ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
Будни БПК
“Адмирал Харламов”
В соединении противолодоч-
ных кораблей Северного флота, ко-
торым командует контр-адмирал
Н.Скок, БПК”Адмирал Харламов”
вот уже несколько лет выполняет
роль лидера. Ни одно крупномас-
штабное учение сил флота не обхо-
дится без участия этого корабля.
Предназначение свое ловить на
“крючок” подводного противника
БПК “Адмирал Харламов” вы-
полняет отлично. Можно вспом-
нить множество побед, одержанных
над субмаринами , причем не толь-
ко своими в роли противника, но и
иностранными. На счету гидроаку-
стиков корабля сотни часов контакта. Кстати го-
воря, на БПК “Адмирал Харламов “ давно уже
существует своя школа гидроакустиков. Во мно-
гом благодаря их умению Северный флот не раз
брал призы Главнокомандующего ВМФ по поис-
ку подводной лодки.
Традиции эти продолжаются и сегодня. Это под-
тверждает и последнее учение на приз Главнокоман-
дующего ВМФ по поиску АПЛ, когда противник был
найден за короткое время и уничтожен. Достанется
ли приз североморцам в этом году, решит комиссия,
но то, что они заслуживают похвалы, - несомненно.
На снимках:
•	В походе.
•	Командир корабля капитан 1 ранга А.Ба-
жанов и зам.командира корабля по воспитатель-
ной работе капитан 2 ранга О.Чередниченко на
ходовом мостике.
•	Командир БЧ -7 капитан 2 ранга А. Моро-
зов, матрос Н.Егоров и старшина 1-й статьи
И.Ключин производят проверку воздушной цели.
•	Пост энергетики и живучести. Вахтенный
инженер-механик старший лейтенант О.Мыслиц-
кий, старший матрос А.Кудрявцев и матрос В.Зу-
борев несут ходовую вахту.
Фоторепортаж Ю.ПАХОМОВА
CONTENTS:
TIME AND FLEET
LVasifyev. “Military Logistics staff: no quail facing difficulties”
Deputy Commander ofRF Navy on Logistics-Head of Logistics
admiral 1. Vasilyev answers the questions of “Morskoy Sbornik”
p.5
LSidorenko. The military scientific complexperesents its problems
while building the russian navy in the 21 century.
ine head of the russian maritime scientific society rear-admiral A. Sidorenro about
the russian up-to -date scientific thought for development of russian navy.
p. 12
“Providing for safety of flights”, an Interview with the head of Central
command post of naval aviation major-general Y. Jukov.
p.16
OFFICIAL NEWS SECTION
ОФИЦИАЛЬНЫЙ
ОТДЕЛ
Everyday life of operational fleets.	p. 18
YJQichugin. New regulations for russian auxiliary ships. p. 29
THEORY
G.Kostev, S. Patyrev. “Marine Strategy of Russia under military reforms"
Russian militaty reform and its naval aspect in the eyes of rear-admiral, ret, G.Kostev
and S. Patyrev.	p. 33
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
A.Brajnik. “Unexpected visit”.
The german press called the Kiel port call of frigate “Druzhny” welcome and
unexpected.	Р- 39
Y.Petrakov. “Back to the shore ".
Colonel Y. Petrakov about problems of Pacific fleet naval infantry training, p. 42
V. Sulzhenko, S.Daskal. “ The best of Air Defense in Russia”.	p. 46
P. Lysenko. “Vocation - man of connection servise”.	p. 49
EDUCATION AND TRAINING
OF PERSONEL
V.Dovzhenko. “Training RFNavy”.
A.Loskutov. “Everyday Life of General V.Kim”.
Medical additions.
p.52
p. 55
p.59
WEAPONS AND EQUIPMENT
I. Tiniankin, vice-admiral, retired. “Oceanography and fleet".
The underwater environment is important for development of naval
means and technical devices.	p. 65
V. Apanasenko, R.Rukhadze. “It has begun as following..." p. 71
FOREIGN NAVIES
V. Lyutov. “The US Navy in the XXI century ".	p. 77
New mine warfare ships in the Canadian Navy.	p. 83
Advanced JFS aircraft.	p.83.
PAGES OF HISTORY
V.Kislov, N.Usov. “Russia and Gibraltar”.
V.Gerasimov. Commander of an
“air dreadnaught". p. 93
V. Shigin. “Can Y live away from the sea ".
Coloured pictures:
Gallery of soviet naval leaders, Admiral N.Basistiy
On the cover. Befor flight. Photo by Y. Pakhomov.
p.32
Editor-in-chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
Letters: 103175 Moskow, Chaplygin street, 15
phones: (095) 204-25-34,924-11-40, foreign navies section 204-34-70 (english spoken),
fax:	(095) 923-80-53
© English translation done by head of foreign navies’ section Colonel Andrei Akulov
Copies could be done only with mention of the source.
______ВРЕМЯ И ФЛОТ___
U.^aauMf:
"РАБОТНИКИ! ТБ1АА
ПЕРЕД ТРУДНОСТЯМИ
НЕ ПАСУЮТ"
1 августа наша страна впервые отметила
День тыла Вооруженных Сил РФ. В канун этого
праздника редакция обратилась с вопросами к
заместителю Главнокомандующего ВМФ по тылу
- начальнику тыла ВМФ адмиралу Васильеву
Ивану Федоровичу.
Товарищ адмирал, как вы оцениваете состояние с обеспечением продовольстви-
ем и вещевым имуществом военных моряков? Почему происходят многомесячные за-
держки выплат “продовольственных “ денег? Когда, по вашему мнению, возможно
полностью устранить эти долги?
Из-за недостаточного в последние годы бюджетного финансирования обеспечение лич-
ного состава вещевым имуществом достигло критической отметки. Центральное вещевое
управление МО РФ даже оказалось вынужденным полностью отказаться от обеспечения во-
еннослужащих парадной формой одежды, спортивным имуществом, специальной одеждой.
Объем заказов на самые необходимые предметы обмундирования из года в год сокращается
и в текущем году составит 30 процентов от потребности. В первую очередь обеспечиваем
обмундированием молодое пополнение, прибывающее на флот.
Для офицеров и мичманов почти прекращен из-за высокой стоимости индивидуальный
пошив в ателье обмундирования, так как это обходится в полтора - два раза дороже, чем на
промышленных предприятиях. Теперь пошив будет производиться только для тех военнослу-
жащих, кто имеет нетиповую фигуру и по ценам, установленным на промышленных пред-
приятиях.
Выпускники военно-морских училищ 1998 года будут обеспечены самыми необходимыми
предметами обмундирования: одной шерстяной тужуркой черного цвета вместо двух, двумя
шерстяными брюками черного цвета вместо четырех. Нет возможности обеспечить выпуск-
ников и белой шерстяной тужуркой с брюками, а также курткой демисезонной.
В сложившейся ситуации обеспечение вещевым имуществом военнослужащих Военно-
Морского Флота будет осуществляться в соответствии с установленными нормами снабже-
ния, с учетом полного износа предметов прежней формы одежды.
Остается непогашенной задолженность перед военными ателье Военторга за прошлый
год по статьям сметы МО РФ за пошив обмундирования в размере 5,1 млн деноминирован-
ных рублей, за денежную компенсацию взамен положенного вещевого имущества увольняемым
в запас офицерам в сумме 110,6 млн рублей.
Непростая обстановка и с банно-прачечным обслуживанием личного состава на флотах.
Тяжелые финансовые условия, в которых оказались флотские комбинаты, находящиеся на
хозрасчете, подтолкнули последних к поиску новых путей зарабатывания средств, чтобы удер-
жать предприятия от развала. Первый шаг в этом направлении сделали на Тихоокеанском
флоте: флотский комбинат по ремонту вещевого имущества в острой конкурентной борьбе
5
Начальник АХУ ВМФ капитан 1 ранга А.Романович (справа) и начальник
МИС АХУ полковник В.Сеник готовят документы для доклада
Главнокомандующему ВМФ
выиграл тендер у других промышленных предприятий на право пошива десяти тысяч костю-
мов для других специалистов и пяти тысяч матрацев.
Вещевая служба Балтийского флота из-за нехватки летних полевых костюмов камуфли-
рованного цвета требуемых размеров и наличия на складах флота в большом количестве тех
же костюмов малых размеров освоила пошив из трех малых костюмов двух больших. Это
позволило решить проблему.
Что касается продовольствия, в течение нескольких последних лет бюджетные назначе-
ния денежных средств на его закупку и выплату денежной компенсации военнослужащим за
продовольственные пайки не обеспечивают потребности Военно-Морского Флота.
Так, только в 1997 году они составили 52 процента от заявленного флотами, а фактически
ВМФ получил 63 процента от назначенного, что составило 33 процента от заявленного.
Продовольствие для обеспечения воинских частей и кораблей закупается у поставщиков
в долг с отсрочкой платежей до трех-четырех и более месяцев, что, естественно, порождает
с их стороны жалобы в адрес командования ВМФ.
Главная задача тыловых органов флотов - обеспечить положенными нормами пайками
личный состав срочной службы и тех, кто получает котловое довольствие - офицеров, мичма-
нов, гражданский персонал, проходящих службу на надводных кораблях и подводных лодках.
Вместе с тем, ограниченное финансирование не позволяет своевременно выплачивать
денежную компенсацию взамен продовольственных пайков военнослужащим других катего-
рий, в основном проходящим службу на берегу. Долги перед ними накапливаются и по со-
стоянию на 30 марта 1998 года составляют свыше 590,0 млн рублей.
Кроме того, задолженность поставщикам к этому же времени за ранее поставленное
продовольствие превысила 165 млн рублей.
В настоящее время в целом обеспеченность Военно-Морского Флота продовольствием
составляет 70-80 процентов от установленных норм. В условиях ограниченного финансирова-
ния это достаточно высокий уровень. Для сравнения: в 1997 году этот показатель для ВМФ не
превышал 40 процентов.
Повышение обеспеченности достигнуто за счет поступления в 1 квартале 1998 года про-
довольствия от баз Госрезерва. К сожалению, значительная часть поступившего продоволь-
ствия имеет ограниченные сроки реализации, поэтому неделями приходится выдавать на
довольствие личному составу консервы мясные вместо мяса свежего. При этом нормы его
6
сохраняются, но снижается ассортимент блюд и их качество.
Опыт работы на флотах в течение последних лет позволяет сделать вывод о том, что
эоеннослужащие Военно-Морского Флота постепенно начинают свыкаться с усугубляющи-
мися год от года бытовыми проблемами и проблемами материально-технического снабже-
ния. Этому в значительной степени способствовал активно внедрявшийся в течение по-
следних трех-четырех лет в сознание людей стереотип, который можно в нескольких словах
сразить как требование “в условиях отсутствия регулярных поставок материальных средств
« перебоев с финансированием обеспечить "выживание” боевых сил и не допустить сниже-
ния их боеготовности".
В повседневной деятельности реализация этой задачи научила многих командиров, на-
«елъников и хозяйственных руководителей на флотах экономному и рачительному расходова-
ло ограниченных материальных ресурсов, заставила по-новому и творчески решать про-
блемы быта и питания подчиненного личного состава, т.е. в соответствии с требованием
времени, без лишних слов и сетований на объективные трудности, решать на должном уров-
‘-е стоящие перед ними задачи. При этом не имеют большой разницы географические и
экономические условия базирования флота.
В то же время отдельные руководители так и не смогли, а кто-то и не захотел, найти
соответствующие формы и методы работы в новых экономических условиях, сохранив ижди-
венческие настроения и желание без особого напряжения занимать высокие руководящие
посты. В этом вопросе на сегодняшний день много претензий накопилось к командованию
новороссийской ВМБ (ЧФ) и руководству тыла Ленинградской ВМБ (БФ). Практически само-
устранилось от решения тыловых и бытовых проблем командование соединения надводных
кораблей (ЛенВМБ), ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского, а также 2-го учебного отряда (СФ).
Положение со снабжением в 1998 году сил ВМФ, как и в прошлые годы, остается непро-
стым. В то же время анализ положения дел на местах позволяет с полным основанием ут-
верждать, что наличие запасов на флотах дает возможность организовать полное и своевре-
менное обеспечение военнослужащих положенными нормами довольствия. Для этого прежде
всего важно наладить систему контроля
за рациональным, экономным и береж-
ным использованием ограниченных ма-
териальных средств, проявлять жест-
кость, принципиальность и требова-
тельность к нерадивым и "нечистым на
руку" руководителям, своевременно ре-
агировать на факты вскрытия утрат и
недостач.
Там, где эта работа организована,
не возникает острых проблем с обес-
печением личного состава положенны-
ми нормами довольствия., К соедине-
ниям и частям, где командование се-
годня успешно решает эти задачи, мож-
но отнести тыл Камчатской флотилии
разнородных сил, где начальником ка-
питан 1 ранга В.Попов, а также многие
другие. Обстановка конечно же непро-
стая. Однако работники тыла перед
трудностями не пасуют.
В каком состоянии Вспомога-
тельный флот России? Каков сред-
ний возраст вспомогательных су-
дов? Вступают ли в строй новые
единицы?
Вспомогательный флот ВМФ
является одной из важнейших со-
ставляющих Военно-Морского Флота.
Его задача - обеспечить повседневную
и боевую деятельность Военно-Мор-
ского Флота в любой точке Мирового
Начальник вещевой службы ВМФ
полковник В.Анашкин и заместитель
начальника службы горючего и
смазочных материалов ВМФ полковник
В.Ушаков планируют очередную
командировку в отдаленные гарнизоны
7
океана. В настоящее время в его состав входит около 600 морских и рейдовых судов тылового
и специального обеспечения.
В ходе реформ, направленных на совершенствование структуры Вспомогательного фло-
та и системы его управления, актуальность стоящих задач не снижается, а наоборот, возрас-
тает.
Экономические трудности отразились и на техническом состоянии судов обеспечения.
С 1991 года бюджетные ассигнования, предназначавшиеся для проведения плановых
заводских ремонтов судов обеспечения, практически перестали поступать. В результате меж-
ремонтные сроки эксплуатации судов продлены и введены ограничения на использование
части судовых механизмов и систем, Нагрузки на личный состав экипажей судов обеспече-
ния в связи с этим неизмеримо возросли.
Из фактического судового состава Вспомогательного флота 45 процентов судов выслу-
жили установленные сроки службы, 53 процента - эксплуатируются более двадцати лет. В
течение последующих десяти лет истекают установленные сроки службы 460 судов обеспе-
чения, 25 процентов судов выведены из эксплуатации по техническому состоянию, так как их •
заводской ремонт экономически нецелесообразен.
Обеспеченность судоремонтом в 1997 году составила 5 процентов. Ожидаемая обеспе-
ченность судоремонтом в 1998 году - не более 3 процентов от потребности.
Из-за значительного износа технических средств вследствие длительной эксплуатации,
отсутствия потребных ассигнований на их ремонт и экономической нецелесообразности
дальнейшего их содержания из состава Вспомогательного флота ежегодно исключается в
среднем 45-50 судов обеспечения.
Новые суда обеспечения от промышленности не поступают с 1993 года, что в значитель-
ной степени сказывается на качественном состоянии Вспомогательного флота, который нуж-
дается в малых и средних танкерах, сухогрузных транспортах, плавучих кранах, ледоколах.
Несмотря на существующие экономические трудности, отсутствие ассигнований на под-
держание судов в боеспособном состоянии, Вспомогательный флот ВМФ усилиями командо-
вания, специалистов органов управления, экипажей судов обеспечения изыскивает резервы
и решает свойственные задачи с удовлетворительным качеством и в установленные сроки.
Предусматривает ли проведение военной реформы какие-либо изменения тыло-
вых структур?
Реформа затрагивает все сферы деятельности Вооруженных Сил и Военно-Морского
Флота, а значит, и систему тылового обеспечения сил (войск) флотов.
Целью реформирования является поддержание тыла Военно-Морского Флота, системы
тылового обеспечения сил и войск в состоянии, соответствующем структуре и потребностям
ВМФ.
Замысел реформирования тыла ВМФ основан на положениях и требованиях Концепции
строительства Вооруженных Сил Российской Федерации, требованиях Министра обороны
РФ, Главнокомандующего ВМФ, указаниях и рекомендациях начальника тыла ВС РФ - замес-
тителя Министра обороны РФ.
Представляется, что основные усилия в строительстве тыла Военно-Морского Флота и в
развитии основных направлений тылового обеспечения следует сосредоточить на реформи-
ровании структуры органов управления, соединений и частей тылового обеспечения в соот-
ветствии с реформированием ВМФ , обеспечив при этом сохранение имеющегося потенциа-
ла сил и средств тылового обеспечения, приведение состава и структуры тыла ВМФ к сба-
лансированному соотношению боевых и обеспечивающих систем.
Приоритетным направлением в этом вопросе является переход к комплексности в реше-
нии задач по всем видам тылового обеспечения, создание единой структурной вертикали
системы управления тылом в центре и на флотах.
В настоящее время проводится целенаправленная работа по определению оптимально
необходимого комплекта частей и учреждений оперативного и войскового тыла, способного
на основе территориального принципа обеспечить силы ВМФ как в повседневных условиях,
так и в особый период. На аналогичной основе создана система тылового обеспечения в
Калининградской области и в настоящее время завершается ее создание на Северо-Востоке
страны. Одновременно осуществляется адаптация тыловых структур к новым финансово-
экономическим условиям, развитие системы закупок материальных средств для нужд ВМФ
на конкурсной основе. При этом планируется расширить права органов военного управления
тыла флотов по организации закупок материальных средств, преимущественно продукции
отечественных производителей на региональном уровне.
8
Помощник начальника АХУ ВМФ по финансово-экономической работе
полковник В.Сосновский инструктирует подчиненных перед выдачей
денежного содержания офицерам и зарплаты служащим
Проводится оптимизация состава и структуры Вспомогательного флота ВМФ в направле-
аси сокращения общей численности судов и реорганизации его оргштатных структур.
Планируется развитие системы управления тылом на основе совершенствования тыло-
еых пунктов управления, оснащения всех соединений и частей тыла средствами связи со-
гяасно потребности, в первую очередь войскового звена, внедрения автоматизированных
систем управления.
В соответствии с требованиями Министра обороны РФ по созданию и укреплению струк-
тур контрольно-ревизионных органов в Вооруженных Силах и с учетом реального положения
дел на флотах в связи с утратами и хищениями материальных средств в настоящее время
прорабатывается вопрос создания в Военно-Морском Флоте Финансово-хозяйственной ин-
спекции.
Боеготовность ВМФ зависит и от состояния вроде бы незаметной автомобильной
и бронетанковой службы...
Автомобильная техника является одним из видов военной техники Военно-Морского Фло-
та. Более половины ее парка составляют базовые шасси вооружения и военной техники по
номенклатуре различных сил родов (войск) и служб: ракетно-артиллерийского вооружения
ВМФ, противолодочного, противовоздушного, морской авиации, связи, химической, радиаци-
онной и биологической защиты, морской инженерной службы, тыла и др. Кроме автомобиль-
ных базовых шасси в ВМФ используются специальные машины общевойскового назначения
- штабные, санитарные, мастерские и др. К важнейшим из них относятся: комплексы техни-
ческих средств проверки, подготовки и транспортировки к месту погрузки на корабль, под-
водную лодку или самолет ракет всех типов, а также торпеды: наземные средства обеспече-
ния полетов морской авиации; береговые подвижные комплексы крылатых ракет, техничес-
кие средства управления и связи; средства радиоэлектронной борьбы и др.
При подготовке корабля (подводной лодки) к походу может потребоваться сто-сто пятьдесят
иашино-рейсов автотранспорта для того, чтобы подать на него ракеты, торпеды, мины, ар-
тиллерийский боезапас, продовольствие и другие материальные средства, без учета воды и
топлива. Для обеспечения одного самолета (вертолета) морской авиации приходится содер-
жать двадцать-тридцать единиц автомобильной техники.
Одновременно с автомобильной техникой в ВМФ находит широкое применение броне-
танковое вооружение и техника (БТР, БМП, БРДМ, танки, ракетно-артиллерийское и другое
аооружение на их базе). Бронетанковое вооружение и техника являются основным видом
зооружения соединений и частей береговых и сухопутных войск, которые в настоящее время
дополнительно передаются в состав ВМФ в Калининградской области и на Камчатском на-
правлении. Мотострелковые соединения и части ВМФ предназначаются для решения задач
9
по обороне важнейших объектов страны и ВМФ, расположенных в отдаленных районах на
приморских направлениях. Части морской пехоты участвовали в событиях на территории Чеч-
ни.
Широкое применение в ВМФ автомобильной и бронетанковой техники ставит боевую
готовность его сил и войск в существенную зависимость от наличия в строю техники по-
стоянной готовности. Вместе с тем, задачи по поддержанию боевой готовности автомобиль-
ной и бронетанковой техники ВМФ на установленном уровне входят в компетенцию Автомо-
бильной и бронетанковой службы ВМФ и флотов. На нее же возлагается: и организация обес-
печения сил и войск флотов автомобильной и бронетанковой техникой, автомобильным и
бронетанковым имуществом; организация правильного использования и качественного тех-
нического обслуживания машин, а также длительного хранения машин, предназначенных к
использованию только в особый период; проведение ремонта машин и возвращения их в
строй; организация и проведение занятий по технической подготовке личного состава; орга-
низация и проведение работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий,
ведущих к гибели и травматизму людей.
Для решения этих задач служба располагает автомобильными ремонтными заводами,
мастерскими, станциями технического обслуживания, ремонтно-восстановительными частями
и подразделениями, складами, учебными частями и подразделениями, войсковыми средст-
вами технического обслуживания и ремонта машин. Кроме того, она может использовать ре-
монтные предприятия центра и народного хозяйства, а в военное время - дополнительно
развертывать подвижные ремонтные и эвакуационные части.
Особую заботу службы вызывает организация и проведение комплексного технического
обслуживания и ремонта образцов вооружения и военной техники, смонтированных на авто-
мобильных базовых шасси и бронированных базовых машинах. Они, как правило, требуют
повышенных трудозатрат, обусловленных конструктивными особенностями машин и трудно-
доступностью отдельных узлов и агрегатов, а также одновременного участия в работах спе-
циалистов различных служб и категорий, применения специального оборудования, матери-
алов и запасных частей. Некомплект в личном составе, крайнее ограничение централизован-
ных поставок и финансирования по службе делают эту задачу трудноразрешимой.
В условиях реформирования роль Автомобильной и бронетанковой службы в обеспече-
нии боевой деятельности ВМФ возрастает. Это обусловлено тем, что по известным причинам
автомобильный парк быстро стареет, а возможности по восстановлению машин крайне огра-
ничены и существуют проблемы допризывной подготовки водительского состава. Кроме того,
с включением в состав Балтийского и Тихоокеанского флотов группировок, передаваемых из
Сухопутных войск, ощутимо увеличивается парк машин. Возрастают объемы и сложности в
организации и проведении комплексного ремонта машин, когда требуется одновременно вос-
станавливать и базовое шасси и установленное на нем вооружение (технические средства).
Вследствие особенностей организационной структуры ВМФ только одна из десяти воин-
ских частей располагает своими автомобильными мастерскими, а остальные из-за малого
количества машин не имеют ни средств для технического обслуживания и ремонта машин, ни
специалистов автомобильной службы. При этом соединения и части флота обычно распола-
гаются отдельными гарнизонами на территории, подведомственной военному округу, глав-
ным образом - в прибрежной зоне. Крупных гарнизонов на флоте немного. Расстояния до
ближайших баз или пунктов снабжения измеряются многими километрами. Особенно это
характерно для Северного флота, где имеются гарнизоны на полуострове Рыбачий, острове
Кильдин, и для Тихоокеанского флота - гарнизоны на островах Курильской гряды и побере-
жье Охотского моря. Часто отдаленные гарнизоны связаны с основными базами снабжения
только водными и воздушными коммуникациями (Новая Земля, Иоканьгский гарнизон, Саха-
лин, Курилы и др.). Такие условия создают дополнительные трудности в решении повседнев-
ных задач, стоящих перед службой.
Таким образом, задачи, возлагаемые на Автомобильную и бронетанковую службу, вы-
двигают ее в ряд важных в системе тылового обеспечения сил и войск ВМФ как в мирное
время, так и при выполнении боевых задач.
Среди проблем кораблей России - их техническое обслуживание и ремонт, недо-
статок топлива. Как решаются эти проблемы?
Начну с топлива. В последние годы задачи обеспечения сил Военно-Морского Флота
горючим решаются с большим напряжением и при остром недостатке ресурсов. По этой
причине корабли все реже выходят в море. За период с 1991 по 1997 год назначаемые ВМФ
лимиты расхода горючего снизились более чем в три раза и соответственно сократились его
10
асклсвки. Обеспеченность горючим сегодня составляет
ЭЭ-6О процентов от установленных норм.
Утвержденные на 1998 год лимиты и спланирован-
ЭэЕ к поставке ресурсы горючего обеспечат лишь 56
агпуэдгов его минимальной потребности, а по дизель-
шму топливу, как основному корабельному топливу в
З/р, обеспеченность составит только 38 процентов.
Зрезультате приходится значительно ограничивать вы-
ден кораблей в море, полеты самолетов, отдав при-
□ситет в обеспечении им морским стратегическим ядер-
аьы, мобильным силам и силам боевого дежурства.
Значительные объемы горючего расходуются на
рютах на отопление гарнизонов и военных городков,
обеспечение стояночного режима кораблей, завоза в
зузлы Арктики, Крайнего Севера и Дальнего Востока.
ЕЬ вашему мнению, высвободить ресурсы горючего и
заставить их на обеспечение выходов кораблей в море
лк отработки элементов боевой подготовки и несения
белого дежурства в океанской зоне можно за счет со-
сгцения расхода на повседневную деятельность, со-
атхание корабельных сил и системы базирования
азотов.
Для решения этой задачи существует несколько
вправлений. И прежде всего, это сокращение пунктов
Здание на ул.Спартаковской,
которое многие годы
занимают подразделения и
службы тыла ВМФ
за=оза в зоне ответственности флотов, передача жилищно-коммунального хозяйства в круи-
зы* флотских гарнизонах на баланс местной администрации, оборудование пунктов базиро-
вана, причалов средствами тепло- и энергоснабжения, так как корабли и суда при стоянках
збезах, в основном, расходуют топливо для обеспечения стояночного режима. Это позволит
дополнительно изыскать сорок-пятьдесят тысяч тонн горючего и направить эти ресурсы на
обеспечение выходов кораблей в море.
Какие пункты материально-технического обеспечения ВМФ находятся за грани-
эей? В каком они состоянии? Как там живут люди?
В настоящее время в Военно-Морском Флоте имеются два пункта материально-техниче-
оего обеспечения (ПМТО), находящиеся за границей: Камрань (Вьетнам) и Тартус (Сирия).
5= сегодняшний день это боеспособные, автономные части с запасами материальных средств,
способные решать возложенные на них задачи, в первую очередь - материально-техническо-
го обеспечения, проведения ремонта силами плавучих мастерских кораблей и судов ВМФ,
совершающих межтеатровые переходы и несущих боевую службу, а также проблемы отдыха
«экипажей.
Для этого они имеют благоустроенные городки, в которых есть все для обеспечения их
юснедеятельности.
В связи с сокращением присутствия сил Военно-Морского Флота в океанской зоне был
ароведен ряд мероприятий по приведению оргштатных структур ПМТО в соответствие с реа-
лкми сегодняшнего дня. Но они по-прежнему решают свои задачи успешно. Ежегодно ПМТО
исполняют запасы и производят ремонт более сорока кораблей и судов ВМФ.
Кроме того, в связи с тенденцией наращивания сотрудничества России со странами Ази-
нгско-Тихоокеанского региона в военно-техническом отношении пункты материально-техни-
ческого обеспечения являются опорной базой для кораблей и судов, следующих для участия
в международных выставках вооружения и военной техники, направляющихся с официальны-
ми еизитами и совершающих деловые заходы.
Несмотря на сокращение масштабов деятельности, Военно-Морской Флот стремится к
□зшанению ПМТО во Вьетнаме и Сирии в интересах присутствия России в данных регионах,
демонстрации Российского Военно-морского флага и поддержания в них военно-политичес-
сй стабильности.
Спасибо за интервью.
Беседу вел капитан-лейтенант А.ГАВРИЛЕНКО
Фото Ю.ПАХОМОВА
11
Вооруженные Силы Российской Федерации:
пульс реформ
Контр-адмирал Л.СИДОРЕНКО,
председатель Морского научного комитета
Морская мощь государства рассматривается прежде всего как его способность
использовать для развития экономики все ресурсы и возможности, которыми распо-
лагает океан. Материальным выражением ее являются транспортный, промысловый
и научно-исследовательский флоты, наука об океане, обеспечивающая изучение и
эксплуатацию его богатств, различные отрасли промышленности, добывающей и
перерабатывающей дары океана, а также наличие соответствующего национальным
интересам государства Военно-Морского Флота, способного их надежно защитить.
Не случайно флот и передовая научная мысль России на протяжении всей своей
истории были неразрывно связаны. Этот фактор, видимо, сыграл не последнюю роль
в способности страны за кратчайший исторический срок войти в пятерку великих
морских держав.
Военно-Морской Флот России по праву гордится своей причастностью к созда-
нию и применению таких новейших технологий и научных теорий, как радиосвязь
(А.С.Попов, В.А. Котельников, конецXIX - начало XX века), теория качки, непотопляемо-
сти и живучести корабля (А.Н.Крылов, А.Н.Бубнов, начало XX века), методы размаг-
ничивания кораблей (А.П.Александров, 1941-1945 гг.), технологии атомного подвод-
ного кораблестроения (В.И.Перегудов, 50-е годы) и создания морских баллистичес-
ких ракет (С.П.Королев, В.П.Макеев, 50-60-е годы), методы картографирования Ми-
рового океана и изучение его естественных полей (А.И.Сорокин, Б.Г.Попов, 60-е
годы).
Все эти научные достижения получили широкое признание не только в нашей
стране, но и во всем мире, наглядно подтверждая очевидный факт, что финансовые
вложения в науку сторицею окупаются, способствуя не только укреплению обороно-
способности страны, но и развитию передовых гражданских технологий и промыш-
ленности.
Оглядываясь на наше недавнее прошлое, мы видим, что осознание потребности
и необходимости всестороннего научного обеспечения строительства и применения
флота шло поэтапно. Определяющую роль в этом процессе играло сформировавше-
еся в конкретный исторический период понимание политическим руководством не-
обходимости достаточной для обороны страны морской силы.
Перед первой мировой войной Россия приступила к решению задачи восстанов-
ления заметно ослабленного русско-японской войной флота. С этой целью разраба-
тывались и утверждались кораблестроительные программы 1907 и 1912 гг.
В ходе их выполнения предусматривалось создание новых родов сил флота (под-
водных сил, морской авиации), установка современного минно-торпедного и артил-
лерийского вооружения на корабли и подводные лодки, разработка новейших до-
стижений в энергомашиностроении (дизели, турбины, паросиловые установки), при-
менение на кораблях переменного тока. Все это потребовало комплексного научно-
го обеспечения строительства флота.
От одиночек-изобретателей перешли к системному научно-техническому сопро-
вождению кораблестроительной программы. Появился аппарат наблюдающих за стро-
ительством кораблей, контролирующих соблюдение требований флота к оператив-
но-тактическим и техническим свойствам кораблей. Однако создать сеть научно-
исследовательских организаций, обеспечивающих строительство флота, в то время
так и не удалось.
В тридцатые годы решениями правительства предусматривалось строительство
12
мощного военного флота. Однако вторая мировая война не позволила выполнить эти
решения. Они оказались запоздалыми. И все же к началу 1941 г. в постройке нахо-
дились три линейных корабля, два тяжелых крейсера, легкие крейсеры, лидеры эс-
минцев и эскадренные миноносцы, тральщики, сторожевые корабли, большие охот-
ники за подводными лодками. Строились малые подводные лодки, создавалась мор-
ская авиация берегового базирования для действий совместно с корабельными со-
единениями. В целях эффективного научного обеспечения этой задачи формирова-
лась сеть научно-исследовательских организаций в наиболее важных отраслях зна-
*мй: судостроении, артиллерийском и минно-торпедном вооружении, связи. Совме-
стная работа науки и промышленности позволила к началу Великой Отечественной
войны оснастить флоты современными кораблями, авиацией, комплексами оружия
ж связи.
В 50-60-е годы, в ходе строительства ракетно-ядерного океанского флота, сфор-
мировалось представление о Военно-Морском Флоте, как о сложной боевой систе-
ме, включающей в себя не только привычную (традиционную) ударную подсистему,
*ю и не менее важные взаимоувязанные и сбалансированные подсистемы управле-
*мя, обеспечения и обслуживания, без которых не возможна полноценная реализа-
ция боевого потенциала ударной подсистемы.
Новый взгляд на развитие и применение флота потребовал решения научных
проблем его строительства на качественно новом уровне - с привлечением военно-
«учного комплекса, работающего по единому замыслу и плану. Этот комплекс ста-
новится материальной основой научно обоснованного строительства, развития и
применения ВМФ.
В настоящее время военно-научный комплекс Военно-Морского Флота пред-
ставляет сложную организационно-техническую систему и включает семь научно-
исследовательских институтов, обеспечивающих развитие прикладной науки в инте-
ресах выполнения программы вооружения и строительства ВМФ, и девять высших
учебных заведений, - в том числе Военно-морскую академию и Высшие офицерские
оассы, - решающих задачу развития академической науки и взаимодействующих в
процессе деятельности с многочисленными (около 600) научными и конструкторски-
ми организациями Российской академии наук (РАН), промышленности и высшей
школы.
Научно-исследовательские учреждения, занимающиеся проблемами кораблест-
роения, вооружения, радиотехнических систем, связи, навигационно-гидрографиче-
ского, поисково-спасательного обеспечения, под руководством О.Шкирятова, И.За-
тарова, Е.Версоцкого, А.Бараненко, В.Шорина, В.Макоды, А.Пивака выполняют боль-
ней объем научных работ и вносят существенный вклад в строительство современ-
ного Российского флота.
Военно-морская академия и высшие военно-морские училища наряду с подго-
товкой офицерских кадров для всех родов сил ВМФ выполняют широкий комплекс
«следований по проблемам военно-морского искусства, развития сил флота и их
применения. Значительный вклад в совершенствование подготовки руководящих и
инженерных кадров с высшим военным образованием для флота, в серьезную пере-
стройку учебно-воспитательной и научно-исследовательской работы академии вносят
ее руководители В.Еремин и Н.Закорин.
Военно-научный комплекс ВМФ предназначен для научного обоснования направ-
лений сбалансированного развития Военно-Морского Флота и его родов сил, форм
 способов их подготовки и применения, разработки оперативно-тактических (ОТТ)
 тактико-технических требований (ТТТ) и заданий на перспективные системы и об-
разцы вооружения и военной техники (ВВТ), а также для военно-научного сопровож-
дения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в про-
мышленности и обеспечения испытаний создаваемых образцов вооружения и воен-
ной техники.
Руководство военно-научным комплексом осуществляет Главнокомандующий ВМФ
<через Морской научный комитет.
Необходимо отметить , что Морской научный комитет занимается научным обос-
ованием военно-технической политики, организации научной работы и научно-тех-
«жнеского руководства исследованиями по оперативно-тактической тематике в Во-
енно-Морском Флоте, формирует план научной работы, программы вооружения,
предложения в комплексную целевую программу фундаментальных, прогнозных и
лоисковых исследований, план НИОКР по созданию ВВТ.
13
Функционирование военно-научного комплекса ВМФ обеспечивает придание
вновь создаваемым элементам боевых систем оперативно-стратегического и опера-
тивного уровней, образцам и системам ВВТ - тактических свойств и тактико-техни-
ческих характеристик (ТТХ), соответствующих современному уровню развития об-
разцов и систем ВВТ ведущих флотов мира с учетом предотвращения (сокращения)
необоснованных затрат на их разработку, создание и эксплуатацию по критерию
“стоимость-эффективность”.
Основные задачи военно-научного комплекса ВМФ включают:
формирование комплексного прогноза развития ВМФ с учетом предполагаемых
источников военной опасности с океанских и морских направлений при изменяющейся
военно-политической, военно-экономической, военно-технической и военной обста-
новке. Обоснование прогнозного облика ВМФ с привязкой к конкретному периоду
времени;
военно-научное обоснование характера и содержания вооруженной борьбы на
море, форм и способов применения и развертывания ВМФ в мирное и военное время.
Обоснование и совершенствование новых, нетрадиционных форм и способов сило-
вого противоборства (информационного, военно-технологического и др.);
обоснование военно-морской стратегии, как составной части военной доктрины
Российской Федерации, и принципов применения ВМФ, военно-экономическое обос-
нование перспектив строительства и развития ВМФ, а также предложений по струк-
туре и составу ВМФ в условиях военной реформы;
обоснование основных направлений развития ВВТ, программ вооружения ВМФ,
проектов планов НИОКР, фундаментальных, поисковых и прикладных исследований,
базовых военных технологий, а также тактических свойств и тактико-технических
требований к вновь создаваемым высокоэффективным военно-морским вооруже-
ниям;
обеспечение повышения оперативности, надежности и живучести системы уп-
равления ВМФ, разработку предложений и рекомендаций по совершенствованию и
оптимизации структуры органов и пунктов управления всех звеньев, - в первую оче-
редь МСЯС, разведки, РЭБ, - по поддержанию их в боевой готовности;
обеспечение эффективного решения мобилизационных задач в современных и
прогнозируемых условиях политической, экономической и демографической обста-
новки, задач развития инфраструктуры ВМФ и оперативного оборудования террито-
рии России с морских направлений;
обоснование перечня критических для развития ВМФ технологий, проектов про-
грамм по их осуществлению и целесообразных путей формирования научно-техни-
ческого задела;
осуществление военно-научного сопровождения важнейших научно-исследова-
тельских и опытно-конструкторских работ, фундаментальных, поисковых и приклад-
ных исследований, проводимых в интересах ВМФ, обеспечение проведения испыта-
ний систем и образцов ВВТ.
В целом функционирование военно-научного комплекса можно прокомментиро-
вать тремя показателями: в год выполняется 1400 НИР; стоимость производства на-
учно-технической продукции (т.е. выполнения НИР ) не превышает 1% от бюджета
ВМФ; реализуемость результатов НИР находится в пределах 15% .
Очевидно, что проблем у военно-научного комплекса более чем достаточно -
это и снижение качества научных исследований, и слабая взаимосвязь ВУЗовской и
прикладной науки, и недостаточная направленность исследований на обеспечение
решения актуальных задач реформирования и строительства флота, и перебои с
финансированием, и проблемы сокращения его численности, передислокации, объ-
единения. Но настало время эти проблемы не накапливать, а планомерно и эффек-
тивно решать. Здесь нам видится ряд основных направлений их решения, и это
прежде всего:
реструктуризация научных исследований, направленная на унификацию планов
научной работы по актуальным типовым научным направлениям и проблемам иссле-
дований, сокращение номенклатуры НИР за счет комплексной разработки некото-
рых тем, а также более жесткая увязка этих планов с насущными проблемами стро-
ительства флота и программой вооружения ВМФ;
повышение степени координации ВУЗовской и прикладной науки за счет более
широкого привлечения ученых ВУЗов к выполнению прикладных исследований в ин-
тересах строительства флота, повышения информированности всех заинтересован-
14
ных учреждений ВМФ в вопросах тематики и результатах исследований;
усиление координации с точки зрения реализации конечных результатов научно-
исследовательских работ, проводимых по внутренней тематике, с НИОКР, вы-
полняемыми организациями промышленности;
совершенствование системы подготовки научных кадров в повышении результа-
’ивности диссертационных исследований;
приведение организационно-штатных структур НИО и ВУЗов ВМФ в соответст-
вие с требованиями Министра обороны и современными задачами строительства
ВМФ. При этом мы должны строить свою работу, исходя из принятого министерст-
вом решения об объединении ряда научно-исследовательских организаций. Про-
цесс объединения будет нелегким. В целях сокращения накладных расходов на со-
здание научно-технической продукции нам придется отказаться от части годами со-
здаваемой инфраструктуры. Самое главное в процессе объединения и возможных
передислокаций - не утратить научный потенциал и материальную базу исследова-
*шй;
разработка предложений по совершенствованию финансового механизма опла-
ты научно-технической продукции в условиях острого дефицита бюджета ВМФ;
переработка устаревших руководящих документов, регламентирующих научную
работу ВМФ.
При проведении реструктуризации научных исследований мы считаем це-
лесообразным:
перейти на новую единую структуру плана научной работы для ВУЗов и НИО,
^инфицированную по научным направлениям и проблемам и более тесно увязанную
со сложившейся оргштатной организацией НИО и ВУЗов, кроме того, в целях сокра-
щения числа НИР планировать включение преимущественно комплексных научных
работ по научным проблемам;
в ходе ежегодного планирования научной работы начальникам ВУЗов и НИО раз-
рабатывать перечень тем НИР, рекомендуемых к совместному выполнению с други-
ми НИО и ВУЗами;
определить ведущие организации по научным проблемам и организовать согла-
сование проектов планов научной работы ВУЗов и НИО с ведущими организациями.
Важное значение придается координации научных исследований ВУЗовской и
прикладной науки. Видимо, следует проводить ежегодную сессию по планированию
научной работы, определение перечней НИР, которые могли выполняться совместно
НИО и ВУЗами, взаимоинформирование о перспективных направлениях научных
исследований с учетом задач, поставленных перед Военно-Морским Флотом, и о
результатах выполненных научно-исследовательских работ.
В целях улучшения взаимоинформированности организаций военно-научного
«мплекса на базе одного из них организовать издание и рассылку ежегодного бюл-
летеня с аннотацией результатов выполненных научно-исследовательских работ.
Кроме того, приступить к разработке единой базы данных по научно-исследователь-
гхмм работам ВУЗов и НИО ВМФ.
На наш взгляд, необходимо апробировать двухзвеньевую систему управления
НИО ВМФ: Главнокомандующий ВМФ - заместитель Главнокомандующего ВМФ по
вооружению и председатель Морского научного комитета - НИО. Целесообразность
подобной системы управления обусловлена, главным образом, системностью ис-
следований, проводимых в НИИ МО, а также уровнем и универсальностью решае-
мых задач, разнообразием равноправных заказчиков научно-технической продукции,
«влравленностью результатов исследований, прежде всего, в обеспечении реше-
«шй, принимаемых Главнокомандующим ВМФ, по развитию и применению ВМФ в
(велом, повышением эффективности управления за счет централизации админист-
ративного, финансового и научно-методического руководства.
Перед Военно-Морским Флотом России стоят наукоемкие и сложные задачи. Мы
•занимаем, что решить их на высоком профессиональном и техническом уровне, до-
стойном великой морской державы, без современной науки не возможно.
По нашему мнению, практическая реализация мероприятий по предложенным
«правлениям реформирования позволит сформировать к началу XXI века компакт-
ный и эффективный военно-научный комплекс ВМФ, придать ему новые качества,
вторые будут в полной мере соответствовать потребностям практики в научном
обеспечении строительства современного флота России.
15
ОБЕСПЕЧИВАЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОЛЕТОВ
О роли и месте Центрального командного
пункта морской авиации в управлении частями,
соединениями и объединениями, обеспечении
безопасности полетов в нынешних условиях и со-
стоялась беседа нашего корреспондента с на-
чальником ЦКП морской авиации ВМФ генерал-
майором авиации Юрием Яковлевичем Жуковым
в канун праздника военных авиаторов России.
Товарищ генерал-майор, что представляет собой ЦКП морской авиации и что
входит в обязанности его начальника?
Если говорить сугубо официально, то это основной пункт, с которого командующий
морской авиацией осуществляет непосредственное управление частями центрального
подчинения, и в специальном отношении - ВВС флотов, при выполнении ими различных
задач, а также обеспечение безопасности полетов и перелетов. Начальник ЦКП морской
авиации является заместителем начальника штаба морской авиации ВМФ по боевому
управлению. Он несет ответственность за боевую подготовку, воинскую дисциплину и
морально-психологическое состояние личного состава ЦКП, четкую и слаженную работу
по решению поставленных задач, поддержание боевой готовности ЦКП на заданном уровне,
подбор кадров. Спектр задач, стоящих перед нами, достаточно широк. Нередко задачи
возникают внезапно, их необходимо решать без промедления, невзирая на время суток.
В настоящее время, в связи с реорганизацией центральных органов управления,
произошло определенное сокращение и в управлении командующего морской авиацией
ВМФ. В связи с этим ЦКП сегодня - это фактически еще и настоящий “банк данных”
практически по всем вопросам, связующее звено как между отделами и службами штаба
морской авиации, так и между авиацией многих министерств и ведомств.
Какие наиболее острые проблемы имеются в вашей деятельности?
Существующие проблемы практически те же, что и во всех видах Вооруженных Сил
РФ. Основными из них являются: отсутствие должного финансирования в вопросах обес-
печения ЦКП и частей центрального подчинения морской авиации материалами аэрона-
вигационной информации; старение’парка авиационной техники и отсутствие поставок
новых летательных аппаратов; нехватка авиатоплива для обеспечения полетов и переле-
тов, подготовки летного состава; недостаточное обеспечение ЦКП компьютерной техни-
кой и современными средствами связи; трудности в финансовом и квартирном обеспе-
чении личного состава ЦКП.
Что изменилось в организации воздушных перевозок в авиации ВМФ с изда-
нием приказа Министра обороны Российской Федерации N 225 от 8 июня 1997 г.?
Подготовка проекта этого приказа длилась довольно долго, около 4-5 лет. Требова-
ния приказа в финансовом плане более жестко регламентируют законность воздушных
перевозок грузов и особенно пассажиров. Однако практически сразу же выявилось и
несовершенство данного приказа, его не полное соответствие реалиям сегодняшнего
дня. С одной стороны, военнослужащим и, особенно, членам их семей нередко нужно
оплачивать полет на военно-транспортом самолете, а с другой - зачастую, у них на это
просто нет денег. Тяжело видеть, что наши коллеги, такие же военнослужащие, не могут
добраться до больных родителей, отвезти на отдых детей из дальних гарнизонов, да и
просто съездить в отпуск. В настоящее время существует указание переработать дан-
ный приказ, в чем ЦКП морской авиации, надеюсь, примет самое активное участие.
Не секрет, что у вас служат люди, прошедшие многолетнюю службу в частях
морской авиации. Какие критерии используете вы при отборе кандидатов для про-
хождения службы на ЦКП?
Кандидаты подбираются с учетом многолетнего опыта летной работы и практичес-
ких навыков в организации управления полетами и перелетами и высокой профессио-
нальной подготовки. Естественно, в процессе служебной деятельности каждый из нас
16
стремится повышать уровень личной подготовки. Это проводится по-разному: в форме
учения, тренировки, практического занятия, самостоятельной подготовки. Да и ежеднев-
но при разборе итогов прошедших суток и постановке задач на следующие фактически
едет непрерывная учеба, в ходе которой учатся не только подчиненные у начальников, но
и руководители у исполнителей.
