Текст
ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
CONTENTS:
TIME AND FLEET
LKasatonov. “Kamchatka direction”
The unique formation offerees unprecedented in the world history.
The story told by Acting Chief of Staff Admiral LKasatonov.
p.5
V.Daineka. “Maritime aviation: a look into
the future”.
Present day problems and prospects for Russian Navy
Maritime aviation. By Commander-in-Chief of Naval aviation
Colonel-General V.Daineka.
p.10
M.Nenashev. “We are men of action”.
The chairman ofrussian united public movement for support of the
Navy captain 1 rank, (ret.) M.Nenashev gives answers to “Morskoy
Sbornik” questions.
p. 15
OFFICIAL NEWS SECTION
ОФИЦИАЛЬНЫЙ
ОТДЕЛ
Everyday life of operational fleets. p.21
The naval aviation day is to be celebrated soon, let’s remember those,
who made its history. By ex-Commander-in-Chief of Naval aviation
Colonel-General G. Kuznetsov. p. 30
THEORY
A.Shipov. “How to check reliability of equipment on board”.
p.33
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
N.Michalchenko. “All training missions are carried out”.
Deputy Commander-in-Chieffor training rear-admiralN.Mihalchenko
comments results of readiness test exercise p. 36
V.Gerasimov. “Commander of transport aircraft”.
No matter it is hard times, the transport aviation pilots make many
more flights than their colieages. p. 40
ЖУРНАЛ
ДЛЯ БУДУЩИХ
ОФИЦЕРОВ ФЛОТА
RUMB
A magazine of would be naval
commissioned officers
200-th jubilee of Dzerjinski naval academy.
p.43
WEAPONS AND EQUIPMENT
S.Kladovshikov. “Electrical power generators
120-th jubilee of Saint-Petersberg’s naval testfacility.
p. 64
vessels’*, p.60
FOREIGN NAVIES
Captain 1 rank V. Danilin, member of Gore-Kirienko Committee. “Will the american
nuclear submarines ever leave Arctic?”. The leading undersea warefare specialist
analyses the USN subs activity in Arctic area. p.67
New Canadian “Upholder” type submarines
US frigate F-21 for sale to Middle East countries
p.71
p.71
PAGES OF HISTORY
A.Smirnov. Lieutenant Kolchak’s diary.
Defense of Port Arthur. p. 73
V.Digalo. “A feat in Arctic”. p.80
A.Vostrikov. “Thoughts ‘bout tomorrow”. p.82
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
V.Guzanov. “A portrait by memory”. p.86
MORSKOY SBORNIK’S WARDROOM
V.Shigin. “The conquest of the sea”. p.89
“The conquest of the sea” from a new book of well-known sea stories
writer captain 1 rank V.Shigin
V. Shigin. “Discovering new names.” p. 96
Coloured pictures:
Gallery of soviet naval leaders, LS.Yumashev p. 32
On the cover. Naval parade on Neva river. Photo by Y.Pakhomov.
Editor-in-chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
Letters: 103175 Moskow, Chaplygin street, 15
phones: (095) 204-25-34,924-11-40, foreign navies section 204-34-70 (english spoken),
fax: (095) 923-80-53
© English translation done by head of foreign navies’ section Colonel Andrei Akulov
Copies could be done only with mention of the source.
_____ВРЕМЯ И ФЛОТ_____
Вооруженные Силы Российской Федерации:
пульс реформ
КАМЧАТСКОЕ
НАПРАВЛЕНИЕ
Сегодня в процессе реформирования флота осо-
бое внимание приковано к северо-востоку страны, где
создана уникальная группировка сил, не имеющая ана-
логов в практике военного строительства.
На вопросы нашего корреспондента отвечает вре-
менно исполняющий дела начальника Главного штаба
ВМФ адмирал Игорь Владимирович Касатонов, под
непосредственным руководством которого проходила
эта работа.
Игорь Владимирович! Российский флот вступает в новое тысячелетие на
переломе своего развития. Несмотря на все трудности, идет его реформиро-
вание. Каким вы видите наш флот в ближайшем будущем? Претерпит ли су-
щественное изменение его организация?
Разумеется, нынешняя научно-техническая революция, развитие средств воору-
женной борьбы на море, да и происходящее сегодня реформирование флота за-
ставляют нас искать новые формы боевой и административной организации флота.
Это - объективный процесс и, если хотите, веление времени. В настоящее время
уровень развития средств вооруженной борьбы уже ушел столь далеко вперед от
классического понимания ведения морской войны, что просто необходимо менять
нашу боевую организацию. Ведь малейшее отставание может “выбросить” нас на
обочину военного прогресса. К счастью, понимание всего этого у нас есть, и те
шаги, которые предпринимаются сегодня в этом направлении как Министерством
обороны, так и командованием ВМФ, являются убедительным подтверждением того,
что и в наступающем XXI веке у нас будет боеспособный, сбалансированный флот,
имеющий самую оптимальную и современную организацию. Наглядным примером
тому могут служить создаваемые сегодня группировки войск в калининградском ре-
гионе и на крайнем северо-востоке России.
Насколько укладывается создание подобных группировок в русло се-
годняшних преобразований и реформ в Вооруженных Силах России в целом и
в ВМФ в частности? В чем преимущества создания единой группировки войск
и сил на северо-востоке России?
Единое командование создаваемых группировок с учетом полуостровного (в слу-
чае с Камчаткой и Чукоткой) или эксклавного (в случае с Калининградом) положения
регионов их базирования обеспечит прежде всего более целенаправленное реше-
ние вопросов поддержания боевой и мобилизационной готовности войск и сил, вклю-
ченных в данные группировки. Это, в свою очередь, поможет нам оперативнее и по
единому замыслу решать вопросы подготовки и применения войск и сил на данных
направлениях. Если говорить о Камчатском направлении, то там мы решаем главную
задачу - обеспечение боевой устойчивости морских стратегических ядерных сил, ну
а кроме этого более надежное и устойчивое управление всеми сосредоточенными
5
там войсками и силами. Создание единой группировки войск и сил значительно
повышает роль и значение Военно-Морского Флота в целом и Тихоокеанского в ча-
стности, а единое командование надежно обеспечивает более целенаправленное
решение вопросов поддержания боевой и мобилизационной готовности войск и сил,
включенных в группировку. Стало возможным и более оперативно по единому за-
мыслу и плану, по единым документам, решать вопросы подготовки и применения
войск и сил на Камчатском направлении, осуществлять надежное и устойчивое уп-
равление войсками и силами. Кроме этого, с введением новой организации значи-
тельно упростилось взаимодействие между соединениями, частями и подразделе-
ниями различных видов Вооруженных Сил при совместном решении ими задач, при-
чем исключено привлечение для этого вышестоящих штабов. Создание единой груп-
пировки войск и сил значительно облегчает решение множества организационно-
штатных вопросов, позволяет, кроме того, более целенаправленно, с учетом при-
оритетности задач, решать вопросы комплектования войск и сил, мобилизационного
развертывания, так как вся система комплектующих военкоматов будет находиться в
ведении единого командования. С созданием единой группировки различных видов
Вооруженных Сил расширяются возможности по организации всех видов оператив-
ного обеспечения. Значительно оптимизируется структура системы тылового обес-
печения, улучшается и маневр запасами материальных средств. Становится более
эффективной организация завоза зимовочных запасов в удаленные гарнизоны реги-
она, при этом значительно сокращаются финансовые затраты. Улучшается и систе-
ма технического обеспечения, прежде всего за счет объединения баз и складов,
ликвидации дублирующих и параллельных структур. Повышаются и возможности по
ее организации, ремонту и обслуживанию техники и вооружения. Это же можно ска-
зать и о размещении, укрытии вооружения и боеприпасов, их накоплении, эшелони-
ровании и рассредоточении. Помимо всего сказанного, создание единого командо-
вания в столь удаленных регионах, какими являются Камчатка и Чукотка, позволяет с
большей эффективностью решать такие животрепещущие социальные проблемы
военнослужащих, как обеспечение жильем, детскими дошкольными учреждениями,
выезд в отпуск, выдача денежного довольствия.
Атомные подводные лодки на Камчатке
6
В чем принципиальное отличие но-
вой формы организации создаваемых
группировок от старой, привычной?
Главное отличие состоит, прежде все-
го, в том, что ранее в таких отдаленных
регионах, как Камчатка, Чукотка и Калинин-
градская область, воинские части под-
чинялись своим видам ВС. ПВО - своим,
мотострелки - своим, флот - своим. Сегодня
в этих регионах необходимо не только бо-
лее тесное взаимодействие, но сосредо-
точение командования в одних руках. Кста-
ти, в ВМФ этот вопрос решали уже давно,
правда, на несколько ином уровне. Одним
из первых опытов такого объединения раз-
нородных сил, включая и береговые, стала
в свое время Кольская флотилия. Созда-
вать и первым командовать ею пришлось
мне. Так что я на собственном опыте убе-
дился, сколь эффективна подобная орга-
низация, как быстро решаются, казалось
бы, на первый взгляд, неразрешимые про-
блемы.
Часовня - памятник
погибшим при обороне
Петропавловска-на-Камчатке
в 1855 году
Значит, можно считать, что тот пер-
вый опыт был удачным?
Разумеется. Ведь затем подобные фло-
тилии были созданы и на Тихоокеанском
флоте. Для начала восьмидесятых годов это
было большим достижением. Но военный
прогресс не стоит на месте, и сегодня уже
встал вопрос о создании объединений
принципиально иного рода - межвидового. Формирование сегодня Камчатской груп-
пировки войск и сил Тихоокеанского флота подтверждает это.
Кроме того, у нас накоплен большой опыт по созданию группировки сил в Кали-
нинградской области. В этой работе я также принимал непосредственное участие.
Есть ли подобные группировки в вооруженных силах других государств
или там идут каким-то иным путем?
Нет. Другого пути сегодня просто нет. К примеру, на той же Аляске располага-
ется межвидовая объединенная группировка командования вооруженных сил США,
сформированная из морского и авиационного компонентов, сухопутных войск, мор-
ской пехоты и сил специальных операций. При этом морской компонент включает
более трех десятков боевых кораблей, в том числе и атомные подводные лодки,
авианосные и ракетные ударные группы. Авиационный компонент - это три с поло-
виной сотни самолетов стратегической, тактической, палубной и базовой патруль-
ной авиации и авиации морской пехоты. Сухопутные войска - это экспедиционная
дивизия морской пехоты, легкая пехотная бригада, т. е. всего до полусотни тысяч
солдат. Силы специальных операций насчитывают до двадцати разведывательно-
диверсионных групп с воздушными, подводными и надводными средствами достав-
ки. Подобная организация отвечает новейшим концептуальным установкам военного
руководства США на организацию вооруженных сил. Таково веление времени. И нам
необходимо смотреть в день завтрашний, а не оглядываться на день вчерашний.
Можете ли вы на примере Камчатской группировки рассказать об особен-
ностях ее состава?
Эта группировка объединяет в себе Камчатскую флотилию разнородных сил и
флотилию подводных лодок Тихоокеанского флота, армейские части Дальневосточ-
7
ного округа, части ПВО и ВВС, базирующиеся на Камчатку и Чукотку. В результате
получается мощный ударный кулак под единым командованием. Для руководства
создаваемой группировкой сформированы управления командующего войсками и
силами, управления морскими силами, сухопутных и береговых войск, авиации и
ПВО. Управление войсками и силами группировки при всех видах деятельности пла-
нируется осуществлять по единому замыслу и плану командующего силами. Данная
система позволит обеспечить надежное и устойчивое управление войсками и сила-
ми. В настоящее время уже проведен весь комплекс организационно-технических
мероприятий. Созданная группировка способна выполнять оперативные и оператив-
но-тактические задачи по обеспечению базирования, боевой устойчивости войск и
сил и решения ими задач по плану их применения на оперативных направлениях, а
также в северо-западной зоне Тихого океана. Общее руководство группировкой на
северо-востоке России возложено на ВМФ, и это тоже вполне оправдано. Сегодня
только Военно-Морской Флот может обеспечить поддержание состава, необходимо-
го состояния и боевой готовности морских стратегических ядерных сил на самом
современном уровне, позволяющем выполнить по приказу Верховного Главнокоман-
дующего план их боевого применения в любых условиях обстановки в рамках опера-
ции стратегических ядерных сил. Без единого командования здесь сегодня просто
невозможно! Судите сами - зона ответственности группировки более десяти с поло-
виной тысяч километров! Только такая группировка обеспечит нам сегодня боевую
устойчивость морского компонента стратегических ядерных сил, сможет нанести
поражение возможному агрессору на Камчатском направлении, обеспечить наше
господство в прилегающих к морскому побережью районах, надежно защитить наши
промышленные, административные и военные объекты. Кроме этого, мы не должны
забывать и о таких крайне важных задачах, как обеспечение морских перевозок,
защита судоходства, воспрещение вторжения с моря и, наконец, противодесантная
оборона морского побережья. Наличие разнообразных задач и обусловливает орга-
низационную структуру создаваемой группировки, когда на командующего войсками
и силами группировки будут замыкаться управления морских сил, сухопутных и бе-
реговых войск, авиации и ПВО.
Вооруженные Силы страны получат весомую экономию финансовых и матери-
ально-технических средств, что в нынешних условиях имеет огромное значение.
Естественно, что создание столь большой по масштабу и разнообразию
задач группировки, включение в ее состав войск и сил различных видов Во-
оруженных Сил - процесс, требующий не только согласования многих момен-
тов, но и обучения руководства. Как это происходит на практике?
В июне этого года мы уже провели совместное командно-штабное учение с Даль-
невосточным военным округом под руководством его командующего. В скором вре-
мени планируем сбор руководящего состава единой группировки и сил северо-вос-
тока Российской Федерации, командно-штабную тренировку по управлению силами
под руководством командующего группировкой. Большое внимание этому вопросу
уделяет не только руководство ВМФ, но и лично Министр обороны. Все новое всегда
проходит период осмысления и становления. Это естественный процесс. Сегодня
положено начало. Мы создали группировку сил и войск Тихоокеанского флота XXI
века, это значит, что наш Военно-Морской Флот по-прежнему боеготов и с уверен-
ностью смотрит в день завтрашний, а это - самое главное!
Ход приема в состав Тихоокеанского флота частей и соединений других
видов Вооруженных Сил широко освещался в средствах массовой информа-
ции. Публикации и передачи носили порой “сенсационный” характер. Ряд из-
даний пестрел сообщениями о “разногласиях” между сухопутным и флотским
командованиями, о выявленных при приеме недосдачах оружия и техники.
Соответствует ли это действительности?
Нет, не соответствует. В период работы под моим руководством группы адмира-
лов, генералов и офицеров Генерального штаба Вооруженных Сил и Главного штаба
ВМФ на Камчатке и Чукотке у нас сложились доброжелательные и деловые отноше-
ния с командованиями Дальневосточного округа, армейского корпуса, военно-воз-
8
Вид на Авачинскую бухту
душных сил. Все возникавшие проблемы оперативного, организационно-мобилиза-
ционного, кадрового плана мы решали сообща в рабочей обстановке.
Никаких недосдач вооружения и боевой техники со стороны сухопутных войск и
войск ПВО в ходе приема их в состав Тихоокеанского флота не выявлено. Это под-
тверждает соответствующий акт по итогам проверки их реального наличия в вой-
сках.
Не секрет, что на сегодняшний день социальная обстановка на Камчатке, а
особенно на Чукотке, достаточно сложная, а это значит, что флоту придется
теперь еще более тесно заниматься и этими проблемами?
Вы правы, социальная обстановка на северо-востоке, действительно, далеко не
простая. Есть существенные проблемы со всеми видами обеспечениями. Это, к со-
жалению, проблема всего российского Севера. Только за 1993 год Чукотку покинуло
более 30 тысяч человек из 110 тысяч проживающих на полуострове. Закрываются
предприятия, в том числе и столь важные для данного региона, как кожевенный и
мясомолочный заводы. Люди остаются без работы. Большой проблемой является и
невозможность выехать на постоянное жительство в центральные районы страны.
Разумеется, в этом вопросе перед нами встанут серьезные проблемы. Что ж, будем
их решать. К тому же проблема Крайнего Севера, и в частности Чукотки, находится
сегодня на особом контроле у правительства. Так, еще в 1992 году им было принято
постановление о неотложных мерах по стабилизации социально-экономического
положения в Чукотском автономном округе. Теперь мы тоже не остаемся в стороне
от социальных проблем. Уже начато планирование по подготовке к предстоящей
зиме, и прежде всего по завозу топлива и продовольствия. Начали мы заниматься и
перешедшими в наше ведение военными городками. Там проблем тоже хватает.
Необходимо серьезно ремонтировать трассы тепло- и водоснабжения, обеспечива-
ющие электроэнергией дизель-генераторы, нуждается в ремонте и значительно из-
ношенное котельное оборудование. Велика задолженность по обеспечению денеж-
ным довольствием, из-за чего в этом году практически сорван график отпусков. На-
следство, как видите, нам досталось непростое. Но ведь там живут наши согражда-
не, а значит, мы за всех теперь в ответе! Флот в беде не оставит никого.
Спасибо за интервью!
Беседу вел
капитан 1 ранга В. ШИГИН
Фото Ю.ПАХОМОВА
9
(ctMtafytycpauyuc
Царской абшщхей
МОРСКАЯ
АВИА11ПЯ:
ВЗГЛЯД В
БУДУЩЕЕ
Отмечая очередную, 82-ю, годовщину образования морской авиаций, считаю необ-
ходимым п’оделиться мнениями о проблемах и путях совершенствования ее боеспособ-
ности в условиях продолжающегося реформирования ВВС флотов и жесткого лимити-
рования материально-технического обеспечения ее деятельности.
Известно, что современная международная военно-политическая обстановка харак-
теризуется весьма непростым, зачастую болезненным переходом мирового сообщества
от двухполярного к многополярному миру с явно выраженной тенденцией принимать
взаимоприемлемые решения по урегулированию возникающих конфликтов под эгидой
ООН.
Как сказал Президент Российской Федерации Б.Н.Ельцин в своем первом интервью
по системе Интернет в мае этого года, существование однополярного мира в XXI веке
исключено.
Но такая перспектива ни в коей мере не может удовлетворить амбиции определен-
ных кругов, ныне имеющих силу, способную оказывать существенное влияние на поло-
жение и политику государств в любом регионе мира.
С другой стороны, остро проявляются тенденции многих государств, наций и наро-
дов к обеспечению своей независимости и проведению самостоятельной политики во
всех сферах международных отношений.
Все это, наряду с возможным ростом количества и масштабов локальных конфлик-
тов, предопределяет в перспективе периоды резких вспышек и обострений военно-по-
литической обстановки и представляет потенциальную военную опасность для интере-
сов России, которая при соответствующих условиях может перерасти в непосредствен-
ную угрозу силой.
Качественно новая и достаточно сложная военно-политическая обстановка в совре-
менном мире уже привела к тому, что ведущие западные государства, и прежде всего
США, в своих политических интересах пересмотрели или пересматривают военно-мор-
ские доктрины.
Главный смысл и основное содержание корректировки военной политики США и
других индустриальных государств состоит в том, чтобы в максимальной степени ис-
пользовать перемены, происшедшие в мире в связи с распадом Советского Союза и
Варшавского Договора, для укрепления и расширения своих позиций и влияния на ми-
ровой арене.
Новая стратегия этих стран по-прежнему считает войну не только допустимой, но и
вполне приемлемой для реализации внешне-политических устремлений.
По мнению военных специалистов, именно военно-морские силы в условиях морато-
рия на применение ядерного оружия по-прежнему являются главным видом вооружен-
ных сил, способным создавать постоянную угрозу практически любой стране мира по
всему периметру морских границ, включая и арктические районы, что характерно для
10
пограничной зоны современной России. При этом главной задачей этих государств в
обозримом будущем считается сдерживание крупномасштабной войны наличием и по-
стоянной готовностью к применению современного высокоточного оружия морского
базирования, для чего будет обеспечиваться господство их сил на море и в воздушном
пространстве над акваториями, прилегающими к районам возможных конфликтов.
Для решения указанной задачи, несмотря на некоторое явно демонстративное сни-
жение военного бюджета, ведущие индустриально развитые государства мира стремятся
к началу XXI века не только сохранить свои военно-морские силы, но и значительно
повысить их боевые, главным образом наступательные, возможности за счет качествен-
ного совершенствования практически всех ударных компонентов ВМС.
Особое внимание уделяется развитию палубной авиации. Основные направления
повышения эффективности авиационных комплексов в ВМС США сводятся к замене
ныне находящихся на вооружении палубных истребителей и штурмовиков на перспек-
тивный многоцелевой самолет, к модернизации противолодочных самолетов и вертоле-
тов с приданием им многоцелевых функций, а также к совершенствованию бортовых
комплексов и авиационных средств поражения.
Реализация этих программ позволит этим государствам иметь на рубеже XXI века
меньшие по численности, но более мобильные, хорошо оснащенные и обладающие
высокими боевыми возможностями военно-морские силы, способные эффективно ре-
шать весь комплекс оперативно-стратегических задач, направленных на обеспечение
геополитических интересов этих стран в любом регионе мира.
Характерно, что в последнее время явно проявляется тенденция США и НАТО ис-
пользовать расположенные в Балтийском регионе и на Черном море военно-морские
силы и базовые объекты прибрежных государств, бывших в составе СССР и объединен-
ных Варшавским Договором.
В такой обстановке вполне объяснима обеспокоенность высшего руководства на-
шей страны и принятие им мер для обеспечения надежной защиты интересов России.
В этом плане хочу высказать свой взгляд на проблемы морской авиации и пути со-
вершенствования ее боеспособности с учетом ограниченных возможностей ее матери-
ально-технического обеспечения.
Морская авиация, как и весь Военно-Морской Флот России и Вооруженные силы
Российской Федерации в целом, находится в стадии продолжающегося реформирова-
ния и оптимизации организационно-штатной структуры.
Сегодня руководству Главкомата Военно-Морского Флота удалось сохранить боевое
ядро ВВС флотов, которое, если судить по итогам боевой подготовки в зимнем периоде
обучения, способно решать боевые задачи, но в силу известных причин только в
ограниченных масштабах. Подтверждением этому является прежде всего результатив-
ность действий экипажей морской авиации на командно-штабных учениях. Она высоко
опенена командующими флотами и Главнокомандующим Военно-Морским Флотом.
Для боевой подготовки в этом году характерным было стремление командиров, не-
смотря на невозможность обеспечить плановый налет, поддержать навыки экипажей в
боевом использовании авиационных комплексов согласно их основному предназначе-
нию и в решении боевых задач в море в тесном взаимодействии с другими силами фло-
В ходе проведенных учений были проверены практические способности экипажей
морской ракетоносной авиации Северного и Тихоокеанского флотов в проведении бо-
евых действий с применением авиационных крылатых ракет последнего поколения по
кораблям в море, экипажей противолодочной авиации всех флотов - в проведении по-
иска и слежения за подводными лодками условного противника и при необходимости
применения по ним самонаведящихся средств поражения.
С учетом оборонительной направленности подготовки сил приоритет, естествен-
но, был отдан отработке действий истребительной авиации по перехвату воздушного
противника до рубежа применения им своих средств поражения, а также штурмовым
действиям морской авиации при отражении морских десантов на наше побережье.
Особое внимание уделялось подготовке палубной истребительной авиации, поддержа-
нию навыков в выполнении наиболее эффективных приемов маневрирования в воздуш-
ном бою против сильного противника.
Повышение уровня подготовленности экипажей отмечено на всех флотах, в том
числе и на Черноморском, где условия для проведения боевой подготовки осложнились
нерешенностью вопросов режима использования воздушного пространства.
К сожалению, ограниченность лимитов на горючесмазочные материалы и полное
11
исключение бюджетных ассигнований на восстановление ресурса авиатехники не поз-
волили флотам проводить учебно-боевые полеты со всем летным составом. Поэтому
итоговые показатели основаны на оценке лишь уровня подготовленности руководите-
лей частей и подразделений и способности их в качестве инструкторов, в случае необ-
ходимости и при появлении материальных возможностей, обеспечить развертывание
полномасштабной подготовки всех экипажей. Считаем такой подход в данных условиях,
пока сэкономленные бюджетные средства в первую очередь необходимы в качестве
материальной основы для последующего совершенствования авиационной техники,
средств поиска и поражения, т.е. на поддержание боевого потенциала морской авиа-
ции, вполне оправданным.
В текущем году основной проблемой в оперативно-тактической подготовке руко-
водящих кадров ВВС флотов является своевременная реакция на сокращение численно-
сти в соответствии с планами реформирования флотов. Имеется в виду тот факт, что
при этом увольняются, как правило, опытные кадры, люди старшего поколения. Имен-
но они и занимали руководящие должности в оперативном и тактическом звене структу-
ры ВВС флотов. Теперь на этих должностях в частях, соединениях и в аппарате коман-
дующих ВВС флотов оказались офицеры, нуждающиеся в серьезной доподготовке. По-
этому главным в зимнем периоде обучения было проведение занятий по программам,
откорректированным с учетом выводов, наблюдений и анализа состояния и действий
сил государств НАТО на проводимых учениях и в локальных конфликтах, а также - уче-
бы в форме командно-штабных учений и тренировок с обозначенными силами.
В настоящее время в морской авиации используются возможности для продления
эксплуатационного межремонтного ресурса, самостоятельного выполнения личным
составом частей ремонтных работ, которые ранее проводили только специалисты про-
мышленности, для сокращения перечня регламентных работ на агрегатах, состояние
которых не связано напрямую с безопасностью летной эксплуатации, перевода эксплуа-
тации некоторых агрегатов и узлов по состоянию, а также для замены выработавших
ресурс агрегатов и узлов снятыми с техники, выведенной из технического обслужива-
ния при сокращении штатов.
Понимаем, что это меры временные, но они позволяют в создавшейся обстановке
обеспечить готовность к решению свойственных задач составом боевого ядра экипа-
жей, имеющегося в каждой авиационной части.
А мировой опыт убеждает, что в наше время ВМФ уважающей себя державы не-
мыслим без своей авиации.
Командования морской авиацией и ВВС флотов видят свою задачу в том, чтобы
завершить реформирование подчиненных структур в интересах главного - сохранения
способности к ведению боевых действий в соответствии с предназначением.
Несмотря на значительное сокращение ассигнований на боевую подготовку и лими-
П од готовка авиационной техники к полетам
12
та горючесмазочных материалов, а
также возможностей по вводу в строй
и восстановлению ресурса авиацион-
ной техники и средств обеспечения
полетов, основной целью в летной
подготовке остается поддержание
уровня натренированности в боевом
применении авиационных комплексов
такого количества боеготовых экипа-
жей, чтобы в случае необходимости
каждая авиационная часть была спо-
собна выполнить боевую задачу. Не
сомневаемся, что при всех изменениях
во взглядах на применение военной
силы приоритет этой задачи будет бе-
зусловным, так как в структуре Воен-
но-Морского Флота России морская
Вертолетчики выполняют
учебно - боевую задачу
авиация, наряду с подводными лодка-
ми и надводными кораблями, как на-
иболее мобильное и высокоэффектив-
ное средство ведения вооруженной
борьбы на море, останется одним из главных родов сил.
Более того, даже в условиях мирного времени ее роль в освещении надводной и
подводной обстановки и своевременном вскрытии факта и масштабов наращивания сил
иностранных флотов на угрожаемых направлениях незаменима.
Считаем, что морская авиация имеет надежную перспективу. Естественно, ее разви-
тие ориентируется не на расширение структур, а на их совершенствование и перевоору-
жение на новые более эффективные авиационные комплексы, т.е. на превращение авиа-
ции флотов в мобильную высокоманевренную силу, способную решать боевые задачи на
любом из направлений реальной угрозы. Для такого оптимизма имеются веские основа-
ния. Ведь наше государство располагает большими возможностями по созданию и про-
изводству самых современных самолетов и вертолетов многоцелевого боевого предназ-
начения. Это факт общепризнаный.
В ближайшей перспективе в составе морской авиации потребуется содержать в бо-
еготовом состоянии мобильные силы противолодочной, ракетоносной, разведыватель-
ной, истребительной и штурмовой авиации. В дальнейшем развитии и совершенствова-
нии морской авиации приоритет должен отдаваться корабельным летательным аппара-
там (военно-морские силы всех развитых государств без своей авиации в море практи-
чески не выходят).
В порядке реализации программ перевооружения морская авиация предполагает
провести глубокую модернизацию противолодочных комплексов на самолетах Ил-38 и
корабельных вертолетах Ка-27, получить на смену устаревшим новый базовый многоце-
левой комплекс дальнего действия, способный обеспечить решение задач по освеще-
нию надводной и подводной обстановки, по автоматическому целеуказанию ракетному
оружию флота, поиску и поражению подводного противника, а при необходимости и
нанесению ракетного удара по надводным кораблями и судам в море и в базах. Работы
на этом направлении уже ведутся в соответствии с возможностями, обусловленными
выделением финансовых средств.
Имеются перспективы и в отношении усиления корабельной авиации, в том числе
вооружения авианесущих кораблей новыми многоцелевыми вертолетами в модульном
исполнении. Это будут более совершенные вертолетные комплексы с новыми типами
противолодочных торпед, ракет и управляемых глубинных бомб. На этих вертолетах
предполагается установка приспособлений для применения ракет классов “воздух-воз-
дух” и “воздух-поверхность”, что расширит диапазон решаемых ими задач в борьбе на
море. Есть возможность на базе этого корабельного вертолета иметь эффективное сред-
ство для автоматического целеуказания ракетным комплексам кораблей, а также аппа-
ратуру, позволяющую выполнять функции радиолокационного дозора.
Проводятся работы по созданию многоцелевых авиационных комплексов на базе
амфибийных самолетов типа “Альбатрос”, способных на больших удалениях в море дли-
тельное время осуществлять поиск подводных лодок, следить за ними, а с получением
приказа - применять по ним противолодочное оружие. Основание и материальная база
13
для производства таких комплексов имеются. Самолет-амфибия “Альбатрос” уже не раз
демонстрировался на международных авиационных выставках и получил весьма поло-
жительные отзывы авторитетных специалистов как перспективный летательный аппа-
рат для решения задач в удаленных районах моря. Он будет незаменим и при проведе-
нии работ по спасению экипажей кораблей и самолетов, терпящих бедствие в море. Он
же может быть использован как носитель средств разведки и целеуказания ударным
силам флота.
Полагаем, что проводимые на Черном море в районе Геленджика ежегодные между-
народные выставки гидроавиации привлекут внимание к этому самолету и проектам его
использования.
Решение проблем, связанных с обеспечением базирования, предполагается осу-
ществлять за счет совершенствования его системы путем уплотнения авиачастей, что
позволит сократить расходы на их содержание, а также путем проведения оптимиза-
ции структуры частей обеспечения в соответствии с реальными потребностями объе-
мов хранимых боеприпасов, вооружения, техники и других материальных средств.
Планируется привести структуру органов военного управления морской авиации к
параметрам, обеспечивающим постоянную готовность к решению задач и руководство
силами в мирное время, а также, без значительной перестройки, - руководство ими в
чрезвычайных ситуациях, в угрожаемый период и в военное время, с учетом функцио-
нальной и структурной подчиненности, установленной в Военно-Морском Флоте.
Труднее обстоит дело с созданием учебно-материальной базы для обеспечения пере-
подготовки летчиков на корабельные самолеты трамплинного взлета и аэрофинишер-
ной посадки.
До сего времени для этих целей мы арендуем у Украины расположенный в Крыму и
нами же построенный наземный комплекс “Нитка”. Это весьма накладно для бюджета,
но техника взлета с трамплина, и особенно посадки на аэрофинишер, является архи-
сложной и крайне небезопасной, и рисковать летчиками, самолетами и дорогостоящим
кораблем, обучая авиаторов непосредственно на корабле, - не позволительно.
Многолетний зарубежный опыт показывает, что подготовка палубных летчиков на
первом этапе может проводиться только на подобном “Нитке” наземном комплексе, и,
видимо, нам этого не избежать. Но для удешевления процесса следует ограничиться
строительством на одном из приморских аэродромов упрощенного варианта учебно-
тренировочного наземного комплекса, позволяющего отрабатывать лишь основные эле-
менты взлета с трамплина и глиссады снижения на посадку по типу корабельного про-
филя, а также посадки с зацеплением гаком самолета за трос имитатора аэрофинише-
ра. Это не совсем просто, но технические возможности для решения этой проблемы
имеются. Требуется целевое финансирование проекта и завершение работ по его реали-
зации, так как решение задачи подготовки летчиков-истребителей к полетам и дейст-
виям с палубы авианесущего крейсера стало сегодня объективной необходимостью.
В морской авиации имеется еще немало проблем, в том числе связанных с продол-
жающимся реформированием ВВС флотов, выводом из эксплуатации и содержанием
заштатной авиатехники и запасов оружия, обустройством авиагарнизонов, на кото-
рых сосредоточиваются оставшиеся формирования для совместного базирования. Су-
ществуют также большие проблемы с обеспечением личного состава всеми видами до-
вольствия, которые отражаются на его общем и морально-психологическом состоянии,
порождая чувство социальной незащищенности.
Поэтому, в работе с офицерами и прапорщиками, составляющими основу личного
состава авиационных частей, мы стремимся находить баланс между личными и служеб-
ными интересами с тем, чтобы обеспечить надлежащий уровень служебной деятельнос-
ти без ущерба для их социальной стабильности.
В этих условиях требуется особый подход и нетрадиционные формы и методы вос-
питательной работы, которые позволили бы командиру силой убеждения добиваться
главной цели - воспитания высокой ответственности каждого специалиста за выполне-
ние служебного долга.
Непременной обязанностью авиационных командиров и начальников на всех уровнях
руководства боевой подготовкой мы считаем всемерное обеспечение способности мор-
ской авиации к решению боевых задач в различных условиях гидрометеорологической
и тактической обстановки. Во имя этого морские авиаторы усилий не жалеют.
14
"МЫ -
люди
ДЕЙСТВИЯ"
На вопросы журнала “Морской сборник" от-
вечает Председатель Общероссийского общест-
венного Движения Поддержки Флота капитан
1 ранга запаса М.П.Ненашев.
Михаил Петрович, Движение Поддержки Флота, образовано на базе Об-
щественного совета “300 лет Российскому Флоту”, организации, которая се-
рьезно работала и известна в России и на флоте реальными делами. Чем же
вызвано это преобразование?
С момента самого юбилея Российского флота - с 20 октября 1996 года - прошло
более полутора лет. Из этой общенациональной кампании поддержки Флота мы сде-
лали выводы и извлекли уроки. Первый и самый главный вывод: флот любим, на его
стороне искренние симпатии и желание ему помочь абсолютного большинства граж-
дан России. Эти искренние чувства и усилия надо объединить в единую общерос-
сийскую организацию и, естественно, уже не под юбилейным знаком, поскольку пра-
здник прошел, а под знаком общенациональной идеи.
В регионах представители наших отделений, многочисленные сторонники идеи
поддержки флота не раз предлагали изменить название, потому что в долгосрочной
и перспективной работе юбилейная символика иногда отвлекает внимание. И мы
пошли на это. Но смысл деятельности, естественно, остается прежним, он заложен
в нашем девизе: “Вместе за Россию и Флот”. Мы следовали ему в своей деятель-
ности, начиная с сентября 1991 года, когда создавали Общественный совет “300
лет Российскому Флоту».
Каковы первоочередные задачи Движения Поддержки Флота?
При подготовке к нашему съезду мы обратились со своего рода морской про-
граммой для России к губернаторам, председателям областных дум, руководителям
флота: военно-морского, морских пограничных сил, морского (торгового), рыбопро-
мыслового и речного. А также к руководителям судостроительной (судоремонтной
) промышленности и морской науки. И получили от многих из них письменные отве-
ты с одобрением этой программы. Первый съезд ДПФ принял Программное заявле-
ние. В этом заявлении и суть наших первоочередных шагов.
Первое. Активное участие в разработке четкой морской государственной поли-
тики (внутренней и внешней) на основе многовекового опыта нации. В оформлении
национальной морской идеи нашего государства мы приглашаем принять участие
асе социальные и управленческие институты общества. Только в этом случае они
будут интересоваться “морским курсом" России.
Второе. Энергичное и непрерывное морское просвещение всех слоев россий-
ского народа силами как самого флота, так и общенациональных общественных ор-
ганизаций. Никто за нас этого делать не будет, да и не сможет. Результатом, счита-
ем, будет восстановление настоящей солидарности между Флотом и Обществом.
Третье. Принятие своего рода всеобщего морского закона, как на общероссий-
15
Из приветствий
съезду Движения
Поддержки Флота
Е.С.Строев - Председатель
Совета Федерации России:
«...Ваша инициатива по объ-
единению сторонников сильного
Российского флота заслуживает
всяческой поддержки.
Если сегодня мы отвернемся
от флотских проблем - завтра
вполне может встать вопрос:
останется ли Россия мощной
морской Державой. Этого допу-
стить нельзя.
Искренне верю, что ваше Дви-
жение внесет значительную леп-
ту в дело укрепления флота...»
Г.Н.Селезнев - Председа-
тель Государственной думы
России:
«...Сегодня, когда Российский
Флот переживает один из слож-
нейших периодов своей истории,
вы объединяете усилия людей, ра-
деющих за сохранение и упроче-
ние его мощи, надежности, бое-
способности.
Цели и задачи, поставленные
Общероссийским общественным
движением поддержки флота,
заслуживают одобрения и все-
мерной поддержки.
Желаю дружной «флотской»
команде общественного движе-
ния успехов в предстоящей ра-
боте на благо России - великой
морской державы, - чтобы ваши
усилия никого не оставили рав-
нодушными, а движение приоб-
рело общенациональный харак-
тер...»
Б.Е.Немцов - Заместитель
Председателя Правительства
России:
«От имени Правительства
Российской Федерации привет-
ствую участников съезда Обще-
российского общественного дви-
жения поддержки флота, при-
званного объединить обществен-
ные организации и коллективы,
преследующие благородную цель
- сохранение и преумножение
славной традиции шефства
народа над Флотом.
...Новая инициатива, на-
правленная на объединение всех,
кому дороги интересы Российско-
го флота, в Общероссийское об-
щественное движение поддерж-
ки флота, встретит отклик и
взаимопонимание среди рос-
сиян...»
ском уровне, так и на уровне областей, краев, респуб-
лик. Кстати, в начале века такая попытка уже предпри-
нималась. У нас есть уверенность, что этим законом
будет восстановлено Морское министерство. Подоб-
ное министерство было и при самодержавии, и при со-
ветской власти, оно есть в самых развитых в морском
отношении странах, таких как Великобритания, США.
Четвертое. Ежедневная усиленная моральная и эко-
номическая поддержка флота. Наглядным примером
этого служит работа объединений губерний, городов,
шефствующих над Северным флотом, или постановле-
ние калининградского губернатора, поддерживающего
нашу инициативу по достройке кораблей.
Пятое. Продуманная, понятная и обществу, и са-
мим морякам, повседневная работа руководителей шта-
бов всех флотов. И хотя это порой архитрудно сделать
из-за перебоев в финансировании, но если не будет
доверия в обществе, симпатии со стороны народа -
вообще ничего не получится из задуманного.
Чуть более двух лет назад Общественный со-
вет “300 лет Российскому Флоту”объявил о нача-
ле общероссийской кампании по сбору денежных
средств на достройку кораблей ВМФ и Морских по-
граничных сил, намерены ли вы продолжать это
очень важное и благородное дело?
От имени Общественного совета благодарю жур-
налистов «Морского сборника» за полное и последова-
тельное освещение этой общенациональной работы.
Читатели вашего журнала знают, что мы вместе со мно-
гими заинтересованными людьми подняли эту тему,
тему достройки кораблей, на общегосударственный
уровень.
Ведь только в обстановке народного интереса и
общественного внимания достроен и введен в состав
Северного флота ТАРКР «Петр Великий». Если кто-то
считает по-другому, то вот вам обратный пример: ни-
кто не занимается так предметно подобным вопросом
в морском (транспортном) флоте, поэтому и стоит не-
достроенным атомный ледокол “50-лет Победы”. А ведь
он уже три (!) года находится под самым высоким кон-
тролем - президентским. У нас же имеются еще поло-
жительные примеры. В этом году, году 70-летия вели-
кого русского писателя В.Пикуля, будет спущен на воду
новейший морской тральщик “Валентин Пикуль”, дост-
роенный на народные деньги. А два корабля “Ханты -
Мансийск” и “Югра”, вошедшие в строй благодаря сред-
ствам сибиряков, уже с 1997 года несут свою погра-
ничную вахту на Черном море.
Всем известны колоссальная напряженность рос-
сийской экономики и, мягко говоря, “скромный” доста-
ток в семьях большинства наших соотечественников.
Поэтому, хотя общероссийский счет для сбора денеж-
ных средств сохранен и сведения о нем регулярно пуб-
ликуются, реальные планы мы строим, полагаясь на
участие в этом деле крупных меценатов и сильных в
финансовом плане градоначальников.
Основное направление нашей деятельности с это-
го года - работа по установлению тесных контактов с
16
губерниями, городами, предпринимательско-банковски-
ми структурами и “закрепление” за ними недостроен-
ных кораблей. Пример - достройка москвичами атом-
ного подводного крейсера “Юрий Долгорукий” в Севе-
родвинске.
Работа идет туго. У народа при такой жизни денег
нет, но он - “народ” - свой рубль посылает для пользы
Отечества. У “олигархов” же деньги есть , но они, к
сожалению, могут их тратить на любое сверхдорогое
“действо”, только не на укрепление флота. Но будем
действовать, разговаривать, убеждать. Мы - команда
упрямых и целеустремленных. А читателей “Морского
сборника" будем эксклюзивно информировать.
Общественный совет “300 лет Российскому
Флоту” уделял большое внимание решению про-
блемы Черноморского флота России. Как вы оце-
ниваете сегодняшнюю ситуацию с точки зрения
общественного деятеля?
России, всему нашему народу Черноморский флот
нужен сильный. Иначе - это пустая трата денег. Судите
сами - сколько проблем нам создали и создадут еще
при транспортировке нефти по трубопроводу с Каспий-
ского моря до Новороссийска?! А вдруг аналогичные
возникнут и на Черном море, ведь уже известно, что по
дну его “Газпром” собирается прокладывать трубу. По-
этому место базирования основных сил Черноморско-
го флота по-прежнему должно быть в Крыму, в Севас-
тополе. И мы как общественная организация добива-
емся справедливого решения по этому вопросу. Начи-
ная с 1992 года, мы уже трижды обращались к Прези-
денту страны, к Председателю Правительства РФ с
целью убедить в необходимости проявлять большую на-
стойчивость, твердость в решении данной проблемы.
От имени ряда общественных российских организаций
я выступал в Государственной думе перед депутатами
по этому вопросу.
Если говорить о нашем прогнозе по крымско-чер-
номорской теме, то вопрос, к великому сожалению,
будет решаться еще много лет. Но только при нашем
активном гражданском воздействии на ход перегово-
ров между Россией и Украиной есть гарантия того, что
мы не опорочим памяти предков в отстаивании инте-
ресов “города русской славы".
Михаил Петрович, мы знаем, что ваш съезд
прошел активно, по-деловому, сами были свиде-
телями, да и интерес в Москве, в России к нему
был несомненный. Неужели после стольких лет
“переходного периода”, неудач, когда у большин-
ства населения, борющегося за выживание,
теряется вера во все, вы надеетесь сплотить лю-
дей вокруг идеи поддержки флота?
Да, стране трудно. Но не сидеть же нам и не “жа-
ловаться на солнечную систему” или, хуже того, друг
на друга, чтобы в истерии обессилеть на радость на-
шим зарубежным “друзьям” и “партнерам”! Нет! Мы
будем искать выход, будем работать. Мы - люди дейст-
вия.
И.Д.Сергеев - Министр
обороны России, Маршал
Российской Федерации:
«Приветствую вас и в вашем
лице всех настоящих друзей и сто-
ронников Российского флота, объ-
единившихся для его поддержки.
Общественный совет «300
лет Российскому Флоту», преоб-
разующийся в Движение под-
держки флота, своей энергией и
настойчивой деятельностью по
подготовке к 300-летию Флота,
по достройке кораблей на добро-
вольные пожертвования сограж-
дан, по морскому просвещению и
военно-патриотической работе,
принципиальной позицией по
отстаиванию интересов России
и Флота хорошо известен в стра-
не. Благодарю вас за постоянную
поддержку Военно-Морского Фло-
та, за ваше участие в решении
его проблем.
Желаю всем участникам съез-
да дальнейших успехов в осуще-
ствлении намеченных планов.
Убежден, что деятельность ва-
шего Движения найдет отклик
в сердцах миллионов соотечест-
венников и воплотится в делах
на благо великой России!»
В.М.Платонов - председа-
тель Московской городской
думы:
«Руководство Москвы и далее
энергично будет поддерживать
Российский флот, особенно
моряков-черноморцев. В нынеш-
ней жизни очень многое дер-
жится на энтузиастах, и вот
к таким людям относится
команда Общественного совета
“300летроссийскому флоту”, ко-
торый теперь называется Дви-
жение Поддержки Флота. У
меня есть уверенность, - потому
что хорошо знаю Ненашева и его
единомышленников, - задуманное
будет реализовано».
В.А.Ильин - первый замес-
титель начальника Главного
штаба ВМФ, вице-адмирал:
«Мы приветствуем объедине-
ние усилий всех россиян в одну
организацию, в одно движение.
В Военно-Морском Флоте хорошо
известны добрые дела Обществен-
ного совета, и мы всегда тесно
сотрудничали в период совмест-
ной работы. Знаю, что и ДПФ
будет так же активно действо-
вать, как Общественный совет
действовал до сих пор. Главный
штаб ВМФ готов вам помогать
в претворении планов в жизнь».
2 «Морской сборник» № 7
17
И.И.Налетов - командую-
щий Морскими силами ФПС
России, адмирал:
«Разрешите поприветство-
вать вас и выразить нашу сер-
дечную признательность за бес-
корыстную помощь, постоянную
поддержку и взаимопонимание,
которые оказываются вами.
...Нам, пограничникам, осо-
бенно дорого то, что у вас мы
находим понимание наших про-
блем.
Искренне верю, уважаемые то-
варищи, в вашу преданность
гражданскому долгу по сохране-
нию могущества Российского
флота, в благородство устремле-
ний и чистоту помыслов во бла-
го любимой Матери-Родины!»
В.Е.Позгалев - губернатор
Вологодской области:
«...С момента образования, с
1991 г., ваша общественная ор-
ганизация своими активными и
полезными делами завоевала при-
знание во многих регионах. Ваши
инициативы по пополнению бо-
евого состава кораблей, шефской
и военно-патриотической рабо-
те среди граждан находили и бу-
дут находить внимание и под-
держку в администрации Воло-
годской области...»
Л.П.Горбенко - губернатор
Калининградской области:
«...Выражаюуверенность, что
благородные цели Движения най-
дут понимание в обществе и го-
сударстве и будут способство-
вать возрождению и развитию
Флота России...»
Н.Г.Смирнов - заместитель
министра транспорта Россий-
ской Федерации, руководи-
тель Службы речного флота:
«.. .Мы с большим удовлетворе-
нием поддерживаем инициати-
ву сторонников объединения всех
видов флотов России с целью его
дальнейшего возрождения и ис-
кренне верим и возлагаем надеж-
ды на будущую мощь флота Рос-
сийского государства...»
Ю.А.Евдокимов - губерна-
тор Мурманской области:
«Дорогие друзья! Сегодня, не-
смотря на всю остроту социаль-
но-экономической обстановки,
вы проводите большую работу по
поддержке Военно-Морского Фло-
та России!
Собственный опыт подсказывает: делай дело - и
люди тебя поймут и поддержат. Когда в 1991 году мы
начинали работу по подготовке к трехсотлетнему юби-
лею, многие из тех, с кем встречались, тоже не вери-
ли, что юбилей заинтересует кого-то еще кроме
моряков. Но, как известно, во всех губерниях страны
отмечали эту великую дату.
