ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
Т. А. ЗАБИРОВ
ЖИВУЧЕСТЬ
НАДВОДНОГО
КОРАБЛЯ
(ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ)
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
199 I

УДК 359:355.233.21(07)
Предлагаемая книга состоит из вопросов и ответов по характеру боевых и
аварийных повреждений кораблей, их непотопляемости, взрыво- и пожаробезо-
пасности, живучести технических средств и защищенности личного состава. По
такому же принципу рассматриваются вопросы оказания помощи аварийному
кораб.ио п спасания личного состава, организации борьбы за живучесть корабля
и обеспечения живучести, подготовки личного состава по живучести и
водолазному делу.
Книга является учебным пособием для офицеров и других категорий
личного состава надводных кораблей ВМФ Вопросно-ответная структура книги
подсказана многолетним опытом обучения военных моряков Она может быть
использована для их обучения и проверки знаний по живучести, для подготовки
и проведения семинаров, групповых упражнений и других форм обучения.
Книга написана для учебных целей, поэтому сведения и рекомендации,
изложенные в ней, ни в коей мере не подменяют положения и требования
руководящих документов ВМФ, а также эксплуатационной документации
предприятия — разработчика технических средств.
Автор книги — Т. А. Забиров, капитан 1 ранга в отставке, доцент.
Консультант по водолазной подготовке — водолазный специалист Ф. Е. 3 а-
болотнев, капитан 1 ранга в отставке.
2

ОГЛАВЛЕНИЕ
Основные условные обозначения и сокращения
Глава 1. Общие понятия и определения
Что называется живучестью корабля и из каких элементов она состоит?
Что называется непотопляемостью корабля?
Что называется взрыво- и пожаробезопасностью корабля? ....
Что называется живучестью оружия и технических средств? .
Что понимается под защищенностью личного состава?
Какими комплексами мероприятий обеспечивается живучесть корабля?
Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается живучесть
корабля?
Какими организационно-техническими мероприятиями обеспечивается
живучесть корабля?
Что понимается под борьбой за живучесть корабля и какие действия
она включает?
Глава 2. Характер боевых повреждений кораблей
Как классифицируют взрывы, вызывающие повреждения кораблей?
В чем заключается сущность взрыва обычного взрывчатого вещества?
Чем определяется разрушительное действие воздушного взрыва
обычного боеприпаса и каков характер этих действий?
Каковы особенности и разрушительное действие подводного взрыва
обычного боеприпаса?
Что такое контактный взрыв и какие зоны разрушений образуются
при его воздействии на корабль? . ....
Как воздействует на корабль неконтактный взрыв обычного
боеприпаса?
Какие виды обычного оружия могут применяться против надводных
кори блей? _
Какой характер имеют повреждения корабля от попадания авиабомб?
Какой характер имеют повреждения корабля от подрыва на мине?
Каков характер повреждений от попаданий артиллерийских снарядов?
Каковы особенности воздействия на корабль крылатых ракет?
Какие поражающие фактооы присущи ядерным взрывам? ....
Как ударная волна ядерного взрыва может воздействовать на корабль?
Что представляет собой светозое излучение и как оно может
воздействовать на корабль?
Что представляет собой проникающая радиация и радиоактивное
заражение? -
В чем сущность электромагнитного импульса при ядерном взрыве и
как он воздействует на корабль?
1* Зак 5877

Глава 3. Непотопляемость корабля
Сведения из теории корабля
Что такое теоретический чертеж корабля?
Что относится к главным размерам (размерениям) корабля? .
Что называется посадкой корабля и какими параметрами она
характеризуется?
Какие могут быть типовые случаи посадки корабля?
Как практически определяют параметры посадки корабля? .
Что называется плавучестью корабля и какие силы действуют на
плавающий корабль?
Каковы условия равновесия плавающего корабля?
Что понимается под водоизмещением корабля и в каких единицах
оно измеряется?
Что называется нагрузкой корабля? .
Что понимается под постоянными и переменными грузами на корабле?
Как классифицируют водоизмещение корабля в зависимости от его
нагрузки? . . .
Что 1акос масштаб Бонжапа?
Что такое диаграмма Фирсова?
Что понимается под запасом плавучести корабля?
Как вычисляется запас плавучести неповрежденного корабля? .
Что называется кривыми элементов теоретического чертежа? .
Что называется остойчивостью корабля и какие виды остойчивости
различают?
Что называется метацентром и метацентрическим радиусом?
Что называется метацентрической высотой?
Как вычисляют метацентрические высоты неповрежденного корабля?
Как возникают восстанавливающие моменты при наклонениях корабля?
Что такое метацентрические формулы остойчивости?
Как вычислить момент, кренящий корабль на один градус, и момент,
дифферентующий корабль на 1 см?
Каково условие начальной остойчивости корабля?
Что называется остойчивостью формы и остойчивостью нагрузки и как
они влияют на остойчивость корабля?
Что называют мерами начальной остойчивости? Какие величины
используют в качестве этих мер?
Что такое абсолютные и относшельные меры начальной остойчивости?
Как изменяю-ся посадка и остойчивость корабля при переносе грузов
в произвольном направлении? .
Как изменяются посадка и остойчивость корабля при приеме или
расходовании малого груза в произвольном месте корабля? ....
Что называемся непгралмюп плоскостью? .
Как влияют на остойчивость жидкие грузы со свободной поверхностью?
Как в период эксплуатации корабля уменьшают влияние на
остойчивость свободной поверхности жидких грузов? ......
Как влияют на остойчивость свободные поверхности в сообщающихся
цистернах, значительно удаленных друг от друга?
Как влияют на остойчивость корабля подвешенные и
перекатывающиеся грузы?
Как изменяется начальная поперечная остойчивость корабля при
посадке на грунт?
Что понимают под обледенением корабля и каковы его причины? .
Как классифицируют обледенение по скорости отложения льда? .
Как обледенение влияет на мореходные качества корабля? .
Как вычислить значение поперечной метацентрической высоты
корабля при его обледенении?
4

Какими способами и средствами ведется борьба с обледенением
корабля? 68
Какой порядок рекомендуется соблюдать при ведении борьбы с
обледенением? 69
Почему при больших углах крена метацентрическая формула
остойчивости недействительна? .... 70
Что принимают за меры остойчивости при больших углах крена? . . 71
Что такое плечи остойчивости формы и остойчивости нагрузки и как
их определяют? —
Что такое пантокарены и для каких целей их используют? .... 72
Что называется диаграммой статической остойчивости? . . 73
По каким причинам может накреняться корабль? 74
Какими могут быть кренящие моменты по характеру приложения^ 75
Как по диаграмме статической остойчивости определить положение
остойчивого равновесия корабля при воздействии статического
кренящего момента? —
Что называется динамической остойчивостью и динамическим углом
крена? 77
Как по диаграмме статической остойчивости определить динамическое
наклонение корабля от внезапного приложения момента при
отсутствии начального крена? —
Как по диаграмме статической остойчивости определить динамическое
наклонение корабля от внезапного приложения момента к кораблю,
имеющему начальный крен? 78
Как по диаграмме статической остойчивости определить динамический
крен от внезапного приложения момента к кораблю, имеющему
отрицательную остойчивость? 79
Как влияют на запас плавучести и остойчивости корабля пробоины в
надводной части корпуса? ... . ... 80
Как крен влияет на запасы статической и динамической остойчивости? —
Как изменяется остойчивость корабля на попутном волнении? . 81
Как влияют на посадку и остойчивость корабля затопление и отрыв
оконечности? . .82
На какие категории делятся отсеки, затопленные забортной водой? 83
Какие отсеки конкретно относят к отсекам I, II и III категорий? . . 84
Как в шлет на посадку и запас плавучести ьораб^» затопление отсек»,,
по различным категориям? 85
Как влияют на остойчивость корабля отсеки, затопленные по I и II
категориям? —
Как влияют на остойчивость корабля отсеки, затопленные по III
категории? —
Обеспечение непотопляемости 8')
Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается
непотопляемость корабля? —
Каким требованиям и нормам должна удовлетворять
непотопляемость корабля? —
Как нормируется остойчивость корабля? 87
С какой целью и как корпус корабля делится на непроницаемые
отсеки? 88
Как конструктивно обеспечивается непроницаемость отсеков? . . 89
Что такое бескреновость корабля и как она обеспечивается? . . —
Что понимается под общей прочностью корабля и какие требования к
ней предъявляются? 90
4io понимается под местной прочностью и какие требования к ней
предъявляются? . 91
Какими техническими средствами обеспечиваются корабли для
ведения борьбы за непотопляс^'р^'^ 92
5

Каковы назначение и принципиальные схемы водоотливной системы?
Каковы назначение и особенности осушительной системы? ....
Каковы назначение и особенности использования спускной и
перепускной систем? '.
Каковы назначение, принципиальное устройство и порядок
использования креновой и дифферентной систем?
Каковы назначение и порядок использования балластной системы? .
Каковы назначение и общая схема системы перетока?
Какие переносные водоотливные насосы применяются на кораблях?
Каковы характеристики и особенности использования переносных
водоотливных мотонасосов?
Каковы характеристики и особенности использования переносных
водоотливных электронасосов?
Каковы характеристики и особенности использования переносных
водоотливных эжекторов?
Какими организационно-техническими мероприятиями обеспечивается
непотопляемость корабля?
Какими мерами обеспечивается сохраняемость непроницаемости
корпуса корабля в период эксплуатации?
Какие обозначения следует наносить в различных местах корабля для
ориентировки личного состава?
Какие меры безопасности должны соблюдаться при работах с
забортными отверстиями?
Как обозначаются и нумеруются отсеки и помещения корабля?
Как маркируются на корабле двери, люки и горловины? ....
Какой порядок отдраивания дверей, люков и горловин принят на
кораблях?
Какой порядок задраивания иллюминаторов установлен на кораблях?
Как осуществляются контроль и поддержание в заданных пределах
запаса плавучести и остойчивости корабля?
Как часто должны определяться посадка, нагрузка, запас плавучести
и остойчивость корабля на стоянке и на ходу?
Какова периодичность определения остойчизости корабля методами
кренования?
В чем сущность опыта кренования с применением твердого балласта?
В чем сущность упрощенного способа кренозания?
В чем сущность способа определения начальной остойчивости по
периоду свободных колебаний?
Какими способами и как часто проверяются на непроницаемость
отсеки, разделительные элементы корпуса и закрытия?
Как проверяется непроницаемость отсеков и корпусных конструкций
наливом и струей воды?
Как проверяется непроницаемость отсеков и корпусных конструкций
наддувом воздухом и обдувом воздушной струей? .
Как проверяется непроницаемость корпусных конструкций керосиновой
пробой?
Как проверяется непроницаемость переСороч < ™i сзст»^
Каково назначение корабельной документации по непотопляемости?
На какие группы делится документация по непотопляемости и где на
корабле она размещается?
Каков состав боевой документации по непотопляемости для кораблей
большого водоизмещения?
Какие материалы входят в состав учебно-справочной документации по
непотопляемости?
Ч~ ) ic'iKoe доска непотопляемости^ . . .
Т^ .TillvU 6v робы За НС1!(>"ОП.'!Яел!ОСТЬ . ... . . .
-Ь) понимается под борьбой за непотопляемость?
II ча\пх мероприятий слагается борьба за непотопляемость корабля?
Каковы основные принципы и особенности борьбы за непотопляемость?
в

Какие «действия без приказания» выполняются личным составом
аварийного отсека при обнаружении поступления забортной воды? . . 118
Какие «действия без приказания» по борьбе за непотопляемость
выполняются личным составом неаварийных отсеков по аварийной тревоге? 119
Какие «действия по приказанию» выполняются личным составом при
борьбе за непотопляемость? —
Из каких действий состоит борьба с водой? 120
Как организуется и с какой целью проводится обследование отсеков
поврежденного корабля? —
Когда рекомендуется докладывать из аварийного отсека о ходе
борьбы с водой? 121
Как установить затопление отсека, попасть в который невозможно или
опасно? —
Какими могут быть характерные повреждения корп\са корабля^ —
Как классифицируют пробоины в корпусе корабля? 122
Как повреждения корпуса корабля могут отразиться на его общей
продольной и местной прочности? —
Какие меры рекомендуется предпринимать в случае ослабления общей
продольной прочности корпуса корабля из-за повреждений^ 123
Как влияют на заделку пробоины ее размеры и напор воды? . . 124
Как рассчитывают интенсивность поступления воды в отсек и время его
затопления? —
Каково назначение водоотливных средств на корабле и как они должны
использоваться? 126
Как должна вестись борьба с распространением воды по кораблю? . . —
В каких случаях и как производится подкрепление элементов корпуса
подпорами? 128
С какой целью и какими средствами и способами заделывают
пробоины в корпусе корабля? —
Как заводят пластыри на пробоины снаружи корпуса? .... 129
Что представляет собой кессон и в каких случаях он применяется? 130
Что понимается под установлением состояния поврежденного корабля
и на основании каких данных оно осуществляется^ 131
Как готовится и принимается решение на спрямление корабля? . —
Какие различают типовые состояния поврежденного корабля (5
случаев)? 132
Как изображается диаграмма статической остойчивости при первом
типовом случае поврежденного корабля и каковы при этом задачи
по борьбе за непотопляемость? —
Как изображается диаграмма статической остойчивости при втором
типовом случае поврежденного корабля и как при этом спрямляется
корабль? ... 133
Как изображается диаграмма статической остойчивости при третьем
типовом случае поврежденного корабля и как при этом спрямляется
корабль? 1 Л
Как изображается диаграмма статической остойчивости при четвертом
типовом случае поврежденного корабля и как при этом спрямляется
корабль? 135
Как изображается диаграмма статической остойчивости при пятом
типовом случае поврежденного корабля и как при этом надо
спрямлять корабль? . 137
Как установить тип диаграммы статической остойчивости
поврежденного корабля по его аварийному крену и начальному
неуравновешенному моменту? . 139
Как практически определить крен и дифферент поврежденного
корабля? 140
Как по состоянию и поведению корабля можно определить, что у него
отрицательная начальная остойчивость? —
Что представляв собой \аблица приращений остойчивости0 . 141
7

Что означает в таблице прирашенпй остойчивости обозначение типа
Л\ Б N
, например
-12
->
В 5
В каких случаях в таблице приращений остойчивости в пределах одно-
Л
го отсека вписываются несколько обозначений типа
В
Как учитывается при расчете шака остойчивости частичное затопление
высоко расположенных отсеков?
Что называется потребным и располагаемым балластом и как
определить и использовать их значения? ... • •
Что называется учетным весом принимаемого на корабль груза? .
Какими правилами следует руководствоваться при суммировании
учетных весов располагаемого балласта?
Какими практическими мероприятиями рекомендуется
восстанавливать остойчивость корабля?
В чем заключаются особенности мероприятий, рекомендуемых для
восстановления остойчивости корабля?
Какими практическими мероприятиями рекомендуется спрямлять
корабль?
В чем заключаются особенности мероприятий, рекомендованных для
спрямления корабля?
Каких правил следует придерживаться при контрзатоплении отсеков
для спрямления корабля?
Каков порядок применения практических методов (способов проф
Власова) спрямления поврежденного корабля?
Глава 4. Взрыво- и пожаробезопасность корабля
Общие понятия о корабельных пожарах . . ...
Каковы возможные причины пожаров и взрывов при воздействии на
корабль оружия противника?
Каковы характерные причины пожаров и взрывов на кораблях в не-
босвых условиях? . . . . .
Что называется температурами вспышки, воспламенения и самовоспла
мснения? . . . . ....
Чи га •/нается об 'Чй.ю восплаче'' чия с\:есл га.,оз и парог: с воз\_-
хом> . . . .... ...
1\'!г ' л..ссифмц1Г)\!01СЯ ю"пчме жпдьосшв jimmc'ioc1' от ечпера-
гуры вспышки? . ....
По каким свойствам оценивается степень гооючести материалов?
В каких случаях смеси горючих газон и пароз с воздухом горят пла
менем или взрываются?
Какие особенности присущи горению горючих жидкостей?
11 го -чтима* ч?я под В'ч чпа'.иеу и выбросом горящего жидчо^о топлива
и каковы их причины?
Kai :*'. i Гн Ф)п нагревании твердые i >/.и ;. J "0 « . ?
Как го )ят полимерные материалы?
Какие особенности присущи горению твердых взоывчагых зеиис .5?
. ■ 'меоны? him оГ;раз\к ся "> рапоне пожар : \ш \ )n.i''. '-
Что понимается под зоной горения на пожаре? .
Что такое зона теплозого воздействия на пожаре?
io 'с!',ыв'юг зогои :адь.млеш1Я па иск \ю и о' чек» а"'ся. v. i
черы?
Что представляет собой дым и чем определяется его опасность?
Что понимается под температурой и температурным режимом пожара?
Какооо в среднем значение максимальной юмнературы открытых и
закрытых пожаров?
(->

Какие факторы влияют на температурный режим пожара в
помещении корабля?
Какие периоды можно выделить в развитии пожара в помещениях
корабля?
Какие стадии различают в распространении пожара в помещениях и в
чем их особенности?
Как в общем случае развиваются пожары от воздействия оружия и
пожары аварийного происхождения? .... ....
Обеспечение взрыво- и пожаробезопасности . ...
Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается вфыво- и по-
жаробезопасность корабля? ...
Какими стационарными средствами пожаротушения оборудуются
корабли?
Какими средствами противопожарной и противовзрывной защиты
обеспечиваются погреба боеприпасов?
Какие средства пожаротушения устанавливают в керосинохранилищах?
Какими средствами пожаротушения оборудуют и снабжают ангары и
помещения для десантируемой техники (по материалам иностранной
литературы)?
Какими средствами пожаротушения обеспечивается полетная палуба
(по материалам иностранной литературы)?
Какие средства пожаротушения имеются в энергетических отсеках'-'
Какими средствами пожаротушения оснащаются электростанции и
другие электротехнические помещения? ...
Какие средства пожаротушения предусматриваются в жилых и
служебных помещениях? ... .
Какие средства пожаротушения устанавливаются на открытой
палубе кораблей?
Что называется огнетушащими веществами и как они
классифицируются?
Что обусловливает огнетушащие свойства воды? Каковы ее
достоинства и недостатки?
Когда можно и когда нельзя применять воду для тушения различных
пожаров?
Какие бывают разбавляющие огнетушащие вещества?
Какие свойства имеет углекислый газ и как его используют для
тушения пожара?
В каких случаях применяют азот в качестве огнетушащей среды?
Как отработавшие газы от двигателей и котлов используют в
противопожарных целях?
Чем объясняется огнетушащее свойство тонкораспыленной воды? .
Что представляет собой огнетушащая пена?
Каких видов бывает воздушно-механическая пена и в каких пеноге-
нераторах ее получают?
Какими огнетушащими свойствами обладает воздушно-механическая
пена?
Каков механизм образования воздушно-механической пены на сетках
пеногенератора?
Какие пенообразователи используются для получения
воздушно-механической пены?
Как часто и каким образом следует проверять качество
пенообразователя в корабельных условиях? . . .
Какие огнетушащие порошки могут применяться для тушения
корабельных пожаров?
В чем заключается механизм тушения пожаров огнетушащими
порошками?

На каком принципе основано тушение пожаров огнетушащими
составами из галлоидированных углеводородов?
Какие огнетушащие составы используются в системах и средствах
объемного химического тушения? ...
Каково назначение системы водяного пожаротушения?
В каких помещениях применяют системы водораспылечия0 .
Каково назначение системы водяной защиты? .
Каковы назначение и способы включения орошения погребов0
Для чего служит система затопления погреба и какие возможны
варианты ее конструктивного исполнения ... . . . .
Каковы назначение и особенности использования системы паротуше-
ния?
Каково назначение системы углекислотного гушения0
Каковы назначение и общая схема корабельной системы пенотушения?
Каковы назначение, устройство и принцип действия бака-дозатора в
системе пенотушения?
Как устроен и действует эжекторный пеносмеситель? .
В каких устройствах, входящих в систему пенотушения, получают пену?
Что представляют собой стационарные пенные огнетушители и в каких
помещениях корабля их устанавливают?
Как устроен и действует стационарный пенный огнетушитель? .
Каково назначение системы объемного химического тушения?
Каково назначение стационарного огнетушителя ОФК-40? .
,Для каких целей предназначены выхлопные крышки и ингибиторная
система в погребах?
Как устроена и открывается выхлопная крышка погреба?
Как устроена и действует ингибиторная система?
Что обусловливает необходимость применения на кораблях
автоматических систем противопожарной защиты0
Что представляет собой автоматический сигнализатор температуры
типа СТ-072М?
Какие средства противопожарной защиты автоматически включаются
по сигналам от системы типа «Карат-М»?
Из каких частей состоит автоматическая система типа «Карат-М»? .
Какие переносные средства пожаротушения применяются на кораблях?
Какие переносные пожарные насосы применяют на кораблях? .
Каковы характеристики, узлы и особенности действия переносного
пожарного мотонасоса НПБ-40/7?
Какие характеристики имеет ручной пожарный насос РПН-М и
сколько людей его обслуживают?
Для чего предназначены напорные пожарные рукава0
Как маркируются напорные пожарные рукава?
Какой порядок хранения и ухода за пожарными рукавами установлен
на корабле?
Какие пожарные стволы применяют на кораблях?
Как устроен и действует пожарный ствол РСКМ-50?
Какие ручные огнетушители применяют на кораблях0
Как должны размещаться и содержаться ручные огнетушители? .
Каковы особенности использования ручных огнетушителей для
тушения пожаров?
Как устроена и действует переносная пенная установка УППС-100?
Чем отличается переносная пенная установка УППС-200 от
установки УППС-100? ....
10

Как используют переносный пеногенератор ГСП-600?
Какой расчет людей выделяется для обслуживания переносных пенных
установок и пеногенераторов? ....
Что представляют собой переносные фреоновые (хладоновые)
огнетушители ПОФК?
Что представляют собой возимые огнетушители? ....
Какой расчет обслуживает возимые огнетушители и как они
приводятся в действие и используются? ....
Что представляет собой передвижная пожаротушительная установка
УХП-85? . . . .
Для чего предназначены самоходные пожарные установки?
Каким противопожарным снаряжением и инструментом обеспечиваются
корабли и каково их назначение? . .
Какие средства защиты личного состава от дыма и высокой
температуры применяются на кораблях? ....
Для чего предназначена система орошения сходов и вахт? .
Каковы назначение и порядок использования изолирующего
противогаза?
Из каких частей состоит изолирующий противогаз ИП-6 и каков
принцип его работы?
Кто на корабле должен быть подготовлен к работе в изолирующем
противогазе и каков порядок допуска к работе в нем? ....
Какова организация подготовки изолирующих противогазов к
использованию?
Какие обязанности имеют расчеты временных постов подготовки
изолирующих противогазов?
Каковы назначение, основные части и порядок использования
портативного дыхательного аппарата? ...
Для каких целей предназначен термостойкий костюм ТСК-75? .
Из каких компонентов состоит комплект ТСК-75? ....
Из каких частей состоит собственно ТСК-75? .
Как устроены и сочленяются отдельные части ТСК-75?
В каких вариантах может использоваться ТСК-75?
Каков порядок надевания ТСК-75? ....
Каковы порядок и особенности работы в ТСК-75?
Какие меры безопасности должны соблюдаться при работе в
термостойком костюме?
Какие сигналы подаются по страхующему концу между
обеспечивающим и работающим в ТСК-75?
Каковы особенности обслуживания и хранения ТСК-75?
Каковы назначение и защитные свойства теплоотражательного
костюма ТОК-79?
Из какого материала изготовлен и как устроен теплоотражательный
костюм? ........
Как надевается iciliooi ража тельный костюм и каковы особенности
работы в нем?
Как осуществляются обслуживание и хранение теплоотражательного
костюма?
Какими организационно-техническими мероприятиями обеспечивается
взрыво- и пожаробезопасность корабля?
Как организационно осуществляется погрузка или выгрузка
боеприпасов и каков порядок инструктажа личного состава? ....
В каком состоянии должен находиться корабль при погрузке или
выгрузке боеприпасов? ......
Какие меры предосторожности должны выполняться непосредственно
при погрузке или выгрузке боеприпасов? .......

Какие меры предосторожности должны соблюдаться при хранении
боеприпасов на корабле? ..... 217
Как должны храниться на кораблях детонаторы и пиропатроны? —
Какие общие меры пожарной безопасности должны соблюдался в
помещениях, где установлены технические средства? .... —
Какие меры пожарной безопасности (дополнительно к общим)
должны выполняться в котельных и машинных отделениях? . . . -18
По какой причине возможен взрыв в картере дизеля? Какие меры
пожарной безопасности должны выполняться при работе дизеля? . —
Какие меры пожарной безопасности (дополнительно к общим) должны
выполняться при эксплуатации газотурбинных установок? . . 219
Что понммае1ся под открытым огнем на корабле? —
В каких помещениях и на каких участках корабля запрещается
пользоваться открытым огнем? 220
Как должны готовиться помещение и место для работ с
использованием открытого огня? . . . . —
Каковы организация и порядок работ с открытым огнем на кораблях? 2Л
Как обеспечивается пожарная безопасность при выполнении сварочных
работ в топливных и масляных цистернах? . . ... 222
Какие меры безопасности должны соблюдаться при работах с
открытым огнем во время вскрытия и ремонта технических средств? —
Какие меры пожарной безопасности должны соблюдаться при приеме
жидкого топлива? 22 5
Какие меры пожарной безопасности должны соблюдаться при
хранении жидкого топлива? —
Какие меры пожарной безопасности должны соблюдаться при приеме,
хранении и использовании баллонов с горючими газами (кислородом,
ацетиленом, водородом и т. п.)? 224
Какие меры пожарной безопасности следует соблюдать при
эксплуатации электрооборудования? —
Какие меры взрыво- и пожаробезопасности следует соблюдать при
эксплуатации аккумуляторов? 223
Тактика тушения корабельных пожаров 226
Какие особенности присущи корабельным пожарам? . . —
Как классифицируют корабельные пожары? ... . —
Как классифицируют пожары с учетом состава и особенностей горючих
веществ и материалов? ... . 227
На каких принципах основано прекращение горения в зоне пожара? —
Какими способами тушат корабельные пожары? . . 228
Кто осуществляет руководство тушением пожара? —
Какова общая схема тушения пожара? . 229
Какие «действия без приказания» выполняются личным составом при
возникновении в помещении пожара и взрывоопасной ситуации? —
Какие «действия без приказания» дополнительно к общим
выполняются при пожаре в погребах и ангаре? 2Ю
Какие «действия без приказания» дополнительно к общим
выполняются при пожаре в машинных, машинно-котельных и котельных
отделениях? —
Какие «действия без приказания» выполняются в неаварийных
помещениях по аварийной тревоге при возникновении пожара на корабле? —
О чем следует указывать в докладе командира боевого поста на свой
командный пункт при пожаре в помещении? . ... 231
Какие «действия по приказанию» выполняются личным составом при
пожаре на корабле? ... ... . . —
Каким образом и для каких целей производится сбор информации о
пожаре? ... . . —
Что необходимо выяснить при разведке пожара? ... 232
Как осуществляется разведка пожара? —
Что должно предусматриваться в решении на тушение пожара? . . i 53

Какие цели ставятся перед личным составом при ведении борьбы с
пожаром? . 233
Что понимается под решающим направлением борьбы с пожаром? . —
Какгми действиями и приемами осуществляется тушение пожара? —
В каком количестве рекомендуется сосредоточивать переносные
средства пожаротушения в районе пожара? 234
Как следует прокладывать пожарные рукава? 235
Какой расчет должен обслуживать пожарный ствол? —
Из каких положений и как надо работать с пожарным стволом^ . . —
Какие особенности водяных струй следует учитывать при тушении
пожаров? 236
Какими приемами рекомендуется использовать водяные струи для
тушения пожаров? —
Каковы особенности применения воздушно-механической пены для
тушения пожаров? 237
Каков порядок включения системы объемного химического тушения? —
Как рекомендуется тушить пожар в аварийном помещении, если в нем
невозможно включить систему ОХТ или она отсутствует? .... 238
С какой целью и как проводится осмотр помещения после тушения в
нем пожара? . ... —
Сколько и где создаются рубежи обороны для локализации пожара на
корабле? ... 239
Какие действия на рубежах обороны выполняются для локализации
пожара? —
Как ведется борьба с дымом при пожаре на корабле? —
Какие меры предосторожности должны выполняться при тушении
пожаров? 240
Какие мероприятия должны осуществляться на корабле после
ликвидации пожара? .... 241
Каковы особенности тушения пожара в погребе боеприпасов? ... —
Каков порядок включения систем орошения и затопления погребов
боеприпасов? 242
Как следует тушить горящий боеприпас на палубе? —
Какие действия необходимо предпринять при пожаре вблизи боепри-
паса? —
Как следует поступать при воспламенении взрывчатого вещества внутри
мины или бомбы? 243
Как следует поступать при возгорании БЗО торпеды в торпедном
аппарате или ракеты на пусковой установке? —
Как тушат горящие керосин и двухкомпонентное жидкое топливо? . . —
Каковы особенности тушения пожара в котельных и машинных
отделениях? 244
Какими средствами и как тушат горящее электрооборудование? . . 245
Как тушат горящее топливо в цистернах и в помещениях? .... —
Каковы особенности тушения горящего топлива, плавающего за
бортом? ........ 246
Как тушат пожар в жилых и служебных помещениях? 247
Каковы особенности тушения пожаров на надстройках и открытой
палубе? 248
Какие особенности присущи пожарам в ангарах, на полетной палубе
и в помещениях для десантируемой техники? —
Какие подразделения привлекаются для тушения пожаров в ангарах,
на полетной палубе и в помещениях для десантируемой техники? . —
Как тушат пожар в ангаре и в помещении для десантируемой техники? 249
В чем состоят особенности тушения пожара на полетной палубе? . . —
Чем обусловливаются особенности борьбы с пожарами на кораблях с
динамическими принципами поддержания (КДПП)? 250
Каковы особенности тушения пожаров на КДПП? .... . —
Что такое зажигательные вещества и на какие группы они делятся? —
Что представляют собой напалмы? 251
Что представляют собой пирогели? —
13

Какие факторы определяют поражающий эффект от воздействия на-
палмов и пирогелей?
Какими средствами и как тушат зажигательные вещества? ....
Какие меры предосторожности и защиты должны предприниматься при
тушении горящих зажигательных веществ?
Глава 5. Живучесть технических средств
Каковы возможные причины и характер боевых и аварийных
повреждений технических средств?
Какой характер имеют ударные сотрясения технических средств при
обычном и ядерном взрывах?
Какие повреждения могут получать технические средства от ударных
сотрясений? ... .
Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается живучесть
технических средств?
Как конструктивно обеспечивается ударостойкость технических средств?
Какие виды резервирования применяют для повышения живучести и
надежности технических средств? . .
Что называется надежностью технического средства?
Какие свойства технического средства составляют сущность его
надежности?
Какими организационно-техническими мероприятиями обеспечивается
живучесть технических средств?
С какой целью и как производятся маркировка и отличительная
окраска технических средств?
Как производятся отличительная окраска и маркировка баллонов,
средств борьбы за живучесть, систем и запорных устройств?
Каков порядок проверки ;пания личным составом мер безопасности
при эксплуатации и ремонте технических средств?
Какие меры безопасности должны соблюдаться во время действия
технических средств? . . .
Какие меры безопасности должны выполняться при ремонта
технических средств?
Какие меры безопасности должны соблюдаться при ремонте и
использовании электротехнических средств? .
Кс':кис меры безопасности должны выполняться при работах в
цистернах и выгородках корабля?
По каким причинам возможно поступление пара в отсс- и корабля и
какие организационные меры при этом предпринимаются?
Как следует поступать при незпа\итслыюм поступлении пара в отсек?
Как надо действовать при поступлении в отсек большего количества
пара?
Какова основная задача борьбы за живучесть технических средств^
Какими способами ведется борьба за живучесть технических среде re >
Какие «действия без приказания» и «действия по приказанию»
выполняются при борьбе за живучесть технических средств?
Какие повреждения могут пол\чать трубопроводы7.
Какими способами могут исправляться поврежденные тр>бопроводы^
Какими способами могут восс!анавливаг ся поврежденные*
электрические кабели?
Глав? 6 Оказание помощи аварийному кораблю. Средства егггания л-г-
ного состава
Как организационно осуществляемся помощь аварийному кораблю
другими кораблями и судами? . .
К решению каких задач должны быть подготовлены
аварийно-спасательные группы? .
Как комплектуются аварийно-спасательные группы на кораблях^
Какие задачи ставятся перед спасательным отрядом?
В каком составе формируется в общем случае спасательный отряд?
Как разграничивается ответственность ;а аварийно-спасательные работы
на корабле при оказании ему помощи спасательным отрядом^
14

Какую помощь аварийным кораблям и судам могут оказывать
самолеты?
Как могут использоваться вертолеты для оказания помощи аварийным
кораблям и при спасании людей?
Какие спасательные средства используются для спасания людей с
кораблей, терпящих бедствие? .
Какими средствами индивидуального спасания обеспечиваются кораб-
л*Р .
Когда в неаварийных условиях положено надевать средства
индивидуального спасания?
Какими сигнальными буями и в каком количестве ими обеспечиваются
спасательные круги?
Что представляет собой нагрудник спасательный унифицированный
(НСУ)?
Что представляет собой спасательный гидрокостюм СГ-2?
Для чего служит гидрокостюм СГКЭ и каковы его особенности? .
Что представляет собой эвакуационно-спасательный контейнер?
Какими надувными спасательными плотами обеспечиваются корабли?
Из каких составных частей состоит надувной спасательный плот?
Что входит в состав снаряжения и аварийного снабжения надувного
спасательного плота?
Как >строено и действует гидростатическое разобщающее устройство
(гидростат)?
Какие сигнальные средства предусматриваются на надувном
спасательном плоту?
Как должны храниться на кораблях надувные спасательные плоты и
каков порядок их обслуживания?
Как приводится в рабочее состояние надувной спасательный плот?
Как рекомендуется производить посадку спасающихся в надувной
спасательный плот?
Что должны делать спасающиеся на плоту в первую очередь?
Какие средства могут использоваться для подбора большого
количества людей, плавающих на воде?
Что представляет собой устройство для массового подбора плавающих
на воде людей?
Какче устройства могут применяться для эвакуации личного состава
с высокобортных кораблей? ......
Какоьи назначение, состав и особенности использования линемстателя
АЛ-1 (АЛ-1Т)?
Глава 7 Организация борьбы за живучесть корабля. Обеспечение
живучести . , . .
Какими документами следует руководствоваться в вопросах
живучести корабля?
Каковы обязанности командира корабля по борьбе за живучесть? .
Каковы обязанности старшего помощника командира корабля по
борьбе за живучесть?
Каковы обязанности командира БЧ-5 по борьбе за живучесть?
Какие обязанности по борьбе за живучесть имеет помощник
командира корабля? ......
Каковы обязанности командира дивизиона живучести (трюмной
группы) по борьбе за живучесть? . . . . .
Какие обязанности по борьбе за живучесть имеют командиры боевых
частей (подразделений) и начальники служб0
Каковы обязанности командира боевого поста по борьбе за живучесть?
Каковы обязанности командира аварийной партии по борьбе за
живучесть?
Каковы задачи и основные организационные и тактические принципы
борьбы за живучесть корабля? ...... .
Каков порядок оповещения по кораблю об аварии?

Как должен поступать личный состав корабля по аварийной тревоге?
Кто может дать разрешение личному составу покинуть аварийное
помещение?
С какой целью и где создаются рубежи обороны на аварийном
корабле?
Кто назначается командирами рубежей обороны и кто из личного
состава выделяется в их распоряжение? ...
О чем следует докладывать на командные пункты боевых частей и
служб при повреждениях и авариях на боевых постах?
О каких повреждениях и аварийных событиях в боевых частях и
службах следует докладывать на ГКП, ЦКП и в ПЭЖ? ....
Как следует использовать технические средства в горящем или
затапливаемом помещении?
В какое состояние следует приводить технические средства горящего
или затапливаемого помещения при его оставлении личным составом?
Как следует поступать с подачей электроэнергии потребителям при
пожаре и поступлении воды в помещения электростанций? .
Как следует поступать, если нельзя обеспечить все боевые потребители
различными видами энергии? .
Для каких целей создаются на кораблях аварийные партии? Ком> они
подчиняются?
В каком количестве создаются на кораблях аварийные партии?
Как должны укомплектовываться аварийные партии?
Какие задачи должны решать аварийные партии при борьбе за
живучесть?
Каково назначение пожарно-спасательной группы на авианесущих
кораблях? Кому она подчиняется? ....
Для каких целей оборудуются на кораблях посты контроля погребов?
Для каких целей на кораблях создаются трюмные боевые посты? .
Каков порядок использования и хранения спасательных средств и
имущества на корабле? . ... . . .
Что такое дежурные технические средства? Как они назначаются?
Каков порядок ввода в действие дежурных технических средств?
Какие мероприятия по обеспечению живучести должны выполняться
при нормальном приготовлении корабля к бою и походу? .
Как обеспечивается живучесть при экстренном приготовлении корабля
к бою и походу? . . . . .
Какие действия но обеспечению живучести выполняются на корабле
сразу же после объявления аварийной тревоги0
Каковы общие обязанности дежурной и вахтенной служб по
обеспечению живучести корабля? ... .
Как должен действовать вахтенный офицер при внезапных аварийных
событиях на корабле? . .
Какие обязанности по обеспечению живучести имеем дежурный по
кораблю? . .
Каковы обязанности по обеспечению живучести у дежурного по низам?
Какие обязанности по обеспечению живучести имеют дежурные по
боевым частям (службам) и подразделениям?
Каковы обязанности дежурного по БЧ-5 по обеспечению живучести
корабля? ... . . .... . . .
Для чего и из кого назначаются дозорные по живучести? . . . .
Каковы обязанности дозорного по живучести?
Как должен поступать дозорный по живучести при обнаружении
недостатков в обеспечении непроницаемости корпуса и пожарной б: с-
пасности?
Как должен действовать дозорный по живучести при поступлении
воды в отсек или возникновении пожара?
Как дозорный по живучести контролирует работы, связанные с
нарушением непроницаемости корпуса и с открытым огнем? .
В каких боевых частях организуск'я до.ор по погребам?

Каковы обязанности командира до юра и дозорных по погребам°
Каков порядок доступа в запираемые помещения (кроме погребов и
арсеналов) на кораблях?
Каков порядок хранения и использования ключей от погребов и
арсеналов? ...
Какими мероприятиями поддерживаются в исправности корпус и
средства борьбы за живучесть?
Какими документами и как регламентируется порядок осмотра и
ремонта корпуса и средств борьбы за живучесть? .
За что отвечают командир БЧ-5 и дивизиона живучести (трюмной
группы) в вопросах поддержания в исправности корпуса и средств
борьбы за живучесть? . .
За что отвечают командиры боевых частей (подразделений) и
начальники служб в вопросах поддержания в исправности корпуса и
средств борьбы за живучесть?
Каким документом определяется организация борьбы за живучесть
кораблей, стоящих группой? Что должно быть отражено в нем?
Каково назначение постоянной корабельной комиссии?
Как организационно обеспечивается живучесть кораблей, находящихся
в заводском ремонте? . .
Коч часто на ремонтируемых кораблях етедует проводить
корабельные боевые учения по живучести?
Как обеспечиваются непотопляемость и пожарная безопасность
корабля в процессе ремонта? ... .
Как следует содержать корабль и территорию вокруг него во время
ремонта в целях обеспечения его живучести?
Какие мероприятия по обеспечению живучести должны выполняться
перед постановкой корабля в док? ...
Как обеспечивается живучесть корабля при стоянке в доке? .
Как обеспечивается непотопляемость корабля при выводе из дока?
Г л а в а 8 Подготовка личного состава по живучести и водолазному
делу
Подготовка по живучести
Какие руководящие документы регламентируют подготовку по живу
чести? . ... .
Какие обязанности имеет командир корабля по подготовке личного
состава к борьбе за живучесть0
Какие обязанности имеет старший помощник командира по подготовке
личного состава к борьбе за живучесть? ...
Какие обязанности имеет командир БЧ-5 по подготовке личного со
става к борьбе за живучесть? .
Какие обязанности имеют командиры боевых частей (подразделений)
и начальники служб по подготовке личного состава к борьбе за
живучесть? . .
Какие обязанности имеют старшины команд, командиры отделений и
боевых постов по подготовке личного состава к борьбе за живучесть?
Какие формы об\чепия применяют для подготовки по живучести?
Как определяются темы, учебные цели и сроки отработки мероприятий
по подготовке к борьбе за живучесть?
Каково назначение тренировок по живучести и какой метод обучения
лежит в их основе? ....
Какие учебные цели ставятся перед тренировками ГКП-ПЗЖ по
живучести и каков порядок их проведения? .
Из каких мероприятий состоит подготовка к тренировке ГКП ПЭЖ по
жируч^сти0
Какова общая схема проведения тренировки ГКП-ПЭЖ'1* .
2 Зак 5877

Каково назначение боевых учений по борьбе за живучесть? . ЗЫ
На какие виды делятся боевые учения по борьбе за живучесть в
зависимости от масштабов? ... —
На какие виды делятся боевые учения по борьбе за живучесть в
зависимости от назначения? ... . 320
Какие документы должны разрабатываться при подготовке боевых
учений по борьбе за живучесть? . —
Как на боевых учениях по борьбе за живучесть разыгрываются
вводные? . . 321
Как во время боевых учений фактические события отличают от
условных? . —
ги понимается под первичными мероприятиями по борьбе за
живучесть и из каких групп они состоят? —
Что такое общие первичные мероприятия? . . 322
Что такое первичные мероприятия по борьбе с водой'* —
Что такое первичные мероприятия по борьбе с пожарами? .... —
Что такое первичные мероприятия по борьбе за живучесть
технических средств? 323
К,г чми дополнительными навыками по выполнению первичных
мероприятий должны владеть офицеры и старшины? —
Как отрабатываются первичные мероприятия по борьбе за живучесть? —
Как часто проверяется подготовленность личного состава по
первичным мероприятиям? 324
Что такое нормативы по живучести? В чем их сущность и содержание? —
Как оцениваются и контролируются результаты отработки нормативов? —
Какие особенности присущи борьбе за живучесть в психологическом
отношении? 325
Что понимается под психологической подготовкой к борьбе за
живучесть и в каких условиях она наиболее эффективна? —
Какими документами определяются средства и способы имитации
повреждений и организация их применения на кораблях? .... —
Каков порядок применения средств имитации на кораблях? . . . 326
Кто назначается на корабле для осуществления имитации? ... —
Каковы обязанности лиц, осуществляющих имитацию? 327
Какие средства имитации могут применяться на кораблях? .... —
Каким образом можно имитировать повреждения технических средств? —
Какие меры безопасности должны выполняться при имитации
взрывов, пожаров и задымления помещений? 328
В каких местах запрещается применять для имитации взрывпакеты,
дымовые шашки и открытый огонь? ... —
Как должны готовиться помещения для имитации в них поступления
забортной воды? ....... 329
Какие меры безопасности должны выполняться при имитации
повреждений корпуса и поступления воды в отсеки? ......# —
Водолазная подготовка (для спусков на глубину до 20 м) . . . . —
Каких типов бывает водолазное снаряжение? —
Каково назначение различных типов водолазного снаряжения и как в
них обеспечивается дыхание? .... 330
Что входит в состав водолазного снаряжения СВУ-3? —
Как устроен гидрокомбинезон УГК-Р 331
Каковы назначение и основные узлы дыхательного аппарата АВМ-5? 332
Как устроен и действует дыхательный автомат аппарата АВМ-5? 333
Как работает аппарат АВМ-5 при автономном обеспечении дыхания? З'П
Как работает аппарат АВМ-5 при подаче воздуха по шлангу с
поверхности? 336
Какие средства используются для обеспечения водолазных спусков в
снаряжении СВУ-3? 3 37
vp .не источники сжатого воздуха могут использоваться для воздухо-
снабжения водолазов? ....... . . —
Какие требования предъявляются к воздуху для дыхания водолаза? —
18

Какими средствами производится очистка воздуха, подаваемого для
дыхания водолаза? .617
Каковы назначение, состав и основные характеристики портативного
блока очистки воздуха ПБО-200? 33&
Каковы назначение и состав водолазной телефонной станции
ВТУС-70-2? 339
Какие устройства используются для спуска и подъема водолаза? . —
Что называется водолазным спуском и каким документом
определяются его организация и безопасность? 340
Кто допускается к водолазным спускам и к руководству ими? —
На кого возлагается медицинское обеспечение водолазных спусков на
глубину до 20 м? —
Как присваивается и поддерживается квалификация нештатных
водолазов? . 341
Сколько спусков на глубину до 20 м допускается делать водолазу за
один рабочий день? . —
В каком составе комплектуется расчет водолазной станции на корабле
для спусков водолазов0 .... —
Какие мероприятия выполняются при подготовке водолазных спусков? 342
В чем заключается подготовка к спускам снаряжения с открытой схе
мой дыхания? —
Как производится заряд баллонов аппарата ЛЗМ-5 сжатым воздухом? —
Для чего и как организационно выполняется рабочая проверка спаря
ження СВУ-3? . . ... 34)
В каком объеме делается рабочая проверка снаряжения СВУ-3- . —
Как выполняются отдельные операции рабочей проверки снаряжения
СВУ-3?
Как должно готовиться место для спуска водолазов? . . 344
Каковы обязанности обеспечивающего водолаза? 34)
Каковы обязанности страхующего водолаза0 —
К'яковы правила погружения водолаза под воду? ... . 346
Каковы особенности пребывания водолаза под водой? .... —
Как должен осуществляться подъем водолаза на поверхность? . . . 347
Как осуществляется связь с водолазом0 —
Какие сигналы подаются к водолазу? —
Какие сигналы подаются от водолаза? . 348
Кап должен поступать водолаз после получения сигнала по
сигнальному концу0 . ... . —
Какие работы могут выполнять водолазы в небоезых условиях и при
авариях? * —
Какие меры безопасности должны соблюдаться при выполнении кора
бельных водолазных работ за бортом? . . .jl)
Какие меры безопасности должны соблюдаться при спусках в
затопленные отсеки? ..... . ... ... 350
Как организуются и проводятся учебные спуски под воду? . . . —
Кс.пие профессиональные заболевания могут возникнуть у водолаза? 351
По каким причинам и при каких обслоятел-сзах у водолаза могут
возникнуть профессиональные заболевания0 . —
Что называется баротравмой уха? . . —
Как нрсдупред; т ^ баротравму уха? . —
Что понимается под баротравмой придагэ^шлх полостей носа0 . 352
Что называется баротравмой легких? . —
Какие признаки характеризуют баротравму легких? . . —
Какая мсдищшс!ч:т помощь до.м на оказаться при бар '-*^гме
легких? .... . 353
К'
ак предупредить баротравму легких?
Что понимается под декомпрессионноп болезнью?

Кдк предупредить декомпрессионную болезнь? . .
По какой причине возможно отравление водолаза выпускными
газами^ .
Ог;его может быть утопление водолаза? ... .
Как проп шодится искусственное дыхание способом «изо рта в рот»?
Как производится искусственное дыхание способом «изо рта в нос»?
Как производится непрямой массаж сердца при оказании помощи утоп-
шему водолазу?
Список литературы
20

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
И СОКРАЩЕНИЯ
АСГ— аварийно-спасательная группа
БП— боевой пост
БЧ— боевая часть
ВВ— взрывчатое вещество
ВМП—воздушно-механическая пена
ГКП — главный командный пункт
ДГ— дизель-генератор
ДП—диаметральная плоскость
ДСО— диаграмма статической остойчивости
ИП—изолирующий противогаз
KB Л—конструктивная ватерлиния
КП—командный пункт
ОП — основная плоскость
ОХТ — объемное химическое тушение
ПСС— поисково-спасательная служба
СВЗ — система водяной защиты
СО— спасательный отряд
УТК — \ чебно-тренировочный комплекс
УТС —учебно-тренировочное судно
ЦВ — центр величины
ЦТ— центр тяжести
21

Глава 1
ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Что называется живучестью корабля
и из каких элементов она состоит?
Живучестью корабля называется его способность
противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и
поддерживая при этом в возможной степени свою боеспособность.
Составными элементами живучести корабля являются:
непотопляемость;
взрыво- и пожаробезопасность;
живучесть оружия и технических средств;
защищенность личного состава.
Что называется непотопляемостью корабля?
Непотопляемостью корабля называется его способность
оставаться на плаву, не опрокидываясь при затоплении одного или
нескольких отсеков вследствие боевых или аварийных
повреждений корпуса.
Что называется взрыво- и пожаробезопасностью корабля?
Взрыве- и пожаробезопасностью корабля называется его
способность препятствовать возникновению взрывов, возникновению
и развитию пожаров, приводящих к выходу из строя корабля.
Что называется живучестью оружия и технических
средств?
Живучестью оружия и технических средств называется их
способность противостоять боевым и аварийным повреждениям,
сохраняя и восстанавливая в возможной степени свои тактико-
технические характеристики.
Что понимается под защищенностью личного состава?
Защищенность личного состава корабля — это способность
корабельных средств коллективной и индивидуальной защиты нс-
оо

хлючать или ослаблять воздействие на личный состав оружия
противника, а также поражающих факторов, возникающих при
повреждениях.
Какими комплексами мероприятий обеспечивается
живучесть корабля?
Живучесть корабля в целом и его составные элементы
обеспечиваются:
конструктивными мероприятиями, осуществляемыми при
проектировании, постройке и модернизации корабля;
организационно-техническими мероприятиями, проводимыми в
течение всей службы корабля;
действиями личного состава по борьбе за живучесть
поврежденного корабля.
Эти три комплекса мероприятий являются взаимосвязанными
и дополняющими друг друга факторами.
Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается
живучесть корабля?
К мероприятиям по конструктивному обеспечению живучести
корабля относятся:
придание кораблю таких качеств, как непотопляемость, взры-
во- и пожаробезопасность и живучесть оружия и технических
средств;
рациональное разделение корабля на непроницаемые отсеки
и противопожарные зоны;
оборудование корабля защитой от поражающих факторов
обычного и ядерного оружия противника (бронирование,
конструктивная подводная защита, равнопрочность и взрывостоикость
корпуса, оружия и технических средств, компенсация физических
полей, защита от радиоактивного, химического и биологического
(бактериологического) заражения и другие виды защиты);
оснащение корабля техническими средствами для ведения
борьбы за живучесть и для обеспечения жизнедеятельности
личного состава.
Какими организационно-техническими мероприятиями
обеспечивается живучесть корабля?
Организационно-техническими мероприятиями по
обеспечению живучести корабля являются:
предупреждение затоплений отсеков, взрывов и пожаров, а
также повреждений и отказов технических средств;
контроль'и поддержание непроницаемости и прочности
корпуса, а также взрыво- и пожаробезопасности корабля;
содержание в исправности и постоянной готовности к
действию технических средств борьбы за живучесть;
23

оборудование и снабжение командных пунктов и боевых
постов необходимыми приборами, документацией и спасательными
средствами и имуществом;
обеспечение личного состава средствами индивидуальной
защиты от дыма и высокой температуры, от радиоактивного,
химического и биологического (бактериологического) заражения, а
также средствами первой медицинской помощи;
подготовка личного состава всех степеней к борьбе за
живучесть.
Что понимается под борьбой за живучесть корабля
и какие действия она включает?
Борьба за живучесть — это совокупность действий личного
состава, направленных на поддержание и восстановление
боеспособности поврежденного корабля.
Борьба за живучесть корабля включает следующие действия:
по предупреждению взрывов и по борьбе с пожарами;
по борьбе за непотопляемость;
по борьбе за живучесть оружия и технических средств;
по защите личного состава.
24

Глава 2
ХАРАКТЕР БОЕВЫХ ПОВРЕЖДЕНИИ КОРАБЛЕЙ
Как классифицируют взрывы,
вызывающие повреждения кораблей?
Классификация взрывов производится по различным
признакам.
В зависимости от природы источника энергии и способов се
освобождения различают взрывы химических взрывчатых веще тв
(взрывы обычного боеприпаса) и ядерные взрывы.
Взрывы могут происходить в различных средах. С учетом
этого взрыв обычного боеприпаса может быть воздушным и
подводным.
Взрыв обычного боеприпаса в зависимости от расположения
относительно поражаемого корабля бывает внутренним или
наружным. Последний, в свою очередь, может быть контактным,
близким неконтактным и неконтактным, а также палубным, бортю-
вым и днищевым (рис. 2.1)
В помещениях корабля могут происходить также взрывы га-
зо- и паровоздушных смесей и разрывы баллопоз с газами из за
превышения в них предельно допустимого давления.
В чем заключается сущность взрыва обычного
взрывчатого вещества0
Взрыв — это процесс освобождения большого т-оличетва
энергии в ограниченном объеме за короткий пролтежуток времени.
Обычные боеприпасы снаряжаю'.ея \лм веским ..о^зчатым
веществом, взрыв которого характеризуете- быстэым \,.М!.ческ:!М
разложением, при котором энергия молекулярных связен
выдерется в виде тепловой энергии. В результате взрыва взрывчатое
зещестзо превращается в сильно нагретый (до 100 000е С) газ
с очень высоким давлением—до 10000 МП а (до 100 000 кгс/см2).
Это? газ быстро расширяется и с большей сглот"' оказывает
поршневое действие на окружающую сре;т:>, передавая ей часть
энергии. В результате в окружающей среде возникает взоывпая
ударная волна.
При воздушном взрыве /азы расширяются до объема,
превышающего объем заряда в 2000—4000 раз. На образование
воздушной взрывной волны затрачивается 30—40% энергии газов.
25

Фронт воздушной ударной волны представляет собой скачок
давления от давления окружающей среды р0 до давления рв=
=Ро-{-ЛРсж (рис. 2.2). Через время т+ давление рв падает до р0.
Далее волна сжатия сменяется волной разрежения Д/?р. При этом
Арр<Дрсж, но т_>т+.
v~ Ч ЖЫ//У
^ ^ ^ *^—' -
>Ш'^^Ш
• с--
'#yfc
*-^3 / I \\
Рис. 2.1. Варианты взрывов обычного боеприпаса с
учетом расположения относительно корабля:
/ — взрыв нрдводпыи неконтактный палубный; 2 — взрыз
подводный контактный боиговой; Я — подводный неконта.чТ'ый д ;и-
щевый взрыв
Рис. 2.2. Изменения давлс!шя на фронте ударнее вслиы
по времени
26

Давление на фронте подводной взрывной ударной волны в
десятки раз больше, чем давление на фронте воздушной взрывной
волны, а время действия повышенного давления при взрыве в
воде несколько меньше, чем при воздушном взрыве, что
обусловливается различием физических свойств воды и воздуха
(плотности и сжимаемости).
Чем определяется разрушительное действие воздушного взрыва
обычного боеприпаса и каков характер этих действий?
Разрушительное действие воздушного взрыва обычного бог-
припаса обусловливается высоким давлением и большой
температурой газообразных продуктов взрыва, взрывной волной и
осколками. Воздействие взрыва может иметь бризантный,
фугасный, осколочный и кумулятивный характер.
Бризантное действие взрыва заключается в дробящем и
пробивающем воздействии продуктов взрыва на материалы,
непосредственно примыкающие к заряду. Оно обусловливается
большой интенсивностью выделения энергии взрыва.
Фугасное действие взрыва проявляется на некотором
расстоянии от заряда и осуществляется продуктами взрыва и воздушной
взрывной волной. Работа взрыва проявляется в виде
разламывающего и отталкивающего воздействия. Разрушения в этом
случае охватывают гораздо большую зону. Вторичный эффект:
осколочное действие осколков оболочки боеприпаса и осколков от
дробления корпусных конструкций.
Кумулятивное действие получается от зарядов, имеющих
специальную выемку с тонкой металлической облицовкой.
Кумулятивная струя обладает исключительной пробивной способностью.
При неконтактном воздушном взрыве разрушительное
воздействие оказывает в основном взрывная волна. При близком
неконтактном взрыве в разрушении участвуют также газообразные
продукты взрыва.
Каковы особенности и разрушительное действие
подводного взрыва обычного бэзприпаса?
При подводном взрыве обычного боеприпаса в воде
образуется газовый пузырь, который под действием избыточного
давления быстро расширяется и всплывает, вызывая при этом
движения прилегающих к нему слоев воды (образуется «спутный
поток»).
Газовый пузырь расширяется до того, как давление внутри
него станет меньше давления окружающей среды. После этого
пузырь сжимается до состояния, когда давление в нем станет
больше, чем давление в окружающей среде. Далее пузырь опять
расширяется и сжимается и т. д. Это может повторяться
несколько раз до тех пор, пока пузырь не вылетит из воды или не израс-
27

ходуется вся его энергия. При пульсации газового пузыря
образуются вторичные импульсы давления. На рис. 2.3 показаны
параметры газового пузыря в зависимости от времени.
Вторичные импульсы давления составляют 10—15% от рв.
Их воздействие на корпус корабля при близких взрывах может
быть значительно и поэтому учитывается при оценке прочности
корпусов. На сотрясение вторичные импульсы практически
не влияют.
Рис. 2.3. Изменения параметров газового пузыря по
времени:
/ — диаметр; 2 — траектория всплытия, о, 4 — пульсзцпг
давления вторичные, 5 — давление во фронте ударгон волны
Ударная волна, отражаясь от свободной поверхности воды,
преобразуется в волну разрежения, которая может несколько
ослабить прямую ударную волну, в то время как ударная волна,
отраженная от дна, может ее усилить.
Разрушительное действие подводного взрыва обычного бое-
припаса в общем случае обусловливается ударной волной,
продуктами взрыва, «спутным потоком» и импульсирующим
газовым пузырем. Возможны различные варианты их воздействия на
корабль. При контактном подводном взрыве на корпус корабля
непосредственно воздействуют продукты взрыва. При близком
неконтактном взрыве па корабль могут воздействовать в разной
степени ударная волна, «спутный поток» и газовый пузырь.
В случае неконтактного бортового взрыва разрушительное
действие на корабль оказывает в основном только ударная волна.
Более разрушительным по воздействию на корабль является дни-
щевый неконтактный взрыв.
28

