя и установить под это отверстие емкость для слива-
емого масла;
через отверстие в днище открыть маслосливную пробку в
поддоне картера двигателя и с помощью приспособления, изобра-
женного на рис. 7.36, слить масло в емкость;
- открыть крышки люков над отделением силовой установки;
— открыть сливной краник 7 (рис. 7.45) и слить остаток мас-
ла из масляного теплообменника в подставленную емкость, после
чего закрыть краник;
— закрыть маслосливную пробку и пробку отверстия в днище
корпуса;
— открыть крышку 3 (рис. 7.6) маслозаливной горловины;
— установить в маслозаливную горловину приспособление
(патрубок) из ЗИП машины и залить свежее масло в картер
двигателя до нормы;
— закрыть крышку маслозалпвной горловины;
— пустить двигатель на 2—3 мин, после чего остановить его;
— проверить уровень масла через 4—5 мин после остановки
двигателя и, при необходимости, дозаправить до нормы, после-
чего закрыть крышки над отделением силовой установки.
7.4.9.2. Замена фильтрующих элементов полнопоточного
масляного фильтра
Для замены:
- отвернуть сливные пробки 11 (рис. 7.47) и слить масло в
подставленную емкость;
— отвернуть болт 6 и снять стакан 5 вместе с элементом 4;
— вынуть фильтрующий элемент 4 из стакана 5;
— в том же порядке снять второй стакан и вынуть фильтру-
ющий элемент;
— промыть в дизельном топливе стаканы 5 фильтров;
— заменить фильтрующие элементы 4 и собрать фильтры;
— проверить на работающем двигателе, нет ли течи в соеди-
нениях фильтров. При наличии подтекания убедиться в правиль-
ности установки прокладки 3 и подтянуть болты 6 стаканов;
— проверить уровень масла и, при необходимости, дозапра-
вить до нормы.
7.4.9.3. Промывка фильтра центробежной очистки масла
Для промывки:
— отвернуть гайку 9 (рис. 7.48) колпака фильтра и снять
колпак 4;
207
— повернуть колпак 2 ротора вокруг оси так, чтобы пальцы
14 вошли в отверстия ротора;
— отвернуть гайку 5 крепления колпака 2 ротора и снять
колпак;
— удалить осадок из колпака фильтра и промыть его в дизель-
ном топливе;
— проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси, и, при
необходимости, подтянуть ее моментом 79—88 Н-м (8—9 кгс-м).
Не снимать ротор при обслуживании фильтра;
— надеть колпак на ротор, совместив метки на колпаке и ро-
торе;
— навернуть гайку 5 колпака 2 и затянуть моментом 20—29
Н-м (2—3 кгс-м);
— отжать планку стопорного устройства и проверить враще-
ние ротора на оси. Ротор должен вращаться легко, без заеданий;
— проверить состояние уплотняющей прокладки 1 наружного
колпака фильтра. При необходимости, заменить прокладку;
— надеть наружный колпак 4, установить гайку 9 и затянуть
ее моментом 20—29 Н-м (2—3 кгс-м);
— пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла из
'соединений.
7.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода избыточного
тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами,
и поддержания температуры этих деталей в необходимых преде-
лах.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принуди-
тельной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Состав и устройство системы охлаждения показаны на рис.
7.52.
Радиаторы, расширительный бачок, вентилятор и его кожух
объединены в отдельный агрегат, который крепится в кормовой
части машины за двигателем на четырех резиновых опорах.
7.5.1. Радиатор
На машине установлен трубчато-ленточный, шестирядный ра-
диатор из алюминиевых сплавов.
Радиатор служит для рассеивания в окружающую среду теп-
ла, отводимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя.
Радиатор (рис. 7.53) состоит из правой 6 и левой 3 сердцевин,
208
Рис. 7.53 Радиатор:
1, 10 и 11—боковые пластины; 2 заправочная горловина; 3 и 6—сердцевина; 4—
верхний бачок; 5—пароподводящая трубка; 7 подводящий патрубок; 8—отво-
дящий патрубок; 9—нижний бачок
верхнего 4 и нижнего 9 бачков. Каждая сердцевина состоит из
охлаждающих трубок, гофрированных лент и боковых пластин /,
10 и И, увеличивающих жесткость радиатора.
На верхнем бачке радиатора имеются подводящий патрубок
7, заправочная горловина 2 и пароподводящая трубка 5.
На нижнем бачке радиатора приварен отводящий патрубок 8.
Внутренняя полость каждого бачка радиатора разделена перего-
родками на два отсека. Поэтому охлаждающая жидкость делает
в радиаторе три хода, что способствует лучшему рассеиванию
тепла в окружающую среду. В средней части радиатора имеется
отверстие для вала привода вентилятора.
Радиатор установлен на двух резиновых подушках на раме и
крепится к кожуху вентилятора двумя хомутами 13 (рис. 7.52).
7.5.2. Теплообменник
Теплообменник (рис. 7.54) служит для отвода тепла от охлаж-
дающей жидкости в забортную воду при движении машины на
плаву.
Снизу к корпусу теплообменника припаян фланец 10 сливного
краника. Теплообменник крепится двумя стяжными хомутами к
кронштейну, приваренному с правой стороны к балке задней под-
14. БТР-80
209
Рис. 7.54. Теплообменник системы охлаждения:
1—патрубок отвода забортной воды; 2—патрубок отвода охлаждающей жид-
кости системы охлаждения; 3— патрубок подвода охлаждающей жидкости си-
стемы охлаждения; 4 и 6 — крышки; 5—корпус; 7—прокладка: 8—решетчатая
перегородка; 9—охлаждающая трубка; 10—фланец сливного краника; 11 —
патрубок подвода забортной воды
вески двигателя. При движении машины на плаву забортная во-
да поступает через патрубок 11 внутрь теплообменника, проходит
по трубкам и охлаждает жидкость системы охлаждения, поступи
ющую в корпус 5 через патрубок 3.
7.5.3. Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для поддержания давления в
системе охлаждения в оптимальных пределах исключающих ки-
пение жидкости при температурах до 105 °C. Паровоздушный
клапан (рис. 7.55) установлен на заливной горловине 6 верхнего
бачка 14 радиатора.
Рис. 7.55. Паровоздуш-
ный клапан:
1—крышка; 2—проклад-
ка; 3—тарельчатая пру-
жина; 4—пружина вы-
пускного клапана; 5—
стойка; 6—заливная гор-
ловина радиатора; 7—
пароотводная трубка; 8
—пароотводящий шланг;
9 —прокладка выпускно-
го клапана; 10—чашка
впускного клапана; II—
прокладка впускного
клапана; 12—палец; 13
—упорная шайба впуск-
ного клапана; 14—верх-
ний бачок радиатора;
15—чашка
210
Впускной клапан (воздушный) состоит из чашки 10, упорной
шайбы 13, прокладки 11 и соединительного пальца 12.
Впускной клапан служит для впуска недостающей охлаждаю-
щей жидкости из расширительного бачка в систему охлаждения
при разрежении в системе 1—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).
Выпускной клапан (паровой) состоит из чашки 15, пружины
4, прокладки 9.
Выпускной клапан служит для выпуска избытка охлаждаю-
щей жидкости из системы охлаждения, когда давление в системе
превысит 64 78 кПа (0,65—0.8 кгс/см2).
С повышением температуры охлаждающей жидкости в систе-
ме повышается давление, возникающее из-за расширения охлаж-
дающей жидкости при нагреве. Если сила давления превысит си-
лу сопротивления пружины 4, то клапан откроется, избы-
ток охлаждающей жидкости или пар выйдут через трубку 7 в
расширительный бачок и давление в системе уменьшится. Клапан
закроется.
При остывании охлаждающей жидкости в системе охлаждения
создается разрежение. Так как впускной клапан не имеет пружи-
ны, то под действием наружного атмосферного давления он пере-
мещается вниз (открывается) и охлаждающая жидкость между
чашкой и прокладкой впускного клапана возвращается из расши-
рительного бачка в систему охлаждения.
Для отличия паровоздушного клапана машины от клапанов
других изделий на крышке 1 выбита маркировка «80».
7.5.4. Расширительный бачок
Расширительный бачок (рис. 7.56) служит резервуаром для
расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости. Для
Рис. 7.56 Расширительный бачок:
1—верхняя половина корпуса бачка;
2—заправочная горловина; 3—пробка
заправочной горловины; 4—нижняя
половина корпуса бачка; 5—штуцер
для соединения с радиатором
14*
211
сообщения расширительного бачка с атмосферой в пробке 3 име-
ется отверстие.
Расширительный бачок установлен на кронштейне, приварен-
ном к кожуху вентилятора, и крепится стяжной лентой.
7.5.5. Термостаты
Термостаты (рис. 7.57) предназначены для автоматического
регулирования теплового режима двигателя.
В системе охлаждения двигателя установлены два термостата
с твердым наполнителем и прямым ходом клапана. Они разме-
щены в коробке 11 (рис. 7.66), закрепленной на корпусе-кронш-
тейне гидромуфты. На холодном двигателе вход жидкости в ра-
диатор перекрыт клапаном 9 (рис. 7.57), а вход в перепускную
трубу к водяному насосу открыт клапаном 11. Охлаждающая
Рис. 7.57. Термостат:
1 и 5—стойки; 2—баллон;
3—активная масса; 4 и 10
— пружины; 6—шток; 7 и
12—регулировочные гайки;
8—резиновая вставка с
шайбой; 9 и 11—клапаны
жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев
двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидко-
сти 78—82 °C активная масса 3 (смесь церезина и алюминие
вого порошка), заключенная в баллоне 2, плавится, увеличиваясь
в объеме. При этом баллон 2 перемещается вниз, открывая кла-
пан 9, а клапан 11' закрывает вход в перепускную трубу к водя-
ному насосу. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать
через радиатор.
Схема работы термостатов показана на рис. 7.58.
212
Рис. 7 58. Схема работы термостатов:
I—термостаты закрыты; II—термостаты открыты
В диапазоне температур от 80 до 93 °C клапаны 9 и 11 откры-
ты частично и охлаждающая жидкость циркулирует через радиа-
тор и перепускную трубу на вход насоса. При температуре 91—
95 °C происходит полное открытие клапана 9 и закрытие клапана
11, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор. При сни-
жении температуры охлаждающей жидкости до 80 °C и ниже
объем активной массы уменьшается, и клапаны 9 и 11 под дейст-
вием пружины 4 и 10 занимают первоначальное положение.
7.5.6. Насос
Насос предназначен для создания непрерывного принудитель-
ного движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Насос (рис. 7.59) центробежного типа установлен на задней
(по ходу машины) части блока цилиндров. На шкив 4 насоса кру-
тящий момент передается ремнями от шкива носка коленчатого
вала через шкив гидромуфты. Смазка подшипников насоса произ-
водится через пресс-масленку 6 до выхода смазки из контрольно-
го отверстия в корпусе насоса.
Сальник 8, препятствующий вытеканию охлаждающей жидко-
сти из полости насоса, состоит из корпуса 4 (рис. 7.60), резиновой
уплотнительной манжеты 3, разжимной пружины 2 и графитово-
го кольца 1 скольжения.
Сальник запрессован в корпусе 10 (рис. 7.59) насоса, графи-
товое кольцо постоянно прижато к упорному стальному кольцу
9\ между упорным кольцом и крыльчаткой установлено уплотни-
тельное резиновое кольцо 12, вставленное в латунную обойму 15.
213
Рис. 7.59. Насос системы
охлаждения:
1-—пылеотражатель; 2—стопор-
ное кольцо; 3 и 7—шарико-
подшипники; 4—шкив; 5— ва-
лик; 6—масленка; 8—сальник;
9—упорное кольцо; 10 —
корпус; 11—крыльчатка; 12—
уплотнительное кольцо; 13 —
колпачковая ганка; 14—сто-
порная шайба; 15—обойма
уплотнительного кольца; 16
— манжета
Для контроля исправности торцового уплотнения в корпусе насо-
са имеется дренажное отверстие. Заметное подтекание жидкости
через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения
насоса. Необходимо помнить, что его закупорка приводит к вы
ходу из строя подшипников.
Рис. 7.60. Сальник
насоса:
1—графитовое кольцо;
2—пружина; 3—резино-
вая манжета; 4—корпус
7.5.7. Вентилятор и его привод
В системе охлаждения установлен центробежный вентилятор
Вентилятор служит для создания потока охлаждающего воздуха
через радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и рас
214
положен в кормовой части машины, в спиральном корпусе воз-
духоотвода.
Вентилятор 8 (рис. 7.61) крепится болтами к фланцу вала 14,
установленного на двух шарикоподшипниках 10 и 16 в литой
алюминиевой опоре 19. Опора в сборе с вентилятором 8 через ре-
зиновую прокладку крепится к кожуху воздухоотвода. Смазка
подшипников вентилятора производится через пресс-масленку 29.
Привод вентилятора осуществляется от ступицы 2, закреплен-
Рпс. /.61. Вентилятор и его привод:
1— шкив; 2—ступица привода вентилятора; 3 фланец; 4 муфта привода вен-
тилятс] а; 5—короткая вилка; 6 -вал привода вентилятора; 7—длинная вил-
ка; 8 вентилятор; 9—пресс-масленка; 10 и 16 -шарикоподшипники; 11—
шайба; 12 гайка; 13 крышка; 14 вал вентилятора; 15- кронштейн опоры
вентил тора; 17—стопорное кольцо; 18—сальник; 19—опора вентилятора; 20-
шплинт; 21—центрирующий палец; 22—манжета; 23 —стопорная шайба; 24—
ремни; 25 -направляющее кольцо; 26—лопатка; 27—диск вентилятора
215
ной на ведомом валу гидромуфты двигателя. Он состоит из двух
резиновых муфт 4, короткой 5 и длинной 7 вилок и шлицевого
валика 6. Для фиксации валика в шлицевых отверстиях вилок
установлен шплинт 20. Наличие в приводе резиновых муфт 4 с
шаровыми элементами центрирующих пальцев 21 компенсирует
несоосность вала вентилятора и ведомого вала гидромуфты дви-
гателя. Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от ко-
ленчатого вала передается ремнями 24.
7.5.7.1. Гидромуфта привода вентилятора
Гидромуфта 17 (рис. 7.4) предназначена для передачи крутя-
щего момента от коленчатого вала к вентилятору и гашения
инерционных нагрузок, которые возникают при резком измене-
нии частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта установле-
на в полости, образуемой корпусом 21 (рис. 7.62) подшипника и
корпусом-кронштейном 9.
Рис. 7.62. Гидромуфта
привода вентилятора:
1—ведомый вал; 2—
ступица привода вен-
тилятора; 3 и 6—манже-
ты; 4, 7, 11 и 12—ша-
рикоподшипники; 5 —
шкив привода генерато-
ра; 8—маслоотражатель;
9 — корпус-кронштейн
гидромуфты; 10 — ко-
жух; 13—ведущий вал,
14—пружина уплотни-
теля; 15—уплотнитель
ведущего вала гидро-
муфты; 16—упорное
пружинное кольцо; 17—
црышка корпуса-крон-
штейна; 18, 20 и 24 —
прокладки; 19 -ведомое
колесо гидромуфты с
ведомым валом; 21 —
корпус подшипника; 22
—ведущее колесо; 23—•
ступица ведущего коле-
са; 25—упорная втулка
Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленча-
того вала передается ременной передачей через шкив 5. Масло в
гидромуфту подводится через торцевой уплотнитель 15 по сверле-
216
ниям в корпусе-кронштейне 9 и крышке 17 корпуса. В картер мас-
ло сливается через патрубок и крышку блока.
Ведущий вал 13 в сборе с кожухом 8, ведущее колесо 22, сту-
пица 23 и шкив 5, соединенные болтами, составляют ведущую
часть гидромуфты, которая вращается в шариковых подшипни-
ках 7 и 12. Ведомое колесо 19 в сборе с валом 1, на котором
закреплена ступица 2 привода вентилятора, составляет ведомую-
часть гидромуфты, вращающуюся в шариковых подшипниках 4 и
11. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами 3 и 6.
На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведо-
мого колес отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное прост-
ранство колес образует рабочую полость гидромуфты. Передача
крутящего момента с ведущего колеса 22 гидромуфты на ведомое
колесо 19 происходит при заполнении рабочей полости маслом.
Частота вращения ведомой части зависит от количества масла,
поступающего в гидромуфту. Масло в гидромуфту поступает че-
рез включатель гидромуфты.
7.5.7.2. Включатель гидромуфты
Включатель гидромуфты (рис. 7.63) управляет работой гидро-
муфты привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подво-
дящем охлаждающую жидкость к левому (по ходу машины) ря-
ду цилиндров. Включатель имеет три фиксированных положения’
и обеспечивает работу вентилятора в одном из трех режимов:
Рис. 7.63. Включатель
гидромуфты:
1—рычаг пробки: 2—крыш-
ка; 3—шарик; 4 пробка;
5—корпус включателя; с
тсрмосиловоп клапан; 7
датчик; 8—клапан; 9—уп-
лотнительные кольца; 10—
пружина
— автоматическое — стрелка рычага включателя уста-
новлена против буквы А (рис. 7.64), что соответствует крайнему
217
Рис. 7.64. Схема работы включателя гидромуфты:
\—автоматический режим; П—постоянное включение вентилятора; О—отключе-
ние вентилятора.
I—подача масла из системы двигателя; II—подача масла в гидромуфту
правому положению рукоятки переключения режимов (рис. 7.65).
В этом случае при повышении температуры охлаждающей жидко-
сти, омывающей термосиловой датчик 7 (рис. 7.63), активная мас-
са, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увели-
чиваясь в объеме, перемещает клапан 8 в корпусе термосилового
клапана 6. При температуре жидкости 86—90 С клапан 8 откры-
Рис. 7.65. Схема переключения
режимов работы гидромуфты:
А — автоматический режим;
П — постоянное включение
вентилятора;
О — отключение вентилятора
218
вает масляный канал в корпусе термосилового клапана 6. Масло
из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе
включателя, блока, в ведущем валу и по отверстиям в ведомом
колесе поступает в рабочую полость гидромуфты.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 86 °C клапан
8 под действием возвратной пружины перекрывает масляный ка-
нал в корпусе термосилового клапана, и подача масла в гидромуф-
ту прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло че-
рез отверстия в кожухе 10 (рис. 7.62) сливается в картер двига-
теля и вентилятор отключается;
— отключение вентилятора — стрелка рычага вклю-
чателя установлена против буквы О, что соответствует крайнему
левому положению рукоятки переключения режимов. В этом слу-
чае масло в гидромуфту не подается; при этом ступица привода
вентилятора может вращаться с небольшой частотой, увлекаясь
трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты;
— постоянное включение вентилятора — стрел-
ка рычага включателя установлена против буквы П (среднее по-
ложение рукоятки переключения режимов). При этом в
гидромуфту постоянно подается масло независимо от температу-
ры охлаждающей жидкости, вентилятор вращается постоянно с
частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого
вала.
Основной режим работы гидромуфты—автоматический. При
отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (ха-
рактеризуется перегревом двигателя) включить гидромуфту в по-
стоянный режим (установить рычаг в положение П) и при пер-
вой возможности устранить неисправность включателя.
7.5.8. Работа системы охлаждения
При работающем двигателе насос 17 (рис. 7.66) создает цир-
куляцию охлаждающей жидкости по магистралям системы ох-
лаждения.
Жидкость из насоса нагнетается в полость правого ряда
цилиндров (по ходу машины), а через патрубок 5 — в полость
левого ряда цилиндров Омывая наружные поверхности гильз ци-
линдров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних при-
валочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости голо-
вок цилиндров.
Из головок цилиндров горячая жидкость по трубам 8 и 13 по-
ступает в коробку 11 термостатов. При полностью открытых кла-
панах термостатов (температура охлаждающей жидкости равна
219
Условные обозначения:
циркуляция охлаждающей жидкости;
забортная вода;
жидкость (пар) из радиатора в расширительный бачок при откры-
том выпускном (паровом) клапане;
охлаждающая жидкость из расширительного бачка в радиатор при
открытом впускном (воздушном) клапане
220
91 — 95 °C) жидкость направляется через выпускной патрубок
термостатов к радиатору 26.
Из нижнего бачка радиатора жидкость по трубопроводу 24 на-
правляется в теплообменник 20, а из него во всасывающую по-
дсеть насоса, который снова нагнетает ее в рубашки цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °C клапа-
ны термостатов закрыты. В этом случае жидкость, не охлажда-
ясь, из блока двигателя поступает через перепускную трубу 14 в
насос Часть охлаждающей жидкости при обоих положениях кла-
панов термостатов из рубашки двигателя поступает в рубашку
компрессора 10, охлаждает его и по трубке 16 возвращается во
всасывающую полость насоса.
Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, созда-
ваемым центробежным вентилятором 25. Вентилятор засасывает
через отверстие воздухопритока атмосферный воздух, который,
проходя по отделению силовой установки, обдувает двигатель,
радиаторы и через отверстия воздухоотвода выбрасывается на-
ружу Интенсивность воздушного потока регулируется включате-
лем гидромуфты, который в зависимости от температуры охлаж-
дающей жидкости поддерживает необходимые обороты вентиля-
тора.
При движении машины на суше при плюсовой температуре
наружного воздуха, крышки воздухопритока и воздухоотвода
должны быть всегда полностью открыты.
При минусовой температуре воздуха, а также в случае пони-
жения температуры охлаждающей жидкости при постоянно вклю-
ченной гидромуфте теплоотдача радиатора регулируется измене-
нием положения крышек воздухопритока и воздухоотвода. Уст-
ройство и работа воздухопритока и воздухоотвода изложены в
п. 4.1.10
Рис. 7.66. Схема системы охлаждения:
1—котел предпускового подогревателя; 2 насос предпускового подогревателя;
3—головка цилиндров; 4—включатель гидромуфты привода вентилятора; 5 —
патрубок подводящей трубы; 6—подводящая труба левого полублока; 7—паро-
отводящая трубка; 8—левая труба; 9—патрубок отвода охлаждающей жидкости
в отопитель; 10—компрессор; 11—коробка термостатов; 12—соединительная тру-
ба; 13—правая труба; 14—перепускная труба термостатов; 15—головка цилинд-
ров; 16—трубка слива охлаждающей жидкости из компрессора; 17—насос; 18—
расширительный бачок; 19—труба от теплообменника к насосу; 20—теплообмен-
ник; 21—пароотводная трубка; 22—сливной краник; 23—заправочная горловина
радиатора с паровоздушным клапаном; 24—труба от радиатора к теплообмен-
нику; 25—вентилятор с кожухом; 26—радиатор
221
При движении машины на плаву, когда крышки воздухопри-
тока и воздухоотвода закрыты и отсутствует поток воздуха через
отделение силовой установки, жидкость охлаждается в теплооб-
меннике 20 забортной водой.
7.5.9. Уход за системой охлаждения
Предупреждение. Запрещается открывать пробку радиатора на горячем дви-
гателе, так как в системе избыточное давление и часть охлаждающей жидко-
сти вытеснена в расширительный бачок. Открытие пробки приведет к падению
давления в системе до атмосферного, к невозможности обратного перетекания
жидкости из расширительного бачка в радиатор и к выбросу жидкости из
системы в ходе последующей эксплуатации машины.
Заправлять систему охлаждения низкозамерзающей жидко-
стью марки «40» (антифриз-40) ГОСТ 159-52 всесезонно при экс-
плуатации машины в районах с температурой воздуха не ниже
минус 40 °C и низкозамерзающей жидкостью марки «65» (антп-
фриз-65) ГОСТ 159-52 всесезонно—в районах с температурой
воздуха до минус 60 °C.
При отсутствии низкозамерзающей жидкости или при эксплу-
атации машины при температурах окружающего воздуха выше
плюс 40 °C в качестве охлаждающей жидкости допускается при-
менение чистой, без механических примесей, воды. В воду добав-
лять антикоррозионную трехкомпонентную присадку, состоящую
из калиевого хромпика (ГОСТ 2652-78 или ГОСТ 4220-75), нитри-
та натрия (ГОСТ 19906-74) и тринатрийфосфата (ГОСТ 201-76).
На 100 л воды добавлять по 50 г каждого компонента. Взвешен-
ные компоненты засыпать малыми порциями в нагретую до 60—
80 °C воду и тщательно перемешивать.
Вместо трехкомпонентной присадки можно применять один
хромпик в количестве 400—800 г на 100 л воды.
При выкипании из раствора воды добавлять в систему охлаж-
дения воду, а при утечке из системы раствора — добавлять раст-
вор начальной концентрации.
Необходимо иметь в виду, что низкозамерзающие жидкости, а
также трехкомпонентная присадка, хромпик и их растворы ядови-
ты, поэтому^ при работе с ними следует принимать меры предо-
сторожности, исключающие попадание их в пищу и т. п. Катего-
рически запрещается засасывание жидкости ртом с помощью
шланга.
Следует избегать попадания в систему охлаждения нефтепро-
дуктов (масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзаю-
щая жидкость сильно вспенивается и выбрасывается из системы
охлаждения.
222
Если во время летней эксплуатации машины система охлаж-
дения по каким-либо причинам заправлялась водой без трехком-
понентной присадки, то при переходе на зимнюю эксплуатации»
ее необходимо промыть. Промывка заключается в сливе воды,
заправке системы охлаждения чистой водой с трехкомпонентной
присадкой, пуске и прогреве двигателя до температуры 80—90 °C
(при включенной системе отопления) и полном сливе промывоч-
ной жидкости через два часа после остановки двигателя.
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
системы охлаждения, изложен в пп. 27.1.1 и 27.2.3.
7.5.9.1. Заправка системы охлаждения
Для заправки системы охлаждения:
— открыть крышки люков над отделением силовой установки
и зафиксировать крышки на упорах;
— закрыть сливной краник 2 (рис. 7.67) водяного теплооб-
менника, сливные краники 3 котла подогревателя, сливные кра-
ники 4 и 5 задних и переднего отопителей;
— открыть краник 1 отопителей;
— снять пробки заправочных горловин радиатора и расшири-
тельного бачка;
— вставить в горловину радиатора воронку с сетчатым фильт-
ром и заправить охлаждающую жидкость до уровня нижней кром-
ки отверстия под пароотводную трубку;
— закрыть пробку заправочной горловины радиатора. При
этом убедиться, что пробка не касается шланга (см. рис. 7.55);
— заправить охлаждающую жидкость в расширительный ба-
чок до уровня 40—50 мм от дна бачка при заправке системы во-
дой или до уровня 10—20 мм от дна бачка при заправке НОЖ;
— закрыть пробку заправочной горловины расширительного
бачка;
— проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах
соединений и из сливных кранов.
Пустить двигатель на 3—5 мин и после остановки, при необ-
ходимости, дозаправить жидкость до указанных выше пределов»
7.5.Э.2. Слив охлаждающей жидкости
Для слива охлаждающей жидкости:
— открыть крышки люков над отделением силовой установ-
ки и зафиксировать крышки на упорах;
— снять пробку заправочной горловины расширительного-
бачка;
223
— открыть кран 1 отопителей;
— поставить емкости, объемом 10—20 литров каждая, под
'Слив из следующих сливных отверстий в днище корпуса машины,
отверстие 1 (см. рис. 4.3) для слива охлаждающей жидкости из
переднего отопителя, отверстия 3, 15 и 16 — из задних отопите-
лей, отверстие 7 — из котла предпускового подогревателя и от-
верстие 12 — из теплообменника. Охлаждающую жидкость сли-
вать в чистую металлическую емкость и хранить для последую-
щей заправки;
— открыть семь сливных краников: один краник 2 (рис. 7.67)
на теплообменнике, два краника 3 у котла предпускового подогре-
вателя и четыре краника 4 и 5 у отопителей;
— после перелива охлаждающей жидкости из расширитель-
ного бачка в систему снять пробку заправочной горловины радиа
тора.
После полного слива охлаждающей жидкости закрыть слив-
ные краники и поставить на место пробки заправочных горловин
радиатора и расширительного бачка.
Закрытие сливных краников производить согласно указаниям
на инструкционных табличках. Инструкционная табличка с ука-
занием о сливе охлаждающей жидкости из переднего отопителя
находится слева от механика-водителя на нише колеса, о сливе
из подогревателя и теплообменника — на крышке люка пере
городки отделения силовой установки. Сливные краники задних
отопителей закрываются вращением рукоятки по часовой стрел-
ке.
Категорически запрещается пуск и даже кратковременная ра-
бота двигателя после слива охлаждающей жидкости для удале
ния ее остатков из системы, так как это может привести к раз
рушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, вы
падению седел клапанов, короблению и прогоранию прокладок
головок цилиндров.
7.5.9.3. Регулировка натяжения ремней приводов
водяного насоса, гидромуфты и генераторов
Регулировку ремней приводов водяного насоса и гидромуфты
производить с помощью натяжных роликов, а ремней приводов
генераторов — поворотом генераторов относительно нижних то
-чек их крепления с помощью винтового механизма с предвари-
тельным ослаблением и последующей затяжкой гаек стержней
'Соединительных планок и нижних болтов крепления генераторов.
Правильно натянутый ремень при нажатии на середину на
.224
котла подогревателя; 4—сливные краники задних отопителей; 5—сливнои кра-
ник переднего отопителя
15. БТР-80
225
иболыией ветви усилием 392 кПа (4 кгс) должен иметь прогиб в
пределах:
— для ремней приводов водяного насоса и гидромуфты — 15
—22 мм;
— для ремней приводов генераторов 17—19 мм.
Проверку натяжения ремней производить специальным при-
способлением (см. п. 22.5).
Для доступа к ремням приводов водяного насоса, гидромуф-
ты и генераторов, а также к другим узлам, расположенным в зад-
ней части отделения силовой установки, необходимо открыть
крышки 14 (рис. 4.12) и 15 над агрегатом охлаждения в порядке,
изложенном в п. 4.1.7.
76 ОБОРУДОВАНИЕ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ
7.6.1. Электрофакельное устройство
Электрофакельное устройство (ЭФУ) предназначено для об-
легчения пуска холодного двигателя при отрицательных темпера-
турах окружающего воздуха до минус 20 °C.
Принцип действия его заключается в прогреве воздуха факе-
лом пламени, образующегося во впускных трубопроводах двига-
теля от сгорания дизельного топлива в период стартерной про*
крутки.
Составные части ЭФУ:
— факельные свечи 7 (рис. 7.6);
— топливный клапан 77;
— добавочный резистор 187 (рис. 15.3) с термоэлектрическим
реле:
— кнопка 37 (рис. 15.23) включения ЭФУ;
— сигнальная лампа 39 готовности ЭФУ к пуску двигателя;
— реле 183 (рис. 15.3) 186, 263 и 264.
Факельные свечи ввернуты во впускные трубопроводы. Топли-
во к ним подводится из системы питания двигателя через электро-
магнитный топливный клапан.
При нажатии на кнопку 37 (рис. 15.23) реле 263 (рис. 15.3) и
264 отключают генераторы, а реле 186 подает напряжение на
спирали свечей через добавочный резистор 187. Как только свечи
нагреются, контакты термоэлектрического реле добавочного ре-
зистора 187 включают топливный клапан 77 (рис. 7.6) и сигналь-
ную лампу 39 (рис. 15.23), которая сигнализирует о готовности
ЭФУ к пуску двигателя.
226
При включении стартера реле 183 (рис. 15.3) подает полное
напряжение аккумуляторных батарей на спирали свечей в обход
добавочного резистора. Топливный насос низкого давления подает
топливо через открытый клапан к раскаленным свечам, где топли-
во испаряется и воспламеняется. Факел, образовавшийся во
впускных трубопроводах, подогревает поступающий в цилиндры
воздух, что способствует быстрому пуску двигателя.
После пуска двигателя стартером допускается кнопку ЭФУ
удерживать в нажатом положении до выхода двигателя па ре-
жим устойчивой работы, но не более 3 минут.
7.6.1.1. Уход за ЭФУ
При подготовке машины к зимней эксплуатации:
— очистить от отложений защитную гильзу и сетку факельных
свечей ЭФУ, после чего промыть их бензином;
— освободить топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (по-
сле замены топлива в системе питания двигателя на зимнее) и
прокачать их ручным топлпвоподкачивающим насосом;
— проверить работоспособность ЭФУ.
Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива
и их прокачки:
— пустить двигатель и дать ему поработать со средней ча-
стотой вращения коленчатого вала в течение 1—3 мин. За это
время полностью выработаются остатки летнего топлива из си-
стемы питания;
— остановить двигатель.
Работу ЭФУ проверять при исправных и заряженных аккуму-
ляторных батареях в следующем порядке:
— проверить исправность контрольной лампы ЭФУ на щитке
приборов (нажатием кнопки контроля),
— включить ЭФУ и проверить исправность свечей по отклоне-
нию стрелки амперметра. Разрядный ток, соответствующий ЗОА,
свидетельствует об исправном состоянии нагревателей свечей. Од-
новременно определить время от момента включения ЭФУ до за-
горания контрольной лампы. Для первого включения ЭФУ оно
должно составлять при положительной температуре воздуха 50—
70 с, а при отрицательной—70—НО с.
Примечание. При повторном включении ЭФУ время загорания контрольной
лампы сокращается, поэтому для получения достоверного значения необходимо
дать остыть термореле до температуры окружающего воздуха;
— проверить наличие факела пламени во впускных коллекто-
рах. Наличие факела определяется на ощупь по нагреву пламе-
15*
227
нем впускных коллекторов на расстоянии 70—100 мм от свечей в
сторону вентилятора.
Для проверки факела:
— установить в нейтральное положение рычаг переключения
передач в КП;
— установить рычаг ручной подачи топлива в положение ми-
нимальной частоты вращения холостого хода двигателя;
— включить аккумуляторные батареи;
Рис. 7.68. Предпусковой подогреватель:
1—газоотводящий патрубок; 2-—теплообменник; 3—свеча; 4—крышка топлив-
ного фильтра; 5—камера штифтового электронагревателя; 6 — контрольна
пробка; 7—электромагнитный клапан; 8—транзисторный коммутатор; 9—отво-
дящая трубка; 10—горелка; 11- отводящий патрубок; 12—колпачковая гай-
ка регулировочного винта; 13—топливный насос; 14—насосный агрегат; 15 -
тройник; 16—топливная трубка; 17—клапан бачка; 18—бачок; 19—-краник; 2
—воронка; 21— переключатель подогревателя; 22—топливный фильтр двигате-
ля; 23—щиток; 24—тяги сливных кранов; 25—подводящие патрубки; 26 и 2
—подводящие трубы; 28—котел подогревателя; 29-—сливные краники; 30
поддон масляного картера двигателя; 31—газоотводящая труба; 32—крышка
газоотводящей трубы
228
— нажать на кнопку ЭФУ и проверить показания амперметра.
Стрелка амперметра должна быть в положении, соответствующем
току 30 А. При зашкаливании стрелки немедленно отпустить
кнопку, выявить причину и устранить неисправность;
— после загорания контрольной лампы ЭФУ один-два раза
включить стартер не более чем на 15 с. Перерыв между включе-
ниями стартера не более 1 мин. Наличие факела свидетельствует
о работоспособном состоянии ЭФУ.
7.6.2. Предпусковой подогреватель
Предпусковой подогреватель предназначен для подогрева ох-
лаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне
двигателя, что способствует облегчению пуска двигателя при от-
рицательных температурах
Подогреватель состоит из котла 28 (рис. 7.68), насосного аг-
регата 14 и трубопроводов.
Котел состоит из теплообменника 2 и горелки 10 с установ-
ленным на ней блоком электромагнитного клапана 7, штифтово-
го электронагревателя 5 топлива и форсунки. В горелке уста-
новлена электроискровая свеча 3. Устройство форсунки показа-
но на рис. 7.69.
Рис. 7.69. Форсунка подогревателя:
1—прокладка; 2—распылитель; 3
корпус; 4—вставка; 5—пробка; 6
фильтр
Насосный агрегат включает в себя жидкостный, воздушный и
топливный насосы, приводимые в действие одним электродвига-
телем. Управление работой подогревателя производится переклю-
чателем, установленным на перегородке отделения силовой уста-
новки со стороны отделения силовой установки. Переключатель
имеет 4 положения: ВЫКЛ.; ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА;
РАБОТА; ПУСК.
На трубах установлены воронка 20 (рис. 7.68) для заливки
воды в котел и два сливных краника 29 с рукоятками 24. В отге-
лении силовой установки (на перегородке) у ниши четвертого ле-
229
вого колеса расположен щиток, в котором установлены.
— предохранитель типа АЗС;
— три реле и контактор управления предпусковым подогре-
вателем.
7.6.2.1. Работа предпускового подогревателя
Для надежной работы подогревателя необходимо, чтобы его
топливная система была прокачана топливом.
Для прокачки трубопроводов рукоятка краника 19 ставится в
положение ПРОКАЧКА (в направлении к фильтру).
Прокачка системы осуществляется ручным топливоподкачива-
ющим насосом, расположенным на насосе высокого давления дви-
гателя. Бачок 18 служит для отделения воздуха, попавшего в
топливопроводы. Воздух из бачка удаляется через клапан 17.
После прокачки рукоятка краника ставится в положение РА-
БОТА (в направлении от фильтра).
Топливо для работы подогревателя отбирается через тройник
15 от системы питания двигателя. Из бачка топливо поступает в
топливный насос 13.
Насос подает топливо в блок электромагнитного клапана 7
где перед пуском подогревателя оно нагревается штифтовым на-
гревателем 5. Включение нагревателя, когда его камера не за-
полнена топливом, недопустимо.
Топливо при открытом электромагнитном клапане 7 распыля-
ется форсункой в камеру сгорания, перемешивается с воздухом,
нагнетаемым вентилятором насосного агрегата 14, и сгорает, от
давая тепло охлаждающей жидкости в теплообменнике. Жид
кость под действием насоса насосного агрегата циркулирует в
системе охлаждения и подогревает двигатель.
Воронка 20 используется при применении воды в качестве ох-
лаждающей жидкости. В этом случае через воронку заливается
6 л воды. Вода заполняет только котел, и разогрев двигателя
осуществляется паром.
Горячие газы из котла по газоотводящему патрубку 1 направ
ляются в полость между двойными стенками масляного картера,
нагревают масло и отводятся по газоотводящей трубе 31.
Положениями переключателя (см. рис. 7.70) включаются сле-
дующие режимы работы подогревателя:
— ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА — включен электродви-
гатель насосного агрегата и штифтовый нагреватель. В это поло
жение переключатель ставится перед пуском подогревателя для
нагрева топлива, а после выключения подогревателя—для про-
дувки котла;
230
Рис 7.70. Положения ручки
переключателя режимов
работы предпускового
подогревателя
— ПУСК — включен электродвигатель насосного агрегата,
открыт электромагнитный клапан, включена свеча. При этом топ-
ливо и воздух подаются в горелку и осуществляется зажигание;
— РАБОТА — включен электродвигатель насосного агрегата,
открыт электромагнитный клапан. Горение поддерживается от
ранее зажженного пламени;
— ВЫКЛ. — все выключено.
Если топливопроводы заполнены топливом, герметичны, подо-
греватель исправен и правильно отрегулирован, то он легко за-
пускается, работает со слабым дымлением первые 5—10 мин, за-
тем дымление прекращается. В случае неуверенного пуска или
произвольного прекращения работы подогревателя допускает’ся
увеличить расход топлива, как указано ниже. Однако, прежде
чем увеличить расход топлива, убедиться, что трубопроводы гер-
метичны и заполнены топливом, фильтры и форсунки ч.чстые.
Проверить качество распыла топлива. Для этого снять блок кла-
пана, плотно прижать его к котлу для надежного электрического
контакта, направить форсунку в подставленную емкость и крат-
ковременно включить переключатель на режим РАБОТА. Топли-
во должно распыляться в виде равномерного конуса мелких ка-
пель и тумана с углом при вершине около 90°. При отрицатель-
ных температурах топливо необходимо предварительно подо-
греть, повернув ручку переключателя режимов работы подогре-
вателя в положение ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА. Не сле-
дует допускать повышенного расхода топлива, признаком чего
являются проблески пламени, видимые в глубине газоотводящей
трубы, и непрекращающееся дымление.
Т.6.2.2. Уход за предпусковым подогревателем
При подготовке машины к зимней эксплуатации:
— продуть газоотводы подогревателя сжатым воздухом, пода-
вая его в воздушный патрубок котла, сняв шланг вентилятора;
очистить от нагара электроды и изолятор свечи;
231
— заполнить топливную систему топливом, выполнив прокачку,
а затем для заполнения камеры штифтового электронагревателя
топливом отвернуть на У2 оборота контрольную пробку 6 (рис.
7.68) и, поставив ручку переключателя в положение РАБОТА,
прокачать систему до появления топлива из-под пробки;
— проверить работу нагревателя топлива по нагреву его ка-
меры, включив переключатель в положение ПРОДУВКА, НА-
ГРЕВ ТОПЛИВА;
— проверить работу подогревателя и при необходимости про-
мыть фильтры, форсунку, электромагнитный клапан и отрегули-
ровать подогреватель.
Для извлечения фильтра форсунки отвернуть два болта креп-
ления блока клапана к горелке, снять блок и вывернуть фор-
сунку.
Для регулировки расхода топлива отвернуть колпачковую гай-
ку 12 на топливном насосе, ослабить контргайку и вращать регу-
лировочный винт. Для увеличения подачи завертывать винт не
более 1/4 оборота за один раз, для уменьшения — вывертывать.
7.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Двигатель не пускает
ся
Пустые топливные ба-
ки
Загустело топливо в
холодное время года
(топливо не по сезону)
Воздух в топливной
системе
Нарушилась регули-
ровка угла опережения
впрыскивания топлива
Неисправно электро-
фа кЬльное устройство
облегчения пуска (в
холодное время года)
Заполнить топливные
баки прокачать систе-
му питания
Заменить фильтрую-
щие элементы тонкой
очистки топлива, про-
мыть фильтр грубой
очистки, заменить топ-
ливо на соответствую-
щее сезону, прокачать
систему питания
Устранить негерметич-
ность прокачать си-
стему питания
Отрегулировать угол
опережения впрыскива-
ния топлива
См. п. 7.7.1 «Возмож
ные неисправности ЭФУ
232
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель не разви-
вает необходимой мощ-
ности, работает неус-
тойчиво, дымит
Замерзла вода, по-
павшая с топливом в
топливопроводы, или на
сетке фильтра топливо-
приемной трубки топлив-
ного бака
Не завернута рукоятка
ручного топливоподка-
чиваюшего насоса
Засорился воздушный
фильтр
Недостаточная пода-
ча топлива из-за засо-
ренности фильтров
«Подсос» воздуха
Нарушилась регули-
ровка угла опережения
впрыскивания топлива
Засорилась форсунка
(закоксовка отверстий
распылителя, зависание
иглы) или нарушилась
ее регулировка
Рычаг управления ре-
гулятором не доходит
до болта ограничения
максимальной частоты
вращения коленчатого
вала
Сломалась пружина
толкателя ТНВД
Попала грязь между
седлом и клапаном топ-
ливоподкачивающего на-
соса или сломалась пру-
жина
Нарушилась герметич-
ность нагнетательных
клапанов ТНВД или
сломалась пружина
Заклинило плунжер
секции ТНВД
Осторожно прогреть,
топливные фильтры,
трубки, баки ветошью,
смоченной горячей во-
дой, или паром; не поль-
зоваться открытым пла-
менем для прогрева
Завернуть рукоятку
Провести обслужива-
ние воздушного фильтра
Заменить фильтрую-
щие элементы тонкой1
очистки топлива, про-
мыть фильтр грубой
очистки
Подтянуть соединения
в топливопроводах от
топливных баков до на-
соса низкого давления
Отрегулировать угол
опережения впрыскива-
ния топлива
Промыть форсунку,
проверить и при необ-
ходимости отрегулиро-
вать
Проверить и отрегу-
лировать привод рычага.
Заменить пружину
ТПВД
Промыть клапан или
заменить насос
Заменить ТНВД
Заменить ТНВД
233-
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Нарушилась регули-
ровка тепловых зазоров
в механизме газораспре-
деления.
Плохая компрессия
из-за неисправностей
поршневой группы или
неплотного прилегания
клапанов газораспреде-
ления к седлам
Ослабло крепление
или лопнула трубка вы-
сокого давления
Низкое давление на-
гнетаемого воздуха:
— негерметичность в
соединении турбокомп-
рессора с впускным тру-
бопроводом двигателя;
— засоренность и за-
грязненность турбоком-
прессора;
— прорыв газов в со-
единении турбокомпрес-
сора с выпускным тру-
бопроводом двигателя;
Двигатель стучит
— заедание ротора
турбокомпрессора
Раннее впрыскивание
топлива в цилиндры
Большие зазоры в га-
зораспределител ь н о м
механизме
Клапаны газораспре-
деления заедают во
втулках (поршень ка-
сается клапана)
Повышенная цикловая
подача топлива (вышел
из зацепления фикса-
тор рейки с осью по-
водка поворотной втул-
ки)
Отрегулировать зазо-
ры
Проверить состояние
поршней и поршневых
колец: притереть кла-
паны
Подтянуть гайку креп-
ления или заменить
трубку
Подтянуть стяжные
хомуты, при необходи-
мости заменить рукав
При тугом вращении
ротора из-за нагарооб-
разования турбокомпрес-
сор заменить
Подтянуть гайки креп-
ления турбокомпрессо-
ра с фланцем выпускно-
го трубопровода, при
необходимости заменить
прокладку
Заменить турбокомп-
рессор
Отрегулировать угол
опережения впрыскива-
ния топлива
Отрегулировать тепло-
вые зазоры
Разобрать и промыть
клапанный механизм.
При необходимости за-
менить клапан
Заменить ТНВД
234
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Шумы в турбокомп-
рессоре
Пониженное давление
в системе смазки
Задевание вращаю-
щихся частей за непод-
вижные детали турбо-
компрессора:
— большой слой на-
гара;
— изношен подшип-
ник;
— износ асбостальной
прокладки;
— ослабли крепления
корпусов турбины и
компрессора
Высокая температу-
ра масла
Загрязнились фильт-
рующие элементы пол-
нопоточного масляного
фильтра
Засорился маслоза-
борник масляного на-
соса
Неплотности, утечки в
системе смазки
Нарушение герметич-
ности магистралей под-
вода масла к турбоком-
прессору
Засорились или неис-
правны клапаны масля-
ного насоса
Недопустимо увели-
ченный зазор в подшип-
никах коленчатого вала
Заменить турбокомп-
рессор
Заменить турбокомп-
рессор
Заменить прокладку
Подтянуть крепления
Открыть кран вклю-
чения масляных радиа-
торов; устранить не-
исправность системы ох-
лаждения масла
Заменить фильтрую-
щие элементы
Промыть заборник
Проверить крепление
масляного насоса, мас-
лозаборника и масло-
проводов, масляных
фильтров, масляных ра-
диаторов на отсутствие
течи, устранить неисп-
равность
Проверить соединения
маслоподводящих тру-
бок к турбокомпрессо-
рам и магистраль слива.
При необходимости под-
тянуть соединения, за-
менить прокладки и уп-
лотнительные кольца
трубки слива
Промыть клапаны, за-
менить сломанные пру-
жины
Заменить двигатель
235
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Повышенное давле-
ние масла в системе
смазки
Высокая вязкость мас-
ла
Заедает клапан си-
стемы смазки
Повышенная темпе-
ратура охлаждающей
жидкости
Включатель гидромуф-
ты установлен в поло-
жение О
Неисправен включа-
тель гидромуфты
Слабо натянуты или
оборвались ремни при-
вода водяного насоса
Неисправные термо-
статы
Загрязнилась внешняя
поверхность сердцевин
радиатора
Поврежден радиатор
Утечка жидкости че-
рез соединения в систе-
ме охлаждения
Течь жидкости через
сальник (торцевое уп-
лотнение) насоса систе-
мы охлаждения
Охлаждающая жид-
кость попадает в систе-
му смазки по резино-
вым уплотнительным
кольцам гильз цилинд-
ров или через резино-
вую прокладку головки
цилиндра
Заменить масло на
соответствующее сезону.
Проверить клапаны и
устранить заедание: при
необходимости заменить
неисправные детали
Перевести рычаг вклю-
чателя в положение А
Временно перевести
рычаг включателя в по-
ложение П; при первой
возможности заменить
включатель
Натянуть или заме-
нить ремни
Заменить термостаты
Очистить от грязи
сердцевины радиатора
Устранить неисправ-
ности или заменить ра-
диатор
Подтянуть соедине-
ния, при необходимости
заменить прокладки и
уплотнительные кольца
Заменить сальник
Заменить уплотни-
тельные кольца гильз
цилиндров или резино-
вую прокладку головки
цилиндра
7.7.1. Возможные неисправности ЭФУ
Стрелка амперметра
зашкаливает
Замыкание свечи на
«массу»
Отсоединить провод
от вывода правой (по-
ходу машины) свечи,
исключив контакт нако-
нечника с «массой» и
вновь включить ЭФУ.
236
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Стрелка амперметра не Замыкание спирали термореле Перегорание спирали При зашкаливании стрелки отсоединить про- вод от вывода левой свечи. Отсутствие зашка- ливания стрелки указы- вает о замыкании ле- вой свечи. Заменить от- казавшую свечу. После устранения за- мыкания свечей реко- мендуется проверить со- стояние изоляции элект- ропроводки внешним ос- мотром. Если свечи исправны, отсоединить от термо- реле провод, соединяю- щий его с кнопкой включения ЭФУ. Отсутствие отклонения стрелки на разряд при повторном включении указывает о замыкании спирали термореле Заменить термореле Включить ЭФУ и про-
отклоняется термореле Перегорание свечей или отсутствие контакта в цепи верить контрольной лампой напряжение на выводах термореле. От- сутствие напряжения на одном из выводов при наличии напряжения на другом (свидетельствует о перегорании спирали. Заменить термореле Включить ЭФУ и про- верить наличие напря- жения на выводах каж- дого изделия ЭФУ, на- чиная с факельных све- чей Наличие напряжения на выводе левой свечи свидетельствует о пере- горании свечей. Заменить свечи или восстановить контакт
237
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Стрелка амперметра
показывает вдвое мень-
ший ток разряда (на-
ходится между отметка-
ми — 30 и 0, одна из
свечей холодная)
В зоне подогрева воз-
духопровода факелом не
наблюдается повыше-
ние температуры
В зоне подогрева воз-
духопровода отмечается
повышенная темпера-
тура, а двигатель не
пускается
Перегорание одной из
свечей
Топливо не поступа-
ет к свече
Топливо не проходит
через свечу или мал
расход топлива
Повышенный расход
топлива из-за ослабле-
ния крепления жиклера
в свече
Заменить холодную
свечу
Ослабить топливопод-
водящпй штуцер на
свече. Включить ЭФУ
и после загорания конт-
рольной лампы (откры-
тия электромагнитного
клапана) прокрутить
стартером коленчатый
вал. Если топливо при
открытом клапане не
просачивается через не-
плотно завернутое резь-
бовое соединение штуце-
ра, устранить неисправ-
ность в топливной си-
стеме.
Если топливо посту-
пает к свече, ее следует
вывернуть из воздухо-
провода и вновь подсо-
единить топливопровод.
Открыть электромаг-
нитный клапан, подав
на его штекер напряже-
ние. При прокачивании
ручным подкачивающим
насосом через свечу
должно проходить топ-
ливо около одной кап-
ли в секунду.
Точный расход топли-
ва через свечу опреде-
ляется на стенде и при
избыточном давлении
0,75 кг/см2 должен со-
ставлять 5,5—6,5 смЗ/мин
Подтянуть гайку в
жиклере свечи
238
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Во время включения преждевременно гаснет лампа при нажатой кнопке ЭФУ Мало время удержа- ния контактов терморе- ле Заменить термореле
7.7.2. Возможные неисправности предпускового подогревателя
Подогреватель не за-
пускается
Срыв пламени в котле
Обильный, не прек-
ращающийся дым из га-
зоотводящей трубы
Электродвигатель по-
догревателя не враща-
ется
Течь топлива из дре-
нажного отверстия топ-
ливного насоса (снизу
корпуса)
Топливопроводы не
заполнены топливом
Течь топлива или под-
сос воздуха в топлив-
ную систему
Засорилась форсунка
или фильтры
Нет искры на свече
Не работает штифто-
вый нагреватель топли-
ва.
Мала подача топлива
Мало напряжение ак-
кумуляторных батарей
Течь топлива пли под-
сос воздуха в топлив-
ную систему
Засорилась форсунка
или фильтры
Засорение газоходов
подогревателя
Велика подача топли-
ва
Выключен предохра-
нитель АЗС на щитке
подогревателя
Обрыв проводки или
неправильное подсоеди-
нение
Заклинен вал элект-
родвигателя
Неисправен сальник
Прокачать топливо-
проводы
Устранить негерметич-
ность
Промыть форсунку и
фильтры
Проверить соединения
проводов, очистить све-
чу от нагара
Проверить соединения
проводов, заменить на-
греватель
Проверить распыл,
промыть фильтры п
форсунку, увеличить по-
дачу топлива
Подзарядить батареи
Устранить негерме-
тичность, прокачать
Промыть форсунку и
фильтры
Продуть газоходы
Уменьшить подачу
Включить предохра-
нитель
Проверить по схеме,
устранить обрыв
Устранить заклини-
вание вала или задева-
ние крыльчатки венти-
лятора
Заменить сальник.
Закрывать дренажное
отверстие запрещается
239
8. Трансмиссия
На машине применена механическая ступенчатая трансмис-
сия, представляющая собой совокупность агрегатов и механиз-
мов, передающих и преобразующих по величине и направлению
крутящий момент от двигателя к колесам, гребному винту во-
дометного движителя и к редуктору лебедки.
Схема и состав трансмиссии машины изображены на рис. 8.1.
8.1. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление предназначено для отключения двигателя от транс-
миссии, а также для их плавного соединения. Отключение необ-
ходимо при остановке и’резком торможении машины, при пере-
ключении передач в КП и в РК, при включении и выключении
водометного движителя и лебедки. Плавное включение необхо-
димо при соединении двигателя с трансмиссией, чтобы избежать
резких нагрузок на агрегаты трансмиссии и на двигатель.
Сцепление обеспечивает передачу крутящего момента двига-
теля к агрегатам трансмиссии при движении машины и предо
храняет детали трансмиссии от поломок при резком изменении
частоты вращения коленчатого вала двигателя или при внезапном
изменении скорости движения машины.
8.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления
Модель 142
Фрикционное, сухое, двухдисковое.
Тип • с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый момент, Н-м (кгс-м) 785 (80)
Число трущихся поверхностей Диаметр фрикционных накладок, мм: 4
наружный 350
внутренний 200
240
Толщина ведомого диска с
накладками, мм
Толщина накладки, мм
11
4,5
Количество нажимных пружин
Усилие пружин при включенном
сцеплении, Н (кгс)
Усилие пружин при выключенном
сцеплении, Н (кгс)
Количество оттяжных рычагов
нажимного диска
Передаточное число оттяжных
рычагов
24 (12+12)
12900—15000
(1315—1530)
13780—15890
(1405—1620)
4,85
4
Гаситель крутильных колебаний
Пружинно-фрикционного типа
8.1.2. Устройство сцепления
Устройство сцепления изображено на рис. 8.2/
Ведущие диски — нажимной 4 и средний 2 — имеют на на-
ружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специ-
альные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя
на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых уста-
новлены на шлицах первичного вала коробки передач. Между
кожухом сцепления 17 и нажимным диском 4 размещены нажим-
ные пружины 16 и 23, под действием которых ведомые диски за-
жимаются между нажимным и средним ведущими дисками и ма-
ховиком.
Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 28. Он
автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при
выключении сцепления.
Выключающее устройство сцепления состоит из установлен-
ных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным коль-
цом 14, муфты 12 выключения сцепления с подшипником 10,
смонтированной на крышке первичного вала коробки передач, и
вилки 13 выключения, размещенной на валике 15 в картере сцеп-
ления.
16. БТР-80
241
Рис. 8.1. Схема трансмиссии:
1—редуктор лебедки; 2 — передний карданный
вал привода лебедки; 3—карданный вал приво-
да колесного редуктора; 4—колесный редуктор;
5—задний карданный вал привода лебедки; 6—
карданный вал привода третьего моста; 7 —
промежуточный карданный вал; 8—передний
карданный вал привода водометного движителя;
9—промежуточная опора карданной передачи
на водометный движитель; 10—коробка пере-
дач; 11—задний карданный вал привода во-
дометного движителя; 12—сцепление; 13—редук-
тор водометного движителя; 14 — вал гребного
винта; 15 — двигатель; 16—гребной винт, 17—
четвертый мост; 18—задний карданный вал при-
вода четвертого моста; 19—промежуточная опо-
ра карданной передачи на четвертый мост; 20 —
третий мост; 21—передний карданный вал при-
вода четвертого моста ; 22 -раздачочная короб-
ка; 23—карданный вал привода второю моста;
24—второй мост; 25—задний карданный вал при-
вода первого моста: 26—промежуточная опора
карданной передачи на первый мост; 27—перед-
ний карданный вал привода первого моста; 28—
первый мост
о
*
кэ
<а
со
О0
к
а
а
ф
га
с
ф
га
х
а
га
а
ГО
К
га
а
3
3
х
га
го
к
о
а
сч
сч
о
X
к
н
го
X
к
о
и
о.
ф
х
о
и
1 1
' X
Ю
X
CL.CO
ф*- -
-О-co в
V “ °-
I • - 53 ф
ф
ГО
tt.
Та
•-5S
га сз
К ...
fra00
га ..
га а
Ф t-
га m
со
2
га
в
3
га
ст
га
X
X
*
3.2
X
X
X
\о
га
2 е1
а
3
Ш
2 &
га
о
о
о
к
х
3
в
а
в
га
х
а
*
ЕЗ
га
о
\о
о
а
а
га
а
а
а С
х
ф
га
х
ф
X
к
га
х
К
к
га
Ю
О
3
3
х
а
*
га
а
га
а
ф
га
х
ф
К
ф
а
о
га
га
х
га
о
а
га
а
га
с
га
га
а
о
о
а
а
с
о
а
к
га
га
га
к
а
а
го
S
О
со
к
к
в
ф
га
с
га
х
X
га
а
к
га
а
га
о
к
о
5сч
га
ф
х
га
.. ф
х о
х
d
Ф
га
га
х
а
га
га
X
га
00
ф
с
X
53
В
о
х
га
га
га
х
га
ф
f-
га
а
о
га
га
а
О
сч
... X
а
а
К ф
со
га
а
в
о
га
к
X
3
CL
О
га
а
га
сч
га
о.
га
6 I
к
X
а
о.
о
X
га
ф
о
га
га
CL,
га
X
X
га
в
X
ф
а
в
га
си
га
X
244
сцепления
Привод (рис. 8.3) сцепления гидравлический, предназначен
для управления сцеплением.
Педаль 18, главный цилиндр 1 и сервопружина 5 крепятся на
одном кронштейне и составляют единый сборочный узел.
Устройство главного и рабочего цилиндров привода сцепления
показано на рис. 8.4 и 8.5.
8.1.З.1. Работа сцепления и его привода
При отпущенной педали 18 (рис. 8.3) сервопружина 5 оття-
гивает педаль назад, до упора болтом 6 в кронштейн, увлекая в
том же направлении толкатель 24. При этом поршень 22 (рис.
8 4) главного цилиндра под действием возвратной пружины 23
находится в крайнем заднем положении, упираясь в шайбу 7, а
резервуар корпуса с рабочей жидкостью через компенсационное'
отверстие «а» связан с рабочей полостью главного цилиндра и
через перепускное отверстие «б» — с нерабочей полостью глав-
ного цилиндра.
Рис. 8.4. Главный цилиндр привода сцепления:
1—впускной клапан; 2—выпускной клапан; 3 и 23—пружины; 4 и 6—манже-
ты; 5—шайба; 7—упорная шайба; 8—стопорное кольцо; 9 и 14—прокладки;
Ю—пробка; 11—крышка пробки; 12—уплотнительное кольцо; 13—крышка ци-
линдра; 15—сетка фильтра; 16—соединительный стержень; 17— контргайка;
—защитный кожух, 19—шайба; 20—корпус; 21—толкатель; 22—поршень, 24
—соединительная муфта; 25—трубка; а—компенсационное отверстие; б—пере-
пускное отверстие; в—отверстия в поршне
245
В рабочем цилиндре поршень 9 (рис. 8.5) под воздействием
толкателя 1 и оттяжной пружины 9 (рис. 8.3) упирается в дни-
ще цилиндра. В это время в самом сцеплении между упорным
подшипником 10 (рис. 8.2) муфты выключения сцепления и
упорным кольцом 14 под воздействием оттяжной пружины 11 yz-
танавливается зазор 3,2 — 4 мм. При этом оттяжные рычаги 6
свободны от нагрузки и нажимные пружины 16 и 23 через на-
жимной диск 4 зажимают ведомые диски 1. Сцепление включено.
При нажатии на педаль 18 (рис. 8.3) толкатель 21 (рис. 8.4)
передвигает поршень 22, сжимая возвратную пружину 23, Перед-
вигаясь, поршень перекрывает манжетой 4 компенсационное от-
верстие и вытесняет жидкость под давлением из главного ци-
линдра по трубопроводу к рабочему цилиндру 11 (рис. 8.3). В
это же время ось педали, поворачиваясь вместе с педалью, пере-
водит сервопружину через нейтральное положение и сервопружи-
на создает дополнительное усилие на поршень 22 (рис. 8.4) и на
жидкость в гидросистеме. Под действием давления жидкости
поршень 9 (рис. 8.5) рабочего цилиндра перемещается и через
толкатель 15 (рис. 8.3) давит на рычаг 8 вилки выключения
сцепления. Вилка 13 (рис. 8.2) перемещает муфту 12 вместе с
упорным подшипником 10. Подшипник через упорное кольцо 14
давит на оттяжные рычаги 6, отжимая нажимной диск 4 от ве-
домого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помо-
щью механизма 28 автоматической установки занимает среднее
Рис. 8.5. Рабочий цилиндр привода сцепления:
толкатель; 2 втулка; 3 и 6—стяжные кольца; 4—защитный кожух; 5 —
стопорное кольцо; 7—уплотнительное кольцо; 8—манжета; 9—поршень; 10—
корпус цилиндра, 11- клапан; 12—колпачок; 13—трубка; 14—гайка’ 15—шту-
цер; 16—прокладка ’
246
положение. В результате передача крутящего момента от двига-
теля на первичный вал коробки передач прекращается. Сцепле-
ние выключено.
При отпускании педали сцепления под действием пружин 16
(рис. 8.2) и 23 сцепления и пружин 9 (рис. 8.3) и 23 (рис. 8.4)
привода выключения сцепления все детали возвращаются в
исходное положение, а жидкость из рабочего цилиндра вытесня-
ется в рабочую полость главного цилиндра. Поршень главного
цилиндра возвращается в исходное (крайнее заднее) положение;
при этом он, воздействуя на толкатель 24 (рис. 8.3), поворачива-
ет педаль с осью и переводит сервопружину 5 за нейтральное по-
ложение. Сервопружина устанавливает педаль в исходное поло-
жение и обеспечивает зазор между толкателем и поршнем 0,5 —
1,0 мм.
8.1.4. Уход за сцеплением
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
сцепления, изложен в п. 27.2.4.
8.1.4.1. Заполнение системы гидропривода сцепления
рабочей жидкостью. Прокачка системы
Для заполнения привода рабочей жидкостью:
— поднять щиток волноотражателя (см. п. 14.3);
— открыть лючок над главным цилиндром привода выключе-
ния сцепления;
— очистить крышку 11 (рис. 8.4) от пыли и грязи, во избежа-
ние попадания грязи в главный цилиндр;
— снять крышку 11 с пробки 10 главного цилиндра;
— залить в главный цилиндр рабочую жидкость до уровня
верхней кромки квадратного отверстия в пробке 10.
После заполнения рабочей жидкостью резервуара главного
цилиндра произвести прокачку гидравлического привода сцеп-
ления, для чего:
— снять колпачок 12 (рис. 8.3) перепускного клапана рабоче-
го цилиндра и надеть вместо него специальный ключ и резиновый
шланг из ЗИП машины (используемые для прокачки тормозов).
Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую
в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л до половины его
высоты;
— отвернуть на 7г—3А оборота перепускной клапан, нажать
на педаль сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и
отпустить педаль сцепления;
247
— долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы.
Повторить операцию прокачки и доливки несколько раз (до
прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущен-
ного в сосуд). Во избежание попадания воздуха в систему доли-
вать жидкость после каждых двух качков.
По окончании прокачки:
— при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан;
— проверить величину перемещения толкателя 15 поршня ра-
бочего цилиндра, которая, при полностью выжатой педали сцеп-
ления, должна быть в пределах 24—25,5 мм;
— снять шланг и специальный ключ, поставить колпачок
12 на место, долить жидкость до нормы (до уровня верхней
кромки квадратного отверстия в пробке), завернуть крышку
пробки главного цилиндра, не прилагая больших усилий;
— закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцеп-
ления;
— опустить щиток волноотражателя.
8.1.4.2. Регулировка привода сцепления
Регулировка привода сцепления включает регулировку сво-
бодного хода толкателя 24 (рис. 8.3) поршня главного цилиндра
1, регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения
сцепления, регулировку усилия сервопружины 5 и установку пе-
дали 18 сцепления.
После проведения монтажных работ с узлом главного цилинд-
ра необходимо проверить зазор между передним наклонным ли-
стом корпуса и полностью выжатой педалью сцепления, а так-
же четкость возвращения педали сцепления в исходное положе-
ние при полностью натянутой сервопружине.
Для натяжения сервопружины:
— расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне сервопру-
жины 4\
— натянуть сервопружину 5, навинчивая сферическую гайку
2 до упора;
— законтрить контргайку 3.
В случаях, если зазор между передним наклонным листом
корпуса и полностью выжатой педалью меньше 10 мм или в слу-
чае нечеткого возвращения («зависания») педали в исходное по-
ложение, произвести регулировку положения педали (поднять пе-
даль). Регулировка осуществляется выворачиванием болта 6 на
1—2 оборота с последующей подрегулировкой свободного хода
толкателя поршня главного цилиндра.
248
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен
быть в пределах 0,5—1,0 мм. Фактическая величина свободного
хода толкателя замеряется при перемещении педали 18 сцепле-
ния от верхнего фиксированного положения до начала контакта
толкателя с поршнем. Первичный свободный ход площадки пе-
дали при этом должен быть в пределах 3,5—7,0 мм.
Для регулировки свободного хода толкателя поршня главного
цилиндра:
— расконтрить контргайку 22;
— путем вращения шестигранной головки 23 толкателя уста-
новить указанный выше зазор между поршнем и толкателем;
— законтрить контргайку 22.
Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления дол-
жен быть в пределах 3,7—4,6 мм. Для замера свободного хода:
— установить линейку параллельно оси толкателя /5;
— переместить рычаг вилки выключения сцепления, преодо-
лев усилие оттяжной пружины, до ощутимого упора;
— по линейке определить величину перемещения конца тол-
кателя.
Для регулировки свободного хода:
— расконтрить контргайку 16\
— поворачивая толкатель 15 относительно скобы 17, устано-
вить требуемый свободный ход рычага вилки выключения сцеп-
ления;
— законтрить контргайку 16.
Суммарный свободный ход педали сцепления в результате ре-
гулировок свободного хода толкателя и рычага вилки должен
быть в пределах 38—58 мм.
При полностью исправном, хорошо прокачанном и правильно
отрегулированном приводе полный ход рычага вилки выключе-
ния сцепления должен быть в пределах 24—25,5 мм.
8.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (КП) предназначена для изменения переда-
точных чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий
на ведущих колесах и на водометном движителе, а также скоро-
стей движения машины в более широких пределах, чем это может
быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя.
КП обеспечивает также движение машины задним ходом и
отключение двигателя от трансмиссии.
На машине установлена механическая, пятиступенчатая, трех-
ходовая КП.
249
8.2.1. Устройство коробки передач
)бщее устройство КП изображено на рис. 8.6.
Масло в КП заливается через горловину, расположенную на
левой стенке картера. Горловина закрывается пробкой со встро-
енным указателем 51 (рис. 8 6) уровня масла. В нижней части
картера в бобышках завернуты сливные пробки 41 и 55. В проб-
ку 55 вмонтирован магнит, который улавливает металлические ча-
стицы, находящиеся в масле.
Во внутренней полости картера отлит маслонакопитель, куда
при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению
в стенке картера поступает в полость крышки первичного вала и
на маслонагнетающее кольцо.
С двух сторон картера 43 имеются люки, к одному из кото-
рых (левому по ходу машины) крепится маслоохладитель 17, ко
второму—кронштейн 58 промежуточной опоры карданного вала
привода водометного движителя.
Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоох-
ладитель. Маслоохладитель представляет из себя радиатор и со-
стоит из лотковой части и оребренного корпуса 4 (рис. 8.7), в
котором выполнены каналы масляной 3 и водяной 6 магистра-
лей
Маслоохладитель установлен таким образом, что его лотковая
часть вплотную подходит к блоку шестерен заднего хода и охва-
тывает его. При вращении шестерен масло забрасывается в мас-
ляную магистраль 3. Проходя через корпус 4 по каналу, масло
отдает свое тепло алюминиевому корпусу. Охлажденное масло
по трубке 5 возвращается в коробку передач.
При движении на суше охлаждение корпуса охладителя осу-
ществляется вентилятором 8 (рис. 8.24), закрепленным на кар-
данном валу привода четвертого моста.
При движении на плаву охлаждение осуществляется заборт-
ной водой, которая, проходя по подводящему рукаву 5 (рис. 8.8),
каналу 6 (рис. 8.7) и отводящему рукаву 4 (рис. 8.8), охлажда-
ет корпус охладителя. Движение воды через охладитель осуще-
ствляется за счет разрежения на входе в водометный движитель
при его работе.
Первичный вал 6 (рис. 8.9) КП выполнен заодно с шестерней;
его передней опорой является шариковый подшипник, располо-
женный в расточке коленчатого вала. На передний конец вала с
упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 5 и мас-
лонагнетающее кольцо -, стопорящееся от проворачивания на ва-
250
Рис. 8.6. Коробка передач:
1—шток; 2—рычаг; 3—стопорный болт; 4—фланец; 5 и 59—пресс-маслен-
ки; 6—манжеты; 7—шланг подвода смазки к муфте выключения сцепле-
ния; 8—крышка заднего подшипника ведущего вала; 9—прокладка верх-
ней крышки; 10—верхняя крышка коробки передач; 11—корпус опоры
штока; 12—крышка шаровой опоры; 13—сферическая опора; 14—ролико-
подшипник; 15—промежуточная втулка; 16—блок шестерен заднего хода;
17 — маслоохладитель; 18—прокладка; 19—стопорная шайба; 20—болт со
штифтом; 21—ось блока шестерен заднего хода; 22—упорная шайба; 23
—прокладка крышки подшипника вторичного вала; 24—крышка перед-
него подшипника ведомого вала; 25—регулировочные прокладки; 26
распооная втулка; 27—манжета; 28—шайба; 29—гайка крепления флан-
ца; 30—вторичный вал; 31—фланец; 32—передний шарикоподшипник вто-
ричного вала; 33—стопорное кольцо; 34—гнездо переднего подшипника
промежуточного вала; 35 — сферический роликоподшипник; 36 крышка
Вклейка к стр. 250 251.
роликоподшипника; 37—стопорная планка; 38—упорная шайба; 39—про-
кладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 40 — про-
кладка гнезда переднего подшипника промежуточного вала; 41—пробка
маслосливного отверстия; 42—промежуточный вал; 43—картер коробки
передач, 44—прокладка крышки подшипника промежуточного вала; 45
крышка подшипника промежуточного вала; 46—картер сцепления, 47—
вилка выключения сцепления; 48—вал вилки выключения сцепления; 49 •—
муфта выключения сцепления; 50—первичный вал; 51—указатель уров-
ня масла; 52—уплотнительная шайба; 53—трубка; 54—болт крепления
маслоохладителя; 55—магнитная пробка; 56—уплотнительная прокладка;
57—болт крепления кронштейна промежуточной опоры; 58 — кронштейн
промежуточной опоры карданного вала привода водометного движителя:
а—протечка для установки уплотнителя
Я 9 1
лев
еш
кар
ку 1
стш
при
в о
на
рых
ВТО[
при
лад
сто;
КОТ'
лей
1
часг
тыв
лян
отд;
по '
щес
дан
]
ной
кан
ет I
СТВ.'
при
его
жен
ynoj
лон;
25(
лу шариком 1. Пакет стягивается кольцевой гайкой 3, поясок ко-
торой раскернивается в пазы вала и, таким образом, стопорится.
Маслонагнетающее кольцо 2 на наружной поверхности имеет
правую, трехзаходную винтовую нарезку, по которой масло попа-
дает в нагнетательную полость.
Рис. 8.7. Схема работы маслоохладителя коробки передач:
1—коробка передач; 2— шестерни коробки передач; 3—напорная масляная
магистраль; 4—корпус маслоохладителя; 5—трубка слива масла из маслоох-
ладителя в коробку передач; 6 магистраль циркуляции забортной воды; 7
штуцер подвода воды в маслоохладитель; 8—штуцер отвода воды из масло-
охладителя; а и б — маслопрпемные лотки маслоохладителя; в — магистраль
слива, масла из маслоохладителя в коробку передач
251
Рис. 8.8. Установка маслоохладителя коробки передач:
1— коробка передач; 2—сцепление; 3—водометный движитель; 4—отводящий
рукав, 5—подводящий рукав, 6—фильтр-сетка, 7—маслоохладитель
Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных
прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между тор-
цом крышки 8 (рис. 8.6) первичного вала и наружной обоймой
подшипника.
Рис. 8.9. Первичный вал в сборе:
1—стопорный шарик; 2—маслонагне-
тающее кольцо; 3—кольцевая гайка,
4—стопорное кольцо подшипника; 5
— шарикоподшипник; 6 первичный
вал
2 34 5 6
Промежуточный вал / (рис. 8.10) выполнен заодно с венца-
ми шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода.
На заднем конце вала напрессованы шестерни 7 и 6 третьей
и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного ва-
ла.
Вторичный вал 15 (рис. 8 11) в сборе с шестернями и синхро-
низаторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни
вала установлены на роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7
четвертой и третьей передач в осевом направлении закреплены
252
7 2 3 4 5 6 7 8
Рис. 8 10. Промежуточный вал в сборе:
1_промежуточный вал; 2—роликоподшипник; 3—шестерня привода промежу-
точного вала; 4—стопорное кольцо; 5—распорная втулка, 6—шестерня четвер-
той передачи; 7—шестерня третьей передачи; 8—шпонка
замковой шайбой 4 с внутренними шлицами, которая установле-
на в выточке вала таким образом, что ее шлицы расположены
против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпру-
жиненной замковой шпонкой 21.
По оси вала просверлен канал для подвода смазки по ради-
альным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал по-
Рис. 8.11. Вторичный вал в сборе:
1—стопорное кольцо; 2-—роликоподшипник; 3—синхронизатор четвер
Той передач; 4—замковая шайба; 5—роликоподшипник шестерни четвертой
передачи; 6-’ втулка шестерни четвертой передачи; 7—шестерня третьей пере-
дачи; 8—синхронизатор второй и третьей передач: 9—шестерня второй переда-
чи; io—шестерня заднего хода; 11—муфта включения первой передачи и зад-
него хода; 12—втулка шестерни первой передачи; 13—шестерня первой пере-
дачи; 14—упорная шайба; 15—вторичный вал; 16 втулка шестерни заднего х
да; 17—роликоподшипник шестерни третьей передачи; 18 шестерня четвертом
передачи; 19—пружина- 20—промежуточная втулка; 21—замковая шпонка
253
Рис. 8.12. Синхрониза-
тор:
1—пружина; 2—сухарь;
3 и 6—конусные кольца;
4—каретка; 5—блоки-
рующий палец
дается маслонагнетающим кольцом 2
(рис. 8.9), расположенным на ведущем
валу.
Для безударного переключения второй,
третьей, четвертой и пятой передач име-
ются два пальчиковых синхронизатора
(рис. 8.11) и 8 инерционного типа.
Синхронизатор (рис. 8.12) состоит из
двух конусных колец 3 и 6, жестко свя-
занных между собой пальцами 5 с раз-
вальцованными концами, каретки 4 с
сухарями 2 и пружинами 1. Пальцы 5 в
средней части имеют конические блоки-
рующие поверхности.
Отверстия в диске каретки 4, через
которые проходят блокирующие пальцы,
также имеют блокирующие поверхности
в виде фасок с двух сторон отверстия.
Конусные пальцы 5 не имеют жесткой
связи с кареткой и могут быть смещены
относительно ее. Они связаны с карет-
кой через фиксирующие сухари 2, поджимаемые в полу-
круглые канавки пальцев пружинами 1. При передви-
жении каретки вилкой механизма переключения передач конус-
ное кольцо, двигаясь вместе с кареткой, подводится к конусу ше-
стерни. Вследствие разности частоты вращения каретки и ше-
стерни конусное кольцо двигается относительно каретки до со-
прикосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирую-
щими поверхностями каретки, препятствующими дальнейшему
осевому передвижению каретки. Выравнивание частоты враще-
ния обеспечивается трением между коническими поверхностями
кольца и шестерни. Когда частоты вращения каретки и шестерни
сравниваются, блокирующие поверхности не мешают осевому
движению каретки и происходит бесшумное включение передачи.
Механизм переключения передач смонтирован в верхней
крышке 2 (рис. 8.13) коробки передач и состоит из трех штоков,
трех вилок 3, 6 и 7 переключения, двух головок штоков, трех
фиксаторов, предохранителя 2 (рис. 8.14) включения первой пе-
редачи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из
двух пар шариков 2 (см. рис. 8.15) и штифта 3. Шарики распо-
лагаются между штоками во втулках, штифт находится в сверле-
нии среднего штока между шариками. Диаметры шариков и рас-
стояния между штоками выбраны таким образом, что при пере-
р*
254
Рис. 8.13. Механизм переключения передач:
1—заглушка; 2—верхняя крышка коробки передач; 3—вилка переключения
четвертой и ’пятой передач; 4—установочный винт; 5—шплинтовочная прово-
лока; 6—вилка переключения второй и третьей передач; 7 вилка переключе-
ния первой передачи и передачи заднего хода
мещении любого штока из нейтрального положения шарики еbi-
ходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвиж-
ных штоков, блокируя их.
Рис. 8.14. Предохранительный механизм переключения передач:
1—пружина предохранителя; 2—предохранитель; 3—толкатель предохранителя
255
Рис. 8 15. Замок и фиксаторы механизма переключения.
1—стакан стопорного шарика; 2—шарик замка; 3—штифт замка; 4—стопор
ный шарик фиксатора; 5—пружина стопорного шарика
Сверху на крышку механизма переключения устанавливается
корпус 11 (рис. 8.6) опоры рычага 2 со штоком 1, перемещаю-
щимся в сферической опоре 13. С правой стороны опоры ввернут
стопорный болт 12 (см. рис. 8.16), который фиксирует рычаг
2 (рис. 8.6) в нейтральном положении В рабочем положении
болт должен быть вывернут.
8.2.2. Привод переключения передач
Привод переключения передач служит для дистанционного
переключения передач в коробке передач с места механика-води-
теля.
Переключение передач осуществляется с помощью качающе-
гося рычага 24 (рис. 8 16), установленного в сферическом гнезде
картера 25. Картер крепится болтами 26 к кронштейну 20, при-
варенным к днищу корпуса машины Рычаг 24 прижат к гнезд
пружиной 16 и удерживается от проворачивания вокруг верти-
кальной оси штифтами 14. Нижний конец рычага 24 находится в
зацеплении с поводком 18, закрепленным на переднем валике
28. Валик 28 установлен в отверстиях, выполненных в приливах
картера 25. В переднем приливе картера установлен шариковый
фиксатор с шариком 19 и пружиной 21, фиксирующий нейтраль-
ное положение рычага 24 переключения передач.
В опоре 7 установлен шток 11, жестко соединенный с про-
межуточным штоком 10 и рамкой 6 Передний валик 28 соеди-
нен с рамкой 6 тягами 31, 32, 33, 22 и 5 с тремя карданными
шарнирами и тремя опорами. Тяги 22 и 5 соединены регулиро-
вочной муфтой 1. Тяга 33 имеет фланцевое соединение с тягами
32 и 22. Каждое фланцевое соединение крепится четырьмя бол-
тами 23.
256
® Е
о«
Е ф
К
ф
ф
е
га
><
ф
я
СО
оо
S
о
М
оо
а
В
о
га
см
к
га
Ф
«
Ф
2
га
о
га
га
В
X
и
ф
Е
Е
2
Q
ф
га
2 04
ч s
га н
В * -
X S
о
VO
Е
га см
о СМ
2
га
ф
с
га
га
X
га
о
X
X
ч
Ф
см
и
га
ю
см
_ Я
га'
о со
гаем
СО со
ю
ф
Е
*
И
га
о
S
с
X
Ф
2J 2
СО
^4 ®
со В-
см
см
га
ф
Е
Е
с
Е
В
га
га
X
га
g
К
га
Е
Ш
х га
га
X
ч
со
га
к
Я
2
S
с_ га
с ю
га t со
В(см см
Е
X
ф
Е
га
о
в?
ш
о
га
а
га
ш
*
Ф
g
О
В
В
о
о
со
га
о
ю
Е
га '£
х
ю
g
О
Е
га
Е
о
Е
га
га
СМ
S
Е
X
X
X
2
X
3
га
а
17. БТР-80
257
8.2.3. Работа механизма и привода переключения передач
Для включения передачи необходимо качающимся рычагом
24 (рис. 8.16) переместить передний валик 28, который через си-
стему тяг привода и шток 11 опоры 7 воздействует на рычаг 2
(рис. 8.6). Последний, входя своим хвостовиком в паз головки со-
ответствующего штока механизма переключения передач, пере-
двигает шток вместе с закрепленной на нем вилкой, вводя в за-
цепление шестерни включаемой передачи.
Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой,
вторая, третья, четвертая и пятая — синхронизаторами.
Схема перевода рычага переключения передач из нейтраль-
ного во включенные фиксированные положения по передачам по-
казана на рис. 8.16.
8.2.4. Уход за коробкой передач
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
КП, изложен в пп. 25.1.1, 25.2.1 и 27.2.4.
8.2.4.1. Контроль уровня, дозаправка и замена
масла в коробке передач
Для проверки уровня масла в коробке передач вывернуть
пробку с указателем 51 (рис. 8.6.) уровня масла из заправочной
горловины, протереть насухо указатель и вставить его снова до
упора пробки в резьбу горловины, не заворачивая.
Масло должно покрывать указатель до отметки В. Если уро-
вень масла окажется ниже указанной отметки, то долить масло
через заправочную горловину, предварительно очистив ее от пы-
ли и грязи.
Для замены масла:
— вывернуть пробку 5 (рис. 4.3), расположенную в днище
корпуса машины под пробками 28 (рис. 7.2) и 31 сливных от-
верстий картера коробки передач, и подставить емкость для
сливаемого масла;
— отвернуть сначала пробку 31, а затем магнитную пробку
28 и слить масло в подставленную емкость;
— очистить магнитную пробку от грязи и металлических ча-
стиц;
— завернуть пробки 31 и 28 в сливные отверстия картера
КП и пробку 5 (рис. 4.3) в днище корпуса машины;
— залить свежее масло до метки В указателя уровня и за-
вернуть пробку заправочной горловины.
258
8.2.4.2. Регулировка привода переключения передач
Регулировка привода переключения передач заключается в
правильной взаимной установке штока 11 (рис. 8.16) и рычага
24 привода.
Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном
болтом 12 штоке 11 в нейтральном положении рычаг 24 в своем
нейтральном положении будет располагаться вертикально, стер-
жень рычага—в середине паза колпака 13, а валик 28 будет за-
фиксирован шариком 19.
Для регулировки:
— снять сиденья командира и механика-водителя;
— снять полы над первым мостом для обеспечения доступа
к картеру 25 рычага 24\
— установить с помощью рычага 24 шток 11 в нейтральное
положение и застопорить его в этом положении болтом 12\
— отпустить две контргайки 3 и четыре болта 2 зажима регу-
лировочной муфты /;
— вывернуть четыре болта 26 крепления картера 25\
— установить рычагом 24 вал 28 в фиксированное положение
и совместить с помощью регулировочной муфты 1 отверстия в
ушках картера 25 с отверстиями в кронштейнах
— установить на место и затянуть болты 26-,
— установить рычаг 24 в вертикальное фиксированное поло-
жение, после чего затянуть две контргайки 3 регулировочной
муфты 1 и четыре болта 2 зажима;
— вывернуть стопорный болт 12 в опоре 7, освободив шток,
11, и законтрить болт 12 гайкой;
— проверить включение передач в коробке передач;
— установить на место полы над первым мостом и сидень5Г
командира и механика-водителя.
8.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка (РК) служит для раздачи крутящего мо-
мента от силового агрегата на ведущие мосты, водометный дви-
житель и лебедку, а также для изменения тяговых усилий на ве-
дущих колесах.
8.3.1. Устройство раздаточной коробки
Раздаточная коробка — межосевая, механическая, двухсту-
пенчатая.
Раздаточная коробка 22 (рис. 8.1) установлена под многоме-
стными сиденьями десанта и закреплена через резиновые подуш-
ки на кронштейнах и продольной балке корпуса машины.
17*
25»
Картер РК состоит из верхней 5 (рис. 8.17) и нижней 42 поло-
вины. Между верхней и нижней половинами картера установле-
ны прокладки. В нижней половине картера имеются отверстия,
куда ввернуты сливные пробки 74 и 76, а также магнитная проб-
ка 75. На верхней половине картера имеется отверстие, в которое
ввернут указатель 73 уровня масла. Маслозаливная горловина 72
с фильтром одновременно служит сапуном раздаточной коробки.
Картер снабжен двумя рым-болтами для монтажа и демонтажа
РК-
В верхней половине картера на подшипниках установлен ве-
дущий вал 29. На валу на шлицах размещен блок 13 шестерен
включения повышающей и понижающей передач, а в передней
части — муфта 9 включения отбора мощности на лебедку.
На подшипниках установлен межосевой шестеренный диффе-
ренциал, служащий для уменьшения циркуляции мощности в
трансмиссии машины между третьим и четвертым мостами. На
корпусе дифференциала на шпонках установлены ведомые ше-
стерни 16 и 52 повышающей и понижающей передач, а на шли-
цах — муфта 4 включения блокировки дифференциала, переме-
щение которой в сторону выключения ограничивается стопорным
кольцом.
Выводными валами дифференциала служат передний 65 и
задний 32 промежуточные валы, опирающиеся на внутренние
шлицы полуосевых шестерен 43 и 51 дифференциала и на под-
шипники в стенах картера. Полуосевые шестерни опираются на
коробки дифференциала через бронзовые втулки с винтовой на-
резкой для обеспечения циркуляции масла.
На промежуточных валах 32 и 65 на шлицах установлены ве-
дущие шестерни 3 и 30 приводов на мосты.
На переднем конце промежуточного вала 65 установлена ве-
дущая шестерня 20 привода спидометра, находящаяся в зацепле-
нии с ведомой шестерней 19, расположенной в крышке привода
спидометра. Передний конец вала служит также опорой заднего
тормозного барабана стояночного тормоза.
Ведущие и ведомые диски фрикциона установлены на зубча-
тых венцах ведущего 55 и ведомого 56 барабанов фрикциона и
зажаты между упорным и нажимным дисками усилием четыр-
надцати пружин.
Ведущие шестерни 3 и 30 находятся в постоянном зацеплении
с ведомыми шестернями 57 и 44, которые сидят на шлицах вто-
ричных валов 40 и 53.
На передних шлицованных концах вторичных валов установ-
лены муфты 47 и 64 включения передних мостов. Шлицованный
260
хвостовик заднего вторичного вала служит опорой тормозного
барабана стояночного тормоза.
На верхней половине картера на двух центрирующих штиф-
тах установлена верхняя крышка 11 со смонтированными в ней
штоками включения передачи включения привода на лебедку, со-
единенл,’,~' ' ' ' " п риком-
I фик-
I аниз-
раз-
* вала
юнца
щачи
цест-
зан с
уста-
тель,
низм
! иком
азки
сни-
фку-
/ иней
/ • Ра-
/ ьная
/ енке
/ кдая
г Х J „рыш-
кой подшипника заднего промежуточного вала, а внутренняя сек-
ция 2—шлангами с радиаторами 10 и 19 и далее со штуцеэом,
ввернутом в прилив картера РК в зоне шестерен отбора мощно-
сти на водометный движитель (от правого радиатора), и с крыш-
261
Вид И
о о
Вклейка к стр. 260—261.
60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 4 7 46 45 4 4 4 3 42 41
Рис. 8.17. Раздаточная коробка:
1—шток вилки блокировки дифференциала; 2—гайка штока;
3—передняя ведущая шестерня; 4—муфта включения блоки-
ровки дифференциала; 5—верхний картер; 6—шток вилки
включения передач; 7—шток включения лебедки; 8—гайка
штока; 9—муфта привода на лебедку; 10—вилка включения
привода на лебедку; И—верхняя крышка; 12—левая коробка
сателлитов; 13—блок шестерен; 14—сателлит; 15—вилка
штока передач; 16—шестерня повышающей перед 1чи; 17 —
правая коробка сателлитов; 18—крышка привода спидометра;
19—ведомая шестерня привода спидометра; 20 — ведущая
шестерня привода спидометра; 21—корпус масляного насоса;
22—вал отбора мощности на движитель; 23—ведомая ше-
стерня отбора мощности на движитель; 24—шток вилки
включения привода на движитель; 25—вилка механизма
включения привода на движитель; 26—муфта включения при-
вода на движитель; 27—вал привода на движитель; 28 —
фланец крепления карданного вала; 29—первичный вал; 30—
задняя ведомая шестерня; 31—ведущая шестерня привода на
движитель; 32—задний промежуточный вал; 33—маслосгон-
ная шайба; 34—гайка промежуточного вала; 35—задняя
крышка промежуточного вала; 36 и 78—штуцера; 37—нагне-
тательная трубка от насоса к дифференциалу; 38—крышка
маслоприемника; 39—угольник; 40—вторичный вал привода
И и IV мостов; 41—тормозной барабан; 42—нижний картер;
43—шестерня полуоси; 44—ведомая шестерня; 45—стяжной
болт; 46—вилка включения II моста; 47—муфта включения
II моста; 48—картер механизма включения II моста; 49—
шток вилки включения II моста; 50 — вал привода II мо-
ста; 51—шестерня полуоси; 52—шестерня понижающей пере-
дачи; 53—вторичный вал привода I и III мостов; 54—сту-
пица внутреннего барабана фрикциона; 55—ведущий бара-
бан фрикциона; 56—ведомый барабан фрикциона; 57—ведо-
мая шестерня; 58—вилка включения I моста; 59—шарик; 60
—картер механизма включения I моста; 61—шток вилки
включения I моста; 62—ролики; 63 — вал привода I моста;
64—муфта включения I моста, 65—передний промежуточный
вал; 66—фланец; 67—тормозной барабан; 68—вал привода
на лебедку; 69—звездочка ведущая привода на лебедку; 70—
вилка блокировки дифференциала; 71—стопорный винт; 72—
маслоналивной патрубок; 73— указатель уровня масла; 74—
сливная пробка; 75—сливная пробка с магнитом; 76-—слив-
ная пробка; 77—масляный насос; 79—датчик давления масла;
80—штуцер шланга; 81—переходный штуцер
Картер РК состоит из верхней 5 (рис. 8.17) и нижней 42 поло-
вины. Между верхней и нижней половинами картера установле-
ны прокладки. В нижней половине картера имеются отверстия,
куда ввернуты сливные пробки 74 и 76, а также магнитная проб-
ка 75. На верхней половине картера имеется отверстие, в которое
ввернут указатель 73 уровня масла. Маслозаливная горловина 72
с фильтр ^ки
Картер
РК
В в<
дущпй
ВКЛЮЧ61
части -
На
ренциа;
трансм-
корпусе
стерни
цах —
щение :
кольцо\
Выв
задний
шлицы
шипник
коробк!