В Движение Поддержки Флота вошли люди в пер-
вую очередь неравнодушные. Это - жители как при-
морских регионов, так и сугубо “сухопутных” земель рос-
сийских. Большинство из них, естественно, предста-
вители Военно-Морского Флота, Морских пограничных
сил, морского (транспортного), рыбопромыслового,
речного флотов, судостроители, судоремонтники и мор-
ские ученые. То есть те, кто знает, во имя чего они
собираются тратить силы и нервы.
Разрозненно, неэффективно сегодня нельзя рабо-
тать. Драма флота может перерасти в трагедию.
А общий вывод съезда таков: для реального изме-
нения ситуации в стране, на флоте мы должны объеди-
ниться. И россияне, от Калининграда до Камчатки, го-
товы к совместным действиям.
Для всех заинтересованных и не безразличных к
судьбе флота наши координаты: 123808, г. Москва, ул.
Садовая-Кудринская, д.11.
Тел.: (095) 252-76-03. Факс: 252-12-83.
Из Программного
заявления Движения
Поддержки Флота
Для реального объединения усилий россиян, раз-
личных организаций Общественный совет «300 лет Рос-
сийскому Флоту» преобразован в Общероссийское об-
щественное движение поддержки флота...
...В Движение Поддержки Флота объединились
представители военно-морского флота и морских по-
граничных сил, рыбопромыслового и морского (транс-
портного) флота, речного флота и судостроительной
(судоремонтной) промышленности, морской науки...
Голос истории, опыт предков взывают к единению
нации. В глубинах России и на Флоте давно ждали та-
кого объединения.
Память страны свидетельствует: русский Флот сов-
местно с русской армией раздвигал сами пределы зем-
ли нашей. Морские ядерные стратегические силы и
сегодня остаются гарантом независимости и мировой
роли нашей державы.
Сильная Россия не может существовать без силь-
ного Флота: военно-морского, морских пограничных
сил, рыбопромыслового, морского (транспортного), реч-
ного, так как она находится в окружении трех океанов,
соединена реками и озерами...
18
...У нас есть все предпосылки для того, чтобы под-
держать и упрочить свои позиции как великой морской
державы. Главная из них - могучая энергия российско-
го народа, его талант, устремленность к созиданию и
нравственная сила. Россия обладает значительным эко-
номическим и научно-техническим потенциалом, име-
ет огромные запасы сырья и ресурсов.
Усиление морской мощи страны, укрепление мор-
ских границ, эффективное использование морских и
речных коммуникаций, создание условий для базиро-
вания кораблей, развитие портов, развитие судостро-
ения, морской науки, подготовка высококвалифициро-
ванных флотских кадров - все это отвечает националь-
ным интересам России.
Мы объединились в Движение Поддержки Флота,
потому что мы породнены нашей общей причастнос-
тью к тому особому миру, к той особой судьбе, что на-
зывается - Флот. Мы, вместе, можем многое. Моряки
военного и гражданского флота, судостроители, уче-
ные-корабелы - по сути, мы всегда были одним экипа-
жем. И тревожный, настойчивый сигнал, который по-
дает сегодня наш Российский флот - это призыв по-
служить сегодня Флоту, как он всегда служил России...
...Мы служим России. Это служение мы понимаем
как практическую созидательную работу в интересах
Российского флота, российских моряков и речников,
ветеранов флота, кораблестроителей, ученых, рабочих
и служащих.
Мы ставим своей целью сплочение всех социаль-
ных слоев, общественно-политических сил, сознающих
необходимость возрождения Российского флота и прак-
тически способствующих этому.
Мы поддерживаем те общественно-политические
силы, тех политических и государственных деятелей,
те властные структуры, чьи действия способствуют до-
стижению целей и задач Движения. Мы взаимодейст-
вуем с государственными органами, политическими и
общественными организациями на основе взаимного
доверия и открытости, сотрудничества и координации
усилий.
Движение считает, что в развитии морской мощи
-осударства огромную роль могут и должны сыграть
российские регионы. Наша позиция заключается в том,
что Российский флот - Флот всех областей, краев, ре-
спублик России...
...Наше Движение имеет смысл, если оно вырастет
в общественную силу. Силу, которую никто не решится
проигнорировать, от которой никто, никакая власть, не
осмелится отмахнуться. Силу, которая обретет свой,
различимый среди других, голос в определении обще-
государственного курса.
Вернем нашим транспортным и рыбопромысловым
судам, вынужденным выживать под иноземными стяга-
ми, флаг России! Вернем наши боевые корабли на про-
сторы Мирового океана! Вернем Российскому флоту
его высокое звание Просветителя, Кормильца и Стра-
жа России!
Вместе за Россию и Флот !
г
Благодаря вашей энергии и
инициативе в стране начато
дело общенациональной важнос-
ти - всероссийский сбор денеж-
ных средств на достройку кораб-
лей ВМФ и Морских сил Погра-
ничных войск. Вы делаете все для
того, чтобы сохранить и преум-
ножить славные традиции Рос-
сийского флота и его боевую
мощь.
Поддерживаю вас в том, что
в это сложное для Отечества
время каждый его гражданин
должен оказать флоту посиль-
ную помощь...»
В.С.Третьяков - начальник
Военной академии Генераль-
ного штаба ВС РФ, генерал-
полковник:
«...Мы высоко оцениваем про-
деланную вами огромную работу
по сохранению и развитию Рос-
сийского флота, его славных бое-
вых традиций!
Своей общественной деятель-
ностью вы привлекли внимание
государства и общества к флот-
ским проблемам, подвигли мно-
гих людей на славное дело укреп-
ления военно-морской мощи Рос-
сии...»
С.Н.Катанандов - предсе-
датель правительства Респуб-
лики Карелия:
«Правительство Республики
Карелия поздравляет организа-
торов и участников учредитель-
ного съезда общероссийского Дви-
жения поддержки флота. Это
важное событие для всей нашей
страны является итогом много-
летней кропотливой работы Об
шественного совета «300 лет
Российскому Флоту». Оно собра-
ло единомышленников, искренне
желающих сделать все возможное
для возрождения морского могу-
щества нашей державы. Флот
в это трудное время нуждается
в поддержке всех россиян...»
Е.Е.Чепурных - замести-
тель министра общего и про-
фессионального образования
России:
«...Без сильного Флота Россия
не может быть великой морской
державой, поэтому мы поддер-
живаем инициативу Обществен-
ного совета «300 лет Российско-
му Флоту» по объединению уси-
лий всех соотечественников в Об
щероссийское общественное дви-
жение поддержки флота...»
19
Из приветствий съезду Движения Поддержки Флота
В.В.Конецкий - писатель-маринист:
«Друзья! До чего докатились: границы секторов в нашей Арктике сейчас потихоньку переделы-
ваются. От Новой Земли до Певека плавают уже не только янки, но десятки второстепенных
стран. Нз печати практически вовсе исчезли упоминания о функционировании СМП, а на этот
путь 70 лет работала вся страна, моряки не жалели животов во льдах, сотни судов погибли, без
числа погибло полярных пилотов и гидрографов. Здесь, в Питере, обанкротилось и пошло по миру
крупнейшее в стране Балтийское морское пароходство.
В разных странах сейчас арестованы сотни наших судов, уцелевшие • плавают под чужими
флагами.
Я больше говорю о торговом флоте, ибо ближе с ним связан. Приветствуя участников собрания
Большой кают-компании, уверен, что всероссийское Движение поддержки флота будет жить и
драться. Россия без моря - ничто.
Удачи всем вам, родные мои!»
А.В.Беляев - член правительства Москвы, префект Южного административного окру-
га Москвы:
«...Сегодня флоту также нужна конкретная осязаемая помощь. Поэтому со своей стороны буду
прикладывать все усилия для поддержки флота, чтобы молодые, талантливые офицеры не меняли
флотскую службу и дружбу на коммерческую палатку, чтобы русские матросы и офицеры чувство-
вали себя достойными сынами Отечества...»
Л.Н.Петров - директор государственного предприятия «Окская судоверфь» Нижего-
родской области:
«...В тяжелое для России время, когда сломана старая экономическая система, когда существу-
ют нестабильные финансовые и налоговые условия, когда большая часть внешнеторговых россий-
ских грузов перевозится зарубежными судоходными компаниями, инициативными гражданами
нашей страны создается общество Движения поддержки флота, которое призывает обновлять и
развивать морской флот для достижения его былого величия...
... Уверены, что организованное вами Общероссийское общественное движение будет способство-
вать пробуждению российского сознания в необходимости подъема морского престижа России и
развития отечественного торгового мореходства».
А.В. Филипенко - губернатор Ханты-Мансийского автономного округа (из правитель-
ственной телеграммы):
«...Со времен Петра IРоссийское государство заботилось о создании сильного и могущественного
флота. Исторический опыт показал, что благополучие и процветание страны во многом зави-
сит от наличия современных, оснащенных по последнему слову техники морских кораблей. Поэто-
му сейчас, когда наше государство переживает непростой период в своем развитии, крайне важно
делать все возможное для сохранения и развития мощи Российской Федерации. Желаю вам удачи
в благородном и полезном начинании».
И.Булава - Генеральный директор АООТ «Енисейское речное пароходство»:
«...Речники Енисея одобряют решение совета о преобразовании в Общероссийское общественное
движение поддержки флота, согласны с Программным заявлением и готовы солидарно в нем
участвовать...»
А.И.Буркин - председатель центрального совета Общероссийского общественного дви-
жения «Россия Православная»:
«...Усилиями Общественного совета в стране и зарубежье создано общественное мнение, способ-
ное воздействовать на принятие решений на государственном уровне. Моряки Севастополя, жи-
тели Крыма ощутили себя не одинокими, получили весомую поддержку в своих законных требова-
ниях.
Наши цели и задачи направлены на благо России, и поэтому мы вместе. Мы дорожим на-
стоящей мужской дружбой и чувством Родины!
Желаем всем участникам учредительного съезда плодотворной работы и надеемся, что лидером
новой организации станет человек, проявивший себя патриотом моря и земли русской - Михаил
Петрович Ненашев.
Да хранит вас Господь!»
20
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить воинские звания:
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
ЛИТВИНЕНКО Евгению Яковлевичу
КОНТР-АДМИРАЛ
АПАНАСЕНКО Вячеславу Михайловичу
КОРОЛЬКОВУ Григорию Николаевичу
ХАХАЛИ НУ Александру Петровичу
ЦВИРКО Валерию Михайловичу
12 июня 1998 г., Ns 706
О награждении государственными наградами Российской
Федерации военнослужащих Вооруженных Сил Российской
Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга в условиях,
сопряженных с риском для жизни, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
ВОРОНКОВА Игоря Валерьевича - капитана 1 ранга
ПЕТРЕНКО Сергея Константиновича - капитана 1 ранга
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
ИВАНЦА Игоря Ивановича - капитана 3 ранга
ИВАНОВА Дмитрия Олеговича - капитана 3 ранга
МЕДВЕДЕВА Александра Борисовича - капитана 3 ранга
ХРИПУНОВА Игоря Николаевича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
ВАЩЕНКО Юрия Васильевича - капитана 2 ранга
ГОЛОВЦОВА Павла Владимировича - капитана 3 ранга
ЗЕМША Игоря Борисовича - капитан-лейтенанта
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
ГАВРЮШКИНА Евгения Владимировича
ЗЕЛЕНЦОВА Александра Анатольевича
САМОСЮКА Вячеслава Васильевича
ШВЕЦА Михаила Васильевича
ЯКОВЛЕВА Дениса Михайловича
- старшину 2-й статьи
- старшину 2-й статьи
- мичмана
- старшего мичмана
- главного старшину
Москва, Кремль
25 мая 1998 г.
Президент Российской Федерации
Б. ЕЛЬЦИН
21
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В конце июня на Северном флоте под руководством Главнокомандующего Воен-
но-Морским Флотом России адмирала В.Куроедова работала группа офицеров Глав-
ного штаба ВМФ. Центральный вопрос, которому уделили основное внимание члены
комиссии во время пребывания на СФ, - его техническое обеспечение. Выступая на
пресс-конференции для журналистов центральных и региональных средств массовой
информации по итогам своей работы на флоте, Главнокомандующий ВМФ подчерк-
нул, что, несмотря на существующие трудности, Северный флот свой боевой потенци-
ал не снизил.
- Главное, что сегодня больше всего беспокоит,- отметил адмирал В.Куроедов,-
это техническая готовность флота. Поэтому я ознакомился здесь с системой техничес-
кого обеспечения СФ, побывал на всех судоремонтных предприятиях, посмотрел, ка-
кими они располагают возможностями и потенциалом, какие заказы выполняют, что
необходимо, в конечном итоге, делать и с самими заводами... Судоремонтные заводы
переживают тяжелые времена, нуждаются в совершенствовании своей работы.
Но тем не менее, после осмотра тяжелого авианесущего крейсера “Адмирал Фло-
та Советского Союза Кузнецов”, тяжелого атомного ракетного крейсера “Петр Вели-
кий", подводной лодки, Главнокомандующий ВМФ выразил мнение, что профессиона-
лизм заполярных судоремонтников, качество их работы по-прежнему остаются на вы-
соком уровне. И потерять это никак нельзя.
В Североморске открылась штаб-квартира Мурманского регионального отделе-
ния нового Всероссийского общественного движения поддержки флота, которое объ-
единило региональные организации шестидесяти республик, краев и областей Рос-
сии. Движение стало правопреемником Общероссийского общественного совета “300
лет Российскому флоту”.
Особенно важно то, что цели и задачи движения отвечают интересам, пожалуй,
каждого третьего жителя Мурманской области. Ведь, по словам председателя Мур-
манского регионального отделения капитана 3 ранга запаса Ю.Клюева, речь идет о
поддержке флота в широком понимании этого слова, т. е. флота военного и граждан-
ского, морского и речного, предприятий судостроения и судоремонта, портов и рыбо-
охраны, а также людей, профессионально связанных с морем.
Делегация представителей Вооруженных Сил США под руководством главноко-
мандующего объединенным стратегическим командованием (ОСК) генерала Ю.Хаби-
гера посетила с деловым визитом Северный флот. В составе делегации были коман-
дующий подводными силами Атлантического флота ВМС США вице-адмирал Р.Майс и
военно-морской атташе США в России капитан 1 ранга Т.Фэдисин.
Гости были приняты командующим Северным флотом адмиралом О.Ерофеевым,
посетили атомный подводный крейсер стратегического назначения и встретились с
экипажем тяжелого атомного ракетного крейсера “ Адмирал Ушаков “.
На тяжелом авианесущем крейсере “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”
завершился послепоходовый ремонт. Рано утром 1 июля корабль покинул причал су-
доремонтного завода ВМФ “Севморпуть”. Экипаж крейсера, которым командует контр-
адмирал А.Челпанов, несмотря на двухлетний перерыв в практике мореплавания, ус-
пешно справился с задачей перехода в главную базу Северного флота. "Кузнецов”
уверенно прошел узкости Кольского залива и занял место на рейде Североморска.
За время ремонта на корабле произведены работы по наладке узлов и агрегатов
главной энергетической установки и восстановлению котлотурбинных поверхностей.
В ближайшие дни крейсер посетит руководство корабельного истребительного авиа-
ционного полка, которым командует полковник И.Кожин. Будет проведена условная
летная смена, направленная на восстановление навыков взаимодействия корабельно-
го и летных экипажей. Фактически полеты с корабля истребители-палубники планиру-
ют начать с середины июля. А пока с авианесущего крейсера взлетают авиаторы ко-
рабельного противолодочного вертолетного полка полковника Н.Куклева.
Впереди у экипажа ТАВКР сдача курсовых задач.
_________________________________________________ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
w В течение двух дней, 29 и 30 мая, на территории японской военно-морской базы
в Йокосуке прошло первое координационное совещание по подготовке совместного
22
российско-японского учения, в котором приняли участие представители японских ВМС
Сил самообороны и российского ВМФ, включая двух офицеров штаба Тихоокеанского
флота.
На встрече были обсуждены время и место учения, состав его участников, а также
содержание отрабатываемых эпизодов. Представители двух флотов договорились, что
в ближайшее время будут разработаны планы предстоящего учения, которое пройдет
29 июля 1998 г. в северной части Японского моря, на удалении 390 км от Владивостока
в восточном направлении. Планируется, что с российской стороны в международном
мероприятии примут участие большие противолодочные корабли «Адмирал Виногра-
дов» и «Адмирал Пантелеев», а также два вертолета палубной авиации Ка-27. Руково-
дить их действиями будет контр-адмирал Н.Темерев. ВМС Японии на учении будут
представлены эсминцами «Курама» и «Ямагири», учебным судном «Хамана», самоле-
том базовой патрульной авиации «Орион» и четырьмя вертолетами корабельного ба-
зирования. Возглавит эти силы контр-адмирал Я. Сэки. Военно-воздушные силы са-
мообороны будут представлены самолетом и вертолетом-спасателем под командова-
нием подполковника М. Цуругы.
29 июля экипажи перечисленных выше кораблей и воздушных аппаратов будут
отрабатывать совместные действия по поиску судна, «терпящего бедствие» в море.
На Тихоокеанском флоте продолжается призыв молодого пополнения, на прием-
но-техническую комиссию уже прибыло более 40% призывников от запланированного
количества. Специалисты приемно-технической комиссии флота во главе с капитаном
1 ранга В.Слепцовым работают тщательно и напряженно в определении степени год-
ности к службе будущих тихоокеанцев.
Итоги проведенной работы показывают, что качественные характеристики при-
зывников, прибывших из Забайкалья, Сибири и Дальнего Востока, по сравнению с
прошлыми годами не улучшаются. По-прежнему низок уровень общего образования,
среди прибывших практически нет выпускников школ РОСТО по морским специаль-
ностям. Каждый восьмой был знаком с наркотиками, 6,4% злоупотребляли алкоголем,
почти пятая часть прибывших воспитывалась в неполных семьях.
19 июня во Владивостоке закончила работу российско-американская конферен-
ция по вопросам оперативного планирования учения «Сотрудничество с моря - 98».
Делегации Тихоокеанских флотов России и США, возглавляемые капитанами 1
ранга В.Кацюбой и Э.Хардеманом, в течение четырех дней обсудили и согласовали
замысел, задачи, сроки и состав участников четвертого российско-американского учения
по оказанию помощи гражданскому населению при стихийных бедствиях.
Учения 1998 г. пройдут в Приморье с 6 по 7 августа: морская часть - в акватории
Уссурийского залива, береговая - в бухтах Десантной и Кетовой. Для участия в них с 4
гю 10 августа во Владивосток с деловым заходом прибудет десантный корабль 7-го
флота США «Джермантаун» под флагом контр-адмирала Х.Хайфилла.
В ходе учения предполагается отработка совместных действий кораблей и мор-
окой пехоты Тихоокеанских флотов России и США по оказанию помощи гражданскому
населению в районе «стихийного бедствия - землетрясения». От американской сторо-
ны в нем примет участие десантный корабль, от российской - большой десантный
корабль, эсминец и пять судов обеспечения. По плану в район «бедствия» с кораблей
будет высажено в общей сложности до 300 морских пехотинцев, свыше 20 ед. боевой
и специальной техники. Руководить учениями от российской стороны предстоит контр-
адмиралу Н.Темереву, от американской - контр-адмиралу Х.Хайфиллу.
27 июня 1998 г. в ТОВВМУ имени С.О. Макарова прошла церемония 57-го выпуска
офицеров Военно-Морского Флота. В этом году двумстам сорока лейтенантам вруче-
ны дипломы об окончании престижного военно-морского вуза. Из них двадцать два
выпускника получили дипломы с отличием, а трое - золотые медали.
13 июня этого года на кладбище г. Фокино состоялась траурная церемония отда-
ния почестей погибшим двадцать пять лет назад членам экипажа гвардейской атомной
подводной лодки К-56 ТОФ. Почтить память военных моряков пришли родные и близ-
кие, а также оставшиеся в живых члены экипажа. От имени Военного совета ТОФ
заместитель командующего флотом по воспитательной работе контр-адмирал С.Рас-
сказов возложил венок к месту захоронения.
По сложившейся традиции для участия в праздновании Дня основания города Вла-
дивостока и Дня независимости США со 2 по 6 июля столицу Приморья с деловым
заходом посетил штабной корабль 7-го флота США «Блю Ридж». Свой второй визит
23
во Владивосток (первый состоялся в июле 1996 г. в дни празднования 300-летия Рос-
сийского флота) корабль совершил под флагом командующего 7-м флотом США вице-
адмирала Б.Неттера.
_____________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
10 июня в 11 часов при заходе на посадку на аэродром г. Остров Псковской обла-
сти потерпел катастрофу самолет Су-24 отдельного гвардейского морского штурмо-
вого авиаполка БФ. Машину пилотировали заместитель командира полка гвардии под-
полковник С.Толмачев и штурман полка гвардии майор В.Писарьков. Экипаж погиб.
Оба летчика имели высшую квалификацию - снайпер. Причины трагедии устанавлива-
етспециальнаякомиссия.
20-25 июня СКР “Дружный" под флагом начальника штаба БФ вице-адмирала
А.Бражника посетил Киль - одну из главных баз ВМС Германии, где принял участие в
мероприятиях традиционной “Кильской недели”. Всего в них участвовали 27 кораблей
из 15 стран, свыше 3300 военных моряков. Российский корабль пользовался, по оцен-
ке немецкой прессы, большой популярностью у посетителей.
24 июня научно-исследовательское судно “Мстислав Келдыш” отправилось к мес-
ту гибели подводной лодки “Комсомолец” в Норвежском море. К субмарине спустятся
глубоководные аппараты “Мир”. В Калининград судно вернется в октябре.
В июне на флоте работала инспекционная группа из Дании, в которую кроме дат-
чан входили и офицеры Чехии, США, Великобритании. Группа побывала в одной из
частей Калининградского гарнизона, отдельном морском инженерном батальоне, на
складе боеприпасов бригады морской пехоты БФ. Офицерам-инспекторам была пре-
доставлена возможность на вертолете облететь полигон на балтийском побережье.
Инспекция проводилась в соответствии с Договором об обычных вооруженных силах в
Европе. В этом году Балтфлот уже посещали подобные инспекции из США и Италии.
27 июня в Калининградском высшем военно-морском училище состоялся 37-й вы-
пуск офицеров ВМФ России. Большинство из 336-ти лейтенантов продолжат свою
службу на Северном и Тихоокеанском флотах. К местам назначения выпускники разъ-
едутся, обеспеченные как вещевым имуществом, так и всеми видами денежного до-
вольствия. А их место в курсантском строю займут 317 юношей нового набора. Но
учиться они будут уже в стенах Балтийского военно-морского института - такой статус
с 1 сентября после реформирования приобретет КВВМУ.
В июне 82 военнослужащих БФ из 310, пожелавших реализовать свое право на
жилье посредством государственных жилищных сертификатов, стали непосредствен-
ными участниками президентской программы. Первые сертификаты балтийцам вру-
чили: в Ленинградской ВМБ - вице-премьер Правительства России Б.Немцов, в Кали-
нинграде - командующий флотом адмирал В.Егоров. Руководитель рабочей группы по
реализации программы на флоте - заместитель командующего БФ по строительству,
инженерному обеспечению и расквартированию войск генерал-майор С.Лаптев выра-
зил уверенность в том, что благодаря сертификатам станет реальной возможность
приобретения жилья без всякой доплаты. В регионе в настоящее время насчитыва-
ется не менее 40 строительных организаций, желающих участвовать в программе ГЖС.
Только в Калининграде сегодня рынок предлагает около 1 тысячи квартир, которые
можно купить по цене ниже рыночной.
1 июля Совет депутатов Калининграда присвоил командующему Балтийским фло-
том адмиралу В.Егорову звание ’’Почетный гражданин города Калининграда".
3-7 июля в Балтийск совершил деловой заход эсминец УРО “Ардито” ВМС Италии.
Это первое в истории взаимоотношений Балтийского флота и военно-морских сил
Италии посещение итальянским боевым кораблем главной базы БФ. На борту “Арди-
то” состоялась пресс-конференция посла Италии в России Э.Скаммакка дель Мурго,
командующего БФ адмирала В.Егорова и военно-морского атташе при посольстве
Италии в России капитана 1 ранга П.Бракко. По завершении визита итальянский эс-
минец и СКР “Пылкий” провели совместную тренировку в рамках соглашения по пре-
дотвращению инцидентов на море.
___________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В середине июня покинул главную базу и отправился в дальний поход к средизем-
номорским широтам спасательный буксир Черноморского флота СБ-5. Экипажу букси-
ра, которым руководит опытный капитан И.Кузьмович, совместно с другими судами
ЧФ, которые уже находятся в Средиземном море, предстоит выполнить задание осо-
бой важности - поднять затонувшие секции плавпричала в одном из сирийских портов.
24
Подготовка к этому началась задолго до выхода СБ-5 в море. Предварительные
работы на объекте выполнили водолазы плавмастерской ПМ-56. Ими составлена точ-
ная схема затонувших секций плавпричала на грунте с указанием повреждений, рас-
положением якорь-массивов и якорь-цепей. Участие в подготовке к сложной опера-
ции подъема плавпричала принял экипаж килекторного судна КИЛ-158. Непосредст-
венно же работы начнутся с прибытием в Сирию СБ-5, на котором находится группа
водолазов и специалистов УПАСР Черноморского флота во главе с главным инжене-
ром - заместителем начальника управления поисковых и аварийно-спасательных ра-
бот капитаном 1 ранга В.Бехом.
10 июня перед зданием штаба ЧФ был выставлен пикет рабочих и служащих 13-го
флотского судоремонтного предприятия. Пикетчики требовали от командования Чер-
номорского флота выплатить задолженность по зарплате и обеспечить завод заказа-
ми. С судоремонтниками встретились ВРИО командующего Черноморским флотом вице-
адмирал А.Татаринов и заместитель командующего вице-адмирал Г.Сучков. В об-
стоятельной беседе представители командования ЧФ объяснили пикетчикам, что по-
добные акции протеста не улучшают общую экономическую обстановку, поэтому ре-
шать наболевшие вопросы необходимо цивилизованно. Они также сообщили, что,
несмотря на отсутствие финансирования, в настоящий момент действует комплекс-
ная программа экономической стабилизации 13-го завода, разработанная совместно
управлением штаба Черноморского флота и администрацией завода, которая позво-
лит предприятию выжить.
16 июня исполнилось 215 лет со дня основания Военно-морского клинического
госпиталя имени Н.И.Пирогова. За два с лишним века своей биографии старейшая
“лечебница” черноморцев выполнила гигантские задачи по медицинскому обеспече-
нию военных моряков, вписала немало ярких страниц в историю Черноморского фло-
та и Вооруженных Сил нашей страны. Флотские медики активно участвовали в первой
обороне Севастополя, лечили больных и раненых в период первой мировой и граж-
данской войн, отважно и грамотно действовали на фронтах Великой Отечественной
войны.
В настоящее время в ВМКГ имени Н.И.Пирогова продолжает развиваться процесс
дальнейшей профилизации и специализации. Сегодня в госпитале трудятся свыше
двухсот врачей и медсестер, имеющих высшие и первые квалификационные катего-
рии. За послевоенный период 29 специалистов удостоены почетных званий заслу-
женных врачей, подготовлено 7 докторов и 26 кандидатов медицинских наук. Боевые
и мирные заслуги военно-морского госпиталя черноморцев достойно отмечены Оте-
чеством. За доблесть и мужество, проявленные в Великой Отечественной войне, кол-
лектив госпиталя награжден орденом Красного Знамени, в 1968 г. ему присвоено имя
академика Н.И.Пирогова.
В начале июня в Севастополе на базе 44-го спортивного клуба ЧФ прошли сорев-
нования по программе чемпионата Вооруженных Сил Российской Федерации. В труд-
ной и напряженной состязательной борьбе первенство оспаривали спортсмены по
морскому многоборью и ватерполисты. В итоге призовые места распределились сле-
дующим образом: у многоборцев “золото” завоевала команда Тихоокеанского флота,
“серебро” досталось Северному флоту, а “бронза” - черноморцам. У ватерполистов
несколько иной расклад: первое место завоевала команда ЦСК ВМФ, второе - ЧФ,
третье - БФ. Руководители и судьи соревнований отмечали, что чемпионаты в том и
другом видах прошли на высоком организационном уровне. В этом большая заслуга
начальника спортивного клуба ЧФ подполковника В.Веселкина. Он со своими помощ-
никами сделал все возможное, чтобы на спортивных сооружениях флота атлеты могли
нормально тренироваться и проводить соревнования.
________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Проверка жизнеспособности программы “Государственные жилищные сертифи-
каты” началась и на Каспийской флотилии. Астрахань, где дислоцируются головные
подразделения КФл, вошла в число городов, где в скором времени откроются специ-
альные консультационные пункты генерального управления программы ГЖС, и чтобы
наладить их работу - потребуется определенное время. Сейчас же на Каспийской
флотилии совершенно новой работой по сбору и обработке данных занимаются ра-
ботники морской инженерной службы КФл.
По данным МИС КФл, желающие получить ГЖС на флотилии составляют один
процент от числа нуждающихся в улучшении жилищных условий. Немало прослужив-
шие офицеры и мичманы все же в подавляющем большинстве намерены дождаться
получения реального жилья. И, надо признать, их чаяния находят понимание у коман-
25
дования флотилии: за первое полугодие 1998 г. обеспечение благоустроенным жиль-
ем увольняемых в запас моряков-каспийцев выполнено на сто процентов.
В Доме офицеров КФл прошел учебно-методический сбор руководителей групп
общественно-государственной подготовки. Выступивший на нем заместитель коман-
дующего КФл по воспитательной работе капитан 1 ранга В.Виноградов проанализиро-
вал итоги ОГП за зимний период обучения и поставил конкретные задачи по совер-
шенствованию организации ОГП в летнем периоде обучения.
Подразделения КФл сегодня шефствуют более чем над десятком школ и учебных
заведений. И, надо сказать, количество их постоянно растет. Символично, что в канун
Международного дня защиты детей, отмечаемого повсеместно, в г. Волжском при
участии представителей командования Каспийской флотилии состоялось открытие
морской школы. По приглашению городской администрации на ее открытие прибыли
также представители Главного штаба ВМФ: контр-адмирал О.Лазарев, Герой России
капитан 1 ранга А.Астапов. Первым курсантам Волжской морской школы вручен наказ
командующего Каспийской флотилией.
МОРСКИЕ СИЛЫ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
В рамках проводимой в стране военной реформы и утвержденного Президентом
Российской Федерации плана Федеральная пограничная служба проводит структур-
ные изменения, направленные на дальнейшую оптимизацию управления войсковым
компонентом. В продолжение реформирования ФПС Президент Б.Н.Ельцин 7 июня
подписал указ № 662 о расформировании Амурской пограничной речной флотилии
Дальневосточного пограничного округа.
Указ позволил осуществить постепенный переход от трехзвеньевой системы уп-
равления морскими пограничными частями по схеме "округ - флотилия - бригада” к
двухзвеньевой - “округ - бригада”. Морские пограничники расформированной Амур-
ской флотилии охраняли государственную границу с Китаем общей протяженностью
около 2500 км. Из них по реке Амур - 1820 км. Амурская пограничная флотилия была
образована на базе морских частей Дальневосточного пограничного округа и частей
Амурской флотилии Военно-Морского Флота в марте 1995 г. согласно Указу Прези-
дента Российской Федерации и приказу директора ФПС России.
3 июня, после получения гарантий от северокорейской стороны об уплате штрафа
в размере 15380 долларов США, командование пограничного сторожевого корабля
“Брест" Северо-Восточного пограничного округа сняло досмотровую группу с плавба-
зы "Пек-Ту-Сан”. За пределы территориальных вод Российской Федерации были вы-
дворены задержанные 30 мая 13 рыболовных судов, принадлежащих КНДР.
7 июня пограничный сторожевой корабль Корсаковской бригады Тихоокеанского
погранокруга осмотрел, а затем задержал рыболовное судно “Осторожный" (порт при-
писки Холмск) за незаконный промысел краба.
Подведены итоги специальной крупномасштабной пограничной операции “БИО-98”
по пресечению нарушений режима госграницы, контрабандной и иной противоправной
деятельности, незаконного промысла морских биоресурсов в территориальном море и
исключительной экономической зоне северо-восточной части Охотского моря.
С 10 по 30 мая во взаимодействии с бассейновыми управлениями рыбоохраны,
спецморинспекциями, УВД, региональными управлениями ФСБ, таможнями Камчат-
ской и Магаданской областей было осмотрено более 50 судов, в том числе 18 иност-
ранных.
В результате 14 иностранных судов было задержано. К ответственности привле-
чено 16 судов, в том числе 2 иностранных. Оштрафовано 13 судов на сумму более 50
тыс. рублей и свыше 15 тыс. долларов США. Конфисковано свыше 75 т рыбопродук-
тов, более 36 км сетей.
Экономический ущерб, причиненный в целом браконьерами в зоне Тихоокеанско-
го региона составил около 30 млн рублей. Тем не менее главные цели операции до-
стигнуты. Ее решающим итогом стало то, что основные пути миграции анадромных
видов рыб к камчатскому региону очищены от преступных орудий лова, пресечена
варварская добыча морепродуктов.
Вечером 10 июня экипаж пограничного катера подразделения морских погранич-
ников Северо-Западного погранокруга, базирующегося в Иван-городе, за нарушение
пограничного режима: отклонение от рекомендуемого курса и плавание в запрещен-
ном для иностранных судов районе - в Нарвском заливе, - задержал немецкую яхту
“Рхельгольд" (порт приписки Любек, экипаж 2 человека).
В 21 ч 17 мин 10 июня пограничный сторожевой катер Балтийской морской погра-
ничной дивизии Калининградской погрангруппы выдворил за пределы территориаль-
26
ных вод России английскую яхту “Кейси” (порт приписки Лондон, экипаж 1 человек). В
рамках проводимой в регионе операции “БИО-98” она была задержана катером Бал-
тийского флота “Буг-128”, что лишний раз подтверждает эффективность взаимодей-
ствия ФПС и ВМФ. За заход в территориальные воды РФ без соответствующего раз-
решения владелец оштрафован на 5 минимальных окладов.
Экипаж сторожевого корабля ПСКР-857 Кавказского особого пограничного округа
ночью 13 июня остановил сухогруз ’’Кафа”, следовавший из Поти в Темрюк под фла-
гом Украины (порт приписки Керчь). Российские ©смотровые группы произвели его
осмотр с целью контроля режима государственной границы.
В ходе осмотра судна пограничники обнаружили восемь спортивных сумок с 90
коробками, в которых находилось 990 тыс. фальшивых российских акцизных марок
для алкогольной продукции. Контрабанда оценена в 7 млн деноминированных рублей.
15 июня, в 12 ч 40 мин пограничники с поста технического наблюдения обнаружи-
ли в терводах России яхту “Форурэй” (Польша). На запросы по радиосвязи экипаж
судна не ответил. Полчаса спустя пограничному сторожевому катеру отдельного ди-
визиона пограничных сторожевых катеров, базирующегося в г. Балтийске Калинин-
градской пограничной группы, пришлось выйти на задержание нарушителя. А в 14 ч
27 мин яхта была остановлена для погранконтроля. По результатам разбирательства
капитан яхты оштрафован на пять минимальных оплат труда за нарушение режима
государственной границы и правил плавания иностранных невоенных судов в терри-
ториальных водах России.
23 июня пограничники Тихоокеанского погранокруга задержали два рыболовных
судна, которые были оформлены для убытия за границу. Однако истинной их целью
была незаконная реализация морепродуктов. На борту судна “Счастливый” (порт при-
писки Невельск, акционерное общество “Корсар”), “перехваченного” пограничниками
в районе Малой Курильской гряды только после предупредительной стрельбы вбли-
зи о-ва Кунашир, было обнаружено 7 т краба, 2 т краба было выявлено и на борту
‘Капитана Козлова” (порт приписки Невельск), задержанного в территориальных во-
дах России на участке Южно-Сахалинского погранотряда.
Корабль Малокурильской отдельной пограничной бригады сторожевых кораблей
утром 23 июня осмотрел и задержал за нарушение пограничного режима российское
судно “Маневренный" (порт приписки - Невельск, судовладелец - ООО “Галион-96” из
г. Южно-Курильск).
24 июня пограничники Кавказского особого пограничного округа осмотрели два
иностранных и три российских судна, два из них задержали за нарушение погранич-
ного режима.
В Кизлярском заливе Каспийского моря при досмотре судна (порт приписки Край-
новка) были обнаружены браконьерские сети и лодка типа “Прогресс".
В тот же день на рейде порта Кавказ была задержана яхта “Романтика” (порт
приписки Анапа), на борту которой находились шесть человек в сильном алкогольном
опьянении без документов.
Вечером 25 июня экипаж пограничного сторожевого катера ПСКА-332 Кавказского
особого погранокруга на внешнем рейде порта Ейск задержал моторную лодку типа
‘Прогресс”. При осмотре обнаружено несколько сот килограммов леща и судака. За
незаконный промысел на браконьеров наложен штраф в размере шести минимальных
окладов оплаты труда.
Утром 26 июня пограничный сторожевой катер Малокурильской отдельной брига-
ды сторожевых кораблей Тихоокеанского погранокруга в территориальных водах Рос-
сийской Федерации в районе южнокурильского о-ва Танфильева обнаружил япон-
скую шхуну ХК-2-20230. Катер начал подавать световые и звуковые сигналы для оста-
новки шхуны, но она на связь не выходила. В 8 ч 40 мин после предупредительной
стрельбы из пулемета шхуна застопорила ход. При ее осмотре установлено, что эки-
паж в составе семи человек находился в нетрезвом состоянии, груза на шхуне не
было. В соответствии с решением командующего пограничным округом генерал-лей-
тенанта П.Тарасенко за нарушение государственной границы (заход в территориаль-
ные воды РФ на расстояние до 15 кб) и невыполнение требований пограничного кате-
ра об остановке шхуна задержана и отконвоирована в порт Южно-Курильск для прове-
дения разбирательства.
На 30 минимальных размеров оплаты труда за нарушение правил пограничного
режима оштрафован капитан российского судна СДС-001, задержанного ранним ут-
ром 26 июня пограничным сторожевым кораблем ПСКР-727 Корсаковской отдельной
бригады сторожевых кораблей Тихоокеанского пограничного округа.
Как отметили в пресс-центре ФПС России, только в ходе операции “БИО-98” на
Каспии в период с 25 апреля по 1 июня задержаны 23 плавсредства, изъято 16 мото-
ров, около 500 м сетей, более 4 т рыбы, 60 кг балыка и 20 кг икры.
27
8 июня 1998 г. Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов с группой руко-
водящего состава ВМФ посетил Институт Океанологии имени П.П.Ширшова Рос-
сийской Академии наук.
В ходе обсуждения с учеными Института проблем современных океанологичес-
ких наук был подтвержден взаимный интерес военно-морской и фундаментальной
наук в дальнейших исследованиях закономерностей процессов и явлений, проис-
ходящих в водной и воздушной средах, и на границе их раздела. Особое внимание
при этом обращено на учет неоднородностей водной среды, характеристик по-
верхностного слоя и дна при оценке физических полей океаносферы.
Определены приоритетные направления исследований с использованием науч-
но-исследовательских судов и глубоководных аппаратов.
На снимке: о научных исследованиях института Океанологии имени П.П.Ширшо-
ва Российской Академии наук рассказывает его директор С.Лаппо.
Писатели на флоте
20 июня состоялась поездка секретариата Союза писателей России и руководителей
региональных писательских организаций в Кронштадт.
В местном Доме офицеров флота совместно с командованием гарнизона было проведе-
но заседание выездного пленума Союза писателей, посвященное проблемам развития со-
временной художественной маринистики, 100-летнему юбилею Леонида Соболева и 70-лет-
нему юбилею Валентина Пикуля.
В ходе работы пленума выступили начальник Кронштадтского гарнизона контр-адмирал
В.Флоряк, писатели В.Ганичев, В.Распутин, М.Алексеев, Ю.Носов (Пахомов), Ю.Виноградов,
редактор отдела литературы и искусства журнала “Морской сборник” капитан 1 ранга В.Ши-
гин.
За личный вклад в развитие военно-патриотической и морской литературы премия имени
К.Симонова вручена ответственному редактору "Морской газеты", поэту-маринисту капитану
1 ранга Б.Орлову.
По завершении работы пленума состоялись творческая встреча писателей с жителями
Кронштадта и моряками гарнизона, выступления в воинских частях.
28
поавигу ПОСВЯШАЕТСЯ
4 июля на Кузьминском кладбище сто-
лицы состоялось торжественное откры-
тие мемориального комплекса в память
моряков атомной подводной лодки К-19,
которые ценой своих жизней предотвра-
тили радиационную аварию атомного ре-
актора.
Трагические события произошли 4
июля 1961 г. при нахождении АПЛ в Се-
верной Атлантике. Беспримерный подвиг
подводников-североморцев по предотвра-
щению радиационной катастрофы в Ми-
ровом океане и ликвидации ее последст-
вий был совершен во имя выполнения
своего воинского долга.
Благодаря мужеству и высокому про-
фессионализму командира К-19 капитана 1 ранга Н.Затеева и членов экипажа, корабль
был спасен. Однако восемь человек погибло от сильного облучения, а 23 - получили
высокие дозы радиации.
По инициативе генерального директора ОАО “Мосэнерго” Нестора Серебряникова
правление акционерного общества в 1996 г. приняло решение о шефстве над могилами
моряков на Кузьминском кладбище, а также о сооружении памятного мемориала, до-
стойного подвига погибших подводников, и финансировании работ по реализации на-
меченного.
Сложную тему художественного отображения “Атом вырвался наружу, моряки це
ной жизни укротили его” с успехом решили скульптор-монументалист А.Постол и архи
тектор М.Панкратов. В центре гранитной кладки ваятель и зодчий поместили стилизо
ванный реакторный отсек со скульптурами двух матросов, “укрощающих” атом. В ком
плекс авторы включили и могилы героев-подводников.
На торжественном открытии мемо-
риала присутствовали моряки ветераны
подводной лодки К-19, родные и близкие
моряков-героев, руководство ВМФ РФ,
ОАО “Мосэнерго”, Союза моряков-под-
водников ВМФ России, представители Го-
сударственной думы, правительства
Москвы, Росвоенцентра при Правитель-
стве РФ, ветеранских и общественных
организаций.
После освящения памятника сотруд-
ником синодального отдела Московской
патриархии по взаимодействию с Воору-
женными Силами и правоохранительны-
ми учреждениями иеромонахом Феодо-
сием на траурном митинге выступили
Вряд начальника Главного штаба ВМФ
РФ адмирал И.Касатонов, президент
Союза моряков-подводников ВМФ Рос-
сии адмирал флота В.Чернавин, замести-
тель генерального директора ОАО “Мос-
энерго” Ю.Вавилов, член первого экипа-
жа К-19, капитан 1 ранга в отставке Г.Бо-
гацкий, председатель Комитета ветера-
нов подразделений особого риска РФ
В.Бенцианов, депутат Государственной
думы В.Громов и другие.
Под звуки Образцового оркестра
ВМФ РФ перед мемориалом стройной
колонной прошла рота почетного карау-
ла и военные моряки. На могилы подвод-
ников были возложены венки и букеты
живых цветов.
29
ВЕТЕРАН Н ГЕРОИ АВИАЦИИ ФЛОТА
Генерал-полковник
авиации Г.Кузнецов
В дни празднования очередной годовщины мор-
ской авиации нельзя не вспомнить о тех, кто тво-
рил ее историю.
Одному из них, Георгию Андреевичу Кузнецову,
Герою Советского Союза, заслуженному военному
летчику СССР, лауреату Ленинской премии, гене-
рал-полковнику авиации в отставке, командовавше-
му авиацией Военно-Морского Флота в 1982-1988
гг., 3 июля этого года исполнилось 75 лет.
Автору этих строк посчастливилось
познакомиться с ним полвека тому
назад, и с тех пор общение с авиаци-
онным военачальником всегда прино-
сило удовлетворение.
Судьба Георгия Андреевича, уро-
женца г.Шахты Ростовской области,
можно сказать, была типичной для его
поколения, ушедшего на войну в тяже-
лые для нашей страны годы, когда
значительная часть территории стра-
ны была оккупирована немецко-фа-
шистскими войсками: ускоренная под-
готовка в школе пилотов, потом - за-
пасной авиаполк, а затем - 3-е Воен-
но-морское авиационное училище, го-
товившее летчиков для штурмовой
авиации. Осенью 1943 г. он получает
направление на фронт, в 8-й гвардей-
ский штурмовой авиаполк, ведущий боевые дейст-
вия в составе ВВС Черноморского флота. С октября
1943 г. двадцатилетний летчик стал активным уча-
стником боев за освобождение Крыма.
До лета 1944 г. экипаж Кузнецова совершил 66
боевых вылетов, участвовал в освобождении Таман-
ского и Керченского п-вов, а с июня 1944 г. и до по-
следнего дня Великой Отечественной войны вое-
вал на Балтике, где и встретил День Победы.
А на войне как на войне: бывало по-разному, но
всякий раз его выручала твердая воля, стремление
победить, выжить и продолжать служить Отечест-
ву. В ходе боевых действий еще на Черноморском
флоте ему довелось сажать подбитый горящий са-
молет на ничейную землю на линии фронта между
немцами и нашими десантниками на плацдарме Кер-
ченского п-ова (была явная угроза сгореть или по-
пасть в плен - выжил, ушел и остался в строю) и
вынужденно приводняться в Нарвском заливе на
Балтике, когда при штурмовке кораблей противни-
ка снарядом был выведен из строя мотор его само-
лета. Существовала угроза утонуть вместе с само-
летом или, оставшись на плаву, быть плененным
немцами, но он вырвался из тонущего самолета, и
его, хотя и с большим опозданием, подобрали свои.
И снова - в боевом строю. Не знал тогда экипаж
гидросамолета, что спас жизнь будущему крупному
военачальнику, командующему авиацией ВМФ.
За время войны Георгий Андреевич Кузнецов со-
вершил 122 боевых вылета. За мужество и геро-
изм, проявленные в ходе боевых действий, и нане-
сение противнику большого ущерба Указом Прези-
диума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г.
ему было присвоено звание Героя Советского Сою-
за. Войну Кузнецов закончил командиром авиаэс-
кадрильи.
После окончания Военно-воздушной академии
майор ГАКузнецов назначается в Москву старшим
офицером оперативного управления штаба авиации
ВМФ, а вскоре становится старшим инспектором-
летчиком управления Военно-морскими авиацион-
ными учебными заведениями авиации ВМФ.
Должность и обязанности - достойные и весьма
значимые в сфере подготовки летных кадров для
ВВС флотов, но Кузнецова, человека деятельного,
привыкшего к принятию само-
стоятельных решений, такое положе-
ние удовлетворить не могло. Его
влекло к командирской службе. И в
начале пятидесятых ему удается до-
биться этого: он становится коман-
диром 30-го отдельного разведыва-
тельного авиационного Севастополь-
ского Краснознаменного полка ВВС
Черноморского флота, вооруженно-
го реактивными самолетами Ил-28р.
Затем служит в должности замести-
теля командира 57-й авиационной
Смоленской Краснознаменной диви-
зии ВВС Балтийского флота, летав-
шей на самолетах Ту-4. Именно на
базе этой дивизии в тот период в
авиации ВМФ происходил переход на
реактивные самолеты типа Ту-16.
Опыт активного участника Великой Отечественной
войны, талант организатора и высокий профессио-
нализм Кузнецова не замедлили сказаться, и вско-
ре он назначается командиром этой дивизии. До-
бившись первого места в Военно-Морском Флоте по
результатам боевой подготовки, он направляется на
учебу в Академию Генерального штаба, по оконча-
нии которой попадает на Северный флот на долж-
ность заместителя командующего ВВС флота. Ус-
ловия службы там, пожалуй, самые тяжелые не
только в силу природных особенностей, но и в силу
характера стоящих задач и ответственности за со-
стояние боеспособности и боевой готовности ВВС
флота на столь важном направлении.
Это было время массового перехода ВВС Север-
ного флота на новую авиационную технику и ору-
жие, и в частности на ракетные комплексы, время
освоения новых разведсистем и автоматического
целеуказания ракетному оружию флота, становле-
ния противолодочной авиации и внедрения в лет-
ную практику такого важного элемента, как доза-
правка самолетов топливом в воздухе.