Что такое контактный взрыв и какие зоны разрушений
образуются при его воздействии на корабль?
Контактный взрыв — это взрыв при соприкосновении боевого
заряда непосредственно с корпусом корабля. Проявляется в виде
кратковременного удара по корпусу продуктов взрыва — газов,
которые под большим давлением выбивают часть наружной
обшивки корпуса. Разрушение происходит при нулевом прогибе.
Выбитая часть корпуса разбивается на мелкие части. Соседние
участки получают разрывы и трещины, а в более дальней зоне
образуются гофры, вмятины и трещины.
Изучение боевых повреждений кораблей показало, что при
контактных взрывах образуются три зоны разрушений корпуса
(рис. 2.4).
J зона 2 зона 1 зона
[осрры, трещины
да W
Центр Ззрыбз
Рис. 2.4. Зоны разрушений при контактном взрыве обычного боеприпаса
Первая зона — район взрыва. Здесь давлением газов
полностью разрушаются корпус и оборудование. В пробоину
устремляются газы и обломки, которые, обладая большой кинетической
энергией, расширяют район разрушения. Раскаленные газы и
осколки могут вызвать пожары. При подводном взрыве зона
мгновенно затапливается и очаги пожара заливаются водой.
Восстановление корпуса и оборудования в этой зоне в море
невозможно. Задача борьбы за живучесть — локализация
повреждений в пределах зоны.
Вторая зона характеризуется частичными разрушениями:
трещинами и осколочными пробоинами в палубах и переборках,
деформацией дверей и люков, заклиниванием и сдвигом
механизмов, повреждениями трубопроводов и электрокабелей. Из-за
коротких замыканий, повреждений топок котлов и топливных
систем возможны пожары. Отсеки затапливаются
фильтрационной водой и, возможно, топливом и маслами из поврежденных
цистерн и систем.
Личный состав в состоянии эффективно бороться с водой,
пожарами и за живучесть оружия и технических средств.
Третья зона образуется на удалении от центра взрыва
(вторичные повреждения). Здесь в корпусе появляются гофры,
трещины и разрывы, возможны частичные повреждения оружия
и технических средств (от сотрясений) и затопление ряда отсеков
1'9

фильтрационной водой. Вторичные повреждения — результат
нарушения прочности корпуса в наиболее слабых местах из-за
поперечных колебаний при распространении ударной волны вдоль
корабля. В этой зоне надо также организовывать борьбу с пос-
• ;, дствнями вторичных повреждений.
Как воздействует на корабль неконтактный взрыв
обычного боеприпаса?
Надводный неконтактный взрыв вызывает разрушения
надводной части корабля, его надстроек и оружия от воздействия
давления газов, ударной волны и осколков.
При подводном неконтактном взрыве повреждения корабля
обусловливаются воздействием подводной ударной волны, «спут-
ного потока» и давления на поверхности пульсирующего газового
пузыря.
По мере удаления центра взрыва от корпуса корабля
масштабы повреждений увеличиваются и на определенном расстоянии
достигают наибольших значений. При дальнейшем удалении
центра взрыва от корпуса степень разрушений резко снижается и на
некотором расстоянии их уже не будет.
Наибольший разрушающий эффект будет при днищевом
неконтактном взрыве. Если при касании с днищем газовый пузырь
будет в состоянии сжатия, то в корпусе в этом районе
образуются вмятины и даже пробоины, а близлежащие отсеки могут
оказаться затопленными. Если газовый пузырь коснется днища
в момент расширения, то корабль станет испытывать общий
изгиб, что может привести к перелому корпуса или отрыву
оконечности.
Подводный неконтактный взрыв со стороны борта менее
разрушителен, чем днищевый, так как часть энергии газового пузыря
будет выделяться в атмосферу.
При воздействии подводного неконтактного взрыва корабль
и его элементы получают значительные ударные сотрясения,
которые могут стать основной причиной выхода из строя оружия
и технических средств, и в первую очередь приборов управления,
электрооборудования и автоматики.
Какие виды обычного оружия могут применяться против
надводных кораблей?
Против надводных кораблей в современных условиях могут
применяться торпеды, авиабомбы, мины, артиллерийские-снаряды
и крылатые ракеты.
Торпеды являются мощным средством поражения кораблей и
самым эффективным оружием против подводных лодок. Масса
ВВ в них достигает 400 кг. Они могут иметь и ядерные заряды.
30

Контактный взрыв от торпеды может вызвать образование
подводной пробоины площадью до нескольких десятков
квадратных метров. При близком неконтактном взрыве повреждения
охватывают еще большую площадь. Часть отсеков мгновенно
затапливается водой, от сотрясения выходят из строя боевые и
технические средства.
Какой характер имеют повреждения корабля
от попадания авиабомб?
Авиабомбы могут иметь различную мощность.
Разрушительное действие от взрыва авиабомб кроме мощности заряда зависит
также от расположения центра взрыва относительно корабля.
Надводный контактный взрыв авиабомбы способен вызвать
разрушение надстроек и палуб, нескольких отсеков с
оборудованием, пожары. Боевые и технические средства повреждаются от
осколков и ударных сотрясений. Возможны отрывы оконечностей
кораблей.
Взрыв бомбы возле корабля при ударе о воду вызывает
большое количество осколочных пробоин, поражение части личного
состава, боевых и технических средств.
Крупные бронебойные и полубронебойные бомбы, попадая в
корабль, разрушают палубы, включая бронированные, и
взрываются либо внутри корабля, либо под его днищем. При этом может
быть нарушена общая прочность корабля вплоть до его перелома
пли отрыва оконечности.
Подводный неконтактный взрыв авиабомбы вблизи корабля
вызывает нарушения прочности, образование больших подводных
пробоин, затопление ряда отсеков и «вторичные» повреждения.
Какой характер имеют повреждения корабля
от подрыва на мине?
Минное оружие и в настоящее время находится на
вооружении флотов разных стран.
Масса ВВ в минах якорных, дрейфующих и реактивных может
доходить до 400 кг, а в донных — до 1000 кг. При контактном
взрыве мины характер повреждений идентичен повреждениям от
торпед. Взрыв мины в оконечностях способен привести к отрыву
носа или кормы, к полной или частичной потере хода.
Неконтактный взрыв мины под* средней частью эсминца и транспорта
достаточен для того, чтобы вызвать их перелом и гибель (от
воздействия ударной волны и газового пузыря).
Взрыв мины в параванах (8—10 м от борта) приводит к
образованию вмятин и разрывов в обшивке корпуса. От сильного
сотрясения возможен выход из строя части оружия, приборов и
технических средств.
31

Каков характер повреждений
от попаданий артиллерийских снарядов?
Артиллерийские снаряды по силе взрыва уступают торпедам,
«кыабомбам, минам и ракетам, так как масса обычного ВВ в них
(в артснарялах) значительно меньше (не более 150 кг).
Характерные повреждения от артиллерийских снарядов —
множество различных по размерам подводных и надводных
пробоин. Артиллерийский огонь губителен для личного состава.
В большинстве случаев артснаряды способны вызвать пожары на
кораблях, а иногда взрывы боеприпасов в погребах.
В настоящее время корабли вооружаются автоматическими
артиллерийскими установками калибра до 130 мм. Повышение
мощности ВВ, современные системы управления стрельбой и
высокая скорострельность значительно повысили эффективность
артиллерийского огня.
Каковы особенности воздействия на корабль
крылатых ракет?
По надводным кораблям могут применяться крылатые ракеты
класса «корабль — корабль» и «воздух — корабль». Масса ВВ в
них от нескольких десятков до более сотни килограммов.
Крылатая ракета попадает, как правило, в среднюю часть
корабля выше или ниже ватерлинии почти под прямым углом к
поверхности борта. Разрушающими факторами являются взрыв
боевой части и кинетическая энергия самой ракеты.
Для обеспечения прямого попадания в корабль крылатые
ракеты имеют радиолокационную, тепловую и другие системы
самонаведения.
При попадании в бронированную надводную часть тяжелого
корабля крылатая ракета способна разрушить борт и осколочно-
фугасным действием полностью вывести из строя два-три отсека
корабля по высоте, равной одгому-дгзум межпалубным
расстояниям.
Если ракеты попадают в подводную часть корабля, то
повреждения идентичны повреждениям от взрывов мин и торпед.
При повреждениях корпуса ракетами высока вероятность
существенного понижения его обще:'! прочности. Разрушения
корабельных конструкций и помещений сопровождаются большими
пожарами.
Опыт полигонных испытаний :; боевого применения крылатых
ракет в локальных войнах последтх лет говорит о высокой
эффективности этого оружия.
32

Какие поражающие факторы присущи
ядерным взрывам?
В условиях войны на море возможно применение воздушного,
надводного и подводного ядерных взрывов.
Поражающими факторами ядерных взрывов являются
ударная волна, световое излучение, проникающая радиация,
радиоактивное заражение и электромагнитный импульс. Они
воздействуют на корабли совместно, комплексно. В зависимости от вида
ядерного взрыва возможно преобладание того или иного
поражающего фактора.
Как ударная волна ядерного взрыва
может воздействовать на корабль?
Ударная волна является основным поражающим фактором
ядерного взрыва для конструкций корабля. Она представляет
собой область резкого сжатия окружающей среды (воздуха или
воды), распространяющегося от центра взрыва с большой
скоростью.
Избыточное давление воздушной ударной волны может
вызвать: поражение личного состава; повреждения корпусных
конструкций, находящихся выше ватерлинии, через воду — подводной
части корпуса; повреждения вооружения и оборудования,
размещенных на открытой палубе; накренение и даже опрокидывание
корабля. Воздушная ударная волна способна затекать во
внутренние помещения через шахты подачи воздуха в котельные,
машинные и другие вентилируемые помещения.
У подводной ударной волны давление во фронте и скорость
распространения значительно превышают давление и скорость у
воздушной волны, что вызвано различием физических свойств воды
и воздуха.
Ударная волна подводного ядерного взрыва отличается от
ударной волны подводного взрыва обычного взрывчатого
вещества большей продолжительностью положительной фазы и
плоским фронтом. На рис. 2.5 показан характер изменения давления
на фронте ударной волны при подводном взрыве: / — заряд
обычного ВВ (G = 0,68 т и /?=15 м); 2 — заряд ядерный (G = 20 кт и
# = 470 м).
Подводная ударная волна может вызвать разрушения
подводной части корпуса, повреждения оружия и технических средств
и поражения личного состава от ударных сотрясений.
Наиболее уязвимы от воздействия ударной волны дымовые
трубы и топки паровых котлов, антенное оборудование, приборы
и средства управления кораблем, автоматическое и
радиоэлектронное оборудование, ракетные и артиллерийские установки на
верхней палубе, забортная арматура и гидроакустические
устройства в подводной части.
3 Зак. 5877
33

Что представляет собой световое излучение
и как оно может воздействовать на корабль?
Световое излучение воздушного ядерного взрыва включает
видимое, ультрафиолетовое и инфракрасное излучение и
действует в зависимости от мощности взрыва в течение от одной до
нескольких десятков секунд. Его источником является светящаяся
область взрыва — огненный шар.
р>кгс/сг
• зьо
260
/36
70
о to го зо 40 ьмс
Рис. 2.5. Изменения давления на фронте ударной волны
при подводном взрыве:
/ — заряд обычного 3B; 2 — заряд ядерный
Световое излучение может вызвать ожоги кожи и по-
ражение глаз, воспламенение горючих материалов, пожары на
верхней палубе, нагревание и деформацию корпусных
конструкций, механизмов и оборудования. Степень поражения световым
излучением зависит от светового импульса — количества энергии
светового излучения, падающего за все время его действия на
единицу неэкранированной поверхности, которая расположена
перпендикулярно к излучению.
Возникновение установившегося горения различных
материалов зависит от соотношения коэффициентов отражения,
поглощения и пропускания предметов. Так, деревянные изделия,
покрашенные в черный цвет, начинают устойчиво гореть при
импульсе 30 кал/см2, а покрашенные в белый цвет—150 кал/см2.
Сухой брезент белого цвета возгорает и продолжает гореть при
воздействии светового импульса 60 кал/см2, а сырой брезент -»—
при 220 кал/см2.
В туман, дождь и снегопад воздействие светового излучения
сильно ослабляется. При подводном взрыве световое излучение
полностью поглощается водой. Дымзавеса, поставленная за
несколько минут до ядерного взрыва, снижает действие светового
излучения в 10—12 раз (по данным иностранной печати). В
значительной степени снижает воздействие светового излучения
включенная СВЗ.
34

Что представляет собой проникающая радиация г
и радиоактивное заражение?
Проникающая радиация представляет собой у-излучение и
поток нейтронов, испускаемых из зоны взрыва. Она действует в
течение 10—15 с с момента взрыва. При подводном взрыве
проникающая радиация из зоны взрыва полностью поглощается
толщей воды и водяными парами. В этом случае источником
проникающей радиации становятся в течение 4 мин султан и
базисная волна.
Поражающее действие проникающей радиации
обусловлено ее способностью ионизировать атомы живых тканей и
вызывать лучевую болезнь. При укрытии личного состава в
помещениях воздействие радиации значительно ослабевает.
Защитные свойства боевого поста от проникающей радиации
определяются коэффициентами ослабления /Ст и /Сп, которые
показывают, во сколько раз ослабляются у-излучение и поток нейтронов
соответственно. Защитным материалом от ^-излучений являются
тяжелые металлы — сталь, броня, свинец, а также механизмы и
системы, а от нейтронного потока — водородсодержащие
материалы — вода, пластики, пластмассы (цистерны с жидким
грузом) и отделочные материалы помещений.
Радиоактивное заражение вызывается радиоактивными
веществами, выпадающими при перемещении радиоактивного облака
по ветру. В результате этого образуются зоны заражения (длиной
до нескольких тысяч километров, шириной до нескольких сот
километров). Распад РВ сопровождается испусканием у- и р-излу-
чений и а-частиц.
Радиоактивное заражение опасно для корабля только при
накрытии его радиоактивным облаком или форсировании
кораблем зараженного района моря.
Радиоактивные вещества также вызывают лучевую болезнь.
В чем сущность электромагнитного импульса
при ядерном взрыве и как он воздействует на корабль?
Электромагнитный импульс вызывается пространственным
разделением положительных и отрицательных зарядов при ядерном
взрыве: под воздействием у-излучения создается поток быстрых
электронов, движущихся в радиальном направлении от центра
взрыва; положительные ионы остаются на месте.
Электромагнитный импульс при отсутствии специальных мер защиты может
повреждать аппаратуру управления и связи, радиоэлектронные
средства и нарушать работу электрических устройств.
з*
35

Глава 3
НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ КОРАБЛЯ
СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ КОРАБЛЯ
Что такое теоретический чертеж корабля?
Теоретический чертеж — графическое изображение внутренней
поверхности наружной обшивки корабля. Для деревянных и
пластмассовых судов на теоретическом чертеже изображают
наружную поверхность корпуса.
Теоретический чертеж строится в связанной с кораблем
прямоугольной координатной системе Oxyz (рис. 3.1).
Рис. 3.1. Прямоугольная координатная система Oxyz, связанная с кораблем
Три взаимно перпендикулярные координатные плоскости
образуют главные плоскости теоретического чертежа:
диаметральную плоскость (ДП) — продольную плоскость
симметрии корпуса корабля;
основную-плоскость (ОП) — продольную плоскость,
перпендикулярную к ДП и проходящую через средний, прямолинейный
участок килевой линии (от ОП измеряется осадка, высота борта
и расстояние до ЦТ корабля);
36

плоскость мидель-шпангоута (миделя или Jo/. ) —
поперечную плоскость, перпендикулярную к ДП и ОП и проходящую
через середину расчетной длины корабля.
Линия пересечения ДП с ОП называется продольной
основной линией, а линия пересечения ОП с плоскостью миделя —
поперечной основной линией.
Пересечение ДП с поверхностью корабля дает линии киля,
штевней и верхней палубы.
Сечения корпуса плоскостями, параллельными ДП, ОП, и
плоскостью миделя называются соответственно батоксами,
теоретическими ватерлиниями и шпангоутами (рис. 3.2). Проекции этих
линий на ДП называются боком, на ОП — полуширотой, на
плоскость миделя — корпусом.
Батоксы, теоретические ватерлинии и шпангоуты наносят
равноотстоящими друг от друга. Число батоксов составляет обычно
4—6 на один борт. Диаметральное сечение рассматривается как
нулевой батокс. Число теоретических ватерлиний принимают
равным 10—15 (включая нулевую, лежащую в основной
плоскости). Ватерлиния, соответствующая нормальному водоизмещению,
называется конструктивной ватерлинией (КВЛ).
Перпендикуляры к ОП, проведенные через точки пересечения
КВЛ с линиями штевней, называют носовым и кормовым
перпендикулярами. Расстояние между ними принимают за расчетную
длину корабля. Это расстояние делят теоретическими
шпангоутами (общее число их — 21) на 20 равных частей —
теоретических шпаций. Нумеруют шпангоуты от носа к корме. Плоскость
миделя соответствует 10-му теоретическому шпангоуту.
Теоретический чертеж является одним из основных проектных
чертежей корабля. Его используют для расчетного и
экспериментального (с помощью изготовленных по нему моделей)
определения характеристик мореходных качеств корабля, для разработки
проектных чертежей, для разметки на плазе и контроля за
правильностью сборки корпуса корабля при постройке, докова-
нии и т. п.
Что относится к главным размерам (размерениям)
корабля?
Главные размеры (размерения) корабля можно разделить на
две группы:
конструктивные размеры, не связанные с положением
корабля относительно поверхности воды;
размеры, связанные с этим положением и характеризующие
деление корабля на надводную и подводную части.
К первой группе главных размеров относятся (рис. 3.3):
£тах — наибольшая длина — расстояние по длине между
крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса;
37

ы
бок
Полубак (Лб)
Корпус
Верх, 1Я палу до (ВП)
10 18
Л I I JL
Полуширота
20 18 1Ь 1ч
/2 10 8 6 ч 2 0
Рис. 3.2. Теоретический чертеж корабля

5max — наибольшая ширина — расстояние по ширине между
крайними точками корпуса;
#б — высота борта при миделе — расстояние от линии
пересечения верхней палубы и борта корабля до ОП, измеренное на
миделе.
Во вторую группу главных размеров корабля входят
(рис. 3.3):
£квл— длина по КВЛ — расстояние по длине между
крайними точками КВЛ (между носовым и кормовым
перпендикулярами, отвечающими соответственно 0 и 20-му теоретическим
шпангоутам);
Вквл — ширина по КВЛ — расстояние по ширине между
крайними точками КВЛ;
7"квл — осадка (или углубление) по КВЛ — расстояние между
ОП и плоскостью КВЛ;
//„. б — высота надводного борта при миделе — разность
высоты борта при миделе и осадки по КВЛ (#„. б = Яб—Гквл).
Кормобой перпендикуляр
Носовой перпендикуляр
-квл
■то*
КВЛ
ОП
Т
Рис. 3.3. Главные размеры (размерения) корабля
При посадке корабля по любую теоретическую ватерлинию
его длина, ширина и осадка обозначаются буквами L, В и Т без
индексов.
Главные размеры Lmax, £max, #б и осадка Т с поправками на
выступающие части являются габаритными размерами корабля,
которые позволяют оценивать возможность прохода корабля в
узкостях и шлюзах, по мелководному фарватеру, при швартовках,
постановке в док и в других случаях.
39

Что называется посадкой корабля
и какими параметрами она характеризуется?
Посадкой называется положение корабля относительно
поверхности спокойной воды. Для характеристики посадки
используют следующие параметры:
среднюю осадку (осадку на миделе) Г, осадку носом Ти и
осадку кормой Гк;
угол дифферента ф и дифферент Л;
угол крена 6.
Положительными принято считать крен на правый борт и
дифферент на нос.
Параметры 7, 7„, Гк, \f и Д связаны между собой
зависимостями:
T = I^lLl> Д = Гн-Гк и A = Ztg«|>,
В этих формулах L — расчетная длина корабля.
При малом значении af> можно считать, что tgi|)«i|). '■
Какие могут быть типовые случаи посадки корабля?
При эксплуатации корабля возможны следующие случаи
посадки:
1) корабль сидит прямо и на ровный киль, т. е. без крена и
дифферента (рис. 3.4). В этом случае 0 = ф=О и посадка
характеризуется средней осадкой Т=Ти=Тк;
Sf
I
л I л
Рис. 3.4. Посадка корабля прямо и на ровный киль
2) корабль сидит прямо, но имеет дифферент (рис. 3.5).
В данном положении 0 = 0 и'посадка определяется двумя
параметрами в одном из следующих сочетаний: Т и ib, Г„ и Тк или
Г и Л;
3) корабль сидит на ровный киль, 'но с креном (рис. 3.6).
В этом положении г|)=0 и посадка характеризуется параметрами
Гиб;
4) корабль имеет крен и дифферент (рис. 3.7). Посадка
характеризуется тремя параметрами в одном из следующих сочетаний:
7\ ф и 0; Тн, Гк и 0 или Г, Д и 0.
40

В нормальных эксплуатационных условиях наиболее
характерной является посадка корабля прямо и с небольшим
дифферентом (6 = 0, if> — малый).
Рис. 3.5. Посадка корабля прямо, но с дифферентом
Рис. 3.6 Посадка корабля на ровный киль, но с креном
"*«*i>«A*f,
Рис. 3.7. Посадка корабля с креном и дифферентом
Как практически определяют параметры
посадки корабля?
Посадку корабля можно определить по маркам осадки,
мерным стеклам и осадкомерам, кренометрам и дифферентометрам.
Марки осадок представляют собой нанесенные на бортах
кораблей цифры или другие знаки, показывающие осадку корабля
(теоретическую и с учетом выступающих частей) при том
шпангоуте, на котором они нанесены.
У кораблей применяют кодирование системы марок. Начало
отсчета приводится в соответствующих корабельных инструкциях.
Марки осадок наносятся на обоих бортах в носу и в корме,
а также в средней части корабля. В общем случае они
располагаются не на 0, 10 и 20-м шпангоутах, в плоскостях которых
измеряются осадки Гн, Г, Тк.
Мерные стекла представляют собой сообщенные с забортной
водой стеклянные трубки, устанавливаемые перпендикулярно к
°П в ДП или с обоих бортов внутри корабля, в районах марок
осадок.
,--..4*.
•41

Осадкомеры состоят из чувствительного элемента,
воспринимающего забортное давление в районе измерения осадки, линии
связи (дистанционной передачи) и установленного на том или
ином посту (командном пункте) прибора, преобразующего
поступающую информацию в данные об осадке.
На ходу корабля, при волнении и качке мерные стекла и
осадкомеры будут давать большие погрешности. Для
уменьшения погрешностей предусматривают демпфирование (гашение
колебаний) в трубке, сообщающей мерное стекло с забортной
водой. Кроме того, надо по шкале поправок учитывать влияние
скорости хода.
Для измерения крена применяют маятниковые и пузырьковые
(статические демпфированные) кренометры и в особых случаях
лнклинограф.
Углы дифферента измеряются по маятниковым и
пузырьковым (с большей базой) дифферентометрам.
Что называется плавучестью корабля
и какие силы действуют на плавающий корабль?
Плавучестью корабля называется его способность плавать с
заданной посадкой, неся на себе все грузы, необходимые для
выполнения свойственных ему задач.
На плавающий без движения корабль действуют две
категории сил:
силы тяжести всех его частей и предметов;
силы гидростатического давления, действующие на
погруженную часть корабля.
Эти силы сводят к двум равнодействующим.
Равнодействующая сил тяжести всех частей и предметов
корабля называется силой тяжести корабля Р. Эта сила всегда
направлена вертикально вниз и приложена в центре тяжести (ЦТ)
корабля, обозначается буквой G (рис. 3.8).
Рис. 3.8. Силы статические, действующие на плавающий корабль
Равнодействующая гидростатических давлений, называемая
силой плавучести, всегда направлена вертикально вверх, по
величине равна массе вытесненной кораблем воды (yV) и
приложена в центре тяжести погруженного объема корабля С,
называемом центром величины (ЦВ).
42

Координатами'т. G являются xgy yg, zgt а координатами т. С —
Хс,Ус,*с (рис. 3.9).
Для прямого положения r/g=*/c=0; xg и хс в большинстве
случаев имеют отрицательные значения, так как центр тяжести
смущен в корму от миделя;
Zc« (0,5—0,6)7, zg= (0,5—0,8)#б; zg>zc.
Рис. 3.9. Положение ЦТ и ЦВ в прямоугольной системе координат
Каковы условия равновесия плавающего корабля?
Условиями равновесия корабля являются:
равенство силы тяжести корабля и силы плавучести (Р=уУ);
ЦТ и ЦВ должны лежать на одной вертикали.
Если Р больше yV, то корабль погрузится по новую
ватерлинию, а если Р меньше yV — всплывет.
Если при Р=yV не соблюдается второе условие, то корабль
под действием момента М = Р1 будет поворачиваться до тех пор,
пока т. G и С не окажутся на одной вертикали (рис. 3.10).
Рис. 3.10. Действие момента, когда ЦТ и ЦВ не на одной вертикали
Что понимается под водоизмещением корабля
и в каких единицах оно измеряется?
Водоизмещение является мерой плавучести корабля.
Различают объемное водоизмещение V, равное объему погруженной
части корабля, и массовое водоизмещение Mv, равное согласна
4а

закону Архимеда массе вытесненной кораблем воды. Объемное
водоизмещение измеряется в м3, массовое — в т.
Связь между объемным и массовым водоизмещением
определяется выражением
MV=PV,
где р — плотность забортной воды, т/и3.
Что называется нагрузкой корабля?
Нагрузка корабля — это совокупность всех находящихся на
корабле постоянных и переменных грузов. Нагрузка
характеризуется массами всех корабельных грузов т{ и координатами
центров масс этих грузов #/, \)и £;• Суммарными
характеристиками нагрузки являются масса корабля М и сила тяжести
корабля Р, а также координаты центра масс или ЦТ корабля xg% yg,
zgf которые вычисляются по формулам:
M = %mh P=gM;
Xg~ м ~ p ; у*~~м~
У mLzL У Pi*i
z = —^ = -—
g M P
Нагрузка рассчитывается при проектировании корабля и уточ-
[яется в процессе его постройки и испытаний. Расчеты нагрузки
>ыполняются в табличной форме. При этом однородные грузы
>бъединяются 'в разделы нагрузки: корпус, бронирование, воору-
кение, механизмы, боеприпасы, ГСМ и пресная вода, команда,
снабжение и провизия, балласт и др. Каждый из разделов
нагрузки разбивается на группы, подгруппы и статьи.
По результатам расчета всей нагрузки корабля составляется
сводная таблица нагрузки.
Что понимается под постоянными и переменными
грузами на корабле?
Постоянные грузы — это грузы, которые не изменяются в
процессе эксплуатации корабля (корпус, бронирование, вооружение,
механизмы и т. п.).
К переменным грузам относятся грузы, которые принимаются
на корабль или снимаются с него (расходуются) в процессе
службы. Это все виды запасов (боеприпасы, топливо, масла,
пресная вода), команда с багажом, провизия и т. п. Для десантных
кораблей и судов обеспечения главную часть переменных грузов
составляют перевозимые грузы. Переменные грузы можно
подразделить на штатные и нештатные.
]£/>«У/
44

Как классифицируют водоизмещение корабля
в зависимости от его нагрузки?
Нагрузка корабля может существенно меняться в процессе
эксплуатации за счет приема, расходования и перемещения
переменных грузов.
С учетом изменения нагрузок различают следующие типовые
водоизмещения:
наибольшее водоизмещение — водоизмещение корабля с
дополнительными, сверх предусмотренных спецификацией
переменными грузами, принятыми в специально оборудованные для этого
помещения;
полное водоизмещение — водоизмещение полностью
построенного корабля со всеми переменными грузами,
предусмотренными спецификацией к размещению на корабле;
нормальное водоизмещение — полное водоизмещение корабля
за вычетом 50% предусмотренных в проекте запасов топлива,
смазочного масла и питательной воды;
стандартное водоизмещение—полное водоизмещение
корабля за вычетом всех запасов топлива, смазочного масла и
питательной воды;
водоизмещение порожнем — водоизмещение полностью
построенного корабля без переменных грузов и с совершенно сухой
механической установкой.
Что такое масштаб Бонжана?
Масштаб Бонжана — совокупность кривых, дающих
зависимость погруженных площадей шпангоутов (сог) от осадки и
построенных у следов соответствующих шпангоутов на ДП. На
длине корабля между перпендикулярами построена сетка.
Вертикальные линии — следы теоретических шпангоутов (0—20),
горизонтальные — следы теоретических ватерлиний. Выбирают
три масштаба: вертикальный для осадок, горизонтальный для
расставления шпангоутов и масштаб для площадей шпангоутов
(рис. 3.11).
Основное назначение масштаба Бонжана — вычисление
объемного водоизмещения и абсциссы ЦВ для случая посадки
корабля с дифферентом A>0,005L.
Объемное водоизмещение и абсцисса ЦВ вычисляются по
формулам:
А
хс = -L (A£)2 [10K - со*,) + 9К - ш19) + • • • +
+ (№9 - <°n) — 5 К — <«2о)].

Рис. 3.11. Масштаб Бонжана

где AL = L/20 — вычисляется с учетом масштаба;
их,, соь ..., (Ого— погруженные площади шпангоутов, равные
отрезкам от точек пересечения действующей
ватерлинии с теоретическими шпангоутами до
соответствующих кривых о)г=/(гг).
Все расчеты ведутся в табличной форме.
Что такое диаграмма Фирсова?
Диаграмма Г. А. Фирсова представляет собой графическую
зависимость между водоизмещением корабля, абсциссой ЦВ и
осадками носом и кормой (рис. 3.12). Цифры, стоящие на
кривых, показывают, к каким значениям водоизмещения и абсциссы
ЦВ относится данная кривая.
Водоизмещение У,м5
ЦО 800. 900 W00
10 2,0 3,0
Рис. 3.12. Диаграмма Г. А. Фирсова
\о гн,м
Диаграмма позволяет по известным осадкам Гн и Гк, не
производя расчетов, определять с достаточной для эксплуатации
точностью объемное водоизмещение и абсциссу ЦВ.
Способ использования диаграммы ясен из рис. 3.12.
47

Что понимается под запасом плавучести корабля?
Запасом плавучести называется весь непроницаемый для воды
объем корпуса корабля, расположенный выше действующей
ватерлинии. В запас плавучести неповрежденного корабля
включается объем корпуса до верхней непроницаемой палубы. Объем
надстроек в запас плавучести не включается. Чем больше запас
плавучести, тем больше воды может принять корабль, оставаясь
на плаву. По образному выражению С. О. Макарова, запас
плавучести есть запас жизненной силы корабля.
У кораблей, имеющих седловатость палубы (подъем
оконечностей) или полубак, практически может быть использована
лишь часть запаса плавучести, ограниченная сверху ватерлинией,
являющейся касательной к открытой палубе. Непроницаемые
объемы, расположенные выше такой ватерлинии, играют
существенную роль в улучшении его мореходности (всхожести на
волну, незаливаемости) и остойчивости при больших наклонениях.
Для бронированных кораблей рассматривают боевой запас
плавучести — непроницаемый объем корабля, расположенный
выше ватерлинии и защищенный броней.
Как вычисляется запас плавучести
неповрежденного корабля?
Запас плавучести определяется по формулам:
A0 = (V».K-V), м»; А0 = 9(Упк-У), т и А0= ^^'"^ 100%,
где А0— запас плавучести;
Vu.k—непроницаемый для воды полный объем корпуса, м3;
V— водоизмещение по действующую ватерлинию, м3.
Приближенно A0ttSHJU6, м3,
где S — площадь действующей ватерлинии, м2;
#„. г> — высота надводного борта, м.
Запас плавучести можно определить также по кривой
объемного водоизмещения (кривой грузового размера — рис. 3.13), по
шкале изменения запаса плавучести в зависимости от средней
осадки или водоизмещения (рис. 3.14).
Если корабль имеет дифферент A>0,005L, то за запас
плавучести принимают разность между полным объемом корпуса и
объемным водоизмещением, определяемым по масштабу Бон-
жана или диаграмме Фирсова.
У современных надводных кораблей запас плавучести
значительно превышает стандартное водоизмещение корабля (на 100%
и более).
Запас боевой плавучести составляет 30—50% от стандартного
водоизмещения.
'48

¥кья
V за/гас
плавучести
V по верхнюю палубу
Рис. 3.13. Кривая грузового
размера (кривая объемного
водоизмещения)
Ч"5 Т,п V^n5
5000 V
ШО
3000
2000
WOO
1000
\it,C \ 2000
и
L
Рис. 3.14. Шкала для
определения запаса
плавучести
Что называется кривыми элементов теоретического чертежа?
Кривые элементов теоретического чертежа (рис. 3.15)
представляют собой графические зависимости от осадки корабля
водоизмещения (У), координат ЦВ (хс, zc), площади ватерлинии
(S), абсциссы ЦТ площади ватерлинии (xf) и ее поперечного и
продольного моментов инерции (/Л, Jyf), поперечного и
продольного метацентрических радиусов (г и R).
Кривые элементов теоретического чертежа служат для
определения перечисленных параметров без выполнения каких-либо
вычислений. Ими можно пользоваться лишь при условии, что
корабль не имеет крена и дифферента.
Для определения элементов теоретического чертежа
необходимо провести горизонтальную линию, соответствующую осадке
корабля, и в точках ее пересечения с кривыми снять искомые
величины.
Кривые элементов теоретического чертежа рассчитываются в
конструкторском бюро и входят в состав корабельной
справочной документации.
Что называется остойчивостью корабля
и какие виды остойчивости различают?
Остойчивостью называется способность корабля, выведенного
из положения равновесия воздействием внешних сил, вновь
возвращаться в первоначальное положение равновесия после
прекращения действия этих сил.
4 Зак. 5877
49

Различают поперечную остойчивость, которая проявляется при
поперечных наклонениях корабля, и продольную остойчивость,
которая рассматривается при продольных наклонениях.
Различают также статическую и динамическую остойчивости.
Статическая остойчивость рассматривается при статическом
воздействии сил, вызывающих плавное (при малой угловой
скорости) наклонение корабля (перекачка топлива, воды и масла,
перемещение грузов и т. п.).
Хм
6,0
5,5
5,0
3,5
2000
750
500
i
Jyf-WJM4 t 1 1 г
, 55 ' 50
3,-/0?*+ x 1 i 1 1 1 г
400
—i—
-i г
45
"Г"
I I
I I
1500
i i
J L
2000
3500
800 S,nz
Xf, xCt M ' 1 " 1 1-
J L
J L
-0
I l
I ■ ■ I
J L
-5
_1_
-4
2 3 4 Zc>m
Рис. 3.15. Кривые элементов теоретического чертежа
300
40
—-\
1 —"
"^ 1
£/
1 ^- 1
1 " 1
I*1
1 1 tt
1 ""ч
l^T
т
* / \
' ^
// /
^Г'
\ -*4
\vl-
\
In
1 *
\ *Г*
\ ""^
5,5
5,0
Ь.5
4,0
5,5
4000 V,hl
-5
Динамическая остойчивость рассматривается при динамическом
воздействии сил, приводящих к быстрым наклонениям корабля
(воздействие на корабль взрывной и ударной волн, шквального
ветра, затопления отсеков через большие пробоины и т. п.).
Остойчивость в пределах малых углов наклонения (6=10—
12° и г|)=2—3°) называется начальной остойчивостью.
Что называется метацентром и метацентрическим
радиусом?
В прямом положении сила плавучести действует вертикально
вверх в ДП. После наклонения корабля на угол G или ip ЦВ
переместится в точку Се или С* и сила плавучести будет действо-
50

пать под углом 6 или г|э к ДП или к плоскости 7Я!Г (Рис* 3.16 и
3.17).
Точка пересечения линий действия сил плавучести в прямом
и наклоненном положениях корабля является поперечным (или
продольным) метацентром и обозначается буквой т (или М).
При малых углах наклонения и постоянном водоизмещении
метацентры занимают определенные и постоянные положения.
Рис. 3.16. Поперечные
метацентр и метацентрический
радиус
Рис. 3.17. Продольные метацентр и метацентрический радиус
Возвышение метацентра над ЦВ (радиус кривизны
траектории ЦВ) называется соответственно поперечным (г) или
продольным (R) метацентрическим радиусом:
Л
г==
V
и /?==
/v
У/
v
где Jx
Jyf -
■ момент инерции площади ватерлинии относительно
продольной центральной оси Ох;
момент инерции площади ватерлинии относительно
поперечной центральной оси Оу, проходящей через ЦТ
площади ватерлинии.
4*
51

Значение R больше значения г в 50—100 раз.
Как видно из формул, при данном водоизмещении величины г
и R зависят от Jx и /у/. С потерей площади ватерлинии метацент-
рические радиусы равны нулю.
Что называется метацентрической высотой?
Метацентрической высотой называется возвышение
метацентра над центром тяжести корабля в положении равновесия.
Метацентрическую высоту при нулевом значении крена и
дифферента именуют начальной метацентрической высотой или
просто метацентрической высотой.
В зависимости от плоскости наклонения корабля различают
поперечную метацентрическую высоту h и продольную
метацентрическую высоту Я.
Из рис. 3.18 видно, что
h = r—a,
где a=zg—zc — возвышение ЦТ над ЦВ.
Аналогично получим
«=R—a.
Так как #>г, то #>/г.
Рис. 3.18. Схема к определению начальной поперечной
метацентрической высоты
Как вычисляют метацентрические высоты
неповрежденного корабля?
Если корабль сидит прямо и имеет незначительный
дифферент (A<0,005L), то метацентрические высоты могут
определяться с помощью кривых элементов теоретического чертежа
В этом случае:
определяют объемное водоизмещение корабля V;
по кривой объемного водоизмещения V=if(T) находят спел-
нюю осадку Т; F A
52

по кривым элементов теоретического чертежа для
полученной осадки Т определяют г, R и zc\
рассчитывают аппликату ЦТ корабля
**=
где pn=yVu — сила тяжести корабля при нормальном
водоизмещении;
zgu—аппликата точки приложения Рн;
pi и Zi — сила тяжести и аппликаты принятых или снятых
грузов;
вычисляют метацентрические высоты (рис. 3.19):
h=r-\-zc—zg и Я=/?-|-2с—zg.
■ ■
I М
И
а
/77
ZC
Ч
Оснобная
линий
Рис. 3.19. Схема для
вычисления поперечной и продольной
метацентрических высот
О
В условиях эксплуатации корабля практическое значение
имеет определение поперечной метацентрической высоты Л, так как
продольная метацентрическая высота Н неповрежденного
корабля всегда положительна и во много раз превышает
значение h.
При плавании неповрежденного корабля поперечную мета-
центрическую высоту h определяют также по номограмме,
показывающей ее значения на различных этапах расходования
топлива.
Как возникают восстанавливающие моменты
при наклонениях корабля?
При воздействии на корабль внешнего кренящего момента
ткр он наклоняется на угол 6 (рис. 3.20). При этом ЦТ корабля
53

не изменит своего положения, а ЦВ перейдет в т. Се. После на-
клонения корабля силы Р и yV образуют пару сил с плечом GK.
Момент этой пары называется поперечным восстанавливающим
моментом те, так как он противодействует кренящему моменту
и по прекращении действия последнего возвращает корабль в
первоначальное положение. Чом больше восстанавливающий
момент /пв, тем остойчивее корабль.
Wa
кр
W
1
Ц
I
/77
h
G
1
Р
К ^^
\св
}>
Рис. 3.20. Момент
восстанавливающий при поперечном
наклонении
Из рис. 3.20 видно, что me = PGK. В то же время GK=
= mGsin8 = /isin9. Следовательно, me=PhsinQ=yVhsinQ.
При продольных наклонениях под воздействием дифферен-
тующего момента МДИф (рис. 3.21) возникает продольный восста-
навливающий момент М+=Р GK. Но так как GK=MGs\nty=
= tfsin\f>, то M^=PHsin^=yVHsm^,
м
гаи*
ГУ
Рис. 3.21. Момент восстанавливающий при продольном наклонении
54

Что такое метацентрические формулы остойчивости?
Метацентрические формулы остойчивости — это формулы для
определения восстанавливающих моментов при малых
наклонениях, когда справедливы допущения о том, что в процессе
наклонения метацентры не перемещаются и кривые центров величины
являются окружностями.
Различают метацентрическую формулу поперечной
остойчивости mQ=PhsinQ=yVhs\nQ и метацентрическую формулу
продольной остойчивости M^=PHsm o|)=YV#sini{>.
Для малых углов sin 0^0 и sini|)«i|), и тогда
метацентрические формулы принимают вид
m9 = PhQ=yVhQ и М+=РНу=уУНу.
Последние формулы являются приближенно верными при
малых наклонениях (6=10—15° и if>=2—3°), когда еще
допустимо считать линейной зависимость восстанавливающих
моментов от углов крена и дифферента. Практически применимость
формулы для те ограничивается меньшим из углов 0ц и 0С, при
которых у борта не входит в воду верхняя палуба или не
оголяется скула корпуса. Формула для М* применима при дифференте
только до входа в воду палубы или оголения днища в
оконечности.
Метацентрические формулы остойчивости могут
использоваться для определения восстанавливающих моментов,
коэффициентов остойчивости или крена и дифферента корабля в
зависимости от того, какая из этих величин неизвестна.
Чаще всего по метацентрическим формулам определяют угол
крена или дифферента. Так как корабль будет наклоняться до
состояния равновесия, когда будет равенство кренящего или диф-
ферентующего момента с восстанавливающими, т. е. гакр=те =
=yVhQ или Мтф = М^=уУН^)= yVHA/L, то углы наклонения и
дифферента могут определяться по формулам:
Q = mKV/yVh, рад или 0=57,3 m^fyVh, град;
г|) = Л1дИфД;К#, рад или г|э = 57,3 Мтф/уУН, град
и Д=Мдиф1/уУ#, м.
Как вычислить момент, кренящий корабль на один градус,
и момент, дифферентующий корабль на 1 см?
Пусть угол крена 0 р&вен Г (или 1/57,3=0,0175 рад), тогда
момент, кренящий корабль на один градус, кН-м/град
(тс-м/град), будет равен
mf^Ofinfr/Vh.
55

Если дифферент Д=1 см = 0,01 м, то момент, дифферентую-
щий корабль на 1 см, кН-м/см (тс-м/см), будет равен
M1CM==0,01YV7//Z,
В формулах для тх° и М1см удельный (объемный) вес у=
= 9,8-1,025 кН/м3 (у= 1,025 тс/м3).
Конкретные значения гп\° и М\См действительны только для
определенных водоизмещении и в пределах малых углов
наклонения их можно считать постоянными.
Знание тх° и М\СЬ1 позволяет быстро определить:
крен и дифферент корабля под действием заданных моментов
/Икр и Мдпф:
0 = т1ф/т1°, град и A = Mflmt)/MiCM, см.
Если до воздействия заданных ткр и Л1ДИф корабль имел крен и
дифферент, то найденные значения 8 и А надо рассматривать как
добавочные — 69 и 6А;
значения ткр или МдПф для наклонения до заданного угла
крена 0 или дифферента Л:
Ап1ф = т1°0, кН-м (тс-м) и Л1дИф=ЛЛ11см/0,01, кН-м (тс-м)
Каково условие начальной остойчивости корабля?
Достаточным условием начальной остойчивости корабля
является расположение поперечного метацентра выше ЦТ, т. е.
чтобы поперечная метацентрическая высота была
положительной. В этом случае восстанавливающий момент, возникающий
при накренении, стремится вернуть корабль в первоначальное
положение равновесия (рис. 3.20).
При отрицательной поперечной метацентрической высоте, т. е*
когда поперечный метацентр лежит ниже ЦТ корабля (рис. 3.22),
восстанавливающий момент стремится еще больше отклонить
корабль от положения равновесия. В этом случае корабль
неостойчив.
Для суждения об остойчивости равновесия корабля
достаточно проверить выполнение условия поперечной начальной
остойчивости, так как продольный метацентр всегда располагается
значительно выше поперечного.
Что называется остойчивостью формы
и остойчивостью нагрузки и как они влияют
на остойчивость корабля?
Восстанавливающие моменты те и М+, возникающие при
наклонениях корабля, можно выразить как результирующие
моменты от воздействия двух пар сил (рис. 3.23).
mQ=yVhQ=yV(r—a)Q=yVrQ—yVaQ,
те = тф—тн.
56

Аналогично
M^=yVH^=yV{R—a)y\>=yVR^—yVaty,
М+=МФ—МН.
Моменты тф=уУга и M$=yVRi!p называются моментами ос-
гойчивости формы, так как зависят от формы погруженного объ-
оvi а корабля.
Рис. 3.22. Действие
восстанавливающего момента при отрицательной
поперечной метацентрнческой высоте
Рис. 3.23. Схема к определению
остойчивости формы и
остойчивости нагрузки
Моменты mH = yVaQ и MH = yVa$ называются моментами
остойчивости нагрузки (раньше назывались моментами
остойчивости веса), так как они зависят от силы тяжести корабля и
распределения грузов по высоте.
Моменты формы тф и Мф увеличивают остойчивость корабля,
а моменты нагрузки тн и Ми уменьшают ее.
Что называют мерами начальной остойчивости?
Какие величины используют в качестве этих мер?
Мерами начальной остойчивости называют величины, которые
позволяют количественно оценивать это качество корабля.
57

К мерам начальной остойчивости относят восстанавливающие
моменты те и М+, коэффициенты остойчивости ke и К*> мета-
центрические высоты h и Я, а также момент /лЛ кренящий
корабль на один градус, и момент AfiCM, дифферентующий корабль
на один сантиметр.
Восстанавливающие моменты (поперечный и продольный),
хотя и выражают сущность остойчивости, неудобны для
характеристики начальной остойчивости, так как при посадке корабля
прямо и на ровный киль, т. е. когда она должна измеряться,
эти моменты равны нулю.
Коэффициенты поперечной и продольной остойчивости
соответственно ke = Ph=yVh и K$=PH=yVH характеризуют
изменения сопротивляемости корабля наклонениям при изменениях
водоизмещения. Они более удобны для практических целей, так
как не зависят от углов наклонения. Коэффициенты остойчивости
можно представить как восстанавливающие моменты,
возникающие при наклонениях в один радиан: ke = mQ/Q и К^=М^/^.
Метацентрические высоты h и Я могут рассматриваться как
коэффициенты остойчивости, отнесенные к единице
водоизмещения: h = ke/yV и H=K*/yV.
Правомерно использование в качестве мер начальной
остойчивости момента /пю, кренящего корабль на один градус, и
момента AficM, дифферентующего корабль на один сантиметр, так
как их величины определяются из условия линейной зависимости
восстанавливающих моментов от углов наклонения.
Что такое абсолютные и относительные меры
начальной остойчивости?
Абсолютными мерами начальной остойчивости являются
восстанавливающие моменты те и М+ и коэффициенты остойчивости
kQ и К*. Они непосредственно оценивают способность данного
корабля противодействовать внешним моментам, отклоняющим
его от положения равновесия. Если у одного корабля
коэффициент остойчивости вдвое больше, чем у другого, то при
одинаковых углах наклонения у первого возникает и вдвое больший
восстанавливающий момент, а под действием одинаковых внешних
моментов первый корабль наклонится на вдвое меньший угол.
Относительными мерами начальной остойчивости являются
метацентрические высоты h и Я. Они позволяют сравнивать
остойчивость разных кораблей при заданных условиях и
сопоставить остойчивость проектируемого корабля с ранее
построенными. Их значения лежат в пределах А=(0,7—1,5) м и Я =
= (0,8—1,5)L. Широкое применение метацентрических высот в
качестве мер начальной остойчивости корабля обусловлено их
простым геометрическим смыслом — возвышением метацентра над
ЦТ корабля.
В условиях эксплуатации при изменении водоизмещения
корабля значение восстанавливающего момента существенно из-
58

меняется, если даже метацентрическая высота остается
неизменной или меняется незначительно. Поэтому для оценки начальной
остойчивости корабля следует, как правило, пользоваться
абсолютными мерами — коэффициентами остойчивости ke и К*. Их
использование исключает возможные ошибки в оценке
остойчивости и в аварийных случаях, когда в отсеки корабля поступает
забортная вода.
Как изменяются посадка и остойчивость
корабля при переносе грузов
в произвольном направлении?
Перенос груза в произвольном направлении — из точки А
(хи уи 2i) в точку В (х2, г/2, z2) разбивают на три
последовательных перемещения (рис. 3.24):
№»У1>Ч>
lihMilb
Рис. 3.24. Перенос груза в
произвольном направлении
вертикальное — из точки А в точку д' (хь уи 2г);
горизонтально-поперечное — из точки д' в точку д" (л*ь у2, 22);
горизонтально-продольное — из точки д" в точку В.
При вертикальном перемещении изменяется только
остойчивость. Новые значения метацентрических высот:
hl = h+8fi = h—p(z2—zl)/P,
Hl = H+bH=H-p(z2-z{) /P-H{
Н.
При горизонтально-поперечном переносе груза корабль
накренится на угол
6 = 57,3 р{у2-Ух)/Ркх.
При последующем горизонтально-продольном
корабль получит дифферент:
у=Ы$р(х2—хх)/РН
перемещении
или
где
А=Ти1-Тки
rHl = rH+(0,5L-^/)ib и rKl = rK-(0,5L+*/)ab.

В приведенных формулах:
*ь Уи *1 и х2, у2у z2 — координаты груза до и после перемеще-
ния соответственно;
Xj — абсцисса ЦТ площади ватерлинии S.
Как изменяются посадка и остойчивость корабля
при приеме или расходовании малого груза
в произвольном месте корабля?
Прием малого груза (р<0,1£>) в произвольном месте
корабля производят условно в три последовательных этапа (рис. 3.25):
прием груза на вертикаль, проходящую через ЦТ площади
ватерлинии в точку А (*/,0, z)\
горизонтально-поперечное перемещение принятого груза по
оси Оу в точку В (xf, у, z);
горизонтально-продольное перемещение груза по оси Ох в
заданную точку С (ху у, z).
При приеме груза на вертикаль в точку A (xf, О, г) крена
и дифферента не будет, но изменятся средняя осадка и мета-
центрические высоты.
Изменение средней осадки
6T=p/yS9
где 5 — площадь ватерлинии.
Изменения метацентрических высот
Р+р\ 2 J
ън=-е-(т+Ш-г-н)**—Е!1..
Р + р\ 2 / Р + р
Новые метацентрические высоты будут
/г, = Л+б/г иЯ, = Я+6Я.
При горизонтально-поперечном перемещении принятого груза
в точку В (xf, у, z) появится крен
6 = 57,3
РУ
(Р + р) К
При горизонтально-продольном перемещении груза в
заданную точку С (х, у, г) корабль получит дифферент
ф-57,3 ■ '
Рг+Р
или
60

ч
WZ3
ч~
i%lC
£
1 " 2
-н-*'
Ы*
f[
£~
l г
X
1
Ag ,
V
f
|v
ГТ"
r
fa*
Рис. 3.25. Прием малого груза в произвольное моего
О)

Причем осадка носом THi=Tu-]-8T-\-(0fSL—Xf)^, осадка
кормой TKl = TK+6T—(0,5L+xf)y. Средняя осадка Тх= (Тв1+Тк{)/2.
При расходовании груза в приведенных формулах перед р и
<6Г следует ставить знак (—).
Что называется нейтральной плоскостью?
Нейтральной плоскостью называется горизонтальная
плоскость, при приеме груза (снятии груза) на которую остойчивость
корабля не изменяется, т. е.
Ыг= р (г + 1-гЧ) = 0,
Р+Р\ 2 /
В этом уравнении pl(P-\-p) не может равняться нулю,
следовательно,
Г+0,56Г—z—/i=0.
Таким образом, чтобы поперечная метацентрическая высота
не изменялась, груз необходимо принимать (снимать) на высоту
г=Г+0,56Г—h.
Это есть уравнение нейтральной плоскости для поперечной мета-
центрической высоты. Она лежит несколько ниже первоначальной
ватерлинии (рис. 3.26).
Нейтральная плоскость
Рис. 3.26. Схема расположения
нейтральной плоскости
Нейтральная плоскость для коэффициента остойчивости при
поперечных и продольных наклонениях определяется уравнением
2=7Ч-0,567\
т. е. она лежит выше ватерлинии на расстоянии 0,567'.
Отсюда практическое правило: прием груза ниже ватерлинии
увеличивает начальную поперечную остойчивость корабля, а
прием груза выше ватерлинии уменьшает ее (при снятии груза
зависимость меняется на обратную).
т

Как влияют на остойчивость жидкие грузы
со свободной поверхностью?
Если отсек заполнен жидким грузом частично и в нем
имеется свободная поверхность, то при наклонениях корабля уровень
жидкости всегда будет располагаться параллельно ватерлинии,
а ЦТ жидкого груза будет перемещаться в сторону наклонения.
Появятся дополнительные моменты, действующие также в
сторону наклонения (рис. 3.27).
mB*phsinB
Рис. 3.27. Влияние свободной
поверхности жидкого груза
Метацентрические высоты уменьшаются на величины
6h=—ix/V и 6H=—iy/V,
где ix и iy — моменты инерции свободной поверхности
относительно осей, проходящих через ее ЦТ и
параллельных осям Ох и Оу соответственно.
При наличии свободных поверхностей в нескольких
цистернах учитывается суммарное уменьшение метацентрическои высоты
8А = - ^S7*'^'
1
i
Если цистерна имеет ширину b и длину /, то
ix=lb*/12 и iy=bP/l2,
т. е. при поперечных наклонениях на остойчивость большее
влияние оказывает ширина цистерны Ь, а при продольных —
длина /. Так, разделение ширины цистерны на три равные по
ширине цистерны уменьшает б/г в 9 раз (рис. 3.28).
63

Формулы уменьшения метацентрических высот справедливы
при толщине слоя воды /=(0,05—0,1)6. Это условие относится и
к толщине воздушной подушки в цистерне.
в/3 в/3 в/з
1%
I
Рис. 3.28. Влияние разделения
цистерны продольными переборками
Как в период эксплуатации корабля уменьшают влияние
на остойчивость свободной поверхности жидких грузов?
Для уменьшения влияния свободной поверхности жидких
грузов на остойчивость корабля в процессе его эксплуатации
необходимо:
жидкие грузы принимать до полного заполнения цистерн;
полностью осушать цистерны при расходовании жидких
грузов, «мертвые» запасы должны быть минимальными;
не допускать перетекания жидких грузов между
цистернами;
держать трюмы сухими, особенно в широких отсеках.
Как влияют на остойчивость свободные поверхности
в сообщающихся цистернах, значительно удаленных
друг от друга?
Остойчивость корабля еще больше уменьшается при
сообщающихся цистернах, значительно удаленных друг от друга
(рис. 3.29). В этом случае их следует рассматривать как одну
общую цистерну, а момент инерции вычислять для каждой
из них относительно оси, проходящей через их общий ЦТ:
S lx = ix\ + s\b\ + ix2 + s2bl,
где 5i и 59 — площади свободных поверхностей;
Ьх и Ь2 — расстояния ЦТ s\ и s2 до ДП.
При s{=s2, ix\ = h2> bi = b2 = b/2 (здесь b — расстояние
между центрами тяжести S\ и s2)
2ix = 2[ixl+b2Sl/4],
6h=—2ix/V.
64

Как влияют на остойчивость корабля подвешенные
и перекатывающиеся грузы?
Наличие на корабле незакрепленного подвижного груза
уменьшает остойчивость на величину 6h=—pl/Py т. е. так же,
как перемещение этого груза в точку подвеса (рис. 3.30).
Рис. 3.29. Влияние перетока
жидкого груза со свободной
поверхностью
Рис. 3.30. Схема подвешенного
груза
Перекатывающийся груз можно рассматривать как
подвешенный груз, где взамен длины подвеса / берется радиус кривизны р
поверхности, по которой он перекатывается. Остойчивость
уменьшается на величину (рис. 3.31)
5й==_рр/р.
Рис. 3.31. Схема
перекатывающегося груза
5 Зак. 5877
65

Как изменяется начальная поперечная остойчивость
корабля при посадке на грунт?
Здесь могут быть два случая:
корабль сел на грунт средней частью, когда дифферент
меняется мало. В этом случае уменьшение поперечной метацентриче-
ской высоты приблизительно равно уменьшению средней осадки
вследствие посадки на грунт, т. е. 6/i=67\
Новая поперечная мстацептрическая высота будет
А, = А—6Л«А—6Г;
корабль, имея дифферент на нос, выскочил на мель носом.
В этом случае уменьшение поперечной остойчивости будет тем
больше, чем больше начальный дифферент на нос и изменение
дифферента 6А корабля в результате посадки на грунт: бА»
«о,14 гиад/гСр.
Новая поперечная метацентрическая высота определяется по
формуле
hxtth—0,14ГИ6Л/Гср.
Посадка корабля на грунт может привести к полной потере
его остойчивости и опрокидыванию. Эта опасность возрастает в
случае снижения уровня моря при отливах.
Что понимают под обледенением корабля
и каковы его причины?
Обледенением корабля называют образование значительного
слоя льда на надводной части корпуса, палубе, надстройках,
мостиках, шлюпках, мачтах, антеннах и палубных механизмах.
Вероятность обледенения существует для кораблей всех
типов, но особенно опасно обледенение для кораблей небольшого
водоизмещения с низким надводным бортом.
Причинами обледенения могут быть:
образование льда от забрызгивания и заливания корабля
морской водой во время плавания в штормовых условиях при
отрицательной температуре воздуха;
отложение льда от выпадения переохлажденных осадков
(дождя, мороси или мокрого снега) и от осаждения на корабль
переохлажденных частиц воды во время тумана или парения
моря. Это обледенение называют пресноводным.
Иногда обледенение происходит при одновременном
проявлении рассмотренных факторов.
Как классифицируют обледенение по скорости
отложения льда?
В зависимости от интенсивности отложения льда различают
медленное, быстрое и очень быстрое обледенение корабля.
66