резкой
На I
дущие ;
На
дущая
НИИ с 1
спидом(
тормози
Вед}
тых вег
зажаты
надцат;
Вед>
С Ведомыми шеиерними о/ и чч, миирыс еидш па шлпцал п
ричных валов 40 и 53.
На передних шлицованных концах вторичных валов установ-
лены муфты 47 и 64 включения передних мостов. Шлицованный
260
хвостовик заднего вторичного вала служит опорой тормозного
барабана стояночного тормоза.
На верхней половине картера на двух центрирующих штиф-
тах установлена верхняя крышка 11 со смонтированными в ней
штоками включения передачи включения привода на лебедку, со-
единенных с вилками переключения. В отверстии над шариком-
фиксатором штока переключения передач установлен стопор фик-
сатора механизма блокировки переключения передач. Л^еханиз-
мы 48 и 60 включения передних мостов состоят из картера и раз-
мещенных в нем вала привода, штока, вилки переключения.
Отбор мощности на лебедку осуществлен от ведущего вала
29 через вал 68 привода на лебедку. На шлицах переднего конца
вала привода установлена ведущая звездочка цепной передачи
привода лебедки.
Отбор мощности на привод водометного движителя осущест-
влен от ведущего вала РК, который шестернями 31 и 23 связан с
ведомым валом 22 отбора мощности.
На заднем торце прилива верхней половины картера РК уста-
новлен механизм включения привода на водометный движитель,
состоящий из картера, вала 27, штока 24 и вилки 25. Механизм
включения привода на водометный движитель снабжен датчиком
сигнализатора включения водомета.
8.3.1.1. Система смазки и охлаждения
раздаточной коробки
Система смазки и охлаждения РК предназначена для смазки
шестерен, подшипниковых узлов и валов РК, а также для сни-
жения температуры всех частей РК за счет охлаждения цирку-
лирующего масла.
В систему входят: масляный насос, состоящий из внутренней
секции 2 (рис. 8.18) и наружной секции 3, масляный бачок 4, ра-
диаторы 10 и 19 охлаждения масла, трубопроводы и сигнальная
лампа 5 исправности системы.
Масляный насос 77 (рис. 8.17) крепится к передней стенке
прилива верхнего картера РК через переходную пластину.
Насос (рис. 8.19) — двухсекционный, шестеренный. Каждая
секция имеет редукционный клапан.
Наружная секция 3 (рис. 8.18) соединена трубкой 16 с крыш-
кой подшипника заднего промежуточного вала, а внутренняя сек-
ция 2—шлангами с радиаторами 10 и 19 и далее со штуцером,
ввернутом в прилив картера РК в зоне шестерен отбора мощно-
сти на водометный движитель (от правого радиатора), и с крыш-
261
Рис. 8.18. Схема системы смазки и охлаждения раздаточной коробки:
3—раздаточная коробка; 2—внутренняя секция масляного насоса; 3—наруж-
ная секция масляного насоса; 4—масляный бачок; 5— сигнальная лампа;
7, 9, 12, 13, 14 и 18—соединительные шланги; 8—тройник; 10 и 19—маслянь
радиаторы с вентиляторами; И—двигатель; 15—картер механизма включения
водометного движителя; 16—соединительная трубка; 17—крышка промежу-
точного вала
кой механизма включения привода на водометный движитель (от
левого радиатора).
Привод масляного насоса осуществляется от ведомого вала
22 (рис. 8.17) отбора мощности на водометный движитель, име-
ющего в торце прорезь, в которую входит хвостовик ведущего ва-
лика 5 (рис. 8.19) насоса.
Масляный бачок установлен с правой стороны РК и закреп-
лен планкой, соединенной с кронштейнами основания, приварен-
ными к днищу. На крышке 2 (рис. 8.20) бачка с внутренней сто
роны смонтирован маслоприемник с сетчатым фильтром 7. Мас-
ляный бачок соединен шлангом с картером РК через патрубок 4
и через патрубок 1, шланг и трубку—с масляным насосом РК.
262
Рис. 8.19. Масляный насос разда-
точной коробки:
।—корпус наружной секции; 2—
ведомая шестерня наружной сек-
ции; 3—корпус внутренней сек-
ции; 4—ведомая шестерня внут-
ренней секции; 5—ведущий валик;
6—прокладка, 7—разделительная
пластина; 8—ведущая шестерня
наружной секции; 9—шпонка
Радиаторы 10 (рис. 8.18) и 19 охлаждения масла калорифер-
ного типа с вентиляторами, при включении которых осущест-
вляется принудительная циркуляция воздуха через радиаторы.
Радиаторы крепятся на кронштейнах, установленных па вер-
тикальных листах бортов справа и слева от двигателя в отделе-
нии силовой установки.
Включение вентиляторов масляных радиаторов производится
выключателем 52 (рис. 15.23), расположенным на щитке прибо-
ров механика-водителя.
Рис. 8.20. Масляный бачок системы смазки и охлаждения
раздаточной коробки:
1- выходной патрубок маслоприемника; 2—крышка маслоприемника; 3 -
прокладка- 4-входной патрубок; 5-корпус масляного бачка; 6-корпус мае-
лоприемнп’ка 7 -сетчатый фильтр маслоприемника; 8—пружина
263
Для контроля за работой системы смазки РК установлен дат
чик 79 (рис. 8.17) сигнальной лампы наличия давления в систе-
ме, ввернутый в корпус масляного насоса через штуцера 78 и 81.
Сигнальная лампа 51 (рис. 15.23) находится на щитке приборов
механика-водителя. Датчик срабатывает при падении давления
в нагнетательной магистрали ниже 40—60 кПа (0,4—0,6 кгс/см2)
и включает сигнальную лампу.
Система смазки и охлаждения работает следующим образом
Масляный насос подает масло в магистраль только при
включенной (для движения вперед) передаче в коробке пере-
дач, и не подает масло при включении передачи заднего хода,
а также при нейтральном положении рычага КП. Производитель-
ность насоса увеличивается при увеличении частоты вращения
коленчатого вала двигателя и при включении высших гепедач
в коробке передач.
Масляный насос засасывает масло через маслоприемн к с
сетчатым фильтром, установленный внутри бачка 4 (рис. 8.18).
Масло из внутренней секции 2 насоса подается к радиаторам
10 и 19. Из правого радиатора 10 масло поступает по шлангам в
штуцер на приливе картера РК и через него в картер на враща-
ющиеся шестерни отбора мощности на водометный движитель,
смазывая их зубчатые венцы и подшипники вала отбора мощно-
сти и ведущего вала РК. Из левого радиатора 19 по шлангам
масло поступает в картер механизма включения привода на во-
дометный движитель и через подшипник — в картер РК При
этом разбрызгиванием смазываются детали механизма включе-
ния водометного движителя.
Наружная секция 3 насоса подает масло в заднюю крышку
35 (рис. 8.17) подшипника заднего промежуточного вала. Из
крышки масло под давлением поступает через центральное от-
верстие заднего промежуточного вала 32 в полости правой 17 и
левой 12 коробок сателлитов межосевого дифференциала, смазы-
вая опорные поверхности и зубья сателлитов и полуосевых шесте-
рен.
Из картера РК масло сливается в бачок 4.
Система смазки РК имеет следующие особенности. Если на-
сос не засасывает масло, в системе смазки нет давления. При
этом сигнальная лампа на щитке приборов горит. Как только на-
сос начинает засасывать и подавать масло в систему смазки, со-
здается давление, и сигнальная лампа гаснет.
При движении машины на поворотах, на крутых подъемах,
кренах происходит понижение давления масла в системе. При
этом сигнальная лампа мигает иля горит.
264
При малой частоте вращения насоса (в начале движения
после стоянки, при движении на пониженной частоте вращения
коленчатого вала двигателя, на малых скоростях и на плаву)
также возможно мигание сигнальной лампы. При движении зад-
ним ходом сигнальная лампа горит.
8.3.2. Работа раздаточной коробки
При перемещении штока 6 (рис. 8.17) переключения передач
вилка 15 вводит блок 13 шестерен в зацепление с шестерней 16
пли 52. Включенные и нейтральные положения блока шестерен
фиксируются шариком-фиксатором 16 (рис. 8.22).
Крутящий момент от двигателя через КП подводится к веду-
щему валу 29 и далее через блок 13 шестерен на одну из шесте-
рен дифференциала. Через полуосевые шестерни 43 и 51 крутя-
щий момент передается по промежуточным валам 32 и 65 к ше-
стерням 3, 30, 44, 57 и далее на вторичные валы 40 и 53. От пе-
реднего вторичного вала 53 крутящий момент передается на тре-
тий мост, а от заднего вторичного вала 40 — на четвертый мост.
Включение и выключение передних мостов производится пере-
мещением штоков 49 и 61, вилок 46 и 58, муфт 47 и 64, которые
входят в зацепление с зубчатыми венцами валов 50 и 63 привода
на передние мосты. Оба моста включаются и выключаются одно-
временно.
Для повышения проходимости и исключения пробуксовки ко-
лес при движении по пересеченной местности одновременно с
включением передних мостов включается и блокировка межосе-
вого дифференциала. При включении блокировки поворачивается
шток 1 блокировки и вместе с ним вилка 70, которая перемеща-
ет муфту 4 на шлицы ступицы ведущего барабана фрикциона.
При этом корпус дифференциала блокируется с промежуточными
валами и дифференциал не работает.
Для исключения перегрузки карданных валов, ведущих мо-
стов и колесных редукторов при заблокированном дифференциа-
ле в раздаточной коробке имеется фрикцион. Ведущий барабан
55 фрикциона при разблокированном дифференциале вращается
вместе с ведомым барабаном 56, укрепленным на передней ве-
дущей шестерне 3 привода мостов. При заблокированном диф-
ференциале ведущий барабан муфтой 4 жестко связан с корпу-
сом 12 дифференциала и через фрикционные диски — с ведомым
барабаном 56 и шестерней 3, жестко посаженной на переднем
промежуточном валу 65. Фрикционная муфта рассчитана на пе-
редачу определенного крутящего момента, поэтому при перегруз-
265
ке одной из пар ведущих мостов (первого и третьего пли второго
и четвертого) происходит проскальзывание фрикционных дисков
с одновременным срабатыванием межосевого дифференциала.
Включение и выключение отбора мощности на лебедку произ-
водится перемещением штока 7, от которого через вилку 10 пере-
мещается и муфта 9, входя в зацепление с зубчатым венцом вала
68 привода и жестко связывая его с ведущим валом 29. Крутя-
щий момент двигателя при этом передается на ведущую звездоч-
ку 69 цепной передачи.
Включение и выключение отбора мощности на водометный
движитель производится перемещением штока 24, вилки 25 и
муфты 26, которая входит в зацепление с зубчатым венцом вала
27, жестко связывая его с ведущим валом 22. При этом крутящий
момент передается через карданную передачу на редуктор водо-
метного движителя.
При перемещении штока во включенное положение отбора
мощности на движитель утолщенная часть штока давит на шари
ковый наконечник датчика, утапливая его и замыкая контакты
электроцепи сигнальной лампы, установленной на щитке гидро-
распределительного аппарата. Лампа загорается, сигнализируя
механику-водителю о включении водометного движителя. Выклю
ченное положение механизма выключения движителя фиксирует
ся шариком-фиксатором.
8.3.3. Устройство и работа приводов управления
раздаточной коробкой
8.3.3.1. Привод включения передних мостов
иблокировки межосевого дифференциала
Включение и выключение передних мостов с блокировкой диф-
ференциала можно производить как на стоянке, так и при движе
нпп машины.
Включение передних мостов одновременно с блокировкой меж-
осевого дифференциала осуществляется рычагом 1 (рис. 8.21),
установленным на поперечном валике между сиденьями коман-
дира и механика-водителя, через поперечные валики 9 и 26, две
вертикальные тяги, двуплечие переходные рычаги и тяги 12, 24,
25 и 27. Тяги 12 и 24 соединены со штоками механизмов включе-
ния первого и второго мостов. Тяга 25 соединена с рычагом 20,
закрепленным на валике 7 блокировки дифференциала. На зад-
нем конце тяги 25 приварена шайба, которая упирается в рычаг
20 при выключении блокировки. Между рычагом и гайкой 8 хво-
стовика тяги установлена нажимная пружина.
266
Рис 8.21. Приводы переключения передач раздаточной коробки,
включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала,
включения лебедки:
1 рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2 рычаг
переключения передач раздаточной коробки; 3—рычаг включения лебедки, 4 •
гребенка кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5 — кронштейн
рычага включения лебедки; 6—вертикальный валик; 7 валик блокировки диф-
ференциала; 8—стопорная гайка; 9—передний валик привода включения перед-
них мостов и блокировки дифференциала; 10— передняя тяга привода включения
лебедки; 11—передняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 12, 24
и 27—тяги включения передних мостов; 13, 20 и 23—рычаги; 14 промежуточ-
ная тяга включения лебедки; 15—промежуточная тяга переключения передач
раздаточной коробки; 16—шток включения первого моста; 17—задняя тяга при-
вода включения лебедки; 18—шток включения лебедки; 19 —шток включения вю-
рого моста; 21—шток переключения передач раздаточной коробки; 22 задняя
тяга переключения передач раздаточной коробки; 25—тяга включения блокиров-
ки дифференциала; 26—задний валик привода включения второго моста и бло-
кировки дифференциала
Двум фиксированным на гребенке 4 кронштейна положениям
(включенному и выключенному) рычага / соответствуют два
фиксированных положения каждого из штоков механизмов вклю-
чения первого и второго мостов и валика блокировки дифферен-
циала.
267
Для включения передних мостов и блокировки межосевого
дифференциала:
— нажать на собачку рычага 1 и вывести защелку рычага из
паза на гребенке кронштейна;
— опустить собачку рычага 1 и переместить рычаг вперед,
до заскакивания защелки в паз на гребенке кронштейна, соот-
ветствующий фиксированному положению включенных передних
мостов
При перемещении рычага 1 усилие через детали привода пе-
редается на штоки механизмов включения первого и второго мо-
стов. Перемещаясь, штоки включают или выключают передние
мосты. Включение обоих мостов происходит одновременно.
С включением передних мостов усилие от рычага 1 также пе-
редается на рычаг 20. При этом нажимная пружина тяги 25 сжи-
мается гайкой 8, поворачивая рычаг и шток 1 (рис. 8.17) блоки-
ровки. Муфта 4 включения блокировки дифференциала, связан-
ная через вилку 70 со штоком /, перемещается по шлицам корпу-
са дифференциала и соединяет его с зубчатым венцом ступицы
54 ведущего барабана фрикциона и блокирует межосевой диф-
ференциал.
8.3.3.2. Привод переключения передач
раздаточной коробки
Предупреждение. Переключать передачи в раздаточной коробке можно толь-
ко на неподвижной машине и только при выжатом сцеплении.
При этом включить понижающую передачу в раздаточной коробке можно,
лишь предварительно включив передние мосты. Расположение пазов на гребен-
ке 4 кронштейна подобрано таким образом, что, если рычаг 1 включения перед-
них мостов будет находиться в положении, соответствующем выключенным пе-
редни и мостам, то его защелка будет препятствовать рычагу 2 переключения
передач занять положение включенной понижающей передачи.
Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется
с места водителя рычагом 2, установленным на поперечном ва-
лике 9 между сиденьями командира и механика-водителя через
тяги и рычаги.
При перемещении рычага 2 усилие через детали привода пе-
редается на шток 6 (рис. 8.17) переключения передач и переме-
щает его, включая или выключая повышающую или понижаю-
щую передачу или устанавливая нейтраль в раздаточной короб-
ке. Каждому нз трех фиксированных положений штока соответ-
ствует фиксированное положение рычага 2 (рис. 8.21) на гребен-
ке кронштейна, когда защелка рычага находится в пазу гребен
ки.
268
Для включения понижающей передачи.
— включить передние мосты;
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага
из паза на гребенке кронштейна;
перевести рычаг 2 из нейтрального положения вперед, и,
опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фикса-
ции защелки в пазу на гребенке кронштейна.
Для выключения понижающей передачи-
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2, вывести защелку рычага из
паза на гребенке кронштейна и перевести рычаг в нейтральное
полод сние;
— выключить передние мосты.
Для включения повышающей передачи:
— выключить сцепление;
— нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага из
паза на гребенке кронштейна;
— перевести рычаг 2 из нейтрального положения назад и,
опустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фикса-
ции защелки в пазу на гребенке кронштейна.
8.3.3.3. Блокировочный механизм
Блокировочный механизм служит для предотвращения само-
произвольного перемещения штока 21 (рис. 8.17) переключения,
а следовательно, и самовыключения передач.
В крышке РК установлен стопор 15 (рис. 8.22) фиксатора, ко-
торый пружиной 14 прижат к шарику-фиксатору 16, сидящему в
лунке штока 17. Зазор А между блокировочным валиком и сто-
пором фиксатора составляет 0,15 0,5 мм и подобран так, что не
позволяет стопору подняться при включенной передаче и тем са-
мым не дает возможности шарику-фиксатору выйти из лунки што-
ка. При этом шток оказывается заблокированным во включен-
ном положении.
Для выключения блокировки необходимо выжать педаль сцеп-
ления. При этом рычаг 12 привода повеонет блокировочный ва-
лик 2 так, что его лыска встанет над стопором 15 фиксатора.
В этом положении образовавшийся зазор между блокировоч-
ным валиком и стопором фиксатора позволяет стопору фиксатора
подняться и освободить шарик-фиксатор 16 штока 6 (рис. 8.17),
создавая возможность перемещения штока и переключения пере-
дачи в РК. После переключения передачи и включения сцепления
269
a-
сз
ci
о
О-
GJ
C
CE
X
OJ
X
2
X
G»
S
5S
3
x
x
о
X
о
о,
s
X
о
₽=5
ш
270
блокировочный валик повернется и заблокирует шарик-фиксатор в-
лунке штока, исключая возможность самовыключения передачи.
8.3.3.4. Привод включения отбора мощности на лебедку
Привод включения отбора мощности на лебедку осуществля-
ется рычагом 3 (рис. 8.21), закрепленным на кронштейне попе-
речины справа от сиденья механика-водителя, тягами 10, 14, 17,
рычагом 23 и вертикальным валиком 6. Привод подсоединен к
штоку включения отбора мощности на лебедку, установленному
в верхней крышке раздаточной коробки.
Рычаг 3 имеет два положения: включенное (переднее) и вы-
ключенное (заднее), которые фиксируются защелкой рычага в
соответствующих пазах на гребенке кронштейна 5.
При включении отбора мощности на лебедку усилие от пе-
ремещения рычага 3 передается через детали привода на шток
7 (рис. 8.17) и далее на вилку 10 и связанную с ней муфту 9.
Перемещаясь, муфта 9 входит в зацепление с зубчатым венцом
вала привода на лебедку и крутящий момент двигателя переда-
ется на барабан лебедки.
При выключении муфта 9 выходит из зацепления и передача
момента прекращается.
8.3.4. Уход за раздаточной коробкой
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
РК, изложен в пп. 27.1 1 и 27.2.4.
8.3.4.1. Проверка работы системы смазки и охлаждения
раздаточной коробки
Для проверки:
— включить выключатель аккумуляторных батарей. При этом
сигнальная лампа давления масла в системе смазки и охлажде-
ния РК должна гореть;
— перевести рычаг переключения передач РК в нейтраль-
ное положение;
— пустить двигатель;
— выжать педаль сцепления и включить четвертую или пятую
передачу в коробке передач;
— отпустить педаль сцепления, постепенно увеличивая часто-
ту вращения двигателя. Сигнальная лампа должна погаснуть;
— если лампа не гаснет, устранить неисправность согласно
п. 8 7.3.
271
8.3.4.2. Проверка уровня и замена масла
в раздаточной коробке
Для проверки уровня масла:
— поднять левое многоместное сиденье и закрепить его рем-
нем;
— вывернуть указатель уровня масла и протереть его ве-
тошью;
— вставить указатель до упора в картер и замерить уровень
масла по рискам предельных уровней на стержне указателя. При
необходимости дозаправки масла в картер раздаточной коробки
снять крышку сапуна и залить масло до уровня верхней риски
на стержне указателя уровня масла;
— завернуть указатель уровня масла. Во избежание заверты-
вания указателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его
на 2—3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;
— опустить на место левое многоместное сиденье десанта.
Для замены масла:
— вывернуть три пробки в днище машины под сливными отвер-
стиями картера РК и поставить емкости для сливаемого масла:
— отвернуть пробки 74 (рис. 8.17) и 76 под правым и левым
приливами и магнитную пробку 75 в центральной части нижней
половины картера РК и слить масло. Пробки 74 и 76 отвертывать
Г-образным ключом 10 мм и Кольцовым ключом 17x19 мм; при
этом длинное плечо Г-образного ключа вставлять в квадратные
отверстия пробок, а кольцевым ключом поворачивать малое пле-
чо Г-образного ключа. Магнитную пробку 75 отворачивать специ-
альным ключом 22 мм (ключ маслосливной пробки двигателя)
с помощью монтажной лопатки, вставляемой в отверстие стер-
жня ключа;
— очистить и промыть магнитную пробку;
— завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в
днище машины;
— поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
— снять крышку сапуна;
— залить масло до уровня верхней риски указателя уровня
масла;
— поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня масла.
Во избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо
сначала завернуть его на 2—3 нитки вручную, после чего затянуть
ключом;
— опустить и закрепить многоместные сиденья.
При сезонной замене масла руководствоваться указаниями
лп. 25.1.1 и 25.2.1.
272
8.3.4.3. Промывка фильтра маслоприемника в масляном
бачке раздаточной коробки
Для промывки:
— поднять правое многоместное сиденье и закрепить его
ремнем;
— отсоединить верхнюю всасывающую трубку в месте со-
единения ее со шлангом;
отвернуть болты крепления к фланцу РК переднего конца
карданного вала 3-го моста, поднять и отвести в сторону кар-
данный вал;
- отвернуть болты крепления крышки маслоприемника и
вынуть маслопрпемник с сетчатым фильтром;
— очистить и промыть сетчатый фильтр;
— установить маслопрпемник с фильтром в бачок и закрепить
болты;
— подсоединить передний конец карданного вала;
— подсоединить к бачку трубку;
— проверить уровень масла в картере РК и, при необходимо-
сти, дозаправить до нормы (см. п. 8.3.4.2);
— опустить на место правое сиденье.
8.3.4.4. Регулировка привода переключения передач
и привода включения передних мостов и блокировки
межосевого дифференциала
Регулировку привода переключения передач и привода вклю-
чения передних мостов и блокировки межоссвого дифференциала
производить следующим образом:
— снять полы за сиденьями командира и водителя;
— поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
— поставить рычаг 1 (рис. 8.21) включения передних мо-
стов и блокировки дифференциала в выключенное (заднее) поло-
жение, а рычаг 2 переключения передач раздаточной коробки в
нейтральное (среднее) положение; защелки рычагов должны на-
ходиться в соответствующих пазах на гребенке кронштейна 4;
— отсоединить от штоков раздаточной коробки тяги 12 и 24
включения передних мостов и тягу 22 переключения передач;
— отсоединить передние концы тяг 12, 24 и 25, передний ко-
нец промежуточной тяги 15 переключения передач и передний
конец передней тяги 11 переключения передач;
— установить штоки 16 и 19 включения передних мостов и ры-
чаг 20 блокировки дифференциала в выключенное (заднее) по-
ложение, а шток 21 переключения передач в нейтральное (сред-
нее) положение. Фиксированные положения штоков и рычага
проверять рукой на ощупь;
18. БТР-80
273
— соединить тяги 12, 24 и 22 со штоками раздаточной ко-
робки;
— вращая по резьбе передние вилки тяг 1'4, 24 и 25, добиться
полного совпадения отверстий на вилках и рычагах. Подсоеди-
нить тяги к рычагам и затянуть контргайки;
— проверить и, при необходимости, отрегулировать длину тя-
ги 15 на размер 343—347 мм вращением по резьбе задней вил-
ки; соединить тягу 15 с рычагом вертикального валика 6 и затя-
нуть контргайку. Следить, чтобы не нарушились установленные
фиксированные положения штоков;
— соединить передний конец тяги 11 с рычагом, совмещая
поворотом вилки по резьбе отверстия в тяге и рычаге, затянуть
контргайку;
- — проверить правильность проведенной регулировки: при вклю-
чении передних мостов и блокировки дифференциала, а также
повышающей и понижающей передач защелки рычагов включения
должны свободно заскакивать за выступы гребенки кронштейна.
Приварная шайба тяги 25 должна упираться в рычаг 20 при по-
ложении рычага 1, соответствующем выключенным передним мо-
стам и выключенной блокировке дифференциала;
— установить полы, опустить и закрепить сиденья.
8.3.4.5. Регулировка блокировочного механизма
переключения передач
Регулировку блокировочного механизма производить после
регулировки сцепления.
Для регулировки:
— поднять левое многоместное сиденье и закрепить его рем-
нем;
— отсоединить заднюю тягу 10 (рис. 8.22) привода от рыча-
га-качалки 6;
— совместить риски на блокировочном валике 2 и па крон-
штейне 5;
— выжать полностью педаль сцепления;
— вращая по резьбе переднюю вилку 8 задней тягн 10, совме-
стить отверстие в вилке с отверстием в рычаге-качалке 6 и под-
соединить их, затянуть контргайку 9\
— отпустить педаль сцепления;
— проверить правильность регулировки: при полностью вы-
жатой педали сцепления риски на блокировочном валике и на
левом кронштейне должны совпадать;
— опустить и закрепить левое сиденье.
274
8.3.4.6. Регулировка привода включения лебедки
Регулировку привода включения лебедки производить следу-
ющим образом:
— снять полики за сиденьями командира и водителя;
— поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;
— поставить рычаг 3 (рис. 8 21) включения лебедки в выклю-
ченное (заднее) положение;
— отсоединить тягу 17 от штока 18 включения отбора мощ-
ности на лебедку;
— отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тя-
ги 10;
— установить шток 18 в заднее фиксированное положение
(отбор мощности выключен) Проверить рукой на ощупь фиксиро-
ванное положение штока;
— соединить тягу 17 и шток 18;
проверить и, при необходимости, отрегулировать длину тя-
ги 14 на размер 323—327 мм вращением по резьбе задней вилки;
соединить тягу 14 с рычагом вертикального валика 6 и затянуть
контргайку;
— соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением
вилки полного совпадения отверстий в вилке тяги 10 и рычаге
3, затянуть контргайку;
— проверить правильность проведенной регулировки: при
включенном и выключенном положениях рычага 3 защелка рыча-
га должна свободно заскакивать в соответствующие пазы на
гребенке кронштейна рычага 3;
— установить полы, опустить и закрепить сиденья.
8.4. карданные передачи
Карданные передачи машины предназначены для передачи
крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водо-
метному движителю и к лебедке.
Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединя-
ющих:
— коробку передач с раздаточной коробкой—промежуточ-
ный карданный вал 7 (рис. 8.1);
— раздаточную коробку с ведущими мостами—карданные ва-
лы 6, 18, 21, 23, 25 и 27;
— ведущие мосты с редукторами колес — карданные валы 5;
— раздаточную коробку с водометным движителем — кардан-
ные валы 8 и 11;
— раздаточную коробку с лебедкой — карданные валы 2 и 5.
18*
275
X
X
X
a
га
2
x
a
>>
x
и
и
о
ч
га
и
X
3
X
X
rt
4
a
га
X
rt
x
о
X
rt
u
>>
00
о
X
C.
S
Ш
О i« 4
О C
Ф
CD _
IS 3
О ffl
4
X
к
X
X
О)
ч
о
ч
ь
о
х
X
ч
о
2- ° I
2 х I
Ч I Г~~
X |
О СЯ ..
X
к
к
X X
ч
ф
н
X
X
tc
К °
х _
X со
л
g S С =х
Ф X
* Ч •-
о 5
rd
Д <-|'л
CD
X
ч
X
s
ra
о
X
ra
о
DT
г-1 9Х
Н и1
ф
4
X
4
W
i
К
П
G3
о
co
к"
42
E
X
cd
«=*
Он
cd
X
«<
Cd
C’j
CD
CN
га
х
4
X
cd
П
о
m
cd
SX
о
X
X
га
ч
Я X
cd
О
О
IS
Д°о 4,
£
X
X
ч
к
ч
О
»х
ф
н
3
X
X
X _
Ч v
X
X
rj
CD
4
X га
X . _ О
га сч
X е-
X
к ®
- 00
и
га - -
х ч
ч
о
X
га
X
о
X
а
X
S я
C s
2
о
ч
о
га ’X
3
х
X
га
Ч
m
X
X
4
О Ю О X
S — х х
И
x
Установка карданных валов внутри машины показана на рис.
8.23.
Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями
на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми сое-
динениями. Ио размерности шарниров, конструкции уплотнения
игольчатых подшипников и шлицевых соединений они подразде-
ляются на четыре типа.
К первому типу относится промежуточный карданный вал, ко
второму типу — карданные валы привода мостов и водометного
движителя; к третьему типу— карданные валы колесных редук-
торов, к четвертому типу — карданные валы привода лебедки.
Детали карданных шарниров (крестовины, подшипники,
сальники) унифицированы с деталями карданных шарниров дру-
гих машин, а именно:
— шарниров вала первого типа — с деталями карданных
шарниров аналогичных валов грузового автомобиля КамАЗ-4310;
— шарниров валов второго типа—с деталями карданных шар-
ниров аналогичных валов бронетранспортеров БТР-60ПБ, Б Р-70
и машин БРДМ-2;
— шарниров валов третьего типа — с деталями карданных
шарниров аналогичных валов бронетранспортера БТР-70;
шарниров валов четвертого типа—с деталями карданных
шарниров аналогичных валов бронетранспортеров БТР-60ПБ,
БТР-70 и машин БРДМ-2.
Карданные шарниры состоят из вилок и фланцев, соединен-
ных между собой крестовинами. Шины крестовины входят в
Рис 8.24. Промежуточный карданный вал (вал первого типа):
1—торцевое уплотнение, 2- болт; 3- балансировочные пластины; 4—крышка
подшипника; 5—крестовина; 6—подшипник; 7—вал; 8—обойма; 9- войлочный
сальник; 10—отражательная шайба; 11-уплотнительное кольцо; 12 - шайба;
13—вилка; 14—замочная пластина; 15—фланец
277
276
-.2 3 4 5 6 7 , 8 9
Рис. 8.25. Передний карданный вал привода водометного движителя
(вал второго типа):
1—фланец; 2—болт; 3—замочная пластина; 4—крышка подшипника; 5 — кр
«стовина; 6—подшипник; 7—уплотнительное кольцо; 8—вал; 9- вилка; 10
масленка; 11 обойма; 12—резиновое кольцо; 13—войлочное кольцо; 14
.шайба; 15—балансировочные пластины; 16—пробковое кольцо; 17—обойка
пробкового кольца.
.проушины вилок и устанавливаются на игольчатых подшипника'
Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное.
Смазка подшипников шарниров карданных валов произвс
дится при сборке на заводе или ремонте с разборкой шарнира
и в процессе эксплуатации не требует пополнения.
Крутящий момент от раздаточной коробки на первый, четвер
тый мосты и водометный движитель передается карданной перс
дачей через промежуточные опоры. Промежуточные опоры 21
(рис. 8.23) и 7 карданной передачи первого и четвертого мостов
устанавливаются на кронштейнах, приваренных к днищу корпу
•са, и крепятся к ним четырьмя болтами, а промежуточная опора
Рис. 8.26. Карданный вал привода колесного редуктора (вал третьего типа):
1—фланец; 2—торцовый уплотнитель; 3—крышка; 4—крестовина; 5 подшш
ник; 6—стопорная пластина; 7—болт; 8 -вилка; 9—обойма сальников; 10
внутреннее уплотнительное кольцо; 11— наружное уплотнительное кольцо; 12-
-отражательная шайба; 13—скользящая вилка
278
Рис. 8.27. Карданный вал привода лебедки:
1—стопорный винт; 2 и 10 вилки; 3—подшипник; 4 -крестовина; 5- стопорное
кольцо; 6—скользящая вилка; 7—обойма; 8- отражательная шайба; 9—войлоч-
ный сальник; 11— масленка
15 карданной передачи на водометный движитель устанавливает-
ся на четырех шпильках на литой кронштейн 16, прикрепленный
к корпусу коробки передач шестью болтами. Устройство про-
межуточной опоры показано на рис. 8.28.
Промежуточные опоры карданных валов первого и четвертого
мостов и водометного движителя одинаковые. Карданные валы
четвертого и первого мостов одинаковые.
Рис. 8.28. Промежуточная опора карданной передачи:
i фланец; 2—кольцо уплотнителя; 3—корпус; 4 пробки; 5 вал; 6 подшип-
ник; 7—манжета
279
Герметизация отверстий в моторной перегородке корпуса под
карданные валы на четвертый мост и водометный движитель осу-
ществляется резиновыми уплотнителями 5 (рис. 8.23) и //, соеди-
няющими патрубки отверстий в перегородке и кольца уплотнителя
на промежуточной опоре. Уплотнители крепятся хомутами 4, 6, 9
и 12.
8.4.1. Уход за карданной передачей
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
карданных валов, приведен в п. 27.2.4.
Для доступа к гайкам крепления фланца карданного вала к
4-му мосту в днище корпуса предусмотрен лючок, закрываемый
крышкой. Остальные гайки крепления карданных валов привода
мостов подтягивать при снятых поляках. Подтяжку гаек крепле-
ния карданных валов к фланцу передних колесных редукторов
производить через окна в корпусах поворотных кулаков.
Карданные валы привода мостов и водометного движителя, а
также промежуточный вал динамически сбалансированы. Поэто-
му, во избежание нарушения балансировки при разборке валов
все детали маркировать для того, чтобы во время сборки их по-
ставить на прежние места и в прежнем положении. При сборке
необходимо следить, чтобы стрелки, указывающие на взаимное
положение валов по шлицевому соединению, лежали в одной
плоскости.
8.5. МОСТЫ
Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих
моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам.
На машине установлены четыре ведущих моста с полностью
разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами по-
вышенного трения.
8.5.1. Установка мостов в машине
Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в
нем в трех местах каждый (см. рис. 8.29) болтами 25 за фланец
картера и болтами 4 через фланцы 2, уплотнительное кольш 3 и
резиновую прокладку / к листам основания корпуса и к кронш-
тейнам поперечин и днища корпуса болтами 6 через кронштейны
12 и резиновые подушки 7.
280
8.5.2. Устройство мостов
Каждый ведущий мост представляет собой составную пусто-
телую балку, в которой расположены главная передача, диффе-
ренциал и полуоси.
Основные части всех мостов (главные передачи, дифференциа-
лы, картеры и кожухи полуосей) одинаковы. Устройство моста
показано на рис. 8.30.
Первый и четвертый мосты отличаются от второго и третьего
расположением кожухов полуосей относительно картера и длиной
полуосей, а также наличием на втором и третьем мостах крышки
сальников ведущей шестерни с бобышкой под установку храпово-
го механизма противоскатного устройства. Первый мост от чет-
вертого и второй от третьего отличаются маслоотгонными кольца-
ми 21, установленными на хвостовике ведущей шестерни 26.
Маслоотгонные кольца третьего и четвертого мостов имеют на на-
ружной цилиндрической поверхности нарезку с правой спиралью
и на торце—метку П, а первого и второго мостов—с левой спи-
ралью без метки. Несоблюдение этого условия при сборке узла
ведущей шестерни может привести к течи масла через уплотни-
тельные манжеты фланца 22. Номер моста выбит на одном из-'
ребер кожуха.
Картер 4 моста служит для размещения в нем узлов главной
передачи дифференциала. Картер воспринимает на себя нагрузки,
возникающие при работе главной передачи.
Для предотвращения повышенного давления внутри моста
внутренние полости в первых трех мостах через угловые штуцера,
соединенные трубками, выведенными через перегородку в отде-
ление силовой установки, сообщаются с атмосферой. Четвертый
мост сообщается с атмосферой через ввернутый в картер сапун.
Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мо-
стах предусмотрены отверстия, закрываемые пробками 31 и уп-
лотнительными кольцами 30, расположенные соответственно в
верхней и нижней частях картеров мостов.
Для заправки масла в четвертый мост служит отверстие, рас-
положенное около левого фланца картера моста. Отверстие заглу-
шается конической пробкой 15 (рис. 8.29). Для слива масла слу-
жит отверстие, аналогичное отверстиям в остальных мостах.
Главная передача моста состоит из пары конических шесте-
рен со спиральными зубьями.
Между фланцем муфты 16 (рис. 8.30) и фланцем картера мо-
ста установлены прокладки 18, набор которых определяет поло-
281
Рис 8 • Крепление ведущих мостов в машине:
282
1 —прокладка; 2—фланец; 3-уплотнительное правочных отверстий; 16, 20, 21 и 24—трубки
кольцо; 4, 6 п 25- болты; 5—пластина; 7—по- вентиляции мостов; 17--3-й мост; 19—2-й мост;
душка; 8—втулка; 9 и 13—шайбы; 10 и 26 — 22 -1-й моет 23—тройник; 27—пластина; 28—
тапки; 11-кронштейн поперечины; 12-кроиш-
тейн моста; 14—4-й мост; 15 и 18—пробки за- проклад
жение ведущей шестерни. Изменять количе-
ство и толщину прокладок при эксплуатации
машины недопустимо.
Определенное положение ведомой шестер-
ни и соответствующий преднатяг конических
подшипников дифференциала регулируется
гайками 6.
Шестерни главной передачи в эксплуатации
не должны регулироваться с целью компен-
сации их износа, так как удовлетворительный
контакт зубьев получается только при одном
их взаимном положении, установленном на
заводе. При обнаружении повреждения одной
из шестерен главной передачи обязательно
заменять обе шестерни комплектом, выпуска-
емым заводом специально для запасных ча-
стей. Боковой зазор между зубьями шестерен
новой главной передачи, замеренный на диа-
метре фланца ведущей шестерни, должен
быть 0,2—0,45 мм.
Дифференциал (рис. 8.31) моста кулачко-
вый, двухрядный, с радиальным расположе-
нием сухарей, повышенного трения. Он обес-
печивает возможность вращения ведущих ко-
лес с различными скоростями (на поворотах,
на неровностях дороги, в случаях неодинако-
вого радиуса качения правого и левого колес
моста и т. д.) и повышает проходимость ма-
шины за счет более рационального перерас-
пределения крутящих моментов на буксую-
щем и небуксующем колесах.
Одна полуось моста с помощью шлицев со-
единяется со звездочкой 2, другая—со звез-
дочкой 3. Сухари 4 и 6 расположены в два
ряда в отверстиях сепаратора 7 и удержива-
ются от выпадания при сборке кольцами
8 и 9.
Чашка / дифференциала с помощью бол-
тов соединяется с ведомой шестерней 5 глав-
ной передачи и с сепаратором 7.
Торцы сухарей 4 и 6', имеющие специаль-
ные профильные поверхности, находятся в
283
25 24 25 22
Рис. 8.30 Ведущий мост:
1—кожух; 2—длинная полуось; 3, 10, 11, 13 и 28- прокладки; 4—картер; 5 —
стопорная пластина; 6—регулировочная гайка; 7—крышка; 8—кулачковый
дифференциал; 9—ведомая шестерня; 12—переходное кольцо; 14 — короткая
полуось; 15 и 17—подшипники; 16 -муфта; 18—регулировочные прокладки; 19
—уплотнительное кольцо; 20 крышка; 21- маслоотгонное кольцо; 22—фланец;.
23—шайба; 24—шплинт; 25-гайка; 26—ведущая шестерня; 27—кронштейн;
29—регулировочное кольцо; 30—кольцо; 31—пробка заправочного отверстия.
контакте с наружной 2 и внутренней 3 кулачковыми звездочка-
ми. Наружная звездочка 2 имеет кулачки по всей ширине,,
внутренняя 3 — два ряда кулачков. Момент от ведомой шестер-
ни 5 через сепаратор 7, сухари 4 и 6 передается на кулачки
звездочек 2 и 3.
При прямолинейном движении машины сухари, упираясь в
боковые поверхности кулачков наружной и внутренней звездо-
чек (при одинаковом сцеплении колес с опорной поверхностью),,
передают равные крутящие моменты на колеса. При этом угло-
вые скорости звездочек 2 и 3 равны угловой скорости сепарато-
ра 7. Дифференциал в этом случае вращается как одно целое.
Если, например, одно колесо моста, связанное со звездочкой
2, во время движения машины попадает на более скользкий уча-
сток дороги, то оно начнет буксовать. Буксующее колесо будет
вращаться быстрее другого колеса этого же моста, так как они
связаны между собой кинематически через дифференциал. Отста-
284
Рис. 8.31. Дифференциал:
I—чашка; 2—наружная звездочка; 3—внутренняя звездочка; 4 и 6—сухари; 5—
ведомая шестерня главной передачи; 7—сепаратор; 8—внутреннее кольцо;
9—наружное кольцо
ющая звездочка 5, связанная с небуксующим колесом, будет вра-
щаться с меньшей угловой скоростью, чем сепаратор 7 с сухаря-
ми и будет служить опорой для перемещения сухарей 4 и 6. Суха-
ри при своем радиальном перемещении, воздействуя на кулачки
звездочки 2, будут ускорять ее вращение относительно сепарато-
ра. При этом, если буксующее колесо не потеряло полностью
сцепления с дорогой, в кулачковом дифференциале моста между
кулачками звездочек и торцевыми поверхностями сухарей созда-
ется момент трения, частично блокирующий дифференциал путем
передачи части подводимого от двигателя крутящего момента с
буксующего колеса на небуксующее. Этим обеспечивается повы-
шение проходимости машины, в сравнении с машинами, имеющи-
ми шестеренные дифференциалы.
8.5.3. Уход за мостами
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
мостов, приведен в п. 27.2.4.
285
8.5.3.1. Проверка уровня и замена масла в мостах
Уровень масла в первом, втором и третьем мостах проверять
Г-образным ключом квадратного сечения, на котором нанесены
риски предельных уровней масла (см. рис. 8.32).
Рис. 8.32. Проверка уровня
масла в первом, втором и
третьем мостах
Рис. 8.33. Проверка уровня
масла в четвертом мосту
Уровень масла в четвертом мосту проверять тем же Г-образ-
ным ключом через отверстие в картере моста, заглушаемое кони-
ческой пробкой, расположенное около фланца картера моста. При
этом ключ вставлять до упора вниз, прижимая его к передней
кромке отверстия и к полуоси, как показано на рис. 8.33.
Для замены масла в мостах:
— открыть заглушки в полу над пробками заправочных от-
верстий первого, второго и третьего мостов, очистить пробки от
пыли и грязи и вывернуть их поочередно;
— очистить и вывернуть пробки в днище под сливными от-
верстиями всех мостов;
— вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из кар-
теров мостов, предварительно поставив под них емкость, и слить
масло;
— завернуть пробки сливных отверстий, а затем и пробки в
днище корпуса;
— залить масло через заправочные отверстия картеров пер-
вого, второго и третьего мостов до верхней риски ключа (см.
рис. 8.32), а в четвертый мост—через отверстие, заглушаемое ко-
нической пробкой, до верхней риски того же ключа (рис. 8.33);
286
— завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго
и третьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и за-
вернуть пробку заправочного отверстия четвертого моста.
8.6. КОЛЕСНЫЕ РЕДУКТОРЫ
Колесные редукторы предназначены тля повышения и пере-
дачи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам.
8.6.1. Устройство колесных редукторов
Устройство колесных редукторов управляемых и неуправляе-
мых колес показано на рисунках 8.34 и 8.35.
Колесный редуктор неуправляемого колеса крепится к верх-
нему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных
осей 5 (рис. 8.35).
Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редук-
тора неуправляемого колеса наличием корпуса 32 (рис. 8.34)
поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса
на шкворнях 12 и 33. Шкворни поворотного кулака съемные.
Колесный редуктор в сборе с верхним шкворнем крепится к
верхнему рычагу подвески при помощи гайки 11. Уплотнение
верхнего шкворня осуществляется резиновым уплотнителем 9,
защищенным от повреждения металлическим колпаком 10. Уп-
лотнитель 9 крепится к верхнему рычагу подвески шплинт-про-
волокой 13, а к крышке 15—хомутом 14. Смазка верхнего шквор-
ня закладывается в полости гнезда шкворня /2, вкладыша 17 и
резинового уплотнителя 9.
Нижний шкворень 33 выполнен в виде цилиндрического стерж-
ня с фланцем на конце и соединяется с нижним рычагом под-
вески при помощи соединительной оси 27. Между соединительной
осью и нижней опорой корпуса поворотного кулака в обойме 31
установлен упорный подшипник 30. В резьбу верхнего конца
шкворня ввернут стяжной винт 21, который связывает шкворень
с верхней опорой корпуса 32.
Винт 21 ввертывается до упора фланца в регулировочные
прокладки 23, которыми осуществляется регулировка осевого за-
зора между соединительной осью 27 и втулкой 25, и стопорится
шайбой 22.
Уплотнение шкворня осуществляется при помощи торцевых
резиновых уплотнителей 26, защитного колпака 29 и резиновых
колец 24. Смазка шкворня производится через пресс-масленку
34, расположенную в гнезде шкворня. От попадания воды и гря-
зи гнездо шкворня закрывается пробкой 35 с прокладкой.
287
Ступица колеса отлита заодно с тормозным барабаном 42 i
крепится к ведомой шестерне 36 на шпильках 49. Для более рав
номерного распределения усилий на шпильки в гнездах бараба-
на установлены конические разрезные втулки 47, плотно охваты
вающие шейки шпилек при затяжке гаек 51.
'288
Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора
в полость тормозного барабана в барабане установлены два
сальника, а между наружным подшипником и кронштейном тор-
мозного механизма 45 — уплотнительное кольцо 52.
В гнезде на наружном конце цапфы вмонтировано сальнико-
вое уплотнение подвода воздуха к шинам. Сальниковое уплотне-
ние состоит из приемного стержня 18 (рис. 8.35), установленно-
го на двух металлокерамических подшипниках 20, двух резино-
вых уплотнительных манжет 19 с распорными кольцами 21 и
шайбой 16. Уплотнение крепится в цапфе редуктора гайкой 17,
затяжку которой следует производить ключом с усилием 9,8 —
11,8 Н-м (1,0—1,2 кгс-м) во избежание чрезмерной деформации
и быстрого износа уплотнительных ман/кет.
Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы в цап-
фе и приемном стержне 18, трубку 56 (рис. 8.34), соединенную
при помощи гаек с приемным стержнем, и втулкой 59, запрессо-
ванной в крышку 57, и далее, через переходный штуцер 2 и
трубку к колесному кранику 3.
Уплотнение полости тормозного барабана осуществляется ре-
зиновым кольцом 46, установленным в канавке крышки 57. В
крышке 57 имеется лючок, через который производится регули-
ровка тормозного механизма и прокачка тормозного привода.
Уплотнение штуцера 2 осуществляется кольцом 1.
Ведущая 4 и ведомая 36 шестерни редуктора устанавливают-
ся на двух роликовых конических подшипниках.
Рис. 8.34. Редуктор первых и вторых колес:
1, 18. 24, 26, 46, 52—уплотнительные кольца; 2—переходный штуцер; 3—колес-
ный краник; 4—ведущая шестерня; 5, 19, 50 п 43—уплотнительные прокладки;
6, 16, 23, 53—регулировочные прокладки; 7- крышка подшипников с сальни-
ками; 8 фланец; 9 уплотнитель; 10, 29, 58—защитные колпаки; 11, 44, 51 —
гайки; 12 верхний шкворень; 13—шплинт-проволока; 14—хомут, 15—крышка;
17—вкладыш; 20 карданный вал; 21- стяжной винт; 22 стопорная шайба; 25
—втулка; 27 соединительная ось подвески; 28 рычаг подвески; 30—подшип-
ник, 31—обойма; 32 —корпус поворотного кулака, 33—нижний шкворень; 34—
пресс-масленка; 35—пробка; 36—ведомая шестерня; 37—пробка сливного от-
верстия; 38—установочный болт; 39—картер; 40 -распорная втулка; 41—болт
крепления колеса; 42—тормозной барабан; 45—тормозной механизм; 47—ко-
нусная разрезная втулка; 48—крышка люка; 49—шпилька; 54—штуцер; 55—
трубка тормозной системы; 56—трубка воздушной системы; 57—крышка; 59—
втулка
19. БТР-80
289
Рис. 8.35. Редуктор третьих и четвертых колес:
1 шина; 2, 7 и 17—гайки; 3—трубка; 4—корпус; 5—соединительная ось; 6—
пружинная шайба; 8 и 12—болты; 9—обод колеса; 10—распорное кольцо; 11
съемный борт; 13 —защитный колпак; 14—гайка крепления тормозного меха-
низма, 15- штифт, 16 и 24 плоские шайбы; 18—приемный стержень; 19—уп-
лотнительные манжеты; 20-^металлокерамический подшипник; 21—распорное
кольцо; 22—контргайка; 23 стопорная шайба
290
8.6.2. Уход за колесными редукторами
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
колесных редукторов, приведен в пп. 27.2.1 и 27.2.4.
«.6.2.1. Замена масла в колесных редукторах
Для замены:
— отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий и
слить масло в предварительно подставленную емкость;
— поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть
ее до отказа;
- заправить картер свежим маслом с помощью заправочно-
го шприца до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
— поставить на место пробку заправочного отверстия с про-
кладкой и затянуть ее до отказа.
В такой же последовательности заменить масло в картерах
остальных редукторов.
8.6.2.2. Методические указания по разборочно-
сборочным операциям колесных редукторов
С целью качественного выполнения разборочно-сборочных опе-
раций колесных редукторов соблюдать следующие методические
указания:
а) во избежание смятия граней и в целях снижения трудоем-
кости гайки трубки 55 (рис. 8.34) и воздушной трубки колесного-
краника отвертывать специальным ключом 12x14 мм из комплек-
та ЗИП машины;
б) во избежание смятия граней штуцера 54 и повреждения
тормозной трубки 55 при отвертывании гайки трубки придержи-
вать ключом штуцер 54 на цапфе. Отвертывание штуцера про-
изводить кольцевым ключом 14 мм;
в) перед снятием тормозного барабана 42 предварительно
снять со шпилек 49 разрезные втулки 47 во избежание закли-
нивания их в конусных гнездах барабанов, что затруднит снятие
барабана. Для облегчения снятия втулок применять выколотку
4905-3901265, имеющуюся в групповом комплекте запасных ча-
стей 5903-3906234 (на 10 машин) или МТО-БТР. При этом кли-
новидную часть выколотки вставлять в прорезь торца втулки и,
ударами молотка в хвостовую часть выколотки, выпрессовать
втулку из конусного гнезда в барабане. При отсутствии выколот-
ки вывести втулки из своих гнезд можно при помощи молотка
или легкой кувалды, ударяя по телу барабана с внешней сторо-
ны.
19*
291
Для более легкого снятия тормозных барабанов со шпилек
ступицы ведомой шестерни 36 применять три болта-съемника из
комплекта ЗИП машины, под которые на фланце барабана име-
ются резьбовые отверстия;
г) для обеспечения водонепроницаемости колесных редукто
ров, при их переборке в эксплуатации, все уплотнительные про-
кладки (исключая резиновые) должны быть смазаны тонким
слоем смазки АМС-3 или другим водостойким герметиком;
д) в целях снижения трудоемкости запрессовку и выпрессовку
сальников барабана тормоза производить в сторону привалочной
плоскости барабана, сопрягаемой со ступицей ведомой шестерни
редуктора;
е) шпильки 49 крепления тормозного барабана должны быть
завернуты в отверстия ступицы ведомой шестерни 36 туго до упо-
ра. Ослабление шпилек в резьбовых отверстиях может привести
к их срезу;
ж) перед установкой на место тормозного барабана, для за-
щиты от коррозии, цилиндрическую поверхность сопряжения
ступицы ведомой шестерни с тормозным барабаном (до сальни-
ка) смазать тонким слоем смазки Литол-24;
з) гайки крепления тормозного барабана затягивать торцо-
вым ключом 22 мм моментом 150 -160 Н-м (15—16 кгс-м);
и) гайки крепления тормозного механизма и подшипников за-
тягивать моментом 300—450 Н-м (30—45 кгс-м). Ослабление
гайки 14 (рис. 8.35) для совпадения штифта 15 с прорезями сто
порной шайбы 23 не допускается. При недостаточной затяжке
гаек возможно проворачивание внутренних колец подшипников
износ прокладок и, как следствие, появление люфта в подшип
никах ведомой шестерни редуктора;
к) при снятии крышки 57 (рис. 8.34) для подтяжки гаек 51
и 17 (рис. 8.35) не допускать ее перекоса относительно оси ба-
рабана 42 (рис. 8.34) во избежание деформации трубки 56 на
участке от приемного стержня 18 (рис. 8.35) к шлангу.
Перед монтажом крышки на барабан:
— проверить, чтобы при установке приемного стержня 18 он
был перпендикулярен дну крышки, а составные части трубки на
ходились в одной плоскости. Для выполнения этого требования
допускается подгибка трубки относительно приемного стержня,
— смазать тонким слоем смазки Литол-24 уплотнительное
кольцо 46 (рис. 8.34) и рабочие кромки манжет 19 (рис. 8.35), а
полость между манжетами заполнить смазкой Литол-24;
л) при замене манжет 5 (рис. 8.36) уплотнения подвода воз-
духа к шинам, для облегчения выпрессовки из гнезда цапфы 9
292
распорной втулки 7 в сборе с уплотнительным кольцом 6, поль-
зоваться отверткой пробки тяги рулевой сошки из комплекта
ЗИП машины, вставляя загнутый длинный конец отвертки в
один из пазов А распорной втулки 7.
Рис. 8.36. Сальниковое уплотнение подвода воздуха к шинам:
1—приемный стержень, 2—шплинт-проволока; 3—гайка; 4—наружный под-
шипник; 5- манжета; 6—уплотнительное кольцо; 7—втулка; 8 подпятник; 9—
цапфа; 10—внутренний подшипник: А—пазы.
Установку в гнездо цапфы деталей уплотнения подвода возду-
ха к шинам производить последовательно, как указано на рис.
8.36, досылая каждую деталь до упора в ранее установленную.
После установки в гнездо всех деталей уплотнения затянуть
гайку 3, с приложением момента 9,8 11,8 Н-м (1,0 —1,2 кгс-м),
после чего зашплинтовать ее шплинт-проволокой 2, отогнув конец
в сторону тормозного механизма, как показано на рис. 8.36;
м) снятие колесных редукторов управляемых колес произво-
дить в следующей последовательности
— отсоединить и снять со шпилек корпуса поворотного ку-
лака рычаг, собранный с поперечной рулевой тягой;
— отсоединить карданный вал 20 (рис. 8.34) от ведущего
фланца моста;
— расшплинтовать и отвернуть гайку 11 верхнего шкворня;
— снять защитный колпак 10;
- снять стя/кной хомут 14 и уплотнитель 9 с крышки 15;
— выпрессовать верхний шкворень 12 из рычага подвески, как
указано в п. 8.6.4.;
293
— отсоединить от редуктора шланги подвода воздуха и тор-
мозной жидкости;
— наклоняя редуктор на себя, установить его в удобном для
выпрессовки нижнего шкворня 33 положение, под нижнюю часть
редуктора поставить деревянную подставку;
— отсоединить карданный вал 20 от ведущего фланца 8 и
снять его, как это указано в п. 8.4.1.;
— расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 15;
— снять крышку 15, шкворень 12 и прокладки 16;
— легкими ударами молотка снизу выпрессовать вкладыш 17;
— вывернуть два болта (на рис. 8.34 не показаны) крепления
нижнего шкворня;
— расстопорить и вывернуть стяжной винт 21, используя
ключ-отвертку 4905-3901426 из группового комплекта запасных
частей 5903-3906234 (на 10 машин). Для снижения усилия на
рукоятке ключа-отвертки использовать, как удлинитель, ключ га-
ек колес из комплекта ЗИП машины, надев его шестигранником
24 мм на конец рукоятки ключа-отвертки;
— снять стопорную шайбу 22 и прокладки 23;
— ввернуть стяжной винт 21 на 4—5 оборотов в резьбовое
гнездо шкворня 33;
— вставить в верхнее отверстие корпуса поворотного кулака
металлический стержень диаметром 30—35 мм длиной 400 —
450 мм, предварительно обмотав ветошью в зоне гнезд верхних
отверстий с целью его фиксации в корпусе поворотного кулака
без поддержки руками при выбивании шкворня,
— ударами кувалды из комплекта ЗИП машины по стержню
выпрессовать нижний шкворень 33 на длину 10—12 мм;
— вывернуть стяжной винт 21;
— принять меры к удержанию от падения колесного редукто-
ра перед окончательной выпрессовкой нижнего шкворня;
— при помощи установленного в корпусе поворотного кулака
металлического стержня выбить шкворень из гнезд опор кор-
пуса;
— поддерживая и покачивая редуктор вправо-влево, вывести
его из соединительной оси 27 нижнего рычага подвески;
— снять пакет упорного подшипника, состоящий из обоймы
31, подшипника 30 и защитного колпака 29;
н ) установку колесных редуктров управляемых колес про-
изводить в следующей последовательности;
— перед установкой редуктора проверить и, при необходи-
мости, провести регулировку преднатяга верхнего шкворня, как
указано в п. 8.6.2.5;
294
продвинуть вверх втулку 25 до упора в торец бобышки
корпуса поворотного кулака;
— собрать пакет упорного подшипника, состоящий из под-
шипника 30, обоймы 31 с уплотнительным кольцом в канавке и
защитного колпака 29. При этом кольцо подшипника с тугой по-
садкой должно быть снизу для обеспечения прохода смазки к
подшипнику при шприцевании шкворня через масленку 34;
— завести зев корпуса поворотного кулака в соединительную
ось 27, собранную с резиновыми уплотнителями 26 и установлен-
ную в нижнем рычаге 28. При установке соединительной оси в
нижний рычаг подвески упорную шайбу 9 (рис 9 4) с увеличен-
ным по сравнению с шайбой 20 диаметром устанавливать сзади
по ходу машины. При необходимости демонтажа соединительной
оси выпрессовку ее производить только вперед по ходу машины;
— вставить между соединительной осью и нижней опорой
корпуса кулака пакет упорного подшипника;
— смазать смазкой АМС-3 нижнюю часть шкворня только в
зоне сопряжения с нижней бобышкой корпуса поворотного кула-
ка 32;
— совместить отверстия в корпусе поворотного кулака, паке-
те упорного подшипника и соединительной оси;
— вставить шкворень 33 на место и закрепить его болтами;
— установить в гнездо корпуса регулировочные прокладки 23,
которые были установлены на данном редукторе перед его сня-
тием с рычагов подвески. В случае установки нового редуктора
проверить регулировку осевого зазора в нижнем шкворневом уз-
ле, как указано в п. 8.6.5. Установку редуктора, поставленного в
запчасти в сборе с соединительной осью, производите^ в соответст-
вии с приложенной к редуктору инструкцией. Поворотные рычаги
переставить со снятых редукторов;
— установить стопорную шайбу 22;
— завернуть стяжной винт 21 моментом 39—49 Н-м (4—
5 кгс-м), (усилие на рычаге ключа-отвертки, удлиненном ключом
гаек колес, 8—10 кгс) и застопорить его стопорной шайбой 22;
— установить и закрепить к фланцу 8 карданный вал 20,
— закрепить резиновый уплотнитель 9, если он был снят, в
канавке верхнего рычага, отогнув концы шплинт-проволоки 13 на
торец рычага так, чтобы концы были направлены в сторону
шкворня (см. рис. 8.34) с целью предохранения от повреждения
уплотнителя 9;
— положить на крышку 15 в зоне верхнего шкворня 100 г
смазки Литол-24 или ВНИИНП-242, смазать конусную поверх-
ность шкворня смазкой АМС-3, соединить шкворешэ с верхним
295
рычагом подвески и выполнить последующие операции до уста-
новки колеса, как это указано в п. 8.6.4.,
— соединить карданный вал 20 с фланцем моста;
— соединить шланги подвода воздуха и тормозной жидкости;
— надеть на шпильки и закрепить к корпусу поворотного ку-
лака рычаг, собранный с поперечной рулевой тягой;
— через пресс-масленку 34 прошприцевать смазкой Литол-24
нижний шкворень до появления смазки через защитный колпак
29 упорного подшипника и завернуть пробку 35, предварительно
надев на нее уплотнительную прокладку;
о) на заводе-изготовителе отверстия под подшипники ведущей
шестерни на корпусах редукторов растачиваются в комплекте с
картером и маркируются одним номером, выбитым на верхней
части фланца. Поэтому при сборке редуктора эти детали Долж
ны устанавливаться только комплектно. Разукомплектовка кор-
пусов и картеров редукторов недопустима.
8.6.2.3. Регулировка подшипников ведомой шестерни
колесного редуктора
При регламентированном техническом обслуживании (через
5 лет эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие
люфтов подшипников ведомой шестерни. Проверка люфтов пре
изводится перемещением барабана тормоза относительно карте
ра при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоско
стп ломом, вставленным между ободом и тормозным барабаном
При наличии ощутимого люфта необходимо произвести регулп
ровку подшипников ведомой шестерни.
Предварительный натяг подшипников регулируется подбором
толщины прокладок между внутренней обоймой наружного под
шипника и распорной втулкой 40 и проверяется при
затянутой до отказа гайке 14 (рис. 8.35) моментом 300—450 Н-м
(30—45 кге-м).
Правильность регулировки преднатяга подшипников проверят!
динамометром при снятых тормозном барабане, тормозном меха
низме и ведущей шестерне редуктора (см. рис. 8.37).
Момент сопротивления вращению ведомой шестерни в сборе l
подшипниками, втулкой и прокладками, при затянутой гайке
крепления подшипников, должен быть в пределах 4—7 Н-м
(0,4—0,7 кге-м), что соответствует усилию на динамометре
60—106 Н (6—10,6 кгс). При проверке динамометр зацепляют з;
шпильку ведомой шестерни и плавно поворачивают шестерню.
После проведения регулировки необходимо проследить за на
гревом подшипников в движении. Если картер редуктора иагрева-
296
ется до температуры 80 сС и выше (рука не терпит), то это зна-
чит, что подшипники перетянуты и необходимо увеличить общую
толщину прокладок.
Рис. 8.37. Проверка
преднатяга подшипни.
ков ступицы колеса с
помощью динамометра
8.6.2.4. Регулировка подшипников ведущей шестерни
колесного редуктора
Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни про-
изводится с помощью регулировочных прокладок 6 (рис. 8.34)
при снятой ведомой шестерне редуктора. Подшипники должны
иметь такой натяг, чтобы шестерня свободно вращалась от руки
без большого усилия при затянутых трех установочных болтах 38.
Правильность регулировки преднатяга проверять динамомет-
ром по моменту сопротивления вращения ведущей шестерни, ко-
торый должен быть в пределах 1,0—1,8 Н м (0.10—0,18 кгс-м)^
8.6.2.5. Регулировка затяжки верхнего
шкворневого соединения
При регламентированном техническом обслуживании (через 5
лет эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие
люфтов в верхнем шкворневом соединении колесных редукторов
управляемых колес.
Проверка наличия люфтов производится путем покачивания
вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставлен-
ным между ободом и тормозным барабаном.
При наличии ощутимой качки колеса на шкворнях, сопровож-
даемой характерным постукиванием, провести регулировку пред-
натяга шкворневого соединения.
Верхний шкворень должен быть установлен с таким предна-
тягом, чтобы осевое перемещение его совершенно отсутствовало.
При этом шкворень должен поворачиваться во все стороны без
297
большого усилия Это достигается подбором соответствующего
количества регулировочных прокладок 16 (рис. 8 34)
Регулировку преднатяга верхнего шкворня производить в сле-
дующем порядке:
— снять колесо (см. п. 9.2.2.1);
— опустить домкрат так, чтобы нижний рычаг подвески зани-
мал горизонтальное положение;
— расшплинтовать и отвернуть разводным ключом гайку //;
— снять защитный колпак 10 и резиновый уплотнитель 9 с
крышки 15, предварительно ослабив хомут 14;
— смочить керосином или любым жидким маслом сопряже-
ние конуса с верхним рычагом подвески со стороны резьбы;
— установить пятитонный одноплунжерный домкрат 6 (рис.
8.38) так, чтобы основание домкрата не имело смещения относи-
тельно оси полки нижнего рычага 7 подвески и создать распор
между верхним 2 и нижним 7 рычагами.
Примечание. Двухплунжерный домкрат, имеющийся на машине, не разме-
щается между рычагами подвески Поэтому для снятия шкворня с верхнего
рычага подвески необходимо использовать одноплунжерный домкрат из инст-
румента МТО-БТР, БРДМ-2 или грузовых автомобилей;
- ударяя молотком или кувалдой 1 массой до 3-х кг по го-
ловке рычага 2 в зоне конуса верхнего шкворня так, чтобы не
повредить уплотнитель 3 и, при необходимости, постепенно при-
бавляя усилие распора рычагов домкратом, добиться выхода ко-
нуса шкворня из гнезда верхнего рычага 2;
— отвести при помощи лома верхний рычаг 2 подвески вверх
и положить деревянный брусок высотой 40—60 мм между
буфером 5 хода отдачи и упором 4 верхнего рычага;
— удалить старую смазку с крышки 15 (рис. 8.34) шкворня и
уплотнителя 9;
р асшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 15;
— снять крышку 15 со шкворнем 12 и удалить старую смазку
из полости шкворня и вкладыша 17;
— смазать смазкой Литол-24 пли ВН14ИНП-242 сфериче-
скую поверхность шкворня 12 и заполнить смазкой его полость с
торца сферы, а также полость вкладыша 17;
— уменьшить количество регулировочных прокладок 16 для
устранения осевого люфта шкворня;
— смазать каждую прокладку смазкой АМС-3;
— установить шкворень 12 и крышку 15 с прокладками на
место и затянуть крышку болтами;
— проверить правильность регулировки Регулировка прове-
дена правильно, если шкворень поворачивается из одного край-
298
него положения в другое при усилии 20—40 даН (20—40 кге),
прилод енном к резьбовой части шкворня;
— зашплинтовать болты крышки 15 и отогнуть концы шплинт-
провол жи так, чтобы они были направлены в сторону шкворня
без выступания над головкой болтов во избежание повреждения
уплотнителя 9 при эксплуатации;
— проверить состояние уплотнителя 9. При обнаружении по-
вреждения, нарушающего герметичность уплотнителя, заменитЕэ
его;
Рис. 8.38. Разъединение верхнего шкворня и рычага подвески:
1—молоток или кувалда; 2—верхний рычаг подвески; 3—уплотнитель; 4—упор
верхнего рычага; 5—буфер хода отдачи; 6 домкрат; 7—нижний рычаг под-
вески.
— положить на крышку 15 в зоне шкворня примерно 100 г
смазки Литол-24 или ВНИИНП-242 и смазать конусную поверх-
ность шкворня смазкой АМС-3;
— убрать брусок с буфера 5 (рис. 8.38) хода отдачи;
— направляя кснусную часть шкворня 12 (рис. 8.34) в отвер-
стие верхнего рычага, опустить ломом верхний рычаг подвески
вниз;
— надеть уплотнитель 9 на бурт крышки 15 и затянуть хомут
14 уплотнителя винтом, как показано на рис. 8.34;
— установить защитный колпак 10, завернуть и зашплинто-
вать гайку //;
— установить колесо, как указано в п. 9.2.2.1.
299
8.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Сцепление пробуксо-
вывает
8.7.1. Сцепление
Отсутствует свобод-
ный ход муфты выклю-
чения сцепления
Попадание смазки на
поверхности трения
Износ или разруше-
ние фрикционных на-
кладок
Уменьшение усилия
нажимных пружин
Сцепление «ведет»
Привод сцепления не
обеспечивает необходи-
мого хода рычага вала
вилки выключения сцеп-
ления
Заклинивание при-
вода сцепления
Шум в механизме
сцепления
Затрудненное включе-
ние всех передач, вклю-
чение передачи заднего
хода и 1-й передачи со
скрежетом
Коробление ведомых
дисков
Разбухание уплотни-
тельных ман/кет и ко-
лец
Разрушение подшип-
ника выключения сцеп-
ления
8.7.2. Коробка передач
Неполное выключение
сцепления (сцепление
«ведет»)
Отрегулировать при-
вод сцепления (см.
п. 8.1.4.2.)
Снять сцепление с
двигателя и промыть
бензином или заменить
фрикционные накладки
или ведомые диски в
сборе
Заменить фрикцион-
ные накладки пли ведо-
мые диски в сборе, от-
регулировать привод
сцепления
Заменить нажимные
пружины вместе с па-
ронитовыми подкладками
Проверить исправ-
ность привода сцепле-
ния (возможны попа-
дание воздуха в гидро
привод, утечка рабочей
жидкости, увеличенный
свободный ход). Устра-
нить неисправность (см.
п. 8.1.4.2)
Ведомые диски вы-
править пли заменить
Заменить дефектные
детали
Заменить подшипник
Отрегулировать сво-
бодный ход муфты вы-
ключения сцепления
(см п. 8.1.4.2)
300
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Включение 2, 3, 4 и 5
передач с ударом и
скрежетом
Самовыключение пе-
редач на ходу машины
Передачи не включа-
ются
Повышенный шум при
работе коробки пере-
дач
Течь масла из короб-
ки передач
Износ конусных ко-
лец синхронизатора,
блокирующих фасок
пальцев и кареток
Неполное включение
передачи из-за неис-
правности фиксаторов
механизма переключе-
ния, износа лапок ви-
лок или сухарей вилок,
ослабление крепления
вилок и рычагов
Не работает замок
шлицев ведомого вала
Ослабление крепления
и разрегулировка ди-
станционного привода
управления коробкой
Разрушение подшип-
ников шестерен вторич-
ного вала
Повышенный износ
или поломка зубьев ше-
стерен Разрушение под-
шипников шестерен
Разрушение подшип-
ников валов
Износ или потеря эла-
стичности манжет
Повышенное давление
в картере коробки пе-
редач
Нарушение герметич-
ности по уплотняющим
поверхностям
Заменить синхрониза-
тор
Подтянуть крепление,
заменить изношенные
детали, отрегулировать
привод управления (см.
и. 8.2.4.2J
Заменить вал и соот-
ветствующий синхро-
низатор
Отрегулировать при-
вод, подтянуть крепле-
ния (см. п. 8.2.4.2)
Заменить КП
Заменить КП
Заменить КП
Заменить сальники
Вывернуть и промыть
сапун (расположен на
крышке КП слева)
Подтянуть крепеж-
ные детали, заменить
прокладки
8.7.3. Раздаточная коробка
Повышенный нагрев
Течь масла
Недостаток или избы-
ток масла в картере
Повреждены или из-
ношены резиновые ман-
жеты или кольца
Ослабление затяжки
картера, крышек
Довести уровень мас-
ла до нормального
Заменить манжеты и
кольца
Подтянуть крепежные
детали
301
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Повышенный шум
Самовыключение пе-
редач
Самовыключение муф-
ты включения передних
мостов
Не включается при-
вод на водометный
движитель
Не гаснет сигнальная
лампа давления масла
в системе смазки раз-
даточной коробки
Не горит сигнальная
лампа давления масла в
системе смазки разда-
точной коробки
Недостаточное коли-
чество масла в картере
Разрегулировка ме-
ханизма блокировки
Износ или погнутость
вилки или штока
Износ или погнутость
вилки
Воздух в гидроси-
стеме
Неисправен датчик
или повреждена элект-
ропроводка
Недостаток масла
в раздаточной коробке.
Неисправен насос
раздаточной коробки
Перегорела лампа
Неисправен датчик
сигнальной лампы
Повреждена электро-
проводка
Долить масло до
нормы
Отрегулировать меха-
низм блокировки (см.
п. 8.3.4.5).
Заменить вилку или
шток
Заменить вилку
Прокачать гидроси-
стему путем 5—6-крат-
ного включения и вык-
лючения движителя
Заменить датчик и
проверить электропро-
водку
Долить масло, про-
верить отсутствие течи
Заменить насос
Заменить лампу
Заменить датчик
Проверить электро-
проводку
8.7.4. Карданные передачи, мосты, колесные редукторы
Стук в карданных
шарнирах при резком
изменении оборотов
Износ игольчатых под-
шипников или шлицевого
соединения
Вибрация карданных
валов
Течь масла из мостов
и колесных редукторов
Изгиб труб, непра-
вильно собрано шлице-
вое соединение (не сов-
мещены метки на дета-
лях), ослабление за-
тяжки болтов крепле-
ния
Износ или поврежде-
ние сальников или про-
кладок
Проверить карданные
валы вращением от ру-
ки. При обнаружении
люфта заменить изно-
шенные детали.
Проверить правиль-
ность сборки и крепле-
ния карданных валов,
поврежденные детали
заменить
Заменить изношенные
или поврежденные дета-
ли
302
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Попадание воздуха в
колесные редукторы
Утечка воздуха че-
рез сальниковое уплот-
нение приемного стерж-
ня
Попадание воды в ко-
лесный редуктор
Попадание воды в по-
лость тормозного бара-
бана
Биение ступицы тор-
мозного барабана
Стук в верхнем шквор-
невом соединении
Повреждение проклад-
ки между тормозным ба-
рабаном и ступицей ве-
домой шестерни
Повреждение уплот-
нительного кольца
крышки барабана или
прокладки лючка
Ослабление гаек креп-
ления ступицы тормоз-
ного барабана на шпиль-
ках ступицы ведомой
шестерни редуктора
Повышенный осевой
люфт в соединении
Затянуть гайку уп-
лотнения с приложени-
ем момента 9,8—11,8
II -м (1,0 — 1,2 кгс-м).
При возобновлении
утечки воздуха — про-
верить состояние саль-
ников, рабочей поверх-
ности приемного стерж-
ня и металлокерамиче-
ских подшипников при-
емного стержня и, при
необходимости, заме-
нить их.
Для облегчения де-
монтажа распорных вту-
лок с уплотнительным
кольцом в сборе (см.
рис. 8.36) следует поль-
зоваться отверткой
ПП-3901251-Э пробки
рулевых тяг из комп-
лекта ЗИП машины.
Заменить прокладку
Заменить поврежден-
ные детали
Затянуть гайки тор-
цовым ключом 22 мм
Провести регулиров-
ку (см. и. 8 6.2.5).
308
9. Ходовая часть
9.1. ПОДВЕСКА
Подвеска машины независимая, рычажная, торсионная, с те-
лескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Подвеска предназначена для смягчения ударов и гашения коле-
баний машины при движении.
Устройство подвески показано на рис. 9.1 и 9.2.
Рис. 9.1 Подвеска первых и вторые колес:
1, 11 и 21—гайки; 2—палец; 3—втулка; 4— буфер сжатия; 5- упор; 6- верхний
рычаг; 7—буфер отдачи; 8 и 10—шайбы; 9—резиновая втулка; 12 и 14—стяж-
ные болты; 13—регулировочная муфта; 15—регулировочная втулка; 16—пята;
17—НИЖНий шкворень поворотного кулака; 18—нижний рычаг; 19—корпус по-
воротного кулака; 20—верхний шкворень поворотного кулака; 22—амортиза-
тор
304
9.1.1. Рычаги подвески
Нижние и верхние рычаги подвески закреплены осями в крон-
штейнах при помощи резиновых втулок. Кронштейны 5 (рис. 9.3)
верхних рычагов и 2 (рис. 9.4) нижних рычагов крепятся болтами
к корпусу машины. Резиновые втулки закреплены на рычагах проб-
ками 2 (рис. 9.3) и 24 и гайками 14 (рис. 9.4).
На каждом верхнем рычаге первых и вторых колес имеется
конусное отверстие под хвостовик верхнего шкворня 20 (рис.
9.1) поворотного кулака. Шкворень своей конусной частью с
Рис. 9.2. Подвеска третьих и четвертых колес:
1—соединительная ось; 2, 10 и 13—стяжные болты; 3—амортизатор; 4—буфер
сжатия; 5—упор; 6—буфер отдачи; 7—верхний рычаг; 8—кронштейн; 9—крон-
штейн регулировочной муфты; 11—регулировочная муфта; 12—опорная шайба;
14—регулировочная втулка; 15—пята; 16—нижний рычаг; 17—колесный редуктор
20. БТР-80
305
1254567
Рис 9.3. Крепление верхних рычагов подвески:
а—крепление верхних рычагов 1-х и 2-х колес; б—крепление верхних рычагов
3-х и 4-х колес; 1—кожух; 2 и 24—пробки; 3 и 23—щеки; 4—регулировочные
прокладки; 5—кронштейн; 6, 11, 20 и 22- резиновые втулки; 7 и 21—рычаги;
8 и 26—упоры; 9,18 и 28 - гайки; 10, 13, 19 и 27—шайбы; 12 и 16—пластмас-
совые втулки; 14 и 17—пальцы амортизаторов; 15—упор буфера сжатия; 25—
болт
306
помощью гайки 21 крепится к рычагу 6, а шаровой головкой —
к корпусу 19 поворотного кулака.
В конусных отверстиях головок нижних рычагов первых и
вторых колес на резиновых втулках 10 (рис. 9.4.) закреплены проб-
ками // оси 21, которые соединяют рычаги с нижними шкворня-
ми корпусов поворотных кулаков.
В конусных отверстиях головок верхних и нижних рычагов
третьих и четвертых колес аналогичным способом закреплены
оси, которые соединяют рычаги с корпусами колесных редукто-
ров. На всех верхних рычагах закреплены упоры 5 (рис. 9.1 и
9.2) буферов отдачи 7 (рис. 9.1) и 6 (рис. 9.2) и упоры 15 (рис.
9.3) буферов сжатия 4 (рис. 9.1 и 9.2).
В верхних рычагах выполнены конусные отверстия под пальцы
14 (рис. 9.3) и 17 крепления амортизаторов.
По своей конструкции все нижние рычаги взаимозаменяемы.
Верхние рычаги первых и вторых колес взаимозаменяемы между
собой, а третьих и четвертых колес — между собой.
9.1.2. Торсионные валы
Упругим элементом подвески является торсионный вал 4
(рис. 9.4) — стальной круглый стержень со шлицованными го-
ловками.
Торсионный вал смонтирован в полостях осей нижнего рыча-
га и одной головкой устанавливается в шлицованном конце пе-
редней оси, а второй головкой — в шлицованной регулировоч-
ной муфте 6, закрепленной болтами в клеммовом зажиме крон-
штейна 5 заделки торсионного вала. От продольных смещений тор-
сионный вал фиксируется в выточке шлицованного конца оси
рычага стопорной планкой 15. Шлицевые головки вала закрыты
с торцев заглушками 19 с уплотнительными резиновыми кольца-
ми 16 и шайбами 17, скрепленными болтами 18. Между регули-
ровочной муфтой 6 и задней осью рычага установлен резиновый’
защитный кожух 7, закрепленный хомутами 8.
Регулировочная муфта 13 (рис. 9.1) своим рычагом упира-
ется, с одной стороны, в головку регулировочной втулки 15, ввер-
нутой в приваренную к корпусу пяту 16, а с другой стороны —
в опорную шайбу стяжного болта 14. От продольных смещений
муфта удерживается клеммовым зажимом кронштейна заделки
торсиона с болтами 12.
Все торсионные валы по размерам одинаковы и на обеих го-
ловках имеют одинаковое число шлиц, но имеют различную
предварительную закрутку, выполненную с целью повышения
надежности их работы. Торсионные валы, закрученные против
20* 307
X
*
ф
СЗ
О
С
и
о
с-.
с5
X
X
X
X
X
X
ф
X
X
Ф
е;
с
ф
сх
X
X
X
ф
X
и
ф
X
со
о
>>
СП
о
Ск
1 и 10—резиновые втулки; 2—кронштейны; 3—нижний рычаг; 4—торсионный
вал; 5—кронштейн регулировочной муфты; 6—регулировочная муфта; 7—защит-
ный кожух; 8—хомуты; 9, 17 и 20—упорные шайбы; 11—пробка; 12 и 13—щеки;
14—гайка; 15—стопорная планка; 16—уплотнительное кольцо; 18—болт; 19-
заглушка; 21—соединительная ось
308
часовой стрелки, имеют на торце головки клеймо ЛЕ и устанав-
ливаются в подвески колес левого борта машины. Торсионные
валы, закрученные по часовой стрелке, имеют на торце головки
клеймо ПР и устанавливаются в подвески колес правого борта
машины.
Устанавливать левые торсионные валы на место правых и пра-
вые на место левых запрещается.
9.1.3. Буферы
Ход каждого колеса машины вверх ограничивает резиновый
буфер 4 (рис. 9.1 и рис. 9.2) хода сжатия, а два буфера 7 (рис. 9.1)
и 6 (рис. 9.2) отдачи ограничивают ход колеса вниз.
Буфер хода сжатия крепится двумя болтами к листу корпуса
машины. При максимальном подъеме колеса на препятствии боек
буфера, упираясь в упор 15 (рис. 9.3) верхнего рычага, ограничи-
вает ход колеса вверх.
Буферы 7 (рис. 9.1) и 6 (рис 9.2) хода отдачи крепятся к крон-
штейнам на корпусе. При опускании колеса упоры 5 (рис. 9.1 и 9.2)
верхних рычагов подвески, опираясь о буферы, ограничивают про-
висание колес.
9.1.4. Амортизаторы
На машине установлено двенадцать телескопических амортиза-
торов: по два в подвесках первых и четвертых колес и по одному —
в подвесках вторых и третьих колес.
Верхними проушинами амортизаторы крепятся через резино-
вые и пластмассовые втулки к кронштейнам, приваренным к кор-
пусу машины, а нижними проушинами, через такие же втулки, — к
верхним рычагам подвески.
Устройство амортизатора показано на рис. 9.5.
Работает амортизатор следующим образом.
При наезде на препятствие колесо, закручивая торсионный
вал, поднимается и вместе с поворачивающимися вверх рычага-
ми подвески поднимает резервуар 5 и соединенный с ним ра-
бочий цилиндр 4 амортизатора. Рабочая жидкость, находящаяся
между поршнем 7 и корпусом 2 клапана сжатия, преодолевая
сопротивление пружины, открывает клапан 6 сжатия. При откры-
том клапане 6 жидкость, испытывая большое сопротивление в
пазу стержня клапана, перетекает из рабочего цилиндра в резер-
вуар Одновременно с этим открывается перепускной клапан 10 и
часть жидкости перетекает по отверстиям в поршне в увеличи-
вающийся свободный объем над поршнем. При съезде с препяг-
309
ствия колесо под воздействием силы упругости торсиона опуска-
ется. При этом вместе с поворачивающимися вниз рычагами
подвески опускается и резервуар с цилиндром. Жидкость над
поршнем, преодолевая сопротив-
ление пружины, открывает кла-
пан 8 отдачи. Испытывая боль-
шое сопротивление в отверстиях
поршня, жидкость перетекает в
увеличивающуюся по объему по-
лость под поршнем. Одновремен-
но открывается впускной клапан
3 н жидкость из резервуара пере-
текает в эту же полость через
отверстия в корпусе клапана
сжатия.
При резком перемещении ко-
леса вверх или вниз поршень
перемещается в цилиндре с боль-
шой скоростью. Давление рабо-
чей жидкости резко возрастает
и вследствие этого открытие кла-
пана сжатия или клапана отдачи
происходит быстро. Основная
масса жидкости перетекает при
этом из одной полости в другую
Рис. 9.5. Амортизатор:
1 - нижняя проушина; 2 корпус клапа-
на сжатия; 3 - впускной клапан; 4-ци-
линдр; 5—резервуар; 6-клапан сжа-
тия; 7—поршень; 8 клапан отдачи; 9 —
кольцо поршня; 10 - перепускной кла-
пан; 11 —кожух; 12-шток; 13—направ
ляющая втулка; 14 резиновое кольцо;
15 и 17—резиновые кольца уплотнения
резервуара; 16—пружина сальника, 18
шайба; 19 — сальник, препятствующий
вытеканию масла из амортизатора по
штоку; 20 войлочный сальник; 21—гай-
ка; 22 прокладка; 23—сальник, защи-
щающий от попадания грязи в аморти-
затор; 24—обойма сальника; 25 - верх-
няя проушина; 26—шайба
310
через клапан сжатия (при подъеме колеса) или через клапан
отдачи (при опускании колеса).
При медленных перемещениях колеса вверх или вниз происхо-
дит и медленное перемещение поршня в цилиндре. Давление
жидкости в цилиндре возрастает незначительно. Клапаны сжа-
тия и отдачи большую часть времени продолжают оставаться в
закрытом положении и рабочая жидкость перетекает из полости
в полость в основном через впускной 3 или перепускной 10 кла-
паны и зазоры в основных клапанах.
9.1.5. Уход за подвеской
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
подвески, изложен в п- 27-2.6.
9.1.5.1. Подтяжка гаек и пробок резиновых
втулок рычагов подвески
При регламентированном техническом обслуживании (после
5 лет эксплуатации машины) необходимо подтянуть до отказа гай-
ки и пробки резиновых втулок рычагов подвески.
Подтяжку пробок втулок рычагов подвески производить коль-
Рис. 9.6. Подтяжка пробки задней резиновой втулки верхнего рычага подвески
третьего правого колеса:
1 монтажная лопатка; 2 вороток; 3 кольцевой ключ (38 мм); 4 стопорная
шайба, 5- пробка; 6 -втулка; 7—гайка; 8 кронштейн
311
цевым ключом (38 мм) из комплекта ЗИН машины с применением
монтажной лопатки, которую вставлять в отверстие ключа.
Для подтяжки пробки задней резиновой втулки верхнего рычага
подвески третьего правого колеса использовать из группового (на
10 машин) комплекта 5903-3906234 запасных частей. Приспособле-
ние состоит из воротка 2 (рис. 9.6) и кронштейна 8. При пользова-
нии приспособлением необходимо применять монтажную лопатку /
и кольцевой ключ 3 (38 мм) из ЗИП машины, как показано на
рис. 9.6.
Для подтяжки пробки:
— отогнуть стопорную шайбу 4 с грани пробки 5;
— закрепить кронштейн 8 на две гайки 7 крепления переднего
кронштейна втулки верхнего рычага подвески;
— вставить загнутый конец воротка 2 в кольцевой ключ 3,
другой конец — в отверстие кронштейна опоры S;
— вставить в отверстие насадки воротка 2 монтажную лопатку
/, затянуть пробку 5 втулки 6 и отогнуть на грань пробки стопор-
ную шайбу 4.
9.1.5.2. Проверка исправности работы амортизаторов
При частых «пробоях» подвески проверить работу ее амортиза-
торов, для чего:
— отвернуть гайку, стягивающую втулки нижнего конца
амортизатора, освободить крепление амортизатора к верхнему
рычагу и, прокачивая амортизатор от руки, проверить его рабо-
тоспособность. Исправный амортизатор будет прокачиваться
плавно под определенным усилием руки, неисправный — не будет
оказывать должного сопротивления или будет иметь «провалы
по ходу или может даже заклиниться. Неисправные амортиза-
торы заменить. Установку амортизаторов и затяжку резиновых
втулок их крепления производить на машине, стоящей на колесах
(под статической нагрузкой). Гайки, стягивающие втулки, должны
быть надежно затянуты до упора нажимной щеки в заплечико
пальца амортизатора.
9.1.5.3. Проверка и восстановление клиренса машины
Нормальная величина клиренса (просвета) под днищем кор-
пуса машины (рис. 9.7), установленной на ровной площадке,
при давлении в шинах 300 кПа (3,0 кгс/см2), должна быть 475 мм.
Допускается уменьшение клиренса до 460 мм. Если из-за осадки
упругих элементов подвески клиренс стал меньше допустимого
312
Рис. 9.7. Схема замера
дорожного просвета
(460 мм), то следует восстановить его, изменив установку всех
торсионов следующим образом:
а) снять колесо, как указано в п. 9.2.2.1.;
б) снять два резиновых буфера 4 (рис. 9.8.) отдачи, установлен-
ных на кронштейнах по обе стороны от рычага 2, оставив имеющи-
еся на кронштейнах прокладки 5;
в) ослабить затяжку двух болтов 9 и разжать отверткой клем-
мовое соединение кронштейна 8 регулировочной муфты с целью ос-
вобождения муфты от затяжки. Вывернуть стяжной болт 1 /;
Рис. 9.8. Регулировка закрутки торсиона:
1 корпус редуктора; 2 верхний рычаг; З-унор; 4 буфер отдачи; 5—пакет
регулировочных прокладок; 6—гайка; 7-кронштейн; 8—кронштейн регулировоч-
ной муфты; 9 и 11-стяжные болты; 10 - регулировочная муфта; 12—регулиро-
вочная втулка; 13—нижний рычаг; А—размер между головкой втулки и пятой
313
г) убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его ме-
жду верхним рычагом и корпусом машины и отжать им верхний
рычаг до положения, при котором упоры 3 лягут на прокладки 5;
д) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регу-
лировочной муфты 10. Если при этом размер А окажется менее
35 мм, то выполнить перечисленные ниже операции последователь-
но от «м» до «т».
Если размер А будет более 35 мм, то:
е) завернуть регулировочную втулку 12 полностью;
ж) отвернуть торцовый болт 18 (рис. 9.4.) со стороны регулиро-
вочной муфты, вынуть заглушку 19, шайбу 17, кольцо 16 и планку
75;
з) ударами молотка по рычагу муфты 10 (рис. 9.8.) со стороны
торца торсиона продвинуть муфту так, чтобы шлицы муфты сошли
со шлиц торсиона;
и) повернуть рычаг муфты 10 вверх до совпадения (проверяется
визуально) нижней плоскости регулировочной втулки 12 с верхней
плоскостью рычага муфты 10-,
к) надвинуть в этом положении муфту 10 на ближайшие шлицы
торсиона. Рычаг муфты может при этом отойти несколько вниз;
л) вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регу-
лировочной муфты 10. При этом размер А должен быть не более
20 мм;
м) завернуть до отказа болт 11, удерживая втулку 12 от прово-
рачивания;
н) затянуть болты 9 клеммового соединения кронштейна 8 ре-
гулировочной муфты 10-,
о) поставить на место все детали крепления торсиона;
п) снять домкрат с верхнего рычага;
р) поставить домкрат под нижний рычаг и поднять редуктор;
с) поставить на место оба буфера отдачи, сохранив те же регу-
лировочные прокладки 5;
т ) поставить на место колесо.
Аналогичным образом провести проверку и регулировку всех
остальных торсионов.
При замене одного из крайних торсионов снять, при не-
обходимости, кронштейн регулировочной муфты с муфтой и ко-
жухом. При замене одного из средних торсионов отсоединить
от корпуса оба кронштейна нижнего рычага, а также кронштейн
регулировочной муфты с муфтой и кожухом.
314
9.2. КОЛЕСА И ШИНЫ
На машине установлены колеса с разъемным ободом. Шины
бескамерные с регулируемым давлением и направленным рисун-
ком протектора, мод. КИ-80Н.
Шина мод. КИ-80Н — толстостенная, бескамерная, обеспечива-
ющая кратковременное движение машины при отсутствии в шине
избыточного давления.
Режимы эксплуатации шин по скоростям и времени непрерыв-
ного движения машины приведены в п. 24.3.6 1
Конструкция колеса с шиной показана на рис. 9.9.
Рис. 9.9.
1 и 5—гайки; 2--вентиль; 3 шина;
съемный борт
Колесо:
4—обод колеса; 6—распорное кольцо; 7
Съемный борт и распорное кольцо позволяют надежно крепить
шину (защемлять борта) на ободе колеса и устранять возможность
сдвига шины относительно обода при пониженном давлении возду-
ха в ней.
