Бронетранспортер БТР-80А. Инструкция по эксплуатации

Теги: военное оборудование военная техника военное дело инструкция по эксплуатации
Похожие
Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Объект 676. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2
Изделие 9К111. Инструкция по эксплуатации
Объект 447А (437А). Техническое описание и инструкция по эксплуатации Кн.2
Текст
                    Бронетранспортер
БТР-80А
Инструкция ио эксплуатации

Допущено к использованию
в установленном порядке
Бронетранспортёр
БТР-80А
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
59034-0000010ИЭ
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ
Всего пронумеровано 319 стр. Кроме того, имеются две вклейки с
двумя рисунками. Вклейки с рисунками размещены: рис. 7.28 между
стр. 228-229, рис. 10.1 между стр. 280-281.
2
Дополнение № 1
(на 2 страницах)
в Инструкцию по эксплуатации БТР-80А
(издание третье)
ВНИМАНИЕ!
В соответствии с условиями контракта №
в изделие №внесены изменения:
-	радиостанция Р-163-50У заменена на радиостанцию Р-173;
-	радиоприемник Р-163-УП заменен на радиоприемник Р-17311;
-	приборы ИМД-21Б, ВПХР, ЛО2.16.01.000 не установлены, но
места их установки и крепления предусмотрены.
I. В соответствии с условиями контракта в текст данного
издания внесены следующие изменения:
1.	Стр. 93, 5.1. Средства связи
П. 5.1.1. Радиосредства читать в следующей редакции:
5.1.1. Радиосредства
Подготовка радиосредств к работе, подготовка рабочих частот,
проверка работоспособности радиостанции Р-173, проверка
работоспособности радиоприемника Р-173П, порядок работы на
радиосредствах проводятся согласно требованиям
эксплуатационных документов: «Радиостанция Р-173.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации» и
«Радиоприемник Р-173П. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации».
2.	Стр. 94, 15-16 строки сверху
Вместо «...в Техническом описании и Инструкции по
эксплуатации радиостанции Р-163-50У.»,
читать «...в Техническом описании и Инструкции но
эксплуатации радиостанции Р-173.»
3.	Стр. 95, п. 5.1.З., 1-й абзац
Вместо «Радиостанция Р-163-50У. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации», «Радиоприемник Р-163-УП.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации»
читать «О^гдиостандия Р-173. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации», «Радиоприемник Р-173П.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
II. Ввиду допущенных типографских ошибок, в данное
издание внесены следующие исправления:
.1. Стр. 122, графа «Причина неисправности»
Исключить текст 9-10 строки
2. Стр. ! 22, графа «Способ устранения неисправности»
Исключить текст 14-15 строки.
3. Стр. 278, 10.2., графа «Заправочная емкость, л» в п. № 16
Имеется	Должно быть
3	3,5
Дополнение № 2
(на 2 страницах)
в Инструкцию по эксплуатации БТР-80А
(издание третье)
ВНИМАНИЕ!
В данное издание к изделию № внесены
следующие изменения:
Страница 195, подраздел 7.4.3.1, строки подраздела 1-26 сверху
читать в следующей редакции:
Проверка и регулировка положения крышек воздухопритока и
воздухоотвода в открытом положении:
-	установить механизм привода крышек в положение,
соответствующее открытому их положению, для чего
переключатель 21 (рис.2.4) перевести в положение ОТКР. до
срабатывания конечного выключателя 1 (рис.7.11);
проверить высоту подъёма крышек 30 (рис.7.10)
воздухопритока (размер 43-53 мм, показанный на рис. 7.10). При
необходимости, отрегулировать высоту подъёма крышек винтом И
(рис. 7.11) конечного выключателя 13 открытого положения
жалюзи и длиной тяги 20 (рис. 7.10);
-	проверить открытие крышек 8 воздухоотвода (размер 240±15
мм между внутренними поверхностями крышек). При
необходимости отрегулировать длиной тяги 14.
Проверка и регулировка экстренного закрытия крышек
воздухопритока и воздухоотвода:
-	выключателем 53 (рис.2.4) экстренного закрытия крышек
воздухопритока и воздухоотвода произвести экстренное закрытие
жалюзи;
-	установить механизм привода крышек воздухопритока и
воздухоотвода в положение закрыто, для чего переключатель 21
перевести в положение ЗАКР. и удерживать его до срабатывания
конечного выключателя 13 (рис.7.11), при этом рычаг-защелка 25
должен войти в зацепление с рычагом 26. Если зацепление рычагов
не произошло, необходимо ввернуть винт 11 конечного
выключателя 13 закрытого положения жалюзи до обеспечения
зацепления рычагов.
1
Проверка и регулировка положения крышек воздухонритока н
воздухоотвода в закрытом положении:
-	установить механизм привода крышек в положение,
соответствующее закрытому их положению, для чего
переключатель 21 (рис.2.4) перевести в положение ЗАКР до
срабатывания конечного выключателя 13 (рис.7.11);
-	проверить равномерность (плотность) прилегания крышек 30
(рис.7.10) воздухопритока к поверхностям крышек 2. При
необходимости отрегулировать перемещением кронштейнов 25 и
33 в пределах овальных отверстий под винты крепления
кронштейнов.
проверить одновременность закрытия крышек 6'
воздухоотвода. При необходимости, отрегулировать изменением
длины тяги 17.
2
Введение
Настоящая инструкция по эксплуатации является основным руково-
дящим документом по правилам эксплуатации бронетранспортера БТР-
80А.
Правила эксплуатации составных частей бронетранспортера изложе-
ны в их эксплуатационных документах, входящих в комплект согласно
Ведомости эксплуатационных документов машины.
При эксплуатации бронетранспортера необходимо руководствовать-
ся соответствующими документами Министерства обороны.
ВНИМАНИЕ: НА ДАННОЙ МАШИНЕ РАДИОПРИЕМНИК МО-
ЖЕТ БЫТЬ НЕ УСТАНОВЛЕН, НО МЕСТА ЕГО УСТАНОВКИ И
ПОДКЛЮЧЕНИЯ К БОРТОВОЙ СЕТИ ПРЕДУСМОТРЕНЫ.
з
Условные сокращения, принятые в Инструкции по эксплуатации
бронетранспортера БТР-80А
АЗС — автомат защиты сети
БЗА — блок защиты аккумуляторов
БППУ — башенная пушечно-пулеметная установка
ВМТ — верхняя мертвая точка
ВПХР — войсковой прибор химической разведки
ЕТО — ежедневное техническое обслуживание
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности
КВМ — контрольно-выверочная мишень
КП — коробка передач
КО — контрольный осмотр
НМТ — нижняя мертвая точка
НОЖ — низкозамерзающая охлаждающая жидкость
ПАЗ — противоатомная защита
ПК — пулемет Калашникова
ПКТ — пулемет Калашникова танковый
ППО — противопожарное оборудование
РК — раздаточная коробка
СМУ — светомаскировочное устройство
ТНВД — топливный насос высокого давления
ТННД — топливный насос низкого давления
ТО — техническое обслуживание
ТХП — трубка холодной пристрелки
ФВУ — фильтровентиляционная установка
ФПТ — фильтр-поглотитель
ЭОП — электронно-оптический преобразователь
ЭДС — электродвижущая сила
ЭФУ — электрофакельное устройство
4
1.	Требования по безопасности
1.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Безопасность работ при эксплуатации машины обеспечивается:
—	твердым знанием личным составом материальной части, правил эк-
сплуатации, обслуживания и хранения машины;
—	исправным состоянием машины и средств ее обслуживания;
—	точным выполнением правил и мер безопасности.
В процессе эксплуатации машины экипаж и десант обязаны руковод-
ствоваться указаниями по технике безопасности, изложенными в действу-
ющей Инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войско-
вом ремонте бронетанковой техники и в настоящей Инструкции по эксп-
луатации.
Конкретные указания по мерам безопасности, связанные с осо-
бенностями эксплуатации данной машины, приведены в соответствующих
разделах настоящей Инструкции по эксплуатации.
Меры безопасности должны соблюдаться при любых условиях, неза-
висимо от срочности выполняемых работ.
1.2.	МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации машины необходимо соблюдать следующие меры
пожарной безопасности:
—	устанавливать машину на стоянке так,чтобы оставались необходи-
мые проходы для быстрого вывода ее в случае пожара;
—	содержать противопожарное оборудование машины в исправности
и готовности к применению;
—	сливать топливо и масло из машины только в заранее под-
готовленные емкости;
—	изолировать находящиеся под напряжением отсоединенные концы
электропроводки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
—	применять металлические предметы вместо плавких предо-
хранителей;
—	эксплуатировать машину с подтекающими топливо- и мас-
лопроводами;
5
—	хранить в машине посторонние пожароопасные предметы, в особен-
ности промасленную ветошь, чехлы и спецодежду;
—	пользоваться неисправными средствами облегчения пуска двигателя
(электрофакельным устройством и предпусковым подогревателем) ;
—	пользоваться открытым огнем внутри машины;
—	курить в машине.
1.3.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
ИЗ ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ:
—	при эксплуатации машины на зараженной местности перед нача-
лом стрельбы из личного оружия все члены боевого расчета, кроме навод-
чика, обязательно должны подключиться через маски личных противо-
газов к системе подачи чистого воздуха от ФВУ к органам дыхания. Пос-
ле прекращения огня члены боевого расчета могут отключиться от систе-
мы подачи чистого воздуха не ранее чем через 5 мин.;
—	при эксплуатации машины на незараженной местности систему по-
дачи чистого воздуха к органам дыхания допускается не вводить в дей-
ствие. При этом перед началом стрельбы из личного оружия обязательно
должны быть откинуты шаровые опоры не менее четырех автоматных
амбразур, расположенных на бортах корпуса машины, а ФВУ обязатель-
но должна быть включена в работу в режиме вентиляции;
—	для предохранения соседнего члена боевого расчета машины от трав-
мирования стреляными гильзами при стрельбе из автоматов необходимо
перед стрельбой устанавливать на автомат гильзоотражательный щиток
2 (рис. 1.1). К машине придаются шесть щитков, которые укладываются
в сумку для шлемофонов на спинке сиденья командира.
Рис. 1.1. Установка гильзоотражательного щитка:
1 — автомат; 2 — гильзоотражательный щиток
6
2.	Вождение машины
2.1.	ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
Правильная эксплуатация машины обеспечивается знанием личным
составом материальной части, правил технического обслуживания, а так-
же усвоением механиком-водителем правил и техники вождения маши-
ны. Поэтому к управлению машиной допускается только водитель, име-
ющий соответствующее удостоверение, изучивший всю эксплуатацион-
ную документацию, прикладываемую к машине, и сдавший экзамен на
право управления данной машиной.
Управление машиной существенно не отличается от управления ав-
томобилями повышенной проходимости. Необходимо, однако, учитывать
габариты и специфическую форму корпуса машины при маневрировании,
преодолении препятствий, узких проходов и т. п.
Во время движения машины водитель должен внимательно наблюдать
за впереди лежащей дорогой (местностью). Скорость движения машины
по дорогам и местности с наличием выбоин, твердой и глубокой колеи и
т. п. своевременно снижать во избежание поломок и аварий.
Во время движения машины, а также во время стоянки при работаю-
щем двигателе контролировать по показаниям контрольных приборов тем-
пературу охлаждающей жидкости в системе охлаждения, температуру и
давление масла в системах смазки двигателя и раздаточной коробки, час-
тоту вращения коленчатого вала двигателя и величину зарядного тока
аккумуляторных батарей. Контроль следует осуществлять не только с
помощью имеющихся приборов, но и по ощущению вибрации, по приеми-
стости машины, усилию на рулевом колесе, устойчивости на дороге.
При управлении машиной не держать постоянно ногу на педали сцеп-
ления во избежание его пробуксовки и, как следствие, быстрого износа
или сгорания фрикционных накладок.
При маневрировании запрещается держать в крайнем положении ру-
левое колесо более 15 с, во избежание выхода из строя насоса гидроуси-
лителя рулевого привода.
Не следует выключать двигатель при движении накатом, так как при
этом выключаются гидроусилитель рулевого механизма и компрессор, что
крайне затрудняет поворот управляемых колес и снижает до минимума
эффективность рабочей тормозной системы.
7
Запрещается работа двигателя без масла в бачке гидронасоса.
Прежде чем приступить к каким-либо действиям на машине, необхо-
димо изучить размещение и назначение всех органов управления маши-
ной, а также приемы и способы обращения с ними.
Схемы фиксированных положений рычагов переключения передач в
коробке передач и в раздаточной коробке, рычагов включения первого и
второго мостов, лебедки показаны на рис. 2.1 и 2.2, фиксированных по-
ложений рукоятки включения гидромуфты привода вентилятора — на
Рис. 2.1. Схема фиксированных
положений рычага
переключения передач
коробки передач
Рис. 2.2. Схема фиксированных
положений рычагов переключения
передач раздаточной коробки, включения
передних мостов и блокировки
межосевого дифференциала, включения
лебедки:
А — рычаг включения передних мостов и бло-
кировки дифференциала; Б — рычаг включе-
ния лебедки; В — рычаг переключения пере-
дач раздаточной коробки
Рис. 2.3. Схема переключения
режимов работы гидромуфты:
А — автоматический режим; П — посто-
янное включение вентилятора
8
рис. 2.3, а расположение контрольно-измерительных приборов, различ-
ных выключателей и т. п. — на рис. 2.4.
2.2.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
Подготовка машины к движению заключается в проведении конт-
рольного осмотра (КО), пуске и прогреве двигателя. Объем и последова-
тельность КО изложены в п. 7.1.
2.2.1.	Подготовка двигателя к пуску
Для подготовки двигателя к пуску:
—	убедиться, что рукоятки переключения топливных кранов установ-
лены на соответствующий топливный бак (правый или левый);
—	включить выключатель аккумуляторных батарей и убедиться, что
выключатели 44 (рис. 2.4) и 45 генераторов находятся во включенном по-
ложении, а все остальные выключатели и переключатели — в выключен-
ном положении;
—	убедиться, что рычаг переключения передач КП находится в нейт-
ральном положении;
—	перевести рукоятку ручного привода подачи топлива из положения
ОСТАНОВ в положение 1 (рис. 7.15) подготовки двигателя к пуску.
Дальнейший порядок действий при пуске двигателя зависит от теп-
лового состояния двигателя, а также от температуры окружающего воз-
духа.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 5 °C для облег-
чения пуска холодного двигателя пользоваться электрофакельным уст-
ройством (ЭФУ). Применение ЭФУ эффективно до температуры окру-
жающего воздуха минус 20 °C. При более низких температурах обязате-
лен предварительный прогрев двигателя предпусковым подогревателем.
2.2.2.	Пуск двигателя без предварительного подогрева
Для пуска двигателя без применения средств облегчения пуска:
— после стоянки машины более суток прокачать топливную систему
ручным топливоподкачивающим насосом до открытия перепускного кла-
пана топливного насоса высокого давления (до появления характерного
звука);
9
Рис. 2.4. Щиток приборов:
1 — кнопки включения ППО; 2 и 3 — контрольные лам-
пы исправности цепей пиропатронов ППО; 4 — вык-
лючатель автоматики ППО; 5 — сигнальная лампа не-
исправности рабочей тормозной системы; 6 —
сигнальная лампа ПОЖАР; 7 — сигнальная лампа
включения стояночного тормоза; 8 — сигнальная лам-
па засоренности масляного фильтра; 9 — указатель дав-
ления масла; 10 — указатель температуры масла; И —
отражатель света; 12 — указатель уровня топлива; 13 —
указатель температуры охлаждающей жидкости; 14 —
сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
15 — манометр воздушного баллона; 16 — тахометр; 17 —
манометр шин; 18 — спидометр; 19 — переключатель
П118-0 указателей поворотов; 20 — сигнальная лампа
ка и воздухоотвода и отопителей; 30 — предохранитель
цепей сигнальных и контрольных ламп; 31 — предох-
ранитель наружных фонарей; 32 — предохранитель фар;
33 — вольтамперметр; 34 — сигнальная лампа давления
масла; 35 — кнопка проверки исправности ламп; 36 —
выключатель АЗС-50 или АЗРГ-50 нагнетателя; 37 —
кнопка включения ЭФУ; 38 — выключатель АЗС-15
фары ТКН-ЗМК; 39 — сигнальная лампа готовности
ЭФУ к пуску двигателя; 40 — кнопка 11.3704 включе-
ния стартера; 41—кнопка 11.3704 выключателя бата-
рей; 42 — выключатель АЗС-5 фары прибора ТВН; 43
— выключатель АЗС-30 водооткачивающего насоса; 44
— выключатель правого генератора; 45 — выключатель
левого генератора; 46 — переключатель П29В-0 режи-
—	выжать до отказа педаль сцепления и
педаль подачи топлива;
—	нажать кнопку СТАРТЕР и держать ее
в этом положении, пока двигатель не пустит-
ся, но не более 15 с. Только при наличии ре-
гулярных вспышек в цилиндрах двигателя
допускается непрерывная работа стартера в
течение 25-30 с. Повторно пускать двигатель
стартером можно только после минутного
перерыва. Если после трех попыток двига-
тель не начнет работать, то найти и устранить
неисправность;
—	после начала работы двигателя от-
пустить кнопку стартера и педаль сцепления,
а педаль подачи топлива отпускать постепен-
но до выхода двигателя на устойчивую рабо-
ту, не допуская при этом частоту вращения
коленчатого вала выше 1500 об/мин;
—	установить минимально устойчивую
частоту вращения холостого хода (550-600
об/мин) и зафиксировать в этом положении
педаль подачи топлива рукояткой ручного
привода, после чего подогреть двигатель до
температуры 40 °C, постепенно увеличивая
частоту вращения коленчатого вала от мини-
мальной до 1300—1600 об/мин.
2.2.3.	Пуск двигателя при помощи
электрофакельного устройства (ЭФУ)
Порядок пуска двигателя при помощи
ЭФУ:
—	прокачать топливную систему ручным
топливоподкачивающйм насосом;
—	нажать на кнопку ЭФУ и удерживать ее
до загорания сигнальной лампы ГОТОВ-
НОСТЬ К ПУСКУ, но не более одной минуты;
—	после загорания сигнальной лампы
ГОТОВНОСТЬ К ПУСКУ, не отпуская
11
кнопку ЭФУ, выжать до отказа педаль сцепления и педаль подачи топли-
ва и нажать кнопку СТАРТЕР;
— как только двигатель начнет работать, отпустить кнопку СТАРТЕР,
а кнопку ЭФУ удерживать до тех пор, пока работа двигателя не станет
устойчивой, но не более трех минут. Педаль сцепления и педаль подачи
топлива отпускать при этом плавно, не допуская заглохания двигателя и
вращения коленчатого вала с частотой выше 1300-1600 об/мин;
— установить минимально устойчивую частоту вращения холостого
хода (550-600 об/мин) и зафиксировать в этом положении педаль пода-
чи топлива рукояткой ручного привода, после чего прогреть двигатель до
температуры 40 °C, постепенно увеличивая частоту вращения коленчато-
го вала от минимальной до 1300-1600 об/мин, и только после этого начи-
нать движение.
2.2.4.	Пуск холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже минус 20 °C
Для обеспечения уверенного пуска двигателя в условиях низких тем-
ператур (ниже минус 20 °C) необходимо использовать предпусковой по-
догреватель.
2.2.4.1.	Правила эксплуатации предпускового
подогревателя
При эксплуатации подогревателя следует помнить, что невни-
мательное обращение с ним, а также его неисправность могут послужить
причиной пожара.
Запрещается оставлять работающий подогреватель без присмотра. На
случай возникновения пожара нужно иметь наготове огнетушитель.
Содержать отделение силовой установки в чистоте, так как замаслен-
ность двигателя, днища машины, наличие на них топлива и охлаждаю-
щей жидкости могут быть причиной пожара.
Не пользоваться неисправным подогревателем.
При подготовке машины к движению в помещении принимать меры
предосторожности против отравления угарным газом.
Не забывать закрывать топливный краник.
Не допускать работу подогревателя без охлаждающей жидкости бо-
лее 15 с.
Запрещается дозаправка водой перегретого из-за отсутствия жидко-
сти котла. Перед заливкой воды дать котлу остыть.
Не включать штифтовый нагреватель, если его камера не заполнена топ-
ливом. Даже кратковременное включение выведет нагреватель из строя.
12
Зимой сразу после мойки машины или в других случаях, когда на по-
догреватель может попасть вода, включить подогреватель на 30 с в режим
ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА для удаления воды из улитки венти-
лятора.
Течь топлива из дренажного отверстия топливного насоса в нижней
части его корпуса указывает на неисправность сальника. Сальник необ-
ходимо заменить. Закрывать отверстие запрещается.
2.2.4.2.	Порядок пуска двигателя с предпусковым
подогревом
Если система охлаждения заправлена низкозамерзающей жидкостью,
подогрев производить в следующем порядке:
—	повернуть ручку топливного краника в положение ПРОКАЧКА и
отвернуть клапан на бачке подогревателя, после чего прокачать топливо-
проводы ручным топливоподкачивающим насосом, расположенным на
ТНВД, до появления топлива в клапане. Завернуть клапан и перевести
ручку топливного краника в положение РАБОТА;
—	открыть крышку на газоотводящей трубе и повернуть ручку пере-
ключателя режимов работы в положение ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОП-
ЛИВА. Нагревать топливо в течение 20 с при температуре окружающего
воздуха минус 20 °C, 30 с — при минус 30 °C, 60 с — при минус 40 °C;
—	пустить подогреватель, повернув ручку переключателя в положе-
ние ПУСК, и удерживать ее в этом положении до появления в котле ха-
рактерного гула, но не более 30 с;
—	отпустить ручку переключателя. При этом она автоматически зай-
мет положение РАБОТА^сли подогреватель не пускается, то после ми-
нутного перерыва нагреть топливо и повторить пуск. Если после двух по-
пыток подогреватель не пустился, то устранить неисправность;
—	прогреть жидкость в системе охлаждения до температуры 20-40 °C
(по штатному указателю температуры);
—	выключить подогреватель, поставив ручку в положение ПРОДУВ-
КА, НАГРЕВ ТОПЛИВА на 20-30 с и затем — в положение ВЫКЛ., зак-
рыть топливный краник, переведя его ручку в положение ЗАКР, закрыть
крышку газоотводящей трубы;
—	пустить двигатель. Прогреть двигатель в течение 1-2 мин, и, если
температура охлаждающей жидкости не ниже 40 °C, двигатель готов к при-
нятию нагрузки.
13
В случае применения в качестве охлаждающей жидкости воды пуск
двигателя производить в следующем порядке:
—	приготовить 50 л воды с трехкомпонентной присадкой;
—	открыть пробку радиатора и пробку воронки подогревателя, закрыть
сливные краны системы охлаждения и системы отопления, а также кран
отключения системы отопления. Если краны замерзли, закрывать их в
процессе разогрева;
—	произвести пробный пуск подогревателя указанным выше спосо-
бом и через 10-15 с работы выключить;
—	через воронку подогревателя налить в котел 2 л воды, сразу же пус-
тить подогреватель. Если подогреватель не пустился, повторить пуск, а
при отказе — немедленно слить воду, найти и устранить неисправность;
—	немедленно залить еще 4 л воды; завернуть пробку в воронке и про-
должать прогрев двигателя;
—	когда двигатель прогреется до открытия термостатов (появится пар
из горловины радиатора), залить воду в радиатор до уровня нижней кром-
ки отверстия горловины и через 3-8 мин выключить подогреватель;
—	пустить двигатель. Если двигатель не пускается, то при устранении
неисправности прогревать его периодическим включением подогревате-
ля или слить воду;
—	при достижении температуры воды 40 °C открыть кран отключе-
ния системы отопления и дозаправить систему охлаждения до нормы.
Двигатель подготовлен к принятию нагрузки.
При неисправном ЭФУ подогреватель может быть использован как
эффективное средство подготовки двигателя к движению и при темпера-
турах окружающего воздуха выше минус 20 °C.
В этом случае прогреть двигатель подогревателем, как указано выше,
до температуры охлаждающей жидкости 20-40 °C и пустить двигатель.
Чтобы горение в подогревателе не прекратилось из-за увеличившегося раз-
режения в топливной системе, перевести краник в положение ПРОКАЧ-
КА. Совместной работой подогревателя и двигателя прогреть последний
до температуры 40 °C и выключить подогреватель.
2.2.5.	Подготовка пневмосистемы и гидроусилителя руля к работе
в зимних условиях
Перед началом движения после длительной стоянки (более 10 часов)
при температуре окружающего воздуха ниже -20 °C необходимо:
— разогреть рабочую мембрану воздушного редуктора, для чего, пос-
ле пуска двигателя, не открывая краны блока шинных кранов и колесные
14
краны, открыть кран экстренного выпуска воздуха из шин и держать его
в этом состоянии 1-1,5 минуты;
— разогреть рабочую жидкость в гидроусилителе руля, сделав несколь-
ко правых и левых полных поворотов управляемых колес.
2.2.6.	Контроль за работой двигателя и его систем
Эксплуатационный режим работы двигателя и его систем (частоту
вращения коленчатого вала, температуру охлаждающей жидкости в сис-
теме охлаждения, температуру и давление масла в системе смазки) конт-
ролировать по показаниям контрольно-измерительных приборов и под-
держивать в следующих пределах:
—	температура охлаждающей жидкости — 80-100 °C, кратковременно
допустимая (не более двух часов) — 105 °C;
—	температура масла — 80-100 °C, кратковременно допустимая (не
более двух часов) — 110 °C;
—	давление масла в прогретом двигателе при частоте вращения 2600
об/мин — 392-539 кПа (4,0-5,5 кгс/см2), а при частоте вращения холос-
того хода 600 об/мин — не менее 98 кПа (1 кгс/см2).
При падении давления до 0,04-0,08 МПа (0,4-0,8 кг/см2) на щитке
приборов загорается сигнальная лампа давления масла красного цвета. В
этом случае двигатель необходимо выключить и установить причину па-
дения давления;
—	эксплуатационная частота вращения коленчатого вала двигателя
при работе на суше — 1600-2600 об/мни, а при работе на воде — 1600—
2200 об/мин;
—	максимально допустимая частота вращения коленчатого вала дви-
гателя при работе на суше — 2930 об/мин, а при работе на воде — 2400
об/мин.
Во всех случаях запрещается эксплуатация машины на суше с часто-
той вращения коленчатого вала двигателя выше 2930 об/мин, а на воде —
выше 2400 об/мин.
При торможении двигателем на спусках не допускать работы двига-
теля с частотой вращения выше 2930 об/мин.
При эксплуатации машины при температурах окружающего воздуха
выше плюс 40 °C следить за показаниями указателя температуры охлаж-
дающей жидкости и сигнальной лампой перегрева охлаждающей жидко-
сти. При переходе стрелки на риску на шкале указателя, соответствую-
щую 100 °C, или при загорании сигнальной лампы немедленно перехо-
дить на низшие передачи в КП, поддерживая нормальный температурный
режим работы двигателя.
15
Если при работе прогретого до нормальной температуры двигателя
горит сигнальная лампа масляного фильтра, заменить фильтрующие эле-
менты. Свечение сигнальной лампы допустимо лишь при пуске двигате-
ля на холодном масле, при прогреве и при минимальной частоте враще-
ния холостого хода прогретого двигателя.
При появлении красного сигнального флажка в окне индикатора за-
соренности воздушного фильтра работа двигателя не допускается. Необ-
ходимо произвести обслуживание или замену фильтрующего элемента
воздушного фильтра.
2.2.7.	Остановка двигателя
Перед остановкой двигатель должен в течение 1-3 мин работать без
нагрузки на средней частоте вращения (1400-1650 об/мин). Для оста-
новки двигателя уменьшить его частоту вращения до минимальной и
затем перевести рукоятку ручного привода подачи топлива в положе-
ние ОСТАНОВ.
2.3. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА СУШЕ
2.3.1.	Трогание машины с места
После того, как двигатель прогрет до температуры охлаждающей жид-
кости не менее 40 °C и работает вполне устойчиво, а давление в воздуш-
ном баллоне не менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см2), можно начинать движение.
Порядок трогания с места на ровном участке:
—	нажать до отказа на педаль сцепления (полностью выключить сцеп-
ление);
—	включить первую передачу в коробке передач; если с первой попыт-
ки не удается включить передачу, надо включить, а затем снова выклю-
чить сцепление и повторить включение первой передачи;
—	перевести рычаг стояночной тормозной системы в крайнее переднее
положение;
—	плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на пе-
даль подачи топлива.
Порядок трогания машины с места, если она удерживается на подъе-
ме противоскатным устройством:
16
—	нажать до отказа на педаль сцепления, включить первую передачу
в коробке передач и плавно отпустить педаль сцепления, одновременно
нажимая на педаль подачи топлива;
—	начав движение вперед, повернуть рукоятку управления противо-
скатным устройством на 90е против часовой стрелки и опустить ее вниз.
В случае трогания с места вперед на крутом подъеме или подъеме с
сыпучим грунтом включить передние мосты и понижающую передачу в
раздаточной коробке. Выключение противоскатного устройства в этом
случае производить только после уверенного начала движения машины
вперед.
Порядок трогания машины с места на спуске зависит от крутизны
спуска, состояния грунта и препятствий на пути движения. Во всех слу-
чаях спуск на низшей передаче безопаснее и производится, как правило,
на той передаче, на которой осуществляется подъем на таком участке пути.
При трогании машины с места на крутых и длинных спусках, удер-
живая машину стояночной тормозной системой, выключить сцепление,
включить первую передачу, после чего плавно включить сцепление и од-
новременно отпустить рычаг стояночной тормозной системы. Движение
осуществлять, притормаживая, при необходимости, машину рабочей тор-
мозной системой при полностью отпущенной педали подачи топлива.
Запрещается трогать с места машину путем прокручивания трансмис-
сии стартером. Это приведет к поломке стартера.
2.3.2.	Переключение передач
Переключение передач производить плавным перемещением рычага
переключения и обязательно выключив сцепление. Рекомендуется крат-
ковременно задерживать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав
сопротивление перемещению рычага, не пытаться включить передачу рез-
кими толчками, а следует плавно усиливать давление на рычаг до полно-
го включения синхронизатора.
Передачу заднего хода включать только после полной остановки ма-
шины.
При переходе с низшей передачи на высшую:
—	выжать до отказа педаль сцепления и одновременно полностью от-
пустить педаль подачи топлива;
—	перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение,
кратковременно задержать его, затем, плавно усиливая давление на ры-
чаг до полного включения синхронизатора, включить высшую передачу;
—	плавно отпустить педаль сцепления (но быстрее, чем при трогании
с места), одновременно нажимая на педаль подачи топлива.
2.	БТР-80А. ИЭ.
17
При переходе с высшей передачи на низшую:
—	выжать до отказа педаль сцепления и одновременно полностью от-
пустить педаль подачи топлива;
—	перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение,
кратковременно задержать его, затем, плавно усиливая давление на ры-
чаг до полного включения синхронизатора, включить низшую передачу.
При переходе со второй передачи на первую обязательно применять двой-
ное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль по-
дачи топлива;
—	плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на пе-
даль подачи топлива с таким расчетом, чтобы не нарушить плавное дви-
жение машины.
2.3.3. Повороты машины
Приближаясь к повороту, заблаговременно и постепенно снизить ско-
рость движения, уменьшая частоту вращения двигателя, а перед круты-
ми поворотами перейти на низшую передачу.
На крутых поворотах не допускать резкого торможения во избежание
заноса. Не делать резких и крутых поворотов при движении по песку и
заболоченным участкам, а также на крутых спусках и подъемах.
2.3.4. Торможение машины
Торможение машины можно осуществлять следующими способами:
а) в движении:
—	двигателем, уменьшая подачу топлива во время движения машины
с включенными передачей и сцеплением;
—	рабочей тормозной системой при выключенной передаче и (или)
сцеплении;
—	комбинированным способом — двигателем и рабочей тормозной
системой;
б) на стоянке — стояночной тормозной системой и противоскатным
устройством.
Пользоваться тормозной системой для замедления хода следует по
возможности реже. Частое и особенно резкое торможение приводит к бы-
строму износу тормозных механизмов и шин.
На скользкой дороге тормозить комбинированным способом плавно,
в несколько приемов, не выключая сцепления. При резком торможении
на скользкой дороге с выключенными сцеплением и передачей возможны
заносы, что может привести к аварии.
При начавшемся заносе немедленно прекратить торможение и пово-
рачивать рулевое колесо в сторону заноса. При заносе во время торможе-
18
ния двигателем на скользкой дороге нажать на педаль подачи топлива
(прекратив тем самым торможение двигателем) до прекращения заноса.
Во всех случаях движения тормозить плавно, без рывков, не допус-
кать скольжения колес «юзом».
Не применять стояночную тормозную систему вместо рабочей во из-
бежание перегрузок трансмиссии.
Запрещается использовать противоскатное устройство для за-
тормаживания скатывающейся машины назад до ее полной остановки
рабочей тормозной системой, так как это приведет к поломке деталей
трансмиссии.
2.3.5.	Остановка машины
При движении по сухой дороге с твердым грунтом или твердом по-
крытием останавливать машину плавно, для чего отпустить педаль пода-
чи топлива, выжать педаль сцепления, поставить рычаг переключения
передач в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления и, плавно
притормаживая рабочей тормозной системой, остановить машину.
При внезапно возникшей необходимости остановить машину на хо-
рошей сухой дороге нужно одновременно: отпустить педаль подачи топ-
лива, выжать педаль сцепления и резко (но не допуская скольжения ко-
лес «юзом») нажать на педаль рабочей тормозной системы и остановить
машину.
После остановки машины поставить рычаг переключения передач в
нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.
Для остановки машины на скользкой дороге тормозить машину ком-
бинированным способом (двигателем и рабочей тормозной системой), и,
постепенно переходя на пониженные передачи, снизить скорость до ми-
нимальной, выключить сцепление и, пользуясь рабочей тормозной систе-
мой, полностью остановить машину, после чего поставить рычаг переклю-
чения передач в нейтральное положение и отпустить педаль сцепления.
После остановки машины на подъеме поставить ее на противоскатное
устройство. В случае остановки на спуске затормозить машину стояноч-
ной тормозной системой и включить первую передачу. На ровных участ-
ках после остановки машина должна быть заторможена стояночной тор-
мозной системой.
2.3.6.	Правила вождения машины в различных условиях
2.3.6.1.	Общие указания
При вождении машины в различных дорожных условиях ру-
ководствоваться следующими общими указаниями.
2*	19
Включать передние мосты и понижающую передачу в раздаточной ко-
робке только при преодолении труднопроходимых и скользких участков
пути, крутых подъемов, естественных и искусственных препятствий. Дви-
жение с включенными передними мостами по дорогам с твердым покрыти-
ем или по сухим твердым грунтовым дорогам нецелесообразно, так как это
увеличивает износ трансмиссии, шин и повышает расход топлива.
Передние мосты можно включать как в движении, так и на стоянке.
Переключение передач в раздаточной коробке можно производить толь-
ко при остановке машины. Включение понижающей передачи произво-
дить после включения передних мостов.
Машина снабжена системой централизованного регулирования дав-
ления воздуха в шинах с воздушным редуктором полуавтоматического
действия. Умелое пользование этой системой повышает проходимость ма-
шины при преодолении труднопроходимых участков местности и водных
преград.
Машина должна эксплуатироваться только с открытыми воздушными
колесными кранами.
При длительных стоянках машины необходимо закрывать краны бло-
ка шинных кранов и колесные краны во избежание утечки воздуха из шин
из-за возможных неплотностей в системе.
В трудных дорожных условиях на размокших грязных грунтовых до-
рогах, на заболоченных и песчаных участках, снежной целине и т. п. регу-
лировать давление воздуха в шинах в соответствии с плотностью грунта
преодолеваемого участка пути.
Сыпучие пески, топкие заболоченные участки, берега рек и водоемов
с илистым слоем грунта, глубоко размокшие участки пашни (особенно в
осенне-весенний период года), снежную целину с глубиной слоя снега
выше 0,4 м преодолевать на минимально допустимом давлении в шинах,
т. е. 0,0-50 кПа (0-0,5 кгс/см2).
Подобные же участки пути с большей плотностью поверхностного
слоя грунта, крутые затяжные подъемы, а также местность с наличием
часто встречающихся естественных и искусственных препятствий в виде
канав, рвов, окопов, траншей преодолевать при давлении в шинах 70-150
кПа (0,7-1,5 кгс/см2). Необходимо учитывать, что на скользких дорогах
(с размокшим тонким поверхностным слоем на твердом основании) сни-
жение давления в шинах не дает положительных результатов, а, наобо-
рот, приводит к заносам и сползаниям в сторону крена. В этих случаях
требуется устанавливать максимальное давление в шинах 343 кПа (3,5
кгс/см2).
20
Следует иметь в виду, что давление в шинах при высоких наружных
температурах или длительном движении может кратковременно подни-
маться, поэтому не следует в этом случае пользоваться воздушным редук-
тором для корректировки давления в шинах.
Скорость машины при движении на пониженном давлении воздуха в
шинах соответственно ограничивать. Она должна быть: при давлении 0,0-
50 кПа (0-0,5 кгс/см2) — не более 10 км/ч, при давлении от 50 до 150 кПа
(от 0,5 до 1,5 кгс/см2) — не более 20 км/ч, а при давлении от 150 до 343
кПа (от 1,5 до 3,5 кгс/см2) на период подкачки шин после преодоления
тяжелых участков пути — не более 30 км/ч.
Машина может двигаться без ограничения времени с давлением в
шинах 343 кПа (3,5 кгс/см2) при температуре окружающего воздуха
плюс 45 °C со скоростями не более 70 км/ч.
Непрерывное движение машины с максимальной скоростью 80 км/ч
и давлением в шинах 343 кПа (3,5 кгс/см2) допускается в течение 50 мин
без регулирования давления воздуха в шинах и при температуре окружа-
ющего воздуха не выше +40 °C, после чего в течение одного часа скорость
не должна превышать 70 км/ч.
Машина может продолжать движение на поврежденных шинах, в ко-
торых отсутствует избыточное давление воздуха. В этих случаях можно
двигаться со скоростями не более 20 км/ч или 40 км/ч. Живучесть шины
при этом будет зависеть от скорости движения. При скорости 20 км/ч на
шинах с «нулевым» давлением до их разрушения можно совершить марш
не менее 200 км, а при скорости 40 км/ч — не менее 40 км.
2.3.6.2.	Вождение машины по грунтовым дорогам
и в лесисто-болотистой местности
Грунтовые дороги на глинистых и черноземных почвах, при
размокании только верхнего слоя грунта, представляют для машины
опасность заносов и боковых скольжений. Особенно затруднено движе-
ние по скользким профилированным дорогам. При движении по таким
дорогам устанавливать максимальное давление воздуха в шинах 343 кПа
(3,5 кгс/см2), выбирать для движения горизонтальные участки, обочи-
ны, а также использовать проложенную ранее колею или двигаться ос-
торожно по гребню дороги.
При движении машины по разбитым ухабистым дорогам избегать
сильной раскачки машины и жестких ударов, своевременно снижать ско-
рость движения машины и плавно переезжать через ухабы и различные
препятствия.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным
дорогам или обходить по опушке.
21
При движении по кустарнику, по возможности, снижать скорость
и тщательно наблюдать за местностью и растительностью впереди, так как
в кустарнике могут быть пни, ямы, камни и т. п.
Пни, камни и другие препятствия, по высоте не достигающие клирен-
са машины, а также колею глубиной, равной или больше величины кли-
ренса, пропускать между колесами. Препятствия, равные величине кли-
ренса машины и больше, объезжать.
При движении в колонне по лесистой местности двигаться по следу
впереди идущей машины.
Заболоченные участки, по возможности, обходить. Если об-
ход невозможен, то преодолевать заболоченный участок после тщатель-
ной разведки.
Заболоченные участки местности преодолевать, как правило, на вто-
рой передаче в коробке передач, при включенной понижающей передаче
в раздаточной коробке. Давление воздуха в шинах устанавливать соглас-
но п. 2.З.6.1.
Преодоление участков местности с глубоко промокшим и липким
грунтом, когда сопротивление движению машины особенно велико, про-
изводить на первой передаче в КП, понижающей передаче в РК и мини-
мальном давлении воздуха в шинах — 0,0-50 кПа (0-0,5 кгс/см2).
При движении по заболоченному участку сохранять установившуюся
скорость, не допуская рывков, а тем более остановок. Если необходимо
остановиться, то для этого выбирать пригорок или более сухое место.
Возобновить движение после остановки машины на заболоченном уча-
стке трудно, так как для движения по такому грунту требуется большое
тяговое усилие. Это усилие, передаваясь от колес на грунт, вызывает срыв
слоя дерна (верхнего слоя грунта) и ведет к потере сцепления колес с грун-
том и застреванию машины. Поэтому начинать движение по заболочен-
ному участку при плавном включении сцепления, не допуская буксова-
ния колес. Как только начнется буксование колес, немедленно выжать
педаль сцепления и включить задний ход.
Если буксование повторится при заднем ходе, немедленно подложить
под колеса подручный материал, чтобы увеличить сцепление колес с грун-
том и обеспечить движение машины.
На заболоченных участках не делать резкие и крутые повороты. Нуж-
но заранее учитывать необходимость поворота и делать его плавно, с боль-
шим радиусом. Такой поворот не снижает скорости машины и исключает
возможность срыва дерна и буксования.
22
При движении в колонне по заболоченному участку не двигаться по
следу впереди идущей машины.
При невозможности преодолеть заболоченный участок своим ходом,
по возможности, использовать лебедку.
2.3.6.3.	Вождение машины в пустынно-песчаной местности
При вождении машины по пустынно-песчаной местности следует, по
возможности, выбирать для движения участки с твердым грунтом или рас-
тительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки, как
правило, обходить или преодолевать после предварительной разведки.
При большой запыленности воздуха двигаться колонной с таким рас-
четом, чтобы водитель сзади идущей машины держался края пылевого
облака. При прохождении густой пыльной полосы избегать поворотов и
двигаться по ранее выбранному направлению.
Песчаные участки преодолевать, как правило, при включенных
передних мостах, с пониженным давлением в шинах. Участки с сухим сы-
пучим песком, особенно при наличии подъемов, спусков, наметов, преодо-
левать на минимально допустимом давлении в шинах 0,0-50 кПа (0-0,5
кгс/см2), участки со средней плотностью песка — на давлении 100 кПа
(1,0 кгс/см2), а участки с сырым плотным песком — на давлении 150 кПа
(1,5 кгс/см2).
При движении по песку пользоваться возможно более высокими пе-
редачами, преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные подъемы. При
этом скорость движения не должна превышать допустимую для выбран-
ного давления в шинах.
На особо тяжелых участках пути при падении скорости не допускать
пробуксовки колес. При начавшейся пробуксовке немедленно выключить
сцепление, подать машину назад для разгона и попытаться преодолеть
трудный участок с ходу.
Необходимо соблюдать плавность движения, избегая рывков и резких
остановок. Повороты производить плавно с большим радиусом.
В отличие от способа движения колонной по заболоченным участкам
на песке двигаться по следу впереди идущей машины на дистанции 40-
50 м. Дистанция необходима для того, чтобы впереди идущая машина мог-
ла, при необходимости, сдать назад для преодоления труднопроходимого
участка с разгона.
2.3.6.4.	Вождение машины в зимних условиях
Перед началом движения, с целью разогрева рабочей жидкости в гид-
роусилителе руля, сделать несколько правых и левых полных поворотов
управляемых колес.
23
После длительной стоянки первые 400-500 м двигаться на низших
передачах, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах трансмиссии и хо-
довой части.
При низких температурах окружающего воздуха сигнальная лампа
давления масла в системе смазки РК должна погаснуть после прогрева
машины на ходу. Для повышения температуры воздуха в обитаемых от-
делениях вентиляторы в системе смазки РК можно выключить.
При движении по снежной целине с глубиной покрова порядка 250-
280 мм можно не снижать давления в шинах. Колеса, продавливая снег,
идут по твердому основанию — мерзлой земле. При значительной толщи-
не снежного покрова (400 мм и выше) давление воздуха в шинах снижать
до 0,0-50 кПа (0-0,5 кгс/см2). При движении по глубокому сыпучему сне-
гу преодолевать наметы и короткие подъемы с разгона, соблюдать плав-
ность движения и поворотов, держать колею впереди идущей машины и
дистанцию 40-50 м.
В глубоком снегу избегать остановок и движения рядом с оврагами и
лощинами.
При выходе на обнаженные от снега обледенелые склоны, холмы и
т. п. обязательно повышать давление до 343 кПа (3,5 кгс/см2).
При движении машины по укатанной дороге (особенно в гололед)
сцепление колес с поверхностью дороги понижено, поэтому во избежа-
ние заносов и скольжения машины не тормозить резко и избегать резких
поворотов.
2.3.6.5.	Преодоление препятствий
При вождении машины по дорогам и местности с наличием естествен-
ных и искусственных препятствий механик-водитель должен проявлять
максимум внимания и осторожности.
Если позволяет обстановка, то перед преодолением препятствия вый-
ти из машины, внимательно осмотреть препятствие и выбрать наилучшее
место и наиболее целесообразный способ его преодоления.
Преодолевать препятствия, как правило, под прямым углом, плавно,
без резких ударов, на той передаче, на которой препятствие может быть
преодолено; не останавливать машину непосредственно перед препятстви-
ем, на нем и сразу после его преодоления.
2.3.6.6.	Преодоление подъемов и спусков.
Вождение машины в горной местности
Вождение машины по дорогам с крутыми подъемами, спусками и по-
воротами требует от механика-водителя повышенного внимания и быст-
роты действий.
24
В этих условиях соблюдать следующие правила.
Передачу, на которой возможно преодоление подъема, включать заб-
лаговременно, до начала подъема.
В исключительных случаях, когда при подходе к подъему передача в
КП была выбрана неправильно и скорость машины начинает резко падать,
своевременно и быстро перейти на низшую передачу, чтобы не допустить
остановки и, тем более, скатывания машины назад.
В случае заглохания двигателя на подъеме при выключенном проти-
воскатном устройстве и начале скатывания машины назад:
—	выключить сцепление;
—	затормозить машину рабочей тормозной системой до полной оста-
новки, вытянуть вверх до отказа рукоятку управления противоскатным
устройством и зафиксировать ее на зубе рейки;
—	плавно отпустить педаль рабочей тормозной системы. При начале
перемещения назад машина затормозится противоскатным устройством;
—	выключить передачу в коробке передач и пустить двигатель;
—	включить необходимую передачу в коробке передач и раздаточной
коробке и продолжить движение вперед.
Короткие подъемы, если позволяет дорога, следует преодолевать с
разгона, не переходя на низшую передачу.
Крутые подъемы преодолевать, по возможности, под прямым углом и
по прямому пути, так как преодоление их наискось с креном снижает силу
тяги колес.
Для более уверенного преодоления крутого, затяжного и со слабым
грунтом подъема, снижать давление воздуха в шинах до 50-100 кПа (0,5-
1,0 кгс/см2).
При невозможности преодолеть подъем своим ходом попытаться ис-
пользовать лебедку.
При подходе к продолжительному спуску (длиной более 50 м): оце-
нить его крутизну, включить необходимые передачи в КП и РК и затем
преодолевать его с притормаживанием машины.
Если на спуске при выбранных передачах при полностью отпущенной
педали подачи топлива машина будет двигаться с ускорением и двигатель
начнет развивать большую частоту вращения (выше 2930 об/мин), то нуж-
но более энергично притормаживать машину рабочей тормозной системой.
Категорически запрещается скатываться с уклона при выключенном
сцеплении на пониженных передачах в КП, так как это приведет к увели-
чению частоты вращения ведомых дисков сцепления до сверхдопустимых
и срыву с них центробежными силами фрикционных накладок.
25
По горным дорогам вести машину, максимально прижимаясь к сторо-
не, противоположной обрыву, и внимательно наблюдать за движением
впереди идущей машины.
При преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сзади иду-
щая машина не должна начинать движение на подъем (спуск), пока впе-
реди идущая машина не преодолеет его. Если, преодолевая подъем, ма-
шина начала сползать назад и торможение не обеспечивает ее остановки,
необходимо в аварийных случаях, избегая разгона, направить машину на
выступ скалы или другой местный предмет, который может остановить
машину, не допуская, по возможности, сильного удара.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один прием
машину повернуть не удалось, поворачивать ее попеременно задним и
передним ходом по команде командира (старшего машины).
При движении в горных условиях по бездорожью выбирать направ-
ление с наименьшими углами подъема (спуска, крена) и наименьшим ко-
личеством камней. При невозможности обойти отдельные камни преодо-
левать их наездом колес одного борта, а колеса другого борта направлять
на свободную часть пути. Избегать ударов днища о камни и пни во избе-
жание возможного повреждения днища.
На неглубоком снежном покрове, на подъемах, спусках и косогорах
предпочтительнее выбирать для движения участки, покрытые раститель-
ностью, а при размокшем грунте — каменистые участки.
Перед преодолением участков пути с обвалами и осыпями разведать
их, определить возможность движения по ним машин и, при необходимо-
сти, расчистить.
Особое внимание обращать на температурный режим работы двига-
теля, не допуская его перегрева.
Для остановки машины выбирать, по возможности, безопасные места
с наименьшим углом подъема (спуска, крена) и с твердым грунтом.
При остановке машины на подъеме затормозить ее противоскатным
устройством, включив при этом первую передачу в КП. Для постановки
машины на противоскатное устройство на подъеме затормозить ее рабочей
тормозной системой и, не допуская скатывания назад, вытянуть вверх до
отказа рукоятку управления, зафиксировав ее на ближайшем зубе рейки.
На спуске затормозить машину стояночной тормозной системой,
включив первую передачу или передачу заднего хода. В обоих случаях
необходимо подложить под колеса камни или бревна.
Не останавливать машину вблизи теснин, на узких дорогах, у крутых
поворотов и в местах вероятных обвалов.
Для обеспечения движения машины задним ходом при удержании ее
на подъеме противоскатным устройством:
26
—	повернуть рукоятку управления противоскатным устройством на
90° против часовой стрелки и опустить ее вниз до упора;
—	выжать педаль сцепления, пустить двигатель и включить первую
передачу в КП;
—	плавно отпустить педаль сцепления, одновременно нажимая на пе-
даль подачи топлива. После начала движения вперед машина снимается
с противоскатного устройства;
—	затормозить машину, одновременно нажав педали рабочей тормоз-
ной системы и сцепления (для предотвращения заглохания двигателя), и
включить передачу заднего хода;
—	плавно отпуская педали сцепления и рабочей тормозной системы,
начать движение задним ходом.
Категорически запрещается включение противоскатного устройства
во время скатывания машины назад до ее полной остановки рабочей тор-
мозной системой.
При остановке машины на спусках и на горизонтальном участке до-
роги (местности) затормаживать машину только стояночной тормозной
системой.
На длинных спусках не выключать двигатель, во избежание полного
израсходования сжатого воздуха в воздушном баллоне при частых тор-
можениях, внимательно следить за показаниями манометра воздушного
баллона, не допуская снижения давления в нем ниже 55 кПа (5,5 кгс/см2).
2.3.6.7. Особенности вождения машины
с приборами ночного видения
Приборы ночного видения обеспечивают вождение машины ночью со
скоростями, которые позволяют развивать дорожные условия и местность.
Изображение местности и предметов, находящихся в поле зрения прибо-
ров, отличается по цвету от изображений, обычно воспринимаемых глазом,
так как в окулярах приборов изображение получается одноцветным, но раз-
личной яркости. Поэтому работающие с приборами должны приобрести
практические навыки в распознании объектов посредством приборов.
Скорости движения с приборами ночью будут несколько ниже, чем в
аналогичных условиях днем и во многом зависят от навыков механика-
водителя.
2.4.	УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ НА ПЛАВУ
2.4.1.	Общие указания
Машина способна с помощью водометного движителя с ходу преодо-
левать водные преграды. В исключительных случаях, при выходе из строя
27
водометного движителя, можно осуществлять движение на воде с помо-
щью колес машины, включив третью передачу в КП, передние мосты и
повышающую передачу в РК. При этом внимательно следить за темпера-
турным режимом работы двигателя, так как эффективность работы теп-
лообменников при неработающем водомете значительно падает.
Успешное преодоление водной преграды в значительной степени за-
висит от места входа и выхода машины из воды. Для входа в воду и выхо-
да из воды нужно выбирать, по возможности, отлогий берег с плотным
грунтом, без ила, водорослей и крупных выступающих преград (валунов
и т. п.).
2.4.2.	Действия механика-водителя
перед входом машины в воду
При необходимости преодоления водной преграды сходу, заранее, в
предвидении плава (при контрольном осмотре на остановке) провести
следующие работы, в выполнении которых перед входом в воду у меха-
ника-водителя должна быть полная уверенность:
а)	проверить наличие и плотную затяжку пробок отверстий и болтов
крепления лючка в днище машины;
б)	проверить закрытие сливного клапана, расположенного перед си-
деньем командира, для чего повернуть маховичок клапана до упора по
часовой стрелке;
в)	проверить закрытие перепускного клапана, расположенного на дни-
ще корпуса у заднего торца правого многоместного сиденья, для чего по-
вернуть маховичок клапана по часовой стрелке до упора;
г)	проверить на неподвижной машине включение и работу во-
дометного движителя.
Для включения водометного движителя:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи
ВКЛ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3-5 с после того, как
на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ загорится сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
В случае, если в течение 3-5 с включение водометного движителя не
произойдет, то отпустить и снова выжать педаль сцепления и повторить
включение.
28
Для выключения водометного движителя:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи
ВЫКЛ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3-5 с после того, как
на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ погаснет сигнальная лампа,
отпустить рукоятку;
д)	проверить при работающем двигателе работу волноотражательного
щитка.
Для поднятия волноотражательного щитка:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив надписи ПОДИ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку после
поднятия щитка.
Для опускания волноотражательного щитка:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЩИТОК напротив надписи ОПУЩ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива и отпустить рукоятку после
прижатия щитка к верхнему носовому листу корпуса;
е)	проверить при работающем двигателе работу заслонки водометного
движителя.
Для открытия заслонки водометного движителя:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напротив надписи
ОТКР;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5—10 с после того, как
на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА загорится сигнальная лампа, от-
пустить рукоятку.
Для закрытия заслонки водометного движителя:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ЗАСЛОНКА напротив надписи
ЗАКР;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5-10 с после того, как
на панели в зоне таблички ЗАСЛОНКА погаснет сигнальная лампа, от-
пустить рукоятку;
29
ж)	проверить при работающем двигателе открытие и закрытие пере-
днего и заднего клапанов откачки водоотливной системы, расположенных
в нише у герметичной перегородки справа от многоместного сиденья (пе-
редний клапан) и на днище в отделении силовой установки слева от во-
дометного движителя (задний клапан) (см. п. 2.4.3). После проверки оба
клапана откачки обязательно оставить в закрытом положении;
з)	при высоте волны водной преграды более 0,5 м установить возду-
хозаборные трубы, для чего:
—	вынуть трубы из мест их укладки в нерабочем положении, ослабив
рукоятку крепления к кронштейну укладки;
—	снять защитный колпак воздухозаборника двигателя и защитный
колпак воздухозаборника ФВУ, вывернув винты их крепления к прием-
ным патрубкам на корпусе;
—	смазать наружные поверхности приемных патрубков воздухозабор-
ников на корпусе смазкой АМС-3 и установить на них воздухозаборные
трубы, закрепив болтами;
—	установить защитные колпаки (ранее снятые с приемных патруб-
ков воздухозаборников на корпусе) на трубы и закрепить их винтами;
и)	надеть спасательные жилеты.
При приближении к водной преграде на ходу:
а)	установить давление воздуха в шинах 50 кПа (0,5 кгс/см2), при этом
снижение давления воздуха рекомендуется производить заранее, чтобы
машина подошла к берегу водной преграды с указанным давлением воз-
духа и без остановки с ходу могла войти в воду Учитывать, что для сни-
жения давления воздуха в шинах с помощью воздушного редуктора от 343
кПа (3,5 кгс/см2) до давления 49 кПа (0,5 кгс/см2) требуется около 6 мин,
а при использовании крана экстренного выпуска воздуха около 3 мин;
б)	проверить закрытие боковых люков. Непосредственно перед вхо-
дом в воду:
—	включить передние мосты и понижающую передачу в раздаточной
коробке;
—	открыть заслонку водометного движителя;
—	закрыть крышки воздухопритока и воздухоотвода;
—	поднять волноотражательный щиток.
В случае преодоления узких и мелких водных преград закрывать
крышки воздухопритока и воздухоотвода и поднимать волно-
отражательный щиток необязательно.
Вход в воду производить с учетом состояния берега и его грунта, на-
личия отметки у берега и крутизны спуска па первой или второй переда-
30
че в КП со скоростью 5-10 км/ч и желательно перпендикулярно к кром-
ке воды.
При необходимости входа в воду со скоростью более 10 км/ч обяза-
тельно закрыть крышки люков смотровых стекол механика-водителя и
командира и не поднимать волноотражательный щиток.
Невыполнение этих требований приведет к разрушению упоров ры-
чагов волноотражательного щитка и к выдавливанию стекол смотровых
люков.
Не останавливать машину при входе в воду, пока она не окажется на
плаву.
2.4.3. Правила управления машиной на воде
Как только машина окажется на плаву, выжать педаль сцепления и
одновременно отпустить педаль подачи топлива, включить вторую пере-
дачу в КП, поставить рычаг переключения передач РК в нейтральное по-
ложение и включить водометный движитель, для чего:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ напротив надписи
ВКЛ.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива. Через 3-5 с после того, как
на панели в зоне таблички ДВИЖИТЕЛЬ загорится сигнальная лампа,
отпустить рукоятку.
В случае, если включение водометного движителя не произойдет (ма-
111ина не движется), то отпустить и снова выжать педаль сцепления и по-
вторить включение.
При значительной скорости течения воды в водной преграде водомет-
ный движитель включать на неподвижной машине перед входом в воду,
при этом обязательно открыть заслонку водомета.
Необходимо помнить, что оптимальные режимы плава получаются при
частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной 2300-2400 об/мин.
Превышение указанной частоты вращения практически не повышает ско-
рость на плаву, но увеличивает расход топлива и может вызвать вредную
для машины вибрацию.
В случае преднамеренной или вынужденной остановки машины на
плаву привод включения водометного движителя оставить включенным,
гак как при его выключении открывается клапан отсоса пыли и возмож-
но попадание забортной воды в систему питания двигателя воздухом, что
приведет к поломке двигателя.
31
Сразу же после начала и во время движения па плаву следить, не по-
падает ли забортная вода в корпус машины. При попадании воды в бое-
вое отделение или в отделение силовой установки в количестве до 100-
200 л на щитке приборов загораются соответствующие сигнальные лам-
пы. В этом случае немедленно включить водоотливную систему откры-
тием соответствующих клапанов откачки.
Для откачки воды из боевого отделения необходимо при работающем
водометном движителе открыть передний клапан, для чего:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. против надпи-
си ОТКР.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5-10 с отпустить ру-
коятку.
После окончания откачки воды немедленно закрыть передний клапан,
для чего:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. напротив над-
писи ЗАКР.;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива.Через 5-10 с отпустить ру-
коятку.
Для откачки воды из отделения силовой установки. Необходимо с по-
мощью гидрораспределительного аппарата открыть при работающем во-
дометном движителе задний клапан откачки. Рукоятка гидрораспредели-
тельного аппарата должна быть в зоне таблички КЛАПАН ЗАДН.
Действия механика-водителя при открывании и закрывании заднего
клапана откачки аналогичны действиям при открывании и закрывании
переднего клапана.
Для одновременной откачки воды из отделения силовой установки и
из боевого отделения необходимо последовательно открыть оба клапана.
После окончания откачки воды из корпуса машины (сигнальные лам-
пы на щитке приборов погаснут) немедленно закрыть клапаны откачки
водоотливной системы, так как засасываемый в систему воздух резко ухуд-
шает работу водометного движителя, а при неработающем водометном
движителе и засорении обратного клапана через открытые клапаны во-
доотливной системы вода будет быстро заполнять корпус.
При обнаружении значительной течи, когда производительность во-
дооткачивающих средств меньше интенсивности заполнения корпуса ма-
шины водой, принять меры по скорейшему выходу машины из воды.
32
Повороты машины на плаву производить при помощи рулевого уп-
равления так же, как и на суше. Необходимо при этом учитывать запаз-
дывание начала поворота машины от момента поворота рулевого колеса.
Для включения заднего хода на плаву:
—	отпустить педаль подачи топлива и выключить сцепление;
—	закрыть заслонку водометного движителя;
—	включить сцепление и увеличить частоту вращения двигателя.
При необходимости быстрой остановки машины на плаву поль-
зоваться режимом заднего хода.