Медленное обледенение происходит при любой скорости ветра
и температуре воздуха от —1 до —3° С или при скорости ветра до
9 м/с и температуре воздуха от —4° С и ниже. Интенсивность
отложения льда на корабле водоизмещением 100—500 т при
медленном обледенении не превышает 1,5 т/ч. Критическая
остойчивость, когда корабль опрокидывается, наступает более чем через
24 ч. При такой скорости ледообразования экипаж может
удалить лед самостоятельно.
Быстрое обледенение происходит при скорости ветра 10—
15 м/с и температуре воздуха от —4 до —8° С. Скорость
нарастания льда на корабле водоизмещением 100—500 т лежит в
пределах 1,5—4 т/ч. Состояния критической остойчивости
корабль достигает через 12—24 ч. В таких условиях экипаж с
трудом справляется со сколкой льда. О состоянии корабля в этом
случае командир должен регулярно информировать
командование.
Очень быстрое обледенение происходит при скорости ветра
? 0—15 м/с и температуре ниже —9° С или при скорости ветра
более 16 м/с и температуре воздуха ниже —4° С. Интенсивность
обледенения на корабле водоизмещением 100—500 т превышает
4 т/ч, а состояние критической остойчивости наступает менее чем
за 12 ч. При таком обледенении требуется постоянно
поддерживать связь с командованием, принимать самые решительные
меры для удаления льда и выхода корабля из опасной зоны, при
необходимости прибегать к помощи спасательных судов и более
крупных кораблей.
Как обледенение влияет на мореходные качества корабля?
Обледенение ухудшает мореходные качества корабля, так как
при этом:
уменьшается запас плавучести из-за сокращения высоты
надводного борта;
снижается остойчивость и ухудшаются характеристики
диаграммы статической остойчивости корабля из-за высокого
расположения центра тяжести образовавшегося льда;
проявляется постоянный крен и дифферент на нос по причине
неравномерного распределения льда по ширине и длине корабля;
увеличивается парусность надводной части корабля и, как
следствие, увеличивается кренящий момент от действия ветра;
ухудшается управляемость и снижается скорость хода
корабля из-за повышенного дифферента на нос и парусности его
надводной части.
Как вычислить значение поперечной
метацентрической высоты корабля при его обледенении?
Приближенное значение начальной поперечной
метацентрической высоты hi (м) при обледенении корабля можно опреде-
5*
67

лить по периоду свободных колебаний (качки), используя
формулу
где В — ширина корабля по КВЛ, м;
т — период свободных колебаний, измерений во время
качки корабля при волнениях моря, с;
с — коэффициент, с2/м: 0,65 — для кораблей со скуловыми
килями; 0,60 — для кораблей без скуловых килей.
Поправка к начальной поперечной метацентрической высоте
(м) при обледенении корабля рассчитывается по формуле
ok= ^ (Г + —-й-гл ,
м+ 2Х ^ 2 '
где М— водоизмещение до обледенения, т;
гп\— масса льда на отдельных участках (корпусе,
открытой палубе, надстройках, мачтах, антеннах
и т. п.), т;
Т — средняя осадка до обледенения, м;
6Т— изменение осадки из-за льда, м;
h—начальная поперечная метацентрическая высота
до обледенения, м;
2 mizi
zn = — аппликата ЦТ всего льда, образовавшегося на
корабле, м;
Zi — аппликата льда на отдельных участках, м.
Новое значение начальной поперечной метацентрической
высоты h\ (м) будет
Л1 = Л+бА.
Какими способами и средствами ведется борьба
с обледенением корабля?
Прежде всего необходимо предпринимать меры по
предупреждению или уменьшению интенсивности обледенения:
заблаговременно прогнозировать обледенение, правильно выбирать
курс корабля по отношению к волнам и скорость движения,
укрываться от ветра и волнения под берегом или во льдах.
Непосредственно бороться с обледенением можно следующими
способами: разрушением льда, растапливанием льда и созданием
промежуточного слоя специального вещества между льдом и
поверхностями корабельных конструкций в целях уменьшения
адгезии (сцепления) льда с защищаемой поверхностью.
Разрушение льда на поверхностях корабля производится'
сколкой льда ручными средствами (ломами, топорами с
длинными черенками, пешнями, деревянными кувалдами, скребкахми,
совковыми лопатами и т. п.) и механизированным инструментом
68

с пневмо- и электроприводом. Опыт показывает, что сколка льда
ручными средствами является основным способом борьбы с
обледенением корабля. При использовании средств для сколки льда -
удары должны быть скользящими и умеренной силы, чтобы не
повредить конструкции. Особенно интенсивно следует скалывать
лед, когда остойчивость корабля считается опасной, а также во
всех случаях при достижении средней толщины льда 2—3 см.
Эффективными средствами разрушения льда,
образовавшегося на поверхностях корабля, являются противообледенитель-
иые устройства пневматического и электромагнитного типа.
Устройство пневматического типа представляет собой чехлы из
прочного эластичного материала (например, из неопренового
каучука), закрепленные на мачтах, вантах, штагах и стенках
надстроек и рубок. При подаче под чехлы сжатого воздуха они
надуваются и лед с их поверхности отпадает. Система
электромагнитного типа основана на использовании электромагнитного
«удара», происходящего при взаимодействии магнитных полей
от импульсного тока в витках проводов, проложенных под
палубой и в надстройках, и вихревого тока, возбуждаемого в металле
палубы и надстроек. От места, где был нанесен
электромагнитный «удар», во все стороны распространяется волна,
взламывающая ледяную корку, и корабль как бы отряхивается от льда.
Для растапливания льда на поверхностях корабля
используют подаваемые шлангами водяной пар, кипяток, подогретую
до 24° С забортную воду под давлением 7—14 кгс/см2 (0,7—
Ы МПа), отработавшие газы от дизелей и специальных перенос-
пых газовых турбин, подогретый воздух от
воздухоподогревателей, а также электрообогрев нагревательными элементами и
инфракрасными лучами. Разрушаемый при растапливании лед
затем дробится вручную и смывается за борт водой из
пожарных стволов.
В качестве промежуточного слоя между льдом и
поверхностями корабельных конструкций применяют противообледеннтель-
пые конструкционные материалы (стеклопластик, полиэ-i плен,
полистирол, синтетический каучук и т. п), снижающие алгезию
(спепление) льда с конструкциями корпуса, и неорганические
присадки (каучукоподобный полимер, разделяющие смеси),
обладающие высокой адгезией ко льду и малой адгезией к
поверхности корабля. Снижение адгезии существенно облегчает сколку
льда с поверхностей корабельных конструкций.
Какой порядок рекомендуется соблюдать при ведении борьбы
с обледенением?
Удаление льда, образующегося на корабле, необходимо
начинать своевременно, не допуская его накопления и приморажи-
ваиия.
Непосредственную борьбу с обледенением следует вести с
учетом следующих рекомендаций:
69

в первую очередь от льда освобождать антенны, ходовые огни,
спасательные средства, штаги, ванты, рангоут, двери надстроек,
шпиль и якорные клюзы;
сколку льда с больших поверхностей начинать с высоко
расположенных конструкций (мостиков, рубок и т. п.), так как даже
незначительное их обледенение приводит к существенному
снижению остойчивости;
при возникновении статического крена в результате
несимметричного обледенения сколку льда производить в первую очередь
с накрененного борта;
при значительном обледенении носовой оконечности и
появлении повышенного дифферента на нос вести интенсивную
очистку от льда носовой оконечности; уменьшить дифферент можно
перекачкой жидких грузов с носа в корму или балластировкой
кормовых цистерн.
В течение всего периода борьбы с обледенением необходимо:
регулярно скалывать лед со шпигатов и других отверстий,
обеспечивающих свободный сток воды с палуб;
вести контроль за остойчивостью корабля по периоду
бортовой качки. При увеличении последнего на 20—25% по
сравнению с периодом качки до начала обледенения немедленно принять
меры по увеличению остойчивости корабля;
вести контроль за непроницаемостью корпуса корабля;
бдительно вести наблюдение за изменением
гидрометеорологических условий в целях своевременного установления более
угрожаемого состояния в части обледенения корабля;
неукоснительно соблюдать меры по предупреждению
несчастных случаев с личным составом при работах на открытой палубе
(были бы тепло одеты, имели бы спасательные пояса со
страховочными концами, надежно закреплены к предохранительному
лееру).
Если личный состав своими силами не может справиться с
обледенением, то следует запросить помощь от других кораблей
или от спасательных судов.
Почему при больших углах крена метацентрическая формула
остойчивости недействительна?
В процессе больших поперечных наклонений (более 10—15°)
проявляются следующие факторы:
изменяются значения метацентрического радиуса r = Jx/V
(здесь l/=const) из-за изменения площади ватерлинии и его
момента инерции;
метацентр меняет свои координаты;
траектория ЦВ отличается от дуги окружности.
Из-за этих причин метацентрическая формула поперечной
остойчивости неприемлема для расчетов при больших углах крена,
так как при ее выводе были приняты допущения о том, что в
70

процессе наклонения величина г и положение метацентра
неизменны, а траектория ЦВ является дугой окружности.
Что принимают за меры остойчивости при больших углах крена?
За меры остойчивости при больших поперечных наклонениях
принимают восстанавливающий момент, определяемый по
точной—нелинейной формуле (а не по метацентрической), и плечо
статической остойчивости /о. Плечо остойчивости /е представляет
собой поперечный восстанавливающий момент, приходящийся на
единицу водоизмещения. Это следует из выражения для
восстанавливающего момента me = yVle (рис. 3.32). Плечо /е служит
относительной (удельной) мерой остойчивости при больших
наклонениях.
Рис. 3.32. Схема к
определению остойчивости при больших
углах наклонения
Что такое плечи остойчивости формы и остойчивости нагрузки
и как их определяют?
Наклоним корабль на большой угол 0, тогда новое положение
ЦВ будет С0 (рис. 3.33). Координаты С0 обозначим через уе и zQ,
Проведем вспомогательные прямые СН и EG: первую
—параллельно, вторую — перпендикулярно к KG.
Из рис. 3.33 видно, что
lQ = GK=ye cos 0 + zq sin 0—a sin 0.
Выражение yecos0 + z0sin0 зависит только от формы
погруженной! части корпуса и называется плечом остойчивости
формы /ф.
Выражение asin0 зависит от расположения ЦТ и называется
плечом остойчивости нагрузки /н.
Таким образом, /в = /ф—'н.
Чем больше /н, т. е. чем выше расположены грузы на
корабле, тем хуже его остойчивость.
На рис. 3.34 показаны графики изменения /ф и /н в
зависимости от угла крена. Вычисление графика /н(0) просто, так как
71

величина а постоянна для заданной нагрузки. Для построения
/ф(6) необходимо задаваться углами крена и вычислять для
каждого из них координаты ЦВ.
Что такое пантокарены и для каких целей их используют?
Пантокаренами называют графики зависимостей плеч или мо-
ментоз остойчивости формы от водоизмещения корабля при
фиксированных значениях угла крена (рис. 3.35).
Рис. 3.33. Схема к
определению плеч
остойчивости формы и
остойчивости нагрузки при
больших углах наклонения
-I 1 г , г
10 30 40 50 60 70 80 93 д
Рис. 3.34. Зависимость плеч остойчивости формы и остойчивости
нагрузки от угла крена
72

Пантокарены вычисляются при проектировании корабля. Они
являются исходным пособием для построения диаграммы
статической остойчивости при различных водоизмещениях.
60°
Сер
Vn,K»s
Рис. 3.35. Пантокарены
Что называется диаграммой статической остойчивости?
Диаграммой статической остойчивости (ДСО) называется
график, изображающий зависимость плеча остойчивости или
восстанавливающего момента от угла крена (рис. 3.36).
Каждая ДСО относится к данному кораблю при вполне
определенных его водоизмещении и ординате ЦТ.
0,9 I 900
0,7 I 700
О 10 20 3Q
втах
U
J0 60 70 80
бзак
Рис. 3.36. Диаграмма статической остойчивости и ее основные
характеристики
73

i Основные характеристики диаграммы:
наибольшая ордината диаграммы называется максимальным
плечом диаграммы /0тах или максимальным восстанавливающим
моментом me max. Значение /е max (или те тах) характеризует запас
статической остойчивости;
абсцисса наибольшей ординаты диаграммы является
предельным углом статического наклонения Вшах, так как при этом
положении корабля запас его остойчивости равен нулю. Для корабля
вшах = 30—45°. Положение корабля при вшах опасное, ибо в этом
положении он не имеет запаса остойчивости и при малейшем
дополнительном моменте (ветер, волна, поступление воды и т. п.)
может опрокинуться;
угол крена, при котором диаграмма остойчивости пересекает
ось абсцисс, называется углом заката диаграммы бзак. При угле
заката корабль полностью теряет остойчивость и предоставленный
самому себе (кренящие моменты отсутствуют) уже не
возвращается в исходное положение равновесия. Для кораблей 93ак =
= 60—90°;
расстояние по оси абсцисс между началом координат и бзак
называется протяженностью диаграммы остойчивости;
полная площадь ДСО (между кривой диаграммы и осью
абсцисс) характеризует запас динамической остойчивости корабля;
если из начала координат провести касательную к диаграмме
остойчивости (рис. 3.37), затем на абсциссе отложить угол 6 = 57,3°
(1 радиан) и с конца этого отрезка провести ординату до
пересечения с касательной, то расстояние от точки пересечения до оси
абсцисс на диаграмме /е(0) даст значение поперечной метацент-
рической высоты Л, а на диаграмме me(G)—значение
коэффициента поперечной остойчивости k (рис. 3.38).
Рис. 3.37. Смысл геометрический поперечной метацент-
рической высоты на диаграмме
По каким причинам может накреняться корабль?
Причинами, вызывающими накренение корабля, могут быть:
несимметричный прием или расход грузов относительно ДП;
несимметричное расположение нештатных грузов
относительно ДП;
74

несимметричное затопление отсеков относительно ДП;
наличие отрицательной начальной) остойчивости;
реакция дульных газов при выстреле из орудий;
воздействие ветра;
воздействие морской волны;
воздействие ударной волны взрыва;
натяжение буксирного троса при разворачивании корабля;
натяжение швартовов при подъеме или убыли воды;
попадание привального бруса под настил пирса при подъеме
воды;
несимметричное обмерзание корпуса, надстроек, рангоута и
такелажа и т. п.
тв J
о\
1
57,3'
аА
\
^ 1
г k
1 a
в
Рис. 3.38. Смысл геометрический
коэффициента поперечной
остойчивости на диаграмме
Какими могут быть кренящие моменты по характеру приложения?
По характеру приложения кренящие моменты могут быть
статическими ткр. ст и динамическими ткр. дин.
Статические кренящие моменты прикладываются постепенно,
приводя к медленному наклонению корабля (например, при
несимметричном приеме грузов, несимметричном затоплении отсеков
через небольшие пробоины, поперечном перемещении грузов и т. п.).
Динамические кренящие моменты действуют на корабль
внезапно, вызывая быстрое его наклонение (например, при залпе
орудий одного борта, воздействии шквального ветра или ударной
волны, рывке буксирного троса при буксировке корабля,
одновременном затоплении нескольких отсеков или цистерн одного борта
через большие пробоины и т. п.).
Как по диаграмме статической остойчивости определить
положение остойчивого равновесия корабля при воздействии
статического кренящего момента?
Отыскание положения равновесия корабля сводится к
определению угла крена, при котором кренящий момент ткр равен
восстанавливающему моменту me. Этот угол находится путем
наложения на ДСО те(9) графика кренящего момента ткр(0).
75

Пусть ш1ф = const. Графики моментов /ле(9) и т,ф при
наложении друг на друга пересекаются в двух точках Л и В,
которым соответствуют углы 0Р' и 6Р". Причем 0р">0р' (рис. 3.39).
Хотя в точках А и В кренящий и восстанавливающий моменты
равны, равновесные положения при углах 0Р' и 0Р" неодинаковы.
Рис. 3.39. Схема к определению по ДСО положения равновесия корабля
при наклонении
При отклонении корабля из положения 0Р' в положение 0Р'-Ь
4-А0 восстанавливающий момент те станет больше кренящего
момента т,ф (точка М) и корабль будет стремиться возвратиться
в первоначальное положение 0Р', когда ткр = те (точка Л). В
случае отклонения в положение Эр7—AG корабль, предоставленный
самому себе, также возвратится в положение 0Р', так как при
этом mKP>me (точка N). Таким образом, при крене 0Р' корабль
имеет остойчивое положение равновесия.
При отклонении корабля из положения 0Р" в положение 0Р"—
—А0 момент т0 станет больше ткр (точка Д) и корабль будет
стремиться не в положение 0Р", а в положение 0Р', где шкр=--га9
(точка А). При отклонении до угла 0Р" + Д0, где тКр>т0 (точка
Е), корабль будет крениться до тех пор, пока не опрокинется.
Следовательно, при любых отклонениях от положения 0Р" корабль,
будучи предоставленным самому себе, не возвращается в это
положение, т. е. равновесное состояние корабля при крене 0Р"
является неостойчивым.
Таким образом, для всех точек восходящей ветви ДСО
положения равновесия корабля будут остойчивыми, а для всех точек
на нисходящей ветви—неостойчивыми. Этот вывод не означает,
что корабль, попав в положение на нисходящей ветви диаграммы,
обязательно опрокинется. Если при этом положении прекратят
действие статические кренящие моменты, то корабль под
воздействием mG возвратится в прямое положение равновесия.
76

Что называется динамической остойчивостью и динамическим
углом крена?
Динамической остойчивостью называется способность корабля
выдерживать, не опрокидываясь, динамическое воздействие
крепящих моментов.
Динамический угол крена 0ДИн — это наибольший угол крена,
которого достигает корабль при воздействии динамического
кренящего момента. Величина 0ДИн может значительно превышать
величину статического угла крена Эст (при ткр. ДИн = тКр. ст).
Возможен случай, когда 0ДИн окажется настолько большим, что
корабль опрокинется, хотя статическое приложение кренящего
момента, равного по величине ткр.Дин, для корабля неопасно.
Мерой динамической остойчивости при наклонении корабля от
прямого положения до искомого динамического угла крена 6ДИк
является работа восстанавливающего момента, которая на ДСО
(рис. 3.40) изображается площадью Осе, лежащей под кривой
диаграммы до угла 8ДИН.
0Эин
Рис. 3.40. Мера и запас динамической остойчивости на ДСО
Запас динамической остойчивости характеризуется полной
площадью под ДСО (рис. 3.41, а). Чем больше эта площадь, тем
большей динамической остойчивостью обладает корабль при
плавании в прямом положении равновесия. При плавании корабля
со статическим углом крена 6Ст (рис. 3.41,6) запас динамической
остойчивости уменьшается. Он определяется только той
площадью под ДСО, которая расположена выше графика шкР(6).
Как по диаграмме статической остойчивости определить
динамическое наклонение корабля от внезапного приложения
момента при отсутствии начального крена?
Искомый угол 8Дин определяется из условия равенства
заштрихованных площадей ОаЬ и bed и соответствует абсциссе Ое
(рис. 3.42).

Рис. 3.41. Запас динамической остойчивости по ДСО корабля:
а — при плавании без крена; б — при плавании с креном
Рис. 3.42. Схема для определения 0Дии при отсутствии
начального крена
Как по диаграмме статической остойчивости определить
динамическое наклонение корабля от внезапного приложения
момента к кораблю, имеющему начальный крен?
1-й случай. Корабль имеет начальный крен 0О в сторону
действия кренящего момента ткр. Дин>^кр. ст (рис. 3.43).
Рассматриваемый случай подобен действию шквала с наветренной
стороны, когда корабль под влиянием постоянного ветра идет с
начальным креном 6о, затем ветер, не меняя направления,
внезапно усиливается до шквала. Угол динамического наклонения 9ДИч
определяется из условия равенства заштрихованных площадей
abc и cde и соответствует абсциссе Of.
2-й случай. Корабль имеет начальный крен 0О в сторону,
обратную действию кренящего момента ткр. ДИн (рис. 3.44).
Рассматриваемый случай подобен действию шквала с подветренной
стороны, когда корабль под влиянием постоянного ветра в
правый борт идет с начальным креном на левый борт, затем ветер
внезапно меняется шквалом с противоположного направления.
Угол вдин определяется из условия равенства площадей abc и cde
и соответствует абсциссе Of.
При условии что максимальная скорость шквального ветра в
обоих случаях одинакова, шквал с подветра (случай 2-й) более
опасен, чем шквал с наветра (1-й случай).
78

Рис. 3.43. Определение вдИН корабля, имеющего начальный
крен в сторону действия
Рис. 3.44. Определение динамического наклонения при начальном крене в
сторону, обратную действию кренящего момента
Как по диаграмме статической остойчивости определить
динамический крен от внезапного приложения момента к кораблю,
имеющему отрицательную остойчивость?
Рассматриваются два случая:
1-й случай. Корабль сидит креном 6о' на правый борт и на
него внезапно в сторону увеличения крена подействовал момент
Юкр.д,,,, (рис. 3.45).
Динамический угол крен бдп/ определяется из условия
равенства заштрихованных площадей abc и cde.
2-й случай. Корабль сидит с креном 00' на левый борт
(рис. 3.46) и на него внезапно подействовал шквал в сторону
уменьшения крена. Величина ткр. д„н достаточна для
переваливания корабля на другой борт. Динамический угол крена 9ДИн"
определяется из условия равенства заштрихованных площадей abcdO
и се]. Угол 0Д„„" будет значительно больше бди/.
79

Окраин = const
Рис. 3.45. Определение 6'ДИн при отрицательной остойчивости и
кране в сторону действия кренящего момента
Рис. 3.46. Определение 6"ДИи при отрицательной остойчивости и
крене в сторону, обратную действию кренящего момента
Как влияют на запас плавучести и остойчивости корабля
пробоины в надводной части корпуса?
Нарушения непроницаемости надводной части корпуса
(пробоины, открытые иллюминаторы и грузовые батопорты, вырезы
для ремонтных целей и т. п.) снижают запас плавучести корабля,
так как разгерметизированные надводные объемы отсеков
исключаются из запаса плавучести.
Из-за пробоин и других нарушений непроницаемости
надводной части корпуса запасы статической и динамической
остойчивости уменьшаются, о чем можно заключить, сравнивания
диаграммы остойчивости неповрежденного корабля и корабля с
надводной пробоиной (рис. 3.47). После угла крена 8i,
соответствующего началу поступления воды внутрь корпуса через пробоину,
правая ветвь ДСО изменится и примет вид кривой а.
Как крен влияет на запасы статической и динамической
остойчивости?
Крен, вызванный несимметричным размещением принятого
груза или перемещением груза в поперечном направлении, ведет к
снижению запасов остойчивости корабля.
80

Сравнение диаграмм остойчивости корабля, плавающего прямо
и с креном 9' (рис. 3.48), показывает, что у накрененного корабля
характеристики запаса статической остойчивости тест' и 0С/—О'
меньше соответствующих характеристик корабля, не имеющего
крен, /Пест и бет. У корабля, плавающего с креном, ухудшаются
также показатели динамической остойчивости, что видно из
сравнения площадей I и II и протяженности положительных участков
диаграмм.
Рис. 3.47. Влияние на запас плавучести и остойчивости пробоины в над
водной части корпуса
g Рис. 3.48. Определение по ДСО
влияния крена на запасы
статической и динамической остойчи-
востей
Как изменяется остойчивость корабля на попутном волнении?
При плавании на попутном волнении, когда курс корабля и
направление движения волн совпадают, остойчивость может
резко уменьшиться, если скорость и длина корабля будут близки
по значению к скорости бега и длине волны. Особенно
неблагоприятно для остойчивости отношение yL = 0,7—0,8 (Я —длина
волны, L — длина корабля), что характерно для кораблей длиной
до 60 м.
На попутном волнении изменяются площадь действующей
ватерлинии и ее момент инерции Jx, с которым метацентрический
радиус связан зависимостью r=Jx/V. Изменение г сказывается на
значении метацентрической высоты Л. Иногда h уменьшается на
50—60% первоначального значения.
6 Зак. 5877
81

На рис. 3.49 показаны диаграммы статической остойчивости
для нескольких положений корабля относительно волны при
попутном волнении. Как видно, только в IV случае, когда корабль
на подошве волны, происходит повышение остойчивости. В
остальных положениях она резко уменьшается.
I Ж I в
Рис. 3.49. ДСО для корабля на попутном волнении
Особенно опасно для корабля продолжительное нахождение
на гребне попутной волны (I случай). Корабль может оказаться
на гребне и при движении навстречу волне, однако в этом случае
уменьшение остойчивости практически неощутимо.
На попутном волнении ухудшается также управляемость
корабля, так как волна длительно воздействует на его корму и перо
руля. Из-за этого корабль труднее удерживать на курсе и он
может быть развернут лагом к волне.
При плавании на попутном волнении малого корабля
необходимо уменьшать его скорость или приводить на благоприятный
по отношению к волне курсовой угол.
Как влияют на посадку и остойчивость корабля затопление
и отрыв оконечности?
С точки зрения непотопляемости отрыв оконечности
эквивалентен затоплению по III категории отсеков в этой, оконечности
и снятию груза, равного массе оторванной части корпуса. Влияние
отрыва оконечности на плавучесть и остойчивость зависит от
соотношения между силой тяжести оторванной оконечности и
характеристиками ее погруженной части.
Сила тяжести оконечностей обычно превышает их плавучесть.
Поэтому если затопление оконечностей вызывает дифферент в
сторону затопления, то отрыв ведет к дифференту в другую
сторону.
Дифферент на нос, как правило, уменьшает остойчивость
формы, а дифферент на корму увеличивает ее. В обоих случаях
остойчивость формы дополнительно уменьшается от потери площади
действующей ватерлинии.
Остойчивость нагрузки при затоплениях оконечности по
абсолютной величине всегда уменьшается, а при отрыве ее изменение
82

зависит от положения центра тяжести оконечности по высоте. При
отрыве носовой оконечности вероятнее всего уменьшение
остойчивости нагрузки по абсолютному значению, а при отрыве
кормы — ее увеличение.
Влияние перечисленных факторов на поперечную остойчивость
корабля показано на рис. 3.50. Диаграммы остойчивости
получены экспериментальным путем на модели надводного корабля с
полубаком. По характеру диаграмм видно, что отрыв носовой
оконечности 3 по переборку а—а менее опасен, чем его затопление
по III категории 2, а отрыв только кормы по переборку в—в 5,
наоборот, опаснее ее затопления 4.
О 5 W 15 20 25 30 55 ЬО
Рис. 3.50. ДСО корабля после
затопления или отрыва оконечности
На какие категории делятся отсеки, затопленные забортной
водой?
В зависимости от характера затопления корабельные отсеки
делятся на три основные категории (рис. 3.51):
I категория — отсеки, затопленные полностью. Они могут
сообщаться или не сообщаться с забортной водой;
б*
83

II категория —частично затопленные отсеки, не имеющие
сообщения с забортной водой;
III категория —частично затопленные отсеки, сообщающиеся
с забортной водой и атмосферой (открытые сверху).
Дополнительно к трем указанным категориям выделяют еще
отсеки IV категории, к которой относят частично затопленные
отсеки, сообщающиеся с забортной водой, но не имеющие
сообщения с атмосферой (с воздушной подушкой). Затопление по IV
категории не характерно для надводных кораблей.
Рис. 3.51. Категории затопленных отсеков
Какие отсеки конкретно относят к отсекам I, II и III категорий?
К отсекам I категории относят:
поврежденные отсеки, расположенные полностью ниже
ватерлинии и не имеющие воздушных подушек (отсек 7, рис. 3.51).
Остаются целиком затопленными до выхода выше ватерлинии
верхнего перекрытия отсека;
неповрежденные отсеки, целиком заполненные забортной
водой (отсеки 2 и 3, рис. 3.51). Остаются целиком затопленными при
любых изменениях посадки корабля.
К отсекам II категории относят:
отсеки, частично затопленные в результате фильтрации воды
из смежных затопленных отсеков или из-за борта, когда
фильтрация незначительна или поступление воды компенсируется
откачкой ее водоотливными средствами (отсек 5, рис. 3.51);
отсеки, частично затопленные при тушении пожаров (отсек 4,
рис. 3.51);
отсеки, частично затопленные из поврежденных корабельных
систем;
намеренно неполно затопленные неповрежденные отсеки.
К отсекам III категории относят поврежденные отсеки,
пересекаемые плоскостью ватерлинии, в которых при наличии
подводных пробоин не остается воздушных подушек (отсек б, рис. 3.51).
В отсеке III категории вода всегда находится на одном уровне
с забортной. Поэтому количество воды в отсеке и положение ее
ЦТ изменяются с изменением посадки корабля.
84

Как влияет на посадку и запас плавучести корабля
затопление отсеков по различным категориям?
Затопление отсеков любой категории увеличивает среднюю
осадку и уменьшает запас плавучести. Потеря запаса плавучести
при затоплении отсеков III категории всегда больше, чем при
затоплении отсеков I и II категорий, и равна всему объему
поврежденных отсеков, включая и ту его часть, которая находится выше
затерлинии поврежденного корабля и не затоплена водой.
Как влияют на остойчивость корабля отсеки, затопленные
по I и II категориям?
Затопление отсеков I категории сказывается на начальной
остойчивости точно так же, как прием груза, центр тяжести
которого располагается в центре тяжести затопленного объема. Если
отсеки I категории находятся ниже ватерлинии и не вызывают
дифферента на нос, то они улучшают начальную поперечную
остойчивость корабля.
Затопление отсеков II категории снижает начальную
поперечную остойчивость из-за наличия свободной поверхности, так как
в этом случае вода при наклонениях переливается на борт и
создает дополнительный момент, действующий также в сторону
наклонения. Степень влияния на поперечную остойчивость
затопления отсеков II категории зависит от ширины свободной
поверхности в них и от их расположения по высоте. Значительно
уменьшает начальную поперечную остойчивость неполное затопление
высоко расположенных (выше ватерлинии) широких отсеков. Такое
затопление является одной из главных причин возникновения
отрицательной начальной остойчивости поврежденного корабля.
Особенно сильно уменьшается начальная остойчивость при
многоярусном затоплении отсеков II категории.
Если слой воды на палубе тонкий (менее 15 см) или ее
свободная поверхность близка к подволоку затопленного отсека, то
потеря остойчивости будет незначительной, так как уже при
небольшом крене вода сливается к одному борту и ширина ее
свободной поверхности резко уменьшается. Однако при большой
площади затопленных подобным образом помещений (ангарная
палуба, танковый трюм, доковая камера) корабль может получить
отрицательную остойчивость, вследствие чего он будет плавать
с креном.
Как влияют на остойчивость корабля отсеки, затопленные
по III категории?
Затопление отсеков III категории неблагоприятно воздействует
на остойчивость корабля из-за наличия в них свободной
поверхности воды и потери площади действующей ватерлинии.
Кроме того, влияние на остойчивость отсеков III категории
зависит от их расположения по длине и ширине корабля. При за-
85

топлении по III категории бортовых или концевых отсеков
остойчивость уменьшается в большей степени, чем при затоплении по
этой категории отсеков, симметричных относительно
диаметральной плоскости, или отсеков вблизи миделя. Это объясняется тем,
что при поперечных или продольных наклонениях корабля в
бортовые или концевые отсеки III категории дополнительно
вливается (или из отсеков выливается) некоторое количество воды,
которое создает дополнительные кренящие или дифферентующие
моменты.
Затопление больших отсеков III категории в оконечностях
корабля является одной из главных причин уменьшения
продольной остойчивости поврежденного корабля и появления у него
большого дифферента.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ
Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается
непотопляемость корабля?
К конструктивным мероприятиям, обеспечивающим
непотопляемость корабля, относятся:
придание кораблю запасов плавучести, остойчивости и
прочности;
рациональное разделение корпуса на непроницаемые отсеки
достаточно прочными разделительными конструкциями —
переборками, палубами и платформами;
устройство непроницаемых закрытий и уплотнений на всех
отверстиях в переборках, палубах, платформах и наружной
обшивке (дверей, крышек на лазах, люках и горловинах,
иллюминаторов, кингстонов и клинкетов, а также специальных уплотнений в
местах прохода трубопроводов, кабельных трасс, валопроводов
и т. п.);
конструктивная защита корпуса для ограничения повреждений
от воздействия обычного и ядерного взрывов (общее и местное
бронирование, конструктивная подводная защита, обеспечение взры-
востойкости и равнопрочности корабельных конструкций и т. п.);
устройство в корпусе двойного дна, нешироких бортовых
отсеков и коффердамов в целях ограничения затоплений при
локальных повреждениях корпуса;
оснащение корабля техническими средствами борьбы за
непотопляемость.
Каким требованиям и нормам должна удовлетворять
непотопляемость корабля?
Непотопляемость корабля должна соответствовать следующим
требованиям и нормам:
остойчивость должна обеспечивать кораблю безопасность
плавания, мореходные качества и благоприятные условия для
использования оружия и эксплуатации технических средств;
86

запас плавучести должен быть не менее 100%, а запас боевой
плавучести — в пределах 30—50% от стандартного
водоизмещения;
корпус корабля и его элементы должны иметь достаточную
общую продольную и местную прочность;
корабль должен выдерживать одновременное затопление
заданного предельно допустимого числа смежных главных
непроницаемых отсеков (от 2 до 4 и более отсеков — число отсеков
зависит от водоизмещения). При этом общая длина затопленных
отсеков должна составлять 20—30% длины корабля;
после затопления предельно допустимого числа смежных
отсеков корабль должен иметь высоту надводного борта не меньше
0,2 надводного борта до повреждения, положительную
остойчивость и определенный запас статической остойчивости,
достаточные для исключения входа палубы в воду при ограниченном ветре
и на циркуляции (наибольшее плечо остойчивости Гтах— не менее
0,2 плеча остойчивости неповрежденного корабля /тах и не менее
0,1 м), и статический крен не более 15°, когда еще возможно
использовать оружие и технические средства;
креновая система (если она предусмотрена) должна
обеспечивать спрямление корабля на 10—12° со скоростью примерно Г
за 3 мин;
общая производительность водоотливных средств должна
составлять 30—50% от водоизмещения корабля и обеспечивать
откачку воды из наибольшего из отсеков, входящих в данный
автономный отсек, не более чем за 30 мин.
Как нормируется остойчивость корабля?
В качестве основной нормы для оценки остойчивости
неповрежденного корабля принимается предельная балльность шквального
ветра, ниже которой опрокидывание корабля от совместного
воздействия ветра и волн невероятно. При этом считается, что
корабль идет лагом к ветру и имеет наибольшее наклонение
навстречу шквала. Современные корабли при нормальном
водоизмещении и качке с амплитудой 25° выдерживают воздействие
шквального ветра силой 10—12 баллов (38—50 м/с).
Дополнительными критериями, характеризующими
оптимальные значения остойчивости, являются отсутствие валкости
корабля, плавность и относительно малые амплитуды качки.
Валкость корабля, т. е. его способность к большим кренам
при воздействии малых внешних кренящих моментов,
предупреждается нормированием нижнего предела поперечной метацентриче-
ской высоты и угла крена на циркуляции. Корабль по валкости
Удовлетворяет требованиям, если наименьшая начальная мета-
Центрическая высота лежит в пределах 0,7—1,5 м (в зависимости
от водоизмещения корабля), если при воздействии
продолжительного шквала палуба не входит в воду и если крен на циркуляции
87

не превышает 10—12°. Для легких кораблей начальная метацент-
рическая высота должна быть
Л>2,577В,
где Т — средняя осадка корабля при нормальном водоизмещении;
В — ширина корабля.
Плавность, т. е. умеренные скорости качки и относительно
малые ее амплитуды, достигается нормированием периода
свободных колебаний корабля, значение которого должно быть
т>4,5"|/7\
Кроме того, для исключения резонанса с волной необходима
также соблюдать условие т^1,5/Шах, где tmax — период волн, при
которых предусматривается боевое использование корабля.
Нормированием периода свободных колебаний косвенно
устанавливается верхний предел начальной метацентрической высоты.
С какой целью и как корпус корабля делится
на непроницаемые отсеки?
Разделение корабля на непроницаемые отсеки является
главным конструктивным способом ограничения потерь запаса
плавучести и остойчивости при повреждениях корпуса.
Обобщающим принципом деления на отсеки является
обеспечение поврежденному кораблю остойчивости до полного
израсходования запаса плавучести, т. е. «чтобы корабль тонул не
опрокидываясь» (Крылов А. Н. Воспоминания и очерки. М.: Воениз-
дат, 1949. С. 129).
Корабль разделяется на отсеки по длине, ширине к высоте
корпуса посредством поперечных и продольных переборо;:, палуб
и платформ. Деление на отсеки должно быть простым и
предусматривать минимум необходимых отсеков; оно не должно
затруднять эксплуатацию корабля и борьбу за его живучесть.
Наибольший эффект дает разделение корпуса на главные
непроницаемые отсеки поперечными переборками. Число и
расстановку поперечных переборок назначают по прототипу, сообразуясь
с размещением энергетических отсеков, погребов и постов
управления. Принятая расстановка переборок проверяется расчетом
непотопляемости.
Разделения на отсеки подводной и надводной частей корпуса
поперечными переборками должны непременно соответствовать
друг другу, для этого главные поперечные переборки доводятся
до верхней палубы и до палубы полубака. Это мероприятие
является мерой против распространения воды по высоко
расположенным палубам.
Продольные переборки устанавливают так, чтобы при
затоплении отсеков корабль не получил значительного крена, т. е. был
бы относительно бескреновым.
88

Непроницаемые палубы и платформы ограничивают
распространение воды по высоте корпуса. Их число и расположение
выбирают с учетом размещения помещений, вооружения и
оборудования. Корабли водоизмещением более 1000 т должны иметь
двойное дно, которое снижает вероятность затопления отсеков от
повреждения днища при авариях и подводных взрывах.
Как конструктивно обеспечивается непроницаемость отсеков?
Для обеспечения непроницаемости отсеков необходимо
выполнение следующих конструктивных требований:
переборки, палубы, платформы и закрытия на них (двери,
люки, клинкеты и т. п.) должны рассчитываться и испытываться
на давление воды, соответствующее линии аварийных напоров;
устройство дверей и лазов в главных поперечных переборках
допускается только выше ватерлинии; при этом они должны
размещаться по возможности в ДП, открываться в сторону
ближайшей оконечности и иметь высокие комингсы и надежные задрайки;
люки, неизбежные в непроницаемых палубах и платформах,
должны иметь высокие комингсы, жесткие крышки, надежные
задрайки и заранее подогнанные подпоры;
устройство иллюминаторов допускается в надстройках и в
порядке исключения в верхних междупалубных пространствах;
трубопроводы через переборки должны проходить выше
ватерлинии и иметь переборочные клапаны;
проводка вентиляционных каналов через поперечные
переборки не допускается; вентиляционные каналы, проходящие через
палубы, должны снабжаться запорными клинкетами.
Что такое бескреновость корабля и как она обеспечивается?
Бескреновость — это свойство корабля не накреняться
статически более чем на 10° при аварийном затоплении смежных
главных отсеков общей длиной, равной 20—30% длины корабля.
В целях конструктивного обеспечения бескреновости
стремятся уменьшить несимметричность затопления отсеков при авариях,
для чего:
ограничивается число непроницаемых продольных переборок в
подводной части, а в надводной части их вообще не
устанавливают, а если устанавливают, то ширина бортовых отсеков не
должна быть более 0,1 ширины корпуса корабля;
часть вертикального киля делают с отверстиями для
перетекания забортной воды в двойном дне с поврежденного борта на
неповрежденный.
Если при затоплении предельно допустимого числа отсеков
статический крен превышает 10°, то корабль оборудуется системой
перетока.
89

Что понимается под общей прочностью корабля
и какие требования к ней предъявляются?
Под общей прочностью корпуса корабля понимают его
способность выдерживать воздействие внешних сил без разрушения и
недопустимых деформаций. Общая прочность должна обеспечивать
безопасное плавание корабля при заданном по проекту состоянии
моря.
Общая продольная прочность корабля считается достаточной,
если сумма всех изгибающих моментов Л4Е, воздействующих на
его корпус, не будет превышать предельно допустимый
изгибающий момент МПр, при котором наиболее удаленные от
нейтральной оси продольные связи нагружены до предела текучести.
Как известно, на корабль действует несколько изгибающих
моментов, обусловленных внешними силами (рис. 3.52).
5Г Ж Я
Рис. 3.52. Силы и изгибающие моменты, действующие на плавающий корабль
Это Мт.в — изгибающий момент, воздействие которого
испытывает корпус корабля на тихой воде. Возникает из-за
неравномерного распределения сил поддержания q{x) и сил тяжести р(х) по
длине корабля.
Характер изменения перерезывающих сил NT,B и момента Мт. в
показан на рис. 3.52. Перерезывающие силы достигают максимума
на расстоянии L/4 от штевней, а изгибающий момент — в средней
части корабля.
Это Мв и Мп — дополнительные изгибающие моменты,
возникающие при нахождении корабля на вершине или подошве волны
90

(рис.3.52) из-за изменения формы погруженного объема и
воздействия дополнительных перерезывающих сил NB и Nn.
Кроме того, корабль периодически испытывает воздействие
момента Мд„н, вызываемого динамическими силами инерции при
килевой качке и ударах волн на носовую часть корпуса на ходу.
Значение Мдин определяется по эмпирической формуле. Таким
образом:
Мг =МТ. в + Мв (ИЛИ Мп) +Мдин.
Отношение Mnp/Mz всегда больше единицы и называется
коэффициентом запаса общей продольной прочности по моментам.
Общая продольная прочность обеспечивается продольным
набором, бортами, днищем, палубами и продольными переборками.
Что понимается под местной прочностью и какие требования
к ней предъявляются?
Местная прочность — это способность разделительных
элементов корпуса (наружной обшивки, переборок, палуб, платформ,
непроницаемых закрытий) выдерживать гидростатическое
давление воды, соответствующее линии аварийных напоров (рис. 3.53).
Линия аварийных напоров располагается заведомо выше любой
Рис. 3.53. Линия аварийных напоров
91

реальной аварийной ватерлинии поврежденного корабля с учетом
скорости движения, качки и волнения моря. Она проходит над
верхней палубой на расстоянии А м.
Значение А по длине корабля рассчитывается по формуле
А =1\1Квл J V //н.б •
где //'„,-, — высота надводного борта в проверяемом сечении при
нормальном водоизмещении;
К—коэффициент, равномерно меняющийся от миделя к
оконечностям в пределах 0,01—0,05. Значение А у
миделя не должно быть менее 0,5 м.
Каждый разделительный элемент корпуса на любом уровне
должен выдерживать напор (#2+Л), где Н2 — расстояние от
верхней палубы до рассматриваемого уровня.
Прочность носовых переборок (одна — три) усиливается на
величину, соответствующую скоростному напору ДДОп=1.35 м
Надбавка учитывает давление на переборки от ударов волн и
движения корабля со скоростью 10 узлов при оторванной оконечности.
Какими техническими средствами обеспечиваются корабли
для ведения борьбы за непотопляемость?
Если корабль в первые минуты после повреждения не тонет,
то реально ведением борьбы за непотопляемость сохранить его на
плаву. Для эффективности этой борьбы корабль обеспечивается
специальными техническими средствами.
К средствам борьбы за непотопляемость относятся:
стационарные системы (водоотливная, осушительная, спускная,
перепускная, креновая и дифферентная, балластная, система
перетока и топливная);
переносные водоотливные средства (мотопомпы, эжекторы,
погружные электронасосы, ручные помпы);
аварийные средства и имущество для заделки пробоин в
корпусе (мягкие, полужесткие и жесткие пластыри и средства их
закрепления, клинья и пробки, цемент для бетонирования, клеевая
композиция «Аквапласт», кессоны), деревянные и металлические
упоры для подкрепления переборок, палуб, дверей и люков,
аварийный инструмент, водолазное снаряжение и т. п.;
сварочное оборудование для сварки и резки при разделке
завалов и выполнении ремонтно-восстановительных работ на
воздухе и под водой;
оборудование в ПЭЖ (аппаратура для получения информации
о состоянии корабля — трюмно-электрическая сигнализация,
система указателей уровня, кренометры и осадкомеры; манипуля-
торные схемы; доска непотопляемости; трюмная доска и средства
связи).
92

Каковы назначение и принципиальные схемы водоотливной
системы?
Водоотливная система служит для откачки больших масс
воды из затопленных отсеков после заделки пробоин, удаления
фильтрационной воды, поступающей через различные неплотности
з корпусе, и осушения, а на некоторых кораблях и для затопления
погребов, креповых и дифферентных отсеков.
Возможные схемы системы: автономная и групповая. При
автономной схеме каждый отсек обслуживается самостоятель-
ной водоотливной системой. Применяется главным образом на
легких кораблях, на которых в качестве водоотливных насосов
используются водоструйные эжекторы (рис. 3.54).
Рис. 3.54. Схема автономная водоотливной системы*
— эжектор; 2 — труба всасывающая; 3 — колодец с сеткой; 4 — клапа-i то2Ъ1л рабочей
волы, 5 — клапан-захлопка невозвратный; 6 — труба отливная за боэт; 7 — магистраль
пожарная; 8 — рукав гибкий приемный. 9— коробка клапгнгзч
Групповая схема предусматривает разделение корабля на
автономные участки, состоящие из группы отсеков, и
обслуживание каждого участка своей водоотливной системой (рис. 3.55).
При групповой схеме представляется возможность откачивать
воду из главных отсеков одновременно двумя насосами.
93

Рис. 3.55. Схема групповая водоотливной системы
/ — насос; 2 — клинкет приемный; 3 — труба приемная с клапаном; 4 — клапан (клинкет) перепускной; 5 — труба отливная за борт

В качестве водоотливных насосов применяются водоструйные
эжекторы подачей от 100 до 300 м3/ч и погружные центробежные
электронасосы подачей от 150 до 900 м3/ч.
Во всех случаях водоотливная система должна иметь
дистанционное (валиковое или электрическое) управление насосами и
арматурой из вышерасположенных помещений или из ПЭЖ.
Для откачки воды из машинных отделений на некоторых
кораблях могут также использоваться насосы охлаждения главных
двигателей и циркуляционные насосы главных холодильников
паротурбинных установок.
Каковы назначение и особенности осушительной системы?
Осушительная система применяется для осушения отсеков от
воды, не удаляемой водоотливными средствами, откачки воды,
скапливающейся в трюмах по различным причинам
(отпотевание, протечки из-за неплотностей систем и обшивки, продувание
паропроводов и механизмов и т. п.), осушения выгородок,
коффердамов, кладовых, цепного ящика и т. п.
Осушительная система должна быть настолько разветвленнойу
чтобы на корабле не имелось ни одного отсека (помещения), из
которого нельзя было бы удалить воду.
Возможные схемы: автономная и групповая. При
автономной схеме каждое помещение обслуживается одним
самостоятельным осушительным водоструйным эжектором. Такая схема
применяется в исключительных случаях только для отдельных
помещений, где по местным условиям нецелесообразно применять
групповую схему. При групповой схеме предусматривается
отдельная осушительная система для главного отсека,
обслуживающая всю группу помещений в пределах этого отсека.
На малых кораблях осушительная система может выполнять
функции водоотливной системы.
В качестве осушительных насосов применяют водоструйные
эжекторы подачей до 50 т/ч и иногда центробежные и поршневые
насосы (с электрическим или паровым приводом) подачей да
60 т/ч.
Каковы назначение и особенности использования спускной
и перепускной систем?
Спускная система (рис. 3.56) предназначена для удаления
(спуска) воды из высоко расположенных помещений в нижние
закрытые отсеки, оборудованные водоотливными средствами. Спуском
воды устраняется частичное затопление высоко расположенных
помещений. Спуск воды в помещения, имеющие механизмы и
оборудование, например в машинно-котельные отделения и
электростанции, не допускается.
95

Перепускная система (рис. 3.57) служит для перепуска воды
в смежные отсеки, имеющие водоотливные насосы. Перепускная
система применяется в носовой и кормовой оконечностях
корабля, где имеется большое количество мелких отсеков. Управление
арматурой перепускной системы осуществляется дистанционными
валиковыми приводами.
Рис. 3.56. Схема спускной системы:
/ — np.tso^ шкотовый для открытия спускного шпигата при затопленном
помещении; 2 — клапан спускной автоматический; 3— труба спускная;
4 — клапан-захлопка невозвратный; 5 — шпигат спускной
Каковы назначение, принципиальное устройство и порядок
использования креновой и дифферентной систем?
Креновая и дифферентная системы служат для уменьшения или
полного устранения статических аварийных кренов и
дифферентов. Ими оборудуются крупные корабли и суда специального
назначения. Состоят из креповых и дифферентных отсеков, систем
затопления и осушения и воздушных труб.
Под креновые отсеки выделяют симметричные бортовые
отсеки ниже ватерлинии. Крен от затопления всех отсеков одного
борта при нормальном водоизмещении должен быть равен примерно
10°. Креновые отсеки делятся на обиходные и аварийные.
Обиходные могут использоваться во всех случаях, аварийные — только
для устранения аварийных кренов при фактических повреждениях
корабля. В повседневных условиях аварийные отсеки используют-
9S

ся под кладовые и т. п. Дифферентные отсеки располагаются в
оконечностях корабля ниже ватерлинии.
Затопление креновых и дифферентных отсеков производится
либо естественным напором забортной воды (рис. 3.58), либо на-
Рис. 3.57. Схема перепускной системы
'—труба перепуская: 2 — клапан (клннкет) перепускной; 3 — клапан приемный водоотлив-
hoi о насос j, 4 — насос водоотлпвчон
сосами — водоструйными эжекторами (рис. 3.59). Общее время
затопления всех креновых отсеков одного борта не должно быть
более 30 мин, время осушения каждого отсека — не более 1 ч.
Управление арматурой креновой и дифферентной систем
осуществляется дистанционно штоковыми приводами с палуб, лежащих
выше ватерлинии.
Затопление креновых отсеков производится для быстрого
спрямления корабля при больших аварийных кренах (более 10°)
в целях восстановления боеспособности и мореходности корабля и
для одержания корабля в случае непрерывного увеличения крена.
Дифферентные отсеки используются только в крайнем случае,
когда требуется обеспечить действие оружия и не допустить
входа открытой палубы в воду и оголения винтов.
Каковы назначение и порядок использования балластной системы?
Балластная система предназначена для затопления пустых
донных цистерн забортной водой в целях повышения остойчивости
7 Зак. 5877
97

поврежденного корабля. Кроме того, балластировка цистерн при
необходимости может производиться для повышения остойчивости
корабля в случаях отсутствия или малого количества топлива в
донных цистернах, при приеме нештатных грузов и при
обледенении. Затопление цистерн забортной водой производится либо с
помощью специальной балластной системы, либо с помощью
пожарных рукавов через замерные или воздушные трубы.
Рис. 3.58. Затопление кремового отсека
естественным напором забортной воды
/—труба воздучшая; 2 — привод
дистанционного управления; 3 — клипкет затопления, А —
сетка. J — па 1 рубок, 6 — кингстон; 7 — труба
осушения приемный, 6'— патрубок киигсгопнып, у -
решетка
Осушаются цистерны от балластной воды с помощью
стационарной системы или переносным водоотливным насосом,
присоединенным к замерной трубе.
Каковы назначение и общая схема системы перетока?
Система перетока (рис. 3.60) служит для автоматического
уменьшения аварийного крена до значения, при котором
возможно использование боевых и технических средств. Системой
перетока оборудуются корабли, которые при одновременном
затоплении предельного числа отсеков получают крен более 10°. Система
перетока не предотвращает опрокидывания корабля, так как
время опрокидывания исчисляется секундами, а время перетекания
воды с борта на борт — минутами.
98

.о
Рис. 3.59. Затопление кренового отсека водоструйным
эжектором:
1 — привод дистанционного управления; 2— эжектор; 3 —
патрубок напорный; 4 — патрубок для осушения погреба; 5 — kiihi
стон приемный; 6' — клинкет с дистанционным управлением; 7 —
клапан рабочей воды
Какие переносные водоотливные насосы применяются на кораблях?
В качестве переносных водоотливных насосов на кораблях
применяют:
центробежные мотонасосы НОБ-220/8 (подача 220 м3/ч) и
НОБ-70/7 (70 м3/ч);
погружные центробежные электронасосы ВПЭН-1 (42—
50 м3/ч), ЭСН-16 I/II (30—40 м3/ч), ВПЭН-100 I/II (100 м3/ч) и
ЦМВМ-230-14 (230м3/ч);
водоотливные эжекторы ВЭЖ-П25 (25 м3/ч), ВЭЖ-П63
(63 м3/ч), ВЭЖ-140/10 (140/190 м3/ч) и ВЭЖ-19 (250 м3/ч).
Переносные водоотливные насосы поставляются в комплекте
со всасывающими и отливными принадлежностями, пусковой
аппаратурой и ЗИП.
7*
99

В качестве водоотливного средства может использоваться
также переносный пожарный мотонасос НПБ-40/7 (30 м3/ч).
Мотонасос НОБ-220/8, электронасос ЦМВМ-230-14, эжекторы
ВЭЖ-140/10 и ВЭЖ-19 состоят на снабжении спасательных судов.
3
/
^Г
3
Рис. 3.60. Схема системы перетока*
/, 2 — бортовые отсеки; 3 — перепускная тр>б<з
Каковы характеристики и особенности использования переносных
водоотливных мотонасосов?
Переносные водоотливные мотонасосы НОБ-220/8 и НОБ-70/7
имеют следующие основные характеристики:
НОБ-220/8 НОБ-70/7
Подача, м3/ч 220 70
Напор, м вод. ст 18 18
Высота всасывания, м 5
Масса сухого агрегата, кг . . 405 17*
Вид топлива Бензин А-72 Бензин А-72
Вместимость топливного бака, л 38,5 12
Время непрерывной работы, ч . . 5 3,5
Рассматриваемые мотонасосы представляют собой автономные
водоотливные агрегаты, состоящие из смонтированных на одной
жесткой раме самовсасывающего одноступенчатого
центробежного насоса и приводного карбюраторного четырехтактного
двигателя. У мотонасоса НОБ-220/8 установлен четырехцилиндровый
двигатель марки 408 («Москвич»), у НОБ-70/7 — двухцилиндровый
двигатель УД-2 с воздушным охлаждением.
Засасывание воды в период пуска обоих насосов происходит
за счет рециркуляции первоначально залитой в корпус насоса
воды.
100

Перед пуском мотонасос следует установить как можно ближе
к уровню воды. При установке мотонасоса в помещении во
избежание отравления личного состава к глушителю присоединяют
гибкий металлический рукав для отвода за борт выпускных газов.
Каковы характеристики и особенности использования
переносных водоотливных электронасосов?
Переносные погружные электронасосы имеют следующие
характеристики:
Подача, м3/ч .
Напор, м вод. ст.
Высота всасывания, м
Глубина погружения,
Масса сухого насоса
без рукавов, кг
Род тока ....
Напряжение, В .
ВПЭН-1
42-50
10-15
6
10
90

Постоянный
115 или
220
ЭСН-16 I/I1
30-40
15—21
6
10
65

Переменный
220 или
380
ЗПЭН-100 1/П
100
20
0
10
160

Переменный
220 пли
380
ЦМВ.М-230-14
230
14
0
20
160

Переменный
220 пли
380
Погружные переносные электронасосы представляют собой
одноступенчатые центробежные насосы, смонтированные заодно с
электродвигателями. Приспособлены для работы под водой.
ВПЭН-I и ЭСН-16 I/II с приемными рукавами могут работать и
над водой. Электропитание к насосам подают кабелями от
силовой сети.
Во время работы электронасоса необходимо следить за
бесперебойной откачкой воды. В случае прекращения подачи воды
насос останавливают. Перед работой в надводном положении насос
с приемным рукавом заливают водой, затем присоединяют
отливной рукав и только после этого запускают насос. При таком
варианте работы температура корпуса насоса не должна превышать
70°. Использовать погружные электронасосы для откачки
горячей воды, масла, керосина и бензина запрещается.
Каковы характеристики и особенности использования
переносных водоотливных эжекторов?
Переносные водоотливные эжекторы ВЭЖ-П25, ВЭЖ-П63,
ВЭЖ-140/10 и ВЭЖ-19, применяемые на кораблях, имеют
следующие характеристики:
ВЭЖ-П25 В^)Ж-П63 БЭЖ-140/10 ВЭЖ-10
Подача, м3/ч ... 25 63 НО/190 250
Папор, МПа (м вод.
ст.) 0,1(10) 0,1(10) 0,18(18) 0,1(10)
101

ВЭЖ-П25
ВЭЖ-П63
ВЭЖ-140/10
ВЭЖ-19
Высота всасывания,
м 4 4 (для О О
ВЭЖ-
ПбЗП-Ом)
Давление рабочей
воды, МПа (кгс/см2) 0,7(7) 0,7(7) 1(10) 1,5(15)
Расход рабочей
воды, мЗ/ч ... 24 61 110 100
Масса эжектора с
принадлежностями, кг 50 80 115 160
Переносные водоотливные эжекторы работают при подаче
рабочей воды от системы водяного пожаротушения. К эжекторам
ВЭЖ-П25 и ВЭЖ-П63 присоединяют выкидные рукава от
пожарных рожков, приемные и отливные рукава. Сами эжекторы во
время работы находятся выше уровня откачиваемой воды (лежат
на палубе), и вода засасывается по приемному рукаву.
При отсутствии давления в противопожарной водяной системе
рабочую воду на эжекторы можно подавать от переносного
мотонасоса НПБ-40/7.
Для исправной работы переносных водоструйных эжекторов
необходимы правильное положение сопел, герметичность
соединении на всасывающем шланге, достаточное давление рабочей
воды— не ниже 6 кгс/см2 (0,6 МПа) и чистота приемных сеток.
Подача рабочей воды меньшего давления приводит к затоплению
осушаемого отсека.
Эжекторы ВЭЖ-НО/10 и ВЭЖ-19 работают только в
погруженном состоянии и при подаче воды давлением соответственно
не менее 1 и 1,5 МПа (10 и 15 кгс/см2).
Какими организационно-техническими мероприятиями
обеспечивается непотопляемость корабля?
К организационно-техническим мероприятиям по обеспечению
непотопляемости корабля относятся:
организация личного состава корабля для поддержания
непотопляемости и ведение борьбы за непотопляемость (распределение
обязанностей личного состава по боевой тревоге, расписанию по
борьбе за живучесть, расписанию по заведованиям и др.);
строгое соблюдение требований КУ-78 и Руководства по борьбе
за живучесть по обеспечению непотопляемости;
контроль и содержание в постоянной исправности корпуса,
переборок, палуб, платформ и непроницаемых закрытий;
содержание в постоянной исправности и готовности к
действию технических средств борьбы за непотопляемость и аварийно-
спасательного имущества;
нумерация помещений и маркировка непроницаемых закрытий
(дверей, люков, горловин) и соблюдение правил их задраивания;
контроль за нагрузкой и остойчивостью корабля;
102