В больших масштабах шли работы по сокраще-
нию сроков приведения авиачастей в состояние бо-
евой готовности, по рассредоточению базирования,
освоению полевых аэродромов и межфлотского
маневра полным составом авиационных полков, в
том числе и на ТОФ с использованием арктических
аэродромов.
Заместитель командующего ВВС флота умело
возглавлял организацию этих процессов и был по-
настоящему хорошим помощником командующему
по руководству летной практикой. Он стал застрель-
щиком и примером в освоении новой техники и ору-
жия, и не случайно имя заместителя командующе-
го ВВС СФ генерал-майора авиации Г.А. Кузнецова
30
появилось в первом же Указе Президиума Верхов-
ого Совета СССР о присвоении летчикам почет-
ных званий, и ему, одновременно с командующими
ВВС Черноморского и Тихоокеанского флотов - ге-
нерал - полковниками авиации А.А,Мироненко и
А.Н.Томашевским, - был вручен диплом и знак “За-
служенный военный летчик СССР”.
Когда командующий ВВС СФ генерал-полковник
авиации И.Е.Корзунов получил повышение, был на-
значен в центральный аппарат, возглавить ВВС Се-
верного флота доверили генералу ГАКузнецову.
Под его командованием в ВВС флота были сфор-
мированы новые противолодочные авиационные
полки дальнего действия на самолетах Ил-38 и Ту-
142 с автоматизированными системами поиска и
поражения подводных лодок, подготовлены экипа-
жи корабельных вертолетов Ка-25пл, происходило
освоение самой новейшей авиатехники.
Высокими темпами была проведена подготовка
авиачастей для включения их в состав сил, несу-
щих широкомасштабную боевую службу в различ-
ных районах Мирового океана. Уже в 1970 г., в ходе
всем известного учения “Океан-70”, самолеты раз-
ведки и автоматического целеуказания ракетному
оружию выполняли задачи с полетами через Атлан-
тику и посадкой на аэродромы Кубы.
ГАКузнецов, как командующий ВВС флота, все
восемь лет пребывания в должности был инициа-
тором и организатором многих мероприятий, на-
правленных на повышение боеспособности и бо-
евой готовности подчиненных сил, а также эффек-
тивности их действий на боевой службе, совершен-
ствования средств поиска и поражения подводных
лодок и тактики их применения. Многое в подготов-
ке морской авиации впервые начиналось на Север-
ном флоте. В частности, первые полеты в Индий-
ский океан с двумя дозаправками топливом в воз-
духе были выполнены северянами. Тогда экипажи
полковника И.Ф.Гладкова и майора А.И.Старцева
совершили беспосадочный полет продолжительно-
стью более 21 часа. Полеты в Южную Атлантику с
использованием аэродромов дружественных стран
на Африканском континенте, встречные маршруты
через Атлантику с освещением надводной обстанов-
ки в широкой полосе маршрутов, а также организа-
ция первых ударов по кораблям с применением кры-
латых ракет под прикрытием активных помех, ос-
воение новых средств поиска и поражения в усло-
виях гидроакустического противодействия, исполь-
зование приставки к бортовой РЛС для выделе-
ния главной цели в ордере кораблей и многое дру-
гое - вот лишь неполный перечень того, в чем се-
веряне были пионерами. В этом проявилось неуем-
ное стремление командующего - бывшего фронто-
вика, хорошо понимающего, что нужно на войне и к
чему необходимо готовить подчиненные силы, как
и какими методами вести обучение и воспитание
авиационных командиров.
Стиль его повседневной деятельности и методы
руководства были понятны всем, вызывали уваже-
ние и подражание. Под его непосредственным
влиянием шел профессиональный рост и командир-
ское становление многих известных военачальни-
ков, в числе которых были будущие командующие
ВВС флота В.Е.Ручков, П.И.Гончаров, Ю.С.Гудков,
В.В.Проскурнин и командующие авиацией ВМФ
В.П.Потапов и В.Г.Дейнека.
Не случайно, когда пришло время перевода по
службе в центральный аппарат морской авиации,
его воспитанники достойно возглавляли ВВС СФ и
обеспечивали руководство подчиненными частями
и соединениями на уровне, гарантирующем твердое
удержание завоеванных позиций и совершенство-
вание сил в соответствии с новыми реалиями.
Он горячо поддержал инициативу офицера шта-
ба В.А,Бондаренко по сбору материалов и созданию
музея авиации Северного флота.
Служба в центральном аппарате сначала началь-
ником штаба, а затем и командующим авиацией
Военно-Морского Флота отмечена дальнейшим по-
вышением его авторитета и роли в руководстве
авиацией флотов в специальном отношении и
проявлением новых положительных качеств круп-
ного военачальника, в том числе и в расширении
связей с главными управлениями МО, ведомства-
ми и организациями, работающими в интересах раз-
вития морской авиации.
Основной заботой командования авиации ВМФ он
считал создание условий для совершенствования
структуры и вооружения ВВС флотов, содействие
разработке и проведению войсковых испытаний
новой авиационной техники и оружия, сокращению
сроков ее практического освоения экипажами для
эффективного применения при решении боевых
задач по предназначению. И здесь он приложил
много усилий. Это было отмечено вручением ему в
1982 г. Ленинской премии и награждением его еще
несколькими государственными наградами.
Характерным в стиле ежедневной управленчес-
кой деятельности Кузнецова было глубокое деталь-
ное изучение обстановки, анализ и максимальный
учет предложений и мнений начальников отделов и
служб, четкое формулирование выводов, своевре-
менное принятие решений и конкретная постанов-
ка задач, выполнение которых он всегда лично кон-
тролировал.
За многие годы совместной службы в централь-
ном аппарате не могу припомнить случая, когда бы
он повышал голос на подчиненных, даже сильно
провинившихся, или отменял ранее принятое реше-
ние, если не произошло кардинальных изменений в
обстановке.
Четкость, порядок и аккуратность во всем и го-
товность в интересах службы поддержать разум-
ную инициативу, уважительное отношение к под-
чиненным и своим соратникам - эти черты характе-
ра проявлялись у Георгия Андреевича во время
службы и не изменились с выходом его в отставку.
Он и сейчас продолжает жить интересами мор-
ской авиации, работает в клубе Героев Советского
Союза и трудится над воспоминаниями о морской
авиации, которые, несомненно, послужат благород-
ному делу воспитания молодого поколения в духе
патриотизма и верности своей Родине.
Морские авиаторы,ныне несущие службу на фло-
тах, и все ветераны морской авиации от всего серд-
ца шлют Георгию Андреевичу Кузнецову горячие по-
здравления с 75-летием со дня рождения и самые
лучшие пожелания на долгие годы!
Полковник в отставке
А.ШУЛЬЖЕНКО,
заслуженный военный летчик СССР
31
Галерея советских флотоводцев
ИВАН СТЕПАНОВИЧ ЮМАШЕВ (1895-1972) - адмирал, команду-
ющий Черноморским и Тихоокеанским флотами, главнокомандующий ВМС СССР, военно-
морской министр СССР, Герой Советского Союза.
Родился в Тифлисе в семье железнодорожного служащего. После окончания пяти клас-
сов Тифлисского реального училища в 1910 г. начал самостоятельную трудовую жизнь. В
1912 г. приехал в Кронштадт и поступил в школу юнг, затем закончил школу артиллерийских
кондукторов. В мае 1915 г. Юмашева произвели в артиллерийские унтер-офицеры. Револю-
ционные события 1917 г. он встретил комендором крепости Петра Великого, где в феврале
его избрали председателем комитета 12-й батареи “Вульф”.
С 1918 г. Иван Степанович участвовал в гражданской войне, командуя одной из батарей
Волжско-Каспийской военной флотилии. В 1920 г. он вернулся в Кронштадт, пройдя путь от
комедора на крейсере “III Интернационал" до плутонгового начальника на линкоре “Петропав-
ловск”, на котором во время Кронштадтского мятежа в 1921 г., как единственный большевик
на корабле, был арестован. После подавления мятежа продолжил службу в должности по-
мощника командира этого линкора, переименованного в “Марат”.
С января 1924 г. по апрель 1925 г. Иван Степанович - слушатель Специальных курсов
командного состава ВМС РККА. В период обучения в 1924 г. он стал участником кругосветного
плавания из Архангельска во Владивосток на сторожевом корабле “Воровский”. После окон-
чания курсов Юмашева назначили штурманом на эсминец “Ленин”.
В 1925 г. Ивана Степановича направляют на Черноморский флот помощником командира
эскадренного миноносца “Воровский", в той же должности в 1926-1927 гг. он служит на крей-
сере “Коминтерн”. С 1927 г. Юмашев - командир эскадренного миноносца “Дзержинский”.После
окончания в 1932 г. Тактических курсов командиров кораблей при Военно-морской академии
Иван Степанович возвращается на Черное море, где два года командует крейсером “Профин-
терн”. В 1934 г. он возглавил дивизион эскадренных миноносцев Черноморского флота, а
через два с половиной года - бригаду черноморских крейсеров, в которую входили “Красный
Кавказ”, “Червона Украина” и “Профинтерн". Это соединение явилось основой будущей эска-
дры Черноморского флота.
“На Черном море, - вспоминал Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов, -
когда я служил на крейсерах, И.С.Юмашев командовал эсминцем, а затем дивизионом мино-
носцев. Под его командованием мне довелось служить в 1935-1936 годах, когда он возглавил
бригаду крейсеров. На редкость спокойный, отлично знающий свое дело моряк”.
В январе 1937 г. Ивана Степановича назначили начальником штаба флота, а с января
1938 г. - командующим Черноморским флотом.
“В марте 1939 года, - пишет Н.Г.Кузнецов, - когда встал вопрос о назначении опытного
моряка на Тихоокеанский флот, я без колебаний назвал именно Юмашева. Мы вместе с ним
направились тогда во Владивосток. В течение недели я знакомил его с флотом. Я был споко-
ен: лучшего командующего трудно желать”.
С начало^ Великой Отечественной войны Тихоокеанский флот под руководством Юма-
шева постоянно находился в боевой готовности, проводил напряженную боевую подготовку,
вел строительство укрепленных районов, совершенствовал береговую оборону. Командую-
щий и его подчиненные изучали и осваивали опыт обороны военно-морских баз, действий
торпедных катеров и подводных лодок, авиации, высадки десантов. Все годы войны ТОФ
пополнял воюющие флоты кадрами, кораблями. На сухопутных фронтах воевало более 140
тыс. моряков-дальневосточников. Когда 9 августа 1945 г. война пришла и на Тихоокеанский
флот, Иван Степанович принял деятельное участие в разработке планов высадки десантов в
порты на Корейском п-ове, обороны морского побережья и нарушения коммуникаций против-
ника. Дерзкими морскими десантами, артиллерийской поддержкой с моря, ударами авиации
по военно-морским базам и кораблям противника тихоокеанцы оказали значительную по-
мощь сухопутным войскам в разгроме милитаристской Японии. Указом Президиума Верхов-
ного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. за образцовое выполнение заданий по руководству
боевыми операциями частей и кораблей ТОФ против японских империалистов и достигнутые
в результате этих операций успехи Юмашеву было присвоено звание Героя Советского Сою-
за.
В послевоенные годы Иван Степанович весь свой богатейший опыт вкладывал в восста-
новление флота на всех морских театрах, в создание базы для превращения флота в ракет-
но-ядерный, в подготовку для него высококвалифицированных кадров. С января 1947 г. он
занимал пост главнокомандующего ВМС, с февраля 1950 г. - военно-морского министра СССР,
а с августа 1951 г. - начальника Военно-морской академии. Только болезнь заставила его в
1957 г. расстаться с Военно-Морским Флотом, которому он отдал 45 лет своей жизни.
Отечество высоко оценило заслуги Юмашева. Он был награжден шестью орденами Ле-
нина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды, многими медалями.
Умер Иван Степанович Юмашев 2 сентября 1972 г. в Ленинграде.
32
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
КОНТРОЛЬ НАДЕЖНОСТИ
СУДОВОЙ ТЕХНИКИ
Капитан 2 ранга запаса А. ШИПОВ
Проблемы прогнозирования работоспособности судовых технических средств (ТС)
неоднократно рассматривались в научно-технической литературе. При этом в ос-
новном освещаются теоретические методы построения математических и логичес-
ких моделей и на их основе осуществляется анализ технического состояния судово-
го оборудования. Большое разнообразие возможных эксплуатационных ситуаций,
входных и выходных параметров судовых систем и устройств приводит к усложне-
нию их моделей, затрудняя использование аппарата математического анализа для
решения практических задач повышения надежности судов.
В настоящее время перед судостроителями стоят две задачи, связанные с на-
дежностью судов, - увеличение срока гарантийной эксплуатации судов, а также сни-
жение ее технико-экономических показателей. На сегодня существует также два на-
правления решения этих задач. Первое - это повышение параметров надежности
судовых систем и устройств путем использования новых материалов, комплектующих
изделий и применения в проекте корабля конструктивных решений, позволяющих
обеспечить заданный заказчиком уровень надежности судна. (Уровень надежности
обеспечивается проектантом судна, поэтому ни завод-строитель, ни эксплуатирую-
щая организация не могут повысить параметры надежности судовых систем и уст-
ройств без изменения проектной документации.) Второе - поддержание параметров
надежности судна с помощью системы сервисного обслуживания. Это направление
реализуется заводом-строителем совместно с эксплуатирующей организацией.
Имеющаяся практика поддержания работоспособности судовых систем и устройств
в процессе эксплуатации основана на принципе обеспечения определенного уровня
их надежности за счет проведения планово-предупредительных осмотров и ремон-
тов (ППО и ППР) через запланированные промежутки времени, определенные норма-
тивными документами, для всех судов без учета условий их эксплуатации. Решению
же задачи рационального использования ресурса и восстановления судовых систем
и устройств в реально складывающихся условиях эксплуатации судна наиболее пол-
но соответствует принцип управления ими на основании оценки параметров надеж-
ности. Этот принцип позволяет разрабатывать оптимальные планы проведения ре-
монтно-восстановительных работ, исходя из конкретных условий эксплуатации суд-
на. Таким образом, для поддержания судовых систем и устройств на уровне, обеспе-
чивающем эффективную и безопасную эксплуатацию судна, необходимо знать их
фактические параметры надежности на определенный момент времени.
Задачу определения и анализа параметров надежности судовых систем можно
решить путем создания системы их контроля. Суть ее заключается в следующем:
1. Для конкретного проекта судна должен разрабатываться комплект документов
по надежности, включающий в себя:
расчет параметров надежности судовых систем и устройств;
методики испытаний на надежность систем и устройств судна с указанием пара-
метров плана испытаний и критериев принятия решения;
карты контрольных точек замера входных и выходных параметров систем с ука-
занием поля допустимых и предельных значений;
типовые графики проведения ППО и ППР;
сдаточный формуляр судна;
перечень корабельных систем и устройств, подлежащих контролю и испытаниям
на надежность, а также программы обеспечения надежности на периоды проектиро-
вания, постройки и эксплуатации судна.
2. Необходимо подготовить специалистов в области расчета и анализа показате-
лей надежности судовых систем и устройств по двум раздельным направлениям с
учетом освоения ими методики: освоивших методику расчета и математического обос-
нования показателей надежности судовых систем - для проектных организаций; осво-
ивших методику проведения контрольных испытаний на надежность и анализ достиг-
нутых показателей - для судостроительных заводов и эксплуатирующих организаций.
3. Требуется разработать нормативно-правовую базу организации взаимодейст-
вия в звене “проектант - завод - заказчик” по обмену информацией о надежности
судов в процессе постройки и эксплуатации, с целью своевременного принятия мер
3 «Морской сборник» № 7
33
в случае обнаружения несоответствия достигнутых показателей надежности расчет-
ным значениям.
4. По временному принципу систему контроля показателей надежности можно
разделить на пять этапов: проектирование судна, подготовку производства, пост-
ройку и испытания, гарантийную эксплуатацию, эксплуатацию судна после оконча-
ния гарантийного срока. Цели, задачи, методы контроля и анализа показателей на-
дежности на каждом этапе имеют свои специфические особенности и поэтому тре-
буют отдельного детального рассмотрения.
В качестве контрольных показателей надежности судовых систем и устройств
достаточно использовать вероятность безотказной работы (Рт) и ресурс до завод-
ского ремонта (Тзр). Расчет указанных параметров следует производить из предпо-
ложения, что функционально-логическая схема системы (устройства) представляет
набор последовательно и параллельно соединенных входящих в нее элементов, при-
чем каждый элемент участвует в выполнении как собственных задач, так и задач
системного характера и характеризуется собственными параметрами надежности,
указанными в технических условиях. Наибольшие трудности при расчете представляет
составление структурной схемы системы, которая должна отражать принятые в про-
екте конструктивные решения, возможности и способы резервирования, а также
способы восстановления работоспособности. Дальнейшие расчеты показателей на-
дежности системы производятся с использованием математического аппарата тео-
рии вероятностей.
Так как судостроение является сравнительно “мелкосерийным” производством,
а испытания на надежность требуют больших затрат времени и средств, расчетные
значения показателей надежности систем следует считать базовыми и корректиро-
вать по результатам испытаний и эксплуатации судна. Необходимо помнить, что кон-
троль указанных параметров надежности позволяет:
оценить соответствие достигнутых по результатам проектирования показателей
надежности требованиям заказчика;
разработать систему технического обслуживания для конкретного заказчика,
исходя из заданных им коэффициентов оперативного напряжения и технической го-
товности судна;
оценить надежность судна на момент подписания приемного акта и обосновать
перечень ревизии судовых систем и устройств;
обосновать требования к проектанту о необходимости доработки отдельных си-
стем и устройств с целью обеспечения заданных параметров надежности по резуль-
татам испытаний и гарантийной эксплуатации;
оценить допустимый срок гарантийной эксплуатации судна;
определить требования к количеству и составу ЗИПа, квалификации обслужива-
ющего личного состава.
В качестве примера расчета и анализа параметров надежности на этапе проек-
тирования приведем результаты экспертизы рабочей конструкторской документа-
ции рулевого устройства малого водолазного судна.
1. Требования заказчика по надежности судна:
автономность - 5 суток (120 ч);
междоковый период - 2 года;
срок службы до заводского ремонта - 10 лет;
коэффициент оперативного напряжения - 0,65;
коэффициент технической готовности - 0,72;
вероятность безотказной работы за автономность - 096;
риск поставщика и потребителя - а = р = 0,03.
2. Состав и параметры надежности элементов рулевого устройства (см. табл. 1):
Таблица 1
Элементы рулевого устройства Рт Тн Тзр
Рулевая машина РО1м 0,98 1000 50000
Баллер руля 0,96 9500 18000
Сальник баллера 0,96 700 11000
Система гидравлики 0,999 5000 450000
ПУ “Аист” 0,96 2000 30000
Насос ручной (PH) 0,98 5000 50000
Параметры надежности элементов рулевого устройства приняты из технических
условий на комплектующие изделия и материалы.
3. Расчетные показатели надежности элементов и рулевого устройства в целом
(см. табл. 2), для Рт=0,96 и а = р = 0,03, следующие:
34
Таблица 2
Элементы Тн (ч) Тзр(ч)
Рулевая машина 2222-4167 50000
ПУ “Аист” 1212-2273 30000
Ручной насос 10000-18750 50000
Сальник баллера 482-904 11000
Баллер руля 6667-12500 18000
Система гидравлики 20000-37500 450000
Рулевое устройство 396-743 9059
4. Анализ показателей надежности.
Для обеспечения требований заказчика ресурс рулевого устройства до заводско-
го ремонта должен быть не менее 22776 ч, а время непрерывного использования - не
менее 120 ч.
Результаты расчета показывают:
1. По параметру безотказности система отвечает требованиям заказчика
Тн=306 ч, а по параметру долговечности - нет, так как Тзр=9059 ч.
2. В целях поддержания работоспособности устройства на заданном уровне не-
обходима система ППО и ППР:
ППО-1 через 500 “ходовых часов” - проверка обжатия сальника баллера руля;
ППО-2 через 2000 “ходовых часов” - проверка параметров ПУ “Аист" на соответ-
ствие требованиям ТУ;
ППО-3 через 4000 “ходовых часов” - проверка параметров рулевой машины на
соответствие требованиям ТУ;
ППР-1 через 900 “ходовых часов” - замена сальниковой набивки и замер диаме-
тра шейки баллера руля;
ППР-2 через 18000 “ходовых часов” - ремонт баллеров рулей.
3. Так как за период испытаний наработка рулевого устройства составит более
половины гарантированного времени непрерывного использования, необходимо про-
ведение ревизии.
4. Наработка рулевого устройства за три года эксплуатации составит 8541 ч, что
меньше ресурса до ППР-1, поэтому предприятие может увеличить гарантийный срок
до трех лет, без увеличения риска поставщика. Если заказчик согласится с заключе-
нием договора на гарантийное обслуживание судна, срок гарантии можно увеличи-
вать до пяти лет в пределах гарантийных сроков комплектующих изделий.
5. Так как время непрерывного использования рулевого устройства превышает
автономность судна, специальных требований по ремонтной подготовке экипажа и
составу бортового ЗИПа можно не предъявлять.
Аналогичные расчеты производятся по остальным системам и устройствам суд-
на. С учетом доверительных интервалов можно составить оптимальный график тех-
нического обслуживания судна, позволяющий сократить эксплуатационные расходы
при обеспечении гарантированной работоспособности корабельных систем и уст-
ройств, а также обосновать срок гарантийной эксплуатации судна.
По уровню надежности корабельные системы и устройства подразделяются на
три группы:
пе рвая - время непрерывного использования системы с заданной вероятностью
безотказной работы соизмеримо с автономностью судна;
вт орая - ресурс до заводского ремонта системы меньше срока гарантийной экс-
плуатации судна;
третья - ресурс до заводского ремонта системы больше срока гарантийной экс-
плуатации судна.
Деление систем на группы по уровню надежности дает возможность планировать
испытание судна на надежность с минимальными затратами, так как оценка надеж-
ности систем производится поэтапно: для систем “первой группы" - после государст-
венных испытаний, “второй группы” - по окончании срока гарантийной эксплуатации
и “третьей группы” - в период заводского ремонта. Контроль параметров надежности
на различных стадиях постройки и эксплуатации головного судна позволяет произве-
сти корректировку расчетных показателей для судов данной серии и использовать их
в практической работе по повышению уровня надежности сложных судовых систем.
Таким образом, рассмотренные положения по контролю параметров надежности
сложных судовых технических систем дают возможность практически производить
анализ их технической готовности и представляют интерес в большей степени для
судостроительных заводов и эксплуатирующих организаций, так как знание слабых
мест судна позволяет целенаправленно использовать материальные и финансовые
ресурсы, т.е. направлять их на поддержание технической готовности судов, что в
конечном итоге приведет к снижению себестоимости судов в период постройки и
дальнейшей эксплуатации.
з*
35
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
- аамсфал it. ^ссхамленко-:
“ВСЕ УЧЕБНЫЕ ЦЕЛИ
БЫЛИ ДОСТИГНУТЫ”
Определяя задачи флотам в 1998 учебном году Главнокомандующий ВМФ адмирал
В.Куроедов отметил, что одним из приоритетных направлений “ в организации боевой
подготовки следует считать закрепление сбор-походов соединений кораблей в качест-
ве основного метода подготовки сил в море с привлечением на них максимально воз-
можного наряда сил ...с выполнением боевых упражнений, зачетных мероприятий и
состязаний по видам подготовки”
Редакция журнала посчитала своим долгом информировать читателей о том, как на
практике реализуются поставленные Главнокомандующим ВМФ задачи. В предыдущем
номере “ Морского сборника” о результатах сбор- похода сил Балтийского флота рас-
сказал в своей статье заместитель командующего БФ по боевой подготовке - начальник
управления БП флота контр-адмирал Н.Михеев. В настоящем номере журнала этой теме
посвящена беседа нашего корреспондента с заместителем командующего ЧФ по бое-
вой подготовке - начальником управления боевой подготовки флота контр-адмиралом
Н. Михальченко.
Визитная карточка:
Николай Григорьевич Михальченко после окончания
ЧВВМУ имени П.С.Нахимова в 1969 г. проходил службу в
различных должностях на кораблях Черноморского флота,
был старшим помощником командира на ВПК “Комсомолец
Украины”, командовал ВПК “Сдержанный”.
После окончания Военно-морской академии Николай Гри-
горьевич - заместитель начальника штаба дивизии, затем
командир бригады, начальник штаба, командир дивизии
надводных кораблей ЧФ. С1994 г. контр-адмирал Н. Михаль-
ченко - заместитель командующего ЧФ по боевой подготовке -
начальник УБП флота.
За образцовую службу Николай Григорьевич награжден
орденами “За службу Родине в Вооруженных Сигах СССР” II
и III степени, орденом “За личное мужество”, многими ме-
далями.
Николай Григорьевич, на Черноморском флоте прошел очередной сбор-
поход сил флота. Известно, что вы принимали самое активное участие в его
подготовке и проведении. Расскажите, пожалуйста, подробнее, чем отличался
он от предыдущих, каковы были его замысел, тема, учебные цели.
Сбор-поход проводился в соответствии с планом боевой подготовки ЧФ под об-
щим руководством командующего флотом адмирала Виктора Андреевича Кравчен-
ко. Он стал заключительной фазой двустороннего тактического учения флота по под-
готовке к боевым действиям в зимнем периоде обучения. Исходя из этого опре-
делялась его основная тема: “Ведение боевых действий силами флота во взаимо-
действии с сухопутными войсками и авиацией при решении задач по обороне пунк-
тов базирования и защите морских коммуникаций”. В период его проведения пре-
следовались следующие учебные цели: подготовка штабов к планированию и все-
стороннему обеспечению боевых действий, управлению силами и оружием в ходе их
ведения; отработка вывода сил из-под удара; отработка слаженности и взаимодей-
ствия кораблей при плавании и маневрировании в составе тактических групп и со-
единений, организации всех видов обороны и защиты, борьбы за живучесть при
стоянке на рейде и развертывании в районах боевых действий; отработка тактики
ведения боевых действий группами и соединениями кораблей.
В отличие от предшествующих сбор-походов нынешний проходил более органи-
зованно и планомерно на всех этапах: при планировании, подготовке и непосредст-
1 Куроедов В. “Флот должен жить” // “Морской сборник”. - №12. - 1997. - С. 9.
36
венном проведении. Все поставленные учебные цели были достигнуты, все заплани-
рованные боевые упражнения, стрельбы выполнены без происшествий, поломок и
аварий.
К особенностям этого сбор-похода можно отнести привлечение к участию в так-
тическом учении флота штабов и сил Новороссийской военно-морской базы, даль-
нейшее совершенствование взаимодействия с войсками Северо-Кавказского воен-
ного округа, а также более широкое участие в мероприятиях сбор-похода кораблей
и частей Военно-морских сил Украины.
Накануне сбор-похода состоялось командно-штабное учение в Новороссийской
военно-морской базе, под руководством командующего ЧФ адмирала В. Кравченко.
В ходе КШУ группа офицеров штаба флота, начальники служб и управлений провели
итоговую проверку базы по всем вопросам, связанным с ее жизнедеятельностью. В
целях более глубокого изучения обстановки в частях соединения командующий фло-
том заслушал доклад командира НВМБ вице-адмирала Е. Орлова, который доложил
о состоянии дел в базе, ее задачах и организационно-штатной структуре.
К особенностям прошедших учений можно отнести и то обстоятельство, что они
проводились на этот раз на более широкой акватории Черного моря. При этом по-
требовалось большее количество сил и средств обеспечения. Так, скажем, для за-
крытия района боевых стрельб и обеспечения мер безопасности кроме наших при-
влекались также корабли и суда ВМСУ, а общее руководство обеспечением мер
безопасности осуществлялось с командного пункта ЧФ Российской Федерации под
руководством начальника КП контр-адмирала Ю.Ничика.
Отдельно хочу выделить и такую деталь. В ходе прошедших мероприятий черно-
морцы впервые выполнили сложную ракетную стрельбу группировкой разнородных
сил, в которой приняли участие тактические группы ракетных катеров, МРК, ракет-
ный крейсер “Адмирал Головко”, береговая ударная группа. Во время выполнения
этой стрельбы на подходе к мишеням в воздухе находилось 11 крылатых ракет. Ана-
логов подобной стрельбы в истории ВМФ СССР и России еще не было.
Для вас, наверное, интересными будут и некоторые количественные показатели.
Всего для участия в учениях от ЧФ привлекалось 26 боевых кораблей и катеров, 20
кораблей и судов обеспечения, 23 самолета, 7 вертолетов, 188 единиц техники МП и
БРАВ. Выполнено 155 боевых упражнений, из них 9 заявлено на приз Главнокоман-
дующего ВМФ. Мы постарались привлечь к учениям как можно больше сил для того,
чтобы опыт приобрело наибольшее число моряков.
Таким образом, анализ проведенных мероприятий сбор-похода показывает, что,
несмотря на сокращение состава флота, связанное с его оптимизацией, в результа-
те качественного планирования все принятые решения были реализованы и удалось
выполнить поставленные командующим флотом задачи без происшествий и в уста-
новленные планом сроки.
Товарищ контр-адмирал, подобные мероприятия проводятся, естествен-
но, и на других флотах Российской Федерации. Не могли бы вы сказать, как
ЧФ выглядит на общем фоне?
Без ложной скромности могу утверждать - выглядит достойно. Что подтвержда-
ют, например, предварительные итоги учений, проведенных в рамках состязаний на
первенство ВМФ. Да, аналогичные мероприятия проводят все флоты России, но у
них - свои задачи, обусловленные составом сил и особенностями базирования. Мы,
что называется, - занимаем свою зону ответственности и сообразно с условиями
действуем здесь в полном объеме.
Но ведь были, наверное, и такие моменты, которые не удалось решить в
ходе подготовки и проведения мероприятий по плану сбор-похода?
Конечно, без этого не обошлось. К примеру, отсутствие аккумуляторных батарей
для подводных лодок не позволило нам в полном объеме отработать комплекс про-
тиволодочных задач и группировку разнородных противолодочных сил флота. По той
же причине мы не смогли провести состязательные учения по атаке ордера боевых
кораблей подводной лодкой, а также учение по поиску и уничтожению ПЛ во взаимо-
действии с противолодочной авиацией.
Кроме того, в связи с тем, что часть тральных сил флота в зимнем периоде
обучения была поставлена в ремонт, нам не удалось организовать и состязательное
траление. Поэтому мы теперь планируем провести состязательное учение по поиску
и уничтожению мин в ходе развертывания сил флота в летнем периоде обучения.
Есть основания считать, что в нем примут участие морские и базовые тральщики
НВМБ.
37
Были и другие "накладки", связанные прежде всего с материально-техническим
обеспечением. В целом, как заявил командующий флотом адмирал Кравченко, - мы
боеготовы настолько, насколько позволяет нам экономика.
Николай Григорьевич, общеизвестно, что для успешного проведения лю-
бых учебно-боевых мероприятий решающее значение имеет всесторонняя и
полная подготовка к ним. Расскажите, пожалуйста, о том, как была организо-
вана подготовка командования и сил флота к сбор-походу на этот раз и в чем
заключались ее особенности?
В подготовительный период основные усилия были сосредоточены на планирова-
нии мероприятий сбор-похода и базовой подготовке сил. Учитывая опыт прошлых лет,
а также недостатки, допущенные в организации совместного с ВМС Украины учения
"Фарватер мира - 97”, уже в начале учебного года мы приступили к планированию
этого сбор-похода. В декабре был проведен ряд совещаний с участием начальников
управлений, отделов и служб флота, командиров соединений и частей по согласова-
нию состава сил и по предстоящим задачам. Был определен порядок подготовки сил
к выполнению состязательных тактических учений на первенство ВМФ. Это позволило
нам уже в январе приступить к его непосредственному осуществлению.
Планирование на уровне штабов и базовая подготовка велись параллельно, что
дало возможность разработать полный комплект документов двустороннего тактиче-
ского учения как для игровых, так и для фактических действий сил в море. Одновре-
менно готовились к решению задач корабли и части.
К началу сбор-похода все корабли и суда сдали курсовые задачи К-1 на базовых
проверках под руководством командиров соединений, в каждой из которых один-два
корабля были проверены офицерами управлений, отделов и служб флота во главе с
командующим и его заместителями. Практически все корабли и части флота выпол-
нили в процессе подготовки подготовительные боевые упражнения, провели кон-
трольные замеры физических полей. В ходе планирования, для создания противо-
борства и проведения тактических учений двусторонним методом, были сформиро-
ваны две группировки: “Северные" и “Южные”.
Проигрыш всех эпизодов был осуществлён на тренажере “Диалома” в учебном
центре флота в соответствии с решением командиров соединений противоборству-
ющих сторон применительно к реальным условиям выполнения боевых задач в мор-
ском бою.
Однако не совсем справедливо, наверное, говорить здесь только о работе наше-
го управления. В подготовке к сбор-походу принимали активное участие все управ-
ления, отделы и службы флота, были задействованы тысячи людей.
Нельзя не отметить, например, хорошей, продуманной работы органов эксплуа-
тации и ремонта флота по руководством контр-адмирала Н.Мартынова. Их усилиями
после длительной стоянки была восстановлена техническая готовность 11 кораблей,
выполнен доковый ремонт 2 кораблей. В существующей экономической ситуации
сделано очень немало, и результаты налицо. Все корабли согласно плану вышли в
море технически готовыми и благополучно вернулись в базу.
Самых положительных отзывов заслуживает также организаторская работа на-
чальников отделов капитанов 1 ранга Г.Башука, Е.Михайлова, В.Криванчикова, С.Гар-
матенко, других офицеров флота.
Николай Григорьевич, говоря об особенностях прошедшего сбор-похода,
вы отметили более широкое, чем ранее, участие в мероприятиях кораблей и
частей Военно-морских сил Украины. А некоторые средства массовой инфор-
мации называли даже прошедший сбор-поход совместным, т.е. русско-укра-
инским...
Это ошибка. Просто одновременно и на одной акватории моря проводилось два
сбор-похода - Черноморского флота Российской Федерации и Военно-морских сил
Украины. Каждая сторона, российская и украинская, отрабатывала свои задачи, по
своим замыслам и руководящим документам, под управлением своего командова-
ния. Но по ходу учений решались и некоторые вопросы взаимодействия. Предпо-
сылки к этому были заложены еще “Фарватером мира-97”. Проведенные осенью
прошлого года под руководством министров обороны российско-украинские учения
показали, что у нас есть возможность и перспективы для практического взаимодей-
ствия как в море, так и на берегу, которые мы и постарались реализовать.
Предложение о приглашении к участию в сбор-походе ВМС Украины высказал
лично Министр обороны РФ Маршал Российской Федерации И.Сергеев. Украинская
сторона заинтересованно отнеслась к нашему предложению, поскольку совместная
38
отработка некоторых вопросов в море сулила немалые экономические выгоды, что
впоследствии с лихвой оправдалось.
Взять хотя бы такой момент. Для закрытия района боевых стрельб и обеспече-
ния мер безопасности совместными средствами от украинской стороны были за-
действованы - 4, а от российской - 8 кораблей, что позволило и той и другой стороне
добиться значительной экономии топлива, моторесурса. И еще пример экономии.
Украинские ВМС выделяли мишени для выполнения зенитных ракетных стрельб, а
мы в свою очередь - самолеты для сброса этих мишеней. Таким образом, расходы
распределялись приблизительно поровну. А что касается непосредственно взаимо-
действия, можно отметить следующее. ВМСУ совместно с кораблями ЧФ участвова-
ли в артиллерийских стрельбах по морской и воздушной целям, тактическом учении
по ПВО, совместном учении поисково-спасательных сил, радиотехническом учении,
высадке десанта на необорудованное побережье с проведением тактического уче-
ния с боевой стрельбой. Мы разговаривали на одном языке, корабли ВМС Украины
шли с нами в едином строю, мы использовали единую систему опознавания. И у нас
все получилось. Накопленный опыт совместных действий предстоит еще проанали-
зировать, однако уже сейчас ясно, что положительные результаты есть и нам следу-
ет в будущем развивать взаимовыгодное сотрудничество и взаимодействие.
Николай Григорьевич, каждые учения - не только учеба, приобретение опы-
та, профессиональных навыков. Это еще и оценка фактического уровня бое-
готовности сил, выводы и уроки на будущее. Что в этом смысле показал про-
шедший сбор-поход?
В качестве ответа на этот вопрос хочу процитировать заявление командующего
ЧФ адмирала В.Кравченко, сделанное им на встрече с российскими журналистами.
Он отметил, что “флот в целом боеготов и управляем, а для его поддержания в таком
состоянии в нынешних непростых экономических условиях, видимо, необходимы
нестандартные и нетрадиционные подходы...”
Конкретным показателем, свидетельствующим о фактическом уровне боеготов-
ности флота, может служить успешная ракетная стрельба группировкой разнород-
ных ударных сил флота по сложной мишенной позиции. Впервые в совместной ра-
кетной стрельбе в составе группировки РУС принимал участие РКР “Адмирал Голо-
вко”. Тем самым удалось увеличить боевую эффективность ракетных ударов сил
ГРУС по корабельным группировкам противника, несмотря на временное отсутствие
на флоте штурмовой авиации.
Можно с уверенностью сказать, что группировка ударных сил флота боеготова и
способна наносить удары по морским объектам мощными ракетными залпами.
В ходе стрельбы два пуска были выполнены с послестартовым доворотом, четы-
ре ракеты пущены на дальности стрельбы, существенно превышающие норматив-
ные, что позволит в будущем пересмотреть тактические приемы использования ма-
лых ракетных кораблей и ракетных катеров в бою с катерами и кораблями, воору-
женными ПКР “Гарпун”. В ходе “боевых “ действий с хорошими результатами выпол-
нила поставленные задачи и группировка сил высадки. Повысился оперативно-так-
тический уровень штаба сил высадки, основные недостатки, отмеченные в прошлом
году, были устранены. По сравнению с предыдущим годом тактическая обстановка
была насыщена новыми эпизодами.
Прошедший сбор-поход позволил также выявить некоторые существенные не-
достатки. Так, например, на некоторых кораблях постоянной готовности имели мес-
то неисправности материальной части. Продолжает оставаться слабой подготовка
вахтенных офицеров и СПК по кораблевождению, особенно в вопросах знания и
умения использовать МСН, руководящие документы по безопасности плавания,
МППСС. На флоте понизился уровень артиллерийской подготовки. Как в ходе плани-
рования, так и в ходе выполнения самих боевых упражнений в море отмечались
упрощения условий, ряд стрельб проводился без тактического фона.
Не стану перечислять здесь все негативные моменты. Их довольно-таки много, и
общих и частных. Главное в том, что они зафиксированы, проанализированы, из
анализа сделаны правильные выводы и уже принимаются меры для того, чтобы не
допустить их повторения.
В заключение хочу подчеркнуть, что основной задачей командования, штабов,
личного состава флота в летнем периоде обучения я считаю сохранение достигнуто-
го уровня боеготовности сил, дальнейшее повышение качества боевой подготовки
за счет поиска и реализации неиспользованных возможностей в обучении личного
состава.
Беседу вел капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
39
Люди флота
КОМАНДИР
ТРАСПОРТНИКОВ
“Летчик живет, пока летает” - эту поговор-
ку, несмотря ни на что, никто не отменял. При
всем дефиците топлива в нынешних непро-
стых условиях авиаторы транспортных час-
тей и подразделений сегодня летают все-таки
чаще, чем представители других боевых ро-
дов авиации.
Полковник Н.Болгов - командир части во-
енно-транспортной авиации ВМФ - один из
тех, кому посчастливилось и много полетать,
и рано стать самостоятельным летчиком-ко-
мандиром. Уже через три года после выпус-
ка из училища Николай Иванович был на-
значен командиром экипажа самолета Ан-12.
Случай, согласитесь, не такой уж частый у
авиаторов транспортных частей морской
авиации, а если учесть, что было это в те-
перь уже далеком 1977-м, то комментарии,
как говорится, излишни. Первые азы летного
мастерства курсант Николай Болгов постигал
в Балашовском высшем военном авиацион-
ном училище летчиков, которое успешно за-
кончил в 1974 г., а затем был направлен для
прохождения дальнейшей службы в отдель-
ный транспортный авиационный полк (ОТАП)
ВВС Северного флота. Транспортник флота
обязан быть высококлассным летчиком, об-
ладать особой выучкой в эксплуатации мате-
риальной части и способностью в сложных
климатических условиях региона выполнить
каждое полетное задание. Это Болгов понял
с первых офицерских шагов. Со временем у
Николая Ивановича сформировалось кредо,
которому он всегда следовал: “полетное за-
дание должно быть выполнено, несмотря ни
на что. Именно стремление решить любую
задачу как можно лучше и позволило лейте-
нанту североморской авиации быстро “стать
на крыло” и потом успешно двигаться по ко-
мандирской лестнице.
Николай Иванович и сегодня с благодарно-
стью вспоминает своего первого учителя -
майора Разумова Альберта Павловича, кото-
рый довел его до классной квалификации
“Военный летчик 1-го класса”. В конце 1981
г. капитан Болгов был назначен заместите-
лем командира авиационной эскадрильи
ОТАП. К тому времени им в качестве коман-
дира экипажа уже были освоены транспорт-
ные самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-26.
С годами пришли признание и авторитет.
Но чем больше служебного опыта приобре-
тал летчик и командир Болгов, тем отчетли-
вее он осознавал, что ему не хватает глуби-
ны знаний, широты кругозора. В полной мере
все это могла дать только учеба в академии,
и в 1982 г. майор Болгов становится слуша-
телем авиационного факультета Военно-мор-
ской академии имени Маршала Советского
Союза А.А.Гречко. Те три года учебы офице-
ра пришлись как раз на тот период, когда
материально-техническая база академии су-
щественно пополнилась. Именно внедрение
в учебный процесс оперативно-тактических
тренажеров позволило тогда приблизить учеб-
ную обстановку к реальным условиям боевой
действительности, значительно увеличить
эффективность решения проводимых опера-
тивно-тактических задач в ходе командно-
штабных учений.
Среди однокурсников майора Болгова есть
и сегодняшние генералы морской авиации.
Готовы взлететь по приказу
40
Нынешний заместитель командующего воен-
но-воздушными силами ТОФ по боевой под-
готовке генерал-майор авиации Владимир
Ильич Куропаткин был в числе восьми офи-
церов ВМФ, кто в 1985 г. окончил академию
с золотой медалью. Штаб ВВС Тихоокеанско-
го флота возглавляет также бывший однокаш-
ник, а ныне генерал-майор Анатолий Михай-
лович Быков. Первым заместителем коман-
дующего военно-воздушными силами Север-
ного флота стал генерал-майор авиации Ва-
лерий Петрович Новичков. Морской ракето-
носной авиационной Киркенесской Красно-
знаменной дивизией командует еще один
выпускник авиационого факультета ВМА1985
г. генерал-майор Виктор Викторович Попов.
С особой благодарностью Николай Ивано-
вич до сих пор вспоминает своих академиче-
ских преподавателей, подлинных мастеров
своего дела и прекрасных методистов, сре-
ди которых такие “патриархи” авиационной
науки, как почетный профессор Военно-мор-
ской академии полковник в отставке Иван
Емельянович Гаврилов, полковник запаса
Александр Иванович Книга, генерал-лейте-
нант авиации в отставке Виктор Евтихиевич
Ручков, являвшийся в те годы заместителем
начальника академии по авиации-начальни-
ком авиационного факультета ВМА, и конеч-
но же Герой Советского Союза профессор,
доктор военно-морских наук полковник в от-
ставке Ростислав Сергеевич Демидов, под
руководством которого Болгов выполнил дип-
ломную работу.
После выпуска из академии Николай Ива-
нович получил назначение на должность ко-
мандира эскадрильи в свой родной транс-
портный полк, где прослужил и пролетал до
убытия на учебу в Ленинград почти восемь
лет. Через несколько месяцев после выпуска
из ВМА - в октябре 1985 г. - тридцатидвух-
летний подполковник стал заместителем ко-
мандира полка. Ровно два года прослужил
офицер в должности замкомполка, а затем
был назначен командиром отдельного транс-
портного авиационного полка ВВС Северно-
го флота. По-прежнему много лично летая,
Н.Болгов руководит теперь уже авиационной
частью и в повседневной летной деятельно-
сти, и при выполнении заданий командова-
ния, и при обеспечении пусков авиационных
крылатых ракет, и при осуществлении меж-
флотских маневров... В 1989 г. он, в возрас-
те тридцати шести лет, получает воинское
звание “полковник”. За успехи в боевой под-
готовке и освоении новой авиационной тех-
ники награждается орденом “За службу Ро-
дине в Вооруженных Силах СССР” III степе-
ни. По прошествии пяти лет с момента вступ-
ления в руководство полком выполняет все
необходимые требования для получения выс-
шей летной квалификации и становится во-
енным летчиком-снайпером.
Дальнейшей ступенью в военной карьере
полковника Болгова стало назначение его в
1995 г. командиром отдельного транспортного
авиационного Краснознаменного полка авиа-
ции Военно-Морского Флота. Эта часть была
сформирована в далеком 1942 г. на москов-
ской земле как авиаполк специального назна-
чения, который прошел через всю Великую
Отечественную войну и вошел в историю
морской авиации как 65-й авиационный Крас-
нознаменный полк. В послевоенный период
полк только приумножил свои заслуги перед
Отечеством, а руководили им всегда неза-
урядные авиационные командиры. Показа-
тельным является тот факт, что все, кто ко-
мандовал полком последние 37 лет, были
удостоены за свою летную и организаторскую
деятельность высоких почетных званий. Пер-
вым среди них в 1967 г. Указом Президиума
Верховного Совета СССР звания “Заслужен-
ный военный летчик СССР” был удостоен
полковник А.Пятков, командовавший полком
в 1961-1971 гг. Последующие командиры ча-
сти полковники П.Козинов и А.Флягин также
получили это высокое звание, а полковник
В.Базванов, руководивший полком до 1995 г.,
стал заслуженным специалистом Вооружен-
ных Сил СССР. Поддержал эту хорошую ко-
мандирскую традицию и Николай Иванович
Болгов. В 1996 г. за особые заслуги в укреп-
лении обороноспособности, высокие резуль-
таты, достигнутые в боевой подготовке, ос-
воении, эксплуатации и обслуживании воен-
ной техники он был удостоен звания “Заслу-
женный военный летчик Российской Феде-
рации”.
Скажем прямо, последний три года, после
перевода с Севера, стали далеко не самыми
простыми в его биографии летчика и коман-
дира. И не простые они не только потому,
что руководит он частью центрального под-
чинения и вся его повседневная деятельность
проходит на виду у командования морской
авиации и Военно-Морского Флота. Эти годы
стали самыми трудными для авиации флота
за более чем пятидесятилетний послевоен-
ный период. Никогда раньше так остро не
стоял вопрос с выделением горючесмазоч-
ных материалов. Практически прекратились
работы с промышленностью по продлению
назначенного ресурса некоторым типам
транспортных летательных аппаратов. Не
поступают в часть необходимые запчасти, что
значительно усложняет и без того нелегкую
служебную деятельность специалистов инже-
нерно-авиационной службы. Сокращается
общий налет экипажей, и увеличивается пе-
рерыв в полетах у большого количества лет-
чиков и штурманов части. Продолжается ста-
рение парка самолетов и естественное умень-
шение его технического ресурса, а поступле-
ние в ближайшее время новых транспортных
самолетов врят ли произойдет...
Как командир Болгов и его подчиненные
выходят из этой ситуации, которая стала ха-
рактерной чертой нашего сурового времени
для всех летных частей морской авиации?
41
Основной ’’воздушный извозчик” части - самолет Ан-72
Естественно, основные усилия командова-
ния части сосредоточены на поддержании
необходимых профессиональных навыков
инструкторского состава. При этом у всех
авиаторов сохраняется глубокая вера в то, что,
когда наступят лучшие времена, инструкто-
ры в минимально короткие сроки смогут до-
вести до необходимых летных "кондиций" ос-
тальных. И конечно же во главе всей “поли-
тики” по выживанию в труднейших условиях
- сохранение способности части к выполне-
нию задач в соответствии с предназначени-
ем. Большое внимание уделяется и психоло-
гической подготовке летного состава, кото-
рому приходится значительное количество ча-
сов от общего полетного времени совершать
полеты в облаках, при сильной болтанке, в
снег и в дождь. А нужно отметить: правиль-
ная организация отдыха авиаторов постоянно
учитывается при планировании полетов и ко-
мандировок. Как учитывается и подбор в со-
ставе летных экипажей психологически сов-
местимых людей.