Для перехода машины с заднего хода на передний:
—	отпустить педаль подачи топлива и выключить сцепление;
—	открыть заслонку водомета;
—	включить сцепление и увеличить частоту вращения двигателя.
При движении машины по водоемам, покрытым водорослями и тиной,
решетка приемного патрубка водометного движителя на днище корпуса мо-
жет засориться, что приведет к потере скорости движения и даже к оста-
новке машины. В этом случае для очистки решетки включить на 1-2 мин
задний ход в КП при частоте вращения двигателя 2300-2400 об/мин.
При движении по заросшим водоемам выбирать для движения участ-
ки со свободной водой; водометный движитель включать только после
того, как машина окажется на плаву.
Чтобы избежать засорения водометного движителя и наматывания
водорослей на гребной винт, з некоторых случаях лучше двигаться по за-
росшим водным преградам без включения водометного движителя толь-
ко за счет вращения колес, внимательно следя при этом за температур-
ным режимом работы двигателя, имея в виду, что эффективность работы
теплообменников при неработающем водометном движителе значитель-
но уменьшается.
При движении на неспокойной воде направлять по возможности ма-
шину поперек волны. При встрече с большой волной снижать скорость
для смягчения удара. Во время плава возможны случаи, когда машина с
ходу наскочит на мель и вывесится на днище или станет на колеса так,
что водометный движитель будет не в состоянии сдвинуть машину с мели.
Для схода с мели нужно включить понижающую передачу в РК и по-
пытаться преодолеть препятствие. Если это не поможет, то раскачать ма-
шину, включая поочередно передний и задний ход в КП. Раскачку произ-
водить до тех пор, пока машина не сойдет с мели. Затем включить вторую
передачу в КП и продолжать движение с помощью водометного движи-
теля и колес, до выхода машины на плав.
3. БТР-80А. ИЭ.
33
При преодолении мелководной преграды с сильным течением избе-
гать движения около больших валунов, так как машина сильно сносится
течением, и резкий боковой удар колес о подводное препятствие в сочета-
нии с сильным течением может накренить машину и привести к аварии.
2.4.4.	Действия механика-водителя при выходе из воды
При выборе места для выхода из воды руководствоваться теми же со-
ображениями, что и при входе в воду, с той лишь разницей, что крутизна
берега будет затруднять выход машины.
Крутой берег с плотным грунтом предпочитать отлогому с топким и
илистым грунтом.
При подходе к берегу включить пониженную передачу в раздаточной
коробке и разогнать машину на плаву до частоты вращения двигателя
2300-2400 об/мин.
Перед выходом на берег с крутым тяжелым подъемом включить пер-
вую передачу в КП.
Машину направлять перпендикулярно к линии берега — это умень-
шает вероятность неожиданных кренов и пробуксовки. Ни в коем случае
не останавливать машину до выхода всех колес на плотный грунт.
В случае, если при выходе на крутой берег колеса забуксуют, немед-
ленно, не давая им увязнуть в грунте, включить задний ход в КП, по сво-
ей колее сойти в глубокую воду и выбрать новое место выхода из воды.
При невозможности выхода на берег своим ходом попытаться исполь-
зовать лебедку. В этом случае, желательно по направлению выхода, вы-
бирается дерево или другой предмет и за него закрепляется трос лебедки
с блоком. Если люк лебедки в воде, вытаскивание машины на берег осу-
ществлять с помощью лебедки другой машины, находящейся на берегу.
После выхода на берег опустить волноотражательный щиток, выклю-
чить водометный движитель, закрыть заслонку, открыть крышки возду-
хопритока и воздухоотвода. Перечисленные работы можно производить,
не останавливая машину. При остановке машины (если есть возможность)
остановить ее на горизонтальном участке и слить проникшую в корпус
воду через сливной и перепускной клапаны и осмотреть снаружи корпус,
днище, колеса, рулевое управление, подвеску.
При невозможности остановить машину сразу после выхода на сушу
слив воды из корпуса производить в движении, осмотр же производить
на первой остановке.
Если на машине были установлены воздухозаборные трубы, то после
выхода на берег, при первой возможности, снять их и уложить в транс-
портное положение.
34
2.5.	БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировка машины, как правило, производится однотипной маши-
ной, имеющей аналогичные средства буксировки.
2.5.1.	Буксировка машины на суше
Для буксировки машины на суше используются два буксирных крю-
ка в носовой части корпуса и буксирное приспособление штыревого типа
- в кормовой. Буксировка осуществляется двумя буксирными тросами,
как показано на рис. 2.5.
Рис. 2.5. Буксировка машины на суше:
1 — буксирное приспособление; 2 — буксирные тросы; 3 — буксирные крюки
Предупреждение. Для буксировки машины на суше запрещается применять в каче-
стве буксирных крюков швартовочные крюки в кормовой части машины и скобу для бук-
сировки машины на воде.
Перед буксировкой проверить состояние рулевого управления, тор-
мозных систем и ходовой части буксируемой машины.
При буксировке неисправной машины с неработающим двигателем
учитывать, что управление ею (торможение и осуществление поворотов)
затруднено, так как при этом не работают гидроусилитель рулевого при-
вода и компрессор.
Буксировка машины с недействующими рулевым управлением и тор-
мозами должна производиться, как правило, с применением жесткой бук-
сирной сцепки.
При буксировке машин на суше руководствоваться следующими пра-
вилами:
—	перед троганием с места механик-водитель машины-тягача должен
дать сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что между
машинами никого нет;
—	между водителями машины-тягача и буксируемой машины должна
быть установлена надежная связь (зрительная или по радио);
з*
35
—	трогаться с места плавно, предварительно натянув тросы;
—	для буксировки выбирать маршрут с небольшими уклонами и без
крутых поворотов;
—	водитель буксируемой машины обязан следить за тросами, все вре-
мя поддерживая их натянутыми, притормаживая, при необходимости,
буксируемую машину;
—	после переключения передачи скорость набирать плавно, так как в
момент переключения тросы провисают и при рывке могут порваться;
—	перед остановкой водитель машины-тягача должен дать сигнал,
снять ногу с педали подачи топлива и после того, как машина-тягач будет
некоторое время двигаться при минимальной частоте вращения двигате-
ля, выключить сцепление и остановить машину. Водитель буксируемой
машины останавливает ее с таким расчетом, чтобы буксирные тросы не-
сколько провисли.
2.5.2.	Буксировка машины на плаву
Предупреждение. Буксировка однотипной машины на плаву указанным ниже спосо-
бом с помощью двух буксирных тросов допускается в водоемах с глубиной до трех мет-
ров. В водоемах с глубиной свыше трех метров буксировка машины допускается только
по разрешению старшего начальника. Длина применяемого при этом буксирного троса
должна обеспечить незатопляемость машины-тягача в случае затопления буксируемой
(неисправной) машины.
Для буксировки машины на плаву однотипной машиной ис-
пользуются:
—	на буксируемой машине — один из двух буксирных крюков, имею-
щихся в носовой части корпуса;
—	два буксирных троса из комплектов ЗИП машин;
—	капроновый канат из комплекта ЗИП машины;
—	на машине-тягаче — скоба, приваренная в верхней части кормового
листа корпуса;
—	две буксирные сцепки из комплектов ЗИП машин.
Для буксировки машины на плаву:
—	подвести машину-тягач к буксируемой машине на расстояние 5-7 м;
—	на буксируемой машине вынуть буксирный трос из укладки, при
этом один коуш буксирного троса оставить закрепленным за передний
буксирный крюк, а к другому коушу присоединить буксирную сцепку,
предварительно надев на нее петлю одного из концов капронового кана-
та. Свободный конец капронового каната перекинуть на машину-тягач и
при помощи каната подтянуть обе машины друг к другу;
36
Рис. 2.6. Буксировка машины на плаву:
1 — буксирные тросы; 2 — буксирные сцепки; 3 — скоба буксировки машины на плаву; 4 —
буксирный крюк
—	на машине-тягаче вынуть буксирный трос из укладки и зацепить
(то одним коушем с помощью буксирной сцепки 2 (рис. 2.6) за скобу 3,
после чего соединить свободные коуши обоих буксирных тросов второй
буксирной сцепкой. После этого можно производить буксировку. При бук-
сировке соблюдать следующие правила:
—	во время буксировки командир машины-тягача, находясь на своем
рабочем месте в положении стоя при открытом люке, должен вниматель-
но наблюдать за буксируемой машиной, а командир буксируемой маши-
ны, кроме этого, держа капроновый канат, «подстраховывать» буксирные
тросы от попадания их под подводные части машины. В случае попада-
ния буксирного троса под подводные части машины необходимо отцепить
буксирный трос от машины-тягача, опустить его в воду и затем при помо-
щи капронового каната вытащить его из воды и снова присоединить че-
рез буксирную сцепку к скобе 3 машины-тягача. Между механиками-во-
дителями машины-тягача и буксируемой машины должна быть установ-
лена связь;
—	слабину буксирных тросов выбирать на малом ходу до их натя-
жения;
—	во избежание большого крена при маневрировании и заливания бук-
сируемой машины при буксировке ограничивать частоту вращения дви-
гателя, которую рекомендуется поддерживать не выше 2000 об/мин;
—	машина-тягач должна двигаться возможно ровнее, без рывков, без
резких изменений направления, особенно при прохождении перекатов и
при движении вниз по течению, так как это может привести к ударам бук-
сируемой машиной о местные предметы или о берег, а также к посадке на
мель;
—	не снижать резко скорость машины-тягача, останавливать ее плавно;
37
—	снижать до минимума скорость движения при подводе буксируемой
машины к берегу;
—	во избежание отрыва скобы для буксировки машины на воде, при
вытаскивании буксируемой машины на сушу, после того, как ее колеса
коснутся грунта, выключить водометный движитель, закрыть его заслон-
ку и перецепить буксирные тросы в положение для буксировки на суше.
2.5.3.	Самовытаскивание машины или вытаскивание
однотипной машины с помощью лебедки
Для самовытаскивания машины или вытаскивания однотипной маши-
ны при помощи лебедки:
—	выбрать предмет (анкер), к которому надо подтянуть машину, и рас-
положить машину так, чтобы направление подтягивания совпадало, по
возможности, с продольной осью машины, как показано на рис. 2.7.

Рис. 2.7. Самовытаскивание машины с применением одного блока
и одного буксирного троса:
1 — неподвижный предмет (дерево, пень); 2 — буксирный трос; 3 — блок; 4 — лебедка
—	отпустить рычаг стояночной тормозной системы (у самовы-
таскиваемой машины);
—	пустить двигатель, поднять волноотражательный щиток, открыть
верхний люк (над лебедкой) и люк выдачи троса;
—	установить рычаг включения лебедки в переднее (включенное) по-
ложение, а рычаг переключения передач РК — в нейтральное положение;
—	включив передачу заднего хода в КП (на разматывание троса), ос-
лабить трос, закрепленный за скобу. После ослабления троса выключить
передачу, поставив рычаг КП в нейтральное положение;
38
—	снять крюк со скобы, выключить рукояткой муфту включения ба-
рабана и размотать трос, подтягивая его вручную до анкера или вытаски-
ваемого объекта. Разматывать трос с таким расчетом, чтобы на барабане
осталось не менее трех витков троса. Закрепить блок с помощью буксир-
ного троса за предмет (анкер), к которому подтягивается машина (рис.
2.7), или за буксирное приспособление вытаскиваемой машины (рис. 2.8);
—	пропустить трос лебедки через блок (блоки) и закрепить его, как
показано на рис. 2.7, 2.8 и 2.9;
Рис. 2.8. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины
с применением одного блока:
1 — штырь буксирного приспособления; 2 — блок; 3 — лебедка; 4 — буксирный крюк
Рис. 2.9. Самовытаскивание или вытаскивание однотипной машины с применением
двух блоков и двух буксирных тросов:
1 — штырь буксирного приспособления; 2 — буксирные тросы; 3 — блоки; 4 — лебедка; 5 —
буксирный крюк
—	включить муфту барабана лебедки;
—	выключить сцепление, включить первую передачу и установить
среднюю частоту вращения двигателя. Включив сцепление, начинать на-
матывание троса на барабан.
При самовытаскивании или вытаскивании однотипной машины с при-
менением одного блока (рис. 2.7 и 2.8) тяговое усилие лебедки увеличи-
вается в 2 раза, а с применением двух блоков (рис. 2.9) — примерно в три
раза. При этом расстояние между блоками должно быть не менее 5 м.
39
В некоторых случаях эффективность самовытаскивания застрявшей
машины с помощью лебедки может быть повышена за счет включения
понижающей передачи в РК. При этом не допускать значительного бук-
сования колес, которое может привести к еще большему застреванию ма-
шины.
При использовании лебедки следить, чтобы трос правильно ук-
ладывался на барабан, ориентируя машину по курсу, как указано выше,
не допускать перегибов и образования узлов троса, избегать резких изме-
нений усилий на нем.
Во время работы лебедки не тормозить машину стояночной тормозной
системой.
В случае среза предохранительного пальца немедленно выключить
лебедку, иначе может произойти заваривание вилки кардана на валу про-
межуточной опоры. Обычно признаком среза предохранительного паль-
ца служит увеличение частоты вращения двигателя без увеличения пода-
чи топлива и прекращение наматывания троса. Иногда срез пальца мо-
жет сопровождаться характерным щелчком.
Быстрое выключение лебедки производить выключением сцепления
с последующим переводом рычага КП в нейтральное положение и, при
необходимости, затормаживанием вытаскиваемой (самовытаскиваемой)
машины.
После работы с лебедкой ее трос должен быть при ЕТО очищен, сма-
зан и правильно уложен рядами на барабан. После закрепления крюка за
скобу слабину троса выбирать осторожно, не допуская его чрезмерного
натяжения и обрыва скобы.
2.5.3.1.	Меры безопасности при работе с лебедкой
При работе с лебедкой запрещается:
—	пользоваться тросом лебедки для буксировки машины;
—	включать передачи в раздаточной коробке при разматывании троса
(в КП при этом включен задний ход);
—	находиться около троса или между ветвями троса (при применении
блока), направлять укладку троса во время работы лебедки;
—	использовать болты и другие предметы вместо предохранительного
пальца;
—	в случае, если трос проложен через дорогу, выставить на дороге ох-
рану и знаки, запрещающие проезд.
2.5.4.	Вытаскивание застрявшей машины
с помощью однотипной машины
Вытаскивание застрявшей машины с помощью однотипной машины
производить, как правило, двумя штатными буксирными тросами, за-
40
копленными за буксирное приспособление и буксирные крюки, как пока-
зано на рис. 2.5. Вытаскивание начинать плавно, предварительно выбрав
слабину тросов.
Вытаскивание машины однотипной машиной допускается и с помо-
щью одного штатного троса, зацепленного за один буксирный крюк. При
этом продольные оси вытаскиваемой и вытаскивающей машин должны
по возможности совпадать.
При застревании машины, когда ее невозможно эвакуировать одно-
типной машиной указанным выше способом, применять штатную лебед-
ку (см. п. 2.5.3) или другие эвакосредства в соответствии с действующи-
ми руководящими документами по эвакуации БТТ. При этом обязатель-
но использовать одновременно два передних буксирных крюка или бук-
сирное приспособление.
2.6.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ МАШИНЫ
Запрещается:
—	начинать'движение с незастопоренными крышками люков;
—	держаться руками (рукой) за кромки люков при закрывании кры-
шек люков.
При движении машины запрещается:
—	размещать в машине людей больше, чем предусмотрено штатом бо-
евого расчета;
—	перевозить в машине имущество, не предусмотренное ведомостью
ЗИП;
—	находиться впереди движущейся машины ближе 5 м при подаче сиг-
налов для управления машиной;
—	продолжать движение при потере видимости и ориентировки.
При посадке и высадке через боковые люки при движении машины
строго соблюдать следующие правила.
При посадке члены боевого расчета:
—	должны иметь достаточные навыки посадки через боковые люки на
стоянке машины;
—	перед посадкой должны бежать несколько быстрее скорости дви-
жения машины, которую в этот момент рекомендуется держать не более
10 км/ч;
—	личное оружие должны держать в руке;
—	в момент посадки должны браться за рукоятку верхней створки две-
ри бокового люка и ставить ногу на выступающую за габариты колес под-
ножку.
При высадке должны прыгать только вперед и вбок и отталкиваться с
учетом скорости движения машины.
При движении машины в колонне строго выдерживать установленные
скорости, дистанцию и правила движения в колонне.
41
3.	Особенности эксплуатации машины
в летних и зимних условиях
3.1.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой положи-
тельной температурой окружающего воздуха, снижением относительной
влажности воздуха и повышением его запыленности.
Высокая температура окружающего воздуха вызывает повышенный
тепловой режим работы двигателя и машины в целом, увеличивает ис-
парение электролита из аккумуляторных батарей. Пыль, оседая на аг-
регаты, ухудшает условия их охлаждения. Большая запыленность воз-
духа резко снижает видимость, особенно через приборы наблюдения и
при движении в колонне, требует более частого обслуживания воздуш-
ного фильтра.
3.1.1.	Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях
При подготовке машины к летней эксплуатации провести очередное
техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) и дополнительно:
—	проверить высоту подъема крышек воздухопритока (должна быть
43-53 мм). При высоте подъема меньше 43 мм произвести регулировку
привода способом, изложенным в п. 7.4.3.1;
—	заменить зимнее топливо на летнее (см. п. 7.4.1.1);
—	провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей в со-
ответствии с руководством «Батарея аккумуляторная свинцовая стартер-
ная 12СТ-85РМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации»;
—	промыть паровоздушный клапан системы охлаждения, проверить
нажатием пальца действие его клапанов, для чего отвернуть болты креп-
ления крышки, снять крышку и вынуть клапан из корпуса, отжать тарел-
ку, снять стопорное кольцо, вынуть из корпуса все детали клапана, снять
пружину и прокладки, все детали очистить от накипи и промыть в чистой
воде, собрать клапан в обратной последовательности, проверить нажати-
ем пальца его действие и установить на место;
—	промыть корпус с инерционной решеткой воздушного фильтра (см.
п. 7.4.2.3);
42
—	в агрегатах и узлах машины заменить зимние марки масел летними
в районах, где во время зимней эксплуатации использовались не всесе-
зонные марки масел (см. п. 10.3). Замену масла ТСп-10 маслом МТ-16п и
масла ТСЗ-9ГИП маслом ТСп-15К производить с промывкой агрегатов.
При этом: полностью слить из агрегатов зимние марки масел, предвари-
тельно разогрев их до положительных температур пробегом машины, за-
лить в агрегаты предварительно разогретое летнее масло, немедленно про-
извести пробег машины на 15-20 км, сразу же после пробега слить масло
и снова заправить агрегаты свежим летним маслом до нормы. Замену мас-
ла ТСЗ-9ГИП маслом МТ-16п производить обычным порядком (без про-
мывки агрегатов);
—	включить масляные радиаторы системы смазки двигателя. Вклю-
чение масляных радиаторов производить вращением рукоятки крана про-
тив часовой стрелки;
—	проверить исправность системы ППО и заряженность баллонов
контрольным взвешиванием (см. п. 5.3.2 и 7.4.4.5);
—	проверить работу водооткачивающего электронасоса (включением)
и обратных клапанов водоотливной системы. Для проверки работоспособ-
ности обратных клапанов снять защитную решетку водометного движи-
теля, проверить свободное вращение захлопки обратного клапана на оси
и поставить на место защитную решетку;
—	смазать оси защелок буксирных крюков, оси петель крышек люков
корпуса и створок боковых дверей;
—	смазать резьбовые соединения гаек-барашков крепления шанце-
вого инструмента и буксирных тросов, втулки осей рычагов штоков и шар-
нирные соединения рычагов штоков стеклоочистителя.
3.1.2.	Правила эксплуатации машины в летних условиях
Для обеспечения нормальной работы машины в летних условиях:
—	не допускать перегрева двигателя. Для предупреждения перегрева
системы охлаждения и смазки должны быть полностью заправлены, по-
верхности радиаторов должны быть чистыми;
—	для предохранения от попадания пыли в топливо и масло пробки
заливных горловин и заправочных отверстий перед вывертыванием тща-
тельно очищать;
—	все работы по обслуживанию фильтров выполнять в условиях, ис-
ключающих попадание в них пыли, песка и т. п. После снятия фильтров
открытые места тщательно закрывать;
43
—	при эксплуатации машины в условиях высокой температуры и при
сильной запыленности воздуха выполнять требования руководства «Ба-
тарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85РМ. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации»;
—	вентиляторы системы смазки и охлаждения РК должны быть вклю-
чены при высоких температурах окружающего воздуха, при работе в осо-
бо тяжелых дорожных условиях, а также при необходимости снизить тем-
пературу в обитаемых отделениях и на сиденьях десанта.
3.2.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимние условия эксплуатации машины характеризуются наличием
снежного покрова, обледенением грунта, снегопадами и метелями.
В холодное время года возрастает расход горючего, снижается отда-
ваемая аккумуляторами емкость, усложняются условия работы механи-
ка-водителя. Из-за необходимости разогрева двигателя увеличивается
время на подготовку машины к движению.
На обледенелом грунте усложняется управление машиной, возможны
юз и заносы.
В начале движения машины при низких температурах окружающего
воздуха и загустевшем масле в РК при исправной системе смазки и ох-
лаждения РК сигнальная лампа наличия давления масла может некото-
рое время гореть. После прогрева масла в процессе движения лампа дол-
жна погаснуть.
3.2.1.	Подготовка машины к эксплуатации
в зимних условиях
При подготовке машины к зимней эксплуатации провести очередное
техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2) и дополнительно:
—	проверить высоту подъема крышек воздухопритока (должна быть
43-53 мм). При высоте подъема меньше 43 мм произвести регулировку
привода способом, изложенным в п. 7.4.3.1;
—	слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки, за-
менить летнее топливо на зимнее;
—	очистить от отложений защитную гильзу и сетку факельных све-
чей ЭФУ, после чего промыть их бензином;
—	освободить топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (после заме-
ны топлива в системе питания двигателя на зимнее) и прокачать их руч-
ным топливоподкачивающим насосом;
44
—	проверить работоспособность ЭФУ.
Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива и их
прокачки:
—	пустить двигатель и дать ему поработать со средней частотой вра-
щения коленчатого вала в течение 1-3 мин. За это время полностью вы-
рабатываются остатки летнего топлива из системы питания;
—	остановить двигатель.
Работу ЭФУ проверять при исправных и заряженных аккумуляторных
батареях в следующем порядке:
—	проверить исправность контрольной лампы ЭФУ на щитке прибо-
ров (нажатием кнопки контроля);
—	включить ЭФУ и проверить исправность свечей по отклонению стрел-
ки амперметра. Разрядный ток, соответствующий 30 А, свидетельствует
об исправном состоянии нагревателей свечей. Одновременно определить
время от момента включения ЭФУ до загорания контрольной лампы. Для
первого включения ЭФУ оно должно составлять при положительной тем-
пературе воздуха 50-70 с, а при отрицательной — 70-110 с.
Примечание. При повторном включении ЭФУ время загорания контрольной лампы
сокращается, поэтому для получения достоверного значения необходимо дать остыть тер-
мореле до температуры окружающего воздуха;
—	проверить наличие факела пламени во впускных коллекторах. На-
личие факела определяется на ощупь по нагреву пламенем впускных кол-
лекторов на расстоянии 70-100 мм от свечей в сторону вентилятора.
Для проверки факела:
—	установить в нейтральное положение рычаг переключения передач
в КП;
—	установить рычаг ручной подачи топлива в положение минимальной
частоты вращения холостого хода двигателя;
—	включить аккумуляторные батареи;
—	нажать на кнопку ЭФУ и проверить показания амперметра. Стрел-
ка амперметра должна быть в положении, соответствующем току 30 А. При
зашкаливании стрелки немедленно отпустить кнопку, выявить причину
и устранить неисправность;
—	после загорания контрольной лампы ЭФУ один-два раза включить
стартер не более чем на 15 с. Перерыв между включениями стартера не
более 1 мин. Наличие факела свидетельствует о работоспособном состоя-
нии ЭФУ.
45
Обслужить предпусковой подогреватель, для чего:
—	продуть газоотводы подогревателя сжатым воздухом, подавая его в
воздушный патрубок котла, сняв шланг вентилятора;
—	очистить от нагара электроды и изолятор свечи;
—	заполнить топливную систему топливом, выполнив прокачку, а за-
тем для заполнения камеры штифтового электронагревателя топливом
отвернуть на 1/2 оборота контрольную пробку и, поставив ручку пере-
ключателя в положение РАБОТА, прокачать систему до появления топ-
лива из-под пробки;
—	проверить работу нагревателя топлива по нагреву его камеры, вклю-
чив переключатель в положение ПРОДУВКА, НАГРЕВ ТОПЛИВА;
—	проверить работу подогревателя и, при необходимости, промыть
фильтры, форсунки, электромагнитный клапан и отрегулировать подогре-
ватель. Для извлечения фильтра форсунки отвернуть два болта крепле-
ния блока клапана к горелке, снять блок и вывернуть форсунку. Для ре-
гулировки расхода топлива отвернуть колпачковую гайку на топливном
насосе, ослабить контргайку и вращать регулировочный винт. Для уве-
личения подачи завертывать винт не более 1 /4 оборота за один раз, для
уменьшения — вывертывать;
—	произвести 2-3 пуска предпускового подогревателя, дав при этом
поработать ему 2-3 мин, с целью выработки остатков летнего топлива из
бачка и топливопроводов подогревателя;
—	заменить летние марки масел зимними в районах, где во время
летней эксплуатации использовались не всесезонные марки масел (см.
п. 10.3). Замену масла МТ-16п маслом ТСЗ-9ГИП производить без про-
мывки агрегатов, а масла ТСп-15К маслом ТСЗ-9ГИП — с промывкой
способом, изложенным в п. 3.1.1;
—	проверить исправность и работу отопителей, продуть сжатым воз-
духом охлаждающие пластины радиаторов, прочистить краники, прове-
рить состояние трубопроводов;
—	заправить предохранитель от замерзания спиртом и установить
шток с рукояткой в верхнее положение;
—	провести техническое обслуживание аккумуляторных батарей в со-
ответствии с руководством «Батарея аккумуляторная свинцовая стартер-
ная 12СТ-85РМ. Техническое описание и инструция по эксплуатации»;
—	снять с машины приборы ТНП-165А и ТНПО-115, очистить от пыли
и грязи приборы и гнезда приборов, протереть насухо, смазать тонким сло-
ем смазки ЦИАТИМ-201 внутренние поверхности гнезд и установить
приборы на место;
46
—	проверить исправность системы ППО и заряженность баллонов
контрольным взвешиванием;
—	продуть в течение 10 мин систему подачи чистого воздуха к орга-
нам дыхания воздушным потоком от работающей в режиме вентиляции
ФВУ (см. п. 5.2.1) при закрытой заглушкой насадке и снятых с упоров и
свободно висящих гофрированных трубках, при этом у торца гофриро-
ванной трубки должен ощущаться ладонью воздушный поток.
3.2.2.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях
В зимних условиях эксплуатации соблюдать следующие правила:
—	при температуре окружающего воздуха ниже -20 °C необходимо
отключать масляные радиаторы системы смазки двигателя. Отключение
масляных радиаторов производить вращением рукоятки крана по часо-
вой стрелке;
—	воду, скопившуюся на днище, сливать сразу после остановки
машины;
—	при длительных остановках периодически прогревать двигатель
подогревателем или работой на частоте вращения холостого хода. При
прогреве двигателя давать частоту вращения не выше средней;но обеспе-
чивающую подзарядку аккумуляторных батарей. Категорически запреща-
ется работа на большой частоте вращения для ускорения прогрева холод-
ного двигателя;
—	при температуре окружающего воздуха от -5 °C до -20 °C пускать
холодный двигатель с помощью ЭФУ, а при температуре ниже -20 °C с
помощью предпускового подогревателя;
—	замену масла и смазки производить сразу после пробега машины,
пока агрегаты, узлы и находящиеся в них масло и смазка не остыли;
—	заправляя топливо и масло, не допускать попадания снега (воды) в
баки, агрегаты и узлы машины;
—	техническое обслуживание аккумуляторных батарей производить
в строгом соответствии с руководством «Батарея аккумуляторная свин-
цовая 12СТ-85РМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации».
47
4.	Эксплуатация башенной установки
4.1.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации башенной установки необходимо соблюдать сле-
дующие меры безопасности:
—	заряжать оружие только по команде командира машины (отделе-
ния);
—	при ведении огня из оружия запрещается находиться на машине
снаружи или около нее;
—	лица, не участвующие в ведение огня, должны находиться внутри
машины или в укрытии;
—	во время ведения огня люки машины должны быть закрыты и зас-
топорены замками;
—	для улучшения вентиляции подбашенного пространства при веде-
нии огня из оружия рекомендуется периодически подавать свежий воз-
дух включением ФВУ;
—	перед обслуживанием вооружения необходимо убедиться, что ору-
жие разряжено, а электроспуски обесточены;
—	подготовка боеприпасов для стрельбы должна производиться в спе-
циальном помещении или на площадке, оборудованной деревянным на-
стилом при отсутствии открытых источников огня и легковоспламеняю-
щихся составов;
—	внутри машины боеприпасы должны находиться в магазинах;
—	снаряженные ленты должны транспортироваться в деревянных
ящиках. При транспортировке не допускается падение ящиков со снаря-
женными лентами и выпадание снаряженных лент из ящиков.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
—	находиться перед стволом оружия во время заряжания, разряжа-
ния и устранения задержек;
—	заряжать оружие при наличии в стволе посторонних предметов;
—	вставлять трубку холодной пристрелки (ТХП) в ствол заряженного
оружия;
—	проводить учебно-тренировочные занятия с боевыми патронами;
48
—	повторно использовать для стрельбы патроны, давшие осечки (про-
шедшие автоматику пушки);
—	применять для стрельбы патроны с дефектами;
—	подвергать патроны механическим воздействиям (ударам);
—	транспортировать снаряженные ленты без ящиков в кузове маши-
ны или волоком;
—	разбирать пушку для удаления из нее патронов;
—	производить устранение дефекта без удержания подвижных частей
пушки винтом ручной перезарядки;
—	работать без налобника на прицеле и без шлемофона.
4.2.	* ВВОД БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Завод выпускает установки, на которых пушка и пулемет законсер-
вированы смазкой ГОИ-54П ГОСТ 3276-74.
Перед вводом пушки и пулемета в эксплуатацию необходимо их рас-
консервировать. Порядок расконсервации пушки изложен в Техническом
описании и Инструкции по эксплуатации 2А72.00.000ТО пушки.
Порядок расконсервации пулемета:	ч
—	снять пулемет с установки;
—	разобрать пулемет согласно требованиям Формуляра (Паспорта)
по обращению с ним, входящего в комплект эксплуатационной докумен-
тации машины;
—	удалить с поверхностей узлов и деталей, а также из канала ствола
пулемета консервирующую смазку методом протирки ветошью, а затем
салфеткой, смоченной в керосине или в дизельном топливе;
—	протереть поверхности узлов и деталей, а также канал ствола пуле-
мета салфеткой досуха;
—	смазать детали и узлы, а также канал ствола пулемета жидкой ру-
жейной смазкой ГОСТ 9811-61;
—	собрать пулемет и установить его в башенную установку. Проверить
выверку оружия по контрольно-выверочной мишени (см. п. 4.10.1).
4.3.	СНАРЯЖЕНИЕ ПАТРОННЫХ ЛЕНТ
Снаряжение патронных лент производить в условиях, исключающих
загрязнение. Деформированные гнезда ленты и патроны с дефектами уда-
лять. Законсервированные ленты перед снаряжением дважды промыть в
бензине с последующей просушкой. Промывку и сушку ленты произво-
дить вне машины, на открытом воздухе.
4.	БТР-80А. ИЭ.
49
Снаряжение патронной ленты для пушки производить в два этапа:
первый этап — набивка отрезков ленты патронами по 30 -40 шт. при по-
мощи машинки 6Ю16 для снаряжения и расснаряжения патронной ленты;
второй этап — соединение отрезков в единую ленту. Этот этап выпол-
няется на крыше машины при помощи расцепителя ленты, имеющегося в
комплекте ЗИП пушки.
В верхней подаче пушки могут применяться патроны с укороченными
бронебойно-подкалиберными снарядами (БПС) повышенной эффектив-
ности, снаряженными в ленту совместно с патронами с БТ снарядами.
Такая лента снаряжается следующим образом:
в начале и в конце — не менее чем по два патрона с БТ снарядами, в
средней части — группы патронов с БПС чередуются с патронами с БТ
снарядами в соотношении не более 6:1, т. е. после каждой группы патро-
нов с укороченными снарядами в количестве не более шести следует хотя
бы один патрон с БТ снарядом.
Подготовка ленты, патронов, набивочной машинки 6Ю16 и порядок
снаряжения патронной ленты изложены в Техническом описании и Ин-
струкции по эксплуатации 2А72.00.000ТО пушки.
Снаряжение ленты для пулемета ПКТ производить при помощи ма-
шинки системы Ракова, которая имеется в ЗИП башенной установки.
Полностью снаряженная лента состоит из 2000 патронов.
Для снаряжения используются срединные куски ленты, концевые кус-
ки ленты с наконечником не используются.
Снаряжение патронных лент производить в следующем порядке:
—	при помощи струбцины 6 (рис. 4.1) закрепить машинку на доске
(столе) или в пазах футляра машинки или на доске (столе);
—	открыть приемник 4 и заложить ленту 5 первым гнездом напротив
досылателя;
—	закрыть приемник 4;
—	наполнить бункер 2 патронами (пулями в любую сторону);
—	правой рукой равномерно вращать рукоятку 1 по часовой стрелке,
а левой — подкладывать патроны в бункер и поправлять их. Рукоятку вра-
щать без особых усилий и рывков, не делая рывков назад;
—	снаряженные 80 кусков ленты по 25 звеньев вручную соединить
между собой патронами в единую ленту.
50
Рис. 4.1. Машинка системы Ракова:
1 — рукоятка; 2 — бункер; 3 — патрон; 4 — приемник; 5 — лента; 6 — струбцина
Снаряженную ленту легко встряхнуть, при этом выпадания патронов
из ленты не должно быть.
При снаряжении ленты пулемета ПКТ вручную патроны вкладывать
в гнезда ровно, до совмещения среза дульца гильзы с наружным срезом
переднего края ленты, так как при неровно снаряженной ленте могут быть
задержки в работе пулемета.
4.4.	УКЛАДКА СНАРЯЖЕННЫХ ПАТРОННЫХ ЛЕНТ В МАГАЗИНЫ
Укладка ленты пулемета в магазин производится двумя членами эки-
пажа. Один из них производит подачу ленты с крыши машины, другой
укладывает ленту в магазин.
Укладка снаряженных лент в магазины пушки и пулемета произво-
дится последовательно.
Порядок укладки ленты пулемета:
—	подать ленту на крышу машины;
4*
51
Рис. 4.2. Люлька пулемета:
1 — пулемет ПКТ; 2 — основание люльки; 3 — крышка; 4 — основание с кареткой; 5 — гайка;
6 — горизонтальный винт; 7 и 15 — пальцы; 8 — шплинт; 9 — подводящий рукав; 10 — болты
крепления рукава; И — втулка выверки по горизонтали; 12 — шплинт-проволока; 13 --
болты крепления гильзоотвода; 14 — гильзоотвод; 16 — механизм спуска
—	открыть крышку 3 (рис. 4.2) люльки пулемета;
—	открыть крышки 2 (рис. 4.3) малого магазина;
—	поставить крышку подводящего рукава 9 (рис. 4.2) на фиксатор в
откинутом положении;
—	подать ленту в магазин через тракт питания, подтолкнув ее в слу-
чае задержки в месте перегиба тракта отверткой через прорезь в тракте и
через стык трактов — пальцем руки через отверстие снизу;
—	уложить ленту в соответствии со схемой укладки (см. рис. 4.4);
—	зафиксировать конец ленты крышкой лотка (в пулемет не встав-
лять);
52
Рис. 4.3. Магазин для укладки боекомплектов пулемета (малый):
1 — стопор; 2 — крышка; 3 — корпус магазина; 4 — пластина; 5 — гайка-барашек
—	закрыть крышки магазина.
Укладка снаряженных лент в магазин пушки осуществляется четырь-
мя членами экипажа и десанта, три из которых производят подачу лент в
магазин с крыши машины, а один — укладку их в магазин.
Рис. 4.4. Схема укладки боекомплекта пулемета:
1 — корпус; 2 — ролик; 3 — перегородка
53
Порядок укладки ленты пушки:
—	повернуть башенную установку на 90° влево;
—	открыть нижнюю 16 (рис. 4.5) и верхнюю 7 крышки люльки;
Рис. 4.5. Люлька пушки:
1 — корпус люльки; 2 — стопор; 3 — ушко пружины; 4 — пружина; 5 — палец; 6 — защелка;
7 — крышка верхняя; 8 — рукоятка; 9 — ушко; 10 — затыльник; 11 — штырь; 12 — цепочка;
13 — упор; 14 — защелка затыльника; 15 — рукоятка нижней крышки; 16 — крышка нижняя
—	поставить на стопор 2 верхнюю крышку;
—	снять крышки 4 (рис. 4.6 ) отсеков и откидной лоток 5 магазина;
—	отжать защелку и открыть крышку левой опоры башни;
—	отвернуть два болта крепления лотка 5 (рис. 4.7) в левой опоре баш-
ни и снять лоток;
54
Рис. 4.6. Магазин для укладки боекомплекта пушки (большой):
1 — гайка-барашек; 2 — ролик; 3 — выключатель; 4 — крышка; 5 — лоток; 6 — корпус
магазина; 7 — втулка
—	подать ленту на крышу машины;
—	вложить снаряженную ленту через рукав 4 (рис. 4.7) в отсек 6 (рис.
4.8) магазина верхней подачи таким образом, чтобы звенья ленты были
обращены к наружной стенке рукава;
—	оставить свободный конец ленты верхней подачи снаружи;
—	поставить на место съемный лоток магазина;
—	вложить снаряженную ленту через рукав 4 (рис. 4.7) по съемному
лотку 5 (рис. 4.6) в отсек 4 (рис. 4.8) магазина нижней подачи таким об-
разом, чтобы звенья ленты были обращены к наружной стенке рукава;
55
—	вложить снаряженную ленту в тракт нижней подачи в направлении
к приемному окну пушки и приступить к заряжанию.
Рис. 4.7. Тракты боепитания и магазин (вид спереди):
1 — рукав пулемета ПКТ; 2 — отвод звеньев лент 2А72; 3 — прокладка; 4 — рукав подвода
лент 2А72; 5 —лоток; 6 — мешки сбора звеньев; 7 — стяжка; 8 — опора направляющей; 9,10,
И, 15, 16, 18 — звенья подвижного участка тракта; 12 — фиксатор; 14 — пружина; 17 —
направляющая; 19 — штанга
56
Рис. 4.8. Схема укладки боекомплекта пушки:
1 — корпус; 2 — лоток; 3 — лента нижней подачи; 4 — отсек нижней подачи; 5 — перегород-
ка; 6 — отсек верхней подачи; 7 — лента верхней подачи
4.5.	ЗАРЯЖАНИЕ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА
Перед заряжанием пушки упоры сверху и снизу должны быть зафик-
сированы в ствольной коробке. Порядок заряжания:
—	открыть крышку нижнего приемника, предварительно расфикси-
ровав ее отжатием защелки крышки вперед;
—	вложить снаряженную патронную ленту в нижнее окно приемника,
при этом направляющие съемников должны пройти между полками зве-
на и патронами;
—	продвинуть патронную ленту с помощью крючка или вручную по
съемникам до тех пор, пока первый патрон со звеном не упрется в подаю-
щие пальцы;
—	закрыть крышку и, потянув за ленту, убедиться в надежности ее
фиксации в приемнике;
—	установить лоток 5 (рис. 4.7) левой опоры и завернуть два болта
его крепления;
—	закрыть нижнюю 16 (рис. 4.5) крышку люльки;
—	заправить ленту в верхнее окно приемника до упора в подающие
пальцы;
—	аналогично заряжанию ленты нижней подачи зарядить ленту в верх-
нее окно приемника;
—	закрыть крышки 4 (рис. 4.6) отсеков магазина;
—	закрыть крышку левой опоры.
57
Пушка заряжена. Заряжание пулемета осуществляется при вы-
полнении операций укладки снаряженной ленты ПКТ (см. п. 4.4).
4.6.	ПОЛОЖЕНИЕ БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ ПО-ПОХОДНОМУ
В положении по-походному башенная установка должна находиться
в следующем состоянии:
—	башня застопорена;
—	пушка и пулемет разряжены, подвижные части пушки и пулемета
находятся в крайнем переднем положении. Патронные ленты пушки на-
ходятся в системе питания и первый патрон каждой из лент зафиксиро-
ван в приемнике пушки. Патронная лента ПКТ зафиксирована крышкой
лотка;
—	стволы пушки и пулемета зачехлены;
—	резиновые заглушки надеты на трубы пусковых установок системы
902В;
—	входные окна гнезд прицелов закрыты;
—	выключатели электроспусков, запуска дымовых гранат, прожектора,
плафона башни, подсветки сетки прицелов, обогрева стекол приборов
ТНП-165А и обогрева прицелов — выключены.
4.7.	ПЕРЕВОД БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ В ПОЛОЖЕНИЕ ПО-БОЕВОМУ
Для перевода башенной установки в положение по-боевому:
—	снять со стволов пушки и пулемета чехлы и уложить их в машину
в штатные места укладки. Если по условиям обеспечения безопасности
выход наружу машины невозможен, то чехлы со стволов пушки и пуле-
мета можно не снимать;
—	освободить установку от стопоров по-походному;
—	проверить внутри и снаружи машины, нет ли посторонних предме-
тов в зоне поворота башни;
—	включить, при необходимости, выключатели подсветки сетки при-
целов, обогрева прицелов, обогрева стекол приборов ТНП-165А;
—	открыть крышку входного окна прицела (дневного или ночного) ;
—	установить нужную кратность;
—	привести пушку и пулемет в состояние боевой готовности.
58
4.8.	ПРИВЕДЕНИЕ ПУШКИ И ПУЛЕМЕТА В СОСТОЯНИЕ
БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
Для приведения пушки в состояние боевой готовности необходимо
перезарядить ее и поставить на предохранитель, переведя рычаг 23 (рис.
4.9) в положение «ПР».
Для перезарядки электромеханическим приводом:
—	перевести включатель 2 (рис. 4.10) на пульте управления в положе-
ние ВЗВОД и удерживать его в этом положении до постановки затвора
на шептало, о чем свидетельствуют хорошо слышимые щелчки храпового
механизма пушки;
—	перевести включатель 2 в положение ВОЗВРАТ и удерживать его в
этом положении до возвращения ствола с казенником в крайнее переднее
положение, до щелчков храпового механизма пушки.
Категорически запрещается включение включателя 2 после за-
вершения цикла перезарядки.
Перезарядку пушки можно произвести вручную, используя спе-
циальную рукоятку, закрепленную на заднем листе левой опоры люльки
пушки.
Для перезарядки пушки вручную необходимо вращать вал 15 (рис.
4.11) рукояткой по часовой стрелке до двух-трех щелчков храпового ме-
ханизма пушки (приблизительно 60 оборотов), а затем — в обратную сто-
рону также до двух-трех щелчков. В боевой обстановке ручная перезарядка
может осуществляться через верхние люки корпуса машины без выхода
на крышу.
Для приведения пулемета в состояние боевой готовности:
—	открыть крышку корпуса люльки;
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	вставить первый патрон ленты в зацепы извлекателя;
—	вывести свободные звенья ленты в приемное окно тракта отвода
лент пулемета;
—	закрыть крышку ствольной коробки;
—	закрыть крышку корпуса люльки.
59
Рис. 4.9. Приводы дистанционного управления пушкой и пулеметом (вид сбоку):
1, 21 и 33 — пальцы; 2,34 и 38 — ролики; 3 — гайка; 4 и 35 — контргайки; 5 и 37 — резьбовые
втулки; 6 — механизм смены питания; 7 и 16 — болты; 8 и 9 — пластины; 10 — затыльник
люльки; 11 — кронштейн крепления редуктора взведения пушки; 12 — вал; 13, 22 и 27 —
скобы; 14 — шплинт; 15 — шплинт-проволока; 17 — кронштейн; 18 — трос привода смены
питания; 19 — трос привода предохранителя; 20 — кронштейн ролика; 23 — рычаг привода
предохранителя; 24 — стопор рукоятки спуска; 25 — рукоятка спуска; 26 — табличка; 28 —
трос привода спуска пулемета; 29 — кронштейн рычага смены питания; 30 — трос привода
спуска пушки; 31 — рукоятка смены питания; 32 — рычаг перезарядки пулемета; 36 — гайка
резьбовой втулки; 39 — ограничитель
60
1
2
5
Рис. 4.10. Пульт управления огнем пушки 2А72:
1 — панель; 2 — включатель привода механизма перезарядки; 3 — сигнальная лампа 1
ВЗВОД; 4 — включатель одиночной стрельбы; 5 — включатель стрельбы малым темпом;
6 — включатель стрельбы большим темпом; 7 — сигнальная лампа (красная) остатка
снарядов в ленте нижней подачи; 8 — сигнальная лампа (красная) остатка снарядов в
ленте верхней подачи; 9 — сигнальная лампа (зеленая) наличия ленты в верхней подаче;
10 — сигнальная лампа (зеленая) наличия ленты в нижней подаче
4.9.	СТРЕЛЬБА
Стрельбу во всех случаях необходимо начинать только по команде.
Для открытия и ведения огня:
—	снять подвижные части пушки с предохранителя, переведя рычаг
33 (рис. 4.11) в положение «ОГ»;
—	включить выключатель 10 (рис. 4.12) электроспусков пушки и пу-
лемета на щитке башенной установки;
—	установить на пульте управления (рис. 4.10) пушкой выбранный
режим стрельбы.
Для рационального расходования боеприпасов стрельбу в режиме
«Большой темп» следует вести только по воздушным целям или при на-
рушении энергоснабжения башни, по наземным целям короткими очере-
дями по 2-3 выстрела, используя ручной спуск;
—	перевести рукоятку 31 (рис. 4.9) смены питания на нужную подачу
в зависимости от типа боеприпасов.
61
При ведении стрельбы в сторону кормы в зоне обвода оружия возмож-
ны случаи попадания в поле зрения прицелов элементов дуги огражде-
ния. В этом случае необходимо сменить положение машины.
Рис. 4.11. Приводы дистанционного управления пушкой и пулеметом
(вид сверху):
1 — зажим троса; 2,10,17,19, 23,30 и 36 — болты; 3 — пружина рычага перезаряжания ПКТ;
4 — рычаг взведения пулемета; 5 — ролик с подшипником; 6 — рычаг спуска пулемета; 7 —
трос привода перезарядки пулемета; 8 — трос привода спуска пулемета; 9 — рычаг меха-
низма спуска пулемета; И — опора с валом взведения пушки; 12 и 26 — рычаги привода
спуска пушки; 13 и 31 — рычаги привода предохранителя; 14 — цепь; 15 — вал взведения;
16 — редуктор взведения пушки; 18 — кронштейн механизма смены питания и редуктора
взведения пушки; 20 — шплинт-проволока; 21 — трос привода смены питания; 22 — на-
кладка; 24 — сиденье наводчика; 25 — кронштейн; 27 — пружина рычага спуска пушки;
28 — пружина механизма спуска пулемета; 29 — вал рычага привода предохранителя; 32 —
трос привода предохранителя; 33 — рычаг привода предохранителя; 34 — трос привода
спуска пушки; 35 — резьбовые втулки; 37 — механизм ручного спуска
62
Рис. 4.12. Щиток башенной установки:
1 — сигнальная лампа открытия верхних люков; 2 — сигнальная лампа включения обогре-
ва; 3 — выключатель освещения щитка; 4 — сигнальная лампа включения электроспуска;
5 — лампа освещения щитка; 6 — автомат защиты сети (АЗС-5) системы 902В; 7 — автомат
защиты сети (АЗС-15) приборов и освещения; 8 — выключатель блокировки электроспус-
ка; 9 — сигнальная лампа запуска прожектора; 10 — выключатель электроспусков; И —
выключатель прожектора; 12 — выключатель обогрева
4.9.1.	Стрельба по наземным целям
4.9.1.1.	Стрельба в дневных условиях
После обнаружения цели:
—	определить, из какого вида оружия необходимо вести огонь на по-
ражение цели;
—	поставить в прицеле 1ПЗ-9 кратность 4х;
—	наблюдая в окуляр прицела за местностью и пользуясь приводами
наведения установки, навести поле зрения прицела в цель;
—	определить глазомерно дистанцию до цели;
—	установить подвижной горизонтальный штрих перекрестия на де-
ление одной из шкал, соответствующее расстоянию до цели, виду оружия
и типу снаряда при стрельбе из пушки;
—	при помощи приводов наведения установки (на замедляющей пе-
редаче по горизонту) совместить изображение цели с перекрестием сет-
63
ки, образованным вертикальным и подвижным штрихами. Шкала прице-
ла выбирается в зависимости от оружия (пушки, пулемета), из которого
будет вестись стрельба, и выбранного снаряда при стрельбе из пушки, а
деление шкалы — в зависимости от дальности стрельбы.
Боковые поправки на стрельбу по движущейся цели и на ветер вво-
дятся вправо и влево от вертикального штриха. При необходимости вве-
дения боковых поправок следует повернуть установку по горизонту на
соответствующее число делений, одновременно удерживая изображение
цели на подвижном горизонтальном штрихе:
—	предварительно нажав на педаль ножного тормоза качающейся ча-
сти, нажать кнопку соответствующего электроспуска.
При отсутствии электропитания в башенной установке стрельбу мож-
но вести с помощью механизма 37 (рис. 4.11) ручного спуска.
При стрельбе из пушки и пулемета необходимо своевременно заме-
нять заполненный звеньесборник дополнительным (пустым).
При стрельбе из пушки в режиме «Малый» в очереди из 5... 10 выстре-
лов может произойти на одном из выстрелов сбой темпа, который воспри-
нимается на слух, как сдвоенный выстрел.
4.9.1.2.	Стрельба в ночных условиях
Для ведения огня в ночных условиях:
—	открыть защитную крышку ночного прицела и подготовить прицел
к работе, выполнив следующие операции:
—	включить прицел рукояткой 5 (шторка) (рис. 4.13), при этом поло-
жение ручки 3 (диафрагма) должно быть в положении «ЗАКР.». Откры-
вать диафрагму только при включенном прицеле;
—	включить тумблер 1 отключения автомата защиты. Тумблер 1 дол-
жен быть постоянно включен на все время работы прицела. Выключение
производить только при выходе из строя автоматической защиты от зас-
веток;
—	добиться четкого изображения прицельной сетки вращением коль-
ца 14\
—	отрегулировать рукояткой 6 яркость прицельной марки;
—	установить налобник 15 по глубине так, чтобы при упоре в него го-
ловы с надетым шлемофоном было видно в окуляре все поле зрения, для
чего:
—	отвинтить гайку-барашек на кронштейне на 2-3 оборота;
—	переместить налобник до требуемого положения, наблюдая в оку-
ляр;
64
Рис. 4.13. Ночной прицел:
1 — тумблер отключения автомата защиты; 2 — ключ выверки; 3 — ручка для изменения
диаметра диафрагмы; 4 — кронштейн крепления налобника; 5 — рукоятка включения при-
цела и перекрытия шторкой поля зрения; 6 — рукоятка регулировки подсветки шкал; 7 —
пульт управления; 8 — тумблер включения обогрева окуляра; 9 — тумблер включения
обогрева защитного стекла головки; 10 — заглушка; 11 — рукоятка переключения режимов
работы; 12 — рукоятка установки углов прицеливания; 13 — рукоятка переключения дис-
танционных шкал; 14 — кольцо диоптрийной наводки; 15 — налобник
—	завинтить гайку-барашек, обеспечив закрепление налобника;
—	прикрыть диафрагму при прямых засветках до получения оптималь-
ной освещенности поля зрения;
—	закрыть шторкой верхнюю половину поля зрения прицела при ме-
шающих засветках;
—	выбрать в зависимости от освещенности местности режим работы
прицела.
5.	БТР-80А. ИЭ.	65
Для работы прицела в пассивном режиме (без подсветки прожекто-
ром) установить рукоятку 11 в крайнее левое положение. При этом дол-
жна загореться сигнальная лампа ПАССИВ (зеленая) на пульте управле-
ния 7.
При недостаточной освещенности местности переключить прицел на
активный режим работы, для чего:
—	оттянуть рукоятку 71 вниз и повернуть ее с крайнего левого поло-
жения в крайнее правое. При этом должна загореться сигнальная лампа
АКТИВ (красная);
—	включить прожектор включателем 11 (рис. 4.12). При этом должна
загореться сигнальная лампа 9. При не загорании этой лампы в течение
10 с следует повторить операцию включения прожектора выключателем
11. Выключение прожектора производится выключателем 11 в положение
«ВЫКЛ.». При этом сигнальная лампа 9 должна погаснуть.
При избыточной освещенности местности:
—	уменьшить диаметр диафрагмы ручкой 3 (рис. 4.13);
—	перекрыть верхнюю половину поля зрения шторкой поворотом ру-
коятки 5 включения прицела;
—	при больших засветках перейти на работу с дневным прицелом.
При работе прицела в условиях низких температур включить элект-
рообогрев окуляра тумблером 8. Обогрев защитного стекла головки при-
цела включать при температуре от плюс 5 и ниже тумблером 9 (при ат-
мосферных осадках не включать). При включении обогрева на пульте уп-
равления 7 загораются соответствующие желтые сигнальные лампы
(ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА или ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ);
—	выбрать рукояткой 13 шкалу, соответствующую выбранному для
стрельбы снаряду и установить рукояткой 12 индекс против деления шка-
лы, отвечающего дистанции до цели;
—	при помощи приводов наведения установки произвести наведение
на цель, совместив вершину прицельной марки прицела с целью.
После непрерывной 12-часовой работы прицела его необходимо на 1
час выключить, для чего повернуть рукоятку 5 (рис. 4.13) в крайнее левое
положение (до полного отключения лампы подсветки шкал).
Внимание! В связи с засветкой прицела при стрельбе ночью броне-
бойно-трассирующим снарядом пристрелку цели производить одиночны-
ми выстрелами с последующим переходом на поражение очередями.
66
4.9.2.	Стрельба по воздушным целям
—	установить в прицеле ШЗ-9 кратность 1,2х;
—	привести пушку в состояние боевой готовности (см. п. 4.8). Осталь-
ные указания «по ведению стрельбы по воздушным целям изложены в
«Техническом описании и Инструкции по эксплуатации Ю.37.36.015 ТО
прицела ШЗ-9». '
По окончании стрельб:
—	поставить пушку на предохранитель и придать установке угол воз-
вышения 10-15°;
—	выключить выключатели электроспусков, подсветки сетки прице-
ла, обогрева прицела и обогрева стекол приборов ТИП-165А, если они
были включены;
—	разрядить пушку и пулемет.
После стрельбы ночью дополнительно выполнить следующие работы:
—	закрыть диафрагму ручкой 3 (рис. 4.13);
—	выключить прожектор, если работа прицела проводилась в актив-
ном режиме;
—	установить переключатели на пульте управления огнем пушки в
исходное положение.
После отпускания кнопки электроспуска пушка остается в состоянии
боевой готовности (на линии досылания находится патрон), что всегда
следует помнить и принимать меры предосторожности при обращении с
пушкой. Для возобновления стрельбы достаточно нажать на кнопку элек-
троспуска.
4.9.3.	Разряжание пушки и пулемета
Исходные положения частей пушки перед ее разряжанием:
—	затвор на шептале;
—	рычаг 23 (рис. 4.9) привода предохранителя в положении «ПР»;
—	все выключатели на пульте управления огнем пушки в положении
ВЫКЛ.
Для разряжания пушки:
—	открыть крышки люльки и затыльник люльки;
—	открыть верхнюю и нижнюю крышки приемников;
—	расфиксировать упор пушки с той стороны, где на линии досыла-
ния находится патрон, оттянув фиксатор назад и повернув упор в сто-
рону;
—	извлечь патрон с линии досылания назад, используя, при необхо-
димости, крючок из одиночного комплекта ЗИП пушки;
5*
67
—	извлечь поочередно патроны ленты из окон приемника;
—	закрыть крышки и зафиксировать их защелками;
—	поставить рычаг 23 привода предохранителя в положение «ОГ» и,
нажав на рычаг ручного спуска, сбросить затвор с шептала;
—	повернуть упор вниз и зафиксировать в ствольной коробке.
При разряжании пушки в случае задержки, когда все подвижные час-
ти находятся в крайнем переднем положении, необходимо:
—	вращая винт ручной перезарядки по часовой стрелке, отвести зат-
вор назад до постановки на шептало;
—	поставить предохранитель в положение «ПР»;
—	вращая винт ручной перезарядки против часовой стрелки, вернуть
ствол и казенник в крайнее переднее положение;
—	извлечь патрон с линии досылания.
Предупреждения:
1.	Перед снятием пушки с предохранителя необходимо убедиться в том, что на ли-
нии досылания и в патроннике нет патрона.
2.	При разряжании пушки категорически запрещается кому-либо находиться впе-
реди установки.
3.	До извлечения патрона с линии досылания необходимо перевести предохрани-
тель в положение «ПР», так как в случае, когда предохранитель находится в положе-
ние «ОГ», при случайном нажатии на спусковой рычаг произойдет сброс затвора.
Для разряжания пулемета:
—	убедиться в том, что электроспуски выключены;
—	откинуть крышку 3 (рис. 4.2) корпуса люльки пулемета, отвернув
гайки-барашки;
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	вынуть ленту из приемника;
—	достать патрон из приемного окна основания приемника;
—	поднять основание приемника, проверить, нет ли патрона в патрон-
нике;
—	закрыть крышку ствольной коробки совместно с основанием при-
емника;
—	произвести контрольный спуск подвижных частей с шептала.
При повышенной боеготовности:
—	открыть крышку ствольной коробки;
—	вставить первый патрон ленты в зацепы извлекателя;
—	вывести свободные звенья ленты в приемное окно тракта отвода
лент пулемета;
—	закрыть крышку ствольной коробки;
—	закрыть крышку корпуса люльки.
68
Для полного разряжания пулемета после извлечения патрона из при-
емного окна основания приемника необходимо ленту опустить в магазин,
зафиксировать последние 1-2 патрона крышкой тракта подвода ленты
пулемета.
4.10.	ПРИВЕДЕНИЕ БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ
К НОРМАЛЬНОМУ БОЮ
Меткость и кучность стрельбы из пушки и пулемета башенной уста-
новки зависят от правильной выверки оружия и прицелов (взаимного рас-
положения осей каналов стволов пушки и пулемета с оптическими
линиями визирования прицелов), а также от исправного состояния ору-
жия, узлов и деталей их установки в башне.
При ухудшении меткости и кучности стрельбы, а также после замены
пушки, пулемета, ТХП, прицелов, узлов и деталей установки пушки и пу-
лемета в башне необходимо выполнить соответствующие работы по при-
ведению башенной установки к нормальному бою.
Перед проверкой боя вооружения башенной установки и приведением
(‘го к нормальному бою необходимо проверить взаимное расположение
осей каналов стволов пушки и пулемета с оптическими линиями визиро-
вания прицелов по контрольно-выверочной мишени (рис. 4.14), вклеен-
ной в формуляр машины.
4.10.1.	Проверка выверки и выверка ПКТ и прицелов
по контрольно-выверочной мишени
Проверка и выверка ПКТ и прицелов по контрольно-выверочной ми-
шени (рис. 4.14) позволяют быстро, без стрельбы проверить и откоррек-
тировать выверку ПКТ и прицелов относительно пушки. Эти работы мо-
гут быть проведены практически в любое время и в любом месте.
4.10.1.1.	Проверка выверки ПКТ и прицелов
Порядок проведения работ:
—	установить машину на относительно ровной и горизонтальной пло-
щадке стрелкового тира (полигона);
—	установить давление в шинах колес, равное 343 кПа (3,5 кгс/см2);
—	остановить двигатель, включить первую передачу в коробке пере-
дач и передачу в раздаточной коробке, поставить машину на стояночный
тормоз;
—	перевести башенную установку в положение по-боевому (см. п. 4.7);
—	установить горизонтальный штрих прицела 1ПЗ-9 на нулевую от-
метку шкал дальностей;
69
прожектор
Рис. 4.14. Схема контрольно-выверочной мишени на дальности 20 метров
—	установить вертикально щит с контрольно-выверочной мишенью
(КВМ) на расстоянии 20 м от дульного среза ствола пушки. КВМ рисует-
ся на листе светлой плотной бумаги (картоне) с размерами 1x1 м и фак-
тическими величинами координат, указанными в схеме КВМ, вклеенной
в формуляр данной машины;
—	вставить в стволы пушки и пулемета соответствующие ТХП до упо-
ра в буртики, предварительно отвернув (резьба левая) пламегаситель с
пулемета;
—	при работе в дневное время установить накладную диафрагму (име-
ется в ЗИП ТПНЗ-42) под щетку стеклоочистителя. В ЗИП изделия
1ПН96 диафрагма не предусмотрена;
—	добиться четкого изображения элементов КВМ вращением диопт-
рийных колец окуляров прицелов дневного и ночного, также ТХП;
—	установить ТХП так, чтобы вертикальные штрихи шкалы были па-
раллельны линии отвеса на мишени;
—	навести подъемным и поворотным механизмами перекрестие ТХП
пушки в центр креста КВМ с отметкой «2А72».
