Текст
ISSN 0134-9236
27ноября -
ДЕНЬ
МОРСКОЙ
ПЕХОТЫ
Успешно выполнили все мероприятия бо-
евой подготовки соединения и части морских
пехотинцев флотов и Каспийской флотилии.
На ЧФ, БФ и ТОФ проведены батальонные
учения, с боевой стрельбой в ходе высадки
морского десанта.
На снимках:
• Начальник береговых
войск ВМФ генерал-майор
П.Шилов
• ДКВП на переходе в район
высадки.
• Офицеры штаба управле-
ния начальника береговых
войск ВМФ полковник
Н.Руденков, подполковник
Н.Доровских, полковник
В.Садыков, подполковник
С.Гальперин
• Высадка десанта морской
пехоты
Фото Ю. ПАХОМОВА
и из архива редакции
ВРЕМЯ И ФЛОТ
“МЫ - ГОРДОСТЬ РОССИИ,
МЫ - ГВАРДИЯ ФЛОТА”
Генерал-майор П. ШИЛОВ,
начальник Сухопутных и береговых войск ВМФ РФ
27(16) ноября морские пехотинцы России в очередной раз отмечают годовщину образования
морской пехоты.
Первый полк морских солдат, сформированный по высочайшему повелению Петра 1(16)
ноября 1705 г. (пост.ст.), предназначался для несения службы в абордажно-десантных командах.
Сюда отбирали молодых, исключительно здоровых, рослых парней. Ведь им предстояло драться
в основном холодным оружием в рукопашном бою. Боевое крещение полк получил в октябре
1706 г. В Выборгском заливе отряд численностью 51 человек на гребных лодках смело атаковал
два шведских бота (по 100 человек на каждом) и в упорном бою “взял на абордаж” один из них.
Морские солдаты храбро сражались и побеждали в годы русско-турецкой войны 1768-1774
гг., участвовали в Итальянском походе А.В.Суворова, били французов в 1856 г., обороняли
Севастополь в 1854 г. и Порт-Артур в 1904 г. В первой мировой войне морская пехота героически
защищала Петроград, обеспечивала приморский фланг Кавказского фронта.
В годы гражданской войны на сухопутных фронтах сражалось более 75 тысяч военных
моряков. По ее окончании части морской пехоты были расформированы. Однако в преддверии
второй мировой войны вновь вспомнили о морской пехоте. На Балтийском флоте была создана
бригада МП, которой довелось участвовать во время войны с Финляндией в морских десантах
на острова в Финском заливе.
Отважно сражались с врагом морские пехотинцы в годы Великой Отечественной войны: 21
бригада и несколько десятков отдельных полков и батальонов принимали участие в обороне
Москвы, Мурманска, Одессы, Севастополя, Таллина, Ленинграда, Сталинграда; 120 раз морские
пехотинцы высаживались в морских десантах, участвовали в освобождении Варшавы, Праги,
Белграда. Благодаря решительным действиям морской пехоты ТОФ с минимальными потерями
были возвращены Отечеству Курилы и Сахалин.
За проявленные мужество и героизм десятки соединений морской пехоты удостоены
гвардейских званий и почетных наименований, 150 морских пехотинцев стали Героями
Советского Союза.
Однако, какэто уже бывало, едва отзвучали победные марши, под видом общего сокращения
3
Вооруженных Сил, а также под предлогом того, что в условиях применения ракетно-ядерного
оружия в морских десантах не будет необходимости, морскую пехоту ликвидировали. Но жизнь
заставила руководство Министерства обороны и командование ВМФ пересмотреть это решение.
В 1963 г. морская пехота снова возродилась как род войск ВМФ. В ее становлении и
совершенствовании самое активное участие принял ГК ВМФ СССР С.Г.Горшков.
Современная морская пехота - это мобильные, хорошо оснащенные и подготовленные для
действий в морских десантах войска. Парни в черных беретах и тельняшках - неизменные
участники всех крупных военных учений и, к сожалению, настоящих боевых действий в “горячих
точках”. Всего с начала 60-х годов морская пехота ВМФ участвовала почти в 100 боевых походах.
В 80-е годы полки МП трех флотов переформировали в бригады, отработали новые способы
высадки десанта и ведения боевых действий, была организована бригада МП, потенциал которой
вырос в несколько раз, так как качественные изменения претерпели не только бригадные, но и
батальонные, и ротные звенья.
Процесс реформирования армии и флота, естественно, не обходит стороной и морскую
пехоту: наряду с оптимизацией соединений и частей, происходят и определенные качественные
изменения. Главное, удалось избежать послевоенной ошибки, несмотря на все трудности:
береговые войска как род сил ВМФ, в состав которых входит и морская пехота, существуют.
Сохранены их структура, офицерские кадры. Имеется необходимая техника и вооружение.
Проводится боевая подготовка. Так, на всех флотах проведены батальонные тактические учения
с боевой стрельбой на приз ГК ВМФ. Для их проведения на флотах было мобилизовано
максимальное количество десантно-высадочных средств, что позволило морским пехотинцам
в полном объеме отрабатывать вопросы организации и проведения высадки десанта на необо-
рудованное побережье. На Балтийском и Черноморском флотах в ходе учений МП осуществля-
ла высадку также с вертолетов и парашютным способом.
В полном объеме были отработаны задачи подразделениями артиллерии и ПВО.
Активно включались в боевую подготовку и астраханцы. Практически весь летний период
подразделения батальона, дислоцирующегося в Каспийске, еженедельно проводили тактико-
строевые занятия и учения совместно с дивизионом кораблей на воздушной подушке. Венцом
этого явилась высадка роты на учениях, проводимых под руководством Министра внутренних
дел, где морские пехотинцы получили высокую оценку начальника Генерального штаба ВС РФ
генерала армии А.Квашнина.
Более того, впервые за всю свою историю российские морские пехотинцы участвуют в
совместных учениях со вчерашним “потенциальным” противником. Это дает возможность
сравнить качество подготовки “у них”и “у нас”, лучше увидеть собственные недостатки. Впрочем,
их не так уж и много. Морские пехотинцы БФ показали отличные результаты научениях в Дании,
тихоокеанцы - на совместных российско-американских учениях под Владивостоком, черноморцы
- научениях “Си-Бриз”.
Новая геополитическая обстановка, сложившаяся на юге России, потребовала создания
новых частей МП на КФл и Новороссийской ВМБ. Главкомом ВМФ адмиралом В. И.Куроедовым
взят курс на то, чтобы на каждом флоте иметь подразделения и части МП, способные без
отмобилизования успешно выполнять любые задачи как на территории России, так и за ее
пределами. Надо полагать, это отвечает духу военной реформы. При этом используется опыт,
который получила морская пехота в дальних морских походах и “горячих точках”.
Современные морские пехотинцы верны героическим традициям и готовы выполнить любое
задание Родины. Может быть, об этом и не стоит сегодня говорить, но за выполнение
поставленных задач в Чечне 16 морских пехотинцев удостоены звания Героя Российской
Федерации, 4913 человек награждены орденами и медалями.
Много внимания уделяется военно-патриотическому воспитанию допризывной молодежи,
особенно тем, кто хотел бы служить в морской пехоте.
Начиная с 1993 г., по инициативе офицеров Главного штаба ВМФ как в центре, так и на местах
была развернута активная работа по восстановлению престижа военной службы вообще - и в
морской пехоте в частности. В эту работу включились ветераны ВОВ и МП, многие офицеры. С
этой целью с 1995 г. в Москве создана региональная общественная организация МП “Сатурн”,
которую возглавляет генерал-полковник ВАЯковлев. Подобные общественные, неполитические
организации созданы на БФ, СФ, КФл, в скором времени такая организация появится и наТОФ.
На каждом флоте морские пехотинцы взяли шефство над подростковыми клубами; стало
доброй традицией участие государственных органов, администраций областей, городов,
руководителей общественных организаций, коммерческих структур в оказании помощи частям
и подразделениям морской пехоты. Так, семьям офицеров и прапорщиков, погибших в ЧР,
выделены квартиры, оказана финансовая поддержка. И среди первых, кто это сделал, были
“ОНЭКСИМБАНК” и "Газпром”.
Всем известна поддержка моряков-севастопольцев мэром Москвы Ю.М.Лужковым,
руководителями Саратовской области. В Астрахани при помощи мэрии создан клуб “Мужество”,
питомцы которого (каждый призыв по 10 юношей) в торжественной обстановке направляются
для прохождения службы в гвардейский батальон морской пехоты КФл.
Большую работу по воспитанию будущих морских пехотинцев проводят руководители
Магаданского клуба “Подвиг” и командование МП ТОФ, администрация г.Нефтеюганска и
командование отдельной бригады МП БФ.
Благодаря всем этим усилиям морская пехота и сегодня, в нелегкое для российских
Вооруженных Сил время, - это сгусток героизма, отваги и отличной боевой выучки.
4
ВОЕННАЯ ДИПЛОМАТИЯ
“БЕСПОКОЙНОГО”
За рубежом давно существует термин “военная
дипломатия”. И это - не обязательно бряцание ору-
жием и демонстрация флага. Люди в погонах тоже
умеют вести переговоры, искать взаимоприемлемые
решения. Разумеется, в рамках той политики, что
проводят их государства. А зачастую - и опережая
профессиональных политиков, готовя почву для их
деятельно сти.
Поход эскадренного миноносца “Беспокойный”
под флагом командующего Балтийским флотом ад-
мирала В.Егорова, совершенный в июле этого года,
примечателен, как представляется, именно этим - ин-
тенсивной и плодотворной дипломатической рабо-
той военных.
Надо сказать, плавание было непродолжитель-
ным - всего-то три недели, с 4 по 24 июля. Этим по-
ходом завершался цикл мероприятий, посвященных
300-летию Великого Посольства Петра I. Но по на-
сыщенности событиями, мероприятиями, встреча-
ми в нашей новой истории ему мало равных: рос-
сийский корабль посетил с официальными визитами три страны - Нидерланды, Ве-
ликобританию, Бельгию. Впервые боевой корабль под российским флагом посетил
голландскую военно-морскую базу Ден Хелдер, принял участие в совместных учени-
ях с иностранными кораблями, а также в праздновании дней военно-морских сил
Нидерландов и Бельгии. В связи с этим наш нештатный корреспондент задал ряд
вопросов командующему Балтийским флотом адмиралу В.Г. Егорову.
Товарищ командующий, в контексте сегодняшних дней этот поход “Беспокой-
ного” имеет ряд особенностей...
Да, для флота, ограниченного сегодня материальными рамками, поход “Беспокой-
ного”, действительно, явление неординарное. Во-первых, по своим масштабам: пройде-
но около 3 тысяч миль, эсминец побывал в трех странах, где достойно представлял флаг
России. Во-вторых, визиты “Беспокойного” подтвердили большой интерес Запада к на-
шей стране и ее флоту, иначе как объяснить, что на борту корабля за это время побыва-
ЭМ “Беспокойный” у берегов Англии
5
ло более 30 тысяч человек. Хотя, с другой стороны, это обычная работа флота, и есть в
его истории эпизоды более впечатляющие. Скажем, прошлогодний поход нашего флаг-
мана эсминца “Настойчивый” в Южную Африку смотрится куда более заметным. “Бес-
покойный” же может гордиться другим большим и важным делом. Порой попросту не-
дооценивается такой аспект нашей деятельности, как военная дипломатия. Конечно,
немного необычно звучит для нашего уха это словосочетание, хотя военная дипломатия
официально используется уже давно во многих странах, и сегодня, когда в Европе за-
кончилось противостояние двух военных блоков, ее роль значительно возрастает. Не
случайно многие наши собеседники в ходе этих визитов отмечали: дипломатия флота -
только не надо путать с пресловутой “дипломатией канонерок” - сегодня зачастую опе-
режает дипломатию политиков. И это - нормальное явление. В противном случае мы
обрекаем флот на неполное использование его возможностей.
Да, за эти три недели произошло несколько событий, которые газетчики раз-
ных стран тут же назвали историческими...
И это как раз тот случай, когда они мало что преувеличили. Совместное учение
“Беспокойного” с голландским фрегатом УРО “Блойс ван Треслонг” по маневрирова-
нию в ночных условиях с использованием таблицы сигналов Соглашения о предотвра-
щении инцидентов на море - кто об этом мог подумать еще вчера? А совместное учение
с английским фрегатом “Норфолк” по спасению терпящих бедствие на море... Обратите
внимание: в ходе учений впервые наши корабли использовали не общегражданскую связь,
а военный канал. Это тоже своего рода прорыв в отношениях. Пусть эти мероприятия
небольшого оперативного масштаба, но в данном случае надо оценивать происшедшее
не количественными, а, скорее, качественными критериями. Ибо, скажем, сделав пер-
вый шаг во взаимодействии с английскими ВМС, обе стороны почувствовали готов-
ность к совершению другого шага - совместному походу кораблей двух стран в 1999 году.
Надеюсь, что с российской стороны пойдет корабль именно нашего Балтийского флота
- мы это право заслужили.
А не ловили ли вы себя на мысли, что российские инициативы о сотрудниче-
стве встречают некое сопротивление со стороны наших западных партнеров?
Нет, диалог всегда был открытым и честным: нам, профессиональным военным,
договариваться зачастую легче, чем политикам. И я считаю состоявшиеся беседы с ко-
мандующим флотом Германии вице-адмиралом Д.Хортеном, командующим ВМС Коро-
левства Нидерланды вице-адмиралом Г. Хоофтом, вторым морским лордом Великобри-
тании адмиралом сэром Д.Бриджстоком, командующим ВМС Бельгии Тибо де Мезье-
ром, другими представителями командования военно-морских сил государств, которые
посетили “Беспокойный”, достаточно плодотворными. Другое дело, мы иногда хотим,
видимо, по известной русской привычке, подтолкнуть процессы, ускорить их. Запад же
привык делать все постепенно, шаг за шагом. Подтверждением тому высказанная контр-
адмиралом Тибо де Мезьером мысль: Бельгия с партнерами по НАТО вырабатывала
общий язык более сорока лет. И это - тоже один из уроков наших встреч: надо, как
говаривали древние, спешить не торопясь, надо учиться постепенности процесса, не
теряя при этом главного его направления. И в этом смысле, скажем, такое беспрецеден-
тное мероприятие, как совместное совещание командного состава английских ВМС и
Балтийского флота России в управлении боевой подготовки ВМС Великобритании, где
сравнивались две системы организации учебного процесса, показывает, что общий язык
мы находить научились и что курс в наших взаимоотношениях с партнерами не теряем.
Экипаж корабля-хозяина фрегата “Норфолк”
тепло принимал российских моряков
“Беспокойный” также принял
участие в двух праздниках - днях
ВМС Нидерландов и Бельгии. Что
можно здесь выделить?
Для меня в этих праздниках, по-
жалуй, самым впечатляющим и тро-
гательным было отношение властей
и организаторов торжеств к ветера-
нам второй мировой войны, ветера-
нам флота. Так, в Ден Хелдере пер-
вый день праздника был целиком по-
священ этим заслуженным людям.
Они гордятся своими наградами, с
достоинством носят свою специаль-
ную форму. То же самое - в Великоб-
ритании. Ведь самые престижные
снимки героев праздников в газетах
6
С ветеранами северных конвоев
- именно с ветеранами. Для них были
организованы специальные встречи
с русскими моряками, посещение на-
шего корабля. И надо было видеть,
как хранят эти люди память о совме-
стной с нами борьбе с фашизмом, с
каким интересом сравнивают выуч-
ку и традиции русских моряков с
традициями старших поколений.
Ветераны войны в этих странах -
люди уважаемые и обеспеченные. И
невольно сравнивая их статус с по-
ложением наших ветеранов, отчет-
ливо понимаешь - в каком неоплат-
ном долгу мы перед ними.
Может, не совсем обычный
вопрос. А почему поход возглавил
именно командующий флотом?
Ну, если ответить кратко, командующий флотом тоже моряк, и ходить в море ему
просто необходимо. Но не только в этом дело. За годы пребывания в должности я полу-
чил немало приглашений от командующих ВМС, министров обороны разных стран с
просьбами побывать у них, обсудить какие-то инициативы. И это - нормально. Кое-что
можно решить именно вне стен родного дома, ведь визиты - это еще и показатель степе-
ни доверия. Принципиально важно то, что командующий флотом прибыл с визитом на
корабле своего флота. Это - подтверждение того, что флот имеет высокий статус среди
ВМС других стран. Если командующий идет в трехнедельный поход, значит, он уверен в
корабле, его экипаже и - в надежном руководстве флотом со стороны оставшихся на
берегу своих заместителей. Я вообще считаю, что командование флота должно чаще
выходить в море, особенно заместители командующего.
Как показали себя экипаж, походный штаб?
На военных моряков легла тяжелая задача - не только по обеспечению плавания, но
и своего рода представительская функция, о которой хорошо сказал Чрезвычайный и
Полномочный Посол Российской Федерации в Бельгии С.Кисляк:”В то время, когда
определенным кругам выгодно представить Вооруженные Силы России как нечто неуп-
равляемое и разваливающееся, сам поход корабля, профессионализм экипажа, вид здо-
ровых, веселых моряков делают то, что зачастую не могут сделать дипломаты”.
Экипаж “Беспокойного” и его командир капитан 2 ранга Соколов очень достойно
отработали все поставленные перед ними задачи. Ситуации бывали непростые. Напри-
мер, проход проливной зоны в начале плавания, где очень серьезная нагрузка легла на
БЧ-5, штормящее Северное море, выход из базы Ден Хелдер при ветре более 20 метров
в секунду. Трудная швартовка в Зеебрюгге при сильном отжимном ветре. Прием топли-
ва, воды, масла от танкера “Ельня” - все это своеобразные тесты на профессионализм, и
экипаж “Беспокойного” выдержал их успешно.
Хорошо работал походный штаб, возглавляемый капитаном 1 ранга Демьянченко.
Все совместные операции с нидерландской и английской сторонами были четко спла-
нированы и столь же четко отработаны. Причем это оценка не наша, а партнеров. Ду-
маю, что это была хорошая школа для офицеров штаба, такого рода опыт по-своему
уникален.
Добрых слов заслуживает и капитан 1 ранга Джуренко, начальник отделения между-
народного сотрудничества Балтийского флота. Кто хоть раз сталкивался с подготовкой
хоть одного визита, с отработкой официальных и неофициальных мероприятий, тот
поймет, что на его плечи легла тройная нагрузка.
В целом заслуживают благодарности все участники этого похода - матросы, коман-
диры подразделений, переводчики, музыканты оркестра - у каждого была своя работа, и
каждая работа была первостепенной.
В заключение я хотел бы сказать следующее: наш поход и наши визиты - это законо-
мерное продолжение давней и славной традиции, идущей еще с петровских времен. Рос-
сия - морская держава, и ее флот должны знать и уважать на всех морях и океанах. Не
случайно серия этих официальных визитов завершила торжества, посвященные 300-ле-
тию Великого Посольства Петра I, основателя нашего флота. Торжества прошли, а похо-
ды еще будут - и в ближайшем будущем, и в перспективе. Ибо есть такое понятие - воен-
ная дипломатия, и без нее трудно представить сегодняшнюю жизнь флота.
Беседу вел капитан 1 ранга В. ЕГОРОВ
7
ПЕРСПЕКТИВЫ У
БРАВ ЕСТЬ...
В канун Дня Ракетных войск и артиллерии наш
корреспондент встретился с заместителем начальни-
ка береговых войск ВМФ РФ полковником Волковым
Вячеславом Сергеевичем и задал ему ряд вопросов,
касающихся проблем поддержания боевой готовно-
сти БРАВ и итогов выполнения задач летнего пери-
ода обучения.
Товарищ полковник, охарактеризуйте, пожа-
луйста, предварительные итоги учебы БРАВ ВМФ
во время летнего периода обучения?
1998 учебный год для береговых ракетно-артил-
лерийских войск был непростым. Это связано как с про-
цессом оптимизации структур соединений и частей, так
и с необходимостью решения вопросов обустройства
новых пунктов дислокации. Но несмотря на трудности
в финансовом и материальном обеспечении, планы бо-
евой подготовки выполнены в максимальном объеме.
Общие результаты боевой подготовки соединений и частей БРАВ за год показыва-
ют, что они остались на уровне предыдущего года, а это отвечает поставленным бое-
вым задачам. В учебном году осуществлено 18 ракетных стрельб и пусков ракет-мише-
ней. Особенностью этого года в плане БП явилось мероприятие по отработке совмест-
ных действий частей БРАВ флотов с корабельными группировками, частями ПВО и
ВВС.
В числе передовых на данный период можно назвать береговую ракетную часть
БРАВ Северного флота (командир полковник С.Сластиков). Она показала хорошие
результаты, в частности,отличилась боевыми пусками ракет. Хочется отметить, что 1
августа этой части исполнилось 40 лет.
С неплохими показателями завершают учебный гол и части БРАВ Черноморского
флота и Каспийской флотилии под командованием полковника С.Вершкова, подпол-
ковников И.Сирацкого и Ю.Федяченко. Они постарались максимально использовать
все возможности и выполнили план боевой подготовки. Следует особенно подчеркнуть,
что проведя тактические учения в районах постоянной дислокации, они в период сбор-
похода Черноморского флота на десантных кораблях были переброшены в район
Севастополя, на полигоны боевой подготовки ЧФ. и совместно с ударными силами
флота успешно выполнили там ракетные стрельбы.
Хорошую полевую выучку и ракетную подготовку показали также ракетные части
Тихоокеанского и Балтийского флотов, хотя по комплексу решаемых задач и их насы-
щенности они уступают БРАВ СФ, ЧФ и КФл. Тем не менее береговые ракетчики Ленин-
градской ВМБ впервые выполнили задачи с пуском ракеты-мишени с побережья Кали-
нинградской области, совершив для этого комбинированный марш.
Вячеслав Сергеевич, в истории развития морской береговой артиллерии были
периоды подъема и спада. Сегодня можно сказать, что роль и значение обороны и
защиты побережья возрастают. Как это отражается на состоянии береговых войск?
Командование Военно-Морского Флота в целом и флотов в частности, понимая, ка-
кое важное место занимают береговые ракетно-артиллерийские войска в структуре обо-
роны морского побережья России, проявляет внимание и оказывает помощь в их
подготовке, осуществляет контроль за ходом обустройства на новых местах дислокаций.
Возрастание роли и значения морской береговой обороны в первую очередь отра-
жается на планах боевой подготовки, выполнение которых требует, как никогда ранее,
максимальных усилий всего личного состава. Острыми остаются вопросы как обеспече-
ния и поддержания боевой готовности, так и подготовки специалистов, способных хо-
рошо работать и безаварийно обслуживать наиболее важные элементы береговых ра-
кетных комплексов. В течение длительного времени командованию соединений и час-
тей удавалось решать эти проблемы, и надо сказать, что этому в значительной степени
способствовала построенная в прежние годы система боевой подготовки да заложенные
8
в ракетную технику возможности. Однако все имеет свой предел, и с каждым годом
становится труднее находить нетрадиционные способы для решения задач боевой
подготовки, изыскивать резервы, чтобы поддерживать на должном уровне техническое
состояние вооружения и военной техники.
Вячеслав Сергеевич, в ходе реформирования ВС, и в частности ВМФ, произош-
ли изменения в дислокации и структуре БРАВ. Возникли ли при этом какие-нибудь
трудности?
За последние годы в связи с изменением морских границ и сокращением числен-
ности войск сменили места дислокации береговые ракетные части Северного, Черно-
морского, Тихоокеанского флотов и Каспийской флотилии. В основном они выводи-
лись в районы, где имелся лишь минимум служебных фондов и вообще отсутствовали
необходимые технические и специальные сооружения. Естественно, что в таких случа-
ях приходилось затрачивать большие усилия на оборудование новых пунктов дислока-
ции. И это не в ущерб поддержанию установленной боевой готовности.
Конечно, многие трудности в береговых ракетных и артиллерийских частях, как и
во всем ВМФ, связаны с недостаточным и неритмичным финансированием. Приходит-
ся часть работ по ремонту вооружения, которые ранее выполнялись в заводских услови-
ях, проводить собственными силами. Зачастую при этом используется не штатный ЗИП,
который израсходован почти на треть, а списанное вооружение. Во многом только твер-
дая нравственная позиция наших офицеров и прапорщиков, их гордость за свои войс-
ка, традиционное стремление береговых ракетных частей к полному выполнению за-
дач, их умение преодолевать трудности позволяют поддерживать установленную бое-
вую готовность.
Какова, на ваш взгляд, перспектива развития БРАВ ( в сравнении с аналогичны-
ми структурами в армиях Запада)?
Развитие вооружения БРАВ проводится по единой программе в рамках Военно-
Морского Флота, и перспективы его связаны с финансированием работ по проектиро-
ванию и созданию новых береговых ракетных и артиллерийских комплексов. Так, не-
сколько лет назад прошел государственные испытания самоходный артиллерийский
комплекс, рекламировавшийся на выставке вооружения в Абу-Даби в 1996 году. Однако
до настоящего времени на вооружение ВМФ он не принят, а производство его первого
серийного образца из-за недостаточного финансирования затягивается. По этой же
причине не лучше обстоят дела и с береговыми ракетными комплексами нового поколе-
ния, которые, будучи уникальными и перспективными для своего времени, через не-
сколько лет станут настолько малоэффективными, что не будут нужны ни ВМФ, ни на
экспорт.
Особенно эффективны береговые ракетные комплексы на закрытых морях и в
проливных зонах. Об этом еще в 1909 году, рассматривая план развертывания Балтийс-
кого флота в случае войны, писал командующий флотом адмирал Н.О.Эссен: “Несом-
ненно, на береговую оборону потребуются средства, но эти затраты будут более продук-
тивны и менее обширны, нежели затраты на постройку колоссальных броненосцев...”
В то же время Швеция, Норвегия, Япония, Иран, Сирия, Алжир совершенствуют
систему береговой обороны, кто собственными средствами, разрабатывая и производя
перспективные противокорабельные комплексы, кто заимствуя разработки, а точнее,
приобретая ракетные комплексы с ПКР, чтобы затем размещать их на побережье. В
свое время бывший СССР поставлял на экспорт современные БРК и БА, способные
эффективно поражать надводные корабли и катера. Поэтому, разрабатывая сейчас для
БРАВ ВМФ перспективное вооружение, можно с уверенностью сказать, что экспортный
спрос на него будет.
Товарищ полковник, что делается сегодня в войсках для сохранения их традиций?
Сохранению традиций в частях береговых артиллеристов и их преемников, берего-
вых ракетчиков, придавалось всегда особое значение. Эти традиции живут на всех фло-
тах; на них учатся новые поколения военнослужащих. На базе артиллерийских 305-мм
дивизионов Черноморского и Тихоокеанского флотов созданы музеи береговых войск,
где в большом количестве представлены документы из личных архивов ветеранов морс-
кой пехоты и береговой артиллерии флотов.
Кроме того, традиционно хорошие отношения складываются у командования и лич-
ного состава береговых ракетных и артиллерийских частей с шефами, которые оказыва-
ют нам большую помощь. Несмотря на все объективные трудности и негативное отраже-
ние состояния дел в Вооруженных Силах некоторыми средствами информации, в нашей
жизни есть и положительные моменты. Так местные власти и родители военнослужащих
постоянно находят способы помочь нам, в свою очередь наши военнослужащие принима-
ют участие в военно-патриотической работе с молодежью, в организации различных ме-
роприятий как в частях, так и по планам администраций в местах дислокации.
9
КОНТРРАЗВЕДЧИКИ ВМФ
НА СТРАЖЕ ИНТЕРЕСОВ
ГОСУДАРСТВА
На вопросы редакции журнала
“Морской сборник” отвечает капитан 1
ранга Б.Працкевич.
Визитная карточка:
Капитан 1 ранга Працкевич Борис
Владимирович, родился в Белоруссии, окон-
чил университет, военно-морское училище,
Высшую школу КГБ СССР. Службу начинал
на Балтийском флоте. Более 25 лет в
военной контрразведке. Прошел путь от опе-
ративного уполномоченного до начальника
одного из подразделений центрального аппа-
рата ФСБ России. Женат. Сын - военнослу-
жащий, капитан-лейтенант.
Не могли бы вы рассказать об исто-
рии флотской контрразведки? Если мож-
но, припомните какую-нибудь из наибо-
лее значительных операций флотской
контрразведки по обезвреживанию вра-
жеских агентов? Какие задачи решают
флотские контрразведчики?
Чтобы ответить на ваш вопрос, вначале необходимо дать некоторые пояснения. В
этом году отмечается юбилей не флотской контрразведки, а военной контрразведки
России как системы органов безопасности в Вооруженных Силах нашего государства.
80 лет назад, а именно 19 декабря 1918 года, и были созданы Особые отделы ВЧК.
Разумеется, необходимость контрразведывательной деятельности в Вооруженных
Силах государства существовала и ранее, но рассматривалась эта работа как состав-
ная часть военного искусства. Сама же специфическая функция военной контрразвед-
ки обеспечивалась на разных этапах исторического развития страны теми или иными
государственными органами или должностными лицами, выступая, как правило, в ка-
честве дополнительной обязанности и только на период военных действий.
Что касается истории образования собственно флотских контрразведывательных
органов, для читателей “Морского сборника” могу сообщить, что они были созданы в
ходе первой мировой войны, осенью 1915 года, в виде Морской регистрационной служ-
бы Морского генерального штаба России и ее контрразведывательных отделений на
флотах; первым было сформировано КРО Черноморского флота, 16 октября 1915 года.
В большинстве своем возглавлялись они морскими офицерами, прошедшими соот-
ветствующую подготовку в Министерстве внутренних дел. В качестве основной зада-
чи для контрразведывательных отделений флотов была определена борьба с “воен-
ным шпионством”.
В советский период перед созданными особыми отделами были поставлены за-
дачи по борьбе с контрреволюцией в армии и на флоте и различного рода должност-
ными преступлениями.
Наиболее ярко проявилась роль флотских особистов в годы Великой Отечествен-
ной войны. Обеспечивая безопасность флотских объектов, особые отделы, в ходе вой-
ны переименованные в отделы “СМЕРШ" 3-го управления Народного комиссариата
ВМФ, обезвредили порядка 3 тысяч агентов противника и диверсантов.
В послевоенное время значительна их роль в обеспечении режима секретности
программ и работ по созданию и испытанию оружия и техники, определявших морс-
кую мощь государства и фактически превративших наш Военно-Морской Флот в ядер-
10
но-ракетоносный и океанский, который способен решать задачи военно-стратегичес-
кого характера практически в любой точке Мирового океана.
Сегодня управления безопасности на флотах наряду с другими органами безопас-
ности в войсках являются звеньями единой централизований системы обеспечения
безопасности Российской Федерации и находятся в прямой подчинении ФСБ России.
В соответствии с действующим законом “Об органах Федеральной службы безопас-
ности в Российской Федерации” деятельность органов ФСБ осуществляется по таким
основным направлениям, как выявление, предупреждение и пресечение разведыва-
тельно-подрывной деятельности иностранных спецслужб против Вооруженных Сил,
ограждение воинских формирований от диверсионных и террористических актов, обес-
печение в пределах своей компетенции сохранности государственных секретов в Во-
оруженных Силах и др.
В наше, прямо скажем, непростое время флотские органы безопасности полны
решимости преумножать те добрые традиции, которые были заложены нашими пред-
шественниками: как представителями русской военной контрразведки дореволюци-
онного периода, таки оперработниками нового поколения, воспользовавшимися, кста-
ти, в немалой степени опытом первых. Основные из этих традиций - патриотизм, бес-
корыстное служение Отечеству, высокий профессионализм, верность своему долгу.
Особенно важна эта связь поколений сегодня, когда, в условиях глубочайшего кри-
зиса, охватившего различные сферы нашего государства и общества, на фоне серь-
езных проблем в армии и на флоте, заметно активизировалась разведывательно-под-
рывная деятельность против флота со стороны некоторых иностранных спецслужб. В
частности, большую тревогу у флотских контрразведчиков вызывает увеличение мас-
штабов использования ими самого острого и опасного метода ведения разведки - аген-
турного проникновения к секретам ВМФ. Могу привести несколько конкретных при-
меров.
В 1995 году арестован за связь с американской разведкой и передачу ей ряда све-
дений секретного характера сотрудник одного из НИИ ВМФ Моисей Финкель, впос-
ледствии осужденный на 12 лет лишения свободы.
В ноябре 1995 года во Владивостоке пресечена, путем захвата с поличным, акция
северокорейцев по незаконному приобретению образца оружия, находящегося на
вооружении спецподразделений российского ВМФ.
В феврале 1996 года в Санкт-Петербурге также захвачен с поличным в момент по-
лучения контейнера с разведывательной информацией о ряде научных разработок в
области ВМФ гражданин Швеции Ханс Петер Нурдстрем, представлявший шведскую
военную разведку, которая установила агентурные отношения с одним из российских
граждан, бывшим офицером российского ВМФ.
В мае того же года выдворен за пределы Российской Федерации за противоправ-
ную деятельность гражданин США Ричард Дэн Оппфелт. За денежное вознагражде-
ние иностранец склонил одного из военнослужащих к выдаче секретных сведений слу-
жебного характера об одном из соединений подводных лодок на Камчатке.
В предшествующий период флотскими органами безопасности был также реали-
зован целый ряд оперативных материалов путем пресечения вербовочной деятельно-
сти либо попыток получить закрытую информацию о ВМФ России.
Обращает на себя внимание то, что, наряду со спецслужбами США и других стран
НАТО, традиционно использовавшими агентурное проникновение как способ реше-
ния своих разведывательных задач, указанный метод разведывательно-подрывной
деятельности стали активно осваивать и некоторые другие страны, ранее в добыва-
нии сведений о флоте ориентировавшиеся на легальные средства. Стал, кроме того,
активно использоваться национальный фактор.
Получены материалы, указывающие на вербовочную деятельность среди военных
моряков, в частности, со стороны спецслужб ряда бывших союзных республик, среди
которых выделяются своей активностью спецслужбы прибалтийских государств, не
входящих, как известно, в СНГ.
Наряду с попытками создать агентурные позиции в самом ВМФ, зарубежные спец-
службы максимально используют для ведения разведки легальные возможности, пре-
доставленные им существенной либерализацией правового режима пребывания ино-
странцев на территории Российской Федерации. За последние годы в составе иност-
ранных делегаций и в экипажах прибывающих кораблей выявлено более 240 лиц, при-
частных к деятельности зарубежных спецслужб или действующих в их интересах. В их
числе бывшие и действующие сотрудники разведывательных органов США, Великоб-
ритании, Германии, Франции, Италии, Южной Кореи и некоторых других стран.
11
Теперь коротко о некоторых результатах борьбы с преступностью. Но прежде хо-
тел бы сделать небольшой комментарий для читателей “Морского сборника” по пово-
ду того, что в данном случае следует подразумевать под понятием “борьба с преступ-
ностью” применительно к органам безопасности Вооруженных Сил. В соответствии с
действующим законодательством к ведению органов ФСБ отнесены дела по органи-
зованной преступности, незаконному обороту оружия и наркотиков, контрабанде и
некоторым другим преступлениям. Приоритетное же значение имеет борьба с терро-
ризмом.
Самостоятельно и во взаимодействии с другими органами правопорядка только в
1996-1997 годах из незаконного оборота флотскими органами безопасности изъято
около 200 единиц огнестрельного оружия, 3 ствола артустан^ки, несколько гранато-
метов, более 240 боевых гранат, 266 снарядив, более 110 тысяч патронов различного
калибра, около 1650 килограммов взрывчатых веществ, а также 9 килограммов раз-
личных наркотиков. Заметной в этом ряду стала проведенная Управлением ФСБ по
Тихоокеанскому флоту совместно с органами внутренних дел операция по захвату се-
верокорейских наркокурьеров, доставивших на территорию России 8,5 килограммов
высокоочищенного героина на сумму более 500 тысяч долларов.
Большой удельный вес в структуре флотской преступности в последние годы за-
нимают экономические правонарушения, как правило, тесно связанные с должност-
ными злоупотреблениями. Наиболее часто совершаются хищения цветных металлов
и топлива. В отдельных случаях расхитителей госимущества не останавливают даже
грифы секретности техники и документальных материалов. Отмечается дальнейший
рост явлений коррупции в ВМФ России. Наиболее типичными являются злоупотреб-
ления в кредитно-финансовой сфере и организация крупных хищений флотского иму-
щества.
В результате проведения оперативно-розыскных мероприятий по линии борьбы с
организованной преступностью только за прошедший год в доход государства флотс-
кими органами безопасности возвращено денег и материальных ценностей на сумму
около 14,5 млрд, неденоминированных рублей.
Каковы сегодня основные устремления зарубежных спецслужб в отноше-
нии ВМФ России?
Анализ имеющихся материалов показывает, что наибольшая активность иностран-
ных разведок проявляется в получении сведений о новейших разработках в области
кораблестроения и передовых технологий, применяемых в ВМФ России, а также в до-
бывании информации о тактико-технических характеристиках отдельных образцов
вооружения и техники, перспективах развития и направлениях реформирования рос-
сийского ВМФ.
Наряду с традиционными методами, иностранные спецслужбы активно применя-
ют новые приемы: инициируют совместные научные исследования и разработки, при-
глашают военных специалистов за рубеж с оплатой их пребывания там. Обращает на
себя внимание стремление иностранцев, и прежде всего сотрудников военного атта-
шата, получать интересующую их информацию “из первых рук", путем квалифициро-
ванного проведения разведывательных опросов командования. Отчетливо проявля-
ется интерес к вопросу комплектования штабов различного уровня, системе и поряд-
ку замещения вакантных штабных должностей.
Каковы сегодня основные проблемы, стоящие перед флотской контрраз-
ведкой?
Думаю, что сегодня проблемы всех “силовых” ведомств имеют много общего.
Прежде всего, это недостаточное финансирование и материально-техническое обес-
печение, что весьма негативно сказывается на оперативно-служебной деятельности.
Имеется ряд организационных и кадровых проблем, связанных с оргштатными изме-
нениями в армии и на флоте. Хотелось бы более четкого правового регулирования от-
дельных вопросов, затрагивающих оперативно-розыскную деятельность, в админист-
ративном, уголовном и уголовно-процессуальном праве. Например, уже сегодня оче-
видно несовершенство некоторых административно-правовых режимов и отдельных
уголовных норм, обеспечивающих сохранение государственной тайны.
Многим оперативным сотрудникам не понаслышке знакома жилищная проблема.
В истории современного атомного флота есть примеры мужественного пове-
дения флотских “особистов” вовремя аварий атомных подводных лодок К-8 и “Ком-
12
сомолец”. Каков сегодня собирательный образ флотского контрразведчика?
На мой взгляд, флотский контрразведчик - это патриот по духу, государственник
"ю сути своей, истинный профессионал, который любит свое дело и служит ему пре-
данно, бескорыстно и честно. Его отличают высокая образованность и эрудиция; в
профессиональной деятельности он строго руководствуется принципами законности
и гуманизма, уважения и соблюдения прав и свобод человека и гражданина. И, конеч-
но, это человек, любящий флот, бесконечно преданный ему душой, глубоко пережива-
ющий все его проблемы, чтящий флотские традиции и обычаи. К слову, большинство
флотских контрразведчиков имеют военно-морскую подготовку, поскольку ранее за-
кончили военно-морские учебные заведения и проходили военную службу на кораб-
лях и в частях ВМФ.
Возможно, я нарисовал образ офицера военно-морской контрразведки слишком
уж обобщенно и в чем-то даже лубочно. Безусловно, у каждого из нас есть и свои сла-
бости, и свои недостатки. Но тем не менее тот набор деловых качеств, о котором я
сказал, конечно же необходим.
При нашем нынешнем стремлении к всеобщей открытости вести речь о бди-
тельности вроде бы неактуально. И все же какие, на ваш взгляд, меры должны
быть предприняты для того, чтобы надежно обезопасить флот от деятельности
зарубежных спецслужб?
Напротив, тема бдительности сегодня актуальна как никогда. Открытость нашего
общества миру, на мой взгляд, переходит все разумные пределы. Я не являюсь сто-
ронником “железного занавеса”, но уверен, что, как и в подавляющем большинстве
нормальных государств, которые принято называть цивилизованными, нам необходи-
мо определить сферы, доступ в которые должен быть ограничен по мотивам государ-
ственной безопасности. Круг сведений о них устанавливается Федеральным законом
'О государственной тайне” и соответствующим Указом Президента Российской Фе-
дерации.
Поэтому, говоря о мерах, необходимых для надежного обеспечения безопасности
Военно-Морского Флота, в данном случае информационной, следует назвать несколько
основных моментов.
Во-первых, действующее законодательство в области защиты государственной
тайны требует дальнейшего совершенствования в направлении более четкого опре-
деления круга охраняемых сведений и критериев их отнесения к категории государ-
ственной тайны.
Во-вторых, необходимо несколько ужесточить существующие административно-
правовые режимы пребывания и передвижения иностранных граждан в районах бази-
рования сил флота,особенно стратегических.
В-третьих, по моему мнению, требуется ряд специфических организационных ме-
роприятий, направленных на предотвращение возможных актов ядерного терроризма
на флотских объектах. Последнее достаточно актуально в свете недавних известных
событий на атомной подводной лодке Северного флота, связанных с расстрелом сво-
их сослуживцев одним из членов экипажа и его угрозой взорвать корабль.
В-четвертых, в современных условиях государству следует больше внимания уде-
лять вопросам социальной защиты военнослужащих и профессионального отбора для
службы на флоте.
И, наконец, в-пятых, то, о чем, собственно, уже говорилось выше: насущным тре-
бованием дня становится активизация воспитательной работы на флоте в целях
повышения бдительности у личного состава.
О ряде моментов, связанных с финансовыми и материальными затратами, я про-
сто умалчиваю в связи с нынешним состоянием государственной казны.
В каком направлении, на ваш взгляд, должно развиваться законодательство
в вопросах, касающихся оперативно-розыскной деятельности российских спец-
служб?
Отвечая на этот вопрос, хочу заметить, что, с одной стороны, в нашем обществе
сегодня вызрело довольно сильное желание обезопасить себя от произвола властей,
во многом и часто чинимого с помощью тайных, негласных средств и методов, а с дру-
гой - обострение в обществе социальной напряженности привело к понятному жела-
нию власти создать надежный механизм, с помощью которого можно было бы попы-
таться не только сбить волну преступности, захлестнувшую страну, но и обеспечить
достижение иных социально значимых результатов. Причем создание такого механиз-
13
ма в современных условиях предполагается исключительно на правовых основаниях и
в пределах правового поля. Данное обстоятельство является объективной предпосыл-
кой реформы правового регулирования оперативно-розыскной деятельности, или
кратко - ОРД, о проблемах которой можно говорить много и долго.
Я ограничусь лишь тем, что назову два основных, на мой взгляд, направления раз-
вития в ближайшей перспективе законодательства об ОРД. Первое из них - дальней-
шее узаконение оперативно-розыскной деятельности. Второе - совершенствование
существующей нормативно-правовой базы в области регламентации оперативно-ро-
зыскной деятельности.
Несколько слов, если сочтете нужным, о делах Пасько и Никитина, которые
имеют непосредственное отношение к нашей теме.
Вполне понимаю ваш интерес к данным уголовным делам. Во-первых, подсуди-
мые Никитин и Пасько имели непосредственное отношение к флотской службе, а во-
вторых - к этим уголовным процессам перманентно подогревается общественный ин-
терес систематическими публикациями в средствах массовой информации и телеви-
зионными репортажами. Поскольку в настоящее время дела находятся на
рассмотрении в судебных инстанциях, комментировать каким-либо образом матери-
алы этих уголовных дел считаю неэтичным.
И самое свежее дело - участие флотских контрразведчиков в освобожде-
нии заложников?
С сожалением приходится констатировать, что такая беда, как захват заложников
и террористические проявления, ранее обходившие Военно-Морской Флот стороной,
дали знать о себе в 1998 году в полной мере. Только в сентябре этого года флотской
контрразведкой совместно с территориальными органами безопасности предотвра-
щены масштабные по своим возможным последствиям ЧП на архипелаге Новая Земля
и на атомной подводной лодке одного из соединений Северного флота. Напомню чи-
тателям "Морского сборника”, что в первом случае речь идет о пятерых военнослужа-
щих авиационно-технической базы, дислоцированной на Новой Земле, которые 5 сен-
тября, убив караульного и совершив побег с гауптвахты, захватили и удерживали в ка-
честве заложников учащихся и преподавателей средней школы поселка Рогачево, тре-
буя предоставить им самолет для вылета в Северокавказский регион, а во-втором - о
расстреле 11 сентября матросом Кузьминых своих сослуживцев из экипажа атомной
подводной лодки “Вепрь” и о его угрозе взорвать подводный корабль.
В обоих случаях в результате профессиональных действий флотских контрразвед-
чиков и бойцов регионального антитеррористического подразделения ФСБ России
преступники были нейтрализованы, предотвращена угроза крайне тяжелых, в том числе
и в экологическом отношении, последствий, которые могли повлечь за собой боль-
шое количество человеческих жертв и значительный материальный ущерб.
Оставляя за рамками данного интервью техническую сторону операций, хотел бы
сказать следующее. Анализ этих событий вынуждает сделать неутешительный вывод
о сохраняющейся возможности их повторения в будущем, поскольку структура и каче-
ство призывного контингента, с одной стороны, а с другой - социально-бытовые усло-
вия военной службы оставляют желать лучшего и являются тем горячим материалом,
который с течением времени, накапливаясь в критическую массу, при определенных
условиях может привести к аналогичному происшествию. Надеюсь, что соответствую-
щие меры, направленные на недопущение подобных инцидентов, в скором времени
будут приняты как на государственном уровне, так и на уровне военкоматов, обеспе-
чивающих призыв на военную службу. Полагаю, что сказанное мною также явится сво-
евременным напоминанием и предупреждением тем флотским командирам и началь-
никам, которые, может быть, скептически воспринимают и оценивают вероятность уг-
розы террористических проявлений в Военно-Морском Флоте.
В силу большой насыщенности ВМФ потенциально опасными по своей физичес-
кой природе объектами недоработки в этом вопросе могут обернуться крупной бедой
как для личного состава, так и для проживающего рядом населения. Поэтому хочу на-
деяться на понимание этой озабоченности со стороны военных моряков и обратиться
к флотской общественности с просьбой - заблаговременно ставить в известность орга-
ны безопасности на флотах о возможных случаях подготовки насильственных актов,
создающих угрозу жизни и здоровью окружающих.
В завершение, пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить редакцию уважаемого
флотского издания за предоставленную возможность в канун юбилея российской воен-
ной контрразведки рассказать на страницах “Морского сборника” об основных направ-
лениях и итогах работы флотских органов безопасности. Желаю читателям вашего жур-
нала успехов в службе и работе на благо нашей Отчизны, а также личного благополучия.
14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ISO:
ВИД БОЕВОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
СИЛ ФЛОТА
Контр-адмирал Н.БАРТИНОВ,
начальник ПВО ВМФ
Капитан 1 ранга в отставке Н. НИКОЛАЕВ,
доктор военных наук, профессор
Поддержание на необходимом уровне обороноспособности страны невозможно
без развития вооружения и военной техники на основе новейших военных технологий,
постоянного совершенствования организационных и оперативно-тактических форм
боевых действий.
Военные специалисты Запада считают ВВС и ВМС самыми высокотехнологичны-
ми (“Стелт”, “искусственный интеллект", микроэлектроника, робототехника и др.) ви-
дами вооруженных сил, способными в современной войне в кратчайшие сроки обес-
печить огневое поражение противника в заданном районе ТВД на всю глубину опера-
ции. Эти обстоятельства придают вооруженной борьбе на море и, особенно, в воздухе
качественно новое содержание. "Война моторов” превращается в “войну высоких тех-
нологий”. К ним относятся, прежде всего, высокоточное оружие, самонаводящиеся КР
большой дальности, новейшие самолеты, корабли, высокопотенциальные средства
РЭБ, разведывательно-ударные комплексы, АСУ.
Локальные войны и вооруженные конфликты последних лет показали, что главной
ударной силой является авиация и СВН. Так, боевой потенциал вооруженных сил США
и стран НАТО составляет около 5700 самолетов ВВС, способных одновременно нести
свыше 8000 КР различного назначения, в том числе 5500 самолетов тактической авиа-
ции, имеющей на вооружении свыше 6000 КР и 200 самолетов стратегической авиа-
ции, вооруженных 2000 КР. Палубная и базовая авиация ВМС насчитывает порядка
2000 самолетов, имеющих на вооружении 2500 ПКР. На вооружении 400 надводных
кораблей, катеров, подводных лодок ВМС США и стран НАТО состоят свыше 3300 ПКР;
Противовоздушный бой ведет ЭМ “Бесстрашный”, БФ
15
Пуск ЗУР зенитным дивизионом БФ
в ходе состязаний на первенство
ВМФ
кроме того, на 135 кораблях и подводных
лодках имеется более 2000 КРМБ. Таким
образом, воздушное пространство стано-
вится главной сферой борьбы на море.
В основе оперативно-тактического
прогноза ожидаемого характера боевых
действий на море лежит анализ военных
доктрин и стратегий ведущих стран мира,
их концепций использования в войне сил
флотаи ВВС, а также опыт локальных войн
и вооруженных конфликтов (80-90-х го-
дов). Опираясь на эти данные, можно с
большей долей уверенности ожидать, что
в случае возникновения войны оператив-
но-стратегические задачи флотов наших
потенциальных противников по своей сути
будут сводиться к следующему:
- нанесение массированных ракетно-
бомбовых ударов с морских направлений
по административным, промышленным и
военным объектам, разрушение инфра-
структуры флотов;
- уничтожение РПЛСН в пунктах бази-
рования и в районах боевого предназначения;
- блокирование флотов РФ с целью недопущения их оперативного развертыва-
ния;
- завоевание господства на море и превосходства в воздухе в прилегающих к тер-
ритории РФ морях.
Учитывая оборонную направленность нашей военной доктрины, главной задачей
ВМФ, как и всех видов ВС РФ, в этих условиях является отражение агрессии адекват-
ными средствами, прикрытие объектов страны, войск и сил флота.с океанских и морс-
ких направлений. Так как противник может нанести удар со значительного удаления от
нашего побережья, возникает объективная необходимость в использовании сил ВМФ
не только в ближних, но и в удаленных морских районах.
Важнейшая проблема, с которой придется столкнуться - отражение массирован-
ных ракетных и авиационных ударов с воздуха. При этом нельзя не учитывать того об-
стоятельства, что “ракетизация” флота и “роботизация” СВН позволяют вести успеш-
ные боевые действия независимо от района МТВД, времени суток и метеоусловий.