В обыденной жизни авиации сегодня появи-
лось такое понятие, как летательный аппа-
рат - “донор”. Да, от действительности нику-
да не денешься, и снятие агрегата с одного
самолета и установка его на другой - сегодня
нередкая практика. Но у подчиненных полков-
ника Болгова такое бывает только в крайних
случаях. Специалисты инженерно-авиацион-
ной службы стараются вводить материаль-
ную часть в строй, не прибегая к использо-
ванию "донорских” машин.
Много внимания уделяет Николай Ивано-
вич и совершенствованию организации воз-
душных перевозок в строгом соответствии с
руководящими документами.
Очень волнует командира и такая пробле-
ма, как продление военной службы летному
составу. Сегодня складывается ситуация, ког-
да инструкторский состав начинает достигать
предельного возраста пребывания на дейст-
вительной воинской службе, а замену ему с
каждым годом подыскивать становится все
труднее. По мнению Болгова, при принятии
решения по продлению сроков службы лета-
ющим высокопрофессиональным авиаторам
(особенно командирам и штурманам экипа-
жей) решение должно приниматься с учетом
особенностей прохождения военной службы,
как, например, это делается в отношении
офицеров медицинской и юридической
служб, военных ученых. При этом необходи-
мо учитывать и то обстоятельство, что высо-
коклассных 45-50-летних летающих авиато-
ров не так. уж много в морской авиации.
Служба в должности командира части ни-
когда не была простой, а в настоящее время
она является просто архисложной. Тем весо-
мее сегодня звучит похвала из уст начальни-
ков. Признанием заслуг полковника Н.Болго-
ва служит высокая оценка его служебной
деятельности со стороны командующего мор-
ской авиацией (ВМФ) генерал-полковника
В.Дейнеки и начальника штаба авиации ВМФ
генерал-лейтенанта И.Федина.
Заслуженный военный летчик России пол-
ковник Николай Иванович Болгов надеется на
то, что придут лучшие времена, когда поступят
на вооружение новые транспортные самоле-
ты (тем более промышленностью созданы
уже Ан-70 и Ан-74), не будет ограничений
лимитов на горючесмазочные материалы, с
помощью современной аппаратуры станет
возможным высокоточный анализ метеоро-
логической обстановки, на аэродромах будут
внедрены компьютерные системы, а летчик
станет проводить в воздухе столько, сколько
необходимо для обеспечения безопасности
своей страны. А еще верит он в то, что моло-
дежь вновь будет стремиться поступить в
авиационные училища и рваться в небо и в
морскую авиацию, которым он посвятил свою
жизнь и службу.
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ,
редактор отдела морской авиации
журнала “Морской сборник”
42
ЖУРНАЛ
ДЛЯ БУДУЩИХ
ОФИЦЕРОВ ФЛОТА
Выпуск посвящен 200-летию Высшего военно-морского ордена Ленина
инженерного училища имени Ф.Э.Дзержинского
Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э.Дзержинского - ста-
рейшее военно-морское инженерное учебное заведение - ведет свою историю
от Училища корабельной архитектуры, основанного в Петербурге в 1798 г. для
подготовки кораблестроителей и механиков флота. Оно выпускало специалистов
для обеспечения эксплуатации военно-морских судов и кораблей. За всю исто-
рию своего существования оно сменило немало наименований: в 1827-1856 гг. -
Учебный морской рабочий экипаж (Кондукторские роты), в 1856-1867 гг. - Инже-
нерно-артиллерийское училище морского ведомства, в 1867-1872 гг. - Инженер-
ное, а 1872-1896 гг. - Техническое училище морского ведомства, в 1896-1898гг. -
Морское техническое и с 1898 г. - Морское инженерное училище имени импера-
тора Николая I, последний выпуск которого состоялся в 1919 г. До 1923 г. инже-
нерно-технические кадры готовились на соответствующих факультетах Соеди-
ненных классов и Училища командного состава. В марте 1923 г. состоялось от-
крытие нового Морского инженерного училища, которое в 1925 г. переименовано
в Военно-морское инженерное училище. В 1927 г. ему присваивается имя>
Ф.Э.Дзержинского, и в 1930 г. оно переводится в разряд высших учебных заве-
дений.
Училище дислоцировалось: 1798-1872 гг., 1917-1941 гг. и с 1944 г. - в Санкт-
Петербурге (Петрограде, Ленинграде), 1812 г. - в Свеаборге, 1872-1917 гг. - в
Кронштадте, 1941 г. - в г.Правдинске (Горьковская обл.), 1942-1944 гг. - в Баку.
Воспитанниками училища были известные русские кораблестроители :
И.А.Амосов, А.А.Попов, С.О.Бурачек, И.Г.Бубнов, М.М.Окунев, И.Н.Вознесенский,
А.И.Пароменский и др. Именами геройски погибших во время русско-японской
войны инженер-механиков В.В.Зверева, В.С.Анастасова и П.М.Дмитриева были
названы эсминцы. В советский период подготовлены видные советские корабле-
строители: Ю.А.Шиманский, В.Г.Власов, П.Ф.Папкович, М.И.Яновский, организа-
торы отечественного судостроения: М.В.Егоров, М.А.Рудницкий, адмиралы-ин-
женеры: Н.В.Исаченков, П.Г.Котов, В.Г.Новиков, и другие. В.И.Рождественский -
первый в нашей стране космонавт-моряк. Выпускники и курсанты училища актив-
но участвовали в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой
Отечественной войны на кораблях ВМФ и сухопутных фронтах. Более 2 тысяч их
за боевые подвиги и более 300 в послевоенный период награждены государст-
венными наградами, 12 удостоены звания Героя Советского Союза и 7 - звание
Героя Социалистического Труда.
Училище награждено:
в 1939 г. - орденом Ленина - за боевые заслуги личного состава в годы граж-
данской войны, исключительные успехи в деле подготовки командиров-инжене-
ров для Рабоче-Крестьянского Красного Флота и в овладении новейшими образ-
цами техники;
в 1970 г. - Ленинской юбилейной почетной грамотой - за высокие показа-
тели в боевой и политической подготовке, достигнутые в честь 100-летия со
дня рождения В.И.Ленина.
ВСТУПАЯ В ТРЕТЬЕ
ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ
Контр-адмирал И.КОЛЕСНИКОВ,
начальник ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского
Символично, что слились воедино четыре знаменательные даты в истории
России: 300-летние юбилеи Российского флота, города Санкт-Петербурга и Глав-
ного Адмиралтейства и 200-летний - Высшего военно-морского инженерного учи-
лища имени Ф.Э.Дзержинского.
Все они связаны с колыбелью Российского военно-морского флота и градо-
строительной доминантой Санкт-Петербурга - Главным Адмиралтейством.
Построенные на Адмиралтейской верфи русскими корабелами в немалом
количестве, быстроходные по тому времени, с мощным вооружением, корабли и
суда различных классов образовали регулярный военно-морской флот, который
многочисленными победами в морских сражениях утвердил за нашим Отечест-
вом статус морской и, стало быть, мировой Державы.
Правители России хорошо понимали, что сохранение могущества государст-
ва лежит в воспитании, подготовке и обучении “своих” мастеров. Еще при
Петре I к каждому корабельному мастеру прикрепляли по нескольку учеников,
лучших из которых затем посылали учиться за границу.
Начало регулярному военно-морскому инженерному образованию в нашей
стране было положено Павлом I, по Высочайшему повелению которого 20 (31)
августа 1798 г. было учреждено Училище корабельной архитектуры - ныне ВВМИУ
имени Ф.Э.Дзержинского. Из своих 200 лет 128 училище располагается в Глав-
ном Адмиралтействе. Недаром его питомцы многие годы настойчиво предлагают
назвать его Адмиралтейским высшим военно-морским инженерным училищем.
За свою двухвековую историю училище прошло сложный путь преобразований и
развития и стало первоклассной кузницей офицерских кадров, готовящей специ-
алистов по военному кораблестроению, ядерной энергетике, комплексным сис-
темам управления техническими средствами корабля. До начала 50-х годов оно
было единственным инженерным училищем в отечественном ВМФ и до сих пор
является единственным в Вооруженных Силах РФ учебным заведением, готовящим
специалистов в области ядерной энергетики и кораблестроения. На его базе
создавался атомный флот страны.
“Училищу принадлежит ведущая роль в становлении отечественного и миро-
вого кораблестроения, в создании и освоении современного ракетно-ядерного
флота", - говорится в Директиве ГК ВМФ ДФ-13 от 23 марта 1997 г. “О подготовке
к празднованию 200-летия со дня основания высшего военно-морского инженер-
ного училища имени Ф.Э.Дзержинского”.
Среди тысяч и тысяч офицеров, вышедших из стен училища за всю историю
его существования, - 6 действительных членов АН СССР и РАН, 4 члена-коррес-
пондента АН СССР и РАН, 12 Героев Советского Союза, 7 Героев Социалистиче-
ского Труда, 2 Героя Российской Федерации, 30 заслуженных деятелей науки и
техники РСФСР, РФ и УССР, 137 лауреатов Ленинской и Государственной пре-
мий, более 220 адмиралов и генералов, около 30 писателей, поэтов, журналис-
тов, художников, артистов. Именами питомцев училища названы учебные заведе-
ния, улицы городов, боевые корабли и суда. Их имена занесены в Книги поче-
та населенных пунктов страны, они избраны почетными гражданами городов
к России и зарубежья.
44
Конечно, нельзя себе представить, чтобы в то время, когда страна пережива-
ет тяжелые времена, военно-морское инженерное образование имело какие-то
льготы и преимущества. Сейчас училище болеет теми же болезнями, что и все
российское общество.
Значительно снизился престиж Вооруженных Сил в обществе, а вследствие
этого и престиж учебы в военных учебных заведениях, в том числе и в военно-
морских. Резко уменьшилось пополнение училища новой техникой, почти отсут-
ствуют средства на социальную инфраструктуру. Стремительно распространяются
“метастазы” равнодушия в духовной, идеологической сфере. Снизился общеоб-
разовательный уровень поступающих.
Уверен: пройдет время, и вместе с возрожденной Россией, несомненно, воз-
родится ее флот, как не раз бывало, и прежде. Ну а как же возрожденному флоту
без опытных и страстных моряков? Где их будет взять, если не позаботиться
сейчас о морском офицерском корпусе России третьего тысячелетия?
200-летний опыт училища, неоднократно переживавшего вместе со всей стра-
ной крутые повороты истории, оказался полезным и в нынешних условиях. Он, в
частности, показывает, что в критическое для Отечества время нельзя продол-
жать жить прежней жизнью. Нужны исключительное напряжение сил и исключи-
тельные меры для возрождения флота.
Среди преподавателей училища разных лет нельзя не вспомнить таких выда-
ющихся ученых и практиков, как С.Е.Гурьев, И.А.Амосов, А.А.Попов, С.О.Бурачек,
М.М.Окунев, М.Н.Гринвальд, Н.Н. Божерянов, И.П.Алымов, А.С.Попов, В.И.Афа-
насьев, А.И.Пароменский, П.Ф.Вешкурцев, Г.Ф.Шлезингер, Т.Н.Пио-Ульский,
А.И.Погодин, Н.А.Кочкин, А.И.Балкашин, Ю.А.Шиманский, А.И.Берг, М.И.Яновский,
С.Т.Яковлев, В.Г.Власов, А.Н.Патрашев, Б.И.Алешин, А.И.Зараев, Б.Д.Гусев,
Ю.А.Калайда и многие, многие другие. Училищу, несмотря на все трудности, уда-
лось и сегодня сохранить высококвалифицированный профессорско-преподава-
тельский состав, общее направление на совершенствование учебно-воспитатель-
ного процесса по подготовке специалистов высокого класса для Военно-Морско-
го Флота.
Более половины дипломных проектов выпускников выполняется с
применением ПЭВМ
В настоящее время в училище
преподают 7 заслуженных деяте-
лей науки и техники РСФСР и РФ,
около 50 докторов наук и профес-
соров, свыше 140 кандидатов наук,
доцентов и старших научных со-
трудников. Среди них: Н.П.Муру,
Е.Н.Андреев, ААГетьман, Б.С.Мар-
китантов, Л.Б.Гусев, В.В.Кобзев,
В.А.Родосский, М.С.Туганов,
В.Ю.Кузнецов, Г.А.Ершов, А.М.Га-
вриленко, Ю.В.Гурьев, И.Е.Пого-
дин, Ю.К.Баленко, Н.М.Питулайнин,
В.А.Маевская, А.И.Полянина,
Н.Я.Лаврейчук, В.И.Куракин,
В.И.Сычиков, В.Б.Фирсов, В.А.Гор-
бачев и другие.
В училище сохраняется исто-
рическая преемственность его
лучших традиций, основными из
которых являются:
подготовка собственных вы-
сококвалифицированных педаго-
гических кадров;
утверждение передовой педа-
гогики;
воспитание высочайшей об-
щеинженерной и профессиональ-
ной культуры;
фундаментальность подготов-
ки выпускников;
нацеленность на воспитание
На кафедре ядерных реакторов и
парогенераторов лекцию читает
капитан 1 ранга В.Лебедев
офицера инженерно-корабельной службы не
только как специалиста, но и как гражданина - патриота своей Родины;
стремление привить курсантам высокую как профессиональную, так и общую
культуру;
воспитание у них интереса к науке, способности к творчеству, стремления к
самостоятельному решению задач;
создание в училище собственных школ, значимость работ которых выходит
далеко за его пределы;
тесная связь теоретической и практической частей подготовки будущего офи-
цера-инженера корабельной службы.
Применяя разные методы и принципы подготовки высокообразованных спе-
циалистов для отечественного флота, в училище по-прежнему сохраняют прин-
цип построения инженерного образования на базе фундаментального общенауч-
ного и общетехнического обучения. Активно используются в учебном процессе
различные методы.
Во-первых, это “русский метод”, включающий следующие принципы: подго-
товку “морских инженеров” широкого профиля; подбор высококвалифицирован-
ных преподавателей, которым предоставляется полная свобода в выборе мето-
дики преподавания; воспитание у курсантов творческого подхода к процессу обу-
чения путем стимулирования оригинальных индивидуальных курсовых проектов и
работ; достаточно высокую требовательность преподавателей, быстрое и четкое
реагирование на потребности страны (введение новых специализаций).
Во-вторых, “сандвич-систем” - метод, который представляет собой совмеще-
ние учебы с продолжительной корабельной практикой и работой на заводе;
ныне, из-за материальных и финансовых трудностей организации корабель-
ной и заводской практики, больше внимания уделяется практической учебе на
46
материальной части, на отдельных образцах техники и тренажерах, а также ре-
монтной подготовке.
У нас создана уникальная учебная база, к примеру - тренажер “Борт”, назем-
ный вариант технической части БЧ-5 атомной подводной лодки при действующей
энергоустановке. Нашу законную гордость составляют также лаборатории и тре-
нажеры по управлению атомными энергоустановками надводных кораблей и под-
водных лодок всех основных проектов, представленных ныне на флоте, вплоть до
перспективных (несмотря на все сложности, указанные выше, модернизация идет
постоянно). В училище есть классы с действующими неоновыми схемами, даю-
щими реальное представление о ядерной энергетике. В прекрасных бассейнах
отрабатывают навыки водолазные специалисты - притом на таком уровне, какой
для других ВУЗов и учебных центров, на наш взгляд, просто недосягаем. Есть
тренажеры по подготовке к борьбе за живучесть, где приобретаются не только
практические навыки, но и проверяется психологическая готовность к борьбе за
выживание в замкнутом пространстве подводной лодки.
Привлекаем мы к педагогическому процессу и сотрудников предприятий, КБ,
а также НИИ. Стараемся использовать, хотя это сопряжено с большими труд-
ностями, производственные площади и лаборатории в учебном процессе для тес-
ного знакомства курсантов с объектами и условиями их будущей деятельности.
Еще один метод - это “метод непрерывного обучения", в котором главное
внимание обращено на гуманизацию образования независимо от профессиональ-
ной направленности, на взаимосвязь и логическую взаимообусловленность всей
системы образования и непрерывность обучения по предметным циклам (напри-
мер математическая подготовка), на непрерывность образования в течение всей
служебной деятельности.
Метод “подготовки специалистов узкого профиля” имеет следующие особен-
ности: воспитание у курсантов стремления к глубокому изучению специальных
вопросов; создание разветвленной системы специальностей и специализаций;
построение учебных планов и программ, направленных на подготовку по той или
иной конкретной специализации; чтение курсов и проведение занятий по узко-
специализированным вопросам, с доскональнм разбором путей их решения.
Практика последних лет подтвердила ценность опыта, накопленного учили-
щем за два столетия, и явилась новым доказательством того, что науке, флоту,
производству нужны специалисты широкого и узкого профиля, ибо только рацио-
нальное объединение специалистов обеих категорий способно обеспечить про-
гресс в науке и технике, а значит - и будущее Российского флота.
Мы еще раз убедились в необходимости тщательной продуманности любого
изменения системы образования, обязательного анализа прошлого опыта. Не сле-
дует пытаться все изменять, тем более, что это еще не значит улучшать.
Проблем у училища, безусловно, много, но наши преподаватели напряженно
трудятся, готовя офицеров инженерно-корабельной службы для отечественного
флота. Результаты интенсивной работы сказываются на выпусках последних лет,
в том числе на юбилейном, 165-м, который приходится на год 200-летия учили-
ща. Государственные аттестационные комиссии отмечают высокий уровень под-
готовки выпускников, подчеркивая, что более 60% дипломных проектов вы-
полняются с применением ПЭВМ и носят экспериментальный характер.
Коллектив училища, несмотря на сегодняшние трудности, стремится делать
все от него зависящее, чтобы остаться ведущим научным и учебным центром
Российского флота в подготовке кадров офицеров-специалистов по ядерной энер-
гетике, военному кораблестроению и комплексным системам управления техни-
ческими средствами корабля. Беспокоят нас лишь тяжелые раздумья о ближай-
ших перспективах ВУЗа.
Хотелось бы, чтобы двухвековой опыт военно-морского инженерного образо-
вания в России не пропал даром. Мы верим, что в решении этой, действительно,
непростой проблемы - о будущем прославленного учебного заведения - во-
зобладают благоразумие, точный расчет истинных интересов и возможностей
государства и, разумеется, здравый смысл. Л-
Курсантские годы проходят очень быстро,
но воспоминания о них остаются на всю жизнь.
Сегодня на страницах журнала ими делятся вы-
пускники ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского раз-
\ / '' - ' - ных лет.
См/иалисти^вскспо ЯТкфуда, лауреат ^осудакственно^
пфшии, оокшф ucexuulecknx наук, профессор виуе-адшфал, выпускник ^938 г.
14- июня 1933 г. после сдачи вступительных экзаменов я был зачислен в ВВМИУ
имени Ф.Э.Дзержинского, куда попал по путевке московской организации ВЛКСМ.
С тех, пор прошло уже 65 лет, а смешанное чувство тревоги и радости, которое я
испытывал, проходя ворота под аркой Адмиралтейской иглы, осталось незабывае-
мым на всю жизнь. Остриженные наголо, в серых негнущихся робах, кирзовых сапо-
гах и бескозырках без ленточек, курсанты до начала занятий проходили, как теперь
это называют, начальную военно-морскую подготовку. Выполняли мы и различные
строительные и хозяйственные работы. В частности, нашему набору принадлежит
заслуга в строительстве бани и тира.
А с 1 октября начались занятия. Я попал на кораблестроительный факультет, в
профессорско-преподавательский состав которого входили видные специалисты
военного кораблестроения - как представители старой русской школы, так и полу-
чившие известность уже в советское время: профессор В.Власов - ученый в области
теории корабля; А.Балкашин - специалист по теории проектирования кораблей;
Л.Гире - гидромеханик, главный строитель первого советской постройки крейсера
“Киров”; Григорьев - специалист в области корабельной архитектуры; Ю.Шиманский
- ученый в области строительной механики корабля, будущий академик АН СССР;
профессор Ляпин.
Если вспомнить, что в качестве консультантов привлекались видные специалис-
ты по кораблестроению из наулных, учебных и промышленных организаций стра-
ны, такие как М.Егоров - будущий Министр судостроительной промышленности,
В.Ашик - главный конструктор крупных боевых кораблей, то вряд ли нужно объяснять,
почему мы хорошо учились и почему выпускники моего курса впоследствии заняли
ведущие позиции в системе управления ВМФ.
Всех нас, молодых людей 30-х годов, объединяла единая цель в жизни и общие
интересы.
Все мы - будущие адмиралы и ведущие специалисты: П.Котов, В.Балакирев, В.Со-
ловьев, П.Фаворов, Е.Смирнов, Б.Берзон, Б.Осипов, Д.Кущев и многие другие - жили
в училище в атмосфере дружбы, жизнерадостности, оптимизма, несмотря на стро-
гие, если не сказать суровые, для молодых людей условия жизни: напряженная учеба
и исполнение служебных обязанностей, казарменные бытовые условия и строгие
правила увольнения в город. И никаких поблажек или льгот, даже для старшекурсни-
ков и курсантов, имевших семьи. Ровные, постоянные требования ко всем без ис-
ключения создавали обстановку полного доверия й дисциплинированности. Если уж
речь зашла о дисциплинированности, то нельзя не вспомнить майора Роота - немца,
который командовал нашей ротой; он прибыл в училище из сухопутной воинской
части, и поговаривали, что чуть ли не со своей лошадью. Майор - строгий и педан-
тичный в выполнении уставных требований, подтянутый, аккуратный внешне и все-
гда сдержанный - быстро завоевал авторитет и уважение курсантов. Для нас он был
примером во всем, и я лично считаю, что многим обязан майору Рооту в воспитании
у себя командирских качеств.
Учеба, участие в военных парадах, которые прививают высокий патриотиче-
к ский дух и чувство гордости за Вооруженные Силы, повседневные заботы воин-
48
ской службы, плавание на кораблях и работы на судостроительных заводах во время
практик - этим были заняты все пять лет учебы. Несмотря на ограничение в свободе,
в которой так нуждается молодежь, неизбежные бытовые неудобства и сознание того,
что юность прошла в таких лишениях, годы жизни в училище оставили самые свет-
лые воспоминания, и я счастлив, что в наступившем военном лихолетье был подго-
товлен и способен, как и тысячи других выпускников училища, внести посильный
вклад в дело нашей Победы.
Л.Лонюё — Comajmcji^dec'kow (Щи/да, лауреат Ленинской премии,
адмирал, вшускник кдЗо г.
В начале июня 1933 года я, в то время бригадир на Адмиралтейском заводе, был
вызван к секретарю Октябрьского райкома комсомола. И там узнал, что после сдачи
экзаменов на рабфаке мне вручат путевку для поступления в одно из высших военно-
морских училищ. Я попросил секретаря райкома указать в путевке о направлении
меня в училище имени Дзержинского. В ответ было сказано:”Просите об этом воен-
но-морскую комиссию, которая вас будет принимать”.
Так я оказался в числе многих комсомольцев и коммунистов из разных городов, в
Екатерингофских казармах. Каждому из нас предстояло пройти большую комиссию
флагманов флота, возглавляемую известным военно-морским деятелем Окуневым.
На комиссии председательствующий спросил меня: “В какое из трех училищ (име-
ни Фрунзе, имени Дзержинского или связи) вы хотите поступить?” Я твердо отве-
тил: “Только в училище Дзержинского, и только на кораблестроительный факуль-
тет”. Один из представительных флагманов, обращаясь ко мне, спросил: “ Почему
ваше желание так категорично?” Я сказал, что мой дед, отец, братья и я сам - все
рабочие Адмиралтейского судостроительного завода, а также, что твердо решил стать
инженером-кораблестроителем. После такого ответа спрашивавший меня (а это был
начальник ВМИУ Ф.К.Рашевич) заявил председателю, что я имею полное основа-
ние быть принятым на кораблестроительный факультет училища имени Дзержин-
ского. Так моя просьба была удовлетворена, и в июне 1933 года я стал курсантом
группы К-1 первого курса кораблестроительного сектора Дзержинки. Началось осу-
ществление моей мечты. В училище для получения необходимых знаний были созда-
ны прекрасные условия. Главные предметы нам - как будущим корабельным инжене-
рам, читали: теорию корабля - патриарх кораблестроения академик А.Н.Крылов и
его любимые ученики, профессора В.Г.Власов и С.Т.Яковлев; строительную механи-
ку - академик Ю.А.Шиманский, член-корреспондент Академии наук Н.Ф.Попкович,
профессор А.С.Балкашин; корабельную архитектуру - начальник кафедры Н.В.Григо-
рьев. Он водил нас на Балтийский завод, показывал строящиеся корабли. Мы были
приглашены туда и в день торжественного спуска на воду крейсера “Киров”.
Наряду с теоретической учебой была хорошо организована летняя практика кур-
сантов на кораблях флотов и на заводах. Так наша группа, окончив первый курс,
летом 1934 года проходила практику на Каспийской флотилии, на канонерской лод-
ке “Бакинский рабочий”.
На втором курсе, летом 1935-го, мы в Севастополе стажировались на судоремонт-
ном заводе и плавали на крейсерах Черноморского флота. Первый месяц - на крейсе-
ре”Красный Кавказ”. Командовал им Николай Филиппович Заяц, участник граждан-
ской войны, в 1940 году получивший звание контр-адмирал, а с 1942-го возглавивший
госприемку строящихся военных кораблей. Второй месяц нашей практики прошел
на крейсере “Червона Украина”, командиром которого был капитан 2 ранга Нико-
лай Герасимович Кузнецов.
Третий курс остался в памяти Балтийским морем и прославленным линкором
“Марат”, командовал им опытный, строгий и очень интересный человек, флагман 3
ранга Иванов.
На четвертом курсе, в 1937 году, у нас - корабелов - была самая интересная и полез-
ная инженерная практика - в городе Николаеве, на судостроительных заводах.
По возвращении из Николаева наступил последний год нашей учебы в училище.
Началась подготовка к сдаче госэкзаменов и защита, в 1938 году, дипломных проек-
тов. Мне дали задание готовить эскизный проект легкого крейсера с выполнением
необходимых расчетных, проектных и чертежных работ. Трудился я под руководст- /
4 «Морской сборник» № 7
49
вом профессора Яковлева; госкомиссия оценила дипломный проект на “отлично”.
Вся наша кораблестроительная группа, занимавшая в учебе в училище первое
место и завоевавшая грамоту ЦК ВЛКСМ, госэкзамены тоже сдала на “отлично”. В
статье центральной газеты “Красный флот”, посвященной выпуску нового отряда
инженеров, сообщалось, что курс кораблестроителей училища при защите диплом-
ных проектов дал 50% отличников. Газеты опубликовали статьи о нас.
НМуфу — Заслуженный деятель .науки и техники РФ, доктор техниче-
ских наук, пфофессоф, действительный Член (академик) М&Н, капитан 7
фата в отставке, выпускник к 944 мда.
Выпуск кораблестроительного факультета сентября 1944 года насчитывал 46 че-
ловек. К нам целиком применимы слова “Марша победы: “... этот день мы приближа-
ли, как могли...”
Наша учеба пришлась на огненные военные годы, и мы хорошо понимали возло-
женную на нас ответственность. Многие с первых же дней Великой Отечественной
войны стали бойцами истребительных батальонов.
Во время производственной практики на Северном и Черноморском флотах 1942-
1943 годов мы всем, чем могли, помогали родному флоту, отдавая много сил аварий-
но-спасательному ремонту боевых кораблей. Работали в подлинно боевой обстанов-
ке, подчас под фашистскими бомбами.
Фундаментальные знания, боевая закалка помогли нашему становлению на фло-
те. Не случайно сразу же после выпуска многие из нас приняли активное участие в
оказании аварийно-спасательной помощи сражавшимся кораблям, расчистке и раз-
минировании портов, подъеме трофейных затонувших кораблей (Б.Колызаев, В.Дроб-
ленков, Ф.Филатов, Г.Попов, Н.Муру, С.Маняк, П.Вахмистров и другие). В послево-
енное время некоторые наши выпускники заняли ряд важных руководящих постов
на флоте. Так, А.Мищук прослужил 25 лет на Севере и закончил службу контр-адми-
ралом, начальником технического управления КСФ. Начальником Управления ис-
следовательского перспективного проектирования надводных кораблей 1-го ЦНИИ
ВМФ, кандидатом технических наук, лауреатом Государственной премии, контр-ад-
миралом стал Б.Колызаев, внесший вклад в создание многих надводных кораблей
нашего флота, в том числе и корабля века - экраноплана. Заместителем начальника
ГУК и заместителем председателя НТК ВМФ в разные годы являлся контр-адмирал
В.Дробленков. Должность заместителя начальника ГУСРЗ ВМФ занимал П.Павлов,
также получивший высокое воинское звание контр-адмирала. Организовал и стал
первым начальником Южного НИЦ ВМФ капитан 1 ранга Н.Евдокимов.
В числе наших выпускников три доктора и одиннадцать кандидатов техничес-
ких наук. Доктор технических наук В.Герасимов, например, в разное время был заме-
стителем начальника НИИ МО СССР и начальником НИИ АН СССР. А.Борисов не-
посредственно руководил проектированием и вводом в строй всех авианесущих ко-
раблей, он - лауреат Государственной премии, награжден многими орденами, в том
числе орденом Октябрьской Революции. В создание атомных ПЛ с титановыми кор-
пусами большой вклад внес К.Мартыненко (ныне покойный). В отделе оборонной
промышленности ЦК КПСС более 25 лет проработал А.Зверев.
Прекрасными специалистами являлись и другие наши однокашники: И.Шока-
ло, Н.Михайлов, В.Чугунов, А.Трубицын-Макаров...
Спасибо родному училищу за науку и воспитание. И пусть корабль на шпиле Глав-
ного Адмиралтейства и впредь указывает путь питомцам славной Дзержинки.
(ВхИхутин — Заслуфсенный деятель науки (России, лауфеат Ленинской и
сРосудафственной пфемии, дифектоф (Научно-исследовательском института кио-
химиЧеских систем, фуководитель меЖ^унафодной пфоьфаммы "Человек и мофе',
выпускник к946 мда.
Многие мои ровесники, ленинградские школьники старших классов, мечтали
после окончания школы стать курсантами Дзержинки. Поэтому, когда в 1940 году
. были организованы военно-морские спецшколы, явившиеся своеобразной стар-
товой площадкой для поступления в высшие училища, туда буквально ринулись все
мы, потенциальные дзержинцы. Не случайно из 33 ленинградских “спецов”-отлични-
ков 31 - поступил в наше Военно-морское инженерное училище. Жизнь распоряди-
лась так, что вместо классических аудиторий Адмиралтейства в августе 41-го мы ока-
зались в Правдинске, а уже в октябре - в составе 1-й ударной армии в 84-й бригаде
морской пехоты под Москвой. Нам повезло: нас, четверых дзержинцев (Жуков Рем,
Помоюнов Костя, Жетвин Юра и я), назначили командирами отделений роты раз-
ведки. Помню, как морозными ночами, лежа на еловых ветках на снегу, вспоминали
Питер, и снова Дзержинка превращалась в мечту, очень далекую, но желанную. По-
сле второго ранения я возвратился в родное училище, которое уже к тому времени
было эвакуировано в Баку. Далее пришлось туго: за один год надо было догнать свою
группу, которая не уходила на фронт, - они были уже на 2-м курсе. Помню, как по-
отечески нас встретили начальник училища адмирал М.Крупский и его заместитель
К.Радько, последний был нашим воспитателем и в спецшколе. Незабываемые воспо-
минания оставила практика на боевых кораблях и подводных лодках, на Черном
море и на Каспии. Вернулись в Ленинград в 44-м. А выпуск состоялся в октябре 1946
года. Но, видимо, судьбе не показался достаточным мой послужной список корабель-
ного инженера, и в 1948 году жизнь пошла по иному руслу: флоту было необходимо
новое оружие, для его создания и эксплуатации потребовались и новые специалис-
ты, и мы - дзержинцы - составили их основной контингент. К знаниям, полученным
в Дзержинке, мы смогли добавить квалификацию, приобретенную в стенах лабора-
тории Академии наук СССР, Московского университета, Бауманского училища и Энер-
гетического института. Потом мы разошлись по НИИ, КБ, полигонам и предприятиям
промышленности.
В конце 50-х - начале 60-х годов остро встала проблема автоматизации систем
контроля за состоянием человека в экстремальных условиях глубоководных погру-
жений и воздействия факторов космических полетов. Так формулировали ее Глав-
ный конструктор академик С.Королев и руководитель подводных исследований ака-
демик Е.Крепс. На мою долю выпала задача организовать Особое конструкторское
бюро биологической и медицинской кибернетики, которому в дальнейшем Прави-
тельством было поручено возглавить исследования возможности использования в
интересах ВМФ морских животных. Все эти и многие другие работы, связанные с
оптимизацией систем “человек-техника”, проводились в ОКВ ВИМК, которое се-
годня преобразовано в НИИ биотехнических систем. Многие годы со мной работа-
ет тоже бывший дзержинец, а ныне доктор технических наук, профессор - В.Остро-
вский. Продолжается наша школьная фронтовая и училищная дружба с профессо-
ром Жуковым. Мы встречаемся со многими бывшими товарищами по училищу: Ува-
ровым, Морозовым, Максимовым, Карловым, Кожиным. Что же связывает нас меж-
ду собой? Прежде всего чувство принадлежности к одной большой семье, к родному
училищу. Именно в нем царила атмосфера дружелюбия, презрения к мирским невз-
годам, вера в наши юношеские идеалы, скрепленные сопереживаниями и неиссякае-
мым юмором и оптимизмом. Для меня до сих пор как-то надуманно звучат слова о
“тяготах” морской службы или “ущербности” казарменного быта по сравнению с “воль-
ной” жизнью на гражданке. Нам всегда было интересно жить. Наши руководители-
начальники, как правило, были настоящими моряками, обладавшими как внешней,
так и внутренней, душевной, привлекательностью и высокой интеллигентностью. С
ними было интересно, им хотелось подражать. Учителя были профессионалами в
самом высоком смысле этого слова. Особенно мне запомнились адмирал Кочкин,
полковник Усатый, академик Крылов. С малых лет увлеченный парусом и морем, я
был счастлив слушать команды старшего лейтенанта Шинкаренко, учившего нас гре-
сти на ялах, а также прекрасные, полные неподражаемого юмора лекции по морско-
му делу капитан-лейтенанта Алексеева. Помню, как мы с курсантом пятого курса
В.Дроблянковым с разрешения начальника училища в Баку восстановили яхту Л-45
(из двух сделали одну), а потом участвовали в гонках. Не раз, будучи уже членом
сборной команды СССР по парусному спорту, вспоминал я эту яхтенную школу. Спа-
сибо моим первым учителям-парусникам в Дзержинке.
Но это о морской подготовке. А вот что касается профессии, то на основании
жизненного опыта, как своего, так и близких друзей, могу с уверенностью ска- j
4*
51
зать, что наше училище сумело заложить нам такой прочный фундамент знаний,
который позволил в дальнейшем трудиться в самых различных областях современ-
ной науки и техники.
Нам, испытавшим сложнейшие коллизии жизни и службы, по истечении многих
десятков лет хочется сказать: “Спасибо, дорогая Дзержинка, спасибо за знания, шко-
лу жизни и замечательных друзей, которых ты нам подарила. Мы поздравляем тебя
с юбилеем! Так держать! И полный вперед!”
ГкГябинин, доктор технических наук, профессор, академик ГЛГШ, лауре-
ат Государствегшой премии, Заслуженный работник высшей школы, Контр-
адмирал, выпускник 6948 года.
На протяжении всей истории училища его командование и преподаватели все-
гда готовили воспитанников к применению своих знаний непосредственно на ко-
раблях флота, ибо отлично понимали, что без постижения трудностей реальной
флотской службы, человеческих отношений, без поиска профессионального реше-
ния проблем, возникающих в ходе эксплуатации корабельных конструкций и техни-
ки, невозможно развивать эту технику, открывать новые горизонты знаний.
В этом отношении моя судьба, выпускника 1948 года, как и судьбы многих моих
товарищей, не является исключением. Я хорошо помню и своего начальника факуль-
тета - Шапенкова Василия Леонтьевича, - который четко определил начало моей
службы: именно на кораблях флота, и своего прямого начальника по специальности-
Лапшина Бориса Александровича, - которому многим обязан за флотскую науку и
практику в те годы, когда служил на эсминцах “Опытный” и “Стремительный”.
Училище помогло мне убедиться в правильности выбранной профессии и специ-
альности, флот показал и определил направление приложения знаний. Моя дальней-
шая служба и работа затем протекала в Военно-морской академии, в стенах которой
на первый план вышла наука. В частности, уже будучи преподавателем академии, я
начал изучать и решать проблемы надежности электроэнергетических систем ко-
рабля. Итогом этой работы явилась монография “Основы теории и надежности су-
довых электроэнергетических систем”, а также качественные требования ВМФ к
надежности систем надводных кораблей и подводных лодок, которые были утверж-
дены в 1976 году (ТННК-76 и ТНПЛ-76). Но самое замечательное состоит не столь-
ко в том, что теперь проектные и промышленные организации при создании кораб-
лей руководствуются этими требованиями, сколько в том, что курсанты в моем род-
ном училище, изучая корабельные конструкции и технику, не могут обойтись без
этих знаний. То, над чем я трудился так много лет, оформилось в самостоятельную
учебную дисциплину. И я безмерно рад этому и испытываю удовлетворение от того,
что удалось вернуться в училище уже в новом качестве, а потому считаю - моя жизнь
полностью удалась.
П..Спасский - Генеральный конструктор - начальник Центрального конст-
рукторского бюро морской техники “Губин”, Герой Социалистического ГНруда,
лауреат Ленинской и Государственной премий, академик ГкйГН, доктор техни-
ческих наук, профессор, выпускник 6949 года.
В училище я поступил в августе 1944 года. Дзержинка только что вернулась из
Баку, где находилась в эвакуации с 1942 года. Выбор мною военно-морского училища
не был случайным, ведь еще в 1941 году, после окончания 7 классов, я поступил в
Московскую военно-морскую специальную школу, затем в Бакинское военно-морское
подготовительное училище. Учиться в Дзержинке было нелегко, приходилось много
заниматься хозяйственными работами, несением дежурной службы и другими меро-
приятиями, присущими военному времени.
Порядки в училище были гораздо строже нынешних. В город курсантов выпуска-
ли только в субботу и воскресенье до 23.45. Но, несмотря на трудности, мы учились,
и неплохо учились. Я, например, увлекся высшей математикой и вместе со своим
другом Б.Бошняком досконально освоил училищную программу. Мы даже в уни-
верситетский курс “залезли”. Высшая математика, как и многие другие точные
к науки в училище, явилась прекрасным фундаментом для развития логического
мышления, позволяющим быстро находить короткие и верные пути решения раз-
личных задач. Живому интересу к учебе способствовала и блестящая плеяда педаго-
гов, которые трудились в Дзержинке в те годы. Достаточно вспомнить, что нам пре-
подавали такие корифеи, как А.Патрашев, Н.Кочкин, В.Жуковский, В.Липатов,
ГАбагянц, В.Родионов, К.Корешев, Г.Зотиков, АТерасимов и многие другие.
Из того, что особенно врезалось в память, был день 9 мая 1945 года, когда, буду-
чи дневальным, я рано утром поднял спящую роту криком: “Подъем, Победа!”, а
далее - всеобщее ликование в училище и в городе.
Неизгладимое впечатление осталось от выступления академика А.Н.Крылова
перед строем курсантов во дворе училища, когда он призвал нас лучше овладевать
знаниями, особенно методами приближенных вычислений, которые нам понадобятся
в будущей деятельности.
После окончания в 1949 году Дзержинки я был направлен на Черноморский
флот командиром котельной группы крейсера “Фрунзе”, а через год переведен на
одно из предприятий судостроительной промышленности. И вот уже 48 лет тружусь
в этой области как конструктор. За это время через мою жизнь прошли несколько
поколений дизельных и атомных подводных лодок. В различные годы пришлось
пройти на них около 40 тысяч миль.
В конструкторское бюро я пришел с надводного корабля и подводных лодок, по
существу, не знал. Сейчас я лодку вижу всю, целиком, от киля до ограждения рубки,
знаю, как работают ее механизмы в их сложной взаимосвязи. Для этого потребова-
лись годы труда. Естественно, помогли знания, полученные в родном училище. Фун-
дамент, который был там заложен, позволил сформировать “надстройку” и помог
стать тем, кем я сейчас являюсь. Конечно, нужны особые настойчивость, трудолю-
бие и упорство в достижении цели.
Вместе со мной закончили училище многие известные теперь люди: адмирал
Ю.Гришин - заместитель председателя Госкомитета по внешне-экономическим связям,
вице-адмиралы АГоворков - начальник ГУСРЗ ВМФ, М.Будаев - начальник 1-го инсти-
тута ВМФ, контр-адмиралы С.Бойцов, О.Нагорских, В.Каневский, доктора наук В.Ан-
тонов, В.Князев, В.Костылев, И.Попов, И.Пивен, АПерцев, М.Туганов и другие.
В годовщину славного юбилея хочу пожелать новому поколению дзержинцев еще
лучше овладевать всем, что преподается в училище, обращать особое внимание на
глубокое понимание физических процессов, происходящих в энергоустановках и
системах, стремиться к изучению иностранных языков и повышению своего куль-
турного уровня. Все это очень пригодится в вашей жизни.
Дерзайте!
вВ.Роо/сдественски^, ЗЦой Советского СоюЗа, летЫк-космонавт СССР, ака-
демик, вьшг/скник 79 6” 7 года.
Прошло уже более сорока лет с тех пор, как я впервые переступил порог Высше-
го военно-морского инженерного ордена Ленина училища имени Ф.Э.Дзержинско-
го. Я очень благодарен судьбе за то, что мне выпало счастье закончить кораблестро-
ительный факультет родного училища.
Сейчас, в дни его славного двухсотлетнего юбилея, нельзя не вспомнить о тех
блестящих ученых, которые работали на нашем факультете. Такие прекрасные пре-
подаватели, как АМасягин, В.Соловьев, К.Ефремов, АБреев и другие, уверенно вели
нас, молодых ребят, по дебрям корабельных наук, учили системному подходу к
решению научных проблем.
Для меня примером и образцом военно-морского офицера и корабельного инже-
нера всегда был Муру Николай Петрович.
Многие мои однокурсники служили в научно-исследовательских институтах и в
Главном управлении кораблестроения, а В.Полянский стал его начальником.
Жизнь сложилась так, что почти всю свою службу в Вооруженных Силах я зани-
мался вопросами, очень далекими от моря и кораблестроения. Это позволило мне
убедиться в том, что наш факультет давал не только глубокие теоретические знания,
но и формировал умение принимать самостоятельные решения.
Мне хотелось бы пожелать всему коллективу нашего училища успехов в пре-
одолении трудностей, стоящих сейчас перед Военно-Морским Флотом.
53
В Высшем военно-морском инженерном училище имени Ф.Э.Дзержинского,
расположенном в здании Главного Адмиралтейства, трудится большой коллектив
преподавателей и инженерно-технических работников, готовящий офицеров-ин-
женеров корабельной службы. В нем много замечательных педагогов, известных
ученых, высококвалифицированных специалистов, людей, преданных своему делу.
Капитан 1 ранга в отставке, доктор технических наук, профессор, заслужен-
ный деятель науки и техники Российской Федерации Евгений Николаевич Андре-
ев - один из самых уважаемых в училище педагогов и ученых. Этот человек широ-
ко известен научно-технической общественности ВВМУЗов, научно-исследова-
тельских учреждений, конструкторских бюро ВМФ, МСП и ряда других организа-
ций не только как талантливый педагог, подготовивший не одно поколение кора-
бельных инженеров для ВМФ и внесший большой вклад в развитие и совершен-
ствование учебного процесса в училище, но и как крупный ученый, воспитатель
научных кадров высшей квалификации.
В 1940 г. восемнадцатилетним юношей он поступил в Черноморское высшее
военно-морское училище в Севастополе. Через год в составе роты курсантов был
переведен в Высшее военно-морское училище имени М.В.Фрунзе. Учеба в нем
была недолгой: осенью 42-го Андреева, как и многих других курсантов, после
окончания ускоренных курсов, присвоив звание "лейтенант”, отправили на фронт,
командиром стрелкового взвода.
Он участвовал в Сталинградской битве. Затем было тяжелое ранение и гос-
питаль. После этого - 4-й Украинский фронт - и вновь тяжелое ранение.
Перелом в ходе Великой Отечественной войны завершился. Ее исход уже
был ясен, и весной 1944 г. курсанты ВВМУЗов были отозваны с сухопутных фрон-
тов. А в апреле того же года Евгений Николаевич Андреев назначается во ВВМИУ
на должность командира роты курсантов дизельного факультета.
Ему 24 года. За плечами - опыт войны, тяжелые ранения. Но готовить и
воспитывать будущих флотских офицеров человеку, не знающему специфики
54
морской службы, очень непросто. Он считает такое положение дел невозможным
и недостойным. Принято решение: поступать во ВВМИУ, становиться флотским
офицером. И с 1946 г. бывший командир стрелкового взвода старший лейтенант
Андреев - слушатель кораблестроительного факультета. Незаметно пролетели
пять лет учебы, и вот он - заслуженный диплом с отличием.
Педагогическая и научная деятельность Евгения Николаевича Андреева нача-
лась в ноябре 1953 г., когда он поступил в адъюнктуру при кафедре проектирова-
ния кораблестроительного факультета ВВМИУ, на долгие годы связав свою жизнь
с кафедрой, факультетом, училищем.
Основные вехи его творческого роста: октябрь 1953 г. - май 1956 г. - адъюнкт
кафедры проектирования корабля (защита кандидатской диссертации); с 1956г. -
преподаватель; с августа 1960 г. - старший преподаватель на кафедре проекти-
рования корабля; апрель 1961 г. - ноябрь 1981 г. - начальник кафедры кораблес-
троения (в 1970 г. - докторская диссертация); с 1972 г. - профессор; с ноября
1981 г., (после окончания военной службы) - профессор кафедры кораблестрое-,
ния.
С самого начала своей деятельности в училище Евгений Николаевич проявил
новаторский подход к решению педагогических и научных задач, стоявших перед
кафедрой и перед ним лично. Им проделана большая работа по совершенствова-
нию учебного процесса, внесен весомый вклад в подготовку и воспитание воен-
ных кораблестроителей. Все без исключения инженеры-корабелы, служащие ныне
в ВМФ, являются его учениками. Их формирование в качестве профессиональ-
ных корабельных инженеров проходило на разработанных Евгением Николаеви-
чем, с его участием или под его руководством, учебных и учебно-методических
пособиях. Крупным вкладом в совершенствование учебного процесса стал его,
кстати, первый в ВМФ, учебник "Корабельные системы подводных лодок”
(1963 г.), о высоком уровне которого свидетельствует более чем 30-летнее его
использование во ВВМУЗах, ВМА, в КБ МСП. В настоящее время под руководст-
вом Евгения Николаевича и при его личном участии готовится к изданию учебник
по корабельным системам надводных кораблей.
Большой заслугой Евгения Николаевича как начальника кафедры, педагога и
ученого стало создание на кораблестроительном факультете первой в ВМФ ла-
боратории корабельных систем и устройств. Это позволило существенно поднять
уровень подготовки выпускников. Лично им или под его руководством был разра-
ботан комплекс лабораторных работ и методик практических занятий на действу-
ющей корабельной технике. Принципиальным отличием этой лаборатории была
ее целевая направленность на раскрытие сущности гидродинамических процес-
сов, происходящих в корабельных системах, и возможность использования учеб-
ного лабораторного оборудования в научно-исследовательских целях. Все ис-
следования проводились по договорам с заинтересованными организациями. Их
результаты либо внедрены на кораблях, либо использованы в научно-исследова-
тельских работах соответствующих организаций. На материальной базе лабора-
тории под научным руководством Евгения Николаевича защищены семь канди-
датских диссертаций, сам он защитил докторскую. Большое внимание уделяет
он и молодым, начинающим преподавателям, передавая им свой богатый опыт,
методическое мастерство, которым владеет в совершенстве.
