МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ Р<
Длл	кедыоввмкж
эю. .м / -, • 7 .
КУРС
ВОЖДЕНИЯ
ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН
(KBHM-82J .
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РФ
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ
ВОЙСК
Для служебного пользования
КУРС
ВОЖДЕНИЯ
ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН
(КВИМ-92)
Утвержден
главнокомандующим Сухопутными войсками
МОСКВА
ПОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1992
Курс вождения инженерных машин (КВИМ-92)
разработан Боевой подготовкой Управления начальни-
ка инженерных войск Министерства обороны. С из-
данием настоящего Курса утрачивает действие Курс
вождения КВИМ-82.
Глава 1
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЖДЕНИЯ
Общие положения
Курс вождения инженерных машин (Курс
вождения) предназначен для руководства при
обучении вождению инженерных машин и
совершенствовании умений и навыков лично-
го состава по выполнению задач инженерно-
го обеспечения боя.
Курс вождения является единым для обу-
чения механиков-водителей, операторов, мо-
тористов катеров, понтонеров, экипажей или
расчетов, а также командиров машин подраз-
делений, частей, соединений и военно-учеб-
ных заведений инженерных войск.
Экипажем считается личный состав, за-
крепленный за инженерной машиной, расче-
том— экипаж и выделяемый ему в помощь
личный состав. Старшим расчета является
командир экипажа или механик-водитель.
Задача обучения вождению состоит в том,
чтобы научить механиков-водителей и под-
разделения полностью использовать техниче-
ские возможности инженерной техники* при
1* Зак. 3311 дсп
3
выполнении задач инженерного обеспечения в
современном бою на различных театрах во-
енных действий (ТВД) при любых погодных
условиях, в любое время года, днем и ночью.
Обучение должно быть направлено на до-
стижение обучаемыми высокого мастерства в
управлении машиной и в выполнении инже-
нерных задач, формирование у них высоких
морально-деловых качеств, таких, как реши-
тельность, самостоятельность, стойкость, на-
стойчивость, смелость, проявление разумной
инициативы, чувство ответственности за сох-
ранность и постоянную боевую готовность ин-
женерной машины.
Отработка упражнений Курса вождения
предусматривает изучение правил и основ
вождения, тренировку и выполнение упражне-
ний на тренажерах, практическое вождение и
выполнение инженерных задач в соответст-
вии с предназначением инженерных машин.
Назначение и порядок отработки
упражнений
Курс вождения содержит пять упражнений,
предназначенных для обучения основам во-
ждения, преодолению препятствий и ограни-
ченных проходов, вождению машин в особых
условиях, погрузке инженерных машин на раз-
личные виды транспорта, для подготовки спе-
циалистов, экипажей и расчетов, а также для
проверки и проведения испытаний на прис-
воение (подтверждение, повышение) классной
квалификации.
Два первых упражнения — «Основы вож-
дения» и «Преодоление препятствий и огра-
4
ниченных проходов» — предназначены для
привития обучаемым навыков и совершенст-
вования техники вождения, подготовки инже-
нерной машины и управления ею при преодо-
лении ограниченных проходов, естественных
и искусственных препятствий.
Третье упражнение — «Вождение в осо-
бых условиях и погрузка инженерных машин
на различные виды транспорта» — предназна-
чено для обучения вождению и совершенство-
вания навыков вождения в особых условиях
на различных ТВД, в колонне, для обучения
преодолению брода, правильной погрузке на
платформы различных видов транспорта и
буксированию неисправной техники.
Четвертое упражнение специальное и пред-
назначено юно для подготовки обучаемых к
выполнению задач инженерного обеспечения
боя с применением инженерных машин и со-
вершенствования приобретенных обучаемыми
навыков. При выполнении этого упражнения
используются нормативы, разработанные с
учетом различных условий местности (приме-
нительно к ТВД).
Пятое упражнение является зачетным и
предназначено для совершенствования инди-
видуальной подготовки по вождению и выпол-
нению задач инженерного обеспечения боя,
для определения степени обученности, а так-
ие для проведения испытания на присвоение,
подтверждение и повышение классной квали-
фикации механиков-водителей, курсантов,
жпнажей (расчетов), сверхсрочнослужащих,
прапорщиков и офицеров инженерных войск.
В соответствии с Инструкцией о порядке
присвоения классной квалификации (квали-
5
фикационной категории) военнослужащим и
Дополнительными требованиями (к приказу
начальника инженерных войск Министерства
обороны 1990 г.) испытания па присвоение
(подтверждение, повышение) квалификации
механика-водителя 3, 2 и 1-го класса прово-
дятся днем, а на мастера — ночью.
Для присвоения квалификации механика-
водителя 3-го класса необходимо иметь стаж
практического вождения и выполнения инже-
нерных задач па машине соответствующей
марки 17... 20 моточасов для учебных час-
тей, 12... 14 моточасов для линейных частей
и стаж работы на тренажерах (для всех час-
тей) 3... 5 ч.
Очередная классная квалификация прис-
ваивается военнослужащим срочной службы
не ранее чем через шесть месяцев со дня при-
своения предыдущей, военнослужащим дру-
гих категорий — в соответствии с требова-
ниями руководящих документов.
Содержание каждого упражнения Курса
вождения включает цели, условия, объем и
последовательность выполнения и оценочные
показатели.
К обучению вождению и выполнению инже-
нерных задач личный состав допускается толь-
ко после изучения устройства машины, ос-
новных эксплуатационных регулировок, ос-
нов движения, правил вождения, мер безопа-
сности, целей, условий, объема и последова-
тельности выполнения упражнений, оценочных
показателей. Кроме того, каждый обучаемый
перед вождением должен иметь необходимую
наработку на тренажерах.
6
Обучение вождению инженерных машин по
каждому упражнению проводится на одном
или нескольких занятиях. Упражнения, кото-
рые предусмотрено отрабатывать ночью, сна-
чала выполняются днем. Выполнение упраж-
нения должно начинаться с обучения техни-
ке вождения на тренажерах или на машинах
по элементам на специально оборудованных
площадках и завершаться отработкой упраж-
нения в целом. Инженерные задачи отраба-
тываются на специальных площадках.
Обучаемые в учебных частях должны: изу-
чить основы движения и правила вождения;
освоить приемы выполнения эксплуатацион-
ных регулировок, управления машиной; выра-
ботать навыки по преодолению естественных
и искусственных препятствий, вождению ма-
шины и выполнению инженерной задачи днем
и ночью в условиях, соответствующих перио-
ду обучения (зима или лето); получить навы-
ки в выполнении инженерной задачи; сдать
испытания на присвоение квалификации ме-
ханика-водителя 3-го класса.
Совершенствование навыков осуществляет-
ся па занятиях по вождению и выполнению
инженерных задач, на практических заняти-
ях и учениях, на тактических и тактико-спе-
циальных занятиях.
С курсантами военно-учебных заведений
изучаются основы движения, устройство и
эксплуатация машин, правила вождения и
пыполнения инженерных задач в объеме про-
грамм обучения по специальностям и Курса
вождения; им прививаются навыки в органи-
зации и методике проведения занятий по вож-
7
дению и выполнению инженерных задач,
в том числе с использованием тренажеров.
После сдачи зачетного упражнения обучае-
мым присваивается квалификация механика-
водителя 3-го класса.
С офицерами, прапорщиками и сверхсроч-
нослужащими проводятся занятия в целях
совершенствования знаний и навыков по во-
ждению и выполнению инженерных задач в
объеме, необходимом для умелого обучения
подчиненных и повышения своей классной
квалификации.
С командирами взводов, рот и батальонов
осваивается вождение подразделений в колон-
нах и боевых порядках на местности, харак-
терной для ТВД, в различных условиях об-
становки и при любой погоде; изучаются
способы преодоления препятствий и заграж-
дений с применением имеющегося на маши-
нах специального оборудования и табельных
средств защиты.
Последовательность подготовки
личного состава и учебно-материальной
базы по вождению
При планировании боевой подготовки ко-
мандиры частей, соединений и начальники во-
енно-учебных заведений обязаны:
определить сроки отработки упражнений
Курса вождения со всеми категориями обу-
чаемых и подразделениями;
установить порядок проведения показных
и инструкторско-методических занятий и
оказания помощи командирам подразделений
8
по внедрению передовых методов обучения;
разработать графики пользования учебны-
ми объектами и меры безопасности при обу-
чении вождению. Меры безопасности разра-
батываются в соответствии с приложением 1.
Обучение вождению и выполнению специ-
альных упражнений планируется и проводит-
ся с учетом следующих положений:
в военно-учебных' заведениях,
учебных частях и подразделение
я х:
—	упражнения должны отрабатываться в
последовательности, изложенной в Курсе
вождения;
—	инженерные машины для выполнения
упражнений по вождению выделяются из рас-
чета одна машина на двух-трех обучаемых;
•	— командиры подразделений, в подчине-
нии которых находится выделяемая техника,
готовят машины и представляют их руково-
дителю занятия;
—	обслуживание инженерных машин пос-
ле занятия проводится штатными механи-
ками-водителями (экипажами) и инструкто-
рами с привлечением обучаемых;
—	занятия организуются и проводятся в
составе учебного взвода под руководством
командира взвода или роты; на учебных мес-
тах обучают командиры взводов, отделений,
инструкторы по вождению;
—	учебно-материальное обеспечение за-
нятий осуществляют командиры учебных под-
разделений при участии служб части;
—	как правило, в инженерной машине при
выполнении упражнений находятся обучае-
мый и инструктор, а при выполнении зачстно-
9
го упражнения, во время испытаний на под-
тверждение (присвоение) классной квалифи-
кации — только обучаемый. Если зачетное уп-
ражнение выполняет экипаж (расчет) или
упражнение выполняется с использованием
инженерных боеприпасов, то присутствие ин-
структора обязательно;
—	в военно-учебных заведениях занятия
организуются и проводятся под руководст-
вом преподавателя;
в частях и подразделениях:
—	занятия проводятся не реже двух раз в
месяц;
—	при выполнении упражнений в машинах
находятся штатные механики-водители (эки-
пажи) ;
—	для выполнения упражнений выделяет-
ся техника из расчета одна инженерная ма-
шина на трех-четырех обучаемых;
—	с ротой занятия проводятся под руковод-
ством командира роты, а в части—под руко-
водством заместителя командира части;
—	в частях (соединениях) сокращенного
состава занятия проводятся под руководством
командира части.
На занятиях обучаемые должны быть в
спецодежде и с противогазами.
Обучение механиков-водителей инженер-
ных машин проводится в следующем порядке:
в первом периоде обучения изучаются ос-
новы движения с широким применением тре-
нажеров, правила вождения и приемы выпол-
нения инженерных задач; вырабатываются
навыки в вождении машин днем и ночью в
объеме всех упражнений Курса вождения в
условиях, соответствующих периоду обуче-
Ю
ния; одновременно по программе подготовки
на специальных занятиях отрабатываются:
техника преодоления заболоченных участков
(исходя из местных условий), песчаных уча-
стков; приемы погрузки машин на различные
виды транспорта и трейлеры; способы само-
вытаскивания и буксирования; основные эксп-
луатационные регулировки;
во втором периоде обучения совершенству-
ются техника управления машиной и приемы
выполнения инженерных задач в соответст-
вующее время года, вырабатываются навыки
в умелой эксплуатации машины при выпол-
нении различных задач инженерного обеспе-
чения общевойскового боя;
в третьем периоде обучения повышается
мастерство в вождении машины и выполнении
различных инженерных задач в различных
условиях местности, обстановки, времени года
и погоды как самостоятельно, так и в составе
подразделения.
К обучению на колесных инженерных ма-
шинах допускаются военнослужащие, имею-
щие удостоверение на право управления ав-
томобилем или колесным трактором с кате-
горией транспортных средств «С».
С офицерами, прапорщиками и сверхсроч-
нослужащими на занятиях по вождению
совершенствуются навыки в вождении
инженерных машин, выполнении эксплуатаци-
онных регулировок и инженерных задач
в объеме, необходимом для умелого обучения
подчиненных и повышения классной квалифи-
кации.
С командирами взводов, рот и батальонов
на занятиях осваиваются: вождение подраз-
П
делений в колоннах и боевых порядках на
местности, характерной для ТВД, в различ-
ных условиях обстановки, видимости и при
любой погоде; способы преодоления препят-
ствий, заграждений и участков заражения с
помощью имеющегося на машинах специаль-
ного оборудования и табельных средств за-
щиты.
Организация занятий, методика
обучения, оценка и учет вождения
Организация занятий по вождению и вы-
полнению инженерных задач предполагает
строго продуманную последовательность обу-
чения, взаимосвязь руководителя занятий и
обучаемых, материальное обеспечение; все
это должно быть направлено на выполнение
упражнений на высоком методическом уров-
не.
Для отработки упражнений целесообразно
применять комплексный метод организации
занятий, а именно: одновременно отрабаты-
вать упражнения по вождению и выполнению
инженерных задач, упражнения на тренаже-
рах, а также нормативы по технической под-
готовке (приложение 12). Основным методом
проведения занятий следует считать практи-
ческое вождение и выполнение специального
упражнения на инженерных машинах.
Организация занятий по вождению включа-
ет:
подготовку руководителя занятий;
подготовку помощников руководителя заня-
тий;
подготовку маршрута вождения, учебных
12
площадок, учебных мест согласно требовани-
ям Курса вождения;
определение потребного количества машин,
средств, личного состава для организации
оцепления, регулирования движения, техни-
ческого и медицинского обеспечения занятий,
спасательно-эвакуационной службы;
подготовку личного состава, тренажеров и
инженерной техники к занятиям.
Для руководства занятиями по вождению и
их обеспечения приказом по части назначают-
ся руководитель занятия, дежурный врач
(фельдшер), дежурный по машинодрому (во-
додрому) и обслуживающий занятия личный
состав, а также выделяются санитарная ма-
шина и тягач. В военно-учебных заведениях,
кроме того, назначается помощник руководи-
теля занятия.
Непосредственное обучение вождению на
машинах осуществляют:
в военно-учебных заведениях и учебных
частях — инструкторы по вождению;
в частях — наиболее подготовленные ме-
ханики-водители или командиры взводов.
Руководитель занятия отвечает за органи-
зацию, материальное обеспечение занятий,
подготовку руководителей на учебных местах,
порядок на машинодроме (вододромс), соб-
людение мер безопасности и организацию свя-
зи. Он обязан:
за два-три дня до начала занятий уточнить
места их проведения, проверить состояние
препятствий на машинодроме (вододроме;
приложения 7-—11), организовать подготовку
маршрутов вождения и учебных мест в со-
13
ответствии с требованиями Курса вождения;
разработать план проведения занятий;
перед началом занятий проверить готов-
ность маршрутов вождения, учебных мест,
техники;
проверить наличие и внешний вид личного
состава, объявить тему, цель, вопросы, поря-
док проведения занятия и проинструктиро-
вать личный состав по соблюдению мер безо-
пасности;
инструктировать личный состав, выделен-
ный для обеспечения занятий, и контролиро-
вать выполнение им своих обязанностей;
во время занятий руководить обучением во-
ждению, проведением занятий на учебных ме-
стах, следить за соблюдением мер безопас-
ности, вести учет выполнения упражнений;
по окончании занятий организовать восста-
новление разрушенных препятствий, органи-
зовать ежедневное техническое обслуживание
машин, сделать запись в карточках учета ста-
жа практического вождения машин (прило-
жение 2), подвести итоги занятий, представить
в штаб части (в учебных частях) карточку-
отчет (приложение 3).
При одновременном проведении занятий на
машинодроме (вододроме) с несколькими
подразделениями один из руководителей наз-
начается старшим.
Подготовка помощников руководителей
занятий на учебных местах осуществляется на
показных, инструкторско-методических за-
нятиях, инструктажах, а также во время са-
мостоятельной работы офицеров.
Инструктор подчиняется руководителю за-
14
нятия. Он непосредственно ведет обучение и
обязан:
знать объем, условия, последовательность
выполнения упражнений, их оценочные пока-
затели, владеть техникой выполнения упраж-
нений;
соблюдать последовательность и не допус-
кать упрощений в отработке учебных задач,
объективно оценивать действия обучаемых;
иметь индивидуальный подход к обучаемо-
му, добиваясь, чтобы во всех случаях обучае-
мый действовал сознательно, самостоятельно,
осмысленно, умел анализировать допущенные
ошибки;
постоянно контролировать действия обучае-
мых и добиваться строгого соблюдения ими
мер безопасности;
по окончании отработки учебных задач до-
ложить руководителю занятия об основных не-
достатках в подготовке каждого обучаемого;
руководить обучаемыми при техническом
обслуживании и текущем ремонте инженер-
ной машины.
Обучаемые на занятиях по вождению обя-
заны:
знать и выполнять порядок, установленный
па машинодроме (вододроме);
соблюдать меры безопасности при вожде-
нии машин, выполнении инженерных задач и
отработке нормативов технической подго-
товки;
выполнять указания инструктора (команди-
ра машины);
начинать движение только по командам ру-
ководителя занятия, подаваемым по радио,
15
сигналу светофора или регулировщика (при-
ложения 15 и 16);
знать наименование упражнения, условия,
объем и последовательность его выполнения
и оценочные показатели;
объезжать остановившиеся на трассе ма-
шины и при необходимости обгонять их, дви-
гаться задним ходом только с разрешения ин-
структора (командира машины) или регули-
ровщика;
выходить из машины па исходной линии
только по указанию руководителя занятия
или по командам (сигналам), подаваемым по
радио или регулировщиком;
бережно относиться к инженерной технике
и учебному имуществу.
Занятия по вождению проводятся в такой
последовательности:
проверяется готовность обучаемых к заня-
тию и инструктируется весь личный состав
по мерам безопасности (с последующей рос-
писью в журнале за инструктаж);
ставятся учебные задачи;
проводится контрольный осмотр инженер-
ных машин;
показывается инструктором техника вожде-
ния и выполнения инженерной задачи (если
это требуется);
выполняются упражнения на указанных
местах;
проводится ежедневное техническое обслу-
живание;
подводится итог занятия.
При постановке учебных задач должны
быть указаны:
16
тема (отрабатываемое упражнение) и
учебные цели занятия;
учебное время, отводимое па занятие;
организация и порядок проведения занятия
(наименование учебных мест, их руководите-
ли, состав и порядок перехода смен, маршрут,
порядок движения машин и выполнения ин-
женерных задач);
оценочные показатели и выполняемые нор-
мативы;
характерные ошибки, которые могут допус-
тить обучаемые при выполнении упражнений,
п способы их предупреждения;
меры безопасности на учебных местах.
Показ техники вождения или выполнения
инженерной задачи 'осуществляется инструк-
тором. Руководитель занятия сопровождает
показ необходимыми объяснениями, обращая
внимание обучаемых на возможные ошибки.
При необходимости показ повторяется. После
показа обучаемые разводятся по учебным
местам.
Каждое упражнение К^рса вождения отра-
батывается в такой последовательности:
изучаются наименование, цель, условия вы-
полнения упражнения, оценочные показатели
и меры безопасности;
проводится тренировка в действиях меха-
низмами управления на тренажерах;
выполняется упражнение вначале по эле-
ментам, а затем в целом и отрабатываются
нормативы по технической подготовке;
подводятся итоги результатов вождения.
При обучении технике выполнения специ-
ального упражнения или вождения на специ-
1льных площадках и маршруте инструктор
2 Зак. 3311дсп
17
(командир отделения, командир взвода) сна-
чала разъясняет и показывает, как правильно
выполнить тот или иной элемент упражнения,
затем разрешает обучаемому самостоятельно
выполнить специальное упражнение или прео-
долеть препятствие, после чего указывает на
допущенные ошибки и способы их исправле-
ния.
При отработке упражнения в целом инст-
руктор, находясь в машине, контролирует
действия обучаемого. Он даст команду оста-
новить машину в случае грубой ошибки со
стороны обучаемого, объясняет ему возмож-
ные последствия ошибки и продолжает отра-
ботку упражнения. По возвращении на исход-
ное положение инструктор отмечает положи-
тельные действия обучаемого, а также указы-
вает на допущенные ошибки и способы их
устранения. В конце заезда обучаемый докла-
дывает руководителю о выполнении упраж-
нения.
За выполнение специального упражнения
выставляется оценка.
Ночью упражнение выполняется с прибо-
рами ночного видения (ПНВ) или со свето-
маскировочным устройством (СМУ) в режи-
ме частичного затемнения (43).
По прибытии инженерной техники в парк
после выполнения упражнений обучаемые про-
водят ежедневное техническое обслуживание
в объеме, указанном в нормативно-техниче-
ской документации.
На разборе с обучаемыми и инструкторами
руководитель занятия указывает наиболее
характерные ошибки, допущенные обучаемы-
ми при выполнении упражнений, работе на
18
тренажерах и отработке нормативов по тех-
нической подготовке, их причины, пути и
способы их устранения; объявляет индиви-
дуальные оценки каждому обучаемому, эки-
пажу (расчету) и общую оценку подразделе-
нию; сообщает, какое упражнение будет от-
рабатываться на следующем занятии.
Обучаемым и подразделению выставляют-
ся оценки отдельно за каждое упражнение,
выполняемое как днем, так и ночью. Если уп-
ражнение отрабатывалось несколько раз, то
итоговой оценкой считается последняя.
Перед выполнением каждого упражнения
проводится контрольный осмотр машины,
оценка за проведение которого не учитывает-
ся в оценочных показателях.
Оценка за выполнение упражнения слага-
емся из оценок:
за качество выполнения инженерной задачи
и норматива ее выполнения по времени;
за качество преодоления препятствий и
среднюю скорость движения машины (прило-
жение 13).
Приоритетным (базовым) оценочным пока-
жи елем является нормативное время выпол-
нения инженерной задачи или скорость дви-
кс ния машины на маршруте. Кроме того,
। аждое упражнение оценивается тремя пока-
1.11елями качества выполнения инженерной
и щчи и вождения инженерной машины (ка-
чен венными показателями).
Оценка за выполнение упражнения, имею-
щем о базовый показатель, определяется ис-
<» ui из того, что базовый показатель оцени-
|| । чея максимально пятью баллами, а каж-
iiiiii показатель качества — одним баллом.
19
При невыполнении качественных показате-
лей общая оценка определяется как разность
между количеством баллов за выполнение ба-
зового показателя и количеством невыпол-
ненных качественных показателей. Например,
упражнение выполнено по базовому показа-
телю с оценкой «хорошо», но не выполнен
один показатель качества. В этом случае вы-
полнение упражнения оценивается «удовлет-
ворительно».
Выполнение упражнения, имеющего только
качественные показатели (4а для ИМР, 4а и
46 для БАТ и т. д.), оценивается максималь-
но пятью баллами (при выполнении всех че-
тырех показателей). В случаях невыполнения
одного из показателей оценка соответственно
снижается на один балл.
Порядок определения общей оценки за вы-
полнение зачетного упражнения приведен в
табл. 1.
Если обучаемый получил за упражнение 2
Таблица 1
Определение общей оценки
за выполнение зачетного упражнения
Оценка зачетного упражнения	Оценка упражне- ния 2	Оценка упражне- ния 4
Отлично	Хорошо	Отлично
Хорошо	Отлично	Хорошо
	Удовлетворительно	Отлично
Удовлетво-	Отлично	Удовлетворительно
рительно	Хорошо	Удовлетворительно
20
или 4 оценку «неудовлетворительно», то за-
четное упражнение считается невыполненным.
Выполнение зачетного упражнения являет-
ся основанием для выдачи специалистам
удостоверений на право управления инженер-
ной машиной и присвоения им классной ква-
лификации.
Оценка за выполнение упражнений на тре-
нажерах определяется в конце каждого заня-
тия по результатам заключительной трени-
ровки. На простейших тренажерах она опре-
деляется по времени и качеству выполнения
программы (табл. 2).
Таблица 2
Оценка выполнения упражнения на тренажерах
Оценка	Время выполнения, мин. с	Допущено ошибок
Отлично	1.17	—
Хорошо	1.37	Одна
Удовлетворительно	1.47	Две
Оценка за выполнение упражнения на
кинотрснажсре выставляется по показателям,
которые определены для выполнения на ин-
женерной машине упражнения 2 по пормати-
п. 1м 3-го класса.
При отработке одиночных упражнений ме-
ханику-водителю выставляются оценки за
вождение и выполнение инженерных задач, а
оператору — за выполнение специальных ра-
21
бот, входящих в состав выполняемых инже-
нерных задач.
Если упражнение выполняется в составе
экипажа (расчета), индивидуальная оценка
каждому члену экипажа (расчета) определя-
ется руководителем занятия в зависимости от
качества выполнения каждым своих обязан-
ностей. Однако эти индивидуальные оценки
не могут быть выше оценки, полученной эки-
пажем (расчетом) за выполнение инженерной
задачи в целом.
Оценочные показатели по времени разра-
ботаны для выполнения упражнений Курса
вождения в нормальных условиях: день, от-
сутствие осадков, средняя запыленность воз-
духа, хорошая видимость, грунты до Ш ка-
тегории включительно и т. п.
При изменении условий, наличии или появ-
лении факторов, затрудняющих выполнение
упражнений, руководителям занятий и прове-
ряющим (инспектирующим) предоставляется
право изменять нормативы по времени до
60%. В этих случаях объективность изменен-
ного норматива проверяется по результатам
пробных выполнений упражнений наиболее
опытными механиками-водителями, экипажа-
ми (расчетами).
Затрудняющими условиями считаются:
плотность грунтов на участках земляных ра-
бот, превышающая плотность грунтов IV ка-
тегории; превышение скорости течения на вод-
ных преградах 2 м/с; шуга; наличие на марш-
руте движения труднопроходимых участков,
занимающих более 2/3 протяженности марш-
рута, позволяющих двигаться только на низ-
ших передачах; видимость менее 100 м днем;
22
дождь, снегопад, размокший мягкий грунт,
глубокий снег (более 0,4 м); вождение и вы-
полнение инженерной задачи на высоте бо-
лее 1000 м над уровнем моря.
Об изменении нормативов выполнения уп-
ражнений обучаемым сообщается перед вож-
дением.
При внезапном изменении условий вожде-
ния нормативы уточняются в ходе выполне-
ния упражнений.
Средняя скорость движения машин по мар-
шруту определяется исходя из пройденного
пути и времени от команды «Вперед» до ос-
тановки машины в конечном пункте, а при вы-
полнении упражнений в составе подразделе-
ния— по времени прибытия в конечный пункт
последней машины. При этом если экипаж
(расчет) этой машины не выполнил упражне-
ние по времени, оценка подразделения не мо-
жет быть выше «удовлетворительно». При
невыполнении упражнения двумя экипажами
(расчетами) из трех-четырех вождение или
выполнение инженерной задачи в составе под-
разделения оценивается «неудовлетворитель-
но».
Время, затраченное на остановки по вине
обучаемого или для ориентирования, из об-
щего времени выполнения упражнения не
исключается.
Оценка за выполнение упражнений снижа-
ется на один балл за:
нарушение светомаскировки;
нарушение правил объезда и обгона машин;
открытие люков в тех случаях, когда в ус-
ловиях упражнения выполнение этих требо-
ваний не предусмотрено;
23
обход препятствия или ограниченного про-
хода, предусмотренных условиями упражне-
ния, или если этот обход совершен после не-
удачной попытки преодолеть препятствие;
скатывание назад с горки более чем на
2 м;
отклонение заряда от обозначенной оси
прицеливания на 50 м.
Упражнение считается невыполненным:
при нарушении мер безопасности;
при обходе или сваливании с колейного
моста и эскарпа;
при наезде на наружные знаки, ограничи-
вающие проход в минном поле;
при преодолении зараженного участка без
средств индивидуальной или коллективной
защиты;
при поломке машины по вине обучаемого;
если поставленная инженерная задача вы-
полнена, но ее качество не отвечает своему
предназначению;
если установленные противотанковые ми-
ны в минном поле не переведены в боевое по-
ложение;
при отклонении заряда разминирования от
обозначенной оси прицеливания более чем на
100 м;
если при преодолении ИМР-2 минного по-
ля имеются пропуски мин в полосах трале-
ния.
Условия невыполнения упражнений для
других инженерных машин приведены в при-
ложении 6.
Индивидуальная оценка обучаемому вы-
ставляется на каждом занятии.
Индивидуальная оценка за период обуче-
24
ппя (в военно-учебных заведениях за се-
местр) или учебный год выставляется по ин-
дивидуальным оценкам, полученным за вы-
полнение каждого упражнения в течение пе-
риода обучения (семестра), в следующем по-
рядке:
«отлично», если не менее половины индиви-
дуальных оценок «отлично», а остальные не
ниже «хорошо»;
«хорошо», если не менее половины индиви-
дуальных оценок «хорошо», а остальные не
ниже «удовлетворительно»;
«удовлетворительно», если не менее 70%
। идивпдуальных оценок положительных.
При сдаче испытаний на присвоение или
повышение (подтверждение) классной квали-
фикации оценка определяется по результа-
i.iM выполнения зачетного упражнения, а
|.н<же за знание правил вождения и мер бе-
ки [асности в объеме требований Курса вож-
н'пия (табл. 3).
Таблица 3
Общая оценка при сдаче испытаний
на присвоение илн повышение (подтверждение)
классной квалификации
Общая оценка нри сдаче испытаний	Оценка выполнении зачетного упраж- нения	Знание мер безо- пасности и правил вождения
Отлично Хорошо I.OU.ICTBO- |||||( 1Ы1О	Отлично Отлично Хорошо Нс ниже удовлетворительно	Хороню Удовлетворительно Удовлетворительно Нс ниже удовлетворительно
25
Оценка подразделению и части за выпол-
нение упражнений определяется на основа-
нии индивидуальных оценок всех обучаемых
и признается:
«отлично», если упражнение выполнили
90% обучаемых, экипажей (расчетов), из них
не менее 50% на оценку «отлично»;
«хорошо», если не менее 80% обучаемых,
экипажей (расчетов) получили положитель-
ные оценки, из которых не менее 50% «отлич-
но» и «хорошо»;
«удовлетворительно», если не менее 70%
обучаемых, экипажей (расчетов) получили
положительные оценки.
Общая оценка за вождение в составе под-
разделений определяется; роте — по оценкам
взводов; батальону—по оценкам рот и от-
дельных взводов; полку—по оценкам баталь-
онов и отдельных взводов — и признается:
при оценке по двум подразделениям:
— «отлично», если оценка одного подраз-
деления «отлично», а другого «хорошо»;
—	«хорошо», если оценка одного подразде-
ления «хорошо», а другого «удовлетвори-
тельно»;
—	«удовлетворительно», если оценка обо-
их подразделений «удовлетворительно» или
одного из них «хорошо», а другого «неудов-
летворительно»;
при оценке по трем подразделениям:
—	«отлично», если оценки двух подразде-
лений «отлично», а третьего «хорошо»;
—	«хорошо», если оценки двух подразделе-
ний «хорошо», а третьего «удовлетворитель-
но»;
—	«удовлетворительно», если не более од-
26
него подразделения имеет оценку «неудов-
летворительно»;
при оценке по четырем подразделениям:
—	«отлично», если оценки двух подразде-
лений «отлично», а двух «хорошо» или трех
подразделений «отлично», а одного «удовлет-
ворительно»;
—	«хорошо», если оценки двух подразделе-
ний не ниже «хорошо», а двух «удовлетвори-
тельно»;
—	«удовлетворительно», если не более од-
ного подразделения имеет оценку «неудовлет-
ворительно»;
при оценке по пяти подразделениям:
—	«отлично», если оценки трех подразделе-
ний «отлично», а остальных «хорошо» или че-
iwpex подразделений «отлично», а одного
удовлетворительно»;
—	«хорошо», если оценки трех подразделе-
ний «хорошо», а остальных «удовлетворитель-
но» или четырех подразделений «хорошо», а
одного «неудовлетворительно»;
— «удовлетворительно», если не более од-
ного подразделения имеет оценку «неудовлет-
ворительно».
Если подразделение (часть) проверялось
одновременно по упражнениям одиночного
вождения и выполнению инженерной задачи
в составе подразделения, то общая оценка при-
вьются:
«отлично», если оценка в составе подразде-
ц'пия «отлично», а одиночного выполнения
пражнения «хорошо»;
«хорошо», если оценка в составе подразде-
ления «хорошо», а одиночного вождения
удовлетворительно».
27
Подготовка подразделения и части по во-
ждению и выполнению инженерных задач с
применением инженерных машин при инспек-
тировании, итоговых и частных проверках
оценивается по результатам выполнения за-
четного упражнения. В этих случаях вы-
полнение зачетного упражнения прове-
ряется:
для механиков-водителей, которым преду-
смотрена классная квалификация,— во вто-
ром периоде обучения по нормативам 3-го
класса, а в третьем и четвертом периодах —
по нормативам 2-го класса;
для водителей колесных машин — по нор-
мативам присвоенной квалификации;
для прапорщиков и сверхсрочнослужа-
щих — по нормативам 1-го класса;
для офицеров и других военнослужащих —
по нормативам механика-водителя 3-го клас-
са.
Подготовку водителей колесных инженер-
ных машин по вождению разрешается прове-
рять па автодроме в соответствии с требо-
ваниями, предъявляемыми к водителям
автомобилей. Вождение в этом случае
производится на автомобиле, имеющем
базу, однотипную с базой инженерной
машины.
Проверка качества отработки инженерных
задач водителями колесных машин осущест-
вляется на машинодромс (вододроме).
Учет выполнения упражнений ведется руко-
водителем занятия по формам, приведенным
в приложениях 2, 4 и 5.
28
Машинодром (вододром) и порядок
пользования им
Машинодромом называется участок мест-
ности, оборудованный для обучения вожде-
нию и выполнению инженерных задач с при-
менением инженерной техники в норматив-
ные сроки. Машинодром бывает стационарный
н временный. Машинодром должен отвечать
iлсдующим требованиям:
иметь рельеф местности, обеспечивающий
тработку упражнений Курса вождения, при-
менительно к ТВД;
иметь достаточные размеры для оборудо-
вания необходимого количества участков и
м ар трутов;
по иметь действующих железных и шоссей-
ных дорог, складов боеприпасов, населенных
пунктов и находиться от них на безопасном
удалении, по возможности не иметь линий
связи и электропередачи (если они имеются,
ю должны быть надежно ограждены);
иметь подвод на командный пункт силово-
mi кабеля напряжением 380 В для подключе-
ния тренажеров и других электропотребитс-
1ГИ.
На машинодромс (приложение 7) оборуду-
емся:
командный пункт;
маршруты вождения колесной и гусенич-
ной инженерной техники;
участки и площадки для отработки инже-
нерных задач, преодоления отдельных пре-
пятствий, погрузки техники на транспортные
i редства и отработки отдельных упражнений,
предусмотренных Курсом вождения.
29
Командный пункт включает:
классы для изучения основ движения, пра-
вил вождения и для тренировки на тренаже-
рах;
помещения для хранения имущества;
флагшток;
пульт управления;
площадки для инструктажа и постановки
задачи;
площадки для отработки нормативов и сто-
янки машин (для перевозки личного состава,
санитарного автомобиля, дежурного тягача);
пункт обогрева (в зимнее время);
место для курения;
туалет.