За последние годы значительно сократилось количество частей авиации ВМФ,
а налет у оставшихся сильно уменьшился. Может создаться такое поверхностное
впечатление, что практической работы у вас также поубавилось. Как в действи-
тельности все эти изменения сказались на функционировании ЦКП в непростых
сегодняшних условиях?
Нагрузка в работе личного состава ЦКП, на мой взгляд, даже несколько возросла за
счет отсутствия должного обеспечения при перелетах и полетах самолетов морской
авиации. Фактически ЦКП находится сейчас в центре всей практической деятельности
управления командующего морской авиацией. Офицеры перерабатывают , анализиру-
ют и выдают командованию очень большой объем информации. Здесь-то просто не
обойтись без высокого уровня подготовки, ведь от правильной и оперативной оценки
обстановки зависит решение задач и безопасность полетов.
Каким образом ЦКП морской авиации взаимодействует с Центральным ко-
мандным пунктом Военно-Воздушных Сил?
Отношения с ЦКП ВВС у нас очень доброжелательные, по различным вопросам ра-
ботаем в тесном взаимодействии. Исходим из того, что если мы не будем друг другу
чюмогать, то решение некоторых практических вопросов будет невозможно. Поэтому,
тояъзуясь случаем, хочу поблагодарить весь личный состав ЦКП ВВС, и в первую оче-
эедь его начальника - генерал-майора авиации Д.С.Гаврилова, за ту большую помощь,
вторая нам оказывается. Нельзя не сказать и о нашем плодотворном сотрудничестве с
1ЖП Военно-Морского Флота, которое также строится на хорошей деловой основе, хотя,
чо моему мнению, в этом вопросе необходимо продолжать проводить работу для разви-
тия более тесных и деловых контактов.
Как строятся ваши взаимоотношения с ВС Украины и других стран ближнего
зарубежья при пролете летательных аппаратов авиации флота России над их тер-
риторией и акваторией?
Практически со всеми странами СНГ у нас сложились достаточно деловые конструк-
тивные отношения. В связи с постоянным обеспечением повседневной деятельности Бал-
тийского и Черноморского флотов самолеты морской авиации в перелетах наиболее час-
то используют воздушное пространство Литвы, Белоруссии и Украины. С нашими бело-
русскими коллегами проблем практически не возникает. Условия, которые предъявляют
органы обслуживания воздушного движения, довольно-таки просты как с точки зрения
организации получения разрешения на перелеты, так и при фактическом выполнении
полетов. Порядок получения разрешения на пролет и выполнение полетов в воздушном
пространстве Литвы полностью отвечает требованиям, предъявляемым к военным воз-
душным судам странами дальнего зарубежья, что несколько сложнее в организации и
имеет более длительные временные рамки получения необходимого разрешения на пре-
одоление воздушного пространства сопредельного государства. Тем не менее, имея уже
значительный опыт в этом вопросе, с учетом организации полетов в Калининградский
район, считаю, что вопросы взаимодействия с другими странами у нас отработаны не-
тпохо. Между Россией и Украиной пока еще не заключено соглашение о порядке исполь-
зования воздушного пространства самолетами ВС РФ, и поэтому наши контакты с Украи-
ной строятся на основе добрососедства и взаимопонимания. Мы с помощью ВВС Украи-
ны оперативно решаем задачи по обеспечению Черноморского флота.
Кто из ваших подчиненных достоин особой оценки своей служебной деятельно-
сти и какие их личные качества позволяют им добиваться таких успехов в ратном
труде?
Считаю, что личный состав ЦКП в настоящее время как в профессиональном, так и в
«орально-психологическом плане способен успешно выполнять задачи по предназначению
• обеспечивать достаточный уровень управления. Среди личного состава ЦКП хочется осо-
бо отметить таких офицеров, как полковники С. Васильев, С. Романов и подполковник М.Про-
№. Их отличают такие качества, как высокий профессионализм , трудолюбие, настойчи-
эость в выполнении поставленных задач и конечно же преданность морской авиации.
Беседу вел подполковник В. ГЕРАСИМОВ
2 «Морской сборник» № 8
17
официальный отдел
НАЗНАЧЕНИЯ
Начальник Главного штаба ВМФ - первый
заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал
Кравченко Виктор Андреевич родился 5 декабря 1943 г.
в г. Богданович Свердловской области. В 1968 г. окон-
чил Высшее военно-морское училище имени М.В.Фрун-
зе. Службу на флоте начал командиром штурманской
боевой части подводной лодки ЧФ. Три года спустя
стал старшим помощником командира ПЛ. После окон-
чания в 1974 г. Высших специальных офицерских клас-
сов был назначен командиром средней подводной лод-
ки на ЧФ. В 1978 г. завершил учебу в Военно-морской
академии и получил назначение начальником штаба -
заместителем командира бригады подводных лодок
Черноморского флота, а в 1983 г. - командиром бри-
гады. С 1984 г. - заместитель командира, а затем ко-
мандир дивизии ПЛ ЧФ.
Закончив Военную академию Генерального штаба
в 1990 г., стал первым заместителем начальника шта-
ба Черноморского флота, с октября 1991 г. - первым заместителем командующего
Балтийским флотом. С 1996 г. - командующий Черноморским флотом.
Воинское звание контр-адмирал присвоено в 1987 г., вице-адмирал - в 1993 г. С
1996 г. - адмирал. Награжден орденами “За военные заслуги", "За службу Родине в
Вооруженных Силах” III степени и многими медалями. Женат, имеет дочь.
Командующий Черноморским флотом вице-адмирал
Комоедов Владимир Петрович родился 14 августа 1950
г. в г.Никополь Днепропетровской области. В 1972 г.
окончил Высшее военно-морское училище имени
М.В.Фрунзе и был назначен командиром БЧ-2-3 мало-
го противолодочного корабля, а год спустя - помощни-
ком командира корабля бригады ОВР БФ. В 1974 г. стал
командиром корабля. После окончания в 1977 г. Выс-
ших специальных офицерских классов командовал ма-
лым противолодочным кораблем. С 1979 г. - начальник
штаба - заместитель командира дивизиона, а с 1981 г.
- командир дивизиона противолодочных кораблей ВМБ
Балтийск. Завершив в 1985 г. учебу в Военно-морской
академии с отличием, получил назначение начальни-
ком штаба - заместителем командира бригады проти-
володочных кораблей БФ, затем - командиром брига-
ды кораблей ОВР. В 1987 г. стал начальником штаба - заместителем командира ВМБ
Балтийск, спустя два года - командиром дивизии противолодочных кораблей БФ.
После учебы в Военной академии Генерального штаба в 1992 г. становится команди-
ром Балтийской эскадры разнородных сил.
С1995г. - командир Балтийской ВМБ БФ. В 1996 г. назначен начальником штаба
- первым заместителем командующего БФ. С августа 1997 г. - первый заместитель
командующего СФ.
Воинское звание контр-адмирал присвоено в 1992 г., вице-адмирал - в 1994 г.
Награжден орденами “За военные заслуги”, “За службу Родине в Вооруженных Силах”
III степени и многими медалями. Женат, имеет дочь.
18
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ “ IV СТЕПЕНИ
МОЦАКА Михаила Васильевича - вице-адмирала
ЯКОВЛЕВА Геннадия Михайловича - капитана 1 ранга
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
КРАМОРЕНКО Михаила Вячеславовича - капитана 3 ранга
УШАКОВА Игоря Анатольевича	- капитана 3 ранга
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
КАПИТАНОВА Виктора Александровича - капитана 1 ранга
ТН1ЛОВА Юрия Витальевича	- капитана 1 ранга
ТИХОНОВСКОВА Владимира Ивановича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
МИНАКОВА Николая Михайловича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
ЗАРЮ Сергея Александровича	- мичмана
ИВАНОВА Игоря Олеговича	- капитана 3 ранга
ЦВЕТКОВА Сергея Александровича	- сержанта
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении специальных заданий, на-
градить
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
ЯРМОЛЕНКО Александра Николаевича - подполковника
За мужество и самоотверженность, проявленные при спасении людей и тушении
пожаров, наградить
МЕДАЛЬЮ “ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ”
ВЯЗНИКОВА Юрия Александровича - капитана 2 ранга
КРАСНОГОЛОВОГО Андрея Андреевича - старшину 1-й статьи
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
6 мюля 1998 года	Б. ЕЛЬЦИН
US 783
19
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга в условиях,
сопряженных с риском для жизни, наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
ПЕРЦЕВА Александра Николаевича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ “ II СТЕПЕНИ
АРАКЧЕЕВА Валерия Михайловича - капитана 2 ранга
КАЙГОРОДОВА Сергея Александровича - капитана 2 ранга
СИДОРЕНКО Андрея Леонтьевича - капитана 3 ранга
СОФИЙЧЕНКО Валерия Алексеевича - капитан-лейтенанта
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
БАРАБАНОВА Андрея Николаевича
ВИНОГРАДОВА Виктора Васильевича
КОЛЕСНИКА Анатолия Филипповича
ПАЛИКОВА Анатолия Анатольевича
РЯБЫШЕВА Александра Владимировича - старшего мичмана
-	мичмана
-	старшего мичмана
-	мичмана
-	старшего лейтенанта
15 июля 1998 года
Москва, Кремль
Президент Российской Федерации
Б. ЕЛЬЦИН
О присвоении почетных званий
Российской Федерации
По Министерству обороны Российской Федерации
За заслуги в педагогической и научной работе присвоить
почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
РЫБАЛКО Владимиру Владимировичу - профессору Военно-морской академии имени
Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю
безупречную службу присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
- полковнику медицинской службы
КЛЯГИНУ Валерию Серафимовичу - полковнику медицинской службы
ТЕРЕБОВУ Андрею Дмитриевичу
ШАТОХИНУ Евгению Николаевичу - полковнику медицинской службы
За заслуги в укреплении законности и многолетнюю
добросовестную работу присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЮРИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ВОЛКОВУ Леониду Александровичу - ведущему специалисту юридической группы
Управления кораблестроения Военно-Морского Флота.
Москва, Кремль
6 июля 1998 года
N777
Президент Российской Федерации
Б. ЕЛЬЦИН
20
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
_______________________________________________ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
4 июля этого года Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов поздравил Генераль-
ного конструктора СПМБМ “Малахит” А.Кутейникова с 40-летием первого пробного выхода в
море первой атомной подводной лодки Военно-Морского Флота СССР “Ленинский комсо-
мол". Это имя она унаследовала от дизельной подводной лодки, построенной, на средства
молодежи Южного Урала и погибшей в 1943 г. на Северном флоте.
АПЛ под командованием капитана 2 ранга Л.Жильцова совершила беспримерный дальний
поход подо льдами Северного Ледовитого океана, дважды пройдя точку Северного полюса. И
теперь уже ее именем была названа вершина подводного хребта в Северном Ледовитом океане.
В 7ч 15 мин 7 июля этого года из акватории Баренцева моря РПЛ СН Северного флота
"Новомосковск” (тип “Дельфин”, по натовской классификации “Дельта-4”) под командовани-
ем капитана 2 ранга А.Моисеева, впервые в истории отечественного ВМФ произвела успеш-
ный запуск из подводного положения ракеты-носителя , созданного на базе баллистической
ракеты морского базирования РСМ-54 (по американской классификации SSN 23). На около-
земную орбиту был выведен и начал функционировать микроспутник научного назначения
Тубсат-Н” (Германия), разработанный Берлинским техническим университетом и предназна-
ченный для обеспечения мобильной связи, а также для подсчета численности северных жи-
вотных через систему GPS.
Предварительную подготовку спутника осуществлял Государственный ракетный центр
имени Макеева. ВМФ России оказывал помощь в подготовке носителя и производстве его
запуска. Данная операция была проведена в соответствии с решением Правительства Рос-
сийской Федерации о коммерческих запусках спутников.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал В.Куроедов высоко оценил дей-
ствия штаба Северного флота и экипажа подводного ракетоносца “Новомосковск".
Для справки: атомная подводная лодка “Новомосковск" является подшефным кораблем
Тульской области. АПЛ класса “Дельта-4” вошли в состав флота в период с 1984 г. по 1992 г.
 были оснащены баллистическими ракетами РСМ-54. Ракета РСМ-54 имеет следующие ха-
рактеристики: дальность стрельбы 8300 км, длина 14,8 м, диаметр 1,9 м, стартовая масса
40,3 т - и может нести полезную нагрузку до 2,8 т.
10 июля 1998 г. Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов встретился с Его Святей-
шеством Святейшим Патриархом Московским и Всея Руси Алексием II. С 1917 г. это первая
встреча Главнокомандующего ВМФ с верховным иерархом Русской православной церкви. В
аде встречи отмечалось, что церковь и флот традиционно близки друг другу, так как их
объединяют общие приоритеты в духовном воспитании человека.
Были определены основные формы сотрудничества: участие в акциях поминовения, го-
сударственных праздниках, в ритуалах выпуска офицеров из училищ, чествовании воинов в
память исторических побед Российского флота.
В сфере общих интересов находятся: историко-просветительская работа, патриотичес-
кие богослужебные мероприятия (освящение кораблей и флагов, молебны и панихиды). Так
я 1997 г. был освящен БАПЛ "Даниил Московский” с участием епископа Саввы.
Адмирал В.Куроедов и Святейший Патриарх Алексий II отметили, что общей целью на
черспекгиву является возвращение православных воинских традиций в практику воспитания
надежных защитников России. Духовные ценности православия и достижения российских
военных технологий позволят отстоять национальные интересы Отечества.
Итогом встречи стало принятое Святейшим Патриархом решение о назначении духовного
лад, которое будет координировать взаимодействие флота и церкви.
Главнокомандующий ВМФ получил благословение Его Святейшества на присвоение име-
«м "Святой Георгий Победоносец” атомному подводному ракетному крейсеру Тихоокеанского
фюта.
Адмирал В.Куроедов и Святейший Патриарх Алексий II приняли решение о создании про-
’реммы сотрудничества между ВМФ и Русской православной церковью на перспективу до
леух лет. Эта программа будет базироваться на договоре, заключенном между Министерст-
вам обороны РФ и Патриархией.
______________________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Торжественные мероприятия, посвященные Дню ВМФ и 65-летию Северного флота, на-
чеямсь в Североморске в субботу 25 июля с возложения венков к памятнику защитникам За-
полярья. В церемонии участвовали начальник штаба Северного флота вице-адмирал В.Попов,
заместитель командующего по БП СФ вице-адмирал Ю.Бояркин, начальник управления воспи-
21
тательной работы флота контр-адмирал А.Дьяконов, председатель Мурманской областной думы
П.Сажинов, мэр Североморска В.Волошин, ветераны войны и труда, жители флотской сто-
лицы.
Во вступительной речи вице-адмирал В.Попов рассказал собравшимся о славном боевом
пути Северного флота, о большом вкладе, который внесли североморцы в дело защиты Ро-
дины. В этот же день состоялось торжественное возложение с борта БДК венков на воду на
месте героической гибели сторожевого корабля “Туман”.
Сам же праздник 26 июля начался с торжественного подъема на кораблях Северного
флота Андреевского флага. На борт тяжелого атомного ракетного крейсера “Адмирал Нахи-
мов" прибыли командующий СФ адмирал О.Ерофеев, глава администрации Североморска
В.Волошин, представители норвежских ВМС и другие почетные гости.
В последний день июля на Северном флоте состоялось крупномасштабное комплексное
учение. Руководивший им Министр обороны РФ Маршал Российской Федерации И.Сергеев
отметил главную его особенность - исключительные насыщенность и интенсивность. На не-
большой по размерам акватории Баренцева моря действовали более 15 надводных кораб-
лей, противолодочная, истребительная и ракетоносная авиация, подводные силы флота и
части противовоздушной обороны. Менее чем за четыре часа североморцы успешно выпол-
нили более 25 боевых задач.
Подводя итоги учения, Министр обороны РФ Маршал Российской Федерации И.Сергеев
отметил, что" Северный флот превращается сегодня в северный бастион России. Он занимает
ключевую позицию на северо-западном рубеже нашей страны. Это обусловливается не только
его географическим положением, но и мощью, которую продемонстрировали североморцы".
_________________________________________________________ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
9 июля 1998 г. по адресу ул.Русская, 73-6 состоялось открытие инфекционного филиала
Главного госпиталя ТОФ.
Становление инфекционной службы флота началось с первых дней основания госпиталя.
Его первый главный доктор Б.Пфейфер (1872-1881 гг.) в 1874 г. совместно с известным даль-
невосточным врачом Б.Дыбовским впервые провели оспопрививание населения Приамурья и
Приморья, причем вакцина ими изготовлялась самостоятельно.
В условиях сегодняшнего непростого для Вооруженных Сил времени командующий, Во-
енный совет ТОФ изыскали возможности для строительства нового пятиэтажного лечебного
корпуса. В нем предусматривается боксированная система размещения больных, блок ин-
тенсивной терапии с барокамерой, эндоскопический и УЗИ-кабинеты,ФТО с широким спект-
ром лечения, включая лазеротерапию. Материальная база филиала, специализация отделе-
ний, наличие современной аппаратуры и новой техники позволят широко внедрять передо-
вые методики диагностики и лечения инфекционных больных.
14 июля в главную базу Тихоокеанского флота с визитом вошли два фрегата ВМС Таилан-
да: "Таксин" и “Мекуг Реждикуман" - под флагом командующего кадетским соединением контр-
адмирала В.Пирасака.
Торжественная церемония встречи с традиционным хлебом-солью, русское радушие и
гостеприимство пришлись по душе таиландским морякам.
Дипломатические отношения между Россией и королевством Таиланд были установлены
100 лет назад. В прошлом веке российские военные корабли неоднократно посещали столи-
цу королевства - Бангкок. В октябре 1997 г. в честь столетия установления дипломатических
отношений между государствами отряд кораблей Тихоокеанского флота под флагом первого
заместителя командующего ТОФ вице-адмирала В.Чиркова посетил тайскую землю. В про-
грамму визита входило участие в выставке "Вооружение и военная техника ТАИ-97”. У пред-
ставителей таиландского флота возможность побывать в России появилась впервые.
Закончился очередной визит корабля ВМС США "Блю-Ридж” во Владивосток, который, по
мнению российской и американской сторон, оказался успешным. Американские моряки
приняли участие в торжествах, посвященных Дню основания Владивостока и Дню независи-
мости США. В ходе визита был проведен ряд официальных и неформальных встреч, которые
послужили укреплению военно-морского сотрудничества между Россией и США. На церемо-
нии проводов вице-адмирал Р.Неттер признал, что восхищен теплым приемом в России.
Ранним угром в День Военно-Морского Флота над боевыми кораблями ТОФ были подняты
флаги расцвечивания. На палубах в парадной форме выстроились офицеры, мичманы, стар-
шины и матросы. Большой флотский коллектив встречал свой праздник...
Закончив обход кораблей парада, адмирал М.Захаренко от души поздравил всех присут-
ствующих с Днем ВМФ, пожелал морякам-тихоокеанцам и их семьям здоровья, благополучия
и оптимизма.
22
А затем на акватории Амурского залива прошел подлинный морской спектакль, в кото-
ром по традиции было все: и Нептун со свитой, и русалки, и большой содержательный кон-
jsqt ансамбля песни и пляски ТОФ, и театрализованные сцены из прошлого Российского
флота, и прохождение боевых кораблей... Завершил этот праздник вечерний салют.
В конце июля на акватории залива Петра Великого прошли совместные учения России и
йтонии по оказанию помощи судам,.терпящим бедствие в море.
С российской стороны в учениях были задействованы БПК “Адмирал Пантелеев” и “Адми-
рая Виноградов", с японской - эсминцы "Курама", “Ямагири” и учебное судно “Хамана”. В уче-
«мях с обеих сторон также принимала участие авиация базового и корабельного базирования.
Российскими силами в море командовал контр-адмирал Н.Темерев, японскими - контр-
адмирал Я.Сэки.
В начале августа на ТОФ проведено совместное учение России и США по оказанию помо-
щи населению в чрезвычайной ситуации.
От ТОФ в учениях приняли участие БДК-11, ЭМ "Бурный”, пять вспомогательных судов и
сатеров, подразделение морской пехоты; от США - десантный кораль "Джермантаун" с тремя
ДКВП и подразделением морской пехоты на борту. Руководил учением контр-адмирал А.Те-
ыерев. В общей сложности с обеих сторон было задействовано 250 морских пехотинцев и 38
ед различной техники.
На итоговой пресс-конференции было отмечено, что очередное поколение российских и
американских моряков и морских пехотинцев приобрело навыки совместных действий. Было
также высказано обоюдное мнение о необходимости развития дальнейшего сотрудничества
между ТОФ и 7-м флотом США.
_____________________________________________________________ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
6 июля этого года Краснознаменная ордена Нахимова I степени бригада ракетных кате-
ров Балтийского флота отметила свое 70-летие. На Балтфлоте только в составе этой бригады
враблей есть гвардейский дивизион ракетных катеров.
Особой славой покрыли себя катерники в годы Великой Отечественной войны. Ими со-
вершено 2707 боевых выходов, проведено 200 боев, уничтожено 119 и повреждено 38 кораб-
лей и транспортов противника общим водоизмещением свыше 130 тыс. т, 11 катерников
стали Героями Советского Союза.
Сегодня бригада ракетных кораблей, которой командует капитан 1 ранга А.Турчин, до-
стойно продолжает традиции фронтовиков. По итогам прошлого учебного года соединение
заняло первое место на флоте по ракетно-артиллерийской подготовке. В этом году здесь
jcneuiHo выполнено шесть зенитно-ракетных и восемь артиллерийских стрельб.
На митинге, посвященном юбилею соединения, выступили первый заместитель команду-
сщего Балтийским флотом вице-адмирал В.Валуев, начальник штаба Балтийской военно-мор-
□шй базы контр-адмирал В.Мардусин, представитель областной администрации Б.Косенков,
председатель совета депутатов Балтийского городского округа В.Андреев, ветераны-катерни-
<м А-Птицын, В.Сысоев, П.Белоус и другие. На празднике присутствовали около 200 ветера-
«в, которые в разные годы служили в прославленном старейшем соединении. Были возложе-
ы цветы и венки к мемориалу героев-катерников и на воду Морского канала Балтийска.
23 июля этого года гидрографическое судно Балтийского флота "Сибиряков" вышло в
исход по маршруту Хельсинки - Булонь - Лиссабон. В течение всего плавания, которое про-
лмтся около сорока суток, экипаж и научные работники будут выполнять исследовательские
□Еванографические работы в рамках международной программы ЮНЕСКО "Плавучий универ-
ситет" и программы международного Года океанов. На борту судна кроме россиян для рабо-
ты в море вышли 36 исследователей-представителей Германии, Франции, Португалии, Испа-
«•», Англии и других стран.
Организатором океанографических работ выступил Российский государственный гидро-
метеорологический университет Санкт-Петербурга. В Португалии в Лиссабоне "Сибиряков"
примет участие в международной выставке ЭКСПО-98.
С 21 по 24 июля на Балтийском флоте работала инспекционная группа вооруженных сил
Польши, в которую помимо трех польских офицеров входили представители Германии и Ита-
лии. В рамках Договора об обычных вооруженных силах в Европе они выборочно проверили
ряд соединений и частей Балтийского флота, дислоцированных в Калининградской области.
24 июля в Балтийске ошвартовался эсминец “Беспокойный", завершивший программу
«инициальных визитов в Нидерланды, Великобританию, Бельгию. Плавание проходило под
флагом командующего БФ адмирала В. Егорова, который дал ему высокую оценку.
- Для флота, ограниченного сегодня материальными рамками, поход "Беспокойного" -
23
явление необычное: пройдено около 3 тыс. миль, эсминец побывал в трех странах, где до-
стойно представлял флаг России. Визиты “Беспокойного” подтвердили интерес к нашей стране
и ее флоту и, в свою очередь, вызвали новую волну интереса, ибо как иначе объяснить, что
на борту корабля за это время побывало более 30 тыс. человек. Не случайно многие наши
иностранные собеседники в ходе этих визитов отмечали: дипломатия флота сегодня зачас-
тую опережает дипломатию политиков. И это нормальное явление. В противном случае мы
обрекаем флот на неполное использование его возможностей.
25-26 июля на Балтийском флоте и в Калининградской области побывали вице-премьер
РФ Б.Немцов, заместитель Министра обороны РФ генерал-полковник А.Косован и Главноко-
мандующий ВМФ адмирал В.Куроедов.
Главная цель визита правительственной делегации в Калининградскую область - начало
практической реализации на Балтийском флоте программы предоставления жилья по госу-
дарственным жилищным сертификатам, о чем Б.Немцов заявил уже по прибытии в аэропорт
Храброво.
В гарнизонном Доме офицеров состоялась встреча с военнослужащими флота и были
вручены более 200 жилищных сертификатов тем, кто уволился в запас. Выступая перед со-
бравшимися, вице-премьер подчеркнул, что правительство, учитывая сложную ситуацию с
жильем на Балтийском флоте ( только в этом году его необходимо предоставить более 1400
балтийцам), выделило его фактически в специальную программу, обеспеченную большим
числом сертификатов. “Мы не хотим вас обмануть, - заявил он. - Наша задача состоит в том,
чтобы в течение пяти лет предоставить жилье всем офицерам, которые увольняются, а также
тем, кто уже уволен, но так и не получил квартиру. Стоимость программы только на 1998 год
- 5 триллионов 100 миллиардов рублей. Это - самая крупная инвестиционная программа в
стране. Надеюсь, что она станет и самой эффективной”.
А заместитель Министра обороны России по строительству и расквартированию войск
генерал-полковник А.Косован сообщил, что в самолете при перелете из Москвы в Калинин-
град вице-премьер “принял неординарное решение” (такого нет ни в одном другом регионе):
строительство жилья для военнослужащих по программе ГЖС на территории Калининград-
ской области будут вести строители Балтийского флота. Они, по сути, в этой сфере в данном
регионе становятся монополистами. Но самое главное, подчеркнул А.Косован, “даю гаран-
тию, что стоимость этого жилья не будет превышать стоимости сертификатов. Доплачивать
пресловутые 20 процентов за жилье, возведенное военными строителями, не придется".
В День Военно-Морского Флота России члены правительственной делегации посетили
главную базу БФ - Балтийск.
Праздник военных моряков начался на площади Балтийской славы парадом войск. На-
чальник Балтийского гарнизона контр-адмирал В.Апанович доложил командующему флотом
адмиралу В.Егорову о готовности к параду. Командующий обошел строй и поздравил военных
моряков с Днем ВМФ России, а затем от имени Военного совета Балтийского флота выразил
благодарность всему личному составу за ратную службу. После этого прошли торжествен-
ным маршем парадные роты. Вице-премьер Б.Немцов, Главнокомандующий ВМФ России
адмирал В.Куроедов, командующий Балтийским флотом адмирал В.Егоров совершили на ка-
тере обход боевых кораблей и поздравили моряков-балтийцев с праздником. Вице-премьер
России и сопровождавшие его лица побывали на эсминце “Настойчивый” и познакомились с
жизнью экипажа.
Финал Всероссийского телевизионного конкурса военной песни “Виктория”, посвящен-
ного Дню Военно-Морского Флота, стал победным для балтийцев. Высшие баллы жюри по-
лучил вокально-инструментальный ансамбль бригады морской пехоты. Его руководителю и
солисту капитану И.Крещенко рукоплескал весь зал. Песню, которую исполнил Игорь, слуша-
ли стоя. Первым стал и самодеятельный духовой оркестр учебного отряда подводного плава-
ния Ленинградской военно-морской базы БФ под управлением мичмана И.Володько.
Третье место - у дуэта сестер ефрейторов Инны и Натальи Дроковых из части сухопут-
ных и береговых войск флота.
Жюри отметило также высокое мастерство и профессионализм эстрадной бригады ан-
самбля песни и пляски БФ под руководством капитана 3 ранга Б.Гастева и семейного трио
старшего прапорщика А.Зубарева из части авиации БФ.
__________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Руководители московского рекламно-информационного агентства “Форпост-1”, поддер-
живаемого целым рядом других малых предпринимательских фирм, решили бесплатно под-
писать севастопольскую Морскую библиотеку на журналы "Морской сборник",“Морской пе-
хотинец”, “Военный парад”, “Независимое военное обозрение” и другие. В связи с этим в
Морской библиотеке побывал представитель агентства полковник в отставке Б.Тухов.
4 июля этого года в Москве министр науки и технологии РФ В.Булгак вручил диплом и
знак лауреата премии правительства России 1997 года за разработку и создание новой тех-
24
-wen начальнику медицинской службы ЧФ генерал-майору медицинской службы О.Демурову.
• Научное исследование, в результате которого создан новый лекарственный препарат
лихжого спектра, в Академии медицинских наук России велось несколько лет. Этими разра-
бсттами занималась группа ученых во главе с доктором медицинских наук профессором Я.Це-
л»<жим. На этапе испытаний к поискам и проверкам подключились военные медики. Одно
«з направлений исследования вел начальник медслужбы Черноморского флота заслуженный
жзач России генерал-майор медицинской службы О.Демуров.
- Глава администрации г.Старый Оскол в своем письме в адрес командования Черномор-
ошго флота от имени земляков сердечно поблагодарил военных моряков за доброе отноше-
ние и отеческую заботу о призывниках Старооскольского района, проходящих ныне службу в
жзйсковой части ЧФ, которой командует капитан 1 ранга Л.Шевцов. За два года действия
договора о шефстве между администрацией г.Старый Оскол и названной войсковой частью
«зеино-шефская работа здесь стала эффективным рычагом военно-патриотического воспи-
wwa молодежи.
День Военно-Морского Флота России на ЧФ отмечается особенно широко - это тради-
ззия. Ни на одном другом из флотов Российской Федерации гостям и “виновникам” торжества
ие предлагается столь обширная и динамичная программа праздничных мероприятий, как в
Севастополе. Тем более, если празднование юбилейное. А в этом году моряки, севастополь-
цы. гости флота и города в 60-й раз отмечали праздник ВМФ.
Парад начался с торжественного подъема Андреевских флагов и флагов расцвечивания
яа кораблях ЧФ. Для участия в нем на фарватер Севастопольской бухты вышли и встали на
ВЕОрях БДК, сторожевые корабли “Сметливый” и “Сдержанный", ракетный крейсер “Адмирал
Гятовхо", МПК , МТ “Снайпер”, корабль связи “Экватор" и судно размагничивания. Особен-
яюсть этого торжества заключалась в том, что парадный строй кораблей обходили сразу два
«змандующих: новый, назначенный на эту должность Указом Президента России вице-ад-
мирал Владимир Комоедов, и прежний - адмирал Виктор Кравченко, который сразу после
праздника убыл в Москву для принятия дел и должности начальника Главного штаба ВМФ.
Поднявшись на борт флагмана ЧФ ВПК “Керчь”, адмирал В.Кравченко обратился с крат-
кой речью к морякам. А ровно в десять часов начался собственно водно-спортивный празд-
ник - самая зрелищная часть военно-морского шоу. Его открывал ракетный корабль на воз-
дуиной подушке “Бора”, который на большой скорости прошел перед трибунами, демонстри-
руя свои высокие боевые и мореходные качества. А следом за ним на акватории бухты
живились два ракетных катера под государственными флагами России и Украины. По за-
мыслу устроителей праздничных мероприятий этот элемент должен был символизировать
нерушимую дружбу братских народов и флотов, которая после временных недоразумений
вшнец приобретает все более реальные очертания. Не случайно в День ВМФ России среди
«четных гостей на центральной трибуне спортклуба ЧФ находились командующий Военно-
морскими силами Украины контр-адмирал М.Ежель, представители городской администра-
ции Севастополя, другие официальные лица, представляющие Украину.
---------------------------------------------------------КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Недавно в состав Каспийской флотилии вошло несколько кораблей, перебазированных с
Балтийского флота. Как сказал заместитель командира бригады кораблей ОВР по воспита-
тельной работе капитан 2 ранга А.Чикваидзе, поступившее пополнение, несомненно, увели-
чияю боевые возможности подразделения. Сейчас на “новичках” идет комплектование и сла-
хжваяие экипажей, отрабатываются курсовые задачи.
. Стало доброй традицией, что шефы гвардейского дивизиона бронекатеров - админист-
рация города Волжский - ежегодно приглашают на празднование Дня города моряков-кас-
лммдев. Не стал исключением и этот год - два гвардейских артиллерийских катера Каспий-
свзй флотилии посетили город Волжский Волгоградской области, который отметил четырех-
летие со дня своего основания. Во время визита состоялись встречи военных моряков с
мором города А.Ширяевым, воспитанниками школы юных моряков (здесь флотские азы по-
оигают 120 мальчишек), жителями города. Шефы вручили каспийцам два цветных телевизо-
ра, радиоприемник, другие подарки, обеспечили корабли горюче-смазочными материалами,
ярсдуктами.
“На протяжении всего визита чувствовалось уважительное отношение к военным морякам,
яремление крепить и приумножать сотрудничество”, - заявил по возвращении в Астрахань
заместитель командующего - начальник отдела воспитательной работы КФл капитан 1 ранга
аВжюградов.
Ныне возрождаются лучшие традиции отечественного флота, в том числе и морские со-
'^ро^мя - эта наиболее оправдавшая себя форма объединения моряков для совместного ре-
шения как духовных, так и социальных вопросов. На данный момент уже зарегистрировано 27
25
региональных и 6 местных отделений Российского Морского собрания (РМС).
Недавно председатель РМС вице-адмирал М.Аполлонов обратился к главе администра-
ции Астраханской области А.Гужвину с предложением о создании региональной организации
Астраханское Морское собрание. Предложение было принято.
Состоялось первое организационное заседание по созданию регионального отделения
Российского Морского собрания, которое было подготовлено инициативной группой, состоящей
из 12 человек во главе с контр-адмиралом запаса Э.Захарьяшем.
В конце июля часть сил и средств Северо-Кавказскго военного округа, а также ряд под-
разделений Каспийской флотилии приняли участие в проводимом на Северном Кавказе ко-
мандно-штабном учении под руководством Министра внутренних дел России. Главной целью
учения являлась отработка вопросов управления силами и средствами временной оператив-
ной группировки на территории Северо-Кавказского региона по обеспечению правопорядка,
общественной безопасности, при оказании помощи местному населению в ликвидации по-
следствий обширных пожаров, в его эвакуации из опасных в санитарно-эпидемиологическом
отношении районов, проведении карантинных мероприятий, предотвращении мародерства,
возможных беспорядков и террористических действий. На заключительном этапе учения рота
морской пехоты Каспийской флотилии во взаимодействии с подразделениями ВДВ, сухопут-
ных и внутренних войск участвовала в захвате и разоружении “бандформирований". Постав-
ленную задачу морские пехотинцы решали, десантируясь с моря, высадившись с кораблей
на воздушной подушке.
За умелые и грамотные действия начальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии
А.Квашнин наградил командира роты морской пехоты майора М.Язынина наручными часами.
 МОРСКАЯ ОХРАНА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
22 июля в районе о-вов Гогланд, Роджер, Малый Тютерс - вдоль линии государственной
границы России - двумя пограничными сторожевыми кораблями Высоцкой морской бригады,
а также пограничными сторожевыми катерами Нарвского дивизиона производился поиск ка-
тера Финляндии типа “Белла-800” - бортовое название "XALLE", -своевременно не прибыв-
шего к месту назначения. Пограничный сторожевой корабль "Выборг" обнаружил катер “XALLE"
с тремя финскими гражданами. Что с ним произошло - будут выяснять представители погра-
ничных служб Эстонии и Финляндии.
Вечером 23 июля судно "Прудент Челленджер" под флагом Сент-Винсента и Гренадины
(порт приписки Кингстоун) без разрешения пограничных и таможенных властей предприняло
попытку покинуть территориальные воды Российской Федерации. В целях пресечения не-
правомерных действий судна-нарушителя пограничный сторожевой корабль "Новороссийск"
после подачи радио-, световых, пиротехнических и звуковых сигналов об остановке, на кото-
рые судно не реагировало, произвел предупредительную стрельбу из автомата. Судно засто-
порило ход и легло в дрейф. Затем оно было отконвоировано на внешний рейд порта Туапсе.
Проводится разбирательство.
Вечером 23 июля пограничный сторожевой корабль "Таймыр” Кавказского особого по-
гранокруга за неправильно оформленную лицензию на промысел рыбы задержал рыболо-
вецкое судно "Доп”, принадлежащее Сулаквскому рыбзаводу (порт приписки Махачкала). При
осмотре судна обнаружено около 260 рыб осетровых пород и свыше 250 м сетей. Для прове-
дения разбирательства "Таймыр” отконвоировал судно в порт Махачкала.
По сообщению пресс-центра ФПС, пограничники начинают принимать суда рыбоохраны,
которые передаются им для ужесточения борьбы с тотальным разграблением морских био-
ресурсов в исключительной экономической зоне Российской Федерации. Вполне возможно,
что на решение укрепить правовые и технические возможности морских пограничников по-
влиял беспредел, царивший в наших морях и океанах, где выделением лицензий на отлов и
поиском браконьеров занималось одно и то же ведомство. Не секрет, что в "рыбном" депар-
таменте нововведения были встречены “в штыки" - кому приятно расставаться с подведом-
ственными и послушными морскими контролерами? Тем паче, что вокруг неучтенной "золо-
той рыбки" и ее охраны крутятся немалые деньги.
Первые результаты перераспределения полномочий "всплывают" на берегу. На днях в
Северо-Восточном пограничном округе в порт Петропавловск-Камчатский вернулось принятое
на баланс местными пограничниками рыбоохранное судно "Барс". Его экипаж, впрочем, пока
еще не торопится подписать с ФПС контракт об исполнении своих функций в новом качестве.
В порту "Барс" встречали далеко не с музыкой. Даже видавшие виды сотрудники отдела
по борьбе с экономическими преступлениями не могли скрыть удивления, когда в ходе до-
смотра у старшего инспектора Камчатрыбвода О.Симчука было изъято 52 тыс. незадеклари-
рованных долларов США и 1390 тыс. японских иен.
26
ДЕНЬ ВМФ В КОЛОМЕНСКОМ
На церемонии открытия праздника
ВМФ в Коломенском
26 июля Москва торжествен-
зо отметила День Военно-Мор-
ского Флота. Этот праздник дав-
эо превратился из профессио-
нального в общегосударствен-
ный и всероссийский праздник.
3 Москве большую помощь в его
проведении оказали Правитель-
ство РФ, Министерство оборо-
ны РФ, правительство и мэрия
Москвы, префектура Южного
ахминистративного округа сто-
ГИ11 ы
В очередной раз государст-
зенный музей-заповедник “Коло-
менское” стал центром праздно-
вания в Москве Дня Военно-
Морского Флота, в программе
которого - театрализованное
представление с участием исторических персонажей, показательные выступления во-
енных моряков и спортсменов-водников, концертная программа, фейерверк.
Коломенское выбрано местом проведения праздника ВМФ не случайно. Одной из
его достопримечательностей является Домик Петра I, перевезенный в 1934 г. с о-ва
Марков в устье Северной Двины, в котором в 1702 г. державный плотник прожил не-
сколько месяцев, руководя строительством Новодвинской крепости и закладкой кораб-
лей для русского флота на верфях в Соломбале под Архангельском. Именно около До-
жила Петра началось театрализованное представление, подготовленное коллективом
музея и режиссерско-постановочной группой под руководством заслуженного деятеля
искусств России Г.Черного.
На церемонию торжественного открытия праздника прибыл ВРИД начальника Глав-
ваго штаба Военно-Мюрского Флота адмирал И.Касатонов.
С концертными программами перед многочисленными гостями выступили Цент-
ральный образцовый оркестр ВМФ имени Н.А.Римского-Корсакова, ансамбль песни и
хлкски Воздушно-десантных войск, популярный ансамбль “ЭКС-ББ”, трио “Гфанд”. С бла-
годарностью принимали зрители выступления известных и всеми любимых артистов
ЗЛПалевича , Г.Мовсесяна, А.Глызина, М.Джабуа, Я.Евдокимова, ЭЛабковского.
С большим успехом прошли показательные выступления авиации РОСТО - фигуры
хглотажа выполняли два самолета и вертолет, еще с двух вертолетов высаживались па-
рзггютисты.
В том, что праздник удался, несомненная заслуга префектуры Южного администра-
тивного округа столицы, которая, кстати, с апреля 1994 г. шефствует над боевым кораб-
‘Сдержанный” Черноморского флота, а с марта 1997 г. после проведения церемо-
•еэги освящения, - и над атомной подводной лодкой “Даниил Московский” Северного
ёпюта. Подшефным экипажам корабля и АПЛ оказывается гуманитарная помощь и фи-
нансовая поддержка в решении различных вопросов, проводится обмен делегациями,
которые участвуют в праздничных мероприятиях. Призывники, жители ЮАО, идут слу-
jueib на АПЛ “Даниил Московский” и корабль “Сдержанный”. Детям моряков-подводни-
ков в летний период предоставляется возможность отдохнуть в оздоровительных ла-
герях предприятий ЮАО. Из года в год эти шефские связи укрепляются.
Командование Военно-Морского Флота выразило самую теплую признательность и
йслгодарность руководителям государственных и общественных организаций за помощь
z участие, которые они оказали в организации и проведении Дня Военно-Морского
Флота.
Фото Ю.ПАХОМОВА
МОРСКОМУ СОГЛАШЕНИЮ - БЫТЬ!
17 июля 1998 г. в штаб-квартире Движения поддержки флота в Москве состоялась встре-
ча руководителей Военно-Морского Флота, Морской охраны ФПС, Речного флота, судострои-
гзъной промышленности, Движения поддержки флота. Обсуждались вопросы взаимопомо-
щи з повседневной работе морских ведомств , налаживания взаимодействия на региональ-
ш уровне, оформления национальной морской идеи, восстановления солидарности между
спотом и обществом, усиления социальной защищенности моряков. По итогам встречи руко-
27
водители флотов подписали соглашение "О взаимодействии в интересах Российского фло-
та”, которое назвали “Морским соглашением". Соглашение подписали: Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом адмирал В.Куроедов, начальник Департамента морской охраны Фе-
деральной пограничной службы России адмирал И.Налетов, руководитель Службы речного
флота - заместитель Министра транспорта Российской Федерации Н.Смирнов, руководитель
Департамента судостроительной промышленности Министерства экономики Российской Фе-
дерации О.Ефимов, председатель Общероссийского общественного движения поддержки флота
М.Ненашев.
Подобное многостороннее соглашение подписано впервые. Как подчеркивалось на встрече,
этот шаг вызван общностью нерешенных проблем, необходимостью усиления морской мощи
страны, укрепления морских границ, эффективного использования морских и речных комму-
никаций, развития рыболовства и рыбопереработки, развития судостроения, морской на-
уки, подготовки высококвалифицированных кадров для флота. В рамках соглашения “О взаи-
модействии в интересах Российского флота" формируется постоянная рабочая группа, кото-
рая будет разрабатывать конкретные двух- и многосторонние планы, проекты и программы.
Особо обсуждался вопрос о создании и совершенствовании законодательной базы, регу-
лирующей жизнь и развитие Российского флота. В частности, руководители флотов выступи-
ли с инициативой создания Морской коллегии при Президенте РФ и разработки “Закона о
Российском флоте".
Президент Академии военных наук генерал армии
М.Гареев у стенда “Морского сборника”
Праздник военной прессы на ВВЦ
18 июля, в субботу, на
северной площадке ВВЦ
(ВДНХ) состоялся 2-й еже-
годный праздник военной
прессы, вызвавший живой
интерес у всех, кто пришел
в этот день на выставку.
Гости увидели и оцени-
ли показательные выступ-
ления подразделений спец-
наза ВДВ и ВВ, выучку со-
бак кинологической служ-
бы Центра служебного со-
баководства МО РФ “Крас-
ная звезда”. Было что по-
смотреть и поклонникам
настоящих единоборств. А
для тех, кто готовится к
службе в армии, работала выездная комиссия горвоенкомата. На протяжении всего пра-
здника звучала музыка военных оркестров и ансамблей, среди которых выступил и Цен-
тральный образцовый концертный оркестр ВМФ имени Н.А.Римского-Корсакова.
На газонах ВВЦ вырос целый городок, где можно было посмотреть печатную про-
дукцию военных издательств, редакций журналов и газет. У стендов “Морского сборни-
ка” и выставки-продажи военно-морской литературы было многолюдно. Здесь можно
было встретить известных военных журналистов, увидеть в работе уникальный моле-
кулярный накопитель энергии, созданный НПО “ТЕХНОКОР”, и многое другое.
Радует то, что этот праздник стал ежегодным, а значит, ровно через год его органи-
заторы - Ассоциация военной прессы и Союз журналистов Москвы - вновь соберут воен-
ных журналистов на ВВЦ.
“Морской сборник” на Вологодчине
8 и 9 июля по приглашению губернатора Вологодской области В.Позгалева впер-
вые состоялась поездка представителей журнала “Морской сборник” в город Вологду. В
ходе поездки главный редактор журнала встретился с первым заместителем губернато-
ра области Н.Костыговым. В областной библиотеке имени Бабушкина прошла выезд-
ная читательская конференция журнала, на которой его сотрудники ознакомили пред-
ставителей общественности Вологодской области со 150-летней историей “Морского
сборника”, сегодняшним днем журнала, а также с перспективами его дальнейшего раз-
вития. Состоялся обмен мнениями, представляющий взаимный интерес. На конферен-
ции выступили первый заместитель губернатора области Н.Костыгов, председатель Во-
логодского Морского собрания капитан 1 ранга запаса А.Штурманов, председатель го-
родского комитета ветеранов войны и труда И.Слепокуров, вологжане - начальник учеб-
28
9ого центра СФ капитан 1 ранга А.Шутов и командир объединенного учебного отряда
ЧФ капитан 1 ранга В.Попов, рабочий Вологодского станкостроительного завода О.Го-
рин, завуч местной детской флотилии “Речник” Н.Молотова и другие. В заключение
главным редактором журнала капитаном 1 ранга А.Веледеевым в дар областной библи-
отеке были переданы экземпляры журнала и подборка морской литературы.
Во время поездки делегация журнала также ознакомилась с областным краеведчес-
ким музеем, посетила Вологодский кремль, дом Петра I, мастерские по реставрации
икон, предприятие города. По итогам поездки намечены планы дальнейшего сотрудни-
чества журнала с областной и городской администрациями, Вологодским Морским со-
бранием, местным отделением Движения поддержки флота.
Читательская конференция журнала в Вологде
НОВЫЙ УСТАВ НА СУДАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Приказом Главнокомандующего ВМФ 1997 года N 281 введен в действие и в
сентябре 1998 года поступит на флоты новый Устав службы на судах обеспечения
Военно-Морского Флота. Он определяет общие права и обязанности гражданского
персонала, работающего на судах обеспечения Военно-Морского Флота, а также
есгзанности основных должностных лиц судна и его подразделений (служб).