Давление воздуха в шинах, в зависимости от дорожных ус-
ловий и скорости движения машины, устанавливается в преде-
лах ют 300 до 50 кПа (от 3,0 до 0,5 кгс/см2).
315
9.2.1. Правила эксплуатации колес и шин
При эксплуатации машины необходимо соблюдать требования
действующей «Инструкции по эксплуатации и хранению автомо-
бильных пневматических шин в Вооруженных Силах СССР».
Для повышения надежности и долговечности работы колес и
шин при эксплуатации машины соблюдать следующие правила:
— не допускать движения машины на пониженном давлении в
шинах по дорогам с твердым покрытием. Движение на пониженном
давлении в шинах должно производиться только при преодолении
труднопроходимых участков пути;
— не допускать стоянку и хранение машины на спущенных ши-
нах. При постановке машины на хранение необходимо перекрывать
колесные краники;
— не допускать попадания на шины масла и топлива, а в случае
попадания их на шину промыть ее водой с песком и насухо проте-
реть;
— не окрашивать борта шин краской;
— не уменьшать давления воздуха, если оно увеличилось в ре-
зультате нагрева шин при движении;
— при обнаружении небольших проколов в пути произвести ре-
монт шин с помощью аптечки для ремонта шин;
— в случае интенсивного износа передних управляемых колес
проверить их схождение, при необходимости произвести регулиров-
ку.
9.2.2. Уход за колесами и шинами
9.2.2.1. Съем и установка колес и шин
Съем колес производить в следующем порядке:
— закрыть вентили блока шинных кранов (рис. 10.8);
— закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса, нахо-
дящегося с противоположной стороны машины;
отвернуть два болта крепления переходного штуцера 2
(рис. 8.34) воздухопровода к крышке тормозного барабана, гайку
крепления трубки к колесному кранику и снять переходный
штуцер в сборе с трубкой, обратив внимание, чтобы при его снятии
не было утеряно пли повреждено уплотнительное кольцо /, распо-
ложенное в гнезде переходного штуцера 2. В случае затрудненного
доступа к гайке крепления трубки к колесному кранику ослабить
гайку крепления кронштейна колесного краника;
— ослабить гайки 44 крепления колеса к тормозному бараба-
ну 42;
— подставить домкрат под нижний рычаг подвески снимаемого
316
колеса. Под домкрат подложить деревянную подставку. Домкрат
и подставка имеются в комплекте ЗИП машины;
— отвернуть болты крепления защитного колпака колеса и
снять колпак;
— полностью отвернуть гайки крепления колеса и снять колесо.
Установку колеса производить в обратной последовательности.
При демонтаже и монтаже шины соблюдать следующие прави-
ла техники безопасности:
— отворачивать гайки крепления съемного борта к ободу
следует только после полного выпуска воздуха из шины;
— нельзя накачивать шину, не закрепив все четырнадцать
гаек крепления съемного борта к ободу колеса.
Невыполнение указанных требований может привести к срыву
гаек крепления съемного борта и, как следствие, к тяжелым
травмам лиц, производящих монтаж и демонтаж шин.
Демонтаж шины производить в следующем порядке:
— выпустить сжатый воздух из шины, открыв краннк 3 колеса;
— снять краник с колеса вместе с кронштейном;
— только убедившись, что воздух из шины спущен, отвернуть
четырнадцать гаек, крепящих съемный борт обода;
— вынуть из шины съемный борт 7 (рис. 9.9). В случае его
сильного прилипания к посадочному месту следует забивать
между шиной и бортом монтажную лопатку поочередно по всему
периметру колеса. После того, как шина отделится от борта
по всему периметру, вынуть борт, пользуясь монтажными ло-
патками как рычагами;
— вынуть из шины обод 4.
Монтаж шины производить в обратном порядке. При этом:
— борт и обод колеса юлжны быть чистыми, без коррозии, за-
боин и вмятин;
— вентиль 2 не должен быть перекошен;
— при сборке колеса для предварительного стягивания съем-
ного борта с ободом использовать три болта М16х1,5х75 из ЗИП
машины. Монтаж шины на обод и установку колес в сборе с шина-
ми на машину производить с учетом направления рисунка протек-
тора. При этом имеющиеся на боковых поверхностях шин стрелки
должны совпадать с направлением вращения колес при движении
машины вперед. Переставлять колеса в сборе с шинами с одной
стороны машины на другую сторону не рекомендуется, так как это
приведет к забиванию протектора шины грязью и потере проходи-
мости машины.
Для ремонта бескамерных шин пользоваться аптечкой РБШ-9.
Указанная аптечка вместе с инструкцией по пользованию входит
в комплект ЗИП машины и размещается за нишей правого треть-
его колеса.
317
9.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Частые пробои под- вески Течь воды в корпус через втулки верхних рычагов подвески Течь воды в корпус через резьбовые отвер- стия под болты крепле- ния кронштейнов верх- них и нижних рычагов подвески Интенсивный износ шин управляемых ко- лес Сломался торсионный вал Просели торсионные валы Неисправны амортиза- торы Большой износ рези- новых втулок подвески Большой износ втулок Ослабла затяжка бол- тов, отсутствие смазки АМС-3 на резьбе Нарушено схождение колес Приподнять ломом каждое колесо—при сло- манном торсионе колесо поднимается свободно. Заменить сломанный тор- сион и отрегулировать его закрутку (см. п 9.1.53). Проверить клиренс под днищем машины. Если клиренс меньше 460 мм — отрегулиро- вать закрутку торспо- нов Осмотреть и проверить работу амортизаторов. Неисправные —заменить Подтянуть резьбовые пробки 11 (рис. 9.4) и гайки 14, пробки 2 (рис. 9.3) и 24 или заменить изношенные втулки Подтянуть пробки 2 (рис. 9.3) или заменить изношенные вт\лки Смазать резьбу смаз- кой АМС-3 и надежно затянуть болты Отрегулироват! схож- дение колес
318
10. Пневматическое оборудование
Пневматическое оборудование предназначено для питания сжа-
тым воздухом пневматического усилителя рабочей тормозной сис-
темы машины и системы централизованного регулирования дав-
ления воздуха в шинах. Оборудование позволяет осуществлять от-
бор сжатого воздуха при проведении технического обслуживания
машины.
Схема пневматического оборудования машины показана на рис.
10.1.
Рис. 10 1. Схема пневматического оборудования:
1—штуцер отвода воздуха к потребителям; 2—предохранительный клапан;
3 сливной краник; 4 регулятор давления; 5 - предохранитель от замерзания;
6—воздушный баллон; 7 - компрессор; 8—трубопровод слива воды из комп-
рессора; 9 -тройник; 10 воздушный колесный кран, 11 — трубопровод выпуска
воздуха; 12 кран экстренного выпуска воздуха, 13—штуцер отбора воздуха;
14 блок шинных кранов; 15—воздушный редуктор, 16—клапан-ограничитель,
падения давления; 17—тормозной кран; 18 манометр воздушного баллона;
19—манометр шин
319
Пневматическое оборудование состоит из компрессора 7 (рис.
10.1), регулятора 4 давления, предохранителя 5 от замерзания, воз-
душного баллона 6, предохранительного клапана 2, манометра 18
воздушного баллона, клапана 16 ограничения падения давления,
приборов и устройств пневматического усилителя рабочей тормоз-
ной системы (см. раздел 13) и системы централизованного регули-
рования давления воздуха в шинах.
10.1. ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
Компрессор установлен на двигателе.
Компрессор (рис. 10.2) поршневого типа, непрямоточный, двух-
цилиндровый, одноступенчатого сжатия. Привод компрессо-
ра шестеренный от блока распределительных шестерен двигате-
.ля. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в ци-
линдры компрессора. Сжатый поршнями воздух вытесняется в сис-
тему.
Блок 19 и головка 17 охлаждаются жидкостью, подводимой
из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхно-
стям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к
заднему торцу коленчатого вала 9 компрессора и далее через
уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным вклады-
шам 10. Коренные шарикоподшипники 8, поршневые пальцы и
стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.
10.2. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Регулятор (рис. 10.3) давления расположен в отделении сило-
вой установки на кронштейне, приваренном к нише правого ко-
леса. Он предназначен для регулировки давления сжатого воз-
духа, поступающего от компрессора.
Сжатый, воздух от компрессора через ввод «д» регулятора,
фильтр 2, канал 11 подается в кольцевой канал 8. Через обрат-
ный клапан 9 сжатый воздух поступает к выводу «б» и далее в
пневмосистему. Одновременно по каналу 7 сжатый воздух про-
ходит в полость «е» под поршень 6, который нагружен уравнове-
шивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединя-
ющий полость «в» над разгрузочным поршнем 12 с атмосферой
через вывод «а», открыт, а впускной клапан 10, через который
сжатый воздух подводится в полость «в», под действием пружи-
ны закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный
клапан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется
•сжатым воздухом, поступающим от компрессора.
При давлении в полости «е», равном давлению выключения —
не более 0,8 МПа (8 кгс/см2), поршень 6, преодолев усилие уравно-
320
Рис. 10.2. Компрессор:
1—картер; 2—шестерня привода; 3 замочная шайба; 4—пружина уплотнителя;
5—уплотнитель; 6—гайка крепления шестерни; 7—сегментная шпонка; 8—шари-
коподшипник; 9—коленчатый вал; 10—вкладыш; 11—шатун; 12—пробка; 13 —
маслосъемное кольцо; 14—поршневой палец; 15—компрессионное кольцо; 16—
поршень; 17—головка цилиндров; 18—прокладка головки; 19—блок цилиндров;
20—штуцер подвода охлаждающей жидкости; 21—прокладка; 22—регулировоч-
ные прокладки; 23—крышка; 24—прокладка нижней крышки; 25—нижняя
крышка картера; а—канал подвода смазки
вешивающей пружины 5, поднимается вверх; клапан 4 закрывается,
впускной клапан 10 открывается и сжатый воздух из полости «е»
поступает в полость «в».
Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 12 пе-
ремещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается и сжатый
воздух из компрессора выходит через выход «г» вместе со ско-
пившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольце-
вом канале 8 падает, а обратный клапан 9 закрывается. Таким
образом, компрессор работает в разгруженном режиме без про-
тиводавления.
Когда давление в выводе «б» и полости «е» понизятся до
давления включения—не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), поршень 6
под действием пружины 5 переместится вниз, клапан 10 закроется,
21 БТР-80
321
Рис. 10.3. Регулятор давления:
1 — разгрузочный клапан; 2—
фильтр; 3 - пробка канала отбора
воздуха; 4—выпускной клапан:
5 — уравновешивающая пружина;
6-следящий поршень; 7 и И —
каналы; 8 кольцевой канал; 9—-
обратный клапан; 10—впускной
клапан; 12 разгрузочный пор-
шень; 13 — седло разгрузочной
клапана; 14 клапан отбора во
духа; 15 - колпачок;
а п г—атмосферные выводы; б-
вывод в пневматическую систему
в — полость над разгрузочным
поршнем; д—ввод от компрессо-
ра; е — полость вод следящим
поршнем
а выпускной клапан 4 откроется, сообщив полость «в» с атмосфе-
рой через вывод «а». При этом разгрузочный поршень 12 под дей-
ствием пружины поднимется вверх, клапан 1 под действием пру-
жины закроется и компрессор будет нагнетать сжатый воздух в
систему.
Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным
клапаном. Если регулятор не сработает при давлении выключения,
то клапан 1 откроется, преодолев сопротивление своей пружины и
пружины поршня 12. Клапан 1 открывается при давлении 1,0 —
1,35 МПа (10—13,5 кгс/см2).
Давление открытия регулируют изменением количества прокла-
док, установленных под пружиной клапана.
10.3. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ОТ ЗАМЕРЗАНИЯ
Предохранитель от замерзания расположен на кронштейне
рядом с регулятором давления. Он защищает трубопроводы и
пневмооборудование от замерзания в них конденсата.
322
Корпус 2 (рис. 10.4) предохранителя закрыт крышкой 6. Меж-
ду крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо 4. В
крышку вмонтировано выключающее устройство, которое состоит
из штока 7 с рукояткой, запирающего штифта 9, уплотнителя
и пробки 10 с уплотнительным кольцом. Между дном корпуса и
пробкой 10 размещен фитиль 3, растягиваемый пружиной 1.
Резьбовая пробка наливного отверстия крышки имеет мерную
рейку 12 для изменения уровня залитого спирта. Пробка уплот-
нена кольцом 11. В дно корпуса ввернута сливная пробка. В
крышке имеется жиклер 5 для выравнивания давления воздуха в
магистрали и корпусе предохранителя при закрытом положении.
Емкость резервуара 200 см3.
Шток 7 с рукояткой име-
ет два положения — ниж-
нее и верхнее
В нижнее положение шток
устанавливается при темпе-
ратуре окружающего возду-
ха выше +5 °C нажатием
на рукоятку вниз и поворо-
том ее на 90°. При этом
пробка 10 с уплотнителем
утапливает фитиль 3 с пру-
жиной /, и резервуар раз-
общается с воздушной ма-
гистралью.
В верхнее положение
шток устанавливается в хо-
лодное время года (при
Рис. 10.4. Предохранитель
от замерзания:
1—пружина фитиля; 2—корпус; 3—фи-
тиль, 4, 8 и 11—-уплотнительные коль-
ца; 5—жиклер; 6—крышка; 7—шток с
рукояткой; 9—запирающий штифт; 10—
пробка с уплотнительным кольцом; 12
—мерная рейка
температуре окружающего
воздуха +5 С и ниже).
При этом воздух, нагнетае-
мый компрессором в воз-
душный баллон, проходит
мимо фитиля испарителя и
обогащается парами спирта.
Конденсат образовавшейся смеси водяных паров и паров спирта
имеет достаточно низкую температуру замерзания.
При наполнении предохранителя спиртом шток установить в.
нижнее положение.
10.4 ВОЗДУШНЫЙ БАЛЛОН
Воздушный баллон 6 (рис. 10.1) закреплен хомутами на крон-
штейнах с правой стороны отделения силовой установки. Он пред-
21*
323
назначен для накапливания сжатого компрессором воздуха и спо-
собствует выделению содержащегося в воздухе конденсата. Ско-
пившийся в баллоне конденсат удаляют через сливной краник 3.
Для контроля давления воздуха в баллоне служит манометр 18.
10.5. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Предохранительный клапан (рис. 10.5) расположен на воздуш-
ном баллоне. Он слу; ’"г для ащпты системы от чрезмерного по-
вышения давления в случае неисправности регулятора давления.
Предохранительный клапан открывается при достижении в си-
стеме давления воздуха 1,0—1,05 МПа (10—10,5 кгс/см2). Регу-
лировка производится винтом 6 с контргайкой 5.
Рис. 10.5. Предохранительный клапан:
1—седло; 2—корпус; 3—шарик; 4—сухарь направляющего стержня; 5—контр-
гайка; 6—регулировочный винт; 7—направляющий стержень пружины
10.6. КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Клапан ограничения падения давления воздуха (рис. 10.6)
установлен между воздушным редуктором и тройником отбора
воздуха к тормозному крану. Клапан служит для отключения си-
стемы централизованного регулирования давления в шинах от
воздушного баллона при падении давления воздуха в баллоне до
048—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2), что необходимо для обеспече-
ния торможения машины с необходимой эффективностью.
Когда давление в воздушном баллоне более 0,48—0,55 МПа
(4,8—5,5 кгс/см2), клапан ограничения падения давления открыт
(см. рис. 10.6.II) и пропускает сжатый воздух от воздушного бал-
лона к воздушному редуктору.
Когда давление воздуха в воздушном баллоне снизится до 0,48
—0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2), например, вследствие повышенного
расхода воздуха в системе при повреждениях шин и т. п., клапан
324
Рис. 10.6. Клапан ограничения падения давления воздуха:
1—положение диафрагмы при давлении в воздушном баллоне ниже 0,48 —
0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2); II —положение диафрагмы при давлении в воздуш-
ном баллоне выше 0,48- 0,55 МПа (4,8—5,5 кгс/см2); 1--регулировочный болт;
2—контргайка; 3—крышка; 4—тарелка пружины; 5—поршень; 6 и 9- пружины;
7—винт; 8—кольцо обратного клапана; 10—обратный клапан; 11--стопорное
кольцо; 12—корпус; 13—втулка; 14—диафрагма; а и б—выводы
закроется (см. рис. 10.6.1), разъединив воздушную магистраль от
баллона к воздушному редуктору, и дальнейшее падение давления
в баллоне прекратится.
10.7. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
ВОЗДУХА В ШИНАХ
Система централизованного регулирования давления воздуха
в шинах обеспечивает автоматическое поддержание заданного
давления в шинах, позволяет контролировать и изменять давле-
ние в шинах с места механика-водителя в зависимости от до-
рожных условий и скорости движения машины. При снижении
давления воздуха в шинах уменьшается их удельное давление на
грунт и тем самым повышается проходимость машины при дви-
жении в тяжелых дорожных условиях.
Система состоит из воздушного редуктора 15 (рис. 10.1), бло-
ка 14 шинных кранов, крана 12 экстренного выпуска воздуха,
шинного манометра 19, трубопроводов и шлангов, воздухопрово-
дов в колесных редукторах (рис. 8.34 и 8.35) и воздушных колес-
ных кранов 10 (рис. 10.1).
325
10.7.1. Воздушный редуктор
Воздушный редуктор расположен слева от сиденья механика-
водителя на нише переднего левого колеса.
Воздушный редуктор является прибором-автоматом, который
позволяет заранее устанавливать требуемое, в зависимости от
дорожных условий, давление в шинах и поддерживать его в про-
цессе эксплуатации
Устройство воздушного редуктора показано на рис. 10
Управление редуктором осуществляется маховичком 1.
Вид Л
Рис. 10.7. Воздушный редуктор:
1—маховичок; 2—винт; 3 —
зубчатый диск; 4—стойка; 5—
прокладка; 6- крышка корпу-
са; 7 -гайка; 8—рабочая пру-
жина; 9—рабочая мембрана;
Ю—корпус редуктора; 11 —
пружина; 12—впускной кла-
пан; 13—шток; 14—пробка
корпуса; 15--седло; 16—пру-
жина; 17—выпускной клапан;
14 13
18- уплотнительные кольца;
19—шестерня; 20- штифт; 21
указатель давления;
а и б- полости
Стрелками показано направ-
ление движения воздуха; I—от
воздушного баллона; II — к
шинам (от шин); III—выпуск
наружу машины
326
На указателе 21 имеются две стрелки в виде острых высту-
пов, верхний из которых предназначен для указания давления по
шкале НАКАЧКА, боковой—по шкале СПУСК-
Когда давление воздуха в шинах (в полости «б» под рабочей
мембраной 9) уравновешивается усилием рабочей пружины 8,
выпускной клапан 17 и впускной клапан 12 закрыты.
При необходимости увеличения давления воздуха в шинах (для
накачки) вращением маховичка 1 против часовой стрелки совме-
стить риску с обозначением необходимого давления шкалы НА-
КАЧКА с соответствующей стрелкой указателя 21 давления. При
этом гайка 7 сожмет пружину 8 и усилие пружины через мембра-
ну 9, выпускной клапан 17 и шток 13 передается на впускной кла-
пан 12, клапан откроется и пропустит воздух из воздушного бал-
лона (полости «а») в полость «б», а оттуда к шинам колес. Как
тольк давление в полости «б» (в шинах), воздействуя на по-
верхность мембраны, создаст усилие, превышающее усилие пру-
жины 8, впускной клапан 12 закроется и останется в таком по-
ложении до тех пор, пока снова не нарушится равновесие сил
(или уменьшится давление в полости «б», или увеличится уси-
• не пружины 8, — в том и другом случаях впускной клапан от-
кроется) .
В случае утечки воздуха из одной или нескольких шин ко-
тес вследствие их повреждения редуктор автоматически, без уча-
стия механика-водителя, поддерживает соответствующее давление
|‘в шинах до тех пор, пока компрессор будет в состоянии по своей
производительности возмещать утечку воздуха.
При необходимости уменьшения давления воздуха в шинах сле-
дует вращением маховичка 1 по ходу часовой стрелки совместить
риску с обозначением необходимого давления шкалы СПУСК с
соответствующей стрелкой указателя 21 давления. При этом уси-
лие пружины 8 уменьшится, мембрана 9 усилием давления возду-
ха поднимется и воздух из шин через полость «б» и кольцевую
щель между выпускным клапаном и его седлом по воздухопрово-
ду выйдет в атмосферу. Как только давление воздуха в шинах и
полости «б» снизится до величины усилия пружины 8, выпускной
клапан 17 закроется и снижение давления в шинах прекратится.
Точность установки задаваемого давления по шкале воздуш-
ного редуктора около 30 кПа (0,3 кгс/см2), поэтому более точно
проверять фактическое давление в шинах колес надо по мано-
метру 19 (рис. 10.1), соединенному с блоком шинных кранов и
расположенному на щитке приборов.
327
10.7.2. Блок шинных
X »о кранов
3 со —' э . 1 03 со X Блок шинных кранов
о 03 X •—< 03 (рис. 10.8) расположен
с X СП X . х о слева от механика-води-
о о . и о о теля на нише переднего
у 03 03 у; левого колеса. Блок слу-
СП о. с жит для отключения
03 X и О X X э шин от системы центра-
03 ' Q. X ю лизованного регулирова-
ф X ' э иия давления воздуха в
03 X f_ , 03 3d 03 шинах.
ь о 2 о \0 >. В блоке объединены
X см X о четыре крана отключе-
X ния шин мостов и кран
03 X X 03 отбора воздуха.
CQ ф S3 СО 1 ф сх X 1 S3 Краны открываются
и о со О X вращением маховичков^
cL X к 00 03 \о сх Назначение маховичков
X о со 3d о 3d CJ ф каждого крана обозначе
X X но на щитке блока.
X При открытых четырех
3d X Ф СО а кранах и воздушных кра-
о CQ X СЗ о >. нах на колесах все шины
S S Е X соединены между собой
00 03 X X через блок шинных кра-
1 ( □3 30 о нов, поэтому давление
о X н 03 X о X во всех шинах одинако-
со о X4 оз ф во. Регулирование дав-
>» 3d о ления воздуха при этом
о X С ь СП производится одновре-
с X 03 X менно для всех шин.
о о' о Через кран отбора воз
X ' 1 духа блока и спсциаль-
о — ный шланг из ЗИП ма-
СЗ j 3 : X 1 X шины можно пспользо-
О ; ч < х < 3 с э . - ‘ * о в а ть сжатый воздух
Ю f —1 * S : 3 системы при техническом
о : х с = 1 5 L° < X обслуживании машины
о с 2 * „ с 0 пли для других целей-
>» : При этом остальные кра-
—« г 1 с 2 * иы блока должны быть
закрыты.
328
10.7.3 . Кран экстренного выпуска воздуха
Кроме воздушного редуктора, для выпуска воздуха из шин
служит кран 12 (рис. 10-1) экстренного выпуска воздуха, позволя-
ющий уменьшить время выпуска примерно в два раза по сравне-
нию с выпуском только через воздушный редуктор. Кран 10 (рис.
108) размещен на блоке шинных кранов в общей для всех шин
магистрали.
Для экстренного выпуска воздуха из шин нажать на руко-
ятку 5 (рис. 10.9) в направлении оси 10 и освободить рукоятку от
стопора, повернуть рукоятку 5 на 180 «на себя». При этом кула-
чок 2 оси рукоятки откроет клапан 6, и воздух из шин через от-
верстия в гнезде клапана и воздухопроводы будет выходить в ат-
мосферу.
Для контроля величины падения давления воздуха в шинах по-
манометру необходимо перекрывать кран экстренного выпуска-
воздуха.
Рис. 10 9 Кран экстренного
выпуска воздуха:
1 корпус; 2 кулачок оси ру-
коятки; 3 уплотнительное
кольцо; 4—стопорная пласти-
на; 5 -рукоятка; 6—клапан; 7
-прокладка; 8--пружина; 9—
гайка; 10 -ось рукоятки
А поступление воздуха из
шин; Б —выход воздуха при
открытом кране.
10.7.4 . Воздушный колесный кран
Воздушный колесный кран 10 (рис. 10 1) крепится двумя бол-
тами к кронштейну на колесе. Кран (рис. 10.10) служит для пе-
рекрытия выхода воздуха из шин при дл «тельных стоянках и хра-
нении машин, при неисправной системе централизованного регу-
лирования давления воздуха в шинах или при монтаже и демон-
таже колес.
Во всех остальных случаях эксплуатации машины колесные
краны на всех колесах должны быть открыты для постоянного*
обеспечения возможности регулирования давления воздуха в ши-
нах и восполнения потерь воздуха при проколах и пулевых повре-
ждениях шин.
Пробка 1 и вентиль шины колеса уплотняются сальниками 4,
которые поджимаются через шайбы 2 гайками 5.
329>
я колесному
—*• редуктору
Рис. 10.10. Воздушный
колесный кран:
I—пробка; 2—шайба;
3—корпус; 4 —сальник;
5—гайка
Наружный конец пробки крана выполнен в виде квадрата 6 мм
под специальный ключ, имеющийся в ЗИП машины.
10.7.5 . Работа системы централизованного регулирования
давления воздуха в шинах
Сжатый воздух от компрессора 7 (рис. 10.1) поступает по
воздухопроводам через регулятор давления 4 и предохранитель
5 от замерзания в воздушный баллон 6. Воздушный баллон со-
единен трубопроводами с воздушным редуктором 15 через клапан-
ограничитель 16 падения давления. Из редуктора воздух через
блок 14 шинных кранов, сальниковые уплотнения в колесных ре-
дукторах и колесные краны 10 поступает к шинам колес.
При достижении в воздушном баллоне давления выключения—
не более 0,8 МПа (8 кгс/см2) регулятор давления соединяет на-
гнетательную магистраль с атмосферой, прекращая подачу возду-
ха в систему. Когда давление воздуха в баллоне снизится до дав-
ления включения—не менее 0,65 ЛАПа (6,5 кгс/см2), регулятор пе-
рекрывает выход воздуха в атмосферу и компрессор снова начи-
нает нагнетать воздух в систему.
При падении давления в баллоне до 0,48—0,55 МПа (4,8—
5,5 кгс/см2) клапан ограничения падения давления автоматически,
независимо от действий механика-водителя, перекрывает доступ
воздуха из баллона к редуктору и далее к шинам, обеспечивая
тем самым необходимый запас воздуха в баллоне для сохранения
работоспособности рабочей тормозной системы. Этот же клапан
препятствует утечке воздуха из шин через редуктор в систему при
падении давления в воздушном баллоне.
Давление в воздушном баллоне контролируется по маномет-
ру 18.
Необходимое давление воздуха в шинах устанавливается воз-
душным редуктором но шкалам НАКАЧКА и СПУСК. Более точ-
330
пая проверка давления в шинах производится по манометру 19.
При повреждении шины, когда производительность компрессо-
ра обеспечивает возмещение утечки воздуха, воздушный редуктор
автоматически поддерживает установленное на его шкале давле-
ние.
При необходимости снижения давления в шинах наряду с
воздушным редуктором можно использовать кран экстренного вы-
пуска воздуха.
При длительных стоянках машины необходимо закрывать кра-
ны блока шинных кранов и колесные краны во избежание утечки
воздуха из шин из-за возможных неплотностей в системе
10.8. УХОД ЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
При длительных стоянках машины в холодное время года в
результате замерзания конденсата в трубопроводах могут возник-
нуть ледяные пробки. Во избежание их образованиия и для удале-
ния конденсата перед постановкой машины на хранение или перед
длительной стоянкой продуть трубопроводы сжатым воздухом.
Для этого накачать шины до 0,32—0,34 МПа (3,2—3,4 кгс/см2), а
затем через кран экстренного выпуска и воздушный редуктор
выпустить воздух, доведя давление в шинах до 0,3 МПа
(3,0 кгс'см2).
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
пневматического оборудования, приведен в п. 27.2.6-
10.8.1. Проверка герметичности пневматического
оборудования
П дение давления воздуха в шинах колес при открытых колес-
ных коанпках и закрытых вентилях блока шинных кранов должно
быть не более 25 кПа (0,25 кгс/см2) за 5 часов.
При эксплуатации машины особое внимание обращать на гер-
метичность соединений трубопроводов, штуцеров и гибких шлан-
гов, где чаще всего может иметь место ослабление соединений.
Сильная утечка воздуха может быть определена на слух, а слабая
утечк. — при помощи мыльной пены, которой следует смачивать
места предполагаемой утечки.
С помощью блока шинных кранов можно определить с места
механика-водителя давление в шинах колес любого моста и, та-
ким образом, мест утечки воздуха, например, в случае поврежде-
ния шины. Для этого нужно перекрыть все краны блока и. пооче-
редно открывая их, определить по манометру 19 (рис. 10.1), в ши-
не какого моста имеется утечка воздуха. При необходимости мож-
331
по соответствующим краном блока отключить от системы мост
с поврежденной шиной.
10.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Давление в воздушном
баллоне при работающем
двигателе не поднимает-
ся до 0,65—0,8 МПа
(6,5—8 кгс/см2)
При неработающем
двигателе и открытых
вентилях блока шинных
кранов п колесных кра-
нах давление в шинах
быстро падает
При накачивании шин
давление в одной из них
или во всех шинах не
поднимается до задан-
ного на шкале воздуш-
ного редуктора
Утечка воздуха в тру-
бопроводах
Утечка воздуха через
предохранительный кла-
пан
Регулятор давления
сообщает нагнетатель-
ную магистраль с атмос-
ферой
Износ поршневых ко-
лец или цилиндров
компрессора
Неплотное прилегание
клапанов компрессора
Повреждена шина ко-
леса
Утечка воздуха в сое-
динениях трубопроводов
Неисправен воздушный
редуктор
Закупорка воздухо-
провода
Неисправен воздушный
редуктор
Неисправен клапан ог-
раничения падения дав-
ления
Подтянуть соединения
трубопроводов. Повреж-
денные детали заменить
Снять клапан, разо-
брать, промыть в ке-
росине (бензине) и про-
сушить. При сборке пру-
жина клапана должна
быть затянута так, что-
бы обеспечить открытие
клапана при давлении
1,0—1,05 МПа (10—10,5
кгс/см2).
Отрегулировать пли
заменить регулятор
Заменить компрессор
То же
Отремонтировать или
заменить поврежденную
шину (см. п. 9.2 2.1)
Подтянуть соединения,
поврежденные детали
заменить
Заменить редуктор
Найти место заку-
порки Продуть возду-
хом. Неисправные де-
тали заменить
Заменить редуктор-
Заменить клапан
332
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Замерзание конденса- та в системе из-за от- сутствия или недостаточ- ного уровня спирта в предохранителе от за- мерзания Заправить предохра- нитель этиловым спир- том, В процессе эксплу- атации уровень спирта поддерживать в преде- лах верхней и средней меток мерной рейки (см. п. 10.3)
Большое количество масла в конденсате Износ поршневых ко- лец или цилиндров ком- прессора Заменить компрессор
Повреждение или из- нос масляного уплотни- теля заднего торца ко- ленчатого вала компрес- сора То же
333
11. Рулевое управление
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения
машины по заданному направлению.
Управление машиной при движении на суше осуществляется
поворотом колес двух передних мостов, а на плаву — одновре
менным поворотом колес, водяных рулей и заслонок рулевого аг-
регата.
Общее устройство рулевого управления показано на рис. 11.1.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулево-
го привода с гидравлическим усилителем, рулевого агрегата управ-
ления машиной на плаву и его привода.
11 1 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Рулевой механизм предназначен для передачи усилий от меха-
ника-водителя к рулевому приводу.
Рулевой механизм 45 (рис. 11.1) установлен в отделении уп-
равления перед механиком-водителем.
Устройство рулевого механизма показано на рис. 11.2.
Картер рулевого механизма крепится болтами к кронштейну,
приваренному к днищу корпуса машины.
Рулевая колонка 24 крепится к щитку приборов стремян-
кой 32.
11.2. РУЛЕВОЙ ПРИВОД
Рулевой привод предназначен для передачи усилий от рулево-
го механизма к управляемым колесам и агрегату управления
машиной на плаву.
Рулевой привод включает в себя рулевой привод управляемых
колес, рулевой привод агрегата управления машиной на плаву и
гидроусилитель.
11.2.1. Рулевой привод к управляемым колесам
Привод к управляемым колесам осуществляется от сошки 4
(рис. 11.1) рулевого механизма посредством тяг и рычагов руле
вой трапеции.
334
Вклейка к стр. 334—Здо.
хх* к СТ 1 Cl iVl И . 1 1 £1 “
...„„г. иминаются друг от друга направлением резьбы для
335
Рис. 111. Рулевое управление:
1—цилиндры гидравлического усилителя руля; 2—
передний правый рычаг; 3—кронштейн с валиком
маятникового рычага; 4—колесная тяга; 5, 39 и
40—тяги; 6—задний правый рычаг; 7—маятни-
ковый рычаг; 8, 12, 14, 24 и 25—тяги; 9, 11, 21
и 23—рычаги; 10—передний валик; 13 и 16—ры-
чаги-качалки; 15—уплотнитель; 17—наконечник
заднего валика; 18—уплотнительное кольцо; 19—
обойма; 20—шаровая опора; 22—задний валик;
26—рычаг заслонки; 27—тяга заслонки; 28—ры-
чаг руля; 29—водило; 30 — правый руль; 31 —
левый руль; 32—ось заслонки; 33—левый канал
заднего хода; 34—заслонка правая и левая, 35—
бачок гидронасоса, 36—гидронасос; 37—стяжной
болт; 38—задний левый рычаг; 41—переходник
сливной магистрали гидросистемы; 42—предохра-
нительный клапан; 43—передний левый рычаг;
44—сошка; 45—рулевой механизм; 46—передняя
продольная тяга с клапаном управления усилите-
ля; 47—наконечник тяги; А — регулировочный
размер штока гидронилиндра; Б—регулировоч-
ный размер от борта машины до оси резьбового
конца шарового пальца наконечника; В—трубо-
проводы к гидрораспределительному аппарату
Вклейка к стр. 334—335.
1 Cl I Cl IVL Г I
к
п
р
г
л
н
р
п
к
Г(
м
К'
Г
(
вой тралении.
•334
Рис. 11.2. Рулевой механизм
1—подшипник; 2—прокладка; 3—стопорная шайба; 4—регулировочный винт;
5—колпачковая гайка; 6 -штифт; 7—боковая крышка; 8—прокладка; 9—картер;
10—ролик; 11 —замок; 12—внутреннее кольцо подшипника; 13—ось ролика; 14—
болт; 15 и 20—подшипники; 16—крышка; 17 и 21—регулировочные прокладки;
18—червяк; 19- пробка; 22—рулевой вал; 23—сальник; 24—рулевая колонка;
25—подшипник рулевого вала; 26 -провод сигнала; 27—рулевое колесо; 28—
вилка включения сигнала; 29-кнопка сигнала; 30 пружина; 31- втулка колон-
ки; 32— стремянка; 33—муфта; 34 сошка; 35 шпилька; 36—сальник; 37—вал
сошки; 38— втулка; 39—болт боковой крышки, закрывающий отверстие для сли-
ва масла
Устройство передней продольной рулевой тяги 46 показано на
рис. 11.3.
Внутренние тяги 5 (рис. 11.1), 39 и 40 одинаковы по своему
устройству и имеют по два резьбовых наконечника 5 (рис. 11.4),
закрепленных стяжныу„> болтами 7 от проворачивания. В нако-
нечниках выполнены шарнирные соединения тяги с рычагами На-
конечники отличаются друг от друга направлением резьбы для
335
336
Рис. 11.4. Шарнирное
соединение внутренней
тяги рулевой трапеции:
1—шплинт; 2—гайка, 3—
рычаг; 4 масленка; 5—на-
конечник; 6 — гайка; 7 —
стяжной болт; 8—тяга; 9—
палец; 10—корпус; 11—за-
щитный колпак; 12 и 19 —
стяжные кольца; 13—су-
харь; 14 — опорный палец;
15—крышка; 16—пружина;
17—упорное кольцо; 18—
уплотнительное кольцо
расположением пресс-
соединения с тягой и противоположным
масленок.
Кронштейны 3 (рис. 11.1) валиков маятниковых рычагов ус-
тановлены с правой и левой стороны на днище корпуса машины.
Все четыре кронштейна одинаковы по своему устройству. По-
лость корпуса кронштейна заполняется смазкой при сборке узла.
Рычаги 3 (рис. 11.5) и Л за-
креплены болтами 1 на шлицах
верхнего и нижнего концов вали-
ка 10 кронштейна и служат для
передачи усилий от рулевого ме-
ханизма и гидроусилителя к ко-
лесным тягам и к приводу руле-
вого агрегата управления маши-
ной на плаву
Рис. 11.5. Кронштейн с валиком
маятникового рычага:
1, 9 и 14—болты; 2—шайба;
3 и 11—рычаги; 4 и 12—уп-
лотнители; 5—крышка корпуса;
6 и 8—прокладки; 7—корпус
кронштейна; 10—валик; 13 —
подшипник
22. БТР-80
337
Колесные тяги 4 (рис. 11.1) служат для передачи усилий от
маятниковых рычагов 7 к управляемым колесам. Колесные тяги,
в отличие от внутренних, в средней части имеют шестигранное се-
чение, что облегчает их вращение для изменения длины при регу-
лировке схождения колес. Кроме того, защитные резиновые кол-
паки шаровых наконечников колесных тяг предохранены от меха-
нических повреждений проволочной оболочкой 14 (рис. 11.6).
Наконечники колесных тяг отличаются друг от друга направ-
лением резьбы для соединения с тягой и противоположным распо-
ложением пресс-масленок.
Рис. 11.6. Шарнирное соединение колесной тяги:
1—масленка; 2 и 4—наконечники; 3—тяга; 5—гайка; 6 -шплинт; 7-—стяжной
болт; 8—палец; 9—защитный колпак; 10—сухарь; И—опорный палец; 12—пру-
жина; 13—крышка; 14—проволочная защитная оболочка; 15—уплотнительное
кольцо; 16—упорное кольцо; 17-—корпус; 18—гайка; 19—рычаг; 20—шплинт
11.3. АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ НА ПЛАВУ
Рулевой агрегат управления машиной на плаву предназначен
для обеспечения поворота машины на плаву путем изменения
направления выброса струи воды, создаваемой водометным дви-
жителем.
Рулевой агрегат установлен за водометным движителем в ни-
ше кормовой части корпуса и состоит из кожуха 1 (рис- 11.7),
на котором в шаровых пластмассовых опорах 3 и 8 установлены
338
Рис. 11.7. Агрегат управления машиной на плаву:
1—кожух рулевого агрегата; 2 и 14—заслонки; 3 и 8—шаровые опоры; 4 к
13—поводки заслонок; 5 и 12—рычаги заслонок; 6—пружина; 7 и 11—тяги
заслонок; 9 и 10—рули управления на плаву; 15 водило; 16- рычаги; 17 —
упоры; 18—втулка
рули 9 и 10 управления на плаву и заслонки 2 и 14 заднего хода.
На рулях закреплены рычаги 16, которые соединены с водилом
15. Водило с помощью регулируемых по длине тяг 7 и И соеди-
нено с рычагами 5 и 12, которые могут вращаться на осях за-
слонок 2 и 14. Рычаги 5 и 12 имеют выступы, которые упираются
в соответствующие выступы поводков 4 и 13. Поводки закрепле-
ны неподвижно на осях заслонок. Пружины 6 прижимают заслон-
ки к упорам 17.
22*
339
11.3.1. Привод к агрегату управления машиной на плаву
Привод к рулям 30 (рис. 11.1) и к заслонкам 34 рулевого аг-
регата управления машиной на плаву осуществляется от заднего
правого рычага 6 рулевого привода управляемых колес.
Привод состоит из тяг 8, 12, 14, 24 и 25, переднего валика 10,
заднего валика 22, рычагов 9, 11, 21, 23 и рычагов-качалок 13 и
16.
Валики с рычагами установлены в шаровых опорах, укреплен-
ных на кронштейнах и бонках, приваренных к корпусу машины.
Верхний конец заднего валика проходит через шаровую опору
и уплотняется в ней прокладкой и кольцом, предотвращающими
попадание воды в корпус.
11.3.2. Работа агрегата управления машиной на плаву
Для изменения направления движения машины, плывущей
вперед, необходимо, как и па суше, повернуть рулевое колесо в
сторону необходимого направления движения. При вращении ру-
левого колеса усилие через рычаги и тяги привода (рис. 11.1) пе-
редается на водило 15 (рис. 11.7), которое через рычаги 16 по-
вернет рули 9 и 10 управления на плаву. Рули, поворачиваясь,
будут отклонять струю воды, выбрасываемую водометным движи-
телем. Реактивная сила струи воды, воздействуя на кормовую
часть машины, изменит направление движения машины в сто-
рону поворота рулевого колеса.
При движении машины на плаву задним ходом (заслонка
водометного движителя закрыта) для изменения направления
движения необходимо поворачивать рулевое колесо так же, как
и на суше. Одновременно с поворотом рулей 9 и 10 водило 15
через тяги 7 и 11 повернет рычаги 5 и 12, которые вращаются
на осях заслонок 2 и 14. При этом рычаг (например, рычаг 12)
своим выступом нажмет на выступ поводка 13, который повернет
заслонку, перекрывая канал заднего хода. Другая заслонка оста-
нется прижатой пружиной 6 к упору 17, т. к. при повороте рыча-
га 5 его выступ отойдет от выступа на поводке 4. Струя воды,
выбрасываемая водометным движителем, направится в непере-
крытый канал заднего хода, и создаст реактивную силу, поворачи-
вающую машину на заднем ходу.
11.4. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
Гидравлический усилитель служит для уменьшения усилия на
рулевом колесе при управлении машиной и повышения безопасно-
сти движения, позволяя сохранить управляемость машиной в слу-
чае разрушения одного из управляемых колес.
340
Гидроусилитель подключен к гидросистеме машины (см. раз-
дел 12) и состоит из клапана 46 (рис. 11.1) управления гидроусили-
телем, гидроцилиндров 1 и трубопроводов.
Клапан управления гидроусилителем руля золотникового типа
установлен в передней продольной тяге (рис. 11.3).
Гидроцилиндры 1 (рис. 11.1) усилителя установлены в перед-
ней части корпуса машины. Устройство гидронилиндров показано
на рис. 11.8.
Поворот управляемых колес ограничивается упорами поршней
11 (рис. 118) в крышки гидроцилиндров.
Рис. 11.8. Гидроцилиндр усилителя рулевого привода:
1—наконечник штока; 2—контргайка; 3—гайка головки; 4—стопорный винт;
5—уплотнительное кольцо; 6—кольцо; 7 и 12 — штуцера; 8—головка; 9—шток;
10—корпус; 11—поршень; 13—наконечник
Схема действия гидроусилителя руля показана на рис. 11.9.
При прямолинейном движении машины золотник 10 занимает
среднее положение в корпусе 1. Жидкость, нагнетаемая гидрона-
сосом 7, поступает одновременно во все полости гидроцилиндров
2 и 3 и сливается в бачок 6.
Для поворота машины налево механик-водитель, вращая руле-
вое колесо рулевого механизма, поворачивает рулевую сошку 8.
Сошка, перемещаясь, сдвигает золотник 10 относительно корпуса
/ клапана, средний поясок золотника перекрывает кольцевую щель
между средней и задней канавками корпуса, а передний поясок
золотника перекрывает переднюю канавку корпуса. Жидкость, на-
гнетаемая гидронасосом, поступает в гидроцилиндры и перемеща-
ет поршни и штоки. Штоки, воздействуя на рулевой привод, по-
вернут управляемые колеса машины налево.
Как только водитель прекратит вращение рулевого колеса, пе-
ремещение золотника прекратится, а корпус клапана будет про-
должать перемещаться под действием гидронилиндров до тех пор,
пока канавки корпуса не займут среднее положение относительно
поясков золотника. Нагнетание жидкости в гидроцилиндры пре-
кратится.
При повороте рулевого колеса в обратную сторону золотник пе-
реместится в переднюю часть корпуса и жидкость будет нагнетать-
341
ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ
2
Поворот машины налево
Поворот машины направо
Условные обозначения, е] свободный уровень
Ш МАГИСТРАЛЬ ДАВЛЕНИЯ
□ МАГИСТРАЛЬ СЛИВА
Рис. 11.9 Схема действия гидроусилителя руля:
f—корпус клапана гидроусилителя руля; 2 и 3 -гидроцилиндры; 4 парораспре-
делительный аппарат; 5—предохранительный клапан; 6- бачок; 7—гидронасос;
S—сошка; 9—обратный клапан; 10—золотник
342
ся в противоположные полости гидроцилиндров. Колеса машины
повернутся направо.
Обратный клапан 9 при неработающем гидронасосе позволяет
перетекать жидкости по трубопроводам из одной полости гидроци-
линдров в другие, минуя гидросистему. Это позволяет с меньшими
усилиями осуществлять повороты машины при неработающем
гидронасосе.
11.5. УХОД ЗА РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
рулевого управления, изложен в пп. 27.2.1 и 27.2.5.
11.5.1. Замена масла в рулевом механизме
Замену масла в картере рулевого механизма производить в
следующем порядке:
- вывернуть пробку заправочного отверстия и нижний болт
39 (рис. 11.2) боковой крышки и слить масло в емкость;
— смазать резьбу болта 39 смазкой АМС-3 и ввернуть его в
сливное отверстие, затянув болт до отказа;
— залить в картер масло до нижней кромки заправочного
отверстия, установить пробку и затянуть ее до отказа.
11.5.2. Регулировка рулевого управления
В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод
управляемых колес и привод управления машиной на воде.
Необходимость регулировки рулевого управления можно опре-
делить по величине свободного хода рулевого колеса при поло-
жении управляемых колес, соответствующем прямолинейному дви-
жению машины.
При неработающем гидронасосе свободный ход рулевого коле-
са при повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до лег-
кого упора не должен превышать 34° поворота рулевого колеса.
Это равно длине дуги на ободе рулевого колеса 115 мм.
Если свободный ход превышает указанную величину, то преж-
де чем приступить к регулировке рулевого управления, проверить
затяжку болтов крепления картера рулевого механизма, гайки сош-
ки, болтов крепления кронштейнов валиков маятниковых рыча-
гов, крепление рычагов рулевого управления и, при необходимо-
сти, подтянуть.
Если после проделанной работы свободный ход рулевого ко-
леса превышает нормальную величину, отрегулировать рулевой ме-
ханизм.
343
Необходимость регулировки привода управляемых колес опре-
деляется по «уводу» машины при движении, по повышенному из-
носу шин управляемых колес, по большой разнице радиусов по-
ворота в левую и правую стороны по причине неправильной уста-
новки тяг и рычагов рулевой трапеции, а также по причине разре-
гулирования схождения колес.
Кроме вышеперечисленных дефектов рулевого привода, на ве-
личину схождения колес и износа шин влияет износ резиновых
втулок подвески, а также наличие люфтов в подшипниках ступиц
ведомых шестерен колесных редукторов и в шкворневых соедине-
ниях поворотных кулаков колесных редукторов. Поэтому перед
проверкой и регулировкой схождения колес проверить состояние и
затяжку резиновых втулок подвески, отсутствие люфтов в под-
шипниках ступиц ведомых шестерен колесных редукторов и в
шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных редукто-
ров.
11.5.2.1. Регулировка рулевого механизма
В рулевом механизме регулируются подшипники червяка и
зацепление пары «червяк-ролик».
Регулировку подшипников червяка проводить при появлении
осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осево-
го зазора в подшипниках червяка, отсоединить продольную тягу
от сошки и покачать сошку рукой. Если при этом рулевой вал бу-
дет иметь осевое перемещение, ощущаемое на рулевом колесе, то
отрегулировать подшипники червяка.
Регулировку подшипников червяка производить в такой после-
довательности:
— снять сошку с вала;
снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;
— снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;
— снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулиро-
вочную прокладку;
— установить крышку картера на место и проверить осевой за-
зор перемещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом нап-
равлении. Если зазор еще не устранен, то снять толстую прокладку
нижней крышки картера, а тонкую установить;
— после устранения осевого зазора в подшипниках червяка
проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его
вращения. Ойо должно быть в пределах 3—5 Н (0,3—0,5 кгс);
— собрать рулевой механизм;
344
поставить рулевой механизм на место и залить в него мас-
ло до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
— установить сошку на вал.
Регулировку зацепления рабочей пары «червяк-ролик» руле-
вого механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки
при положении колес для движения по прямой превышает 0,3 мм.
Последовательность операций проверки и регулировки зацеп-
ления следующая:
— поставить колеса в положение, соответствующее прямоли-
нейному движению;
— отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
— определить люфт на конце сошки, покачивая сошку рукой
(желательно пользоваться индикатором);
— отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять
стопорную шайбу;
вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке
до устранения люфта;
проверить с помощью динамометра усилие на ободе руле-
вого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около сред-
него положения. Усилие должно быть 12—25 И (1,2—2,5 кгс);
— падеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в сто-
порной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулиро-
вочный винт настолько, чтобы получить это совпадение. При
этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за
указанные выше пределы;
— - навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и
снова проверить люфт на конце рулевой сошки;
- вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отвер-
стие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
!1.5.2.2. Проверка и регулировка рулевого
привода управляемых колес
Для проверки:
— установить машину с давлением в шипах колес 300 кПа
(3 кгс/см2) на горизонтальной площадке;
— установить поворотом рулевого колеса размер 118—119 мм
от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца ле-
вого наконечника передней поперечной тяги 5 (рис. 11.1, раз-
мер Б). Все последующие работы по проверке и регулировке ру-
левого привода производить, не изменяя положения рулевого ко
леса, т. е. сохраняя размер Б для левого наконечника передней
поперечной тяги;
проверить расстояние от поверхности листов бортов маши-
ны до оси резьбового конца каждого из остальных трех шаровых
345-
пальцев наконечников поперечных тяг. Это расстояние должно
быть в пределах 118—119 мм для правого пальца передней попе-
речной тяги п 123—124 мм для правого и левого пальцев задней
поперечной тяги (см. рис. 11.1, размер Б).
При отклонении указанных размеров произвести установку ру-
.левой трапеции в следующем порядке:
— ослабить стяжные болты 37 наконечников поперечных и
продольной тяг;
вращая тягу, установить размер 118—119 мм от борта до
оси резьбового конца шарового пальца правого наконечника
передней промежуточной тяги 5, и затянуть стяжные болты нако-
нечников;
— вращая продольную тягу 39, установить размер 123—124 мм
ют борта до оси шарового пальца левого наконечника задней
поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечников;
— вращая заднюю поперечную тягу 40, установить размер
123—124 мм от борта до оси шарового пальца правого наконечни-
ка задней поперечной тяги и затянуть стяжные болты наконечни-
ков.
После этого проверить величину выхода штоков цилиндров
гидроусилителя, которая должна быть в пределах 65—66 мм (см
рис. 11.1, размер Д).
При отклонении этих размеров:
отсоединить наконечники / (рис. 11.8) штоков гидроцилинд-
ров от передних рычагов 2 (рис. 11.1) и 43;
— установить штоки обоих гидронилиндров на размер 65
— 66 мм;
сохраняя эти размеры, расшплпнтовать наконечники и, ввер-
тывая или вывертывая их из штоков, совместить отверстия в на-
конечниках с отверстиями в рычагах,
— соединить наконечники штоков с рычагами и зашплинто-
вать от проворачивания
Далее, не изменяя положения рулевого колеса, отрегулировать
схождение колес, для чего:
— ослабить болты 7 (рис. 11.6) наконечников всех четырех
колесных тяг и, вращая шестигранник тяги 3, установить все че-
тыре колеса параллельно оси машины.
Правильность установки колес в это положение проверить на-
тянутым на уровне осей колес шнуром. Все четыре колеса одного
борта должны или касаться шнура в двух точках, или быть
параллельны ему.
После этого установить одинаковое схождение колес, для чего
укоротить все четыре колесные тяги на одинаковую величину (в
346
пределах поворота шестигранников на 1,5—2 грани). Все управ-
ляемые колеса сойдутся на одинаковые углы. Замерить расстоя-
ние между внутренними краями шин на диаметре около 800 мм
спереди на высоте 150 мм и отметить мелом место касания штан-
ги раздвижной линейки. После этого продвинуть машину вперед
настолько, чтобы метки были сзади на той же высоте и опять за-
мерить расстояние между отмеченными точками. Разность между
первым и вторым замерами должна составлять 5—7 мм, то есть
расстояние между задними точками должно быть больше на 5—
7 мм расстояния между передними точками.
Если полученная разность размеров не соответствует указан-
ной, довернуть колеса, выворачивая соответствующую пару колес-
ных тяг на одинаковую величину.
При проверке схождения колес по точкам наружных диамет-
ров ободов колес разница размеров должна быть в пределах 3,5—
4,5 мм.
После регулировки стяжные болты наконечников тяг затянуть
и зашплинтовать.
11.5.3. Проверка и регулировка привода агрегата управ-
ления машиной на плаву
Для проверки регулировки
— установить колеса в положение, соответствующее прямо-
линейному движению;
— поднять заслонку водомета (см. п. 14.2), рули 30 (рис. 11.1)
и 31 при этом должны находиться в плоскостях параллельных
осп машины;
— повернуть колесо рулевого механизма 45 вправо и влево на
один и тот же угол, при этом рули 30 и 31 также должны повора-
чиваться вправо и влево на равные углы.
Если же эти требования не соблюдены, то необходимо провес-
ти регулировку привода, для этого:
- поднять правое многоместное сиденье и снять полик перед
ним, поднять правую крышку надмоторного люка и правую крыш-
ку над агрегатами охлаждения;
- проверить положение рычагов 11 и 23, а также рычагов-
качалок 13 и 16. Они должны быть перпендикулярны борту ма-
шины. При необходимости отрегулировать их положение измене-
нием длины тяг 8, 12, 14 и 24;
проверить правильность регулировки указанным выше
способом.
347
11.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Неисправность
Причина
неисправности
Способ устранения
неисправности
Машина не «держит»
дорогу
Для осуществления по-
ворота требуется боль-
шое усилие на рулевом
колесе
Люфты в соединениях
рулевых тяг вследствие
ослабления крепления
шарнирных соединении
Нарушена установка
управляемых колес
Мал уровень жидкости
в бачке гидронасоса
Наличие в системе воз-
духа (пена в бачке, мут-
ное масло)
Зависание пли перио-
дическое зависание пе-
репускного клапана на-
соса
Отвернулось седло пре-
дохранительного клапа-
на насоса
Подтянуть шарнирные
соединения или заменить
изношенные детали сое-
динений
Отрегулировать схож-
дение колес
Добавить масло до
нормы и при наличии те-
чи в соединениях гидро-
системы устранить течь
Прокачать систему.
Если воздух удалить не
удается, снять и про-
мыть фильтр; проверить,
не повреждены ли фильт-
рующие элементы и про-
кладки под коллектором
насоса; проверить за-
тяжку четырех болтов
крепления коллектора
Разобрать насос, про-
верить, легко ли переме-
щается клапан
Разобрать насос, за-
вернуть седло
При движении на пла-
ву радиус циркуляции
в одну сторону резко
отличается от радиуса
циркуляции в другую.
Постоянное падение
уровня масла в бачке
насоса
Разрегулирован привод
рулевого агрегата управ-
ления машиной на плаву
Произвести регули-
ровку привода (см.
п. 11.5.3)
Утечка масла в двига-
тель вследствие повреж-
дения манжеты валика
насоса
Снять насос с дви-
гателя и заменить в нем
манжету
348
12. Гидросистема
Гидросистема машины предназначена для обеспечения рабо-
ты гидроусилителя рулевого привода и гидроприводов управления
водометным движителем, заслонкой водомета, волноотражатель-
ным щитком и клапанами водоотливной системы.
Принципиальная схема гидросистемы машины показана на
рис. 12.1.
Рис. 12.1. Принципиальная схема гидросистемы машины:
1—магистраль опускания щитка; 2—магистраль подъема щитка; 3—магистраль
включения движителя; 4—магистраль выключения движителя; 5—магистраль
закрытия переднего клапана; 6—магистраль открытия переднего клапана; 7—
магистраль открытия заднего клапана; 8—магистраль закрытия заднего клапа-
на; 9—магистраль открытия заслонки; 10—магистраль закрытия заслонки; AI —
насос гидросистемы; Р1—распределитель гидроусилителя руля; Р2—распредели-
тель гидросистемы; Ц1 и Ц2— гидроцилиндры привода щитка; ЦЗ и Ц4—гидро-
цилиндры гидроусилителя руля; Ц5—гидроцилиндр включения движителя; Ц6
и Ц7—гидроцилиндры клапанов откачки; Ц8 гидроцилиндр привода заслонки;
ЗЛИ—гидрозамок привода щитка; ЗМ2 гидрозамок привода включения движи-
теля; ЗМЗ и ЗМ5—гидрозамки привода клапанов откачки; ЗМ4—гидрозамок
привода заслонки; КП1—клапан гидроусилителя руля
349
12.1. НАСОС ГИДРОСИСТЕМЫ
Насос установлен в развале блока цилиндров двигателя. При-
вод насоса шестеренный, от блока распределительных шестерен.
Устройство насоса показано на рис. 12.2.
На насосе установлен бачок 11 для масла, закрытый крыш-
кой 9, которая закреплена болтом 4. Под ним установлены шай-
ба 3 и резиновое кольцо 5, которое вместе с резиновой проклад-
кой 10 уплотняет внутреннюю полость бачка. В его крышкх ввер-
нут предохранительный клапан 7, ограничивающий давление вну-
три бачка. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в на-
сос, проходит через расположенный внутри бачка разборный сет-
чатый фильтр 8.
Рис. 12.2. Насос гидросистемы:
1—заливной фильтр; 2—пробка; 3, 15 и 33—шайбы; 4—болт; 5, 23 и 24—уплот-
нительные кольца; 6—трубка фильтра; 7—предохранительный клапан; 8—фильт-
рующий элемент; 9—крышка бачка с пружиной; 10 и 16—уплотнительные про-
кладки; 11--бачок насоса; 12—коллектор; 13—трубка бачка; 14—штуцер; 17—
крышка насоса; 18 -пружина перепускного клапана; 19—седло предохранитель-
ного клапана; 20—регулировочные прокладки; 21—перепускной клапан в сборе
с предохранительным клапаном; 22—распределительный диск; 25—ротор; 26—
манжета; 27—шарик; 28—маслоотгонное кольцо; 29—шарикоподшипник; 30—
шестерня привода; 31—гайка крепления шестерни; 32—шплинт; 34—вал насоса;
35—сегментная шпонка; 36 и 38—упорные кольца; 37—корпус насоса; 39 —
игольчатый подшипник; 40- прокладка; 41—лопасть насоса; 42—стартер;
а—дросселирующее отверстие;
б—канал подвода рабочей жидкости к предохранительному клапану
350
Насос имеет комбинированный клапан, расположенный в
крышке 17 насоса. Этот клапан состоит из двух клапанов: пре-
дохранительного и перепускного. Первый, помещенный внутрь
второго, ограничивает давление масла в системе в пределах 8,3
—8,8 МПа (85—90 кгс см2), а второй ограничивает количество
масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
С увеличением подачи масла в систему (в результате повыше-
ния частоты вращения коленчатого вала двигателя) разность дав-
лений в полости нагнетания насоса и линии нагнетания системы
за счет сопротивления отверстия «а» возрастает, а следовательно,
и увеличивается разность давлений на торцах перепускного кла-
пана. При определенной разности давлений усилие, стремящееся
сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается,
и клапан, перемещаясь вправо, сообщает полость нагнетания с
бачком. Таким образом, дальнейшее увеличение поступления мас-
ла в систему почти прекращается.
Для предотвращения шума при работе и уменьшения износа
деталей насоса при большой частоте вращения коленчатого вала
двигателя масло, которое перепускается клапаном 21, принуди-
тельно направляется обратно в полость корпуса насоса и кана-
лы всасывания. Для этой пели служит коллектор 12, у которого-
внутренний канал, сообщающийся с полостью перепускного кла-
пана, имеет малое проходное сечение, которое дальше расширяет-
ся. Это приводит к резкому увеличению скорости потока масла,
перепускаемого во всасывающую полость корпуса, и создает не-
которое повышение давления на всасывании.
12.2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Предохранительный клапан 42 (рис. 11.1) гидросистемы уста-
новлен на передней поперечине основания корпуса машины. При
Рис. 12.3. Предохрани-
тельный клапан:
1—тройник корпуса клапа-
на; 2—прокладки; 3—пор-
шень клапана; 4—пружина;
5 — регулировочный винт;
6—крышка корпуса клапа-
на; 7 -уплотнительное коль-
цо; 8 шплигт-проволока;
9—пломба; 10—корпус кла-
пана; 11—втулка поршня;
12—шарик поршня; а—к
гндрораспределптельн ому
аппарату; б—от гидронасо-
са; в на слив в бачок
351
давлении в системе 7,4—7,8 МПа (75—80 кгс см2) клапан, пере-
пуская рабочую жидкость в сливную магистраль, предохраняет
насос от перегрева.
Устройство клапана показано на рис. 12.3.
12.3. ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
Гидрораспределительный аппарат предназначен для подвода
жидкости под давлением к магистрали гидроусилителя руля, к
гидроцилиндрам приводов волноотражательного щитка, включе-
ния водометного движителя, заслонки водометного движителя,
клапанов водоотливной системы и отвода от них жидкости на
слив.
Гидрораспределительный аппарат относится к тппу аппара-
тов гидравлических систем и представляет собой тринадцатили-
нейный десятипозиционный распределитель.
Управление аппаратом осуществляется рукояткой 7 (рис. 12.4)
При отпущенной рукоятке золотник 26 удерживается пружиной
24 в выдвинутом положении, поэтому напор жидкости от штуце-
ра 11 передается к штуцеру 13, то есть в магистраль гидроуси-
лителя руля.
Предупреждение. При оттягивании рукоятки на себя отключается подача
жидкости в гидроусилитель, что значительно увеличивает усилие, необходимое
для поворота и удержания рулевого колеса.
Для того, чтобы подать жидкость к гидроцилиндру какого-
либо гидропривода, например, к гидроцилиндру переднего кла-
пана откачки водоотливной системы для закрытия клапана, не-
обходимо рукоятку 7 повернуть до установки стрелки 2 в зоне
таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. напротив надписи ЗАКР. При
этом напорное отверстие в распределительной пробке 1 устано-
вится напротив штуцера 22. После этого рукоятку 7 необходимо
оттянуть на себя до упора, чтобы стрелка 2 вошла в углубление
панели 32. При этом эксцентрик 4, закрепленный на рукоятке,
нажмет на толкатель 3, который переместит золотник 26 в ниж-
нее положение, сжимая пружину 24. Магистраль к гидроусилите-
лю руля окажется перекрытой золотником, и поток жидкости пой-
дет по каналу к напорному отверстию распределительной пробки
1 и далее к гидроцилиндру переднего клапана откачки. При опус-
кании рукоятки 7 пружина 24 возвратит золотник 26 и толка-
тель 3 в верхнее положение. Поток жидкости от штуцера 11 пой-
дет к штуцеру 13, то есть в магистраль гидроусилителя руля.
На панели 32 установлены сигнальные лампы, сообщающие
об открытии заслонки и включении водометного движителя.
Трубки каждой гидролинпи от гидрораспределительного аппа-
352
Рис 12.4. Гидрораспре-
делительный аппарат:
1 распределительная проб-
ка, 2—стрелка-указатель
рукоятки; 3—толкатель; 4—
эксцентрик; 5—чехол руко-
ятки; 6—сигнальная лам-
па; 7—рукоятка; 8—штуцер
закрытия заднего клапана откачки; 9- чехол, 10—штуцер слива; 11—штуцер
напора; 12 штуцер открытия заднего клапана откачки; 13—штуцер гидро-
усилителя руля; 14—разъем жгута проводов; 15—штуцер закрытия заслонки;
1о—штуцер открытия заслонки, 17—штуцер выключения водометного движите-
ля- 18 штуцер включения водометного движителя; 19 штуцер поднятия волно-
отражательного щитка; 20—штуцер опускания щитка; 21—штуцер открытия
переднего клапана откачки; 22—штуцер закрытия переднего клапана откачки;
23 кронштейн; 24 пружина золотника; 25—крышка золотника? 26—золотник;
27 корпус золотника; 28—заглушка; 29—корпус пробки; 30—регулировочный
болт; 31—контргайка; 32—панель; 33—крышка пробки.
23. БТР-80
353
рата до гидроцилиндра привода в местах подсоединений окра-
шены в один цвет.
Рис. 12.5. Гидроцилиндр:
1—корпус цилиндра; 2—
гайка крышки; 3—крыш-
ка; 4—пружина; 5—пор-
шень; 6—шарик замка;
7—шток; 8—упорное
кольцо; 9—крышка саль-
ника с уплотнительными
кольцами; 10 — втулка;
11 — регулировочные
шайбы; 12—контргайка;
13—болт штока
12.4. ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Гидроцилиндры приводов управления
водометным движителем, заслонкой во-
домета, волноотражательным щитком и
клапанами водоотливной системы имеют
одинаковую конструкцию и отличаются
длиной цилиндров и ходом штоков.
Устройство цилиндра показано на
рис. 12.5.
При подводе жидкости под давлением
к нижнему штуцеру цилиндра поршень
5 со штоком 7 переместится и дойдет до
упорного кольца 8, шарики 6 отожмут
поршень с пружиной 4, пройдут через
упорное кольцо и будут зафиксированы
между упорным кольцом и штоком.
Шток цилиндра встанет на шариковый
замок. При подводе жидкости к верхне-
му штуцеру жидкость отожмет поршень
и сожмет пружину 4, давая шарикам
возможность пройти через упорное коль-
цо. Шток вдвинется в корпус до упо-
ра в крышку 3.
12.5. ГИДРОЗАМКИ
Устройство гидрозамков показано на
рис. 12.6.
При отсутствии давления в магистра-
лях А, Б, В и Г шариковый клапан
10, прижимаемый пружиной 9 к седлу
5, «запирает» жидкость в магистрали В
то есть не допускает перетекание жид-
кости из магистрали В в магистраль
При подводе жидкости по магистрали
А—Б под давлением, создающим на
поршень 2 усилие, превышающее силу
пружины 4, поршень 2 переместится и,
нажав через шток 3 на клапан 10, откро-
ет отверстие в седле 5, соединив магист-
раль В с магистралью Г.
354
При подводе жидкости по магистрали Г под давлением она,
проходя через отверстие «а» седла 5, отожмет шарик 10 и откро-
ет отверстие в седле, соединив магистрали Г и В.
Рис. 12.6. Гидрозамок:
1—тройник; 2—поршень;
3—шток; 4—пружина порш-
ня; 5—седло; 6—корпус; 7—
штуцер; 8—втулка; 9—пру-
жина шарикового клапана;
10 — шарик клапана; И —
предохранительная шайба;
12 и 14 — уплотнительные
кольца; 13—герметизирую-
щая шайба; А—к гидрорас-
пределительному аппарату;
Б—к нижней полости гидро.
цилиндра; В—к верхней по-
лости гидроцилиндра; Г—к
гидрораспределительно м у
аппарату; а—отверстие в
седле 5
12.6. УХОД ЗА ГИДРОСИСТЕМОЙ
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
гидросистемы, изложен в п. 27. 2. 5.
12.6.1. Проверка уровня и заливка масла в бачок
гидронасоса
Проверку уровня масла в бачке гидронасоса производить при-
закрытой заслонке водомета и опущенном волноотражательном
щитке, при закрытых клапанах откачки воды из корпуса и вы-
ключенном водомете. При разогретом двигателе уровень масла в
бачке должен быть между метками на указателе уровня масла.
Масло надо заливать при работе двигателя на минимальной
частоте вращения холостого хода через воронку с сеткой и залив-
ной фильтр, установленный в горловине бачка гидронасоса. При
применении загрязненного масла быстро изнашиваются детали
гидронасоса и гидроусилителя.
12.6.2. Промывка фильтра гидронасоса
Фильтр гидронасоса промывать в бензине, для чего:
— отсоединить резиновый рукав от трубопровода высокого
Давления и слить масло из гидронасоса в подставленную емкость;
— снять крышку 9 (рис. 12.2) бачка, отвернув болт 4;
23*
355
— вывернуть из коллектора {2 трубку 6 вместе с фильтрую-
щим элементом 5;
— удалить из бачка И гидронасоса остаток загрязненного
масла, не допуская попадания в него волокон используемого об-
тирочного материала;
— очистить и промыть снятые детали, после чего поставить их
на место и завернуть фильтр в коллектор;
— промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла, и, слив
«го в подставленную емкость через трубопровод высокого давле-
ния насоса, присоединить резиновый рукав и убрать емкость со
слитым маслом;
— залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло
в системе: при работе двигателя на минимальной частоте враще-
ния холостого хода долить масло в бачок до нормы.
12.6.3. Прокачка гидравлического усилителя рулевого
привода
После работ, связанных с устранением негерметичности си-
стемы или после работ, приведших к нарушению герметичности
системы, необходимо удалить из системы воздух путем ее про-
качки. Для этого: открыть пробку бачка и долить масло до нор-
мы, пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте
вращения холостого хода, подливая масло в бачок, не допуская
попадания воздуха в насос, поворачивать рулевое колесо до упора
до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания
масла в бачке.
Если процесс вспенивания масла при прокачке затягивается,
то это свидетельствует о попадании в гидросистему воздуха либо
через насос при несвоевременной доливке масла, либо через не-
плотность в месте крепления бачка к насосу, которую необходи-
мо устранить, подтянув болты крепления коллектора и бачка.
Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это сви-
детельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую не
обходимо устранить.
При полностью заполненной гидросистеме при прогретом дви
гателе уровень масла в бачке гидронасоса должен находиться
между метками указателя.
12.6.4. Замена рабочей жидкости в гидросистеме
Замену рабочей жидкости в гидросистеме производить после-
довательной прокачкой гидроусилителя руля и гидроприводов
волноотражателя, заслонки водомета, клапанов откачки и вклю-
чения водомета (при прогретом двигателе) со сливом отработав-
356
шей жидкости в подставленную емкость и непрерывной доливкой
свежей жидкости в бачок, не допуская подсоса воздуха насосом.
Для замены:
— приготовить 10—12 л свежей рабочей жидкости и емкость
для слива масла;
— отсоединить верхний конец шланга от трубки бачка и слить
из него отработавшую рабочую жидкость в подставленную ем-
кость;
— заглушить свободный конец трубки бачка, а шланг напра-
вить в емкость для слива жидкости;
— открыть пробку бачка и залить в него свежую рабочую
жидкость;
— пустить двигатель и при его работе на минимальной часто-
те вращения холостого хода, подливая свежую рабочую жид-
кость в бачок, прокачать гидроусилитель двухкратным поворотом
рулевого колеса вправо и влево до упора. При этом отработав-
шая жидкость будет вытекать в подставленную емкость.
Прокачку гидроусилителя руля производить до израсходова-
ния примерно 6—7 л свежей рабочей жидкости.
Далее без перерыва нужно приступить к замене рабочей жид-
кости в других гидроприводах.
Для этого необходимо:
— перевести рукоятку гидрораспределптелыюго аппарата в
зону таблички ЩИТОК в положение ПОДИ;
— оттянуть на себя рукоятку гидрораспределптельного аппа-
рата и удерживать ее в этом положении до поднятия щитка,
после чего опустить рукоятку;
— перевести рукоятку гидрораспределптельного аппарата в
зону таблички ЩИТОК в положение ОПУЩ;
— оттянуть на себя рукоятку и удерживать ее в этом положе-
нии до опускания щитка, после чего опустить рукоятку.
При поднятии и опускании щитка отработавшая жидкость
будет вытекать в подставленную емкость, а в бачок необходимо
доливать свежую рабочую жидкость, не допуская подсоса возду-
ха насосом.
Аналогичным способом произвести замену рабочей жидкости
в гидроприводах заслонки водомета, клапанов откачки воды из
корпуса машины и включения водомета.
После окончания замены рабочей жидкости во всех гидропри-
водах необходимо снять заглушку с трубки бачка гидронасоса,
слить жидкость из бачка в чистую емкость, подсоединить к труб-
ке шланг и залить эту жидкость обратно в бачок и провести про-
качку гидроусилителя рулевого привода в порядке, изложенном в
п. 12.6.3.
357
12.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Повышенный шум при работе насоса Недостаточный уро- вень масла в бачке на- соса Долить масло
Засорение или повреж- дение фильтра Промыть и проверить фильтр
Наличие воздуха в си- стеме (пена в бачке, мутное масло) Прокачать систему, устранить подсос воз- духа
Погнут коллектор Устранить погнутость
Разрушена прокладка под коллектором Заменить прокладку
Выбрасывание масла через сапун насоса Чрезмерно высокий уровень масла Довести уровень мас- ла до нормального
Засорен или повреж- ден фильтр Промыть фильтр и проверить его
Повреждена проклад- ка коллектора Заменить прокладку
Погнут коллектор Устранить погнутость
358
13. Тормозные системы
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости
движения и для полной остановки машины, а также для удержа-
ния машины от скатывания.
На машине имеются рабочая тормозная система, действу-
ющая на все восемь колес, стояночная тормозная система, дейст-
вующая на трансмиссию, и противоскатное устройство, стопоря-
щее трансмиссию и предотвращающее скатывание машины, оста-
новленной на подъеме.
13.1. РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Схема рабочей тормозной системы показана на рис. 13.1.
Рис. 13.1 Схема рабочей тормозной системы
1—главные цилиндры с пневмоусилптелямп; 2—колесный тормозной механизм;
3—педаль; 4— тормозной кран; 5—клапан ограничения падения воздуха; 6—воз-
душный баллон, 7—лампа стоп-сигнала; 8—лампа сигнализатора; 9 — урав-
нитель гидравлического привода; 10—манометр давления в баллоне; 11—гид-
равлические включатели «стоп»; А—трубопровод выпуска воздуха в атмосферу;
Б—трубопровод к воздушному редуктору
13.1.1. Тормозные механизмы.
Тормозные механизмы — двухколодочные, закрытого типа, ус-
тановлены на цапфах колесных редукторов (рис. 8.34 и 8.35). Де-
тали тормоза смонтированы на кронштейне 7 (рис. 13.2).
359
Тормозные колодки 6 и 12 прижимаются пружинами 1 и 5 к
опорному пальцу 3. Нижние концы колодок пружиной прижима-
ются к регулировочному механизму, состоящему из корпуса 11, в
который ввернут регулировочный винт 8 со звездочкой и опорной
втулкой 10. К опорному пальцу 3 крепится колесный цилиндр.
Поршни колесного цилиндра толкателями 13 соединены с колод-
ками. Уплотнение каждого поршня осуществляется двумя кольца-
ми.
Рис. 13.2. Тормозной
механизм правого
колеса:
1, 5 и 9 стяжные пру-
жины; 2—поршни цилин-
дра; 3 —опорный палец;
4 -колесный цилиндр;
6—задняя колодка; 7—
кронштейн; 8—регули-
ровочный винт; 10 —
опорная втулка: 11 —
корпус регулировочного
механизма, 12—передняя
колодка; 13—толкатели
Все восемь тормозных механизмов собраны из одинаковых де-
талей. Тормозные механизмы правых колес отличаются от тор-
мозных механизмов левых колес расположением тормозных ко-
лодок.
Задние колодки 6 тормозных механизмов имеют накладки
большей длины. Поэтому без изменения положения колодок
нельзя переставлять тормозные механизмы с колес одной стороны
машины на колеса другой стороны.
На рис. 13.2 показан тормозной механизм правого колеса.
При торможении под действием давления жидкости поршни 2
раздвигаются в сторону колодок. Толкатели 13, действуя на
колодки 6 и 12, прижимают их к тормозному барабану 42 (рис.
8.34) и тормозят его вращение.
Для контроля за состоянием тормозного механизма, его регу-
лировки и прокачки гидравлического тормозного привода в
360
крышке 57 имеется лючок, закрываемый крышкой 48 с резиновой
прокладкой.
13.1.2. Привод рабочей тормозной системы
На машине применен гидравлический тормозной привод с
пневматическим усилителем. Привод — двухконтурный. Он со-
стоит из тормозной педали 3 (рис. 13.1), двух параллельно рас-
положенных главных цилиндров 1 с пневматическими усилителя-
ми, тормозного крана 4, уравнителя 9 давления в контурах, ко-
лесных цилиндров 2, трубопроводов и шлангов.
От левого главного цилиндра приводятся в действие тормоз-
ные механизмы первых и третьих колес машины (контур I), от
правого—вторых и четвертых колес (контур II).
При выходе из строя одного из контуров на щитке приборов
загорается сигнальная лампа ТОРМОЗА. Второй контур при этом
обеспечивает работоспособность системы, но с меньшей эф-
фективностью торможения.
Пневматическое оборудование привода подключено к воздуш-
ному баллону пневматического оборудования машины через кла-
пан 5 ограничения падения давления. Устройство клапана изло-
жено в подразделе 10.6. Установка привода рабочей тормозной
системы показана на рис. 13.3.
13.1.2.1. Главные цилиндры
Главные цилиндры / (рис. 13.3) закреплены на кронштейне-
тормозной педали 5. На каждом из главных цилиндров укреплен
пневмоусилитель. Устройство главного цилиндра с ппевмоусили-
телем показано на рис. 13.4.
В верхней части корпуса / главного цилиндра имеется по-
лость для тормозной жидкости, закрытая сверху крышкой 7, в-
которой установлена пробка 6 с фильтром.
Фильтр служит для предохранения полости цилиндра от попада-
ния механических примесей при заливке тормозной жидкости в
эксплуатации. Пробка закрывается пластмассовой крышкой 5 с
уплотнительным кольцом 4.
Для поддержания в главном цилиндре атмосферного давле-
ния в крышке 5 имеется отверстие. Полость корпуса сообщается
с цилиндром через два отверстия: перепускное «б» и компенса-
ционное «а». Внутри цилиндра перемещается поршень 8, в голов-
ке которого сделано шесть сквозных отверстий «в», прикрывае-
мых резиновой манжетой 22.
361
Рис. 13.3. Установка
привода рабочей
тормозной системы
I—главный цилиндр;
2—оттяжная пружи-
на; 3—буфер упора
педали; 4—стержень
толкателя; 5—пе-
даль; 6—ось; 7 —
контргайка; 8—тол-
катель; 9—тяга при-
вода тормозного кра-
на; 10—нижняя тя-
га; 11—компенсаци-
онная пружина; 12
—клапан ограниче
ния падения давле-
ния; 13—уравнитель;
14—трубка подво-
да воздуха в тормоз-
ной кран; 15—тор-
мозной кран; 16 —
шланг подвода воз-
духа от тормозного
крана в усилители;
17 — регулировочная
вилка; 18—трубка вы-
пуска воздуха в ат-
мосферу
Между головкой поршня 8 и манжетой 22 установлена плос-
кая шайба 23. Манжета 22 прижимается к поршню пружиной
24 впускного клапана 26. В тарелке впускного клапана смонти-
рован выпускной клапан 27 с пружиной 25. Оба клапана пере-
крывают выходное отверстие, соединяющее цилиндр с полостью
отвода жидкости в колесные цилиндры.
В поршне 8 имеется направляющий фланец с резиновой уп-
.лотнительной манжетой 9. Для удержания поршня в цилиндре
служит упорная шайба 20, закрепленная в цилиндре стопорным
кольцом 19.
В корпусе 13 пневмоусилителя перемещается поршень 17 уси-
лителя, связанный толкателем 10 с поршнем 8 главного цилиндра,
362
Рис. 13.4. Главный цилиндр с пневмоусилителем:
1—корпус цилиндра; 2 и 3—прокладки; 4—уплотнительное кольцо; 5—крышка;
6—пробка с фильтром; 7—крышка корпуса; 8—поршень цилиндра; 9 и 22 —
уплотнительные манжеты; 10—толкатель поршня усилителя; 11—пружина; 12 и
15—войлочные уплотнители; 13—корпус усилителя; 14 и 18—резиновые уплот-
нительные кольца; 16—толкатель поршня усилителя; 17—поршень усилителя;
19—стопорное кольцо; 20—шайба; 21—фильтр; 23—шайба; 24—возвратная пру-
жина; 25—пружина клапана; 26—впускной клапан; 27—выпускной клапан; 28—
гидравлический включатель стоп-сигнала; а—-компенсационное отверстие; б—пе-
репускное отверстие; в—отверстие в поршне
а толкателем 16—с педалью 5 (рис. 13.3). Поршень усилителя
уплотняется двумя резиновыми уплотнительными кольцами 14
(рис. 13.4) и 18 и двумя войлочными уплотнителями 12 и 15. Для
очистки воздуха, поступающего в запоршневое пространство уси-
лителя при оттормажпвании, служит фильтр 21.
13.1.2.2. Тормозной кран
Тормозной кран предназначен для управления подачей воз-
духа в пневмоусилители рабочей тормозной системы.
Устройство крана показано на рис. 13.5.
Работает тормозной кран следующим образом. При нажатии
на тормозную педаль 5 (рис. 13.3) усилие через тягу 9 и вилку 17
передается на рычаг 21 (рис. 13.5) тормозного крана и далее
через пятку 20 на стакан 19 и пружину 17. Шайба 16, запираю-
щая пружину, давит на седло 14 выпускного клапана 12 и застав-
ляет седло перемещаться, прогибая диафрагму 15. При этом вы-
пускной клапан, закрывая канал седла 14, разъединяет пневмо-
усилитель и выпускную полость тормозного крана, сообщающую-
363
0,2- 0,4 ММ
Рис. 13.5. Тормозной кран;
1—регулировочный винт; 2—стопорное кольцо; 3—шайба диафрагмы: 4—воз-
вратная пружина диафрагмы; 5— крышка; 6—регулировочная прокладка; 7 —
седло впускного клапана; 8 уплотнительная прокладка; 9—пробка; 10—впуск-
ной клапан; 11—возвратная пружина клапанов; 12 — выпускной клапан; 13—гай-
ка; 14—седло выпускного клапана; 15—диафрагма, 16—шайба уравновешиваю-
щей пружины; 17—уравновешивающая пружина; 18—корпус крана; 19—стакан;
20—пятка; 21—рычаг, а—отверстие для выпуска воздуха из пневмоусилителя;
б—отверстие подачи воздуха в пневмоусилители
ся с атмосферой. При дальнейшем перемещении седла 14 впуск-
ной клапан 10, сидящий на одном стержне с выпускным клапа-
ном 12, отходит от своего седла 7 и пропускает сжатый воздух в
полость под диафрагму 15 и далее к пневмоусилптелям.
Величина давления сжатого воздуха, а значит, и величина тор-
мозного усилия, передаваемого через пневмоусплители к тормоз-
ным механизмам колес, зависит от усилия, приложенного водите-
лем к тормозной педали.
Воздух, поступая под диафрагму 15 тормозного крана, оказы-
вает противодействие перемещению седла 14 выпускного клапа-
на и диафрагмы. В тот момент, когда величина этого противо-
действия начнет превосходить силу, передаваемую на стакан 19
рычагом 21, диафрагма 15 прогнется в обратную сторону и, нада-
вливая седлом 14 на шайбу 16 уравновешивающей пружины, сож-
мет пружину. При этом впускной клапан 10 закроется, перекрыв
доступ сжатого воздуха в пневмоусплители. Таким образом, про-
исходит автоматическое регулирование величины давления сжа-
того воздуха, подаваемого тормозным краном к пневмоусилите-
лям, в зависимости от усилия нажатия на тормозную педаль. Та-
364
кое регулирование называется «следящим действием» тормозного
крана.
При растормаживании тормозной кран также регулирует
выпуск воздуха из пневмоусилителей в атмосферу. При отпу-
щенной педали рычаг 21 освобождает пружину 17 и диафрагма
15 с седлом 14 перемещаются в свое первоначальное положение.
Впускной клапан 10 закрывается; открывшийся выпускной кла-
пан 12 позволяет сжатому воздуху через отверстие в седле 14 и
выпускное отверстие в корпусе 18 крана выйти из пневмоуси-
лителей наружу (в атмосферу). Поршни главного цилиндра
возвращаются в исходное положение. При этом тормозные меха-
низмы колес растормаживаются.
13.1.2.3. Уравнитель тормозного привода
Уравнитель тормозного привода служит для выравнивания
давления в обоих контурах при торможении, а также для сигна-
лизации о неисправности гидравлического привода одного из кон-
туров. Устройство уравнителя показано на рис. 13.6.
Уравнивание давления происходит за счет перемещения порш-
ня 6 в корпусе 2 уравнителя под действием разности давлений
жидкости в контурах, которая возникает в гидроприводе из-за не-
Рис. 13.6. Уравнитель
гидравлического привода
рабочей тормозной системы:
1—крышка корпуса; 2—корпус;
3—датчик аварийной сигнали-
зации рабочей тормозной сис-
темы; 4—шарик; 5—уплотни-
тельное кольцо; 6 — поршень;
7—пружина
365
возможности абсолютно точно отрегулировать равномерные зазо-
ры между тормозными барабанами и колодками тормозных меха-
низмов, между толкателями и поршнями главных цилиндров.
При нарушении герметичности одного из контуров происходит
вытекание рабочей жидкости из контура с падением в нем давле-
ния. При этом поршень 6 перемещается в сторону поврежденного
контура, замыкая через шарик 4 контакты включателя сигналь-
ной лампы 5 (рис. 15.23) ТОРМОЗА на щитке приборов.
13.1.2.4. Работа тормозного привода
При нажатии на педаль 5 (рис. 13.3) толкатель 16 (рис. 13.4)
через поршни 17 и толкатели 10 начинают перемещать поршни
8 обоих главных цилиндров.
Одновременно с перемещением тормозной педали через тягу
9 (рис. 13.3) и рычаг 21 (рис. 13.5) открывается впускной клапан
10 тормозного крана, обеспечивая поступление через боковое
отверстие «б» воздуха из воздушного баллона 6 (рис. 13.1) в
пневмоусилптели, которые создают дополнительное усилие на
поршни 8 (рис. 13.4). Этим достигается уменьшение усилия, ко-
торое необходимо прикладывать к педали для торможения ма-
шины. Таким образом, в главных цилиндрах создается необхо-
димое давление рабочей жидкости, под действием которого пор-
шни колесных цилиндров через толкатели раздвигают колодки
тормозных механизмов, прижимая их нерабочим поверхностям
тормозных барабанов.
При снятии нагрузки с тормозной педали тормозной кран вы-
пускает воздух из пневмоусилителя; жидкость, вытесненная при
торможении в магистраль, возвращается обратно в главный ци-
линдр, и тормозная система полностью растормаживается.
13.2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система предназначена для заторма-
живания машины на стоянках и удержания ее от скатывания
вперед на уклонах. Пользоваться ею, как рабочей тормозной сис-
темой, для остановки машины, допускается только в аварийных
случаях, при выходе из строя обоих контуров рабочей тормозной
системы. Она состоит из двух тормозных механизмов барабан-
ного типа, установленных на раздаточной коробке, и механичес-
кого привода к ним
13.2.1. Тормозные механизмы
Тормозные механизмы установлены: передний — на крышке
подшипника переднего промежуточного вала 65 (рис. 8.17) РК,
задний—на крышке подшипника вторичного вала 40. Оба тормоз-
366
них механизма состоят из
одинаковых деталей, кроме
щитов / (рис. 13.7), кото-
рые отличаются только рас-
положением крепежных от-
верстий.
Колодки 4 с тормозными
накладками опираются на
две опорные оси 2 и 5, при-
варенные к щиту 1 тормоз-
ного механизма. Стяжные
пружины 3 и 6 возвращают
колодки в отторможенное
состояние, прижимая их к
опорным осям.
Тормозные барабаны 5
(рис. 13.8) установлены на
фланцах переднего проме-
жуточного 65 (рис. 8.17) и
вторичного 40 валов разда-
точной коробки и крепятся
четырьмя болтами каждый.
Рис. 13.7. Тормозной механизм (передний)
1—щит; 2 и 5—опорные оси колодок; 3—
верхняя оттяжная пружина; 4—колодка;
6—нижняя оттяжная пружина
13.2.2. Тормозной привод
Привод стояночной тормозной системы механический. Устрой-
ство привода показано на рис. 13.8.
13.2.3. Работа стояночной тормозной системы
Для того, чтобы затормозить машину, необходимо оттянуть
рычаг 25 вверх, на себя. При этом усилие, передаваемое через
продольные тяги 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29, уравнитель 2'2, рычаги 6 и
15 и верхние тяги 9 и 16, повернет разжимные рычаги 11 и 17 тор-
мозных механизмов и жестко закрепленные с ними разжимные
вилки 12. Вилки раздвинут тормозные колодки, затормозят ба-
рабаны тормозных механизмов и связанные с ними колеса ма-
шины. Одновременно рычаг 25, нажимая на регулировочный болт
3 (рис. 13.11) конечного выключателя 2, включает сигнальную^
лампу СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Для растормаживания вернуть
рычаг 25 в прежнее (крайнее нижнее) положение. Сигнальная
лампа должна погаснуть.
367
Рис. 13.8. Привод стояночной тормозной системы:
1—промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29—продольные тяги; 9 и 16—
верхние вертикальные тяги; 5—тормозной барабан; 6 и 15—рычаги; 7—гайка;
8—пружина; 10—тормозной механизм; И и 17—разжимные рычаги; 12—раз-
жимная вилка; 13—отражательный щиток; 14—шаровой наконечник; 21—регу-
лировочная вилка; 22—уравнитель; 23—кнопка; 24—тяга рычага привода; 25—
рычаг привода; 26—конечный выключатель; 27—сектор; 28—собачка
13.3. ПРОТИВОСКАТНОЕ УСТРОЙСТВО
Противоскатное устройство предназначено для удержания
машины от скатывания назад на подъеме до 30° и упрощения
действий механика-водителя при трогании машины с места на,
подъеме вперед.
Противоскатное устройство не удерживает машину от скаты-
вания вперед.
Противоскатное устройство состоит из двух храповых механиз-
мов, механического привода и блокировочного механизма. Управ-
ление противоскатным устройством осуществляется рукояткой 6
(рис. 13.9) с места механика-водителя.
368
13.3.1. Храповые механизмы
Храповые механизмы состоят из храповых колес 16 и 26, соба-
чек 15 и 24 и осей 19. Храповые колеса установлены между флан-
цами ведущих шестерен второго и третьего мостов и фланцами
карданных валов.
Храповое колесо второго моста отличается от храпового колеса
третьего моста направлением зубьев. Для их отличия на фланце
храпового колеса второго моста имеется маркировка «2», а на
фланце храпового колеса третьего моста—маркировка «3».
На осях 19, закрепленных в крышках второго и третьего мо-
стов, смонтированы собачки 15 и 24.
13.3.2. Привод храповых механизмов
Устройство привода показано на рис. 13.9. Прижатие собачек
к зубьям храповых колес осуществляется через систему рычагов
и тяг под действием усилия, приложенного к рукоятке 6.
Пружина 3 при выключении храповых механизмов обеспечива-
ет возврат привода в исходное положение. Пружина 10 в тяге 9
позволяет при включенном приводе проскальзывать собачкам по
зубьям храповых колес при движении машины вперед.
13.3.3. Блокировочный механизм
Блокировочный механизм исключает возможность включения
передачи заднего хода в КП при включенном противоскатном
устройстве и исключает возможность включения противоскатного
устройства при включенной передаче заднего хода.
Устройство механизма показано на рис. 13.9.
При выключенном противоскатном устройстве отверстие «а» в
пластине 1 располагается напротив пальца 28 блокирующего ры-
чага 31, что обеспечивает включение передачи заднего хода в КП.
При включении противоскатного устройства происходит поворот
блокирующей пластины, отверстие «а» уходит в сторону и при
попытке включения передачи заднего хода в КП палец
28 блокирующего рычага упирается в пластину 1, не позволяя
включить передачу заднего хода. При включении передачи задне-
го хода в КП палец 28 блокирующего рычага запирает блокирую-
щую пластину 1, не позволяя включать противоскатное устрой-
ство.