Для исключения влияния деформации подвески данную операцию
выполняют два человека: один на месте наводчика, другой на крыше с
ТХП;
—	затормозить механизмы наведения башенной установки;
70
—	проверить положение центра перекрестия ТХП пулемета от-
носительно креста «ПКТ» на мишени;
—	проверить совпадение перекрестия сетки прицела 1ПЗ-9 с центром
прицельной марки «1ПЗ» на мишени;
—	проверить совпадение прицельной марки ночного прицела с цент-
ром прицельной марки «Прицел ночной» на мишени.
Если проверки покажут, что выверки ПКТ и прицелов соответствуют
требованиям КВМ, то причина плохой меткости и кучности стрельбы —
неисправность прицелов, пулемета или узлов и деталей их установки в
башне.
Если проверки покажут, что выверки ПКТ и прицелов не соот-
ветствуют требованиям КВМ, то провести их выверку по КВМ (см.
п. 4.10.1.2).
4.10.1.2.	Выверка ПКТ и прицелов по КВМ
Для выверки ПКТ:
—	расшплинтовать втулки выверочного механизма основания карет-
ки ПКТ;
—	навести подъемным и поворотным механизмами перекрестие ТХП
пушки в центр креста КВМ с отметкой «2А72», как указано в п. 4.10.1.1;
—	наблюдая в ТХП-7-80 и вращая втулки выверочного механизма,
добиться такого положения ПКТ, при котором перекрестие ТХП будет
совпадать с крестом «ПКТ» на мишени;
—	затянуть втулки выверочного механизма ПКТ. При затяжке убедить-
ся, что перекрестие ТХП-7-80 совпадает с крестом «ПКТ» на мишени.
Для выверки прицела ШЗ-9:
—	навести подъемным и поворотным механизмами перекрестие ТХП
пушки в центр креста КВМ с отметкой «2А72», как указано в п. 4.10.1.1;
—	наблюдая в прицел, произвести его регулировку до совпадения пе-
рекрестия сетки прицела с центром прицельной марки «1ПЗ» на мишени:
по горизонтали — перемещением сетки (поворотом вала прицела), по вер-
тикали — поворотом задающего вала за поводок с помощью двух регули-
ровочных болтов, при этом положение подвижной сетки (штриха) безраз-
лично.
Для выверки ночного прицела:
—	навести подъемным и поворотным механизмами перекрестие ТХП
пушки в центр креста КВМ с отметкой «2А72», как указано в п. 4.10.1.1;
—	наблюдая в прицел, произвести его регулировку, используя меха-
низмы выверки прицела, как указано в эксплуатационной документации
на прицел, прикладываемой к машине.
71
При проведении работ по выверке ПКТ и прицелов добиваться сохра-
нения такого положения башенной установки, при котором перекрестие
ТХП пушки совпадает с крестом «2А72» на мишени.
После проведения выверки ПКТ и прицелов вынуть ТХП из каналов
стволов пушки и пулемета, навернуть пламегаситель на ствол пулемета и
проверить кучность и меткость боя пушки и пулемета стрельбой по при-
стрелочной мишени (см. п. 4.10.2).
4.10.2.	Проверка кучности и меткости боя
пушки и пулемета стрельбой по пристрелочной мишени
Работу проводить при благоприятных условиях погоды (без дождя,
снега, тумана и при ветре не более 4-х метров в секунду).
Пристрелка ведется патронами одной партии: пушки — патронами БТ,
пулемета — пулями со стальным сердечником. Темп стрельбы из пушки
— малый.
Порядок проведения работы:
—	снарядить ленты патронами в комплектности:
—	одна лента с 6 патронами и три-четыре ленты по 5 патронов для
пушки;
—	четыре-пять лент с 10 патронами для ПКТ;
—	выполнить работы по п. 4.10.1.1 в части подготовки машины и ба-
шенной установки к работе;
—	установить оружие в горизонтальное положение и на расстоянии
100 м от дульного среза пушки установить щит с закрепленной на нем при-
стрелочной мишенью (см. рис. 4.15). Мишень должна быть расположена
вертикально по отвесу. Точки наводки пушки (ТНП) и пулемета ПКТ на
мишени должны быть близко к высоте соответствующих линий огня.
Мишень должна быть хорошо освещена. Прицельные отметки и марки на
мишени должны иметь четкие изображения. При работе с ТПНЗ-42 в днев-
ное время необходимо установить минимальный диаметр апертурной ди-
афрагмы в объективе прицела, а на входное стекло головки ТПНЗ-42 под
щетку стеклоочистителя установить накладную диафрагму из ЗИПа при-
цела;
—	зарядить пушку лентой с 6 патронами, а пулемет — лентой с 10 пат-
ронами;
—	включить замедляющую передачу в поворотном механизме, затор-
мозить погон воздействием на рукоятку тормоза погона, а подъемный ме-
ханизм — нажатием на педаль тормоза на все время стрельбы;
72
Рис. 4.15. Пристрелочная мишень:
1 — контрольная точка (КТ); 2 — точка наводки 2А72 (ТНП); 3 — точка наводки ПКТ
(TH ПКТ)
—	произвести непрерывным огнем 10 осадочных выстрелов из пуле-
мета и 5 одиночных из пушки в сторону стрельбы мимо мишени;
—	зарядить пушку лентой с 5 патронами, а пулемет — лентой с 10 пат-
ронами;
—	в дневном прицеле ШЗ-9 установить кратность увеличения 4х, под-
вижным штрихом установить поправку на дистанцию 100 м соответствен-
но оружию, из которого ведется стрельба;
—	при пользовании ночным прицелом установить индекс против де-
ления шкалы, отвечающего дистанции 100 м, соответственно оружию, из
которого ведется стрельба, и бронебойному снаряду;
—	подъемным и поворотным механизмами навести перекрестие при-
цела 1ПЗ-9 (или вершину прицельной марки ночного прицела) в центр
73
соответствующих марок на мишени, используя для точности наводки тех-
нологические диафрагмы на окуляры с отверстиями в центре 1,5-2 мм;
—	затормозить погон и подъемный механизм и, убедившись, что точ-
ки прицеливания сохранены, произвести непрерывным огнем 5 выстре-
лов в малом темпе из пушки, а затем 10 выстрелов из пулемета;
—	произвести обмер координат центров пробоин очереди пушки от-
носительно контрольной точки на мишени;
— рассчитать координаты средней точки попадания (СТП) пушки Устп
и ZcTn с учетом знаков по формулам:
Устп - —— (мм);	Z стп “ —— (мм); где
п — число выстрелов (пробоин) в очереди;
yi и Zi — координаты пробоин с учетом знака;
—	определить кучность отстреляной очереди с помощью накладной
рамки в размер квадрата со стороной 50 см (расположение рамки на ми-
шени произвольное). Кучность очереди пушки удовлетворительная при
наличии 4 пробоин в квадрате;
—	определить среднюю точку попадания (СТП) первой очереди ПКТ,
для чего:
—	провести горизонталь I—I (рис. 4.16) так, чтобы количество пробо-
ин с обеих сторон от нее, а также расстояния Б1 и Б2 до ближайших к ней
пробоин были одинаковы;
—	провести вертикаль II—II, соблюдая такие же условия. Точка пере-
сечения линий I—I и II—II будет средней точкой попадания (СТП) пер-
вой очереди.
Определить кучность боя первой
очереди ПКТ, для чего провести ок-
ружность радиусом 180 мм с центром в
СТП. В пределах этой окружности дол-
жно быть не менее 8 пробоин, то есть
кучность боя должна быть не менее
80 % (R=80).
При получении неудовлетвориль-
ной кучности боя пушки или пулемета
необходимо:
— проверить надежность крепления
оружия;
II
II
Рис. 4.16. Определение средней
точки попадания очереди и куч-
ности боя пулемета ПКТ
74
—	проверить места приварки стоек к элементам корпуса и при обна-
ружении отрывов — заварить;
—	затормозить более надежно погон и подъемный механизм;
—	повторить испытания.
Кучность боя пушки неудовлетворительная, если результаты повтор-
ных испытаний не соответствуют выше указанным требованиям.
Кучность боя пулемета ПКТ считается неудовлетворительной, а жи-
вучесть ствола исчерпанной, если при повторных испытаниях радиус рас-
сеивания превышает 450 мм. При неудовлетворительной кучности боя
заменить пулемет и повторить работы по приведению башенной установ-
ки к нормальному бою.
При положительных результатах проверки кучности боя продолжить
работы по проверке меткости боя пушки и ПКТ, для чего:
—	отметить на мишени имеющиеся на ней пробоины;
—	зарядить пушку второй лентой с 5 патронами, а пулемет второй лен-
той с 10 патронами, проверить сохранность точек прицеливания и повто-
рить прицельную стрельбу по мишени;
—	определить СТП и кучность боя пушки и пулемета второй очереди;
—	отметить на мишени имеющиеся пробоины;
—	зарядить пушку третьей лентой с 5 патронами, а пулемет третьей
лентой с 10 патронами и в третий раз произвести прицельную стрельбу
по мишени;
—	определить СТП и кучность боя пушки и пулемета третьей очереди;
—	определить отклонения центра группирования средних точек по-
падания трех очередей пушки (ЦГ СТП) относительно контрольной точ-
ки на мишени по формулам:
Уцг стп - i. (мм);	2цг стп» П * (мм); где
N — количество очередей;
Устп i и ZcTn i — координаты СТП каждой очереди с учетом знака от-
носительно контрольной точки на мишени.
Меткость боя пушки удовлетворительная, если СТП каждой из трех
очередей находится в круге с радиусом 13,5 см. При этом ЦГ СТП не дол-
жна выходить за окружность с радиусом 10 см с центром в контрольной
точке.
При необходимости произвести корректировку выверки прицела ШЗ-9
относительно фактической точки попадания пушки на величину Уцг стп
75
и Zur стп, используя регулировочные механизмы прицелов. После этого
навести установку подъемным и поворотным механизмами в точки при-
целивания на мишени и повторить испытания в полном объеме.
При положительных результатах проверить совпадение перекрестия
ночного прицела с соответствующей маркой на мишени. При несовпаде-
нии произвести корректировку выверки ночного прицела.
Меткость боя пулемета ПКТ удовлетворительная, если средняя точ-
ка попадания каждой из трех очередей находится в круге с радиусом 60 мм
или на его границе (рис. 4.15).
При получении неудовлетворительной меткости боя пулемета произ-
вести корректировку его положения, для чего:
—	определить центр группирования (ЦГ) трех очередей. Схема опре-
деления ЦГ СТП показана на рис. 4.17;
Рис. 4.17. Определение ЦГ СТП трех очередей пулемета
—	определить фактические величины (в мм) отклонения ЦГ СТП от
центра отметки ПКТ на мишени как по вертикали, так и по горизонтали;
—	подсчитать количество рисок, на которые необходимо подвернуть
втулки выверочного механизма основания каретки ПКТ для того, чтобы
«привести» ЦГ СТП в центр отметки ПКТ на ПМ. При подсчете исхо-
дить из того, что для перемещения ЦГ СТП на 100 мм (как по вертикали,
так и по горизонтали) втулки необходимо подвернуть на одну риску. Риски
нанесены на поверхности бурта втулки;
—	расшплинтовать втулки, довернуть их на необходимое количество
рисок и затянуть;
—	повторить работы по проверке меткости боя ПКТ по ПМ.
76
После получения положительных результатов зашплинтовать втул-
ки. Если при проверке меткости и кучности боя выполнялись работы по
корректировке положения прицелов и (или) ПКТ относительно пушки,
обязательно составить новую КВМ.
4.10.3.	Составление контрольно-выверочной мишени
Основным условием правильности составления КВМ является точ-
ный перенос на нее оптической линии визирования перекрестия прице-
лов и линий каналов стволов пушки и пулемета ПКТ сразу после приве-
дения их к нормальному бою, то есть после получения положительных
результатов пристрелки пушки и пулемета по пристрелочной мишени.
Перед проведением работ по составлению КВМ подготовить заготовку
КВМ. Для этого на листе светлой плотной бумаги (картона) с размерами
1x1 м изобразить линию отвеса (рис. 4.14) и прицельную марку 1ПЗ-9.
Порядок проведения работ:
—	не изменяя положения машины после пристрелки, установить ору-
жие в горизонтальное положение и затормозить тормоз погона и подъем-
ного механизма;
—	установить горизонтальный штрих прицела 1ПЗ-9 на нулевую от-
метку шкал дальностей;
—	установить на расстоянии 20 м от среза ствола пушки щит с закреп-
ленной на ней заготовкой КВМ так, чтобы линия отвеса на ней была па-
раллельна вертикальному штриху в прицеле, а нанесенная прицельная
марка 1ПЗ-9 находилась на высоте входного окна прицела. Заготовка КВМ
должна быть хорошо освещена;
—	растормозить тормоза погона и подъемного механизма;
—	навести прицел 1ПЗ-9 на прицельную марку и затормозить тормоза
погона и подъемного механизма;
—	снять пламегаситель с ПКТ (резьба левая);
—	вставить ТХП-1-30-515 и ТХП-7-80 в стволы пушки и пулемета так,
чтобы вертикальные штрихи в полях зрения ТХП были параллельны ли-
нии отвеса на заготовке КВМ;
—	наблюдая в ТХП-1-30-515, ТХП-7-80 и прицел 1ПЗ-9 нанести на
листе с помощью указки и карандаша точки (отметки) будущих крестов с
отметками «2А72» и «ПКТ».
77
Визирование через ТХП и прицел производить троекратно, каждый
раз при новом однообразном (слева-направо, снизу-вверх) наведении при-
цела в прицельную марку
Для удобства нанесения отметок целесообразно применять черный
круг с отверстием в центре под карандаш;
—	наблюдая в ночной прицел, также нанести на лист отметку буду-
щей прицельной марки ночного прицела;
—	замерить с точностью до 1 мм фактические значения величин коор-
динат «А», «Б», «В», «Г», «Д», «Е», «Ж»;
—	внести новые значения координат в схему КВМ, вклеенную в фор-
муляр машины.
4.10.4.	Приведение башенной установки к нормальному бою
после замены пушки, пулемета^ их ТХП, прицелов,
узлов и деталей установки пушки и пулемета
Порядок и объем работ по приведению башенной установки к нор-
мальному бою после замены пушки, пулемета, их ТХП, прицелов, узлов и
деталей установки пушки и пулемета различные и зависят от того, какая
составная часть вооружения и башенной установки заменялась. При оп-
ределении объема и последовательности работ в общем случае нужно ис-
ходить из того, что основным принципом приведения башенной установ-
ки к нормальному бою является выверка положения оптической оси при-
целов и оси канала ствола ПКТ относительно оси канала ствола пушки.
Таким образом, если заменена пушка, ее ТХП или узлы и детали ее
установки в башне, то изменилось и положение оси канала ствола пушки,
а это значит, что необходима выверка относительно этой новой оси как
оптических осей прицелов, так и оси канала ствола ПКТ.
Если заменен только ПКТ, его ТХП или узлы и делали крепления ПКТ
в башне, то необходима выверка только оси канала ствола ПКТ относи-
тельно неизменившегося положения оси канала ствола пушки. В этом слу-
чае необходимо провести работы по п. 4.10.2 только в части, касающейся
ПКТ.
Если заменен прицел, то необходима выверка только оптической оси
вновь установленного прицела относительно неизменившегося положе-
ния оси канала ствола пушки.
78
4.11. ВЫВЕРОЧНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ
4.11.1.	Выверочные работы при установке прицелов
Перед проведением работ изготовить мишень контроля установки
прицелов. Мишень рисуется на листе светлой плотной бумаги (картона)
с размером 1x1 м. Схема мишени показана на рис. 4.18.
Рис. 4.18. Мишень койтроля установки прицелов относительно пушки
Порядок проведения работ по установке
и выверке прицела ШЗ-9:
—	выполнить работы по п. 4.10.1.1 в части подготовки машины и ба-
шенной установки к работе;
—	смазать герметиком опорную поверхность фланца прицела, устано-
вить прицел в гнездо и затянуть болты 2 (рис. 4.19);
—	убедиться визуально, что в прицеле в состоянии Поставки размеры
«В» приблизительно одинаковы. Это соответствует нулевому положению
сетки;
—	на расстоянии 7,5 м от среза ствола пушки установить щит с зак-
репленной на нем мишенью (рис. 4.18) так, чтобы линия отвеса на мише-
ни была параллельна вертикальному штриху в прицеле, а крест с отмет-
кой 2А72 мишени находился примерно на высоте линии огня пушки;
—	вставить в ствол пушки ТХП так, чтобы вертикальный штрих в ТХП
был параллелен линии отвеса на мишени;
79
Рис. 4.19. Установка дневного и ночного прицелов:
1 — тяга крепления ночного прицела; 2 — болты крепления прицела 1ПЗ-9; 3 — прицел
1ПЗ-9; 4 — упор; 5 и 15 — болты крепления упоров; 6 — задающий рычаг прицела 1ПЗ-9; 7 —
вал задающего рычага; 8 — тяга прицела ШЗ-9; 9 — телескопическая тяга ночного прицела;
10 — болт клеммового зажима; И — регулировочные прокладки; 12 — клеммовый зажим;
13 — вал; 14 — приводной рычаг 1ПЗ-9; 16 — гайка оси крепления ночного прицела; 17 —
ночной прицел; 18 — упорный винт; 19 — регулировочный болт; 20 — задающий рычаг
ночного прицела; 21 — маховичок штриха подвижной сетки; 22 — приводной рычаг ночно-
го прицела
—	растормозить подъемный и поворотный механизмы;
—	наблюдая в ТХП, подъемным и поворотным механизмами устано-
вить ствол пушки так, чтобы перекрестие в ТХП совпало с крестом 2А72
на мишени;
—	плавно, без рывков, затормозить тормоза погона и подъемного ме-
ханизмов. Убедиться в том, что перекрестие в ТХП и крест на мишени со-
впадают;
—	установить в прицеле кратность 1,2х;
—	наблюдая в окуляр, повернуть задающий рычаг 6 (рис. 4.19) так, что-
бы информация на мишени была в поле оптической системы прицела;
—	проверить визуально расположение ракурсных колец относительно
краев поля оптической системы. Нулевому положению регулировки при-
цела по горизонту соответствует симметричное расположение колец от-
носительно краев поля оптической системы;
—	установить в прицеле кратность 4х и вращением диоптрийного коль-
ца добиться резкого изображения сетки и информации на мишени;
80
—	вращением маховичка? / привода подвижного штриха прицела со-
вместить подвижной штрих с нулевым делением дистанционной шкалы
поля оптической системы.
В последующем все работы с прицелом вести при совмещенном под-
вижном штрихе с нулевым делением дистанционной шкалы;
—	ослабить затяжку болтов 2 крепления прицела и поворотом прице-
ла влево-вправо установить его так, чтобы перекрестие шкалы совпало с
центром отметки 1ПЗ-9 на мишени. Отклонение не более 0—02;
—	затянуть болты 2 крепления прицела до отказа. При этом убедить-
ся, что установка прицела не сбилась;
—	снять тягу 8 и отрегулировать ее длину, для чего:
—	замерить расстояние между центрами вала 7 задающего рычага 6 и
ЛО	г Ж+3
вала /_>, которое равно 1-2—;
—	вращением сгонной муфты тяги 8 установить размер Д - Е, равный
г Ж+3
1	2
Разность размеров не более 0,05 мм;
—	установить наконечники тяги 8 на подшипники задающего и при-
водного рычагов;
—	затянуть стяжные болты наконечников тяги 8;
—	ослабить болт клеммового зажима 12 вала 13;
—	наблюдая в окуляр прицела, проверить совпадение перекрестия с
центром марки ШЗ-9 на мишени. Если не совпадает, то добиться совпа-
дения поворотом рычага 14 вала 13;
—	затянуть болт клеммового зажима 12. Установка и выверка прице-
ла ШЗ-9 закончена.
После установки прицела по мишени контроля проверить меткость
боя пушки и пулемета стрельбой по пристрелочной мишени (см. п. 4.10.2).
После получения положительных результатов меткости боя пушки и
пулемета составить новую КВМ (см. п. 4.10.3) и внести новые значения
координат КВМ в формуляр машины.
Порядок проведения работ по установке
и выверке ночного прицела
Установка и выверка прицела ТПНЗ-42 проводится с установленным
прицелом ШЗ-9.
6. БТР-80А. ИЭ.
81
Порядок выполнения работы:
—	выполнить работы по п. 4.10.1.1 в части подготовки машины и ба-
шенной установки к работе;
—	смазать герметиком сферическую опорную поверхность прицела и
установить его на место с помощью тяг 1 и упора 4 (рис. 4.19);
—	установить уровень на площадку верхней головки прицела и тяга-
ми 1 и прокладками И добиться ее горизонтального положения;
—	затянуть болты 5 и законтрить муфты тяг /, не нарушая выверен-
ного положения прицела;
—	замерить расстояние между осями вала задающего рычага 20 и вала
13, которое равно Н-->
—	удлиняя или укорачивая длину тяги 9 добиться, чтобы размер
П +  'И-Т-К. был равен Н--’
Разность размеров не более 0,05 мм;
—	установить тягу 9 на место;
—	затянуть болты клеммовых зажимов тяги 9;
—	на расстоянии 7,5 м от среза ствола пушки установить щит с зак-
репленной на нем выверочной мишенью (рис. 4.18) так, чтобы линия от-
веса на мишени была параллельна вертикальному штриху в прицеле ШЗ-9,
а крест с отметкой 2А72 мишени находился примерно на высоте линии
огня пушки;
—	вставить в ствол пушки ТХП так, чтобы вертикальный штрих в ТХП
был параллелен линии отвеса на мишени;
—	растормозить подъемный и поворотный механизмы;
—	наблюдая в ТХП, подъемным и поворотным механизмами устано-
вить ствол пушки так, чтобы перекрестие в ТХП совпало с крестом 2А72
на мишени;
—	плавно, без рывков затормозить тормоза погона и подъемного ме-
ханизмов. Убедиться в том, что перекрестие в ТХП и крест на мишени со-
впадают;
—	наблюдая в прицел, определить, совпадает ли горизонтальный штрих
с центром марки ночного прицела на мишени. Если не совпадает, то:
—	ослабить болт 10 (рис. 4.19) клеммового зажима рычага 22;
—	поворачивая за рычаг 22, добиться совмещения горизонтального
штриха прицела с центром марки ночного прицела на мишени, не нару-
шая выверочного положения прицела 1ПЗ-9;
82
—	затянуть болт 10 клеммового зажима рычага 22. Выверка прицела
по вертикали завершена.
Выверку прицела по горизонтали производить согласно эксплуата-
ционной документации на прицел, прилагаемой к машине.
Для исключения поломки механизма привода оптической системы
ночного прицела отрегулировать зазор между винтом 18 и задающим ры-
чагом 20, для чего:
—	убедиться, что стопор задающего рычага ночного прицела рассто'-
морен;
—	придать установке угол возвышения, чтобы задающий рычаг 20 при-
цела касался винта 18\
—	вывернуть болт 19 до соприкосновения с задающим рычагом 20 так,
чтобы между винтом 18 и задающим рычагом 20 был зазор 0,1-0,2 мм и
затянуть контргайку.
После окончательной установки прицела по мишени контроля прове-
рить меткость боя пушки и пулемета стрельбой по пристрелочной мише-
ни (см. п. 4.10.2).
После получения положительных результатов проверки меткости боя
пушки и пулемета составить новую КВМ (см. п. 4.10.3) и внести новые
значения координат КВМ в формуляр машины.
4.11.2.	Выверочные работы при установке прожектора
При нарушении первоначальной установки прожектора, а также пос-
ле установки нового необходимо произвести его выверку по контрольной
мишени (см. рис. 4.20). Выверка заключается в необходимом согласова-
нии светового пятна прожектора с осью канала ствола пушки.
Порядок проведения работ:
—	выполнить работы по п. 4.10.1.1 в части подготовки машины, башен-
ной установки, прицелов и вооружения к работе;
—	установить на расстоянии 22-22,5 м от среза ствола пушки щит с
контрольной мишенью (рис. 4.20) так, чтобы крест с отметкой «2А72»
находился примерно на высоте линии огня пушки;
—	отсоединить возвратную пружину привода тормоза подъемного ме-
ханизма;
6*
83
—	вставить ТХП-1-30-515 в канал ствола пушки до упора в буртик так,
чтобы вертикальные штрихи в поле зрения ТХП были параллельны ли-
нии отвеса на мишени;
Рис. 4.20. Контрольная мишень на установку прожектора:
1 — перекрестие для прожектора; 2 — перекрестие для пушки 2А72
—	растормозить тормоз погона и подъемного механизма;
—	наблюдая в ТХП-1-30-515, поворотным, подъемным механизмами
установить ствол пушки так, чтобы перекрестие в поле зрения ТХП со-
впало с крестом «2А72» на мишени;
—	застопорить плавно, без рывков тормоза погона и подъемного ме-
ханизма не нарушая совмещение перекрестия в ТХП и креста «2А72» на
мишени;
—	снять инфракрасный светофильтр с прожектора и включить про-
жектор;
—	ослабить болты крепления прожектора и переместить прожектор
так, чтобы его световое пятно на щите располагалось симметрично отно-
сительно перекрестия «Прожектор» на мишени;
—	затянуть болты крепления прожектора, не сбивая его выверенного
положения;
—	выключить прожектор и установить на него инфракрасный свето-
фильтр;
—	установить на место возвратную пружину привода тормоза подъем-
ного механизма.
84
4.11.3.	Регулировка приводов дистанционного
управления механизмами ручных спусков,
предохранителем пушки и смены подачи питания
4.11.3.1.	Регулировка приводов дистанционного управления
ручным спуском пушки и пулемета
Регулировка приводов заключается в регулировке зазоров между ры-
чагом 12 (рис. 4.11) привода спуска и рычагом спуска пушки, между ры-
чагом механизма спуска пулемета и рычагом 6 спуска пулемета, которые
должны быть 1-2 мм.
Регулировку зазоров производить в следующем порядке:
—	ослабить контргайки на резьбовых втулках 35 (рис. 4.11);
—	установить вышеуказанные зазоры, вворачивая или выворачивая
втулки 35. Для уменьшения зазора втулка выворачивается из гайки, для
увеличения вворачивается;
—	затянуть контргайки.
Грубую регулировку зазора в приводе ручного спуска пушки можно
осуществлять также за счет изменения размера «Д», для чего:
—	ослабить болт 2 зажима оболочки троса;
—	переместить оболочку троса и затянуть болт 2 зажима.
4.11.3.2.	Регулировка привода перезарядки пушки
Регулировка привода перезарядки пушки производится пере-
мещением редуктора /6 (рис. 4.11) в пазах кронштейна 18. Цепь 14 долж-
на иметь такое натяжение, чтобы при нажатии на одну из ее ветвей уси-
лием 8-10 кгс размер «В» был равен 45-50 мм.
4.11.3.3.	Регулировка привода управления предохранителем пушки
Для регулировки:
—	установить трос 32 (рис. 4.11), соблюдая расположение ветвей (при
замене троса);
—	ослабить контргайку 4 (рис. 4.9);
—	завернуть максимально резьбовую втулку 5;
—	закрепить концы троса 32 (рис. 4.11) скобой 22 (рис. 4.9);
—	установить рычаг 23 в положение, при котором совместятся отвер-
стия «б» в кронштейне и в ролике;
—	застопорить рычаг 23, установив в отверстие «б» выколотку из ЗИП
пушки;
—	отвернуть болт 30 (рис. 4.11);
85
—	установить рычаг 31 с валом 29 так, чтобы рычаг предохранителя
пушки находился в прорези рычага 13, и закрепить их болтом 30\
—	установить рычаг предохранителя пушки в положение «ПР»;
—	выбрать слабину троса, выворачивая резьбовую втулку 5 (рис. 4.9);
—	зажать трос 19 гайкой 3 на рычаге 31 (рис. 4.11) и зашплинто-
вать ее;
—	затянуть контргайку 4 (рис. 4.9).
4.11.3.4. Регулировка привода смены подачи (питания)
Для регулировки:
— установить трос 18 (рис. 4.9), соблюдая расположение ветвей (при
замене троса);
Рис. 4.21. Механизм смены подачи и схема его работы:
1 — палец; 2 — втулка; 3 — ползун; 4 — пружина; 5 — крышка; 6 — шкив; 7 и 9 — подшипни-
ки; 8 — корпус; 10 — рычаг смены подачи питания; 11 — стопор рычага смены подачи; А -
нижний подвод питания; Б — промежуточное состояние; В — верхний подвод питания
86
—	закрепить наконечники троса скобами 13 и 27;
—	ослабить контргайку 35;
—	завернуть до упора резьбовую втулку 37;
—	установить рычаг 10 (рис. 4.21) и палец 1 механизма смены подачи
в верхнее положение и застопорить вал механизма в этом положении, вста-
вив в отверстие «а» корпуса 8 и вала шкива выколотку из ЗИПа пушки;
—	установить рукоятку 31 (рис. 4.9) смены питания в нижнее поло-
жение;
—	ослабить болты 23 (рис. 4.11) крепления кронштейна рукоятки на
стойке, выбрать слабину в ветви «В» (рис. 4.9) троса 18;
—	затянуть болты 23 (рис. 4.11);
—	выбрать слабину в другой ветви троса, выворачивая резьбовую втул-
ку 37 (рис. 4.9);
—	затянуть контргайку 35.
Проверить регулировку привода, несколько раз переключая смену
подачи.
4.11.4. Регулировка тормозного устройства
подъемного механизма
Регулировка тормозного устройства подъемного механизма за-
ключается в восстановлении зазора между педалью 6 (рис 4.22) и полом
5, который должен быть при полностью выжатой педали не менее 4 мм.
Регулировку производить следующим образом:
—	снять пружину 9;
—	ослабить гайки крепления кронштейна 3 ролика;
—	переставить (повернуть) рычаг 10 на один шлиц по часовой стрел-
ке на шлицах корпуса 11 стопора, перемещая при этом кронштейн 3 вдоль
пазов;
—	затянуть гайки крепления кронштейна 3;
—	ослабить гайку 7 и установить кронштейн 8 так, чтобы расстояние
В между кронштейном 8 и рычагом 10 составило 129-131 мм;
—	затянуть гайку 7 и присоединить пружину 9 к рычагу 10;
—	нажать до отказа на педаль 6 и проверить наличие необходимого
зазора между педалью и полом;
—	отпустить педаль и убедиться в полном растормаживании уста-
новки.
87
Рис. 4.22. Тормозное устройство подъемного механизма:
1 — кожух; 2 — ось; 3 — кронштейн; 4 — трос; 5 — пол; 6 — педаль; 7 — гайка; 8 — кронштейн
пружины; 9 — пружина; 10 — рычаг; 11 — корпус стопора
4.12. РАЗБОРКА И СБОРКА БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ
Разборка установки производится для осмотра, чистки, смазки и ре-
монта. Объем необходимой разборки определяется конкретно для каж-
дого случая. При разборке и сборке следует пользоваться только исправ-
ным инструментом. Все окрашенные, фосфатированные и оцинкованные
детали должны оберегаться от забоин, царапин и грязи.
88
4.12.1.	Снятие и установка пушки
Для снятия пушки:
—	выключить все выключатели пульта управления огнем и электро-
спусков на щитке башни;
—	проверить, не заряжена ли пушка: если заряжена, то разрядить;
—	открыть и зафиксировать верхнюю крышку люльки;
—	открыть нижнюю крышку люльки;
—	открыть затыльник;
—	отсоединить штепсельный разъем электроспуска;
—	демонтировать привод перезарядки, механизм смены подачи и упор
на левой стенке люльки;
—	демонтировать детали привода предохранителя и ручного спуска;
—	снять стопор кожуха амортизатора пушки.
Для установки пушки:
—	вставить ствольную коробку и щит люльки и закрепить ее спереди
кожухом амортизатора, а сзади — двумя прижимами к опоре;
—	зафиксировать стопором кожух;
—	установить электропривод перезарядки, механизм смены подачи,
упор, детали привода предохранителя и ручного спуска.
Операции по разборке и сборке самой пушки изложены в «Техничес-
ком описании и Инструкции по эксплуатации 2А72.00.000 ТО пушки».
4.12.2.	Снятие и установка пулемета
Для снятия пулемета:
—	выключить выключатель «электроспуски» на щитке башни;
—	откинуть крышку корпуса люльки;
—	разъединить штепсельный разъем электроспуска;
—	проверить, не заряжен ли пулемет.
Если заряжен, то разрядить:
—	откинуть назад планку ручного механизма спуска;
—	снять рычаг механизма перезарядки и пружину перезарядки;
—	повернуть защелку крепления каретки так, чтобы она вышла из за-
цепления с проушиной основания каретки и опустить кожух каретки. При
этом зуб стержня амортизатора выйдет из отверстия каретки;
—	подвинуть пулемет назад до выхода направляющих каретки из па-
зов основания каретки;
89
—	снять пулемет с кареткой;
—	вынуть оси и отделить каретку от пулемета;
—	вставить оси в каретку;
—	установить каретку на место;
—	поднять вверх кожух каретки и зафиксировать его защелкой;
—	закрыть крышку корпуса люльки.
Для установки пулемета:
—	откинуть крышку корпуса люльки;
—	откинуть механизм спуска;
—	открыть защелку и опустить вниз кожух каретки;
—	снять каретку;
—	вынуть оси крепления пулемета из каретки;
—	закрепить пулемет в каретке;
—	поставить каретку с пулеметом в основание каретки (пре-
дохранитель пулемета должен находиться в положении «Огонь»);
—	поднять кожух каретки вверх и зафиксировать защелкой;
—	соединить штепсельный разъем электроспуска;
—	поставить затвор пулемета на боевой взвод;
—	установить на место планку механизма спуска;
—	закрепить рычаг механизма перезарядки и установить возвратную
пружину;
—	включить выключатель «электроспуск» на щитке башни;
—	нажать на кнопку электроспуска. При этом должен сработать элек-
троспуск пулемета;
—	закрепить крышку корпуса люльки.
4.12.3.	Снятие и установка прицела ШЗ-9
Для снятия прицела 1ПЗ-9:
—	снять тягу 8 (рис. 4.19), предварительно ослабив болты клеммовых
зажимов;
—	разъединить штепсельный разъем прицела;
—	отвернуть четыре гайки крепления рамки стеклоочистителя;
—	придерживая прицел, отвернуть четыре болта 2 крепления прицела;
—	снять прицел;
—	очистить фланец прицела и привалочную поверхность гнезда от ос-
татков герметика.
Для установки прицела 1ПЗ-9:
—	смазать фланец прицела и привалочную поверхность гнезда смаз-
кой АМС-3 или другой герметизирующей пастой;
—	установить прицел в гнездо;
90
—	закрепить прицел в гнезде болтами;
—	закрепить гайками рамку стеклоочистителя;
—	надеть тягу 8 и закрепить ее болтами клеммовых зажимов;
—	соединить штепсельный разъем прицела.
4.12.4.	Снятие и установка ночного прицела
Для снятия ночного прицела:
—	демонтировать корпус цепной передачи подъемного механизма, от-
вернув гайки крепления редуктора;
—	снять тягу 9 (рис. 4.19), предварительно ослабив болты 10 клеммо-
вых зажимов рычага;
—	разъединить штепсельный разъем прицела;
—	отвернуть четыре болта 5 и 15 крепления заднего упора 4;
—	отвернуть гайку 16 крепления оси прицела;
—	ослабить муфты тяг 1 крепления прицела;
—	придерживая прицел, выбить ось крепления прицела;
—	снять прицел;
—	очистить сферическую поверхность корпуса прицела и привалоч-
ную поверхность гнезда от герметизирующей пасты.
Для установки ночного прицела:
—	смазать сферическую поверхность корпуса прицела и привалочную
поверхность гнезда смазкой АМС-3 или другой герметизирующей пастой;
—	установить прицел в гнездо и, придерживая его, вставить ось креп-
ления в проушины муфт и корпус прицела;
—	подтянуть муфты тяг 1 крепления прицела;
—	закрепить ось крепления прицела гайкой 16;
—	установить упор 4 крепления прицела, затянув четыре болта 5 и 15;
—	подсоединить штепсельный разъем прицела;
—	подсоединить тягу 9;
—	установить корпус цепной передачи подъемного механизма;
—	отрегулировать тормозное устройство подъемного механизма (см.
п. 4.11.4).
После установки прицелов произвести согласование их оптических
осей с осями каналов стволов пушки и пулемета по КВМ. Выверку ноч-
ного прицела производить после выверки дневного прицела. Порядок
выверки прицелов изложен в эксплуатационной документации на них,
прикладываемой к машине.
4.13. УХОД ЗА БАШЕННОЙ УСТАНОВКОЙ
При эксплуатации башенной установки необходимо соблюдать сле-
дующие указания:
91
—	содержать все механизмы и приборы в чистоте и исправности. Ок-
рашенные места протирать сухой ветошью, фосфатированные наружные
детали смазывать топким слоем смазки, при этом следить, чтобы смазка
не попала на контактное кольцо; при попадании — удалить;
—	после каждой стрельбы производить чистку и смазку пушки, пуле-
мета и пусковых установок системы 902В;
—	шарики погона, внутренние части поворотного и подъемного меха-
низмов, а также подшипники цапфы и механизма связи смазывать в соот-
ветствии с картой смазки.
Зубчатый венец погона и открытый венец ведомой шестерни поворот-
ного механизма смазывать не следует, так как оседающие на масле пыль
и песок вызовут преждевременный износ трущихся поверхностей зубьев
шестерен;
—	предохранять от ударов механизмы и детали установки, особенно
тракты боепитания, магазины, лотки, ограждение погона, так как проги-
бы, забоины и другие повреждения деталей приведут к задержкам при
стрельбе или нарушению герметичности установки;
—	следить за правильностью выверки пушки, пулемета и прицелов по
КВМ;
—	строго соблюдать правила хранения и осмотра, разборки и сборки,
очистки и подготовки пушки, лент и патронов к стрельбе;
—	оберегать части и механизмы пушки и детали тракта питания от заг-
рязнения и ударов;
—	во время перерывов в стрельбе периодически проверять состояние
частей и механизмов пушки, удалять с них грязь и загустевшую смазку,
приподнятости металла и заусеницы, смазывать трущиеся части;
—	при задержке в стрельбе необходимо немедленно, не открывая люч-
ков, производить электромеханическую или ручную перезарядку. Если
задержка не устранена перезарядкой, меры по ее устранению принимать
только после полного охлаждения ствола и разряжания пушки;
—	запрещается открывать лючки люльки и крышку левой опоры до
полного охлаждения ствола в случае нахождения патрона в канале ство-
ла или когда характер задержки не ясен;
—	заносить в формуляр машины количество выстрелов, сделанных из
установки, пробег машины в километрах, данные о ремонте или замене
деталей и узлов установки.
92
5. Использование специального
оборудования
5.1.	СРЕДСТВА СВЯЗИ
5.1.1.	Радиосредства
Подготовка радиосредств к работе, подготовка рабочих частот, про-
верка работоспособности радиостанции Р-163-50У, проверка работоспо-
собности радиоприемника Р-163-УП, порядок работы на радиосредствах
проводятся согласно требованиям эксплуатационных документов: «Радио-
станция Р-163-50У. Техническое описание и Инструкция по эксплуата-
ции. ИВ1.106.016ТО» и «Радиоприемник Р-163-УП. Техническое описа-
ние и Инструкция по эксплуатации ИВ 1.106.017ТО».
5.1.2.	Аппаратура внутренней связи и коммутации
5.1.2.1.	Подготовка аппаратуры внутренней связи и коммутации Р-174 к работе
Порядок подготовки:
—	убедиться в правильности и надежности подключения всех кабе-
лей, жгутов и тросиков металлизации;
—	подключить штепсельные разъемы шнуров шлемофонов к прибо-
рам МТ2;
—	надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларингофоны плотно
прилегали к гортани с обеих сторон;
—	установить регулятор громкости на приборе БВ34 в крайнее пра-
вое положение (на максимум громкости);
—	подать питание на аппаратуру, установив переключатель БС-ОТКЛ.
на приборе БВ34 в положение БС.
5.1.2.2.	Пользование аппаратурой внутренней связи и коммутации
Для связи командира машины или наводчика с остальными членами
экипажа необходимо поставить переключатель рода работы на соответ-
ствующем приборе (БВ34 или БВ35) в положение ВС.
Члены экипажа, приборы МТ2 которых подключены к проходным
разъемам РП, постоянно подключены в сеть внутренней связи.
93
Механик-водитель, работающий на приборе БВ37, подключается в
сеть внутренней связи путем установки в положение ВС переключателя
ВОДИТЕЛЬ ВС-РСт1 на приборе БВ34.
Для перехода командира машины или наводчика на связь с внешни-
ми корреспондентами через радиостанцию необходимо установить пере-
ключатель рода работы на соответствующем приборе (БВ34 или БВ35) в
положение РСт1. При этом происходит прослушивание приемника радио-
станции.
Механик-водитель может прослушивать приемник радиостанции при
установке переключателя ВОДИТЕЛЬ на приборе БВ34 в положение
РСт1.
Для выхода на передачу по радиостанции необходимо нажать кнопку
ПРД на соответствующем приборе МТ2 (командир машины, наводчик или
механик-водитель) и вести радиосвязь в соответствии с правилами, изло-
женными в Техническом описании и Инструкции по экплуатации радио-
станции Р-163-50У.
Для осуществления циркулярной внутренней телефонной связи меж-
ду всеми пятью абонентами необходимо нажать кнопку ВЫЗ. прибора
МТ2, на котором ведется работа. При этом разговорные цепи абонентов,
работающих по сети внешней связи, принудительно переключаются в сеть
внутренней связи. Вызывающему абоненту необходимо кнопку ВЫЗ. сво-
его прибора МТ2 держать нажатой до окончания переговоров. При отпус-
кании кнопки ВЫЗ. все абоненты автоматически возращаются на прежние
виды связи.
Циркулярной внутренней свиязью необходимо пользоваться в исклю-
чительных случаях и по возможности кратковременно.
Прослушивание радиоприемника обеспечивается членами экипажа,
которые работают на приборах БВ34 и БВ35, при установке переключа-
теля рода работ на этих приборах в положение ПРМ.
Во избежение самовозбуждения аппаратуры при ненадетых и подклю-
ченных к аппаратуре шлемофонах ларингофоны следует максимально
удалять от телефонов, чтобы обеспечить минимальную акустическую
связь между телефонами и ларингофонами.
5.1.2.3.	Проверка работоспособности аппаратуры
внутренней связи и коммутации
После включения аппаратуры внутренней связи и коммутации по ме-
тодике п. 5.1.2.1 проверку его работоспособности необходимо проверять
в режиме ВС, режиме церкулярной внутренней связи и при работе по ра-
диостанции РСт1 по методике п. 5.1.2.2.
94
В проверке должны участвовать не менее трех человек. При поочеред-
ном произношении каждым абонентом громким голосом несколько раз
звука «А» или счета «раз-два-три» речевой сигнал должен одновременно
прослушиваться всеми абонентами и самим собой.
При проверке в режиме циркулярной внутренней связи пере-
ключатели рода работы на приборах БВ34 и БВ35 устанавливать в любое
положение, кроме ВС.
Кнопки ВЫЗОВ на приборах МТ2 нажимаются и произношение зву-
ка «А» или счета «раз-два-три» каждым абонентом производятся пооче-
редно. При отпускании вызывающим абонентом кнопки ВЫЗОВ прибо-
ра МТ2 остальные абоненты должны отключаться от сети ВС и перехо-
дить в те виды связи, которые были установлены переключателями рода
работ.
Абонент, вышедший на радиосвязь, должен прослушивать:
а)	при не нажатых кнопках прибора МТ2 — сигнал, принимаемый при-
емником радиостанции или его собственные шумы;
б)	при нажатой кнопке ПРД прибора МТ2 — собственную речь.
5.1.3.	Техническое обслуживание радиосредств
и аппаратуры внутренней связи и коммутации
При техническом обслуживании средств связи руководствоваться сле-
дующими эксплуатационными документами: «Радиостанция Р-163-50У.
Техническое описание и Инструкция по эксплуатации», «Радиоприемник
Р-163-УП. Техническое описание и Инструкция по эксплуатации», «Ап-
паратура внутренней связи и коммутации Р-174. Паспорт».
Техническое обслуживание радиосредств и аппаратуры внутренней
связи и коммутации совмещается с соответствующим по времени (пробе-
гу) видом технического обслуживания машины (см. пп. 7.1.1 и 7.2.8).
5.1.4.	Меры безопасности при работе со средствами связи
При работе со средствами связи (вследствие наличия в них опасных
высоких напряжений) соблюдать следующие меры безопасности:
—	не вскрывать блоки при их включенном положении;
—	заменять сгоревшие плавкие предохранители только при выключен-
ных средствах связи;
—	не отсоединять кабели от включенных потребителей;
—	не касаться токонесущих частей антенного устройства (особенно
антенного ввода);
—	не устанавливать и не заменять антенну при работе радиостанции
на передачу;
95
—	осматривать монтаж блока питания только при нерабочем его со-
стоянии и выключенной радиостанции; проверяя цепи высокого напря-
жения, не прикасаться к ним руками, проверять их щупами с изолирован-
ными ручками;
—	пригибать и укорачивать антенну (до одного или двух штырей) при
движении машин по населенным пунктам и по местности, где имеются
линии электропередач.
5.2.	СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
5.2.1.	Управление работой ФВУ
Действия экипажа и десанта при включении и выключении ФВУ вы-
полняются по команде командира машины (отделения), передаваемой ис-
полнителям непосредственно голосом или по переговорному устройству.
По получении команды о включении ФВУ в работу в режиме венти-
ляции:
—	мотострелок, сидящий на левом трехместном сиденье, убедившись
в том, что ручка 14 (рис. 5.1)вдавлена до упора, вытягивает на себя до от-
каза ручку б, снимает заглушку 25 с насадки 15 и докладывает о выпол-
нении команды;
—	командир подает команду механику-водителю на включение нагне-
тателя;
—	механик-водитель устанавливает выключатель36 (рис. 2.4) НАГНЕ-
ТАТЕЛЬ в положение ВКЛ.;
—	командир проверяет наличие избыточного давления по прибору.
По получении команды о выключении ФВУ, работающей в режиме
вентиляции:
—	механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в
положение ВЫКЛ.;
—	мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекращения
выхода струи воздуха) вдавливает до упора ручку б (рис. 5.1) и устанав-
ливает заглушку 25 на насадку 15.
По получении команды о включении ФВУ в работу в режиме фильт-
ровентиляции:
—	мотострелок вытягивает на себя сначала ручку 14, а затем ручку б,
снимает заглушку 16 и докладывает о выполнении команды;
—	командир подает команду механику-водителю на включение нагне-
тателя;
—	механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в
положение ВКЛ.;
96
. БТР-80А. ИЭ.
Рис. 5.1. Филътровентиляционная установка:
1,21 и 23 — соединительные патрубки; 2 — верхний патру-
бок; 3 — клапанная коробка; 4 — нагнетатель; 5 — приемный
патрубок; 6 — ручка тяги приемного патрубка; 7 — крышка
люка; 8 — защитный колпак воздухозаборника; 9 — винт; 10
— переходник фильтра; И — хомут крепления фильтра; 12
— кронштейн фильтра; 13 — фильтр-поглотитель; 14 — руч-
ка тяги клапана клапанной коробки; 15 — насадка системы
подачи воздуха; 16 и 25 — заглушки; 17 — воздухоотводя-
щая труба; 18 и 20 — хомуты крепления соединительных
патрубков; 19 — патрубок; 22 — воздухоотводящая трубка;
24 — труба выброса пыли; 26 — болт; I—II — фиксированные
положения ручек
—	командир проверяет наличие избыточного давления по прибору.
По получении команды о выключении ФВУ, работающей в режиме
фильтровентиляции:
—	механик-водитель устанавливает выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ в
положение ВЫКЛ.;
—	мотострелок после остановки ротора нагнетателя (прекращения
выхода струи воздуха) вдавливает до упора ручку 6 (верхнюю) и уста-
навливает заглушку 16 на патрубок. Ручку 14 (нижнюю) обязательно не-
обходимо оставлять в вытянутом положении II до проведения работ по
дегазации и дезактивации внутренних поверхностей ФВУ и замены ФПТ
При эксплуатации машины на незараженной местности ФВУ должна
быть выключена. При этом выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ должен быть в
положении ВЫКЛ., ручки управления обоими клапанами ФВУ должны
быть в положении I (вдавлены до упора), выходные отверстия воздухо-
водов должны быть закрыты заглушками.
При хранении и эксплуатации ФПТ заполнять соответствующие раз-
делы паспорта, прилагаемого к каждому фильтру.
Порядок пользования ФВУ при стрельбе см. п. 1.3.
5.2.2.	Очистка трубки и шарика прибора
для контроля избыточного давления
При загрязнении очищать трубку и шарик прибора для контроля из-
быточного давления чистой ветошью.
Рис. 5.2. Прибор для контроля
избыточного давления воздуха:
1 — колпак; 2 — лист корпуса ма-
шины; 3 — винт-барашек; 4 — крон-
штейн; 5 — корпус прибора; 6 —
верхний ограничитель; 7 — трубка;
8 — шарик; 9 — пробка; 10 — ниж-
ний ограничитель; 11 — лампочка;
12 — уплотнительное кольцо; 13 —
гайка
98
Для этого, не снимая прибор с машины:
—	вывернуть пробку 9 (рис. 5.2), придерживая уплотнительное коль-
цо 12, снять трубку 7 с шариком 8 и ограничителями 6 и 10;
—	вынуть из трубки ограничители и шарик;
—	протереть детали (трубку прочистить ветошью, намотанной на де-
ревянную палочку);
—	собрать прибор в обратной последовательности.
При необходимости очистки каналов колпака 1 вывернуть корпус 5
прибора и винт 3. Для продувки каналов использовать штатный шланг
отбора воздуха.
При установке корпуса прибора и винта резьбовые части их смазы-
вать тонким слоем смазки АМС-3, исключая попадание ее в каналы при-
бора. Винт заворачивать до упора.
5.2.3.	Снаряжение автономного бортового прибора сжатым воздухом
Снаряжение прибора сжатым воздухом производится автономным
источником давления, входящим в комплект прибора, или, при необхо-
димости, от пневмооборудования машины подключением зарядного уст-
ройства к регулятору давления (см. рис. 5.3).
Порядок снаряжения прибора воздухом для обоих вариантов изложен
в Руководстве по эксплуатации на прибор, входящем в комплект эксплу-
атационной документации на машину.
Рис. 5.3. Схема снаряжения прибора
сжатым воздухом:
1 — регулятор давления; 2 — колпачок
клапана отбора воздуха; 3 — переходный
штуцер; 4 —зарядное устройство; 5 —
автономный бортовой прибор
7
99
5.2.4.	Порядок подключения прибора ДК-4Д
и работа с ним
Для нормальной работы комплекта необходимо, чтобы система выпус-
ка газов машины была исправна и не имела повреждений (утечка выхлоп-
ных газов через неплотности приводит к необходимости увеличения час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя для обеспечения необходи-
мого противодавления при работе прибора).
Перед подключением ДК-4Д необходимо произвести предвари-
тельный прогрев двигателя до нормального теплового режима и затем заг-
лушить его. Для подключения газожидкостного прибора:
—	вставить переходный патрубок 1 (рис. 5.4) в эжектор левой выхлоп-
ной трубы двигателя и завернуть два болта 23 в упорные гайки 24, прива-
ренные к ограждению 4;
Рис. 5.4. Схема подсоединения прибора ДК-4Д:
а — при газожидкостной обработке; б — при работе методом отсасывания пыли; А — рас-
стояние от полотна дороги до дна емкости; 1 — переходный патрубок; 2 — эжектор; 3 —
корпус эжектора; 4 — ограждение; 5 — крючок; 6 — серьга; 7 — скоба для буксировки
машины на воде; 8 — звено буксирной сцепки; 9 — жидкостный рукав; 10 — крышка клапа-
на; И — рычаг клапана; 12 — гаэоотборник; 13 — эжектор прибора; 14 — газожидкостный
рукав; 15 — емкость; 16 и 22 — накидные гайки; 17 — удлинитель; 18 — брандспойт; 19 —
гайка брандспойта; 20 — щетка; 21 — прокладка; 23 — болт; 24 — гайка
100
Рис. 5.5. Крышка с клапаном
и газоотборником:
1 — пружина; 2 — корпус клапана; 3 — гайка; 4 — ось; 5 — рычаг; 6 — втулка; 7 — газоот-
борник; 8 и 14 — гайки-барашки; 9 — ушко; 10 — серьга; 11 — прокладка; 12 — предохра-
нительный клапан; 13 — заслонка; 15 — крышка
—	установить крышку 10 с клапаном и газоотборником 12 на переход-
ный патрубок 1 путем набрасывания серег 6 крышки на крючки 5 пере-
ходного патрубка с последующим оттягиванием до упора серег с помо-
щью гаек-барашек 8 (рис. 5.5);
—	установить паронитовую прокладку 11;
—	полностью открыть заслонку 13;
—	пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала
1400-1500 об/мин;
101
—	отрегулировать заслонкой 13 необходимое противодавление в сис-
теме выпуска газов. Величина необходимого противодавления определя-
ется моментом начала срабатывания клапана 12, установленного на крыш-
ке. Положение заслонки 13 зафиксировать при помощи гайки-барашка 14.
После проведения регулировки противодавления:
—	остановить двигатель и собрать газожидкостный прибор в последо-
вательности, указанной в паспорте комплекта. При сборке газожидкост-
ного прибора обращать внимание на герметичность всех соединений и на-
личие прокладок;
—	установить емкость 15 (рис. 5.4) с раствором (водой) на уровне 960-
1300 мм от полотна дороги до дна емкости. Для этого рекомендуется ис-
пользовать скобу 7 для буксировки машины на воде и звено 8 буксирной
сцепки из комплекта ЗИП машины;
—	открыть предохранительный клапан 12 (рис. 5.5), поворачивая ры-
чаг 5 вокруг оси;
—	установить газожидкостный прибор (рис. 5.4а);
—	пустить двигатель и по достижении устойчивой работы на частоте
вращения холостого хода закрыть предохранительный клапан;
—	плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала, проверяя
подачу газожидкостной смеси из брандспойта.
Предупреждение. Подача по газожидкостному рукаву отработавших газов без жид-
кости категорически запрещается!
5.2.5.	Действия боевого расчета машины в условиях
применения оружия массового поражения
В предвидении ядерного удара необходимо закрыть крышки всех лю-
ков и лючков обитаемых отделений машины и сразу же после оповеще-
ния о ядерном нападении или после непосредственного наблюдения све-
тового излучения ядерного взрыва немедленно остановить машину и зак-
рыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, нажав на кнопку 53 (рис.
2.4) ЭКСТР. ЗАКР. ЖАЛЮЗИ, расположенную на щитке приборов.
После прохождения ударной волны немедленно включить в работу
ФВУ в режиме фильтровентиляции в порядке, изложенном в п. 5.2.1. От-
крыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего перевести пе-
реключатель 21 привода крышек в положение ЗАКР. и удерживать в этом
положении до загорания контрольной лампы «Жалюзи. Крайние поло-
жения», затем перевести переключатель в положение ОТКР. Пустить дви-
гатель и продолжать выполнение поставленной задачи.
102
Эксплуатация машины на местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или бактериальными средствами, должна про-
изводиться с закрытыми крышками всех люков и лючков обитаемых от-
делений, с включенной ФВУ в режиме фильтровентиляции.
При движении в сухую погоду по грунтовым дорогам необходимо уве-
личивать дистанцию между машинами, чтобы снизить возможность по-
падания радиоактивной пыли на сзади идущую машину
При эксплуатации машины на зараженной местности с выполнением
задач, связанных со стрельбой, во избежание поражения боевого расчета
отравляющими, бактериальными средствами и отравления пороховыми
газами, открытие лючков амбразур и установка личного оружия в шаро-
вые опоры должна производиться по команде после подключения всех
членов боевого расчета к системе подачи чистого воздуха к органам ды-
хания согласно п. 5.6.1.
Перед спешиванием на зараженной местности члены боевого расчета
по команде командира надевают индивидуальные средства защиты кожи,
отсоединяются от системы подачи воздуха согласно п. 5.6.1, присоединя-
ют коробку противогаза к маске, вынимают личное оружие из амбразур и
покидают машину.
После преодоления местности, зараженной радиоактивными, отрав-
ляющими веществами или бактериальными средствами, необходимо про-
извести частичную или полную дезактивацию, дегазацию или дезинфек-
цию машины и ФВУ согласно действующим войсковым инструкциям.
Необходимость этих работ определяется химической службой части.
До дегазации ФВУ и замены ФПТ подачу воздуха в обитаемые отделе-
ния машины производить только через ФПТ.
5.3.	ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
5.3.1.	Управление системой ППО вручную
В случае, если при возникновении пожара система ППО ав-
томатически не сработала, то привести ее в действие вручную. Для этого:
—	сорвать пломбу с крышки, закрывающей кнопки 1 БАЛЛОН и
2 БАЛЛОН;
—	открыть крышку;
—	нажать и отпустить любую кнопку неиспользованного баллона
1 БАЛЛОН или 2 БАЛЛОН.
Нажатием кнопки выдаются те же команды, что и при автоматической
работе системы.
Если пожар не потушен от первого баллона, нажатием другой кнопки
ввести в действие второй баллон.
103
5.3.2.	Действия экипажа при пожаре в машине
При обнаружении пожара в отделении силовой установки раньше, чем
система ППО сработает автоматически, немедленно перевести рычаг по-
дачи топлива в положение ОСТАНОВ., выключить передачу в КП и вклю-
чить систему ППО вручную.
При срабатывании системы ППО автоматически (загорелась лампа
ПОЖАР) также необходимо немедленно выключить передачу в КП.
Выключение передачи в КП необходимо для исключения проворачи-
вания коленчатого вала двигателя от трансмиссии, так как подача огнега-
сящего состава происходит только после полной остановки двигателя.
После ликвидации пожара приведением в действие ППО как автома-
тически, так и вручную:
—	открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего пере-
вести переключатель привода крышек в положение ЗАКР. и удерживать
в этом положении до загорания контрольной лампы «Жалюзи. Крайние
положения», затем перевести переключатель в положение ОТКР;
—	подключить привод управления подачей топлива, для чего устано-
вить рукоятку ручного привода в положение ОСТАНОВ., снять ногу с
педали и перемещать педаль на себя до момента, когда шток электромаг-
нита под действием пружины сблокирует рычаги механизма отключения
привода;
—	перевести рукоятку ручного привода в положение минимальной
частоты вращения двигателя, пустить двигатель и продолжать выполне-
ние задачи.
После пожара, как только позволит обстановка, произвести осмотр
машины, устранить места повреждений и неисправностей, возникшие
вследствие пожара. При первой возможности заменить разряженные бал-
лоны и убедиться в исправности цепей пиропатронов и термодатчиков.
Исправность цепей термодатчиков проверять комплектом прибора
КПК15 или КПК11-2 согласно техническому описанию и инструкции по
эксплуатации на этот комплект.
Контрольный комплект находится в групповом комплекте 59034-
3906234 запасных частей (на 10 машин).
Контрольный комплект подключается к специальной розетке, распо-
ложенной в отделении силовой установки рядом с релейной коробкой
ППО на нише четвертого левого колеса. Доступ к розетке осуществляет-
ся через люк монтажа ФПТ.
104
5.3.3.	Действия при возникновении небольших очагов пожара
Для ликвидации небольших очагов пожара внутри и снаружи маши-
ны предназначены два огнетушителя ОУ-1. Для ввода ОУ-1 в действие:
—	снять огнетушитель с укладки;
—	направить раструб в направлении очага огня;
—	выдернуть чеку и нажать на рычаг.
Время непрерывного действия огнетушителя ОУ-1 составляет пример-
но 6 с.
5.3.4.	Уход за противопожарным оборудованием
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании про-
тивопожарного оборудования, изложен в пп. 7.1.1, 7.2.1 и 7.2.10.