Наименование, количество и размеры пло-
щадок для отработки инженерных задач вы-
бираются в зависимости от марок инженер-
ной техники, состоящей на вооружении час-
ти, соединения инженерных войск. Для во-
енно-учебных заведений оборудуются один ма-
шинодром со всеми площадками или машино-
дромы для соответствующих марок инженер-
ных машин.
Для обучения преодолению сложных искус-
ственных препятствий оборудуются специаль-
ные площадки.
Около препятствий оборудуются съезды
(объезды) как справа, так и слева для пов-
торного заезда во время тренировок и для из-
менения направления движения при выпол-
нении упражнения.
Обучение личного состава погрузке инже-
нерной техники на платформы различных ви-
дов транспорта и буксированию осуществля-
ется на отдельно оборудованной площадке
30
Маршрут вождения должен иметь протя-
женность 3... 4 км. Исходная линия обозна-
чается столбами (стойками) высотой 1,7 м.
К столбам (стойкам) прикрепляются ме-
таллические круги диаметром 400 мм, окра-
шенные с обеих сторон в белый цвет. По кра-
ям круга наносится красная полоса шириной
30 мм. В середине круга черной краской пи-
шутся порядковые номера маршрутов, пло-
щадок и т. п. Ночью на столбы устанавлива-
ются источники света (электролампочки, фо-
нари) с желтым цветом.
Последовательность расположения препят-
ствий, указанная на схеме машинодрома, не-
обязательна. Препятствия целесообразно раз-
мещать на маршрутах равномерно в зависи-
мости от рельефа местности.
Формы и размеры искусственных препятст-
вий, указанные в приложении 10, должны
строго выдерживаться.
Площадки для отработки инженерных за-
дач, как правило, размещаются внутри коль-
цевого маршрута на безопасном удалении.
У каждого препятствия и у каждой площад-
ки (на линии начала) в 2...3 м справа по
направлению движения машин устанавлива-
ются столбы (стойки) высотой 1,5... 1,7 м,
на которых крепятся такие же круги, как и
на столбах, устанавливаемых на исходной
линии. В середине круга черной краской пи-
шется порядковый номер препятствия сог-
ласно Курсу вождения. Ночью при необходи-
мости на этих столбах устанавливаются элек-
тролампочки или фонари так, чтобы они ука-
31
зывали места расположения препятствии, но
не освещали их расположение.
На маршрутах движения машин развилки,
перекрестки и повороты обозначают соответ-
ствующими общепринятыми указателями
(знаками). Ночью их не освещают.
Опасные места на маршруте (овраги, ямы,
обрывистые берега и т. п.) ограждают ясно
видимыми для дневных и ночных условий
знаками (указателями).
При обучении вождению по броду его глу-
бину выбирают в соответствии с технической
характеристикой переправляемых машин и
она не должна уменьшаться более чем па
20 см по сравнению с той, которая указана
в технической характеристике.
Границы брода обозначают вехами (флаж-
ками), расставленными через 5... 10 м. или
флажками, закрепленными на натянутом
стальном канате.
Ночью границы брода, вход в воду, огра-
ниченные проходы на воде и выходы из во-
ды обозначают створными фонарями или дру-
гими светящимися знаками, видимыми с на-
правления движения.
Справа в 2...3 м от створа устанавлива-
ют стойку высотой 1,5... 1,7 м с таблички!
размером 400X350 мм белого цвета с крас-
ной каймой шириной 30 мм. На табличке чер-
ным цветом делается надпись «Брод» и ука-
зываются глубина, ширина, скорость течения
и характеристика дна.
Вододромом называется участок водной
преграды, оборудованный для отработки уп-
ражнения Курса вождения на плаву. Вожде-
ние машин для преодоления водных преград
32
на суше осуществляется на машинодроме.
Участок водной преграды вододрома дол-
жен иметь длину по фронту 0,5... 1 км, глу-
бину более 1 м и скорость течения воды не
более 2 м/с. Прибрежные полосы должны
быть не менее 100 м.
На вододроме оборудуют командный пункт,
исходные районы, исходные линии и учебные
площадки. С командного пункта осуществля-
ется контроль за соблюдением мер безопас-
ности и правил судоходства, руководство под-
разделениями, спасательно-эвакуационной и
медицинской службами.
Маршруты вождения обозначают на воде
днем бакенами (вехами) установленного об-
разца, ночью светящимися знаками, имеющи-
ми белый свет со стороны разрешенного дви-
жения и красный свет со стороны запрещен-
ного движения.
Временный машинодром (вододром) обо-
рудуется на местности (водной преграде) в
короткие сроки, при развертывании инженер-
ных частей и соединений в полевых условиях.
Основу временного машинодрома (водо-
дрома) составляют:
возимый комплект технических средств, со-
стоящий из разборного командного пункта,
информационных и ограничительных знаков,
приборов контроля вождения и выполнения
$адач, приборов химической и радиационной
разведки;
маршрут вождения с естественными и ис-
кусственными препятствиями;
площадки выполнения инженерных задач
(для вододрома исходные линии, исходные
районы и учебные площадки).
3 Зак. ЗЗИдсп
33
Порядок проведения занятий на временном
машинодроме (вододроме) аналогичен поряд-
ку проведения занятий на машинодроме (во-
додроме).
На машинодроме (вододроме) должны
быть убежища для личного состава и укры-
тия для техники.
Границы территории машинодрома (водо-
дрома) с направлений ведущих к нему дорог
обозначают специальными указателями с
надписями «Посторонним проход и проезд за-
прещается».
Указатели закрепляют на столбах высотой
1,5... 1,7 м, установленных справа от дороги
при въезде на машинодром. На время вожде-
ния дороги перекрывают шлагбаумами. Дви-
жение машин на машинодроме без разреше-
ния руководителя занятия запрещается.
Занятия на машинодроме проводятся сог-
ласно утвержденному расписанию.
За поддержание установленного порядка и
соблюдение мер безопасности на машинодро-
ме отвечает руководитель занятия. Все рас-
поряжения руководителя занятия по вожде-
нию обязательны для всего личного состава,
находящегося на машинодроме.
С прибытием подразделения на машинодром
по указанию руководителя занятия на флаг-
штоке командного пункта поднимается белый
флаг (ночью зажигается электролампочка
(фонарь) белого света), а после доклада де-
журного о готовности машинодрома к прове-
дению занятий перед первым заездом — крас-
ный флаг (ночью зажигается электролампоч-
ка (фонарь) красного света). По окончании
вождения красный флаг заменяется белым
34
(ночью меняется световая сигнализация).
Флаг опускается перед убытием подразделе-
ния с машинодрома.
За готовность маршрутов для проведения
занятий с подразделениями, а также за под-
держание установленных размеров препятст-
вий во время вождения и восстановление их
во время и после окончания занятий отвеча-
ют командиры подразделений, с которыми
проводятся занятия.
В каждом подразделении или в части на пе-
риод вождения, когда это необходимо, выде-
ляется личный состав для восстановления пре-
пятствий на маршрутах, несения службы в
оцеплении, спасательно-эвакуационной служ-
бы, для регулирования движения и обеспече-
ния мер безопасности.
После осмотра машины и доклада о готов-
ности к движению обучаемые выстраиваются
спереди машины в местах, указанных руково-
дителем занятия. Затем по команде руководи-
еля занятия «По местам» обучаемые быстро
занимают свои места в машине и по команде
регулировщика «Вперед» или по сигналу
светофора (при наличии) начинают движение.
Если двигатель не прогрет, то обучаемые про-
гревают двигатель, докладывают руководи-
телю занятия и ждут команды «Внеред».
Машины должны двигаться по маршруту
на дистанциях, установленных руководителем
анятия с учетом выполняемого упражнения,
подготовки обучаемых, состояния грунта и
мер безопасности. При выполнении инженер-
ных задач обучаемые должны соблюдать ме-
ры безопасности и технологию выполнения
работ.
3:
35
После прохождения маршрута или по вы-
полнении инженерных задач обучаемый са-
мостоятельно ставит машину на установлен-
ное для нее место на исходной линии и до-
кладывает: «Товарищ майор, рядовой Спири-
донов упражнение выполнил. Машина исправ-
на. Давление масла в двигателе 0,8 МПа,
температура охлаждающей жидкости 85° С».
По окончании занятия дежурный по маши-
нодрому с разрешения руководителя занятия
снимает регулировщиков, оцепление и отправ-
ляет их в подразделение.
На машинодроме должны быть:
общая схема участков машинодрома с ор-
ганизацией оцепления и связи;
инструкция по мерам безопасности;
журнал по мерам безопасности;
инструкция дежурному по машинодрому;
книга учета имущества машинодрома;
график пользования машинодромом;
журнал учета подразделений, занимающих-
ся на машинодроме, и выполняемых упраж-
нений.
Охрана имущества на машинодроме осуще-
ствляется нарядом или машинодромной ко-
мандой, назначенной распоряжением коман-
дира (начальника), в ведении которого нахо-
дится машинодром.
Особенности обучения на тренажерах
инженерных машин
Обучение на тренажерах имеет цель макси-
мально облегчить освоение практического во-
ждения и выполнения инженерных задач в
реальных условиях обстановки, характерных
для современного боя, путем выработки у
36
обучаемых точных, координированных навы-
ков в действиях с механизмами управления.
Занятия на тренажерах начинаются только
после изучения общего устройства инженер-
ной машины, ее отделения управления, всех
приводов и механизмов управления, а также
основ движения и правил вождения, способ-
ствующих сознательному усвоению учебных
задач и привитию правильных навыков уп-
равления машиной.
Подготовка на тренажерах проводится в
три этапа:
подготовительный — показ обучаемым рас-
положения органов управления и контрольно-
измерительных приборов; изучение правил
пользования ими; объяснение и показ дейст-
вий при подготовке к пуску, пуске и останов-
ке двигателя, трогании машины с места раз-
ными способами, поворотах, переключении пе-
редач, торможении и остановке, переводе ра-
бочего оборудования из транспортного положе-
ния в рабочее и обратно, выполнении рабочих
операций;
основной — тренировка в выполнении упраж-
нений;
заключительный — выполнение зачетного уп-
ражнения.
Занятия на тренажерах проводятся в та-
кой последовательности:
постановка целей и задач обучения;
проверка знания содержания и условий вы-
полнения упражнения;
инструктаж по мерам безопасности под
роспись в журнале;
распределение обучаемых по учебным мес-
там;
37
проведение контрольного осмотра и подго-
товка тренажеров к работе;
обучение выполнению упражнений и тре-
нировка в их выполнении;
разбор занятия.
Основным методом обучения на тренажерах
является самостоятельная тренировка под
руководством командира взвода, отделения
или инструктора.
При отработке приемов на тренажерах ре-
комендуется такая последовательность:
показ упражнения;
выполнение обучаемым отдельных элемен-
тов упражнения;
выполнение упражнения в целом;
контроль усвоения упражнения.
Во время показа упражнение необходимо
выполнить в замедленном темпе, обращая
внимание па наиболее сложные операции, а
затем выполнить его в требуемом темпе.
Обучение на тренажерах осуществляется
на плановых занятиях по вождению и в часы
самостоятельной подготовки.
Рекомендуемые упражнения на тренажерах
изложены в методике обучения вождению ин-
женерных машин.
По мере усвоения приемов управления тре-
нажером обучаемым разрешается самостоя-
тельная тренировка, а руководитель занятия
контролирует их действия, помогая исправить
ошибки. Каждый прием должен повторяться
до правильного его выполнения.
Объяснения действий и анализ ошибок, до-
пущенных в работе на тренажерах, должны
быть четкими и краткими. На всех этапах
тренажерной подготовки обучаемым привива-
38
ются навыки в наблюдении за показаниями
контрольно-измерительных приборов, выбо-
ре правильных режимов движения и управ-
лении рабочим оборудованием инженерной
машины.
По окончании тренировки руководитель за-
нятия оценивает действия обучаемых, указы-
вает на ошибки в присутствии очередной сме-
ны и объявляет оценки, которые определяют-
ся своевременностью выполнения нормативов
и качеством выполнения упражнения.
На заключительных тренировках обучаемые
выполняют упражнения самостоятельно, без
подсказок руководителя занятия.
Обучаемые, успешно выполнившие заклю-
чительное упражнение, допускаются к прак-
тическому обучению на инженерной машине.
39
Глава 2
УПРАЖНЕНИЯ ПО ВОЖДЕНИЮ
ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН
Упражнение 1. Основы вождения
Цель. Научить обучаемых управлять маши-
ной при движении по слабопересеченной ме-
стности.
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается на машинодроме днем и ночью по
трассе со слабопересеченной местностью. Ко-
нтрольный осмотр проведен. В машине (в за-
висимости от ее марки) находятся два обу-
чаемых: один действует в качестве механика-
водителя, другой занимает место, удобное
для наблюдения за действиями обучаемого и
маршрутом движения. Движение машины на-
чинается по разрешающему сигналу руково-
дителя занятия после предварительного прог-
рева двигателя.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Провести контрольный осмотр машины
перед началом движения. Изучить располо-
жение органов управления, контрольно-изме*
4&
рительных приборов и правила пользования
ими.
2.	Отработать приемы пуска двигателя раз-
личными способами.
3.	Отработать технику:
трогания машины различными способами
на низших передачах, прямолинейного дви-
жения с изменением скорости движения за
счет изменения частоты вращения вала дви-
гателя, торможения различными способами и
остановки машины у знаков;
движения машины на низших передачах,
разгона, переключения передач с низшей на
высшую и с высшей на низшую согласно до-
рожным условиям маршрута и командам ин-
структора;
движения на различных передачах с осу-
ществлением поворотов в стороны на разные
углы;
движения задним ходом, внезапных остано-
вок по командам инструктора, а также оста-
новки машины на исходной линии.
4.	Провести контрольный заезд.
Оценочные показатели:
1.	Начало движения машины вперед и на-
зад с предварительной подачей звукового си-
гнала, плавно и без остановки двигателя.
2.	Переключение передач своевременное и
быстрое с учетом условий трассы и соблюде-
нием установленного режима работы двига-
теля без его остановок.
3.	Выбор режима движения в соответствии
с дорожными условиями.
4.	Повороты машины различными способа-
ми в соответствии с дорожными условиями и
41
скоростью движения, без заноса, потери уп-
равления и остановки двигателя.
Упражнение 2. Преодоление
препятствий и ограниченных проходов
Цель. Научить обучаемых технике преодо-
ления препятствий и ограниченных проходов,
достижению максимально возможной скорос-
ти движения машин по трассе днем и ночью.
Условия выполнения. Техника преодоления
препятствий и ограниченных проходов отра-
батывается днем, вождение по трассе с пре-
пятствиями и ограниченными проходами про-
водится днем и ночью (с ПНВ и со СМУ в
режиме 43). Маршрут движения на пересе-
ченной местности выбирается и оборудуется
согласно схеме машинодрома. Контрольный
осмотр проведен.
В ходе тренировочных заездов инструктор
помогает обучаемому принять наиболее ра-
циональные приемы вождения. Контрольные
заезды выполняются без вмешательства инст-
руктора.
Объем и последовательность выполнения уп-
ражнения:
1. Отработать технику:
преодоления подъемов и спусков па низ-
ших передачах с изменением скорости дви-
жения за счет изменения частоты вращения
вала двигателя;
преодоления подъема с остановкой машины
у ограничителя со знаком STOP и возобнов-
ления движения;
преодоления подъема при переключении
передачи с высшей на низшую, а спуска — на
42
ц a 4
Средние скорости движения при контрольном заезде по трассе, км/ч
Марка машины	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	ОТЛИЧНО	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
УМЗ	20	18	16	18	16	14
ТММ-3, Э-305БВ, ЭОВ-4421	16	15	14	14	13	12
ПММ-1	14	13	12	13	12	И
ПКТ, ПКТ-2, ТМК-2, БКТ-РК2, ПЗМ-2	12	11	10	11	10	9
УР-67, УР-77, ИРМ, ГМЗ-2, ГМЗ-З	15	14	12	13	12	10
МДК-3, БАТ-2, ПММ-2, ПТС-2	14	13	11	12	10	8
МТУ-72, ИМР-2	13	12	10	11	9	7
ИМР, МТУ-20,	МТ-55, ПТС-М	12	И	9	11	10	8
Примечание. Приведенные скорости даны для механиков-водителей 3-го класса.
Эти скорости увеличиваются для механиков-водителей 2-го класса на I км/ч, 1-го класса —
^5 на 1,5 км/ч, мастера—на 2 км/ч.
низшей передаче с торможением различными
способами;
преодоления эскарпа с колейным мостом
(для гусеничных машин)’ и колейного моста
на грунте;
разворота в габаритном дворике (для ко-
лесных машин) и движения по ограниченным
проходам.
2. Провести контрольные заезды по
трассе.
Оценочные показатели:
1.	Провести машину на максимально воз-
можной скорости в соответствии с дорожны-
ми условиями (табл. 4).
2.	Движение по ограниченным проходам
без остановок, задевания за ограничители и
без движения задним ходом (кроме разворо-
та колесных машин в габаритном дворике).
3.	Преодоление колейных мостов без оста-
новки и сваливания машины.
4.	Трогание па подъеме в обозначенном
месте без остановки двигателя и скатывания
машины назад.
Упражнение 3. Вождение в особых
условиях и погрузка инженерных машин
на различные виды транспорта
а)	Вождение вброд
Цель. Изучить правила и отработать тех-
нику преодоления брода.
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется в составе штатных или сводных экипа-
жей, днем и ночью на разведанных и обору-
дованных трассах. Глубина брода выбирается
44
исходя из технических возможностей маши-
ны, ширина брода должна быть не менее
25 м. Границы брода обозначают вехами.
Ночью на них устанавливают светящиеся зна-
ки. Машина устанавливается на исходной ли-
нии на удалении 50 ... 75 м от уреза воды.
Контрольный осмотр проведен. В ходе вы-
полнения упражнения на учебных местах от-
рабатываются нормативы № 5 и 6 *.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Подготовить машину для преодоления
брода и доложить руководителю занятия о
ютовности к выполнению упражнения.
2.	По команде руководителя занятия про-
вести машину с исходного положения до бро-
да, на ходу включить низшую передачу и
плавно войти в воду.
3.	Преодолеть брод, выйти на противопо-
ложный берег, поставить машину па удале-
нии 30 ... 50 м от уреза воды, остановить дви-
гатель.
4.	Доложить о выполнении упражнения и
техническом состоянии машины.
Оценочные показатели:
1.	Упражнение выполнено в полном объе-
ме — оценка «отлично».
2.	Оценка снижается на один балл за:
выполнение работ по подготовке машины
к преодолению брода не в полном объеме;
вход в воду с остановкой по вине обучае-
мого;
* Номера нормативов здесь и далее даны по Сбор-
нику нормативов по боевой подготовке Сухопутных
войск (кн. 4, разд. «Техническая подготовка») и при-
ложению 12.
45
преодоление брода с остановкой, резкие по-
вороты и выход за границы брода;
несвоевременное и нечеткое выполнение
команд, подаваемых руководителем занятия.
б)	Вождение на плаву
Цель. Научить обучаемых технике вожде-
ния плавающих машин и преодолению водной
преграды.
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается для плавающих машин УР-67, УР-77,
ИРМ и переправочно-десантных средств днем
и ночью в комплексе с радиоподготовкой на
разведанном участке водной преграды с кру-
тизной берегов нс более 30° и со скоростью
течения до 2 м/с (для УР-77 до 0,5 м/с). Мес-
та входа в воду и выхода из воды обознача-
ют вехами. Исходная линия назначается на
удалении 50... 100 м от уреза воды. Во вре-
мя обучения одновременно обучаются два че-
ловека: один обучается технике вождения, а
другой следит зт его действиями и является
наблюдателем за обстановкой на водной пре-
граде и сигналами руководителя занятия. Ор-
ганизована спасательно-эвакуационная служ-
ба, обучаемые находятся в спасательных жи-
летах. В ходе выполнения упражнения на
учебных местах отрабатываются нормативы
№ 1, 2, 4, 5, 8, 9, 17 и 19.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Провести контрольный осмотр перед вхо-
дом в воду.
2.	Отработать технику подхода к водной
преграде на максимально возможной скорос-
46
ти, безостановочного и плавного входа в во-
ду, движения на плаву протяженностью нс
менее 0,2 км и выхода из воды на берег. При
движении на плаву выполнить маневрирова-
ние по схемам, приведенным в приложе-
нии 14.
3.	Выйти на берег. Поставить машину на
исходную линию, провести контрольный ос-
мотр машины после выхода из воды.
4.	Доложить о выполнении упражнения и
техническом состоянии машины.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения с соответствую-
щей скоростью (табл. 5).
2.	Вход в воду и выход из воды без остано-
вок и задевания за указатели (ограничи-
тели) .
3.	Выдерживание заданного маневра при
движении на воде.
4.	Правильные повороты и развороты ма-
шины на воде без задевания за ограничите-
ли (буи, вехи).
в)	Вождение в колонне
Цель. Отработать технику вождения маши-
ны в колонне в различных условиях и совер-
шенствовать навыки в вождении; совершенст-
вовать навыки офицеров в организации пере-
движения подразделений и управлении ими
на марше.
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется в составе подразделения (не менее 80%
машин) днем и ночью (со СМУ в режиме
43), в противогазе или с включенной систе-
47
Таблица 5
Средние скорости движения, км/ч
Марка машины	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
ГСП, ПТС-М	8	7	6	7	6	5
ПТС-2, ПММ-2М, ПТС-3	10	9	7	9	8	6
УР-67, ИРМ	10	9	8	10	9	7
УР-77	4	3	2	3	2	1,5
мой ПАЗ в комплексе с радиоподготовкой на
маршруте протяженностью 15... 25 км, про-
ходящем по дорогам, колонным путям, а при
возможности по дорогам с твердым покрыти-
ем. Маршрут должен включать естественные
препятствия, характерные для ТВД (подъемы,
спуски, карнизы, броды, заболоченные и пес-
чаные участки и т. д.), а также реальные
или обозначенные мост и железнодорожный
переезд.
На участке маршрута, позволяющем движе-
ние на максимальной скорости, обозначают
два поворота на 45 и 90° с шириной проезжей
части не более 6 м.
Управление на марше осуществляется по
переговорным устройствам машин, флажка-
ми, световой и звуковой сигнализацией.
Маршрут изучается только по карте, ре-
когносцировка его на местности не проводит-
ся.
Перед выполнением упражнения руководи-
тель занятия ставит задачу командиру роты
(взвода), который отдает приказ экипажам
на совершение марша.
При выполнении упражнения командир ро-
ты (взвода) должен провести колонну по за-
данному маршруту с соблюдением правил во-
ждения.
По прибытии в назначенный район коман-
дир роты (взвода) докладывает руководите-
лю занятия о выполнении упражнения, сос-
тоянии машин и действиях обучаемых.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Отработать технику одновременного на-
49
чала движения и преодоления характерных
препятствий при движении в колонне (отра-
батывается только в учебных частях).
2.	Подготовить машины к маршруту и до-
ложить о готовности к движению.
3.	Провести машины по маршруту без вы-
нужденных остановок, своевременно и четко
выполнять команды командиров, правильно
преодолевать препятствия.
4.	По прибытии в назначенный район про-
вести контрольный осмотр и доложить коман-
дирам о состоянии машин и выполнении по-
ставленной задачи.
Оценочные показатели для обучаемого:
1.	Выдерживание установленных дистан-
ций между машинами, соблюдение дисципли-
ны марша.
2.	Прохождение поворотов без выхода за
границы проезжей части.
3.	Выполнение установленных правил дви-
жения по мосту и железнодорожному переез-
ду, при обгоне и объезде машин.
4.	Движение по всему маршруту без оста-
новок по вине обучаемого.
Оценочные показатели для подразделения:
1.	Выполнение упражнения с соответствую-
щей скоростью (табл. 6).
2.	Соблюдение экипажами установленных
правил движения по мосту и железнодорож-
ному переезду. Движение машин без остано-
вок.
3.	Правильные действия командира подраз-
деления при управлении колонной на марше.
4.	Соблюдение правил дорожного движе-
ния и дисциплины марша.
50
Таблица 6
Средние скорости движения, км/ч
Колонны машин	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
Имеющие в своем составе инженерные машины на базе АТ-Т	12	11	10	11	10	9
Из переправочно-десантных средств Из инженерных машин на базе:	12	и	10	11	10	9
Т-55, БТР-50П	16	15	14	15	14	13
МТТ, МТЛ-Б, БМП, Т-72 и других гусеничных спе- циальных базах Из инженерных машин:	24	22	19	20	19	18
УМЗ, ТММ-3, Э-305БВ, ЭОВ-4421	30	25	23	25	20	17
ПКТ, ПКТ-2, ТМК, ТМК-2, о,	БКТ-РК2, ПЗМ-2, ПММ-1	25	20	18	20	17	15
г) Вождение в горной местности
Цель. Отработать технику и совершенство-
вать навыки вождения с максимально воз-
можной скоростью при правильном преодоле-
нии препятствий в горной местности.
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется днем и ночью (с ТВН, ПНВ или со СМУ
в режиме 43) на маршруте протяженностью
4 ... 6 км, проходящем по горным дорогам с
подъемами, спусками и косогорами разной
крутизны и длины, по каменистым участкам,
карнизам, серпантинам, мостам (рис. 1).
На маршруте обозначается минное поле с
двумя-тремя колейными проходами 11*, уча-
сток движения по косогору 36 крутизной
7.. . 12°, каменистый участок местности 3. На
каменистом участке обозначается проход ши-
риной не менее 10 м и глубиной до 300 м, ко-
торый включает камни и валуны разных раз-
меров. Ширина прохода обозначается столба-
ми высотой 1,5 м, расположенными на всю
глубину каменистого участка через
30... 50 м. Ночью на столбы устанавливают
подсветку. При отсутствии каменистого уча-
стка его можно заменять участком загражде-
ний и разрушений.
Место остановки и ограниченный проход
5 с поворотами оборудуются соответственно
на подъеме и спуске крутизной 10... 15°
горки 7. Остановка на подъеме может заме-
няться преодолением его на повышенной пе-
редаче с последующим переходом на низшую.
* Здесь и далее номера препятствий даются со-
гласно приложению 10.
52
Рис. 1. Примерная схема маршрута по упражнению Зг
Колейный мост 4 укладывается па грунт.
В машине находятся механик-водитель и
инструктор.
В ходе выполнения упражнения на учебных
местах отрабатываются нормативы № 1, 2,
4, 8, 9, 11 и 14.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Подготовить машину к движению в гор-
ной местности и доложить о готовности к вы-
полнению упражнения.
2.	Провести машину с преодолением пре-
пятствий И, 3, 33, 34, 35, 37 и 5 и дополни-
тельно для колесных машин препятствий 22
и 23.
Преодолеть участок заражения 13, косо-
гор 36, сделать остановку в обозначенном ме-
сте на гор-ке 7.
3.	Доложить о выполнении упражнения и
техническом состоянии машины.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения с соответствую-
щей скоростью (табл. 7).
2.	Преодоление минного поля, каменисто-
го участка (участка заграждений и разруше-
ний), других препятствий по проходам без
выхода за их границы, задевания за ограничи-
тели и остановки двигателя.
3.	Выход на мосты без применения заднего
хода и движение по пим без остановки.
4.	Остановка и трогание машины в обозна-
ченном месте без задевания за столбы и ос-
тановки двигателя. Преодоление подъемов,
спусков и косогоров без остановки машины и
потери управления.
54
Таблица 7
Средние скорости движения, км/ч
Марка машины	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	бтличйо	хорошо	удовлет- вори- тельно	ОТЛИЧНО	хорошо	удовлет* вори- тельно
БАТ-М, БТМ-3, МДК-2М	10	9	8	8	7	6
МТУ-72,	МТУ-20,	МТ-55,	12	и	10	9	8	7
ИМР, ИМР-2, ГСП, ПТС-М						
УР-67, УР-77, ГМЗ, ИРМ	14	12	И	12	11	10
ПММ-2, ПТС-2, ПТС-3	12	И	9	11	10	9
МДК-3, БАТ-2	12	11	10	10	9	7
УМЗ	15	13	11	13	11	9
ТММ-3, Э-305БВ, ЭОВ-4421,	12	11	10	11	10	8
УСМ-2						
ПКТ, ПКТ-2, ТМК, ТМК-2,	12	И	10	и	10	9
ПЗМ-2, БКТ-РК2						
ПММ-1	11	10	9	10	9	8
сл сл						
Рис. 2. Примерная схема маршрута по упражнению Зд
д) Вождение в пустынно-песчаной местности
Цель. Отработать технику и совершенство-
вать навыки вождения с максимально воз-
можной скоростью при правильном преодоле-
нии препятствий на пустынно-песчаной мест-
ности.
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью (с ТВН, ПНВ или со
СМУ в режиме 43) .в противогазе или с вклю-
ченной системой ПАЗ на маршруте протяжен-
ье
ностью 4... 6 км, проходящем по песчаным
участкам с барханами (не менее 20% длины
маршрута), по такырам и солончакам (рис. 2).
На песчаном участке 3 обозначается проход
шириной нс менее 100 м и глубиной 0,8 ... I км
(20% длины маршрута). Он должен включать
барханы разной высоты и протяженности и
другие препятствия. Ширина прохода обозна-
чается столбами высотой 1,5 м через 30... 50 м
на всю глубину участка. Ночью на столбы
устанавливают подсветку.
На участке такыров через ров или арык
укладывается колейный мост 4. На подъеме
крутизной 10...15° горки 7 обозначается ме-
сто остановки. Остановка на подъеме может
заменяться преодолением его на повышенной
передаче с последующим переходом на низ-
шую. На маршруте обозначаются два-три про-
хода 11 в минных полях. В ходе выполнения
упражнения отрабатываются нормативы № 1—
4, 8—11, 14, 17 и 18.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Подготовить машину к вождению в пу-
стынно-песчаной местности и доложить о го-
товности к выполнению упражнения.
2.	Провести машину по маршруту с преодо-
лением препятствий 4, 5 и 11.
3.	Преодолеть участок заражения 13, песча-
ный участок 3, сделать остановку в обозна-
ченном месте на горке 7.
4.	Доложить о выполнении упражнения и
техническом состоянии машины.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения с соответству-
ющей скоростью (табл. 8).
57
Таблица 8
Средние скорости движения, км/ч
Марка машины	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
БАТ-М, БТМ-3, МДК-2М	12	и	9	10	9	7
МТУ-72, МТУ-20, МТ-55, ИМР, ИМР-2, ГСП, ПТС-М	14	13	11	12	11	9
УР-67, УР-77, ГМЗ, ИРМ	16	15	13	14	13	И
ПММ-2, ПТС-2, ПТС-3, МДК-3, БАТ-2	15	14	12	13	12	10
УМЗ	16	15	13	15	14	12
ТММ-3, Э-305БВ, ЭОВ-4421, УСМ-2	12	11	10	и	10	8
ПКТ, ПКТ-2, БКТ-РК2, ТМК, ПЗМ, ПММ-1	12	И	10	и	10	9
2.	Преодоление песчаного участка без за-
стревания машины и участка заражения по
обозначенному проходу без выхода за его
границы.
3.	Остановка и трогание машины в обо-
значенном месте па подъеме горки 7 без вы-
хода за его границы, задевания за столбы,
остановки двигателя и скатывания назад.
4.	Преодоление колейного моста без свали-
вания или остановки.
е) Вождение на заболоченной местности
Цель. Отработать технику и совершенство-
вать навыки вождения с максимально воз-
можной скоростью при правильном преодоле-
нии препятствий на заболоченной местности.
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью (с ТВН, ПНВ или со
СМУ в режиме 43) в противогазе или с
включенной системой ПАЗ на маршруте про-
тяженностью 4... 6 км, проходящем по сред-
неперссечснной и болотистой местности с
подъемами и спусками разной крутизны
(рис. 3).
На маршруте движения обозначаются два-
три прохода 11 в минных полях. Выбирается
заболоченный участок 3, состоящий из не-
скольких или одного проходимого болота об-
щей протяженностью не менее 100 м. Грани-
цы заболоченных участков через 30 ...50 м
обозначают вехами, ночью на них устанавли-
вают подсветку.
При отсутствии заболоченного участка его
можно заменить соответственно участком за-
59
Рис. 3. Примерная схема маршрута по упражнению Зе
граждений и разрушений и бродом длиной
не менее 25 м.
Место остановки и поворот между стол-
бами 10 оборудуют соответственно на подъ-
еме и спуске крутизной 10 . . . 15° горки 7.
Остановка на подъеме может заменяться пре-
одолением его на повышенной передаче с по-
следующим переходом на низшую.
Через ров, траншею или ручей устанавли-
вают колейный мост 4. В машине находится
только механик-водитель, а при начальной
60
отработке упражнения и инструктор. В ходе
выполнения упражнения на учебных местах
отрабатываются нормативы № 1, 2, 4, 6, 8,
9, 11, 14, 17 и 18.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Подготовить машину к движению и до-
ложить о готовности к выполнению упраж-
нения.
2.	Провести машину по маршруту с прео-
долением препятствий 11, 10 и 4. В обозна-
ченном месте па горке 7 сделать остановку и
продолжить движение. Преодолеть заболочен-
ный участок 3, брод 6 и участок зараже-
ния 13.
3.	Доложить о выполнении упражнения и
техническом состоянии машины.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения с соответству-
ющей скоростью (табл. 9).
2.	Проезд по заболоченному участку без
застревания, переключения передач, поворо-
тов и преодоление брода без остановок ма-
шины в воде и при выходе на берег.
3.	Остановка и трогание машины в обозна-
ченном месте на подъеме без выхода за его
границы, задевания за столбы и скатывания
назад.
4.	Выход на колейный мост без применения
заднего хода и движение по нему без оста-
новок.
ж) Погрузка инженерных машин
на железнодорожную платформу,
переправочное средство, трейлер и в самолет
61
Цель. Научить обучаемых технике погрузки
на железнодорожную платформу, трейлер,
переправочное средство и в самолет.
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется после отработки упражнений № 1 и 2 на
специальных площадках машинодрома (на
вододромс), на которых установлены желез-
нодорожная платформа 21 (приложение 7),
трейлер 20, плавающий транспортер Г1ТС-2
или их макеты и макет 17 самолета. Ночью
место погрузки освещено. В машине находит-
ся только обучаемый, который въезд (съезд)
машины на указанном средстве выполняет
по командам и сигналам командира машины
(инструктора).
Перед началом выполнения упражнения
машины устанавливают на исходную линию
и подготавливают к погрузке. Исходная ли-
ния удалена от концов аппарелей на 25 м.
Въезд осуществляется с боковой, а съезд с
торцевой аппарели.
Упражнение считается выполненным, если
машина установлена на платформу правиль-
но, двигатель остановлен, включена первая
передача, машина заторможена, рабочее обо-
рудование опущено на платформу.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По сигналу руководителя пустить двига-
тель и подойти к месту погрузки.