Следовательно, и противовоздушная оборона должна строиться на качественно но-
вой основе как постоянно действующий вид боевой деятельности ВМФ. Противовоз-
душная оборона сил флота, как совокупность организационных мероприятий, оборо-
нительных боевых действий и оперативно-тактических форм борьбы претерпевает
существенные изменения. При этом основными закономерностями боевых действий
на море становятся следующие:
- увеличение пространственного размаха боевых действий в связи с появлением
КР большой дальности в 1,5-2,5 раза;
- возрастание динамики ведения боевых действий за счет применения разнород-
ных сил флота и ВВС, вооруженных ракетным оружием (НК, ПЛ, самолетов, РКА), сред-
ствами РЭБ и АСУ;
- важнейшей сферой боевых действий будет воздушное пространство, которое
позволяет использовать самые эффективные средства доставки к цели боевых заря-
дов (КР, самолеты, БЛА);
- морской бой как основная тактическая форма боевых действий на море превра-
тился в пространственно-временной процесс противоборства сил флота (кораблей,
корабельных соединений, групп) с морским противником (АМГ, РУГ, КУГ, ПЛ) в воз-
душной сфере путем обмена ракетно-авиационными ударами, чередующимися с их
отражением силами и средствами ПВО;
- противовоздушная оборона кораблей (соединений) как элемент морского боя
(сражения) приобретает противоракетную направленность и превращается в важней-
ший этап вооруженной борьбы, обеспечивающий их боевую устойчивость.
Это говорит о том, что ПВО сил флота по характеру решаемых задач, составу при-
влекаемых сил и средств, по форме и содержанию приобретает вид специфических
противовоздушных боевых действий, имеющих все основные атрибуты, присущие
любым видам боевых действий, как-то:
- конкретный воздушный противник (самолеты ПА, ТА, СА), разнообразные СВН
(КР, ПКР, БЛА), применяемые с НК, ПЛ, РКА, а также с берега;
16
- наличие специальных сил и средств ПВО флота (НК, вооруженные средствами
ПВО, корабельная ИА, силы РЛД, РЭБ) и сил противовоздушной обороны приморских
соединений ПВО (ИА, ЗРВ, РТВ), способных вести эти боевые действия;
- специальное развертывание сил флота в интересах ведения таких боевых дей-
ствий: построение корабельных соединений в специальные боевые порядки и ордера
ПВО как на переходе морем, так и в районе боевых действий;
- существующие уже в настоящее время тактические формы боевых действий сил
флота с воздушным противником - противовоздушные и воздушные бои.
В современных условиях противовоздушные боевые действия сил флота
представляют собой систематические согласованные по цели, месту и време-
ни способы и приемы информационной, радиоэлектронной борьбы, тактичес-
кого противоборства, а также противовоздушные и воздушные бои по отраже-
нию ударов и атак с воздуха и обеспечения боевой устойчивости кораблей (со-
единений). Противовоздушные боевые действия могут вестись как при развертыва-
нии сил, на переходе морем, в районе боев, а также на якорной стоянке в пунктах ба-
зирования. Они могут быть как самостоятельными - при развертывании сил, на пере-
ходе морем, для прикрытия ПЛ в заданных районах, так являться и важнейшими этапа-
ми морского боя.
В ходе оборони-
тельных боевых дей-
ствий весьма важным
является недопущение
или предотвращение
потенциального ущер-
ба, который может на-
нести противник силам
и объектам флота с воз-
духа. Поэтому силы
флота должны постоян-
но сохранять свою боес-
пособность. Возмож-
ность сил флота сохра-
нять свою боеспособ-
ность в процессе боя
(боевых действий) -
есть их важнейшее фун-
кциональное свойство -
боевая устойчивость. Ее
ВПК “Керчь” ЧФ наносит зенитно-ракетный удар по
воздушному противнику
сохранение и поддер-
жание в ходе боевых
действий - одно из усло-
вий успешного отражения воздушных атак, а следовательно - одна из задач противо-
воздушной обороны сил флота.
Силы и средства ПВО должны не допустить или хотя бы максимально ослабить
удары и атаки с воздуха путем уничтожения на дальних подступах силами истреби-
тельной авиации, огнем ЗРК надводных кораблей воздушных КП, самолетов РЭБ, раз-
ведчиков, самолетов-носителей противника до пуска ими ракет, а на ближних подсту-
пах огнем корабельных ЗОС уничтожать атакующие ПКР, ПРР, УАБ, самолеты. Отра-
жение ударов и атак должно сочетаться с подавлением РЭС СВН помехами, отвлече-
нием их на ложные цели и объекты.
Эффективность ПВО сил флота представляет собой ожидаемый результат прогно-
зируемых противовоздушных боевых действий (боев). Показателями эффективности
ПВО сил флота являются признаки, по которым сравниваются альтернативные вариан-
ты ПВО; количественной величиной показателей являются критерии эффективности.
ПВО сил флота как вид оборонительных боевых действий характеризуется их оп-
ределенными организационными и оперативно-тактическими формами. Так, органи-
зационной формой ПВО корабельного соединения (группы) является система ПВО
соединения (ТГ), а оперативно-тактической формой - противовоздушные боевые дей-
ствия.
Специфика ПВО сил флота заключается в том, что в ВМФ до 1994 г. практически
отсутствовали специальные силы ПВО флота, за исключением корабельной ИА, ко-
раблей РЛД, береговых подразделений войсковой ПВО. В настоящее время в составе
Балтийского и Тихоокеанского флотов имеются группировки войск ПВО, представлен-
ные частями РТВ, ЗРВ, ИА. Кроме того, задачи по прикрытию сил флотов в пунктах
базирования и в прибрежной зоне возложены на приморские соединения ПВО Воен-
но-воздушных сил. Однако, в силу объективных причин, приморские группировки ПВО
2 “Морской сборник” №11
17
ВВС и флотов не вполне способны обеспечить зональное прикрытие сил флота истре-
бительной авиацией, объектовое прикрытие зенитным ракетным огнем. Вследствие
сокращения приморских соединений войск ПВО их боевые возможности по прикры-
тию сил флота будут еще меньше.
Силами и средствами ПВО корабельных соединений, группировок ПВО флотов и
взаимодействующих сил приморских соединений ПВО формируются районы проти-
вовоздушной обороны. В пунктах базирования сил флота - это береговые районы (сек-
торы) ПВО, в ближней морской зоне - морские районы ПВО, в дальней морской зоне -
морские маневренные районы ПВО корабельных соединений.
Во всех случаях, как в море, так и в пунктах базирования, независимо от степени
прикрытия сил флота соединениями ПВО, на кораблях (соединениях) организуется
автономная система противовоздушной обороны соединения (ТГ, НК). Организаци-
онно это совокупность разнородных сил и средств ПВО и органов управления ими,
организованных (в соответствии с общим замыслом) в единую многозвеньевую сис-
тему, включающую ряд антропо-технических подсистем функционально-однородных
сил и средств: обнаружения (разведки) воздушного противника, истребительного авиа-
ционного прикрытия, зенитного огневого прикрытия, РЭБ в интересах ПВО, управле-
ния силами и средствами ПВО.
На основе боевого (походного) порядка соединения, а также пространственно-
временных характеристик оружия и технических средств, формируется морской ма-
невренный район ПВО. Он представляет собой ограниченную акваторию моря (и воз-
душного пространства над ней), в пределах которой размещаются главные силы со-
единения (КАГ, КУГ), отдельные ТГ кораблей (КПУГ, РЛД, ПРБ), самолеты (вертолеты)
и другие элементы боевого (походного) порядка соединения.
Центром морского маневренного района ПВО служит центр ордера главных сил,
осью - направление воздушной угрозы, дальней границей - дальний рубеж обнаруже-
ния СВН. В морском районе ПВО формируются три зоны противовоздушных боевых
действий: дальняя, ближняя и зона самообороны кораблей. Две первые являются зо-
ной коллективной обороны корабельных соединений.
В зависимости от состава корабельного соединения, боевых возможностей сил и
средств ПВО, должна создаваться (в первую очередЪ на угрожаемом направлении)
глубоко эшелонированная, многозональная и многорубежная система обороны. При
наличии разнородных сил ПВО (РЛД, ИАП, ПРБ НК) в составе корабельного соедине-
ния организуется 2-3 рубежа обнаружения СВН, 1-2 рубежа уничтожения СВН истре-
бителями, 2-3 рубежа уничтожения СВН огнем ЗРК, ЗАК кораблей и 1 -2 рубежа подав-
ления РЭС СВН помехами.
В связи с интенсивным развитием высокоточного оружия (ВТО) и его широкомас-
штабным внедрением в корабельные и авиационные системы вооружения потенци-
ального противника, система противовоздушной обороны ВМФ должна иметь проти-
воракетную направленность, а ее организационные и тактические формы требуют не-
уклонного совершенствования.
Отражение многоракетного залпа ПКР в зоне самообороны кораблей по принципу
“ПКР-ЗУР” представляет собой трудную техническую задачу. Ее решение возможно
только при консолидации всех сил и средств борьбы как с носителями ПКР (самолета-
ми, кораблями, катерами, подводными лодками) до пуска ими ракет, так и с ракетами
на траекториях их полета в рамках единой системы ПРО. Как показывает анализ со-
временного морского боя, наиболее опасной является зона самообороны кораблей
(до 30-40 км от центра ордера ТГ), где они подвергаются массированным ударам ра-
кетами, торпедами, бомбами, артиллерии. В этой зоне (прямой радиолокационной
видимости) кораблям ВМФ придется вести борьбу не только с РКА, НК, ПЛ противни-
ка, применяющими ПКР, торпеды, артиллерию, но и отражать атаки низколетящих
штурмовиков ПА, ТА, а также залпы ПКР при загоризонтном пуске ракет с воздушных и
морских носителей. Следовательно, будет нужна единая универсальная оборона, ка-
кой может быть система ПРО корабля, состоящая из существующих корабельных кон-
туров ПВО, ПКО (УРО), ПЛ О. Тактической формой такой обороны может быть противо-
воздушно-морской бой.
Таким образом, опыт региональных войн и вооруженных конфликтов, боевых дей-
ствий на море позволяет сделать вывод о необходимости дальнейшего совершенство-
вания организационных и тактических форм противовоздушной обороны сил флота,
привлечения для этой цели самых передовых систем оружия и военной техники.
С принятием в состав флотов соединений Войск ПВО, частей и подразделений
войсковой ПВО Сухопутных войск в ВМФ появился новый род сил - войска ПВО ВМФ.
Эти изменения в составе родов сил ВМФ вызывают необходимость закрепления их в
уставных документах Вооруженных Сил РФ, совершенствования существующей струк-
туры органов управления ПВО как в центральном аппарате ВМФ, так и на флотах.
18
Спрашивали — отвечаем
О БОЕВОМ ЯДРЕ ФЛОТА
В нашей редакционной почте немало писем с просьбой разъяснить довольно рас-
пространенное сегодня понятие “боевое ядро” ВМФ. Сотрудник редакции подполков-
ник В.Герасимов обратился в связи с этим к помощнику председателя Морского науч-
ного комитета капитану 1 ранга А. Крюкову.
Сейчас, в условиях реформирования Российского Военно-Морского Флота, нередко мож-
но слышать, и даже от военных моряков, суждения о необходимости сохранения в составе ВМФ
лишь его “боевого ядра" (речь идет о кораблях со сроком эксплуатации 12-15 лет). Такой под-
ход объясняется трудностями с обеспечением реальной технической готовности кораблей и
судов, многие из которых требуют ремонта.
Но обратимся к истории понятия "боевое ядро”. В иностранных флотах оно появилось в на-
чале XX века, после русско-японской войны, отмеченной крупными морскими сражениями с
использованием наиболее современных средств борьбы на море. Война показала, что значе-
ние флотов в военных действиях резко возросло, причем многими промышленно развитыми
странами была признана доминирующая роль в них именно тяжелых броненосных артиллерий-
ских кораблей, главных ударных сил флотов, получивших название "боевого ядра", чему в нема-
лой степени способствовала чрезвычайно популярная в тот период мэхеновская теория “гос-
подства на море"1, согласно которой только использование крупных линейных сил или блокиро-
вание флота противника в его базах могло привести к победе на море. Эти взгляды нашли отра-
жение в появлении модных тогда линейных кораблей-дредноутов, а также в массовом строи-
тельстве эскадренных миноносцев и легких крейсеров с торпедным и артиллерийским воору-
жением. Однако Ютландское сражение (1916) между основными линейными силами английс-
кого и немецкого флотов показало, что переносить в новые условия опыт русско-японской вой-
ны, касающийся применения крупныходнородныхлинейныхсил флота в качестве главныхи един-
ственных для достижения победы в борьбе на море, ошибочно. Тем не менее линкоры продол-
жали строиться вплоть до второй мировой войны. Наступала пора признания необходимости
взаимодействия в морском бою разнородных сил и средств флота.
С начала второй мировой войны и до настоящего времени боевым ядром сил общего на-
значения и резервом стратегических наступательных сил ВМС США являются авианосные силы,
включающие авианосцы, а также корабли других классов (крейсера, эсминцы, фрегаты), служа-
щие базой для формирования авианосных соединений и групп.
С появлением ракетного оружия на надводных кораблях, подводных лодках, самолетах кри-
терием сопоставимости возможностей флотов стало соотношение их суммарной боевой мощи
в разнообразных комбинациях разнородных сил и средств для различных вариантов обстанов-
ки. Комплексный подход к определению боевой мощи сил флота позволяет найти наиболее ра-
циональную комбинацию их необходимого и достаточного состава для решения задач, в кото-
рых участвуют все силы флота. Например: поиск и уничтожение подводных лодок осуществляют
противолодочные надводные корабли, подводные лодки и авиация. Все они в отдельности спо-
собны провести эту операцию, однако рациональное сочетание наступательных и оборонитель-
ных возможностей и компенсация слабых сторон одних сильными сторонами других позволяют
выполнять задачи, значительно превосходящие по сложности те, которые решаются обычным
суммированием возможностей однородных сил.
Таким образом, боевым ядром ВМФ считаются силы флотов, находящиеся в постоянной
готовности (корабельный состав, авиация и береговые войска), на основе которых и с учетом
оперативных нормативов для решения конкретных задач могут быть сформированы те или иные
группировки. Как правило, это тот корабельный состав, который имеется в настоящее время на
каждом из флотов. И именно это ядро требует всемерного поддержания с тем, чтобы при более
благоприятных условиях составить основу обновленного Российского флота.
При существующих и прогнозируемых на ближайшие годы условиях финансирования глав-
ные усилия должны быть направлены:
на обеспечение технической готовности боевого корабельного состава сил общего назна-
чения;
продление межремонтных и междоковых сроков; изыскание внебюджетных средств для
поддержания на заданном техническом уровне кораблей постоянной готовности с учетом их
фактического состояния, при минимально необходимом финансировании;
переработку действующих нормативных документов, регламентирующих обеспечение тех-
нической готовности кораблей и судов (прежде всего это касается документов, сформулиро-
ванных в 70-80-е годы).
В этом суть и содержание работы по сохранению нашего флота и его дальнейшему развитию. 1
1 Мэхен Альфред Тайер (1840-1914) - американский военно-морской историк и теоретик, контр-
адмирал (1906) - наряду с Ф.Х.Коломбом создал теорию “морской силы”, считая, что именно ей
принадлежит решающая роль в вооруженной борьбе и что завоевание господства на море - главное
условие победы в войне.
2’
19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
2 октября этого года на совещании в Главном штабе ВМФ Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом адмирал В.Куроедов обратил внимание руководителей на то
обстоятельство, что в сложныхусловиях финансирования финансовые органы ВМФ должны
контролировать поступления денежных средств на места, вплоть до соединения, корабля,
подводной лодки. Финансовые управленческие структуры флота не должны ограничиваться
указаниями по переводу денежных средств. “Значение учета и контроля сейчас, когда
денежные средства стали поступать на счета ВМФ, существенно усиливается”, - отметил
адмирал В.Куроедов.
19 октября этого года гидрографическое судно “Сибиряков” под флагом начальника
штаба Балтийского флота вице-адмирала А.Бражника вышло в памятный поход из Санкт-
Петербурга к месту гибели в годы Великой Отечественной войны советской подводной
лодки С-7. На борту судна находились ветераны ВМФ, родственники погибших членов
экипажа.
Этот поход был согласован соответствующими ведомствами России и Швеции.
Все вопросы, касающиеся определения судьбы затонувшей подводной лодки, органи-
зации и подготовки к церемонии отдания почестей погибшим советским подводникам на-
ходились под личным контролем Министра обороны РФ Маршала Российской Федерации
И.Сергеева и Главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала В.Куроедова.
23 октября на совещании в Главном штабе ВМФ Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом адмирал В.Куроедов обратил внимание флотских управленческих
структур на конкретизацию работы по укреплению правопорядка. По словам адмирала
В.Куроедова, “основные усилия командиров и начальников должны быть направлены на
сокращение числа военнослужащих, по разным причинам самовольно оставляющих части
и корабли. Здесь нужно держать в поле зрения все вопросы от социальной защищенности
до соблюдения распорядка дня. Необходимо сочетать заботу о подчиненных с
требовательностью, а не прикрываться ссылками на трудности”. Главком ВМФ особо
выделил вопрос поддержания технической готовности кораблей и подводных лодок, а
также обеспечивающих структур с целью организации повседневной боевой учебы.
“Сегодня повышается роль базовой подготовки и, безусловно, это требует особого
отношения к содержанию в исправном состоянии техники и вооружения, - отметил адми-
рал Куроедов. - Примером того, что такую работу можно проводить качественно, является
сегодняшняя деятельность ВМФ в море. Только за последний период совершено
подледное плавание подводной лодкой “Томск”, поход в Грецию боевого корабля
Черноморского флота, учения всех флотов с массовыми выходами в море кораблей
различных классов. Эсминец Балтийского флота “Настойчивый” под флагом заместителя
Главнокомандующего ВМФ адмирала И.Касатонова блестяще выполнил в море
артиллерийские стрельбы. Все эти факты подтверждают вывод о том, что любые проблемы
решаемы”, - подытожил Главнокомандующий Военно-Морским Флотом.
С 19 по 26 октября начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал
В.Кравченко был на Тихоокеанском флоте с целью проведения итоговой проверки состояния
его боеготовности, хода процесса реформирования.
Адмирал В.Кравченко с группой адмиралов и офицеров Главного штаба ВМФ посетил
Камчатку, где детально ознакомился с процессом повседневной боевой учебы группировки
на северо-востоке России. По плану работы начальник Главного штаба ВМФ посетил
Владивосток, где изучил состояние дел, связанных с работой флотских управленческих
структур по укреплению правопорядка и воинской дисциплины.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ^ = "
______________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Заключительным аккордом боевой подготовки на финише учебного года стало для ко-
рабельного авиационного истребительного полка (КИАП), которым командует полковник
И.Кожин, летное тактическое учение с боевой стрельбой управляемыми ракетами ближнего
боя Р-73. В истории отечественной авиации на данном типе самолетов (Су-27к) подобные
стрельбы выполнялись всего второй раз. Однако, поставив задачу отработать отражение
20
средств воздушного нападения “противника”, командование полка стремилось провести
Л ТУ на реальном тактическом фоне, с максимальным приближением к настоящему
воздушному перехвату.
Высокое мастерство, снайперские качества продемонстрировали в ходе учения под-
полковники М.Савицкий, В.Хвеженко, С.Корнев, А.Абрамов, П.Подгузов, А.Королев. Ни в
чем не уступил, а в дальности обнаружения цели и превзошел более опытных товарищей
выполнявший такую стрельбу впервые подполковник Ю.Кононов.
Отлично сработали и специалисты группы вооружения под командой майора
С.Дубоделова.
Прибывший на флот и лично принявший участие в учении заместитель начальника
отдела боевой подготовки морской авиации ВМФ полковник И.Бохонко дал высокую оценку
боевой выучке летчиков КИАП.
С 5 по 12 октября на флоте работала группа адмиралов и офицеров Главного штаба
Военно-Морского Флота под руководством начальника Главного штаба ВМФ - первого
заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала В.Кравченко.
Группа посетила ведущие объединения и соединения флота, отдаленные гарнизоны,
Беломорскую военно-морскую базу, ознакомилась с состоянием дел на завершающем
этапе учебного года, оказала командованию соединений и частей помощь в организации
боевой подготовки, планировании учебно-боевых задач на новый учебный год, решении
актуальных социально-экономических проблем.
Начальник Главного штаба ВМФ адмирал В.Кравченко побывал на тяжелом авианесу-
щем крейсере “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”, в гарнизоне подводников, на
судостроительных предприятиях Северодвинска, где в ходе встречи с директорами заводов
обсудил проблемы судоремонта и кораблестроения, возможные пути смягчения их остроты
в нынешней ситуации.
Адмирал В.Кравченко выразил удовлетворение уровнем боеготовности сил флота,
выучки североморцев, а также мерами, которые командование СФ осуществляет для
укрепления морально-психологического настроя, дисциплины, организованности и порядка
в воинских коллективах.
В нынешнихтрудных финансово-экономических условиях буквально на глазах множатся
примеры бескорыстной дружеской и шефской помощи североморцам со стороны боевых
друзей из различных регионов России.
О продовольственном подарке Северному флоту воинов СКВО “Морской сборник” уже
сообщал. А недавно по инициативе командующего войсками Московского военного округа
генерал-полковника Л.Кузнецова на флот в качестве шефской помощи прибыл подарок от
МВО - 37 т картофеля. Груз ценный и потому, что этой осенью флот испытывает
определенные трудности с продовольственным обеспечением, и потому, что североморцы
в очередной разубедились: братство, солидарность людей в погонах - не пустой звук.
7 октября отметила 55-летие радиотехническая служба СФ.
Она ведет свою историю с момента создания в сентябре 1943 г. на СФ отделения спец-
приборов, призванного обеспечить на флоте централизованный подход к решению задач
анализа и выработки рекомендаций по боевому использованию и эксплуатации
радиотехнических средств. И за 1943-1945 гг., например, количество обнаружений
подводных лодок с помощью ГАС возросло в несколько раз; всему ВМФ известны имена
гидроакустиков СФ А.Шумихина с ПЛ М-172 под командованием капитан-лейтенанта
И.Фисановича, прорвавшейся в порт Лиинахамари и атаковавшей вражеский транспорт
прямо у причала, а также краснофлотца А.Сметанина, обнаружившего линкор “Тирпиц” и
обеспечившего его успешную атаку.
В послевоенные годы специалисты РТС не только осваивали десятки новых образцов
радиоэлектронной техники, но и сами ее создавали. Так, в 50-е годы майор В.Шевелев с
помощью коллег разработал якорный гидроакустический буй, ставший базовым для целой
серии новых приборов. Специалисты флота создали уникальную ледовую
гидроакустическую станцию, которая получила высокую оценку ГШ ВМФ.
На флоте прошли школу офицерского и профессионального становления такие пре-
красные специалисты РТС, как вице-адмиралы В.Романенко, О.Фалеев, контр-адмиралы
Б.Новый, А.Бараненко, Ю.Шилин, Н.Соколов, В.Исак, Б.Богданов, капитаны 1 ранга
В.Балашонок, В.Лозовский, С .Анисимов, В.Лузгин, В.Рязанов, В.Тимошенко, В.Стюлькевич,
Е.Ибрагимов, Г.Бурега, В.Воровский, П.Винницкий, А.Троицкий, В.Весенин, В.Родин,
В.Яковлев, А.Мышачков и многие другие.
Сегодня традиции РТС флота достойно продолжают капитаны 1 ранга В.Белых,
Г.Евдокимов, Н.Радомский, Н.Калмыков, Д.Шпицер, В.Сигов, П.Савенков, капитаны 2 ранга
С.Голос, С.Ананько, В.Селин, С.Вотяков.
21
Активно осваивают новую технику на ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов" и ТАРКР “Петр Великий” офицеры РТС капитаны 3 ранга В.Обложко, С.Васильев.
В честь 55-й годовщины РТС флота группа передовых офицеров была поощрена ко-
мандованием. А через флотскую газету всех коллег-сослуживцев сердечно поздравил
начальник радиотехнической службы флота контр-адмирал В.Дригола.
В октябре на Северном флоте побывала представительная делегация из Оренбурга во
главе с губернатором области В.Елагиным.
Став участницей Межрегиональной ассоциации субъектов РФ и городов, шефствую-
щих над кораблями и частями СФ, Оренбургская область, не откладывая дела в долгий ящик,
приступила к оказанию конкретной помощи соединению атомных подводных лодок, которым
командует контр-адмирал В.Дронов. Гости привезли в подарок подводникам
продовольствие, автобус, наборы бытовой и оргтехники, а также выступили с концертной
программой, которую моряки, не избалованные разнообразием культурной жизни в
отдаленном гарнизоне, приняли на “ура".
В соответствии с приказом Министра обороны РФ, АПЛ этого соединения, которой ко-
мандует капитан 1 ранга В.Ермаков, впредь будет носить имя “Оренбург”.
13 октября в Североморском Доме офицеров флота учащиеся 7-8-х классов северо-
морских общеобразовательных школ и их родители встретились с начальником Нахимовс-
кого военно-морского училища контр-адмиралом Н.Маловым.
По словам контр-адмирала Н.Малова, желающих поступить в НВМУ более чем доста-
точно, и поэтому его поездка - не обычный “агитационный” вояж. Сегодня в училище учится
около сорока детей североморцев. Их число могло бы быть значительно больше, но многих
потенциальных кандидатов отпугивает преувеличенное представление о трудностях
поступления в училище, условиях учебы и жизни нахимовцев. Командование училища
считает, что процент детей военных моряков, в частности - детей североморцев, среди
воспитанников должен быть значительно выше. И именно эту цель преследовал начальник
училища, посещая Северный флот.
Трехсторонняя российско-норвежско-американская встреча директората программы
сотрудничества в военной области по вопросам окружающей среды в Арктическом регионе
(АМЕС) завершилась в Мурманске 14 октября. Ее участники посетили объекты,
предназначенные для утилизации атомных подводных лодок Северного флота и
переработки жидких радиоактивных отходов, ознакомились с результатами работ по
программе АМЕС за два года, прошедших с момента принятия соответствующей деклара-
ции года.
На подведении итогов встречи было отмечено, что в результате сотрудничества военных
ведомств РФ, США и Норвегии достигнуты позитивные сдвиги. Так, например, утвержден
проект разработки и сооружения накопительной площадки для временного хранения отра-
ботанного ядерного топлива (ОЯТ), модульной установки по переработке ЖРО, систем
переработки РАО, получаемых в ходе утилизации АПЛ. По проекту создания
траспортабельного контейнера для временного хранения ОЯТ в сентябре 1998 г. между
российскими и американскими сторонами заключен контракт. В перспективе его
реализация позволит выйти на создание контейнеров долговременного хранения отходов
с низким уровнем активности, что даст возможность в недалеком будущем обеспечить
безопасное хранение на Кольском п-ове значительного количества твердых радиоактивных
отходов. Также заключен контракт на проектирование и строительство судна для сбора и
переработки радиоактивных отходов с использованием передовых технологий.
Итоги совместной работы по программе АМЕС позволили участникам встречи сделать
вывод о целесообразности организации аналогичного сотрудничества военных ведомств
стран Тихоокеанского региона.
______________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
2 октября этого года исполнилось 35 лет со дня образования соединения, которым ныне
командует капитан 1 ранга Н.Лазаренко. Главным предназначением этого воинского кол-
лектива является обеспечение строительства и ремонта подводных лодок Тихоокеанского
флота. За три с половиной десятка лет несколько поколений военных моряков успешно
решали задачу по созданию ядерного щита страны на Дальнем Востоке. В настоящее же
время они участвуют в процессе утилизации выведенных из боевого состава флота АПЛ.
С 28 сентября по 10 октября в столице Приморья состоялся 2-й японско-российский
семинар, проводимый по инициативе правительства Японии в рамках помощи в
переподготовке на гражданские специальности увольняемых в запас российских военнос-
22
лужащих. Тема семинара: “Продажа и техническое обслуживание автомобилей” -
достаточно актуальна в Дальневосточном регионе. Она вызвала у слушателей, основную
часть которых составили уволенные и увольняемые в запас офицеры Тихоокеанского флота
и Тихоокеанского пограничного округа, большой интерес. Шестьдесят одному счастливчику
были торжественно вручены именные сертификаты, подписанные Генеральным консулом
Японии во Владивостоке г-ном Хиросэ Тэцуя. На закрытии семинара представитель
командования ТОФ передал благодарность командующего Тихоокеанским флотом
адмирала М.Захаренко Генеральному консулу Японии и директору Японского центра во
Владивостоке г-ну Судзуки за помощь в социальной адаптации уволенных в запас
российских моряков.
17 октября во Владивосток из Сеула прибыл командующий Тихоокеанским флотом
России адмирал М.Захаренко, принявший участие в работе 6-го Военно-морского
Симпозиума стран Западной части Тихого океана. Данная общественная организация
существует с 1988 г., когда в октябре в Австралии был проведен первый симпозиум.
Впоследствии местами проведения форума военных моряков становились Таиланд (ноябрь
1990 г.), США (ноябрь 1992 г.), Малайзия (май 1994 г.) и Япония (ноябрь 1996 г.). На
сегодняшний день симпозиум объединяет 19 постоянных членов. Россия была единогласно
принята в его состав два года назад в Токио, тогда Тихоокеанский флот представлял
нынешний Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В.Куроедов. Очередной форум военных
моряков-тихоокеанцев стал “гостем” Страны утренней свежести, которая в дни его
проведения праздновала полувековой юбилей своих ВМС. В работе Симпозиума приняли
участие почти тридцать адмиралов, между которыми в течение нескольких дней в ходе
различных мероприятий велся конструктивный диалог, связанный с дальнейшим развити-
ем военно-морского сотрудничества.
С 24 по 27 октября с деловым заходом столицу Приморья посетил отряд ВМС Респуб-
лики Корея под флагом командующего 5-й флотилией контр-адмирала ЧвеТи Чху. На время
визита во Владивосток прибыла Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Корея в
России госпожа Ли Ин Хо. Это уже четвертый визит корейских военных моряков в главную
базу Тихоокеанского флота. Первый состоялся в 1992 г., два последующих - в 1996-м. На
этот раз гостями Владивостока стали экипажи вспомогательного судна “Тэчонг” и фрегата
“Сеул”, которыми соответственно командуют капитаны 1 ранга Тхо Вон Енг и Пак Кюн Енг.
Кораблем-хозяином от Тихоокеанского флота выступил ВПК “Адмирал Виноградов" под
командованием капитана 1 ранга В.Чернявского. Официальную делегацию флота возглавил
врио командующего объединением надводных кораблей контр-адмирал Н.Темерев. В
течение четырех дней корейские гости принимали участие в ряде официальных и
неформальных мероприятий: нанесли визиты командующему ТОФ адмиралу М.Захаренко,
в краевую и городскую администрации, возложили венки к мемориальному комплексу
“Боевая слава ТОФ”, осмотрели памятные места города. Для них был дан концерт ансамбля
песни и пляски флота. Находящиеся на борту кораблей кадеты посетили своих российских
коллег в ТОВВМУ имени С.О. Макарова, с которыми провели товарищескую встречу по бас-
кетболу. В свою очередь жители и гости города смогли посетить корабли, а в воскресенье,
25 октября, на центральной площади был дан традиционный корейский концерт и
состоялась демонстрация искусства “тхэквондо”. Закончилась очередная встреча моря-
ков стран-соседей по АТР проведением 27 октября совместного учения по связи и манев-
рированию в соответствии с двусторонним межправительственным Соглашением о пре-
дотвращении инцидентов на море за пределами территориальных вод.
С аншлагом прошел 65-летний юбилей Драматического театра Тихоокеанского флота.
Более полутора тысяч владивостокцев и гостей города аплодировали мастерству молодых
актеров, представивших на суд зрителя свою новую работу - спектакль по пьесе В. Шекспира
“Двенадцатая ночь, или Что угодно”. Со знаменательным событием в жизни творческого
коллектива, возглавляемого главным режиссером В.Свиридовым, актеров поздравили
Главнокомандующий ВМФ, Союз театральных деятелей России, представители
администраций края и города, командование ТОФ, театры всех флотов России.
______________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В начале октября этого года группа офицеров во главе с первым заместителем коман-
дующего - начальником штаба сухопутных и береговых войск Балтийского флота генерал-
майором В.Бакиным посетила Польшу по приглашению командующего Варшавским
военным округом. Им показали 15-ю и 16-ю пехотные дивизии, дислоцированные у границ
Калининградской области.
23
Офицеры возложили венки к могиле Неизвестного солдата, побывали в цитадели в Вар-
шаве, в инженерно-саперном батальоне.
Командир бригады морской пехоты БФ гвардии полковник Н.Артамонов получил при-
глашение посетить шведский полк морской пехоты в ноябре-декабре этого года. Кроме
того, командир данного полка полковник Г.Бойсен также сообщил о решении главнокоман-
дующего шведскими вооруженными силами развивать дружеские отношения между един-
ственной в Швеции подобной воинской частью и гвардейцами Балтфлота. Кстати, в мае
взвод морской пехоты из бригады гвардии полковника Н.Артамонова принимал участие в
международных учениях “Кооператив Ягуар-98” в составе именно шведской пехотной роты.
8-12 октября тактическое соединение НАТО “Атлантик” совершило деловой заход в
Санкт-Петербург. У причалов на Неве ошвартовались сразу семь фрегатов из состава
постоянной военно-морской группировки на Атлантике: немецкий “Шлезвиг-Гольштейн”,
“Ван Гален” из Нидерландов, канадский “Монреаль”, “Каталония” под испанским флагом,
“Петер Торденскольд” издании, английский “Ланкастер” и американский “Старк”. Командир
соединения - немецкий контр-адмирал Г.Хох.
Президент нефтяной компании “ЛУКойл” В.Алекперов, посетивший Балтийскую военно-
морскую базу и судостроительный завод “Янтарь”, заявил о намерении выделить
Балтийскому флоту 50 млн рублей в виде взаимозачета для погашения долгов флота перед
бюджетом, а также о переводе 10 млн рублей на доводку БПК”Адмирал Чабаненко”, который,
несмотря на 98-процентную готовность, все еще не сдан флоту из-за отсутствия средств.
19-22 октября на флоте работала труппа офицеров Главного штаба ВМФ. Плановая
проверка боевой готовности частей и соединений флота проводилась под руководством
заместителя Главнокомандующего ВМФ России адмирала И.Касатонова. 21 октября
адмирал И.Касатонов на борту эсминца “Настойчивый” вышел в море. По итогам
выполнения боевых упражнений экипажу флагмана Балтийского флота была поставлена
оценка “отлично”. К флоту в целом проверяющие также больших претензий не высказали.
В ходе своего пребывания на флоте адмирал И.Касатонов и его группа много внимания
уделили решению комплекса проблем, связанных с завершением сдаточных работ на БПК
"Адмирал Чабаненко”.
_____________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В период с 19 по 22 октября этого года БДК - 54 Черноморского флота побывал с офи-
циальным дружественным визитом в греческом порту Пилос, где в соответствии с планом
визита наши моряки приняли участие в празднествах по случаю 171-й годовщины
Наваринского сражения.
Командир похода капитан 1 ранга В. Васюков нанес протокольный визит мэру города
Я.Вретакосу. В ходе встречи, прошедшей в теплой дружественной обстановке, мэр города
подчеркнул, что жители Пилоса гордятся тем, что в лице русского народа они имеют
старого и верного друга, с которым их объединяют история, единые православные корни,
и с которым они сообща боролись против общего врага. В центральном храме Пилоса
состоялось торжественное богослужение в память о погибших участниках Наваринского
сражения, затем черноморцы посетили некрополь российских моряков. Торжества
завершились парадом военных моряков и горожан. 21 октября БДК-54 был открыт для
посещения местными жителями, а вечером того же дня на борту корабля прошел
праздничный прием.
13-й судоремонтный завод Черноморского флота отныне будет ремонтировать не
только боевые корабли ЧФ, но и суда заграничного плавания открытого акционерного
общества “Морское речное пароходство”, широко известного в российской столице. 7
октября этого года уже подписан первый контракт о ремонте на базе 13-го СРЗ теплохода
“Руза-4". До конца года московские речники планируют отремонтировать в Севастополе
еще два судна. Как отметил в своем послании на имя командующего ЧФ генеральный
директор ОАО В.Березин, он лично убедился в высокой квалификации флотских судоре-
монтников и рассчитывает на перспективное взаимовыгодное сотрудничество.
В настоящее время соответствующие службы флота и пароходства работают над про-
граммой совместного судоремонта на 1999 г. Таким образом, считает командование ЧФ,
получение новых заказов заводом снимет многие проблемы флотского предприятия.
Черноморский флот Российской Федерации недавно пополнился еще одним кораб-
лем постоянной готовности. 12 октября после докового ремонта на болгарском заводе
24
‘Флотский арсенал” (г. Варна) в главную базу ЧФ возвратился большой десантный корабль
‘Цезарь Куников”.
Этому событию предшествовал длительный, в 2,5 года, отстой корабля в родном порту,
за время которого силами самого экипажа был выполнен большой, по сути дела - заводской,
ремонт БДК. Моряки буквально по винтику перебрали все корабельные механизмы, само-
стоятельно провели необходимые наладочные и регулировочные работы. Только благодаря
их героическим усилиям “Цезарь Куников” и смог совершить переход в Варну.
Доковый ремонт корабля был выполнен в счет старых, еще по Варшавскому Договору,
долгов Болгарии перед Россией. Как стало известно, “Цезарь Куников” - первый, но не
последний корабль, который будет отремонтирован таким образом на болгарском
судоремонтном предприятии.
После краткого отдыха экипаж корабля приступит к отработке курсовых задач и других
элементов базовой подготовки, поскольку ему предстоит участие в весеннем (1999 г.) сбор-
походе сил Черноморского флота.
Первым на Черноморском флоте итоговую проверку боевой подготовки за 1998 г. вы-
держало соединение боевых кораблей ОВР, которым командует капитан 1 ранга С. Тумаков.
Комиссия под руководством комадующего флотом вице-адмирала В.Комоедова
проверила тактическую и специальную подготовку командиров кораблей, особое внимание
было уделено проверке базовой подготовки и организации занятий по специальности. По
мнению проверяющих, все корабли постоянной готовности соединения достойно
выдержали строгий экзамен. Особое удовлетворение комиссии вызвали грамотные и
четкие действия моряков в ходе проверки готовности экипажей кораблей к борьбе за
живучесть.
В период с 25 октября по 4 ноября на акватории Черного моря прошли региональные
совместные учения ВМС Украины и США в рамках программы “Партнерство ради мира”
‘СИ БРИЗ - 98”. Темой учения явилось проведение миротворческой операции, поисково-
спасательных мероприятий и оказание гуманитарной помощи “стране”, которая пострадала
от землетрясения.
Как сообщила пресс-служба ВМСУ в учениях также приняли участие корабли и подраз-
деления ВМС Болгарии, Великобритании, Греции, Грузии, Италии, России, Румынии,
Турции, Франции.
Учения “СИ БРИЗ - 98” были проведены в три этапа. На первом осуществлялось плани-
рование и подготовка миротворческих операций. На - втором развертывание
миротворческих сил и выполнение поставленных задач. Во время третьего этапа состоя-
лись разбор учения и подведение итогов.
Морская фаза учений прошла в северной части Черного моря. Во время этой фазы были
проведены, в частности, такие мероприятия, как проводка за тралами, тактическое манев-
рирование, передача грузов на ходу, учение по ПВО, учение по морской практике, учение
по освещению воздушной и надводной обстановки, выполнение артиллерийских стрельб,
эмбарговая операция, учение по оказанию помощи поврежденному кораблю.
Береговая фаза учений, основными этапами которой стали планирование и подготов-
ка миротворческих операций, выгрузка задействованных сил и средств, тренировка и
проведение миротворческой операции и развертывание сил, прошла в учебном центре
“Широкий Лан” (Николаевская область).
Руководил учениями первый заместитель министра обороны Украины генерал -
полковник И.Бижан.
Во второй половине октября саперы инженерного батальона ЧФ, которым командует
подполковник И.Неведомский в поселке Заря Свободы, близ Севастополя, обезвредили
100 минометных мин. Их нашли поисковики объединения поисковых отрядов “Долг” во
время вскрытия окопа времен минувшей войны.
Уничтожить боеприпасы на месте, как того требует соответствующее наставление, не
представлялось возможным, поскольку вблизи проходит железная дорога. Положение
усугублялось еще и тем, что к месту, где лежали боеприпасы, невозможно было подогнать
транспорт.
Ввиду особой сложности ситуации группу разграждения возглавил лично командир
части. Саперам пришлось на руках спускать с горы каждую единицу найденного боезапаса,
среди которых были и мины, уже прошедшие через ствол миномета, но несмотря на это,
смертноносная находка была обезврежена.
Примечательно, что вот уже целый год саперы ЧФ делают свою опасную работу со-
вершенно бесплатно. Хотя в свою очередь городские власти, которые обязаны были в
этом случае возместить черноморцам моральные и материальные издержки, исправно
выставляют им счета за арендутерритории, электричество и другие коммунальные услуги.
25
А в случае задержки с оплатой ничтоже сумняшеся применяют “силовые приемы" в виде
ареста банковских счетов, отключения источников энерго- и водоснабжения.
Занять “адекватную позицию” саперам не позволяют чувство долга и совести. Поэто-
му каждый раз, когда поступает очередной вызов (а их иногда бывает по нескольку в день),
они без всяких оговорок немедленно выезжают на место.
____________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
В гостях у моряков-каспийцев побывали офицеры-журналисты из газеты “Военный
вестник юга России “ Северо-Кавказского военного округа. Главный редактор газеты
подполковник Г.Алехин, начальник отдела подполковник С.Тютюнник, постоянный
корреспондент газеты по Волгоградской и Астраханской областям майор В.Богдан
встретились с командующим Каспийской флотилией вице-адмиралом В.Масориным,
офицерами штаба КФл, побывали на кораблях и береговой базе подразделения ОВРа, в
редакции газеты флотилии “Каспиец”.
Гости встречались также с руководителями области и города, командирами частей ас-
траханского гарнизона, представителями местной общественности.
“В Астрахани и у моряков впервые, - сказал Геннадий Алехин, - поэтому нам все
интересно. Город понравился, несмотря на предъюбилейную суету и кризис, охвативший
практически все регионы. Мы понимаем, что и морякам несладко живется, но тем весомей
их работа по повышению боеготовности кораблей и подразделений. Надеюсь, - отметил в
заключение главный редактор, - что связи между воинами-северокавказцами и моряками
КФл будут крепнуть".
Более тридцати молодых ребят весеннего призыва пришли служить в батальон морской
пехоты Каспийской флотилии. Целый месяц они проходили курс молодого бойца по
отдельной программе боевой и физической подготовки, после чего сразу включились в
жизнь батальона.
Есть среди них и выпускники Астраханского военно-патриотического клуба “Мужество”.
По словам заместителя командира батальона по воспитательной работе капитана 3 ранга
А.Федосюка, воспитанники клуба отличаются целеустремленностью, а главное - высокой
морально-психологической подготовкой. Они составляют ядро коллектива, где каждый
чувствует рядом дружеское плечо товарища.
Кроме астраханцев, сюда пришли служить и призывники из Волгограда, а также
молодые ребята с Балтики и Северного флота. Большинство из них считает, что в Астраха-
ни служить значительно лучше, так как, по их словам, “здесь меньше “неуставщины”, кормят
лучше, да и теплее”.
МОРСКАЯ ОХРАНА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
В первых числах октября в Федеральной пограничной службе подведены итоги действий
пограничников Северо-Кавказского регионального управления по охране морских биоре-
сурсов в ходе частной операции “Азов-98”. В сентябре в ней были задействованы 8
патрульных кораблей и катеров и 4 патрульных судна, а также авиация и береговые посты
технического наблюдения. Всего с начала операции было осмотрено 69 судов, из которых
65 российских и 4 украинских. За нарушения правил промысла задержаны 37 судов, 20 из
них оштрафованы на общую сумму более 7 тыс. рублей. Пограничники изъяли у браконьеров
5400 кг морепродуктов, почти 11 км сетей, 4 плавсредства и 3 лодочных мотора. Сумма
предотвращенного ущерба, по оценкам специалистов, составила 1628 тыс. рублей.
11 октября патрульное судно МОХР ФПС России “А.Пынько” задержало СРТМ “Ухино".
За отклонение от района промысла и превышение квот на вылов морепродуктов на него
наложен штраф в размере 12525 рублей, конфисковано почти 11 т краба.
На крабе-волосатике “попался” и капитан рыболовецкого судна “Пильво” (порт
приписки Корсаков). При осмотре судна выяснилось, что на нем не было промыслового
журнала, судовой журнал не велся с 30 сентября, наконец, отсутствовало само разрешение
на промысел. Вместе с тем осмотровая группа обнаружила в трюмах сейнера более 300
крабов весом почти 2700 кг. Браконьерское судно с инспектором рыбоохраны ФПС на борту
было отправлено в Невельск для дальнейшего разбирательства. 3 августа за нарушение
режима границы и незаконный вылов краба это судно уже штрафовалось на 50 минимальных
окладов. Более тысячи крабов-волосатиков были выпущены в море, а браконьерские снасти
уничтожены.
15 октября в зоне ответственности Северо-Западного регионального управления ФПС Рос-
сии пограничным катером ПМКа-2266за нарушение морской государственной границы задер-
жан финский катер “Фантом -10” типа “PAIN AINE”, направлявшийся из Финляндии в Россию.
26
Катер был приобретен двумя российскими гражданами в Финляндии за 400 тыс. долларов,
перегонял плавсредство в Санкт-Петербург финский гражданин. Пограничники отслеживали
нарушителя визуально и радиотехническими средствами сопровождения, а задержали в аква-
тории порта города Санкт-Петербурга. “Фантом” передан в Северо-Западный таможенный ко-
митет города, гражданин Финляндии задержан, по фактам нарушения госграницы и незакон-
ного перегона в Россию катера возбуждено уголовное дело.
15 октября на дальневосточных реках Амур и Уссури завершился второй этап частной ре-
гиональной операции “Путина-Амур-98”, сроки проведения которой были увязаны с периодом
непосредственного хода косяков лососевых пород рыбы и активизацией браконьерского про-
мысла китайских рыбаков. Операция проводилась с привлечением нескольких десятков пат-
рульных кораблей и катеров Дальневосточного и Тихоокеанского региональных управлений ФПС
России и пограничной авиации при тесном взаимодействии с представителями МВД, ГТК, Ко-
митета по экологии,членами ДНД и Уссурийского казачьего войска.
В ходе операции задержано 45 нарушителей границы, 17 китайских плавсредств, изъято
несколько километров сетей и других снастей, сотни килограммов рыбы, десятки - икры,
130 кг конопли, несколько единиц огнестрельного оружия, 25 килограммов взрывчатки.
Осмотрено до 80 судов РФ. Четыре китайских судна и около 300 китайских лодок выдворе-
ны за пределы российских вод Уссури и Амура. Предотвращенный экономический ущерб
составил около 50 тыс. рублей.
Отмечается, что в ходе операции было достигнуто хорошее взаимопонимание и уста-
новлено взаимодействие российских пограничников с китайскими коллегами - вплоть до
проведения совместных рейдов по “отлову” браконьеров.
20-22 октября в Москве, в Департаменте по рыболовству Минсельхозпрода, состоя-
лось выездное заседание Дальневосточного научно-промыслового совета, на котором
заместитель директора -начальник Департамента Морской охраны ФПС России адмирал
И.Налетов сообщил, что за три недели октября только патрульные суда морской охраны
(есть еще корабли и катера) ФПС России осмотрели 280 российских и 46 иностранных судов.
В результате 53 российских и 4 иностранных “рыбака” оштрафованы на сумму более 118
тыс. рублей и 30 тыс. долларов США. У нарушителей правил промысла конфисковано 45 т
морепродуктов.
Рекордное число по суточному контролю промысловых судов установлено 9 октября,
когда силами морской охраны ФПС было осмотрено 61 судно. Для сравнения:
среднесуточный показатель для кораблей береговой охраны США - 30 судов. Несколько из
осмотренных 9 октября судов оштрафованы за нарушение пограничного режима и правил
рыбного промысла. Сумма наложенных за сутки штрафов составила около 45 тыс. рублей
и 8 тыс. долларов США.
25 октября пограничники Отдельного контрольно-пропускного пункта “Владивосток”
Тихоокеанского регионального управления ФПС России при досмотре научно-
исследовательского судна “Прилив” (под флагом Российской Федерации), которое
оформлялось на отход в Японию, обнаружили и задержали двух граждан Ирана.
26 октября три российских патрульных катера Полесского отряда катеров Калининг-
радского регионального управления ФПС России совместно с силами МЧС РФ и береговой
охраной Литвы приняли участие в поиске и спасении двух российских рыбаков, унесенных
в Балтийское море на резиновой лодке. В итоге лодка с потерпевшими бедствие людьми
была обнаружена около 15 ч в 10 км от берега в районе устья реки Неман. Рыбаки доставлены
на ближайшую заставу.
В пункте пропуска “Балтийск" отряда погранконтроля “Калининград” входе таможен-
ного досмотра яхты “Аккорд” с экипажем из 3 человек (под флагом Республики Польша),
оформляемой на выход в Польшу, обнаружен контрабандный груз рыбы (120 кг судака и
угря).
27 октября на участке 9-й погранзаставы Провиденского отряда Северо-Восточного
регионального управления в районе о-ва Ратманова пограничники зафиксировали заход в
российские территориальные воды американского вельбота на глубину до 450 м. Судно
находилось в терводах РФ 20 мин. По факту нарушения режима границы информирована
американская сторона.
27 октября в течение суток силами морской охраны было осмотрено 22 российских и 2
иностранных судна. В результате оштрафовано 4 российских судна на сумму более 2,5 тыс.
рублей за нарушение правил промысла и пограничного режима. Конфисковано 120 м
эыболовных сетей.