5.4.	СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
5.4.1.	Общие указания
При эксплуатации системы 902В необходимо помнить, что от-
ступления от указаний, изложенных в настоящей инструкции по эксплу-
атации, могут вызвать выход из строя как отдельных элементов, так и всей
системы, а также повлечь за собой несчастные случаи.
5.4.2.	Меры безопасности
Запрещается допускать к эксплуатации системы личный состав, не
изучивший ее устройство и правила эксплуатации.
При эксплуатации системы соблюдать требования по эксплуатации
изделий ЗД6.
Изделия ЗД6 относятся к взрывоопасным и пожароопасным изделиям,
поэтому при работе с ними, а также при транспортировании и хранении
необходимо соблюдать меры предосторожности, применяемые при взры-
воопасных и пожароопасных работах.
Изделия ЗД6 необходимо оберегать от падения, ударов и сильных тол-
чков. Не допускать в районе расположения (временного хранения, извле-
чения из укупорки) изделий в радиусе 50 м разведения открытого огня,
курения.
Изделия ЗД6 после падения в укупорке и без укупорки с высоты 3 м
безопасны в обращении, но к боевому использованию не допускаются.
При обращении с изделиями ЗД6 не допускать действий, которые мо-
гут привести к их срабатыванию (подключение к электрокапсюльной втул-
ке источников тока).
В местах производства погрузочно-разгрузочных работ с изделиями
ЗД6 иметь в полной готовности все пожарные средства и оборудование
105
(гидранты, рукава, огнетушители, песок и т. п.). Лица, участвующие в ра-
боте, должны быть распределены по пожарной тревоге и проинструкти-
рованы на случай пожара.
При работе с изделиями ЗД6 (извлечение из укупорки, осмотр, заря-
жание и разряжание пусковой установки системы 902В) на рабочем мес-
те не должно быть открытых электронагревательных приборов, оголен-
ных проводов электросети, неисправных устройств электрооборудования.
Запрещается производить заряжание и разряжание ПУ при включен-
ном пульте управления.
При заряжании и разряжании заряжающий не должен находиться в
створе вылета изделия ЗД6.
Во всех случаях пуска изделий ЗД6 верхние люки корпуса машины
должны быть закрыты.
Во избежание коротких замыканий при проверке электроцепей сис-
темы нажимать на кнопку ПУСК запрещается.
При монтаже, демонтаже и ремонте системы необходимо соблюдать
общие правила техники безопасности для слесарно-монтажных работ.
5.4.3.	Подготовка системы к работе
Подготовку системы к работе проводить в следующей после-
довательности:
—	отключить пульт управления, для чего микротумблеры В1 (рис. 5.6),
В2, ВЗ поставить в положение ОТКЛ., а ручку 5 переключателя в поло-
жение 0;
Рис. 5.6. Пульт управления системы 902В:
1 — панель; 2 — крышка; 3 — амортизатор; 4 — втулка; 5 — ручка; 6 — винт; 7 — прокладки;
Ш1 — вилка; В1, В2 и ВЗ — микротумблеры; КнП — кнопка пуска; Л — сигнальная лампочка
106
—	снять заглушку с ПУ и проверить подвижность стопорного кольца
и электробойка с помощью ключа 902.03.001из ЗИП системы;
—	зарядить ПУ изделием ЗД6. Заряжание должно производиться от
усилия руки без применения инструмента.При этом стопорное кольцо дол-
жно запасть в канавку изделия, о чем будет свидетельствовать легкий щел-
чок. Потянув за петлю изделия ЗД6, убедиться, удерживается ли оно сто-
порным кольцом. При заряжании ПУ изделием ЗД6 допускается его по-
ворот относительно продольной оси;
—	надеть заглушку на трубу ПУ до упора;
—	аналогично зарядить все ПУ;
—	закрыть все верхние люки корпуса;
—	включить первую группу пусковых установок. Для этого микротум-
блер В1 поставить в положение ВКЛ.;
—	проверить наличие электроцепи. Для этого ручку 5 переключателя
последовательно перевести из положения 0 в положения 1 и 2. О нали-
чии исправной электроцепи будет свидетельствовать загорание сигналь-
ной лампы Л в положениях ручки 1 и 2;
—	аналогично проверить наличие исправной электроцепи второй и
третьей групп ПУ;
—	в случае, если сигнальная лампа в каком-либо положении ручки 5
переключателя или во всех ее положениях не загорается, разрядить ПУ с
помощью банника 902.03.100 из ЗИП системы, найти и устранить неисп-
равности, вновь зарядить ПУ и проверить наличие электроцепи;
—	поставить микротумблеры В1,В2пВЗв положение ВЫКЛ.;
—	поставить ручку 5 переключателя в положение 0.
Для разряжания снять заглушку, ввести носик банника в петлю изде-
лия ЗД6, упереть ручку банника в срез трубы и, действуя банником как
рычагом, извлечь изделие из ПУ.
5.4.4.	Постановка дымовых завес
Постановка дымовой завесы может осуществляться как на суше, так
и на плаву. Необходимо учитывать, что дальность стрельбы из системы
902В от 200 до 350 метров, поэтому момент пуска дымовых гранат дол-
жен выбираться в соответствии с расстоянием до огневых средств или
боевых машин противника.
Дымовая завеса может ставиться:
—	одиночным пуском от одной до шести гранат;
107
—	пуском от одной до трех групп гранат (по две гранаты в группе);
—	пуском трех групп гранат (по две гранаты в группе) с последова-
тельным разворотом башни для получения завесы по фронту шириной
80-100 м (при скорости приземного ветра 2-5 м/с).
Выбор способа постановки дымовой завесы (одиночными или груп-
повыми пусками) зависит от скорости и направления ветра, характера и
расположения огневых средств противника и ориентиров на местности.
Для постановки дымовой завесы одиночным пуском гранат:
—	установить в прицеле 4-кратное увеличение;
—	выбрать ориентир в направлении предполагаемого места постанов-
ки завесы;
—	навести на ориентир третий левый штрих шкалы боковых попра-
вок сетки прицела, если предполагается пуск дымовой гранаты из пуско-
вых установок № 1, № 2 или № 3;
—	навести на ориентир третий правый штрих шкалы боковых попра-
вок сетки прицела, если предполагается пуск дымовой гранаты из пуско-
вых установок № 4, № 5 или № 6;
—	затормозить тормозы погона башни и подъемного механизма;
—	установить ручку 5 пульта управления в положение 1, если предпо-
лагается пуск дымовой гранаты из пусковой установки № 1, № 2 или № 3;
—	установить ручку 5 пульта управления в положение 2, если предпо-
лагается пуск дымовой гранаты из пусковой установки № 4, № 5 или № 6;
—	установить микротумблер В1 в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 1 или № 6;
—	установить микротумблер В2 в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 2 или № 5;
—	установить микротумблер ВЗ в положение ВКЛ., если пред-
полагается пуск из пусковой установки № 3 или № 4;
—	нажать на кнопку ПУСК;
—	наблюдая в прицел места образования дымовой завесы, внести, при
необходимости, коррективы в наводку и продолжать пуск гранат.
Для постановки дымовой завесы пуском группы из двух гранат:
—	установить в прицеле 4-кратное увеличение;
—	навести вертикальный штрих сетки прицела на ориентир;
—	затормозить тормозы погона башни и подъемного механизма;
—	установить ручку 5 в положение 0;
108
—	включить микротумблер любой неиспользованной группы пуско-
вых установок и выключить два других микротумблера;
—	нажать кнопку ПУСК и, удерживая ее, перевести ручку 5 пульта уп-
равления из положения 0 в положение 2;
—	наблюдая в прицел место образования дымовой завесы, внести, при
необходимости, коррективы в наводку и продолжать пуск гранат.
Для постановки дымовой завесы шириной по фронту 80-100 м:
—	навести вертикальный штрих сетки прицела на ориентир;
—	пустить гранаты из третьей группы пусковых установок;
—	повернуть башню так, чтобы выбранный ориентир оказался посе-
редине между шкалой ПКТ и краем поля зрения прицела;
—	пустить гранаты из второй группы пусковых установок;
—	повернуть башню так, чтобы выбранный ориентир оказался посе-
редине между шкалой «30» и краем поля зрения прицела;
—	пустить гранаты из третьей группы пусковых установок.
Последовательность действий при выполнении всех трех пусков ана-
логична действиям при пуске группы из двух гранат.
После окончания работы ручку 5 поставить в положение 0, а тумбле-
ры В1, В2 и ВЗ — в положение ОТКЛ.
5.4.5.	Уход за системой 902В
5.4.5.1.	Чистка пусковых установок с удалением смазки
При подготовке системы к работе производят чистку пусковых уста-
новок с удалением смазки из труб ПУ.
Наружные поверхности очищать от пыли и грязи ветошью. В случаях
сильного загрязнения обмыть водой и насухо вытереть. Углубления, пазы
и труднодоступные места прочистить с помощью палочек с намотанной
на них ветошью. Смазку из пусковых установок удалять с помощью бан-
ника из ЗИП системы. Для удаления смазки со дна пусковых установок
необходимо колодку банника зафиксировать длинными пазами. Для фик-
сации колодки банника длинными и короткими пазами необходимо от-
жать ее в сторону чашки войлочного диска, преодолев усилие пружины,
и повернуть до совмещения нужных пазов с осью корпуса. Ввести банник
в канал трубы до упора в дно и, вращая его, добиться очистки дна от смаз-
ки. При наличии большого количества смазки рекомендуется на войлоч-
ный диск банника накладывать чистую ветошь.
Для удаления смазки из канала трубы колодку банника зафиксировать
короткими пазами. На спиральные канавки колодки банника наложить
109
чистую ветошь так, чтобы банник входил в трубу пусковой установки с
небольшим усилием, и несколько раз продвинуть его вращательным дви-
жением до упора.
При необходимости, сменяя ветошь, добиться полной очистки канала
трубы от смазки.
5.4.5.2.	Чистка и смазка пусковых установок
Чистка и смазка без разборки ПУ — производится банником с при-
менением дизельного топлива Т-1 (ТС-1), смазки ГОИ-54п или ЦИА-
ТИМ-201 и ветоши.
Чистке и смазке подвергаются элементы ПУ, воспринимающие дей-
ствия пороховых газов, т. е. внутренняя часть трубы, дно казенника, сто-
порное кольцо и канавки под него, наружные поверхности контакта и элек-
тробойка.
Чистку и смазку указанных элементов производить после тщательного
удаления пыли и грязи с наружной части ПУ.
Чистку и смазку производить в следующей последовательности:
—	подготовить материалы для чистки и смазки;
—	намотать ветошь на банник;
—	слегка пропитать ветошь и войлочный диск банника топливом;
—	ввести банник в канал трубы (он должен входить с небольшим уси-
лием) и несколько раз продвинуть его вращательным движением до упо-
ра в дно казенника;
—	сменяя ветошь, прочистить канал трубы несколько раз, добиваясь
полной очистки от нагара и копоти. При этом следует учитывать, что из-
лишнее количество топлива может привести к замыканию электроцепи;
—	прочистить канал трубы сухой чистой ветошью;
—	убедиться в том, что стопорное кольцо свободно перемещается в
канавке казенника;
—	смазать ПУ. Смазку производить банником, нанося смазку на чис-
тую ветошь. При этом необходимо следить, чтобы смазка распределялась
тонким слоем по всей поверхности трубы и казенника.
Чистку и смазку с разборкой контактной группы без демонтажа пус-
ковых установок с машины производить в следующей последовательности:
—	отогнуть стопор в пусковой установке;
—	вывинтить трубу из казенника ПУ;
—	извлечь стопорное кольцо из канавки казенника ПУ;
—	отвернуть контакт контактного устройства;
—	вынуть электробоек и пружину электробойка;
ПО
—	промыть в дизельном топливе, тщательно очистить от нагара и ко-
поти все детали и протереть их насухо чистой ветошью. Шайбу с контак-
та при чистке не свинчивать;
—	очистить от нагара резьбовые части казенника и трубы, дно казен-
ника, канавку стопорного кольца и прокладку, смазать их смазкой ЦИА-
ТИМ-201 или ГОИ-54п;
—	собрать пусковые установки в обратной последовательности;
—	проверить подвижность электробойков и стопорных колец.
Следует помнить, что:
—	при расконтривании трубы, ее вывинчивании (ввинчивании) допус-
кается применение легких ударов молотка по ключу;
—	перед законтриванием трубы стопором необходимо убедиться, что
труба ввинчена до упора в верхнюю часть казенника.
При чистке и смазке особое внимание нужно обращать на то, чтобы в
казеннике не оставалось несгоревших частиц и ветоши.
После окончания чистки и смазки на трубу надеть заглушку.
5.5.	ВОДООТЛИВНАЯ СИСТЕМА
5.5.1.	Действия при открывании и закрывании клапанов откачки
Время, необходимое для открывания и закрывания клапана откачки,
зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше час-
тота вращения, тем быстрее откроется или закроется клапан откачки. При
частоте вращения 1300 об/мин время для открытия или закрытия клапа-
на составляет 5-10 с.
Для откачки воды из боевого отделения необходимо при работающем
водометном движителе открыть передний клапан откачки.
Для этого:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. против надпи-
си ОТКР;
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива. Через 5-10 с отпустить ру-
коятку.
После окончания откачки воды немедленно закрыть клапан, для чего:
—	повернуть рукоятку гидрораспределительного аппарата до установ-
ки стрелки рукоятки в зоне таблички КЛАПАН ПЕРЕДН. напротив над-
писи ЗАКР;
111
—	оттянуть рукоятку на себя до упора так, чтобы стрелка вошла в уг-
лубление панели, увеличить подачу топлива.Через 5-10 с отпустить ру-
коятку.
Для откачки воды из отделения силовой установки необходимо с по-
мощью гидрораспределительного аппарата открыть при работающем во-
дометном движителе задний клапан откачки. Рукоятка гидрораспредели-
тельного аппарата должна быть в зоне таблички КЛАПАН ЗАДН.
Действия механика-водителя при открывании и закрывании заднего
клапана откачки аналогичны действиям при открывании и закрывании
переднего клапана.
Для одновременной откачки воды из отделения силовой установки и
из боевого отделения необходимо последовательно открыть задний и пе-
редний клапаны.
5.5.2.	Проверка работы обратных клапанов
Для проверки работоспособности обратных клапанов:
—	снять защитную решетку водометного движителя;
—	проверить свободное вращение захлопки обратного клапана на оси;
—	поставить на место защитную решетку.
5.5.3.	Прокачка гидропривода клапанов откачки
После проведения работ, приводящих к нарушению герметичности
гидропривода клапанов откачки воды, необходимо удалить воздух из него
путем открытия и закрытия клапанов. Цикл открытия и закрытия повто-
рить 5-6 раз.
5.6.	СИСТЕМА ПОДАЧИ ЧИСТОГО ВОЗДУХА К
ОРГАНАМ ДЫХАНИЯ БОЕВОГО РАСЧЕТА
5.6.1.	Действия боевого расчета при пользовании системой
При эксплуатации машины на незараженной местности допускается
ведение огня из личного оружия без подсоединения к системе подачи чи-
стого воздуха к органам дыхания при условии открытия люков или не
менее четырех автоматных шаровых опор и работающей ФВУ в режиме
вентиляции; при невозможности выполнения задачи при открытых лю-
ках или откинутых шаровых опорах необходимо подключаться к системе
подачи чистого воздуха, для чего:
—	отсоединить от личного противогаза фильтрующую коробку и ос-
тавить ее в сумке для противогаза;
—	снять с упора 11 (рис. 5.7) гофрированную трубку 1, предназначен-
ную для члена боевого расчета;
112
8. БТР-80А. ИЭ.
Рис. 5.7. Схема системы подачи воздуха к органам дыхания боевого расчета:
1 — гофрированная трубка; 2 и 12 — воздухоотводы; 3 и 4 —
трубы; 5 и 6 — резиновые рукава; 7 и 8 — трубки; 9 — верх-
ний патрубок; 10 — нижний патрубок; 11 — упор; 13 — на-
садка; 14 — заглушка
—	подсоединить гофрированную трубку 1 к маске противогаза и на-
деть маску
После прекращения огня члены боевого расчета могут отключиться
от системы не ранее чем через 5 мин. Для отключения от системы:
—	снять маску противогаза, отвернуть гофрированную трубку 1 и ус-
тановить ее на упор 1 /;
—	соединить маску противогаза с фильтрующей коробкой и уложить
их в сумку
При эксплуатации машины на зараженной местности при включенной
ФВУ в режиме фильтровентиляции согласно п. 5.2.1 в предвидении веде-
ния огня из личного оружия:
а)	задний левый мотострелок должен:
—	снять заглушку с нижнего патрубка 10}
—	снять заглушку 14 с насадки 13}
—	снять насадку 13 с верхнего патрубка 9 и закрыть его заглушкой 14}
—	сдвинуть рукава 5 и 6 с труб 3 и 4 и патрубков 7 и 8 на величину,
необходимую для перестановки насадки 13 на нижний патрубок 10;
—	поставить насадку 13 на нижний патрубок 10 и доложить командиру;
б)	стрелок-наводчик должен надеть маску личного противогаза с при-
соединенной фильтрующей коробкой;
в)	остальные девять членов боевого расчета должны:
—	отсоединить от личных противогазов фильтрующие коробки и ос-
тавить их в сумках для противогазов;
—	снять с упоров 7 7 гофрированные трубки 1}
—	подсоединить трубки 1 к маскам противогазов и надеть маски;
—	открыть крышки амбразур и установить личное оружие в шаровые
опоры.
При выполнении боевой задачи с заходом на зараженную местность и
в предвидении ведения огня личное оружие боевого расчета должно быть
установлено в шаровые опоры до входа на зараженную местность, во из-
бежание попадания в обитаемые отделения отравляющих веществ в мо-
мент установки оружия и необходимости последующей внутренней де-
зактивизации.
114
После прекращения огня на зараженной местности отсоединяться от
системы подачи чистого воздуха запрещается. Разрешается отсоединить-
ся от системы подачи воздуха при условии перехода на использование
фильтрующей коробки личного противогаза с помощью упражнения «пе-
ребитая трубка» с обязательной установкой гофрированной трубки 1 на
упор 11.
8’
115
6. Возможные неисправности машины
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
6.1. ПО БРОНЕВОМУ КОРПУСУ		
Просачивание воды через крышки люков	Неправильная укладка или износ резиновых про- кладок, потеря упругости Недостаточная затяжка болтов крышек	Открыть крышки для проверки состояния прокла- док и, при необходимости, заменить прокладки Затянуть болты крепле- ния крышек
Отказ в работе стекло- очистителя	Засорение жиклеров и клапанов с фильтром	Снять жиклеры и клапан с фильтром и прочистить их
	6.2. ПО ВООРУЖЕНИЮ	
Осечка: затвор находится в крайнем переднем положе- нии, выстрела не произошло	Неисправность капсюля- воспламенителя Поломка бойка	Сделать перезарядку Разрядить пушку, разоб- рать затвор и заменить боек
Пропуск в подаче: затвор находится в переднем поло- жении, в патроннике патро- на нет	Заклинивание ленты в тракте питания Заклинивание звена в звеньеотводе	Осмотреть тракты пита- ния, проверить взаимное расположение лотков в мес- тах переходов. Встречные перепады поверхностей не допускаются. Устранять неисправности Осмотреть звеньеотвод и устранить неисправность
	Поломка или растяжение звена Не закрыта крышка при- емника	Осмотреть патронную ленту и удалить дефектные звенья Закрыть крышку, прове- рить ее фиксацию защёлкой, зарядить пушку
Части пушки не снимают- ся с шептала электроспуском	Поводок механизма пере- заряжания не находится в переднем положении	Поставить поводок в пе- реднее положение, вращая винт перезарядки против ча- совой стрелки
116
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Израсходование или от- сутствие ленты на включен- ной подаче Мало напряжение, пода- ваемое на электроспуск Загрязнение оружия	Переключить подачу или зарядить пушку Продолжать стрельбу, пользуясь ручным спуском Произвести чистку ору- жия
Недоход остова затвора в крайнее переднее положе- ние. Патрон в патронник не дослан	Попадание в патронник посторонних предметов или использование патронов с деформированными гильза- ми и снарядами Не закрыт или не зафик- сирован фиксатором упор	Удалить патрон, произве- дя перезаряжание оружия, произвести чистку патрон- ника Поставить затвор на шеп- тало, удалить недосланный патрон с линии досылания, перезарядить оружие
При стрельбе не поража- ется цель	Сбился прицел или пуле- мет	Произвести выверку при- цела и пулемета по КВМ или привести установку к нор- мальному бою
При нажатии на кнопку электроспуска не произво- дится стрельба	Не включен выключатель электроспусков Нет электрического кон- такта у токосъемника погона Нет электрического кон- такта в кнопках электро- спуска Неисправна электричес- кая цепь Неисправен электро- спуск Неисправна пушка Неисправен пулемет	Включить выключатель электроспусков Восстановить контакт вращением маховика пово- ротного механизма Восстановить контакт многократным нажатием на кнопку или вращением руко- ятки поворотного механизма Проверить и устранить неисправность в электричес- кой цепи Заменить электроспуск Заменить пушку Заменить пулемет
При включенном выклю- чателе нет подсветки шкалы прицела При включенном вык- лючателе не горит лампочка плафона или щитка башни	Перегорела лампочка Неисправна электри- ческая цепь Перегорела лампочка Неисправна электри- ческая цепь	Заменить лампочку Проверить и устранить неисправность в элект- рической цепи Заменить лампочку Проверить и устранить неисправность в электри-
ческой цепи
117
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Тугое вращение маховика	Поврежден уплотнитель	Отремонтировать уп-
подъемного механизма	штока Загрязнение винтовой передачи	лотнитель Прочистить, промыть и смазать винт
Резкое ухудшение метко-	Нарушено крепление сто-	Восстановить жесткость
сти боя	ек жесткости корпуса (об- рыв по сварке) Ослабление крепления башни, переднего и заднего захватов, пушки, щита люль- ки, механизмов наведения Выработан ресурс пушки, пулемета Увеличенный люфт в за- цеплении ведомой шестерни механизма поворота с зубья- ми нижнего кольца погона	приваркой стойки (стоек) Подтянуть крепление башни, захватов, пушки, щита люльки пушки, люльки пулемета, механизмов наве- дения Заменить пушку, пулемет Ослабить два болта М12 и гайку М12 прецезионного болта крепления поворотно- го механизма. Умеш^шить люфт в зацеплении, довер- нув картер поворотного ме- ханизма в сторону зубчатого венца погона, при этом сво- бодный ход рукоятки пово- ротного механизма должен быть не более 5 мм. Изме- рять при усилии на рукоят- ке не более ЗН (0,3 кгс) при верхнем положении махови- ка. Затянуть два болта М12 и гайку М12
6.3. ПО ПРИБОРАМ НАБЛЮДЕНИЯ ТКН-ЗМК, ТВН-5 и ШН74 или ПНВ-10Т
Возможные неисправности приборов ТКН-ЗМК и ТВН-5 изложены в инструкциях
по эксплуатации на эти приборы.
Возможные неисправности приборов 1ПН74 или ПНВ-10Т изложены в эксплуатаци-
онной документации на них.
6.4. ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
Двигатель не пускается
Пустые топливные баки
Загустело топливо в хо-
лодное время года (топливо
не по сезону)
Заполнить топливные
баки, прокачать систему пи-
тания
Заменить фильтрующие
элементы тонкой очистки топ-
лива, промыть фильтр грубой
очистки, заменить топливо на
соответствующее сезону, про-
качать систему питания
118
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Воздух в топливной сис- теме	Устранить негерметич- ность, прокачать систему пи- тания
	Нарушилась регулировка угла опережения впрыскива- ния топлива	Отрегулировать угол опе- режения впрыскивания топ- лива
	Неисправно электро- факельное устройство облег- чения пуска (в холодное вре- мя года)	См. п. 6.4.1. «Возможные неисправности ЭФУ»
	Замерзла вода, попавшая с топливом в топливопроводы или на сетке фильтра топли- воприемной трубки топлив- ного бака	Осторожно прогреть топ- ливные фильтры, трубки, баки ветошью, смоченной горячей водой или паром; не пользоваться открытым пла- менем для прогрева
	Не завернута рукоятка ручного топливоподкачива- ющего насоса	Завернуть рукоятку
Двигатель не развивает необходимой мощности, ра- ботает неустойчиво, дымит	Засорился воздушный фильтр Недостаточная подача топлива из-за засоренности фильтров	Провести обслуживание воздушного фильтра Заменить фильтрующие элементы тонкой очистки топлива, промыть фильтр грубой очистки
	«Подсос» воздуха Нарушилась регулировка угла опережения впрыскива- ния топлива	Подтянуть соединения в топливопроводах от топлив- ных баков до насоса низкого давления Отрегулировать угол опе- режения впрыскивания топ- лива
	Засорилась форсунка (за- коксовка отверстий распы- лителя, зависание иглы) или нарушилась ее регулировка	Промыть форсунку, про- верить и, при необ- ходимости, отрегулировать
	Рычаг управления ре- гулятором не доходит до болта ограничения макси- мальной частоты вращения коленчатого вала	Проверить и отрегу- лировать привод рычага
119
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Сломалась пружина тол- кателя ТНВД	Заменить	пружину ТНВД
	Попала грязь между сед- лом и клапаном топливо- подкачивающего насоса или сломалась пружина	Промыть клапан или за- менить насос
	Нарушилась герметич- ность нагнетательных кла- панов ТНВД или сломалась пружина	Заменить ТНВД
	Заклинило плунжер сек- ции ТНВД	Заменить ТНВД
	Нарушилась регули- ровка тепловых зазоров в механизме газораспре- деления	Отрегулировать зазоры
	Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам	Проверить состояние поршней и поршневых ко- лец: притереть клапаны
	Ослабло крепление или лопнула трубка высокого давления	Подтянуть гайку креп- ления или заменить трубку
	Низкое давление на- гнетаемого воздуха: —	негерметичность в со- единении турбокомпрессора с впускным трубопроводом двигателя; —	засоренность и за- грязненность турбокомп- рессора; —	прорыв газов в со- единении турбокомпрессора с выпускным трубопрово- дом двигателя; —	заедание ротора турбо- компрессора	Подтянуть стяжные хо- муты, при необходимости, заменить рукав При тугом вращении ро- тора из-за нагарообразова- ния турбокомпрессор заме- нить Подтянуть гайки креп- ления турбокомпрессора с фланцем выпускного трубо- провода, при необходимос- ти, заменить прокладку Заменить турбокомп- рессор
120
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Двигатель стучит	Раннее впрыскивание топлива в цилиндры Большие зазоры в га- зораспределительном меха- низме Клапаны газораспре- деления заедают во втулках (поршень касается клапана) Повышенная цикловая подача топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки с осью поводка поворотной втулки)	Отрегулировать угол опе- режения впрыскивания топ- лива Отрегулировать тепло- вые зазоры Разобрать и промыть кла- панный механизм. При необ- ходимости, заменить клапан Заменить ТНВД
Шумы в турбокомп- рессоре	Задевание вращающихся частей за неподвижные дета- ли турбокомпрессора: — большой слой нагара;	Заменить турбокомпрессор
	—	изношен подшипник; —	износ асбостальной прокладки; —	ослабли крепления корпусов турбины и комп- рессора	Заменить турбокомпрессор Заменить прокладку Подтянуть крепления
Пониженное давление в системе смазки	Высокая температура масла Загрязнились фильт- рующие элементы пол- нопоточного	масляного фильтра Засорился маслозабор- ник масляного насоса Неплотности, утечки в системе смазки Нарушение герметич- ности магистралей подвода масла к турбокомпрессору	Открыть кран включения масляных радиаторов; устра- нить неисправность системы охлаждения масла Заменить фильтрующие элементы Промыть заборник Проверить крепление масляного насоса, маслоза- борника и маслопроводов, масляных фильтров, масля- ных радиаторов на отсут- ствие течи; устранить неисп- равность Проверить соединения маслоподводящих трубок к турбокомпрессорам и магис- траль слива. При необходи-
121
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Засорились или неис- правны клапаны масляного насоса Недопустимо увели- ченный зазор в подшип- никах коленчатого вала	мости подтянуть соедине- ния, заменить прокладки и уплотнительные кольца трубки слива Промыть клапаны, за- менить сломанные пружины Заменить двигатель
Повышенное давление масла в системе смазки	Высокая вязкость масла Заедает клапан системы смазки	Заменить масло на со- ответствующее сезону Проверить клапаны и ус- транить заедание; при необ- ходимости заменить неисп- равные детали
Повышенная температу-	Включатель гидромуфты	Перевести рычаг включа-
ра охлаждающей жидкости	установлен в положение 0 Неисправен включатель гидромуфты Слабо натянуты или обо- рвались ремни привода во- дяного насоса Неисправные термостаты Загрязнилась внешняя поверхность сердцевин ра- диатора Поврежден радиатор Утечка жидкости через соединения в системе охлаж- дения Течь жидкости через сальник (торцевое уп- лотнение) насоса системы охлаждения Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновую про- кладку головки цилиндра	теля в положение А Временно перевести ры- чаг включателя в положение П; при первой возможности заменить включатель Натянуть или заменить ремни Заменить термостаты Очистить от грязи серд- цевины радиатора Устранить неисправности или заменить радиатор Подтянуть соединения, при необходимости, заме- нить прокладки и уплотни- тельные кольца Заменить сальник Заменить уплотнитель- ные кольца гильз цилиндров или резиновую прокладку головки цилиндра
122
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
6.4.1. Возможные неисправности ЭФУ
Стрелка амперметра заш-
каливает и отключается пре-
дохранитель
Стрелка амперметра не
отклоняется
Замыкание свечи на
«массу»
Замыкание спирали тер-
мореле
Перегорание спирали
термореле
Перегорание свечей или
отсутствие контакта в цепи
Отсоединить провод от
вывода правой (по ходу ма-
шины) свечи, исключив кон-
такт наконечника с «мас-
сой», и вновь включить
предохранитель ЭФУ
При зашкаливании
стрелки отсоединить провод
от вывода левой свечи. От-
сутствие зашкаливания
стрелки указывает о замыка-
нии левой свечи. Заменить
отказавшую свечу
После устранения за-
мыкания свечей рекоменду-
ется проверить состояние
изоляции электропроводки
внешним осмотром
Если свечи исправны, от-
соединить от термореле про-
вод, соединяющий его с
кнопкой включения ЭФУ
Отсутствие отклонения
стрелки на разряд при по-
вторном включении указы-
вает о замыкании спирали
термореле
Заменить термореле
Включить ЭФУ и про-
верить контрольной лампой
напряжение на выводах тер-
мореле. Отсутствие напря-
жения на одном из выводов
при наличии напряжения
на другом свидетельствует
о перегорании спирали
Заменить термореле
Включить ЭФУ и про-
верить наличие напряжения
на выводах каждого изделия
ЭФУ, начиная с факельных
свечей
123
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
		Наличие напряжения на выводе левой свечи свиде- тельствует о перегорании свечей. Заменить свечи или восстановить контакт
Стрелка амперметра по- казывает вдвое меньший ток разряда (находится между отметками -30 и 0, одна из свечей холодная)	Перегорание одной из свечей	Заменить холодную све- чу
В зоне подогрева воз- духопровода факелом не на- блюдается повышение тем- пературы	Топливо не поступает к свече	Ослабить топливоподво- дящий штуцер на свече. Включить ЭФУ и после заго- рания контрольной лампы (открытия электромагнитно- го клапана) прокрутить стар- тером коленчатый вал. Если топливо при открытом клапа- не не просачивается через не- плотно завернутое резьбовое соединение штуцера, устра- нить неисправность в топ- ливной системе
	Топливо не проходит че- рез свечу или мал расход топлива	Если топливо поступает к свече, ее следует вывернуть из воздухопровода и вновь подсоединить топливопро- вод. Открыть электромаг- нитный клапан, подав на его штекер напряжение. При прокачивании ручным под- качивающим насосом через свечу должно проходить топливо около одной капли в секунду Точный расход топлива через свечу определяется на стенде и при избыточном давлении 0,75 кг/см2 должен составлять 5,5-6,5 см3/мин
В зоне подогрева воз- духопровода отмечается по- вышенная температура, а двигатель не пускается	Повышенный расход топ- лива из-за ослабления креп- ления жиклера в свече	Подтянуть гайку в жик- лере свечи
124
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Во время включения преждевременно гаснет лам- па при нажатой кнопке ЭФУ	Мало время удержания контактов термореле	Заменить термореле
6.4.2. Возможные н Подогреватель не за- пускается	еисправности предпуско Топливопроводы не за- полнены топливом Течь топлива или под- сос воздуха в топливную систему Засорилась форсунка или фильтры Нет искры на свече Не работает штифтовый нагреватель топлива Мала подача топлива Мало напряжение ак- кумуляторных батарей	«ого подогревателя Прокачать	топливо- проводы Устранить негерметич- ность Промыть форсунку и фильтры Проверить соединения проводов, очистить свечу от нагара Проверить соединения проводов, заменить на- греватель Проверить распыл, про- мыть фильтры и форсунку, увеличить подачу топлива Подзарядить батареи
Срыв пламени в котле	Течь топлива или под- сос воздуха в топливную систему Засорилась форсунка или фильтры	Устранить негерметич- ность, прокачать Промыть форсунку и фильтры
Обильный, не прекра- щающийся дым из газоотво- дящей трубы	Засорение газоходов по- догревателя Велика подача топлива	Продуть газоходы Уменьшить подачу
Электродвигатель по- догревателя не вращается	Выключен предохра- нитель АЗС на щитке подо- гревателя Обрыв проводки или не- правильное подсоединение Заклинен вал элект- родвигателя	Включить предохра- нитель Проверить по схеме, уст- ранить обрыв Устранить заклинивание вала или задевание крыль- чатки вентилятора
Течь топлива из дре- нажного отверстия топ- ливного насоса (снизу кор- пуса)	Неисправен сальник	Заменить сальник. Зак- рывать дренажное отверстие запрещается
125
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	6.5. ПО ТРАНСМИССИИ	
	6.5.1. Сцепление	
Сцепление пробуксо- вывает	Попадание смазки на по- верхности трения Износ или разрушение фрикционных накладок Уменьшение усилия на- жимных пружин	Снять сцепление с двига- теля и промыть бензином или заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулировать при- вод сцепления Заменить нажимные пру- жины вместе с паронитовы- ми подкладками
Сцепление «ведет»	Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки вык- лючения сцепления Коробление ведомых дисков	Проверить исправность привода сцепления (возмож- ны попадание воздуха в гидропривод, утечка рабочей жидкости). Устранить не- исправность (см. п. 7.4.3.7) Ведомые диски вы- править или заменить
Заклинивание привода сцепления	Разбухание уплотни- тельных манжет и колец	Заменить дефектные де- тали
Шум в механизме сцеп- ления Затрудненное включение всех передач, включение пе- редачи заднего хода и 1-й пе- редачи со скрежетом	Разрушение подшипника выключения сцепления 6.5.2. Коробка передач Неполное выключение сцепления (сцепление «ве- дет»)	Заменить подшипник Прокачать гидропривод сцепления (см. п. 7.4.1.11)
Включение 2, 3, 4 и 5 пе- редач с ударом и скрежетом	Износ конусных колец синхронизатора, блокирую- щих фасок пальцев и каре- ток	Заменить синхронизатор
Самовыключение пе- редач на ходу машины	Неполное включение пе- редачи из-за неисправности фиксаторов	механизма переключения, износа лапок вилок или сухарей вилок,	Подтянуть крепление, за- менить изношенные детали, отрегулировать привод уп- равления (см. п. 7.4.3.8)
126
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	ослабление крепления ви- лок и рычагов Не работает замок шли- цев ведомого вала	Заменить вал и соответ- ствующий синхронизатор
Передачи не включаются	Ослабление крепления и разрегулировка дистанци- онного привода управления коробкой Разрушение подшипни- ков шестерен вторичного вала	Отрегулировать привод, подтянуть крепления (см. п. 7.4.3.8) Заменить КП
Повышенный шум при работе коробки передач Течь масла из коробки передач	Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен Разрушение подшипни- ков валов Износ или потеря эла- стичности манжет Повышенное давление в картере коробки передач Нарушение герметич- ности по уплотняющим по- верхностям	Заменить КП Заменить КП Заменить сальники Вывернуть и промыть са- пун (расположен на крышке КП слева) Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки
6.5.3. Раздаточная коробка
Повышенный нагрев	Недостаток или избыток масла в картере	Довести уровень масла до нормального
Течь масла	Повреждены или из- ношены резиновые ман- жеты или кольца Ослабление затяжки картера, крышек	Заменить манжеты и кольца Подтянуть крепежные детали
Повышенный шум	Недостаточное коли- чество масла в картере	Долить масло до нормы
Самовыключение пе- редач	Разрегулировка меха- низма блокировки Износ или погнутость вилки или штока	Отрегулировать меха- низм блокировки (см. п. 7.4.3.10) Заменить вилку или шток
127
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Самовыключение муфты включения передних мостов	Износ или погнутость вилки	Заменить вилку
Не включается привод на водометный движитель Не гаснет сигнальная лампа давления масла в си- стеме смазки раздаточной коробки	Воздух в гидросистеме Неисправен датчик или повреждена электропро- водка Недостаток масла в раз- даточной коробке Неисправен насос раз- даточной коробки	Прокачать гидросистему путем 5-6-кратного вклю- чения и выключения дви- жителя Заменить датчик и про- верить электропроводку Долить масло, проверить отсутствие течи Заменить насос
Не горит сигнальная лампа давления масла в си- стеме смазки раздаточной коробки	Перегорела лампа Неисправен датчик сиг- нальной лампы Повреждена электро- проводка	Заменить лампу Заменить датчик Проверить электропро- водку
6.5.4. Карданные передачи, мосты, колесные редукторы
Стук в карданных шар- нирах при резком измене- нии оборотов	Износ игольчатых под- шипников или шлицевого соединения	Проверить карданные валы вращением от руки. При обнаружении люфта за- менить изношенные детали
Вибрация карданных ва- лов	Изгиб труб, неправильно собрано шлицевое соедине- ние (не совмещены метки на деталях), ослабление за- тяжки болтов крепления	Проверить правильность сборки и крепления кардан- ных валов, поврежденные детали заменить
Течь масла из мостов и колесных редукторов	Износ или повреждение сальников или прокладок	Заменить изношенные или поврежденные детали
Попадание воздуха в ко- лесные редукторы	Утечка воздуха через сальниковое уплотнение приемного стержня	Затянуть гайку уп- лотнения с приложением момента 7,8-9,8 Н м (0,8- 1,0 кгс м). При возобновле- нии утечки воздуха — про- верить состояние сальни- ков, рабочей поверхности приемного стержня и метал- локерамических подшип- ников приемного стержня и, при необходимости, заме- нить их
128
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
		Для облегчения де- монтажа распорных втулок с уплотнительным кольцом в сборе следует пользовать- ся отверткой ИП-3901251 пробки рулевых тяг из комплекта ЗИП машины
Попадание воды в ко-	Повреждение прокладки	Заменить прокладку
лесный редуктор	между тормозным ба- рабаном и ступицей ве- домой шестерни	
Попадание воды в по-	Повреждение уплотни-	Заменить поврежденные
лость тормозного барабана	тельного кольца крышки барабана или прокладки лючка	детали
Биение ступицы тор-	Ослабление гаек креп-	Затянуть гайки тор-
мозного барабана	ления ступицы тормозного барабана на шпильках сту- пицы ведомой шестерни ре- дуктора	цовым ключом 22 мм
Стук в верхнем шкворне-	Повышенный осевой	Провести регулировку
вом соединении	люфт в соединении 6.6. ПО ХОДОВОЙ ЧАСТИ	(см. п. 7.4.3.14)
Частые пробои подвески	Сломался торсионный	Приподнять ломом каж-
	вал	дое колесо — при сломанном торсионе колесо поднимает- ся свободно. Заменить сломанный торсион и отре- гулировать его закрутку(см. п. 7.4.3.15)
	Просели торсионные	Проверить клиренс под
	валы	днищем машины. Если кли- ренс меньше 460 мм — отрегулировать закрутку торсионов
	Неисправны амортиза-	Осмотреть и проверить
	торы	работу амортизаторов. Не- исправные — заменить
	Большой износ рези-	Подтянуть резьбовые
	новых втулок подвески	пробки и гайки или за- менить изношенные втулки
9. БТР-80А. ИЭ.
129
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Течь воды в корпус через втулки верхних рычагов подвески	Большой износ втулок	Подтянуть резьбовые пробки или заменить изно- шенные втулки
Течь воды в корпус через резьбовые отверстия под болты крепления кронштей- нов в верхних и нижних ры- чагов подвески	Ослабла затяжка болтов, отсутствие смазки АМС-3 на резьбе	Смазать резьбу смазкой АМС-3 и надежно затянуть болты
Интенсивный износ шин управляемых колес	Нарушено схождение ко- лес	Отрегулировать схож- дение колес (см. пп. 7.4.3.16 и 7.4.3.18)
6.7. ПО ПНЕВМАТИЧЕСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ		
Давление в воздушном баллоне при работающем двигателе не поднимается до 0,65-0,8 МПа (6,5-8 кгс/см2)	Утечка воздуха в тру- бопроводах Регулятор давления со- общает нагнетательную ма- гистраль с атмосферой Износ поршневых колец или цилиндров компрессора Неплотное прилегание клапанов компрессора	Подтянуть соединения трубопроводов. Повреж- денные детали заменить Отрегулировать или за- менить регулятор Заменить компрессор То же
При неработающем дви- гателе и открытых вентилях блока шинных кранов и ко- лесных кранах давление в шинах быстро падает	Повреждена шина колеса Утечка воздуха в сое- динениях трубопроводов	Отремонтировать или за- менить поврежденную шину Подтянуть соединения. Соединение трубки воздуш- ного крана с переходным штуцером подтягивать в последовательности: —	закрыть воздушный кран на колесе и на противо- положном колесе этого же моста; —	отвернуть гайку креп- ления трубки к воздушному крану и два болта крепления переходного штуцера; —	снять трубку в сборе с переходным штуцером; —	подтянуть гайку со- единения трубки с переход-
ным штуцером;
130
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения Неисправности
	Неисправен воздушный редуктор	—	установить на место трубку с переходным шту- цером, обратив внимание на наличие и состояние уплот- нительного кольца в гнезде штуцера. При повреждении кольцо заменить; —	затянуть гайку крепле- ния трубки к воздушному крану и два болта крепления переходного штуцера; —	открыть воздушные краны Заменить редуктор
При накачивании шин давление в одной из них или во всех шинах не поднима- ется до заданного на шкале воздушного редуктора	Закупорка воздухопро- вода Неисправен воздушный редуктор Неисправен клапан огра- ничения падения давления Замерзание конденсата в системе из-за отсутствия или недостаточного уровня спирта в предохранителе от замерзания	Найти место закупорки. Продуть воздухом. Неисп- равные детали заменить Заменить редуктор Заменить клапан Заправить предохрани- тель этиловым спиртом. В процессе эксплуатации уро- вень спирта поддерживать в пределах верхней и средней меток мерной рейки
Большое количество масла в конденсате	Износ поршневых колец или цилиндров компрессора Повреждение или износ масляного уплотнителя зад- него торца коленчатого вала компрессора	Заменить компрессор То же
6.8.	ПО РУЛЕВОМУ УПРАВЛЕНИЮ	
Машина не «держит» до- рогу	Люфты в соединениях рулевых тяг вследствие ос- лабления крепления шар- нирных соединений	Подтянуть шарнирные соединения или заменить изношенные детали соеди- нений
	Нарушена установка уп- равляемых колес	Отрегулировать схожде- ние колес
9'
131
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Для осуществления пово-	Мал уровень жидкости в	Добавить масло до нормы
рота требуется большое уси- лие на рулевом колесе	бачке гидронасоса Наличие в системе возду- ха (пена в бачке, мутное мас- ло) Зависание или периоди- ческое зависание перепуск- ного клапана насоса Отвернулось седло пре- дохранительного клапана на- соса	и при наличии течи в соеди- нениях гидросистемы устар- нить течь Прокачать систему Если воздух удалить не удается, снять и промыть фильтр; проверить, не повреждены ли фильтрующие элементы и прокладки под коллекто- ром; проверить затяжку че- тырех болтов крепления коллектора Разобрать насос, прове- рить, легко ли перемещается клапан Разобрать насос, завер- нуть седло
При движении на плаву	Разрегулирован привод	Произвести регулировку
радиус циркуляции в одну сторону резко отличается от радиуса циркуляции в дру- гую	рулевого агрегата управле- ния машиной на плаву	привода (см. п. 7.4.3.19)
Постоянное	падение	Утечка масла в двига-	Снять насос с двигателя и
уровня масла в бачке гидро- насоса	тель вследствие поврежде- ния манжеты валика гидро- насоса 6.9. ПО ГИДРОСИСТЕМЕ	заменить в нем манжету
Повышенный шум при работе насоса	Недостаточный уровень масла в бачке насоса Засорение или поврежде- ние фильтра Наличие воздуха в системе (пена в бачке, мутное масло) Погнут коллектор Разрушена прокладка под коллектором	Долить масло Проверить и заменить фильтр Прокачать систему, уст- ранить подсос воздуха Устранить погнутость Заменить прокладку
Выбрасывание масла че-	Чрезмерно высокий уро-	Довести уровень масла до
рез сапун насоса	вень масла Засорен или поврежден фильтр Повреждена прокладка коллектора Погнут коллектор	нормального Заменить фильтр Заменить прокладку Устранить погнутость
132
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
6.10. ПО ТОРМОЗНЫМ СИСТЕМАМ		
Машина плохо «тянет», тормозные барабаны на- греваются при полностью отпущенной тормозной пе- дали	Отсутствие свободного хода педали Засорение компенса- ционного отверстия глав- ного цилиндра Мал зазор между ба- рабаном и колодками тор- мозного механизма	Отрегулировать сво- бодный ход педали (см. п. 7.4.3.21) Промыть главный ци- линдр и прокачать привод (см. п. 7.4.1.12) Отрегулировать зазор (см. п. 7.4.3.20)
Неэффективное тор- можение и «увод» машины в сторону при полном нажа- тии на педаль	Замасливание фрикци- онных накладок тормозных колодок вследствие течи смазки через сальники бара- бана или течи тормозной жидкости через соединения трубки	Проверить сальники и соединения трубопроводов, устранить течь, после чего тщательно промыть наклад- ки, высушить и зачистить поверхность накладок на- ждачной бумагой (см. п. 7.4.4.Э)
	Засорение трубопрово- дов и шлангов гидрав- лического привода	Прочистить трубопро- воды и шланги, прокачать привод (см. п. 7.4.1.12)
Большой ход педали (бо- лее 180 мм)	Попадание воздуха в гид- ропривод	Проверить герметич- ность соединений привода и прокачать привод (см. п. 7.4.1.12) Подтяжку болта креп- ления муфты тормозной трубки на цапфе корпу- сов поворотного кулака и заднего колесного ре- дуктора	производить ключом ИП-3901211 из ЗИПа
	Большой зазор между колодками и тормозным ба- рабаном	Отрегулировать зазор между колодками и ба- рабаном (см. п. 7.4.3.20)
Большой свободный ход рычага привода стояночной тормозной системы: более 10 щелчков при усилии на рычаге менее 50 даН (50	Большой зазор между колодками и тормозным ба- рабаном	Отрегулировать зазор между колодками и ба- рабаном стояночной тор- мозной системы (см. п. 7.4.3.22)
кгс)
133
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Машина не заторма- живается стояночным тор- мозом	Замасливание фрик- ционных накладок Износ накладок	Снять барабан, промыть накладки бензином и зачис- тить шкуркой Заменить накладки
6.11. ПО ВОДОМЕТНОМУ ДВИЖИТЕЛЮ
Мала скорость движения
машины на плаву при нор-
мальной эксплуатационной
частоте вращения двигателя
Засорение съемной ре-
шетки водометного дви-
жителя посторонними пред-
метами (водоросли и т. п.)
Самопроизвольное опу-
скание заслонки
Самопроизвольное опу-
скание волноотражательно-
го щитка
Неплотное закрытие кла-
панов откачки воды
Наличие воздуха в гидро-
приводе заслонки
Наличие воздуха в гидро-
приводе щитка
Очистить решетку вклю-
чением в коробке передач
заднего хода
Если таким способом
очистить не удается, то вый-
ти на берег и очистить ре-
шетку
Устранить неплотность
закрытия клапанов
Прокачать гидропривод
заслонки (см. п. 7.4.3.26)
3-5 раз с помощью гидро-
привода поднять и опустить
волноотражательный щиток
6.12. ПО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ
Не включается стартер	Неисправна	кнопка	Заменить кнопку
	включения стартера Неисправны или сильно разряжены аккумуляторные батареи Нарушены цепи питания стартера или от кнопки включения до реле-регуля- тора, или от реле-регулятора до тягового реле стартера Неисправно тяговое реле стартера Неисправен реле-регуля- тор Утыкание зубьев ше- стерни стартера в венец ма- ховика коленчатого вала двигателя	Заменить аккумулятор- ные батареи или зарядить их Найти неисправность и устранить ее Заменить стартер Заменить реле-регулятор Провернуть вручную ко- ленчатый вал двигателя на 1-2 градуса способом, изло- женным в п. 7.4.3.3
Стартер прокручивает двигатель с пониженной ча- стотой вращения	Неисправны или раз- ряжены ниже допустимого предела аккумуляторные ба- тареи	Заменить аккумуля- торные батареи или зарядить их
134
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Неисправен стартер Повышенное падение на- пряжения в цепи питания стартера, в том числе на си- ловых контактах выключа- теля батарей	Заменить стартер Подтянуть крепление всех проводов в стартерной цепи Очистить и затянуть вы- воды аккумуляторных бата- рей Заменить выключатель батарей
Нет блокировки стар- тера: стартер автоматически не отключается после запус- ка двигателя или при нажа- тии кнопки включается на работающий двигатель (слышен характерный скре- жет)	Нет цепи между кон- тактом «4» (см. рис. 15.4) разъема генератора и кон- тактом «1» разъема реле- регулятора; контактами «1»и <2» разъема генерато- ра и собственно контактами «7» и «И» разъема реле-ре- гулятора	Восстановить цепь
	Неисправен реле-регу- лятор или генератор	Заменить реле-регулятор или генератор
Стартер отключается раньше, чем запускается двигатель	Разрегулировка реле блокировки стартера реле- регулятора	Заменить реле-регулятор
Одна генераторная ус- тановка не работает	Выключен или неисп- равен выключатель ге- нератора или неисправен ге- нератор Обрыв в цепях между ге- нератором, выключателем генератора и реле-регулято- ром Ослабление ремней или обрыв ремней привода гене- ратора Неисправен реле-регу- лятор Неисправен генератор	Включить генератор или заменить его Устранить обрыв Отрегулировать натя- жение ремней (см. п. 7.4.3.2) или заменить оба ремня комплектно Заменить реле-регулятор Заменить генератор
Повышенный самораз- ряд аккумуляторных ба- тарей	Поверхность аккуму- ляторных батарей смочена электролитом, загрязнение электролита вредными при- месями	Удалить с поверхности батарей грязь и электролит. Поверхность должна быть сухой и чистой Сменить электролит
135
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Быстро уменьшается уровень электролита в акку- муляторных батареях	Вытекание электролита через трещины в моноблоке или крышке аккумулятора Негерметичность каме- ры моноблока	Заменить батарею Заменить батарею
Не горят электролампы	Перегорание нитей на- кала ламп Плохой контакт в пат- роне лампы Обрыв провода Нарушение контакта в соединении проводов цепи Неисправность выклю- чателя или переключателя	Заменить лампы Подогнуть пружинящие контакты, зачистить окис- лившийся контакт Устранить обрыв Подтянуть выводы со- единительной колодки Заменить неисправный выключатель или пере- ключатель
Не горят лампы сигнала торможения в задних фона- рях во время торможения машины	Нарушение контактов в соединении проводов к включателю стоп-сигнала Неисправен включатель стоп-сигнала	Восстановить соедине- ние Заменить включатель
Постоянно горят лампы сигнала торможения в зад- них фонарях	Замыкание контактов включателя света стоп-сиг- нала Неисправность в тормоз- ной системе	Заменить включатель Устранить неисправ- ность
Не работают указатели поворотов	Сработал АЗС из-за пе- регрузки в электроцепи Неисправен прерыватель указателей поворотов	Определить и устранить неисправность, включить АЗС Заменить исправным
Отсутствует звук сиг- нала и не потребляется ток	Предохранитель от- ключил цепь питания Обрыв провода кнопки сигнала, отпайка концов ка- тушек от зажимов сигнала Плохой контакт на кор- пус в кнопке сигнала	Устранить причину, вы- зывающую отключение (возможно короткое за- мыкание), и включить пре- дохранитель Устранить повреждение или заменить сигнал Разобрать кнопку, за- чистить контактные по- верхности
136
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Нарушение регулировки контактов прерывателя сиг- нала (контакты разомкну- ты)	Отрегулировать сигнал
Отсутствует звук сигна- ла, но ток потребляется	Спекание контактов или поломка изоляционной пла- стины нижнего подвижного контакта на прерывателе сигнала	Заменить сигнал
Звук сигнала хриплый	Нарушение регулировки контактов прерывателя сиг- нала	Отрегулировать сигнал
При повороте рулевого колеса происходит само-	Ослабла пружина кноп- ки сигнала	Заменить пружину
произвольное включение сигнала	Перекос контактной вил- ки кнопки сигнала	Выправить вилку
При включении стек-	Отсутствует напряжение	Устранить неисправ-
лоочиститель не работает	на выводах электродвигате- ля Неисправен электродви- гатель Срабатывает включа- тель-предохранитель вследствие заклинивания рычагов или заедания в ре- дукторе Неисправен включатель- предохранитель	ность Заменить электродвига- тель Найти причину неис- правности и устранить ее Заменить
При нажатии кнопки	Нарушена полярность	Поменять местами про-
вольтамперметра стрелка прибора отклоняется влево	включения прибора	вода на шунте вольтам- перметра
Стрелка указателя давле-	Отсутствует соединение	Проверить соединяю-
ния масла при различном давлении масла показывает	вывода «Д» указателя с вы- водом датчика	щую цепь
«О» или уходит за «О» в ле-	Отсутствует питание на	Проверить соединяю-
вую сторону	выводе датчика Отсутствует питание на выводе «Б» указателя	щую цепь Проверить соединяю- щую цепь
Стрелка указателя при различном давлении масла в двигателе уходит за шкалу (зашкаливание)	Отсутствие контакта корпуса указателя с корпу- сом машины	Восстановить контакт
137
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Стрелка указателя уров- ня топлива при любом уров- не в баке показывает «О»	Отсутствие контакта корпуса указателя или кор- пуса датчика с корпусом ма- шины Нет питания на выводе «Б» в указателе Неисправен прибор	Восстановить цепь пи- тания Проверить цепь питания Заменить прибор
Стрелка указателя при любом уровне топлива в баке показывает больше полного (зашкаливание)	Неисправен датчик уров- ня топлива Отсутствует соединение вывода датчика с выводом «Д» указателя Неисправен прибор	Заменить датчик Проверить соединяю- щую цепь Заменить прибор
Стрелка указателя тем- пературы воды при раз- личной температуре в двига- теле стоит слева от точки «20»	Нет питания на выводе «Б» указателя Отсутствует соединение вывода «Д» указателя с вы- водом датчика	Проверить соединяю- щую цепь Проверить соединяю- щую цепь
	Неисправен прибор	Заменить прибор
Стрелка указателя тем- пературы при различной температуре в двигателе уходит за точку «120» (заш- каливание)	Отсутствует контакт корпуса указателя с корпу- сом машины Неисправен прибор Неисправен датчик	Восстановить контакт Заменить прибор Заменить датчик
6	.13. ПО СРЕДСТВАМ СВЯЗИ Радиостанция	
Радиостанция не вклю- чается, табло ЗПЧ не све- тится, шумов в телефонах нет	Выключен выключатель аккумуляторных батарей Нет контакта в разъеме БСХР1	Включить выключатель аккумуляторных батарей Проверить и восстано- вить контакт
	Выключен предохрани- тель «Рация»	Включить предохрани- тель
Шумов в телефонах нет. Индикатор ЗПЧ светится. Частота на табло «Частота, кГц» установлена правильно	Нет контакта в разъеме НЧ ХР2 или в разъеме шле- мофона	Проверить и восстано- вить контакт
138
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Радиоприемник не вклю- чается, табло ЗПЧ не све- тится, шумов в шлемофонах нет Шумов в телефонах нет. Индикатор ЗПЧ светится. Частота на табло «Частота, кГц» установлена правильно	Радиоприемник Выключен выключатель аккумуляторных батарей Нет контакта в разъеме БС ХР4 Выключен предохра- нитель «Рация» Нет контактов в разъеме НЧ ХР1 или в разъеме шле- мофона Неисправно переговор- ное устройство	Включить выключатель аккумуляторных батарей Проверить и восстано- вить контакт Включить предохра- нитель Проверить и восстано- вить контакт Определить неисправ- ность и устранить
Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174
Отсутствуют все виды связи у всех абонентов	Вышел из строя пре- дохранитель БВ34	Заменить предохрани- тель
По всем видам связи не прослушивается речь, пере- даваемая одним из абонен- тов	Неисправность ларинго- фонных цепей шлемофона Неисправен прибор МТ2	Заменить шлемофон Заменить прибор
При нажатии одним из абонентов кнопки ВЫЗОВ прибора МТ2 абоненты не переключаются в режим «Циркулярный	вызов» (ЦВз)	Неисправен прибор МТ2	Заменить прибор
По всем видам связи от- сутствует прием у одного из абонентов	Неисправность телефон- ных цепей шлемофонов	Заменить шлемофон
При работе на внешние виды связи не происходит переключение с приема на передачу	Неисправен прибор МТ-2	Заменить прибор
6.14. ПО ПРОТИВОПОЖАРНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ		
Не горят лампы 1 БАЛ- ЛОН и 2 БАЛЛОН	Выключатель ВЫКЛ. АВТ. ППО находится в нижнем положении	Установить выключатель в исходное (верхнее) поло- жение
139
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Отсутствуют или неис- правны пиропатроны, не подсоединены провода к вы- водам головок баллонов Неисправны предохра- нители 10 А или 30 А Перегорели лампы Нарушены провода цепи питания релейной коробки и провода цепи пиропатро- нов	Заменить пиропатроны, подсоединить провода к вы- водам головок баллонов Заменить предохрани- тели. (Предохранители на- ходятся в ЗИП элект- рооборудован ия) Заменить лампы Восстановить провода
Горят лампы 1 БАЛЛОН	Замыкание цепи пиро-	Проверить и восстано-
и 2 БАЛЛОН при работаю-	патронов на корпус машины	вить цепь пиропатронов
щем двигателе	Обрыв в цепи линейных проводов генераторов к реле задержки сигнала на пиро- патрон Неисправны диоды в цепи питания реле задержки сигнала на пиропатроны Неисправно реле задер- жки сигнала на пиропатро- ны	Проверить и восстано- вить цепь линейных про- водов Заменить диоды Заменить реле
Система ППО не сра-	Грязные спаи термодат-	Очистить термодатчик
батывает при проверке кон-	чика	от пыли и грязи
трольным прибором	Степень разряженности аккумуляторных батарей ниже допустимой	Зарядить или заменить аккумуляторные батареи
6.15. ПО СИСТЕМЕ ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ		
Тугое заряжание	Загрязнена труба пус- ковой установки	Прочистить трубу
Не фиксируется дымо-	Деформация или по-	Разобрать пусковую ус-
вая граната	ломка стопорного кольца Загрязнена канавка на казеннике	тановку и заменить стопор- ное кольцо Прочистить канавку
При наличии в пусковой	Перегорела сигнальная	Отвернуть фонарь и с по-
установке гранат и при включенном пульте управ- ления не горит сигнальная лампа	лампа	мощью поливинилхлорид- ной трубки, находящейся в ЗИПе системы, заменить лампу
140
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	Электробоек или кон- такт не контактируют с электрокапсюльной втул- кой гранат Неплотно закрыты верх- ние люки, цепь разомкнута Неисправен один из кон- цевых выключателей	Разрядить пусковую ус- тановку и банником прочи- стить контакт и электробоек Закрыть плотно люки Заменить концевой вы- ключатель
6.16. ПО ВОДООТКАЧИВАЮЩИМ СРЕДСТВАМ
Электродвигатель водоот-
качивающего насоса работа-
ет, но вода не откачивается
Самопроизвольное за-
крытие клапанов откачки
Не горит сигнальная
лампа ВОДА В КОРПУСЕ
Засорение фильтрующей
сетки
Очистить сетку
Привод лебедки вклю-
чен, но вал барабана лебедки
не вращается
Привод и лебедка вклю-
чены, но под нагрузкой ба-
рабан лебедки не вращается.