Педагогическая деятельность Евгений Николаевича тесно связана с научной:
его исследования и работы отличает новизна, актуальность, глубокое проникно-
вение в физическую сущность изучаемого явления, безупречная методика изло-
жения. Все они имеют практическую направленность и связаны с совершенство-
ванием кораблей ВМФ и их подсистем, с качественным улучшением учебного
процесса.
На основе анализа опыта боевого использования отечественных подводных
лодок во время Великой Отечественной войны он разработал принципиально
новый и более точный метод расчета замещения переменных грузов. Им же
55
предложен метод расчета дифферентовочной системы подводных лодок и полу-
чена обобщенная формула для вычисления инверсионных скоростей, выполнены
исследования процесса удифферентовки подводной лодки на ходу путем состав-
ления и решения соответствующих интегро-дифференциальных уравнений. Вы-
сокую оценку научной общественности получили исследования Евгения Николае-
вича в области разработки гидрореактивного и волнового движителей. В работах
по теории волнового движителя профессором Андреевым был открыт новый тип
волн, подана заявка на предполагаемое открытие и получено несколько автор-
ских свидетельств на изобретения.
Фундаментальными научными работами профессора Андреева являются его
труды в области прикладной гидромеханики, в частности - по теории кондицио-
нирования и воздухообмена, получившие широкое признание не только в ВМФ,
но и во многих учебных, научных учреждениях и конструкторских бюро страны. В
этих исследованиях процессы кондиционирования воздуха впервые рассматри-
вались комплексно. Научные результаты этих исследований нашли применение
нетолько при проектировании современных подводных лодок, что позволило су-
щественно улучшить их обитаемость, но и в градостроительстве.
За годы службы и работы на кафедре он подготовил более двадцати кандида-
тов технических наук, создал свою научную школу в области военного кораблес-
троения. Как известный ученый, пользующийся большим авторитетом, Андреев
был членом ученых советов многих научно-исследовательских организаций ВМФ
и МСП. В течение более чем 35 лет он является членом специализированного
совета ВВМИУ. В настоящее время он - член ученого совета 40-го ГНИИ МО РФ,
а также член единственного в Санкт-Петербурге специализированного, доктор-
ского, совета Санкт-Петербургского архитектурно-строительного университета по
специальности "кондиционирование воздуха”. Он также ведет в этом универси-
тете большую работу по подготовке научных кадров для стран СНГ.
За большие заслуги в работе по аттестации научных и научно-педагогических
кадров Евгений Николаевич Андреев в 1956 г. был награжден почетной грамотой
ВАК России. А его ратный труд родина оценила орденом Отечественной войны I
степени, тремя орденами Красной Звезды, медалью ”3а оборону Сталинграда” и
многими другими.
И в заключение - выдержка из протокола заседания Ученого совета ВВМИУ
имени Ф.Э.Дзержинского от 28 января 1993 г.:
“Учитывая плодотворную многолетнюю научную и педагогическую деятель-
ность профессора Андреева Евгений Николаевича и его большой личный вклад в
дело технического прогресса в ВМФ, Ученый совет ВВМИОЛУ имени Ф.Э.Дзер-
жинского ходатайствует перед Верховным Советом Российской Федерации о
присвоении ему почетного звания “Заслуженный деятель науки и техники Рос-
сийской Федерации”.
Ходатайство Ученого совета Высшего военно-морского инженерного учили-
ща было единодушно поддержано всеми учебными и научно-исследовательски-
ми организациям ВМФ, МСП и других ведомств, с которыми тесно связана педа-
гогическая и научная деятельность Евгения Николаевича.
13 ноября 1993 г. доктору технических наук, профессору капитану 1 ранга в
отставке Андрееву Евгению Николаевичу Указом Президента Российской Феде-
рации было присвоено почетное звание "Заслуженный деятель науки и техники
Российской Федерации”.
И. ЗАХАРОВ,
начальник 1-го ЦНИИ ВК МО РФ
академик АВН,
доктор технических наук, профессор
к
Дзержинка все годы своего существования готовила высококвалифи-
цированных специалистов, достижения которых золотыми буквами вписа-
ны в историю Российского флота.
А что же сейчас, кто ее нынешние питомцы, кто придет на флот в конце
второго и начале третьего тысячелетия, - об этом и рассказывает наш не-
штатный корреспондент.
ЭТО ГОРДОЕ ИМЯ -
ДЗЕРЖИНЕЦ
Выпуск этого года был набран в 1993 г. и оказался, наверное, самым трудным во
всей 200-летней истории Дзержинки. Именно в этот год достигли своего апогея ан-
тиармейские настроения в обществе, логическим следствием чего стало катастро-
фическое падение конкурса в военные вузы. Брали порой всех желающих (их и хва-
тал о-то едва-едва на курс), поэтому говорить о каком-то строгом отборе не приходи-
лось. Отбор начался уже в ходе учебы и обошелся училищу (и флоту в целом) весьма
недешево - к выпуску в рядах дзержинцев недосчитались каждого второго. Около
половины зачисленных в 1993 г. впоследствии “сошли с дистанции” . Но хочется
верить, что те полторы с лишним сотни лейтенантов - инженер-механиков корабель-
ной службы, - выпущенных в июне ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского, - это действи-
тельно преданные флоту люди, которыми будет гордиться училище.
В их числе золотой медалист К.Паньков, обладатели “красных” дипломов Н.Саб-
лин, И.Сибилев, Д.Крашенников, А.Калмыков, А.Харланов, О.Евгеньев, А.Подколь-
зин, Р.Джафаров, Е.Воробей, А.Обельчак, С.Гончаренко, В.Корнейчук, Д.Бирулин.
Р.Джафаров, поступивший в Дзержинку в 1994 г., окончил училище, экстерном
сдав экзамены за третий курс. Кроме того, он мастер спорта по боксу, гребле и греб-
но-парусному многоборью.
Преуспели в спорте и некоторые другие отличники учебы: кандидат в мастера
спорта по гирям Н.Саблин, энтузиаст бодибилдинга А.Харланов. Вместе с Джафаро-
вым занимался греблей и гребно-парусным многоборьем мастер спорта Д.Черенков,
на различных первенствах по боевым единоборствам успешно отстаивал честь учи-
лища Ю.Окопный (обладатель черного пояса по стилю шотокан), в гимнастических
залах и на беговых дорожках завоевали звание мастера спорта по офицерскому мно-
гоборью В.Жданов и А.Сычев.
- Теперь же оценивать дзержинцев выпуска-98 будут на флотах, где молодых лей-
тенантов уже в ближайшее время ждет суровый экзамен.
НА ФИНИШНОЙ ПРЯМОЙ
С выпуском лейтенантов самыми старшими в Дзержинке остались курсанты на-
бора 1994 г. - тоже, кстати, не самого простого. “Потери” на этом курсе уже сейчас
составляют от 20 %(на кораблестроительном факультете) до 52 %(на факультете ядер-
ных энергетических установок).
Но произошедший “естественный отбор”, как показала жизнь, вывел на финиш-
ную прямую действительно лучших, в числе которых кандидаты на получение дипло-
мов с отличием (а некоторые - и золотых медалей) главные корабельные старшины
Е.Таланин, О.Веракса и П.Гончаров, главные старшины Б.Кувшинов, Д.Бардадым,
С.Третьяк, В.Климчук и Д.Чкиря, старшины 1-й статьи А.Локтионов, Д.Михеев,
А.Сорвалов и А.Назаренко, старшины 2-й статьи В.Юргин и А.Салашенко, кур-
санты Д.Давыдов, А.Алпатий и В.Ефимов. А,
57
ВЫПУСК-2000
"Лейтенанты третьего тысячелетия" - так называют их, нынешних четверокурс-
ников, которым предстоит выпускаться в 2000 г.
Кто же они, эти будущие лейтенанты-дзержинцы выпуска-2000?
Явно выделяются в их рядах продолжатели семейных традиций, чьи отцы окон-
чили Дзержинку в свое время: главные старшины А.Костылев и А.Литвинюк, стар-
шины 2-й статьи И.Ушаков и М.Столбицкий, курсанты М.Муравьев, А.Сидельников,
С.Какарчук, В.Перешнев, И.Замара, ПАнтонов.
В этом же выпуске впервые в училище будет представительница "прекрасной
половины человечества" мичман Е.Андреева - отличник учебы, автор 29 рационали-
заторских предложений.
Кто еще? Отличники учебы главный корабельный старшина С.Плотников, стар-
шины 1-й статьи О.Горячев, М.Литенков, С.Зинин и М.Тфишин, курсанты Д.Краузе,
С.Андрияс, Д.Колесников, АЛукошков, И.Черняев; немногим уступающие им в зна-
ниях (в основном - "хорошисты") главные старшины А.Ледяев и А.Селин, старшины
1-й статьи АЧеканов и М.Милосердов, старшины 2-й статьи А.Хализов, А.Федотов,
Д.Бондар, С.Дрепин, курсанты А.Лепешкин, В.Шуваев.
В целом, этот набор отличают достаточно высокий уровень подготовки и на-
стоящая мужская сплоченность.
ТРЕТИЙ КУРС
Теперь уже третий (будущий выпуск - 2001), поскольку учеба на втором курсе для
них осталась позади.
В учебе нынешние третьекурсники явно поотстали от идущих курсом раньше.
Такого впечатляющего списка отличников, как на четвертом курсе, здесь, пожалуй,
не будет. Но есть свои “светила” - "маяки" передового опыта - и среди третьекурсни-
ков: призер межвузовских олимпиад старшина 1-й статьи Н. Домичев, увлеченный
наукой (это в двадцать-то лет!), старшина 2-й статьи В.Чмырев, отличники учебы
старшины 2-й статьи АДОркин, Е. Ларшин и АХохлачев, курсанты С.Токин, ААзов-
цев, С.Горбунов, Л.Иванов, Е.Коновалов и два брата Куракиных - Евгений и Влади-
мир.
Есть и продолжатели славных флотских династий - курсанты О.Панов, ЕТлазко,
Начальник училища контр-адмирал И.Колесников
награждает передовых курсантов
сын Героя Российской Федерации А.Сластена.
В спорте равнение здесь держат на главного старшину А.Виноградова и курсанта
А.Синицына - призеров первенства ВМУЗов по рукопашному бою, старшин 2-й ста-
тьи ЕЛаршина, АДОркина, И.Подгорного, А.Дубчака, курсантов А.Азовцева, М.Ани-
кеича, О.Старцева, С.Скворцова, В.Степанова.
А в завершение обзора выпуска-2001 - такой штрих. Именно на этом курсе (тогда
еще первом), в роте капитана 3 ранга С.Обоянского, сформировался костяк училищ-
ной команды КВН, успешно выступившей на общегородских первенствах. “Адмирал-
тейские ребята” - под таким названием запомнилась зрителям яркая кавээновская
команда из Дзержинки. Одни из самых активных игроков этой команды - старшина
1-й статьи М.Часовников и курсант Д.Туровский.
САМЫЕ МЛАДШИЕ
А младшие - это сейчас второкурсники, потому что набор на первый курс еще
только начинается.
Сразу отметим, что выдержав в прошлом году достаточно большой конкурс, ны-
нешние второкурсники, юные “гардемарины” предстоящего в следующем столетии
выпуска-2002, своим местом в училище дорожат. “Потери” у них пока самые мини-
мальные -10-12 человек на весь курс, а из роты капитана 3 ранга П. Щукина (кораб-
лестроительный факультет) не отчислился к концу первого курса вообще никто.
Похоже, что после трудных (по объективным причинам) наборов 1993-1994 гг. ситу-
ация постепенно, из года в год, стабилизируется.
О кандидатах на “красные” дипломы говорить пока, конечно, рано - у ребят впе-
реди еще 4 года учебы, - но первые успехи уже налицо.
Поистине лучшие из лучших юных россиян пришли в прошлом году в Дзержин-
ку. Это дети и внуки бывших выпускников училища: А.Ларионов (отличник, старши-
на класса, из нахимовцев), ААверьянов, А.Драговский, А.Черкашин, Я.Магда, Д.Лу-
кин, В.Райский, Н.Шевченко, А.Гарбузов, В.Мецхарис, М.Федоров, А.Ильясов, Д.Гур-
товой.
Д.Васильев приехал поступать в училище из Риги. Учится только на “отлично”.
Став курсантом, занял 1-е место на всероссийской межвузовской олимпиаде по выс-
шей математике, член училищной сборной по плаванию.
Неплохое пополнение дал в прошлом году Дзержйнке Севастополь. В роте капи-
тана 3 ранга Б.Мелентьева (факультет ядерной энергетики) севастопольцев около 60
человек - это два класса. Во главе одного из них, признанного в числе лучших на
курсе, стоит отличник учебы старшина 2-й статьи Д.Сафонов (сам он, правда, не из
севастопольцев, выпускник Нахимовского ВМУ, потомственный военный); второй
“севастопольский” класс возглавляет старшина 2-й статьи П.Снетков, успевающий на
“хорошо” и “отлично”.
А вот имена и фамилии других отличников-второкурсников: Е.Клочков, Д.Казан-
цев, А.Панфилов, Е.Шман, А.Авраменко, М.Гурбашков, Р.Руфов, С.Ильин, В.Марты-
ненко, А.Мартынов, В.Ведерников, Р.Боршенко, Е.Балецкий, В.Блажко, Е.Тимошен-
ко, В.Коптиевский, А.Голышев, старшина одного из лучших на курсе классов (кораб-
лестроительный факультет) старшина 2-й статьи П.Петухов.
Учеба учебой, но не "в загоне" на втором курсе и спорт. Приз “Золотая уключи-
на”, выигранный в курсовой гонке по гребле на ялах командой главного старшины
Назара Долгова, хранится в роте капитана 3 ранга Б.Мелентьева. Здесь же учатся и
признанные баскетбольные "асы": старшина 2-й статьи С.Киреев и курсант К.Кадни-
ков, мастер-рукопашник В.Борисов.
Таков групповой портрет курсантов сегодняшней Дзержинки, тех, кому
предстоит возрождать флот России. Остается лишь пожелать им удачи и
упорства в достижении цели - море, как известно, признает только силь-
ных духом. Дорожите честью родного училища!
Капитан 3 ранга А.КРЫШТАЛЬ
59
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ
СИСТЕМЫ КОРАБЛЕЙ ВМФ
Первыми мероприятиями по развитию
электроэнергетических систем (ЭЭС) ко-
раблей советского ВМФ следует считать ра-
боты по их модернизации, проводившиеся
на боевых кораблях дореволюционной по-
стройки в конце 20-х - начале 30-х годов -
подводных лодках типа “Акула” и “Барс”, а
позже - на эсминцах типа “Новик", крейсе-
рах “Червона Украина”, “Красный Крым”,
“Красный Кавказ" и линейных кораблях типа
“Севастополь”...
Для обеспечения этих работ, а также для
нового строительства в середине 20-х го-
дов отечественной промышленностью на-
чалось проектирование и создание элект-
рооборудования для кораблей ВМФ (элек-
трических машин, аппаратов, распредели-
тельных устройств, аккумуляторных бата-
рей, кабелей и т.д.), в основном - на по-
стоянном токе. В это же время в1925 г. при-
ступили к проектированию ЭЭС для первых
советских дизель-электрических подводных
лодок (ДЭПЛ), сначала для ПЛ типа “Дека-
брист” (сдана ВМФ в 1930 г.), а затем и для
ПЛ типов “Л”, “Щ”, “П”, “М”, “С”, “К” разно-
го боевого предназначения.
Для всех указанных подводных лодок
были приняты сходные по структуре и от-
личающиеся только по величине мощности
ЭЭС с электродвижением при подводном
ходе. Эти системы имели в своем составе
одну-две группы аккумуляторных батарей
(АБ) напряжением 90-160 В, предназначав-
шихся для обеспечения электроэнергией
гребных электродвигателей (ГЭД) и других
потребителей при подводном ходе; два ди-
зель-генератора (ДГ) напряжением 110(115)
В постоянного тока - для обеспечения элег
ктроэнергией потребителей при надводном
ходе (в том числе для зарядки АБ); два глав-
ных распределительных щита (ГРЩ), раз-
мещенных в одном отсеке, и один-два греб-
ных электродвигателя (ГЭД).
Первыми советскими крупными боевыми
надводными кораблями, как известно, яви-
лись лидеры миноносцев типа “Ленинград”
(пр.1) и эскадренные миноносцы типа
“Гневный” (пр.7). (Головные корабли дан-
ных проектов были сданы ВМФ в 1936 г.)
Для ЭЭС этих кораблей тогда приняли по-
стоянный ток напряжением в 110 В. В каче-
стве источников электроэнергии на них при-
менили турбогенераторные агрегаты (ТГА)
С.КЛАДОВЩИКОВ
отечественного производства: мощностью
по 100 кВт - на лидерах, и по 50 кВт - на
эсминцах, а также дизельгенераторные аг-
регаты (ДГА) с импортными дизелями (по
50 кВт - на лидерах и по 30 кВт - на эсмин-
цах).
Все электрические машины, распредус-
тройства, кабели и аппараты были созда-
ны отечественными специалистами.
Следующими, по сроку введения в строй,
крупными боевыми надводными кораблями
стали легкие крейсера пр.26 (головной -
КРЛ "Киров”, вступил в строй в 1938 г.). Для
ЭЭС этих кораблей был принят постоянный
ток уже большего напряжения (220В). Ма-
гистральный принцип распределения эле-
ктроэнергии сохранялся только для сети ос-
вещения. Питание же силовых потребите-
лей осуществлялось по фидерно-групповой
системе, в связи с чем габариты ГРЩ ока-
зались достаточно большими. Кроме ГРЩ
имелись еще генераторные щиты, распо-
ложенные в одних помещениях с генерато-
рами. Шины главных распределительных и
генераторных щитов выполнялись одинар-
ными, секционированными. Четыре ТГ (по
165 кВт каждый) были установлены в ма-
шинных отделениях, два ДГ (по 165 кВт каж-
дый) - в специальных помещениях. Для про-
кладки магистральных кабелей по бортам
корабля предусмотрели специальные ка-
бельные коридоры.
Одновременно с проектированием и по-
стройкой эсминцев пр.7утипа “Сторожевой”
(энергетическая система, применяемая на
этих кораблях по параметрам электроэнер-
гии, принципам ее распределения, ти-
пам элементов электрооборудования и его
расположению, была аналогична ЭЭС эс-
минцев пр.7.) шло создание опытного (в
части ЭЭС) эскадренного миноносца
“Страшный” (вступил в строй как и “Сторо-
жевой”, в 1941 г.). Его ЭЭС была принята
уже на переменном токе с напряжением 220
В, частотой 50 Гц. Параллельная работа ге-
нераторов не предусматривалась. Шины
ГРЩ изготавливались одинарными, секци-
онированными. Расположение генератор-
ных агрегатов осталось аналогичным их рас-
положению на ЭМ пр.7у. Отечественной
промышленностью для этого корабля было
разработано и освоено новое корабельное
электрооборудование на переменном токе
60
- синхронные генераторы, электродвигате-
ли различного типа и исполнения с пуска-
телями, имеющими тепловую защиту,
трансформаторы, селективные и установоч-
ные автоматические выключатели, селено-
вые и купроксные выпрямители и т.п. За-
дача эта была решена промышленностью
успешно, и поставки электрооборудования
не задерживали сдачи экспериментально-
го корабля.
Изготовление корабельного электрообо-
рудования переменного тока, его испыта-
ние и сдача на корабле пр.7у явились под-
готовительным этапом к переводу ЭЭС всех
надводных кораблей на переменный ток,
поставив перед промышленностью ряд на-
учных и технических вопросов. Указанны-
ми выше проекгамими закончился предво-
енный период постройки больших боевых
надводных кораблей и подводных лодок.
В предвоенный период кроме этих пост-
роенных и недостроенных в годы войны се-
рийных кораблей был спроектировано и
заложено несколько крупных артиллерий-
ских и торпедно-артиллерийских кораблей,
строительство которых с началом войны
было прекращено. К ним, в частности, от-
носились линейные корабли пр.23 (головной
- “Советский Союз”), тяжелые крейсера
пр.69 (головной - “Кронштадт”), а также
крейсера пр.68 и эскадренные миноносцы
пр.ЗО. Единого же документа, обобщавше-
го правила и требования к электрообору-
дованию и электросистемам новых кораб-
лей, не было, хотя опыт еще предвоенного
периода создания кораблей ВМФ выявил
потребность в нем. Поэтому уже в период
1937-1940 гг. специалистами ВМФ и про-
мышленности была сделана попытка раз-
работь соответствующий документ - это
“Правила электрооборудования кораблей -
1940 г.” (ПЭК-40).
Из спроектированных и построенных в пе-
риод Великой Отечественной войны кораб-
лей также следует отметить и большие се-
рии малых базовых тральщиков типа МТ
(l,ll и III) выполнявших основные тральные
работы на Балтике после войны. Мощность
генераторов ЭЭС на этих кораблях со-
ставляла всего 60 кВт (два генератора им-
портного производства на постоянном токе
по 30 кВт ), а им приходилось обеспечи-
вать электропитанием, в том числе, все
имевшие на борту электротралы.
В 1944 г. в Казани был проведен научно-
технический совет НТК ВМФ, на котором
обсуждались и решались вопросы созда-
ния ЭЭС перспективных надводных кораб-
лей, применения в этих системах перемен-
ного тока, а также выбора величины
напряжения, количества и расположения
электростанций на кораблях разных типов,
использования наиболее оптимальных схем
генерирования и распределения электро-
энергии. Позже, в период примерно с 1947
г. до начала 50-х годов, в среде ученых на-
учно-исследовательских и проектных орга-
низаций ВМФ и Минсудпрома шла дисску-
сия о допустимой величине напряжения пе-
ременного тока в ЭЭС. В результате про-
работок было принято решение о примене-
нии для силовых потребителей электро-
энергии напряжением 380 В.
Опыт Великой Отечественной войны по-
казал высокие качества установленного на
советских боевых кораблях электрообору-
дования. В то же время опыт боевой и по-
вседневной эксплуатации корабельного
электрооборудования выявил и ряд его от-
рицательных качеств, включая и недоста-
точную ударостойкость электрооборудова-
ния. Были случаи, когда при боевых повреж-
дениях в одних местах ломались крепления
и отдельные узлы оборудования в остав-
шихся неповрежденными отсеках или по-
мещениях, автоматические выключатели да-
вали ложные отключения, предохранители
выпадали из зажимов, измерительные при-
боры разрушались. Вместе с тем, как уже
отмечалось, прочность электротехнических
устройств оказалась выше прочности неко-
торых механизмов и конструкций. Основ-
ной причиной этого было, очевидно, то, что
для их изготовления значительно меньше
применялся (или совсем не применялся) чу-
гун, а использовалась в основном сталь.
Кроме того, имел место малый техничес-
кий ресурс коллекторов и щеток машин по-
стоянного тока (угольные щетки изнашива-
лись значительно раньше тех сроков, кото-
рые указывались в документах, и загрязняли
машины угольной пылью). Коллекторы тоже
изнашивались достаточно быстро,
загрязняя машины медной пылью. Это при-
водило к снижению сопротивления
изоляции машин, а иногда и к ее пробоям
(чаще всего между отводами коллекторных
пластин). Машины и их коллекторы прихо-
дилось часто чистить, щетки менять, кол-
лекторы протачивать и шлифовать.
Отмечалось и низкое качество свинцо-
вой оболочки кабелей марки СРМ. От виб-
рации свинец менял свою структуру, ста-
новился крупнозернистым и покрывался
трещинами. В результате под свинцовую
оболочку попадали пары масла и топлива,
которые, конденсируясь, образовывали
жидкости, разъедающие резиновую
изоляцию кабелей. При дальнейшем про-
ектировании, монтаже и наладке ЭЭС и ко-
рабельного электрооборудования отмечен-
ные недостатки были устранены.
Крейсера пр.68к и 68бис, а также эсмин-
цы пр.ЗОк и ЗОбис были не только одними
из первых крупных надводных кораблей, по-
строенными после войны, но и в то же время
61
последними нашими надводными ко-
раблями, ЭЭС которых строилась на по-
стоянном токе с применением фидерно-
групповых систем распределения электро-
энергии.
На надводных кораблях “по-настоящему”
первых послевоенных проектов (пр.41 - эс-
минец “Неустрашимый” и СКР пр.42 типа
“Сокол”, а также на серийных ЭМ пр.56 типа
“Спокойный” и СКР пр. 50 типа “Горностай”)
в ЭЭС было принято напряжение 220 В, а в
сетях освещения - 24 В. Опыт изготовле-
ния и эксплуатации электрооборудования
этих надводных кораблей подтвердил це-
лесообразность принятия для ЭЭС напряже-
ния 380 В, а для сетей освещения - 127 В,
что и было учтено в последующих проектах
кораблей.
В 1946 - 1949 гг. были разработаны но-
вые требования и правила эксплуатации
электрооборудования кораблей ВМФ - ПЭК-
49. В отличие от старых ПЭК-40, в них шире
и детальнее излагались требования к ЭЭС,
а также определялись правила электромон-
тажа и приемки. В разработке ПЭК-49 при-
нимали участие представители 1-го Цент-
рального научно-исследовательского инсти-
тута военного кораблестроения (ЦНИИВК)
и Военно-морской академии, а также воен-
ной приемки ВМФ (в части правил монтажа
и приемки электрооборудования). Изданы
ПЭК-49 были в 1950 г.
С 1951 г. в ВМФ начали вступать в строй
боевые надводные корабли среднего водо-
измещения с ЭЭС на переменном токе. На
этих кораблях приняли примерно однотип-
ные системы генерирования и распреде-
ления электроэнергии. На каждом из них
размещались по две автономные электро-
станции, расположенные в отдельных по-
мещениях (отсеках) или совмещенные с
машинными отделениями. (Последнее ха-
рактерно в основном для газотурбинных ко-
раблей.) А каждой электростанции, как пра-
вило, придавалось по два-три генератор-
ных агрегата. Станции соединялись между
собой одной или двумя перемычками. Сис-
темы распределения электроэнергии сохра-
нились фидерно-групповыми. Большинст-
во потребителей получало двойное питание
или непосредственно от ГРЩ, или от вто-
ричных распределительных устройств. Кро-
ме того, осуществлялась длительная парал-
лельная работа генераторов, расположен-
ных в одной электростанции, и кратковре-
менная (на время перевода нагрузки) - ге-
нераторов, расположенных в разных элек-
тростанциях. Шины ГРЩ выполнялись оди-
нарными и секционированными.
В 1950-51 гг. при строительстве кораб-
лей начали использовать новые кабели типа
КНРП и КНР вместо кабелей СРМ и РМ.
Можно считать, что до середины 60-х го-
дов в ЭЭС подводных лодок больших прин-
ципиальных изменений не происходило. С
ростом количества и мощности потребите-
лей мощность генераторных агрегатов воз-
растала достаточно плавно. Следует отме-
тить, что в 50-х годах в ЭЭС дизель-элект-
рических ПЛ начали применять постоянный
ток напряжением 175-320 В, а в конце 50-х
годов на таких ПЛ стали устанавливаться
серебряно-цинковые АБ.
С 1960 г. на кораблях началось широкое
применение автоматических переключате-
лей электропитания типа АПС и автомати-
ческих переключателей - пускателей типа
АПП. Период 1960-1967 гг. можно считать
периодом интенсивного совершенствования
корабельного электрооборудования. Он ха-
рактеризовался применением кремнийор-
ганической изоляции в электрических ма-
шинах, оборудовании и кабелях; исполь-
зованием замкнутого цикла вентиляции в
крупных электрических машинах и их непо-
средственного водяного охлаждения; осво-
ением генераторов типов МСК, ТМВ, авто-
матических выключателей типов AM, А3300,
А3500, электродвигателей типа АН и дру-
гого электрооборудования.
В связи с развитием ЭЭС, постоянным
ростом мощности генераторных агрегатов,
совершенствованием и широким внедрени-
ем нового электрооборудования, пред-
стоящим тогда внедрением в ЭЭС на ПЛ
переменного тока и автоматизированных
систем управления действовавшие ПЭК-49
в значительной мере устарели и потребо-
вали не просто корректировки, а качествен-
ной переработки и дополнений. Новые пра-
вила - ПЭК-63 - были созданы в период
1961-1963 гг. в 1-м ЦНИИВК. В них не толь-
ко включили новые разделы, но внесли кор-
ректировку и уточнения в большое количе-
ство требований.
В 1963 - 1969 гг. осуществлялись интен-
сивные исследования и работы по созда-
нию ЭЭС ПЛ на переменном токе. Так в 1969
г. был закончен монтаж, акроме того вы-
полнены испытания и сдача ЭЭС для ПЛА
пр.661 (на переменном токе напряжением
380 В, частотой 50 Гц).
До 1967 г. объем автоматизации ЭЭС был
весьма ограничен. Но этот год можно счи-
тать началом широкого внедрения систем
дистанционно-автоматизированного управ-
ления ЭЭС (САУ ЭЭС) и окончания монтажа
и сдачи первых ЭЭС, оснащенных систе-
мами автоматизированного управления.
Объем автоматизации ЭЭС возрос - от от-
дельных функций (автоматическая синхро-
низация, дистанционный и автоматический
пуск агрегатов, автоматическая разгрузка и
др.) до программного управления с реше-
нием отдельных аварийных задач, управ-
ления всей ЭЭС из ЦПУ!
62
Определение принципов построения ко-
рабельной ЗЭС большой мощности нача-
лось в 1968 г., когда в ЭЭС тяжелого авиа-
несущего крейсера пр.1143.1 (головной -
ТАВКР “Киев”, сдан ВМФ в 1973 г.) появи-
лись электростанции (две из четырех) , в
состав которых вошли три генераторных
агрегата мощностью по 1500 кВт, т.е. сум-
марная мощность одной электростанции
составляла 4500 кВт. Для ограничения ТКЗ
в этих электростанциях конструкторами
были применены токоограничивающие ав-
томатические выключатели типа АБЭ.
Позже была спроектирована и создана
(в 1980 г. передана флоту) ЭЭС для тяже-
лого атомного ракетного крейсера пр. 1144
(головной - “Киров", с 1991 г. - “Адмирал
Ушаков”). В состав каждой из ее четырех
электростанций вошло по одному ТГ мощ-
ностью 3 тыс. кВт (сниженной величиной
ТКЗ) и одному ГТГ мощностью 1500 кВт. Для
ограничения ТКЗ при параллельной работе
генераторов подключался специально раз-
работанный блок токоограничивающих пре-
дохранителей.
В начале 70-х годов в связи с повышени-
ем требований к бесперебойности элект-
ропитания, а также с появлением быстро-
действующей дифференциально - токовой
защиты и тиристорных ТОУ проводились ис-
следования с целью определения целесо-
образности и возможности параллельной
работы всех электростанций и источников
электроэнергии на корабле. В них прини-
мали участие предприятия “ЦНИИСЭТ",
“Невское ПКБ”, ВМА имени А.А.Гречко (ныне
имени Н.Г.Кузнецова), Санкт-Петербургский
государственный технический университет,
1-й ЦНИИ ВК ВМФ.
Тогда же, в 1972 г., была сдана ЭЭС ПЛА
пр. 705 на переменном токе напряжением
380 В, частотой 400 Гц. Вопрос примене-
ния для ЭЭС переменного тока частотой 400
Гц длительное время был дискуссионным.
Реализация повышенной частоты в ЭЭС
указанного проекта и дальнейшие исследо-
вания показали более скромные улучшения
характеристик, чем ожидалось, и подтвер-
дили трудности перехода на повышенную
частоту. В результате ЭЭС с частотой тока
400 Гц в нашем кораблестроении осталась
только на указанном проекте ПЛ и на неко-
торых проектах малых кораблей и кате-
ров (в основном с динамическими прин-
ципами поддержания).
В 70-х годах в связи с ростом мощности
ЭЭС, появлением новых потребителей, ши-
роким внедрением переменного тока в ЭЭС
ПЛ и развитием систем автоматического уп-
равления возник и вопрос об очередной кор-
ректировке и дополнении действующих пра-
вил электрооборудования кораблей. При
этом ставилась задача, “чтобы форма до-
кумента" соответствовала требованиям дей-
ствующих в стране руководящих докумен-
тов. В связи с этим, в 1976-1978 гг. взамен
ПЭК-63 был разработан и издан комплекс
государственных стандартов по ЭЭС и ко-
рабельному электрооборудованию (ГОСТ В
23393-23397-78).
А вот период с 80-х годов до настоящего
времени можно считать периодом интенсив-
ной разработки и освоения новых видов
электрооборудования с оптимальными тех-
ническими характеристиками. В это время
были освоены бесщеточные синхронные ге-
нераторы, новые типы электродвигателей
и аккумуляторных батарей, вращающиеся
преобразователи со сниженной вибрацией,
статические преобразователи (выпрямите-
ли, инверторы, преобразователи частоты и
комплекс преобразователей гарантирован-
ного питания), автоматические выключате-
ли с повышенной ПКС, дифференциальная
защита, быстродействующие переключате-
ли, кабели повышенной пожаростойкости,
надежности и ресурса, новые типы САУ
ЭЭС. Тогда же выполнили и продолжили
работы по обеспечению высоких показате-
лей пожарозащищенности, ресурса скрыт-
ности и надежности электрооборудования
для перспективных кораблей.
Завершая этот краткий обзор, отметим
следующее. За последние годы создания
корабельных ЭЭС следует особо выделить
такие этапы: в 1980 г. были закончены мон-
таж, испытания и сдача ЭЭС ПЛ пр.877
(“Варшавянка”) - лодки, на которой приме-
нено полное электродвижение; в 1982 г. -
испытали и сдали ЭЭС ПЛ пр.941 (ТПК “Тай-
фун") с суммарной мощностью основных ис-
точников электроэнергии в 12800 кВт, в
которой использована дифференциально-
токовая система защиты; в 1985 г. ЭЭС ко-
рабля пр. 1941 (головной - БАРЗК “Урал"), в
которой мощность электростанций достиг-
ла 6400 кВт, а мощность электросистемы -
27200 кВт, и, наконец, в 1990 г. закончены
монтаж, испытания и сдача флоту ЭЭС
флагмана отечественного ВМФ - тяжелого
авианесущего крейсера пр.1143.5 “Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов”, мощ-
ностью 22500 кВт.
Опыт разработки, создания и эксплуата-
ции электрооборудования и ЭЭС кораблей
отечественного ВМФ свидетельствует о до-
статочно высокой их надежности и живуче-
сти, что позволяет кораблям успешно ре-
шать все стоящие перед ними задачи. Даль-
нейшее развитие и совершенствование ко-
рабельного электрооборудования и ЭЭС
идет по пути повышения их надежности,
живучести, электро- и пожаробезопаснос-
ти и взрыво- и пожарозащищенности, уве-
личения срока службы, улучшения вибро-
акустических характеристик.
63
13 июля исполнилось 120 лет Санкт-Петербургскому испытательному полигону МО РФ.
Он был основан по указу императора Александра II в 1878 г. как “Главный артиллерийский
полигон” (ГАП).
Первоначальный штат офицеров “для производства опытов" был более чем скромным:
штаб-офицеров - 3, обер-офицеров - 5, но должность начальника полигона была генерал-
майорская! Это говорило лишь о том, что важность и ответственность проводимых на полиго-
не испытаний была огромна. Да и для офицеров был стимул служить на ГАПе, так как после
трех лет службы испытателями они уже числились “по гвардейской пешей артиллерии”, а
там как известно, условия прохождения службы и денежное довольствие были намного луч-
ше, чем в армии.
Со временем, когда на смену гладкоствольным пушкам пришли нарезные орудия и на
Волховом поле (около Санкт-Петербурга) Временному артиллерийскому комитету, учрежден-
ному в 1808 г. отвели пробное место, стало небезопасно проводить стрельбы, - ГАП разме-
стили на новом обширном Охтинском поле вблизи Ржевской слободы. Там он и находится до
сих пор. Позже сюда же, с Волкова поля, перебралась и расположилась по соседству и Ко-
миссия морских артиллерийских опытов (Морской артиллерийский полигон), основанная в
1856 г. Задачи у обоих полигонов были схожие - один испытывал артиллерию для армии,
другой для флота. До 1917 г. через морской полигон прошли практически все образцы отече-
ственной корабельной и береговой артиллерии и боеприпасы к ним. Здесь они были испы-
таны и отработаны, после чего приняты на вооружение флота.
В этот период с работой полигонов была тесно связана деятельность таких выдающихся
наших соотечественников, как флотоводец и ученый вице-адмирал С.О.Макаров (на нем он
испытывал свои “бронебойные колпачки”); гениальный химик Д.И.Менделеев, являвшийся
консультантом морского полигона; выдающийся ученый-математик и кораблестроитель
А.Н.Крылов; знаменитый металлург Д.К.Чернов; и разумеется, ученые в области артиллерии -
основоположники внутренней и внешней баллистики А.В.Майевский, Н.А.Забудский, А.Ф.Бринк
и В.М.Трофимов; создатель теории расчета прочности орудийных стволов Л.Н.Гадолин, уче-
ные в области боеприпасов и взрывчатых веществ С.В.Панпушко (трагически погиб на ГАПе в
1891 г.), М.Ф.Рдултовский и Е.А.Беркалов; артиллерийские конструкторы Г.Н.Барановский и
Ф.Ф.Лендер...
Даже в период революций и гражданской войны (1917-1920 гг.) полигоны не прекраща-
ли своей работы ни на один день. Уже в советское время - осенью 1925 г. - на них побывал
наркомвоенмор М.В.Фрунзе. Результатом его визита стало их объединение. Как оказалось,
за всю их историю оно было первым, но не последним. Уже в1930 г. объединенный полигон
полностью был включен в состав Артиллерийского научно-исследовательского института.
Однако уже в 1931 г. было признано целесообразным, чтобы Морской полигон существовал
самостоятельно. А в 1938 г. из состава АНИИ выделяется самостоятельный Артиллерийский
научно-исследовательский опытный полигон.
В предвоенные годы на этих двух полигонах испытали и отработали ряд новых образцов
материальной части артиллерии и боеприпасов. Специалистами-испытателями было внесе-
но много усовершенствований в методику испытаний артиллерийской матчасти с применени-
ем новых приборов; в вопросы изучения и оценки износа каналов орудийных стволов; в опре-
деление скоростей, давлений, силы отдачи, работы противооткатных устройств, затворов,
полуавтоматики, механизмов наведения и характеристики работы артиллерийских автоматов;
64
а также в оценку кучности и действия снарядов у цели, бронепробиваемости и бронезащиты.
Здесь следует отметить, что накануне Великой Отечественной войны в кратчайшие сроки на
Морском полигоне было испытано наше самое мощное - экспериментальное 406-мм орудие
для строившегося тогда линкора “Советский Союз”, а на сухопутном полигоне прошла испы-
тания установка реактивного залпового огня БМ-13 - прообраз легендарной "катюши”.
В этот период в тесном контакте с полигонами работали выдающиеся советские артил-
лерийские конструкторы Ф.Ф.Петров, В.Г.Грабин, М.Я.Крупчатников, В.Е.Брилль, Л.А.Фло-
ренский, Б.И.Шавырин.
После нападения фашистской Германии на Советский Союз полигоны приняли самое
активное участие в обороне Ленинграда. Так, Морской полигон с 29 августа 1941 г. по 10
июня 1944 г. огнем своей крупнокалиберной артиллерии (одно 406-мм, одно 356-мм и два
305-мм орудия) подавлял опорные пункты и узлы сопротивления противника, уничтожая его
живую силу, вооружение и технику. Параллельно в годы войны на обоих полигонах выполнялась
большая работа по производству в своих мастерских и лабораториях массового снаряже-
ния снарядов, мин и гранат для нужд фронта. Наряду с этим, здесь не прекращалась и
научно-испытательная работа по отработке новых советских артиллерийских систем, и вмес-
те с тем изучались немецкие трофейные орудия и танки с целью определения их уязвимых
мест для наиболее эффективной борьбы с
ними.
За образцовое выполнение приказов ко-
мандования в годы Великой Отечественной
войны Научно-испытательный морской артил-
лерийский полигон (НИМАП) был награжден
орденом Красного Знамени (1942 г.); тем же
орденом наградили и Главный артиллерийский
полигон Главного артиллерийского управления
Красной Армии (ГАП ГАУКА), позднее отме-
ченный и орденом Отечественной войны I сте-
пени (1945 г.). При этом нужно вспомнить, что
в боях за Родину погибли многие офицеры,
солдаты и матросы, рабочие и служащие обо-
их полигонов.
В послевоенные годы личный состав по-
лигонов, развернув обширную научно-исследо-
вательскую работу, немало сделал и в совер-
шенствовании методов испытаний и повыше-
нии научного содержания проводимых мероп-
риятий. Поэтому, видимо, в 1960 г. к Главному
научно-исследовательскому артиллерийскому
полигону ГАУ был присоединен Научно-иссле-
довательский полигон стрелкового вооружения
ГАУ. С тех пор и по се-
годняшний день полигон
тесно связан с деятельно-
стью таких выдающихся
конструкторов стрелково-
го оружия, как М.Т.Капаш-
ников, Н.Ф.Макаров,
Е.Ф.Драгунов, Г.И.Нико-
нов, и конструкторов ми-
нометов, как Е.И.Дубра-
вин, И.Е.Рогозин, В.Н.Те-
леш, ВАЧулинский.
В 1961 г. НИМАП (пе-
ред этим в 1956 г. на-
гражденный орденом
Ленина в связи со своим
100-летием) во второй
раз был объединен с
ГНИАП ГАУ. Объединен-
ные полигоны стали на-
Подготовка артсистемы
к испытаниям на МАПе (1903 г.)
Испытание 6-дюймовой пушки на МАПе (1911 г.)
5 «Морской сборник» № 7
65
зываться Научно-исследовательским по-
лигоном ракетного и артиллерийского во-
оружения Главного ракетно-артиллерий-
ского управления (НИПРАВ ГРАУ). Опре-
деление "ракетный” в названии полиго-
на появилось вполне закономерно. Ведь
еще 3 марта 1928 г. на ГАПе стартовала
первая в мире ракета на твердом топли-
ве, ставшаяся прообразом боеприпаса
к установке залпового огня “катюша”. В
то время на полигоне уже был филиал
Газодинамической лаборатории (ГДЛ), в
Испытания 305-мм орудия
береговой артиллерии (1914 г.)
котором трудились такие выдающиеся
ученые в области реактивной артилле-
рии, как Н.И.Тихомиров, В.А.Артемьев,
Б.С.Петропавловский, Г.Э.Лангемак, будущий генеральный конструктор ракетных двигателей
В. П. Глушко.
В испытаниях на ГАПе в 1940 г. установки залпового огня БМ-13 - легендарной "катюши",
принимали участие такие известные конструкторы реактивной артиллерии, как А.Г.Костиков,
Ю. А. Победоносцев, Л.Э.Шварц, А.П.Павленко, В.Н.Галковский, И.И.Гвай. Здесь же на полиго-
не с помощью модельного использования баллистических ракет был имитирован их выход из
шахты ПЛ, "следовавшей” на больших скоростях "подо льдом".
В 1979 г. за большой вклад в оборонную мощь Советских Вооруженных Сил, а также в
связи со 100-летием, НИПРАВ ГРАУ был награжден орденом Октябрьской Революции.
Заслуги полигона за 120-летнюю его историю весьма значительны. За эти годы на нем
были испытаны и отработаны практически все принятые на вооружение нашей армией и
флотом образцы реактивного, артиллерийского и стрелкового оружия; средства ближнего
боя и боеприпасов к ним; ряд комплексов управления артиллерийским огнем; средства ар-
тиллерийской и электронной разведки, топогеодезического и метеорологического обеспече-
ния, индивидуальной защиты и экипировки. Многие офицеры, рабочие и служащие полигона
были отменены правительственными наградами за участие в проводимых испытаниях, а быв-
шему почти 20 лет начальником полигона генерал-майору В.И.Королеву было присвоено вы-
сокое звание Героя Социалистического Труда. Ему же вместе с полковниками Г.И.Самари-
ным, Г.И.Ваграмовым и В.В.Шопским за проведение испытаний новых образцов военной тех-
ники и вооружения была присуждена Государственная премия СССР. В 1990 г. НИПРАВ ГРАУ
переименовывается в Испытательный полигон МО СССР (позже РФ), под этим скромным
названием он существует и поныне.
К сожалению, на данном этапе резко сократилась деятельность полигона в вопросах
взаимодействия с заводами, конструкторскими бюро и научно-техническими организациями
промышленности, армии и флота. И все же в непростых условиях современного реформи-
рования Вооруженных Сил России, в год 120-летия полигона, его личный состав прилагает
все свои силы, знания и опыт к дальнейшему своевременному и качественному выполнению
поставленных задач.
Огневые позиции ГАПа (1903 г.)
66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
mm
но мжтат
f u&fatfiux cL^cwa.tecic^x аахвфоб амфишМюшх 1Мг4)
В ноябре 1997 г. Командующий Подводными силами Атлантического флота США
Ричард Майе сделал в СМИ сенсационное заявление, которое не могло остаться для
военных моряков незамеченным, что прекращается патрулирование американских
ударных ПЛ под арктической шапкой полярных льдов, где они охотились за совет-
скими, а затем российскими подводными ракетоносцами почти 30 лет. Это реше-
ние, как отметил Р.Майс, связано, в основном, с бюджетными ограничениями ВМС.
Означает ли это, что американские ПЛА завершат свои арктические походы в
Арктические районы, несмотря на желание окончательно закрыть "ледяную" главу
холодной войны? Неужели зря выбрасывались огромные средства на исследова-
тельские программы “двойного" назначения в Арктике, создавались новые подвод-
ные лодки, технически адаптированные к арктическим условиям?
Для того, чтобы читатель сделал свои выводы, обратимся к истории освоения
Арктики.
Разные идеи о покорении Арктики будоражили человечество с давних пор. Как
свидетельствуют летописи, начало освоения Северного Ледовитого океана русски-
ми мореходами относится к середине XII в., когда впервые поморы вышли на берег
Белого, а затем Баренцева морей, где промышляли тюленей, моржей, китов, белых
медведей и ценные породы рыбы.
Постепенно расширяя районы промысла, поморы, по-видимому, в XIV в. уже пла-
вали к Новой Земле и позже в XVI в. - к Шпицбергену. К началу XX в. исследования в
Арктике стали приобретать многонациональный характер. Для освоения арктичес-
ких просторов использовались различные способы доставки арктических экспеди-
ций, включая дирижабли, самолеты, суда, собачьи упряжки, и даже самоходом на
лыжах, как норвежский исследователь Фритьоф Нансен, который первым пересек в
1888 г. датский остров Гренландия.
И все же особая роль в арктических исследованиях без преувеличения принад-
лежит подводному флоту.
Впервые предложения об арктических исследованиях подводными лодками вы-
сказал американский ученый Симон Лейк еще в 1899 г. Первая попытка достичь
Северного полюса на ПЛ была сделана в 1931 г. под руководством известного полярно-
го исследователя Губерта Уилкинса. Для осуществления своих целей он приобрел
подводную лодку 0-12, предназначенную на слом, и переоборудовал. После пере-
оборудования подводная лодка получила легендарное название “Наутилус". Для осу-
ществления экспедиции Г.Уткинс разработал специальный маршрут, по которому он
планировал двигаться на Север от полыньи к полынье с целью подзарядки АБ и
вентиляции отсеков в атмосферу. На верхней палубе подводной лодки были закреп-
лены полозья, чтобы скользить по поверхности льда. Кроме того, на ПЛ было смон-
тировано три бура для просверливания льда.
В июне 1931 г. ПЛ "Наутилус" была доставлена в Англию, а в августе 1931 г. она
вышла из порта Берген (Норвегия) и направилась на Север. В ходе арктического
похода на ПЛ не обошлось без неисправностей, включая поломку кормовых рулей,
5*
67
заклинивание бура в поднятом положении. После завершения похода лодка, так и не
достигнув Северного полюса, вернулась в Берген, а затем была сдана на слом. Не-
смотря на это, она выполнила свою историческую миссию дойдя до широт, которые
ранее не были доступны ни одному судну.