2.	По команде командира машины или ин-
структора осуществить наезд па железнодо-
рожную платформу (платформу транспортно-
го средства), включить первую передачу, ос-
тановить двигатель, затормозить машину,
выйти из машины и стать впереди машины
62
Таблица 9
Средние скорости движения, км/ч
Марка машины	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
БАТ-М, БТМ-3, МДК-2М	11	10	9	10	9	8
МТУ-72, МТУ-20,	МТ-55, ИМР, ИМР-2, ГСП, ПТС-М	13	12	11	и	10	9
УР-67, УР-77, ГМЗ, ИРМ	15	14	13	13	12	11
ПММ-2, ПТС-2, ПТС-3, МДК-3, БАТ-2 ст> GO	14	13	12	12	и	9
Таблица 10
Время выполнения упражнения, мин
Марка или наименование машины	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
Въезд на железнодорожную платформу (наезд, опускание рабочего органа)
БТМ-3	11	11,5	12	12	13	14
МДК-2М, МДК-3, БАТ-2	6	6,5	7	7	8	9
БАТ-М, ПКТ, ПКТ-2, ИМР, ИМР-2, БКТ-РК2	3	3,5	4	4	5	6
ТМК-2, ПЗМ-2, ТММ-3, ЭОВ-4421	6,5	7	7,5	7,5	8,5	9,5
Другие инженерные машины на гусеничной базе	1	1.4	2	2	3	4
УМЗ	2	2,5	3	2.5	3	3,5
Въезд на трейлер
Инженерные машины	иа гу-	1	1 1	1,5 |	2	1 2 1	3	1 4
сеничной базе Инженерные машины	Въезд на гу-	на платформу ПТС, в макет I 1,5 1	2 I 2,5		самолета 1 2'5 1	4	1 4,5
сеничной н колесной базе
на расстоянии двух шагов. По команде совер-
шить съезд с платформы.
3.	Поставить машину на исходную линию,
доложить о выполнении упражнения.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 10.
2.	Соблюдение мер безопасности при по-
грузке инженерной машины.
3.	Умелое и четкое выполнение команд, по-
даваемых руководителем занятия при по-
грузке (въезде, съезде) машины.
4.	Установка и съезд машины без задева-
ния за боковины платформы, корпус макета
самолета и без сваливания машины.
5 Зак. 3311 дсп
65
Глава 3
СПЕЦИАЛЬНОЕ И ЗАЧЕТНОЕ
УПРАЖНЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
ИНЖЕНЕРНЫХ ЗАДАЧ
ПО ПОДГОТОВКЕ МЕХАНИКОВ-
ВОДИТЕЛЕЙ И ОПЕРАТОРОВ
ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ
МАШИНЫ ИРМ
Упражнение 4. Применение инженерной
разведывательной машины ИРМ
Цель. Научить обучаемых приемам подго-
товки приборов инженерной разведки маши-
ны ИРМ к работе, согласованности действий
экипажа при ведении инженерной разведки
путей и водных преград.
а) Разведка противотанковых, мин,
установленных на местности
Условия выполнения. Упражнение выпол-
няется командиром-оператором днем на гори-
зонтальной площадке машинодрома (водо-
дрома) у естественной или искусственной
66
Рис. 4. Примерная схема маршрута по упражнениям
4а (а) и 46 (б)
5*
67
водной преграды по маршруту протяженно-
стью 0,3 . . . 0,5 км (рис. 4, а). В 15 ... 20 м
от площадки имеется препятствие (дерево,
стена без металлических включений и т. п.)
высотой более 1 м для проверки сдающего
устройства.
Экипажу указан (или обозначен) маршрут
движения. На маршруте установлены две
группы противотанковых мин в металличе-
ских корпусах: одна группа (четыре-пять
мин) на берегу в грунте на глубину 0,3 м,
другая — на дне водной преграды глубиной
0,7 ... 1,5 м. На маршруте также должны
быть неровности грунта высотой (глубиной)
0,5... 1 м для проверки работы системы копи-
рования миноискателя.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Перевести выносное устройство в рабо-
чее положение.
2.	Выполнить настройку каналов пульта уп-
равления миноискателем. Подготовить к ра-
боте АВТОСТОП.
3.	Проверить работоспособность сдающего
устройства.
4.	Выбрать режим работы миноискателя в
зависимости от свойств грунта и воды.
5.	Определить ширину зоны поиска мино-
искателя.
6.	Двигаясь по маршруту, отыскать мины.
Оценочные показатели:
1.	Отыскание мин, установленных в грунте.
Срабатывание АВТОСТОПА.
2.	Отыскание мин, установленных на дне
водной преграды. Срабатывание АВТО-
СТОПА.
68
3.	Надежная работа сдающего устройства.
4.	Надежная работа системы копирования
миноискателя.
Примечания: 1. Прн наезде на мину упраж-
нение считается невыполненным.
2.	Отыскиваются и удаляются не все мины, а
только те, которые непосредственно установлены в
пределах ширины зоны поиска миноискателя.
3.	Для удаления мин может привлекаться сапер
с миноискателем.
б) Разведка водной преграды
Условия выполнения. Упражнение выпол-
няется командиром-оператором и механиком-
водителем днем на естественной или искус-
ственной водной преграде (рис. 4, б). Шири-
на реки 50... 100 м, глубина 2...6 м, ско-
рость течения до 2 м/с. Места входа в воду
и выхода из воды обозначены знаками. Ма-
шина установлена на исходной линии в 50 м
от уреза воды и подготовлена для движения
на плаву. Двигатель машины остановлен.
Миноискатели в походном положении.
Жинно-взрывные заграждения отсутствуют.
Организована спасательно-эвакуационная
служба. Члены экипажа в спасательных жи-
летах.
Отсчет времени ведется с момента выдви-
жения к реке. Окончание упражнения—до-
клад о выполнении задачи.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выполнить пуск эхолота. Проверить ча-
стоту вращения электродвигателя (при необ-
ходимости отрегулировать).
69
2.	Нанести нулевую и оперативную отметки
на электротермическую бумагу.
3.	Начать движение к урезу воды. С оста-
новки определить ширину реки.
4.	Выполнить подмагничивание вибратора-
приемника.
5.	По команде руководителя переправиться
через водную преграду, записав на батиграм-
му профиль дна водной преграды.
6.	Двигаясь в обратном направлении, опре-
делить скорость течения реки.
7.	Подготовить данные для составления
радиограммы.
Оценочные показатели:
Для к о м а н д и р а - о п е р а т о р а:
1.	Выполнение упражнения за время со-
гласно табл. 11.
2.	Наличие нулевой и оперативной отме-
ток на батиграмме. Наличие вертикальных
линий через 5 или 10 м.
3.	Погрешность в определении ширины
реки (горизонтального масштаба на бати-
грамме) не более 1 м.
4.	Наличие данных по ширине, глубине,
скорости течения (для реки), характеру дна,
крутизне берегов в обозначенном створе.
Примечания: L. При ширине реки более
или менее 100 м за каждые 10 м ширины реки время
увеличивается (уменьшается) соответственно оценкам
(табл. 11) на 2, 3 и 4 мин.
2. При невыполнении одного из требований еди-
ничного (оценочного) показателя показатель считается
невыполненным.
Для механика-водителя:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 1L
70
2.	Выдерживание направления движения в
створе.
3.	Погрешность в определении скорости
движения реки нс более 0,1 м/с.
4.	Выдерживание равномерной (установ-
ленной) скорости движения на плаву. Вход в
воду и выход из воды без задержек.
Таблица 11
Время выполнения упражнения, мии
Состав экипажа	ДЛя получения оценки		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
Командир -опер атор, меха ник-водитель	18	20	24
ПО ПОДГОТОВКЕ МЕХАНИКОВ-
ВОДИТЕЛЕЙ И ОПЕРАТОРОВ МИННЫХ
ЗАГРАДИТЕЛЕЙ УМЗ, ГМЗ-З И ГМЗ-2
Упражнение 4. Применение минных
заградителей (М3)
Цель. Научить экипаж проверке минного
оборудования, снаряжению М3 боекомплек-
том, согласованности действий при установке
минных полей (МП).
а) Проверка минного оборудования УМЗ
перед снаряжением боекомплектом
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется оператором днем. Машина установлена
П
на горизонтальной площадке в районе вы-
полнения упражнения (на машинодроме, по-
лигоне, учебном центре), накрытая тентом,
без боекомплекта, с остановленным двигате-
лем. Контрольный осмотр базового шасси
проведен.
Необходимую помощь оператору оказывает
водитель. Руководитель занятия задает опе-
ратору тип мин и скорость минирования, не-
обходимые для подготовки системы управле-
ния минированием (СУМ) на одно-, двух-
или трехполосное (трехрядпое) минирование.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Снять и закрепить в установленных ме-
стах тент, дуги тента и чехлы контейнеров.
2.	Наружным осмотром определить состоя-
ние минного оборудования, а специальным
шаблоном — западание центральных кон-
тактов. .
3.	Проверить крепление и состояние акку-
муляторных батарей (АКБ) минного обору-
дования. Подсоединить АКБ к СУМ
4.	В автоматическом режиме проверить по-
ступление электрических импульсов к цент-
ральным контактам всех гнезд контейнеров.
5.	По данным руководителя занятия подго-
товить минное оборудование для установки
одно-, двух- и трехполосного (трехрядного)
МП. Продемонстрировать холостую работу
СУМ. Очередность отстрела кассет доложить
устно.
6.	Продемонстрировать холостую работу
СУМ при одиночном отстреле кассет из од-
ного (по указанию руководителя занятия)
контейнера.
72
Оценочные показатели:
1.	Правильное закрепление тента, дуг, чех-
лов. Подключение АКБ без нарушения по-
лярности проводов.
2.	Отсутствие запавших центральных кон-
тактов в контейнерах. Поступление электри-
ческих импульсов к контактам гнезд всех
контейнеров.
3.	Правильная подготовка СУМ для уста-
новки одно-, двух- и трехполосного (трехряд-
ного) МП по данным руководителя занятия.
Знание очередности отстрела кассет.
4.	Правильная подготовка СУМ на одиноч-
ный отстрел из указанного контейнера.
Примечание. При невыполнении одного из тре-
бований единичного показателя показатель считается
невыполненным.
б) Применение УМЗ
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется экипажем УМЗ днем на местности (по-
лигоне, учебном центре, машинодроме), ха-
рактерной для дислокации войск.
Универсальный минный заградитель нахо-
дится в исходном районе на удалении 2 км
от рубежа минирования. Рубеж минирования
отрекогносцирован, путь выдвижения разве-
дан. Заградитель подготовлен к снаряжению
(контейнеры развернуты в сторону заднего
борта), работоспособность СУМ проверена.
Организована радиосвязь.
В 3...5 м от УМЗ на грунте или в кузове
транспортного автомобиля в штатной укупор-
ке уложена 1/6 боекомплекта (30 кассет, из
них четыре учебно-имитационные, остальные
73
учебные; допускается использование стаканов
от ранее отстрелянных кассет).
Управление экипажем У М3 осуществляет
руководитель занятия по радио с подвижного
пункта управления (БТР, автомобиля) или с
вышки командного пункта.
Экипажу по радио поставлена задача на
установку одно-, двух- или трехполосного
(трехрядного) МП в зависимости от наличия
мин. Началом выполнения упражнения явля-
ется команда руководителя «К минирова-
нию— ПРИСТУПИТЬ». Моментом оконча-
ния— доклад оператора по радио после пре-
кращения работы СУМ на МП — «Задачу вы-
полнил».
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Определить номера снаряжаемых кон-
тейнеров и гнезд контактов.
2.	Убедиться, что питание СУМ отключено,
кнопка ПУСК снята с прибора ПУР-1, кабина
закрыта.
3.	Водитель вскрывает ящики с кассетами,
упаковку, извлекает и подает кассеты через
борт оператору, который устанавливает их в
требуемые гнезда контейнеров в соответствии
с последовательностью отстрела кассет при
выбранной рядности.
4.	Кассеты закрепляют стопорами. Контей-
неры разворачивают в требуемые положения.
Экипаж занимает места в кабине. Универ-
сальный минный заградитель выдвигается на
рубеж минирования на максимально возмож-
ной по условиям движения скорости.
5.	При подходе к рубежу минирования
включить передний мост, подготовить СУМ,
74
подключить кнопку ПУСК, набрать заданную
скорость движения, ориентируясь по спидо-
метру.
6.	С рубежа минирования установить МП
заданного вида со скоростью 10 км/ч, убе-
диться в срабатывании учебно-имитационных
кассет по количеству отстрелов и доложить
руководителю занятия о выполнении задачи.
7.	По команде руководителя занятия тща-
тельно собрать с мест все учебно-имитацион-
ные мины и элементы кассет.
Оценочные показатели:
Для оператора:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 12.
2.	Правильное определение номеров снаря-
жаемых контейнеров и гнезд контактов.
3.	Устойчивая работа СУМ. Надежная ра-
диосвязь.
4.	Плавкое опускание кассет на централь-
ные контакты. Недопущение падения кассеты
на грунт и минное оборудование.
Для водителя:
1.	Время снаряжения М3 не более 15 мин.
2.	Время выдвижения на рубеж минирова-
ния не более 6 мин.
3.	Выдерживание заданной скорости дви-
жения при минировании.
4.	Выдерживание направления движения,
заданного ориентирами или обозначенного
вехами, на рубеже минирования.
в) Проверка минного оборудования
ГМЗ-З и ГМЗ-2 перед снаряжением
боекомплектом
Условия выполнения. Упражнение выполня-
75
Таблица 12
Время выполнения упражнения, мин
Классная к	валификация	Для получения оценки днем		
		Отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно
3-й	класс	20	22	26
2-й	класс	19	20	23
1-й	класс	17	18	21
ется оператором ГМЗ днем. Машина уста-
новлена на горизонтальной площадке в рай-
оне выполнения задачи (на машинодроме,
учебном центре, полигоне) без боекомплекта,
с заведенным или остановленным двигате-
лем.
Проверены наличие масла в гидросистеме
минного оборудования, работоспособность
гидронасосов в режиме ручного и автомати-
ческого управления, наличие сжатого воздуха
в пневматической системе.
Необходимую практическую помощь опера-
тору оказывает механик-водитель.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Убедиться, что разрешающие цепи мин-
ного оборудования находятся в исходном по-
ложении. При необходимости установить мин-
ное оборудование в режим ручного или авто-
матического управления.
2.	Перевести плужное устройство (ПУ) из
транспортного положения в рабочее в режи-
76
ме автоматического управления гидросисте-
мой. Возвратить ПУ в транспортное положе-
ние в режиме ручного управления с работаю-
щим электроприводным гидронасосом.
3.	Перевести ПУ в полутранспортное поло-
жение в режиме автоматического управления
с работой ручного гидронасоса. Продолжить
перевод ПУ до рабочего положения в режиме
только ручного управления.
4.	Перевести рычаг фрикциона в третье
положение. Одновременным включением ры-
чагов правого и левого датчиков импульсов
(на спусковом транспортере) продемонстриро-
вать работу электромагнита тяги рычага
фрикциона. Доложить порядок перевода тяги
на механическое зацепление.
5.	Открыть и закрыть окна выдачи мин.
Возвратить ПУ в транспортное положение в
режиме автоматического управления гидро-
системой.
6.	Опустить и поднять спусковой транспор-
тер в режиме автоматического управления
гидросистемой. Закрыть замки плуга и транс-
портера.
Оценочные показатели:
1.	Правильная установка разрешающих це-
пей в исходное положение. Открытие и за-
крытие замков плуга и транспортера.
2.	Безошибочное включение переключате-
лей на пульте управления оператора при
изменении режимов управления.
3.	Соблюдение последовательности перево-
да плужного устройства на всех режимах уп-
равления.
4.	Исправность электромагнита тяги фрик-
77
Противник
Рис. 5. Примерная схема маршрута по упражнению 4г
78
циона. Хорошее знание порядка перевода тяги
на механическое зацепление.
г) Установка минных полей
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется экипажем ГМЗ днем (ночью — только
для военнослужащих третьего и четвертого
периодов службы) на местности (полигоне,
учебном центре, машинодроме) по маршруту
протяженностью 4 км.
Гусеничный минный заградитель находится
на пункте зарядки. Двигатель прогрет. Сокра-
щенный боекомплект (16 учебных проверен-
ных и окончательно снаряженных мин) в
штатной укупорке на грунте в 3...5 м от ма-
шины. Проверена термодымовая аппаратура
(ТДА), на ГМЗ-З снаряжена система 902В.
Назначены и отрекогносцированы основной
и запасной (рис. 5) рубежи минирования (с
учетом местности и тактической обстановки).
Руководителем занятия определены протя-
женность трехрядных МП на рубежах мини-
рования (100 и 200 м), глубина, вид установ-
ки (на одном рубеже в грунт, на другом — на
поверхность грунта), шаг минирования (4 м
на одном и 5,5 м на другом для ГМЗ-2, толь-
ко 5 м или только 10 м для ГМЗ-З).
Управление действиями экипажа ведется
по радио с подвижного пункта (БТР, автомо-
биля) или с вышки командного пункта.
Началом выполнения упражнения является
команда руководителя «К выполнению уп-
ражнения— ПРИСТУПИТЬ», поданная после
доклада экипажа о готовности. Моментом
79
окончания — остановка ГМЗ на пункте заряд-
ки после выполнения задачи.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Открыть листы крыши минного оборудо-
вания и крышки секций кассет. Загрузить ми-
нами 1, 5, 9 и 13-ю секции каждого ряда
кассет.
2.	Выдвинуться по указанному маршруту
и установить МП на основном рубеже, при-
крыв действия ГМЗ дымовой завесой, постав-
ленной ТДА или системой 902В (при установ-
ке только последнего ряда МП).
3.	Получив радиокоманду, выдвинуться на
запасной рубеж минирования и установить
МП. Действия ГМЗ прикрыть дымовой заве-
сой (при установке только последнего ряда
МП).
4.	Возвратиться на пункт зарядки. Доло-
жить о выполнении задачи.
Оценочные показатели:
Д л я опер атор а:
1.	Выполнение упражнения за время со-
гласно табл. 13.
2.	Выдерживание установленного шага ми-
нирования, своевременное изменение его
перед выходом на другое МП.
3.	Умелое управление плужно-маскирую-
щим устройством.
4.	Падение мины на грунт или в к. ссету
при загрузке. Утеря предохранительной чеки.
Примечание. Упражнение считается невыпол-
ненным, если взрыватели установленных мин не пе-
реведены в боевое положение.
80
Таблица 13
Время выполнения упражнения, мин
Для механика-водителя:
1.	Выполнение упражнения за время со-
гласно табл. 13.
2.	Выход на первый ряд МП со стороны
противника. Выдерживание заданного направ-
ления движения по рядам МП.
3.	Постановка качественной дымовой за-
весы. Отсутствие возгорания.
4.	Своевременные остановки для опускания
оператором плужного устройства.
П м с ч а п и е. Упражнение считается невыпол-
ненным при поломке плужного устройства.
6 Зак. 3311 дсп
81
ПО ПОДГОТОВКЕ МЕХАНИКОВ-
ВОДИТЕЛЕЙ И ОПЕРАТОРОВ
УСТАНОВОК РАЗМИНИРОВАНИЯ
УР-77 И УР-67
Упражнение 4. Применение установки
разминирования
Цель. Научить экипаж проверке пускового
оборудования УР-77 и УР-67, снаряжению
установки разминирования (УР) боекомплек-
том, согласованности действий экипажа при
выборе позиций пуска.
а) Проверка пускового оборудования УР
перед снаряжением боекомплектом
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется оператором УР днем на горизонтальной
площадке в районе машинодрома (учебного
центра, полигона). Установка разминирова-
ния без боекомплекта, с заведенным или
остановленным двигателем. Контрольный
осмотр проведен. Экипаж ознакомлен с ме-
рами безопасности, содержанием и последова-
тельностью выполнения упражнения. Отра-
ботку отдельных операций обучаемый сопро-
вождает пояснениями. Контроль углов произ-
водится специальным шаблоном.
При выполнении упражнения на УР-77 за-
прещается нажатие кнопок ПУСК, ПОДРЫВ,
ОТЦЕПКА, а на УР-67 контроль боевых
цепей и наличие блокировок производится
только с помощью пульта контроля.
82
Необходимую помощь оператору оказывает
механик-водитель или сапер.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	В автоматическом режиме поднять на-
правляющую до момента остановки. Прове-
рить (при необходимости отрегулировать)
угол подъема.
2.	Провести осмотр пускового оборудования
в целях определения отсутствия повреждений
элементов конструкции направляющей, сто-
поров переднего и заднего хода, механизмов
тормозных канатов.
3.	Для УР-77 проверить (при необходимо-
сти отрегулировать) угол промежуточного по-
ложения направляющем, обеспечивающий ос-
вобождение ее каналов от пальцев стопоров.
4.	Последовательно проверить исправность
основных боевых цепей — пуска, подрыва и
отцепки боекомплекта.
5.	Для УР-77 проверить готовность пульта
боевого управления к пускам и подрывам
боекомплекта.
6.	Проверить блокировку цепей пуска по
углу подъема направляющей, по положению
люков (для УР-77), по наличию боекомплек-
та в кассете.
7.	Проверить блокировку цепей подрыва
по наличию боекомплекта в кассете.
8.	В автоматическом режиме опустить на-
правляющую до момента остановки. Прове-
рить блокировку цепи контроля пуска по
углу направляющей.
Оценочные показатели:
1.	Правильное определение (при необходи-
мости регулирование) углов максимального и
6*	83
промежуточного (для УР-77) подъема на-
правляющей.
2.	Исправность боевых цепей, наличие за-
ряда в кассете подтверждены загоранием со-
ответствующих ламп на пульте управления.
3.	Для УР-77: правильное определение го-
товности пульта управления к пускам и под-
рывам боекомплекта.
Для УР-67: тщательный осмотр всех эле-
ментов пускового оборудования.
4.	Наличие блокировок в электрических це-
пях пуска и подрыва, контроля пуска.
Примечание. При невыполнении одного из тре-
бований единичного показателя показатель считается
невыполненным.
б) Снаряжение УР сокращенным
боекомплектом
Условия выполнения. Упражнение выпол-
няется оператором УР днем на горизонталь-
ной площадке в районе выполнения задачи
(машинодрома, полигона, учебного центра).
Сокращенный боекомплект в штатной укупор-
ке расположен на грунте с левой (правой)
стороны от УР на удалении 3...5 м.
В качестве сокращенного боекомплекта
применен один учебный заряд разминирова-
ния (УЗР) с измененным количеством эле-
ментов: один безопасный (отработавший) ре-
активный двигатель ДМ-70 (два двигателя
ДУР-67), четыре секции заряда, один тормоз-
ной канат длиной 50 м, безопасный (отрабо-
тавший) патрон отцепки тормозного каната,
безопасное разъединительное устройство.
84
Учебный заряд разминирования должен обес-
печивать проверку цепей пуска, подрыва и
отцепки в снаряженной им УР.
Необходимую помощь оператору оказывает
механик-водитель или сапер.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	В автоматическом режиме поднять на-
правляющую. Собрать и уложить в кассету
секции заряда с узлом передачи детонации.
Закрепить взрыватель.
2.	Надеть противоожоговые чехлы на ветви
соединительного каната, присоединить канат
к секциям заряда и закрепить чехлы заряда
ремешками.
3.	Уложить тормозной канат в кассету (на
УР-67 закрепить ящик с тормозным канатом
в унифицированной раме), соединить его с
элементами заряда и механизмом тормозного
каната.
4.	Реактивный двигатель ДМ-70 с соедини-
тельным кабелем (состыкованные двигатели
ДУР-67 с разъемами РКВЛ) установить в
направляющую. Кабели подключить к розет-
кам. Присоединить к двигателю соедини-
тельный канат с обтекателем.
5.	Установить и подключить к боевой цепи
патрон отцепки.
6.	Закрепить разъединительное устройство
(РУ).
7.	Включить пульт управления. Проверить
цепи пуска, подрыва и отцепки (на УР-67 —
только цепи отцепки), наличие заряда в кас-
сете. Опустить направляющую.
Оценочные показатели:
1.	Секции заряда надежно соединены и
85
Второй
Рис. 6. Примерная схема маршрута по упражнению 4в
уложены в кассету ровными рядами без пере-
хлестывания. Петля канатика взрывателя
пропущена через овальное кольцо и надета
на кнехт кассеты.
Концы противоожоговых чехлов сдвинуты
на ветви соединительного каната. Все ремеш-
ки чехлов надежно застегнуты. Головные сек-
ции заряда связаны в трех местах крепежны-
ми лентами чехлов.
2.	Реактивные двигатели вставлены в на-
правляющую без повреждения соединитель-
ных кабелей (разъемов РКВЛ). Стопор зад-
него хода находится между соплами. Соеди-
нительные кабели два-три раза обмотаны
вокруг ножей.
86
3.	Соединительный канат удерживает обте-
катель, застопорен на патрубке двигателя
винтом. Ветви каната не имеют слабины со
стороны казенной части, закреплены в щеках
механизма укладки. Гнездо для РУ распо-
ложено сверху. Канатик РУ пропущен через
овальное кольцо и надет на кнехт. Предохра-
нительный колпачок снят.
4.	Исправность боевых цепей (для УР-67
только цепи отцепки), наличие заряда в кас-
сете подтверждены загоранием ламп на пуль-
те управления.
Примечание. При невыполнении одного из тре-
бований единичного показателя показатель считается
невыполненным.
в) Выбор позиции пуска
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается экипажем УР днем на местности
(полигоне, учебном центре, машинодроме),
характерной для дислокации войск, по мар-
шруту протяженностью 1,5... 3 км. На мар-
шруте движения (рис. 6) обозначены указа-
телями (вехами, ориентирами) четыре при-
мерно равных по длине участка (при необ-
ходимости они могут быть обозначены до-
рожными (номерными) знаками). Каждая
веха (кроме исходной) обозначает начало
одного из участков и одновременно переднюю
границу МП следующего за ним участка.
Ось предполагаемого прохода в ЛАП — в
направлении маршрута.
Перед каждым указателем на участках
имеется возможность назначить позицию пу-
ска на одном из следующих расстояний:
87
для УР с зарядом УЗП-77 летом — 450
(при 30° С и выше), 400 и 90 м; зимой—400
и 60 м;
для УР с зарядом УЗ-67 летом — 280 и
ПО м; зимой — 260 и 90 м.
Для первого прохода в минном поле пози-
ции пуска соответствует исходное положение.
Расстояния на каждом участке маршрута
определяются с учетом времени года, условий
местности, типов применяемых зарядов раз-
минирования. Допустимые уклоны местности
на пусковой позиции: продольные—10°, по-
перечные — 5°.
Управление экипажем (контроль за его
действиями) осуществляется руководителем
занятия по радио с подвижного пункта уп-
равления (БТР, автомобиля), выдвигаемого
непосредственно за УР или на удобные для
наблюдения места.
Моментом выхода УР на пусковую пози-
цию является поданная по радио команди-
ром-оператором команда «Пуск», моментом
окончания проделывания прохода — команда
«Отцепка». Удаление пусковой позиции изме-
ряется от башни оператора до указателя пе-
редней границы МП.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
4.	На исходном положении экипажу ста-
вится задача на выдвижение по указанному
маршруту и последовательное определение
позиции пуска на участках.
2.	По команде руководителя занятия «По
местам» экипаж занимает свои места в ма-
шине. Механик-водитель осуществляет пуск
двигателя, командир-оператор докладывает
88
по радио руководителю занятия о готовности
к движению* По команде руководителя
«Вперед» УР начинает движение по указан-
ному маршруту. Экипаж внимательно осмат-
ривает местность при движении машины.
3.	С подходом к указателю следующего
участка командир-оператор определяет с по-
мощью дальномера расстояние до передней
границы минного поля (МП) и место пуско-
вой позиции; подает команды механику-води-
телю на необходимые перемещения или оста-
новку машины.
4.	С подходом УР к пусковой позиции ко-
мандир-оператор переводит направляющую в
боевое положение; подает команду механику-
водителю на короткую остановку для пуска
заряда разминирования. Движением УР зад-
ним ходом на 90... ПО м «натаскивается»
заряд на МП.
5.	Командир-оператор переводит УР в по-
ходное положение, докладывает руководите-
лю занятия по радио о «проделанном» про-
ходе. По команде руководителя занятия вы-
двигается на следующие участки маршрута,
где экипаж действует аналогично.
6.	После возвращения на исходное положе-
ние командир-оператор докладывает о выпол-
нении задачи руководителю. Экипаж прово-
дит контрольный осмотр машины.
Оценочные показатели:
1.	Среднее арифметическое отклонений по
дальности максимально удаленных пусковых
позиций не превышает 10 м.
2.	Среднее арифметическое отклонений по
дальности минимально удаленных пусковых
позиций не превышает 2 м.
89
Рис. 7. Примерная схема маршрута по упражнению 4г
3.	Поперечные и продольные уклоны мест-
ности на пусковых позициях не превышают
допустимых.
4.	Выход на пусковые позиции с первых
попыток.
г) Применение УР
Условия выполнения. Упражнение выпол-
няется экипажем УР днем (ночью — только
для военнослужащих третьего периода обуче-
ния) на местности (полигоне, учебном центре,
машинодроме), характерной для дислокации
войск, по маршруту протяженностью 1,5 км.
Маршрут движения обозначен указателями
(через 200... 300 м) или клиренсными зна-
ками высотой 0,1...0,2 м по оси маршрута
90
(через 20 ... 30 м), ночью указатели подсве-
чиваются. В начале каждого маршрута распо-
ложено МП с обозначенной осью предпола-
гаемого прохода. Начало маршрута и перед-
ние границы минных полей обозначены
(рис. 7).
Установка разминирования находится на
исходном положении для снаряжения. Поло-
вина боекомплекта — один практический или
боевой заряд разминирования — в штатной
укупорке расположена на грунте с левой
(правой) стороны от УР на удалении 3...
5 м. На время снаряжения УР экипаж усилен
тремя (обученными этому) саперами.
Экипажу задано требуемое удаление пози-
ции пуска (в ночное время пусковая позиция
обозначена).
Управление экипажем осуществляет руко-
водитель занятия по радио с подвижного
пункта управления (БТР, автомобиля) или
с вышки командного пункта.
Руководителем занятия выставлено оцепле-
ние, гарантирующее безопасность для окружа-
ющих при пуске, падении и подрыве заряда.
С оцеплением установлена надежная связь и
организовано взаимодействие.
Началом выполнения упражнения является
команда руководителя «К выполнению упраж-
нения— ПРИСТУПИТЬ», поданная после до-
клада экипажа о готовности; моментом окон-
чания — команда «Отцепка», поданная по ра-
дио командиром-оператором УР.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
91
1.	По команде руководителя занятия снаря-
дить УР одним зарядом разминирования.
2.	Выдвинуться по указанному (обозначен-
ному) маршруту.
3.	Выбрать пусковую позицию на указан-
ном удалении.
4.	Перевести направляющую в боевое поло-
жение и произвести пуск заряда разминиро-
вания.
5.	Движением УР задним ходом на 90 ...
...110 м «натаскивается» заряд на МП.
6.	Выполнить подрыв и отцепку заряда.
7.	Доложить руководителю занятия о вы-
полнении задачи.
Оценочные показатели:
Для оператора:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 14.
2.	Отклонение заряда разминирования
(проделанного прохода) от обозначенной оси
прохода не более 50 м.
3.	Отклонение ближнего к УР конца заря-
да разминирования (проделанного прохода)
от обозначенной передней границы МП не бо-
лее 20 м.
4.	Наличие устойчивой радиосвязи.
Для м е х а н и к а - в о д и т е л я:
1.	Время снаряжения УР одним зарядом
разминирования не более 40 мин.
2.	Время выдвижения на пусковую позицию
не более 4 мин.
3.	Отклонение ближнего к УР конца заря-
да разминирования (проделанного прохода)
от обозначенной передней границы не более
20 м.
92
Таблица 14
Время выполнения упражнения, мин
Классная квалификация	Для пол-учения оценки					
	днем			ночью		
	отлично	хорошо	удовлетво- рительно	отлично	хорошо	удовлетво- рительно
3-й класс	41	46	51	60	66	72
	47	52	58	65	70	76
2-й класс	39	44	49	58	64	70
	45	50	56	63	68	74
1-й класс и мастер	37	42	47	56	62	68
						
	43	48	54	61	66	72
Примечание, В числителе — для УР-77, в знаменателе — для УР-67.
4.	Поперечные и продольные уклоны мест-
ности на пусковой позиции не превышают до-
пустимых.
ПО ПОДГОТОВКЕ
М Е X А Н И К О В - В О Д И Т Е Л Е И
ПУТЕПРОКЛАДЧИКОВ ПКТ, ПКТ-2,
БАТ-2, БАТ-М и БКТ-РК2
Упражнение 4. Подготовка колонных путей
с преодолением невзрывных заграждений
Цель. Научить обучаемых технике выпол-
нения задач по подготовке колонных путей с
преодолением невзрывных заграждений днем
и ночью.
а) Подготовка машины к выполнению
упражнения бульдозерным, крановым
и рыхлительным оборудованием
Условия выполнения. Контрольный осмотр
проведен. Упражнение выполняется механи-
ком-водителем на учебной площадке днем и
ночью, зимой и летом. Двигатель остановлен.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель и проверить его рабо-
ту на различных режимах.
2.	Включить отбор мощности на привод ра-
бочего оборудования.
3.	Перевести бульдозерное оборудование из
транспортного положения в рабочее.
4.	Отработать технику:
94
подъема, опускания и перекоса бульдозер-
ного оборудования;
установки крыльев отвала в различные по-
ложения;
установки лыжи на различную глубину ре-
зания;
управления крановым оборудованием (для
БАТ-М и БАТ-2);
управления рыхлителем (для БАТ-2 и
БКТ-РК2).
5.	Остановить двигатель.
Оценочные показатели:
1.	Пуск двигателя и начало работы обору-
дованием с предварительной подачей звуко-
вого сигнала плавно и без остановки двига-
теля.
2.	Быстрое и четкое выполнение команд ин-
структора, правильный доклад о показаниях
контрольно-измерительных приборов.
3.	Соблюдение режима работы двигателя.
4.	Соблюдение последовательности управ-
ления рабочим оборудованием.
б) Перемещение грунта (снега), планировка
местности, устройство переходов
через траншеи, рвы
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на участке малопере-
сеченной местности с наличием траншей, рвов,
воронок, подъемов и косогоров. Ночью упраж-
нение выполняется со СМУ в режиме 43 или
с ПНВ. Упражнение повторяется в противо-
газе или с включенной системой ПАЗ. Конт-
рольный осмотр проведен. Машина находится
на исходной линии.
95
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель, установить частоту
вращения его вала, включить отбор мощности
на привод рабочего оборудования.
2.	Возвратно-поступательными движениями
на 30 ... 35 м отработать приемы перемеще-
ния грунта (снега) в различных положениях
бульдозерного оборудования.
3.	Спланировать участок местности разме-
ром 50х 10 м.
4.	Оборудовать переход через траншею.
5.	Оборудовать переход через ров шириной
3.. .4 м.
6.	Разрыхлить участок местности размером
4X20 м( для БАТ-2 и БКТ-РК2).
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения в полном объеме.
2.	Выдерживание режима работы двигателя.
3.	Правильный выбор способа выполнения
задачи.
4.	Правильное маневрирование машиной и
четкое управление приводами рабочего ор-
гана.