24. БТР-80
369
Вид по стрелке
Рис. 13.9. Противоскатное устройство;
э
CM
CM
гз
о
«=;
о
о
m
о
с
сз
Ом
X
13.3.4. Работа противоскатного устройства
Для постановки машины на противоскатное
устройство на подъеме необходимо затормозить ее
рабочей тормозной системой и, не допуская скаты-
вания машины назад, вытянуть вверх до отказа
рукоятку 6 управления, зафиксировав ее на бли-
жайшем зубе рейки. При этом усилие, передавае-
мое через рычаги промежуточных валиков 4, 18 и
21, уравнитель 27 п тяги 9, 12, 13, 17 и 20, дейст-
вуя на собачки /5 и 24, прижимает их к змбьям
храповых колес 16 и 26. При отпускании педали
рабочей тормозной системы машина, находясь на
подъеме, незначительно переместится назад до
упора зубьев храповых колес в собачки, чем и
обеспечивается удержание ее на подъеме.
Снятие машины с противоскатного устройства
производится после начала движения вперед с по-
следующим поворотом рукоятки 6 на 901 против
часовой стрелки и опусканием ее вниз до упора.
При этом собачки 15 и 24 выйдут из зацепления с
храповыми колесами и под действием пружины 3
удаляться от храповых колес.
При движении машины вперед на подъеме с
включенным противоскатным устройством пружи-
на 10 в тяге 9 позволяет собачкам проскальзывать
по зубьям храповых колес, что обеспечивает оста-
новку машины без участия механика-водителя при
скатывании ее назад в случае остановки или не-
удачной попытки трогания с места. Проскальзыва-
ние собачек по зубьям храповых колес сопровож-
дается значительным треском.
13.4. УХОД ЗА ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ
Перечень работ, выполняемых при техническом
обслуживании тормозных систем, изложен в пп.
27.1.1, 27.2.2 и 27.2.5.
13.4.1. Заполнение гидравлического
тормозного привода рабочей жидкостью,
прокачка привода и замена жидкости
Заполнение привода рабочей жидкостью про-
изводить раздельно для каждого контура привода
в следующей последовательности:
24*
371
— поднять волноотража гельпый щиток (см. подраздел 14.3);
— открыть крышку на носовом листе корпуса над главными
цилиндрами привода;
- отвернуть крышку наливного отверстия главного цилинд-
ра и наполнить его рабочей жидкостью до верхней кромки квад-
ратного отверстия пробки 6 (рис. 13.4);
— снять защитный колпак колеса;
открыть лючок в крышке тормозного барабана и тщатель-
но удалить пыль с перепускного клапана колесного цилиндра,
снять с клапана резиновый колпачок, на перепускной клапан на-
деть специальный ключ и резиновый шланг длиной 850 мм из
ЗИП машины;
— открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, на-
литую в стеклянный сосуд емкостью не менее ’/г литра. Жидкость
наливать в сосуд до половины его высоты (см. рис. 13.10);
Рис. 13.10. Удаление воз-
духа из гидравлического
привода рабочей тормозной
системы
— отвернуть на Уг—3А оборота
перепускной клапан, после чего не-
сколько раз нажать на тормозную
педаль. Нажимать быстро, отпу-
скать медленно.
11ри этом жидкость под давле-
нием поршня главного цилиндра
будет заполнять трубопровод и вы-
теснять из него воздух.
Прокачивать рабочую жидкость
до тех пор, пока не прекратится
выделение пузырьков воздуха из
шланга, опущенного в сосуд с жид-
костью. Во время прокачки, после
каждого нажатия на педаль, доли-
вать рабочую жидкость в главный
цилиндр, не допуская ни в коем
случае «сухого дна» в фильтре, так
как при этом в систему вновь про-
никнет воздух;
— плотно завернуть перепускной
клапан колесного цилиндра и снять
шланг. Завертывать перепускной
клапан при нажатой педали.
Прокачку производить в следующем порядке: для контура I
(левый главный цилиндр) — правый третий, левый третий, пра-
вый первый п левый первый тормозные механизмы; для контура
372
II (правый главный цилиндр) — правый четвертый, левый чет-
вертый, правый второй и левый второй тормозные механизмы
После завершения прокачки долить жидкость в главные ци-
линдры до уровня верхней кромки квадратного отверстия проб-
ки 6 (рис. 13.4) и плотно завернуть крышку 5.
Использованную для прокачки рабочую жидкость можно при-
менять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воз-
духа.
При правильных зазорах между колодками и барабанами и
отсутствии воздуха в системе тормозная педаль при нажатии на
нее ногой не должна перемещаться более чем на половину хода,
после чего нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение
«мягкой» педали, позволяющей при незначительном сопротивле-
нии выжать ее почти до упора, свидетельствует о наличии возду-
ха в тормозном приводе.
Замену рабочей жидкости производить в такой же последова-
тельности, в какой проводится заполнение и прокачка гидравличе-
ского привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, до-
ливать свежую рабочею жидкость в главный цилиндр, не допу-
ская «сухого дна» фильтра.
Расход жидкости при ее замене составит примерно 1,5 литра.
13.4.2. Порядок проверки и устранения наличия воды, масла
и рабочей жидкости в тормозных механизмах
Для проверки открыть лючки крышек тормозных барабанов и
убедиться в отсутствии в полостях барабанов воды, рабочей жид-
кости и масла.
При обнаружении в полости барабана воды — снять крышку
барабана, установить причину попадания воды в барабан, проте-
реть и просушить детали тормозного механизма, устранить при-
чину попадания воды.
При обнаружении в полости тормозного барабана рабочей
жидкости из тормозной системы или масла из колесного редукто-
ра снять крышку тормозного барабана и установить причину утеч-
ки. Снять тормозной механизм, устранить причину течи, промыть
и насухо протереть поверхности тормозного механизма и тормоз-
ного барабана, зачистить поверхность фрикционных накладок
шкуркой, установить на место тормозной механизм и крышку
тормозного барабана.
Прокачать тормозною систему и юлить масло в колесный
редуктор.
Снятие тормозного механизма с цапфы колесного редуктора
производить в следующем порядке:
373
— снять защитный колпак;
— снять колесо;
— отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана
и снять крышку 57 (см. рис. 8.34) вместе с уплотнительным
кольцом 46, трубкой 56 и соединенным с ней приемным стержнем
18 (см. рис. 8.35);
— расшплинтовать шплинт-проволоку гайки 17\
— отвернуть контргайку 22, снять стопорную шайбу 23 и от-
вернуть гайку 14 крепления тормозного механизма.
Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки 14, на-
вернуть на резьбу цапфы снятую контргайку 22 так, чтобы между
гайками был зазор 1—3 мм;
— отвернуть специальным ключом из ЗИП машины гайку
трубки 55 (см. рис. 8.34), придерживая ключом штуцер 54\
— отвернуть штуцер 54 и снять тормозной механизм вместе
с трубкой.
Если причиной течи сальников явилось попадание воздуха в
полость редуктора, то выполнить рекомендации, изложенные в
пункте 8.7.4.
13.4.3. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной
системы
Регулировку тормозных механизмов производить при полном
ходе педали более 180 мм и свободном ходе не более 20 мм.
Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта подшипни-
ков ведомой шестерни колесного редуктора покачиванием подня-
того колеса, так как при наличии люфта невозможно отрегулиро-
вать тормозной механизм колеса.
Регулировку тормозного механизма каждого из колес произ-
водить в следующем порядке:
— вывесить колесо;
— снять защитный колпак 58 (рис. 8.34);
— открыть лючок в крышке тормозного барабана;
— вращая монтажной лопаткой регулировочный винт 8 (рис
12.2) за выступы его звездочки (резьба правая), развести колодки
до соприкосновения их с тормозным барабаном;
ввернуть регулировочный винт 8 на 7—9 щелчков. Колесо
должно проворачиваться от усилия руки в обе стороны без заде-
вания барабана за колодки;
— установить прокладку, закрыть лючок и установить защит-
ный колпак.
При правильно отрегулированных тормозных механизмах
ощущение «жесткой» педали должно начинаться в начале второй
374
половины ее хода, а при резком нажатии на педаль во время дви-
жения машина должна тормозиться до «юза» колес без заноса.
Более точная проверка регулировки может быть проведена
при движении машины на ровном участке сухой шоссейной доро-
ги. При этом тормозной путь машины, идущей со скоростью
30 км/ч, должен быть не более 10 м.
При отсутствии необходимой эффективности торможения про-
извести повторную регулировку.
При движении машины без торможения тормозные барабаны
не должны сильно нагреваться.
13.4.4. Регулировка привода рабочей тормозной системы
Регулировка привода заключается в регулировке зазора меж-
ду толкателями 16 (рис. 13.4) и поршнями 17 иневмоусилителей
и в регулировке привода включения тормозного крана.
Регулировку зазора производить в следующем порядке:
— отсоединить вилку 17 (рис. 13.3) тяги 9 от рычага тормозно-
го крана 15\
— ослабить контргайки 7 толкателей 8 на обоих пневмоуси-
лителях;
— отвернуть гайку крепления оси 6 и снять ось;
— отсоединить стержень 4 толкателя 8 одного из пневмо-
усилителей от педали 5;
— вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько,
чтобы он коснулся поршня пневмоусилителя (свободный ход пе-
дали при этом будет отсутствовать);
— навернуть на два оборота толкатель 8 на стержень 4, пос-
ле чего затянуть контргайку 7;
— проверить свободный ход педали 5, который должен быть
в пределах 14—20 мм;
— отсоединить стержень 4 отрегулированного толкателя 8 от
педали тормоза;
— подсоединить к педали 5 стержень другого (не отрегули-
рованного) толкателя и произвести аналогичную регулировку;
— подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и прове-
рить свободный ход педали 5.
Регулировка привода тормозного крана должна быть такой,
чтобы подача воздуха в пневматические усилители начиналась в
начале рабочего хода тормозной педали, а при отпущенной пе-
дали воздух не поступал из воздушного баллона в пневмоусили-
тели.
375
Регулировку производить в следующем порядке:
- отсоединить вилку 17 от рычага 21 (рис. 13.5) тормозного
крапа;
проверить и при необходимости отрегулировать длину ком-
пенсационной пружины 11 (рис. 13.3). Длина пружины в сжатом
состоянии должна быть 104 — 107 мм;
— - не нажимая на педаль, совместить отверстия вилки 17 и
рычага тормозного крана путем навертывания или свертывания
вилки с тяги 10\
— соединить вилку 17 с рычагом тормозного крана;
— пустить двигатель и, накачав давление в воздушном бал-
лоне 0,62—0,75 МПа (6,2 7,5 кгс/см2). проверить рабочую тор-
мозную систему в действии.
Заметное усилие на тормозной педали 5 с резким провалом ее
в начале торможения свидетельствует о том, что тормозной кран
вступает в работу поздно. В этом случае несколько уменьшить
длину тяги 9 привода тормозного крана.
13.4.5. Регулировка стояночной тормозной системы
Регулировку стояночной тормозной системы производить в
случаях, когда ход рычага привода станет недостаточным для
полного торможения из-за увеличенных зазоров между колодка-
ми и барабанами тормозных механизмов или из-за повышенных
зазоров в соединениях тяг.
Регулировку производить в следующем порядке:
— поставить рычаг переключения передач в раздаточной ко-
робке в нейтральное положение и выключить передние мосты;
— установить рычаг 25 (рис. 13.8) привода в переднее крайнее
положение;
— поднять домкратом одно пз колес третьего моста для об-
легчения проворачивания барабана переднего тормоза;
— уменьшить длину тяги 9 регулировочной гайкой 7 так, что-
бы тормозные колодки коснулись тормозного барабана;
увеличить длину гягп 9, отвернув регулировочную гайку 7
так, чтобы барабан начал вращаться без задевания колодок;
затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
— опустить колесо машины;
поднять домкратом одно из колес четвертого моста для
обеспечения проворачивания барабана заднего тормозного меха-
низма;
— уменьшить длину гяги 1() регулировочной гайкой 7 так,
чтобы тормозные колодки коснулись тормозного барабана;
— отвертывая гайку 7, увеличить длину тяги 16 так, чтобы
барабан начал вращаться без задевания колодок;
376
— затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
— опустить колесо машины.
Если укороченные до предела тяги 9 и 16 не обеспечивают
затормаживание, то переставить их в следующие отверстия раз-
жимных рычагов 11 и 17 и зашплинтовать. После этого произвес-
ти регулировку привода тормозных механизмов, как указано
выше.
После регулировки, при приложении к рычагу 25 усилия 50—
60 даН (50—60 кгс), собачка 28 должна переместиться на 9—10'
зубьев (щелчков) сектора 27.
Рпс. 13.11. Установка конечного выключателя
контрольной лампы стояночного тормоза:
1—рычаг привода стояночного тормоза; 2 —конечный выключатель, 3—регулиро-
вочный винт; 4 нажимной упор, 5—контргайка
С помощью винта 3 (рис. 13.11) отрегулировать, при необходи-
мости, конечный выключатель 2 так, чтобы сигнальная лампа
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРЛАОЗ загоралась при перемещении рычага
25 (рис. 13.8) на два щелчка.
13.4.6. Регулировка привода противоскатного устройства
Регулировка привода противоскатного устройства заключается
в установлении необходимого зазора между зубом собачек и
зубьями храповых колес при выключенном противоскатном уст-
ройстве. Зазор должен быть в пределах 10—12 мм. При этом
собачки должны касаться упоров 14 (рис. 13.9) и 25. Регулировку
производить при нижнем положении рукоятки 6 изменением
длины тяг /2, 17 и 20, а при необходимости и тяг 9 и 13.
377
13.4.7. Регулировка блокировочного механизма
Регулировка блокировочного механизма заключается в пра-
вильной взаимной установке пальца 28, блокирующего рычага и
блокирующей пластины 1.
Механизм отрегулирован правильно, если при нейтральном
положении рычага переключения передач в КП между пальцем
28 блокирующего рычага и блокирующей пластиной 1 имеется за-
зор 3—5 мм, а также если при включении передачи заднего хода
в КП палец 28 свободно входит в отверстие «а» блокирующей
пластины /, а при включении третьей и пятой передач палец сво-
бодно входит в окно «б» блокирующей пластины.
Для регулировки блокировочного механизма:
— проверить и при необходимости отрегулировать привод пе-
реключения передач в КП (см. и. 8.2.3);
— ослабить затяжку клеммового зажима блокирующего рыча-
га 31\
— установить между пальцем 28 блокирующего рычага и бло-
кирующей пластиной зазор 3—5 мм;
— отсоединить тягу 2 от валика 4-,
— включая передачу заднего хода в КП, повернуть блокирую-
щий рычаг 31 и блокирующую пластину 1 до совмещения пальца
28 блокирующего рычага с отверстием «а» в пластине, после чего
полностью включить передачу;
— сцентрировать палец 28 в отверстии «а» и затянуть клем-
мовый зажим блокирующего рычага;
— соединить тягу 2 с валом 4 и проверить правильность
произведенной регулировки.
13.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машина плохо «тянет», тормозные барабаны на- греваются при полностью -отпущенной тормозной педали Отсутствие свободно- го хода педали Засорение компенса- ционного отверстия главного цилиндра Мал зазор между ба- рабаном и колодками тормозного механизма Отрегулировать сво боднып ход летали (с п. 13.4.4.) Промыть главный ци линдр и прокачать npi вод (см. п. 13.4.1) Отрегулировать зазор (см. п. 13.4.3)
378
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Неэффективное тор-
можение и -увод» маши-
ны в сторону при пол-
ном нажатии на педаль
Большой ход педали
fболее 180 мм)
Большой свободный
ход рычага привода сто-
яночной тормозной сис-
темы: более 10 щелчков
при усилии на рычаге
менее 50 даН (50 кгс)
Машина не заторма-
живается стояночным
тормозом
Замасливание фрикци-
онных накладок тормоз-
ных колодок вследствие
течи смазки через саль-
ники барабана или течи
тормозной жидкости че-
рез соединения трубки
Засорение трубопрово-
дов и шлангов гидрав-
лического привода
Попадание воздуха в
гидропривод
Большой зазор между
колодками и тормозным
барабаном
Большой зазор между
колодками п тормозным
барабаном
Замасливание фрик-
ционных накладок
Износ накладок
Проверить сальники и
соединения трубопрово-
дов, устранить течь, пос-
ле чего тщательно про-
мыть накладки, высу-
шить и зачистить по-
верхность накладок на-
ждачной бумагой (см.
п. 13.4.2)
Прочистить трубопро-
воды и шланги, прока-
чать привод (см. п.
13.4.1)
Проверить герметич-
ность соединений приво-
да и прокачать привод
(см. п. 13.4.1)
Отрегулировать зазор
между колодками и ба-
рабаном (см. п. 13.4.3)
Отрегулировать зазор
между колодками и ба-
рабаном стояночной тор-
мозной системы (см.
п. 13.4.5)
Снять барабан, про-
мыть накладки бензи-
ном и зачистить шкур-
кой
Заменить накладки
379
14. Водометный движитель,
заслонка водометного движителя
и волноотражательныи щиток
14.1. ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Водометный движитель предназначен для обеспечения движе-
ния машины на плаву.
Водометный движитель расположен в отделении силовой уста-
новки, в кормовой части корпуса машины.
Устройство водометного движителя показано на рис. 14.1.
Корпус 4 движителя крепится болтами через прокладку 15 к
днищу корпуса машины На задней части корпуса движителя ус-
тановлено уплотнительное кольцо 13, препятствующее проникно-
вению забортной воды в отделение силовой установки. Съемная ре-
шетка 17 предохраняет водометный движитель от попадания в не-
го крупных посторонних предметов.
Гребной винт 9 — четырехлопастный. Он установлен на шлице-
вую часть вала 3 и закреплен на нем гайкой 14, которая стопо-
рится двумя болтами.
Гайка 14 с болтами используется в качестве съемника греб-
ного винта с вала 3. Для этого необходимо вывернуть болты, сто-
порящие гайку 14, отвернуть гайку на 3—6 оборотов и, равномер-
но вворачивая болты в резьбовые отверстия гребного винта, под-
тянуть винт к гайке 14.
За гребным винтом 9 на корпусе 4 закреплен выправляющий
аппарат 11, предназначенный для преобразования вращательного
движения струи воды, создаваемой гребным винтом, в поступа-
тельное движение. За выправляющим аппаратом расположен аг-
регат управления на плаву (см. п. 11.3.).
14.1.1. Редуктор водометного движителя
Редуктор (рис. 14.2.) водометного движителя служит для пере-
дачи крутящего момента от карданного вала привода движителя
на вал гребного винта.
Устройство редуктора показано на рис. 14 2.
380
<и
£3 СЗ
сз со
X
с
381
382
В крышке 1 корпуса редуктора выполнено маслозаливное от-
верстие, закрываемое пробкой 6 с рукояткой и щупом для контро-
ля уровня масла. На щупе имеются риски максимального И и ми-
нимального О уровня масла.
14.1.2. Привод водометного движителя
Устройство привода показано на рис. 14.3.
Крутящий момент к редуктору 14 движителя передается от раз-
даточной коробки через валы 20 и 18 отбора мощности и кардан-
ные валы 15 и 17, соединенных промежуточной опорой 8.
14.1.3. Привод включения водометного движителя
Привод включения водометного движителя гидравлический и
состоит из перераспределительного аппарата 22 (рис. 14.3.),.
трубок гидросистемы, гидрозамка 23 и гидроцилиндра 1, уста-
новленного на кронштейне на торце корпуса механизма включе-
ния привода на водометный движитель.
Устройства гидрораспределителыюго аппарата, гпдроцилиндра
и гидрозамка изложены в разделе 12.
Включение водометного движителя осуществляется только на
неподвижной машине при работающем двигателе, выжатом сцеп-
лении и отпущенной педали подачи топлива, включенной второй
передаче в КП и установке рычага переключения передач РК в
нейтральное положение с места механика-водителя перемещением
рукоятки гидрораспределптельного аппарата, установленного сле-
ва от водителя.
Для контроля за включением водометного движителя предус-
мотрен сигнализатор, состоящий из датчика 5, установленного на
корпусе РК, и сигнальной лампы, установленной на панели гидро-
распределительного аппарата 22.
При перемещении штока 2 механизма включения привода на
водометный движитель в сторону включения контакты датчика 5
замыкаются и включают сигнальную лампу.
Для включения водометного движителя:
— повернуть рукоятку гидрораспределптельного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ на-
против надписи ВКЛ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3—5 с
после того, как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ за-
горится сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
383
к
О
н
X
а
X
са
кС
о
С—
о
X
О
£
о
Е*
о
со
КС
о
са
X
сх
С
со
городки отделения силовой установки; И—уп- гидроцилиндра; 25—болт
лотнитель; 12—пробка; 13—вал промежуточной Б—размер между наружной плоскостью лапки
опоры; 14—редуктор водометного движителя; 15 кронштейна и осью болта штока; В—наружная
—задний карданный вал; 16 -хомут крепления плоскость лапки кронштейна
384
В случае, если в течение 3—5 с включение водометного дви-
жителя не произойдет, то отпустить и снова выжать педаль сцеп-
ления и повторить включение.
Для выключения водометного движителя:
— повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ на-
против надписи ВЫКЛ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3—5 с
после того, как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ погаснег
сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
При включении водометного движителя шток гидроцилиндра 1
выдвигается, перемещает шток 2 и муфту 19, которая соединяет
вал 20 с валом 18. Выдвинутое положение штока гидроцилиндра
фиксируется механическим шариковым замком гидроцилиндра.
При выключении водометного движителя шток гидроцилиндра
возвращает муфту 19 в исходное положение и фиксируется гидро-
замком. Для оолее надежной фиксации штока 2 в выключенном
положении в механизме включения привода имеется шарик-фикса-
тор.
14.1.4. Работа водометного движителя
При включенном приводе крутящий момент от карданного ва-
ла привода передается на ведущий вал 4 (рис. 14.2.) редуктора
водометного движителя. Через шестерни 3, 11 и 8 крутящий мо-
мент передается на вал 7, на котором закреплен греоной винт 9
(рис. 14.1).
При вращении гребного винта перед ним в корпусе 4 движи-
теля создается разрежение, способствующее поступлению воды
из водоема к гребному винту. Гребной винт выбрасывает струю во-
ды из движителя, в результате чего возникает реактивная сила,
толкающая машину в сторону, противоположную направлению
выброса воды. Величина этой силы, а следовательно, и скорость
движения на плаву, зависит от скорости вращения гребного винта.
54.2. ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ
И ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ
При движении машины на суше заслонка служит броневой
защитой водометного движителя, а при движении машины на
плаву она служит для обеспечения движения машины задним хо-
дом путем направления струи воды в трубы заднего хода.
Устройство заслонки и ее привода показано на рис. 14.4.
25. БТ?-80
385
А-А
X
S
»Х
vo
S
04 СО
х
3
о
CS
Oj
00
04
X
с
S
я
<L>
S
Х~ X
X X
VO ss
ЭХ сз
СЗ t-.
Я I
2
о
ч
с
сз
X
X
X
о
X
СЗ
=х
X
04
ч
X
ч
co
X 3
-X
СЗ
х „
К СО
х 2
Ч х
О X
Си 3
3
X
=х
о
X
X
с 3
а> н
X S
X
X
X
X
сЗ
X
X
ч
СЗ
га
сз
X
3
X
о
ч
ч °о
О
ю
I s
1.0
04
О
X
x
X
X
X
сз
со
X
ч
сз
X
X
О
X
&
о
с
04
X
0J
X
2
ч
X
га
сз
X
X
о
ч
о
сз
т
о
X
о
о
X
X
X
X
о
Г ч
о
X
со
X
ч
СЗ
ч
X
о
к
X
X
о
ч
X
X
о
ч
с
CD
3
3
X
386
Управление заслонкой осуществляется гидравлическим приво-
дом с места водителя.
Гидравлический привод заслонки включает в себя перераспре-
делительный аппарат 30, гидроцилиндр 1, гидрозамок 31 и тру-
бопооводы.
При выдвинутом штоке гидроцилиндра, зафиксированном ша-
риковым замком, заслонка опушена (отверстие закрыто).
При вдвинутом штоке до упора контргайки 4 в регулировоч-
ные шайбы 2 заслонка поднята (отверстие открыто).
Шток удерживается гидрозамком.
На плаву заслонку открывать и закрывать только на малой
частоте вращения двигателя, постепенно доводя ее до средней.
Для открытия заслонки водометного движителя:
— повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напро-
тив надписи ОТКР.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с
после того, как на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА загорится
сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
Для закрытия заслонки водометного движителя:
— повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напро-
тив надписи ЗАКР.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с
после того, как на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА погаснет
сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
14.3. ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК И ПРИВОД
УПРАВЛЕНИЯ ЩИТКОМ
Волноотражательный щиток предназначен для предотвращения
заливания водой носовой части машины при движении на плаву.
Устройство щитка и его привода показано на рис. 14.5.
Щиток 2 передними рычагами закреплен на съемных опорах
осями 15. Валы ведущих рычагов 10 установлены в опорах 12. К
фланцам опор с помощью болтов крепятся редукторы 11.
Шлицевой выступ шестерни 3 (рис. 14.6) редуктора и шлице-
вая впадина вала ведущего рычага 10 (рис. 14.5), отмеченные рис-
ками, должны совпадать.
При установке средний зуб сектора 1 (рис. 14.6) редуктора дол-
жен совпадать со впадиной венца шестерни 3, отмеченной риской А.
Шлицевой выступ, расположенный на оси Б рычага 4 поворота,
25*
387
Рис. 14.5. Волноотражательный щиток:
388
Рис. 14.6. Редуктор привода воллоотражательного щитка:
1- зубчатый сектой; 2- крышка редуктора; 3—шестерня; 4—
рычаг; А -риска га шестерне; Б—ось рычага; В—риска на
секторе
J—ограничитель; 2—щиток; 3—ведомый рычаг, ния щитка; 16—передний рычаг; 17—соедннитель-
4—втулка; 5—шайба; 6 -шплинт; 7—винт; 8 и пая тяга; 18 и 19—контргайки; 20 -болт штока
22—регулировочные шайбы; 9—буфер; 10—веду- цилиндра; 21—регулировочная втулка; 23—гидро,-
щпй рычаг; 11—редуктор; 12—опора; 13—гидро- | -амок; 24—гидрораспределительный аппарат;. 25
цилиндр; 14—съемная опора; 15—ось креплс- втулка опоры; 26—уплотнительное кольцо
должен совпадать со шлицевой впадиной сектора
1, отмеченной риской В.
Привод щитка — гидравлический, осуществля-
ется с места механика-водителя.
Гидравлический привод включает в себя гид-
рораспределительный аппарат 24 (рис. 14.5), гпд-
розамок 23, гидроцилнндры 13 и трубопроводы.
Устройство и работа гидрораспределптельного
аппарата, гидронилиндров и гидрозамка изложены
в разделе 12.
При выдвинутых штоках гидроцилиндров 13,
зафиксированных на шариковые замки, щиток
опущен.
При вдвинутых штоках до упора контргайки
19 в шайбу 22 щиток поднят. Шток удерживается
гидрозамком.
Для поднятия волноотражательного щитка:
— повернуть рукоятку гидрораспределительнс-
го аппарата до установки стрелки рукоятки в зоне
таблички ЩИТОК напротив надписи ПОДИ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так,что-
бы стрелка вошла в углубление панели, увеличить
подачу топлива и отпустить рукоятку после под-
нятия щитка.
389
Для опускания волноотражательного щитка:
— повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив
надписи ОПУЩ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить
рукоятку после прижатия щитка к верхнему носовому листу кор-
пуса.
Для поднятия и опускания волноотражательного щитка, при
неработающем двигателе, ослабить контргайки 18, снять оси 15
опор 14 и, вывертывая тяги 17, добиться, чтобы передние рычаги
16 при повороте щитка не задевали за нос корпуса машины; под-
нять или опустить волноотражательный щиток вручную.
Другой способ поднятия и опускания щитка при неработающем
Двигателе:
— снять шплинты 6 и шайбы 5;
— сдвинуть монтажной лопаткой ведомые рычаги 3 с щитка и
ведущих рычагов;
— поднять или опустить волноотражательный щиток.
14.4. СЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПЛАВА
Во избежание попадания воды в отделение силовой установки
и ФВУ при преодолении водной преграды с высотой волны более
0,5 м необходимо устанавливать на воздухоприемные патрубки от-
деления силовой установки и ФВУ специальные воздухозаборные
трубы 3 (рис. 14.7).
В нерабочем положении трубы укладываются в отделении си-
ловой установки за нишей 4-го левого колеса.
Для установки труб в рабочее положение:
— вынуть трубы 29 (см. рис. 2.6) и 32 из мест их укладки в не-
рабочем положении, ослабив рукоятку крепления к кронштейну
укладки;
— снять защитный колпак 8 (см. рис. 7.37) воздухозаборника
двигателя и защитный колпак 8 (рис. 17.1) воздухозаборника ФВУ,
вывернув винты их крепления к приемным патрубкам на корпусе;
— смазать наружные поверхности приемных патрубков возду-
хозаборников на корпусе смазкой А1ЧС-3 и установить на них воз-
духозаборные трубы 3 (рис. 14.7), закрепив болтами 4\
— установить защитные колпаки / (ранее снятые с приемных
патрубков воздухозаборников на корпусе) на трубы 3 и закрепить
их винтами 2.
При демонтаже труб и установке их в нерабочее положение, а
защитных колпаков—на приемные патрубки на корпусе, смазывать
390
Рис. 14.7. Установка возду-
хозаборных труб:
1—защитный колпак; 2 —
винт; 3—труба; 4—болт
резьбу болтов 4 и винтов 2 смазкой АМС-3 для предохранения ют
коррозии.
14.5. УХОД ЗА ВОДОМЕТНЫМ ДВИЖИТЕЛЕМ
И ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНЫМ ЩИТКОМ
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
водометного движителя и волноотражательного щитка, изложен в
пп. 27.1.1, 27.1.2, 27.2.1 и 27.2.7.
14.5.1. Проверка уровня, дозаправка и замена
масла в водометном движителе
Масло в корпус 4 (рис. 14.1) движителя и редуктор 2 залива-
ется через отверстие в крышке 1 (рис. 14.2) корпуса редуктора,
закрываемое пробкой 6. Уровень масла контролируется с помощью
щупа на пробке 6.
Для проверки уровня масла:
— установить машину на ровной горизонтальной площадке;
— открыть правую крышку надмоторного люка;
— вывернуть пробку 6 маслозаливного отверстия;
— вынуть и вытереть насухо щуп пробки и вставить его снова в
маслозаливное отверстие до упора в картер, не заворачивая проб-
ку;
391
— вынуть щуп из маслозаливного отверстия. Уровень масла
должен находиться между рисками П и О па щупе. Дозаправить
масло, при необходимости, до уровня метки П с помощью шприца;
— после контроля уровня масла завернуть пробку 6 и закрыть
правую крышку надмоторного люка.
Для замены масла:
— вывернуть пробку 6 маслозаливного отверстия;
— вывернуть пробку 16 (рис. 14.1) маслослпвного отверстия и
слить масло в предварительно подставленную емкость;
— завернуть пробку 16 с прокладкой маслосливиого отверстия;
— заправить свежее масло с помощью шприца до уровня рис-
ки П на щупе пробки маслозаливиого отверстия и завернуть проб-
ку.
14.5.2. Регулировка привода включения водомета
Привод включения водометного движителя какой-либо регули-
ровки в процессе эксплуатации не требует.
В случае, если гидроцилиндр включения движителя снимался
с раздаточной колобки или заменен новым, то необходимо устано-
вить размер £ = 23± 1 мм (рис. 14.3) между плоскостью В крон-
штейна и осью болта штока 24 цилиндра.
Для установки размера Б:
— гидроприводом выдвинуть шток цилиндра до постановки его
на шариковый замок;
— вращением болта 25, при неподвижном штоке 24, установить
размер Б.
После установки размера Б болт законтрить гайкой. Гидроци-
линдр с кронштейном закрепить на раздаточную коробку. Выдви-
нуть шток 9 из паздаточной коротки то совмещения отвепстий под
палец у штока 2 и болта штока 24, установить и зашплинтовать
палец.
14.5.3. Регулировка положения заслонки водометного движителя
В открытом положении заслонка не должна перекрывать вы-
ходное отверстие водометного движителя, па панели гидрорасп-
ределительного аппарата должна гореть сигнальная лампа
ЗАСЛОНКА. Степень открытия заслонки определяется ходом
штока 3 (рис. 14.4) гидроцилиндра и регулируется подбором регу-
лировочных шайб 2. Для увеличения хода штока лишние проклад-
ки убрать.
В закрытом положении заслонка своей кромкой должна ка-
саться лабиринта 32, приваренного к кормовому листу корпуса.
392
Регулировку закрытого положения заслонки производить в
следующем порядке:
— пустить двигатель;
— опустить заслонку;
— остановить двигатель;
— проверить постановку штока гидроцилиндра заслонки на
шариковый замок; заслонка нс должна поворачиваться при подъе-
ме ее руками.
В случае, если шток 3 по встанет на шариковый замок, то:
— отвернуть контргайку 4 болта штока гидроцилиндра;
— ввернуть болт штока 3 гидроцилипдра /, вращая шток за
лыски и прижимая заслонку к лабиринту 32 до установки штока
па шариковый замок.
В случае, если шток цилиндра зафиксирован шариковым зам-
ком, а заслонка не касается лабиринта 32, то:
— вывернуть болт штока, вращая его за лыски до тех пор, пока-
заслонка не коснется лабиринта 32;
— затянуть контргайку 4.
При установке заслонки на валик 22 регулируется зазор Г
между упорным кольцом 12 и заслонкой с помощью регулировоч-
ных шайб 10, который должен быть не более 1 мм.
В закрытом положении заслонки должен обеспечиваться за-
зор В между заслонкой и регулировочным болтом 27 упора 29 в
пределах 2—4 мм.
В случае самопроизвольного опускания заслонки водометного
движителя из поднятого положения прокачать гидропривод за-
слонки. Для этого в нижнем левом углу перегородки отделения
силовой установки со стороны боевого отделения ослабить на 1
—2 нитки гайки крепления трубок к штуцерам гидросистемы ци-
линдра привода заслонки- Концы трубок в зоне гаек окрашены в-
зеленый и черный цвета.
При работающем двигателе, с помощью рычага гидрораспре-
делительного аппарата 30, произвести несколько раз подъем и
опускание заслонки до полного исчезновения пузырьков воздуха
в вытекающей из-под гаек рабочей жидкости. Во время проведе-
ния прокачки следить за уровнем рабочей жидкости в бачке 11
(рис. 12.2) гидросистемы по сетке заливной горловины, не допу-
ская «осушения» сетки. После каждого поднятия и опускания за-
слонки доливать жидкость.
После прокачки затянуть гайки крепления трубок и удалить,
ветошью жидкость на днище машины. Долить жидкость до не-
обходимого уровня в бачок гидросистемы.
393;
14.5.4. Регулировка положения волноотражательного щитка
Равномерность прилегания буферов 9 (рис. 14.5) щитка к листу
корпуса машины регулируется с помощью шайб 8. Величина уси-
лия, с которым щиток прижимается к листу корпуса, регулируется
болтами 20 штоков гидроцилиндров. При вывинчивании болта
усилие увеличивается, при ввинчивании — уменьшается.
Усилие прижатия должно быть таким, чтобы резиновые буфе-
ры 9 сжимались не более одной третьей части своей толщины.
Равномерность прилегания щитка к листу корпуса регулиро-
вать следующим образом:
— ослабить контргайку 19 болта гидроцилиндра;
— ввернуть или вывернуть болт 20 штока на необходимую ве-
личину, вращая шток гидроцилиндра за лыски;
— затянуть гайку.
При поднятом щитке волноотражателя ограничители /, прива-
ренные к щитку и ведомому рычагу, должны касаться друг друга
При поднятом щитке волноотражателя штоки гидроцилиндров
должны быть вдвинуты до отказа, контргайки 19 должны упи-
раться в регулировочные шайбы 22, ведомый 3 и ведущий 10 ры-
чаги могут иметь небольшое отклонение в точке их соединения от
расположения их в одну линию. Для установки гидроцилиндров
•е требуемой в этом случае длиной штоков предусмотрены регули-
ровочные втулки 21 и 22.
14.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДОМЕТНОГО ДВИЖИТЕЛЯ,
ЗАСЛОНКИ И ВОЛНООТРАЖАТЕЛЬНОГО ЩИТКА
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Мала скорость движе- ния машины на плаву при нормальной эксплуа- тационной частоте вра- щения двигателя Засорение съемной ре- шетки водометного дви- жителя посторонними предметами (водоросли и т. п.) Очистить решетку включением в коробке передач заднего хода. Если таким способом очистить не удается, то выйти на берег и очи- стить решетку
Неплотное закрытие клапанов откачки воды Устранить неплот- ность закрытия кла- панов
Самопроизвольное опус- кание заслонки Самопроизвол ь н о с опускание волноотража- тельного щитка Наличие гидроприводе Наличие гидроприводе воздуха в заслонки воздуха в щитка Прокачать гидропри- вод заслонки (см. и. 14.5.3) 3—5 раз с помощью гидропривода поднять и опустить волноотража- тельный щиток
394
15. Электрооборудование
Электрооборудование машины обеспечивает электропитание
всех потребителей электрической энергии, управление электри-
ческими системами и агрегатами, а также контроль за работой
основных систем и агрегатов машины.
Электрооборудование машины подразделяется на следую-
щие основные группы:
— источники электрической энергии;
— потребители электрической энергии;
— коммутационная и вспомогательная аппаратура;
— бортовая электрическая сеть;
контрольно - измерительные приборы.
Размещение электрорадиооборудования и спеноборудования в
машине (кроме башенной установки) показано на рис. 15.1, разме-
щение электрооборудования в башенной установке—на рис. 5.19,
схема электрооборудования машины (кроме башенной установки)
—на рис. 15.2 и 15.3, схема электрооборудования башенной уста-
новки—на рис. 5.22, схема электроснабжения и пуска двигателя —
на рис. 15 4.
Соединение элементов электрооборудования машины выпол-
нено по однопроводной схеме, кроме розеток переносного све-
тильника и катушки электромагнита выключателя аккумулятор-
ных батарей, которые выполнены по двухпроводной схеме. С
корпусом машины соединены минусовые выводы источников и
потребителей энергии.
Номинальное напряжение бортовой сети машины при работе
ют аккумуляторных батарей 24 В, при работе от генераторов —
27—28 В'
Для подавления радиопомех в состав электрооборудования ма-
шины включены помехоподавительные устройства (фильтры, кон-
денсаторы, экранные оболочки проводов и др.), а электродвигате-
ли выполнены в помехозащитном варианте.
К источникам электрической энергии относятся две аккумуля-
торные батареи и две генераторные установки.
К потребителям электроэнергии относятся: стартер,
оборудование и аппаратура для освещения и световой сигнализа-
ции, звуковой сигнал, приборы наблюдения, приборы радиообору-
395
396
дования и электродвигатели
(фильтровентиляционной уста-
новки, стеклоочистителя, во-
дооткачпвающего насоса, систе-
мы охлаждения масла РК, ото-
пителей, обдува, предпускового
подогревателя, привода крышек
воздухопритока и воздухоотво-
да).
К вспомогательному электро-
оборудованию относятся обору-
дование и аппаратура, необходи-
мые для управления работой си-
стем и агрегатов (ППО, ЭФУ и
пр.).
К коммутационной аппаратуре
относятся: выключатели, пере-
ключатели, реле, контакты, пре-
дохранители, автоматы защиты
сети.
К контрольно - измерительным
приборам относятся: указатели
температуры, давления, уровня
топлива в балках и их датчики,
спидометр, тахометр и его дат-
чик, вольтамперметр, счетчик
моточасов.
К установочным изделиям от-
носятся: соединительные короб-
ки, соединительные панели,
штепсельные разъемы и др.
Необходимые сведения об
электрической аппаратуре, при-
борах и устройствах, входящих в
состав других систем и агрегатов
машины, даны в соответствую-
щих разделах настоящего Техни-
ческого описания и инструкции
по эксплуатации, а также в экс-
плуатационных документах, вхо-
дящих в состав эксплуатацион-
ной документации машины.
397
15.1. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
15.1.1. Аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи служат для питания стартера при
пуске двигателя и обеспечения электроэнергией всего электрообо-
рудования машины при неработающих генераторах, т. е. при не-
работающем двигателе или работе двигателя на частоте вращения
менее 900 об/мин.
На машине установлены две параллельно соединенные меж-
ду собой аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Подключение батарей
к бортсети осуществляется через блок защиты аккумуляторов
(БЗА).
Описание устройства, порядок эксплуатации и технического
обслуживания аккумуляторной батареи изложены в руководстве
Рис. 15.5. Установка аккумуляторных батарей:
1—крышка люка; 2—стяжка; 3—гайка-барашек; 4—накладка; 5—основание; 6—
электропровод; 7, 13 и 15—шины (перемычки); 8—резиновая прокладка; 9—за-
щитная крышка; 10—экран; 11—блок защиты аккумуляторных батарей; 12—руч-
ка; 14—аккумуляторные батареи
398
«Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Батарея
аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85Р», входящем в.
комплект эксплуатационных документов машины.
Аккумуляторные батареи размещены в специальной нише от-
деления силовой установки с правой стороны машины. Доступ к
батареям осуществляется через люк, закрываемый крышкой 1
(рис. 15.5). Батареи крепятся на специальном основании 5 двумя
стяжками 2, которые с помощью гаек-барашков 3 через металли-
ческую накладку 4 прижимают батареи к основанию- Для предот-
вращения соударения аккумуляторных батарей служит резиновая
прокладка 8, которая установлена на накладке 4 крепления бата-
рей к основанию. От теплового излучения двигателя батареи защи-
щены экраном 10.
К БЛОКУ
ЗАЩИТЫ
а
К БЛОКУ
ЗАЩИТЫ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
БАТАРЕИ
К ВЫКЛЮЧАТЕЛЮ
БАТАРЕИ
Рис. 15.6. Схема подсоединения аккумуляторных батарей:
а—батарей 12СТ-85Р; б—батарей 6СТ-190ТР
Взамен аккумуляторных батарей 12СТ-85Р допускается уста-
новка аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР. В случае их примене-
ния соединение батарей между собой должно быть последователь-
ным. Соединение осуществляется специальным проводом
5903-3724190 сечением 70 мм2, входящем в эксплуатационный
комплект ЗИП на 10 машин (5903-3906234).
Схема подключения батарей к бортовой сети машины приведе-
на па рис. 15.6, а также па табличке, размещенной в машине на
внутренней стороне крышки люка пиши аккумуляторных батарей.
Отрицательный вывод батарей присоединяется к корпусу ма-
шины через дистанционный электромагнитный выключатель
ВК860Б (рис. 15.7). Выключатель расположен на перегородке от-
399
Рис. 15.7. Выключатель батарей:
1—подвижный контакт выключателя;
2—неподвижные контакты выключа-
теля; 3—защитные чехлы; 4—корпус
выключателя, 5 — кнопка ручного
включения; 6—перегородка отделе-
ния силовой установки
деления силовой установки со стороны отсека аккумуляторных
батарей. Кнопка ручного привода выключателя выведена через
перегородку в боевое отделение, а дистанционно он включается
кнопочным выключателем 41 (рис. 15.23), расположенным на щит-
ке приборов. При нажатии на кнопку 41 батареи включаются в
бортсеть, что подтверждается загоранием контрольных ламп на
щитке приборов. При повторном нажатии кнопки аккумуляторные
батареи отключаются от бортсети.
При выключении ВК860Б цепь питания розеток, а также
электромагнита выключателя ВК860Б не отключаются от батарей.
Выключатель батарей можно включать и выключать непосред-
ственным нажатием на кнопку 5 (рис. 15.7) выключателя, закры-
тую резиновым колпаком. Нажатие производить в центр резиново-
го колпака. Кнопка 5 расположена на перегородке отделения си-
ловой установки справа со стороны боевого отделения.
Предупреждение. Запрещается отключать батареи при работающем двигателе
и включенных потребителях. При необходимости (аккумуляторные батареи не-
исправны и требуют ремонта) допускается временная работа двигателя при
снятых батареях. В этом случае пуск двигателя производится от внешнего ис-
точника питания, предварительно приняв меры по исключению замыкания нако-
нечника плюсового провода (шины) на корпус машины
15.1.2. Генераторные установки
Генераторные установки служат для питания всего электро-
оборудования и зарядки аккумуляторных батарей при работе дви-
гателя на частоте вращения более 900 об/мин- В машине установ-
400
лены две одинаковые генераторные установки, работающие парал-
лельно (на общую нагрузку).
Каждая генераторная установка состоит из генератора с его
приводом и реле-регулятора. Включение генераторных установок
в работу и их выключение производится выключателями 44 (рис.
15.23) и 45 ГЕНЕРАТОРЫ.
15.1.2.1. Генераторы
В отделении силовой установки на кронштейнах, закрепленных
жестко на двигателе, установлены два генератора 36 (рис. 15.1)
и 41.
Генератор (рис. 15.8) представляет собой трехфазную син-
хронную электрическую машину с электромагнитным возбужде-
нием и встроенными выпрямителями.
Технические данные генератора:
— номинальное напряжение (на стороне постоянного тока) —-
28 В;
— выпрямленный ток (ограниченный реле-регулятором) —
115—128 А.
Для подключения генератора к бортсети на экране генерато-
ра имеются вывод подключения плюсового провода с маркиров-
кой «+» и штепсельный разъем типа ШР. При монтаже силового
провода «+» к генератору:
— отвернуть и снять колпачковую гайку 4\
— отвернуть гайку крепления П-образной скобы 5, находя-
щуюся под колпачковой гайкой;
— вставить оголенный конец жилы провода «+» под П-об-
разную скобу до упора в изоляционную шайбу 6. П-образная
скоба должна обжимать только оголенную жилу провода и не
касаться изоляции провода;
— затянуть гайку крепления П-образной скобы усилием, обе-
спечивающим плотное обжатие жилы провода П-образной скобой;
— - завернуть колпачковую 4 и кольцевую 3 гайки. При этом
экранирующая оплетка провода должна быть закреплена между
двумя втулками, находящимися в гайке 5;
— зашплинтовать гайки 3 и 4;
— - закрепить силовой провод «+» в узле 1 крепления.
Предупреждение. Запрещается:
— проверять исправность генераторов на машине при работающем двигате-
ле замыканием вывода « + » генератора на корпус;
— пускать двигатель при отключенном от генератора плюсовом проводе;
— изменять полярность подсоединения аккумуляторных батарей.
26 БТР-80
401
о
г*
га
оо
Ю>
х
X
о
X
х
2
ю
X
о
X
сч
с
о
и
к
о
X
X
к
X
о
с
'=х
га
S
о
га
х
X
са
х
04
2
к
га
а
о
оо
о
X
со
X
«
я
о
X
X
X
ю
о
X
га
га
х
О
я
I сч
х
х
га
х
о
и
е(
О
X
X
X
3 з
ОС
х
X
X
X
3
3
о
402
Привод к каждому генератору осуществляется двумя ремня-
ми от шкива коленчатого вала двигателя.
Натяжение ремней привода генератора регулируется поворо-
том генератора относительно нижних точек его крепления с по-
мощью винтового механизма с предварительным ослаблением и
последующей затяжкой гаек стержня генератора и нижних болтов
крепления генератора.
15.1.2.2. Р е л е-р егуляторы
В отделении силовой установки на нишах четвертых колес
установлены два реле-регулятора 35 (рис. 15.1) и 42.
Принципиальная электрическая схема реле-регулятора при-
ведена на рис- 15.9.
При включенных выключателях ГЕНЕРАТОРЫ реле-регуля-
торы обеспечивают:
— автоматическое поддержание напряжения генераторов в
заданных пределах;
Рис. 15.9. Принципиальная электрическая схема реле-регулятора:
KI—реле стартера (PC); К.2—реле включения (РВ): K3F—контакт реле защи-
ты; K3F.1—основная обмотка реле защиты (РЗ осн.); K3F.2—удерживающая
обмотка реле защиты (РЗ уд.); К4—реле ограничителя тока (ОТ); К5.1—ос-
новная обмотка реле блокировки (РБ осн.); К5.2—формирующая обмотка реле
блокировки (РБ ф); R1—R22—резисторы; VI—V7 диоды; V8—V10—транзисто-
ры; VII—V12—стабилитроны; L—дроссель; XI и Х2—блочные разъемы (наруж-
ного подсоединения); ХЗ—панельный разъем (внутреннего соединения)
26*
403
— автоматическую блокировку стартера, то есть отключение
стартера после пуска двигателя и невозможность включения стар-
тера при работающем двигателе;
— защиту генераторов от перегрузок;
— отключение обмоток возбуждения генераторов при недо-
пустимом повышении напряжения в бортсети.
При выходе из строя любого реле-регулятора исправный реле-
регулятор обеспечивает работу только одного («своего») генера-
тора.
Технические данные реле-регулятора, необходимые для его
проверки в мастерских ремонта электро-и радиооборудования:
— регулируемое напряжение между выводом 2 разъема
ШР48П2ЭШ9 и «минусом» реле-регулятора 27—28,2 В при изме-
нении частоты вращения ротора генератора от 3000 об/мин до
6500 об/мин и при изменении тока нагрузки от 20А до 110А
(при температуре окружающей среды 15—35 °C);
— регулируемое напряжение 26,5—28,5 В (прн температуре
+ 70 °C и режиме работы, указанном выше);
— регулируемое напряжение 27—29 В (при температуре ок-
ружающей среды минус 55 °C и режиме работы, указанном вы-
ше) ;
— напряжение срабатывания реле-включения — И —15 В;
— напряжение срабатывания реле стартера — 11—15 В;
— напряжение срабатывания реле блокировки стартера —
18—20,5 В;
— напряжение отпускания реле блокировки стартера — не
более 5 В;
— величина тока ограничения при работе одного комплекта
генераторной установки — 115—128 А;
— допустимая разница токов генераторов при работе в режи-
ме, указанном выше —40 А;
— напряжение срабатывания реле защиты (отключения об-
мотки возбуждения генератора) — 30—33 В;
— напряжение отпускания реле защиты—17,5 В, не более.
15.1.3. Уход за источниками электрической энергии
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей прово-
дить в объемах и в сроки согласно Техническому описанию и инст-
рукции по эксплуатации аккумуляторной батареи 12СТ-85Р,
входящем в комплект эксплуатационных документов машины.
Работы, по возможности, совмещать с проведением соответ-
ствующих видов технического обслуживания машины.
.404
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
источников электрической энергии, изложен в пп. 27.1.1. и 27.2-8.
15.1.3.1. Снятие и установка аккумуляторных батарей
Для снятия батарей с машины:
— отвернуть гайки-барашки 3 (рис. 15.5) двух стяжек 2 на-
кладки 4 аккумуляторных батарей и снять накладку;
— снять защитные крышки 9 с выводов аккумуляторных
батарей;
— отсоединить шины 7, 13 и провод 6;
— за ручки 12 снять батареи с машины.
Установку аккумуляторных батарей на машину производить
в обратной последовательности.
15.1.3.2. Проверка работоспособности
генераторных установок
Порядок проверки:
— включить выключатели ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и ЛЕВ.
ГЕНЕРАТОР;
— пустить двигатель. Рукояткой подачи топлива установить
частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1100
—1500 об/мин. Сразу после пуска амперметр должен показывать
зарядный ток, а указатели ОХЛ. ЖИДК , ТОПЛИВО и МАСЛО
должны работать.
Для проверки левой генераторной установки:
— выключить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели
ОХЛ. ЖИДК., ТОПЛИВО должны выключиться;
— нажать на кнопку вольтамперметра. Показания его долж-
ны быть в пределах 27—28 В;
— включить электродвигатели отопителей, электродвигатели
вентиляторов охлаждения масла РК, фары, радиостанцию. При
исправной генераторной установке амперметр не должен показы-
вать разрядный ток
Если сразу после пуска двигателя при частоте вращения ко-
ленчатого вала 1100 -1500 об/'мин амперметр не показывает за-
рядный ток и напряжение ниже 27 В, а также при включении по-
требителей амперметр показывает разрядный ток, то левый гене-
ратор или реле-регулятор неисправны.
Не изменяя частоты вращения коленчатого вала двигателя,
проверить правую генераторную установку, для чего:
— включить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и выключить
выключатель ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели МАСЛО должны
выключиться;
405
— проверить напряжение и ток так же, как и при проверке
левой генераторной установки.
15.1.3.3. Проверка крепления силового провода
«+» к генератору
Проверку производить рукой. Колпачковая гайка 4 (рис- 15.8),
кольцевая гайка 3 и провод в узле 1 должны быть неподвижны.
Осевое перемещение силового провода в узле его крепления к ге-
нератору не допускается. При ослаблении крепления провода за-
крепить его, руководствуясь указаниями в п. 15.1.2.1.
15.2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
15.2.1. Стартер
Стартер предназначен для пуска двигателя. Стартер (рис-
15.10) представляет собой электродвигатель постоянного тока, по-
следовательного возбуждения, с электромагнитным тяговым ре-
ле и механизмом привода кратковременного режима работы с
длительностью периода неизменной нагрузки не более 15 с.
Технические данные, необходимые для проверки стартера в ма-
стерской ремонта электро- и радиооборудования.
Номинальное напряжение, В
Номинальная мощность, л. с.
Емкость аккумуляторных батарей, соответствующая номинальной
мощности стартера, А. ч.
Ток холостого хода при напряжении 24 В, нс более, А
Напряжение при тормозном моменте 5 кге-м, не более, В
Ток при тормозном моменте 5 кге-м, не более, А
Напряжение включения реле, не более, В
Давление щеточных пружин на щетки, гс
Высота щеток, исходная, мм
Высота щеток, минимальная, мм
24
10,5
170-190
130
8
800
18
1500—2000
19—20
13
Включение стартера — дистанционное. Кнопка 40 (рис. 15.23)
включения стартера расположена на щитке приборов.
Предохранение стартера от «разноса» достигается механпз
мом свободного хода и электрической блокировкой, исключаю
щей также возможность включения стартера при работающем
двигателе. После пуска двигателя стартер автоматически от-
ключается.
406
4 5 6 7 8 9 10 /7 /2 /J 14 15
Рис. 15.10. Стартер:
1—крышка со стороны коллектора; 2, 16 и 19—вкладыши; 3—траверса; 4—кор-
пус; 5-контактный болт; 6—контакт катушки; 7—крышка реле; 8 - контактный
диск; 9—сердечник реле; 10—корпус реле; 11—катушка; 12—крышка со сторо-
ны привода; 13—эксцентриковая ось; 14- привод стартера; 15—шестерня; 17-
упорная шайба; 18—опора подшипника; 20—обмотка возбуждения; 21—якорь;
22—щеткодержатель щетки «плюс»; 23—щеткодержатель щетки «минус».
15.2.2. Приборы освещения и сигнализация
15.2.2.1. Приборы наружного освещения и сигнализации
Для освещения местности перед машиной и для сигнализации
о ее маневрах на машине установлены следующие приборы на-
ружного освещения и сигнализации:
тве фары со светомаскировочными устройствами;
407
— одна дополнительная (поисковая) фара с рассеивателем
из прозрачного бесцветного стекла;
— два передних фонаря с двухцветными стеклами (секция
переднего указателя поворотов — цвет оранжевый, секция перед-
него габаритного огня — цвет белый) и со светомаскировочными
устройствами;
— два задних фонаря с двухцветными стеклами (секция зад-
него указателя поворотов—цвет оранжевый, секция заднего га-
баритного — цвет красный, секция сигнала торможения — цвет
красный) и со светомаскировочными устройствами.
Фары со светомаскировочными устройствами
Фары ФГ127 (рис. 15.11) предназначены для освещения ме-
стности перед машиной с соблюдением, при необходимости, свето-
маскировки. Включаются фары переключателем 22 (рис. 15.23) на
щитке приборов.
Светомаскировочное устройство (СМУ) представляет собой
металлический диск 16 (рис. 15.11), в верхней части которого име-
ются две щслевидиые прорези, перекрытые козырьком 1 и перего-
Рпс. 15.11. Фара со светомаскировочным устройством;
1—козырек; 2—рассеиватель; 3—прокладка рассеивателя; 4—кольцо; 5—ободок;
6—уплотнительная прокладка ободка; 7—рефлектор; 8—корпус; 9—колодка; 10—
держатель кожуха; 11—кожух; 12—крепежный болт; 13 лампа А28-40; 14—
винт; 15—защелка крышки; 16—диск; 17—крышка; 18—перегородка; 19—пру-
жинный держатель
408
редкой 18. В нижней части диска имеется вырез, который может
закрываться крышкой 17. В поднятом положении крышка удер-
живается пружинным держателем 19.
СМУ может создавать три режима светомаскировки: полное
затемнение, частичное затемнение и незатемненный режим.
Для обеспечения указанных режимов, кроме светомаскировоч-
ного устройства, служит переключатель 46 (рис. 15.23) режимов.
СМУ, установленный на щитке приборов.
Для обеспечения режима полного затемнения:
— опустить крышки светомаскировочных устройств и закре-
пить их в нижнем положении;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положе-
ние ПОЛИ.
Для обеспечения режима частичного затемнения:
— установить крышки светомаскировочных устройств в такое
же положение, как и при режиме полного затемнения;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положе-
ние ЧАСТ.
Для обеспечения незатемненного режима:
— поднять крышки светомаскировочных устройств и за-
крепить их в верхнем положении;
— установить ручку переключателя режимов СМУ в положе-
ние ЧАСТ.
Регулировку фар производить по мере необходимости, то есть,
при ослаблении крепления фар. Фары без надобности не вскры-
вать. Следить, чтобы их уплотняющие прокладки были целы и ис-
правны.
Для регулировки фар со светомаскировочными насадками:
— установить машину с давлением в шинах колес 300 кПа
(3.0 кгс/'см2) на горизонтальной площадке на расстоянии 7,5 м.
Рис. 15.12. Разметка экрана для регулировки фар
40!>
от специального экрана (рис. 15.12), установленного перпендику-
лярно продольной оси машины;
— нанести на экране три вертикальные линии, среднюю —
против оси машины, две боковые—против центров фар и одну
горизонтальную линию на высоте 1080 мм от поверхности площад-
ки;
— установить незатемненный режим светомаскировки;
— включить фары и закрыть одну из них светонепроницае-
мым экраном;
- ослабить гайку крепления другой фары на кронштейне;
— установить фару так, чтобы самая яркая точка светового
пятна фары лежала на соответствующей вертикальной линии эк-
рана, а тень от козырька, то есть резкая граница между осве-
щенной и темной зонами, проходила по горизонтальной линии на
экране;
— затянуть гайку крепления фары.
Аналогичным образом отрегулировать вторую фару.
Дополнительная фара ФГ16
Фара ФГ16 (рис- 15.13) предназначена для дополнительного
освещения дороги и местности в ночное время. При необходимо-
сти она может использоваться как поисковая фара. Включается
фара выключателем 26 (рис. 15.23), расположенным на щитке
приборов.
Рис. 15.13. Дополнительная
фара:
1—ободок; 2—прокладка; 3 —
рефлектор; 4—кожух; 5—руко-
ятка; 6—корпус; 7—полый
резьбовой стержень; 8— рассе-
иватель; 9—лампа А24 604-40
410
Фара ФГ16 состоит из оптического элемента и корпуса 6.
Внутри оптического элемента расположена лампа 9 типа
А24-60+40.
Рабочая нить лампы — только нить 60 КД (50 Вт).
Нить 40 КД (35 Вт) отключена. Для этого в кожухе 4 опти-
ческого элемента фары снят вывод для подключения нити лампы
40 КД (35 Вт).
Передние и задние фонари
На машине установлены два передних фонаря ПФ133Б и два
задних фонаря ФП133Б. На все фонари установлены светомас-
кировочные устройства.
Фонари ПФ133Б (рис. 15.14) предназначены для обозначения
передних габаритов машины и цля сигнализации о повороте ма-
шины-
Рис. 15.14. Передний фонарь:
1—рассеиватель; 2—винт; 3—
ободок; 4—корпус с коробкой
выводов; 5 и 7—прокладки;
6—кожух; 8—лампа А24 5;
9—лампа А24-21-3
Фонари ФП133Б (рис. 15.15) предназначены для обозначения
задних габаритов машины, для сигнализации о повороте и тормо-
жении машины.
Включение указателей поворотов производится переключате-
лем 19 (рис. 15.23), а габаритных фонарей—переключателем 22.
Фонари сигнализации о торможении машины включаются авто-
матически датчиками, расположенными на главных тормозных
цилиндрах. Сигнал торможения загорается при нажатии на педаль
рабочей тормозной системы.
Для обеспечения светомаскпрующего режима на передние
411
Рис. 15.15. Задний фонарь:
1—корпус с коробкой выводов; 2—прокладка; 3—ободок; 4—винт; 5—рассеи-
ватель; 6 и 8—лампы А24-21-3; 7—лампа А-24-5; 9—кронштейн
фонари установлены СМУ АС 130 (рис. 15.16), на задние фонари
установлены СМУ АС 132 (рис. 15.17)
Для снятия СМУ с переднего фонаря необходимо вставить от-
вертку в щель между ободком, закрепленным на переднем фонаре,
и крышкой СМУ (в районе прямоугольного выступа сверху) и по-
воротом отвертки отделить крышку СМУ от ободка фонаря.
При установке крышки СМУ на передний фонарь совместить
пазы крышки с выдавками ободка.
Для снятия СМУ с заднего фонаря отвернуть два винта
барашка, крепящие крышку СМУ, и снять СМУ
Рис. 15.16. Светомаски-
ровочное устройство
на передний фонарь:
1—светофильтр белого
цвета; 2 — светофильтр
желтого цвета; 3—крыш-
ка; 4—ободок
Для установки СМУ на задний фонарь двумя винтами-ба-
рашками прикрепить крышку СМУ к кронштейнам на ободке
рассеивателя заднего фонаря таким образом, чтобы цвет свето-
фильтров СМУ соответствовал цвету рассеивателя фонаря.
412
15.2.2.2 . Приборы внутреннего освещения и сигнализации
Приборы внутреннего освещения
Для освещения отделения управления, боевого отделения, от-
деления силовой установки и башенной установки в машине уста-
новлены приборы внутреннего освещения. К ним относятся:
— четыре плафона ПМВ 71 освещения боевого отделения;
— два фонаря ПД308А освещения места командира, освеще-
ния шкалы воздушного редуктора и блока шинных кранов;
Рис. 15.17. Светомаскировочное устройство на задний фонарь:
1—крышка; 2—кронштейн; 3—барашек; 4—светофильтр желтого цвета; 5 и 6—
светофильтры красного цвета
— переносный светильник СП-1 со светомаскировочной насад-
кой. (Уложен в сумку, находящуюся за спинкой сиденья водителя);
— четыре плафона ПМВ-71 освещения отделения силовой ус-
тановки.
Все приборы имеют встроенные выключатели.
Для подключения переносного светильника к бортсети имеются
две розетки. Одна из розеток расположена на листе ограждения
лебедки, другая на перегородке в отделении силовой установки.
413
Приборы внутренней сигнализации
В машине имеются приборы внутренней сигнализации об от-
крытии заслонки водометного движителя, о включении стояноч-
ного тормоза, о неисправности рабочей тормозной системы, о
включении указателей поворота машины, об открытии боковых
люков, о включении водометного движителя, о наличии воды в
корпусе машины.
Конечный выключатель 39 (рис. 15 1) сигнализации об откры-
тии заслонки водометного движителя расположен на механизме
подъема заслонки водомета и включает сигнальную лампу
ЗАСЛОНКА зеленого цвета на панели гидрораспределптельного
аппарата.
Конечный выключатель 85 сигнализации о включении стоя-
ночного тормоза находится на кронштейне, который крепится к
сектору рычага стояночного тормоза и включает сигнальную
лампу СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ красного цвета на щитке при-
боров.
Включатель сигнализатора неисправности рабочих тормозов
установлен на уравнителе привода тормозной системы и включа-
ет сигнальную лампу ТОРМОЗ красного цвета на щитке прибо-
ров.
О включении указателей поворота информирует сигнальная
лампа зеленого цвета на щитке приборов, расположенная у руко-
ятки переключателя указателей поворотов.
Конечные выключатели 18 и 54 сигнализации открытия бо-
ковых люков боевого отделения расположены на верхних крыш-
ках боковых люков и включают сигнальную лампу БОКОВЫЕ
ЛЮКИ красного цвета на щитке приборов
Датчик сигнализации включения водометного движителя
расположен на раздаточной коробке и включает сигнальную лампу
ДВИЖИТЕЛЬ зеленого цвета на панели гидрораспределптельного
аппарата.
Датчики 20 и 40 наличия воды в корпусе расположены: один
на перегородке отделения силовой установки машины со сторо-
ны боевого отделения с правой стороны, второй—в корме отделе-
ния силовой установки слева. Датчики наличия воды имеют
электрическую связь с усилителями, находящимися в щитках 16
и 57, расположенных на нишах вторых колес. При наличии во-
ды датчики соединяют усилители с корпусом машины. При этом
на щитке приборов загораются сигнальные лампы ВОДА В
КОРПУСЕ (ОТД. СИЛОВОЕ или ОТД. ДЕСАНТ) красного
цвета, сигнализирующие о наличии воды в отделении силовой
установки или в боевом отделении.
414
15.2.3. Звуковой сигнал
На машине установлен безрупорный герметичный звуковой сиг-
нал. Он имеет электромагнитную вибрационную систему.
Расположен сигнал на кронштейне корпуса машины за правой
фарой и включается с помощью кнопки, расположенной в центре
рулевого колеса.
Устройство сигнала показано на рис- 15.18.
Рис. 15.18. Звуковой
сигнал:
1 и 14 — прокладки;
2-—якорь электромаг-
нита; 3—резонатор;
4—мембрана; 5—не-
подвижный контакт
прерывателя; 6—за-
щитное кольцо; 7—
колпачковая гайка;
8 — регулировочный
винт; 9—подвижный
контакт прерывателя;
10—рессорная подвес-
ка; И — обмотка
электромагнита; 12 —
корпус; 13—соедини-
тельная колодка
Регулировку сигнала производить в случае появления хрипа
или снижения громкости звучания.
Для регулировки:
— снять колпачковую гайку 7;
— поворотом регулировочного винта 8 добиться громкого и
чистого звучания сигнала;
— установить колпачковую гайку 7.
15.2.4. Стеклоочиститель
Для очистки стекол смотровых люков на машине установлен
двухщеточный стеклоочиститель с электрическим приводом (рис.
15.19).
Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и с системой
приводных рычагов расположен внутри машины между смотро-
выми люками.
Включение стеклоочистителя осуществляется выключателем 6„
расположенным на корпусе редуктора стеклоочистителя.
Стеклоочистителем можно пользоваться и вручную, оттянув на
себя и поворачивая ручку 8, расположенную на редукторе.
415
При эксплуатации стеклоочистителя соблюдать следующие
правила:
— не включать стеклоочиститель при наличии на стекле сухой
пыли и грязи—использовать омыватель;
— после снятия щеток стеклоочистителя на концы рычагов ре-
комендуется надевать кусочки резиновой трубки. Не поворачи-
вать рычаги щеток рукой, так как при этом они могут быть сме-
щены. Резиновая щетка стеклоочистителя должна быть эластич-
ной, прямолинейной и не иметь изъянов на прилегающей к стек-
лу кромке. При этих условиях щетка должна вытирать обильно
смоченное стекло за 5—8 двойных ходов;
— при пользовании стеклоочистителем в зимнее время щетки
•очищать от примерзшего снега;
Рис. 15.19. Установка стеклоочистителя:
1—щетка; 2—ось рычага; 3—пресс-масленка; 4—электродвигатель; 5—ветровое
стекло; 6—выключатель; 7—тяги с поводками; 8—ручка; 9—рычаг; 10—редуктор
— при работе щетки не должны касаться уплотнителя стекла.
Если щетки ударяются об уплотнитель, то необходимо изменить
установку рычагов, для чего отвернуть гайку на оси, переставить
рычаг на шлицах оси и снова завернуть гайку.
15.2.5. Уход за потребителями электроэнергии
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
потребителей электроэнергии, изложен в пп. 25.1.1, 27.1.1, 27.1.2,
27.2.1, 27.2.8 и 29.3 (номер по порядку 47).
416
15.2.5.1. Смазка стеклоочистителя
При смазывании стеклоочистителя ослабить все гайки, завер-
нутые на осп рычага 2 (рис. 15.19). При необходимости снять ры-
чаг 9 со щеткой 1. Продвинуть ось рычага 2 во внутрь машины
настолько, чтобы наконечник шприца можно были надеть на
пресс-масленку 3.
После смазывания проделать операции в обратном порядке.
15.3. КОММУТАЦИОННАЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА
Для коммутации (замыкания и размыкания) электрических
цепей на машине применена коммутационная аппаратура.
15.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего источника
электроэнергии
В машине имеется розетка 28 (рис. 15.1) для пуска двигателя
от внешнего источника (аккумуляторной батареи) емкостью не
более 190 А-ч, с номинальным напряжением 24 В пли других ис-
точников электрической энергии с характеристиками, не превы-
шающими 24 В при токе 0 А и 18,3 В при токе 1000 А.
Предупреждение. Пуск двигателя внешним источником электроэнергии ем-
костью более 190 А-ч может привести к выходу из строя стартера.
Для доступа к розетке необходимо открыть люк доступа к
аккумуляторным батареям.
Для пуска двигателя соединить внешний источник с розеткой
внешнего пуска проводами (сечение 95 мм1 2 и длина 7 м), име-
. Рис. 15.20. Розетка внешнего пуска
двигателя:
1—розетка; 2 - провод на корпус; 3—
провод к блоку защиты
Рис. 15.21. Наконечники
проводов внешнего пуска:
1 плюсовой наконечник; 2 —
минусовой наконечник; 3—ру-
коятка; 4— провод
27. БТР-80
417
ющимися в групповом комплекте 5903-3906234 ЗИП (на 10 машин).
На проводах с обеих сторон имеются специальные наконечники,
исключающие перепутывание полярности.
Пуск двигателя при помощи розетки внешнего пуска можно
производить и при отсутствии штатных аккумуляторных батарей
на машине-
15.3.2. Предохранители
Для защиты электрических цепей и потребителей от перегру-
зок и коротких замыканий в электрооборудовании машины приме-
нены предохранители.
В цепи системы ППО применены плавкие предохранители
ПВ10 и ПВ 30. Они размещены в левом щитке 57 (рис. 15 1) на
нише второго левого колеса.
В зарядной цени применен плавкий предохранитель ТП-160,
расположенный в блоке 27 защиты аккумуляторных батарей
(БЗА).
В остальных цепях применены автоматы зашиты сети (АЗС),
которые выполняют роль предохранителей.
На щитке приборов размещены предохранители:
— 32 (рис. 15.23) — АЗС-15 — фар;
— 30 — АЗС-5 — контрольных и сигнальных ламп;
— 29 — АЗС-15 — привода крышек воздухоотвода и воздухо-
притока и отопителей.
В щитке 7 (рис. 15.1) предохранителей, расположенном на
нише первого правого колеса, размещены предохранители:
— АЗС-20 — башенной установки;
— АЗС-5 — обогрева стекол шаровых опор амбразур;
— АЗС-15 — радиостанции и радиоприемника;
— АЗС-5 — переговорного устройства;
- АЗС-15 — освещения левой стороны боевого отделения;
— АЗС-2 — звукового сигнала;
— АЗС-15 — передних регуляторов температуры стекол прибо-
ров наблюдения:
— АЗС-15 — заднего регулятора температуры стекол прибо-
ров наблюдения;
— АЗС-15 — освещения правой стороны боевого отделения;
— АЗС-5 — усилителей датчиков наличия воды в корпусе.
В щитке 92 предпускового подогревателя, расположенном в
отделении силовой установки на его перегородке, размещен пре-
дохранитель АЗС-20 цепи предпускового подогревателя.
Все АЗС, выполняющие роль предохранителя, всегда должны
418
быть обязательно включены, то есть ручка АЗС должна нахо-
(.нться в верхнем положении.
При перегрузках и коротких замыканиях предохранитель раз-
мыкает электрическую цепь. При этом плавкий предохранитель
перегорает, а АЗС выключается, о чем свидетельствует автомати-
ческое перемещение его ручки в выключенное положение.
После устранения причин, вызвавших перегорание плавкого
предохранителя, необходимо его заменить исправным, имеющим-
ся в ящике ЗИП электрооборудования машины.
Для замены плавких предохранителей в левом щитке 57:
— выключить выключатель батарей;
— открыть крышку щитка;
— вынуть перегоревший предохранитель, поддев его указатель-
ным пальцем за торец, расположенный ближе к борту машины;
— вставить исправный предохранитель той же марки в дер-
жатель до упора;
— закрыть крышку щитка.
Для замены плавкого предохранителя в БЗА:
— выключить выключатель батарей;
— ослабить гайку-барашек, крепящий крышку БЗА;
— снять крышку;
— ослабить гайки крепления предохранителя;
— вынуть перегоревший предохранитель;
— вставить новый предохранитель и затянуть гайки его креп-
ления;
— установить и закрепить крышку БЗА;
— проделать вышеуказанные операции в обратном порядке.
После устранения причин, вызвавших срабатывание АЗС, пе-
ревести его ручку во включенное положение и включить соот-
ветствующий потребитель. Если АЗС сработает снова, то это бу-
дет свидетельствовать о том, что неисправность не устранена.
Запрещается удерживать ручку АЗС во включенном положе-
нии в момент перегрузки или короткого замыкания.
15.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
15.4.1. Вольтамперметр
Вольтамперметр предназначен для определения величин на-
пряжения в бортовой сети машины и зарядного (разрядного)
тока.
Вольтамперметр подсоединен к бортсети через шунт. Вольтам-
перметр 33 (рис. 15.23) установлен на щитке приборов. Шунт ус-
тановлен в блоке 2'7 (рис. 15.1) защиты аккумуляторных батарей,
расположенном в отделении силовой установки около аккумуля-
торных батарей.
27*
Пределы измерения вольтамперметра: от “100 до +300 А и от
0 до 30 В,
На лицевой стороне корпуса прибора имеется кнопка, при на-
жатии на которую прибор работает как вольтметр. При не-
иажатой кнопке прибор работает как амперметр. Рядом с кноп-
кой расположен винт корректора, с помощью которого стрелку
при необходимости устанавливают на пулевую отметку. При
этом все потребители и выключатель батарей должны быть вы-
ключены.
15.4.2. Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива работает совместно с двумя датчи-
ками реостатного типа. Указатель 12 (рис. 15. 23) расположен на
щитке приборов, датчики—в топливных баках машины. На шка-
ле указателя имеется надпись ТОПЛИВО и телепня с обозначе-
ниями 0, 0,5 и П (пустой бак, половина бака и полный бак). Пе-
реключение указателя на датчик левого или правого баков осуще-
ствляется переключателем 28 ТОПЛИВНЫЕ БАКИ, ЛЕВЫЙ,
ПРАВЫЙ.
Указатель представляет собой электромагнитный логометр с
неподвижными измерительными катушками и подвижным посто-
янным магнитом, связанным со стрелкой.
Принцип действия прибора основан на том, что на постоян-
ный подвижный магнит действуют два магнитных поля, направ-
ленных под углом 90” одно к другому, создаваемых измеритель-
ными катушками. Взаимодействие этих полей создает результи-
рующее поле, вектор силы которого действует на постоянный под-
вижный магнит, отклоняя его, а следовательно, и стрелку указа-
теля. Величина магнитного поля, создаваемого измерительными
катушками, пропорциональна количеству топлива в баке.
Датчик представляет собой проволочный реостат. со сколь-
зящими по нему контактными щетками. Реостат размещен в за-
крытом корпусе. Контактные щетки приводятся в движение ры-
чагом, на конце которого имеется поплавок. В зависимости от
уровня топлива подвижной контакт удлиняет или укорачивает
включенный участок реостата и соответственно увеличивает или
уменьшает общее сопротивление цепи измерительной катушки и
величину тока в ней.
15.4.3. Указатели температуры охлаждающей
жидкости и масла
Указатели 13 (рис. 15.23) температуры охлаждающей жидкости
и масла 10 в двигателе работают совместно с датчиками. Указа-
тели установлены на щитке приборов, а датчики 5 (рис. 15.22) и
4£р
Рис. 15.22. Схе-
ма установки
на двигателе
датчиков ука-
зателей темпе-
ратуры и дав-
ления масла и
датчиков конт-
рольных ламп:
1—датчик тем-
пературы мас-
ла; 2—датчик
контроль н о й
лампы засорен-
ности масляно-
го фильтра; Зи
7 — уплотни-
тельные коль-
ца; 4 - датчик
контроль н о й
лампы перегре-
ва охлаждаю-
щей жидкости
в двигателе;
5—датчик ука-
зателя темпера-
туры охлажда-
ющей жидко-
сти; 6 - датчик
указателя дав-
ления масла;
8—датчик конт-
рольной лампы
аварийн ого
давления масла
421
1 соответственно в коробке термостатов и в масляном картере
двигателя.
Указатель имеет шкалу с пределами измерения от 20 до
120 °C. Принцип действия указателя аналогичен принципу дейст-
вия указателя уровня топлива.
Датчик представляет собой термистор (полупроводниковая
шайба, меняющая свое сопротивление в зависимости от измене-
ний температуры), помещенный в металлический корпус. Изме-
нение температуры охлаждающей жидкости или масла вызывает
изменение сопротивления датчика, что, в свою очередь, вызывает
изменение тока в измерительной катушке указателя, результиру-
ющее магнитное поле которого поворачивает постоянный магнит
и устанавливает стрелку в соответствующее положение на шкале.
15.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
Сигнализатор состоит из датчика 4 (рис. 15.22), ввернутого в
левую водяную трубу, и сигнальной лампы 14 (рис. 15.23) ПЕРЕ-
ГРЕВ ОХЛ. ЖИДКОСТИ красного цвета, установленной на щит-
ке приборов.
При перегреве охлаждающей жидкости контакты датчика,
связанные с биметаллической пластиной, замыкаются и включа-
ют сигнальную лампу.
15.4.5. Указатель давления масла
Указатель 9 (рис. 15.23) давления масла работает совместно с
датчиком. Указатель установлен на щитке приборов, а датчик 6
(рис. 15.22) — на корпусе масляного фильтра. Указатель имеет
шкалу с пределами измерений от 0 до 10 кгс/см2. Принцип дей-
ствия указателя аналогичен принципу действия указателя уров-
ня топлива.
Датчик представляет собой реостат, смонтированный внутри
металлического корпуса. Датчик изменяет сопротивление в зави-
симости от давления масла в системе смазки, так как его под-
вижный контакт механически связан с мембраной, воспринима-
ющей давление масла. Изменение сопротивления вызывает изме-
нение тока в измерительной катушке указателя.
15.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла
Сигнализатор аварийного давления масла служит для сигна-
лизации о падении давления масла в системе смазки двигателя
ниже допустимого.
422
Сигнализатор состоит из датчика 8, установленного на кор-
пусе масляного фильтра, и сигнальной лампы 34 (рис. 15.23)
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА красного цвета, установленной на щитке
приборов.
При падении давления масла в двигателе контакты датчика
замыкаются и включают сигнальную лампу.
15.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра
Сигнализатор засоренности масляного фильтра служит для
предупреждения об аварийном состоянии масляного фильтра.
Сигнализатор состоит из датчика 2 (рис. 15.22), ввернутого в
корпус масляного фильтра двигателя, и сигнальной лампы 8
(рис. 15.23) МАСЛИН. ФИЛЬТР красного цвета, установленной
на щитке приборов.
При засорении фильтра контакты датчика замыкаются и
включают сигнальную лампу.
15.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе
В машине установлено два сигнализатора наличия воды в
корпусе. Они служат для предупреждения механика-водителя о
попадании воды в боевое отделение или в отделение силовой
установки.
Датчики 14 (см. рис. 20.1) и 5 сигнализаторов установлены
над клапанами 8 и 13 откачки водоотливной системы.
Усилитель сигнализатора отделения силовой установки распо-
ложен в левом щитке 57 (см. рис. 15.1) на нише второго левого
колеса, а усилитель сигнализатора боевого отделения— в правом
щитке 16 на нише второго правого колеса.
Сигнальные лампы находятся на щитке приборов механи-
ка-водителя над табличкой ВОДА В КОРПУСЕ, ОТД. СИЛО-
ВОЕ, ОТД. ДЕСАНТ.
Датчик представляет из себя контакт 18 (см. рис. 20.1) в виде
металлического стержня, надежно изолированного от корпуса 19.
Усилитель — электронное устройство, которое при попадании
воды между контактом 18 и корпусом 19 датчика подает напря-
женке бортсеги на сигнальную лампу.
15.4.9. Сигнализатор давления масла в раздаточной
коробке
Сигнализатор служит для определения наличия давления мас-
ла в системе смазки и охлаждения РК.
Сигнализатор состоит из сигнальной лампы 5 (см. рис. 8.18)
красного цвета, установленной на щитке приборов механпка-во-
.423
дителя, ii датчика 79 (рис. 8.17), расположенного на штуцере
78, ввернутом в корпус масляного насоса через переходный шту-
цер 81. Лампа горит, когда давление ниже допустимого.
15.4.10, Тахометр
Тахометр предназначен для измерения частоты вращения ко-
ленчатого вала твигателя. Он состоит из показывающего прибо-
ра и датчика.
Показывающий (измерительный) прибор 16 (рис. 15.23) уста-
новлен на щитке приборов. Диапазон измерений от 500 до 4000
об/мин.
Датчик 7 (см. рис. 7.4) размещен на крышке блока распреде-
лительных шестерен двигателя. Принцип измерения тахометром
частоты вращения коленчатого вала двигателя основан на пре-
образовании датчиком частоты вращения вала двигателя в
электродвижущую силу (ЭДС). параметры которой пропорци-
ональны частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Датчик электрически соединен с показывающим прибором.
ЭДС датчика создает в приборе вихревые токи, которые, в'свою
очередь, наводят вращающееся магнитное поле. Последнее вра-
щает постоянный магнит, отклоняющий чувствительный элемент
со стрелкой, угол отклонения которой пропорционален частоте
вращения коленчатого вала двигателя.
15.4.11. Спидометр
Спидометр предназначен для измерения скорости движения
машины в км час, а установленный на нем суммарный счетчик
измеряет общий путь, пройденный машиной в км. Спидометр 18
(рис. 15.23) установлен на щитке приборов. Привод спидометра
осуществляется от переднего промежуточного вала раздаточной
коробки гибким валом.
Диапазон измерения скорости от 20 до 100 км ч, диапазон по-
казаний от 0 до 120 км/ч. Емкость счетчика 99999,9 км. Цена де-
ления шкалы 5 км/ч, точность показаний счетчика пути—100 м.
В шкалу спидометра встроен светофильтр синего цвета кон-
трольной лампы включения фары ТВН.
15.4.12. Манометр контроля давления в шинах
Манометр предназначен для измерения давления воздуха в
шинах. Манометр 17 (рис. 15.23) установлен на щитке приборов.
Принцип действия манометра основан на изменении упругой
деформации трубчатой пружины при подаче в ее внутреннюю
424
полость давления. При деформации трубчатой пружины происхо-
дит перемещение ее свободного конца, которое с помощью меха-
нической передачи преобразуется во вращательное движение
стрелки прибора. Пределы измерения манометра от 0 до 6
кгс/см2, цена давления шкалы 0,2 кгс см2.
15.4.13. Манометр воздушного баллона
Манометр предназначен для измерения давления в воздушном
баллоне системы централизованного регулирования давления воз-
духа в шинах. Манометр 15 (рис. 15.23) расположен на щитке
приборов. Принцип щйствпя аналогичен принципу действия мано-
метра давления в шинах
Пределы измерений манометра от 0 до 10 кгс/см2, цена деле-
ния шкалы — 0,5 кгс/см2.
15.4.14. Счетчик моточасов
Счетчик моточ^сов (СМЧ) предназначен для автоматического
учета времени работы щигателя.
СМЧ 48 (рис. 15.23) расположен на щитке приборов.
СМЧ представляет собой часовой механизм с пружинно-
электромагнитным приводом с барабанной шкалой, на которой
показывается суммарное время работы двигателя.
Емкость отсчетного устройства СМЧ—9999,9 ч.
Цена деления первого справа барабанчика отсчетного устрой-
ства — 0,1 ч.
15.4.15. Уход за контрольно-измерительными приборами
Проверку работы контрольно-измерительных приборов произво-
дить после пуска двигателя (см. п. 27.1.1). При нарушениях в ра-
боте контрольно - измерительных приборов необходимо проверить
электрические соединения, исправность предохранителей и провод-
ки и, если они исправны, заменить неисправный прибор или датчик.
15.5. ЩИТОК ПРИБОРОВ
В отделении управления перед механиком-водителем располо-
жен щиток приборов 76' (рис. 15.1), который с помощью трех
кронштейнов крепится к корпмсу машины. Размещение приборов
на щитке показано на рис. 15.23, схема соединений—на рис. 15.24.
Все приборы щитка смонтированы на двух панелях. Приборы
левой панели помещены в металлический ящик (экран) для сни-
жения уровня радиопомех.
425
426
• К ' к
2 га 2
S га*
о. га
о и
к
=я
о
ш
га
га
д
я
я
я
я
о
га
га
<1> О
К
я
- я
ф
га
ф
га
Ж
ш 2
с
о
са
CJ
га
о
S
я
*
и
\о
о
е-
о
Ж
и
га
с
Ю
о
и
Я
ы
m 00
га
3
га
о
и
S
я
S
сч
CQ
рз
к
га
S
га
к
я
га
ш
га
га
га
Ж
я
р
2
га
га
га
о
ш
н
о
о
га
т
О
Я
га
я
с
Е—
г>
3
сх.
На задней стенке левого экрана щитка
приборов расположены: соединительная
панель проводов, панель монтажа диодов,
разъемы проводов. На нижней стенке
расположена кнопка 35 (рис. 15.23) про-
верки исправности сигнальных и контроль-
ных ламп На задней стенке правого крана
щитка приборов расположены разъемы
проводов и прерыватель указателя пово-
ротов.
Шкалы приборов левой части щитка ос-
вещаются лампами, расположенными над
приборами. Свет ламп направляется на
приборы специальным отражателем 11.
Приборы также имеют свои индивидуаль-
ные подсветки с отражателями.
Включение освещения щитка приборов,
подсветка шкал и регулировка их яркости
осуществляется поворотом рукоятки вы-
ключателя реостата 27 ОСВЕЩЕНИЕ
ПРИБОРОВ.
Я
я
я g
Е
m 2
о га
я га
Ж
га
га
15.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ МАШИНЫ
Для соединения потребителей и источни-
ков питания на машине применяются про-
вода низкого напряжения в экранирован-
ном и неэкранированном исполнениях.
На машине применена однопроводная
система соединения источников и потреби-
телей. Вторым проводом, предназначенным
для соединения минусовых выводов источ-
ников и потребителей, служат металличе-
ские части корпуса и башни машины. Та-
кая система требует более внимательного
отношения к изоляции проводов и к присо-
единению приборов к корпусу и башне.
При касании провода, находящегося под
напряжением, к металлическим деталям
машины происходит короткое замыкание,
которое может привести не только к выхо-
ду из строя части электрооборудования
машины, но и может явиться причиной по-
жара.
427
Ослабления электрических соединений источников питания и
потребителей электрической энергии приводят к увеличению пе-
реходных сопротивлений, неритмичной работе потребителей и рез-
кому повышению уровня радиопомех.
15.6.1. Уход за электрической сетью машины
При эксплуатации машины соблюдать следующие правила:
— жгуты проводов п отдельные провода защищать от меха-
нических повреждений и от попадания на них масла, топлива и
других агрессивных сред.
При всех работах с электрической сетью машины:
— во избежание короткого замыкания и пожара отсоединять
аккумуляторные батареи от бортовой сети выключателем ба-
тарей;
пайку проводов и наконечников производить с применением
бескислотного флюса;
металлическая оплетка проводов у всех соединительных
разъемов, а также у отдельных выводов обязательно должна
быть соединена с корпусом машины;
— во избежание вырыва оплетки из разъема при технических
осмотрах и работах не допускать сильного натяжения проводов.
В случае, если произошел вырыв, оплетку заделать вновь. Задел-
ку производить тщательно. Возможность касания отдельных про-
волочек жилы провода с экраном должна быть исключена;
— при завертывании и отвертывании гаек разъемов предот-
вращать закручивание экранирующей оплетки, так как это при-
ведет к разрушению оплетки и нарушению электрического кон-
такта. Трение проводов о детали и агрегаты машины не допуска-
ется,
экранирующая оплетка проводов, оканчивающихся нако-
нечниками под винты, всегда должна быть закреплена манжета-
ми, предохраняющими ее от сползания и короткого замыкания
цепей;
— замена экранированных проводов неэкранированными не
допускается.
Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать посто-
янный надежный электрический контакт. Эксплуатация машины
со слабо затянутыми винтами и гайками, крепящими наконечники
проводов, не допускается.
Периодичность и порядок проверки электрической сети маши-
ны указаны в п. 27.2.8.
428
(29),,17 -284
6
(29}„3"~230
н
9
28)„18 - 331
9
<п
2
к>
(29),.5 - 234
272
3
(28),.21-303
(276), 17"-2? 9
А
(191) - 299
(234)-301
м
(185) -303
(28)14 330 л
(Л
(29)„|4'-283/
(29)„23’-285/
(29),,2 -226/
(29),.15'-280/
(29)„Г-223
97
S8
1201)- 295
(184) - 296
(263)-305
,------------» ю
(222) - 291
(2 04' - 304
"(215)- 292~
>1
(206)-352
to
(28)„2 -305
О
О
ОЛГ’ЧГО о
-7 >.
(24)., 9"
(25).,
6-343
218
(25),,2 -339
(24) 12 -348
(25) 5-342
$
1
0
(25),.Г-338
'( 204) - 360~~I
(24)„4"- 35
(220)-ЗГ6
(28) 2 - 294
(28)„9 -296
6
•> (35)-273
(234) - 311
(199) - 259
(28),,Г- 299
(29)..24 - 219
(28)„1Г-ЗО2
(270),.5-252
(28),,19 -315
(28),.20 -301
(29)„25."-241
(271) - 251
(263) -300
-311
(271) -309
(219),.1 -356
(217) - 365
264
(211) -364
(266)-356
(205) 360
о(29)„26"-243
(24),,10 -367
(25).3 -340
(33)-349
(24) ,7 -350
(25)„10"-351
О 1---------------
-И
-и
(193) - 252
(28),,28-333 д
(246)- 271
(230)-268
(28) ,27 -332 го
(247)-255
(243)-269
(28).,4"-290 Zi
(28)..22-308
(216)- 365
(218)„ 6"- 359
<27i)-352
(227) - 356
(29),,3-229
382 '
383
00 (29).,18'-281 .
(29)„10 -282,
ID (29),,16"-235
\(190)-230
(29)„3 -278
2 (185)-300
(190-219 v
(2151-220
'"(!99)-22i
"(223)-222
"l(270)„l3-223 '
(248)-224 । f
"(2O2)-225
"(270)„l'-226 .