В 1941-1945 гг. ежегодно 5-7 германских дизельных ПЛ действовало в районе
Шпицбергена, нарушая коммуникации антигитлеровской коалиции. Во время бое-
вых действий они часто уходили под лед на несколько часов в целях уклонения от
противолодочных сил и для того, чтобы не быть раздавленными льдами.
Летом 1946 г. американская ПЛ “Этул” пыталась совершить подледное плава-
ние, но вернулась, пройдя около 5 кабельтов и сломав при этом перископ. Летом
1947 г. ПЛ “Бернфинс" прошла подо льдами 6 миль от кромки и обратно. На ней
было проведено испытание эхоледомера, который давал возможность определить
расстояние от ПЛ до нижней поверхности льда. Испытания прибора были продемон-
стрированы на ПЛ “Карп” SS-338 летом 1948 г. Лодка прошла во льдах в подводном
положении около 50 миль, совершив небольшое погружение под лед.
Уже в 1952 г. ПЛ “Рэндфиш” SS-395, оборудованная эхоледомером, прошла подо
льдами более 20 миль в течении 9 ч. Это был своеобразный рекорд плавания подо
льдами для ПЛ с дизель-электрической установкой.
В то же время накопленный опыт показал, что ДЭПЛ не способны к длительным
подледным плаваниям и продолжительному пребыванию в водах Арктики. Арктичес-
кие исследования возобновились после вступления в состав ВМС ПЛ с ЯЭУ.
Наиболее примечательна деятельность по освоению Арктики экипажа первой
ПЛА ВМС США “Наутилус”.
19 августа 1957 г. ПЛА SSN-571 “Наутилус” совместно с дизель-электрической
ПЛ “Триггер" отправилась к Северному полюсу. 1 сентября лодка подошла к кромке
пакового льда. ПЛА “Наутилус" погрузилась на 100 м и взяла курс на Север со скоро-
стью 10-15 уз. При всплытии с поднятым перископом в полынье последний был по-
врежден, и после подледного перехода в 150 миль ПЛА вернулась к кромке льда. Во
второй попытке достичь полюса ПЛА “Наутилус” прошла подо льдами около 1000
миль со средней скоростью 20 уз, но достигла только 87° с. ш. из-за того, что пре-
кратилось питание гирокомпаса.
В июле 1958 г. была вновь сделана попытка на ПЛА “Наутилус” достичь полю-
са - и опять неудача. И только в августе 1958 г., пройдя впадину у мыса Барроу,
“Наутилус” вышла в глубоководную часть арктического бассейна и 3 августа прошла
через Северный полюс, не всплывая. Командир ПЛА капитан 2 ранга Андерсон за
поход был награжден медалью “Легион почета”.
Одновременно с ПЛА “Наутилус” предприняла поход в Арктику другая ПЛА, “Скейт”,
которая 11 августа 1958 г. достигла Северного полюса, но всплыть на поверхность
смогла только в 40 милях от него, найдя подходящую полынью. 20 августа ПЛА вы-
шла в свободную ото льдов воду, пройдя за 10 сут и 14 ч расстояние в 2405 миль под
паковыми льдами. Опыт похода “Скейт” показал, что ПЛА могут всплывать в арктиче-
ских льдах, взламывая их укрепленным корпусом и ограждением рубки.
4 марта 1959 г. ПЛА “Скейт" вышла в свой второй арктический поход, который
длился 12 сут. Подводная лодка прошла 3090 миль, при этом она 10 раз всплывала
на поверхность, проламывая рубкой лед толщиной до 30 см. 17 марта 1959 г. ПЛ
“Скейт" всплыла на Северном полюсе, где был установлен американский флаг. По-
ход продемонстрировал, что подводные лодки с ЯЭУ могут действовать в Арктике и
всплывать из-подо льда в любое время года в заранее намеченном районе.
В марте 1959 г. две дизель-электрические ПЛ ВМС США “Трауг” и “Хард” совер-
шили очередной и последний поход в Арктику. Подводные лодки прошли подо льдом
около 280 миль каждая, часто всплывая для вентиляции отсеков и зарядки АБ. Так,-
“Хардер” всплывала во льдах 23 раза, максимальное пребывание подо льдом соста-
вило 14 ч с удалением от кромки льда до 75 миль.
С 1960 г. арктические походы американские ПЛА стали осуществлять на систе-
матической основе (английские ПЛА с 1971 г.), при этом решая не только исследо-
вательские задачи, но и отрабатывая действия экипажей в различных ситуациях под-
ледного плавания.
В июне-августе 1962 г. ПЛА “Скейт” и “Сидроген” совершили первый совмест-
68
ный поход в Арктику с целью отработки тактики противолодочных действий в усло-
виях подледного плавания. Придя раздельно к Северному полюсу, они одновремен-
но всплыли там 2 августа 1962 г. Затем ПЛА разошлись в разные океанские районы:
“Сидроген” вернулась Беринговым проливом в Перл-Харбор, а “Скейт” взяла курс в
Атлантический океан и завершила поход в ВМБ Нью-Лондон, пройдя 4500 миль.
Этот поход был особо отмечен тогдашним президентом США Д.Кеннеди. Высо-
кую оценку своей деятельности получил создатель американского атомного флота
адмирал Х.Риковер, которому подводники подарили кусок льда, поднятый с палубы
ПЛА “Сидроген" при всплытии на полюсе. Этот подарок, по оценке адмирала, произ-
вел на него большее впечатление, чем сотня других сувениров, полученных им.
С 1962 г. в течение пяти лет арктические походы ПЛА ВМС США были приоста-
новлены, что, вероятно, связано с гибелью в апреле 1963 г. ПЛА “Трешер”. Следую-
щий поход в Арктику совершила в феврале 1967 г. ПЛА “Куинфиш”, но, к сожалению,
на смогла достичь Северного полюса.
С 1969 г. Арктические походы продолжили ПЛА типа “Стерджен”. Так, в апреле
1969 г. ПЛА “Уэйл” всплыла на Северном полюсе и водрузила американский флаг.
С 1971 г. к арктическим походам присоединились атомные ПЛ Великобритании.
Первая ПЛА ВМС Великобритании “Дредноут” достигла Северного полюса в марте
1971 г. В сентябре 1976 г. английская ПЛА “Соверейн” в течение 10 дней находилась
в подводном положении под арктическими льдами и всплыла на поверхность в рай-
оне Северного полюса, где пробыла 6 ч.
24 мая 1984 г. уже три американские ПЛА всплыли одновременно в географиче-
ской точке. С 1987 г. в ВМС США введен специальный знак отличия: бело-голубая
нашивка “За службу в Арктике”. Эти знаком награждены до 20 экипажей ПЛА.
В целом, за 41 год активной деятельности американские ПЛА совершили в Арк-
тику более 40 одиночных и групповых походов (по 2-3 ПЛА), в которых приняло уча-
стие около 60 ПЛА. Дважды на Северный полюс одновременно совершали походы
три американские ПЛА, 11 раз они совершали парные походы и 29 - одиночные.
Объективно оценивая достижения американского подводного флота в освоении
Арктики и ни сколько не умоляя достижений наших подводников, следует признать,
что до момента первого похода советской ПЛА К-3 на Северный полюс (1959 г.)
американские ПЛА совершили с 1957 г. пять походов. Вместе с тем, в результате
этих походов только одна (ПЛА “Скейт”) 17 марта 1959 г. совершила всплытие на
географическом полюсе, экипаж которой символически установил в районе полыньи
флаг. “Представить дело так ... будто в подводном достижении Северного полюса
мы оказались “впереди планеты” - нетактично по отношению к американцам” (Каса-
тонов И.В. “Флот вышел в океан”. Москва, 1996 г.).
Вопросам арктических исследований в США и других странах НАТО уделяется
приоритетное внимание не случайно.
Так, в 80-е гг. командования ВМС США и НАТО пересмотрели свои возможности
в организации противолодочного наблюдения. Это связано, прежде всего, с тем, что
районы наших ракетоносцев сместились в прибрежные зоны и прилегающие к Рос-
сии моря, преимущественно Арктического бассейна. В этой связи особое внимание
уделялось строительству подводных лодок, технически подготовленных к арктичес-
ким условиям, а также кораблей гидроакустической разведки. По данным ежегодни-
ка “Джейн’с файтингс шипе” в составе ВМС США и их партнеров по НАТО насчиты-
вается более 90 атомных ПЛ, большая часть которых предназначена для решения
широкого спектра задач именно в арктических районах.
Одной из последних многоцелевых ПЛА, специально построенных для решения
задач в условиях Арктики, является ПЛА “Сивулф", которая, по оценкам западных
специалистов, обладает среди всех ПЛА наилучшими показателями по шумности.
Об активности западных государств говорят и другие факты. В процессе боевой
подготовки американские и английские ПЛА одиночно и в составе тактических групп
проводят учения и арктических районах. Их основная направленность - освоение
театра, систематический сбор данных об арктических морях, физико-климатических
условиях Арктики, мониторинг среды, что используется командованием ВМС США
для планирования противолодочных операций и отработки тактических приемов по-
иска российских ПЛ. К вопросами арктических исследований в США и других стра-
69
нах НАТО привлекается очень мощный научно-производственный потенциал. Так,
арктическими исследованиями в США занимаются не только в центрах ВМС, но и
примерно в 30 университетах и других научных учреждениях.
В Сан-Диего есть специальный ледовый бассейн, где имитируется ледовый по-
кров и другие арктические условия для обеспечения исследований по подледному
плаванию. Центром исследований районов Арктики является Арктическая научно-
исследовательская лаборатория ВМС США, расположенная на побережье Чукотско-
го моря (штат Аляска). В ее состав входит 12 стационарных исследовательских стан-
ций с общим штатом в 700 человек. В результате проводимых арктических исследо-
ваний даются рекомендации по конструированию корпуса и движителей ПЛ, а также
созданию различного оборудования, необходимого для плавания в ледовых усло-
виях.
Исследовательская деятельность в Арктике по программам “двойного” назначе-
ния получили в 90-х годах новый импульс.
В 1994 г. подписан "Меморандум” между подводными силами (ПС) ВМС США и
научными учреждениями страны на проведение серии подводных арктических экс-
педиций в рамках новой программы SCICEX (“Научная арктическая экспедиция"), что
ознаменовало начало нового этапа сотрудничества ВМС и научных организаций. Кроме
командования Подводных сил ВМС США Меморандум подписали: научно-исследо-
вательское управление ВМС, национальный научный фонд, национальное управле-
ние по океанографии и атмосферным явлениям и управление геологических изыска-
ний США. В рамках этой программы часть ПЛА типа “Стерджен", выводящихся из
боевого состава ВМС, дооборудуется специальной аппаратурой для проведения ис-
следований. Программой предусмотрено, что ПЛА, после дооборудования исследо-
вательской аппаратурой, в период 1995-1999 гг. должны совершить 5 специальных
походов для углубленных исследований и записи данных о состоянии ледовых по-
крытий, климатических показателей (мониторинг окружающей среды). Походы по
этой программе в 1995 - 1997 гг. совершили ПЛА “Кавелла”, “Поги”, “Арчерфиш”. В
ходе данных исследований ПЛА совершили более 10 всплытий в районе Северного
полюса и прилегающих ледовых районах, проведя в сложных условиях почти по 1,5
месяца.
О важности арктических исследований говорит и тот факт, что исследователь-
ские мероприятия в Арктике “курируют" представители из администрации прези-
дента США. Так, вице-президент США А.Гор совершил в 1993 г. поход в Арктику на
ПЛА “Парго”.
Принципиальное значение имеет и то, что до 20% из бюджета МО на НИОКР в
интересах ВМС расходуется на разработку и создание новых средств борьбы с под-
водными лодками.
Даже общая оценка деятельности ПЛА США и НАТО свидетельствуют о сохране-
нии их глобальных устремлений в освоении Арктических районов, а также о постоянном
наращивании возможностей по противолодочному контролю за деятельностью под-
водных лодок в Арктике. Поэтому и в XXI веке Арктика будет оставаться зоной высо-
коактивной деятельности американских ПЛА, в том числе не только связанной с про-
должением широкомасштабных и комплексных исследований по сбору данных и
мониторингу арктической среды.
В целом активная деятельность научно-исследовательских организаций США и
НАТО, с привлечением подводных лодок, НИС, используется в интересах ПЛС НАТО
и имеет далеко не чисто научный характер, как это пытаются представить СМИ за-
падных стран, а военно-прикладную направленность.
Поэтому на вопрос: уйдут ли американские ПЛА из Арктики? - объективно выри-
совывается только такой ответ - ни при каких обстоятельствах. Что же имел в виду
командующий подводными силами Атлантического флота адмирал Р.Майс, высказы-
ваясь о свертывании операций американскими ПЛА в Арктике? Пусть это остается
политической “загадкой”, разгадку которой подскажет время.
Капитан 2 ранга В.ДАНИЛИН
70
Справочные данные — офицеру флота
НОВЫЕ ПЛ ВМС КАНАДЫ типа 2400
В начале апреля 1998 г. правительство Канады объявило о решении
приобрести у.Великобритании четыре дизельных подводных лодки типа
2400 (“Апхолдер”) на замену устаревших ПЛ типа “Оберон”. Согласно
заявлению министерства обороны Канады ПЛ типа “Апхолдер” пред-
назначены для выполнения задач в рамках операций, проводимых мно-
гонациональными силами.
Морской сборник, 1998, № 7
НОВЫЙ ЛЕГКИЙ ФРЕГАТ
ТИПА F-21
Фрегат данного типа разрабатывается американской компанией “Нью-
порт Ньюз Шипбилдинг”. Он предназначен для экспорта в страны Ближ-
него Востока, прежде всего в Объединенные Арабские Эмираты. Проект
представляется на ежегодной выставке вооружений АЙДЕКС. Корабль
является многоцелевым, но его основное предназначение - охрана побе-
режья, а также осуществление патрулирования в удаленных районах оке-
ана.
Морской сборник, 1998, № 7
71
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: в надводном поло-
жении 2160 т, в подводном 2400 т;
Размерения: длина 70,25 м, шири-
на 7,60 м, осадка 5,50 м.
Максимальная глубина погружения
250 м.
Скорость: более 20 уз. в подводном
положении, 12 уз в надводном.
Автономность: 49 суток.
Дальность плавания 8000 миль при
скорости 8 уз.
Экипаж: 48 человек, из них 7 офи-
церов.
Вооружение: 6 533-мм торпедных
аппаратов в передней части корпуса,
боезапас 18 торпед и противокора-
бельных ракет “Суб Гарпун”.
Планируется установить торпеды
производства США Мк 48, имеющие
длину 5,84 м, диаметр 533 см, массу
1179 кг, дальность\скорость: 50 км\
40 уз, 30 км\55 уз, глубина погруже-
ния 1000 м, управление: по проводам
или в режиме активного или пассив-
ного самонаведения.Основные такти-
ко-технические данные ракеты "Суб
Гарпун" (UGM-84): длина 4,628 м, ди-
аметр 0,343 м, вес 694 кг, масса бое-
вой части 242 кг, дальность 130 км,
максимальная скорость М 0,85, пуск из
ТА производится под углом 45 °.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВА-
НИЕ:
навигационная РЛС 1007, ГАС об-
наружения и перехвата 2019, пассив-
ная ГАС с буксируемой антенной очень
низкой частоты 2046, подкильная ак-
тивно-пассивная ГАС “Аргонот”, ГАС
2041 акустической телеметрии. Систе-
ма радиоэлектронного противодейст-
вия UAC-UAP-1.
ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА:
2 ЭУ 16 RPA 200 S2 мощностью по
2035 л.с., электрический двигатель
GEC, вспомогательный электрический
двигатель фирмы “Паксман-Валента”,
1 винт, общая мощность 5400 л.с. (3970
кв).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Все механизмы ПЛ имеют шумо-
поглощающее покрытие. Имеется си-
стема управления оружием DCC, вклю-
чающая 2 ЭВМ FM 1600К компании
“Ферранти”. Также установлена систе-
ма обработки тактических данных
TDHS (tactical DATA handling system).
Строительство серии из четырех
единиц проходило в период 1990-1993
гг. В 1995 г. с них было снято воору-
жение и они были предложены для
продажи другим странам. По сообще-
нию пресс-службы министерства обо-
роны Канады, первая ПЛ будет постав-
лена ВМС этой страны в 1999г., а дру-
гие три - с интервалом в три месяца.
Лодки приобретаются на основе лизин-
гового договора на восемь лет, по ис-
течении которых они перейдут в соб-
ственность Канады. В течение этого
периода ВМС Великобритании получа-
ют право использовать инфраструкту-
ру канадских военно-морских баз в
Уэйнрайте, Саффилде и Гуз-бэе.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Полное водоизмещение около
3 тыс. т, стандартное более 2700 т
Основные размерения: длина 107 м,
ширина более 15м, осадка 4,2 м.
Скорость полного хода 32уз, эконо-
мическая 16 уз. Дальность плавания
5 тыс миль при скорости 16 уз. Авто-
номность 30 сут.
Экипаж: 85 человек, из них 20 офи-
церов.
ВООРУЖЕНИЕ:
32 - ячеечная установка вертикаль-
ного пуска Мк41 для ЗУР “Стандарт-2”
и ПЛУР ASROC;
две ПУ ЗРК RAM (боезапас 10 ра-
кет), две ПУ (четырехконтейнерные)
ПКР “Гарпун”, два трехтрубных ТА Мк32
для торпед Мк46 мод.50;
127-мм артустановка Мк45;
два 20-мм ЗАК “Фаланкс” Мк15;
две 30-мм одноствольные артуста-
новки “Бреда”;
четыре 12,7-мм пулемета.
Имеется вертолетная площадка и
ангар для базирования вертолета “Си
Хок" американского производства или
“Супер Пума”, состоящего на вооруже-
нии ВМС Франции.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВА-
НИЕ:
РЛС дальнего обнаружения SPS-
49(V)5;
трехкоординатная РЛС обнаружения
воздушных целей AWS-9;
две РЛС управления огнем STIR, на-
вигационные РЛС “Скаут” и RASCAR,
инфракрасная станция обнаружения
целей “Вампир";
подкильная ГАС TDO 7967 с обтека-
телем в носовой части;
ГАС типа AN/SQS-18 (V)2 с буксиру-
емой антенной;
навигационная система TACAN\си-
стема идентификации целей Мк12;
система ведения разведки и радио-
электронной борьбы APECS-3, способ-
ной принимать и обрабатывать 200
сигналов;
система пассивной противоторпед-
ной защиты с буксируемой гидроакус-
тической ловушкой AN/SLQ-25 “Никеи";
система радиотехнической развед-
ки ZS1010S (диапазон 1-1000 МГу);
система постановки пассивных по-
мех SCI Р130, включающая четыре ше-
ститрубных ПУ МкЗб SRBOC для поста-
новки дипольных отражателей и ин-
фракрасных ловушек;
система предупреждения о лазер-
ном облучении AVR-2. Автоматизиро-
ванная система боевого управления
Н930, состоящая из полуавтономных
модулей и позволяющая осуществлять
комплексное управление соответству-
ющими подсистемами. В ней исполь-
зуются волоконно-оптические линии
связи и полуавтономные распредели-
тельные системы обработки компью-
терных данных.
ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТА-
НОВКА
комбинированная, состоит из двух
газотурбинных установок LM-2500 но-
минальной мощностью по 32000 л.с. и
двух дизельных двигателей мощнос-
тью по 4360 л.с., которые позволяют
развивать скорость полного хода19 уз.
Корабль оснащен двумя пятилопастны-
ми реверсивными винтами регулируе-
мого шага.
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
разделена на две независимые под-
системы, размещенные в двух вспо-
могательных машинных отделениях, в
каждом из которых находятся два ди-
зель-генератора (номинальная мощ-
ность 1200кВт, максимальная вывод-
ная 1380кВт при частоте вращения
1800 об/мин), насосы, фильтры и во-
доопреснительные установки. Обе
подсистемы обеспечивают параллель-
ную работу с автоматическим сбросом
нагрузки и переходом на независи-
мую работу в случае какой-либо неис-
правности.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Корпус и надстройка корабля выпол-
нены из высокопрочной стали. Сам
корпус имеет V - образную форму и
разделен на 12 водонепроницаемых
отсеков. Корабль сохраняет ход при
затоплении трех из них. Использова-
ние оружия возможно при волнении
моря до 6 баллов, вертолета - до 5 бал-
лов.
Корпус корабля обеспечивает пол-
ную защиту от ОМП основных постов
и частичную защиту других помещений.
Имеются 12 фильтров и две фильтро-
вентиляционные установки.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Отработка проекта, испытания мо-
дульных конструкций корпуса и оцен-
ка ТТД проводились в опытовом бас-
сейне им.Тейлора центра надводных
систем оружия ВМС США. Компания
“Ньюпорт ньюз" берет на себя обяза-
тельство построить первый корабль в
течение четырех лет с момента под-
писания контракта.
72
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
РОССИЙСКОМ государственном архиве ВМФ среди прочих документов “Личного
фонда вице-адмирала А.В.Колчака” (РГА ВМФ, ф.П, оп.1, д.62) находится тонкая
ученическая тетрадка - всего 37 страничек. В ней несостоявшийся Верховный
Правитель России описал последние месяцы обороны Порт-Артура, положившей нача-
ло становлению будущего флотоводца и командующего Черноморским флотом.
Русско-японская война началась для лейтенанта Колчака... со свадебного ужина. 7
марта 1904 г. Александр Васильевич и София Федоровна Омирова обвенчались в Градо-
Иркутской Михайло-Архангельской церкви. На следующий день жених, отказавшись от
положенного свадебного отпуска и не отдохнув от тягот арктической экспедиции, от-
был в Порт-Артур.
Адмирал С.О.Макаров приветливо встретил офицера, будучи наслышан о его
полярных походах совместно с бароном Толлем в поисках таинственной “Земли Санни-
кова”. Но дать в командование миноносец не спешил. Лишь после гибели броненосца
“Петропавловск” лейтенант Колчак получил назначение на миноносец” Сердитый”. На
его минных постановках вскоре подорвался и затонул японский крейсер “Такасаго” (так
утверждал на допросе в январе 1920 г. сам адмирал Колчак) . Это принесло Колчаку
первую боевую награду - орден Св. Анны ТУстепени с надписью “За храбрость”.
В ноябре 1904 г. лейтенант Колчак перешел на сухопутный фронт, приняв командо-
вание над батареей 47-мм и 120-мм орудий, расположенной в районе Скалистых гор на
северо-восточном участке оборонительного пояса Порт-Артура. Там он не только заслу-
жил второй орден - Св.Станислава IV степени ” с мечами” и получил боевое ранение, но
и составил “Записки о действиях артиллерии”, позже высоко оцененные специалиста-
ми. До последнего дня защиты Порт-Артура Колчак вел дневник.
Может быть, порт-артурская эпопея и была позорной для высшего военного коман-
дования Российской Империи, но не для рядовых защитников. На сопках этого малень-
кого китайского городка и в водах Желтого моря японцы потеряли убитыми более 10
тысяч офицеров и более 100 тысяч солдат, 2 тысячи моряков и потопленными 20 бое-
вых кораблей и вспомогательных судов. Под Порт-Артуром мичман русского флота
С.Н.Власьев создал новый вид оружия - миномет, и лейтенант Колчак был одним из
офицеров, первыми начавших его боевое применение.
В декабре 1905 г. вернувшемуся из японского плена лейтенанту А.В.Колчаку было
пожаловано золотое оружие с надписью “За храбрость” - достойный итог его участия в
русско-японской войне.
А.В.Колчак - полярный гидрограф и ученый, мастер минного оружия в годы первой
мировой войны и крупный государственный деятель эпохи гражданской войны - в своем
дневнике открывается и как вдумчивый аналитик и смелый экспериментатор в области
артиллерийского вооружения начала века.
73
На позиции. Фото 1904 г.
22 ноября 1904 года1
Цинга увеличивается, и больных ею - мас-
са; характерно заболевание куриной слепо-
той - признак крайнего утомления и истоще-
ния. Сгодня вечером на восьмерке под пару-
сами ушел в Чифу капитан 2 ранга Цвингман2,
чтобы дать знать о положении дел в Артуре.
3 декабря
Утро ясное и холодное с норд-ветром. Днем
редкий огонь из 11-дюймовых орудий. В по-
следние ночи были атаки на стоящий “Сева-
стополь” - все они отбиты, и говорят, что утоп-
лено 4 миноносца. Днем японцы пускали
шрапнель на батарею № 4 и Скалистую гору.
Сегодня шесть орудий с откоса Большой горы
обстреливали окопы у укрепления № 3 - очень
удачно, и разрушены японские окопы около
угла рва укрепления. Вечером, когда стемне-
ло, я приступил к углублению хода сообще-
ний к батарее № 4. Грунт скалистый, и необ-
ходимы подрывные работы.
Днем я сделал несколько выстрелов по пе-
ревалу из 120-мм орудий по идущему обозу.
4 декабря
Японцы с утра обстреливали Старый Го-
род и порт с Волчьей Горы.
Третьего дня нас постигло большое несча-
стье - 11-дюймовый снаряд около 10 часов
вечера влетел в каземат форта № 2 в офи-
церское помещение и убил 7 и ранил 8 офи-
церов. В числе убитых, к несчастью, нахо-
дился генерал Кондратенко, полковник На-
уменко, полковник Рашевский. Потеря Кон-
дратенко незаменима - это был самый выда-
ющийся защитник Артура.
Стеценко сообщил, что на днях японцы пе-
редали нам частную корреспонденцию - во
всяком случае, это большая любезность. Про
"Севастополь" он говорит, что атаки на него
1 Все даты приведены по старому стилю.
2 Сведения о морских офицерах, упомянутых в
дневнике, приведены в конце статьи.
отбиты, японцы потеряли 4 миноносца, но
взрывы снарядов причинили-таки разруше-
ния, кроме того, одна мина (говорят, с мин-
ного катера) прошла через разорванную сеть
и причинила пробоину. "Севастополь" теперь
на грунте. Во всяком случае, это лучше, чем
быть расстрелянным на внутреннем рейде
Порт-Артура.
5 декабря
Утро холодное, с северным ветром. Ночью
мы оставили форт 2, взорвали все внутрен-
ние помещения и убрали оттуда около 150
человек гарнизона. Держаться дальше было
бы действительно трудно, когда форт напо-
ловину разрушен и пробивается снарядами.
Генерал-лейтенант Фок назначен начальни-
ком сухопутной обороны.
Днем японцы обстреливали город.
Стреляли с Сахарной Головы по Новому Го-
роду и порту. Утоплен 120-мм снарядами
"Всадник".
6 декабря
Утро ясное, довольно тихо и тепло. С утра
редкий огонь и на правом фланге сосредото-
чен по форту 2 и Малому Орлиному Гнезду.
Около 2 часов пополудни на форте 2 и в бру-
ствере был произведен взрыв, и около роты
японцев попробовали штурмовать форт, но не
пошли далее 1/2 бруствера и залегли. Взо-
рванные места обстроили мешками и заби-
ли. В то же время японцы развили сильный
артиллерийский огонь по прилегающим к
форту укреплениям. С Заредутной батареи
очень удачно обстреливали 9-дюймовыми
мортирами залегшие японские войска. Заме-
чено у них два взрыва на Высокой Горе и за
Волчьими Горами. Сегодня бомбили у япон-
цев движение обозов, по передвигающимся
войскам. Японцы вели редкий шрапнельный
огонь по нашему сектору и до вечера пуска-
ли снаряды по всем долинам, вероятно, пред-
полагая там резервы.
7 декабря
День облачный, довольно холодный и све-
жий норд-ветер. С утра 11-мм снарядами
стреляют по обозу, больше половины
снарядов не рвутся... Из порта прислали не
то ... вместо требуемого для пушек.
Днем довольно тихо. Крейсер усиленно
обстреливал перевал и дорогу левее Сахар-
ной, где было большое движение японцев.
Приведу список взятых японцами позиций:
26 июля взят Дагушань.
6-8 августа штурм и взятие редутов № 1 и
№2. Во второй половине августа - Угловая
Гора.
29 августа - гора Сиротка и Трехславная.
2-3 сентября взяты Кумиренский и Водопро-
74
водный редуты, 6 сентября взят капонир № 3.
3 октября - штурм правого фланга и взятие
окопов перед фортом 2. 13 октября- взятие
окопов на укреплении 3 и форта 3,
16 октября - окончательно заняты окопы у
укреплений № 3.
17 октября - штурм правого фланга и взятие
капонира № 2.
18 октября - штурм и взятие рва форта 2.
7 ноября - штурм форта 3.
10 ноября - штурм форта 2.
13 ноября - штурм правого фланга от лите-
ры Б до Курганной батареи.
22 ноября - в ночь очищена нами и взята
японцами Высокая Гора.
5 декабря - штурм форта 2, и вечером форт
очищен нами и взят японцами. Днем боль-
шое движение обозов и людей.
8 декабря
День пасмурный, морозный, и крепкий ''ве-
тер. Были у нас генерал-лейтенант Фок и ге-
нерал-майор Горбатовский - осматривали
позиции. Ожидается штурм на Орлиное Гнез-
до и Курганную батарею.
Вечер облачный, временами редкий снег,
прежний снег уже почти весь исчез. Вечером
около 11 ч. донесли, что на Куропаткинском
люнете пожар и горят погреба, что это такое,
не знаю - вероятно, мы сами подожгли для
уничтожения левой части люнета.
9 декабря
День ясный и морозный при свежем "вет-
ре. Вечером полная луна. Японцы
бросают время от времени
В походе. С рис. худ. Н.Кравченко
мины в Китайскую стенку. Днем большое дви-
жение войск - признак близкого штурма.
У нас много новых заболеваний цингой сре-
ди комендоров, и число цингобольных теперь
не менее 30 процентов. Люди постоянно про-
стужаются, не имея теплого платья ... едят
одну брюкву и черствые сухари - что понятно
заболевание цингой.
У нас все время работали по установке 47-
мм пушки в редуте на наблюдательном пунк-
те.
10 декабря
День ясный, холодный с крепким норд-ве-
тром. Японцы с 6 ч утра обстреливают центр
и прилегающую часть правого фланга, на
левом фланге идет артиллерийская подготов-
ка, направленная, главным образом, на форт
5 и Точную Гору. С 7 ч утра там началось на-
ступление и сильный ружейный огонь - к 8 ч
утра все стало стихать.
На форте 5 около 11 ч утра начался пожар.
Японцы выбили нас из окопов Промежуточ-
ной Горы и заняли их. 11-дюймовые орудия
подбили на форте 5 дальнобойные 6-дюймо-
вые пушки - еще одно доказательство, что
ставить открыто пушки на фортах нельзя.
Около 6 ч вечера я направился в город, про-
шел через порт и увидел “Амура”, лежащего
в доке; это какой-то кошмар; судно лежит на
боку с трубами и мачтами на берегу.
На катере я перебрался на Тигровый полу-
остров, был на “Ретвизане” и “Победе", а за-
тем говорил с Васильевым по поводу воздуш-
ных мин. Надо отвечать японцам и бросать
воздушные мины. Это очень трудно в таком
месте, но надо попробовать. Затопленные
- 'суда - минируются и приготовляются на
всякий случай к полному уничтожению.
Положение вещей в Артуре
очень серьезное.
75
11 декабря
Ясный холодный день с норд- ветром, уси-
ливающимся после полудня. Днем большое
движение обозов, передвижение войск неве-
лико. Обстреливание дороги из города в штаб
генерала Горбатовского шрапнелью даже по
одиночным людям вызвало устройство новой
дороги мимо нашей насыпи.
Вечером я пришел в штаб генерала Горба-
товского и оттуда по ходу сообщения на укреп-
ление №3 ; мне надо было найти 75-мм пушку
на колесном лафете для стрельбы воздушны-
ми минами, предложенными Власьевым.
Вечером тихо. С укрепления №3 я увидел,
что батарея №4 недостаточно маскирована,
и приказал ночью выложить бруствер дер-
ном. Ночью японцы бросают мины с редутов
и капонира № 2 на Китайскую стенку.
12 декабря
С утра японцы начали обстреливать 11 -дюй-
мовыми орудиями Курганную батарею. Огонь
по Курганной был очень сильный - они выпу-
стили 140-142 11-дюймовых снаряда, но ре-
зультаты ничтожны: ни одного раненого и под-
бит лафет 42-мм линейной полевой пушки. Это
обстреливание продолжалось до вечера. Ве-
чером я отправился на дачные места перего-
ворить с капитаном 2 ранга Герасимовым и
лейтенантом Развозовым относительно мин-
ной стрельбы с Орлиного Гнезда. Мне обе-
щали через несколько дней доставить мин-
ную пушку для стрельбы минами на 400-500
шагов. Капитаном 2 ранга Герасимовым пред-
ложены минные пушки или мортиры из про-
стой трубы на деревянном станке. Мины бро-
саются на 250-300 шагов. Их разрушитель-
ное действие не уступает японским минам.
С дачного места я и лейтенант Развозов
верхами отправились в штаб генерала Гор-
батовского и оттуда прошли на Китайскую
стенку против редута № 2 , где я осмотрел
минную пушку и при мне выбросили мину на
японские окопы около редута, взрыв 18-фун-
товой мины очень серьезный.
Японцы подошли местами на 20 шагов, и
мы бросали в них бомбочки.
Ночью тихо - но после выстрела пускают
шрапнель ... орудийные выстрелы по фрон-
ту. Днем большое движение обозов.
13 декабря
День ясный и теплый с легким норд-вет-
ром. С утра японцы обстреливают 11-дюй-
мовыми снарядами Курганную, укрепление
№3 и форты 2 и 3 - очевидно, приготовляют
штурм на эти укрепления; масса вновь вы-
ставленных пушек, преимущественно 75-мм,
в блиндажах...Кроме того, они отвечают на
каждый наш выстрел и поминутно пускают
по всем направлениям шрапнель.
Ночь тихая и ясная. Вечером приходила
команда работать в окопах около капонира.
Там окоп по пояс... и во время стрельбы ходят
там - просто черт знает что!
14 декабря
Ясный и теплый день. Японцы с утра про-
должают обстреливать форт 3, укрепление
№3 и Курганную 11-дюймовыми снарядами.
Ожидается взрыв и штурм форта 3.
Японцы слегка обстреливали и Скалистые
горы. Вечером я был на Орлином Гнезде, что-
бы выбрать место для установки минной пуш-
ки и переговорить с капитаном Зейцем - на-
чальником артиллерийского сектора №11.
Вечером углубляли окопы у капонира. Япон-
цы в капонире №2 установили 3 минные пуш-
ки и громят ими Китайскую стенку совершен-
но безнаказанно. Японцы подошли к ней ша-
гов на 30. Всю ночь пускают шрапнель и бро-
сают мины. Движение обозов большое, войск
- незначительное. Ожидается завтра или по-
слезавтра штурм.
15 декабря
С рассветом батареи артиллерийского сек-
тора № 11 открыли огонь по редутам и капо-
нирам, 75-мм батарея Круссера стреляла по
Волчьим Горам. С 8 ч утра японцы начали
обстреливать форты 3 и укрепление № 3, и в
9 ч начался штурм форта 3.
Штурм начался со взрыва бруствера - по-
видимому, удачно... Форт и укрепление ... в
облаке дыма и пыли от взрыва и ревущих
снарядов, 75-мм батарея Круссера открыла
огонь по батареям и пулеметам и Волчьим
Горам; я стал обстреливать окопы у форта 3-
и 4-фунтовыми пушками, а затем перешел на
капонир у укрепления № 3.
На дороге ... постоянная масса пуль; кроме
того, японцы стали пускать шрапнели и бри-
зантные снаряды, сосредоточивая их на ба-
тарее Круссера.
Форт 3 был совершенно невидим, по мере
увеличения стрельбы все стало застилать
буроватой мглой, среди которой мелькали
огоньки выстрелов и рвущихся снарядов, в
небе повсюду встают клубы дыма и шрапне-
ли. Сильная ружейная перестрелка стала сти-
хать к II ч. Я уменьшил огонь с капонира, и к
12 ч совсем прекратил его - все стало сти-
хать, казалось, штурм отбит.
С 12 ч до 2 было сравнительно тихо; около
3 ч огонь стал усиливаться, и начался второй
штурм форта 3. Скоро опять все исчезло в
облаках мглы и дыма.
В 4 ч мы с наблюдательного пункта заме-
76
тили массу японцев на бруствере форта, наши
Стесселя, японцы устроили бруствер и по-
отошли к городу и держались в левом углу
форта; японцы быстро окопались и вели силь-
ный огонь по нашим и бросали ручные гра-
наты.
К 5 ч вечера около двух батальонов япон-
цев окончательно утвердились на бруствере
и стали там окапываться, огонь стал стихать;
во время штурма было видно, как японские
снаряды и шрапнель хоронили наши войска
- они вообще почти не стреляли.
Вечером продолжалась оживленная пере-
стрелка, и к нам летит масса пуль; ранен один
матрос на батарее Круссера и у меня второй
номер от 47-мм орудия, Тимофеев, пулей на-
вылет в левую руку.
Ночь тихая и теплая; в центре линии наших
войск видны взрывы ручных гранат; японцы
пускают все время шрапнель, вероятно, в
расчете на резервы - но их нет.
Весь вечер мы подносили на батарею
снаряды и патроны к амбразуре 47-мм ору-
дий в редуте, чтобы обстреливать бруствер
форта 3, занятого японцами.
Долго ли еще продержится этот форт в та-
ком положении? Теперь очередь за Куропат-
кинским люнетом и укреплением № 3, и тог-
да вся линия укреплений центра и части пра-
вого фланга будет в руках неприятеля.
16 декабря
С утра холодная погода с крепким норд-
ветром; после полудня норд крепчал; облака
пыли покрывают все ок-
рестности. На форте 3,
оставленном только /жВ
по приказу генерал-
лейтенанта
Порт - Артур. У крепостного орудия. Рис. А.Сафонова
ставили там, по-видимому, пулеметы.
Утром Хоменко, а так же я стреляли из 47-
мм пушки по этому брустверу, где стоял ча-
совой ... довольны...
Японцы сегодня оставили там минную пуш-
ку. После полудня ветер дошел до степени
шторма, пришлось прекратить работы. Ве-
чером шел мелкий снег. У форта 3 слышны
минные взрывы.
17 декабря
День с утра ясный и морозный, с легким
нордом. С утра стрелковая батарея, а после
полудня 6-дюймовая с батареи Большой Горы
обстреливали форт 3, японцы устроили бру-
ствер с бойницами и поставили пулеметы, к
вечеру они порядочно разнесли его. Под ве-
чер я сделал 7 выстрелов из 4-фунтовой пуш-
ки по форту.
Сегодня ранило шрапнелью в бедро двумя
пулями машинного квартирмейстера Корми-
лицына - отправили его в Мариинский госпи-
таль. Ранило его на дороге, все время обст-
реливаемой дежурными японскими пушками,
стреляющими шрапнелью даже по одиноч-
ным людям. Около 4 ч на Кладбищенской горе
был небольшой пожар - по-видимому, заго-
релся патронный погреб. Вслед за этим на-
чался пожар между нами и арсеналом, там
был склад патронов и китайских гранат, про-
должавшийся до 9 ч вечера. Японцы обстре-
ливали, конечно, пожар, но его, кажется, ни-
кто и не думал тушить.
Под вечер поднялся свежий норд-
ветер. Привезли около 60 87-мм
гранат для стрельбы
из 4-фунтовых
орудий.
77
18 декабря
Утро ясное, тихое и теплое. С утра япон-
цы обстреливают 11 -дюймовыми снаряда-
ми укрепление № 3 и Курганную батарею.
В 8 ч к нам приехали генералы Фок и Гор-
батовский.
В 9 ч Круссер и я пошли на батареи. Мы
уже подходили к наблюдательному пункту,
когда сигнальщик крикнул нам, что на укреп-
лении № 3 произошел сильнейший взрыв; в
тот же момент открыли огонь японские бата-
реи; на бегу я приказал открыть огонь по рву
и окопам укрепления №3 и прошел на капо-
нир. Начался штурм. Взрыв был очень чувст-
вителен и обвалил большую часть брустве-
ра; на гребне показались в дыму фигуры япон-
цев, капонир бил уже прямо по людям, япон-
цы пытались проникнуть во двор укрепления
№2 по брустверу... показался японский флаг,
огонь по укреплению мгновенно стих и пере-
шел на окруженную батарею; непрерывный
огонь шрапнелью и бризантными снарядами
по капониру и батарее Круссера, снаряды их
ложатся очень хорошо. Круссер стрелял по
Волчьим Горам, мои орудия по укреплению
№3 и окопам.
Около 10 ч утра на наших укреплениях по-
казался белый флаг; укрепление было взято.
Взрыв перебил большую часть гарнизона,
убит и комендант. Японцы поставили пуле-
мет и принудили полузадохнувшихся людей
сдаться. Ружейный огонь очень слаб - укреп-
ление взято взрывом и страшным артилле-
рийским огнем. Мы беззащитны бороться с
артиллерией японцев, особенно при необхо-
димости экономить снаряды.
Во время штурма стреляли почти все наши
батареи, особенно форт 4 и Черепашья Гора.
К полудню все стихло. Около 2 ч японцы дви-
нулись из форта 3 на Скалистый Кряж, по ним
был открыт сильный ружейный огонь с на-
ших окопов, кроме того, очень недурно рабо-
тали 47-мм пушки, особенно наши, в редуте -
стрельба по людям прицельная.
Несколько раз я открывал огонь по укреп-
лению №3, разгоняя работавших там япон-
цев... До вечера над этими укреплениями
виднелся огромный национальный флаг - я
стрелял по нему, но сбить не удалось. К тем-
ноте японцы были отбиты от Скалистого
Кряжа и ушли на форт; их легло там порядоч-
но - видно было, как их укладывали. К вечеру
тихо. Вечером подносили патроны и снаряды
из главного погреба на батарею. Летит мно-
го пуль; во время переноски патронов рани-
ло пулей навылет в руку одного моего матро-
са. После подноса патронов мне под огнем
пришлось посылать за патронами, так как я
очень быстро выпустил весь погребок. Но-
чью ружейный огонь и минные взрывы, из-
редка шрапнель.
19 декабря
С утра ясно,тихо... небольшой морозец. За
ночь очищена Китайская стенка от форта 3
до Орлиного' Гнезда и оставлены Скалистый
Кряж, Волчья мортирная и Заредутная бата-
реи. Наши позиции идут по линии Курганная-
Владимирская-Митрофаньевская- Орлиное
Гнездо, со 2-й линией Скалистых гор и Бе-
зымянных гор.
Сильные сами по себе позиции мало при-
годны в то время, когда не могут быть долго-
временными укреплениями, тем более, что
окопы и ходы сообщения не окончены, при-
крытий от шрапнели и блиндажей нет, выси-
деть долго под японским артиллерийским
огнем, которым они только и берут позиции,
нельзя.
С утра начали обстрел Орлиного Гнезда.
Подходившие резервы несли огромные по-
тери. Японцы дошли до вершины и постави-
ли пулеметы; идет бой от Орлиного Гнезда
до Литеры В. 120-мм снарядами разбит бру-
ствер, и батарея заставила японцев очистить
гребень. В это время японцы уже выбили нас
из окопов Орлиного Гнезда и стали взби-
раться на вершину... 75-мм орудия не позво-
лили им занять вершину и перейти на склон
горы, но наши уже оставили Орлиное Гнез-
до. К 4 ч огонь стал стихать и продолжались
лишь редкие ружейные выстрелы. Орлиное
гнездо - ключ новой позиции, ведь после него
она должна пасть на другой день.
К вечеру облачное небо и полная тьма. Пар-
ламентеры поехали в японские позиции. Но-
чью редкий ружейный огонь. С 8 ч вечера
начались страшные взрывы на кораблях, про-
должавшиеся до утра.
20 декабря
Всю ночь продолжались громовые раска-
ты взрывов в порту - все уничтожалось, под-
рывались орудия, машины, корпуса судов.
"Баян", “Победа”, “Пересвет" горели. Рано
утром, когда еще была полная тьма, мы по-
лучили извещение: первыми не открывать
огонь и стрелять только при наступлении
японцев, что было вовремя. Еще 15 мин про-
срочки - открыли бы огонь по Орлиному Гнез-
ду. В ночь был очищен Куропаткинский лю-
нет, форт Литеры Б, Малое Орлиное Гнездо
и Залитерная вершина и вся Китайская стен-
ка до укрепления №2.
Когда рассвело, то на всех вершинах вид-
нелась масса японцев, они не скрывались и
78
просто сидели группами на вершинах, на об-
ращенных к нам склонах, большинство без
оружия, кроме цепи, довольно редкой, часо-
вых. Редко кое-где слышались отдельные
ружейные выстрелы или отдельные удары
взрывов; порт и город скрывались в густых
клубах дыма от горевших судов.
Получено вторичное приказание: ни под
каким видом не открывать первыми огня -
очевидно, японцы получили такое же прика-
зание.
Обе стороны не трогали друг друга - боль-
шинство японских солдат были без ружей.
После полудня мертвая тишина - первый раз
за время осады Артура...
На Митрофаньевской Горе весь день пар-
ламентерский флаг. Объявлено перемирие по
случаю переговоров о капитуляции крепос-
ти.
Около 10 ч утра “Севастополь" показался
перед входом во внутренний рейд и стал то-
нуть, через 5 мин он исчез под водой. Суда
взорвали, они кое-где дымились. Вечером
известили нас, что получены приказания ни-
чего больше не взрывать и не портить, что и
было передано.
Флот не существует - все разрушено и унич-
тожено; вход в гавань прегражден затоплен-
ными мелкими судами, кранами и землечер-
пательными машинами; 4 миноносца ушли в
Чифу с двумя минными катерами.
21 декабря
За ночь мы кое-что уничтожили, но пушек
не трогали и вообще взрывов никаких не ус-
траивали. Утро туманное, легкий морозец...
Около 10 ч угра собрались русская и япон-
ская комиссии по сдаче крепости, а в город
стали вступать японские войска. Около 11 ч
приказано было сдать все ружья и ружейные
патроны, что я и сделал.
После обеда я получил приказ очистить ...
и приказал войскам в районе нашего сектора
уходить в казармы, оставив только посты.
Японские солдаты без оружия небольшими
группами проходили в город и обратно, не-
вольно обращая внимание на себя своим пре-
красным обмундированием и дисциплиной .
У нас, к сожалению, наоборот - много распу-
щенности, и внешней и внутренней.
К вечеру я снял посты, оставил только дне-
вальных на батарее и увел команду в город.
Ночь тихая, и эта мертвая тишина кажется
чем-то особенным, неестественным.
А.В.КОЛЧАК,
лейтенант флота
Биографические сведения
о морских офицерах, фамилии которых
отмечены в дневнике
Цвингман Адольф Карлович - капитан 1 ранга, командир канонерской лодки
"Гремящий”, награжден золотым оружием с надписью “ За храбрость” за оборону Порт-
Артура и французским орденом Почетного легиона.
Круссер Георгий Пафнутьевич - капитан 2 ранга, за оборону Порт-Артура награж-
ден тремя боевыми орденами.
ТЬрасимов Александр Михайлович - вице - адмирал, командир морской крепости
"Петр Великий”, в годы гражданской войны -начальник Морского управления при гене-
рале А.И. Деникине. В период 1920-1925 гг.- начальник Бизертского морского кадетско-
го корпуса. Скончался в Бизерте (Тунис) в 1931 г.
Стеценко Алексей Васильевич - капитан 1 ранга, начальник 1-го дивизиона мино-
носцев Балтийского флота.
Развозов Александр Владимирович - капитан 1 ранга, начальник 2-го дивизиона
эскадренных миноносцев Балтийского флота, затем контр-адмирал и командующий Бал-
тийским флотом . В 1919 г. арестован ЧК по обвинению в контрреволюционном загово-
ре - умер в тюремной больнице .
Власьев Сергей Николаевич - капитан 2 ранга, командир подводной лодки “Акула”.
В 1920 г. с кораблями Черноморского флота ушел вместе с бароном Врангелем в Мар-
сель. Скончался в эмиграции в Париже.