в) Выполнение инженерных задач
по прокладыванию колонных путей
Условия выполнения. Упражнение выпол-
няется на среднепересеченной местности днем
и ночью. Участок маршрута должен прохо-
дить по целине с рвом шириной 3 м и тран-
шеей. При выполнении упражнения ночью
места работ обозначают указателями с под-
светкой. Работы выполняются со СМУ или
с ПНВ. Машина находится на исходной ли-
96
Таблица 15
Зак. ЗЗ'Пдсп
Время выполнения упражнения, мин
		Днем				Ночью			
Классная		сч у				еч bi		£	
квалифика-	Оценка	съ	СЧ	£	CS	си	сч		еч
ция		из	пкт, ПКТ-	БАТ-	БАТ-	БКТ-	пкт, пкт-	БАТ-	БАТ-
3-й класс	Отлично	19	17	16	15	25	21	20	19
	Хорошо	22	20	18	17	28	24	23	22
	Удовлетворительно	25	23	21	20	30	27	26	25
2-й класс	Отлично	17	16	15	14	23	19	18	17
	Хорошо	18	19	15,5	14,5	24	20	19	18
	Удовлетворительно	19	22	16	15	25	21	20	19
1-й класс	Отличио	15	14	13	12	20	16	15	14
	Хорошо	16	15	14	13	21	18	16	15
	Удовлетворительно	17	16	15	14	23	19	18	17
Мастер	Отлично	13	12	10	9	18	14	13	12
	Хорошо	14	13	11	1"	19	15	14	13
	Удовлетворительно	15	14	13	12	20	16	15	14
нии. Двигатель остановлен. Отбор мощности
выключен.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель, установить частоту
вращения его вала и включить отбор мощно-
сти на привод рабочего оборудования.
2.	Проложить участок колонного пути про-
тяженностью 200 м с засыпкой траншеи.
3.	В зимних условиях провести расчистку
участка местности протяженностью 200 м от
снега.
4.	Уложить колейный мост через ров с по-
мощью крана (на БАТ-2 и БАТ-М).
5.	Оборудовать объезд рва на ПКТ, ПКТ-2
и БКТ-РК2.
6.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 15.
2.	Правильный выбор способа выполнения
задачи.
3.	Выполнение упражнения в полном объ-
еме.
4.	Выдерживание режима работы двига-
теля.
ПО ПОДГОТОВКЕ
МЕХАНИКОВ-ВОДИТЕЛЕЙ
И ОПЕРАТОРОВ ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН
РАЗГРАЖДЕНИЯ ИМР-2 и ИМР
Упражнение 4. Подготовка колонных путей
с преодолением невзрывных заграждений
и разрушений
Цель. Научить обучаемых технике выполне-
98
ния задач по подготовке колонных путей с
преодолением невзрывных заграждений и
разрушений днем и ночью, а также научить
расчет ИМ.Р-2 преодолевать минное поле.
а) Подготовка машины к выполнению
упражнения бульдозерным, стреловым
оборудованием, скребком-рыхлителем
и противоминным тралом
Условия выполнения. Контрольный осмотр
проведен. Упражнение выполняется механи-
ком-водителем и оператором на учебной пло-
щадке днем. Люки машины открыты. Инст-
руктор (командир отделения или взвода) на-
ходится спереди машины в 10... 15 м и управ-
ляет действиями обучаемых флажками или
по радио (переговорному устройству).
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Отработать технику управления:
бульдозерным оборудованием (для механи-
ка-водителя):
—	включить механизм отбора мощности;
—	включить фрикцион редуктора насосов;
— включить выключатель СЕТЬ;
—	расстопорить бульдозерное оборудова-
ние;
—	перевести бульдозерное оборудование из
транспортного положения в полутранспортное,
а затем в рабочее;
—	поочередно перевести крылья бульдозер-
ного оборудования в грейдерное, бульдозерное
и двухотвальное положения;
—	выполнить перекос отвала вправо и вле-
во;
7*
99
—	поднять бульдозерное оборудование в
транспортное положение и застопорить;
противоминным тралом (для механика-во-
дителя ИМР-2):
—	перевести минный трал в полурабочее и
рабочее положения до касания копирующими
устройствами ножевых секций грунта;
—	перевести устройство для траления про-
тиводнищевых мин в рабочее положение;
—	перевести устройство для траления про-
тиводнищевых мин в транспортное положе-
ние;
—	поднять ножевые секции в полурабочее
и рабочее положения;
стреловым оборудованием (для оператора):
—	включить в работу пульт управления
стреловым оборудованием;
—	закрыть люк механика-водителя (меха-
ник-водитель находится на штатном месте и
следит за показаниями контрольно-измери-
тельных приборов);
—	расстопорить на ИМР-2 стреловое обо-
рудование и поднять стрелу на 0,5 ... 1 м;
—	опустить стойку;
—	перевести стрелу в рабочее положение
и выдвинуть ее на 0,5 ... 1 м;
—	приступить к работе манипулятором,по-
ворачивая его и раскрывая (закрывая) за-
хват;
—	поднять стрелу на максимальную высо-
ту и отвести ее на 30... 50° вправо и влево;
скребком-рыхлителем (для оператора):
—	опустить стойку крепления скребка-рых-
лителя;
100
—	перевести стреловое оборудование в по-
ложение, обеспечивающее захват скребка-рых-
лителя;
—	взять со стойки скребок-рыхлитель за-
хватом, несколько раз совершить им движе-
ние, имитируя рыхление грунта завала;
—	поднять стойку и надеть на нее скребок-
рыхлитель;
—	освободить захват от скребка-рыхлите-
ля и установить стрелу над стойкой крепления
ее в транспортном положении;
—	опустить стойку со скребком-рыхлителем
в первоначальное положение;
—	поднять стойку крепления стрелового
оборудования и опустить на нее стрелу.
2.	После перевода всех видов рабочего обо-
рудования в транспортное положение и их
стопорения остановить двигатель.
Оценочные показатели:
Для м е х а н и к а - в о д и т е л я:
1.	Пуск двигателя и начало работы обору-
дованием с предварительной подачей звуко-
вого сигнала плавно и без остановки двига-
теля.
2.	Соблюдение последовательности операций
при управлении бульдозерным оборудованием
и противоминным тралом.
3.	Выдерживание режима работы двигателя.
4.	Быстрое и четкое выполнение команд
инструктора, правильный доклад о показа-
ниях контрольно-измерительных приборов.
Для оператора:
1.	Начало работы оборудованием плавно,
без остановки и рывков.
101
2.	Соблюдение последовательности опера-
ций при управлении стреловым оборудовани-
ем и скребком-рыхлителем.
3.	Выдерживание режима работы двигателя.
4.	Быстрое и четкое выполнение команд ин-
структора, правильный доклад о показаниях
контрольно-измерительных приборов.
б) Преодоление машиной ИМР-2 минного
поля
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на площадке минно-
взрывных заграждений. Макеты мин и учеб-
но-имитационные мины должны устанавли-
ваться в полосе шириной 30... 40 м, глуби-
ной 100 м. Люки машины открыты. Начало
траления мин, ось проделываемого прохода
в минном поле, исходная линия и конец тра-
ления обозначаются вехами (унифицирован-
ными знаками). Машина находится на исход-
ной линии в 20... 30 м от начала минного
поля.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель, включить отбор мощ-
ности, редуктор насосов, выключатель СЕТЬ.
2.	Выдвинуться к линии, обозначающей на-
чало траления.
3.	За 3... 5 м до первой вехи остановить ма-
шину, опустить на грунт ножевые секции.
4.	Перевести устройство для траления про-
тиводнищевых мин в рабочее положение.
5.	Преодолеть всю глубину минного поля,
продвинувшись до второй вехи, и остановить-
ся.
102
6.	Перевести устройство для траления про-
тиводнищевых мин в транспортное положе-
ние.
7.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Удержание машины при движении на оси
траления.
2.	Своевременный перевод устройства для
траления противоднищевых мин в рабочее и
транспортное положения.
3.	Соблюдение последовательности управле-
ния машиной.
4.	Выдерживание режима работы двигателя.
в)	Устройство проходов через рвы (овраги)
и участки траншей
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на участке малопере-
сеченной местности (на машинодроме), имею-
щем ров (овраг) шириной 3...4 м, глубиной
2 м и траншею длиной 8... 10 м. Люки ма-
шины закрыты. Машина находится на исход-
ной линии на расстоянии 50 м от рва (овра-
га) или траншеи. Все виды рабочего обору-
дования находятся в транспортном положе-
нии.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель, включить отбор мощ-
ности, редуктор насосов, выключатель СЕТЬ.
2.	Расстопорить бульдозерное оборудование,
выдвинуться к ближайшему препятствию.
3.	Оборудовать переход через препятствие.
4.	Поднять бульдозерное оборудование на
0,3... 0,5 м и выдвинуться к следующему пре-
пятствию.
103
5.	Оборудовать переход через препятствие.
6.	Поднять бульдозерное оборудование в
транспортное положение.
7.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Быстрое и четкое выполнение команд ин-
структора, правильный доклад о показаниях
контрольно-измерительных приборов.
2.	Правильный выбор способа выполнения
задачи.
3.	Соблюдение последовательности выполне-
ния упражнения.
4.	Выдерживание режима работы двигателя.
г)	Работа стреловым оборудованием
(для оператора)
Условия выполнения. Упражнение отрабаты-
вается оператором днем и ночью на площад-
ке невзрывных заграждений. Механик-води-
тель находится на штатном месте и следит
за показаниями контрольно-измерительных
приборов. Элементы заграждения установле-
ны в полосе шириной не менее 6 м. Три де-
ревянные надолбы диаметром 0,4 ... 0,8 м ус-
тановлены свободно в выемках, один ствол
дерева (бревно диаметром в комле 0,4 ... 0,8 м)
уложен поперек оси движения машины. На
площадке размером 3X6 м имеются камни
диаметром 0,6... 1,3 м. Контуры площадок с
камнями и 'площадок для рыхления грунта
обозначены указателями (вехами). Парал-
лельно оборудованной полосе заграждений на
расстоянии 10...12 м от установленных на
ней элементов подготовлены места и площад-
ки для установки (укладки) перемещаемых
164
элементов. Контрольный осмотр проведен.
Люки машины закрыты. Машина установлена
так, чтобы заграждение находилось сбоку на
расстоянии 3...4 м, а подготовленные места
для перестановки элементов заграждения бы-
ли с противоположной стороны. Двигатель ра-
ботает, включены выключатель СЕТЬ, отбор
мощности и редуктор насосов.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
I.	Расстопорить стреловое оборудование (на
ИМР-2), поднять стрелу на 0,5... 1 м над
стойкой, уложить стойку.
2.	Стреловым оборудованием переместить
три надолбы и установить их в выемки смеж-
ной полосы.
3.	Переместить ствол дерева (бревна) на
смежную полосу.
4.	Переместить три камня на площадку
смежной полосы.
5.	Взять захватом скребок-рыхлитель и раз-
рыхлить грунт на площадке размером 1,2X
Х2 м на глубину 0,4 м.
6.	Уложить скребок-рыхлитель на место.
7.	Перевести стреловое оборудование в
транспортное положение и застопорить.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 16.
2.	Пропуск одного из элементов загражде-
ния.
3.	Правильный выбор способа выполнения
задачи.
4.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
105
Таблица 16
Время выполнения упражнения, мин
Классная квалификация	Для получения оценки					
	дйем			ночью		
	отлично	omodox	удовлетво- рительно	отлично	хорошо 1	удовлетво- рительно
3-й класс	18	19	21	21	23	26
2-й класс	17	18	20	20	22	24
1-й класс	16	17	18	19	21	23
Мастер	15,5	16,5	17,5	18	20,5	22
д) Выполнение инженерных задач
по прокладыванию колонных путей
Условия выполнения. Упражнение выпол-
няется на пересеченной местности днем и
ночью. Участок маршрута должен проходить
по целине с траншеей длиной 20 м, глубиной
1,1... 1,5 м, рвом шириной 3 м и глубиной
2 м. Маршрут должен быть проверен и обо-
значен. При выполнении упражнения ночью
места выполнения работ обозначают указате-
лями с подсветкой. Работы выполняются со
СМУ или с ПНВ. Машина находится на ис-
ходной линии. Контрольный осмотр проведен.
Люки машины закрыты.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
106
1.	Проложить участок колонного пути дли-
ной 200 м для движения колесного транспор-
та по целине (ров и траншея расположены
па этом участке).
2.	Зарыть траншею.
3.	Оборудовать переход через ров.
4.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 17.
2.	Правильный выбор места выполнения за-
дачи.
3.	Выполнение задачи в полном объеме.
4.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
Таблица 17
Время выполнения упражнения, мнн
Классная квалификация	Для получения оценки					
	днем			ночью		
	отлично	О 3 о о	удовлетво- рительно	отлично	хорошо	удовлетво- рительно
3-й класс	20	22	24	24	26	28
2-й класс	19	20	22	22	24	26
I-й класс	18	20	22	22	23	24
Мастер	16	18	20	20	22	23
107
по подготовке
МЕХАНИКОВ-ВОДИТЕЛЕЙ
ТРАНШЕЙНЫХ МАШИН
ТМК-2 и БТМ-3
Упражнение 4. Выполнение задач
по рытью траншей и ходов сообщения
Цель. Научить обучаемых проводить подго-
товку машины к работе и осуществлять уп-
равление рабочим органом, отрывать участки
траншей прямолинейного и криволинейного
начертания на ровном участке местности и
косогоре.
а) Подготовка машины к работе,
управление машиной и рабочим органом
без заглубления
Условия выполнения. Упражнение отрабаты-
вается днем на ровном участке местности.
В машине находятся инструктор и два обуча-
емых. Контрольный осмотр проведен.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель и проверить его ра-
боту на различных режимах.
2.	Включить отбор мощности на привод ра-
бочего оборудования.
3.	Снять походные стяжки, расстопорить ра-
бочий орган и опустить его на грунт (на
БТМ-3 выключить задние торсионы), зафик-
сировать зачистной башмак, включить предох-
ранительные устройства.
4.	Поднять рабочий орган на 0,1 ... 1 м,вы-
полнить вращение ротора в различных направ-
108
лениях и с разной частотой, начать движение
машины.
5.	Опустить ротор, снять фиксатор с баш-
мака (на БТМ-3 включить в работу задние
торсионы).
6.	Перевести ротор в транспортное положе-
ние, застопорить его и закрепить по-поход-
ному.
7.	Остановить двигатель.
Оценочные показатели:
1.	Пуск двигателя и начало работы обору-
дованием с предварительной подачей звуко-
вого сигнала плавно и без остановки двига-
теля.
2.	Четкое выполнение команд инструктора,
правильный доклад о показаниях контрольно-
измерительных приборов.
3.	Соблюдение режима работы двигателя.
4.	Соблюдение последовательности управле-
ния рабочим оборудованием.
б)	Рытье прямолинейных участков траншеи
Условия выполнения. Упражнение отрабаты-
вается днем и ночью на ровной местности.
Контрольный осмотр проведен. В зимних ус-
ловиях площадка расчищена от снега (для
ТМК-2). Проводится разбивка трассы тран-
шеи. Ночью упражнение отрабатывается со
СМУ, а трасса отрывки траншеи обозначает-
ся указателями с подсветкой. Упражнение
повторяется в противогазе или с включенной
системой ПАЗ. Глубина траншеи выбирается
по указанию инструктора. Машина находит-
ся на исходной линии на месте работы. Дви-
109
гатель остановлен. Отбор мощности на при-
вод рабочего оборудования выключен.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель, установить частоту
вращения его вала, включить отбор мощно-
сти.
2.	Провести заглубление рабочего органа.
3.	Отрыть участок траншеи длиной 10...
... 15 м.
4.	Выглубить ротор и перевести рабочий
орган в транспортное положение.
5.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Четкое выполнение команд инструктора,
правильный доклад о показаниях контрольно-
измерительных приборов.
2.	Правильные действия по подготовке ма-
шины к работе.
3.	Совмещение операций при рытье.
4.	Выдерживание режима двигателя.
в)	Рытье траншеи криволинейного начертания
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на участке малопе-
рессченной местности с поперечным уклоном
нс более 5° и продольным уклоном до 10°.
Контрольный осмотр проведен. В зимних ус-
ловиях участок должен быть расчищен от
снега и подготовлен к работе. В ночное вре-
мя упражнение отрабатывается со СМУ, а
трасса отрываемой траншеи обозначается
указателями с подсветкой. Машина находит-
ся на исходной линии в 50 м от места для
рытья траншеи. Двигатель остановлен. Отбор
ПО
мощности на привод рабочего оборудования
выключен.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель, установить частоту
его вращения.
2.	Выдвинуться к месту рытья траншеи.
3.	Включить отбор мощности на привод ра-
бочего оборудования и перевести его из транс-
портного положения в рабочее.
4.	Провести заглубление рабочего органа
(глубина траншеи выбирается по указанию
руководителя занятия).
5.	Отрыть на косогоре участок траншеи
длиной 30 м, совершая один левый и один
правый поворот по команде инструктора.
6.	Выглубить ротор и перевести его из ра-
бочего положения в транспортное, выключить
отбор мощности.
7.	Поставить машину ца исходную линию и
остановить двигатель.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время со-
гласно табл. 18.
2.	Выдерживание указанной глубины рытья
траншеи и заданного начертания.
3.	Совмещение операций при рытье тран-
шеи.
4.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
111
Таблица 18
Время выполнения упражнения, мин
	ТМК-2	БТМ-3	ТМК-2	|	БТМ-3
	Дй получения о енкн			
Классная квалификация	днем		ночью	
	® я удовлет-	° а И | удовлет-	° а	° « я удовлет- =	g удовлет*
	х о ворн-	х о ворн-	х о вори-	X	о ворн-
	₽	°* тельно	5 о тельно	£	тельно 5	g* тельно
	О X	О X	ох	о	X
3-й класс	12 13	16	И 12	15	15 17	21	14	16	20
2-й класс	10 11	12	9 10	11	12 13	15	11	12	14
1-й класс	8 9	10	7 8	9	10 11	12	9	10	11
Мастер	6 7	8	6 6,5	7	8 9	10	7	8	9
ПО ПОДГОТОВКЕ
МЕХАНИКОВ-ВОДИТЕЛЕЙ
КОТЛОВАННЫХ МАШИН
МДК-3 и МДК-2М
Упражнение 4. Выполнение задач
по рытыо котлованов
Цель. Научить обучаемых готовить маши-
ну к работе, управлять рабочими органами,
игрывать котлованы днем и ночью и грунтах,
арактерных для ТВД.
а) Подготовка машины к работе, управление
машиной и рабочим органом без заглубления
Условия выполнения. Упражнение отрабаты-
вается днем на ровном участке местности.
В машине находятся два обучаемых и инст-
руктор. На МДК-3 второй обучаемый выпол-
няет обязанности оператора.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
Е Пустить двигатель и проверить его рабо-
ту на различных режимах.
2.	Включить отбор мощности ца привод ра-
бочего оборудования.
3.	Расстопорить рабочий орган.
4.	Присоединить рыхлитель к рамс и осу-
ществить его подъем и опускание без заглуб-
ления (для МДК-3).
5.	Установить рабочий орган на высоту
0,5... 1 м от грунта, выполнить вращение ра-
бочего органа на всех передачах и с разной
частотой. Включить движение машины.
8 Зак. 3311 дсп	ИЗ
6.	Перевести рабочий орган в транспортное
положение и застопорить.
7.	Отработать технику управления бульдо-
зером.
Оценочные показатели:
1.	Пуск двигателя и начало работы обору-
дованием с предварительной подачей звуково-
го сигнала плавно и без остановки двигателя.
2.	Четкое выполнение команд инструктора,
правильный доклад о показаниях контрольно-
измерительных приборов.
3.	Соблюдение последовательности управле-
ния рабочим оборудованием.
4.	Соблюдение режима работы двигателя.
б) Рытье котлована неполного профиля
за один проход
Условия выполнения. Упражнение отрабаты-
вается днем и ночью на ровной местности.
В зимних условиях выбирается ровный участок
местности с промерзанием грунта до 20 см.
Перед выполнением упражнения производит-
ся разбивка котлована. В зимних условиях
слой промерзания снимается. Ночью упраж-
нение отрабатывается со СМУ, а место отры-
ваемого котлована обозначается указателями
с подсветкой. Упражнение повторяется в про-
тивогазах или с включенной системой ПАЗ.
Контрольный осмотр проведен. Машина нахо-
дится на исходной линии на месте работы.
Двигатель остановлен. Отбор мощности на ра-
бочее оборудование включен.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
114
1.	Установить машину в заданном направ-
лении, подготовить ее к работе.
2.	Перевести рабочий орган из транспорт-
ного положения в рабочее и проверить вра-
щение фрезы па различных скоростях.
3.	Заглубить рабочий орган.
4.	Пройти котлован с аппарелью длиной 12 м
по дну, глубиной 0,4...0,6 м для МДК-2М и
0,8... 1,3 м для МДК-3.
5.	Выглубить рабочий орган.
6.	Перевести рабочий орган в транспортное
положение и зачистить бульдозером дно кот-
лована.
7.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Четкое выполнение команд инструктора,
правильный доклад о показаниях контрольно-
измерительных приборов.
2.	Правильные действия по подготовке ма-
шины к работе.
3.	Совмещение операций при рытье котло-
вана и переводе рабочего органа в различные
положения.
4.	Выдерживание режима работы двигателя.
в) Рытье котлована полного профиля
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на ровной местности.
В зимних условиях выбирается ровный уча-
сток местности с промерзанием грунта до
20 см; слой промерзания рыхлится и убирает-
ся. Перед выполнением упражнения произво-
дится разбивка котлована. Контрольный ос-
мотр проведен. Ночью упражнение отрабаты-
8*	115
Бается со СМУ, а место рытья котлована об-
означается указателями с подсветкой. Упраж-
нение повторяется в противогазах или с вклю-
ченной системой ПАЗ. Отрывается котлован
длиной 12 м по дну, глубиной 20 м. Машина
находится на исходной линии в 50 м от места
рытья котлована. Двигатель остановлен. От-
бор мощности на привод рабочего оборудова-
ния выключен.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
I.	Пустить двигатель, установить частоту его
вращения.
2.	Выдвинуться к месту рытья котлована.
3.	Включить отбор мощности на привод ра-
бочего оборудования, расстопорить фрезерный
рабочий орган и перевести его из транспорт-
ного положения в рабочее.
4.	Заглубить рабочий орган и отрыть кот-
лован.
5.	Выглубить и перевести рабочий орган в
транспортное положение, застопорить его.
6.	Зачистить дно котлована бульдозерным
оборудованием.
7.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 19.
2.	Выдерживание указанных размеров кот-
лована.
3.	Совмещение операций при рытье котло-
вана и переводе рабочего органа в различные
положения.
4.	Выдерживание режима работы двигателя.
116
Таблица 19
Время выполнения упражнения, мни
	МДК-2М	МДК-3	МДК-2М	МДК-3
	Для получения оценки			
Классная квалификация	дн ем		ночью	
	2 о ® § удовлет-	® | удовлет-	3 О ® g удовлет-	° а 5 д удовлет-
	s о вори-	х о вори-	х о вори-	х о вори-
	£ g1 тельно	g g* тельно	g* тельно	g g- тельио
	о и	О *	О и	О и
3-й класс	40 42	45	30 38	45	42 44	47	40 45	50
2-й класс	36 38	41	25 30	35	38 40	43	35 40	45
1-й класс	34 36	38	23 28	30	36 38	40	32 35	40
Мастер	33 35	37	20 25	28	35 37	39	30 32	35
ПО ПОДГОТОВКЕ
МЕХАНИКОВ-ВОДИТЕЛЕЙ
ПОЛКОВОЙ ЗЕМЛЕРОЙНОЙ МАШИНЫ
ПЗМ-2
Упражнение 4. Рытье траншей,
ходов сообщения, укрытий (котлованов)
Цель. Научить обучаемых технике выпол-
нения задач по отрывке траншей, ходов со-
общения и укрытий (щелей, котлованов) в
различных грунтах.
а)	Подготовка машины к работе и управление
рабочим органом на месте (без заглубления)
Условия выполнения. Контрольный осмотр
проведен. Упражнение выполняется па ровном
участке местности, машинодрома или на учеб-
ной площадке днем.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Разъединить захваты, крепящие в транс-
портном положении метатель и рабочий орган.
2.	Включить привод гидронасоса и пустить
двигатель.
3.	Опустить рабочий орган так, чтобы ков-
шовая цепь находилась на расстоянии 0,3...
...0,4 м от грунта. Установить и снять фре-
зы.
4.	Включить левое или правое вращение ме-
тателя, изменить скорость движения цепи ра-
бочего органа.
5.	Отрегулировать угол качания ковшовой
118
цепи-в зависимости от заданной ширины кот-
лована.
6.	Подготовить рабочий орган и метатель
для отрывки траншеи.
7.	Включить первую передачу движения ма-
шины с ходоуменьшителем.
8.	Перевести рабочий орган в транспортное
положение и застопорить его.
9.	Остановить машину и двигатель.
Оценочные показатели:
1.	Соблюдение последовательности всех опе-
раций при подготовке рабочего органа к от-
рывке траншеи и котлована.
2.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
3.	Соблюдение последовательности управле-
ния рабочим оборудованием.
4.	Быстрое и четкое выполнение команд ин-
структора, правильный доклад о показаниях
контрольно-измерительных приборов.
б)	Рытье траншей (ходов сообщения)
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на участке малопе-
ресеченной местности и повторяется в проти-
вогазе. Контрольный осмотр проведен. Ско-
рость движения машины при рытье траншеи
выбирается самостоятельно. Машина установ-
лена на исходной линии.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
В немерзлых грунтах:
1.	По сигналу руководителя занятия присту-
пить к выполнению задачи.
119
2.	Установить машину в заданном направ-
лении для отрывки траншеи.
3.	Перевести рабочий орган в рабочее по-
ложение.
4.	Установить плавающее положение рабо-
чего органа.
5.	Установить направление выброса грунта.
6.	Установить откосообразующие ножи.
7.	Заглубить рабочий орган.
8.	Отрыть траншею, ход сообщения длиной
30 м.
9.	Выглубить рабочий орган и перевести его
в транспортное положение.
10.	Поставить машину на исходную линию,
доложить о выполнении задачи.
В мерзлых грунтах:
I.	По сигналу руководителя занятия присту-
пить к выполнению задачи.
2.	Отрыть участок траншеи для установки
анкера. Установить анкер, закрепить канат ле-
бедки за анкер.
3.	Размотать канат лебедки движением ма-
шины назад.
4.	Заглубить рабочий орган, включить ле-
бедку и скорость движения машины.
5.	Отрыть участок траншеи длиной 30 м.
6.	Выглубить рабочий орган и перевести
его в транспортное положение.
7.	Поставить машину на исходную линию и
доложить о выполнении задачи.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 20.
2.	Выдерживание геометрических размеров
отрываемой траншеи.
120
Таблица 20
Время выполнения упражнения, мин
ео	Классная квалификация	Для получения оценки											
		днем в грунтах						ночью в грунтах					
		немерзлых			мерзлых			немерзлых			мерзлых		
		ОТЛИЧНО	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	ОТЛИЧНО	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично |	хорошо	удовлет- вори- тельно
	3-й класс 2-й класс 1-й класс Мастер	14 12 11 10	15 13 12 11,5	16 14 13 12	72 67 61 50	80 75 70 62	90 85 80 75	14 12	15 13	16 14	72 67	80 75	90 85
3.	Соблюдение последовательности управле-
ния машиной.
4.	Выдерживание режима работы двига-
теля.
в)	Рытье котлована за один проход машины
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью в летних условиях на
участке малоперессчепной местности. Маши-
на подготовлена для отрывки котлована.
Контрольный осмотр проведен. Перед выпол-
нением упражнения производится разбивка
котлована. В ночное время площадка для
рытья котлована обозначается указателями с
подсветкой. Упражнение повторяется в проти-
вогазе. Машина установлена на исходной ли-
нии на месте рытья котлована.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По сигналу руководителя занятия при-
ступить к выполнению задачи.
2.	Перевести рабочий орган в рабочее по-
ложение, установить фрезы и заданную шири-
ну котлована.
3.	Включить вторую скорость движения тя-
говой цепи.
4.	Заглубить рабочий орган и отрегулиро-
вать скорость качания.
5.	Отрыть за один проход котлован длиной
по дну 12 м с аппарелью.
6.	Выглубить рабочий орган. Установить его
в транспортное положение и зачистить буль-
дозером дно котлована.
7.	Поставить машину на исходную линию,
доложить о выполнении задачи.
122
Оценочные показатели:
1.	Выдерживание геометрических размеров
котлована.
2.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
3.	Соблюдение последовательности управле-
ния рабочим оборудованием машины.
4.	Четкое выполнение команд инструктора,
правильный доклад о показаниях контроль-
но-измерительных приборов.
г)	Рытье котлована за два прохода машины
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью в летних условиях на
участке малоперессчепной местности. Маши-
на подготовлена для рытья котлована. Конт-
рольный осмотр проведен. Перед выполнением
упражнения производится разбивка котлова-
на. В ночное время площадка для рытья обоз-
начается указателями с подсветкой. Упраж-
нение повторяется в противогазе. Машина ус-
тановлена на исходной линии на месте рытья
котлована.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По сигналу руководителя занятия при-
ступить к выполнению задачи.
2.	Перевести рабочий орган в рабочее по-
ложение, установить фрезы и заданную шири-
ну котлована.
3.	Заглубить рабочий орган и отрегулиро-
вать скорость качания.
4.	Сделать один проход, выглубить рабочий
орган, поднять его без стопорения, выключить
ходоуменынитель и на первой передаче зад-
123
Таблица 21
Время выполнения упражнения, мин
Классная квалификация	Для получения оценки					
	днем			НОЧЬЮ		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	ОТЛИЧНО I	хорошо	удовлет- вори- тельно
3-й класс	44	45	43	—	—	—
2-й класс	40	42	44	—	—	—
1-й класс	37	39	41	44	45	46
Мастер	35	37	39	40	42	44
него хода проехать котлован, изменить на-
правление выброса грунта.
5.	Сделать второй проход с наклоном аппа-
рели 10... 15° и выключить рабочий орган.
6.	Выглубить рабочий орган. Установить его
в транспортное положение и зачистить буль-
дозером дно котло.вана.
7.	Поставить машину на исходную линию и
доложить о выполнении задачи.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 21.
2.	Выдерживание геометрических размеров
котлована.
3.	Соблюдение последовательности управ-
ления рабочим оборудованием машины.
4.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
124
ПО ПОДГОТОВКЕ ЭКСКАВАТОРЩИКОВ
ОДНОКОВШОВЫХ ЭКСКАВАТОРОВ
ЭОВ-4421 и ЭОВ-4422
Упражнение 4. Выполнение задач
по рытыо траншей и котлованов
Цель. Научить обучаемых готовить экска-
ватор к работе, управлять рабочим оборудо-
ванием, рыть траншеи и котлованы днем и
ночью в грунтах, характерных для ТВД.
а) Подготовка экскаватора к работе
и управление рабочим оборудованием
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем на ровном участке местности
или площадке машинодрома. Контрольный
осмотр проведен. Двигатель экскаватора ос-
тановлен. Рабочее оборудование находится в
транспортном положении. Машина установ-
лена на площадке.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По сигналу руководителя занятия при-
ступить к выполнению упражнения.
2.	Пустить двигатель экскаватора и прове-
рить его работу на различных режимах, ус-
тановить частоту вращения его вала.
3.	Снять предохранительные цепи с баш-
маков выносных опор.
4.	Опустить выносные опоры в крайнее ниж-
нее положение (до полной разгрузки ходовой
части базового автомобиля).
125
5.	Поднять ковш над опорной стойкой на
1 ... 1,5 м.
6.	Расстопорить поворотную платформу эк-
скаватора.
7.	Развернуть поворотную платформу с
рабочим оборудованием на определенный
угол по указанию инструктора.
8.	Отработать приемы управления рабочим
оборудованием без рытья траншеи (котлова-
на) .
9.	Перевести выносные опоры в транспорт-
ное положение.
10.	Установить стрелу на опорную стойку
и застопорить поворотную платформу.
11.	Остановить двигатель.
Оценочные показатели:
1.	Работа оборудования без рывков и ос-
тановки двигателя.
2.	Правильные действия по подготовке ма-
шины к работе.
3.	Четкое выполнение команд инструктора,
правильный доклад о показаниях контрольно-
измерительных приборов.
4.	Соблюдение последовательности управ-
ления рабочим оборудованием.
б) Рытье участков траншей
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на участке малопере-
сеченной местности. Контрольный осмотр про-
веден. Машина подготовлена к работе. В
зимних условиях проводится предварительное
рыхление мерзлого грунта по трассе траншеи.
Производится разбивка трассы траншеи. Но-
чью упражнение отрабатывается со СМУ, а
126
трасса отрываемой траншеи обозначается ука-
зателями с подсветкой. Упражнение повторя-
ется в противогазе. Глубина траншеи выбира-
ется по указанию инструктора. Двигатель эк-
скаватора прогрет и остановлен. Машина ус-
тановлена на месте работы. Рабочее обору-
дование находится в транспортном положе-
нии.
Объем и последовательность выполнения уп-
ражнения:
1.	Пустить двигатель экскаватора, устано-
вить частоту вращения его вала.
2.	Перевести рабочее оборудование в по-
ложение для выполнения упражнения.
3.	Отрыть участок траншеи полного профи-
ля протяженностью 30 м.
4.	Перевести рабочее оборудование в тран-
спортное положение.
5.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 22.
2.	Выдерживание геометрических размеров
отрываемой траншеи.
3.	Соблюдение последовательности управ-
ления машиной.
4.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
в) Рытье котлованов
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на ровной площадке.
Контрольный осмотр проведен. Машина под-
готовлена к работе. В зимних условиях про-
водится предварительное рыхление мерзло-
127
Таблица 22
Время выполнения упражнения, мин
Классная квалификация	Для получения Оценки					
	днем			ночью		
	отлично	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично I	хорошо	удовлет- вори- тельно
3-й класс	25	28	32	.—.	—	—
2-й класс	23	25	27	—	—	—
1-й класс	21	23	26	25	28	32
Мастер	18	19	21	23	25	27
го грунта в контурах котлована. Производит-
ся разбивка котлована. Ночью упражнение
отрабатывается со СМУ, а контуры отрывае-
мого котлована обозначаются указателями с
подсветкой. Размеры отрываемого котлова-
на 7X4X2,5 м. Упражнение повторяется в
противогазе. Двигатель экскаватора прогрет
и остановлен. Машина установлена на месте
работы. Рабочее оборудование находится в
транспортном положении.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Пустить двигатель экскаватора, устано-
вить частоту вращения его вала.
2.	Перевести рабочее оборудование в поло-
жение для выполнения упражнения.
3.	Отрыть котлован.
4.	Перевести рабочее оборудование в тран-
спортное положение.
128
5.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 23.
2.	Выдерживание геометрических размеров
котлована.
3.	Соблюдение последовательности управ-
ления машиной.
4.	Выдерживание режима работы двигате-
ля.