(248)-227 i
'(255)- 228
\ "(270),.6'-229 '
(264)-278
'(252)-231
"(22l)-233
"(209)-234
"(270)„12-235
(224)-236
"(2 54) -237
"(251) - 238
"(251) - 239
"(254)-240
"(234) -241
"(223)-242
4 "(270)„14"-28C
(270), .15'-28 •
(270),,19-282 ’
(270).26-284
(27O)..22-283
(270)„30'-285
(220) - 243
"(267)-232
(275)-217
1(182)-„А'
| (22-3)-307
| (270),,8-308 j 7n>
| (214) - 315
(270),. 24-33 С
(270)„32’-331
(270/,,2"- 332
(270)„4“-333
I--r0“
( 210)
pl УЗ
(270) 3' 271
388
„5" - КОНТАКТ (КЛЕММА),
ззе — НОМЕР ПРОВОДА
Рис. 15.24. Электрически
24 -вилка ШР40П16ЭШ2; 25—розетка ШРЮП16ЭГ2; 28-
вилка ШР60П31ЭШ1; 29 вилка 111Р55П31ЭП13; 30—счетчик
моточасов; 33—переключатель СМУ; 180 диоды; 181-реле
задержки; 182—вольтамперметр; 184—выключатель выключа
теля батарей; 185—выключатель ЭФУ; 189 выключа гель до-
полнительной фары; 190—выключатель левого генератора;
191—выключатель стартера; 193—сигнальная лампа готовно
сти ЭФУ к пуску двигателя; 197—выключатель правого гене-
ратора; 199—указатель температуры воды; 201—указатель
температуры масла; 202—указатель давления масла; 203 —
указатель уровня топлива; 204—предохранитель цепей при-
вода крышек воздухоиритока и воздухоогвода и отопите-
ля; 205 — переключатель привода крышек возд\хоприюка
и воздухоотвода; 206 выключатель задних отопителей; 207—
выключатель обдува: 208—переключатель переднего отопителя;
209—выключатель фары ФГ125; 210—сигнальная лампа фа-
ры ФГ125; 211—реостат освещения, 212—лампы освещения
шкал приборов; 213—сигнальная лампа поворотов; 214 -вы
ключатсль осветителя ОУ-ЗГА2М; 215—переключатель дат-
чиков указателя уровня топлива; 216 — предохранитель на-
ружных фонарей; 217 — прерыватель поворотов; 218—пере-
Вклейка к стр. 428—429.
схема соединений щитка приборов:
ключатсль указателей поворотов; 219—центральный переклю-
чатель света; 221 -сигнальная лампа давления масла; 222—
сигнальная лампа перегрева воды; 223—сигнальная лампа
открытия боковых люков; 224—сигнальная лампа засорения
фильтра; 225 и 242—реле проверки исправности ламп; 226—
сигнальная лампа неисправности тормозов; 227—предохра-
нитель цепей сигнальных и контрольных ламп; 229—сигналь-
ная лампа стояночного тормоза; 230—сигнальная лампа на-
личия воды в боевом отделении; 233—выключатель водоот-
качивающего насоса; 234—выключатель нагнетателя; 243—
сигнальная лампа наличия воды в отделении силовой уста-
новки; 246 -кнопка проверки исправности ламп; 247—сиг-
нальная лампа ПОЖАР; 248—кнопка ППО 1 БАЛЛОН; 249
— реле блокировки пиропатронов; 251—контрольная лампа
2 Ь.чЛЛОН; 2ь2 — кнопка 111IO 2 БАЛЛОН; 2Ь4—выключа-
тель АВТОМАТИКА ППО; 255—контрольная лампа 1 БАЛ-
ЛОН; 266 —сигнальная лампа давления масла РК; 263 и 264—
реле отключения генераторов; 267—выключатель электродви-
гателей системы охлаждения РК, 271—соединительная па-
нель
12.
I
1
15.6.2. Способы обнаружения неисправностей
в электрических цепях
Повторное перегорание плавкого предохранителя или повтор-
ное выключение автомата защиты сети АЗС указывает на корот-
кое замыкание в электрической цепи.
[ ъ * стюспосодно.?
! состояние элекюри-
че&ай цепи
Яри замыкании
на корпус провода.,
соединяющего ЙЗС
включателем
Яра замъкании
Hi корпус в выКЛЮ-
чателе
Яри замыкании
нс корпус провода,
соединяющего
с nompeSuma-
лем
Рри замыкании
на корпус в самом
Рис. 15.25. Обнаружение мест короткого замыкания на участках
электрической цепи с помощью пробника
429
Если неисправность ие удается обнаружить внешним осмот-
ром, то для отыскания короткого замыкания рекомендуется поль-
зоваться пробником (контрольной лампой).
Работоспособное
состояние электричес-
кой цепи,
пробник неисправен
Работоспособное
состояние электрической
цепи,
пробник исправен
При неисправном вы-
ключателе батарей (ВБ)
и отсутствии контакта
ВБ - аккумулятор
При исправном ВБ и
нормальном контакте
В В - аккумулятор
При наличии обрыва
в электрической цепи
потребителя
При отсутствии у
потребителя контакта
с корпусом
При обрыве провода,
соединяющего потре-
битель с АЗС
При неисправном
выключателе
Рис. 15.26. Порядок обнаружения обрывов в электрической цег.ч
с помощью пробника
430
Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или
вместо АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как по-
казано на рис. 15.25.
При прекращении питания того или иного потребителя тока в
первую очередь осмотреть АЗС, стоящий в цепи данного потре-
бителя, после чего приступить к осмотру соединительных кон-
тактов и проводов.
Если неисправности, вызванные плохим контактом или обры-
вом проводов, не удается обнаружить осмотром, то использовать
пробник.
Проверять цепи в последовательности, указанной на рис. 15.26.
15.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Не включается стартер
Стартер прокручива-
ет двигатель с пони-
женной частотой враще-
ния
Неисправна кнопка
включения стартера
Неисправны или силь-
но разряжены аккумуля-
торные батареи
Нарушены цепи пита-
ния стартера или от
кнопки включения до ре-
ле-регулятора, или от
реле-регулятора до тя-
гового реле стартера
Неисправно тяговое
реле стартера
Неисправен реле-ре-
гулятор
Утыкание зубьев ше-
стерни стартера в вЬнец
маховика коленчатого
вала двигателя
Неисправны или раз-
ряжены ниже допусти-
мого предела аккумуля-
торные батареи
Неисправен стартер
Повышенное падение
напряжения в цепи пи-
тания стартера, в том
числе на силовых кон-
Заменить кнопку
Заменить аккумуля-
торные батареи или за-
рядить их
Найти неисправность и
устранить ее
Заменить стартер
Заменить реле-регуля-
тор
Провернуть вручную
коленчатый вал двигате-
ля на 1—2 градуса спо-
собом, изложенным в
п. 7.1.9.1.
Заменить аккумуля-
торные батареи или за-
рядить их
Заменить стартер
Подтянуть крепление
всех проводов в стар-
терной цепи
Очистить и затянуть
431
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Нет блокировки стар-
тера: стартер автомати-
чески не отключается
после запуска двигателя
или при нажатии кноп-
ки включается на рабо-
тающий двигатель (слы-
шен характерный скре-
жет)
Стартер отключается
раньше, чем запускается
двигатель
Одна генераторная
установка не работает
Повышенный самораз-
ряд аккумуляторных ба-
тарей
Быстро уменьшается
уровень электролита в
аккумуляторных батаре-
ях
Не горят электролам-
пы
тактах выключателя ба-
тарей
Нет цепи между кон-
тактом «4» (см. рис.
15.4) разъема генера-
тора и контактом «1»
разъема реле-регулято-
ра; контактами «1» и
«2» разъема генератора
и, собственно, контак-
тами «7» и «11» разъе-
ма реле-регулятора
Неисправен реле-регу-
лятор или генератор
Разрегулировка реле
блокировки стартера ре-
ле-регулятора
Выключен пли неисп-
равен выключатель ге-
нератора пли неиспра-
вен генератор
Обрыв в цепях меж-
ду генератором, выклю-
чателем генератора и
реле-регулятором
Ослабление ремней
или обрыв ремней при
вода генератора
Неисправен реле-регу-
лятор
Неисправен генератор
Поверхность аккуму-
ляторных батарей смо-
чена электролитом, за-
грязнение электролита
вредными примесями
Вытекание электроли-
та через трещины в мо-
ноблоке пли крышке ак-
кумулятора
Негерметичность ка-
меры моноблока
Перегорание нитей на-
кала ламп
выводы аккумуляторных
батарей
Заменить выключа-
тель батарей
Восстановить цепь
Заменить реле-регуля-
тор или генератор
Заменить реле-регуля-
тор
Включить генератор
или заменить его
Устранить обрыв
Отрегулировать на-
тяжение ремней (см.
п. 7.5.9.3) пли заменить
оба ремня комплектно
Заменить реле-регуля-
тор
Заменить генератор
Удалить с поверхности
батарей грязь и элект-
ролит. Поверхность
должна быть сухой и
чистой.
Сменить электролит
Заменить батарею
Заменить батарею
Заменить лампы
432
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Не горят лампы сигна-
ла торможения в зад-
них фонарях во время
торможения машины
Постоянно горят лам-
пы сигнала торможения
в задних фонарях
Не работают указате
ли поворотов
Отсутствует звук сиг-
нала и не потребляется
ток
Плохой контакт в пат-
роне лампы
Обрыв провода
Нарушение контакта
в соединениях электро-
цепи
Неисправность вы-
ключателя или переклю-
чателя
Нарушение контактов
в соединении проводов
к включателю стоп-сиг
нала
Неисправен включа-
тель стоп-сигнала
Замыкание контактов
включателя света стоп-
сигнала
Неисправность в тор-
мозной системе
Сработал АЗС из-за
перегрузки в электро-
цепи
Неисправен прерыва-
тель указателей пово-
ротов
Предохранитель от-
ключил цепь питания
Отсутствует звук сиг-
нала но ток потребля-
ется
Обрыв провода кноп
ки сигнала отпайка
концов катушек от за
жимов сигнала
Плохой контакт на
корпус в кнопке сигна-
ла
Нарушение регули-
ровки контактов преры-
вателя сигнала (кон
такты разомкнуты)
Спекание контактов
или поломка изоляцион-
ной пластины нижнего
подвижного контакта
на прерывателе сигнала
Подогнуть пружиня-
щие контакты, зачи-
стить окислившийся
контакт
Устранить обрыв
Подтянуть выводы
соединительной колод-
ки
Заменить неисправный
выключатель или пере-
ключатель
Восстановить соеди-
нение
Заменить включатель
Заменить включатель
Устранить неисправ
пость
Определить и устра-
нить неисправность,
включить АЗС
Заменить исправным
Устранить причину,
вызывающую отключе-
ние (возможно корот-
кое замыкание) и вклю-
чить предохранитель
Устранить поврежде-
ние или заменить сиг-
нал
Разобрать кнопку,за-
чистить контактные по-
верхности
Отрегулировать сиг-
нал
Заменить сигнал
28 БТР-80
Ш
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Звук сигнала хриплый
При повороте рулево-
го колеса происходит
самопроизвольное вклю-
чение сигнала
При включении стек-
лоочиститель не работа-
ет
При нажатии кнопки
вольтамперметра стрел-,
ка прибора отклоняется
влево
Стрелка указателя
давления масла при
различном давлении
масла показывает «О»
или уходит за «О» в
левую сторону
Стрелка указателя
при различном давле-
нии масла в двигателе
уходит за шкалу (за-
шкаливание)
Стрелка указателя
уровня топлива при
любом уровне в баке
показывает «О»
Стрелка указателя
при любом уровне топ-
лива в баке показывает
больше полного (за-
шкаливание)
Нарушение регули-
ровки контактов пре-
рывателя сигнала
Ослабла пружина
кнопки сигнала
Перекос контактной
В11ЛКИ кнопки сигнала
Отсутствует напря-
жение на выводах
электродвигателя
Неисправен электро-
двигатель
Срабатывает вклю-
чатель - предохранитель
вследствие заклинивания
рычагов или заедания в
редукторе
Неисправен включа-
тель-предохранитель
Нарушена полярность
включения прибора
Отсутствует соеди-
нение вывода «Д» ука-
зателя с выводом дат-
чика
Отсутствует питание
на выводе датчика
Отсутствует питание
на выводе «Б» указате-
ля
Отсутствие контакта
корпуса указателя с
корпусом машины
Отсутствие контакта
корпуса указателя или
корпуса датчика с кор-
пусом машины
Нет питания на вы-
воде «Б» в указателе
Неисправен прибор
Неисправен датчик
уровня топлива
Отсутствует соедине-
ние вывода датчика с
выводом «Д» указателя
Неисправен прибор
Отрегулировать сиг-
нал
Заменить пружину
Выправить вилку
Устранить неисправ-
ность
Заменить электродви-
гатель
Найти причину не-
исправности и устра-
нить ее
Заменить
Поменять местами
провода на шунте
вольтамперметра
Проверить соединяю-
щую цепь
Проверить соединя-
ющую цепь
Проверить соединяю-
щую цепь
Восстановить кон-
такт
Восстановить цепь
питания
Проверить
тания
Заменить
Заменить
Проверить
щую цепь
Заменить
цепь пи-
прибор
датчик
соединяю-
прибор
434
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Стрелка указателя температуры воды при различной температуре в двигателе стоит сле- ва от точки «20» Стрелка указателя температуры при раз- личной температуре в двигателе уходит за точку «120» (зашкали- вание) Нет питания на вы- воде «Б» указателя Отсутствует соедине- ние вывода «Д» указа- теля с выводом датчи- ка Неисправен прибор Отсутствует контакт корпуса указателя с корпусом машины Неисправен прибор Неисправен датчик Проверить соединя- ющую цепь Проверить соединяю- щую цепь Заменить прибор Восстановить кон- такт Заменить прибор Заменить датчик
28*
435
16. Средства связи
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи.
Для обеспечения внешней связи служат радиосредства, состоящие
из радиостанции Р-173 и радиоприемника Р-173П, а для обеспече-
ния внутренней связи—переговорное устройство Р-174 с шлемофо-
нами ТШ4.
Электропитание средства связи получают от бортовой сети ма-
шины через предохранители с табличками РАЦИЯ и ТПУ, распо-
ложенными на щитке 7 (рис. 15.1).
Радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П работают на од-
ну общую антенну.
Состав установленных на машину средств связи указан в фор-
мулярах (или паспортах) на конкретные средства связи, входящих
в комплект эксплуатационных документов машины.
16.1. РАДИОСРЕДСТВА
Приемопередатчик радиостанции Р-173 и радиоприемник
Р-173П размещены в отделении управления справа от командира
машины (рис. 2.3) на специальных кронштейнах. Антенное уст-
ройство и блок антенных фильтров Р-173-14 (БАФ) смонтированы
в правой задней части корпуса машины: антенна на крыше, а
БАФ на боковой стенке ниши аккумуляторных батарей
Ящик ЗИП радиоприемника размещен на нише 3-го правого
колеса.
Ящик ЗИП радиостанции размещен между нишами 1-го и 2-го
правых колес под патронными коробками. Над многоместными си-
деньями внутри корпуса машины с помощью ремней закреплена
укладка основных и запасных антенных штырей в чехле
16.1.1. Характеристика и общее устройство радиосредств
Радиостанция Р-173 предназначена для обеспечения двусторон-
ней телефонной радиосвязи между подвижными объектами при
движении и на стоянке.
Радиоприемник Р-173П предназначен для приема телефонной
информации. Радиосредства обеспечивают дальность связи на
среднепересеченной местности при работе на основную штыревую
антенну, длиной 3 м, ориентировочно 20 км.
Допускается работа на штыревые 1 и 2 м и аварийную ан-
тенны на сближенных расстояниях.
436
Характеристика
Количество рабочих частот 1840
Количество заранее подготовленных частот 10
Шаг сетки частот, кГц 1
Мощность передатчика, Вт, не менее 25
Время перестройки ЗПЧ, с, не более 3
Масса приемопередатчика радиостанции, кг 30
Масса радиоприемника Р-173Г1, кг 15
Рис. 16.1. Радиостанция Р-173:
1 памятка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2—табло ЗПЧ и ЧАСТОТА, кГц для цифровой
индикации ЗПЧ и рабочей частоты; 3—световой индикатор тонального вызова
ВЫЗОВ; 4—десять кнопок выбора и подготовки ЗПЧ; 5 -планка для каран
дашных пометок; 6 -тумблер МОЩНОСТЬ для перевода радиостанции в ре-
жим полной или малой мощности; 7—световой индикатор режима передачи
НРД; 8—кнопка ТОН для посылок тонального вызова; 9—тумблер ПОДАВИ-
ТЕЛЬ ШУМОВ; 10—клемма корпуса для подключения к корпусу объекта: 11 —
высокочастотный разъем ВЧ ХР5 для подключения антенны или БАФ; 12 -руч-
ка ГРОМКОСТЬ ПРМ для регулирования громкости сигнала радиоприемника
Р-173П; 13-тумблер включения питания радиостанции ПИТАНИЕ; 14—ручка
регулятора громкости ГРОМКОСТЬ; 15, 17 и 18—пробки; 16—тумблер ПОДА-
ВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 19—фиксатор ЗАПИСЬ - РАБОТА; 20—кнопка СБРОС для
стирания ЗПЧ; 21—кнопка ТАБЛО для включения табло 2; 22—разъем ПРМ
ХРЗ для подключения радиоприемника Р-173П; 23—разъем НЧ ХР2 для под-
ключения переговорного устройства; 24—разъем ДУ ХР4 для подключения пи-
тания БАФ; 25—разъем БС ХР1 для подключения плюсовой тины бортсети
объекта
437
Корпуса приемопередатчика и радиоприемника пылебрызгоза-
щищены. Для защиты от воздействия механических нагрузок они
установлены на амортизационные рамы. Все органы управления и
контроля расположены на передних панелях приемопередатчика и
радиоприемника.
Общий вид приемопередатчика и расположение органов управ-
ления показаны на рис. 16.1.
Общий вид радиоприемника и расположение органов управле-
ния показаны на рис. 16.2.
Рис. 16.2. Радиоприемник Р-173П:
1—памятка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2—световой индикаюр тонального вызова ВЫ-
ЗОВ; 3—табло ЗПЧ и ЧАСТОТА, кГц для цифровой индикации ЗПЧ и рабочей
частоты; 4—планка для карандашных пометок; 5—десять кнопок выбора и под-
готовки ЗПЧ; 6—тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 7 -ручка ГРОМКОСТЬ РСТ
для регулирования сигнала радиостанции Р-173; 8—тумблер ПОДАВИТЕЛЬ
ШУМОВ; 9—тумблер включения питания радиоприемника ПИТАНИЕ; 10-
ручка регулятора громкости ГРОМКОСТЬ; 11—клемма корпуса для подключе-
ния к корпусу объекта; 12—кнопка СБРОС для стирания ЗПЧ; 13, 15 и 16—
пробки; 14—фиксатор ЗАПИСЬ—РАБОТА; 17—кнопка ТАБЛО для включения
табло 3; 18—разъем PCT ХРЗ для подключения радиостанции Р-173; 19—разъем
НЧ ХР1 для подключения переговорного устройства; 20—разъем ВЧ ХР2 для
подключения антенны или БАФ; 21 — разъем БС ХР4 для подключения плюсовой
шины бортсети объекта
16.1.2. Подготовка радиосредств к работе
Первоочередные работы:
- проверить наличие всего действующего и запасного имуще-
ства радиоприемника;
438
— убедиться в надежности крепления всех частей радиосредств
в объекте и, в случае необходимости, подтянуть болты;
— убедиться в правильности и надежности подключения всех
кабелей и клемм корпусов радиостанции и радиоприемника с кор-
пусом объекта в соответствии со схемой на рис. 16.3;
— проверить чистоту и исправность антенного амортизатора-
изолятора. При необходимости очистить его с помощью чистой и
сухой ветоши;
। • ।
I БВ34 I
______
Рис. 16.3. Электрическая схема соединений средств радиосвязи
— снять заглушку с антенного амортизатора и установить ан-
тенну высотой 3 м, состоящую из трех штырей;
— при установке антенны обратить особое внимание на надеж-
ность сочленения замков штырей антенны во избежание утери шты-
рей при движении объекта.
В случае утери штырей антенны или повреждения антенного
изолятора связь на небольшое расстояние можно осуществить на
аварийную антенну, которая входит в одиночный ЗИП радиостан-
ции (и радиоприемника) и представляет собой отрезок провода
длиной 3 м. На одном конце провода распаян высокочастотный
разъем, а второй—изолирован. Провод подключается своим разъ-
емом к разъему АНТ. ХР1 блока антенных фильтров Р-173-14
(БАФ) и выбрасывается через любое отверстие (люк) машины на-
439
ружу. При работе на стоянке можно конец провода набросить на
ветки деревьев, кустарника или приподнять при помощи шеста.
Работа на аварийную антенну должна осуществляться в режи-
ме пониженной мощности передатчика, т. е. тумблер МОЩНОСТЬ
на передней панели радиостанции надо установить в положение
МАЛАЯ.
До начала ведения радиосвязи необходимо настроить согласую-
щее устройство радиостанции нажатием кнопки выбранной заранее
подготовленной частоты (3114). Во время передачи запрещается
кому-либо из экипажа касаться провода.
16.1.2.1. Подготовка рабочих частот
Радиостанция и радиоприемник обеспечивают работу на 10 за-
ранее подготовленных частотах (ЗПЧ).
Подготовка ЗПЧ на радиостанции и на радиоприемнике прово-
дится одинаково.
Подготовку ЗПЧ проводить в следующем порядке:
— включить радиостанцию (радиоприемник) установкой тумб-
лера ПИТАНИЕ на передней панели в положении ВКЛ.;
— нажать кнопку ТАБЛО (засветится табло ЧАСТОТА, КГЦ)
и зафиксировать ее в нажатом состоянии, передвинув фиксатор
ЗАПИСЬ — РАБОТА в положение ЗАПИСЬ;
— включить нужную ЗПЧ нажатием до упора кнопки с соот-
ветствующим номером (этот номер появится на табло ЗПЧ);
— нажать до упооа и отпустить кнопку СБРОС, при этом по-
гаснет табло ЧАСТОТА, КГЦ;
- набрать нужную частоту, нажимая до упора последователь-
но пять кнопок с соответствующими цифрами, которые будут вы-
свечиваться на табло ЧАСТОТА, КГЦ.
В случае ошибочного набора нажать и отпустить кнопку
СБРОС и повторить набор частоты. Нажать до упора кнопку с
цифрой, соответствующей номеру следующей ЗПЧ, и повторить
операции по набору частоты. Недожатие кнопки, наличие неодно-
кратного переключения в ней могут привести к ошибкам при на-
боре частоты и переходу на другую ЗПЧ. В этом случае необходи-
мо повторить набор частоты и установить нужную ЗПЧ.
Аналогично установить частоты всех или нескольких отдельных
ЗПЧ. Для предотвращения возможного сбоя записанной инфор-
мации запрещается при подготовке ЗПЧ одновоеменно нажимать
две или более кнопок, выключать тумблер ПИТАНИЕ радиосред-
ства.
Окончив подготовку ЗПЧ и придерживая кнопку ТАБЛО, пере-
двинуть фиксатор ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение РАБОТА, при
440
этом табло ЧАСТОТА, КГЦ погаснет, а кнопка СБРОС заблоки-
руется.
При необходимости контроль частоты осуществляется нажа-
тием кнопки ТАБЛО.
16.1.2.2. Проверка работоспособности радиостанции
Р - 1 73
Установить исходные положения органов управления:
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ—в положение ВЫКЛ.;
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ- в положение ВЫКЛ.;
переключатель МОЩНОСТЬ—в положение ПОЛНАЯ;
фиксатор ЗАПИСЬ-РАБОТА—в положение РАБОТА;
регулятор ГРОМКОСТЬ—в среднее положение;
регулятор ГРОЛ^КОСТЬ ПРМ в крайнее левое положение.
Перевести радиостанцию на выбранную ЗПЧ. Для этого на-
жать до упора кнопку выбранной ЗПЧ даже в том случае, если
эта частота была подготовлена последней. На табло ЗПЧ засве-
тится нужный номер. После отпускания кнопки проконтролировать
наличие кратковременного свечения индикатора ПРД. Окончание
свечения индикатора свидетельствует об окончании автоматиче-
ской настройки радиостанции и ее готовности к работе.
Нажать тангеиту нагрудного переключателя и произнести:
громкое «А». Свечение индикатора ПРД и наличие самопрослу-
шивания в телефонах шлемофона говорят об исправности переда-
ющего тракта радиостанции. Регулятором ГРОМКОСТЬ устано-
вить нормальную громкость прослушивания речи. Отпустить тан-
геиту нагрудного переключателя. В телефонах будет прослуши-
ваться равномерный шум. Установить переключатель ПОДАВИ-
ТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВКЛ. Громкость шумов резко умень-
шается. Это говорит об исправной работе подавителя шумов.
Поочередно нажимая до упора соответствующие кнопки, про-
верить работоспособность радиостанции на других ЗПЧ, выделен-
ных для работы.
Проверка работоспособности радиостанции окончена.
Установить тумблер ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ., а дру-
гие органы управления в указанные выше исходные положения. В
эти же положения органы управления должны быть установлены
после окончания работы.
16.1.2.3. Проверка работоспособности радиоприемника
Р-173П
Установить исходные положения органов управления:
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВЫКЛ.;
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ -в положение ВЫКЛ.;
441
фиксатор ЗАПИСЬ-РАБОТА —• в положение РАБОТА;
регулятор ГРОМКОСТЬ—в среднее положение;
регулятор ГРОМКОСТЬ РСТ—в крайнее левое положение.
Перевести радиоприемник на выбранную ЗПЧ. Для этого на-
жать до упора кнопку выбранной ЗПЧ и па табло ЗПЧ засветится
нужный номер.
Нажать до упора кнопку ТАБЛО и по световому табло ЧА-
СТОТА, КГЦ проконтролировать заранее подготовленную частоту.
Надеть шлемофоны, в их телефонах должен прослушивать-
ся равномерный шум. Регулятором ГРОМКОСТЬ проверить воз-
можность изменения громкости шумов и установить нормальную
для прослушивания громкость.
Установить переключатель подавитель шумов (ПШ) в положе-
ние ВКЛ. Громкость шумов должна значительно уменьшиться.
Возвратить переключатель П1П в исходное положение. Поочеред-
но нажимая до упора соответствующие кнопки, проверить работо-
способность радиоприемника на других ЗПЧ, выделенных для ра-
боты. Радиоприемник готов к работе.
Установить тумблер ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ, а другие
органы управления в указанные выше исходные положения. В эти
же положения органы управления должны быть установлены пос-
ле окончания работы.
16.1.3. Порядок работы на радиосредствах
18.1.3.1. Ведение радиосвязи
При работе радиосредств, особенно на предельных дальностях
радиосвязи, необходимо помнить, что выбор места расположения
машины должен производиться с учетом особенностей распрост-
ранения ультракоротких волн (УКВ). УКВ обладают малой спо-
собностью к огибанию препятствий, подвержены поглощению и от-
ражению местными предметами.
При выборе места расположения надо руководствоваться сле-
дующими правилами:
- не располагать машину в непосредственной близости от ме-
стных препятствий, находящихся в направлении на корреспонден-
та, таких, как крутые скаты, возвышенности, насыпи, каменные и
железобетонные сооружения, металлические сооружения, попереч-
но идущие линии электропередачи и линии проводной связи и др.
Избегать расположения в низине, овраге или балке, лучше занять
позицию на холме или возвышенности;
— при расположении корреспондента в сторону открытой мест-
ности не устанавливать машину на опушке леса, а лучше углу-
биться в лес или отвести машину на открытое место;
442
— при работе в лесу располагаться в центре группы деревьев,
а нс на границе их с поляной;
— в условиях города, особенно большого, наблюдается явление
интерференции УКВ, которое выражается в том, что в нескольких
метрах от места хорошей слышимости встречаются места с очень
плохой слышимостью или же слышимость отсутствует совершенно.
И если связь получается ненадежной, то машину следует отвести
на несколько метров от места первоначальной установки туда, где
связь получается уверенной;
— при расположении машины на возвышенных местах дости-
гается дальность связи, превышающая номинальную.
Ведение радиосвязи требует от оператора повышенной дисцип-
лины, так как при работе в режиме передачи каждое слово излу-
чается в эфир. Чем кратковременнее и четче работа, тем труднее
противнику обнаружить радиостанцию.
ПОМНИТЕ! ПРОТИВНИК ПОДСЛУШИВАЕТ!
После передачи радиограммы необходимо немедленно перей-
ти на прием (отпустить тангеиту).
Радиосредства допускают круглосуточную работу в режиме
приема, а также при соотношении времени передачи и времени
приема 1:5 при продолжительности времени передачи не более
5 мин.
Во избежание перегрева элементов радиостанции и радиопри-
емника перед работой снять с них чехлы.
Схема включения радиосредств (рис. 16.3) предусматривает
автоматическое переключение БАФ (Р-173-14) на тот диапазон, в
котором работает радиостанция, и радиоприемника Р-173 на ЗПЧ
радиостанции при переводе ее на эту ЗПЧ. Однако, надо помнить,
что нажатие кнопки ЗПЧ радиоприемника не приводит к пере-
ключению ЗПЧ радиостанции и к ее перестройке на новую частоту.
При получении информации по радиоприемнику ответ дается
по радиостанции, предварительно перестроив ее на частоту ради-
оприемника. Для этого необходимо на радиостанции нажать со-
ответствующую кнопку ЗПЧ. В этом случае радиоприемник авто-
матически перестраивается на частоту радиостанции, чем обеспе-
чивается контроль получения информации на частоте радиостан-
ции Оператор, работающий на радиостанции, имеет возможность
ручкой ГРОМКОСТЬ ПРМ установить необходимую громкость
прослушивания информации, принимаемой радиоприемником на
его частоте, наравне с информацией, принимаемой приемником ра-
диостанции, громкость которой регулируется ручкой ГРОМКОСТЬ.
Перевод радиостанции или радиоприемника с одной частоты на
443
другую производить нажатием одной из 10 кнопок ЗПЧ при уста-
новке фиксатора ЗАПИСЬ-РАБОТА в положение РАБОТА.
ВНИМАНИЕ!
каждое НАЖАТИЕ КНОПКИ ВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ ПЕРЕХОД
РАДИОСТАНЦИИ В РЕЖИМ ПЕРЕДАЧИ, НЕ НАЖИМАТЬ
КНОПКИ ЗПЧ РАДИОСТАНЦИИ БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ.
Для перевода радиостанции в режим передачи нажать тангеи-
ту и передавать радиограмму. После окончания передачи радио-
граммы немедленно переходить на прием (отпустить тангеиту).
В радиосредствах Р-173 предусмотрена возможность световой
индикации приема тонального вызова от корреспондента. При этом,
наряду с прослушиванием тонального вызова в шлемофоне, заго-
рается индикатор ВЫЗОВ на передней панели радиостанции или
радиоприемника, в зависимости от рабочей частоты, на которой
получен сигнал вызова.
При получении сигнала вызова по радиостанции не спешить пе-
реходить на передачу, корреспондент вас не услышит, подождать,
пока погаснет индикатор. После этого нажать на тангеиту и сооб-
щить, что вызов принят.
Для вызова корреспондента имеется возможность посылки то-
нального вызова. Вызов осуществляется переводом тангеиты на-
грудного переключателя в положение ПРД с одновременным на-
жатием кнопки ТОН на передней панели радиостанции.
Контроль посылки тонального вызова ведется по самоприслу-
шиванию и по световому индикатору ВЫЗОВ.
При длительном нахождении в режиме приема, для уменьше-
ния утомляемости оператора, может быть включен подавитель шу-
мов. Однако пользоваться им при работе на предельной дальности
не рекомендуется, так как при включении ПШ несколько снижает-
ся чувствительность приемника.
При движении по раскаленной песчаной почве, по сухому снегу,
по сухим пыльным дорогам с твердым покрытием со скоростью вы-
ше 20 км/ч возникает импульсная помеха электростатического про-
исхождения, которая может значительно уменьшить дальность свя-
зи. Поэтому при появлении в телефонах характерных тресков и ис-
кажений речи корреспондента, с которым ведется связь, необходи-
мо установить переключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ в положе-
ние ВКЛ. Если качество приема значительно улучшилось, переклю-
чатель должен оставаться в этом положении все время, пока проис-
ходит работа в перечисленных выше условиях. Если включение
ПП не привело к значительному улучшению качества приема, необ-
444
ходимо немедленно возвратить переключатель в положение
выкл.
ПОМНИТЕ!
ОСНОВНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ ЯВЛЯЕТСЯ ВЫКЛЮЧЕННОЕ.
Подавитель шумов при работе с подавителем помех включать
не рекомендуется.
При работе на сближенных расстояниях может быть понижена
мощность передачи, для этого тумблер МОЩНОСТЬ нужно поста-
вить в положение МАЛАЯ. Переключение тумблера МОЩНОСТЬ
должно производиться в режиме приема.
16.1.3.2. Выбор рабочих частот
В связи с тем, что радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П
в машине работают на одну антенну с использованием блока ан-
тенных фильтров (БАФ)—блок 14 (рис. 16.3)—при выборе рабочих
частот радиостанции и радиоприемника необходимо учитывать сле-
дующее.
Если частота радиостанции выбрана в диапазоне (30025-51975)
кГц, то частота радиоприемника должна располагаться в диапазо-
не (60025-75975) кГц и наоборот. Запрещается работа как радио-
станции, так и радиоприемника на частотах (52000-60000) кГц.
При выборе частот для работы необходимо иметь в виду, что
часть рабочих частот радиостанции и радиоприемника поражена
внутренними излучениями (самопораженные частоты).
Самопораженнымп частотами являются частоты, кратные 1МГц
с полосой ±15 кГц, а также полосы частот (34500+60) кГц,
‘ (46000+75) кГц, (57500+90) кГц и (69000+105) кГц. На них рабо-
та запрещена.
С целью исключения возможных помех друг другу радиостанции
и радиоприемника выбор и подготовку рабочих частот необходи-
мо проводить в соответствии с требованиями инструкции «Радио-
станция Р-173. Техническое описание и инструкция по эксплуата-
ции».
16.2. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Переговорное устройство Р-174 предназначено для внутренней
телефонной связи между членами экипажа машины, для выхода
командира машины, наводчика и механика-водителя на внешнюю
связь через радиостанцию и прослушивание радиоприемника. При
445
работе с аппаратурой используются шлемофоны ТШ4, i меющие
низкоомные ларпнготелефонные гарнитуры ГВШ-Т-13.
В комплект переговорного устройства, установленного в ма-
шине, входят приборы: БВ34, БВ35, БВ37, МТ2 и РП.
Прибор БВ34 командира машины 79 (рис. 15.1) установлен на
ограждении лебедки перед сиденьем командира машины. К нему
подсоединен прибор МТ2 (нагрудный переключатель) с кабелем
длиной 2,2 м.
Прибор БВ35 наводчика 61 установлен внутри машины на кры-
ше между люками механика-водителя и командира машины. К не-
му подсоединен прибор МТ2 с кабелем длиной 2,2 м.
Прибор БВ37 механика-водителя 68 установлен на нише перво-
го левого колеса слева от сиденья механика-водителя. К нему под-
соединен прибор МТ2 с кабелем длиной 1,2 м.
Прибор РП (проходной разъем) стрелка-пулеметчика 56 уста-
новлен на нише второго левого колеса. К нему подсоединен при-
бор МТ2 с кабелем длиной 1,2 м.
Прибор РП стрелка-пулеметчика 17 установлен на нише вто-
рого правого колеса. К нему подсоединен прибор МТ2 с кабелем
длиной 1,2 м.
Прибор РП (дополнительный) 112 установлен на перегородке
отделения силовой установки. К нему подсоединен прибор МТ2 с
кабелем длиной 2,2 м.
Приборы МТ2 уложены в специальные сумки 14, 55, 58, 67, 77
и 113, находящиеся в непосредственной близости от приборов
БВ34, БВ35, БВ37 и РП.
В машине уложены пять шлемофонов: три—r сумке 9 на си-
денье командира машины и два—в сумке 59, которая находится
под одноместным левым сиденьем.
16.2.1. Общее устройство
Переговорное устройство выполнено в виде отдельных приборов,
электрически соединенных между собой и со средствами радиосвя-
зи, установленными в машине, с помощью кабелей и жгутов про-
водов, оканчивающихся розетками разъемов. Розетки соединитель-
ных кабелей и жгутов сочленяются с соответствующими вилками
разъемов, установленными на приборах.
Схема электрических соединений переговорного устройства по-
казана на рис. 16.4.
Общий вид прибора БВ34 и расположение органов управления
показаны на рис. 16.5.
Общий вид прибора БВ35 и расположение органов управления
показаны на рис. 16.6.
446
Консг*"”'""" nnwfinnoR обеспечивает пылсбрызгозащиту.
паг-
шы
цие
рез
же-
жс-
омп-
ювку
цель
Прм.
447
Рис. 16.4. Схема электрических соединений переговорного устройства
Вклейка к стр. 446—447.
работе с аппаратурой используются шлемофоны ТШ4, i меюшче
низкоомные ларинготелефонные гяпип-’-
В ком.""—
шине, вхо
Прибо
огражден]
подсоедин
длиной 2,!
Прибор
ше между
му подсое;
Прибор
го левого к
соединен п
Прибор!
новлен на
бор МТ2 с!
Прибор
рого правой
длиной 1,2
Прибор
отделения с
кабелем дли
Приборы!
и 113, на ход
БВ34, БВ35,
В машин
денье команд
под одномест
Переговор
электрически
зи, установле
водов, оканчи
ных кабелей I
разъемов, уст
Схема элев
казана па рш
Общий вид
показаны на п
Общий вид
показаны па р|
446
Конструкция приборов обеспечивает пылсбрызгозащиту.
Для предохранения от воздействия внешних механических наг-
рузок к корпусам приборов (кроме прибора МТ2) приклепаны
прокладки из многослойной прорезиненной ткани, выполняющие
роль амортизаторов.
Соединения приборов с корпусом машины производятся через-
тросики металлизации, имеющие кабельные наконечники.
Все органы управления переговорным устройством расположе-
ны на передних панелях приборов БВ34 и БВ35.
Прибор БВ34 имеет следующие органы управления:
— переключатель рода работ на четыре рабочих положения:
ВС, РСт1, РСт2 и Прм;
— переключатель-ВОДИТЕЛЬ, имеющий два рабочих положе-
ния: ВС и РСт1;
Рис. 16.5. Прибор БВ34
— переключатель БС-ОТК.Л., включающий питание на комп-
лект переговорного устройства;
— кнопка ВЫЗОВ посылки вызова па радиостанции;
— регулятор громкости ГРОМК., обеспечивающий регулировку
напряжения, подаваемого на телефоны абонентов.
Прибор БВ35 имеет один орган управления—переключатель
рода работ на четыре рабочих положения: ВС, РСт1, РСт2, Прм.
447
Рис. 16 6. Прибор SB35
16.2.2. Порядок работы на переговорном устройстве
16.2.2.1. Подготовка к работе
Порядок подготовки:
— убедиться в правильности и надежности подключения всех
кабелей, жгутов и тросиков металлизации;
подключить штепсельные разъемы шнуров шлемофонов к
приборам МТ2;
надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны
плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
— установить регулятор громкости на приборе БВ34 в край-
нее правое положение (на максимум громкости);
— подать питание па аппаратуру, установив переключатель
БС-ОТКЛ. на приборе БВ34 в положение БС.
16.2.2.2. Пользование переговорным устройством
Для связи командира машины или наводчика с остальными
членами экипажа необходимо поставить переключатель рода рабо-
ты на соответствующем приборе (БВ34 или БВ35) в положение
ВС.
448
Члены экипажа, приборы МТ2 которых подключены к проход-
ным разъемам РП, постоянно подключены в сеть внутренней
связи.
Механик-водитель, работающий на приборе БВ37, подключает-
ся в сеть внутренней связи путем установки в положение ВС пе-
реключателя ВОДИТЕЛЬ ВС-РСт1 на приборе БВ34.
Для перехода командира машины или наводчика на связь с
внешними корреспондентами через радиостанцию необходимо ус-
тановить переключатель рода работы на соответствующем прибо-
ре (БВ34 или БВ35) в положение РСт1. При этом происходит
прослушивание приемника радиостанции.
Механик-водитель может прослушивать приемник радиостанции
при установке переключателя ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в
положение РСтЕ
Для выхода па передачу по радиостанции необходимо нажать
кнопку ПРД на соответствующем приборе МТ2 (командир маши-
ны, наводчик пли механик-водитель) и вести радиосвязь в соответ-
ствии с правилами, изложенными в и. 16.1.3.
Для осуществления циркулярной внутренней телефонной связи
между всеми пятью абонентами необходимо нажать кнопку ВЫЗ.
прибора VIT2, на котором ведется работа. При этом разговорные
цепи абонентов, работающих по сети внешней связи, принудитель-
но переключаются в сеть внутренней связи. Вызывающему або-
ненту необходимо кнопку ВЫЗ. своего прибора МТ2 держать нажа-
той до окончания переговоров. При отпускании кнопки ВЫЗ. все
абоненты автоматически возвращаются на прежние виды связи.
Циркулярной внутренней связью необходимо пользоваться в
исключительных случаях и по возможности кратковременно-
Прослушивание радиоприемника обеспечивается членам эки-
пажа, которые работают на приборах БВ34 и БВ35, при установке
переключателя рода работ на этих приборах в положение ПРМ.
Во избежание самовозбуждения аппаратуры при ненадетых и
подключенных к аппаратуре шлемофонах ларингофоны следует
максимально удалять от телефонов, чтобы обеспечить минималь-
ную акустическую связь между телефонами и ларингофонами.
16.2.2.3. Проверка работоспособности
После включения переговорного устройства по методике
п. 16.2.2.1 проверку его работоспособности необходимо проверять
в режиме ВС, режиме циркулярной внутренней связи и при рабо-
те по радиостанции РСт1 по методике п. 16.2.2.2.
В проверке должны участвовать не менее трех человек. При
поочередном произношении каждым абонентом громким голосом
29. БТР-80
449
несколько раз звука «А» или счета «раз-два-три» речевой сигнал
должен одновременно прослушиваться всеми абонентами и самим
собой.
При проверке в режиме циркулярной внутренней связи пере-
ключатели рода работы на приборах БВ34 и БВ35 устанавливать
в любое положение, кроме ВС.
Кнопки ВЫЗОВ на приборах МТ2 нажимаются и произношение
звука «А» или счета «раз-два-три» каждым абонентом произво-
дятся поочередно- При отпускании вызывающим абонентом кнопки
ВЫЗОВ прибора М.Т2 остальные абоненты должны отключаться от
сети ВС и переходить в те виды связи, которые были установлены
переключателями рода работ.
Абонент, вышедший на радиосвязь, должен прослушивать:
а) при ненажатых кнопках прибора М.Т2 — сигнал, принимае-
мый приемником радиостанции или его собственные шумы;
б) при нажатой кнопке ПРД прибора М.Т2 — собственную
речь.
16.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИОСРЕДСТВ
И ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА
При техническом обслуживании средств связи руководствовать-
ся следующими эксплуатационными документами: «Радиостанция
Р-173. Техническое описание и инструкция по эксплуатации», «Ра-
диоприемник Р-173П. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации», «Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
Техническое обслуживание радиосредств и переговорного уст-
ройства совмещается с соответствующим по времени (пробегу)
видом технического обслуживания машины (см. пн. 27.1.1 и 27 2.8),
16.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РАДИОСРЕДСТВ
И ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА
Средства связи машины являются сложными радиотехничес-
кими системами. Их ремонт и настройка требуют специальных
приборов и квалификации обслуживающего персонала.
При обнаружении неисправностей их устранение необходимо
проводить в соответствии с требованиями эксплуатационных доку-
ментов: «Радиостанция Р-173- Техническое описание и инструкция
по эксплуатации», «Радиоприемник Р-173П. Техническое описание
и инструкция по эксплуатации», «Аппаратура внутренней связи и
коммутации Р-174. Техническое описание и инструкция по эксплу-
атации».
450
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Радиостанция не
включается, табло ЗПЧ
не светится, шумов в
телефонах нет
Радиостанция
Выключен выключа-
тель аккумуляторных
батарей
Нет контакта в разъ-
еме БС ХР1
Выключен предохра-
нитель «Рация»
Включить выключатель
аккумуляторных батарей
Проверить и восстано-
вить контакт
Включить предохрани-
тель
Шумов в телефонах
нет. Индикатор ЗПЧ
светится. Частота на
табло «Частота, кГц»
установлена правильно
Радиоприемник не
включается, табло ЗПЧ
не светится, шумов в
шлемофонах нет
Нет контакта в разъ-
еме НЧ ХР2 или в разъ-
еме шлемофона
Проверить и восстано-
вить контакт
Шумов в телефонах
нет. Индикатор ЗПЧ
светится. Частота на
табло «Частота, кГц»
установлена правильно
Отсутствуют все виды
связи у всех абонентов
По всем видам связи
не прослушивается речь,
передаваемая одним из
абонентов
При нажатии одним из
абонентов кнопки ВЫ-
ЗОВ прибора МТ2 або-
ненты не переключают-
ся в режим циркулярный
вызов (ЦВз)
По всем видам связи
отсутствует прием у од-
ного из абонентов
При работе на внеш-
ние виды связи не про-
исходит переключение
с приема на передачу
29*
Радиоприемник
Выключен выключа-
тель аккумуляторных
батарей
Нет контакта в разъ-
еме БС ХР4
Выключен предохра-
нитель «Рация»
Нет контактов в разъ-
еме НЧ ХР1 или в
разъеме шлемофона
Неисправно переговор-
ное устройство
Переговорное устройство
Вышел из строя пре-
дохранитель БВ34
Неисправность ларин-
гофонных цепей шлемо-
фона
Неисправен прибор
МТ2
Неисправен прибор
МТ2
Неисправность теле-
фонных цепей шлемофо-
нов
Неисправен прибор
МТ2
Включить выключатель
аккумуляторных батарей
Проверить и восста-
новить контакт
Включить предохрани-
тель
Проверить и восстано-
вить контакт
Определить неисправ-
ность и устранить
Заменить предохрани-
тель
Заменить шлемофон
Заменить прибор
Заменить прибор
Заменить шлемофон
Заменить прибор
451
16.5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ СО СРЕДСТВАМИ СВЯЗИ
При работе со средствами связи (вследствие наличия в них
опасных высоких напряжений) соблюдать следующие меры без-
опасности:
— не вскрывать блоки при их включенном положении;
— заменять сгоревшие плавкие предохранители только при
выключенных средствах связи;
не отсоединять кабели от включенных потребителей;
— не касаться токонесущих частей антенного устройства (осо-
бенно антенного ввода);
— не устанавливать и не заменять антенну при работе радио-
станции на передачу;
— осматривать монтаж блока питания только при нерабочем
его состоянии и выключенной радиостанции; проверяя цепи высо-
кого напряжения, не прикасаться к ним руками, проверять их щу-
пами с изолированными ручками;
пригибать и укорачивать антенну (до одного пли двух шты-
рей) при движении машин по населенным пунктам и по местности,
где имеются линии электропередач.
452
17. Средства защиты от оружия
массового поражения
Средства защиты от оружия массового поражения предназначе-
ны для защиты боевого расчета и оборудования, находящихся
внутри машины, от воздействия ударной волны и светового излу-
чения ядерного взрыва, а также от воздействия радиоактивных и
отравляющих веществ и бактериальных средств.
Защита от ударной волны осуществляется специальными уп-
лотнительными устройствами, установленными на машине, одни
из которых постоянно уплотняют корпус машины, а другие закры-
ваются вручную сразу после наблюдения боевым расчетом свето-
вого излучения ядерного взрыва.
Защита от воздействия радиоактивной пыли, отравляющих ве-
ществ и бактериальных средств осуществляется уплотнительными
устройствами, которые герметизируют обитаемое отделение маши-
ны, очисткой воздуха и подачей его в обитаемые отделения машины
в количестве, обеспечивающем создание избыточного давления, ко-
торое исключает попадание в них неочищенного воздуха через
имеющиеся неплотности в корпусе.
17.1. УЗЛЫ ГЕРМЕТИЗАЦИИ
Герметизацией обеспечивается защита от ударной волны и пре-
дотвращается попадание внутрь машины зараженного воздуха.
Герметизация достигается за счет уплотнений люков, лючков
и дверей корпуса, башни, крышки воздухопритока и воздухоотво-
да, уплотнений погонного устройства башни, а так/ке за счет спе-
циальных уплотнителей в перегородке отделения силовой установ-
ки.
К элементам герметизации корпуса, закрываемых вручную,
относятся: двери, все люки и лючки обитаемых отделений.
17.2. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА
17.2.1. Назначение и устройство фильтровентиляционной
установки
Фильтровентиляцпонная установка (ФВУ) предназначена для
очистки наружного воздуха от пыли, радиоактивных и отравляю-
щих веществ и бактериальных средств, подачи очищенного возду-
ха в обитаемые отделения машины и создания в них избыточного
453
давления, препятствующего проникновению наружного воздуха
внутрь обитаемых отделений машины через неплотности в корпусе.
ФВУ расположена в отделении силовой установки у левого
борта корпуса. Органы управления ФВУ расположены в обитаемых
отделениях машины.
ФВУ состоит из приемного патрубка 5 (рис. 17.1), нагнетателя
4, клапанной коробки 3, фильтра-поглотителя 13, воздуховодов и
органов управления.
Приемный патрубок 23 (рис. 17.2) обеспечивает поступление
•наружного воздуха в нагнетатель при работе ФВУ. Для перекры-
тия доступа наружного воздуха в неработающую ФВУ в приемном
патрубке установлен клапан 18. Пружина 15 обеспечивает плотное
прилегание клапана к патрубку при его закрытии и удерживает
клапан в верхнем положении при его открытии.
Нагнетатель предназначен для первичной очистки наружного
воздуха, поступающего по приемному патрубку, от пыли и аэрозо-
лей. Нагнетатель представляет собой воздушный насос центро-
бежного типа с инерционным способом сепарации (очистки) воз-
духа-
Нагнетатель состоит из корпуса 8 с кольцом 29 очистки возду-
ха, электродвигателя 7 и установленного на его валу ротора 9 с
направляющим аппаратом 26.
Клапанная коробка 4 предназначена для управления пото-
ком воздуха, выходящего из нагнетателя. Клапан 32 клапанной
коробки служит для перекрытия выходных отверстий клапанной
коробки и направления потока воздуха или по патрубку 21 (рис.
17.1) в фильтр-поглотитель (ФНТ) 13, или по патрубкам 1, 23 и
42 в обитаемые отделения машины, минуя ФПТ. Пружина 34
(рис. 17.2) обеспечивает плотное прилегание клапана к седлам
отверстий в клапанной коробке.
ФПТ предназначен для окончательной очистки воздуха, по-
ступающего из нагнетателя, от радиоактивных и отравляющих ве-
ществ и бактериальных средств.
Устройство и работа ФПТ, а также правила его эксплуата-
ции изложены в паспорте фильтра-поглотителя ФПТ-200М, при-
даваемом к каждому ФПТ и входящему в комплект эксплуатаци-
онных документов машины.
Патрубки / (рис. 17.1), 2, 22 и 23 образуют обводную маги-
страль, по которой воздух подается в обитаемые отделения, ми-
нуя ФПТ Патрубки 21, 10 и 17 образуют магистраль, по кото-
рой воздух подается в обитаемые отделения через ФПТ.
Заглушки 15 и 16 предназначены для перекрытия воздухо-
водов при неработающей ФВУ.
454
£
*o Ю
CM
455
К органам управления ФВУ относятся: включатель НАГНЕ-
ТАТЕЛЬ 36 (рис. 15 23), расположенный на щитке приборов ме-
ханика-водителя, ручка 6 (рис. 17.1) управления клапаном при-
емного патрубка и ручка 14 управления клапаном клапанной ко-
робки. Обе ручки расположены в боевом отделении на перегородке
отделения силовой установки у левого многоместного сиденья.
Ручки имеют но два фиксированных положения. При нахож-
дении ручки 6 в положении I клапан 18 (рис. 17.2) приемного
патрубка перекрывает отверстие в патрубке, а в положении II—
открывает доступ наружного воздуха в ФВУ.
При нахождении ручки 14 (рис. 17.1) в положении I клапан
32 (рис. 17.2) перекрывает воздуховод патрубка 21 (рис 17.1)
к ФПТ и открывает доступ воздуха в обводную магистраль, а
при нахождении этой ручки в положении II клапан перекрывает
обводную магистраль и открывает доступ воздуха в ФПТ через
воздуховод патрубка 21.
Рис 17.2. Нагнетатель с клапанной коробкой и приемным патрубком:
1—верхний патрубок клапанной коробки; 2, 22 и 30 гайки; 3 — хвостовик
нагнетателя; 4 клапанная коробка; 5, 6 и 19—уплотнительные кольца; 7 —
электродвигатель; 8 -корпус нагнетателя; 9 ротор; 10 -заборный патрубок на-
гнетателя; 11—специальная гайка; 12 -винт; 13—хомут; 14 —рычаг; 15 и 34—
пружины; 16 — стержень клапана; 17 болт; 18 — клапан; 20—защитный
колпак; 21—стяжная шпилька; 23—приемный патрубок; 24—соединительный
шланг; 25—обтекатель ротора; 26 -направляющий аппарат; 27—шпонка; 28—ло-
патка ротора; 29—кольцо очистки воздуха; 31—стяжная шпилька; 32—клапан
клапанной коробки; 33- рычаг валика клапанной коробки
456
17.2.2. Работа ФВУ
При эксплуатации машины на сильно запыленной местности
или на плаву, когда люки и лючки обитаемых отделений машины
должны быть закрыты, ФВУ может быть использована для по-
дачи в обитаемые отделения свежего воздуха. Такой режим ра-
боты ФВУ называется режимом вентиляции.
Для включения ФВУ в работу в режиме вентиляции ручкУ 6
(рис. 17.1) установить в положение II —- вытянуть до отказа на
себя (при этом клапан приемного патрубка откроет достуй' воз-
духа в ФВУ), снять заглушку 15 с обводного патрубка и вклю-
чить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ. Наружный воздух,’ ’за-
сасываемый нагнетателем, попадая на лопатки ротора, вращаю-
щегося с большой скоростью, будет также раскручиваться,' ре-
зультате чего находящаяся в воздухе пыль под действием 'цент-
робежной силы будет отбрасываться к стенкам корпуса нагне-
тателя, и через кольцо очистки воздуха и боковой патрубок в
корпусе по трубе 24 выброса пыли попадает в зону воздушного
потока, идущего к вентилятору системы охлаждения двигателя
машины. Вместе с этим потоком пыль выбросится наружу ма-
шины. Поток свежего воздуха, очищенного в нагнетателе от пы-
ли, через клапанную коробку будет по обводной магистрали по-
ступать в обитаемые отделения.
Для выключения ФВУ, работающей в режиме вентиляции:
— установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение
ВЫКЛ.;
установить ручку управления клапаном приемного па-
трубка в положение I (вдавить до упора);
надеть на патрубок заглушку.
При эксплуатации машины на местности, зараженной радио-
активными и отравляющими веществами и бактериальными
средствами, ФВУ необходимо включить в работу в режиме
фильтровентиляции.
Порядок включения ФВУ в режиме фильтровентиляции:
— установить ручку 14 в положение II (вытянуть ее на се-
бя до отказа). При этом клапан клапанной коробки перекроет
обводную магистраль и откроет магистраль для подачи воздуха
через ФПТ;
- только после установки пучки 14 в положение II устанб*
вить в положение II ручку 6. При этом клапан приемного па-
трубка откроет доступ зараженного воздуха в ФПТ. Нарушейие
указанного порядка открытия клапанов приведет к попаданию
зараженного воздуха в обводную магистраль;
457
— снять заглушку 16 (нижнюю). Верхняя заглушка 15
обводной магистрали должна быть обязательно установлена на
патрубок;
— включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ. Зараженный
воздух, пройдя в нагнетателе предварительную очистку от ра-
диоактивной пыли и аэрозолей, через клапанную коробку будет
нагнетаться в ФИТ, окончательно очищаться от радиоактивных,
отравляющих веществ и бактериальных средств, и по переходнику
10 и трубе 17 будет нагнетаться в обитаемые отделения машины.
Сразу после включения ФВУ в работу в режиме фильтровен-
тиляции необходимо убедиться в том, что нагнетаемый в обитае-
мые отделения воздух создает в них необходимое избыточное дав-
ление (подпор), которое определяется специальным прибором
(см. п. 17.2.4).
Для выключения ФВУ после работы в режиме фильтровенти-
ляции
— установить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в положение
ВЫКЛ.;
— установить ручку 6 управления клапаном приемного пат-
рубка в положение I (вдавить до упора);
с целью исключения попадания радиоактивных, отравляю-
щих и бактериальных средств в обитаемые отделения ручку 14
управления клапаном клапанной коробки обязательно оставить в
положении II;
— надеть на патрубок заглушку 16.
17.2.3 . Управление работой ФВУ
Действия экипажа и десанта при включении и выключении
ФВУ выполняются по команде командира машины (отделения),
передаваемой исполнителям непосредственно голосом или по пе-
реговорному устройству.
По получении команды о включении ФВУ в работу в режиме
вентиляции:
— мотострелок, сидящий на левом многоместном сиденье,
убедившись в том, что ручка 14 (рис. 17-1) вдавлена до упо-
ра, вытягивает на себя до отказа ручку 6, снимает заглушку 15 с
патрубка и докладывает о выполнении команды;
— командир подает команду механику-водителю на включе-
ние нагнетателя;
— механик-водитель устанавливает выключатель 36 (рис. 15.23)
НАГНЕТАТЕЛЬ в положение ВКЛ.;
- командир проверяет наличие избыточного давления по при-
бору
458
По получении команды о выключении ФВУ, работающей в ре-
жиме вентиляции:
— механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕ-
ТАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
— мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекра-
щения выхода струи воздуха) вдавливает до упора ручку 6 (рис.
17.1) и устанавливает заглушку 15 на патрубок.
По получении команды о включении ФВУ в работу в режиме
фильтровентиляции:
— мотострелок вытягивает на себя сначала ручку 14, а затем
ручку 6, снимает заглушку 16 и докладывает о выполнении
команды;
— командир подает команду механику-водителю на включение
нагнетателя;
— механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ в положение ВКЛ.;
— командир проверяет наличие избыточного давления по при-
бору.
По получении команды о выключении ФВУ, работающей в ре-
жиме фильтровентиляции:
— механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ в положение ВЫКЛ.;
— мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекра-
щения выхода струи воздуха) вдавливает до упора ручку 6 (верх-
нюю) и устанавливает заглушку 16 на патрубок. Ручку 14 (ниж-
нюю) обязательно необходимо оставлять в вытянутом положении
II до проведения работ по дегазации и дезактивации внутренних
поверхностей ФВУ и замены ФПТ.
При эксплуатации машины на незараженпой местности ФВУ
должна быть выключена. При этом выключатель НАГНЕТА-
ТЕЛЬ должен быть в положении ВЫКЛ , ручки управления обо-
ими клапанами ФВУ должны быть в положении I (вдавлены до
упора), выходные отверстия воздуховодов должны быть закрыты
заглушками.
При хранении и эксплуатации ФПТ заполнять соответствую-
щие разделы паспорта, прилагаемого к каждому фильтру.
Порядок пользования ФВУ при стрельбе см. п. 5.4.
17.2.4 . Прибор для контроля избыточного давления
воздуха в обитаемых отделениях машины
Для контроля избыточного давления воздуха, создаваемого
нагнетателем, служит специальный прибор. Он установлен на
наклонном боковом листе 2 (рис. 17.3) корпуса справа и несколь-
ко сзади сиденья командира машины.
459
Корпус 5 прибора ввернут в вертикальном положении в спе-
циальный колпак 1, вваренный в корпус машины.
В корпусе прибора через уплотнительное резиновое кольцо 12
при помощи резьбовой пробки 9 установлена пластмассовая проз-
рачная трубка 7, в которой под действием давления воздушного
потока перемещается шарик 8 между верхним 6 и нижним 10огра-
ничителями. Для освещения шарика в корпусе прибора имеется
лампочка, включающаяся при включении нагнетателя.
На корпусе прибора нанесена метка с надписью «35 мм вод.
ст.». При избыточном давлении, равном или большем 33—36 мм
вод. ст., шарик должен находиться в крайнем верхнем положении
(прижат к верхнему ограничителю) как при движении, так и при
стоянке машины. При избыточных давлениях, меньше 30 мм вод.
ст., шарик лежит на нижнем ограничителе. При избыточных дав-
лениях между 30 и 35 мм вод. ст. шарик находится во взвешенном
состоянии и при движении машины «плавает» между верхним и
нижним ограничителями.
Рис. 17.3. Прибор для конт-
роля избыточного давления
воздуха:
1—колпак; 2—лист корпу-
са машины; 3—винт-ба-
рашек; 4—кронштейн; 5—
корпус прибора; 6—верх-
ний ограничитель; 7—труб-
ка; 8 -шарик; 9—пробка,
Ю—ни аний ограничитель;
11—лампочка. 12—уплот-
нительное кольцо; 13—гайка
С целью предотвращения загрязнения пр 'бора (попадания во-
ды, пыли) канал, связывающий прибор с наружной атмосферой,
перекрывается винтом-барашком 3. Предельное вывертывание
винта-барашка ограничивается кронштейном 4.
Для обеспечения герметичности резьбовые части винта 3 и
кррпуса 5 прибора, ввертываемые в колпак 1, смазаны смазкой
АМС-3.
Прибор включается в работу вывертыванием винта 3 до пре-
дела- При этом ФВУ должна быть включена с подачей воздуха
через ФПТ.
При нормальном избыточном давлении в обитаемых отделе-
ниях шарик должен находиться в верхнем положении (прижат к
Ёерхнему ограничителю).
17.2.5 . Уход за фильтровентиляционной установкой
и прибором контроля избыточного давления
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
фильтровентиляционной установки, изложен в и. 27.2.9.
17.2.5.1 . Смазка стержня клапана приемного патрубка
нагнетателя ФВУ
Для смазки стержня:
- вывернуть три винта 9 (рис. 17.1) и снять защитный кол-
пак 8\
открыть клапан 18 (рис. 17.2), вывернуть болт 17 и снять
клапан и защитный резиновый колпак 20\
- очистить и смазать выдвинутый стержень 1(1, сделать не-
сколько возвратно-поступательных перемещений стержня, удалить
лишнюю смазку;
— установить детали на место в обратной последовательности.
17.2.5.2 . Замена фильтра-поглотителя ФВУ
ФТП заменять в случаях:
— проведения дегазации и дезактивации машины после на-
хождения ее в зараженной зоне;
появления признаков отравляющих и радиоактивных ве-
ществ внутри обитаемых отделений машины при наличии в них
необходимого подпора;
появления угольной ныли в магистрали на выходе из ФПТ;
— появления на корпусе ФПТ вмятин глубиной более 8 мм
или пробоин.
Для замены ФПТ:
— открыть крышку 7 (рис 17.1) люка;
вывернуть болты 25 хомутов 11 крепления ФПТ к крон-
штейнам;
ослабить хомуты 18 и 20 крепления соединительных рези-
новых патрубков;
— вынуть ФПТ из машины;
— перед установкой нового ФПТ произвести его внешний ос-
мотр, снять заглушки с входного и выходного отверстии (от-
461
вертывать болты внутри фланца входного отверстия и гайку на
дне фильтра категорически запрещается);
— переставить патрубки 10 и 19 с прокладками с заменяемого
на новый ФПТ;
установить новый ФПТ в обратной последовательности»
проверить работу ФПТ и подпор в обитаемых отделениях при по-
даче воздуха через ФПТ.
При проверке ФВУ и герметичности обитаемых отделений
включение ФПТ в работу должно быть кратковременным (на 5—10
мин).
17.2.5.3 . Очистка трубки и шарика прибора для
контроля избыточного давления
При загрязнении очищать трубку и шарик прибора для конт-
роля избыточного давления ветошью, слегка смоченной в бензине.
Для этого, не снимая прибор с машины:
— вывернуть пробку 9 (рис. 17.3), придерживая уплотнитель-
ное кольцо 12, снять трубку 7 с шариком 8 и ограничителями
6 и 10;
— вынуть из трубки ограничители и шарик;
— протереть детали (трубку прочистить ветошью, намотанной
на деревянную палочку);
— собрать прибор в обратной последовательности.
При необходимости очистки каналов колпака 1 вывернуть кор-
пус 5 прибора и винт 3. Для продувки каналов использовать штат-
ный шланг отбора воздуха.
При установке корпуса прибора и винта резьбовые части их
смазывать тонким слоем смазки ЛМС-3, исключая попадание ее
в каналы прибора. Винт заворачивать до упора.
17.3. ПРИБОРЫ ИНДИКАЦИИ РАДИОАКТИВНЫХ И ОТРАВЛЯЮЩИХ
ВЕЩЕСТВ. СРЕДСТВА СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ
17.3.1. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б
Измеритель мощности дозы (рис. 17.4) предназначен для изме-
рения мощности экспозиционной дозы гамма-излучения и выдачи
светового сигнала о превышении ее порогового значения- Он сос-
тоит из блока 1 детектирования, блока 2 измерения средней ча-
стоты, комплекта ЗИП и комплекта монтажных частей.
При измерении мощности экспозиционной дозы гамма-излуче-
ния вне корпуса машины необходимо учитывать коэффициент ос-
лабления радиоактивного излучения корпусом машины, который
для БТР-80 равен 2,3.
462
Рис. 17.4. Измеритель мощности дозы:
1—блок детектирования; Ч—блок измерения средней частоты; 3 — кнопка
ПРОВЕРКА; 4—тумблер включения питания ламп ТАБЛО; 5—тумблер вклю-
чения питающей сети; 6—предохранитель; 7 и 9—кабели; 8—заглушка; 10—про-
вод КОРПУС; 11—переключатель поддиапазонов измерения
Поэтому на разъем Ш2 блока 2 измерения средней частоты
должна быть установлена заглушка 8 с гравировкой «2», взятая из
ЗИП прибора.
Блок 2 измерения средней частоты установлен перед местом
командира таким образом, что за его показаниями могут одновре-
менно наблюдать командир, механик-водитель и мотострелок, си-
дящий на правом одноместном сиденье.
463
Блок / детектирования установлен на листе пола справа от
-сиденья командира. Он соединен с блоком 2 кабелем, который
уложен на полу и крепится скобой.
Питание измерителя производится от бортовой сети машины.
Подключение измерителя к бортовой сети производится кабелем 7.
В ЗИП измерителя входят четыре плавких предохранителя, че-
тыре заглушки блока средней частоты и упаковочный ящик.
Плавкие предохранители укладываются в ящик ЗИП башен-
ной установки, а упаковочный ящик с тремя неиспользуемыми на
данной машине заглушками хранится в ящике с комплектом
5903-1000620 запасных фильтрующих элементов шигателя.
Измеритель обеспечивает непрерывное круглосуточное измере-
ние мощности дозы.
Подробное описание устройства, правила подготовки, проверки,
хранения, технического обслуживания и указания но технике без-
опасности изложены в руководстве «Измеритель мощности дозы
ИМД-21Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации»,
входящем в комплект эксплуатационной документации машины.
17.3.2- Войсковой прибор химической разведки ВПХР
Войсковой прибор химической разведки (ВПХР) (рис. 17.5)
используется для групповых и специфических определений отрав-
ляющих веществ.
Ящик с прибором крепится на нише колеса перед левым мно-
гоместным сиденьем.
1—колпачки для насад-
ки; 2—насадка к насо-
су; 3—противодымный
фильтр; 4—патроны для
грелки; 5—электрофо-
нарь; 6 -корпус грел-
ки; 7—трубки в кассе-
тах; 8—насос
Рис. 17.5. Войсковой
прибор химической
разведки:
464
Прибор может использоваться как вне машины, так и внутри ее.
Описание устройства, приемов работы, обслуживания и хране-
ния ВПХР изложено в руководстве «Войсковой прибор химической
разведки. Инструкция по эксплуатации», которое находится в
ящике прибора.
17.4. КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ МАШИНЫ
17.4.1. Танковый дегазационный комплект
Машина укомплектована танковым дегазационным комплек-
том (комплект ТДП).
Назначение, состав, устройство, принцип действия, снаряжение
дегазирующим раствором, порядок работы, правила техники без-
опасности и технического обслуживания комплекта ТДП изложе-
ны в прилагаемом паспорте «Танковый дегазационный комплект
(комплект ТДП)».
Входящие в комплект два автономных прибора ТДП размеще-
ны в отделении управления машины на нишах правого и левого
передних колес. Каждый прибор закреплен в двух хомутах, скобы
которых приварены к верхнему листу ниши колеса-
Зарядное приспособление в сборе с сумкой для ЗИП комплек-
та. а также специальный переходный штуцер для подсоединения
зарядного приспособления к регулятору давления воздуха при
снаряжении прибора ТДП сжатым воздухом размещены в ящике
ЗИП машины, установленном слева у перегородки отделения си-
ловой установки, воронка — в инструментальном ящике, установ-
ленном на правом борту снаружи машины, а две кружки—в экс-
плуатационном комплекте 5903-3906234 запасных частей на 10 ма-
шин.
17.4.1.1. Снаряжение приборов ТДП сжатым воздухом
Снаряжение приборов сжатым воздухом производить подклю-
чением зарядного приспособления к регулятору давления пневмо-
оборудования машины, располагая прибор вентилем вниз, как по-
казано на рис. 17.6.
Порядок снаряжения:
— взять из ящика ЗИП машины зарядное приспособление и
переходный штуцер и соединить их при помощи разводного ключа
и ключа 17x19 мм;
— сиять с распылителя прибора предохранительный колпачок
6 (рис. 17.6) и присоединить прибор 5 при помощи ключа 17x19 мм
к свободному концу зарядного приспособления 4, предварительно
30. БТР-80
465
убедившись в наличии и исправном состоянии прокладки, укреп-
ленной в ниппеле зарядного приспособления;
— отвернуть колпачок 2 с клапана отбора воздуха регулятора
давления 1 и подсоединить к нему зарядное приспособление 4
через переходный штуцер 5;
Рис. 17.6. Схема снаряжения прибора ТДП сжатым воздухом:
1—регулятор давления; 2—колпачок клапана отбора воздуха; 3—переходный
штуцер; 4—зарядное приспособление; 5—прибор ТДП; 6—предохранительный
колпачок прибора ТДП.
— проверить давление в воздушном баллоне пневмооборудова-
ния машины по манометру на щнтке приборов. Если давление вы-
ше 6,5 кгс;см2, то снизить его открытием краника слива конденса-
та из баллона пли нажатиями педали рабочей тормозной системы;
— пустить двигатель и установить частоту вращения колен-
чатого вала не менее 1300 об/мин;
— при появлении характерного звука, вызванного выходом
воздуха через клапан зарядного приспособления, открыть вентиль
прибора для подачи сжатого воздуха;
— через 20 с закрыть вентиль прибора, отсоединить зарядное
приспособление с переходным штуцером от регулятора давления
466
и навернуть колпачок на клапан отбора воздуха регулятора дав-
ления;
— отсоединить прибор от зарядного приспособления;
— проверить наличие сжатого воздуха в приборе, для чего,
держа прибор вентилем вверх вне машины, открыть вентиль при-
бора на 0,5—1 с. Появление из распылителя мелкораспыленной
струи жидкости будет свидетельствовать о наличии сжатого воз-
духа в приборе;
— плотно закрыть вентиль прибора и навернуть на штуцер рас-
пылителя предохранительный колпачок;
— уложить в ящик ЗИП машины зарядное приспособление с
переходным штуцером.
17.4.2. Оборудование для использования комплекта
специальной обработки машины
Машина оборудована устройствами для использования комп-
лекта специальной обработки ДК-4Д. Комплект ДК-4Д в состав
машины не входит.
В состав устройств входит специальный переходный патрубок
1 (рис. 17.7) и специальные упорные гайки 24, приваренные к ог-
раждению левой выхлопной трубы двигателя-
Переходный патрубок уложен в наружный инструментальный
ящик 12 (рис. 23.1).
17.4.2.1. Порядок подключения прибора ДК-4Д
и работа с ним
Для нормальной работы комплекта необходимо, чтобы система
выпуска газов машины была исправна и не имела повреждений
(утечка выхлопных газов через неплотности приводит к необхо-
димости увеличения частоты вращения коленчатого вала двигате-
ля для обеспечения необходимого противодавления при работе
прибора).
Перед подключением ДК-4Д необходимо произвести предвари-
тельный прогрев двигателя до нормального теплового режима и
затем заглушить его. Для подключения газожидкостного прибора:
— вставить переходный патрубок 1 (рис. 17.7) в эжектор ле-
вой выхлопной трубы двигателя и завернуть два болта 23 в упор-
ные гайки 24, приваренные к ограждению 4\
— установить крышку 10 с клапаном и газоотборником 12 на
переходный патрубок 1 путем набрасывания серег 6 крышки на
крючки 5 переходного патрубка с последующим оттягиванием до
упора серег с помощью гаек-барашек 8 (рис. 17.8);
30*
467
Рис. 17.7. Схема подсоединения прибора ДК-4Д:
а—при газожидкостной обработке; б—при работе методом отсасывания ны-
ли; А—расстояние от полотна дороги до дна емкости; 1—переходный патру-
бок; 2—эжектор; 3—корпус эжектора; 4—ограждение; 5—крючок; 6—серьга;
7—скоба для буксировки машины на воде; 8—звено буксирной сцепки; 9—
жидкостный рукав; 10—крышка клапана; 11—рычаг клапана; 12—газоотбор-
ник; 13—эжектор прибора; 14—газожидкостный рукав; 15—емкость; 16 и 22—
накидные гайкп; 17—удлинитель; 18—брандспойт; 19—гайка брандспойта; 20—
щетка; 21—прокладка; 23—болт; 24—гайка
— установить паронитовую прокладку 11;
— полностью открыть заслонку 13;
— пустить двигатель и установить частоту вращения колен-
чатого вала 1400—1500 об/мин;
— отрегулировать заслонкой 13 необходимое противодавление
в системе выпуска газов. Величина необходимого противодавления
определяется моментом начала срабатывания клапана 12, уста-
новленного на крышке. Положение заслонки 13 зафиксировать при
помощи гайки-барашка 14.
После проведения регулировки противодавления:
— остановить двигатель и собрать газожидкостный прибор в
последовательности, указанной в паспорте комплекта. При сборке
.газожидкостного прибора обращать внимание на герметичность
всех соединений и наличие прокладок;
468
— установить емкость 15 (рис- 17.7) с раствором (водой) на
уровне 960—1300 мм от полотна дороги до дна емкости. Для это-
го рекомендуется использовать скобу 7 для буксировки машины на
воде и звено 8 буксирной сцепки из комплекта ЗИП машины;
— открыть предохранительный клапан 12 (рис. 17.8), повора-
чивая рычаг 5 вокруг оси;
— установить газожидкостный прибор (рис. 17.7а);
— пустить двигатель и по достижении устойчивой работы на
частоте вращения холостого хода закрыть предохранительный
клапан;
— плавно увеличить
частоту вращения колен-
чатого вала, проверяя
подачу газожидкостной
смеси из брандспойта.
Предупреждение. Подача по
газожидкостному рукаву отра-
ботавших газов без жидкости
категорически запрещается!
17.5. РАБОТА СРЕДСТВ
ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Работа средств защиты
от оружия массового по-
ражения заключается в
герметизации обитаемых
отделений машины (плот-
ном закрытии всех люков,
лючков и отверстий в
корпусе машины) и в
приведении в действие
фильтровентиляционн о й
установки.
При этом очищенный
от радиоактивной пыли,
отравляющих и бактери-
альных веществ воздух
нагнетается в обитаемые
отделения машины, со-
здавая в них избыточное
давление, препятствую-
Рис. 17.8. Крышка с клапаном
и газоотборником:
1—пружина; 2—корпус клапана; 3—гайка;
4—ось; 5—рычаг; 6—втулка; 7—газоот-
борник; 8 и 1.4 гайки-барашки; 9—ушко;
10-серьга; 11 прокладка; 12—клапан;
13—заслонка; 15—крышка
469
щее проникновению зараженного воздуха через неплотности в
корпусе машины. При первой возможности машина должна быть
подвергнута специальной обработке.
17 6 действия боевого расчета машины в условиях
ПРИМЕНЕНИЯ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
В предвидении ядерного удара необходимо закрыть крышки
всех люков и лючков обитаемых отделений машины и сразу же по-
сле оповещения о ядерном нападении или после непосредственного
наблюдения светового излучения ядерного взрыва немедленно ос-
тановить машину и закрыть крышки воздухопритока и воздухоот-
вода, нажав на кнопку 53 (рис. 15.23) ЭКСТР. ЗАКР. ЖАЛЮЗИ,
расположенную на щитке приборов.
После прохождения ударной волны немедленно включить в ра-
боту ФВУ в режиме фильтровентиляции в порядке, изложенном
в п- 17.2.3. Открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для
чего перевести переключатель 21 привода крышек в положение
ЗАКР. и удерживать в этом положении до остановки электродви-
гателя привода крышек (остановку электродвигателя контроли-
ровать по амперметру), затем перевести переключатель в положе-
ние ОТКР. Пустить двигатель и продолжать выполнение постав-
ленной задачи.
Преодоление машиной местности, зараженной как радиоактив-
ными, так и отравляющими веществами или бактериальными сред-
ствами, должно производиться во всех случаях с закрытыми крыш-
ками всех люков и лючков обитаемых отделений, с включенной
ФВУ в режиме фильтровентиляции и на максимально возможной
скорости.
При движении в сухую погоду по грунтовым дорогам необходи-
мо увеличивать дистанцию между машинами, чтобы снизить воз-
можность попадания радиоактивной пыли на сзади идущую маши-
ну.
При преодолении зараженной местности ведение огня из пуле-
метов КПВТ, ПКТ, ПК и автоматов необходимо производить с
учетом ограничений, изложенных в подразделе 5.3.
После преодоления местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или бактериальными средствами, не-
обходимо произвести частичную или полную дезактивацию, дега-
зацию или дезинфекцию машины и ФВУ согласно действующим
войсковым инструкциям.
Необходимость этих работ определяется химической службой
части. До дегазации ФB^ и замены ФПТ подачу воздуха в обита-
емые отделения машины производить только через ФПТ.
470
471
1 . Противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование машины состоит из автомати-
ческой системы ППО, ручного огнетушителя ОУ-2 и порошкового
огнетушителя ОП-ЮА.
Автоматическая система ППО предназначена для тушения
пожара в отделении силовой установки, ручной огнетушитель —
для тушения небольших очагов пожара, а порошковый огнетуши-
тель — для тушения пожара снаружи машины.
18.1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ППО
Тушение пожара автоматической системой ППО осуществля-
ется с помощью огнегасящего состава «Хладон 114В2» или соста-
ва «3,5», пары которых, прекращая доступ воздуха к очагу пожа-
ра, гасят его.
Система ППО приводится в действие как автоматически, так
и ручным включением.
В автоматическом режиме система ППО работает только при
включенном выключателе 4 (см. рис. 15.23) автоматики ППО.
При автоматической работе система обеспечивает:
— сигнализацию о пожаре;
— автоматическое закрытие крышек воздухопритоков и воз-
духоотводов;
— прекращение подачи топлива;
— включение на 20 с водяного насоса предпускового подогре-
вателя для прокачки охлаждающей жидкости двигателя;
— задержку подачи огнегасящего состава до остановки дви-
гателя;
Рис. 17.1. Схема размещения противопожарного оборудования в машине:
1—огнетушитель ОП 10А; 2—насадок; 3—термодатчик № 3; 4 -термодатчик
№ 2; 5, 6, 14 и 15 -штуцеры-распылители; 7 термодатчик № 1; 8—термодат-
чик № 4; 9—двигатель; 10—релейная коробка ППО; 11— розетка для подклю-
чения прибора КПК11-2; 12—баллоны; 13—обратные клапаны
472
— подачу огнегасящего состава в отделение силовой установ-
ки;
— повторную подачу огнегасящего состава в отделение си-
ловой установки в случае повторного пожара или неполной лик-
видации пожара при первой подаче.
При ручном включении система выдает те же команды, что-
и при автоматической работе системы.
18.1.1. Размещение и устройство системы ППО
Система ППО состоит из:
— двух баллонов 12 (рис. 18.1), наполненных огнегасящей
смесью;
— магистрали трубопроводов с четырьмя штуцерами-распы-
лителями 5, 6, 14 и 15, направленными в зону расположения тер-
модатчиков;
релейной коробки 10, расположенной на нише четвертого
левого колеса в отделении силовой установки;
— четырех термодатчиков 3, 4, 7 и 8, реагирующих на резкое
изменение температуры;
— кнопок 1 (рис. 15.23) ручного включения ППО и контроль-
ных ламп 2 и 5;
— выключателя 4 автоматики ППО;
— вспомогательного оборудования: механизма отключения
привода управления подачей топлива, механизма задержки сигна-
ла на выпуск огнегасящей смеси и механизма автоматического за-
крытия крышек воздухопритока и воздухоотвода.
Принципиальная схема ППО показана на рис. 184.
Баллоны (рис. 18.2) представляют собой двухлитровые емко-
сти, заправленные составом «Хладон 114В2» (1—0,05 кг), для ус-
корения истечения которого в баллон добавляется сжатый воздух
до давления 7,5—8,5 МПа (75—85 кгс/см2). Массы заправленно-
го и незаправленного баллона проставлены заводом-изготовите-
лем на обработанных под ключ поверхностях корпуса 4 головки.
Пои отсутствии баллона с огнегасящнм составом «Хладон
114В2» допускается установка баллона с составом «3,5».
Крепятся баллоны хомутами к перегородке отделения силовой
установки слева по ходу машины со стороны боевого отделения.
Релейная коробка выдает электрические сигналы на исполни-
тельные механизмы и на электрозапалы пиропатронов баллонов
ППО. Коробка установлена на нише четвертого левого колеса.
Термодатчик (рис. 18.3) представляет собой прибор, реагирую-
щий на резкое повышение температуры в месте его установки.
473
ХЛАДОН
114В2
т
По его сигналу приводится в действие
автоматическая система ППО.
Все четыре термодатчика установлены
в отделении силовой установки.
На щитке приборов механика-водителя
над табличкой 1 БАЛЛОН 2 БАЛЛОН
находятся две контрольные лампы зе-
леного цвета. Свечение ламп свидетель-
ствует об исправности электрозапалов
пиропатронов баллонов и о готовности
системы ППО к тушению пожара. Лам-
пы загораются при включенных выклю-
чателе аккумуляторных батарей и вы-
ключателе над табличкой ВБ1КЛ. АВТ.
ППО. После пуска двигателя лампы гас-
нут.
Под табличкой 1 БАЛЛОН 2 БАЛ-
ЛОН расположены две кнопки для вво-
да в действие баллонов ППО независи-
мо от положения выключателя ВЫКЛ
АВТ. ППО. Для предотвращения слу-
чайного выпуска огнегасящей смеси из
баллонов кнопки закрываются опломби-
рованной крышкой.
Выключатель 4 (рис. 15.23) автомати-
ки ППО представляет собой автомат
Рис. 18.2. Баллон для
состава «Хладон 114В2»:
1—пробка; 2 — пробойник;
.3—фиксирующее пружин
ное кольцо; 4—корпус го-
ловки; 5—шайба с мембра
ной; 6 и 9—уплотнительные
прокладки; 7—пробка; 8 —
накидная гайка; 10—бал-
лон; 11—сифонная трубка;
12—мембрана; 13—штуцер;
14 — уплотнительное коль-
AJ.0
Рис. 18.3. Гермодатчик
1—термопары; 2—кор-
пус термодатчика; 3—
штепсельный разъем; 4
крышка корпуса
474
защиты сети АЗС-15. Он предназначен для защиты
цепей питания приборов управления ППО и поэтому должен
всегда находиться во включенном (верхнем) положении. В вы-
ключенное (нижнее) положение он переводится только в случае,
изложенном в п. 18.4.1.1.
В состав механизма отключения привода управления подачей
топлива входит электромагнит 1 (рис. 7.33), который при сраба-
тывании системы ППО отъединяет тягу привода подачи топлива
ют педали—двигатель останавливается.
Электромагнит находится над поляком рядом с педалью пода-
чи топлива.
В состав механизма закрытия крышек воздухопритока и возду-
хоотвода входит электромагнит 20 (рис. 4.14), который, воздейст-
вуя на защелку, разъединяет редуктор подъема крышек с тяга-
ми. Крышки под собственным весом опускаются и перекрываются
приток п отвод воздуха из отделения силовой установки.
В качестве механизма задержки сигнала на выпуск огнегася-
щей смеси при работающем двигателе служит реле 181 (рис.
18 4), обмотка которого подключена через диоды 180 к линей-
ным выводам генераторов. При работе двигателя, а следова-
тельно, и генераторов, реле включается и своими контактами
разрывает цепь, по которой сигнал от коробки ППО должен по-
ступать на электрозапалы пиропатронов баллонов ППО При ос-
тановке двигателя (генераторов) цепь восстанавливается, и
сигнал от коробки КР40-1С поступает на электрозапалы пиропат-
ронов баллонов ППО.
18.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме
Система ППО приводится в состояние готовности включени-
ем выключателей аккумуляторных батарей и автоматики ППО.
При включении выключателя аккумуляторных батарей и вы-
ключателя ВЫКЛ. АВТ. ППО загораются контрольные лампы
1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН Это свидетельствует об исправности
цепей электрозапалов пиропатронов в баллонах и готовности к
работе системы ППО. После пуска двигателя лампы гаснут и
при работающем двигателе не горят. После остановки двигателя
лампы вновь загораются.
При возникновении пожара в отделении силовой установки
сигнал от термодатчиков поступает в релейную коробку ППО,
которая выдает команды на исполнительные механизмы ППО.
При этом загорается сигнальная лампа ПОЖАР, установлен-
ная в щитке приборов, механизм остановки двигателя отключает
475
подачу топлива в двигатель, закрываются крышки воздухопри-
токов и воздухоотводов, включается электродвигатель водяного
насоса пускового подогревателя. После остановки двигателя сра-
батывает пиропатрон одного из баллонов и открывает путь ог-
негасящему составу через трубопровод в отделение силовой ус-
тановки. Пары состава, заполняя пространство силового агрегата,
гасят очаги пожара.
После охлаждения наружных спаев термодатчпков огнегася-
щим составом погаснет сигнальная лампа ПОЖАР, релейная
коробка подготовит цепи для подачи команды на пиропатрон
второго баллона. При повторном пожаре или неполной ликвида-
ции пожара система ППО включает второй баллон аналогично
первому.
18.1.3. Управление системой ППО вручную
В случае, если при возникновении пожара система ППО ав-
томатически не сработала, то привести ее в действие вручную.
Для этого:
— сорвать пломбу с крышки, закрывающей кнопки 1 БАЛ-
ЛОН и 2 БАЛЛОН;'
— открыть крышку;
— нажать и отпустить любую кнопку неиспользованного
баллона 1 БАЛЛОН или 2 БАЛЛОН.
Нажатием кнопки выдаются те же команды, что и при автома-
тической работе системы.
Если пожар не потушен от первого баллона, нажатием другой
кнопки ввести в действие второй баллон-
18.2. ДЕЙСТВИЕ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ В МАШИНЕ
При обнаружении пожара в отделении силовой установки
раньше, чем система ППО сработает автоматически, немедлен-
но перевести рычаг подачи топлива в положение ОСТАНОВ,
выключить передачу в КП и включить систему ППО вручную
(см. п. 18.1.3).
При срабатывании системы ППО автоматически (загорелась
лампа ПОЖАР) также необходимо немедленно выключить пе-
редачу в КП.
Выключение передачи в КП необходимо для исключения про-
ворачивания коленчатого вала двигателя от трансмиссии, так
как подача огнегасящего состава происходит только после полной
остановки двигателя.
После ликвидации пожара приведением в действие ППО как
автоматически, так и вручную:
476
— открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для
чего перевести переключатель привода крышек в положение
ЗАКР. и удерживать в этом положении до остановки электро-
двигателя привода крышек (остановку электродвигателя контро-
пиппкять по амперметру), затем перевести переключатель в по-
плива, для чего
гние ОСТАНОВ,
5я до момента,
>i электромагни-
жение минпмаль-
ль и продолжать
ка, произвести
неисправностей,
можности заме-
травности цепей
комплектом при-
и инструкции по
)вом комплекте
(ьной розетке 11
I установки ря-
го левого колеса.
1тажа ФПТ.
'льзуется ручной
'хлитровый бал-
отой.
тиль с предохра-
шкислоты в бал-
/шитель на нише
— ------ . ь с места уклад-
ки, повернуть раструб в направлении очага огня, затем с помо-
щью маховичка 4 открыть запорный вентиль Огнетушитель
полностью разряжается примерно за 25 с.
477
«МММ
(242) Лн ОРб
21—электромагнит отключения привода управления подачей
топлива; 92 и 93 — пиропатроны баллонов; 120—электродви-
гатель предпускового подогревателя; 121—электронагрева-
тель топлива; 125—контактор включения электромагнита от-
ключения привода управления подачей топлива; 146—релейная
коробка; 154—электромагнит экстренного закрытия крышек
воздухопритока; 180—диоды; 181—реле задержки; 188 —
предохранитель пускового подогревателя; 192—реле времени;
Вклейка к стр. 476—477.
Рис. 18.4. Принципиальная схема ППО:
194—реле включения водяного насоса подогревателя; 195—
контактор включения электродвигателя насоса; 196—реле
отключения нагревателя топлива; 200—реле подогревателя;
242—реле проверки ламп; 247—сигнальная лампа ПОЖАР;
248—кнопка ППО 1 БАЛЛОН: 249—реле блокировки второ-
го пиропатрона; 250—предохранитель ЗОА; 251—контрольная
лампа 2 БАЛЛОН; 252—кнопка ППО 2 БАЛЛОН; 253 —
предохранитель 10А; 254—выключатель ВЫКЛ. АВТ.
ППО;
ТДЗ ]
1 — к
машш
II —
Приме
*)
номер
46
ДЗ
Р8 Р13
Р4
Р14
Р4
_ ш_А1
(192) (
ЭМК
/12
(181)
(180)
Д5
(251)
(254)
(255)
(194) (196)
Рн
Рм
(242)Ли [
(249)
□ Рб
U (249)
\Р6
Р15 Д2 Д5
t >1 Т к
Р7
РЗ
Р6
Ш 2
(154)
*24®
(247) ® /13
КТ
(125)0
*
*24 В
(253)
104 []
(250)
304 []
(248)
(252)
(ЭЗ)гД
п
(92) Ц (180)
КН1
ПП2
ПП1
Д2
(181)
ДЗ "
—•
(180) П
К —"
Д4
РзЭ
18.4. Принципиальная схема ППО:
ей
1И-
>а-
)Т-
ая
[ек
и;
Рис. 18.4, Принципиальная схема ППО:
включения водяного насоса подогревателя; 195—
включения электродвигателя насоса; 196—реле
подогревателя;
194—реле
контактор
отключения нагревателя топлива; 200—реле
242—реле проверки ламп; 247—сигнальная лампа ПОЖАР;
248—кнопка ППО 1 БАЛЛОН; 249—реле блокировки второ-
го пиропатрона; 250—предохранитель ЗОА; 251—контрольная
лампа 2 БАЛЛОН; 252—кнопка ППО 2 БАЛЛОН; 253
предохранитель 10А; 254—выключатель ВЫКЛ. АВТ.
ППО; 255—контрольная лампа 1 БАЛЛОН; ТД1, ТД2,
ТДЗ и ТД4—термодатчики.
I — к цепям релейной коробки; не используемым в системах
машины;
II — к линейным выводам генераторов.
Примечание: V — к V на рис. 15.3.
*) Номера позиций, заключенные в скобках, соответствуют
номерам позиций на схемах рис. 15.2 и 15.24.
подачу топлива в двигатель, закрываются крышки воздухопри-
токов и воздухоотводов, включается электродвигатель водяного
насоса пускового подогревателя. После остановки двигателя сра-
батывает пиропатрон однг— м лтк-пмкярт пгтк ог-
негасящему составу чер
тановки. Пары состава,
гасят очаги пожара.
После охлаждения ?
щпм составом погаснет
коробка подготовит це!