Текст устава приведен в соответствие с Конституцией и законодательством Российской
сезерации. В нем учтены основные принципы и нормы международного права, применяемые
газетным кораблям и судам в части обеспечения безопасности плавания, оказания помощи
•спасания на море. Так, в соответствии с резолюцией №21978 года, принятой Международ-
ной конвенцией по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (конвенция
SEMHB-78), в уставе четко разграничена ответственность капитана и вахтенного помощника
салитана за обеспечение безопасности плавания судна. Ст.47 устава требует от капитана
«зеопъся на ходовом мостике и предпринимать необходимые меры предосторожности
ж» плавании в районах интенсивного судоходства, в условиях ограниченной видимости, в
узостях (каналах, проливах, шхерах), при подходе к берегу или навигационной опасности
впещ, обломки судна и т.п.), в штормовую погоду, если есть опасность повреждения судна, а
твое в случае поломки машин, рулевого устройства или в другой аварийной обстановке.
Учитывая, что продолжительность плавания в указанных условиях может достигать не-
гхспысих суток, устав не обязывает капитана лично управлять судном в подобной обстановке
должен лишь предпринять необходимые меры предосторожности), а при изменении об-
СЕыоеки может сойти с ходового мостика (если она, по его мнению, не опасна) или принять
дарЕЕяение судном на себя, как этого требует ст.48 в случаях “выполнения авральных или
29
аварийных работ, маневрирования в составе соединения (конвоя, десанта) или группы воен-
ных кораблей или иной особо сложной обстановке”.
В остальных случаях “присутствие на ходовом мостике капитана не освобождает вахтен-
ного помощника от ответственности за обеспечение безопасности судна".
При уходе капитана с ходового мостика вахтенный помощник фактически управляет суд-
ном, и никто, кроме капитана, не имеет права отменить или изменить его распоряжения, так
как он “является представителем капитана на ходовом мостике”.
Аналогичные разграничения ответственности установлены между старшим механиком и
вахтенным механиком.
Термины и определения в тексте устава приведены в соответствие с современными тре-
бованиями нормативных документов. Так, неопределенное понятие “безопасная скорость"
(пр.6 МППСС-72) заменено на "умеренный ход “ (русский текст, ст.23 резолюции №1 конвен-
ции ПДМНВ-78), так как на сегодняшний день не существует критерия соответствия условий
плавания величине безопасной скорости и любая скорость по своей физической сути является
фактором опасности. Подобная замена понятия скорости в нормативных документах одобре-
на Ассоциацией независимых морских и речных сюрвейеров России (см. Снопков В.И. и др.
"Безопасность мореплавания”. Изд."Транспорт", 1994.).
В устав введены такие новые понятия, как “ходовая навигационная вахта”, “ходовая машин-
ная вахта", определен состав специалистов, несущих эти вахты, а их обязанности приведены
в соответствие с требованиями конвенции ПДМНВ-78 и Постановления Минтруда Российской
Федерации 1996 года N 11 в части продолжительности несения вахт на морских судах.
В обязанностях вахтенного помощника капитана указаны конкретные случаи вызова ка-
питана на ходовой мостик: “при возникновении любых сомнений относительно заданного
курса судна, поломки главных двигателей, рулевого устройства и в других случаях, угрожаю-
щих безопасности судна и жизни людей”. Аналогичные действия предписаны вахтенному
механику, который должен докладывать старшему механику о случаях нарушения в работе
(поломки) главных двигателей, вспомогательных механизмов или систем управления ими с
просьбой прибыть в машинное отделение.
С учетом опыта работы экипажей судов по обеспечению кораблей Военно-Морского Флота
в уставе предусмотрены некоторые организационные изменения: упразднено понятие "стар-
ший командный состав", боцманская команда переименована в палубную команду и введена
в состав эксплуатационной службы, в составе электромеханической службы выделена ма-
шинная команда, судовой врач переподчинен непосредственно капитану. Судовые расписа-
ния сведены в три группы: расписания по тревогам, авральные расписания и повседнев-
ные расписания. Указанное разделение расписаний проведено с учетом положений приказа
Министра обороны Российской Федерации 1993 года N 130 по оплате авральных и аварий-
ных работ, выполняемых членами экипажа сверх нормативного рабочего времени. Виды
авральных и аварийных работ, указанные в расписаниях приведены в соответствие с поло-
жениями постановления Минтруда Российской Федерации 1996 года N 11.
В уставе определены случаи, когда командир соединения кораблей может взять управле-
ние судном на себя: "для предупреждения опасности, ликвидации последствий аварии или в
других случаях”. Устав не предусматривает передачу управления судном “другим вышестоящим
начальникам", так как особенности управления судном могу быть хорошо известны только его
капитану и командиру соединения кораблей (судов), в состав которого входит судно. Адмиралы,
генералы и офицеры, находящиеся на судне в качестве пассажиров, при обнаружении непра-
вильных действий со стороны экипажа могут дать капитану необходимые указания, потребо-
вать записать эти указания в судовой журнал, но не имеют права вмешиваться в управление
судном или действия его экипажа. Эти отношения оговорены в п.10 приложения 1 к уставу.
Внедрение требований нового устава в повседневную деятельность экипажей судов и
командиров соединений кораблей и судов обеспечения должно стать основой работы по пре-
дупреждению аварийности на флоте.
Контр-адмирал Ю.Кличугин,
начальник Вспомогательного флота ВМФ
В ВМА ОТКРЫТ МУЗЕЙ АВИАЦИИ
В стенах ВМА имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова состоялось
знаменательное событие: здесь открылся первый в России музей отечественной мор-
ской авиации. В торжественном открытии музея приняли участие командующий мор-
ской авиацией России генерал-полковник В.Дейнека и начальник ВМА адмирал В.Ере-
мин.
Российская морская авиация многим обязана именно Санкт-Петербургу. В Гребном
порту Васильевского о-ва 6 августа 1912 г. был отслужен торжественный молебен по
поводу спуска на воду первого в России гидросамолета и была создана морская авиаци-
30
сзЕная часть. Опытную авиационную станцию возглавил капитан корпуса инженеров-
механиков флота, один из первых морских летчиков России, ДАлександров. На долж-
ность Главного инженера станции был приглашен вольнонаемный инженер-конструк-
тор И.Сикорский. Музейную экспозицию открывают документы, фотографии и акваре-
ли, посвященные именно этому событию. Здесь экспонируются интереснейшие матери-
алы о зарождении в 1909 г. на кораблестроительном факультете Петербургского поли-
технического института имени Петра Великого высших курсов воздухоплавания, где
зтзерзые в России стали готовить инженеров для авиации и воздухоплавания. Представ-
лены материалы, посвященные создателю модели первого российского самолета контр-
ахмиралу А.Можайскому, организатору и создателю отечественной военной авиации Ве-
хгхому князю Александру Михайловичу, автору идеи и первого труда по корабельной
згнации морскому инженеру и одному из первых русских военных летчиков Л.Мацкеви-
чу и многим другим пионерам морской авиации. Представлены материалы по первой в
России офицерской школе морских летчиков, открытой в 1915 г. на Гутуевском о-ве
Петербурга. Отдельный стенд посвящен биографиям первых отечественных авиаконст-
рвзторов морских самолетов - Я.Гаккеля, Д.Григоровича и И.Сикорского,- создавших
сзсм морские летательные аппараты на берегах Невы. Экспозиция подробно повеству-
ет о становлении и развитии авиации флота, начиная с ее участия в первой мировой
зобне и до сегодняшнего дня. Помимо фотографий, личных документов и наград мор-
C3zx летчиков, здесь развернута большая коллекция газетных и журнальных изданий
зоенной поры, скромных треугольничков писем со штампом “Просмотрено военной
цензурой”, фронтовых записей и дневников. Весьма впечатляет многокрасочная экспо-
змция, посвященная боевой службе в Средиземном море летчиков корабельной авиа-
Ежа на ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”.
В музее созданы “уголки памяти” конструктора Д.Григоровича, дважды Героя Совет-
ского Союза В.Ракова, одного из первых морских летчиков-командиров С.Столярского,
яамандующего морской авиацией в 1962-1974 гг. Героя Советского Союза маршала авиа-
SZH И.Борзова.
Экспозиция музея богато украшена моделями морских самолетов разных лет, скульп-
торами, картинами, плакатами-подлинниками, историческими реликвиями, которые
собирались энтузиастами-ветеранами, мечтавшими о создании такого музея.
К сожалению, музей располагает относительно небольшой площадью, что, естест-
привело к некоторому перенасыщению информацией. Хотелось бы, чтобы мэ-
pes Санкт-Петербурга и комитет по культуре поддержали давнишнюю просьбу морских
2х22торов всех поколений и приняли решение о развертывании в северной столице
общедоступного музея с натурными образцами морской авиационной техники, доста-
иггъ которую в Санкт-Петербург не представляет особого труда. Тем более, что в Греб-
воас порту Васильевского о-ва достаточно много пустующих площадей, в том числе со-
хранившийся с 1915 г. авиационный ангар для летающих лодок со спусками к воде, и
хёперь, как говорится, дело за малым - получить разрешение на размещение там экспо-
жеций музея морской авиации России.
Полковник в отставке А.БЕЛЯКОВ
ВЫСТАВКА МА?2ВаСТА
Художественная выставка - это всегда твор-
ческий отчет и одновременно своеобразный эк-
seueh на профессиональную зрелость. Именно
«гсможно оценить персональную выставку быв-
шего художественного руководителя Студии име-
еи 1А.Б.Грекова капитана 1 ранга запаса П.Бой-
са, прошедшую недавно в ЦДРА.
Впервые с его произведениями широкий
зритель познакомился более 10 лет назад, когда
в 1587 г. на II Всесоюзном фестивале народного
тасрчества, наряду с другими художниками, он
чрерставил свои живописные полотна, посвящен-
морской тематике. Его картины "Крейсер
"5Л*нсж’| “Музыка моря", “Чайки проснулись", "В
ррЕяую гавань" отличались профессиональной
®екэюй в решении им сложных живописных жа-
арсЕнх задач.
Представленные на персональной выставке
рваны П.Бойко получили высокую оценку не толь-
«эу нас, но и за рубежом. В новую экспозицию в
-ЕРА художник впервые включил колоритный и
□сигхнальный цикл полотен, посвященных 300-
лЁпео отечественного Военно-Морского Флота.
Художник П.Бойко
31
Галерея советских флотоводцев
НИКОЛАЙ ЕФРЕМОВИЧ БАСИСТЫЙ (1898-1971) - адмирал, коман-
дующий Черноморским флотом, первый заместитель Военно-морского министра, замести-
тель Главнокомандующего ВМФ СССР.
Родился в крестьянской семье в дер. Юрьевка Елисаветградского уезда Херсонской гу-
бернии. В 1914 г. поступил в Севастопольскую школу юнг, затем закончил Минную школу на
учебном судне “Рион”. Летом 1916 г. унтер-офицер 2-й статьи Басистый получил назначение
на эсминец “Жаркий”, который участвовал в боевых действиях на Черном море. За отличие в
постановке мин в Босфоре Николай Ефремович получил первую награду - Георгиевскую ме-
даль, а также звание унтер-офицера 1-й статьи.
События 1917 г. Басистый встретил в Севастополе, но летом 1918 г. с отрядом моряков-
черноморцев отправляется в Нижний Новгород, где формировалась Волжская военная фло-
тилия. Молодой моряк служил сигнальщиком вначале на артиллерийской барже “Сережа”, а
затем на канонерской лодке “Красное Знамя” Каспийской военной флотилии. После оконча-
ния гражданской войны в 1921 г. его посылают в Москву на курсы политработников. Окончив
их, Басистый получил предписание на Черное море, где стал лектором Николаевской воен-
но-морской базы.
В мае 1925 г. Николай Ефремович вступил в должность комиссара Минной школы, но уже
в октябре того же года его направили на новую службу. Он становится командиром и комис-
саром Машинной школы Учебного отряда Морских сил Черного моря. Возглавляя учебное
заведение, Басистый понимал, что руководить им должен грамотный и опытный специалист.
Поэтому он подает рапорт начальству об откомандировании его на учебу на подготовитель-
ный курс Военно-морской академии.
В октябре 1926 г. Николая Ефремовича по специальному набору, произведенному из ком-
мунистов-участников гражданской войны, зачисляют слушателем Военно-морской академии,
после окончания которой, как подающего надежды командира, его оставляют в адъюнктуре
на кафедре оперативного искусства. Однако Басистый настаивает на службе на флоте. По его
просьбе он отправляется на Дальний Восток, где весной 1932 г. занимает должность началь-
ника штаба бригады заграждения и траления. Через два года Николай Ефремович возглавил
отдел боевой подготовки в штабе набиравшего силу Тихоокеанского флота. В октябре 1936
г. Басистого откомандировывают на учебу в только что созданную Академию Генерального
штаба. Но, проучившись полгода, Николай Ефремович в апреле 1937 г. направляется совет-
ником на республиканский флот в охваченную гражданской войной Испанию.
По возвращении на Родину капитана 2 ранга Басистого назначают начальником опера-
тивного отдела Черноморского флота. Но в личной беседе с наркомом ВМФ Н.Г.Кузнецовым
Николай Ефремович попросил направить его на корабль. Вскоре он возглавил экипаж крей-
сера “Червона Украина”.
С первых месяцев Великой Отечественной войны крейсер под командованием капитана 1
ранга Басистого успешно выполнял боевые задачи. 24 октября 1941 г. Николай Ефремович
вступил в командование Отрядом легких сил Черноморского флота, куда входили новейшие
крейсера и эсминцы.
В декабре 1941 г. отряд участвовал в успешном освобождении Керчи и Феодосии, весной
1942 г. - в переброске сухопутных войск Крымского фронта на Тамань, затем - в доставке
морских пехотинцев в Севастополь и эвакуации из осажденного города гражданского насе-
ления и раненых защитников, в обстреле позиций и укреплений противника.
3 января 1942 г. Басистому было присвоено звание контр-адмирал.
В начале 1943-го Николай Ефремович командовал высадкой десанта в районе Новорос-
сийска. В марте того же года он принял дела начальника штаба эскадры Черноморского
флота. Спустя полтора месяца стал ее командующим, а осенью 1944 г. был назначен
начальником штаба Черноморского флота.
18 ноября 1948 г. Басистый возглавил Черноморский флот. При нем началось возрожде-
ние Севастополя, флот пополнялся вновь построенными крейсерами, эсминцами, подводны-
ми лодками.
С августа 1951 г. Николай Ефремович - первый заместитель Военно-морского министра,
с 3 апреля - первый заместитель Главнокомандующего ВМФ. Ему посчастливилось работать
рядом с Николаем Герасимовичем Кузнецовым, вместе нести нелегкое бремя восстановле-
ния и строительства советского флота, вместе испытывать несправедливые упреки и дейст-
вия по отношению к командованию ВМФ, да и к военно-морским силам страны в целом.
После снятия Кузнецова с поста Главнокомандующего в сентябре 1956 г. Николая Ефремови-
ча переводят на должность заместителя Главнокомандующего по военно-научной работе, а в
1958 г. - инспектора-советника Группы генеральных инспекторов Министерства обороны. В
1960 г. Басистый вышел в отставку.
Родина высоко оценила заслуги Николая Ефремовича, наградив его двумя орденами Ле-
нина, четырьмя - Красного Знамени, орденами Ушакова II степени, Кутузова II степени, а
также многими медалями.
32
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
МОРСКАЯ СТРАТЕГИЯ
РОССИИ В УСЛОВИЯХ
ВОЕННОЙ РЕФОРМЫ
Контр-адмирал в отставке Г. КОСТЕВ
С.ПАТЫРЕВ
В классификационной схеме военной науки определяющим звеном является теория во-
енного искусства, изучающая характер и способы военных действий различного масштаба.
Последнее же (наряду с целями военных действий) расчленяет их на стратегию, оперативное
искусство и тактику.
Стратегия занимает ведущее место в теории военного искусства. Она рассматривает
использование в войне всех сил и средств государства. Содержание стратегии не остается
незыблемым. Оно меняется в зависимости от задач, поставленных в данное время руковод-
ством страны по военному строительству, по подготовке страны и ее Вооруженных Сил к
защите государства. Очевидно, что стратегия определяется военной доктриной государства.
В целом стратегия исследует обширный круг вопросов, в том числе как общие для всех
Вооруженных Сил, так и важнейшие для каждого из видов, в том числе и для Военно-Морско-
тэ Флота. Прежде всего, к ним относятся: условия и характер будущей войны; способы воору-
женной борьбы и использование в них каждого вида Вооруженных Сил; основы стратегичес-
кого использования сил, а также материальное и техническое обеспечение сил в вооружен-
ной борьбе; основы руководства войной в целом и Вооруженными Силами в ней; стратегиче-
ские взгляды вероятных противников и ряд других вопросов.
На протяжении веков теория и практика вооруженной борьбы между государствами рас-
сматривалась военной стратегией (иногда ее называют сухопутной) и морской стратегией.
Такое деление было вызвано ограниченными возможностями взаимодействия армии и фло-
та Но со временем наличие самостоятельной морской стратегии определялось осознанием
больших возможностей флота. Использование военно-морских сил нередко давало более
легкое, быстрое и высокорезультативное достижение государственных целей в удаленных
районах планеты как в ходе войны, так и в мирное время. В Николаевской морской академии
1 января 1896 г. была введена морская стратегия, и изучалась она как важнейший предмет
академического курса военно-морских наук. В советский период от него отказались. Воору-
женные Силы СССР руководствовались единой военной стратегией, которая объединяла те-
орию и практику действий всех видов Вооруженных Сил для достижения общей цели страте-
гического масштаба. Определяя единую стратегию для всех видов Вооруженных Сил, совет-
ская военная наука отдельно признавала существование специфического военно-морского
искусства. Кроме того, считалось, что буржуазная военная наука субъективна и не в состоянии
определить единство стратегии как для суши, так и для моря, поэтому у них и две стратегии,
а у нас одна, и следовательно, единая стратегия существует независимо оттого, признают ее
западные военные теоретики или нет. Данная трактовка не способствовала четкости понима-
ния и различия между стратегическим использованием ВМФ в Мировом океане и морской
стратегией страны.
Теория стратегического использования советского ВМФ получила признание и широкое
развитие на рубеже 70-хи 80-х годов. Главным образом это связано с качественно новыми
кораблями, подводными лодками, летательными аппаратами и особенно ядерным оружием
различного назначения, поступившим на флоты в массовом количестве. При этом отдельно
следует выделить создание и интенсивное развитие атомных подводных лодок, что карди-
нально изменило взгляды на оперативно-стратегическое использование флота, сложивше-
еся не только в годы Великой Отечественной войны, но и в первые послевоенные десятиле-
тия.
После того, как советский ВМФ получил принципиально новые силы и средства воору-
женной борьбы, в СССР возникли условия и появилась возможность возложить на флот не
3 «Морской сборник» № 8
33
только оперативные, но и комплекс стратегических задач, которые требовалось выполнять
на океанских театрах военных действий. В свою очередь, это поставило флот, ориентировав-
шийся ранее на использование сил в ограниченных прибрежных районах океана и на закры-
тых морских театрах, перед необходимостью иметь такое военно-морское искусство, кото-
рое обеспечивало, бы выполнение несоизмеримых с прежними ни по масштабам, ни по целям
задач в удаленных районах океанов. Вследствие всего этого резко возросло влияние военных
флотов, действующих в Мировом океане, и на международную обстановку в целом. А Миро-
вой океан, в свою очередь, приобретал все большее значение и роль для приморских госу-
дарств.
В конце 60-х годов между СССР и США был достигнут военно-стратегический паритет.
Сложилась достаточно противоречивая ситуация: в то время как в общественно-политической
и экономической жизни советского государства проявились застойные явления, в военной
области и теория, и практика активно развивались.
Военно-теоретическая мысль продолжала вплоть до развала СССР (1991 г.) интенсивно
совершенствоваться как в целом по использованию Вооруженных Сил, так и особенно его
Военно-Морского Флота. Инициатива принадлежала не только военным ученым-теоретикам,
но и руководству ВМФ, командованию флотами, соединениями и частями.
Следует признать, что на энергичное развитие советской военно-морской теории огром-
ное влияние оказывали развитие военно-морских сил Запада и его военные доктрины, преж-
де всего - США, рассматриваемого как противник N 1 в историческом противостоянии капита-
лизма и социализма. Учитывая, что у противника N 1 основной военный и экономический
потенциал находился за океаном, а его главные морские группировки были развернуты по
всему Мировому океану, особое место в развитии теории военно-морского искусства получи-
ли крупномасштабные, стратегические формы ведения военных действий. Первоначально
они рассматривались в рамках стратегической операции на театре военных действий (ТВД).
Эта операция включала в себя согласованные военные действия различных видов Вооружен-
ных Сил, в том числе и ВМФ, проводимых под руководством Верховного Главнокомандова-
ния. Это была первая попытка в послевоенный период объединить усилия ВМФ на океанских
театрах с действиями других видов Вооруженных Сил в рамках общей стратегической опера-
ции. К задачам ВМФ в такой операции были отнесены уничтожение в прилегающих к конти-
нентальному ТВД морях нацеленных на нас авианосных ударных соединений, амфибийно-
десантных и других группировок ВМС.
С 1967 г. к числу важнейших задач советского ВМФ относили и действия ракетных под-
водных лодок по разрушению важных наземных объектов противника, расположенных на
ТВД. В дальнейшем к ним добавилось уничтожение ядерных стратегических группировок про-
тивника на обширных океанских просторах, соизмеримых по площади и даже превосходящих
территории крупнейших государств мира.
Такой масштаб задач послужил основанием для разработки теории одной из разновидно-
стей стратегической операции, проводимой всеми видами Вооруженных Сил на океанском
ТВД (в отличие от континентального ТВД). В этой операции ведущая роль уже принадлежала
ВМФ. Данная стратегическая операция на океанском ТВД по своим целям и замыслу вытека-
ла из общего плана вооруженной борьбы, но проводиться она должна была под руководст-
вом Главнокомандующего ВМФ на всю глубину океанского театра для достижения в короткие
сроки ближайших стратегических целей войны. Впервые в истории отечественного флота
проблема использования ВМФ в войне стала рассматриваться в реальном стратегическом
масштабе, в плане непосредственного влияния действий флота на ход и исход войны в
целом.
Подобный подход к началу 80-х годов твердо устоялся во взглядах на стратегическое
использование ВМФ вплоть до 1991 г. При этом следует подчеркнуть, что в теоретическом
плане действия ВМФ обрели стратегическое значение не только в силу его способности по-
ражать наземные объекты на заморских территориях, но и потому, что, действуя непосредст-
венно по ядерным группировкам ВМС противника в океане, советский флот мог сорвать по-
пытки нанесения ядерных ударов по нашей территории, а также обеспечить свободу дейст-
вий своим подводным лодкам, как главному роду сил, практически по всему Мировому океа-
ну.
Таким образом, расцвет советской теории стратегического использования ВМФ связан
как с возможными действиями против берега, так и с действиями против мощного морского
противника.
При этом развитие теории сопровождалось и развитием материальной базы советского
ВМФ, особенно в третьем и четвертом послевоенных десятилетиях. Главной целью такого
комплекса усилий теории и практики являлось достижение военно-стратегического паритета
с Западом и, прежде всего, с США.
К исходу четвертого послевоенного десятилетия в СССР был построен самый мощный
отечественный ВМФ, когда-либо существовавший в истории страны. На 1 января 1985 г. в
34
-ешем ВМФ проходили службу почти полмиллиона человек. Корабельный состав насчиты-
вал более 1800 боевых надводных кораблей и подводных лодок. Общее число подводных
жщок, находящихся в строю, т.е. не считая ПЛ, выведенных из боевого состава, насчитыва-
ло 361 ед., из них 185 атомных. Это было больше, чем во всех других странах вместе взятых.
Тем не менее, оставалось неясным, мог ли Советский Союз действительно противостоять в
Мировом океане флотам Запада?
На совещаниях и собраниях, и особенно в прессе, руководство страны, в том числе и
военно-морское, подчеркивало достигнутый паритет с Западом. На деле же советский ВМФ
по ряду параметров отставал от морских сил вероятного противника N 1. Не было оптималь-
ного количественного соотношения подводных лодок, надводных кораблей различных клас-
сов и подклассов. Не решена была проблема ремонта многочисленного флота, проблема
утилизации и разделки отслуживших срок кораблей, особенно с ядерной энергетикой. Не
было достаточного числа вспомогательных судов и других средств обеспечения. Особенно
это касалось высокомореходных океанских судов снабжения, плавмастерских, плавбаз и других
типов кораблей специального назначения и судов обеспечения. Все это фактически означа-
ло, что советский ВМФ в случае войны был не в состоянии разгромить океанские группиров-
ки Запада, хотя, несомненно, урон им мог бы быть нанесен весьма значительный.
Что же было положительного? В условиях мирного времени длительные плавания и пре-
бывание советских кораблей в Мировом океане имели, безусловно, большое практическое
влияние на успех внешней политики, проводимой руководством страны.
ВМФ являлся как сдерживающей силой для ВМС Запада, так и ограничивающим факто-
ром в отношении дипломатического нажима западных стран в регионах Мирового океана,
где существовали интересы СССР. Наиболее впечатляющим примером этому служит 5-я эс-
кадра ВМФ, противостоявшая 6-му флоту США в Средиземном море. Она в огромной степени
способствовала авторитету СССР, в частности, в арабском мире в течение более 20 лет (1967-
1990 гг.).
В новой России резко упали возможности отечественного ВМФ. Если раньше в Мировом
океане одновременно находилось до 150 и даже более кораблей и судов, то в новогоднюю
ночь 1997 г. боевую службу несли не более десятка российских кораблей. Вместе с тем,
снижению активности отечественного ВМФ, помимо экономических трудностей, способство-
вало и окончание глобального противостояния между Западом и Востоком. В новой ситуации
ведущие мировые державы, в том числе и Россия, переориентировали свои вооруженные
силы на участие в основном в локальных конфликтах (региональных войнах) с целью их пога-
шения в любой точке планеты, а также для того, чтобы не допустить их перерастания в более
крупные, вплоть до мировой войны.
Однако для России такой переход оказался достаточно затруднительным. Наиболее ак-
тивную позицию в этом плане заняли США. В 1993 г. перед вооруженными силами США
поставлена задача быть способными одновременно вести и победить в двух крупных регио-
нальных военных конфликтах на планете. При этом предполагается, что военные действия в
этих локальных войнах будут проходить без широкого применения ядерного оружия.
Роль ВМС США в этих войнах определяется американской концепцией создания в жиз-
ненно важных для США районах воздушно-морской мощи, в основе которой лежит идея веде-
ния боевых действий "с моря против суши”.
Реальным воплощением подобных взглядов и подходов является то, что в настоящее
время в морских и океанских зонах - в Северной Атлантике, Индийском океане, на Тихом
океане, в Средиземном море, в том числе и в районах морей, прилегающих к территории
России, постоянно развернуты и действуют с высокой степенью боевой готовности значи-
тельные силы ВМС США. Это - целые оперативно-стратегические объединения: 5,6 и 7-й
флоты США. Их дополняют ВМС стран НАТО и других военно-политических союзников США.
Развернутые силы включают подводные ракетоносцы с размещенными на них более чем
2000 ядерных боевых блоков, многоцелевые авианосные и корабельные ударные ракетные
группы, в том числе не один десяток многоцелевых атомных подводных лодок. На этих силах
в постоянной готовности к применению находятся до полутора сотен палубных штурмовиков
и несколько сотен крылатых ракет большой дальности, предназначенных для поражения
только наземных целей.
Думается, что игнорировать или хотя бы не учитывать такую возможную угрозу, по край-
ней мере, неправильно.
Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что серьезная прямая агрессия против России пред-
ставляется маловероятной. Однако невозможно игнорировать сохраняющуюся опасность во-
енно-силового диктата, навязывания нам под угрозой применения силы тех или иных полити-
ческих, военно-политических, экономических и социальных решений, не выгодных или ущерб-
ных для России.
Возможность и опасность такого диктата представляются вполне реальными. Достаточ-
но вспомнить операцию "Буря в пустыне” 1991 г., когда основные военно-политические цели
г
35
были достигнуты и обеспечены массированным применением высокоточного оружия мор-
ского базирования палубной авиацией и ВВС, т.е. “бесконтактным” способом. Самолеты с
авианосцев составляли более половины всей воздушной ударной группировки. Сухопутные
войска, при необходимости, только закрепляли достигнутый успех. И до “Бури в пустыне”
практически все послевоенные значительные конфликты начинались действиями с морских
направлений (Корея, Вьетнам, Куба, Фолкленды, Ливия, Гренада и др.).
Рассчитывать, что угроза с морских направлений против России ни при каких обстоятель-
ствах не будет реализована из опасения наших ответных ударов только стратегическим ядер-
ным оружием, по меньшей мере, недальновидно. К тому же вряд ли правильно безоговорочно
верить в сугубо мирный характер постоянного пребывания мощных и очень мобильных груп-
пировок иностранных ВМС в евро-азиатских морских зонах в непосредственной близости от
территории России.
Что же в итоге? По-прежнему остается угроза для России с морских направлений, хотя
это и не глобальное конфронтационное противостояние, как это было в прошлом между США
и СССР. Однако и нынешняя, пусть уменьшенная, угроза остается доктринальной предпо-
сылкой для стратегического масштаба использования российского ВМФ. Действительно,
исходя из современных мирных условий для России, когда в ближайшем будущем не ожида-
ется крупномасштабной войны, и, следовательно, вполне определенно не будут использова-
ны СЯС страны, обеспечение интересов, связанных с национальной безопасностью, требу-
ет учета мощи и возможностей иностранных флотов, при этом наиболее вероятным вари-
антом представляется стратегическое использование нашего ВМФ, что объективно в силу
сохранения угроз с морских направлений. Более того, раз не могут быть использованы СЯС
страны, как основа единой стратегии, то можно и нужно говорить о возможной морской
стратегии России.
Основания и предпосылки для такого утверждения заключаются в следующем.
Классическое определение военной стратегии как области практической деятельности
высшего военно-политического руководства страны, верховного командования и штабов, от-
носящееся к искусству подготовки страны к войне и ведению вооруженной борьбы, сегодня
необходимо соотнести с нынешними условиям Российского государства.
Главное в этих условиях - это система взглядов в руководстве страной, в основе которой
тезис о том, что в настоящее время и в ближайшем обозримом будущем России явно никто не
угрожает и не ожидается крупномасштабной войны, во всяком случае с использованием ядер-
ного оружия. Другими словами, это - практически ядро, важнейшее положение политической
стороны военной доктрины России на ближайшие годы. Именно эта предпосылка определи-
ла одно из центральных направлений военной реформы в России: сокращение вооруженных
сил; изменение их организационной структуры; переоценку роли каждого из видов Воору-
женных Сил. Исходя из этих новых взглядов, определяющих новую военную доктрину Рос-
сии, можно заключить, что подчиненная доктрине единая военная стратегия, как высшая
область военного искусства, охватывающая теорию и практику подготовки страны и Воору-
женных Сил к войне, планирование и ведение стратегических операций и войны в целом,
тоже должна быть наполнена новым содержанием.
Прежде всего, это относится к обоснованию стратегического значения каждого вида Во-
оруженных Сил в случае их участия в военных конфликтах вне территории своей страны.
Новая роль каждого из видов Вооруженных Сил, в том числе и ВМФ, сегодня должна исходить
из имеющихся и возможных военных конфликтов.
И Россия должна на них влиять, если считает себя великой державой. Влияние - это
комплекс рычагов: действенные международные акции мирного характера, дипломатическая
работа, экономические санкции. Но все это без подкрепления предметной военной силой
малоэффективно. Для любой зоны земного шара такой военной силой, не нарушающей нор-
мы международного права в мирные дни, является Военно-Морской Флот. И сегодня, когда в
России нет денег на Вооруженные Силы, как ни парадоксально это звучит, деньги на ВМФ
должны быть найдены. Другой военной силы для утверждения России в мире в нынешних
условиях не существует. Не ядерными же ракетами гасить локальные конфликты!
Эффективность действий военных флотов в поддержку дипломатических и экономичес-
ких усилий в условиях мирного существования подтверждает история ряда государств - Вели-
кобритании, Испании, Голландии, а ныне - США, оперативно перебрасывающих военно-мор-
ские силы в ту или иную горячую точку планеты. Когда-то и дореволюционная Россия посту-
пала таким же образом.
В пользу морской стратегии, особенно в мирное время, свидетельствуют и цифры, ха-
рактеризующие распределение суши и воды на планете Земля. Площадь суши на Земле
составляет 29 процентов, а на долю Мирового океана приходится 71 процент поверхности
планеты. С социальной и политической точки зрения моря соединяют, а не разделают земли,
страны и народы. Перевозки и переходы морем всегда были легче и дешевле, чем по суше,
не говоря уже о воздушных путях. Тем более, что по суше невозможно попасть в любую
36
горячую точку (место конфликта) на планете, а по воздуху для больших перевозок требуются
огромные финансовые затраты и наличие хорошо оборудованных аэродромов в дружествен-
ных странах.
Правомерность наличия морской стратегии для современной России объективно под-
тверждают, кроме нынешних политических условий, уменьшивших вероятность глобального
конфликта, и такие постоянные факторы, как:
география России. Территория нашего государства огромна и омывается морями с вы-
ходом к трем океанам. Береговая черта растянута, а морская граница по протяженности
составляет 38,8 тыс. км и только 24,5 тыс. км - сухопутная. Имеется большое количество
заливов, бухт и гаваней, других географических морских особенностей;
климатические условия страны. Они обеспечивают выход кораблей и судов в моря и
океаны круглый год;
значительная численность населения страны, которая занята в прибрежных районах и на
различных судах, верфях, морских предприятиях;
тяга россиян к морю и плаваниям на протяжении столетий, их терпеливость в экстре-
мальных условиях, наличие в России морских структур, веками занимавшихся и ведающих
мореходством и военными флотами. Более 300 лет существует Российский флот с многочис-
ленными морскими учреждениями.
Эти факторы постоянно проявлялись на протяжении всей многовековой истории нашего
государства в политике и практической деятельности его руководителей. Но сегодня у нашей
страны особый период, так как в настоящее время Россия оказалась в принципиально новом,
крайне затруднительном положении в части формирования основ военной политики, а также
реализации и защиты своих интересов в Мировом океане.
Кризис в экономике серьезно ослабил возможности по сохранению присутствия России
в Мировом океане. Восстановление там позиций России является в настоящее время одной
из приоритетных общенациональных задач. Активность России в Мировом океане может су-
щественно повлиять на ее конкурентоспособность в военной, финансовой, коммерческой,
научной и социальной сферах.
Исключительная роль Мирового океана для России зафиксирована в Указе Президента
российской Федерации N 11 от 17 января 1997 г. “О концепции федеральной целевой про-
граммы (ФЦП) "Мировой океан". Реализация ФЦП “Мировой океан” обеспечит повышение
обороноспособности страны на морских рубежах, укрепит экономический и сырьевой потен-
циал страны, улучшит снабжение населения продуктами питания (морепродуктами), обеспе-
чит защиту от стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций техногенного характера, связан-
ных с процессами, происходящими в Мировом океане.
Концепция ФЦП “Мировой океан” определяет, что военно-стратегическое значение Ми-
рового океана обусловлено прежде всего сосредоточением в его пространствах большей ча-
сти стратегических ядерных сил морских держав. Кроме того, современные военно-морские
флоты, оснащенные авиацией и ракетными комплексами дальнего радиуса действия, спо-
собны осуществлять контроль ситуации в океане и существенно влиять на военно-политиче-
скую стабильность во всем мире.
В соответствии с Указом Президента от 17 января 1997 г. при реализации ФЦП “Мировой
океан” требуется разрабатывать военную доктрину России с учетом значимости российского
ВМФ при решении вопросов военной и экономической безопасности страны. А следователь-
но, должна быть проработана проблема строительства российского ВМФ и военно-экономи-
ческое обоснование его развития с учетом особенностей океанских и морских пространств в
разных регионах и поддержания соответствующей мощи морских стратегических ядерных
сил (МСЯС), сил общего назначения (МСОН), береговой инфраструктуры флота, поисково-
спасательной, научной и другой деятельности на длительную перспективу.
Особое место в реализации ФЦП "Мировой океан” должна занять проработка вопросов
обеспечения экологически безопасного функционирования объектов ВМФ.
Данная система взглядов на развитие российского ВМФ и его функционирование отра-
жает сложившиеся в мире современные условия, а именно: военно-морские флоты и силы
ведущих государств становятся основным силовым компонентом их военной мощи.
Все это, безусловно, говорит о необходимости определиться с морской стратегией на-
шего государства как части новой военной политики, подчиненной военной доктрине для ус-
ловий возможного длительного мирного периода для страны, когда ВМФ является главной
силой быстрого реагирования на региональные международные конфликты.
В таком аспекте морская стратегия России будет выражать собою основы не столько
теории и практики подготовки и ведения вооруженной борьбы на морях и в океане, сколько
подготовки и осуществления постоянного военно-морского присутствия группировок ВМФ в
прилегающих к России морях и в Мировом океане для демонстрации мощи и влияния Россий-
ского государства в тех его регионах, где возникают локальные конфликты или где создается
угроза интересам нашей страны.
37
СХЕМА (СТРУКТУРА)
ВОЗМОЖНОЙ МОРСКОЙ СТРАТЕГИИ РОССИИ
Морская стратегия — теория и практика использования Военно-Морского Флота в
поддержании и защите интересов Российского государства и его союзников в Мировом
океане, обеспечении мира и стабильности на прилегающих к России морях и океанах,
противодействии угрозам РФ с морских направлений.
УСЛОВИЯ И ФАКТОРЫ,
определяющие морскую стратегию России
1.	Возможные и существующие угрозы с морских и океанских направлений.
2.	Локальные конфликты (войны) на планете.
3.	Военно-стратегическое значение Мирового океана.
ДВЕ ОБЛАСТИ МОРСКОЙ СТРАТЕГИИ	
КАК ТЕОРИЯ Исследует условия и факторы, определяющие морскую стратегию. Изу- чает и разрабатывает спо- собы использования ВМФ: для миротворческих и гу- манитарных акций, осу- ществляемых мировым сообществом; защиты су- доходства и экономичес- кой деятельности России на морях и океанах; содей- ствия погранвойскам и ох- раны свободной среды российской госграницы; МСЯС в составе СЯС стра- ны с целью ядерного сдерживания любого госу- дарства; обороны России с морских и океанских на- правлений в случае воен- ного конфликта или войны против России; демонст- рации (а при необходимо- сти применения) военно- морской силы в Северном Ледовитом океане, севе- ро-западной части Атлан- тики и на Тихом океане, а также в Балтийском и Чер- ном морях. Разрабатывает теорию планирования, подготовки и действий ВМФ различ- ными способами на морях и океанах в интересах России в мирное время и в боевых действиях стра- тегического масштаба с началом войны против России.	КАК ОБЛАСТЬ ПРАКТИКИ 1.	Определяет задачи: морским стратегическим силам (обеспечение ядерного сдержива- ния совместно с другими компонентами СЯС страны); морским силам общего назначения (по противодействию и нейтра- лизации угрозы, исходящей от иностранных группировок ВМС по ох- ране государственной границы России в подводной среде); всему ВМФ при его участии и самостоятельном осуществлении оке- анографического, гидрометеорологического, картографического, по- исково-спасательного обеспечения деятельности государства на море; флотам по обеспечению навигационной безопасности мореплава- ния гражданских судов и военных кораблей в специальных морских зонах и океанских районах. 2.	Определяет оптимальный состав и структуру ВМФ, организацию его базирования, строительства и обеспечения. При этом: ВМФ включает: МСЯС, морские силы общего назначения (МСОН), рода сил (подводные, надводные, морскую авиацию, береговые вой- ска, морскую пехоту - БРАВ и МП); флоты ВМФ формируются как оперативно - стратегические объе- динения: основу флотов на Севере и Дальнем Востоке составляют АПЛ, авиа- несущие и ракетные корабли и морская авиация; основу БФ и ЧФ составляют дизельные ПЛ, многоцелевые кораб- ли ограниченного водоизмещения, минно-тральные корабли и кате- ра, штурмовая авиация; минимальный состав ВМФ России включает 14-15 РПЛСН, 50 мно- гоцелевых АПЛ и 40 дизельных, 40-45 боевых НК океанской зоны, 130-140 боевых НК других классов, до 60 кораблей противоминного обеспечения, 600 боевых самолетов и 300 вертолетов. На каждом флоте имеются соединения и части МП и БРАВ. Функционирование флотов обеспечивается развитой системой базирования со всей не- обходимой инфраструктурой (МТО, СРЗ и другие системы). 3.	Разрабатывает и осуществляет мероприятия по подготовке ВМФ, экономики и населения страны к действиям ВМФ по выполнению задач флотами в интересах России на морях и океанах. 4.	Разрабатывает основные подходы к строительству и развитию ВМФ (по качественным параметрам, по приоритету развития родов сил, по совершенствованию системы управления силами ВМФ, по развитию тыла ВМФ, по совершенствованию системы социального обеспечения в ВМФ страны, комплектованию и подготовке кадров). 5.	Занимается планированием стратегического использования ВМФ, развертыванием сил флотов и организацией руководства ВМФ.
ПРИМЕЧАНИЕ
1. Силы ВМФ, развернутые в мирное время в Мировом океане, являются 1-м эшелоном с началом
военных действий.
2. Морская стратегия России исходит из обязательного условия: ВМФ никогда не участвует во внут-
ренних конфликтах страны.
38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
“НЕОЖИДАННЫЙ” ВИЗИТ
“Кильская неделя - 98”, проводившаяся в этом году в 104-й раз, собрала
более двух миллионов гостей. 27 боевых кораблей и свыше 3300 военных
моряков прибыли на традиционные ежегодные праздничные мероприятия в
одну из главных баз ВМС Германии г. Киль - столицу земли Шлезвиг-Гольш-
тейн. Россию на этом празднике с 20 по 25 июня представлял сторожевой
корабль “Дружный” Балтийского флота. СКР пришел в Киль под флагом на-
чальника штаба - первого заместителя командующего БФ вице-адмирала
АБражника. Германская пресса, подробно освещая это самое крупное в мире
событие в области парусного спорта, назвала визит российского корабля
приятным и неожиданным сюрпризом. Своими впечатлениями о Кильской
неделе с нашим постоянным корреспондентом поделился вице-адмирал
Александр Иванович Бражник.
Визитная карточка:
Вице-адмирал Бражник Александр Иванович родился 25
мая 1948 г. в Москве. В 1966-м поступил в Калининградское
высшее военно-морское училище. Служил на надводных кораблях
эскадры кораблей Северного флота. С 1981 по 1985 гг. коман-
довал БПК "Смышленый” и ЭМ "Осмотрительный”.
После окончания Военно-морской академии имени А. А.Греч-
ко в 1987 г. служил на СФ, где уже в 1988 г. был назначен
командиром бригады ракетных кораблей, а в 1991 г. - коман-
диром дивизии ракетных кораблей Северного флота.
С 1992 г.  первый заместитель начальника Управления
боевой подготовки Военно-Морского Флота.
Воинское звание вице-адмирал присвоено в 1994 г.
В августе 1997 г. назначен начальником штаба  первым
заместителем командующего Балтийским флотом.
Товарищ вице-адмирал, в чем же “неожиданность” участия нашего ко-
рабля в Кильской неделе?
Ответ очевиден, если следовать контексту событий, которые предшествовали
Кильской неделе именно в этом году. С 1993 года наши корабли принимают участие
в учениях "Балтопс", проходящих накануне торжеств в Киле. А на "Балтопс - 98"
«орабль под Андреевским флагом не прибыл. И причина тому, если в двух словах, -
наши экономические трудности. Поэтому когда мы, отказавшись от “Балтийско-
американской операции”, все же откликнулись на приглашение организаторов Киль-
ской недели и прибыли в Киль, пресса не могла оставить этот факт незамеченным.
3 частности, на пресс-конференции мне задали вопросы на эту тему.
Вы ответили столь же откровенно?
Интерпретировать иначе было бы нелепо - это ведь секрет Полишинеля. Но я
объяснил достаточно подробно нашу позицию. Рассказал, что недавно мы приняли
в состав флота сухопутную группировку, у нас проводятся серьезные преобразова-
*«я, требующие значительных усилий, в том числе финансовых, в решении слож-
нейших организационных вопросов. Поэтому необходимо провести такие учения,
которые позволили бы в новых условиях отработать более тесное взаимодействие
между всеми компонентами, структурами флота. Отвечая на вопросы журналистов, я
подчеркнул, что мы большое значение придаем комплексной боевой подготовке в
составе соединений и объединений флота при взаимном обеспечении. Это поз-
39
воляет при том же расходовании топлива с большей эффективностью решать зада-
чи обучения экипажей. Что касается нашего участия в будущих учениях “Балтопс”,
то это зависит от иных факторов и, прежде всего, политических и экономических.
Помнится, раньше в средствах массовой информации сообщалось о том,
что американская сторона полностью оплачивает все расходы участников уче-
ний “Балтопс”...
Нет, это не совсем так. Что касается организационных встреч, на которые при-
бывают небольшие по численности делегации, представляющие страны-участни-
цы, то да, они проводятся за счет американской стороны. В частности, в этом году
такие встречи прошли в Лондоне и некоторых других европейских городах. На них
планировались мероприятия первого этапа учений в Балтийском море. А в осталь-
ном каждый участник “Балтопс” платит из своего кармана, точнее - из бюджета сво-
ей страны.
Александр Иванович, какие еще “каверзные” вопросы вам задавали?
Должен признать, атмосфера пресс-конференции была очень доброжелатель-
ной. Я рассказал как о положительных, так и о негативных моментах, которые возни-
кают в этот сложный период преобразований. Журналисты с пониманием отнес-
лись к нашим проблемам. Кстати, среди них были представители не только местных
изданий из Киля, Фленсбурга, Любека, но и таких “монстров” СМИ, какими являются
“Ди Вельт”, “Шифарт Интернационапь”, “Франкфуртер Рундшау”.
Вы впервые участвовали в Кильской неделе?
Да, это мой первый визит в Германию, в Киль. Впечатления - самые благо-
приятные. Оценивая визит, во время которого мы общались не только с немецкими
моряками, но и с американцами, датчанами, французами, жителями Киля и гостями
праздника, прихожу к выводу, что авторитет России достаточно высок и наша стра-
на по-прежнему пользуется уважением именно как великая морская держава. И этот
визит был важен именно с точки зрения поддержания престижа России, укрепления
дружбы и доверия между моряками разных стран. Символично, что на Кильскую
неделю прибыл корабль с названием "Дружный”. Кстати, СКР, которым командует
капитан 2 ранга Юрий Цурак, впервые совершил заход в Киль. Кораблю, между про-
чим, 23 года, и он посетил порты 14 стран Европы и Америки, Азии и Африки...
А почему выбор пал именно на него?
Право представлять нашу страну за рубежом по возможности предоставляется всем
кораблям. В этом году эта миссия возложена на эсминцы “Беспокойный”, “Настойчи-
вый” и сторожевой корабль “Дружный”. Это один из кораблей постоянной готовности.