ПО ПОДГОТОВКЕ МЕХАНИКОВ-
ВОДИТЕЛЕЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ
МОСТОВ МТУ-72, МТУ-20 и МТ-55
Упражнение 4. Установка (снятие)
моста на препятствии
Цель. Научить обучаемых техническим при-
емам установки (снятия) моста на препятст-
вии днем и ночью с открытым и закрытым
люком механика-водителя. Совершенствовать
(проверить) навыки обучаемых в установке
(снятии) моста на препятствии.
а) Установка (снятие) моста
на горизонтальную площадку
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем на ровной местности с откры-
тым люком механика-водителя. Препятствие
шириной 16...17 м обозначено на местнос-
ти вехами. Ось установки моста обозначена
кольями высотой 0,3 ... 0,5 м. Машина в
транспортном положении находится на исход-
ной линии в 50 м от обозначенного препятст-
9 Зак. 3311 дсп
129
вия. Контрольный осмотр механизированного
моста проведен. На механизированном мосту
МТ-55 установка моста производится с испо-
льзованием ручного управления.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть мостоукладчик к препятствию
и установить в ось моста.
Таблица 23
Время выполнения упражнения, мни
Классная квалификация	Для получения оценки					
	днем			НОЧЬЮ		
	ОТЛИЧНО	хорошо	удовлет- вори- тельно	отлично I	хорошо	удовлет- вори- тельно
3-й класс	72	78	82	—	—-	—
2-й класс	68	73	79	—	—	—
1-й класс	64	69	74	72	78	82
Мастер	59	63	71	68	73	79
2.	Установить мост на обозначенное препят-
ствие.
3.	Отвести мостоукладчик от моста назад
на 10... 15 м.
4.	Обозначить подходы к мосту указателя-
ми.
5.	Провести мостоукладчик через установ-
ленный мост на 20 ... 25 м за препятствие.
6.	Развернуть мостоукладчик и подойти к
мосту.
130
. Снять мост с препятствия и застопорить
его по-походному.
8. Поставить машину на линию выполнения
задачи.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время согла-
< но табл. 24.
2.	Соблюдение последовательности в дей-
ствиях механизмами управления.
3.	Движение мостоукладчика по установ-
ленному мосту без остановки, доворотов и
сваливания.
4.	Снятие моста за время, не превышающее
10 мин.
Примечания: 1. Время на установку моста оп-
ределяется с начала движения к препятствию до мо-
мента остановки мостоукладчика за препятствием.
2. Время на снятие моста определяется с начала
разворота мостоукладчика до окончания установки ма-
шины на линию выполнения задачи с мостом в транс-
портном положении.
Таблица 24
Время выполнения упражнения, мин
Оценка	МТУ-72 и МТУ-20	МТ-55
Отлично	6	4
Хорошо	7	5
Удовлетворительно	8	6
б) Установка (снятие) моста
через противотанковый ров (ручей)
на ровной местности
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем с открытым и закрытым люком
9*	131
Механика-водителя без противогаза и в про-
тивогазе, ночью с открытым люком на ров-
ном участке местности. Ров (ручей) имеет
ширину 16... 17 м. Ось установки моста обо-
значена указателями высотой 0,3 ... 0,5 м.
Машина в транспортном положении находит-
ся на исходной линии в 50 м от препятствия.
Снятие моста отрабатывается с открытым лю-
ком механика-водителя. Ночью упражнение
выполняется с ПН В. Контрольный осмотр
проведен. Установка моста мостоукладчиком
производится с использованием ручного уп-
равления.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть мостоукладчик к препятст-
вию и установить в ось моста.
2.	Установить мост на ров (ручей).
3.	Отвести мостоукладчик от моста назад
на 10 ... 15 м.
4.	Обозначить подходы к мосту указате-
лями.
5.	Провести мостоукладчик через установ-
ленный мост на 20 ... 25 м за препятствие.
6.	Развернуть мостоукладчик и подойти к
мосту.
7.	Снять мост с препятствия и застопорить
его по-походному.
8.	Поставить машину на линию выполне-
ния задачи.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 25.
2.	Правильная установка мостоукладчика
в ось моста с первого заезда.
132
Таблица 25
Время выполнения упражнения, мин
		МТУ-72		и МТУ-20	МТ-55			МТУ-72 и МТУ-20			МТ-55		
						Для получения			оценки				
	Классная квалификация	днем						ночью					
		О	О	он* -OSXi	О	О	О 0 о н я	о	О	*тво- >но	О	О	О 0 о h В
													
			3	5 ч		3	ч ч		3	Ч Ч		3	Ч Ч
		о	о X	УДО1 РИТЕ	п о	о X	УДО1 рнте	5	о X	о н st S	ч О	Оя О X	УДО! ритс
	3-й класс	16	18	20	12	13	14	20	22	24	14	15	16
	2-й класс	12	14	16	8	10	12	16	18	20	12	13	14
	1-й класс	10	12	14	7	8	9	12	14	16	8	10	12
	Мастер	8	10	12	6	7	8	10	12	14	7	8	10
со со													
3.	Соблюдение последовательности в дей-
ствиях механизмами управления.
4.	Движение мостоукладчика по установ-
ленному мосту без остановки, доворотов и
сваливания.
Примечание. Время на установку и снятие мо-
ста определяется с момента начала движения машины
от исходной линии до установки машины с мостом в
транспортном положении на линию выполнения задачи
(в 25 м за препятствием).
в) Установка (снятие) моста на эскарп
(контрэскарп)
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на пересеченной мест-
ности. При установке моста на эскарп высо-
той до 2 м крутизна подъема не должна пре-
вышать 10°, а при установке на контрэскарп
уклон не должен превышать 6°. Машина в
транспортном положении находится на исхо-
дной линии в 50 м от препятствия.
Упражнение отрабатывается с открытым и
закрытым люком механика-водителя. Ночью
упражнение выполняется с ПНВ. Контроль-
ный осмотр механизированного моста прове-
ден. Установка моста мостоукладчиком про-
изводится с использованием ручного управле-
ния.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть мостоукладчик к препятствию
и установить в ось моста.
2.	Установить мост на эскарп (контрэс-
карп).
134
3.	Отвести мостоукладчик от моста назад
на 10 ... 15 м.
4.	Обозначить подходы к мосту указателя-
ми.
5.	Провести мостоукладчик через установ-
ленный мост на 20... 25 м за препятствие.
6.	Развернуть мостоукладчик и подойти к
мосту.
7.	Снять мост с препятствия и застопорить
его по-походному.
8.	Поставить машину на линию выполнения
задачи.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 26.
Таблица 26
Время выполнения упражнения, мин
Оценка	Днем		Ночью	
	МТУ-72 и МТУ-20	МТ-55	МТУ-72 и МТУ-20	МТ-5В
Отлично	4	2	5	3
Хорошо	5	3	6	4
Удовлетворительно	6	4	7	5
2.	Соблюдение последовательности в дейст-
виях механизмами управления.
3.	Движение мостоукладчика по установ-
ленному мосту без остановки, доворотов и
сваливания.
135
4.	Снятие моста за время, не превышающее
10 мин.
Примечания: 1. Время на установку моста оп-
ределяется с начала движения к препятствию до мо-
мента остановки мостоукладчика за препятствием.
2. Время на снятие моста определяется с начала
разворота мостоукладчика до окончания установки ма-
шины на линию выполнения задачи с мостом в транс-
портном положении.
ПО ПОДГОТОВКЕ МЕХАНИКОВ-
ВОДИТЕЛЕЙ И РАСЧЕТОВ
МЕХАНИЗИРОВАННОГО МОСТА ТММ-3
Упражнение 4. Сборка (разборка)
моста из комплекта ТММ-3 на препятствии
Цель. Научить обучаемых действовать ме-
ханизмами управления, готовить механизиро-
ванный мост к применению, собирать (разби-
рать) мост на препятствии. Совершенствовать
(проверить) навыки обучаемых в сборке (раз-
борке) механизированного моста на препятст-
вии.
а) Подготовка машины ТММ-3 к установке
моста и тренировке в действиях механизмами
управления
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем на препятствии. Машина в
транспортном положении находится на исход-
ной линии в 50 м от препятствия. Разведка
препятствия расчетом проведена, продольные
и поперечные уклоны берегов не превышают
допустимых. Ось моста обозначена указателя-
136
ми, имеющими высоту 0,3 ... 0,5 м. Контроль-
ный осмотр машины механизированного мос-
та проведен. Подготовку машины к установке
мостовой конструкции выполняет расчет ме-
ханизированного моста.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть машину к препятствию и ус-
тановить в ось моста. Поставить машину на
тормоза.
2.	Установить выносные опоры.
3.	Снять транспортные крепления, подгото-
вить к раздвижке и произвести раздвижку ко-
леи мостовой конструкции.
4.	Подготовить мостовую конструкцию к
подъему рамы и раскрытию колей.
5.	Поднять раму, раскрыть колеи, освобо-
дить мостовую конструкцию и опустить ее
на угол 20. . . 30° к горизонту.
6.	Поднять мостовую конструкцию, закре-
пить пролетное строение захватами и карет-
ками, сложить колеи.
7.	Опустить раму, подготовить и сдвинуть
колеи, перевести машину в транспортное по-
ожение.
8.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Правильная установка машины в ось
моста с первого заезда и постановка ее на
тормоза.
2.	Правильная установка машины на вынос-
ные опоры с выравниванием ее по горизон-
тали.
3.	Соблюдение последовательности в дейст-
виях механизмами управления.
4.	Слаженные действия номеров расчета,
137
соблюдение последовательности операций при
подготовке, развертывании (свертывании) ме-
ханизированного моста и соблюдение мер бе-
зопасности.
б) Сборка (разборка) первого пролета моста
на препятствии
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на естественном или
искусственном препятствии шириной
18...19 м, глубиной до 3 м. Машина в тран-
спортном положении находится на исходной
линии в 50 м от препятствия. Разведка пре-
пятствия расчетом произведена. Ось моста
обозначена указателями высотой 0,3... 0.5 м.
Контрольный осмотр машины механизирован-
ного моста проведен. Подготовку машины,
сборку (разборку) моста выполняют механик-
водитель и два (четыре) номера расчета Но-
чью упражнение отрабатывается сп СМУ
в режиме 43.
Объем и последовательность выполнения уп-
ражнения:
1.	Выдвинуть машину к препятствию и
установить в ось моста. Поставить машину
на тормоза.
2.	Подготовить машину к установке мосто-
вой конструкции.
3.	Поднять раму, раскрыть колеи, освобо-
дить мостовую конструкцию и опустить ее
на угол 20. .. 30° к горизонту.
4.	Установить промежуточную опору и за-
стопорить нижние стойки опоры.
5.	Отсоединить от мостовой конструкции и
убрать канат.
138
6.	Освободить и опустить концы колей мо-
стовой конструкции на грунт, отсоединить ка-
натики поворотных кронштейнов.
7.	Поднять выносные опоры, отвести ма-
шину на 1 м от моста, поднять и сдвинуть
кронштейны, опустить подъемную раму, ус-
тановить машину на исходную линию.
8.	Подготовить установленный пролет мос-
та к въезду на него второй машины механи-
зированного моста.
9.	Установить указатели ограничения гру-
зоподъемности и скорости движения по мос-
ту, обозначить подходы к мосту.
10.	По команде снять мостовую конструк-
цию с препятствия.
11.	Перевести машину в транспортное по-
ложение, поставить ее на исхоцную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 27.
Таблица 27
Время выполнения упражнения, мин
Очеикн	Днем	Ночью
Отлично	15	18
Хорошо	18	21
Удовлетворительно	21	25
2.	Правильная установка машины в ось
моста с первого заезда и постановка ее на
тормоза.
3.	Установка мостовой конструкции без
139
перекоса с правильным стопорением проме-
жуточной опоры.
4.	Снятие мостовой конструкции за время,
не превышающее 20 мин.
в)	Сборка (разборка) однопролетного моста
на препятствии
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на естественном или
искусственном препятствии шириной
7... 9 м. Исходная линия выполнения зада-
чи обозначена указателями на удалении 50 м
от препятствия. Ось моста обозначена указа-
телями высотой 0,3 .. . 0,5 м. Машина меха-
низированного моста в транспортном поло-
жении находится на исходной линии. Мосто-
вая конструкция без промежуточной опоры.
Контрольный осмотр машины проведен. Под-
готовку машины, сборку (разборку) моста
выполняют механик-водитель и два номера
расчета. Ночью упражнение отрабатывается
со СМУ в режиме 43.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По команде руководителя'выдвинуть ма-
шину к препятствию, подготовить к установ-
ке мостовой конструкции.
2.	Установить мостовую конструкцию на
препятствие.
3.	Подготовить установленный цролет мос-
та к пропуску нагрузки, обозначить подходы
к мосту.
4.	Провести мостоукладчик по мосту на
противоположную сторону препятствия.
140
5.	По команде снять мост с противополож
кого берега.
6.	Перевести машину в транспортное поло-
жение.
7.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 28.
Таблица 28
2.	Правильная установка машины в ось
моста с первого заезда и постановка ее на
тормоза.
3.	Соблюдение последовательности в дей-
ствиях механизмами управления и мер безо-
пасности.
141
4.	Снятие моста за время, не превышаю-
щее 15 мин.
Примечание. Время на установку моста опре-
деляется с начала движения машины от исходной ли-
нии до готовности моста и пропуска нагрузки.
г)	Сборка (разборка) двухпролетного моста
на препятствии.
Условия выполнения. Упражнение отра-
батывается днем и ночью на естественном или
искусственном препятствии шириной
18... 19 м, глубиной до 3 м. Машины в
транспортном положении находятся на ис-
ходной линии в 50 м от препятствия. Развед-
ка препятствия произведена. Место установ-
ки моста обозначено. Контрольный осмотр
машин проведен. С каждой машиной механи-
зированного моста действуют механик-води-
тель и четыре номера расчета. Ночью упраж-
нение отрабатывается со СМУ в режиме 43.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть первую машину к препятст-
вию и подготовить ее к установке мостовой
конструкции.
2.	Установить первый пролет моста, отсое-
динить мостоукладчик и отвести его на ис-
ходную линию.
3.	Подготовить пролет моста к въезду на
него второй машины.
4.	Выдвинуть к препятствию вторую маши-
ну и раздвинуть колеи мостовой конструк-
ции.
142
5.	Установить вторую машину на пролет
моста и подготовить ее к подъему рамы.
6.	Установить второй пролет моста.
7.	Отсоединить мостоукладчик от мосто-
вой конструкции и отвести его на исходную
линию.
8.	Подготовить мост к пропуску нагрузки,
обозначить подходы к мосту.
9.	Провести машины на противоположный
берег, установить на линию выполнения за-
дачи.
10.	Разобрать мост с противоположного
берега (по команде).
11.	Перевести машины в транспортное по-
ложение, поставить их на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 29.
2.	Установка первого и второго пролетов
строго по оси моста и надежное стопорение
пролетного строения на промежуточной
опоре.
3.	Слаженные действия номеров расчета,
соблюдение последовательности сборки (раз-
борки) моста и мер безопасности.
4.	Разборка моста за время, не превышаю-
щее 30 мин.
Примечания: 1. Время на сборку моста опре-
деляется с момента начала движения первой машины
с исходной линии к препятствию до готовности моста
и пропуска нагрузки.
2. Время на разборку моста определяется с мо-
мента начала движения первой машины к мосту до
закрепления мостовых конструкций в транспортном по-
ложении.
143
Таблица 29
Время выполнения упражнения, мин
Оценка	Днем	Ночью
Отлично	26	30
Хорошо	28	32
Удовлетворительно	30	35
д) Сборка (разборка) четырехпролетного
моста
Условия выполнения. Упражнение отра-
батывается днем и ночью на естественном
или искусственном ~ препятствии шириной
35... 40 м, глубиной до 3 м. Машины меха-
низированного моста в транспортном поло-
жении находятся на исходной линии в 50 м
от препятствия. Разведка препятствия произ-
ведена; место установки моста обозначено.
Контрольный осмотр машин проведен. Сбор-
ку (разборку) каждого пролета моста вы-
полняет расчет механизированного моста.
Ночью упражнение отрабатывается со СМУ
в режиме 43.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть первую машину к препятст-
вию, установить первый пролет моста, подго-
товить пролет к въезду на него второй
машины.
2.	Установить вторую машину, собрать
второй пролет моста, подготовить его к въез-
ду третьей машины.
144
3.	Выдвинуть третью машину на установ-
ленный мост, собрать третий пролет, подго-
товить его к въезду четвертой машины.
4.	Установить четвертую машину на тре-
тий пролет, собрать и закрепить четвертый
пролет моста.
5.	Подготовить мост для пропуска техники,
организовать комендантскую службу.
6.	Провести по мосту мостоукладчики и
установить их на линию выполнения задачи.
7.	Разобрать мост с противоположного бе-
рега (по команде).
8.	Перевести машины в транспортное по-
ложение, поставить их на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 30.
2.	Сборка моста по его оси без перекосов,
с правильным стопорением промежуточных
опор и пролетных строений на опорах.
Таблица 30
Время выполнения упражнения, мин
Оценка	Днем	Ночью
Отлично	45	55
Хорошо	50	60
Удовлетворительно	55	65
3.	Слаженные действия номеров расчета,
соблюдение последовательности сборки (раз-
борки) моста и мер безопасности.
10 Зак. 3311 дсп
145
4.	Подготовка моста к пропуску техники в'
полном объеме.
Примечания. 1. Раздвижку колей очередного
пролетного строения допускается совмещать с установ-
кой предыдущего пролета моста.
2. Время на сборку моста определяется с начала
движения первой машины с исходной линии к препят-
ствию до готовности моста и пропуска нагрузки
ПО ПОДГОТОВКЕ МЕХАНИКОВ-
ВОДИТЕЛЕЙ И РАСЧЕТОВ
МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЙ
УСТАНОВКИ УСМ-2
Упражнение 4. Развертывание
мостостроительной установки УСМ-2
и возведение эстакады на препятствии
Цель. Научить обучаемых действовать ме-1
ханизмами управления, готовить, разверты-
вать (свертывать) мостостроительную уста-
новку, собирать пролетные строения на свай-
ных и рамных опорах на препятствии. Совер-
шенствовать (проверить) навыки обучаемых
при возведении двухпролетной эстакады из
готовых элементов.
а) Развертывание (свертывание)
мостостроительной установки УСМ-2
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на разведанном и
обозначенном участке препятствия с уклона-
ми берегов, не превышающими допустимые.
Мостостроительная машина (машина) в тран-
146
спортом положении находится на исходной
линии в 20 м от препятствия (уреза воды).
Створ эстакады обозначен. Контрольный ос-
мотр машины проведен. Расчет в спасатель-
ных жилетах. Ночью упражнение отрабаты-
вается со СМУ в режиме 43.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По команде выдвинуться к препятствию
и установить машину в ось эстакады.
2.	Подготовить машину к развертыванию,
заблокировать подвеску ходовой части, уста-
новить машину на гидроопоры.
3.	Поднять и развернуть в рабочее положе-
ние батарейный копер.
4.	Расстопорить, выдвинуть в рабочее по-
ложение и застопорить платформу с копром,
повернуть стрелу крана в сторону кабины.
5.	Развернуть обстроенную площадку, ус-
тановить ограждение.
6.	Установить средние дизель-молоты на
нижние упоры.
7.	Свернуть мостостроительную машину (по
команде).
8.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 31.
2.	Соблюдение мер безопасности, правиль-
ности и последовательности выполнения опе-
раций при развертывании (свертывании) ма-
шины.
3.	Правильная установка машины на гид-
роопоры с выравниванием ее по горизонтали.
10*
147
Таблица 31
Время выполнения упражнения, мин
Оценка	Дием	Ночью
Отлично	5	7
Хорошо	7	9
Удовлетворительно	9	11
4. Свертывание мостостроительной машины
за время, не превышающее 10 мин.
Примечание. Время развертывания машины оп-
ределяется с начала движения с исходной линии до
готовности к работе.
б) Возведение двухпролетной эстакады
на рамных опорах
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на разведанном и
обозначенном участке препятствия с глуби-
ной и уклонами берегов, не превышающими)
допустимые. Створ эстакады обозначен. Сбор-
ка эстакады производится из готовых элемен-
тов с длиной пролета 4,5 м. Колейные блоки,
рамные опоры, береговой лежень (подкладоч-
ное бревно) уложены на двух грузовых авто-
мобилях, а поковки — на вспомогательном ав-
томобиле установки УСМ-2. Машины в тран-
спортном положении находятся на исходной
линии в 50 м от препятствия (уреза воды).
Контрольный осмотр машины проведен. Рас-
чет в спасательных жилетах. Ночью упраж-
нение отрабатывается со СМУ в режиме ЧЗ1
и с использованием осветительных npn6opoBj
148’
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По команде выдвинуться к препятствию
(водной преграде) и установить мостострои-
тельную машину в ось эстакады.
2.	Уложить и закрепить береговой лежень
(подкладочное бревно), оборудовать въезд на
эстакаду.
3.	Развернуть кран, установить первый про-
лет эстакады.
4.	Установить второй пролет.
5.	Отвести машины от эстакады.
6.	Оборудовать и обозначить указателями
въезд на эстакаду.
7.	По команде произвести разборку эста-
кады, свернуть установку УСМ-2 в транспорт-
ное положение.
8.	Поставить машины на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 32.
Таблица 32
Время выполнения упражнения, мин
Оценка	Дием	Ночью
Отлично	32	40
Хорошо	35	45
Удовлетворительно	42	50
2.	Соблюдение последовательности и пра-
вильности в действиях механизмами управле-
ния.
149
3.	Слаженные действия расчета при возве-
дении эстакады, соблюдение мер безопас-
ности.
4.	Установка пролетов строго по оси эста-
кады, надежность крепления пролетного стро-
ения.
Примечание. Время возведения эстакады оп-
ределяется с начала движения мостостроительной ма-
шины от исходной линии до готовности эстакады к
приему техники и установки указателей.
е) Возведение двухпролетной эстакады
на свайных опорах
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на разведанном и
обозначенном участке препятствия с глуби-
ной и уклонами берегов, не превышающими
допустимые. Сгвор эстакады обозначен. Сбор-
ка эстакады производится из готовых элемен-
тов с длиной пролета 4,5 м. Отказ свай дол-
жен быть не более 2 см. Колейные блоки, на-
садки, сваи, береговой лежень (подкладоч-
ное бревно) уложены на двух грузовых авто-
мобилях, а поковки — на вспомогательном
автомобиле установки УСМ-2. Машины в
транспортном положении находятся на исход-
ной линии в 50 м от препятствия (уреза во-
ды). Контрольный осмотр машины проведен.
Работа мотопил проверена. Инженерную за-
дачу выполняют механик-водитель и расчет
установки УСМ-2. Ночью упражнение отра-
батывается со СМУ и с использованием осве'
тительных приборов.
150
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По команде выдвинуться к препятствию
(водной преграде) и установить мостострои-
тельную установку в ось эстакады.
2.	Уложить и закрепить береговой лежень
(подкладочные бревна).
3.	Развернуть мостостроительную машину и
подготовить ее к постройке эстакады.
4.	Возвести первую свайную опору и уста-
новить первый пролет.
5.	Возвести вторую опору и установить
второй пролет эстакады.
6.	Отвести машины от эстакады.
7.	Оборудовать и обозначить указателями
въезд на эстакаду.
8.	По команде произвести разборку эста-
кады, свернуть установку УСМ.-2 в транспо-
ртное положение.
9.	Поставить машины на исходную линию.
Таблица 33
Время выполнения упражнения, мин
	Днем			Ночью		
Оценка	при скорости течения у берега, м/с					
	до 0,5	до 1	До 1,5	до 0,5	до 1 1	до 1,5
Отлично	37	40	43	42	45	48
Хорошо	41	45	48	46	50	53
Удовлетворительно	46	50	55	51	55	60
151
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время сог-
ласно табл. 33.
2.	Соблюдение последовательности и пра-
вильности в действиях механизмами управле-
ния мостостроительным оборудованием.
3.	Установка пролетов без перекосов стро-
го по оси эстакады, надежное крепление про-
летного строения.
4.	Слаженные действия расчета, соблюде-
ние мер безопасности.
Примечание. Время постройки эстакады опре-
деляется с начала движения мостостроительной маши-
ны от исходной линии до готовности эстакады к прие-
му техники и установки указателей.
ПО ПОДГОТОВКЕ МЕХАНИКОВ-
ВОДИТЕЛЕЙ И РАСЧЕТОВ
САМОХОДНЫХ ПЕРЕПРАВОЧНО-
ДЕСАНТНЫХ СРЕДСТВ
Упражнение 4. Погрузка и переправа техники
через водные преграды
Цель. Научить обучаемых технике вожде-
ния на воде, готовить к применению, развер-
тывать, грузить, крепить и переправлять тех-
нику через водные преграды и свертывать са-
моходные переправочно-десантные средства
(СПДС). Совершенствовать (проверить) на-
выки расчетов в вождении и выполнении ин-
женерных задач на водных преградах.
152
а)	Вождение на воде
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью в комплексе с радио-
подготовкой. Участок водной преграды раз-
ведан. Скорость течения не должна превы-
шать 2 м/с, а углы входа в воду и выхода из
воды 15°. Места входа в воду и выхода из
воды обозначены. Машина находится на ис-
ходной линии в 50 м от уреза воды. Контроль-
ный осмотр проведен. Работа радиосредств
проверена. Расчет в спасательных жилетах.
Спасательно-эвакуационная служба орга-
низована. Ночью упражнение выполняется с
ПИВ.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Подготовить машину к движению на во-
де, доложить руководителю (инструктору) о
готовности и по его команде начать движе-
ние.
2.	Подойти к водной преграде с максималь-
по возможной скоростью, выполнить соответ-
ствующие операции, безостановочно и плав-
но войти в воду и перейти в режим движения
па воде (на плав).
3.	Выполнить маневрирование на плаву в
соответствии со схемой (приложение 14).
4.	Выйти па исходный берег в обозначен-
ном месте и с максимально возможной ско-
ростью возвратиться на исходную линию.
5.	Провести контрольный осмотр машины
после выхода из воды и перевести машину в
грапспортнос положение.
153
Оценочные показатели:
1.	Правильное и в полном объеме выполне-
ние операции по подютовке машины к дви-
жению на воде и на суше.
2.	Плавный вход в воду и выход на берег
без остановки и задевания за указатели (ог-
раничители) .
3.	Выдерживание заданного маневра при
движении на воде.
4.	Правильное выполнение поворотов на
воде, преодоление водной преграды без заде-
вания за ограничители (буи, бакены).
б)	Буксирование на воде и эвакуация
на берег неисправной плавающей машины
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на участке водной пре-
грады со скоростью течения до 1,5 м/с, с кру-
тизной берегов не более 15°, в комплексе с
радиоподготовкой. Участок водной преграды
разведан, места входа в воду и выхода из во-
ды обозначены. Машины в транспортном по-
ложении находятся на исходной линии в
50 м от уреза воды. Контрольный осмотр про-
веден. Работа радиосредств проверена. Рас-
чет в спасательных жилетах. Спасательно-
эвакуационная служба организована. Ночью
упражнение выполняется со СМУ в режиме
43.
Объем и последовательность выполнения
упражне! я:
1.	Подготовить машину к движению на
воде, доложить инструктору о готовности и
по его команде начать движение.
J54
2.	Подойти к водной преграде с максималь-
но возможной скоростью, выполнить соответ-
ствующие операции, безостановочно и плав-
но войти в воду, перейти на плав.
3.	Поставить машину на якорь на расстоя-
нии 50... 60 м от берега, вызвать спасатель-
по-эвакуационную группу.
4.	Взять на буксир «неисправную» маши-
ну, отбуксировать ее к берегу.
5.	Перецепить буксирный канат с кнехтов
па буксирные крюки и вытащить «неисправ-
ную» машину на берег.
6.	Поставить машину на исходную линию,
провести контрольный осмотр после выхода
из воды и перевести в транспортное положе-
ние.
Оценочные показатели:
1.	Правильное и в полном объеме выпол-
нение операций по подготовке машины к
движению на суше и на воде.
2.	Постановка машины на якорь и снятие
е с якоря с одной (первой) попытки.
3.	Подход к неисправной машине на воде
и взятие ее на буксир с первой попытки.
4.	Буксирование неисправной машины на
иоде и выход машины на берег в указанном
месте.
в)	Подготовка СПДС к переправе боевой
техники через водные преграды
Условия выполнения. Упражнение отраба-
вается днем и ночью в комплексе с радио-
п дготовкой Участок водной преграды разве-
ян. Скорость течения не должна превышать
м/с, а углы входа в воду и выхода из воды
155
15°. Места входа в воду и выхода из воды
обозначены. Машина в транспортном положе-
нии находится на исходной линии в 50 м от
уреза воды. Контрольный осмотр проведен.
Машина подготовлена к движению на воде.
Работа радиосредств проверена. Расчет в
спасательных жилетах. Спасательно-эвакуаци-
онная служба организована. Ночью упражне-
ние отрабатывается с ПНВ и со СМУ в ре-
жиме 43.
Для транспортеров ПТС-3,
ПТС-2 и ПТС-М
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть транспортер (транспортер с
ПКП) на рубеж погрузки техники, поставить
на ровной площадке и затормозить.
2.	Подготовить транспортер (транспортер
с ПКП) к погрузке техники.
3.	Погрузить и закрепить автомобиль (арт-
систему).
4.	Подготовить транспортер (транспортер
с ПКП) к движению на воде.
5.	Доложить о готовности к движению.
6.	Разгрузить (по команде) автомобиль
(артсистему).
7.	Поставить транспортер (транспортер с
ПКП) на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Погрузка техники в установленное вре-
мя согласно табл. 34.
2.	Техника на платформе транспортера
(транспортера с ПКП) установлена правиль-
156
Таблица 34
Время погрузки техники на транспортер, мин
но со смещением в допустимых пределах.
3.	Техника на платформе транспортера
(транспортера с ПКП) закреплена правильно
без провисания крепежных цепей.
4.	Слаженные действия расчета при погруз-
ке (разгрузке) техники, соблюдение мер бе-
зопасности.
Примечание Время на погрузку определяется
с момента остановки транспортера (транспортера с
ПКП) на рубеже погрузки до готовности к движе-
нию на воде.
Для самоходного
парома ГСП
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
157
1.	Выдвинуть полу паромы к водной прег-
раде с максимально возможной скоростью,
плавно войти в воду.
2.	Произвести стыкование полупаромов,
раскрытие и стопорение лодок, развертыва-
ние аппарелей.
3.	Причалить паром к исходному берегу,
установить под погрузку в обозначенном мес-
те, опустить аппарели на грунт, закрыть зам-
ки аппарелей, подготовить паром и доложить
о готовности к приему техники.
4.	Свернуть (по команде) паром, рассты-
ковать полупаромы, выйти на исходный берег
в обозначенном месте и поставить машины на
исходную линию.
Таблица 35
Время развертывания парома, мин
Оценка	Днем	Ночью
Отлично	5	7
Хорошо	6	8
Удовлетворительно	7	9
5.	Провести контрольный осмотр полупа-
ромов после выхода из воды.
Оценочные показатели:
1.	Развертывание парома в установленное
время согласно табл. 35.
2.	Плавный вход в воду и выход на берег
в обозначенном месте без задевания за ука-
затели (ограничители).
3.	Соблюдение последовательности и пра-
вильности действий при развертывании (свер-
158
тывании) парома, соблюдение мер безопас-
ности.
4.	Правильная установка парома на место
с первой попытки.
Примечание. Время на развертывание парома
определяется с начала движения машины с исходной
линии до готовности парома к приему техники.
Для самоходных паромов
ПММ-2М и ПММ-2
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть машину ПММ-2 к водной
преграде с максимально возможной ско-
ростью.
2.	Раскрыть понтоны, подготовить машину
к движению на воде.
3.	Войти в воду, развернуться, причалить
паром к исходному берегу, установить под
погрузку в обозначенном месте, опустить ап-
парели на грунт, закрыть замки аппарелей,
доложить о готовности к приему техники.
4.	По команде «К свертыванию — ПРИС-
ТУПИТЬ» поднять аппарели, отойти от бере-
га, развернуться, выйти на берег в обозначен-
ном месте.
5.	Провести контрольный осмотр после вы-
хода из воды и перевести машину в тран-
спортное положение.
6.	Поставить машину на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Развертывание парома в установленное
время согласно табл. 36.
2.	Соблюдение последовательности и пра-
159
Таблица 36
Время развертывания парома, мин
Оценка	Днем	Ночью
Отлично	4	5
Хорошо	5	6
Удовлетворительно	6	7
вильности действий при развертывании (свер-
тывании) парома, соблюдение мер безопас-
ности.
3.	Плавный вход в воду и выход на берег
в обозначенном месте без задевания за ука-
затели (ограничители).
4.	Правильная установка парома на место
погрузки с первой попытки.
Примечание. Время на развертывание парома
определяется с начала движения машины с исходной
линии до готовности парома к приему техники.
г) Погрузка техники и переправа ее
через водные преграды
Условия выполнения. Упражнение выпол-
няется днем и ночью в комплексе с радиопод-
готовкой на разведанном участке водной пре-
грады со скоростью течения до 2 м/с, с кру-
тизной берегов не более 15°, с погрузкой тех-
ники и переправой ее на противоположный
берег в обозначенном месте. Места входа в
воду и выхода из воды обозначены. Машина
в транспортном положении находится на ис-
ходной линии в 50 м от уреза воды. Конт-
160
рольный осмотр проведен. Машина подготов-
лена к движению на воде. Работа радио-
средств проверена. Расчет в спасательных
жилетах. Спасательно-эвакуационная служба
организована. Ночью упражнение отрабаты-
вается с ПНВ и со СМУ в режиме 43. По-
грузка (разгрузка) техники производится с
кратковременным использованием фары-про-
жектора.
Для транспортеров ПТС-3,
ПТС-2 и ПТС-М
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть транспортер на рубеж по-
[рузки (разгрузки) техники, поставить на
ровной площадке и затормозить.
2.	Погрузить и закрепить автомобиль (арт-
систему).
3.	Войти в воду, переправиться и выйти
на противоположный берег в обозначенном
месте.
4.	Развернуться, войти в воду, переправить-
ся и выйти на исходный берег в обозначенном
месте.
5.	Выгрузить автомобиль (артсистему) на
рубеже погрузки (разгрузки).
6.	Поставить транспортер на исходную ли-
нию.
7.	Провести контрольный осмотр после вы-
хода из воды.
Оценочные показатели:
I.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 37.
11 Зак. 3311 дсп
161
Для получения оценки при4
	—	—	—	—	ст	J и.л		GTX1U	о	1 п F			
•>			со	to	11,5	10,5	о	хорошо	СП	О *о о	о ЬЭ	» *	
		СЛ	>£>	СО	12,5	11,5		удовлетво- рительно		X н <D £ Ф		ГС со	
		£	со	ND	>-*	с	со сл	ОТЛИЧНО				[Я, МИН	
	00	03	4Ь.	СО	to	Н»к	1 10,5 1	хорошо	о ю	5 я			
	ND	00	05	>-*	со	to	СЛ	удовлетво- рительно		£ о			
	14.5	се	N3		о	со	8,5	отлично					
	15,5		Со	to		о	9,5	хорошо	о				
	16,5	сл	>-^	со	го		1 10,5	удовлетво- рительно					
	15.5	>£>	СО	to	ни	о	СО	отлично	до 1,				
	CD сл	СЛ		СО	to		О	хорошо			д		
	18,5	03	сл	>-*	СО	to		удовлетво- рительно	сл		о 2		
	00	os		СО	to		о	отлично					сл
	ND		05	сл	со	to		хорошо					ь S
163	8	to КЗ	to О	>-*	сл	СО	to	удовяетво- рительно	о К5				J3 со
2.	Соблюдение технических условий на по-
грузку и крепление переправляемой техники,
соблюдение мер безопасности.