Слышен шум в районе раз-
даточной коробки
Наличие Воздуха в гид-
росистеме привода клапа-
нов
Неисправна лампа
Неисправна электричес-
кая цепь: «лампа — усили-
тель — датчик»
Неисправен усилитель
6.17. ПО ЛЕБЕДКЕ
Срезан предохрани-
тельный палец в приводе ле-
бедки
Слабо натянута цепь
привода лебедки
Прокачать гидросистему
5-6-кратным открытием и
закрытием клапанов
Заменить лампу
Восстановить цепь
Заменить усилитель
Установить новый палец
Подтянуть цепь
141
7.	Техническое обслуживание машины
Для поддержания машины в технически исправном состоянии при ее
эксплуатации предусмотрены следующие виды технического обслужи-
вания:
—	контрольный осмотр (КО) перед каждым выходом машины;
—	оперативная продолжительность при одновременной работе трех
человек не более 0,37 ч (трудоемкость не более 1,1 чел./час);
—	контрольный осмотр (КО) на остановках;
—	ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) — после каждого
выхода машины независимо от пробега — оперативная продолжитель-
ность при одновременной работе трех человек 1,1 —1,6 ч (трудоемость не
более 3,6 чел./ час);
—	техническое обслуживание после первых 2000 км пробега — опера-
тивная продолжительность при одновременной работе трех человек 3,9—
4,2 ч (трудоемкость 13,1—13,5 чел. /час);
—	техническое обслуживание № 1 (ТО-1) — через каждые 2000 км
пробега или после 2000 выстрелов пушки независимо от пробега — опера-
тивная продолжительность при одновременной работе трех человек 1,8—
2,0 ч (трудоемкость не более 8,7 чел./час);
—	техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через каждые 6000 км
пробега или после 3000 выстрелов из пушки независимо от пробега, а
также перед постановкой машины на длительное хранение независимо от
пробега и настрела — оперативная продолжительность при одновремен-
ной работе трех человек 6,4—6,6 ч (трудоемкость не более 20 чел./час);
—	техническое обслуживание через одно ТО-2 (через каждые 12000 км
пробега) — оперативная продолжительность при одновременной работе трех
человек 9,0—9,2 ч (трудоемкость не более 33 чел./час);
—	сезонное техническое обслуживание (СО) — при подготовке маши-
ны к эксплуатации в летних и зимних условиях (приведено в пп. 3.1.1 и
3.2.1).
142
7.1.	КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
7.1.1.	Контрольный осмотр перед выходом машины
№ пп.		Наименование работ	Технические требования и указания по их выполнению	Применяемый инструмент и принадлежности
1		2	3	4
1.	Проверить заправку машины топливом. При необходимости, дозаправить		Поверхности, прилегае- мые к местам заправки, дол- жны быть тщательно очище- ны от пыли и грязи Количество топлива в баках замерять указателями уровня или электрическим указателем, установленным на щитке приборов	Ключ квадратный 10 мм, емкость для топлива
2.	Проверить уровень масла в картере двига- теля. При необходимо- сти, дозаправить масло до уровня метки В на маслоизмерительном стержне		Уровень масла проверять не ранее, чем через пять ми- нут после остановки двига- теля. При уровне масла ниже метки Н пуск двигате- ля запрещается. Поверхно- сти, прилегаемые к местам заправки, должны быть тща- тельно очищены от пыли и грязи	Ключ гаечный 12x14 мм, бачок с маслом, приспособ- ление для заливки масла в двигатель
3.	Проверить заправку машины охлаждающей жидкостью. При необ- ходимости, дозапра- вить до нормы		Заправку производить в заправочную горловину ра- диатора до уровня нижней кромки отверстия горлови- ны; в расширительный ба- чок воду заправлять до уров- ня 30—40 мм от дна бачка, а низкозамерзающую жид- кость до уровня 10—20 мм от дна бачка	Ключ квадратный 10 мм, воронка, емкость для ох- лаждающей жидкости
4.	Убедиться в отсут- ствии течи из систем питания, смазки и ох- лаждения. При обнаружении течи выяснить причину и устранить			
143
1		2	3	4
5.	Пустить двигатель и прослушать его работу на разных режимах, про- верить работу конт- рольно-измерительных приборов		Прогретый двигатель должен устойчиво работать на различной частоте враще- ния без стука и дыма. На минимальной частоте вра- щения холостого хода мано- метр должен показывать дав- ление масла не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2). При загорании сигналь- ной лампы давления масла, установленной на щитке приборов, выключить двига- тель и установить причину недостаточного давления	
6.	Проверить работу при- боров наружного осве- щения и сигнализации. Проверить положение крышек светомаскиро- вочных устройств фар и задних фонарей			
7.	Проверить наличие свободного хода педали рабочей тормозной си- стемы и действие рабо- чей и стояночной тор- мозных систем		Свободный ход педали 14—20 мм. При нажатии на педаль привода рабочей тор- мозной системы с усилием 70 даН (70 кгс) ход ее не должен превышать 150—180 мм При этом не должна за- гораться сигнальная лампа аварийного состояния рабо- чей тормозной системы. Давление воздуха в воздуш- ном баллоне должно быть не ниже 620 кПа (6,2 кгс/см2). При приложении к рычагу стояночной тормозной сис- темы усилия 50—60 даН (50—60 кгс) собачка рычага должна переместиться по сектору на 9—10 зубьев (щелчков)	
144
1	2	3	4
8. Проверить давление воздуха в шинах колес и, при необходимости, довести его до требуе- мого по условиям дви- жения. Воздушные ко- лесные краны оставить в открытом положении 9. Проверить, завернуты ли пробки в днище ма- шины и закрыты ли клапаны водоотливной системы			
10. Проверить работу элек- троспусков пушки и пу- лемета*)		Перед проверкой убе- диться в незаряженности пушки и пулемета и, поста- вив на боевой взвод подвиж- ные части, произвести спуск нажатием на кнопки элект- роспусков	
И. Проверить работу подъемного и поворот- ного механизмов ба- шенной установки, а также действие ее сто- поров*)		Механизмы установки должны работать плавно, без заеданий, а тормоза и стопоры установки надежно удерживать ее в заданном положении	
12. Проверить видимость через приборы наблю- дения, их состояние и крепление		Приборы должны обес- печивать четкую видимость местности и местных пред- метов	
13. Проверить правиль- ность настройки радио- станции на частоты, за- данные для связи		Радиостанция Р-163-50У. Техническое описание и ин- струкция по эксплуатации	
14. Проверить правиль- ность настройки радио- приемника на частоты, заданные для связи		Радиоприемник Р-163- У П. Техническое описание и инструкция по эксплуата- ции	
* Проверяется в предвидении использования башенной установки.
10. БТР-80А. ИЭ.
145
1	2
3
15.	Включить аппаратуру
внутренней связи и
коммутации и убедить-
ся в наличии связи
между абонентами
16.	Проверить исправность
электрических цепей к
пиропатронам балло-
нов ППО
17.	Проверить исправность
сигнальных ламп:
ПОЖАР, ВОДА В
КОРПУСЕ, ПЕРЕ-
ГРЕВ ВОДЫ В ДВИ-
ГАТЕЛЕ, МАСЛЯ-
НЫЙ ФИЛЬТР,
ТОРМОЗ, ГОТОВ-
НОСТЬ К ПУСКУ,
ВОДОМЕТ ВКЛЮ-
ЧЕН
УКАЗАТЕЛЬ ПОВО-
РОТА
СТОЯНОЧНЫЙ
ТОРМОЗ
БОКОВЫЕ ЛЮКИ
ЖАЛЮЗИ, КРАЙ-
НИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ЗАСЛОНКА ВОДО-
МЕТА
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
(в двигателе)
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
ВРК
См. п. 5.1.2
При включенных вык-
лючателях батарей и авто-
матики ППО должны го-
реть лампочки 1 БАЛЛОН
и 2 БАЛЛОН на щитке при-
боров
При выключенных вык-
лючателях батарей и выклю-
ченных выключателях гене-
раторов при нажатии на
кнопку КОНТРОЛЬ ИС-
ПРАВНОСТИ СИГНАЛЬ-
НЫХ ЛАМП, расположен-
ную на щитке приборов,
должны загореться соответ-
ствующие лампы
Включением прерывате-
ля поворота
Включением тормоза
Открытием боковых лю-
ков
Открытием и закрытием
жалюзи (крышек)
Открытием заслонки
Включением аккумуля-
торных батарей
То же
146
1	2	3	4
18. Проверить раздельно работоспособность каждой генераторной установки		См. п. 7.4.4.7	
19. При температуре окру- жающего воздуха ниже -20°С подготовить пневмосистему маши- ны и гидроусилитель руля к работе в зимних условиях		См. п. 2.2.5	
7.1.2.	Контрольный осмотр на остановках
№ пп.	Наименование работ	Технические требования и указания по их выполнению	Применяемый инструмент и принадлежности
1	2	3	4
1. Убедиться в отсутствии течи из систем силовой установки 2. В предвидении плава: — проверить, завернуты ли пробки в днище машины и закрыты ли сливной и пере- пускной клапаны, а также лючок в днище корпуса; — проверить включе- ние и работу водо- метного движителя, открытие и закрытие вол ноотражател ьно- го щитка, заслонки водомета и клапанов откачки		См. п. 2.4.2	
10*
147
1	2	3	4
3.	Осмотреть детали и узлы подвески, шины и наружные шланги 4.	Проверить давление в шинах и, при необходи- мости, довести его до требуемого по услови- ям движения 5.	Проверить наличие топлива в топливных баках и перевести кран подачи топлива на тот бак, в котором больше топлива			
148
7.2.	ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО),
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 (ТО-1)
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2 (ТО-2)
Примечание. Отметки в графах 3, 4 и 5 обозначают, что работы выполняются:
«+» — при каждом очередном техническом обслуживании,
«++> — через одно техническое обслуживание,
«(+)> в графе 4 — что работа выполняется только после первых 2000 км пробега.
с с А	Наименование работ	Виды технического обслуживания			Технические требования и указания по их выполнению	Применяемый инструмент и принадлежности
		ЕТО	ТО-1	ТО-2		
1	2	3	4	5	6	7
7.2.1.	Первоочередные работы
Дозаправить машину топ-
ливом
Дозаправить двигатель маслом
до уровня «В» на маслоизме-
рительном стержне
Очистить (летом вымыть) ма-
шину снаружи и внутри от гря-
зи и пыли (зимой от снега)
См. п. 7.1.1, графу 3, поз. 1
См. п. 7.1.1, графу 3, поз. 2
При мойке машины все крышки
люков корпуса и клапаны возду-
хозаборников должны быть закры-
ты.
При использовании для мойки ма-
шины моечной установки (типа
МП-800 и др.) запрещается на-
правлять струю воды пепосред-
Ключ квадратный 10 мм, ем-
кость для топлива, воронка
Ключ гаечный 12x14 мм, бач-
ки с маслом, приспособление
для заливки масла
Ключ гаечный 14x17 мм, ключ
коловоротный 12 мм
4.	После плава:
—	смазать наружные шарниры
колесных тяг рулевой тра-
пеции (8 точек);
—	проверить, нет ли воды в
тормозных барабанах и кар-
терах колесных редукторов;
—	проверить наружным ос-
мотром состояние лопастей
гребного винта;
—	в случае подтекания масла
проверить уровень и, при
необходимости, дозапра-
вить маслом водометный
движитель
5.	Проверить исправность сиг-
нальных ламп:
ПОЖАР, ТОРМОЗ, ВОДА В
КОРПУСЕ, ПЕРЕГРЕВ
ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЕ, МАС-
ЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, ГОТОВ-
НОСТЬ К ПУСКУ,
ВОДОМЕТ ВКЛЮЧЕН
УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
БОКОВЫЕ ЛЮКИ
4	5	6	7
		ственно на смотровые приборы, фары, подфарники, задние фона- ри во избежание их порчи	
—	-		Рычажно-плунжерный шприц
-	—	При обнаружении воды в масле картеров колесных редукторов ус- транить причину и заменить масло	Ключ гаечный 12x14 мм, ключ накидной 17x19 мм
—	—	При обнаружении забоин, изгибов лопастей устранить обнаруженные дефекты или заменить поврежден- ный винт См. п. 7.4.1.8	Шприц для заливки масла
4-	4-	При включенных выключателях батарей и выключенных выключа- телях генераторов при нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ИСПРАВ- НОСТИ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП, расположенную на щитке прибо- ров, должны загореться соответ- ствующие сигнальные лампы	
		Включением прерывателя указа- теля поворота Открытием боковых люков	
ЖАЛЮЗИ. КРАЙНИЕ ПО- ЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (в дви- гателе) ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В РК 1. В предвидении использования башенной установки прове- рить, нет ли пыли в каналах стволов пулемета и пушки, на их подвижных частях и на при- целах. При необходимости, каналы стволов очистить от пыли и смазать. После окончания стрельбы: — смазать пушку и пулемет; — освободить тракты отвода звеньев пушки и пулемета 2. Проверить крепление и рабо- ту подъемного и поворотного механизмов установки, ее сто- поров и тормозов СП	Открытием и закрытием жалюзи (крышек) Открытием заслонки водомета Включением тормоза Включением аккумуляторных ба- тарей То же 7.2.2.	Вооружение и приборы наблюдения +	+	+ —	—	+	Усилия на рукоятках механизмов не должны превышать: — поворотного механизма: на ускоряющей передаче 70 Н (7 кгс); на понижающей передаче 20 Н (2 кгс);
1	2	3	4
3.	Очистить защитные стекла приборов наблюдения ТНП- 165А, ТНПО-115	+	+
4.	Проверить состояние отража- теля осветителя и открытых контактов прибора ТКН-ЗМК и осветителя	—	+
5.	Провести техническое обслу- живание приборов ТКН-ЗМК и ТВН-5	+	+
6.	Провести техническое обслу- живание приборов 1ПН74 или ПНВ-10Т	—	—
5
6
— подъемного механизма 80 Н (8
кгс)
При тугом вращении рукоятки
подъемного механизма прочис-
тить, промыть и смазать винт и де-
тали тормоза; при тугом вращении
маховика механизма поворота
очистить и промыть зубья ведущей
шестерни и нижнего погона.
При постановке на тормоза уста-
новка не должна вращаться от при-
водов наведения, стопоры не дол-
жны иметь заеданий
Приборы должны обеспечивать
четкую видимость местности и
местных предметов
Для проверки снять переднюю
рамку осветителя. Очистку отра-
жателя, колбы лампы и поверхно-
сти инфракрасного фильтра про-
изводить чистой фланелевой
салфеткой
См. инструкции по эксплуатации
приборов ТКН-ЗМК и ТВН-5
Ветошь
См. техническое описание и инст-
рукцию по эксплуатации 1ПН74
или Руководство по эксплуатации
ПНВ-10Т
2	3
7.	Проверить согласованность
направления светового пучка
осветителя с направлением ви-
зирования через прибор ТКН-
ЗМК
8.	Проверить согласованность
направления светового пучка
фары ФГ125 с направлением
визирования через прибор
ТВН-5
9.	Проверить пределы разреше-
ния каналов «А» и «П» прице-
ла ночного
10.	Провести техническое обслу-
живание пушки
И. Провести техническое обслу-
живание пулемета
12. Проверить состояние наруж-
ных поверхностей прицелов,
комплектность и исправность
одиночных комплектов ЗИП
прицелов
,	13. Проверить наличие зазора меж-
Ц ду полом и педалью тормоза
	5	6	7
	+	См. п. 7.4.4.12	
	+	См. п. 7.4.4.13	
См. эксплуатационную докумен-
тацию на прицел
См. Техническое описание и ин-
струкцию по эксплуатации
2А72.00.000ТО
См. Формуляр на пулемет ПКТ
(Паспорт на пулемет ПКТМ) и
Наставление по стрелковому делу.
Пулемет ПКТ.
Монтаж, демонтаж пулемета про-
водить согласно п. 4.12.2
При необходимости подкрасить
наружные металлические повер-
хности, очистить и смазать тон-
ким слоем смазки ГОИ-54П
ГОСТ 3276-74
См. п. 4.11.4
1
2
3	4
14.	Проверить состояние отра-
жателя светофильтра про-
жектора, состояние и крепле-
ние газоразрядной лампы,
проверить исправность со-
единительных кабелей и про-
вести согласование светово-
го пучка прожектора с осью
канала ствола пушки
15.	Проверить крепление погона,
деталей и узлов механизма
связи, люлек пушки и пуле-
мета, трактов питания, мага-
зинов, цапф, опорных стоек
сиденья,механизмов переза-
рядки, спуска, рычага предох-
ранителя пушки
16.	Проверить внешним осмот-
ром исправность трактов пи-
тания и отвода и места их со-
единений
17.	Проверить работу крышек лю-
лек пушки и пулемета, кры-
шек магазинов
18.	Проверить зазоры между захва-
том и зубчатым венцом погона
и между корпусом тормоза и
зубчатым венцом погона и, при
необходимости, отрегулировать
5
6
Снять переднюю рамку прожекто-
ра. Очистить отражатель, колбу,
лампу и поверхность инфракрас-
ного фильтра чистой фланелевой
салфеткой.
Выверку прожектора производить
согласно п. 4.11.2
Ключи из ЗИП машины
Забоины и вмятины не допуска-
ются
Крышки должны надежно закры-
ваться и легко открываться
Зазоры должны быть 0,1-0,5 мм.
Обеспечивать подбором прокла-
док под захват и корпус тормоза
	1	2		3	4	5	6	7
	19.		Проверить и, при необходимо- сти, отрегулировать приводы дистанционного управления механизмами ручных спусков, предохранителем пушки и смены подачи питания			4-	См. п. 4.11.3	
	20.		Проверить состояние силика- геля в дневном и ночном при- целах и в одиночных комплек- тах ЗИП	—	—	4-	Если влагопоглотитель принял бледнорозовый цвет, патрон заме- нить запасным, а влагопоглотитель замененного патрона прокалить до восстановления синей окраски	
	21		Проверить надежность креп- ления прицелов и провести проверку согласования прице- лов с оружием по КВМ	-	-	4-	См. пп. 4.10.1.1,4.10.1.2	
					7.2.3. Силовая установка			
	1.		Проверить, нет ли течи из си- стем питания, смазки и охлаж- дения	+	+	4-	Течь топлива, масла и охлаждаю- щей жидкости не допускается	Ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм, 17x19 мм Ключи накидные 14 мм, 17x19 мм, плоскогубцы
СП СП	2.		Проверить состояние и натя- жение ремней привода генера- торов, водяного насоса и гид- ромуфты вентилятора. При необходимости, отрегулиро- вать натяжение ремней до	4-	+	4-	См. п. 7.4.3.2. Муфты, имеющие трещины, заменить	Ключи гаечные 14x17 мм, 17x19 мм, 10x12 мм
1	2	3	4
	требуемых пределов. Эти опе- рации производить при ЕТО только в течение первой 1000 км пробега машины, а в дальнейшем — при ТО-1		
3.	Проверить степень запы- ленности воздушного фильтра по индикатору запыленности. При необходимости, очистить фильтрующий элемент и пре- дочиститель	+	+
4.	Подтянуть гайку крепления фильтрующего элемента воз- душного фильтра в корпусе, проверить состояние и подтя- нуть крепление элементов соединения воздушного трак- та от фильтра к двигателю		(+)
5.	Заменить фильтрующие эле- менты фильтра тонкой очист- ки топлива	—	—
6.	Промыть фильтр грубой очи- стки топлива	-	-
7.	Заменить масло в системе смаз- ки двигателя, заменить фильт- рующие элементы масляного фильтра и промыть фильтр центробежной очистки масла	—	(+)
5
6
7
См. п. 7.4.2.3
Ключ гаечный 14x17 мм, ве-
тошь
См. п. 7.4.2.3
Ключ гаечный 14x17 мм, отвер-
тка
См. п. 7.4.2.2
Ключ гаечный 17x19 мм
См. п. 7.4.2.1
Ключ гаечный 12x14 мм
+ См. пп. 7.4.1.3, 7.4.2.6 и 7.4.2.7
Ключи гаечные 24x30 мм,
17x19 мм, 14x17 мм, 12x14 мм,
ключ торцовый 19x22 мм, ключ
27 мм, приспособление для за-
ливки масла в двигатель
1
2
3	4
8.	Проверить работу привода по-
дачи топлива и привода оста-
новки двигателя
9.	Проверить и, при необхо-
димости, отрегулировать уста-
новку угла опережения впрыс-
кивания топлива
10.	Проверить состояние и сте-
пень загрязненности водяного
и масляного радиаторов и, при
необходимости, продуть их
сжатым воздухом
11.	Промыть паровоздушный кла-
пан системы охлаждения и
нажимом пальца проверить
действие его клапанов, прове-
рить наличие и исправность
уплотнительных прокладок
паровоздушного клапана и
пробки заливной горловины
радиатора
12.	Проверить крепление вы-
хлопных труб и подтянуть гай-
ки, в случае необходимости
13.	Отрегулировать тепловые за-
зоры клапанного механизма
	5	6	7
	+	Приводы должны обеспечивать перемещение рычагов управления в заданных пределах плавно, без заеданий	Ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм, плоскогубцы, отвер- тка
)	-	См. п. 7.4.3.5	
	+		
	+	При нажиме пальцем клапаны дол- жны перемещаться свободно, без заеданий	Ключ квадратный 10 мм
	+	Проверять внешним осмотром и при работающем двигателе	Ключи гаечные 17x19 мм, 14x17 мм и 12x13 мм, ключ кольцевой 17x19 мм
)	—	См. п. 7.4.3.3	Щуп, отвертка, гаечный ключ 12x14 мм
1	2	3	4
14.	Довести до нормы уровень масла в муфте опережения впрыскивания	—	(+)
15. Смазать (прошприцевать) подшипники насоса системы охлаждения		—	—
1.	Убедиться в отсутствии утеч-
ки рабочей жидкости из гид-
ропривода сцепления провер-
кой уровня жидкости в
главном цилиндре гидропри-
вода.
При необходимости, долить ра-
бочую жидкость до нормы и ус-
транить причину ее утечки
2.	Проверить уровень масла в аг-
регатах трансмиссии и, при не-
обходимости, дозаправить до
нормы. При обнаружении
утечки—выяснить ее причину
и устранить
3.	Проверить ход толкателя ра-
бочего цилиндра сцепления и,
при необходимости, произве-
сти регулировку и прокачку
гидропривода с последующей
регулировкой блокировочного
5	6	7
+	См. п. 7.4.4.10	
4-		Шприц рычажно-плунжерный
7.2.4. Трансмиссия
+	Уровень жидкости должен быть по
верхнюю кромку квадратного от-
верстия в пробке главного цилин-
дра
См. пп. 7.4.3.7,7.4.1.11, 7.4.3.10
Ключ коловоротный 12 мм,
ключи гаечные 10x12 мм, 14x17
мм, ключ торцовый 24 мм,
ключ квадратный 10 мм, клю-
чи кольцевые 17x19 мм, 24x30
мм, отвертка
Линейка, ключи 11,19 и 32 мм,
плоскогубцы, шланг и сосуд с
рабочей жидкостью
1	2	3	4	5	6	7
	механизма переключения пе- редач РК					
4.	Смазать опоры вала вилки выключения сцепления (2 точки)	—	+	+	Смазать шприцем по три качка в каждую точку	Шприц рычажно-плунжерный
5.	Проверить и, при необхо- димости, отрегулировать при- вод переключения передач ко- робки передач	—	+	+	См. п. 7.4.3.8	Ключ гаечный 14x17 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключ раз- водной
6.	Смазать муфту выключения сцепления	-	—	+	Смазывать шприцем, три качка, не более	Шприц рычажно-плунжерный
7.	Проверить и, при необхо- димости, отрегулировать при- воды: переключения передач разда- точной коробки, включения передних мостов и блокиров- ки дифференциала, привод включения лебедки			+	См. пп.7.4.3.9 и 7.4.3.11	Ключ коловоротный 12 мм, ключ гаечный 22x24 мм, ключ гаечный 12x14 мм, ключ раз- водной, линейка
8.	Проверить затяжку болтов и гаек крепления фланцев кар- данных валов трансмиссии и, при необходимости, подтя- нуть			+	Проверять ключами затяжкой гаек до отказа. Для доступа к гайкам крепления фланца карданного вала к 4-му мосту в днище корпу- са предусмотрен лючок, закрыва- емый крышкой. Остальные гайки крепления карданных валов при- вода мостов подтягивать при сня- тых поликах. Подтяжку гаек креп-	Ключи гаечные 22x24 мм, 17x19 мм, ключ торцовый 17x19 мм, ключ кольцевой 24x30 мм
1	2	3	4
9.	Проверить затяжку и, при не- обходимости, подтянуть бол- ты крепления коробки пере- дач и раздаточной коробки	—	-
10. Проверить состояние ре- зиновых уплотнителей верх- них шкворней на поворотных кулаках		—	+
И	. Смазать опорную сферу рыча- га переключения передач ко- робки передач	-	-
12. Смазать опоры переднего вала привода переключения пере- дач коробки передач (2 точки)		-	-
13.	Проверить затяжку и, при не- обходимости, подтянуть гай- ки крепления редукторов 3-х и 4-х колес на соединитель- ных осях рычагов подвески	—	(+)
6
ления карданных валов к фланцу
передних колесных редукторов
производить через окна в корпу-
сах поворотных кулаков
Проверять ключами затяжкой
болтов до отказа
Уплотнители, имеющие пов-
реждения, заменить новыми с од-
новременной заменой смазки, а
при наличии люфтов в соединении
шаровой головки шкворня с
крышкой произвести регулировку
преднатяга шкворня
Заложить смазку в гнездо сферы
рычага
Набить шприцем до выдавливания
смазки из мест соединения узла
Ключ гаечный 12x14 мм, ключ
кольцевой 14 мм, ключ гаеч-
ный 22x24 мм, ключ кольцевой
24x30 мм, плоскогубцы, торцо-
вый ключ 17x19 мм
Ключ разводной № 3, ключ га-
ечный 17 мм, отвертка, домк-
рат, плоскогубцы
Шприц рычажно-плунжерный
Момент затяжки гаек 110—125
Н м (И —12,5 кгс м) — усилие на
воротке кольцевого ключа 17x19
мм должно быть примерно 55 кгс
Ключ кольцевой 17x19 мм, га-
ечный ключ 17x19 мм
11.БТР-80А. ИЭ.
1	2	3	4	5	6	7
14	. Проверить затяжку и, при не- обходимости, подтянуть гайки крепления тормозных бараба- нов на шпильках ведомых ше- стерен колесных редукторов			+	Операцию производить при выве- шенных колесах. Момент затяж- ки гаек 150—160 Н м (15—16 кгс м) — усилие на воротке ключа длиною 0,5 м должно быть при- мерно 30 кгс	Ключ торцовый 22 мм, ключ коловоротный 12 мм, ключ га- ечный 12x14 мм, домкрат
7.2.5. Рулевое управление, гидросистема и тормозные системы
1.	Проверить состояние на- ружных деталей рулевого уп- равления (наконечники руле- вых тяг, маятниковые рычаги и др.), свободный ход (люфт) рулевого колеса	+	4-	4-	Проверку состояния производить резким покачиванием рулевого колеса вправо-влево при работаю- щем двигателе. Проверку свобод- ного хода (люфта) рулевого коле- са производить согласно п. 7.4.3.16	Линейка
2.	Проверить работу тормозных систем машины. При необхо- димости, отрегулировать	+	4-	4-	См. п. 7.1.1, поз. 7	
3.	Проверить уровень жидкости в бачке гидросистемы и, при необходимости, долить при работающем на холостом ходу двигателе	+	4-	4-	Уровень жидкости в бачке должен находиться между верхней и ниж- ней метками щупа	
4. 1—ь.	Убедиться в отсутствии течи рабочей жидкости из трубо- проводов и соединений гид- равлического тормозного при- вода проверкой уровня рабочей жидкости в резервуа-	+	4-	4-	Уровень жидкости должен быть по верхнюю кромку квадратного отверстия в пробке главного ци- линдра	
2
3
pax главных цилиндров рабо-
чей тормозной системы. При
необходимости, долить ра-
бочую жидкость до нормы, ус-
транив причину ее утечки
5.	Проверить крепление картера
рулевого механизма, при необ-
ходимости, подтянуть болты
6.	Смазать шарнирные сое-
динения колесных тяг рулево-
го привода
7.	Убедиться в отсутствии люф-
тов в креплениях кронштей-
нов маятниковых рычагов ме-
тодом качания (поворотов)
управляемых колес на месте.
При наличии люфтов под-
тянуть болты крепления крон-
штейнов
8.	Проверить и, при необхо-
димости, отрегулировать бло-
кировочный механизм проти-
воскатного устройства
9.	Проверить и, при необхо-
димости, отрегулировать зазор
между зубом собачек и зубья-
4	5	6	7
(+)	4-	Проверить ключами	Ключи гаечные 10x12 мм, 17x19 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключ коловоротный 12 мм
4-	4-	Набивать шприцем до выдав- ливания смазки из шарнира	Шприц рычажно-плунжерный
+	4-		Ключ кольцевой 17x19 мм, ключ гаечный 12x14 мм, плос- когубцы
+	4-	См. п. 7.4.3.24	Ключ гаечный 12x14 мм и ключ торцовый 10x12 мм
—	4-	См. п. 7.4.3.23	Ключи гаечные 13x17 мм, 17x19 мм
♦	1	2	3	4	5
	ми храповых колес противо- скатного устройства 10. Открыть лючки крышек тор-				+
	мозных барабанов и убедить- ся в отсутствии воды и масла в барабанах И. Проверить и, при необхо-			(+)	+
	димости, подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и крышек наконечников руле- вых тяг, рулевой сошки, ры- чагов поворотных кулаков, болтов крепления рычагов ру- левого привода 12. Смазать шарнирные сое-				+
	динения рулевых тяг внутри машины 13. Проверить и, при необхо-				+
	димости, отрегулировать за- зор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма 14. Проверить и, при необхо-			+	+
	15	димости, отрегулировать схождение колес . Проверить, нет ли течи из кар-			+
00		тера рулевого механизма. В			
6	7
См. п. 7.4.4.Э	Ключи гаечные 13x17 мм, 12x14 мм, 17x19 мм, ключ коль- цевой 14 мм, ключ коловорот- ный 12 мм, ключ гаек крепле- ния тормоза 70 мм
Проверку производить ключами затяжкой гаек	Ключ разводной, ключ кольце- вой 17x19 мм, ключ кольцевой 24x30 мм, ключи гаечные 22x24 мм, 17x19 мм, 12x14 мм, плос- когубцы Шприц
См. п. 7.4.3.17	Ключ квадратный 10 мм, ключ разводной, плоскогубцы
См. пп. 7.4.3.16 и 7.4.3.18	Ключ гаечный 22x24 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключ раз- водной, линейка
Масло заливать до уровня нижней кромки заправочного отверстия	Ключ коловоротный 12 мм, ключ квадратный 10 мм, ключ
1	2	3	4	5	6	7
случае течи выяснить причи- ну, устранить и дозаправить маслом до нормы 16. После первых 2000 км пробе- га, а в дальнейшем через одно ТО-2 заменить фильтр гидро- системы		—	(+)	++	См. п. 7.4.2.Э	кольцевой 14 мм, шприц зап- равочный Ключи гаечные 17x19 мм и 22x24 мм, ключ торцовый 22x27 мм
7.2.6.	Ходовая часть и пневматическое оборудование
1.	Осмотреть детали и узлы под-
вески, шины и наружные
шланги
2.	Проверить и, при необхо-
димости, устранить утечку
воздуха из системы цент-
рализованного регулирования
давления воздуха в шинах
3.	Слить конденсат из воз-
душного баллона
4.	В холодное время года (при
температуре ниже +5 °C) про-
верить уровень спирта в пре-
дохранителе против замерза-
ния, при необходимости,
+	Поврежденные детали отре- монтировать или заменить	
+	См. п. 7.4.4.8	Мыльная вода, кисть, ключ гаек гидравлических и воздуш- ных трубок 12x14
+		
+	Уровень спирта должен нахо- диться между верхней и средней	
	метками на указателе уровня. (Применение и расходование спирта производится по особому указанию)	
1	2	3	4	5	6	7
	долить до нормы. Через 1000 км пробега заменить спирт*)					
5.	Проверить затяжку гаек креп- ления колес, кроме гайки в зоне трубки подвода воздуха к колесному кранику	—	+	+	Проверять ключом затяжкой гаек до отказа	Ключ торцовый 24 мм, лопат- ка монтажная
6.	Проверить состояние шин. При обнаружении большого неравномерного износа про- тектора шин проверить и, при необходимости, произвести регулировку схождения колес		+	+	См. пп. 7.4.3.16 и 7.4.3.18	
7.	Произвести взаимную пере- становку колес первого и вто- рого мостов с колесами тре- тьего и четвертого мостов	—	—	+	См. п. 7.4.4.1	Ключ торцовый 24 мм, мон- тажная лопатка, ключ гаечный 12x14 мм
8.	Подтянуть гайку крепления колеса в зоне трубки подвода воздуха к колесному кранику	—	—	++	Для обеспечения доступа к гайке снять трубку	Ключ торцовый 24 мм, мон- тажная лопатка, ключ гаечный 12x14 мм
*) При эксплуатации машины в районах с влажным тропическим климатом необходимо:
— в процессе эксплуатации держать предохранитель во включенном состоянии, т. е. тяга предохранителя должна находиться
в верхнем положении. Заправка предохранителя спиртом при этом не требуется;
— периодически сливать скопившийся в колбе конденсат через нижнюю резьбовую пробку
1	2	3	4	5	6	7
9	Проверить крепление кронш- тейнов рычагов и регулиро- вочной муфты подвески	—	(+)	+	Проверять ключами затяжкой до отказа	Ключ торцовый 19 мм, ключ гаечный 22x24 мм
10	. Замерить и, при необходи- мости, отрегулировать до- рожный просвет машины	-	—	+	См. п. 7.4.3.15	Линейка
7.2.7.	Водометный движитель и водооткачивающие средства
Очистить выправляющий ап-
парат водомета и решетку
приемного патрубка от грязи
и проверить полноту и лег-
кость открытия и закрытия
заслонки водомета, поднятия
и опускания волноотража-
тельного щитка и клапанов
откачки, а также включение и
выключение водомета
При полностью открытой зас-
лонке водомета на панели гид-
рораспределительного аппарата
должна гореть сигнальная лампа.
В открытом положении заслонка
не должна перекрывать выходное
отверстие водомета. При необхо-
димости, отрегулировать (см.
п. 7.4.3.26). При включении водо-
мета на панели гидрораспредели-
тельного аппарата должна гореть
сигнальная лампа
Лопатка монтажная, линейка,
ключи гаечные 14x17 мм, 17x19
мм
7.2.8.	Электрорадиооборудование и средства связи
1.	Очистить фары, передние и
задние фонари, протереть их
чистой ветошью и проверить
надежность крепления
Отвертка малая, ключи гаеч-
ные 10x12 мм и 17x19 мм, плос-
когубцы, ветошь
2
2.	Проверить действие фар, пере-
дних и задних фонарей, сигна-
ла, фонарей освещения рабо-
чего места командира,
освещения шкалы воздушного
редуктора и блока шинных
кранов, переключения режи-
мов светомаскировки, ука-
зателей поворотов. Проверить
положение (фиксацию и креп-
ление) крышек светомаскиро-
вочных устройств фар, пере-
дних и задних фонарей
3.	Проверить надежность креп-
ления аккумуляторных бата-
рей, удалить с них пыль и грязь
и обслужить согласно требо-
ваниям Технического опи-
сания и инструкции по эксп-
луатации аккумуляторной
батареи 12СТ-85РМ
4.	При пуске двигателя про-
верить исправность конт-
рольно-измерительных при-
боров
5.	Проверить работу генера-
торных установок
4	5	6	7
+	+		Отвертка
+	+	См. п. 7.4.4.2	Ключ коловоротный 12 мм,
			ключ гаечный 14x17 мм, ве-
			тошь
+	+		
+	+	См. п. 7.4.4.7	

оо
6.	Проверить надежность креп-
ления наконечников проводов
на выводах батарей и состоя-
ние контактных соединений
проводов от батареи к стар-
теру
7.	Проверить и, при необхо-
димости, подтянуть креп-
ление силового провода «+» к
генератору
8.	Очистить генераторы, старте-
ры и реле-регуляторы от пыли
и грязи
9.	Проверить крепление ге-
нераторов, стартера, реле-ре-
гуляторов и шкивов генерато-
ров
10.	Проверить визуально со-
стояние электропроводки и
затяжки всех ее соединений,
обратив особое внимание на
затяжку контактных соедине-
ний в фильтрах Ф-5, соедини-
тельных панелях ПС-200, со-
единительных коробках 4Т и
9К, генераторах, и на шплин-
товку штепсельных разъемов.
	5	6	7
	+	Во избежание порчи зажимов на- тяжение проводов не допускается	Ключи гаечные 10x12 мм, 14x17 мм и 17x19 мм
	+		Ключ торцовый 10x12 мм, от- вертка, плоскогубцы
	+	Очистку производить кистью и обдувом воздухом. При этом до- пускается снятие защитных лент с генераторов	Кисть, ветошь
	+	Проверять ключами	Ключ торцовый 10x12 мм, ключ кольцевой 17x19 мм, ключи гаечные 14x17 мм, 17x19 мм, плоскогубцы
		Проверять внешним осмотром; подтяжку производить инст- рументом усилием одной руки	Ключ торцовый 10x12 мм, от- вертка, плоскогубцы
1	2	3	4	5	6	7
При отсутствии шплинтовки затянуть гайки разъемов от руки и зашплинтовать 11. Проверить состояние и рабо- ту радиостанции, радиоприем- ника и аппаратуры внутренней связи и коммутации согласно техническим описаниям и ин- струкциям по эксплуатации и паспорту на них		+	+	4-		
7.2.9.	Система защиты от оружия массового поражения
1.	Замерить избыточное давле- ние в обитаемых отделениях машины и, при необходимос- ти, довести его до нормы	+	+	+	
2.	Проверить исправность ра- боты системы подачи чистого воздуха к органам дыхания бо- евого расчета	—	+	+	См. п. 7.4.4.15
3.	Смазать стержень клапана на- гнетателя	-	-	++	См. п. 7.4.4.4
Прибор для проверки избы-
точного давления
7.2.10.	Противопожарное оборудование
1.	Проверить исправность элек-
трических цепей к пиропатро-
нам баллонов ППО
При включенном выключателе ба-
тарей должны гореть лампочки 1
БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН на щитке
приборов
1	2	3	4	5	6	7
2.	Проверить исправность систе- мы ППО и заряженность бал- лонов контрольным взвешива- нием	—	+	+	См. пп. 5.3.2 и 7.4.4.5	Комплект прибора КПК15 или КПК11-2, плоскогубцы, весы
7.2.11.	Система пуска дымовых гранат
1.	Проверить крепление пуско- вых установок 902В (при ТО-2 или после израсходования 5-ти комплектов)	—	—	+	Крепление проверять с помощью ключа Ослабленные болты подтянуть до отказа	Ключ гаечный 17x19 мм
2.	Проверить систему на отсут- ствие механических поврежде- ний				Проверять внешним осмотром в предвидении пуска	
3.	Проверить исправность элект- роцепи системы 902В			+	Должна загораться сигнальная лампа в положении переклю- чателя П, соответствующем номе- ру ПУ, в которой замыкаются кон- такты. Проверять при включенном пуль- те управления путем последова- тельного замыкания подвижного и неподвижного контактов в каж- дой ПУ. При проверке электроце- пи на кнопку пуска КнП нажимать категорически запрещается	Ключ 902.03.001
4.	Проверить наличие заглушек, подвижность электробойков и колец ПУ	+	+	+	Проверять внешним осмотром. Подвижность электробойков и стопорных колец проверять нажа- тием ключа 902.03.001	
1	2	3	4	5
5.	Проверить ПУ на отсутствие влаги и загрязнений	-	+	+
6.	Произвести чистку ПУ с уда- лением смазки из труб ПУ и проверить подвижность элек- тробойков и колец без раз- борки			
7.	Произвести чистку и смазку ПУ с разборкой без демонта- жа с машины			7.2.
1.	После использования лебедки очистить от грязи и смазать буксирный трос, трос лебедки и ось блока лебедки	+	—	—
2.	После использования лебедки проверить натяжение цепи привода лебедки	+	—	—
3. 4.	Смазать подшипники на- правляющих роликов троса лебедки Смазать подшипники вала и барабана лебедки	-	—	++
6
7
При необходимости, прочистить
Чистить перед заряжанием соглас-
но п. 5.4.5.1
Банник 902.03.100, ветошь
Чистку и смазку производить пос-
ле пуска согласно п. 5.4.5.2 и при
переходе с летней эксплуатации на
зимнюю и наоборот (если из ПУ
не производились пуски), совме-
щая с очередным ТО
Отвертка, молоток, плоскогуб-
цы, торцовый ключ 27 мм,
ключ 902.03.001, ветошь
12. Лебедка
Стрела провисания верхней вет-
ви цепи не более 4 мм, регулиру-
ется перемещением опоры веду-
щей звездочки
Шприц рычажно-плунжер-
ный, ключ 14x17 мм, отвертка
Шприц рычажно-плунжерный
1	2	3	4	5	6	7
5.	. Смазать шлицы скользящей муфты выключения лебедки	-	-	+		Масленка для жидкой смазки
7.2.13. Корпус
1. Проверить состояние ре-
зиновых уплотнителей кры-
шек люков
2. Смазать подшипники опор
дверей боевого отделения
Уплотнители, имеющие пов-
реждение, заменить*)
*) При замене уплотнителей стекол (или самих стекол) смотровых люков командира и
механика-водителя необходимо:
— изменением положения стекла выбрать наилучшее его прилегание к плоскости ме-
таллической рамки на корпусе;
— для сохранения выбранного положения стекла сделать общую установочную помет-
ку на стекле и рамке;
— отмерить по периметру стекла необходимую длину уплотнителя и склеить его кон-
цы. Стык уплотнителя должен располагаться вверху люка;
— во избежание недопустимого перекоса и повреждения стекла затяжку гаек его креп-
ления производить постепенно и вразброс по периметру.
7.3.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ
Техническое обслуживание машины должно производиться в специ-
ально отведенном для этого месте. Машина при этом должна устанавли-
ваться на ровной горизонтальной площадке.
Во время выполнения работ по техническому обслуживанию двига-
тель должен быть остановлен, а аккумуляторные батареи выключены;
крышки открытых люков застопорены и закреплены на упорах.
Необходимо помнить, что такие эксплуатационные материалы, как
низкозамерзающая жидкость, трехкомпонентная присадка, калиевый
хромпик, а также их растворы ядовиты, поэтому при работе с ними при-
нимать меры предосторожности, исключающие возможность занесения их
в пищу, попадания в рот, на кожу и т. п. Засасывание жидкости ртом с
помощью шланга категорически запрещается.
При проверке эксплуатационных регулировок с пуском двигателя ко-
манда о пуске двигателя должна подаваться лишь после того, как коман-
дир (старший) убедится в полной безопасности пуска. Включать и вык-
лючать рычаги управления, поворачивать башню разрешается только по
команде лица, ответственного за выполнение работ.
После регулировочных и других работ по обслуживанию не оставлять
инструмент под тягами приводов управления и других местах машины.
Перед снятием или установкой аккумуляторных батарей необходимо
выключить выключатель аккумуляторных батарей, не допускать одновре-
менного касания ключом выводов аккумуляторных батарей и корпуса
машины; провода должны быть прочно присоединены к выводам аккуму-
ляторных батарей, а батареи должны быть прочно закреплены на своих
местах.
7.4.	ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ, ПРОВОДИМЫХ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ
7.4.1.	Заправочные работы
7.4.1.1.	Заправка и слив топлива
При заправке применять все меры для предохранения топливных ба-
ков от попадания в них грязи. Заливать в баки только чистое топливо. Гор-
ловины баков не оставлять открытыми.
Для заправки топливом:
—	открыть лючки в кормовом листе корпуса;
173
—	отвернуть пробку топливного бака, установить в горловину запра-
вочный пистолет и заправить топливо до нормы (не более 150 л в каждый
бак). Горловина топливного бака обеспечивает заправку топливом с про-
изводительностью до 170 л/мин. Отражатель топлива на трубке указате-
ля предотвращает выплескивание топлива при заправке;
—	завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в корпусе над
ними.
Для слива топлива применять приспособление из ЗИП машины, ко-
торое состоит из трубы 3 (рис. 7.1), патрубка 2 и упора t Применение при-
способления исключает попадание отстоя и топлива на руки и одежду
оператора.
Для слива топлива:
—	отвернуть пробки 10 (рис. 7.2) сливных отверстий в днище кор-
пуса;
—	отвернуть сливные пробки топливных баков;
—	поставить емкость под сливное отверстие и ввернуть приспо-
собление (рис. 7.1) во фланец сливного клапана топливного бака (с помо-
щью ключа 24 мм). При ввертывании приспособления во фланец топлив-
ного бака упор 1 поднимает сливной клапан, и топливо из бака сливается
по внутренней полости трубы 3 приспособления. При вывертывании при-
способления сливной клапан под действием пружины опускается, и слив
прекращается. Таким же способом слить топливо со второго бака.
Рис. 7.1. Приспособление для
слива топлива:
1—упор; 2—патрубок с резьбой;
3—труба; 4—ключ 24 мм
После слива топлива завернуть сливные пробки топливных баков с
уплотнительными кольцами и пробки 10 (рис. 7.2) в днище корпуса.
174
При замене летнего топлива на зимнее необходимо, после заправки в
баки зимнего топлива, полностью удалить из системы остатки летнего
топлива, дав поработать двигателю на средней частоте вращения в тече-
ние 1—3 мин.
Рис. 7.2. Днище корпуса:
1—отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя; 2— пробка отвер-
стия для слива масла из 2-го моста; 3, 15 и 16 — отверстия для слива воды из задних
отопителей; 4—пробки отверстий для слива масла из раздаточной коробки; 5—пробка от-
верстия для слива масла из коробки передач; 6—крышка лючка для доступа к гайкам креп-
ления карданного вала привода 4-го моста; 7—отверстия для слива воды из котла предпус-
кового подогревателя; 8—пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9—входное
отверстие водометного движителя; 10—пробки отверстий для слива топлива из баков; 11 и
18—отверстия для слива воды из корпуса; 12—отверстие для слива воды из теплообменни-
ка; 13—пробка отверстия для слива масла из картера двигателя; 14—пробка отверстия для
слива масла из 3-го моста; 17—пробка отверстия для слива масла из 1-го моста
7.4.1.2.	Заправка и слив охлаждающей жидкости
Предупреждение. Запрещается открывать пробку радиатора на горячем двигателе,
так как в системе избыточное давление и часть охлаждающей жидкости вытеснена в рас-
ширительный бачок. Открытие пробки приведет к падению давления в системе до атмос-
ферного, к невозможности обратного перетекания жидкости из расширительного бачка в
радиатор и к выбросу жидкости из системы в ходе последующей эксплуатации машины.
Заправлять систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью мар-
ки ОЖ-40 «Лена» (ТУ 113-07-02-88) всесезонно при эксплуатации ма-
шины в районах с температурой воздуха не ниже 40 °C и низкозамерзаю-
щей жидкостью марки ОЖ-65 «Лена» (ТУ 113-07-02-88) в районах с тем-
пературой воздуха до минус 60 °C.
В качестве дублирующих марок следует применять автожидкость
охлаждающую Тосол А-40М ТУ 6-57-95-06 (при температуре до ми-
нус 40 °C) и Тосол А-65М ТУ 6-57-95-96 (при температуре до минус 60 °C).
175
Необходимо иметь в виду, что низкозамерзающие жидкости ядовиты,
поэтому при работе с ними следует принимать меры предосторожности,
исключающие попадание их в пищу и т. п. Категорически запрещается
засасывание жидкости ртом с помощью шланга.
Следует избегать попадания в систему охлаждения нефтепродуктов
(масла и т. п.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость силь-
но вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения.
Если во время летней эксплуатации машины система охлаждения по
каким-либо причинам заправлялась водой без трехкомпонентной присад-
ки, то при переходе на зимнюю эксплуатацию ее необходимо промыть.
Промывка заключается в сливе воды, заправке системы охлаждения чис-
той водой с трехкомпонентной присадкой, пуске и прогреве двигателя до
температуры 80—90 °C (при включенной системе отопления) и полном
сливе промывочной жидкости через два часа после остановки двигателя.
Для заправки системы охлаждения:
—	открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафик-
сировать крышки на упорах;
—	закрыть сливной краник 2 (рис. 7.3) водяного теплообменника, слив-
ные краники 3 котла подогревателя, сливные краники 4 и 5 задних и пе-
реднего отопителей;
—	открыть краник 1 отопителей;
—	снять пробки заправочных горловин радиатора и расширительного
бачка;
—	вставить в горловину радиатора воронку с сетчатым фильтром и
заправить охлаждающую жидкость до уровня нижней кромки отверстия
горловины;
—	закрыть пробку заправочной горловины радиатора. При этом убе-
диться, что пробка не касается шланга;
—	заправить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до
уровня 40—50 мм от дна бачка при заправке системы водой или до уров-
ня 10—20 мм от дна бачка при заправке НОЖ;
—	закрыть пробку заправочной горловины расширительного бачка;
—	проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соедине-
ний и из сливных кранов.
176
Пустить двигатель на 3—5 мин и после остановки, при необходимости,
дозаправить жидкость до указанных выше пределов.
Для слива охлаждающей жидкости:
—	открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафик-
сировать крышки на упорах;
—	снять пробку заправочной горловины расширительного бачка;
—	открыть краник 1 отопителей;
—	поставить емкости, объемом 10—20 литров каждая, под слив из сле-
дующих сливных отверстий в днище корпуса машины: отверстие 1 (см.
рис. 7.2) для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя, от-
верстия 3, 15 и 16 — из задних отопителей, отверстие 7 — из котла пред-
пускового подогревателя и отверстие 12 — из теплообменника. Охлажда-
ющую жидкость сливать в чистую металлическую емкость и хранить для
последующей заправки;
—	открыть семь сливных краников: один краник 2 (рис. 7.3) на тепло-
обменнике, два краника 3 у котла предпускового подогревателя и четыре
краника 4 и 5 у отопителей;
—	после перелива охлаждающей жидкости из расширительного бачка
в систему снять пробку заправочной горловины радиатора.
После полного слива охлаждающей жидкости закрыть сливные кра-
ники и поставить на место пробки заправочных горловин радиатора и рас-
ширительного бачка.
Закрытие сливных краников производить согласно указаниям на ин-
струкционных табличках. Инструкционная табличка с указанием о сливе
охлаждающей жидкости из переднего отопителя находится слева от ме-
ханика-водителя на нише колеса, о сливе из подогревателя и теплообмен-
ника — на крышке люка перегородки отделения силовой установки. Слив-
ные краники задних отопителей закрываются вращением рукоятки по ча-
совой стрелке.
Категорически запрещается пуск и даже кратковременная работа дви-
гателя после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатков из
системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных ре-
зиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, короблению
и прогоранию прокладок головок цилиндров.
12. БТР-80А. ИЭ.	177
00
/	2
слив
Рис. 7.3. Схема расположения сливных краников систем охлаждения
предпускового подогрева и отопителей:
1—краник отопителей; 2—сливной краник теплообменника; 3—сливные краники котла подогревателя; 4—сливные краники
задних отопителей; 5—сливной краник переднего отопителя
7.4.1.3.	Проверка уровня и замена масла в двигателе
При проверке уровня масла машина должна находиться на го-
ризонтальной площадке. Уровень масла проверять через 4—5 мин после
остановки двигателя по меткам указателя уровня масла. Уровень должен
быть между метками В и Н на указателе уровня (щупе). Если уровень мас-
ла доходит только до метки Н или ниже ее, дозаправить масло до метки
В. Для дозаправки масла от метки Н до метки В требуется 3,5 л масла.
Замену масла в двигателе производить после прогрева двигателя, пока
масло не остыло.
Слив масла из картера двигателя производить с помощью при-
способления из ЗИП машины, которое применяется для слива топлива
из топливных баков (см. рис. 7.1).
Для замены масла:
—	вывернуть пробку 13 (рис. 7.2) в днище машины под картером дви-
гателя и установить под это отверстие емкость для сливаемого масла;
—	через отверстие в днище открыть маслосливную пробку в поддоне
картера двигателя и, с помощью приспособления, изображенного на рис.
7.1, слить масло в емкость;
—	открыть крышки люков над отделением силовой установки;
—	открыть сливной краник и слить остаток масла из масляного теп-
лообменника в подставленную емкость, после чего закрыть краник;
—	закрыть маслосливную пробку и пробку отверстия в днище кор-
пуса;
—	открыть крышку маслозаливной горловины;
—	установить в маслозаливную горловину приспособление (патрубок)
из ЗИП машины и залить свежее масло в картер двигателя до нормы;
—	закрыть крышку маслозаливной горловины;
—	пустить двигатель на 2—3 мин, после чего остановить его;
—	проверить уровень масла через 4—5 мин после остановки двигате-
ля и, при необходимости, дозаправить до нормы, после чего закрыть крыш-
ки над отделением силовой установки.
7.4.1.4.	Проверка уровня, дозаправка и замена
масла в коробке передач
Для проверки уровня масла в коробке передач вывернуть пробку с
указателем уровня масла из заправочной горловины, протереть насухо
указатель и вставить его снова до упора пробки в резьбу горловины, не
заворачивая.
12*
179
Масло должно покрывать указатель до метки В. Если уровень масла
окажется ниже указанной отметки, то долить масло через заправочную
горловину, предварительно очистив ее от пыли и грязи.
Для замены масла:
—	вывернуть пробку 5 (рис. 7.2), расположенную в днище корпуса
машины под пробками сливных отверстий картера коробки передач, и
подставить емкость для сливаемого масла;
—	отвернуть сначала нижнюю, а затем боковую (магнитную) масло-
сливные пробки и слить масло в подставленную емкость;
—	очистить магнитную пробку от грязи и металлических частиц;
—	завернуть маслосливные пробки в сливные отверстия картера КП
и пробку 5 в днище корпуса машины;
—	залить свежее масло до метки В указателя уровня и завернуть проб-
ку заправочной горловины.
7.4.1.5.	Проверка уровня и замена масла
в раздаточной коробке
Для проверки уровня масла:
—	поднять левое трехместное сиденье и закрепить его ремнем;
—	вывернуть указатель уровня масла и протереть его ветошью;
—	вставить указатель до упора в картер и замерить уровень масла
по рискам предельных уровней на стержне указателя. При необходи-
мости дозаправки масла в картер раздаточной коробки снять крышку
сапуна и залить масло до уровня верхней риски на стержне указателя
уровня масла;
—	завернуть указатель уровня масла. Во избежание завертывания ука-
зателя не по резьбе необходимо сначала завернуть его на 2—3 нитки вруч-
ную, после чего затянуть ключом;
—	опустить на место левое трехместное сиденье десанта.
Для замены масла:
—	вывернуть три пробки 4 (рис. 7.2) в днище машины под сливными
отверстиями картера РК и поставить емкости для сливаемого масла;
—	отвернуть маслосливные пробки под правым и левым приливами и
маслосливную магнитную пробку в центральной части нижней полови-
ны картера РК и слить масло. Первые две пробки отвертывать Г-образ-
ным ключом 10 мм и кольцевым ключом 17x19 мм; при этом длинное плечо
Г-образного ключа вставлять в квадратные отверстия пробок, а кольце-
вым ключом поворачивать малое плечо Г-образного ключа. Магнитную
пробку отворачивать специальным ключом 22 мм (ключ маслосливной
180
пробки двигателя) с помощью монтажной лопатки, вставляемой в отвер-
стие стержня ключа;
—	очистить и промыть магнитную пробку;
—	завернуть все пробки в картере раздаточной коробки и в днище ма-
шины;
—	поднять трехместные сиденья и закрепить их ремнями;
—	промыть фильтр маслоприемника масляного бачка РК (см.
п. 7.4.2.8);
—	снять крышку сапуна;
—	залить масло до уровня верхней риски указателя уровня масла;
—	поставить крышку сапуна и завернуть указатель уровня масла. Во
избежание завертывания указателя не по резьбе необходимо сначала за-
вернуть его на 2—3 нитки вручную, после чего затянуть ключом;
—	опустить и закрепить трехместные сиденья.
7.4.1.6.	Проверка уровня и замена масла в мостах
Уровень масла в первом, втором и третьем мостах проверять Г-образ-
ным ключом квадратного сечения, на котором нанесены риски предель-
ных уровней масла (см. рис. 7.4).
Рис. 7.5. Проверка уровня
масла в четвертом мосту
Рис. 7.4. Проверка уровня
масла в первом, втором
и третьем мостах
Уровень масла в четвертом мосту проверять тем же Г-образным клю-
чом через отверстие в картере моста, заглушаемое конической пробкой,
расположенное около фланца картера моста. При этом ключ вставлять до
181
упора вниз, прижимая его к передней кромке отверстия и к полуоси, как
показано на рис. 7.5.
Для замены масла в мостах:
—	открыть заглушки в полу над пробками заправочных отверстий пер-
вого, второго и третьего мостов, очистить пробки от пыли и грязи и вы-
вернуть их поочередно;
—	очистить и вывернуть пробки в днище под сливными отверстиями
всех мостов;
—	вывернуть поочередно пробки сливных отверстий из картеров мос-
тов, предварительно поставив под них емкость, и слить масло;
—	завернуть пробки сливных отверстий, а затем и пробки в днище кор-
пуса;
—	залить масло через заправочные отверстия картеров первого, вто-
рого и третьего мостов до верхней риски ключа (см. рис. 7.4), а в четвер-
тый мост — через отверстие, заглушаемое конической пробкой, до верх-
ней риски того же ключа (рис. 7.5);
—	завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго и тре-
тьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и завернуть пробку
заправочного отверстия четвертого моста.
Предупреждение. Во избежание смятия граней пробок сливных отверстий мостов
отвертывание и завертывание их производить только торцовым ключом.
7.4.1.7.	Замена масла в колесных редукторах
Для замены масла в колесном редукторе:
—	отвернуть пробки заправочного и сливного отверстий и слить мас-
ло в предварительно подставленную емкость;
—	поставить на место пробку сливного отверстия и затянуть ее до от-
каза;
—	заправить картер свежим маслом с помощью заправочного шприца
до уровня нижней кромки заправочного отверстия;
—	поставить на место пробку заправочного отверстия с прокладкой и
затянуть ее до отказа.
В такой же последовательности заменить масло в картерах остальных
колесных редукторов.
7.4.1.8.	Проверка уровня, дозаправка и
замена масла в водометном движителе
Масло в корпус движителя и редуктор заливается через отверстие в
крышке корпуса редуктора, закрываемое пробкой. Уровень масла конт-
ролируется с помощью щупа на пробке.
182
Для проверки уровня масла:
—	установить машину на ровной горизонтальной площадке;
—	открыть правую крышку надмоторного люка;
—	вывернуть пробку маслозаливного отверстия;
—	вынуть и вытереть насухо щуп пробки и вставить его снова в мас-
лозаливное отверстие до упора в картер, не заворачивая пробку;
—	вынуть щуп из маслозаливного отверстия. Уровень масла должен
находиться между рисками П и О на щупе. Дозаправить масло, при необ-
ходимости, до уровня метки П с помощью шприца;
—	после контроля уровня масла завернуть пробку и закрыть правую
крышку надмоторного люка.
Для замены масла:
—	вывернуть пробку маслозаливного отверстия;
—	вывернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло в пред-
варительно подставленную емкость;
—	завернуть пробку с прокладкой маслосливного отверстия;
—	заправить свежее масло с помощью шприца до уровня риски П на
щупе пробки маслозаливного отверстия и завернуть пробку.
7.4.1.9.	Замена масла в рулевом механизме
Замену масла в картере рулевого механизма производить в следую-
щем порядке:
—	вывернуть пробку заправочного отверстия и нижний болт боковой
крышки и слить масло в предварительно поставленную емкость;
—	смазать резьбу болта смазкой АМС-3 и ввернуть его в сливное от-
верстие, затянув болт до отказа;
—	залить в картер масло до нижней кромки заправочного отверстия,
установить пробку и затянуть ее до отказа.
7.4.1.10.	Замена масла в лебедке
Для замены масла в лебедке:
—	снять лист пола над лебедкой;
—	вывернуть пробку маслозаливного отверстия и пробку контрольного
отверстия;
—	ослабить пробку маслосливного отверстия и подставить емкость для
слива масла;
—	полностью отвернуть пробку маслосливного отверстия и слить мас-
ло в подставленную емкость;
—	закрыть сливное отверстие, затянув до отказа пробку;
—	залить свежее масло через маслозаливное отверстие до уровня ниж-
ней кромки контрольного отверстия;
—	установить на место пробку маслозаливного отверстия и лист пола
над лебедкой.