Несмотря на “возраст”, он очень мобильный, его материальная часть позволяет решать
все задачи по предназначению, обученность личного состава - на уровне предъявляемых
требований. Оценку командиру корабля и экипажу я даю высокую. Впрочем, это не
только мое мнение. Когда лоцман, обеспечивавший нас при заходе в порт и швартовке,
увидел, как командир управляет кораблем, он сказал: “Я не буду мешать, командир
справится сам”. Должен заметить, швартовка выполнялась в очень сложных, если мож-
но так сказать, “геометрических” условиях - почти перпендикулярно причалу. Но умение
командира чувствовать корабль, слаженность экипажа позволили в очень короткое время
без помощи буксиров пришвартовать СКР на то место, которое было указано. Все, кто
наблюдал эту швартовку, выразили свое восхищение мастерством российских моряков.
Как в целом прошла Кильская неделя?
Очень динамично. Правда, погода нас не баловала. Но это не повлияло на наст-
роение участников праздника. Наши делегации посетили многие корабли, мы при-
40
нимали гостей и у себя на борту. Всего более двух тысяч человек побывали на
‘Дружном”. В немецких газетах писали, что российский фрегат пользуется такой же
популярностью, как и крейсер УРО ВМС США “Вэлли Галф”, который значительно
моложе СКР. Кстати, в память о посещении нашего корабля каждому, кто подни-
мался на борт, вручали открытку, погашенную специальным штемпелем с надписью
‘Военно-Морской Флот России. СКР “Дружный”. Для нас же, российских военных
моряков, самым приятным событием, безусловно, стало участие в торжественной
траурной церемонии возложения венков к мемориалу погибшим морякам в Лабе. В
те же дни прошли соревнования по футболу, которые моряки окрестили “малым
чемпионатом мира”. Наша команда заняла второе место, обыграв американцев и
бельгийцев и сыграв вничью с немцами, французами и эстонцами.
Наши моряки имели возможность ходить свободно в город, общаться с его жи-
телями. Был такой забавный эпизод. Обер-бургомистр Киля Норберт Ганзель од-
нажды утром совершал прогулку и увидел моряков с “Дружного”. Подошел. А потом
они вместе выпили по кружке пива. Я к чему об этом вспомнил: вот в наших СМИ
много пишут о негативном в армии. А ведь смотрите, мы специально людей на визит
не подбирали. Это штатный экипаж, правда, немного пришлось доукомплектовать
его. И не было отмечено ни одного случая некорректного, неэтичного поведения
наших моряков. У нас хорошие люди.
Товарищ вице-адмирал, вы встречались с командующим ВМС Германии
вице-адмиралом Дирком Хортеном. Какие вопросы обсуждались во время
вашей беседы?
Мы отметили, что наши флоты - самые мощные на Балтийском театре. И у нас
много точек соприкосновения. Обсуждали, как наладить более тесное взаимодейст-
вие штабов, обмен информацией по интересующим обе стороны проблемам. Дого-
ворились о возможности в перспективе рассмотреть вопрос проведения совмест-
ных учений. Также в ходе нашей беседы мы обговорили варианты встречи команду-
ющего ВМС Германии и командующего Балтийским флотом. Я предложил наш вари-
ант, мой собеседник его сразу принял. И, как вы уже знаете, такая встреча между
адмиралом Владимиром Егоровым и вице-адмиралом Дирком Хортеном состоялась
на борту эсминца “Беспокойный” в проливной зоне.
А каковы перспективы участия нашего корабля во второй фазе учений “Бал-
топс”?
Этот вопрос с организаторами учений обсуждался . Но официального предложе-
ния нам не поступало. Мы ждали, что в этом году во второй фазе будут участвовать
корабли Польши и стран Балтии. Но, как видим, участвовали только те, кто состоит в
НАТО. Возможно, это принципиальная позиция организаторов учения. Моя личная
точка зрения - если уж партнерство, то партнерство на всех этапах.
И топливо для участия нашего корабля во второй фазе “Балтопса” нашлось
бы?
Если для серьезной работы - то нашли бы и топливо. Для нас первая фаза - дело
не такое уж сложное. И не столь уж ответственные задачи отрабатываются на пер-
вом этапе. Вот и бережем топливо и ресурсы для комплексной подготовки, сбор-
походов. Однако если речь пойдет о серьезном деле, не откажемся от приглашения,
при условии, что это не будет противоречить интересам России.
Беседу вел капитан 2 ранга В.СУЛЬЖЕНКО
Фото автора
41
О наболевшем
ОТСТУ ПАЕ МИНЕ
 А БЕ1*Е1*
... По итогам лагерных сборов артил-
леристов соединения морской пехоты Ти-
хоокеанского флота батарея САУ "Нона"
старшего лейтенанта В. Дойлидова
заняла лишь четвертое место. Однако
полковое начальство и этот результат
посчитало весьма неплохим, особенно
если учесть, что расчеты на 80% были
укомплектованы матросами призыва осе-
ни 1997 г., а обязанности командиров
взводов исполняли сержанты. На этих
сборах наиболее сложным стал подгото-
вительный этап. Кроме старшего лейте-
нанта Дойлидова в батарее всего лишь
один офицер - старший лейтенант Ляпу-
стин. Поэтому практически вся работа
легла на плечи этих двух офицеров. При-
ходилось самим "натаскивать" сержан-
тов, контролировать подготовку расчетов,
состояние техники...
Данный пример не случаен. И вот по-
чему. Проводя те или иные учения, ко-
мандиры частей и подразделений при от-
работке задач боевой подготовки все
больше и больше допускают элементы
упрощенчества и далеко не лучший ре-
зультат воспринимают как нормальный.
И хотя причины этого ясны, становится,
честно говоря, обидно за морскую пехо-
ту - ведь еще совсем недавно все было
иначе.
Учитывая опыт второй мировой войны,
командование флота в послевоенный пе-
риод уделило большое внимание разви-
тию морской пехоты. В ходе проведения
боевой подготовки совершенствовалась
система управления подчиненными си-
лами и взаимодействия с кораблями и
соединениями флота.
Так, в апреле 1952 г. 120-я отдельная
бригада морской пехоты с приданным ей
5-м отдельным пулеметно-артиллерий-
ским полком впервые участвовала в круп-
ных учениях по высадке десанта. Присут-
ствовавший на маневрах главнокоманду-
ющий войсками Дальнего Востока Мар-
шал Советского Союза Р. Малиновский
дал высокую оценку действиям морских
Четвертый год морские пехотинцы ТОФ не применяют основной способ
высадки десанта - на плав
42
Командир дивизии
морской пехоты ТОФ
генерал-майор В.Корнеев
пехотинцев и артиллеристов. В феврале
1954 г. части морской пехоты начали от-
рабатывать учебно-боевые задачи с уче-
том возможного применения “противни-
ком” ядерного оружия и других новых
средств борьбы. За короткий срок (16
суток!) в тяжелых метеорологических ус-
ловиях личный состав проделал большую
работу по организации противоядерной
обороны. Морские пехотинцы отрыли и
оборудовали 500 погонных метров тран-
шей, забетонировали 600 квадратных
метров площадок для проведения дезак-
тивации. Все цели учений были достиг-
нуты. За хорошую тактическую подготовку
и умелые действия на маневрах весь лич-
ный состав был поощрен командующим
флотом.
В середине 50-х годов на Тихоокеан-
ском флоте проводятся учения по высад-
ке легких водолазов частей морской пе-
хоты береговой обороны с ПЛ, на-
ходящейся в подводном положении. Вы-
садка разведывательно-диверсионных
групп легких водолазов с ПЛ полностью
себя оправдала.
Несколько позднее было проведено ис-
пытание плавающих танков Т-76 120-й от-
дельной бригады МП ВО ТОФ с целью
определения возможности их высадки с
танко-десантных кораблей непосредст-
венно в воду, при удалении от берега до
двух километров. Испытание подтверди-
ло полную возможность и целесообраз-
ность подобного выхода ПТ с ТДК. И че-
рез год части морской пехоты в составе
120-й отдельной бригады морской пехо-
ты и 355-го гвардейского отдельного ба-
тальона МП с артиллерией, плавающи-
ми танками и минометами впервые уча-
ствовали в походе эскадры по маршруту
Владивосток - залив Владимира - залив
Стрелок, во время которого была отра-
ботана погрузка боевой техники и лич-
ного состава с ТДК на эсминцы и крей-
сера, а также высадка десанта на необо-
рудованное побережье в условиях слож-
ной ледовой обстановки и погоды как
днем, так и ночью.
В конце 60-х годов на базе отдельных
полков и батальонов морской пехоты
была сформирована дивизия морской пе-
хоты, ставшая одним из главных соеди-
нений береговых войск ТОФ. Вскоре
она принимала участие в учении “Вос-
ток-72”, проводимом под руководством
Министра обороны, продемонстрировав
полную готовность к выполнению постав-
ленных задач.
Анализ боевых действий на Фолклен-
дах показал, что необходимо внести не-
которые коррективы в организацию про-
ведения крупномасштабной высадки де-
санта в ночных условиях без примене-
ния световых приборов и освещения. С
этой целью на Тихоокеанском флоте были
проведены учения по высадке морской
пехоты на п-ов Клерк и на о. Сахалин.
При этом отрабатывались задачи погруз-
ки десанта на гражданские транспортные
суда, перегрузки техники и личного со-
става в открытом море с этих судов на
БДК, а затем их высадки на необорудо-
ванное побережье. Учения прошли ус-
пешно. С тех пор полковые, батальонные
и ротные ночные тактические учения в
дивизии МП проводятся постоянно, но
таких масштабных маневров больше не
было. И зависит это не от морских пехо-
тинцев. На флоте нет средств доставки
пехоты на берег, отсутствуют финансо-
вые возможности для привлечения граж-
данских судов на учения. Не лучшим об-
разом обстоят дела и с флотскими плав-
средствами. В результате дивизия мор-
ских десантных сил в короткое время
была преобразована в бригаду, затем в
дивизион, в котором три корабля, а спо-
собных же выйти в море- только два.
Первенцы отечественного десантного ко-
раблестроения - БДК “ И.Рогов” и "А.Ни-
колаев”- "приказали долго жить”. Были
раньше на флоте десантные корабли на
воздушной подушке- с 1990 г. их нет. Не
43
отрабатывается теперь и высадка воз-
душного десанта - нет возможности при-
влечь авиацию даже для парашютной
подготовки десантно-штурмового баталь-
она и батальона разведки.
Раньше основной формой деятельно-
сти сил флота в мирное время являлась
боевая служба. Подразделения морской
пехоты решали свойственные им задачи
в ходе боевых служб десантных кораб-
лей в различных регионах Мирового оке-
ана. Все это, к сожалению, ушло в про-
шлое.
В настоящее время возрастает опас-
ность возникновения локальных конфлик-
тов. Боевые действия в Чечне показали,
что морской пехоте подчас приходится
выполнять и не свойственные ей задачи.
Так, полк нашей дивизии участвовал в
штурме Грозного, форсировал реку Сун-
жа, показав при этом высокую профес-
сиональную подготовку, несмотря на то,
что был полностью укомплектован толь-
ко за десять дней до отправки в Чечню.
Сейчас повсюду идут сокращения. Не
обошли они стороной и нас. Если в на-
чале 70-х годов дивизия была полнокров-
ной, естественно, она могла выполнять
возложенные на нее задачи. Теперь ее
численность составляет четверть от
прежней. Существует угроза, что боевые
части - основа дивизии - могут быть так-
же урезаны, и даже расформированы.
Уже сегодня их комплектование идет не
в полном объеме.
Не открою большой тайны, отметив, что
с 1985 г. дивизия МП начинает “чахнуть”.
Сократили танковую технику. Но ведь тан-
ки - основа боя, без них тяжело. Чечня
это показала. Увы, это не учли - и “об-
легчили” дивизию. Остались подразде-
ления на БТР и БМП. Хотя и здесь техни-
ка далеко не современная. Для морской
пехоты, к примеру, лучше иметь БМП-3,
что позволило бы заменить в какой-то
мере и танки. Но их нет. Последний раз
в дивизию техника поступала довольно
давно. Даже взамен подбитой в Чечне
ничего не получили.
Напрашивается вывод, что дивизию
морской пехоты стали подгонять под де-
сантные средства: сокращают количе-
ство кораблей - урезают и численный
состав дивизии.
Раньше, когда проходили полковые уче-
ния, порядка двух десятков кораблей вы-
саживали наши силы на разные участки
побережья. Американцы и те выражали
восхищение мастерством высадки с ко-
раблей морских пехотинцев флота. А вот
на учениях, прошедших в апреле нынеш-
него года, морская пехота получила два
корабля, из которых только один смог
взять на борт технику и личный состав.
Боевая подготовка морской пехоты
все более удаляется от моря и теперь,
как правило, начинается от уреза воды.
Приходят люди на полигон, становятся
спиной к воде у берега, и уже оттуда идет
развитие событий. А ведь должно быть
иначе, так как основной метод высадки
МП- “на плав”. А его тихоокеанцы не при-
меняли уже четыре года. В результате
морской пехотинец превращается в
обычного пехотинца.
Дивизия морской пехоты ТОФ - един-
ственная в своем роде в Российских Во-
оруженных Силах. Сможет ли она удер-
жаться, остаться настоящей боевой еди-
ницей? США, Великобритания и другие
ведущие военно-морские державы при-
дают большое значение развитию мор-
ской пехоты, не жалея для этого средств.
В нашей стране с материальными сред-
ствами действительно тяжело, но вот
почему не уделяется хотя бы должного
внимания морской пехоте - судить не
берусь. В то же время убежден, что в
процессе реформирования Вооруженных
Сил морская пехота должна не сокра-
щаться, а развиваться в соответствии с
новой структурой: она должна стать бо-
лее мобильной, в ее штате необходимо
достаточное количество десантно-выса-
дочных средств: кораблей, вертолетов
и т.д. Реформированная дивизия МП
обязана иметь все средства для ее пе-
реброски.
Учитывая опыт ведения боевых дейст-
вий в Чечне, я прихожу к выводу, что нуж-
ны компактные средства управления во
всех структурах - от взвода до полка.
Последнее учение по высадке десанта на
флоте показало, насколько это важно.
Благодаря договоренности с одной фир-
мой морские пехотинцы получили на
время маневров радиостанции “Моторол-
ла” и были потрясены надежностью
связи, а старшие начальники удивились
столь эффективному управлению сила-
ми. Причем эти радиостанции стоят де-
шевле, чем громоздкие и не очень на-
дежные отечественные.
Необходима новая, удобная и практич-
ная экипировка личного состава. Хотя бы
такая, как у бойцов внутренних войск
МВД. Взять тот же бронежилет: у нас он
в четыре с половиной раза тяжелее, да и
44
Морские пехотинцы отрабатывают элементы боя
надежность у нашего ниже. Более каче-
ственно должна осуществляться систе-
ма комплектования дивизии морской пе-
хоты. На мой взгляд, морская пехота по-
прежнему нужна флоту, как воздушно-
десантные войска - Вооруженным Силам.
Необходимо другое отношение и к бо-
евой подготовке. За два последних года
нами не получено ни копейки на прове-
дение боевой подготовки, однако мно-
гие вопросы мы все-таки решили. В ос-
новном занятия проводили на учебном
полигоне. Хозяйство, которым команду-
ет майор О.Петрин, большое. Десятки
километров кабелей и стальных тросов,
сотни подъемников: легких, средних,
тяжелых. Есть и подвижные, и стацио-
нарные мотодома. В каждом из них - ма-
зовский двигатель, редуктор, барабаны,
тормозная система. Каждый мотодом
может одновременно тянуть от 8 до 12
мишеней. Цели располагаются на раз-
личных рубежах в зависимости от вы-
полнения морскими пехотинцами того
или иного упражнения. Они специально
маскируются. Мишеням можно задавать
любой режим работы. Забот хватает не
только перед учениями, но и в проме-
жутках между ними, а по ночам еще при-
ходится в нескольких километрах от
базы охранять кабель от злоумышлен-
ников. Уже были случаи, когда на от-
дельных участках пытались выкопать
медные и алюминиевые жилы.
Понятна боль начальника полигона
майора Петрина. Руководящие докумен-
ты по огневой и тактической подготов-
ке предусматривают все до мелочей: ка-
кие должны быть мишени, какие уста-
навливать знаки, их цвет, размеры... Вот
если бы они еще и четко отвечали на
вопрос: где взять все необходимое? В
этом году практически не выделено
средств для нужд полигона. Все прихо-
дится искать и добывать самим. Спаси-
бо коллегам из Дальневосточного воен-
ного округа - многим выручают.
На проводимых в войсках сборах
наши офицеры совершенствуют свои
боевые навыки, знакомятся с новой тех-
никой и вооружением. Так же жалко мы
выглядим и в ситуации с оргтехникой.
Управление береговых войск, кроме ста-
рых печатных машинок, ничего не име-
ет. Звонят, к примеру, из Москвы: в ваш
адрес отправлена дискета с директив-
ными документами, изучите их и руко-
водствуйтесь в своей деятельности.
Бесспорно, было бы очень удобно,
имейся в управлении хотя бы один ком-
пьютер. В дивизии морской пехоты кар-
тина та же. Каменный век, не правда ли?
С завистью смотрим на своих коллег -
сухопугчиков, - у которых в каждом полку
- компьютер, все это заведено в общую
систему с выходом на округ. Отсюда -
оперативность решения всех вопросов.
Мы, может быть, тоже доживем до луч-
ших времен. Оптимизма морской пехо-
те не занимать.
Полковник Ю.ПЕТРАКОВ
Фото В.АНЬКОВА
45
ЛУЧШАЯ В РОССИИ ПВО
создана на западе страны в составе Балтийского флота
Командир гвардейской зенитно!
ракетной бригады БФ гвардии
полковник Ю.Артозей
Высокую оценку району ПВО, дислоциро-
ванному в Калининградской области, дал на-
чальник Генерального штаба генерал армии
А.Квашнин, знакомясь с состоянием дел по
оптимизации управленческих и боевых зве-
ньев БФ. Впоследствии части и подразделе-
ния ПВО проверялись неоднократно, в ча-
стности, Министр обороны России наблю-
дал за стрельбами ЗРК G-3OO в ходе такти-
ческого учения сил флота. В январе этого
года “проверку” ПВО учинил английский Л-
29, отклонившийся от заявленного маршру-
та и нарушивший воздушную границу Рос-
сийской Федерации в Калининградской об-
ласти. А 18 марта “заблудился” Ан-2 с немец-
ким экипажем. В обоих случаях дежурные
силы, специалисты и все составляющие си-
стемы ПВО действовали исключительно сла-
женно и в строгом соответствии с требова-
ниями руководящих документов. Но главное,
пожалуй, все же в том, что реорганизацию
по образцу балтийцев в этом году првели на
Камчатке и на юге России. Это ли не глав-
ное подтверждение правильности проводи-
мого на Балтике эксперимента, который, по
большому счету, стал прообразом нынешней
реформы ПВО.
ПЕРЕМЕНЫ ДИКТУЕТ ЖИЗНЬ
Подтолкнула к этому эксперименту жизнь.
Шесть лет назад прикрывавший западное
направление корпус ПВО со штабом в Риге
вывели из стран Балтии. Сотни людей, до-
рогостоящая техника, вооружение как бы
повисли в воздухе. Но безвременье продол-
жалось недолго. Судьба воинов ПВО заинте-
ресовала командование Балтийского флота
и Калининградского особого района. В тот
момент перед ними стояла сложнейшая за-
дача - создать в оторванном от “материка’
регионе слаженный и полностью боеспособ-
ный форпост России на самом западном ее
рубеже. С 1 декабря 1994 г. “латышей” пере-
дали в подчинение Балтийскому флоту. Ко-
мандование помогло им обустроиться на но-
вом месте. Более того, когда по Вооружен-
ным Силам прокатилась первая волна сокра-
щений, части ПВО уцалось отстоять. В но-
вой структуре военной группировки регио-
на подчиненным генерал-майора Ф.Крисано-
ва, ныне командира района ПВО - замести-
теля командующего БФ по ПВО, отводилась
очень важная роль. Было очевидно: после
падения берлинской стены и развала Совета
ского Союза интерес к эксанклаву со сторо-
ны военной авиации стран НАТО не только
не снизился, а, наоборот, возрос многокра'г
но.
Приведем немного достаточно тревожной
статистики, которой с нами поделились в
штабе района ПВО флота. В прошлом году
вблизи наших воздушных границ было об-
наружено более полугора тысяч боевых ино-
странных самолетов. Из них только самоле-
тов-разведчиков “Каравелла” /Швеция/ -
133, тогда как в 1996 г. - 90, а за два с полови-
ной месяца текущего года - 26. Барражиру-
ют у наших границ и “Атлантис” /ФРГ/, и
“Орион” /Норвегия/, и РС-135 /США/, и
ДС-3 /Франция/. Но если разведывательная
авиация не проповедует “принципа сверхнаг-
лости” и, как правило, не приближается к
границам ближе чем на 40 км, то Ф-16 /Да-
ния/ и “Торнадо” /Германия/ ходят прак-
тически по лезвию бритвы - в 2-5 км и дер-
жат тем самым в постоянном напряженнии
зенитно- ракетные части, радиотехнические
подразделения, летчиков знаменитого авиа-
полка имени трижды Героя Советского Со-
юза маршала авиации А.Покрышкина, кото-
рым в самых чрезвычайных случаях прихо-
дится сопровождать в небе “дорогих” гостей.
А чего стоят два последних нарушения ими
наших воздушных рубежей! И хотя к серьез-
ным инцидентам их вроде бы нельзя отнес-
ти, тем не менее загадок “Дельфин” и “Ан-
нушка” задали немало. Обращает на себя
внимание совпадение целого ряда деталей:
практически одно и то же время нарушения
границы, одни и те же параметры полета
(высота, скорость), приблизительно один и
тот же маршрут (до посадки Л-29 в Храбро-
46
во). Да и “легенды” одинаковы: после ремон-
та на территории бывших советских респуб-
лик бывшие советские самолеты, следующие
по заявке за границу, неожиданно сбиваются
с курса, но на связь с землей выходить не
хотят...
Пожалуй, нигде больше в России нет та-
кого “горячего” участка воздушной границы,
как на крайнем западе. В других регионах
встреча нашего летчика с натовским, как
правило, обсуждается потом в гарнизонах не
один год.
“БАЛХАШ” НА БАЛТИКЕ
... Теплый сентябрьский вечер. Мыс Таран.
Внизу, под откосом, мягко шелестит море.
Гармонию природы нарушает тарахтение
движка, вырабатывающего электроэнергию
для полевого лагеря ракетчиков гвардейской
бригады гвардии полковника Юрия Артозея.
Завтра - знаменательный день. Предстоят
стрельбы по низколетящим ракетам-ми-
шеням. И не просто стрельбы, а показные,
в присутствии Министра обороны России.
Но вот, кажется, все приготовления завер-
шены. В курилке собрались офицеры
стреляющих дивизионов и ожидающие ма-
шину офицеры штаба района ПВО. Слово
за слово - завязывается дискуссия. О службе,
конечно: как меньшими силами обеспечить
эффективную противовоздушную оборону.
Трехсотчик” - специалист по комплексу С-
ЗОО - гвардии майор Николай Подгайский
приоритет отдает своей технике. Ему возра-
жают: мол, у каждой системы есть свои плю-
сы. И оппонент не кто-нибудь, а начальник
штаба района полковник Анатолий Анохин.
Николай Николаевич - не отступает . Они
перемещаются в специальный контейнер,
выкладывают на стол топографическую кар-
ту, приводят характеристики различных ком-
плексов... В тот день, кажется, каждый ос-
тался при своем мнении. Наверное, так и
должно было быть, ибо у инженера - свой
сектор, а у “энша” - свой, и каждый в своем
секторе - дока. На следующее утро Подгай-
ский с товарищами “в своем секторе” все
цели поразили. А цели сложнейшие - шли
на сверхмалой высоте, но тем не менее были
обнаружены на дальности 37 км, а уничто-
жены на удалении 19 км. Выше результатов,
как отметили после стрельб специалисты,
просто не бывает. У полковника Анохина
тоже результаты неплохие. Не зря в Генштаб
его командируют чуть ли не каждый месяц -
отстаивать идеи и наработки балтийцев.
Непросто в наше время создать систему, при
которой существенно возрастут эффектив-
ность и боевая устойчивость противовоздуш-
ной обороны. Начиналось же все с нуля. В
той же бригаде Юрия Артозея, оснащенной
лучшими ЗРК С-300, людям пришлось
изрядно хлебнуть лиха. Но жаловались они,
главным образом, не на отсутствие жилья,
безденежье, глухие места дислокации бата-
рей и дивизионов, а на отсутствие учебно-
боевых стрельб по реальным мишеням. К
1996 г. в бригаде остались считанные офи-
церы и прапорщики, пробовавшие после
стрельб кумыс в бескрайних песках полиго-
на Сары-Шаган. Остальные видели реальные
ракетные стрельбы лишь в видеозаписи. “По-
сле 1991 г. проблема боевой подготовки лич-
ного состава зенитных ракетных батарей ста-
ла для нас самой больной и решающей", -
вспоминал генерал-майор Крисанов. Отсут-
Начальник антенного поста гвардии капитан И.Афанасьев за работой
47
ствие финансирования не позволяло вывез-
ти людей и технику за несколько тысяч ки-
лометров в Казахстан, где располагался по-
лигон. Да и сам Казахстан стал суверенным
государством со всеми вытекающими из это-
го последствиями. Специалисты утрачивали
навыки - ведь, как известно, теория без прак-
тики мертва.. Надо было что-то делать, ина-
че бригада постепенно превратилась бы в
боевую единицу лишь на бумаге. Вот и нача-
ли теребить командование флота, главкомат
ПВО с предложением создать полигон для
ракетных стрельб в районе мыса Таран. И
доказывали необходимость такой меры до
тех пор, пока в 1996 г. наконец-таки нам не
дали “добро” на создание полигона. В том
же году ракетчики установили на мысе Та-
ран неподвижный комплекс С-ЗООПТ, под-
готовились основательно и, несмотря на до-
статочно длительный перерыв в выполне-
нии практических стрельб, успешно спра-
вились с поставленной задачей. Через год
вновь вырос на берегу моря палаточный го-
родок, которому ракетчики присвоили наи-
менование “Балхаш” - в память о казахстан-
ском полигоне, располагавшемся неподале-
ку от знаменитого озера. Стрелять пришлось
дважды. Сначала в рамках комплексного уче-
ния сил флота и состязательных мероп-
риятий на призы Главнокомандующего ВМФ
по видам подготовки, а затем для того, что-
бы отчитаться перед Министром обороны.
Будут стрельбы и в текущем году. Потенци-
ал для дальнейшего роста, совершенствова-
ния структуры ПВО, повышения боевой го-
товности имеется достаточный. В свое время
на самом высоком уровне было принято
очень важное решение о перевооружении
ПВО на новейшие образцы вооружения и
техники, какие только есть в России.Самое
замечательное то, что решение уже вы-
полняется. За последние три года поступи-
ли и введены в эксплуатацию средства ра-
диоразведки последнего поколения, радио-
электронной борьбы и многое другое. В пер-
спективе стационарные комплексы С-ЗОО
будут меняться на передвижные, что значи-
тельно увеличит боевые возможности ПВО
флота. Конечно, в процессе перевооружения
приходится сталкиваться и с немалыми труд-
ностями. Но они не пугают людей. Ведь все,
что ново, интересно. А техника, надо ска-
зать, во всех отношениях просто великолеп-
на. Взлет самолета где-нибудь в Англии, Гер-
мании или в проливной зоне не является се-
кретом для флотской ПВО. При желании с
высокой точностью можно даже на таком ог-
ромном расстоянии определить тип самоле-
та, его высоту, скорость движения и другие
тактико-технические характеристики, что
уже само по себе выглядит фантастично. По-
полнился и строй офицеров, которым при-
дется работать с новой техникой. Впервые
за последние три года в части и подразделе-
ния пришли молодые лейтенанты, что поз-
волило заполнить почти все первичные ва-
кантные должности.
ЛЕТАЮТ И ЛЕТАТЬ БУДУТ
Истребительный авиаполк ВВС Балтий-
ского флота, которым вот уже десять лет ко-
мандует гвардии полковник Александр Бой-
ков, входил в структуру ПВО. По уровню
подготовки летчикам знаменитого полка
мало кто мог бы составить конкуренцию в
бывшем Прибалтийском военном округе. Но
дефицит топлива, запчастей, как известно,
росту профессионального мастерства не спо-
собствует. И в прошлом году налет в сред-
нем на одного летчика составлял около 10%
от нормы. Когда с дружественным визитом
в Калининград прилетели на “Торнадо” лет-
чики германской авиации и ознакомились с
нашими Су-27, общее мнение было однознач-
ным: ваш самолет - настоящая крылатая сказ-
ка. Но когда они узнали, каков налет у рос-
сийских коллег, их удивлению не было гра-
ниц. “Как же вы летаете?” - спрашивали нем-
цы, которые проводят в небе до 200 - 300 ч в
год.
Но та черная полоса в биографии полка,
хочется верить, осталась в прошлом. Во
всяком случае сегодня в штабе ВВС флота
трудно застать в рабочем кабинете старше-
го инспектора-летчика полковника А.Сысо-
ева, который курирует этот полк. “На поле-
тах”,- отвечает оперативный дежурный. Есть
топливо, благоприятствует погода - что еще
надо для восстановления утраченных навы-
ков... Как долго эта благодать продлится,
гадать никто не хочет - подольше бы. Но что
очевидно, так это то, что сокращать полк
нельзя. Да и нет пока, по словам генерал-
майора Крисанова, ни у кого таких планов.
ЗАДАЧИ ТРУДНЫЕ,
НО ВЫПОЛНИМЫЕ
Оптимисты сегодня редко встречаются.
Генерал Крисанов - из этой немногочислен-
ной когорты. Впрочем, и оснований для оп-
тимизма у него немало имеется. Обвальных
сокращений в подчиненных частях не пред-
видится. Техника обновляется. У людей есть
желание служить. В прошлом году удалось
квартирные проблемы с мертвой точки сдви-
нуть - три многоквартирных дома заселили.
”Но все это, - говорит Федор Николаевич, -
было бы невозможно без поддержки коман-
дования флота. А если глубже смотреть, то
насколько правильным и своевременным
было решение о подчинении ПВО флоту.
Насколько легче сегодня все вопросы решать
на месте, с командующим флотом, а не об-
ращаться с каждой проблемой в Москву"...
Сейчас перед командованием флота и райо-
на ПВО стоят две очень ответственные за-
дачи. Первая - привести к единому целому
ПВО всех сил и средств, дислоцированных
в Калининградской области.Вторая - осуще-
ствить создание в регионе единой системы
разведки, управления, целераспределения
сил и средств ПВО. Задачи Генштаба, убеж-
ден генерал-майор Крисанов, будут выпол-
нены в установленные сроки.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Капитан 3 ранга С. ДАСКАЛЬ
48
Люди флота
ПРИЗВАНИЕ
- СВЯЗИСТ
Расположись звезды иначе, как
знать, возможно, сегодня капи-
тан 1 ранга Юрий Федорович
Махортов не служил бы в управлении
связи Северного флота старшим офи-
цером отдела оперативной связи, а ин-
женерил на заводе или в НИИ, учитель-
ствовал, врачевал, делал скрипки, че-
канил по серебру...
Однако так сложилось. Отец его Фе-
дор Никитич, будучи инженером по мон-
тажу и настройке радиоаппаратуры на
одном из Ленинградских предприятий
ВПК, много работал на кораблях ВМФ.
И если очередная командировка при-
ходилась на время школьных каникул,
нередко брал сына с собой. Рига, Лие-
пая, Палдиски... Пока отец сдавал оче-
редной прибор, у Юрия была возмож-
ность и “железо” потрогать, и к свое-
образию корабельной жизни
приглядеться, и с флотским людом по-
общаться. Интересно!
Словом, толчок был дан, и, спустя не-
которое время, мальчишеский интерес
к флотской романтике перерос во впол-
не осознанное решение. Тем более, что
в те уже далекие 60-е, в отличие от вре-
мен нынешних, ВМФ не боролся из по-
следних сил за выживание, а рос, рас-
правлял плечи, вышел на просторы Ми-
рового океана на других посмотреть и
себя показать.
Выбор училища много времени не
занял, и вскоре ВВМУРЭ имени А.С.По-
пова гостеприимно распахнуло двери
перед Юрием.
Факультет радиотехнического воору-
жения подводных лодок он окончил на
“хорошо” и “отлично”. Прибыв для даль-
нейшего прохождения службы на Се-
верный флот, был назначен на дизель-
ную подводную лодку. Потом - учеба,
“большой круг” и шесть лет на атомо-
ходе. С 1982 г. - служба в управлении
связи флота. Высокими государствен-
ными наградами не отмечен. Одним
словом - ничего особенного, что бы за-
служивало восхищения и подражания
молодежи.
Утверждение Юрия Федоровича не
вязалось с мнением о нем сослужив-
цев и начальников.
Слушая его, невольно вспомнил из
лейтенантской поры поразившее пара-
доксальностью изречение одного из
опытнейших командиров в соединении
атомных подводных лодок капитана 1
ранга Басова: “Офицеры, которые все
знают, мне в экипаже не нужны. Все
знают только дилетанты. А мне нужны
профессионалы”.
- В училище нам связь практически
не преподавали, - рассказывал капитан
1 ранга Махортов. - Поэтому, когда по-
пал на дизельные лодки, пришлось
спешно добирать знания непосредст-
венно в ходе службы. Всякое бывало.
Однажды здорово “прокололся". Связь
была потеряна буквально после выхода
из базы. Обнаружить причину, почему
не настраивается передатчик, не смог,
хотя она оказалась элементарной: про-
горели лепестки контактов. Лодку вер-
нули в базу. Приехали специалисты из
4 «Морской сборник» № 8
49
управления, разобрались, ткнули носом:
мол, если бы ты использовал другие
частоты, в другом диапазоне, то все бы
было нормально.
В общем, побывав в роли начальника
радиотехнической службы-командира
боевой части связи подводной лодки,
Махортов понял: надо серьезно учиться.
Пошел на специальные офицерские
классы. И получилось - ушел в связь
“насовсем".
Важно отметить, что "прокол" с поте-
рей связи в принятии такого решения
сыграл роль все-таки эпизодическую,
второстепенную. Учился молодой офи-
цер на своих и чужих ошибках по-
стоянно и целеустремленно. И если уж
мы привели пример, как говорится, не-
гативный, то можно вспомнить и поло-
жительный. Когда во время боевой
службы из-за возгорания в отсеке вы-
шла из строя аппаратура связи, началь-
ник РТС-командир БЧ-4 старший лей-
тенант Махортов и его подчиненные
проявили не просто хорошее знание ма-
териальной части, ремонтные навыки,
но и отменную изобретательность и су-
мели-таки восстановить связь.
Главная же причина, по которой офи-
цер стремился на специальные классы,
была в другом. Разбирая на занятиях в
группе флагманского специалиста бри-
гады различные вопросы связи, Махор-
тов, по его собственным словам, убе-
дился, что они куда шире, интереснее,
динамичнее, чем его “родные" пробле-
мы эксплуатации радиотехнического во-
оружения.
Вообще бросилось в глаза, что капи-
тан 1 ранга Махортов - не любитель уз-
кой специализации. Будучи специали-
стом-подводником, он признался, что
всю службу завидовал белой завистью
связистам-надводникам. У них и аппа-
ратура разнообразнее, и возможностей
применить знания на практике ("поку-
выркаться", как он выразился) больше,
и с точки зрения организации связи
работа интереснее.
- Впрочем, у нас тоже поле деятель-
ности - дай бог, - улыбнулся Юрий Фе-
дорович. - Казалось бы, давно уже не
старший лейтенант, а вопросы все рав-
но возникают. В другом ракурсе, в дру-
гом масштабе, конечно, но, тем не ме-
нее, всплывают белые пятна, есть над
чем голову поломать.
“Махортова отличает высочайший
профессионализм",- вспомнились сло-
ва начальника связи флота контр-адми-
рала Бориса Колодкина.
Вот уже 16 лет ломать голову над раз-
личными проблемами организации
связи, над надежностью, эффективно-
стью "незримой паутины", раскинутой
на сотни, тысячи километров и обеспе-
чивающей четкое управление, взаимо-
действие сил в море, - обязанность ка-
питана 1 ранга Махортова. Работа не
громкая, не броская, сплошь и рядом
бумажная. Работа сложная, трудоемкая,
поскольку предполагает обработку и
анализ огромного количества объектив-
ных данных, отчетов, материалов, со-
бранных корабельными специалистами.
Работа крайне необходимая. Если, как
говорится, один глупец может задать та-
кой вопрос, заварить такую кашу, что
сто мудрецов не ответят, не расхлеба-
ют, значит, считает Юрий Федорович,
надо это дело упреждать, организовать
все так, чтобы не пришлось расхлебы-
вать.
По свидетельству коллег, именно ка-
питан 1 ранга Махортов перед прошед-
шими в начале апреля командно-штаб-
ными учениями флота взял на себя
львиную долю разработки и подготовки
документов по связи. Именно он - не-
пременный участник обработки матери-
алов практически каждого из так назы-
ваемых уникальных походов ПЛ, таких,
например, как последний поход тяже-
лого ракетного подводного крейсера
стратегического назначения СФ на Се-
верный полюс. Кстати, Юрий Федоро-
вич отметил, что анализ материалов
этого похода выявил целый ряд инте-
ресных нюансов, имеющих немалую
практическую ценность.
Почему именно Махортов? Потому что
умеет подойти к делу творчески, искать
и находить новое, - считают его началь-
ники. Думается, вполне подтверждает
это мнение и такая деталь: медалью “За
трудовое отличие” Юрий Федорович
был награжден за участие в испытаниях
нового типа буксируемых антенн. Или
даже, казалось бы, такая мелочь: с на-
чалом компьютеризации флота капитан
1 ранга Махортов одним из первых в
управлении освоил ПЭВМ и вскоре стал
настоящим авторитетом в этой облас-
ти.
Есть у капитана 1 ранга Махортова
еще одна примечательная черта. Ему
50
необыкновенно везет на хороших лю-
дей. Какой бы период службы он не
вспоминал, неизменно оказывалось, что
был отличный коллектив, замечательные
сослуживцы. Называя эту “везучесть’1
его чертой, я не оговорился.
- К чему искать в человеке плохое? В
каждом есть что-то хорошее. Значит,
надо найти и с этим жить, - говорит
Юрий Федорович. - Тогда и служебные
дела идут легче и лучше. Ведь в любом
деле начало не специальное, не техни-
ческое, а именно человеческое.
В том, что пришел к такому выводу,
Юрий Федорович видит немалую заслу-
гу своих бывших начальников: коман-
дира дизельной ПЛ Михаила Григорье-
вича Коростышевского и замполита
Владимира Петровича Колпакова, а еще
механика атомохода, где служил, Ви-
талия Витальевича Рубана. “Золотые
были люди, - вспоминает он. - Умели
создать такую атмосферу, что самому
хотелось служить лучше”.
С благодарностью вспоминает и флаг-
манских связистов капитанов 2 ранга
Сергея Архипенко и Александра Сахно.
В первую очередь, за то, что умели по-
мочь, научить, а не подавать в приказы
о наказании по любому поводу.
Стоит ли удивляться, что, став не так
давно свидетелем, как командир соеди-
нения надводных кораблей, демонстри-
руя требовательность в присутствии вы-
шестоящих начальников, буквально
'растоптал” своего флагманского связи-
ста, Махортов отозвался о ситуации до-
вольно резко: "Так подчиненных не учат.
Если командир относится к своему
флагманскому специалисту, как к вре-
дителю, человеку, который ему только
мешает, - это тупик”. И стоит ли
удивляться, что, опять-таки по свиде-
тельству коллег, когда капитан 1 ранга
Махортов выезжает в командировки в
отдаленные гарнизоны (а это случается
очень часто), от него не прячутся, как
от иных проверяющих. Наоборот, сами
идут к нему - не для официального до-
клада, а посоветоваться, поделиться
проблемами, задумками.
В службе Юрия Федоровича были мо-
менты, когда его дальнейшая флотская
биография могла существенно изме-
ниться. Было предложение перевестись
в Ленинград на научную работу. Он мог
добиться поступления в академию, что,
очевидно, способствовало бы более ус-
пешной карьере. Возможности эти ос-
тались нереализованными. В первом
случае потому, что перевод мог поро-
дить семейные проблемы, а жертвовать
интересами семьи - не в характере
Юрия Федоровича. Что касается ака-
демии, то последняя возможность для
поступления пришлась на время, когда
он только освоил круг обязанностей в
новой должности, а поэтому посчитал
себя не вправе инициировать новый ви-
ток кадровых перемещений. Раз уж дал
согласие на назначение - надо отрабо-
тать.
Не сожалеет ли Юрий Федорович об
упущенных возможностях? “Нет,- гово-
рит он. - Прохождением службы впол-
не доволен, переигрывать что-то жела-
ния нет. Дело свое делаю. Дочь вышла
замуж. Сын в прошлом году поступил в
ВВМУРЭ имени А.С. Попова, правда, на
другой, не "мой” факультет. Так что при-
чин для каких-то терзаний не вижу. Все
нормально”.
Кажется, англичане говорят: "Са-
мое трудное - понять, в чем за
ключается твой долг. Выполнить
его значительно легче”.
Тридцать лет и два года отдал капи-
тан 1 ранга Махортов службе в ВМФ. В
1999-м ему предстоит увольнение в за-
пас по достижении предельного возра-
ста для военной службы.
- Хотели бы и планируем, что после
увольнения он продолжит работу в уп-
равлении. Таких людей терять нельзя, -
сказал начальник связи флота контр-ад-
мирал Борис Колодкин.
- Если буду нужен, готов, - улыбается
Махортов.
Возможно, расположись когда-то
звезды иначе, Юрий Федорович сегодня
бы работал на заводе или в НИИ, учи-
тельствовал, врачевал, делал скрипки,
чеканил по серебру... Не стоит гадать.
С уверенностью можно сказать одно: он
бы делал это на совесть, добротно, про-
фессионально.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО,
постоянный корреспондент
’’Морского сборника”
по Северному флоту
t’
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
О ПОДГОТОВКЕ КОМАНДНЫХ
КАДРОВ ВМФ ТАКТИЧЕСКОГО
УРОВНЯ
Контр-адмирал В.ДОВЖЕНКО,
кандидат военных наук
Необходимость более тщательной подготовки командных кадров флота, и прежде всего
командиров кораблей, определяется рядом особенностей, свойственных только Военно-Мор-
скому Флоту. Во-первых, военный корабль является субъектом международного права, пре-
дусматривающего особое отношение к нему со стороны мореплавателей. Во-вторых, море -
особая среда, не привычная для обычного человека, следовательно моряк должен быть адап-
тирован к деятельности в этой среде. В-третьих, вне зависимости от решаемых задач ко-
рабль в море требует постоянного управления из единого центра, его главного командного
пункта. В-четвертых, пространственные рамки решения задач кораблем, как и соединением
кораблей, измеряются десятками и сотнями километров, что требует особой подготовки ко-
мандира корабля или соединения как организатора применения оружия и использования тех-
нических средств корабля (соединения). Все эти факторы и определяют необходимость сис-
темы, которая существует в Военно-Морском Флоте.
Эта система представляет собой совокупность государственных стандартов и образова-
тельных программ, сети военно-морских образовательных учреждений и органов управле-
ния. Она сложилась исторически и включает в себя военно-морские училища командного
профиля, Высшие специальные офицерские классы (BOOK) ВМФ и Военно-морскую акаде-
мию (ВМА) имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова.
Одной из основных задач высших военно-морских училищ командного профиля является
подготовка выпускника к исполнению обязанностей вахтенного офицера. Она осуществляется
в соответствии с комплексным курсом “Подготовка вахтенного офицера”, по программам бо-
лее 10 дисциплин и нескольких кафедр. На этот курс затрачивается всего около 7% лимита
учебного времени, из которых 85% времени приходится на занятия в училище (теоретические
и практические на тренажерах) и 15 % - на корабельную практику. Однако жизнь показывает,
что этого явно недостаточно. Так, по статистике, основанной на отзывах с флотов, на выпуск-
ников училищ, более 30% выпускников не укладываются в плановые сроки сдачи экзаменов
на допуск к самостоятельному несению ходовой вахты, а ведь в программах подготовки кур-
сантов отсутствует до 30% тем, необходимых для полноценной подготовки вахтенного офице-
ра. Если вспомнить роль, которую в наше время играет вахтенный офицер на корабле, то
станет ясно, что и приведенные показатели чрезмерно оптимистичны. По существу, роль
вахтенного офицера на наших кораблях, главным образом, выполняют лица, несущие так
называемую командирскую вахту. Это - командир корабля и допущенный к управлению ко-
раблем старший помощник командира. Из опыта известно, что удовлетворительно подготов-
ленный вахтенный офицер приобретает достаточные навыки лишь к концу второго месяца
непрерывного плавания. Уверенно он начинает управлять боевой сменой и маневрами ко-
рабля к исходу 7-8 месяцев плавания. В сумме это составляет 450-1700 часов вахт. Если
вспомнить, что на прибретение навыков вахтенного офицера за пять лет курсанту отводится
всего 80 часов корабельной практики, станет ясно, что при существующей организации под-
готовки выпустить из стен училища достаточно квалифицированного вахтенного офицера прак-
тически не представляется возможным. Тот факт, что существует перекос в подготовке вах-
тенных офицеров, подтвердил и опрос выпускников командного факультета ВСОК 1997 г.
Наибольший интерес у слушателей вызывает дисциплина, которую они должны были бы
освоить еще в училище, - управление маневрами корабля.
До 1932 г. училища готовили строевой командный состав для исполнения обязанностей
вахтенного начальника. С 1932 по 1937 гг. обучение проводилось с некоторой специализаци-
ей, а с 1937 г. - вновь была восстановлена подготовка офицеров с квалификацией “вахтенный
командир”. Опыт войны показал, что подготовка вахтенных офицеров отвечала требованиям
времени. Итог дискуссии по организации подготовки офицерских кадров для флота подвел
в 1943 г. нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов в приказе N 0147, определившем целевую
установку для командных училищ: ”... готовить офицеров корабельной службы для замеще-
ния должностей командиров групп боевых частей корабля (кроме БЧ-5, БЧ-6) и командиров
батарей БЧ-2, способных исполнять обязанности вахтенного командира, подготовленных к
командованию кораблем 4 ранга...” Была установлена продолжительность учебной практики
до 17 месяцев, из которых в течение 6 месяцев проводилась стажировка перед выпуском.