3.	Плавный вход в воду и выход на берег
в обозначенном месте без остановок и заде-
вания за указатели.
4.	Переправа техники через водную прегра-
ду в заданном створе.
Примечание. Время на выполнение упражне-
ния определяется с момента остановки транспортера
на рубеже погрузки до установки транспортера на
исходной линии по ле совершения рейса.
Для самоходного парома ГСП
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть полупаромы к водной прегра-
де с максимально возможной скоростью, плав-
но войти в воду.
2.	Собрать паром, подготовить его к при-
ему техники.
3.	Погрузить танк (тягач), закрепить его,
переправить на противоположный берег, ус-
тановить в обозначенном месте для разгруз-
ки, опустить аппарели.
4.	Поднять аппарели, возвратиться к исход-
ному берегу, установить паром в обозначен-
ном месте для разгрузки.
5.	Разгрузить танк (тягач), установить его
на исходную линию. Доложить по радио о
готовности к приему очередной техники.
6.	По команде «К свертыванию—ПРИСТУ-
ПИТЬ» свернуть паром, выйти на исходный
берег в обозначенном месте и поставить по-
лупаромы на исходную линию.
164
7.	Провести контрольный осмотр полупаро-
мов после выхода из воды.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 38.
2.	Соблюдение последовательности и пра-
вильности действий при развертывании (свер-
тывании) парома, соблюдение мер безопас-
ности.
3.	Правильная установка парома на место
погрузки (разгрузки) с первой попытки.
4.	Правильная погрузка танка (тягача), пе-
реправа его через водную преграду в задан-
ном створе.
Примечание. Время на выполнение упражне-
ния определяется с начала движения машин с исход-
ной линии до готовности парома к приему очередной
техники после совершения рейса.
Для самоходных паромов ПММ-2М
и ПМ?Л-2
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По команде выдвинуть машину к водной
преграде с максимально возможной скоро-
стью.
2.	Раскрыть понтоны, выполнить подготовку
машины к движению на воде.
3.	Войти в воду, установить паром под по-
грузку в обозначенном месте, подготовить его
к приему техники.
4.	Погрузить тягач (танк), закрепить его,
переправить на противоположный берег и ус-
тановить паром в обозначенном месте для
разгрузки.
165
5.	Возвратиться к исходному берегу, уста-
новить паром в обозначенном месте для раз-
грузки.
6.	Разгрузить тягач (танк), установить его
на исходную линию. Доложить по радио о
готовности к приему очередной техники.
7.	По команде «К свертыванию — ПРИСТУ-
ПИТЬ» выйти на берег, свернуть паром, про-
вести контрольный осмотр после выхода из
воды, перевести машину в транспортное по-
ложение.
8.	Поставить машину па исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 38.
2.	Соблюдение последовательности и пра-
вильности действий при развертывании (свер-
тывании) парома, соблюдение мер безопас-
ности.
3.	Правильная установка парома на место
погрузки (разгрузки) с одной попытки.
4.	Правильная погрузка тягача (танка), пе-
реправа его через водную преграду в задан-
ном створе.
Примечания: 1. Время на выполнение упраж-
нения определяется с начала движения машины с ис-
ходной линии до готовности парома к приему очеред-
ной техники после совершения рейса.
2. Для механиков-водителей 2-го класса указанное
в табл. 38 время на выполнение упражнения умень-
шается на 1 мин. Для механиков-водителей 1-го клас-
са нормативы времени 3-го класса выполняются ночью.
Для мастера нормативы времени 2-го класса выпол-
няются ночью.
166
Таблица 38
Время выполнения упражнения, мин
	ГСП	|	ПММ-2М и ПММ-2
	Для получения оценки при скорости течения, м/с	
Ширина	до 1	до 1,5	до 2	до	1	| до 1,5	до 2
ВОДНОЙ		
прегра-		
ды, м	ООО	ООО
	в о	во	во	во	во	во
	о а ня	° а ** s	о о ня	°а	НЯ	ов	HI	о а	Н Я
	я 2	£> л я 2 и л х 2	" а я 2	Ф Л	S 2	Ф A	Я • 2	А
	г а к ч г а ч ч	? а чд я а	Ч	Г 5	ч	у 3	Ч ч
	SO	в	SO	в 0)	SO	в tv	so	в су	SO	в	SO	в ч>
	ч а о н	ч а о н ч а о и	ч а	он ч а он ч а он
	HO	4S	НО	ЧХ	НО	«X	НО	ча	но чх но их
	о и >»а о ч >!& о ч >>а о х	О X	>1СЦ	О Ч	>чО«
50	12 13 15	15 17 21	19 21	27 11 12	13	12 13	14	16 18 20
100	13 15 17	17 19 24 25 30 35	12 13	14 13 14 15 17 20 25
150	14 16	19	18 21	26	28 32 40	13 14	15	14 15 17	19 22 28
200	15 17 20 20 24 30 30 35 45 14 15	16	15 16	19 21 24 30
250	16 19 22 22 27 34 34 40 50	15 16	17	16 17 21 23 26 32
300	17 20 24 24 29 38 38 45 55 16 17	18 17 18 23 26 29 34
400	20 23 27 28 34 42 50 55 65	18 19	21	19 20 25 30 35 40
д) Сборка парома из двух машин
ПММ-2М и ПММ-2
Условия выполнения. Упражнение выполня-
ется днем и ночью в комплексе с радиопод-
готовкой на разведанном участке водной пре-
грады со скоростью течения до 2 м/с, с кру-
тизной берегов не более 15°. Места входа в
воду и выхода из воды обозначены. Машины
в транспортном положении находятся на ис-
ходной линии в 50 м от уреза воды. Конт-
рольный осмотр проведен. Работа радио-
средств проверена. Расчет в спасательных
жилетах. Спасательно-эвакуационная служба
организована. Ночью упражнение отрабаты-
вается с ПНВ.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуть машины ПММ-2 к водной пре-
граде с максимально возможной скоростью.
2.	Раскрыть понтоны, подготовить машины
к движению на воде и выполнить операции,
необходимые для сборки парома.
3.	Войти в воду, произвести сборку парома.
4.	Причалить паром к исходному берегу,
установить в обозначенном месте для погруз-
ки, опустить аппарели на грунт, закрыть зам-
ки аппарелей, доложить о готовности к при-
ему техники.
5.	По команде поднять аппарели, перепра-
виться на противоположный берег к обозна-
ченному месту, возвратиться к исходному бе-
регу.
6.	Произвести разборку парома, выйти на
берег в обозначенном месте.
168
7.	Провести контрольный осмотр после вы-
хода из воды и перевести машины в транс-
портное положение.
8.	Поставить машины на исходную линию.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 39.
Таблица 39
Время выполнения упражнения, мин
Опенка	Днем	Ночью
Отлично	6	7
Хорошо	7	8
Удовлетворительно	9	10
2.	Соблюдение последовательности и пра-
вильности действий при развертывании (свер-
тывании) парома, соблюдение мер безопас-
ности.
3.	Правильная установка парома на место
погрузки с первой попытки.
4.	Переправа на противоположный берег и
возвращение на исходный в заданном створе.
Примечание. Время на сборку парома опре-
деляется с начала движения машины с исходной ли-
нии до готовности парома к приему техники.
169
ПО ПОДГОТОВКЕ МОТОРИСТОВ
БУКСИРНО-МОТОРНЫХ катеров
Упражнение 4. Выгрузка катера на воду
и работа с материальной частью
понтонно-мостовых парков ПМП и ПМП-М
Цель. Научить обучаемых готовить катер
к выгрузке на воду, выгружать, швартовать к
парому, управлять катером при буксировании
парома, поднимать из воды и переводить в
транспортное положение. Совершенствовать
(проверить) навыки обучаемых в вождении
катера и выполнении инженерных задач на
водных преградах.
а) Выгрузка катера на воду и подъем
из воды
Условия выполнения. Упражнение отрабаты-
вается днем и ночью па разведанном участке
водной преграды со скоростью течения до
2 м/с. Автомобиль с катером в транспортном
положении находится на удалении 50 м от
места выгрузки катера. Исходная линия и ме-
сто выгрузки катера обозначены. Контроль-
ный осмотр катера проведен. Расчет в спаса-
тельных жилетах. Спасательно-эвакуационная
служба организована. Ночью упражнение от-
рабатывается с ПНВ и со СМУ в режиме 43.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По команде выдвинуть автомобиль с ка-
тером к водной преграде и подать его к ме-
сту выгрузки, выполнить соответствующие
операции.
170
2.	Пустить двигатель и выгрузить катер на
воду, автомобиль установить на исходную ли-
нию.
3.	Провести катер по маршруту, обозначен-
ному в соответствии со схемой (приложе-
ние 14).
4.	Подойти (по команде) к месту погрузки,
поднять катер из воды, закрепить его в транс-
портном положении, поставить автомобиль с
катером на исходную линию.
5.	Провести контрольный осмотр катера пос-
ле подъема из воды.
Оценочные показатели:
1.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 40.
Таблица 40
Время выполнения упражнения, мин
	ДЯем		Ночью	
Оценка	БМК-Т	БМК-150М, БМК-130М и БМК-130	БМК-Т	БМК-150М, БМК-130М и БМК-130
Отлично	2	5	3	6
Хорошо	3	6	4	8
Удовлетворительно	4	8	5	10
2.	Соблюдение мер безопасности, последо-
вательности и правильности действий при
подготовке катера, его выгрузке и подъеме.
3.	Выдерживание заданного маневра при
движении на воде, движение по ограниченным
171
проходам без задевания за указатели (огра-
ничители).
4.	Подъем катера из воды за время, не пре-
вышающее для БМК-Т 12 мин, для БМК-150М,
БМК-130 и БМК-130М 15 мин.
Примечания: 1. Время на выгрузку катера
определяется с начала движения автомобиля с исход-
ной линии до го овности катера к работе на воде.
2.	Время на подъем катера из воды определяется
с момента установки автомобиля у уреза воды до го-
товности катера для транспортирования.
б)	Буксирование катером мостового парома
и ввод его в линию моста
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на разведанном участ-
ке водной преграды со скоростью течения до
2 м/с. Катер и паром (40 и 60 т) причалены
к берегу на расстоянии 100... 150 м друг от
друга. Катер подготовлен к работе на воде.
Спасательно-эвакуационная служба организо-
вана. Ночью упражнение отрабатывается
с ПНВ.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Подвести катер к парому, произвести
швартовку катера.
2.	Отвести паром от берега вниз по тече-
нию.
3.	Ввести паром в обозначенную линию с
низовой стороны.
4.	Зафиксировать положение парома, удер-
живая его в линии моста.
5	Вывести паром на верховую сторону на
100... 150 м и ввести его снова в линию мо-
172
ста задним ходом, зафиксировав положение.
6.	Отвести паром к берегу в обозначенное
место.
7.	Отшвартовать катер, установить его в
исходное положение.
8.	Провести контрольный осмотр катера на
воде.
Оценочные показатели:
1.	Соблюдение мер безопасности и правил
швартовки катера к парому.
2.	Установка парома в линию моста с од-
ной попытки без задевания за ограничители.
3.	Удерживание парома в линии моста в те-
чение 30 с.
4.	Правильное причаливание парома к бе-
регу в обозначенном месте
в)	Буксирование парома при переправе
техники через водные преграды
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на разведанном участ-
ке водной преграды со скоростью течения до
2 м/с. Участок переправы обозначен. Паром
(40 и 60 т) причален к берегу и обслужива-
ется расчетом. Автомобиль с катером в транс-
портном положении находится на удалении
50 м от места выгрузки катера. Контрольный
осмотр катера проведен. Расчет в спасатель-
ных жилетах. Спасательно-эвакуационная
служба организована. Ночью упражнение от-
рабатывается с ПНВ и со СМУ в режиме 43.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	По команде выдвинуть автомобиль с ка
тер ом к водной преграде и подать его к ме-
173
сту выгрузки, выполнить положенные опера-
ции.
2.	Пустить двигатель и выгрузить катер на
воду. Установить автомобиль на исходную
линию.
3.	Подвести катер к парому, произвести
швартовку катера.
4.	Подать паром к обозначенному месту
для погрузки.
5.	Погрузить переправляемую технику (ав-
томобиль).
6.	Отбуксировать паром к противоположно-
му берегу и причалить в заданном створе,
удержать паром в течение 30 с.
7.	Возвратиться к исходному берегу, прича-
лить паром к обозначенному месту для раз-
грузки техники.
8.	Разгрузить переправляемую технику, ус-
тановить паром в исходное положение.
9.	Отшвартовать катер от парома и подать
его к месту погрузки.
10.	Поднять катер из воды, закрепить его
в транспортном положении, поставить авто-
мобиль с катером на исходную линию.
11.	Провести контрольный осмотр после
подъема катера из воды.
Оценочные показатели:
1.	Выгрузка катера на воду в установлен-
ное время согласно табл. 40.
2.	Соблюдение мер безопасности, последо-
вательности и правильности действий при под-
готовке катера, его выгрузке, швартовке к па-
рому и подъеме из воды.
3.	Правильная установка с первой попытки
и удержание парома на месте погрузки (раз-
грузки) техники.
174
4.	Правильное движение парома через вод-
ную преграду в заданном створе.
Примечание. Время на выгрузку катера опре-
деляется с начала движения автомобиля с исходной
линии до готовности катера к работе на воде.
ПО ПОДГОТОВКЕ ПОНТОНЕРОВ
ПОНТОННО-МОСТОВЫХ ПАРКОВ
ПМП-М и пмп
Упражнение 4. Сборка паромов
Цель. Научить обучаемых действиям в со-
ставе расчетов при подготовке звеньев, вы-
грузке их на воду, замыкании звеньев, сбор-
ке (разборке) перевозных паромов, перепра-
ве техники через водные преграды и погрузке
звеньев на автомобили. Совершенствовать
(проверить) навыки расчетов в сборке паро-
мов и переправе техники через водные пре-
грады.
а) Сборка (разборка) перевозного парома
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на разведанном участ-
ке водной преграды со скоростью течения до
2 м/с. Участок разгрузки звеньев и катеров
обозначен. Автомобили со звеньями и кате-
рами в готовности к действиям находятся го-
ловой колонны на исходной линии в 50 м от
уреза воды. Контрольный осмотр материаль-
ной части проведен. Расчеты в спасательных
жилетах. Спасательно-эвакуационная служба
организована. Ночью упражнение отрабаты-
вается со СМУ.
175
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Выдвинуться к водной преграде, подать
автомобили к урезу воды в обозначенном ме-
сте.
2.	Разгрузить звенья и катера на воду.
3.	Причалить звенья к берегу, затормозить
автомобили и установить под задние колеса
упоры, отсоединить канаты удерживания от
звеньев.
4.	Замкнуть и состыковать звенья.
5.	Установить автомобили на исходную ли-
нию.
6.	Навесить аппарели, пришвартовать кате-
ра, развернуть паром, подготовить его к при-
ему техники.
7.	По команде произвести разборку парома,
развести звенья и подготовить их к склады-
ванию.
8.	Подготовить автомобили, подать их к
урезу воды, сложить и погрузить звенья, под-
нять катера из воды.
9.	Перевести автомобили, звенья и катера
в транспортное положение, слить воду из
звеньев и катеров, поставить автомобили в ис-
ходное положение.
Оценочные показатели:
1.	Паром собран и подготовлен к приему
техники в установленное время (табл. 41).
2.	Одновременный разворот автомобилей и
подача их к урезу воды с интервалом между
автомобилями 10... 12 м.
3.	Правильная выгрузка звеньев и причали-
вание их к берегу.
176
Таблица 41
Время сборки перевозного парома, мин
Оценка	Днем	|	Ночью			
	при грузоподъемности парома, т			
	60	170	60	170
Отлично	8	11	10	14
Хорошо	9	13	12	16
Удовлетворительно	11	16	14	20
4.	Слаженные действия расчетов при сбор-
ке (разборке) парома, соблюдение мер без-
опасности.
Примечание. Время сборки парома определя-
ется с момента разворота первого автомобиля со зве-
ном в направлении к урезу воды до готовности паро-
ма к приему техники.
б) Сборка паромов и переправа техники
через водные преграды
Условия выполнения. Упражнение отраба-
тывается днем и ночью на разведанном участ-
ке водной преграды со скоростью течения до
2 м/с. Участок разгрузки звеньев и катеров
обозначен. Автомобили со звеньями и кате-
рами в готовности к действиям находятся го-
ловой колонны на исходной линии в 1 км от
уреза воды. Контрольный осмотр материаль-
ной части проведен. Расчеты в спасательных
12 Зак. 3311дсп
177
Жилетах. Верховая и низовая речные заставь
выставлены. Спасательно-эвакуационная служ-
ба организована. Водомерный и комендант-
ский посты назначены. Ночью упражнение
отрабатывается со СМУ, на воде с ПНВ.
Объем и последовательность выполнения
упражнения:
1.	Поставить задачу. Выдвинуться к вод-
ной преграде.
2.	Выгрузить материальную часть понтон-
ного парка на воду.
3.	Собрать паром и установить его под по-
грузку.
4.	Сосредоточить автомобили в назначен-
ном районе.
5.	Выставить комендантский пост (регули-
ровщика) и указатель грузоподъемности па-
рома.
6.	Погрузить технику, включить передачу,
заглушить двигатель и установить на тормоз.
7.	Отбуксировать паром к противоположно-
му берегу и причалить в заданном створе.
8.	Разгрузить переправляемую технику и
вновь погрузить на паром.
9.	Возвратиться к исходному берегу, при-
чалить паром к обозначенному месту и вы-
грузить технику.
10.	Свернуть (по команде) паром, сложить
и погрузить на автомобили звенья и катера.
11.	Перевести автомобили, звенья и кате-
ра в транспортное положение, слить воду из
звеньев и катеров.
Оценочные показатели:
I.	Выполнение упражнения за время соглас-
но табл. 42.
178
Таблица 42
Время выполнения упражнения, мин
60-т паром
|170-т паром
Для получения опенки при скорости течения, м/с
Ширина водной	ДО 1	|				до 1,5	|			до 2		до 1	|				до 1,5		до		2
прегра- ды, м	о £	О	етво- ьно	О	О	етво- ьно	о	О	О в о h X а> й	О	О	етво- ьно	О X	О	ет во- вне	О В	О	етво- ьно
		а	ч и		3	ч		3	Ч Ч		3	ч ч		3	Ч ч		3	ч ч
	S	о	в о	S	о	ffi ч>	S	о	® О>	в	о	в 0)	S	о	D ф	X	о	
	ч		О F-	ч		О h	ч	сь	о н			о и	ч		О f-	ч	сь	О Р
	и	о	Ч зс	и	о	Ч В		о	Ч S		о	«я	и	О	Ч Я		о	м X
	о	х	ьа	о	к	ьа.	о	X	ьа	о	X	ьа	о	X	ьа	о	X	>»СЬ
50	16	18	20	21	23	25	22	24	27	26	28	30	26	28	30	27	29	31
100	17	19	21	22	24	26	23	25	30	27	29	31	27	29	31	28	30	33
150	18	20	22	23	24	26	24	28	34	28	30	32	28	30	32	29	31	34
200	19	21	23	24	26	28	26	30	38	28,5	30,5	33	28,5	30,5	33	30	32	35
250	20	22	24	25	27	29	27	32	40	29	31	34	29	31	35	31	33	36
300	21	23	25	26	28	30	28	34	46	29,5	31,5	35,0	30	32	36	32	34	38
400 н- СС	22	24	27	27	30	33	31	38	50	30	32	36	31	34	38	33	36	40
2.	Движение автомобилей с установленной
дистанцией, одновременный разворот и пода-
ча к урезу воды с интервалом между ними
10... 12 м.
3.	Правильная выгрузка звеньев и причали-
вание их к берегу.
4.	Правильное движение парома через вод-
ную преграду в заданном створе.
Примечание. Время на выполнение упражне-
ния определяется с начала движения автомобилей от
исходного положения до окончания разгрузки переправ-
ляемой техники с парома на исходном берегу.
Упражнение 5. Зачетное
Зачетное упражнение для специалистов
всех инженерных машин включает выполне-
ние упражнения 2 (для механиков-водителей
ИРМ — упражнения 36) и одного специаль-
ного упражнения для соответствующей марки
машины (табл. 43—45).
Таблица 43
Специальные зачетные упражнения
для механиков-водителей и операторов машии
для разведки, устройства и преодоления
минно-взрывиых заграждений
Марка машины	Механик- водитель	Оператор
ИРМ	46	4а И 46
ГМЗ-2 и ГМЗ-З	4г	4г
УМЗ	46	46
УР-77 и УР-67	4г	4г
180
Таблица 44
Специальные зачетные упражнения
для механиков-водителей, операторов
и экскаваторщиков путепрокладчиков,
машин разграждения и механизации земляных работ
Марка машины	Механик- водитель	Оператор и экскаватор- щик
ПКТ, ПКТ-2, БАТ-2, БАТ-М и БКТ-РК2	4в	—
ИМР-2 и ИМР	4д	4г
ТМК-2 и БТМ-3	4в	—
МДК-3 и МДК-2М	4в	
ПЗМ-2	46 или 4г	—
ЭОВ-4421 и ЭОВ-4422		46 или 4в
181
Таблица 45
Специальные зачетные упражнения
для механиков-водителей н расчетов
механизированных мостов, мостостроительной
установки, самоходных переправочно-десантных средств,
мотористов буксирно-моторных катеров и понтонеров
понтонно-мостовых парков
Марка машины	Механик- водитель	Расчеты, мотористы и понтонеры
МТУ-72, МТУ-20 и	46		
МТ-55 ТММ-3	4в	4в
УСМ-2	4в	4в
ПТС-3, ПТС-2, ПТС-М,	4г	4г
ПММ-2М, ПММ-2 и ГСП БМК-Т, БМК-150М,	—,	4в
БМК-130 н БМК-130М ПМП-М и ПМП	—	46
182
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ i
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Общие меры безопасности при вождении инженерных
машин
1.	При проведении занятий по вождению необхо-
димо:
строго соблюдать установленные Курсом вождения
порядок и правила вождения инженерных машин;
допускать к вождению личный состав, знающий
устройство инженерной машины;
не допускать к вождению личный состав, не про-
шедший инструктаж по мерам безопасности;
не допускать посторонних лиц и транспорт на уча-
стки вождения или площадки выполнения инженерных
задач; на исходной линии и на маршруте должно на-
ходиться строго ограниченное количество людей, их
задачи, местонахождение и порядок перемещения оп-
ределяются руководи1елем занятия;
использовать для вождения только исправные ма-
шины, укомплектованные индивидуальными комплекта-
ми ЗИП;
обеспечивать надежное стопорение крышек люков
(дверок кабины) в машине, исключить их произволь-
ное открывание, особенно при движении машины в
сложных условиях;
выделять на все занятия по вождению дежурного
фельдшера или саиинструкюра и санитарную машину.
2.	Осуществлять пуск двигателя и начинать движе-
ние разрешается только по команде руководителя за-
нятия (инструктора). Между обучаемыми и инструк-
тором (руководителем занятия) должна поддерживать-
ся устойчивая связь.
Перед пуском двигателя проверяется положение ры-
чага переключения передач, который должен находить-
ся в нейтральном положении, и подается предупреди-
тельный звуковой сигнал. Поддча звукового сигнала
повторяется при трогании машины с места.
183
3.	Во время движения по маршруту объезжать впе-
реди стоящую машину разрешается только по команде
руководителя занития или инструктора.
На машине, остановившейся из-за технических не-
исправностей, должен быть немедленно выставлен хо-
рошо видимый знак аварийной остановки (красный фла-
жок, а ночью — красный свет). Машина должна быть
в кратчайший срок отведена с маршрута на расстоя-
ние, обеспечивающее безопасность движения других ма-
шин.
Движение машины задним ходом разрешается толь-
ко по сигналам, подаваемым регулировщиком, находя-
щимся иа расстоянии не ближе 10 м от машины, или
по командам инструктора.
Личный состав, назначенный для восстановления пре-
пятствий, при движении машины по маршруту должен
находиться в безопасном месте. Разрешается осматри-
вать и восстанавливать препятствия только после пре-
одоления их машиной.
Для подачи команд следует использовать установ-
ленные и четко обозначенные сигналы, изученные всем
личным составом.
На машинах, находящихся ночью на маршруте, дол-
жны быть включены габаритные фонари.
4.	Запрещается:
садиться в машину, выходить из нее и находиться
впереди и сзади нее при работающем двигателе;
находиться в машинах, имеющих танковую базу, без
шлема и в колич1стве, превышающем состав экипажа
(расчета);
вождение машин с незастопоренными крышками лю-
ков, неисправными замками (стопорами) дверок кабин
(люков), неработающим звуковым сигналом и другими
неисправностями, влияющими на безопасность движе-
ния;
начинать движение без команды руководителя, ин-
структора или сигнала регулировщика;
находиться во время движения иа корпусе машины;
останавливать машину у закрытых поворотов;
ремонтировать машину на маршруте и на исходной
линии;
продолжать движение при отсутствии видимости
184
Меры безопасности при движении
через железнодорожные переезды и мосты
5.	Перед движением одиночной машины через же-
лезнодорожный переезд механик-водитель обязан оста-
новить машину не ближе 5 м до шлагбаума или све-
тофора, а при их отсутствии — не ближе ЦО м до пер-
вого рельса. Движение продолжать по сигналу стар-
шего машины (помощника), осмотревшего переезд и
убедившегося в полной безопасности.
В случае движения колонны командир (начальник
колонны) обязан за 10 м до переезда остановить го-
ловную машину, расставить регулировщиков, устано-
вить дежурный тягач с буксирным канатом вблизи же-
лезнодорожного переезда и, убедившись в полной безо-
пасности, разрешить колонне движение через переезд.
Если участок железной дороги не просматривается,
то по обе стороны от переезда на удалении до 1 км
на железной дороге расставляются наблюдатели со
средствами связи и сигнализации, которые немедленно
сообщают регулировщикам о движении поезда к пере-
езду, а при необходимости подают сигнал для останов-
ки поезда.
6.	Через железнодорожный переезд машину нужно
вести под прямым углом к полотну на одной из низ-
ших передач, не изменяя скорости движения, без оста-
новок и поворотов.
Выезжать на переезд следует только тогда, когда
впереди идущая машина переедет через него. В случае
остановки машины на переезде подается команда на-
блюдателям об остановке поезда и принимаются меры
по немедленной высадке личного состава и эвакуации
машины с переезда.
7.	Запрещается выезжать на переезд при отсутст-
вии видимости, при закрытом либо начинающем за-
крываться шлагбауме и независимо от положения шлаг-
баума при мигающих красных сигналах светофора или
включенной звуковой сигнализации, самовольно откры-
вать шлагбаум или объезжать его, пересекать желез-
нодорожные пути в неустановленных местах.
8.	При движении по мосту следует избегать пово-
ротов, переключения передач, резкого торможения и
изменения частоты вращения вала двигателя, не сле-
дует делать остановок и объездов.
185
Если маршрут движения проходит через мост, по
которому возможно встречное движение машин, около
него выставляется один или два регулировщика в за-
висимости от длины моста и интенсивности движения.
Меры безопасности при погрузке (разгрузке)
инженерных машин на железнодорожную платформу,
автомобильный прицеп и в самолет
9.	Перед началом погрузки руководитель занятия
должен проверить исправность железнодорожной плат-
формы (макета платформы) и погрузочной площадки
(аппарели), готовность машины и платформы к погруз-
ке, обращая особое внимание на регулирование приво-
дов управления механизмами поворотов и тормозов,
надежность торможения железнодорожной платформы
башмаками или шпалами.
Погрузка машин с неисправных погрузочных пло-
щадок на неисправные, малогабаритные и недостаточ-
ной грузоподъемности платформы запрещается.
Во время погрузки (разгрузки) на платформе раз-
решается находиться только должностному лицу, руко-
водящему погрузкой машины. Обучаемые, не занятые
погрузкой, располагаются на безопасном расстоянии от
места погрузки (не менее Юм).
В ночное время погрузочная площадка (аппарель)
и железнодорожная платформа (макет платформы)
должны освещаться так, чтобы видны были края по-
грузочной площадки и платформы, а свет не слепил
механика-водителя.
Погрузка и выгрузка машин должны производиться
на низшей передаче по команде руководителя занятия
(инструктора), находящегося на безопасном удалении
(не менее 5 м). В машине должен находиться один
обучаемый. Крышки люков должны быть открыты и
застопорены, двери закрыты, стекла опущены.
10.	Инженерная машина на гусеничном ходу, погру-
жаемая на железнодорожную платформу (макет плат-
формы), должна быть установлена симметрично отно-
сительно продольной и поперечной осей платформы (с
равномерным свисанием обеих гусениц с бортов) и на-
дежно закреплена. Тормоза должны быть полностью
затянуты, включена задняя передача, перекрыты топ-
ливные баки, привод ручной подачи топлива установ-
лен на нулевую подачу, люки и двери должны быть
закрыты.
186
11.	При погрузке машины на автомобильный полу-
прицеп необходимо:
установить тягач и полуприцеп на ровную горизон-
тальную площадку, затормозить тормозами, а под ко-
леса (в передней части) положить противооткатные
упоры;
руководить погрузкой, находясь на передней части
рамы полуприцепа, а при погрузке с помощью лебедки
тягача — в безопасном и хорошо видимом месте;
въезжать на платформу полуприцепа на первой пе-
редаче без остановок и пробуксовки. Остановка ма-
шины на наклонной части рамы полуприцепа запре-
щается;
закрепить машину после установки на платформу
полуприцепа растяжками за крюки в передней и зад-
ней частях рамы (для предотвращения разрыва рас-
тяжек при вертикальных колебаниях машины во время
транспортирования предусмотреть их ослабление);
во избежание продольного перемещения при транс-
портировании после погрузки машины подложить де-
ревянные брусья под переднюю часть гусениц.
12.	Погрузка и выгрузка машин при транспортиро-
вании на самолетах (вертолетах) производится с со-
блюдением следующих требований:
перед погрузкой машины личный состав должен твер-
до изучить н знать обязанности при выполнении по-
грузочно-разгрузочных работ;
по окончании погрузки и проверки правильности раз-
мещения машины в грузовой кабине закрепить ее с по-
мощью швартовочных канатов и сеток. Швартовка
должна полностью исключать возможность смещения
машины при взлете, во время полета и посадки;
при выгрузке из вертолетов соблюдать меры, исклю-
чающие попадание людей и машин пол вращающийся
хвостовой винт.
При погрузке машнн запрещается:
нахождение членов экипажей (расчетов) у боковых
стенок грузовой кабины, а при погрузке с помощью
элек, роле бедки — и позади грузового люка;
проезд ближе 5 м 6т стоящих летательных аппара-
тов с работающими двигателями со стороны их взлета.
Меры безопасности при преодолении водных преград
13.	Перед проведением занятия необходимо прове-
187
рить умение личного состава действовать в аварийных
ситуациях, а также готовность машин к преодолению
водной преграды.
14.	Преодолевать водную преграду разрешается
только после ее разведки и организации спасательно-
эвакуационной службы в соответствии с РПВП-84 *.
15.	Па судоходной преграде необходимо выставлять
верховую и низовую речные заставы, обеспечивать их
средствами связи и сигнализации, необходимыми для
остановки или предупреждения об опасности проходя-
щих судов, а также средствами перехвата и буксиро-
вания к берегу предметов, угрожающих безопасности
вождения.
'16	. При движении на плаву необходимо следить за
количеством воды, поступающей в корпус, и за рабо-
той водооткачивающих средств.
При быстром поступлении воды в корпус следует
привить меры к немедленному выходу машины на бе-
рег и доложить о случившемси руководителю занятия
по радио или другим установленным сигналом.
В случае вынужденной остановки двигателя или по-
тери управления машиной следует доложить руководи-
телю занятии и принять меры к повторному пуску дви-
гателя стартером или системой воздушного пуска.
17.	К вождению на плаву допускаются только ме-
ханики-водители, умеющие плавать; они должны быть
обеспечены спасательными жилетами. При переправе
десанта на плавающей машине нужно соблюдать уста-
новленные нормы грузоподъемности; личный состав де-
санта должен уметь плавать и находиться в спаса-
тельных жилетах. Размещение десанта не должно пре-
пятствовать свободному поступлению воздуха в возду-
хопритокн системы охлаждения машины.
18.	Погрузка машины на паром и выгрузка с него
разрешаются только после того, как паром будет при-
чален и надежно закреплен на возможно допустимом
расстоянии от берега.
Тапк на пароме должен устанавливаться посереди-
не, бронетранспортеры и другая техника — в зависимо-
сти от количества погружаемых машин. После уста-
новки машины на паром двигатель должен быть оста-
* Руководство по преодолению водных преград тан-
ками, БМП и БТР.
188
новлеи, тормоза полностью затянуты и включена зад-
няя передача.
19.	Запрещается:
движение машины, катера, парома через водную пре-
граду при отсутствии у экипажа (расчета) и десанта
спасательных жилетов,
управлять паромом, катером и машиной механику-
водителю, не умеющему плавать;
перегружать паром и машину;
переправлять ненадежно закрепленную технику на
плавающей машине;
движение машины со скоростью, при которой на-
чинается перекатывание воды через верхнюю крышку
волноотражательного щитка;
преодоление водной преграды с опушенным вол-
ноотражательным щитком;
отчаливать паром при отсутствии якорей и непол-
ном составе обслуживающего расчета.
Меры безопасности при эвакуации машин
20.	Должно быть тщательно проверено состояние
тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и
соединительных детален перед их использованием. На-
грузки на лебедки, канаты и блоки не должны превы-
шать норм, установленных для них техническими ус-
ловиями.
При вытаскивании и буксировании машин канаты
к буксирным крюкам, гусеницам и ведущим колесам
надежно закрепляют при неработающих двигателях.
Надежность закрепления канатов и жестких буксиров
на буксирных крюках проверяется руководителем за-
нятия (инструктором) непосредственно перед началом
вытаскивания или буксирования.
Руководить всеми действиями механиков-водителей
тягача и вытаскиваемой машины следует с такого ме-
ста, откуда они хорошо видны.
21.	Предварительное натяжение канатов, а также
последующее трогание машины с места во всех случаях
самовытаскивания и буксирования следует производить
плавно, без рывков. После предварительного натяже-
ния канатов проверяют их крепление. При протяги-
вании канатов и буксировании машины люки и двери
должны быть закрыты, а личный состав должен на-
ходиться на безопасном расстоянии.
189
22.	Во время вытаскивания и буксирования машин
запрещается:
допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих
отношения к работам;
пользоваться неисправным оборудованием;
стоять около натянутых канатов и в опасной зоне
возможного их порыва (на расстоянии не менее дли-
ны каната);
стоять сбоку машины ближе 5 м при вытаскивании
ее с помощью бревна;
находиться под машиной, если под иее не постав-
лены надежные упоры;
делать остановки буксируемой машины и тягача на
подъемах, спусках, у закрытых поворотов, на перекре-
стках и мостах.