27
Более 18
тысяч юных мо-
ряков объединя-
ет Молодежная
морская Лига
России. Под ее
патронажем на
сегодняшний
день действуют
86 клубов, где
занимаются
школьники,
мечтающие по-
корять океанс-
кие просторы и
глубины. В нача-
ле ноября Глав-
нокомандующий
Военно-Морским Флотом адмирал В.Куроедов принял учащихся навигацкого класса столичной школы
№ 803. Этим летом 26 юных моряков впервые в своей жизни участвовали в практическом плавании
в Балтийском море на барке “Седов” по маршруту Санкт-Петербург - Росток. Во время встречи школь-
ники-”навигаторы” рассказали Главкому о своих впечатлениях о морском походе, поделились плана-
ми на будущее. Адмирал В.Куроедов выступил перед юными моряками, тепло поздравил их с завер-
шением морской практики, похвалил за мужественное поведение во время шторма и пожелал
дальнейших успехов в овладении сложной, но прекрасной профессией моряка. Во встрече участвовали
председатель Молодежной Морской Лиги России С.Вьюгин, префект Западного административного
округа Москвы А.Брячихин, преподаватели школы № 803. Адмирал В.Куроедов в память о встрече
вручил юным морякам ценные подарки.
Большая и
разнообразная
работа по пат-
риотическому
воспитанию мо-
лодого поколе-
ния, действен-
ная помощь ве-
теранам ВМФ
проводятся в
Юго-Западном
административ-
ном округе сто-
лицы. Особо
выделяется рай-
он “Ясенево”,
где проживает
450 семей воен-
ных моряков. Здесь создан клуб военных моряков, общественный совет которого вместе с адми-
нистрацией района проводит активную работу с местными жителями, ветеранами Великий Оте-
чественной войны и Военно-Морского Флота по пропаганде героического прошлого и настоя-
щего Российского флота, его традиций и ритуалов. Благодаря их стараниям в Ясенево работает
музей военных моряков, в школах № 108 и 693 впервые в Москве открыт мемориал, посвящен-
ный памяти морских защитников Отечества всех поколений, взято шефство над экипажем ко-
рабля плавбазы “Волга” Черноморского флота.
Недавно в Ясенево побывал первый заместитель начальника Главного штаба Военно-Морского
Флота вице-адмирал В.Ильин и, отмечая заслуги руководства района в оказании постоянной
помощи флотским ветеранам и активной пропаганде морских традиций, в торжественной
обстановке по поручению Главнокомандующего ВМФ наградил главу управы “Ясенево” М.Филина
именным кортиком. Была отмечена и деятельность совета клуба военных моряков. Его
председателю капитану 1 ранга запаса Н.Школе от имени командования вручен Памятный знак
Главкома ВМФ.
28
У ИСТОКОВ КОСМИЧЕСКОЙ
СВЯЗИ ВМФ
В январе 1998 г. 60-летний юбилей отме-
тило Управление связи ВМФ. Четверть это-
го славного периода им руководил вице-
адмирал М.Крылов. Характеризуя деятель-
ность флотских связистов в послевоенные
годы, Главнокомандующий ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С.Г.Горшков в
книге “Во флотском строю” отмечал : "...
Были созданы космические системы связи
и общая система связи ВМФ стала глобаль-
ной. Во многом была решена проблема свя-
зи с глубокопогруженными подводными
лодками. В этом велик вклад связистов
ВМФ, которыми длительное время после-
довательно руководили вице-адмиралы
Г. Г.Тол сто луцкий и М.М.Крылов”.
Михаил Михайлович Крылов родился 19
ноября 1928 г. В 1947 г., закончив речное
училище, был зачислен в воен-
но-морское училище связи.
Офицером-связистом служил
на надводных кораблях Север-
ного флота: командиром бое-
вой части связи эсминца “Опас-
ный” (1951-1953), крейсера
“Чапаев” (1953-1955), флагман-
ским связистом дивизии крей-
серов (1956-1961), дивизии ко-
раблей ПЛО (1961-1966). В
1966-1967 гг. находился в слу-
жебной командировке на
о.Куба. В 1967 г. был назначен
флагманским связистом эскад-
ры кораблей в Средиземном
море, в 1968-1969 гг. - замести-
телем начальника связи, а в 1969-1974 гг. -
начальником связи Черноморского флота.
С 1974 г. - заместитель начальника связи
ВМФ, а с 1975 г. до увольнения в запас в
1990 г. возглавлял связь ВМФ.
С именем М.Крылова ученые НИИ связи
ВМФ связывают особое внимание руковод-
ства к военной науке и внедрение ее дости-
жений в повседневную и боевую работу свя-
зи по обеспечению управления силами и
оружием ВМФ. Так, при активной поддер-
жке начальника связи ВМФ начальник ин-
ститута Н.Директоров предложил новую
организационно-штатную структуру инсти-
тута, что позволило перейти к целевым про-
граммным исследованиям по проблемам
связи с подводными лодками, связи с над-
водными кораблями, а также по совершен-
ствованию континентальной части системы
связи ВМФ. Такой научный подход сохра-
няется в институте уже более 15 лет и ис-
ключительно благотворно влияет на резуль-
таты научной деятельности.
При поддержке и участии начальника свя-
зи ВМФ вице-адмирала М.М.Крылова был
создан под председательством академика
В.Котельникова научный совет Академии
наук СССР по комплексной проблеме свя-
зи с глубоко погруженными подводными
лодками. До окончания службы М.Крылов -
бессменный заместитель председателя
этого совета. В год 70-летия М.Крылова
совет отметил двадцатилетие плодотвор-
ной работы в интересах совершенствова-
ния обеспечения управления морским ком-
понентом ракетно-ядерного потенциала
страны.
Учитывая достижения военной науки,
М. Крылов принял решение о разработке ос-
новополагающего программно-методичес-
кого документа в деле подготовки специа-
листов связи. Первый вариант этого доку-
мента был разработан и введен в действие
еще в середине 50-х годов под названием
“Правила подготовки боевых частей связи
кораблей ВМФ”. Он, как и все последующие
его модификации, разрабатывался специ-
алистами флота. Действую-
щие ныне “Правила...” разра-
батывались научно-исследо-
вательским институтом связи
ВМФ. Авторский коллектив
его в тесном взаимодействии
со специалистами связи фло-
тов создал принципиально но-
вый научно-обоснованный до-
кумент боевой подготовки.
Главные его особенности: рег-
ламентация вопросов подго-
товки по связи офицеров ко-
мандно-штабного звена уп-
равления, использующих
связь при управлении силами;
дифференцирование про-
грамм подготовки корабельных связистов-
профессионалов и связистов-совмещенни-
ков; определение механизма отработки
способов боевого использования связи при
управлении силами разнородных групп и
соединений флотов. Включающий в себя
вопросы подготовки как специалистов, го-
товящих связь к боевому использованию,
так и офицеров, использующих связь для
управления силами в бою, в операции, но-
вый руководящий документ боевой подго-
товки был введен в действие под названи-
ем “Правила подготовки по связи надвод-
ных кораблей (подводных лодок) ВМФ”. Уже
около десяти лет он используется на каж-
дом корабле и штабе корабельного соеди-
нения, а также во ВВМУЗах.
Поддержка союза ученых НИИ, ВВМУЗов,
Академии наук позволила М.Крылову до-
биться дальнейшего наращивания и расши-
рения возможностей системы связи ВМФ.
При нем были введены в действие Центр
дальней связи на сверхнизких частотах,
сверхдлинноволновая радиостанция повы-
шенной мощности в районе Краснодара,
передающий радиоцентр ЧФ, приемный
радиоцентр в районе г.Фрунзе. Новое каче-
ство обрела система космической связи,
войдя в систему Вооруженных Сил страны
29
на базе высоколетящих искусственных
спутников земли. Были существенно рас-
ширены возможности корабельных автома-
тизированных комплексов связи второго
поколения “Смерч" и “Буран”, для управле-
ния которыми были использованы специа-
лизированные микропроцессоры.
По мере совершенствования система
связи постепенно интегрировалась в авто-
матизированную системууправления сила-
ми и оружием, основанную на широком при-
менении электронно-вычислительных ма-
шин.
Несомненной заслугой службы связи
ВМФ и ее руководителя вице-адмирала
М.Крылова явилось завершение создания
стройной системы руководства связью в
Центре и на флотах. Формирование пунк-
тов управления связью во всех звеньях си-
стемы позволило заметно повысить эффек-
тивность ее боевого использования при уп-
равлении силами.
В период руководства связью ВМФ
М.Крыловым существенно активизирова-
лась издательская деятельность управле-
ния в интересах учебных заведений и бое-
вой подготовки связи. Активизации этой де-
ятельности в определенной мере способ-
ствовало выделение в составе управления
связи ВМФ штатного отдела боевой подго-
товки связи. За короткое время были под-
готовлены и изданы в Воениздате учебные
пособия по аппаратурным комплексам
дальней связи с подводными лодками “Ин-
теграл” и “Дальность”, а также автоматизи-
рованному комплексу связи подводных ло-
док “Молния”. В последнем пособии, впер-
вые, для учебных изданий авторами были
реализованы рекомендации инженерной
психологии, что способствовало суще-
ственному сокращению времени освоения
операторами сложных технических систем.
Для офицеров-связистов было издано
учебное пособие по методике решения за-
дач военной связи в сокращенные сроки.
М.Крылов большое внимание уделял по-
вышению эффективности ионосферно-вол-
новой службы связи, поддерживал многие
начинания в этой области. При нем на ко-
раблях флота началось практическое осво-
ение аппаратуры автоматического прогно-
зирования частот “Жизнь”, а также разра-
ботка специального тренажера “Ионосфе-
ра”. Первая его модификация была созда-
на на кафедре боевого использования
средств связи ВВМУРЭ имени А.С.Попова.
Она была отмечена дипломами выставки
технических средств обучения войск связи
Министерства обороны и ВДНХ СССР. Кус-
тройству “Ионосфера” большое внимание
проявили руководители узла связи Гене-
рального штаба ВС СССР. Его портативный
вариант для кораблей был передан в про-
мышленное производство, изготовлен и по-
ступил на корабли флота.
Серьезной проблемой в 70-х гг. являлась
подготовка связистов и вахтенных офице-
ров кораблей по использованию зритель-
ной связи. На кафедрах связи ВВМУРЭ име-
ни А.С.Попова и ВСОК ВМФ был разрабо-
тан портативный тренажер “Связист” с ре-
30
жимами флажного семафора и световой
связи. По решению М.Крылова он был за-
пущен в серийное производство на заводе
связи ВМФ. За короткое время их было из-
готовлено более 2000. Приложением к тре-
нажеру стали выпущенные в Воениздате
учебные плакаты по приемам ускоренного
освоения способов использования флажно-
го семафора и световой связи. Внедрение
тренажера и плакатов в учебный процесс
существенно улучшило процесс подготов-
ки специалистов зрительной связи.
Для повышения эффективности освоения
новой техники связи в НИИС ВМФ были раз-
работаны, утверждены вице-адмиралом
М.Крыловым и переданы на киностудию МО
СССР литературные сценарии учебных ки-
нофильмов по АКСнк “Буран” и комплексу
космической связи “Цунами”.
Во второй половине 70-х гг. начальником
связи ВМФ была поддержана инициатива
создания учебника “Боевое использование
средств связи ВМФ” для высших военно-
морских училищ. Парадоксальным было то
обстоятельство, что с момента создания
кафедры Боевого использования средств
связи в училище связи в 1948 г. и до конца
70-х гг. не было даже попыток к написанию
такого учебника. Взяв на себя его редакти-
рование, М.Крылов оказывал авторам кон-
кретную помощь до выхода учебника в свет
в Воениздате в 1984 г. Учебник до настоя-
щего времени используется при подготов-
ке офицеров-связистов в Калининградском
и Тихоокеанском военно-морских учили-
щах, атакже научными сотрудниками НИИС
ВМФ.
В начале 1980 г. в НИИС при поддержке
М.Крылова была создана научно-исследо-
вательская группа истории связи ВМФ. На
нее была возложена задача исследования
путей совершенствования и развития свя-
зи ВМФ в послевоенные годы.
Повседневное внимание начальника свя-
зи ВМФ к деятельности этой группы спо-
собствовало существенной активизации
военно-исторической работы как в НИИС
ВМФ, так и на флотах. Эта работа приняла
при М.Крылове столь широкий размах, что
на сборах руководящего состава службы
связи ВМФ функционировала отдельная
секция военно-исторической работы, в ко-
торой успешно сотрудничали офицеры-
связисты флотов, ВВМУЗов и НИИС, что
способствовало повышению уровня воспи-
тания новых поколений связистов на опыте
Великой Отечественной войны и боевой
службы мирных будней флота.
Заложенные при М.М.Крылове научные
основы военно-исторической работы живут
сегодня в экспозициях музеев и комнат ис-
тории связи, книгах, телевизионных филь-
мах и разнообразных выставках по темати-
ке истории связи Военно-Морского Флота.
Сегодня ветеран военно-морской связи
вице-адмирал Михаил Михайлович Крылов
активно работает в Совете ветеранов-свя-
зистов и передает свой богатый опыт свя-
зистам ВМФ России.
Е.ДЮДИН, профессор
‘‘ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА
ТРЕБУЮТ...”
Генерал-лейтенант юстиции С. ИЛЬЮШИН,
заместитель начальника Управления
военных судов Министерства юстиции РФ
Первые военные трибуналы (в 1993 г. переименованные в военные суды) в
советское время создавались на фронтах гражданской войны с лета 1918 г. В
начале декабря того года приступил к работе Революционный военный трибунал
Республики. 8 декабря 1918 г. - день одного из его распорядительных заседаний
- стал датой образования военных судов Российской Федерации...
Естественно, что история возникновения органов правосудия в российских
Вооруженных Силах своими корнями уходит в глубокую древность, когда в XI-
XII веках на Руси появились зачатки военно-уголовного судопроизводства. Со-
зданные Петром I регулярные армия и флот потребовали и “правильного и
самостоятельного военного суда”. В 1716 г. был принят Военно-уголовный ко-
декс. Позднее, в ходе Великой судебной реформы, император Александр II 15
мая 1867 г. утвердил Военно-судебный устав, на основании которого в государ-
стве появились Главный военный суд, полковые и военно-окружные суды, уп-
равление новой властью в 1917 г.
После Октябрьской революции началось формирование новой военно-су-
дебной системы, окончательно сложившейся в годы гражданской войны. “Ис-
ключительные обстоятельства требуют исключительных мер, и революцион-
ный военный трибунал заявляет, что он примет все меры к беспощадному унич-
тожению преступных элементов, проникших в ряды Красной Армии”,
подчеркивалось в воззвании ревтрибунала Восточного фронта. Следует отме-
тить широкую гласность работы первых военных трибуналов. Достаточно
сказать, что в штаты ряда военных судебных органов входили профессиональ-
ные журналисты, освещавшие ход рассмотрения судебных дел.
За 80 лет военные суды неоднократно меняли задачи, подсудность и процес-
суальные формы своей деятельности. Сегодня в соответствии с Конституцией
Российской Федерации и Федеративным законом “О судебной системе Россий-
ской Федерации” военные суды входят в единую систему судов в стране, явля-
ются федеративными судами общей юрисдикции и осуществляют правосудие
на основе единого российского законодательства.
На флотах судебную власть представляют военные суды Тихоокеанского,
Северного и Балтийского флотов. Войска Черноморского флота РФ обслужи-
ваются военными судами Северо-Кавказского военного округа. Офицеры во-
енных судов флотов - опытные, высококвалифицированные специалисты.
Пользуясь случаем, отмечу лучших флотских юристов: полковников юстиции
В.Манылова, В.Апексимова, ЕСнарского, СЛисовского, А.Сапсая. Они не только
рассматривают уголовные и гражданские дела, но и проводят большую право-
разъяснительную работу, оказывают командованию флотов методическую
помощь при организации мероприятий по укреплению воинской дисциплины
и правопорядка, предупреждению неуставных взаимоотношений, уклонений
от военной службы, хищений оружия и боеприпасов, преступлений против
личности.
31
Галерея советских флотоводцев
ЮРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ ПАНТЕЛЕЕВ (1901-1983) - адмирал, профессор, коман-
дующий Волжской и Беломорской военными флотилиями, 5-м и Тихоокеанским флотами, мас-
тер спорта СССР.
Родился в Петербурге в семье актера. С раннего детства увлекался парусным спортом. В
1918 г. добровольно вступил в ряды Рабоче-Крестьянского Красного Флота, окончил курсы штур-
манов, некоторое время служил в губернском военкомате, азатем возглавлял один из морских
отрядов Всевобуча. Принимал участие в гражданской войне, подавлении контрреволюционно-
го мятежа в Кронштадте. За отличия в боях был награжден орденом Красного Знамени РСФСР.
Летом 1921 г. Пантелеева назначили помощником капитана океанического парусника “Ла-
уристон", а весной следующего года - младшим штурманом на линейный корабль “Марат”. С
1923 г. Юрий Александрович стал обучаться на Высших специальных курсах командного соста-
ва, после окончания которых в 1925 г. стал служить штурманом на подводной лодке “Политрук”
(бывшая “Нерпа”) в отдельном дивизионе подводных лодок Черноморского флота, с 1926 г. -
на крейсере “Червона Украина”.
В 1928 г. Пантелеев был направлен на учебу в Военно-морскую академию, которую он за-
кончил с отличием в 1933 г., и получил назначение на должность начальника штаба Экспедиции
особого назначения N 2 (ЭОН-2). Юрий Александрович стал участником перехода кораблей с
Балтики на Север по Беломорско-Балтийскому каналу. Прибыв к месту назначения, Пантелеев
в 1934 г. возглавлял штаб Северной военной флотилии, явившейся основой Северного флота.
В 1935-1938 гг. Юрий Александрович - начальник штаба, командир бригады подводных ло-
док Черноморского флота.
“Жизнь моряка беспокойная, - вспоминал Пантелеев. - За несколько лет на многих морях
довелось побывать. В 1939 году оказался я на Тихом океане в роли председателя государствен-
ной комиссии, принимавшей от промышленности подводные лодки. Приходилось много и по-
долгу плавать".
В 1939 г. капитан 1 ранга Пантелеев - начальник штаба Балтийского флота. Им были разра-
ботаны боевые действия флота во время советско-финляндской войны 1939-1940 гг. В начале
Великой Отечественной войны он командовал морской обороной Ленинграда и Озерного райо-
на и одновременно Ленинградской военно-морской базой. Об этих напряженных и трудных днях
Юрий Александрович интересно рассказал в своих книгах “Морской фронт” (Воениздат, 1965) и
“Полвека на флоте” (Воениздат, 1974).
В конце 1941 г. Пантелеева отозвали в Москву. Он стал помощником начальника Главного
морского штаба и по совместительству главным редактором журнала “Морской сборник”.
С 14 мая 1943 г. контр-адмирал Пантелеев - командующий Волжской военной флотилией,
которая в то время вела напряженную противоминную и противовоздушную оборону Волги. Бла-
годаря действиям флотилии под командованием Пантелеева бесперебойное движение конво-
ев, судов и транспортов пег реке не прекращалось ни на один день.
"Сотни наших тральщиков, - писал позднее Юрий Александрович, - продолжали траление
открытых меженных фарватеров. Моряки сознавали важность своего труда. Без топлива, кото-
рое мы перевозили, не пошел бы в атаку ни один танк, не взлетел ни один самолет, в море не
вышли бы наши подводные лодки..."
После второго непродолжительного периода службы в Главном морском штабе 30 августа
1944 г. вице-адмирала Пантелеева назначили командующим Беломорской военной флотилией,
в состав которой в том же году вошел морской флот Главного управления Севморпути с ледоко-
лами, авиацией и портовым хозяйством на о.Диксон.
“Из арктических портов, - подчеркивал Пателеев, - мы морем транспортировали печорский
уголь, из Амдермы - руду, с Енисея и Оби - тоже различные народнохозяйственные грузы, столь ч
необходимые стране. Велико было и стратегическое значение Северного морского пути: он свя- \
зывал нас с Дальним Востоком, сТихоокеанским флотом, от которого мы получали корабли”.
День Победы Юрий Александрович встретил на одном из кораблей флотилии, а вскоре его
отозвали в Москву и назначили заместителем начальника Главного морского штаба, где он про-
служил до 1948 г.
Некоторое время, с 1948 по 1951 гг., Пантелеев был начальником Военно-морской акаде-
мии. В 1951 г. - командующим 5-м, а позднее Тихоокеанским флотами. В 1953 г. ему присвоено /
звание адмирала.
С 1956 г. начинается плодотворная преподавательская деятельность Юрия Александрови-
ча. В 1956-1960 гг. он - начальник Военно-морской академии кораблестроения и вооружения
имени А.Н.Крылова, с 1960 по 1967 гг. - Военно-морской академии.
Родина высоко оценила заслуги адмирала Пантелеева, наградив его орденом Ленина, че-
тырьмя орденами Красного Знамени, орденами Нахимова 1-й степени, Отечественной войны
1-й степени, Трудового Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды.
Юрий Александрович Пантелеев всю свою жизнь занимался парусным и яхтенным спортом.
За достигнутые успехи в спорте, большую воспитательную работу среди молодых яхтсменов
ему было присвоено звание “Мастер спорта СССР”.
Умер адмирал Пантелеев в 1983 г. и похоронен в Петербурге.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Дискуссионная трибуна
ВОЕННАЯ РЕФОРМА
И ЧЕРНОМОРСКИЙ
ФЛОТ
Военная реформа. На эту популярную нынче тему любят порассуждать все: и специалисты,
и те, кто когда-то служил, и те, кому вообще не довелось носить погоны. Разумеется, особое
внимание военной реформе уделяют военные средства массовой информации. В Министер-
стве обороны РФ создан Координационный совет по информационному обеспечению рефор-
мирования Вооруженных Сил, который возглавляет первый заместитель начальника Генераль-
ного штаба генерал-полковник В. Манилов. Вполне естественно, что военная реформа - одна
из главных тем “Морского сборника". В каждом выпуске можно найти публикации, рассказыва-
ющие о ходе реформы в ВМФ, об отношении к этому процессу флотских офицеров. В данном
номере журнала читателю предлагается познакомиться с отчетом о заседании “круглого сто-
ла”, прошедшем не так давно в управлении боевой подготовки Черноморского флота.
Капитан 2 ранга С.ГОРБАЧЕВ, военный журналист.
-Работая на кораблях и в частях флота, я пришел к однозначному выводу: в вопросе о
реформе альтернативы нет, и это понимают все: от матроса до адмирала. Однако говоря
об эффективности осуществляемых в стране и на флоте преобразований, черноморцы не
всегда могут что-либо сказать об их конкретных результатах. При этом многие моряки счи-
тают, что предпринимаемые на общегосударственном и ведомственном уровнях меры
порой не срабатывают...
Капитан 1 ранга В.МЕЛЕНТЕЕВ, заместитель на-
чальника управления боевой подготовки ЧФ.
- Новое время закономерно поставило перед государ-
ством и его военными механизмами новые задачи, предъявив
соответствующие требования к военному строительству, па-
раметрам Вооруженных Сил и их составу. В полной мере это
относится к Военно-Морскому Флоту. Проверено не раз: для
того, чтобы привести “военный организм” страны в соответ-
ствие с новыми задачами и требованиями, всегда существо-
вал лишь один путь - военная реформа. При этом хотел бы под-
черкнуть: глобальная военная реформа в государстве, а не про-
сто реформирование собственно Вооруженных Сил. Военная
реформа - дело в первую очередь государственных деятелей.
Реформирование же армии и флота проводит командование
Вооруженных Сил, и касается оно непосредственно нас, воен-
ных; эта работа спланирована, многое сделано и делается. Но
если оценивать ход военной реформы и реформирования ВС РФ, то, на мой взгляд, их оценка не
может быть однозначной. Дело в том, что мы живем в очень динамичное время, которое самым
непосредственным образом влияет на то, что задумано. Россия сейчас находится в состоянии сис-
темного кризиса (а военная организация тесно сопряжена с проходящими в стране как политичес-
кими, так и социально-экономическими процессами), что не могло не сказаться на качественных и
временных показателях преобразований.
Но все-таки, если говорить о главном из того, что сделано на флоте в контексте проводимой
реформы, то следовало бы отметить два момента.
Первый. После нескольких очень непростых лет на официальном уровне определена судьба
Черноморского флота бывшего СССР. На его базе созданы ЧФ РФ и ВМС Украины.
Второй. На нашем флоте проведена оптимизация сил. Произведено укрупнение флотских струк-
тур, изменен состав соединений и частей, осуществлена их перегруппировка и перебазирование.
Нынешнее состояние флота является фундаментом, на основе которого ЧФ РФ способен
3 “Морской сборник” №11
33
развиваться и сохраниться в третьем тысячелетии как оперативно- стратегическое объедине-
ние в единой структуре ВМФ и Вооруженных Сил России. Но при этом важно подчеркнуть: это
возможно при должном материально-финансовом обеспечении всех сторон жизни и деятель-
ности флота и его людей.
Капитан 1 рангаЮ.НЕМИНУЩИЙ,начальникотделаУБП ЧФ.
- Если помните, главным лозунгом военной реформы было
создание профессиональной армии. Впоследствии стали прохо-
дить сокращения, но они не повлекли за собой повышения степе-
ни профессионализма, и для этого на общегосударственном уров-
не эффективных мер предпринято не было. И уже сегодня обще-
признано: в ближайшее время полностью осуществить переход
на профессиональную армию нереально.
Более того, если раньше в авиации и на флоте в процентном
отношении офицеры, мичманы и прапорщики составляли значи-
тельную часть личного состава экипажей и частей, то сегодня в
ВВС и ВМФ в этом вопросе произошли подвижки, однако, увы, не
в лучшую сторону. Формально это соотношение осталось пре-
жним, но качественная сторона претерпела довольно серьезные
негативные изменения. Возьмем главную фигуру на флоте - командира. Сегодня мы пришли к
тому, что основная масса командиров не имеет опыта самостоятельного плавания. Более того,
уже есть случаи, когда такой опыт отсутствует у командиров частей. К сожалению, его утрачива-
ют практически везде. Вот конкретный пример. *
По итогам учебно-боевой работы наших авиаторов налет летчика составляет 20-30 часов в
год при минимальной норме 120-180 часов. У боевых летчиков европейских государств она равна
220 часам, т.е. наши авиаторы летают фактически в десять (!) раз меньше, чем они. Это говорит
о том, что объективно даже опытные специалисты в таких условиях теряют навыки.
То же самое можно сказать и о других флотских специалистах. Если в “застойные” годы, к
примеру, я сам, будучи командиром корабля, ежегодно выполнял до десятка торпедных стрельб,
то сегодня такого количества торпедных залпов не производит весь флот. Похожая обстановка
сложилась и в других видах учебно-боевой деятельности. А ведь основа подготовки пунктов уп-
равления, расчетов, экипажей - это практические действия в небе, море, на берегу. И если это-
го не будет, мы можем окончательно утратить базовые, основополагающие позиции, лежащие в
основе боевой подготовки флота как системы.
В.МЕЛЕНТЕЕВ. - Все упирается в обеспечение БП: в топливо, ЗИП, ремонт и т.д. Сейчас, в
связи с отсутствием на подводных лодках аккумуляторных батарей, проблемой стала отработка
торпедных расчетов противолодочных кораблей, прежде всего МПК. Чтобы не были утрачены
навыки у противолодочников, мы прорабатываем возможность проведения стрельб по надвод-
ным целям универсальными торпедами. Давно МПКтаких стрельб не выполняли, приблизительно
с середины восьмидесятых годов. Но жизнь заставляет вернуться к старому опыту.
В прошлом году флот участвовал в 13 состязательных мероприятиях на первенство ВМФ, 4
приза завоевали черноморцы. В этом же году приняли участие только в 9 подобных мероприяти-
ях в период весеннего сбор-похода. Мы намечали на летний период проведение призового тра-
ления, но, к сожалению, эти планы нам пришлось отменить. Готовы корабли, готовы люди, но нет
возможности, причина - отсутствие топлива. Будет оно - мгновенно включается вся “схема", ко-
рабли сразу выходят в море. Летом пришло указание о сокращении выделенных объемов топли-
ва на этот год на одну треть, что исключило проведение всех возможных мероприятий.
Причем, как это ни парадоксально, насыщенность мероприятий, которые удалось провести
в этом году, возросла, даже число кораблей, вышедших в море в ходе сбор-похода в этом году,
по сравнению с прошлым, увеличилось. Это - свидетельство добросовестного отношения мо-
ряков к своим кораблям, к их состоянию, техническому уровню. Объективно признано: в этом
отношении по сравнению с другими флотами России мы выглядим достойно. Мы потеряли только
те корабли, которые отошли к Украине, а также стоящие в ремонте - их по финансовым причи-
нам ввести в строй было невозможно.
К сожалению, в последнее время себя стала проявлять следующая тенденция: если раньше
мы старались действовать по максимуму, то сейчас, при планировании мероприятий, исходим
из минимума, притом нам этот минимум еще и уменьшают. Заявки сокращают, а все, что нами
проводится, принимается за основу при планировании боевой учебы в следующем году. То есть
идет постоянный откат назад.
Для справки. Боевую учебу черноморцев характеризуют следующие показатели: только
за семь месяцев текущего года на флоте выполнено 141 боевое упражнение, 106 курсовых за-
дач, 76 ракетных пусков, 27 ракетных и 108 артиллерийских стрельб, проведено 14 тактических
34
учений. В весеннем сбор-походе в море участвовали 40 боевых кораблей, специальных и вспо-
могательных судов, авиация, морские пехотинцы. Действия черноморцев обеспечивались при-
мерно 200 единицами боевой техники. Выполнено 130 боевых упражнений. А группировка раз-
нородных ударных сил выполнила уникальную ракетную стрельбу - в воздухе одновременно на-
ходилось 11 крылатых ракет.
Ю.НЕМИНУЩИЙ. - Если давать оценку подготовке разнородных сил флота, то необходи-
мо отметить: органы управления сегодня, как никогда ранее, теоретически подготовлены. Это
обусловлено возросшей интенсивностью базовой подготовки. Если раньше было сложно со-
брать участников проводимых мероприятий, зачастую мы общались только по связи, порой не
зная человека в лицо, то сейчас вынужденно находимся рядом.
Повысилось качество подготовки документов, уровень штабной культуры, но ведь это, гру-
бо говоря, теория. А она должна служить практике.
В то же время следует подчеркнуть: в ряде случаев, наоборот, можно отметить повышение
интенсивности деятельности и соответственно подготовки флота. К примеру, десантные силы
активно осваивают новые районы плавания, Кавказское побережье. Одновременно в новых ус-
ловиях четко проявились перекосы в степени использования других сил: кораблей ОВР, проти-
володочных кораблей, дивизии надводных кораблей, авиации.
Конечно, и управление боевой подготовки, и штабы соединений и частей стараются вне-
дрять новые формы работы, использовать нетрадиционные пути и методы. Каждый выход в море
любого корабля насыщен мероприятиями до предела. В этот период к ним прикомандировыва-
ются командиры с других кораблей с целью учебы, "вывозятся” штурмана, но все-таки в конеч-
ном счете все это проблем не решает. Сказать "халва, халва” - можно, но во рту от этого слаще
не станет.
Капитан 1 ранга В.АНИКИН, начальник отдела УБПЧФ.
- Реально эффективность военной реформы, к примеру
подводники, ощутили на себе лишь в одном: в сокращениях
как структур управления, так и соединений, частей, лодок, а
также личного состава.
Важнейшая проблема, лежащая в основе всего, состоит
в том, что в полном объеме не реализован статус флота. Кро-
ме подъема Андреевского флага, по сути, он реально ни в чем
другом не воплощен, начиная с того, что с черноморцами не
заключены контракты, и заканчивая тем, что затягивается
формальное определение гражданства военнослужащих, свя-
занное с выдачей соответствующих документов. Плюс - пол-
ное отсутствие социально защищающего механизма.
“Наверху” не могут понять, что мы служим за границей. АУкраина, хоть и братское, но несо-
юзное России государство. Не будем себя обманывать: ВМС Украины больше и успешнее "дру-
жат” с НАТО, чем с ЧФ РФ. Отсюда - множество проблем. Порой это приводит к парадоксаль-
ным ситуациям. Скажем, капитан 1 ранга, прослуживший в штабе российского Черноморского
флота и имевший отношение к очень серьезным вопросам, оставаясь жить в Севастополе после
увольнения в запас, становится офицером запаса Вооруженных сил Украины, то есть другого
государства. Мелочь? Отнюдь. И таких “мелочей", особенно в реализации положения российс-
кого законодательства относительно статуса военнослужащих и порядка прохождения ими
службы, - множество.
Когда мы говорим о военной реформе, безусловно, имеем в виду будущее. Не будем лука-
вить, пока оно не просматривается. Но мы по-прежнему верим и надеемся, что перспективы
откроются. По-моему, главное, чему научили нас последние, "реформенные”, годы, - не терять
надежды и веры.
К сожалению, бесконечно это продолжаться не может. И не потому, что люди устанут ждать,
просто время ждать не может: сейчас, на рубеже тысячелетий, оно буквально летит. Флот про-
сто-напросто физически и морально устареет, и тогда как боевая единица он будет сведен до
минимума. Нужны резкие, радикальные, оперативные перемены.
Ю.НЕМИНУЩИЙ. - С годами люди с флота уходят - возраст, выслуга лет - это неизбежно.
Сейчас на командно-штабных должностях еще много офицеров, не только знающих, как надо
делать, но и умеющих научить других. Но пройдет еще лет пять, и на всех уровнях флотского
управления произойдут изменения системного характера: руководить, организовывать, учить и
требовать будут люди, которые никогда самостоятельно не выполняли задач.
Сегодня наше управление уникально тем, что в нем служат офицеры, непременно прошед-
шие такую ответственную ступень, как командирский мостик: командиры кораблей, подводных
з*
35
лодок, соединений и частей. Но мы стоим перед реальностью, когда в управление будут назна-
чаться офицеры, не имеющие опыта плаваний, простоявшие, образно говоря, у стенки. Вот итог
проводимых преобразований. Конечно, эти слова не ласкают слух, но это - факт.
Замыслы реформы, ее цели фактически не осуществились в связи с отсутствием матери-
ально-финансового и технического обеспечения. Человек флотский, по своему духу являющий-
ся приверженцем “здорового консерватизма”, всегда чуток к новшествам и изменениям, и на-
чало реформы им было воспринято с энтузиазмом, однако материально-технический тупик не
дал возможности проявиться конкретным результатам задуманного и спланированного.
И тем не менее офицерский корпус флота надежды не теряет. Неоднократно офицерами
нашего управления готовились конкретные предложения по реализации принципов военной
реформы, в соответствующих структурах в Москве они есть.
Капитан 1 ранга В. ГАПОНЕНКО, начальник учебного
центра флота.
- Учебный центр работает с полной нагрузкой. Тем са-
мым компенсируется, в определенных пределах, конечно, то,
что флот перестал ходить в море.
Если раньше приходилось проявлять настойчивость в
обеспечении загрузки учебно-материальной базы и полиго-
на, то теперь этого делать не нужно: число приходящих к нам
моряков возросло на40 процентов. Это неплохой показатель.
Однако проблемы есть и у нас. И главная - качество учебного
процесса. Оно, как и многое другое, определяется матери-
ально-техническим и финансовым обеспечением. Наша база
не пополнялась ни одним тренажером, ни одним видом учебной техники с 1985
года, напротив, количество уже имеющихся уменьшается. Техника стареет и морально, хотя и
на ней личный состав добивается неплохих результатов. Во многом это заслуга высококласс-
ных специалистов, которые на флоте еще есть.
С.ГОРБАЧЕВ. - Силы ВМФ в процессе реформирования сокращены в два-два с половиной
раза. И, по оценке специалистов, возможности для этого в дальнейшем уже практически исчер-
паны. Расчеты показывают, что резерв в этом плане не превышает пяти-десяти процентов от
численности личного состава, то есть предельно допустимый уровень можно оценить в 180-190
тысяч. Ниже этого предела - вынужденное списание на слом еще ходовых кораблей, снижение
эффективности береговых обеспечивающих структур, утрата возможностей для решения боль-
шей части задач. При этом аналитики подчеркивают: дальнейшее сокращение численности фло-
та, например до 100-120 тысяч человек, приведет к решению о ликвидации ЧФ и БФ, Каспийс-
кой флотилии, морской авиации, морской пехоты и БРАВ ВМФ. Остатки ВМФ могут быть сосре-
доточены лишь в районе Кольского полуострова, на Камчатке и у Владивостока. СФ и ТОФ станут
флотами прибрежного действия с крайне ограниченными возможностями. Россия же может ут-
ратить свое экономическое и политическое влияние во всех приморских регионах...
Прямо скажем: подобный прогноз весьма неутешителен. В связи с этим возникает вопрос:
каким будет Черноморский флот в 2000 году?
В.МЕЛЕНТЕЕВ. Откровенно говоря, сложно, да, пожалуй, и невозможно спрогнозировать,
каким на деле будет наш флот через несколько лет. Попытаюсь только предположить, каким он
мог бы быть, исходя из геополитического положения и военно-политической обстановки в стране.
Проводить аналогии и параллели - дело не всегда благодарное, но все-таки давайте обра-
тимся к примерам последних лет. Для понимания значения и роли Черноморского флота Рос-
сии это очень важно.
Говорить сегодня о какой-либо угрозе вторжения на территорию нашей страны с сухопут-
ных направлений, пожалуй, несерьезно. От ближайших соседей - государств, граничащих с Рос-
сией, пока ожидать этого не приходится. Между тем существует прямая угроза интересам Рос-
сии с морских направлений, особенно с юго-запада. Здесь - средоточие всех “горячих” точек
планеты последнего десятилетия: Балканы, Ближний Восток. Рядом - Средний Восток.
Анализ фактов новейшей истории показывает, что в период после второй мировой войны
подавляющее число войн и вооруженных конфликтов начиналось и велось с моря (Корея, Вьет-
нам, Куба, Фолкленды, Ливия, Гренада, Кувейт - “Буря в пустыне” - и др.).
Если говорить о территории России, то, в случае применения по ней только обычного ору-
жия, современные средства способны поразить ее береговые объекты в глубине территории до
1000-1200 километров. Под угрозой удара с моря находится более 65 процентов военно-про-
мышленного потенциала нашей страны.
Конкретизируя проблему применительно к нашему региону, необходимо отметить: в Среди-
36
земном море продолжают активно действовать силы 6-го флота США. С1993 года руководство
НАТО официально включило Черное море в зону своих интересов и активной деятельности своих
объединенных ВМС. В мае 1995 года в Индийском океане сформирован и развернут 5-й амери-
канский флот. Это произошло уже после событий в зоне Персидского залива, отнюдь не в разгар
глобального военного противостояния, а после ухода оттуда сил нашей 8-й оперативной эскад-
ры. Происходит усиление турецких ВМС. Взгляните на карту: они контролируют зону, непосред-
ственно граничащую со всем югом России. На это ни в коем случае нельзя закрывать глаза.
В связи со сказанным и учитывая неядерный статус Украины, на территории которой бази-
руются основные силы нашего флота, мы должны обеспечить противодействие и нейтрализа-
цию угрозы, исходящей от ударных группировок, скажем так, чужих ВМС.
В.АНИКИН. - С точки зрения безопасности России, угроза с моря, как известно, может ис-
ходить с пяти обособленных морских направлений: северного, тихоокеанского, балтийского,
каспийского и нашего, черноморско-средиземноморского. На каждом из них могут действо-
вать силы только своих флотов, дополнительные - взять будет негде.
В настоящее время на каждом из флотов сохраняется только боевое ядро, которое требует
всемерного поддержания с тем, чтобы в будущем, при более благоприятных условиях соста-
вить основу обновленного флота России. Поэтому главным на ближайшие годы является сохра-
нение боевого ядра флота, причем, здесь важны два аспекта. Первый - сохранение имеющего-
ся сегодня корабельного состава. Второй - кадры, ведь, в конечном счете, не “железо”, а люди
определяют успех любого дела.
Ни для кого не секрет: экономические трудности переходного периода и становление рос-
сийской государственности в современных условиях не позволяют рассчитывать на сколько-
нибудь ощутимые поступления новых кораблей. Это отражено и в программе вооружения на
период до 2005 года. В соответствии с ней предусматривается строительство (с достройкой)
единичных кораблей (менее двух десятков за 10 лет).
Это значит, что необходимо максимум внимания уделять поддержанию в строю имеющих-
ся кораблей. Это оправдано экономически. К примеру, полная стоимость строительства боево-
го корабля или подводной лодки примерно в четыре раза больше стоимости их ремонта. И если
в настоящее время судоремонт кораблей обеспечивается на 5-10 процентов от потребности,
то, как показывает практика, за счет правильного перераспределения усилий и средств можно
довести эту обеспеченность до 30-35 процентов. Не так уж и мало, хотя в ремонте нуждается 60-
70 процентов корабельного и судового состава.
В.ГАПОНЕНКО. - Проблем у ВМФ России, и естественно у Черноморского флота, множе-
ство, пути их разрешения возможны, в основном, только на государственно-политическом уров-
не. Думается, нам особо на них останавливаться и смысла нет, ибо от нас сей процесс мало
зависит. Тем не менее, хотелось бы подчеркнуть следующее.
В свое время А.В.Суворов говорил: “Каждый солдат должен знать свой маневр”. Посему
необходимо отметить: военные моряки, в том числе черноморцы, должны понимать, что лежит в
основе происходящего. Военно-Морскому Флоту должно быть определено свое место в воен-
ной доктрине государства. В нее, как отмечают многие специалисты, следует включить раздел
"Морская стратегия России”, то есть сказать о значимости Российского ВМФ в обеспечении
военной и экономической безопасности страны. Должна быть четко определена роль ЧФ, чтобы
“каждый знал свой маневр”.
Подводя итоги заседания “круглого стола”, его участники отметили, что альтернативы про-
ведению военной реформы нет, вместе с тем сводить преобразования на флоте только к меха-
ническому сокращению личного состава недопустимо. Выступающие к тому же подчеркнули,
что реформировать ВМФ без четкого понимания, какой флот нужен России, а также без доста-
точного финансово-экономического обеспечения рискованно и последствия такой “реформы”
могут быть непредсказуемы для судьбы самого Военно-Морского Флота. В ходе выступлений
были высказаны конкретные предложения по совершенствованию организации боевой и такти-
ческой подготовки на флоте, что будет учтено при планировании БП на 1999 учебный год.
От редакции. Не все выступления и не все сказанное, по понятным причинам, вошло в дан-
ный отчет. Важно то, что разговор состоялся: настоящее и будущее флота беспокоит людей,
считающих службу главным делом своей жизни. Мы надеемся, что хотя бы часть их жизнеутвер-
ждающей стойкости и, говоря флотским языком, живучести позаимствуют те, кто уполномочен
принимать государственные решения. В том числе касающиеся реформирования флота.
Материал о заседании “круглого стола” подготовлен
капитаном 2 ранга С.ГОРБАЧЕВЫМ
37
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
МОРСКИЕ РАКЕТНЫЕ
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Контр-адмирал В.АПАНАСЕНКО,
начальник штаба вооружения ВМФ
Капитан 1 ранга запаса Р.РУХАДЗЕ
Как известно, широкомасштабные работы по созданию ракетных систем вооружения нача-
лись в СССР с выходом Постановления ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР от 13 мая 1946 г. N
1017-419, скоторого, можно сказать, и ведется отсчет времени по организации ракетной, аза-
тем и ракетно-космической отечественной промышленности. Между тем само постановление
появилось не на пустом месте. Интерес к качественно новому виду вооружений возник давно, а
с окончанием войны идеи начали приобретать реальные очертания, в том числе и благодаря
конкретному ознакомлению советских специалистов с немецкими технологиями.
Но в любом деле, даже в таком, очевидность которого для всех бесспорна, нужен некто, кто
помог бы сделать первый, так называемый, организационный шаг. Этот шаг, как свидетельствует
соратнике. П.Королева Б. Е.Черток в своей книге “Ракеты и люди” (“Машиностроение”, М., 1994),
сделал генерал Л. М. Гайдуков, член Военного совета Гвардейских минометных частей, завотде-
лом ЦК ВКП(б). Побывав в конце лета 1945 г. с инспекционной поездкой в Германии, генерал
ознакомился с работой наших специалистов в уцелевших немецких ракетных центрах и сделал
вывод, что весь комплекс работ необходимо перенести на “отечественную почву”. Возвратив-
шись в Москву, Л.М.Гайдуков сумел пробиться к Сталину и доложил о ходе работы по изучению
ракетных технологий в Германии и необходимости их развертывания в СССР.
Сталин не принял конкретного решения, но уполномочил Гайдукова лично ознакомить со-
ответствующих наркомов с этим предложением. Переговоры Л.М.Гайдукова с Наркоматом авиа-
промышленности (А.И.Шахурин) и Наркоматом боеприпасов (В.Я.Ванников) ни к чему не при-
вели, но Наркомат вооружения (Д.Ф.Устинов) дал предварительное, азатем, после поездки пер-
вого заместителя наркома В.М.Рябикова в Германию, и окончательное согласие возглавить ра-
боты по “ракетному направлению".
Другим важным результатом свидания генерала с генералиссимусом стало освобождение
из лагерей многих необходимых для дела специалистов и ученых.
Сталин лично наложил соответствующую резолюцию на список, заранее подготовленный
Л.М.Гайдуковым совместно с Ю.А.Победоносцевым, в котором значились, в частности,
С.П.Королев и В.П.Глушко. Оба они в конце сентября 1945 г. уже смогли приступить к работе в
Германии.
Как видим, перед выходом названного выше правительственного документа была продела-
на большая организационная работа.
Майское Постановление 1946 г. определяло круг министерств, ведомств и предприятий, на
которые возлагалась ответственность за создание ракетной техники чисто военного назначе-
ния, распределяло между ними обязанности по производству отдельных компонентов, предус-
матривало образование головных отраслевых институтов промышленности, ракетного полиго-
на для испытаний ракет, военных институтов, определяло основного заказчика от Министер-
ства ВС - Главное артиллерийское управление (ГАУ), а также содержало ряд других мероприя-
тий, направленных на формирование, как мы теперь говорим, мощного военно-промышленно-
го комплекса по созданию передовых технологий. Курировать ракетную тематику было поруче-
но специально созданному в рамках Министерства вооружения Главному управлению во главе
с С.И.Ветошкиным, а для координации работ в масштабе страны был образован Госкомитет
“№2" (или, как его иногда называли, - “Спецкомитет № 2”). Благодаря четко продуманной орга-
низации работ, мощной государственной поддержке и самоотверженному труду коллективов
конструкторов, производственников и испытателей всего за 7,5 лет удалось, в условиях после-
военной разрухи, создать, отработать и сдать на вооружение баллистические ракеты наземно-
38
го базирования Р-1, Р-2, Р-5, развернуть работы по (используя современную терминологию)
БРСД Р-5М (первая отечественная БР с ядерной боевой частью), “продвинуть" до стадии лет-
ных испытаний OTP Р-11.
Таким образом, к моменту принятия решения о развертывании работ по созданию ракетно-
го оружия морского базирования (тема “Волна") - морской компонент будущей триады страте-
гических ядерных сил (СЯС) СССР - уже сложилась определенная кооперация министерств, ве-
домств, предприятий и организаций ракетостроительной отрасли, имелся опыт производства и
эксплуатации ракетных комплексов (РК) наземного базирования, а главное - появились кадры
научного и конструкторско-технологического профиля и определенная экспериментальная и
производственно-техническая база.
Тема “Волна” предусматривала решение поставленной задачи в два этапа: 1) проведение
проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими раке-
тами дальнего действия; 2) на базе (и по результатам) первого этапа разработать технический
проект большой ПЛ с реактивным (так записано в тексте правительственного постановления -
Авт.) вооружением.
Уже на первом этапе работ была осознана необходимость комплексного подхода к пробле-
ме, т.е. вопросы конструктивного, технологического и эксплуатационного характера при созда-
нии ПЛ-ракетоносца и РК увязывались в единое целое. Именно тогда прочно вошло в обиход
понятие “система вооружения", в название которой обычно включались номер проекта ПЛ и бук-
венно-цифровой индекс РК, присвоение которых производилось установленным порядком.
Система вооружения “ПЛ проекта АВ-611 - РК Д-1”
Создание первой отечественной морской ракетной системы вооружения “ПЛ проекта АВ-
611 - РК Д-1”, принятой на вооружение ВМФ в феврале 1959 г., явилось результатом первого
этапа темы “Волна".
Основу РК Д-1 составляет БРПЛ Р-11ФМ (ФМ - “флотская модель"). Эта БРПЛ создана на
базе OTP Р-11 наземного базирования. Основными причинами, побудившими конструкторов и
флотских специалистов выбрать эту ракету в качестве базовой, являлись малые габариты Р-11,
что делало реальным ее размещение на ПЛ, и применение в качестве окислителя высококипя-
щего компонента на основе азотной кислоты, что существенно упрощало эксплуатацию ракеты
на подводной лодке, так как не требовало проведения каких-либо дополнительных операций с
топливом непосредственно на ПЛ после заправки ракеты.
Ведущим конструктором БРР-11 был В.П.Макеев, будущий академик и создатель всех стра-
тегических РК морского базирования.
Ведущим конструктором БРПЛ Р-11ФМ в КБ, возглавлявшимся В.П.Макеевым, был
В.Л.Клейман, будущий д.т.н., профессор, один из самых талантливых и преданных делу сорат-
ников В.П.Макеева.
БРПЛ Р-11ФМ не получила в США “морской" буквенно-цифровой индекс, в некоторых из-
даниях по ракетной технике, видимо, учитывая не очень существенное различие между нею и
ОТР Р-11, БРПЛ Р-11ФМ обозначается как SS-1 в, т.е. тем же буквенно-цифровым индексом,
какой был присвоен в США OTP Р-11. (См. “Российское ракетное оружие, 1943-1993 гг.”, Изд-во
фирмы “Пика ЛТД", 1993 г., СпБ).
Конструктивно БРПЛ Р-11 ФМ представляла собой одноступенчатую БР на жидком топливе,
баки для компонентов которого были выполнены по несущей схеме. Для повышения статичес-
кой устойчивости в полете ракета имела четыре стабилизатора, расположенных в хвостовой части
попарно в плоскостях стабилизации. Управление движением ракеты на траектории осуществ-
лялось с помощью графитовых рулей. Внешних отличий от БР Р-11 ракета не имела, ее боевая
часть в полете не отделялась.
В качестве горючего на БРПЛ использовался керосин, что уменьшало возможность пожара.
А это важно в условиях эксплуатации на подводной лодке. Заправочный объем топлива (по мас-
се) составлял 3369 кг, из них 2261 кг - окислитель.