52
При этом, если брать в процентном отношении, 62% учебного времени отводилось военно-
морским и тактико-специальным дисциплинам и 38% - общенаучным. К слову сказать, в
Морском корпусе России корабельная практика занимала 16 месяцев, а распределение вре-
мени в гардемаринских классах составляло: 78% - специальные морские предметы и 22 % -
общие. В ВМС США (Анаполис) на практику отводится 12 месяцев из четырех лет обучения,
сравните: по новым программам наших училищ - 20 недель (!). Как видно, произошло то, о
чем предупреждал сто лет назад вице-адмирал С.О.Макаров: “Может случиться обратное, что
военно-морская педагогика, увлекаясь желанием всестороннего развития молодых людей в
общеобразовательном отношении, упустит из виду самое существенное, т.е. развитие в них
смелости, глазомера и находчивости - трех качеств, столь необходимых на войне”.
Отсюда следует вывод: тому ли и так ли мы учим управленца первого уровня, призванно-
го помогать командиру корабля в вопросах управления маневрами корабля и применения
оружия. Может быть, выпускнику училища будет достаточно лишь знать организацию соеди-
нения кораблей и задачи, решаемые своим родом сил, а в вопросах применения оружия -
выполнение первичных действий при контратаке внезапно обнаруженного противника?
Напомним, что по данным исследований только 24-32% выпускников училищ продолжа-
ют образование в учебном учреждении следующего уровня - ВСОК - и только около 7% посту-
пают в ВМА. В основном около 70% выпускников училищ не повышают в дальнейшем своего
образования.
Как правило, командирами кораблей офицеры назначаются после окончания ВСОК. Десяти-
месячная подготовка на ВСОК, при обучении в группах командиров кораблей, подчинена фор-
мированию и развитию командных и методических качеств офицеров, углубленному изуче-
нию специальности, организации применения оружия и использования технических средств
в группах флагманских специалистов. На командном факультете изучению тактики и тактико-
специальных дисциплин отводится в среднем 63% учебного времени, а обеспечивающих дис-
циплин - 37%. При этом непосредственно на тактику приходится 20% времени. В процессе
обучения слушатели учатся принимать решения на выполнение поставленных задач, на уп-
равление кораблем и тактической группой, на организацию обороны корабля и применения
оружия. Получают они и опыт взаимодействия с силами других родов ВМФ. Практические
навыки отрабатываются на комплексных тренажерах. Тренажерная подготовка занимает до
25% времени такой дисциплины, как “Тактика подводных лодок (надводных кораблей)”, 35-
40% времени приходится на лекции и самостоятельные занятия, и столько же - на другие
активные формы занятий (семинары, групповые упражнения, тактические летучки и проч.). В
процессе обучения каждый слушатель отрабатывает на тактических тренажерах до 15 раз-
личных упражнений в роли командира корабля. К сожалению, организовать полноценную
корабельную практику для слушателей ВСОК пока не представляется возможным.
В ВМА на практическую подготовку по тактическим дисциплинам отводится немногим
более 50% учебного времени. При этом соотношение между теорией и практикой составляет
соответственно 34% и 66%. Однако большая часть времени, предназначенного для практики,
уходит непосредственно на разработку и оформление документов, и меньшая (около 10%
всего времени) - на розыгрыш эпизодов, с использованием тренажеров. Из времени, отве-
денного для тактико-специальных учений, розыгрыш эпизодов занимает всего лишь треть.
Таким образом, и в академии не каждый слушатель получает опыт в реализации принятого
решения.
Итак, подведем некоторые итоги по организации командирской подготовки в системе
основных образовательных учреждений ВМФ.
Требования к теоретической подготовке выпускников училищ по тактике, на мой взгляд,
завышены. Корабельная практика явно недостаточна для полноценного исполнения обязан-
ностей вахтенного офицера, да и просто моряка. Здесь уместно снова вспомнить слова С.О.Ма-
карова: “Чтобы сделаться хорошим моряком, надо подолгу оставаться в море и этим приоб-
рести привычку быть между небом и водой и считать море своим домом”.
Видимо, помимо специалистов определенного профиля училища должны готовить моряков-
практиков, увеличивая не корабельную, а именно морскую практику, содержанием которой
должно быть исполнение определенных обязанностей на корабле в море. В 60-80-е годы
недостаток морской практики выпускников училищ компенсировался активным плаванием
кораблей, позволяющим лейтенантам в короткий срок восполнить этот пробел. В настоящее
время такой возможности по известным причинам пока нет.
Должность вахтенного офицера (начальника) должна стать штатной, а не отдельной и
порой второстепенной служебной функцией командира боевой части. Необходимо, на мой
взгляд, дифференцировать подготовку курсантов в этом отношении на последнем курсе учи-
лища. Для кандидатов на должности вахтенных начальников следует организовывать учебные
походы продолжительностью не менее 4 месяцев. Если учесть, что таких кандидатов набира-
ется не более 20% выпуска, то подобный поход может быть организован для всех училищ под
флагом одного из начальников училищ. Глубоко прав С.О.Макаров, утверждая, "что когда дело
идет об общем образовании, то школа есть лучшее средство, когда же задание состоит в
усвоении ремесла, то жизнь и дело учат лучше школы”.
Подготовка специалистов на ВСОК преследует цель выработать управленческие навыки
53
по руководству боевой и повседневной деятельностью корабля в любой обстановке. Слуша-
тели усваивают методологию принятия решения для выполнения поставленных задач и при-
обретают необходимые знания и навыки по управлению кораблями тактической группы.
Свои решения они реализуют в процессе учебы на тренажерах. Однако, к сожалению, так-
тические тренажеры ВСОК устарели, а организация розыгрышей эпизодов на электронно-
тактическом тренажере "Океан-5" при ВМА требует специальных методических навыков ру-
ководителей упражнений.
ВМА расширяет навыки по руководству силами в повседневных и боевых условиях и учит
организации взаимодействия разнородных сил флота. Слушатели приобретают навыки в раз-
работке боевых документов по управлению силами. Практика же на флотах, на мой взгляд,
вполне может быть заменена тренажерной подготовкой, при условии увеличения тренажер-
ного времени и обеспечения соответствующего математического моделирования. Если слу-
шатели имеют необходимый опыт подготовки сил к выполнению поставленных задач, то тре-
нажерной подготовки будет достаточно.
Управление кораблем (соединением) - процесс многогранный, требующий реакции на
всевозможные ситуации. Следовательно, управленцу, особенно военному, необходимы на-
выки быстрой оценки множества различных факторов при принятии решения. И его этому
надо учить. К сожалению, ни на ВСОК ВМФ, ни в ВМА нет специальной кафедры или структу-
ры, которая бы готовила командиров к этому. Хотя такие структуры в высшей школе сущест-
вуют. Так, например, в Высшей административной школе при мэрии и правительстве Санкт-
Петербурга преподается интегральная дисциплина, по которой практические занятия про-
водятся в форме "круглого стола". И хотя по объему она занимает лишь 2% времени, все же
знаменует новый деятельностно-ориентированный подход в обучении специалистов. Настало
время и в военном образовании вводить такую интегральную дисциплину, в определенной
степени межкафедральную, но под общим руководством ведущей кафедры данного профиля
обучения. Затраты времени на это невелики, и найти их в существующих программах подго-
товки особого труда не составит. Характерно, что уже сейчас на ВСОК учеба завершается
общеклассным командно-штабным учением на основе использования тренажерной техники.
В нем участвуют слушатели всех специальностей, которые исполняют свои обязанности в
соответствии с классификационными требованиями, а также обязанности вахтенных началь-
ников. Кроме того, в ВМА часть выпускников разрабатывает комплексную тактическую задачу
в соответствии с учебным планом.
Система подготовки командных кадров флота будет эффективно функционировать, если
каждая ее ступень в полной мере реализует свое предназначение, обеспечит преемствен-
ность государственных стандартов в отношении выпускников и программ их подготовки. Для
этого требуется централизация управления всеми образовательными учреждениями ВМФ,
занятыми подготовкой командных кадров.
Интересно отметить, что в России в дореволюционное время и в первые десятилетия
после Октябрьской революции система подготовки военных кадров имела достаточно высо-
кую централизацию, а ее разрушение в 40-50-е годы негативно сказалось на системе воен-
ного образования, так как в подготовке специалистов проявились узковедомственные инте-
ресы различных управлений флота. Программы и планы не стыковались между собой, квали-
фикационные требования к выпускникам формировались каждым видом и родами сил само-
стоятельно.
На мой взгляд, во главе военно-морского образования должно быть единое управление,
которому подчинялись бы все образовательные учреждения ВМФ. Такое управление должно
решать следующие основные задачи:
совместно с учебными заведениями ВМФ разрабатывать государственные стандарты
уровня подготовки выпускников;
осуществлять финансирование всех учебных заведений флота;
руководить развитием учебно-материальной базы учебных заведений, изданием учебни-
ков и учебных пособий, организацией научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ по созданию новых образцов учебно-материальной базы и их методического сопро-
вождения;
осуществлять научно-методическое руководство учебными заведениями ВМФ, во всех
звеньях послевузовской и дополнительной подготовки офицерских кадров;
готовить педагогические кадры всех уровней.
Для нашего Военно-Морского Флота начало XXI века будет сложным. Значительное со-
кращение корабельного состава, малое количество походов, экономические сложности, с одной
стороны, и расширение экономической деятельности в Мировом океане, необходимость за-
щиты национальных интересов России на море, с другой, объективно потребуют повышения
качества подготовки командных кадров в образовательных учреждениях флота. Это возможно
при строгой централизации управления системой подготовки и преемственности всех уров-
ней программ подготовки специалистов для флота. Естественно, новым задачам в этой обла-
сти должны соответствовать и учебно-материальная база, и методология подготовки команд-
ных кадров ВМФ тактического уровня.
54
Люди флота
Корабль можно потопить ракетой или тор-
педой, непоправимый урон ему может нане-
сти удачное попадание бомбы или артилле-
рийского снаряда. Для любого хозяйства беда
- неразбериха, безденежье, а пуще того сла-
бость или некомпетентность хозяина.
Неразберихи во флотском хозяйстве Чф с
1992 г. было хоть отбавляй. Таможенные ба-
рьеры отгородили флот от источников цен-
трализованного снабжения, и черноморцы
уже не могли получить из России беспошлин-
но даже гвоздя. Непомерно вздули налоги и
плату за пользование землей, начали ре-
гулярно отключать объекты ЧФ от источни-
ков водо-, энерго- и теплоснабжения. Из го-
сударственной казны денег отпускалось
столько, что едва хватало на выплату зарпла-
ты и денежного содержания. В первую оче-
редь рушилась инфраструктура, а попросту
говоря - хозяйство ЧФ, без которого любой
флот, как дом без фундамента. В критичес-
кий для флота момент наиболее хлопотный и
ответственный хозяйственный участок возгла-
вил человек фантастической работоспособ-
ности, тогда еще полковник, а ныне генерал-
майор Вячеслав Ким. Он сумел скрепить раз-
валивающийся хозяйственный механизм фло-
та, раскачал людей, уже впадающих в песси-
мизм.
Сегодня Черноморский флот - крупное
оперативное объединение, имеющее не толь-
ко военные корабли, но и крепкую базу на
берегу.
Каждое время выдвигает своих героев. С
начала 90-х годов в обществе, в том числе и
в Вооруженных Силах, сложилась ситуация,
когда размеры служебного кабинета, власт-
ные полномочия и непоколебимая верность
"генеральному курсу" перестали быть мери-
лом авторитета военного или хозяйственного
руководителя. Гораздо важнее для этого ста-
ли профессионализм, компетентность, дело-
вая хватка, предприимчивость, умение мыс-
лить по-новому. Наверное, поэтому, замес-
тителем командующего ЧФ по строительству
и расквартированию войск назначили началь-
ника морской инженерной службы флота пол-
ковника Кима - человека хотя и не удобного
начальству, прямого и неуступчивого, но про-
фессионала и руководителя-организатора вы-
сочайшего класса.
Вячеслав Ильич не любит вспоминать, но
были в его жизни моменты, когда прямоли-
нейность и бескомпромиссный характер едва
не стоили ему служебной карьеры. Расска-
зывают, что как-то раз один высокий началь-
ник, с которым Киму некоторое время при-
шлось послужить, пытался научить его, как
быстрее и проще проложить инженерные
сети для обеспечения водой военного город-
ка. Расчеты и решение, предложенные спе-
циалистами, начальника не устраивали. Вода
в городке нужна была уже завтра, а Ким обе-
щал все сделать только через неделю.
Желая, видимо, прекратить затянувшийся
разговор, начальник , образно выражаясь,
стукнул кулаком по столу и сказал магичес-
кое слово “люминь". На что офицер реши-
тельно и, как показалось начальнику, дерзко
заявил: "Товарищ адмирал, вы можете отдать
любое приказание, но движение жидкости
подчиняется только законам гидродинамики.
Вариант, который предлагаете вы, тоже бу-
дет стоить немалых денег и трудозатрат. Но
его хватит максимум на один месяц. Извини-
те, но даже по вашему приказанию делать
халтуру я не могу..."
Что было потом? Естественно, неудоволь-
ствие старшего, какие-то проволочки с при-
своением очередного воинского звания. Зато
водопровод, сработанный руками подчинен-
ных В.Кима по всем правилам инженерного
55
расчета, функционирует в том самом город-
ке и поныне.
Стройка есть стройка. Кто хотя бы поверх-
ностно с ней знаком, хорошо знает, какие при
этом случаются казусы и недоразумения. Был
у Кима и такой случай. Уже другой старший
начальник, не удовлетворенный темпами
строительства объекта, пообещал всех офи-
церов УНР, который возглавлял полковник
Ким, заставить работать мастерками и лопа-
тами.
“От начальника УНР с лопатой или от глав-
ного инженера с киркой толку будет на “пшик”,
- вежливо возразил Вячеслав Ильич. - Они не
заменят отсутствующий на стройке бульдо-
зер или экскаватор”. И тут же убедительно
предложил начальнику утвердить найденное
строителями неординарное, но эффективное
решение проблемы недостающих строитель-
ных материалов и техники.
Начальник поморщился, поерзал на стуле,
упомянул о возможных недоразумениях с про-
куратурой, о том, что ответственность все
равно на руководителе УН Ра. Но Ким наста-
ивал, и старший начальник вынужден был ут-
вердить его предложения. В результате но-
вый объект своевременно и с высоким каче-
ством сдали в эксплуатацию.
А однажды, примерно в то же далекое
время, превратно истолковав смелость и на-
ходчивость Кима в решении всевозможных
производственных неурядиц, один из сослу-
живцев предложил ему “толкнуть” налево кое-
что из дефицитных строительных материа-
лов. Офицер с минуту подумал, а потом, ни
слова не говоря, от всей души залепил прой-
дохе, который был на голову выше его, оглу-
шительную пощечину. Кровь бросилась тому
в лицо, яростью сверкнули глаза, но быстро
потухли. Ответного удара не последовало, -
кто знает этих неистовых сыновей Востока, у
них там даже пятилетний ребенок бывает ма-
стером по таэквондо.
Такой он человек, Вячеслав Ким, россиянин
корейского происхождения - руководитель,
которого выбрало время.
Родился он в Казахстане, в семье земле-
дельца. Как выращивать хлеб и овощи, уз-
нал гораздо раньше, чем выучил таблицу
умножения. Уважение к тяжкому крестьянско-
му труду сыграло определенную роль в вы-
боре им жизненного пути. После окончания
школы Вячеслав поступил в Ташкентский ир-
ригационный институт, но быстро понял, что
это все-таки не его стезя. И подающий боль-
шие надежды студент стал курсантом Тю-
менского военно-инженерного училища.
Офицерскую службу лейтенант Ким начал
на Балтике в инженерном батальоне морской
пехоты БФ. Там дослужился до капитанского
56
звания и должности командира инженерно-
саперной роты. Подразделению, которым
командовал Ким, приходилось довольно час-
то решать задачи по обезвреживанию взры-
воопасных предметов. Балтийская земля по-
сле двух прокатившихся по ней мировых войн
была буквально нашпигована взрывающимся
железом. Обезвреживать доводилось целые
склады забытых боеприпасов, невзорвавши-
еся авиабомбы и артиллерийские снаряды,
морские и сухопутные мины, взрывные уст-
ройства с сюрпризами. Опасности и риска в
этом деле хватало всегда. И нельзя сказать,
что ротный не доверял своим подчиненным,
но в самых сложных ситуациях за дело все-
гда брался лично. Таким его и запомнили со-
служивцы по Балтике. А строительство стало
главным делом его жизни лет двадцать на-
зад, когда получил он дополнительное спе-
циальное образование на факультете знаме-
нитого Ленинградского ВИТУ. Потом руково-
дил строительными организациями на Чер-
номорском флоте, семь лет строил жилые
дома и военные объекты для моряков-севе-
роморцев. Заполярье В.Ким изучил особен-
но хорошо. Практически во всех гарнизонах
СФ - Североморске, Полярном, Оленьей Губе,
Западной Лице, Гаджиеве - оставлен добрый
созидательный след его строителями.
В 1991 г. Вячеслав Ильич возглавил мор-
скую инженерную службу ЧФ и логическим
продолжением его служебной карьеры здесь
стала должность заместителя командующего
по строительству и расквартированию войск.
Хорошо, если человек находится на своем
месте. Но что по силам ему, когда он один?
“ Один, даже если очень важный - не по-
дымет простое пятивершковое бревно, тем
более дом пятиэтажный,” - говорил поэт Вла-
димир Маяковский.
А поднимать надо было не один только дом,
а десятки незавершенных строительных объ-
ектов, перестраивать и ремонтировать слож-
нейшие инженерные сети берегового
хозяйства флота, переоборудовать причалы
и военные городки для размещения в Севас-
тополе кораблей и частей, передислоциро-
ванных из гарнизонов, переданных в ведом-
ство ВМСУ, ремонтировать жилой и казармен-
ный фонды, готовиться к очередной зиме.
Кроме того, Министерство обороны уже по-
ставило перед командованием ЧФ задачу по
развитию инфраструктуры флота на Кавка-
зе, никак, правда, не обеспечив ее выполне-
ние.
Вячеслав Ким, наверное, никогда бы не стал
тем самым Кимом, которого сегодня знают
на флоте, если бы все это взвалил только на
себя.
Программную речь Вячеслав Ильич произ-
нес несколько дней спустя после того, как
принял дела в новой должности. Время ему
понадобилось, чтобы изучить обстановку,
оценить масштабы новых обязанностей, со-
браться с духом и мыслями.
Прозвучала она на обычном рабочем сове-
щании с руководителями и ведущими специ-
алистами подведомственных учреждений и
организаций. Вячеслав Ильич сначала дал
выговориться подчиненным, у которых к тому
времени много наболело. А потом изложил
свое видение накопившихся проблем. Расска-
зал, что намерен лично предпринять для их
разрешения и что должны сделать все при-
сутствующие на совещании начальники, и,
между прочим, предупредил, что не допустит
ни безделья, ни очковтирательства.
Аплодисментов после его выступления,
правда, не последовало. После совещания
люди расходились серьезные и задумчивые.
Они понимали, что требования нового на-
чальника коснутся и каждого из них лично.
Предполагалось, что все, кто присутствовал
тогда на совещании, должны были стать еди-
номышленниками и опорой главного строи-
теля и квартирмейстера флота. Но этого не
случилось. Нашлись такие, которые не
приняли его повышенной требовательности.
Некоторые из них предпочли подыскать себе
новое место службы. Вячеслав Ильич таких
не удерживал. Как говорят , кто относится к
делу опричь души, тот некудышный работ-
ник.
Однако коллектив единомышленников все-
таки состоялся. Ким создавал его долго и
скрупулезно, как мастер-мозаичник: по ка-
мешку, по кирпичику. Люди притирались друг
к другу месяцами, месяцы складывались в
годы, но тем прочнее получился их деловой
союз. Сегодня уже можно всех назвать по-
именно. Костяк команды Кима составили на-
чальник МИС ЧФ полковник Виктор Кугугин,
его заместитель подполковник Геннадий Кор-
чагин, главный инженер Василий Качанов,
начальник отдела капитального строительст-
ва флота полковник Сергей Болотенюк, за-
меститель начальника строительного управ-
ления по воспитательной работе капитан 1
ранга Михаил Матиевич и теперь уже новый
начальник СУ полковник И.Чмель.
Подобрались люди, чем-то похожие на сво-
его руководителя и в то же время до-
полняющие его особенностями характера,
стиля деятельности. Каждый из них в своем
деле профессионал, все они как один люди
смелые, не боящиеся ответственности, спо-
собные находить верные решения в неорди-
нарных ситуациях.
Рабочий день генерал-майора В.Кима на- •
пинается с селекторного совещания с руко-
водителями отделов, управлений и служб, и
первый вопрос всегда о деньгах: где взять
недостающие средства для ремонта столо-
вой в полку морской пехоты? чем заплатить
рабочим на самом горячем новостроящемся
объекте флота - первой в Севастополе об-
щеобразовательной школе Министерства
обороны РФ? что пообещать начальникам
Крымэнерго или Горгаза, чтобы те еще хоть
немного отсрочили платежи за энергоноси-
тели?
Не от хорошей жизни генерал Ким выдви-
нул и активно претворяет в жизнь идею ук-
рупнения и слияния военных городков, пре-
одолевая подчас упорное сопротивление ко-
мандиров частей и соединений. Понятное
дело, каждому из них предпочтительнее
иметь в своем распоряжении “хату, где он
хозяин”, а на общей территории все вопро-
сы приходится решать уже с учетом общего
регламента. Но не настолько богат сейчас
Черноморский флот, чтобы содержать сотни
разрозненных военных объектов, зачастую
находящихся на значительном удалении от
главной базы. Нецелесообразно это и с точ-
ки зрения управления. А укрупнение и слияние
военных городков уже на данном этапе дает
экономию флоту на миллионы рублей.
Генерал-майор В.Ким должностной автори-
тет всегда зарабатывал упорным трудом. Не-
имоверным напряжением нервов приходилось
доказывать и утверждать свою профессио-
нальную состоятельность. Но за последние
три года, как считает сам Вячеслав Ильич,
дважды ему прямо-таки исключительно по-
везло.
Первый раз, когда правительство Москвы,
взявшее шефство над Черноморским флотом,
заявило о своем намерении финансировать
строительство в главной базе ЧФ некоторых
объектов соцкультбыта. С помощью москов-
ского мэра Ю.Лужкова уже построено и сда-
но флоту 645 квартир повышенной комфорт-
ности, детский сад, современная школа, обо-
рудован лечебно-диагностический центр. И
что отрадно, по словам столичных руководи-
телей, их вклад в развитие инфраструкту-
ры флота этим не ограничится.
Второй раз повезло, когда судьба свела его
с новым командующим флотом адмиралом
Виктором Кравченко. Вместе прослужили они
сравнительно недолго - чуть более двух лет,
но быстро установили взаимопонимание: ре-
шались даже такие вопросы, которые рань-
ше считались неразрешимыми.
- Без поддержки командующего мы никог-
да не смогли бы построить в госпитале гине-
кологическое отделение,стерилизационную,
произвести дорогостоящий капитальный ре-
монт урологического отделения, - рассказы-
57
вает Вячеслав Ильич. - Из госбюджета денег
для этого не было отпущено ни копейки. И
вообще, он такой человек, с которым и слу-
жить было приятно...
К этому можно добавить, что адмирал Вик-
тор Кравченко у многих на Черноморском
флоте оставил о себе добрые воспоминания.
Будь на месте Кима более словоохотливый
человек, он, наверное, и сказать мог гораздо
больше. Но Ким есть Ким.
После ухода Кравченко на другую долж-
ность в служебном кабинете Вячеслава Иль-
ича появился небольшой, но хорошо испол-
ненный портрет адмирала. Кое-кого эта но-
винка прямо-таки повергла в недоумение,
ведь все прекрасно знали, что Ким живет по
принципу “не сотвори себе кумира". А это
стало всего лишь скромным выражением ис-
креннего уважения к человеку, которое мог
позволить себе строгий генерал.
Кстати, о строгости Кима среди военных
строителей едва ли не легенды ходят. Что
греха таить, сам видел, как только при одном
упоминании этой фамилии некоторые офи-
церы вздрагивали и озирались по сторонам.
Но вместе с тем - и это тоже достоверные
факты - за все время службы никому из
своих подчиненных он не сломал судьбу: не
снял с должности, не разжаловал , даже не
наказал рублем. Откуда же легенды о его
строгости.
-	Наш генерал просто отлично знает устав,
- дружно отметили офицеры единственного
оставшегося на флоте военно-строительного
отряда. - Когда приезжает в часть, начина-
ются справедливые замечания прямое КПП.
Ничто от него не скроешь...
-	Генерал Ким, конечно, строгий начальник,
- более обстоятельно и взвешенно говорит
заместитель начальника СУ ЧФ по воспита-
тельной работе капитан 1 ранга М.Матиевич.
- Он многих заставил думать и действовать
по-военному. Знаете, мы в строителях одно
время немножечко "околхозились". Дисцип-
лина упала, конкретная работа, бывало, то-
нула в пустой говорильне. А он научил и за-
ставил каждого отвечать за свои слова, как и
положено офицеру. Ввел систему докладов,
контроля исполнения. Теперь уже обеща-
ниями и самокритикой не отделаешься. Ге-
нералу только дело подавай... Скажу даже
больше. Вячеслав Ильич при всей своей стро-
гости настолько внимательно относится к
людям, что этому могут поучиться даже про-
фессиональные воспитатели. Не так давно,
например, к нам обратилась за помощью
женщина-пенсионерка, бывший работник
строительного управления. У нее тяжело за-
болела дочь, пришлось ей удочерить внучку.
Словом, ситуация тяжелейшая. Сами помочь
58
ей не могли, поэтому организовали прием у
замкомандующего. Так вот, Вячеслав Илы**
настолько проникся ее проблемами, что пе-
том не мы, а он убеждал нас в том, что сле-
дует сделать исключение и помочь этой жен-
щине. Строгий потому, что умеет отдавать
распоряжения так, что не исполнить их про-
сто нельзя. Как это у него получается? Не
знаю.
Между тем внешне Вячеслав Ильич на ге-
нерала не очень-то и похож. Ведь вот как ска-
зал, например, известный писатель и журна-
лист Константин Финн о Рокоссовском: “О-
очень похож на генерала , так похож, что, ка-
жется, если бы не было в мире этого высо-
кого воинского звания, его следовало бы при-
думать для Рокоссовского".
Про Кима, увы, так не скажешь. Ему не-
сколько не хватает генеральской представи-
тельности. Он худощав и подвижен. Его труд-
но застать в кабинете. Люди, близко знаю-
щие Кима, говорят, что он словно чувствует
где необходимо его присутствие. В любую ми-
нуту он может вскочить в служебный автомо-
биль и умчаться на строящийся объект. На
стройке ему не нужны ни экскурсоводы, ни
консультанты - он сам прекрасно знает, как
ложится кирпич и замешивается раствор.
Зато разбор потом проведет как раз по-ге-
неральски, так что и степенные полковники
иной раз выходят из его кабинета с мокрой
спиной.
И еще маленькая деталь. На службу и сс
службы генерал Ким почти всегда ходит пеш-
ком. Это совсем не игра в демократию и лишь
отчасти моцион. Это его ритуал, зарядка
души. Неспешным, но четким шагом выходит
дворами на Большую Морскую, минует пло-
щадь Адмирала Лазарева, ступает на про-
спект Нахимова... И так день за днем вот уже
несколько лет.
Вячеслав Ильич любит свой город, где каж-
дый камень, каждое название хранят герои-
ческую историю российского флота. Он лю-
бит свой флот, с которым давно уже сросся
воедино и духом и помыслами. Здесь он чер-
пает силу и творческую энергию для своей
созидательной деятельности. Поскольку
именно любовь и является основой всего со-
зидания.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ,
постоянный корреспондент
“Морского сборника”
по Черноморскому флоту
Медицинские прибавления
ОБИТЕЛЬ МИЛОСЕРДИЯ В
КУПАВНЕ
Купавна... Не знаю почему, но в этом
слове мне всегда слышится что-то очень
близкое и родное. Купавна созвучна на-
шим чудесным древнеславянским име-
нам, таким как Ярославна, Любава...
Может, в этом и заключено ее обаяние?
А потому мне кажется, что совсем
не случайно именно в этом красивей-
шем из подмосковных мест находится
главная флотская обитель милосердия
- Центральный клинический госпиталь
ВМФ. Среди озер и березовых рощ, вда-
ли от городской суеты и каждодневных
мелочей, стоят госпитальные корпуса. И может быть, именно поэтому там не просто
лечат тела, в Купавне свершается нечто большее - там врачуют наши души.
И, видимо, я далеко не первый и не последний, кто бывал в ЦКГ ВМФ и с благо-
дарностью вспоминал того, кто выбрал для госпиталя именно это благодатное место,
того, кто заложил первый камень в его основание - нашего старого и мудрого Главно-
командующего.
К чести коллектива и руководства госпиталя имя С.Г.Горшкова почитаемо там и
поныне. На входе горит чищенной медью табличка: “Центральный военно-морской
клинический госпиталь заложен Главнокомандующим Военно-Морским Флотом Ад-
миралом Флота Советского Союза Горшковым С.Г. в мае 1974 года”. В вестибюле вас
встречает бюст флотоводца. И каждое посещение госпиталя поэтому всегда начина-
ется с мысленного поклона тем, кто стоял у истоков создания нашей флагманской
лечебницы.
Купавинский госпиталь возник не на пустом месте. Он - достойный преемник
Центрального военно-морского госпиталя, что до середины пятидесятых распола-
гался в Сокольниках. И если на долю того, старого, госпиталя выпало спасать
фронтовиков Великой Отечественной, то в стенах его преемника спасали уже их сы-
новей и внуков, прошедших Афганистан и Чечню...
Сегодня ЦКГ ВМФ - это современнейшее многопрофильное лечебно-профилак-
тическое учреждение нашего флота. В его состав входят центры анестезиологии,
лучевой диагностики и урологии, двенадцать хирургических, десять терапевтических
и пятнадцать диагностических и лечебных отделений, службы медицинского и мате-
риально-технического обеспечения.
Ныне ЦКГ ВМФ исполнилось ровно полтора десятилетия. Много это или мало?
Мало - если сравнивать наш госпиталь с иными, более старыми медицинскими заве-
дениями. Много - если попытаться осмыслить хотя бы часть из того, что сделано его
коллективом за эти годы.
Рассказывает начальник медицинской части ЦКГ ВМФ полковник медслужбы Вла-
димир Иванович Ковалев:
“Пятнадцать лет - это определенный рубеж, на котором можно уже оглянуться и
сделать определенные выводы о достигнутом. Так, если в первые годы существова-
ния госпиталя особое внимание обращали на развитие и улучшение материальной
базы, то сегодня делаем упор на узкие специализации по многим дисциплинам. В
настоящее время мы не только обладаем уникальной аппаратурой. За последние годы
в госпитале выросло много высококвалифицированных специалистов, владеющих
уникальными методами диагностики и лечения больных.
Если раньше обучали наши молодые кадры во многих других лечебных учрежде-
59
ниях, в том числе и за границей, то теперь начался этап наибольшей отдачи. Случай-
ных людей у нас в госпитале нет. Прежде чем попасть сюда, врачи проходят не-
сколько этапов в своем профессиональном становлении: вначале семь лет обучения
в военно-медицинской академии, затем служба на кораблях, ординатура, работа во
флотских госпиталях и только после этого к нам.
В 1995 г. восемнадцать наших врачей, работавших в Чечне, были удостоены госу-
дарственных наград за самоотверженный труд. Более пятисот раненных в Чечне на-
ходились на излечении непосредственно в госпитале.
Мы являемся обладателями уникальных, не имеющих в мире аналогов методик в
области лечения неврологических заболеваний путем подсадки фетальных тканей
человека, в эндовидиохирургии и ренгеноангеохирургии.
Мы идем в ногу с самыми современными научными достижениями. В настоящее
время у нас работают четыре доктора наук, двадцать четыре кандидата наук, два
заслуженных врача - это наш золотой фонд. При этом мы не останавливаемся на
достигнутом, находясь в постоянном поиске. Только в 1997 г. мы участвовали более
чем в двадцати научных конгрессах и симпозиумах, в том числе и в двенадцати меж-
дународных. Среди лучших специалистов госпиталя - ведущий хирург госпиталя пол-
ковник медслужбы А.Л.Левчук, начальник центра анестезиологии и реанимации пол-
ковник медслужбы С.М.Козин, начальник отделения эндоскопической хирургии пол-
ковник медслужбы П.П.Свистунов, старший ординатор гематологического отделения
подполковник медслужбы А.В.Доцук, главная медсестра Е.С.Подзерей и многие дру-
гие.
Волею судьбы на некоторое время я оказался в гастрологическом отделении гос-
питаля. Первое, что бросилось в глаза, была какая-то особая доброжелательность и
сердечность всех работающих в нем, будь то начальник отделения, мой лечащий
врач, майор медслужбы Р.Я.Зозуля, медсестра или работница столовой. Несмотря на
юбилей, врачи и медсестры уже давно не получают положенных им денег. “Как же вы
живете?” - спрашивал я их. “Как всё! - отвечали они мне с грустью. - Да и не живем
мы вовсе, мы лечим!" Сколько же сердечного и душевного тепла надо иметь этим
людям, чтобы каждое утро приходить к ждущим их помощи с состраданием и улыб-
кой, оставляя за госпитальной оградой все свои горести и печали.
И тысячу раз прав наш прекрасный флотский поэт-фронтовик Григорий Поженян,
Полковник медицинской службы В.Шебряков и служащий
Е.Мареев. Рентгенохирургическое отделение.
60
Майор медицинской службы Р.Зозуля за работой в
приемном отделении.
написавший после своего посещения госпиталя прекрасное стихотворение “Купав-
на”, где сравнил заботливых купавненских медсестер с белыми лебедями.
Ранним утром
У больничных постелей людей,
В госпитальных палатах,
В белоснежных халатах
Села добрая стая сестер-лебедей.
Тонкой шеей, едва поглядев, повела,
Сразу жить захотелось....
И может быть, поэтому, как верно подметил Г.Поженян, именно в Купавне: "... А
полынь из госпитальных окон более душиста, чем горька...”
Одно из последних достижений госпиталя - отделение ангиографии и рентгено-
хирургии. Это уже далеко XXI век!
Отделение молодо, ему всего лишь несколько лет, но именно оно определяет
завтрашний день этого направления всей военно-медицинской науки. По существу,
то, чем занимается начальник отделения полковник медслужбы В.В.Шебряков - фан-
тастика. А как выглядит операционная! Необычная, поражающая своими возможностями
аппаратура. Врачи и медсестры как рыцари, облаченные в свинцовые халаты-доспе-
хи. Но больше всего меня поразило бьющееся на экране телемонитора человеческое
сердце. Трудно поверить, что наша жизнь держится всего на нескольких тонких сосу-
дах-ниточках, дрожащих на экране. Как хрупка наша жизнь и как же нужно знать свое
дело, чтобы не дать ей оборваться... Интервенционная радиология, новейшие тех-
нологии эндовидеохирургии уже сегодня позволяют производить сложнейшие опера-
ции без применения скальпеля.
В преддверии пятнадцатилетнего юбилея в госпитале проходил конкурс на луч-
шую медсестру. Было волнение участников и переживание болельщиков, были цветы
и подарки. Но особенно приятно было видеть иное - все тот же высочайший профес-
сионализм и истовую любовь к своему тяжелому, но такому всем нам нужному делу.
Сегодня ЦКГ ВМФ пятнадцать. Много это или мало? Пусть на этот непростой
вопрос ответят тысячи и тысячи тех, кто был возвращен в этих стенах к жизни, кому
восстановили здоровье, вернули счастье радоваться, любить. Может, именно поэто-
му в имени Купавна мне слышится что-то очень близкое и родное.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
61
ц&м euTWPS'm
КАК ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ТАБАКОКУРЕНИЯ
Среди лиц, систематически упо-
требляющих психоактивные вещества
(алкоголь, наркотики, табак), курящие
занимают особое положение. Его можно
назвать привилегированным. Действи-
тельно, по сравнению со всеми перечис-
ленными категориями к курящим людям
общественное мнение наиболее терпи-
мо. Это имеет свое объяснение. Как бы
много человек не курил, он не "докури-
вается” до беспамятства, курение не со-
провождается грубыми нарушениями ин-
теллекта, как при алкоголизме. Острые
формы никотиновой интоксикации воз-
никают только у новичков, затем орга-
низм быстро адаптируется к этому яду.
Среди курящих много людей умных, твор-
чески мыслящих, даже волевых в своей
профессиональной сфере. Реклама ча-
сто подает курение как привычку “на-
стоящих мужчин”. К тому же курение как
фактор риска к грозным заболеваниям
приводит не сразу, а через 20-30 лет
употребления человеком табака, да и не
у всякого они принимают явную форму.
Все это вызывает у тех, кто не знает всей
сложности проблемы, весьма лояльное,
“демократичное”, отношение к данному
заболеванию.
Главное, чем опасно курение, - уско-
ренное развитие многих тяжелых забо-
леваний. На первом месте в их ряду
стоят заболевания сердца и сосудов.
Даже у некурящих они являются ос-
новными причинами смерти. А курение -
признанный фактор риска развития ги-
пертонической болезни, которая, в свою
очередь , приводит к острому инфаркту
миокарда, острому нарушению мозго-
вого кровообращения, внезапной сер-
дечной смерти. Причем опасность воз-
никновения подобных патологий у
курящих примерно в четыре раза боль-
ше, чем у некурящих. Каждые 10 мил-
лиметров ртутного столба “избыточного”
артериального давления у человека по-
Генерал-майор медицинской службы
Г.ШАРАЕВСКИЙ,
заслуженный врач РФ
Полковник медицинской службы
В.ЕМЕЛЬЯНЕНКО,
доктор медицинских наук
вышают риск развития сосудистых ката-
строф на 10 %. И это без курения. До-
казано, что у курящих этот показатель
выше.
К сожалению, вред курения люди чаще
всего осознают, только оказавшись в от-
делении реанимации с диагнозом ост-
рый инфаркт миокарда. Если же чело-
век на больничную койку попадает в
связи с мозговым инсультом, нередко со-
провождающимся потерей речи, парали-
чами рук и ног, то в этом случае опас-
ность курения не осознается, так как од-
новременно с движением и речью резко
страдает мыслительная функция, а зна-
чит - критическое отношение к ситуации.
Авторам довелось наблюдать пациен-
та - курильщика, у которого ускоренно
развился облитерирующий атеросклероз
сосудов ног. Заболевание потребовало
ампутации одной нижней конечности. И
даже тогда мужчина продолжал курить,
не веря врачам. Через несколько лет из-
за прогрессирования заболевания при-
шлось ампутировать и вторую ногу. И
только после двух операций человек на-
конец решился бросить курить, будучи,
к сожалению, уже глубоким инвалидом.
Кроме сосудистых катастроф, курение
провоцирует и злокачественные опухо-
ли, такие как рак верхних дыхательных
путей, кожи, пищевода, губы, мочевого
пузыря, поджелудочной железы, почки.
Среди них на первом месте стоит рак
легкого, риск развития которого у куриль-
щиков в 10-15 раз больше, чем у не-
курящих. К сожалению, рак легкого на
ранних стадиях развивается скрыто, а
проявляется чаще всего на третьей или
даже четвертой, последней, стадии, ког-
да время для радикального лечения уже
упущено.
В том и состоит коварство табакоку-
рения, что патологический процесс под-
тачивает организм исподволь, медлен-
но и совершенно не заметен самому ку-
62
рнльщику. Знакомство его со статисти-
ческими данными, свидетельствующими
з вреде табака, чаще всего не достигает
цели. Это происходит потому, что, во-
первых, срабатывает принцип охрани-
тельного торможения психики, заложен-
ный самой природой: все плохое слу-
чится с другим, а не со мной. Во-вто-
рых, одна не из самых лучших наших на-
циональных традиций - открытое прене-
брежение собственным здоровьем. Как
правило, только острая боль заставляет
человека обращаться к врачу. Например,
направить офицера на плановую диспан-
серизацию, которая, кстати, за границей
обходится более чем в 1000$ , а у нас
проводится бесплатно, стоит огромных
усилий. Справедливости ради следует
оговориться: это относится и к нам -
медикам. Все жалуются на нехватку вре-
мени и денег, но никто не жалуется на
недостаток ума. Между тем, в наш ры-
ночный век надо признать, что главный
стартовый капитал каждого человека -
это его здоровье, степень его умствен-
ной и физической работоспособности.
Так что же такое курение - заболева-
ние или вредная привычка? Исследова-
ния последних лет показали, что систе-
матическое курение только у одного из
десяти курящих является вредной при-
вычкой. У абсолютного же большинства
курящих (девять из десяти) формируется
табачная зависимость, которую правиль-
нее будет расценивать как заболевание.
У первой, малочисленной, категории
курящих эта привычка поддерживается
двумя основными факторами: микросо-
уиальной средой и синдромом психосо-
матической диссоциации. Такие лица
легко могут бросить курить.
Вредная привычка у них ослабевает
или исчезает сама при смене микроокру-
жения, например при переходе в более
здоровый, психологически комфортный
коллектив, который не провоцирует че-
ловека на курение.
Что такое синдром психосоматической
диссоциации, имеющийся у любого ку-
рильщика? Это понятие определяет суть
парадокса Несбитта: при вдыхании ток-
сического вещества (можно сказать и
проще - яда ) курильщик испытывает
положительные ощущения, душевный
комфорт. Разгадка этого феномена за-
ключается в том, что курение, оказывая
долговременное отрицательное дейст-
вие на организм, в то же время на ко-
роткий период снимает синдром отме-
ны, проявляющийся в виде психовегета-
тивных нарушений.
У второй, самой многочисленной, ка-
тегории курящих, патологический про-
цесс зашел очень далеко. Эти люди уже
не могут безболезненно бросить курить.
У них сформировалась табачная зависи-
мость. Клиническая картина болезни в
данном случае представлена, кроме опи-
санного ранее синдрома психосомати-
ческой диссоциации, синдромом пато-
логического влечения, синдромом пси-
ховегетативных нарушений и синдромом
отмены, которые имеют место при вре-
менном воздержании от табака.
Синдром патологического влечения
проявляется выраженным желанием ку-
рить, возникающим подсознательно.
Даже если человек гонит от себя мысли
о курении, они возвращаются к нему по-
мимо его воли.
Синдром психовегетативных наруше-
ний характеризуется, во-первых, наруше-
нием вегетативной регуляции внутрен-
них органов, возникающим также поми-
мо воли курящего человека, - это сухость
во рту, появление обильного слюнотече-
ния, ощущение першения в горле, под-
ташнивание и подсасывание в подложеч-
ной области, это повышенная потли-
вость, чувство тяжести в голове и дру-
гие неприятные ощущение со стороны
внутренних органов; во-вторых, наруше-
нием психических функций, что харак-
теризуется повышенной раздражитель-
ностью, вспыльчивостью, вялостью,
мрачностью, утомляемостью, рассеянно-
стью.
Синдром отмены - это обострение всех
указанных симптомов при продолжитель-
ном воздержании от табака.
Нейробиологической основой перечис-
ленных нарушений является химическая
зависимость, возникающая из-за того,
что никотин при систематическом упо-
треблении становится составным эле-
ментом биохимических процессов в ор-
ганизме и "встраивается" в жизненно
важные его системы, находящиеся в моз-
гу человека. Временное исчезновение
никотина вызывает нарушения работы
этих систем.
Кроме того, курение приводит к гипо-
ксии, которая в свою очередь - к сниже-
нию уровня обмена веществ, поэтому та-
бачная зависимость формируется толь-
ко у тех, кто имеет предрасположенность
к этому в виде диссоциированной реак-
тивности на действие гипоксии. На этом,
63
кстати, основано лечение табачной за-
висимости методом нормобарической
гипоксии.
Известно также, что прием алкоголя
вызывает желание курить. Это подтвер-
дил эксперимент, в котором изучалось
влияние этанола на изменение числа ни-
котиновых рецепторов. Установлено, что
прием алкоголя вызывает образование
в организме избытка свободных радика-
лов (окислителей биологических струк-
тур) и усиливает таким образом токси-
ческое и канцерогенное (провоцирующее
рак) действие табачного дыма.
К сожалению, в то время, как распро-
страненность табакокурения в развитых
странах, особенно в США, снижается, в
нашей стране такой тенденции не отме-
чается. Более того, курить начинают во
все более раннем возрасте. Одно из по-
следних обследований школьников
9-11-х классов, проведенное Скворцо-
вым В.С. в 1997 г., выявило следующее:
среди мальчиков ежедневно курят бо-
лее 30% опрошенных, среди девочек -
20% опрошенных. Кстати, согласно тому
же исследованию установлено, что бо-
лее 80% из них систематически упо-
требляют алкоголь, причем 20% маль-
чиков и 14% девочек делают это с угро-
жающей для здоровья и социального бла-
гополучия частотой. Среди подростков
употребление психоактивных веществ
значительно больше в группах, в кото-
рых нарушаются общепринятые нормы
поведения, совершаются прогулы, дра-
ки, воровство, уход из дома, ранний секс.
Факторами риска, предрасполагающи-
ми к курению, являются психические за-
болевания, раздражительность, тревож-
ность, затруднения в общении. Огром-
ное значение имеют семейные традиции.
Фактор пассивного семейного курения,
повлиявший на будущих курильщиков, в
их семьях отмечен в пять раз чаще, чем
у некурящих. Вероятность возникнове-
ния склонности к курению среди людей
из окружения курящих лиц и их родст-
венников в семь раз выше, чем среди
некурящих (Ермолова О.И., 1998).
Лечение табачной зависимости долж-
но быть комплексным и направленным
одновременно на снятие патологическо-
го влечения, терапию психовегетативных
нарушений, купирование синдрома от-
мены и предупреждение рецидива куре-
ния. Комплекс врачебных мероприятий
включает психотерапию, медикаментоз-
ное лечение, электрофизиопроцедуры на
головной мозг и иглорефлексотерапию
Медикаментозная терапия - это обще-
укрепляющее лечение (витамины, ноот-
ропы), малые дозы нейролептиков (со-
напакс), антидепрессантов (амитрипти-
лин, азафен) и заместительная тера-
пия. В качестве заместительных препа-
ратов используются жевательные ре-
зинки, таблетки, биопленки, внутримы-
шечное введение цититона. Жевательная
резинка, гамабазин, применяется в те-
чение 15-30 дней, начиная с пяти рези-
нок, с постепенным снижением их коли-
чества. Биопленка представляет собой
тонкие полимерные пластинки, самокле-
ющиеся к слизистой оболочке полости
рта. В каждой пленке содержится 1,5 мг
анабазина, способного замещать нико-
тин, создавая тот же эффект. Цититон
вводится внутримышечно, сначала с на-
растанием, а затем со снижением дозы.