второго баллона. При ш
ции пожара система П
первому.
18.1.3 . Упра
В случае, если при 4.
тематически не сработ;
Для этого: I
—- сорвать пломбу I
ЛОН и 2 БАЛЛОН;" I
— открыть крышку!
— нажать и отпуст!
баллона 1 БАЛЛОН ил
Нажатием кнопки в!
тической работе систек|
Если пожар не пот!
кнопки ввести в деиста
18.2. ДЕЙСТВИЕ I
При обнаружении I
раньше, чем система 11
но перевести рычаг ml
выключить передачу в!
(см. п. 18.1.3). I
При срабатывании I
лампа ПОЖАР) таки!
редачу в КП. I
Выключение перед!
ворачиванпя коленчат'.^ __
как подача огнегасящего состава происходит только после полной
остановки двигателя.
После ликвидации пожара приведением в действие ПП 1 как
автоматически, так и вручную:
476
— открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для
чего перевести переключатель привода крышек в положение
ЗАКР. и удерживать в этом положении до остановки электро-
двигателя привода крышек (остановку электродвигателя контро-
лировать по амперметру), затем перевести переключатель в по-
ложение ОТКР.;
— подключить привод управления подачей топлива, для чего
установить рукоятку ручного привода в положение ОСТАНОВ,
снять ногу с педали и перемещать педаль на себя до момента,
когда шток 2 (рис. 7.33) под действием пружины электромагни-
та сблокирует рычаги 7 и 8\
— перевести рукоятку ручного привода в положение минималь-
ной частоты вращения двигателя, пустить двигатель и продолжать
выполнение задачи.
После пожара, как только позволит обстановка, произвести
осмотр машины, устранить места повреждений и неисправностей,
возникшие вследствие пожара. При первой возможности заме
нить разряженные баллоны и убедиться в исправности цепей
пиропатронов и термодатчиков.
Исправность цепей термодатчиков проверять комплектом при-
бора КПК11-2 согласно техническому описанию и инструкции по
•эксплуатации на этот комплект.
Комплект КПКН-2 находится в групповом комплекте
5903-3906234 запасных частей (на 10 машин).
Прибор КПКП-2 подключается к специальной розетке И
(рис. 18.1), расположенной в отделении силовой установки ря-
дом с релейной коробкой ППО на нише четвертого левого колеса.
Доступ к розетке осуществляется через люк монтажа ФПТ.
18.3. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Для тушения небольших очагов пожара используется ручной
•огнетушитель ОУ-2. Он представляет собой двухлитровый бал-
лон (рис. 18.5), наполненный жидкой углекислотой.
В горловину баллона ввернут запорный вентиль с предохра-
нительным устройством Нормальная масса углекислоты в бал-
лоне огнетушителя 1,3—1,4 кг. Крепится огнетушитель на нише
правого третьего колеса внутри машины.
Для тушения пожара снять огнетушитель с места уклад-
ки, повернуть раструб в направлении очага огня, затем с помо-
щью маховичка 4 открыть запорный вентиль. Огнетушитель
полностью разряжается примерно за 25 с.
477
7
6
5
8
Рис. 18.5. Ручной
огнетушитель:
1 —диффузор; 2—труб-
ка; 3 -гайка с сальни-
ковым устройством; 4—
маховичок запорного'
вентиля; 5—предохрани-
тельный клапан; 6—руч-
ка; 7—баллон; 8—труб-
ка
18.4. ПОРОШКОВЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ
Для тушения пожара снаружи машины используется порош-
ковый огнетушитель ОП-ЮА.
Порошковый огнетушитель 1 (рис. 18.6) в походном положе-
нии крепится хомутом к перегородке отделения силовой установ-
ки справа по ходу машины со стороны боевого отделения.
К огнетушителю придается насадок 2, который крепится в;
двух зажимах на нише третьего правого колеса.
Основными составными частями огнетушителя являются: кор-
пус 2 (рис. 18 6), ручка 4, колпак 5, рукав 8, пистолет 9 и запор-
ная головка, показанная на рис. 18.7.
Корпус огнетушителя предназначен для хранения порошка
ПСБ-3. Масса заряда порошка—9,5—10 кг.
В запорной головке крепится баллон 12 (рис. 18.7) для хра-
нения сжатого газа (азот или воздух). Масса сжатого газа в
баллоне 54—62 г, а давление — 15 МПа (150 кгс/см2).
При выдергивании клина / игла 5, опускаясь, прокалывает
мембрану 10, после чего сжатый воздух из баллона через по-
лость корпуса головки 15 и трубку 11 проникает в корпус 14,
где смешивается с порошком, взрыхляя его. Смесь порошка с
воздухом, находясь под давлением, разрывает полиэтиленовую
мембрану, установленную в штуцере сифонной трубки 1 (рис. 18.6)
478
и поступает в рукав. При нажатии на рычаг 6 (рис. 18.8) откры-
вается клапан 12 и порошок под давлением выбрасывается из на-
садки 1. *
6 А
Рис. 18.6. Порошковый огнетушитель:
1—сифонная трубка; 2—корпус; 3—цепочка; 4—ручка; 5—колпак; 6—пломба;
7—кольцо; 8—рукав; 9—пистолет; 10—пробка; 11—винт
Конструкция пистолета обеспечивает выпуск порошка не
только непрерывной струей, но и по частям. Для прекращения-
подачи струи достаточно отпустить рычаг 6. Под действием пру-
жины 5 рычаг вернется в исходное положение, при этом клапан
12 закроется.
479
9
5
4
5
Рис. 18.7. Запорная головка порошкового огнетушителя:
1—клин; 2—гайка; 3—игла; 4—гайка-фиксатор; 5—колпак; 6 и 7 — кольца;
8—пружина; 9—сухарик; 10—мембрана; 11—сифонная трубка; 12 — баллон;
13—винт; 14—корпус огнетушителя; 15—корпус головки; 16—штуцер; 17 —
упор
18.4.1. Действия при поражении машины
зажигательными средствами
При поражении машины зажигательными средствами: заглу-
шить двигатель, выключить нагнетатель и закрыть впускной кла-
пан ФВУ, остановить машину и закрыть крышки воздухопритока
и воздухоотвода.
Наводчик, поворачивая башню, через прибор ТНП-205 опре-
деляет расположение очагов пожара и ликвидирует пожар с
помощью порошкового огнетушителя ОП-ЮА.
Для ввода ОП-ЮА в действие:
— снять огнетушитель с укладки;
480
Рис. 18 8. Пистолет порошкового oi нетушителя:
1—насадок; 2 гайка; 3 и 13—кольца; 4 и 9 оси; 5 пружина; 6 рычаг;
7—рукав; 8—хомутик; 10 корпус; 11—втулка; 12 клапан
— заменить насадок на пистолете огнетушителя на насадок,
придаваемый к огнетушителю;
открыть специальный лючок в башне (слева от головы
наводчика);
— выставить насадок пистолета в лючок;
— наблюдая через прибор ТИП-205, повернуть башню люч-
ком в сторону очага пожара;
в ключить огнетушитель в работу, выдернув за кольцо
клин;
кратковременным (3—5 с) нажатием на рычаг пистолета
погасить струей порошка видимые очаги пожара, начиная с
ближних-
Если позволяет обстановка, то для тушения пожара снаружи
машины необходимо одному из членов боевого расчета немедленно
выйти из машины и с помощью порошкового огнетушителя ликви-
дировать очаги пожара.
В этом случае насадок пистолета не заменяется.
18.4.2. Действия при возникновении пожара над силовым
отделением машины
Если при поражении машины зажигательными средствами
очаги пожара возникли только на крыше силового отделения и
сработала система ППО:
— выключить выключатель ВЫКЛ. АВТ. ППО на щитке меха-
ника-водителя;
не открывая крышек воздухопритока, вывести машину из опас-
ной зоны;
31. БТР-80
481
— потушить пожар снаружи машины с помощью огнетуши-
теля ОП-10А,
— включить выключатель ВЫКЛ. АВТ ППО;
— открыть крышки воздухопритока;
— продолжить движение.
Если система ППО не сработала, вывести машину из опас-
ной зоны и потушить пожар с помощью огнетушителя ОП 10А.
18.5. УХОД ЗА ПРОТИВОПОЖАРНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
противопожарного оборудования, изложен в пп. 27.1.1, 27 2 1 и
27-2.10.
Техническое обслуживание огнетушителя ОП-ЮА проводить
согласно требованиям паспорта ПО-2ПС. Паспорт находится в
комплекте 5903-3906234 ЗИП на 10 машин.
18.5.1. Контрольное взвешивание баллонов
Для контрольного взвешивания использовать весы с точно-
стью ±10 г. Проверяемый баллон снять с машины, для чего:
распломбировать накидные гайки контакта и трубки обрат-
ного клапана на головке баллона;
— отвернуть эти гайки;
— отвернуть болт хомута крепления баллона;
— снять баллон.
Вынуть пиропатрон, распломбировать и отвернуть колпачковую
гайку на головке баллона, протереть баллон ветошью и взвесить
его.
Если вес проверяемого баллона меньше веса, указанного на
головке баллона, или веса, указанного в таблице на баллоне,
баллон заменить.
18.5- 2. Замена баллонов
Использованные баллоны заменять на заряженные, для чего:
— снять баллоны (см. п. 18.5.1), поставить на их место заря-
женные и прочно закрепить, тщательно протереть гнезда в голов-
ках и вставить в них пиропатроны;
— поставить контакты и завернуть накидные гайки;
— подсоединить трубки обратных клапанов, проверить нали-
чие в каждом соединении уплотнительной прокладки и надежно
затянуть накидные гайки;
— включить выключатель батарей и убедиться, что контроль-
ные лампы 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН светятся.
482
18.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРОТИВОПОЖАРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нс горят лампы 1 БАЛ-
ЛОН и 2 БАЛЛОН
Горят лампы 1 БАЛ-
ЛОН и 2 БАЛЛОН при
работающем двигателе
При проверке термодат-
чика сгорает предохра-
нитель прибора КПКП-2
При нажатии кнопки
КОНТРОЛЬ лампа
КОНТРОЛЬ на приборе
КПК11-2 не гаснет че-
рез 2—7 с
Система ППО не сраба-
тывает при проверке
прибором КПКН-2
Выключатель ВЫКЛ.
АВТ.ППО находится в
нижнем положении
Отсутствуют или неис-
правны пиропатроны,
не подсоединены провода
к выводам головок бал-
лонов
Неисправны предохрани-
тели 10 А или 30 А
Перегорели лампы
Нарушены провода це-
пи питания релейной ко-
робки и провода цепи
пиропатронов
Замыкание цепи пиро-
патронов на корпус ма-
шины
Обрыв в цепи линейных
проводов генераторов к
реле задержки сигнала
на пиропатрон
Неисправны диоды в це-
пи питания реле задерж-
ки сигнала на пиропат-
роны
Неисправно реле задер-
жки сигнала на пиро-
патроны
Короткое замыкание в
цепи термодатчика
Обрыв в цепи термо-
датчика
Неисправный термодат-
чик
Грязные спаи термодат-
чика
Степень разряженности
аккумуляторных г .бата-
рей ниже допустимой
Установить выключатель
в исходное (верхнее)
положение
Заменить пиропатроны,
подсоединить провода к
выводам головок балло-
нов
Заменить предохраните-
ли (Предохранители на-
ходятся в ЗИП электро-
оборудования).
Заменить лампы
Восстановить провода
Проверить и восстаног
вить цепь пиропатронов
Проворить и восстано-
вить цепь линейных
Проводов
Заменить диоды
Заменить реле
Устранить короткое за-
мыкание; при неисправ-
ном термодатчике заме-
нить термодатчик
Устранить обрыв
Заменить термодатчик
Очистить термодатчик
от пыли и грязи.
Зарядить или заменить
аккумуляторные батареи
31*
483
19. Средства маскировки
19.1. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
С целью маскировки от визуального наблюдения противником
машина оснащена системой 902В.
Система 902В предназначена для пуска дымовых гранат ЗДО
с целью постановки дымовых завес.
19.1.1. Состав и размещение системы на машине
Система 902В состоит из шести пусковых установок, пульта
управления, комплекта ЗИП н эксплуатационных документов.
Пусковые установки 9 (рис. 5.1) размещены на специальном
кронштейне, приваренном на башне- На кронштейне нанесены
порядковые номера пусковых установок.
Пульт управления (рис. 19.1) размещен в башне слева ог на-
водчика.
Комплект ЗИП системы в составе двух резиновых заглушек,
банника, специального ключа и соединительного сухаря с голов-
ками 19 мм и 24 мм размещен в сумке, которая двумя ремнями
крепится в башне справа от наводчика.
Комплект эксплуатационных документов в составе Техническо-
го описания и инструкции по эксплуатации и паспорта системы
уложен в сумке механика-водителя.
19.1.2. Устройство системы
Подробное описание устройства системы 902В. ее тактико-
технические характеристики и правила эксплуатации изложены
в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации системы
902В», входящем в комплект эксплуатационных документов ма-
шины.
В отличие от схемы электрической принципиальной, приведен-
ной в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации систе-
мы 902В», схема электрическая принципиальная подключения пус-
ковых установок к пульту управления выполнена таким образом,
что в системе имеются три группы по две пусковых установки в
каждой, то есть установки № 1 и № 6 (первая группа) подключе-
484
вы к микротумблеру В1 (рис. 19.1), установки № 2 и № 5 (вторая
группа) — к микротумблеру В2, а установки № 3 и № 4—к микро-
тумблеру ВЗ. Ручка 5 подключает к электрической сети башни
любую из 1вух пусковых установок в любой группе.
Кроме этого, реле блокировки, имеющееся в пульте управле*
ния, не подключено к системе-
С целью исключения возможности пуска гранат при открытых
люках электрооборудование башни снабжено блокировкой. Роль
блокировки выполняют конечные выключатели, размещенные в
верхних люках корпуса машины. Устройство и работа системы
блокировки электрооборудования башенной установки изложены
в п. 5 2.7.2.
Схема подключения электрооборудования системы 902В пред-
ставлена на рис. 5.22.
19.1.3. Взаимодействие частей и механизмов
системы 902В в машине
Электрическая схема пульта управления (рис. 522) позволяет
производить пуск гранат с одной из групп пусковых установок как
поочередно, так и очередями.
Включение групп производится микротумблерами В1 (рис.
19.1), В2 или ВЗ, которые соединены последовательно так, что при
включенном одном из микротумблеров срабатывание соответству-
ющей группы пусковых установок (ПУ) возможно только при от-
ключенных двух других.
Рис. 19.1. Пульт управления системы 902В:
1—панель; 2—крышка; 3—амортизатор; 4—втулка; 5—ручка; 6—винт; 7
прокладка; 1111—вилка; Bl, В2 и ВЗ--микротумблеры; КнП —кнопка пуска,
Л—сигнальная лампочка
485
При наличии изделий ЗД6 в ПУ поочередное включение мик-
ротумблеров Bl, В2 или ВЗ и перевод ручки 5 в положение 1 и 2
обеспечивает функционирование цепи контроля и сигнализации
первой, второй и третьей групп ПУ соответственно. Нажатие
кнопки ПУСК при указанных положениях микротумблеров и руч-
ки 5 обеспечивает функционирование цепей пуска соответствую-
щих групп ПУ и пуск гранат из этих ПУ.
19.1.4. Эксплуатация системы 902В
19.1.4.1. Общие указания
При эксплуатации системы 902В необходимо помнить, что от-
ступления от указаний, изложенных в инструкции по эксплуата-
ции, могут вызвать выход из строя как отдельных элементов, так
и всей системы, а также повлечь за собой несчастные случаи.
19.1.4.2. Меры безопасности
Запрещается допускать к эксплуатации системы личный со-
став, не изучивший ее устройство и правила эксплуатации.
При эксплуатации системы соблюдать требования инструк-
ции по эксплуатации изделия ЗД6.
Запрещается производить заряжание и разряжание ПУ при
включенном пульте управления.
При заряжании и разряжании заряжающий не должен нахо-
диться в створе вылета изделия ЗД6.
Во всех случаях пуска изделий ЗД6 верхние люки корпуса ма-
шины должны быть закрыты.
Во избежание коротких замыканий при проверке электроце-
пей системы нажимать на кнопку ПУСК запрещается.
При монтаже, демонтаже и ремонте системы необходимо соб-
людать общие правила техники безопасности для слесарно-мон-
тажных работ.
19.1.4.3. Подготовка системы к работе
В отличие от порядка подготовки системы к работе, изложен-
ного в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации сис-
темы 902», подготовку системы к работе проводить в следующей
последовательности:
отключить пульт управления, для чего микротумблеры BI,
В2, ВЗ поставить в положение ОТКЛ, а ручку 5 переключателя в
положение 0;
снять заглушку с ИХ и проверить подвижность стопорно-
го кольца и электробойка с помощью ключа 902.03.001 из ЗИП
системы;
4&i
- зарядить ПУ изделием ЗД6. Заряжание должно произво-
диться от усилия руки без применения инструмента. При этом
стопорное кольцо должно запасть в канавку изделия, о чем будет
свидетельствовать легкий щелчок. Потянув за петлю изделия
ЗД6, убедиться, удерживается ли оно стопорным кольцом. При
заряжании ПУ изделием ЗД6 допускается его поворот относи-
тельно продольной оси;
— надеть заглушку на трубу ПУ до упора;
аналогично зарядить все ПУ;
включить первую группу пусковых установок Для этого
микротумблеры В1 поставить в положение ВКЛ.;
— проверить наличие электроцепи. Для этого ручку 5 пере-
ключателя последовательно перевести из положения 0 в положе-
ния 1 и 2. О наличии исправной электроцепи будет свидетельство-
вать загорание сигнальной лампы Л в положениях ручки 1 и 2
аналогично проверить наличие исправной электроцепи вто-
рой и третьей групп ПУ;
в случае, если сигнальная лампа в каком-либо положении
ручки 5 переключателя или во всех ее положениях не загорается,
разрядить ПУ с помощью банника 902.03.100 из ЗИП системы,
найти и устранить неисправности, вновь зарядить ПУ и проверить
наличие электроцепи;
- поставить микротумблеры Bl, В2 и ВЗ в положение ВЫКЛ.,
— поставить ручку 5 переключателя в положение 0.
Для разряжания снять заглушку, ввести носик банника в пет-
лю изделия ЗД6, упереть ручку банника в срез трубы и, действуя
банником как рычагом, извлечь изделие из ПУ.
19.1.4.4. Постановка дымовых завес
Постановка дымовой завесы может осуществляться как на су-
ше, так и на плаву. Необходимо учитывать, что дальность стрель-
бы из системы 902В от 200 до 350 метров, поэтому момент пуска
дымовых гранат должен выбираться в соответствии с расстоянием
до огневых средств или боевых машин противника.
Дымовая завеса может ставиться:
— одиночным пуском от одной до шести гранат:
- пуском от одной до трех групп грана г (по две гранаты в
группе);
— пуском трех групп гранат (по две гранаты в группе) с
последовательным разворотом башни для получения завесы по
фронту шириной 80—100 м (при скорости приземного ветра
2—5 м/с)
487
Выбор способа постановки дымовой завесы (одиночными или
групповыми пусками) зависит от скорости и направления ветра,
характера и расположения огневых средств противника и ориен-
тиров на местности.
Для постановки дымовой завесы одиночным пуском гранат:
— установить в прицеле 4-кратное увеличение;
— выбрать ориентир в направлении предполагаемого места
постановки завесы;
— навести на ориентир десятый левый штрих шкалы боковых
поправок сетки прицела, если предполагается пуск дымовой
гранаты из пусковой установки № I, № 2 или № 3;
— навести на ориентир десятый правый штрих шкалы боко-
вых поправок сетки, прицела, если предполагается пуск дымовой
гранаты из пусковой установки № 4, № 5 или № 6;
- затормозить тормозы погона башни и подъемного механиз-
ма;
— установить ручку 5 пульта управления в положение 1, если
предполагается пуск дымовой гранаты из пусковой установки
№ 1, № 2 или № 3;
— установить ручку 5 пульта управления в положение 2, если
предполагается пуск дымовой гранаты из пусковой установки
№ 4, № 5 или № 6;
— установить микротумблеры В1 в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 1 или № 6;
установить микротумблер В2 в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 2 или № 5;
— установить микротумблер ВЗ в положение ВКЛ-, если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 3 или № 4;
— нажать на кнопку ПУСК;
— наблюдая в прицел места образования дымовой завесы,
внести, при необходимости, коррективы в наводку и продолжать
пуск гранат.
Для постановки дымовой завесы пуском группы из двух
гранат:
— установить в прицеле 4-кратное увеличение;
— навести вертикальный штрих сетки прицела на ориентир;
— затормозить тормозы погона башни и подъемного механиз-
ма;
— включить микротумблер любой неиспользованной группы
пусковых установок и выключить два других микротумблера;
— нажать кнопку ПУСК и, удерживая ее, перевести ручку
5 пульта управления из положения 0 в положение 2;
— наблюдая в прицел место образования дымовой завесы,
488
внести, при необходимости, коррективы в наводку и продолжать
пуск гранат.
Для постановки дымовой завесы шириной по фронту
80—100 м:
— навести вертикальный штрих сетки прицела на ориентир;
— пустить гранаты из первой группы пусковых установок;
повернуть башню так, чтобы выбранный ориентир оказал-
ся посередине между шкалой IIКТ и краем поля зрения прицела;
— пустить гранаты из второй группы пусковых установок;
- повернуть башню так, чтобы выбранный ориентир оказался
посередине между шкалой КП ВТ и краем поля зрения прицела;
— пустить гранаты из третьей группы пусковых установок;
Последовательность действий при выполнении всех трех пус-
ков аналогична действиям при пуске группы из двух гранат.
После окончания работы ручку 5 поставить в положение 0, а
тумблеры Bl, В2 и ВЗ — в положение ОТКЛ.
19.2. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ 902В
Проверку технического состояния, техническое обслуживание,
устранение характерных неисправностей и монтаж системы про-
изводить согласно руководству «Система 902В. Техническое опи-
сание и инструкция по эксплуатации», входящему в комплект
эксплуатационной документации машины.
489
20. Водооткачивающие средства
Водооткачивающие средства служат для удаления воды из
корпуса машины.
К водооткачивающим средствам относятся: водоотливная сис-
тема, водооткачивающий электронасос, перепускной клапан и
клапан для слива воды на суше. Водоотливная система и водоот-
качивающий электронасос работают независимо друг от друга.
Для сигнализации о наличии в машине воды имеются два сиг-
нализатора: один в боевом отделении и один в отделении силовой
установки. Каждый сигнализатор состоит из усилителя, датчика
и сигнальной лампы. При заполнении корпуса машины водой до
уровня датчиков 5 (рис. 20.1) или 14 вода заполняет зазор меж-
ду контактом датчика 18 и корпусом 19 и включает через усили-
тель сигнальные лампы 47 (рис- 15.23) или 49 на щитке приборов,
предупреждая механика-водителя о наличии воды в корпусе ма-
шины.
20.1. ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА
Водоотливная система является основным откачивающим
средством во время преодоления водной преграды. Она действует
за счет разряжения, создающегося в водометном движителе при
его работе. При этом водометный движитель отсасывает воду из
корпуса машины по трубопроводам, соединяющим внутреннюю
часть корпуса машины с водометным движителем.
В водоотливную систему входят: передний 8 (рис. 20.1) и зад-
ний 13 клапаны откачки с гидравлическими приводами, желоб 9,
перепускная труба 10 и обратные клапаны 12.
Гидравлические приводы клапанов откачки включают в себя:
гидрораспределительный аппарат 1, трубопроводы 2, гидрозамки
4 и 15 и гидроцилиндры / (рис. 20.2), смонтированные вместе с
клапанами откачки.
Устройство и работа гидрораспределительного аппарата, гид-
роцилиндров и гидрозамков изложены в разделе 12.
Устройство клапана откачки показано на рис. 20.2.
При подъеме штока 3 тарелка 6 клапана откроет сливное от-
верстие.
4^0
Рис. 20.2. Клапан
откачки:
1 — гидроцилиндр; 2 —
штеш] I
шарик,
гидро?
Для этого:
повернуть рукоятку перераспределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН
ПЕРЕДН. против надписи ОТКР.;
оттянуть рукоятку' па себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с
отпустить рукоятку.
491
Рис. 20.1, Водоотливная система:
1—гидрораспределительный аппарат; 2—трубо-
проводы; 3—сливной клапан; 4—гпдрозамок пе-
реднего клапана; 5—датчик сигнализатора на-
личия воды в боевом отделении; 6—перепускной
клапан; 7—желоб перепускного клапана; 8 —
передний клапан откачки; 9 — желоб клапана
u откачки; 10—перепускная труба; 11—соедини-
Зклеика к стр. 490—491.
тельные шланги; 12—обратный клапан; 13—зад-
ний клапан откачки; 14—датчик сигнализатора
наличия воды в силовом отделении, 15—гидро-
замок заднего клапана; 16—электропровод; 17—
защитный чехол; 18-контакт датчика; 19—кор-
иус датчика
20. Водооткачивающие средства
Волооткяиппоюшп''---
КО
те
кл
ка
на
ус
и
УР
ду
те.
ПР
ULI-I
ср
за
ег<
ко
ча
ни
пе
ГИ/KpVJJJOV------------- —- ,
4 и 15 и гпдроцнлиндры / (рис. 20.2), смонтированные вместе с
клапанами откачки.
Устройство и работа гидрораспределптельного аппарата, гид-
роцилиндров и гидрозамков изложены в разделе 12.
Устройство клапана откачки показано на рис. 20.2.
При подъеме штока 3 тарелка 6 клапана откроет сливное от-
верстие.
4«Ю
Рис. 20.2. Клапан
откачки:
1 — гидроцилиндр; 2 —
шарик замка; 3 — шток
гидроцилиндра; 4—крон-
штейн; 5 — пружина;
6 — тарелка клапана;
7 — опорное кольцо; 8—
сферическая шайба; 9—
втулка; 10 — отверстие
для слива воды из же-
лоба; 11 — защитный
колпак; 12—желоб; 13—
болт
В поднятом положении штоки 3 фиксируются гидрозамками
4 (рис 20.1) и 15.
При опускании шток 3 (рис. 20.2) через пружину 5 плотно при
жмет тарелку 6 клапана к опорному кольцу 7 и закроет сливное
отверстие. При выдвинутом штоке 3, застопоренном шариковым
замком, клапан закрыт.
Время, необходимое для открывания и закрывания клапана
откачки, зависит от частоты вращения коленчатого вала двигате-
ля. Чем выше частота вращения, тем быстрее откроется или зак
роется клапан откачки. При частоте вращения 1300 об/мин время
для открытия или закрытия клапана составляет 5—10 с.
Для откачки воды из боевого отделения необходимо при рабо-
тающем водометном движителе открыть передний клапан 8 (рис.
20.1) откачки.
Для этого:
повернуть рукоятку гидрораспределптельного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН
ПЕРЕДН. против надписи ОТКР.;
- оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с
отпустить рукоятку.
491
После окончания откачки воды немедленно закрыть клапан 8,
для чего:
— повернуть рукоятку гидрорасиределительного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН-
напротив надписи ЗАКР.;
- оттянуть рукоятку на себя до упора, так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—
10 с отпустить рукоятку.
Для откачки воды из отделения силовой установки необходимо
с помощью гидрорасиределительного аппарата открыть при рабо-
тающем водометном движителе клапан 13 откачки. Рукоятка
гидрорасиределительного аппарата должна быть в зоне таблички
КЛАПАН ЗАДН.
Действия механика-водителя при открывании и закрывании
клапана 13 откачки аналогичны действиям при открывании и за-
крывании клапана 8.
Для одновременной откачки воды из отделения силовой уста-
новки и из боевого отделения необходимо последовательно от-
крыть клапаны 13 и 8.
Желоб 9 и труба 10 предназначены для откачки воды из боево-
го отделения, минуя отделение силовой установки. Отверстие 10
(рис. 20.2) в желобе предназначено для слива оставшейся в жело-
бе воды.
Обратные клапаны 12 (рис. 20.1) предназначены для предот-
вращения попадания воды в корпус машины, когда клапаны 8 и
13 оказались открытыми при неработающем водометном движите-
ле. Устройство клапана показано на рис. 20.3.
ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ
ВОДОМЕТНОМ ДВИЖИТЕЛЕ
Рис. 20 3. Обратный клапан:
I—рычаг; 2—захлопка; 3—
патрубок
492
При работе водоотливной системы захлопка 2 обратного кла-
пана потоком откачиваемой из корпуса машины воды поддержи-
вается в открытом (поднятом) положении. С прекращением рабо-
ты водометного движителя прекратится и откачка воды из кор-
пуса машины. Захлопка 2 обратного клапана под собственным
весом и под давлением забортной воды опустится и перекроет
клапан, предотвратив тем самым попадание забортной воды в
корпус машины через открытые клапаны откачки.
20.2. СЛИВНОЙ И ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАНЫ
Для слива воды на суше из отделения управления и боевого от-
деления на днище корпуса перед сиденьем командира установлен
сливной клапан 3 (рис. 20.1).
Устройство клапана показано на рис. 20.4. Открытие клапана
осуществляется вращением маховичка против часовой стрелки,
закрытие—вращением по часовой стрелке.
Для доступа к маховичку клапана в полу перед сиденьем ко-
мандира имеется лючок закрываемый отки той крышкой.
После слива воды клапан закрыть.
Рис. 20.4. Сливной клапан:
1—стержень; 2 — опора; 3 -
клапан; 4—лист днища маши-
ны
При невозможности слива воды через отверстие 11 (рис. 1.3) из
отделения силовой установки слив можно производить через пере-
пускной клапан 6 (рис. 20.1). Клапан расположен на днище кор-
пуса у заднего торца правого многоместного сиденья.
Устройство этого клапана аналогично устройству сливного
клапана.
493
При открытии клапана вода из отделения силовой установки
перетекает в боевое отделение и далее через открытый сливной
клапан сливается из корпуса машины.
После перепуска воды из отделения силовой установки в бое-
вое отделение перепускной клапан закрыть.
20.3. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС
Водооткачивающий насос с электроприводом является вспомо-
гательным откачивающим средством и служит для удаления во-
ды из корпуса машины при неработающем водометном движителе.
Насос 8 (рис. 20.5) расположен в корме машины с левой сторо-
ны. Откачиваемая вода отводится за борт по трубопроводу 7, сое-
диненному с отводящим патрубком 2. Выходящий из корпуса ма-
шины трубопровод закрывается обратным клапаном 4.
Обратный клапан пред-
назначен для предотвра-
щения попадания воды
внутрь машины при не-
работающем электрона-
сосе.
Устройство насоса пока-
зано па рис. 20.6. Элект-
родвигатель насоса вклю-
чается выключателем
В О Д О О ТКАЧИВАЮ-
ЩПП НАСОС, располо-
женным на щитке прибо-
ров.
Для обеспечения нор-
мальной работы электро-
двигателя и исключения
попадания воды в него
нижний конец трубки
Рис. 20.5. Установка
водооткачивающего
электронасоса:
1—трубка сапуна; 2—отводя-
щий патрубок; 3—защитный
колпак; 4—обратный клапан;
5—кронштейн обратного кла-
пана; 6 и 9—соединительные
шланги; 7—труба; 8—водоот-
качивающий электронасос
494
1 (рис. 20.5) должен всегда быть надет на штуцер 1 (рис. 20 6)
электродвигателя, а верхний закреплен на трубе 7 (рис. 20.5), ис-
ключая попадание воды в электронагреватель.
Рис. 20.6. Водооткачивающий
электронасос:
I—штуцер электродвигателя;
2 и 7 — регулировочные про-
кладки; 3 — корпус насоса;
4 — сальник; 5 — крыльчатка;
6—крышка; 8 шщитная сет-
ка; 9- электродвигатель
Электронасос откачивает воду, находящуюся только в отделе-
нии силовой установки. Поэтому для откачки воды из боевого от-
деления ее нужно перепустить в отделение силовой установки, от-
крыв перепускной клапан 6 (рис. 20.1).
После откачки воды из боевого отделения перепускной клапан
закрыть.
20.4. УХОД ЗА ВОДООТКАЧИВАЮЩИМИ СРЕДСТВАМИ
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
водооткачивающих средств, изложен в пп 25.1.1 и 27 2 7.
20.4.1. Проверка работы обратных клапанов
Для проверки работоспособности обратных клапанов:
—снять защитную решетку 17 (рис. 14.1) водометного движи-
теля;
— проверить свободное вращение захлопки 2 (рис. 20.3) обрат-
ного клапана на оси;
— поставить на место защитную решетку.
495.
20.4.2. Прокачка гидропривода клапанов откачки
После проведения работ, приводящих к нарушению герметич- ности гидропривода клапанов откачки воды, необходимо удалить воздух из него путем открытия и закрытия клапанов. Цикл откры- тия и закрытия повторить 5—6 раз.
20.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВОДООТКЛЧ И ВАЮЩИХ СРЕДСТВ
Неисправность Причина неисправности I Способ устранения я неисправности
.Электродвигатель во- дооткачпвающего насо- •са работает, но вода не откачивается Засорение фильтрующей сетки Очистить сетку
Самопроизвольное за- крытие клапанов откач- ки Не горит сигнальная лампа ВОДА В КОР- ПУСЕ Наличие воздуха в гид- росистеме привода кла- панов Неисправна лампа Неисправна электриче- ская цепь: лампа — уси- литель — датчик Неисправен усилитель Прокачать гидросисте- му 5—6-кратным от- крытием п закрытием клапанов Заменить лампу Восстановить цепь Заменить усилитель
49G
21. Лебедка
21.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТАНОВКА ЛЕБЕДКИ
Лебедка предназначена для самовытаскивания застрявшей
машины, а также для вытаскивания других застрявших однотип-
ных объектов.
Предельное тяговое усилие на крюке троса при однорядной
намотке троса на барабан 4400—6000 даН (4400—6000 кгс). Тя-
говое усилие уменьшается по мере увеличения радиуса намотки
троса на барабан- С применением блока, имеющегося в комп-
лекте ЗИП машины, усилие удваивается.
Установка лебедки и ее привода показана на рис. 21.2.
Лебедка установлена в носовой части корпуса машины. При-
вод лебедки осуществляется цепной передачей п карданными
валами 5 и 28 от раздаточной коробки.
Для работы с лебедкой в носовой части корпуса машины име-
ются два люка: в переднем носовом листе—люк для выдачи троса
лебедки, по краям которого установлены направляющие ролики
35, и в верхнем носовом листе (над лебедкой)—люк для доступа
к замку 36 крышки люка выдачи троса и к рукоятке 3 механизма
включения барабана, а также для технического обслуживания ле-
бедки.
21.2. УСТРОЙСТВО ЛЕБЕДКИ
Барабан 20 (рис. 21.1) лебедки свободно вращается на валу 10
редуктора на двух втулках 18 и может быть соединен свалом редук-
тора кулачковой муфтой 11 включения барабана, перемещающей-
ся по шлицам вала 10 редуктора. Кулачковая муфта перемещает-
ся вилкой 25 включения барабана, которая имеет рукоятку 21 с
фиксатором 24.
При включении или выключении кулачковой муфты рукоятку
21 с фиксатором 24 вытянуть вверх и отвести ее в сторону редук-
тора пли в сторону барабана лебедки. Кулачковая муфта 11 при
этом войдет в зацепление с кулачками барабана или выйдет из
зацепления с ним. При отпускании рукоятки пружина 23 опускает
фиксатор 24 и тот входит в зацепление с пластиной 22, фиксируя
32 БТР-80
497
Рис. 21.1. Лсбсада;
498
включенное или выключенное положение кулачко-
вой муфты включения барабана.
Прп разъединении барабана и вала редуктора
кулачковой муфтой пружина нажимного болта 4
(рис. 21.3) прижимает тормозную колодку 2 к ре-
борде барабана, притормаживая барабан при раз-
матывании троса вручную, что предотвращает воз-
можность образования петель троса при интенсив-
ном раскручивании барабана.
Трос 14 (рис. 21.1) планкой 13 и болтами кре-
пится на наружной стороне реборды барабана. На
другом конце троса при помощи клина и коуша
закреплен крюк 2 (рис. 21.2).
20.3. ПРИВОД ЛЕБЕДКИ
Передача крутящего момента от раздаточной
коробки к лебедке осуществляется цепной переда-
чей, промежуточным карданным валом 28 и пе-
редним карданным валом 5. Передний и проме-
жуточный карданные валы соединены через пре-
дохранительный палец 10, который срезается при
достижении предельно допустимого усилия на
крюке троса, предохраняя лебедку от перегрузки.
В случае среза предохранительного пальца на его
место ставится запасной из ЗИП машины.
В цепной передаче применена двухрядная ро-
ликовая цепь 23 с шагом 15,875 мм.
Стрела Л (рис. 21.2) провисания цепи в натя-
нутом положении должна быть в пределах 2,5>
— 4 мм
Регулировка натяжения цепи производится
болтом 14. При этом необходимо предварительно
ослабить, а потом затянуть болты крепления опо-
ры.
Включение привода лебедки производится ры-
чагом 32.
Регулировка привода включения лебедки из-
ложена в п. 8.3.4.6.
32*
499
о
X
2
и
X
см
X
CM
a
со
га
Ч
О
СО
X
Q<
X
Ф
ф
X
X
X
X
о
X
Ей CM
—> ф
х
X
\о
о
ч
X
X
X
х
га
?*•>
к
ф
и
о
X
га
X
X
2
ч
ф
oo
га
х
3
к
=х
X
X
X
с
СО
СМ
2
ч
х
га
га
со
•- X
X
X
Ч СО
ф J
ю
ф
IQ X
о
2
га
X
X
а
3
X
х
X
о
ко
ф
2
X
X
га
и
х
X
X
ф
X
2
Ч
X
га
ч
X
X
к*~|
ч ’5 Н
I
ф 04 га °
2 '
о
CL
X
X
X
X
X
о
X
х
=х
к
га со
ю со
га
га
\о
2 ..
5 s
* “см
га к[ - -
ф
гахо
- ф
Ч
X
X
X
Ш
X
О.
X
га
X
х
о
X
,„ч
га
х
ч
х
га
X
X
ю
•-СМ
X
5 S
Е Ч ।
3 о ч> о
*
2
х
X
X
ФЮ°О
Ф
га
я
=х
X
X
3
X
га _
I f 2
is ™ °-
2 х «
X \О
. X
га
х
3
X
X
X
ч
со
см
. .со
га
X
X
X
X
X
X
Ф
ю
ф
ч
X
X
X
ф
X
о
га
2
I
га
о
X
X
X
га
т
СП
х
га
Ч
ф
га
ф
S
3
2
х
X
га 00
га5°
х
га сз
С X X
х х ч
X О Ф
ч
СП
ф
га
ф
га
»х
X
X
X
га
X
X
X
X
X
X
X
в
X
X
В
Ч
X
со
х^
=х
X
3
X
I ’S
18
X
ф
ч
ч
ф
га
с
га
X
=х
3
X
ф
3 |
'Ю
о
х
х
х
х
Ч
га
СП
2
ч .
X 00
и —
га у*
й 3
о х
га ’X
х '
X
ф
см'0
. - X
~ X
X
ф
га
ю
2
ч
=х
X
X
га
X \О
О SH
« ё
ф
х
X
ш
о
X
о
Ку» ! Дч
rS 1
О СО X
Ч1-* х
га х
га
х
X
X
га
х
2
X
х
ч
га
га
В
х
X
=х
X
X
ч
X
сП см
Ч— X X
500
Рис. 21.3. Механизм включения барабана:
1—скользящая муфта; 2—колодка тормоза; 3—фрикционная накладка; 4—
болт; 5—вилка; 6—рукоятка; 7—гайка
21.4 . БЛОК ЛЕБЕДКИ
В комплекте ЗИП машины имеется блок, позволяющий уве-
личить тяговое усилие лебедки вдвое.
В транспортном положении блок 35 (рис. 23.1) лебедки за-
крепляется на левом боковом листе корпуса машины.
Для закладки троса в блок 8 (рис. 21.4) повернуть крюк с
траверсой на 90° по отношению к обойме и откинуть серьгу 2.
21.5 . УХОД ЗА ЛЕБЕДКОЙ
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
лебедки, изложен в п. 27.2.1.
21.5.1 . Замена масла в лебедке
Для замены масла в лебедке:
— снять лист пола над лебедкой;
— вывернуть пробку 7 (рис. 21.1) маслозаливного отверстия и
пробку 32 контрольного отверстия;
— ослабить пробку 34 маслосливного отверстия и подставить
емкость для слива масла;
— полностью отвернуть пробку 34 маслосливного отверстия и
слить масло в подставленную емкость;
501
— закрыть сливное отверстие, затянув до отказа пробку 34;
— залить свежее масло через маслозаливное отверстие до уров-
ня нижней кромки контрольного отверстия;
— установить на место пробки 7 и 32, затянув их до отказа.
Рис. 21.4. Блок лебедки:
1-—траверса крюка; 2—откидная серьга; 3—палец серьги; 4—обойма блока;
5—ось блока; 6—пресс-масленка; 7—защитный диск; 8—блок; 9—гайка; 10—
•серьга; 11—крюк
21.6 . ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЕБЕДКИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Привод лебедки вклю-
чен, но вал барабана
лебедки не вращается
Привод и лебедка вклю-
чены, но под нагрузкой
барабан лебедки не вра-
щается. Слышен шум в
районе раздаточной ко-
робки
Срезан предохранитель-
ный палец в приводе
лебедки
Слабо натянута цепь
привода лебедки
Установить новый палец
Подтянуть цепь
£02
22. Система обеспечения обитаемости
22.1. СИСТЕМА ОБОГРЕВА ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЙ
И ОБДУВА СТЕКОЛ СМОТРОВЫХ ЛЮКОВ
Система предназначена для подогрева воздуха в обитаемых
отделениях и обеспечения его циркуляции, а также для обдува
теплым воздухом стекол смотровых люков командира и механи-
ка-водителя:
Источником тепла в системе служит охлаждающая жидкость
системы охлаждения двигателя.
Схема системы показана на рис. 22.1.
Отопители системы калориферного типа с вентиляторами, осу-
ществляющими циркуляцию воздуха через радиаторы отопи-
телей.
Один отопитель установлен в отделении управления слева от
' механика-водителя на нише переднего левого колеса, два других
—под многоместными сиденьями.
Отопители представляют собой жидкостные радиаторы, через
которые осевыми вентиляторами осуществляется циркуляция
воздуха. Радиаторы включены в систему охлаждения двигателя
и соединены между собой последовательно.
Горячая жидкость из системы охлаждения двигателя через
краник 10 (рис. 22.1) отключения, расположенный на головке бло-
ка цилиндров, поступает сначала в радиатор переднего отопителя
по подводящим шлангам 12 и 16. Из радиатора переднего отопи-
теля по отводящему шлангу 17 жидкость поступает в радиаторы
задних отопителей и возвращается по отводящей трубе 9 в систе-
му охлаждения двигателя.
На кожухе переднего отопителя установлен центробежный
вентилятор 18 обдува, который по гофрированному шлангу 1 по-
дает теплый воздух для обдува стекол 3 смотровых люков, пре-
дохраняя их от обмерзания.
Передний отопитель имеет заслонку 19, которая установлена на
кольце вентилятора и служит для равномерного распределения
теплого воздуха по отделению управления.
Эффективность действия отопителей зависит от температуры
жидкости в системе охлаждения. Для более эффективной рабо-
ты отопителей включать их лишь после прогрева двигателя.
503
Включение вентилятора обдува стекол смотровых люков про-
изводить выключателем 25 (см. рис. 15.23) ОБДУВ СТЕКОЛ,
вентиляторов задних отопителей—выключателем 24 ОТОПИТЕЛЬ
ЗАДНИЙ, а вентилятора переднего отопителя — переключателем
23 ОТОПИТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ.
Регулирование геплопроизводительности переднего отопителя
производится изменением скорости вращения электродвигателя
вентилятора, осуществляемым поворотом ручки переключателя
23 ОТОПИТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ.
С целью улучшения условий обитаемости в летний период
эксплуатации система обогрева должна быть отключена от си-
стемы охлаждения двигателя перекрытием краника 10 (рис. 22.1).
Условия обитаемости можно улучшить также за счет включения
вентиляторов отопителей.
22.1.1. Уход за системой обогрева и обдува стекол
смотровых люков
При переходе на зимнюю эксплуатацию: продуть сжатым
воздухом охлаждающие пластины радиаторов, прочистить кра-
ники, проверить состояние трубопроводов и работу отопителей.
504
OQ 3
О T-то ОТ1Т.ТЛ nnnmw
1—гофриров
”екла смот
)Ы отопит
• руба; 10—1
Вклейка к С
оборота.
50S
Рис. 22.1. Схема системы обогрева и обдува стекол смотровых люков:
1—гофрированный шланг; 2—патрубок обдува стекол смотровых люков; 3—
"екла смотровых люков; 4—днище машины; 5—сливные краники; 6—радиа-
ты отопителей; 7—защитная оболочка; 8—вентиляторы; 9 — отводящая
*руба; 10—краник отключения; 11—двигатель; 12 и 16—подводящие шланги;
Вклейка к стр. 504—505.
13—ручка сливного краника; 14—передний лист ниши левого переднего
са; 15—сливной краник; 17—отводящий шланг; 18—вентилятор обдува;
заслонка переднего отопителя
коле-
19 -
Включение вентилятора обдува стекол смотровых люков про-
изводить выключателем 25 (см. рис. 15.23) ОБДУВ СТЕКОЛ,
вентиляторов задних отопителей—выключателем 24 ОТОПИТЕЛЬ
ЗАДНИЙ, а вентилятора переднего отопителя — переключателем
23 ОТОПИТЕЛЬ ПЕРЕДНИЙ.
Регулирование теплопроизводнтельности переднего отопителя
504
23. Запасные части,
инструмент и принадлежности машины
Машина укомплектована запасными частями, инструментом рг
принадлежностями согласно Ведомости ЗИП 5903-00000103И,,
входящей в комплект эксплуатационных документов машины. В
ведомости приведен полный перечень запасных частей, инструмен-
та и принадлежностей с указанием мест их укладки в машине.
Размещение внутри и снаружи машины предметов ЗИП и та-
бельного имущества показано на рис. 23.1.
К каждой машине придается невозимый (хранится на складе
части) комплект 5903-1000620 запасных фильтрующих элементов
двигателя.
С машинами могут поставляться групповые (на каждые 1О
машин) комплекты 5903-3906234 запасных частей. Порядок и ус-
ловия поставок их устанавливаются договором на поставку ма-
шин.
Ниже приведено краткое описание устройств и правила эксплуа-
тации отдельных принадлежностей и приспособлений.
23.1. ДОМКРАТ
К машине придается пятитонный гидравлический двухплун-
жерный телескопический домкрат (рис. 23.2).
При эксплуатации домкрата необходимо использовать деревян-
ную подставку из комплекта ЗИП машины. В случае слабого грун-
та под подставку подложить дополнительную подкладку 8 домкра-
та или прочную доску.
Для поднятия груза: вывернуть рукой винт 2 до упора в подни-
маемый груз, завернуть монтажной лопаткой из ЗИП машины иглу
7 до отказа, вставить монтажную лопатку в рычаг 5 нагнетатель-
ного плунжера и качанием рычага поднять груз на требуемую вы-
соту. В случае отказа в подъеме открыть иглу 7 и сделать несколь-
ко интенсивных качаний рычага для удаления воздуха, который-
мог попасть в рабочую полость домкрата.
Для опускания груза медленно отвернуть иглу 7 на 1—2'
оборота.
505
Рис. 23.2. Домкрат:
1—наконечник винта; 2—винт; 3—
внутренний плунжер; 4—наруж-
ный плунжер; 5 — рычаг; 6—на-
гнетательный плунжер; 7—запор-
ная игла; 8—подкладка домкра-
та; 9—пробка заправочного от-
верстия; 10—пробка выпуска воз-
духа
При эксплуатации домкрата соблюдать следую-
щие правила:
— не подлезать под машину, вывешенную на
домкрате. В этом случае предварительно поставите
под корпус машины прочные и устойчивые козелки;
— при хранении домкрата винт 2 должен быть
ввернут, плунжеры 3 и 6 опущены, а игла 7 отвер-
нута на 1—2 оборота.
Просачивание масла в плунжерах и запорной
игле устраняется подтягиванием гаек сальников.
Подтекание масла в соединения частей корпуса
устраняется подтягиванием головки корпуса. При
износе сальников их следует заменить.
Удаление воздуха из рабочей полости домкра-
та производить путем отворачивания пробки 10 вы-
пуска воздуха после каждого подъема плунжеров.
-506
507
Признаком наличия воздуха в рабочей полости является отказ
в работе или медленный подъем груза. Во избежание попадания
воздуха в рабочую полость домкрата запрещается поднимать ра-
бочие плунжеры рукой при закрытой игле.
Неполный подъем рабочих плунжеров домкрата происходит
из-за недостатка масла. Уровень масла должен доходить до запра-
вочного отверстия, закрытого пробкой 9.
Отказ в работе может быть вызван также попаданием грязи
внутрь домкрата. Для очистки от грязи необходимо отвернуть го-
ловку корпуса, слить масло, залить в основание корпуса чистый
керосин, произвести прокачку домкрата при отвернутой запорной
игле, удалить керосин и залить чистое профильтрованное масло.
Применять для домкрата можно масло МГЕ 10А или прибор-
ное МВП по ГОСТ 1805-76. Если машина будет эксплуатировать-
ся в районах, где возможна температура окружающего воздуха
ниже минус 40 °C, а домкрат заправлен маслом МВП, то заменить
его на масло МГЕ-10А, предварительно промыв домкрат кероси-
ном, как указано выше.
23.2. РЫЧАЖНО ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 23.3) предназначен для
ручной смазки под давлением узлов машины, снабженных пресс-
масленками.
Заправку шприца производить следующим образом:
— отвернуть крышку 3 от корпуса S;
— втянуть за рукоятку 10 поршень 7 на Уз хода внутрь корпу-
са 5;
— наполнить с помощью деревянной лопатки полость корпу-
са смазкой, затем втянуть поршень еще на Уз хода и снова за-
полнить полость смазкой, в третий раз переместить поршень до-
отказа и заполнить полость корпуса смазкой. В шприце помеща-
ется 340 см3 смазки. При заполнении шприца следить, чтобы в по-
лости не оставался воздух, для чего при заправке легко постуки-
вать торцом корпуса шприца по какому-либо деревянному предме-
ту (не помять шприц). Попадание воздуха в полость Б нарушает
работу шприца;
— навернуть крышку 3 на корпус 8.
Для работы шприцем необходимо ввести шпильку 11 в прорезь
поршня 7 и повернуть рукоятку 10 против часовой стрелки, затем,
нажав рукой на рукоятку, надеть наконечник 1 шприца на мас-
ленку смазываемого узла. При этом смазка из полости Б шприца
508
23.2. РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
1—основной наконечник; 2—шариковый клапан; 3—крышка; 4—плунжер; 5 —
прокладка; 6—рычаг; 7—поршень; 8—корпус; 9—шток; 10—рукоятка; 11 —
шпилька; 12—пружина; 13—дополнительный наконечник; А—отверстие; Б—
лолость
через отверстие А подается к полости плунжера. При качании ры-
чага 6 плунжер 4 получает возвратно-поступательное движение.
При движении плунжера вверх смазка через отверстие А запол-
няет пространство под плунжером. При движении плунжера вниз
давлением, создаваемым плунжером, открывается шариковый кла-
пан 2, и масло по трубке поступает в наконечник 1. Благодаря
большому рычагу 6 и небольшой площадке плунжера в шприце со-
здается давление порядка 35 МПа (350 кгс/см2), что обеспечивает
прохождение смазки ко всем смазываемым поверхностям узла.
Для смазки карданных шарниров привода лебедки к шприцу
придается дополнительный наконечник 13, который надевается
на основной наконечник 1.
23.3. ШПРИЦ ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА
Для заливки масла в агрегаты в комплекте ЗИП машины
имеется шприц (рис. 23.4) с рабочим объемом 320 см3.
Рис. 23.4. Шприц для заливки масла
509
23.4. НЛСОС ДЛЯ РУЧНОГО ПЕРЕЛИВАНИЯ ТОПЛИВА
Для переливания или перекачивания топлива с помощью на-
соса (рис. 23.5) в нижерасположенную емкость:
— опустить конец шланга в емкость с топливом; при этом на-
сос должен быть расположен вверх стрелкой, изображенной на
баллоне. Другой конец шланга направить в емкость, в которую
переливается топливо;
— привести насос в действие нажатием и отпусканием бал-
лона рукой (рис. 23.5А);
— как только топливо потечет, перевернуть баллон острием
стрелки вниз, нажатия на баллон прекратить, и топливо потечет
самотеком (рис. 23.5Б).
Насос может быть использован для перекачивания топлива
в вышерасположенную емкость. В этом случае нажатия и отпу-
скания баллона прекращать не следует.
После применения насоса слить из него топливо.
В случае отказа в работе насоса (при засорении) продуть
его сжатым воздухом.
Рис. 23.5. Насос для переливания топлива:
1—пряжка; 2—стяжная лента; 3—шплинт; 4 и 8—шланги; 5 и 7—клапаны;
6—баллон
23.5. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ
На рис. 23.6 изображено приспособление 4905-3924100 для
определения натяжения ремней приводов водяного насоса, гидро-
муфты вентилятора и генераторов. Приспособление входит в
групповой комплект 5903-3906234 запасных частей (на 10 ма-
шин).
Проверка натяжения ремня основана на замере его прогиба
А при нажатии на ремень в средней части (между шкивами) с
силой, равной 4 даН (4 кгс).
Нажатие на ремень производится штоком 4 через отверстие
в рейке 6. Перед замером перевести отсчетную шайбу 5 в ниж-
510
Рис. 23.6. Приспособление 4905 3924100 для проверки натяжения ремней:
1—колпак; 2—пружина; 3—стакан; 4—шток; 5—отсчетная шайба; 6—рейка;
7—шкивы; А—величина прогиба ремня
нее положение на штоке. Отсчет вести по верхней части шайбы.
Для замера взять приспособление за стакан 3 рукой, ус-
тановить его на ремень и нажать на стакан, положив большой
палец на торец колпака 1, При достижении усилия в 4 даН
(4 кгс) пружина 2 начнет сжиматься, а шток 4 двигаться в от-
верстиях стакана 3 и колпака 1. Момент начала движения што-
ка будет ощущаться пальцем руки, сигнализируя о том, что уси-
лие нажатия на проверяемый ремень достигло 4 даН (4 кгс).
При этом положение отсчетной шайбы 5 на штоке 4 покажет ве-
личину прогиба ремня в миллиметрах. Цена деления шкалы што-
ка равна 1 мм. Конструкция приспособления не предусматрива-
ет производить в нем какие-либо регулировки.
Приспособлением 4905-3924100 можно замерять натяжение
ремней (величину прогиба) в любой машине (автомобиле) с
расстоянием между центрами шкивов не более 600 мм и величи-
ной прогиба до 25 мм.
23.6. УКРЫВОЧНЫИ БРЕЗЕНТ
В комплекте ЗИП машины имеется укрывочный брезент. При
совершении марша брезент может быть уложен в свернутом виде
внутри машины на полу под башенной установкой, как показано на
рис. 23.1. Брезент сначала складывается вдоль, как изображено на
позициях 1, 2, 3 рис. 23.7, а затем свертывается поперек (позиции
4, 5, 6).
При хранении машины брезент, при необходимости, использует-
ся по назначению или хранится на складе части.
511
24. Вождение машины
24.1. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
Правильная эксплуатация машины обеспечивается знанием
личным составом материальной части, правил технического обслу-
живания, а также усвоением механиком водителем правил и
техники вождения машины. Поэтому к управлению машиной до-
пускается только водитель, имеющий соответствующее удостове-
рение, изучивший всю эксплуатационную документацию, при-
кладываемую к машине, и сдавший экзамен на право управле-
ния данной машиной.
Управление машиной существенно не отличается от управле-
ния автомобилями повышенной проходимости. Необходимо, одна-
ко, учитывать габариты и специфическую форму корпуса маши-
ны при маневрировании, преодолении препятствий, узких прохо-
дов и т. и.
Во время движения машины водитель должен внимательно на-
блюдать за впереди лежащей дорогой (местностью). Скорость
движения машины по дорогам и местности с наличием выбоин,
твердой и глубокой колеи и т. п. своевременно снижать во из-
бежание поломок и аварий.
Во время движения машины, а также во время стоянки при
работающем двигателе контролировать по показаниям контроль-
ных приборов температуру охлаждающей жидкости в системе
охлаждения, температуру и давление масла в системах смазки
двигателя и раздаточной коробки, частоту вращения коленчатого
вала двигателя и величину зарядного тока аккумуляторных бата-
рей. Контроль следует осуществлять не только с помощью имею-
щихся приборов, но и по ощущению вибрации, по приемистости
машины, усилию на рулевом колесе, устойчивости на дороге.
При управлении машиной не держать постоянно ногу на пе-
дали сцепления во избежание его пробуксовки и, как следствие,
быстрого износа или сгорания фрикционных накладок
При маневрировании запрещается держать в крайнем положе-
нии рулевое колесо более 15 с, во избежание выхода из строя на-
соса гидроусилителя рулевого привода.
Не следует выключать двигатель при движении накатом, так
как при этом выключаются гидроусилитель рулевого механизма и
33. БТР-80
513
компрессор, что крайне затрудняет поворот управляемых колес и
снижает до минимума эффективность рабочей тормозной системы.
Запрещается работа двигателя без масла в бачке гидрона-
соса.
Прежде чем приступить к каким-либо действиям на машине,,
необходимо изучить размещение и назначение всех органов управ-
ления машиной, а также приемы и способы обращения с ними.
Схемы фиксированных положений рычагов переключения пе-
редач в коробке передач и в раздаточной коробке, рычагов вклю-
чения первого и второго мостов, лебедки показаны на рис. 24.1 и
24.2, фиксированных положений рукоятки включения гидромуфты
привода вентилятора—на рис. 7.65, а расположение контрольно-
измерительных приборов, различных выключателей и т. п.—на
рис. Г5.23.
24 2 ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
Подготовка машины к движению заключается в проведении
контрольного осмотра (КО), пуске и прогреве двигателя. Объем
и последовательность КО изложены в п. 27.1.
24.2.1. Подготовка двигателя к пуску
Для подготовки двигателя к пуску:
— убедиться, что рукоятки 32 (рис. 2.5) и 34 переключения
топливных кранов установлены на соответствующий топливный
бак (правый или левый), а рукоятка 36 клапана отсоса пыли уста-
новлена в положение ОТКР (при работе на воде рукоятка 36 пере-
водится в положение ЗАКР.);
— включить выключатель аккумуляторных батарей и убедить-
ся, что выключатели 44 (рис. 15.23) и 45 генераторов находятся
во включенном положении, а все остальные выключатели и пере-
ключатели — в выключенном положении;
— убедиться, что рычаг переключения передач КП находится
в нейтральном положении;
— перевести рукоятку ручного привода подачи топлива из
положения ОСТАНОВ, в положение I (рис. 7.32) подготовки дви-
гателя к пуску.
Дальнейший порядок действий при пуске двигателя зависит от
теплового состояния двигателя, а также от температуры окружаю-
щего воздуха.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 5 °C для
облегчения пуска холодного двигателя пользоваться электрофакель-
514
Рис. 24.1. Схема фиксирован-
ных положений рычага пере
ключения передач коробки пе-
редач
еред пашины
Печатающая передача Яыкпюиены
Рис. 24.2. Схема фиксированных
положений рычагов переключения
передач раздаточной коробки включения
передних мостов и блокировки
межосевого дифференциала, включения
лебедки:
А—рычаг включения передних мостов и
блокировки дифференциала; Б — рычаг
включения лебедки; В—-рычаг переклю-
чения передач раздаточной коробки
ным устройством (ЭФУ). Применение ЭФУ эффективно до темпе-
ратуры окружающего воздуха минус 20 °C. При более низких тем-
пературах обязателен предварительный прогрев двигателя пред-
пусковым подогревателем.
24.2.2. Пуск двигателя без предварительного подогрева
Для пуска двигателя без применения средств облегчения пу-
ска:
— после стоянки машины более суток прокачать топливную
систему ручным топливоподкачивающим насосом до открытия пе-
репускного клапана топливного насоса высокого давления (до по-
явления характерного звука);
— выжать до отказа педаль сцепления и педаль подачи топ-
лива;
— нажать кнопку СТАРТЕР и держать ее в этом положе-
нии, пока двигатель не пустится, но не более 15 с. Только при
наличии регулярных вспышек в цилиндрах двигателя допуска-
ется непрерывная работа стартера в течение 25—30 с. Повторно
пускать двигатель стартером можно только после минутного пе-
рерыва. Если после трех попыток двигатель не начнет работать,
то найти и устранить неисправность;
— после начала работы двигателя отпустить кнопку старте-
ра и педаль сцепления, а педаль подачи топлива отпускать по-
степенно до выхода двигателя на устойчивую работу, не допу-
33*
515
ская при этом частоту вращения коленчатого вала выше
1500 об/мин;
— установить минимально устойчивую частоту вращения холо-
стого хода (550—600 об/мин) и зафиксировать в этом положении
педаль подачи топлива рукояткой ручного привода, после чего про-
греть двигатель до температуры 40 °C, постепенно увеличивая ча-
стоту вращения коленчатого вала от минимальной до 1300—1600
об/мин.
24.2.3. Пуск двигателя при помощи электрофакельного
устройства (ЭФУ)
Порядок пуска двигателя при помощи ЭФУ:
— прокачать топливную систему ручным топливоподкачпваю-
щим насосом;
— нажать на кнопку ЭФУ и удерживать ее до загорания сиг-
нальной лампы ГОТОВНОСТЬ К ПУСКУ, но не более одной ми-
нуты;
— после загорания сигнальной лампы ГОТОВНОСТЬ к ПУС-
КУ, не отпуская кнопку ЭФУ, выжать до отказа педаль сцеп-
ления и педаль подачи топлива и нажать кнопку СТАРТЕР;
— как только двигатель начнет работать, отпустить кнопку
СТАРТЕР, а кнопку ЭФУ удерживать до тех пор, пока работа
двигателя не станет устойчивой, но не более трех минут. Педаль
сцепления и педаль подачи топлива отпускать при этом плавно, не
допуская заглохания двигателя и вращения коленчатого вала с ча-
стотой выше 1300—1600 об/мин;
— установить минимально устойчивую частоту вращения холо-
стого хода (550—600 об/мин) и зафиксировать в этом положении
педаль подачи топлива рукояткой ручного привода, после чего
прогреть двигатель до температуры 40 °C, постепенно увеличивая
'частоту вращения коленчатого вала от минимальной до 1300—
11600 об/мин, и только после этого начинать движение.
24.2.4. Пуск холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже минус 20°С
Для обеспечения уверенного пуска двигателя в условиях низ-
ких температур (ниже минус 20 °C) необходимо использовать
предпусковой подогреватель.
2 4.2.4.1. Правила эксплуатации предпускового
подогревателя
При эксплуатации подогревателя следует помнить, что невни-
мательное обращение с ним, а также его неисправность могут по-
служить причиной пожара.
‘516
Запрещается оставлять работающий подогреватель без при-
смотра. На случай возникновения пожара нужно иметь наготове
огнетушитель.
Содержать отделение силовой установки в чистоте, так как за-
масленность двигателя, днища машины, наличие на них топлива
и охлаждающей жидкости могут быть причиной пожара.
Не пользоваться неисправным подогревателем.
При подготовке машины к движению в помещении принимать
меры предосторожности против отравления угарным газом.
Не забывать закрывать топливный краник.
Не допускать работу подогревателя без охлаждающей жид-
кости более 15 с.
Запрещается дозаправка водой перегретого из-за отсутствия
жидкости котла. Перед заливкой воды дать котлу остыть.
Не включать штифтовый нагреватель, если его камера не
заполнена топливом. Даже кратковременное включение выведет
нагреватель из строя.
Зимой сразу после мойки машины или в других случаях, когда
на подогреватель может попасть вода, включить подогреватель на
30 с в режим ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА для удаления
воды из улитки вентилятора.
Течь топлива из дренажного отверстия топливного насоса 13
(рис. 7.68) в нижней части его корпуса указывает на неисправ-
ность сальника. Сальник необходимо заменить. Закрывать отвер-
стие запрещается.
2 4.2.4.2. Порядок пуска двигателя с предпусковым
подогревом
Если система охлаждения заправлена низкозамерзающей
жидкостью, подогрев производить в следующем порядке:
— повернуть ручку топливного краника 19 (рис. 7.68) в по-
ложение ПРОКАЧКА и отвернуть клапан 17 на бачке 18 подогре-
вателя, после чего прокачать топливопроводы ручным топливо-
подкачивающим насосом, расположеным на ТНВД, до появления
топлива в клапане. Завернуть клапан и перевести ручку топливно-
го краника в положение РАБОТА;
— открыть крышку 32 на газоотводящей трубе и повернуть
ручку переключателя режимов работы в положение ПРОДУВКА,
НАГРЕВ ТОПЛИВА (см. рис. 7.70). Нагревать топливо в течение
20 с при температуре окружающего воздуха минус 20 °C, 30 с—
при минус 30 °C, 60 с—при минус 40 СС;
— пустить подогреватель, повернув ручку переключателя в
положение ПУСК, и удерживать ее в этом положении до появле-
ния в котле характерного гула, но не более 30 с;
517
— отпустить ручку переключателя. При этом она автоматически
займет положение РАБОТА. Если подогреватель не пускается,
то после минутного перерыва нагреть топливо и повторить пуск.
Если после двух попыток подогреватель не пустился, то устранить
неисправность;
— прогреть жидкость в системе охлаждения до температуры
60—80 °C. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем
дольше нужно прогревать двигатель. При минус 40 °C двигатель
прогревается до 80 °C за время около 30 мин;
— выключить подогреватель, поставив ручку в положение
ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА на 20—30 с и затем— в по-
ложение ВЫКЛ., закрыть топливный краник 19 (рис. 7.68), пере-
ведя его ручку в положение ЗАКР., закрыть крышку 32 газоотво-
дящей трубы;
— пустить двигатель. Дать двигателю поработать 1—2 мин,
и, если температура охлаждающей жидкости выше 40 °C, дви-
гатель готов к принятию нагрузки.
В случае применения в качестве охлаждающей жидкости во-
ды пуск двигателя производить в следующем порядке:
— приготовить 50 л воды с трехкомпонентной присадкой;
— открыть пробку радиатора и пробку воронки 20 подогрева-
теля, закрыть сливные краны системы охлаждения и системы ото-
пления, а также кран отключения системы отопления. Если кра-
ны замерзли, закрывать их в процессе разогрева;
— произвести пробный пуск подогревателя указанным выше
способом и через 10—15 с работы выключить;
— через воронку подогревателя налить в котел 2 л воды, сразу
же пустить подогреватель. Если подогреватель не пустился, по-
вторить пуск, а при отказе—немедленно слить воду, найти и уст-
ранить неисправность;
— немедленно залить еще 4 л воды; завернуть пробку в во-
ронке 20 и продолжать прогрев двигателя;
— когда двигатель прогреется до открытия термостатов (по-
явится пар из горловины радиатора), залить воду в радиатор до
уровня нижней кромки отверстия под пароотводную трубку и че-
рез 3—8 мин. выключить подогреватель;
— пустить двигатель. Если двигатель не пускается, то при
устранении неисправности прогревать его периодическим вклю-
чением подогревателя или слить воду;
— при достижении температуры воды 40 °C открыть кран
отключения системы отопления и дозаправить систему охлажде-
ния до нормы. Двигатель подготовлен к принятию нагрузки.
При неисправном ЭФУ подогреватель может быть использо-
518
ван как эффективное средство подготовки двигателя к движению
и при температурах окружающего воздуха выше минус 20 °C.
В этом случае прогреть двигатель подогревателем, как ука-
зано выше, до температуры охлаждающей жидкости 20—40 °C и
пустить двигатель. Чтобы горение в подогревателе не прекрати-
лось из-за увеличившегося разряжения в топливной системе, пе-
ревести краник в положение ПРОКАЧКА. Совместной работой
подогревателя и двигателя прогреть последний до температуры
40 °C и выключить подогреватель.
24.2.5. Контроль за работой двигателя и его систем
Эксплуатационный режим работы двигателя и его систем (ча-
стоту вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жид-
кости в системе охлаждения, температуру и давление масла в си-
стеме смазки) контролировать по показаниям контрольно-измери-
тельных приборов и поддерживать в пределах, изложенных в п. 3.8.7.
Во всех случаях запрещается эксплуатация машины на суше
с частотой вращения коленчатого вала двигателя выше 2930 об/мин,
а на воде—выше 2400 об/мин.
При торможении двигателем на спусках не допускать работы
двигателя с частотой вращения выше 2930 об/мин.
При эксплуатации машины при температурах окружающего
воздуха выше плюс 40 °C следить за показаниями указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости и сигнальной лампой перегрева
охлаждающей жидкости. При переходе стрелки на риску на шка-
ле указателя, соответствующую 100 °C, или при загорании сиг-
нальной лампы немедленно переходить на низшие передачи в КП,
поддерживая нормальный температурный режим работы двига-
теля.
В этих условиях для улучшения температурного режима рабо-
ты двигателя допускается заправка системы охлаждения водой с
трехкомпонентной присадкой.
Не допускать работу двигателя под нагрузкой при темпера-
туре охлаждающей жидкости ниже 70 °C, так как при этом зна-
чительно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз кон-
денсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ
гильз и поршневых колец, снижается экономичность работы двига-
теля.
Если при работе прогретого до нормальной температуры дви-
гателя горит сигнальная лампа масляного фильтра, заменить
фильтрующие элементы. Свечение сигнальной лампы допустимо
лишь при пуске двигателя на холодном масле, при прогреве и при
минимальной частоте вращения холостого хода прогретого двига-
теля.
519
При появлении красного сигнального флажка в окне индикато-
ра засоренности воздушного фильтра работа двигателя не допу-
скается. Необходимо произвести обслуживание или замену фильт-
рующего элемента воздушного фильтра.
24.2.6. Остановка двигателя
Перед остановкой двигатель должен в течение 1—3 мин рабо-
тать без нагрузки на средней частоте вращения (1400—1650
об/мин). Для остановки двигателя уменьшить его частоту враще-
ния до минимальной и затем перевести рукоятку ручного при-
вода подачи топлива в положение ОСТАНОВ.
24.3. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА СУШЕ
24.3.1. Трогание маши! ы с места
После того, как двигатель прогрет до температуры охлажда-
ющей жидкости не менее 40 °C и работает вполне устойчиво,
можно начинать движение.
Порядок трогания с места на ровном участке:
— нажать до отказа на педаль сцепления (полностью вык-
лючить сцепление);
— включить первую передачу в коробке передач; если с пер-
вой попытки не удается включить передачу, надо включить, а
затем снова выключить сцепление и повторить включение первой
передачи;
— перевести рычаг стояночной тормозной системы в край-
нее переднее положение;
— плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажи-
мая на педаль подачи топлива.
Порядок трогания машины с места, если она удерживается на
подъеме протнвоскатным устройством:
— нажать до отказа на педаль сцепления, включить первую
передачу в коробке передач и плавно отпустить педаль сцепления,
одновременно нажимая на педаль подачи топлива;
— начав движение вперед, повернуть рукоятку управления
протнвоскатным устройством на 90° против часовой стрелки и опу-
стить ее вниз.
В случае трогания с места вперед на крутом подъеме или подъ-
еме с сыпучим грунтом включить передние мосты и понижающую
передачу в раздаточной коробке. Выключение противоскатного
устройства в этом случае производить только после уверенного на-
чала движения машины вперед.
Порядок трогания машины с места на спуске зависит от кру-
тизны спуска, состояния грунта и препятствий на пути движения.
Во всех случаях спуск на низшей передаче безопаснее и произво-
520
дит'ся, как правило, на той передаче, на которой осуществляется
подъем на таком участке пути.
При трогании машины с места на крутых и длинных спусках,
удерживая машину стояночной тормозной системой, выключить
сцепление, включить первую передачу, после чего плавно включить
сцепление и одновременно отпустить рычаг стояночной тормоз-
ной системы. Движение осуществлять, притормаживая, при необ-
ходимости, машину рабочей тормозной системой при полностью
отпущенной педали подачи топлива.
Запрещается трогать с места машину путем прокручивания
трансмиссии стартером. Это приведет к поломке стартера.
24.3.2. Переключение передач
Переключение передач производить плавным перемещением
рычага переключения и обязательно выключив сцепление. Рекомен-
дуется кратковременно задерживать рычаг в нейтральном положе-
нии. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не пытать-
ся включить передачу резкими толчками, а следует плавно усили-
вать давление на рычаг до полного включения синхронизатора.
Передачу заднего хода включать только после полной останов-
ки машины.
При переходе с низшей передачи на высшую:
— выжать до отказа педаль сцепления и одновременно пол-
ностью отпустить педаль подачи топлива;
— перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение, кратковременно задержать его, затем, плавно усиливая
давление на рычаг до полного включения синхронизатора, вклю-
чить высшую передачу;
— плавно отпустить педаль сцепления (но быстрее, чем при
трогании с места), одновременно нажимая на педаль подачи топ-
лива.
При переходе с высшей передачи на низшую:
— выжать до отказа педаль сцепления и одновременно полно-
стью отпустить педаль подачи топлива;
— перевести рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение, кратковременно задержать его, затем, плавно усиливая
давление на рычаг до полного включения синхронизатора, включить
низшую передачу. При переходе со второй передачи на первую-
обязательно применять двойное выключение сцепления с крат-
ковременным нажатием на педаль подачи топлива;
- —- плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая
на педаль подачи топлива с таким расчетом, чтобы не нарушить-
плавное движение машины.
521
24.3.3. Повороты машины
Приближаясь к повороту, заблаговременно и постепенно сни<
-зить скорость движения, уменьшая частоту вращения двигате-t
.ля, а перед крутыми поворотами перейти на низшую передачу.
* На крутых поворотах не допускать резкого торможения во
избежание заноса. Не делать резких и крутых поворотов при
движении по песку и заболоченным участкам, а также на крутых
«спусках и подъемах.
24.3.4. Торможение машины
Торможение машины можно осуществлять следующими спосо-
бами;
а) в движении:
— двигателем, уменьшая подачу топлива во время движения
машины с включенными передачей и сцеплением;
— рабочей тормозной системой при выключенной передаче и
(или) сцеплении;
— комбинированным способом — двигателем и рабочей тор-
мозной системой;
б) на стоянке — стояночной тормозной системой и противоскат-
ным устройством.
Пользоваться тормозной системой для замедления хода сле-
дует по возможности реже. Частое и особенно резкое торможе-
ние приводит к быстрому износу тормозных механизмов и шин.
На скользкой дороге тормозить комбинированным способом
плавно, в несколько приемов, не выключая сцепления. При резком
торможении на скользкой дороге с выключенными сцеплением и
передачей возможны заносы, что может привести к аварии.
При начавшемся заносе немедленно прекратить торможение и
поворачивать рулевое колесо в сторону заноса. При заносе во вре-
мя торможения двигателем на скользкой дороге нажать на педаль
подачи топлива (прекратив тем самым торможение двигателем) до
прекращения заноса.
Во всех случаях движения тормозить плавно, без рывков, не до-
пускать скольжения колес «юзом».
Не применять стояночную тормозную систему вместо рабочей
во избежание перегрузок трансмиссии.
Запрещается использовать противоскатное устройство для за-
тормаживания скатывающейся машины назад до ее полной оста-
новки рабочей тормозной системой, так как это приведет к полом-
ке деталей трансмиссии.
522
24.3.5. Остановка машины
При движении по сухой дороге с твердым грунтом или твер-
дым покрытием останавливать машину плавно, для чего отпустить
педаль подачи топлива, выжать педаль сцепления, поставить
рычаг переключения передач в нейтральное положение, отпустить
педаль сцепления и, плавно притормаживая рабочей тормозной
•системой, остановить машину.
При внезапно возникшей необходимости остановить машину на
хорошей сухой дороге нужно одновременно: отпустить педаль
подачи топлива, выжать педаль сцепления и резко (но не допу-
ская скольжения колес «юзом») нажать на педаль рабочей тор-
мозной системы и остановить машину.
После остановки машины поставить рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.
Для остановки машины на скользкой дороге тормозить машину
комбинированным способом (двигателем и рабочей тормозной
системой) и, постепенно переходя на пониженные передачи, сни-
зить скорость до минимальной, выключить сцепление и, пользу-
ясь рабочей тормозной системой, полностью остановить машину,
после чего поставить рычаг переключения передач в нейтральное
положение и отпустить педаль сцепления.
После остановки машины на подъеме поставить ее на про-
тивоскатное устройство. В случае остановки на спуске затормозить
машину стояночной тормозной системой и включить первую пере-
дачу. На ровных участках после остановки машина должна быть
заторможена стояночной тормозной системой.
24.3.6. Правила вождения машины в различных условиях
24.3.6.1. Общие указания
При вождении машины в различных дорожных условиях ру-
ководствоваться следующими общими указаниями.
Включать передние мосты и понижающую передачу в разда-
точной коробке только при преодолении труднопроходимых и
скользких участков пути, крутых подъемов, естественных и искус-
ственных препятствий. Движение с включенными передними моста-
ми по дорогам с твердым покрытием или по сухим твердым грунто-
вым дорогам нецелесообразно, так как это увеличивает износ тран-
смиссии, шин и повышает расход топлива.
Передние мосты можно включать как в движении, так и на
стоянке. Переключение передач в раздаточной коробке можно
производить только при остановке машины. Включение понижаю-
щей передачи производить после включения передних мостов.
523
Машина снабжена системой централизованного регулирова-
ния давления воздуха в шинах с воздушным редуктором полуав-
томатического действия. Умелое пользование этой системой по-
вышает проходимость машины при преодолении труднопроходи-
мых участков местности и водных преград.
Машина должна эксплуатироваться только с открытыми воз-
душными колесными кранами
В трудных дорожных условиях на размокших грязных грунто-
вых дорогах, на заболоченных и песчаных участках, снежной це-
лине и т. п. регулировать давление воздуха в шинах в соответст-
вии с плотностью грунта преодолеваемого участка пути.
Сыпучие пески, топкие заболоченные участки, берега рек ч
водоемов с илистым слоем грунта, глубоко размокшие участки
пашни (особенно в осенне-весенний период года), снежную це-
лину с глубиной слоя снега выше 0,4 м преодолевать на минималь-
но допустимом давлении в шинах, т. е. 50 кПа (0,5 кгс/см2).
Подобные же участки пути с большей плотностью поверхно-
стного слоя грунта, крутые затяжные подъемы, а также мест-
ность с наличием часто встречающихся естественных и искусст-
венных препятствий в виде канав, рвов, окопов, траншей преодо-
левать при давлении в шинах 70—150 кПа (0,7—1,5 кгс/см2).
Необходимо учитывать, что на скользких дорогах (с размок-
шим тонким поверхностным слоем на твердом основании) сни-
жение давления в шинах не дает положительных результатов, а,
наоборот, приводит к заносам и сползаниям в сторону крена. В
этих случаях требуется устанавливать максимальное давление в
шинах 300 кПа (3,0 кгс/см2).
Следует иметь в виду, что давление в шинах при высоких на-
ружных температурах или длительном движении может кратко-
временно подниматься, поэтому не следует в этом случае поль-
зоваться воздушным редуктором для корректировки давления в
шинах.
Скорость машины при движении на пониженном дав ении
воздуха в шинах соответственно ограничивать. Она должна
быть: при давлении 50 кПа (0,5 кгс/см2) — не более 10 км/ч,
при давлении от 50 до 150 кПа (от 0,5 до 1,5 кгс/см2) — не бо-
лее 20 км/ч, а при давлении от 150 до 300 кПа (от 1,5 до-
3 кгс/см2) на период подкачки шин после преодоления тяжелых
участков пути — не более 30 км/ч.
Машина может двигаться без ограничения времени с давлени-
ем в шинах 300 кПа (3 кгс/см2) при температуре окружающего
воздуха +45 СС со скоростями не более 70 км/ч.
Непрерывное движение машины с максимальной скоростыо
524
ВО км/ч и давлением в шинах 300 кПа (3 кгс/см2) допускается в те-
чение 50 мин без регулирования давления воздуха в шинах и при
температуре окружающего воздуха нс выше +40 СС, после чего в
течение одного часа скорость не должна превышать 70 км/ч.
Машина может продолжать движение на поврежденных ши-
нах, в которых отсутствует избыточное давление воздуха. В этих
случаях можно двигаться со скоростями не более 20 км/ч или
40 км/ч. Живучесть шины при этом будет зависеть от скорости
движения. При скорости 20 км/ч на шинах с «нулевым» давле-
нием до их разрушения можно совершить марш не менее 200 км,
а при скорости 40 км/ч — не менее 40 км.
24.3.6.2. Вождение машины по грунтовым дорогам
и в лесисто-болотистой местности
Грунтовые дороги на глинистых и черноземных поч-
вах, при размокании только верхнего слоя грунта, представляют
для машины опасность заносов и боковых скольжений. Особенно
затруднено движение по скользким профилированным дорогам. При
движении по таким дорогам устанавливать максимальное давле-
ние воздуха в шинах 300 кПа (3,0 кгс/см2), выбирать для движе-
ния горизонтальные участки, обочины, а также использовать
проложенную ранее колею или двигаться осторожно по гребню до-
роги.
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам избе-
гать сильной раскачки машины и жестких ударов, своевременно
снижать скорость движения машины и плавно переезжать через
ухабы и различные препятствия.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и
лесным дорогам или обходить по опушке.
При движении по кустарнику, по возможности, снижать
скорость и тщательно наблюдать за местностью и растительностью
впереди, так как в кустарнике могут быть пни, ямы, камни и т. п.
Пни, камни и другие препятствия, по высоте не достигающие
клиренса машины, а также колею глубиной, равной или больше
величины клиренса, пропускать между колесами. Препятствия,
равные величине клиренса машины и больше, объезжать.
При движении в колонне по лесистой местности двигаться по
следу впереди идущей машины.
Заболоченные участки, по возможности, обходить. Ес-
ли обход невозможен, то преодолевать заболоченный участок по-
сле тщательной разведки.
Заболоченные участки местности преодолевать, как правило,
на второй передаче в коробке передач, при включенной понпжа-
525
ющей передаче в раздаточной коробке. Давление воздуха в шинах
устанавливать согласно п. 24.3.6.1.
Преодоление участков местности с глубоко промокшим и лип-
ким грунтом, когда сопротивление движению машины особенно
велико, производить на первой передаче в КП, понижающей пере-
даче в РК и минимальном давлении воздуха в шинах — 50 кПа
(0,5 кгс/см2).
При движении по заболоченному участку сохранять установив-
шуюся скорость, не допуская рывков, а тем более остановок. Ес-
ли необходимо остановиться, то для этого выбирать пригорок илы
более сухое место.
Возобновить движение после остановки машины на заболочен-
ном участке трудно, так как для движения по такому грунту требу-
ется большое тяговое усилие. Это усилие, передаваясь от колес на
грунт, вызывает срыв слоя дерна (верхнего слоя грунта) и ведет к
потере сцепления колес с грунтом и застреванию машины. Поэто-
му начинать движение по заболоченному участку при плавном
включении сцепления, не допуская буксования колес. Как только
начнется буксование колес, немедленно выжать педаль сцепления
и включить задний ход.
Если буксование повторится при заднем ходе, немедленно под-
ложить под колеса подручный материал, чтобы увеличить сцепле-
ние колес с грунтом и обеспечить движение машины.
На заболоченных участках не делать резкие и крутые пово-
роты. Нужно заранее учитывать необходимость поворота и делать
его плавно, с большим радиусом. Такой поворот не снижает ско-
рости машины и исключает возможность срыва дерна и буксова-
ния.
При движении в колонне по заболоченному участку не дви-
гаться по следу впереди идущей машины.
При невозможности преодолеть заболоченный участок своим
ходом, по возможности, использовать лебедку.
24.3.6.3. Вождение машины в пустынно-песчаной
местности
При вождении машины по пустынно-песчаной местности следу-
ет, по возможности, выбирать для движения участки с твердым
грунтом или растительным покровом. Размокшие солончаковые и
глинистые участки, как правило, обходить или преодолевать после
предварительной разведки.
При большой запыленности воздуха двигаться колонной с
таким расчетом, чтобы водитель сзади идущей машины держал-
ся края пылевого облака. При прохождении густой пыльной по-
526
лосы избегать поворотов и двигаться по ранее выбранному направ-
лению.
Песчаные участки преодолевать, как правило, при вклю-
ченных передних мостах, с пониженным давлением в шинах. Участ-
ки с сухим сыпучим песком, особенно при наличии подъемов, спус-
ков, наметов, преодолевать на минимально допустимом давлении
в шинах 50 кПа (0,5 кгс/’см2), участки со средней плотностью пескам
— на давлении 100 кПа (1,0 кгс/см2), а участки с сырым плотным
песком — на давлении 150 кПа (1,5 кгс/см2).
При движении по песку пользоваться возможно более высоки-
ми передачами, преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные
подъемы. При этом скорость движения не должна превышать допу-
стимую для выбранного давления в шинах.
На особо тяжелых участках пути при падении скорости не
допускать пробуксовки колес. При начавшейся пробуксовке не-
медленно выключить сцепление, подать машину назад для разго-
на и попытаться преодолеть трудный участок с ходу.
Необходимо соблюдать плавность движения, избегая рывков и
резких остановок. Повороты производить плавно с большим ради-
усом.
В отличие от способа движения колонной по заболоченным уча-
сткам на песке двигаться по следу впереди идущей машины на
дистанции 40—50 м. Дистанция необходима для того, чтобы впе-
реди идущая машина могла, при необходимости, сдать назад для
преодоления труднопроходимого участка с разгона.
24.3.6.4. Вождение машины в зимних условиях
Перед началом движения, с целью разогрева рабочей жидко-
сти в гидроусилителе руля, сделать несколько правых и левых
полных поворотов управляемых колес.
После длительной стоянки первые 400—500 м двигаться на
низших передачах, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах
трансмиссии и ходовой части.
При низких температурах окружающего воздуха сигнальная
лампа давления масла в системе смазки РК должна погаснуть-
после прогрева машины на ходу. Для повышения температуры
воздуха в обитаемых отделениях вентиляторы в системе смазки
РК можно выключить.
При движении по снежной целине с глубиной покрова порядка
250—280 мм можно не снижать давления в шинах. Колеса, про-
давливая снег, идут по твердому основанию — мерзлой земле.
При значительной толщине снежного покрова (400 мм и выше)
давление воздуха в шинах снижать до 50 кПа (0,5 кгс/см2).
При движении по глубокому сыпучему снегу преодолевать наме—
527
'ты и короткие подъемы с разгона, соблюдать плавность движения
и поворотов, держать колею впереди идущей машины и дистанцию
40—50 м.
В глубоком снегу избегать остановок и движения рядом с овра-
гами и лощинами.
При выходе на обнаженные от снега обледенелые склоны,
холмы и т. п. обязательно повышать давление до 300 кПа
(3 кгс/см2).
При движении машины по укатанной дороге (особенно в го-
.лолед) сцепление колес с поверхностью дороги понижено, поэто-
му во избежание заносов и скольжения машины не тормозить
резко и избегать резких поворотов.
24-3.6.5. Преодоление препятствий
При вождении машины по дорогам и местности с наличием
естественных и искусственных препятствий механик-водитель дол-
жен проявлять максимум внимания и осторожности.
Если позволяет обстановка, то перед преодолением препятст-
вия выйти из машины, внимательно осмотреть препятствие и
выбрать наилучшее место и наиболее целесообразный способ его
преодоления.
Преодолевать препятствия, как правило, под прямым углом,
плавно, без резких ударов, на той передаче, на которой препят-
ствие может быть преодолено; не останавливать машину непосред-
ственно перед препятствием, на нем и сразу после его преодоления.
24.3.6.6. Преодоление подъемов и спусков.
Вождение машины в горной местности
Вождение машины по дорогам с крутыми подъемами, спуска-
ми и поворотами требует от механика-водителя повышенного вни-
мания и быстроты действий.
В этих условиях соблюдать следующие правила.
Передачу, на которой возможно преодоление подъема, вклю-
чать заблаговременно, до начала подъема.
В исключительных случаях, когда при подходе к подъему пе-
редача в КП была выбрана неправильно и скорость машины начи-
нает резко падать, своевременно и быстро перейти на низшую пе-
редачу, чтобы не допустить остановки и, тем более, скатывания
машины назад.
В случае заглохания двигателя на подъеме при выключенном
противоскатном устройстве и начале скатывания машины назад:
— выключить сцепление;
— затормозить машину рабочей тормозной системой до пол-
ной остановки, вытянуть вверх до отказа рукоятку управления
противоскатным устройством и зафиксировать ее на зубе рейки;
528
плавно отпустить педаль рабочей тормозной системы. При
начале перемещения назад машина затормозится противоскатным
устройством;
— выключить передачу в коробке передач и пустить двигатель;
— включить необходимую передачу в коробке передач и разда-
точной коробке и продолжить движение вперед.
Короткие подъемы, если позволяет дорога, следует преодо-
левать с разгона, не переходя на низшую передачу.
Крутые подъемы преодолевать, по возможности, под прямым
углом и по прямому пут^и, так как преодоление их наискось с кре-
ном снижает силу тяги колес.
Для более уверенного преодоления крутого, затяжного и со сла-
бым грунтом подъема, снижать давление воздуха в шинах до 50 —
100 кПа (0,5—1,0 кгс/см2).
При невозможности преодолеть подъем своим ходом попытать-
ся использовать лебедку.
При подходе к продолжительному спуску (длиной более 50 м)
оценить его крутизну, включить необходимые передачи в КП и РК
и затем преодолевать его с притормаживанием машины.
Если на спуске при выбранных передачах при полностью отпу-
щенной педали подачи топлива машина будет двигаться с ускоре-
нием и двигатель начнет развивать большую частоту вращения
(выше 2930 об/мин), то нужно более энергично притормаживать
машину рабочей тормозной системой.
категорически запрещается скатываться с уклона при выклю-
ченном сцеплении на пониженных передачах в КП, так как это
приведет к увеличению частоты вращения ведомых дисков сцеп-
ления до сверхдопустимых и срыву с них центробежными силами
фрикционных накладок.
По горным дорогам вести машину, максимально прижимаясь
к стороне, противоположной обрыву, и внимательно наблюдать
за движением впереди идущей машины.
При преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сзади
идущая машина не должна начинать движение на подъем (спуск),
пока впереди идущая машина не преодолеет его. Если, преодоле-
вая подъем, машина начала сползать назад и торможение не обес-
печивает ее остановки, необходимо в аварийных случаях, избегая
разгона, направить машину на выступ скалы или другой местный
предмет, который может остановить машину, не допуская, по воз-
можности, сильного удара.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один
прием машину повернуть не удалось, поворачивать ее попе-
34. БТР-80
529
ременно задним и передним ходом по команде командира (стар-
шего машины).
При движении в горных условиях по бездорожью выбирать
направление с наименьшими углами подъема (спуска, крена)
и наименьшим количеством камней. При невозможности обойти
отдельные камни преодолевать их наездом колес одного борта, а
колеса другого борта направлять на свободную часть пути. Избе-
гать ударов днища о камни и пни во избежание возможного по-
вреждения днища.
На неглубоком снежном покрове, на подъемах, спусках и косо-
горах предпочтительнее выбирать для движения участки, покры-
тые растительностью, а при размокшем грунте — каменистые уча-
стки.
Перед преодолением участков пути с обвалами и осыпями раз-
ведать их, определить возможность движения по ним машин и при
необходимости расчистить.
Особое внимание обращать на температурный режим работы
двигателя, не допуская его перегрева.