оборудование и снабжение командных пунктов и боевых
постов приборами, схемами и документацией по непотопляемости,
а также аварийно-спасательным имуществом;
подготовка личного состава к борьбе за непотопляемость.
Какими мерами обеспечивается сохраняемость
непроницаемости корпуса корабля в период эксплуатации?
Непроницаемость корпуса является непременным условием
обеспечения непотопляемости корабля в период эксплуатации.
Поэтому на корабле:
должны постоянно поддерживаться в исправности наружная
обшивка корпуса, переборки, палубы, платформы, двери, люки,
горловины и иллюминаторы, забортная арматура и
трубопроводы, переборочные и дейдвудные уплотнения валопроводов,
вентиляционные трубы и их закрытия;
запрещается делать какие-либо отверстия в наружной
обшивке, непроницаемых переборках, палубах, горловинах. При
авариях или повреждениях разрешение на это может дать командир
корабля, если такая мера вызывается необходимостью спасания
людей;
все двери, люки и горловины, а также иллюминаторы должны
систематически проверяться на непроницаемость. Их
прокладочная резина и задрайки должны поддерживаться в исправности;
арматура спускной, перепускной, водоотливной, осушительной,
креповой и дифферентной систем должна быть всегда закрыта.
Они открываются только при использовании по назначению.
Автоматические спускные клапаны должны находиться в положении
«Автоматический спуск»;
арматура забортных отверстий должна открываться только по
необходимости. Работы по ее разборке могут выполняться только
с разрешения командира БЧ-5;
на приводах забортной арматуры должны иметься указатели
их открытия и бирки с обозначением числа оборотов ма.чови-
ка до полного закрытия;
торцовые ключи от клапанов аварийного назначения следует
хранить в гнездах вблизи приводов. Запрещается их использовать
не по назначению;
штоковые приводы клапанов затопления и орошения погребов
должны иметь предохранительные стопоры, а их торцовые ключи
в отличие от других окрашиваются в красный цвет.
Контроль за непроницаемостью корпуса и исправностью средств
борьбы за непотопляемость осуществляют руководящие
должностные лица и постоянная корабельная комиссия.
Какие обозначения следует наносить в различных местах
корабля для ориентировки личного состава?
Для ориентировки личного состава необходимо:
на открытой палубе по обоим бортам устанавливать во время
103

постройки корабля трафаретки, указывающие номера
шпангоутов, а также расположение и размеры подводных забортных
отверстий;
в помещениях — на бортах и переборках, наносить ватерлинию,
соответствующую полному водоизмещению (белая или зеленая
полоса шириной 50 мм);
на непроницаемых переборках наносить номера
соответствующих шпангоутов, название смежного отсека, таблицу
перестукивания;
в больших помещениях на видных местах обозначать номера
шпангоутов (через один), палуб, платформ и ярусов;
на кораблях 1 ранга над входными люками указывать, в
какие помещения можно пройти через данный люк.
Какие меры безопасности должны соблюдаться при работах
с забортными отверстиями?
Работа, связанная с забортными отверстиями, производится с
разрешения командира БЧ-5 и фиксируется в журнале
электромеханической БЧ. При этом надлежит:
поднести к забортному отверстию аварийный материал на
случай необходимости заделки отверстия;
держать в немедленной готовности водоотливные средства;
обеспечить непроницаемость отсека для предупреждения
распространения воды в смежные отсеки в случае его затопления;
разобранные участки трубопроводов обязательно заглушить;
в нерабочее время там, где не закончены работы, связанные
с забортными отверстиями, выставлять вахтенного.
Как обозначаются и нумеруются отсеки и помещения корабля?
Каждому непроницаемому отсеку, помещению, цистерне
присваиваются наименование и номер. На всех дверях, люках и
горловинах должны иметься надписи, указывающие название
помещений, например «Шпилевое отделение». Нумерация отсеков,
палуб и платформ, помещений и цистерн одинакового назначения
производится по порядку номеров с носа в корму, сверху вниз.
Нечетные номера даются отсекам (цистернам) правого борта, а
четные — левого борта. Палубы и днище нумеруются сверху вниз.
На кораблях 1 ранга кроме наименования и номера всем
помещениям и цистернам присваивается шифр. Шифр наравне с
наименованием и номером наносится на дверях, люках и
горловинах и в документации по непотопляемости.
Как маркируются на корабле двери, люки и горловины?
Все непроницаемые закрытия (двери, люки и горловины)
приказом по кораблю разделяются на четыре категории: Б, 3, П, Т
(первые буквы слов «Боеприпасы», «Задраено», «Приказание»,
«Тревога»). В приказе указывается, кто и за состояние каких
горловин отвечает.
104

Размеры букв, их цвет и окантовка указаны в КУ-78.
Буквой «Б» обозначают горловины погребов и хранилищ
легких топлив. Они должны быть всегда задраены, а при отсутствии
людей —опечатаны и заперты на замок.
Буквой «3» обозначают горловины, ведущие в междудонные
и бортовые отсеки, в кингстонные и эжекторные выгородки, в
цистерны и т. п. Они должны быть всегда задраены, а горловины от
кингстонных выгородок, подбашенных отсеков и цистерн
питьевой воды, кроме того, запираться на замок.
Буквой) «П» обозначают горловины на первой непрерывной
палубе над ватерлинией, а также горловины ниже этой палубы, не
вошедшие в группы горловин «Б» и «3». Они задраиваются еже-
дневно на ночь по сигналу «Задраить водонепроницаемые
переборки», при приготовлении корабля к бою и походу, по тревогам,
при совместном плавании кораблей, в узкостях, при входе
(выходе) в порт, при плавании в тумане и во время шторма. Для
обеспечения нормальных условий отдыха личного состава часть
горловин с буквой «П», объявленная приказом по кораблю, по
распоряжению дежурного по кораблю может быть вновь отдраена. На
этих горловинах буква «П» наносится на фоне темно-синего
круга.
Буквой «Т» обозначают горловины, расположенные выше
первой непрерывной палубы над ватерлинией и не вошедшие в
группы горловин «Б» и «3». Они задраиваются лишь по тревогам.
Какой порядок отдраивания дверей, люков и горловин
принят на кораблях?
Горловины с буквой «Б» могут открывать только заведующие
помещениями с разрешения командира боевой части (дивизиона)
и дозорные по погребам с разрешения командира дозора для
следующих целей:
прохода личного состава по тревогам, при смене вахт, на
работы и для осмотра помещений;
погрузки и выгрузки боеприпасов и подачи их по тревогам;
вентиляции и охлаждения помещений, при этом у открытой
горловины выставляется вахтенный.
Горловины с буквой «3» могут отдраиваться только с
разрешения командира БЧ-5. О вскрытии и закрытии горловин с
буквой «3» докладывается дежурному по кораблю (вахтенному офи-
перу) и дежурному по БЧ-5 и делается запись в журнале БЧ-5.
К открытой горловине «3» выставляют вахтенного. Как только
минует надобность, горловину задраивают.
Все горловины с буквой «П» могут отдраиваться по команде
«Отдраить водонепроницаемые переборки», которая подается по
приказанию дежурного по кораблю после побудки команды.
Во время тревог и несения боевой готовности приказание об
отдраивапии горловин «Б», «П», «Т» может исходить только из
105

ГКП или из ПЭЖ. По боевой готовности часть дверей и люков,
определяемых приказом по кораблю, может быть отдраена для
прохода личного состава и проветривания помещений.
Какой порядок задраивания иллюминаторов установлен
на кораблях?
Иллюминаторы задраиваются при приготовлении корабля к
бою и походу, по тревогам, при нахождении корабля в боевой
готовности и на ходу.
Иллюминаторы ниже верхней палубы задраиваются также на
якоре (швартовах) по сигналу «Задраить водонепроницаемые
переборки». Часть этих иллюминаторов (в жилых помещениях)
может быть отдраена по разрешению дежурного по кораблю для
обеспечения нормальных условий отдыха личного состава.
Если помещение закрывается на замок, то все иллюминаторы в
нем должны быть задраены.
Как осуществляются контроль и поддержание в заданных
лределах запаса плавучести и остойчивости корабля?
Контроль и поддержание в заданных пределах запаса
плавучести и остойчивости корабля осуществляются:
строгим выполнением инструкции по приему и расходованию
топлива;
систематическим учетом наличия и расположения жидких
грузов;
систематическим замером осадок, водоизмещения и запаса
плавучести корабля;
периодическим контролем остойчивости и поддержанием ее в
установленных пределах;
компенсацией снижения остойчивости при приеме
дополнительного груза (десанта, нештатных грузов), при обледенении, в
случае опасности воздействия на корабль ураганного ветра или
ядерного взрыва.
Неповрежденный корабль не должен иметь крена и
дифферента, превышающих построечные величины. При больших значениях
крена и дифферента следует выяснить причины и принять меры
к их устранению.
Как часто должны определяться посадка, нагрузка, запас
плавучести и остойчивость корабля на стоянке и на ходу?
Посадка, водоизмещение и запас плавучести корабля, наличие
и расположение жидких грузов, а также начальная метацентри-
ческая высота должны регулярно определяться и наноситься на
доску непотопляемости: на ходу — каждые четыре часа, на
стоянке— один раз в сутки, а также сразу же после приема или снятия
груза.
106

Один раз в месяц на стоянке должно определяться
водоизмещение по маркам осадки с использованием грузового замера или
масштаба Бонжана (диаграммы Фирсова).
Какова периодичность определения остойчивости корабля
методами кренования?
Остойчивость корабля определяется:
опытом кренования — после среднего ремонта и модернизации.
Выполняется судоремонтным предприятием;
способом упрощенного кренования или по периоду свободных
колебаний — не реже одного раза в два года. Выполняется
личным составом.
Результаты опыта кренования фиксируются в тактическом
формуляре корабля. Результаты кренования, выполняемые личным
составом, заносятся в формуляр корпуса, устройств и систем.
В чем сущность опыта кренования с применением твердого
балласта?
Опыт кренования — наиболее точный способ определения
нагрузки и остойчивости корабля на плаву. Производится заводом
после среднего ремонта и модернизации. Для его проведения надо
иметь: водоизмещение, близкое к стандартному, цистерны
запрессованными, крен не более 0,5°. Кренование выполняется при
отсутствии волнения и при ветре не выше 2 баллов. Корабль
устанавливается на швартовах со слабиной.
Общий вес крен-балласта (из балластин массой 30—50 кг) .
составляет 0,5—1,0% от водоизмещения, что достаточно для на-
кренения корабля на 3—4°. Крен-балласт разделяется на шесть
одинаковых групп, размещаемых на открытой палубе побортно
(рис. 3.61).
Последовательным переносом групп с борта на борт создают
кренящие моменты mz. Приращение крена 66/ после переноса i-й
группы вычисляется по показаниям каждого из трех весков (или
инклинографов), распределенных равномерно по длине корабля.
Длина весков К должна быть не менее 4 м. Для быстрого
затухания колебаний грузик веска помещают в бачок с маслом
(рис. 3.62).
Из рис. 3.62 видно, что
&A = tg8^6.
Приращение углов крена для каждого веска после переноса
группы крен-балласта рассчитывается по формуле
69г=(6г— 6г_,)Д.
Среднее приращение крена по трем вескам будет
ббг ср= (6вг 1 + 69; 2+69; 3)/3.
107

f
fV
переноса
C.ort а расположения до пласта при /rep eно с ах
\ замер -tg9r
борт
прадыи
А
ледый
1
ш ш
ш ш
2 замер -tg вг
га ш ш 3
замер-tgBj
PrPt
Р,
Р,*Рг
Ps*Ps
h
т
ш ш ш
4 запер-tg 81,
P,*Pt
PS<P,
Ps'Ps
W
Ш Ш Ш
5 запер-tg85
P,+Pt
Ps+P,
Ps
7
m
в запер - tg 86
Рг*Рг
Ps
7Г
W\ Ш
7 sa/iep-tgB7
P,
P,
Ps
Wi
(. -
ш га ш
8 замер-tg88
P,+Pz
Pi
Щ
Ш
Ш Ш
9 запер - tg 89
P,+Pi
Pi+P,
Ps
M
Ш Ш Ш
ft7 лт/те>0 - tg в10
pj+p*
Ps+Pe
1
Ш Ш CD
// замер - tg 8П
Ps
Pj+P*
Ъ+Рг
m en
ш ш
/Z запер - tg 8 ц
Ps
Ps
P,+P,
Ш
шз ш
13 замЬр - tg 81S
Ps
Ps
в
Рис. 3.61. Расположение и последовательность переноса групп крен-балласта при
опыте кренования
108

Перенос групп балластин повторяется несколько раз.
Среднеквадратичное значение начальной метацентрической
высоты определяется по формуле
h=2m<ee« cp/Y^269i/cp2,
где у — удельный вес забортной воды,
кН/м3 (тс/м3);
V — объемное водоизмещение, м3,
определяемое по кривым элементов
теоретического чертежа или по
масштабу Бонжана.
Суммарная относительная ошибка в
определении h — до ±5%.
Аппликата ЦТ корабля zg вычисляется
по формуле
где ztU=r+zc определяется по кривым
элементов теоретического
чертежа.
Результаты опыта кренования
заносятся в тактический формуляр корабля.
Рис. 3.62. Бачок с
маслом для быстрого
затухания колебаний веска с
грузиком
В чем сущность упрощенного способа кренования?
Упрощенное кренование проводится раз в два года во время
эксплуатации корабля. Кренящий момент создается переходом с
борта на борт специальной выделенной команды, а крен
измеряется по инклинографу или с помощью системы
гидростабилизации.
Условия для упрощенного кренования: отсутствие волнения,
ветер не более 3 баллов, крен не более Г и минимальный
дифферент, грузы должны быть закреплены, цистерны запрессованы.
Масса кренующей команды должна составлять 0,2—0,3% от
водоизмещения. Передвижения личного состава, не участвующего
в опыте, по кораблю не должно быть. До кренования надо
составить эскиз размещения кренующей команды (с указанием плеча
перехода, суммарной массы и количества людей в каждой группе),
проинструктировать личный состав, провести тренировки.
Число переходов с борта на борт —4—6 раз. Очередной
переход делается после того, как станут достаточно малыми качания
корабля, вызванные предыдущим переходом команды.
Установить этот момент можно по записи на ленте инклинографа.
Креп па инклинограмме снимают так: через средние точки
первых больших зигзагов (рис. 3.63) проводят прямые а—а,
параллельные осевой линии. Если после окончания перехода людей
крен продолжает возрастать, то это свидетельствует о перетекании
жидких грузов.
109

Начальная поперечная высота (м)
] A = 57,32pi/i/vVG,
где pi — сила тяжести кренующей команды, кН (тс);
U — плечо перехода группы, м;
V — водоизмещение, м3, определяемое по кривым элементам
теоретического чертежа или по масштабу Бонжана;
7 —удельный вес забортной воды, кН/м3 (тс/м3);
0 _ среднеарифметическое значение крена при четырех (или
шести) переходах кренующей команды с борта на борт,
град.
Рис. 3.63. Измерение крена по ленте инк типографа
В формулу для h подставляют 6°, измеренный по прямой а—а
или б—б.
Угловые перемещения в системе гидростабилизации снимают
по шкале бортовой качки в тысячных дистанции (Г=16,7 т. д.).
Результаты упрощенного кренования заносятся только в
журнал осмотра корпуса.
В чем сущность способа определения начальной остойчивости
по периоду свободных колебаний?
Остойчивость корабля по данному способу определяется
личным составом раз в два года при отсутствии волнения, ветре не
более трех баллов, минимальном дифференте и крене не более
1°. Грузы должны быть закреплены, цистерны запрессованы.
Водоизмещение рассчитывается по грузовому размеру или по
масштабу Бонжана.
Способ основан на использовании формулы
h = cB2h2,
где В — ширина корабля по КВЛ;
т — период свободных колебаний корабля, определяемый во
время опыта раскачивания по инклинографу или с
помощью визиров и секундомеров;
ПО

с — коэффициент, с2/м, принимаемый равным: 0,65 — для
кораблей с бортовыми килями и 0,60 — для кораблей без
бортовых килей.
Для определения т корабль раскачивается специальной
командой (масса —0,1% водоизмещения). Перебежка с борта на борт
производится так, чтобы люди бежали в «гору».
При амплитуде качки 5° раскачивающая команда по сигналу
«Стоп» становится в ДП.
По инклинограмме т определяется как частное от деления
удвоенной продолжительности рабочей записи в секундах на
число полуволн в пределах рабочей части (рис. 3.64). Начало рабочей
части отмечается на ленте по команде «Стоп», конец — при
достижении амплитуды колебаний половины первоначального ее
значения.
Масштаб дреме ни 66,8 мм/мин (1мм = 1,11 с)
Период холебаний Т-"—*—— = № с
Рис. 3.64. Определение периода свободных колебаний
корабля по ленте инклинографа
Определение т секундомерами производится тремя визирщика-
ми. Перед опытом визиры наводят на неподвижные предметы на
берегу. Секундомеры включаются после команды «Стоп» при
совпадении креста визира с выбранным предметом, выключаются —
в момент седьмого совпадения визиров с предметом, т. е. по
истечении трех полных периодов.
Период свободных колебаний корабля из одного опыта
раскачивания определяется как среднеарифметическое из периодов,
полученных каждым визирщиком.
111

Раскачивание повторяется не менее четырех раз. Период
свободных колебаний корабля т определяется как
среднеарифметическое из периодов, полученных в трех опытах раскачивания.
Погрешность вычисления по формуле h=cB2/%2 — до ±5%.
Если из предыдущего кренования известны h0 и то, то Л (м)
можно определить по формуле
Погрешность этой формулы — до ±10%.
Результаты определения начальной остойчивости записываются
только в журнал осмотра корпуса.
Какими способами и как часто проверяются на непроницаемость
отсеки, разделительные элементы корпуса и закрытия?
Испытание на непроницаемость отсеков и отдельных
конструкций корпуса (переборок, платформ, дверей, люков, горловин,
иллюминаторов) проводится заполнением отсеков водой, наддувом
отсеков воздухом повышенного давления, обдувом струей сжатого
воздуха со смачиванием их с обратной стороны мыльным
раствором, поливом струей воды из пожарного ствола, керосиновой
пробой, проверкой «на свет».
Проверки, проводимые постоянной корабельной комиссией:
двери, люки, горловины и иллюминаторы — один раз в шесть
месяцев обдувом струей сжатого воздуха или поливом струей
воды из пожарного ствола;
непроницаемые отсеки (кроме цистерн) — перед постановкой в
текущий ремонт обдувом струей сжатого воздуха, поливом струей
воды, наддувом в отсеки воздуха вентиляторами или от
воздушной магистрали, проверкой «на свет».
Испытания, проводимые судоремонтными заводами:
водяные, топливные и масляные цистерны — при доковании
(1/3 цистерн, в том числе дефектные) заполнением водой и
наддувом воздухом; масляные цистерны, кроме того, проверяются при
смене масла;
корпусные конструкции (переборки, палубы, платформы и
закрытия) и отсеки — в текущем (только дефектные) и среднем
(все конструкции и отсеки) ремонтах заполнением отсеков водой,
наддувом и обдувом воздухом, поливом струей воды, керосиновой
пробой.
Как проверяется непроницаемость отсеков и корпусных
конструкций наливом и струей воды?
При испытаниях отсеков наливом водой значение напора
устанавливается по линии аварийных напоров или по высоте
воздушных труб. Продолжительность испытания определяется временем
осмотра на отсутствие течи, но должна быть не менее 1 ч.
112

Проверка непроницаемости поливом струей воды из пожарного
ствола проводится напором, обеспечивающим выброс струи вверх
на высоту 8—10 м. Струю с расстояния не более 3 м следует
направлять по нормали к испытываемому месту (шву, фланцу^
комингсам дверей и люков, иллюминаторам).
Как проверяется непроницаемость отсеков и корпусных
конструкций наддувом воздухом и обдувом воздушной струей?
Испытание отсеков наддувом воздухом проводится при
наружной температуре не ниже —10°. Давление воздуха при этом
должно составлять 0,4—0,5 напора при испытаниях наливом воды. На
испытываемом отсеке (цистерне) должны устанавливаться два
манометра и предохранительный клапан. Отсек (цистерна)
считается непроницаемым, если давление воздуха падает в течение 1 ч
не более чем на 5% от первоначального и на наружных
обмыленных швах и разъемах фланцев не будет образования воздушных
пузырей.
Наддув отсека воздухом до 200 мм вод. ст. может создаваться
вдувными вентиляторами или от воздушной магистрали.
Допустимое значение падения давления должно быть в течение 1 ч не
Оолее 10% от первоначального. Этот способ применяется для
проверки герметичности отсеков постоянной корабельной комиссией.
При испытании обдувом струей сжатого воздуха давление в
воздушном шланге должно быть не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2).
Обдувка производится с расстояния 100—150 мм по нормали к
испытываемому месту, обратная сторона которой должна
обмазываться мыльным раствором.
Как проверяется непроницаемость корпусных конструкций
керосиновой пробой?
Керосиновой пробой проверяется непроницаемость сварных
швов. Контрольная сторона сварного шва должна быть покрыта
меловым раствором. Шов считается непроницаемым, если в
течение определенного времени выдержки, которая зависит ог
толщины и положения сварного шва, на поверхности, покрытой меловым
раствором, не появятся пятна керосина.
Как проверяется непроницаемость переборок «на свет»?
Проверка переборок «на свет» заключается в сильном
освещении переборки с одной стороны и осмотре ее со стороны
смежного затемненного помещения.
Каково назначение корабельной документации
по непотопляемости?
Корабельная документация по непотопляемости
предназначена:
8 Зак. 5877
ИЗ

для контроля непотопляемости корабля в процессе его
повседневной эксплуатации;
для оценки состояния поврежденного корабля и принятия
правильного решения ло борьбе за непотопляемость;
для грамотного ведения борьбы за непотопляемость;
для подготовки офицеров как руководителей борьбы за
непотопляемость.
К рекомендациям корабельной документации по
непотопляемости нельзя подходить формально. Она должна рассматриваться
прежде всего как пособие, с помощью которого руководитель
борьбы за непотопляемость сможет принять решение, наилучшим
образом соответствующее обстановке.
На какие группы делится документация по непотопляемости
и где на корабле она размещается?
Корабельная документация по непотопляемости делится на
общую и частную. Состав общей документации одинаков для всех
классов кораблей и в него входят Руководство по борьбе за
живучесть надводного корабля и Общие правила по
восстановлению остойчивости и спрямлению надводного корабля.
Частная документация разрабатывается конструкторским бюро
применительно к каждому проекту корабля и ее состав зависит
от класса и водоизмещения корабля.
Кроме того, частная документация делится на боевую и
учебно-справочную.
Корабельная документация по непотопляемости в
соответствующем составе, определяемом Руководством по борьбе за живу-
ЗП
честь, размещается на ГКП и ЗКП, в ПЭЖ и —. Эти команд-
5
ные пункты должны быть оборудованы для использования и
хранения документации.
Вспомогательные суда обеспечиваются информацией по
остойчивости, соответствующей требованиям Морского регистра.
Каков состав боевой документации по непотопляемости
для кораблей большого водоизмещения?
Боевая документация для крупных кораблей в общем случае
включает:
инструкцию по восстановлению остойчивости и спрямлению
поврежденного корабля;
доску непотопляемости и трюмную доску;
информационную доску;
манипуляторные схемы систем;
таблицы с данными, необходимыми для расчетов по
спрямлению поврежденного корабля при отрицательной и положительной
остойчивости:
журнал спрямления, состоящий из расчетных бланков для
спрямления корабля по способу В. Г. Власова (форма 1).
114

Какие материалы входят в состав учебно-справочной
документации по непотопляемости?
Учебно-справочная документация содержит:
таблицы с данными по плавучести и остойчивости корабля
для различных нагрузок;
схему непроницаемых отсеков;
таблицы элементов непотопляемости при наиболее вероятных
и опасных случаях повреждений;
бланки для расчетов посадки и остойчивости поврежденного
корабля с использованием справочных таблиц А. Н. Крылова;
инструкцию по сохранению остойчивости;
инструкцию по приему и расходованию жидких грузов;
справочные данные о системах и технических средствах,
обеспечивающих борьбу за непотопляемость;
справочные данные об аварийно-спасательном имуществе и
рекомендуемые схемы подкрепления конструкций корабля.
Что такое доска непотопляемости?
Доска непотопляемости (ДН) является составной частью
боевой документации и предназначается для графического
обозначения повреждений корпуса, размеров и характера затопления
отсеков, а также для подбора спрямляющих отсеков и отсеков, при
затоплении которых восстанавливается остойчивость корабля
(рис. 3.65).
/-5Л
'vcero Щ кая\
6 = 6f>
отсека Л кат
В*6/г отсека Iкат
Mat,
6н
vipep
снп
б град
7
7
\Z7
Шкала погребного балласта
-50 -50 -70 -80 -SO -ЮС
-ZCf)(CM>
Z frc)
\вГш
U* —'
Шифр втс
в*.
lllmpftnmr ., ,-J
Шкало поправок bh но
отрыв конечностей
ЬЬ
6h
-О -Ю -20 -ЗС
I I I I IJ-y
*50 +20 *Ю -О
I ' ' I'"
О 5 Ю 15 20
корма
мм:
20 15 Ю 5 0
Нос
ргс.снч К„
Поправка bh на
отклонение Кв от расчетного Порядок расходования топлива
СИ.
\ы'зтапо

Н'-цистерны
I
1
Е
J_
Ш
5
Ш
10
7
W
J
Наличие грузов
"С . '
Топливо т
Питательн Вода т
Пресная вода т
Диз топливо т
Масло п
боезапас т
Рис. 3.65. Доска непотопляемости
С y
115

В верхней части ДН располагается таблица приращений
остойчивости, а под ней — шкала, позволяющая по суммарной
потере остойчивости 26Л/ определить значение потребного балласта
Рпотр-
Ниже даются схемы непроницаемых отсеков со следующими
данными: наименование, шифр и объем (V) отсека, табличные
изменения крена (9) и дифферента (А) при затоплении данного
отсека.
Для отсеков ниже расчетной ватерлинии значения 8 и Д
приводятся для случая полного их затопления. Такие же данные
указываются для отсеков, расположенных выше ватерлинии и
рекомендованных к использованию для спрямления.
Для отсеков, пересекаемых расчетной ватерлинией, данные
указываются дробью: в числителе — для затопления по
ватерлинию, в знаменателе — для лолного затопления.
Большие отсеки, простирающиеся от второго дна до верхней
палубы, имеют данные только для случая затопления их
по расчетную ватерлинию (машинные отделения, погреба
и т. п.).
За расчетную принимают ватерлинию, соответствующую
нормальному водоизмещению.
Во всех балластных отсеках и в погребах, кроме того,
приводятся учетные веса балласта ру.
Дополнительно на ДН предусматриваются:
номограмма для определения водоизмещения, средней
осадки 7, метацентрической высоты h и учетного веса располагаемого
балласта;
таблица для записи количества грузов и текущих параметров
посадки и остойчивости корабля;
таблица с указанием порядка расходования топлива;
шкалы поправок и приращения метацентрической высоты при
отрыве оконечности и т. п.
Для наглядности отсеки с жидкими грузами имеют различную
окраску: топливные — коричневую; масляные — желтую;
котельной еоды — синюю; пресной воды — шаровую. Отсеки, которые
рекомендуется использовать при спрямлении в первую
очередь, окрашиваются или обводятся по контуру красным
цветом.
Наличие в отсеках жидких грузов или забортной воды
отмечается фишками либо красными лампочками. При отсутствии
жидкости в отсеках загорается зеленая лампочка, что
свидетельствует об исправности системы трюмно-электрической
сигнализации.
При достаточном опыте руководитель борьбы за
непотопляемость с помощью ДН может быстро оценивать состояние
корабля, «производить расчеты и принимать решения по восстановлению
остойчивости и спрямлению корабля.
116

ТАКТИКА БОРЬБЫ ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ
Что понимается под борьбой за непотопляемость?
Борьба за непотопляемость — это совокупность действий
личного состава, направленных на поддержание и восстановление
плавучести, остойчивости и прочности поврежденного корабля, а
также на приведение его в положение, обеспечивающее ход,
управляемость и использование оружия.
Из каких мероприятий слагается борьба за непотопляемость
корабля?
Борьба за непотопляемость корабля состоит из мероприятий
по борьбе с водой и мероприятий по восстановлению остойчивости
и спрямлению поврежденного корабля.
Борьба с водой заключается в выявлении повреждений
корпуса и мест поступления воды, в недопущении распространения
воды по кораблю, в восстановлении и поддержании
непроницаемости и прочности корпуса и его разделительных элементов
(переборок, палуб, платформ), в удалении фильтрационной воды и
воды из отсеков с заделанными пробоинахми.
Восстановление остойчивости предусматривает снижение ЦТ
поврежденного корабля за счет перемещения, приема и откачки
жидких грузов, удаления проникшей внутрь корабля забортной
воды и уменьшения потерь остойчивости из-за наличия свободной
поверхности.
Спрямление — это устранение или уменьшение в возможной
мере крена и дифферента поврежденного корабля.
Первоочередными являются действия по восстановлению ос-
тойчизости, и лишь после того, как предотвращено
опрокидывание корабля от потери остойчивости, приступают к его
спрямлению.
Каковы основные принципы и особенности борьбы
за непотопляемость?
Организационным принципом борьбы за непотопляемость
являет ел сочетание централизованного руководства из ПЭЖ
действие чи по восстановлению остойчивости и спрямлению
поврежденного корабля с самостоятельными и решительными
действиями .личного состава по борьбе с водой в отсеках.
Централизованное руководство борьбой с водой может касаться лишь порядка
>далення воды из отсеков и использования водоотливных средств,
выбора мест для рубежей обороны, маневрирования наличными
силами и средствами и выполнения работ по восстановлению
прочности.
Другой организационный принцип заключается в
сосредоточении основных сил и средств на наиболее угрожаемых участках,
117

где создаются рубежи обороны, при одновременном ведении
борьбы с водой в остальных местах корабля.
Практические рекомендации для ведения борьбы за
непотопляемость:
следует осуществлять постоянный контроль остойчивости и
запаса плавучести;
положительная остойчивость кораблю должна обеспечиваться
вплоть до полного израсходования запаса плавучести. В этом
случае экипаж сможет вести непрерывную борьбу за
непотопляемость, до конца использовать оружие, а при гибели корабля —
спастись;
при восстановлении остойчивости и спрямлении должны
проводиться только мероприятия, которые можно приостановить;
в случае дополнительного приема воды надо учитывать, что
запас плавучести может быть израсходован быстро, а
восстановлен в течение длительного времени;
если крен непрерывно увеличивается, то необходимо срочно
одержать корабль контрзатоплением отсеков (в первую очередь
креновых);
продольное спрямление производится только при угрозе входа
в воду верхней палубы в оконечностях;
восстановление остойчивости и спрямление корабля следует
вести, используя документацию по непотопляемости.
Кроме того, надо учитывать:
что полное восстановление прочности корпуса неосуществимо.
Личный состав может лишь подкрепить ослабленные элементы,
ограничить расширение повреждений и отчасти уменьшить
воздействие на корпус дополнительных сил и изгибающих моментов;
что гибель корабля можно предотвратить посадкой на
ближайшую отмель. В военное время это допустимо лишь у своих
берегов.
Какие «действия без приказания» выполняются личным составом
аварийного отсека при обнаружении поступления забортной воды?
При выявлении поступления забортной воды внутрь корабля
личным составом аварийного отсека выполняются следующие
«действия без приказания»:
объявление голосом аварийной тревоги;
доклад на ГКП или дежурному по кораблю (вахтенному
офицеру) и на свой командный пункт, а если это невозможно, в
смежное помещение (отсек) о поступлении воды с указанием
источника и интенсивности поступления (быстро, медленно);
заделка пробоины и других неплотностей всеми имеющимися
средствами в целях прекращения или ограничения поступления
воды;
герметизация помещения и перекрытие возможных путей рас-
лространения воды из него по кораблю;
подготовка к действию водоотливных средств;
118

обследование отсека для уточнения источников поступления
0ОДы, скорости и степени затопления, мест и характера
повреждений корпуса. Результаты обследования докладываются на свой
командный пункт;
прекращение подачи электроэнергии, пара и топлива на затоп-
лен:*ые технические средства, не приспособленные к работе под
водой;
заделка надводных пробоин.
Какие «действия без приказания» по борьбе за непотопляемость
выполняются личным составом неаварийных отсеков
по аварийной тревоге?
Личный состав неаварийных помещений при аварийной
тревоге зьзполняет следующие «действия без приказания» по борьбе
за непотопляемость:
герметизацию помещения и установку наблюдения за
непроницаемыми переборками, палубами, платформами и горловинами;
обследование отсека. Результаты докладываются на свой
командный пункт;
заделку надводных пробоин;
подготовку аварийно-спасательного имущества к
использованию.
В смежных с аварийным отсеком, кроме того:
принимаются меры к ограничению и прекращению
распространения воды из аварийного отсека;
при необходимости поджимаются переборочные сальники и
отключаются системы аварийного отсека, по которым возможно
поступление воды;
устанавливается и поддерживается связь с личным составом
аварийного отсека. Об аварии в смежном отсеке докладывается
на сбой командный пункт;
подкрепляются деформированные переборки, палубы и
непроницаемые закрытия.
Какие «действия по приказанию» выполняются личным составом
при борьбе за непотопляемость?
При ведении борьбы за непотопляемость личным составом
осуществляются следующие «действия по приказанию»:
включение водоотливных и осушительных средств на удаление
воды из аварийного и смежного с ним отсека;
спуск фильтрационной воды в нижерасположенные отсеки;
перекачка жидких грузов;
перемещение твердых грузов;
отдраивание непроницаемых люков, дверей и горловин на пе-
РС'борхах, палубах и платформах для обследования отсеков и
Других целей;"
119

обследование отсеков, в которых личный состав отсутствует
или прервана с ним связь;
передача аварийно-спасательного имущества на другие боевые
посты;
водолазные работы в отсеках и за бортом;
оставление аварийного и других отсеков.
Из каких действий состоит борьба с водой?
Борьба с водой включает следующие действия:
оповещение личного состава о поступлении воды внутрь
корабля;
обследование отсеков для определения мест поступления
воды, масштабов и характера разрушений корпуса, установления
границ затопленного района корабля;
недопущение распространения воды по кораблю;
прекращение поступления воды внутрь корпуса заделкой
пробоины и удаление ее за борт;
заделку надводных пробоин в наружной обшивке, переборках
и палубах (платформах);
подкрепление поврежденных непроницаемых переборок, палуб
(платформ) и непроницаемых закрытий, а также поддержание и
восстановление в возможной степени прочных корпусных
конструкций.
Выполнение мероприятий по борьбе с водой должно, как
правило, предшествовать осуществлению других мероприятий по
борьбе за непотопляемость.
Как организуется и с какой целью проводится обследование
отсеков поврежденного корабля?
Первоначально осмотр всех отсеков производится сразу же,
не дожидаясь приказания, после взрыва у корпуса, при ударах и
резких сотрясениях, а также по «Аварийной тревоге». Важно как
можно быстрее обнаружить факт и место поступления забортной
воды и скорость затопления аварийных отсеков (быстро,
медленно). Отсеки, в которых нет личного состава или он выведен из
строя, осматриваются аварийными партиями.
В процессе продолжающегося обследования выясняются:
месторасположение и характер повреждений корпуса,
переборок, палуб и платформ;
затопленные и затапливаемые отсеки;
границы затопленного района;
уровень воды в отсеках (по ватерлинии, на полную, половину
или одну четверть высоты);
вероятность распространения воды в сторону больших и
широких отсеков, помещений, имеющих для корабля жизненно
важное значение;
состояние непроницаемых закрытий;
120

исправность технических средств борьбы за непотопляемость.
При обследовании необходимо также выявлять
деформированные и разрушенные элементы набора, пробоины, трещины и
разошедшиеся швы в переборках, палубах и наружной обшивке, водо-
течность переборочных и дейдвудных сальников и т. п.
Результаты обследования докладываются в ПЭЖ и на
командный пункт своей боевой части (службы).
Когда рекомендуется докладывать из аварийного отсека
о ходе борьбы с водой?
Донесения из аварийных отсеков рекомендуется делать:
сразу же — об обнаружении поступления воды, о скорости
затопления отсека (быстро, медленно) и о мерах, принимаемых для
борьбы с поступлением воды;
после полного (уточненного) обследования;
при изменениях обстановки в отсеке и выполнении приказаний
командного пункта.
Как установить затопление отсека, попасть в который невозможно
или опасно?
О затоплении отсеков, попасть в которые не представляется
возможным или отдраивание которых опасно, можно судить по
фильтрации воды через ограничивающие их переборки (через
мелкие лробоины и уплотнительные сальники), по шуму воздуха,
выходящего через воздушные и измерительные трубы, по
отпотеванию переборок, по глухому звуку при ударах. О затоплении
отсеков можно судить также по затоплению спускной и
перепускной систем (открывая на них пробные краны), а также путем
подключения отсека к системе осушения или водоотлива.
Какими могут быть характерные повреждения корпуса корабля?
Причинами повреждений корпуса могут быть воздействие
взрывов обычного и ядерного оружия, взрывы внутри корабля,
пожары, столкновения с другими кораблями и судами, посадка на
мель или берег и другие аварии.
Размеры и характер повреждений обусловливаются в
основном мощностью взрыва, координатами его центра относительно
корабля и ватерлинии и скоростью кораблей и судов при
столкновении и посадке на мель.
Характерные «повреждения корпуса:
пробоины, т. е. сквозные разрушения разделительных
элементов корпуса (наружной обшивки, переборок, палуб и платформ)
и их подкрепляющего набора;
трещины и разошедшиеся швы в разделительных элементах;
мелкие осколочные пробоины и отверстия от вывалившихся
заклепок;
121

вмятины обшивки вместе с набором или между балками
набора без нарушения непроницаемости;
гофры и выпучины в разделительных элементах корпуса;
трещины и остаточные деформации в продольных связях и
ребрах жесткости, в стойках переборок и т. п.
При повреждениях (или срыве) дверей, люков, горловин,
иллюминаторов и кингстонов их проемы и отверстия в корпусе следует
относить к пробоинам.
Как классифицируют пробоины в корпусе корабля?
Пробоины в корпусе классифицируют по различным признакам.
С учетом расположения относительно ватерлинии различают:
подводные пробоины;
надводные пробоины вблизи ватерлинии;
надводные пробоины значительно выше ватерлинии.
С точки зрения влияния на непотопляемость пробоины можно
разделить на три группы:
большие пробоины в подводной части корабля, ведущие к
быстрому (в течение нескольких секунд или минут) затоплению
отсеков;
мелкие нарушения непроницаемости, через которые в
результате фильтрации происходит медленное распространение воды по
отсекам корабля (сюда же относятся повреждения корабельных
гидравлических систем, например системы водяного
пожаротушения, ведущие к медленному затоплению неповрежденны:
отсеков) ;
нарушения непроницаемости корпуса корабля (в том числе
палуб и переборок) в надводной части.
Пробоины классифицируют также в зависимости от их
размеров:
малые пробоины, включая иллюминаторы и шпигаты,
площадью до 0,05 м2 |(до 0 0,25 м);
средние пробоины, а также кингстонные решетки и другие
отверстия площадью до 0,2 м2 (до 0 0,5 м);
большие пробоины, лазы, двери, горловины и другие
отверстия площадью до 2 м2 (до 0 1,6 м);
очень большие пробоины, имеющие площадь более 2 м2.
Как повреждения корпуса корабля могут отразиться на его общей
продольной и местной прочности?
При боевых и аварийных повреждениях общая продольная
прочность корпуса может быть ослаблена. Степень ее снижения
зависит от района, характера и объема разрушений корпуса. В
некоторых случаях напряжения в уцелевших элементах корпуса
могут достичь предельных значений, что чревато переломом корпуса.
Этому будут способствовать дополнительные нагрузки из-за
затопления отсеков: затопление отсеков вблизи миделя вызывает
прогиб корпуса, в оконечностях — перегиб.
122

В расчетах прочности корпуса используют понятие
эквивалентного бруса — балки, у которой площади во всех сечениях равны
сумме площадей соответствующих сечений всех продольных
связей корпуса (рис. 3.66). Площадь поперечного сечения F, его мо-
г
i
Нейтральная
ось
Рис. 3.66. Сечение эквивалентного бруса
мент инерции / и момент сопротивления W у корабля и
эквивалентного бруса одинаковы. Нормальные напряжения в
продольных связях корпуса определяются по формуле
o=MxIW=M&/J,
где
Mz — сумма изгибающих моментов;
Zi — отстояние i'-й продольной связи от нейтральной оси.
По формуле и рис. 3.66 можно заключить, что из возможных
повреждений корпуса наибольшую опасность по напряжениям,
когда а больше лредела текучести аТек, представляют разрывы
продольного набора в районе миделя у верхнего угла корпуса (на
стыке листов верхней палубы и ширстрека) и днищевого набора
(киля, килевого пояса и второго дна). Меньшее влияние на
общую продольную прочность оказывают повреждения вблизи
ватерлинии, которая практически совпадает с нейтральной осью
эквивалентного бруса.
Пробоины всех разновидностей снижают местную прочность
корпуса, так как при этом разрываются и деформируются балки
и другие связи, усиливающие листы наружной обшивки,
переборок, палуб и платформ.
Вмятины, выпучины и гофры могут и не нарушить
непроницаемость разделительных элементов корпуса, но они снижают их
участие в продольном изгибе и способность выдерживать
аварийный напор.
Какие меры рекомендуется предпринимать в случае ослабления
общей продольной прочности корпуса корабля из-за повреждений?
В случае ослабления общей продольной прочности корпуса
корабля рекомендуется:
при значительном разрушении продольных связей в районе
123

миделя ограничивать затопление спрямляющих отсеков в этом
районе. Следует также избегать устранения дифферента
контрзатоплением в неповрежденной оконечности;
откачивать воду из затопленных отсеков (после заделки
пробоин) и уменьшить нагрузку корабля за счет удаления
нештатных грузов;
вести непрерывный контроль за поврежденными продольными
связями;
на концах трещин в корпусе для предупреждения дальнейшего
их распространения просверлить отверстия;
принимать возможные меры к подкреплению и временному
восстановлению основных поврежденных связей приваркой ка
хладных листов и балок;
курс и скорость корабля выбирать так, чтобы килевая качка
была минимальной.
Как влияют на заделку пробоины ее размеры и напор воды?
Чем больше пробоина и напор воды, тем большие усилия
необходимо прикладывать для постановки пластыря. Один человек
способен преодолеть сопротивление струи воды силой 700—800 Н
(70—80 кгс).
Гидродинамическое давление водяной струи (Н, кгс)
Рдин = 2ф/7Яву,
где ф — коэффициент местного сопротивления, близкий к единице;
F — площадь пробоины, м2;
#в — напор столба воды от ватерлинии до центра пробоины,
м вод. ст.;
7=9,8-1025 H/m3(y=1025 кгс/м3) —удельный (объемный) вес
забортной воды.
Гидростатическое давление на установленный пластырь (Н, кгс)
Рст = 7^пл#в,
где Fn.T — площадь пластыря или другой заделки, м2.
Из формул видно, что динамическое давление водяной струи
на пластырь примерно в два раза больше статического давления.
Величины рдин и /?ст можно определять также по графикам.
Количество людей для заделки пробоин и прочность
пластырей должны соответствовать динамическому и статическому
давлению воды.
Как рассчитывают интенсивность поступления воды в отсек
и время его затопления?
Количество воды, поступающей в отсек через пробоицу в
течение одной минуты, определяется по формуле (м5/мин):
124

где F — площадь пробоины, м2;
р, = 0,65—0,75—коэффициент расхода (для больших пробоин
значение коэффициента больше);
g=9,8 м/с2 —ускорение свободного падения;
#в — напор столба воды от ватерлинии до центра
пробоины, м вод. ст. При переменном напоре вместо
#в следует подставлять (Нъ—hB) — разность
между уровнями ватерлинии и воды в отсеке
над центром пробоины (рис. 3.67).
Рис. 3.67. Затопление отсека:
а — при постоянном напоре; 6 — при переменном напоре
В справочниках значения Q в зависимости от F и Яв даются
в виде графиков или таблиц.
Если пробоина бортовая, то процесс затопления отсека состоит
из двух периодов: затопления объема Vi (от днища до центра
пробоины) и затопления объема V2 (от центра пробоины до
ватерлинии).
Продолжительность (мин) первого периода определяется по>
формуле
ti=VilQu
где Q1 = 60\xF V2gHf м3/мин.
Продолжительность (мин) второго периода вычисляется как.
t2 = 2V2IQu
Общее время (мин) затопления отсека до ватерлинии будет
t=ti+t2=(V1+2V2')/Qu
Если пробоина днищевая, то t=2V/Qi (мин),
где V — объем отсека от днища до ватерлинии.
125>

Каково назначение водоотливных средств на корабле
и как они должны использоваться?
Как бы ни были мощны водоотливные средства корабля, они
не в состоянии справиться с откачкой воды, вливающейся в отсек
даже через среднюю пробоину.
Расчеты показывают, что через пробоину площадью F=0,2 м2
(при 0проб~О,5 м), расположенную на глубине #*=4 м,
интенсивность поступления воды в отсек будет равна 55 м3/мин, или
3300 м3/ч, а при пробоине F=l м2 (при 0проб« 1,13 м) —
320 м3/мин, или 19 000 м3/ч. В то же время самые мощные
водоотливные средства имеют подачу не более 600 т/ч (или 10 т/мин).
Пусть, например, объем отсека от днища до центра пробоины
l/i = i00 м3, а объем от центра пробоины до ватерлинии V2 =
= 250 м3. Тогда при F=l м2 и #п=4 м время затопления отсека
по ватерлинию будет
4. г , 4. ^1 + 2^2 100 + 2-250
t = tx + t2=-±-l- i = « 1,0 МИН.
Qi 60-0,75/2-9,8-4
Ясно, что за это время невозможно ни заделать пробоину, ни
обеспечить водоотлив.
Основное назначение водоотливных средств — это откачка
воды из поврежденных отсеков после временной заделки пробоин
корабельными средствами, удаление фильтрационной воды и
осушение погребов, креновых и дифферентных отсеков.
Водоотливные средства в ряде случаев облегчают
обнаружение и заделку малых пробоин и других неплотностей, так как в
процессе откачки через них создается видимый поток воды, а при
достаточной подаче водоотливных средств места водотечности
целиком или полностью оголяются.
Любой пуск водоотливных средств производится с
разрешения ПЭЖ, так как потребление ими больших мощностей при
пуске и в работе может привести к срыву лодачи энергии боевым
потребителям и средствам борьбы за живучесть.
Как должна вестись борьба с распространением воды
по кораблю?
Остановить распространение воды по кораблю — главная
задача борьбы за его непотопляемость. Для ее решения на корабле
создаются два рубежа обороны (рис. 3.68).
Первый рубеж создается по внешнему контуру аварийного
отсека. Внутри аварийного отсека, если возможно, также должна
вестись активная борьба с водой.
Второй рубеж организуется на переборках и палубах,
находящихся за первым рубежом.
Командир рубежа обязан поддерживать устойчивую связь с
пэж.
На первом рубеже производятся:
герметизация затапливаемых отсеков;
126

Рис. 3.68. Рубежи обороны по борьбе с водой
to

заделка пробоин и удаление после этого воды из отсеков;
устранение фильтрации и удаление фильтрационной воды;
отключение поврежденных систем и электросетей, проходящих
через район затопления;
подкрепление ослабленных переборок, палуб и закрытий;
удаление воды из высоко расположенных помещений;
заделка надводных пробоин.
На втором рубеже личный состав готовит водоотливные
средства и аварийное имущество, герметизирует отсеки, смежные с
аварийным, устраняет в них неплотности в переборках, палубах и
бортах, подкрепляет подпорками двери, люки и т. п.
Командир корабля и командир БЧ-5 должны с учетом хода
борьбы с водой организовывать новые рубежи обороны.
В каких случаях и как производится подкрепление элементов
корпуса подпорами?
Подкрепление подпорами является одним из способов
восстановления местной прочности и непроницаемости элементов
корпуса и производится:
при значительных выпучинах в палубах и платформах;
при повреждениях стоек, пиллерсов и других элементов набора;
при появлении разошедшихся швов и ослабленных заклепок;
в случае видимой деформации переборок и палуб от
аварийного напора воды.
Схемы подкреплений выбираются исходя из характера
повреждений и общего правила: следует подкреплять балки поврежденных
конструкций. В местах больших вмятин и выпучин должны
подпираться все деформированные балки набора. Балки, имеющие
трещины, подпираются вблизи поврежденных участков.
Переборки, имеющие остаточную деформацию, но сохранившие
непроницаемость, не следует выправлять с помощью упоров или
домкратов, так как это может привести к нарушению их
непроницаемости. Не надо также заранее подкреплять исправные
переборки и палубы: рассчитаны они на максимально возможный
аварийный напор.
Часть дверей, люков и горловин, наиболее важных для
обеспечения непотопляемости, должны иметь заранее подогнанные
подпоры или специальные прижимные приспособления. Перечень этих
горловин указывается в документации по непотопляемости.
За подкрепленными переборками, палубами и горловинами
должно быть установлено наблюдение.
С какой целью и какими средствами и способами заделывают
пробоины в корпусе корабля?
Временная заделка пробоин является одним из мероприятий
по борьбе с водой. Она позволяет уменьшить поступление
забортной воды в отсеки и осушать их водоотливными насосами.
128

Заделка пробоин выше ватерлинии осуществляется в целях вое-
лановления потерянного запаса плавучести.
Для временной заделки больших пробоин (площадью 0,2—
2 м2) применяют мягкие, полужесткие и жесткие пластыри (ПУ-3,
кольчужный, шпигованный, рейковый пластырь Макарова, плас-
гырь-тюфяк, деревянные пластыри и щиты, коробчатый пластырь
;i др.). Заделка больших пробоин производится снаружи корпуса
фи отсутствии хода и сильного волнения моря.
Для заделки средних (0,05—0,2 м2) и малых (до 0,05 м2) про-
juiiH применяют жесткие деревянные пластыри, пластырь
клапанный металлический, деревянный щит с подушкой, металлический
щит с прижимным болтом П5-1. Средние и малые пробоины могут
заделываться снаружи и изнутри корпуса.
Для заделки трещин, разошедшихся швов и мелких отверстий
применяются деревянные клинья и пробки различных размеров,
деревянные шиты с подушкой, болты с поворегчой головкой.
Для установки и крепления пластырей используют подкильные
концы, тросы, крючковые :i пластырные болты, болты с откидной
"оловкой, аварийные струбцины, деревянные брусья и
металлические раздвижные упоры.
Заделка пробоины может производиться также с применением
клееБОЙ композиции «Акваиласт», бетонирования, установкой за-
тлат с помощью электросварки и с использованием кессонов.
Как заводят пластыри на пробоины снаружи корпуса?
Заводка и крепление мягких и жестких пластырей на пробоину
снаружи корпуса производятся с помощью подкильных концов и
оттяжек (рис. 3.69).
Перед заводкой пластыря 4 необходимо определить место,
характер и размеры пробоины. При необходимости обследование
подводной пробоины проводится водолазом. Затем пластырь со
всей оснасткой подносят к району пробоины и одновремеш.о за-
зодят подкильные концы (для кольч\жных пластырей — три, для
других типов пластырей — два подкильных конца). Подкильные
концы 6 заводят со стороны носа и кормы пробоины и так, чтобы
она оказалась между ними. К кренгельсам (люверсам) верхней
стороны .пластыря такелажными скобами крепят шкоты 2 и
контрольный штерт /, к кренгельсам нижней стороны присоединяют
лодкильные концы, а к кренгельсам боковых сторон мягкого
пластыря — оттяжки 3.
Далее подкильные концы начинают постепенно выбирать с
противоположного борта талями. Потравливая шкоты, опускают
пластырь до тех пор, пока он не закроет пробоину, что проверяется по
контрольному штерту. Затем закрепляют шкоты заведенного
пластыря и обтягивают подкильные концы.
После проверки водолазом правильности постановки пластыря
приступают к удалению воды из помещения. При откачке из-за
разности уровней воды за бортом и в затопленном помещении со-
9 Зак. 5877 129

здается давление на пластырь и он еще плотнее прижимается к
пробоине.
При больших пробоинах дополнительно заводят от одного до
трех фальшшпангоутов 5 — туго обтянутых поверх пробоины
стальных тросов. Их постановка нужна для предупреждения
вдавливания пластыря в пробоину при осушении отсека.
Рис. 3.69. Схема постановки мягкого пластыря на
пробоину в средней чисти корпуса:
/ — контрольный штерт; 2 — «икоты. ? — етт тжки. 4 — пллс-
Тлфь; 5 — фальшшпашоуты (заводятся при площ?.;п пробоины
более 0,5 м-), в — подкиль ые ко.ты
Что представляет собой кессон и в каких случаях
он применяется?
Кессон — это водонепроницаемый металлический ящик, плотна
приставленный открытой стороной к корпусу корабля в районе
повреждения. Кромки стенок, которыми кессон прилегает к
кораблю, по форме соответствуют обводам корпуса, имеют уплотнитель-
ные валики из парусины и смоленой пакли. Кессон может иметь
балластные цистерны и трубы для их заполнения и осушения.
Кессоны подразделяются на бортовые, днищевые и концевые.
Для погашения плавучести объем кессона или его балластные
цистерны (если они есть) заполняются водой из пожарного
шланга. Затем кессон подъемным краном точно устанавливается на
поврежденное место и прикрепляется к кораблю тросами. Установка
130

кессона проверяется водолазом. После подъема водолаза из
кессона удаляют балластную воду и он наружным давлением плотно
прижимается к корпусу корабля. Предварительным расчетом
следует проверять, чтобы прижимная сила, действующая со стороны
кессона, не вызывала бы у корабля крена более 5° и местных
повреждений корпуса.
После осушения кессона оголяется участок подводной части
корпуса и становится возможным проводить работы по
устранению повреждений корпуса, ремонту руля, винтов, забортной
арматуры и различных устройств (навигационных, гидроакустических
и т. п.).
Кессоны могут применяться при невозможности докования
корабля или когда повреждения в подводной части имеют местный
характер и использование кессона ускоряет и удешевляет
восстановительные работы.
В период Великой Отечественной войны с помощью кессонов
было отремонтировано значительное число кораблей и судов.
Что понимается под установлением состояния поврежденного
корабля и на основании каких данных оно осуществляется?
Под установлением состояния поврежденного корабля
понимается:
выяснение района повреждений, состава затопленных отсеков
и характера их затопления;
выяснение посадки корабля (крена, дифферента, средней
осадки);
качественная оценка знака остойчивости;
определение количества принятой кораблем забортной воды
и оценка оставшегося запаса плавучести;
выявление надводных пробоин в наружной обшивке,
переборках и палубах;
определение необходимости восстановления запаса плавучести,
остойчивости и спрямления корабля.
Установление состояния поврежденного корабля должно
предшествовать восстановлению его остойчивости и спрямлению. Оно
производится командиром дивизиона живучести (трюмной группы)
на основании донесений боевых постов и аварийных партий,
показаний приборов и расчетов. Характер затопления отсеков и
другие сведения о состоянии корабля изображаются графически на
доске непотопляемости.
Как готовится и принимается решение на спрямление корабля?
Командир дивизиона живучести (трюмной группы), используя
данные о состоянии корабля и с учетом указаний командира
БЧ-5, разрабатывает решение по восстановлению запаса
плавучести, остойчивости и спрямлению корабля.
9*
131

Командир БЧ-5 после анализа проекта решения делает доклад,
командиру корабля, в котором указывает:
данные о состоянии поврежденного корабля (граница
затопления, нет ли распространения воды, оценка начальной
остойчивости, посадка корабля, запас плавучести);
принятые меры и необходимость помощи других боевых частей;
основные положения предлагаемых мероприятий по
восстановлению плавучести, остойчивости и спрямлению корабля;
необходимость затопления жизненно важных помещений;
посадка, запас плавучести и остойчивости корабля после
выполнения мероприятий по разработанному варианту.
Окончательное решение о проведении спрямления принимает
командир корабля.
Какие различают типовые состояния поврежденного корабля
(5 случаев)?
Из многообразия вариантов состояния поврежденного корабля
можно выделить пять типовых случаев, которым отвечают
диаграммы статической остойчивости и различные способы
спрямления.
1-й случай. Симметричное относительно ДП затопление
отсеков. Начальная остойчивость поврежденного корабля
положительна.
2-й случай. Несимметричное затопление отсеков. Начальная
остойчивость поврежденного корабля положительна.
3-й случай. Симметричное затопление отсеков. Начальная ос^
тойчивость поврежденного корабля отрицательна.
4-й случай. Несимметричное затопление отсеков вошедшего в
воду борта. Начальная остойчивость поврежденного корабля
отрицательна.
5-й случай. Несимметричное затопление отсеков вышедшего из
воды борта. Начальная остойчивость поврежденного корабля от*
рицательна.
Как изображается диаграмма статической остойчивости
при первом типовом случае поврежденного корабля и каковы
при этом задачи по борьбе за непотопляемость?
Чтобы получить ДСО для первого типового состояния (при
симметричном затоплении отсеков и положительной начальной
остойчивости) необходимо график кренящего момента шкр,
создаваемого влившейся в отсек водой, нанести на ДСО
неповрежденного корабля те(0) (рис. 3.70). В прямом положении ткр=0. При
наклонении корабля ткр увеличивается, что видно из формулы
mKP=yv(r\—£), где v — объем влившейся воды, равный объему
поправочного слоя между ватерлиниями; ц и £— абсциссы ЦТ
влившегося объема воды и поправочного слоя соответственно.
132