Жидкостный однокамерный двигатель (ЖРД) с вытеснительной подачей топлива был вы-
полнен по открытой схеме, его тяга у Земли составляла около 9 тс. Двигатель был создан в КБ,
возглавлявшимся д.т.н. А.М.Исаевым - разработчиком ЖРД для всех отечественных БРПЛ.
Система управления (СУ) БРПЛ - инерциальная. Ее основу составляли размещаемые на
специальной плате в приборном отсеке ракеты гироскопические приборы - "гировертикант” (ГВ),
“гирогоризонт” (ГГ) и гироинтегратор продольных ускорений, разработанные в НИИ, возглав-
лявшимся Н.А.Чариным (Главный конструктор гироприборов - В.П.Арефьев).
С помощью ГВ и ГГ на борту ракеты создавалась (с учетом пеленга на цель) инерциальная
39
система координат, относительно которой совершался управляемый полет по программной
траектории к цели, включая стабилизацию ракеты в полете относительно всех трех осей стаби-
лизации. Гироинтегратор служил для реализации по заданному функционалу требуемой даль-
ности стрельбы ракеты.
Другой важнейшей составной частью РКД-1 для подлодок являлся размещаемый в ракет-
ной шахте пусковой стол, который специальным подъемником поднимался на верхний срез шахты
(для погрузки БРПЛ на ПЛ и производства старта из надводного положения), а также мог разво-
рачиваться по азимуту вокруг ее продольной оси.
На пусковом столе монтировалось пусковое устройство, основу которого составляли две
удерживающие стойки, оканчивающиеся полузахватами. При сведенном положении стоек по-
лузахваты образовывали кольцо, охватывающее ракету. Сама же ракета своими бобышками (упо-
рами), расположенными на корпусе, опиралась на упоры, расположенные на стойках, благода-
ря чему не касалась пускового стола. После запуска двигателя и начала движения ракеты удер-
живающие стойки по заданному функционалу раскрывались, и ракета, освобожденная от связи
с пусковым устройством, стартовала.
Все указанные устройства и приводы были разработаны специалистами КБ, возглавлявши-
мися С.П.Королевым, Н.Н.Исаниным, Е.Г.Рудяком, с участием специалистов других КБ и НИИ.
Основу корабельной аппаратуры системы управления (КАСУ) РКД-1, наряду с приборами
предстартового контроля и управления производством старта, составляли гироазимутгоризонт
(ГАГ) “Сатурн” и счетно-решающие приборы (СРП) “Доломит”. ГАГ “Сатурн” использовался для
определения параметров качки и рыскания ПЛ, а СРП “Доломит" - для наведения бортовых ги-
роскопических приборов БРПЛ, введения уставки гироскопического интегратора продольных
ускорений и определения момента старта.
Первым отечественным ракетоносцем стала специально переоборудованная по проекту В-
611 большая торпедная ПЛ проекта 611 (“Б-67” командир -капитан 2 ранга Ф.И. Козлов). Работы
выполнялись ЦКБ Минсудпрома под руководством его начальника и главного конструктора
Н.Н.Исанина. Проектирование проводилось с участием и под наблюдением флотских специа-
листов - капитана 2 ранга Б.Ф.Васильева и капитана 3 ранга Н.П.Прокопенко. Технический про-
ект на переоборудование был утвержден в сентябре 1954 г., а рабочие чертежи поступили на
завод-строитель (судостроительный завод, возглавлявшийся в то время Е.П.Егоровым) в марте
1955 г. Демонтажные работы начались осенью 1954 г. Строителем ПЛ В-611 на заводе был на-
значен И.С.Бахтин.
Техническим проектом предусматривалось размещение двух ракетных шахт в носовой час-
ти четвертого отсека, приборов КАСУ и другого оборудования. Большинство технических реше-
ний использовалось впоследствии при создании серийных ракетоносцев проекта АВ-611 (по
классификации НАТО “Zulu”).
Отработка новой системы вооружения проводилась в три технологических этапа.
На первом - пусками ракете неподвижного наземного стенда проверялось воздействие га-
зовой струи, истекающей из сопла камеры сгорания двигателя ракеты, на близрасположенные
корабельные конструкции.
На втором - пуски ракет проводились со специального наземного качающегося стенда, ими-
тировавшего качку ПЛ при волнении моря до 5 баллов. В этих условиях проверялась на проч-
ность и работоспособность система “пусковой стол - пусковое устройство - ракета”, определя-
лись характеристики, необходимые для проектирования СУ ракеты, в том числе и для построе-
ния алгоритма выбора момента старта (запуска двигателя).
Если для первых двух этапов испытаний было достаточно ракетного полигона (в районе
г.Сталинграда), то третий, завершающий, требовал реальных условий. К этому времени пере-
оборудование ПЛ завершилось, и 16 сентября 1955 г. в 17 ч 30 мин по московскому времени
был произведен первый пуск баллистической ракеты с подводной лодки советского ВМФ. На-
чалась ракетная эра нашего Военно-Морского Флота*
Всего тогда было произведено 8 испытательных пусков, из них лишь один неудачный - про-
изошла автоматическая отмена старта, и ракета не покинула борт корабля. Но нет худа без доб-
ра - неудача помогла отработать режим аварийного сброса ракеты за борт.
Испытания завершились в октябре 1955 г., но еще в августе, не дожидаясь их итогов, все
работы по БРПЛ Р-11ФМ были переданы в Уральское КБ, которое возглавил В.П.Макеев. Перед
ним была поставлена непростая задача - завершить все экспериментальные работы, “поста-
вить” РК Д-1 на серийное производство и сдать на вооружение.
Первая серия ПЛ-ракетонорцев состояла из 5 подводных лодок проекта АВ-611; четыре из
40
них находились еще в стадии строительства и переоборудовались прямо на заводе, а одна была
в составе Тихоокеанского флота и ее переоборудование шло на Владивостокском
судостроительном заводе (директор - Е.И.Неделько).
Между тем продолжалась “доводка” новой системы вооружения. Три пуска ракет состоя-
лись в условиях дальнего похода ПЛ Б-67 (осень 1956 г.), затем ракету проверили на взрывос-
тойкость, а в марте 1958 г. начались совместные - ВМФ и промышленности - летные испытания
(СЛИ) РК Д-1 с головной серийной ПЛ проекта АВ-611 Б-73 (командир капитан 2 ранга
И.С.Лихарев). Пуски производились с использованием поставленных уже на серийное произ-
водство БРПЛ Р-11ФМ. Проведением испытаний, завершившихся осенью 1958 г., руководила
Государственная комиссия под председательством вице-адмирала А. Е.Орла, который в то вре-
мя командовал подводными силами Северного флота.
Система вооружения “ПЛ проекта АВ-611 - РК Д-1” находилась в боевом составе Военно-
Морского Флота с 1959 г. по 1967 г.
Система вооружения “ПЛ проекта 629 - РК Д-2”
Второй этап темы “Волна” предусматривал создание более совершенного флотского ра-
кетного оружия. Тактико-техническое задание (ТТЗ) на создание ПЛ, проект которой получил
номер 629 (по классификации НАТО “Golf”), было выдано в мае 1954 г. ЦКБ, возглавлявшемуся
Н.Н.Исаниным. Однако, учитывая возможности противолодочной обороны вероятного против-
ника (300-400 км вглубь акватории у своих берегов), специальным постановлением правитель-
ства перед проектантами была поставлена задача создать ракету с дальностью стрельбы 400-
600 км. Ею же предполагалось оснастить и нашу первую атомную подводную лодку проекта 658
(главный конструктор - С.Н.Ковалев).
Флот должен был подготовить новые ТТЗ на ПЛ проекта 629 и РК, получивший индекс Д-2.
Эти ТТЗ были утверждены и выданы промышленности в январе 1956 г., а в марте проект ПЛ был
представлен на рассмотрение Военно-Морского Флота. Однако для выпуска рабочих чертежей
он не годился, т.к. отсутствовали проектные материалы по РК Д-2. Тогда приняли решение на-
чать строительство ПЛ с РК Д-1, но с последующим переоборудованием под РК Д-2. С целью
облегчения переоборудования предусматривалось максимально возможная унификация узлов
ракетного комплекса. Так появились первые ПЛ проекта 629 (закладки 1957 г.) с РК Д-1.
РК Д-2 с ракетой Р-13, (по классификации США - SS-N-4, НАТО - “Sark”) ведущим конструк-
тором которой в КБ В.П.Макеева был Л.М.Милославский, получивший за нее Ленинскую пре-
мию, во многом повторял своего предшественника по конструктивно-компоновочной схеме, со-
ставу, структуре, построению и назначению бортовой СУ, КАСУ и других составных частей. Дви-
гатель пятикамерный - одна центральная неподвижная и 4 рулевых. Центральная камера со сво-
им турбонасосным агрегатом (ТНА) и элементами автоматики составляла основной блок (ОБ)
двигателя, а рулевые со своим ТНА и автоматикой - рулевой блок (РБ) двигателя. Оба блока
были выполнены по открытой схеме.
Использование качающихся камер сгорания в качестве управляющих органов позволило
отказаться от графитовых рулей и получить определенный весовой и энергетический выигрыш.
Наряду с этим появилась также возможность обеспечить двухступенчатое выключение (сначала
ОБ, затем РБ) двигателя, благодаря чему уменьшился разброс импульса последействия тяги и
повысилась надежность отделения БЧ от корпуса БРПЛ во всем диапазоне дальностей стрель-
бы.
Тяга двигателя у Земли составляла около 26 тс. Система подачи компонентов топлива тур-
бонасосная, наддув баков в полете осуществлялся двумя ГГ, входящими в состав ОБ и РБ. Пер-
вый из них вырабатывал газ с избытком горючего (для наддува бака горючего), второй - с из-
бытком окислителя (для наддува бака окислителя). Такая схема позволила отказаться от разме-
щения на борту ракеты автономной системы наддува баков, обеспечила еще ряд преимуществ.
Бак окислителя был разделен промежуточным днищем надвое. Окислитель использовался
сначала из нижнего, затем из верхнего полубака, что способствовало уменьшению величины
опрокидывающего момента, действующего на ракету в полете.
Для повышения статической устойчивости ракеты в полете в ее хвостовой части размеща-
лось попарно 4 стабилизатора. БЧ ракеты оснащалась СБП и представляла собой цилиндричес-
кий корпус, передняя часть которого имела форму конуса, с конической задней юбкой. Для обес-
печения стабилизации БЧ в полете (после отделения от ракеты-носителя) на конической юбке
устанавливались пластинчатые “перья”. Боевая часть отделялась от ракеты с помощью порохо-
вого толкателя, приводимого в действие бортовой СУ по достижении функционала обеспече-
ния заданной дальности стрельбы.
41
Существенной переработке подверглась пусковая установка, получившая буквенно-циф-
ровой индекс СМ-60. Стремясь максимально унифицировать ее и сделать пригодной как для
пуска Р-13, так и Р-11 ФМ, специалисты ЦКБ особое внимание уделили повышению надежности
конструкции сточки зрения сохранности ракеты при повседневной и боевой эксплуатации. Для
этого применили более надежную схему ее крепления четырьмя захватами (ракета находилась
как бы в корсете), ввели ряд блокировок, препятствующих проведению какой-либо операции
при невыполненной предыдущей (с соответствующей сигнализацией), и т.п.
Строительство двух головных подводных лодок проекта 629 - второй компоненты системы
вооружения - шло одновременно в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре (1957 г.), а в 1959
г. военно-морской флаг был поднят еще на пяти таких же ПЛ (все с РК Д-1). Их последующее
переоборудование под РК Д-2 производилось уже судоремонтными заводами. Всего (без учета
ПЛ проекта 629Б) флот получил 22 ПЛ проекта 629 - две последние вступили в строй на Дальнем
Востоке в 1962 г.
Отработка системы вооружения включала в себя: наземную экспериментальную отработку
(НЭО) элементов, систем бортовой СУ и КАСУ и агрегатов ракеты и других составных частей РК;
летно-конструкторские испытания ракеты с неподвижного и качающегося стендов в условиях
полигона с задачами, идентичными при аналогичных испытаниях РК Д-1 (из 19 пусков ракет 15
успешных); совместные летные испытания с ПЛ проекта 629 (из 13 пусков 11 успешных).
В период с августа по сентябрь 1960 г. в Кольском заливе на специальном стенде, воспро-
изводящем ракетный отсек ПЛ проекта 629, были проведены 6 испытаний на взрывостойкость,
дающие возможность проверить безопасность РК при взрывах глубинных бомб на различных
расстояниях от корпуса ПЛ. По их результатам было решено производить заправку окислите-
лем на берегу (перед выдачей на ПЛ). Заправка горючим по-прежнему проводилась на ПЛ из ее
цистерн. Система “ПЛ проекта 629 - РК Д-2” была принята на вооружение ВМФ в 1960 г. и нахо-
дилась на вооружении до 1972 г.
Система вооружения “ПЛ проекта 658М (629А) - РК Д-4”
Эта система предусматривала возможность пуска ракеты из подводного положения на рас-
стояние не менее 1100 км. Авторам статьи посчастливилось принимать непосредственное уча-
стие в создании этой системы, как говорится, “от осевой линии до освоения на флоте”.
Первоначальное создание РК планировалось поручить КБ, возглавлявшемуся М.К.Янгелем,
будущим академиком и создателем целой гаммы МБР, включая вызывавшую наибольшие опа-
сения у американцев тяжелую МБР PC-20 (по классификации США SS-18, НАТО - “Satan”). Од-
нако, по взаимному согласию М.К.Янгеля и В.П. Макеева, которых связывало единство взглядов
и подходов, приняли решение поручить выполнение опытно-конструкторской работы (ОКР) по
созданию РК Д-4 с БРПЛ Р-21, осуществляющей старт из подводного положения ракетоносца,
конструкторскому коллективу В.П.Макеева (далее - КБМ).
Весной 1960 г. был выполнен, рассмотрен и утвержден эскизный проект РК. Ведущим кон-
структором по РК Д-4 в КБМ был назначен В.Л.Клейман, его заместителями О.Е.Лукьянов и
Н.А.Карганян, наблюдение за разработкой от НИИ ВМФ вели капитан 2 ранга Б.А.Хачатуров и
капитан-лейтенант С.З.Еремеев. В КБ функции наблюдения и контроля осуществлял один из
авторов данной статьи. Этот принцип работы сохранялся и на всех последующих этапах созда-
ния РК - офицеры флота по сути дела являлись полноправными членами конструкторского кол-
лектива, принимая участие в поиске, выработке и внедрении принимаемых решений.
Особое внимание было уделено наземной экспериментальной отработке (НЭО) элемен-
тов, систем и агрегатов БРПЛ Р-21 и других составных частей РК. Каждое конструктивно-схем-
ное решение проверялось натурными испытаниями в стендовых условиях. Так, было проведено
несколько десятков огневых стендовых испытаний (ОСИ) двигателя ракеты, в т.ч. с имитацией
действия противодавления в момент запуска двигателя в шахте ПЛ с помощью специальных
заглушек, устанавливаемых в сопла камер сгорания,
Для отработки двигательной установки (ДУ) ракеты в целом было проведено ОСИ ДУ, при-
чем к началу последнихтрех ОСИ уже имелись результаты “бросковых” (о них - ниже) испытаний
макетов БРПЛ Р-21 с плавучего погружаемого стенда (ПС) на Южном полигоне ВМФ. Это позво-
лило сравнить результаты натурных и стендовых испытаний, оценить правильность методики
расчета и внести необходимые коррективы.Итогом этих работ стало ОСИ стендовой БРПЛ Р-21
с задействованием бортовой СУ ракеты.
Конструктивно БРПЛ Р-21 представляла собой одноступенчатую БР на жидких компонентах
топлива (12,4 т окислителя, 3,8 т горючего).
Корпус БРПЛ - цельносварной, из стали ЭИ-811, объединял в единое целое последователь-
42
но расположенные приборный отсоек (ПрО), бак окислителя, бак горючего и хвостовой отсек
(ХО) ракеты.
Баки ракет были выполнены по несущей схеме и разделялись межбаковым пространством,
которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной (окислителя) трубами сообща-
лось с ХО ракеты. Это конструктивное решение позволило за счет гидростатического давления
на нижнем срезе ракеты создавать избыточное давление в межбаковой полости и, тем самым,
избежать увеличения массы ракеты.
Двигатель ракеты (КБ А.М.Исаева, ведущий конструктор П.С.Байковский) четырехкамер-
ный, выполнен по открытой схеме, с автоматическим регулированием тяги и соотношения рас-
ходов компонентов топлива. Камеры сгорания двигателя являлись управляющими органами
ракеты. Оси их качания были смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60 гра-
дусов, что обеспечивало рациональное соотношение между величинами управляющих момен-
тов по тангажу, рысканию и крену.
Центральное расположение турбонасосного агрегата (ТНА) позволило обеспечить мини-
мально технически возможные габариты двигателя.
Тяга двигателя у Земли составляла 40 тс при давлении в камерах сгорания 66,4 кг\см, удель-
ная тяга у Земли достигала 241,4 тс. Предусматривалось аварийное выключение двигателя (АВД),
при этом его топливные магистрали герметично разобщались. Система подачи компонентов
топлива - турбонасосная. Минимальное потребное давление в баках окислителя и горючего для
обеспечения безкавитационного режима работы двигателя составляло 3,5 кг\см и 1,7 кг\см со-
ответственно. В полете наддув баков ракеты осуществлялся газами, вырабатываемыми газоге-
нератором (ГГ) ТНА и специальным ГГ наддува.
Специфика подводного старта требовала герметичности отсеков ракеты, электроразъемов,
кабелей и пневмогидравлической арматуры. Это обеспечивалось цельносварной единой кон-
струкцией корпуса, герметичными кабелями, выходящими из отсеков через специальные гер-
мовводы, полости которых наддувалась воздухом из “колокола", и герметичными стыками БЧ с
корпусом ракеты с помощью поддуваемой резиновой шины.
Бортовая СУ ракеты - инерциальная. Ее основу составляли гироскопические приборы (раз-
работка НИИ, возглавлявшегося Н.А.Чариным), размещаемые на специальной плате в ПрО ра-
кеты: гировертикант, гирогоризонт и гироинтегратор продольных ускорений. Все остальные
приборы и элементы бортовой СУ создавались, в основном, в НИИ, которым руководил
Н.А.Семихатов, будущий академик и головной разработчик СУ всех стратегических морских РК.
(Военный контроль за созданием СУ в этом НИИ осуществлялся под руководством капитана 2
ранга В.В.Синицына).
Связь бортовой СУ с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой выполнялась че-
рез два специальных герметичных разъема и сменные кабели, поставляемое с завода-изгото-
вителя вместе с ракетой. В процессе предстартовой подготовки для обеспечения надежной гер-
метичности кабели наддувались воздухом номинальным давлением 6 кг/см2.
Стартовала БРПЛ из затопленной шахты ПЛ. В процессе предстартовой подготовки произ-
водилось наведение гироприборов, вводилась уставка функционала обеспечения заданной даль-
ности стрельбы, выполнялся наддув кабелей и шины и, в два этапа (предварительный и пред-
стартовый), наддув баков ракеты. По достижении в баках давления определенной величины ав-
томатически подавалась команда на заполнение шахты ПЛ, затем давление воды в шахте вы-
равнивалось с забортным, отдраивалась кремальера и открывалась крышка стрельбовой шах-
ты.
Непосредственно перед стартом производился переход на бортовое питание (от ампуль-
ной батареи) и создание в заданном пространстве ракеты “колокола" путем подачи воздуха но-
минальным давлением 12,5 кг/см2. Система наддува “колокола” работала в автоматическом
режиме, управляемая датчиками поплавкового типа. Наличие “колокола" позволяло демпфиро-
вать газодинамические процессы, протекающие при старте, что приводило к снижению до до-
пустимых величин силовых и тепловых нагрузок на ракету, возникающих при старте из “глухой”
шахты без специальных газоотводов.
Безударный выход ракеты из шахты движущейся ПЛ при действии возмущений, обуслов-
ленных волнением моря и ходом ПЛ, обеспечивался применением бугельной схемы направле-
ния движения, конструктивно выполненной в виде жестких направляющих на стенке шахты, и
бугелей, установленных на корпусе ракеты. Пусковой стол в момент старта находился в зашты-
ренном состоянии. Для уменьшения аэродинамического сопротивления бугели сбрасывались в
начале воздушного участка траектории полета (через 15 с после отрыва ракеты от пускового
43
стола). Для повышения статической устойчивости в полете ракета имела 4 стабилизатора, по-
лярно расположенных в хвостовой части.
БЧ ракеты массой 1179 кг оснащалась СБП. Отделение БЧ производилось избыточным дав-
лением воздуха в ПрО ракеты. Перед этим БЧ освобождалась от жесткой связи с корпусом ра-
кеты при помощи срабатывания по команде от бортовой СУ четырех пирозамков.
Полет в плоскости стрельбы обеспечивала программа изменения угла тангажа в функции
времени. Угол траектории (угол наклона вектора скорости ракеты к местному горизонту) в кон-
це активного (продолжительность около 94 с) участка траектории при стрельбе на максималь-
ную дальность составлял 39,12 градусов. Время полета до цели при стрельбе на максимальную
дальность составляло 11,5 мин, максимальная высота траектории достигала 372 км. При стрель-
бе на минимальную дальность (400 км) время полета до цели равнялось 7,2 мин, максимальная
высота траектории - 132 км. Перед выдачей ракеты на ПЛ на технической ракетной базе (ТРБ)
флота проводился комплекс операций, в т.ч. пневмоиспытания систем, юстировка, горизонталь-
ные испытания бортовой СУ, заправка компонентами топлива и стыковка ракеты с БЧ. По клас-
сификации, принятой в США, БРПЛ Р-21 получила буквенно-цифровой индекс SS-N-5, по клас-
сификации НАТО - название “Serb “.
Важнейшими составными частями РК Д-4 являлись КАСУ, пусковая установка (ПУ), комп-
лекс наземного оборудования (КНО) и система прицеливания ПП-114.
Основу КАСУ составляли созданные в одном из НИИ Минсудпрома автомат выработки пе-
ленга и дальности (АПД) “Ставрополь-Г (главный конструктор О.А.Беляев, будущий лауреат
Ленинской премии) и счетно-решающие приборы системы "Изумруд” (главный конструктор
Г.И.Цветков). Погрешность выработки АПД пеленга составлял + 2 т.д., текущей дальности до
цели + 1,5 км. Система “Изумруд" выполняла наведение бортовых гироприборов с учетом по-
ступающей из навигационного комплекса (НК) “Сигма” информации.
Пусковая установка СМ-87-1 (ЦКБ во главе с С.Г.Рудяком) обеспечивала: хранение ракеты
в шахте с параметрами нагружения, обеспечивающими работоспособность ракеты после пре-
бывания ПЛ в штормовых условиях и воздействия взрывов на безопасном радиусе; ее пожаров-
зрывобезопасность после врывов на критическом радиусе, а также старт ракеты из затоплен-
ной шахты. Пусковая установка состояла из пускового стола с амортизацией, направляющих,
механизмов заштыривания стола перед стартом и расстыковки и удержания электро- и пневмо-
разъемов ракеты при ее движении в шахте ПЛ. Коррозионная стойкость элементов ПУ позволя-
ла проводить шестикратную предстартовую подготовку ракет с затоплением шахт морской во-
дой.
С помощью КНО осуществлялся комплекс операций по наземной эксплуатации ракеты
(транспортировка, погрузка на ПЛ, повседневное хранение, подготовка к выдаче на ПЛ в усло-
виях ТРБ, заправка топливом).
После окончания этапа НЭО в объеме, позволяющем приступить к отработке подводного
старта (на устоявшемся жаргоне ракетчиков - “бросковые” испытания), начались испытания
макетов БРПЛ Р-21 сначала с плавучего погружаемого стенда (ПС), а затем и с переоборудо-
ванной по проекту 613 Д-4 (позади ограждения рубки была установлена одна ракетная шахта)
ПЛ проекта 613 “С-229”. Макеты полностью соответствовали БРПЛ Р-21 по массогабаритным
характеристикам, внешним обводам и местам стыковки с корабельными системами. Они зап-
равлялись компонентами топлива из расчета работы двигателя в течение заданного времени.
Главным конструктором ПС и ПЛ проекта 613 Д-4 был сотрудник ЦКБ-проектанта ПЛ проек-
та 629 Я.Е.Евграфов. Работы по изготовлению ПС и ПЛ проекта 613 Д-4 выполнялись Черномор-
ским судостроительным заводом.
“Бросковые” испытания проводились с мая 1960 по октябрь 1961 г. на Южном полигоне ВМФ
с ПС проведено 16 пусков макетов, с ПЛ -10) под руководством комиссии во главе с полковни-
ком М.Ф.Васильевым (один из авторов статьи был членом этой комиссии). Испытания подтвер-
дили: БРПЛ Р-21 пригодна для подводных стартов с глубины 40-50 м .
В завершающий период этих испытаний на двух макетах БРПЛ Р-21 было проведено два
различных натурных эксперимента по проверке безопасности ракеты для ПЛ при старте. В пер-
вом эксперименте имитировалось заклинивание бугелей ракеты в направляющих в начале дви-
жения ракеты, во втором - негерметичность магистрали окислителя в ХО ракеты, приводящая к
смешению компонентов топлива. Оба эксперимента завершились удачно: макеты вышли из
шахты ПС без каких-либо существенных разрушений элементов насыщения шахты. Всего для
“бросковых” испытаний было использовано 28 макетов, что говорит об исключительно ответ-
ственном подходе разработчиков и флотских специалистов к решению новой принципиальной
44
задачи - гарантированной отработке подводного старта БРПЛ. Путь для предъявления РК Д-4
на этап СЛИ был открыт.
СЛИ проводились с ПЛ проекта 629Б “К-142" (командир капитан 2 ранга С.И.Бочкин, командир
БЧ-2 капитан-лейтенант М.Н.Кананыкин) под руководством Государственной комиссии,
председателем которой являлся контр-адмирал С.С.Хомчик. Его заместителями были Н.Н.Исанин,
В.П.Макеев (он же технический руководитель испытаний) и заместитель начальника Северного
полигона ВМФ капитан 1 ранга Ф.П.Сорокин. (Один из авторов этой статьи принимал
непосредственное участие в проведении испытаний в качестве члена комиссии). Начальником
стартовой команды был капитан 2ранга Е.Н.Панков, его заместителем - капитан-лейтенанте.И.Багиев.
Первый пуск БРПЛ с ПЛ проекта 629Б “К-142” был проведен 24 февраля 1962 г. (перед этим
состоялся пробный пуск “броскового” макета). Всего в процессе СЛИ провели 28 пусков (27 успешных).
Стреляли по боевым полям Северного полигона на максимальную, промежуточную и минимальную
дальности стрельбы.
Полнота и тщательность наземной и летной отработки в процессе эксплуатации окупились
сторицей - даже когда срок службы БРПЛ Р-21 достигал 18 (!) лет, неудачные пуски этой ракеты
случались крайне редко.
Тактико-технические характеристики БРПЛ морских ракетных систем
вооружения первого поколения
БРПЛ Наименование ТТХ Р-11ФМ Р-13 Р-21
1 2 3 4
Ракетный комплекс (РК) Д-1 Д-2 Д-4
Подводная лодка-носитель проект АВ-611 проект 629 проект 629А проект 658М
Г од принятия РК на вооружение 1959 1960 1963
Боевое оснащение БРПЛ: тип боевой части (БЧ), тип боевого заряда БЧ моноблочная, спецбоеприпас
Масса БЧ, кг 975 | 1597 1179
Топливо БРПЛ: тип топлива жидкое
заправочная масса топлива, т 3,4 10,0 16,2
Количество ступеней БРПЛ 1 1 1
Старт БРПЛ: тип старта надводный надводный подводный
способ старта под маршевым двигателем
Максимальная дальность стрельбы, км 150 600 1420
Точность стрельбы: тип системы управления круговое вероятное отклонение (КВО), км* инерциальная
8,0 4,0 2,15
Массогабаритные характеристики БРПЛ: стартовая масса,т 5,4 13,7 19,6 •
длина, м 10,3 11,8 14,2
диаметр, м 0,88 1,3 ' 1,3 "
размах по стабилизаторам, м 1,75 1,91 2,0
Тактико-эксплуатационные характеристики: время предстартовой подготовки боекомплекта (БК) БРПЛ, мин ок. 120 ок. 60 ок.ЗО
интервал (темп) стрельбы, мин 5,0 4,0 2,5
время выпуска БК, мин 10,0** 12,0** 5,0
Условия боевого использования: по широте места старта, градусы 60°ю.ш.-75°с.ш.
| по волнению моря, баллы ДО 5 | ДО 5 ( ДО 5
по скорости хода ПЛ, узлы * 8-12 ДО 15 ДО 4
по глубине старта из подводного положения ПЛ, м - 40-50
*) Собственное техническое рассеивание БРПЛ
**) С момента всплытия ПЛ
45
РК Д-4 был принят на вооружение в мае 1963 г. Им предусматривалось перевооружить ПЛ
проекта 629 (по проекту 629А) и ПЛ проекта 658 (по проекту 658М). К этому моменту в боевом
составе флота находилось 22 ПЛ проекта 629, вооруженные РК Д-2. Всего по проекту 629А с
1965 по 1972 г. было переоборудовано 14 (суметом ПЛ проекта 629Б, также прошедшей пере-
оборудование по проекту 629А) подводных лодок. Головная ПЛ на Северном флоте “К-88" всту-
пила в состав ВМФ в декабре 1966 г. В процессе ее государственных испытаний с положитель-
ными результатами было проведено 2 пуска БРПЛ Р-21. Отметим, что при переоборудовании
этих ПЛ по проекту 629А, наряду с заменой корабельных систем собственно РК, производилась
замены навигационного комплекса “Плутон" на более совершенный "Сигма".
Что касается ПЛ проекта 658М, то были переоборудованы все 8 лодок проекта 658, всту-
павшие в строй в период с ноября 1960 г. Переоборудование было завершено в 1970 г.
В 1977-1979 гг. эта система вооружения прошла модернизацию, связанную с заменой БЧ.
Ракета с новой боевой частью получила буквенно-цифровое обозначение Р-21М, а РК Д-4М.
Система вооружения “ПЛ проекта 658М (629А) - РК Д-4 (М)” находилась в боевом составе
Военно-Морского Флота до конца 80-х годов.
А впереди ждали новые свершения. Уже была задана разработка первой морской ракетной
системы вооружения второго поколения “ПЛ проекта 667А - РК Д-5”, проводились проектные
исследования и работы по созданию БРПЛ с максимальной дальностью стрельбы.
Тактико-технические элементы подводных лодок-ракетоносцев систем
вооружения первого поколения
Проект ПЛ Наименование ТТЭ •— АВ-611 629 629А 658М
1 2' 3 4 э
Вооружение ракетное: ракетный комплекс Д-1 Д-2 Д-4 Д-4
количество ракетных шахт 2 3 3 3
Вооружение торпедное: количество носовых торпедных аппаратов(ТА)533 мм 6 4 4 4
количество кормовых ТА 533 мм 4 . 2 2 -
количество носовых ТА 400 мм - - - 2
количество кормовых ТА 400 мм - 2
Общий запас торпед 10 6 6 16
Водоизмещение, м3 надводное 1890 2794 2820 4030
подводное 2400 3827 3553 5000
Главные размерения (наибольшие), м3 длина 90,5 98.5 98.9 114
ширина 7,5 8.4 8.2 9.2
осадка 5,15 7,85 8,5 7,3
оапас плавучести, “/□ d 31
главная анаргатичаская установка.1 тип дизельная атомная
суммарная мощность, л.с. 6000 6000 I 6000 35000
Глубина погружения, м рабочая 170 260 260 250
предельная 200 300 300 300
Скорость хода, уз надводного 16,5 15,0 ок. 15 -
подводного 12,5 12,5 ок. 12 ок.26*
в режиме РДП 6,5 8,0 ок.8
Автономность, сут. 58 70 70 50
Экипаж, чел. 72 79 83 128
*) При 100-процентной мощности ГЭУ
Примечание: при подготовке таблицы использовались материалы монографии В.Н. Бурова
“Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории” (“Судостроение”,
1995 г.) статьи В.А.Кучера, Ю.В.Мануйлова и В.П.Семенова “Подводные лодки проекта 611 ” (жур-
нал “Судостроение”, №6,1995 г.) и статьи В.Жаркова “Большие ракетные ДЭПЛ на основе про-
екта 611” и “Ракетные ДЭПЛ на основе проекта 629” (Журнал “Морской сборник”, 1995 г.)
46
Капитан 1 ранга Евгений Михайлович Сидоров (1926-
1996) окончил Высшее военно-морское инженерное учи-
лище имени Ф.Э.Дзержинского и Военно-морскую ака-
демию кораблестроения и вооружения имени
А.Н.Крылова. Флотскую службу прошел от командира
БЧ-5 на подводной лодке Балтийского флота до началь-
ника отдела Главного Технического управления ВМФ.
За разработку и внедрение специального оборудования
удостоен звания лауреата Государственной премии СССР.
Вышел в отставку в 1980 г. Однако связь с флотом не
прерывал: до конца дней трудился в Главном управле-
нии по научно-исследовательским работам Министер-
ства судостроительной промышленности. Сегодня мы
публикуем его воспоминания о впервые проведенной
перезарядке реакторов в условиях базирования ПЛА.
ПЕРВОПРОХОДЦЫ
Е. СИДОРОВ
Летом 1961 г. меня назначили руководителем
перезарядки реакторов на ПЛА (командир ка-
питан 2 ранга В.Ф.Першин). Это была первая
из подобных операций, проводившаяся флотс-
кими специалистами в условиях базирования
ПЛА. Так сложились обстоятельства, что ее
пришлось делать срочно. С тех пор прошел не
один десяток лет, но отдельные подробности
этой работы четко держатся в памяти. И мне
хочется рассказать о них. При этом разделю
основные обстоятельства на две части, подоб-
но чеховскому дьячку, по принципу - “во здра-
вие” и “за упокой”.
К первым можно отнести получение Север-
ным флотом головной плавучей технической
базы (ПТБ) с комплектом перегрузочного обо-
рудования. Это судно было довольно крупным
по водоизмещению и габаритам, но несамоход-
ным. На нем имелось два подъемных крана с
микроходом, хранилища для новых и отрабо-
тавших тепловыделяющих элементов (ТВЭЛ)
реакторов ПЛА, а также для твердых радиоак-
тивных отходов, имелся отсек дезактивации и
монжюсы для бидистиллата и “грязных” вод.
Кроме перезарядки, ПТБ могла снабжать лод-
ку электроэнергией, паром, гелием и бидистил-
латом. Личный состав БТБ уже был укомплек-
тован, обучен, “сколочен” в дееспособный кол-
лектив. В ремонте также принимал участие и
личный состав ПЛА.
Однако имелось немало и негативных фак-
торов. Ремонт лодки начался еще в феврале-мар-
те 1961 г. и в ходе его планировалось заменить
и часть другого оборудования. Но срок ремон-
та срывался. Возник ажиотаж, и график остав-
шихся работ стали сжимать до предела - нам
дали на перезарядку всего 20 суток - с 26 июня
по 15 июля 1961 г.
Вторым неприятным обстоятельством было
совместное решение промышленности и ВМФ,
обязывающее выполнить на этой лодке лишь
частичную перезарядку, причем силами Севе-
родвинского судостроительного завода. Поче-
му это решение относится к негативным фак-
торам? Дело в том, что с запуском реактора
энергичнее работает центральная часть его ак-
тивной зоны, и лишь потом “подключается” его
периферийная часть. Ефим Бать, сотрудник
Института атомной энергии (ИАЭ) имени
И.В.Курчатова АН СССР, подкрепив этот факт
соответствующими выкладками в одном из от-
четов, внес предложение: во время перезаря-
док заменять только центральную часть актив-
ной зоны, а периферийную оставлять в реакто-
ре на второй срок. Им же было подготовлено
и совместное решение, по которому Северод-
винский завод должен был на первой же пере-
зарядке доработать технологию такой частич-
ной замены активной зоны.
Однако практики, ознакомившись с этим ре-
шением, резко возразили против его реализа-
ции, мотивируя тем, что оставлять негерметич-
ные ТВЭЛ на второй срок нельзя. Кроме того,
невыгруженные периферийные каналы давали
бы такой радиоактивный фон, что никакие
работы на реакторе проводить было бы невоз-
можно. По этим причинам северодвинцы, впол-
не логично, отказывались выполнять указанное
решение...
Итак, я был командирован на Северный флот
и сначала отправился к месту ремонта лодки,
чтобы уточнить сроки ее готовности к переза-
рядке, а также определить в первом приближе-
нии, чего нам недостает для выполнения дан-
ной операции. Выяснилось, что ремонт кораб-
ля понемногу входит в график, во многом бла-
годаря вновь назначенному строителю заказа,
который сразу повел дело твердо и умело. В на-
шей же готовности к перезарядке оказалась
немало серьезных вопросов. Прежде всего мы
47
не располагали ни “физиками” - специалиста-
ми в области ядерной энергетики, ни прибора-
ми для проведения физического пуска свежих
активных зон. Не было у нас и специалистов,
способных привести в порядок уплотнительные
поверхности реакторов, которые при подрыве
крышки и других операциях неизбежно портят-
ся. Кроме того, имеющиеся на ПТБ гидравли-
ческие гайковерты могли работать при нали-
чии системы, включающей в себя подпиточный
водяной насос с давлением свыше 100 атм, тру-
бопроводы из нержавеющей стали, дюритовые
шланги, а также ряд другого, отсутствовавшего
тогда у нас, оборудования.
Получив эту информацию, я направился в
Северодвинск, где заводские специалисты убе-
дили меня в том, что делать частичную переза-
рядку равносильно сознательному убийству ра-
бочих, так как сначала надо разработать и из-
готовить специальное оборудование.Что каса-
лось собственно перезарядки, то мне обещали
прикомандировать к нам хорошего “физика” с
комплектом необходимых приборов, а также
квалифицированных слесарей. А вот с гайко-
вертом оказалось сложнее. Мне показали два
таких приспособления разной конструкции, но
предупредили, что разрешение на передачу нам
любого из них даже во временное пользование
можно получить только от директора завода.
Но в конце концов обещали прислать и его.
После этого я позвонил в Москву своему началь-
ству - контр-адмиралу В.П.Разумову - и доложил,
что частичная перезарядка - миф, что от иллю-
зий нужно побыстрее избавиться и браться за
дело по-настоящему. Разумов благословил меня
на это и сказал, что все остальное уладит сам.
Я возвратился в Мурманск на маленьком са-
молете полярной авиации. Оттуда теплоходом
- на базу, куда прибыл ровно за восемь дней до
планового срока начала перезарядки и первым
делом встретился с возглавляющим ремонт ПЛА
строителем Казимиром Евсеевичем Лернером.
Он имел опыт судоремонта еще со времен вой-
ны. Люди у него работали столько, сколько тре-
буется, невзирая на выходные дни. Лернер по-
началу повел себя с нами несколько заносчиво,
и мне пришлось напомнить, что именно я, как
генеральный заказчик, буду принимать от него
выполнение работ в реакторном отсеке. В ито-
ге мы условились, что к 26 июня закончится
замена парогенераторов, их испытания и про-
мывка первого контура, а мы приведем в готов-
ность свои средства, чтобы без перерыва про-
должить работу в отсеке.
После этого мы с моим помощником Львом
Максимовичем Беляевым взялись за отработку
организации перезарядки, столкнувшись при
этом с так называемой “инерцией мышления”.
Береговая техническая база (БТБ) хотя и суще-
ствовала на флоте уже два года, но ни по одно-
му из ее основных объектов она еще не начала
выполнение перезарядок. Штатное жилье все
еще строилось, и личный состав БТБ - несколь-
ко сотен людей - размещался на бывшем лиде-
ре эсминцев “Ленинград”, ставшем плавказар-
мой. Командовал БТБ капитан 1 ранга
В.А.Наделяев. Он с утра расписывал личный
состав БТБ в наряды и караулы, на уборку тер-
ритории и чистку картошки, на корабельные
работы и другие текущие надобности так, что в
итоге оказывалось - заниматься вопросами пе-
резарядки совсем некому. Тогда я прямо из его
каюты позвонил начальнику технического уп-
равления СФ и доложил о сложившейся обста-
новке. И ситуация изменилась...
Мы сначала занялись составлением поопера-
ционного графика перегрузки, проверили обес-
печенность каждого действия документацией,
инструментами, технологической оснасткой и
сменными деталями, вплоть до мельчайших
шайбочек. Приятно вспомнить, что с “шайбоч-
ками” было все в порядке. Беляев заранее пору-
чил офицеру своего отдела Н.А.Голикову разоб-
раться и навести порядок в материально-тех-
ническом обеспечении перезарядки. Николай
Александрович, изучив технологию и разыскав
все инструменты и детали, велел разложить их
по “полочкам” так, чтобы на каждую операцию
можно было краном подать в отсек ящик с пол-
ным набором всего необходимого.
Тем временем личный состав БТБ занялся
расконсервацией перегрузочного оборудования
и тренировками. При этом в самом дорогом и
точном устройстве обнаружили металлическую
стружку, что свидетельствовало о небрежнос-
ти поставщика. Затем мы приняли экзамены у
начальников монтажных смен. Но тут во время
деталировки технологии перезарядки появи-
лось первая серьезная вводная - документы тре-
бовали проверить свежие технологические ка-
налы на герметичность гелиевым течеискате-
лем. Подобные проверки до этого выполнялись
только на заводе-изготовителе активных зон, и
эта работа оказалась не знакома ни судоремон-
тникам, ни тем более флоту. Правда, соответ-
ствующее оборудование оказалось на одной из
плавмастерских СФ и его быстро доставили на
палубу ПТБ вместе с будкой, в которой оно было
смонтировано.
Однако еще нужен был пенал, в котором ва-
куумируются испытуемые технологические ка-
налы. Он нашелся в подготовленном к сдаче
хранилище свежих каналов, но строители ни в
какую не хотели отдавать его, пока я не дозво-
нился в Североморск и не решил вопроса с от-
делом капитального строительства.
Дело сначала не шло, пока мы не догадались
продуть пенал азотом. Оказывается, влажные
48
емкости невозможно вакуумировать. Проверка
каналов заняла более 10 суток, и мы едва успе-
ли ее во-время закончить.
Главной проблемой оставался гайковерт.
Использовать имевшиеся гидравлические мы не
могли, так как лодочный подпиточный насос
был разобран и находился в ремонте. Гайко-
верт же из Северодвинска вместе с другим иму-
ществом ожидался лишь к 1 июля.
Отворачивание гаек крепления крышки ре-
актора - одна из первых операций и перенести
ее на более поздний срок нельзя. Начали изоб-
ретать. Я предложил вынуть из гидравлическо-
го гайковерта надевавшуюся на гайку головку,
приварить ее к баллону из-под кислорода, а
сверху приварить кусок рельса. Этот своеобраз-
ный “гаечный ключ” приводился в движение
подъемным краном через систему блоков и
тросов. Начальник монтажной команды
В.Б.Костылев подхватил эту мысль, тут же все
вычертил. Через день мы были во всеоружии.
В это же время наладился контакт со служ-
бой радиационной безопасности бригады атом-
ных подводных лодок (командир бригады капи-
тан 1 ранга А.И.Сорокин). Эта служба только
что получила от строителей санпропускник,
расположенный на корне нашего причала. Нам
разрешили использовать санпропускник, и мы
могли обеспечить полную строгость в радиаци-
онной безопасности, включая принудительный
обмыв каждого выходящего из зоны строгого
режима. Начальник службы РБ нашей базы
Г.М.Потанин - впоследствии контр-адмирал, на-
чальник Химической службы ВМФ - разработал
необходимые схемы, расписания, подготовил
приборы и одежды, но накануне перезарядки у
него случился приступ аппендицита. Пришлось
вызывать начальника службы РБ с другой нашей
базы. Приехал В.А.Петров и во время переза-
рядки спокойно и четко делал свое дело.
25 июня ПТБ ошвартовали к ПЛА, подсоеди-
нили к ней все коммуникации и были готовы
на другой день начать перезарядку. Лернер из-
вестил нас, что свои работы он закончит 25
июня к вечеру, но мы-то знали, что он еще не
начинал отмывку первого контура. А она могла
занять и неделю, и месяц - как повезет - и все
это в счет наших 20 суток. Я было направился к
Лернеру ругаться, но, посоветовавшись с кол-
легами, решил лодку у него принять. Во-первых,
промывка - дело очень важное, и мы ее сделаем
добросовестнее. Во-вторых, примерно полуто-
расуточную работу мы могли совместить с про-
мывкой, а остальное время употребить на орга-
низационные вопросы.
Итак, 26 июня утром в отсек направилась
первая смена. Работы шли непрерывно в четы-
ре смены по 6 часов без выходных. Руководить
ими должен был главный инженер БТБ
А.А.Киселев, но мы с Л.М.Беляевым решили,
что кто-то из нас всегда должен находиться на
посту управления перезарядкой (ПУП), в том
числе и ночью. Он или я инструктировал каж-
дую заступающую смену, а после смены ее на-
чальник, отмывшись в санпропускнике, прихо-
дил на ПУП и докладывал, что сделано, что он
видел, как вели себя матросы и сколько получе-
но доз. Все действия, доклады, распоряжения
немедленно заносились в журнал перезарядок,
чтобы в случае аварии легче было установить
истину.
Нам повезло, и промывка заняла всего трое
суток. Однако команда ПТБ при начале работ
еще чувствовала себя неуверенно, тем более,
что сразу вышли из строя два дизель-генерато-
ра. Оказавшись “самым авторитетным дизелис-
том”, я спустился в машинное отделение и ве-
лел разобрать насосы. К счастью, дефекты у них
оказались разные, поэтому из двух мы собрали
один насос и запустили дизель-генератор. Но-
венький насос для второго дизель-генератора
на следующий день привезли из Мурманска на
машине. На ней приехало и начальство - контр-
адмиралы В.П.Разумов и В.И.Субботин, чтобы
“присматривать” за нами. К этому моменту пе-
резарядка шла полным ходом.
Наступил момент подрыва крышки, которо-
го я ожидал с тревогой, учитывая печальный
опыт на ПЛА пр.627 К-3. Приготовили лодоч-
ную систему для подрыва крышки, и тут началь-
ник смены доложил, что не может установить
упор привода компенсирующей решетки. Это
приспособление напоминало виселицу: два стол-
ба с перекладиной. На корпусе реактора один
столб хорошо закрепился, а второй не поме-
щался. Все же кое-как, двумя шпильками вместо
четырех, закрепили этот злосчастный “столб”,
поставили упор и приступили к подрыву.
Подрывал Костылев. Он, медленно доведя
давление в реакторе до 80 атм и дав выйти воз-
душными пузырькам, энергично открыл клапан
воздуха высокого давления, и крышка вылете-
ла, как пробка из бутылки. Одновременно вверх
ударил фонтан воды, и всех нас окатило с ног
до головы. Мы были рады, что крышка не заст-
ряла, ее приподняли краном, снизу подвязали
полиэтиленовый чехол и убрали в бак дезакти-
вации.
К этому времени к нам стало прибывать по-
полнение. Из Северодвинска приехал строитель
П.Катарин, с ним обещанный “физик” и боль-
шая группа слесарей. Они привезли приборы,
инструменты и гайковерт. Из второй нашей
БТБ приехали монтажники. Народу стало хва-
тать для работы сразу на двух реакторах. Вско-
ре из Ленинграда прибыл В.М.Голдин - един-
ственный тогда в ВМФ “обученный физик”. На
помощь ему из Москвы прислали четверых
4 “Морской сборник” №111
49
офицеров, проходивших учебу в ИАЭ имени
И.В.Курчатова. Работа стала спориться: из од-
ного реактора вытаскивали каналы, на другом -
готовили крышку к подрыву. Для физиков зака-
зали по их эскизу будку, в которой они размес-
тили многочисленную аппаратуру.
Был разгар полярного лета, погода стояла
теплая, а порой и жаркая. Появилось множе-
ство комаров. Особенно много их собиралось
в реакторном отсеке, причем вблизи реакторов
рой прямо-таки густел. Видимо, что-то их при-
влекало, но нам было не до изучения их пова-
док. Эти насекомые очень мешали нам работать
и я обратил на это внимание врачей (на БТБ
была сильная медицинская служба). Те вос-
приняли это очень серьезно. Пришлось занять-
ся дезинсекцией, стали использовать мазь “Тай-
га”. Но погода на севере переменчива, нередко
налетали тучи, начинался дождь. Это для нас
тоже было плохо, ибо дождевая вода могла раз-
нести радиоактивную грязь за пределы зоны
строгого режима. Реакторный отсек накрыва-
ли брезентом, хранилища на ПТБ закрывали
лючинами, краны не работали. Невольно при-
ходилось заниматься чем-либо другим. От не-
достатка вентиляции концентрация аэрозолей
быстро возрастала. Все эти неприятности мы
“наматывали себе на ус”, чтобы учесть в буду-
щем.
После выгрузки активной зоны начались ра-
боты, я бы сказал, ремонтного характера: вы-
явление царапин на уплотняющих поверхнос-
тях, проверка калибром проходимости ячеек,
в которые должны вставляться новые каналы.
Многие ячейки оказывались непроходимыми,
их разбирали шарошками. Рабочие из Северод-
винска приводили в порядок уплотнение под
крышку реактора. Наконец настало время от-
мывать реактор перед загрузкой в него свежей
зоны. И тут нас подстерегала вторая серьезная
вводная.
Спустить воду из реактора невозможно, это
сделано специально, чтобы во время работы на
мощности ненароком не осушить реактор. Воду
надо было откачивать, и для этой цели на ПТБ
имелась специальная система. Но она не сра-
ботала. Сколько ни бились, а уровень воды в
реакторе понизился только на несколько сан-
тиметров. Слишком большая оказалась высота
всасывания. Тогда решили использовать для
этой цели ручную пожарную помпу Даутона.
Настелили над реактором доски, поставили на
них помпу, приспособив к ней шланги, и по два
матроса с каждой стороны начали качать. По-
лучился этакий симбиоз техники XVII и XX ве-
ков. Смотреть было стыдно. Но помпа работа-
ла здорово - где-то минут за пятнадцать реак-
тор полностью осушился. И тут вахтенный
офицер старший лейтенант Плющ объявил
радиационную тревогу: из реактора поистине
“поперли” аэрозоли и лучи. Допустимый уро-
вень превысился в 200-300 раз. Оказалось, что
самая благоприятная радиационная обстанов-
ка существует тогда, когда реактор в сборе. При
демонтаже оборудования она ухудшается, дос-
тигая максимума при осушении реактора. При-
шлось его вновь залить бидистиллатом, подве-
сти сжатый азот и устроить барботаж, чтобы
“отбить” от поверхностей реактора пленку на-
кипи. По мере отмывки поверхность светлела,
пока не превратилась в сверкающий металл.