183
7.4.1.11.	Заполнение системы гидропривода сцепления
рабочей жидкостью. Прокачка системы и замена жидкости
Для заполнения гидропривода рабочей жидкостью:
—	поднять щиток волноотражателя;
—	открыть лючок над главным цилиндром привода выключения сцеп-
ления;
—	очистить крышку пробки главного цилиндра от пыли и грязи во из-
бежание попадания грязи в главный цилиндр;
—	снять крышку с пробки главного цилиндра;
—	залить в главный цилиндр рабочую жидкость до уровня верхней
кромки квадратного отверстия в пробке.
После заполнения рабочей жидкостью резервуара главного цилиндра
произвести прокачку гидропривода сцепления, для чего:
—	снять колпачок перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть
вместо него специальный ключ и резиновый шланг из ЗИП машины (ис-
пользуемые для прокачки тормозов). Свободный конец шланга опустить
в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее
0,5 л до половины его высоты;
—	отвернуть на У2—3/4 оборота перепускной клапан, нажать на пе-
даль сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и отпустить пе-
даль сцепления;
—	долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы.
Повторить операцию прокачки и доливки несколько раз (до прекра-
щения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд). Во
избежание попадания воздуха в систему доливать жидкость после каж-
дых двух качков.
По окончании прокачки:
—	при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан;
—	проверить величину перемещения толкателя поршня рабочего ци-
линдра, которая, при полностью выжатой педали сцепления, должна быть
не менее 20 мм;
—	снять шланг и специальный ключ, поставить колпачок на место, до-
лить жидкость до нормы (до уровня верхней кромки квадратного отвер-
стия в пробке), завернуть крышку пробки главного цилиндра, не прила-
гая больших усилий;
—	закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцепления;
—	опустить щиток волноотражателя.
Замену рабочей жидкости производить в такой же последова-
тельности, в какой проводятся заполнение и прокачка гидравлическо-
184
го привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, доливать све-
жую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская «сухого дна»
фильтра.
7.4.1.12.	Заполнение гидравлического тормозного привода
рабочей жидкостью, прокачка привода
и замена жидкости
Заполнение привода рабочей жидкостью производить раздельно для
каждого контура привода в следующей последовательности:
—	поднять волноотражательный щиток;
—	открыть крышку на носовом листе корпуса над главными цилинд-
рами привода;
—	отвернуть крышку наливного отверстия главного цилиндра и на-
полнить его рабочей жидкостью до верхней кромки квадратного отвер-
стия пробки главного цилиндра;
—	открыть лючок ? крышке тормозного барабана и тщательно удалить
пыль с перепускного клапана колесного цилиндра, снять с клапана рези-
новый колпачок, на перепускной клапан надеть специальный ключ и ре-
зиновый шланг длиной 850 мм из ЗИП машины;
—	открытый конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в
стеклянный сосуд емкостью не менее У2 литра. Жидкость наливать в со-
суд до половины его высоты;
—	отвернуть на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан, после чего не-
сколько раз нажать на тормозную педаль. Нажимать быстро, отпускать
медленно.
При этом жидкость под давлением поршня главного цилиндра будет
заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух.
Прокачивать рабочую жидкость до тех пор, пока не прекратится вы-
деление пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с жидкостью.
Во время прокачки, после каждого нажатия на педаль, доливать рабочую
жидкость в главный цилиндр, не допуская ни в коем случае «сухого дна»
в фильтре, так как при этом в систему вновь проникнет воздух;
—	плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра и снять
шланг. Завертывать перепускной клапан при нажатой педали.
Прокачку производить в следующем порядке: для контура I (левый
главный цилиндр) — правый третий, левый третий, правый первый и ле-
вый первый тормозные механизмы; для контура II (правый главный ци-
линдр) — правый четвертый, левый четвертый, правый второй и левый
второй тормозные механизмы.
185
После завершения прокачки долить жидкость в главные цилиндры до
уровня верхней кромки квадратного отверстия пробки и плотно завернуть
крышки.
Использованную для прокачки рабочую жидкость можно применять
повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воздуха.
При правильных зазорах между колодками и барабанами и отсутствии
воздуха в системе тормозная педаль при нажатии на нее ногой не должна
перемещаться более чем на половину хода, после чего нога должна ощу-
щать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали, позволяющей при
незначительном сопротивлении выжать ее почти до упора, свидетельству-
ет о наличии воздуха в тормозном приводе.
Замену рабочей жидкости производить в такой же последова-
тельности, в какой проводятся заполнение и прокачка гидравлического
привода. При этом, после каждого нажатия на педаль, доливать све-
жую рабочую жидкость в главный цилиндр, не допуская «сухого дна»
фильтра.
Расход жидкости при ее замене составит примерно 1,5 литра.
7.4.1.13.	Про верка уровня и заливка масла в бачок
гидронасоса
Проверку уровня масла в бачке гидронасоса производить при закры-
той заслонке водомета и опущенном волноотражательном щитке, при зак-
рытых клапанах откачки воды из корпуса и выключенном водомете. При
разогретом двигателе уровень масла в бачке должен быть между метками
на указателе уровня масла.
Масло надо заливать при работе двигателя на минимальной частоте
вращения холостого хода через воронку с сеткой и заливной фильтр, ус-
тановленный в горловине бачка гидронасоса. При применении загрязнен-
ного масла быстро изнашиваются детали гидронасоса и гидроусилителя.
7.4.1.14.	Прокачка гидравлического усилителя
рулевого привода
После работ, связанных с устранением негерметичности системы или
после работ, приведших к нарушению герметичности системы, необходи-
мо удалить из системы воздух путем ее прокачки. Для этого: открыть проб-
ку бачка и долить масло до нормы, пустить двигатель и при его работе на
минимальной частоте вращения холостого хода, подливая масло в бачок,
не допуская попадания воздуха в насос, поворачивать рулевое колесо до
упора до тех пор, пока не прекратится процесс вспенивания и убывания
масла в бачке.
186
Если процесс вспенивания масла при прокачке затягивается, то это
свидетельствует о попадании в гидросистему воздуха либо через насос при
несвоевременной доливке масла, либо через неплотность в месте крепле-
ния бачка к насосу, которую необходимо устранить, подтянув болты креп-
ления коллектора и бачка.
Если уровень масла в бачке заметно уменьшился, то это сви-
детельствует о том, что в гидросистеме имеется течь, которую необходимо
устранить.
При полностью заполненной гидросистеме при прогретом двигателе
уровень масла в бачке гидронасоса должен находиться между метками
указателя.
7.4.1.15.	Замена рабочей жидкости в гидросистеме
Замену рабочей жидкости в гидросистеме производить после-
довательной прокачкой гидроусилителя руля и гидроприводов волноот-
ражателя, заслонки водомета, клапанов откачки и включения водомета
(при прогретом двигателе) со сливом отработавшей жидкости в подстав-
ленную емкость и непрерывной доливкой свежей жидкости в бачок, не
допуская подсоса воздуха насосом.
Для замены:
—	приготовить 10—12 л свежей рабочей жидкости и емкость для сли-
ва масла;
—	отсоединить верхний конец шланга от трубки бачка и слить из него
отработавшую рабочую жидкость в подставленную емкость;
—	заглушить свободный конец трубки бачка, а шланг направить в ем-
кость для слива жидкости;
—	открыть пробку бачка и залить в него свежую рабочую жидкость;
—	пустить двигатель и при его работе на минимальной частоте враще-
ния холостого хода, подливая свежую рабочую жидкость в бачок, прока-
чать гидроусилитель двухкратным поворотом рулевого колеса вправо и
влево до упора. При этом отработавшая жидкость будет вытекать в под-
ставленную емкость.
Прокачку гидроусилителя руля производить до израсходования при-
мерно 6—7 л свежей рабочей жидкости.
Далее без перерыва нужно приступить к замене рабочей жидкости в
других гидроприводах.
Для этого необходимо:
—	перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таб-
лички ЩИТОК в положение ПОДИ.;
187
—	оттянуть на себя рукоятку перераспределительного аппарата и
удерживать ее в этом положении до поднятия щитка, после чего опустить
рукоятку;
—	перевести рукоятку гидрораспределительного аппарата в зону таб-
лички ЩИТОК в положение ОПУЩ.;
—	оттянуть на себя рукоятку и удерживать ее в этом положении до
опускания щитка, после чего опустить рукоятку
При поднятии и опускании щитка отработавшая жидкость будет вы-
текать в подставленную емкость, а в бачок необходимо доливать свежую
рабочую жидкость, не допуская подсоса воздуха насосом.
Аналогичным способом произвести замену рабочей жидкости в гид-
роприводах заслонки водомета, клапанов откачки воды из корпуса маши-
ны и включения водомета.
После окончания замены рабочей жидкости во всех гидроприводах
необходимо снять заглушку с трубки бачка гидронасоса, слить жидкость
из бачка в чистую емкость, подсоединить к трубке шланг и залить эту жид-
кость обратно в бачок и провести прокачку гидроусилителя рулевого при-
вода в порядке, изложенном в п. 7.4.1.14.
7.4.1.16.	Заполнение предохранителя от замерзания спиртом
Заполнять предохранитель от замерзания только этиловым спиртом.
Порядок заполнения:
—	слить конденсат из корпуса предохранителя, вывернув сливную
пробку;
—	завернуть сливную пробку;
—	вывернуть пробку с мерной рейкой наливного отверстия;
—	установить шток предохранителя в нижнее положение;
—	залить спирт. Уровень спирта должен находиться в пределах верх-
ней и средней меток мерной рейки;
—	плотно завернуть пробку с мерной рейкой и убедиться в отсутствии
подтекания спирта через сливную пробку.
7.4.2.	Обслуживание фильтров и воздушного тракта
7.4.2.1.	Промывка фильтра грубой очистки топлива
Для промывки:
—	переключить топливные краны на правый бак;
—	отсоединить трубку низкого давления от топливоприемной трубки
правого бака;
—	слить топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (рис. 7.6);
188
—	вывернуть четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и
снять стакан 2 вместе с фланцем 8;
—	вывернуть фильтрующий элемент из корпуса 10;
—	промыть сетку 4 фильтрующего элемента и полость стакана 2 ди-
зельным топливом, продуть сжатым воздухом;
—	надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распре-
делитель 6 и ввернуть фильтрующий элемент в корпус 10;
—	затянуть сливную пробку 1 и заполнить стакан 2 дизельным топливом;
—	установить стакан фильтра и закрепить его болтами 7;
—	соединить трубопроводы;
—	убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр, признаком
чего является длительная прокачка топливной системы ручным топливо-
подкачивающим насосом перед пуском двигателя. При необходимости
устранить подсос подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу
7.4.2.2.	Замена фильтрующих элементов
фильтра тонкой очистки топлива
Для замены:
—	вывернуть на 2—3 витка сливные пробки 11 (рис. 7.7), слить топли-
во из фильтра в емкость и затянуть пробки;
Рис. 7.6. Фильтр грубой
очистки топлива:
1—сливная пробка; 2—стакан;
3—успокоитель; 4—фильтрую-
щая сетка; 5—отражатель; 6—
распределитель; 7—болт; 8—
фланец; 9—уплотнительное
кольцо; 10—корпус
Рис. 7.7. Фильтр тонкой очистки
топлива:
1—корпус; 2—болт; 3—уплотнительная шай-
ба; 4—пробка клапана-жиклера; 5,6 и 9—про-
кладки; 7—фильтрующий элемент; 8—ста-
кан; 10—стержень; И—сливная пробка;
12—пружина фильтрующего элемента
189
—	вывернуть болты 2, снять стаканы 8 и удалить из них загрязненные
фильтрующие элементы 7;
—	промыть стаканы и уплотнительные прокладки 6 и 9, снятые с за-
меняемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топливом;
—	установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с про-
мытыми прокладками 6 и 9 и заполнить стаканы дизельным топливом;
—	установить на место стаканы с элементами и прокладками 5 и 6, пос-
ле чего затянуть болты 2;
—	пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.
Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления ста-
канов.
7.4.2.3.	Обслуживание воздушного фильтра
Для промывки корпуса с инерционной решеткой воздушного
фильтра:
—	отсоединить от фильтра трубопровод отсоса пыли и воздуховод;
—	снять фильтр с машины;
—	снять крышку фильтра и фильтроэлемент;
—	промыть корпус с инерционной решеткой дизельным топливом, а
затем горячей водой, продуть сжатым воздухом и просушить;
—	собрать фильтр и установить его в машину в обратном порядке.
После срабатывания индикатора засоренности воздушного фильтра
при проведении ЕТО обслужить бумажный фильтрующий элемент. Ме-
тодика обслуживания фильтра изложена в инструкции, помещенной на
внутренней стороне крышки фильтра. Обслуживание фильтрующего эле-
мента проводится при снятом предочистителе продувкой или промывкой
не более 6 раз, из них промывкой — не более 2 раз. При наличии на карто-
не элемента пыли без копоти (элемент серый) продуть элемент сжатым
воздухом до полного ее удаления. Во избежание прорыва фильтрующего
картона давление сжатого воздуха должно быть не более 196—294 кПа (2—
3 кгс/см2). Струю воздуха направлять под углом к поверхности внутрен-
него кожуха фильтрующего элемента и обдувать элемент до полного уда-
ления пыли.
При наличии на картоне копоти и масла обдув сжатым воздухом не-
эффективен. В этом случае следует промыть элемент в теплой (40—50 °C)
воде с применением моющих веществ ОП-7, ОП-Ю (ГОСТ 8433-57) или
бытовых стиральных порошков из расчета 20—25 г на 1 л воды, погружая
его на полчаса в раствор с последующим интенсивным вращением или
190
окуная в течение 10—15 мин. После промывания прополоскать элемент в
чистой воде и просушить.
После каждого обслуживания элемента или при установке нового
тщательно проверить его на герметичность подсветкой переносной лам-
пой изнутри. При наличии разрывов картона и отставания крышек от
фильтрующей шторы элемент заменить.
В такой же последовательности проводить обслуживание предо-
чистителя, который в процессе эксплуатации продувается или моет-
ся неограниченное количество раз.
Уплотнение элемента в корпусе воздушного фильтра и целост-
ность элемента в эксплуатационных условиях проверять в следующем
порядке:
—	снять крышку воздушного фильтра и, отвернув гайку крепления
элемента, снять его;
—	снять с фильтрующего элемента предочиститель;
—	очистить торцы фильтрующего элемента от пыли, убедиться в на-
личии равномерного пятна контакта уплотнительных прокладок в кор-
пусе фильтра, а также отсутствии следов пыли внутри элемента;
—	при обнаружении видимых следов прохождения неочищенного воз-
духа заменить фильтрующий элемент, убедившись в плоскостности дни-
ща фильтра и поджимной крышки фильтрующего элемента.
7.4.2.4.	Проверка индикатора засоренности
воздушного фильтра
Точность показаний индикатора засоренности воздушного фильтра про-
верять при подготовке машины к летней эксплуатации. Отклонение величи-
ны разрежения при срабатывании индикатора засоренности не должно быть
более чем ±50 мм вод. ст. от установочной нормы для индикатора (700 мм
вод. ст.). Величину разрежения при срабатывании индикатора определять в
стендовых условиях при установке его в рабочем положении (вертикально).
К трубке, по которой к индикатору поступает измеряемое разрежение, под-
ключить водяной пьезометр или вакуумметр с пределами измерения разре-
жений 0—9,8 кПа (0—0,1 кгс/см2). Увеличивать разрежение от 0 со скорос-
тью не более 15 мм вод. ст. в секунду до момента срабатывания индикатора.
Если отклонение величины срабатывания индикатора от нормы превысит ±50
мм вод. ст., индикатор заменить.
Перед установкой на двигатель перевести сигнальный флажок инди-
катора в исходное положение (рабочее), повернув диск с накаткой до упора
в направлении, указанном стрелкой.
191
7.4.2.5.	Рекомендации по устранению характерных
неисправностей воздушного тракта
При нарушении герметичности в соединениях тракта надежно затя-
нуть хомуты. При установке резиновых патрубков, прокладок, шлангов
использовать герметизирующие составы типа уплотнительной пасты, бе-
лил и т. п.
Резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и разрывами
заменить.
Некруглости посадочных поверхностей под резиновые шланги и пат-
рубки на штампованных трубопроводах устранить правкой.
7.4.2.6.	Замена фильтрующих элементов полнопоточного
масляного фильтра
Для замены:
—	отвернуть сливные пробки 11 (рис. 7.8) и слить масло в подстав-
ленную емкость;
—	отвернуть болт 6 и снять стакан 5 вместе с элементом 4;
—	вынуть фильтрующий элемент 4 из стакана 5;
—	в том же порядке снять второй стакан и вынуть фильтрующий
элемент;
—	промыть в дизельном топливе стаканы 5 фильтров;
—	заменить фильтрующие элементы 4 и собрать фильтры;
Рис. 7.8. Полнопоточный фильтр
очистки масла:
1—корпус; 2—втулка корпуса; 3, 8
и 12—прокладки; 4—фильтрующий
элемент; 5—стакан; 6—стяжной
болт; 7—стопорное кольцо; 9—уп-
лотнительное кольцо; 10—шайба;
И—сливная пробка
192
—	проверить на работающем двигателе, нет ли течи в соединениях
фильтров. При наличии подтекания убедиться в правильности установки
прокладки 3 и подтянуть болты 6 стаканов;
—	проверить уровень масла и, при необходимости, дозаправить до нормы.
7.4.2.7.	Промывка фильтра центробежной очистки масла
Для промывки:
—	отвернуть гайку 9 (рис. 7.9) колпака фильтра и снять колпак 4;
Рис. 7.9. Фильтр центробеж-
ной очистки масла:
1—уплотняющая прокладка; 2—
колпак; 3—ротор; 4—наружный
колпак фильтра; 5—гайка креп-
ления колпака фильтра; 6—упор-
ный шарикоподшипник; 7—
упорная шайба; 8—гайка
крепления ротора; 9—гайка
крепления колпака фильтра;
10—верхняя втулка ротора; 11-
ось ротора; 12—экран; 13—ниж-
няя втулка ротора; 14—палец
стопора; 15—пластина стопора;
16—пружина стопора; 17—труб-
ка отвода масла; 18—перепуск-
ной клапан; 19—корпус
—	повернуть колпак 2 ротора вокруг оси так, чтобы пальцы 14 вошли
в отверстие ротора;
—	отвернуть гайку 5 крепления колпака 2 ротора и снять колпак;
—	удалить осадок из колпака фильтра и промыть его в дизельном топ-
ливе;
—	проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси и, при необхо-
димости, подтянуть ее моментом 79—88 Н м (8—9 кгс м).
13.	БТР-80А. ИЭ.
193
Не снимать ротор при обслуживании фильтра:
—	надеть колпак на ротор, совместив метки на колпаке и роторе;
—	навернуть гайку 5 колпака 2 и затянуть моментом 20—29 Н-м (2—3
кгс-м);
—	отжать планку стопорного устройства и проверить вращение рото-
ра на оси. Ротор должен вращаться легко, без заеданий;
—	проверить состояние уплотняющей прокладки 1 наружного колпа-
ка фильтра. При необходимости, заменить прокладку;
—	надеть наружный колпак 4, установить гайку 9 и затянуть ее мо-
ментом 20—29 Н м (2—3 кгс-м);
—	пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла из соедине-
ний.
7.4.2.8.	Промывка фильтра мае л оприемника в масляном бачке
раздаточной коробки (выполняется при замене масла в РК)
Для промывки:
—	отсоединить верхнюю всасывающую трубку в месте соединения ее
со шлангом;
—	отвернуть болты крепления к фланцу РК переднего конца кардан-
ного вала 3-го моста, поднять и отвести в сторону карданный вал;
—	отвернуть болты крепления крышки маслоприемника и вынуть мас-
лоприемник с сетчатым фильтром;
—	очистить и промыть сетчатый фильтр;
—	установить маслоприемник с фильтром в бачок и закрепить болты;
—	подсоединить передний конец карданного вала;
—	подсоединить к бачку трубку.
7.4.2.9.	Замена фильтрующего элемента
насоса гидросистемы
Для замены:
—	отсоединить рукав от трубопровода высокого давления и слить мас-
ло из гидронасоса в подставленную емкость;
—	отвернуть барашек крепления крышки бачка и снять крышку;
—	вынуть шплинт, снять упорную шайбу, пружину и уплотнительную
шайбу фильтра;
—	удалить из бачка остаток масла, не допуская попадания в него во-
локон используемого обтирочного материала;
—	заменить фильтрующий элемент;
—	очистить и промыть снятые детали, после чего поставить их на
место;
194
—	промыть насос, залив в бачок 0,5 л чистого масла, и, слив его в под-
ставленную емкость через трубопровод высокого давления, присоединить
резиновый рукав и убрать емкость со слитым маслом;
—	залить в бачок масло, пустить двигатель и прогреть масло в систе-
ме: при работе двигателя на минимальной частоте вращения холостого
хода долить масло в бачок до нормы.
7.4.3.	Регулировочные работы
7.4.3.1.	Проверка и регулировка положения крышек
воздухопритока и воздухоотвода
Для проверки:
—	отсоединить тягу 20 (рис. 7.10) от рычага 19;
—	перемещением рычага 19 рукой проверить одновременность откры-
тия и равномерность (плотность) прилегания крышек 30 воздухопритока
к поверхностям уплотнителей 31. При необходимости, отрегулировать
перемещением кронштейнов 25 и 33 в пределах овальных отверстий под
винты крепления кронштейнов;
—	проверить одновременность закрытия крышек 8 воздухоотвода и,
при необходимости, отрегулировать путем изменения длины тяги 17;
—	убедиться в одновременности закрытия крышек 30 воздухоприто-
ка и крышек 8 воздухоотвода: рычаги 4 должны касаться втулок 26, а пло-
щадка на тяге 14 — рычага 13. При необходимости, отрегулировать изме-
нением длины тяги 14;
—	установить механизм привода крышек в положение, соот-
ветствующее закрытому их положению, для чего переключатель 21
(рис. 2.4) перевести в положение ЗАКР. до срабатывания конечного
выключателя;
—	установить рукой рычаг 19 (рис. 7.10) в положение, при котором
рычаги 4 касаются втулок 26. Изменением длины тяги 20 совместить от-
верстия в ней и рычаге 19 и соединить их;
—	открыть крышки воздухопритока и воздухоотвода, для чего пере-
ключатель 21 (рис. 2.4) перевести в положение ОТКР. до срабатывания
конечного выключателя;
—	проверить высоту подъема крышек 30 (рис. 7.10) воздухопритока
(размер 43—53 мм, показанный на рис. 7.10) и, при необходимости, отре-
гулировать высоту подъема крышек винтом 11 (рис. 7.11) конечного вык-
лючателя 13.
Проверка правильности регулировки производится повторным вклю-
чением переключателя на закрытие и открытие крышек.
После каждой регулировки привода крышек проверить и, при необ-
ходимости, отрегулировать конечные выключатели 1 и 13 с помощью вин-
13*	195
Рис. 7.10. Крышки воздухопритока и воздухоотвода:
1,7,9 и 31—уплотнители; 2—крышка надмоторного люка; 3 —
кронштейн механизма привода крышек; 4—рычаг подъема
крышек воздухопритока; 5—левая крышка над агрегатом
охлаждения; 6—направляющая воздухоотвода; 8 — крышка;
10—пружина; 11—защитный щиток; 12—вал привода крышек;
13—рычаг вала; 14—тяга; 15— рычаги привода крышек; 16 —
тяга к задней крышке; 17—тяга к передней крышке; 18—сет-
ка; 19—рычаг вала крышек воздухопритока; 20 — тяга от ме-
ханизма привода крышек воздухопритока; 21—опора вала;
22—цапфа-болт вала; 23 и 27—подшипники; 24—вал
подъема крышек воздухопритока; 25 — задний кронштейн
крышек; 26—втулка; 28—задняя опора; 29—механизм при-
вода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 30—крыш-
ка воздухопритока; 32—передняя опора; 33—передний
кронштейн крышек
тов 11. Они должны быть
отрегулированы так, чтобы
при полностью закрытых
крышках отключался
электродвигатель 2, включа-
лась контрольная лампа
«Жалюзи. Крайние положе-
ния» и горела постоянно,
пока крышки воздухоприто-
ка и воздухоотвода закрыты,
а при полностью открытых
крышках — отключался
электродвигатель 2, включа-
лась контрольная лампа и
отключалась при переводе
выключателя 21 (рис. 2.4) в
нейтральное положение.
При повторной проверке
правильности регулировки
открытия крышек необходи-
мо переключатель 21 пере-
вести в положение «Откр.».
При этом контрольная лам-
па должна загореться.
Своевременность сра-
батывания конечных вы-
ключателей и отсутствие пе-
регрузки электродвигателя
механизма контролировать
при неработающем двигате-
ле повторным включением
переключателя на закрытие
при закрытом положении
крышек и повторным вклю-
чением переключателя на
подъем при открытом по-
ложении крышек. Стрелка
вольтамперметра при по-
вторных включениях не дол-
жна отклоняться.
Рис. 7.11. Механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода:
1 и 13—конечные выключатели; 2—электродвигатель; 3— телей; 14, 17 и 18—шпонки; 15—вал; 16— верхняя крышка;
упорный подшипник; 4—корпус; 5 — шестерня; 6 и 19—штиф-	20—электромагнит; 21—нижнее регулировочное звено; 22—
ты; 7—червяк; 8—червячный сектор; 9—нижняя крышка; 10—	верхнее регулировочное кольцо; 23—палец; 24—ось рычага;
вал червяка; 11—регулировочный винт; 12—рычаг выключа-	25—рычаг-защелка; 26—рычаг; 27—кронштейн
197
7.4.3.2.	Регулировка натяжения ремней
приводов водяного насоса, гидромуфты и генераторов
Регулировку ремней приводов водяного насоса и гидромуфты произ-
водить с помощью натяжных роликов,*а ремней приводов генераторов —
поворотом генераторов относительно нижних точек их крепления с по-
мощью винтового механизма с предварительным ослаблением и последу-
ющей затяжкой гаек стержней соединительных планок и нижних болтов
крепления генераторов.
Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей
ветви усилием 392 кПа (4 кгс) должен иметь прогиб в пределах:
—	для ремней приводов водяного насоса и гидромуфты — 15-22 мм;
—	для ремней приводов генераторов — 17-19 мм. Проверку натяже-
ния ремней рекомендуется производить специальным приспособлением
4905-3924100, входящим в групповой комплект 59034-3906234 запасных
частей (на 10 машин).
Для доступа к ремням приводов водяного насоса, гидромуфты и гене-
раторов, а также к другим узлам, расположенным в задней части отделе-
ния силовой установки, необходимо открыть крышки над агрегатом ох-
лаждения.
7.4.3.3.	Регулировка тепловых зазоров в механизме
газораспределения
Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулировать на хо-
лодном двигателе (не ранее чем через 30 мин после его остановки).
Для регулирования зазоров коленчатый вал устанавливать по-
следовательно в положения I, II, III, IV, которые определяются поворо-
том маховика от фиксированного положения на угол, указанный в табли-
це 1. При каждом положении коленчатого вала регулировать зазоры кла-
панов двух цилиндров, как указано в таблице 1. Схема нумерации цилин-
дров двигателя и секций ТНВД показана на рис. 7.12.
Углы поворота коленчатого вала и номера цилиндров регулируемых клапанов
Таблица 1.
Параметр	Значения параметра при положениях коленчатого вала			
	I	II	III	IV
Угол поворота коленчатого вала, град.	60	240	420	600
Цилиндры регулируемых кла- панов	1 и 5	4 и 2	6 и 3	7 и 8
198
Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке:
—	поставить рычаг переключения передач раздаточной коробки в ней-
тральное положение и включить V передачу в коробке перадач;
—	отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять
крышки;
—	поднять фиксатор, смонтированный на картере маховика, повернуть
его на 90° и установить в нижнее положение;
—	поднять трехместные сиденья и зафиксировать их ремнями на крю-
ках крыши корпуса;
—	вставить вороток (монтажную лопатку) 1 (рис. 7.13) в отверстия на
фланце 3 крепления промежуточного карданного вала и поворачивать
фланец до тех пор, пока фиксатор не войдет в зацепление с маховиком;
—	проверить положение меток на
торце корпуса муфты 1 (рис. 7.14) опе-
режения впрыскивания и фланце 4 ве-
дущей полумуфты привода ТНВД. При
нахождении меток в верхнем положе-
нии провести нижеперечисленные ра-
боты. Если метки находятся внизу, то
вывести фиксатор из зацепления с ма-
ховиком, повернуть фланец еще на
один оборот, пока фиксатор не войдет
в зацепление с маховиком при верхнем
положении меток на приводе ТНВД;
—	установить фиксатор маховика в
верхнее положение, подняв и повернув
его на 90°;
Рис. 7.12. Схема нумерации цилин-
дров двигателя и секций ТНВД:
цифры в больших кружках — номера
цилиндров двигателя, цифры у ма-
леньких кружков — номера секций
ТНВД
—	провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой
стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60° (поворот флан-
ца на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями во флан-
це соответствует повороту коленчатого вала на 60°), то есть в положение
I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов
легко поворачиваются от руки);
—	проверить щупом зазоры между носками коромысел и торцами стер-
жней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щупы толщиной 0,25 мм для впус-
кного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должны входить сво-
бодно, а толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного — с
легким усилием;
199
Рис. 7.13. Проворачивание коленчатого
вала двигателя с помощью специального
приспособления:
1—вороток (монтажная лопатка); 2—крышка
подшипника первичного вала раздаточной
коробки; 3—фланец; 4—шарнир промежуточ-
ного вала
—	для регулирования зазора ос-
лабить гайку регулировочного вин-
та, вставить в зазор соответ-
ствующий щуп и, вращая винт отвер-
ткой, установить требуемый зазор.
Придерживая винт, затянуть гайку и
проверить величину зазора;
—	дальнейшее регулирование за-
зоров производить попарно на ци-
линдрах 4 и 2 (положение II), 6 и 3
(положение III), 7 и 8 (положение
IV), проворачивая коленчатый вал
по ходу вращения каждый раз на
180° (на три последовательно распо-
ложенных отверстия под вороток во фланце промежуточного карданного
вала);
—	установить на место крышки головок цилиндров;
—	пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулированных
зазорах стука в клапанном механизме не должно быть.
12	5	4
Рис. 7.14. Схема установки угла опережения впрыскивания топлива:
I—метка на фланце ведущей полумуфты; II—метка на муфте опережения впрыска; 111-
метка на корпусе топливного насоса высокого давления; 1—автоматическая муфта опере-
жения впрыскивания топлива; 2—ведомая полумуфта привода; 3—болт; 4—фланец веду-
щей полумуфты
200
7.4.3.4.	Регулировка привода управления
подачей топлива
Регулировка привода управления подачей топлива производится в
следующих случаях:
—	если при нажатии на педаль подачи топлива до упора болта 31
(рис. 7.15) в лист корпуса рычаг 16 управления регулятором не упира-
ется в болт 17 ограничения максимальной частоты вращения;
—	если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг 16 упирается в
болт 17 раньше, чем болт 31 педали упрется в лист корпуса;
—	если при свободном положении педали и при положении ру-
коятки 5 ручного привода в положении I частота вращения двигателя
выше 650 об/мин;
—	если двигатель глохнет после нажатия на педаль 32 до упора и пос-
ледующем ее быстром опускании при установленной в положение I руко-
ятки 5 ручного привода;
—	если не обеспечивается остановка двигателя.
Для регулировки привода:
—	пустить двигатель и болтом 15 установить рычаг 16 в положение,
соответствующее минимальной частоте вращения двигателя (550—650
об/мин);
—	заглушить двигатель;
—	отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 педали и тягу 18 от рычага
поперечного привода 20;
—	установить рукоятку 5 и рычаг 2 в положение I;
—	установить педаль 32 так, чтобы угол между педалью и корпусом со-
ставлял 49°, что соответствует линейному размеру 220 мм, замеренному по
перпендикуляру от верхней кромки педали до переднего листа корпуса;
—	регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соединить ры-
чаг 2 ручного привода с рычагом валика 33 педали;
—	регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соединить ее с
рычагом поперечного привода 20. При этом подсоединение тяги 18 про-
изводить, убедившись, что рычаг 16 упирается в болт 15, а палец 9 нахо-
дится в конце паза наконечника 8.
Если за счет регулировки длины тяги 18 соединение не обеспечивается,
то произвести необходимую регулировку изменением длины тяги 7.
Регулируя тяги, помнить, что наконечники должны быть навернуты
на тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки законтрены:
—	ослабить болты 12 и 14 крепления планки 11 и отрегулировать по-
ложение планки за счет паза в рычаге под болт 12 таким образом, чтобы
201
202
Рис. 7.15. Привод управления подачей топлива:
1—механизм ручного привода; 2—рычаг ручного привода;
3—сектор; 4—палец; 5—рукоятка; 6—двуплечий рычаг; 7,18,
вода управления подачей топлива; 31—упорный болт; 32-
педаль; 33—валик педали; 34—возвратная пружина; 35—пе-
C I
я
5
с
о
X
н
о
J4
•я О
ЭХ
о
X
5
3
X
X
X
3
X
X
X
* 5
и о
С* ...
8Л
X
§
о
X
X
X
о
3
О
и
X
эХ
3
X
ф
с
о
с
О)
X
о
X
I
00
X
S S
X
S
fr
о
X
ф
я
о
о
о

5
с
X
о
X
X
л
et
о
о
X
II
CM X
2 о
X
5
ЭХ
о
с
8 g
v>? =
£? Я
я
X
§
X
J4
CQ
о
X
я
if
Ф <D
® EX
£ S
5
3
X
J4
я
2
X
X
о
X
с
о
с
X
1 а
± т«
X
с
X
X
X
О)
X
2
5
о
3
со
X
5
2
3
X
X
при упоре рычага 3 (рис. 7.16) остановки в
болт 5, между пальцем 10 (рис. 7.15) планки
11 и наконечником 8 был зазор 1—2 мм, пос-
ле чего затянуть болты 12 и 14;
—	вывернуть на 5 оборотов болт 15 и за-
контрить его гайкой;
—	отвернуть контргайку упорного болта
31 и ввернуть болт на несколько оборотов;
—	нажать на педаль 32 до касания рычага
16 в болт 17 ограничения максимальной час-
тоты вращения;
—	вывернуть упорный болт 31 ограни-
чителя педали до соприкосновения с пе-
редним листом корпуса и застопорить болт
контргайкой;
— пустить двигатель, нажать на педаль 32
до упора и быстро отпустить ее. Если двига-
тель заглохнет — уменьшить длину тяги 18
или тяги 7, завернуть резьбовой наконечник
на один оборот, после чего снова нажать на
педаль 32 др упора и быстро отпустить ее.
Если двигатель заглохнет — операцию повто-
рить.
Проверить качество регулировки. При
правильно отрегулированном приводе уп-
равления подачей топлива педаль должна
свободно перемещаться от исходного до край-
него положений, соответствующих мини-
мальной и максимальной подачам топлива.
При переводе рукоятки 5 в положение ОСТА-
НОВ. двигатель должен остановиться.
7.4.3.5. Регулировка топливного насоса
высокого давления
Регулировка топливной аппаратуры дол-
жна производиться специалистами и, как пра-
вило, вне машины, на специальных стендах и
установках.
После отсоединения топливопроводов
штуцеры топливных насосов высокого и низ-
203
2	1
Рис. 7.16. Крышка
регулятора топливного
насоса высокого
давления:
1—рычаг управления
регулятором; 2—болт
ограничения минималь-
ной частоты вращения;
3 —рычаг остановки; 4—
пробка заливного от-
верстия; 5 — болт
регулировки пусковой
подачи; 6—болт ограни-
чения хода рычага оста-
новки; 7—болт ограни-
чения максимальной
частоты вращения
кого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, концы топ-
ливопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, кол-
пачками, заглушками или чистой изоляционной лентой.
Все детали перед сборкой должны быть тщательно очищены и про-
мыты в чистом бензине или дизельном топливе.
Рекомендуется регулировать насосы на стендах: NC-108 (чехо-
словацкой фирмы «Моторпал»), MD-12 (венгерского производства),
А1027 (австрийской фирмы «Фридманн и Майер»), EFH-5012 (австрий-
ской фирмы «Хансман») или других аналогичных стендах, предназначен-
ных для проверки и регулировки топливных насосов.
Регулировку проводить на профильтрованном дизельном топливе или
его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива и смесей должна
быть 4—6 сСт при температуре 25 °C. Полость насоса заполнять маслом,
применяемым для двигателя, до уровня сливного отверстия на задней
крышке регулятора. Масло заливать через отверстие на верхней крышке
регулятора, закрытое пробкой 4 (рис. 7.16). Сливное отверстие на время
регулирования заглушить.
Регулировать насос с рабочим комплектом проверенных форсунок,
соединенных с секциями насоса. Форсунки устанавливать на двигатель в
порядке их соединения с секциями насоса при его регулировке.
Стендовые топливопроводы высокого давления должны иметь длину
616-620 мм и объем 1,8-2,0 см3.
Регулировка величины и равномерности подачи топлива
Величину и равномерность подачи топлива регулировать при его
температуре перед фильтром 25—30°С, давлении на входе в насос в пре-
204
делах 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см2) и частоте вращения кулачкового
вала 1300 об/мин. Если давление отличается от указанного, следует вы-
вернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать дав-
ление открытия.
Начало подачи топлива регулировать, заглушив отверстие пе-
репускного клапана резьбовой пробкой М14х1,5.
Для проверки и регулирования величины и равномерности подачи
топлива:
1.	Убедиться в герметичности нагнетательных клапанов, проверив их
методом опрессовки профильтрованным дизельным топливом через под-
водящий канал корпуса топливного насоса под давлением 0,17-0,2 МПа
(1,7-2,0 кгс/см2) при положении реек, соответствующем выключенной по-
даче. Давление проверять по манометру, который необходимо установить
у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. Течь топлива из шту-
церов топливного насоса в течение двух минут с момента подачи топлива
не допускается. Вместо перепускного клапана установить заглушку.
2.	Проверить (а в случае необходимости отрегулировать) давление
начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть 0,9-1,1
МПа (9-11 кгс/см2). За давление открытия считать резкий скачок стрел-
ки манометра, соответствующий моменту начала вытекания топлива из
штуцера насоса.
3.	При упоре рычага 1 (рис. 7.16) управления регулятором в болт 7
ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения кулач-
кового вала 1290-1310 об/мин величина средней цикловой подачи насо-
са должна быть 95-97,5 мм3/цикл, неравномерность подачи топлива — не
более 5% с рабочим комплектом форсунок. Изменение величины подачи
топлива каждой секцией насоса регулировать поворотом корпуса секции,
для чего отвернуть на 3—4 оборота гайку крепления топливопровода вы-
сокого давления у штуцера и ослабить гайки крепления фланца корпу-
са секции (при необходимости, переставить на один-два зуба стопорную
шайбу штуцера). При повороте корпуса секции против часовой стрелки
цикловая подача увеличивается, по часовой стрелке — уменьшается. После
регулирования затянуть гайки крепления фланца секции.
4.	При упоре рычага 1 (рис. 7.16) управления регулятором в болт 7
ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту враще-
ния кулачкового вала насоса, соответствующую началу выдвижения рей-
ки в сторону выключения подачи. Регулятор должен начинать перемеще-
ние рейки при частоте вращения кулачкового вала 1335—1355 об/мин; при
необходимости, регулировать болтом 7 ограничения максимальной час-
тоты вращения.
205
5.	Убедиться в полном выключении подачи топлива через форсунки
при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максималь-
ной частоты вращения коленчатого вала при 1480—1555 об/мин кулач-
кового вала.
6.	При повороте рычага 3 остановки до упора в болт 6 подача топлива
из форсунок в любом скоростном режиме должна полностью прекратить-
ся: при необходимости, отрегулировать болтом 6, после чего проверить
запас хода реек в сторону выключения, который должен быть в пределах
0,7—1,0 мм при упоре рычага остановки в болт. После регулирования за-
контрить болт гайкой.
7.	При упоре рычага 1 в болт 7, рычага 3 остановки в болт 5 и час-
тоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого давления
100 об/мин проверить величину пусковой подачи, которая должна быть
195—210 мм3/цикл; при необходимости, регулировать болтом 5: при
ввёртывании болта подача топлива уменьшается, при вывёртывании —
увеличивается. После регулирования болт надёжно законтрить.
При необходимости, полной или частичной разборки регулятора, за-
мены державки грузом или связанных с ней деталей перед операциями
согласно пунктам 2—7:
—	проверить выступание головки регулировочного болта 2 (рис.
7.17) над привалочной плоскостью корпуса насоса, которое должно
быть 55,3—55,7 мм. Зазор между корпусом насоса и ограничивающей
гайкой 1 должен быть 0,8—1,0 мм. Болт и ограничитель законтрить;
Рис. 7.17. Регулировочные размеры
регулятора частоты вращения:
1 — ограничивающая гайка; 2 — регу-
лировочный болт
206
— проверить запас хода реек в сторону выключения, который должен
быть не менее 0,5 мм, т. е. при полностью разведённых грузах рейка дол-
жна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выклю-
чения подачи; при необходимости, величину запаса хода рейки изменять
регулировочными прокладками: при уменьшении количества прокладок
запас хода рейки увеличивается, при увеличении — уменьшается.
Начало подачи топлива секциями насоса определять углом поворота
кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смот-
реть со стороны привода. Вращение кулачкового вала осуществляется че-
рез ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыскива-
ния топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем
максимальной подаче. Отверстие перепускного клапана заглушить проб-
кой с резьбой М14х1,5.
Момент начала подачи топлива определять по моменту прекращения
истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленно-
го на штуцер), при создании в магистрали насоса давления 1,5—1,6 МПа
(15—16 кгс/см2).
Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает пода-
вать топливо за 42—43° до оси симметрии профиля кулачка. (В момент
начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса
и муфте опережения впрыска должны совпадать).
Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафикси-
ровать на лимбе момент начала подачи топлива при провороте вала по
часовой стрелке, для чего повернуть вал по часовой стрелке на 90° и за-
фиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала
против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точ-
ками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен иметь
жёсткое соединение с валом привода. Люфт между валом и лимбом не
допускается.
Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией,
условно принять за 0 градусов, то остальные секции должны начинать
подачу топлива при следующих значениях углов поворота кулачкового
вала:
секция 8 — 0°	секция 3 — 180°
->-4-45°	—>—6 — 225°
-» - 5 - 90°	-»- 2 - 270°
—> — 7 — 135°	->-1-315°
Отклонение начала подачи топлива любой секцией относительно на-
чала подачи топлива 8-й секцией допускается не более 20'.
207
Начало подачи топлива регулировать подбором пяты 5 толкателя нуж-
ной толщины. Изменение её толщины на 0,05 мм соответствует повороту
кулачкового вала на угол 0°12'. При установке пяты большей толщины
топливо начинает подаваться раньше, меньшей — позже.
Пяту толкателя подбирать по номеру группы, нанесённому на повер-
хности пяты, согласно таблице 2.
Толщина пяты толкателя в зависимости
от номера группы
Таблица 2.
Номер группы	Толщина, мм	
	номинальный размер	предельное отклонение
-9	3,60	-0,05
-8	3,65	-0,05
-7	3,70	-0,05
-6	3,75	-0,05
-5	3,80	-0,05
—4	3,85	-0,05
-3	3,90	-0,05
—2	3,95	-0,05
-1	4,00	-0,05
0	4,05	-0,05
1	4,10	-0,05
2	4,15	-0,05
3	4,20	-0,05
4	4,25	-0,05
5	4,30	-0,05
6	4,35	-0,05
7	4,40	-0,05
8	4,45	-0,05
9	4,50	-0,05
Регулировка угла опережения
впрыскивания топлива
Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топ-
лива:
1.	Провернуть коленчатый вал двигателя монтажной лопаткой, встав-
ленной во фланец крепления промежуточного карданного вала (рис. 7.13),
до совмещения меток II и III (рис. 7.14) на корпусах ТНВД и автомати-
ческой муфты опережения впрыскивания топлива.
208
2.	Провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода
вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
3.	Установить фиксатор маховика в нижнее положение и проворачи-
вать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не вой-
дёт в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного на-
соса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыс-
кивания установлен правильно; фиксатор перевести в верхнее положение.
4.	Если метки не совместятся:
—	ослабить верхний болт 3 ведомой полумуфты привода, провернуть
коленчатый вал по ходу вращения и ослабить второй болт;
—	развернуть муфту опережения вспрыскивания топлива за фланец
ведомой полумуфты 2 в направлении, обратном её вращению до упора
болтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если смотреть со
стороны привода);
—	опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать коленча-
тый вал двигателя по ходу вращения до совмещения фиксатора с пазом
маховика;
—	медленно поворачивать муфту опережения впрыскивания топлива
за фланец ведомой полумуфты 2 привода только в направлении враще-
ния до совмещения меток на корпусах насоса и муфты опережения впрыс-
кивания. Закрепить верхний болт полумуфты привода, установить фик-
сатор в верхнее положение, провернуть коленчатый вал и закрепить вто-
рой болт.
5.	Проверить правильность установки угла опережения впрыскивания,
как указано в п. 3.
7.4.3.6. Проверка и регулировка форсунок
Для проверки и регулировки форсунок (герметичности, давления на-
чала впрыскивания, качества распыливания топлива, пропускной способ-
ности) использовать стенд (рис. 7.18), состоящий из односекционного на-
соса высокого давления, приводимого в действие рычагом (или электро-
двигателем), и контрольных приборов.
Герметичность пары корпус-игла распылителя определять при поддер-
жании давления, меньшего давления впрыска на 1 МПа (10 кгс/см2) в тече-
ние 1 минуты. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при
образовании и отрыве от его носика более двух капель топлива в минуту.
Качество распыления топлива считается удовлетворительным, если
при подводе топлива в форсунку со скоростью 70-80 качаний рычага на-
соса в минуту оно распыливается при впрыскивании в атмосферу до ту-
манообразного состояния, без капель, с равномерным выходом по попе-
14. БТР-80А. ИЭ.	209
Рис 7.18. Стенд для проверки
форсунок в эксплуатационных
условиях:
1 — топливный бачок; 2 — форсун-
ка; 3 — трубопровод высокого дав-
ления; 4 — манометр; 5 — трубо-
провод подвода топлива;
6 — секция насоса; 7 — фундамент;
8 — рычаг
речному сечению конуса струи, из каждого отверстия распылителя. На-
чало и конец впрыскивания должны быть чёткими. Впрыскивание топ-
лива новой форсункой сопровождается резким звуком, отсутствие кото-
рого у бывшей в употреблении форсунки не является признаком некаче-
ственной работы.
При закоксовывании отверстий распылителя разобрать форсунку, про-
чистить отверстия и промыть бензином. При подтекании топлива по ко-
нусу или заедании иглы заменить распылитель.
Давление начала впрыскивания регулировать изменением общей тол-
щины регулировочных шайб, устанавливаемых между пружиной и внут-
ренним торцем корпуса форсунки; увеличение общей толщины регулиро-
вочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, умень-
шение — понижает. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изме-
нению давления начала впрыскивания на 0,3-0,35 МПа (3-3,5 кгс/см2).
Давление начала впрыскивания форсунки, бывшей в эксплуатации,
должно быть не менее 21,5 МПа (200 кгс/см2), а новой форсунки (при за-
водской регулировке) — 23,5-24,7 МПа (235-247 кгс/см2).
7.4.3.7. Регулировка привода сцепления
Регулировка привода сцепления включает регулировку свободного
хода толкателя 20 (рис. 7.19) поршня главного цилиндра /, регулировку
усилия сервопружины 5 и установку педали 14 сцепления.
210
Рис 7.19. Привод
сцепления:
1 — главный цилиндр;
2 — сферическая гайка;
3,18 — контргайки; 4 —
натяжной стержень
сервопружины; 5 —
сервопружина; 6—
упорный болт педали; 7
— ось педали; 8 — ры-
чаг вилки выключения
сцепления; 9 — рабо-
чий цилиндр выключе-
ния сцепления; 10 —
колпачок перепускного
клапана; И — магист-
раль гидропривода; 12
— картер сцепления;
13 — толкатель поршня
рабочего цилиндра;
14 — педаль; 15 — ось
тяги; 16 —тяга; 17— со-
единительный стер-
жень; 19 — шестигран-
ная головка толкателя
поршня главного ци-
линдра; 20 — толкатель
поршня главного ци-
линдра; 21 — поршень
главного цилиндра
N3
СВОБОДНЫЙ ХОД
16-45 мм
ПЕРВИЧНЫЙ СВОБОДНЫЙ
ход 3,5 - 7 мм
После проведения монтажных работ с узлом главного цилиндра не-
обходимо проверить зазор между передним наклонным листом корпуса и
полностью выжатой педалью сцепления, а также чёткость возвращения
педали сцепления в исходное положение при полностью натянутой сер-
вопружине.
Для натяжения сервопружины:
—	расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне 4 сервопружины;
—	натянуть сервопружину 5, навинчивая сферическую гайку 2 до упора;
—	законтрить контргайку 3.
В случаях, если зазор между передним наклонным листом корпуса и
полностью выжатой педалью меньше 10 мм или в случае нечёткого воз-
вращения («зависания») педали в исходное положение, произвести регу-
лировку положения педали (поднять педаль). Регулировка осуществля-
ется выворачиванием болта 6 на 1-2 оборота с последующей подрегули-
ровкой свободного хода толкателя поршня главного цилиндра.
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен быть
в пределах 0,5-1,0 мм. Фактическая величина свободного хода толкате-
ля замеряется при перемещении педали 14 сцепления от верхнего фик-
сированного положения до начала контакта толкателя с поршнем. Пер-
вичный свободный ход площадки педали при этом должен быть в пре-
делах 3,5-7,0 мм.
Для регулировки свободного хода толкателя поршня главного ци-
линдра:
—	расконтрить контргайку 18;
—	путём вращения шестигранной головки 19 толкателя установить
указанный выше зазор между поршнем и толкателем;
—	законтрить контргайку 18.
Свободный ход педали сцепления в результате регулировки свобод-
ного хода толкателя должен быть в пределах 16-45 мм.
При полностью исправном, хорошо прокачанном и правильно отре-
гулированном приводе ход толкателя рабочего цилиндра должен быть не
менее 20 мм.
После регулировки привода сцепления отрегулировать блокировоч-
ный механизм переключения передач РК (см. п. 7.4.3.10).
212
7.4.3.8.	Регулировка привода переключения передач
коробки передач
Регулировка привода переключения передач заключается в правиль-
ной взаимной установке штока 11 (рис. 7.20) и рычага 24 привода.
Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном болтом
12 штоке 11 в нейтральном положении рычаг 24 в своём нейтральном по-
ложении будет располагаться вертикально, стержень рычага — в середи-
не паза колпака 13, а валик 28 будет зафиксирован шариком 19.
Для регулировки:
—	снять сиденья отделения управления;
—	снять полы над первым мостом для обеспечения доступа к картеру
25 рычага 24\
—	установить с помощью рычага 24 шток 11 в нейтральное положе-
ние и застопорить его в этом положении болтом 12\
—	отпустить две контргайки 3 и четыре болта 2 зажима регулировоч-
ной муфты
—	вывернуть четыре болта 26 крепления картера 25;
—	установить рычагом 24 вал 28 в фиксированное положение и со-
вместить с помощью регулировочной муфты 1 отверстия в ушках карте-
ра 25 с отверстиями в кронштейнах 20;
—	установить на место и затянуть болты 26;
—	установить рычаг 24 в вертикальное фиксированное положение,
после чего затянуть две контргайки 3 регулировочной муфты 1 и четыре
болта 2 зажима;
—	вывернуть стопорный болт 12 в опоре 7, освободив шток 11, и за-
контрить болт 12 гайкой;
—	проверить включение передач в коробке передач;
—	установить на место полы над первым мостом и сиденья отделения
управления.
7.4.3.9.	Регулировка привода переключения передач
раздаточной коробки, привода включения передних
мостов и блокировки межосевого дифференциала
раздаточной коробки
Регулировку привода переключения передач раздаточной коробки,
привода включения передних мостов и блокировки межосевого диффе-
ренциала производить следующим образом:
—	снять полы за сиденьями командира и механика-водителя;
—	поднять трехместные сиденья и закрепить их ремнями;
213
214
8
Рис. 7.20. Привод переключения передач:
1 — регулировочная муфта; 2 — стяжные болты; 3 — контр-
гайка; 4 — уплотнитель; 5, 22, 31, 32 и 33 — тяги; 6 — рамка;
7 — опора штока переключения передач; 8 — пробка; 9 — опо-
ра промежуточного штока; 10 — промежуточный шток; 11 —
шток переключения передач; 12 — стопорный болт; 13 —
колпак; 14 — штифт; 15 — тарелка пружины; 16 и 21— пру-
жины; 17— гайка колпака; 18 — поводок; 19 — фиксирующий
шарик; 20 — кронштейны; 23 и 26 — болты; 24 — рычаг пе-
реключения передач; 25 — картер рычага переключения пе-
редач; 27 — пресс-маслёнка; 28 — передний валик привода;
29 — блокирующий рычаг противоскатного устройства; 30 —
шаровая опора; 34 — ролик
— поставить рычаг 1 (рис. 7.21) включения передних мостов и блоки-
ровки дифференциала в выключенное (заднее) положение, а рычаг 2 пе-
реключения передач в РК в нейтральное (среднее) положение. При этом
стопор 15 (рис. 7.22) фиксатора должен находиться в утопленном поло-
! Фиксатора.
Рис. 7.21. Приводы переключения раздаточной коробки,
включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала,
включения лебедки:
1 — рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2 — рычаг пере-
ключения передач раздаточной коробки; 3 — рычаг включения лебёдки; 4 — гребёнка
кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5 — кронштейн рычага включе-
ния лебёдки; 6 — вертикальный валик; 7 — валик блокировки дифференциала; 8 — сто-
порная гайка; 9 — передний валик привода включения передних мостов и блокировки
дифференциала; 10 — передняя тяга привода включения лебёдки; И —передняя тяга пе-
реключения передач раздаточной коробки; 12, 24 и 27 — тяги включения передних мос-
тов; 13, 20 и 23 — рычаги; 14 — промежуточная тяга включения лебёдки; 15 — промежу-
точная тяга переключения передач раздаточной коробки; 16 —шток включения первого
моста; 17 — задняя тяга привода включения лебёдки; 18 —шток включения лебёдки; 19 —
шток включения второго моста; 21 — шток переключения передач раздаточной коробки;
22 — задняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 25 — тяга включения бло-
кировки дифференциала; 26 — задний валик привода включения второго моста и блоки-
ровки дифференциала
215
жении (шарик стопора — в лунке штока), защёлки рычагов должны нахо-
диться в соответствующих пазах на гребёнке кронштейна 4 (см. рис. 7.21);
—	отсоединить от штоков РК тяги 12 и 24 включения передних мос-
тов и тягу 22 переключения передач;	/
—	отсоединить передние концы тяг 12,24 и передний конец промежу-
точной тяги 15 переключения передач и передний конец передней Тяги
11 переключения передач;
—	установить штоки 16 и 19 включения передних мостов в выключен-
ное (заднее) положение, а шток 21 переключения передач — в нейтраль-
ное (среднее) положение. Фиксированные положения штоков проверять
рукой на ощупь. При всех последующих операциях регулировки следить,
чтобы не нарушались эти фиксированные положения штоков;
—	подсоединить тягу 22 к штоку 21;
—	подсоединить тягу 15, выдерживая размер 88—92 мм между цент-
ром отверстия в передней вилке тяги и поперечиной (см. рис. 7.21), затя-
нуть контргайку;
—	соединить передний конец тяги 11 с рычагом, совмещая вращением
вилки по резьбе отверстия в тяге и рычаге, затянуть контргайку;
—	подсоединить тяги 12 и 24 к соответствующим штокам РК;
—	проверить, выдержан ли размер 732—736 мм между поперечиной и
центром отверстия рычага валика 26 (см. рис. 7.21). При необходимости,
отрегулировать вращением по резьбе вилки тяги 27;
—	вращая по резьбе передние вилки тяг 12 и 24, добиться полного со-
впадения отверстий в вилках и рычагах. Подсоединить тяги к рычагам и
затянуть контргайки;
—	включить передние мосты и блокировку дифференциала перемеще-
нием рычага 1 в крайнее переднее положение;
—	отсоединить передний конец тяги 25;
—	дослать, при необходимости, рычаг 20 блокировки дифференциала
в крайнее переднее положение (рычаг должен быть повёрнут вперед от
вертикального положения);
—	установить тягу 25 таким образом, чтобы приварная шайба на тяге
упиралась в рычаг 20;
—	вращая по резьбе переднюю вилку тяги 25, добиться полного со-
впадения отверстий в вилке и рычаге валика 26. Подсоединить тягу к ры-
чагу и затянуть контргайку.
216
217
Рис 7.22. Блокировочный механизм переключения передач
раздаточной коробки:
1 — рычаг блокировочного валика; 2 — блокировочный валик; 3 — левый кронштейн ва-
лика; 4 — передняя тяга; 5 — крышка раздаточной коробки; 6 — рычаг-качалка; 7 — по-
перечина корпуса; 8 — регулировочная вилка; 9 — контргайка, 10 —задняя тяга; 11 —
болт; 12 — рычаг; 13 — правый кронштейн валика; 14 — пружина стопора; 15 — стопор
фиксатора; 16 — шарик-фиксатор; 17 — шток переключения передач; 18 — палец блоки-
ровочного валика; 19 — оттяжная пружина; 20 — скоба оттяжной пружины; 21 — регу-
лировочная шайба; А — зазор между блокировочным валиком и стопором фиксатора
Проверить правильность проведённой регулировки:
—	поставить рычаг 1 включения передних мостов и блокировки диф-
ференциала во включённое (переднее) положение, а рычаг 2 — пооче-
рёдно в положения включённых повышающей и понижающей передач.
При этом защёлки рычагов должны свободно заскакивать за выступы
гребёнки кронштейна, а приварная шайба на тяге 25 должна упираться
в рычаг 20;
—	поддомкратить (вывесить) одно из колёс третьего или четвёртого
мостов и выключить рычагом 1 передние мосты и блокировку дифферен-
циала. Вывешенное колесо должно проворачиваться усилием рук. В слу-
чае, если колесо не проворачивается или слышится характерное пощёл-
кивание в РК, необходимо удлинить тягу 25 на величину до начала про-
ворачивания колеса или исчезновения щелчков;
—	установить на место полы и закрепить сиденья.
7.4.3.10.	Регулировка блокировочного механизма
переключения передач раздаточной коробки
Регулировку блокировочного механизма производить после регули-
ровки привода сцепления.
Для регулировки:
—	поднять левое трехместное сиденье и закрепить его ремнём;
—	отсоединить переднюю тягу 4 (рис. 7.22) от рычага-качалки 6;
—	отсоединить заднюю тягу 10 от рычага-качалки 6;
—	соединить пальцем тягу 4 с рычагом-качалкой 6;
—	нажатием вперёд рычага-качалки 6 совместить риски на блокиро-
вочном валике 2 и кронштейне 3;
—	ослабить контргайку 9;
—	выжать полностью педаль сцепления;
—	вращая по резьбе вилку 8 тяги 10, совместить отверстие в вилке 8 с
отверстием в рычаге-качалке 6 и вставить палец в эти отверстия (при этом
вилку 8 устанавливать сбоку от рычага-качалки 6);
—	отпустить педаль сцепления;
—	отсоединить тягу 4 от рычага-качалки 6;
—	вынуть палец из вилки 8 тяги 10;
—	соединить пальцем вилку Sc рычагом-качалкой 6;
—	соединить пальцем тягу 4 с рычагом-качалкой 6;
—	проверить правильность регулировки: при полностью выжатой пе-
дали сцепления риски на блокировочном валике и на левом кронштейне
должны совпадать;
—	опустить и закрепить левое сиденье.
218
Показанный на рис. 7.22 зазор «А» обеспечивается подбором регули-
ровочных шайб 21 в пределах 0,25—0,5 мм при сборке механизма блоки-
ровки.
7.4.3.11.	Регулировка привода включения лебёдки
Регулировку привода включения лебёдки производить следующим
образом:
—	снять полики за сиденьями командира и водителя;
—	поднять трехместные сиденья и закрепить их ремнями;
—	поставить рычаг 3 (рис. 7.21) включения лебёдки в выключенное
(заднее) положение;
—	отсоединить тягу 17 от штока 18 включения отбора мощности на
лебёдку;
—	отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тяги 10;
—	установить шток 18 в заднее фиксированное положение (отбор мощ-
ности выключен). Проверить рукой на ощупь фиксированное положение
штока;
—	соединить тягу 17 и шток 18;
—	подсоединить тягу 14, выдерживая (вращением по резьбе задней
вилки) размер 53 — 57 мм между центром отверстия в передней вилке тяги
и поперечиной (см. рис. 7.21);
—	соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением вилки полно-
го совпадения отверстий в вилке тяги 10 и рычаге 3, затянуть контргайку;
—	проверить правильность проведённой регулировки: при включён-
ном и выключенном положениях рычага 3 защёлка рычага должна сво-
бодно заскакивать в соответствующие пазы на гребёнке кронштейна ры-
чага 3;
—	установить полы, опустить и закрепить сиденья.