Если вычесть ординаты кренящего момента mKp=yv(r\—Z) из
ординат диаграммы те(8), то получится ДСО поврежденного
корабля mG'(0).
Из диаграммы те'(6) видно, что поврежденный корабль в
равновесном положении .плавает без крена, имея по сравнению с
неповрежденным состоянием меньшие значения коэффициента
остойчивости и запасов статической и динамической остойчивости.
Кроме того, корабль из-за ловреждений потеряет часть запаса
плавучести и, возможно, получит дифферент.
Рис. 3.70. ДСО первого типового случая состояния поврежденного корабля
Задачи борьбы за непотопляемость:
поддержание и, если надо, восстановление остойчивости;
восстановление запаса плавучести;
уменьшение в необходимой степени дифферента.
Как изображается диаграмма статической остойчивости
при втором типовом случае поврежденного корабля
и как при этом спрямляется корабль?
Для второго типового состояния (при несимметричном
затоплении отсеков и положительной начальной остойчивости) ДСО
поврежденного корабля те'(6) получается, как ясно из рис. 3.71,
после вычитания ординат кренящего момента ткр—уи(ц—;) из
ординат диаграммы тв (0). Диаграмма те' (9) имеет худшие
характеристики, чем диаграмма остойчивости до аварии.
В .прямом положении корабль находиться не может, так как в
этом положении на него будет действовать вызванный
несимметричностью затопления неуравновешенный кренящий момент шчР=
= 7^0, где у о — ордината ЦТ объема влившейся воды. При этом
У поврежденного корабля .начальный восстанавливающий момент
будет отрицательным и равным тСп=—yvy0. Остойчивое равнове-
133

сие корабля установится лишь при крене 6Р, когда наступит
равенство восстанавливающего и кренящего моментов.
Задачи спрямления поврежденного корабля: ликвидация или
уменьшение крена и улучшение остойчивости.
Рис. 3.71. ДСО второго типового случая состояния поврежденного корабля
Для спрямления к кораблю нужно приложить спрямляющий
момент тСпр, равный по величине начальному моменту т0п.
Спрямляющий момент может создаваться перекачкой жидких грузов с
борта на борт, откачкой воды за борт из затопленных отсеков
после заделки пробоин, контрзатоплением.
Как изображается диаграмма статической остойчивости
при третьем типовом случае поврежденного корабля
и как при этом спрямляется корабль?
Третий типовой случай (затопление симметрично относительно
ДП, начальная поперечная остойчивость отрицательна) возможен
при неполном симметричном затоплении широких высоко
расположенных отсеков и при незатопленных междудонных отсеках
(рис. 3.72).
ДСО поврежденного корабля те'(0), как и в других случаях,
получается вычитанием ординат момента тКр=уУ(ц—Z) из
ординат диаграммы те(9).
Поврежденный корабль будет плавать с креном в одном из
двух остойчивых положений равновесия — с креном 0Р' на
правый борт или с таким же креном 6Р" на левый борт. В прямом
положении корабль находиться не может, так как оно является
положением неостойчивого равновесия (теп = 0, &еп<0).
134

Задачами спрямления являются ликвидация крена и
восстановление остойчивости корабля.
Восстановление остойчивости в данном случае —необходимая
и достаточная мера ликвидации крена, поскольку единственной
причиной, вызывающей крен, является наличие отрицательной
начальной остойчивости.
Возможные способы восстановления остойчивости: откачка и
спуск воды из высоко расположенных отсеков, удаление
фильтрационной воды (прежде всего из широких помещений),
балластировка цистерн водой. Применяемые способы .не должны нарушать
симметричность нагрузки корабля. Процесс спрямления корабля
показан па рис. 3.73.
. 3.72. ДСО третьего типового случая состояния поврежденного кораб .ъ
Спрямление приложением спрямляющих моментов
недопустимо: по достижении крена 03 (рис. 3.74) корабль перевалится на
Другой борт, динамически накренится до угла 9Д„Н и останется
плавать с креном Эст. При малом запасе динамической остойчивости
(штриховая линия) переваливание может закончиться
опрокидыванием, так как работа восстанавливающего момента (площадь11)
не погасит кинетическую энергию корабля (площадь I).
Как изображается диаграмма статической остойчивости
при четвертом типовом случае поврежденного корабля
и как при этом спрямляется корабль?
При четвертом типовом случае (несимметричном затоплечии
отсеков вошедшего в воду борта и отрицательной начальной
остойчивости поврежденного корабля) крен корабля
обусловливается отрицательной начальной остойчивостью и несимметричностью
■* о —'
юэ

затопления. Прямое положение корабля невозможно, так как оно
является неравновесным.
ДСО поврежденного корабля m0'(G) строится так, как
показано на рис. 3.75.
Если начальный момент yvy0 не очень большой, то корабль
будет иметь два остойчивых равновесных положения — при
крене 6Г' на правый борт и крене 6р" на левый борт. Причем
ер'>ер".
Рис. 3.73. Спрямление корабля путем восстановления его
остойчивости
Рис. 3.74. Ошибочная попытка спрямления корабля
При большом значении yvy0 второго остойчивого положения
корабля может не быть.
При спрямлении корабля вначале следует восстановить
остойчивость до 20% от начальной остойчивости неповрежденного
корабля, а затем спрямляющим моментом тСПр устранить остаточный
крен, обусловленный кренящим моментом. Процесс спрямления
показан на рис. 3.76.
136

Рис. 3.75. ДСО четвертого типового случая поврежденного корабля
Рис. 3.76. Спрямление корабля путем восстановления его
остойчивости и приложением т, гр
Как изображается диаграмма статической остойчивости
при пятом типовом случае поврежденного корабля
и как при этом надо спрямлять корабль?
При пятом случае (несимметричном затоплении отсеков со
стороны вышедшего из воды борта и отрицательной начальной
остойчивости) корабль плавает с креном 6, вызванным
отрицательной остойчивостью и одновременным' воздействием на него
момента от несимметричного затопления yvyo, действующего в
сторону, противоположную крену.
Получение ДСО поврежденного корабля те'(6) видно на
рис. 3.77.
Причинами пятого случая могут быть: попытка приложением
спрямляющего момента уменьшить крен, вызванный отрицатель-
137

нон начальной остойчивостью; поступление воды в отсеки
поврежденного борта после накренения корабля на неповрежденный борт
из-за отрицательной остойчивости; переваливание корабля из
состояния, соответствующего четвертому случаю, на
противоположный борт вследствие перекладки руля, качки на волнении и
других причин.
При пятом типовом состоянии восстанавливать остойчивость
и спрямлять корабль следует особым способом.
На рис. 3.78 видно, что при постепенном восстановлении
остойчивости диаграмма /пе'(0) принимает вид, показанный
пунктирной линией. Равновесная точка а неустойчива, и корабль пе-
Рис. 3.77. ДСО пятого типового случая состояния поврежденного корабля
Рис. 3.78. Ошибочная попытка спрямления корабля восстановлением
остойчивости
138

реваливается на другой борт, получив сначала динамический крен
0дин, а затем статический бет. Поэтому восстанавливать
остойчивость следует при обязательном поддержании у корабля
аварийного крена поэтапным затоплением обеспечивающих отсеков на
вошедшем в воду борту: вначале крен за счет частичного
восстановления остойчивости уменьшают на 1—2°, потом затоплением
обеспечивающих отсеков крен увеличивают до первоначального
значения и так процесс повторяют до достижения положительной
остойчивости. На рис. 3.79 показан переход первоначальной
диаграммы I в диаграммы II и III, а при изменении знака
остойчивости в диаграмму IV. Окончательное спрямление достигается:
приложением тспр в первую очередь за счет осушения
обеспечивающих отсеков.
Восстанавливать начальную остойчивость целесообразно до
20% от начальной остойчивости неповрежденного корабля.
Рис. 3.79. Процесс спрямления поврежденного корабля ^под-
держание аварийного крена, а затем приложение тСпр)
1 Как установить тип диаграммы статической остойчивости
поврежденного корабля по его аварийному крену
и начальному неуравновешенному моменту?
Для построения диаграммы статической остойчивости
поврежденного корабля необходимы точные сведения о затопленных
отсеках и выполнение трудоемких расчетов. Эта задача может быть
решена только с помощью специальных счетных машин. Но
оказывается, практически возможно установить тип диаграммы
остойчивости по двум характеристикам: аварийному крену 9а
(снимается по кренометру) и начальному неуравновешенному
моменту ^оп (или табличному значению крена 9Табл).
Если т0п=0 и 0а=О, то корабль имеет диаграмму
статической остойчивости, соответствующую первому случаю.
Если тоиФО и бд^бтабл, то такое состояние совпадает со
вторым случаем.
139

Если при т0п=0 корабль имеет 0а>5°, то его диаграмма
остойчивости соответствует третьему случаю.
Если т0пфО и 0А>9табл, то диаграмма остойчивости относится
к четвертому случаю.
Когда ШопФО и 6а=7^0, а 8а и 9Табл имеют разные знаки,
налицо признаки лятого случая.
На практике не всегда можно точно определить значение т0п,
так как затруднительно быстро установить, какие отсеки и как
затоплены. В такой обстановке в целях безопасности
рекомендуется исходить из следующих общих принципов:
сомнительные в смысле затопления отсеки целесообразно
считать незатопленными, если они расположены на вошедшем в
воду борту, и затопленными, если они находятся на вышедшем из
воды борту. При первом условии удастся избежать перенакрене-
ния корабля во втором типовом случае или его переваливания в
третьем и четвертом случаях, .при втором условии —
переваливания корабля в пятом типовом случае;
очень важно установить знак начальной остойчивости
поврежденного корабля, что обычно сделать легче, чем определить
величину момента /лоп. В дальнейшем следует действовать с учетом
знака остойчивости.
4 Как практически определить крен
и дифферент поврежденного корабля?
Крен поврежденного корабля определяется по статическому
кренометру. При его отсутствии или неисправности — по
маятниковому кренометру, показания которого на качке определяются за
5—б амплитуд .путем вычисления средней разности между
амплитудами на правый и левый борта.
Дифферент определяется по статическому дифферентометру.
При его неисправности или отсутствии — как разность осадок
оконечностей. Осадки в носу и корме определяются по мерным
стеклам или по высоте надводного борта в оконечностях, измеряемых
с помощью отвеса. При этом дифферент находится как
разность (м):
Л = Нп—Нк— (Ян.„—Я„ к),
где Я„ и Як — полная высота борта в носу и корме, м;
Ян н и Ян. к —замеренная высота надводного борта в носу и
корме, м.
Средняя осадка находится как полусумма осадок носом и
кормой или по осадкомеру.
Как по состоянию и поведению корабля можно определить,
что у него отрицательная начальная остойчивость?
Корабль имеет отрицательную начальную остойчивость, если
наблюдается следующее:
при симметричном затоплении отсеков крен превышает 5°;
НО

корабль, имеющий постоянный крен на один борт, внезапно
перевалился и получил постоянный крен на другой борт;
при перекладке руля на ходу он переваливается на другой
борт и сохраняет это положение при возвращении руля в ДП;
частично затоплены большие и широкие помещения на высоко
расположенных палубах и платформах;
количество главных непроницаемых отсеков, затопленных по
третьей категории, равно или превышает предельное число, при
котором гарантируется непотопляемость корабля, и имеется
фильтрационная вода в других отсеках.
Что представляет собой таблица приращений остойчивости?
Таблица приращений остойчивости является составной частью
доски непотопляемости и изображается в виде продольного
разреза корабля с данными об изменениях метацентрической
высоты при различном характере затопления отдельных отсеков
(рис. 3.80).
Табли
иа лрирасценаа начальной метацентра-*
ческой дысоты х
№~-
-0,25-0,18
и ■ ^пмарли—
ч№-цт
+0,06
п
Z7
/
/
и,.
Шкала для определений массы потребного балласта
Лриращечае (лотерр) ccmouwSocmu, tf
-Г50 -0,60 0,70 0,80
J 1C0 200 300х 400 500
Масса потребного\ балласта, Т
Рис. 3.80. Таблица приращений остойчивости
Все непроницаемые отсеки делятся на две группы. К первой
группе относятся отсеки, заполнение которых всегда улучшает
начальную остойчивость, — это балластные отсеки. Ко второй
группе — все остальные отсеки.
В таблицу приращений вносятся данные только по отсекам
второй группы.
Таблица приращений остойчивости служит для определения
суммарного приращения метацентрической высоты 26/*; путем
алгебраического сложения приращений остойчивости по отдель-
141

ным отсекам с учетом характера их затопления. Суммарное
приращение метацентрической высоты носит условный характер и
не отвечает фактической потере остойчивости. Оно служит лишь
для определения веса потребного балласта.
Что означает в таблице приращений остойчивости
А
Б N
-12
?
обозначение типа » например —
Это цифры, соответствующие изменениям начальной
метацентрической высоты при затоплении отсеков: А — по 3-й категории,
Б— по 2-й категории, В — по 1-й категории.
Приращения А, Б и В вычисляются заранее конструкторским
бюро.
Значения А, Б и В носят условный характер: они не
соответствуют фактическому изменению остойчивости корабля при
заданном затоплении отсеков и должны рассматриваться лишь как
вспомогательные величины для определения веса потребного
балласта.
-V |-12
Обозначение расшифровывается так: A=N — затоп-
* 5
ленйе отсека по 3-й категории невозможно, Б= —12 — при
затоплении отсека по 2-й категории h уменьшится на 12 см, В = 5 — при
затоплении отсека по 1-й категории h увеличится на 5 см.
В каких случаях в таблице приращений остойчивости
в пределах одного отсека вписываются несколько
А I Б
обозначений типа ?
В
При наличии в автономном отсеке продольных переборок в
этом отсеке в определенном порядке вписываются четыре дроб-
А | Б
ных обозначения (рис. 3.81):
первое обозначение отвечает затоплению отсека о: борта
до борта;
второе — затопление отсека от борта до продольной г.сребор-
ки другого борта:
третье—затопление отсека между продольными переборками;
четвертое — затопление бортового отсека.
142

Как учитывается при расчете знака остойчивости частичное
затопление высоко расположенных отсеков?
При частичном затоплении отсеков, расположенных выше
действующей ватерлинии, приращение метацентрической высоты б/i
вычисляется с учетом влияния свободной поверхности и
количества принятой воды:
6ft=£+/cS,
где к — высота слоя воды в долях высоты отсека.
Влияние частичного затопления отсека на остойчивость
следует учитывать лишь в тех случаях, когда высота слоя воды в
отсеке /^0,01 fc, где Ъ — ширина отсека.
Рис. 3.81. Возможные обозначения типа
в пределах одного отсека
В
Что называется потребным и располагаемым балластом
и как определить и использовать их значения?
Потребным балластом называется балласт, который
необходимо принять на полностью разгруженный от переменных грузов
поврежденный корабль для обеспечения запаса положительной
начальной остойчивости, принимаемого равным 0,2 начальной
метацентрической высоты при стандартном водоизмещении
неповрежденного корабля.
Масса потребного балласта Рпотр определяется по
специальной номограмме РПотр=2!<У*/- Суммарная потеря остойчивости
26ft; вычисляется с помощью таблицы приращений остойчивости.
Располагаемым балластом называется балласт, имеющийся на
корабле и составляющийся переменными твердыми и жидкими гру-
143

зами, а также водой, принятой в балластные отсеки в результате
аварии.
При расчете располагаемого балласта следует суммировать
так называемые учетные веса pUi.
Если потребный балласт больше располагаемого, то началь-/
ная метацентрическая высота корабля отрицательна или очен!/
мала. Если располагаемый балласт превышает потребный, то
начальная остойчивость поврежденного корабля положительна.
Для восстановления остойчивости корабля необходимо
уменьшать потребный балласт хотя бы до значения располагаемого
балласта либо, наоборот, увеличивать располагаемый балласт
минимум до значения потребного балласта.
Что называется учетным весом принимаемого на корабль груза?
Под учетным весом принимаемого на корабль груза (в том
числе и забортной воды, влившейся в балластные отсеки в
результате аварии) подразумевается такой его условный вес, прием
которого на условной высоте дает такое же изменение начальной
остойчивости, какое фактически дает прием этого груза.
Какими правилами следует руководствоваться
при суммировании учетных весов располагаемого балласта?
При суммировании учетных весов руководствуются
следующими правилами:
в первую очередь в расчетный бланк вписываются учетные
веса имеющихся на корабле боеприпаса, ГСМ и пресном воды;
не подлежат суммированию учетные веса топлива в частично
заполненных цистернах;
учетный вес забортной воды, проникшей в отсеки первой
группы, суммируется только в случае, если эти отсеки дэ аварии были
пустыми или заполненными частично;
забортная вода, проникшая в отсеки второй группы, в вес
располагаемого балласта не включается;
если невозможно установить, затоплен отсек первой группы
или нет, то при определении располагаемого балласта его считают
незатопленным.
Какими практическими мероприятиями рекомендуется
восстанавливать остойчивость корабля?
Если выяснится, что начальная остойчивость корабле
отрицательна или положительна, но существенно уменьшилась (более
чем на 50%), то необходимо в первую очередь восстановить
остойчивость корабля за счет:
откачивания воды за борт из помещений, расположенных
выше ватерлинии;
144

удаления фильтрационной воды из широких помещений;
спуска воды в нижележащие неширокие помещения (из
помещений, сообщающихся с забортной водой, спуск не допускается);
прекращения перетекания жидких грузов на погрузившийся в
воду борт;
осушения затопленных отсеков после временной заделки
пробоин (днищевые отсеки осушать не рекомендуется);
перекачивания или перепуска жидких грузов в днищевые
отсеки;
балластировки цистерн забортной водой;
перемещения вниз твердых грузов;
удаления за борт высоко расположенных жидких и твердых
грузов.
Последовательность выполнения мероприятий по
восстановлению остойчивости в общем случае соответствует порядку их
перечисления.
В чем заключаются особенности мероприятий,
рекомендуемых для восстановления остойчивости корабля?
Удаление воды из высоко расположенных помещении всегда
улучшает остойчивость и увеличивает запас плавучести.
Наиболее эффективным мероприятием восстановления остойчивости
является устранение свободных поверхностей в высоко
расположенных помещениях путем откачивания воды за борт или спуска ее
в нижележащие отсеки. Особенно результативна ликвидация
многоярусных частичных затоплений.
Удаление фильтрационной воды из низко расположенных
помещений действенно в том случае, когда эти помещения имеют
большие свободные поверхности.
Эффективно увеличивает остойчивость корабля перекачка
жидких грузов (топлива) в днищевые отсеки, особенно из
бортовых отсеков вошедшего в воду борта в днищевые отсеки
вышедшего из воды борта.
Балластировка заключается в намеренном приеме забортной
воды в низко расположенные отсеки. Она уменьшает запас
плавучести, но дает существенный результат в пользу восстановления
остойчивости. Если в качестве балластных используются
топливные цистерны, то необходимо исключить обводнение топлива в
лоугих цистернах.
Перемещать вниз или удалять за борт высоко расположенные
твердые грузы целесообразно лишь на легких кораблях и при
наличии тяжелых палубных грузов.
Откачивание за борт высоко расположенных жидких грузов
целесообразно производить со стороны вошедшего в воду борта
(если позволяет состояние корабля), при этом наряду с
восстановлением остойчивости уменьшается крен и увеличивается запас
И> Зак. 5877 И5

плавучести. Откачивание за борт из междудонных отсеков
недопустимо.
Откачивание за борт топлива является крайней мерой и
может производиться с разрешения командира корабля.
Какими практическими мероприятиями рекомендуется спрямлять
корабль?
К спрямлению корабля, т. е. к устранению крена и
дифферента, можно приступить только после восстановления его
остойчивости.
Если восстанавливать остойчивость не надо, то спрямление
корабля можно начинать непосредственно после повреждения.
К частичному (иногда и к полному) спрямлению корабля
приводят мероприятия по восстановлению остойчивости, так как
по мере увеличения остойчивости восстанавливающие моменты
будут превышать действующие кренящие моменты, и корабль,
стремясь принять новое остойчивое равновесие, будет спрямляться.
Чтобы крен поврежденного корабля не увеличивался от
перетекания жидких грузов с борта на борт, необходимо
соответствующие клинкеты на системах держать закрытыми. В то же время
клинкеты системы перетока должны быть всегда открыты.
Практическими мероприятиями, непосредственно
спрямляющими корабль, являются:
откачка воды из затопленных бортовых отсеков после
заделки прсбоин;
перекачивание жидких грузов;
контрзатопление отсеков, т. е. преднамеренное затопление
забортной водой отсеков со стороны борта, вышедшего из воды;
откачивание за борт жидких грузов.
Из всех мероприятий ло спрямлению корабля в первую
очередь следует выполнять те, которые увеличивают запас
плавучести, затем те, которые его не изменяют, и в последнюю очередь
мероприятия, связанные с- расходом запаса плавучести. Но если
обстановка требует создания условий для эффективного
использования оружия и технических средств и частичная потеря запаса
плавучести не опасна для корабля, то следует смело проводить
те мероприятия, которые в кратчайшее время восстанавливают
боеспособность корабля.
В чем заключаются особенности мероприятий,
рекомендованных для спрямления корабля?
Заделка пробоин и откачка воды после этого из затопленных
отсеков должны осуществляться с начала и до конца борьбы за
непотопляемость. Эта рекомендация справедлива, если заделка
пробоины и откачка воды принципиально возможны.
Перекачивание топлива или пресной воды с борта на борт
или из одной оконечности в другую создает спрямляющий мо-
146

мент без расходования запаса плавучести. Недостатки этого
способа: малая скорость спрямления и возможность обводнения
топлива.
Контрзатопление как способ спрямления было предложено
вице-адмиралом С. О. Макаровым. Оно связано с расходованием
запаса плавучести, но зато является быстрым способом
спрямления, применяемым в целях восстановления условий для
использования оружия и технических средств, а также для одержания
корабля при увеличивающемся крене. Для контрзатопления могут
использоваться штатные и аварийные креновые и дифферентные
отсеки, а также отсеки, затопление которых признается
возможным и необходимым.
Уменьшать дифферент следует в один этап. Если при этом
создаются опасные большие свободные поверхности, то уменьшение
дифферента надо вести поэтапно.
Продольное спрямление контрзатоплением производится на
минимально необходимую величину, так как, требуя большого
расходования запаса плавучести, контрзатопление в то же время
незначительно уменьшает дифферент.
При отрыве оконечности обычно не наблюдается больших
дифферентов, поэтому не возникает необходимости в продольном
спрямлении корабля.
Каких правил следует придерживаться при контрзатоплении
отсеков для спрямления корабля?
При контрзатоплении как способе спрямления корабля
рекомендуется:
необходимый спрямляющий момент получать при затоплении
минимального объема спрямляющих отсеков;
во избежание перенакренения на другой борт контрзатопление
прекращать при уменьшении крена до 3—5°. Дальше спрямлять
корабль следует перекачкой жидких грузов;
если попутно требуется повысить остойчивость, то
спрямляющими выбираются отсеки, расположенные ниже ватерлинии;
спрямляющие отсеки заполнять полностью;
спрямляющие отсеки выбирать так, чтобы с устранением
крена по возможности устранялся дифферент.
Каков порядок применения практических методов (способов
проф. Власова) спрямления поврежденного корабля?
За основу практических методов спрямления приняты первый
и второй способы В. Г. Власова.
Первый способ применяют при отсутствии точной информации
о затоплении отсеков, второй способ — если известно, какие и как
зг.топлены отсеки. Наиболее реален комбинированный способ:
первый этап спрямления выполняется по второму способу, когда таб-

личный крен от затопления спрямляемых отсеков 2j8t/
принимается равным табличному изменению крена от известных
затоплений отсеков 2j 8т/.
И 3.3
Второй и последующие этапы выполняются по первому спосо-
•бу, когда новый спрямляющий момент подбирается ло изменению
крена на предыдущем этапе.
Расчет спрямления выполняют на бланках (форма 1).
Таким образом, вначале подбирают спрямляющие отсеки
первого этапа из условия
Цет/ = - 2ет/.
спр, из .3
После первого этапа по кренометру замеряют остаточный крен
и вычисляют коэффициент крена первого этапа:
б1=2вт/(в0«91).
сир,
где Оо—крен аварийного корабля до начала спрямления.
Коэффициент ei приближенно выражает соотношение между
поперечными метацентрическими высотами до и после
спрямления.
Далее определяют приведенный остаточный крен:
0lnp = 80i.
При |ei|>l принимают 6inp = 6i.
Спрямляющие отсеки второго этапа подбирают из условия
спр..
где Л=0,3 —при водоизмещении Уст и л=0,5 — лри
водоизмещении ^Ун.
Тогда
«2= 21 8Т 1/(81-82)-
Если третьего этапа не требуется, то
где Ли — поперечная метацентрическая высота неповрежденного
корабля при VH.
При повторных повреждениях порядок спрямления такой же.
Продольное спрямление обязательно при угрозе входа палубы
в оконечностях в воду. Подбор спрямляющих отсеков аналогичен.
При этом не ставится задача полного устранения дифферента.
Если нет отрыва оконечности или больших затопленных
отсеков 111 категории в носу и корме, то продольное спрямление
производят в один этап.
148

Глава 4
ВЗРЫВО- И ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТЬ КОРАБЛЯ
ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ О КОРАБЕЛЬНЫХ ПОЖАРАХ
Каковы возможные причины пожаров и взрывов при воздействии
на корабль оружия противника?
В боевых условиях причинами пожаров и взрывов могут
быть:
мощный импульс тепловой энергии, выделяемой при
контактном взрыве боеприпасов противника (снарядов, бомб, ракет);
воспламенение от раскаленных осколков, образующихся при
надводном взрыве боеприпасов;
зажигательные вещества и световое излучение ядерного взрыва;
взрыв корабельного боеприпаса из-за детонации пороха или
пожара в погребе;
сильно нагретые переборки и другие корпусные конструкции
из-за пожара в смежных помещениях;
воспламенение топлива и масел из разрушенных цистерн и
трубопроводов;
воспламенение в энергоотсеках из-за разрушения топок котлов,
корпусов и газоходов газовых турбин и дизелей;
короткие замыкания поврежденных кабелей и т. п.
Каковы характерные причины пожаров и взрывов на кораблях
в небоевых условиях?
Чаще всего причинами корабельных пожаров в небоевых
условиях являются возгорание горючих жидкостей (мазута,
дизельного топлива и др.), разлитых в трюмах котельных, машинно-ко-
тель- ых и машинных отделений, короткие замыкания в
электрических сетях и несоблюдение мер безопасности при работах с
открытом огнем.
Другими характерными .причинами могут быть:
неправильная эксплуатация технических средств, приводящая
к выбросу пламени из топок котлов, возгоранию в газоходах
газовых турбин, коротким замыканиям в электрических сетях и т.п.;
взрывы смесей горючих газов и паров с воздухом при
воздействии источников зажигания (водорода — при заряде
аккумуляторов, паров масла в картерах дизелей, паров топлива в цистернах
от статического электричества и т. п.);
149

возгорание топлива и масел при попадании на нагретые по-
верхности оборудования (на выпускные коллекторы дизелей,
паропроводы, электрические сопротивления и т. л.);
самовозгорание веществ и материалов (регенеративного
вещества, промасленной ветоши, покрашенной парусины и т. п.);
неправильное хранение и использование
легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;
нарушение правил использования электронагревательных
приборов;
курение в неположенных местах и т. п.
В некоторых случаях причинами пожаров и взрывов могут
быть аварии с различными боеприпасами при неправильном
обращении с ними, навигационные и другие виды аварий.
Что называется температурами вспышки, воспламенения
и самовоспламенения?
Температурой вспышки /всп называется наименьшая
температура горючего вещества, при которой над его поверхностью
образуются пары или газы, способные вспыхивать в воздухе от
постороннего источника зажигания и сгорать. Устойчивого горения
вещества при этом не возникает.
Температура воспламенения /воСпл—наименьшая температура
горючего вещества, при которой оно выделяет горючие пары или
газы с такой скоростью, что после их зажигания внешним
источником возникает самостоятельное пламенное горение вещества.
Температура самовоспламенения /св — наименьшая
температура горючего вещества (или его смеси с воздухом), при которой
оно из-за превышения скорости выделения тепла при реакции
окисления над скоростью теплоотвода самонагревается до
возникновения пламенного горения.
Что называется областью воспламенения смеси газов и паров
с воздухом?
Область воспламенения смеси газов и паров — это область
концентрации газа (пара) в воздухе при атмосферном давлении,
внутри которой смесь данного газа с воздухом способна
воспламеняться от внешнего источника зажигания с последующим
распространением горения по всему объему смеси.
Граничные концентрации области воспламенения называют
нижним и верхним концентрационным пределами воспламенения
(НКПВ и ВКПВ соответственно) газа, пара или взвеси в воздухе.
Температурные пределы воспламенения паров в воздухе — это
температуры жидкости, при которых ее насыщенные пары
образуют в воздухе концентрации, равные соответственно НКПВ или
ВКПВ.
150

Как классифицируются горючие жидкости в зависимости
от температуры вспышки?
Воспламеняющиеся жидкости по температуре вспышки
делятся на легковоспламеняющиеся (ЛВЖ) и горючие жидкости (ГЖ).
ЛВЖ бывают трех разрядов:
I разряд —особо опасные ЛВЖ. Их *всп=<—18°С (ацетон,
бензин, эфир и др.);
II разряд — постоянно опасные ЛВЖ. Их ^ВСп= (—18.. .+23)°С
(бензол, этиловый спирт, этилацетат и др.);
III разряд — опасные при повышенной температуре воздуха
ЛВЖ. Для них 23°С</всп<;60оС (уайт-спирит, керосин,
сольвент, скипидар и др.).
К ГЖ относятся жидкости, имеющие 60°С</Всп<120°С
(мазут, дизельное топливо, масла, лаки и др.).
По каким свойствам оценивается степень горючести материалов?
Степень горючести материалов может оцениваться по их
температуре воспламенения и коэффициенту возгораемости Кв =
= <7о/<Кз,
где q0 — тепло, выделяемое образцом в процессе горения;
<?и. j — тепло, подведенное к образцу от постоянного источника
зажигания.
По степени горючести материалы делятся на четыре группы.
1. Негорючие материалы. При нагревании до 750° С они не
горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для
их воспламенения от поднесенного пламени (/Св^0,1). Это —
альфоль, аоботкань, стекловата, ньювель, вермикулит и т. п.
2. Трудногорючие материалы. Воспламеняются при
температуре ниже 750° С, причем горят, тлеют или обугливаются только под
действием постороннего источника пламени и перестают гореть
или тлеть после его удаления (0,1^/(в^0,.5). Это — фторопласт,
пенопласт, древесина пропитанная, краска ПФ-218 и т. п.
3. Материалы трудновоспламеняющиеся (самозатухающие).
Зоспламеняются при температуре ниже 750° С, тлеют или
обугливаются под воздействием поднесенного пламени, после его
удаления продолжают гореть затухающим пламенем, не
распространяющимся по образцу (0,5^/(в^2,1). Это — гетинакс, фибра,
текстолит, войлок технический, стеклопластик, повинол, эмали и т. п.
4. Горючие материалы. Воспламеняются при температуре
ниже 750° С от постоянного источника, продолжают гореть или тлеть
после его удаления (/Св^2,1). К ним относятся целлулоид,
полиэтилен, эбонит, древесина, картон, экспонзит, менкруст, ткани,
парусина, краски масляные и т. п.
151

В каких случаях -смеси горючих газов и паров с воздухом
горят пламенем или взрываются?
Если горючие газы и пары поступают в атмосферу через
отверстия (из горелки, трубки, сопла, трещины), то их смеси с
воздухом горят устойчивым пламенем.
Горение смесей горючих газов и паров с воздухом в
замкнутом объеме (например, в отсеке корабля) происходит з виде
химического объемного взрыва.
Для взрыва в замкнутом объеме концентрация смесей
должна лежать между НКПВ и ВКПВ. Их называют
взрывоопасными. При концентрациях за указанными пределами смеси
являются взрывобезопасными. При концентрации, превышающей ВКПВ,.
смеси считаются пожароопасными, так как на выходе через
отверстие из замкнутого отверстия объема в атмосферу они
способны гореть диффузионным пламенем. Значения НКПВ и ВКПВ
зависят от мощности источника зажигания, наличия в составе
смеси инертных газов, температуры и давления смеси.
На рис 4.1 показано изменение давления при взрыве в
зависимости от концентрации смеси. Наибольшее давление
соответствует смеси с концентрацией горючего газа, несколько
превышающей стехиометрическую, т. е. рассчитанную по уравнению
химической реакции. Наибольшее давление взрыва для
большинства смесей рагано 1,0 МПа (10 кгс/см2), для смеси водорода и
ацетилена в воздухе— 1,1 МПа (И кгс/см2).
Р,лгс/сп*\
Рис. 4.1. Характер изменения давления при взрыве в замкнутом объеме з
зависимости от концентрации горючей смеси
Замена воздуха в смеси кислородом резко увеличивает
температуру и давление взрыва, так как в этом случае не
затрачивается тепло на нагревание негорючего азота, содержащегося в
воздухе.
152

Какие особенности присущи горению горючих жидкостей?
Горение горючих жидкостей начинается со вспышки
паровоздушной смеси над ее поверхностью от источников зажигания.
Если при этом сгорание паров происходит быстрее, чем их
образование, то после вспышки процесс горения прекращается.
С повышением температуры жидкости скорость ее испарения
увеличивается и прТГ определенной температуре достигает такой
величины, что подожженная паровоздушная смесь продолжает
гореть после удаления источника зажигания. Эта температура
жидкости соответствует температуре воспламенения. Для ЛВЖ она
превышает температуру вспышки на 1—5° С, а для ГЖ — на
30—35е С. При температуре воспламенения устанавливается
стационарный процесс горения жидкости, при котором ее испарен:;е
и нагрев до температуры воспламенения происходят под
воздействием тепла, излучаемого из зоны горения. Непрерывный
процесс горения будет продолжаться до полного выгорания жгдко-
стп Л'И'бо он прекратится раньше из-за воздействия на зону
горения огнетушащих средств.
Что понимается под вскипанием и выбросом горящего
жидкого топлива ц каковы их причины?
Под вскипанием понимается увеличение объема горящего в
цистерне нефтепродукта — мазута, керосина, нефти и др.— из-за
образования з толще топлива большого количества пузырей пара,
получающихся при быстром испарении взвешенных в топливе
капель воды. Признаками начала вскипания являются
образование на поверхности горящей жидкости пены и увеличение
размеров пламени. Из-за вскипания нефтепродукт переливается че-
р^з края цистерны, а это приводит к расширению площади по-
жаоа
1
Выброс — это выбрасывание горящего жидкого топлива из
открытой цистерны па большие расстояния (до 100—150 м)
паром, мгновенно образующимся из волы, которая имеется под
слоем нефтепродукта на дне цистерны.
Вскипание и выброс возможны при горении обводненных
жидких топлив в разрушенных цистернах корабля, когда температура
стенок цистерн будет выше температуры горящей жидкости и она
быстро прогреется па глубину всего слоя. В результате
происходит быстрое превращение в пар воды, содержащейся в топливе.
Как ведут себя при нагревании твердые горючие вещества?
Некоторые твердые горючие вещества при нагревании
плавятся и испаряются, другие разлагаются с образованием
газообразных продуктов и твердого остатка, третьи не плавятся и не
разлагаются, а только нагреваются до температуры воспламенения.
Целлюлозные материалы (древесина, ткани, бумага и т. п.)
153

при нагревании разлагаются с образованием паров, газов,
углеродистого остатка. При дальнейшем нагревании газообразные
продукты самовоспламеняются или воспламеняются от
источников тепла и с этого момента горят пламенным горением.
Целлюлозные материалы способны к тлению, так как
содержат в своем составе связанный кислород (38—47%), учаслвую-
щий в процессе горения так же, как кислород воздуха.
Как горят полимерные материалы?
Большинство полимеров при нагревании плавятся, и на их
поверхности образуется горючий жидкий слой. К таким
полимерам относятся пластмассы, полученные реакцией полимеризации
(полиэтилен, полистирол и т. п.), каучуки, фосфор. При
дальнейшем нагревании расплавленных пластмасс образуются горючие
пары и газы, воспламеняющиеся от источника тепла. Очаг горения
дальше развивается самостоятельно. Растекание расплавленных и
горючих пластмасс способствует быстрому увеличению площади
пожара. Другие особенности: высокая температура горения (! !С0—
130СГС), большая плотность и токсичность дыма.
Полимеры, полученные реакцией поликонденсации (резольные
фенолоформальдегидные, полиэфирные, эпоксидные полимеры и
др.), при нагреве не плавятся, а разлагаются с образованием
горючих паров и газов. Вначале они горят большим пламенем.
После выгорания летучих компонентов горит синим плалекем
оставшаяся твердая масса. Продукты сгорания токсичны.
На иэрючесть пластмасс, полученных поликонденсацией,
влияет наполнитель. Так, стеклопластики на основе фенолоформаль-
дегидной смолы и пластмассы на основе полиэфирных и
эпоксидных полимеров относятся к трудногорючим. Пластмассы на
основе кремнийорганических полимеров являются негорючими.
Какие особенности присущи горению твердых
взрывчатых веществ?
При нагревании твердого ВВ происходят плавление и
испарение тонкого слоя. Образующиеся пары нагреваются до
температуры самовоспламенения с последующей интенсивной
химической реакцией. Продукты горения нагревают следующий слой
ВВ, в котором повторяются те же физические процессы и
химические реакции. За счет образования газообразных продуктов
горения давление у горящей поверхности повышается. Газы
расширяются и оттекают от поверхности вещества. Давление над
поверхностью зависит от соотношения между скоростью газопрп-
тока и скоростью газооттока. Если с увеличением давления
скорость горения ВВ растет быстрее, чем скорость газооттока, то
давление будет возрастать и горение перейдет во взрыв. Поэтому
при возгорании боеприпаса необходимо дать свободный выход
газообразным продуктам горения ВВ.
154

Какие характерные зоны образуются в районе
пожара на корабле?
Пространство, в котором происходят пожар и
сопровождающие его явления, условно подразделяется на три зоны: зону
горения, зону теплового воздействия и зону задымления.
Что понимается под зоной горения на пожаре?
Зона горения — это часть пространства, в которой происходят
испарение и разложение горючих веществ и их горение. Она
включает объем, ограниченный границей пламени и горящей
поверхностью, с которой пары и газы поступают в объем зоны.
Иногда зона горения ограничивается переборками, бортами и
подволоком помещений (отсеков), площадью трюма.
Большой объем и значительная высота (до нескольких
метров) зоны горения характерны для развившихся пожаров в
разрушенных помещениях и надстройках в районе погребов и
топливных цистерн, когда пламя и продукты сгорания не имеют
ограничений для развития и распространения в вертикальном
направлении. Большой объем могут иметь пожары, охватившие
огнем несколько помещений и коридоров.
Что такое зона теплового воздействия на пожаре?
Зона теплового воздействия — это часть пространства,
примыкающая к зоне горения, в которой из-за теплового воздействия
происходит изменение состояния материалов и конструкций и
невозможно пребывание людей без специальной защитной одежды
и водя'ных завес. При наличии в этой зоне горючих материалов
создаются условия для дальнейшего распространения пожара.
Размеры зоны теплового воздействия зависят от удельной
теплоты горения, разхмеров и температуры зоны горения, способсз
передачи тепла, условий газообмена и других факторов. Внешне
эта зона ограничивается изотермой 60° С.
Что называют зоной задымления на пожаре
и от чего/зависят ее размеры?
Зона задымления — это часть пространства, примыкающая к
зоне горения и заполненная дымовыми газами в концентрациях,
опасных для жизни личного состава или затрудняющих его
действия.
Зона задымления может включать всю или часть зоны
теплового воздействия или значительно превышает ее.
Внешние границы зоны задымления проходят там, где
плотность дыма невысока — в пределах от 0,1 до 0,6 г/м3, видимость
предметов составляет 6—12 м, концентрация кислорода в дыме —
не менее 16% и токсичность газов не опасна для незащищенного
личного состава.
155

Размеры зоны задымления зависят от характеристики
горючих веществ, планировки помещений, развитости системы
вентиляции и условий газообмена в районе пожара. В верхней части
помещений плотность дыма выше, чем в нижней.
Распространение дыма по кораблю обусловливается прежде
всего повышением давления внутри горящего помещения из-за
выделения газообразных продуктов сгорания. Вследствие
избыточного давления дым проникает в смежные помещения через;
неплотности в переборках, палубах и платформах и в закрытиях
на них.
Работа вдувной вентиляции в горящем помещении узеличи-
вает опасность задымления смежных помещений. Вытяжная
вентиляция снижает скорость задымления горящего помещения и
затягивает процесс образования зоны задымления. Подпор
воздуха в смежных помещениях препятствует распространению
дыма.
Что представляет собой дым ih чем определяется его опасность?
Дым является смесью воздуха с газообразными и твердыми
'Продуктами сгорания и термического разложения веществ
Количество и состав дыма зависят от дымообразующей
способности горючих вещестз и условий для их горения.
Опасность дыма определяется количеством твердых частиц в
единице объема (г/м3). Плотное задымление бывает при горении
с недожогом нефтепродуктов, резины, полимеров, пластмасс и
т. п. От плотности дыма зависит видимость в задымленных
помещениях. При плотности более 1,5 г/м3 трудно различить на
близком расстоянии довольно крупные предметы.
С увеличением концентрации дыма уменьшается содержание
кислорода в помещении до 16% и ниже, что опасно для человека.
Особую вредность для людей представляют токсичные
вещества, содержащиеся в дыме: окись углерода, окислы азота,
хлористый водород, сернистый газ, водород, фосген, синильная
кислота и др. Отравление людей чаще зсего происходит окисью
углерода, так как она образуется на всех пожарах.
В составе дыма содержатся также продукты неполною
сгорания (углерод, окись углерода и др.), которые в смеси с
воздухом создают горючие и взрывоопасные смеси.
Опасным фактором для человека является высокая
температура дыма. При температуре дыма более 60° С и большой
влажности воздуха условия для человеческого организма становятся
невыносимыми.
Что понимается под температурой и температурным
режимом пожара? Каково в среднем значение
максимальной температуры открытых и закрытых ^пожаров?
Температура — это основной параметр, характеризующий
обстановку не только в зоне горения, но и в зоне теплового воз-
156

действия, т. е. обстановку на пожаре в целом. Под температурой
пожара понимается: для открытых пожаров — температура
пламени, а для закрытых (в помещениях) — среднеобъемпая
температура смеси продуктов сгорания с воздухом в объеме горящего
помещения. Температурным режимом называют изменение сред-
необъемной температуры во времени.
Максимальная температура открытого пожара для горючих
газов составляет 1200—1350° С, для жидкостей — 1100—1300° С
и для твердых органических веществ— 1000—1250° С.
Наибольшее значение температуры в горящих помещениях не
превышает 950° С. Это несколько ниже стандартных значений
среднеобъемной температуры, определяемой по эмпирической
формуле £=504т0'148, где т — текущее время, мин.
Какие факторы .влияют на температурный режим пожара
в помещении корабля?
На температурный режим пожара в помещении корабля
оказывают влияние удельная теплота сгорания материалов, их ко-
личество в помещении, высота помещения и отношения площади
приточных отверстий для подвода воздуха к площади горения
(FJFr) и площади горения к площади палубы помещения
(* гм пал)«
Большое влияние на распределение температуры оказывают
также интенсивность газообмена и направление газовых потоков.
Иногда, несмотря на высокую среднеобъемную температуру в
помещении, удается в потоке холодного воздуха близко подойти
к зоне горения.
В помещениях с ограниченным притоком воздуха
наблюдаются интенсивное выделение дыма и медленное нарастание
температуры. Это, как правило, низко расположенные отсеки и
помещения, не имеющие (или почти не имеющие) вентиляции.
Температура в них на 200—250° С ниже, чем в помещениях с
интенсивным газообменом, но она почти одинакова по высоте
помещения. В такие помещения невозможно входить без средств
защиты.
При тушении пожара водой происходит выравнивание
температурного поля в горящем помещении за счет образования при
испарении воды конвективных потоков.
Какие периоды можно выделить в развитии пожара
в помещениях корабля?
В развитии пожара в помещениях корабля можно выделить:
период развития, период активного горения и период затухания.
Период развития — время с момента возникновения очага
горения до момента, когда большая часть помещения будет
охвачена пламенем (общая вспышка). Общая вспышка будет при
157

температуре в помещении свыше 480° С. Продолжительность
периода — до 20 м-ин.
Период активного горения—'время с момента общей вспышки
до сгорания большей части (до 70%) горючих материалов и
достижения .максимальной температуры в помещении. Его
продолжительность зависит от количества горючих материалов и
интенсивности газообмена. Момент перехода к периоду активного
.горения характеризуется непродолжительным понижением
температуры ил I прекращением ее повышения, что связано с
поглощением теплоты при термическом разложении материалов и
задымлением всего помещения перед моментом общей вспышки.
Период затухания — время с начала быстрого снижения
температуры в помещении до полного выгорания материала или пре-
■кращ^ния горения из-за недостатка кислорода.
Какие стадии различают в распространении пожара
в помещениях и и чем их особенности?
Для распространения пожара в помещениях характерны две
стадии. На первой стадии пожар распространяется в пределах
одного исходного помещения, на второй — в смежные помещения.
Распространение пожара внутри помещения может быть
линейным (перемещение пламени происходит по поверхности
горючих материалов) и объемным (пламя распространяется от
очага пожара в радиальных направлениях). Объемное
распространение характерно для периода активного горения.
Распространение пожара из одного помещения в другое и
вверх по палубам происходит в сторону движения потоков
нагретых дымовых газов через двери, люки и различного рода
проемы, коридоры, вентиляционные каналы, пространство под
обшивкой п т. п. Возгорания в помещении также возможны от
сильно нагретых из-за пожара в смежном отсеке переборок,
палуб и трудопроводов.
Как в общем случае развиваются пожары от воздействия
оружия и пожары аварийного происхождения?
Пожары, являющиеся следствием боевого воздействия оружия,
могут сразу принять характер больших многоочаговых пожаров
высокой интенсивности. Пожары аварийного происхождения
часто имеют относительно продолжительную фазу развития. Они,
как правило, начинаются с загорания, а затем, если не будут
приняты своевременные меры по их ликвидации, через
некоторое время перерастают в большие пожары.
В некоторых случаях причинами пожаров в небоевых
условиях могут быть взрывы и возгора-ния боеприпаса и специальных
топлив. Такие пожары могут сразу же принять большие
масштабы.
158

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЗРЫВО- И ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТИ
Какими конструктивными /мероприятиями обеспечивается
взрыво- и пожаробезопасность корабля?
Конструктивные мероприятия формируют пассивную и
активную противопожарную и противовзрывную защиту корабля.
К мероприятиям, создающим пассивную защиту, относятся:
разделение корабля на отсеки и помещения. Переборки и
палубы взрыво- и пожароопасных помещений могут выполняться
огнестойкими (с теплостойкой изоляцией);
размещение боеприпасов, летательных аппаратов,
десантируемой техники и различных видов топлив в специально
оборудованных отсеках и помещениях (погребах, хранилищах, ангарах,
цистернах и т. п.);
рациональное с точки зрения взрыво- и пожаробезопасное™
взаимное расположение помещений и оборудования в них;
установка на корабле технических средств с приемлемой
взрыво- и пожаробезопасностью;
использование для конструкционных целей, эвуко- и
теплоизоляции, отделки помещений и антикоррозионного покрытия
поверхностей преимущественно негорючих и трудногорючих
неметаллических материалов.
Мероприятия, обеспечивающие активную защиту:
оснащение кора'бля стационарными и переносными
средствами пожаротушения при рациональном их размещении на корабле;
обеспечение погребов, хранилищ, ангаров и других взрыво- и
пожароопасных помещений автоматической системой противо-
взрывной и противопожарной защиты;
оборудование коллективных средств защиты личного состава
от дыма и высокой температуры.
Какими стационарными средствами пожаротушения
оборудуются корабли?
На кораблях в качестве стационарных средств
противопожарной защиты применяются:
системы водяного 'пожаротушения (водяная противопожарная,
водораспыления, орошения и затопления погребов, спринклерная,
водяной защиты);
система пенного пожаротушения (с использованием воздушно-
механической пены низкой, средней и высокой кратности);
системы пожаротушения негорючими газообразными
веществами (паротушения, углеки'слотная, дымовых « выпускных газов);
системы и средства объемного химического тушения (ОХТ);
огнепреграждающие шторы в больших и длинных
помещениях, которые при пожаре автоматически опускаются и разделяют
объем помещения на части;
159

•выхлопные крышки и ингибиторная система в погребах
боеприпасов, предотвращающие в 'них повышение давления и взрывы;
автоматические системы сигнализации о пожаре и включения
средств пожаротушения.
Какими средствами противопожарной и противовзрывнои защиты
обеспечиваются погреба боеприпасов?
Погреба боеприпасов могут иметь:
автоматическую систему обнаружения пожара, сигнализации
и в'ключеи! я средств противопожарной и противовзрывнои
защиты;
систему затопления;
•быстродействующую систему орошения боеприпасов. В
зависимости от типа и калибра боеприпасов система включается
автоматически, дистанционно из поста контроля погребов (ПКП)
или вручную с местных постав;
систему орошения переборен;
выхлопные 'крышки и ингибитзрп\ю систему;
ручные огнетушители (для тушения горящей краски, матов
и др., кроме боеприпаса).
Какие средства пожаротушения устанавливают
в керосинохранилищах?
Керосинохранилища могут иметь:
систему ОХТ, включающуюся автоматически;
азотную систему (для создания азотной подушки);
систему орошения переборок;
систему пенотушения (стационарно установленные воздушно-
пенные стволы или пеногенераторы);
ручные огнетушители.
Какими средствами пожаротушения оборудуют и снабжают
ангары и помещения для десантируемой техники
(по материалам иностранной литературы)?
Ангары и 'помещения для десантируемой техники могут
обеспечиваться:
'пожарными рожками со стволами и рукавами;
огнепреграждающими шторами и системой водораспыления,
•соответственно опускающимися и включаемой автоматически;
системой ОХТ;
системой пенотушения со стационарными пеногенераторамн;
стационарными пенными огнетушителями;
'переносными пеногенераторамн и ручными огнетушителями.
160

Какими средствами пожаротушения обеспечивается
полетная палуба (по материалам иностранной литературы)?
Полетная палуба может иметь следующие 'средства
пожаротушения:
систему зодяной защиты палубы и надстроек;
пожарные рожки со стволами и рукавами;
лафетные стволы, подключенные к 'системе пенотушения и
подающие дальнобойные струи из пены низкой кратности;
пожарную автомашину со средствами 'порошкового и пенного
тушения;
тягачи для буксировки и сброса за борт горящих
летательных аппаратов;
■переносные пепогенераторы и ручные огнетушители.
Какие средства пожаротушения имеются в энергетических
отсеках?
Энергоотсеки, где размещаются главные энергетические
установки с обслуживающими мх вспомогательными механизмами и
генераторные агрегаты, 'могут иметь следующую номенклатуру
противопожарных систем:
пожарные рожки со -стволами и рукавами;
систему зодораспыления;
систему ОХТ с сигнализацией о включении;
систему углекислотного тушения;
систему паротушения (под котлами и в топливных цистернах);
систему пенотушения со стационарными пеногенераторами
(типа ГСП или ГВПВ);
стационарные огнетушители типа «СО»;
переносные пенные установки (УППС-100 и УППС-200) и
руч«ые огнетушители (пенные, углекислотные или порошковые).
Какими средствами пожаротушения оснащаются
электростанции и другие электротехнические помещения?
Электростанции и другие «помещения, <в которых размещены
электрические агрегаты и аппараты, могут оснащаться:
системой ОХТ с сигнализацией о включении;
стационарными огнетушителями типа «СО»;
ручными огнетушителями (пенными, углекислотными или
порошковыми).
Какие средства пожаротушения предусматриваются
в жилых и служебных помещениях?
В жилых и служебных помещениях — в каютах, кубриках,
столовых, кладовых (вещевых, шкиперских и малярных) обычно
предусматриваются пожарные рожки со стволами и рукавами,
а также ручные огнетушители. На переборках могут быть уста-
11 Зак. 5877
161

новлены штуцера для 'подключения переносных фреоновых (хла-
доновых) огнетушителей ПОФК.
Посты связи и управления, а также радиолокационные посты
должны иметь углекислотные или порошковые огнетушители и
быть приспособлены к использованию ПОФК.
Какие средства пожаротушения устанавливаются
на открытой палубе кораблей?
Из средств пожаротушения на открытой палубе 'кораблей
обычно -предусматриваются 'пожарные рожки со стволами 'и
рукавами и ручные огнетушители ОВПМ-8. К пожарным рожкам
могут также 'подключаться переносные пенные установки
УППС-100 и УППС-200.
На -кораблях, имеющих стационарную систему пенотушения,
на открытой палубе устанавливают рожки от этой системы для
присоединения -переносных пеиогенераторов ГСП-600.
Для противопожарной защиты открытой палубы л надстроек
может использоваться -система водяной защиты (СВЗ).
Что называется огнетушащими веществами
и как они классифицируются?
Огнетушащими называются вещества, которые прекращают
горение на поверхностях и в объеме за счет физического или
химического воздействия на реакцию горения.
Огпетушащие вещества делятся на (следующие группы:
охлаждающие (вода, твердая углекислота);
изолирующие (воздушно-механическая пена (ВМП),
негорючие сыпучие вещества, например песок, и листовые материалы —
войлок, асбестовое шокрывало, одежда и т. п.);
разбавляющие (водяной пар, углекислый газ, азот,
тонкораспыленная вода);
лепкоиспаряющпеся жидкости химического торможения
реакции горения (галлоидированные углеводороды — хладон 114В2,
хладои 13В1 и состав БФ-2);
огпетушащие порошки (П-1АП, П-2АП, ПСБ-2 и др.), подав*
ляющие пожар за счет физического и химического торможения
реакции горения;
комбинированные огпетушащие составы — порошок и
раздельно воздушно-механическая пена, прекращающие горение при
последовательном их применении: струей порошка гасится
пламенное горение, а воздушно-механической пеной покрывается
горящая поверхность.
Что обусловливает огнетушащие свойства воды?
Каковы ее достоинства и недостатки?
Вода имеет высокую теплоемкость и теплоту испарения, что
и определяет ее хорошую охлаждающую и тушащую
'способность. "
162

Количество тепла, отбираемого 1 кг воды от горящего
«вещества, равно примерно 640 ккал: нагрев воды до температуры ки-
пеП'ИЯ отбирает около 100 ккал, на ее испарение — примерно
540 'ккал.
Как видно, наибольший охлаждающий эффект дает
испарение воды. Образование пара (из 1 л воды получается 1725 л
пара) кроме охлаждения снижает концентрацию «кислорода в
очаге пожара.
Вода — наиболее доступная и неиссякаемая огнетушащая
жидкость «а корабле. Из опыта тушения пожаров следует, что через
незначительное время (15—30 мин) вода оказывается
единственным средством борьбы с огнем на корабле.
Недостатки воды как огнетушащей жидкости:
морская вода электропроводка—возможны электротравмы;
вода тяжелее жидких топлив, и когда их тушат, они
всплывают и разливаются, увеличивая площадь пожара;
у воды большое поверхностное натяжение, поэтому она 'плохо
смачивает 'поверхности и быстро стекает;
'при тушении пожаров в помещениях возможно скопление воды
на палубах, а это снижает остойчивость и запас плавучести
корабля.
Когда можно и когда нельзя применять воду
для тушения различных пожаров?
Водой можно тушить !почтп все виды корабельных пожаров,
кроме горящего электрооборудования, находящегося 'под
'напряжением.
Воду нельзя подавать на щелочные и щелочно-земельные
металлы (натрий, (калий, кальций и др.) -и их соединения. При
взаимодействии воды с ними выделяются тепло и водород.
Взрывоопасная смесь водорода образуется также 'при тушении
материалов, горящих с температурой 3000° С (титан и др.). Не
следует поливать водой .и вещества, которые >при взаимодействии
с ней выделяют горючие газы (карбид кальция, гидраты
металлов и др.).
Какие бывают разбавляющие огнетушащие вещества?
В качестве разбавляющих огпетушащих веществ применяют
водяной пг.р. углекислый газ, азот, отработавшие газы от
двигателей и котлов, тонкораспыленную воду.
На прекращении горения разбавлением воздуха основаны
объемный -и локально-объемный способы тушения пожаров.
В зоне горения парциальное давление кислорода равно нулю,
так как он весь вступает в реакцию. Продолжение горения
происходит из-за диффузии кислорода в зону горения из
окружающего воздуха. При подаче негорючих газов или паров происхо-
11*
163

дит разбавление и частичное вытеснение воздуха из горящего
помещения, уменьшение диффузии кислорода в зону горения и
прекращение горения. При снижении концентрации кислорода
скорости (рис. 4.2) выгорания дизельного топлива 1 и бензина 2
уменьшаются. С уменьшением концентрации кислорода в газовой
среде '(рис. 4.3) понижается температура на поверхности горящей
жидкости. При концентрации кислорода 16% горение вовсе
прекращается.
Ю зо 50 70 10 20 50 7(Г
Рис. 4.2. Зависимость скорости вы- Рис. 4.3. Уменьшение температуры на
горания жидкого топлива от концепт- поверхности горящего вещества с по-
рации кислорода: нижением концентрации кислорода:
1 — дизельное топливо; 2 — бензин 1 — бензин; 2 — дизельное топливо
Какие свойства имеет углекислый газ и как его
используют для тушения пожара?
Углекислый газ С02 не имеет цвета и запаха, тяжелее воз*
духа © 1,5 раза. В баллонах под давлением находится в жидком
состоянии. Из одного литра жидкой углекислоты при 0°С
образуется 506 л газа и при этом поглощается тепло из окружающей
среды. При выходе из баллона под давлением собственных
паров часть жидкой углекислоты переходит в твердое состояние —
© мелкокристаллическую массу (снег) «с плотностью 1530 кг/1см3
и температурой —79° С, которая -потом испаряется. Углекислый
газ негорюч, неэлектропроводен, не портит оборудование и
одежду и не вызывает коррозии металлов. Для человека опасна 3—4%
концентрация углекислого газа.
Углекислый газ применяют как разбавляющее концентрацию
воздуха огнетушащее вещество. Им тушат все виды горящих
материалов, кроме веществ, способных гореть в нем (магниево-алю-
миниевые сплавы и др.) или без доступа кислорода (порох и
т. п.).
Кроме того, огнетушащий эффект оказывают охлаждение
горящего материала из-за перепада температуры и испарения
жидкой и твердой углекислоты, а также ударное воздействие струи
на пламя при подаче ее непосредственно в очаг пожара.
164