Тем временем параллельно шла подготовка
свежих каналов к загрузке. Они все были про-
верены течеискателем и оказались герметич-
ными, но вот с соблюдением линейных раз-
меров было неблагополучно. И это была для нас
третья серьезная вводная. Штук двадцать кана-
лов оказались гнутыми, а около десятка имели
вмятины недопустимой величины. Срочно под-
писал у Разумова и отправил на завод-изготови-
тель шифровку с вызовом мастера. Ожидать
его прибытия раньше, чем через пять дней не
приходилось. Нам же требовалось уже завтра
начать загрузку реакторов. Посоветавшись с
Беляевым, решили, никому не доверяя этого
дела, по возможности самим исправить кана-
лы. Выпрямить мы смогли все, а вывести
вмятины удалось не у всех каналов.
Пригласил “физиков” и попросил их подо-
брать из имевшейся на борту ПТБ еще одной
зоны четыре равноценных канала. Они отказа-
лись, мотивируя это неумением. Тогда я взял
формуляры двух зон и стал сравнивать каналы
друг с другом. Это было не сложно, так как ка-
налов одинаковой конструкции не очень мно-
го. Они делятся на центральные и периферий-
ные, с гильзами стержней и термометров и без
гильз, различаются и по зонам шайбирования.
Нужно было сравнивать пару десятков каналов
и выбирать из них подходящие. За два часа я
провел это исследование и его результаты по-
казал “физикам”. Они подтвердили правиль-
ность моих рассуждений, и мы составили акт.
На следующий день началась загрузка реакто-
ров. В ходе ее один канал уронили, он сильно
погнулся, и его тоже пришлось заменить, при-
бегнув к той же методике.
Мастер с завода-изготовителя приехал через
неделю, наши действия признал правильными,
починил четыре канала и разрешил их поло-
жить в запасную зону вместо изъятых. Гнутый
же канал он направил в ремонт на свой завод.
Разумов был восхищен нашими действиям. По
приезде в Москву, он, как о самом значитель-
ном, рассказывал о том, как Сидоров своими
руками правил технологические каналы. Но на
этом вводные не кончались.
Однажды мы что-то обсуждали с Разумовым,
50
Субботиным и Беляевым на посту управления,
когда нам сообщили, что у кормового реактора
перекошена компенсирующая решетка. Мы в
полном смысле остолбенели. Это была четвер-
тая серьезная вводная.
Для замеров мне сделали медную кочергу, и
я спустился в реактор. Внутри его корпуса пе-
резарядчики установили свинцовый поворот-
ный круг. Через его центр проходил шток при-
вода компенсирующей решетки. Кроме того, в
плите были пробки с ручками, похожие на утю-
ги. Эти пробки вынимались над тем местом
внутри реактора, которое требовалось обраба-
тывать. Дозиметрист предупредил меня: “Допу-
стимое время нахождения в реакторе - одна ми-
нута”.
Велел матросу, оставшемуся наверху, по моей
команде поднимать талями решетку и сделал
первый замер в ее нижнем положении. Прове-
рил расстояние от решетки до поворотного
круга по всей окружности. Оказалось, что все в
порядке: решетка прямая, но ее не подняли и
до середины. Однако, когда решетку подняли в
верхнее положение, то обнаружилось, что шток
ее привода в нижней части имел солидный из-
гиб. Встретился взглядом с дозиметристом и,
увидев в его глазах выражение ужаса, тут же
вспомнил, что мне давно пора покинуть реак-
тор.
Пока мылся и переодевался, все думал, что
же могло случиться. Вспомнилось, что под
крышку почему-то не садился поддон. Прибыв
на пост управления, сразу же дал команду выта-
щить крышку из бака дезактивации и осмотреть
ее дно. Из крышки торчал какой-то предмет.
Оказалось - это большая пружина и в ней, меж-
ду витками, застряла втулка. У втулки ниже про-
рези для шпонки начисто срезало “юбку”.
Разобрались в чертежах и определили, что
это результат неправильной сборки при изго-
товлении. Если бы мы при подрыве крышки не
поставили упор привода компенсирующей ре-
шетки, то крышка с помощью этой пружины
потянула бы ее за собой. А подъем решетки с
такой скоростью вызвал бы взрыв.
Стали размышлять: “Как поправить шток? Из
чего делать новую втулку? Куда девались шпон-
ка и кусок юбки?” В это время к нам зашел Кос-
тылев и сказал, что шток он уже исправил с
помощью обыкновенной струбцины. “Ну, раз ты
такой везучий, - сказали мы, - иди и ищи шпон-
ку и кусок юбки”. Через час он принес и эти
предметы, которые с помощью специальной
подсветки он увидел на дне реактора...
Один за другим стали загружать реакторы
свежими каналами. Наши “физики” вели соот-
ветствующие измерения в строгом соответствии
с инструкцией “курчатовцев”, но и на этом пути
нас ожидала пятая неприятность.
По инструкции полагалось высчитать чистый
физический “вес” компенсирующей решетки,
для чего из зоны извлекались все стержни-по-
глотители. Как только вынули последний стер-
жень, совсем не по инструкции началась цеп-
ная реакция, причем критическая масса со-
здалась выше решетки, что ядерщики между
собой называют “реактор пошел кверху задом”.
“Физики” пригласили меня к себе на пульт и
продемонстрировали это явление. При этом,
если до подъема последнего стержня в счетчи-
ках Гейгера раздавались редкие щелчки- писки,
фиксирующие одиночные нейтроны, то по мере
его подъема они превращались в барабанную
дробь, которая учащалась, переходя в сплош-
ной гул. Но “физики” были спокойны. Они счи-
тали, что “веса” одних только гильз, в которые
вставляются стержни, достаточно, чтобы “за-
давить” реакцию.
Конечно, в-процессе реальной эксплуатации
реактора такое состояние зоны создать невоз-
можно. Но как быть с инструкцией Института
атомной энергии? И тогда мы обратились к ака-
демику А.П.Александрову, находившемуся на
СФ, за советом. Он согласился с нашим предло-
жением, чтобы нештатные стержни-поглотите-
ли извлекать не все сразу, а по одному - перед
установкой очередной гильзы, а заодно дал “доб-
ро” и на использование стоящей на пирсе мощ-
ной вакуумной машины РМК, принадлежащей
хозяйству Лернера для приборки в отсеках, на
которую у нас каждая смена тратила полтора
часа.
Во время опрессовки крышки реактора тек-
ли многочисленные временные заглушки, по-
ставленные рабочими до передачи отсека. Хотя
каждый раз их довольно быстро заваривали, я
каждую очередную течь воспринимал очень
болезненно и даже поклялся впредь не начи-
нать перезарядку, пока не будет полной уверен-
ности в исправности первого контура.
Пока шли гидравлические испытания, с пред-
ставителем завода обсудили недостатки плавтех-
базы и перегрузочного оборудования. Появи-
лась мысль, что нужно сделать дополнительно
к ПТБ “домик” размером со съемный лист лод-
ки, у которого на случай дождя могла бы зак-
рываться крыша, а внутри размещались бы
подпиточный насос, дренажная помпа для
осушения реактора, вентилятор с фильтром и
стенд с приборами для физпуска.
БТБ требовались и лаборатории физпуска.
Испытания завершились успешно, перезаряд-
ка закончилась 13 июля 1961 г. На два дня рань-
ше срока.
Публикацию подготовила
М.СИДОРОВА
4'
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ДОЛГ, ПАТРИОТИЗМ,
РОДИНА...
Какой смысл вкладываем мы в эти понятия? Как и когда
зарождается любовь к Родине в сердце человека? Как стано-
вится той силой, которая вдохновляет его на подвиг? Что мы
понимаем под словом “патриотизм”, на чем он зиждется? Об
особенностях военно-патриотического воспитания в условиях ре-
формирования флота в свете поставленных вопросов беседа
нашего специального корреспондента с начальником управления
воспитательной работы Тихоокеанского флота контр-адмира-
лом Сергеем Андреевичем Рассказовым.
Сергей Андреевич, каковы цели и задачи военно-патриотического воспитания
в нынешних условиях?
Первоочередной задачей является развитие у юношей гражданственности и патри-
отизма, важнейших духовно-нравственных и социальных ценностей, формирование
качеств защитника Отечества, воспитание верности конституционному и воинскому долгу,
высокой ответственности и дисциплинированности. Добиться этого сегодня непросто.
У большинства призывников последних лет сформировано антипатриотическое созна-
ние. Теперь свою работу, каждые полгода, мы начинаем даже не с нуля, а с минуса.
Упрощенно это можно определить так: сначала мы долго и кропотливо объясняем моло-
дым людям, что Родину надо любить, а только затем учим ее защищать.
Чем обусловливается содержание военно-патриотического воспитания на флоте?
Составляющих здесь много. Это динамика и уровень развития нашего общества,
состояние экономической, духовной, социально-политической и иных сфер его жизни.
И наконец, проблемы воспитания подрастающего поколения, будущих защитников. Толь-
ко сформировав личность, воспитав чувства гражданина и патриота Родины в каждом
воине, мы можем рассчитывать на успешное решение более конкретных задач по подго-
товке юношей к защите Отечества.
Жизнь требует от нас, воспитателей, большей конкретики, работы с каждым от-
дельным человеком, будь то матрос или офицер.Только так мы сможем способствовать
глубокому пониманию военнослужащим его места и роли в деле служения Отечеству,
формированию у него убежденности в необходимости защиты своей страны в
современных условиях. В основе нашей работы лежит воспитание любви к Родине,
верности воинскому долгу, воинской чести, храбрости, стойкости, доблести, мужества,
взаимовыручки, обучение грамотному владению вверенной техникой и оружием. Ведь
исход боевых действий в конечном итоге определят сильные духом люди, отлично вла-
деющие оружием. Оружие и техника могут стать мощным средством противодействия в
войне только в том случае, если человек, в совершенстве владеющий ими, осознает
свою величайшую ответственность перед Родиной. Отсюда еще одна важная задача -
воспитание у военных моряков гордости от того, что они служили на флоте, любви к
своему кораблю или части, бережного отношения к боевой технике и оружию.
Современный бой предъявляет все более высокие требования к боевому мастерству
военнослужащих. А если учесть, что общеобразовательный уровень матросов снижает-
ся, средств на боевую подготовку выделяется все меньше и меньше, может сложиться
впечатление, что мы в безысходном положении. Но это не так. Из любой ситуации
можно найти выход. В данном случае - это напряженная боевая учеба на берегу, в учеб-
ных классах, на тренажерах, а затем и в море, во время учений, на качество которой как
раз и влияет целеустремленная и действенная организаторская и воспитательная рабо-
та с личным составом.
Каковы направления военно-патриотического воспитания тихоокеанцев?
Их несколько. Основные из них: историческое, политико-правовое, патриотичес-
кое, воспитание на воинских традициях, духовно-нравственное, психологическое.
Гордостью нашего Отечества, его лучшими представителями являются прославлен-
52
ные русские флотоводцы, которые своим служением России подняли на высочайший
уровень авторитет Военно-Морского Флота. Изучая их биографии, военные моряки
проникаются чувством гордости за то, что являются продолжателями великого дела,
которое начинали такие знаменитые предшественники.
В своей воспитательной работе командиры и начальники учитывают, что знаком-
ство военнослужащих со славными флотскими традициями, с доблестными ратными
делами родного соединения, корабля играет в их становлении благотворную роль. На
сознание и психику моряков положительно воздействуют такие факторы, как сопричас-
тность той жизни, что связана с владением мощным ракетным оружием, ответствен-
ность за поддержание его в постоянной боевой готовности, условия и обстановка бое-
вой службы, характер выполняемых задач. Это подтверждается желанием матросов слу-
жить только на ходовых кораблях, выполняющих задачи боевой службы, идущих на
межфлотский подледный переход или визиты. Там практически отсутствуют проблемы
с комплектованием экипажей.
Вот пример того, как организована эта работа в соединении атомных подводных
лодок, где заместителем командира соединения по воспитательной работе капитан 1
ранга В.Рыбалко. Здесь командование делает все возможное для поддержания престижа
корабельной службы. Это касается вопросов служебного роста офицеров, обеспечения
их жильем, решения бытовых проблем. Стало традицией, когда соединение проходит
торжественным маршем перед экипажами, отличившимися при выполнении важней-
ших задач. Чествование ветеранов соединения, чья жизнь - убедительное доказатель-
ство самоотверженного служения Родине, тоже как нельзя лучше влияет на воспитание
у матросов любви к флоту, своему кораблю.
В соединении служат офицеры и мичманы, о которых ходят легенды. Гордостью
соединения, примером для настоящих и будущих подводников является его командир
Герой Российской Федерации контр-адмирал Козлов Илья Николаевич, который имен-
но здесь прошел все ступени офицерской карьеры, имеет богатейший опыт службы на
современных подводных лодках, неоднократно возглавлял переходы подводных крей-
серов с Северного на Тихоокеанский флот подо льдами Арктики.
Немало хорошего можно сказать и о командире подводной лодки “50 лет Комсо-
мольску-на-Амуре” капитане 1 ранга Рыбалко Валерии Ивановиче, который уже 16 лет
занимает эту должность и за плечами которого десятки боевых служб. Его заместителем
является капитан 2 ранга Михайловский Валерий Владимирович, начинавший службу
здесь еще лейтенантом, командиром группы боевой части связи. Заслуженным автори-
тетом в коллективе пользуется старший мичман Янковский Александр Леонардович -
специалист радиотехнического вооружения, без малого четверть века прослуживший в
соединении, участвовавший в сложнейших трансатлантических походах.
Громадное значение в воспитательной работе, проводимой в соединении, имеют
традиционные дружеские отношения экипажей кораблей, носящих имена городов, с
администрациями и жителями этих городов. Год от года крепнут связи подводных крей-
серов с городами Омск, Иркутск, Челябинск, Красноярск, Вилючинск. Широкое сотруд-
ничество: от обмена делегациями, целевого направления призывников на именные ко-
рабли, материальной и моральной поддержки экипажей до военно-патриотического
воспитания молодежи - оказывает благотворное влияние на повышение боевой готов-
ности соединения.
Следует отметить, что в воспитании определенную организующую роль играет и
сама морская форма. Синий воротник, тельняшка и бескозырка не только атрибуты
военной одежды, но и символы, которые ассоциируются в сознании молодежи с роман-
тикой флотской службы. Большое значение для матросов и их родителей имеет факт,
когда юношам предоставляется право сфотографироваться с оружием в руках на фоне
Андреевского флага.
Военно-патриотическое воспитание предполагает тесные контакты с ветеранс-
кими организациями, органами государственной власти и местного самоуправления...
Бесспорно. На Тихоокеанском флоте главные усилия в этой области направлены на
дальнейшее совершенствование взаимодействия органов воспитательной работы с об-
щественными и государственными организациями в интересах полноценной подготов-
ки молодежи к службе в Вооруженных Силах.
Приказами командиров объединений и соединений за воинскими частями в местах
дислокации сил флота закреплены общеобразовательные школы, высшие и средние
учебные заведения, детские интернаты, военно-патриотические клубы. Как я уже гово-
рил, установлены шефские связи с администрациями городов, с различными регионами
Дальнего Востока. Последние - на основе действующего уже третий год соглашения между
Тихоокеанским флотом и администрациями краев и областей Дальневосточного регио-
на “О возрождении и развитии традиций сотрудничества армии и культуры на Дальнем
Востоке”. В последнее время особое значение стала приобретать флотская символика.
Если раньше подводники иногда связывали свою принадлежность к кораблю с именем
его командира, то сейчас в подобных случаях чаще упоминают названия городов, чьи
53
имена носят корабли. На рубках подводных лодок красуются гербы этих городов. Эта
символика используется на документах, сувенирах, поделках, в матросских альбомах.
Практически каждый корабль имеет свой вымпел, который служит своеобразной визит-
ной карточкой подводников. Его можно встретить не только у них на службе, но и в
квартирах, личных автомобилях. К юбилейным дням корабля, как правило, изготавли-
ваются нагрудные памятные знаки - предмет гордости каждого подводника. Большую
помощь в этом оказывают шефы. В настоящее время рассматривается вопрос о созда-
нии специальной нарукавной нашивки с символикой противоавианосной дивизии,
нашивку эту буцет носить каждый подводник, проходящий службу в соединении. Налажено
взаимодействие между комитетами солдатских матерей городов Тулы, Томска, Омска и
целых регионов - Камчатки, Сахалина, Алтая - и флотом. Регулярно организуются посе-
щения родителями военнослужащих кораблей и частей флота, чествования отличников
боевой учебы в присутствии их родителей.
Стало традицией проведение на базе ТОФ сборов военно-патриотических клубов и
объединений “Подвиг”, “Юный патриот Родины”, “Макаровец”, “Варяг”, “Меридиан”,
“Патриот”, которым для создания учебной базы флотом передан ряд списанных плавс-
редств, казарм и учебных корпусов, устаревших образцов техники и вооружения. Еже-
годно оказывается материальная помощь всероссийскому детскому центру “Океан” в
организации и проведении военно-патриотических мероприятий. Образован комитет
из представителей администрации Приморского края, Владивостока и флота с целью
создания во Владивостоке морского кадетского корпуса.
Реформирование Вооруженных Сил, связанное с сокращением ряда частей, нало-
жило свой отпечаток и на нашу работу. Баз, где мы раньше могли принимать сотни
детей, осталось немного. Приведу пример. В гАрсеньеве Приморского края при одной
из частей ПВО существовал прекрасный подростковый клуб, где ребята изучали азы
воинской службы. Часть сократили. Как быть? Руководители клуба обратились к коман-
дованию флота - помогите. Заместитель командующего флотом по боевой подготовке -
начальник управления боевой подготовки ТОФ вице-адмирал Валерий Дмитриевич
Рязанцев (сейчас он уже занимает другую должность) решил проблему в пользу детей:
им предоставили возможность провести летние сборы на базе радиотехнической школы.
В целях пропаганды боевых традиций мы, совместно с ветеранскими организация-
ми, проводим встречи, чествования ветеранов, тематические утренники “Боевые знаме-
на рассказывают”, “Дни боевой славы”. Музей флота оказывает помощь советам ветера-
нов ТОФ из городов Сухой Рог Свердловской области и Ангарск Иркутской области в
создании музеев и пополнении их экспозиций.
В вопросах военно-патриотического воспитания мы тесно сотрудничаем с местны-
ми средствами массовой информации. Ежемесячно выходит в эфир телепередача ВГТРК
“В службе честь”, достигнута договоренность с учебным телеканалом о демонстрации
кинофильмов из фонда кинобазы ТОФ на военно-патриотическую тематику.
Справедливости ради отмечу, что по объективным причинам у нас нет достаточного
количества современных художественных книг военно-патриотической направленнос-
ти: наши библиотеки не получали их с 1993 года. Мы не можем показывать современные
художественные фильмы, воспитывающие чувство долга, ответственности перед Отече-
ством и т.д. Доходит до смешного. Сегодня матрос не всегда имеет возможность прочи-
тать газету лишь потому, что на 100 человек по норме подписки приходится одна “Крас-
ная звезда” и одна “Боевая вахта”. Создается искусственный информационный голод.
Преодолеть его полностью мы не в состоянии, хотя делаем немало для этого. Нами выпу-
щено учебное пособие по общественно-государственной подготовке “На службе Отече-
ству” - деньги на это благое дело выделил командующий ТОФ адмирал Михаил Георгие-
вич Захаренко. Во флотской газете “Боевая вахта” раз в месяц выходит приложение “Ком-
пас”, помогающее флотскому читателю ориентироваться в вопросах современности и
исторических событиях. Весной постоянный корреспондент газеты “Красная звезда” по
Тихоокеанскому флоту капитан 2 ранга Николай Литковец передал на корабли и в под-
разделения морской пехоты более 300 экземпляров сборника своих стихов...
Обо всем сразу не расскажешь, но из перечисленного видно: в вопросах военно-пат-
риотического воспитания на флоте делается много, да и впредь будет делаться не меньше.
Сергей Андреевич, есть ли разница в особенностях военно-патриотического
воспитания, имевшего место лет десять назад и сегодня в условиях реформирования
флота?
Принципиально - никакой. Задача воспитания патриотов была, есть и будет основ-
ной, приоритетной в работе не только воспитателей, но и командиров всех уровней.
Разве что в нынешних условиях ее несколько сложнее осуществлять. Надеюсь, что даль-
нейшее социально-экономическое развитие страны, укрепление правовой и политичес-
кой мощи государства, обеспечение Вооруженных Сил, и ТОФ в частности, всем необ-
ходимым позволят сделать более гармоничным процесс военно-патриотического вос-
питания молодых воинов...
Беседу записал капитан 1 ранга В. ШАСТУН
54
ШАГ В НИКУДА
Еще сорок пять минут назад матрос Н. стоял в строю на вечерней поверке. А сейчас его
бездыханное тело, тяжело провисшее в наспех сделанной петле, покоится в тамбуре вью-
шек. Н. был высокого роста и, чтобы достичь задуманного, вынужден был присесть. В этой
нелепой позе его и обнаружил командир зенитно-ракетного дивизиона. Был человек. А те-
перь от него остались лишь нехитрые матросские пожитки да явно в состоянии аффекта
написанная предсмертная записка”.
Эта цитата из материала, опубликованного в
газете “Флаг Родины” Черноморского флота, в
котором автор предпринял попытку проанали-
зировать причины и обстоятельства, привед-
шие к самоубийству молодого матроса. Раньше
эта тема считалась запретной. Теперь подобные
корреспонденции публикуются довольно часто,
еще чаще из высоких штабов на места спуска-
ются директивные документы с требованиями
навести на кораблях, в частях и подразделени-
ях твердый уставной порядок, сделать все воз-
можное для оздоровления моральной атмосфе-
ры в воинских коллективах с целью исключить
гибель личного состава, в том числе и по при-
чине самоубийств. Информационный поток
сломал плотины запретов, и всем вдруг стало
ясно, что на Вооруженные Силы обрушилась
новая беда с непонятным названием - суицид.
Публикаций на эту тему много, и почти все
они ставят два извечных русских вопроса: кто
виноват и что делать? И никто из людей, в той
или иной мере к этому причастных, не вправе
уйти от ответа.
На военной службе за жизнь каждого конк-
ретного человека несет ответственность не
только он сам, но также его прямые и непос-
редственные начальники. По этой причине,
наверное, лишь ленивые не ругали в последнее
время Вооруженные Силы за то, что в воинс-
ких коллективах создаются предпосылки, тол-
кающие юношей на самый страшный шаг - са-
моубийство.
Но, во-первых, явление это присуще не толь-
ко военной среде, а во-вторых, командование
делает все, чтобы избежать подобных трагедий.
В полной мере, несомненно, осознают меру
своей ответственности за жизнь подчиненных
и сами воинские начальники.
“Горько, но приходится признать, что Boch-
ko' но-Морской Флот теряет свой авторитет в гла-
зах общественности, - пишет в своем обращении
к морякам Главнокомандующий ВМФ России
адмирал В.Куроедов. - Продолжающаяся гибель
людей вызывает справедливую тревогу и сомне-
ния общества в нашей способности обеспечить
для юношей безопасность военной службы”.
Главнокомандующий ВМФ выделил ряд ос-
новных мероприятий для оздоровления мораль-
но-нравственной атмосферы в экипажах, час-
тях и подразделениях и потребовал провести
их безотлагательно.
Расследования причин и обстоятельств суи-
цида чаще всего проводятся с целью определить
виновных. В первую очередь выдвигается вер-
сия о неуставных взаимоотношениях. Если она
не подтверждается, берется другая - излишняя
требовательность, грубость и черствость на-
чальников. Разумеется, и та, и другая причина,
а чаще обе вместе, могут в значительной мере
повлиять на принятие молодым человеком с
неокрепшей душой трагического решения, но
подлинные причины намеренного ухода из
жизни лежат гораздо глубже.
Как свидетельствует статистика и утверждают
психоаналитики, в большинстве случаев не бы-
вает какой-то одной причины, толкнувшей че-
ловека на самоубийство. Это всегда целый комп-
лекс условий и обстоятельств, длительное вре-
мя воздействующих на психику личности и при-
водящих, как говорят медики, к патологическим
изменениям. Потом ДОСТАТОЧНО “одной кап-
ли”, чтобы произошел психологический срыв.
Этой “последней каплей” может быть что угод-
но: издевательства или даже насмешки сослужив-
цев, несправедливое, по мнению провинивше-
гося, наказание или выговор командира, изме-
на любимой, ссора, пусть и заочная, с родите-
лями, страх перед мнимой неизлечимой болез-
нью и т.д., и т.п. Но это, так сказать, детонатор
взрыва. А что же может послужить непосред-
ственно взрывчатым веществом? В первую оче-
редь - дурная наследственность, что на бытовом
уровне давно известно. Недаром на Руси испо-
кон веку невесты не шли за тех, у кого в семье
были самоубийцы. А у девушек в таких случаях
вообще не было шансов выйти замуж. Семей-
ный род, где кто-то из членов добровольно рас-
стался с жизнью, обретал “славу” порченого.
Огромную негативную роль играют наркоти-
ки и алкоголизм, пристрастие к которым уро-
дует душу и тело, сводит на нет моральные и
нравственные ценности. Сюда же можно отне-
сти и постоянный психический дискомфорт,
который испытывал юноша, росший в небла-
гополучной семье, и отсутствие жизненного
идеала, потеря веры в счастливое будущее (ма-
териальное) и незнание другой веры, высшей,
духовной, которую проповедует христианство,
в частности православие... А ведь еще не так
давно каждый православный хорошо знал, что
самоубийство - тягчайший грех перед Богом.
Отступников, наложивших на себя руки, не от-
певали в церкви и даже хоронили на отдель-
ном кладбище.
А что сегодня? Рухнули все, или почти все,
морально-нравственные устои, на которых зиж-
дилось наше общество еще со времен креще-
ния Руси. Что пришло им взамен? По большо-
55
му счету - ничего. И как ни велики усилия Рус-
ской православной церкви в деле широкого
возрождения христианской морали и нрав-
ственности, годы воинствующего атеизма сде-
лали свое черное дело.
Государство же, провозгласив конституцион-
ные свободы граждан (а какое государство их
ныне не декларирует - “товар-то” модный), на
этом, похоже, и успокоилось. Увлеченное капи-
талом экономическим, оно рискует потерять
главное - “капитал” человеческий.
А ведь нравственное здоровье нации - задача
государственного масштаба, и решать ее следу-
ет на государственном уровне. Дело, несомнен-
но, сдвинется с мертвой точки, когда затеян-
ные реформы наконец-то заработают не про-
тив, а во имя людей, когда реально начнут ре-
шаться угнетающие сознание и психику масс по-
литические, экономические и социальные про-
блемы, когда молодежь снова получит достой-
ные морально-нравственные идеалы, в соответ-
ствии с которыми каждый будет мерить и стро-
ить свою жизнь.
Сегодня мы очень много говорим о свободе
личности, о неотъемлемом праве каждого на
индивидуальность, забывая, однако, об ответ-
ственности индивидуума перед обществом, род-
ными и близкими. На ниве существующих со-
циально-политических реалий эти зерна при-
носят уродливые плоды. Вместо свободы лич-
ности мы пожинаем вседозволенность, вместо
индивидуальности - беспредельный эгоизм. Что,
по мнению психоаналитиков, как раз и движет
поступками и террористов, и самоубийц. Во-
семьдесят процентов прибывающих на флот
призывников отличаются психической неустой-
чивостью, проявляющейся в разной степени.
Но могут ли Вооруженные Силы, флот в част-
ности, вылечить - в переносном, да и в прямом,
смысле - эту молодежь от той болезни, назва-
ние которой “больное общество”? Конечно же
нет. Речь, видимо, может идти только о том,
чтобы нейтрализовать “очаги заболевания”, не
допустить летального исхода. Задача эта неимо-
верно сложная, но, как показывает жизнь, в
принципе разрешимая.
Сложность заключается в том, что объектив-
но в Вооруженных Силах на каждую личность
воздействует большее количество факторов,
которые могут явиться “последней каплей”,
способной переполнить чашу психологическо-
го напряжения. Сюда можно отнести специфи-
ческие, во многих случаях далекие от норм за-
конов и уставов, неизбежные ограничения не-
которых свобод, связанные с прохождением во-
инской службы, физические и моральные труд-
ности, возникающие при выполнении учебно-
боевых задач (Вооруженные Силы, как извест-
но, совсем не то место, где время проводят в
праздности и развлечениях). Но это всего лишь
сопутствующие факторы, глубинными же при-
чинами, толкающими людей на роковые поступ-
ки, чаще всего являются обстоятельства совер-
шенно иного свойства.
На СКР “Сметливый” повесился старший
матрос Ш., прослуживший полтора года.
Характеризовался он положительно, был общи-
телен, трудолюбив, поддерживал хорошие от-
ношения с товарищами, неоднократно выпол-
нял задачи караульной службы, в группу риска
не входил, высказывал желание остаться по
кнтракту, стать мичманом, некоторое время ис-
полнял обязанности командира отделения.
Такова официальная характеристика командо-
вания корабля.
Но это, так сказать, верхушка айсберга, ви-
димая его часть, главная же, скрытая “темною
водой”, так и осталась бы неведомой командо-
ванию, если бы уже после трагедии не удалось
случайно ознакомиться с его неотправленным
письмом к любимой девушке, с которой он пы-
тался восстановить ранее разорванные отноше-
ния: “... Мне так хреново, что ты даже и пред-
ставить себе не можешь. С одной стороны, ко-
мандир боевой части, с другой - старшина ко-
манды, с третьей - тупорылые “духи”, которых
просто хочется убить, с четвертой - тоска по
дому и тебе. Знаешь, у меня даже возникают
порой такие мысли, что становится страшно,
хочется взять хорошую бечевку и повеситься, а
иногда просто закрыться у себя в темном отсе-
ке и перерезать себе вены. От тепла я быстро
усну и не почувствую боли, тем более, что это и
не больно. Если у меня сорвет окончательно
крышу, то я боюсь, как бы я не совершил того...”
Подобные мысли Ш е высказывал и в
своем письме к сестре. К сожалению, сослужив-
цы и даже ближайшие друзья, знающие о его
тяжелом душевном состоянии и сложных взаи-
моотношениях с девушкой, не только не оказы-
вали ему моральной поддержки, но и не раз
обидно подшучивали над ним.
Не входил в группу риска и матрос Б.,
повесившийся на борту СРЗК “Океан” из-за не-
рвно-психического срыва, вызванного извести-
ем о тяжелой болезни брата, отсутствием воз-
можности материально помочь семье и ... дов-
леющим над ним необоснованным страхом
стать импотентом.
К сожалению, все это стало известно коман-
дованию уже после случившегося. И подобная
неинформированность скорее правило, чем
исключение. Подтверждением тому и случай с
матросом Н., ведь о его склонности к самоубий-
ству на корабле узнали уже после того, как че-
ловека не стало.
- Незнание личных проблем людей, атмосфе-
ры, в которой живут военнослужащие, обходит-
ся нам очень дорого, - говорит заместитель ко-
мандующего ЧФ по воспитательной работе ка-
питан 1 ранга В.Осякин.
Но почему - незнание ни людей, ни атмосфе-
ры, в которой эти люди живут? Неужели “текуч-
ка” заедает до такой степени, что некогда огля-
нуться вокруг себя? Почему за многие месяцы
совместной службы командиры - младшие и стар-
шие - не удосужились поближе познакомиться с
подчиненными, узнать, что у них за душой? По-
чему на подчиненного командир смотрит чаще
всего лишь как на “человеческий фактор”, за
56
которым зачастую остается невидимым сам че-
ловек, с его нуждами и запросами, душевными
переживаниями, желаниями и возможностями?.
В этой связи мне вспоминается случай из соб-
ственной командирской жизни.
Однажды, в бытность мою заместителем ко-
мандира военно-строительной роты, сослужив-
цы надо мной первого апреля нехорошо под-
шутили. Рано утром встретивший меня на КПП
дежурный офицер с серьезным видом сообщил:
“Поздравляю, замполит, у тебя Хасилбеков по-
весился...”
Сразу стало сухо во рту и пусто в груди. Я
хорошо знал солдата, выросшего в крайне бед-
ной узбекской семье. Вспомнил, как еще две
недели назад Хасилбеков обращался ко мне с
просьбой снять с его счета все заработанные
им деньги и отправить родителям. Но я так и
не нашел для этого времени, поскольку как раз
сдавался очередной объект и все, что не отно-
силось к стройке, откладывалось “на потом”. И
еще я вспомнил, что не помог ему “выпросить”
у старшины новое рабочее обмундирование,
поскольку старое раньше времени обтрепалось,
что не поговорил с командиром взвода, кото-
рый грубо обращался с солдатом - и все это зна-
ли. Вспомнил в ту секунду и еще о многом, что
не сделал, упустил из виду, проморгал, посчи-
тал малозначительным. Дежурный офицер, гля-
дя на мое “опрокинутое” лицо, понял, что пе-
реборщил и попытался успокоить. Но его пер-
воапрельская шутка послужила мне уроком на
долгие годы. Уверен, что в подобной ситуации
мог оказаться любой из моих тогдашних сослу-
живцев. Ведь, что греха таить, тогда это было
весьма распространенным стилем нашей рабо-
ты с людьми.
Время шло, изменились многие внешние ус-
ловия и обстоятельства, а негодная практика
оказалась на редкость живучей...
Справедливости ради следует сказать, что на
ЧФ командование довольно критично оцени-
вает ситуацию в этом вопросе. Управлением
штаба и воспитательной работы подготовлен
целый комплекс мероприятий по профилакти-
ке суицидальных явлений, где одним из основ-
ных является требование о необходимости осу-
ществлять так называемое психологическое со-
провождение каждой неустойчивой личности,
постоянный контроль за людьми.
- Отдельные командиры и начальники у нас
буквально зациклились на стадии “вскрытия”
обстановки, - говорит заместитель командующе-
го по воспитательной работе капитан 1 ранга
В.Осякин. - Ну отнесли матроса к группе риска,
в лучшем случае лишили допуска к несению вах-
ты с оружием. А далыпе-то что? Надо ведь при-
нять командирское решение и одновременно
организовать так называемое психологическое
сопровождение матроса. И здесь я бы хотел
подчеркнуть такой момент. Никакой психолог,
никакие душеспасительные беседы не заменят
налаженного распорядка дня, дисциплины,
высокой организации службы.
Выступая на сборе руководящего состава со-
единений и частей Севастопольского гарнизо-
на, В.Осякин выделил около десяти основных
направлений по профилактике суицидальных
явлений и решительно потребовал от команди-
ров и офицеров-воспитателей работать, что
называется, шире, глубже, активней и настой-
чивей. Но... сбор состоялся в начале июня, а в
конце, будучи в карауле, покончил жизнь само-
убийством матрос морской пехоты. Ранее он
считался надежным, без особых замечаний про-
служил восемь месяцев и собирался в отпуск...
Я хорошо знаю многих командиров и офице-
ров-воспитателей части морской пехоты ЧФ. В
подавляющем большинстве это добросовест-
ные, ответственные люди, глубоко переживаю-
щие каждый трагический случай. И что полу-
чается - снова “недоглядели”. Но стоит ли ви-
нить только их? Такое явление, как суицид, не
укладывается в привычную схему. И решить про-
блему привычными методами невозможно. Сле-
дует признать и такой факт, что все мы - офи-
церы, прапорщики, мичманы, призванные обу-
чать и воспитывать подчиненных, - оказались
неподготовленными к работе в новых услови-
ях, с новыми людьми. Скажем так, сегодня да-
леко не все офицеры-воспитатели, не говоря
уже о командирах, обладают необходимыми
знаниями и навыками, которые позволили бы
им глубоко понять личность военнослужащего,
определить уровень его нервно-психологичес-
кой устойчивости, степень тревожности и т.п.
На Черноморском флоте эту задачу сейчас в
меру своих сил и возможностей решает психо-
логическая служба, которой руководит капитан
2 ранга Игорь Оленченко. Здесь круглосуточно
функционирует центр психологической помощи
военнослужащим. Рабочие бригады психологов
регулярно выезжают на корабли и в части, где
помогают командирам и воспитателям в изуче-
нии личного состава, дают практические реко-
мендации по работе с людьми. Но именно - все-
го лишь в меру сил и возможностей, потому что
и в том, и в другом - страшный дефицит.
Служба очень немногочисленна, еще меньше
в ее составе офицеров-психологов, которые
действительно обладают высокими професси-
ональными знаниями. Более того, зачастую они
не имеют под рукой самого необходимого: блан-
ков анкет, опросных листов и т.п. Считается
большой удачей, если офицер получает в свое
распоряжение персональный компьютер. Не
способствует оздоровлению морально-нрав-
ственной атмосферы в воинских коллективах
и продолжающаяся оргштатная “чехарда” внут-
ри самих воспитательных структур.
И все же, как бы ни было трудно, деятель-
ность психологической службы с каждым меся-
цем становится все более адекватной сложив-
шимся условиям. Лишь бы эти условия не ме-
нялись к худшему...
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
57
О ЖИЛИЩНЫХ ПРАВАХ
УВОЛЬНЯЕМЫХ
ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
Подполковник юстиции А. КУДАШКИН,
заместитель главного редактора
журнала “Право в Вооруженных Силах”,
кандидат юридических наук
Федеральный закон “О статусе военнослужащих” гарантирует жилищные права военнослу-
жащих при ихувольнении из Вооруженных Сил. Так, лица общая продолжительность военной служ-
бы которых составляет 10 лет и более и имеющие право на улучшение жилищных условий со-
гласно федеральным законам и иным нормативным правовым актам Российской Федерации, без
их согласия не могут быть уволены в запас, в отставку, по болезни или сокращению штатов без
предоставления им жилья. Получение квартиры в военном городке, даже если такая возможность
имеется, естественно, многих не устраивает - из-за удаленности, закрытости, сложностей с тру-
доустройством.
Люди вправе после увольнения уехать в любой район страны и получить там жилплощадь,
несмотря на то, что были, допустим, обеспечены жильем по месту службы. В этом случае местные
власти по ходатайству командиров воинских частей обязаны включать в списки на получение жи-
лья (или вступления в ЖСК или ЖК) увольняемых военнослужащих (п.13, ст. 15 Закона). Сделать
это необходимо заблаговременно - за 3 года до истечения контракта, либо в течение года при
увольнении по состоянию здоровья или в связи с организационно-штатными мероприятиями.
Лицам, прослужившим 10 и более лет и подлежащим увольнению в связи с организационно-
штатными мероприятиями, т.е. по льготным основаниям, в последний год военной службы Ми-
нистерством обороны, по желанию увольняемого, выдается государственный жилищный серти-
фикат для приобретения жилого помещения на семью в избранном месте жительства (п. 14 ст. 15
Закона). Указанным лицам также может быть предоставлена субсидия в виде безвозмездной фи-
нансовой помощи для строительства (покупки) индивидуальных жилых домов или квартир, в том
числе в ЖСК или ЖК.
Каждый из способов имеет свои преимущества и недостатки. Так, программа “Государствен-
ные жилищные сертификаты", согласно которой к 2002 г. должны были получить жилье 210 тыс.
военных семей, в связи с августовским “обвалом” рубля фактически оказалась заморожена. Осо-
бенно остро уценка жилищного сертификата воспринимается в Калининградской области, где
базируется Балтийский флот, подлежащий до конца года сокращению на 1400 человек (из них
около 1000 - бесквартирных). Стоимость жилья в Калининграде примерно 5800 руб. за 1 кв. метр,
а сертификат гарантирует лишь половину того. Так что к сертификату, например, за 2-комнатную
квартиру придется доплачивать в среднем около 70 тыс.рублей. Вряд ли у увольняемых офице-
ров найдутся такие деньги.
Рассмотрим порядок получения жилья за счет средств федерального бюджета. Известно,
что началом этого нелегкого марафона является постановка на учет в заранее избранном месте
(городе, районе) жительства. Это подчас довольно сложная задача из-за противодействия мест-
ных властей, у которых, во-первых, и без приезжих весьма много желающих на получение муни-
ципального жилья, а, во-вторых, хронический бюджетный дефицит нажилищные программы. При
этом, кроме финансовых трудностей, ссылаются и на отсутствие по данному вопросу федераль-
ных нормативных актов, Сегодня они есть.
Постановлением Правительства РФ от 6 сентября 1998 г. за N 1054 утверждены Правила
учета военнослужащих, подлежащих увольнению с военной службы, и граждан, уволенных с во-
енной службы в запас или отставку и службы в органах внутренних дел, нуждающихся в получе-
нии жилых помещений или улучшении жилищных условий в избранном постоянном месте жи-
тельства.
Согласно этому документу нуждающимися в получении жилья или улучшении жилищных ус-
ловий в избранном постоянном месте жительства за счет средств федерального бюджета при-
знаются:
а) граждане, проходившие военную службу по контракту в Вооруженных Силах Российской
Федерации, имеющие общую продолжительность военной службы 10 лет и более в календарном
исчислении, уволенные по льготным основаниям;
б) семьи военнослужащих, погибших (умерших) в период прохождения военной службы, и
семьи граждан, проходивших военную службу по контракту и погибших (умерших) после уволь-
58
нения с военной службы по льготным основаниям, имевших общую продолжительность военной
службы 20 лет и более в календарном исчислении;
в) члены семей военнослужащих, погибших при выполнении задач в условиях чрезвычайно-
го положения и при вооруженных конфликтах.
К членам семей относятся: супруга (супруг); несовершеннолетние дети, дети старше 18 лет,
ставшие инвалидами до достижения ими возраста 18 лет; дети в возрасте до 23 лет, обучающи-
еся в образовательных учреждениях по очной форме обучения; лица, находящиеся на иждивении
военнослужащих (п. 5 ст.2 Федерального закона “О статусе военнослужащих”). Необходимо так-
же иметь ввиду, что на вдов (вдовцов) льгота по обеспечению жильем за счет средств федераль-
ного бюджета сохраняется до вступления их в новый брак (абз. 1 п.4 ст.24 ФЗ “О статусе воен-
нослужащих”).
Основаниями признания граждан нуждающимися в получении жилых помещений или улуч-
шении жилищных условий являются:
а) отсутствие жилой площади;
б) наличие жилой площади на одного члена семьи ниже предела социальной нормы общей
площади жилого помещения, устанавливаемого законодательством Российской Федерации и
органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации;
в) наличие жилой площади, .не отвечающей установленным санитарным и техническим тре-
бованиям;
г) наличие жилой площади в закрытых и обособленных военных городках;
д) проживание в квартирах, занятых несколькими семьями, если в составе семьи имеются
больные, страдающие тяжелыми формами некоторых хронических заболеваний, при которых со-
вместное проживание с ними в одной квартире невозможно;
е) проживание в смежных неизолированных комнатах по две и более семьи при отсутствии
родственных отношений;
ж) проживание в общежитиях и на служебной жилой площади;
з) проживание на условиях поднайма при отсутствии другой жилой площади;
и) избрание постоянного места жительства после увольнения с военной службы.
Представляется целесообразным сделать некоторые пояснения к указанному перечню.
1. Под социальной нормой площади жилья понимается размер площади жилья, приходящейся
на одного человека, в пределах которой осуществляется предоставление компенсаций (субси-
дий) по оплате жилья и коммунальных услуг (ст. 1 Закона РФ”Об основах федеральной жилищ-
ной политики”). Социальная норма площади жилья эквивалентна минимальному размеру предо-
ставления жилых помещений, который устанавливается органами государственной власти субъек-
тов Российской Федерации в зависимости от достигнутого уровня жилищной обеспеченности,
состава семьи, применяемых типов жилых помещений в домах жилищного фонда социального
использования и других факторов.
Пределы социальной нормы площади ограничены постановлением Правительства РФ”О пре-
доставлении гражданам Российской Федерации, нуждающимся в улучшении жилищных условий,
безвозмездной субсидии на строительство или приобретение жилья” от 3 августа 1996 г. N 937 и
составляют: 18 кв. м общей площади на одного члена семьи, состоящей из трех и более человек;
42 кв. м общей площади на семью из двух человек; 33 кв. м общей площади на одного человека.
2. К закрытым военным городкам относятся расположенные в населенных пунктах военные
городки воинских частей, имеющие систему пропусков, а также отдельные обособленные воен-
ные городки воинских частей, расположенных вне населенных пунктов (абз. 9 п.1 ст. 15 ФЗ “О
статусе военнослужащих”). Перечни закрытых военных городков утверждаются Правительством
Российской Федерации по представлению Министерства обороны РФ (пока временно действу-
ет приказ Министра обороны СССР от 23 декабря 1980 г. N 363, которым утверждать перечни
закрытых и обособленных военных городков, находящихся на территории округа, флота незави-
симо от подчиненности воинских частей, размещенных в таких городках, имел право командую-
щий войсками округа (флота).
Под “военным городком” понимается комплекс зданий и сооружений, расположенных на од-
ном земельном участке и используемых для расквартирования воинских частей и для размеще-
ния военнослужащих, рабочих и служащих (п.34 Положения о квартирно-эксплуатационной службе
и квартирном довольствии Советской Армии и Военно-Морского Флота, введенного в действие
приказом Министра обороны СССР в 1977 г., N 75).
Обязательными признаками военного городка являются:
по его расположению - обособленность территории, т.е. наличие у него определенных гра-
ниц (причем военный городок может находиться как в черте населенного пункта, так и за его пре-
делами);
по назначению - военный городок предназначен для размещения и проживания в нем воен-
нослужащих и других лиц, состоящих в связи с Вооруженными Силами и другими государствен-
ными воинскими формированиями;
по органам власти - отсутствие органов местного самоуправления и наличие органов воен-
ной администрации (начальник гарнизона, командир воинской части).
59
Основанием признания избранного постоянного места жительства в период прохождения
службы являются личное заявление и ходатайство командира (начальника) воинской части на
имя главы муниципального образования; после увольнения с военной службы - приказ об уволь-
нении в запас или отставку.
Не признаются нуждающимися в получении жилых помещений или улучшении жилищных ус-
ловий военнослужащие и граждане, уволенные с военной службы, в случае:
а) наличия у них в собственности индивидуального жилого дома (квартиры);
б) наличия у них забронированого жилого помещения (благоустроенного и соответствую-
щего установленным нормам);
в) их увольнения с военной службы из вооруженных сил, других воинских формирований го-
сударств - участников СНГ после 31 декабря 1994 г. (кроме государств, заключивших и ратифи-
цировавших соответствующие двусторонние договоры с Российской Федерацией до 31 декабря
1999 г.);
г) если они или один из членов семьи, проживающий совместно с военнослужащим или граж-
данином, уволенным с военной службы, осуществляют строительство индивидуального жилого
дома и получили (получают) на эти цели субсидии от соответствующего Федерального органа
исполнительной власти или органа местного самоуправления либо являются членами жилищно-
го, жилищно-строительного кооператива, строящими квартиру за счет средств, выделяемых из
федерального бюджета;
д) если их жилищные условия ухудшились в результате обмена, мены, купли-продажи или
дарения ранее полученного от государства жилья.
В соответствии с указанными Правилами не является основанием для постановки на оче-
редь на получение жилых помещений или улучшение жилищных условий право военнослужищих
и граждан, уволенных с военной службы, на дополнительную жилую площадь, предусмотренную
Федеральным законом “О статусе военнослужащих” (п.8 ст. 15) для офицеров в воинских званиях
полковник, ему равном и выше, проходящих военную службу либо уволенных с военной службы
по льготным основаниям, командиров воинских частей, военнослужащих, имеющих почетные зва-
ния Российской Федерации, военнослужащих - преподавателей военных образовательных уч-
реждений профессионального образования, военных кафедр при государственных образователь-
ных учреждениях высшего профессионального образования, военнослужащих - научных работ-
ников, имеющих ученые степени или ученые звания.
Военнослужащие, увольняемые по льготным основаниям, должны подать рапорт по коман-
де не более чем за 3 года до увольнения с просьбой ходатайствовать перед органами местного
самоуправления избранного ими постоянного места жительства о постановке на очередь на по-
лучение жилых помещений или улучшение жилищных условий.
К рапорту прилагаются: заявление на имя главы муниципального образования; выписка из
личного дела о составе семьи; выписка из домовой книги; копия финансового лицевого счета;
выписка из личного дела о дате и месте призыва; документы, подтверждающие право на получе-
ние жилья в населенном пункте с особыми условиями регистрации (к которым относятся города
Москва, Санкт-Петербург, Московская обл., некоторые районы Краснодарского края и т.д.; под-
тверждающими указанное право могут быть документы о призыве изданного населенного пунк-
та - справка из личного дела и др.).
Решение о ходатайстве перед органами местного самоуправления о постановке военнослу-
жащего на очередь принимает командир (начальник) воинской части. Ходатайство и документы
направляются в военный комиссариат по будущему месту жительства для последующего направ-
ления в соответствующий орган местного самоуправления.
Военный комиссариат включает военнослужащего в список очередников, а копию списка и
подлинники документов, полученных от командира (начальника) воинской части, направляет в
соответствующий орган местного самоуправления, который обязан о принятом решении сооб-
щить в письменной форме военнослужащим через командира (начальника) воинской части в 3-х
месячный срок.
Сведения о постановке на учет заносятся в личные дела. Военнослужащие при исключении
из списков личного состава части в связи с увольнением с военной службы подают рапорт по
команде о подтверждении избранного ими постоянного места жительства, а в случае изменения
решения - рапорт с просьбой о новом ходатайстве перед другими органами местного самоуп-
равления.
К рапорту прилагаются: заявление на имя главы муниципального образования; выписка из
личного дела о составе семьи; выписка из домовой книги; копия финансового лицевого счета;
выписка из приказа об увольнении; выписка из приказа об исключении из списков личного соста-
ва части; справка об отсутствии забронированной жилой площади; справка из бюро технической
инвентаризации об отсутствии в собственности жилья; справка финансовых органов части о не-
получении субсидий; документы, подтверждающие право на получение жилья в населенных пунк-
тах с особыми условиями регистрации.
Командир (начальник) воинской части направляет представленные документы в военный ко-
60
миссариат вместе с оригиналом удостоверения уволенного военнослужащего на право пользо-
вания льготами.