Для остановки машины выбирать, по возможности, безопас-
ные места, с наименьшим углом подъема (спуска крена) и с твер-
дым грунтом.
При остановке машины на подъеме затормозить ее противо-
скатным устройством, включив при этом первую передачу в КП.
Для постановки машины на противоскатное устройство на подъе-
ме затормозить ее рабочей тормозной системой и, не допуская
скатывания назад, вытянуть вверх до отказа рукоятку управле-
ния, зафиксировав ее на ближайшем зубе рейки.
На спуске затормозить машину стояночной тормозной систе-
мой, включив первую передачу или передачу заднего хода. В обо-
их случаях необходимо подложить под колеса камни или бревна.
Пе останавливать машину вблизи теснин, на узких дорогах, у
крутых поворотов и в местах вероятных обвалов.
Для обеспечения движения машины задним ходом при удержа-
нии ее на подъеме противоскатным устройством:
— повернуть рукоятку управления противоскатным устройством
на 90 против часовой стрелки и опустить ее вниз до упора;
— выжать педаль сцепления, пустить двигатель и включить
первую передачу в КП;
— плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая
на педаль подачи топлива. После начала движения вперед машина
снимется с противоскатиого устройства;
затормозить машину, одновременно нажав педали рабочей
тормозной системы и сцепления (для предотвращения заглохания
двигателя), и включить передачу заднего хода;
530
— плавно отпуская педали сцепления и рабочей тормозной си-*
стемы, начать движение задним ходом.
Категорически запрещается включение противоскатного устрой-
ства во время скатывания машины назад до ее полной остановки
рабочей тормозной системой.
При остановке машины на спусках и на горизонтальном участ-
ке дороги (местности) затормаживать машину только стояночной
тормозной системой.
На длинных спусках не выключать двигатель, во избежание
полного израсходования сжатого воздуха в воздушном баллоне
при частых торможениях, внимательно следить за показаниями
манометра воздушного баллона, не допуская снижения давления в
нем ниже 55 кПа (5,5 кгс/см2).
24.3.6.7. Особенности вождения машины
с приборами ночного видения
Приборы ночного видения обеспечивают вождение машины но-
чью со скоростями, которые позволяют развивать дорожные ус-
ловия и местность. Изображение местности и предметов, находя-
щихся в поле зрения приборов, отличаются по цвету от изобра-
жений, обычно воспринимаемых глазом, так как в окулярах
приборов изображение получается одноцветным, но различной
яркости. Поэтому работающие с приборами должны приобрести
практические навыки в распознании объектов посредством при-
боров.
Скорости движения с приборами ночью будут несколько ни-
же, чем в аналогичных условиях днем и во многом зависят от на-
выков механика-водителя.
24.4. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА ПЛАВУ
24.4.1. Общие указания
Машина способна с помощью водометного движителя’ с ходу
преодолевать водные преграды. В исключительных случаях, при
выходе из строя водометного движителя, можно осуществлять
движение на воде с помощью колес машины, включив третью пе-
редачу в КП, передние мосты и повышающую передачу в РК. При
этом внимательно следить за температурным режимом работы
двигателя, так как эффективность работы теплообменников при
неработающем водомете значительно падает.
Успешное преодоление водной преграды в значительной сте-
пени зависит от места входа и выхода машины из воды. Для
входа в воду и выхода из воды нужно выбирать, по возможно-
34*
531
сти, отлогий берег с плотным грунтом, без ила, водорослей и круп-
ных выступающих преград (валунов и т. п.).
24.4.2. Действия механика-водителя
перед входом машины в воду
При необходимости преодоления водной преграды сходу, за-
ранее, в предвидении плава (при контрольном осмотре на оста-
новке) провести следующие работы, в выполнении которых перед
входом в воду у механика-водителя должна быть полная уверен-
ность:
а) проверить наличие и плотную затяжку пробок отверстий и
болтов крепления лючка в днище машины;
б) проверить закрытие сливного клапана, расположенного пе-
ред сиденьем командира, для чего повернуть маховичок клапана
до упора по часовой стрелке;
в) проверить закрытие перепускного клапана, расположенно-
го на днище корпуса у заднего торца правого многоместного
сиденья, для чего повернуть маховичок клапана по часовой стрел-
ке до упора;
г) проверить на неподвижной машине включение и работу во-
дометного движителя (см. п. 14.1.3);
д) проверить при работающем двигателе работу волноотража-
тельного щитка (см. п. 14.3);
е) проверить при работающем двигателе работу заслонки водо-
метного движителя (см. п. 14.2);
ж) проверить при работающем двигателе открытие и закрытие
переднего и заднего клапанов откачки водоотливной системы,
расположенных в нише у герметичной перегородки справа от мно-
гоместного сиденья (передний клапан) и на днище в отделении си-
ловой установки слева от водометного движителя (задний клапан)
(см. п. 20.1). После проверки оба клапана откачки обязательно ос-
тавить в закрытом положении;
з) при высоте волны водной преграды более 0,5 м установить
воздухозаборные трубы (см. п. 14.4);
и) надеть спасательные жилеты.
При приближении к водной преграде, на ходу:
а) установить давление воздуха в шинах 50 кПа (0,5 кгс/см2),
при этом снижение давления воздуха рекомендуется производить
заранее, чтобы машина подошла к берегу водной преграды с
указанным давлением вюздуха и без остановки с ходу могла вой-
ти в воду. Учитывать, что для снижения давления воздуха в шинах
532
с помощью воздушного редуктора от 300 кПа (3 кгс см2) до 50 кПа
(0,5 кгс/см2) требуется 5—6 мин, а при использовании крана экст-
ренного выпуска воздуха — 2,5—3 мин;
б) проверить закрытие боковых люков.
Непосредственно перед входом в воду:
— закрыть клапан отсоса пыли из воздушного фильтра;
— включить передние мосты и понижающую передачу в разда-
точной коробке;
— открыть заслонку водометного движителя;
— закрыть крышки воздухопритока и воздухоотвода;
— поднять волноотражательный щиток.
В случае преодоления узких и мелких водных преград закры-
вать крышки воздухопритока и воздухоотвода и поднимать волно-
отражательный щиток необязательно.
Вход в воду производить с учетом состояния берега и его грун-
та, наличия отмели у берега и крутизны спуска на первой или вто-
рой передаче в КП со скоростью 5—10 км/ч и желательно перпен-
дикулярно к кромке воды.
При необходимости входа в воду со скоростью более 10 км/ч
обязательно закрыть крышки люков смотровых стекол механика-
водителя и командира и не поднимать волноотражательный щиток.
Невыполнение этих требований приведет к разрушению упоров
рычагов волноотражательного щитка и к выдавливанию стекол
смотровых люков.
Не 'Останавливать машину при входе в воду, пока она не ока-
жется на плаву.
24.4.3. Правила управления машиной на воде
Как только машина окажется на плаву, выжать педаль сцеп-
ления и одновременно отпустить педаль подачи топлива, включить
вторую передачу в КП, поставить рычаг переключения передач Р1\
в нейтральное положение и включить водометный движитель, для
чего:
— повернуть рукоятку гидрораспределптельного аппарата до
установки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напро-
тив надписи ВКЛ.;
— оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка во-
шла в углубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3—5 с
после того, как на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ заго-
рится сигнальная лампа, отпустить рукоятку.
В случае, если включение водометного движителя не произой-
533
дет (машина не движется), то отпустить и снова выжать педаль
сцепления и повторить включение.
При значительной скорости течения воды в водной преграде
водометный движитель включать на неподвижной машине перед
входом в воду, при этом обязательно открыть заслонку водомета.
Необходимо помнить, что оптимальные режимы плава получа-
ются при частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной
2300—2400 об/мин. Превышение указанной частоты вращения прак-
тически не повышает скорость на плаву, но увеличивает расход
топлива и может вызвать вредную для машины вибрацию.
Сразу же после начала и во время движения на плаву сле-
дить, не попадает ли забортная вода в корпус машины. При по-
падании воды в боевое отделение или в отделение силовой уста-
новки в количестве до 100—200 л на щитке приборов загорают-
ся соответствующие сигнальные лампы. В этом случае немедлен-
но включить водоотливную систему открытием соответствующих
клапанов откачки в порядке, изложенном в п. 20.1.
После окончания откачки воды из корпуса машины (сигналь-
ные лампы на щитке приборов погаснут) немедленно закрыть
клапаны откачки водоотливной системы, так как засасываемый
в систему воздух резко ухудшает работу водометного движите-
ля, а при неработающем водометном движителе и засорении
обратного клапана через открытые клапаны водоотливной системы
вода будет быстро заполнять корпус.
При обнаружении значительной течи, когда производитель-
ность водооткачивающих средств меньше интенсивности заполне-
ния корпуса машины водой, принять меры по скорейшему выходу
„машины из воды.
Повороты машины на плаву производить при помощи руле-
вого управления так же, как и на суше. Необходимо при этом
учитывать запаздывание начала поворота машины от момента
поворота рулевого колеса.
Для включения заднего хода на плаву:
— отпустить педаль подачи топлива и выключить сцепление;
— закрыть заслонку водометного движителя;
— включить сцепление и увеличить частоту вращения двигате-
ля.
При необходимости быстрой остановки машины на плаву
пользоваться режимом заднего хода.
Для перехода машины с заднего хода на передний:
- отпустить педаль подачи топлива и выключить сцепление;
534
— открыть заслонку водомета;
— включить сцепление и увеличить частоту вращения двига-
теля.
При движении машины ио водоемам, покрытым водорослями
и тиной, решетка приемного патрубка водометного движителя
на днище корпуса может засориться, что приведет к потере ско-
рости движения и даже к остановке машины. В этом случае для
очистки решетки включить на 1—2 мин задний ход в КП при час-
тоте вращения двигателя 2300 —2400 об/мин.
При движении ио заросшим водоемам выбирать для движе-
ния участки со свободной водой; водометный движитель вклю-
чать только после того, как машина окажется на плаву.
Чтобы избежать засорения водометного движителя и наматы-
вания водорослей на гребной винт, в некоторых случаях лучше
двигаться по заросшим водным преградам без включения водо-
метного движителя только за счет вращения колес, внимательно
-следя при этом за температурным режимом работы двигателя,
имея в виду, что эффективность работы теплообменников при
неработающем водометном движителе значительно уменьшается.
При движении на неспокойной воде направлять по возможно-
сти машину поперек волны. При встрече с большой волной снижать
скорость для смягчения удара. Во время плава возможны случаи,
когда машина с ходу наскочит на мель и вывесится на днище или
станет на колеса так, что водометный движитель будет не в со-
стоянии сдвинуть машину с мели.
Для схода с мели нужно включить понижающую передачу з
РК и попытаться преодолеть препятствие. Если это не поможет, то
раскачать машину, включая поочередно передний и задний ход в
КП. Раскачку производить до тех пор, пока машина не сойдет с
мели. Затем включить вторую передачу в КП и продолжать дви-
жение с помощью водометного движителя и колес, до выхода ма-
шины на плав.
При преодолении мелководной преграды с сильным течением
избегать движения около больших валунов, так как машина
сильно сносится течением и резкий боковой удар колес о под-
водное препятствие в сочетании с сильным течением может накре-
нить машину и привести к аварии.
24.4.4. Действия механика-водителя при выходе из воды
При выборе места для выхода из воды руководствоваться те-
ми же соображениями, что и при входе в воду, с той лишь раз-
ницей, что крутизна берега будет затруднять выход машины.
535
Крутой берег с плотным грунтом предпочитать отлогому с топ-
ким и илистым грунтом.
При подходе к берегу включить понижающую передачу в разда-
точной коробке и разогнать машину на плаву до частоты вращения
двигателя 2300—2400 об/мин.
Перед выходом на берег с крутым тяжелым подъемом вклю-
чить первую передачу в КП.
Машину направлять перпендикулярно к линии берега — это
уменьшает вероятность неожиданных кренов и пробуксовки. Ни
в коем случае не останавливать машину до выхода всех колес на
плотный грунт.
В случае, если при выходе на крутой берег колеса забуксуют,
немедленно, не давая им увязнуть в грунте, включить задний ход
и по своей колее сойти в глубокую воду и выбрать новое место вы-
хода из воды.
При невозможности выхода на берег своим ходом попытаться
Использовать лебедку. В этом случае, желательно по направлению
выхода, выбирается дерево или другой предмет и за него закреп-
ляется трос лебедки с блоком. Если люк лебедки в воде, вытаски-
вание машины на берег осуществлять с помощью лебедки другой
машины, находящейся на берегу.
После выхода на берег опустить волноотражательный щиток,
выключить водометный движитель, закрыть заслонку, открыть кры-
шки воздухопритока и воздухоотвода, открыть клапан отсоса ыли
из воздухоочистителя. Перечисленные работы можно производить,
не останавливая машину. При остановке машины (если есть воз-
можность) оставить ее на горизонтальном участке и слить проник-
шую в корпус воду через сливной и перепускной клапаны и осмот-
реть снаружи корпус, днище, колеса, рулевое управление, подтес-
ку.
При невозможности остановить машину сразу после выхода
на сушу слив воды из корпуса производить в движении, осмотр же
производить на первой остановке.
Если на машине были установлены воздухозаборные трубы, то
после выхода на берег, при первой возможности, снять их и уло-
жить в транспортное положение.
24.5. БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировка машины, как правило, производится однот! пой
машиной, имеющей аналогичные средства буксировки.
24.5.1. Буксировка машины на суше
Для буксировки машины на суше используются два буксирных
крюка в носовой части корпуса и буксирное приспособление шты-
536
ревого типа — в кормовой. Буксировка осуществляется двумя бук—
сирпыми тросами, как показано на рис. 24.3.
Рис. 24.3. Буксировка машины на суше:
1—буксирное приспособление; 2—буксирные тросы; 3 буксирные крюки
Предупреждение. Для буксировки машины на суше запрещается прпменять-
в качестве буксирных крюков швартовочные крюки в кормовой части машины н
скобу для буксировки машины на воде.
Перед буксировкой проверить состояние рулевого управления,
тормозных систем и ходовой части буксируемой машины.
При буксировке неисправной машины с неработающим двига-
телем учитывать, что управление ею (торможение и осуществле-
ние поворотов) затруднено, так как при этом не работает гидро-
усилитель рулевого привода и компрессор.
Буксировка машин с недействующими рулевым управлением и
тормозами должна производиться, как правило, с применением
жесткой буксирной сцепки.
При буксировке машин па суше руководствоваться следующи-
ми правилами:
перед троганием с места механик-водитель машины-тягача
должен дать сигнал и начать движение, предварительно убедив-
шись, что между машинами никого нет;
— между водителями машины-тягача и буксируемой машины
должна быть установлена надежная связь (зрительная или по
радио);
трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы;
для буксировки выбирать маршрут с небольшими уклонами
и без крутых поворотов;
— водитель буксируемой машины обязан следить за тросами,,
все время поддерживая их натянутыми, притормаживая, при необ-
ходимости, буксируемую машину;
537
после переключения передачи скорость набирать плавно,
так как в момент переключения тросы провисают и при рывке мо-
гут порваться;
перед остановкой водитель машнны-тягача должен дать сиг-
нал, снять ногу с педали подачи топлива и после того, как маши-
на-тягач будет некоторое время двигаться при минимальной часто-
те вращения двигателя, выключить сцепление и остановить маши-
ну. Водитель буксируемой машины останавливает ее с таким рас-
четом, чтобы буксирные тросы несколько провисли.
24.5.2. Буксировка машины на плаву
Предупреждение. Буксировка однотипной машины на плаву указанным ниже
'•способом с помощью двух буксирных тросов допускается в водоемах с глубиной
до трех метров. В водоемах с глубиной свыше трех метров буксировка машины
допускается только по разрешению старшего начальника Длина применяемого
при этом буксирного троса должна обеспечить незатопляемость машины тягача
в случае затопления буксируемой (неисправной) машины.
Для буксировки машины на плаву однотипной машиной ис-
пользуются:
на буксируемой машине — один из двух буксирных крю-
ков, имеющихся в носовой части корпуса;
два буксирных троса из комплектов ЗИП машин;
— капроновый канат из комплекта ЗИП машины
на машине-тягаче — скоба, приваренная в верхней части кор-
мового листа корпуса;
— две буксирные сцепки из комплектов ЗИП машин.
Для буксировки машины на плаву:
— подвести машину-тягач к буксируемой машине на расстоя-
ние 5—7 м;
— на буксируемой машине вынуть буксирный трос из уклад-
ки, при этом один коуш буксирного троса оставить закрепленным
за передний буксирный крюк, а к другому коушу присоединить бук-
сирную сцепку, предварительно надев на нее петлю одного из кон-
цов капронового каната. Свободный конец капронового каната пе-
рекинуть на машину-тягач и при помощи каната подтянуть обе ма-
шины друг к другу;
на машине-тягаче вынуть буксирный трос из укладки и за-
цепить его одним коушем с помощью буксирной сцепки 2 (рис
‘24.4) за скобу 3, после чего соединить свободные коуши обоих
^буксирных тросов второй буксирной сцепкой
После этого можно производить буксировку
-538
1
Рис. 24.4. Буксировка машины на плаву:
1—буксирные тросы; 2—буксирные сцепки; 3—скоба буксировки машины на пла-
ву; 4—буксирный крюк
При буксировке соблюдать следующие правила:
- во время буксировки командир машины-тягача, находясь на
своем рабочем месте в положении стоя при открытом люке, должен
внимательно наблюдать за буксируемой машиной, а командир бук-
сируемой машины, кроме этого, держа капроновый канат, «подстра-
ховывать» буксирные тросы от попадания их под подводные части
машины. В случае попадания буксирного троса под подводные ча-
сти машины необходимо отцепить буксирный трос от машины-тяга-
ча, опустить его в воду и затем при помощи капронового каната
вытащить его из воды и снова присоединить через буксирную сцеп-
ку к скобе 3 машины-тягача. Между механиками-водителями ма-
шины-тягача и буксируемой машины должна быть установлена
связь;
— слабину буксирных тросов выбирать на малом ходу до их
натяжения;
во избежание большого крена при маневрировании и залива-
ния буксируемой машины при буксировке ограничивать частоту
вращения двигателя, которую рекомендуется поддерживать не вы-
ше 2000 об мин;
- машина-тягач должна двигаться возможно ровнее, без рыв-
ков, без резких изменений направления, особенно при прохожде-
нии перекатов и при движении вниз по течению, так как это может
привести к ударам буксируемой машиной о местные предметы или
о берег, а также к посадке на мель;
- не снижать резко скорость машины-тягача, останавливать ее
плавно;
— снижать до минимума скорость движения при подводе бук-
сируемой машины к берегу;
— во избежание отрыва скобы для буксировки машины на во-
де, при вытаскивании буксируемой машины на сушу, после того,
539
как ее колеса коснутся грунта, выключить водометный движитель,
закрыть его заслонку и перецепить буксирные тросы в положение
для буксировки на суше.
24.5.3. Самовытаскивание машины или вытаскивание
однотипной машины с помощью лебедки
Для самовытаскивания машины или вытаскивания однотипной
машины при помощи лебедки:
— выбрать предмет (анкер), к которому надо подтягивать ма-
шину, и расположить машину так, чтобы направление подтягивания
совпадало, по возможности, с продольной осью машины, как пока-
зано на рис. 24.5;
Рис. 24.5 Самовытаскивание машины с применением одного блока
и одного буксирного троса:
1—неподвижный предмет (дерево, пень); 2—буксирный трос; 3—блок; 4—
лебедка
— отпустить рычаг стояночной тормозной системы (у самовы-
таскиваемой машины);
— пустить двигатель, поднять волноотражательный щиток,
открыть верхний люк (над лебедкой) и люк выдачи троса;
установить рычаг включения лебедки в переднее (включен-
ное) положение, а рычаг переключения передач РК — в нейтраль-
ное положение;
— включив передачу заднего хода в КП (па разматывание тро-
са), ослабить трос, закрепленный за скобу. После ослабления тро-
са выключить передачу, поставив рычаг КП в нейтральное положе-
ние;
- снять крюк 2 (рис. 21.1) со скобы /, выключить рукоят-
кой 3 муфту включения барабана и размотать трос, подтягивая его’
540
вручную до анкера или вытаскиваемого объекта. Разматывать
трос с таким расчетом, чтобы на барабане осталось не менее трех
витков троса. Закрепить блок с помощью буксирного троса за
предмет (анкер), к которому подтягивается машина (рнс. 24.5), или
за буксирное приспособление вытаскиваемой машины (рис. 24.6);
— пропустить трос лебедки через блок (блоки) и закрепить его,
как показано на рис. 24.5, 24.6 и 24.7;
— включить муфту барабана лебедки;
Рис. 24.6. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины
с применением одного блока:
1—штырь буксирного приспособления; 2—блок; 3—лебедка; 4—буксирный крюк
Рис. 24.7. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины
с применением двух блоков и двух буксирных тросов:
1—штырь буксирного приспособления; 2—буксирные тросы; 3—блоки; 4—ле-
бедка; 5—буксирный крюк
— выключить сцепление, включить первую передачу и устано-
вить среднюю частоту вращения двигателя. Включив сцепление,
начинать наматывание троса на барабан.
При самовытаскиванпи или вытаскивании однотипной машины
с применением одного блока (рис. 24.5 и 24.6) тяговое усилие ле-
бедки увеличивается в 2 раза, а с применением двух блоков
(рис. 24.7)—примерно в три раза. При этом расстояние между бло-
ками должно быть не менее 5 м.
В некоторых случаях эффективность самовытаскивания застряв-
шей машины с помощью лебедки может быть повышена за счет
541
включения понижающей передачи в Р1\. При этом не допускать
значительного буксования колес, которое может привести к еще
большему застреванию машины
При использовании лебедки следить, чтобы трос правильно ук-
ладывался па барабан, ориентируя машину по курсу, как указано
выше, не допускать перегибов и образования узлов троса, избегать
резких изменений усилий на нем.
Во время работы лебедки не тормозить машину стояночной тор-
мозной системой.
В случае среза предохранительного пальца немедленно выклю-
чить лебедку, иначе может произойти заваривание вилки кардана
на валу промежуточной опоры. Обычно признаком среза предохра-
нительного пальца служит увеличение частоты вращения двигате-
ля без увеличения подачи топлива и прекращение наматывания
троса. Иногда срез пальца может сопровождаться характерным
щелчком.
Быстрое выключение лебедки производить выключением сцеп-
ления с последующим переводом рычага КП в нейтральное поло-
жение и, при необходимости, затормаживанием вытаскиваемой (са-
мовытаскиваемой) машины.
После работы с лебедкой ее трос должен быть при ЕТО очищен,
смазан и правильно уложен рядами на барабан. После закрепле-
ния крюка 2 (рис. 21.2) за скобу 1 слабину троса выбирать осто-
рожно, не допуская его чрезмерного натяжения и обрыва скобы 7.
24.5.3.1. Меры безопасности при работе с лебедкой
При работе с лебедкой запрещается:
— пользоваться тросом лебедки для буксировки машины;
— включать передачи в раздаточной коробке при разматы-
вании троса (в КП при этом включен задний ход);
— находиться около троса пли между ветвями троса (при при-
менении блока), направлять укладку троса во время работы лебед-
ки;
использовать болты и другие предметы вместо предохрани-
тельного пальца;
— в случае, если трос проложен через дорогу, выставить на до-
роге охрану и знаки, запрещающие проезд.
24.5.4. Вытаскивание застрявшей машины с
помощью однотипной машины
Вытаскивание застрявшей машины с помощью однотипной ма-
шины производить, как правило, двумя штатными буксирными
тросами, зацепленными за буксирное приспособление и буксирные
542
крюки, как показано на рис. 24.3. Вытаскивание начинать плавно^
предварительно выбрав слабину тросов.
Вытаскивание машины однотипной машиной допускается и с
помощью одного штатного троса, зацепленного за один буксирный,
крюк. При этом продольные оси вытаскиваемой и вытаскивающей
машин должны по возможности совпадать.
При застреваниях машины, когда ее невозможно эвакуировать
однотипной машиной указанным выше способом, применять штат-
ную лебедку (см. п. 24.5.3) или другие эвакосредства в соответст-
вии с действующими руководящими документами по эвакуации
БТТ. При этом обязательно использовать одновременно два перед-
них буксирных крюка или буксирное приспособление.
24.6 . МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ МАШИНЫ
Запрещается:
— начинать движение с незастопоренными крышками люков;
- держаться руками (рукой) за кромки люков при закрыва-
нии крышек люков.
При движении машины запрещается:
— размещать в машине людей больше, чем предусмотрено
штатом боевого расчета;
— находиться на корпусе машины снаружи;
— перевозить в машине имущество, не предусмотренное ведо-
мостью 31III;
— находиться впереди движущейся машины ближе 5 м при по-
даче сигналов для управления машиной;
— продолжать движение при потере видимости и ориентировки^
При посадке и высадке через боковые люки при движении ма-
шины строго соблюдать следующие правила.
При посадке члены боевого расчета:
— должны иметь достаточные навыки посадки через боковые
люки на стоянке машины;
перед посадкой должны бежать несколько быстрее скорости
движения машины, которую в этот момент рекомендуется держаты
не более 10 км/ч;
— личное оружие должны держать в руке;
— в момент посадки должны браться за рукоятку верхней
створки двери бокового люка и ставить ногу на выступающую за
габариты колес переднюю часть подножки.
При высадке должны прыгать только вперед и вбок и отталки-
ваться с учетом скорости движения машины.
При движении машины в колонне строго выдерживать установ-
ленные скорости, дистанцию и правила движения в колонне.
543
25. Особенности эксплуатации машины
в летних и зимних условиях
25.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В
ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой
положительной температурой окружающего воздуха, снижением
относительной влажности воздуха и повышением его запыленно-
сти.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повы-
шенный тепловой режим работы двигателя и машины в целом, уве-
личивает испарение электролита из аккумуляторных батарей. Пыль,
оседая на агрегаты, ухудшает условия их охлаждения. Большая
запыленность воздуха резко снижает видимость, особенно через
приборы наблюдения и при движении в колонне, требует более ча-
стого обслуживания воздушного фильтра.
25.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях
При подготовке машины к летней эксплуатации провести оче-
редное техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) и дополни-
тельно:
— проверить высоту подъема крышек воздухопритока (должна
быть 43—53 мм). При высоте подъема меньше 43 мм произвести
регулировку привода способом, изложенным в п. 4.1.10.;
— заменить зимнее топливо на летнее;
— провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей
в соответствии с руководством «Батарея аккумуляторная свинцо-
вая стартерная 12СТ-85Р. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации»;
— проверить исправность и работу (нажимом пальца) паро-
воздушного клапана пробки заправочной горловины системы ох-
лаждения;
— промыть корпус с инерционной решеткой воздушного фильт-
ра;
— в агрегатах и узлах машины заменить зимние марки ма-
сел летними в районах, где во время зимней эксплуатации исполь-
544
повались нс всесезонные марки масел (см. п. 29.3). Замену масла
ТСгт-1О маслом МТ-16п и масла ТСЗ-9Г1П1 маслом 1Сп-15К
производить с промывкой агрегатов. При этом: полностью слить
кз агрегатов зимние марки масел, предварительно разогрев их до
положительных температур пробегом машины, залить в агрегаты
предварительно разогретое летнее масло, немедленно произвести
пробег машины на 15—20 км, сразу же после пробега слить масло
I. снова заправить агрегаты свежим летним маслом до нормы. За-
мену масла ТСЗ-9ГИП маслом МТ-16п производить обычным по-
рядком (без промывки агрегатов);
— включить масляные радиаторы системы смазки двигателя.
Включение масляных радиаторов производить вращением рукоят-
ки крапа 26 (см. рис. 7.45) против часовой стрелки;
проверить исправность системы ППО и заряженность балло-
нов контрольным взвешиванием;
— проверить работу водооткачивающего электронасоса (вклю-
чением) и обратных клапанов водоотливной системы (см. п. 20.4);
- смазать оси защелок буксирных крюков, оси петель крышек
люков корпуса и верхних створок боковых дверей;
— смазать резьбовые соединения гаек-барашков крепления
шанцевого инструмента и буксирных тросов, втулки осей рычагов
штоков и шарнирные соединения рычагов штоков стеклоочистите-
ля (см. и. 29.3).
25.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях
Для обеспечения нормальной работы машины в летних усло-
виях:
не допускать перегрева двигателя. Для предупреждения пе-
регрева системы охлаждения и смазки должны быть полностью за-
правлены, поверхности радиаторов должны быть чистыми;
— для предохранения от попадания пыли в топливо и масло
пробки заливных горловин и заправочных отверстий перед вывер-
тыванием тщательно очищать;
все работы по обслуживанию фильтров выполнять в усло-
виях, исключающих попадание в них пыли, песка и т. п. После
снятия фильтров открытые места тщательно закрывать;
при эксплуатации машины в условиях высокой температу-
ры и при сильной запыленности воздуха выполнять требования
руководства «Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная
12СТ-85Р. Техническое описание и инструкция по эксплуатации^;
— вентиляторы системы смазки и охлаждения РК должны быть
включены при высоких температурах окружающего воздуха, при
35. БТР-80 545
работе в особо тяжелых дорожных условиях, а также при необхо-
димости снизить температуру в обитаемых отделениях и на си-
деньях десанта.
25.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимние условия эксплуатации машины характеризуются нали-
чием снежного покрова, обледенением грунта, снегопадами и мете-
лями.
В холодное время года возрастает расход горючего, снижается
отдаваемая аккумуляторами емкость, усложняются условия работы
механика-водителя. Из-за необходимости разогрева двигателя уве-
личивается время на подготовку машины к движению.
На обледенелом грунте усложняется управление машиной, воз-
можны юз и заносы.
В начале движения машины при низких температурах окружа-
ющего воздуха и загустевшем масле в РК при исправной системе
смазки и охлаждения РК сигнальная лампа наличия давления
масла может некоторое время гореть. После прогрева масла в про-
цессе движения лампа должна погаснуть.
25.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации
При подготовке машины к зимней эксплуатации провести
очередное техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) и дополни-
тельно:
— заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидко-
стью (если во время летней эксплуатации система охлаждения по
каким-либо причинам заправлялась водой);
— проверить высоту подъема крышек воздухопритока (долж-
на быть 43—53 мм). При высоте подъема меньше 43 мм произ-
вести регулировку привода способом, изложенным в п. 4.1.10;
— слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очист-
ки, заменить летнее топливо на зимнее;
— промыть свечи и освободить топливопроводы ЭФУ от лет-
него топлива способом, изложенным в подпункте 7.6.1.1. Промы-
вая свечи ЭФУ, очистить от отложений защитную гильзу и сетку,
после этого промыть их бензином;
— при исправных и заряженных аккумуляторных батареях
проверить работу ЭФУ в порядке, изложенном в подпункте
7.6.1.1;
— обслужить предпусковой подогреватель в порядке, изложен-
ном в подпункте 7.6.2.2;
546
— заменить летние марки масел зимними в районах, где во
время летней эксплуатации использовались не всесезонные марки
масел (см. п. 29.3). Замену масла МТ-16п маслом ТСЗ-9 ГИП про-
изводить без промывки агрегатов, а масла ТСп-15К маслом
ТСЗ-9ГИП—с промывкой способом, изложенным в п. 25.1.1;
— проверить исправность и работу отопителей (см. п. 22.1.1);
— провести техническое обслуживание аккумуляторных ба-
тарей в соответствии с руководством «Батарея аккумуляторная
свинцовая стартерная 12СТ-85Р. Техническое описание и инст-
рукция по эксплуатации»;
— снять с машины приборы ТНП-165А, ТНПТ-1, ТНП-205 и
ТНПО-115, очистить от пыли и грязи приборы и гнезда приборов,
протереть насухо, смазать тонким слоем смазки ЦИАГИМ-201
внутренние поверхности гнезд и установить приборы на место;
— проверить исправность системы ППО и заряженность балло-
нов контрольным взвешиванием.
25.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях
В зимних условиях эксплуатации соблюдать следующие пра-
вила:
— при температуре окружающего воздуха ниже — 20 °C необ-
ходимо отключать масляные радиаторы системы смазки двигателя.
Отключение масляных радиаторов производить вращением руко-
ятки крана 26 (см. рис. 7.45) по часовой стрелке;
— если система охлаждения заправлена водой, то при дли-
тельных остановках машины слить воду из системы. Во избежание
образования ледяных пробок в системе охлаждения и в сливных
отверстиях температура воды перед ее сливом должна быть не ни-
же 60 °C. В случае, если краники слива охлаждающей жидкости
плохо перекрыты или негерметичны, вода будет подтекать и при
низкой температуре окружающего воздуха может замерзать в от-
водящих шлангах. В таких случаях перед сливом воды прочищать
шланги;
— воду, скопившуюся на днище, сливать сразу после останов-
ки машины;
— при длительных остановках периодически прогревать дви-
гатель подогревателем или работой на частоте вращения холосто-
го хода. При прогреве двигателя давать частоту вращения не вы-
ше средней, но обеспечивающую подзарядку аккумуляторных ба-
тарей. Категорически запрещается работа на большой частоте
вращения для ускорения прогрева холодного двигателя;
— при температуре окружающего воздуха от —5 °C до —20 °C
пускать холодный двигатель с помощью ЭФУ, а при температуре
35*
547
ниже — 20 °C с помощью предпускового подогревателя;
— замену масла и смазки производить сразу после пробега
машины, пока агрегаты, узлы и находящиеся в них масло и смаз-
ка не остыли;
— заправляя топливо и масло, не допускать попадания снега
(воды) в баки, агрегаты и узлы машины;
— техническое обслуживание аккумуляторных батарей произ-
водить в строгом соответствии с руководством «Батарея аккуму-
ляторная свинцовая 12СТ-85Р. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации».
548
26. Транспортирование
26.1. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Машина может транспортироваться по железнодорожным пу-
тям общего назначения. Размеры машины вписываются в габарит
02-ВМ (0-2Т).
Транспортирование машин железнодорожным транспортом
должно производиться в соответствии с действующими руководя-
щими документами по размещению и креплению боевой и другой
техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в
составе воинских эшелонов и транспортов (приложение 15. Настав-
ление по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и
воздушным транспортом. Москва, 1985).
Ниже изложены конкретные рекомендации на погрузку и креп-
ление машин на железнодорожные платформы с учетом специфи-
ки устройства машин.
26.1.1. Подготовка машин к погрузке
Перед погрузкой машин выполнить следующие подготовитель-
ные работы:
— проверить наличие и укладку снаружи и внутри машины
ЗИП и имущества. Все изделия и принадлежности должны быть
размещены на своих штатных местах и надежно закреплены;
— все системы и агрегаты машин полностью заправить топли-
вом, маслом и рабочими жидкостями;
— убедиться в исправности шин, довести давление в них до
300 кПа (3 кгс/см2);
— проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и,
при необходимости, зарядить до нормы.
26.1.2. Погрузка и крепление машин на платформе
Транспортирование машин по железной дороге производится
на четырехосных платформах с металлическими бортами.
Погрузку машин на платформы производить с эстакады, рас-
положенной на расстоянии 1150 мм от головки крайнего рельса и
имеющей высоту не менее 1300 мм.
Перед погрузкой машин открыть все торцевые и боковые борта
54»
платформы. На платформы ма-
шины загонять своим ходом или
на буксире.
Порядок погрузки машин на
платформы:
— на одной платформе уста-
навливать одну машину;
— на сцепах из трех плат-
форм (рис. 26.1) машины уста-
навливать по схеме: одна—две—
’одна, т. е. на крайних платфор-
мах по одной машине, на сред-
ней — две;
на сцепах более трех плат-
форм машины размещать так,
чтобы на крайних платформах
сцепа было установлено по од-
ной машине, а на остальных по
схеме: две—одна — две — одна и
т. д.
На бортах платформ сделать
надпись СЦЕП НЕ РАЗЪЕДИ-
НЯТЬ.
Установку машины произво-
дить с одинаковым расстоянием
от боковых бортов.
После установки машины на
железнодорожную платформу
выполнить следующие операции:
затормозить машину стоя-
ночной тормозной системой;
— заглушить двигатель, оста-
вив рукоятку ручного привода
подачи топлива в положение
ОСТАНОВ;
— включить первую передачу
в КП и понижающую передачу в
РК;
по указанию старших на-
чальников слить воду из систе-
мы охлаждения (если машина
заправлена не низкозамерзаю-
щей жидкостью) и на рулевое
Рис. 26.1. Схема погрузки машин на сцепе из трех 4-осных
железнодорожных платформ:
1 п 3—растяжки; 2—упорные бруски
550
коле'со повесить табличку ВОДА СЛИТА;
— отключить аккумуляторные батареи от бортсети;
- закрыть воздушные краны на колесах, а на рулевое колесо
повесить табличку «Перед началом движения открыть краны на
колесах»;
— закрыть все люки на замки, кроме люка механика-водителя;
закрепить машину на платформе четырьмя проволочными
растяжками (две спереди и две сзади) из стальной проволоки
диаметром 6 мм в шесть нитей. Проволочные растяжки крепить
за буксирные и швартовочные крюки машины и за стоечные гнезда
и торцовые угольники платформы. Нити проволочных растяжек по-
сле увязки скрутить ломиком до тугого натяга;
— закрепить машину на платформе восемью упорными клинья-
ми, размером 400x160x100 мм, которые устанавливать вплотную
к протекторам шин колес. Каждый клин прибивать к полу плат-
формы шестью гвоздями размером 6x150 мм.
Клинья укреплять так, чтобы они своими боковыми торцами
были заподлицо с торцем платформы. Такое положение клиньев
обеспечивает неполное прикрытие борта, что предохраняет от по-
тертости шины колес при движении состава.
После крепления закрыть люк механика-водителя и при необхо-
димости (по указанию старших начальников) укрыть машину бре-
зентом.
С целью предохранения укрывочного брезента от протира-
ния острые и выступающие места на корпусе машины об-
ложить мягким материалом, обвернуть хлопчатобумажной тканью
и закрепить проволокой.
Крепление брезента производить следующим образом:
- в передней п задней частях машины углы укрывочного
брезента скрутить с обеих сторон и обвернуть несколько раз во-
круг проволочных растяжек, концы веревки на брезенте пропус-
тить через кольцо брезента и связать между собой;
- с бортов машины укрывочный брезент стянуть проволокой
длиной 3000 мм, диаметром 4 мм через облицовочные кольца под
днищем машины; концы проволоки скрутить
Борта платформы закрепить стойками, не закрывая их на крю-
чки, для чего:
— поднять борта платформы;
- вставить в стоечные гнезда стойки, обработанные с дере-
вянных заготовок диаметром 120—160 мм и длиной не менее
400 мм. Верхний торец стойки должен быть ниже верхней кромки
борта п штформы на 200 мм;
— положить борта платформы на стойки.
551
26.1.3. Разгрузка машин с платформ
Перед разгрузкой машины с железнодорожной платформы не-
обходимо разрубить растяжки, убрать из-под колес упорные
клинья, снять с машины укрывочный брезент (если она была им
накрыта) и уложить его на штатное место. Открыть люк механи-
ка-водителя, произвести контрольный осмотр машины и подгото-
вить ее к движению. Открыть воздушные колесные краны и до-
вести давление в шипах до требуемого по условиям предстоящею
движения.
Разгрузку машины с платформы производить на торцевую ап-
парель. Движение начинать плавно, без рывков и поворотов.
Разгрузку производить поочередно. Одновременное движение не-
скольких машин по платформам вдоль состава запрещается.
26.1.4. Меры безопасности при погрузочных
и разгрузочных работах
При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать следующие
меры безопасности:
— перед погрузкой необходимо проверить железнодорожш е
платформы, обратив особое внимание на состояние продольных
брусьев и настила, затормаживание и подпорку платформ, а так-
же состояние аппарелей;
перед началом погрузки или разгрузки руководитель уста-
навливает порядок и общие сигналы управления, а также инст-
руктирует механиков-водителей о порядке погрузки и разгрузки и
мерах безопасности.
На платформе разрешается находиться только лицу, непо-
средственно руководящему погрузкой или разгрузкой машин; на-
хождение на платформах и погрузочных площадках посторонних
лиц категорически запрещается.
26.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машин воздушным транспортом должно
производиться в соответствии с действующей Инструкцией по воз-
душному транспортированию бронетанковой техники.
Ниже изложены отдельные конкретные рекомендации по под-
готовке машин к воздушному транспортированию и швартовке
их в самолетах с учетом специфики устройства данных машин.
К воздушному транспортированию допускаются годные к экс-
плуатации и технически исправные машины.
552
В ходе предварительной подготовки машин к воздушному
транспортированию должно быть выполнено ежедневное техни-
ческое обслуживание их. При этом особое внимание должно быть
обращено на:
— исправность и герметичность пробок заправочных горловин
систем питания и охлаждения;
— исправность и надежность крепления буксирных и швар-
товочных крюков к корпусу;
— исправность и надежность крепления колес и элементов
подвески;
— исправность и надежность рулевого управления и тормоз-
ных систем.
В системе охлаждения должна быть залита низкозамерзаю-
щая охлаждающая жидкость. При температурах окружающего
воздуха выше нуля (если в системе залита вода) необходимость
слива воды из системы охлаждения согласовывается с команди-
рами экипажей, которые осуществляют транспортирование ма-
шин.
Непосредственно перед погрузкой машины в самолет:
— прогреть двигатель, доведя температуру охлаждающей
жидкости в системе охлаждения до 80 С;
— довести давление в системе централизованного регулиро-
вания давления воздуха в шинах до 600—770 кПа (6—7,7 кгс см2)
(по манометру воздушного баллона), а в шипах колес — до 300
кПа (3 кгс/см2), после чего закрыть колесные краники;
— выключить подвески первых и четвертых колес с помощью
специальных устройств, четыре комплекта которых уложены в пн-
Рис. 26.2. Приспособление
для выключения подвески:
3—уиср; 2—усилитель упо-
ра; 3—болт; 4—буфер сжа-
тия; 5—контргайка; 6 —
верхний рычаг подвески;
7—упорный болт
553
струментальном ящике на правом борту машины, для чего уста-
новить упоры 1 (рис. 26.2) на буфера 4 сжатия и предварительно
закрепить их болтами 7, затем вывернуть болты 7 до соприкосно-
вения их с верхними рычагами 6 подвески и в таком положении
затянуть болты кантргайками 5.
погрузки машин передним кодом
Рис. 26.3. Схема размещении и швартовки машин в грузовой кабине
самолета Ил-76:
I—швартовочные узлы на полу грузовой кабины; 2 - растяжки (трос или цепь);
3 буксирные крюки, 4—нижние рычаги подвески; 5—пол грузовой кабины; 6—
швартовочные крюки; ЦТ— центр тяжести машины
Цифры, заключенные в кружки,—номера шпангоутов
554
сз
555
Погрузка машин в самолеты производится своим ходом на пер-
вой передаче или передаче заднего хода в КП и понижающей пе-
редаче в РК без резких рывков и торможений по погрузочным
трапам с последующим перемещением по грузовой кабине до мес-
та установки согласно схемам погрузки на рис. 26.3 и 26.4.
После окончания установки в грузовой кабине самолета ма-
шину затормозить стояночной тормозной системой, заглушить
двигатель, оставив рукоятку ручного привода подачи топлива в
положении ОСТАНОВ., включить первую передачу в КП и пони-
жающую передачу в РК, выключить аккумуляторные батареи, про-
верить установку выключателей подвески и закрыть крышки всех
люков.
Швартовка загруженных в самолет машин осуществляется
швартовочными тросами (цепями) согласно схемам, показанным
на рис. 26.3 и 26.4.
При креплении машин к полу грузовой кабины самолета
швартовочными тросами (цепями) последние не должны касать-
ся трубопроводов пневмо-и гидросистем машины.
Затяжка тросов (цепей) должна быть равномерной, для чего
три—четыре раза подтягивать тросы (цепи) одновременно с двух
сторон по диагонали.
26.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
При транспортировании машин водным транспортом крепле-
ние их швартовочными узлами на судне производится за буксир-
ные и швартовочные крюки машины.
Порядок погрузки, размещения п крепления грузов на судне
устанавливает и несет за них ответственность перевозчик.
556
27. Техническое обслуживание машины
Для поддержания машины в технически исправном состоянии
при ее эксплуатации предусмотрены следующие виды техниче-
ского обслуживания:
— контрольный осмотр перед каждым выходом машины (КО)
—оперативная продолжительность при одновременной работе трех
человек 0,15—0,16 ч (трудоемкость 0,45—0,48 чел. ч),
— контрольный осмотр на остановках (КО);
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)—после каж-
дого выхода машины независимо от пробега—оперативная про-
должительность при одновременной работе трех человек 1,1 — 1,6 ч
(трудоемкость 2,8—2,9 чел. ч);
техническое обслуживание после первых 2000 км пробега—
оперативная продолжительность при одновременной работе трех
человек 3,9—4,2 ч (трудоемкость 13,1 —13,5 чел. ч);
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1)—через каждые 2000
км пробега—оперативная продолжительность при одновременной
работе трех человек 1,8—2,0 ч (трудоемкость 4,9—5,1 чел. ч);
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2)—через каждые 6000
км пробега—оперативная продолжительность при одновременной
работе трех человек 6,4—6,6 ч (трудоемкость 14,0—14,5 чел. ч);
— техническое обслуживание через одно ТО-2 (через каждые
12000 км пробега)—оперативная продолжительность при одно-
временной работе трех человек 9,0—9,2 ч (трудоемкость 26,9—
27,1 чел. ч);
— сезонное техническое обслуживание (СО)—при подготовке
машины к эксплуатации в летних и зимних условиях (приведено
в пп. 25.1.1 и 25.2.1).
27.1. КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
27.1.1. Контрольный осмотр перед выходом машины
пп. Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инструмент и принад- лежности
1 2 3 4
1. Проверить заправку машины топливом. При необходимо- сти дозаправить. Поверхности, прилега- емые к местам заправ- ки, должны быть тща- тельно очищены от пы- ли и грязи Ключ квадратный 10 мм, емкость для топлива
557
3
2. Проверить уровень
масла в картере
двигателя. При не-
обходимости доза-
править масло до
уровня метки В на
маслопзмерительн о м
стержне
3. Проверить заправ-
ку машины охлаж-
дающей жидкостью.
При необходимости
дозаправить до нор-
мы
4. Убедиться в отсут-
ствии течи из си-
стем питания, смаз-
ки и охлаждения.
При обнаружении
течи выяснить при-
чину и устранить.
5. Пустить двигатель и
прослушать его ра-
боту на разных ре-
жимах, проверить
работу контрольно-
измерительных при-
боров
Количество топлива в
баках замерять ука-
зателями уровня или
электрическим указате-
лем, установленным на
щитке приборов
Уровень масла про-
верять не ранее, чем
через пять минут по-
сле остановки двигате-
ля. При уровне масла
ниже метки Н пуск дви-
гателя запрещается. По-
верхности, прплегаемыс
к местам заправки,
должны быть тщатель-
но очищены от пыли и
грязи
Заправку производить
в заправочную горловину
радиатора до уровня
нижней кромки отвер-
стия под пароотводную
трубку; в расширитель-
ный бачок воду заправ-
лять до уровня 30— 40
мм от дна бачка, а низ-
козамерзающую жид-
кость до уровня 10—20
мм от дна бачка
Ключ гаечный 12x14 мм,
бачок с маслом, при-
способление для заливки
масла в двигатель
Ключ квадратный 10 мм,
воронка, емкость для
охлаждающей жид-
кости
Прогретый двигатель
должен устойчиво ра-
ботать на различной ча-
стоте вращения без сту-
ка и дыма. На минималь-
ной частоте вращения
холостого хода манометр
должен показывать дав-
ление масла не ме-
нее 100 кПа (1,0 кгс/см2)
6. Проверить работу
приборов наружного
558
1'2 3
освещения и сиг-
нализации. Прове-
рить положение кры-
шек светомаскиро-
вочных устройств
фар и задних фона-
рей
7. Проверить наличие
свободного хода пе-
дали рабочей тор-
мозной системы и
действие рабочей и
стояночной тормоз-
ных систем
8. Проверить давле-
ние воздуха в ши
нах колес и, при
необходимости, до-
вести его до требу-
емого по условиям
движения. Воздуш-
ные колесные краны
оставить в открытом
положении.
9. Проверить, завер-
нуты ли пробки в
днище машины и
закрыты ли кла-
паны водоотливной
системы
10. Проверить работу
электроспусков пуле-
метов*)
Свободный ход педали
19—20 мм. При нажатии
на педаль привода рабо-
чей тормозной системы с
усилием 70 даН (70 кгс)
ход ее не должен пре-
вышать 150 — 180 мм
При этом не должна
загораться сигнальная
лампа аварийного со-
стояния рабочей тор-
мозной системы. Давле-
ние воздуха в воздуш-
ном баллоне должно
быть не ниже 620 кПа
(6,2 кгс/см2). При при-
ложении к рычагу сто-
яночной тормозной си-
стемы усилия 50—60
даН (50 — 60 кгс) со-
бачка рычага должна
переместиться по сек-
тору на 9 — 10 зубьев
(щелчков)
Перед проверкой убе-
диться в незаряженно-
сти пулеметов и, поста-
*)Проверяется в предвидении использования башенной установки
55»
4
11 Проверить работу
подъемного и пово-
ротного механизмов
башенной установ-
ки, а также дейст-
вие ее стопоров*)
12. Проверить види-
мость через прибо-
ры наблюдения, их
состояние и креп-
ление
13. Проверить правиль-
ность настройки ра
дпостанции на ча-
стоты, заданные для
связи .
14. Проверить правиль-
ность настройки ра-
диоприемника на ча-
стоты, заданные для
связи
15. Включить перего-
ворное устройство
и убедиться в нали-
чии связи между
а Зонентами
16. Проверить исправ-
ность электриче-
ских цепей к пиро-
патронам баллонов
ппо
17. Проверить исправ-
ность сигнальных
ламп:
ПОЖАР, ВОДА В
КОРПУСЕ, ПЕРЕ-
ГРЕВ ВОДЫ В
ДВИГАТЕЛЕ, МАС-
ЛЯНЫЙ ФИЛЬТР,
ТОРМОЗ, готов
НОСТЬ к ПУСКУ,
I вив на боевой взвод
подвижные части, про-
извести спуск нажатием
на кнопки электрсспус-
ков
। Механизмы установки
должны работать плав-
но, без заеданий, а тор-
моза и стопоры уста-
новки надежно удержи-
вать ее в заданном по-
ложении
Приборы должны обе-
спечивать четкую види-
мость местности и мест-
ных предметов
См. п. 16.1.2.2.
См. п. 16.1.2.3.
См. п. 16.2.2.3.
При включенных вы-
ключателях батарей и
автоматики ППО долж-
ны гореть лампочки 1
БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН
на щитке приборов
При нажатии на кноп-
ку КОНТРОЛЬ ИСП-
РАВНОСТИ СИГНАЛЬ-
НЫХ ЛАМП, располо-
женную на щитке при-
боров, должны заго-
реться соответствую-
щие лампы
*) Проверяется в предвидении использования башенной установки.
560
1 2 3 4
указатель ПОВО- РОТА, стояночный, ТОРМОЗ, БОКОВЫЕ ЛЮКИ, ВОДОМЕТ ВКЛЮ- ЧЕН, ЗАСЛОНКА ВО- ДОМЕТА. ДАВЛЕНИЕ МАС- ЛА (в двигателе), ДАВЛЕНИЕ МАС- ЛА В РК 18. Проверить раздель- но работоспособ- ность каждой ге- нераторной установ- ки Включением прерыва- теля поворота Включением тормоза Открытием боковых люков. Включением водомет- ного движителя Открытием заслонки Включением аккумуля- торных батарей То же См. п. 15.1.3.2.
27.1.2 . Контрольный осмотр на остановках
№№ пп. Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инструмент и принадлежности
1. Убедиться в отсут- ствии течи из си- стем силовой уста- новки 2. В предвидении пла- ва: •— проверить, завер- нуты ли пробки в днище машины и закрыты ли сливной и пере- пускной клапа- ны, а также лю- чок в днище кор- пуса;
проверить вклю- чение и работу водометного дви- жителя, откры- тие и закрытие волноот р а ж а- тельного щитка, заслонки водо- мета и клапанов откачки См. п.п. 14.1.2, 14.3, 14.2 и 20.1
36 БТР-80
561
ОТ
от
to
ОТ
о
к
о
о
ь
X
то
Си
х
я
о
W
се
о
о
<0
S
о
о
ш
о
ОТ 13
СО “
X
Со
X
а
а
о
2
S
ш
X
о
н
с
о
X
1з
и
ге
с
го
X
го
ь
ш
S
g
13
О
X
го
о
от
6
g
о
X
х
ш
Е
X
о
X
го
X
К
ь
Е
й
м
X
Е
о
13
к
го
г.
X
X ”
х Е
ЕГ Н.
Си
£.
о
п
Л)
X
ь
to
ОО
27.2. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕГО),
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № I (ТО-1)
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (ТО-2)
Примечание. Отметки в графах 3, 4 и 5 обозначают, что работы выполняют-
ся: «+» — при каждом очередном техническом обслуживании,
« + +» — через одно техническое обслуживание, отметка «( + )»
в графе 4 — что работа выполняется только после первых
2000 км пробега
X X Наименование Виды технического обслуживания Технические требования и Применяемый инструмент и принадлежности
( №№ работ ЕТО ТО-1 ТО-2 указания по их выполнению
1 2 3 4 5 6 7
27.2.1. Первоочередные работы
1 Дозаправить машину топ + + + См. и. 27.1 1, графу 3, поз. 1 Ключ квадратный 10 мм,
ЛИВОМ емкость для топлива,
воронка
2. Дозаправить двигатель + + + См. и. 27.1 1, графу 3. поз. 2. Ключ 1асчный 12x14 мм,
маслом до уровня «В» на бачки с маслом, при-
маслопзмернтельном стерж- способление для заливки
не масла
3. Очистить (летом вымыть) + + При мойке машины все крыш- Ключ гаечный 14x17 мм,
машину снаружи и внут ки люков корпуса и клапаны ключ коловоротный
рн ОТ грязи II пыли (зп воздухозаборников должны 12 мм
мон от снега) быть закрыты
При использовании для мой-
ки машины моечной установ-
от ки (типа МП-800 и др.) за-
ОТ W прещается направлять струю
7
сл
СП
1 2 3 4 5 6
4 После плава: — смазать нижние шквор- ни поворотных кулаков (4 точки), наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции (8 точек); + воды непосредственно на смотровые приборы, фары, подфарники, задние фонари во избежание их порчи.
— проверить, нет ли во- ды в тормозных бара- банах и картерах ко- лесных редукторов; + При обнаружении воды в масле картеров колесных ре- дукторов устранить причину и заменить масло.
— проверить наружным осмотром состояние ло- пастей гребного винта; + При обнаружении забоин, из- гибов лопастей устранить об- наруженные дефекты или за- менить поврежденный винт
5. — в случае подтекания масла проверить уро- вень и при необходи- мости дозаправить мас- лом водометный дви- житель Проверить исправность сигнальных ламп; ПОЖАР, ТОРМОЗ, ВОДА В КОРПУСЕ, ПЕРЕГРЕВ ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЕ, МАС- ЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, ГОТОВНОСТЬ К ПУ- СКУ, + См. п. 14.5.1
+ + + При нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ИСПРАВНОСТИ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, рас- положенную на щитке прибо- ров, должны загореться соот- ветствующие сигнальные лам- пы.
Ключ гаечный 12x14 мм,
ключ накидной 17x19 мм
Шприц для заливки мас-
ла
Рычажно - плунжерный
шприц
565
1 2 3 4 5 6 7
1. 9 УКАЗАТЕЛЬ ПОВО- РОТА, БОКОВЫЕ ЛЮКИ, ВОДОМЕТ ВКЛЮ- ЧЕН, ЗАСЛОНКА ВОДО МЕТА, СТОЯНОЧНЫЙ ТОР- МОЗ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (в двигателе), ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В РК 27.2.2. В предвидении использо- вания башенной установ- ки проверить, нет ли пы- ли в каналах стволов пу- леметов, на их подвиж- ных частях и на прицеле. При необходимости кана лы стволов очистить от ныли и смазать. После стрельбы пулеметы очи- стить и смазать. После чистки пулеметов сма- зать трос и оси роли- ков механизма перезаря- жания КПВТ, хомут и па лец задней точки крепле- ния КПВТ и каретку ПКТ. Проверить крепление по- гона, прицела, пусковых установок 902В и люльки (при ТО-2 или после Боец + —ч* )ужен + —Ч* ие и ( + + Включением прерывателя ука- зателя поворота. Открытием боковых люков Включением водометного дви- жителя Открытием заслонки водомета Включением тормоза Включением аккумуляторных батарей То же риборы наблюдения Крепления проверять с помо- щью ключей Ослабленные болты и гайки подтянуть до отказа Ключи гаечные 10x12 мм и 12x14 мм
566
1 2 3 4 5 6 7
3. 4. 5. израсходования пяти бое- комплектов кпвт, ПКТ п 902В) Проверить крепление и работу подъемного и по воротного механизмов ус- тановки, ее стопоров и тормозов Проверить внешним ос- мотром исправность гиль- зозвеньсотводов и уплот- нения маски Проверить укладку и креп- ление патронных коробок — ч — • — 4 — * + + + Усилия на рукоятках механиз- мов не должны превышать поворотного механизма—5 даН (5 кгс), подъемного — 5 даН (5 кгс). При тугом вращении маховика подъемного меха- низма прочистить и промыть зубья шестерни и сектор; при тугом вращении маховика механизма поворота очистить и промыть зубья ведущей ше- стерни и нижнего погона. При постановке на тормоза установка не должна вращать- ся от приводов наведения, стопоры не должны иметь за- еданий. Забоины и вмятины на гиль- зозвеньеотводах, а также по- рывы и протертости уплотни- теля маски не допускаются Качка коробок в укладках не допускается. При необходимо- сти отрегулировать длину стя- жек крепления коробок. •
6. Очистить защитные стек- ла приборов наблюдения ТНП-165А, ТНПО-115, а также входные и выход- ные окна приборов ТНПТ 1 и ТНП-205 + + + Приборы должны обеспечи- вать четкую видимость мест- ности и местных предметов Ветошь
сл
СТ)
-4
1 7. 8. 9. 1. 2. 2 Проверить состояние oi- ражателя осветителя ОУ ЗГА2М и открытых контактов прибора ТКН 3 и осветителя Проверить работоспособ- ность прибора ТКН-3 и осветителя и согласован- ность направления свето- вого пучка осветителя с направлением визирования через прибор*. Проверить состояние вла гопоглотителя в патроне осушки прибора ТКН-З*. Проверить, нет ли течи из систем питания, смаз- ки и охлаждения Проверить состояние и натяжение ремней приво- да генераторов, водяного насоса и гидромуфты вен тилятора При необходи мости отрегулировать на- тяжение ремней до требу- 3 — • — < 2 + + 4 + 7.2.3. + + 5 + + + Сило + + 6 Для проверки снять переднюю рамку осветителя. Очистку от- ражателя, колбы лампы и по- верхности инфракрасного фильтра производить чистой фланелевой салфеткой См. л. 6.2.1.3. и 6.2.1.4. Если окраска влагопоглотителя имеет бледно-розовый цвет, патрон заменить запасным, а влагопоглотитель замененного патрона прокалить до восста- новления синей окраски вая установка Течь топлива, масла и охлаж- дающей жидкости не допуска, ется. См. пп 7.5 9.3 и 23.5 7 Ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мл, 17x19 мм Ключи накидные 14 мм, 17x19 мм, плоскогубцы Ключи гаечные 14x17 мм, 17x19 мм
*) Обслуживание прибора ТВНЕ 4Б производить в соответствии с «Инструк-
цией по эксплуатации прибора ТВНЕ-4Б».
695 ggg
1 2 3 4 5 6 7
емых пределов. Эти one
рации производить при ЕТО только в течение пер вой 1000 км пробега ма- шины а в дальнейшем — при ТО-1
3. Проверить степень запы- ленности воздушного фильтра по индикатору запыленности При необхо днмости очистить фильт- рующий элемент + + + См. пп. 7.3.2, и 7.3.8.1 Ключ гаечный 14x17 мм, ветошь
4. Подтянуть гайку крепления фильтрующего элемента воздушного фильтра в корпусе, проверить состоя- ние и подтянуть крепле- ния элементов соединения воздушного тракта от фильтра к двигателю (+) + См и 7.3.8 1 Ключ гаечный 14x17 мм. отвертка
5. Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива — • — - + См. п 7.2.12.3. Ключ гаечный 17x19 мм
6. Промыть фильтр грубой очистки топлива — + См п. 7.2.12.2. Ключ гаечный 12x14 мм
7. Заменить масло в системе смазки двигателя, заме- нить фильтрующие эле- менты масляного фильтра и промыть фильтр центро- бежной очистки масла. (+) + См. пп. 7.4.9 1., 7.4.9.2 и 7.4.9.3. 1 Ключи гаечные 24x30 мм, 17x19 мм, 14x17 мм, 12x14 мм, ключ торцо- вый J9 мм, ключ 27 мм, приспособление для за- пивки масла в двигатель
3 4 5
8. Проверить состояние и
натяжение ремней приво-
дов водяного насоса, гид-
ромуфты и генераторов,
состояние резиновых муфт
привода вентилятора п
крепление деталей привода
9 Проверить работу приво-
да подачи топлива и при-
вода остановки лвигателя
10. Пооверить и поп необхо-
димости отрегулировать
установку угла опереже-
ния впрыскивания топлива
11. Проверить состояние г
степень загрязненности
водяного п масляного оа
диаторов и, при необхо
днмости, продуть их сжа-
тым воздухом.
12. Осмотреть пообки запра-
вочных горловин системы
охлаждения и нажимом
пальца проверить лейст
вне клапанов пробок, про-
верить наличие и исправ-
ность уплотнительных про-
кладок
13 Проверить крепление вы-
хлопных труб и подтянуть
гайки в случае необходи-
+ См пп. 7.5.9.3 и 23.5, Муф- Ключи гаечные 12x14 мм.
ты, имеющие трещины, заме- 10x12 мм, 17x19 мм
пить
+ Приводы должны обеспечи- Ключи гаечные 10x12 мм,
вать перемещение рычагов уп- 14x17 мм, плоскогубцы,
равления в заданных преде- лах плавно, без заеданий отвертка
—• См, и. 7.2.12.6 *
_ц При нажиме пальцем клапаны Ключ квадратный 10 мм
1 должны перемешаться свобод-
но, без заеданий
Проверять внешним осмотром
и при работающем двигателе
Ключи гаечные 17x19 мм,
14x17 мм п 12x13 мм,
ключ кольцевой 17?П9мм
570
1 14. 15. 16. 1. 2 3 2 Отрегулировать тепловые зазоры клапанного меха нпзма Довести до нормы уро- вень масла в муфте опс реженпя впрыскивания Смазать (прошприцевать) подшипники насоса систе- мы охлаждения Убедиться в отсутствии утечки рабочей жидкости из гидропривода сцепле- ния проверкой уровня жидкости в главном ци линдре гидропривода При необходимости долить рабочую жидкость до нор- мы и устранить причину ее утечки Проверить уровень масла в агрегатах трансмиссии и, при необходимости, доза- править до нормы. При обнаружении утечки—вы яснить ее причину и уст ранить Проверить свободный и полный ходы рычага вил ки выключения сцепления и, при необходимости, произвести прокачку гид- ропривода 3 — 4 —— + 4 ( + ) (+) 27.2 + + + 5 + + >.4. Т + + + 6 См. н. 7.1.9.1 См. п. 7.2.12 4. эансмиссия Уровень жидкости должен быть по верхнюю кромку квадратного отверстия в проб- ке главного цилиндра См. пп. 8.1.42 п 8.1.4.1 7 Щуп, отвертка, гаечный ключ 12x14 мм Шприц рычажно плун- жерный Ключ коловоротнын 12 мм, ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм, ключ торцовый 24 мм, ключ квадратный 10 мм, ключи кольцевые 17x19 мм, 24x30 мм, от- вертка Линейка, ключи 11, 19 и 32 мм, плоскогубцы, шланг и сосуд с рабо- чей жидкостью
1 2 3 4 5 6 7
4 Смазать опоры вала вил- ки выключения сцепления (2 точки) — й + + Смазать шприцем, по три качка в каждую точку Шприц рычажно-плун- жерный
5. Проверить и при необхо- димости отрегулировать привод переключения пе- редач коробки передач -- + + См. и. 8 2 4.2 Ключ гаечный 14x17 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключ разводной
6. Смазать муфту выключе- ния сцепления — * - - + Смазывать шприцем, три кач. ка, не более Шприц рычажно-плун- жерный
7. Проверить и при необхо- димости отрегулировать приводы: переключения передач раз даточной коробки, вклю- чения передних мостов и блокировки дифференциа ла, привод включения ле бедки + См. пп. 8.3.4.4 , 8.3.4.5 и 8.3 4.6 Ключ коловоротнын 12 мм, ключ гаечный 22x24 мм, ключ гаечный 12x14 мм, ключ развод- ной, линейка
8 Проверить затяжку бол тов и гаек крепления фланцев карданных валов трансмиссии и при необ- ходимости подтянуть — - — - + Проверять ключами затяжкой гаек до отказа Ключи гаечные 22x24 мм, 17x19 мм, ключ торцо- вый 17x19 мм, ключ кольцевой 24x30 мм
9. Проверить затяжку и при необходимости под- тянуть болты крепления коробки передач и раз- даточной коробки — w + Проверять ключами затяжкой болтов до отказа Ключ гаечный 12x14 мм, ключ кольцевой 14 мм, ключ гаечный 22x24 мм, ключ кольцевой 24x30 мм, плоскогубцы, тор- цовый ключ 17x19 мм
572
2
3 4
7
10 Через одно ТО-2 (че- рез каждые 12000 км про бега) заменить масло в картерах коробки пере- дач, раздаточной короб- ки, мостов и колесных ре- дукторов*)
11. Проверить состояние ре- зиновых уплотнителей верхних шкворней на по- воротных кулаках —- + +
12. Смазать нижние шкворни поворотных кулаков —. —- +
13. Смазать опорную сферу рычага переключения пе- редач коробки передач •—• —- +
1 4 Смазать опоры переднего вала привода переклю- чения передач коробки передач (2 точки) +
Ключ квадратный 10 мм,
ключи гаечные 12x14 мм,
22x24 мм, 17x19 мм,
ключ коловоротный
12 мм, ключи кольцевые
24x38 мм, 24x30 мм,
22x27 мм, 17x19 мм,
шприц заправочный, мас-
ло, посуда для масла
Уплотнители, имеющие пов- реждения, заменить новыми с одновременной заменой смаз- ки, а при наличии люфтов в соединении шаровой головки шкворня с крышкой произве- сти регулировку преднатяга шкворня Ключ разводной № 3, ключ гаечный 17 мм, отвертка, домкрат, плос- когубцы
Шприцевать до свежей смазки через защитного колпака появления манжету Шприц, ключ кольцевой 24x30 мм
Заложить смазку сферы рычага в гнездо
Набить шприцем до выдавли- вания смазки из мест соеди- нения узла Шприц жерный рычажно-плун-
*) Первую замену масла в коробке передач производить поел? первых
6000 км пробега машины,
1 2 3 4 5 6 7
15. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть гайки крепления редукто- ров 3-х и 4-х колес на соединительных осях ры- чагов подвески —• (+) + Момент затяжки гаек 110— 125 Н-м (11—12,5 кге-м) — усилие на воротке кольцевого ключа 17x19 мм должно быть, примерно, 55 кгс Ключ 17x19 17x19 кольцевой мм, гаечный ключ мм
16. Проверить затяжку и, при необходимости, подтянуть гайки крепления тормоз- ных барабанов на шпиль- ках ведомых шестерен ко- лесных редукторов. —-W + Операцию производить при вывешенных колесах. Момент затяжки гаек 150 -160 Н.м (15—16 кге-м) — усилие на воротке ключа длиною 0,5 м должно быть, примерно, 30 кгс Ключ торцовый 22 мм, ключ коловоротный 12 мм, ключ гаечный 12x14 мм, домкрат
27.2.5. Рулевое управление и тормозные системы
1. Проверить состояние на- ружных деталей рулевого управления (наконечники рулевых тяг, маятниковые рычаги и др.), свободный ход (люфт) рулевого ко- леса + + + Проверку производить резким покачиванием рулевого колеса вправо-влево при работающем двигателе (см. п. 11.5) Линейка
2. Проверить работу тор- мозных систем машины. При необходимости от- регулировать + 4- + См. п. 27.1 1, поз. 7
СП 00 3. Проверить уровень жид кости в бачке гидроси- стемы и при необходимо- сти долить при работаю- щем на холостом ходу двигателе. + + + Уровень жидкости в бачке должен находиться между верхней и нижней метками щупа
сл j J 1 2 , . и—... 3 4 5 6 7
4 Убедиться в отсутствии течи рабочей жидкости из трубопроводов и соедине- ний гидравлического тор- мозного привода провер кой уровня рабочей жид- кости в резервуарах глав ных цилиндров рабочей тормозной системы. При необходимости долить ра- бочую жидкость до нор- мы, устранив причину ее утечки + + + Уровень жидкости быть по верхнюю квадратного отверстия ке главного цилиндра должен кромку в проб-
5 Проверить крепление кар тсра рулевого механизма, при необходимости под- тянуть болты (+) + Проверит ключами Ключи гаечные 10x12 мм, 17x19 мм, ключ кольце- вой 17x19 мм, ключ ко- ловоротный 12 мм
6. 7. 8. Смазать шарнирные сое- динения колесных тяг ру- левого привода Убедиться в отсутствии люфтов в креплениях крон штейнов маятниковых ры чагов методом качания (поворотов) управляемых колес на месте. При нали- чии люфтов подтянуть болты крепления кронш- тейнов Проверить и при необхо днмости отрегулировать блокировочный механизм противоскатного устрой- ства —- + + + + + + Набивать шприцем до выдав- ливания смазки из шарнира См п. 13.4 7 Шприц рычажно-плун- жерный Ключ кольцевой 17x19 мм, ключ гаечный 12x14 мм, плоскогубцы Ключ гаечный 12x14 мм и ключ торцовый 10x12 м м
9. Проверить и при необхо- 1 + См. и. 13.4 6 Ключи гаечные 13x17 мм,
10. 11 димости отрегулировать зазор между зубом соба- чек и зубьями храповых колес противоскатного ус тройства Открыть лючки крышек тормозных барабанов и убедиться в отсутствии воды и масла в бараба нах Провопить и при необхо- (+) + + См. и. 13.4 2 Проверку производить ключа- 17x19 мм Ключи гаечные 13x17 мм, 12x14 мм, 17x19 мм, ключ кольцевой 14 мм, ключ коловоротный 12 мм, ключ гаек креп- ления тормоза 70 мм Ключ разводной, ключ
сл -1 12. 13. 14. димости подтянуть гайки крепления шаровых паль- цев и крышек наконечнп ков рулевых тяг, рулевой сошки, рычагов поворот- ных кулаков, болтов креп- ления рычагов рулевого привода Смазать шарнирные сое- динения пулевых тяг внутри машины Проверить и при необхо- димости отрегулировать зазор в зацеплении рабо- чей пары рулевого меха низма Проверить и при необхо днмости отрегулировать Схождение колес. + + + + ми затяжкой гаек См. и. 11.5.2 См. п. 11.5.2 кольцевой 17x19 мм, ключ кольцевой 24x30 мм, ключи гаечные 22x24 мм, 17x19 мм, 12x14 мм, плоскогубцы Шприц Ключ квадратный 10 мм, ключ разводной, плоско- губцы Ключ гаечный 22x24 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключ разводной, ли- нейка
СП 1 2 3 4 5
15. Проверить, нет ли течи из картера рулевого ме- ханизма. В случае '1ечн выяснить причину, устра- нить и дозаправить мас- лом до нормы. —< +
16. После первых 2000 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 извлечь — (+)
из бачка и промыть фильтр гидросистемы.
6 7
Масло заливать до уровня нижней кромки заправочного отверстия См. и. 12.6.2 Ключ коловоротный 12 мм, ключ квадрат- ный 10 мм, ключ кольце- вой 14 мм, шприц запра- вочный Ключи гаечные 12x14 мм, 17x19 мм и 22x24 мм, ключ торцовый 22x27 мм
27.2.6. Ходовая
часть и пневматическое оборудование
1. Осмотреть детали и узлы подвески, шины и наруж- + + + + + + Поврежденные монтировать пли См. п. 10.8.1. детали отре- заменпть Мыльная вода, кисть
2. ныс шланги. Проверить и при необхо- димости устранить утечку воздуха из системы цент- рализованного регулиро вания давления воздуха в шинах
3. Слить конденсат из воз- душнзго баллона *4“ + 4- См. п 10.4
37. БТР-ЕО
1 2 3 4 5 6 7
4. В холодное время года (при температуре ниже + 5 °C) проверить уровень спирта в предохранителе против замерзания; при необходимости долить до нормы. Через 1000 км пробега заменить спирт. + + + Уровень спирта должен нахо- диться между верхней и сред- ней метками на указателе уровня. (Применение и расхо- дование спирта производится по особому указанию)
5. Проверить затяжку гаек крепления колес, кроме гайки в зоне трубки под- вода воздуха к колесному кранику - + + Проверять ключом затяжкой гаек до отказа Ключ торцовый 24 мм, лопатка монтажная
6. Проверить состояние шин. При обнаружении большо- го неравномерного износа протектора шин проверить и, при необходимости, про- извести регулировку схож- дения колес См. п. 11.5.2.2.
7. Подтянуть гайку крепления колеса в зоне трубки под- вода воздуха к колесному кранику — * —* +4 Для обеспечения доступа к гайке снимите трубку, как указано в и. 8.6.2.2 Ключ торцовый 24 мм, монтажная лопатка, ключ гаечный 12x14 мм
8 Проверить крепление кронштейнов рычагов и регулировочной муфты подвески — « (+) + Проверять ключами затяжкой до отказа Ключ торцовый 19 мм, ключ гаечный 22x24 мм
9. Замерить и при необходи- мости отрегулировать до- рожный просвет маши- ны —я - * + См. п. 9.1.5.З. Линейка
578
27.2.7. Водометный движитель
и водооткачивающие средства
1. Очистить выправляющий аппарат водомета и ре- шетку приемного патруб- ка от грязи и проверить полноту и легкость откры- тия и закрытия заслонки водомета, поднятия и опускания волноотража- тельного щитка и клапа- нов откачки, а также включение и выключение водомета + ' + + При полностью открытой зас- лонке водомета на панели гидрораспределительного ап- парата должна гореть сигналь- ная лампа В открытом положении зас- лонка не должна перекрывать выходное отверстие водомета. При необходимости отрегули- ровать см. п. 14.5.3. При вклю- чении водомета на панели гидрораспределительного ап- парата должна гореть сиг- нальная лампа Лопатка монтажная, ли- нейка, ключи гаечные 14x17 мм, 17x19 мм
27.2.8. Э лектр орадиообор удование и средства связи
1. 2. Очистить фары, передние и задние фонари, проте- реть их чистой ветошью и проверить надежность крепления Проверить действие фар, передних и задних фона- рей, сигнала, фонарей ос- вещения рабочего места командира освещения шкалы воздушного редук- тора и блока шинных кранов, переключения ре- жимов светомаскировки, указателей поворотов. Проверить положение 4- + Отвертка малая, ключи гаечные 10x12 мм и 17x19 мм, плоскогубцы, ветошь Отвертка
СЛ
1 3. 4. 5. 6. 7. 8. 2 (фиксацию и крепление) крышек светомаскировоч- ных устройств фар, пе- редних и задних фонарей Проверить надежность крепления аккумулятор- ных батарей, удалить с них пыль и грязь и об- служить согласно требо- ваниям Технического опи- сания и инструкции по эксплуатации аккумуля- торной батареи 12СТ-85Р При пуске двигателя про- верить исправность конт- рольно-измерительных при- боров Проверить работу генера- торных установок Проверить надежность крепления наконечников проводов на выводах ба- тарей и состояние кон- тактных соединений про- водов от батареи к стар- теру Проверить и, при необхо- димости, подтянуть кпеп- ление силового провода «+» к генератору Очистить генераторы, стартеры и реле-регулято- ры от пыли и грязи 3 ‘ + + + 4 + + + + 5 + + + + + + 6 См. п. 15.1.3.1. См. п. 15.1.3.2. Во избежание порчи зажимов натяжение проводов не до- пускается См. п. 15.1.3.3. Очистку производить кистью и обдувом воздухом. При этом допускается снятие за- щитных лент с генераторов 7 Ключ коловоротный 12 мм, ключ гаечный 14x17 мм, ветошь Ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм и 17x19 мм <люч торцовый 10x12 мм, отвертка, плоскогубцы Кисть, ветошь
ел , g 1 9. 10. 1 1 2 Проверить крепление ге- нераторов, стартера, ре- ле-регуляторов и шкивов генераторов Проверить визуально со- стояние электропроводки и затяжки всех ее соеди- нений, обратив особое внимание на затяжку^кон- тактных соединений в фильтрах Ф-5, соединитель- ных панелях ПС-200, соединительных коробках 4Т и 9К, генераторах, ре- ле-регуляторах и на шплинтовку штепсельных разъемов нагнетателя и водооткачивающего насоса. При отсутствии шплинтов- ки затянуть гайки разъ- емов от руки и зашплин- товать !. Проверить состояние и работу радиостанции, ра- диоприемника и перего- ворного устройства, со- гласно техническим опи- саниям и инструкциям по эксплуатации на них 27.2,9. С . Замерить избыточное дав- —ление в обитаемых отде- лениях машины и при не- обходимости довести его до нормы 3 —« + 1 'HCTCN + 4 •— ia заи Ч- 5 + + 1ИТЫ 6 Проверять ключами Проверять внешним осмотром; подтяжку производить инстру- ментом усилием одной руки См. п. 16.3 эт оружия массового гюраже См. п. 17.2 4. 7 Ключ торцовый 10x12 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключи гаечные 14x17 мм, 17x19 мм, плоскогубцы Ключ торцовый 10x12 мм, отвертка, плоскогубцы НИЯ 1 Прибор для проверки избыточного давления
1 2 3 4 5 6 7
2. Смазать стержень 16 (рис. 17.2) клапана нагнетателя. —• ++ См. п. 17.2.5.1
27.2.10. Противопожарное оборудование
1. Проверить исправность + + + При включенном выключателе
электрических цепей к пи- батарей должны гореть лам-
2. ропатронам баллонов ППО почки 1 БАЛЛОН и 2 БАЛ- ЛОН на щитке приборов
Проверить исправность си- —• + + См. пп. 18.2 и 18.5.1. Комплект прибора
стемы ППО и заражен- ность баллонов контроль- КПКН 2, плоскогубцы
ным взвешиванием 27.2.1 1. Лебедка
1. После использования ле- бедки очистить от гря- зи и смазать буксирный трос и трос лебедки + —-
2. После использования ле- + —• — Стрела провисания верхней
бедки проверить натяжение ветви цепи не более 4 мм,
цепи привода лебедки регулируется перемещением опоры ведущей звездочки
3. Смазать подшипники на- —< - W ++ Шприц рычажно-плун-
правляющих роликов тро- жерный, ключ 14x17 мм,
са лебедки отвертка
4 Смазать подшипники вала —< - < ++ Шприц рычажно плун-
5. и барабана лебедки жерный
Смазать шлицы скользя- —• —• + Масленка для жидкой
щей муфты выключения лебедки смазки
27.2.12. Корпус
1. Проверить состояние ре- + + + Уплотнители, имеющие нов-
зиновых уплотнителей крышек люков рождения, заменить
27.3. Меры безопасности при обслуживании машины
Техническое обслуживание машины должно производиться в
специально отведенном для этого месте. Машина при этом долж-
на устанавливаться на ровной горизонтальной площадке.
Во время выполнения работ по техническому обслуживанию
двигатель должен быть остановлен, а аккумуляторные батареи
выключены; крышки открытых люков застопорены и закреплены
на упорах.
Необходимо помнить, что такие эксплуатационные материалы,
как низкозамерзающая жидкость, трехкомпонентная присадка, ка-
лиевый хромпик, а также их растворы, ядовиты, поэтому при рабо-
те с ними принимать меры предосторожности, исключающие воз-
можность занесения их в пищу, попадания в рот, на кожу и т. п.
Засасывание жидкости ртом с помощью шланга категорически
запрещается.
При проверке эксплуатационных регулировок с пуском дви-
гателя команда о пуске двигателя должна подаваться лишь после
того, как командир (старший) убедится в полной безопасности
пуска. Включать и выключать рычаги управления, поворачивать
башню разрешается только по команде лица, ответственного зя
выполнение работ.
После регулировочных и других работ по обслуживанию не
оставлять инструмент под тягами приводов управления и других
местах машины.
Перед снятием или установкой аккумуляторных батарей необ-
ходимо выключить выключатель аккумуляторных батарей, не до-
пускать одновременного касания ключом выводов аккумуляторных
батарей и корпуса машины; провода должны быть прочно присое-
динены к выводам аккумуляторных батарей, а батареи должны
быть прочно закреплены на своих местах.
582
28. Хранение машины
Постановке на хранение допускаются только технически ис-
правные машины.
Подготовку машин к кратковременному и длительному хране-
ниям, обслуживание их в процессе хранения и снятие с хранения
производить согласно требованиям действующего Руководства по
хранению бронетанкового вооружения и техники и указаниям дан-
ного раздела.
Исходя из конструктивных особенностей данной машины при
подготовке ее к хранению, дополнительно руководствоваться ниже-
приведенными указаниями.
28.1. ПОДГОТОВКА МАШИН К ХРАНЕНИЮ
По корпусу: волноотражательпый щиток рекомендуется при-
поднять на высоту, обеспечивающую доступ к крышкам люков ле-
бедки, главного цилиндра сцепления и главных цилиндров рабо-
чей тормозной системы.
По системе смазки двигателя: при замене масла в двигателе
заменить фильтрующие элементы полнопоточного масляного
фильтра и промыть центробежный масляный фильтр.
По системе питания: при постановке на кратковременное хра-
нение зимой, а на длительное хранение в любое время года, за-
правлять систему питания только топливами с температурой зас-
тывания до минус 45 С.
По системе подогрева: при подготовке к длительному хранению
и не реже одного раза в год при подготовке к кратковременному
хранению выполнить работы по обслуживанию предпускового по-
догревателя, руководствуясь указаниями пункта 7.6.2.2 и работы
по обслуживанию ЭФУ, руководствуясь указаниями подпункта
7.6.1.1.
По ходовой части: при постановке машины на кратковремен-
ное и длительное хранение вывешивать ее на подставки и пере-
крывать колесные краны. При хранении машины до 6 месяцев до-
пускается не вывешивать ее на подставки при условии, что через
каждые 45 дней будут меняться точки опоры шин путем провора-
чивания каждого колеса на 90е (одну четверть длины окружности
колеса) или машина будет продвигаться в одном направлении на
90 см;
583
машины, устанавливаемые на хранение сроком более шести
месяцев, вывешивать на подставки (см. рис. 28.1). Давление воз-
духа в шинах вывешенной машины снижать до 100 кПа (1 кгс/см2).
При вывешивании и снятии машины с козелков строго соблю-
дать следующие правила безопасности:
правильно и надежно устанавливать домкраты и подставки
с соблюдением всех мер предосторожности;
плавно и равномерно поднимать и опускать машину дом-
кратами.
Для вывешивания машины необходимо иметь следующие
средства:
— два гидравлических домкрата (к машине придается один);
— по две подставки к домкрату ( к машине придается одна);
Рис. 28.1 Схема установки домкратов и козелков при вывешивании машины
584
— два прочных устойчивых козелка сварной конструкции дли-
ной 1150—1200 мм, высотой 650—670 мм и шириной в верхней ча-
сти 100—120 мм;
— две упорные колодки.
Вывешивание машины производить на ровной горизонталь-
ной площадке с твердой поверхностью.
Порядок вывешивания:
— подставить упорные колодки под передние колеса;
- подставить два домкрата с подставками под заднюю часть,
корпуса. Места установки домкратов и козелков показаны на рис.
28.1;
— равномерно поднять корпус до полного отрыва задних ко-
лес от поверхности площадки;
- подставить козелок под выступы крепления задних крон-
штейнов нижних рычагов подвески;
— опустить корпус на козелок;
- убрать два домкрата из-под задней части корпуса и под-
ставить их с подставками под переднюю часть корпуса машины;
поднять домкратами переднюю часть корпуса до отрыва?
передних колес от поверхности площадки и установить второй ко-
зелок под выступы крепления передних кронштейнов нижних ры-
чагов подвески.
Снятие машины с козелков производить в обратной последо-
вательности.
28.2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИНЫ МЕТОДОМ «ЗАКЛЕЙКА»
№№ пп. Места герметизации Потребность в герметизир. ткани Указания по герметизации
размер кусков, см колич. кусков
1 2 3 4 5
1. Днище корпуса машины:
— пробки всех отверстий и
крышка лючка под 4-м
мостом;
— сливной клапан;
Промазать замазкой ЗЗК-
Зу
Проверить плотность закры-
тия клапана вращением ма-
ховичка по часовой стрелке-
Проверить плотность закры-
тия клапанов способом, из-
ложенным в и. 20.1.
клапаны откачки системы
водоотлива.
585
1 l 2 3 4 5
2. Крышки люков командира, водителя и десанта, двери боковых люков, крышки смотровых люков командира и водителя, крышки люков аккумуляторных батарей и ФВУ, крышки лючков досту- па к лебедке, крышки люч- ков над главными цилиндра- ми тормозного привода и привода сцепления, крышки лючков амбразур для стрель- бы из личного оружия, за- глушка отверстия в башне для работы с огнету шителем и штырь буксирного приспо- собления < Промазать замазкой ЗЗК-Зу по периметрам . крышек люков и лючков и штырь буксирного приспособления
3. Крыша корпуса над отделе- нием силовой установки: воз- духопритоки и воздухоот- воды, газовыхлопной тракт, люк доступа к ФВУ, лючки над заправочными горлови- нами систем охлаждения и питания, отверстие для от- качки воды электронасосом, задние фонари. 350x306 1 Четыре куска ткани разме- ром 306x78 см каждый и один кусок размером 306x52 см склеить в нахлест- ку (ширина стыков 3,5 см), затем раскроить по схеме, указанной на рис. 28.2 и од- ним общим куском 1 -закле- ить крышу над отделением силовой установки, как по- казано на рис. 28.3.
4. Фары и подфарник левой стороны 110x95 1 Два куска 2 и 3 ткани раз мерами 110x26 и 110x78 см соответственно склеить вна- хлестку- и общим куском размером 110x95 см закле- ить, как показано на рис. 28.4
5. Звуковой сигнал, фара и подфарник правой стороны 110x95 1 Два куска 4 и 5 ткани раз- мерами 110x26 и 110x78 см соответственно склеить вна- хлестку и обшим куском размером 110x95 см закле- ить указанные приборы
6. Приборы наблюдения меха- ника-водителя 110x40 1 Заклеить куском 10 ткани с частичным наложением на крышку люка водителя (см. рис. 28.4)
*7. Приборы наблюдения коман- дира 110x40 1 Заклеить куском 11 ткани с частичным наложением на крышку люка командира
•8. Установка системы «902В» 117x78 1 Заклеить куском 12 с ча-
-586
1 2 3 4 5
9. Маска пулеметов 80x78 1 стичным наложением на крышу корпуса, как пока- зано на рис. 28.5 Заклеить куском 18, как по-
10. Ствол пулемета КПВТ 110x56 1 казано на рис. 28.6, пред- варительно вырезав отвер- стия в куске под стволы пу- леметов Заклеить куском 13, как по-
11. Ствол пулемета ПК.Т 18\16 1 казано на рис. 28.6 Заклеить куском 8, как по-
12. Прибор наблюдения ТНПТ-1 34x26 1 казано на рис. 28.6 Заклеить куском 6, как по-
13. наводчика Прибор наблюдения ТИП- 34x26 1 казано на рис. 28.6 Заклеить куском 7
14. 205 наводчика Приборы наблюдения 34x26 2 Заклеить кусками 19 и 20
15. ТНП-165А десанта Приборы наблюдения 26x20 4 Заклеить кусками 14, 15, 16
16. ТНПО-115 десанта Погон башни 382x16 1 и 17 Шесть кусков 21, 22, 23, 24,
17. Выходное отверстие подпо- 18x10 1 25 и 26 склеить внахлестку и заклеить башню по пери- метру основания, как пока- зано на рис. 28.6 Заклеить куском 9
18. ромера Загрузить в машину через люк командира силикагель в количестве 40 кг, после чего подвесить контрольный ме- шочек с помощью проволо- ки, диаметром 1 1,5 мм, ко- торую пропустить через од- но из отверстий под болт крепления крышки 36 (см. рис. 4.4) люка для де- монтажа раздаточной короб- ки Перед загрузкой силикагеля снять съемные листы в пе- регородке отделения сило- вой установки Закрыть крышку люка, че- рез который загружался си- ликагель, и промазать крышку по периметру за- мазкой ЗЗК-Зу
587
Рис. 28.2. Схема раскроя герметизирующей ткани (бумаги) для машины БТР 8'
(пунктиром показаны линии склеивания, заштрихованы обрезки):
1—общий кусок размером 350x306; 2—кусок 110x26 для общего куска размером
110x95; 3—кусок 110x78 для общего куска размером 110x95; 4—кусок 110x26
для общего куска 110x95; 5—кусок 110x78 для общего куска 110x95; 6 кусок
34x26; 7—кусок 34x26; 8—кусок 18x16; 9—кусок 18x10; 10—кусок 110x40;
11—кусок 110x40; 12—кусок 117x78; 13—кусок 110x56; 14, 15, 16, 17—куски
размером 26x20 каждый; 18—кусок 80x78; 19 и 20—куски размером 34x26
каждый; 21, 22, 23, 24, 25— куски размером 78x16 каждый для общего куска
размером 382x16; 26—кусок 52x16 для общего куска размером 382x16
Все размеры в см.
588
Рис. 28.3. Заклейка крыши корпуса над отделением силовой установки:
а—вид сзади справа; б—вид слева
589
Рис. 28.4. Заклейка приборов наблюдения водителя, фары и подфарника левой
стороны:
1—заклейка приборов наблюдения водителя; 2—заклейка левой фары и левого
подфарника
Рис. 28.5. Герметизация установки системы «902В»:
1—заклейка прибора наблюдения ТНП —205; 2—заглушка отверстия для огне-
тушителя ОП—10А; 3—заклейка установки системы «902В»
590
Рис. 28.6. Герметизация башни:
1—заклейка прибора наблюдения ТНПТ-1; 2—заклейка маски пулеметов; 3—
заклейка ствола пулемета КПВТ; 4 — заклейка ствола пулемета ПКТ; 5—зак-
лейка погона башни
28.3. РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Регламентированное техническое обслуживание (РТО) про-
изводить через 5 лет эксплуатации машины, согласно специаль-
ному перечню работ.
591
29. Приложения
29.1. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
.№№ пп. Наименование параметров Размер в мм
1. Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодных двигателях, мм: впускных выпускных 0,25-0,30 0,35—0,40
2. Ход штока поршня рабочего цилиндра гидропривода сцепления: свободный полный, не менее 3,7—4,6 24
3. Ход педали сцепления: первичный суммарный 3,5—7 38—58
4. Ход тормозной педали: свободный суммарный 14—20 150—180
5. Схождение колес первого и второго мос- тов 5—7
6. Величина подъема крышек воздухопритока 43—53
592
29.2. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
№№
пп.
Наименование агрегата, узла системы
I
40 39 3,
Заправочная
емкость, л
Вклейка к с
1Ь. Бачок с маслом для двигателя
16. Бачок с рабочей жидкостью для гид-
росистемы ___________________________
7
7
38 БТР-80
Б93
Рис. 29.1. Точки смазки БТР-80
Вклейка к стр. 592—593
lt>. Ьачок с маслом для двигателя
29. Приложения
29.1. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
П л 1> л М ГТППГ) * Г'Г.Г'Г-. -- --- --
№?