Углекислый газ может использоваться для объемного (от
стационарных систем) и локально-объемного (от ручных
огнетушителей) способов тушения пожаров. Огнегасительная
концентрация при объемном способе составляет 30—35% объема
помещения.
В каких случаях применяют азот в качестве огнетушащей среды?
Азот Кт2 — газ без цвета и запаха, немного легче воздуха,
переходит в жидкое состояние при очень низкой температуре
(—196°). Азот хранится и транспортируется «в баллонах в
газообразном состоянии под давлением. Применяется для тушения
пожаров главным образом в технологических установках. Огне-
тушащая концентрация — 35% от объема помещения. Азотом
заполняется свободный объем -керосинохранилищ: создается так
называемая «азотная подушка».
Как отработавшие газы от двигателей и котлов
используют в противопожарных целях?
Отработавшие газы двигателей и котлов содержат негорючие
газы — азот, углекислый газ, пары -воды >и незначительное
количество кислорода. Поэтому отработавшие газы являются
эффективным разбавляющим огнетушащим 'веществом. Их применяют
после охлаждения и очистки в основном для заполнения
наливных отсеков танкеров.
Чем объясняется огнетушащее свойство тонкораспыленной воды?
Тонкораспыленная (туманообразная) 'вода, состоящая из
капель размером менее 100 мк, (при попадании в горящее
помещение полностью испаряется. Образующийся пар разбавляет кон-
нентрацию кислорода в 'помещении, что 'приводит «к прекращению
в нем горения. Способствует тушению пожара охлаждение среды
в этом помещении (температура снижается в 6—7 раз) за счет
отбора тепла на испарение капель воды.
Кроме того, при орошении тонкораспылеиной ©одой в
горящем помещении значительно снижается содержание в дыму
аэрозоля (в 3 раза) и окиси углерода (в 1,5—2,5 раза).
Для получения тонкораспылеиной воды требуются высокое
давление —около 0,3 МПа (30 кгс/см2)—и специальные
распылители.
Что представляет собой огнетушащая пена?
Огнетушащая пена представляет собой двухфазную
подвижную систему, состоящую из множества газовых пузырьков,
разделенных тонкими жидкими пленками. Из обычной воды
невозможно получить пену, так как поверхностное натяжение
разрушает пленку появляющихся пузырьков. Чтобы получить пену,
165

необходимо прежде всего понизить поверхностное натяжение
воды. Это достигается растворением в ней поверхностно-аистив-
ного вещества — пенообразователя («Морпен», ПОФ-9М и др.).
Основными характеристиками «пены являются:
кратность — отношение объема пены Уп к объему жидкости
Уж, из которой она получена: K<u=VJVm;
стойкость — время, в течение которого объем пены
уменьшается на 20%, или время выделения 50% жидкой фазы пены;
изолирующая способность — способность препятствовать
испарению горючих жидкостей.
Каких видов бывает воздушно-механическая пена
и в каких пеногенераторах ее получают?
Воздушно-механическая пена может быть низкой кратности
(КШ<С20), средней "кратности (Кп=20—200) и высокой кратности
(/Сп>200).
Пена низкой краткости получается из 4% водного
раствора пенообразователя с помощью аппарата с внутренним
пенообразованием (СО-500) и с 'помощью воздушно-пенных
стволов (рис. 4.4).
Рис. 4.4. Механизм получения пены низкой кратности в воздушно-
пенном стволе
Пену средней кратности получают из 4—6%
раствора пенообразователя «Морпен» (или ПО-6К) пеногенераторами
эжекционного типа (рис. 4.5), в которых воздух для образования
Рис. 4.5. Схема получения пены в пеногенераторс
эжекционного типа
166

лены подсасывается (эжектируется) из окружающего
пространства потоком распыленных капель. По такому принципу
работают генераторы -систем пенотушения стационарных
огнетушителей (типа «СО»), 'переносных воздушно-пенных установок
(УППС-100 и УППС-200), пеногенераторов типа ГСП-600,
ручных и возимых огнетушителей (ОВПМ-8 и ОВПМ-ЗОУ).
Для образования воздушно-механической пены высокой
кратности используют пеногенераторы вентиляторного типа
(рис. 4.6), основными частями которых являются двигатель 7,
вентилятор 2, диффузор 3, распылители 4, пеновод 5, пакет
сеток 6. Получают 'пену высокой кратности из 6% раствора
пенообразователя «Морпен» (или 12% раствора ПО-6К в пресной
воде). Образцами пеногенераторов -вентиляторного типа являются
пеногенераторы ГВПВ-100П, ГВПВ-160, ГВПВ-250 -и ГВПВ-400.
/ 2*4 /
Рис. 4.6. Схема получения пены высокой кратности (/<= 1000)
в пеногенераторе вентиляторного типа:
J — Д!нгагс.1ь; 2 — вентилятор; 3 — диффузор; 4 — распылители, 5 —
пеновод; 6 — пакет сеток
Какими огнетушащими свойствами обладает
воздушно-механическая пена?
Воздушно-механическая пена является поверхностным
средством прекращения горения и может применяться для тушения
любых веществ, кроме горящего боеприпаса. Пена особенно
эффективна при тушении легковоспламеняющихся и горючих
жидкостей (нефтепродуктов).
Принцип тушения пожаров пеной основан прежде всего на
се изолирующей способности. Кроме того, прекращению горения
способствует некоторое охлаждающее действие пены.
Воздушно-механическая 'пена не портит корабельное
оборудование и одежду, неопасна для работающих и получают ее в
простых и надежных устройствах.
Пена на пресной воде неэлектропроводна, поэтому
использовать ее можно для тушения горящего электрооборудования под
напряжением до 500 В. Пена на морской воде электропроводна
и применять ее для этих целей запрещается.
Оптимальная кратность воздушно-механической пены лежит
в пределах 70—150.
Пена средней кратности при обильной и непрерывной подаче
способна растекаться на большие расстояния, легко преодоле-
167

вать повороты и заполнять помещения по высоте (до 8 м),
освобождая при этом 'помещения от горячих продуктов сгорания и
дыма. Из-за этих -свойств пена средней кратности является
эффективным средством тушения внутренних пожаров, когда из-за
задымленное™ и (высокой температуры затруднительно
обнаружить очаг пожара и близко 'подойти к нему.
Пена высокой кратности может .применяться для объемного
способа тушения пожара -в больших и высоких корабельных
помещениях. Большой 'подпор воздуха, создаваемый вентилятором
пеногенератора, позволяет подавать пену по каналам и мягким
Кзенаводам на значительную высоту и большие расстояния.
Каков механизм образования воздушно-механической пены
на сетках пеногенератора?
На сетку (рис. 4.7), состоящую из ячеек определенных
размеров, движется двухфазный 'поток из катгель раствора и
воздуха. Капля, попадая на ячейку, закупоривает ее и под
давлением заторможенного -воздуха деформируется, растягиваясь по
Рис. 4.7. Механизм образования пены средней и высокой кратности на сетке
пеногенератора
'ходу потока. В результате деформации возникает полость,
заполненная воздухом. Увеличение полости продолжается до тех
пор, пока следующая капля опять не закроет ячейку сетки. Так
образуется шузырек пены. Действительный «процесс пенообразо-
занля на сетке состоит из множества таких элементарных актов
непрерывного образования пузырьков 'пены на каждой ячейке.
В результате из пеногенератора выходит относительно однород-
168

ная по структуре воздушно-'пенная струя средней или высокой
кратности. Характеристики пены зависят от природы воды
(пресная или морская), концентрации пенообразователя в воде,
размеров ячеек сетки, дисперсности распыленной струи, скорости и
давления воздуха перед "сеткой.
Пенообразование на сетках происходит только в
определенном интервале скоростей набегающего воздушного потока. При
малой скорости воздуха 'пена из сетки будет -выходить хлопьями.
Если скорость воздушного потока 'больше верхнего предела, то
лена вообще не будет образовываться.
Какие пенообразователи используются для получения
воздушно-механической пены?
Для получения ВМП применяют пенообразователи «Морпен»
и ПОФ-9М. Вместо «Морпена» (в случае его отсутствия)
допускается использование 1пенообразователей ПО-6К, ПО-1, ПО-1Д и
ПО-ЗА. Смешивать пенообразователи не следует.
С использованием «Морпена» получают пену низкой, средней
л высокой кратности.
«Морпен» 'представляет собой смесь сульфонатов (олефин-
сульфонатов фракции Сю — Си, натрийсульфонатов фракции
Сю—С15) и этинольгликоля. Внешний вид — однородная жидкость
коричневого цвета без осадка. Невзрывоопасен и малотоксичен.
Плотность 1,05—1,1 г/см3, температура замерзания —10° С.
Концентрация «Морпен» <в морской и пресной воде для
получения пены низкой и средней кратности равна 4%, а высокой —
6%. Кратность пены при получении ее с 'помощью пеногенерато-
ра ГСП-600 на морской и пресной воде составляет не менее 70,
а стойкость пены: на морской воде — 4,5 мин, на пресной — 4 мин.
Пенообразователь ПОФ-9М является синтетическим
поверхностно-активным веществом из фторсодержащих соединений.
Представляет собой прозрачную коричневую подвижную жидкость без
осадка и посторонних включений. На основе ПОФ-9М (из 6%
раствора в пресной или морской воде) получают только пену
низкой кратности, которая имеет хорошую растекаемость и на
поверхности горящего вещества образует тонкую (толщиной 15—
25 мм) и прочную пленку, препятствующую испарению горючего
вещества. Из-за низкого поверхностного натяжения ПОФ-9М
(почти в 10 раз меньше, чем у остальных ПО) происходит быстрое
зосстановление нарушенного сплошного слоя пены.
Интенсивность подачи пены (по раствору) составляет:
0,8 л/(м2-с)—для нефтепродуктов и других жидкостей с
температурой вспышки +28°С и ниже, 0,05 л/(м2-с) —для остальных
нефтепродуктов. Пена на основе ПОФ-9М применяется отдельно
пли непосредственно после огнетушащего порошка.
Пенообразователи «Морпен» и ПОФ-9М в отличие от других
пенообразователей (ПО-6К, ПО-1, ПО-1Д и ПО-ЗА) имеют
одинаковую рабочую концентрацию в морской и пресной воде и био-
169

логическую мягкость, т. е. разлагаются в морской воде и не
приводят -к загрязнению моря.
Хранить пенообразователи следует при положительной
температуре. При температуре более 30° С ускоряется загустение
пенообразователя из-за выпаривания воды. В этом случае
допускается разбавлять пенообразователь пресной водой до специфика-
ционной плотности. Замерзший пенообразователь необходимо
поместить в отапливаемое помещение до полного оттаивания, затем
тщательно перемешать.
Как часто и каким образом следует проверять качество
пенообразователя в корабельных условиях?
Качество пенообразователя необходимо проверять не реже
одного раза в год, а также после оттаивания замерзшего
пенообразователя или разбавления его пресной водой. Для проверки
в литровый градуированный сосуд (лучше цилиндр) сливают
4 см3 пенообразователя и 96 см3 пресной воды. Смесь
взбалтывают в течение 30 с. Пригодный к использованию
пенообразователь должен дать не менее 1 л лены. Через 30 мин в сосуде
должно остаться не менее 50% пены.
Какие огнетушащие порошки могут применяться
для тушения корабельных пожаров?
В качестве огнетушащих порошков могут применяться
порошковые составы П-1АП, П-2АП, ПСБ-2 и др.
Указанные порошки являются эффективным огнетушащим
веществом для тушения жидких и твердых горючих материалов,
а также электрооборудования .под напряжением до 1000 В.
В корабельных средствах пожаротушения используют
«преимущественно порошок П-2АП. Состав П-2АП: аммофос —92,25%,
пирофилит —6%, акросил марки AM-1-300—1,75%.
Порошок П-2А имеет достаточную текучесть и может
транспортироваться к месту пожара по рукавным линиям в
воздушном потоке, малотоксичен, не оказывает вредного воздействия
на материалы, пеэлектролроводен. Его плотность — от 900 до
1200 кг/м3, расход порошка >при тушении пожара—1,5—2 кг/м2.
Температура хранения и применения от —50 до +50°С.
Огнетушащий порошок П-2АП используется ib качестве заряда
в огнетушителях ОП-8, ОПЗ-2, ОППВ-16, самоходной и
стационарной установках.
В чем заключается механизм тушения пожаров
огнетушащими порошками?
Тушение пожаров огнетушащими порошками достигается
физическим торможением процесса горения путем охлаждения
реагирующих веществ (за счет отбора тепла частицами порошка),
170

разбавления горючей среды газообразными продуктами
разложения порошка, эффекта огнелреграждения, обусловливаемого
прохождением пламени через узкие каналы между частицами
порошка, что значительно уменьшает теплопередачу от пламени, а
также ингибированием (торможением) процесса горения
газообразными частицами, которые образуются из-за 'испарения и
разложения порошка лри нагреве.
Тушение пожаров с помощью порошковых составов
производится в основном способом подачи струи порошка в зону
горения. При тушении .пожара в закрытом помещении небольшого
объема (нескольких десятков кубичеоких метров) можно
использовать способ запыления этого горящего помещения 'порошком.
На каком (принципе основано тушение пожаров
огнетушащими составами из галлоидированных углеводородов?
Огнетушащие составы на основе галлоидированных
углеводородов (хладон 114В2, хладон 13В1 и БФ-2) вызывают
химическое торможение реакции горения вплоть до его прекращения,
что обусловливается их свойствами:
низкой температурой кипения, го есть они являются легкоис-
паряющимися жидкостями;
термической нестойкостью их паров;
высокой активностью продуктов их термического распада.,
Известно, что при горении всех веществ в числе
промежуточных продуктов образуются атомы и радикалы Н, СО, ОН^СНг,
СН5 и т. п., которые из-за высокой химической активности
являются центрами для продолжения цепной реакции горения.
Распыленный хладон 114В2 (как и другие галлоидированные
углеводороды), (попадая в объем горящего'помещения, испаряется
и распадается на активные атомы и радикалы, которые,
реагируя с центрами цепной реакции горения, образуют стойкие
насыщенные соединения (С02, С2Н5ОН и др.). Происходит
исчезновение центров горения и обрыв цепной реакции. В результате
этого горение прекращается даже при относительно высокой
концентрации кислорода 02 в горящем помещении или в зоне
горения.
Какие огнетушащие составы используются в системах
и средствах объемного химического тушения?
В корабельных системах ОХТ в .качестве огнетушащей
жидкости применяются в основном хладон 114В2, а также хладон
13В1 и состав БФ-2 (та-бл. 4.1).
Огнетушащие составы из галлоидированных углеводородов
применяют для объемного и локально-объемного способов
тушения пожаров, а также для флегматизации взрывоопасных
газовых смесей. Они неэлектропроводны, и их можно использовать
Для тушения горящего электрооборудования под напряжением.
171

Галлоидированиые составы в той или иной степени токсичны
и агрессивны. Поэтому ©о всех случаях организация их
применения должна предусматривать меры безопасности.
Таблица 4.1
Основные характеристики огнетушащих составов
из галлоидированных углеводородов
Характеристика
Химическое
наименование и
формула
Плотность при
20° С, г/см3
Температура
кипения, °С
Температура
замерзания, ° С
Огнетушащая
концентрация
объемная, %
Летальная
концентрация
объемная, %
Условное обозначение состава
хладон 114В2
Тетрафторди-
бромэтан C2F4Br2
2,13
47
—112
1,9
112,6
хладон 13В1
Трифторбромме-
тан CF3Br
1,58
—57,8
—ИЗ
4,9
80
|
БФ-2
Бромэтил
С2Н5Вг —73%,тет-
рафтордибромэтан
C2F4Br2—27%
1,66
38
-^100
4,6 !
8,2
Каково назначение системы водяного пожаротушения?
Система водяного пожаротушения предназначена для
нагнетания ©оды до достаточно высокого давления (7—10 кгс/см2) и
подачи ее на системы орошения и водораспыления, 'воздушно-пен-
ную и водяной защиты, а также к .пожарным рожкам. От
пожарных рожков вода поступает на 'пожарные стволы, переносные яе-
ногенераторы и -водоотливные эжекторы.
Вода от системы «водяного пожаротушения может 'подаваться
на стационарные водоотливные эжекторы, балластиров-ку цистерн,
заполнение креновых и дифферентных отсеков, на охлаждение
артустановок и вспомогательных механизмов и другие
потребности.
Система водяного пожаротушения выполняется по .кольцевой,
линейной или комбинированной системам. Разобщительными
клапанами разделяется на автономные участки, обеспечиваемые од-
ним-двумя пожарными турбо- или электронасосами (рис. 4.8).
Количество и расположение пожарных рожков должны быть
такими, чтобы к очагу пожара в помещениях можно было подать
не менее двух водяных струй, а на верхней палубе — не менее
трех.
172

Каждый рожок обеспечивается комбинированным стволом и
пожарным рукавом длиной на верхней 'палубе 20 м, в
помещениях—10 м. Предусматриваются рожки и рукава для приема
зоды с берега или другого корабля.
Включение системы по различным готовностям производится
в соответствии с РБИТС. В ПЭЖ, а на крупных кораблях и
з командных пунктах аварийных партий предусматриваются ма-
нштуляторные схемы системы, позволяющие контролировать
состояние системы, дистанционно управлять насосами и клапанами.
Резервные электронасосы могут пускаться автоматически.
Рис. 4.8. Схемы системы водяного пожаротушения:
а — лгчейная; О — кольцевая; в — комбинированная, / — насосы; 2 — трубопроводы; 3 —
клапаны разобщительные; 4 — помещения охраняемые; 5 — перемычка
В каких помещениях применяют системы водораспыления?
Системы водораспыления применяются для тушения пожара
в машинно-котельных отделениях, ангарах для летательных
аппаратов и в помещениях для десантируемой техники. В
машинно-котельных отделениях она состоит из двух-трех ярусов.
Нижнее водораспыление служит для тушения горящего топлива в
трюме (под котлами и по всей поверхности второго дна).
Верхнее водораспыление (второй и третий ярусы) используется для
тушения горящего топлива на поверхности в затопленном отсеке.
Каждый ярус состоит из разветвленных трубопроводов с
распылителями. Интенсивность подачи воды — 0,2—0,3 л/сек-м2. Вода
173

подается от двух автономных участков водяной протизопожарной
системы.
Включение каждого яруса может производиться
быстродействующим клапаном из отсека и дистанционно с верхней палубы
или из ПЭЖ-
В ангарах и в помещениях для десантируемой техники
система водораспыления включается автоматически или дистанционно.
Каково назначение системы водяной защиты?
Система водяной защиты (СВЗ) служит прежде всего для
защиты наружной поверхности корабля (надстроек, палубы и
бортов) от радиоактивного заражения и дезактивации. СВЗ может
также использоваться для защиты от светового излучения,
предупреждения распространения 'пожара по верхней палубе,
защиты от тепловой радиации при подходе к горящему кораблю
или при тушении топлива за бортом.
СВЗ питается от противопожарной водяной системы
(расходует 85—90% общей 'подачи пожарных насосов) и состоит из
нескольких автономных участков. Интенсивность подачи воды через
распылители 0,15—0,20 л/сек • м2.
Включение СВЗ (или отдельных его участков)
осуществляется по приказанию командира корабля дистанционно (из ПЭЖ
или с ГКП), или с местных постов.
Если в состав СВЗ входит бак-дозатор, подающий в систему
поверхностно-активную жидкость для улучшения смачивающей
способности воды 1при дезактивации, то система называется
универсальной системой водяной защиты (УСВЗ).
Каковы назначение и способы включения
орошения погребов?
Система орошения в погребах предназначена для охлаждения
боеприпаса и изделий распыленной водой при аварийном
повышении температуры и давления в погребе или для тушения-
пожара в нем.
Погреба могут оборудоваться:
системой быстродействующего орошения изделий, включаемой
автоматически и при повышении в погребе температуры до 70° С
и давления на 0,008 МПа (0,08 кгс/см2) выше атмосферного.
Предусматривается также дистанционное включение указанной
системы из смежного "помещения и поста контроля погребов. В
качестве распылителей используются струйные насадки;
системой орошения переборок погреба с помощью щелевых
распылителей для снижения температуры в нем при пожарах в
смежных отсеках. Управление системой ручное—из помещения
или с верхней палубы.
174

Погреба с унитарным боеприпасом оснащаются системой
быстродействующего орошения, включаемой только вручную —
изнутри помещения и с 'верхней палубы. Распыл воды
осуществляется дренчерами.
Системы получают 'питание водой от двух автономных
участков водяной противопожарной магистрали. Интенсивность подачи
0,2—0,6 л/сек -м2.
Для чего служит система (затопления погреба
и какие возможны варианты ее конструктивного исполнения?
Система затопления погреба служит для тушения пожара в
погребе и предупреждения взрыва боеприпаса. Время затопления
погреба при совместном 'включении системы затопления и
орошения составляет не более 15 мин. Существуют два 'варианта:
система естественного затопления — в погребах, расположенных
ниже ватерлинии, -и система искусственного затопления — в
погребах, расположенных частично или полностью выше
ватерлинии. В последнем случае забортная вода в погреба подается
с помощью водоструйных эжекторов затопления.
Каковы назначение № особенности использования
системы паротушения?
Системой паротушения оборудуются топливные цистерны, а на
некоторых кораблях также котельные и машинные отделения.
Для паротушения применяется насыщенный водяной пар от
главных и вспомогательных котлов давлением 6—7 кгс/см2 (0,6—
0,7 мПа).
Паротушение топливных цистерн выполняется по групповой
схеме и включается с помощью клапанов на групповой
клапанной коробке по приказанию командира боевого поста.
Паротушение в цистернах при необходимости включается также при
работах с открытым огнем в смежных цистернах и
помещениях.
Система паротушения котельных и машинно-котельных
отделении представляет собой трубопровод из двух отростков,
проложенных под котлами. Трубы имеют отверстия для выпуска
пара. Система проста по конструкции и использованию.
Паротушение в котельных и машинно-котельных отделениях
включается снаружи охраняемого помещения по приказанию командира
корабля и командира БЧ-5 после оставления личным составом
помещения и его герметизации.
Применение пара для объемного тушения сопряжено с
опасностью для личного состава, порчей оборудования и средств
связи.
175

Каково назначение системы углекислотного тушения?
Углекислотная система может применяться для тушения
пожара в энергоотсеках и в других пожароопасных помещениях
кора'бля. Состоит из баллонов для хранения жидкого
углекислого газа, сборного коллектора, трубопроводов с арматурой и
сопел для истечения углекислоты в отсек. Система может
состоять из двух-трех станций. Каждая станция с баллонами и
органами управления размещается в специальных выгородках
надстроек. Станции соединяются между со^бой трубопроводами.
Рычаги выпускных головок всех баллонов станции соединены общим
приводом. Огиегасительная концентрация С02 для тушения
пожара в помещении равна 0,7—0,8 кг/м3.
Недостатки: большая масса и габариты; трудоемкий контроль
за наличием С02 в баллонах (взвешивание на весах);
возможность перезаряда только на специальных станциях.
Каковы назначение и общая схема корабельной системы
пенотушения?
Корабельная система пенотушения служит для тушения
пожара в помещениях и на открытой палубе корабля с помощью
воздушно-механической пены.
Система обычно состоит из следующих элементоз (рис. 4.9):
Рис. 4.9. Схема системы пенотушения:
/—устройство дозирующее (бак-дозатор или пеносмеситсль): 2 — цистерна дпя
пенообразователя, 3 — рожки пожарные для подсоединения переносных воздушно-пенных - гволов н
пеногенераторов; 4 — трубопроводы магистральные и распределительные с арматурой; 5 —
пеногенераторы стационарно установленные
цистерн для пенообразователя 2;
'дозирующих устройств 1 (бака-дозатора или пеносмесителя);
стационарно установленных пеногенераторов 5;

магистральных и распределительных трубопроводов 4 с
арматурой и пеноводов для транспортирования воды под давлением,
пенообразователя и пены;
пожарных рожков 3 для подсоединения с помощью <выкидных
рукавов переносных воздушно-пенных стволов и пеногенераторов.
Каковы назначение, устройство и принцип действия
бака-дозатора в системе пенотушения?
Бак-дозатор (рис. 4.10) автоматически регулирует подачу
пенообразователя в систему. Собственно бак 2 заполняется
пенообразователем 4. Верхняя часть ее соединяется с напорной
магистралью забортной воды 7, соединенной с водяной
противопожарной системой. Внутри бака имеется сифонная труба 5,
подключенная после выхода из бака к магистрали 1. На напорной
магистрали и 'сифонной трубе предусмотрены соответственно
дроссельная 7 и дозирующая 6 диафрагмы. В верхней части бака
Рис. 4.10. Устройство
бака-дозатора:
/— магистраль забортной вэды
напорная; 2 — бак: 3 — решетка паропласто-
вая выразнипзющая; 4 —
пенообразователь; 5 — труба снфоьная;
б—диафрагма дозирующая; 7 — диафрагма
дроссельная
устанавливается паропластовая «выравнивающая решетка 3.
Скорость боды после решетки по 'всему сечению бака одинакова и
очень мала (2—2,5 мм/с), что не вызывает перемешивания воды
с пенообразователем. При включении системы в работу вода
поступает в бак и вытесняет пенообразователь через дозирующую
диафрагму в напорную магистраль. Расход пенообразователя
зависит от перепада давления в диафрагмах и во всех случаях
стабильно обеспечивает 4—6% содержание пенообразователя в
воде. Содержание бака-дозатора предназначено для одноразового
использования.
Как устроен и действует эжекторный пеносмеситель?
Эжекторный пеносмеситель состоит из следующих элементов
(рис. 4.11): сопла 1, регулировочного крана 2, обводного
канала 3, диффузора 4 и патрубка 5 с невозвратным клапаном для
12 Зак. 5877
177

подсоса пенообразователя. Часть воды, поступающей к смесителю
от напорной магистрали, идет через эжектор, подсасывающий
пенообразователь из емкости, а часть проходит по обводному
каналу. Количество подсасываемого пенообразователя регулируется
краном 2. Потеря давления воды в смесителе составляет 0,15—
0,2 МПа (1,5—2 кгс/см2).
Рис. 4.11. Эжекторный пеносмеситель:
1 — сопло; 2 — кран регулировочный; 3 — канал обводной; 4 —
диффузор; 5 — патрубок с невозвратным клапаном
Номинальное давление перед смесителем — 0,8 МПа
{8 кгс/см2). Из смесителя выходит 4 или 6% раствор
пенообразователя в воде. Эжекторные смесители применяются в системах
небольшой производительности и для обеспечения переносных
средств пенотушения.
В каких устройствах, входящих в систему пенотушения,
получают пену?
Для получения пены в системах пенотушения применяют
аппараты с внешним пенообразованием — безэжекторные воздушно-
ленные стволы (кратность пены 5—10) и генераторы ттены
средней кратности типа ГСП-600. Они устанавливаются стационарно
в пожароопасных помещениях или подключаются по всему ко-
ра'блю к предусмотренным на системах рожкам с помощью
выкидных рукавов. На полетных палубах устанавливают воздушно-
пенные стволы лафетного типа. К указанным -стволам и пеноге-
нераторам от дозаторов или смесителей подается уже готовый
раствор пенообразователя.
Котельные и машинно-котельные отделения и
электроэнергетические отсеки могут оборудоваться стационарной системой
объемного тушения пожара высокократной пеной, получаемой в пе-
ногенераторах вентиляторного типа (ГВПВ-100, ГВПВ-160,
ГВПВ-250 и ГВПВ-400).
178

Что представляют собой стационарные пенные огнетушители
и в каких помещениях корабля их устанавливают?
Стационарные пенные огнетушители — это автономные
стационарные аппараты пенотушения, предназначенные для тушения
пожара в начальной стадии. Они устанавливаются в
энергетических отсеках (машинных и машинно-'котельных отделениях,
электростанциях) и в некоторых случаях вблизи пожароопасного
оборудования.
В качестве стационарных огнетушителей применяют аппараты.
с внутренним пенообразованием (СО-500 и СО-1000) и аппараты
с генератором пены средней кратности (CO-I, СОИ, CO-III к
CO-IV).
Основные характеристики стационарных огнетушителей
СО-500 СО-1000 CO-I СО-Н
(CO-III) (CO-IV)
Количество раствора
пенообразователя («Мор-
пен» или ПО-6К) в
резервуаре, л 50' 10О 45 136
Концентрация
пенообразователя в пресной
воде, л
Кратность пены . . .
Количество
образующейся пены, л . . . .
Продолжительность
работы в одну струю, мин
Длина пенной струи, м
Огнетушители CO-I и CO-III, так же как СО-П и CO-IV,
отличаются друг от друга только характеристиками воздушных
баллонов и компоновкой.
Как устроен и действует стационарный пенный огнетушитель?
Стационарный огнетушитель с генератором пены средней
кратности типа СО показан на рис. 4.12. В его состав входят
резервуар 10 с раствором пенообразователя в пресной воде, баллон /
для сжатого воздуха давлением 15—20 МПа (150—200 кгс/см2),
редуктор 7, понижающий давление воздуха до 0,8—10 МПа (8—
10 кгс/см2), трубопровод 3 для подвода сжатого воздуха на
баллон от компрессора, трубопровод 5 для подачи раствора
пенообразователя на резинотканевые рукава 4 длиной 10—15 м,
катушка 6 с полой осью для присоединения и намотки шлангов,
пусковые клапаны, манометры. Резервуар имеет горловину 8 для
заливки раствора и спускную пробку 11. Пенообразующий состав
из резервуара вытесняется рабочим воздухом через сифонную
трубку 9 на генератор 2 пены средней кратности (ГСП-200 с
распылителем от ГСП-100), присоединенный к концу гибкого
4
5—10
5130
2
8
4
5—1.0
1000
4,
8
6.
70—100
4500
2
8
6
70—100
13 690
5
8
12»
179'

шланга. У стационарного огнетушителя с пеной низкой кратности
СО-500 (СО-1000) сифонная трубка в верхней части (выше
уровня раствора) имеет калиброванные отверстия для ввода воздуха
в раствор и на конце шланга присоединен наконечник в виде
спрыска. В больших помещениях от стационарных огнетушителей
прокладывают трубопровод для подключения еще одного или
двух гибких шлангов. Достоинства стационарных огнетушителей:
немедленная готовность полностью заряженного огнетушителя к
действию, автономность и возможность тушения
электрооборудования под напряжением до 500 В.
Рис. 4.12. Стационарный пенный огнетушитель:
/ — баллон; 2 — генератор пены средней кратности; 3, о —
трубопроводы; 4 — рукава резинотканевые: 6* — катушка, / —
редуктор; 8 — горловина: 9 — трубка сифонная, 10 — резервуар
// — пробка спускная
Каково назначение системы объемного химического тушения?
Система объемного химического тушения (система ОХТ)
применяется для защиты энергоотсеков, ангаров, помещений для де-
180

сантируемой техники, хранилищ для керосина и специальных
таплив, газотурбинных установок и мощных электрогенераторов.
В качестве огнетушащей жидкости могут использоваться составы:
хладон 114В2, хладон 13В1 или БФ-2.
На крупных кораблях система ОХТ для энергоотсеков состоит
и? нескольких станций, каждая из которых обслуживает два и
более помещений и дублирует другую станцию. Количество
огнетушащей жидкости в станции достаточно для тушения пожара в
любом охраняемом помещении.
Основные узлы станции (рис. 4.13): резервуар 7 с
огнетушащей жидкостью, сифонная трубка S, баллон 3 со сжатым
воздухом давлением 20 МПа (200 кгс/см2), редуктор 2 для понижения
давления воздуха до ОД МПа (1,0 кгс/см2), трубопровод 4 с
распылителями 5 в верхней части охраняемого помещения, запорные,
// /
От резервной
станции ч
Защищаете
помещение
Защищаемое
помещение
Рис. 4.13. Система объемного химического тушения*
/ 9 и 5— клапаны запорные, пусковые и невозвратные: 2 —
редуктор; 3 -баллон с сжатым воздухом; 4 —трубопровод, >-
распылители; 7-резервуар с огнетушащей жидкостью Я-
трубка сифонная; 10 - манометры; //-клапан
предохранительный
пусковые и невозвратные клапаны /, 9 и 6, манометры 10,
предохранительный клапан И, звуковая и световая сигнализация о
начале действия системы (в охраняемом помещении и на посту
управления). На ряде кораблей станции системы ОХТ
комплектуются из нескольких огнетушителей ОФК-40.
Система ОХТ вводится в действие только по приказанию
командира корабля или командира БЧ-5. До этого из горящего по-
181

мещения должен быть выведен личный состав, а само
помещение — загерметизировано.
Во время тушения пожара палубу и переборки со стороны
смежных помещений необходимо охлаждать 'водой из пожарных
стволов. Через 30 мин после прекращения пожара помещение
должно быть провентилировано и осмотрено на отсутствие
тлеющих очагов. Вход в аварийный отсек до его вентилирования
допускается по разрешению командира БЧ-5 и только в
изолирующих противогазах.
Каково назначение стационарного огнетушителя ОФК-40?
Стационарный огнетушитель ОФК-40 применяется для
защиты керосинохранилищ и других пожароопасных помещений.
В комплект ОФК-40 (рис. 4.14) входят баллон 4
вместимостью 40 л с сифонной трубкой 6, запорное 1 и пиропусковое
устройство 2, электрическая цепь пиропатронов 9, прибор для
автоматического 7 и кнопка 8 для ручного включения. Баллон на три
четверти залит огнетушащей жидкостью 5 — хладоном 114В2,
хладоном 13В1 или БФ-2. Оставшаяся часть объема заполняется
воздухом давлением 8 МПа (80 кгс/см2).
V у и
Рис. 4.14. Общее устройство
стационарного огнетушителя ОФК-40.
1 — устройство запорное; 2 — усгропство
пиропусковое; 3 — распылители, 4 —
баллон; 5 —жидкость огнетушащая, 6 —
трубка сифонная; 7 — прибор для
автоматического включения по сигналу от «Карат М»;
8 — кнопка для ручного включения, о —
цепь электрическая пиропатронов
Запорное устройство предназначено для заряда огнетушителя,
выпуска огнегасителя, контроля давления воздуха и аварийного
выпуска его из баллона при повышении давления свыше
125 кгс/см2 (12,5 МПа). Пиропусковое устройство (пиропатрон,
182

кабель с пирозапалом и поршень с амортизационным кольцом)
вмонтировано в обе полости запорного устройства.
Огнетушитель ОФК-40 включается автоматическим подрывом
пускового пиропатрона в случае повышения температуры в керо-
синохранилище свыше (70±7)°С. При этом под давлением
пороховых газов открывается затвор в головке баллона и огнету-
шащая жидкость под давлением воздуха через распылители 3
впрыскивается в помещение. Ручное включение производится
нажатием педали замыкания электроцепи или пусковым рычагом.
Время действия ОФК-40 — 20 с.
Станция, обслуживающая керосинохранилище, комплектуется
двумя огнетушителями ОФК-40. Второй огнетушитель резервный,
приводится в готовность из тамбура керосинохранилища
специальным переключателем.
Огнетушители ОФК-40 могут использоваться для защиты
практически любых пожароопасных объектов. При
необходимости из них комплектуют батареи.
Существуют стационарные хладоновые огнетушители, в
которых огнегаситель из баллона выдавливается пороховыми газами,
выделяемыми при подрыве пиропатрона.
Для каких целей предназначены выхлопные крышки
и ингибиторная система в погребах?
Выхлопные крышки (иногда вышибные мембраны) в погребах
и хранилищах для боеприпасов и оружия служат для
предотвращения их разрушения от повышения давления из-за бурного
выделения продуктов сгорания порохов и спецтоплив. При
открытии крышки происходит сброс избыточного давления в атмосферу.
Ингибиторная система предназначена для предупреждения
взрыва смеси продуктов неполного сгорания пороха с воздухом,
который 'поступает в погреб через открытые выхлопные крышки.
Это достигается распылением по сечению выхлопных крышек
ингибитора огнетушащей жидкости из галлоидированных
углеводородов (хладон 114В2, хладон 13В1 или состав БФ-2).
Как устроена и открывается выхлопная крышка погреба?
Конструкция выхлопной крышки показана на рис. 4.15.
Размер крышки в свету — 600x600 мм. Открытие крышки 3
происходит при повышении давления в охраняемом помещении на
0,008 МПа (0,08 кгс/см2) после горизонтального перемещения
запорного ползуна 5 с помощью электромагнита 1 или поршневого
привода. Электромагнит включается автоматически по импульсу
от датчика давления, а поршень 7 передвигается за счет
разности давлений в помещении и атмосфере. Крышку можно открыть
и вручную: снаружи — съемным ключом 4, изнутри — рукояткой
на соединительном рычаге 6. Для поджатия крышки при ее
закрытии используют рычаг 2.
183

Рис. 4.15. Устройство выхлопной крынки погреба:
/ — электромагнит; 2 — рычаг; 3 — крышка; 4 — ключ съемный; 5 — ползун запорный; в —
рычаг соединительный; 7 — поршень; 8 — тру,ба, соединяющая подпоршневую полость с
атмосферой; 9 — устройство для проверки действия поршневого привода

Как устроена и действует ингибиторная система?
Ингибиторная система (рис. 4.16) состоит из резервуара /
для ингибитора, баллона 7 с воздухом — давление 15—20 МПа
(150—200 кгс/см2), трубопроводов с арматурой и
распылителями 6. Распылители размещаются внутри погреба, у среза
выхлопной крышки 5.
Рис. 4.16. Схема ингибиторной системы:
/ — резервуар для ингибитора; 2 — реле давления; 3 — редуктор;
4 — клапан быстродействующий электромагнитный; 5 -крышка
выхлопная; 6 — распылители; 7 — баллон сжатого воздуха
Система вводится в действие автоматическим открытием
быстродействующего электромагнитного клапана 4 на воздушном
трубопроводе между баллоном и редуктором 3. Электропитание
на электромагнитный клапан подается автоматически при
повышении давления в помещении на 0,008 МПа (0,08 кгс/см2) или
температуры свыше 70° С. С открытием быстродействующего
клапана воздух давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2) вытесняет ингибитор
из резервуара через распылители в охраняемое помещение в
течение 5 мин.
С включением ингибиторной системы срабатывает реле
давления 2 и в пост контроля погребов дается сигнал о ее
включении.
Что обусловливает необходимость применения на кораблях
автоматических систем противопожарной защиты?
Некоторые отсеки и помещения на кораблях, например
ракетные, артиллерийские и минно-торпедные погреба, хранилища
авиационного топлива, ангары и т. п., являются взрыво- и
пожароопасными. Пожары в этих помещениях скоротечны, могут
сопровождаться взрывами и чреваты большими разрушениями и
роковыми последствиями для корабля.
Кроме того, на кораблях есть помещения, в том числе
пожароопасные, в которых личный состав практически всегда
отсутствует (малярная, кладовые и т. п.) или появляется в них
185

только периодически в целях проверки состояния помещения и
исправности находящихся там технических средств (моторные
отделения для двигателей с дистанционным управлением и т. ti.).
Запоздалое 'обнаружение загорания в этих помещениях может
привести к его развитию до большого пожара.
Только при быстром реагировании (в течение 0,3—0,5 с) на
изменения физических параметров среды в отсеках и помещениях
корабля (повышение температуры и давления, выделение дыма
и газов и т. тт.) и своевременном включении активных средств
пожаротушения можно предотвратить опа-сное развитие событий.
Эта задача может быть решена с помощью автоматического
обнаружения пожара и включения средств пожаротушения.
На кораблях применяют два вида автоматических систем
противопожарной защиты:
автоматические системы сигнализации о 'повышении
температуры в охраняемых помещениях (СТ-072М, а также «Контур» и
«Краб» в режиме сигнализации);
•системы автоматического включения средств пожаротушения
('системы АВСП) типа «Карат-М».
Что представляет собой автоматический сигнализатор
температуры типа СТ-072М?
Многоточечный сигнализатор типа СТ-072М предназначен для
сигнализации о достижении заданного верхнего или нижнего
пределов температур в охраняемых помещениях (всего могут
контролироваться до 50 точек с уставкой по температуре в
диапазоне 0—100° С) и выборочного измерения температуры в любой
контролируемой точке. Все органы управления схемой
сигнализации находятся на передней панели блока электроники,
установленного на посту «Дозор» или на посту контроля погребов
(ПКП). Прибор имеет два режима работы: сигнальный
автоматический и ручной для замера температуры. Основным является
автоматический режим. Схема сигнализатора предусматривает
возможность проверки исправности датчиков и цепей
сигнализации. Основная погрешность сигнализатора не превышает ±2,5° С.
Питание подводится от сети тока 220 или 127 В. Срок службы
составляет 10 лет.
Какие средства противопожарной защиты автоматически
включаются по .сигналам от системы типа «Карат-М»?
По сигналам от системы типа «Карат-М» автоматически
производятся:
включение световой и звуковой сигнализации о пожаре;
включение орошения в погребах и ангарах;
открытие выхлопных крышек погребов;
включение ингибиторной системы;
186

•включение системы ОХТ, в том числе ОФК;
опускание огнепреграждающих штор в ангарах;
открытие клапанов спускной (дренажной) системы в ангарах;
пуск электропожарных насосов;
•выключение вентиляции.
Из каких частей состоит автоматическая система
типа «Карат-М»?
Система АВСП типа «Карат-М» состоит из двух основных
частей:
комплекта индикаторов изменения параметров среды в
охраняемых помещениях;
центрального пульта (ЦП).
В качестве индикаторов используются двухканальные датчики
температуры и давления. В корпусах датчиков размещаются
чувствительные элементы, реагирующие на изменения температуры
или давления, и усилительные устройства, преобразующие
импульсы от чувствительного элемента в унифицированный
электрический сигнал, одинаковый для датчиков обоих типов.
ЦП в своем составе имеет элементы, воспринимающие
сигналы датчиков и вырабатывающие команды на включение
световых и звуковых сигналов о возникновении пожаров и средств
пожаротушения, элементы встроенного контроля для проверки
исправности функциональных блоков системы и элементы,
предупреждающие срабатывание системы при ложных сигналах
из-за неисправностей датчиков или ЦП. К каждому ЦП можно
подключать до 12 датчиков, размещенных в одном или
нескольких помещениях. Расстояние датчиков от ЦП не более 50 м.
Какие переносные средства пожаротушения применяются
на кораблях?
На кораблях в качестве переносных средств пожаротушения
могут применяться:
переносный пожарный мотонасос НПБ-40/7;
•ручной пожарный насос РПН-М;
пожарные стволы комбинированные РСКМ-50 и РСКМ-65 и
выкидные пожарные рукава;
ручные пенные, углекислотные и порошковые огнетушители
(ОВПМ-8, ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8, ОП-8 и ОПЗ-2);
переносные пенные установки — УППС-100 (ГВПП-ЮО) и
УППС-200 (ГВПП-ЮО);
переносные пеногенераторы типа ГСП (ГСП-200, ГСП-600,
ГСП-800, ГВПВ-100П);
переносные фреоновые (хладоновые) огнетушители типа
ПОФК (ПОФК-5 и ПОФК-Ю);
187

возимые и передвижные огнетушители с различными огнёту-
шащими веществами (ОВПМ-ЗОУ, ОППВ-16, УХП-85);
самоходные пожарные установки (на автомобильном шасси
или электротележке);
противопожарное снаряжение и инструмент;
средства индивидуальной защиты личного состава от дыма и
высокой температуры (изолирующий противогаз ИП-6,
портативные дыхательные аппараты ПДА и ПДУ-2, термостойкий костюм
ТСК-75 и теплоотражательный костюм ТОК-79).
Переносные средства пожаротушения должны размещаться на
корабле рассредоточение с учетом степени и характера пожарной
опасности отсеков, помещений и оборудования. Они должны
храниться на штатных местах и содержаться в постоянной
готовности к использованию. Схема их размещения разрабатывается при
проектировании корабля.
Какие переносные пожарные насосы применяют на кораблях?
В случае выхода из строя системы водяного пожаротушения
воду из-за борта корабля к месту пожара подают переносными
пожарными насосами, имеющими для этой цели всасывающие и
выкидные рукава и стволы.
На кораблях и судах применяют мотонасос НПБ-40/7 и
ручной пожарный насос РПН-М. Эти насосы могут использоваться
также для откачки воды из отсеков. Перспективным пожзрньш
насосом является насос с газотурбинным приводом.
Каковы характеристики, узлы и особенности действия
переносного пожарного мотонасоса НПБ-40/7?
Основные характеристики мотонасоса НПБ-40/7:
подача — 30 м3/ч;
напор —0,4 МПа (4 кгс/см2);
высота всасывания — до 7,5 м;
габаритные размеры — 910X520X755 мм;
масса без принадлежностей — 175 кг;
вместимость бензинового бака— 10 л;
продолжительность работы при одной заправке — 3 ч.
Основными частями мотонасоса являются одноступенчатый
самовсасывающий центробежный насос и двухтактный
карбюраторный двигатель внутреннего сгорания марки УД-2 мощностью
8 л. с. при 3000 об/мин. Насос и двигатель смонтированы на
жесткой раме, -снабженной ручками для переноски.
Засасывание воды в период пуска обоих насосов происходит
за счет рециркуляции первоначально залитой в корпус насоса
воды. По мере удаления воздуха из корпуса забортная вода по
всасывающему рукаву подходит к насосу и далее по выкидным
рукавам поступает к пожарным стволам.
288

Какие характеристики имеет ручной пожарный насос РПН-М
и сколько людей его обслуживают?
Ручной насос РПН-М имеет подачу 102 л/мин (6,1 м3/ч) при
60 качаниях в минуту и напоре 0,26 МПа (26 м вод. ст.).
Высота всасывания — 5 м. Габаритные размеры — 390X750X388 мм.
Масса насоса без рукавов и ствола — 58 кг.
Переносят и работают с насосом три человека: два человека
качают воду, третий работает со стволом.
Для чего предназначены напорные пожарные рукава?
Напорные пожарные рукава предназначены для подачи воды
от системы водяного пожаротушения или от переносных
пожарных насосов к воздушно-пенным стволам и пеногенераторам, а
также для дезактивации корабля и подачи воды переносным
водоотливным эжекторам.
Использование их не по прямому назначению запрещается.
На кораблях применяют непрорезиненные, прорезиненные,
льняные и синтетические рукава.
Первые два типа рукавов изготовляются из комбинированной
пряжи (основа — хлопчатобумажная, уток — лен или капрон).
Прорезиненные рукава внутри имеют тонкую резиновую
оболочку и выпускаются на различные рабочие давления:
нормальные—до 12 кгс/см2, усиленные —до 14 кгс/см2 и повышенной
прочности— до 16 кгс/см2.
Льняные рукава выпускаются без резиновой оболочки
изнутри и бывают облегченного типа — до 5 кгс/см2, нормального —
до 12 кгс/см2 и усиленного типа — до 15 кгс/см2.
Рукава непрорезиненные и льняные по сравнению с
прорезиненными создают большее сопротивление движению воды, и, пока
не намокнут, они пропускают воду (после намокания ткань
набухает и уплотняется).
Из синтетических рукавов наибольшей прочностью
обладают рукава из полиэфирных волокон (в два раза прочнее
рукавов из натуральных волокон).
На кораблях применяют главным образом рукава с внутренним
диаметром 51 мм (2") и 66 мм (2,5") и длиной до Юм для
использования во внутренних помещениях и по 20 м — на верхней
палубе.
Рукава с навязанными соединительными гайками хранятся в
специальных корзинах у каждого пожарного рожка. Корзины на
верхней палубе должны быть закрытого типа.
Как маркируются напорные пожарные рукава?
Прорезиненные рукава отличаются один от другого
количеством вплетенных в ткань цветных синих или красных ниток в виде
189

полосок снаружи по всей длине рукава: в нормальных рукавах—-
одна полоска, в усиленных — две полоски, в рукавах повышенной
прочности — три полоски.
Льняные рукава облегченного типа полосок не имеют,
нормального типа имеют одну полоску, усиленного типа — две полоски.
На рукавах из синтетических волокон отличительных полосок
не делают.
Все выкидные рукава должны иметь маркировку. В середине
рукава ставятся год и месяц получения (1991 — 1), а по концам,
в 1,5 м от гайки, — номер рожка или боевого поста (ПР-21, БП-3).
Высота букв — 50 мм, ширина надписи — 200 мм. Хозяйственные
шланги маркируются по-другому: на концах наносят по три
черных круга и надпись ХОЗ.
Какой порядок хранения и ухода за пожарными рукавами
установлен на корабле?
Пожарные рукава должны быть всегда с навязанными
гайками. Руказа, хранящиеся в корзинах у пожарных рожков,
скатывают в двойную скатку. Запасные рукава свертывают в
одинарную скатку и хранят в сухих помещениях при 15—20° С.
После использования рукава должны промываться (если
подавалась пена) и просушиваться.
. Для предупреждения слипания резины (это возможно при
длительном хранении рукавов в теплых помещениях) надо рукава
периодически перекатывать на новый кант, переносить в более
прохладное место и один раз в год продувать тальком или мелом.
Все рукава один раз в год должны подвергаться
гидравлическому испытанию путем постепенного повышения давления до
значения, превышающего рабочее на 0,3—0,4 МПа (3—4 кгс/см2).
Забракованные рукава могут использоваться как хозяйственные.
Какие пожарные стволы применяют на кораблях?
На кораблях и судах применяют в основном пожарные
комбинированные стволы РСКМ-50 (0 50 мм) с диаметром спрыска 10
и 12,5 мм.
Пожарные стволы предназначены для создания компактной и
распыленной струй воды для тушения пожаров. Ими можно
также создавать одновременно компактную струю и защитную
водяную завесу.
Конструкция ствола позволяет без прекращения подачи воды
переходить от одного вида струи к другому.
Пожарные стволы должны храниться на штатных местах
слегка смазанными вазелином или тавотом. Уплотнительные
резиновые кольца гаек PC должны быть покрыты тальком или мелом.
На спасательных судах может применяться также пожарный
ствол РСКМ-65 (0 65 мм).
190

Как устроен и действует пожарный ствол РСКМ-50?
Устройство РСКМ-50 показано на рис. 4.17. Он состоит из
корпуса Р, головки ствола 10, насадка 2, золотника с поворотной
рукояткой 5. Ствол имеет ремень для надевания на плечо.
Ствол изготовлен из бронзы, насадок — из капрона. Для
удобства работы ствол покрыт снаружи резиной.
Рис. 4.17. Пожарный ручной ствол комбинированный морской РСКМ-50:
я — общий вид; б — продольный разрез; в — вид сверху (положения рукс£~ ъ); / —
наконечник ствола; 2 — насадок; 3, 4, 6 — прокладки; 5 — рукоятка головки стьох.а. 7 — гайка
PC муфтовая; 8 — ремень; 9 — корпус; 10 — головка ствола; 11 — стакан
19!