В последние годы в лечении табачной
зависимости широкое распространение
получила трансдермальная терапевтиче-
ская система с никотином Habitrol
(хабитрол). Это пластырь, при-
крепляющийся к коже и различающийся
размерами и соответственно содержа-
нием никотина. Пластырь размерами
10 см2 содержит 17,5 мг никотина при
средней скорости высвобождения нико-
тина 7 мг\сут; при размерах 30 см2 - со-
держание никотина составляет 52,5 мг,
скорость высвобождения - 21 мг\сут:
пластырь размерами 20 см2 имеет про-
межуточные характеристики.
Подводя итоги изложенному, зада-
димся вопросом: какую цену платит ку-
рильщик за свое удовольствие? Цена эта
не видима на первый взгляд, но она есть
и вполне материальна. Эта цена - те годы
жизни, которые отпущены человеку при-
родой, но которые он не проживет из-
за развития смертельных заболеваний.
Эта цена - снижение качества жизни,
когда в зрелом возрасте вместо исполь-
зования накопленной мудрости, продол-
жения активной творческой деятельнос-
ти человек вынужден бороться с послед-
ствиями мозговых нарушений или дру-
гими хроническими заболеваниями.
Бросить курить гораздо легче, когда не
сформировалась табачная зависимость.
Но даже если она есть, путь к здоровой
жизни курильщику открыт. Главное -
ясное понимание неблагоприятных по-
следствий курения и твердое желание
вырваться из плена табачной зависимо-
сти.
64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ОКЕАНОСФЕРА
И ФЛОТ
Вице-адмирал в отставке И.ТЫНЯНКИН
Визитная карточка:
,Вице-адмирал Иван Игнатьевич Тынянкин, участ-
ник Великой Отечественной войны, ветеран-подводник.
Окончил ВВМУ имени М.В. Фрунзе - ВМАКВ им.
А.Н.Крылова. Прошел боевой путь от командира БЧ1-4
ПЛ до заместителя начальника кораблестроения и воору-
жения ВМФ. Кандидат технических наук. Автор более
70 научных публикаций, 11 изобретений. Почетный член
Российской академии естественных наук и Международ-
ной академии наук Евразии. Лауреат Государственных пре-
мий СССР. Награжден 6 орденами и многими медалями .
Эффективность использования современных сил и средств Военно-Морского Флота не-
возможно представить себе без достоверного знания свойств океаносферы как совокупности
физических параметров водных масс, дна и поверхности моря и приводного слоя атмосфе-
ры.
Поэтому проектирование и создание подводных лодок и надводных кораблей, различных
видов подводного оружия, радиоэлектронных систем освещения подводной и надводной об-
становки, комплексов и средств обнаружения, целеуказания, связи и навигации, а также гид-
ротехнических сооружений должно проводиться с учетом прогнозных оценок параметров оке-
аносферы по пространству и времени.
Признанию этой закономерности предшествовал длительный период изучения свойств
природы. Внимание к накоплению географических, метеорологических и гидрологических
данных океаносферы особенно проявилось в ходе длительных походов парусных судов. В
XVIII и XIX веках при осуществлении кругосветных плаваний проводились уже плановые науч-
ные экспедиции и географические исследования.
Имена русских моряков - исследователей океана - В.Беринга, С.Челюскина, К.Лаптева,
И.Крузенштерна, Ю.Лисянского, В.Головина, Ф.Литке, Ф.Беллинсгаузена, М.Лазарева и мно-
гих других вписаны ярким созвездием в историю мировой океанографии.
Мировой океан по существу представляет уникальную по содержанию и структуре океа-
носферу, в которой непрерывно во времени и пространстве происходят динамические про-
цессы водных масс: глобальные и региональные течения и противотечения, крупномасштаб-
ные круговороты, внутренние волны, ринги и вихри, восходящие и нисходящие потоки, линзы
и т.п.
Все это приводит к тому, что температурные, соленостные и плотностные характеристи-
ки морской среды значительно различаются во времени, по пространству, глубине и геогра-
фии места. Все это выдвинуло задачу изучения океаносферы в число приоритетных направ-
лений развития отечественной науки и практики.
Начало океанологических исследований в интересах Военно-Морского Флота было поло-
жено декретом В.И.Ленина от 1921 г. о создании плавучего морского научного института (ПЛАВ-
МОРНИН).
Исследования закономерностей естественных процессов и явлений, протекающих в вод-
ной и воздушной средах и на границе их раздела, важнейшее значение приобрели при созда-
нии атомных ПЛ, имеющих практически неограниченную дальность плавания, большую глу-
5 «Морской сборник» Ns 8
65
бину погружения и длительную автономность, а также при создании подводного ракетного
ракетно-торпедного и минного оружия, радиоэлектронных информационных и управляющих
боевых систем ВМФ, автоматизированных систем картографии, комплексов навигации и связи.
Результаты этих исследований используются флотом для накопления банка данных по
физическим параметрам океаносферы и учета их в интересах гидрографии и для разработки
структуры физических полей фоно-целевых моделей в интересах радиоэлектронных средств
освещения обстановки, обнаружения, целеуказания, систем самонаведения подводного ору-
жия и оптимизации режимов работы средств радиосвязи.
Проблемами изучения физических закономерностей жизни океана и его взаимодействие
с атмосферой и дном занимаются гидродинамика, термодинамика, акустика, гидрофизика,
оптика, геология, химия, биология и другие фундаментальные и прикладные науки.
К решению этих проблем в 50-80-е годы военной наукой ВМФ были привлечены практи-
чески все мореведческие научные организации АН СССР, НИИ промышленности и ВМФ.
Деятельность мореведческих организаций страны координировалась Государственной науч-
но-технической программой "Комплексные исследования океанов и морей, Арктики и Антарк-
тики" и постановлениями директивных органов страны. Руководство программой в последние
годы осуществлялось академиками И.С.Грамбергом, А.С.Саркисяном, М.Е.Виноградовым,
Ю.М.Пушаровским, докторами наук С.С.Лаппо, И.И.Волковым, В.В.Сапожниковым, В.Л.Ива-
новым, И.Е.Фроловым и другими.
Координация исследований в интересах ВМФ проводилась научным советом АН СССР по
комплексной проблеме “Гидрофизика",возглавляемым академиками Б.П.Константиновым,
А.П.Александровым и А.В.Гапоновым-Греховым.
В обеспечение проведения фундаментальных и прикладных исследований океаносферы
для Академии наук были построены специальные научно-исследовательские суда, оснащен-
ные различными техническими средствами измерения физических параметров процессов и
явлений, происходящих в водной среде, на дне и поверхности раздела "вода-воздух". В пери-
од с 1970 г. по 1990 г. 20 таких судов (НИС) Академии наук, общим водоизмещением 60 тыс.т,
ежегодно выполняли около 45 рейсов в наиболее важные регионы Мирового океана. Только в
1990 г. этими судами было проведено в океане около 4 тыс. судо-суток. При этом в исследо-
ваниях участвовало 1650 сотрудников АН СССР и промышленности. Ведущая организация -
Институт океанологии РАН, как головная мореведческая научная организация страны, распо-
лагает шестью крупнотоннажными (каждое водоизмещением более 4 тыс.т), двумя средне-
тоннажными (более 1 тыс.т), четырьмя малотоннажными НИС и несколькими глубоководны-
ми обитаемыми аппаратами типа "Пайсис" и "Мир".
В ходе экспедиционных исследований нашими океанологами было сделано свыше ста
крупных географических открытий, обнаружены и изучены полезные ископаемые на дне оке-
анов, открыто гигантское Штокманское месторождение нефти и газа в Баренцевом море. А
результаты проведенных тогда же теоретических и особенно натурных исследований имели
важнейшее значение для познания закономерностей океаносферы.
Физическое состояние водной среды, как известно, описывается рядом гидрологических
параметров, основными из которых являются температура, соленость, давление, скорость
перемещения частиц воды, взволнованность поверхности моря, химический состав, жизне-
деятельность биологических особей и их сообществ и геологическая структура дна. Измере-
ния конкретных значений по указанным составляющим определяются в ходе экспедицион-
ных работ на так называемых гидрологических станциях, распределенных по пространству,
времени и глубине, что дает возможность судить о структуре гидрологических полей в задан-
ной акватории.
Результаты измерений, поступившие в банки данных гидрометцентров, учитываются в
интересах картографии, навигации кораблей при выборе ими наиболее оптимальных марш-
рутов плавания, в процессе оценки гидрометеообстановки на театре, а также используются
при моделировании физических полей, проводимом для расчетов эффективности работы раз-
личных радиоэлектронных систем, комплексов и станций ВМФ. Кстати говоря, в интересах
Гидрометеослужбы учеными РАН и ВМФ уже разработан ряд прогнозных моделей гидроме-
теообстановки и необходимые алгоритмы и созданы технические средства их реализации.
К сожалению, несмотря на многолетние исследования ученых разных стран, существую-
щие массивы гидрологических данных оказываются недостаточными для получения высокой
вероятности результатов проводимых оценок и расчетов, так как они были получены в раз-
личных географических местах, в разные годы и периоды времени, и к тому же техническими
средствами, имевшими различные точности измерений. В связи с этим внимание ученых и
исследователей в последние годы было сосредоточено на обосновании и создании техниче-
ских средств, обеспечивающих дистанционный съем гидро- и метеоданных в реальном мас-
штабе времени с больших акваторий.
66
Успехи развития космической и радиоэлектронной техники позволили решать задачу по-
лучения данных с приводного слоя атмосферы и с поверхности моря, а также получения
панорамного изображения крупно- и среднемасштабных процессов, протекающих в водной
среде (течения, вихри, внутренние волны, цветность воды и т.п.), и определения плотности
распределения их по пространству.
При решении задач восстановления гидрологических разрезов по данным явлений на
поверхности и в приводном слое атмосферы спутниковая океанология становится важней-
шим научным и практическим направлением изучения океаносферы. Точность измерения фи-
зических параметров двух сред будет зависеть от технических характеристик спутниковых
радиоэлектронных средств измерений.
В последние годы в области океанологии развернуты также исследования по междуна-
родным программам, в часности, таким, как “ВОСЕ" (исследование циркуляции вод, форми-
рования водных масс и ваимодействия океана и атмосферы, создание исходного массива
наблюдений для получения глобального описания потоков тепла, пресной воды и химических
элементов в океане, динамики крупномасштабных круговоротов (фронтов и вихрей)), "АТОК"
(акустическая термометрия океанского климата) и "ТОГА" (изучение межгодовой изменчивос-
ти тропических зон океана и глобальной атмосферы).
Кроме того, предусматриваются экспериментальные исследования энергоактивных зон
океана, влияющих на его глобальную динамику и изменчивость, а также исследования в об-
ласти использования космических средств для экологического мониторинга океана.
Другой же важнейшей областью использования гидрологических данных, как указыва-
лось выше, является их определяющая роль в формировании таких физических полей, как
акустическое, тепловое, магнитное, электромагнитное, электрическое, оптическое, химичес-
кое, биологическое , геологическое и другие, каждое из которых представляет определенный
интерес для ВМФ.
Наибольшее влияние на решение информационных и управленческих задач имеют акус-
тическое, гидрофизическое, оптическое, электромагнитное поля на которых и представляется
целесообразным кратко остановиться в этой статье.
Акустическое поле водной среды определяется совокупностью источников акустичес-
ких колебаний в широком диапазоне частот. К ним относятся гидродинамические шумы’от
воздействия ветров, подледные шумы, турбулентные тепловые вихри, шумы судоходства,
жизнедеятельности биомира водной среды, сейсмических воздействий дна и др.
Общее суждение об океаносфере как “живом организме" природы можно получить из
графика энергетического спектра подводных шумов (рис.1).
Кроме этих естественных шумов на практике используются и активные методы диагнос-
тики водной среды по пространству (шумопеленгование и гидролокация), эффективность ко-
торых зависит от физических свойств среды, частотного диапазона, энергетических параме-
тров и пространственной избирательности источников
Рис. 1. Энергетический спектр
подводных шумов (А.В.Фурдуев, 1974 г.)
1,2 - максимальный и минимальный уровни
динамических шумов; кривая 3 - уровень
шума при штиле; 4 - семейство кривых,
характеризующих уровень динамических
шумов при различной скорости ветра,
значения которой в баллах указаны
цифрами в кружках; 5 - максимальный и
минимальный уровни подледных шумов; 6
- сейсмические шумы; 7(2) и 7(10) - спектр
псевдозвука, возникающего при переносе
турбулентных вихрей мимо гидрофона
(цифры в скобках - пульсации скорости,
равные 2 и 10 м/с); область С - шумы
судоходных трасс; 8 - шум проходящего
вблизи каравана судов; 9 и 10 - шумы рыб
семейства горбылевых и креветок,
соответственно; 11 - шум дождя при
сильном шквале; 12 - тепловые шумы.
5*
67
излучения и приема. При этом структура акустических полей оказывается существенно зави-
симой от характера распределения скорости звука по глубине и пространству, поглощения
рассеяния, реверберации и рефракции звука при его распространении, а также от наличия
гидрологических неоднородностей (акустические линзы, фронты течений, нисходящие и вос-
ходящие потоки воды, ринги, прикромковая ледовая зона и т.п.) на пути распространения
звука. Скорость звука (около 1500 м/с) как функция температуры, солености и плотности
воды определяет траекторию звуковых лучей.
О структуре акустических полей при различных значениях распределения скорости звука
по глубине приближенно можно судить по лучевым картинам на рис.2-4. Гидрологические
неоднородности среды, отличающиеся от окружающих водных масс по температуре, солено-
сти и плотности, сказываются на изменении траектории звуковых лучей, что в результате
приводит к грубым ошибкам в определении
Скорость v
"звука .
Pacarufuut.^'
Рис. 2,3 и 4. Виды
акустических полей в функции
профилей скорости звука (С)
по глубине (Нм),
расстоянию (Ч) и углам
наклона граничных лучей
диаграммы
направленности
источника звука.
Расстояние, Г .
Скррость,

В результате фундаментальных прикладных и натурных исследований учеными АН СССР
и ВМФ были открыты и описаны закономерности подводного звукового канала, дальних зон
акустической освещенности, возможности засветки зон тени, оптимизации частотного диапа-
зона для различных режимов работы гидроакустических средств ВМФ и разработаны дина-
мические модели акустических полей океаносферы. А с привлечением, ими же, промышлен-
ности на основе выявленных закономерностей влияния неоднородностей среды на структуру
акустических полей было создано несколько поколений гидроакустических комплексов, сис-
тем и станций для ВМФ.
Значительный научный вклад в исследования акустики океана внесли Н.Н.Андреев,
Л.М.Бреховских, Ю.М.Сухаревский, Г.Д.Малюжинец, В.И.Мазепов, Ф.И.Кряжев, В.И.Ильичев,
Б.В.Гусев, В.Н.Матвиенко, А.Г.Колесников, Ю.Ю.Житковский, Б.Ф.Курьянов, А.В.Фурдуев,
В.С.Григорьев, С.Л.Соловьев, В.А.Зверев, Е.И.Аладышкин, С.М.Шелехов, Н.А.Дубровский,
М.М.Магид, Б.Я.Голубчик, В.В.Громковский, Л.И.Вороничев, В.А.Берсенев, Ю.В.Бурау, О.М.Але-
щенко и многие другие ученые - исследователи Академии наук, ВМФ и промышленности.
Результаты широкомасштабных исследований в этой области изложены в известных тру-
дах: В.Н.Тюлина “Основные явления, связанные с распространением акустических волн в
морской среде”; А.М.Тюрина “Введение в теорию статистических методов в гидроакустике”;
Л.М.Бреховских, О.АГодика “Акустика слоистых сред”; в 10-томном издании “Океанология”,
подготовленном коллективом талантливых ученых-акустиков Академии наук и промышленно-
сти; К.Н.Федорова “Физические фронты”, В.Н.Степнова “Океаносфера” и других.
Гидрофизическое поле определяется мелкомасштабной турбулентностью, высокочас-
тотными внутренними волнами, тонкой вертикальной структурой гидрографических полей.
Эти параметры весьма изменчивы в океане, особенно в зависимости от района и средних
гидрометеорологических условий. Основное влияние на структуру этих полей оказывают гид-
родинамические процессы в водной среде как естественные, так и создаваемые в ней дви-
жущимися кораблями и другими объектами.Для получения достоверных результатов экспе-
риментальных исследований мелкомасштабных процессов в океане необходима прежде все-
го малоинерционная аппаратура - турбулиметры - для измерений средних значений и мед-
ленных вариаций гидрофизических полей (с частотой ниже 1 Гц), что позволяет не только
исследовать характеристики турбулентных пульсаций, но и связывает их с определенными
фоновыми процессами, а также позволяет фиксировать тонкоструктурные особенности вер-
тикальных профилей, температуры и электропроводности воды.
В ходе экспериментальных исследований обнаружено, что тонкая структура полей широ-
ко распространена в океане - от арктических до антарктических вод, при этом формы и ха-
рактеристики таких структур весьма разнообразны. На основе анализа большого массива
данных предложены методы классификации тонких структур, основными из которых по клас-
сификации Р.В.Озмидова являются ступенчатая и интрузионная (рис.5). Формы и типы таких
структур оказываются связанными с механизмами их генерации (турбулент или конвекции), а
сами механизмы, в свою очередь, обусловлены и связаны с параметрами средних гидрофи-
68
зических полей в данном районе океана. Такие связи позволяют осуществлять прогноз тонко-
конструкторной обстановки в районе по данным о средних гидрометеорологических условиях и,
что особенно важно, отделять искусственно созданные структуры от естественных фоновых.
Рис. 5. Типовые структуры гидрофизических полей ( температура Т°С и соленость S% по
глубине Нм) по данным зондирования Северозападной и Тропической зон Атлантики (Р.В. Озми-
дов, 1990 г.):
а) ступенчатая; б) интрузионная.
По результатам проведенных исследований группе ученых ВМФ и промышленности было
выдано свидетельство об открытии закономерностей пространственно-временной изменчи-
вости гидрофизических полей в океане, которое послужило основой для развертывания работ
по созданию так называемых неакустических средств обнаружения движущихся подводных
объектов. В интересах ВМФ созданы и используются на надводных кораблях и подводных
лодках два поколения комплексов и станций, работающих по изложенным выше принципам.
Перспективные исследования в области гидрофизических полей направлены на решение про-
блем разработки их динамических моделей в гидросфере, на границе раздела “вода-воздух”
и в приповерхностном слое атмосферы, и проблем возможности дистанционного мониторин-
га гидродинамических процессов движущихся объектов.
Значительный вклад в разработку теории и методов исследований и в создание техниче-
ских средств внесли ученые ВМФ, промышленности и АН СССР: М.А.Брамсон, Б.Ф.Гурилев,
Ф.Н.Кваско, Г.Н.Иванов, В.В.Павлов, И.Ю.Кривцов, Л.Ф.Рыбалко, Л.П.Свиридов, С.Я.Эмдин,
В.Л.Барсуков, Л.М.Хитров, Р.В.Озмидов, Г.И.Баренблат, В.Г.Пака, Ю.Д.Чашечкин и многие дру-
гие.
Оптическое поле в основном характеризуется показателем рассеяния света морской
водой, несущего информацию не только о воде, но и о присутствующих в ней взвешенных и
растворенных веществах.
Примечательно, что первая монография по оптике моря не только в России, но и в мире
под названием “Прозрачность и цвет моря” была выпущена нашей Военно-морской академи-
ей в 1940 г. Ее авторы В.А. Березкин, А.А.Гершун и Ю.Д.Янишевский.
Интерес к оптическим методам исследования гидросферы особенно возрос в связи с
проникновением человека в морские глубины, когда возникла необходимость решения задач
передачи информации через границу раздела “вода-воздух” и обзора жизнедеятельности
биоорганизмов на больших глубинах. Оптические свойства вод исследовались одновремен-
но с обусловливающими их факторами, а световые поля от естественных и искусственных
источников излучения - в совокупности с первичными оптическими характеристиками, опре-
деляющими их параметры. Кроме того, изучались закономерности формирования нестацио-
нарного поля под водой и возможности использования лазерных импульсов для зондирова-
ния водной среды. Для флота чрезвычайно важным явилось обобщение экспериментальных
данных по оптическим свойствам морской воды, построение общей картины световых полей
в океане от естественных и искусственных источников излучения, обобщение данных о про-
странственной и временной крупно-, мезо- и мелкомасштабной изменчивости оптических
характеристик, методологии оптических измерений в море.
Результаты проведенных исследований обобщены в двухтомной монографии “Оптика
океана", явившейся первым полным систематизированным трудом по вопросам современной
оптики океана, написанным коллективом ученых РАН с участием А.П.Василькова, Л.С.Долина,
69
Д.М.Бравоживотовского, Б.Ф.Кельбалиханова, О.В.Копелевича, Ю.А.Гольдина, В.Н.Пелевина
и многих других.
В 80-х годах внимание советских ученых было привлечено к исследованию закономерно-
стей и особенностей распространения лазерного излучения по трассе "атмосфера-океан’
При этом удалось зарегистрировать лазерное излучение на глубине более 300 м, где ослаб-
ление сигнала по сравнению с поверхностным составило 11 порядков, что свидетельствует
об уникальности инженерно-технического решения. Издан "Справочник по теории подвод-
ного видения" (Л.С.Долин, И.Н.Левин).
Исследована важная проблема наблюдения океана через облачный слой. Оценены воз-
можности наблюдения через облака с помощью активной импульсной системы видения, ис-
пользующей временную отсечку излучения, рассеянного облачным слоем.
В обеспечение исследований в области гидрофотометрии были разработаны автомати-
зированные гидрооптические приборы для изучения структуры оптических полей, подвер-
женных воздействию природных и искусственно наведенных гидродинамических процес-
сов. Работы по гирофотометрии включали исследования оптики неоднородных рассеиваю-
щих сред и решение обратных задач гидрооптики, а также определение гидродинамических и
гидрохимических характеристик морской воды. Кроме того, были исследованы вопросы ИК-
оптики и радиометрии поверхности океана.
Сегодня продолжаются работы по созданию рефрактометрических приборов и исследо-
ванию поля преломления света в воде, характеризующего океаническую микроструктуру и
протекание гидрофизических процессов в среде. Эти работы были удостоены диплома за
открытие и Государственной премии. Основные результаты работ в этой области приведены
в монографии “Морская рефрактометрия" Э.И.Красовского, Б.В.Наумова и М.А.Брамсона.
В развитие теории и практики оптических методов исследований океаносферы большой
вклад внесли ученые АН СССР, РАН, ВМФ и промышленности: Л.Е.Коцебу, М.В.Козлянинов,
В.И.Войтов, С.Я.Эмдин, М.М.Мирошников, А.Д.Федоровский, А.Т.Антонов, Е.Ф.Демидов и
многие другие.
Перспективными направлениями оптических исследований океана на современном эта-
пе являются использование спутниковых наблюдений цвета вод, разработка оптических ме-
тодов экспрессного контроля состояния экосистем в местах антропогенного воздействия,
разработка модели лазерной связи между наблюдателями, находящимися в разных физичес-
ких средах (“воздух-вода”).
Параметры электромагнитного поля в приводном слое атмосферы значительно меняются
вследствие насыщения его солевыми парами морской воды и возникающими ионизационны-
ми явлениями, что не может не влиять на эффективность работы радиоэлектронных средств
освещения обстановки по низколетящим противокорабельным ракетам, а также на их систе-
мы самонаведения и дистанционного мониторинга атмосферы.
В заключение необходимо иметь в виду , что проблемы прогнозирования состояния гид-
рофизических полей в любом заданном районе Мирового океана остаются для ВМФ одними
из важнейших в обеспечении боевой деятельности сил и средств флотов.
Развитие и совершенствование моделей физических полей в интересах ВМФ, без со-
мнения, должны быть приоритетными направлениями фундаментальных и прикладных ис-
следований на всех этапах реализации федеральной целевой программы (ФЦП) “Мировой
океан", одобренной Правительством Российской Федерации в июле 1998 г. и включающей
10 целевых подпрограмм, структурированных по сферам программного обеспечения и видам
деятельности в Мировом океане. В частности, подпрограмма "Исследование природы Миро-
вого океана" ориентирована на обеспечение комплексного решения проблем изучения Миро-
вого океана и предусматривает: программные мероприятия по проведению фундаменталь-
ных исследований природной среды и ресурсного потенциала континентального шельфа тер-
риториального моря и прибрежной зоны Российской Федерации; изучение динамики экоси-
стем; организацию мониторинга состояния Мирового океана и гидрометеорологической об-
становки в прилегающих морях с целью обеспечения хозяйственной и оборонной деятельно-
сти России.
Роль военной науки при разработке конкретной тематики ФЦП "Мировой океан” должна
быть организующей, задающей и координирующей на всех этапах ее реализации.
27 сентября 1998 г. одному из старейших наших авторов, состоявшему в течении 20 лет в
редколлегии журнала вице-адмиралу Ивану Игнатьевичу Тынянкину исполняется 75 лет.
Редакция и редколлегия журнала “Морской сборник” сердечно поздравляют Ивана Игнатьевича
с днем рождения и желают ему крепкого здоровья и творческих удач.
70
Первые старты
баллистических ракет с подводных лодок
Контр-адмирал В.АПАНАСЕНКО
Капитан 1 ранга запаса Р.РУХАДЗЕ
Идея вооружения боевых подводных лодок ракетным оружием появилась довольно
давно. Так, О. Бережных, исследуя развитие подводного кораблестроения с 1890 по
1939 г., в обзорной статье1 отмечает, что впервые эта идея была высказана в 1823 г.
французом Монжери в предложенном им проекте своей ПЛ “Инвисибль”.
Прошло всего 11 лет после предложения Монжери, и эта идея получила практиче-
ское подтверждение: в России военным инженером Карлом Андреевичем Шильдером
(1785-1854) впервые был создан прообраз подводного ракетоносца. Металлическая
ПЛ клепаной конструкции по проекту Шильдера (первое “железное” судно в России)
была построена в мае 1834 г. в Санкт-Петербурге. В состав вооружения ПЛ входили
шесть пороховых ракет диаметром четыре дюйма (102 мм), которые размещались в
шести железных трубах, служащих направляющими. Испытания ПЛ с пуском ракет про-
водились в августе 1834 г. на р.Неве и в июне 1838 г. в районе Кронштадта. К сожале-
нию, дальнейшего развития в ту пору эти работы не получили. Заинтересованному
читателю рекомендуем подробно ознакомиться с этими событиями в книгах В.Н.Соко-
ловского и Г.Ю.Мазинга1 2.
Экспериментальная проверка возможности оснащения ПЛ баллистическими раке-
тами (БР) была проведена в фашистской Германии в период второй мировой войны.
Этим событиям посвящена вышедшая в 1963 г. в ФРГ книга Э.Клея и О.Марка “Тогда в
Пенемюнде", в которой сообщается об экспериментальных пусках летом 1942 г. поро-
ховых ракет (калибр 21 см) с ПЛ класса “1ХЦ”, погруженной на глубину 101-15 м.
Автором этих экспериментальных работ был работавший в научном центре Пене-
мюнде инженер Э.Штейнхоф. Интересен факт, что для проведения эксперимента под-
водную лодку на свой страх и риск предоставил ее командир капитан-лейтенант
Ф.Штейнхоф.брат пенемюндского инженера. Однако, несмотря на то, что испытания
прошли успешно, эксперимент дальнейшего развития не получил.
И только в послевоенное время работы по созданию БР морского базирования (по
современной терминологии - БРПЛ), наряду с БР наземного базирования (МБР), полу-
чили мощную государственную поддержку (прежде всего в США и СССР). В частности,
первый пуск МБР в СССР был произведен уже 18 октября 1947 г. (БР А-4). Государст-
венную комиссию по проведению этих испытаний возглавлял маршал артиллерии
Н.Д.Яковлев, техническое руководство испытаниями осуществлял непосредственно
С.П.Королев, занимавший в то время должность начальника отдела СКБ НИИ-88 и
одновременно назначенный главным конструктором БР дальнего действия.
И вот наступило 16 сентября 1955 г. Этот день навсегда вошел в историю как день
рождения ракетного Военно-Морского Флота. В 17 ч 32 мин по московскому времени в
Белом море с подводной лодки проекта В-611 Б-67 (командир - капитан 2 ранга Ф.И. Коз-
лов) впервые в мире был осуществлен запуск БРПЛ Р-11ФМ. Старт производился из
надводного положения ПЛ.
Этому событию в настоящее время посвящено много статей и брошюр различных
авторов. Мы бы прежде всего рекомендовали брошюру соратника авторов настоящей
статьи по последующим разработкам морских ракетных комплексов (РК) капитана 1
ранга запаса А.А.Запольского "Ракеты стартуют с моря’’3. Эта книга особенно ценна
тем, что основана на фактическом материале и содержит воспоминания непосредст-
1 “Судостроение”, N 11, 1991 г.
2 Соколовский В.Н. “Ракеты на твердом топливе в России”. - Изд-во “Наука”, 1967; Мазинг Г.Ю. “Карл
Андреевич Шильдер”. - Изд-во “Наука”, 1989.
3 Запольский А.А. “Ракеты стартуют с моря” - СПб.: Изд-во СПМБ “Малахит”, 1994.
71
венных участников событий, включая и самого автора.
Кратко напомним об основных этапах, предшествующих этому знаменательному в
истории Военно-Морского Флота и нашей страны событию, о первопроходцах, сделав-
ших реальностью оснащение ПЛ принципиально новым видом вооружения. Эту веху по
праву можно считать поворотной, обозначившей начало нового курса в послевоенном
развитии флота, оказавшей огромное влияние на формирование основных принципов
разработки морских стратегических РК и создание в последующем мощной морской
стратегической ядерной системы (МСЯС) страны.
К 1952 г. идея придания ПЛ принципиально нового боевого качества за счет воору-
жения их БРПЛ обрела реальные очертания и начала активно воплощаться военными
моряками в жизнь.
Инженер-контр-адмирал Н.А.Сулимовский, инженер-капитан 2 ранга П.Н.Марута и
инженер-капитан 3 ранга Н.П.Прокопенко очень быстро приобрели соратников во флот-
ской среде. Они убедили и заручились согласием на проведение работ выдающихся
ученых и конструкторов действительных членов АН СССР Н.Н.Исанина и (главный кон-
структор ЦКБ-16) и С.П.Королева (в то время начальник ОКБ-1 НИИ-88 и главный кон-
структор БР дальнего действия).
Предстояло впервые исследовать, решить и практически реализовать ряд сложных
научно-технических проблем, таких как обеспечение старта БРПЛ с движущегося объ-
екта, подверженного качке и рысканию на курсе, прицеливание БРПЛ и обеспечение
необходимой точности стрельбы в этих условиях, формирование архитектурного обли-
ка ПЛ-ракетоносца, обеспечение безопасности корабля и его личного состава при на-
хождении на борту БРПЛ и при ее старте и др.
Единственное, на что не решился С.П.Королев, - проведение старта БРПЛ из под-
водного положения ракетоносца, на чем настаивали военные моряки.
Работы начались с выходом 26 января 1954 г. Постановления Совета Министров
СССР “О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных
лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ
технического проекта большой подводной лодки с ракетным вооружением”. Проект
получил название “Волна”. Этим же постановлением создавалась кооперация органи-
заций промышленности и ВМФ, которой поручалось выполнение работ по этому про-
екту, определялись сроки проведения работ, назначались руководители проекта -
Н.Н.Исанин (создание ПЛ-ракетоносца) и С.П.Королев (создание РК).
Разработка системы управления была поручена коллективам трех институтов про-
мышленности: НИИ-885 (головной), возглавляемому главным конструктором Н.А.Пи-
люгиным, НИИ-49 во главе с директором Н.А.Чариным иМНИИ-1 во главе с директо-
ром Э.И.Эллером. Несколько забегая вперед, отметим, что большой вклад в решение
поставленной задачи непосредственно внесли такие представители этих организаций,
как известные в последующем создатели ракетной техники В.П.Финогеев, В.П.Арефь-
ев, П.М.Зеленцов и В.Ф.Печурин, ставшие за выполнение этой работы, наряду с
представителями других организаций-участниц работ, в том числе, с Н.Н.Исаниным,
И.В.Попковым, В.П.Макеевым, Н.А.Семихатовым, лауреатами Ленинской премии за 1958
г.
В состав участников работ вошли также ОКБ-2 НИИ-88 во главе с главным конст-
руктором А.М.Исаевым и ряд других организаций -разработчиков и предприятий-изго-
товителей.
Все работы по созданию экспериментальной подводной лодки (ЭПЛ) и РК, отра-
ботке их отдельных элементов и систем, проверке принимаемых технических решений
в условиях, максимально приближенных к действующим, велись параллельно. Обору-
довался и вновь организованный по Постановлению Правительства от 1 ноября 1954 г.
Северный морской ракетный полигон (начальник - Герой Советского Союза капитан 2
ранга И.А.Хворостянов), призванный обеспечить проведение испытаний.
В качестве прототипа ЭПЛ использовалась серийная ПЛ проекта 611, ее переобо-
рудование в ракетоносец производилось на основании тактико-технического задания
ВМФ по разработанному ЦКБ-16 проекту В-611, который был утвержден в сентябре
1954 г. Работы эти велись на заводе N 402 (ныне - Государственный российский центр
атомного судостроения), директором которого в то время был Е.П.Егоров, и были за-
вершены, включая заводские ходовые испытания ЭПЛ, в сентябре 1955 г.
В качестве прототипа первой отечественной БРПЛ была выбрана созданная в ОКБ-
1 под руководством С.П.Королева БР наземного базирования Р-11 (принята на воору-
72
жение в июне 1955 г.). Ведущим конструктором по этой ракете в ОКБ-1 был Виктор
Петрович Макеев, будущий академик и “отец” стратегических РК морского базирова-
ния.
Условно все экспериментальные работы технологически были разбиты на три эта-
па. Первый - отработка старта БРПЛ Р-11ФМ (такой индекс получила доработанная для
проведения стартов с ПЛ БР Р-11) с неподвижного наземного стенда, имитирующего
верхнюю часть ограждения рубки ПЛ. Основная задача - проверка воздействия газовой
струи двигателя БРПЛ при ее старте на близрасположенные корабельные конструк-
ции. Разработчик стенда - бригада конструкторов ЦКБ под руководством Н.В.Кате-
ринского, завод-изготовитель - завод “Судомех” (Ленинград). Испытания проводились
на ракетном полигоне Минобороны СССР (Капустин-Яр), возглавляемом тогда извест-
ным испытателем ракетного оружия генерал-лейтенантом артиллерии В.И.Вознюком.
Они были успешно завершены в октябре 1954 г.
Второй этап - отработка старта БРПЛ со штатной пусковой установки (ПУ) в усло-
виях имитации качки корабля и волнения моря до 5 баллов с использованием “качаю-
щегося” наземного стенда СМ-49.
Разработчики стенда: группа конструкторов ЦКБ-16 под руководством Н.Н.Исани-
на совместно со специалистами ОКБ-1 под руководством С.П.Королева- в части непо-
средственно пускового устройства, группа специалистов ЦКБ-14 под руководством глав-
ного конструктора Е.Г. Рудяка - в части обеспечения качания стенда с амплитудой и
периодом, аналогичным тем, что имеет ПЛ, группа специалистов НИИ-49 во главе с
директором Н.А.Чариным - в части системы дистанционного управления стенда и спе-
циалисты ряда других организаций.
Изготовитель стенда - завод N 402 совместно с Ижорским и Балтийским заводами,
заводами “Судомех” и “Большевик”.
Испытания проводились на том же ракетном полигоне и были успешно завершены
в июле 1955 г.
Третий этап - непосредственно испытания РК пусками БРПЛ Р-11ФМ с ЭПЛ проек-
та В-611 Б-67. Они проводились под руководством Государственной комиссии, пред-
седателем которой был Н.Н.Исанин. Его заместителем и техническим руководителем
был назначен С.П.Королев, заместителем - начальник морского полигона И.А.Хво-
ростянов.
Стартовую команду на ЭПЛ, состоявшую из офицеров полигона, возглавлял инже-
нер-капитан 3 ранга Н.В.Шаскольский, впоследствии районный инженер военного пред-
ставительства, аккредитованного при головном заводе по производству БРПЛ. Именно
ему, умному, высокообразованному и интеллигентному офицеру, принадлежит заслуга
в организации военного представительства (ВП) непосредственно при головном раз-
работчике морских РК СКБ, возглавлявшемся В.П.Макеевым, в выработке комплекса
решаемых при этом задач и организации взаимоотношений между офицерами ВП и
коллективом СКБ-385 на все стадиях работ по созданию РК.
В состав стартовой команды в качестве операторов входили офицеры полигона
К.М.Абросимов, Ю.А.Батаев, А.А.Запольский, А.Н.Юшков. Честь нажать кнопку “Пуск” с
пульта в центральном посту ЭПД принадлежала В.П.Финогееву - заместителю главного
конструктора НИИ-885, возглавляемого Н.А.Пилюгиным (будущий заместитель Минис-
тра оборонной промышленности). От руководства ВМФ на ЭПЛ на стрельбу выходил в
море заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал Л.А.Владимирский.
Летные испытания БРПЛ с ЭПЛ были успешно завершены в октябре 1955 г., одна-
ко отработка РК и ЭПЛ на этом не завершилась. С целью проверки сохранности такти-
ко-технических и эксплуатационных характеристик БРПЛ Р-11ФМ в ноябре 1955 г.
было принято решение провести на ПЛ Б-67 длительные эксплуатационные (транс-
портные) испытания БРПЛ, пусковых установок и других элементов РК с пусками ракет.
Руководство испытаниями в море непосредственно осуществляли И.В.Попков -
технический руководитель, командир ЭПЛ капитан 3 ранга И.И.Гуляев (впоследствии
Герой Советского Союза), сменивший на этом посту Ф.И.Козлова, и новый начальник
стартовой команды А.А.Запольский. В состав стартовой команды в качестве операто-
ров входили офицеры полигона К.М.Абросимов, А.Г.Кузнецов, Н.Н.Толстов и А.Г.Юш-
ков.
Поход в Арктику начался в середине августа 1956 г. В ходе его выполнено три пуска
БРПЛ Р-11ФМ, все - с положительными результатами. При этом программа испытаний
была составлена так, что этими пусками была проверена сохранность тактико-техниче-
73
ских характеристик БРПЛ после пребывания в реальных условиях эксплуатации в тече-
ние одного, двух и трех месяцев.
Осенью 1957 г. на Северном флоте с целью проверки взрывостойкости ракетного
оружия в условиях воздействия противника на ПЛ Б-67 с ракетами на борту были про-
ведены специальные испытания. Эти испытания проходили под руководством Государ-
ственной комиссии, председателем которой был назначен инженер-капитан 1 ранга
Ф.С.Шлемов, его заместителями были капитан 3 ранга И.И.Гуляев и И.В.Попков.
По результатам испытаний Государственная комиссии сделала заключение о том.
что ракетное оружие не снижает боевой устойчивости ПЛ - носителя в условиях воз-
действия оружия противника как на безопасном, так и на критическом радиусах для
корабля.
В августе 1955 г. решением Правительства работы по организации серийного про-
изводства БРПЛ Р-11ФМ были возложены на СКБ-385, которое по инициативе С.П.Ко-
ролева в июне 1955 г. возглавил В.П.Макеев. СКБ-385 поручалось выпустить конструк-
торскую документацию (на основе проектно-конструкторской документации ОКБ-1 Ко-
ролева) на ракету, провести необходимую экспериментальную отработку и летные ис-
пытания, поставить на серийное производство и сдать ракету заказчику - Военно-Мор-
скому Флоту. Бригада специалистов СКБ-385 принимала участие в проведении транс-
портных испытаний БРПЛ в 1956 г. С поставленными задачами коллектив СКБ-385 во
главе с В.П.Макеевым успешно справился. Документация на БРПЛ была разработана к
концу 1956 г., в 1957 г. началось изготовление двигательных установок (ДУ) и стендо-
вых ракет, испытания которых были успешно завершены к осени того же года.
Летно-конструкторские испытания БРПЛ были проведены на полигоне в Капусти-
ном-Яре с того же “качающегося" наземного стенда СМ-49. Государственную комис-
сию по проведению испытаний возглавил директор НИИ по испытаниям ДУ всех вновь
разрабатываемых БР Г.М.Табаков (в будущем - заместитель Министра общего маши-
ностроения, Герой Социалистического Труда). Следует отметить, что к тому времени
на полигоне был создан специальный отдел по испытаниям морских БР во главе с
инженером - капитаном 1 ранга Н.Н.Жегловым. Начальником стартовой команды был
инженер - подполковник И.А.Золотенков, впоследствии - начальник отдела испытаний
КБ машиностроения (так к тому времени стало называться СКБ под руководством В.П.Ма-
кеева). От военных моряков в состав Государственной комиссии входили А.А.За-
польский, А.А.Зуйков и Ю.М.Степанов. Активнейшее участие в испытаниях принимали
сотрудники СКБ-385 В.Л.Клейман (будущий первый заместитель генерального конст-
руктора КБМ, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной
премий СССР и премии Совета Министров СССР, доктор технических наук), Г.С.Пере-
гудов (будущий заместитель главного конструктора КБМ по испытаниям, Герой Социа-
листического Труда), а также Главный конструктор НИИ-592 (ныне НПО автоматики)
Н.А.Семихатов (будущий академик, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленин-
ской и Государственных премий СССР) и ряд его сотрудников (Н.С. Домрачев и другие).
Летные испытания серийной БРПЛ Р-11ФМ начались в марте 1958 г. с серийной
ПЛ проекта АВ-611 Б-73 (командир - капитан 2 ранга И.С.Лихарев), технический проект
которой, выполненный ЦКБ под руководством Н.Н.Исанина, устранял все замечания и
недоработки, выявленные в процессе переоборудования и испытаний ПЛ проекта В-
611 Б-67.
Испытания проводились под руководством Государственной комиссии, председа-
телем которой был назначен командующий подводными силами Северного флота
вице-адмирал А.Е.Орел. Его заместителем и техническим руководителем испытаний
был В.П.Макеев. От корабелов в Госкомиссию входил заместитель главного конструк-
тора ПЛ проекта АВ-611 В.В.Борисов, от ОКБ С.П.Королева - И.В.Попков и П.Н.Ново-
жилов, от военных моряков - В.К.Косьмин, А.А.Запольский, Ю.М.Степанов и Е.Е.Шур-
мелев.
Испытания были успешно завершены осенью 1958 г., ив феврале 1959 г. первая
отечественная БРПЛ Р-11ФМ была принята на вооружение. Таким образом, первая
задача темы "Волна” - проектно-экспериментальные работы по вооружению ПЛ БР
дальнего действия - была успешно выполнена, и Военно-Морской Флот получил пер-
вую систему вооружения на основе ПЛ-ракетоносца и РК.
Результаты работ по первому этапу проекта “Волна”, завершившемуся принятием
на вооружение Военно-Морского Флота первой отечественной системы вооружения
ПЛ проекта АВ-611 - РК Д-1, трудно переоценить. Практически произошел крупнейший
74
технологический прорыв в военной, военно-политической и военно-технической об-
ластях, сравнимый, на наш взгляд, с таким крупнейшим прорывом, как создание ядер-
ного оружия и другими столь же крупными научно-техническими достижениями после-
военного времени.
Во-первых, появилось средство доставки ядерного оружия морского базирования,
не требующее вхождения для нанесения удара в зону непосредственного контакта со
средствами противодействия противника, что в сочетании с приданием ему в последу-
ющем таких боевых качеств, как межконтинентальная дальность стрельбы, оснащение
БРПЛ разделяющимися головными частями с боевыми блоками высокой удельной мощ-
ности и повышение точности стрельбы ракетами, а также с внедрением на ПЛ ядерной
энергетики, позволило создать морские системы вооружения “ПЛ-РК”, обладающие
мощным боевым потенциалом и высокой боевой устойчивостью. При этом высокая
боевая устойчивость обеспечивается не только за счет использования основного бое-
вого качества ПЛ - скрытности, но и за счет возможности нанесения ударов с разных
направлений из обширных районов Мирового океана, которые невозможно полностью
контролировать силами и средствами противолодочной обороны противника, а также
за счет боевого применения БРПЛ из прибрежных районов страны, прикрываемых все-
ми видами защиты.
Таким образом, были созданы предпосылки и положено практическое начало со-
зданию МСЯС - одного из компонентов триады стратегических ядерных сил страны
(СЯС), который в настоящее время, в связи с заключением Договоров СНВ-1 и СНВ-
2, приобретает все большее значение в составе СЯС и, следовательно, в обороноспо-
собности страны.
Во-вторых, еще более возрос военно-политический авторитет нашей страны как
государства, обладающего мощным научно-техническим потенциалом, способным за
короткие сроки и с высоким качеством решить сложные задачи в области обороны
страны, включая и задачи, решение которых не имеет мировых аналогов.
И, наконец, в-третьих, были выработаны основные принципы и практически сфор-
мирована идеология работ по созданию как морских РК и ПЛ - носителей, так и систем
вооружения “ракетоносец - ракетный комплекс” в целом.
Кроме того, нельзя не согласиться со многими специалистами Военно-Морского
Флота, утверждающими, что именно успешная работа советских конструкторов и за-
водчан в 1955-1956 гг. в области создания ракет и подводных лодок явилась поводом к
тому, что Соединенные Штаты Америки активизировали в 1956 г. свои работы по со-
зданию полномасштабной системы “Поларис” - подводной лодки типа "Джордж Ва-
шингтон”.
Нам представляется, что последний тезис исключительно важен с точки зрения
обеспечения высокой надежности этих систем вооружения и безопасности их эксплу-
атации, понимания экономических аспектов проблемы их создания, оценки сроков про-
ведения работ.
Вследствие этого рассмотрим данные вопросы более подробно.
На наш взгляд, работы по созданию системы вооружения “ПЛ проекта АВ-611-РК
Д1” позволили:
Первое. Определить основополагающие тактико-технические требования как к БРПЛ
со стороны ПЛ - носителя, так и к ПЛ - носителю со стороны БРПЛ (общие и вытекаю-
щие из требований и положений оперативно-тактических заданий на создание кон-
кретных систем вооружения).
Второе. Понять, что в основу создания таких сложных систем вооружения должен
быть положен принцип комплексного подхода, и строго руководствоваться этим прин-
ципом при разработке как системы вооружения в целом, так и ее отдельных элемен-
тов.
К сожалению, на наш взгляд, в то время не были должным образом “заострены” и
подняты вопросы одновременного создания береговой инфраструктуры с целью обес-
печения, в конечном счете, высокого коэффициента оперативного использования раз-
рабатываемой системы вооружения, вплоть до включения этой инфраструктуры в со-
став систем вооружения и применения комплексного подхода к созданию систем во-
оружения “ракетоносец - РК - береговая инфраструктура лота”, имеется в виду одно-
временный ввод всех трех компонентов в эксплуатацию на флотах.
Отметим, что в силу различных причин, в том числе и объективного характера, этот
вопрос должным образом не решен и в настоящее время.