пп
5 K_>ZYV7/1Y/A^ii 11 тов 11W1VV HVp'L/vy* v-r жж — ж ~ 5—7
6. Величина подъема крышек воздухопритока 43—53
592
29.2. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
№№ пп. Наименование агрегата, узла системы Заправочная емкость, л
1. Топливные баки (2 шт.) 300 (150x2)
2. Система охлаждения:
при заправке водой 50
при заправке низкозамерзающей жидкостью 49
3. Система смазки двигателя 28
4. Коробка передач 8,5
5. Система смазки раздаточной коробки 18,0
6. Картеры мостов (4 шт.) 11 (2,75x4)
7. Картеры колесных редукторов (8 шт.) 5,2 (0,65x8)
8. Рулевой механизм 0,75
9. Лебедка 0,75
10. Водометный движитель 2,7
11. Гидравлический привод сцепления 0,7
12. Гидравлический тормозной привод 1,05
13. Гидросистема усилителя руля и приво- дов заслонки водомета, волноотража- теля, клапанов откачки и включения водомета 5
14. Амортизаторы (12 шт.) '4,32 (0,36x 12)
15. Бачок с маслом для двигателя 7
16. Бачок с рабочей жидкостью для гид- росистемы 7
38. БТР 80
593
29.3. КАРТА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Наименование узла, механизма
и количество точек смазки
Наименование
материалов и
(ТУ)
1 2 3
Основные
4
1 30
2 4
3 28
Шлицы скользя-
щей муфты вклю-
чения лебедки
(1 точка)
Картер двигателя
(1 точка)
Муфта опереже-
ния впрыскивания
топлива (1 точка)
Всесезонно: масло
М-бз/IOB (ДВ-АСЗп-
10В) ОСТ 38.01.370-
84
Летом — масло
М 10Г2К ГОСТ
8581-78
Зимой — масло
М 8Г2К ГОСТ 8581-78
Масло, применяемое
для двигателя
То же
594
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
смазочных №№ стандартов на них Способ нанесения смазочных материалов Периодичность смазки
ЕТО ТО 1 ТО-2 Через 20000 км или 5 лет эксплуатации При сборке или ремонте узла
Дублирующие
5 6 7 8 9 10 11
Летом — масло М-10ДМ ТУ 38.101783-80. Зимой — масло М-8ДМ ТУ 38.101962 85 Проверить уровень и дозаправить Сменить масло X (+) X 1 1 —
Масло, применяемое для двигателя Смазать — — X — 1 i
То же Долить — (+) + — *
38*
595
1 2
5
6
7
8
Буксирные тросы и
трос лебедки
Оси защелок буксирных крюков (4 точ-
ки)
Оси петель крышек люков корпуса и верх-
них створок боковых дверей
Шарниры воздухоотвода и воздухопритока
Защелки рукояток крышек смотровых лю-
ков механика-водителя и командира
Масло, применяемое
для двигателя
То же
Картер коробки
передач (1 точка)
Масло МТ-16п ГОСТ
6360-83 или ТУ
38.00117-80 всесезон-
но (при температуре
до минус 30 °C).
Масло ТСЗ-9ГИП
ОСТ 38 01158-78 —
зимой (при темпера-
туре до минус 50 °C).
10 14
Картер раздаточ-
ной коробки (1
точка)
То же
'596
5 6 7 8 9 10 11
Масло, применяемое для двигателя Смазать после примене- ния X — -— •— —
То же Смазать при подготовке машины к летней экс- плуатации — — — —
—»—- То же — — — — —
—»— .—»— — — — — —
—»— —»— — — — —
Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 все- сезонно (при темпера- туре до минус 30 °C). Масло ТСп 10 ГОСТ 23652-79 — зимой (при температуре до минус 45 °C) Проверить уровень и дозаправить Сменить масло после первых 6000 км, в даль- нейшем — через одно ТО-2 1 1 X X XX 1 1 1 1
То же Проверить уровень и дозаправить Сменить масло 1 1 X X XX 1 1 1 1
597
1 2
4
Масло МТ-16п все-
сезонно (при темпера-
туре до минус 30 °C).
Масло ТСЗ-9ГИП —
зимой (при темпера-
туре до минус 50 °C)
То же
13 38
Картер рулевого
механизма (1 точ-
ка)
Масло МТ-16п все-
сезонно
14 22
Водометный дви-
житель (1 точка)
То же
598
5 6 7 8 9 10 11
Масло ТСп-15К все- сезонно (при темпера- туре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 — зи- мой (при температуре до минус 45 °C). Проверить уровень и дозаправить Сменить масло — X X XX 1 1 —
То же Проверить уровень и дозаправить Сменить масло — X X XX 1 1 —
Масло ТСп-15К все- сезонно Проверить уровень и дозаправить Сменить масло — — X X —
Масло ТСп-15К Проверить уровень и дозаправить Сменить масло — — X X 1 1
599
1
Подшипники пром,
опор карданных
валов:
—- 1-го
(1 точка)
— 4-го
(1 точка)
моста
мое га
—водомета (1 точ-
ка)
Подшипники на
правляющих роли
ков лебедки (2 точ
кп)
Смазка Литол-24
ГОСТ 21150-75
То же
600
5 6 7 8 9 10 11;
Масло ТСп-15К Сменить масло — — — X —
Смазка Лита ОСТ 38.01295 83 Дозаправить в количест- ве 30 г — -— — X —
То же То же — — —• X —
—»— —»— •— W- — — X
Солидол С ГОСТ 4366-76, солидол Ж ГОСТ 1033-79, смазка Лита Шприцевать до появле- ния свежей смазки из зазоров — XX — —
601'
1 2
3
18
2
Подшипники вала
и барабана лебед-
ки (3 точки)
Смазка Литол-24
19
12
Подшипники опо-
ры привода ле-
бедки (1 точка)
То же
20
5
Подшипники кар-
данных шарниров
привода лебедки
(3 точки)
21
36
Подшипники кар-
данных шарниров
привода переклю-
чения передач ко-
робки передач
(3 точки)
<€02
5 6 7 8 9 10 11
Солидол С, соли- дол Ж, смазка Лита Шприцевать до появ- ления свежей смазки из зазоров — — XX —
То же Заложить сма-зку —- — — — X
Смазка Лита Шприцевать до появле- ния свежей смазки из- под сальников — X —
То же То же — — — X —
603
22 6
Шлицевые соеди-
нения карданных
валов:
— трансмиссии (15
точек)
— привода лебед-
ки (2 точки)
— привода венти-
лятора (2 точ-
ки)
— привода водо-
мета (2 точки)
Смазка Литол-24-
То же
—»—
—»—
23 11
Шкворни поворот-
ных кулаков ниж-
ние и их упорные
подши и н и к и (4
точки)
24 10
Шкворни поворот-
ных кулаков верх-
ние (4 точки)
25 16
Редуктор
крышек
притока
хоотвода
ка)
привода
воздухо-
и возду-
(1 точ-
604
5 6 7 8 9 10 11
Солидол С,
солидол Ж Смазать - — X
То же То же — — — — X
—»— —»— — — — — X
—»— —»— — — — — X
Смазка ВНИИНП-242 ГОСТ 20421-75 Шприцевать до появле- ния свежей смазки че- рез манжету защитного колпака — — X — —
Шприцевать после пре- бывания на воде X
То же Заменить смазку Количество свежей смаз- ки должно быть 80— 100 г — — — X —
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита Заложить смазку •— —* — — X
605
1 2 3
Подшипники гене-
раторов (4 точки)
Смазка Литол-24
Подшипники вали-
ка насоса системы
охлаждения
(1 точка)
То же
Подшипники натяжных роликов ремней
привода водяного насоса и вентилятора
(2 точки)
»
606
7 8 9
10
Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 Заменить смазку X
Смазка Лита Смазать (прошприце- вать) до выдавливания свежей смазки — — X — —
То же Заложить в полость ме- жду подшипниками — — — — X
—>— Шприцевать до выдав- ливания свежей смазки через контрольное от- верстие — — — X —
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита Заложить смазку — — — 1 X
607
1 2
3
4
Центри р у ю щ и е
шарниры кардан-
ной передачи при-
вода вентилятора
(2 точки)
Подшипник муф-
ты выключения
сцепления (1 точ-
ка)
Смазка Литол-24
То же
33 18
-34 45
Опоры вала вил-
ки выключения
сцепления (2 точ-
ки)
—»—
Опорная сфера ры-
чага переключе-
ния передач ко-
робки передач (1
точка)
608
5 6 7 8 9 10 11
Смазка Лита Заложить смазку — — —-4 —• X
То же Шприцевать, 3 качка, не более — — X — —
—»— То же —4 —4 X — —
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита Заложить смазку в гне- здо — —Ч X —*
39. БТР-80
609
1 2
3
35 43
Опоры переднего
вала привода пе-
реключения пере-
дач коробки пере-
дач (2 точки)
Смазка Литол-24
36 32
Шаровая опои
разжимной вилки
стояночных тор-
мозов (2 точктА
То же
37 33
Шарниры колес-
ных тяг рулевой
трапеции наруж-
ные (8 точек)
38 35
Шарниры тяг ру-
левой трапеции
внутри машины
(8 точек)
; 610
5 6 7 8 9 10 11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита Шприцевать — — X — е —
То же Заложить смазку — — — — X
Солидол С, солидол Ж Шприцевать после пла- ва Шприцевать до выдав- ливания смазки X 1 * 1 и 1 1 1 1
То же Шприцевать до выдав- ливания смазки — — X — —
39*
611
2
3
39
34
Кронштейны маят-
никовых рычагов
(4 точки)
Смазка Лигол-24
40
37
Подшипник руле-
вой колонки (1
точка)
То же
41
40
Редуктор подъ-
ема волноотража-
теля (2 точки)
42 8
Уплотнение прием-
ного стержня ко-
лесных редукто-
ров (8 точек)
612
5 6 7 8 9 10 11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита Заложить смазку —< — — X
То же То же - W —- —4 X
—»— —»— —4 —• —• «1 X
—»— —»— — —* — — X
613
1 2 3 4
43 Гайки-барашки крепления шанцевого инст- румента, буксирных тросов и т. д. Смазка Литол-24
Стержень заборно-
го клапана нагне-
тателя ФВУ (1
точка)
То же
Подшипники меха-
низма подъема пе-
редних сидений
(14 точек) и под-
шипники валиков
привода противо-
скатного устрой-
ства (4 точки)
46
47
Шарниры тяг управления топливным на-
сосом высокого давления (8 точек)
Стеклоочиститель:
— втулки осей рычагов щеток (2 точки)
— шарнирные соединения рычагов штоков
(4 точки)
48
23
Оси и шарнирные соединения водяного
руля и его привода (28 точек)
Смазка АМС-3
ГОСТ 2712-75
€14
5 6 7 8 9 10 11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита Смазать при подготов- ке к летней эксплуата- ции — — —
То же Смазать трущиеся по- верхности — XX — —
—>— Заложить смазку — — — — X
—»— Смазать при подготов- ке к летней эксплуата- ции — — — —
Смазка Лита Масло, применяемое для двигателя То же —»— — — — — —
Смазка Литол-24 Смазать — — — — X
615
3
4
49
Опоры валиков привода управления раз-
даточной коробкой (6 точек)
Смазка
АМС-3
50 15
Винты сливного и
перепускного кла-
панов (2 точки)
То же
51
52
Петли нижних створок боковых дверей (4 точки) —»—
Опоры валиков привода стояночного тор- моза (4 точки) и опоры валика привода противоскатного устройства (2 точки) Смазка Литол-24
53
Привод управления раздаточной коробкой:
— втулки рычагов (7 точек) Смазка АМС-3
— втулки валиков (6 точек) То же
— резьбовые концы тяг (9 точек) —>—
54
Подшипники кар-
данных шарниров
трансмиссии и при-
вода водомета (34
шарнира с 4-мя
подшипниками в
каждом)
Смазка № 158
ТУ 38.101320-77
616
5 6 7 8 9 10 11
Смазка Литол-24 Заложить смазку во втулки и в полости су- харей валиков м X
То же > I Смазать — < — — X
—»— То же —— — —. — X
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита —»— —— — — — X
Смазка Литол-24 —»— — — — —* X
То же —»— 1 1 т т — — —• 1 1 X X
Масло МТ-16п Заложить (залить) смаз- ку (масло) -— — — X
61Г
1 2
55
39
Гидравлич е с к и й
привод сцепления
(1 точка)
Масло МГЕ-10А
ОСТ 38.01.281-82
56
Гидравлич е с к и й
привод рабочей
тормозной систе-
мы (2 точки)
То же
57
Шарики погона башни, подшипники мас-
ки, подшипники и внутренние шестерни
подъемного и поворотного механизмов
Смазка ЦИАТИМ-201
58 13 Цепь привода лебедки
59 Блок лебедки (1 точка)
60 Стержень рукоятки управления противо- скатным устройством
Смазка УСсА
ГОСТ 3333-80
То же
—»—
•618
5 6 7 8 9 10 11
Проверить уровень, до- заправить Заменить масло •»— X X » — —-
Проверить хровень, до- заправить Заменить масло ► X — X —
Смазка Лита Заложить смазку — *— * —• X
Солидол С (или со- лидол Ж) +10% графита ГС-4 ГОСТ 8295-73 Смазать — — X —
То же Шприцевать при ЕТО после использования — —• - W —• —
—»— Смазагь —• - ш —• —• X
619
1 2 3 4
61 Пулеметы КПВТ и ПКТ Масло КРМ ТУ 38 401196-77
62 Механизм перезаряжания КПВТ То же
63 Каретка ПКТ —»—
64 Направляющие откатника КПВТ —»—
65 19 1 Гидросистема Всесезонно масло «Р» ТУ 38 101179 71
66 Амортизаторы подвески (12 точек) Амортизаторная жид- кость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78
67 Предохранитель против замерзания Спирт этиловый, рек- тификованный, тех- нический — зимой, ГОСТ 18300 72
68 Подшипники подвижных опор боковых дверей (4 точки) Смазка АМС-3 ГОСТ 2712-75
69 Система питания Топливо дизельное ГОСТ 305-82 Летом Л-0,2 40, Л-0,5-40 Всесезонно: 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35 (при температуре воз- духа до минус 35 °C);
620
5 6 7 8 9 1 10 11
Смазка РЖ ГОСТ 9811-61 Смазать после чистки пулемета X ь - —
То же То же X —• •— и- —
—»— —»— X * —• <* —
—»— —»— X *— 1 — — —
Проверить уровень X X X *— — *
Заменить Ч—— — X —
Масло МГЕ-10А Заменить —• - ш #—- X —
Спирт этиловый, тех- нический — зимой ГОСТ 17299-77 Проверить уровень и дозаправить Сменить через 1000 км пробега. (Применение и расходование спирта производится по особо- му указанию) X X ч » X 1 1 к--
Смазка АМС-1 ГОСТ 2712-75 Смазать —• f — X
Резервное: Топливо ТС-1 ГОСТ 10227-62 при темпера- туре воздуха от ми- нус 20 °C до минус 55 °C Пополняется по мере расхода и—
621
1 2
3-0,2 минус 45,
3-0,5 минус 45 (при
температуре воздуха
до мин\с 45 С);
Зимой:
А-0,2 и А-0,4
Система охлаждения
Жидкость охлаждаю-
щая низкозамерзаю-
щая ГОСТ 159-52:
марки «40» при
температуре воздуха
до минус 40 °C;
марки «65» при
температуре воздуха
до минус 60 °C
Примечание. В графах Периодичность смазки» знаком «х» отмечаются опе-
рации смазки, выполняемые при данном виде ТО, знаком «хх»
— операции смазки, выполняемые через одно ТО, знак ( + ) в
8-й графе — операции, выполняемые только после первых
2000 км пробега, а знак «—» обозначает, что при данном виде
ТО операции смазки не производятся.
622
5 6 7 8 9 10 И
Вода с трехкомпо- нентной присадкой: калиевый хромпик ГОСТ 2652-78 или ГОСТ 4220-75, нит- рит натрия ГОСТ 19906-74, тринатрий фосфат ГОСТ 201-76 Пополняется по мере расхода
62»
СОДЕРЖАНИЕ Стр.
Введение ........................................................ 3
1. Требования по безопасности . .... .5
1.1. Общие положения..............................................5
1.2. Меры пожарной безопасности...................................5
2. Общее описание бронетранспортера..................................7
3. Боевая и техническая характеристика машины ......................13
4. Броневой корпус................................................. 31
4 1. Люки и двери корпуса ...... .34
4.1.1. Люки командира и водителя ... .34
4.1 2. Верхние люки боевого отделения . . .... 35
4.1.3. Двери боковых люков................................. 37
4 1 4. Смотровые люки командира и механика-водителя 40
4 1.5. Люк выдачи троса лебедки.......................... 42
4.1.6. Люк лебедки.......................................... 42
4.1.7. Люки над отделением силовой установки ... 43
4.1.8. Люки заливных горловин топливных баков . 45
4.1.9. Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям . 46
4.1.10. Воздухоприток и воздухоотвод..................... 46
4.1.11 Прочие люки корпуса.................................. 49
4.2. Внутреннее устройство корпуса . . . 49
4.3. Сиденья.....................................................51
4.3.1. Сиденья командира и механика-водителя .... 51
4.3.2. Сиденья мотострелков................................. 53
4.4. Уход за корпусом............................................55
45. Вооружение..................................................... 57
5.1. Общее описание вооружения...................................57
5.2. Башенная пулеметная установка БПУ-1........................57
5.2.1. Башня.................................................57
5.2.2. Пулеметы КПВТ и ПКТ ..........................61
5.2.3. Размещение пулеметов КПВТ и ПКТ в башне . 63
5.2.4 Боекомплекты для пулеметов КПВТ и ПКТ
и их размещение...............................................70
5.2.5. Механизмы наведения...................................74
5.2.6. Приборы прицеливания и наблюдения .... 79
5.2.7. Электрооборудование башенной установки . . . .84
5.2.8. Запасные части, инструмент и принадлежности
башенной установки............................................89
5.2.9. Эксплуатация башенной установки ... .90
5.2.10. Стрельба ............................................93
5.2.11. Приведение БПУ к нормальному бою.....................95
5.2.12. Уход за башенной установкой.........................106
5.2.13. Возможные неисправности башенной установки. . . 107
5.3. Оборудование машины для использования и транспортирования
личного оружия мотострелков.....................................108
5.3.1. Амбразуры для стрельбы из личного оружия . . .108
5.3.2. Размещение личного оружия боевого расчета при
транспортировании .......................................... 115
5.4. Меры безопасности при работе с вооружением.................117
6. Приборы наблюдения..............................................119
6.1. Дневные приборы наблюдения.................................122
6.1 1. Прибор наблюдения ТНПО-115...........................122
624
6.1.2. Прибор наблюдения ТНП-165А 125
6.1.3. Зеркало заднего вида . . . , 126
6.2. Ночные приборы наблюдения....................................127
6.2.1. Комбинированный прибор наблюдения ТКН-3
командира машины .... .127
6.2.2. Прибор наблюдения ТВНЕ-4Б , 136
6.2.3. Уход за приборами наблюдения . . 139
6.2.4. Возможные неисправности ночных приборов
наблюдения . .........................139
7. Силовая установка , 141
7.1. Двигатель . . .143
7.1.1. Блок цилиндров и головки . . . . 143
7.1.2. Коленчатый вал .148
7.1.3. Маховик .148
7.1.4. Шатуны.................... .... . 149
7.1.5. Поршни и поршневые кольца. 150
7.1.6. Вкладыши ... . . . 150
7.1.7. Механизм газораспределения 151
7.1.8. Шестерни газораспределения и привода агрегатов 154
7.1.9. Уход за двигателем .155
7.2. Система питания топливом 158
7.2.1. Общие сведения . 158
7.2.2. Топливные баки .158
7.2.3. Топливомеры . .... 161
7.2.4. Топливные краны . . 161
7.2.5. Топливные фильтры................................ . . 161
7.2.6. Топливный насос высокого давления . . 162
7.2.7. Топливный насос низкого давления и ручной
топливоподкачивающий насос.............................168
7.2.8. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива 170
7.2.9. Форсунка . 170
7.2.10. Топливопроводы .......................................172
7.2.11 Привод управления подачей топлива . 172
7.2.12. Уход за системой питания топливом ... 175
7.3. Система питания двигателя воздухом и устройство
для выпуска отработавших газов................................. . 187
7.3.1. Воздушный фильтр.......................................187
7.3.2. Индикатор засоренности воздушного фильтра . .187
7.3.3. Устройство пылеудаления . 192
7.3.4. Турбокомпрессоры 192
7.3.5. Впускные трубопроводы 194
7.3.6. Устройство для выпуска отработавших газов . 194
7.3.7. Работа системы питания двигателя воздухом . 195
7.3.8. Уход за системой питания двигателя воздухом
и устройством для выпуска отработавших газов . 195
7.4. Система смазки..............................................199
7.4.1. Масляный поддон 199
7.4.2. Масляный насос .... . 202
7.4.3. Полнопоточный фильтр очистки масла....................202
7.4.4. Фильтр центробежной очистки масла ....................203
7.4.5. Масляные радиаторы 204
7.4.6. Масляный теплообменник................................204
40. БТР-80
625
7.4.7. Вентиляция картера 205
7.4.8. Приборы контроля 206
7.4.9. Уход за системой смазки 206
7.5. Система охлаждения . 208
7.5.1. Радиатор 208
7.5.2. Теплообменник . . 209
7.5.3. Паровоздушный клапан . 210
7.5.4. Расширительный бачок . 211
7.5.5. Термостаты 212
7.5.6. Насос . 213
7.5.7. Вентилятор и ею привод 214
7.5.8. Работа системы охлаждения .219
7.5.9. Уход за системой охлаждения . . 222
7 6. Оборудование облегчения пуска двигателя при отрицательных
температурах . . 226
7.6.1. Электрофакельное устройство 226
7.6.2. Предпусковой подогреватель . 229
7.7. Возможные неисправности силовой установки 232
7.7.1. Возможные неисправности ЭФУ .... 236
7.7.2. Возможные неисправности предпускового подогревателя 239
Ь. Трансмиссия ........ 240
8.1. Сцепление.................................................... 240
8.1.1. Краткая техническая характеристика сцепления . . 240
8.1.2. Устройство сцепления . . . 241
8.1.3. Привод сцепления . 245
8.1.4. Уход за сцеплением . 247
8.2. Коробка передач ... . . 249
8.2.1. Устройство коробки передач . 250
8.2.2. Привод переключения передач..............................256
8.2.3. Работа механизма и привода переключения передач . . 258
8.2.4. Уход за коробкой передач . 258
8.3. Раздаточная коробка . . 259
8.3.1 Устройство раздаточной коробки ......................... 259
8.3.2. Работа раздаточной коробки ....... 265
8.3.3. Устройство и работа приводов управления
раздаточной коробки ... 266
8.3.4. Уход за раздаточной коробкой 271
8.4. Карданные передачи ... 275
8.4.1 Уход за карданной передачей 280
8.5. Мосты ........ 280
8.5.1. Установка мостов в машине 280
8.5.2. Устройство мостов . 281
8.5.3. Уход за мостами . . 285
8.6 Колесные редукторы ... 287
8.6.1. Устройство колесных редукторов 287
8.6.2. Уход за колесными редукторами . . 291
8.7. Возможные неисправности трансмиссии 300
8.7.1. Сцепление • 300
8.7.2. Коробка передач . 300
8.7.3. Раздаточная коробка ........ 301
8.7.4. Карданные передачи, мосты, колесные редукторы . 302
«26
9. Ходовая часть 304
9.1. Подвеска . . 304
9.1 1. Рычаги подвески ЗОБ
9.1.2. Торсионные валы 307
9.1.3. Буферы 309
9.1.4. Амортизаторы 309
9.1 5. Уход за подвеской 31 L
9.2 Колеса и шины 315-
9.2.1. Правила эксплуатации колес и шин 316
9.2.2. Уход за колесами и шинами 316
9.3. Возможные неисправности ходовой части 318
10. Пневматическое оборудование 319
10 1. Воздушный компрессор 320
10.2. Регулятор давления 320
10.3. Предохранитель от замерзания 322
10.4. Воздушный баллон 328
10.5. Предохранительный клапан 324
10.6. Клапан ограничения падения давления воздуха 324
10 7. Система централизованного регулирования давления воздуха
в шинах .... 325
10.7.1. Воздушный редуктор 326
10.7.2. Блок шинных кранов ..... 328
10.7.3. Кран экстренного выпуска воздуха . 329
10.7.4. Воздушный колесный кран 329
10.7.5. Работа системы централизованного регулирования
давления воздуха в шинах 330
10.8. Уход за пневматическим оборудованием ..................331
10.9. Возможные неисправности пневматического оборудования . 332
11. Рулевое управление 334
11.1. Рулевой механизм 334
112. Рулевой привод ......................................334
11.2.1. Рулевой привод к управляемым колесам . . . 334
11.3. Агрегат управления машиной на плаву ... . 338
11.3.1. Привод к агрегату управления машиной на плаву 340
11.3.2. Работа агрегата управления машиной на плав}' 340
11.4. Гидравлический усилитель рулевого привода . 340
11.5. Уход за рулевым управлением .... 343
11.5.1. Замена масла в рулевом механизме......................343
11.5.2. Регулировка рулевого управления . 343.
11.5.3. Проверка и регулировка привода агрегата управления
машиной на плаву . 347
11.6 Возможные неисправности рулевого управления 348
12. Гидросистема 349
12.1. Насос гидросистемы 350
12.2. Предохранительный клапан 351
12.3. Гидрораспределительный аппарат............................. 352'
40 *
627
12.4. Гидроцилиндры .........................354
12.5. Гидрозамки .... . . . . 354
12.6. Уход за гидросистемой . .........................355
12.6.1 Проверка уровня и заливка масла в бачок гидронасоса . . 355
12.6.2. Промывка фильтра гидронасоса .........................355
12.6.3. Прокачка гидравлического усилителя рулевого привода . 356
12.6.4. Замена рабочей жидкости в гидросистеме . . 356
12.7. Возможные неисправности гидросистемы . ... 358
13. Тормозные системы .................................................359
13.1. Рабочая тормозная система............................. . . 359
13.1.1. Тормозные механизмы............................ . . 359
13.1.2. Привод рабочей тормозной системы . .361
13.2. Стояночная тормозная система . . 366
13.2.1. Тормозной механизм ..................................366
13.2.2. Тормозной привод......................................366
13.2.3. Работа стояночной тормозной системы . 366
13.3. Противоскатное устройство .... . 368
13.3.1. Храповые механизмы . . 36*
13.3.2. Привод храповых механизмов . . 369
13.3.3. Блокировочный механизм......................... . . 369
13.3.4. Работа противоскатного устройства . . . . 371
13.4. Уход за тормозными системами.................................371
13.4.1. Заполнение гидравлического тормозного привода рабочей
жидкостью, прокачка привода и замена жидкости . . .371
13.4.2. Порядок проверки и устранения наличия воды,
масла и рабочей жидкости в тормозных
механизмах .................................................37.'
13.4.3. Регулировка тормозных механизмов рабочей тормозной
системы . .... . 374
13.4.4. Регулировка рабочей тормозной системы . 375
13.4.5. Регулировка стояночной тормозной системы ... 376
13.4.6. Регулировка привода противоскатного устройства . 3/7
13.4.7. Регулировка блокировочного механизма..................378
13.5. Возможные неисправности тормозных систем .... 378
14. Водометный движитель, заслонка водометного движителя
и волноотражательный щиток.......................................
14.1 Водометный движитель..........................................380
14.1.1. Редуктор водометного движителя........................380
14.1.2. Привод водометного движителя . . . 383
14.1.3. Привод включения водометного движителя . . . 383
14.1.4. Работа водометного движителя .... . 385
14.2. Заслонка водометного движителя и привод управления
заслонкой ........................................................38а
14.3. Волноотражательный щиток и привод управления щитком 38/
14.4. Съемное оборудование для плава.
14.5. Уход за водометным движителем и волноотражательным
щитком ...................................................
14.5.1. Проверка уровня, дозаправка и замена масла в
водометном движителе ....
14.5.2. Регулировка привода включения водомета
628
14.5.3, Регулировка положения заслонки водометного
движителя .................................................. ... 392
14.5.4. Регулировка положения волноотражательного щитка . 394
14.6. Возможные неисправности водометного движителя,
заслонки и волноотражательного щитка . . . 394
15. Электрооборудование . . . 395
15.1. Источники электрической энергии . 398
15.1.1. Аккумуляторные батареи . . 398
15.1.2. Генераторные установки . . 400
15.1.3. Уход за источниками электрической энергии . 404
15 2. Потребители электроэнергии - 406
15.2.1. Стартер ... ... 406
15.2.2. Приборы освещения и сигнализации . 407
15.2.3. Звуковой сигнал . . . 415
15.2.4. Стеклоочиститель 415
15.2.5. Уход за потребителями электроэнергии . . 416
15.3. Коммутационная и вспомогательная аппаратура . .417
15.3.1. Розетка для пуска двигателя от внешнего
источника электроэнергии . .417
15.3.2. Предохранители .... ... 418
15.4. Контрольно-измерительные приборы 419
15.4.1 Вольтамперметр . . .419
15.4.2. Указатель уровня топлива .... 420
15.4.3. Указатели температуры охлаждающей жидкости и масла . 420
15.4.4. Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости . . . 422
15.4.5. Указатель давления масла .... 422
15.4.6. Сигнализатор аварийного давления масла .... 422
15.4.7. Сигнализатор засоренности масляного фильтра . . 423
15.4.8. Сигнализатор наличия воды в корпусе . . . . 423
15.4.9. Сигнализатор отсутствия давления масла в раздаточной
коробке. . .... 423
15.4.10. Тахометр . . 424
15.4.11. Спидометр . . . . 424
15.4.12. Манометр контроля давления в шинах. . . 424
15.4.13. Манометр воздушного баллона . . 425
15.4.14. Счетчик моточасов . ... 425
15.4.15. Уход за контрольно-измерительными приборами 425
15.5. Щиток приборов . . . 425
15.6. Электрическая сеть машины . 427
15 6.1. Уход за электрической сетью машины . 428
15.6.2. Способы обнаружения неисправностей
в электрических цепях . 429
15.7. Возможные неисправности электрооборудования 431
16. Средства связи . 436
16 1. Радиосредства . . . . . 436
16.1.1. Характеристика и общее устройство радиосредств . . 436
16.1.2. Подготовка радиосредств к работе . . 438
16.1 3 Порядок работы на радпосредствах 442
16 2 Переговорное устройство . 445
16.2.1. Общее устройство ...........................446
16.2.2. Порядок работы на переговорном устройстве . . . 448
629
16.3 . Техническое обслуживание радиосредств
и переговорного устройства 45С
16.4 . Возможные неисправности радносредств
и переговорного устройства . 450
16.5 . Меры безопасности при работе со средствами связи 452
17. Средства защиты от оружия массового поражения 453
17.1 Узлы герметизации . . 453
17.2. Фильтровентиляционная установка . . 453
17.2.1. Назначение и устройство фильтровентиляцпонной
установки . 453
17.2.2. Работа ФВУ . . .................457
17.2.3. Управление работой ФВУ............................... 458
17.2.4. Прибор для контроля избыточного давления воздуха
в обитаемых отделениях машины ...... 459
17.2.5. Уход за фпльтровентпляционной установкой и прибором
проверки избыточного давления 46!
17.3. Приборы индикации радиоактивных и отравляющих веществ
Средств а специальной обработки ........ 462
17.3.1. Измеритель мощности дозы ИМД-21Б .... 462
17.3.2. Войсковой прибор химической разведки ВПХР . . 464
17 4 Комплект для специальной обработки машины . . 465
17.4.1. Танковый дегазационный комплект ..... 465
17.4.2. Оборудование для использования комплекта специ-
альной обработки машины ..... 467
17.5. Работа средств защиты от оружия массового поражения . 469
17.6. Действия боевого расчета машины в условиях применения
оружия массового поражения 470
18. Противопожарное оборудование 471
18.1. Автоматическая система ППО 471
18.1.1. Размещение и устройство системы ППО .... 473
18.1.2. Работа системы ППО в автоматическом режиме . 475
18.1.3. Управление системой ППО вручную 476
18.2. Действия экипажа при пожаре в машине 47_
18.3. Ручной огнетушитель 47/
18.4. Порошковый огнетушитель ... 478
18.4.1. Действия при поражении машины зажигательными
средствами ......... 480
18.4.2. Действия при возникновении пожара над силовым
отделением машины .......................................... 481
18.5. Уход за противопожарным оборудованием 482
18.5.1. Контрольное взвешивание баллонов 482
18.5.2. Замена баллонов . ..... 482
18.6 Возможные неисправности противопожарного оборудования 48
19. Средства маскировки 484
19.1. Система пуска дымовых гранат ... 484
19.1.1. Состав и размещение системы на машине
19.1.2. Устройство системы.................................. • 434
630
19.1.3. Взаимодействие частей и механизмов системы 902В
в машине .....................................................485
19.1.4. Эксплуатация системы 902В 486
19.2. Уход за системой 902В . 489
20. Водооткачивающие средства . . . 490
20.1. Водоотливная система . 490
20.2. Сливной и перепускной клапаны 493
20.3. Водооткачпвающии насос 494
20.4 Уход за водооткачивающимп средствами . 495
20.5. Возможные неисправности водооткачпвающих средств 496
21. Лебедка . 497
21 1. Назначение и установка лебедки 497
21 2 Устройство лебедки 497
21.3. Привод лебедки . 499
21.4. Блок лебедки . 501
21.5. Уход за лебедкой . . 501
21.6. Возможные неисправности лебедки . . 502
22. Система обеспечения обитаемости ....... 503
22.1. Система обогрева обитаемых отделений и обдува стекол
смотровых люков ....... 503
22.1.1 Уход за системой обогрева и обдува стекол
смотровых люков 504
23. Запасные части, инструмент и принадлежности машины 505
23.1. Домкрат . 505
23.2. Рычажно-плунжерный шприц 508
23.3. Шприц для залива масла 509
23.4. Насос для ручного переливания топлива 510
23.5. Приспособление для проверки натяжения ремней 510
23.6. Укрывочный брезент 511
24. Вождение машины 513
24.1. Основные правила управления машиной 513
24.2. Подготовка машины к движению . . 514
24.2.1 Подготовка двигателя к пуску . 514
24.2.2 Пуск двигателя без предварительного подогрева 515
24.2.3. Пуск двигателя при помощи электрофакельного
устройства (ЭФУ) . 516
24.2.4. Пуск холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже минус 20 ’С 516
24.2.5. Контроль за работой двигателя и его систем .519
24.2.6. Остановка двигателя 520
24 3 Управление машиной на суше . . 520
24.3.1. Твогание машины с места 520
24 3 2. Переключение передач 521
24.3.3. Повороты машины 522
24.3 4 Торможение машины • 522
24.3.5. Остановка машины 523
631
24.3.6 Правила вождения машины в различных условиях 523
24.4. Управление машиной на плаву 531
24.4.1. Общие указания 531
24.4.2. Действия механика-водителя перед входом машины
в воду .... ...................... 532'
24.4.3. Правила управления машиной на воде . . 533
24.4.4 Действия механика-водителя при выходе из воды 535
24.5. Буксировка машины ... 536
24.5.1 Буксировка машины на суше 536.
24.5.2. Буксировка машины на плаву 538
24.5.3. Самовытаскивание машины или вытаскивание
однотипной машины с помощью лебедки 540
24.5.4. Вытаскивание застрявшей машины с помощью
однотипной машины . 542
24.6. Меры безопасности при вождении машины 543
25. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях . 544
25.1. Особенности эксплуатации машины в летних условиях . 544
25.1.1 Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях 544
25.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях 545
25.2. Особенности эксплуатации машины в зимних условиях 546
25.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации 546
25.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях 547
26. Транспортирование ........... 549
26.1. Транспортирование машин железнодорожным транспортом 549
26.2. Транспортирование машин воздушным транспортом 552
26.3. Транспортирование машин водным транспортом 556
27. Техническое обслуживание машины 557
27.1. Контрольные осмотры . . . 557
27.1.1. Контрольный осмотр перед выходом машины 557
27.1.2. Контрольный осмотр на остановках ... 561
27.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое
обслуживание № 1 (ТО-1) и техническое обслуживание
№ 2 (ТО-2) ... 563
27.2.1 Первоочередные работы 563
27.2.2 Вооружение и приборы наблюдения 565
27.2.3. Силовая установка . 567
27.2.4 Трансмиссия . . ... 570
27.2.5. Рулевое управление и тормозные системы . 573
27.2 6 Ходовая часть и пневматическое оборудование 5/6
27.2.7. Водометный движитель и водоотливные средства 578
27.2.8. Электрорадиооборудование и средства связи 578
27.2.9. Система защиты от оружия массового поражения 580
27.2.10. Противопожарное оборудование 581
27.2.11. Лебедка ... . 58 Е
27.2.12. Корпус 581
27.3. Меры безопасности при обслуживании машины...................582
632
28. Хранение машины .......................................583
28.1. Подготовка машины к хранению .... . 583
28.2. Технологическая последовательность герметизации машины
методом «заклейка».................................................585
28.3. Регламентированное техническое обслуживание . . - 591
29. Приложения 592
29.1. Сводная таблица эксплуатационных регулировочных
параметров агрегатов п механизмов машины 592
29.2. Заправочные емкости . 593
29.3. Карта горючесмазочных материалов и специальных
жидкостей 594
633
Рис. 5.2. Башенная
Вклейка к
1—фиксатор, 2—рычаг; 3 прокладка; 4—заслон-
ка; 5—ограничитель; 6—гильзоотвод; 7—уплот-
нительное кольцо; 8—пулемет КПВТ; 9—кон-
соль; 10—башня; 11—пулемет ПКТ; 12—за-
глушка; 13—люлька; 14—стопор; 15, 26 и 31
—пружины; 16—пробка; 17—амортизатор; 18—
лоток; 19—коробкодержатель КПВТ; 20—гиль-
зозвеньеотвод; 21—коробкодержатель ПКТ; 22
стр. 58 —59.
установка (вид сверху):
—чашка; 23 и 33—наружные обоймы; 24 и 32
внутренние обоймы; 25—уплотнитель; 27 —втул-
ка; 28—ползун; 29—кронштейн подвесного си-
денья; 30—втулка; 34—звеньеотвод; 35—ручка
стеклоочистителя; 36—валик; 37 и 39—тяги; 38—
муфта; 40—прибор ТНП-205; 41—лоток; 42—
хомут; 43—скоба
Ш29-ШР40У16НШ2
К /проб АДРЕС
1 73 (99)
2 117 (15)
2 116 (96),.8"
3 80 (96) .22"
4 112 (7)
4 113 (8)
5 119 (13)
6 74 (99)
7 120 (15)
7 121 (96)..4"
8 102 (86)
9 71 (87)
10 69 (26)
11 Ч|4 (7)
11 It 5 (8)
11 118 (961.7 “
12 129 (265)
т
Ш14-2РМ14БПЭ4Г1В1
К /ПРОВ АДРЕС
I 138 (57)..5“
4 КОРПУС
Ш60-ШР32П12НГ1
к /ПРОВ АДРЕС К /проб АДРЕС
1 144,147 (9); (37) 7 140 (54)
2 8 92 (96)..15"
3 91 U2) 8 96 (38)
4 83 (60).. 2" 9 139 (57),.|
5 143 (9) 9 74 (24).. 6"
5 10 96 (51)
6 123 (35) 1 72 (57).,3"
6 97 (96)„17 II 73 (24)., 1 ’
7 99 (40) 12
1Л8-ШР28117Н1119
К /проб АДРЕС
1 139 (99)
2 132 (82).. 1"
2 133 (56)..Г'
3 72 (99)
4 108 (28)„27"
5 136 (55)
5 137 (41)
5 138 (20)
6 135 (91)
7
Ш17
1 Bl
:₽vi4.-<n
A.
(2)
35
(26
(20)
(36)
(32)
-c
(22)
(60;
(37)
(23)
Ш15-ШР20П2ЭГ6
(43)
/•ПР0В
к
Ш28-2РМ14КПН4Г1Е:
2
(43)
(38)
(991-99
70
£39)
(43)
(99)-140
(40)
5
6
2
5
АДРЕС
(36)
КОРПУС
5
6
2
5
.4"-||2
' |Г - 114
ШЗ-ШР40У16НГ2
К /ПРОВ АДРЕС
1 34 (97).Г
2 35 (97)„2 "
3 36 (45)
4 37 (76)
5 38 (48)
6 39 (48)
8 41 (16)
9 51 (34)„1
10 44 (16)
м 32 (78)..2
12 31 (76)
13
ДА z17)
К /ПРОВ. АДРЕС
1 136 (57).. 5’*
4 КОРПУС
(99)-91
(I8)-146 /
5) (24)„2-1I7z
Ш16-2РМ14БПЭ4Г1В1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 137 (57)„5“
4 142 КОРПУС
Ш25-2РМ14КПН4ПВ1
К /ПРОВ. АДРЕС
3 149 (81)„4‘
4 75 (53).. 3"
Ш61-ШР28П7НИ19
К /•ПРОВ АДРЕС К /•ПРОВ АДРЕС
1 । ; 2 (44) 4
2 3 ; 4 (44) 5 7 (49)
3 5 , 6 (44) 6 8 (49)
Ш27-ШР28П7НШ9
К /•ПРОВ АДРЕС
1 77 (60).. 2"
2 77 (60)..С
2 83 (99)
3
4 78 (52)
5
6
7 76 (53) ..4
Ши-2РМ14БПи^Г.о1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 133 (57)„2”
4 134 КОРПУС
(49)
(42)
Ш20-2РМ14БП
К jPnPOB А,
1 132 (Е
л 151 к
к /’ПРОВ
1 103
(55)
<t>6)
(41)
(99)
(50)
ч (28),.20"-Ю5
(43)
Ш 65-LUP 20П4НШ В
К /•ПРОВ АДРЕС
1 88 (28).. 19"
2 150 КОРПУС
4 79 (4)
-)~79
(5)
(25)
(6)
(27)
(28)
(29)
(30)
) (25)„15-48
Ш13-ШР60У31НШ1
(79)
(85)-l22
\ (99)-98
(П9)
06) ,(^)-8'-41
К <*ПРОВ АДРЕС
1 101 (28)..1О"
2 195 корпус
КОЛОДКА
К /ПРОВ АДРЕС
1 28 (97).. 6“
2 29 (97),.10”
3 30 (97)„22"
4- 3 (29)„26“
— 27 КОРПУС
(24)
5_
6
£
6
(44)
ч(60)„4-78
(52)
3(62)
(63)
(21)
I
Г Б АДРЕС К /•ПРОВ. АДРЕС
=• (96)„6“ 17
9 f ; (96)„10“ 18 87 (96)„2“
5 19 88 ( 5)., 1"
(96),.9" 20 105 (50)
5 C.Z (96).,II” 21 106 (96),.1б“
6 • ъ5 (96),.12” 22 107 (19)
7 ' 23 89 (96)..18“
6 ’ 24
9 - Г1, п (109) 25
10 (6) „1" 26 90 (96).,19"
11 (61).,1" 27 108 (57)„4“
12 28 109 (96)„20“
13 29
4 84 (96),. 1“ 30
5 сг (96)..25“ 31
1161 86 (49)
(67)
(69)
(73)
(65)
(43)
(74)
(44)
(68) (66)
ч(23)-349
(54)
>0(53)
(33)
Ч(23)-356
<(5'9)1
(46)
(76)''
(34)
(80>
(47)
3>] (48)
(31)
(78)
Ш5-2РМ14КПН4
АД
(29
KOf
к /• ПР08 АДРЕС
1 381 КОРПУС
2 382 (23)
3 383 (23)
2_
5
(45)
<43)
(58)
(43)
(77) м
Ш1-ШР55У31НШЗ
К /«ПРОВ АДРЕС К /•ПРОВ. АДРЕС
1 24 (92) 16 17 (97).,16“
2 25 (93) 17 18 (9В)„9“
3 4 (97)., 26" 18 19 (98) ..8“
3 19 20 (76)
4 26 (97),.4" 20- 21 (98),.4"
5 6 (17) 21 22 (98)„5“
6 7 (76) 22 23 (80).. 1“
7 15 (97)..7“ 23 1 (97).. 23“
В 9 (78).. 1" 24 2 (97).. 27“
9 10 (97).. 9- 25 5 (97).. 25“
10 II (76) 26 3 (27),,+"
11 12 (98)..С 27 40 (97)„3“
12 13 (98)..2" 28 42 (98).,11“
13 14 (97).. 13“ 29 1
14 8 (97),.14“ 30
15 16 (98) „6" 31
Ш12-2РМ14КПЭ4П81
К /•ПРОВ АДРЕС
1 . 51 (25)„9"
4 68 КОРПУС
Ш11-2РМ14БПЭ4Г1В1
К /•ПР08 АДРЕС
1 54 (76)
4 66 КОРПУС
Ш9-2РМ14БПЭ4Г1В1
к /•ПРОВ АДРЕС
1 55 (76). .
4 59 корпус
Ш10-ШР20П5НШ7 Ш64-ШРГ20ПК5НШ7
К /•ПРОВ. АДРЕС К /•ПРОВ АДРЕС
1 9 (29).,6- 1 1 (7 7)
2 32 (25),. II" о 2 (77)
3 33 (97).. 5" 3 3 (31)
Ш26-2РМ14КПН4Г1В1
К /•ПРОВ АДРЕС
3 75 (22) „4"
4 76 (60) ..7"
Ш4-ШР2ВП7НШ9
К /ПРОВ. АДРЕС
1 52 (95)
2 7 (29)..6‘
3 20 (291..I9 "
3 57 (98).. 3"
4 37 (25)„4”
5 54 (58)
5 55 (59)
5 56 (83)
6 31 (25).,12“
7
Ш2-2РМ14КПН4П81
К /•ПРОВ АДРЕС
1 II (29),.10”
4 58 (98).. 10"
к /«ПРОВ
1 23
2 61
Ш8-2РМ14БПЭ<
К /проб АД
1 56 (76
4 60 КОР
7
(20)
(32)
И128-2РМ14КПН4Г1Ь
(5) [
Ш65-ШР20П4НШ 8
К /•ПРОВ АДРЕС
1 88 (28).. 19"
2 150 КОРПУС
4 79 (4)
(55)
(t>6)
(42)
(41)
(36)
(43)
I
(22)
(37)
(79)
(99)
, , •• <5°)
s (28)„20 -l05
(60.
(85)-l22
4 (99)-98
(179)
\(60)„4 -78
(52)
(70)
(73)
(74)
(99)-l4Q
(54)
H(53)
Ш15-Ш Р20П 2ЭГ6
К /•ПРОВ. АДРЕС
1 147 (36)
2 корпус
(23)
(43)
(24)
(44)
(43)
(38)
(6)
(99)-99
•(39)
(43)
(44)
(43)
4(23)-349
(33)
S, (23)-336
(54)
2
5
2
5
5
6
£
6
2
5
(27)
(21)
(46)
(11)
(78)
?ГвПР0В
АДРЕС
86
10
(96)„19 •
(57)„4"
(96)„20"
90
108
109
12
13
•1
[16
(96)„1"
(96)„25~
(49)
87
88
105
106
107
89
(96)„ 2"
< 5)„ I
(50)
Q6)„l6"
(19)
(96) „18"
(109)
(6) „1"
(61) „I"
5
6
3
,4' —1|2
‘ ..II"- 114
) .4' -113
(l6) ,(^)..3"-41
)(25)„15-48
к /про в. АДРЕС
1 Ю1 (28).. 10”
2 1’5 КОРПУС
КОЛОДКА
К /ПРОВ АДРЕС
1 28 (97)..6"
2 29 (97)..1О"
3 30 (97)„22"
+ 3 (29)..26“
— 27 КОРПУС
Ш13-ШР60У31НШ1
АДРЕС
(96)., 6"
(96).. 10"
(96)„9"
(96),,11"
(96). .12"
К
17
IB
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
^0
31
(25)
(28)
(29)
(30)
к /"ПРОВ АДРЕС
1 381 КОРПУС
2 382 (23)
3 383 (23)
3(62)
(63)
(67)
(69/
(40)
(45)
5
6
(43)
(58)
(65)
(68) (66)
(31)
(43)
(77) "°
Ш1-ШР55У31НШЗ
К /«ПРОВ АДРЕС К /•ПРОВ. АДРЕС
1 24 (92) 16 17 (97) „16"
2 25 (93) 17 18 (98) „9"
3 4 (97)„26" 18 19 (98)„8“
3 19 20 (76)
4 26 (97)„4" 20 21 (98)„4"
5 6 (17) 21 22 (98)„5“
6 7 (76) 22 23 (80).. I"
7 15 (97).,7" 23 1 (97).. 23"
8 9 (78).. 1” 24 2 (97).. 27"
9 10 (97).. 9" 25 5 (97)., 25"
10 11 (76) 26 3 (27)..+"
11 12 (98)..!" 27 40 (97)„3"
12 13 (98),.2" 28 42 (98)„11‘‘
13 14 (97).. 13" 29 I
14 8 (97),. 14" 30
15 16 (98) „6“ 31
Ш12-2РМ14КПЭ4Г1В1
К /ПРОБ АДРЕС
1 51 (25)..9“
4 68 КОРПУС
LU11 -2РМ14БПЭ4Г1В1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 54 (76)
4 66 КОРПУС
Ш9-2РМ14БПЭ4Г1В1
К /ПРОВ АДРЕС
1 55 (76). .
4 59 корпус
Г(59У.
(76)'’
(80)
(47)
3] (48)
Ш5-2РМ14КПН
A,
k(
Ш10-ШР20П5НШ’’ Ш64-ШРГ20ПК5НШ7
К /•ПРОВ АДРЕС К /• ПРОВ АДРЕС
1 9 (29)..8" 1 1 (77)
2 32 (25),. 11" о 2 (77)
3 33 (97). .5" 3 3 (31)
Ш26-2РМ14КПН4Г1В1
К /•ПРОВ. АДРЕС
3 75 (22)„4“
4 76 (60)..7"
Ш4-ШР28П7НШ9
К /ПРОВ. АДРЕС
1 52 (95)
2 7 (29)„6"
3 20 (291..I9"
3 57 (98).. 3"
4 37 (25)..4
5 54 (58)
5 55 (59)
5 56 (83)
6 31 (25)..12“
7
Ш2-2РМ14КПН4ПВ1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 11 (29).,10
4 58 (98),.1О’
к /ПРОБ
1 23
2 61
Ш8-2РМ14БП:
К /ПРОВ А
1 56 (7
4 60 КС
к стр. 394 —395.
1 и 12—фары ФП27; 2—сигнал; 3 и 10—передние фонари ПФ 133Б;
ч-освети1ель ОУ-31А2М; 5 прибор ГК.Н-3; 6 — конечный выключатель
лампы сигнализатора стояночного тормоза; 7 и 8—выключатели лампы
сигнализатора торможения; 9—соединительная коробка; 11—фара ФГ125
прибора ТВНЕ-4Б; 13, 14, 15, 16 и 17— соединительные коробки 4Т; 18—
кнопка сигнала: 19—датчик неисправности тормозов; 20, 41, 55, 56, 58, 59,
82 и 83 -обогрсвные стекла шаровых опор; 21—электромагнит отключения
привода управления подачей топлива; 22, 53, 81 и 84—конечные выклю-
чатели верхних люков; 23—щиток приборов; 24, 28 и 29—разъемы щитка
приборов; 26—фара ФГ16; 27—колодка тахометра; 30—счетчик моточа-
сов; 31—сигнальная лампа заслонки водомета; 32—стеклоочиститель; 33—
переключатель режимов СМУ; 34—прибор ТВНЕ-4Б; 35 и 90—розетки; 36
—переговорное устройство; 37—прибор ИМД-21Б; 38 и 40—фонари
ПД308А; 39, 51, 54, 64, 85, 148 и 149—плафоны; 42—радиостанция; 43—
прибор ТНПО-115; 44—регулятор температуры РТС-27-ЗМ; 45—электро-
двигатель обдува стекол смотровых люков; 46—электродвигатель перед-
него отопителя; 47—резистор; 48—соединительная коробка 9К; 49, 94, 95
и 171—соединительные панели; 50—лампы подсветки прибора контроля
подпора воздуха; 52—контакт)
щиток выключения блокпровк!
чатели боковых люков; 62—bi
ная лампа обогрева прибора
66—электромагнит элсктроспус
1ПЗ-2; 69—поворотный механи.
72 и 73—электроспуски; 74—
пульт управления системы 90:
па включения водометного д£
ного аппарата; 79—радиоприе
движителя; 87 и 89—электрод
чиюС наличия воды в корпусе
разъемы в моторной псрегор(
зетка внешнего пуска; 101—
ла предпускового подогревате
109—выключатель батареи; 11
тель предпускового подогрева
115—стартер; 116 и 119—свеч
(61)
(82)
Ш20-2РМ'46ПЭ4Г181
К /•ПРОВ АДРЕС
1 132 (57) 2
л i5l КОРПУС
Ш24-2Р^|4КЛН4Г18|
* /•ПРОВ АДРЕС
! ЮЗ (28).II"
2 ’26 КОРПУС
Ш2Л-ШР55П31ЭВ. Л |и,30-ШР5йУ31ЭШЗ
АДРЕС /•ПРОВ К /"ПРОБ АДРЕС
(28),.14 84 1 151 (150)„4
(28)..18 87 9 152 (150)„3
3
(24)„7“ 121 4 154 (175).Г’
5
(28),. Г’ 81 6 155 (159) .10“
(24). II 118 7 156 (175) Т
(24)., 2 " 116 8 157 (175),П
(28)..4 93 9 158 (132). Г'
(28),2" 82 10 159 (159). 6"
(28),5” 94 11 160 (173)
(28),6” 95 12 ICI (132).,2"
(Ю9) 127 13 189 (90)
14
(99) 92 15 165 (148)
15 153 (149)
АДРЕС /•ПРОВ К /ПРОВ АДРЕС
(28)..2Г 106 16 164 (131)..Г-
23
(28), .23" 89 18 166 (НО)
28)..26" 90 19 167 (по)
\28)„28'' 109 20 168 (I3D..3"
21
•,24)„3" 80 22 172 (176).. П
(99) 97 17 173 (128)
17 163 (90)
(28).. 15" 85 25 170 (168) 1
26
27
28
29
30
31
ш?
к
2_
3
(265)
(ПО)
5
6
7
8
(ЮО)
(101)
101)
(94)
(91)
(86)
(П2)
БЛОК ЗАЩИП
(|32)„3 - 502
тг
(109)
Ш46-ШР16П2НГ5
К jF ПРО 8 АДРЕС
1 455 (143).,17"
2 456 (143)..8"
9 Ш5-2РМ14КПН4Г181 1Л7-1ВР55П31ЭШЗЛ|ш39-ШР55У31Э1ф
С К /'ПРОВ АДРЕС АДРЕС /'ПРОВ К /•ПРОВ АДРЕС
1 23 (29)..22“ (25)..1" 34 1 401 (156)..!"
5" 2 61 КОРПУС (25)..2“ 35 2 402 (155).. 1"
9" <29)„27" 40 3 405 (268)
3" (29) ..4 26 4 404 (174)
4’ (78).,3" 33 5 413 (167).3"
(27).. Г 28 е 406 (142). .9”
Ш8-2РМ14БПЭ4Г181
(29) „7” 15 7 407 (142)., Г'
К /ПРОВ АДРЕС 8
12" 1 56 (76) (29)„9’ 10 9 408 (142).,2"
4 60 КОРПУС (27)„2" 29 10 409 (142). 12'
11
IBI :С \ 12
(29).. 13 ’ 14 13 410 (142)и3“
(29)„14" 8 14 411 (151).,4“
IG 15
(29).. 16" 17 16 412 (142)..5‘
(44)
(45)
(81)
(84)
128)
(115).
45
(142)„6"-604
Ш1
ШЗ
(98)
ШРГ40ПКП16ЭШ2 [
Ш21-2РМ14КПН4Г181
К /•ПРОВ АДРЕС
3 148 (84)., 4"
4 149 (22) „З"
2
5
Ш22-2РМ14КПН4П81
К /ПРОВ. АДРЕС
3 КОРПУС
4 148 (81)„3"
(92)
(93
43
(90)
(108)
(Ю7)
|ШРГ55ПКП31ЭШЗ
(97)
А
(П6)
(120)
(142)„Ю "-606
(123)
(124)
127)
(132)„4 - 503
(|32). ,4"-505
(121)
(,«) <,46)
(144)
145)
Ш2
АДРЕС /ПРОВ К /•ПРОВ АДРЕС
17
18
19
20
21
(27) ..3" 30 22 415 (142)..16"
(29). 23 1 23 416 (15D..3
24
(29)„25 5 25 418 (147)
(29). 3 4 26 419 (165).,6"
(29).. 24" 2 27 420 (165)..1О
28
(95) 62 29 421 (Ю7)„ 7
30
77TJ 50 31 423 (107) 15
Ш6-ШР40П16ЭШ2Л |Ш4О-ШР4ОУ16ЭШ2
АДРЕС /•ПРОБ К /•ПРОВ АДРЕС
(29)., 11” 12 1 424 144) 1
(29),12" 13 2 425 (144),4
(76) 57 3 426 (145) .5
(29)..2О" 21 4 427 (144) 2
(29)„2Г 22 5 428 (143)..9"
(29).. 15" 16 6 429 (143)..15
7
(29)„18" 19 8 430 (143)„12
(29),17 18 9 431 (107).6"
(76) 58 10 432 (169)
(29)..28" 42 11 405 (143)..1Г
12
Ш41-ШР40У16ЭШ 2
К /“ПРОБ АДРЕС
1 436 (142) Ю
2 438 (111).AM
4 435 (142).18
5 441 (НТ) ВК
6 431 (98) 9"
16 440 КОРПУС
7 421 (97).,29"
9 437 (III). КЗ"
ю 469 (127) +
12
13 468 (I45J..6
14 439 (145) 2
15 423 (97)31
3 443 (145).,1"
Ш55-ШР16П2НГ5
К /•ПРОБ АДРЕС
1 466 (143)..19
2 465 (I43J..4 '
Ш53-2РМД5ОКПН8Г7В1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 443 (Ю7)„3"
2 439 (107). 14
5 426 (98),. 3"
6 468 (107) .13
7 464 (I43J..3'
Ш51-2РМД18КПН4Г5В1
К /•ПРОБ АДРЕС
I 424 (98) 1"
2 427 (98), 4"
3 442 (143)..10“
4 425 (98)..2
Ш5
к I
V
в
9
9
10
II
12
13
15
17 I
18
19
20
‘Ъ21-2РМ14КПН4Г181
К /•ПРОВ. АДРЕС
3 148 (84),4"
4 149 (22).. 3"
(81)
(84)
2
5
Ш22-2РМ14КПН4ПВ1
К /•ПРОВ. АДРЕС
3 КОРПУС
4 148 (81),.3"
(101)
(86)
(91)
(44)
(43)
3
4tJ
А____'
(101)
(109)
(132)„4"- 503
(П7)
Б
4- 505
(43)
(43)
(90)
(142)Д0"-606
'142),6"-604
(123)
р/л
(116)
БЛОК ЗАЩИ
(132)„3"-502
(П5).
(П9)
(120)
(03)
4Ш9 Ш5-2РМ14КПН4Г1В1 Ш7-ШР55П31ЭШЗЛ|Ш39-ШР55У 31ЭИ(3
(РЕС К /•ПРОВ АДРЕС АДРЕС /•ПРОВ К /•ПРОВ. АДРЕС
5) 1 23 (29)..22“ (25).. 1” 34 1 401 (156).,1"
9)„6” 2 61 КОРПУС (25)..2” 35 2 402 (155).,Г'
9)..19" (29)„27" 40 3 403 (268)
8).,3" (29)..4” 26 4 404 (174)
5)..4 (78).. 3 ” 33 5 413 (167) .3"
8) — (27).. 1 " 28 6 406 (142)..9"
9) Ш8-2РМ14БПЭ4Г181 (29),. 7" 15 7 407 (142).,1"
3) К /•ПРОВ АДРЕС 8
5)„12" 1 56 (76) (29)., 9" 10 9 408 (142).,2“
4 60 КОРПУС (27),.2" 29 10 409 (142)..12*‘
1 II
12
44Г181 (29).. 13" 14 13 410 (142)..3‘
ЦРЕС (29)..14“ 8 14 411 (151)..4‘
9),.10' В).. 10 15
(29).. 16" 17 16 412 (142)..5‘
(92)
(93)
(97)
(98)
ШРГ40ПКП16ЭШ2 [
IШРГ55ПКП31Э Ш 3
АДРЕС /ПРОВ К /•ПРОВ АДРЕС
17
18
19
20
21
(27) ..3" 30 22 415 (142)„16"
(29)„23" 1 23 416 (I5D..3"
24
(29)..25” 5 25 418 (147)
(29).. 3" 4 26 419 (165),.6 "
(29).24" 2 27 420 (165)..10“
28
(95) 62 29 421 (107), Т
30
ТТЛ 50 51 423 (107)..15“
(121)
(127)
(108)
(124)
(107)
(141
(М3)
Ш1
145)
шз
Ш55-ШР16П2НГ5
Ш6-ШР40П16ЭШ2Л | Ш40-ШР40У16ЭШ2
АДРЕС /•ПР08 К /•ПРОВ АДРЕС
(29).. И" 12 1 424 (144) Г
(29)..12“ 13 2 425 (144).4"
(76) 57 3 426 (145)„5'
(29)„20" 21 4 427 (144),2"
(29).. 21" 22 5 428 (14 3), 9"
(29)., 15" 16 6 429 (143)„15 '
7
(29).,18" 19 8 430 (143)„12
(29).. 17 ' 18 9 431 (107). 6"
(76) 58 10 432 (169)
(29)„28" 42 II 405 (143)..П“
12
Ш41-ШР40У16ЭШ2
К /•ПРОВ АДРЕС
1 436 (142)„10'
2 438 (111 )..АМ"
4 435 (142) 18
5 441 (IID..BK
6 431 (98). 9"
16 440 КОРПУС
7 421 (97).. 29"
9 437 (II1).. КЗ"
10 469 (127)..+-
12
13 468 (145),6
14 439 (145) 2'
15 423 (97),ЗГ
3 443 (145).,1"
(144)
Ш2
К /•ПРОВ. АДРЕС
1 466 (143)„19'
2 465 (143). 4
Ш53-2РМ Д30КПН8Г7В1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 443 (107)„3"
2 439 (107)..14
5 426 (98)„3”
6 468 (107).13
7 464 (143)„3"
Ш51-2РМД18КПН4Г5В1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 424 (98) .1"
2 427 (98). 4
3 442 (143),.10“
4 425 (98)..2"
Рис. 15.2. Электрическая схема соединений:
(уха; 52—контактное кольцо погона; 57—правый щиток; 60 —
оченпя блокировки верхних люков; 61 и 80 —конечные выклю-
)ых люков; 62—выключатель обогрева ТНП-1; 63—сигналь-
)богрева прибора ТНПТ-1; 65—выключатель электроспусков;
!агнпт электроспуска КПВТ; 67—прибор ТНПТ-1; 68—прицел
оворотнып механизм; 70—разъем; 71—контакты к системе 902В;
ектроспускп; 74—электромагнит электроспуска ПКТ; 75 —
пения системы 902В; 76—левый щиток; 77—сигнальная лам-
,я водометного движителя; 78—разъем гидрораспределитель-
га; 79—радиоприемник; 86—датчик включения водометного
37 и 89—электродвигатели задних отопителей; 91 и 169—дат-
ч воды в корпусе; 92 и 93—баллоны ППО; 96, 97 и 98 —
моторной перегородке; 99—щиток предохранителей; 100—ро-
его пуска; 101—аккумуляторная батарея; 107— щиток кот-
ового подогревателя; 108—электродвигатель нагнетателя;
атель батарей; 110- шунт вольтамперметра; 111—выключа-
жового подогревателя; 112—предохранитель зарядной цепи;
; 116 и 119—свечи ЭФУ; 117—датчик тахометра; 118 —
Ч
электромагнитный клапан ЭФУ; 120—электродвигатель предпускового по-
догревателя; 121—электронагреватель предпускового подогревателя;
123—электромагнит клапана предпускового подогревателя; 124 — термо-
датчик № 4 ППО; 127—розетка специальная для проверки ППО; 130 —
термодатчик № 3 ППО; 131—блок ЭФУ; 132—правый соединительный
разъем; 133—датчик температуры масла; 134—датчик перегрева охлажда-
ющей жидкости; 136—датчик температуры охлаждающей жидкости; 137
—датчик засорения фильтра; 138—датчик аварийного давления масла;
139—датчик давления масла; 140—транзисторный коммутатор; 141—све-
ча подогревателя; 142 -левый соединительный разъем; 143, 144 и 145
разъемы релейной коробки; 146 релейная коробка ППО; 147—фильтр
Ф1 радиопомех ФВУ; 150—разъем правого генератора; 151—разъем ле-
вого генератора; 152—термодатчик № 1 ППО; 153—электродвигатель
привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 154—электромагнит
привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 155 и 156—конечные
выключатели электродвигателя привода крышек воздухопритока и воз-
духоотвода; 157—разъем реле-регуляторов; 158 и 159—разъемы правого
реле-регулятора; 160—правый реле-регулятор; 161 и 162 — генераторы;
Ш34-ШР20П.ЧЗ + Ш7 1им5-ШР20ПЗНШ7
АДРЕС /•ПРОВ К /‘ПРОВ АДРЕС
(159).,В” 179 1 451 (165)„4"
(159).,4" 180 2 452 (1б5)„8"
(132)..3 182 3 453 (165)..9"
(159)„9” 181 3
!ш36-ШР32 ”2ЭШ.
Ш 35-2РМД306ПЭ8Г7В1 |ш58-2РМД30КПЭ8Ш7В1
АДРЕС /"ПРОВ К /’ПРОВ АДРЕС
(96).9" 158 1 500 (134)
(96)„12" 161 2 501 (133)
(1571,3 182 3 502 (115)
(.3D..5- 103 4 503 (116)
4 505 (Н9)
5
6
(Ы)..2" 184 7 504 (118)
В
К /•ПРОВ АДРЕС
1 187 (150)„4"
2
4 100 (157).,2"
6 159 (96)..1О"
7 185 (150)..Г'
8 179 (157)..Г
с 181 (157)..3
192 (I3D..7"
10 155 (96)„6-
11 186 (150),. 2 ”
ШЗЗ-ШР20У5ЭШ10
(176)„Т"-194
(139)
611
612
Ш57-ШР16П2НГ5
К I/ПРОВ АДРЕС
(.100)
(17CJ
(269)
(177)
(150)
(148)
450
2
(167)
(151)
Ш2
\('76).. Г"~ 195
(147)
(165)
ШЗ
Ш49-2РМД36БПЭ20Г681 Ш56-2РМД56КПЭ2ОШ6В1
(130)
БЛОК ЗАЩИТЫ
\(175),Т“-194
ч(96),.22"-172
(143),,6*
(143)„18‘
Ш46-ШР16П2НГ5
К /°ПРОВ АДРЕС
1 455 (143) „17"
2 456 (143)„0 ’
Ш32-2РМД30КПН8Г781
К /•ПРОВ АДРЕС
1 164 (96)„16”
2 184 С32)..7"
3 •(•38 (96)„2Э"
4 177 (ПО)
5 183 (132)„4-
6 178 КОРПУС
7 192 (159)„9"
8
К /•ПРОВ АДРЕС
1 185 (159)„7"
2 186 (159).. И
3 152 (96).,2"
4 151 (96).. 1“
4 187 (159)..!
К АДРЕС
1 (’□!) i
2 (/С? i
(НО)
(112)
(128)
(|32)„3"-502
(П5).
(131)
(160)
(132)
(161)
(173)
(133)
(|32)„4 -503
(.116)
(117)
(48)
(П9)
(|32)..4'-505
(137)
(138)
л
(136)
I----u (142)„1"- 600
(134)
(120)
(121)
(142)„1О'-6О6
(142).,6"-604
(140)
(123)
(127)
(1ID..CT-433
(124)
(166)
(143)
(144)
(145)
(146)
Ш1
(142)
(149)
(152)
(|42)„19"
(142).,20"
(162)
(174)
(178)
(153)
(169)
(268) СГГ1(154)
-И- (155)
(156)
(172)
ч(96) „7"- 156
ч(96)„8"-157
\(96).,4"-154
(176),. Г"— 19 5
(175)
Ш47-ШР16П2НГ5
К l/nPOB АДРЕС
Ш37-2РМ14КПН4Г1В1
К /ПРОВ АДРЕС
3 413 (97).,5"
4 454 КОРПУС
LL 38-ШР20П2ЭШ6
К /•ПРОВ АДРЕС
1 170 (96)„25"
2 190 КОРПУС
(176)
-ШР40У16ЭШ2
(•проб АДРЕС
436 (142)..1О'
438 (111).AM"
435 (142) IB"
441 (111)..8К"
431 (98) 9“
440 КОРПУС
421 (97) 29"
437 1). КЗ"
469 (127)..+"
468 (145). 6
439 (145) ;
423 (97)..ЗГ
443 (145)„1“
Ш55-ШР16П2НГ5
К /•ПРОВ АДРЕС
1 466 (143).,19'
2 465 (143).. 4 '
Ш53-2РМД30КПН8Г781
К /•ПРОВ АДРЕС
1 443 (Ю7)„3"
2 439 (107).,14
5 426 (98)..3”
6 468 (Ю7)..13
7 464 (143)..3"
Ш51 -2РМД18КПН4Г5В1
К /•ПРОВ АДРЕС
f 424 (98) Г
2 427 ( 98) ..4'
3 442 (143),.1О"
4 425 (98)..2'
Ш52-2РМД36КПН2ОГ6В1
К /•ПРОВ АДРЕС
2 445 (142)„19"
3 464 (145),.7"
4 465 (124)„2”
6 457 (166)1"
8 456 (130)..2"
9 428 (98)..5"
9 467 (143).,13'
10 442 (144).,3"
11 4 48 (154)
12 430 (98)..8
13 467 (143)..9
15 429 (9В). 6'
17 455 (130)..!
:8 458 (166)..2 '
19 466 (124)..!
20 44 6 (1-2) 20
11 405 (98) .11 '
АДРЕС /•ПРОВ К /проб АДРЕС
(97)..7- 407 1 600 (136)
(97)„9" 408 2 601 (139)
(97).,13" 4Ю 3 602 (138)
4
(97).. 16" 412 5 603 (137)
(111).КЗ" 4 34 6 604 (123)
7
8
(97).. 6" 406 9 605 (П7)
(107).Г 436 10 606 (120)
11
(97) .10" 409 12 608 (117)
(143)..2' 445 19 611 (152)..!"
(143). 20' 446 20 612 (152)..2
15
(97) 22 415 16 609 (117)
17
(107) 4 435 18 610 (121)
Ш50 ШР20У5ЭШЮ
К /•ПРОВ АДРЕС
1 459 065)..7'
2 460 (165).. 11"
5 4(6 (97).,23"
4 411 (97),14"
4 461 (165V .1"
Ы44-2РМ14КПН4П81
К /•ПРОВ АДРЕС
1 401 (97J..I
2 2 (153J..2"
Ш4 5 - 2РМ14 КПН4Г1BI
К /•ПРОВ АДРЕС
402 (97)..2
2 1 (153)..! '
Ш48-ШР32П12ЭШ1
К /•ПРОВ АДРЕС
1 461 (151).,4"
2
4 451 (157)..!
6 419 (97)..26"
7 459 (151). Г
8 452 (157). 2’
9 453 (157)„3
10 420 (97)..27"
1» 460 (I5D..2
Пример условного
ШР48П2ЭШ9
К АДРЕС
1 (162)
2 (172)
обозначения
(98), 10"-432
(98)-П03 ОБОЗНАЧЕНИЕ
..10"-КОНТАКТ (КЛЕММА).
432-НОМЕР ПРОВОДА
(П2)
(130)
БЛОК ЗАЩИТЫ
(132)
А
о о
(|32)„3 502
(177)
in
(И5).
Ln
(132),4-503
(П6)
(117)
(133)
(148)
J
(173)
(161)
(160) (,58)
(150)
(166)
Ш47-ШР16П2НГ5
К /проб АДРЕС
1 457 (143),.6*
2 458 (143).,18*
Ш37-2РМ14КПН4ПВ1
К /•ПРОВ АДРЕС
3 413 (97). 5"
4 454 корпус
1Ф
(134)
(118)
(нэ)
(149)
UJ57- ШР16П2 НГ 5
(139)
(138)
(137)
К
(151)
2
(120)
10
(121)
(178)
142) .6’-604
(142)
(153)
(140)
(127)
111)„СТ-433
(156)
(176)
(136)
.----u (t42) I -600
/•ПРОВ
611
612
АДРЕС
(142),,19"
(142).,20’
(167)
(174
(165)
. (|32)„4"-505
р--------------
(142)..10"-606
(123)
(124)
ШР40У16ЭШ2
ПР08 АДРЕС
436 (142)..Ю
438 (111)..AM
435 (142).18
441 (111) 8К"
431 (98). 9"
440 КОРПУС
421 (97)..29
437 (1Н)..КЗ"
469 (127)..+ '
468 (145). .6
439 (145) 2
423 (97) 31
443 (145),.Г'
(152)
(162)
(169)
(143) (,46)
Ш1
(268) 5?(’54)
-°- (155)
(163) (,64)
(144)
145)
Ш2
ШЗ
Ш55-ШР16П2НГ5
К /•ПРОВ АДРЕС
1 466 (143),.19"
2 465 (143).,4"
Ш53-2РМД30КПН8Г7В1
К /°ПР08 АДРЕС
1 443 (Ю7)„3"
2 439 (107) 14
5 426 (9В)..3"
6 468 (107)..13
7 464 (143). 3
Ш51-2РМД18КПН4Г581
К /"ПРО в АДРЕС
1 424 (98) Г
2 427 (98).. 4
3 442 (143)„10“
4 425 (98). .2
двигатель предпускового по-
щускового подогревателя;
одогревателя; 124 — термо-
для проверки ППО; 130 —
2—правый соединительный
-датчик перегрева охлажда-
хлаждающей жидкости; 137
арийного давления масла;
>рный коммутатор; 141—свс-
й разъем; 143, 144 и 145
робка ППО; 147—фильтр
генератора; 151—разъем ле-
ППО; 153—электродвигатель
ютвода; 154—электромагнит
твода; 155 и 156—конечные
шек воздухопритока и воз-
58 и 159—разъемы правого
>; 161 и 162 — генераторы;
(172)
(147)
СП 1 о У
1
у
Ш52-2РМД56КПН2ОГ6В1 - Ш49-2РМД36БПЭ20Г6Е 1 Ш56-2РМД36КПЭ20Ш6В1
К /проб АДРЕС АДРЕС /•прсв К /проб АДРЕС
2 445 (142).,19*’ (97)..7" 407 1 600 (136)
3 464 (145)..7" (97)„9" 408 2 601 (139)
4 46 5 (124),. 2 ’ (97)„13“ 410 3 602 (138)
6 457 (166) .1" 4
8 456 (130). 2" (97). 16 412 5 603 (137)
9 428 (98). 5 (III) КЗ 434 6 604 (123)
9 467 (143) 13 7
Ю 442 (144)„3" 8
11 12 448 430 _(154) ”(98) . 8 ’ (97) _6 (Ю7).1 406 436 9 10 605 606 (117) (120)
о 467 (143) 9 II
15 429 (98) 6 (97) 10 409 12 608 (117)
17 455 (130).. V (143)„2’ 445 19 611 (152).. I”
:8 458 (166). 2 ’ (143). 20 446 20 612 (152).. 2
19 466 (124)..! 15
20 446 (1-2) 20 (97) 22 415 16 609 (117)
(1 40 5 (9В) .11 ' 17 •
(107) 4 455 18 610 (121)
Ш50-ШР20У5ЭШЮ
К /ПРОВ АДРЕС
1 459 (I65J..7
2 460 (165).. II
3 416 (97).. 23
4 411 (97)„14“
4 461 (165V Г
(J44-2РМ14К ПН4Г181
К /проб АДРЕС
1 401 (97) Г
2 2 (153).. 2“
Ш43-2РМ14КПН4Г181
К /‘ПРОВ АДРЕС
1 402 (97)„2
2 1 (153J..1
LL ЗВ-ШР20П2ЭШ6
К /•пров АДРЕС
1 170 (96)..25“
2 I9O КОРПУС
ч(175),Т'-194
ч(96)„22"-172
<(176)..Г'-195
Ш48 - ШР32П12 ЭШ 1
К /ПРОВ АДРЕС
1 461 (150..4-
2
4 451 (157),1
6 419 (97). 26
7 459 (151). Г
8 452 (157)..2’
9 453 (157)„3
ю 420 (97)„27
и 460 (151)..2
ПРИМЕР УСЛОВНОГО
ШР48П2ЭШ9
К АДРЕС
1 (162)
2 (172)
обозначения
(98) „10"-432
(98)~ПОЗ ОБОЗНАЧЕНИЕ
„10"-КОНТАКТ (КЛЕММА)
432 - HOMED ПРОВОДА
реле- регулятор а;
163—левый реле-регулятор; 164 и 165—разъемы левого
166—термодатчик № 2 ППО; 167—конечный выключатель заслонки водо-
мета; 168 водооткачпвающий насос; 170 и 172 -фильтры Ф5 радиопо-
мех реле-регуляторов; 173 и 174—датчики топлива; 175 и 176 — задние
фонари ФП133Б; 177 и 178 электродвигатели системы охлаждения
РК; 179—фонарь освещения башни; 265—датчик давления масла РК; 268
и 269—соединительные коробки 9К.
Примечание. Одни и те же элементы на схемах рис. 5.22, 15.2, 15.3, 15.4,
15.24 и 18.4 имеют одну и ту же позицию.
Пример пользования схемой:
Разъем поз. 25 (ШЗ-ШР40У16НГ2), к первому выводу (контакту)
припаян провод № 34, идущий к выводу 1 разъема поз. 97 (Ш7-
ШР55П31ЭШЗ), далее через переходник (ШРГ-55ПКТ31ЭШЗ) к выводу
1 разъема (Ш39-111Р55 У31 ЭП13) припаян провод № 401, идущий к ко-
нечному выключателю поз. 156 к выводу 1 разъема (Ш44-
2РМ14КПН4Г1В1).
Рис. 15.3. Схем.1 электрорадиооборудппания
1 и 12—фары ФГ127; 3 и Ют-»фонари передние; 2 сигнал;
4—осветитель ОУ-ЗГА2М; 5—прибор ТКН-3; 6—конечный вы-
ключатель стояночного тормоза; 7 и 8—выключатели ламп
сигнализаторов торможения; 11—фара ФГ125; 18 — кнопка
сигнала; 19—датчик неисправности тормозов; 20, 41, 55, 56,
18, 59, 82 и 83—шаровые опоры; 26—дополнительная фара;
31—сигнальная лампа заслонки водомета; 32—стеклоочистп
тель; 33 переключатель СМУ; 34 прибор ТВНЕ-4Б; 35 и
90—розетки; 36—переговорное устройство; 37—прибор НМД
21 Б; 38 и 40—фонари ПД308А; 39, 51, 54, 85, 148 и 149 -
плафоны; 42—радиостанция; 45—электродвигатель обдува;
46—электродвигатель переднего отопителя; 47- резистор; 50 —
подсветка прибора подпора воздуха; 61 и 80—конечные вы
ключатсли боковых люков; 77—сигнальная лампа включения
водометного движителя; 79—радиоприемник; 86—датчик
включения водометного движителя; 87 и 89—электродвигате-
ли задних отопителей; 91 и 169—датчики наличия воды в
корпусе; 108—электродвигатель нагнетателя; 122 и 128 -пла-
фоны; 147—фильтр нагнетателя; 153—электродвигатель при-
вода крышек воздухопритока и воздухоогвода; 155 и 156-
конечные 1 включатели электро твигателя г
воздухопрг тока и возчухоотвода; 167 хоне
тель заело 1ки водомета; 168 —водсоткачиваг
и 176 — з 1дние фонари; 177 и 178—Электре
мы охлаждения РК; 189 - выключатель доп
ры; 198--предохранитель сигнала; 201-
электродвигателей привода крышек воздухои|
хоотвода и отопителя; 206 выключатель за;
207--выключатель обдува стекол смотровых
Г>с лю^атель переднего отопителя; 209 вы
ФГ125; 21(i—сигнальная лампа фары ФГ12Г5
тель освещения щитка приборов с реостат
пы освещения шкал приборов; 213—сигналы
ротов; 214 -выключатель осветителя ОУ-ЗГА
хранитель наружных фонарей; 217—прорыва
поворота; 218—переключатель поворотов; 2
переключатель света; 220—предохрани;ель i
шенпя; 223- сигнальная лампа боковых лю!
проверки л' ми; 226—сигнальная лампа нсиси
зов; 227—и телохранитель контрольных ламп;
Ш61/5
(214)
(227)
III
П
I
V I
(213)
(218)
Ш 2 9/11
Ш23/7
I II III
ШЗО/7
(7,)
< Ш2Э/4
(216)
0)
Ш13/15
Ш13/20
J13/19
Ш1/25
(258)
Р
н(259)
Ш60/11
(241)
XL__
Ш18/4
Ш 23/25
Ш30/25
Ш7/25
Ш39/25
Ш18/3
---«-
л о-»-,
Д
—
Ш13/27-'
Ш23/4
ШЗО/4
ШЗ/8
LLI29/7
ШЗ/10
(33)
о
2 ।
з!
Ш13/22
11
(19)
10
(225)
^Ш18/6
(50)
Ш29/1
20 <53
(246)61
(Ю)
^Ш29/5
(12)
(228)
Ш60/6
Ш10/2
Ш29/8
ИЛ 0/1
LU 1/8
ШЗ/11
3 1
(225)*
(32)
(168)
(108)
Ш60/9
(56) (82)
Ш18/1
Ш18/2
—«—
Ш18/5
П б П(256)6>
< 4
(55) (41) (20)
4
1114/6 Ж
<)
ШЗ/4
Ш4/4
1
94
(91)
(230)
(241)
О—_
LU2/1
л
Д
Т?--
Ш1/1С
Ш2/4
140 015
Ш6/10
Ш 40/10
139
20
20
19
19
(169)
(243)
(225)
(242)
П П П (238) ф
dJGO/1
4
(232)
(83) (59) (58)
Ш 29/12
Ш60/5
Ш 60/10 1.
/Их »
____ U30/7_____
—«---о
Ш4/15
—---у —-
(31) (229) (266)
(37)
111/22
Hi 13/10
ТГ
। >
Рис. 15.3. Схемаэлектрорадиооборудования кер
конечные i ыключателп электродвигателя привода крышек
воздухопрт гока и воздухоотвода; 167— конечный выключа-
тель заело тки водомета; 168—водооткачивающий насос; 175
и 176 — задние фонари; 177 и 178—электродвигатели систе-
мы охлаждения РК; 189 - выключатель дополнительной фа-
ры; 198--предохранитель сигнала; 201- предохранитель
электродвшателей привода крышек воздухопрптока и возду-
хоотвода и отопителя; 206 выключатель задних отопителей;
207 выклк чатель обдува стекол смотровых люков; 208—пе-
ре лючатель переднего отопителя; 209 выключатель фа'Ы
ФГ125; 210—сигнальная лампа фары ФГ125; 211 выключа-
тель освещения щитка приборов с реостатом; 212 — лам-
пы освещения шкал приборов; 213—сигнальная лампа пово-
ротов; 214 -выключатель осветителя ОУ-ЗГА2М; 216—предо-
хранитель наружных фонарей; 217—прерыватель указателей
поворота; 218—переключатель поворотов; 219—центральный
переключатель света; 220—предохранитель наружного осве-
щения; 223 сигнальная лампа боковых люков; 225—реле
проверки л: мп; 226—сигнальная лампа неисправности тормо-
зов; 227—п телохранитель контрольных ламп; 228—предохра-
нитсль правого освещения; 229 —сигнальная лампа стояноч-
ного тормоза; 230 сигнальная лампа наличия во ты в бое-
вом отделении; 232 предохранитель переговорного устрой-
ства; 233 выключатель водоотлачпвающе'о г тс са; 231_____
выключатель нагнетателя; 235 и 237 - выключатель обо-
грева стекол шаровых опор; 236 и 238—сигнальные лампы
включения обогрева стекол шаровых опор; 241—усилители;
242—реле проверки ламп; 243—сигнальная лампа наличия
воды в силовом отделении; 245- предохранитель левого осве-
щения; 246 кнопка проверки ламп; 258- предохранитель обо-
грева опор; 259—предохранитель усилителей датчиков нали-
чия воды в корпусе; 261—предохранитель радиостанции и
переговорного устройства; 265—датчик давления масла РК;
266—сигнальная лампа
гель электродвигателей
ключатсль экстренного
воздухоотвода.
Примечание: I к I на
к 111 на рис 15 4 ц V—к V »-я рис 18 4
давления
системы
закрышя
рис. 15.4;
масла РК; 267—выключа-
охлаждения РК; 278—вы-
крышек воздухопрлтока и
II —К II на рн
—ovj^Auupinund и виэдулиогнида; in II int>
ив; 227 и ,едохрани гель контрольных ламп; 228- пре
Пример условного обозначения:
’ 14 . 14
»—< Ш7, Ш39, LU34— РАЗЪЕМЫ ,
I 23 23
>—(О)---< 14, 23, 1 —КОНТАКТЫ (КЛЕММЫ)
|Ш39 Ш7
Ш34/1
I--<
(163)
>Д
>>2
>>И
>>5
>>'2
1 7
»--
>д
>л
1ц
>>^
>>^
1 2
Ш34/1
(172)
»ОО«
UJ34/2
Ш39/26
---(О)-----------
Ш7/26
Ш7/27
«-»-------«---
Ш1/24
27—тахометр; 30—счетчик моточасов; 100—розетка внешнего
пуска; 101 — аккумуляторные батареи: 109 — выключатель
батарей; ПО—шунт вольтамперметра; 111—выключатель
предпускового подогревателя; 112—предохранитель; 115—
стартер; 116 и 119—свечи ЭФУ; 117—датчик тахометра; 118
электромагнитный клапан ЭФУ; 120—электродвигатель пред-
пускового подогревателя; 121-—электронагреватель топлива
предпускового подогревателя; 123—электромагнитный клапан
предпускового подогревателя; 133—датчик температуры мае
ла; 134—датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей
жидкости; 136—датчик температуры охлаждающей жидкости;
137—датчик сигнальной лампы засоренности масляного
фильтра; 138—датчик сигнальной лампы аварийного давле-
ния; 139—датчик давления масла; 140—транзисторный ком-
Вклейка к стр. 498—499.
Р-| . 15.4. Схема электроснабжения и пуска
мутатор; 141--свеча подогревателя; 160 и 163—реле-pi
торы; 161 и 162—генепаторы; 170 и 172—фильтры; 173
—датчики топлива; 180—диод; 181—кагушка реле зад
(контакты см. рис. 18.4; поз. 181); 182—вольтампермет
—реле факельных свечей; 184—кнопка выключателя ба'
185—выключатель ЭФУ; 186—реле ЭФУ; 187—термор
резистором; 188—пред охра ни .с ;ь; 190 и 197—выклю-
генераторов; 191—выключатель стартера; 192—реле вр<
193—контрольная лампа готовности к пуску двигателя
мощью ЭФУ, 194—контакты реле аварийного вклк
электродвигателя предпускового подогревателя (катушк
рис. 18.4, поз 194); 195—контактор; 196—контакты осле
рийного отключения электронагревателя топлива предпус
го подЭ'рева"еля (см. принципиальную схему системы
зов; J27 предохрани гель контрольных ламп; 228—предохра-
Ш1/3
88
(263)
Ш 13/23
(182)
Ш 30/18
------«-
Ш23/18
(160)
Д1
Д4
«—Н
11113/26
R20
2JA8
R6
R12
R15
R21
R14
R22
R13
R17
R9
Д7
R11
Н-
R10 Д5
С2
^01
—IS—-
ТЗ R19
НРБ2
R7
R3...R5P3J
(183)
(27)
6
10
6
10
16
12
з'
Ш13/16
Ш13/9
iQooi) (30)
Ш 30/19
86
(263) [
85
Ш 23/16 ф
Ш 30/16 Y
^хШ32/|
(185)
оК (191)
Ш32/6
Ш7
3
2
22 Ш1/26
Ш39
Ш49^9'
Ч2'
III
(117)
(201)
LMI5/6
UJ23/12
(1УУ)
(202)
Ш49/2;
(133)
(174)
(222)
Ш1/13
Ш7/13
Ш7/4
Ш39/4
Ш1/16
Ш7/16
Ш 39/16 f Ш 39/1.
Ш49/5
М/Р
Ш1/?ф
Ш7/7 Л
Ш39/7у
Ш49/1 Ж
-----------<>
(205)
Ш 23/11
ШЗО/11 Ш 30/12
шз5/гф
Ш1/9Ж
Ш 7/9 Л
Ш 39/9 <7
Ш13/4
Ш23/9
ШЗО/9
Ш49/5<*> Ш35/1-
Ш32/2
Ш32/5
Ш41/7
зоЛ
(188)
Ш49/18
Ш41/16
87
1 1 J 2
(195)
шуэ/’о (120)
I 1956/Ю
Ш41/16
(200)
ШМ-------------
;Ш32/4
,30
г
J
Ш32/3
Ш23/20
11113/28
(139) (136)
Ш35/7
(112) []
UJ35/4
Ш32/7
О
I II
(ill) UJ41/2.
AM >->
БК —]
ПР
I '
К3| —
Р > . 15.4. Схема электроснабжения и пуска двигателя:
—«-»
2 ,2 । 3 1
—-------«---1
11125 Ш30).2
LU4F/3
Ш35/3
(юо)
А Б ф
(19 2) 87Y
Ш41/5
88
LU41/S
88 IU41/4 Ш56/18ГХ
" "_____/z_v,_____I L
(140)
Л Ш 56/6
Y- Ш49/6
111
Б
мутатор; 14 1 --свеча подогревателя; 160 и 163—реле-регуля-
торы; 161 я 162—генеоаторы; 170 и 172— фильтры; 173 и 174
—датчики топлива; 180—диод; 181—катушка реле задержки
(контакты см. рис. 18.4; поз. 181); 182—вольтамперметр; 183
—реле фак^.ьных свечей; 184—кнопка выключателя батарей;
185—выключ; тель ЭФУ; 186—реле ЭФУ; 187—термореле с
резистором; 188—предохраните-,ь; 190 и 197—выключатель
генераторов; 191—выключател! стартера; 192—реле времени;
193—контрольная лампа готовности к пуску двигателя с по-
мощью ЭФУ, 194—контакты реле аварийного включения
электродвигателя предпускового подогревателя (катушку см.
рис. 18.4, по 194); 195 контактор; 196-контакты реле ава-
рийного отключения электронагревателя топлива предпусково-
го поду-рева"еля (см. принципиальную схему системы ППО.
рис. 18.4); 199—указатель температуры охлаждающей жид-
кости; 200—реле предпускового подогревателя; 201—указа-
тель температуры масла; 202—указатель давления масла; 203
—указатель уровня топлива; 215—переключатель датчиков
указателя уровня топлива; 221—сигнальная лампа аварийно-
го давления масла; 222 сигнальная лампа перегрева охлаж-
дающей жидкости; 224—сигнальная лампа засоренности мас-
ляного фильтра; 225—реле проверки ламп; 242—контакты ре-
ле-проверки исправности ламп; 263 и 264—реле отключения
генераторов.
Примечание: I—к I на рис. 15.3. II к II на рис. 15.3 и III —
к III на рис 15.3