РСКМ-50 имеет три режима работы, которые устанавливаются
поворотом золотника с помощью рукоятки:
I положение (рукоятка — по оси ствола в сторону гайки PC) —
компактная струя;
II положение (рукоятка — перпендикулярна к оси ствола в
правую сторону) — распыленная струя воды с углом распыла 60°;
III положение (рукоятка — по оси ствола в сторону спрыска) —
распыленная струя с углом распыла 25°.
При IV положении (рукоятка перпендикулярна к оси ствола
в левую сторону) выходное отверстие ствола перекрыто.
Конструкция ствола РСКМ-65 такая же, как и конструкция
ствола РСКМ-50.
Какие ручные огнетушители применяют на кораблях?
На кораблях применяются пенные, углекислотные и
порошковые ручные огнетушители ОВПМ-8, ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8, ОП-8 и
забрасываемый порошковый огнетушитель ОПЗ-2.
Ручные огнетушители являются первичными средствами
тушения загораний. Они просты по устройству и обслуживанию, всегда
готовы к использованию, практически безотказны в работе и
приводятся в действие в минимально возможное время.
Указанные ручные огнетушители пригодны для тушения
загораний всех твердых веществ (за исключением боеприпаса) и
электрооборудования под напряжением.
Основные характеристики ручных огнетушителей
ОВПМ-8 ОУ-2
ОУ-5
ОУ-8
ОП-8
ОПЗ-2
Вид огнету- Воздушно- Углекис- Углекис- Углекис- Огнету- Огнетуша-
адащего веще- механическая лый газ лый газ лый газ шащий щий порошок
ства пена, К= С02 СО? С02 порошок П-2АП
.'=70—100 П-2АП
Количество
получаемой
пены или газа, л 650
Масса заря-
да, кг
8 (4-6%
раствор ПО
«Морпен»
или ПО-6К
в вод:)
900
1,5
2250
3,5
3600
5,6
8,5
Длина струи,
м

Продолжительность
непрерывной работы,
с
3—4
0,5-0,7 0,9-1 1,2—1,5
6,8
2,5 (радиус
разброса
порошка)
о0—40
25
60
120
20
192

Как должны размещаться и содержаться
ручные огнетушители?
Ручные огнетушители размещаются во внутренних помещениях
и на верхней палубе корабля на штатных местах — специальных
кронштейнах. Заряженные огнетушители должны быть
опломбированы. При температуре ниже 0° огнетушители следует убирать
с верхней палубы во внутренние помещения. Место их размещения
должно быть известно всему экипажу корабля.
Использованные огнетушители после тушения пожара должны
сразу же перезаряжаться и устанавливаться на штатные места.
Каковы особенности использования
ручных огнетушителей
для тушения пожаров?
С огнетушителем любого типа работает один человек.
Приводить их в действие следует вблизи загорания, во всяком случае,
не дальше, чем длина огнетушащей струи. При тушении
загорания твердых веществ струи из огнетушителей надо направлять в
место наиболее интенсивного горения, постепенно охватывая всю
площадь загорания. При тушении горящих жидкостей струи
рекомендуется подавать под небольшим углом на край горящей
поверхности с последовательным накрытием всей площади
загорания.
При совместном применении пенных и порошковых
огнетушителей следует вначале сбить и согнать пламя с горящей
поверхности прерывистой порошковой струей, а затем пенной струей
окончательно потушить загорание.
Как устроена и действует
переносная пенная установка УППС-100?
Переносная установка УППС-100 является аппаратохМ
ранцевого типа (рис. 4.18). Состоит из ранца 10, гибкого рукава 9,
пенного ствола — пеногенератора в сборе 4 и заплечных ремней 7.
Во время работы вода, поступающая на ствол (рис. 4.19) от
пожарного рукава, направляется через открытый клапан 5 к
насадку 5, оттуда вытекает с большой скоростью, создавая разрежение
в полости А. Пенообразователь из ранца через специальный
штуцер засасывается в полость А — в струю воды, и получаемый 4—
6% раствор направляется к турбинке 14. Раствор из спрыска 12
вЬ1ходит конической распыленной струей, попадает на сетку и
выдувается потоком в виде пенной струи.
13 Зак. 5877
193

Рис. 4.18. Устройство УППС-ЮО:
А 5 А 7 f
Чем отличается переносная пенная установка УППС-200
от установки УППС-ЮО.'»
Переносная пенная установка УППС-200 отличается от
установки УППС-100 большей вместимостью бачка, более произво
Хе^ным пенным стволом, отдельным P^^Z^^kZ
го смесителя с присоединенной к нему через трехходовой край
сифонное трубкой через которую производится подсос
пенообразен и? б«м. наличием на баке двух ручек для переноса.
194

go время действия вода от пожарного рожка подводится к
смесителю. Из смесителя выходит 4—6% раствор пенообразователя, ко-
торый по другому пожарному рукаву поступает на пенный ствол
ГСП-200. Смеситель обеспечивает забор пенообразователя также
из нештатной емкости, для этого на баке предусматривается
гибкий рукав с фильтром на конце. Рукав подключается на смеситель
поворотом трехходового крана.
Как используют переносный пеногенератор ГСП-600?
Переносный пеногенератор ГСП-600 может подключаться к
рожкам на системе пенного тушения либо быть частью
переносной установки, которая в своем составе содержит (рис. 4.20):
пеносмеситель 5, бак / для пенообразователя, высоконапорные
рукава 2 и 4 для подачи воды от системы водяного тушения до
смесителя и от смесителя к пеногенератору. Все узлы для удобства
хранения и транспортирования к месту пожара могут
размещаться на тележке. ГСП-600 работает на пене 4—6% раствора
пенообразователя в морской воде. Длина пенной струи — 8—10 м.
Какой расчет людей выделяется для обслуживания
переносных пенных установок и пеногенераторов?
Для обслуживания переносной пенной установки УППС-100
выделяется расчет из трех человек: первый номер расчета
надевает ранец и действует со стволом, второй номер прокладывает
и обслуживает рукавную линию, доставляет запасы
пенообразователя, третий помогает первому номеру.
Работу переносной установки УППС-200 и пеногенератора
ГСП-600 обеспечивают расчеты из 3—4 человек. Вначале все
вместе переносят аппарат в район пожара. Затем первый номер ру-
От пожарной
магистрали
г-
Рис. 4.20. Схема использования переносного пеногенератора
ГСП-600:
/ — бак для пенообразователя; 2, 4 — высоконапорные рукава; 3 —
пеносмеситель; 5 — пеногенератор
аз*
195

ководит прокладкой и подключением рукавов и вместе со вторым
номером обслуживает установку или пеногенератор. Остальные
номера следят за правильной работой рукавов и смесителя,
пополняют запасы пенообразователя.
Что представляют собой переносные фреоновые
(хладоновые) огнетушители ПОФК?
Огнетушители типа ПОФК предназначены для тушения
загораний на открытых палубах и для объемного химического
пожаротушения в закрытых помещениях.
Корабли обеспечиваются огнетушителями ПОФК-5 и ПОФК-10,
которые отличаются друг от друга вместимостью, размерами
баллонов и длиной сифонных трубок.
Огнетушители изготовляются в двух вариантах:
1-й вариант — к выпускному штуцеру запорного устройства
баллона присоединен резинотканевый рукав, свободный конец
рукава с ручками крепится к основанию опоры (рис. 4.21);
2-й вариант — вместо шланга к штуцеру присоединен распыли-
тель (рис. 4.22).
В заряженном состоянии баллон огнетушителя наполнен на три
четверти хладоном 114В2 и на одну четверть сжатым воздухом.
В комплект огнетушителя входит приспособление для контроля
давления, имеющее штуцер для подкачки или стравливания
сжатого воздуха.
После заряда огнетушителя и проверки на герметичность
маховик запорного устройства пломбируется.
Для тушения загораний на открытой палубе огнетушитель
необходимо поднести к очагу пожара, открыть запорный клапан и
направить струю хладона па пламя.
Для тушения пожара в закрытом помещении огнетушитель
следует поднести к переборке, подсоединить распылитель к штуцеру
или полустакану с прижимом и открыть запорный клапан.
Основные характеристики ПОФК-5 ПОФК-10
Вместимость, л 5 10
Объем и масса хладона 114В2 при 20° С, л [ьг) 3,5 (7,5) 7(15)
Рабочее давление воздуха при 20° С, МПа
(кгс/см2) '8 (80) 8 (80)
Масса заряженного огнетушителя, кг . 26,5 40,5
Габаритные размеры, мм 226X210X660 226X210XW35
196

Рис. 4.21. Составные части огнетушителя ПОФК
(со шлангом) и его положение на штатном месте:
/ — основание, 2 — трубьа сифонная. 3 — ручка для
переноски, 4 — полухомугы для крепления р>чек, 5 —
переборка; б" — опора-стойка с откидным полухоч'утом для
крепления баллона; 7—устройство запорное (вентиль
клапанного типа); 8 — баллон лля хтадона и (.жатого
воздуха; 0 — рукав, 10— гайка накидная с р^ччммм
Что представляют собой возимые огнетушители?
Возимые огнетушители являются автономными средствами
пожаротушения. Они отличаются простотой, немедленной
готовностью к действию, надежностью и минимальным пусковым перио-
197

Рис. 4.22. Положение огнетушителя с распылителем н
штатном месге
198

дом. На кораблях применяют два типа возимых огнетушителей:
ОВПМ-ЗОу (огнетушитель воздушно-пенный морской) и ОППВ-16
(огнетушитель порошково-пенный возимый).
Указанные огнетушители предназначены для тушения
загораний и небольших пожаров твердых и жидких горючих материалог
(кроме боеприпасов) и электрооборудования, находящегося под
напряжением (до 380 В —ОВПМ-ЗОу и 1000 В —ОППВ-16).
Огнетушители могут использоваться при положительной температуре
до 60° С.
Основные характеристики возимых огнетушителей
ОВПМ-ЗОу ОППВ-16
Масса заряда 4% раствора ПО
«Морпен» или ПО-6К, кг ... . 30 18
Масса заряда порошка П-2АП . . — 16
Количество получаемой ВМП, л . . 3000 1260
Кратность пены 70—100 70—100
Длина пенной струи, м, не менее 4 6
Длина порошковой струи, м, не
менее — 6,5
Масса заряженного огнетушителя,
кг 66 72
Габаритные размеры, мм ... . 1005Х42ОХ440 1000x540x390
Какой расчет обслуживает возимые огнетушители
и как они приводятся в действие и используются?
Возимые огнетушители ОВПМ-ЗОу и ОППВ-16 обслуживаются
расчетами по два человека: один из них разматывает и
расправляет рукава с пеногенератором и порошковым пистолетом, другой
открывает пусковые клапаны на воздушных баллонах для подачк
воздуха через редукционные клапаны в резервуары с огнетуша-
щими составами. Редукционные клапаны понижают давление
воздуха с 18 МПа (180 кгс/см2) до 0,8—0,9 МПа (8—9 кгс/см2).
Из резервуаров 4% раствор ПО «Морпен» или вспушенный
порошок выдавливается давлением воздуха и по резинотканевым
рукавам (длиной по 6 м) поступает к пеногенератору и
пистолету. Непосредственная подача пенной (порошковой) струи в очаг
пожара производится нажатием рукоятки на пеногенераторе (ши
столете).
Для использования по назначению огнетушители
устанавливаются на расстоянии 5—6 м (ОВПМ-ЗОу) и 8—10 м (ОППВ-16) от
очага пожара.
Эффективность использования возимых огнетушителей зависит
от правильности применения пенной и порошковой струй при
тушении пожара:
струю воздушно-механической пены на горящую жидкость
следует направлять в одно место у ближайшего края зоны горения
так, чтобы пена скользила по горящей поверхности и равномерно
199

покрывала ее. Подача пены под большим углом приводит к
разбрызгиванию жидкости и усиливает горение;
порошковую струю надо направлять на ближайшую границу
очага пожара и, направляя струю из стороны в сторону, сгонять
пламя с поверхности, не оставляя отдельных языков пламени.
При совместном использовании порошка и пены необходимо
вначале применить порошковую струю, чтобы согнать и подавить
пламя, а затем пенной струей охладить поверхность, обработанную
порошком, и покрыть ею всю поверхность. Не следует смешивать
(перекрещивать) порошковую и пенную струи, чтобы не
разрушалась пена.
Что представляет собой передвижная пожаротушительная
установка УХП-85?
Установка УХП-85 предназначена для тушения пожаров на
кораблях, находящихся в базах или на судоремонтных заводах,
путем подачи хладона 114В2 по рукавам в аварийный отсек.
Установку можно применять как с причала, так и с борта
надводных кораблей. Она также может использоваться в море со
спасательного судна для тушения пожара на другом корабле.
В состав установки входят: резервуар с хладоном 114В2 85 л;
два баллона со сжатым воздухом давлением 20 МПа (200 кгс/см2);
редукционный клапан для снижения давления до 2,5 МПа
(25 кгс/см2); запорные клапаны; тележка, на которой установлены
резервуар и баллоны; три вьюшки с резинотканевыми рукавами
(3x80 м). К установке придан комплект съемных переходников и
распылителей.
Масса заряженной установки — 485 кг, масса одной вьюшки с
рукавом—130 кг, габаритные размеры установки —2340X880X
Х980 мм.
Время выброса полного заряда хладона — 2 мин.
Рукава с распылителями могут подаваться в аварийный отсек
через входной люк, переборочные двери и стаканы, а также
подключаться к штуцерам системы ОХТ (ЛОХ) и штуцерам подачи
воздуха в отсеки-убежища.
Установка способна надежно работать при температуре
воздуха от —40 до +50° С.
Для чего предназначены самоходные пожарные установки?
Установки пожарные самоходные предназначены для тушения
пожаров на полетных палубах авианесущих кораблей с
использованием огнетушащего порошка П-2АП и пены низкой кратности,
получаемой из водного раствора пенопленкообразователя ПОФ-9М.
Установки состоят из двух стальных сварных резервуаров, ус-
200

тановленных на шасси грузового автомобиля (установка «Сильва-
ии») или электротележки (установка «Исход»). Один резервуар
предназначен для хранения огнетушащего порошка (410 или
650 кг), а второй — раствора пенопленкообразователя (770 или
1250 л). Для создания давления в резервуарах установки
снабжены воздушными баллонами (4x50 л или 3x80 л) с запорно-
редукционными устройствами. Давление воздуха в баллонах—15
или 20 МПа (150 или 200 кгс/см2). Огнетушащий порошок и
воздушно-механическая пена для тушения пожара (тушат порошком,,
затем накрывают пеной) подаются раздельно с помощью
соответствующих стационарных и ручных стволов. К последним порошок
и пена подаются по выкидным рукавным линиям.
В скобках указаны характеристики вначале для установки
«Сильвани», а затем для установки «Исход».
Каким противопожарным снаряжением и инструментом
обеспечиваются корабли и каково их назначение?
К противопожарному снаряжению и инструменту относятся
костюм пожарника в комплекте, топоры и ломы пожарные,
переносные средства аварийного освещения, в перспективе —
индикаторы тепловых излучений («приборы видения»).
Костюм пожарника предназначен для защиты участника
тушения пожара от воздействия огня, струй воды и от травм.
В комплект костюма пожарника входят костюм морской
брезентовый (куртка и брюки), спасательный пояс с карабином,
каска пожарная и рукавицы.
Костюм морской брезентовый поставляется только на
спасательные и противопожарные суда. Спасательный пояс с карабином
служит для присоединения в случае необходимости страховочного
(или спасательного) троса и для подвешивания поясного топора.
Стальная или пластмассовая пожарная каска предохраняет
голову от ударов, воздействия тепла и воды. Пластмассовая каска
имеет защитный прозрачный щиток. Рукавицы асбестовые
предназначены для защиты рук от ожогов и других травм при
тушении пожара и исправлении поврежденных горячих трубопроводов.
Топоры и ломы пожарные применяют для разборки и
растаскивания завалов различных конструкций, обшивки помещений и
горящих предметов. Топоры пожарные бывают двух типов: поясной
(масса 1 кг) и большой (масса 5 кг). Их полотна имеют с одной
стороны лезвие, с другой — кирку. У ломов пожарных (их длина
И00 мм, диаметр стержня 25 мм, масса 2,5 кг) один конец сделан
в виде крюка. Топоры и ломы пожарные размещаются на щитах
аварийного имущества на штатных местах.
К переносным средствам аварийного освещения относятся
электрофонари аккумуляторные (индивидуальные и групповые) и
светильники переносные с кабелем длиной 10 и 20 м. Используются
Для местного освещения в случаях, когда в районе аварии
отсутствует нормальное освещение.
201

Индикаторы тепловых излучений — приборы видения
предназначены для обнаружения нагретых поверхностей по
инфракрасному излучению. Они могут применяться для определения размера
пожара в задымленном помещении, обнаружения скрытого очага
пожара и источников тления, для контроля за тепловым
состоянием механизмов и нахождения мест нагрева электрических
кабелей.
Какие средства защиты личного состава от дыма
м высокой температуры применяются на кораблях?
На кораблях в качестве средств защиты личного состава
применяют орошение сходов и вахт, изолирующие противогазы,
портативные дыхательные аппараты, термостойкие и теплоотражатель-
лые костюмы.
Для коллективной защиты личного состава от дыма могут ис-
тользоваться помещения, оборудованные замкнутой системой
вентиляции с охлаждением или кондиционированием воздуха, а так-
*се помещения с фильтровентиляционными установками.
Проникновение дыма в помещение можно исключить созданием в нем
избыточного давления.
Для чего предназначена система орошения сходов и вахт?
Система орошения сходов и вахт предназначается для предо-
фанения личного состава от ожогов при выходе его из машинно-
сотельного отделения и при несении вахты в случае аварии паро-
фоводов или пожара в отсеке. Вода к системе подается от
системы водяного пожаротушения, а ее включение осуществляется
быстродействующим клапаном с тросиковым приводом.
Каковы назначение и порядок использования
изолирующего противогаза?
Изолирующий противогаз (ИП) предназначен для защиты
органов дыхания, зрения и лица от дыма и токсических газов, выде-
1яющихся при пожаре, а также для обеспечения жизнедеятельно-
:ти в условиях понижения содержания кислорода в помещении.
Применяется при разведке пожара и выполнении аварийных работ.
Размещается ИП на штатных местах.
Включение в ИП производится по приказанию и под контролем
командира боевого поста и в исключительных случаях —
самостоятельно.
Продолжительность пребывания в ИП-6 без смены
регенеративного патрона зависит от характера физической работы и
температуры окружающей среды и лежит в пределах от нескольких
202

десятков минут до нескольких часов (при средней физической
нагрузке — примерно 40 мин, при покое сидя — примерно 2,5 ч).
В конкретном случае возможность продолжения работы
определяется лично работающим в аппарате проверкой нагрева
регенеративного патрона на ощупь. При этом движение руки должно
быть справа налево.
Из каких частей состоит изолирующий противогаз И П-в
и каков принцип его работы?
Основные части ИП-6 (рис. 4.23): маска 2 с переговорным
устройством, гофрированная соединительная трубка 3,
регенеративный патрон (РП) 9, пусковое приспособление, дыхательный
мешок 4 с клапаном избыточного давления 6, приспособление для
дополнительной подачи кислорода 7, сумка и поясной ремень.
Рис. 4.23. Изолирующий противогаз ИП-б:
1 — футляр; 2 — маска; 3 —трубка гофрированная; 4—мешок
дыхательный; 5 — чехол; 6 — клапан избыточного давления; 7 —
приспособление для дополнительной подачи кислорода; 8 — ремень плечевой;
9 — патрон регенеративный; 10 — ремень поясной; // — пробка
Принцип работы ИП: после надевания лицевой части и
срабатывания пускового приспособления делается выдох и воздух по
соединительной трубке поступает в РП, в котором поглощаются
углекислый газ, влага и выделяется кислород. Далее очищенный
и обогащенный кислородом воздух поступает в дыхательный
мешок. При вдохе воздух из дыхательного мешка вторично проходит
через РП и по соединительной трубке в органы дыхания. Избыток
воздуха в дыхательном мешке автоматически стравливается
клапаном избыточного давления.
203

Кто на корабле должен быть подготовлен к работе /
в изолирующем противогазе и каков порядок допуска
к работе в нем?
К работе в ИП должны быть подготовлены и допущены все
офицеры БЧ-5, личный состав аварийных партий и
аварийно-спасательных групп, машинно-котельных и моторных отделений,
электростанций и отсека вспомогательных механизмов, а также не
менее половины личного состава основных боевых постов
неэлектромеханических боевых частей и служб и офицеры, которым
непосредственно подчинены эти боевые посты.
К работе в ИП личный состав допускается ежегодно приказом
командира корабля после медицинского освидетельствования,
обучения и сдачи зачета.
Какова организация подготовки изолирующих противогазов
к использованию?
Подготовка изолирующих противогазов к использованию
проводится, как правило, личным составом, за которым они
закреплены.
При тяжелом характере пожара и массовом использовании
изолирующих противогазов по приказанию ГКП на корабле
организуются временные посты подготовки изолирующих противогазов.
Посты разворачиваются вне зоны задымления.
Какие обязанности имеют расчеты временных постов
подготовки изолирующих противогазов?
Расчеты временных постов подготовки ИП обязаны:
проверить исправность ИП перед использованием;
инструктировать личный состав по мерам безопасности при
работе в ИП;
осуществлять контроль за правильностью перевода ИП в
положение «боевое»;
контролировать срабатывание пусковых брикетов и исправность
действия ИП.
Каковы назначение, основные части и порядок использования
портативного дыхательного аппарата?
Портативный дыхательный аппарат (ПДА) предназначен для
экстренной защиты органов дыхания и зрения от дыма и
токсичных газов в начальной стадии пожара в помещениях корабля,
чтобы выполнить первичные мероприятия по борьбе за живучесть
и выйти из зоны задымления или включиться в ИП.
ПДА является постоянно носимым и готовым к немедленному
использованию снаряжением одноразового действия. Конструкция
204

аппарата позволяет использовать его повторно за счет возможно-
-III быстрой замены регенеративного патрона.
Основные части ПДА: регенеративный патрон, пусковое
приспособление, дыхательный мешок, гофрированная трубка с
маской, футляр с крышкой, ремни (поясной, плечевой и шейный).
В ПДА голосовая связь осуществляется без снятия маски через
утонченную часть маски напротив рта.
В качестве портативного дыхательного аппарата может также
использоваться устройство ПДУ-2, у которого в отличие от ПДА
к гофрированной трубке вместо маски присоединен загубник,
предусмотрены носовой зажим и очки. ПДУ-2 для голосовой связи
неприспособлен.
Время пребывания в ПДА (ПДУ-2):
при физической нагрузке — до 15 (10) мин;
в состоянии покоя — до 80 (50) мин.
Температура окружающего воздуха при использовании — от 0
до 50° С.
Включение в ПДА и ПДУ-2 производится самостоятельно или
по приказанию. Для включения в ПДА необходимо: открыть
футляр аппарата, надеть маску и, удерживая левой рукой
регенеративный патрон, повернуть правой рукой рычаг пускового
устройства на 180°, сделать резкий выдох и продолжить дыхание, отре-
гулирозать систему крепления аппарата ремнями.
Допуск к работе в ПДА и ПДУ-2 такой же, как и к работе
в ИП.
Для каких целей предназначен термостойкий костюм ТСК-75?
Термостойкий костюм ТСК-75 предназначен для
кратковременной защиты личного состава от высокой температуры при тушении
корабельных пожаров, ликвидации аварий с трубами и
арматурой паровых котлов и при других работах в условиях высокой
температуры.
Костюм обеспечивает приемлемые условия работы человека в
течение 30 мин на расстоянии 1—2 м от пламени, а также
непрерывнее нахождение работающего в зоне нагретого воздуха, пара
и другой газовой среды при 150° С в течение 15 мин, а при 200° С —
до 10 мин. Температура в подкостюмном пространстве не должна,
быть более 50°С. Масса ТСК-75— 12 кг.
Из каких компонентов состоит комплект ТСК-75?
В комплект ТСК-75 входят:
собственно термостойкий костюм, предназначенный для защиты
от лучистой энергии, бывает I, II и III роста;
автономный воздушно-дыхательный аппарат АВП-1 (аппарат
воздушный пожарный первой модификации), состоящий из балло-
205

на и легочного автомата с полумаской. Обеспечивает автономное
дыхание человека, работающего в костюме;
водолазная телефонная унифицированная станция ВТУС-70-2,.
служащая для двусторонней связи между обеспечивающим и
работающим в костюме;
светильник головной типа СГГЗ с аккумулятором,
предназначенный для освещения в задымленных и темных помещениях;
транспортный воздушный баллон вместимостью 40 л — для
подачи воздуха при использовании костюма с принудительной
подачей воздуха.
Перечисленные компоненты ТСК-75 (кроме воздушного
баллона) имеют в своем составе соответствующие принадлежности,
ЗИП и эксплуатационную документацию.
Из каких частей состоит собственно ТСК-75?
Собственно термостойкий костюм в своем составе содержит:
чехол в виде комбинезона (для защиты от лучистой энергии) —
2 шт.;
подстежку (теплозащитный слой костюма) — 1 шт.;
страхующий трос из стального троса длиной 50 м с карабином
(для обеспечения безопасной работы и связи) — 1 компл.;
поясной трос из стального троса (для надежности крепления
страхующего троса, крепления аккумулятора и фиксации
шланга) — 1 шт.;
воздухопроводный шланг с редуктором (для принудительной
подачи воздуха к костюму) — 1 компл.;
подшлемник (для крепления полумаски аппарата АВП-1 и
установки телефонов) — 1 шт.;
сумку упаковочную (для хранения костюма) — 1 шт.;
сумку и чехол для светильника СГГЗ и аккумулятора —
1 компл.;
ЗИП (нитки хлопчатобумажные—100 м, эластоискожа-Т теп-
лоотражательная размером 40x30 см, стекло оптическое
термостойкое марки ЛК-5 размером 300x150x3 мм) — 1 компл.;
техническое описание и инструкцию по эксплуатации—1 шт.;
паспорт на костюм — 1 шт.
Как устроены и сочленяются отдельные части ТСК-75?
Общее устройство термостойкого костюма показано на рис. 4.24.
Чехол 12 изготовлен в виде комбинезона из эластоискожи-Т
(текстильного материала с металлизированным покрытием) на
подкладке из хлопчатобумажной ткани с огнезащитной пропиткой.
На грудке комбинезона в верхней части имеется отверстие,
закрытое карманом. Отверстие 7 предназначено для вывода ручки
дистанционного управления резервной подачи воздуха и вывода
шланга телефонной станции. Карман отверстия имеет аппендикс с за-
206

зязкой, с помощью которой производится герметизация отверстия
после вывода шлангов. Отверстие с карманом 13 предназначено
для вывода выключателя постоянной подачи аппарата АВП-1.
Герметизируется отверстие с помощью кнопок, расположенных на
кармане.
Рис. 4.24. Устройство термостойкого костюма:
/ — трос страховочный; 2 — шланг воздухопроводный; 3 — рукавицы; 4 — рукава; 5 — трос
поясной; 6 — полукольцо; 7 —отверстие с аппендиксом; 8 — стекло смотровое; 9 —
светильник; ю-капюшон; //, 17 — застежки-моляяи; 12 — чехол; /3 —отверстие с кариавон для
выключателя аппарата АВП-1; 14 — подстежка; 15 — аппарат воздушно-дыхательный АВП-1,
16 — боты; 18 — затяжки; 19— сумка с батарейкой
Спереди комбинезона на уровне талии пришито полукольцо 6
для крепления страховочного троса 1 и поясного троса 5.
Капюшон 10 чехла имеет объемную форму со смотровым стеклом 8.
В нижней части капюшона спереди предусмотрено отверстие,
закрывающееся на металлическую застежку-молнию 11. Отверстие
открывается при необходимости облегчения дыхания работающего
при использовании чехла в облегченном варианте.
Рукава 4 чехла заканчиваются рукавицами, брюки — ботами 16.
Спинка чехла имеет объемную форму, позволяющую разместить
автономный воздушно-дыхательный аппарат 15. На спинке
расположены затяжки 18 для уменьшения объема костюма при
использовании его без аппарата АВП-1. Чехол сзади застегивается на
металлическую застежку-молнию 17, закрываемую сверху
клапаном.
Подстежка 14 костюма является теплозащитным слоем костюма
и по конструкции повторяет конструкцию чехла костюма.
Подстежка изготовлена из трех слоев материала: верхний — хлопчато-
207

/
бумажная ткань с огнезащитной пропиткой, средний
—чистошерстяной войлок, внутренний — полушелковая ткань.
Подстежка к чехлу крепится с помощью специальных завязок.
С внутренней стороны подстежки у талии имеются помочи для
фиксации костюма на туловище человека, а на швах брюк преду-
смотрены ушки, чтобы было удобно натягивать боты костюма.
Воздухопроводный шланг 2 изготовлен из резинотканевого
рукава, обмотан теплоизоляционной оболочкой (войлоком) и закрыт
чехлом из эластоискожи-Т (металлизированной). Шланг крепится
одним концом к выключателю аппарата АВП-1, другим — к
транспортному воздушному баллону. Дополнительная фиксация шланга
к костюму производится за поясной трос 5 с помощью тросика с
муфтой и карабином.
Подшлемник (рис. 4.25)—это головной убор из
хлопчатобумажной ткани, плотно облегающей голову человека. Полумаска
легочного автомата аппарата АВП-1 крепится к подшлемнику с
Рис. 4.25. Подшлемник*
/ — завязка. 2, 4— рсмчн. ^--'-армач для телефона. 5- ncina,
Ь — р^яжчл, 7 — 1\ч<.ыдо. t — застежка ремт,
помощью ремней 2 и 4. Телефоны вкладываются в карманы 3
подшлемника, соединительный шнур телефонов пропускается под
накладку 7. На подшлемнике имеются завязки и тесьма для фиксации
и уплотнения подшлемника на голове.
208

Баллон аппарата АВП-1 с помощью подвесной системы
надевается на спину человека.
Фара светильника 9 (см. рис. 4.24) вкладывается в
специальный чехол и крепится на капюшоне 10. Батарейка светильника
вкладывается в сумку 19, которая подвешивается на поясном
тросе 5.
В каких вариантах может использоваться ТСК-75?
Термостойкий костюм ТСК-75 может использоваться в
следующих вариантах:
автономный (собственно термостойкий костюм и АВП-1);
с принудительной подачей воздуха через легочный автомат
АВП-1 с помощью шланга (собственно термостойкий костюм,
АВП-1, шланг);
облегченный —используется только чехол костюма ТСК-75 для
защиты от теплового излучения пламени (например, на открытых
палубах). В этом случае при необходимости дыхание человека
может обеспечиваться также аппаратом АВП-1 или подачей
воздуха по шлангу.
Каков порядок надевания ТСК-75?
Правильно подобранный костюм надевают в такой
последовательности.
А. При автономном варианте использования:
расстегнуть застежки (в том числе «молнии») чехла и
подстежки;
надеть брюки, пользуясь ушками; помочи завести на плечи;
надеть подшлемник, предварительно прикрепленный к
полумаске аппарата АВП-1 и оборудованный телефонами;
продеть шланги аппарата и телефонной станции через
отверстия чехла и загерметизировать их;
закрепить шланги чехла и телефонной станции на подвесной
системе аппарата;
надеть верхнюю часть костюма и капюшон, застегнуть заднюю
застежку;
надеть поясной и страхующий тросы, подвесить батарейку
светильника;
включить светильник и, надев на него чехол, закрепить на
капюшоне;
перекинуть провод светильника на спину, завязать завязки;
на шнур от батарейки до фары должен быть надет чехол.
Б. При варианте принудительной подачи воздуха:
надеть костюм в той же последовательности, что и в
автономном варианте;
отвинтить накидную гайку выключателя аппарата АВП-1 и к
нему привинтить конец шланга;
шланг дополнительно зафиксировать на поясном тросе костюма.
14 Зак. 5877
209

/
/
В. При облегченном варианте использования: /
максимально затянуть затяжки спинки чехла;
расстегнуть застежку переднего разреза капюшона для
обеспечения свободного доступа воздуха;
надеть чехол костюма на утепленную табельную одежду.
При всех вариантах:
костюм надевают с посторонней помощью двух человек;
сразу же после того, как адстюм будет полностью надет,
работающий в нем должен произвести для проверки несколько
движений, имитирующих основные движения при работе.
Каковы порядок и особенности работы в ТСК-75?
К работе в термостойком костюме в условиях фактических
пожаров и аварий допускаются лица, прошедшие соответствующую
подготовку и хорошо знающие корабельные помещения, где им
придется работать.
Расчет личного состава при использовании ТСК-75 должен
состоять из четырех человек: первый из них непосредственно
работает в костюме; второй помогает одеваться, а во время работы
следит за шлангом и страховочным концом, ведет двустороннюю
телефонную связь; третий обеспечивает подачу воздуха
работающему в костюме в варианте с принудительной подачей; четвертый
является страхующим, одетым в другой термостойкий костюм и
готовым оказать помощь работающему в костюме.
При применении воздухопроводного шланга второй,
назначенный для помощи, присоединяет шланг и расправляет его. После
этого шланг присоединяется к источнику воздуха, проверяется
подача воздуха по шлангу. Свободный конец страхующего троса
около воздухопитателя прочно закрепляется за какую-либо
конструкцию корпуса корабля для надежной страховки работающего
в костюме на случай падения в открытую горловину или люк, а
также для предупреждения случайного отрыва шланга от
источника воздуха.
По готовности костюма работающий в нем занимает
необходимую позицию, а обеспечивающие занимают свои места. После
этого работающий в костюме по команде начинает выполнение
поставленной задачи.
Какие меры безопасности должны соблюдаться
при работе в термостойком костюме?
В целях обеспечения собственной безопасности работающей в
термостойком костюме должен:
следить за подачей воздуха и состоянием костюма:
при входе в опасную зону убедиться в том, что под костюм
пар или теплый воздух не поступает;
при местном или полном прогреве костюма немедленно выйти
из опасной зоны;
210

проходя по помещениям, наполненным паром, остерегаться
воздействия направленных струй пара;
в тесных местах не облокачиваться и не опираться на нагретые
конструкции и продвигаться осторожно, чтобы не разорвать
костюм;
не обливать костюм водой, так как от этого его защитные
свойства не улучшаются;
использовать при необходимости водяную завесу, подаваемую
ручным комбинированным стволом, для защиты костюма от
длительного влияния лучистой энергии и непосредственного
воздействия пламени;
продвигаясь по помещениям, не оставлять за собой недотушен-
ных участков, обеспечивая тем самым путь для вынужденнога
отхода;
следить за состоянием страхующего троса и воздухопроводного
шланга и принимать меры по предупреждению их защемления или
скручивания;
внимательно осматриваться во избежание попадания в какой-
либо люк или открытую горловину;
осторожно подниматься и спускаться по трапам, держась при
этом за трап руками;
поддерживать связь с обеспечивающим с помощью телефонной
станции или страхующего конца.
Если работающий в костюме почувствует себя плохо или не
отвечает на телефонный вызов или не дает ответа на сигнал,
дважды повторенный с помощью страхующего конца, то
необходимо принять меры по оказанию ему помощи.
Какие сигналы подаются по страхующему концу
между обеспечивающим и работающим в ТСК-75?
От обеспечивающего к работающему.
1. Дернуть за трос один раз—Как себя чувствуешь?
2. Дернуть три раза — Выходи!
3. Повторение второго сигнала — Выходи немедленно!
От работающего к обеспечивающему.
!. Дернуть один раз — Чувствую себя хорошо.
2. Дернуть два раза — Воздуха мало.
3. Дернуть три раза — Выхожу, выбирайте трос,
воздухопроводный шланг (в варианте со шлангом).
4. Частые подергивания (более четырех раз) — Выбирай
немедленно.
Каждый сигнал повторяется принявшим его.
Каковы особенности обслуживания и хранения ТСК-75?
После работы костюм должен быть внимательно осмотрен,
высушен и вычищен. Чехол необходимо протереть влажной
тряпкой, а подстежку вычистить платяной щеткой. Во время чистки
14*
211

просмотреть все детали костюма. Стирать и полоскать подстежку,,
в воде запрещается. Намокшую во время работы подстежку
надо сушить, не отжимая из нее воду. Все непригодные,
изношенные и поломанные детали костюма должны немедленно
заменяться.
Повреждения костюма следует сразу же устранять. Разрыв
чехла, не связанный с прожогом эластоискожи-Т, зашивают встык.
Затем на шов нашивают полоску, вырезанную из имеемой в ЗИП
эластоискожи-Т с перекрытием шва со всех сторон на 1—1,5 см.
Если повреждения костюма произошли от прожога, то необходимо
поврежденные участки эластоискожи-Т вырезать и вместо них
пришить заплаты. Костюмы с большими повреждениями чехла и
подстежки с площадью повреждений больше 0,75 м2 на кораблях не
ремонтируют; их сдают в установленном порядке в
довольствующий орган.
На кораблях ТСК-75 должны храниться комплектами,
уложенными в сумки, на которых необходимо иметь бирки с указанием
размера, порядкового номера и года получения костюма.
Сумки с костюмами должны храниться в сухих помещениях,
вблизи и вне тех помещений, где они вероятнее всего понадобятся.
Допускается хранить ТСК-75 в шкафах. В этом случае собственно
костюмы должны быть развешаны на распорках, а остальные
элементы комплектов (аппарат АВП-1, воздухопроводный шланг,
редуктор и др.) уложены в ячейках шкафов.
Один раз в месяц имеющиеся на корабле термостойкие
костюмы должны проверяться, просушиваться и после устранения
обнаруженных недостатков вновь уложены на места хранения.
При укладке костюмов в сумки следует:
разложить костюм на палубе спинкой вниз;
сложить рукава на переднюю часть;
на рукава положить капюшон;
скатать комбинезон по направлению от капюшона к бахилам
с ботами и уложить его в сумку.
Каковы назначение и защитные свойства
теплоотражательного костюма ТОК-79?
Теплоотражательный костюм предназначен для
кратковременной защиты личного состава от высокой температуры при тушении
корабельных пожаров и проведении аварийно-спасательных работ
и может использоваться (самостоятельно или в комплекте с
изолирующим противогазом) при температуре воздуха от 50 до
60° С, влажности воздуха до 100% и кратковременном контакте
с морской водой.
Костюм обеспечивает защиту личного состава от теплового
излучения пламени с температурой 900—1100° С на расстоянии 1 м
в течение 30 мин.
212

Из какого материала изготовлен и как устроен
теплоотражательный костюм?
Теплоотражательный костюм изготовлен из металлизированной
ткани, состоящей из наружного слоя с теплоотражательным
покрытием и внутреннего слоя с огнезащитной пропиткой. Обувь для
костюма изготовлена из огнеупорной резины.
В состав теплоотражательного костюма входят комбинезон,
капюшон, двупалые рукавицы с крагами и сумка для хранения и
переноски костюма (рис. 4.26).
Рис. 4.26. Составные части костюма ТОК-79
комбинезон, 2 — капюшон с удлиненной пелериной; 3 — рукавицы с краями, 4 — сумка
Масса костюма в зависимости от размера (I, II или III)—от
4,57 до 5,33 кг. Масса сумки —около 0,5 кг. Комбинезон спереди
от горловины до шагового шва застегивается на металлическую
застежку-молнию. На боковых швах брюк комбинезона пришито
приспособление для регулировки длины брюк. К низкам брюк
пришита обувь.
Капюшон состоит из колпака и пришитой к нему удлиненной
пелерины.
Колпак имеет смотровое отверстие в виде рамки — кармана, в
который вставлены органическое стекло выпуклой формы и
светозащитная пленка. В колпаке сделаны четыре вентиляционных
отверстия: два — над смотровым отверстием и два — под отверстием.
Изнутри колпака имеются хлястики для его крепления к каске.
Передняя часть пелерины прикрывает изолирующий противогаз.
213

Как надевается те«*лоотражательный костюм
и каковы особенности работы в нем?
Подобранный по размеру теплоотражательный костюм надева-
ется на верхнюю одежду и обувь, при этом костюм не должен
плотно облегать работающего в нем, необходимо, чтобы под нин
оставалась воздушная прослойка.
Порядок надевания теплоотражательного костюма:
надеть комбинезон и застегнуть его на «молнию», обувь
костюма подогнать с помощью затяжников;
надеть изолирующий противогаз;
пристегнуть каску к капюшону;
надеть капюшон с удлиненной пелериной и каской, застегнуть
пояс пелерины;
надеть рукавицы и застегнуть кнопки.
Надетый костюм позволяет ношение изолирующего противогаза
в двух положениях: «по-походному» — сбоку и «по-боевому» —
спереди.
Работа в теплоотражательном костюме производится только с
разрешения руководителя тушения пожара.
Запрещается снимать детали костюма до выхода из
опасной зоны.
Не допускается работа в теплоотражательном костюме при
опасности взрыва, разлива горящего топлива или поражения
электрическим током и при вероятности обрушения горящих
конструкций.
Как осуществляются обслуживание и хранение
теплоотражательного костюма?
После работы костюм необходимо очистить от загрязнений и
просушить на воздухе или в шкафах при температуре не
выше 50° С.
Один раз в месяц костюм должен быть проверен, просушен и
после устранения обнаруженных недостатков уложен в сумку.
Чистка загрязнений осуществляется на просушенном костюме
сухой или увлажненной мягкой ветошью. Стирка и химчистка не
допускаются.
Ремонт костюма производится путем установки заплаты или
замены поврежденного участка металлизированной тканью, из
которой изготовлен костюм.
При царапинах на стекле смотрового отверстия и разрыве
светозащитной пленки предусматривается замена стекла с пленкой.
Теплоотражательные костюмы должны храниться в сухих
проветриваемых помещениях на расстоянии не менее 1 м от
отопительных приборов и должны быть защищены от солнечных лучей.
214

Какими организационно-техническими мероприятиями
обеспечивается взрыво- и пожаробезопасность корабля?
К организационно-техническим мероприятиям по обеспечению
взрыво- и пожаробезопасности корабля относятся:
содержание в исправности и постоянной готовности к действию
стационарных систем противовзрывной и противопожарной
защиты и переносных средств пожаротушения;
соблюдение правил хранения и обращения со
взрывоопасными и горючими материалами;
выполнение правил обеспечения взрыво- и пожаробезопасности
при эксплуатации технических средств и проведения ремонтных
работ;
соблюдение мер пожарной безопасности при работах с
использованием открытого огня;
покраска корабля огнестойкими и негорючими красками;
обеспечение корабля необходимой технической
документацией;
определение наиболее взрыво- и пожароопасных мест,
разработка мер и способов предупреждения и борьбы со взрывами и
пожарами на корабле;
привитие личному составу навыков соблюдения правил
предупреждения взрывов и пожаров;
обучение личного состава использованию средств
пожаротушения и тактике тушения различных пожаров.
Как организационно осуществляется погрузка
или выгрузка боеприпасов и каков порядок инструктажа
личного состава?
Погрузка (выгрузка) боеприпасов должна производиться по
учебной тревоге под общим руководством командира корабля в
соответствии с расписанием по приему и сдаче боеприпасов и
требованиями руководящих документов, определяющих порядок
погрузки (выгрузки) боеприпасов.
Непосредственное руководство погрузкой (выгрузкой)
боеприпасов осуществляет командир БЧ-2, БЧ-3 или БЧ-6.
Весь личный состав, расписанный по погрузке (выгрузке)
боеприпасов, должен быть проинструктирован по правилам
обращения, мерам предосторожности и действиям в аварийных случаях
с погружаемым (выгружаемым) видом боеприпаса. Инструктаж
производится лично командирами БЧ-2, БЧ-3 или БЧ-6. О
проведении инструктажа делается запись в вахтенном журнале
корабля.
Проинструктированный личный состав расписывается в
журнале инструктажа по технике безопасности боевой части.
215

В каком состоянии должен находиться корабль
при погрузке или выгрузке боеприпасов?
При погрузке и выгрузке боеприпасов необходимо:
чтобы корабль был изготовлен к даче хода; у главных машин„
на руле, на шпиле, на сходне, у клапанов затопления и у
швартовов должна нестись вахта. Если погрузка (выгрузка) боеприпасов
производится с транспортных средств, на случай угрозы аварии
должен быть обеспечен немедленный их отвод (отход) от борта
корабля;
чтобы все средства борьбы за живучесть на корабле были
изготовлены к действию;
чтобы аварийные партии и трюмные посты по затоплению и
орошению погребов были на своих местах по боевой готовности
№ 1, остальные подразделения — в готовности, назначенной
командиром корабля:
чтобы в наиболее взрыво- и пожароопасных местах были
выставлены вахтенные по пожарной безопасности. Вахтенными
назначаются специалисты, хорошо знающие организацию и порядок
погрузки и выгрузки боеприпасов, правила обращения с ними, а
также подготовленные для предотвращения взрыва и к борьбе с
пожарами. Они подчиняются руководителю погрузочных работ и
непосредственно в погрузке или выгрузке боеприпасов не
участвуют.
Какие меры предосторожности должны выполняться
непосредственно при погрузке или выгрузке боеприпасов?
Погрузка (выгрузка) боеприпасов должна производиться
только в специально отведенном для этой цели месте, вблизи которого
не должно быть других кораблей и плавсредств.
При погрузке и выгрузке боеприпасов запрещается:
пользоваться открытым огнем на корабле и на берегу вблизи
места транспортирования и скопления боеприпасов;
курение на верхней палубе и вблизи мест работы с
боеприпасами на берегу;
в небоевых условиях грузить другие запасы.
Прием (сдачу) боеприпаса с двухкомпонентным топливом
личный состав должен производить в защитных костюмах и с
изолирующими противогазами в положении «наготове».
При погрузке и выгрузке боеприпасов должны быть приняты
все меры, предотвращающие их от ударов о металлические
предметы и от падения. На случай пролива жидких компонентов ракет
необходимо иметь наготове дезактивирующий раствор.
При приеме мин категорически запрещается класть на палубу
донные мины и корпуса якорных мин без тележек. Запрещается
также принимать на корабль окончательно приготовленные мины.
216

Какие меры предосторожности должны соблюдаться
при хранении боеприпасов на корабле?
Боеприпасы на кораблях должны храниться в специально
оборудованных помещениях — погребах и хранилищах.
При наличии на корабле боеприпасов, летательных аппаратов,
ракетного и авиационного топлив и других взрыво- и
пожароопасных грузов системы и средства противопожарной защиты
соответствующих помещений должны находиться в немедленной
готовности к использованию.
В погребах и хранилищах запрещается:
иметь при себе огнестрельное оружие, патроны, взрывчатые
вещества, спички и приборы зажигания;
проводить любую нештатную электропроводку;
заменять электролампы без снятия питания;
пользоваться переносными светильниками,
электроинструментом и другими электроприборами;
хранить какие-либо материалы и нештатные предметы и
оборудование.
Температура в погребах и хранилищах должна непрерывно
контролироваться. Система температурно-тревожной сигнализации
должна быть постоянно включенной. В случае повышения
температуры свыше 30° С следует принять меры к ее снижению путем
использования вентиляции.
Перед тем как производить какие-либо работы в погребе,
боеприпасы из погреба должны быть выгружены.
При постановке корабля в заводской ремонт или в док все
виды боеприпасов и оружия, а также запасы ракетного и
авиационного топлива сдаются на береговые склады.
Как должны храниться на кораблях
детонаторы и пиропатроны?
Ящики с детонаторами и пиропатронами на кораблях должны
храниться в специальных сейфах в арсеналах, а где арсеналов
нет, — в каюте командира. Сейфы опечатываются печатью
командира боевой части, а ключи от сейфов хранятся у командира
корабля.
Какие общие меры пожарной безопасности
должны соблюдаться в помещениях, где установлены
технические средства?
В помещениях, где установлены главные и вспомогательные
механизмы, а также другие технические средства, в целях
пожарной безопасности необходимо:
содержать в исправности и готовности к действию все
противопожарные системы и средства;
не загромождать проходы между механизмами и выходные
люки и шахты;
217

не допускать хранения ЛВЖ и лакокрасочных материалов;
содержать чистыми и сухими трюмы;
исключить нахождение горючих материалов (ветоши, дерева
и т. п.) па нагретых поверхностях котлов, механизмов и
трубопроводов, на электрооборудовании;
не допускать течи в топливных и масляных трубопроводах;
регулярно очищать дымоходы, трубы и выпускные коллекторы
от нагара и сажи.
Какие меры пожарной безопасности (дополнительно к общим)
должны выполняться в котельных и машинных отделениях?
В котельных и машинных отделениях нельзя допускать:
попадания струй или капель топлива (масла) на горячие
поверхности механизмов и паропроводов;
протечек и скопления мазута в топке и воздушном коробе
котла;
разрушения кирпичной кладки топки;
неисправностей обшивки и изоляции котла, механизмов w
трубопроводов;
разжога факела в топке без предварительной ее вентиляции.
После прекращения действия котла следует в течение часа
вести наблюдение за котельным отделением.
По какой причине возможен взрыв в картере дизеля?
Какие меры пожарной безопасности должны выполняться
при работе дизеля?
Взрыв в картере дизеля возможен главным образом из-за
воспламенения взрывоопасной смеси масляных паров с воздухом.
Взрыв приводит, как правило, к выбросу из картера пламени и
горючих газов, что может вызвать пожар в отсеке, травмы
личного состава и выход дизеля из строя. Масляные пары в картере
получаются при испарении масла, попадающего на нагретые
поверхности. Способствуют образованию взрывоопасных масляных
смесей нарушение системы вентиляции картера, перегрев
некоторых участков деталей (появление горячей точки) и прорыв газов
из цилиндра в картер. С повышением напряженности работы
двигателей вероятность взрыва возрастает.
Для предотвращения разрушения двигателя при взрывах паров
масла на современных дизелях картеры против каждого цилиндра
оборудуются предохранительными устройствами. На некоторых
двигателях установлены приборы, сигнализирующие об
образовании в картере взрывоопасной смеси, и устройство для его
заполнения углекислотой.
Для предупреждения взрыва масляных паров лючки горючего
картера можно открывать не ранее чем через 10 мин после
остановки двигателя. При вскрытии картера нельзя пользоваться
открытым огнем.
218

Кроме того, при работе дизелей, имеющих выпуск за борт,
необходимо следить за тем, чтобы поблизости от выпускных
отверстий не было пожароопасных сооружений и материалов.
Температура выпускных газов достигает 300—500° С, от чего могут
загореться деревянные пирсы и топливо, плавающее на поверхности
воды, и т. п.
Какие меры пожарной безопасности (дополнительно к общим)
должны выполняться при эксплуатации
газотурбинных установок?
Газотурбинные установки бывают пожароопасными при
скоплении топлива в газоотводе и в подмоторной раме из-за
неисправности топливной аппаратуры. По этой причине при эксплуатации
ГТУ необходимо выполнять дополнительные противопожарные
мероприятия:
пускать двигатели можно только после холодной прокрутки;
нельзя допускать скопления топлива (масла) в газоотводе и
в подмоторной раме;
при значительной течи в топливной и масляной системах
установку (или отдельный двигатель) нужно немедленно остановить
и выяснить причину;
периодически (не реже одного раза в неделю) проверять
состояние дренажей топлива из полостей установки.
Что понимается под открытым огнем на корабле?
Открытым огнем на корабле считают электросварочную дугу,
факелы кислородно-ацетиленовых горелок, керосинорезов и
паяльных ламп, пламя свечи и спички и т. п. Температуры
разновидностей открытого огня имеют относительно высокие значения.
Например, температура пламени свечи достигает 640—940° С,
тлеющей папиросы — 700—750° С, пламени спички — 750—860° С,
пламени бензиновой зажигалки—1200—1300° С. Очень высокая
температура развивается при электро- и газосварке и резке металлов.
Так, температура газов в столбе сварочной дуги достигает 5000° С,
а температура факела кислородно-ацетиленовой горелки — 2000° С.
Опасность сварки и резки усугубляется разлетом капель
расплавленного металла и искр (температуры свыше 700° С) на
расстоянии до 15 м. Температурные параметры открытого огня
достаточны для возгорания практически любой горючей среды, так как
температура воспламенения и самовоспламенения большинства
известных веществ и материалов 300—600° С.
Неправильное обращение с открытым огнем часто является
причиной пожаров на корабле. КУ-78 и РБЖ НК устанавливают
строгий порядок обращения с открытым огнем.
219

В каких помещениях и на каких участках корабля
запрещается пользоваться открытым огнем?
Открытым огнем запрещается пользоваться в потенциально
опасных во взрывопожарном отношении помещениях:
в погребах и хранилищах с боеприпасами;
з хранилищах всех видов топлива;
в ангарах для летательных аппаратов;
в помещениях для десантируемой техники;
в аккумуляторных выгородках (и около аккумуляторных
батарей);
в малярных и шкиперских кладовых;
в хранилищах пакли, ветоши и продовольствия;
в свежевыкрашенных помещениях;
в невептилируемых помещениях и пространствах.
Кроме того, запрещается использовать открытый огонь:
для освещения помещений корабля;
вблизи шахт и грибков вентиляции;
около мест приема топлива и масла;
в районе вскрываемых топливных и масляных цистерн и в
местах разборки топливной и масляной систем;
рядом с горючими материалами, емкостями с ЛВЖ, баллонами
с ацетиленом и кислородом, а также вблизи открытой тары из-под
ГСМ, красок, лаков и растворителей;
в районе выполнения покрасочных работ (как во внутренних
помещениях, так и на верхней палубе).
Определенные меры предосторожности в обращении с открытым
огнем должны соблюдаться при эксплуатации, вскрытии и ремонте
котлов, двигателей внутреннего сгорания и других технических
средств.
Как должны готовиться помещение и место для работ
с использованием открытого огня?
Подготовка места и помещения для работ с открытым огнем
является важным фактором обеспечения пожарной безопасности.
Для подготовки к работам с открытым огнем необходимо:
осмотреть и прибрать помещение;
вынести из помещения ГСМ и лакокрасочные материалы:
удалить горючие материалы от рабочего места на безопасное
расстояние (не менее 5 м). Если это невозможно, то они от
попадания искры должны защищаться листами металла, асбокартона
или асботкани;
если огневые работы будут выполняться на переборках, па чубах
и подволоках, то необходимо осмотреть смежные помещения;
при необходимости удалить в смежных помещениях горючие
материалы с нагреваемых участков разделительных конструкций.
Место сварки (резки) с обеих сторон в радиусе до 200 мм
освободить от изоляции, а кромки оставшейся изоляции защитить не*
горючими листами;
220

обеспечить помещения и место работы вытяжной вентиляцией
и пустить ее за 15 мин до начала работ. Вентилирование
топливных (масляных) цистерн необходимо начинать не менее чем за 1 ч
до начала работ;
выставить вахтенных по пожарной безопасности у места
работы и при необходимости в смежных помещениях со средствами
пожаротушения (1—2 огнетушителя, вооруженный пожарный
ствол, УППС-100).
Готовят помещения и место для работ с открытым огнем
старшие по этим работам в каждой боевой части (службе).
Каковы организация и порядок работ с открытым огнем
на кораблях?
Все работы с открытым огнем на корабле производятся только
с письменного разрешения командира БЧ-5. При большом объеме
работ командир БЧ-5 назначает дежурного по работам с открытым
огнем, а в боевых частях и службах выделяются старшие по этим
работам.
К выполнению работ по сварке и резке металлов могут
привлекаться только допущенные приказом по кораблю электро- и
газосварщики и резчики.
При выдаче разрешения командир БЧ-5:
дает указание дежурному по БЧ-5 (дежурному и старшим по
работам с открытым огнем) по мерам пожарной безопасности;
назначает помещения, в которых должны выставляться
вахтенные по пожарной безопасности;
устанавливает помещения, которые должны быть открытыми во
время работ.
Дежурный по БЧ-5 (дежурный по работам с открытым огнем)
заносит в журнал регистрации работ с открытым огнем
разрешенные работы и сдает заявку с разрешением командира БЧ-5
дежурному по кораблю.
Дежурный по БЧ-5 (дежурный по работам с открытым огнем),
получив доклад от старших по работам с открытым огнем о
готовности к выполнению работ, проверяет подготовленность места и
помещений, дает разрешение на производство работ, делает запись
об их начале в журнале регистрации и докладывает дежурному
по кораблю.
Об окончании работ с открытым огнем старший по этим
работам должен доложить дежурному по БЧ-5 (дежурному по работам
с открытым огнем) и дежурному по кораблю. Через два часа
после окончания работ с открытым огнем старший по этим работам
обязан вместе с дежурным по БЧ-5 (дежурным по работам с
открытым огнем) и дозорным по живучести осмотреть помещение, в
котором производились работы, и смежные с ним помещения. При
отсутствии замечаний вахтенный по пожарной безопасности
снимается и дальнейший контроль за этими помещениями
осуществляют дозорные по живучести.
221

По окончании работ и снятии вахтенных по пожарной
безопасности дежурный по БЧ-5 (дежурный по работам с открытым
огнем) делает запись в журнале регистрации работ с открытым
огнем и докладывает командиру БЧ-5 и дежурному по кораблю.
На ходу корабля обязанности дежурного по БЧ-5 (дежурного
по работам с открытым огнем) по организации работ с открытым
игпем выполняет лицо, назначенное командиром БЧ-5.
О начале н окончании работ с открытым огнем на ходу
корабля доклад делается вахтенному инженеру-механику, вахтенному
-офицеру и командиру БЧ-5.
В остальном организация работ с открытым огнем на ходу
корабля такая ;ке, как и на стоянке.
Как обеспечивается пожарная безопасность
при выполнении сварочных работ в топливных
и масляных цистернах?
Перед производством сварочных работ в топливной и
масляной цистернах необходимо:
выгрузить из этой цистерны и смежных с ней цистерн топливо
{масло);
пропарить цистерны в течение 8—12 ч;
после вентилирования и охлаждения, но не ранее чем через 1 ч,
цистерны промыть содовым раствором и протереть ветошью.
При отсутствии пара цистерны могут готовиться к сварочным
работам следующим образом:
после выгрузки топлива (масла) цистерны промыть два раза
забортной водой;
провентилировать цистерны переносными вентиляторами в
течение 1 ч;
промыть цистерны содовым раствором и протереть ветошью.
За час до начала любых работ в цистернах необходимо начать
вентилирование их переносными вентиляторами и продолжать это
до полного окончания работ. Для удаления горючих паров из
застойных мест следует использовать воздух давлением 0,4—0,6 МПа
(4—6 кгс/см2), подавая его по рукавам.
Перед началом работ у горловины цистерны должен
выставляться вахтенный с противопожарными средствами, который
одновременно является страхующим и наблюдает за самочувствием
людей, работающих в цистерне. Вахтенные выставляются также у
горловин смежных цистерн.
Какие меры безопасности должны соблюдаться
при работах с открытым огнем во время вскрытия
и ремонта технических средств?
Запрещаются сварка и резка механизмов, аппаратов и систем,
находящихся под давлением или электрическим напряжением, а
также емкостей, содержащих горючие жидкости.
222

При вскрытии коллекторов, топок и дымоходов котлов или при
снятии их арматуры следует не допускать нахождения вблизи
вскрываемых горловин открытого огня до тех пор, пока котел не
будет охлажден и его полости хорошо провентилированы. Эти же
меры предосторожности должны соблюдаться при вскрытии
паровых турбин, теплообменников и паропроводов, а также внутренних
полостей двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных
установок.
Запрещается также проводить работы с открытым огнем в
помещениях, где производится промывка деталей керосином, дизельным
топливом или другими горючими моющими жидкостями.
Какие меры пожарной безопасности должны соблюдаться
при приеме жидкого топлива?
Прием всех видов жидкого топлива должен производиться не-
посредственно в цистерны закрытым способом — по рукавам и
трубопроводам.
Перед приемом (выгрузкой) необходимо:
проверить состояние цистерн и систем, правильность сборки
рукавов. Под рукавные соединения поставить поддон;
задраить все двери, люки, иллюминаторы, грибки со стороны
борта, с которого принимается топливо;
на палубах установить ограждения, исключающие проход
посторонних лиц к приемникам и рукавам;
около приемников выставить вахтенных со средствами
пожаротушения (огнетушителями, пожарными стволами);
установить постоянную связь с танкером (с береговым
складом). При необходимости там же выставить вахтенного на
клапанах для быстрого прекращения подачи топлива;
объявить по кораблю о приеме (передаче) топлива.
При приеме и передаче топлива следует контролировать
заполнение цистерн, наблюдать за плотностью горловин и
соединений, следить за перепадом давления на фильтрах. При течи нада
прекратить прием или выгрузку топлива и устранить неплотность.
Топливо и масло, попавшие в трюм, должны сразу удаляться (в
специальную цистерну или баржу), а трюм — промыт водой и
протерт насухо.
При заправке корабля топливом запрещаются:
прием (выгрузка) боеприпасов;
курение и разведение открытого огня на верхней палубе.
Во время приема ракетного и авиационного топлива, кроме
того, не допускается работа на излучение радиоэлектронных
средств.
Какие меры пожарной безопасности должны соблюдаться
при хранении жидкого топлива?
На корабле организуется постоянный контроль за
температурой жидкого топлива, которая должна быть: для ЛВЖ (бензина,.
223

керосина)—не более 25°С, для ГЖ (мазута, дизельного
топлива)— не более 50° С. При повышении температуры необходимо
выяснить и устранить причину. Если температура превысит
предельно допустимые значения, то включают орошение переборок и
п< луб хранилищ ЛВЖ; в цистернах для мазута и дизельного
топлива включают также систему паротушения. Подогревать топливо
в :тистерн?;\ допускается до температуры на 15°С ниже
температуры вспышки. В хранилищах ракетного и авиационного топлива
над свободной поверхностью всегда должна быть «азотная по-
д\шк;о.
Пустые бочки, банки и другая нештатная тара из-под ГСМ
должны немедленно удаляться с корабля.
Какие меры пожарной безопасности
должны соблюдаться при приеме, хранении и использовании
баллонов с горючими газами (кислородом, ацетиленом,
водородом и т. п.)?
При приеме на корабль баллоны должны иметь паспорта и
клейма об испытаниях, соответствующую окраску, колпаки и
предохранительные резиновые кольца.
При транспортировании не допускаются ударные воздействия
на баллоны и их падение.
При хранении баллонов запрещается:
размещать в одном помещении баллоны с кислородом и
другими горючими газами, а также баллоны с газами, образующими
между собой взрывчатые или горючие газы;
держать баллоны с газами в одном помещении с ВВ и ЛВЖ,
а также в помещениях, смежных с ними;
размещать баллоны с газами вблизи нагревательных приборов;
держать промасленные обтирочные материалы вблизи
баллонов с кислородом или работать с баллонами в промасленной
одежде;
покрывать баллоны с газами, арматуру и рукава смазками;
производить покраску заряженных газом баллонов.
Помещения, в которых хранятся баллоны с газами, должны
систематически вентилироваться, а баллоны проверяться на
отсутствие утечки газа.
Кислородные и ацетиленовые баллоны должны храниться
раздельно закрепленными на штатных местах (на открытых палубах
в местах, защищенных от прямого воздействия солнечных лучей,
или в специально оборудованных помещениях). Вносить их в
другие помещения разрешается только на время производства
сварочных работ.
Какие меры пожарной безопасности следует соблюдать
при эксплуатации электрооборудования?
В целях предупреждения пожаров при эксплуатации
электрооборудования запрещается:
224

использовать неисправное электрооборудование, в том числе
без заземления металлических корпусов и с сопротивлением
изоляции ниже допустимых норм;
проводить работы с электрооборудованием (в том числе и
работы по замене предохранителей), находящимся под напряжением;
оставлять без наблюдения включенные электронагревательные
и другие переносные электроприборы и инструмент, а также
включать в сеть освещения нештатные электрогрелки и приборы;
пользоваться переносными светильниками на напряжение выше
24 В; светильники должны иметь исправные защитные устройства
(колпачки и сетки) и неэлектропроводную арматуру;
оставлять открытыми штепселя, соединительные и
распределительные коробки, щиты, неиспользованные концы кабелей и т. п.;
хранить на электрооборудовании, внутри него, па кабельных
трассах и за ними посторонние предметы;
оставлять в помещениях включенным электроосвещение при
отсутствии в них личного состава;
устанавливать в электрических цепях нештатные
предохранители, а также отключать защитные устройства.
Все пакетные выключатели и переключатели должны иметь
отметку положения «Включено», нанесенную красной краской.
Перед началом работ с электрооборудованием на ручках
(штурвалах) автоматов, рубильниках, выключателях и т. п., которые
отключают ремонтируемый участок сети (электрическое
устройство, механизм), необходимо вывешивать таблички с
предупредительной надписью «Не трогать! Жизнеопасно!».
Какие меры взрыво- и пожаробезопасности
следует соблюдать при эксплуатации аккумуляторов?
Опасность аккумуляторов (кислотных и щелочных)
обусловливается, прежде всего, выделением ими водорода. При 4%
концентрации водорода в воздухе образуется взрывоопасная смесь,
способная воспламеняться от любой искры.
Для обеспечения взрыво- и пожаробезопасности при
эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо:
следить, чтобы все аккумуляторные батареи были надежно
закреплены на местах их установки;
постоянно содержать вентиляцию аккумуляторного помещения
в исправном состоянии; вентилирование производить в точном
соответствии с действующей инструкцией;
при работе с аккумуляторными батареями использовать только
изолированный инструмент;
не класть на аккумуляторные батареи посторонние предметы;
содержать зажимы батарей и наконечники проводов
поджатыми;
не проверять заряжепность аккумуляторов «на искру»
замыканием электродов металлическими предметами;
15 Зак. 5877
225