75
Третье. Осмыслить, понять и строго руководствоваться в практической деятельно-
сти положением, что создание таких сложных систем вооружения требует проведения
значительного объема наземной экспериментальной отработки (НЭО), особенно в пла-
не проверки принимаемых новых технических решений, проведения НЭО по принципу
“от простого к сложному”: деталь - сборочная единица - агрегат (система) - ракета в
целом, включая отработку взаимодействия отдельных систем и элементов РК (авто-
номно, попарно, в комплексе), функционально связанных между собой при повседнев-
ной эксплуатации и боевом использовании РК.
Другими словами, был разработан и внедрен принцип отработки в наземных усло-
виях всего комплекса вопросов, связанных с созданием РК, за исключением вопросов,
которые физически невозможно отработать или проверить в этих условиях.
Такой принцип требует больших временных и материальных затрат, так как связан
с изготовлением материальной части, созданием специальных стендов и проведением
собственно проверочных и отработочных испытаний. Однако опыт создания систем
вооружения показывает, что строгое соблюдение этого принципа оправдано и право-
мерно, так как в конечном счете сокращает сроки создания и материальные затраты за
счет существенного уменьшения количества выявленных в процессе летных испыта-
ний недоработок, требующих изменения конструкции или схемных решений, изготов-
лений материальной части для проверки вновь принятых технических решений и про-
ведения соответствующих испытаний.
Четвертое. Разработать и воплотить в жизнь наиболее рациональный способ все-
сторонней проверки новых систем вооружения, когда после завершения государствен-
ных испытаний корабля и оружия система поступает в опытную эксплуатацию по спе-
циальной программе, в процессе которой не только проводятся или завершаются
испытания, требующие длительного времени или специфических условий проведе-
ния, но и осваиваются новые системы вооружения личным составом флотов, а принятие
этой системы на вооружение ВМФ производится только после успешного завершения
опытной эксплуатации в полном объеме и устранения всех выявленных в ее процессе
недостатков и неисправностей.
Пятое. Понять и внедрить в жизнь идеологию, согласно которой наиболее опти-
мальные результаты при создании сложных систем вооружения в условиях ограниче-
ний, накладываемых специфическими особенностями ПЛ и БРПЛ, директивными сро-
ками создания, подчас очень жесткими, можно получить только если имеется коллек-
тив единомышленников, осуществляющих свои функции в многочисленных организа-
циях - участницах разработки и изготовления, а также только при проведении единой
технической политики и под руководством единого управляющего органа, каким стал
Совет главных конструкторов во главе с генеральным (ранее главным) конструктором
КБМ (ныне Государственный ракетный центр КБ имени академика В.П.Макеева) акаде-
миком В.П.Макеевым.
Шестое. Заложить для взаимодействия с организациями ВМФ такой порядок со-
здания систем вооружения, когда офицеры центрального аппарата ВМФ, научно-ис-
следовательских учреждений и военных представительств, аккредитованных при орга-
низациях - разработчиках и предприятиях - изготовителях, по сути своей деятельности
являются не только представителями задающих, финансирующих и контролирующих
органов, но и полноправными участниками работ на всех технологических этапах про-
цесса создания этих систем вооружения.
Этот принцип во многом способствовал повышению ответственности за поручен-
ное дело, постоянной работе по повышению квалификации, расширению общего и
специального кругозора офицеров, так как в этом случае разносторонний потенциал
офицера должен быть таким, чтобы он мог “разговаривать на равных” с любым пред-
ставителем промышленности, включая главных конструкторов, директоров предприятий
и руководящих работников министерств и ведомств, курирующих и контролирующих
работы по созданию систем вооружения.
Эти принципы и идеология неуклонно соблюдались при разработке всех последую-
щих морских РК и систем вооружения “ПЛ-РК" в целом, постоянно обогащаясь и разви-
ваясь с приобретением дополнительного опыта разработки и отработки этих систем.
Особенно интенсивно этот процесс шел, и это естественно, при проведении хроно-
логически ближайших работ: отработке подводного старта с использованием макетов
БРПЛ Р-11ФМ и пусках БРПЛ Р-11ФМ с ЭПЛ проекта В-611 Б-67, создании последую-
щих РК первого поколения Д-2 и Д-4.
76
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
=. > ----------------------------
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
США В XXI ВЕКЕ
Капитан 1 ранга в отставке В.ЛЮТОВ
Ведущая роль в реализации основных положений военной стратегии США в XXI
веке будет принадлежать военно-морским силам, которые являются одним из наи-
более боеготовых, универсальных и наименее уязвимых видов ВС, способных ре-
шать широкий круг задач не только на океанских и морских, но и на приморских
направлениях сухопутных театров. Именно ВМС, как ни один другой вид ВС, способ-
ны эффективно применяться как в мирное, так и в военное время.
Располагая более чем половиной практически неуязвимых стратегических ядер-
ных ракет, мощной штурмовой авиацией, мобильной морской пехотой.
Руководство ВМС США считает, что на рубеже XX и XXI веков и в более далекой
перспективе американский флот должен быть в состоянии решать следующие стра-
тегические задачи:
1.	Обеспечение боевых действий ВС на ТВД.
2.	Стратегическая оборона.
3.	Контроль космического пространства и противокосмическая оборона.
4.	Стратегическое устрашение.
Весь комплекс стратегических задач направлен на обеспечение американских
интересов в любом регионе мира в условиях нестабильной военно-политической
обстановки. Развитие ВМС США осуществляется в соответствии с новой военно-
морской стратегией, основу которой составляют военно-стратегические концепции
“Передовых морских рубежей” и “Вперед... с моря”.
Согласно военно-морской стратегии “Вперед... с моря" акцент переносится с
глобального на региональный уровень путем переориентации с ведения операций
на море на операции и боевые действия “с моря - против берега", поскольку, по
мнению командования ВМС США, ни один флот в мире в настоящее время и в более
далекой перспективе не в состоянии противостоять американским военно-морским
силам в глобальном масштабе. В концепции “Вперед... с моря” указаны следующие
основные направления строительства флота и морской пехоты:
создание военно-морских экспедиционных сил;
расширение возможностей ВМС по проведению совместных операций с ВС и
ВВС;
обеспечение передового присутствия ВМС с целью осуществления быстрого ре-
агирования в приморско-прибрежных районах;
поддержание возможностей ВМС на уровне, соответствующем национальным
интересам.
Сейчас в США ведется строительство военно-морских сил в строгом соответст-
вии с военно-морской стратегией. А какими они будут в XXI веке, рассмотрим ниже.
Атомные ракетные подводные лодки
В настоящее время в боевом составе ВМС США находится 18 ПЛАРБтипа "Огайо”
из них: в составе 17-й эскадры ПЛ (ВМБ Бангор) восемь, вооруженных 24 БРПЛ
“Трайдент-!” каждая, и в составе 20-й эскадры (ВМБ Кингс-Бей) десять, несущих по
24 БРПЛ “Трайдент-2”. В соответствии с требованиями принятой американским во-
енно-политическим руководством новой ядерной стратегии США планируется в кон-
це XX - начале XXI века сокращение ПЛАРБ с 18 до 14 ед. В период с 2000 по 2007 гг.
планируется провести перевооружение четырех ПЛАРБ типа “Огайо”, вооруженных
БРПЛ "Трайдент-1”, на БРПЛ “Трайдент-2”. Одновременно американское военное
руководство планирует переоборудовать четыре ПЛАРБ типа “Огайо” с БРПЛ “Трай-
дент-1” в ракетные ударные подводные лодки, оснащенные крылатыми ракетами
морского базирования (КРМБ) “Томагавк” (дальность действия - до 2 тыс. км) или УР
77
других типов в обычном снаряжении (дальность действия до 300 км). Каждая из этих
четырех ракетных ударных подводных лодок будет иметь по 132 крылатые ракеты
(по шесть ракет в 22 ТО БРПЛ). В двух оставшихся пусковых установках планируется
установить перспективные подводные средства доставки боевых пловцов с дально-
стью действия до 220 км. На каждой подводной лодке также планируется оборудо-
вать места для размещения нескольких диверсионно-разведывательных групп сил
специальных операций (ССО). По оценке американских экспертов, этот вариант ис-
пользования переоборудованных ПЛАРБ является наиболее перспективным, так как
позволяет сохранить подводные лодки в боевом составе ВМС, обеспечить их скрыт-
ное развертывание в район возможного конфликта и внезапное массированное при-
менение большого количества КРМБ или УР других типов.
Авианосные силы ВМС США
В новых условиях стратегической обстановки в мире командование ВС США рас-
сматривает авианосные силы в качестве важного ударного компонента сил общего
назначения, предназначенного для решения широкого круга задач как на океанских,
так и на континентальных ТВД. При ведении боевых действий на удаленных ТВД
значение авианосных сил возрастает, поскольку только палубная авиация в соста-
ве АУГ, находящаяся на боевом дежурстве в передовых зонах, может обеспечить
решение задач в ходе начальной фазы любого регионального конфликта. В на-
стоящее время в боевом составе ВМС США находятся 12 многоцелевых авианосцев
и 12 авиакрыльев авианосной авиации, из них 8 атомных и 4 с обычной энергетиче-
ской установкой. Долгосрочными планами предусматривается ввод в состав флота
в 1998, 2002 и 2008 гг. еще трех атомных авианосцев типа “Нимитц”.

Атомный авианосец "Карл Винсон”( типа”Нимитц”)
К 2015 г. в боевом составе флота планируется иметь 11 атомных авианосцев и
11 авиакрыльев авианосной авиации, что обеспечит необходимое количество со-
здаваемых на их основе авианосных ударных групп для решения задач передового
присутствия в мирное время и участия одновременно в двух крупных региональных
конфликтах, как этого требует стратегия региональной направленности США. Пер-
спективным планом развития ВМС США планируется разработка концепций и созда-
ние нового типа авианосца, строительство которого начнется с 2006 г.
Атомные многоцелевые подводные лодки
Командование ВМС США, исходя из положений военной стратегии региональ-
ной направленности, проводит реализацию программы по совершенствованию атом-
ных многоцелевых подводных лодок в целях повышения их боевых возможностей по
решению задач в прибрежных районах на удаленных ТВД. В долгосрочной перспек-
тиве создание новейших атомных подводных лодок будет одним из приоритетных
направлений строительства ВМС США. Основным направлением развития подвод-
ных сил является повышение их боевых возможностей за счет строительства новых
и вывода из боевого состава устаревших многоцелевых атомных подводных лодок.К
2000 г. планируется количество атомных подводных лодок сократить с 80 до 55 ед. и
до 2020 г. поддерживать его в переделах 45-55 ед. Сокращение подводных лодок
будет осуществляться в основном за счет вывода из боевого состава флота всех
атомных подводных лодок типа “Стерджен” (25 ед.), а также части подводных лодок
78
типа “Лос-Анджелес" (постройки 1976-1985 гг.), не оснащенных установками верти-
кального пуска КРМБ "Томагавк". По состоянию на 17 января 1998 г. в составе
боеготовых сил Атлантического флота находится подводная лодка SSN-21 "Си Вулф",
головная в серии из 3 ед., вторая ПЛА SN-22 "Коннектикут" будет введена в боевой
состав в середине 1998 г., а ввод третьей атомной подводной лодки намечен на
2002 г. По оценкам американских специалистов, боевые возможности ПЛА типа “Си
Вулф” в три раза превышают аналогичные показатели усовершенствованной ПЛА
типа "Лос-Анджелес".
В XXI веке подводные силы ВМС США пополнятся атомными подводными лодка-
ми нового поколения NSSN (NEW SSN). Эта подводная лодка будет иметь подводное
водоизмещение 7500 т, максимальную подводную скорость хода - 28 уз. В состав ее
вооружения войдут 12 расположенных вне прочного корпуса установок вертикально-
го пуска КР “Томагавк" и 4 ТА с боекомплектом 26 торпед Мк 48, часть из которых
может заменяться ПКР "Гарпун", минами или КР "Томагавк”, в том числе с ядерными
БЧ.
Главным предназначением подводной лодки является ведение боевых действий
в зонах локальных конфликтов, в прибрежных и мелководных районах самостоятель-
но и во взаимодействии с соединениями надводных кораблей, авиацией и подраз-
делений сил специальных операций. Ввод в строй первой атомной подводной лодки
нового поколения планируется на 2004 г., а к 2012 г. будет уже 10 таких подводных
лодок.
Боевые надводные корабли
Командование ВМС США проводит комплекс мероприятий по оптимизации ко-
рабельного состава ВМС в целях повышения боевых возможностей флота по реше-
нию новых задач. По состоянию на 17 января 1998 г. в боевом составе флота
находились 120 боевых надводных кораблей различных классов. К началу XXI века
их количество уменьшится до 116
ед. Все боевые надводные корабли
будут оснащены крылатыми ракета-
ми большой дальности (КРМБ "То-
магавк", УР других типов). В рамках
программ создания ударных кораб-
лей нового типа планируется стро-
ительство перспективных ЭМ УРО
XXI века типа SN-21.
Эсминец УРО XXI века разраба-
тывается на основе ЭМ УРО
"О.Берк" со стандартным водоизме-
щением 10 тыс. т и вооружением,
включающим: 128 ячеек УВП для
стрельбы КР "Томагавк” и перспек-
тивным КР "ФасТ-хок" (скорость
около 4М и дальность стрельбы свы-
ДКВД типа ”Сан - Антонио”
ше 1200 км), ЗУР "Стандарт-2" блок 4А и "Усов.Си Спарроу", 155-мм двухорудий-
ную артустановку с дальностью стрельбы до 180 км. В соответствии с планом
модернизации ВМС США предусматривается, что к 2014 г. они заменят ФР УРО типа
"Оливер Х.Перри", а к 2019 г. и ЭМ типа “Спрюэнс". Однако командование ВМС
США приняло решение о сохранении в боевом составе части фрегатов УРО "Оливер
Х.Перри" (всего 23 ФР УРО поздней постройки) до 2015 г.
Амфибийно-десантные силы
К 2007 г. в боевом составе ВМС США планируется иметь 38 десантных кораблей,
из них: УДК-12 (типа "Тарава” - 5, типа "Уосп" - 7); ДВКД типа “Сан-Антонио" - 12;
ДТД - 12 (типа “Уидби Айленд” - 8, типа Харпере-Ферри" - 4) и штабных десантных
кораблей - 2.
Такой состав амфибийно-десантных сил, по мнению командования ВМС, спосо-
бен обеспечить переброску и высадку на необорудованное побережье до 2,5 экспе-
диционных бригад морской пехоты (до 40 тыс. человек), с учетом использования
десантных кораблей, находящихся в консервации - до 3,5 экспедиционных бригад
морской пехоты. Для решения указанных задач будут формироваться 12 типовых
79
Истребитель - бомбардировщик
палубной авиации F-14 А
амфибийных-десантных групп (АДГ)
трехкорабельного состава, флагма-
нами которых будут универсальные
десантные корабли, способные не-
сти на борту до 20 штурмовиков AV-
8В “Харриер-Н", что позволит в пол-
ном объеме реализовать концепцию
“загоризонтной” высадки при прове-
дении морской десантной операции.
Авиация ВМС
Командование ВМС США уделяет
большое внимание повышению бое-
вых возможностей авиации военно-
морских сил путем создания новой
авиационной техники (F/A-18E/F
“Хорнет”, V-22 “Оспрей”, программы
JAST) и модернизации существую-
щих типов боевых самолетов и вер-
толетов (F/A-18C, F-14.AV-8B, ЕА-6В.Р-ЗС, S-3B, SH-60B). Причем основное внима-
ние уделяется оснащению самолетов высокоточным оружием и бортовыми средст-
вами для обеспечения их применения в ночных условиях, а также современными
средствами разведки и РЭБ.
Серийное производство новых истребителей-штурмовиков F/A-18E/F “Хорнет”
начато в 1997 г. и до 2016 г. планируется закупить для ВМС США порядка 785 само-
летов (сейчас на вооружении находится самолет F/A-18C/D). Поступление на воору-
жение самолетов укороченного или вертикального взлета и посадки V-22 “Оспрей"
намечено на 2001 г. Всего планируется произвести 473 самолета этого типа, из них
для морской пехоты - 425, для флота - 48 самолетов.
В рамках программы JAST начата концептуальная разработка многоцелевого ис-
требителя-бомбардировщика JSF (Joint Strike Hqhter). Ожидается, что с 2010 г. для *
морской пехоты будет закуплено 609 самолетов, для флота - 400 самолетов.
В данное время ведутся работы по созданию на базе палубного истребителя-
штурмовика F/A-18F нового самолета РЭБ F/A-18CCW, который в 2007-2011 гг. пла-
нируется на замену самолета ЕА-6В “Проулер”.
В 1997 г. поступили на вооружение авиации первые два модернизированных
самолета РТР ES-3A “Шэдоу”, оснащенных новыми бортовыми станциями сбора и
обработки разведывательных данных RS-6BN, которые позволят вести разведку воз-
душных целей на дистанциях до 1300 км, наземных - до 800 км. К 2005 г. командова-
ние ВМС США намерено оснастить все 12 авианосцев самолетами ES-3S. Станции
RS-6BN осуществляют первичную обработку данных и передают информацию в сис-
тему загоризонтной разведки корабельного соединения в реальном масштабе вре-
мени.
Морская пехота
Морская пехота (МП) США представляет собой универсальный высокомобиль-
ный вид ВС, находящийся в высокой степени готовности к применению как в крупно-
масштабных вооруженных конфликтах и войнах, так и в различных операциях, про-
водимых в условиях отсутствия войны.
Экспедиционные формирования морской пехоты являются одним из важнейших
элементов объединенных оперативных формирований (ООФ) ВС США, создаваемых
для защиты национальных интересов в различных районах мира.
По состоянию на 1 января 1998 г. в боевом составе регулярных сил морской
пехоты имеется: три (1-,2- и 3-я) дивизии, три (1 -,2- и 3-е) авиационных крыла, три
(1-,2- и 3-я) группы разведки, три (1 -,2- и 3-я) группы тылового обеспечения, баталь-
он безопасности и т.д. Всего 174 тыс. человек личного состава. В организованном
резерве морской пехоты находится дивизия, авиакрыло, группа разведки и группа
тылового обслуживания, всего порядка 42 тыс. человек личного состава.
По мнению командования ВМС США, в XXI веке боевой состав сил морской пехо-
ты останется неизменным. Таким образом, в перспективе до 2020 г. в боевом соста-
ве ВМС США будут находиться:
80
14 атомных ракетных подводных лодок;
12 атомных авианосцев и 11 авиакрыльев;
50 атомных многоцелевых подводных лодок;
116 боевых надводных кораблей, в том числе 38 кораблей амфибийно-десант-
ных сил;
3 дивизии и 3 авиакрыла морской пехоты.
Одновременно с развитием сил флота в ВМС США на основе новых технологий
ведется напряженная работа по перевооружению новых кораблей, авиации и мор-
ской пехоты и оснащению их перспективными видами оружия, противолодочными
системами и другими боевыми средствами.
Перспективы развития корабельного и авиационного оружия ВМС США
1.	Зенитные управляемые ракеты.
Разрабатываемые корабельные зенитные управляемые ракеты ESSM предназ-
начены для поражения скоростных низколетящих малозаметных целей, главным об-
разом - противокорабельных ракет. Новая ЗУР, выполняемая по обычной аэродина-
мической крестокрылой схеме, имеет длину 366 см, диаметр 0,25 м и массу около
280 кг. От ЗУР “Си Спарроу" новая ракета отличается более мощным сверхзвуковым
двигателем, большой дальностью стрельбы, усовершенствованной системой наве-
дения и боевой частью, а также повышенными характеристиками.
Боевое применение ЗУР будет осуществляться с использованием ПУ Мк 29, ус-
тановок вертикального пуска (УВП) Мк 48 и Мк 41. При этом в каждой ячейке УВП Мк
41 может быть размещено до 4 ракет ESSM. К 2010 г. планируется закупить до 4 тыс.
ЗУР ESSM.
2.	Лазерное оружие самолетного базирования.
В США продолжаются работы по созданию лазерного оружия самолетного бази-
рования (ЛОСБ) для поражения МБР, БРПЛ, оперативно-тактических крылатых ракет
и самолетов, для подавления средств ПВО противника, а также для защиты самоле-
та-носителя лазерного комплекса от управляемых ракет с любыми системами наве-
дения.
До 2003 г. планируется разработать и изготовить опытный образец ЛОСБ с ус-
ловным наименованием YAL-1, который предполагается разместить на борту само-
лета Боинг-747-400Р. Комплекс YAL-1 планируется выполнить на основе модульного
кислородно-иодистого лазера с мощностью выходного излучения в 5 мВт. Это ору-
жие будет иметь дальность действия до 400 км и запас компонентов лазерного топ-
лива на 30 выстрелов при длительности поражения одной баллистической цели око-
ло 5 с. Первые 3 самолета, оснащенные лазерным оружием, планируется ввести в
боевой состав к 2004 г., а к 2008 г. - сформировать эскадрилью из 7 самолетов. В
качестве варианта использования эскадрильи самолетов с лазерным оружием рас-
сматриваются районы, где будет складываться наиболее угрожаемая обстановка и
предполагается массовое применение ракетного оружия.
3.	Противолодочное оружие большой дальности.
В США разработано противолодочное оружие большой дальности для внезапно-
го и скрытного уничтожения
ракетных подводных лодок.
Новую систему оружия пла-
нируется установить на
атомной подводной лодке
типа “Си Вулф". Она вклю-
чает в себя контейнер-
транспортировщик для ма-
логабаритной противоло-
дочной торпеды Мк 50 или
универсальной торпеды Мк
48 ADCAP, собственно тор-
педы и волоконно-оптичес-
кую командно-информаци-
онную линию связи с атом-
ной подводной лодкой.
6 «Морской сборник» Ns 8
ПЛАРБ типа ’’Огайо”
81
Транспортировщик выполнен в виде гидропланера, не имеющего постоянно ра-
ботающих механизмов. Он бесшумно доставляет торпеду от атакующей подводной
лодки максимально близко к цели и производит ее пуск. Момент пуска торпеды
определяется бортовой системой транспортировщика или оператором системы тор-
педной стрельбы с борта подводной лодки по данным шумопеленгования от ли-
нейных гидроакустических антенн, вмонтированных во фронтальные поверхности
крыльев планера.
Корпус транспортера негерметичный, поэтому его максимальная глубина по-
гружения составляет около 1200 м. Доставка торпед осуществляется на дальности
26 или 15 км, а в перспективе 30 и 19 км. Полная внезапность атаки будет дости-
гаться также бесшумным выталкиванием контейнера из торпедного аппарата атом-
ной подводной лодки. Для этой цели в США создана новая электромагнитная систе-
ма торпедной стрельбы. Это оружие сможет успешно применяться как в открытых
океанских, так и в покрытых льдами полярных акваториях.
4.	Новая система поиска подводных лодок
На вооружение самолетов базовой патрульной авиации ВМС США поступает
новая система поиска подводных лодок EER (Extended Echo Ranging), обеспечиваю-
щая обнаружение подводных лодок в прибрежных акваториях. Принцип действия
системы основан на использовании разнесенных в пространстве взрывных источ-
ников звука и приемников отраженных от цели сигналов. Обработка поступающих
данных ведется на борту самолета и включает автоматизированную классификацию
целей с использованием нового программного обеспечения. В качестве взрывного
источника звука используется РГАБ AN/SSQ-110A, оснащенный приемопередаю-
щим блоком УКВ диапазона и двумя зарядами взрывного вещества по 1,9 кг с дето-
наторами.
Роль приемников выполняют РГАБ AN/SSQ-110A. В системе широко использу-
ется штатное бортовое оборудование самолета Р-ЗС "Орион”, который лишь до-
укомплектовывается новыми буями AN/SSQ-110A.
5.	Новая противоминная система
Противоминная система будет представлять собой дистанционно управляемый
подводный аппарат, на котором будет установлен мощный источник гидроакустиче-
ских колебаний. Ожидается, что создаваемые им узконаправленные звуковые вол-
ны обеспечат избыточное давление 70 кг/см2 (максимально возможное давление до
140 кг/см2) на поверхностях подводных целей диаметром до 3 м на расстоянии до
20 м, что приведет к уничтожению мины.
Разрабатываемый подводный противоминный аппарат предназначен для атом-
ных подводных лодок типа “Лос-Анджелес”, его выпуск из лодки и возврат на лодку
предполагается осуществлять через стандартный торпедный аппарат с дальностью
действия до 100 миль. Прием данной системы на вооружение атомных подводных
лодок ожидается до 2003 г.
6.	Стационарная система гидроакустического наблюдения для прибрежных рай-
онов
В США разработана стационарная система гидроакустического наблюдения UCSS
(Undersea Coastal Suryeillance System), предназначенная для наблюдения за под-
водной и надводной обстановкой в прибрежных зонах.
Система способна обнаруживать малые надводные и подводные цели, шлюпки,
самоходные подводные аппараты, а при благоприятных условиях - отдельных плов-
цов, самолеты и вертолеты на малых высотах.
Система UCSS включает в себя береговой центр управления и датчики, выне-
сенные в море, в качестве которых применяются протяженные линейные антенные
решетки. Береговой центр и датчики соединены между собой волоконно-оптичес-
кими кабелями. Система может функционировать на глубинах до 1000 метров. Под-
водные компоненты рассчитаны на 20 лет службы.
Таким образом, отвечая на вопрос: какими будут военно-морские силы США в
XXI веке? - следует твердо сказать, что в период до 2020 г. в США будут созданы
меньшие по численности, но более мобильные, хорошо оснащенные и обладающие
большими возможностями ВМС, способные решать широкий круг оперативно-стра-
тегических и стратегических задач не только на океанских и морских театрах, но и
в приморско-прибрежных районах потенциального противника.
82
Справочные данные — офицеру флота
Новые минно-тральные корабли (МТК) ВМС Канады
типа MCDV (Maritime Coastal Defense Vessels)
Первый корабль из серии в 12 ед. передан флоту в сентябре 1996 г. МТК предназначе-
ны для противоминной борьбы, патрулирования прибрежных вод, контроля за судоходст-
вом, а также деятельности в интересах других федеральных ведомств: контроль за рыбо-
ловством, экологическим состоянием, поиск и спасение, борьба с торговцами, террори-
стами, проведение научных работ и оказание помощи населению в случае стихийных
бедствий.
Морской сборник, 1998, № 8
” “ПЕРСПЁКтЪвНЬ?^самолёт”ТИПА JSF"(Joint-'
Strike Fighter) ВОЕННО-МОРСКОЙ АВИАЦИИ
I Предназначен для ВВС, ВМС и авиации морской пехоты США, а также для
* ВМС Великобритании. Всего планируется иметь в составе 2036 ед. для ВВС США
I (вместо F16), 300 ед. для палубной авиации ВМС США (вместо самолетов А-6 и
| А-14, 642 ед. для авиации морской пехоты США (вместо AV-8B и F/A-18) и 60 ед.
। для палубной авиации Великобритании (вместо “Харриер" F/A-2).
Для ВМС разрабатывается вариант с обычным взлетом и посадкой для круп-
I нотоннажных авианосцев США (CV) и вариант с укороченным взлетом и посадкой
| для морской пехоты США и ВМС Великобритании (STOVL), способный действо-
। вать с легких авианосцев и десантных кораблей.
Морской сборник, 1998, Na 8
в*
83
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: 934 т.
Основные размерения: дли-
на 55,3 м, ширина 11,3 м,
осадка 3,4 м.
Скорость полного хода: 15
уз.
Автономность 5 тыс. миль
при скорости 8 уз.
Экипаж 37 человек (предус-
мотрено помещение для жен-
щин), из них 35 из организо-
ванного резерва и два про-
фессиональных военнослужа-
щих: специалисты по электри-
ческим и радиоэлектронным
системам.
Вооружение:
два 50-мм пулемета;
40-мм скорострельная арту-
становка “Бофоре" L/60;
механизированный трал
SLQ-38. Способен за один
проход расчистить путь шири-
ной в 175 м и глубиной 65 м,
при взаимодействии с другим
тральщиком данного типа путь
шириной 350 м и глубиной 65
м, в составе группы - шири-
ной 310 м, глубиной 200 м.
Трал устанавливается на ко-
рабле в течение 12-24 ч.
Радиоэлектронное
оборудование:
РЛС “Ньюклеус” 6000 фир-
мы Келвин Хьюз навигацион-
ная и поиска надводных целей,
работает в полосах Е (2-3 тыс.
МГц), А (3-4 тыс. МГц), i(8-10
тыс. МГц); три дисплея авто-
матической обработки данных
РЛС; определитель направле-
ния в диапазоне СВЧ; оптиче-
ский датчик “Биг Ай”.
Связное оборудование:
передающие и приемные ус-
тройства КВ, СВЧ и УКВ диа-
пазонов, цифровая система
контроля и распределения ин-
формации; внутренняя систе-
ма связи и объявления трево-
ги; внутренняя телефонная си-
стема связи (аппараты авто-
номной зарядки SPT 9000).
Навигационное
оборудование:
навигационная система
включает допплеровский лаг
MCOR2, эхолот 320М фирмы
“Кнудсен”, 14 гирокомпасов,
приемное устройство глобаль-
ной навигационной системы
GPS, станцию LORAN-C и ме-
теорологический датчик.
Навигационное и радиоэле-
ктронное оборудование, авто-
пилот, трал и система дегаза-
ции интегрированы через ин-
терфейсы. Кроме вышепере-
численного на борту имеются
две мобильные автономные
станции системы GPS для оп-
ределения местоположения
при нахождении корабля вда-
ли от береговых станций GPS.
Гидроакустическое	।
оборудование:	I
буксируемые ГАС бокового .
обзора, способные действо- I
вать на глубине до 200м при i
высокой балльности. На борту '
ГАС находятся в контейнерах. |
Они работают в режимах об- .
наружения и классификации. I
В режиме обнаружения пло- I
щадь поиска составляет !
6 км /ч, в режиме классифика- |
ции разрешающая способ- i
ность составляет 12,5x12,5см. •
Противоминный аппарат с |
ГАС ближнего действия и ка- .
мерами цветного изображения I
и классификации в условиях |
пониженной видимости типа J
“Трэйлблэйзер”25. Способен |
классифицировать цели на ।
глубине до 300 м.	*
Система управления проти- |
воминным оборудованием .
(MWCS-Mine Warfare Control I
System) включает пульт управ- |
ления, дублирующий пульт уп- •
равления на мостике, два |
пульта анализа гидроакустиче- ।
ских данных, пульт отобра- ।
жения данных обзора, гидро- I
акустическую навигационную .
систему Track Point 2. Обра- I
ботка данных производится на |
ЭВМ Альфа 3000 АХР (64 бит). 1
ОСНОВНЫЕ ПЛАНИРУЕМЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Сухая масса: 10-11т.
Взлетная масса: 22,5 т.
Запас топлива: для CV
7,2 т, для STOVL 8,8 т.
Полезная нагрузка: CV -
7,7 т, STOVL - 5,8 т.
Боевой радиус: более
1100 км.
Дальность полета без доза-
правки - 5-6 тыс. км.
Максимальная скорость:
М 1,5.
Основные размерения: дли-
на 13,7м, размах крыльев для
CV - 10,9м, для STOVL - 9,1м.
Силовая установка
Один двигатель F119 - PW-
100 компании “Пратт энд Уит-
ни” (также устанавливается на
новом самолете ВВС США
F-22 “Рэптор”).
Вооружение: 2 ракеты клас-
са “воздух-воздух” типа
AMRAAM, 2 ракеты класса “воз-
дух-земля” типа JDAM и JSOW.
Основные технические
требования к проекту
Модульная конструкция и ис-
пользование композиционных
материалов, малая заметность
во всех диапазонах, увеличен-
ный объем внутренних баков,
повышенная эксплуатационная
эффективность, надежность и
живучесть, способность ис-
пользовать данные о целях от
внешних источников
Особенности проекта и
дополнительные данные
Впервые разрабатывается
проект единого самолета для
ВВС, ВМС и морской пехоты,
причем в нескольких вариан-
тах, что значительно снизит
финансовые расходы.
Программа реализуется на
конкурсной основе, в ней уча-
ствуют компания “Боинг” (про-
тотип Х-32) и “Локхид-Мартин”
(прототип Х-35), к участию в
проекте приглашаются Канада,
Франция, Италия, Испания, Ав-
стралия, Дания, ФРГ, Бельгия,
Швеция и Сингапур.
По мнению представителей
ВПК и руководства ВС США,
JSF станет основным истреби-
телем на международном рын-
ке в начале XXI века, с объе-
мом экспортных продаж до 2-
4 тыс. ед. с учетом того, что все
страны, имеющие на вооруже-
нии самолеты F-16, A/F-18-E/F
и “Харриер”, станут участника-
ми программы JSF. В ВМС США
JSF будет действовать совме-
стно с самолетами A/F-18 E/F,
так как во всех вариантах его
основной задачей является на-
несение ударов по берего-
вым целям, что потребует
обеспечения воздушного при-
крытия.
Фаза разработки и произ-
водства начнется после выбо-
ра генерального подрядчика в
2001 г., первый полет предсе-
рийного образца состоится в
2004 г., серийное производст-
во начнется в 2008 г., ввод в
боевой состав намечен на
2010 г.
(По материалам
итальянского журнала
“Rivista Marittima")
84
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В течение двух веков, за исключением непродолжительных периодов (1798-1806 гг. и
1829-1833 гг.), путь через Гибралтарский пролив оставался единственным маршрутом, поз-
волявшим осуществлять развертывание русских военных кораблей в Средиземном море, ко-
торое с начала реформ Петра I рассматривалось русским правительством как район сосредо-
точения жизненно важных интересов государства.
Начиная с 70-х годов XVIII века Россия стремилась иметь в нем постоянную группировку
сил своего флота. Это стремление характерно даже для тех лет, когда происходило резкое
ослабление ее международного престижа и влияния.
По мере развития русской национальной государственности значение Средиземного моря
и, следовательно, свободы мореплавания в Гибралтаре для русских постоянно возрастало.
Критически важным оно было в периоды ведения русскими силами активных боевых дейст-
вий в Архипелаге (1769-1774 гг., 1798-1800 гг., 1804-1807 гг., 1827-1829 гг.). Все они (за
исключением короткого промежутка в 1807 г.) совпадают с временем наиболее дружествен-
ных и даже союзнических отношений с Великобританией. Наши корабли относительно часто
посещали Гибралтар, а русское командование систематически вступало в контакты с британ-
скими военными властями, администрацией и деловыми кругами города.
Наиболее часто заходы русских кораблей и эскадр наблюдались в период первой Архи-
пелагской экспедиции, в 1769-1774 гг.
Одно из первых упоминаний о заходе русских в Гибралтар датировано 20 (31) октября
1769 г. В инструкции русского посланника при датском королевском дворе М.М.Философова
капитан-лейтенанту Извекову - командиру погибшего у датских берегов пинка (пинки) из эс-
кадры контр-адмирала Эльфинстона - предписывалось, погрузив свою команду на нанятое
датское судно “Святой Иоанн", следовать в Гибралтар на рандеву с эскадрой вице-адмирала
Г.А.Спиридова1.
Корабли из состава эскадры Г.А.Спиридова имели стоянку в Гибралтаре 9-19 (20-30)
ноября 1769 г. В эти дни на рейде крепости отстаивались 66-пушечные линейные корабли
"Три Иерарха" С.К.Грейга (Грега), “Три Святителя” Р.Р.Роксбурга (Росборо), "Святой Януа-
рий" И.А.Борисова, 36-пушечный фрегат “Надежда благополучия" Петра Аничкова, пинки 22-
пушечная “Саломба” (“Саломбала”) Федота Нестрова (Нистрота или Нестерова) и 24-пушеч-
ная “Венера” под командованием Поповкина1 2.
При входе на рейд эскадра обменялась с крепостью и городом артиллерийским салю-
том, после чего флагманский корабль “Три Иерарха” посетили губернатор Гибралтара, капи-
тан над портом, британский капитан-командор, другие офицеры английского флота. Из кора-
бельных документов следует, что корабли русской эскадры в период пребывания на рейде
Гибралтара производили починку такелажа, пополняли запасы воды и провизии. В них нет
упоминаний о том, что русские моряки высаживались на берег.
Однако в вахтенных журналах линейных кораблей “Три Иерарха" и “Святой Януарий” име-
1 РГА ВМФ, ф.188, оп.1, д.2, лл.39-40 об.
2 Там же, ф.870, оп,1, д.950 в, лл.72-77.
85
ются записи о посещении их “командиром полевых полков генерал-поручиком В.Е.Тарагано-
вым (Дараганом) и цехмейстером бригадиром Ганнибалом”3, что является несомненным сви-
детельством пребывания в городе русских резидентов довольно высокого ранга в период с
11 по 19 (с 22 по 30) ноября 1769 г.
Документы, выявленные в Российском государственном архиве ВМФ, однозначно свиде-
тельствуют о том, что русские предпочитали не задерживаться на рейде Гибралтара хотя бы
по той причине, что каждый такой заход обходился казне недешево. Поэтому маневренными
базами русских эскадр в начальный период Архипелагской экспедиции 1770-1775 гг. были
порт Магон (Маон) на Балеарских о-вах, а затем - Мальта. Гибралтар чаще всего служил
местом рандеву для отрядов, осуществлявших переход отдельно от главных сил, а также
местом сбора для кораблей и судов, по каким-либо причинам от них отставших.
Так циркуляром вице-адмирала Г.А.Спиридова, составленным 9 (20) ноября 1769 г., ко-
мандирам последних при крайней необходимости разрешалось пополнять запасы и ремонти-
роваться в Гибралтаре, обращаясь за помощью к “английским купцам Хеаду (Хэду) и Долину”.
Однако во всех случаях им надлежало стремиться как можно скорее прибыть на соединение
с главными силами4.
В дальнейшем русские флагманы в категорической форме требовали от своих подчинен-
ных, не заходя в Гибралтар, следовать в порт Магон.
Об этом, в частности, свидетельствует инструкция С.К.Грейга. Последняя примечательна
еще и тем, что в ней упомянуто имя гибралтарца (?) Роберта Андерсона, который, судя по
всему, систематически оказывал деловые услуги командирам русских кораблей и судов5.
Вместе с тем не вызывает сомнений факт, что с конца 1769 г. русские интересы в Гиб-
ралтаре представлял главным образом “капитан над портом” Лидс-Бут.
Документы, выявленные в Архиве внешней политики России, позволяют сделать вывод,
что вскоре после захода первых русских кораблей в Гибралтар между Лидс-Бутом и главою
российской Коллегии иностранных дел графом Н. И.Паниным установилась деловая перепис-
ка. В частности, 30 ноября и 6 декабря 1769 г. Лидс-Бут направил в Санкт-Петербург донесе-
ния о посещении Гибралтара русскими кораблями 22-пушечным пинком "Де-Салерн” под ко-
мандованием Лупандина и 24-пушечным пакетботом "Почталион” Иерафина (Еропкина), а 13
декабря 1769 г., Лидс-Бут послал Н.И.Панину полную “Роспись прибывшим в здешний порт и
отправившимся отсюда Ея Императорскаго Величества Императрицы Всероссийской воен-
ным кораблям".
В одном из первых писем, отправленном в Санкт-Петербург 3 ноября 1769 г., Лидс-Бут
прямо поставил вопрос о принятии его на русскую службу.
Выдержка из текста этого письма, предназначенного для вручения президенту Коллегии
иностранных дел графу Н.И.Панину, представляет особый интерес для понимания характера
деятельности русских в Гибралтаре и в Средиземном море в 1769-1775 гг.:
"Милостивый Государь. Я имею честь пользоваться сим удобным случаем к засвидетель-
ствованию Вашему Сиятельству нижайшего моего почтения, к удостоверению Вас, что зав-
сегда крайне щастливым себя почитать буду, получая и выполняя ваши повеления, когда бы
Вы ни соизволите оными меня удостоивать; а как дела при здешнем порте, касающияся до Ея
Императорскаго Величества Императрицы Всероссийской интереса, доставляют мне способ
рекомендоваться Вам, то позвольте мне представить Вашему Сиятельству об оных, которые,
надеюсь, некоторую атенцию у Вас заслужат. И потом я имею Вам донесть о прибытии и
отправлении отсюда Ея Величества эскадры под командою капитана Грега; а как еще другие
корабли ежеденно сюда ожидаются, то не премину благовременно Вас уведомлять о их при-
бытии и отправлении их отсюда, как и всех других обстоятельствах при том, которые заслу-
жить могут Ваше примечание и атенцию, сходственно с желанием капитана Грега, которому я
всевозможное учинил вспоможение по губернаторскому приказу, снабдевая его такими мате-
риялами и вещами, которые для Ея Величества эскадры необходимо нужны были..."
Письмо содержит интересные подробности о начале Архипелагской экспедиции 1769-
1775 гг.
В частности, Лидс-Бут информировал Н,И.Панина о том, что корабль, на котором держал
флаг вице-адмирал Г.А.Спиридов, из-за сильного шторма зайти в Гибралтар не смог и, ве-
роятнее всего, проследовал мимо крепости ночью (“здешней гарнизон его днем не приме-
тил").
3 РГА ВМФ, ф.87О, оп.1, д.949а, лл.87-92, 87-92; д.950 в, лл.72-77.
4 Там же, ф.188, оп.1, д.2, лл.89-89 об.
5 Там же, л.90.
86
Этот вывод Лидс-Бут сделал на основании данных, полученных от капитана английской
бригантины "Сюзана" Арчибальда Макмастера, случайно встретившего корабль Г.А.Спиридо-
ва к востоку от Гибралтарского пролива. Последний, учитывая безвыходность положения и
острую необходимость восстановления связи с кораблями своей эскадры, доверил Макмас-
теру пакет "состоятельно в ордере от адмирала, чтоб следовать за ним в Магон”, который
"главному командиру на кораблях Ея Величества в здешнем порте капитану Грегу вручил гу-
бернатор".
В свою очередь С.К.Грейг вынужден был передать пакет Лидс-Буту, что по крайней мере
свидетельствует об установлении доверительных отношений между последним и командова-
нием русского отряда.
Конечно, это было на руку предприимчивому англичанину, откровенно рассчитывавшему
увеличить свой доход за счет русской казны. Поэтому в своем послании Н.И.Панину Лидс-Бут
не преминул это особо подчеркнуть: "Капитан Грег... вручил мне пакет запечатанной, с на-
ставлением о показании онаго тем капитанам Ея Величества кораблей, кои заворотят в здеш-
ней порт, в чем, Ваше Сиятельство, на меня надеяться можете, что на то с крайнею вернос-
тию, точностию и прилежностию выправлю, да и равномерно поступать буду во всем прот-
чем, что к службе Ея Императорскаго Величества полезно быть может".
Еще откровеннее предложение услуг выражено в конце письма: “Я теперь не имею ниче-
го более, чем трудить Ваше Сиятельство, кроме единственнаго уведомления Вас, что Его
Превосходительство... Дараган изволили обещать рекомендовать меня адмиралу Спиридову,
чтоб я определен был Ея Императорскаго Величества консулом и агентом, по рекомендации
вице-губернатора Бонда, главного командира здешняго гарнизона, почему уповаю запротив-
но принято не будет, что на смелость принял Вам о том донесть и просить Вашего Сиятель-
ства в том милости, тем паче, что, я чаю, оной адмирал и капитан Грег к Вашему Сиятельству
о том писать будут, а как капитан Грег уведомил меня, что все к Ея Императорскаго Величест-
ва карабельного флота офицерам, пришедшие сюда чрез Гишпанию письме", роспечатаны
были, то для избежания оной неудобное™ отправить имею я сие письмо морем чрез Лондон.
За сим имею честь с крайним благоговением и почтением быть Лидс-Бут..."6
Несмотря на рвение Бута и очевидное неудобство, если не сказать больше - нежелатель-
ность пересылки конфиденциальной служебной информации через территорию недружест-
венных Франции и Испании, - русское правительство не спешило официально оформлять
отношения с ним выдачей соответствующего консульского патента. Причина могла быть в
том, что русские еще не вполне доверяли англичанину, а кроме того, Гибралтар в это время
периодически посещали высокопоставленные резиденты русского правительства, о чем уже
упоминалось выше.
Среди них чаще других встречается имя камергера и генерал-поручика Дарагана, кото-
рый, судя по документам, имел постоянную резиденцию в Ливорно и, очевидно, совмещал по
роду своих обязанностей деятельность по дипломатической и разведывательной службе.
Отсутствие официальных отношений не мешало русскому ведомству иностранных дел
пользоваться услугами Лидс-Бута постоянно, а русским флагманам аттестовать его подчи-
ненным как русского консула в Гибралтаре де-факто. Об этом, в частности, свидетельствует
запись в вахтенном журнале бомбардирского корабля "Гром", который Лидс-Бут именно в
этом качестве посещал в период с 23 февраля по 3 марта (с 6 по 14 марта) 1770 г.
Последний в свою очередь не оставлял надежд на положительное решение своего во-
проса и периодически напоминал о своем желании петербургскому начальству.
Так в препроводительном письме к "Росписи прибывшим в здешний порт и отправив-
шимся отсюда Ея Императорскаго Величества Императрицы Всероссийской военным ко-
раблям", отправленном 30 декабря 1769 г., Лидс-Бут вновь приводит ценные сведения о дей-
ствиях и состоянии русской эскадры в Средиземном море: “Я имею честь донесть Вам, что
Ея Императорскаго Величества пинка, имянуемая "Святая Екатерина", под командою капита-
на Петра Крамера, о 10 пушках и 16 человеках экипажу, прибыла в здешней порт 26-го числа
сего месяца, она находится еще здесь, ожидая бомбардирского судна, отправившегося с нею
из Портсмута и отставшего от нея при слабом ветре у капа Финистерра. Она же шла 71 день ч
из Копенгагена и 25 дней из Портсмута, груз ея состоит в военных запасах и аммунициях, и
находится на ней 8 офицеров, 55 салдат и 81 человек матросов, взятых с двух шлюпок, кои
погодою разбиты у Копенгагена.
Когда она отправилась из Портсмута, тогда российский вице-адмиральский корабль о 66
“Архив внешней политики Российской империи (АВПРИ), ф. 35, on.N 35\6, д.725, лл.5-12, 14-15 об.,
17-17 об., 29-32.
87
пушках да другой линейной уже тамо находились, один же линейной корабль и один фрегат о
20 пушках стоят в Лисабоне; а как скоро которой-нибудь из них сюда прибудет, то я не
премину Вашему Сиятельству тотчас о том известие подать.
30 числа прошлаго ноября имел я честь доносить Вам, что нижеследующие корабли отряди-
лись в Магон, а имянно:
Надежда Благополучия-капитан Аничков.
Саломба - капитан Нестров.
Три Иерарха - Грег.
Три Святителя - Роксборо.
Святой Иануарий - Борисов.
Венера - Поповкин.
13 декабря также отправились в Магон:
Пинка Десатерн - капитан Лупандин.
Пакетбот Почтилион - капитан Иерафин.