7.4.3.12.	Регулировка подшипников ведомой шестерни
колёсного редуктора
При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет
эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие люфтов под-
шипников ведомой шестерни.
Проверка люфтов производится перемещением барабана тормоза от-
носительно картера при покачивании вывешенного колеса в вертикаль-
ной плоскости ломом, вставленным между ободом и тормозным бараба-
ном.
При наличии ощутимого люфта необходимо произвести регулировку
подшипников ведомой шестерни.
219
Предварительный натяг подшипников регулируется подбором толщи-
ны прокладок между внутренней обоймой наружного подшипника и рас-
порной втулкой и проверяется при затянутой до отказа гайке крепления
тормозного механизма моментом 300—450 Н м (30—45 кгсм).
Правильность регулировки преднатяга подшипников проверять ди-
намометром при снятых тормозном барабане, тормозном механизме и ве-
дущей шестерне редуктора (см. рис. 7.23).
Рис. 7.23. Проверка
преднатяга подшипников
ступицы колеса с помощью
динамометра
Момент сопротивления вращению ведомой шестерни в сборе с под-
шипниками, втулкой и прокладками, при затянутой гайке крепления под-
шипников, должен быть в пределах 4-7 Н м (0,4-0,7 кгс м), что соответ-
ствует усилию на динамометре 60-106 Н (6-10,6 кгс). При проверке ди-
намометр зацепляют за шпильку ведомой шестерни и плавно поворачи-
вают шестерню.
После проведения регулировки необходимо проследить за нагревом
подшипников в движении. Если картер редуктора нагревается до темпе-
ратуры 80°С и выше (рука не терпит), то это значит, что подшипники пе-
ретянуты и необходимо увеличить общую толщину прокладок.
7.4.3.13.	Регулировка подшипников ведущей шестерни
колёсного редуктора
Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни производит-
ся с помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых между крыш-
кой подшипников и корпусом поворотного кулака, при снятой ведомой
шестерне редуктора. Подшипники должны иметь такой натяг, чтобы ше-
стерня свободно вращалась от руки без большого усилия при затянутых
трёх установочных болтах.
Правильность регулировки преднатяга проверять динамометром по
моменту сопротивления вращения ведущей шестерни, который должен
быть в пределах 1,0-1,8 Н м (0,10-0,18 кгс м).
220
7.4.3.14.	Регулировка затяжки верхнего
шкворневого соединения редукторов первых
и вторых колес
При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет
эксплуатации машины) необходимо проверить отсутствие люфтов в вер-
хнем шкворневом соединении колесных редукторов управляемых колес.
Проверка наличия люфтов производится путем покачивания вы-
вешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставленным между
ободом и тормозным барабаном.
При наличии ощутимой качки колеса на шкворнях, сопровождаемой
характерным постукиванием, провести регулировку преднатяга шкворне-
вого соединения.
Верхний шкворень должен быть установлен с таким преднатягом, что-
бы осевое перемещение его совершенно отсутствовало. При этом шкво-
рень должен поворачиваться во все стороны без большого усилия. Это
достигается подбором соответствующего количества регулировочных про-
кладок 8 (рис. 7.24).
Регулировку преднатяга верхнего шкворня производить в следующем
порядке:
—	снять колесо (см. п. 7.4.4.1);
—	опустить домкрат так, чтобы нижний рычаг подвески занимал го-
ризонтальное положение;
—	расшплинтовать и отвернуть разводным ключом гайку 3;
—	снять защитный колпак 2 и резиновый уплотнитель 1 с крышки 7,
предварительно ослабив хомут 6;
Рис. 7.24. Верхнее шкворневое соединение редукторов первых и вторых колес:
1—уплотнитель; 2—защитный колпак; 3—гайка; 4—верхний шкворень; 5—шплинт-прово-
лока; 6—хомут; 7—крышка; 8—регулировочные прокладки; 9—вкладыш; 10—уплотнитель-
ное кольцо
221
—	смочить керосином или любым жидким маслом сопряжение конуса
с верхним рычагом подвески со стороны резьбы;
—	установить пятитонный одноплунжерный домкрат 6 (рис. 7.25) так,
чтобы основание домкрата не имело смещения относительно оси полки
нижнего рычага 7 подвески, и создать распор между верхним 2 и нижним
7 рычагами;
Примечание. Двухплунжерный домкрат, имеющийся на машине, не размещается меж-
ду рычагами подвески. Поэтому для снятия шкворня с верхнего рычага подвески необхо-
димо использовать одноплунжерный домкрат из инструмента МТО-БТР, БРДМ-2 или гру-
зовых автомобилей.
—	ударяя молотком или кувалдой 1 массой до 3-х кг по головке рыча-
га 2 в зоне конуса верхнего шкворня так, чтобы не повредить уплотни-
тель 3 и, при необходимости, постепенно прибавляя усилие распора ры-
чагов домкратом, добиться выхода конуса шкворня из гнезда верхнего
рычага 2;
—	отвести при помощи лома верхний рычаг 2 подвески вверх и поло-
жить деревянный брусок высотой 40-60 мм между буфером 5 хода отда-
чи и упором 4 верхнего рычага;
—	удалить старую смазку с крышки 7 (рис. 7.24) шкворня и уплотни-
теля 1;
—	расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 7;
—	снять крышку 7 со шкворнем 4 и удалить старую смазку из полости
шкворня и вкладыша 9;
—	смазать смазкой Литол-24 или ВНИИНП-242 сферическую повер-
хность шкворня 4 и заполнить смазкой его полость с торца сферы, а так-
же полость вкладыша 9\
—	уменьшить количество регулировочных прокладок 8 для устране-
ния осевого люфта шкворня;
—	смазать каждую прокладку смазкой АМС-3;
—	установить шкворень 4 и крышку 7 с прокладками на место и затя-
нуть крышку болтами;
—	проверить правильность регулировки. Регулировка проведена пра-
вильно, если шкворень поворачивается из одного крайнего положения в
другое при усилии 20—40 даН (20—40 кгс), приложенном к резьбовой ча-
сти шкворня;
—	зашплинтовать болты крышки 7 и отогнуть концы шплинт-прово-
локи так, чтобы они были направлены в сторону шкворня без выступа-
ния над головкой болтов во избежание повреждения уплотнителя 1 при
эксплуатации;
222
—	проверить состояние уплотнителя 1. При обнаружении поврежде-
ния, нарушающего герметичность уплотнения, заменить уплотнитель;
—	положить на крышку 7 в зоне шкворня примерно 100 г смазки Ли-
тол-24 или ВНИИНП-242 и смазать конусную поверхность шкворня смаз-
кой АМС-3;
—	убрать брусок с буфера 5 (рис. 7.25) хода отдачи;
Рис. 7.25. Разъединение верхнего шкворня и рычага подвески:
1—молоток или кувалда; 2—верхний рычаг подвески; 3—уплотнитель; 4— упор верхнего
рычага; 5—буфер хода отдачи; 6—домкрат; 7—нижний рычаг подвески
—	направляя конусную часть шкворня 4 (рис. 7.24) в отверстие верх-
него рычага, опустить ломом верхний рычаг подвески вниз;
—	надеть уплотнитель 1 на бурт крышки 7 и затянуть хомут 6 уплот-
нителя винтом, как показано на рис. 7.24;
—	установить защитный колпак 2, завернуть и зашплинтовать гайку 3;
—	установить колесо, как указано в п. 7.4.4.1.
7.4.3.15. Проверка и восстановление клиренса машины
Нормальная величина клиренса (просвета) под днищем корпуса ма-
шины (рис. 7.26), установленной на ровной площадке, при давлении в
шинах 343 кПа (3,5 кгс/см2), должна быть 475 мм. Допускается уменьше-
ние клиренса до 460 мм. Если из-за осадки упругих элементов подвески
клиренс стал меньше допустимого (460 мм), то следует восстановить его,
изменив установку всех торсионов следующим образом:
а)	снять колесо, как указано в п. 7.4.4.1;
223
Рис. 7.26. Схема замера дорожного просвета
б)	снять два резиновых буфера 4 (рис. 7.27) отдачи, установленных
на кронштейнах по обе стороны от рычага 2, оставив имеющиеся на крон-
штейнах прокладки 5;
Рис. 7.27. Регулировка закрутки торсиона:
1—корпус редуктора; 2—верхний рычаг; 3—упор; 4—буфер отдачи; 5—пакет регулировоч-
ных прокладок; 6—гайка; 7—кронштейн; 8—кронштейн регулировочной муфты; 9 и И —
стяжные болты; 10—регулировочная муфта; 12—регулировочная втулка; 13—нижний ры-
чаг; А—размер между головкой втулки и пятой
в)	ослабить затяжку двух болтов 9 и разжать отверткой клеммовое
соединение кронштейна 8 регулировочной муфты с целью освобождения
муфты от затяжки. Вывернуть стяжной болт 11;
г)	убрать домкрат из-под нижнего рычага, установить его между вер-
хним рычагом и корпусом машины и отжать им верхний рычаг до поло-
жения, при котором упоры 3 лягут на прокладки 5;
д)	вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регу-
лировочной муфты 10. Если при этом размер А будет менее 35 мм, то осу-
224
ществить сборку, выполнив перечисленные ниже операции последователь-
но от «м» до «т», кроме операции «о».
Если размер А будет более 35 мм, то:
е)	завернуть регулировочную втулку 12 полностью;
ж)	отвернуть торцовый болт крепления торсиона со стороны регули-
ровочной муфты 10, вынуть заглушку, упорную шайбу, уплотнительное
кольцо и стопорную планку;
з)	ударами молотка по рычагу муфты 10 со стороны торца торсиона
продвинуть муфту так, чтобы шлицы муфты сошли со шлиц торсиона;
и)	повернуть рычаг муфты 10 вверх до совпадения (проверяется ви-
зуально) нижней плоскости регулировочной втулки 12 с верхней плоско-
стью рычага муфты 10;
к)	надвинуть в этом положении муфту 10 на ближайшие шлицы тор-
сиона. Рычаг муфты может при этом отойти несколько вниз;
л)	вывернуть регулировочную втулку 12 до упора в рычаг регулиро-
вочной муфты 10. При этом размер А должен быть не более 20 мм;
м) завернуть до отказа болт 11, удерживая втулку 12 от проворачивания;
н) затянуть болты 9 клеммового соединения кронштейна 8 ре-
гулировочной муфты 10;
о) поставить на место все детали крепления торсиона;
п) снять домкрат с верхнего рычага;
р) поставить домкрат под нижний рычаг и поднять редуктор;
с) поставить на место оба буфера отдачи, сохранив те же регу-
лировочные прокладки 5;
т) поставить на место колесо.
Аналогичным образом провести проверку и регулировку всех осталь-
ных торсионов.
При замене одного из крайних торсионов снять, при необходимости,
кронштейн регулировочной муфты с муфтой и кожухом. При замене од-
ного из средних торсионов отсоединить от корпуса оба кронштейна ниж-
него рычага, а также кронштейн регулировочной муфты с муфтой и ко-
жухом.
7.4.3.16.	Регулировка рулевого управления
В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод уп-
равляемых колес и привод управления машиной на воде.
Необходимость регулировки рулевого управления можно определить
по величине свободного хода рулевого колеса при положении управляе-
мых колес, соответствующем прямолинейному движению машины.
15. БТР-80А. ИЭ.
225
При неработающем гидронасосе свободный ход рулевого колеса при
повороте пальцем руки за спицу вправо или влево до легкого упора не
должен превышать 34° поворота рулевого колеса. Это равно длине дуги
на ободе рулевого колеса 115 мм.
Если свободный ход превышает указанную величину, то прежде чем
приступить к регулировке рулевого управления, проверить затяжку бол-
тов крепления картера рулевого механизма, гайки сошки, болтов крепле-
ния кронштейнов валиков маятниковых рычагов, крепление рычагов ру-
левого управления и, при необходимости, подтянуть.
Если после проделанной работы свободный ход рулевого колеса пре-
вышает нормальную величину, отрегулировать рулевой механизм.
Необходимость регулировки привода управляемых колес опре-
деляется по «уводу» машины при движении, по повышенному износу шин
управляемых колес, по большой разнице радиусов поворота в левую и
правую стороны по причине неправильной установки тяг и рычагов ру-
левой трапеции, а также по причине разрегулирования схождения колес.
Кроме вышеперечисленных дефектов рулевого привода, на величину
схождения колес и износа шин влияет износ резиновых втулок подвески,
а также наличие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен ко-
лесных редукторов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков ко-
лесных редукторов. Поэтому перед проверкой и регулировкой схождения
колес проверить состояние и затяжку резиновых втулок подвески, отсут-
ствие люфтов в подшипниках ступиц ведомых шестерен колесных редук-
торов и в шкворневых соединениях поворотных кулаков колесных
редукторов.
7.4.3.17.	Регулировка рулевого механизма
В рулевом механизме регулируются подшипники червяка и за-
цепление пары «червяк-ролик».
Регулировку подшипников червяка проводить при появлении осево-
го зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в
подшипниках червяка, отсоединить продольную тягу от сошки и покачать
сошку рукой. Если при этом рулевой вал будет иметь осевое перемеще-
ние, ощущаемое на рулевом колесе, то отрегулировать подшипники чер-
вяка.
Регулировку подшипников червяка производить в такой после-
довательности:
—	снять сошку с вала;
—	снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;
226
—	снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;
—	снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную
прокладку;
—	установить крышку картера на место и проверить осевой зазор пе-
ремещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом направлении. Если
зазор еще не устранен, то снять толстую прокладку нижней крышки кар-
тера, а тонкую установить;
—	после устранения осевого зазора в подшипниках червяка проверить
усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его вращения. Оно дол-
жно быть в пределах 3-5 Н (0,3-0,5 кгс);
—	собрать рулевой механизм;
—	поставить рулевой механизм на место и залить в него масло до уров-
ня нижней кромки заправочного отверстия;
—	установить сошку на вал.
Регулировку зацепления рабочей пары «червяк-ролик» рулевого
механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки при положе-
нии колес для движения по прямой превышает 0,3 мм.
Последовательность операций проверки и регулировки зацепления
следующая:
—	поставить колеса в положение, соответствующее прямолинейному
движению;
—	отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
—	определить люфт на конце сошки, покачивая сошку рукой (жела-
тельно пользоваться индикатором);
—	отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопор-
ную шайбу;
—	вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до уст-
ранения люфта;
—	проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого коле-
са, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения.
Усилие должно быть 12-25 Н (1,2-2,5 кгс);
—	надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопорной шайбе
не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт настолько,
чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого ко-
леса не должно выходить за указанные выше пределы;
—	навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и снова про-
верить люфт на конце рулевой сошки;
—	вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отверстие со-
шки, навернуть гайку и зашплинтовать.
15*
227
7.4.3.18.	Проверка и регулировка рулевого
привода управляемых колес
Для проверки:
—	установить машину с давлением в шинах колес 343 кПа (3,5
кгс/см2) на горизонтальной площадке;
—	установить поворотом рулевого колеса размер 118-119 мм от борта
машины до оси резьбового конца шарового пальца левого наконечника
передней поперечной тяги 5 (рис. 7.28, размер Б). Все последующие рабо-
ты по проверке и регулировке рулевого привода производить не изменяя
положения рулевого колеса, т. е. сохраняя размер Б для левого наконеч-
ника передней поперечной тяги;
—	проверить расстояние от поверхности листов бортов машины до оси
резьбового конца каждого из остальных трех шаровых пальцев наконеч-
ников поперечных тяг. Это расстояние должно быть в пределах 118—119
мм для правого пальца передней поперечной тяги и 123—124 мм для пра-
вого и левого пальцев задней поперечной тяги (см. рис. 7.28, размер Б).
При отклонении указанных размеров произвести установку рулевой
трапеции в следующем порядке:
—	ослабить стяжные болты 37 наконечников поперечных и продольной
тяг;
—	вращая тягу, установить размер 118—119 мм от борта до оси резь-
бового конца шарового пальца правого наконечника передней промежу-
точной тяги 5 и затянуть стяжные болты наконечников;
—	вращая продольную тягу 39, установить размер 123—124 мм от борта
до оси шарового пальца левого наконечника задней поперечной тяги и за-
тянуть стяжные болты наконечников;
—	вращая заднюю поперечную тягу 40, установить размер 123—124
мм от борта до оси шарового пальца правого наконечника задней попе-
речной тяги и затянуть стяжные болты наконечников.
После этого проверить величину выхода штоков цилиндров гидро-
усилителя, которая должна быть в пределах 65—66 мм (см. рис. 7.28, раз-
мер А).
При отклонении этих размеров:
—	отсоединить наконечники штоков гидроцилиндров от передних
рычагов 2 и 43',
—	установить штоки обоих гидроцилиндров на размер 65-66 мм;
—	сохраняя эти размеры, расшплинтовать наконечники и, ввертывая
или вывертывая их из штоков, совместить отверстия в наконечниках с
отверстиями в рычагах;
228
Рис. 7.28. Рулевое управление:
1-цилиндры гидравлического усилителя руля; 2-пере-
дний правый рычаг; 3-кронштейн с валиком маятниково-
го рычага; 4-колесная тяга; 5,39 и 40-тяги; 6-задний пра-
вый рычаг; 7-маятниковый рычаг; 8, 12, 14, 24 и 25-тяги;
9, И, 21 и 23-рычаги; 10-передний валик; 13 и 16- рыча-
ги-качалки; 15-уплотнитель; 17-наконечник заднего ва-
лика; 18-уплотнительное кольцо; 19-обойма; 20-шаровая
опора; 22-задний валик; 26-рычаг заслонки; 27-тяга зас-
лонки; 28-рычаг руля; 29-водило; 30-правый руль; 31-
левый руль; 32-ось заслонки; 33-левый канал заднего
хода; 34-заслонка правая и левая; 35-бачок гидронасоса;
36-гидронасос; 37-стяжной болт; 38-задний левый рычаг;
41-переходник сливной магистрали гидросистемы; 42-
предохранительный клапан; 43-передний левый рычаг;
44-сошка; 45-рулевой механизм; 46-передняя продоль-
ная тяга с клапаном управления усилителя; 47-наконеч-
ник тяги; Д-регулировочный размер штока гидроцилинд-
ра; Б-регулировочный размер от борта машины до оси
резьбового конца шарового пальца наконечника; В-тру-
бопроводы к гидрораспределительному аппарату
Вклейка к стр. 228-229. БТР-80А. ИЭ.
—	соединить наконечники штоков с рычагами и зашплинтовать от про-
ворачивания.
Далее, не изменяя положения рулевого колеса, отрегулировать схож-
дение колес, для чего:
—	ослабить болты наконечников всех четырех колесных тяг и, вра-
щая шестигранник тяги, установить все четыре колеса параллельно оси
машины.
Правильность установки колес в это положение проверить натянутым
на уровне осей колес шнуром. Все четыре колеса одного борта должны
или касаться шнура в двух точках, или быть параллельны ему.
После этого установить одинаковое схождение колес, для чего укоро-
тить все четыре колесные тяги на одинаковую величину (в пределах по-
ворота шестигранников на 1,5—2 грани). Все управляемые колеса сойдутся
на одинаковые углы. Замерить расстояние между внутренними краями
шин на диаметре около 800 мм спереди на высоте 450 мм и отметить ме-
лом место касания штанги раздвижной линейки. После этого продвинуть
машину вперед настолько, чтобы метки были сзади на той же высоте, и
опять замерить расстояние между отмеченными точками. Разность меж-
ду первым и вторым замерами должна составлять 5 -7 мм, то есть рассто-
яние между задними точками должно быть больше па 5-7 мм расстояния
между передними точками.
Если полученная разность размеров не соответствует указанной, до-
вернуть колеса, выворачивая соответствующую пару колесных тяг на оди-
наковую величину.
При проверке схождения колес по точкам наружных диаметров обо-
дов колес разница размеров должна быть в пределах 3,5-4,5 мм.
После регулировки стяжные болты наконечников тяг затянуть и заш-
плинтовать.
7.4.3.19.	Проверка и регулировка привода агрегата
управления машиной на плаву
Для проверки регулировки:
—	установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному
движению;
—	поднять заслонку водомета (см. п. 2.4.2), рули 30 (рис. 7.28) и 31
при этом должны находиться в плоскостях, параллельных оси машины;
—	повернуть колесо рулевого механизма 43 вправо и влево на один и
тот же угол, при этом рули 30 и 31 также должны поворачиваться вправо
и влево на равные углы.
229
Если же эти требования не соблюдены, то необходимо провести регу-
лировку привода, для этого:
—	поднять правое трехместное сиденье и снять полик перед ним, под-
нять правую крышку надмоторного люка и правую крышку над агрегатами
охлаждения;
—	проверить положение рычагов 11 и 23, а также рычагов-качалок
13 и 16. Они должны быть перпендикулярны борту машины. При необ-
ходимости, отрегулировать их положение изменением длины тяг 8, 12,
14 и 24;
—	проверить правильность регулировки указанным выше способом.
7.4.3.20.	Регулировка тормозных механизмов
рабочей тормозной системы
Регулировку тормозных механизмов производить при полном ходе
педали более 180 мм и свободном ходе более 20 мм.
Перед регулировкой убедиться в отсутствии люфта подшипников ве-
домой шестерни колесного редуктора покачиванием поднятого колеса, так
как при наличии люфта невозможно отрегулировать тормозной механизм
колеса.
Регулировку тормозного механизма каждого из колес производить в
следующем порядке:
—	вывесить колесо;
—	открыть лючок в крышке тормозного барабана;
—	вращая монтажной лопаткой регулировочный винт за выступы его
звездочки (резьба правая), развести колодки до соприкосновения их с тор-
мозным барабаном;
—	ввернуть регулировочный винт 8 на 7-9 щелчков. Колесо должно
проворачиваться от усилия руки в обе стороны без задевания барабана за
колодки;
—	установить прокладку, закрыть лючок.
При правильно отрегулированных тормозных механизмах ощущение
«жесткой» педали должно начинаться в начале второй половины ее хода,
а при резком нажатии на педаль во время движения машина должна тор-
мозиться до «юза» колес без заноса.
Более точная проверка регулировки может быть проведена при дви-
жении машины на ровном участке сухой шоссейной дороги. При этом тор-
мозной путь машины, идущей со скоростью 30 км/ч, должен быть не бо-
лее 10 м.
При отсутствии необходимой эффективности торможения произвести
повторную регулировку.
230
При движении машины без торможения тормозные барабаны не дол-
жны сильно нагреваться.
7.4.3.21.	Регулировка привода
рабочей тормозной системы
Регулировка привода заключается в регулировке зазора между тол-
кателями и поршнями пневмоусилителей и в регулировке привода вклю-
чения тормозного крана.
Регулировку зазора производить в следующем порядке:
—	отсоединить вилку 17 (рис. 7.29) тяги 9 от рычага тормозного
крана 15;
—	ослабить контргайки 7 толкателей 8 на обоих пневмоусилителях;
—	отвернуть гайку крепления оси 6 и снять ось;
Рис. 7.29. Установка
привода рабочей
тормозной системы:
1—главный цилиндр;
2—оттяжная пружина;
3—буфер упора педа-
ли; 4—стержень тол-
кателя; 5—педаль; 6—
ось; 7—контргайка;
8—толкатель; 9—тяга
привода тормозного
крана; 10—нижняя
тяга; И—компенсаци-
онная пружина; 12-
клапан ограничения
падения давления;
13—уравнитель; 14-
трубка подвода возду-
ха в тормозной кран;
15—тормозной кран;
16—шланг подвода
воздуха от тормозно-
го крана в усилители;
17—регулировочная
вилка; 18—трубка вы-
пуска воздуха в атмос-
феру
231
—	отсоединить стержень 4 толкателя 8 одного из пневмоусилителей
от педали 5;
—	вывернуть толкатель другого пневмоусилителя настолько, чтобы он
коснулся поршня пневмоусилителя (свободный ход педали при этом бу-
дет отсутствовать);
—	навернуть на два оборота толкатель 8 на стержень 4, после чего за-
тянуть контргайку 7;
—	проверить свободный ход педали 5, который должен быть в преде-
лах 14-20 мм;
—	отсоединить стержень 4 отрегулированного толкателя 8 от педали
тормоза;
—	подсоединить к педали 5 стержень другого (не отрегулированного)
толкателя и произвести аналогичную регулировку;
—	подсоединить толкатель первого пневмоусилителя и проверить
свободный ход педали 5.
Регулировка привода тормозного крана должна быть такой, чтобы
подача воздуха в пневматические усилители начиналась в начале рабоче-
го хода тормозной педали, а при отпущенной педали воздух не поступал
из воздушного баллона в пневмоусилители.
Регулировку производить в следующем порядке:
—	отсоединить регулировочную вилку 17 от рычага тормозного крана;
—	проверить и, при необходимости, отрегулировать длину ком-
пенсационной пружины 11. Длина пружины в сжатом состоянии должна
быть 104—107 мм;
—	не нажимая на педаль, совместить отверстия вилки 17 и рычага тор-
мозного крана путем навертывания или свертывания вилки с тяги 10\
—	соединить вилку 17 с рычагом тормозного крана;
—	пустить двигатель и, накачав давление в воздушном баллоне
0,65-0,8 МПа (6,5—8,0 кгс/см2), проверить рабочую тормозную систе-
му в действии.
Заметное усилие на тормозной педали 5 с резким провалом ее в нача-
ле торможения свидетельствует о том, что тормозной кран вступает в ра-
боту поздно. В этом случае несколько уменьшить длину тяги 9 привода
тормозного крана.
7.4.3.22.	Регулировка стояночной тормозной системы
Регулировку стояночной тормозной системы производить в случаях,
когда ход рычага привода станет недостаточным для полного торможе-
ния из-за увеличенных зазоров между колодками и барабанами тормоз-
ных механизмов или из-за повышенных зазоров в соединениях тяг.
232
Регулировку производить в следующем порядке:
—	поставить рычаг переключения передач в раздаточной коробке в
нейтральное положение и выключить передние мосты;
—	установить рычаг 25 (рис 7.30) привода в переднее крайнее поло-
жение;
—	поднять домкратом одно из колес третьего моста для облегчения
проворачивания барабана переднего тормоза;
—	уменьшить длину тяги 9 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тор-
мозные колодки коснулись тормозного барабана;
—	увеличить длину тяги 9, отвернув регулировочную гайку 7 так, что-
бы барабан начал вращаться без задевания колодок;
Рис. 7.30. Привод стояночной тормозной системы:
1—промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29—продольные тяги; 9 и 16—верхние верти-
кальные тяги; 5—тормозной барабан; 6 и 15—рычаги; 7—гайка; 8—пружина; 10—тормозной
механизм; И и 17 — разжимные рычаги; 12—разжимная вилка; 13 — отражательный щиток;
14—шаровой наконечник; 21—регулировочная вилка; 22—уравнитель; 23—кнопка; 24—тяга
рычага привода; 25—рычаг привода; 26—конечный выключатель; 27—сектор; 28—собачка
233
—	затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
—	опустить колесо машины;
—	поднять домкратом одно из колес четвертого моста для обеспече-
ния проворачивания барабана заднего тормозного механизма;
—	уменьшить длину тяги 16 регулировочной гайкой 7 так, чтобы тор-
мозные колодки коснулись тормозного барабана;
—	отвертывая гайку 7, увеличить длину тяги 16 так, чтобы барабан
начал вращаться без задевания колодок;
—	затянуть контргайку регулировочной гайки 7;
—	опустить колесо машины.
Если укороченные до предела тяги 9 и 16 не обеспечивают заторма-
живание, то переставить их в следующие отверстия разжимных рычагов
11 и 17 и зашплинтовать. После этого произвести регулировку привода
тормозных механизмов, как указано выше.
После регулировки, при приложении к рычагу 25 усилия 50-60 даН
(50-60 кгс), собачка 28 должна переместиться на 9-10 зубьев (щелчков)
сектора 27.
Рис. 7.31. Установка конечного выключателя
контрольной лампы стояночного тормоза:
1—рычаг привода стояночного тормоза; 2—конечный выключатель; 3—регулировочный
винт; 4—нажимной упор; 5—контргайка
С помощью винта 3 (рис. 7.31) отрегулировать, при необходимости,
конечный выключатель 2 так, чтобы сигнальная лампа СТОЯНОЧ-
НЫЙ ТОРМОЗ загоралась при перемещении рычага 25 (рис. 7.30) на
два щелчка.
234
7.4.3.23.	Регулировка привода
противоскатного устройства
Регулировка привода противоскатного устройства заключается в уста-
новлении необходимого зазора между зубом собачек и зубьями храповых
колес при выключенном противоскатном устройстве. Зазор должен быть в
пределах 10—12 мм. При этом собачки должны касаться упоров 14
(рис. 7.32) и 25. Регулировку производить при нижнем положении руко-
ятки 6 изменением длины тяг 12,17 и 20, а при необходимости, и тяг 9 и 13.
7.4.3.24.	Регулировка блокировочного механизма
Регулировка блокировочного механизма заключается в правильной
взаимной установке пальца 29 (рис. 7.32), блокирующего рычага и бло-
кирующей пластины 1.
Механизм отрегулирован правильно, если при нейтральном положении
рычага переключения передач в КП между пальцем 29 блокирующего ры-
чага и блокирующей пластиной 1 имеется зазор 3-5 мм, а также если при
включении передачи заднего хода в КП палец 29 свободно входит в отвер-
стие «а» блокирующей пластины 1, а при включении третьей и пятой пере-
дач палец свободно входит в окно блокирующей пластины.
Для регулировки блокировочного механизма:
—	проверить и, при необходимости, отрегулировать привод пере-
ключения передач в КП (см. п. 7.4.3.8);
—	ослабить затяжку клеммового зажима блокирующего рычага 32;
—	установить между пальцем 29 блокирующего рычага и бло-
кирующей пластиной зазор 3-5 мм;
—	отсоединить тягу 2 от валика 4;
—	включая передачу заднего хода в КП, повернуть блокирующий ры-
чаг 32 и блокирующую пластину 1 до совмещения пальца 29 блокирую-
щего рычага с отверстием «а» в пластине, после чего полностью включить
передачу;
—	сцентрировать палец 29 в отверстии «а» и затянуть клеммовый за-
жим блокирующего рычага;
—	соединить тягу 2 с валом 4 и проверить правильность произведенной
регулировки.
7.4.3.25.	Регулировка привода
включения водомета
Привод включения водометного движителя какой-либо регулировки
в процессе эксплуатации не требует.
235
236
Рис. 7.32. Противоскатное устройство:
В случае, если гидроцилиндр включения движителя
снимался с раздаточной коробки или заменен новым, то
необходимо установить размер 5=23±1 мм (рис. 7.33)
между плоскостью В кронштейна и осью болта штока 24
цилиндра.
Для установки размера Б:
—	гидроприводом выдвинуть шток цилиндра до по-
становки его на шариковый замок;
—	вращением болта 25, при неподвижном штоке 24,
установить размер Б.
После установки размера Б болт законтрить гайкой.
Гидроцилиндр с кронштейном закрепить на раздаточную
коробку. Выдвинуть шток 2 из раздаточной коробки до
совмещения отверстий под палец у штока 2 и болта што-
ка 24, установить и зашплинтовать палец.
7.4.3.26. Регулировка положения заслонки
водометного движителя
В открытом положении заслонка не должна перекры-
вать выходное отверстие водометного движителя, на па-
нели гидрораспределительного аппарата должна гореть
сигнальная лампа ЗАСЛОНКА. Степень открытия зас-
лонки определяется ходом штока 3 (рис. 7.34) гидроци-
линдра и регулируется подбором регулировочных шайб
2. Для увеличения хода штока лишние прокладки убрать.
В закрытом положении заслонка своей кромкой дол-
жна касаться лабиринта 32, приваренного к кормовому
листу корпуса.
Регулировку закрытого положения заслонки про-
изводить в следующем порядке:
—	пустить двигатель;
—	опустить заслонку;
—	остановить двигатель;
—	проверить постановку штока гидроцилиндра зас-
лонки на шариковый замок; заслонка не должна повора-
чиваться при подъеме ее руками.
В случае, если шток 3 не встанет на шариковый за-
мок, то:
—	отвернуть контргайку 4 болта штока гидроци-
линдра;
—	ввернуть болт штока 3 гидроцилиндра 1, вращая
шток за лыски и прижимая заслонку к лабиринту 32 до
установки штока на шариковый замок.
237
Рис. 7.33. Привод водометного движителя:
1—гидроцилиндр; 2 — шток; 3—пробка; 4—кронштейн
промежуточной опоры; 5—электродатчик контрольной
лампы включения водометного движителя; 6 — вилка
муфты включения водометного движителя; 7 — фланец,
8—промежуточная опора; 9—картер коробки передач;
10—лист перегородки отделения силовой установки; 11 —
уплотнитель; 12 — пробка; 13—вал промежуточной опо-
ры; 14—редуктор водометного движителя; 15—задний
карданный вал; 16—хомут крепления уплотнителя; 17 —
передний карданный вал; 18 — вал отбора мощности на
водометный движитель; 19—муфта включения водо-
метного движителя; 20 — ведомый вал отбора мощнос-
ти; 21 — ведомая шестерня отбора мощности; 22—гидро-
распределительный аппарат; 23—гидрозамок; 24 — шток
гидроцилиндра; 25—болт
Б—размер между наружной плоскостью лапки кронш-
тейна и осью болта штока; В—наружная плоскость лап-
ки кронштейна
Рис. 7.34. Заслонка водометного движителя:
1—гидроцилиндр; 2 и 10—регулировочные шайбы; 3—
шток гидроцилиндра; 4—контргайка; 5—гайка крепле-
ния рычага; 6, 14 и 25—шайбы; 7 и 13 — шпонки; 8 —
рычаг валика заслонки; 9—рычаг включения сигнализа-
ции; 11—уплотнительная прокладка; 12—упорное коль-
цо; 15—болты крепления заслонки; 16—заслонка; 17 и
g 18—листы кормы; 19—уплотнительное кольцо; 20—фла-
нец; 21 и 24—роликовые подшипники; 22—валик за-
слонки; 23—опора; 26—гайка; 27—регулировочный болт;
28—гайка; 29—упор; 30—гидрораспределительный аппа-
рат; 31—гидрозамок; 32 — лабиринт; В—зазор между ре-
гулировочным болтом и заслонкой; Г—зазор между упор-
ным кольцом и заслонкой
240
Рис. 7.35. Волноотражательный щиток:
1—ограничитель; 2—щиток; 3 — ведомый рычаг; 4—втул-	соединительная тяга; 18 и 19—контргайки; 20—болт што-
ка; 5—шайба; 6—шплинт; 7 — винт; 8 и 22—регулировоч-	ка цилиндра; 21—регулировочная втулка; 23—гидро-
ные шайбы; 9—буфер; 10—ведущий рычаг; 11—редуктор;	замок; 24—гидрораспределительный аппарат; 25 — втул-
12—опора; 13—гидроцилиндр; 14—съемная опора; 15 —	ка опоры; 26 — уплотнительное кольцо
ось крепления щитка; 16—передний рычаг; 17—
В случае, если шток цилиндра зафиксирован шари-
ковым замком, а заслонка не касается лабиринта 32, то:
—	вывернуть болт штока, вращая его за лыски до тех
пор, пока заслонка не коснется лабиринта 32;
—	затянуть контргайку 4.
При установке заслонки на валик 22 регулируется
зазор 1 между упорным кольцом 12 и заслонкой с помо-
щью регулировочных шайб 10, который должен быть не
более 1 мм.
В закрытом положении заслонки должен обеспе-
чиваться зазор В между заслонкой и регулировочным
болтом 27 упора 29 в пределах 2-4 мм.
В случае самопроизвольного опускания заслонки во-
дометного движителя из поднятого положения прокачать
гидропривод заслонки. Для этого в нижнем левом углу
перегородки отделения силовой установки со стороны
боевого отделения ослабить на 1-2 нитки гайки крепле-
ния трубок к штуцерам гидросистемы цилиндра приво-
да заслонки.
Концы трубок в зоне гаек окрашены в зеленый и чер-
ный цвета.
При работающем двигателе, с помощью рычага гид-
рораспределительного аппарата 30, произвести несколь-
ко раз подъем и опускание заслонки до полного исчезно-
вения пузырьков воздуха в вытекающей из-под гаек ра-
бочей жидкости. Во время проведения прокачки следить
за уровнем рабочей жидкости в бачке гидросистемы по
сетке заливной горловины, не допуская «осушения» сет-
ки. После каждого поднятия и опускания заслонки до-
ливать жидкость.
После прокачки затянуть гайки крепления трубок
и удалить ветошью жидкость на днище машины. До-
лить жидкость до необходимого уровня в бачок гидро-
системы.
7.4.3.27. Регулировка положения
волноотражательного щитка
Равномерность прилегания буферов 9 (рис. 7.3.5)
щитка к листу корпуса машины регулируется с помощью
шайб 8. Величина усилия, с которым щиток прижимает-
16. БТР-80А. ИЭ.
241
ся к листу корпуса, регулируется болтами 20 штоков гидроцилиндров. При
вывинчивании болта усилие увеличивается, при ввинчивании — умень-
шается.
Усилие прижатия должно быть таким, чтобы резиновые буферы 9 сжи-
мались не более одной третьей части своей толщины.
Равномерность прилегания щитка к листу корпуса регулировать сле-
дующим образом:
—	ослабить контргайку 19 болта гидроцилиндра;
—	ввернуть или вывернуть болт 20 штока на необходимую величину,
вращая шток гидроцилиндра за лыски;
—	затянуть гайку.
При поднятом щитке волноотражателя ограничители 1, приваренные
к щитку и ведомому рычагу, должны касаться друг друга.
При поднятом щитке волноотражателя штоки гидроцилиндров дол-
жны быть вдвинуты до отказа, контргайки 19 должны упираться в регу-
лировочные шайбы 22, ведомый 3 и ведущий 10 рычаги могут иметь не-
большое отклонение в точке их соединения от расположения их в одну
линию. Для установки гидроцилиндров с требуемой в этом случае дли-
ной штоков предусмотрены регулировочные втулки 21 и шайбы 22.
7.4.4. Демонтажно-монтажные и другие работы
7.4.4.1.	Съем и установка колес и шин
Съем колес производить в следующем порядке:
—	закрыть вентили блока шинных кранов;
—	закрыть колесный краник снимаемого колеса и колеса, на-
ходящегося с противоположной стороны машины;
—	отвернуть два болта крепления переходного штуцера возду-
хопровода к крышке тормозного барабана, гайку крепления трубки к ко-
лесному кранику и снять переходный штуцер в сборе с трубкой, обратив
внимание, чтобы при его снятии не было утеряно или повреждено уплот-
нительное кольцо, расположенное в гнезде переходного штуцера. В слу-
чае затрудненного доступа к гайке крепления трубки к колесному крани-
ку ослабить гайку крепления кронштейна колесного краника;
—	ослабить гайки крепления колеса к тормозному барабану;
—	подставить домкрат под нижний рычаг подвески снимаемого коле-
са. Под домкрат подложить деревянную подставку. Домкрат и подставка
имеются в комплекте ЗИП машины;
—	полностью отвернугь гайки крепления колеса и снять колесо.
Установку колеса производить в обратной последовательности.
242
При демонтаже и монтаже шины соблюдать следующие правила тех-
ники безопасности:
—	отворачивать гайки крепления съемного борта к ободу следует толь-
ко после полного выпуска воздуха из шины;
—	нельзя накачивать шину, не закрепив все четырнадцать гаек креп-
ления съемного борта к ободу колеса.
Невыполнение указанных требований может привести к срыву гаек
крепления съемного борта и, как следствие, к тяжелым травмам лиц, про-
изводящих монтаж и демонтаж шин.
Демонтаж шины производить в следующем порядке:
—	выпустить сжатый воздух из шины, открыв краник колеса;
—	снять краник с колеса вместе с кронштейном;
—	только убедившись, что воздух из шины спущен, отвернуть четыр-
надцать гаек, крепящих борт с ободом колеса;
—	вынуть из шины съемный борт, для чего забить кувалдой плоский
конец монтажной лопатки между бортовой закраиной борта и шиной и
отжать ее вниз. Операцию проделать по всей окружности борта, передви-
гая монтажную лопатку на расстояние не более чем на 4-5 см. В образо-
вавшийся небольшой зазор вторично забить кувалдой плоский конец мон-
тажной лопатки 2 (рис. 7.36) и вилочную лопатку /. Отжать монтажную
лопатку 2 с плоским концом вверх, а вилочную лопатку 1 — вниз. Опера-
цию проделать по всей окружности борта до снятия его из шины;
—	перевернуть колесо с шиной и вынуть обод колеса из шины, повто-
ряя операции процесса демонтажа борта.
Указанные операции демонтажа борта и обода колеса необходимо про-
изводить вдвоем.
Рис 7.36. Демонтаж съемного борта:
1—монтажная лопатка с вилочным концом; 2—монтажная лопатка с плоским концом
16'
243
Монтаж шины производить в обратном порядке. При этом:
—	борт и обод колеса должны быть чистыми, без коррозии, забоин и
вмятин;
—	вентиль не должен быть перекошен;
—	при сборке колеса для предварительного стягивания борта с ободом
использовать три болта М16х1,5x100 из ЗИП машины. Монтаж шины на
обод и установку колес в сборе с шинами на машину производить с учетом
направления рисунка протектора. При этом имеющиеся на боковых повер-
хностях шин стрелки должны совпадать с направлением вращения колес
при движении машины вперед. Переставлять колеса в сборе с шинами с
одной стороны машины на другую сторону не рекомендуется, так как это
приведет к забиванию протектора шины грязью и потере проходимости
машины. Схема перестановки колес показана на рис. 7.37.
Для ремонта бескамерных шин пользоваться аптечкой РБШ-9.
Указанная аптечка вместе с инструкцией по эксплуатации входит в
комплект ЗИП машины и размещается за нишей правого третьего ко-
Рис 7.37. Схема перестановки колес
7.4.4.2.	Снятие и установка аккумуляторных батарей
Предупреждение. Все работы с аккумуляторными батареями проводить при выклю-
ченном выключателе батареи.
Для снятия батареи с машины:
—	снять защитные крышки 9 (рис. 7.38) с выводов аккумуляторных
батарей;
—	снять крышку с блока 11 защиты аккумуляторных батарей;
—	ослабить гайку крепления шины 13 на блоке 11 защиты;
—	снять шины 7, 13 и 15, предварительно отсоединив их от выводов
аккумуляторных батарей;
—	отвернуть гайки-барашки 3 двух стяжек накладки 4 акку-
муляторных батарей и снять накладку;
—	за ручки 12 снять батареи с машины.
244
Рис. 7.38. Установка аккумуляторных батарей:
1—крышка люка; 2—стяжка; 3—гайка-барашек; 4—накладка; 5—основание; 6— электропро-
вод; 7, 13 и 15—шины (перемычки); 8—резиновая прокладка; 9—защитная крышка; 10-
экран; И—блок защиты аккумуляторных батарей; 12—ручка; 14—аккумуляторные бата-
реи
Установку аккумуляторных батарей на машину производить в обрат-
ной последовательности, закрепив при этом и свободный конец провода 6.
7.4.4.3.	Замена фильтра-поглотителя ФВУ
ФПТ заменять в случаях:
—	проведения дегазации и дезактивации машины после нахождения
ее в зараженной зоне;
—	появление признаков отравляющих и радиоактивных веществ внут-
ри обитаемых отделений машины при наличии в них необходимого под-
пора;
—	появление угольной пыли в магистрали на выходе из ФПТ;
—	появление на корпусе ФПТ вмятин глубиной более 8 мм или про-
боин.
245
Для замены ФПТ:
—	открыть крышку 7 (рис. 5.1) люка доступа к ФПТ;
—	вывернуть болты 26 хомутов 11 крепления ФПТ к кронштейнам;
—	ослабить хомуты 18 и 20 крепления соединительных резиновых пат-
рубков;
—	вынуть ФПТ из машины;
—	перед установкой нового ФПТ произвести его внешний осмотр,
снять заглушки с входного и выходного отверстий (отвертывать болты
внутри фланца входного отверстия и гайку на дне фильтра категоричес-
ки запрещается);
—	переставить переходник 10 фильтра и патрубок 19 с прокладками с
заменяемого на новый ФПТ;
—	установить новый ФПТ в обратной последовательности, проверить
работу ФПТ и подпор в обитаемых отделениях при подаче воздуха через
ФПТ
При проверке ФВУ и герметичности обитаемых отделений включе-
ние ФПТ в работу должно быть кратковременным (на 5-10 мин).
7.4.4Л. Смазка стержня клапана приемного патрубка
нагнетателя ФВУ
Для смазки стержня:
—	вывернуть три винта и снять защитный колпак воздухозаборника;
—	открыть клапан клапанной коробки, вывернуть болт крепления кла-
пана и снять клапан и защитный резиновый колпак;
—	очистить и смазать выдвинутый стержень клапана, сделать несколь-
ко возвратно-поступательных перемещений стержня, удалить лишнюю
смазку;
—	установить детали на место в обратной последовательности.
7.4.4.5.	Контрольное взвешивание баллонов ППО
Для контрольного взвешивания использовать весы с точностью
±10 г. Проверяемый баллон снять с машины, для чего:
—	распломбировать накидные гайки контакта и трубки обратного кла-
пана на головке баллона;
—	отвернуть эти гайки;
—	отвернуть болт хомута крепления баллона;
—	снять баллон.
Вынуть пиропатрон, распломбировать и отвернуть колпачковую гай-
ку на головке баллона, протереть баллон ветошью и взвесить его.
246
Если вес проверяемого баллона меньше веса, указанного на головке
баллона, или веса, указанного в таблице на баллоне, баллон заменить.
7.4.4.6.	Замена баллонов ППО
Использованные баллоны заменять на заряженные, для чего:
—	снять баллоны (см. п. 7.4.4.5), поставить на их место заряженные и
прочно закрепить, тщательно протереть гнезда в головках и вставить в них
пиропатроны;
—	поставить контакты и завернуть накидные гайки;
—	подсоединить трубки обратных клапанов, проверить наличие в каж-
дом соединении уплотнительной прокладки и надежно затянуть накид-
ные гайки;
—	включить выключатель батарей и убедиться, что контрольные лам-
пы 1 БАЛЛОН и 2 БАЛЛОН светятся.
7.4.4.7.	Проверка работоспособности
генераторных установок
Порядок проверки:
—	включить выключители ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР;
—	пустить двигатель. Рукояткой подачи топлива установить частоту
вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1100—1500 об/мин. Сра-
зу после пуска амперметр должен показывать зарядный ток, а указатели
ОХЛ. ЖИДК., ТОПЛИВО и МАСЛО должны работать.
Для проверки левой генераторной установки:
—	выключить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели МАСЛО
должны выключиться;
—	нажать на кнопку вольтамперметра. Показания его должны быть в
пределах 27—28 В;
—	включить электродвигатели отопителей, электродвигатели венти-
ляторов охлаждения масла РК, фары, радиостанцию. При исправной ге-
нераторной установке амперметр не должен показывать разрядный ток.
Если сразу после пуска двигателя при частоте вращения коленчатого
вала 1100-1500 об/мин амперметр не показывает зарядный ток и напря-
жение ниже 27 В, а также при включении потребителей амперметр показы-
вает разрядный ток, то левый генератор или реле-регулятор неисправны.
Не изменяя частоты вращения коленчатого вала двигателя, проверить
правую генераторную установку, для чего:
—	включить выключатель ПРАВ. ГЕНЕРАТОР и выключить выклю-
чатель ЛЕВ. ГЕНЕРАТОР. Указатели ОХЛ. ЖИДК., ТОПЛИВО долж-
ны выключиться;
247
—	проверить напряжение и ток так же, как и при проверке левой гене-
раторной установки.
7.4.4.8.	Проверка герметичности пневматического
оборудования
Падение давления воздуха в шинах колес при открытых колесных кра-
никах и закрытых вентилях блока шинных кранов должно быть не более
25 кПа (0,25 кгс/см2) за 5 часов.
При эксплуатации машины особое внимание обращать на гер-
метичность соединений трубопроводов, штуцеров и гибких шлангов, где
чаще всего может иметь место ослабление соединений. Сильная утечка
воздуха может быть определена на слух, а слабая утечка — при помощи
мыльной пены, которой следует смачивать места предполагаемой утечки.
С помощью блока шинных кранов можно определить с места механи-
ка-водителя давление в шинах колес любого моста и, таким образом, мест
утечки воздуха, например, в случае повреждения шины. Для этого нужно
перекрыть все краны блока и, поочередно открывая их, определить по ма-
нометру 17 (рис. 2.4), в шине какого моста имеется утечка воздуха. При
необходимости можно соответствующим краном блока отключить от си-
стемы мост с поврежденной шиной.
7.4.4.9.	Порядок проверки и устранения наличия воды,
масла и рабочей жидкости в тормозных механизмах
Для проверки открыть лючки крышек тормозных барабанов и убедить-
ся в отсутствии в полостях барабанов воды, рабочей жидкости и масла.
При обнаружении в полости барабана воды — снять крышку бараба-
на, установить причину попадания воды в барабан, протереть и просушить
детали тормозного механизма, устранить причину попадания воды.
При обнаружении в полости тормозного барабана рабочей жидкости
из тормозной системы или масла из колесного редуктора снять крышку
тормозного барабана и установить причину утечки. Снять тормозной ме-
ханизм, устранить причину течи, промыть и насухо протереть поверхнос-
ти тормозного механизма и тормозного барабана, зачистить поверхность
фрикционных накладок шкуркой, установить на место тормозной меха-
низм и крышку тормозного барабана.
Прокачать тормозную систему и долить масло в колесный редуктор.
Снятие тормозного механизма с цапфы колесного редуктора произ-
водить в следующем порядке:
—	снять колесо;
248
—	отвернуть болты крепления крышки тормозного барабана и снять
крышку вместе с уплотнительным кольцом, трубкой воздушной системы
и соединенным с ней приемным стержнем;
—	расшплинтовать шплинт-проволоку гайки поджима сальникового
уплотнения подвода воздуха к шинам;
—	отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу и отвернуть гайку
крепления тормозного механизма.
Во избежание срыва ключа, перед отвертыванием гайки крепления
тормозного механизма навернуть на резьбу цапфы снятую контргайку так,
чтобы между гайками был зазор 1—3 мм;
—	отвернуть специальным ключом из ЗИП машины гайку трубки тор-
мозной системы, придерживая ключом переходный штуцер;
—	отвернуть переходный штуцер и снять тормозной механизм вместе
с трубкой.
Если причиной течи сальников явилось попадание воздуха в полость
редуктора, то выполнить рекомендации, изложенные в пункте 6.5.4.
7.4.4.10.	Смазка муфты опережения впрыскивания топлива
Муфта опережения впрыскивания смазывается маслом, применяемым
для двигателя. Для смазки применяются два отверстия, расположенные
на корпусе муфты и закрытые винтами с уплотнительными шайбами.
Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появле-
ния его из другого отверстия.
Момент затяжки винтов с уплотнительными шайбами 0,8-1,2 кгс м.
7.4.4.11.	Правила и способы обслуживания
электрической сети машины
При всех работах с электрической сетью машины:
—	жгуты проводов и отдельные провода защищать от механических
повреждений и от попадания на них масла, топлива и других агрессив-
ных сред;
—	во избежание короткого замыкания и пожара отсоединять аккуму-
ляторные батареи от бортовой сети выключателем батарей;
—	пайку проводов и наконечников производить с применением бес-
кислотного флюса;
—	металлическая оплетка проводов у всех соединительных разъемов,
а также у отдельных выводов обязательно должна быть соединена с кор-
пусом машины;
249
—	во избежание вырыва оплетки из разъема при технических осмот-
рах и работах не допускать сильного натяжения проводов. В случае, если
произошел вырыв, оплетку заделать вновь. Заделку производить тщатель-
но. Возможность касания отдельных проволочек жилы провода с экраном
должна быть исключена;
—	при завертывании и отвертывании гаек разъемов предотвращать
закручивание экранирующей оплетки, так как это приведет к разрушению
оплетки и нарушению электрического контакта. Трение проводов о дета-
ли и агрегаты машины не допускается;
—	экранирующая оплетка проводов, оканчивающихся наконечника-
ми под винты, всегда должна быть закреплена манжетами, предохраняю-
щими ее от сползания и короткого замыкания цепей;
—	замена экранированных проводов неэкранированными не допус-
кается.
Затяжка наконечников проводов должна обеспечивать постоянный
надежный электрический контакт. Эксплуатация машины со слабо затя-
нутыми винтами и гайками, крепящими наконечники проводов, не допус-
кается.
Периодичность и порядок проверки электрической сети машины ука-
заны в п. 7.2.8.
Способы обнаружения неисправности
в электрических цепях
Повторное перегорание плавкого предохранителя или повторное вык-
лючение автомата защиты сети АЗС указывает на короткое замыкание в
электрической цепи.
Если неисправность не удается обнаружить внешним осмотром, то для
отыскания короткого замыкания рекомендуется пользоваться пробником
(контрольной лампой).
Пробник подсоединяют вместо плавкого предохранителя или вместо
АЗС, после чего отдельные участки проверяются, как показано на рис. 7.39.
При прекращении питания того или иного потребителя тока в первую
очередь осмотреть АЗС, стоящий в цепи данного потребителя, после чего
приступить к осмотру соединительных контактов и проводов.
Если неисправности, вызванные плохим контактом или обрывом про-
водов, не удается обнаружить осмотром, то использовать пробник.
Проверять цепи в последовательности, указанной на рис. 7.40.
250
Работоспособное состояние электри- ческой цепи	ВБ ~АКБ + h-	АЗС	Потребитель
При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с выключателем	h-		^'41 о—<	I-O—I
		\ “к ///•>	
При замыкании на корпус в выклю- чателе			С-о—Г~~1—о—1
При замыкании на корпус провода, соединяющего АЗС с потребите- лем	- + Нв+тчяН!0- h-		CZD-o—4
	НгЬ<н|-н|о-		^о-С=НН
При замыкании на корпус в самом потребителе			
Рис. 7.39. Обнаружение мест короткого замыкания на участках
электрической цепи с помощью пробника
251
Равотоспосовное состояние мектричес- кой цепи, проБник неисправен	ВБ _ АКБ +	Потребитель НХН П^бнчн
Работоспособное состояние электрической цепи, пробник исправен	
При нтспроЛпом вы- кточатын 5атарвй(оБ) и отсутствии контакта ВБ - аккумулятор	
При исправном ВБ и нормальном контакте ВБ - аккумулятор	Y\U/Z +Ф-Й1
При наличии обрыва в электрической цепи потреЬитем	l1! |о—о
	
При отсутствии у потребителя контакта с корпусом	т^/- ir* I] 1 1^
При обрыве пробора, соврипающего потрв- битель с АЗС	^СЗ<Н
	Н5+^о<|-< |о-о-^Эо
При неисправном выключателе	
	
Рис. 7.40. Порядок обнаружения обрывов в электрической цепи
с помощью пробника
252
7.4.4.12.	Согласование направления светового пучка осветителя
с направлением визирования через прибор ТКН-ЗМК
В дневное время согласование производить в следующей пос-
ледовательности:
—	установить машину на ровной площадке на расстоянии 20—21 м от
выверочного щита;
—	установить рукоятку переключения светофильтров и рукоятку пе-
реключения режимов работы прибора в положение Д, а рукоятку диаф-
рагмы в положение ЗАКР.;
—	снять инфракрасный светофильтр с осветителя;
—	наблюдая в прибор, установить выверочный щит так, чтобы цент-
ральный угольник прибора находился в перекрестии ТКН-ЗМК на щите
(рис 7.41);
—	включить осветитель;
—	ослабить болт в прорези для перемещения осветителя по вертикали
и перемещать осветитель так, чтобы световое пятно осветителя располо-
Рис. 7.41. Выверочный щит:
1—перекрестие для осветителя; 2—перекрестие для прибора ТКН-ЗМК
жилось на щите симметрично относительно перекрестия осветителя. Пе-
ремещение осветителя по горизонтали производить смещением его в про-
дольных прорезях цапф, ослабляя болты в этих прорезях;
— затянуть болты для перемещения осветителя по горизонтали и по
вертикали, не сбивая выверенного положения осветителя;
— выключить осветитель;
— установить инфракрасный светофильтр на осветитель.
253
В ночное время согласование производить в следующей после-
довательности:
—	поставить рукоятку переключения режимов работы прибора в по-
ложение Н;
—	установить рукоятку переключения светофильтров в положение «А»
или «П» (в зависимости от режима работы прибора), а рукоятку диаф-
рагмы в положение ОТКРЫТО (в сумерки — частично ОТКРЫТО);
—	включить прибор и осветитель;
—	ослабить болты в прорезях для перемещения осветителя по гори-
зонтали и по вертикали;
—	выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м;
—	визируя центр поля зрения прибора на предмет, совместить центр
светового пятна от осветителя с этим же местом предмета;
—	затянуть болты в прорезях для перемещения осветителя по гори-
зонтали и по вертикали, не сбивая при этом выверенного положения ос-
ветителя.
7.4.4.13.	Согласование направления светового пучка фары
ФГ125 с направлением визирования через прибор ТВН-5
В дневное время согласование производить в следующей пос-
ледовательности:
—	установить машину на расстоянии 7,5—7,6 м от экрана (рис. 7.42);
—	снять с фары инфракрасный светофильтр;
—	включить фару;
Рис. 7.42. Разметка экрана для регулировки фары ТВН
254
—	ослабить гайку крепления фары на кронштейне настолько, чтобы
фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;
—	поворачивать фару так, чтобы световое пятно фары располагалось
симметрично относительно перекрестия на экране;
—	закрепить фару в этом положении;
—	установить инфракрасный светофильтр с ободком на фару;
—	выключить фару.
В ночное время согласование производить следующим образом:
—	включить прибор наблюдения и фару;
—	ослабить гайку крепления фары на кронштейне настолько, чтобы
фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;
—	установить предмет на расстоянии 35 м от машины так, чтобы он
поместился в поле зрения прибора на продолжении продольной оси ма-
шины;
—	наблюдая за предметом в прибор, совместить центр светового пят-
на фары с предметом;
—	закрепить фару в этом положении;
—	выключить прибор наблюдения и фару.
7.4.4.14.	Подтяжка гаек и пробок резиновых
втулок рычагов подвески
Подтяжку пробок втулок рычагов подвески производить кольцевым
ключом (38 мм) из комплекта ЗИП машины с применением монтажной
лопатки, которую вставлять в отверстие ключа.
Для подтяжки пробки задней резиновой втулки верхнего рычага под-
вески третьего правого колеса использовать специальное при-
способление из группового (на 10 машин) комплекта 59034-3906234 за-
пасных частей. Приспособление состоит из воротка 2 (рис 7.43) и крон-
штейна 8. При пользовании приспособлением необходимо применять
монтажную лопатку 1 и кольцевой ключ 3 (38 мм) из ЗИП машины, как
показано на рис. 7.43.
Для подтяжки пробки:
—	отогнуть стопорную шайбу 4 с грани пробки 5;
—	закрепить кронштейн 8 на две гайки 7 крепления переднего кронш-
тейна втулки верхнего рычага подвески таким образом, чтобы асиммет-
рично расположенное относительно двух базовых отверстий кронштейна
отверстие под установку воротка 2 было смещено к оси машины;
—	вставить загнутый конец воротка 2 в кольцевой ключ 3, а другой
конец — в отверстие кронштейна 8\
—	вставить в отверстие насадки воротка 2 монтажную лопатку / и про-
извести затяжку пробки втулки. Поворот пробки на каждую грань произ-
255
Вид ПО СТРЕЛКЕ
Рис. 7.43. Подтяжка пробки задней резиновой втулки верхнего рычага
подвески третьего правого колеса:
1—монтажная лопатка; 2—вороток; 3—кольцевой ключ (38 мм); 4—стопорная шайба; 5—
пробка; 6—втулка; 7—гайка; 8—кронштейн
водить за две установки кольцевого ключа с разворотом его на 180° при
каждой установке, так как приспособление работоспособно только при
отклонении воротка 2 от вертикали до 30°;
—	довернуть пробку до совпадения ближайшей ее грани с отгибающимся
участком стопорной шайбы 4 и отогнуть его на грань пробки.
7.4.4.15.	Проверка исправности работы системы подачи чистого
воздуха к органам дыхания боевого расчета машины
Исправность работы системы проверяется на функционирование и на
герметичность.