Меры безопасности при выполнении инженерных задач
23.	К выполнению инженерных задач с помощью
машин допускается личный состав, знающий их уст-
ройство, эксплуатационные регулировки, обслуживание
н условия выполнения работ.
Разрешается допускать личный состав к выполне-
нию инженерных задач только после инструктажа по
мерам безопасности и росписи в журнале.
24.	Выполнять инженерные задачи разрешается
только на исправных машинах под руководством и
по командам (сигналам) руководителя занятия, помощ-
ника руководителя занятия (инструктора) или одного
из членов экипажа.
Проводить контрольный осмотр, техническое обслу-
живание машин и устранять неисправности следует при
неработающем двигателе и опущенном на землю или
установленном в транспортное положение рабочем ор-
гане.
25.	Запрещается:
стоять на работающей машине в местах, не пред-
назначенных для этой цели; находиться в опасных зо-
нах действия рабочего органа (оборудования) и про-
дуктов сгорания топлива реактивных двигателей;
выполнять без разрешения (предварительного согла-
сования) земляные работы вблизи подземных кабель-
ных линий связи, электропроводки, трубопроводов и
других коммуникаций, а также в местах, не проверен-
190
них и йе очищенных от взрывоопасных предметов
(мин, снарядов и т. п.);
поправлять руками натянутые канаты, приводные
ремнн н цепи в ходе работы.
26.	К обучению на тренажерах разрешается допу-
скать только личный состав, предварительно изучивший
устройство н принцип работы тренировочных средств и
меры электробезопасности.
Запрещается заземлять, обслуживать и ремонтиро-
вать подключенный к электросети тренажер, а также
проверять состояние силового кабеля, находящегося
под напряжением.
191
со
to
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КАРТОЧКА УЧЕТА СТАЖА ПРАКТИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
(должность, воинское звание, фамилия и инициалы)
(наименование подразделения в номер войсковой части)
с «*  19 г. по «»	 19 г.
Дата вожде- ния	Номер путевого листа и дата	Номер упражнения	Полученная практика, км (моточасов)		Оценка выполнения упражнения	Недостатки
			при вождении	при выпол- нении инже- нерной за- дачи		
1	2	3	4	5	6	7
						
Примечания: 1. Карточка учета ведется в подразделении и хранится до окон-
чания службы обучаемого. При переводе его в другую часть в карточке подводится итог
полученной практики, который заверяется подписью и печатью.
2. В графе 3 отмечаются все занятия и перегоны машин, на которых обучаемые по-
лучают практику вождения н выполнения инженерных задач.
3. В графе 7 записываются общие недостатки обучаемого, выявленные при выпол-
нении упражнений.
13 Зак. ЗЗИдсп
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
КАРТОЧКА-ОТЧЕТ О ВОЖДЕНИИ МАШИН НА ЗАНЯТИИ
«»  19___________________г.  взвода  роты. Упражнение 
Наличие личного состава по списку  чел., присутствовало чел.
Из них отработали упражнение на: «отлично». «хорошо» , «удовлетвори
тельно»., «неудовлетворительно».
Процент выполнения%.
Необходимое количество машин на занятии ед., присутствовало  ед
Время отработки упражнения каждым обучаемым  мин.
Командир  взвода, роты
лейтенант Иване
(подпись)
19 г.
со
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
(лицевая сторова)
ВЕДОМОСТЬ УЧЕТА РЕЗУЛЬТАТОВ ВОЖДЕНИЯ
упражнения
(днем, ночью, гусеничных, колесных, с ТВН или со СМУ)
(подразделение, войсковая часть, дата)
Примечания: 1. В графах би 11 базовые показатели оценки за вождение и
выполнение инженерной задачи соответственно.
2.	В графах 7. ..9 и 12...14 качественные показатели соответственно вождения и вы-
полнения инженерной задачи.
3.	Ведомость ведется иа каждое занятие по вождению и хранится в роте в течение
года, а в военно-учебных заведениях — в течение срока обучения.
Окончание приложения 4
(оборотная сторона)
Результаты вождения
Основные показатели	Офицеры	Механнкн- водители	Другие обучаемые	Итого
Количество обучаемых, по- лучивших оценки: «отлично» «хорошо» «уд овлетвор итсльно» «иеудовлетвор ительно» % выполнения Общая оценка				
Заметки по условиям и результатам вождения:
1.	Условия вождения (состояние грунта, осадки, режим светомаскировки ночью, тем-
пература, видимость, состояние маршрута, обоснование изменения установленных скоростей
и т. п.).
2.	Положительные стороны вождения.
3.	Недостатки вождения.
4.	Характерные ошибки.
5.	Недостатки в материальном обеспечении занятий.
«»  19 г. Руководитель занятия 
(должность, звание, подпись)
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
«5
° ЖУРНАЛ УЧЕТА ВЫПОЛНЕНИЯ УПРАЖНЕНИИ ПО ВОЖДЕНИЮ
НА МАШИНОДРОМЕ (ВОДОДРОМЕ)
Номер войско- вой части	Наименование подразделения	Время проведения (дата и часы)	Выпол- няемое упражне- ние	Замечания по условиям вождения	О » О Q К _ Я - ® 05- -- ® et X « И я н » я о Е tn as	Количество вы- полняющих уп- ражнение, че- ловек	Оценка подразде- лению	Должность, воинское звание, фа- милия и под- пись руково- дителя за- нятия
1	2	3	4	5	6	7	8	9
При запол 27405	мер нения итр	12.6.1990 8.00... 12.00	За	Туман, видимость 100.. .200 м	—5%	10	Хорошо	
Примечания: 1. В графе 5 указываются отклонения от нормальных условий вож-
дения (туман, дождь, размокший грунт и др.) и особенности вождения (условия све-
томаскировки ночью и т. п.).
2. В графе 6 указывается скорость, заданная Курсом вождения (или на сколько
процентов она изменена).
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ОШИБОК
ОБУЧАЕМЫХ, ПРИ КОТОРЫХ УПРАЖНЕНИЕ
СЧИТАЕТСЯ НЕВЫПОЛНЕННЫМ
На гусеничных машинах:
поломка или изгиб кривошипа направляющего ко-
леса;
изгиб оси балансира;
прогиб днища корпуса машины;
перегрев двигателя;
пуск двигателя в обратную сторону;
поджог или коробление дисков главного фрикцио-
на или блокировочного фрикциона ПМП;
поджог леит тормоза поворота или остановочного
тормоза;
смятие полок и дополнительных баков;
гидравлический удар.
На колесных машинах:
обрыв стойки амортизатора;
поломка листов рессоры;
обрыв и смятие крыльев;
поломка или изгиб тяг рулевого управления;
обрыв карданных шарниров;
разрушение шии колес;
перегрев двигателя.
Упражнение 4 считается невыполненным при нали-
чии следующих неисправностей.
Для мостоукладчика МТУ-20:
неустойчивое положение моста на препятствии, ие
позволяющее осуществить пропуск техники;
сваливание мостоукладчика при движении по мосту;
сдвиг мостовой конструкции в ров при ее снятии;
скатывание мостоукладчика в ров под мостовую
конструкцию при ее снятии;
поломка выносной опоры или зубьев мостовой кон-
струкции.
Для механизированного моста ТММ-3:
падение мостовой конструкции при развертывании
колей или опускании на препятствие;
обрыв каната ручной лебедки или механизма опу-
скания (подъема) колей;
197
деформация (изгиб) траверсы;
неустойчивое положение или проседание промежу-
точной опоры моста, не позволяющее осуществить про-
пуск нагрузки;
несовпадение опорных кронштейнов мостовой конст-
рукции с обоймами на ригеле опоры в продольном на-
правлении;
поломки мостоукладчика, не позволяющие осущест-
вить установку (снятие) мостовой конструкции.
Для мостостроительной установки УСМ-2:
нс осуществлена блокировка подвески ходовой ча-
сти при развертывании мостостроительной машины;
падение дизель-молота с мачты копра;
обрыв каната прн развертывании (свертывании) ба-
тарейного копра;
поломки мостостроительной машины, не позволяю-
щие осуществлять развертывание (свертывание) и вы-
полнять задачу на препятствии.
Для гусеничных плавающих транспортеров ПТС-3,
ПТС-2 и ПТС-М:
деформация заднего борта и повреждение уплот-
нения;
повреждение вала или лопастей гребного винта;
пробоины корпуса;
возникновение неисправностей или поломок двига-
теля, трансмиссии и ходовой части, не позволяющих
осуществлять движение машины на суше или воде.
Для самоходных паромов ПММ-2М, ПММ-2 и ГСП:
повреждение или поломка винтовых движителей;
пробоины корпуса ведущей машины или понтона
(лодки);
повреждение или поломка механизмов раскрытия
понтонов (лодок) или аппарелей;
сваливание переправляемой техники с парома при
ее погрузке (разгрузке);
возникновение неисправностей или поломок двига-
теля, трансмиссии и ходовой части, не позволяющих
осуществлять движение машины на суше или воде.
Для катеров БМК-Т, БМК-150М,	БМК-130 и
БМК-130М:
повреждение или поломка винтовых движителей;
пробоины корпуса;
неисправности или поломки тягача или катера, не
198
позволяющие осуществлять выгрузку (погрузку) кате-
ра и выполнение задач на воде.
Для понтонных паромов ПМП-М и ПМП:
пробоины в обшивке понтона;
поломка приводов стыковых устройств;
обрыв каната удерживания звена;
поломка торсиона грузоподъемной стрелы понтон-
ного автомобиля;
обрыв тягового каната лебедки или канатные от-
тяжки грузоподъемной стрелы понтонного автомобиля;
неисправности или поломка понтонного автомобиля
или катера, не позволяющие выполнить задачу.
199
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
g
СХЕМА МАШИНОДРОМА
a — маршрут вождения гусеничных машин; б—маршрут вождения колесных машин; /—прямой ог-
раниченный проход; 2— ров; 3 — участок заграждений и разрушений; 4 и 26— колейные мосты; 5 и
31—ограниченные проходы с поворотами; 6 и 25— броды; 7 и 21—горки (холмы) с уступами; 8 и
30— удлиненные ограниченные проходы с поворотами; 9 — эскарп с колейным мостом; 10 — поворот
между столбами; 11 — проход в минном поле; 12 — железнодорожный переезд; 13 и 28— участки за-
ражения; 14 н 32 — площадки для выполнения инженерных задач; 15 — укрытия для техники; 16 —
макет ПТС; 17— макет самолета; 18— командный пункт (проект 00-71-553); 19 — учебные классы
обучения вождению (проект 00-73-658); 20 — макет трейлера; 21 — погрузочная железнодорожная плат-
форма; 22 — габаритный дворик; 23 — габаритная восьмерка; 24 — ограниченный проход; 29 — вертикаль-
ная стенка
§
СХЕМА ВОДОДРОМА
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
Участок вождения Участок вождения ГСП Участок вождения
ПТС-J птс-2,птс-п (паропная переправа) ппм-гпппп-г
(веоанткая переправа)	(парапноя переправа)
80-120»	60 -120»	60 -120»
/ — командный пункт (проект 00-71-553); 2— медпункт; 3 —стоянка машин; 4 — шлагбаум; 5 — туа-
лет; 6 — полевой класс; 7 — площадка для отработки нормативов; 8 — исходная линия; 9 — рубеж по-
грузки (разгрузки) техники; 10 — площадка погрузки (разгрузки) техники на паром; 11— спасатель-
но-эвакуационная служба; 12 — комендантский пост; 13 — место погрузки катера; 14 — место выгруз-
ки катера; /5 —бун (канат с флажками): 16— бакены; /7—место выгрузки (погрузки) звеньев ПМП;
18 — вехи; 19 — указатели; 20 — речная застава
§

a — маршрут вождения гусеничных машин; б —маршрут вождения колесных машин; / — прямой огра-
ниченный проход; 2— ров; 4 и 26 — колейные мосты; 5 — ограниченный проход с поворотом; 6 и
25 — броды; 7 и 27 — горки (холмы) с уступами; 8 и 30 — удлиненные ограниченные проходы с по-
воротами; 11—проход в минном поле; 12— железнодорожный переезд; 13 и 28 — участки зараже-
ния; 14 и 32— площадки для выполнения инженерных задач; 15 — укрытия для техники; 16 — макет
ПТС; 18—командный пункт (проект 00-73-658); 20 — макет трейлера; 2/— погрузочная железнодорож-
ная платформа; 22—габаритный дворик; 23 — габаритная восьмерка; 24 — ограниченный прокод
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
НОМЕРА, НАИМЕНОВАНИЯ, РАЗМЕРЫ
ПРЕПЯТСТВИЙ И МАКЕТОВ СООРУЖЕНИИ,
ПРЕДУСМОТРЕННЫХ УПРАЖНЕНИЯМИ
1. Прямой ограниченный проход
Примечание. На полевом машинодроме вместо стоек
устанавливаются столбы
2. Ров
206
Проход через противотан-
ковый ров
оооооооооо ооооооооо
о о о о о о с©©
оооооооооооооо ооооо

о оо о о ОС ©0

ООООООООООО ООО ООООО
А АЛЛ ЛЛ/У\ ЛЛЛЛпЛ А
| ф ф ф. ф-ф-1
Проход между пнями
и воронками
SO^JQOm
хххх хххххх ххххх хххх
Проход между надол-
бами
Условные обоз н а 4е н и я
XXX Ежи	ЛЛ. Надолбы
с=э Железобетонные балка	о О Пни
ijxjz Противотанковый ров	0 Воронки
3. Участок заграждений и разрушений
207
4 и 26. Колейный мост:
К. — межколейное пространство
. Условные оЗовнаввкия
•ф’ Столбы Я 9,1,.. 9,Ям,
высотой 3 ... 4 м
5. Ограниченный проход с поворотом
6 и 25. Брод
208
7 и 27. Горка (холм) с уступом
-ф- йтюл/ы йыССГПСй Зп
8 и 30. Удлиненный ограниченный проход с поворотами:
в-6 м — для ПТС-2, ПММ-2, МДК-3 н БАТ-2; В = 5 м — для
остальных инженерных машин
9.	Эскарп с колейным мостом:
К — межколейное пространство
14 Зак. 3311 дсп
209
1.5...1,7
10.	Поворот между столбами
ф- .ф- -ф ф- -ф
Ф Ф -Фюо Ф ф
11.	Проход в минном поле
S'S
12. Железнодорожный переезд
210
13 и 28. Участок заражения
Mii|i|ip|ii4i|iiTPTVinn^s=
-1,8
15. Укрытие для техники:
А—длина машины; В — ширина машины
211
vs- IS.
16. Макет ПТС
*17. Макет самолета
212
8,96
2,81

ТгУ/.	ЛТ7Г7Р///77 77W Л? ///77 %
~14,2 j
20. Трейлеп
Жгд. платформа
|------------_| v
" НН	—*
Ж.-J. платформа
н>4	______LZ_
Торцевая
аппарель
21. Погрузочная железнодорожная платформа
213
Условные
обозначения
Столбы
Vвысотой Зм
 Столбы
уг высотой 1,5 м
22. Габаритный дворик
214
Условны»
ромначвиця
Столбы
• высотой 1,5 м
- о Столбы
высотой 0,5 м
24. Ограниченный проход
29. Вертикальная стенка:
Rk — радиус колеса
31. Ограниченный проход с поворотом
215
33.	Дорога на серпантине:
угол уклона а — до 10°, радиус по внешней стороне поворота
R — до 15 м, ширина проезжей части — 4 ... 6 м
34.	Мост горбатый (однопролетный):
длина — до 10 м, ширина—5 м (высшая точка моста от
уровня дороги — 1 м), грузоподъемность — 50 т (20 т)
216
35.	Дорога на карнизе:
угол уклона а — до 10°, протяженность — не менее 100 м,
ширина проезжей части — 4 ... 6 м, высота откоса h — не
менее 3 м
37. Мост высотный (многопролетный):
длина — не менее 30 м, ширина — 4 м, грузоподъемность —
50 т (20 т)
217
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ПУНКТ УПРАВЛЕНИЯ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
ЗА КАЧЕСТВОМ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ
И ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОХОДОВ
Общие положения
Пункт управления и системы контроля за качест-
вом преодоления препятствий и ограниченных прохо-
дов предназначены для:
обеспечения мер безопасности при проведении за-
нятий на машинодроме;
повышения эффективности процесса обучения;
увеличения пропускной способности машинодрома;
объективной оценки действий обучаемых;
сокращения количества обслуживающего персонала.
Необходимость применения систем контроля за ка-
чеством преодоления препятствий и ограниченных про-
ходов обусловливается:
невозможностью объективной оценки действий не-
скольких обучаемых одновременно;
необходимостью немедленно реагировать на те ситуа-
ции, возникновение которых может привести к аварии
или повреждению учебно-материальной базы машино-
дрома;
затрудненностью контроля за процессом обучения в
условиях плохой видимости и ночью;
необходимостью повышения эффективности процес-
са обучения вождению.
Элементы пункта управления и системы контроля
за качеством преодоления препятствий и ограниченных
проходов должны обеспечивать:
акустическую, визуальную связь с обучаемыми и
обслуживающим персоналом машинодрома;
связь по радио с экипажами (расчетами) машин;
подачу разрешающих или запрещающих сигналов
для начала движения с исходной линии;
фиксацию и запоминание времени выполнения уп-
ражнения;
регистрацию ошибок в преодолении препятствий-
218
Системы автоматизированного контроля преодоления
препятствий и ограниченных проходов
Системы контроля предназначены для фиксации
ошибок, допущенных при преодолении препятствий, и
передачи сигналов на командный пункт. Примерные
варианты схем систем автоматического контроля приве-
дены на рис. I и II.
Схемы включают в себя датчики фиксации ошибок,
установленные на ограничительных стойках (рис. III),
Рис. I. Простейшая схема контроля прохождения пре-
пятствий:
/—группа последовательно соединенных датчиков; 2 — ис-
полнительное устройство на командном пункте
Рис. II. Релейная схема контроля:
/ — блок датчиков; 2—блок обработки сигналов (станцион-
ная часть)
219
Рис. III. Конструкции ограничителей:
1 — датчик
и блок обработки сигналов, приходящих с датчиков.
В качестве датчиков используются герконовые контак-
ты типа КМ2А и КМЗА, отличающиеся простотой, вы-
сокой герметичностью и надежностью. Допускается ис-
пользовать любые типы контактных размыкающих дат-
чиков.
Простейшая схема контроля, приведенная на рис. I,
включает в себя группу / последовательно соединенных
датчиков, двухпроводную соединительную линию и ис-
полнительное устройство 2 на командном пункте, со-
стоящее из электромагнитного реле К1, лампочки HL1
индикации ошибки и кнопки SB1 сброса.
Схема работает следующим образом. В исходном
состоянии цепь из последовательно соединенных датчи-
ков (SF1.1 ... SFl.n) шунтирует обмотку реле К1. При
касании машиной ограничителя происходит размыкание
одного из датчиков, реле К1 срабатывает и своим кон-
тактом К1.1 становится на самоблокировку. Контакт
К12 замыкает цепь питания лампы HL1 на пульте уп-
равления. Схема возвращается в исходное состояние
после нажатия кнопки SB1. Данная схема применима
только при условии визуального наблюдения с команд-
ного пункта за прохождением препятствий машинами,
так как при ее использовании не обеспечивается авто-
матический возврат системы контроля в исходное со-
стояние до подхода к препятствию следующей машины.
Схема системы контроля, приведенная на рис. II, по-
220
Рис. IV. Функциональная схема системы контроля:
— кодирующее устройство; 2— .блок датчиков; 3 — блок обработки сигналов
зволяет фиксировать порядковый номер машины, пре-
одолевающей препятствие, а также число допущенных
ею ошибок. Система состоит из блока / датчиков и
блока 2 обработки сигналов, включающего в себя ис-
полнительное устройство на базе резистивного моста,
в диагональ которого включено поляризованное реле
К1 (типа РП4 или РП5), коммутационные элементы
(шаговый искатель, электромагнитные реле К2...К7),
элементы индикации (электромеханические счетчики им-
пульсов РС1 ... РС4, лампы HL1 ... HL4).
При подходе машины к препятствию замыкается
датчик SF, установленный перед ним. Происходит раз-
баланс резистивного моста и срабатывает поляризован-
ное реле К1. Контакты «л» и «я» реле К1-1 замыка-
ются и включают питание обмотки шагового искателя
(ШИ), который своим подвижным контактом замыка-
ет цепь питания реле К4. Контактами реле К4.2 замы-
кается цепь питания лампы HL1, сигнализирующей о
подходе первой машины к препятствию, а контактами
К4.1 подготавливается к работе цепь питания счетчика
числа ошибок РС1. При приходе сигнала ошибки (раз-
мыкание датчиков SF1.1... SFl.n) за счет изменения
направления тока в обмотке реле К1 замыкаются его
контакты <я» и <п». Подается питание на реле К2, ко-
торое своими контактами К2.1 подключает счетчик
числа ошибок к источнику питания. Каждая последую-
222
щая ошибка будет фиксироваться счетчиком числа
ошибок. При подходе следующей машины к препятст-
вию вновь замыкается один из датчиков SF, шаговый
искатель отключает питание от реле К4 и подключает
питание к реле К.5. Дальнейшая работа схемы анало-
гична описанной. Данной схеме присущи все недостатки
релейных устройств.
Наиболее перспективной является функциональная
схема системы контроля, приведенная на рис. IV. Она
отличается высокой избирательностью, помехоустойчиво-
стью, аппаратурной надежностью. Схема включает в
себя блок 2 датчиков, кодирующее устройство / и блок
3 обработки сигналов. Кодирование номера машины
производится в фотосчитывающем устройстве (рис. V),
включающем в себя фотодиод типа ФД-ЗА и усили-
тель. Чередование черных и белых полос на пластине,
навешиваемой на борт машины, вызывает последова-
тельное появление на входе усилителя импульсов, ко-
личество которых соответствует коду машины. Импуль-
сы поступают с выхода усилителя через пороговое уст-
ройство на вход интегрального счетчика импульсов,
выйдя с которого параллельный двоичный код посту-
пает на вход схемы сравнения, где хранится до прихо-
да следующей машины.
В случае касания машиной ограничителя срабатывает
установленный на нем один из датчиков SF1.1...
SFl.n; рис. IV) и импульс напряжения с одного из
конденсаторов формирователя импульсов поступает по
схеме «ИЛИ» на установочный вход RS (рис. V) триг-
гера Т и устанавливает на выходе уровень логической
единицы, который запускает генератор G. Импульс
с выхода генератора частотой 30... 40 Гц поступает
на вход счетчика СТ и через формирователь F в ли-
нию. С выхода счетчика импульсов параллельный дво-
ичный код поступает на схему сравнения й при сов-
падении числа импульсов, поступивших с фотосчиты-
вающего устройства (рис. V), на выходе схемы срав-
нения формируется сигнал, сбрасывающий импульс на-
пряжения на установочном входе RS (рис. IV) триг-
гера Т, прекращая работу генератора G и ликвидируя
информацию на счетчике СТ.
Таким образом, на пункт управления поступают им-
пульсы, число которых соответствует коду машины. Эта
последовательность импульсов будет идти в линию при
каждой последующей ошибке.
223
На пункте управления кодированный сигнал посту-
пает на вход счетчика СТ блока 3, преобразующего чи-
сло импульсов в параллельный двоичный код. Дешиф-
ратор DS преобразует двоичный код в напряжение
уровня логической единицы на том выходном проводе,
который соответствует данному коду. Этот сигнал бу-
дет появляться на соответствующем выходе всякий раз
при приходе на пункт управления кодовой посылки. Та-
ким образом, интегральные счетчики CTDS, подключен-
ные к выходам дешифратора DS, соответствующим
кодам машин, будут подсчитывать число ошибок, допу-
щенных каждой машиной на препятствии, и индициро-
вать на цифровых индикаторах числа, соответствующие
количеству ошибок.
224
15 Зак. ЗЗПдсп
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
НОРМАТИВЫ, ОТРАБАТЫВАЕМЫЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ УПРАЖНЕНИЙ
(табл. 1 и 2)
Таблица Г
м ПО пор. (1* нор- матива*)	Наименование норматива	Условия (пЬрядок) выполнения норматива	Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых.	Оценка по вре- мени, мин (мин. с)		
					отлично	О а о о и	удовлетво- рительно
1 (4)	Контрольный ос- мотр перед выхо- дом из парка	Машина в транспорт- ном положении установ- лена на площадке. Норматив выполняется в соответстви с требо- ваниями руководства по эксплуатации. Время на подготовку к пуску и пуск котла-подогревате-	МТУ, птс, ПММ, ГСП БАТ, БТМ, МДК, ИМР ПКТ, ИРМ, тмк, пзм ГМЗ, УР УАЗ-469, ГАЗ-66	Расчет » » » »	23 21 11 18 8	.25 23 12 20 9	30' 25 15 24 10
ю * Номера нормативов даны по Сборнику нормативов по боевой подготовке Сухопут-
ных войск (кн. 4, разд. «Техническая подготовка»).
КЗ КЗ о	№ по пор. (№ нор- матива*)	Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
			ля, а также на прогрев двигателя зимой в нор- матив не входит. Провести контрольный осмотр в полном объеме
	2	Регулирование	Машина в транспорт-
	(5)	натяжения гусе-	ном положении установ-
		ничных лент (це- пей)	лена на ровной площад- ке. Натяжение гусенич- ных лент разрегулирова- но. У машины на базе АТ-Т (МТ-Т) норматив отрабатывается на одной гусеничной цепи.
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Опенка л -мени, (^ин.		о вре- мин :)
		О X S «5 О	Л 3 о о к	удовлетво- рительно
ЗИЛ,	Расчет	9	10	12
Урал-375Д КрАЗ-255Б	>	14	15	18
ПТС, ПММ,	>	16	17	20
ИРМ, ИПР МТУ, ИМР	>	20	22	26
ГСП, ГМЗ,	>	13	14	17
УР				
БАТ, БТМ,	>	7	8	9.30
мдк				
Машина на базе МТ-Л Б	>	5	6	7
СЛ *	№ по пор. (№ нор- матива*)	Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
			Провести регулирова- ние натяжения гусенич- ной ленты (цепи)
	3	Замена трака	Машина в транспорт-
	(6)	гусеницы	ном положении установ- лена на ровной площад- ке. После замены трака гусеницу натянуть для условий нормальной экс- плуатации. Заменить (выбросить) один трак
	4	Проверка уров-	Машина в транспорт-
	(11)	ня смазки в бор-	ном положении установ-
to to		товых передачах,	лена на ровной площад- ке.
Наименова- ние (марка) машины	Категория Обучаемых	Оценка по вре- мени, мин		
		(мин.		удовлетво- рительно
		отлично	О 3 о о и	
МТУ	Расчет	4.40	5	6
БАТ-М,	>	21.20	23.10	27.50
БАТ-2, МДК-2, мдк-з, МТУ-72 ИМР-2	>	35	38	46
Машина на	»	14.*30	15.50	19
базе МТ-Л Б БАТ, БТМ,	Механик-	6.30	7	8.25
МДК, ИМР, УР ИРМ	водитель То же	9	10	12
g
№ по пор. (№ hoi матива*)	НаимеиоЬанне норматива	УелоЬия (порядок) выполнения норматива
5 (16)	коробке передач, редукторах Контрольный ос- мотр перед вхо- дом в воду	Отвернуть необходи- мые пробки для провер- ки. Проверить уровень смазки, дополнить смаз- ку до нормы, завернуть пробки Машина в транспорт- ном положении установ- лена на ровной площад- ке. Контрольный осмотр перед входом в воду выполнять в соответст- вии с требованиями ру- ководства по эксплуата- ции машины
Наименова-
ние (марка)
машины
Категория
обучаемых
Оценка по вре-
мени, мин
(мин. с)
удовлетво*
рительно
ПТС, ИПР,
ГСП, ПММ
УР, ИМР
Расчет
»
11 12
16 17
15
20
м по пор. (№ нор-
матива*)
Наименование
норматива
Условия (порядок)
выполнения ндрматива
§
6	Подготовка	ма-	Выполнить все работы
(17)	шины к преодоле- нию брода		по подготовке машины к преодолению брода в со- ответствии с руководст- вом (инструкцией) по эксплуатации. На машинах, инструк- циями по эксплуатации которых не определен перечень операций, осла- бить ремень привода вентилятора;	закрыть жалюзи; снизить давле- ние воздуха в шинах до 1 кгс/см2 (0,1 МПа)
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени, мин		
		(мин.		:)
		отлично	хорошо	удовлетво- рительно
УАЗ-69,	Механик-	4	4.30	5.20
ГАЗ-66	водитель			
	(водитель)			
Урал-375Д,	То же	5.20	5.40	6.50
КрАЗ-255Б				
КЗ 8	.4 по пор. (.ч нор- матива*)	Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
	7	Установка акку-	Аккумуляторные бата-
	(18)	муляторных бата- рей	реи находятся на рас- стоянии 15.. .20 м от ма- шины. Машина в транс- портном положении ус- тановлена на ровной площадке. Установить, подклю- чить аккумуляторные ба- тареи, подать звуковой сигнал
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени, мин (мин. с)		
		0ПЬИ1ГЛ.О	3 о о *	удовлетво- рительно
БАТ, БТМ,	Расчет	13	14	17
МДК, ПТС ГСП, ПММ, тмк, пкт, ИРМ, ИПР	»	9	10	12
пзм	»	4.40	5	6
УАЗ-69, ГАЗ-66,	»	2.30	2.40	3.20
ЗИЛ-130, -131, -157К Урал-375Д	>	2.40	3	3.30
КрАЗ-255Б	>	2.20	2.40	3
Машина на базе МТ-ЛБ	»	8.40	9.20	11.20
. (.4 нор-		Наименование норматива	Условия (пЬрядок) выполнения норматива
	№ no nop. матива*)		
	' 8 (19)	Проверка ра- ботоспособности средств защиты экипажа	Машина в транспорт ном положении установ- лена на площадке, дви- гатель прогрет. Включить нагнетатель или ФВУ и проверить избыточное давление. От- крыть клапан воздухо- отводящей трубы, вклю- чить ФВУ, надеть про- тивогазы и подсоединить их к установке
	9	Установка при-	Прибор находится в
to GJ	(20)	бора ночного ви- дения и проверка его работы	заводской упаковке у машины.
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка цо вре- мени, мин (мин. с)		
		отлично	хорошо	удойлетво- рительиО
ПТС, МТУ,	Механик-	2.45	3	3.40
ТМК, БАТ, БТМ, МДК,	водитель			
ПММ				
МТУ, птс,
пмм,
мдк-з,
БАТ-2,
Расчет 4.104.30 5.20
М по пор. (М нор- матива*)	Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
10	Замена колеса	Установить прибор и проверить его работу в соответствии с требова- ниями руководств по эксплуатации машин Машина в транспорт-
(28) П	Накачка колеса	ном положении установ- лена на ровной площад- ке. Одно из колес заме- нить запасным. Снятое колесо закрепить на ме- сто запасного Машина установлена
(29)	системой централь* ной накачки шин	на ровной площадке, двигатель прогрет.
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени» мин (мин. с)		
		отлично	о а о о и	удовлетво- рительно
ИПР, ИМР, ИРМ, ГМЗ				
УАЗ-69,	Механик-	15/20	16.40	20
ГАЗ-66 ЗИЛ-130,	водитель (водитель)			
	То же	17	18.80	22.10
-131, -157К				
Урал-375Д	2 человека	17	18.80	22.10
КрАЗ-255Б	То же	27.10	29.80	35.20
ГАЗ-66	Механик-	4.30	4.50	5.50
	водитель (водитель)			
м по пор. (№ нор- матива*)	Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
12	Подготовка обо-	Подготовить колесо к накачке. Включить и до- вести давление воздуха до нормы (в соответст- вии с инструкцией) Плавающий транспор-
(31) 13	рудования для са- моокапывания к работе Подготовка тран-	тер ПТС-2 в плавающем положении установлен на площадке. Подготовить оборудо- вание для самоокапыва- ния к работе (с ушири- телями) Машина установлена
(32)	шейной машины к работе	на заранее намеченной и подготовленной трассе.
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени, мин (мин. с)		
		отлично	хорошо	удовлетво- рительно
Урал-375Д ЗИЛ-157К	Механик-	2.40	3	3.30
	водитель	1	1.10	1.30
КрАЗ-255Б	(водитель)	3.40	4	4.50
ЗИЛ-131	То же	3.50	4	5
ПТС-2	Экипаж	3.40	4	4.50
БТМ-3	Расчет	7	8	10
БТМ	>	8	9	11
ТМК-2	>	3	3.30	4
§
о" № 2	Наименование	Условия (порядок)
№ по пор. матива*)	норматива	выполнения норматива
14
(35)
15
(49)
Перевод рабоче-
го органа путе-
прокладчика из
рабочего положе-
ния в транспорт-
ное и обратно
Погрузка техни-
ки (машин) на
железнодорожные
Расстопорить ротор,
перевести его в рабочее
положение. Выключить
торсионы. Проверить ра-
боту рабочего органа на
холостом ходу
Путепрокладчик нахо-
дится на ровной пло-
щадке.
Перевести рабочий ор-
ган из рабочего положе-
ния в транспортное и
обратно
Машина находится в
10 м от ж.-д. платфор-
мы. Крепежные материа-
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени» мин (мин. с)		
		отлично	хорошо	удовлетво- рительно
БАТ-М	Расчет	12	13	15
МТУ, ИМР, БАТ-М,	Расчет (экипаж)	45	49	59
БТМ, МДК,				
§
Л4 по пор. (.4 нор-
матива*)
На именование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
платформы своим ходом	лы на машине. Для кре- пления машины растяж- ками приготовлена сталь- ная отожженная прово- лока. Платформа приго- товлена для погрузки. Экипаж (водитель) в 3 м перед машиной. Время отсчитывается от подачи команды «К погрузке — ПРИСТУ- ПИТЬ» до доклада об окончании	погрузки. Норматив считается вы- полненным, если маши- на размещена и закреп-
Наименова- ние (марка) ма шины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени, мин (инн.с)		
		отлично	хорошо	удовлетво- рительно
ПММ-2, пмп, тмм пкт, тмк,	Расчет	31	34	41
ПЗМ, УР,	(экипаж)			
ИРМ				
ГСП, ПТС	То же	41	45	54
ГМЗ	»	1 ч	1 ч	1 Ч
			10	20
			мин	мин
Э305В,	»	1 ч	1 Ч	1 ч
ЭОВ-4421		10	20	30
		мин	Мин	мин
ГАЗ-66, -69,	Механик-	27	30	36
ЗИЛ-130	водитель (водитель)			
g
м по пор. (М НО] матива*)	Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
		лена согласно требова- ниям Наставления по перевозкам войск желез- нодорожным, водным и воздушным транспортом. Ошибки, снижающие оценку на один балл: падение переходных мостиков	на	путь (грунт) во время погру- зки; поломан деревянный или сильно деформиро- ван металлический борт
Наименова- ние (марка) машийы	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени, мин (мин. с)		
		отлично	О 3 о о и	удовлетво- рительно
ЗИЛ-131,	Механик-	32	35	42
-157К	водитель			
Урал-375Д,	(водитель)	38	42	50
КрАЗ-255Б	То же			
to w	№ no nop. (.4 нор- матива*)	Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
	16 (50)	Выгрузка техни- ки (машины) с	ж.-д. платформы во вре- мя погрузки; произошло завалива- ние машины колесом в промежуток между ж.-д. платформами, а также совершен съезд одной гусеницы с ж.-д. плат- формы. При неправильном раз- мещении и закреплении машины на ж.-д. плат- форме оценка ставите:: «неудовлетворительно» Железнодорожная платформа с погружен- ными и закрепленными
Оценка по вре
мени, мин
(мии. с)
Наименова-
ние (марка)
машины
Категория
обучаемых
3
МТУ, ИМР,
БАТ, БТМ,
МДК.