По оное число подал я Вашему Сиятельству известие о всех Ея Императорскаго Величе-
ства прибывших и отправившихся отсюда кораблей: а ныне - имею я честь вам донести, что
фрегат Его Британского величества Монтреаль под командою капитана Коггия (Когга) пришел
сюда вчерашняго числа по поЛудни из порта Магона в 19 дней. Чрез оной получено известие
о прибытии туда адмирала Спиридова пять недель тому назад, и с прискорбием уведомляю я
Вас, что в экипаже его множество больных имеется, кои посланы в гошпиталь; а что касается
до его корабля, то оной в столь худом состоянии находится, что много починки требует, и
если я не ошибаюсь, то принуждены будут его на бок повалить.
Из вышеупомянутых кораблей ни которой еще не пришел в порт Магон, когда Монтреаль
оттуда отправился; сему имеют причиной быть сильные восточные ветры, кои продолжались
с неделю или десять дней по выступлении их отсюда. Я имею честь приложить Вам при сем
роспись всем Ея Императорскаго Величества к здешняму порту прибывшим и отправившимся
отсюда кораблям; а как я ныне ничего более не нахожу, о чем бы я Вас уведомить мог, то
имею честь с крайним почтением быть,
Милостивый Государь!
Вашего Сиятельства покорно послушнейший слуга Лидс-Бут.
PS: В прежнем моем письме имел я честь донесть Вашему Сиятельству, что г. Дараган
изволил обещаться поговорить обо мне с адмиралом Спиридовым, чтобы определить меня
Ея Императорскаго Величества консулом и агентом при здешнем порте, по рекомендации
вице-губернатора Бойда, главнаго командира здешняго гарнизона; а как я всевозможное по-
давал вспоможение Ея Императорскаго Величества кораблям, то уповаю удостоится Вашего
Сиятельства в том милостиваго подкрепления, которое я завсегда с крайней благодарностию
признавать буду. Не одна, правда, склонность моя побуждает меня для службы Ея Импера-
торскаго Величества полезным быть: но и состояние моего звания гораздо больше способст-
вует мне, нежели многим другим, что уповаю зело служит вашего Сиятельства разсуждение.
И если я удостоюсь Ея Императорскаго Величества комиссии, то я иметь буду честь ис-
правлять Ее вверенную мне должность с крайним бдением, прилежанием и усердием".
Несомненно, что для Лидс-Бута постскриптум был важнее самого послания. В дополне-
ние к прежним авансам англичанин приводит вполне очевидные доводы в пользу постоянного
сотрудничества именно с ним, откровенно указывая на то, какие выгоды может извлечь рус-
ское правительство из его официального статуса, связей и возможностей.
Имено эта настойчивость и могла насторожить Н.И.Панина, который конечно же был
прекрасно осведомлен о том, чем занимается британская разведка и каковы методы ее рабо-
ты. Во всяком случае глава Коллегии иностранных дел медлил с ответом на главный вопрос
Лидс-Бута почти пять лет.
Очевидно, что англичанин эту проверку выдержал. Особенно ценны были его услуги в
начале Архипелагской экспедиции. В это время посещения Гибралтара рускими кораблями
стали особенно частыми. Так 23 февраля (6 марта) 1770 г. здесь имел стоянку фрегат “Север-
ный Орел”7, 23 февраля - 3 марта (6-14 марта) 1770 г. - бомбардирское судно "Гром” и ко-
рабль “Европа”8, с 26 мая (7 июня) по 10 (21) августа 1770 г. - фрегаты “Надежда" и “Парос”9,
3-7 (14-18) августа 1770 г. - фрегат “Сатун”10 11 12, 9 (20) сентября 1770 г. и 17 (28) октября 1770 г.
7 РГА ВМФ, ф.188, оп.1, д.2, л. 191.
8 Там же, ф.870, оп.1, д.958б, лл.104-108; ф.188, оп.1, д.16, л.8.
9 Там же, ф.188, оп.1, д.13,лл.294,294 об.,297, 297 об., 298; д.15, лл.60-60 об., 168-168.
10 Там же, ф.870, оп.1, д.1315,лл.1О9-П1.
11 Там же, ф.188, оп.1, д.9, лл.225-225 об., 309.
12 Там же, д.77,лл.169-169 об.
88
- фрегат “Венера"11, 15 (26) ноября 1770 г. - фрегат "Надежда благополучия”12?
Окончание русско-турецкой войны 1768-1774 гг. и заключение Кучук-Кайнарджийского
мирного договора позволили возвратить средиземноморские русские эскадры на Балтику.
Это побудило Петербург искать новые, невоенные, методы защиты своих постоянных
интересов в Средиземноморье, в первую очередь - дипломатические.
В начале 1775 г. предложение Лидс-Буга о предоставлении ему консульских полномочий
и утверждении его в качестве официального представителя русского правительства в городе
и крепости Гибралтар в конце концов было принято.
В АВПРИ выявлена копия записки графа Н.И.Панина, текст которой гласит: “Вследствие
посланного при сем собственноручного высочайшего повеления Всемилостивейшей Госуда-
рыни приказано: у Его Сиятельства граф& Никиты Ивановича изготовить в коллегии как кон-
сульский патент, так и все прочее к оному принадлежащее для назначенного в Гибралтаре
консуля Лидз-Бута. В Москве 12 майя 1775 года”.
В “Инструкции из Государственной Коллегии иностранных дел определенному в городе
Гибралтаре консулю Лидз-Буту”, собственноручно утвержденной императрицей Екатериной II,
говорилось:
"Ея Императорское Величество, имея всегдашнее попечение о путчем основании и ут-
верждении заводимой безпосредственной из портов Ея торговли в Средиземноморье, Высо-
чайше соизволила повелеть в город Гибралтар по желанию и способности учредить вас кон-
сулом и снабдить вас потребным наставлением по исправлению той консульской должности.
Вследствие сего Высочайшего Ея Императорскаго величества повеления, прилагается
при сем на российском языке за собственноручным Ея Императорскаго Величества подписа-
нием и за Государственною Большою печатью патенте переводами с онаго на французском
и италианском языках, которым вы от Высочайшего Ея Императорского Величества имяни
российским консулем определяетесь в вышепомянугом городе Гибралтаре и в других при-
надлежащих к оному местах владения Его Величества короля великобританского, а при том в
наставление, что до департамента Коллегии иностранных дел и собственной вашей персоны
принадлежит, объявляется вам следующее:
1-е. По получении вами на сей чин патента, имеете вы, будучи уже тамо на месте, при-
стойным по тамошнему обычаю образом акредитовать себя у тамошних начальников, наблю-
дая в церемониале все то, что в подобных случаях других нацей консули, при великобритан-
ских портах находящияся, наблюдают, не требуя однако ж при том для себя ничего излишняго,
а чтоб между тем лондонский двор предуготовлен был к признанию вас в качестве Россий-
ского консуля и чтоб все те вольности вам дозволены были, какия и другим в аглинских
портах находящимся консулям дозволяются, то писано уже в рескрипте Ея Императорскаго
Величества к Здешнему в Лондоне пребывающему полномочному министру статскому совет-
нику Мусину-Пушкину, чтоб он о том чрез министерство предварительно сообщил, а при том
прилежно рекомендовано ему, дабы он с своей стороны как вам, так и всем российским
подданным во всех случающихся нуждах и обстоятельствах показывал всякое вспоможение,
как то обстоятельнее усмотрите вы из приложенной при сем для известия вашего копии с
помянутого рескрипта.
2-е. Когда же вы в консульском достоинстве себя определите, то, каким образом оное
учинится, имеете в Коллегию иностранных дел обстоятельно донесть и выше упомянутаго в
Лондоне находящегося здешняго Министра уведомить, равно как и впредь о надлежащем до
его сведения уведомлять, требуя во всем его вспоможения и наставления и с своей стороны
последуя оным.
3-е. Во время пребывания вашего в Гибралтаре в качестве российского консуля, каким
образом надлежит вам поступать в делах торговых и купеческих, о том получите особли-
вую инструкцию по принадлежности от Коммерц-коллегии, в которую и об всех торговых и
купеческих обращениях обстоятельные рапорты присылать имеете. Коллегия же иностран-
ных дел со своей стороны предписывает вам в наставление единственно то, что служить
может к лугчему споспешествованию выше означеннаго Ея Императорскаго Величества на-
мерения и в предосторожностях собственно до вас принадлежащих, а имянно: что вы по
акредитовании себя в Гибралтаре от двора Ея Императорскаго Величества консулем, и нося
по тому на себе некоторым образом публичной характер, должны старатся вести себя таким
образом, чтоб поведение ваше всемерно согласовалось с честью и достоинством Высочай-
шего Российского Императорскаго двора и пожалованным вам консульским чином, а отнюдь
бы никогда к предосуждению российской нации и к нарушению и уничтожению предпринято-
го намерения ни малейшего случая подано не было.
4-е. А как с надежностию уповается здесь, что со стороны Великобританского двора
нималого уже затруднения оказано не будет в принятии и признании вас тамо здешним
89
консулем, следовательно вы как акредитованные в сем качестве от двора Ея Император-
скаго Величества, имеете во время пребывания своего в Гибралтаре пользоватся на равне
со всеми другими консулями покровительством всенародных прав.
Здесь же по новости возстановляемой в Средиземное море торговли, и учреждения вас
консулем, необходимо нужно ведать, поелику там распространяются и присвояются народ-
ныя правы персонально к консулям, к их домам и к произведенному иногда ими собственно-
му торгу, так как и о всем, что касаться может до комерческих дел, поелику оныя с статски-
ми сопряжение иметь могут, то рекомендуется вам о том обстоятельно разведывая, от вре-
мени до времени доносить в Коллегию иностранных дел. »
5-е. А дабы и протчия здешния при иностранных дворах находящийся министры о учреж-
дении вас в Гибралтаре консулем сведомы были и случающихся нуждах имели с вами пере-
писку и по требованиям вашим показывали возможное удовольствие, то каков к оным мини-
страм цыркуляной промемморий (?), отправленный с ohoij< прилагается при сем для вашего
известия и равномерного при случаях исполнения копия.
Подлинный подписан посему гр. Н.И.Панин
Граф Иван Остерман..."13
Одной из причин промедления с назначением Лидс-Бута русским консулом в Гибралтаре
могло быть нежелание русского правительства этим шагом вызвать раздражение правитель-
ства Великобритании.
О значении дружественных отношений с Англией в период Архипелагской экспедиции
1769-1775 гг. и необходимости как можно дольше сохранить возможность маневренного ба-
зирования русских эскадр в портах, находящихся под английским управлением, откровенно
говорится в рескрипте Екатерины II контр-адмиралу Арфу от 5 (16) июня 1770 г.: "Об Англии
справедливо можем сказать, что она нам прямо доброжелательна и одна из дружественней-
ших нам держав, потому что политические наши виды и интересы весьма тесно между собою
связаны и одним путем к однаковой цели идут. Кроме того, имеем мы с Великобританскою
короною трактат дружбы и коммерции, которым взаимная наша навигация в землях и владе-
ниях обеих сторон поставлена в совершенной свободе. Довольно было бы сих двух основа-
ний к удостоверению нашему, что порты Его Британского величества будут отверсты эска-
дре нашей; но и затем еще надобны экспедиции наши в Средиземное море, изъяснилися мы
откровенно чрез посла нашего с королем великобританским и получили уверение, что воен-
ные корабли наши будут приняты в пристанях его владения за дружественные и, как таковые,
снабжаемы всякою по востребованию обстоятельств нужною помощью " 14 *.
Между тем частота заходов русских кораблей в Гибралтар заметно снизилась.
Возвращаясь в Россию, 5-7 августа 1775 г. вместе с эскадрой вице-адмирала А.В.Елма-
нова в Гибралтар зашел линейный корабль “Три Иерарха" И.Муратова 16, а 13 (24) ноября -
купленный в Ливорно фрегат "Богемия" под командою Д.Ф. Безумова16.
С 6 по 7 (с 17 по 18) мая, а затем 30 августа 1778 г. здесь имели стоянку фрегаты из
отряда капитана 2 ранга Т.Г.Козлянинова - “Констанция" И.Ф.Штейнгеля и "Святой Павел",
которым в то время командовал будущий великий русский флотоводец Ф.Ф.Ушаков17.
Хотя к 1775 г. отношения между Англией и Россией заметно охладели, внешне они оста-
вались вполне дружественными. По крайней мере из переписки между Лидс-Бутом и его
начальством в Петербурге видно, что препятствий к исполнению консульской должности он
не испытывал до начала 1780 г.
До момента объявления о своем "вооруженном нейтралитете" в войне между Англией и
Соединенными Штатами Америки русское правительство всячески демонстрировало стрем-
ление к тому, чтобы торгово-экономические отношения с Великобританией и впредь разви-
вались по восходящей. Так, уже после официального утверждения Лидс-Бута в должности
русского консула, в июне 1777 г., ему была выслана копия англо-русского торгового догово-
ра, заключенного в 1766 г.
Вместе с тем русские не исключали возможности возобновления враждебных действий
со стороны своего основного торгового партнера. Давняя история отношений между двумя
странами заставляла учитывать и это.
Поэтому в Средиземноморье продолжали направляться русские эскадры, отдельные во-
13 АВПРИ, ф. 35, оп.35\6, д.725, лл. 1-4-7 об., 17-18 об., 20.
14 РГА ВМФ, ф.179, оп.1, д.151, лл.36,38,38об., 49 об.
15. Там же, ф.870, оп.1, д.1278, лл.98-99.
16. Там же, ф. 188, оп.1, д.90, лл. 2-4 об.; Чернышев А.А. Российский парусный флот. - М.: Воениздат,
1997.-С.278.
17 РГА ВМФ, ф.870, оп.1, д. 1411-6, лл.64 об.-65; Чернышев А.А. Российский парусный флот. - С.275,278.
90
энные и торговые корабли, а также агенты, которые на месте изучали развитие политической
и военной обстановки в регионе.
Одним из таких агентов стал капитан 2 ранга Матвей Коковцев (Коковцов), который впер-
вые побывал здесь в составе Архипелагской экспедиции 1769-1775 гг., а затем до начала 80-х
гг. XVIII века находился в длительной командировке в Испании и других странах Средиземно-
морья.
Положение, в регионе резко осложнилось в связи с войной между Англией и коалицией
государств, которую возглавили Франция и Испания.
В июне 1779 г. Лидс-Бут, сообщая о прибытии в Гибралтар русских судов, донес русскому
правительству о мерах, предпринимаемых испанцами в связи с подготовкой войны с Англией, и
об ответных действиях английского правительства18.
В апреле-мае 1780 г. Лидс-Бут впервые проинформировал Коллегию иностранных дел об
осаде Гибралтара испанцами19.
22 октября (2 ноября) 1780 г. он направил вице-президенту Адмиралтейств-коллегии пись-
мо, в котором сообщал о блокаде Гибралтара испанцами и о проходе в Средиземное море
русской эскадры 20. (Наблюдатели в крепости, вероятно, обнаружили корабли эскадры контр-
адмирала И.А.Борисова, так как следующая эскадра под командованием контр-адмирала
Я.Ф.Сухотина отправились из Кронштадта в Средиземное море 25 мая (5 июня) 1781 г.)21
Одновременно консул доносил русским властям об обстановке в городе, о тяготах, пере-
живаемых жителями и гарнизоном Гибралтара из-за нехватки свежего продовольствия22.
Очевидно, что с началом осады связь гибралтарского консульства с Россией прервалась.
По этой причине проект циркулярного указа Лидс-Буту по вопросу объявления Россией
“вооруженного нейтралитета" на море, составленный в октябре 1780 г., подписан не был23, а
также год спустя не было отправлено письмо вице-канцлера И.А.Остермана с разрешением
русскому консулу выехать из Гибралтара24.
Руководители дипломатической службы России, по-видимоМу, решили, что пребывание
Лидс-Бута в городе принесет большую пользу. Последний же, судя по всему, исполнял обязан-
ности ревностно и, несмотря на продолжение осады, время от времени находил возможность
посылать сообщения в Петербург.
Письма с подробностями осадного быта и торговых дел в Гибралтаре поступали в Колле-
гию иностранных дел в апреле-июне 1781 г. и в январе 1782 г.25 26
19 (30) сентября 1782 г. Лидс-Бут направил письмо графу И.Г.Чернышеву, в котором с
гордостью сообщал: "Мы недавно в действиях наших имели весьма великой успех противу
неприятеля. Воскресенья осмаго нынешняго месяца разорили мы батарею, называемую Магон,
8-ми пушечную и потом сожгли 13-ти пушечную горящими ядрами, что привлекло на нас
огненное нападение от гишпанцев, особливо в следующих двух днях, из которых в последнем
мы такожде посещены были пушечными шлюбы, которые однако ж почти нам никакого вреда
не причинили. Но во вторник поутру 12-го числа с немалым удивлением усмотрели мы с
вестовой стороны союзные флоты, гишпанский и французский, под командою Дон Левис де
Кордова и графа Гишена числом 42. Они имели уже прежде до 10 кораблей в сем заливе, и
в числе всех оных, полагаю я, от 46 до 48-ми линейных кораблей. Последния 42 корабля тот
же вечер стали на якорь в Алже-изирасе и по таможнему берегу, а на другой^день поутру
около 9-ти часов показались те известные корабли которые столько шуму здесь наделали.
Оные все были употребляемы противу стен и укреплений города, но благодаря Бога, мы
приняли их столь горечо и набрасали столько горящих ядр, что ни один»из них не возвра-
тился, но все сгорели. Я сам видел о шести в воздух полетевших..."28
Сообщив о людских потерях и материальных убытках, которые, по его расчетам, потер-
пели испанцы в тот день, Лидс- Бут бодро заверил русское начальство в полном благополучии
вверенного ему консульства: “Имеем мы с виду до ста тысячь неприятельских; естли не боле
на берегу и на море. Мы здоровы и веселы, их не опасаемся”27.
В январе 1783 г. был заключен мирный договор между Англией, Испанией и Францией и
осада Гибралтара была снята. С этого времени начинается новое и более серьезное ухудше-
18 АВПРИ, ф.36\6, д.736, лл.13-15; 4.683, лл.1-6.
19 Там же, 4-738, лл.10-10 об., 14-16, 19-20 об.
20 РГА ВМФ, ф. 172, on. 1, 4.409, лл. 116-117.
21 Чернышев А.А. Российский парусный флот. С.59.
22 РГА ВМФ, ф.172, оп.1, 4.409, лл.116-117.
23 АВПРИ, ф. 36/6, 4. 737, лл.2-3.
24 Там же, 4- 741, лл. 4-4 об.
25 Там же, 4.740, лл. 16-17 об., 34-35,35 об.; 4.744, лл.9-14.
26 РГА ВМФ, ф.172, оп.1, 4.409,лл.111-114.
27 Там же.
91
ние отношений между Великобританией и Россией из-за политики “вооруженного нейтрали-
тета”, последней, очевидно, направленной против безраздельного господства британского
флота в Мировом океане.
В это время в Средиземном море действовала эскадра под командованием В.Я.Чичаго-
ва, корабли которой базировались главным образом в Ливорно и в Гибралтар не заходили
28
Следы переписки с Лидс-Бугом после 1782 г. в российских архивах обнаружить не
удалось.
Заходы русских кораблей в Гибралтар становятся эпизодическими.
В период, охватывающий 110 лет, таких посещений отмечено всего шесть. В частнос-
ти, 12 (24) января 1806 г. здесь пополнил запасы провизии и воды бриг “Аргуза" лейтенанта
Еракова, который донес о посещении Гибралтара своему флагману вице-адмиралу
Д.Н.Сенявину.
Затем 17 (29) ноября 1807 г. Гибралтар с теми же целями посетил шлюп “Шпицберген”
под командованием капитан-лейтенанта Качалова.
В связи с этим Д.Н.Сенявин получил письменный выговор из Санкт-Петербурга от П.В.Чи-
чагова с указанием на то, что посылать русские корабли в Гибралтар, когда дело идет к
войне с Англией, “противно разуму данных Вам повелений”.
В конце концов развитие отношение с Англией по преимуществу в неблагоприятную
сторону и появление паровых судов резко понизили значение Гибралтара для русского
военного флота.
До начала 1890 г. отмечен только один заход русского корабля в этот порт. Это был
фрегат "Генерал-адмирал", имевший стоянку в Гибралтаре 8-10 августа (20 августа-1
сентября) 1860 г28 29.
Правда, заходить в этот порт русским командирам вовсе запрещалось. Так в предписа-
нии Главного морского штаба командиру клипера “Стрелок" капитану 2 ранга Дикеру, выхо-
дившему из Кронштадта в состав эскадры Средиземного моря, было приказано донести о
своем движении телеграммой из Кадикса (Кадиса) или Гибралтара30.
Из документов, составленных в 1886 г. мичманом клипера “Пластун” К.Оглоблинским,
командирами клипера “Крейсер” капитаном 1 ранга Остолоповым (1887 г.) и капитаном 2
ранга З.Рожественским (1891 г.), можно сделать вывод, что главной целью нахождения
русских кораблей в районе Гибралтарской скалы стало ведение разведки31. В частности,
клипер “Крейсер" отстаивался на Гибралтарском рейде 17-18 (29-30) марта 1891 г., а 19
(31) марта 3. Рожественский направил по команде рапорт, в котором отмечалось, что “ра-
боты по сооружению новых укреплений в Гибралтаре очень обширны”. Отмечено было
сооружение “трех новых батарей, которые значительно усилят оборону рейда” и местопо-
ложение двух стотонных орудий на западном берегу32.
24-26 октября (5-7 ноября) 1891 г. Гибралтар посетил фрегат “Дмитрий Донской”33, а
14-31 августа (26 августа-13 сентября) 1893 г. - крейсер “Адмирал Нахимов"34.
Визит последнего примечателен тем, что производилось увольнение личного состава
на берег, а среди официальных лиц, побывавших на борту корабля в ходе визита, упомина-
ется русский консул в Гибралтаре по фамилии Пауэр .
Подпись последнего стоит под аналитической запиской, содержащей сведения о дви-
жении судов в проливе и в порту Гибралтара, переданные консулом в Главный морской
штаб через командира крейсера “Адмирал Нахимов” и командира русской эскадры в Сре-
диземном море контр-адмирала Ф.К.Авелана.
После 1893 г. документальных свидетельств о посещении Гибралтара русскими ко-
раблями и гражданами не выявлено.
Однако кто знает, какие тайны еще хранят российские и зарубежные архивы. Ставить
точку в исследовании взаимодействия и сотрудничества между огромной Россией и ма-
ленькой британской колонией, притулившейся к скале “на краю Ойкумены”, пока еще рано.
В. КИСЛОВ
Н.УСОВ
28 Чернышев А.А. Российский парусный флот. - С.56.
29 РГА ВМФ, ф.870, оп.1, 4.8571а, лл.70-72 об.
30 Там же, ф. 417, on. 1, д. 166, лл. 5-6.
31 Там же, д.148, лл.495, 501 об.-502; д.231, лл.137 об.-139.
32 Та же, д.809, л.1.
33 Там же, д.769, лл.70, 72-74, 78-79.
34 Там же, ф.870, оп.1, д.17523а,лл.19, об.22.
92
КОМАНДИР»
В 1913 г. Игорь Иванович Сикорский
создал первый в мире тяжелый четырех-
моторный аэроплан. Первенца пресса
окрестила “воздушным дредноутом”. Со-
зданная из подобных самолетов, в годы
первой мировой войны в боевых дейст-
виях активно участвовала уже Эскадра
воздушных кораблей (ЭВК) “Илья Муро-
мец”. Именно она явилась предвестни-
цей авиации дальнего действия (АДД),
созданной в годы Великой Отечествен-
ной войны. Эскадра подчинялась дежур-
ному генералу Ставки, а возглавлял ее
генерал-майор М.В.Шидловский.
Первоначальный штат ЭВК был
десятикорабельного состава. В декаб-
ре 1914 г., по особому ходатайству на-
чальника эскадры перед Московским
ведомством, к ней был прикомандиро-
ван морской летчик Георгий Иванович
Лавров, к тому времени уже отличив-
шийся в боях и награжденный за бое-
вые заслуги Императорским военным
орденом Святого Великомученика и По-
бедоносца Георгия IV степени (полное
название ордена Св.Георгия. - Прим, ав-
тора). По прибытии лейтенанта назна-
чили командиром воздушного корабля
“Илья Муромец”.
Такое внимание к Лаврову не было
случайным. Еще в июне 1914 г. он в эки-
паже Сикорского совершал на “Илье Му-
ромце” в трудных погодных условиях
первые длительные перелеты по марш-
руту Санкт-Петербург - Киев и обратно.
Лавров же облетывал и третий летатель-
ный аппарат “Илья Муромец", который по
заказу Морского ведомства был установ-
лен на поплавки. Позже, уже в ходе бое-
вых действий, из-за опасности захвата
поплавкового “Муромца” противником у
о-ва Эзель, Лавров сжег корабль. Впос-
ледствии использование данного лета-
тельного аппарата в качестве гидросамо-
лета для нужд флота более не предпри-
нималось. Первого успеха на “Муромце”
Лавров добился в феврале 1914 г. Вмес-
те с летчиком Янковским он осуществил
воздушную перевозку 16 пассажиров и
1290 кг груза, установив мировой рекорд
того времени.
Что известно об отважном летчике? Ге-
оргий Лавров родился 28 июня 1889 г. в
Севастополе в семье кадрового флотско-
го офицера. Как сына вице-адмирала его
в 1903 г. зачислили в Морской кадетский
корпус. Здесь он познакомился с буду-
щим легендарным авиаконструктором Си-
корским. По окончании Морского корпу-
са в 1910 г. мичман Лавров проходил
службу на эсминце “Исполнительный”
1 -й Минной дивизии Балтийского флота.
С января по декабрь 1911 г. молодой офи-
цер служил на эскадренном миноносце
"Охотник” Черноморского флота , а за-
тем вернулся на Балтику. Здесь, на ста-
рейшем из отечественных флотов, он
вновь всретился с Сикорским, к тому вре-
Тяжелый воздушный корабль “Илья Муромец” в полете
93
мени главным конструктором авиацион-
ного отдела Русско-Балтийского вагон-
ного завода.
Не без помощи Игоря Ивановича мич-
ман Лавров начал заниматься на теоре-
тических курсах воздухоплавания Обще-
ства воздушного флота. После успешно-
го их окончания получил направление на
обучение полетам на морскую авиастан-
цию в Гребном порту Санкт-Петербурга.
В апреле 1913 г. Георгий Иванович ста-
новится дипломированным морским лет-
чиком. Его назначают на одну из воздуш-
ных станций Службы связи Балтфлота,
где он испытывает гидросамолет. Его
производят в лейтенанты. А вскоре на-
чинается первая мировая война.
В сентябре 1915 г., проходя службу в
ЭВК, лейтенант Лавров возглавил вновь
учрежденный 2-й боевой отряд эскадры.
Отряд насчитывал семь тяжелых лета-
тельных аппаратов. Помимо первого ко-
мандирского корабля в состав отряда
входили 2-й, 4-й, 5-й, 6-й, 8-й и 10-й
"Илья Муромец”.
Бесстрашно сражался Георгий Лавров
и личный состав его отряда. Сохранилось
описание боевого вылета 3 октября
1915 г. "Лейтенант Лавров вылетел с
заданием бомбардировать железнодо-
рожную станцию Тукум, где по сведениям
штаба армии наблюдалось скопление
поездов. До цели около 100 км, на ко-
рабль загружено 15 пудов бомб, 3 пуле-
мета с запасом патронов и горючего на
3 часа полета.На станции при подлете к
цели были обнаружены два состава,
стоящие рядом. При первом заходе по-
лучился перелет - бомба взорвалась сре-
ди привокзальных домиков. На втором
заходе летели вдоль станции и сброси-
ли серию из пяти двухпудовок. Попада-
ния были хорошие. Одна бомба взорва-
лась рядом с паровозом, у которого по-
вредили котел. На обратном пути, про-
летая позиции, постреляли из двух пу-
леметов по артиллерийским позициям и
окопам. Весь полет длился 2 ч 20 мин.
Было составлено донесение, один эк-
земпляр которого вручили полковнику
Гаслеру. Ко всем донесениям приложи-
ли фотоснимки”1.
1 декабря 1915 г. лейтенанта Лаврова
“за отличия в делах против неприятеля”
наградили сразу двумя орденами -
Св.Станислава III степени “с мечами и
бантом” и Св. Владимира IV степени “с
мечами и бантом”, а летом 1916 г. он
получил производство в очередной чин
старшего лейтенанта флота.
Георгий Иванович не только много ле-
тает, но и пытается улучшить конструк-
цию летательного аппарата. Исходя из
опыта, он предлагает защитить “ Муро-
мец" сзади. В ожидании результата про-
1 Никольской М.Н., Солнцев В.Д. Зарождение
тяжелой авиации/ “Авиация-космонавтика”. - Выпуск
N 9. - 1995. - С.46.
94
изводит боевые полеты парами кораблей,
чтобы один мог наблюдать за хвостом
другого. Уже в июле 1916 г. конструктор
Сикорский вносит необходимые измене-
ния в документацию. Сиденье стрелка он
разместил в хвостовой части фюзеляжа.
Первым встретился с немцами в воз-
душном бою на дооборудованном “Му-
ромце" старший лейтенант Лавров. В
бою с тремя истребителями противника
стрелок из экипажа командира отряда
сбил одного из них, подбил второго и
обратил в поспешное бегство третьего.
Противник не ожидал стрельбы сб сто-
роны хвоста самолета и, как обычно,
атаковал корабль сверху сзади, за что
жестоко поплатился.
В дальнейшем творческое сотрудниче-
ство Лаврова с Сикорским продолжи-
лось. Например, от летчика поступило
пожелание увеличить скорость “Муром-
ца”. Вскоре, за счет установки на двух
опытных кораблях новых моторов, уда-
лось решить и эту задачу. Один из них
облетывал Лавров. По результатам ис-
пытательных полетов он доложил Сикор-
скому: “Новый корабль мне нравится, он
основательно прибавил в скорости, но
стал строже в управлении, и придется
сбавлять бомбовую нагрузку, так как рас-
ход бензина значительно увеличился".
Мощность силовой установки возросла
до 740 л.с. Скорость корабля на высоте
500 м была промерена и оказалась
142 км/ч2.
28 апреля 1917 г. - один из трагичес-
ких дней эскадры.
Набирая высоту вблизи аэродрома, са-
молет Лаврова вдруг стал пикировать,
перешел в отвесный штопор и столк-
нулся с землей. При ударе погиб коман-
дир й все члены экипажа.
Комиссия по расследованию катаст-
рофы пришла к выводу, что причиной ги-
бели самолета “Илья Муромец” и эки-
пажа явилась недостаточная опытность
и натренированность помощника воен-
лета Поручика Витковского. Он допустил
на вираже скольжение, растерялся и по
сути дела свалил воздушный корабль в
штопор. Судя по всему, Лавров не ус-
пел добраться до управления, вмешаться
в действия помощника и тем самым спа-
сти летательный аппарат и жизни авиа-
торов.
Весь личный состав эскадры тяжело
переживал гибель товарищей. Офицер
флота Георгий Иванович Лавров запом-
нился как отличный летчик, хороший бо-
евой командир корабля и отряда. Таким
он и вошел в историю отечественной
авиации - первым морским летчиком,
летавшим и воевавшим на самом боль-
шом и тяжелом воздушном корабле того
времени “Илья Муромец".
Подполковник В.ГЕРАСИМОВ
2 Там же, с. 59.
Гость «Морского сборника»
НЕ ЖИТЬ МНЕ
БЕЗ МОРЯ...
Имя Александра Штурманова хорошо изве-
стно на Вологодчине. Энтузиаст и новатор сво-
его дела,он всегда в работе, всегда в гуще собы-
тий. В кабинете застать Штурманова не про-
сто. Он все время в разъездах: в районах и во-
инских частях, в подшефных организациях и у
ветеранов.
В семье Штурмановых существует предание,
что пять поколений назад эту столь морскую
фамилию получил родоначальник флотской
династии Штурмановых. С тех давних пор все
мужчины в роду - моряки. Было с кого брать
пример в детстве и Александру. Его отец Алек-
сандр Яковлевич всю войну провоевал на чер-
номорских подводных лодках. В начале шести-
десятых же служил заместителем командира по
политической части на первенце отечествен-
ного атомного подводного судостроения атомо-
ходе К-3, больше известном как “Ленинский
комсомол”. На ней капитан 2 ранга Штурманов
участвовал в знаменитом походе к Северному
полюсу в 1963 г.
Семейный альбом Штурмановых хранит уни-
кальные фотографии. На одной из них запе-
чатлен капитан 2 ранга А.Я.Штурманов с сослу-
живцами в высшей точке земного шара. Рядом
другое фото. На нем уже среди торосов Север-
ного полюса стоит заместитель командира но-
вейшего подводного ракетоносца Штурманов-
младший. Между двумя фотографиями почти
четверть века, два поколения и целая эпоха
служения Отечеству и флоту...
“Морской дух всегда присутствовал в нашей
семье,-рассказывает Александр Александрович.
• Сколько помню себя, все у меня было связано
с флотом. Первый раз отец привел меня на
подводную лодку, когда мне едва исполнилось,
три года.Детство все тоже прошло по гарнизо-
нам. А потому иной судьбы для себя, чем судь-
ба флотского офицера-подводника, я просто
даже и не представлял. Сомнений в выборе про-
фессии у меня не было никогда!”
После окончания в 1974 г. Киевского высше-
го военно-морского политического училища
лейтенант Штурманов попадает на Северный
флот. Идет время. Меняются гарнизоны: Гре-
миха, Полярный, Гаджиево...Меняются боевые
корабли: подводные лодки атомные и дизель-
ные, ракетные и противолодочные...Одна за
другой следуют боевые службы. Более двадца-
ти лет отдал подводному флоту капитан 1 ранга
запаса Александр Штурманов.
Сегодня Александр Александрович помощник
губернатора Вологодской области В.Е.Позгале-
ва. По его поручению бывший североморец
занимается вопросами взаимодействия област-
ной администрации с воинскими частями всех
видов и родов Вооруженных Сил, раскварти-
рованными на территории Вологодской облас-
ти, курирует военно-шефскую и военно-патри-
отическую работу, взаимодействует с местны-
ми общественными объединениями различных
организационно-правовых форм.
На сегодняшний день Вологодчина шефству-
ет над Кольской флотилией, тяжелым атомным
ракетным крейсером “Петр Великий”, атомной
подводной лодкой “Вепрь” и дизельной торпед-
ной подводной лодкой “Вологда”. На этих ко-
раблях служат десятки призывников области,
которая издревле славилась своими морехода-
ми. Поддержание и укрепление шефских связей
 та работа, которой Александр Штурманов от-
дается всем сердцем и душой. В подшефных во-
инских частях Северного флота он бывает не
менее двух-трех раз в год. Совсем недавно бла-
годаря неоднократным ходатайствам областной
95
администрации удалось восстановить справед-
ливость и присвоить уроженцу города Великий
Устюг Вологодской области члену экипажа
атомной ракетной подводной лодки К-219 стар-
шему матросу Сергею Преминину звание Героя
России посмертно, за совершенный подвиг.
Сейчас на родине матроса-героя поставлен
памятник, открыт музей его имени. Еще один
памятник матросу-вологжанину Штурманов со-
бирается в скором времени с помощью коман-
дования Северного флота установить в Гаджие-
во, откуда ушел в свой последний поход Сер-
гей...
Именно благодаря деятельности Александра
Штурманова и личной поддержке губернатора
дети моряков-североморцев теперь ежегодно
выезжают на отдых в Вологодский детский оз-
доровительный лагерь “Янтарь”, активно дей-
ствует в Вологде и детская речная флотилия
“Речник”, являющаяся уже на протяжении мно-
гих лет верным подписчиком “Морского сбор-
ника”.В этом году, также благодаря усилиям
Штурманова, североморцы передали детям
шестивесельный ял, а это значит, что теперь
впереди у вологодских мальчишек интересные
шлюпочные походы. Но и вологжане не оста-
ются в долгу. Помогают североморцам продук-
тами и вычислительной техникой. Постоянно
идет и обмен делегациями. Совсем недавно
Вологду посетила делегация Кольской флоти-
лии, и вот уже на Северный флот в творчес-
кую командировку отправилась группа воло-
годских художников. Итоги этой поездки будут
представлены на художественных выставках
как на флоте, так и в Вологде. Активно занима-
ется Александр Штурманов и мероприятиями
в связи с 350-летней годовщиной открытия во-
логжанином Семеном Дежневым пролива меж-
ду Азией и Америкой.
Но Штурманов не был бы настоящим по-
движником, если бы его деятельность ограни-
чивалась лишь служебными обязанностями. В
настоящее время на Вологодчине трудом его и
его товарищей создано Вологодское Морское
собрание, объединяющее в своих рядах на се-
годня более тысячи членов, от ветеранов Ве-
ликой Отечественной до тех, кто лишь недав-
но вернулся домой после срочной службы. Се-
годня Александр Штурманов является его пред-
седателем. Вологодское Морское собрание -
одно из самых крупных общественных объеди-
нений моряков в России, а потому оно пользу-
ется заслуженным авторитетом в области. Чле-
ны собрания не только организуют праздни-
ки, но и проводят большую работу с призыв-
никами, заботятся о ветеранах, участвуют во
Всероссийском движении поддержки флота.
Трудами членов собрания и его председателя
создан единственный в своем роде музей море-
ходов в городе Тотьме, часть экспонатов для
которого подарили моряки Северного флота.
В селе Кичменский Городок силами членов Во-
логодского Морского собрания и местных эн-
тузиастов установлен памятный знак в честь
300-летия Российского флота с лаконичной, но
многозначительной надписью: “Во все века...”
В настоящее время Вологодское Морское собра-
ние является коллективным членом междуна-
родного комитета “Мир океанам” и одним из
учредителей фонда “Адмирала Флота Советско-
го Союза Н.Г.Кузнецова”. А это уже возмож-
ность отстаивать интересы флота во всероссий-
ском масштабе.
В рабочем кабинете Александра Штурмано-
ва над столом два флага: советский Военно-мор-
ской и Андреевский, как символы неразрывно-
сти поколений, продолжения служения мор-
скому делу и святости морских уз.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
Во втором полугодии 1998 года цена одного экземпляра журнала по
каталогу — 13 руб. 80 коп. Индекс 70549. Плата за прием подписки и доставку
назначается почтой. В розничную продажу журнал не поступает.
Редакция принимает к рассмотрению рукописи объемом не более одного
авторского листа, отпечатанные на пишущей машинке или изготовленные
на компьютере (на дискете в программах Лексикон, Microsoft Word 6.0,7.0,
WorldWrite 1.0.2 с распечаткой) в двух экземплярах через два интервала с
постраничными, последовательно пронумерованными ссылками на
использованные источники. Рукописи не рецензируются и не возвращаются.
Ответственность за достоверность информации, точность фактов, цифр и
цитат, а также за то, что в материалах нет данных, не подлежащих открытой
публикации, несут авторы. За содержание рекламы отвечает рекламодатель.
Редакция оставляет за собой право не вступать в переписку с
корреспондентами. Позиция редакции не обязательно совпадает с точкой
зрения автора. За качество полиграфического исполнения журнала и его
распространение отвечает издательство «Красная звезда». В случае
возникновения затруднений в оформлении подписки и обнаружения брака
сообщите в издательство по адресу: 123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское
шоссе, 38. Тел.: (095) 941-39-52.
По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: (095) 204-27-54
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Август 1998 г.
8 (1821)
Издается с марта 1848 г.
На вопросы "Морского сборника" отвечает заместитель Гпав-
нокомандующего ВМФ по тылу - начальник тыла ВМФ адмирал
И. Васильев	с. 5
О роли военно-научного комплекса в строительстве ВМФ Рос-
сии XXI века рассуждает председатель Морского научного коми-
тета ВМФ контр-адмирал Л.Сидоренко	с. 12
Об обеспечении безопасности полетов в современных усло-
виях в интервью с начальником ЦКП морской авиации ВМФ гене-
рал-майором авиации Ю.Жуковым	с. 16
Впервые в истории России морская стратегия страны будет
включена отдельным разделом в новую военную доктрину с. 33
Германская пресса назвала визит российского СКР "Друж-
ный" в г. Киль "приятным сюрпризом"	с. 39
Черноморский флот - оперативное объединение, имеющее
не только военные корабли, но и крепкую базу на берегу с.55
Эффективность использования современных сил и средств ВМФ
невозможно представить без достоверного знания свойств океа-
носферы	с. 65
О концепции развития ВМС США в XXI веке	с.77
В течение почти двух веков путь российских военных кораблей
в океан лежал через Гибралтар...	с.85
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
ИААнфертъев
(первый заместитель
главного редактора)
М. К. Барское
П. И. Ветлицкий
Ю.М. Кононов
О. Н. Лазарев
И. Е,Марченко
М. С.Монаков
В. В. Патрушев
В.П. Фатеев
И.Д. Федин
А. П. Федоров
(ответственный
секретарь)
В. М. Федоров
В. И. Фролов
В. С. Ярыгин
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных
в публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке
ссылка на журнал
обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-25-34, 204-27-54.
Факс: 923-80-53
Правовое обслуживание
журнала осуществляет
адвокатское бюро
“Борис Кузнецов и партнеры"
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
И.Васильев. "Работники тыла перед трудностями не пасуют"	5
Л.Сидоренко. Военно-научный комплекс в строительстве
ВМФ России	12
Ю.Жуков. Обеспечивая безопасность полетов	16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	18
Ю.Кличугин. Новый устав на судах обеспечения ВМФ	РФ	29
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Г.Костев.С.Патырев. Морская стратегия России	в	условиях 33
военной реформы
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А.Бражник. "Неожиданный” визит	39
Ю.Петраков. Отступление на берег	42
В.Сульженко, С.Даскаль. Лучшая в России ПВО	46
П.Лысенко. Призвание - связист	49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Довженко. О подготовке командных кадров ВМФ тактического уровня 52
А.Лоскутов. Будни генерала В.Кима	55
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
В.Шигин. Обитель милосердия в Купавне	59
Г.Шараевский, В.Емельяненко. Цена сигареты	62
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И.Тынянкин. Океаносфера и флот	65
В.Апанасенко, Р.Рухадзе. Первые старты	71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Лютов. ВМС США в XXI веке	77
Новые минно-тральные корабли ВМС Канады	83
Перспективный самолет типа JSF	83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Кислов, Н.Усов. Россия и Гибралтар	85
В.Герасимов. Командир "воздушного дредноута"	93
★ ★ ★
В.Шигин. Не жить мне без моря	95
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. Адмирал Н.Е.Басистый 32
На первой странице обложки. Перед вылетом.
Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 20.07.98 г.
Формат бумаги 70 х 108 */w
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка */4 печ. л.
Заказ № 964.
Подписано к печати 21.08.98 г.
Бумага офсетная.	Офсетная печать.
Усл. кр.-отт. 14,88.	Уч.-изд. л. 10,9.
Цена по каталогу: 13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1998
I
-умирал H.E.БАСИСТЫЙ (1898-1971)
Из собрания Росвоенцентра
12 августа -
День
Военно-
Воздушных
Сил России
Свой праздник авиаторы фло-
та встречают в условиях реформи-
рования и проведения оптимиза-
ции организационно-штатной
структуры частей, соединений и
объединений морской авиации. Ко-
мандующий морской авиацией Во-
енно-Морского Флота генерал-пол-
ковник В.Дейнека все свои силы,
знания и умение отдает делу совер-
шенствования и дальнейшего раз-
вития флотской авиации - одной из
главных сил ВМФ России. В повсед-
невной деятельности качественную
помощь ему оказывают генералы и
офицеры различных подразделе-
ний Управления морской авиации.
На современном этапе в про-
цессе управленческой деятельнос-
ти важная роль отводится Цент-
ральному командному пункту, где в
числе лучших называют полковни-
ка Н.Самотолкова и подполковни-
ка АЛукинова.
Авиаторы флота по-прежнему
заняты ежедневной плановой бое-
вой подготовкой, в чем немалая
заслуга офицеров-инспекторов пол-
ковников В.Калики, В.Драного и
подполковника Н.Кислинского.
В Управлении морской авиации успешно
проходят службу и представительницы пре-
красного пола. Прапорщик И.Балан могла бы
с успехом участвовать в самом престижном кон-
курсе красоты.
Несмотря на трудности се-
годняшнего времени на вооруже-
нии авиации ВМФ находится со-
временная техника, обеспечиваю-
щая выполнение боевых и специ-
альных задач в соответствии с
предназначением.
Фоторепортаж
Ю.ПАХОМОВА
и В.ГЕРАСИМОВА
Подвиг в Арктике
С картины В.Дыгало
а “БЫЧОК
Ведет рубрику Сергей БАЛАКИН
Водоизмещение 16 т. Длина 18,3 м, ширина 2,3 м, осадка при полной загрузке
1,1 м. .Мощность паровой машины системы “Компаунд” 220 л.с. Скорость 11,5 уз.
Вооружение 2 шестовые мины. Экипаж 9 человек.
Гражданская война в США и начальный период русско-турецкой войны 1877
— 1878 г. показали, что шестовая мина в определенных условиях может стать гроз-
ным оружием. Разумеется, во многом эффективность шестовых мин зависела от
качеств их носите зеи — паровых катеров. Последние совершенствовались и вско-
ре превратились в миноноски — более крупные быстроходные суда с улучшен-
ной мореходностью.
Первыми миноносками русской постройки стали однотипные “Бычок” и “Че-
репаха”. Они были спущены на воду на заводе Берда в Санкт-Петербурге в 1877 г.
В отличие от своих предшественников — минных катеров — они имели закры-
тую рубку, две водонепроницаемые переборки и даже крошечные каюты и куб-
рики для экипажа. Вооружение составляли две шестовые мины, позже к ним до-
бавилась 37-мм пушка Гочкиса. Однако развить проектную скорость в 15 узлов
им не удалось. Не помогло даже специальное графитное покрытие подводной
части, предполагавшее снижение сопротивления: на испытаниях миноноски по-
казали всего лишь 11,5 уз.
После всесторонних испытаний в Финском заливе обе миноноски перевезли
на Черное море — правда, они прибыли уже к окончанию боевых действий с Тур-
цией. Им дове лось служить под Андреевским флагом до 1884 г., а затем их подари-
ли Болгарии. Любопытно, что несмотря на более чем скромные характеристики
суденышек, новые хозяева эксплуатировали их более 50 лет! “Бычок” в 1887 г.
переименовали в “Христа Ботева”, “Черепаху” — в “Басила Левеки”. Во время пер-
вой мировой войны они использовались как патрульные суда па Дунае, а позже
были превращены в моторные катера. Их сдали на слом только в 1936— 1938 гг.
“Бычок” послужил прототипом нескольких серий усовершенствованных ми-
ноносок, массовое строительство которых развернулось в 1877 —1878 гг. За это время
Российский флот получил более ста миниатюрных боевых кораблей, многие из
которых бы зи перевооружены торпедами и служили вплоть до 1908 — 1912 гг.



Миноноска
’’Бычок”
Художник В.С.Емышев

Индекс 70549
ISSN 0134 9236 Морской сборник /99Я N" П I 06