В случае, если увольняемый изменил ранее принятое решение о будущем месте жительства,
в военный комиссариат по вновь избранному месту жительства направляется, кроме указанных
Правилами документов, также ходатайство командира (начальника) воинской части перед соот-
ветствующим органом местного самоуправления о включении этого военнослужащего в список
очередников на получение жилых помещений или улучшение жилищных условий.
Командир (начальник) воинской части извещает об этом военный комиссариат по прежде
избранному военнослужащим постоянному месту жительства для снятия данного лица с очереди
на получение жилья или улучшение жилищных условий.
На каждого военнослужащего и гражданина, уволенного с военной службы и поставленного
на очередь на получение жилья или улучшение жилищных условий, в органах местного самоуп-
равления, ведающих учетом и распределением жилой площади для военнослужащих и граждан,
уволенных с военной службы, заводится учетное дело, в котором должны содержаться все пред-
ставляемые в соответствии с Правилами документы, являющиеся основанием для постановки на
очередь, и выписки из решений соответствующих органов местного самоуправления.
Орган местного самоуправления на основе полученного учетного дела в течение месяца при-
нимает решение, подтверждает правильность постановки военнослужащего или гражданина, уво-
ленного с военной службы, на очередь на получение жилых помещений или улучшение жилищ-
ных условий либо исключает его из списков очередников и о своем решении в 3-месячный срок
уведомляет командира (начальника) воинской части и гражданина, уволенного с военной служ-
бы.
В случае если гражданин, уволенный с военной службы, изъявит желание изменить наме-
ченное прежде постоянное место жительства и встать на очередь в другом населенном пункте,
все документы высылаются туда.
Из поставленных на очередь военнослужащих и граждан, уволенных с военной службы, ор-
ганом местного самоуправления составляется единый список очередников на получение (при-
обретение) жилья.
Военнослужащие и граждане, уволенные с военной службы, снимаются с очереди на полу-
чение жилых помещений или улучшение жилищных условий за счет средств федерального бюд-
жета в случае:
а) заключения после увольнения в запас нового контракта на военную службу в федеральных
органах исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служ-
ба;
б) если по истечении 6 месяцев после указанного в ходатайстве срока увольнения военнос-
лужащего на него повторно не поступило письменного ходатайства об оставлении в очереди;
в) снятия с воинского учета в данном населенном пункте и выезда на другое постоянное ме-
сто жительства;
г) решения жилищной проблемы;
д) заключения брака вдовами (вдовцами), состоящими в очереди на получение жилых поме-
щений или улучшение жилищных условий;
е) выявления в представленных документах, являющихся основанием для постановки на оче-
редь, не соответствующих действительности сведений.
Снятие с очереди на получение жилых помещений или улучшение жилищных условий осуще-
ствляется по решению органов местного самоуправления, которыми военнослужащие и гражда-
не, уволенные с военной службы, были поставлены на очередь. О принятом решении с указанием
причин снятия с очереди сообщается в письменной форме в 3-месячный срок.
Не подлежит снятию с очереди граждане, уволенные с военной службы, в случае изменения
регистрационного учета по месту пребывания и получения пенсии независимо от места прожи-
вания.
Жилье гражданам, уволенным с военной службы, и членам их семей, состоящим на учете,
предоставляется в порядке общей очереди (п.28 Правил), т.е. без учета права на первоочеред-
ное и внеочередное получение жилья, предусмотренного Жилищным кодексом РСФСР и други-
ми законодательными актами.
При определении размера предоставляемого жилья:
уч итывается состав семьи уволенного с военной службы в соответствии с п.5 ст.2 ФЗ “О ста-
тусе военнослужащих” и на основании выписки из личного дела;
уч итываются дети уволенного, проходящие военную службу по контракту и сохраняющие при
этом в течение 5 лет ( не считая времени обучения в военных учреждениях профессионального
образования)право на жилье;
не допускается заселение одной комнаты лицами разного пола старше 9 лет (кроме супру-
гов);
учитывается, что уволенным с военной службы офицерам в воинском звании полковника,
ему равном и выше, а также командирам воинских частей, военнослужащим, имеющим почет-
61
ные звания Российской Федерации, военнослужащим - преподавателям военных образователь-
ных учреждений профессионального образования, военных кафедр при государственных обра-
зовательных учреждениях высшего профессионального образования, военнослужащим - науч-
ным работникам, имеющие ученые степени или ученые звания предоставляется дополнитель-
ная общая площадь жилого помещения размером не менее 15 кв. м и не более 25 кв.м.
На основании решения органа местного самоуправления отдел по учету и распределению
жилой площади (жилищный отдел) или специально назначенное должностное лицо выдает граж-
данину, уволенному с военной службы, ордер на жилое помещение по установленной форме.
Ордер выдается непосредственно тому гражданину, который получает жилье или, в исклю-
чительных случаях, другому лицу по доверенности, оформленной в установленном порядке.
Для получения ордера должны быть представлены: паспорта (свидетельства о рождении)
или заменяющие их документы на всех членов семьи, подлежащих включению в ордер; справка
квартирно-эксплуатационного органа о сдаче жилья по прежнему месту службы (а в случае если
жилье не предоставлялось весь срок военной службы - справка, выданная военно-учебным за-
ведением при его окончании и справка с последнего места службы о том, что за время службы
жилье не предоставлялось); справки об отсутствии забронированного и приватизированного
жилья, о снятии с регистрационного учета по месту пребывания или документы о выписке с пре-
жнего места жительства всех членов семьи; военный билет гражданина, которому предоставля-
ется жилье. Выдача ордера может быть приостановлена органом местного самоуправления в
случае несоответствия фактического состава семьи указанному в решении о предоставлении
жилья, а также выявления других обстоятельств, которые могли повлиять на решение вопроса о
представлении жилья.
Ежемесячный общественный военно-правовой журнал “Право в Вооруженных Силах” - это
Ваш незаменимый помощник вжизни и служебной деятельности, компетентный личный консуль-
тант.
Ежемесячный общественный военно-правовой журнал “Право в Вооруженных Силах” - это
ответы на многочисленные актуальные правовые вопросы, возникающие у каждого командира
(начальника), консультирование военнослужащих, граждан, уволенных с военной службы, и чле-
нов их семей в области действующего законодательства. Журнал оказывает правовую помощь
в выполнении служебных обязанностей, позволяет избежать нарушений законодательства и по-
могает юридически грамотно защитить свои права.
Журнал предназначен для органов военного управления и воинских должностных лиц, во-
еннослужащих, проходящих военную службу по контракту и по призыву не только в Вооружен-
ных Силах, но и других войсках и воинских формированиях (Железнодорожных войсках, внут-
ренних войсках МВД РФ, пограничных войсках ФПС России и др.), лиц гражданского персонала
армии и флота, призывников, юношей и девушек, которые думают выбрать своей профессией
защиту Отечества, уволенных лиц и членов их семей.
В журнале “Право в Вооруженных Силах” публикуются статьи офицеров юридической служ-
бы Вооруженных Сил, других войск и воинских формирований, ведущих ученых и преподавате-
лей юридических кафедр Военного университета, юрисконсультов-практиков, т.е. тех юристов,
которые постоянно и ежедневно дают квалифицированные правовые советы и консультации в
области военного права.
Только на страницах журнала “Право в Вооруженных Силах" Вы найдете постатейный ком-
ментарий к новым Федеральным законам “О статусе военнослужащих", “О воинской обязанно-
сти и военной службе”, о страховании военнослужащих и других лиц, рубрику “Вопрос-ответ",
нормативные правовые акты Министерства обороны РФ, других министерств и ведомств.
В журнале определены следующие разделы (рубрики): комментарий военного законода-
тельства; комментарий, обзор и мониторинг приказов и директив Министра обороны РФ; уволь-
няемому с военной службы: социально-правовая защита военнослужащих и членов их семей
(защити себя сам); жилищные вопросы с участием военнослужащих; дела судебные (обзор су-
дебной практики); правовая страница командира и др.
Подписка на журнал производится без ограничений в любом отделении связи: базовый ва-
риант (64 стр.) - подписной индекс по каталогу “Роспечать” - 72527.
Журнал “Право в Вооруженных Силах” с вкладкой, в которой публикуются актуальные и са-
мые последние по времени нормативные правовые акты о военной службе, правах и льготах
военнослужащих (82 стр.) - индекс 47914.
Ад рес редакции: Москва, ул. Бутлерова, д. 40, комн. 719,720. Тел.: 334-98-04; тел./факс334-
92-65
Журнал можно заказать наложенным платежом (не менее 3 экз.) по адресу: 109033, Моск-
ва, Ж-33, а/я 244, Харитонову С.С.
Редакция приглашает всех заинтересованных лиц для организации распространения журнала
в регионах, Предложения направлять по адресу: 109033, Москва, Ж-33, а/я 244, Харитонову С.С.
62
Медицинские прибавления
УРОВЕНЬ ОБИТАЕМОСТИ -
БОЕВОЕ СВОЙСТВО КОРАБЛЯ
Современный корабль представляет собой
сложную систему “экипаж-корабль”, состоящую
из взаимосвязанных и взаимодействующих эле-
ментов. Причем, если функционирование “ко-
рабля”, как одной из подсистем, обеспечивает-
ся его техническим состоянием, то возможность
успешного функционирования другой подсис-
темы - “экипажа” - реализуется только благода-
ря определенным условиям обитаемости на
корабле, которые создаются в процессе его
проектирования и строительства и призваны
обеспечить сохранение здоровья и работоспо-
собности личного состава с целью эффектив-
ного использования ими боевых и технических
средств в любых условиях плавания. Вместе с
тем на практике основное предназначение бо-
евого корабля, определенное стратегическими
и тактическими задачами, ограничивает опти-
мальный уровень обитаемости рядом факторов,
к числу которых относятся: водоизмещение,
энерговооружённость корабля, автономность
его плавания, стоимость постройки и числен-
ность экипажа. В то же время нельзя забывать,
что они ни в коем случае не должны снижать
значимость решения проблем в этом вопросе.
Тем более что практически во всех ведущих
морских державах уровень обитаемости рас-
сматривается как боевое свойство корабля!
На его оптимизацию направляется 7-12% от
общего объёма ассигнований, выделяемых на
проведение НИОКР. На это следовало бы об-
ратить особое внимание.
Тем не менее нельзя не понимать, что на ко-
рабле практически невозможно создать идеаль-
ные комфортные условия. Неизбежно будут су-
ществовать неблагоприятные факторы, имею-
щие химическую, физическую, биологическую
или социальную природу и являющиеся пред-
метом изучения особой науки - морской меди-
цины, - которые могут оказывать влияние на
организм. А между тем чрезвычайно важно,
чтобы возникающие в организме изменения
носили адаптационный характер и не форми-
ровали патологических реакций, что и являет-
ся критериальным тестом оптимальности уров-
ня обитаемости. На практике же мы имеем дан-
ные, свидетельствующие о том, что подводни-
ки болеют чаще, чем те, кто служит на надвод-
ных кораблях, а заболеваемость плавсостава
превышает таковую в береговых частях. Эти
факты свидетельствуют о том, что далеко не
все проблемы обитаемости решены в полном
объёме, далеко не всегда учитывается специфи-
ка службы на кораблях, а тем более на ПЛ.
Генерал-майор медицинской службы
Г.ШАРАЕВСКИЙ, заслуженный врач РФ
Полковник медицинской службы
В. ЧУМАКОВ, доктор медицинских наук,
профессор
Человеческий организм значительно сложнее
и загадочнее любого механизма, поэтому процесс
познания его реакций на внешнее воздействие
должен опираться на данные, полученные в ходе
эксперимента. В связи с этим военно-морскими
медиками еще в 60-е годы были созданы уникаль-
ные (токсикологический, радиобиологический,
радиохимический и гигиенический) комплексы,
где в опытах на животных решались многие
прикладные вопросы. Вместе с тем в медицине
всегда существовала проблема корректной экст-
раполяции данных, полученных в опытах на
животных, на человеческий организм. Отсюда
родилась идея создания модели корабельных
помещений, где можно было бы воспроизводить
реальные условия обитаемости и изучать их
влияние на организм человека. Эта идея по
инициативе Медицинской службы ВМФ была ре-
ализована на практике.
На специально созданном стенде была прове-
дена серия многосуточных испытаний с участи-
ем добровольцев. При этом моделировались
условия фактически существующие в корабель-
ных помещениях при штатной работе техничес-
ких средств и в аварийных ситуациях. Эти
исследования позволили в реальном масштабе
времени оценить динамику изменений функци-
онального состояния организма и работоспособ-
ности корабельных специалистов, дать ряд
практических рекомендаций по оказанию помо-
щи морякам в экстренных ситуациях, обосно-
вать необходимость создания новых или модер-
низации имеющихся средств жизнеобеспечения.
Главным итогом работы военно-морских уче-
ных-медиков явилось внедрение в практику ко-
раблестроения научно обоснованных гигиени-
ческих норм и требований к условиям обитае-
мости на надводных кораблях и в подводных
лодках. За серию работ по этой проблеме груп-
па военно-морских врачей была удостоена Госу-
дарственной премии СССР.
В последующие годы, когда ВМФ вышел на
новые рубежи своего развития, перед военно-
морскими учеными-медиками были обозначены
новые приоритетные направления исследова-
ний. Применительно к новым заказам ВМФ на
стенде, воспроизводящем условия обитаемости,
были организованы 160-суточные испытания с
участием добровольцев, где изучались новые
параметры условий обитаемости, включающие
качественный и количественный состав воздуш-
ной среды корабельных помещений, полимер-
ные материалы кораблестроительного назначе-
ния, радиационный фон. Активно изучались, в
63
частности, механизмы токсического действия
ксенобиотиков, процессы детоксикации, разра-
батывались фармакологические препараты,
предназначенные для оказания экстренной ме-
дицинской помощи морякам, пострадавшим
при авариях. Впервые были сформулированы
организационные принципы и методология
профессионального и психологического отбо-
ра военно-морских специалистов.
На нынешнем этапе развития сил флота,
ориентированном на использование широко-
го спектра передовых технологий, несоизме-
римо возрастает роль “человеческого факто-
ра”, что требует корректировки существую-
щей идеологии в вопросе, касающемся про-
блем обитаемости на кораблях ВМФ. Прежде
всего это относится к оптимизации отношений
между двумя уже названными подсистемами. По-
казано, что в процессе проектирования и стро-
ительства кораблей следует отказаться от при-
нятой схемы размещения жилых, обществен-
ных, медицинских, продовольственных и сани-
тарно-бытовых помещений по всему кораблю.
В конструктивном отношении здесь более це-
лесообразно внедрение принципа блочно-мо-
дульного построения корабля, что позволяет су-
щественно уменьшить объёмы корпуса за счёт
сокращения сложной сети переходов и трасс.
Кроме того, было показано, что размещение
экипажа нужно тесно увязывать с классом ко-
рабля, автономностью его плавания и с разви-
тием инфраструктуры берегового базирования.
Другим важным элементом совершенствова-
ния условий жизни и боевой деятельности мо-
ряков, вытекающим из принятых решений о
переходе на контрактную основу формирова-
ния ВС РФ, является их сертификация. Иными
словами, необходимо чётко представлять реаль-
ную картину качественных и количественных
параметров среды обитания для оценки степе-
ни опасности пребывания в ней личного соста-
ва. Такую информацию можно получить толь-
ко в ходе экспериментов на животных, в стен-
довых и натурных испытаниях. Более того, ре-
зультаты гигиенических, токсикологических,
радиобиологических исследований, выполняе-
мых с целью практического обоснования сани-
тарно-гигиенических регламентов, используют-
ся в процессе разработки технических средств
обеспечения необходимого уровня обитаемос-
ти, создания композиций для огнетушения,
полимерных материалов кораблестроительно-
го назначения, специальной аппаратуры и сис-
тем вооружения.
В процессе проектирования и строительства
кораблей отрабатывается жесткая схема орга-
низационных и технических мероприятий по
обеспечению радиационной безопасности во-
енно-морских специалистов. Все они направле-
ны на предупреждение переоблучения лично-
го состава. Так, за последние десятилетия допу-
стимые границы облучения моряков неоднок-
ратно снижались. Вместе с тем в связи с Феде-
ральным законом “О радиационной безопасно-
сти населения” (1995) и НРБ-96, устанавливаю-
щими еще более низкие уровни доз облучения
для лиц, работающих с радиоактивными веще-
ствами, необходимо принятие решительных
мер по внедрению этих нормативов на проек-
тируемых, строящихся и эксплуатируемых ко-
64
раблях ВМФ с атомной энергетикой. Одновре-
менно в связи с выводом из состава сил флота
кораблей с атомными энергетическими установ-
ками настоятельно требуют своего решения и
вопросы обеспечения радиационной безопас-
ности при выгрузке, транспортировке и захо-
ронении ядерного топлива.
Благодаря научно-техническому прогрессу на
современных кораблях появляются всё более
сложные системы управления. А ведь эффектив-
ность и надёжность функционирования подси-
стемы “корабль” обеспечивается деятельностью
экипажа. Поэтому от правильного подбора, ком-
плектования и обучения личного состава зави-
сит не только судьба корабля, но и успех вы-
полнения боевой задачи.
В ВМФ сложилась четырёхступенчатая сис-
тема профессионального психологического
отбора военно-морских специалистов. Работу
этой системы обеспечивают военно-морские
врачи и психологи, которые руководствуются
в своей деятельности научно обоснованной
методологией. Однако для установления преем-
ственности, придания динамичности и повы-
шения эффективности процесса профессио-
нального и психологического отбора настоя-
тельно необходима разработка и внедрение в
ВМФ “Концепции единой системы профессио-
нально-психологического обеспечения специа-
листов ВМФ” и “Положения о профессиональ-
ном психологическом отборе и психофизиоло-
гическом обеспечении в ВМФ”.
Опыт эксплуатации кораблей ВМФ свидетель-
ствует о том, что нельзя полностью исключить
вероятность возникновения аварий, которые
могут привести к тяжёлым поражениям лично-
го состава и даже к его гибели. Поэтому одной
из ключевых задач, решаемых учёными-меди-
ками в этом направлении была разработка
средств и способов оказания помощи членам
экипажа в экстремальных ситуациях.
В процессе многолетних экспериментальных
исследований на животных и последующих кли-
нических испытаний с участием добровольцев
были созданы фармакологические препараты,
предназначенные для оказания помощи моря-
кам, пострадавшим при пожарах, в результате
переохлаждения или перегрева организма. За-
вершаются исследования по оценке эффектив-
ности препаратов, предотвращающих развитие
токсического отёка лёгких при отравлении ком-
понентами ракетных топлив. Выявлены уни-
кальные свойства ряда биологически активных
соединений, повышающих работоспособность
и жизненный тонус человеческого организма.
Продолжаются физиолого-гигиенические ис-
следования эффективности нетрадиционных
способов предотвращения пожаров в герметич-
но замкнутом пространстве путём формирова-
ния пожаробезопасной газовой среды.
Таким образом, ретроспективный анализ раз-
вития отечественной военно-морской медици-
ны свидетельствует о том, что на различных
этапах её становления были решены многие
крупные проблемы обитаемости на кораблях
ВМФ. Дальнейшие достижения в деле сохране-
ния здоровья и жизни военно-морских специа-
листов во многом определяются пониманием
взаимосвязанности и неразрывности понятия
“экипаж-корабль”.
ЛЕКАРСТВА,
ЗДОРОВЬЕ И
РАБОТОСПОСОБНОСТЬ
Генерал-майор медицинской службы
Г.ШАРАЕВСКИЙ, заслуженный врач РФ
Полковник медицинской службы
Ю. БЕЛЫЙ, доктор медицинских наук
Современному человеку в повседневной жизни приходится постоянно сталкиваться
с лекарствами: то сам заболел, то ребенок, то старики родители; да и рекламы пес-
трят красивыми картинками и обещаниями вылечить от всех болезней. Так ли уж од-
нозначно сегодня отношение к лекарствам различных людей?
Существуют два диаметрально противоположных взгляда. Первый: все лекарства
- яды и вредят организму больше, чем помогают; в окружающей среде и так более чем
достаточно токсических веществ, а поэтому никакие лекарства принимать не следует.
Второй основан на безоговорочной вере в могущество лекарств, подогретой рекла-
мой (не всегда добросовестной) и советами друзей, и как следствие - лекарства при-
нимаются постоянно, по каждому пустячному поводу.
Так что же такое лекарство? Лекарственное средство (лекарство, лечебное сред-
ство, медицинский препарат, фармацевтический препарат) - это вещество или смесь
веществ с установленной фармакологической активностью, разрешенные уполномо-
ченным на то органом (в России - это Фармакологический государственный комитет)
для применения с целью лечения, предупреждения или диагностики заболевания у
человека или животного. То есть не всякое биологически (физиологически) активное
вещество можно назвать лекарством. При этом имеются в виду какхимические соеди-
нения, так и продукты растительного и животного происхождения. Те из них, которые
всесторонне исследованы, успешно прошли доклинические и клинические испытания,
доказавшие их безопасность и эффективность, - являются лекарствами.
Лекарства должны применяться только по определенным показаниям. Не суще-
ствует универсальных лекарств (несмотря на настойчивые уверения некоторых рек-
лам). Фармакологи позаимствовали у военных термин “мишень” и говорят о “фарма-
кологической мишени", под которой понимают функциональные нарушения конкрет-
ных систем, органов или тканей, требующих коррекции. При этом хорошо известно,
что если есть такие нарушения, то есть и эффект от применения того или иного лекар-
ства, а если их нет (лекарство принимается на всякий случай или не по показаниям) -
жди неприятностей в виде аллергии, нарушения работы желудка, печени, почек и проч.
Лекарство образно можно сравнить с оружием, которое, безусловно, является опас-
ным, но если оно стреляет в цель, то его польза и необходимость не вызывают сомне-
ний, а если мимо цели или в непредсказуемом направлении - вред очевиден. Принято
говорить о соотношении пользы и вреда от лечебного средства, так как абсолютно
безвредных лекарств нет. Важно лишь, чтобы вред, наносимый лекарством, был ми-
нимальный, а польза - максимальная.
Этого можно добиться, применяя лекарства только по определенным показаниям
в соответствии с назначением врача, точно соблюдая дозировку и режим приема.
Показаниями, как правило, являются функциональные нарушения, возникающие
при тех или иных заболеваниях. Однако не всегда.
Представителям отдельных профессий (к которым относятся и моряки) приходит-
ся ежедневно сталкиваться с воздействием неблагоприятных факторов внешней сре-
ды (искусственная газовая среда, перепады температур, воздействие электромагнит-
ных излучений, шум, вибрация, ограничение двигательной активности, частичная сен-
сорная депривация и др.).
При этом функциональное состояние организма изменяется настолько существен-
но, что требует коррекции, хотя о болезни в данном случае говорить нельзя. Р.Баевским
предложена рабочая классификация таких состояний.
Первое состояние - это состояние, пограничное с нормой при минимальном на-
пряжении регуляторных механизмов, которое обусловлено полной или частичной адап-
65
5 “Морской сборник’’ №11
тацией к факторам среды. Второе состояние - напряжение, проявляющееся мобили-
зацией защитных механизмов, когда приспособление к неадекватным условиям сре-
ды может быть только кратковременным. Третье состояние - перенапряжение, для ко-
торого характерны недостаточность адаптационных защитно-приспособительных ме-
ханизмов. Четвертое состояние - срыв (полом) механизмов адаптации, или состояние
предболезни.
В третьем и четвертом состоянии организму нужна помощь, в том числе и медика-
ментозная. Лекарства, которые помогают организму приспособиться к неблагоприят-
ным факторам и называются адаптогенами. Этот термин предложен известным воен-
но-морским врачом, профессором Н.В.Лазаревым. В дальнейшем препараты такого
типа изучали и специально разрабатывали его последователи В.Виноградов,
И.Брехман, А.Смирнов и другие.
К классическим адаптогенам относятся прежде всего препараты растительного
происхождения, приготовленные из корней женьшеня, элеутерококка колючего, лев-
зеи сафлоровидной, родиолы розовой и из некоторых других растений. Эти препара-
ты при длительном применении улучшают общее самочувствие, снижают утомляе-
мость, нормализуют нарушенные функции организма. Но главным критерием их эф-
фективности является сохранение работоспособности на фоне воздействия неблагоп-
риятных факторов внешней среды.
Лекарства, специально разработанные для этого, стали называть автопротекто-
рами. Наиболее эффективным из них является синтетический препарат бемитил, а
также некоторые рецептуры. Особенно хорошо эти препараты помогают при длитель-
ных, истощающих физических нагрузках в осложненных условиях (высокая темпера-
тура, пониженное парциальное давление кислорода в воздухе). Они активизируют уг-
леводный обмен, способствуя ресинтезу глюкозы из продуктов ее распада и умень-
шая накопление в мышцах молочной кислоты, повышают устойчивость организма к
гипоксии, препятствуют нарушению иммунного статуса.
Не менее важной проблемой является борьба с негативными проявлениями эмо-
ционального стресса. Препараты, предназначенные для этого, называют стресс-про-
текторами. Наиболее эффективными стресс-протекторами являются транквилизато-
ры, например, феназепам. Однако в условиях учебно-боевой деятельности его при-
менение ограничено тем, что он нарушает координацию движений, может вызывать
сонливость и снижение мышечного тонуса. Поэтому для этих условий разработан
специальный дневной транквилизатор - гидазепам.
Эффективным является активное противодействие эмоциональному стрессу при-
менением препаратов, обладающих ноотропным действием, т.е. улучшающих мета-
болизм нервных клеток головного мозга и положительно влияющих на высшие психи-
ческие функции, таких, например, как пирацетам. Но он эффективен только при кур-
совом, длительном приеме.
Адаптогены не только помогают организму приспособиться к неблагоприятным
условиям, но и способствуют восстановлению функциональных возможностей после
воздействия этих факторов, а также после болезни. Это имеет большое значение для
продления профессионального долголетия плавсостава, так как неполное восстанов-
ление здоровья рано или поздно приводит к возникновению хронических заболева-
ний.
В ранний послепоходовый период одной из причин нарушения функционального
состояния организма является изменение привычного суточного биоритма, которое
приводит к бессонице, раздражительности, вегето-сосудистым и другим нарушени-
ям. Для их коррекции эффективно попеременное применение тонизирующих и седа-
тивных лекарственных чаев. В качестве тонизирующего чая (утром и днем) использу-
ются настои из корней элеутерококка, женьшеня, левзеи; а седативного (на ночь) - на-
стои корней валерианы, травы пустырника, листа мяты/
После многомесячных походов у отдельных лиц отмечаются признаки угнетения
функции эндокринных желез: надпочечников, щитовидной железы, - проявляющиеся
вялостью, апатией, гипотонией, замедлением обменных процессов в организме. В этих
случаях эффективно применение препарата пептидной природы либерола в виде са-
морассасывающейся пленки.
Выраженными адаптогенными свойствами обладают многие природные целебные
факторы, такие, например, как термальные водные источники Камчатки. Совокупное
воздействие на организм термальных водорослей, продуктов жизнедеятельности мик-
роорганизмов и уникальной по составу кремнийсодержащей минеральной воды спо-
66
собствует прекрасной реабилитации после длительных автономных плаваний и неко-
торых заболеваний.
Однако мощность санатория “Паратунка" невелика, а Камчатка в силу экономи-
ческих факторов не доступна для большинства моряков. Учитывая это, руководство
Медицинской службы ВМФ в настоящее время возглавило работы по созданию ле-
карственного препарата из воды термальных источников Камчатки. Первые результа-
ты обнадеживают. С помощью специальной технологии был получен и запатентован
биологически активный порошок, обладающий уникальными свойствами: он повыша-
ет устойчивость организма к гипоксии, нормализует липидный обмен, способствует
снижению веса тела, улучшает регенерацию тканей и положительно влияет на процес-
сы свертывания крови и иммунитет. Предполагается в дальнейшем использовать эту
субстанцию прежде всего для приготовления препаратов для наружного применения
- бальзамов, кремов, а в перспективе на ее основе создать лекарственное средство.
Особо следует остановиться на понятии "биологически активное вещество” и близ-
ком к нему - “пищевая добавка”. Вся наша жизнь тесно связана с употреблением этих
веществ, начиная с алкоголя, чая, кофе, табака и заканчивая домашними заготовками
фруктов, ягод и овощей для пополнения запасов витаминов в зимний период. Биоло-
гически активное вещество - это любое вещество: химическое соединение, продукт
растительного или животного происхождения, - которое оказывает влияние на те или
иные функции организма человека. Пищевая добавка - это биологически активное ве-
щество, входящее в состав пищи, которую рекомендуется принимать с лечебными или
профилактическими целями. На самом деле здесь часто речь идет о потенциальных
лекарствах, не прошедших всех этапов регистрации. Причиной, как правило, являют-
ся или финансовые соображения (высокие затраты на проведение всего необходимо-
го комплекса доклинических исследований и клинических испытаний), или невозмож-
ность стандартизировать вещество как по составу, так и по биологической активнос-
ти. Однако в ряде случаев действительно можно говорить не о лекарствах, а о пище-
вых добавках, когда выдерживаются общие требования к ним: во-первых - очень низ-
кая токсичность, сопоставимая с токсичностью пищевых продуктов, и возможность
неограниченно длительного применения. А во-вторых - наличие определенного вос-
производимого эффекта, который можно использовать с лечебными или профилакти-
ческими целями.
Классическими примерами пищевых добавок являются консервированные продук-
ты с высоким содержанием витаминов (в частности, сухофрукты и сублимированные
продукты из фруктов, ягод и овощей), а также лечебные минеральные воды, содержа-
щие большое количество необходимых солей и микроэлементов.
Наряду с пищевыми добавками можно выделить косметические, ароматические и
ингаляционные добавки в зависимости от пути их воздействия на организм. В первом
случае биологически активные вещества воздействуют через кожу (мази, бальзамы,
кремы, бальнеопроцедуры), а во втором - через дыхательные пути (как правило, это
эфирные масла, но сюда же можно отнести курение табака).
В большинстве случаев речь идет о добавках (в частности, пищевых), но более пра-
вильно говорить о целенаправленной регуляции состава пищи. Современный человек
потребляет пищевые продукты, содержащие большое количество вредных приме-
сей, а в условиях гермообъекта (подводная лодка) токсические воздействия являются
одним из ведущих профессионально вредных факторов.
Для выведения из организма токсических веществ, поступающих с пищей и во-
дой, используют сорбенты, например активированный уголь и ряд других препаратов.
В последнее время появились препараты, способные выводить из организма тяжелые
металлы, например альгисорб, получаемый из морских водорослей.
В заключение необходимо еще раз подчеркнуть, что современный человек не мо-
жет обойтись без лекарств и биологически активных веществ в виде пищевых, косме-
тических и ингаляционных добавок. Некоторые люди, утверждая, что никогда ими не
пользуются, глубоко заблуждаются. Они курят, пьют кофе, чай, алкоголь, минераль-
ную воду, дышат эвкалиптом и мятой в бане, купаются в соленой морской воде, едят
овощи, фрукты, содержащие химические удобрения, пьют воду с повышенным содер-
жанием тяжелых металлов и т.д. и т.п. Эти воздействия на организм гораздо более
значительны по сравнению, например, с 3-дневным курсовым приемом классическо-
го набора противогриппозных препаратов. Поэтому речь должна идти не об отрица-
нии, а о грамотном, сознательном применении лекарств и биологически активных ве-
ществ в соответствии с теми правилами, которые были изложены в данной статье.
5'
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
НОВЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ
ТЕХНОЛОГИИ
В АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ
ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ США
Капитан 2 ранга И. СИНЯКОВ
Капитан-лейтенант С.ЛИТОВКА
Старший лейтенант В.СКЛАДАНЫЙ
Современный этап развития автоматизированных систем управления военного
назначения (АСУ ВН) характеризуется принципиально новыми требованиями,
предъявляемыми к процессам сбора и процедурам обработки информации.
Военно-техническая политика США в области систем управления войсками в
настоящее время определяется концепцией С41 (Command Control Computer
Communications and Intelligence), предусматривающей максимально возможную
автоматизацию всех процессов управления войсками, местоопределения объектов
противника, целеуказания и распределения информации различного вида. В
соответствии с этой концепцией, на средства автоматизации намечается возложить
часть функций по выработке альтернативных вариантов ведения боевых действий и
операций. Весьма актуальной является задача обработки информации, поступающей
от множества датчиков и воссоздание на ее основе тактической обстановки. Концепция
C41FTW (Command Control Computer Communications and Intelligence for Warrior)
предполагает, кроме того, более жесткие требования к сопряжению АСУ различных
видов ВС.
В настоящее время в вооруженных силах США в рамках “стратегической
компьютерной программы” проводятся работы по созданию перспективных
автоматизированных систем управления войсками на принципах новых
информационных технологий.
Ведущие разработчики АСУ BH(ARRA, MLTRE, Naval Research Laboratory и др.)
проводят перспективные исследования разработки в области новых информационных
технологий, как правило, в двух основных направлениях:
1. Использование последних достижений информационных технологий
искусственного интеллекта, открытых систем и современных аппаратных средств для
повышения эффективности систем С41;
2. Междисциплинарные исследования во вспомогательных областях (инженерия
знаний, теория риска, сетевые технологии, технологии баз данных и информационных
хранилищ, нейрокомпьютерные технологии, распределительные системы), что, в свою
очередь, позволит эффективнее решить первую задачу.
По своему назначению функциональные задачи АСУ ВН можно разделить на
следующие классы:
1. Управление - предусматривает организацию поведения системы как единого
целого.
2. Принятие решения - подготовка вариантов действий, их оценка и выбор
оптимального варианта.
3. Обучение - проверка и определение пробелов в знаниях обучаемого с целью
создания оптимальной программы обучения.
4. Планирование - установление последовательности действий.
5. Прогнозирование - определение вероятных последствий заданных ситуаций.
6. Интерпретация - описание ситуации по информации, поступающей от различных
источников (датчиков).
7. Диагностика - выявление причин неисправности в системе.
8. Проектирование - построение конфигурации объектов при заданных
ограничениях.
9. Наблюдение (слежение) - изучение объекта и сравнение полученного результата
с ожидаемым.
10. Отладка и ремонт - составление рецептов исправления неправильного
функционирования объектов.
11. Получение справочной информации.
Современные АСУ ВН, как правило, должны решать комплекс функциональных
68
задач, поэтому при их разработке широко применяются различные категории
интеллектуальных систем. Их всеобъемлющей классификации, удовлетворяющей
требованиям пользователей и разработчиков, в настоящее время не существует.
Классификации ведущих разработчиков являются обычно синтезом функциональных
задач по назначению, области исследования и используемым инструментальным
средствам. Это, прежде всего, связано с тем, что в такой динамичной области, как
интеллектуальные системы, развивается тенденция широкого взаимодействия и
взаимопроникновения технологий. Основной признак отнесения системы к классу
интеллектуальных - это использование системы знаний для решения поставленной
задачи и организация работы в соответствии с этими знаниями, а не по заранее
заданному алгоритму.
Интеллектуальные системы можно разделить на следующие классы:
экспертные; расчетно-логические; средства создания интеллектуального
интерфейса пользователя (способы взаимодействия с пользователем на естественном
языке, системы распознавания и синтеза речи и системы машинного перевода,
мультимедиа системы, системы виртуальной реальности); интеллектуальные
информационные и обучающие системы; системы интеллектуального анализа данных
(извлечения знаний из баз данных) и многоагентные (интеллектуальные посредники
между человеком и сложными программными средствами).
К экспертным обычно относят системы, содержащие знания эксперта, которые не
могут быть представлены жестким алгоритмом компьютерной программы.
Так, с помощью системы диагностики турбинного двигателя (Turbine Engine
Diagnostics - TED), разработанной Orclance Center and School для танка Ml Abrams AGT
1500, значительно упрощается выявление неисправностей, а следовательно и ремонт
двигателя.
Разработанная в Aberdeen Test Center (АТС) система анализа вибрации VESA
(Vibration Expert System Analyzer) может широко использоваться для диагностики
военной техники, особенно если возникает необходимость проведения более
детальных тестов.
Экспертную систему BADDS (Biodetection Asset Deployment Decision System),
разработанную в научном центре Edgewood RDE Center США, можно использовать для
выявления факта применения на территории США биологического оружия. BADDS
поможет не только определить вид примененных биологических средств и масштаб
применения, но и выбрать средства противодействия.
Из средств создания интеллектуального интерфейса пользователя особого
внимания заслуживают системы переработки визуальной информации. Проводятся
работы по усовершенствованию алгоритмов преобразования визуальной информации,
способов ее передачи, обработки и распознавания. Актуальной задачей является
передача визуальной информации в режиме реального времени, полученной от
системы освещения обстановки, управления оружием и т.п.
Интеллектуальные обучающие системы используются и для специальной
подготовки военнослужащих. Так, в интеллектуальной обучающей и экспертной
диагностической системе MLRS обучающий модуль задействует базу знаний
диагностической системы, что позволяет использовать ее для диагностики аппаратуры
и для обучения.
Обучающая система стратегической оценки региона (Regional Strategic Appraisal
Tutorial) разработана и используется в Военной академии США (училище сухопутных
войск) Вест Пойнт. Система помогает слушателям академии точнее анализировать
и оценивать военно-политическую обстановку.
На стыке двух областей - интеллектуальных систем и робототехники - появилось
новое перспективное направление - интеллектуальные роботы. Ценность исследований
в этом направлении невозможно переоценить, особенно для военных приложений.
Задачей этого направления является создание автономных устройств, способных
выполнять различные задачи в неблагоприятной для человека среде. Характерным
представителем данного класса систем является система управления беспилотным
наземным транспортным средством - разработка Центра Робототехники USACERL.
По мнению зарубежных специалистов, базой для развития распределенных АСУ
ВН является информационная технология открытых систем. Применение этой
технологии позволяет организовать информационный обмен между элементами АСУ
и управление этими элементами.
Одной из важнейших программ исследований в организациях, разрабатывающих
программные и технические средства для АСУ ВН, считается оценка и применение
коммерческих инструментальных средств для более эффективного решения задач
создания военных приложений.
Американские военные специалисты уверены, что лишь новые информационные
технологии способны качественно повысить эффективность как существующих АСУ,
69
так и разрабатываемых перспективных систем. От этого в итоге зависит повышение
эффективности управления силами и средствами. Акцент делается на комплексную
автоматизацию всех звеньев управления, а не на создание отдельных и независимых
проектов. Идет активное взаимодействие с различными государственными,
коммерческими организациями и учебными заведениями в вопросах разработки и
исследования перспективных автоматизированных систем управления на базе
технологии искусственного интеллекта.
По мнению руководства компании MLTRE, одной из ведущих организаций,
проводящих исследования и разработки для Министерства обороны США, конечной
целью автоматизации в области обороны, является создание единой интегрированной
командно-управляющей системы, способной обеспечить операции ВС США и их
союзников по всему миру.
Яркими примерами комплексного использования новых информационных
технологий в военном деле является целый ряд действующих и разрабатываемых АСУ.
BDA (Battle Damage Assessment) - система оценки эффективности боевых
действий. Система использует информацию разведки из множества источников.
Собранная информация обрабатывается с целью получения оценки эффекта боевого
воздействия сил. BDA позволяет командиру контролировать план операции и
производить его корректировку в зависимости от развития событий. Система
разработана USA СЕСОМ RDEC IEWD.
Blacksmith - система поддержки принятия решений Начальника штаба СВ ВС США.
Разработана в Центре исследования систем искусственного интеллекта СВ ВС США
(AAIC)& Blacksmith, она позволяет прогнозировать влияние политических решений на
боеготовность СВ в рамках главных функциональных областей (структура сил, их
боеготовность, кадры, материально-техническое обеспечение, расходы).
SABRE (Single Army Battlefield Requirements Evaluator) - комплекс программных
средств поддержки принятия решения по развертыванию подразделений - интегрирует
целый ряд автоматизированных систем. SABRE была разработана AAIC и используется
в интересах Главного штаба Сухопутных войск.
BBAR (Budget-Based Analysis Europe) - система поддержки принятия решения
командованием СВ США в Европе. Разработана отделом анализа и оценки
интеллектуальных систем Военной академии в Вест Пойнт. Предназначена для контроля
и отображения хода выполнения программы жизнеобеспечения СВ США в Европе.
ATLAAS (Army Transportation and Logistics Asset Analysis System) - система анализа
перевозок и обеспечения СВ. Разработана в Центре исследования систем
искусственного интеллекта СВ США (AAIC). Предназначена для определения боевых и
материальных потребностей подразделений СВ в ходе боевого развертывания и
ведения боевых действий. Использует генетические алгоритмы для определения
потребностей сил. Прототип ее создан на языке Common Lisp.
PLATOS - система поддержки процессов планирования военных перевозок. Ее база
знаний хранится в виде правил. Система обладает дружественным графическим
интерфейсом пользователя.
CTIS-тактическая информационно-командная система, разработанная Alaskan
Command (командованием СВ США на Аляске). Служит для централизованного
управления боевыми действиями, анализа и отображения обстановки.
АРРЕХ - усовершенствованная система планирования и контроля хода операции.
Интегрируя поступающую информацию, способна быстро сформировать план
операции, подготовить варианты маршрутов боевого развертывания и координировать
боевые задачи во времени и пространстве. Прототип системы прошел испытания на
АВ МА "Т. Рузвельт”.
Quick Turn - система совместного анализа разведывательной информации
различных и разнородных источников. Разработана компанией MITRE. Состоит из ряда
взаимодействующих компонентов, позволяющих анализировать информацию на
уровне высококвалифицированных специалистов с последующим использованием
полученных знаний рядовыми пользователями. Обеспечивает интеллектуальный
интерфейс оператора с ЭВМ посредством различных интерфейсов (графика, меню,
звуковой ввод, визуальная информация).
Подсистема Mediator обеспечивает интегрированный интерфейс доступа к
распределенным базам данных. VSIIA - среда сбора и анализа разнородной
разведывательной информации, интегрирует различные радиолокационные системы
местоопределения объектов, картографические системы, единую базу данных военной
разведки и визуальную информацию, получаемую с ИСЗ.
Таким образом, современные информационные технологии в АСУ ВН ВС США -
это различные классы интеллектуальных систем, комплексное использование которых
открывает значительные перспективы модернизации существующих АСУ ВН, а также
разработки новых систем управления силами и средствами различных видов ВС США.
70
АВАРИЙНОСТЬ
В АТОМНОМ
ПОДВОДНОМ ФЛОТЕ
ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Капитан 1 ранга В.ДАНИЛИН,
член комиссии Примаков-Гор
История развития атомного подводного флота ВМС Великобритании не-
посредственно связана с историей развития ВМС США, и прежде всего с име-
нем человека, которого называют “отцом-основателем” американского атом-
ного флота, адмирала Хаймана Риковера.
В Великобритании подобную популярность снискал себе адмирал
Маунтбеттен.
В ноябре 1955 г. адмирал Маунтбеттен, будучи Начальником Штаба ВМС
Великобритании, сделал судьбоносное для развития атомного флота заявле-
ние, что есть намерения безотлагательно приступить к созданию собственных
подводных лодок с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ). Для экономии
времени и средств Великобритания обратилась к США с просьбой передачи
ей информации по ЯЭУ. Однако тогдашний Председатель комитета по атом-
ной энергетике Страус не пошел навстречу пожеланиям английских партне-
ров. И только после визита в мае 1957 г. адмиралах.Риковера в Великобрита-
нию была предоставлена необходимая информация. В мае 1958 г. было под-
писано американо-английское соглашение о продаже ядерного реактора для
первой английской ПЛА и поставках ядерного топлива.
21 декабря 1960 г., через 18 месяцев после закладки на Зерфи “Виккерс
Армстронг” в Барроу, была спущена на воду первая английская ПЛА с ЯЭУ S101
“Дредноут”. Ядерная энергетическая установка S5W была поставлена из США,
что позволило уже в 1963 г. ввести лодку в состав ВМС, сократив срок подго-
товки экипажа примерно на три года за счет обучения его на береговых стен-
дах США, и сэкономить при этом около 75 млн фунтов стерлингов.
Первый командир ПЛА “Дредноут” коммандер (капитан 2 ранга) Сэмбори
прошел восьмимесячную подготовку на американской ПЛА “Скипджек”.
В декабре 1962 г. ПЛА впервые вышла в море на ходовые испытания, а 17
апреля 1963 г. была принята в состав ВМС Великобритании, что и явилось на-
чалом исторического пути английского атомного подводного флота.
С тех пор Великобритания построила 25 подводных лодок с ядерными энер-
гетическими установками, опередив Францию, которая имеет 12 атомных ПЛ,
и Китай, имеющий 6. Для сравнения: более чем за четыре десятилетия Россия
ввела в строй около 250 атомных ПЛ, включая стратегические, а США - свыше
190, включая ПЛАРБ.
За годы эксплуатации английские атомные ПЛ совершили несколько сот
боевых походов, география которых охватывает просторы от Арктики до юж-
ной Атлантики, включая моря Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского
региона. Трижды английские ПЛА в ходе арктических походов совершили
всплытие в полынье на Северном полюсе: “Дредноут” в марте 1971 г. ; “Сове-
рен” в октябре 1976 г. ; “Тайерлесс” в мае 1991 г.
Однако история развития британского атомного флота хранит не только
успехи, но и драматические эпизоды, связанные с авариями и инцидентами.
Их в ВМС Великобритании за 35 лет эксплуатации подводных лодок с ЯЭУ про-
изошло около 20.
Характерно, что за тот же период английские атомные подводные лодки не
имели на своем счету ни одной катастрофы (гибели ПЛА). Для сравнения: за
всю историю развития атомных подводных флотов мира с ПЛ произошло бо-
71
лее 200 серьезных аварий и катастроф, в которых погибло шесть атомных ПЛ,
а также более 500 подводников.
Опыт эксплуатации кораблей с ЯЭУ свидетельствует, что аварии подраз-
деляются на такие основные категории, как:
навигационные, к которым относятся столкновения с препятствиями и по-
садка на мель, а также воздействия экстремальных гидрометеорологических
факторов (около 50 %);
взрывы и пожары, в том числе - инциденты с боеприпасами (примерно
16-18%);
аварии технических средств кораблей, в частности аварии ЯЭУ (31%);
аварии по другим причинам (4%).
В английском атомном подводном флоте до 40% всех аварий и инциден-
тов происходило по навигационным причинам (а всего было около 20 аварий-
ных происшествий), что значительно меньше среднестатистических данных по
атомным ПЛ всех стран. Вместе с тем число инцидентов на английских ПЛА,
связанных с неисправностями ядерных энергетических установок значитель-
но превосходит среднестатистические показатели. По сравнению с аварийно-
стью в мировой практике эксплуатация ЯЭУ атомных ПЛ в ВМС Великобрита-
нии она выше среднестатистического уровня примерно на 10 % и составляет
40 % от все видов аварий и инцидентов. Так в 1983 г. по этой причине, в связи
с неисправностями в системе охлаждения ЯЭУ, была досрочно выведена в ре-
зерв английская ПЛА “Дредноут” (после 21 года эксплуатации). Аналогичные
дефекты в системе охлаждения ЯЭУ присущи английским атомным ПЛ перво-
го и второго поколений, оборудованным реакторными установками типа
PWR-1. Данные реакторы установлены на всех четырех ПЛАРБ типа “Резо-
люшн”, на ПЛАтипа “Вэлиант” и “Свифтшур”.
Первые ядерные установки PWR-1 спроектированы по аналогии с амери-
канской установкой S6W. Однако большинство американских элементов 1-го
контура ЯЭУ, в том числе корпус реактора и парогенератор, выполнены из низ-
колегированной углеродистой стали (американская установка S6W - из нержа-
веющей стали). Трубопроводы в английских ЯЭУ первоначально были из нике-
левых сплавов.
В ходе стендовых испытаний ЯЭУ PWR-1 (НИОКР по программе усовершен-
ствования ЯЭУ) в трубопроводах 1-го контура малого размера, изговленных
из никелевых сплавов, обнаружились трещины вследствие межкристальной
коррозии. Их заменили на новые из хромированного сплава, обладающего
более высокой коррозийной стойкостью. Однако несмотря на это, на английс-
ких атомных подводных лодках после 15 лет эксплуатации в системе охлажде-
ния ЯЭУ продолжали появляться неисправности. Так в начале октября в райо-
не побережья Португалии на английской ПЛА “Тренчант” произошел аварий-
ный инцидент, связанный с утечкой радиации в контуре охлаждения ЯЭУ. ПЛА
была отбуксирована в Лиссабон, куда для уточнения причин происшедшего и
локализации его последствий прибыли специалисты из Великобритании.
На американских ПЛА с таким же сроком эксплуатации, но с применением
нержавеющей стали технических неисправностей по этой причине в системе
охлаждения ЯЭУ не отмечалось.
По оценке английских специалистов, дефекты в системе охлаждения ЯЭУ
приводили к многочисленным аварийным ситуациям, что сделало нецелесо-
образным эксплуатацию атомных лодок первого поколения после 20 лет служ-
бы. Так, в настоящее время выведены из боевого состава все ПЛАРБ типа “Ре-
золюшн” с ЯЭУ типа PWR-1, а также ПЛА типа “Вэлиант”. Оставшиеся пять ПЛА
типа “Свифтшур” с реактором типа PWR-1 ожидает такая же судьба в течение
ближайших 5-8 лет, по мере поступления в состав ВМС Великобритании но-
вых ПЛА типа “Трафальгар-2” с усовершенствованной ЯЭУ типа PWR-2.
Статистика аварий в ВМС Великобритании по другим причинам практи-
чески не расходится с мировой. (Перечень основных аварий и инцидентов в
ВМС Великобритании приведен в таблице.) Из таблицы видно, что самой “не-
счастливой ПЛА” по числу аварий стала “Конкерор”, на которой их было четы-
ре. Далее следует ПЛАРБ “Ривендж”- три, “Рипалс” и “Резолюшн” - по две ава-
рии и происшествия соответственно.