79
ПОДВИГ В АРКТИКЕ
Трудно перечислить все плавания, поле-
ты и зимовки, совершенные за первые годы
освоения советской Арктики. Многие из
них были очень трудными, некоторые -
поистине героическими. В них закалялись
советские полярники - мореплаватели, лет-
чики, зимовщики. 70 лет назад, в 1928 г. они
с честью выдержали экзамен “на полярную
зрелость”.
В том году итальянская экспедиция Ум-
берто Нобиле на дирижабле “Италия” со-
вершила полеты в Арктику. Несчастье, слу-
чившиеся с этой экспедицией, взволнова-
ло весь мир. В спасательных работах
приняло участие шесть европейских стран.
В течение короткого времени на помощь
было послано 18 кораблей, 21 самолет и
около полутора тысяч человек. Решающим
в спасательных операциях оказалось учас-
тие советских полярников, и прежде все-
го - ледокола “Красин”, имевшего на борту
тяжелый трехмоторный самолет.
24 мая 1928 г. дирижабль “Италия” по-
бывал над полюсом. 25 мая на обратном
пути вблизи Шпицбергена произошла ка-
тастрофа, причины которой до сих пор
окончательно не выяснены. Дирижабль,
внезапно отяжелев, стал падать, причем
так быстро, что едва успели остановить
моторы. В результате удара о торосистый
лед носовой командной гондолой из нее
были выброшены большая часть экипажа,
а также значительное количество продо-
вольствия, палатка, аккумулятор, навигаци-
онные инструменты и, главное, маленькая
запасная радиостанция.
Потеряв в весе около пяти тонн, дири-
жабль снова взмыл в воздух. Словно очнув-
шись от падения, оставшиеся на льду люди
увидели, что “Италия”, слегка подняв нос,
быстро уносится ветром на восток.
При падении один человек погиб, двое
были ранены. У самого Нобиле были сло-
маны рука и нога. Всего на льду, не считая
убитого моториста, оказалось девять чело-
век - так называемая группа Нобиле.Вмес-
те с оболочкой дирижабля унесло шесть
человек - группу Алессандрини. Через пять
с половиной часов после катастрофы ра-
дист Бьяджи наладил радиостанцию и стал
посылать сигналы бедствия, но на плаву-
чей базе экспедиции - судне “Читта-ди-Ми-
лано”- радиовахту не несли. “Мы думали, -
объяснял впоследствии капитан судна, - что
на “Италии” радио не действует, а потому
и не считали нужным прислушиваться”.
Только 3 июня советский радиолюбитель
Николай Шмидт из села Вознесенье-Вохма
Северного края принял эти сигналы, и
вскоре с лагерем Нобиле была установле-
на прямая связь. Падение дирижабля про-
изошло к северу от одного из островов
Шпицбергена -Северо-Восточной Земли,-
на 81°14> северной широты и 25°25’ восточ-
ной долготы. Лед дрефовал, и 30 мая груп-
па Нобиле увидела на горизонте землю.
Это были маленькие островки Брок и Фой-
не, лежавшие примерно в 20 милях к севе-
ро-востоку от Шпицбергена. Нобиле, по
настоянию двух итальянских капитанов
Цаппи и Мариано, отправил их на остро-
ва во главе с известным шведским физи-
ком Мальмгреном.
Предполагалось, что они доберутся до
северного побережья Шпицбергена и ор-
ганизуют помощь оставшимся. Но эти рас-
четы не оправдались: дрейф льдов уносил
людей в сторону от земли.
Таким образом, экипаж “Италия” ока-
зался разобщенным на три группы: Ноби-
ле, Мальмгрена и Алессандрини,- что ус-
ложнило задачу их спасения. Когда 25 мая
прекратилась связь с Нобиле, Страна Со-
ветов первой откликнулась на призыв о
помощи. Уже 29 мая Советское правитель-
ство организовало Комитет по спасению
дирижабля “Италия”.
В течение суток в район бедствия было
отправлено экспедиционное судно “Персей”.
На него возлагалось обследование кромки
льдов Баренцева моря. Чуть позже отпра-
вились к западным берегам Земли Франца-
Иосифа ледокольные пароходы “Седов” и
“Мальгин”. Последнему была придана лет-
ная группа полярного летчика М.Бабушки-
на, и он должен был на одномоторном са-
молете Ю-13 обследовать район к Востоку
от Шпицбергена, а “Седов” - южную и за-
падную части Земли Франца-Иосифа.
11 июня началась подготовка к походу
самого мощного в те годы ледокола “Кра-
син”, находившегося до этого полтора года
в консервации в Ленинградском порту.
Руководили экспедицией опытные
полярники: директор Арктического инсти-
тута профессор Р.Л.Самойлович, его по-
мощник П.Ю.Орас, заместитель по летной
части морской и полярный летчик Б.Г.Чух-
новский. Капитаном ледокола был назна-
чен К.П.Эгги.
К вечеру 14 июня ледокол принял основ-
ные грузы. Работы продолжались кругло-
суточно, но закончена погрузка была лишь
к полудню следующего дня. Между труба-
ми ледокола на специально построенной
высокой площадке был закреплен фюзеляж
тяжелого трехмоторного самолета “Юг-1”.
16 июня в 15 ч 15 мин. загремели якор-
ные цепи. Три буксира отвели “Красина” от
стенки Угольной гавани и развернули по
ходу фарватера. Заработали машины. На-
чался героический путь к широтам, куда еще
не проникали корабли. 21 июня в Бергене
пополнили запасы и снова двинулись на
север. “Красина” провожали десятки шлю-
пок и катеров, норвежцы кричали: - Спаси-
те Амундсена! Верните нам нашего Руаля!
Норвежский полярный путешественник
и исследователь Руаль Амундсен вылетел с
80
пятью товарищами на французском само-
лете “Латам” на поиски Нобиле и не вер-
нулся. “Красин” отклонился от маршрута
и прошел вблизи острова Медвежий, где,
возможно, погиб “Латам”. Здесь борозди-
ли воды промысловые суда, надеясь найти
какие-нибудь следы катастрофы.
В полночь 26 июня услышали по радио
ободряющую весть: “Генерал Нобиле уве-
зен из лагеря “Красная Палатка” шведским
летчиком Лундборгом”. Но на этом деятель-
ность иностранцев по спасению спутников
Нобиле закончилась.
Улетая со льдины, Нобиле рассчитывал
возглавить дальнейшие спасательные опе-
рации, в организации которых он видел
полную неразбериху.
К 30 июня “Красин” обогнул северо-за-
падную оконечность Шпицбергена. Лед
становился все плотнее, все труднее дава-
лось продвижение вперед.
2 июля достигли 81-й параллели. Капи-
тан Эгги с горечью докладывал начальни-
ку экспедиции:
- За вахту прошли полторы мили. Кор-
пус сильно вибрирует. Очевидно, что-то с
винтами. Надо осмотреть.
Как оказалось, на левом гребном винте
была сломана одна лопасть по самый фла-
нец, повреждено рулевое устройство.
Решили выбрать место, оборудовать ле-
довый аэродром, подготовить самолет и
начать полеты для поиска людей. Одновре-
менно сменить поврежденный винт ледо-
кола. 8 июля, несмотря на плохую погоду,
Чухновскому удалось провести пробный
полет. В полете отказали амортизаторы
правой лыжи и она беспомощно повисла
вертикально. Но опытный пилот мастер-
ски посадил самолет.
10 июля туман несколько поредел, само-
лет немедленно взмыл в молочное небо. И
тут же “Красина” и ледовый аэродром
вновь накрыло густым туманом. Тяжелый
туман прижимал самолет все ниже ко льду.
Чухновский вел машину на высоте 20, а
иногда и 15 метров. Только в районе пред-
полагаемого местонахождения лагеря
итальянцев видимость улучшилась и уда-
лось поднять машину на 200 метров. Но
вокруг на большом пространстве чернела
только чистая вода.
На “Красине” ждали и волновались. Ра-
зожгли громадный костер на льду, включи-
ли мощный прожектор, пускали сигналь-
ные ракеты, но с пролетавшего несколько
раз над “Красиным” самолета ничего не
видели. Только в 18 ч радист “Красина”
уловил отрывочные фразы радиограммы:
“Лагеря не нашли... Группу Мальмгрена
видели...”
Наконец 11 июля в 2 ч Чухновский, по-
терпевший аварию при посадке на берего-
вой припай в миле от берег, доложил, что
обнаружили группу Мальмгрена, и сообщил
ее координаты. Оказавшийся в тяжелом
положении, он настаивал на оказании по-
мощи прежде всего людям с “Италии”.
На следующий день ледокол “Красин”
снял группу Мальмгрена, но шведского уче-
ного не было уже в живых. По словам
итальянского капитана Цаппи, Мальмгрен
настолько обессилен, что, не желая служить
помехой, попросил спутников оставить его
и отдал им все продовольствие и одежду.
В тот же день сняли остальных пять че-
ловек из группы Нобиле и “Красин” дви-
нулся к лагерю Чухновского. 17 июня
приняли на борт экипаж и самолет Чухнов-
ского. Наконец ледовая эпопея окончена.
Но взывает о помощи немецкий океанский
лайнер “Монте-Сервантес”. Пароход вы-
шел из Гамбурга и вез полторы тысячи ту-
ристов, намеревавшихся посмотреть юж-
ные берега Шпицбергена и встретиться с
“Красиным”. “Монте-Сервантес” в тумане
наскочил на льдину, пробившую борт.
Восемь дней стояли борт о борт “Монте-
Сервантес” и “Красин”. Восемь суток изну-
рительных бессонных ночей, беспрерыв-
ная откачка воды из затопленных помеще-
ний лайнера, напряженная работа водола-
зов под руководством П.А.Пономарева,
старшего помощника капитана - будущего
капитана первого в мире атомного ледо-
кола “Ленин”. Под водой были заделаны
две огромные пробоины.
Во время поисков итальянцев ученые,
находившиеся на советских кораблях, про-
вели ряд очень важных наблюдений и по-
полнили сведения об океанологическом ре-
жиме района к востоку и северу от Шпиц-
бергена.
Так закончилась эпопея по спасению эки-
пажа дирижабля “Италия”. Подвиг “Краси-
на” остался незабываемой страницей в ис-
тории освоения Арктики. Ему посвящены
книги советских и зарубежных авторов, в
частности - Р. Самойловича “На спасение
экспедиции Нобиле”, выдержавшая четы-
ре издания, и участника экспедиции Но-
биле чешского профессора Ф.Бегоунска -
“Трагедия в Ледовитом океане”.
Героизм советских моряков и летчиков в
Арктике восхитил весь мир, вызвал широ-
кие отклики в печати многих стран. Даже
буржуазная пресса признала, что в Аркти-
ке “русские дали европейской цивилизации
первый урок...” Спасательные экспедиции
на ледоколе “Красин” и ледокольном паро-
ходе “Малыгин”, их гуманная цель и успеш-
ное выполнение задания, потребовавшее от
всех участников большого напряжения,
целеустремленности, героического труда,
заслужили искреннее восхищение мировой
общественности.
Спасение советскими полярниками уча-
стников экспедиции Нобиле еще раз дока-
зало, что освоение Арктики требует уме-
лого использования ледокола, самолета и
радио и, главное, единого руководства.
Контр-адмирал в отставке
В.ДЫГАЛО,
профессор
6 «Морской сборник» № 7
81
ДУМАЯ О ДНЕ
ЗАВТРАШНЕМ
ИСТОРИЯ создания и развития отече-
ственного флота неразрывно связана
с историей органов управления, зани-
мавшихся и занимающихся комплектованием
флота, обучением и подготовкой кадров. Еще
только начиналось строительство первых су-
дов на Плещеевом озере и в Воронеже, а
Петр I уже лично занимался подбором офи-
церов и матросов для будущего флота, орга-
низовывал первые навигацкие школы, думая
о дне завтрашнем. Еще до фактической ор-
ганизации отечественного флота Петр I, бу-
дучи за границей, лично отбирал и пригла-
шал специалистов на службу.
Со дня основания Российского флота кад-
ровыми вопросам ведал Воинский морской
приказ, во главе которого стоял генерал и
воинский комиссар граф Ф.А.Головин, полу-
чивший после смерти Ф.Я.Лефорта в 1699 г.
звание адмирала, а затем с 1700 г. - адмирал
Ф.М.Апраксин. Днем учреждения Воинского
морского приказа стало 11 (21) декабря
1698 г. Именно эту дату можно считать днем
рождения кадровых органов отечественного
флота.
При Петре флот развивался быстро, и по-
этому несколько архаичная организация Во-
инского морского приказа с дьяками и вое-
водами вскоре перестала удовлетворять на-
сущным флотским требованиям. Именно по-
этому с 1707 г. вопросы кадрового обеспе-
чения были переданы в Адмиралтейскую кан-
целярию в Петербурге, которая и стала цен-
тральным учреждением по управлению фло-
том.
С образованием же Адмиралтейств-колле-
гии, начавшей свою деятельность в 1718 г., к
ней перешли все кадровые вопросы. Отве-
чал же за них специальный обер-штер-кригс-
комиссар, имевший генерал-майорский ранг.
13 июня 1723 г. по предложению Ф.М.Ап-
раксина все части адмиралтейского управле-
ния стали именовать конторами. Первая из
них, Кригс-комиссарская, заведовала личным
составом флота и Адмиралтейства, истребо-
ванием и выдачей жалованья, обмундирова-
ния и провианта, расквартированием и ин-
спектированием команд.
С небольшими изменениями Кригс-комис-
сарская контора просуществовала 40 лет. В
начале 60-х гг. XVIII века, в результате пред-
принятого после воцарения Екатерины II оче-
82
редного реформирования флота, вместо кон-
тор были образованы экспедиции.
Кадровая работа была возложена на Комис-
сариатскую экспедицию, в которой, наряду с
обязанностями снабжения служащих во фло-
те всеми видами довольствия, перепиской по
инспекторской части и заведованием госпи-
тальной частью, было сосредоточено и де-
лопроизводство по личному составу флота. В
январе 1798 г. для удобства работы экспеди-
ция была разделена на два департамента:
Комиссариатский и г(ровиантский. Из нее в
ведение Комиссариатского департамента
перешли функции учета личного состава, чи-
нопроизводства, увольнения с военной служ-
бы, заведования госпиталями и обмундиро-
ванием личного состава.
Созданное в 1805 г. Министерство Морских
сил (переименованное в 1815 г. в Морское) в
своей первой организации подразделялось на
две части: Адмиралтейств-коллегию и Адми-
ралтейский департамент. Учетом всех служа-
щих морского ведомства, комплектованием
команд, хранением послужных списков, во-
просами определения, перемещения, коман-
дировок и увольнения личного состава веда-
ло в этот период 1-е (Инспекторское) отде-
ление Исполнительной экспедиции Адмирал-
тейств-коллегии.
С ОКОНЧАТЕЛЬНЫМ же упразднением
в 1827 г. Адмиралтейств-коллегии уп-
равление личным составом флота и
морского ведомства, строевыми и распоряди-
тельными делами флота перешло в ведение
учрежденного по указу Николая I от 26 января
1827 г. Инспекторского департамента, кото-
рый был непосредственно подчинен Главно-
му штабу. До 1855 г. им на правах директора
управляли дежурные генералы, а с 1855 г.,
когда во главе морского управления был по-
ставлен генерал-адмирал с правами минист-
ра, первым директором Инспекторского де-
партамента, возглавлявшим его до 1860 г.,
стал известый исследователь Аму-Дарьи и
реформатор флота контр-адмирал Н.К.Краб-
бе.
60-е гг. XIX столетия явились периодом
серьезных реформ как в Российском государ-
стве, так и на флоте. В соответствии с ут-
вержденным 27 января 1860 г. “Общим обра-
зованием управления морским ведомством”
Инспекторский департамент по-прежнему
оставался основным органом, ведавшим ком-
плектованием флота и морского ведомства
личным составом, разработкой программ вну-
тренних и заграничных плаваний, инспекти-
рованием подведомственных частей и учреж-
дений.
Структура Инспекторского департамента и
разделение обязанностей между его отделе-
ниями (делопроизводствами) были уточнены
и сформулированы 1 марта 1860 г.
Отныне департамент состоял уже из трех
отделений, подразделявшихся, в свою оче-
редь, на столы (своего рода подотделы), кан-
целярии и дежурства. Его штатная числен-
ность на 1860 г. составляла 20 человек, вклю-
чая директора, вице-директора, 4 делопро-
изводителей (начальники отделений и кан-
целярии), их помощников, аудитора и 4 адъ-
ютантов.
НО ЖИЗНЬ не стояла на месте, и в 80-х
годах Российский флот, ставший к тому
времени броненосным и паровым,
вновь был существенно реформирован. Ука-
зом Александра III от 20 февраля 1884 г.,
объявленным приказом по флоту и морскому
ведомству № 30.от 25 февраля 1884 г., Ин-
спекторский департамент был упразднен и
вместо него создан Главный морской штаб
(ГМШ). На Главный морской штаб, помимо
обычных для органа боевого управления
функций, возлагалось заведование строевой
частью и личным составом флота.
Первоначально ГМШ состоял из двух отде-
лов - военно-морского и личного состава.
Первый из них возглавлял начальник Главно-
го морского штаба, второй - его помощник.
Отдел личного состава ведал комплектова-
нием флота кадрами, назначением, переме-
щением и увольнением офицерского и рядо-
вого состава и гражданских чинов, награжде-
нием и чинопроизводством, обеспечением
денежным довольствием, назначением пен-
сий и пособий. Занимался он также ведени-
ем послужных списков и составлением годо-
вых отчетов, объявлял в приказах по морведу
судебные приговоры, готовил нормативные
документы о порядке призыва и приема на
военно-морскую службу, ее прохождении,
увольнении в запас и отставку. Отдел лично-
го состава состоял из четырех отделений:
Офицерского;
Матросского;
Наградного, подразделенного на наградную
и пенсионную части;
Судного.
С преобразованием управления и изъяти-
ем из ведения ГМШ ряда функций, передан-
ных созданному в 1906 г. Морскому генераль-
ному штабу (Генмор), в 1911 г. эта структура
была изменена и вместо отделов было со-
здано 10 отделений.
1-е ведало прохождением службы офицер-
ским составом.
2-е - прохождением службы рядовым со-
ставом.
3-е - наградами и чинопроизводством.
4-е (Мобилизационное) - учетом личного
состава флота, находящегося в запасе, и со-
ставлением планов и схем мобилизации.
6-е (Статистическое) - сбором и обработ-
кой статистических сведений о личном соста-
ве флота.
7-е (Учебное) - организацией и постанов-
кой учебного дела на флоте (ВЛ).
9-е (Пенсионное) - назначением пенсий
офицерам, гражданским чинам, рядовому
составу и их семьям.
10-е (Общих дел) - прохождением службы
гражданскими чинами и морским духовенст-
вом, бытовым устройством инвалидов, опре-
делением детей в учебные заведения, выда-
чей единовременных пособий и финансово-
хозяйственной частью ГМШ.
В июне 1917 г., в самый разгар первой ми-
ровой войны и революционных событий в Рос-
сии, решено было упростить организацию ка-
дровых органов, сделать ее более гибкой, для
чего приказом по флоту Главный морской штаб
был переименован в Главное управление по
делам личного состава флота (ГУЛИСО), име-
ющее в своем составе три отдела (Офицер-
ский, Матросский и Распорядительный), к ко-
торым отошли функции ликвидированных от-
делений ГМШ. На ГУЛИСО возлагалось:
составление проектов штатов и положений
к ним по личному составу строевых и нестро-
евых команд и береговых учреждений флота;
ведание перемещением, увольнением и
назначением личного состава флота в загра-
ничные плавания;
издание распоряжений по призыву на флот,
приему добровольцев и увольнению личного
состава в бессрочный отпуск;
составление планов по мобилизации в во-
енный и торговый флот;
составление статистических отчетов о пе-
ременах по личному составу флота, ведени-
ем списков, хранением послужных списков и
выписок из вахтенных журналов.
ПОСЛЕ Октябрьской революции, в связи
с массовой демобилизацией личного
состава и переходом к комплектова-
нию советского Военно-Морского Флота на
новых, добровольных, началах, Главное уп-
равление по делам личного состава флота
е*
83
было вновь полностью реорганизовано. В
апреле 1918 г. было создано Главное управ-
ление по делам личного состава флота при
Народном комиссариате по морским делам.
Для осуществления демобилизации лично-
го состава дореволюционного флота из
ГУЛИСО 17 апреля 1918 г. был выведен “Осо-
бый отдел ликвидации всех дел учреждений,
которые были связаны с прохождением служ-
бы личного состава флота на старых основа-
ниях" (Оликвид). Особый ликвидационный
отдел, выполнив возложенную на него зада-
чу, был упразднен в октябре 1918 г. Летом
1918 г. после переезда в Москву правитель-
ства и штаба РККФ Главное управление по
делам личного состава флота также было
переведено из Петрограда в Москву.
Приказом по флоту 18 декабря 1918 г. был
образован Отдел личного состава флота и
учета (ОЛИСО), включенный в состав Мор-
ского генерального штаба, но уже 23 апреля
1920 г. приказом РВСР № 190 он был пере-
именован в Управление личным составом
флота (УЛИСО) с прямым подчинением его
начальнику Генмора. Отдел личного состава
состоял из отделов: распорядительного, ма-
тросского, офицерского, особо-ликвидацион-
ного, пенсионного отделения и отдела фло-
тилий.
Такая структура просуществовала с неболь-
шими изменениями до 1926 г. С 1926 по 1929
гг. самостоятельного кадрового органа не
было. Комплектованием и прохождением
службы личным составом, наряду с обучени-
ем, специальной и боевой подготовкой, мо-
билизацией, несением службы ит.д., ведало
Учебно-строевое (1-е) управление ВМФ РККА.
На рубеже 20 - 30-х годов начинается воз-
рождение Советского флота. Идет строитель-
ство первых кораблей и подводных лодок. Од-
новременно происходит реорганизация цен-
тральных органов управления. 1 июля 1929 г.
утверждается и вводится в действие Поло-
жение о центральном аппарате Народного
комиссариата по военным и морским делам.
Согласно этому положению Управление Во-
енно-морских сил являлось центральным ор-
ганом Наркомата по руководству всесторон-
ней подготовкой и деятельностью (кроме опе-
ративного использования) военно-морских
сил морей и военных флотилий, в том числе
комплектованием их личным составом, вопро-
сами обучения и прохождения службы.
В 1932 г. Учебно-строевое управление было
расформировано, а его функции разделены
между Организационно-плановым управлени-
ем, Управлением боевой подготовки и Управ-
лением кадров ВМФ РККА, на которое возла-
галось:
комплектование флота личным составом;
учет и обеспечение личного состава всеми
видами довольствия;
учет и подготовка личного состава запаса,
комплектование военно-морских учебных за-
ведений переменным составом.
Теперь оно подразделялось на пять секто-
ров:
командного состава;
рядового и младшего начсостава;
военно-морских учебных заведений;
мобилизации личного состава;
секретный.
В такой структуре оно просуществовало до
1935 г., когда из Управления кадров был вы-
веден сектор ВВМУЗов и оно стало назы-
ваться 5-м отделом (кадров) ВМС.
К. ОНЕЦ 30-х годов - период начала со-
здания советского океанского флота,
разработки 10-летней кораблестрои-
тельной программы, строительства линкоров
и авианосцев. Претерпела очередную реор-
ганизацию и организация ВМФ. С образова-
нием в 1938 г. Народного комиссариата Во-
енно-Морского Флота СССР в состав его цен-
тральных управлений вошло Командное уп-
равление РККФ, сформированное 1 февраля
1938 г. на базе бывшего 5-го отдела (кадров)
УВМС.
Командное управление РККФ являлось цен-
тральным органом НК ВМФ по подбору и на-
значению командного и начальствующего
состава РККФ, комплектованию флота рядо-
вым и младшим комначсоставом. Оно со-
стояло из трех отделов:
учетно-планового;
командно-начальствующего состава;
рядового и младшего командного и началь-
ствующего состава.
Командное управление замыкалось на Нар-
кома, непосредственно руководившего рабо-
той начальника управления.
В апреле 1939 г. Командное управление
стало называться Управлением по командно-
му и начальствующему составу, а с ноября
1939 г., с изъятием из его ведения вопросов
комплектования РКВМФ командным соста-
вом, - Управлением по начальствующему со-
ставу.
С образованием в июле 1940 г. Главного
управления ВМФ, начальник которого одно-
временно являлся заместителем Наркома
ВМФ, Управление по начальствующему со-
ставу ВМФ вошло в его состав.
К Главному управлению ВМФ отошли и
изъятые в 1940 г. из ведения Главного мор-
ского штаба функции по комплектованию
флота рядовым и младшим командным со-
84
ставом.
Главное управление ВМФ отныне состояло
из Управления по начальствующему составу
ВМФ и пяти отделов: организационно-штат-
ного, строевого, табельного, комплектования
рядовым и младшим начсоставом и статис-
тического, имевшего в своем составе общее
отделение.
В январе 1941 г. приказом Народного ко-
миссара Военно-Морского Флота СССР вве-
дено в действие “Положение об Управлении
по начальствующему составу Военно-Морско-
го Флота". В положении отмечалось:
“Управление по начальствующему составу
Военно-Морского Флота является централь-
ным органом Народного комиссариата ВМФ
СССР по изучению, подбору и назначению
начальствующего состава ВМФ.
Во главе управления стоит начальник. На-
чальник имеет заместителя. Начальник управ-
ления подчинен начальнику Главного управ-
ления ВМФ - заместителю Народного комис-
сара ВМФ СССР по кадрам”.
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ война вне-
сла свои жесткие коррективы в
деятельность кадровых органов ВМФ.
27 мая 1941 г. Управление по начальству-
ющему составу ВМФ было выделено из со-
става Главного управления в самостоятель-
ное управление и переименовано в Команд-
ное управление Военно-Морского Флота. Чис-
ленность управления увеличилась с 79 до 121
человека. В 1943 г. Командное управление
Военно-Морского Флота переименовано в Уп-
равление кадров офицерского состава Воен-
но-Морского Флота. В годы Великой Отече-
ственной войны сотрудники управления по-
стоянно выезжали на действующие флоты,
непосредственно участвовали в боевых опе-
рациях, знали обстановку в частях, порой
решали кадровые вопросы прямо на передо-
вой.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ войны, в марте
1946 г., Управление кадров офицер-
ского состава ВМФ было переимено-
вано в Управление кадров Военно-Морских
Сил и подчинено заместителю ГК ВМС по
кадрам.
В 1947 г., в связи с упразднением должно-
сти заместителя ГК ВМС по кадрам, Управле-
ние кадров Военно-Морских Сил подчинено
непосредственно Главнокомандующему ВМС.
С 1948 г. до 1980 г. структура отделов уп-
равления по своему содержанию была ори-
ентирована на комплектование родов сил
Военно-Морского Флота. Так, например, в
структуре Управления кадров ВМФ были от-
делы кадров:
комплектования подводных сил;
комплектования надводных кораблей и ко-
рабельных соединений;
комплектования частей береговой оборо-
ны, тыла, инженерно-строительных органов
и другие.
В этот период менялась численность уп-
равления, а также структура отделов. Так, по
штату, утвержденному в 1950 г., в управле-
нии кадров было 13 отделов. Численность
управления составляла 163 человека (из них
15 адмиралов, 100 офицеров, остальные -
служащие).
В соответствии с директивой ОМУ ГШ ВС
от 16 апреля 1953 г. его численность была
доведена до 233 человек (159 военнослужа-
щих и 74 служащих).
В организационно-штатной структуре этих
лет представлены отделы: комплектования
авиации и ПВО, ВВМУЗов и загранкадров,
присвоения воинских званий и наград, орга-
низационно-мобилизационный, учетно-плано-
вый, отделение комплектования и прохожде-
ния службы офицерским составом медицин-
ской службы.
С 1 мая 1980 г. управление кадров ВМФ
перешло на новую организацию, предусмат-
ривающую комплектование флотов по опе-
ративным направлениям, которая, в целом,
сохранилась и действует в настоящее время.
Вместе с тем, следует отметить, что в
1992 г. Управление кадров было реорганизо-
вано в Управление подготовки и распределе-
ния кадров ВМФ и в такой структуре просу-
ществовало до 1994 г.
В 1997 г. в рамках проходящего реформи-
рования ВМФ было принято решение о воз-
вращении к прежней организации единого
органа Управления кадров и военного обра-
зования ВМФ.
Приказом Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом от 28 августа 1997 г. № 294
11 декабря (день учреждения Воинского мор-
ского приказа) объявлено днем образования
Управления кадров Военно-Морского Флота,
утвержден и герб управления.
Нынешнее поколение офицеров, мичманов,
служащих Управления кадров ВМФ достойно
продолжает те замечательные традиции, ко-
торые были заложены нашими предшествен-
никами.
Капитан 1 ранга А.ВОСТРИКОВ,
заместитель начальника
Управления кадров и военного
образования ВМФ
85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В июле этого года исполняется 70 лет со дня рождения выдающегося отечествен-
ного писателя-мариниста Валентина Пикуля. Предлагаемый читателю очерк его памяти
- воспоминание его одногодка и друга, писателя Виталия Гузанова.
У книг Виталия Гузанова интересная судьба. В честь многих героев его произведе-
ний впоследствии называют боевые корабли. Так было с героем повести Гузанова “За-
пишите добровольцем...” матросом Евгением Никоновым, в честь которого был назван
тральщик БФ, с героем повести “Командир принимает решение” старшим лейтенантом
Дмитрием Лысовым...
Сейчас на стапелях судостроительного завода готовится к спуску новейший траль-
щик “Валентин Пикуль”.
Этот эпиграф я поставил сознательно. И
вот почему. Лет двадцать тому назад в груп-
пе писателей-москвичей я выезжал в За-
полярье. Мы встречались и выступали перед
читателями не только в самом Мурманске, на
кораблях в Североморске и Полярном, но по-
бывали даже у оленеводов в Ловозеро. Не
знаю почему, но Владимир Успенский, с ко-
торым ездили вдвоем, считал необходимым
перед моим выступлением подчеркнуть, что
я, бывший Соловецкий юнга, учился вместе
с Валентином Пикулем... И все. Этого было
достаточно для того, чтобы меня закидали во-
просами о житье-бытье известного писателя-
романиста, о его творчестве и новых произ-
ведениях, которые все ждут с большим не-
терпением. С собой я возил документальную
ленту” За морем - солнце", где героем одной
из новелл был Валя Пикуль, показ этого филь-
ма как бы завершал нашу программу. Оказа-
лось, все не так просто. Наоборот, увидев на
экране уникальную библиотеку в квартире
писателя, читатели снова и снова хотели знать
частные подробности из жизни своего куми-
ра. Такой интерес к писателю - это больше
чем награда. Можно было бы понять, когда
речь шла, например, о моряках, истинных
почитателях творчества Пикуля, принимавших
писателя за своего, но... далеко в тундре, в
оленеводческом поселке Ловозеро, населен-
ном в основном малым народом саами, - люди
зачитывались романами Пикуля. Чего греха
таить, со школьных лет нам преподавали ис-
торию в дозированном виде. О деяниях, ска-
жем, царя-плотника и корабела Петра Рома-
“Блажен писатель, просветивший
творением своим хотя единого...”
А. Рад ищев
нова я узнал из романа Алексея Толстого
"Петр I”. Жажда к исторической литературе у
советских людей всегда была. Но где ее
взять?
Напрягая память, возвращаюсь к далекому
42-му году. Представьте себе 14-летнего
мальчишку, которого вывезли в Архангельск
из блокадного Ленинграда. Он не только был
хилым, но еще и не сформировавшимся от-
роком. Единственное, что теплилось в его
сердце, - это ненависть к фашистам. Он не
захотел ждать, когда подрастет для призыв-
ного возраста. Ему хотелось очертя голову
броситься в котел войны. И такая возмож-
ность представилась. Нарком ВМФ адмирал
Н.Г.Кузнецов издал приказ о создании шко-
лы юнг на Соловецких островах. Тысячи озор-
ных мальчишек в городах и весях откликну-
лись на этот приказ. Они не побоялись муш-
тры, положенной при прохождении “курса
молодого бойца”, ни тяжелой адской работы
в лесу у скита Саватьево, ни скудного пайка,
состоявшего из перловки и гнилой картошки,
при чистке которой восемьдесят процентов
отправлялось в отход... Юнги строили свою
школу и боролись за выживание. Осталось
1200 наиболее крепких телом и духом, осталь-
ные отправились домой к мамам. Перенес все
тяготы матросской жизни и Валя Пикуль, он
нашел свое место в изрядно поредевшей роте
рулевых и штурманских электриков. Тогда у
него еще не было неистребимого желания
писать, но он был в среде тех юнг, для кото-
рых литература была самой сильной страс-
тью. Через год нас раскидали по кораблям
86
Бывшие воспитанники Соловецкой школы юнг,
писатели-маринисты Валентин Пикуль и
Виталий Гузанов
Северного флота - самого боевого и дейст-
вующего. Впоследствии, вспоминая о служ-
бе на эсминце “Грозном”, Валя писал:
"Это было самое счастливое время в моей
жизни, может быть, даже больше, чем сей-
час, я чувствовал тогда свою необходимость
в этом мире. Я был нужен, и от меня многое
зависело. Я давал курс кораблю, определял
глубину, скорость хода. От моего гирокомпа-
са зависела стрельба торпедных аппаратов
и орудий. Ничего, что мне пятнадцать лет. Я
стоял в общем строю и делал общее дело".
В сущности, Валя Пикуль всю свою созна-
тельную жизнь стоял “в общем строю и де-
лал общее дело", хотя его путь был несколь-
ко иным, нежели у сослуживцев по школе юнг
и эсминцу "Грозный", - он остался верен сво-
ей страсти. Прежде всего истории и отобра-
жению ее в образах, то есть образцовому
симбиозу подлинных материалов и художе-
ственного изложения. Он посвятил более
тридцати лет жизни изучению генеалогии
древних княжеских родов, императоров рос-
сийских и знатных вельмож из окружения
царствующего дома. В его работе помогала
генеалогическая картотека, составленная им
самим и Вероникой Феликсовной, верной
подругой, с которой прожил в счастливом
браке почти двадцать лет. Помогала супруга
собирать и русский портрет. У меня сохрани-
лось письмо, где Вероника Феликсовна про-
сит прислать каталоги художественных музеев
Ярославля, Рязани, Нижнего Новгорода, Са-
ратова. Изучая портрет, Валя Пикуль, тем
самым, проникался духом времени, по порт-
ретам как бы познавал характеры людей той
эпохи, о которых писал в своих романах. Как
писатель и историк он не мог пройти мимо,
когда находил волнующий его материал. И мы
вдруг узнаем, что после смерти Анны Иоан-
новны объявляется императором Иоанн Ан-
тонович, устанавливается ре-
гентство и начинается диктату-
ра Бирона. Потом на сцене
появляется фельдмаршал Ми-
них, а у трона - Анна Леополь-
довна, с которой связана в Рос-
сии первая политическая отте-
пель.
Это все нам рассказал Пикуль
в своем романе "Слово и дело".
Где еще мы могли об этом про-
читать? Да нигде. Только се-
годня, спустя четверть века по-
сле выхода в свет романа-хро-
ники времен Анны Иоанновны,
стали появляться книги об этой
далекой эпохе. Пикуль - перво-
проходец. Он шел впереди и, как
первый мореплаватель-откры-
ватель земель, встречал на сво-
ем пути препоны, нарывался на подводные
рифы. Еще бы! Идеологически ангажирован-
ные советские историки не могли допустить,
чтобы какой-то там литератор с пятикласс-
ным образованием вторгался в их епархию.
Ату его! Что там историки? Свой брат-писа-
тель готов был облаять романы Пикуля. Они,
прикоснувшись к исторической теме, напи-
сав одну-единственную книжку, считали себя
авторами "истины в последней инстанции".
Сначала они вошли в ряды завистников и не-
доброжелателей. Этого оказалось мало. Им
захотелось стать кумирами, а реальным ку-
миром по-прежнему оставался Валентин Пи-
куль, книгами которого: “Баязет", “Слово и
дело", "Моонзунд", “Фаворит”, “Реквием ка-
равану PQ-17", "Крейсера"... - зачитывались
миллионы. В Ленинграде, родном городе пи-
сателя, записывались у “Книжной лавки пи-
сателя” на новое произведение Пикуля с ночи.
В общедоступных библиотеках страны обра-
зовывались очереди на романы Валентина
Саввича. Рьяными читателями являлись не
обыватели, которых почему-то приравнива-
ли к мещанам, а наша доморощенная интел-
лигенция (писатели тоже не гнушались - чи-
тали). Помню выступление по телевидению
Евгения Евтушенко. На вопрос ведущей: “Что
вы читаете?” - был четкий ответ: "Пикуля". Я
уже не говорю о моряках. Ведь лучшие свои
годы Валентин Пикуль отдал Флоту с боль-
шой буквы. Моряки всегда были надеждой и
опорой. Сначала - североморцы, затем эста-
фету приняли балтийцы. На улицу Петра Стуч-
ки заглядывали на огонек морские офицеры
и литераторы, ученые и библиофилы, капи-
таны и штурманы торговых судов и ветераны
подводники... Всех не перечислишь, хотя мно-
гих я мог бы назвать по именам. Мне раза
три пришлось навестить Валю Пикуля с но-
чевкой на этой квартире. В проходе, за книж-
87
ной стеной (именно стеной, а не стенкой),
была разобрана жесткая раскладушка. Как
правило, на новом месте спалось плохо. Я
поднимался часа в три-четыре ночи, видел
Валю, работающего за столом, - это была
его вахта. Казалось, все как в былые време-
на на “Грозном”, ночная вахта не утомляла
его, наоборот - придавала силы. Даже было
состояние некоторой приподнятости. Со зво-
ном первого трамвая Пикуль ставил точку в
рукописи. Рижане шли и ехали на работу, а
писатель ложился спать. И так почти сорок
лет, как говорится, "в ночную смену”. Это не
могло не сказаться на его здоровье. Стали
плохо видеть глаза, с перебоями стучать
сердце. Есть расхожее выражение, приписы-
ваемое Юрию Слеше: “Ни дня без строчки”.
Оно прямо относилось к Пикулю. Каждый ве-
чер он садился за свой большой письмен-
ный стол и до рассвета, своим отчетливым
почерком, писал то, что он называл “роман-
хроника”. В каждой своей новой работе Пи-
куль старался донести до читателя эпоху в
ее подлинности и максимальной достоверно-
сти. Ему выпала честь первому поведать о
такой значительной личности, как адмирал
Александр Васильевич Колчак. По сути Пи-
куль предпринял попытку реабилитировать
русского флотоводца. Сегодня на книжных
развалах появилось много книг и сборников
о Колчаке и белом движении в Сибири. И, к
моему огорчению, ни один автор, ни один
составитель не упомянул Пикуля, который
пробился через цензурные рогатки и первым
(подчеркиваю снова) написал портрет Колча-
ка, мазками в нескольких эпизодах раскрыл
биографию адмирала. Я считаю, это - подвиг
писателя.
Мне могут сказать, что я слишком открыто
признаюсь в любви к Пикулю. Да, так оно и
есть. Вместе с тем, я знаю его слабости, кое-
кому может показаться, что Пикуль в частной
жизни не доступен, что он заточал себя в
“башню из слоновой кости”, - это я могу оп-
ровергнуть. Разумеется, писатель должен
отгораживаться от назойливых почитателей.
Он же - не шоу-звезда. Ему не нужна деше-
вая реклама. Но наступает такой момент, ког-
да общественный интерес пробивает все за-
щитные преграды. Писатель дает интервью,
участвует в телевизионной передаче, снима-
ется в документальном кино. Откуда этот ин-
терес? Только ли обывательское любопыт-
ство? Все это далеко не так. Иногда желание
читателей совпадает с программой жизни
писателя. Нарушив свою привычную норму
существования, Пикуль хотел иметь трибуну,
когда его не жаловали критики-злопыхатели.
Валентин Саввич был человеком честным и
не мог глушить в себе мысль, если она кло-
котала, вырывалась наружу. Он не защищался
от критиков - нет. Зачем дразнить свирепых
псов? Но людям, почитателям его творчест-
ва, он обязан разъяснить свое житейское кре-
до. Вот одно из писательских откровений:
“Меня часто спрашивают: “Счастливы ли вы?
И я всегда твердо отвечаю: “Да, счастлив!” Я
нашел любимое дело, любимую работу, ко-
торая стала не просто частью жизни, но са-
мой моей жизнью.
Но если бы мне заново, зная все, что меня
ждет, предложили строить свою судьбу, я бы,
вполне вероятно, и не пошел бы в литерату-
ру. Ибо слишком это тяжелый крест, слиш-
ком большая ответственность ложится на пле-
чи писательские. А если уже встал на эту сте-
зю, то меньше всего должен думать о день-
гах, наградах, успехе. Главное для писателя -
любить свой народ и всеми силами служить
ему”.
Я перебираю старые фотографии, на кото-
рых снят Валя, где - один, а где - в кругу но-
вой семьи с женой Антониной Ильиничной и
в компании близких друзей. Моя память не-
вольно задерживается: вот он в матросской
форме с тремя медалями “За оборону Ленин-
града”, “За оборону Советского Заполярья”,
“За победу над Германией в Великой отече-
ственной войне 1941-1945 гг.”, на бескозыр-
ке золотом надпись: “Грозный”. Вале здесь -
восемнадцать. Рядом другой снимок - Валя в
тельняшке, бритоголовый, как рекрут, за
пятьдесят. Количество фотографий могло бы
составить книгу-альбом в хронологическом
порядке жизни писателя. Нет лишь его семи-
десятилетнего. Не дожил до этих лет.
Зато продолжают жить и восхищать его
романы, повести, исторические миниатюры.
Книги как кровные дети. В них благородство
народной души. Они вышли в люди. Поэтому
принадлежат обществу, которому всеми си-
лами служил Пикуль.
Кроме фотографий сохранились у меня и
пленки с живым и неугасшим голосом друга:
и снимки, и кассеты с записями. Сквозь рас-
стояния и разлуки они воскрешают в памяти
многое. И постепенно возникает портрет по
памяти.
Он никогда не жаловался на свое здоро-
вье, видимо, полагал, что оно несокрушимо,
как его выдающееся дарование. Однако серд-
це уже не так молодо, отмахнуться от одно-
го-другого инфаркта он был не волен. В кон-
це концов сердце не выдержало.
Я провожал своего друга в последний путь.
Он лежал спокойный, красивый, сильный. На
лице его была запечатлена мудрость. Да, он
всегда отличался этим житейским свойством.
И еще, казалось мне, он жив. Спит? Нет. Ду-
мает о чем-то. Состояние, наиболее прису-
щее Вале Пикулю.
Виталий ГУЗАНОВ
88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В 1998 году исполняется 210 лет блестящей победе русского флота при
Очакове. Этой славной странице нашей истории посвящена глава нового ро-
мана писателя-мариниста Владимира Шигина “Обретение моря”, которую мы
предлагаем нашему читателю.
ОБРЕТЕНИЕ МОРЯ
Глава из
В ИЮНЕ 1788 года передовые части рус-
ской армии подошли к Очакову, и По-
темкин велел произвести поиск к сте-
нам Очакова, чтоб отогнать от них турецкие
транспорты.
- Пошлите моего брата Эммануила! - стал
приставить к князю бывший при нем венеци-
анец на русской службе Осип де Рибае.
- Ладно, - махнул рукой Потемкин. - Пусть
себя покажет!
Светлейший понимал, что сейчас для
поднятия духа нужен хотя бы небольшой ус-
пех. Тем более, что захват транспорта дол-
жен был произойти на виду у всех. Однако
эта затея провалилась с треском. Выскочив-
шие невесть откуда турецкие галеры с лег-
костью отбили все потуги младшего де Ри-
баса пробиться к транспорту, и тот вернулся
ни с чем. Потемкин был недоволен, но пока
сдерживался.
Снова все замерло. Противники молча го-
товились к решающей схватке за обладание
Днепровским лиманом.
В это самое время в Херсон прибыл и на-
значенный к службе на Черноморском флоте
известный американский корсар контр-адми-
рал Поль Джонс. Потемкин о прошлых подви-
гах отчаянного корсара был уже наслышан.
- Где желаешь служить? - спросил его.
- Там, где будет драка! - был ответ.
- Станешь начальствовать над эскадрой
парусной! - решил князь.
В тот же день своим ордером он отстранил от
занимаемой должности капитана бригадирско-
го ранга грека Алексиано. Панаиот Павлович был
на такую несправедливость разобижен сильно.
- За что мне сей афронт позорный? - рыдал
он, вечером в каюте напившись. - Или мало я
кровушки за Россию пролил? От попрания че-
сти моей буду я подавать в отставку!
Вместе с Алексиано решили уходить с фло-
та и служившие на нем во множестве осталь-
ные греки. Заволновались и состоявшие на
русской службе англичане, не желавшие идти
служить под начало “изменника и пирата”
Поля Джонса, причинившего им много не-
приятностей в войне за независимость Се-
верных Штатов. Сам Джонс, неожиданно для
себя ставший причиной столь большого скан-
дала, был произведенным им “штурмом"
романа
сильно смущен. Перед Алексиано он извиня-
лся искренне:
- Простите капитан, что стал невольно при-
чиной вашей обиды. Прошу, однако, не поки-
дать меня. Я здесь человек новый, вас же все
знают и любят. Желал бы видеть вас рядом с
собой в час битвы!
И Алексиано остыл.
- Ладно, славой потом сочтемся, - сказал
он, руку Полю Джонсу пожимая. - Пока же нам
турок сообща бить надлежит!
Наконец, вступив в должность, Джонс
поднял над флагманским “Владимиром” свой
контр-адмиральский флаг. В своей каюте он
приколотил гвоздем к переборке портрет сво-
его друга литератора Бенджамена Франкли-
на. Узнав, что их вождь остается служить,
забрали свои рапорта об отставке и осталь-
ные греки.
- Поздравляю вашу светлость! - улыбался
Джонсу при встрече де Рибае.
- Положение ваше было отчаянным, но вы
одержали на здешних водах свою первую
победу!
- Слава богу, что все устроилось! - обрадо-
вался известию о примирении флагманов и
Суворов. - А то не хватало нам еще драки
между своими!
6 июня Поль Джонс, приняв запас пороха и
налившись водой, вывел свой 66-пушечный
“Владимир" ближе к Очакову, где встал попе-
рек лимана в окружении трех фрегатов, пе-
регородив путь туркам. За парусными суда-
ми двинулась и гребная флотилия.
Не терял времени и Гуссейн-паша. Старый
и опытный флотоводец тотчас отреагировал
на действия Джонса. Ответным ходом Эски-
Гассан передвинул к очаковским стенам в
поддержку своим галерам несколько линей-
ных кораблей. Турки держались на пушечный
выстрел от крепости.
В ночь на 7 июня в адмиральском салоне
“Владимира” состоялось совещание россий-
ских флагманов. Желчный и надменный принц
Нассау-Зиген, стоявший во главе гребного
флота, поглядывал свысока, поучал Джонса
с Алексиано, что и как им следует делать в
случае завтрашней баталии. Шотландец прин-
ца явно раздражал. Сам Джонс больше от-
малчивался, в споры с Зигеном не вступал.
89
Он в здешних местах человек новый, кто зна-
ет, как здесь принято воевать?
Позднее историки отметят, что при всей
личной неприязни флагманов в ту досто-
памятную ночь все неудовольствия друг дру-
гом были забыты ради общей пользы...
Едва багровый диск солнца начал подни-
маться над еще спящим морем, как впереди
русских судов веером развернулись не-
приятельские галеры. Задул попутный туркам
норд-вест, и они дружно бросились в атаку.
Ударил первый залп. Ядра с тоскливым по-
свистом легли недолетом.
Над “Владимиром” взлетели сигнальные
флаги: “Изготовиться к бою". В орудийных
деках торопливо сновала пушечная прислуга.
Тем временем под прикрытием сильного
огня турки ринулись в обход наиболее сла-
бого правого фланга российской флотилии,
возглавляемой Алексиано. Наконец прогремел
и первый ответный залп. Русскую боевую
линию заволокло пороховым дымом.