Для проверки на функционирование: включить ФВУ в режиме филь-
тровентиляции и, снимая поочередно гофрированные трубки с упоров,
подставить ладонь к торцу на расстоянии 10—20 мм — при этом должен
ощущаться воздушный поток.
Для проверки на герметичность: включить ФВУ в режиме вентиляции
с надетой на насадку заглушкой и с помощью мыльного раствора прове-
рить герметичность всех мест соединений алюминиевых труб с резино-
выми шлангами, кроме элементов на перегородке отделения силовой ус-
тановки и мест установки гофрированных трубок на упоры.
При обнаружении утечки воздуха подтянуть хомуты крепления или
заменить неисправные элементы соединений.
256
8. Транспортирование
8.1. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Машина может транспортироваться по железнодорожным путям об-
щего назначения. Размеры машины вписываются в габарит 02-ВМ (0-2Т).
Транспортирование машин железнодорожным транспортом должно
производиться в соответствии с действующими Наставлениями и инст-
рукциями, документами по размещению и креплению боевой и другой тех-
ники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в составе
воинских эшелонов и транспортов (приложение 15. Наставление по пе-
ревозкам войск железнодорожным, водным и воздушным транспортом).
Ниже изложены конкретные рекомендации на погрузку и крепление
машин на железнодорожные платформы с учетом специфики устройства
машин.
8.1.1. Подготовка машин к погрузке
При подготовке машины к транспортированию необходимо прежде
всего произвести проверку ее укомплектовки принадлежностями, при-
борами и приспособлениями, а также проверить их крепление на своих
местах. Башню повернуть стволом пушки назад и застопорить по-поход-
ному.
Машина должна быть тщательно вымыта и полностью заправлена топ-
ливом, маслом и рабочими жидкостями. Заправку охлаждающей жидко-
стью производить по указанию старших начальников.
Необходимо убедиться в исправности шин, довести давление в них до
343 кПа (3,5 кгс/см2), проверить степень заряженности аккумуляторных
батарей и, при необходимости, зарядить их до нормы.
8.1.2. Погрузка и крепление машин на платформе
Транспортирование машин по железной дороге производится на че-
тырехосных платформах с металлическими бортами.
Погрузку машин на платформы производить с эстакады, рас-
положенной на расстоянии 1150 мм от головки крайнего рельса и имею-
щей высоту не менее 130 мм.
Перед погрузкой машин открыть все торцовые и боковые борта плат-
формы. На платформы машины загонять своим ходом или на буксире.
17. БТР-80А. ИЭ.
257
Порядок погрузки машин на
платформы:
—	на одной платформе уста-
навливать одну машину;
—	на сцепах из трех платформ
(рис. 8.1) машины устанавливать по
схеме: одна—две— одна, т. е. на край-
них платформах по одной машине, на
средней — две;
—	на сцепах более трех платформ
машины размещать так, чтобы на
крайних платформах сцепа было ус-
тановлено по одной машине, а на ос-
тальных по схеме: две—одна—две-
одна и т. д.
На бортах платформ сделать над-
пись СЦЕП НЕ РАЗЪЕДИНЯТЬ.
Установку машины производить с
одинаковым расстоянием от боковых
бортов.
После установки машины на же-
лезнодорожную платформу выпол-
нить следующие операции:
—	затормозить машину стоя-
ночной тормозной системой;
—	заглушить двигатель, оставив
рукоятку ручного привода подачи
топлива в положении ОСТАНОВ;
—	включить первую передачу в
КП и понижающую передачу в РК;
—	по указанию старших на-
чальников слить воду из системы ох-
лаждения (если машина заправлена
не низкозамерзающей жидкостью) и
на рулевое колесо повесить табличку
ВОДА СЛИТА;
—	отключить аккумуляторные
батареи от бортсети;
258
—	закрыть воздушные краны на колесах, а на рулевое колесо повесить
табличку ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ОТКРЫТЬ КРАНЫ НА
КОЛЕСАХ;
—	закрыть все люки на замки, кроме люка механика-водителя;
—	закрепить машину на платформе четырьмя проволочными растяж-
ками (две спереди и две сзади) из стальной проволоки диаметром 6 мм в
шесть нитей. Проволочные растяжки крепить за буксирные и швартовоч-
ные крюки машины и за стоечные гнезда и торцовые угольники платфор-
мы. Нити проволочных растяжек после увязки скрутить ломиком до ту-
гого натяга;
—	закрепить машину на платформе восемью поперечными упорны-
ми клиньями 2 (рис. 8.2) размером 400x160x100 мм и продольными брус-
ками 3.
Рис. 8.2. Крепление машины на железнодорожной платформе:
1—растяжки; 2—поперечные упорные клинья; 3—продольные упорные бруски
Продольные бруски прибивать с внутренней стороны передних и зад-
них колес на расстоянии 20-30 мм от колеса. Бруски размером
400x160x100 мм прибивать по два (стык брусков должен совпадать с осью
колеса), а бруски размером 800x160x100 мм по одному. Каждый корот-
кий брусок прибивать к полу шестью, а длинный двенадцатью гвоздями
6x200 мм.
После крепления закрыть люк механика-водителя и, при необхо-
димости, (по указанию старших начальников) укрыть машину брезентом.
17*
259
С целью предохранения укрывочного брезента от протирания острые
и выступающие места на корпусе машины обложить мягким материалом,
обвернуть хлопчатобумажной тканью и закрепить проволокой. На антен-
ный амортизатор надеть чехол 5903-3914240 из ЗИП машины.
Крепление брезента производить следующим образом:
—	в передней и задней частях машины углы укрывочного брезента
скрутить с обеих сторон и обвернуть несколько раз вокруг проволочных
растяжек, концы веревки на брезенте пропустить через кольцо брезента и
связать между собой;
—	с бортов машины укрывочный брезент стянуть проволокой длиной
3000 мм, диаметром 4 мм через облицовочные кольца под днищем маши-
ны, концы проволоки скрутить.
Транспортирование машин проводить с открытыми бортами плат-
форм.
8.1.3.	Разгрузка машин с платформ
Перед разгрузкой машины с железнодорожной платформы не-
обходимо разрубить растяжки, убрать из-под колес упорные клинья, снять
с машины укрывочный брезент (если она была им накрыта) и уложить
его на штатное место. Открыть люк механика-водителя, произвести кон-
трольный осмотр машины и подготовить ее к движению. Открыть воздуш-
ные колесные краны и довести давление в шинах до требуемого по усло-
виям предстоящего движения.
Разгрузку машины с платформы производить на торцовую аппарель.
Движение начинать плавно, без рывков и поворотов. Разгрузку произво-
дить поочередно. Одновременно движение нескольких машин по платфор-
мам вдоль состава запрещается.
8.1.4.	Меры безопасности при погрузочных
и разгрузочных работах
При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать следующие меры
безопасности:
—	перед погрузкой необходимо проверить железнодорожные платфор-
мы, обратив особое внимание на состояние продольных брусьев и насти-
ла, затормаживание и подпорку платформ, а также состояние аппарелей;
—	перед началом погрузки или разгрузки руководитель устанавливает
порядок и общие сигналы управления, а также инструктирует механиков-
водителей о порядке погрузки и разгрузки и мерах безопасности.
260
На платформе разрешается находиться только лицу, непосредственно
руководящему погрузкой или разгрузкой машин; нахождение на плат-
формах и погрузочных площадках посторонних лиц категорически зап-
рещается.
8.2.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машин воздушным транспортом должно произ-
водиться в соответствии с действующей Инструкцией по воздушному
транспортированию бронетанковой техники.
Ниже изложены отдельные конкретные рекомендации по подготовке
машин к воздушному транспортированию и швартовке их в самолетах с
учетом специфики устройства данных машин.
К воздушному транспортированию допускаются годные к эксплуата-
ции и технически исправные машины.
В ходе предварительной подготовки машин к воздушному транспор-
тированию должно быть выполнено ежедневное техническое обслужива-
ние их. При этом особое внимание должно быть обращено на:
—	исправность и герметичность пробок заправочных горловин систем
питания и охлаждения;
—	исправность и надежность крепления буксирных и швартовочных
крюков к корпусу;
—	исправность и надежность крепления колес и элементов подвески;
—	исправность и надежность рулевого управления и тормозных сис-
тем.
В системе охлаждения должна быть залита низкозамерзающая охлаж-
дающая жидкость. При температуре окружающего воздуха выше нуля
(если в системе залита вода) необходимость слива воды из системы ох-
лаждения согласовывается с командирами экипажей, которые осуществ-
ляют транспортирование машин.
Непосредственно перед погрузкой машины в самолет:
—	прогреть двигатель, доведя температуру охлаждающей жидкости в
системе охлаждения до 80 °C;
—	довести давление в системе централизованного регулирования дав-
ления воздуха в шинах до 600-770 кПа (6-7,7 кгс/см2) (по манометру воз-
душного баллона), а в шинах колес — до 343 кПа (3,5 кгс/см2), после чего
закрыть колесные краники;
—	выключить подвески первых и четвертых колес с помощью специ-
альных устройств, четыре комплекта которых уложены в инструменталь-
261
Рис. 8.3. Приспособление
для выключения подвески:
1—упор; 2—усилитель упора;
3—болт; 4—буфер сжатия; 5 —
контргайка; 6 — верхний рычаг
подвески; 7—упорный болт
ном ящике на правом борту машины, для чего установить упоры 1 (рис.
8.3) на буфера 4 сжатия и предварительно закрепить их болтами 5, затем
вывернуть болты 7 до соприкосновения их с верхними рычагами 6 под-
вески и в таком положении затянуть болты контргайками 5.
Погрузка машин в самолеты производится своим ходом на первой пе-
редаче или передаче заднего хода в КП и понижающей передаче в РК без
резких рывков и торможений по погрузочным трапам с последующим пе-
ремещением по грузовой кабине до места установки согласно схемам по-
грузки на рис. 8.4 и 8.5.
После окончания установки в грузовой кабине самолета машину за-
тормозить стояночной тормозной системой, заглушить двигатель, оставив
рукоятку ручного привода подачи топлива в положении ОСТАНОВ.,
включить первую передачу в КП, понижающую передачу в РК, выклю-
чить аккумуляторные батареи, проверить установку выключателей под-
вески и закрыть крышки всех люков.
Швартовка загруженных в самолет машин осуществляется шварто-
вочными тросами (цепями) согласно схемам, показанным на рис. 8.4 и 8.5.
При креплении машин к полу грузовой кабины самолета швар-
товочными тросами (цепями) последние не должны касаться тру-
бопроводов пневмо- и гидросистем машины.
Затяжка тросов (цепей) должна быть равномерной, для чего три-че-
тыре раза подтягивать тросы (цепи) одновременно с двух сторон по диа-
гонали.
262
ПОГРУЗИЛ МАШИН ПЕРЕДНИМ ИОНОМ
Рис. 8.4. Схема размещения и швартовки машин в грузовой кабине
самолета Ил-76:
1—швартовочные узлы на полу грузовой кабины; 2—растяжки (трос или цепь); 3—буксир-
ные крюки; 4—нижние рычаги подвески; 5—пол грузовой кабины; 6— швартовочные крю-
ки; ЦТ—центр тяжести машины
Цифры, заключенные в кружки, — номера шпангоутов.
263
264
ПОГРУЗКА ПЕРЕДНИМ ИОДОМ
ПОГРУЗКА ЗАДНИМ МОДОМ
<§)(§>
8.3.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН
ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
При транспортировании машин водным транспортом
крепление их швартовочными узлами на судне произво-
дится за буксирные и швартовочные крюки машины.
Порядок погрузки, размещения и крепления грузов
на судне устанавливает и несет за них ответственность
перевозчик.
265
9. Хранение машины
Постановке на хранение допускаются только технически исправные
машины.
Подготовку машин к кратковременному и длительному хранению,
обслуживание их в процессе хранения и снятие с хранения производить
согласно требованиям действующего Руководства по хранению бронетан-
кового вооружения и техники и указаниям данного раздела.
Исходя из конструктивных особенностей данной машины при подго-
товке ее к хранению, дополнительно руководствоваться ниже-
приведенными указаниями.
9.1.	ПОДГОТОВКА МАШИН К ХРАНЕНИЮ
По корпусу: волноотражательный щиток рекомендуется приподнять
на высоту, обеспечивающую доступ к крышкам люков лебедки, главного
цилиндра сцепления и главных цилиндров рабочей тормозной системы.
По системе смазки двигателя: при замене масла в двигателе (в случа-
ях, предусмотренных Руководством по хранению бронетанкового воору-
жения и техники) заменить фильтрующие элементы полнопоточного мас-
ляного фильтра и промыть центробежный масляный фильтр.
По системе питания: при постановке на кратковременное хранение
зимой, а на длительное хранение в любое время года, заправлять систему
питания только топливами с температурой застывания до минус 45 °C.
По системе подогрева: при подготовке к длительному хранению и не
реже одного раза в год при подготовке к кратковременному хранению
выполнить работы по обслуживанию предпускового подогревателя и ра-
боты по обслуживанию ЭФУ, руководствуясь указаниями пункта 3.2.1.
По ходовой части: при постановке машины на кратковременное и дли-
тельное хранение вывешивать ее на подставки и перекрывать колесные
краны. При хранении машины до 6 месяцев допускается не вывешивать
ее на подставки при условии, что через каждые 45 дней будут меняться
точки опоры шин путем проворачивания каждого колеса на 90° (одну чет-
верть длины окружности колеса) или машина будет продвигаться в од-
ном направлении на 90 см;
266
—	машины, устанавливаемые на хранение сроком более шести меся-
цев, вывешивать на подставки (см. рис. 9.1). Давление воздуха в шинах
вывешенной машины снижать до 100 кПа (1 кгс/см2).
Рис. 9.1. Схема установки домкратов и подставок при вывешивании машины
При вывешивании и снятии машины с подставок строго соблюдать
следующие правила безопасности:
—	правильно и надежно устанавливать домкраты и подставки с соблю-
дением всех мер предосторожности;
—	плавно и равномерно поднимать и опускать машину домкратами.
Для вывешивания машины необходимо иметь следующие средства:
—	два гидравлических домкрата (к машине придается один);
—	по две подставки к домкрату (к машине придается одна);
267
—	две прочных устойчивых подставки сварной конструкции длиной
1150-1200 мм, высотой 650-670 мм и шириной в верхней части 100—
120 мм;
—	две упорные колодки.
Вывешивание машины производить на ровной горизонтальной пло-
щадке с твердой поверхностью.
Порядок вывешивания:
—	подставить упорные колодки под передние колеса;
—	поставить два домкрата с подставками под заднюю часть корпуса.
Места установки домкратов и подставок показаны на рис. 9.1;
—	равномерно поднять корпус до полного отрыва задних колес от по-
верхности площадки;
—	поставить подставку под выступы крепления задних кронштейнов
нижних рычагов подвески;
—	опустить корпус на подставку;
—	убрать два домкрата из-под задней части корпуса и подставить их с
подставками под переднюю часть корпуса машины;
—	поднять домкратами переднюю часть корпуса до отрыва передних
колес от поверхности площадки и установить вторую подставку под выс-
тупы крепления передних кронштейнов нижних рычагов подвески.
Снятие машины с подставок производить в обратной последо-
вательности.
При длительных стоянках машины в холодное время года в резуль-
тате замерзания конденсата в трубопроводах могут возникнуть ледя-
ные пробки. Во избежание их образования и для удаления конденсата
перед постановкой машины на хранение или перед длительной стоян-
кой продуть трубопроводы сжатым воздухом. Для этого накачать шины
до 0,37-0,39 МПа (3,7-3,9 кгс/см2), а затем через кран экстренного вы-
пуска и воздушный редуктор выпустить воздух, доведя давление в ши-
нах до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2).
9.2. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
После выполнения всех работ по подготовке машины к хранению про-
извести консервацию цилиндров двигателя.
9.2.1.	Порядок проведения консервации:
а)	прокачать топливную систему двигателя при помощи ручного топ-
ливоподкачивающего насоса;
б)	установить рычаг управления РК в нейтральное положение;
268
в)	пустить двигатель и включить первую передачу в коробке передач;
г)	разогреть двигатель на режиме 1400-1900 об/мин до температуры
охлаждающей жидкости и масла не ниже 70 °C, после чего поработать дви-
гателем 2-3 мин неминимальной частоте вращения;
д)	остановить двигатель;
е)	сразу после остановки двигателя, пока он не остыл, проворачивать
коленчатый вал стартером без подачи топлива в течение 3-4 с для удале-
ния из цилиндров продуктов сгорания, снять форсунки и залить через от-
верстия для форсунок в каждый цилиндр 65-72 мл консервационного мас-
ла, нагретого до 70-100 °C. (Консервационное масло представляет собой
смесь масла МбуЮВ (ДВ АСЗп-10В) или М10Г2К ГОСТ 8581-78 с при-
садкой КП ГОСТ 23639-79. Концентрация присадки в смеси 16-18%). Ус-
тановить форсунки с уплотнительными шайбами, затянув: гайки скоб
крепления форсунок с моментом затяжки 31,2-39,2 Н-м (3,3-4,0 кгс-м)
(ключ 17x19 7811-0289 ГОСТ 2906-80, усилие руки на ключе 14-17 кгс),
гайки топливопроводов высокого давления с моментом затяжки 17,6-24,5
Н м (1,8-2,5 кгс-м) (ключ 17x19 7811-0023 ГОСТ 2839-80, усилие руки
на ключе 11-15 кгс), болты дренажных топливопроводов с моментом за-
тяжки 24,5-29,4 Н-м (2,5-3,0 кгс-м) (ключ комбинированный 14x14 7811-
0256 ГОСТ 16983-80, усилие руки на ключе 19-23 кгс). Провернуть
коленчатый вал без подачи топлива двумя-тремя кратковременными (до
3 с) включениями стартера.
При консервации двигателя на срок до 3 месяцев работы по пункту
«е» допускается не проводить.
Предупреждение. Операции по снятию и установке форсунок должны выполнять
квалифицированные специалисты.
Перед снятием машины с хранения необходимо расконсервировать
двигатель.
9.2.2.	Порядок расконсервации:
—	слить по 5 литров топлива из баков и 5 литров масла из картера дви-
гателя для удаления отстоев. Проверить уровень топлива и масла и до-
лить до нормы;
—	провернуть коленчатый вал вручную за фланец ведущего вала раз-
даточной коробки с помощью воротка из ЗИП машины, затем стартером
без подачи топлива в течение 10-15 с (включив стартер 2-3 раза), после
этого прокачать систему питания топливом при помощи ручного топли-
воподкачивающего насоса;
—	пустить двигатель и прогреть его при частоте вращения 1400-1800
об/мин, довести частоту вращения до максимальной холостого хода.
269
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПОСЛЕ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ
ФОРСУНОК ПРИ РАСКОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Причина неисправности	Способ обнаружения	Способ устранения
Наличие воздуха в топ-	Двигатель не пускается Визуально	Устранить негерметич-
ливной системе Не установлена уплотни-	Прорыв газов через форсунку Визуально	ность, прокачать систему питания топливом Установить уплотнитель-
тельная шайба форсунки Гайка крепления скоб	Визуально	ную шайбу форсунки Затянуть гайку крепле-
форсунки затянута с момен- том, отличным от требуемо- го (см. пункт «е»)		ния скоб форсунки соглас- но пункту «е»
Подтекание топлива из топливопроводов высокого давления
и дренажных топливопроводов
Моменты затяжки гаек топливопроводов высокого давления и болтов дренаж- ных топливопроводов не со- ответствуют требованиям пункта «е»	Визуально	Затянуть гайки и болты с моментами затяжки, соот- ветствующими пункту «е>. Если течь не устранена — заменить уплотнительные прокладки
9.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНСТЬ
ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИНЫ МЕТОДОМ «ЗАКЛЕЙКА»
№№ пп.	Места герметизации	Потребность в герметизир. ткани		Указания по герметизации
		размер кусков, см	колич. кусков	
1	2	3	4	5
1.	Днище корпуса машины: — пробки всех отверстий и крышка лючка под 4-м мос- том;		-	-	Промазать замазкой ЗЗК-Зу
270
1	2	3	4	5
—	сливной клапан; —	клапаны откачки системы водо- отлива 2.	Крышки люков отделения управле- ния и боевого отделения, двери бое- вого отделения, крышки смотровых люков отделения управления, крышка люка аккумуляторных бата- рей, крышки лючков доступа к лебед- ке, крышки лючков над главными ци- линдрами тормозного привода и привода сцепления, крышки лючков амбразур для стрельбы из личного оружия, заглушка отверстия в башне для работы с огнетушителем и штырь буксирного приспособления 3.	Крыша корпуса над отделением силовой установки: воздухоприто- ки и воздухоотводы, газовыхлоп- ной тракт, люк доступа к ФВУ, лючки над заправочными горлови- нами систем охлаждения и пита- ния, отверстие для откачки воды электронасосом, задние фонари 4.	Фары и подфарник левой сторо- ны 5.	Звуковой сигнал, фара и подфар- ник правой стороны 6.	Приборы наблюдения механика- водителя		350x306 110x95 110x95 110x40	1 1 1 1	Проверить плотность закрытия клапана вращением маховичка по часовой стрелке Проверить закрытия клапанов способом, изложенным в п. 2.4.3 Промазать замазкой ЗЗК-Зу по периметрам крышек люков и лючков и штырь буксирного приспособления Четыре куска ткани размером 306x78 см каждый и один кусок размером 306x52 см склеить внахлестку (ширина стыков 3,5 см), затем раскроить по схеме, указанной на рис. 9.2, и одним общим куском 1 заклеить кры- шу над отделением силовой ус- тановки, как показано на рис. 9.4 Два куска 2 и 7 ткани размера- ми 110x26 и 110x78 см соответ- ственно склеить внахлестку и общим куском размером 110x95 см заклеить, как показано на рис. 9.5 Два куска 3 и 8 ткани размерами 110x26 и 110x78 см соответ- ственно склеить внахлестку и общим куском размером 110x95 см заклеить указанные приборы Заклеить куском 10 ткани с час- тичным наложением на крышку люка водителя (см. рис. 9.5)
271
1		2	3	4	5
7.	Приборы наблюдения командира		110x40	1	Заклеить куском 9 ткани с час- тичным наложением на крышку люка командира
8.	Приборы наблюдения ТНП-165А десанта		34x26	2	Заклеить кусками 4 и 5
9.	Приборы наблюдения ТНПО-115 десанта		26x20	4	Заклеить кусками 11, 12, 13 и 14
10.	Башенная установка		302x302	1	1.	Четыре куска ткани размером 302x78 каждый склеить внахле- стку (ширина стыков 3,5 см), как показано на рис. 9.3а 2.	Раскроить чехол башни в со- ответствии с рис. 9.36 3.	Вырезать в чехле башни про- резь для ствола изделия 2А72 (см. рис. 9.36) 4.	Раскроить чехол ствола изде- лия 2А72 в соответствии с рис. 9.Зв и склеить внахлестку по длине (ширина шва 3,5 см) 5.	Склеить чехол ствола в нахле- стку с чехлом башни. Снять прожектор и уложить его внутрь машины. Общим куском заклеить башен- ную установку, как показано на рис. 9.6
И. 12.	Выходное отверстие подпоромера Загрузить в машину через люк командира силикагель в количе- стве 40 кг, после чего подвесить контрольный мешочек с помощью проволоки диаметром 1 — 1,5 мм, которую пропустить через одно из отверстий под болт крепления крышки люка для демонтажа раз- даточной коробки		18x10	1	Заклеить куском 6 Перед загрузкой силикагеля снять съемные листы в перего- родке отделения силовой уста- новки. После загрузки закрыть крышку люка, через который заг- ружался силикагель, и промазать крышку по периметру замазкой ЗЗК-Зу
272
Рис. 9.2. Схема раскроя герметизирующей ткани (бумаги),
(пунктиром показаны линии склеивания, заштрихованы обрезки):
1-общий кусок размером 350x306; 2-кусок 110x26 для общего куска размером 110x95;
3-кусок 110x26 для общего куска размером 110x95; 4-кусок 34x26; 5-кусок 34x26; 6-
кусок 18x10; 7-кусок 110x78 для общего куска 110x95; 8-кусок 110x78 для общего куска
110x95; 9-кусок 110x40; 10-кусок 110x40; И, 12,13 и 14-куски размером26х20 каждый.
Все размеры в см.
18. БТР-80А. ИЭ.
273
Все размеры в см.
302
a
Рис. 9.3. Схема раскроя герметизирующей ткани (бумаги),
для башенной установки (пунктиром показаны линии склеивания):
а—общий кусок размером 302x302 из четырех кусков 302x78; б-раскрой чехла башни; в-
кусок для ствола 2А72.
274
б
Рис. 9.4. Заклейка крыши корпуса над отделением силовой установки:
а—вид сзади справа; б—вид слева
18*
275
Рис. 9.5. Заклейка приборов наблюдения водителя, фары и подфарника
левой стороны:
1—заклейка приборов наблюдения водителя; 2—заклейка левой фары и левого подфарника
Рис. 9.6. Герметизация башенной установки
9.4. РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Регламентированное техническое обслуживание (РТО) производить
через 5 лет эксплуатации машины согласно инструкции по проведению
РТО.
276
10. Приложения
10.1. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
№№ пп.	Наименование параметров	Размер в мм
1.	Зазоры между стержнями клапанов и коромыс- лами на холодных двигателях, мм: впускных выпускных	0,25-0,30 0,35-0,40
2.	Ход штока поршня рабочего цилиндра гидро- привода сцепления, не менее	20
3.	Свободный ход педали сцепления: первичный суммарный	3,5-7 16-45
4.	Ход тормозной педали: свободный суммарный	14-20 150-180
5.	Схождение колес первого и второго мостов	5-7
6.	Величина подъема крышек воздухопритока	43-53
277
10.2. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
№№ пп.	Наименование агрегата, узла системы	Заправочная емкость, л
1.	Топливные баки (2 шт.)	300(150x2)
2.	Система охлаждения: при заправке водой при заправке низкозамерзающей жидкостью	50 49
3.	Система смазки двигателя	28
4.	Коробка передач	8,5
5.	Система смазки раздаточной коробки	18,0
6.	Картеры мостов (4 шт.)	И (2,75x4)
7.	Картеры колесных редукторов (8 шт.)	5,2 (0,65x8)
8.	Рулевой механизм	0,75
9.	Лебедка	0,75
10.	Водометный движитель	2,7
И.	Гидравлический привод сцепления	0,7
12.	Гидравлический тормозной привод	1,05
13.	Гидросистема усилителя руля и приводов за- слонки водомета, волноотражателя, клапанов откачки и включения водомета	5
14.	Амортизаторы (12 шт.)	4,32 (0,36x12)
15.	Бачок для масла двигателя	7
16.	Бачок для рабочей жидкости гидросистемы	3
17.	Бачок для рабочей жидкости гидроприводов сцепления и рабочей тормозной системы	3,5
18.	Предохранитель от замерзания	0,2
278
279
10.3. КАРТА ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
I о с о с 2 *	№№ поз., указанных на рис. 10.1	Наименование узла, механизма и количество точек смазки				Наименование материалов и (ТУ)
						основные
1	2	3				4
1	30					Летом — масло М-10ДМ ГОСТ 8581-78 Зимой — масло М-8ДМ ГОСТ 8581-78
					Картер двигателя (1 точка)	
2	4				Шлицы скользящей муфты включения лебедки (1 точка)	Масло, применяемое для двигателя
			J4I - 1 I -drZLU					
3	28					То же
			rV •		Муфта опережения впрыскивания топ- лива (1 точка)	
						
280
Рис. 10.1. Точки смазки БТР-80А
Вклейка к стр. 280-281.
БТР-80А. ИЭ.
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
смазочных №№ стандартов на них дублирующие	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность смазки				
		ЕТО	ТО-1	ТО-2	через 20000 км или 5 лет эксплуатации	при сборке или ремонте узла
5	6	7	8	9	10	И
Летом — масло М-10Г2К ГОСТ 8581-78 Зимой — масло М-8ГЖ ГОСТ 8581-78	Проверить уровень и до- заправить Сменить масло: — основное — дублирующее: первый раз при ТО-1, в дальней- шем через 8000 км.	X	(+)	XX	—	—
Масло, применяемое для двигателя	Смазать	-	—	X	—	-
То же	Долить Сменить масло	-	(+)	X	X	-
281
1	2	3			4
4	42			Буксирные тросы и трос лебедки	Масло, применяемое для двигателя
5		Оси защелок буксирных крюков (4 точки), упоры крышек люков моторного отделения (5 точек), оси замков, петель и эксцентрики замков крышек лю- ков корпуса (29 точек)			То же
6		Оси петель крышек люков корпуса и верхних ство- рок дверей боевого отделения			
7		Шарниры привода крышек воздухоотвода и возду- хопритока			
8		Защелки рукояток крышек смотровых люков от- деления управления			
9	17			Коробка передач (1 точка)	Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 — всесезонно (при температуре до минус 30 °C) Масло ТСЗ-9гип ТУ 381011238-89 — зимой (при температуре до минус 50 °C)
10	14			Раздаточная короб- ка (1 точка)	То же
282
5	6	7	8	9	10	11
Масло, применяемое для двигателя	Смазать после примене- ния	X	—	—	—	—
То же	Смазать при подготовке к летней эксплуатации	—	—	—	—	—
—>—	То же	—	—	—	-	—
—		-	-	-	-	-
—»—		-	-	-	-	-
Масло ТСп-15КГОСТ 23652-79 всесезонно (при температуре до	Проверить уровень и до- заправить	-	X	X	-	-
минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 — зимой (при темпера- туре до минус 45 °C)	Сменить масло				X	
То же	Проверить уровень и до- заправить	-	X	X	-	—
	Сменить масло				X	
283
1	2	3
И 44
Масло МТ-16п всесе-
зонно (при температуре
до минус 30 °C)
Масло ТСЗ-9гип — зи-
мой (при температуре
до минус 50 °C)
Колесные редукто-	То же
ры (8 точек)	
4
Рулевой механизм
(1 точка)
Масло МТ-16п всесе-
зонно
Водометный дви-
житель (1 точка)
То же
284
5	6	7	8	9	10	И
Масло ТСп-15к всесе- зонно (при температу-	Проверить уровень и до- заправить	-	X	X	—	—
ре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 — зимой (при температуре до минус 45 °C)	Сменить масло				X	
То же	Проверить уровень и до- заправить	-	X	X	-	-
	Сменить масло				X	
Масло ТСп-15к всесе- зонно	Проверить уровень и до- заправить	-	-	X	-	-
	Сменить масло				X	
Масло ТСп-15к	Проверить уровень и до- заправить	-	-	X	-	-
	Сменить масло				X	
285
1	2	3			4
15	3		ж Ч JR	Редуктор лебедки (1 точка)	Масло МТ-16п
16	16(1) 16(2) 16(3)		Др 11И||ЦЩДрЬи<|Г~^	Подшипники пром, опор карданных ва- лов: —	1-го моста (1 точ- ка) —	4-го моста (1 точ- ка) —	водомета (1 точ- ка)	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87 То же —»—
17	1			Подшипники на- правляющих роли- ков лебедки (2 точ- ки)	То же
18	2		Подшипники вала и и м	барабана лебедки (3 gw]	’™и>		Смазка Литол-24
286
5	6	7	8	9	10	11
Масло ТСп-15к	Сменить масло	—	-	X	-	-
Смазка Лита ТУ 38.1011 308-90	Дозаправить в количе- стве 30 г	-	-	-	X	-
То же	То же	-	-	-	X	-
		-	-	-	-	X
Солидол С ГОСТ 4366- 76, солидол Ж ГОСТ 1033-79, смазка Лита	Шприцевать до появле- ния свежей смазки из за- зоров	—	—	XX	—	—
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Шприцевать до появле- ния свежей смазки из за- зоров	—	—	XX	-	—
287
1	2	3			4
19	12			Подшипники опоры привода лебедки (1 точка)	Смазка Литол-24
20		Сферические подшипники гидроцилиндров усили- теля руля (4 точки)			То же
21		Вал привода вентилятора (2 точки)			—»—
22	5			Подшипники кар- данных шарниров привода лебедки (3 точки)	
23	36			Подшипники кар- данных шарниров привода переключе- ния передач коробки передач (3 точки)	
24	6		VJ1	Шлицевые соедине- ния карданных ва- лов: —	трансмиссии (15 точек) —	привода лебедки (2 точки) —	привода вентиля- тора (2 точки) —	привода водомета (2 точки)	Смазка Литол-24 То же —»— —»—
288
5	6	7	8	9	10	11
Солидол С ГОСТ 4366-76, солидол Ж ГОСТ 1033-79, смазка Лита	Заложить смазку	—	—	—	—	X
То же	Заложить смазку	-	-	-	-	X
	То же	-	-	-	—	X
Смазка Лита	Шприцевать до появле- ния свежей смазки из-под сальников	—	—	—	X	—
То же	То же	—	—	—	X	-
Солидол С, солидол Ж	Смазать	-	-	-	-	X
То же	То же	—	—	—		X
—>—	—>—	-	-	-	-	X
—>—	—>—	-	-	-	-	X
19. БТР-80А. ИЭ.
289
1	2	3				4
25	И		И I		Шкворни поворот- ных кулаков нижние и их упорные под- шипники (4 точки)	Смазка Литол-24
26	10						Шкворни поворот- ных кулаков верхние (4 точки)	То же
27	16		и	и	Редуктор привода крышек воздухопри- тока и воздухоотвода (1 точка)	
28	27					Смазка Литол-24
				1	Подшипники генера- торов (4 точки)	
290
5	6	7	8	9	10	И
Смазка ВНИИНП-242 ГОСТ 20421-75	Шприцевать (при вывер- нутых конических проб- ках из пробок соедини- тельных осей) до сжатия пружин и упора поршней в пробки соединитель- ных осей	—	-	—	X	X
То же	Заменить смазку Количество свежей смазки должно быть 80— 100 г	-	-	—	X	—
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Заложить смазку	-	-	-	—	X
Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	Заменить смазку	—	-	-	X	-
19*
291
292
5	6	7	8	9	10	11
Смазка Лита	Смазать (прошприце- вать) до выдавливания свежей смазки	-	—	X	—	-
То же	Заложить в полость меж- ду подшипниками	-	-	-	-	X
	Смазать при подготовке к зимней эксплуатации	-	—	—	-	-
	Шприцевать до выдавли- вания свежей смазки че- рез контрольное отвер- стие	—	—	—	X	-
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Заложить смазку	-	—	—		X
293
294
5	6	7	8	9	10	11
Смазка Лита	Заложить смазку	—	—	-	-	X
То же	Шприцевать, 3 качка, не более	—	-	X	-	-
	То же	—	-	X	—	-
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Заложить смазку в гнездо	—	-	X	-	
295
296
5	6	7	8	9	10	и
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Шприцевать	—	—	X	—	-
То же	Заложить смазку	—	-	—	—	X
	Шприцевать до выдавли- вания смазки (после пла- ва — при ЕТО)	—	X	X	—	-
	Шприцевать до выдавли- вания смазки	—	—	X		-
297
Подшипник рулевой
колонки (1 точка)
То же
Редуктор подъема
волноотражателя (2
точки)
Уплотнение прием-
ного стержня колес-
ных редукторов (8
точек)
298
5	6	7	8	9	10	11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Заложить смазку	-	-	-	-	X
То же	То же	-	-	-	—	X
—»—	—»—	—	-	—		X
—»—	—»—	-	-			X
799
1	2	3	4
46		Гайки-барашки крепления шанцевого инструмен- та, буксирных тросов и т. д.	Смазка Литол-24
47
Стержень заборного
клапана нагнетателя
ФВУ (1 точка)
То же
Подшипники меха-
низма подъема пере-
дних сидений (14 то-
чек) и подшипники
валиков привода
противоскатного ус-
тройства (4 точки)
49		Шарниры тяг управления топливным насосом вы- сокого давления (8 точек)	
50		Стеклоочиститель: — втулки осей рычагов щеток (2 точки) — шарнирные соединения рычагов штоков (3 точки)	
51	23	Оси и шарнирные соединения водяного руля и его	Смазка АМС-3 ГОСТ
		привода (28 точек)	2712-75. Смазка МС-70 ГОСТ 9762-85
300
5	6	7	8	9	10	11
Солидол С, солидол Ж, смазка Лита	Смазать при подготовке к летней эксплуатации	—	—	—	—	-
То же	Смазать трущиеся повер- хности	—	-	XX	-	—
	Заложить смазку	-	—	—	—	X
—»—	Смазать при подготовке к летней эксплуатации	-	-	-	-	-
Смазка Лита	То же	-	-	-	-	-
Масло, применяемое для двигателя		-	-	-	-	-
Смазка Литол-24, смазка Лита	Смазать	-	-	-	-	X
301
1	2	3				4
52		Подвеска: —	болтовые и резьбовые соединения крепления кронштейнов, рычагов и буферов отдачи; —	регулировочные прокладки, конические повер- хности пальцев амортизаторов				Смазка АМС-3 ГОСТ 2712-75, смазка МС-70 ГОСТ 9762-85 —»—
53		Щиток волноотражательный				Смазка АМС-3 или смазка МС-70
54		Тяги привода: —	стояночного тормоза (6 точек); —	противоскатного устройства (11 точек)				То же —»—
55		Прокладки водооткачивающего насоса (2 точки)				—»—
56		Ось захлопки обратного клапана водооткачиваю- щего насоса (1 точка)				—»—
57	15				Винты сливного и перепускного клапа- нов (2 точки)	То же
58		Опоры валиков привода стояночного тормоза (4 точки) и опоры валиков привода противоскатного устройства (6 точек)				Смазка Литол-24
59		Привод управления раздаточной коробкой: —	втулки рычагов (7 точек) —	втулки валиков (6 точек) —	резьбовые концы тяг (9 точек)				Смазка АМС-3, смазка МС-70 То же
302
5	6	7	8	9	10	11
Смазка Литол-24	Смазать	-	-	-	-	X
	—»—	-	-	-	-	X
Смазка Литол-24. Смазка Лита	Заложить смазку	-	-	-	-	X
То же	Смазать резьбовые по- верхности	-	-	-	-	X
		—	—	—	—	X
	Смазать	-	-	-	-	X
	Смазать	-	-	-	-	X
То же	Смазать	—	—	—	—	X
Солидол С солидол Ж, смазка Лита	То же	—	—	—	—	X
Смазка Литол-24, смазка Лита		-	-	-	-	X
То же		-	-	-	-	X
		-	-	-	-	X
303
1	2	3				4
60	7		. Я	Подшипники кар- данных шарниров трансмиссии и при- г	|]	вода водомета (34 JiUy==^JjM|PЛ	шарнира с 4-мя под- шипниками в каж- дом)			Смазка № 158 ТУ 38.101320-77 или смазка № 158М ТУ 38.301-40-25-94
61	39		2 < V<			Гидравлический привод сцепления (1 точка)	Масло МГЕ-10А ОСТ 38.01.281-82
62	41				Гидравлический привод рабочей тор- мозной системы (2 точки)	То же
63		Шарики погона башни				Смазка Лита
64		Подъемный механизм				То же
65		Поворотный механизм				—»—
304
5	6	7	8	9	10	11
Масло МТ-16п	Заложить (залить) смаз- ку (масло)	—	—	—	—	X
	Проверить уровень, до- заправить Заменить масло	—	X	X	X	-
	Проверить уровень, до- заправить Заменить масло	-	X	X	X	-
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Заложить смазку	-	-	-	-	X
Смазка М3 ТУ 38.001263-76 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Заложить смазку	—	—	—	—	X
То же	Смазать шарико-винто- вую пару, шестерни, под- шипники, звездочки, цепь	—	—	—	—	X
20. БТР-80А. ИЭ.
305
1	2	3	4
66		Механизм связи	Смазка Лита
67		Шарикоподшипники и шарики цапф пушки	
68		Цепь механизма взведения	Смазка графитная (УСсА) ГОСТ 3333-80
69		Редуктор механизма взведения и заряжания	Смазка Литол-24
70		Привалочные поверхности установки пушки и пу- лемета	То же
71		Привалочные поверхности погона	Смазка АМС-3 ГОСТ 2712-75
72	13	Цепь привода лебедки	Смазка графитная (УСсА) ГОСТ 3333-80
73		Блок лебедки (1 точка)	То же
Стержень рукоятки управления противоскатным
устройством
Гидросистема
Всесезонно
масло <Р»
ТУ 38.1011282-89
306
5	6	7	8	9	10	11
Смазка М3 ТУ 38.001263-76 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Заложить смазку в по- лость редуктора Заложить смазку в под- шипники	—	—	—	—	X
	Смазать	—	—	-	-	X
То же	Смазать					X
	Смазать	-	—	—	-	X
—»—	Смазать	-	—	—	-	X
—»—	Смазать привалочные поверхности	-	-	-	-	X
Солидол С, солидол Ж, смазка Литол-24, смазка Лита	Смазать	—	-	—	X	—
То же	Шприцевать при подго- товке к зимней эксплуа- тации	—	—	—	—	—
	Смазать	—	—	—	—	X
	Проверить уровень	X	X	X	—	—
	Заменить				X	
20*
307
1	2	3	4
76		Амортизаторы подвески (12 точек)	Амортизаторная жид- кость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78
77		Предохранитель против замерзания	Спирт этиловый, рек- тификованный, техни- ческий — зимой ГОСТ 18300-72
78		Подшипники подвижных опор дверей боевого от- деления (4 точки)	Смазка Литол-24
79		Система питания	Топливо дизельное ГОСТ 305-82 Летом: Л-0,2-40, Л-0,5-40 Всесезонно: 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35 (при температуре воз- духа до минус 20 °C): 3-0,2 минус 45, 3-0,5 минус 45 (при температуре воз- духа до минус 30 °C); Зимой: А-0,2 и А-0,4
308
5	6	7	8	9	10	11
Масло АУП ТУ 38.1011258-89 (при температуре до минус 20 °C). Масло АУ ОСТ 38.01412-86 (при темпе- ратуре до минус 20 °C). Масло МГЕ-10А ОСТ- 3801281-82	Заменить				X	
Спирт этиловый, техни- ческий ГОСТ 17299-78	Проверить уровень и до- заправить Сменить через 1000 км пробега. (Применение и расходование спирта про- изводится по особому указанию)	X	X	X	-	-
Смазка АМС-3 или смазка МС-70	Смазать		X	X	X	X
Резервное: Топливо ТС-1 ГОСТ 10227-86 при темпера- туре воздуха от минус 20 “С до минус 55 °C	Пополняется по мере рас- хода Пополняется по мере рас- хода					
309
1	2	3	4
80		Система охлаждения	Всесезонно жидкость охлаждающая низкоза- мерзающая марки ОЖ- 40 «Лена» ТУ 113-07- 02-88 при температуре воздуха до минус 40 °C; марки ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88 при температуре воздуха до минус 60 °C
Примечание—В графах «Периодичность смазки» знаком «х» отмечаются операции смаз-
ки, выполняемые при данном виде ТО, знаком «хх» — операции смазки,
выполняемые через одно ТО, знак «+» в 8-й графе — операции, выполняе-
мые только после первых 2000 км пробега, а знак «—» обозначает, что при
данном виде ТО операции смазки не производятся.
310
5	6	7	8	9	10	11
Всесеэонно автожид- кость охлаждающая Тосол-А 40М ТУ 6-57- 95-96 при температуре до минус 40 °C; Тосол-А 65М ТУ 6-57- 95-96 при температуре до минус 60 °C						
311
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
I.	ВВЕДЕНИЕ...............................................................3
1.	ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ.............................................5
1.1.	Общие положения...................................................5
1.2.	Меры пожарной безопасности........................................5
1.3.	Меры безопасности при стрельбе из личного оружия..................6
2.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ........................................................7
2.1.	Основные правила управления машиной...............................7
2.2.	Подготовка машины к движению......................................9
2.2.1.	Подготовка двигателя к пуску...............................9
2.2.2.	Пуск двигателя без предварительного подогрева..............9
2.2.3.	Пуск двигателя при помощи электрофакельного устройства....11
2.2.4.	Пуск холодного двигателя при температуре окружающего
воздуха минус 20 ’С............................................. 12
2.2.4.1.	Правила эксплуатации предпускового
подогревателя.................................. 12
2.2.4.2.	Порядок пуска двигателя с предпусковым
подогревом................................................13
2.2.5.	Подготовка пневмосистемы и гидроусилителя руля к работе
в зимних условиях................................................14
2.2.6.	Контроль за работой двигателя и его систем................15
2.2.7.	Остановка двигателя.......................................16
2.3.	Управление машиной на суше.......................................16
2.3.1.	Трогание машины с места...................................16
2.3.2.	Переключение передач......................................17
2.3.3.	Повороты машины...........................................18
3.3.4.	Торможение машины.........................................18
2.3.5.	Остановка машины..........................................19
2.3.6.	Правила вождения машины в различных условиях............. 19
2.З.6.1.	Общие указания...................................19
2.3.6.2.	Вождение машины по грунтовым дорогам и
в лесисто-болотистой местности............................21
2.3.6.3.	Вождение машины в пустынно-песчаной местности....23
2.3.6.4.	Вождение машины в зимних условиях................23
2.3.6.5.	Преодоление препятствий..........................24
2.3.6.6.	Преодоление подъемов и спусков. Вождение
машины в горной местности.................................24
2.3.6.7.	Особенности вождения машины с приборами
ночного видения...........................................27
2.4.	Управление машиной на плаву......................................27
2.4.1.	Общие указания............................................27
2.4.2.	Действия механика-водителя перед входом машины в воду.....28
2.4.3.	Правила управления машиной на воде........................31
2.4.4.	Действия механика-водителя при выходе из воды.............34
2.5.	Буксировка машины................................................35
2.5.1.	Буксировка машины на суше.................................35
2.5.2.	Буксировка машины на плаву................................36
2.5.3.	Самовытаскивание машины или вытаскивание однотипной
машины с помощью лебедки.........................................38
312
2.5.3.1.	Меры безопасности при работе с лебедкой........40
2.5.4.	Вытаскивание застрявшей машины с помощью однотипной
машины ..........................................................40
2.6.	Меры безопасности при вождении	машины............................41
3.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И
ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ...........................................................42
3.1.	Особенности эксплуатации	машины в летних условиях................42
3.1.1.	Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях........42
3.1.2.	Правила эксплуатации машин в летних условиях..............43
3.2.	Особенности эксплуатации машин в зимних условиях.................44
3.2.1.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях........44
3.2.2.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях.............47
4.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАШЕННОЙ УСТАНОВКИ.......................................48
4.1.	Меры безопасности................................................48
4.2.	Ввод башенной установки в эксплуатацию...........................49
4.3.	Снаряжение патронных лент........................................49
4.4.	Укладка снаряженных патронных лент в магазины....................51
4.5.	Заряжение пушки и пулемета.......................................57
4.6.	Положение башенной установки по-походному........................58
4.7.	Перевод башенной установки в положение по-боевому................58
4.8.	Приведение пушки в состояние боевой готовности...................59
4.9.	Стрельба ........................................................61
4.9.1.	Стрельба по наземным целям................................63
4.9.1.1.	Стрельба в дневных условиях....................63
4.9.1.2.	Стрельба в ночных условиях.....................64
4.9.2.	Стрельба по воздушным целям...............................67
4.9.3.	Разряжание пушки и пулемета...............................67
4.10.	Приведение башенной установки к нормальному бою.................69
4.10.1.	Проверка выверки и выверка ПКТ и прицела
по контрольно-выверочной мишени..................................69
4.10.1.1.	Проверка выверки ПКТ и прицела.................69
4.10.1.2.	Выверка ПКТ и прицела по КВМ...................71
4.10.2.	Проверка кучности и меткости боя пулеметов стрельбой
по пристрелочной мишени..........................................72
1.10.3.	Составление контрольно-выверочной мишени.................77
4.10.4.	Приведение башенной установки к нормальному бою
после замены пушки, пулемета, их ТХП, прицелов,
узлов и деталей установки пушки и пулемета.......................78
4.11.	Выверочные и регулировочные работы..............................79
4.11.1.	Выверочные работы при установке прицелов.................79
4.11.2.	Выверочные работы при установке прожектора...............83
4.11.3.	Регулировка привода дистанционного управления
механизмами ручных спусков, предохранителем
пушки и смены подачи питания.....................................85
4.11.3.1.	Регулировка приводов дистанционного
управления ручным спуском пушки и
пулемета..................................................85
4.11.3.2.	Регулировка привода перезарядки пушки..........85
313
4.11.3.3.	Регулировка привода управления
предохранителем пушки....................................85
4.11.3.4.	Регулировка привода смены подачи (питания)......86
4.11.4.	Регулировка тормозного устройства подъемного
механизма........................................................87
4.12.	Разборка и сборка башенной установки............................88
4.12.1.	Снятие и установка пушки.................................89
4.12.2.	Снятие и установка пулемета..............................89
4.12.3.	Снятие и установка прицела ШЗ-9..........................90
4.12.4.	Снятие и установка ночного прицела.......................91
4.13.	Уход за башенной установкой.....................................91
5.	ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ...............................93
5.1.	Средства связи ..................................................93
5.1.1.	Радиосредства.............................................93
5.1.2.	Аппаратура внутренней связи и коммутации Р-174............93
5.1.2.1.	Подготовка аппаратуры внутренней связи
и коммутации к работе...........................93
5.1.2.2.	Пользование аппаратурой внутренней связи
и коммутации....................................93
5.1.2.3.	Проверка работоспособности аппаратуры
внутренней связи и коммутации...................94
5.1.3.	Техническое обслуживание радиосредств и аппаратуры
внутренней связи и коммутации....................................95
5.1.4.	Меры безопасности при работе со средствами связи..........95
5.2.	Средства защиты от оружия массового поражения....................96
5.2.1.	Управление работой ФВУ....................................96
5.2.2.	Очистка трубки и шарика прибора для контроля
избыточного давления.............................................98
5.2.3.	Снаряжение автономного бортового прибора сжатым воздухом..99
5.2.4.	Порядок подключения прибора ДК-4Д и работа с ним.........100
5.2.5.	Действия боевого расчета машины в условиях применения
оружия массового поражения......................................102
5.3.	Противопожарное оборудование....................................103
5.3.1.	Управление ППО вручную...................................103
5.3.2.	Действие экипажа при пожаре в машине.....................104
5.3.3.	Действия при возникновении небольших очагов пожара.......105
5.3.4.	Уход за противопожарным оборудованием....................105
5.4.	Система пуска дымовых гранат....................................105
5.4.1.	Общие указания...........................................105
5.4.2.	Меры безопасности........................................105
5.4.3.	Подготовка системы к работе..............................106
5.4.4.	Постановка дымовых завес.................................107
5.4.5.	Уход за системой 902В....................................109
5.4.5.1.	Чистка пусковых установок с удалением смазки....109
5.4.5.2.	Чистка и смазка пусковых установок..............110
5.5.	Водоотливная система............................................111
5.5.1.	Действия при открывании и закрывании клапанов
откачки	.............................................. 111
5.5.2.	Проверка	работы обратных клапанов......................112
5.5.3.	Прокачка	гидропривода клапанов откачки..................112
314
5.6.	Система подачи чистого воздуха к органам дыхания боевого
расчета ........................................................... 112
5.6.1.	Действия боевого расчета при пользовании системой......112
6.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИНЫ......................................116
6.1.	По броневому корпусу...........................................116
6.2.	По вооружению .................................................116
6.3.	По приборам наблюдения ТКН-ЗМК, ТВН-5 и 1НП74
или ПНВ-10Т ...................................................118
6.4.	По силовой установке...........................................118
6.4.1.	Возможные неисправности	ЭФУ............................123
6.4.2.	Возможные неисправности	предпускового	подогревателя....125
6.5.	По трансмиссии ................................................126
6.5.1.	Сцепление...............................................126
6.5.2.	Коробка передач.........................................126
6.5.3.	Раздаточная коробка.....................................127
6.5.4.	Карданные передачи, мосты, колесные редукторы...........128
6.6.	По ходовой части ..............................................129
6.7.	По пневматическому оборудованию................................130
6.8.	По рулевому управлению.........................................131
6.9.	По гидросистеме ...............................................132
6.10.	По тормозным системам.........................................133
6.11.	По водометному движителю......................................134
6.12.	По электрооборудованию........................................134
6.13.	По средствам связи............................................138
6.14.	По противопожарному оборудованию..............................139
6.15.	По системе пуска дымовых гранат...............................140
6.16.	По водооткачивающим средствам.................................141
6.17.	По лебедке....................................................141
7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ.....................................142
7.1.	Контрольные осмотры............................................143
7.1.1.	Контрольный осмотр перед выходом машины................143
7.1.2.	Контрольный осмотр на остановках.......................147
7.2.	Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), техническое
обслуживание № 1 (ТО-1) и техническое обслуживание
№2 (ТО-2)...........................................................149
7.2.1.	Первоочередные работы..................................149
7.2.2.	Вооружение и приборы наблюдения........................151
7.2.3.	Силовая установка......................................155
7.2.4.	Трансмиссия............................................158
7.2.5.	Рулевое управление, гидросистема и тормозные системы...161
7.2.6.	Ходовая часть и пневматическое оборудование............164
7.2.7.	Водометный движитель и водооткачивающие средства.......166
7.2.8.	Электрооборудование и средства связи...................166
7.2.9.	Система защиты от оружия массового поражения...........169
7.2.10.	Противопожарное оборудование...........................169
7.2.11.	Система пуска дымовых гранат...........................170
7.2.12.	Лебедка ...............................................171
7.2.13.	Корпус ................................................172
7.3.	Меры безопасности при обслуживании машины......................173
315
1А. Порядок выполнения работ, проводимых
при техническом обслуживании машины.....................................173
7.4.1.	Заправочные работы.........................................173
7.4.1.1.	Заправка и слив топлива.........................173
7.4.1.2.	Заправка и слив охлаждающей	жидкости............175
7.4.1.3.	Проверка уровня и замена масла в	двигателе......179
7.4.1.4.	Проверка уровня, дозаправка и замена масла
в коробке передач..........................................179
7.4.1.5.	Проверка уровня и замена масла в раздаточной
коробке....................................................180
7.4.1.6.	Проверка уровня и замена масла в мостах.........181
7.4.1.7.	Замена масла в колесных редукторах..............182
7.4.1.8.	Проверка уровня, дозаправка и замена масла
в водометном движителе.....................................182
7.4.1.9.	Замена масла в рулевом механизме................183
7.4.1.10.	Замена масла в лебедке..........................183
7.4.1.11.	Заполнение системы гидропривода сцепления
рабочей жидкостью. Прокачка системы
и замена жидкости..........................................184
7.4.1.12.	Заполнение гидравлического тормозного привода
рабочей жидкостью, прокачка привода и
замена жидкости............................................185
7.4.1.13.	Проверка уровня и заливка масла в бачок
гидронасоса......................................186
7.4.1.14.	Прокачка гидравлического усилителя
рулевого привода.................................186
7.4.1.15.	Замена рабочей жидкости в	гидросистеме..........187
7.4.1.16.	Заполнение предохранителя от замерзания
спиртом..........................................188
7.4.2.	Обслуживание фильтров и воздушного тракта..................188
7.4.2.1.	Промывка фильтра грубой очистки топлива.........188
7.4.2.2.	Замена фильтрующих элементов фильтра
топкой очистки топлива...........................189
7.4.2.3.	Обслуживание воздушного фильтра.................190
7.4.2.4.	Проверка индикатора засоренности
воздушного фильтра...............................191
7.4.2.5.	Рекомендации по устранению характерных
неисправностей воздушного тракта.................192
7.4.2.6.	Замена элементов полноиоточного
масляного фильтра................................192
7.4.2.7.	Промывка фильтра центробежной очистки масла......193
7.4.2.8.	Промывка фильтра маслоприемника в масляном
бачке раздаточной коробки........................194
7.4.2.9.	Замена фильтрующего элемента насоса
гидросистемы.....................................194
7.4.3.	Регулировочные работы......................................195
7.4.З.1.	Проверка и регулировка положения крышек
воздухопритока и воздухоотвода...................195
7.4.3.2.	Регулировка натяжения ремней приводов
водяного насоса, гидромуфты и генератора.........198
316
7.4.3.3.	Регулировка тепловых зазоров в механизме
газораспределения...............................198
7.4.3.4.	Регулировка привода управления подачей
топлива.........................................201
7.4.3.5.	Регулировка топливного насоса высокого
давления........................................203
7.4.3.6.	Проверка и регулировка форсунок................209
7.4.3.7.	Регулировка привода сцепления..................210
7.4.3.8.	Регулировка привода переключения передач
коробки передач.................................213
7.4.3.9.	Регулировка привода переключения передач
раздаточной коробки, привода включения
передних мостов и блокировки межосевого
дифференциала...................................213
7.4.3.10.	Регулировка блокировочного механизма
переключения передач раздаточной коробки........218
7.4.3.11.	Регулировка привода включения лебедки..........219
7.4.3.12.	Регулировка подшипников ведомой шестерни
колесного редуктора.............................219
7.4.3.13.	Регулировка подшипников ведущей шестерни
колесного редуктора.............................220
7.4.3.14.	Регулировка затяжки верхнего шкворневого
соединения редукторов первых и вторых колес.....221
7.4.3.15.	Проверка и востановление клиренса машины.......223
7.4.3.16.	Регулировка рулевого управления................225
7.4.3.17.	Регулировка рулевого механизма.................226
7.4.3.18.	Проверка и регулировка рулевого
привода управляемых колес.......................228
7.4.3.19.	Проверка и регулировка привода агрегата
управления машиной на плаву.....................229
7.4.3.20.	Регулировка тормозных механизмов рабочей
тормозной системы...............................230
7.4.3.21.	Регулировка привода рабочей тормозной системы...231
7.4.3.22.	Регулировка стояночной тормозной системы.......232
7.4.3.23.	Регулировка привода противоскатного устройства..235
7.4.3.24.	Регулировка блокировочного механизма...........235
7.4.3.25.	Регулировка привода включения водомета.........235
7.4.3.26.	Регулировка положения заслонки водометного
движителя.......................................237
7.4.3.27.	Регулировка положения волноотражательного
щитка...........................................241
7.4.4.	Демонтажно-монтажные и другие работы.....................242
7.4.4.1.	Съем и установка колес и шин...................242
7.4.4.2.	Снятие и установка аккумуляторных батарей......244
7.4.4.3.	Замена фильтра-поглотителя ФВУ.................245
7.4.4.4.	Смазка стержня клапана приемного патрубка
нагнетателя ФВУ.................................246
7.4.4.5.	Контрольное взвешивание баллонов ППО...........246
317
7.4.4.6.	Замена баллонов ППО............................247
7.4.4.7.	Проверка работоспособности генераторных
установок......................................247
7.4.4.8.	Проверка герметичности пневматического
оборудования...................................248
7.4.4.9.	Порядок проверки и устранения наличия воды,
масла и рабочей жидкости в тормозных
механизмах.....................................248
7.4.4.10.	Смазка муфты опережения впрыска топлива........249
7.4.4.11.	Правила и способы обслуживания электрической
сети машины....................................249
7.4.4.12.	Согласование направления светового пучка
осветителя с направлением визирования
через прибор ТКН-ЗМК...........................253
7.4.4.13.	Согласование направления светового пучка
фары ФГ125 с направлением визирования
через прибор ТВН-5.............................254
7.4.4.14.	Подтяжка гаек и пробок резиновых втулок
рычагов подвески...............................255
7.4.4.15.	Проверка исправности работы системы подачи
чистого воздуха к органам дыхания боевого
расчета машины.................................256
8.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ....................................................257
8.1.	Транспортирование машины железнодорожным транспортом............257
8.1.1.	Подготовка машин к погрузке.............................257
8.1.2.	Погрузка и крепление машин на платформе.................257
8.1.3.	Разгрузка машин с платформ..............................260
8.1.4.	Меры безопасности при погрузочных и
разгрузочных работах............................................260
8.2.	Транспортирование машин воздушным транспортом...................261
8.3.	Транспортирование машин водным транспортом......................265
9.	ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ......................................................266
9.1.	Подготовка машин к хранению.....................................266
9.2.	Консервация двигателя...........................................268
9.2.1.	Порядок проведения консервации..........................268
9.2.2.	Порядок расконсервации..................................269
9.3.	Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Заклейка»..............................................270
9.4.	Регламентированное техническое обслуживание.....................276
10.	ПРИЛОЖЕНИЯ...........................................................277
10.1.	Сводная таблица эксплуатационных регулировочных
параметров агрегатов и механизмов машины........................277
10.2.	Заправочные емкости............................................278
10.3.	Карта горючесмазочных материалов и специальных
жидкостей.......................................................280
318
6 и:
ЮДЬ’ W«!MUE
	Наименование	
	измененных	Номера листов (страниц)
	замененных	
	новых	
	аннулированных	
	Всего листов (страниц) в документе	
	№ документа	
	Входящий № сопроводительного документа и дата	
	Подпись	
Дата
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