72
НАВИГАЦИОННЫЕ АВАРИИ
№ Дата Наименование ПЛ,ПЛАРБ, место происшествия Причины происшествия Последствия
1 1967 S-50 “Корейджис”, Ба- ренцево море Подводное столкнове- ние с иностранной ПЛ в результате потери конт- роля за обстановкой при изменении глубины Повреждено ограж- дение рубки и носо- вой обтекатель
2 1968 S-27 “Ривендж”, Север- ное море Столкновение с граж- данским судном Поврежден легкий корпус
3 1969 S-26 “Ринаун”, западнее Ирландии Столкновение с граж- данским судном при всплытии Поврежден перископ
4 1985 ББ-22“Резолюшн”, район мыса Канаверал Столкновение с граж- данским судном Поврежден корпус, ранены 4 члена экипа- жа
5 1987 S-106 “Сплендид”, Ба- ренцево море Столкновение с иност- ранной ПЛА в подвод- ном положении Потеряна буксируе- мая антенна
6 1988 S-50 “Корейджис”, Ир- ланлское море Столкновение с яхтой. Поврежден легкий корпус
7 1989 Б-27”Ривендж”, залив Клайд Столкновение с ПЛАРБ “Резолюшн” у причала Поврежден гребной винт
Даже по далеко не полным данным самыми “урожайными” для английского
подводного флота явились 80-годы, когда произошло более 50 % всех аварий
и происшествий. Это не в последнюю очередь связано с наличием в эти годы в
боевом составе ВМС наибольшего количества атомных подводных лодок.
Примечательным является и то, что так называемая “чертова дюжина” про-
должает оставаться для английского флота фатальным числом. Так, именно
13 октября 1969 г. ПЛАРБ “Ринаун” столкнулась с судном “Мэри”.
Анализ данных об авариях на атомных подводных лодках позволяет уста-
новить наиболее распространенные причины:
ошибка в управлении корабельными техническими средствами, в частно-
сти при погружении и всплытии ПЛА, а также при выполнении боевых упраж-
нений;
нарушение требований безопасности плавания;
отказы оборудования кораблей из-за недоработок, допущенных при их про-
ектировании, производстве и эксплуатации.
Наиболее характерными последствиями аварий атомных ПЛ являются :
пожары и взрывы;
затопление помещений забортной водой;
повреждение корабельного энергетического оборудования ;
ухудшение радиационной обстановки в отсеках вследствие различных на-
рушений правил обеспечения ядерной и радиационной.безопасности, вызван-
ных аварийным состоянием ЯЭУ (около 30% всехвидов аварий на атомных ПЛ).
С учетом накопленного опыта в ВМС Великобритании создана и успешно
прошла опытные испытания усовершенствованная ядерная установка PWR-2,
предложенная для новейших ПЛАРБ типа “Вэнгард”. PWR-2 является одноваль-
ной, однореакторной тепловой установкой с мощностью активной зоны в
110-120 мВт, обеспечивающей скорость подводного хода в 25 уз.
Она имеет повышенную агрегатную мощность на валу: 27,5 тыс. л.с. по срав-
73
нению с 17-20 тыс. л.с. установки PWR-1 атомных подводных лодок более ран-
них модификаций. Считается, что установка PWR-2 отличается лучшей ремон-
топригодностью и надежностью, более низкой стоимостью и меньшими
шумоизлучениями.
Наряду с совершенствованием ЯЭУ командование ВМС Великобритании
уделяет значительное внимание новым технологиям в подводном строитель-
стве, включая разработку и внедрение новых более надежных технических
средств и систем жизнеобеспечения атомных ПЛ.
Важное место в повышении безопасности плавания занимают различного
рода тренировки и учения личного состава атомных ПЛ по борьбе за живучесть,
в том числе фактическая отработка в море действий по спасению экипажей в
случае аварий, которые спасательная служба ВМС Великобритании проводит
ежегодно.
Так, в 1996 г. специальная спасательная группа ВМС Великобритании LR-1
принимала участие в крупнейшем учении аварийно-спасательных сил ВМС
стран НАТО “Сорбет Ройял-96”, проходившем в водах Северной Норвегии.
В целом командование ВМС Великобритании уделяет первостепенное вни-
мание обеспечению безопасности плавания своихядерных субмарин. Это дает
основание прогнозировать, что с появлением в британском подводном атом-
ном флоте лодок нового поколения вопросы аварийности на флоте будут иметь
меньшее значение, чем в 80-е годы.
АВАРИЙНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА
№ Дата Наименование ПЛ Причины Последствия.
1 1967 S-103 “Уорспайт” Затопление отсеков вспомогательных меха- низмов ЯЭУ Вышел из строя вспомога- тельный электродвигатель
2 1979 S-23“Рипалс” Пожар в ходе ремонта Повреждено оборудова- ние центрального отсека
3 1980 S-101 “Дредноут” Вышла из строя система охлаждения ЯЭУ ПЛА была выведена в ре- монта
4 1982 S-27 “Ривендж” Нарушение правил экс- плуатации ЭУ Продление сроков ремонта
5 1987 S-48 “Конкерор” При ремонте ПЛА воз- ник пожар в турбинном отсеке Повреждено оборудование энергетического отсека
6 1987 S-23“Рипалс” Обнаружена утечка ох- ладителя реактора во время испытаний Радиационная опасность локализована с последую- щим устранением
7 1988 S-48 “Конкерор” Пожар при стоянке в доке Аварийный ремонт
8 1988 S-48 “Конкерор” Попадание учебной торпе- ды, пущенной с вертолета при отработке задач БП Поврежден палубный на- стил. ПЛА направлена в ремонт
9 1988 S-22 “Резолюшн” Вследствие обесточива- ния главных насосов ЯЭУ вышла из строя система охлаждения реактора при нахождении ПЛ в доке Подключение аварийной системы охлаждения пре- дотвратило тепловой взрыв реактора
10 1996 S-90“Торбей” Потеря управления в ре- зультате поломки ЭУ Задействована система аварийного управления
11 1997 S-91 “Тренчант” Техническая неисп- равнсть ЭУ ПЛА совершила самостоя- тельный переходе ремонт в Ла-Маддалену
12 1998 S-91 “Тренчант” Нарушена работа атом- ного реактора ПЛА отбуксирована в Лис- сабон, куда прибыли тех- нические специалисты из Великобритании
74
Справочные данные - офицеру флота
ЭСМИНЕЦ УРО ВМС ИТАЛИИ
“АРДИТО”
Впервые в истории наших отношений итальянский корабль - ЭМ УРО
“Ардито” посетил Балтийск в период с 3 по 7 июля 1998 г. Информация
об этом событии опубликована в официальном отделе журнала “Морской
сборник” N 7 за 1998 г. Всего в составе итальянского флота имеется два
корабля данного типа.
Морской сборник, 1998, № 11
НОВАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА ВС США
“ФЕРРЕТ” КЛАССА
“ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ”
Разрабатывается для авиации ВМС, МП, ВВС и СВ США. По планам
разработчиков с принятием на вооружение этой ракеты ВМС США получат
универсальное средство нанесения ударов по береговым объектам с моря
и ведения воздушной разведки.
Морской сборник, 1998, №11
75
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Стандартное водоизмеще-
ние 4200 т; длина - 140,7 м;
ширина -14,65 м; осадка - 4,70
м; двухвальная дизель-газо-
турбинная энергетическая ус-
тановка мощностью 73 тыс. л.с.
(два ГТД типа “Ансальдо”), 2
винта, 2 руля; скорость полно-
го хода 32 уз; дальность плава-
ния 4 тыс. миль при скорости 25
уз. Экипаж 416 человек, из них:
офицеров 36, унтер-офицеров
278, рядовых 102.
ВООРУЖЕНИЕ
ЗРК среднего радиуса дей-
ствия “Тартар” (пусковая уста-
новка Мк 13, боезапас 40 ра-
кет);
ЗРК ближнего радиуса дей-
ствия “Альбатрос” с ракетами
“Аспиде” (восемь ПУ);
ПКР “Отомат” Мк2 “Тезео”
(две 4-контейнерные ПУ);
одна 127-мм артустановка
“Ото Мелара”, предназначен-
ная для поражения надводных,
воздушных и береговых целей;
четыре 76-мм артустановки
“Ото Мелара компакт”, пред-
назначенные для выполнения
задач ПВО и ПРО;
два торпедных аппарата Мк
32 мод.5 (имеющие по три на-
правляющих) для легких тор-
пед американского производ-
ства Мк44 и Мк46;
две пусковые установки
“Бреда” для постановки ди-
польных отражателей и ложных
помех.
АВИАЦИЯ:
два легких вертолета АВ-212
. ИхТТД:
длина 17,40 м; размах лопа-
стей 14,60 м; высота 4,40 м;
взлетная масса 5086 кг; макси-
мальная скорость 130 уз, крей-
серская скорость 100 уз, прак-
тический потолок около 1200 м;
вооружение: две торпеды Мк
46, глубинные бомбы или две
ракеты класса “воздух-поверх-
ность” типа AS -12; автоном-
ность 4 ч 15 мин. Экипаж 3 че-
ловека.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
РЛС дальнего радиолокаци-
онного обнаружения MM\SPS-
768; поисковая РЛС обнаруже-
ния воздушных целей MM\SPS-
774; 3-координатная поиско-
вая РЛС обнаружения воздуш-
ных целей AN\SPS-52C; поис-
ковая РЛС обнаружения над-
водных целей MM\SPQ-2D; на-
вигационная РЛС MM\SPN-
748; РЛС AN\SPG-51 С системы
управления оружием среднего
радиуса действия; три РЛС уп-
равления ракетным оружием
ближнего радиуса действия;
комплексы радиоперехвата
MM\SRL-D, TELEGON IVB;
MM\SRL-4.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
подкильная Г AC CWE 610\А.
НАВИГАЦИОННОЕ ОБО-
РУДОВАНИЕ: радионавигаци-
онная станция “ОМЕГА"
SP1090; два приемных устрой-
ства глобальной навигацион-
ной спутниковой системы GPS
и одно - системы “Метео”.
БОЕВАЯ
ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕ-
МА УПРАВЛЕНИЯ
На корабле установлена бо-
евая система управления типа
SADOC 2 компании Селения.
Система позволяет произво-
дить сбор и обработку данных
от всех внешних источников
информации в реальном ото-
бражении времени.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАН-
НЫЕ
Корабль прошел несколько
этапов модернизации в 1984-
1988 гг. и 1991 г. В будущем
корабли данного типа: “Арди-
то” и “Аудаче” - будут замене-
ны на фрегаты типа “Горизонт”,
строящиеся в рамках совмест-
ной программы Италии, Вели-
кобритании и Франции.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 1,8 м; размах крыла
1,8 м; вес ок. 66 кг; дальность
действия более 600 км. Спо-
собна вести разведку при ско-
рости полета 650 км\ч и барра-
жировать на скорости 150 км\ч
в тылу противника или над
группой кораблей при выпол-
нении задачи защиты самоле-
тов, наводимых на цель, от по-
ражения ракетами с радиоло-
кационным наведением.После
выработки топлива в ходе по-
лета предусматривается воз-
можность поражения любых
целей убойными элементами
разделяющейся боеголовки
массой 4,5-6,8 кг.
Рабочий потолок составляет
900-1500 м. Возможности дви-
гателя позволяют совершать
полет на высотах до 12 км, в
результате чего можно приме-
нять “Феррет” в качестве раке-
ты сопровождения, летящей на
большой высоте и служащей
транслятором сигналов, посту-
пающих с низколетящей раке-
ты и передаваемых в удален-
ный центр управления.
При убранных крыльях и
аэродинамических органах уп-
равления ракета может быть
погружена в ящик, имеющий
габариты 180x23x23 см.
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВА-
НИЕ
На борту предполагается
разместить от одной до четы-
рехсистем наблюдения: систе-
му наведения, включая РЛС
миллиметрового диапазона,
ИК-систему и лазерную обна-
ружения РЛС, - каждая из кото-
рых позволит осуществлять
окончательное наведение ра-
кеты на цель.
Ракета может быть оснаще-
на системой обнаружения РЛС,
с точностью до 10° и имеющей
дальность действия 30-65 км.
Планируется установить
комплекс средств радиоэлект-
ронной и электронно-оптичес-
кой разведки. С помощью РЭ
средств можно будет локали-
зовывать передатчики речевой
связи, осуществлять радиопе-
рехват и транслировать пере-
хваченные сигналы, а также
выявлять узлы связи и команд-
ные пункты.
Различные сочетания борто-
вых систем наблюдения наря-
ду с возможностью обмена ин-
формацией с разведыватель-
ным самолетом позволяют об-
наруживать и поражать мо-
бильные ракетные системы,
реактивные системы залпово-
го огня и др.
ОСОБЕННОСТИ БОЕВОГО
ПРИМЕНЕНИЯ
При нанесении ударов с
моря по берегу разведыва-
тельная авиация не способна
обнаруживать объекты против-
ника в “мертвых зонах” (в го-
рах, на складках местности и
т.д.), что позволяет делать ра-
кета “Феррет”. Точное распо-
ложение объектов ПВО опре-
деляется методом триангуля-
ции, поэтому необходимо
иметь дополнительные сред-
ства наблюдения на летящих с
большой скоростью ракетах,
которые позволят быстро рас-
познать, установить цель и по-
разить ее. Операторы назем-
ных центров или на борту спе-
циального самолета могут уп-
равлять “Феррет” через циф-
ровую ретрансляционную сис-
тему и менять задание. Ракета
способна функционировать в
плохих метеоусловиях, переда-
вать сведения о степени разру-
шения объекта или наносить
удар по самостоятельно най-
денной цели.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
iimfiMi
И
т
ЧУЖБИНЕ
Съ Полуночи и Полдня
itiopcKia
ЗАПИСКИ
THE NAVAL RECORDS.
Русские морские
офицеры в США
В октябре 1922
г. пал последний
оплот белой вла-
сти в Приморье.
Тысячи русских
людей - офице-
ров, солдат, чле-
нов их семей были вынуждены покинуть
свою родину - и оказались в эмиграции.
Харбин, Дайрен (Дальний), Шанхай и дру-
гие города Китая приняли беженцев. Во-
лею судьбы многие, особенно офицеры и
матросы бывшей Сибирской флотилии ад-
мирала Г.К.Старка, оказались в Соединен-
ных Штатах Америки. Для них эта страна
стала навеки вторым домом. К началу 20-х
годов в Америке оказались и некоторые
морские офицеры с Балтики, Северной
флотилии и Черноморского флота, изгнан-
ные большевиками и уехавшие сюда ранее
- в период 1917-1920 гг. В основном они осе-
ли в Нью-Йорке, Вашингтоне, Сан-Фран-
циско, Сиэтле, Бриджпорте.
По подсчетам члена “Общества бывших
русских морских офицеров в Америке”
А.Тарсаидзе, сделанным в 1946 г., за грани-
цей 1917 - 1922 гг. оказался 1141 моряк, из
них в Северную и ЮжнуЮ Америку после
революции 1917 г. переселилось 312 офи-
церов, гардемарин и кадетов.
Связанные общими воспоминаниями о
службе, воспитанием, взглядами, традици-
ями, объединенные преданностью к Рос-
сии и Андреевскому флагу и надеждой
впредь послужить им, эти люди в скором
времени стали встречаться. Основой для
встреч была общность интересов и взаим-
ная поддержка в чуждой для них обстанов-
ке в США. На встречах обсуждался и воп-
рос о создании организации, которая бы
объединила их всех. 7 декабря 1923 г. в
Нью-Йорке состоялось общее собрание
самой многочисленной в Америке группы
офицеров, на котором было учреждено
“Общество бывших русских морских офи-
церов в Америке” (в конце 50-х годов пе-
реименованное в “Общество офицеров
Российского императорского флота в Аме-
рике” -Авт.) и утвержден его устав. Соглас-
но ему основными целями новой обще-
ственной организации были:
“1) Объединение, установление духовно-
го общения и поддержание связи между
чинами бывшего Российского флота.
2) Взаимопомощь и материальная под-
держка нуждающихся членов и их се-
мейств.
3) Поддержание связи с организациями
бывших русских морских офицеров в дру-
гих странах и оказание им посильной под-
держки.
4) Распространение профессиональных
знаний и поддержание интереса к военно-
морским вопросам”1.
Собрание, объединившее всех офицеров
флота, проживающих в Нью-Йорке и его
окрестностях, избрало правление Обще-
ства и ревизионную комиссию, утвердило
“Положение о Нью-Йорком русском морс-
ком собрании”.
Первым председателем Общества (1923-
1925) стал капитан 1 ранга Михаил Алек-
сандрович Китицын, впоследствии ими
были старший лейтенант Н.Р.Вирен, капи-
тан 2 ранга барон Н.Н.Гойнинген-Гюге,
старший лейтенант Гвардейского экипажа
барон Г.Н.Таубе и ряд других офицеров* 2.
Общество входило во Всезарубежное объе-
динение морских организаций во главе с
адмиралом А.И.Русиным, штаб-квартира
которого находилась в Париже. В объеди-
нение стали входить и Кают-компания в
Сиэтле во главе с контр-адмиралом
’Archives Hoover Institution on War, Revolution
and Pease. Stanford, California, USA. Collection
Vesselago George M.Box 7.
2 Морские записки. 1943. T.l, N 6, c.44.
77
Д.В.Никитиным (Фокагитовым), созданная
в 1930 г. и насчитывающая в разные годы
до 10 членов, а также группа морских офи-
церов - до 15 человек - в Бриджпорте.
Несколько слов необходимо сказать о
первом председателе Общества
М.А.Китицыне. Родился он в 1885 г. в Чер-
нигове. В 1905 г. окончил Морской корпус.
Выпущен мичманом на Балтийский флот.
Службу проходил на крейсере “Алмаз” и
посыльном судне “Бакан”. В 1910 г. окон-
чил Офицерские классы подводного пла-
вания. С 1910 по 1913 гг. командовал под-
водной лодкой “Судак” на Черном море. В
1914 г. был слушателем Николаевской мор-
ской академии, но в связи с войной ее не
закончил, а в 1915 г. - служил вахтенным
начальником на подводной лодке “Морж”.
В 1916 г. вступил в командование подвод-
ной лодкой “Тюлень”, на которой совер-
шил ряд дерзких походов к Босфору и в
Варну. Провел артиллерийский бой с ту-
рецким транспортом “Родосто”, который
захватил и доставил в Севастополь. За под-
виги награжден орденом Св.Георгия 4-й
степени и Золотым Георгиевским оружи-
ем. Произведен в капитаны 2 ранга. Осе-
нью 1917 г. он назначается начальником
Отдельных гардемаринских классов и от-
правляется с ними во Владивосток для про-
ведения там учебного плавания. Осенью
1918 г. назначен начальником Морского
училища во Владивостоке. Произведен в
капитаны 1 ранга. В январе 1920 г., будучи
начальником отряда судов особого назна-
чения, эвакуировал училище в Дубровник
(Югославия). На транспорте “Якут” из Дуб-
ровника пришел в Севастополь, откуда че-
рез некоторое время вместе с армией Вран-
геля прибыл в Константинополь, затем - в
Бизерту, где стал начальником строевого
отдела и одновременно помощником на-
чальника вновь созданного Морского кор-
пуса. В конце августа 1922 г. выехал в США.
В Нью-Йорке был партнером в деле орга-
низации фирмы такси. Потом служил в
фирме “Америкэн Кэн Ко”. Принял амери-
канское гражданство. Работал инженером
в муниципалитете, сперва по постройке
подводных тоннелей для городского мет-
ро, а потом в отделе водоснабжения. В1931
г. лишился работы и уехал в Колумбию, где
прожил до 1934 г. Во время войны служил
в морском ведомстве США в штате Вирги-
ния. После окончания войны поступил на
федеральную службу. Работал инженером
в бюро рекламаций в штатах Айдахо и Ва-
шингтон (орошение бассейна реки Колум-
бия). В 1956 г. вышел в отставку и поселил-
ся во Флориде, где 22 августа 1960 г. умер.
В 1935 г. Общество обзавелось своей биб-
лиотекой, а к концу 30-х годов - и архивом.
Он состоял из 20 отделов, из которых два
представляют сегодня интерес для истори-
ков русского морского зарубежья. Морской
отдел заключал в себе папки с вырезками
по морской истории, статьи и заметки био-
графического характера о русских моряках
до и в годы эмиграции, о членах Общества,
прочих русских морских офицерах в эмиг-
рации, об иностранных моряках, морских
организациях за рубежом. Другой отдел
заключал в себе материалы русского морс-
кого зарубежного некрополя как в Амери-
ке, так и за границей. В архиве находились
и рукописи книг морских офицеров.
К юбилею Общества был основан и му-
зей. В нем хранились редкие экспонаты,
портреты и фотографии адмиралов и офи-
церов российского флота, картины и фо-
тографии кораблей, планы, морские кар-
ты, памятные письма, награды, а также
работы члена Общества, художника-мари-
ниста, подполковника корпуса корабель-
ных инженеров Н.К.Арцеулова.
Еще немного статистики. К 1 января
1939 г. в Обществе состояло 114 человек.
Основными формами деятельности Об-
щества стали вечера, балы, доклады по
истории и современности военно-морских
флотов как России, так и иностранных.
Важным событием всегда считались годо-
вые собрания членов Общества и устраи-
ваемые приемы и балы. На них приглаша-
лись представители американской армии
и флота, члены русской колонии в Нью-
Йорке и другие почетные гости.
Общество и его самостоятельные струк-
туры в крупных городах жили полнокров-
ной жизнью: проводили чествования и
юбилейные мероприятия, посвященные
знаменательным морским датам и отдель-
ным офицерам.
Важным событием не только в жизни
Общества, но и русской диаспоры в США
стала организация в Нью-Йорке в январе
1959 г. Обществом и Американским обще-
ством русской морской истории специаль-
ной морской выставки, где были представ-
лены следующие отделы: “Русский флот по
памяткам прошлого (по эпохам)”, “Русская
морская эмиграция”, “Общество офицеров
Российского императорского флота в Аме-
рике. 1923-1958 гг.”, “Формы обмундирова-
ния. Награды. Оружие. Флаги, брейд-вым-
пела и вымпела. Военно-морские учебные
заведения”. Был подготовлен каталог “Вы-
ставки”. Пресса дала положительную оцен-
ку данному мероприятию русских.
В 1973 г. Общество торжественно отме-
78
тило свое 50-летие. К тому времени в ря-
дах его состояло 2 почетных члена, 56 дей-
ствительных, 53 наследственных, 20 чле-
нов соревнователей 3. Председателем тог-
да был избран Г.С.Зеленой.
К сожалению, необходимо констатиро-
вать, что после этого в деятельности Об-
щества наметился определенный спад: при-
тока новых членов не происходило, старые
умирали. К концу 70-х годов Общество
практически свернуло свою работу...
Жизнь “Общества бывших русских мор-
ских офицеров в Америке” находила свое
отражение на страницах специального пе-
риодического издания - “Бюллетеня Обще-
ства бывших русских морских офицеров в
Америке”. Он выходил с 1923 г. в Нью-Йор-
ке, а с 1934 г. регулярно в отдельном изда-
нии под редакцией его учредителя и изда-
теля старшего лейтенанта
Ю.К.Дворжицкого. В 1943 г. бюллетень
выходил как составная часть журнала “Мор-
ские записки”, а с 1944 по 1972 гг. (предпо-
ложительно последний год издания - Авт.)
вновь отдельными выпусками. Бюллетени
представляют собой подробную хронику
деятельности Общества. В них помещались
письма, адресованные Обществу и исходя-
щие от него, давались сведения о работе
за определенный период, информации о
деятельности зарубежных русских морских
организаций, о приеме новых членов, о
скончавшихся в Америке и за границей
офицерах флота, о сборе членских взно-
сов и взносов в Фонд помощи, поступле-
ниях в библиотеку и в архив.
О деятельности Общества можно было
прочитать и в таких изданиях, как “Зару-
бежный морской сборник” (Пильзен),
“Морской журнал” (Прага), “Армия и флот”
(Париж), выходивших в 20-30-е годы в Ев-
ропе.
В 1938 г. группа членов Общества, по
случаю исполнявшегося 15-летия органи-
зации, подготовила исторический сборник
“С берегов Америки”. В нем были помеще-
ны различные статьи, воспоминания, в том
числе и очерк В.М.Костенко о деятельнос-
ти Общества с 1923 по 1938 гг. Книга была
издана в Ревеле в 1939 г. тиражом 650 эк-
земпляров и морем была доставлена в Нью-
Йорк.
Несомненно, важным событием в жиз-
ни всех бывших русских морских офице-
ров в Америке, да и Всезарубежного объе-
3 Личный архив автора. Протокол общего го-
дового собрания Общества офицеров Российс-
кого императорского флота в Америке, состо-
явшегося в воскресенье 25 марта 1973 г., Нью-
Йорк, 1973, с. 9-10
динения морских организаций, явилось
появление в свет первого номера первого
тома “Морских Записок”, изданного в Нью-
Йорке в марте 1943 г. Это издание Обще-
ства было подготовлено его исторической
комиссией. Редактором стал старший лей-
тенант С.В.Гладкий. По замыслу редакции
страницы журнала предназначались глав-
ным образом для публикации различных
материалов, относящихся к участию рус-
ского флота в первой мировой войне, а так-
же и к другим, более ранним периодам рус-
ской морской истории. “В этом отноше-
нии, - указывалось в первом номере, - “Мор-
ские Записки” имеют задачу по возможно-
сти продолжать работу военно-морского
исторического кружка в Париже”. Содер-
жание журнала размещалось по 7 отделам:
военно-морском (морская политика, стра-
тегия и тактика, а также все технические
вопросы по морскому делу), морской ис-
тории (воспоминания, статьи, дневники),
морского архива (подлинные документы:
приказы, рапорта, донесения, письма и
прочее), литературном (морская беллетри-
стика), морских заметок, библиографии
(новые книги и статьи иностранные и рус-
ские, материалы для русской морской биб-
лиографии), официального (публикация
бюллетеней общества).
“Морской журнал” - единственное к тому
* времени издание русского морского зару-
бежья выходил регулярно по 4 номера в
год - до 1963 г. Последний номер журнала
(том XXII, N 1) вышел в 1965 г. Больше
журнал уже не выходил, скорее всего из-за
финансовых трудностей. Всего с 1943 по
1965 гг. издано 59 номеров.
На страницах журнала помещались раз-
личные публикации бывших офицеров
российского флота. Особенно активными
авторами являлись капитаны 2 ранга
Б.П.Апрелев, А.Г.Тарсаидзе, контр-адмирал
Д.В.Никитин (Фокагитов), П.А.Варнек и
другие. В 50-е годы в “Морских Записках”
были опубликованы “Краткий очерк дей-
ствий флота при эвакуации Крыма в нояб-
ре 1920 г.” и “Отчет о деятельности Сибир-
ской флотилии в период 1921-22 гг.” контр-
адмирала Г.К.Старка, материалы по исто-
рии российского императорского флота и
белых флотилий в годы гражданской вой-
ны в России. В 1966 г. в Нью-Йорке как
приложение к “Морским Запискам” вышел
в свет “Систематический и алфавитный
указатель. 1943-1963”.
Особую роль в жизни морских офицеров
российского флота в Америке играла Кают-
компания в Сан-Франциско. Основанная
почти на два года позже Общества, она
79
считалась самой многочисленной после
Ныо-Йорского Морского собрания.
30 августа 1925 г. в Сан-Франциско в при-
сутствии 35 человек состоялось общее со-
брание группы морских офицеров и чле-
нов морского ведомства. На нем приняли
решение создать на правах Кают-компании
общество чинов бывшего Российского фло-
та и морского ведомства в этом городе.
Первым председателем избрали контр-ад-
мирала Евгения Владиславовича Клюпфе-
ля. 27 сентября 1925 г. был принят Устав.
Общество стало называться “Кают-компа-
ния чинов бывшего Российского флота и
Морского ведомства, находящихся в Кали-
форнии”. Число членов общества вначале
колебалось от 40 до 19 человек, но в 30-е -
40-е годы стало более стабильным - около
60 человек. Прибытие в Сан-Франциско в
1949 г. новых чинов бывшего Российского
флота из Европы и Китая увеличило ряды
Кают-компании. К 1 августа 1950 г. в ней
состояли 61 человек 4.
Следует сказать, что жизнь Кают-компа-
нии протекала не просто, но к 1934 г. ма-
териальный и идеологический кризис уда-
лось преодолеть. В организацию начался
приток новых членов.
Основными мероприятиями, проводи-
мыми Кают-компанией, были товарищес-
кие обеды в память Морского корпуса и
Морского инженерного училища, ежегод-
но устраивавшиеся в день храмового праз-
дника Морского корпуса - 6 ноября по ста-
рому стилю. В первые годы своего суще-
ствования Кают-компания проводила по
этому случаю морские балы в специально
снятых помещениях. На них приглашались
представители флота и армии США, рус-
ской колонии в Сан-Франциско. С 1927 г.
членами Кают-компании стали читаться
доклады как на морские, так на политичес-
кие и образовательные темы.
С 1925 г. при Кают-компании стал дей-
ствовать Фонд взаимопомощи, который
выдавал ссуды и пособия членам и не чле-
нам Кают-компании, отправил после вой-
ны в Европу своим соотечественникам, в
том числе морским офицерам и их семь-
ям, приблизительно 550 посылок с продук-
тами и одеждой, оказал помощь деньгами.
Одна из ярких страниц в деятельности
организации русских морских офицеров -
помощь после войны лицам русского про-
исхождения, не говоря уже о бывших чи-
4 Личный архив автора. “Общество бывших
русских морских офицеров в Сан-Франциско.
Краткий исторический обзор жизни Общества
за двадцать пять лет его существования с 1925
по 1950 год”. Сан-Франциско, 1950, с.3-5.
П.Л.Шебалин - секретарь Кают -
компании русских морских офицеров
в Сан-Франциско в 70-е годы
нах российского флота, находящимся в
эмиграции в США.
При Кают-компании имелась библиоте-
ка, преимущественно состоявшая из книг
и журналов профессионально-морского
направления.
В январе 1935 г. по инициативе и при
самом деятельном участии нового предсе-
дателя Кают-компании в Сан-Франциско
Милия Юльевича Горденева на скудные
средства эмигрантов начал издаваться “Вах-
тенный журнал” с подзаголовком “С полу-
ночи и полдня случаи”. Он стал вторым
после “Морского журнала”, издаваемого в
Праге, военно-морским изданием русско-
го морского зарубежья того времени. За-
дача его была сформулирована кратко: “Во-
енно-морской, историческо-литературный
и профессиональный журнал укрепления
основ военно-морской службы и ознаком-
ления с прогрессом флотов мира”. Журнал
вначале выходил нерегулярно, затем один
раз в два месяца. Всего за четыре года - по
ноябрь 1938 г. - вышло 22 номера, отпеча-
танных первоначально литографическим,
а затем уже и типографским способом. В
них публиковались материалы из жизни
Кают-компании, из истории российского
флота, о вооружении флотов того време-
ни ведущих стран мира и т.п. Финансовые
трудности заставили прекратить издание
“Вахтенного журнала”, но он выполнил
одну из своих миссий - сплотил многих
80
русских людей вокруг Кают-компании.
Многие офицеры - члены Общества мор-
ских офицеров - в годы войны с Японией
и Гёрманией поступили на службу в воору-
женные силы США и коммерческий флот.
В ноябре 1997 г. в Сан-Франциско авто-
ру данных строк довелось встретиться с
Павлом Львовичем Шебалиным - одним из
последних секретарей Кают-компании.
П.Л.Шебалин родился в 1932 г. в Шанхае.
После войны его семья перебралась в Аме-
рику, где он получил образование и дли-
тельное время служил инженером-строите-
лем, начальником отдела в одной из под-
разделений береговой охраны США на
Тихом океане. Принимал участие в строи-
тельстве маяков, радиолокационных стан-
ций, причалов и других объектов. Как рус-
ский человек, причастный к морю, был в
1973 г. привлечен в “друзья”, а не в наслед-
ственные члены Кают-компании. Но это не
помешало ему стать ее секретарем и в те-
чение почти пяти лет выполнять эти не-
легкие обязанности. В 70-е годы организа-
ция насчитывала в своих рядах где-то око-
ло 30 человек - оставшихся в живых офи-
церов российского флота, их потомков,
членов их семей.
“Кают-компания имела свое здание. Каж-
дую субботу здесь собирались, - вспомина-
ет П.Л.Шебалин. - На первом этаже был
небольшой, но красивый зал, оформлен-
ный под кают-компанию большого кораб-
ля с иллюминаторами, с кухней при нем.
На стенах располагались портреты адми-
ралов, картины и репродукции на морскую
тематику. Вдоль стен стояли витрины с
различными реликвиями бывшего Россий-
ского флота. На стене висел штурвал. Сто-
яла мачта с вооружением для подъема на
ней Андреевского флага по торжествен-
ным дням. Вот здесь и проводились все
основные мероприятия: лекции, балы,
встречи... Там собирались талантливые и
интересные люди”.
После смерти князя Романова - последне-
го председателя Кают-компании в Сан-
Франциско - здание было продано. Одно
время собрания проводились на квартирах,
но встречи становились все реже и реже.
В конце 70-х годов Кают-компания как и
“Общество бывших русских морских офи-
церов в Америке”, прекратила свое суще-
ствование...
О былой жизни русских морских офице-
ров в далекой Америке теперь напомина-
ют только старые журналы и некоторые
архивные документы, а также надгробные
плиты на могилах этих людей. Многие из
членов Морского собрания в Нью-Йорке
похоронены на Морском кладбище при
Ново-Дивеевом монастыре в Спринг Вал-
лей, штат Нью-Йорк.
А в небольшом городке Колмо, недалеко
от Сан-Франциско, находится другое кладби-
ще - Сербское, где наряду с сербами хорони-
ли и русских. Часть погребенных здесь лю-
дей были офицерами российского импера-
торского флота и белых флотилий периода
гражданской войны. Среди них контр-адми-
рал К.В.Шевелев, капитан 2 ранга Е.С.Рыбал-
товский, лейтенанты В.К.Свенцицкий,
Л.И.Павлов, Г.А.Соколов и многие другие. Их
имена принадлежат истории. Истории
России и Российского флота.
А.БУЯКОВ
Фото автора
Памятник одному из членов Кают -
компании русских морских офицеров
Г.А.Соколову.
Сербское кладбище в Колмо,
Калифорния, США
Надгробная плита на могиле
морского офицера Российского
флота В.А.Доброгаева
6 “Морской сборник” №11
81
ДА ЗДРАВСТВУЮТ
РУССКИЕ МОРЯКИ!
“ГРАЖДАНЕ! Завтра к нам прибывает рус-
ский крейсер “Аврора” для принятия медали,
которую жители Мессины передают морякам
Балтийского флота за самоотверженность и
доблесть, проявленные во время землетрясения
28 декабря 1908 года.
Мы видели их бросающимися, не щадя своей
жизни, в самые опасные места, чтобы без лиш-
них слов спасать жизнь других, не взирая на
ужас, их окружающий. Вы помните примеры ис-
ключительного мужества, совершенные среди
развалин и смерти.
Мы обратимся к храбрым русским морякам,
с которыми нас сблизило несчастье, с самыми
сердечными приветствиями, торжественно под-
тверждая, что если грустные воспоминания об
этих печальных днях еще живы, не забудутся,
то вечны и наша благодарность и признатель-
ность к тем, кто показал великолепные образ-
цы человеческой солидарности и братства, пер-
выми придя к нам на помощь”1.
С такими словами обратился муниципалитет
Мессины к жителям города 1 марта 1911 г. По-
явлению этого документа предшествовали сле-
дующие обстоятельства...
В начале 1911 г. через русское посольство в
Риме на имя российского морского министра
поступила просьба от итальянцев направить в
Мессину корабль, с которым можно было бы
передать для вручения Балтийскому флоту зо-
лотую медаль, специально отчеканенную в па-
мять трагических событий 1908 г., а также бла-
годарственные адреса, грамоты и подарки для
моряков - участников спасения жителей Мес-
сины.
Флотское командование решило для выпол-
нения почетной миссии послать к берегам Ита-
лии крейсер “Аврора”. Корабль еще с ноября
1910 г. находился в Средиземном море, обеспе-
чивая морскую практику учеников школ строе-
вых унтер-офицеров и юнг. 1 марта крейсер
вошел в Мессинскую гавань.
Городские власти отвели русскому кораблю
самое почетное место для стоянки - причал на-
против главной улицы Сан-Мартино. “Аврора”,
таким образом, была хорошо видна со всех сто-
рон.
Сошедших на берег офицеров крейсера
1 Архив музея крейсера “Аврора”.
Мессина, 1908 г. Русские матросы разбирают развалины дома в поисках
людей. Редкое фото.
82
встретили сотни жителей, заполнивших набе-
режную. Они рукоплескали посланцам России,
скандировали приветствия: “Да здравствует
Россия! Да здравствуют русские моряки!” Дети
и взрослые сопровождали авроровцев, пока те
с волнением знакомились с многострадальным
городом. Следы разрушений даже через два с
лишним года виднелись повсеместно. Везде еще
грудились обломки зданий, лишь немногие дома
сохранили свой внешний вид, хотя внутреняя
часть их обвалилась, став общей могилой для
обитавших когда-то здесь людей. Как рассказы-
вали позднее офицеры, целые кварталы Мес-
сины не позволяли из-за разрушений даже схе-
матично представить уникальную архитектуру
древнего города.
Грустные впечатления вынесли моряки от
первой встречи с городом, подвергшимся на-
тиску грозной подземной стихии. Они еще бо-
лее усилились после посещения нового кладби-
ща, где русские офицеры среди бесчисленных
рядов одинаковых небольших черных крестов
отдали дань памяти погибшим под руинами.
НА КРЕЙСЕРЕ тем временем шла обычная
корабельная жизнь. Закончился день. После
вечерней молитвы и поверки команда улеглась
спать. Вдруг около двух часов ночи верхняя вах-
та услышала крики и стрельбу, а затем увидела
на набережной, неподалеку от стоянки крейсе-
ра, зарево пожара, дым и в панике бегущих лю-
дей. Оказалось, что загорелось деревянное зда-
ние, в котором размещались кинотеатр и рес-
торан. Выстрелы, показавшиеся морякам стран-
ными и непонятными, получили свое объясне-
ние: ими решили привлечь внимание к новому
несчастью, хотя и не сравнимому с прежним.
После доклада командиру корабля капитану 1
ранга П.Лескову, на “Авроре” сформировали ко-
манду из 150 нижних чинов, унтер-офицеров и
12 офицеров, которые оказали действенную по-
мощь местной пожарной команде. Совместны-
ми усилиями громадный костер удалось зату-
шить. Так мессинцы еще раз стали свидетеля-
ми самоотверженности русских моряков и их
готовности прийти на помощь в минуту тяже-
лых испытаний.
Последние три дня заполнили торжествен-
ные приемы и неофициальные встречи моря-
ков с жителями города. Как писал участник ви-
зита доктор медицины Н.Башкирцев, “все газе-
ты, выходившие в эти дни, были полны соната-
ми в честь русских. По городу были расклеены
плакаты от разных городских учреждений и от
студенческих корпораций с призывом ко всем
жителям Мессины принять участие в торже-
ственных манифестациях прибывшим русским
морякам”2.
Самые яркие воспоминания оставил у авро-
2 Архив музея крейсера “Аврора”.
ровцев второй день визита 2 марта. Команда с
самого утра готовилась к приему почетных гос-
тей.
Около трех часов дня, как вспоминал тот же
Башкирцев, депутация от различных городских
учреждений и обществ, представители военно-
го и морского ведомства, духовенства и студен-
ческих корпораций со своими знаменами и
оркестрами, непрерывно исполнявшими рос-
сийский гимн, в сопровождении нескольких
тысяч горожан подошли к специально постро-
енной пристани, украшенной вазами с белыми
камелиями и розами, и на паровых катерах от-
правились на крейсер. Как только делегация во
главе с префектом поднялась на корабль, он
мгновенно расцветился флагами. Подняли фла-
ги расцвечивания и на итальянском крейсере
“Дандоло”, который стоял по соседству и вы-
полнял роль корабля-”хозяина”.
“Передача медали, - писал позже в донесении
на имя морского министра России командир
“Авроры”, - состоялась на юте крейсера, так как
депутаты просили, чтобы стоящая за кормой
на стенке публика могла бы принять участие в
этом торжестве”3.
Вручение золотой медали и панно, выполнен-
ного на пергаменте, состоялось под “сенью
Андреевского флага” в присутствии свободной
от вахты команды, построенной в кормовой
части крейсера.
На панно были изображены развалины горо-
да и спешащие на помощь несчастным жите-
лям русские моряки, предводимые добрым Ге-
нием. Под ним помещался русский император-
ский герб с исходящим сиянием. Текст на пан-
но гласил: “Вам, великодушным сынам благород-
ной земли, первыми прибывшим с героизмом,
о котором скажет история, и вырвавшим из ког-
тей смерти жертвы ужасного несчастья, мессин-
цы, пережившие страшное бедствие в декабре
1908 года, преподносят это памятное свидетель-
ство. В чутких, трепещущих сердцах живет и
сохраняется громадная благодарность; ваши
имена и дела отпечатались в блестящем приме-
ре самого высокого, чистого и идеального че-
ловеколюбия”.
На лицевой стороне большой золотой меда-
ли изображена женщина, символизирующая
Италию. Она как бы протягивала эту медаль
русским кораблям, находящимся в море. В вер-
хней части отчеканена надпись: “Мессина - му-
жественным русским морякам Балтийской эс-
кадры”4.
Итальянская, а вслед за ней и российская
печать, особо отметили обстановку исключи-
3 Там же.
4 К сожалению, золотая медаль была утраче-
на и ее судьба до сих пор неизвестна. Панно на
пергаменте хранится в фондах Центрального
военно-морского музея (В.Р.)
6
83
тельной теплоты и сердечности, царившей тог-
да на “Авроре”. Об этом же доносил и капитан
1 ранга Лесков: “При поднесении медали было
произнесено несколько горячих и восторжен-
ных речей, из которых особенно выделялась
своим красноречием и теплотой речь католи-
ческого священника падре Калви, говоривше-
го от имени епископа”. Обращаясь к офицерам
и матросам крейсера и в их лице ко всем моря-
кам российского флота, падре Калви в частно-
сти сказал: “Я говорю от имени бессмертной и
христианской Мессины, и мой голос это эхо
чувств... всех оставшихся в живых сограждан,
Золотая медаль, поднесенная
морякам Балтийского флота
это эхо целого города, для которого вы были в
страшный день ужасного несчастья ангелами-
хранителями... Мы призывали в своих мольбах
это незабываемое мгновение, чтобы иметь воз-
можность торжественно выразить лично вам
весь восторг вами и всю нашу благодарность...
Спасибо вам, братья, за вашу помощь нашим
раненым. Спасибо вам за тех несчастных, ко-
торых вы вырвали из безжалостных когтей
смерти под страхом собственной гибели!.. Весь
мир, братья, благославляет вас в это мгновение
и лобзает ваши героические руки. Весь мир
прижимает вас к сердцу, вам восклицает с дро-
жащими устами и со слезами на глазах - “Слава
вам!” Слава благородной России, которая рож-
дает подобных героев! Слава благородному
флагу, который поет ветрам гимн надежды и
прогресса и несет с собой по пенистым волнам
не ужас войны, но благодеяние мира и братство
народов! И так как это вы, братья, так возвели-
чили этот флаг, слава вам!”
Командир крейсера поблагодарил представи-
телей гражданских и военных властей, обще-
ственных организаций за радушный прием и
проникновенные слова благодарности в адрес
экипажей кораблей Гардемаринского отряда и
канонерских лодок, участвовавших в спасатель-
ных работах в Мессине.
Затем выступил старший врач “Авроры” кол-
лежский советник Н.Новиков, служивший в
1908 г. старшим врачом линкора “Цесаревич” и
принимавший участие в оказании помощи ра-
неным во время землетрясения.
Вечером того же дня офицеры “Авроры”, ее
командир и 110 человек нижних чинов присут-
ствовали на спектакле в городском театре, зал
которого украшали цветы, русский и итальянс-
кий национальные флаги, а потолок, задрапи-
рованный белой материей, украшал синий Ан-
дреевский крест. На костюмах артистов были
приколоты бантики из белых и синих ленто-
чек.
Узнав, что среди приглашенных на спектакль
русских моряков находятся врач Н.Новиков и
вахтенный начальник “Авроры” В.Белли, мно-
гие подходили к ним, чтобы пожать руки и вы-
разить личную признательность за свое спасе-
ние и помощь близким во время землетрясе-
ния5.
После спектакля у здания театра русских мо-
ряков ожидала огромная толпа, среди которой
особенно выделялись экспансивные итальянс-
кие студенты. Они с разноцветными факелами,
под оркестр сопровождали авроровцев до на-
бережной и потом долго не расходилась, любу-
ясь иллюминированным русским крейсером.
Как писали мессинские газеты, это было поис-
тине “грандиозное феерическое зрелище”.
2 марта командир крейсера с группой офи-
церов в сопровождении префекта Гино Бутан-
ца, мэра Мессины Алесандре Сальвадеро Бас-
чиери, главного организатора мероприятий и
русского вице-консула Винсенцо Банано по
просьбе Луиджи Софио - председателя сиротс-
кого приюта имени Королевы Елены встрети-
лись с детьми, среди которых было много спа-
сенных русскими моряками. Те, кто побывал
тогда среди детей с такой трагической судьбой,
вспоминал, что не мог сдержать волнения, ког-
да они со словами благодарности вручали по-
5 Белли Владимир Александровиче 1887 -
1981) - видный военный историк и теоретик
ВМФ, контр-адмирал, профессор. Окончил
Морской корпус. В 1908 г. служил вахтенным
офицером на линейном корабле “Цесаревич”
и участвовал в спасении пострадавших от
землетресения в Мессине.
84
сланцам России любовно подобранные букеты
цветов.
“Радушию, оказанному нам со стороны детей,
не было границ, ими было поднесено нам не-
сколько корзин с цветами и адрес для переда-
чи на Балтийский отряд”, - подчеркивал в сво-
ем донесении капитан 1 ранга Лесков.
Днем на корабль прибыла в сопровождении
оркестра депутация художественно-музыкально-
литературного общества “Операйя”, которая в
торжественной обстановке передала для вруче-
ния четырем кораблям Балтики - “Цесаревичу”,
“Славе”, “Адмиралу Макарову” и “Богатырю” па-
мятные дипломы.
В тот день побывали на берегу и нижние
чины. Поведение их было безупречным. “Ко-
манда гуляла отлично и пьяных не было”, - от-
мечал командир корабля.
Наступил последний день визита. Капитан 1
ранга Лесков писал: “19-го февраля (3 марта по
н.ст. - Авт.) утром мэром города был прислан
автомобиль, на котором прибыли главный ар-
хитектор города - инженер Луиджи Борци и
автор пергамента - художник, профессор
Б.Пайно, с которым посетил вторично детский
приют, куда завез детям цветы и фотографию
крейсера, а затем в сопровождении тех же лиц
объехал все окрестности Мессины, по которым
и теперь можно судить о всей грандиозности
катастрофы”.
В 18 часов крейсер снялся с якоря и взял курс
на Малагу. Собравшиеся на набережной жите-
ли провожали крейсер восторженными крика-
ми “Да здравствует Россия!” и “Да здравствуют
русские моряки!”, а оркестр исполнял русский
гимн.
ПОСЛЕ ВИЗИТА “Авроры” итальянский жур-
нал “Нуово телефоне” писал: “Вам, великодуш-
ные воины русского флота, храбрые сыны доб-
лестной земли, вам, что неустрашимо преодо-
лели все препятствия и, пренебрегая собствен-
ной жизнью, первыми бросились вперед, что-
бы вырвать многие человеческие жизни из
объятий рассвирепевшей стихии с момента
сдвига земной коры, оттуда, где верная смерть
ждала их, где тысячи голосов слились в один
раздирающий душу вопль, отчаянно взывая о
спасении, вам, первым увидевшим, как был раз-
рушен наш город, мы, жители Мессины, остав-
шиеся в живых после такого огромного несчас-
тья, передаем сегодня свой самый горячий,
братский, восторженный привет”.
Русские, а затем и советские моряки, не раз
бывали в Мессине. И неизменно жители этого
города тепло встречали посланцев далекой стра-
ны. Так было и при заходе в порт незадолго до
начала первой мировой войны крейсера “Олег”.
Так было и в 1930 г., когда в Мессинский гава-
ни отдали якорь линкор “Парижская Коммуна”
и крейсер “Профинтерн”. В том же году в этом
древнем городе побывали моряки отряда кораб-
лей Черноморского флота в составе крейсера
“Червона Украина”, эскадренных миноносцев
“Незаможник” и “Шаумян”. Вспоминали мессин-
цы о благородном подвиге, подвиге милосер-
дия и гуманизма русских моряков и при посе-
щении города в 1973 г. экипажами крейсера “Ад-
мирал Ушаков” и эскадренного миноносца “От-
важный”, и в 1976 г., когда сюда прибыли с дру-
жественным визитом крейсер “Жданов” и эс-
кадренный миноносец “Смелый”.
В 1978 г. в Мессину прибыл большой проти-
володочный корабль “Решительный”. Поводом
для очередного визита стало открытие на зда-
нии муниципалитета мемориальной доски в
честь русских кораблей, экипажи которых уча-
ствовали в спасательных работах в Мессине в
декабре 1908 г. На борту “Решительного” была
развернута выставка, доставленная на борт ко-
рабля из Ленинграда тогдашним командиром
“Авроры” капитаном 1 ранга Юрием Иванови-
чем Федоровым. На ней были представлены
панно из пергамента, многочисленные дипло-
Памятная доска, подаренная
российским морякам жителями
Мессины в 1911 г.
мы, грамоты и подарки, врученные в далеком
1911г. экипажу “Авроры” и хранящиеся ныне в
Центральном военно-морском музее. Экскурсан-
ты, посетившие корабль в дни “открытых две-
рей”, с удовлетворением отмечали добросовес-
тное отношение русских людей к свидетель-
ствам, реликвиям своей истории и высказыва-
ли удивление по поводу того, как им удалось их
сохранить по прошествии стольких, далеко не
простых лет.
А в “Книге посетителей” появились тогда сло-
ва, которые звучали 65 лет назад, когда в Мес-
сине гостил экипаж. “Авроры”: - “Viva Russia!”,
“Viva marinai russi!” - “Да здравствует Россия!”,
“Да здравствуют русские моряки!”.
Капитан 1 ранга
в отставке В.РЕДАНСКИЙ
85
Готовимся к службе на флоте
ГАРДЕМАРИНЫ,
ВПЕРЕД!
Прошедшее лето для воспитанников
Морского факультета Сибирского ка-
детского корпуса стало настоящим эк-
заменом на смелость, дружбу и флотс-
кую закалку.
Весь предшествующий учебный год
кадеты- моряки и морские пехотинцы
готовились к летней кампании, пре-
красно понимая, что именно она по-
кажет “кто есть кто”. Под руковод-
ством своих офицеров-воспитателей
мальчишки регулярно тренировались
в бассейне, плавали с аквалангом, уп-
ражнялись на полигонах СибВО в
стрельбе из различных видов боевого
оружия, совершенствовали свои зна-
ния по устройству корабля и его сис-
тем, с интересом знакомились со слав-
ной историей российского флота, зуб-
рили флажный семафор и постигали
премудрость вязания морских узлов.