Расчет
(экипаж)
25 30
38-
№ по пор. (№ нор-
матива*)
Наименование норматива	Условия (порядок) выполнения норматива
железнодорожной платформы	машинами стоит у погрузочно-разгрузочной платформы. Железнодо- рожная платформа под- готовлена к разгрузке. Двигатель машины про- грет, экипаж выстроен у платформы. После вы- грузки машина останав- ливается в 10... 12 м от платформы, переходные мостики и крепежные материалы убирают, бор- та платформы поднима- ют, экипаж выстраива- ется у машины.
НаиИенова- нне (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка ио вре- мени, мин (мин. с)		
		отлично	хорошо	удовлетво>- рительно
ПММ-2				
ПМП, ТММ, пкт, тмк, пзм, Э-305В, ЭОВ-4421	Расчет (экипаж)	30	35	45
ГМЗ, УР, ИРМ, ГСП, птс	То же	18	20	25
ГАЗ-66, УАЗ-69, ЗИЛ-130	Механик- водитель (водитель)	13	15	18
ЗИЛ-131, -157К	То же	16	18	22
Урал-375Д, КрАЗ-255Б	>	18	20	25
№ по пор. (№ нор-
матива*)
Наименование	Условия (порядок)
норматива	выполнения норматива
		Время отсчитывается от подачи команды «К
17	Подготовка ма-	выполнению нормати- ва — ПРИСТУПИТЬ» до доклада об оконча- нии выгрузки. Ошибки, снижающие оценку на один балл, те же, что и в п. 15 Норматив выполняется
239	шины к самовыта- скиванию с помо- щью лебедки и блока (блока-поли- спаста)	расчетом (два человека). При выполнении нор- матива вручную необхо- димо выдать лебедкой 22.. .25 м каната, уло-
Оценка по вре-
мени, мин
-(мин. с)
Наименова-
ние (марка)
машины
Категория
обучаемых
s
a
Колесные
машины
Гусеничные
машины
Расчет
3.103.30 4.10
4 4.30	5
ьэ
М по пор. (М нор-
матива*)
Наименование	Условия (порядок)
норматива	выполнения норматива
жить блок на грунт в
10 м впереди (сзади)
машины, завести канат
на блок (блок-поли-
спаст), надеть крюк ка-
ната на буксирный крюк
машины.
Пустить двигатель
(двигатели), включить
лебедку на наматывание
каната, натянуть канат,
выключить привод ле-
бедки, заглушить двига-
тель
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени, Мин (мин. с)		
		отлично	хорошо	удовлетво- рительно
				
№ по пор. (Д) нор-
матива*)
Наименование	Условия (порядок)
норматива	выполнения норматива
18	Подготовка ма- шины к самовыта- скиванию с помо- щью бревна	Норматив выполняется расчетом (два человека). При выполнении нор- матива бревно устанав- ливается у направляю- щего колеса. Перед вы- полнением	норматива гнезда траков для уста- новки приспособления должны быть очищены от грязи
N3
Наименова- ние (марка) машины	Категория обучаемых	Оценка по вре- мени, мин (мий. с)		
		отлично	хорошо	I удовлетво- 1 рительно
Расчет 2.45 3 3.30
Инженерные
машины на
базе АТ-Т,
МТ-Т, Т-55.
Т-72
to
to
№ no nop.	Наименование норматива (время на его выполнение)	Условия (порядок) выполнения норматива
1	Эвакуация ма- шины из положе- ния на плаву на берег (не более 8 мин)	В 15.. .20 м от уреза воды находятся две ма- шины. Одна из них вхо- дит в воду до всплытия, после чего машина оста- навливается. Другая ма- шина должна подойти к первой и отбуксировать ее к берегу. Каждый обучаемый должен получить практи- ку в действиях на бук- сируемой и на буксиру- ющей машине
Таблица 2
Категория обучаемых	Оценочные показателе за выполнение норматива
Расчет	1.	Правильное выпол- нение работ, предусмот- ренных руководствами, по подготовке машин к буксированию. 2.	Остановка буксиру- ющей машины от букси- руемой на указанном расстоянии. 3.	Правильное выпол- нение операций по сцеп- ке буксируемой и букси- рующей машин. 4.	Буксирование маши- ны на плаву без резких поворотов и рывков. 5.	Выход буксирующей машины из воды на бе- рег без скатывания и остановки двигателя
** ’№ no nop.	Наименовавие норматива (бремя на его выполнение)	Условия (порядок) выполнения норматива
2	Буксирование машины (не более 15 мин)	Одна машина находит- ся от другой на расстоя- нии 30.. .50 м. Буксиру- ющая машина подходит к буксируемой, произво- дится сцепка машин и буксирование по кругу протяженностью 150... 200 м. Каждый обучае- мый должен получить практику в действиях на буксируемой и на букси- рующей машине
to
<5
Категория
Оценочные показатели
обучаемых за выполнение норматива
Расчет
1. Правильное выпоЛ'
нение работ, предусмот-
ренных руководствами,
по подготовке машин к
буксиоованию.
2.	Остановка буксиру-
ющей машины (тягача)
от буксируемой на уста-
новленной дистанции.
3.	Правильное выпол-
нение работ по сцепке
буксирующей и букси-
руемой машин.
4.	Плавное трогание
буксирующей машины с
места с постепенным и
равномерным натяжени-
ем буксирного приспо-
собления.
5.	Буксирование маши-
ны без резких поворо-
тов и рывков
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ
СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
В целях облегчения работы руководителя занятия
рекомендуется определять скорости движения машин
с помощью таблиц (табл. 1—3).
В левой колонке таблицы даны значения пройден-
ного пути (км), в верхней строке — скорость движения
(км/ч), в пересечениях колонок и строк — время вы-
полнения упражнения (мин. с).
Скорость движения определяется следующим об-
разом:
1.	В левой колонке находим пройденный машиной
путь.
2.	В строке справа от пройденного пути находим
время выполнения упражнения.
3.	Среднюю скорость движения находим в верхней
строке в головке таблицы.
Пример. Пройденный путь—5 км, время выполне-
ния упражнения—20 мин. Средняя скорость — 15 км/ч.
Таблица 1
Скорость движения от 8 до 15 км/ч
мин. с
	км/ч							
км	8	9	10	11	12	13	14	15
3,5	25.15	23.20	21.00	19.05	17.30	16.09	15.00	14.00
3,6	27.00	24.00	21.36	19.38	18.00	16.37	15.26	14.24
3,7	27.45	24.40	22.12	20.11	18.30	17.05	15.51	14.48
3,8	28.30	25.20	22.48	20.44	19.00	17.32	16.17	15.12
3,9	29.15	26.00	23.24	21.16	19.30	18.00	16.43	15.36
4,0	30.00	26.40	24.00	21.49	20.00	18.28	17.09	16.00
4,1	30.45	27.20	24.36	22.22	20.30	18.55	17.34	16.24
4,2	31.30	28.00	25.12	22.55	21.00	19.23	18.00	16.48
4,3	32.15	28.40	25.48	23.27	21.30	19.51	18.26	17.12
4,4	33.00	29.20	26.24	24.00	22.00	20.18	18.51	17.36
4,5	33.45	30.00 27.00		24.33	22.30	20.46	19.17	18.00
4,6	34.30	30.40127.36		25.05	23.00	21.14	19.43	18.24
244
	км/ч							
км	8	9	10	п	12	13	14	15
4,7	35.15	31.20	28.12	25.38	23.30	21.42	20.09	18.48
4,8	36.00	32.00	28.48	26.11	24.00	22.09	20.34	19.12
4,9	35.45	32.40	29.24	26.44	24.30	22.37	21.00	19.36
5,0	37.30	33.20	30.00	27.16	25.00	23.05	21.26	20.00
5,1	38.15	34.00	30.36	27.49	25.30	23.32	21.51	20.24
5,2	39.00	34.40	31.12	28.22	26.00	24.00	22.17	29.48
5,3	39.45	35.20	31.48	29.27	27.00	24.28	22.43	21.12
5,4	40.30	36.00	32.24	29.27	27.00	24.55	23.09	21.36
5,5	41.15	36.40	33.00	30.00	27.30	25.23	23.34	22.00
5,6	42.00	37.20	33.36	30.33	28.00	25.51	24.00	22.24
5,7	42.45	38.00	34.12	31.05	28.30	26.18	24.26	22.48
5,8	43.30	38.40	34.48	31.38	29.00	26.46	24.51	23.13
5,9	44.15	39.20	35.24	32.11	29.30	27.14	25.17	23.36
6,0	45.00	40.00	36.00	32.44	30.00	27.42	25.43	24.00
6,1	45.45	40.40	36.36	33.19	30.30	28.09	26.09	24.24
6,2	46.30	41.20	37.12	33.49	31.00	28.37	26.34	24.48
6,3	47.15	42.00	37.48	34.22	31.30	29.05	27.00	25.12
6,4	48.00	42.40	38.24	34.55	32.00	29.32	27.26	25.36
6,5	48.45	43.20	39.00	35.27	32.30	30.00	27.51	26.00
6,6	49.30	44.00	39.36	36.00	33.00	30.28	28.17	26.24
6,7	50.15	44.49	40.12	36.33	33.30	30.55	28.43	26.48
6,8	51.00	45.20	40.48	37.05	34.00	31.20	29.09	27.12
6,9	51.45	46.00	41.24	37.38	34.30	31.51	29.34	27.36
7,0	52.30	46.40	42.00	38.11	35.00	32.18	30.00	28.00
Таблица 2
Скорость движения от 16 до 23 км/ч
мин. с
км	км/ч							
	16	17	18	19	20	21	22	23
3,5	13.08	12.21	11.40	11.03	10.30	10.00	9.33	9.08
3,6	13.30	12.42	12.00	11.22	10.48	10.17	9.49	9.23
3,7	13.52	13.04	12.20	11.41	11.06	10.34	10.05	9.39
245
KM	км/ч							
	16	17	18	19	20	21	22	23
3,8	14.15	13.25	12.40	12.00	11.24	10.51	10.22	9.55
3,9	14.37	13.46	13.00	12.19	11.42	11.09	10.38	10.10
4,0	15.00	14.07	13.20	12.38	12.00	11.26	10.55	10.26
4,1	15.22	14.28	13.40	12.57	12.18	11.43	11.11	10.42
4,2	15.45	14.49	14.00	13.16	12.36	12.00	11.27	10.57
4,3	16.07	15.11	14.20	13.35	12.54	12.17	11.44	11.13
4,4	16.30	15.32	14.40	13.54	13.12	12.34	12.00	11.29
4,5	16.52	15.53	15.00	14.13	13.30	12.51	12.16	11.44
4,6	17.15	16.14	15.20	14.32	13.48	13.09	12.33	12.00
4,7	17.37	16.35	15.40	14.51	14.06	13.26	12.49	12.16
4,8	18.00	16.56	16.00	15.09	14.29	13.43	13.05	12.31
4,9	18.22	17.18	16.20	15.28	14.42	14.00	13.22	12.47
5,0	18.45	17.39	16.40	15.47	15.00	14.17	13.38	13.03
5,1	19.07	18.00	17.00	16.06	15.18	14.34	13.55	13.18
5,2	19.30	18.21	17.20	16.25	15.36	14.51	14.11	13.34
5,3	19.52	18.42	17.40	16.44	15.54	15.09	14.27	13.50
5,4	20.15	19.04	18.00	17.03	16.12	15.26	14.44	14.05
5,5	20.37	19.25	18.20	17.22	16.30	15.43	15.00	14.21
5,6	21.00	19.46	18.40	17.41	16.48	16.00	15.16	14.37
5,7	21.22	20.07	19.00	18.00	17.06	16.17	15.33	14.52
5,8	21.45	20.28	19.20	18.19	17.24	16.34	15.49	15.08
5,9	22.07	20.49	19.40	18.38	17.42	16.51	16.05	15.23
6,0	22.30	21.11	20.00	18.57	18.00	17.09	16.22	15.39
6,1	22.52	21.32	20.20	19.16	18.18	17.26	16.38	15.55
6,2	23.15	21.53	20.40	19.35	18.36	17.43	16.55	16.10
6,3	23.37	22.14	21.00	19.54	18.54	18.00	17.11	16.26
6,4	24.00	22.35	21.20	20.13	19.12	18.17	17.27	16.42
6,5	24.22	22.56	21.40	20.32	19.30	18.34	17.44	16.57
6,6	24.45	23.18	22.00	20.51	19.48	18.51	18.00	17.13
6,7	25.07	23.39	22.20	21.09	20.06	19.09	18.16	17.29
6,8	25.30	24.00	22.40	21.28	20.24	19.26	18.33	17.44
6,9	25.52	24.21	23.00	21.47	20.42	19.43	18.49	18.00
7,0	26.15	24.42	23.20	22.06	21.00	20.00	19.05	18.16
246
Таблица 3
Скорость движения от 24 до 31 км/ч
мин. с
км	км/ч							
	24	25	26	27	28	29	30	31
3,5	8.45	8.24	8.05	7.47	7.30	7.14	7.00	6.46
3,6	9.00	8.38	8.18	8.00	7.43	7.27	7.12	6.58
3,7	9.15	8.53	8.32	8.13	7.56	7.39	7.24	7.10
3,8	9.30	9.07	8.46	8.27	8.09	7.52	7.36	7.21
3,9	9.45	9.22	9.00	8.40	8.21	8.04	7.48	7.33
4,0	10.00	9.36	9.14	8.53	8.34	8.17	8.00	7.45
4,1	10.15	9.50	9.28	9.07	8.47	8.29	8.12	7.56
4,2	10.30	10.05	9.42	9.20	9.00	8.41	8.24	8.08
4,3	10.45	10.19	9.55	9..33	9.13	8.54	8.36	8.19
4,4	11.00	10.34	10.09	9.47	9.26	9.06	8.48	8.31
4,5	11.15	10.48	10.23	10.00	9.39	9.19	9.00	8.43
4,6	11.30	11.02	10.37	10.13	9.51	9.31	9.12	8.54
4,7	11.45	11.17	10.51	10.27	10.04	9.43	9.24	9.06
4,8	12.00	11.31	11.05	10.40	10.17	9.56	9.36	9.17
4,9	12.15	11.46	11.18	10.53	10.30	10.08	9.48	9.29
5,0	12.30	12.00	11.32	11.07	10.43	10.21	10.00	9.41
5,1	12.45	12.14	11.46	11.20	10.56	10.33	10.13	9.52
5,2	13.00	12.29	12.00	11.33	11.09	10.46	10.24	Ю.04
5,3	13.15	12.43	12.14	11.47	11.21	10.58	10.36	10.15
5,4	13.30	12.58	12.28	12.00	11.34	11.10	10.48	10.27
5,5	13.45	13.12	12.42	12.13	11.47	11.23	11.00	10.39
5,6	14.00	13.26	12.55	12.27	12.00	11.35	11.12	10.50
5,7	14.15	13.41	13.09	12.40	12.13	11.48	11.24	11.02
5,8	14.30	13.55	13.23	12.53	12.26	12.00	11.36	11.14
5,9	14.45	14.10	13.37	13.07	12.39	12.12	11.48	11.25
6,0	15.00	14.24	13.51	13.20	12.51	12.25	12.00	11.37
6,1	15.15	14.38	14.05	13.33	13.04	12.37	12.12	11.48
6,2	15.30	14.53	14.18	13.47	13.17	12.50	12.24	12.00
6,3	15.45	15.07	14.32	14.00	13.30	13.02	12.36	12.12
6,4	16.00	15.22	14.46	14.13	13.43	13.14	12.48	12.23
247
KM	км/ч							
	24	25	26	27	28	29	30	31
6,5	16.15	15.36	15.00	14.25	13.56	13.27	13.00	12.35
6,6	16.30	15.50	15.14	14.40	14.09	13.39	13.12	12.46
6,7	16.45	16.05	15.28	14.53	14.21	14.52	13.24	12.58
6,8	17.00	16.19	15.42	15.07	14.34	14.04	13.36	13.10
6,9	17.15	16.34	15.55	15.20	14.47	14.17	13.48	13.21
7,0	17.30	16.48	16.09	15.33	15.00	14.29	14.00	13.33
248
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
ПРИМЕРНЫЕ СХЕМЫ ОБОРУДОВАНИЯ
""узких препятствий и водных преград
(Рис. I—VIII)
Рис. 1. Примерная схема оборудования рва и выпол-
нения упражнения 46 для танковых механизированных
мостов:
/ — веха; 2—исходная линия; 3 — ров; 4— колья; 5 —линия
выполнения задачи; 6 — мостовая конструкция
Рис. II. Примерная схема оборудования эскарпа (контр-
эскарпа) и выполнения упражнения 4в для танковых
механизированных мостов:
/ — веха; 2— исходная линия; 3— эскарп (контрэскарп); 4—
колья; 5 — линия выполнения задачи; 6 — мостовая конст-
рукция
17 Зак. 3311 дсп
249
3
Рис. 111. Примерная схема оборудования препятствия
и выполнения упражнения 4 для механизированного
моста ТММ-3:
/ — веха; 2 — исходная линия; 3 — препятствие; -/ — линия вы-
полнения задачи; 5 — мостовая конструкция; 6 — колья
Рис. IV. Примерная схема оборудования препятствия и
выполнения упражнения 4 для мостостроительной ус-
тановки УСМ-2:
/ — вехи; 2 — исходная линия; 3 — береговой лежень (под-
кладочное бреано); 4—препятствие; 5 — пролетные строения
эстакады; 6—колья; 7 — линия визирования; 8 — автомобили
с мостовыми конструкциями
280
Рис. V. Примерная схема оборудования участка водной
преграды и выполнения упражнения 4г для транспор-
теров ПТС-3, ПТС-2 и ПТС-М:
/—переправляемая техника; 2 — исходная линия; 3— веха;
4— рубеж погрузки (разгрузки) техники № 1; 5 — комендант-
ский пост; 6 — указатели; 7 — спасательно-эвакуационная
служба; 8 — рубеж разгрузки (погрузки) техники №2
Рис. VI. Примерная схема оборудования участка вод-
ной преграды и выполнения упражнения 4г для само-
ходных паромов ПММ-2М и ГСП:
/ — переправляемая техника; 2 — исходная линия; 3 — веха;
4—спасательно-эвакуационная служба; 5 — комендантский
пост; 6—указатели; 7—линия установки переправляемой тех-
ники
17
251
Рис. VII. Примерная схема оборудования участка вод-
ной преграды и выполнения упражнения 46 для бук-
сирно-моторных катеров:
/ — катер; 2 — буи; 3 — паром
Рис. VIII. Примерная схема оборудования участка вод-
ной преграды и выполнения упражнения 4в для бук-
сирно-моторных катеров:
/ — катер; 2— паром; 3—место выгрузки катера
252
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
ОСНОВНЫЕ КОМАНДЫ И УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ УПРАВЛЕНИИ
КОЛОННОЙ МАШИН
Команда	Условный знак	
	флажками	фонарем
«Внимание»	Поднять правой	Серия точек бе-
(отзыв или	рукой вверх бе-	лого света (до от-
«Делай, что я»)	лый флажок и держать до отзыва	зыва)
«Сбор стар- ших машин (команди- ров) »	Поднять правой рукой белый и красный флажки и кружить ими над головой, после чего резко опустить их	То же
«К маши-	Поднять правой	Размахивать фо-
нам»	рукой белый, а левой — красный флажки и держать их до исполнения команды	нарем с белым светом перед со- бой вправо и вле- во на уровне плеча
«По местам»	Поднять флажки вверх (в левой ру- ке красный, в пра- вой белый) и рез- ко опустить вниз через стороны	Размахивать фо- нарем с белым светом вверх и вниз по вертикали
«Заводи»	Правой рукой с белым флажком делать круговые движения впереди себя	Делать круговые движения впереди себя фонарем с белым светом
«Марш»	Поднять правую	Фонарем с зеле-
(«Вперед»)	руку с белым фэта- жком вверх, по- вернуться в сторо- ну движения и опустить руку в	ным светом разма- хивать по верти- кали вверх и вниз
253
Команда	Условный знак	
	флажками	фонарем
«Стой»	направлении дви- жения на уровне плеча Поднять левую	Фонарем с крас-
(«Стоп»)	руку с красным	ным светом раз-
«Увеличить	флажком вверх и быстро опустить вниз перед собой, повторяя движе- ния до исполнения команды Поднять левую	махивать по вер- тикали вверх и вниз Фонарем с зеле-
дистанцию»	руку с красным	ным светом разма-
«Уменьшить	флажком вверх, а правую с белым флажком вытянуть горизонтально в сторону и разма- хивать ею вниз и вверх до уровня плеча То же, что и при	хивать вертикаль- но, описывая вось- мерку То же, что и
дистанцию»	команде «Увели-	при команде «Уве-
«Глуши	чить дистанцию», но переменить по- ложение рук Размахивать пе-	личить	дистан- цию», но фонарем с красным светом Фонарем с крас-
двигатель»	ред собой опущен-	ным светом, опу-
«В линию	ными флажками (в правой руке — белый, в левой — красный) Вытянуть обе	щенным вниз, раз- махивать перед собой, описывая полукруг Фонарем с зе-
машин»	руки горизонталь-	леным светом раз-
	но в*' стороны, имея в правой ру- ке белый, а в ле- вой красный фла-	махивать перед собой вправо и влево на уровне плеча
254
Команда	Условный знак	
	флажками	фонарем
<В колонну» «Авария» (вынужден ная оста- новка)	жки и держать их до отзыва Поднять правую руку с белым фла- жком вверх и опу- стить ее-, держа предплечье верти- кально (повторять до отзыва) Вытянуть пра- вую руку с белым флажком горизон- тально в сторону, а левую с крас- ным флажком под- нять вверх и раз- махивать ею над головой вправо и влево. Затем красный флажок устано- вить на машине под углом 45°	Фонарь с зеле- ным светом внача- ле держать непо- движно, а затем сигнал, подавае- мый по команде «Марш», повторять до отзыва Фонарем с крас- ным светом раз- махивать перед собой вправо и влево на уровне плеча
255
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
Наименова- ние сигнала	Обстоятельства, при которых иодается сигнал	Сигнал
«Предупре-	Судно предупре-	. Пять коротких
ждеиие»	ждает другое суд- но о грозящей опасности, в связи с которой от него требуется прекра- щение движения	звуковых сигналов
«Делаю	Перед постанов-	Четыре коротких
оборот, становлюсь на якорь»	кой на якорь или перед оборотом впереди идущее судно предупреж- дает об этом сза- ди идущее судно	звуковых сигнала
«Мои	Судно, работаю-	Два продолжи-
машины	щее иа задний	тельных звуковых
работают	ход, предупрежда-	сигнала и отмаш-
на задний	ет об этом другие	ка с соответству-
ход»	суда. Обмен сиг- налами при рас- хождении судна, следующего зад- ним ходом, с дру- гим судном	ющего борта
«Требую	Судно требует	Четыре продол-
уменьшить	от другого судна	жительиых звуко-
ход»	уменьшить ход	вых сигнала
«Требую	Судно требует	Один продолжи-
увеличить	от другого судна	тельный и один
ход»	увеличить ход	короткий звуковой
«Обращаю	Указанный сиг-	сигнал
внимание»	нал подается, что- бы обратить на себя внимание, а также при подхо-	Один продолжи- тельный и три ко- ротких звуковых сигнала
25$
Наименова- ние сигнала	Обстоятельства) при которых подается сигнал	Сигнал
	де к канатным пе- реправам, если с буксируемых судов опущены якоря или цепи-волокуши	
«Прошу	Для	вызова	Один продолжи-
подать	шлюпки (лодки) с	тельный и один
шлюпку или	берега, другого	короткий звуковой
подойти к моему борту»	судна, остановоч- ного поста, а так- же при обращении к другому с прось- бой подойти к борту	сигнал
«Я вас	Судно подтвер-	Два коротких и
понял»	ждает другому судну, что его сиг- нал понят	один продолжи- тельный звуковой сигнал
«Человек	При падении че-	Три звуковых
за бортом»	ловека за борт и при спасении уто- пающего -на судне объявляется тре- вога	коротких сигнала
Примечания: 1. Короткий сигнал длится около
1 с, продолжительный — от 4 до 6 с.
2. Сигналы подаются:
самоходными судами — свистком, тифоном и си-
реной;
парусными судами — сиреной или рожком;
несамоходными судами — колоколом.
257
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава 1. Основные положения по организации
вождения.......................................3
Общие	положения..........................—
Назначение и порядок отработки упражне-
ний ................................. 4
Последовательность подготовки личного
состава и учебно-материальной базы по
вождению.................................. 8
Организация занятий, методика обучения,
оценка и учет вождения ....	12
Машинодром (вододром) и порядок поль-
зования им...........................29
Особенности обучения на тренажерах инже-
нерных машин.........................36
Глава 2. Упражнения по вождению инженерных
машин.........................................40
Упражнение 1. Основы вождения	...	—
Упражнение 2. Преодоление	препятствий	и
ограниченных проходов ................. 42
Упражнение 3. Вождение в особых услови-
ях и погрузка инженерных машин на раз-
личные виды	транспорта	. ...	44
а) Вождение	вброд.................—
&) Вождение	на плаву.............46
в)	Вождение	в колонне	....	47
г)	Вождение	в горной местности .	52
д)	Вождение в пустынно-песчаной ме-
стности ...............................56
с) Вождение на заболоченной местности 59
ж) Погрузка инженерных машин на же-
258
Стр.
лезнодорожную платформу, перепра-
вочное средство, трейлер и в самолет 61
Глава 3. Специальное и зачетное упражнения по
выполнению инженерных задач ....	66
По подготовке механиков-водителей и опера-
торов инженерной разведывательной маши-
ны ИРМ...................................—
Упражнение 4. Применение инженерной раз-
ведывательной машины ИРМ ...	—
а) Разведка противотанковых мин, уста-
новленных на местности	...	—
б) Разведка водной преграды ...	69
По подготовке механиков-водителей и опера-
торов минных заградителей УМЗ, ГМЗ-З и
ГМЗ-2........................................71
Упражнение 4. Применение минных загра-
дителей (М3)..........................—
а)	Проверка минного оборудования УМЗ
перед снаряжением боекомплектом .	—
б)	Применение УМЗ.......................73
в)	Проверка минного оборудования
ГМЗ-З и ГМЗ-2 перед снаряжением
боекомплектом...........................75
г)	Установка минных полей ....	79
По подготовке механиков-водителей и операто-
ров установок разминирования УР-77 и УР-67	82
Упражнение 4. Применение установки раз-
минирования ...........................
а) Проверка пускового оборудования УР
перед снаряжением	боекомплектом	.	—
б)	Снаряжение УР сокращенным бое-
комплектом ............................84
в)	Выбор позиции пуска	....	87
г)	Применение УР..................90
По подготовке механиков-водителей путепро-
кладчиков ПКТ, ПК.Т-2, БАТ-2, БАТ-М и
БКТ-РК2	94
Упражнение 4. Подготовка колонных путей
с преодолением невзрывных заграждений —
а) Подготовка машины к выполнению
упражнения бульдозерным, крановым и
рыхлительным оборудованием .
259
Стр.
б) Перемещение грунта (снега), плани-
ровка местности, устройство переходов
через траншеи, рвы....................95
в) Выполнение инженерных задач по
прокладыванию колонных путей .	96
По подготовке механиков-водителей и операто-
ров инженерных машин разграждения
ИМР-2 и ИМР............................98
Упражнение 4. Подготовка колонных путей
с преодолением невзрывных заграждений
и разрушений................................—
а)	Подготовка машины к выполнению
упражнения бульдозерным, стреловым
оборудованием, скребком-рыхлителем и
противоминным тралом....................99
б)	Преодоление машиной ИМР-2 минно-
го поля.................................102
в)	Устройство проходов через рвы (ов-
раги) и участки траншей .	.	.	103
г)	Работа стреловым оборудованием
(для оператора).........................104
д)	Выполнение инженерных задач по
прокладыванию колонных путей 106
По подготовке механиков-водителей траншей-
ных машин ТМК-2 и БТМ-3 ....	108
Упражнение 4. Выполнение задач по рытью
траншей и ходов сообщения ...	—
а)	Подготовка машины к работе, управ-
ление машиной и рабочим органом
без заглубления ......................... —
б)	Рытье прямолинейных участков тран-
шеи ....................................109
в)	Рытье траншеи криволинейного на-
чертания ...............................110
По подготовке механиков-водителей котлован-
ных машин МДК-3 и МДК-2М .	.	.	113
Упражнение 4. Выполнение задач по рытью
котлованов ................................ —
а)	Подготовка машины к работе, управ-
ление машиной и рабочим органом
без заглубления ......................... —
б)	Рытье котлована неполного профиля
за один проход .	.	,	...	114
260
Стр.
в)	Рытье котлована полного профиля .	115
По подготовке механиков-водителей полковой
землеройной машины ПЗМ-2 ...	118
Упражнение 4. Рытье траншей, ходов со-
общения, укрытий (котлованов) .	.	—
а)	Подготовка машины к работе и уп-
равление рабочим органом на месте
(без заглубления) ...................... —
б)	Рытье траншей (ходов сообщения) 119
в) Рытье котлована за один проход ма-
шины ...............................122
г) Рытье котлована за два прохода ма-
шины ...........................123
По подготовке экскаваторщиков одноковшо-
вых экскаваторов ЭОВ-4421 и ЭОВ-4422	125
Упражнение 4. Выполнение задач по рытью
траншей и котлованов.......................—
а)	Подготовка экскаватора к работе и
управление рабочим оборудованием .	—
б)	Рытье участков траншей . .	126
в)	Рытье котлованов..................127
По подготовке механиков-водителей механизи-
роьанных мостов МТУ-72? МТУ-20 и МТ-55	129
"Упражнение 4. Установка (снятие) моста “на
препятствии ............................... —
а)	Установка (снятие) моста на гори-
зонтальную площадку ....	—
б)	Установка (снятие) моста через про-
тивотанковый ров (ручей) на ровной
местности..............................131
в) Установка (снятие) моста на эскарп
(контрэскарп)......................134
По подготовке механиков-водителей и расче-
тов механизированного моста ТММ-3 .	136
Упражнение 4. Сборка (разборка) моста из
комплекта ТММ-3 на препятствии	—
а)	Подготовка машины ТММ-3 к уста-
новке моста и тренировке в действиях
механизмами управления	—
б)	Сборка (разборка) первого пролета
моста на препятствии	....	138
в)	Сборка (разборка) однопролетного
моста на препятствии	....	140
261
Стр.
г)	Сборка (разборка) двухпролетного
моста на препятствии ....	142
д)	Сборка (разборка) четырехпролетно-
го моста..............................144
По подготовке механиков-водителей и расче-
тов мостостроительной установки УСМ-2 .	146
Упражпениэ 4. Развертывание мостострои-
тельной установки УСМ-2 и возведение
эстакады на препятствии ....	—
а)	Развертывание (свертывание) мосто-
строительной установки УСМ-2 .	.	—
б)	Возведение двухпролетной эстакады
на рамных спорах....................148
в)	Возведение двухпролетной эстакады
на свайных опорах...................150
По подготовке механиков-водителей и расче-
тов самоходных переправочно-десантных
средств....................................152
Упражнение 4. Погрузка и переправа тех-
ники через водные преграды	...	—
а)	Вождение на воде....................153
б)	Буксирование на воде и эвакуация
на берег неисправной плавающей ма-
шины .................................154
в)	Подготовка СПДС к переправе бо-
евой техники через водные преграды 155
Для транспортеров ПТС-3, ПТС-2 и
ПТС-М................................156
Для самоходного парома ГСП .	.	157
Для самоходных паромов ПММ-2М и
ПММ-2...............................159
г)	Погрузка техники и переправа ее че-
рез водные преграды .	.	.	.	160
Для транспортеров ПТС-3, ПТС-2 и
ПТС-М................................161
Для самоходного	парома ГСП .	.	164
Для самоходных ч паромов ПММ-2М и
ПММ-2...............................165
д)	Сборка парома из двух машин
ПММ-2М и ПММ-2........................168
По подготовке мотористов буксирно-моторных
катеров....................................170
Упражнение 4. Выгрузка катера на воду и
262
Стр.
работа с материальной частью понтонно-
мостовых парков ПМП и ПМП-М .	.	170
а)	Выгрузка катера на воду и подъем
из воды................................—
б)	Буксирование катером мостового па-
рома и ввод его в линию моста .	172
в)	Буксирование парома при переправе
техники через водные преграды	.	173
По подготовке понтонеров понтонно-мостовых
парков ПМП-М и ПМП..........................175
Упражнение 4. Сборка паромов ...	—
а)	Сборка (разборка) перевозного	па-
рома ..................................—
б)	Сборка паромов и переправа техники
через водные преграды ...... 177
Упражнение 5. Зачетное....................180
Приложения.
1.	Меры безопасности........................183
2.	Карточка учета стажа практического вожде-
ния машины..................................192
- 3. Карточка-отчет о вождении машин на заня-
тии ......................................193
4.	Ведомость учета результатов вождения .	194
5.	Журнал учета выполнения упражнений по
вождению на машинодроме (вододроме) .	196
6.	Перечень неисправностей и ошибок обучае-
мых, при которых упражнение считается не-
выполненным ................................197
7.	Схема	машинодрома....................... 200
8.	Схема	вододрома..........................202
9.	Схема	полевого машинодрома ....	204
10.	Номера, наименования, размеры препятствий
и макетов сооружений, предусмотренных
упражнениями.................................206
11.	Пункт управления и системы контроля за
качеством преодоления препятствий и огра-
ниченных проходов............................218
12.	Нормативы, отрабатываемые при выполне-
нении упражнений.............................225
13.	Рекомендации по определению скорости
движения.....................................244
263
Стр.
14.	Примерные схемы оборудования узких пре-
пятствий и водных преград ....	249
15.	Основные команды н условные знаки, при-
меняемые при управлении колонной машин 253
16.	Звуковые сигналы..........................256
КУРС
ВОЖДЕНИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН
Редактор И. В. Тарасова
Технический редактор А. А. Перескокова
Корректор Г. А. Паранина
Сдано в набор 20.06.91. Подписано в печать 31.08.92.
Формат 70Х90/з2. Печ. л. 8'/4. Усл. печ. л. 9,65.
Усл. кр.-отт. 9,65. Уч-изд. л. 9,11.
Изд. № 5/6602дсп	Зак. 3311дсп
264