Внезапное начало боя застало Нассау-3и-
гена и Поля Джонса объезжающими на шлюп-
ке в сопровождении нескольких барказов суда
флотилии. Заметив маленький отряд, забрав-
шийся далеко вперед, капудан-паша немед-
ленно велел его окружить и уничтожить. На
пересечку неосторожным флагманам немед-
ленно помчались сразу три десятка галер.
- Полагаю, что мне надлежит поторопиться
на свой корабль, чтоб возглавить бой и вы-
слать вам в поддержку гребные суда! - не-
возмутимо констатировал Поль Джонс, когда
впереди шлюпки легли первые всплески от
выпущенных по ней ядер.
- Я буду держаться до вашего прихода! -
принц благодарно пожал руку шотландцу,
былой надменности как не бывало.
Турки меж тем все наседали. Уже не трид-
цать, а сразу сорок семь боевых галер спе-
шили выполнить приказ своего адмирала.
Галерным капитанам было велено схваты-
ваться с русскими судами на абордаж, а если
тот закончится неудачей, то взрываться вме-
сте с неприятелем. Однако, помня Сакена,
капитаны султана осторожничали, и первую
атаку барказам Нассау-Зигена удалось от-
бить. Галеры отошли.
Тогда, ободряя подчиненных, к ним на кир-
гилаче прибыл сам Гассан-паша и, подняв
свой адмиральский флаг, лично повел капи-
танов в атаку. Но на этот раз барказы его уже
не интересовали. Старый Гассан стремился
прорвать боевые порядки Алексиано. Четко
соблюдая интервалы и держа дистанцию,
турки мчались как на ученьях. Даже беглого
взгляда на атакующих было достаточно, что-
бы понять, насколько силен и опытен про-
тивник. На узких галерных палубах было тес-
но от толп янычар, изнывавших в нетерпе-
нии абордажной схватки.
Положение становилось критическим. Гас-
сан-паша, разъезжая на своем киргилаче сре-
ди сражавшихся, ободрял своих галионджи
личным презрением к смерти. Положение
Нассау-Зигена с каждой минутой становилось
все более безнадежным. Было очевидно, что
без помощи ему уже не вырваться.
Именно в это время к Нассау-Зигену с боем
прорвался неутомимый Поль Джонс. С собой
контр-адмирал привел плавбатарею, два бом-
бардирских корабля и несколько дубель-шлю-
пок с галерами. Четыре наши передовые га-
леры в азарте схватки опрометчиво вырва-
лись было вперед и туг же попали под со-
средоточенный огонь. Но хуже было даже
иное - неудачно сманеврировав, они засло-
нили собой турок от наших плавбатарей. На
батареях матерились:
- Такие-разэтакие, куды ж они лезут!
Но вот на галерах опомнились и отошли в
сторону, открывая директриссу стрельбы. На
батареях только того и ждали:
- Залф! Залф! Залф!
Теперь уже Поль Джонс и Алексиано во гла-
ве своих отрядов сами атаковали, Бой был
недолог, но жесток. Исход его решила мет-
кость русских артиллеристов и лихой маневр,
в результате которого бомбардирские кораб-
ли и дубель-шлюпки прорвали турецкую ли-
нию, поставив галеры султана в два огня. И
вот, наконец, раздался оглушительный взрыв
- это взлетела на воздух расстрелянная в упор
турецкая шебека. Новый взрыв - и еще одно
турецкое судно ушло на дно лимана. Невда-
леке от берега тонул с отбитым днищем мно-
гопушечный киргилач.
И турки побежали. Напрасно мужественный
Гассан-паша подавал пример храбрости: в
одиночку на своем судне отбивался от насе-
давших на него русских галер. Напрасно
поднял он над грот-мачтой зеленое знамя
пророка, напрасно в бешенстве палил по бе-
гущим с поля боя. Все было напрасно. Мча-
щихся в разные стороны обуял животный
страх и повернуть их вспять было уже невоз-
можно. Лишь под самыми очаковскими сте-
нами смог Эски-Гассан собрать беглецов и
навести среди своих галер хоть какой-то
порядок.
Поль Джонс с Алексиано преследовали
гребной турецкий флот, пока сами не попали
под огонь крепостных пушек. К тому же ме-
шал и противный ветер, а потому последние
кабельтовы тащили суда уже казачьими лод-
ками. Утлым галерам тягаться с каменными
фортами тяжело, и Нассау-Зиген велел бить
отбой.
- Слава Господу, басурманам воздали с
лихвой! - радовался в Кинбурне Суворов,
оглядывая в зрительную трубу убегавшие ту-
рецкие суда.
Приведя себя в порядок, русская флотилия
заняла свою старую утреннюю позицию. Вре-
мени было всего одиннадцать часов пополуд-
ни. Неподалеку от берега тонул избитый ту-
рецкими ядрами фрегат “Иоанн Златоуст",
однако с него успели снять не только коман-
ду, но и пушки с запасом пороха. Несмотря
на одержанную победу было очевидно, что
турки противник серьезный и легких побед
над ним ждать не приходится.
Едва смолкли последние залпы, как закон-
чилось и былое единство российских флаг-
манов. Нассау-Зиген вконец разругался с
90
Полем Джонсом. Тон принца для американ-
ского корсара был совершенно не терпим.
- Мой род один из древнейших в Европе, и
не морским разбойникам делать мне заме-
чания! - заявил он, когда Джонс стал давать
ему советы.
Гордый Поль Джонс, впрочем, в долгу не
остался.
- Мальчишка! Все твои заслуги лишь в том,
что ты наложил в штаны под Гибралтаром да
бежал оттуда впереди собственного визга! Я
ж держал одним судном в страхе пол-Англии!
- ударил он кулаком по столу.
Оба контр-адмирала расстались врагами..,.
Тотчас последовал и первый донос на Поля
Джонса, за ним другой, третий. Принц был
злопамятен и оскорблений не прощал. Трав-
лю исподволь американского корсара он уже
начал. Потемкин, которому дрязги флагманов
быстро надоели, говорил с досадой:
- Конечно, Джонс - приобретение для фло-
та нашего важное, но зато сколько с ним хло-
пот!
- Да, ваше сиятельство! - поддакивал ему
Осип де Рибае. - Но не будем делать скорых
выводов. Время покажет, что нам важнее!
Ругаясь с начальниками, дружбу американ-
ский корсар водил с черноморскими казака-
ми. Началось с того, что, будучи наслышан о
них и раньше, Джонс приехал самолично
поглядеть на “степных рыцарей”, тех, что ос-
тались навеки верными России, а не бежали
изменниками в Туретчину. Познакомившись,
пил с атаманами жгучую горилку, а выпив,
пели они, обнявшись, песни казачьи да пи-
ратские. Сидор Белый - вождь буйных черно-
морцев, наливал до краев очередной штоф.
- Держи! - подавал его Джонсу.
Скосив глаз, шотландец разглядел в алко-
гольной мути перцовые стручки.
- Вот из зис? - поинтересовался он.
- Це закусь!
Выпили еще. Потом закусили и добавили.
Затем атаманы, усы утерев, начали посвящать
Джонса в казаки. Надели на него папаху, ру-
баху с воротом вышитым да широченные ша-
ровары. После этого гулянье продолжилось
с новой силой. Весь день гость и хозяева пили
да плясали. Под вечер, вяло ворочая языком,
Джонс побратался с войсковым судьей Голо-
ватым, подарил ему свой офицерский кортик,
в ответ же был одарен кривой казачьей саб-
лей. Затем расчувствовавшийся Головатый
обнял своего новоприобретенного брата:
- Ванюша, поехали к туркам!
- Иес! - кивнул Ванюша - Поехали!
В маленькой шлюпке, вдвоем, они отошли
от берега и под покровом темной южной ночи
взяли курс к месту якорной стоянки турецко-
го флота. Чтобы не скрипели уключины, их
предварительно обмотали тряпками. Еще из-
дали выискали флагманский корабль. Он от-
личался от остальных красным фонарем на
ноке рея. Осторожно, стараясь не плескать
веслами, подошли. Когда же оказались у са-
мого борта, американский корсар, встав в
полный рост, размашисто начертал на борту
неприятельского флагмана мелом:
“СЖЕЧЬ. ПОЛЬ ДЖОНС”.
Еще раз продефилировав вдоль всего ту-
рецкого флота, друзья благополучно верну-
лись обратно. На берегу героев набежавшие
казаки встретили ружейной пальбой, крика-
ми "ура” и бутылями крепчайшего самогона.
Наутро весть о бесстрашном ночном рей-
де Джонса разнеслась по всем российским
войскам, вызывая искреннее восхищение
одних и жгучую зависть других.
- Каков орел! - порадовался за своего зна-
комца Суворов.
- Негодяй и партизан! - зло возмущались
Мордвинов с Нассау-Зигеном. - Его ли дело
мелом по кораблям турецким черкать!
А Поль Джонс, наплевав на все сплетни,
демонстративно являлся отныне в казачьей
папахе и шароварах. Из-под кушака торчала
здоровенная сабля и пара пистолетов.
Впрочем, всех сейчас волновало иное -
подготовка к новому морскому сражению за
Очаков. Было ясно, что столь небольшая не-
удача не сможет охладить воинственного пыла
Гассан-паши. Не затем он вел сюда огром-
ный флот, чтоб, потеряв несколько мелких
судов, вернуться ни с чем. Туркам нужна была
только решительная победа. Победа нужна
была и русской стороне. Решительная битва
за очаковские воды была еще впереди, и
ждать ее оставалось уже недолго.
* * *
Как и предполагал Потемкин, неудача пер-
вого нападения на российскую флотилию
Гассан-пашу особо не обескуражила. И му-
жества, и настойчивости лучшему флотовод-
цу султана было не занимать. Старый Гассан
действовал, как всегда, решительно. К выве-
денным им уже ранее на очаковскую отмель
четырем линейным кораблям он незамедли-
тельно подтянул еще шесть. Теперь немно-
гочисленной российской флотилии противо-
стояла мощная боевая линия корабельного
турецкого флота, тягаться с которой мелким
судам не так-то просто. Откладывать напа-
дение старый флотоводец был не намерен -
Очаков ждал его помощи.
Выгнать турок из лимана как можно скорее
требовал и Потемкин. Пока очаковский гар-
низон беспрепятственно снабжается с моря,
думать о взятии крепости нечего!
Было ранее утро 16 июня, когда с передо-
вых русских судов заметили, что турки, ис-
пользуя попутный зюйд-вест, начали перест-
раиваться в линию баталии. Не обошлось у
них и без неурядиц. При перестроении 64-
пушечный флагман, совершая маневр в го-
лову выстраивающейся линии, внезапно при-
ткнулся к намытой волнами песчаной мели.
Вскоре, правда, его оттуда стащили, но по-
волноваться капудан-паше при этом при-
шлось изрядно. Неизвестная отмель должна
была бы насторожить турок, ведь линейные
корабли огромны и неповоротливы, а фарва-
тер входа в лиман так узок и извилист, что
большим кораблям в нем, как слону в посуд-
ной лавке. Однако на этот раз предусмотри-
тельность оставила Эски-Гассана. Возможно,
он был излишне уверен в предстоящей побе-
91
де, и такие мелочи, как узкость фарватера,
его не интересовали, возможно, была какая-
то другая причина, но факт остается фактом:
опасностью посадки своих кораблей на мели
капудан-паша пренебрег. Скоро, очень ско-
ро ему придется об этом горько пожалеть...
Посадка флагманского корабля на мель еще
до начала сражения вызвала беспорядки у
суеверных матросов-галионджи. Стали раз-
даваться крики о предстоящем несчастии.
Капитаны запросили Гассан-пашу: “Что де-
лать?”
- Режьте головы зачинщикам! - было им
ответом.
Дни затишья использовала для укрепления
своей позиции и русская сторона. Не теряя
времени усилили гребную флотилию Нассау-
Зигена двумя десятками канонерских лодок,
вовремя подошедших из Кременчуга. Гене-
рал-аншеф Суворов по своему почину неза-
метно для турок выстроил на самом конце
Кинбурнской косы замаскированный “блок-
форт”, державший теперь под жерлами сво-
их пушек вход и выход из лимана.
Флаг Поля Джонса по-прежнему развевался
на бизань-стеньге 66-пушечного “Святого
Владимира”. Рядом с ним борт в борт стояли
на якорях фрегаты: “Александр Невский",
“Скорый” и “Святой Николай", да еще восемь
малых крейсерских суденышек. Южнее па-
русной эскадры, ближе к Кинбурнской косе,
расположилась флотилия Нассау-Зигена, в
которую собрали все, что хоть как-то могло
держаться на плаву, - от дубель-шлюпок и
галер до простых барказов и казачьих лодок.
На фоне турецкой армады российские силы
выглядели столь малочисленными, что, на-
верное, даже у многих храбрецов возникало
порой невольное сомнение: осилим ли, одо-
леем ли? Ведь и по пушкам и по людям пре-
восходство турок было более чем двукратным,
и это, не принимая в расчет огромного кали-
бра турецких орудий! Волновал российских
начальников и ветер, который, как назло, вот
уже несколько дней был противным нашей
стороне и попутным туркам.
В ночь с 16 на 17 июня все российские
флагманы съехались к Полю Джонсу на “Вла-
димир”. Совещание было бурным.
- Неприятель стеснен в маневрировании
обширным мелководьем, а потому следует
бить его парусной эскадрой с фронта, а греб-
ным судам заходить с флангов! - высказал свое
мнение американский корсар. - Надо восполь-
зоваться сегодняшней неразберихой у турок
и прямо сейчас ночью их атаковать и сжечь!
Нассау-Зиген не разделял этого мнения.
- Надлежит нам самим ждать в укреплен-
ной позиции турецкой атаки и действовать
сообразно ей! - заявил он.
- Где же ваша былая храбрость, адмирал?
- ухмыльнулся Джонс. - Где вы ее растеряли?
- У нас мало сил и ветер нам противный.
Следует ждать рассвета! - зло бросил ему в
ответ принц.
- Насколько помнится, под Гибралтаром вы
тоже предпочитали воевать по утрам! - не без
ехидства вставил Джонс.
Зиген в долгу не остался, и оба флагмана
здорово поругались. Меж ними сидящий Алек-
сиано поначалу лишь горестно вздыхал, а
затем, видя, что ругани и оскорблениям на-
чальников конца не видно, грохнул кулаком:
- Хватит собачиться! Давайте решать дело!
В конце концов приняли большинством го-
лосов план Джонса, сторону которого занял
Алексиано. Бригадир тоже устал от зигенских
выкрутасов. Исходом совещания принц был
раздосадован, хотя и подписал общий про-
токол. Впрочем, атаковать ночью все равно
было невозможно. Ветер, бывший до послед-
него времени противным, теперь вообще
стих. Вернувшись на свои галеры, Нассау-
Зиген ядовито объявил штабным:
- Жонес, может, и одарен качествами мор-
ского наездника, но предводителя флота из
него никогда не выйдет!
Пущенное оскорбление туг же пошло гулять
среди офицеров, передаваясь от одного к
другому.
К четырем часам утра ветер, однако, начал
усиливаться, и, наконец, задул благоприятный
нашей стороне норд-ост. Со всех судов
напряженно вглядывались во флаги на “Вла-
димире”. Что там решат? Наконец с линей-
ного корабля отрывисто ухнул фальконет,
фалы грот-мачты запестрели цветной россы-
пью флагов. Поль Джонс оповещал флот, что
вступил под паруса и начинает атаку. За ко-
рабельной эскадрой налегла на весла и греб-
ная флотилия.
Турки приближение противника заметили не
сразу. Некоторое время на их судах было тихо,
и только затем, когда кто-то разглядел при-
ближающиеся в утренних сумерках тени,
поднялся переполох. О каком-то организован-
ном отпоре речи не шло. Каждый капитан
норовил быстрее иных обрубить свой якорь
и поскорее убраться под спасательную за-
щиту очаковских бастионов. Было очевидно,
что внезапным движением российского фло-
та турки ошеломлены. Гассан-паша, готовя
свое нападение, совсем не предполагал столь
решительного поступка со стороны уступав-
шего в силе противника.
Едва “Святой Владимир" сблизился с ними
на дистанцию пушечного огня, Поль Джонс
взмахнул своей кривой саблей:
- Залф!
Свист первых же ядер еще больше усилил
неразбериху среди турок. Теперь вслед за
галерами и киргилачами забегали и на палу-
бах линейных кораблей. Боясь остаться в
одиночестве, их капитаны так же заторопи-
лись убраться подальше от надвигающейся
опасности. Спустя какие-то четверть часа с
начала атаки Джонса турецкий флот пришел
в полное расстройство. Убегая, каждый ду-
мал только о себе. В возникшей неразберихе
один из турецких капитанов, совершая пово-
рот оверштаг, потерял ветер. Пока на линей-
ном корабле, суетясь, ложились на другой
галс, чтоб повторить маневр, к нему уже под-
скочил “Владимир". Узкий фарватер лишал
турка свободы маневра, чем и воспользовался
опытный Джонс. Еще минута - и три десятка
92
пушек левого борта “Владимира” обрушили
раскаленный чугун на головы неудачников.
Одного залпа оказалось достаточно, чтоб на
турецком корабле окончательно потеряли го-
лову. Парусная крепость вильнула в одну сто-
рону, затем в другую, и, наконец, корабль с
ходу выскочил на ближайшую песчаную от-
мель. Удар. Видно было, как на турецком ко-
рабле рушатся стеньги.
- Лево руля! - скомандовал Джонс, успев
разглядеть приближавшийся песчаный ост-
ров. Матросы дружно налегли на брасы, ру-
левые грудью повисли на штурвале, и “Вла-
димир”, скребя днищем по песку, все же вы-
рвался на большую воду. Сблизиться с си-
девшим на мели турком больше шансов у
Джонса не было. “Владимир", уклоняясь от
мели, также потерял ветер, и теперь необхо-
димо было, разворачивая реи, вновь наби-
рать ход, что сделать на извилистом узком
фарватере большому кораблю было не так-
то просто. Джонс схватил жестяной рупор.
- Принц! Добейте этого господина! Он ваш!
- крикнул он, завидя галеру под контр-адми-
ральским флагом.
Два раза Нассау-Зигену повторять не надо
было. Кто же откажется от королевского по-
дарка! Турецкий корабль был немедленно
окружен и атакован гребными судами.
К этому времени немного пришли в себя
от первого испуга и турки. Гассан-паша со
своими многочисленными адмиралами вновь
обрел власть над беглецами и теперь энер-
гично собирал их в боевые порядки. На вы-
ручку севшему на мель кораблю он бросил
не менее двух десятков галер.
- Искупите позор своей презренной кровью!
- кричал он им, потрясая кулаками.
Нападали галеры неистово. Палили пушки,
истошно кричали матросы. А навстречу им уже
мчались, вздымая веслами мутную лиманную
воду, наши канонерки и барказы. Галерный
бой стремителен и скоротечен. Здесь не ищут
наветренных положений, не затрудняют себя
парусными эволюциями. Здесь все зависит
от выносливости гребцов и хладнокровия ка-
питанов. В вихре маневров, треске ломаю-
щихся весел мчатся друг на друга галеры,
чтобы решить поединок точным картечным
залпом или отчаянной абордажной схваткой.
Галерный бой - удел храбрецов.
Эту атаку турок наши отбили, и хотя потоп-
ленных судов у неприятеля не было, урон
сыны Магомета понесли серьезный. Пущен-
ная в упор картечь нашла себе обильную жерт-
ву в толпах теснившихся на палубе турок.
А сражение еще только начинало разго-
раться по-настоящему, становясь с каждой
минутой все более и более ожесточенным.
Тем временем севший на мель турецкий
корабль продолжал успешно отбивать все
наскоки зигенских канонерок. За первой ата-
кой на неподвижную махину последовала вто-
рая, а затем и третья. Однако пришедший в
себя турецкий капитан к этому времени, ви-
димо, сумел навести порядок в команде, и
теперь на все атаки гребных судов турки от-
вечали яростным огнем. И все же русские ар-
тиллеристы били точнее, и с каждым их зал-
пом ответный огонь с корабля слабел. Нако-
нец, настал момент, когда у оборонявшихся
замолкла последняя пушка. Но и тогда обре-
ченная команда не помышляла о сдаче в плен,
турки отстреливались из ружей.
Сражение складывалось нелегко, и всем
участвующим в нем было ясно, что перелома
ни в ту, ни в другую сторону еще не произо-
шло. Чаща весов фортуны пребывала в зыб-
ком равновесии. Пока Нассау-Зиген атаковал
севший на мель линейный корабль, главные
силы гребного флота турок обрушились на
наш правый фланг, возглавляемый бригади-
ром Алексиано. Бой здесь был особенно же-
сток, и успех на первых порах сопутствовал
неприятелю. Турки даже разбили и пустили
на дно одну из немногих русских плавбата-
рей. Потеря ощутимая! Но вот Алексиано под-
крепили канонерскими лодками из резерва,
и он сам пошел вперед. Теперь уже против-
ник то и дело тушил вспыхивающие то тут, то
там пожары. Мастерство и мужество россий-
ских моряков перебороли безумную и дерз-
кую удаль моряков турецких.
Тем временем на сидевшем на мели кораб-
ле после упорного сопротивления все же спу-
стили кроваво-красный флаг Али. Но и после
этого многие матросы, не взирая на приказы
своих начальников, отказывались сложить
оружие. В своей реляции принц Нассау-Зи-
ген писал об этом эпизоде: “Турецкий корабль
спустил свой флаг, я оставил его, считая сдав-
шимся, но он снова открыл ружейный огонь
в то время, когда наши лодки к нему прибли-
зились, и огонь продолжался около четверти
часа. Утомленный его упрямством, я прика-
зал подвести к нему брандер, что заставило
его просить пощады. Граф Апраксин и г. де
Вербоа, французский волонтер, уже вступи-
ли на палубу, как люди, бывшие на рубке, сно-
ва начали пальбу, командир брандера и 3 сол-
дата, бывшие в шлюпке графа Апраксина
были убиты, но увидя горящий фитиль, турки
окончательно сдались”.
Поль Джонс со шлюпкой передал Зигену
записку, прося принца не уничтожать захва-
ченный линейный корабль. Но Зиген никого
слушать не собирался.
- Взорвать! - приказал он.
- Но зачем, ведь корабль и так в наших ру-
ках! - поразился даже бывший при нем пере-
водчиком известный бретер и авантюрист
лейтенант Дама.
- Взорвать! - уже в бешенстве закричал
принц.
На приткнувшемся к линейному кораблю
брандере немедленно подпалили пороховые
шланги-сосисы. Взрыв страшной силы бук-
вально вырвал громаду корабельного корпу-
са ввысь. На глазах ошеломленных людей он
разломился на куски, которые со страшным
грохотом обрушились в воду.
Но к этому времени аллах, видимо, оконча-
тельно отвернулся от турок. Не успели еще
моряки султана прийти в себя от взрыва ли-
нейного корабля, как их ждала новая неожи-
данность, еще более ошеломляющая: на от-
93
ходе не справился с управлением и сел на
мель корабль самого капудан-паши. Гассан-
паша был в ярости. Янычары-телохранители
туг же на шканцах рубили головы несчастным
рулевым и греку-штурману. Сам же капудан-
паша, не теряя времени, перескочил на про-
ходивший мимо фрегат и, подняв на его грот-
мачте свой флаг, вновь принялся наводить
порядок на отходившем флоте. Удрученные
взрывом одного корабля и посадкой на мель
второго, турки как-то сразу утратили весь свой
боевой пыл и повернули вспять. Сначала одно,
затем второе, третье судно поворачивали к
Очакову и, прекращая всякое сопротивление,
обращались в бегство.
- Ура! Переломили хребет Абдулке! Наша
берет! - кричали на русских судах уже познав-
шие вкус первой победы матросы.
Вскоре гребные суда, как и в первый раз,
окружили брошенный на произвол судьбы
корабль капудан-паши. Несколько залпов в
упор - и он занялся полыхающим костром. И
хотя команда недвижимого исполина защи-
щалась, он был обречен. Турецкий корабль
был атакован фрегатом “Святой Николай”.
Зайдя в корму, тот принялся безнаказанно
расстреливать его смертоносными продоль-
ными залпами. Видя, что положение безвы-
ходно, турки спустили флаг с кормового флаг-
штока. Остался лишь адмиральский, приби-
тый к грот-брам-стеньге гвоздями. Капитан
“Николая” капитан-лейтенант Данилов, видя,
что турки сдаются, велел прекратить пальбу.
Спустив шлюпку, он послал мичмана за фла-
гом. И снова вмешался упрямец Зиген!
- Адмиральский флаг не спущен - значит,
он еще не сдается! Добить! - приказал он.
Причина столь упорного нежелания прин-
ца пленять турецкие корабли объяснялась
просто. Нассау-Зиген не без основания опа-
сался, что немалые призовые деньги за за-
хваченные линкоры Адмиралтейств-коллегия
присудит не ему, а загнавшему их на мель
Джонсу. Уничтожив же корабли, принц полу-
чал причитавшиеся наградные, пусть мень-
шие, но сам. На глазах у возмущенных
моряков “Святого Николая” к турецкому ли-
нейному кораблю подскочило сразу несколь-
ко зигеновских галер, которые тут же
принялись расстреливать беспомощный ко-
рабль. Видя, что смерть неизбежна, турки
вновь подняли боевой флаг и возобновили
пушечный и ружейный огонь. Вторично за-
ставить их сдаться было уже невозможно.
Остатки команды решили стоять насмерть.
Тем временем к кораблю пробились сразу
несколько брандерских лодок и, сцепившись
с ним, загорелись. Но и из пламени пожара
еще раздавались выстрелы последних защит-
ников турецкого флагмана. И лишь когда по-
жар охватил весь корабль, турки стали бро-
саться в воду, откуда их уже вылавливали
наши матросы. Но все же большая часть ко-
манды так и осталась на борту гибнущего
корабля, предпочтя смерть сдаче в плен.
Уже в сумерках российская корабельная
эскадра и гребная флотилия встали на якоря
на дистанции пушечного выстрела от Очако-
ва. Орудия на судах были заряжены, и при-
слуга наготове. Капитаны помнили клятву ка-
пудан-паши выбить наш флот из лимана и
были готовы ко всяким неожиданностям. К
этому времени оба российских флагмана
окончательно разругались. Поль Джонс, со
свойственной ему прямотой и непосредствен-
ностью, высказался относительно действий
командующего гребной флотилией:
- Не пойму, в здравом ли рассудке наш
принц! Ведь последнему школяру ясно, что
если у тебя был один гусак да сосед подарил
тебе еще одного, то у тебя стало два. Увы,
принцы арифметики не понимают!
Тем временем спустилась ночь. Было тихо.
Высоко в небе блистали звезды. Но лунный
серп, словно изогнутый турецкий ятаган, тре-
вожно напоминал чутко вслушивающимся в
темноту людям, что где-то неподалеку враг,
изрядно потрепанный, но еще до конца не
сломленный, а потому готовый на самое от-
чаянное предприятие.
Но Гассан-паша о нападении уже не по-
мышлял. Старый флотоводец решил, что при-
шло время самому выбираться из лимана под
прикрытие главных сил флота. Вчерашнее
поражение внесло уныние и растерянность в
ряды его команд. Эски-Гассан понимал, что
для поднятия духа его людям нужна хотя бы
небольшая передышка. Нет, капудан-паша
вовсе не собирался бежать из-под Очакова!
Он хотел лишь, оттянувшись в море, навести
порядок на своем флоте, ободрить рас-
терявшихся и казнить трусов, а затем снова
обрушиться всею силой на головы неверных
и выполнить данное им султану обещание!
Стараясь не шуметь, его суда начали пово-
рачивать на выход из лимана. Ночь скрывала
от противника этот маневр, и Гассан-паша
был уверен, что преподнесет русским не-
приятный сюрприз, когда те с рассветом вне-
запно обнаружат, что турецкий флот, неза-
метно покинув лиман, уже находится в пол-
ной безопасности.
За час до полуночи на российских судах не-
ожиданно для себя услышали яростную кано-
наду. Это, заметя крадущихся вдоль Кинбурна
турок, заговорили пушки замаскированного на
самом конце косы блокфорта. Наведением пу-
шек командовал самолично Суворов.
- Видишь, фонарик вроде как по воде плы-
вет, - показывал генерал-аншеф очередному
артиллеристу. - Вот в него и лупи!
Огонь суворовских пушек был для турок
совершенно неожидан. Разумеется, что ма-
ленький блокфорт был бессилен остановить
огромный турецкий флот и не мог бы долго в
одиночестве противостоять его артиллерий-
ской мощи. Но он совершил иное! Попав под
внезапный обстрел, турецкие суда замета-
лись в панике, капитаны просто не понима-
ли, что происходит вокруг, а команды, и без
того бывшие под тягостным впечатлением
вчерашнего поражения, теперь обезумели
вконец. Всего лишь несколько залпов прозву-
чало с суворовской батареи, но этого было
достаточно, чтобы превратить целый флот в
скопище не поддающихся никакому управле-
94
нию судов. В темноте, пытаясь вырваться из
ставшего ловушкой лимана, они то и дело
таранили друг друга, и тогда матросы в па-
нике разряжали пушки по своим. Огромная
палящая и сцепившаяся масса быстро по-
теряла узкий фарватер. И туг началось! То
одно, то другое, а то и сразу по нескольку
турецкие суда стали выскакивать на мель.
Темень. Крики. Гам. Пальба. Неразбериха...
Когда же первые солнечные лучи осветили
лиманные воды, русским морякам предстала
картина незабываемая. Большая часть турец-
кого флота прочно сидела на песчаных от-
мелях, будучи не в силах оттуда стянуться.
Со многих судов турки просто попрыгали на
песок и там, сбившись в кучи, обреченно жда-
ли своей судьбы.
Генерал-аншеф Суворов, худой и подвиж-
ный, велел подать ему полковой барабан. На
нем он начертал всего четыре слова: "Принц!
Атакуйте с богом!" Адъютант шлюпкой доста-
вил записку адресату. На гребной флотилии
все пришло в движение. Ударили в воду вес-
ла. Галеры и канонерские лодки рванулись
навстречу добыче. Прямо на ходу, под зор-
ким оком вездесущего Алексиано, гребные
суда перестраивались в боевой порядок,
зайдя с тыла к сидящим на мели турецким
кораблям. В азарте атаки флотилия попала
было под огонь крепостных очаковских пу-
шек, но отбилась и проскочила. Вскоре,
обойдя отмели двумя колоннами, она замк-
нула свой полукруг вокруг обреченных турок.
С высоких очаковских стен теперь могли лишь
в бессилии взирать, как на их глазах безжа-
лостно и безнаказанно уничтожается флот
султана.
Ударили первые залпы, началась финаль-
ная часть Очаковского сражения. Наверно, не
часто морские баталии имели столько зрите-
лей, сколько было в тот день. За кровавым
морским действом наблюдал очаковский гар-
низон и команды линейного турецкого фло-
та, державшегося неподалеку от лимана,
моряки эскадры Поля Джонса, не могущие
принять участие в битве из-за узкости фар-
ватера и противного ветра, суворовские сол-
даты с Кинбурнской крепости. А зрелище
было незабываемое! Русские гребные суда
умело и быстро окружили недвижимый турец-
кий флот. И началось! В одном месте бой пу-
шечный, а в другом уже и абордируются во-
всю. И если некоторые неприятельские суда
сдавались без боя, то на большинстве дра-
лись все же яростно. А сражаться турки уме-
ли! В одной из жестоких рукопашных схваток
на палубе турецкого линкора пал кошевой
атаман верных казаков Семен Белый. Капи-
тан передовой галеры лейтенант Мякинин,
раненный еще накануне, наотрез отказался
покинуть судно и в атаке вновь был впереди
всех, командуя своей галерой, лежа на палу-
бе. В своей "отчаянной храбрости", как ска-
жет о нем историк, Мякинин атаковал и под-
жег турецкий линейный корабль.
С берега за происходящим в зрительную
трубу наблюдал и Суворов. Еще несколько
дней назад передал он на флотилию многих
своих солдат.
- Сам остался гол как сокол! - говорил он. -
Но как бы я желал сам участвовать в сем абор-
даже!
Как всегда, выше всех похвал был брига-
дир Алексиано. Усатого, коренастого грека
видели повсюду. “Алексиано в обоих сраже-
ниях, не будучи командиром, всем командо-
вал, по совету его во всем поступали; где он,
там и Бог нам помогает, и вся наша надежда
была на него” - писал впоследствии один из
участников этого сражения. Так кто же фак-
тически командовал в том славном для рус-
ского оружия бою? Нассау-Зиген, присвоив-
ший себе всю славу победителя, или капи-
тан-грек, незаслуженно обиженный и уже
смертельно больной, но, как и прежде, со-
хранивший мужество и решимость взять верх
над неприятелем? Жить Алексиано остава-
лось всего лишь несколько недель. Давний
недуг уже источил вконец его тело. Послед-
ней наградой капитану станет контр-адми-
ральский чин за очаковские победы. Когда
же Алексиано не станет, товарищи будут го-
ворить о нем:
- Паоло не умер, он пал под Очаковым!
Но это еще впереди, а пока уставшему и
пропахшему порохом Алексиано бросали под
ноги флаги захваченных кораблей...
Более четырех часов длилось избиение ту-
рок в лимане. И несмотря на то, что турки
бились с упорством обреченных, бросаясь
вплавь с ножами в зубах на наши галеры, все
было напрасно. К полудню сражение было
окончено. От смерти и плена не ушел никто!
Потери Гассан-паши были ошеломляющи.
На песчаных пляжах Кинбурна догорали пять
линейных кораблей и более десятка мелких
судов. По всему лиману колыхались на вол-
нах тысячи и тысячи трупов. Внес свою леп-
ту во всеобщий разгром и суворовский блок-
форт, расстрелявший два проходивших мимо
него фрегата. Еще один линейный корабль
был взят на абордаж бригадиром Корсако-
вым. Над ним уже подняли Андреевский флаг.
Разъезжавшие по косе казачьи пикеты уста-
ло сгоняли толпы пленных турок. Били бара-
баны. Все кричали “ура”.
История сохранила нам имена лишь неко-
торых героев той славной битвы. Вот они:
лейтенанты Сорокин и Мякинин, Ахметов и
Киленин, Бурдин и Поскочин, Перский и Тим-
ченко, Константинов и Караяни, Лелли и Не-
лидов, Граве, Башутский и Литке, мичман
Россети, штурманы Фодет, Гурьев и Шевя-
ков...
Жалкие остатки судов, не успевших вы-
рваться из лимана (два фрегата и семь ше-
бек), сбились в кучу под стенами Очакова, ища
там спасения. Но напрасно. Спустя полторы
недели настал и их черед испить чашу горе-
чи до дна. Гребная флотилия на рассвете ата-
ковала их и, несмотря на огонь с крепостных
стен, сожгла все до единого. Так была по-
ставлена последняя точка в долгой и крова-
вой морской битве за Очаков. Отныне Дне-
провские воды стали нашими, а крепость
лишилась любой помощи извне. Впереди
были битвы за обладание Черным морем.
95
Гость «Морского сборника»
ОТКРЫВАТЬ НОВЫЕ ИМЕНА
На флот Юрий Александрович Виноградов
пришел в далеком 1946-м. А затем, после
окончания Рижского высшего училища бере-
говой артиллерии, была долгая флотская и
армейская служба. Полковник запаса, член
Союза писателей России, лауреат шести ли-
тературных премий, автор двух десятков книг
и полутора десятков пьес, Ю.Виноградов - вот
уже более восьми лет - бессменный прези-
дент международной ассоциации писателей
баталистов и маринистов.
Ныне она объединяет более тысячи про-
фессиональных писателей всех бывших рес-
публик Советского Союза, пишущих на воен-
ную и морскую тему. Что же сделано за во-
семь лет существования ассоциации? А сде-
лано немало! Впервые в России издано пол-
ное 28-томное собрание сочинений Валенти-
на Пикуля и уникальный шеститомник анто-
логии российской маринистики, сборник “Лю-
бимые песни российских моряков” и 12 книг
библиотеки морской поэзии. За время суще-
ствования ассоциации в библиотеки флотских
и воинских частей, госпиталей безвозмездно
передано более 12 тыс. книг.
Ассоциацией учреждены и ежегодно вру-
чаются литературные премии имени Алексан-
дра Фадеева, Константина Симонова и Ва-
лентина Пикуля за достижения в области во-
енно-исторической и патриотической литера-
туры. Учреждена специальная премия для пи-
сателей-маринистов “Золотой кортик”. А ка-
кими цифрами можно оценить деятельность
ассоциации, объединяющей в единое целое
писателей нашей расчлененной державы? Как
важно и нужно им сейчас быть вместе, чтобы
общими силами не дать разорваться нашим
духовным связям. В этом, видимо, и состоит
главная заслуга Международной ассоциации
писателей баталистов и маринистов.
Чем же занимается ассоциация сегодня?
Рассказывает Ю.А.Виноградов: “Сейчас мы
заканчиваем подготовку к изданию книги о
противолодочном крейсере “Москва” Черно-
морского флота. Это издание будет осуществ-
лено при помощи мэра Москвы Ю.Лужкова.
Совместно с Общероссийским движением в
поддержку флота начинаем выпуск библиоте-
ки (современной) морской прозы и поэзии.
Это будут небольшие брошюры, но именно
они должны, по нашему замыслу, открыть
новые имена молодых наших писателей и по-
этов, для кого море - главная тема творчест-
ва. Планируем мы в следующем году присту-
пить к выпуску и специализированного лите-
ратурного журнала “Баталист-Маринист".
Ну а каков творческий путь самого прези-
дента международной ассоциации?
Флотская тема уже на протяжении более
чем сорока лет - главная для Юрия Александ-
ровича. Почти все его книги так или иначе
связаны с флотом. Читатели, безусловно,
помнят его романы "Моонзунд в огне” и “Ру-
беж прикрытия”, повести “Десятый круг ада”
и “Операция “Б", “Ключи залива" и “В милли-
метрах от смерти”, пьесы “Другого не дано”
и “Один шанс из ста”...
В настоящее время Ю.А.Виноградов в драм-
театре Балтийского флота начинает постанов-
ку своей новой пьесы “Ракета женского рода”
о флотских ракетчиках. К постановке гото-
вится также еще одна его пьеса “Песнь о бал-
тийцах", посвященная деятельности театра в
годы войны. Работает президент ассоциации
и над книгой воспоминаний о Валентине Пи-
куле. Пикуль - это особая страница в жизни
Юрия Александровича. Сегодня в годовщину
70-летия этого выдающегося флотского пи-
сателя-историка, нелишне вспомнить о нем
еще раз.
- Мы познакомились с Валентином в
1958-м, - рассказывает Виноградов. - Оба
были флотскими, оба были начинающими пи-
сателями. Я звал Валентина “Севера”, он меня
- “Балтика". В Кронштадте тогда собирали мо-
лодых литераторов-моряков. Впоследствии мы
ежегодно встречались в Ленинграде и Риге и
дружили до самого последнего его дня. В
память о друге я издал книгу “Живая связь
времен", а затем и полное собрание его сочи-
нений. И это не случайно, ибо писатель жив,
пока живы и читаемы его книги.
Конечно, сегодня президенту Виноградову не
просто, ведь он ориентируется не на коммер-
ческую литературу и сплачивает вокруг себя
не коммерческих писателей, но, может быть,
именно поэтому хочется верить, что за таки-
ми, как он, будущее нашей патриотической ли-
тературы, будущее нашей маринистики.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
96
мадишк
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июль 1998 г.
7 (1820)
Издается с марта 1848 г.
О группировке сил, не имеющей аналогов в практике военного
строительства, рассказывает ВРИД начальника Гпавного штаба ВМФ
адмирал И.Касатонов. с. 5
О проблемах и путях совершенствования боеспособности мор-
ской авиации рассуждает командующий морской авиацией ВМФ
генерал-полковник В.Дейнека с. 10
На вопросы "Морского сборника" отвечает Председатель Об-
щероссийского общественного Движения Поддержки Флота ка-
питан 1 ранга запаса М.Ненашев с. 15
С проблемами прогнозирования работоспособности судовых
технических средств читателей знакомит капитан 2 ранга запаса
А.Шипов с. 33
Статью заместителя командующего ЧФ по боевой подготовке
контр-адмирала Н.Михальченко о результатах итогового сбор-по-
хода. с. 36
Очередной выпуск “Румба", посвященный 200-летию Высшего
военно-морского ордена Ленина инженерного училища имени
Ф.Э. Дзержинского с.43
13 июля исполнилось 120 лет Санкт-Петербургскому испыта-
тельному полигону МО РФ с.64
О последних днях обороны Порт-Артура из дневника лейте-
нанта Колчака с.73
Гпаву из нового романа писателя-мариниста В.Шигина "Обре-
тение моря", посвященного 210-летию победы русского флота
при Очакове с.89
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
И. А. Анфертъев
(первый заместитель
главного редактора)
М.К.Барское
П. И. Ветлицкий
IO. М. Кононов
О. Н.Лазарев
И. Е. Марченко
М. С.Монаков
В. В. Патрушев
В. П. Фатеев
И.Д. Федин
А.П. Федоров
(ответственный
секретарь)
В.М. Федоров
В. И. Фролов
В. С. Ярыгин
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных
в публикациях
фактов
и правильность
цитат
несут авторы
статей.
При перепечатке
ссылка на журнал
обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-25-34, 924-11-40.
Факс: 923-80-53
Правовое обслуживание
журнала осуществляет
адвокатское бюро
“Борис Кузнецов и партнеры”
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
И.Касатонов. Камчатское направление 5
В.Дейнека. Морская авиация: взгляд в будущее 10
М.Ненашев. "Мы - люди действия" 15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 21
А.Шульженко. Ветеран и герой авиации флота 30
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
А.Шипов. Контроль надежности судовой техники 33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Н.Михальченко. “Все учебные цели достигнуты" 36
В.Герасимов. Командир транспортников 40
“РУМБ” 43
И.Колесников. Вступая в третье тысячелетие 44
И.Захаров. Воин, педагог, ученый 54
А.Крышталь. Это гордое имя - дзержинец 57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
С.Кладовщиков. Электроэнергетические системы
кораблей ВМФ 60
В.Лукин. “Для выработки правил употребления артиллерии..." 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Данилин. Уйдут ли американские ПЛА из Арктики? 67
Новые ПЛ ВМС Канады типа 2400 71
Новый легкий фрегат типа F-21 71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Смирнов. Дневник лейтенанта Колчака 73
В.Дыгало. Подвиг в Арктике 80
А.Востриков. Думая о дне завтрашнем 82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Гузанов. Портрет по памяти 86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Шигин. Обретение моря 89
♦ ♦ ж
В.Шигин. Открывать новые имена 96
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. И.С.Юмашев 32
На первой странице обложки. Морской парад на Нак.
ЮЛахалова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 19.06.98 г.
Формат бумаги 70 х 108 ’/16.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ’/ печ. л.
Заказ № 963.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подшисазэ к гзгчгтг 2L07.98 г.
ОфсетзЕЬж печать.
Ух.чезх д. 10,9.
Цеза и» еегзлсет: 13 prfiL §3 юп.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Краснаж aessa’i
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, S?
S Кофеи* с&ориЕис-, 1998
Из собрания Росвоенцентра
Адмирал И.С.ЮМАШЕВ (1895 - 1972)
Ни для кого не секрет, что нынешние
реалии существования нашего ВМФ ис-
ключительно суровы. И не в последнюю
очередь это касается деятельности его ко-
рабельного состава.
Проблем, как говорится, “выше кры-
ши”. Но особенно трудно в сегодняшних
условиях, даже несмотря на огромный
флотский опыт, ввести в первую линию
надводных сил флота крупный боевой ко-
рабль. Такой, как сравнительно недавно
вступивший в строй и перешедший сюда,
в Североморск, тяжелый атомный ракет-
ный крейсер “Петр Великий” пр. 1144.3.
Ведь он, как никакой другой надводный
корабль российского флота, оснащен са-
мыми новейшими боевыми и технически-
ми средствами. Сегодня особенно важно
его многочисленный экипаж обустроить,
подготовить и сплотить для качественно-
го выполнения поставленных уже на бли-
жайшее будущее задач.
Хотя крейсер строился и испытывался
на Балтике, основу его экипажа со-
ставляют североморцы - офицеры и мич-
маны. Командует им капитан 1 ранга GBa-
сильев, в недавнем прошлом командир эс-
минца “Бесстрашный”, другой боевой еди-
ницы эскадры НК Северного флота, в
состав которой вошел и “Петр Великий”.
Что ожидает моряков “Петра Велико-
го' в скором времени? Докование корабля, подго-
товка и сдача первой и второй курсовых задач. А
потом- море... Когда же готовился этот репортаж,
крейсер еще находился в родной базе, а его лич-
ный состав занимался мероприятиями в соответ-
ствии с планами боевой подготовки и распорядком
дня.
На снимках:
• Так выглядит ТАРКР “Петр Великий” в море.
• Командир корабля капитан 1 ранга С.Васи-
льев имеет опыт командования надводными ко-
раблями нескольких проектов.
• Грозная техника из заведования ракетчиков.
• Вахтенный инженер-механик старший лей-
тенант АУваров и командир дивизиона движения
старший лейтенант С.Евдокимов с подчиненны-
ми в ПЭЖе.
• "Учебная боевая тревога!”
• Центральный команд-
ный пункт корабля: у планше-
та воздушной обстановки ко-
мандир зенитно-ракетного
дивизиона капитан-лейте-
зант К.Кривец и вахтенный
хланшетисг матрос Л.Семе-
вов
• В каюткомпании. Ско-
ро обед...
Фоторепортаж
Ю.ПАХОМОВА
иЛ.ЯКУТИНА
Бой пароходо-фрегата “Владимир”
с турецким пароходом “Перваз - Бахри”
С картины художника В.Щербакова
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА
“ЕРШ”
Водоизмещение 358 т. Длина по ватерлинии 30,1 м, ширина 8,7 м, осадка 2 м.
Мощность паровой машины 240 л.с., скорость 8 уз. Вооружение: одно 280-мм ору-
дие. Экипаж: 44 человека.
В 70-е годы XIX века во флотах многих стран появились небольшие мелко-
сидящие канонерские лодки, вооруженные одним тяжелым орудием калибра 10-
11 дюймов. Они играли важную роль в береговой обороне и нередко рассматрива-
лись даже в качестве альтернативы дорогостоящим броненосцам.
В России первым кораблем такого класса стала канонерская лодка “Ерш”. Это
маленькое судно с деревянным корпусом по существу являлось плавучей плат-
формой для мощного 280-мм орудия. Причем с целью снижения центра тяжести,
особенно в штормовую погоду, орудие с помощью специального устройства мог-
ло опускаться в трюм. При этом канонерка приобретала вид безоружного торго-
вого парохода.
“Ерш” был заложен в Новом Адмиралтействе 23 марта 1874 г., хотя его строи-
тельство фактически началось еще 3 декабря 1873-го (главный строитель - кора-
бельный инженер В.Ф.Пушкарев). 5 августа 1874 г. судно спустили па воду, а че-
рез три с половиной недели начались его испытания.
Канонерка начала кампанию в 1875 г. и прослужила па Балтике более 30 лет.
Судно обладало неплохой мореходностью и остойчивостью, во время стрельб ни-
каких повреждений корпуса или подт>емного механизма орудия не было. Прав-
да, маневренность оказалась низкой. Скорость тоже оставляла желать лучшего:
если на мерной миле “Ерш” показывал 9,4 уз, то его эксплуатационный ход не
превышал 6 уз.
В целом идею такого корабля признали удачной. Стало ясно, что флотилия
подобных канонерок послужит хорошим дополнением к мониторам и башенным
фрегатам. Отсутствие броневой защиты с лихвой компенсировалось малыми раз-
мерами судов и дешевизной их постройки. Поэтому вслед за “Ершом” в 1878 -
1881 гг. в Санкт - Петербурге построили еще 8 усовершенствованных канонерских
лодок типа “Бурун”.
В 1892 г. “Ерш” переклассифицировали в канонерскую лодку береговой обо-
роны.
Ведет рубрику Сергей
Художник В.С.Емышев
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1998. №7. 1 - 96.
Канонерская
лодка
“Ерш”
Индекс 70549