Не была забыта и общефизическая
подготовка с ее регулярными легкоат-
летическими и лыжными кроссами,
тренировками по самообороне и заня-
тиями в атлет-зале. Отборочную комис-
сию для участия в загородных военно-
морских сборах гардемарины прошли
с минимальными потерями.
Автобусы доставили юных моряков
в лагерь на берегу Новосибирского во-
дохранилища, из-за своих размеров
часто называемое Обским морем. Доб-
ротные казармы, просторный плац с
флагштоком, эллинг, где в течение
зимы хранились шлюпки. Факультет
получил их еще на заре создания СКК,
ранней весной 1992 г., частично от
Тихоокеанского флота, частично от
Новосибирской объединенной техни-
ческой школы, возглавляемой капита-
ном 2 ранга А.Н.Навошиным. С пер-
вого дня в лагере установился “взрос-
лый” распорядок дня: ранним утром -
подъем по горну, получасовая физичес-
кая зарядка с обязательной пробежкой
на одну морскую милю и купание в
море, затем - малая приборка в кубри-
ках, построение и подъем флага. Учеб-
ные занятия и тренировки, включая
греблю на ялах, проводились ежеднев-
но до обеда и после него. Вечером -
свободное время и культмассовые ме-
роприятия. Благодаря помощи СибВО
раз в неделю обязательно организовы-
вались военизированные игры со
Сорок один...сорок два...
ставшими почти ритуальными “трево-
гами” на рассвете, высадками морских
десантов, с многокилометровыми
марш-бросками по незнакомой пересе-
ченной местности и, конечно, шлю-
почные походы, первоначально отно-
сительно близкие - по 20-25 км за све-
товой день, но по мере наращивания
“морского духа” и наработки практи-
ческих навыков увеличивающиеся до
нескольких десятков километров за
двое суток. Прекрасной школой воспи-
тания стали эти походы для ребят. То-
варищеская взаимовыручка и трудолю-
бие, помноженные на морскую роман-
тику, уже дают видимый результат. “Те-
перь мечтаем о стомильном походе!” -
с оптимизмом говорят гардемарины-
сибиряки. И нет основании сомневать-
ся в том, что это осуществимо.
Итоги работы военизированных сбо-
ров морского факультета СКК “подве-
ли” общегородские соревнования по
морскому многоборью, проводившиеся
на его базе между командами пяти клу-
бов юных моряков Новосибирска и при-
уроченные к Дню Военно-Морского
Флота. К нашей гордости и удовлетво-
рению кадеты заняли призовые места.
в.козлов
86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Во все времена на всех флотах пожары были и остаются одним из страшнейших
бедствий. Не минула чаша сия и российский флот.
Наверное, самым ужасным по своим масштабам за все триста лет был пожар на
линейном корабле “Нарва” на заре создания нашего флота в 1715 году. Сведений о
той давней катастрофе сохранилось весьма немного, но размеры ее и сегодня не мо-
гут не вызывать ужаса...
Трагедия произошла, когда 54-пушечная “Нарва" готовилась к очередной морс-
кой кампании и, погрузив все припасы, уже стояла на Кронштадтском рейде. 27 июня
разыгралась непогода, пошел дождь с громом и молнией. По трагическому стечению
обстоятельств крюйт-камера корабля в этот момент оказалась открытой: туда догру-
жали последние бочки с порохом и пороховой мякотью. Удар очередной молнии при-
шелся как раз по крюйт-камере. Взрыв был страшен. Сила его, по воспоминаниям оче-
видцев, была так велика; что “Нарву” буквально разорвало в клочья. В вихре взрыва
нашли мгновенную смерть более трехсот членов экипажа. Чудом спаслись лишь пят-
надцать обожженных и оглушенных матросов, которых отбросило взрывной волной
далеко от гибнущего корабля. Надо ли говорить, сколь ощутимой была потеря для мо-
лодого Балтийского флота! Однако при этом следует отметить, что гибель “Нарвы”
следует отнеси к той категории трагедий, которую впоследствии начнут характеризо-
вать, как “неизбежную в море случайность”.
Правда, позднее многие все же сомневались в истинности причин гибели линей-
ного корабля. Ведь больше подобного случая не помнит вся история мирового мореп-
лавания. Так что вполне возможно, что “Нарва" и ее экипаж стали жертвой шведской
диверсии, а может быть, и чьей-то роковой халатности. Впрочем, точного ответа те-
перь скорее всего мы уже никогда не узнаем.
Взрыв “Нарвы", увы, был далеко не последним. В 1764 году в Ревельской гавани от
огня погибли сразу два линейных корабля. Вначале загорелся 66-пушечный “Святой
Петр", на котором из-за небрежного отношения к пороху, опять же в крюйт-камере, и
произошло возгорание, затем огонь перекинулся на стоявший неподалеку линейный
корабль “Александр Невский”. Несмотря на все принятые меры, ни один из кораблей
спасти так и не удалось. На этот раз все же основная часть команд спаслась. Погибло
двадцать человек. Несмотря на явную вину капитана “Святого Петра", императрица
Екатерина II простила виновника... по случаю Пасхи.
1779 год. В своих гаванях сгорают дотла сразу два российских судна. В Ревеле
свечой сгорел линейный корабль “Всеволод”. К счастью, на этот раз не погиб никто.
Но причина пожара так и осталась тайной, а потому и наказания были скорее “дежур-
ные”: разжаловали в матросы фурьера, который должен был обходить пожарным ка-
раулом корабль да выпороли кошками плотника, сознавшегося, что накануне пожара
бросил на палубу свечной нагар.
Более трагически сложились события на Черном море, где в Керченской гавани
внезапно взорвался готовящийся к походу фрегат “Третий". Здесь так же, как и в боль-
шинстве случаев, пожар начался в крюйт-камере, где в то время находилось полторы
сотни бочек с артиллерийским порохом. Жертвами взрыва стали мичман Волкович и
девятнадцать матросов. Виновниктрагедии на этот раз был все же найден. Им был при-
знан артиллерийский унтер-лейтенант Багреев, с которым обошлись, однако, на ред-
кость снисходительно - разжаловали на один год в канониры. Примечательно, что Ека-
терина II, прочитав доклад о происшествии, написала на нем многозначительно: “По-
добные несчастия ни отчего иного происходят, как от неисполнения предписанию и от
послабления; от чего люди погибают, а государство слабеет, ибо теряет оборону..."
Куда более серьезным было наказание командира 40-пушечного черноморского
фрегата “Иоанн Богослов”, погибшего от пожара, капитан-лейтенанта Марина. Во вре-
мя перемывки крюйт-камеры, мероприятия по тем временам весьма ответственного и
опасного, Марин покинул судно и съехал на берег, в Николаев, по личным делам. Ре-
87
зультатом пожара была гибель фрегата, а вместе с ним и двенадцати человек. Капи-
тан-лейтенанта Марина за столь преступное отношение к своим обязанностям навеч-
но лишили дворянства и сослали гребцом на галеры. Вместе с ним был сослан на га-
леры и вахтенный офицер, также оставивший крюйт-камеру без присмотра.
Однако самую большую известность получила трагедия линейного корабля “Фер-
шампенуаз”. Его история столь же трагична, сколь и поучительна. Линейный корабль,
названный в честь одной из побед русских войск над наполеоновскими в 1814 году,
входил в состав Средиземноморской эскадры вице-адмирала Петра Рикорда, действо-
вавшей у Дарданелл в 1828-1829 годах, во время очередной русско-турецкой войны.
Уже перед самым уходом корабля в обратный путь на Балтику на “Фершампенуаз” был
доставлен высочайший указ о производстве его командира капитана 1 ранга
Г.И.Платтера за боевые отличия в контр-адмиралы и о назначении его младшим флаг-
маном эскадры. Командиром корабля стал бывший старший офицер “Фершампенуа-
за” капитан-лейтенант Антон Барташевич. Принимая во внимание неопытность нового
командира, Платтер поднял свой флаг именно на “Фершампенуазе”. Плавание к род-
ным берегам прошло вполне успешно. Вот, наконец, и долгожданный Кронштадт. По
прибытии корабль был оставлен на малом Кронштадтском рейде, и на “Фершампену-
аз” уже передали завозы, для втягивания его во внутреннюю гавань. Подняв становой
якорь, корабль оставался теперь лишь на двух вспомогательных якорях-верпах. Одно-
временно для проверки состояния линейного корабля на “Фершампенуаз” прибыл
помощник капитана над портом капитан 2 ранга Бурнашев. Обойдя все внутренние
помещения корабля, Бурнашев спустился в крюйт-камеру. Оглядев ее, он нашел, что
она плохо вымыта и в палубных пазах много пороховой грязи, что весьма опасно. Пос-
ле завершения осмотра Бурнашева пригласили на обед в кают-компанию, а затем он,
заполнив все необходимые бумаги, убыл на берег. Далее события развивались следу-
ющим образом.
Проводив помощника капитана порта, Барташевич вызвал к себе в каюту старше-
го артиллерийского офицера Тибардина. Забот у командира корабля хватало, а пото-
му он был немногословен:
- Господин поручик, надо тщательно перемыть крюйт-камеру!
- Будет исполнено! - невозмутимо ответил Тибардин и отправился организовы-
вать перемывку. Время было послеобеденное, то есть священное время отдыха моря-
ков всего мира, и поэтому артиллерийскому поручику отказываться от положенного
ему “адмиральского часа” не хотелось. Тибардин велел звать к себе цейхвахтера Мя-
кишева.
- Вот, что, братец,- сказал он, позевывая, - надо навести порядок в крюйт-камере.
Как сделаешь, доложишь. Я ж пока сосну маленько!
Цейхвахтер , взяв себе в помощь пятерых канониров, отправился выполнять при-
казание начальника. Чтобы лучше было видно скопившуюся грязь, помимо двух спе-
циальных крюйт-камерных фонарей с запитыми водой днищами, Мякишев распоря-
дился принести еще два ручных фонаря. Один из них поставили на порожнюю порохо-
вую бочку, второй на палубу. Чтобы работа шла быстрее, чуть позже цейхвахтер велел
вызвать дополнительно еще пятерых матросов. Когда все подходило к концу, в крюйт-
камеру на минуту зашел поручик Тибардин. Глянув на проделанную работу, он произ-
нес всего лишь одну фразу, которая позднее попадет в материалы следствия: “Ну те-
перь хорошо!” Вслед за этим артиллерийский офицер вышел. За ним покинул крюйт-
камеру и цейхвахтер Мякишев. Однако далеко уйти Тибардин с Мякишевым не успели.
Едва они отошли от трапа, ведущего в корабельный арсенал, как раздался взрыв. Ог-
ромный корабельный корпус дернуло будто в предсмертной судороге. Из люка крюйт-
камеры сразу же повалил густой черный дым.
Позднее оставшиеся в живых члены экипажа расскажут, что взрыв не был особо
сильным. Одним он показался обычным пушечным вы2стрелом, другим - шумом от
упавшей на палубу бочки, третьим вообще напомнил удар по турецкому барабану. О
причине взрыва бывший в то время в крюйт-камере канонир Иванов рассказывал на
следствии так: “... Бомбардир Ликусис стал осматривать полки, взяв с палубы один
ручной фонарь, и когда он осматривал полки, где хранились картузы, то вдруг сделалось
пламя над площадкой трапа. Вынимал ли он свечку, не знаю”.
Едва вспыхнуло пламя, канониры бросились бегом из пылающего арсенала. Не-
скольких, задохнувшихся в дыму, товарищи вытащили под руки. Сигнала о начавшем-
ся пожаре никто не давал, но тревожная весть в несколько мгновений разнеслась по
кораблю. Все работы были сразу же прекращены, и матросы отовсюду быстро устре-
мились к месту пожара. Здесь необходимо сделать оговорку, что и командный состав
и нижние чины были на “Фершампенуазе” весьма опытными. Как-никак позади у них
88
было плавание в Средиземном море и участие в боевых действиях...
Первыми прибежали к крюйт-камере лейтенанты Шанц и Обернибесов. За ними
поручик Тибардин и цейхвахтер Мякишев. Храбрый Шанц без раздумий бросился в
дымящийся люк арсенала. Но тотчас потерял сознание и свалился в камеру как подко-
шенный. Его тут же вытащили подоспевшие матросы. Остальные, столпившись вок-
руг, совещались, что делать дальше. Немного придя в себя, Шанц снова бросился в
люк - и снова упал без чувств. Больше уже спускаться в крюйт-камеру не пробовал
никто.
Тем временем, по приказу вступившего в командование борьбой с пожаром капи-
тан-лейтенанта Барташевича открыли кран в корабельном бассейне, чтобы затопить
горящий арсенал. Вода пошла, но это никак не помогло. Пожар разгорался все боль-
ше и больше. Вскоре начали дымиться палубные доски. Внизу под ними уже вовсю
бушевало пламя, охватывая все новые и новые корабельные помещения.
- Ломайте палубу! - распорядился Барташевич.
Матросы, вооружившись ломами и топорами, принялись спешно выламывать па-
лубные доски. В образовавшиеся отверстия торопливо лили воду. Все напрасно! По-
жар не утихал. Офицеры, сбившись в кучу, лихорадочно совещались, что предпринять
дальше. Варианты были разные. Наконец, командир решился.
- Будем рубить днище и топить корабль! - обвел он взглядом стоявших вокруг. -
Иного выхода не вижу!
Пока одна часть матросов под руководством офицеров бросилась в трюм, чтобы
прорубить отверстия в днище корабля, другая во главе с боцманом начала спускать с
бака на воду крышки люков для спасения команды. Не теряя времени, Барташевич рас-
порядился отправить шлюпкой на берег корабельную казну. Сопровождать казну был
определен лейтенант Лесков. Ему же было велено известить портовое начальство о
случившемся.
Однако на берегу к этому времени и так уже заметили столб дыма над “Фершам-
пенуазом”. Вскоре на корабль гребным катером прибыл контр-адмирал Платтер и взял
руководство спасением корабля в свои руки. А пламя к этому времени уже вырыва-
лось сквозь палубные доски наружу. Люди, спасаясь от нестерпимого жара, медленно
отступали к бортам. Теперь даже самому непосвященному было ясно, что “Фершам-
пенуаз” отстоять не удастся. Бороться сейчас надо было уже не столько за корабль,
сколько за жизни людей. Кроме этого явной становилась и опасность возгорания на-
ходящихся неподалеку судов и деревянной стенки гавани.
- Надо отводить корабль в море! - кашляя от дыма, кричал Барташевичу Платтер.
- Ничего не получится, - махал в ответ руками командир “Фершампенуаза”. - Ве-
тер прижимной, а парохода рядом нет!
- Тогда рубите правый носовой кабельтов! - велел Платтер. - Ставьте передние
стаксели. Попробуем хоть как-то оттянуться от общей кучи малы!
Заглушая вой раздуваемого ветром пламени, засвистали боцманские дудки. Мат-
росы стремглав разбежались по расписаниям. Годы плавания не пропали даром: все
на корабле делалось быстро и четко. Никакой паники и даже растерянности не было
ни у кого. Однако все это уже не могло помочь обреченному “Фершампенуазу”.
Стаксели тоже помогли мало. Державшийся к этому времени лишь на одном яко-
ре-верпе “Фершампенуаз” упорно разворачивало ветром и буквально наваливало на
стенку гавани. Дрейфуя, корабль все же сумел каким-то чудом миновать причал, за-
тем также впритирку прошел один из бастионов и наконец приткнулся к отмели бук-
вально в десятке саженей от Лесных ворот гавани.
К этому времени корабль уже напоминал огромный костер. Огонь охватил ростры,
а затем стремительно понесся вверх по вантам. Между тем неподалеку от “Фершам-
пенуаза” скопилось изрядное количество шлюпок с соседних кораблей. На них терпе-
ливо ожидали команды снимать офицеров и матросов с горящего корабля. Однако
такой команды все не поступало. В шлюпках нервничали:
- Чего они ждут?! Корабль уже не спасти, но ведь людей-то спасать надо!
Команда “Фершампенуаза” толпилась на русленях, баке и юте корабля. Там тоже
терпеливо, без криков , без ропота, ждали команды. А огонь меж тем уже подступал к
ним со всех сторон. Кое-как защищаясь от него рукавами и уклоняясь, матросы и офи-
церы все еще ждали, что решит начальство. Но они не просто ждали, сбившись в кучи.
Они ДЕРЖАЛИ СТРОЙ!
Неизвестно, что в эти драгоценные минуты думал контр-адмирал Платтер, на что
он надеялся, но командой никаких не давал. Документальное расследование подтвер-
дит, что ни один из матросов “Фершампенуаза” так и не покинул своего корабля без
команды.
89
Через сто с лишним лет так же, как и Платтер, поведет себя и командующий Чер-
номорским флотом вице-адмирал Пархоменко, когда не будет давать разрешения ко-
манде покинуть уже обреченный линкор “Новороссийск". Черноморская трагедия обой-
дется более чем в шестьсот жизней. Увы, история ничему нас не учит, и каждое поко-
ление весь путь проб и ошибок, крови и жертв начинает сызнова, словно до них ничего
этого не было.
... Наконец, когда огонь уже охватил крайние шеренги и люди, начиная гореть, все
еще пытались держать строй, Платтер понял, что больше ему ждать нечего. Только тогда
он вяло махнул рукой:
- Всем спасаться!
Офицеры, репетуя ему, кричали, срывая голоса:
- Ребята! Всем разом не прыгать, друг дружку подавите! Бросаемся шеренгами!
Но это было уже слишком! Терпение матросов кончилось, и в воду они кидались
толпами. Многие летели в воду помимо их воли, подталкиваемые сзади. Так был сбро-
шен в воду и чудом остался жив лейтенант Богданов. Те, кто не умел плавать, после
падения больше на поверхность уже не всплывали. Со сновавших вокруг “Фершампе-
нуаза” шлюпок подбирали плававших, однако спасти удалось далеко не всех. Как было
установлено позднее, при оставлении корабля погибло сорок восемь человек. Среди
погибших оказался и подполковник корпуса флотских штурманов Вансурин. Злые языки
потом говорили, что подполковник погиб из-за того, что прихватил с собой все деньги,
скопленные им за трехлетнюю заграничную кампанию. Они-то, мол, его на дно и утя-
нули.
Командир “Фершампенуаза” в момент, когда команда покидала корабль, находился
на баке. Следуя букве устава, капитан-лейтенант Барташевич оставлять “Фершампе-
нуаз” не торопился. Подбадривая прыгавших, он следил за тем, чтобы все успели бро-
ситься за борт. Только тогда, когда на баке уже не осталось ни единого матроса, Бар-
ташевич спустился по канату на висевший якорь, а затем уже с него прыгнул в море,
после чего почти сразу же был подобран в шлюпку. В ней к тому времени уже находи-
лось с десяток матросов во главе с лейтенантом Шанцем.
Контр-адмирал Платтер в самый последний момент внезапно вспомнил о лекаре
и боцманмате, которым он велел находиться в своем салоне для приема обожженных,
вместо того, чтобы прыгать за борт, бросился вниз по трапу. Во флагманский салон он
каким-то чудом проскочил, но выйти обратно было уже невозможно: весь входной там-
бур был объят бушующим пламенем. Трое: лекарь Корелиус, боцманмат и сам Плат-
тер - оказались в огненной ловушке, выбраться из которой не могли. А огонь уже лизал
двери флагманского салона, наполняя его удушающим дымом. Дорога была каждая
секунда. Контр-адмирал в этой тупиковой ситуации самообладания, впрочем, не по-
терял. В несколько ударов он выбил раму кормового окна. Тотчас на помощь ему бро-
сились и двое его товарищей по несчастью. Затем все они кинулись по шлюпочным
талям вниз. На них они и висели до тех пор, пока не были подобраны.
“Фершампенуаз” горел еще целые сутки, пока не выгорел до самого днища. Ко-
манду разместили в береговых казармах. О случившемся было доложено Николаю Пер-
вому, и тот велел учинить самое строгое дознание, что и было немедленно исполнено.
Сразу же начались опросы всех членов команды: кто где находился, что видел, что слы-
шал. За неграмотных с их слов записывали портовые писари. Николай ходом дела ос-
тался недоволен и велел срочно собирать суд Кронштадтского порта, чтобы уже там
определить главных виновников трагедии. Контр-адмирал Платтер от суда был осво-
божден почти сразу, как съехавший с корабля загодя, а потому и не ответственный за
случившееся.
Главным виновником, как и ожидалось, был определен командир корабля капи-
тан-лейтенант Барташевич. В вину ему вменялосьто, что он приказал перемыть крюйт-
камеру тому же офицеру, который некачественно вымыл ее в первый раз. Формули-
ровка, впрочем, весьма и весьма странная, ведь поручик Тибардин являлся не просто
первым подвернувшимся под руку офицером, а старшим артиллерийским начальни-
ком на корабле, то есть лицом непосредственно ответственным за крюйт-камеру. И
почему Барташевич должен был отдавать свое приказание младшему артиллерийско-
му офицеру минуя старшего? Но с судьями не спорят. Впрочем, столь неуклюжую фор-
мулировку вполне можно объяснить. Командир должен был отвечать за все в любом
случае, ну а конкретный параграф обвинения особой роли уже не играл - он был лишь
формальностью. Суд приговорил капитан-лейтенанта Барташевича к “лишению живо-
та”.
Артиллерийского офицера поручика Тибардина также осудили на смертную казнь.
Его вина состояла в том, что поручик плохо организовал помывку крюйт-камеры в пер-
90
вый раз, затем часто отлучался во время второй помывки и, наконец, нес ответствен-
ность за внесение цейхвахтером в крюйт-камеру двух ручных фонарей с открытым ог-
нем, что делать строжайше запрещалось.
Третий смертный приговор был подписан цейхвахтеру Мякишеву уже за внесение
тех самых фонарей и те же частые отлучки во время перемывки крюйт-камеры. Все
остальные участники событий были оправданы.
Но портовые суды в те времена были на российском флоте еще далеко не самой
конечной инстанцией. Когда приговоры были вынесены, их просто-напросто переда-
ли в аудиторский департамент. Там началось дорасследование. Результаты его были
совершенно иные, чем решение кронштадтских флагманов. Так, командир “Фершам-
пенуаза” был полностью и по всем пунктам обвинения оправдан. Артиллерийскому
офицеру и цейхвахтеру за “уважение неумышленности их вины и за прежнюю хоро-
шую службу" было определено разжалование в рядовые без зачета всей прежней выс-
луги.
Но и на этом рассмотрение дела закончено не было. Бумаги с выводами аудитор-
ского департамента были направлены в Адмиралтейств-совет. И уже там адмиралы
Кроун и Пустошкин наложили следующую резолюцию: "... Как всякое, кем-либо из
офицеров сделанное, упущение в большей или меньшей мере лежит по законам на
ответственности командира, то и Совет не может оправдать капитан-лейтенанта Бар-
ташевича, а полагает участь сего офицера передать в милостивое воззрение государя
императора”.
Небезынтересны и воспоминания контр-адмирала И.И.фон Шанца: “Последними
оставили корабль я и корабельный кузнец. Находясь на кубрике, для потушения пожа-
ра, я упал в обморок, и г.Тибардин, стараясь привести меня в чувство, сорвал с меня
сюртук и обливал меня водою. Придя в память и снова бросившись в огонь, я забыл о
сюртуке, потому что и без него было очень жарко. Когда корабль был уже на мели и
кормою к ветру, а пламя охватило все батареи, я очутился на гальюне, с помянутым
кузнецом и матросом (фамилии коих, к сожалению, не упомню). Пламя, достигшее уже
до дверей, ведущих из палубы на гальюн, обдавало нас невыносимым жаром: будучи в
одной мокрой рубашке, я чувствовал, с другой стороны, сильный холод от ветра. Нахо-
дясь в таком положении, я сказал матросу: “Братец мой, у дверей капитанской каюты,
под стеклянками, висит мой новый фризовый сюртук; попробуй-ка, не достанешь ли
его?” - “Да ведь там все в огне”, - отвечал матрос. “Ничего! - возразил кузнец. - Ведь
Иван Иванович перемерз до смерти! Шлюпки нет, и броситься в воду нельзя: утонем,
как все остальные дураки, которые на это решились. Ступай же с Богом!” - и, сказав
это, кузнец открыл двери, вытолкнул матроса в спину и запер за ним. Матрос не заста-
вил долго ждать себя: через несколько секунд после его ухода с треском раствори-
лись гальюнные двери и нас обдало пламенем. С ним вместе явился и матрос с сюрту-
ком. Вскоре прогорела и дверь. Пламя расстилалось горизонтально над нашими голо-
вами. Над нами же горел фока-рей с парусом. Куда деваться? В эту критическую мину-
ту, бедный спаситель мой, матрос потерял голову: не слушаясь нас, советовавших ему
не бросаться, он взобрался на утлегарь и прыгнул в воду, откуда прямым путем отпра-
вился в вечность. Мы же кое-как, ползком, перебрались на левый крамбол, под кото-
рым висел плехт. Около лап его, уже раскаленных докрасна и висевших над самою
водою, держались в воде, Бог весть за что, двое несчастных, просивших помощи; но
вскоре вопль их утих. Когда мы добрались до конца крамбола, кузнец расположился
позади меня и ну давай махать и кричать о помощи. Здесь я должен заметить, что ко-
рабль находился от стенки не в 10 саженях, как сказано в статье, а по крайней мере в
40; если бы расстояние от корабля до стенки было только 10 сажень, то стенка неми-
нуемо бы сгорела. Тщетно прося помощи, кузнец объявил мне, что шуба его горит на
спине и что ежели мне не угодно подвигаться вперед, то он бросится в воду и оставит
меня. Я подвинулся еще дюйма на два - донельзя. Кузнец уже сидел на шкивах, обхва-
тив своими руками мои плечи, чтобы я не потерял равновесие и не упал на лапы плех-
та. Вот идет шлюпка, Ваше Благородие!" - радостно сказал мне кузнец. Действитель-
но, к кораблю приближалась шлюпка с офицером , но, увы! подойдя к тому месту, где
вода от жара сделалась красной, поворотила назад. Однако, слава Богу! через несколь-
ко минут показалась гичка адмирала Платтера с одними гребцами и с маху очутилась
прямо под крамболом, несмотря на то, что волосы у гребцов почти загорались. "Иван
Иванович! - кричали неустрашимые гребцы. - Ради Бога бросайтесь скорее: мы сго-
рим! И фока-рей сейчас упадет на нас! Я бросился мимо лап плехта и гички в воду и
вслед за сим почувствовал удар в голову. Это ударил меня друг мой, кузнец, каблуком
своим. Вслед за кузнецом слетел вниз и фока-рей, весь объятый огнем. Нок его, пе-
реломившись о сетки, упал возле гички. Гребцы с ужасом спешили оттабаниться и сра-
91
зу, переломив три весла, миновали опасность. Но они страдали более нас, потому что
наша одежда была мокрая, а их загоралась. Все имущество мое сгорело на корабле, и
на другое утро буквально у меня не было даже собственной рубашки. Единственным
утешением мне был следующий отзыв Михаила Петровича Лазарева в Следственной
комиссии: “Если бы все действовали, как лейтенант И.И.фон Шанц, то, может быть,
корабль был бы спасен”.
Император Николай I ходом расследования причин и обстоятельств гибели “Фер-
шампенуаза” интересовался лично. Дело в том, что гибель линейного корабля имела
еще одно весьма немаловажное последствие, о котором все расследующие это дело
инстанции предпочитали умалчивать. На “Фершампенуазе” во время пожара полнос-
тью сгорел хранившийся на нем хозяйственный и финансовый архив Средиземномор-
ской эскадры со всеми отчетами за более чем трехлетнюю кампанию. Проще говоря,
было уничтожено все, что могло бы послужить обвинением в расхищении имущества и
денег, и это при том, что некоторые косвенные сведения об этом до Николая I уже дош-
ли. Ранее он, вообще всегда очень болезненно относившийся к подобного рода “со-
впадениям” и не найдя в материалах расследований ни единого упоминания о вероят-
ности преднамеренного поджога корабля, велел провести еще одно независимое рас-
следование своему любимцу, герою Наварина, контр-адмиралу Михаилу Лазареву.
Относительно результатов этого расследования существует следующий историчес-
кий анекдот. Завершив порученную ему работу, Лазарев прибыл к императору.
- Ну так кто же поджег “Фершампенуаз”? - сразу же спросил его Николай.
- Я сказал, что корабль сгорел, но не сказал, что его подожгли! - невозмутимо до-
ложил Лазарев.
Ответ императору не понравился.
- Ступай и разберись еще раз! - недовольно велел он.
Через некоторое время контр-адмирал вновь предстал перед Николаем и диалог
повторился слово в слово. Такие визиты Лазарева к Николаю I повторялись несколько
раз. Наконец, когда контр-адмирал в очередной раз заявил, что “Фершампенуаз” за-
горелся сам, император лишь махнул рукой:
- Экий ты упрямый! Ладно, дело кончено!
Это анекдот, а что касается дальнейшей судьбы командира линейного корабля,
то, когда на стол Николая I легла бумага, извинявшая действия Барташевича и предла-
гавшая считать ему наказанием “бытие под судом”, император собственноручно на-
чертал на ней: “Капитан-лейтенанта Барташевича, признавая виновным в пренебре-
жении своей обязанности, в том, что после первой очистки крюйт-камеры, оказавшейся
неисправно исполненной, не удостоверился сам, что она очищается с должной осмот-
рительностью, от чего и последовала при пожаре корабля гибельная смерть 48 чело-
век вверенного ему экипажа, разжаловать в матросы впредь до выслуги, а впрочем,
быть по сему”.
В резолюции Николая обращает на себя внимание то, что в вину командиру ста-
вится вовсе не гибель корабля, а массовая смерть людей. Этому обстоятельству Ни-
колай I уделял первостепенное значение, почти всегда прощая командиров, погубив-
ших судно, но спасших свою команду, и наоборот, жестоко карая тех, кто допускал ги-
бель большого количества матросов и офицеров.
Что же касается дальнейшей судьбы Антона Игнатьевича Барташевича, то извест-
но, что он спустя много лет вышел на пенсию в звании подполковника. Скорее всего
его многочисленные друзья, - а участники Средиземноморской экспедиции вскоре
выдвинулись почти на все руководящие посты как на Балтийском, так и на Черноморс-
ком флотах, - впоследствии нашли все же способ вернуть своего несчастливого сото-
варища в офицерскую семью, хотя, разумеется, ни о какой карьере для него речи быть
уже не могло.
Дальнейшая судьба разжалованных артиллерийского офицера и цейхвахтера не
известна. Вероятно, они так и остались навечно нести крест солдатской службы. За
них заступиться было некому.
Вот и вся история нелепой и трагической гибели линейного корабля “Фершампе-
нуаз”. Добавить ко всему сказанному можно лишь то, что в российском флоте кораб-
лей с таким названием более никогда не было. Может, само малопонятное слово “Фер-
шампенуаз” не прижилось среди русских моряков, а может, решение не возвращаться
к нему было вызвано именно печальной судьбой первого и последнего “Фершампену-
аза”. Кто знает?..
92
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
АРМИЯ И ФЛОТ ЧЕРЕЗ
ПРИЗМУ СОЦИОЛОГИИ
Капитан 1 ранга А.СМИРНОВ,
кандидат философских наук
В конце прошлого года увидела свет фундаментальная работа по новейшей истории Рос-
сийской армии1, которая на основе ранее не публиковавшихся материалов социологических
исследований впервые дает целостное представление об одном из самых сложных и драмати-
ческих периодов ее развития - периоде прекращения существования единых Вооруженных Сил
Советского Союза, возрождения и становления Российской армии (хронологически - с момен-
та вывода советских войске территории Афганистана в феврале 1989 г. и до штурма российски-
ми войсками чеченской столицы в январе-феврале 1995 г.).
Несмотря на то, что книга выпущена около года назад, именно сейчас она особенно акту-
альна, поскольку позволяет глубже понять корни и причины многих сегодняшних проблем армии
и флота. Кроме того, в ней также впервые излагается история становления, современное
состояние и перспективы развития российской военной социологии, благодаря которой и стало
возможным появление данного издания.
Каковы уроки и социальные последствия войны в Афганистане? Чему нас учит и какой груз
оставила нам Чернобыльская катастрофа? Поддерживала ли армия ГКЧП в августе 1991 г. и на
чьей стороне были симпатии военнослужащих в октябре 1993-го? Кто из политиков пользовал-
ся наибольшим доверием военнослужащих? Имела ли место национальная рознь в Советской
Армии? Как проходил процесс распада единых Вооруженных Сил СССР? Как изменилось соци-
альное самочувствие и ценностные ориентации российских военнослужащих за последнее де-
сятилетие? В чем причины противоречия между достаточно высоким статусом Вооруженных Сил
и низким престижем военной службы в обществе? Чеченская кампания: “позорная авантюра”
или “восстановление конституционного порядка в субъекте Российской Федерации”? Военная
реформа: миф или реальность? Российская армия в XXI веке: вооруженные силы сверхдержавы
или армия страны “третьего мира”?
Аргументированные ответы на эти и другие не менее важные вопросы содержатся в данном
издании. Материал иллюстрируется многочисленными таблицами, графиками и
статистическими данными, имеет хронологический указатель.
Отражена в книге и военно-морская проблематика. Во-первых, в выборку буквально по каж-
дой из исследуемых проблем включены данные, касающиеся кораблей, береговых частей и во-
енно-учебных заведений ВМФ. Во-вторых, как следует из содержания первой главы книги “Во-
енная социология: прошлое, настоящее, будущее”, офицеры флота принимали самое деятель-
ное участие в становлении социологических подразделений в Вооруженных Силах.
Все начиналось с кружка конкретных военно-социологических исследований Военно-поли-
тической академии имени В.И.Ленина под руководством кандидата философских наук капита-
на 1 ранга В.Пузика. В работе кружка, возникшего в сентябре 1965 г., принимали участие капи-
таны 3 ранга А.Тарасюки В.Хомяков, капитан-лейтенанты Ю.Кудрявцев, Э.Литвинов, В.Мальков,
В.Океанов. Затем было первое штатное социологическое подразделение в составе ВС СССР,
образованное 13 ноября 1967 г. - отдел военно-социологических исследований Главного поли-
тического управления СА и ВМФ, сотрудником которого являлся кандидат психологических
наук капитан 1 ранга О.Томашко, а также кафедра военной социологии ВМА имени В.И.Ленина
под руководством капитанов 1 ранга Л.Егорова и А.Пилипонского. Как видим, с начала
возникновения подобных подразделений в военных структурах офицеры-моряки принимали
активное участие в разработке социологических проблем армии и флота.
Традиция проведения социологических исследований прочно укоренилась на флотах - прак-
тически при всех управлениях и отделах воспитательной работы уже продолжительное время
функционируют нештатные группы изучения общественного мнения в среде военных моряков.
Исследования проводились и в период чеченской кампании, когда сотрудники отдела во-
енно-социологических и правовых исследований Главного управления воспитательной работы
капитаны 1 ранга П.Повесмо и Л.Певень работали в частях и соединениях Объединенной
группировки войск, в том числе и в подразделениях морской пехоты. Эти и другие факты нашли
свое отражение в книге.
Без сомнения, данное издание может служить хорошим подспорьем как для профессорс-
ко-преподавательского состава военно-учебных заведений в ходе подготовки и проведения
занятий "с военной социологии, политологии и психологии, так и для специалистов органов
воспитательной работы, а также всех, кто интересуется проблемами Российской армии на со-
временном этапе ее развития. Военным университетом МО книга представлена на конкурс
научных работ преподавателей и научных сотрудников Министерства обороны РФ.
1 Соловьев C-С.. Образцов И.В. Российская армия: от Афганистана до Чечни: Социологический
анализ/Подобе&рея В АЛвуреченских. - М.: Национальный институт имени Екатерины Великой,
1997.-440с.
93
Сколько бы ни общался с Петром Владимиро-
вичем Боженко, не перестаешь удивляться его
энергии: когда этот человек успевает столько сде-
лать? Друзья в шутку зовут его “адмиралом мор-
ских знатоков”, и в этом есть существенная доля
правды...
С тех пор, как Петр Боженко помнит себя, его
всегда влекло море. Еще в раннем детстве, про-
читав воспоминания знаменитого подводника
Колышкина “В глубинах полярных морей”, он
был буквально очарован романтикой подплава.
Увы, поступить в военно-морское училище Пет-
ру не удалось - подвело зрение, - но преданность
подводному флоту он сохранил на всю жизнь.
Зато был историко-архивный институт, много-
летняя работа в Центральном архиве Советской
армии, где Петр занимался морской тематикой,
и в одном из НИИ ВМФ.
А ровно десять лет назад, летом 1988 г., он со-
брал в Измайловском парке своих друзей-едино-
мышленников, как раз там, где сейчас открыт па-
мятник Петру Великому. Так родился Московский
клуб истории флота. Тогда в Измайловском парке
их собралось всего тринадцать человек. Ныне клуб
насчитывает уже больше сотни членов - людей
разных возрастов и профессий, но объединенных
одним - увлечением морской историей. Еще в ту,
теперь уже далекую, первую сходку друзья избрали
Петра Боженко председателем своего клуба. Та-
ковым он является и по сей день. Каждый четверг
члены клуба неизменно собираются вместе, чтобы
обменяться информацией и книгами, выслушать
чье-либо интересное научное сообщение. В 1993
году клуб провел свою первую научную конферен-
цию, посвященную гибели линкора “Новорос-
сийск” и наделавшую много шума в Москве. Затем
были не менее интересные конференции, посвя-
щенные Цусиме и малоизвестным страницам исто-
рии отечественного флота.
Кроме этого Петр Боженко - автор и создатель
уже двух серий увлекательных сборников: “Тай-
ны подводной войны” и “Субмарины на войне”.
В настоящий момент вышло восемь выпусков,
столько же готовится в печать. Не менее инте-
ресной была и монография Петра Боженко
!‘Индо-пакистанский конфликт 1971 года. Боевые
действия на море”, написанная по материалам за-
рубежной печати.
Гость “Морского сборника”
“АДМИРАЛ
МОРСКИХ
ЗНАТОКОВ”
“Сейчас готовлю к выпуску книгу о боевых дей-
ствиях наших тихоокеанских подводных лодок
в войне с Японией в 1945 году, - делится своими
планами председатель Московского клуба исто-
рии флота. - Кроме нее заканчиваю работу над
книгой о французском подводном флоте, об аме-
риканских подводных минзагах периода второй
мировой войны и действиях подводных лодок во
время гражданской войны в Испании. Причем
там меня интересуют прежде всего те лодки, на
которых воевали наши добровольцы. Но главное
и любимое мое детище - клуб, без которого я себя
уже не мыслю”.
За годы увлечения морской историей Петр Бо-
женко собрал поистине уникальную библиотеку.
В его архиве и единственном в своем роде ката-
логе всех подводных лодок мира всех времен
можно, пожалуй, найти ответы на самые слож-
ные вопросы из прошлого и настоящего подвод-
ного флота всех морских держав. К чести Петра
Владимировича, он всегда с радостью делится
знаниями с теми, кто обращается к нему за помо-
щью.
“Если люди обращаются, значит, они увлече-
ны, - говорит Петр Боженко, - а если увлечены,
то следовательно, они мои единомышленники, и
чем больше их будет, тем лучше для нашего
общего дела”.
Сегодня Московский клуб истории флота - ме-
сто, где всегда особенно много молодежи, тех, кто
живет романтикой моря, мечтает о флотской
службе и готовится к ней.
За время своего существования члены клуба
не раз выезжали на флоты, посещая там воинс-
кие части и корабли. Несколько лет назад по ини-
циативе Петра Боженко они собрали несколько
сотен тысяч рублей и перевели их на счет одного
из соединений кораблей Тихоокеанского флота.
Свои книги авторы - члены клуба - постоянно
дарят клубам юных моряков, морским школам,
библиотекам кораблей и частей.
“Конечно, наша помощь довольно скромная, -
рассказывает Петр Боженко, - но искренняя и от
всего сердца. Мы хотим, чтобы наши моряки знали,
что российский флот любим народом, как и прежде,
что мы всегда помним о нем и гордимся им!”
Сегодня, когда некоторые политики пытают-
ся доказать всем, что Россия не морская, а сухо-
путная держава, когда под личиной идей о ре-
формировании происходит резкое сокращение
нашего военно-морского потенциала, флоту как
никогда нужна всенародная поддержка. И слава
Богу, что в нашем Отечестве есть такие люди, как
Петр Владимирович Боженко, отдающие флоту
свои сердца и души.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
94
ДОРОГИ© РОССИЯН©
и наши соотечественники
за рукежом!
ЕСЛИ вас влечет море,
вам не безразлична история российского Военно-Морского Флота,
вы хотите иметь единственно достоверную информацию об истин-
ном положении дел в ВМФ сегодня и располагать сведениями о тенден-
циях его развития,
вы увлекаетесь техникой и вооружением ВМФ,
вас интересуют последние данные о военно-морских силах иност-
ранных государств,
вы любите читать произведения о море и военных моряках, то вам
ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ПОДПИСАТЬСЯ
НА ОДИН ИЗ СТАРЕЙШИХ ЖУРНАЛОВ СТРАНЫ -
_ “МОРСКОЙ СБОРНИК”.
Каталожная ценл номерл осталась прежней
и в первом полугодии 1999 г. составит всего
13 рув. 80 коп.’
В каталоге Роспечати подписной индекс нашего журнала 70549.
95
сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно непо-
средственно в редакции. В этом случае вам не придется оплачивать
услуги почтовой связи, что значительно снизит подписную цену на-
Наш адрес: Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро
"Китай-город”, далее троллейбусом № 25. 45 или 83
до остановки “Лялин переулок’’).
Телефоны для справок: 204-2534, 204-2520; факс: 923-8053.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
ной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работника-
ми предприятий связи и Союзпечати.
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
И.А.Анфертъев
(первый заместитель
главного редактора)
М.К.Барсков
П.И.Ветлицкий
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
И.Е.Марченко
М.С.Монаков
В.В.Патпрушев
Л.Г. Сидоренко
В.П.Фатеев
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
П.Шилов. "Мы - гордость России, мы - гвардия флота" 3
В.Егоров. Военная дипломатия "Беспокойного" 5
В.Волков. Перспективы у БРАВ есть... 8
Б.Працкевич. Контрразведчики ВМФ на страже интересов 10
государства
И.Д.Федин
В.М.Федоров
В.И.Фролов
Г.Ю.Шараевский
В.СЯрыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссыпка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Сдано в набор 19.10.98 г.
Формат бумаги 70 х 108
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка у4
печ.л.
Заказ № 967.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 25.11.98 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Цена по каталогу:
13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1998
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Н.Бартинов, Н.Николаев, ПВО: вид боевой деятельности сил 15
флота
А.Крюков. О боевом ядре флота 19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 20
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Горбачев. Военная реформа и Черноморский флот 33
ВООРУЖЕННЕЙ ТЕХНИКА
В.Апанасенко, Р.Рухадзе. Морские ракетные 38
стратегические системы первого поколения
Е.Сидоров. Первопроходцы 47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
С.Рассказов. Долг, патриотизм, Родина... 52
А.Лоскутов. Шаг в никуда 55
А. Кудашкин. О жилищных правах увольняемых 58
военнослужащих
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Г.Шараевский, В.Чумаков. Уровень обитаемости - боевое 63
свойство корабля
Г.Шараевский, Ю.Белый. Лекарства, здоровье и 65
работоспособность
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И.Синяков, С.Литовка, В.Складаный. Новые 68
информационные технологии
В.Данилин. Аварийность в атомном подводном флоте 71
Великобритании
Эсминец УРО ВМС Италии "Ардито" 75
Новая крылатая ракета ВС США "Феррет" 75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Буяков. Жизнь на чужбине 77
В.Реданский. Да здравствуют русские моряки! 82
В.Козлов. Гардемарины, вперед! 86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Шигин. В аду пожара 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А.Смирнов. Армия и флот через призму социологии 93
В.Шигин. "Адмирал морских знатоков" 94
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. Ю.А.Пантелеев
На первой странице обложки. Залп. Фото Ю.Пахомова
CONTENTS:
TIME AND FLEET
P. Shilov. "We are pride of Russia, we are guards of the Navy” 3
On november, 27 the russian black berets celebrated another naval infantry day.
V. Egorov. The military diplomacy of "Bespokoiny” 5
V. Volkov. “The shore missile-artillery troops have perspectives' 8
B. Pratskevich. The counterintelligence service of the Navy guards the State’s interests 1 о
Captain 1 rank B. Pratskevich answers the questions of "Morskoy sbornik”.
THEORY
N. Bartinov, N. Nikolaev. Air defense - an element of training of the Navy 15
G. Krukov. The combat nucleus of the Navy 19
OFFICIAL NEWS SECTION 20
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
S.Gorbachev. The military reform and the Black Sea fleet 33
WEAPONSAND EQUIPMENT
V.Apanasenko, R.Ruhadze. The first generation of sea strategic missile forces 38
The development of missile systems in USSR.
E.Sidorov. The pioneers * 47
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONELL
S.Rasskazov. Duty, patriotism, Motherland 52
The specific features of military patriotic education at the time of Navy going through
the process of reform.
A.Loskutov. The step to nowhere 55
A.Kudashkin. Housing rights for the military being retired 58
MEDICAL SUPPLEMENT
G.Sharaevsky, V.Chumakov. The living conditions - an element of 63
combat capability of the ship
Living conditions onboard of Navy combat ships and the ways to solve the relevant
problems.
G.Sharaevsky, Y.Bely. Medicine, health, and capacity to work 65
FOREIGN NAVIES
I.Sinyakov, S.Litovka, V.Skladanny. New information technologies 68
V .Danilin. History of nuclear submarines incidents in Royal Navy 71
Italian Navy - FFG “Ardito” 75
“Ferret” - new cruise missile for US Armed Forces 75
PAGES OF HISTORY
A.Buyakov. Life in alian land 77
Russian naval officers in USA.
V .Redansky. Long live, russian sailors! 82
V .Kozlov. Full ahead, guardemarines! 86
MORSKOY SBORN1KS WARDROOM
V .Shigin. In hell of fire 87
In all times in all navies the greatest disaster has been fire on board.
CRITICSAND BIBLIOGRAPHY
A.Smirnov. Army and navy from of view of sociology 93
***
V .Shigin. “The admiral of russian connoiseurs” 94
Coloured photo:
Gallery of soviet naval leaders - Y.A.Panteleev
Editor- in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chapligin street,15
phones: (095)204-25-34,924-11-40,
204-34-70 — foreign navies section (english and french are spoken),
fax: (095) 923-80-53.
@ English translation done by the head of foreign navies section
Colonel Andrei Akulov.
Copies done only with mention of the source.
Адмирал Ю.А.ПАНТЕЛЕЕВ (1901-1983)
Фото В. АЛЕКСИН A
и Ю.ПАХОМОВА
Несмотря на то, что РКР “Маршал
Устинов" недавно прибыл с завода,
он добился хороших показателей по
итогам года, успешно сдав курсовые
задачи. Значительным этапом его ра-
боты была заключительная фаза ко-
мандно-штабных учений под флагом
Главнокомандующего ВМФ.
В рамках учений состоялся выход
в море в составе отряда боевых ко-
раблей . На них экипаж корабля от-
работал задачи противолодочной и
противовоздушной обороны,
выполнил боевые упражнения по
уничтожению подводной лодки
“противника" глубинными бомбами,
провел учения по противовоздушно-
му нападению с использованием ар-
тиллерии и средств РЭБ.
На снимках:
• Командир корабля капитан 2 ранга
И.Кулиев и лейтенант В.Пасхин в ходо-
вом посту.
• Идут учения.
• Капитан 1 ранга С.Авакянц прини-
мает доклад решения на проход узко-
сти и швартовки от старшего помощни-
ка командира ракетного крейсера
“Маршал Устинов" А.Собгайды.
• На крыле ходового мостика ведутся
наблюдения
• БЧ-7. Слева направо: капитан 3 ран-
га Р.Ахметов, капитан-лейтенант
А.Клименко и матрос Э.Фарвазев на
вахте.
• ГКП. Старший помощник команди-
ра корабля руководит работой
командного пункта.
• Учения окончены. На подходе к
базе.
Идут учения
С картины художника В. Яркина
Водоизмещение 8260 т. Длина наибольшая 103,3 м, ширина 18,6 м,
осадка 8,1 м. Мощность паровых машин 8000 л.с., скорость хода 16,5 узла.
Броня: 152 - 254 мм, барбеты башен 203 мм, палуба 51 - 76 мм, рубка 152
мм. Вооружение: восемь 203-мм и десять 152-мм орудий, четыре 87-мм,
десять 37-мм, две 63-мм пушки и три торпедных аппарата. Экипаж: 569
человек.
Первый русский крейсер с башенной артиллерией, один из сильней-
ших в своем классе. Заложен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в
июле 1884 г., спущен на воду 21 октября 1885-го. Вышел на испытания 24
июня 1888 г. и официально принят флотом в сентябре.
Большую часть своей активной службы “Адмирал Нахимов” провел в
дальних походах. 29 сентября 1888 года он ушел из Кронштадта на
Дальний Восток и вернулся назад только три года спустя. После ремонта
крейсер вновь уходит в дальний поход - сначала в США, затем на
Средиземное море, а оттуда - опять на Дальний Восток. В 1895 г. “Нахимов”
участвует в маневрах на рейде китайского порта Чифу, затем посещает
Владивосток, корейские и японские порты. В мае 1898 г. он возврвщается
на Балтику.
После модернизации броненосный крейсер, причисленный в 1900 году
к гвардейскому экипажу, уходит в третье плавание на Тихий океан. В
течение двух лет он участвует в маневрах порт-артурской эскадры, посе-
щает Японию и Корею, выполняет дипломатические миссии. В мае
1903 г. он бросает якорь на Большом Кронштадтском рейде.
С началом русско-японской войны “Адмирал Нахимов” входит в со-
став 2-й Тихоокеанской эскадры. Четвертое плавание на Дальний Восток
в ее составе стало для крейсера последним. После дневного боя при Цу-
симе устаревший корабль получил попадание торпеды и утром 15 мая
1905 г. был затоплен экипажем.
Индекс 70549
Крейсер
“Адмирал Нахимов”
Художник В. С. Емышев
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1998. № 11. 1 - 96.