не допускать использования в аккумуляторных помещениях
открытого огня, электронагревательных приборов, переносных ламп
и аппаратов, при включении которых может возникнуть
электрическая искра;
для переносного освещения пользоваться только
аккумуляторными фонарями взрывобезопасного исполнения;
не допускать совместного хранения щелочного и кислотного
электролита.
ТАКТИКА ТУШЕНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ПОЖАРОВ
Какие особенности присущи корабельным пожарам?
Корабельные пожары имеют следующие особенности, которые
существенно влияют на организацию и тактику их тушения:
возгорание может быстро привести к большому пожару, что
обусловливается насыщенностью корабельных помещений
горючими материалами, грузами и оборудованием;
опасность взрывов боеприпасов, паров топлива и баллонов с
газами;
возможность возгорания в смежных помещениях из-за высокой
теплопроводности металлических переборок;
быстрое распространение по помещениям дыма и газов,
токсичность и высокая температура которых в значительной степени,
усложняют действия личного состава;
затруднения в обнаружении очага пожара и в маневрировании
средствами пожаротушения из-за множества помещений,
загроможденное™ их оборудованием и ограниченности подходов к ним;
насыщенность помещений электрооборудованием, находящимся
под напряжением, требует соблюдения мер безопасности при
использовании водяных и пенных струй;
тушение пожара воадй ведет к полному или частичному
затоплению помещений (включая высоко расположенные), что
снижает остойчивость и плавучесть корабля;
ограниченная возможность получить помощь извне, особенно в
автономном плавании.
Как классифицируют корабельные пожары?
Пожары на корабле подразделяются на загорание, небольшие
пожары и большие пожары.
Загорание — это пожар, потушенный в начальной стадии
ручными огнетушителями и подручными средствами.
Небольшие (малые) пожары — это пожары, которые можно
потушить водяными и пенными струями.
Большими называются пожары, для тушения которых
требуется использовать все имеющиеся на корабле стационарные и
переносные средства пожаротушения, а также привлекать средства
других кораблей и судов.
226

Кроме того, пожары могут быть открытыми, когда видны очаг
ложара и пламя, и закрытыми, когда очага горения и пламени не
видно и район пожара окутан дымом. Открытые пожары — это,
как правило, пожары на верхней палубе, в разрушенной
надстройке и за бортом корабля. К закрытым относятся преимущественно
пожары в помещениях корабля.
Существует также классификация пожаров с учетом состава и
характеристик горючих веществ и материалов.
Как классифицируют пожары с учетом состава
и особенностей горючих веществ и материалов?
По составу и характеристикам горючих веществ и материалов
пожары делятся на четыре группы:
1-я группа — пожары веществ, для горения которых не
требуется подачи кислорода извне. Это — порох, окислители
ракетного топлива, регенеративное вещество, дымовые смеси,
термитные составы. Горение проходит бурно, с возможными взрывами.
2-я группа — пожары ГСМ. Часто начинаются со взрыва
паров. Горение проходит интенсивно. Выделяется много дыма.
3-я группа — пожары электрооборудования, в том числе
находящегося под напряжением. Обычно горит изоляция кабелей и
обмоточного провода электрических машин, аппаратуры, щитов.
Характеризуется большой интенсивностью. Возможно
одновременное загорание от коротких замыканий в нескольких местах и
помещениях.
4-я группа — пожары конструкционных материалов, отделки
и изоляции служебных и жилых помещений, лакокрасочного
покрытия, багажа личного состава и т. п.
Рассмотренное деление пожаров на четыре группы условное,
фактически пожары являются сочетанием различных видов
пожаров. Действительно, в энергетическом отсеке пожар может
начаться с короткого замыкания электрических кабелей, и если это
загорание не потушить сразу, то пожар разрастается и начнут гореть
горючее и смазочные материалы, изоляция, отделка,
лакокрасочные покрытия и т. п.
На каких принципах основано прекращение горения
в зоне пожара?
Прекращение горения в зоне пожара основано на следующих
физических и химических принципах:
охлаждении горящего вещества до температуры, меньшей
температуры воспламенения. Это достигается введением в зону
горения веществ с низкой температурой и высокой теплоемкостью
(воды, твердой углекислоты) и перемешиванием самих горящих
жидкостей и сыпучих материалов;
разбавлении среды в горящем объеме негорючими газами в
целях уменьшения концентрации кислорода в нем до значения,
15*
227

при котором горение прекращается (до 15% и ниже). Разбавление
эффективно при заполнении 30—40% объема помещения
негорючими газообразными веществами (водяным паром, углекислым
газом, азотом, тонкораспыленной водой);
изоляции зоны горения от горючего вещества или окружающей
среды. С этой целью поверхность горящего вещества покрывают
негорючим слоем (огнегасительными пенами, покрывалами
—асбестовой тканью, брезентом, одеждой и т. п.), который
прекращает выход горючих паров в зону горения. Изоляция зоны
горения от поступления кислорода из окружающей среды достигается
также герметизацией горящего помещения;
химическом торможении реакции горения путем ввела в зону
горения легкоиспаряющейся жидкости (галлоидированного угле-
водорода), которая обрывает цепную реакцию горения;
физическом торможении реакции горения (огнетушащие
порошки).
Какими способами тушат корабельные пожары?
Для тушения корабельных пожаров применяют поверхностный
и объемный способы, основанные на физических и химических
принципах прекращения горения в зоне пожара.
При поверхностном способе горящее вещество покрывается ог-
нетушащими веществами, которые охлаждают поверхностные слои
или изолируют их от зоны горения. Для поверхностного способа
используются как стационарные системы, так и переноеззые сред-
ства. Небольшие пожары тушат локально-поверхностным
способом, используя преимущественно переносные средства
пожаротушения. В этом случае личный состав может находиться в
помещении, недалеко от очага пожара, и выполнять свои обязанности.
Объемный способ тушения пожара заключается в том, что в
горящее помещение вводят огнетушащие вещества, которые
разбавляют содержание кислорода в объеме помещения или разрывают
цепную реакцию горения и тем прекращают пожар в отсеке. Для
достижения огнегасительного эффекта необходимо отсек
тщательно загерметизировать и охлаждать его переборки водяными струя-
ми. При объемном способе используются в основном
стационарные системы пожаротушения. Небольшие очаги пожара,
занимающие только малую часть объема помещения, тушат локально-
объемным способом с помощью ручных углекислотных
аэрозольных или порошковых огнетушителей. В этом случае струя огнету-
шащего вещества окружает очаг пожара и прекращает его горение.
Кто осуществляет руководство тушением пожара?
Непосредственное руководство тушением пожара в зависимости
от его места и масштаба осуществляют командир боевого поста,
на котором возник пожар, командир боевой части
(подразделения) или начальник службы, в состав которых входят охваченные
пожаром боевые посты и командные пункты.
228

Действиями личного состава на рубежах обороны,
организуемого для локализации большого пожара, руководят командиры
этих рубежей.
Непосредственно руководит действиями всего личного состава
корабля по борьбе с пожаром командир БЧ-5 со своего
командного пункта.
Общее руководство борьбой с пожаром осуществляет комагдир
корабля. По докладам командира БЧ-5, командиров других
боевых частей (начальников служб) и с учетом донесений
непосредственно из района пожара командир корабля определяет главную
задачу борьбы за живучесть (предотвращение взрыва боеприпаса,
недопущение распространения пожара по кораблю, сохранение
маневренности и хода корабля и т. п.) и отдает необходимые
приказания.
Какова общая схема тушения пожара?
Организационная и тактическая схема тушения корабельных
пожаров в общем случае предусматривает:
оповещение о пожаре;
действия без приказания и по приказанию;
сбор и обобщение информации об обстановке в районе пожара;
принятие решения;
определение задач и главного направления борьбы с пожаром;
сосредоточение противопожарных средств в районе пожара;
тушение и локализацию пожара;
борьбу с дымом;
удаление воды, скапливающейся при тушении пожара;
приведение всех средств пожаротушения в готовность к
действию.
Какие «действия без приказания» выполняются личным составом
при возникновении в помещении пожара и взрывоопасной
ситуации?
В любом помещении при возникновении пожара, появлении
дыма, аварийного состояния боеприпаса и опасной концентрации
рзрывоопасных газов личному составу необходимо:
объявить голосом аварийную тревогу;
доложить о пожаре на ГКП или дежурному по кораблю
(вахтенному офицеру) и на свой КП;
приступить к локализации пожара и тушить его всеми
имеющимися средствами;
выключить вдувную и вытяжную вентиляцию;
загерметизировать помещение;
обследовать аварийное помещение для уточнения причин и
характера пожара. О результатах обследования доложить на
свой КП.
1'29

Какие «действия без приказания» дополнительно к общим
выполняются при пожаре в погребах и ангаре?
При пожаре в погребах боеприпасов, если не сработали
системы автоматического включения средств пожаротушения,
необходимо без приказания:
включить системы орошения и затопления (если последняя
предусматривается);
открыть выхлопные крышки;
включить ингибиторную систему.
При пожаре в ангаре, если не сработали системы
автоматического включения, необходимо без приказания:
опустить огнепреграждающие шторы;
включить системы водораспыления и спуска воды.
Какие «действия без приказания» дополнительно к общим
выполняются при пожаре в машинных, машинно-котельных
и котельных отделениях?
При пожаре в машинных, машинно-котельных и котельных
отделениях без приказания выполняются:
включение орошения сходов и вахт;
включение системы нижнего водораспыления, если пожар
возник в трюме;
охлаждение распыленной водой емкостей и цистерн с
топливом и маслом.
Какие «действия без приказания» выполняются в неаварийных
помещениях по аварийной тревоге
при возникновении пожара на корабле?
В неаварийных помещениях после объявления аварийной
тревоги из-за пожара на корабле необходимо выполнить следующие
«действия без приказания»:
доложить о пожаре в смежном помещении на свой КП;
принять меры по предотвращению распространения пожара и
проникновения дыма из смежного помещения;
загерметизировать помещение;
обследовать помещение с докладом о его результатах на
свой КП;
привести в готовность к использованию стационарные и
переносные средства пожаротушения;
установить контроль за температурой переборок, подволоков
и палуб погребов, топливных и масляных цистерн; при
необходимости принять меры для их охлаждения.
230

О чем следует указывать в докладе командира боевого поста
на свой командный пункт при пожаре в помещении?
В докладах командира БП, расположенного в аварийном
помещении, на свой КП необходимо указать:
район и характер пожара;
место и источник возникновения очага пожара;
степень повреждений и направление распространения огня;
состояние переборок и палуб;
меры, принятые личным составом боевого поста по тушению
пожара;
о необходимой помощи.
Какие «действия по приказанию» выполняются
личным составом при пожаре на корабле?
При пожаре на корабле выполняются следующие «действия
по приказанию»:
обследование помещений, в которых личный состав выведен
из строя;
отдраивание закрытий на переборках, палубах и платформах
для обследования помещений и вывода личного состава из них;
снятие напряжения с электрооборудования аварийного
помещения;
снятие напряжения с корабельных трасс и давления с
трубопроводов топлива, масла и воздуха, проходящих через аварийное
помещение;
вентилирование аварийного помещения;
ввод в действие генераторов электроэнергии и пожарных
насосов (дополнительно к дежурным);
включение систем ОХТ и паротушения на аварийное
помещение;
сбрасывание за борт и выстреливание боеприпаса, удаление
за борт дымовых шашек, баллонов с кислородом и ацетиленом
и емкостей с ЛВЖ;
включение систем водоотлива и осушения;
передача аварийно-спасательного имущества на другие БП;
оставление помещения.
Каким образом и для каких целей производится
сбор информации о пожаре?
В начале пожара руководитель тушения, учитывая характер
горящего помещения и видимые признаки пожара, может оценить
обстановку и предположить, что горит, по какому направлению
наиболее вероятно распространение огня и дыма, наметить
первоначальные мероприятия по тушению и локализации пожара.
Для уточнения обстановки руководитель тушения пользуется,
прежде всего, донесениями личного состава аварийного и смеж-
231

ных с ним отсеков. Кроме того, каждый участник борьбы с
пожаром должен о всех замеченных изменениях в обстановке
докладывать по команде. Важные сведения руководитель тушения
может получить при распросе непосредственных очевидцев
возникновения пожаров.
Для сбора более полной информации организуется разведка
пожара, которая начинается с момента обнаружения пожара и
ведется непрерывно до полной его ликвидации.
Обстановка на пожаре непостоянна, поэтому руководитель
тушения должен требовать непрерывного поступления информации
от всех источников об изменениях в аварийном и смежных с ним
помещениях. Информация о ситуации в районе пожара
необходима руководителю для оценки обстановки и принятия
правильного решения на тушение пожара.
Что необходимо выяснить при разведке пожара?
При разведке пожара устанавливают:
место очага пожара и что горит;
состояние подступов к очагу пожара;
масштабы и пути распространения пожара;
зону задымления;
нет ли людей в зоне пожара, требующих помощи и эвакуации;
опасность пожара для смежных помещений.
Как осуществляется разведка пожара?
При больших пожарах для разведки назначается одна или
несколько разведывательных групп, которые комплектуются
наиболее подготовленными старшинами и матросами, хорошо
знающими помещения в районе пожара. Иногда в состав
разведывательной группы назначается офицер. В каждой группе должны быть
старший, связной и двое страхующих. Разведчики должны быть
в касках и рукавицах, иметь изолирующие противогазы, ремни с
карабинами, электрофонари и индикаторы тепловых излучений —
приборы видения, а также ручные огнетушители.
Задачи и маршрут движения разведывательных групп
устанавливает руководитель тушения пожара. Он лично инструктирует
разведчиков и проверяет их готовность.
При задымлении помещений разведка проводится в
изолирующих противогазах, при высокой температуре в зоне пожара —
в термостойких или теплоотражательных костюмах.
В задымленных помещениях разведчики должны продвигаться
осторожно в пределах видимости друг друга, а при отсутствии
видимости — на расстоянии вытянутой руки. Установив езедения
о пожаре, разведчики возвращаются для доклада руководителю
тушения пожара.
Об обнаружении очага пожара оповещаются другие
разведывательные группы. Часть из них может быть переориентирована
232

на тушение обнаруженного очага пожара. Другие группы
продолжают разведку и занимаются эвакуацией людей из зоны пожара.
Лица, назначенные на страховку, должны поддерживать
непрерывную связь с разведчиками и быть в постоянной готовности
оказать им помощь.
Что должно предусматриваться в решении на тушение пожара?
Решение на тушение пожара является основой для руководст-
рз действиями личного состава по тушению пожара в конкретных
условиях.
Принятое решение должно содержать:
определение задач и решающего направления борьбы с
пожаром;
выбор принципов, способов и средств тушения пожара;
расчет необходимых сил и средств для тушения и локализации
пожара;
район расположения рубежей обороны.
Обстановка на пожаре может изменяться. В соответствии с
этим руководитель тушения пожара должен своевременно вносить
изменения в план действий, определенный первоначальным
решением.
Какие цели ставятся перед личным составом
при ведении борьбы с пожаром?
Все действия личного состава, участвующего в тушении
пожара, должны направляться на решение следующих задач:
полная ликвидация пожара;
недопущение распространения пожара в сторону жизненно
важных для боеспособности корабля объектов и помещений;
предупреждение человеческих жертв на пожаре.
С учетом указанных задач выбирается решающее направление
борьбы с пожаром.
Что понимается под решающим направлением борьбы
с пожаром?
Под решающим направлением борьбы с пожаром понимается
район корабля, в сторону которого наиболее интенсивно
распространяется огонь, могущий нанести наибольший ущерб
боеспособности и безопасности корабля, вызвать взрыв боеприпасов, и
затруднить эвакуацию личного состава из зоны.
Какими действиями и приемами осуществляется тушение пожара?
Первой задачей при тушении корабельного пожара является
его полная ликвидация в начальной стадии. Опыт показывает, что
если в ближайшие 5—10 мин пожар не ликвидировать, то борьба
233

с ним в значительной степени усложняется. Решение о применении
тех или иных способов и средств пожаротушения зависит от
времени обнаружения и масштаба пожара, назначения и
расположения аварийного помещения и его насыщенности
электрооборудованием, горючими и взрывчатыми веществами и от физико-
химических свойств горящего материала.
Для тушения загораний и небольших пожаров достаточно
применение ручных и возимых огнетушителей, а также водяных и
пенных струй.
Большие пожары тушат с помощью стационарных и
переносных средств корабля и дополнительно привлекаемых сил и
средств других кораблей.
При тушении пожаров различными огнетушащими веществами
следует применять рекомендованные приемы их использования.
Необходимо также учитывать влияние огнетушащих веществ на
сохранность технических средств и безопасность личного состава.
Тушение пожаров должно производиться решительным и
непрерывным наступлением на огонь. Наступление в зависимости
от обстановки проводится: навстречу распространению огня; по
направлению движения огня; непосредственно на очаг пожара.
При этом основные усилия должны направляться на достижение
успеха на решающем направлении.
Для пенной или водяной атаки рекомендуется использовать
личный состав аварийных партий как наиболее обученный для
этой цели.
Иногда из-за недостаточности сил и средств пожаротушения
или из-за масштабности большого пожара потушить его не
удается. В таком случае все усилия направляются на локализацию
пожара, а горящие помещения оставляются на выгорание.
Одновременно с тушением и локализацией пожара должны
твердо и настойчиво выполняться действия по спасанию личного
состава и предупреждению взрывов в горящей части корабля.
В каком количестве рекомендуется сосредоточивать
переносные средства пожаротушения в районе пожара?
Для наибольшей результативности борьбы с огнем следует в
районе пожара как можно быстрее сосредоточить достаточное
количество сил и средств пожаротушения.
Для оперативного развертывания средств борьбы с пожаром
целесообразно ориентировать личный состав аварийных партий
и других боевых постов на обязательную доставку в район
пожара по аварийной тревоге определенного количества переносных
средств пожаротушения. Так, например, аварийная партия
должна вооружить в район пожара два-три пожарных ствола, один
комплект ранцевого или переносного огнетушителя (с двойным
запасом пенообразователя), три-четыре ручных огнетушителя и
не менее трех изолирующих противогазов. В дальнейшем по мере
234

уточнения обстановки и выполнения необходимых расчетов
указанный комплект может быть дополнен либо перенацелен для
использования в других местах.
Как следует прокладывать пожарные рукава?
При прокладке рукавов необходимо соблюдать следующие
правила:
выбирать для прокладки к месту пожара удобный и короткий
путь, оставляя некоторый запас рукавной линии для
маневрирования стволом;
не допускать перекручивания и перегибов рукавов;
не прокладывать рукава по горящим и тлеющим материалам
и острым предметам;
рукава, прокладываемые на надстройку, привязывать к
леерам или стойкам;
воду на рукав подавать только после того, как ствол будет
взят в руки;
не перетаскивать рукава волоком по палубе во избежание
их повреждения;
наращивать дополнительные рукава только после
прекращения подачи воды и с конца, где присоединен ствол.
Какой расчет должен обслуживать пожарный ствол?
Для работы с пожарным стволом назначается расчет из двух
человек: первый номер (ствольщик) прокладывает рукавную
линию от рожка, присоединяет ствол и работает со стволом;
второй— помогает прокладывать рукавную линию, проверяет
соединение рукава с рожком, регулирует количество воды, помогает
наращивать рукавную линию, накладывает зажим при
повреждении рукава.
Если давление воды, подаваемой на ствол, более 0,6 мПа
(6 кгс/см2), то в помощь ствольщику назначается еще один
человек.
Из каких положений и как надо работать
с пожарным стволом?
Работа с пожарным стволом может производиться из трех
положений: «стоя», «с колена», «лежа».
Для работы стоя левую ногу следует выставить вперед и
слегка согнуть в колене, тяжесть тела равномерно распределить
на обе ноги. Правой рукой держать за рукав около
соединительной гайки, левой — за ствол в месте оплетки. Регулировку
подачи компактной или распыленной струи производить левой рукой.
Для работы с колена нужно стоять на правом колене, левую
согнутую ногу выставить вперед на полную ступню. Правой
рукой прижать рукав к поясу, левой рукой держаться за ствол.
235

Для работы лежа нужно лежать на животе, опираясь на
локти, ноги развести в стороны. Ствол держать как в положении
«стоя», несколько выдвинув его вперед.
Для защиты от пламени и высокой температуры ствольщик
может использовать распыленную струю.
Какие особенности водяных струй следует учитывать
при тушении пожаров?
Вода из пожарных стволов может подаваться в виде
распыленных или компактных струй.
Распыленные струи эффективнее компактных, так как они при
меньшем расходе воды покрывают большую поверхность, не
разбрасывают и не разбрызгивают горючие вещества и жидкости и
способствуют большему парообразованию воды.
Распыленные струи при пожарах могут использоваться для
охлаждения металлических конструкций, палуб, переборок и
бортов корабля, защиты личного состава от огня, осаждения дыма
и снижения температуры в горящих и задымленных помещениях.
Компактные струи используются для тушения горящего бое-
припаса на верхней палубе, при сильном ветре, для отгона
разлитого за бортом горящего жидкого топлива и в тех случаях, когда
невозможно близко подойти к месту пожара. Компактная струя
может дать огнетушащий эффект и за счет отрыва пламени от
зоны горения.
Какими приемами рекомендуется использовать водяные струи
для тушения пожаров?
При тушении пожаров водяными струями необходимо:
подходить к месту пожара как можно ближе;
направлять струю на горящую поверхность навстречу
распространению огня, а не на дым и языки пламени;
не оставлять по пути движения очагов огня;
не направлять компактную струю на людей, так как это
может привести к травмам;
не направлять струю воды на электрооборудование,
находящееся под напряжением;
не подавать струю воды в люки и двери больших помещений,
если не виден очаг пожара;
при тушении пожара жидкого топлива применять только
распыленную струю;
при тушении огня на вертикальных поверхностях направлять
струю воды в верхнюю часть горящей поверхности, чтобы
стекающая вниз вода способствовала тушению;
если пожар тушат пеной, не направлять водяную струю на
слой пены (чтобы не разрушить ее).
236

Каковы особенности применения воздушно-механической пены
для тушения пожаров?
Огнегасительные пены могут использоваться для тушения как
жидких, так и твердых горючих материалов.
При тушении ЛВЖ наибольший эффект достигается при
подаче максимального количества пены в возможно короткий срок.
Подавать пенную струю на горящую поверхность необходимо
после того, как из ствола начнет выходить высококачественная
пена.
Струю пены следует подавать на край участка пожара и,
перемещая ее к центру, покрывать пеной всю поверхность горящей
жидкости. Не следует водить стволом над горящей поверхностью:
это способствует разрушению пены.
Пену можно подавать на переборки над очагом пожара:
растекаясь от переборок, она будет равномерно покрывать горящую
поверхность.
Для тушения горящих вертикальных поверхностей пену
следует подавать в верхнюю часть поверхности.
Во время качки пену необходимо подавать более интенсивно
и в больших количествах (из-за ее разрушения при
перемешивании горящего топлива).
В холодную погоду не надо длительное время находиться с
ранцем на открытой палубе для предупреждения сбоев в работе
пенного ствола из-за замерзания пенообразователя.
Подсос горячего дыма в пеногенератор резко снижает
кратность и стойкость пены, поэтому использовать пеногенераторы
следует с наветренной стороны.
Одновременное использование пены и воды для тушения
пожара нецелесообразно, так как подаваемая вода будет разрушать
пену.
Воздушно-механическую пену средней и высокой кратности
можно использовать и как объемное средство тушения пожара.
Каков порядок включения системы объемного химического
тушения?
Включение системы объемного химического тушения (ОХТ),
не оборудованной автоматическим пуском, производится, как
правило, по приказанию командира корабля. В случаях, не
терпящих отлагательства и не позволяющих в создавшейся обстановке
получить приказание командира корабля, приказание о
включении системы ОХТ могут отдать командиры боевой части,
дивизиона или группы, в заведовании которых находится аварийное
помещение. В той же обстановке, но при отсутствии связи с
указанными лицами приказание о включении системы ОХТ может
осдать командир боевого поста, расположенного в аварийном
помещении.
237

Перед включением системы ОХТ необходимо:
вывести из действия технические средства (кроме
обеспечивающих борьбу за живучесть), находящиеся в аварийном
помещении;
вывести из аварийного помещения весь личный состав;
загерметизировать аварийное помещение.
О включении системы ОХТ необходимо доложить в ПЭЖ и
на ГКП.
Как рекомендуется тушить пожар в аварийном помещении,
если в нем невозможно включить систему ОХТ
или она отсутствует?
При невозможности включения или отсутствии в аварийном
помещении системы ОХТ тушение пожара необходимо
производить решительным и непрерывным наступлением на огонь путем
массированной подачи воды или пены (водяная или пенная
атака) на очаг пожара. В зависимости от конкретной обстановки
водяная или пенная атака производится навстречу
распространению огня или по направлению распространения огня. При этом
основные усилия должны быть направлены на достижение успеха
на наиболее угрожающем направлении с целью не допустить
распространение пожара на погреба с боеприпасами, ангары,
цистерны с топливом и маслом, помещения с баллонами с сжатым
газом и энергетические отсеки.
При тушении пожара должны быть приняты меры к
ограничению поступления воздуха к очагу пожара и охлаждению
горящих поверхностей.
С какой целью и как проводится осмотр помещения
после тушения в нем пожара?
После тушения пожара аварийное и смежные с ним
помещения должны тщательно осматриваться разведчиками в целях
выявления очагов тления и их ликвидации.
После доклада разведчиков об отсутствии очагов тления
аварийное помещение необходимо провентилировать.
Вентилирование должно обеспечить 12—15 обменов воздуха в помещении. В
период вентилирования разведчики должны находиться в
аварийном помещении для обнаружения возможных повторных
возгораний и их ликвидации. До окончания вентилирования входить в
помещение личному составу, кроме разведчиков, запрещается.
В случае крайней необходимости входить в аварийное
помещение разрешается только в изолирующих противогазах,
соблюдая все меры предосторожности.
Осмотр разведчиками помещений, в которых тушение пожара
производилось системой ОХТ, разрешается проводить не ранее
чем через 30 мин после пуска системы. До осмотра помещения
разведчиками за его переборками, подволоком и палубой должно
238

быть установлено наблюдение. При повышении их температуры
необходимо проверить герметизацию помещения и включить
систему ОХТ повторно.
Сколько и где создаются рубежи обороны для локализации
пожара на корабле?
Для локализации пожара на аварийном корабле создаются
два рубежа обороны по борьбе с пожаром.
Первый рубеж обороны создается по внешним границам
непроницаемых и герметичных переборок, палуб (платформ) на
возможно близком расстоянии от аварийного помещения (района
корабля, охваченного пожаром).
Второй рубеж обороны создается по внешней границе
непроницаемых и герметичных помещений, непосредственно
примыкающих к границе первого рубежа обороны.
В процессе борьбы с большими пожарами в зависимости от
конкретной обстановки на корабле могут создаваться
дополнительные рубежи обороны.
Командиры рубежей обороны должны оперативно
докладывать в ПЭЖ об обстановке в районе пожара.
Какие действия на рубежах обороны выполняются
для локализации пожара?
На рубежах обороны выполняется комплекс мероприятий,
направленных на локализацию пожара:
задраиваются все не используемые при тушении пожара
двери, люки, иллюминаторы и другие отверстия;
закрываются запорные устройства на воздухопроводах
вентиляции, трубопроводах топливных, масляных и воздушных систем;
переборки, палубы и платформы, ограничивающие горящее
помещение, при необходимости охлаждаются распыленной водой из
пожарных стволов;
принимаются меры по подготовке к орошению и затоплению
погребов и аварийному выбросу или выстреливанию в безопасном
направлении боеприпасов;
удаляется топливо из цистерн, последние после этого
балластируются;
освобождаются от взрыво- и пожароопасных материалов
смежные помещения;
готовятся к использованию средства пожаротушения, удаления
дыма и защиты личного состава от высокой температуры и газов.
Как ведется борьба с дымом при пожаре на корабле?
Опыт тушения пожаров на кораблях показывает, что задым-
ленность помещений, токсичность и высокая температура
продуктов сгорания существенно влияют на ход борьбы с пожаром.
239

В начале пожара дым не создает особых затруднений для
разведки пожара и действий личного состава, так как он
скапливается в верхней части горящего помещения и приблизиться к
очагу пожара можно согнувшись или ползком. Обстановка
существенно ухудшается после задымления всего объема горящего
помещения и распространения дыма по кораблю.
Для ограничения распространения дыма надо задраить люки
и двери на пути возможного потока дыма и вытяжной
вентиляцией удалять дым из -горящего помещения. Одновременно в
смежных помещениях желательно создавать подпор воздуха с помощью
вдувной вентиляции.
При объемном способе тушения пожара вентилирование
горящего помещения не допускается.
Для снижения температуры и осаждения дыма применяют
топкораспыленную воду. При этом содержание аэрозоля в дыме
уменьшается в несколько раз и видимость в помещении резко
улучшается.
В целях вытеснения дыма и снижения температуры помещение
заполняют воздушно-механической пеной средной или высокой
кратности. Для выхода дыма в этом случае следует открывать
люки (двери) и иллюминаторы в противоположной части
помещения. Даже незначительное заполнение помещения воздушно-
механической пеной приводит к резкому снижению температуры.
Так, при слое пены высотой 0,5 м среднеобъемиая температура
уменьшается в три раза.
При действиях в задымленных помещениях личный состав
должен включаться в изолирующие противогазы. Запрещается
использовать для защиты от дыма фильтрующие противогазы и
гипкалитовые патроны.
Какие меры предосторожности должны выполняться
при тушении пожаров?
Тушение больших пожаров с помощью водяных струй
неизбежно ведет к частичному затоплению отсеков, что отрицательно
сказывается на остойчивости корабля. В практике были случаи
опрокидывания кораблей из-за потери остойчивости при тушении
пожаров. Поэтому с самого начала следует наладить контроль
за образованием фильтрационной воды в отсеках и ее удалением.
Для этой цели должны использоваться, прежде всего, трюмные
посты и звенья аварийных партий.
В процессе борьбы с пожаром руководитель тушения обязан
уделять должное внимание обеспечению безопасности личного
состава: не допускать электротравм при применении водяных и
пенных струй, наладить четкую организацию работ в
изолирующих аппаратах и т. п.
Личный состав, непосредственно участвовавший в тушении
пожара или находившийся в зоне задымления, должен пройти
медицинское освидетельствование.
240

Какие мероприятия должны осуществляться на корабле
после ликвидации пожара?
После ликвидации пожара аварийные отсеки и помещения
должны быть провентилированы, осушены и тщательно
обследованы в целях предупреждения повторного воспламенения
материалов. Проверять следует и смежные помещения. Все системы
л средства противопожарной и противовзрывной защиты следует
сразу же привести в состояние немедленной готовности. Для
перезаряда стационарных и переносных средств пожаротушении на
корабле должен быть предусмотренный нормами снабжения запас
огнетушащих веществ.
Каковы особенности тушения пожара в погребе боеприпасов?
Пожар в погребе является наиболее опасной разновидностью
корабельного пожара, так как промедления с его тушением
чреваты взрывом и гибелью корабля.
При пожаре в погребе должен автоматически сработать весь
комплекс противовзрывной и противопожарной защиты:
включиться орошение, открыться выхлопные крышки и сработать
ннгибиторная система. В случае несрабатывания автоматики или
отсутствия ее эти мероприятия необходимо выполнять вручную.
Если конструктивно предусмотрено, то следует включить и
систему затопления погреба. Для сокращения времени затопления
надо дополнительно подавать воду в погреб из пожарных
рукавов.
Запрещается тушить горящие боеприпасы огнетушащими
пенами, углекислым газом, водяным паром, хладоном 114В2 и
герметизацией погреба, так как они препятствуют оттоку продуктов,
сгорания с поверхности горящего ВВ и тем самым способствуют
повышению давления, что в свою очередь интенсифицирует
реакцию горения ВВ и может привести к взрыву.
Палубы и переборки, ограничивающие горящий погреб,
должны обильно охлаждаться распыленными струями из пожарных
стволов.
При пожаре в смежном помещении и повышении в погребе
температуры свыше допустимой необходимо включить систему
орошения переборок, а при ее отсутствии — систему орошения
погреба. Для этих целей может использоваться вода из пожарных
стволов. Если эти меры окажутся недостаточными, то погреб
затапливают.
При возгорании боеприпасов в момент подачи их из погребов
или хранилищ необходимо немедленно прекратить подачу
боеприпасов и включить систему орошения подающих устройств, а
горловины вблизи очага пожара задраить.
16 Зак. 5877
241

Каков порядок включения систем орошения и затопления
погребов боеприпасов?
Орошение и затопление погребов и хранилищ с боеприпасами
производятся по приказанию командира корабля.
В случаях, не терпящих отлагательства (пожар в погребе или
в соседнем с погребом помещении) и не позволяющих при
создавшейся обстановке получить приказание командира корабля,
приказание об орошении и затоплении погреба (хранилища) обязаны
отдать командиры электромеханической и ракетно-артиллерий-
ской, минно-торпедной и авиационной боевых частей, командир
артиллерийского дивизиона, командир дивизиона живучести и
командир башни (батарей), терпящей аварию.
В той же обстановке, но при отсутствии связи с указанными
лицами приказание на орошение и затопление погреба может
отдать командир погреба или командир трюмного поста, а когда
связи с ним нет, вахтенный по пожарной безопасности погребов
или трюмный машинист самостоятельно пускает орошение
погреба и, если эта мера окажется недостаточной и опасность взрыва
не будет предотвращена, затапливает погреб.
Лицо, принявшее решение об орошении или затоплении
погреба или другого хранилища боеприпасов, обязано немедленно
принять все меры к тому, чтобы из помещения были выведены люди
и чтобы о затоплении или орошении погреба и о причинах, их
вызвавших, стало в кратчайший срок известно на главном
командном пункте и на командных пунктах электромеханической и
соответствующих боевых частей.
Такой же порядок установлен для ручного включения системы
орошения, ингибиторной системы и открытия выхлопных крышек
в случаях несрабатывания автоматической противопожарной
защиты погребов или когда она поставлена на сигнальный режим.
Как следует тушить горящий боеприпас на палубе?
Для тушения горящего боеприпаса на палубе необходимо на
корпус горящего боеприпаса подать 2—3 струи распыленной воды.
Не следует прекращать подачу воды на боеприпас после сбития
пламени и перехода горения в тление с выделением едкого дыма,
так как ВВ в этом случае обычно опять воспламеняются.
Какие действия необходимо предпринять при пожаре
вблизи боеприпаса?
При пожаре вблизи различного вида боеприпасов
одновременно с тушением пожара необходимо:
находящийся вблизи пожара боеприпас удалить в безопасное
место;
при невозможности удаления боеприпаса в безопасное место
создать защитную водяную завесу и обильно охлаждать его во-
242

дой, в крайнем случае сбросить за борт или выстрелить в
безопасную сторону;
немедленно сняться с якоря (швартовов) и дать ход;
одновременно оповестить соседние корабли, которые также должны
дать ход;
при сбрасывании горящих боеприпасов на ходу оповестить об
этом корабли, следующие в кильватер.
Как следует поступать при воспламенении взрывчатого вещества
внутри мины или бомбы?
В случае воспламенения заряда ВВ внутри корпуса (например,
в якорной мине) необходимо:
немедленно отделить горящую мину (бомбу) от остального
боеприпаса;
сбросить горящую мину (бомбу) за борт любым способом;
при невозможности отделения мины (бомбы) или сбрасывания
ее за борт обильно поливать водой корпус мины со стороны
зарядного отделения.
Сбрасывать горящую мину или бомбу за борт на ходу следует
по возможности с кормы, увеличивая ход до полного, на
стоянке — сбрасывать со стороны, свободной от других кораблей и
судов.
Тушить горящее ВВ водой, подаваемой через горловины в
корпусе, запрещается: это может затруднить выпуск газов, привести
к повышению давления и взрыву.
Как следует поступать при возгорании БЗО торпеды
в торпедном аппарате или ракеты на пусковой установке?
Такую торпеду следует немедленно выстрелить в безопасное
для своих кораблей направлении. При невозможности этого
действия выстреливаются все другие торпеды из соседних труб по
возможности с закрытыми запирающими клапанами в безопасном
направлении, а труба с горящей торпедой и сама торпеда должны
интенсивно охлаждаться струями воды.
При возгорании ракеты или пожаре, который способен вызвать
срабатывание элементов ракет, поданных на пусковую установку,
производится их аварийный пуск в сторону, свободную от
соседних кораблей и береговых сооружений.
Как тушат горящие керосин и двухкомпонентное жидкое топливо?
Пожар пролитого в хранилище керосина следует тушить пеной
из воздушно-пенных стволов. Для тушения пролитого керосина на
верхней палубе могут применяться водяные струи для сбнтия
пламени и смыва топлива за борт. При горении керосина в
хранилище используется система ОХТ.
Пожар двухкомпонентного жидкого топлива надо тушить
только большими количествами воды.
16*
243

Каковы особенности тушения пожара в котельных
и машинных отделениях?
При пожаре в действующем котельном или машинном
отделениях необходимо принять все меры к поддержанию технических
средств в действии и их остановку производить только в случае
непосредственного воздействия огня.
Прк малой площади пожара для тушения следует в первую
очередь использовать ручные и стационарные огнетушители. При
расширении площади пожара необходимо попытаться ограничить
распространение огня с помощью пожарных стволов, а также
включить орошение сходов и вахт и создать распыленными
струями водяную завесу.
При пожаре под котлом или в районе котла надо перекрыть
подачу топлива к котлу, остановить топливный насос, сразу
.включить нижнее водораспыление и пустить водоотливной насос. Если
эта мера окажется недостаточной, то следует включить .систему
паротушения, предварительно удалив личный состав из горящего
помещения.
Для тушения пожара на поверхности отдельных механизмов
{дизелей, компрессоров, топливных насосов и т. п.) необходимо
вывести их из действия и использовать распыленную воду или
пенные струи, которые надо подавать на верхнюю часть горящего
механизма. Для тушения пожара в газоходах газотурбинных
двигателей необходимо использовать специальную стационарную
систему охт.
При распространении огня в сторону топливных цистерн и
баллонов с сжатым воздухом следует орошать их поверхности
распыленной водой, топливные цистерны заполнить паром или
водой и из баллонов стравить воздух.
При пожаре на верхних площадках рекомендуется в нижней
части создать подпор воздуха и вести наступление на очаг
пожара снизу с помощью компактных водяных струй.
При быстром развитии пожара и неэффективности
используемых средств пожаротушения надо вывести из действия все
технические средства (из отделения, из постов дистанционного
управления или с верхней палубы), личному составу покинуть
помещение, отсек загерметизировать и включить систему ОХТ. Палубы
и переборки следует охлаждать водяными струями.
Если невозможно загерметизировать отсек или система ОХТ
разрушена, то используют воздушно-механическую пену средней
или высокой кратности. Подавать пену можно через двери и люки
или дополнительно сделанные вырезы в кожухах дымовых труб,
надстройках и т. п.
Для тушения пожара в частично затопленном отсеке
необходимо включать верхний ярус водораспыления при одновременном
охлаждении палубы над горящим помещением.
244

Какими средствами и как тушат горящее электрооборудование?
Для тушения горящего электрооборудования под напряжением
можно использовать:
углекислоту и огнетушащий порошок из ручных огнетушителей
(ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 и ОП-8, ОПЗ-2 соответственно);
воздушно-механическую пену на пресной воде из
огнетушителей ОВПМ-8, ОВПМ-ЗОу и стационарных огнетушителей типа СО;
пресную воду соленостью не более 10° Бр;
стационарную систему и переносные средства объемного
химического тушения.
При пожаре в электростанции прежде всего следует снять
питание с ГРЩ и другого электрооборудования в помещении.
Если напряжение быстро не снять, то электрооборудование надо
тушить под напряжением, принимая меры для его обесточивания.
При тушении пожара в электрощитах углекислотой или
порошком нужно как можно ближе подойти к электрощиту и
подавать их непосредственно в очаг пожара. Пену следует подавать
в верхнюю часть щита, чтобы она, стекая, тушила пожар.
При возгорании обмоток электромашин углекислоту или
порошок из огнетушителей следует вводить внутрь корпуса через
воздуховоды или через вскрытые вентиляционные и контрольные
крышки.
Обесточенное электрооборудование надо тушить в первую
очередь углекислотой или порошком, так как пена и пресная вода
понижают сопротивление изоляции, на восстановление которого
требуется значительное время.
Если потушить горящее электрооборудование не удается, то
применяют объемный способ тушения.
Как тушат горящее топливо в цистернах и в помещениях?
Пожар топлива в неповрежденных цистернах тушат паром,
азотом или хладоном 114В2. В разрушенных емкостях горяйее
топливо эффективнее тушить распыленной водой или обильно
подаваемой воздушно-механической пеной. Применять в этом
случае компактные водяные струи не следует: возможно
разбрызгивание топлива и усиление горения, а также выброс топлива из
цистерны.
Из-за неисправностей технических средств возможно
выливание некоторого количества топлива в помещения с последующим
воспламенением. Подобные небольшие пожары тушат пенными
струями от ручных, возимых и стационарных огнетушителей,
кошмой или брезентом (асбестовым листом).
При значительных повреждениях возможно вытекание в
помещения большого количества топлива и в таком случае пламя
довольно быстро охватывает всю площадь, занятую топливом.
Тушить горящее топливо, разлитое в помещениях, следует прежде
245

всего воздушно-механической пеной от пеногенераторов или
распыленной водой.
В затопленных отсеках горящее на поверхности воды топливо
тушат включением верхнего яруса водораспыления, в котельных
и машинно-котельных отделениях — распыленной водой из пожар-
ных стволов или воздушно-механической пеной.
Для предупреждения взрыва паров топлива в цистернах и
хранилищах, которые граничат с горящими помещениями,
необходимо их свободные объемы заполнять паром или азотом, а
ограничивающие переборки и палубы охлаждать распыленной водой.
Если цистерны не имеют специальных противопожарных систем,
то свободный объем заполняют водой.
Из соображений локализации пожара следует перекрыть
соответствующие клинкеты на топливной системе и не допустить
подкачку новых порций топлива в горящие цистерны.
Каковы особенности тушения горящего топлива, плавающего
за бортом?
При горении топлива за бортом корабля необходимо прежде
всего задраить все иллюминаторы и двери, включить систему
водяной защиты и вывести корабль из опасного района своим ходом
или буксиром в направлении против ветра.
Горящее топливо за бортом тушат только в том случае, если
пожар непосредственно угрожает кораблям или береговым
сооружениям. При этом очень важно не допустить растекания горящего
топлива под причалы и по поверхности между кораблями.
Для тушения используется воздушно-механическая пена или
распыленная вода. Пену надо подавать на поверхность между
кораблем и пирсом, а также между кораблями. Тушение пеной
начинают одновременно от границ растекающегося топлива и от
преград, ограничивающих растекание. Распыленную воду подают
на поверхность горящего топлива.
Горящее топливо от борта и причала отгоняют компактными
струями воды, направленными под углом 30—40° к поверхности.
Отгонять можно и потоком воды от работающих винтов.
При горении топлива с наветренной стороны и невозможности
быстрого вывода корабля из района пожара личный состав
должен укрыться в помещениях. Поверхность борта и надстроек,
обращенных к пожару, охлаждают с внутренней стороны. В
исключительных случаях для охлаждения конструкций и оружия на
верхней палубе можно посылать людей, одетых в термостойкие
костюмы.
В тушении горящего топлива за бортом кораблей, стоящих у
причалов, участвует личный состав этих кораблей вместе с
береговыми пожарными подразделениями.
245

Как тушат пожар в жилых и служебных помещениях?
Если пожар обнаруживается сразу и он не успел развиться, то
о,ля его тушения бывает достаточно использовать два-три ручных
огнетушителя. Но чаще всего такие пожары некоторое время раз-
ниваются скрытно и обнаруживаются визуально или по запаху
гари или дыму. В этом случае при открытии двери процесс
горения в помещении резко активизируется и из проема двери
возможен выброс пламени. Из-за быстрого задымления и повышения
температуры в коридоре тушить пожар переносными средствами
становится невозможным. Поэтому при обнаружении признаков
пожара необходимо:
в первую очередь плотно закрыть дверь и иллюминатор;
вооружить к двери дза-три пожарных ствола;
выключить вентиляцию и перекрыть заслонки;
обесточить помещение.
Дверь в помещение следует открывать только после подачи
воды на пожарные стволы. Пожар тушится распыленными
водяными струями, не допуская его развития за пределы помещения.
Если в нижней части двери имеется филенка, то следует прежде
всего выбить ее. Это предотвращает выход продуктов горения в
коридор. В первую очередь орошают подволок, так как степень
его нагрева наибольшая, а затем подают воду непосредственно в
очаг пожара.
Для предупреждения распространения горения под обшивкой
ее следует вскрывать выше места горения и в пустоты подавать
распыленную воду, или углекислоту, или хладон 114В2 из
огнетушителей.
В смежных помещениях надо контролировать нагрев
переборок и палуб и при необходимости охлаждать их. Иногда палубу
вышерасположенного помещения заливают до комингса водой.
Для тушения пожара в малярных и шкиперских кладовых
применяют прежде всего воздушно-механическуию пену и в крайнем
случае распыленную воду.
Открывать люк в указанные горящие помещения надо также
с соблюдением мер предосторожности, так как в момент открытия
возможны взрывы смеси воздуха с парами горящих
лакокрасочных и других материалов, а также взрывы бидонов, бочек,
бутылей и т. п. В люк необходимо сразу же подавать пену до полного
заполнения помещения либо до прекращения выхода дыма из
него.
В широких и больших помещениях (столовые, кают-компании
и т. п.) пожар целесообразнее прежде всего тушить
воздушно-механической пеной или распыленной водой из двух-трех стволов.
Пожар в помещениях, оборудованных специальными
штуцерами, эффективно тушить хладоном 114В2, подаваемым из
подсоединяемых к штуцерам переносных фреоновых (хладоновых)
огнетушителей.
247

Каковы особенности тушения пожаров на надстройках
и открытой палубе?
Пожары на надстройках и открытых палубах отличаются
большой скоростью развития и распространения, особенно при
ветре. В определенных условиях пожар может распространиться
на посты и рубки, обеспечивающие управление кораблем л
использование оружия. Основным средством тушения пожара
являются компактные или распыленные струи. Для охлаждения
надстроек и открытой палубы надо включать соответствующий
участок системы водяной защиты. Водяные струи следует подавать
навстречу потоку газов и пламени, ствольщики должны
использовать компактные струи с защитной завесой. При отсутствии ветра
может использоваться воздушно-механическая пена.
Надстройки из легких сплавов типа АМГ при пожаре в них
следует интенсивно охлаждать распыленной водой, так как уже
при температуре около 300° С легкие сплавы размягчаются, а при
температуре более 600° С плавятся и сгорают. Поэтому
конструкции из легких сплавов в условиях пожара быстро деформируются
и разрушаются.
При пожарах на надстройках и на открытых палубах корабль
по возможности разворачивают к ветру так, чтобы огонь относило
в сторону от надстроек, артиллерийских и пусковых установок,
торпедных аппаратов и плавсредств. Если позволяет обстановка,
надо застопорить машины или уменьшить скорость до минимально
возможной.
Какие особенности присущи пожарам в ангарах, на полетной
палубе и в помещениях для десантируемой техники?
Пожары в рассматриваемых районах авианесущих и десантных
кораблей отличаются быстрым распространением огня по всему
объему и на значительной площади, а также масштабностью
последствий.
Эти особенности обусловливаются:
сосредоточением в них взрыво- и пожароопасных летательных
аппаратов, транспортной и боевой техники;
их большими размерами (по длине, ширине и высоте);
наличием разветвленной заправочной системы.
Какие подразделения привлекаются для тушения пожаров
в ангарах, на полетной палубе и в помещениях
для десантируемой техники?
Для локализации и тушения пожаров в ангарах и на полетной
палубе на авианесущем корабле специально создается пожарно-
спасательная группа, подчиненная командиру авиационной боевой
части и руководителю полетов. Для оказания ей помощи могут
привлекаться корабельные аварийные партии.
248

На десантных кораблях борьбу с пожарами ведут аварийные
партии с участием личного состава десанта.
Как тушат пожар в ангаре и в помещении
для десантируемой техники?
При возникновении пожара в ангаре и в помещении для
десантируемой техники должны производиться изоляция объектов
и участков от остального объема ангара или помещения и их
тушение путем автоматического опускания огнепреграждающих
штор, включения системы водораспыления и выключения
вентиляции. При несрабатывании автоматически указанные действия
выполняются без приказания вручную с последующим докладом по
команде. Одновременно должны выполняться меры по
разоружению летательных аппаратов и боевой техники и переносу боепри-
паса в безопасное место. Если принятыми мерами пожар не
потушить, то необходимо выключить систему водораспыления и
включить систему пенотушения. Если и в этом случае эффекта не
будет, то следует выключить систему пенотушения, вывести
личный состав из ангара, загерметизировать ангар и использовать
систему ОХТ. При этом необходимо охлаждать ограничивающие
переборки и палубы распыленными водяными струями.
При производстве в ангаре работ, чреватых возникновением
пожара, следует для профилактики вручную опустить огнепрег-
раждающие шторы.
В чем состоят особенности тушения пожара на полетной палубе?
Пожары па полетной палубе могут возникать в основном из-за
аварий летательных аппаратов при взлетах и посадках. В этих
случаях необходимо прежде всего принять меры по спасению
летательных аппаратов. Для тушения пожара могут применяться
самоходные установки порошково-пенного тушения, лафетные
стволы для подачи пены низкой кратности и воды, система
водяной зашиты полетной палубы и островной надстройки, пожарные
вертолеты. Для большей эффективности указанных средств
следует уменьшать скорость и изменять курс корабля.
Рекомендуют следующую схему использования средств
пожаротушения:
очаг пожара на полетной палубе и горящий летательный
аппарат следует как можно быстрее тушить огнегасительным
порошковым облаком, а затем покрыть их воздушно-механической пеной
низкой кратности на основе пенообразователя ПОФ-9М;
пенные и водяные струи от лафетных стволов имеют
значительную длину, и их можно раздельно применять для тушения
пожара с относительно больших расстояний;
систему водяной защиты полетной палубы используют для ее
охлаждения, а также для тушения и локализации пожара.
249

Одновременно с тушением горящих летательных аппаратов
должны приниматься меры по снятию с них боеприпасов и
переносу их в безопасное место или сбрасыванию за борт. При
невозможности потушить пожар имеющимися средствами надо принять
меры по сбрасыванию с помощью тягача горящего летательного
аппарата за борт.
Если в районе пожара находятся летательные аппараты, то их
следует интенсивно охлаждать и под защитой водяной завесы
передвинуть тягачами в безопасное место.
В предупредительных целях не следует допускать скопления
подготовленных к вылету или возвратившихся вертолетов
(самолетов) с неиспользованным боеприпасом на взлетно-посадочной
палубе (площадке).
Для предупреждения пожара в нижележащих помещениях
надо контролировать нагрев подволоков и охлаждать их.
Чем обусловливаются особенности борьбы с пожарами
на кораблях с динамическими принципами поддержания (КДПП)?
Особенности борьбы с пожарами на КДПП обусловливаются:
применением для корпусных конструкций алюминиевых
сплавов, обладающих невысокой температурой плавления;
ограниченной возможностью обеспечения кораблей
достаточными средствами пожаротушения;
использованием топлив с низкой температурой вспышки.
Каковы особенности тушения пожаров на КДПП?
При возникновении пожаров на КДПП в помещениях глазных
двигателей, дизель-генераторов, в топливных отсеках необходимо
в первую очередь использовать систему ОХТ.
При невозможности герметизации этих помещений и отсеков
для борьбы с пожаром необходимо использовать систему пеноту-
шения.
В помещениях, не оборудованных системой ОХТ, для борьбы
с пожарами необходимо использовать систему пенотушения,
огнетушители или забортную воду.
Во всех случаях тушения пожаров на КДПП при нахождении
его в море необходимо перевести корабль в водоизмещающее
положение.
Для тушения пожаров на КДПП при стоянке их на берегу
кроме корабельных средств пожаротушения должны
использоваться передвижные и береговые стационарные противопожарные
средства.
Что такое зажигательные вещества и на какие группы
они делятся?
Зажигательные вещества — это специальные химические
составы (смеси), способные при горении выделять большое количество
250

тепла и развивать высокую температуру. Они могут применяться
для поражения личного состава и создания стойких очагов
пожаров на кораблях и береговых объектах.
Зажигательные вещества делятся на следующие группы:
терпит (порошкообразная смесь алюминия — 25% и окислов
железа— 75%) и термитные смеси; горючие металлы и сплавы
(магний и «электрон» — сплав магния с небольшим количеством
алюминия, меди, цинка, кремния и марганца); белый и
пластифицированный фосфор и смеси на его основе; зажигательные смеси на
основе нефтепродуктов (напалмы); металлизированные
зажигательные смеси на основе нефтепродуктов (пирогели).
Что представляют собой напалмы?
Напалмы — это зажигательные смеси на основе
нефтепродуктов. Их разновидностями являются напалм, напалм-В и
супернапалм.
Напалм представляет собой вязкую и липкую студнеобразную
зажигательную смесь, состоящую из жидкого горючего (92—
97%) и загустителя. В качестве горючего могут использоваться
бензин, бензол, керосин и другие нефтепродукты. Как загуститель
применяют порошки из солей высших органических кислот
(например, солей нафтановой, пальмитиновой, олеиновой, изооктано-
вой и стеариновой кислот). В зависимости от загустителя напалм
имеет цвет от янтарного до коричневого. Напалм легче воды и
хорошо прилипает к поверхности предметов (даже к
вертикальной), поджигается от воспламенителя, температура пламени
900—1100°С, горит медленно (5—8 мин), выделяя, как и все
разновидности напалмов, густой едкий черный дым.
Напалм-В состоит из 50% горючего (25% бензина и 2$%
бензола) и 50% загустителя — полистирола (искусственной* смолы,
получаемой в результате полимеризации стирола). Полистирол
вместе с тем является и горючим. Напалм-В легко
воспламеняется, горит с температурой 1000—1200° С, обладает повышенной при-
липаемостью к влажным вертикальным поверхностям. Время
горения увеличено до 10 мин из-за горючести полистиролов. Это
повышает вероятность воспламенения поджигаемых объектов.
Напалм-В обладает высокой стабильностью, что позволяет
снаряжать бомбы на заводе и хранить их в течение нескольких лет.
Супернапалм — зажигательное вещество, которое получается
введением в состав напалма белого фосфора или металлического
натрия. Основная особенность супернапалма —
самовоспламеняемость на целях, включая влажные. Супернапалм горит с
температурой 1100—1200° С, хорошо прилипает к мокрым наклонным и
вертикальным поверхностям.
Что представляют собой пирогели?
Пирогели — это металлизированные зажигательные смеси на
основе нефтепродуктов, получаемые путем добавления в стандарт-
251

ный напалм порошка магния или алюминия, жидкого асфальта,
каучука, тяжелых масел и других компонентов. Пирогели пред-
ставляют собой тестообразную липкую массу серого цвета
тяжелее воды. Их горение сопровождается багровыми и белыми
вспышками с выделением черного дыма. Температура пламени 1200—
1600° С. При горении пирогели разжижаются и могут затекать
внутрь помещений. После их сгорания образуется твердый шлак,
который прожигает тонкие металлические листы.
Какие факторы определяют поражающий эффект
от воздействия напалмов и пирогелей?
Поражающий эффект от воздействия напалмов и пирогелей
обусловливается:
охватом большой площади начальными очагами пожаров.
Например, от одной зажигательной бомбы среднего калибра (до 100
фунтов) образуются очаги пожара на площади 2000—2800 м2;
ожогами тела и верхних дыхательных путей (бомба среднего
калибра наносит ожоги в радиусе до 30 м);
стойким отравлением ближайшей окружающей среды окисью
углерода и другими токсичными газами (особенно в первые 20—
30 мин после взрыва);
сильным деморализующим воздействием на людей.
Какими средствами и как тушат зажигательные вещества?
На открытых палубах и причалах зажигательные вещества
тушатся преимущественно водяными компактными струями,
направленными на горящую поверхность под небольшим углом и так,
чтобы сгустки напалмов смывались бы за борт. При тушении
супернапалма несмытые сгустки во избежание повторного
возгорания должны сразу же соскабливаться и удаляться за борт.
Горящие пирогели тушат водяными струями, подаваемым" под'
давлением не менее 6 кгс/см2 (0,6 МПа). При этом возможны
кратковременные вспышки пламени и усиление горения с
разбросом частиц горящего пирогеля.
Для тушения напалма и пирогеля в подпалубных помещениях
применяют распыленную воду, огнегасительные пены, хладон
114В2 и порошки.
Какие меры предосторожности и защиты должны предприниматься
при тушении горящих зажигательных веществ?
При тушении водой следует остерегаться попадания на тело и
одежду разбрасываемого горящего зажигательного вещества.
После тушения надо осмотреть одежду и обувь и удалить с них
прилипшие частицы зажигательных веществ.
Для защиты от воздействия высокой температуры применяют
водяные завесы, создаваемые пожарными стволами, термостойкие
и теплоотражательные костюмы. Для защиты от дыма и
токсичных газов следует использовать изолирующие противогазы.
252

Глава 5
ЖИВУЧЕСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
Каковы возможные причины и характер боевых и аварийных
повреждений технических средств?
Причинами повреждений технических средств могут быть:
воздействие боевых средств противника;
аварии корабля, вызванные или сопровождающиеся
затопленном отсеков, пожарами и взрывами;
аварии и поломки самих технических средств или их
элементов.
Возможные характер и последствия повреждений технических
средств:
полное разрушение и выход из строя технического средства;
частичное повреждение технического средства из-за поломки
отдельных его элементов (например, поломка вала насоса, обрыв
шатунного болта или головки шатуна, разрыв трубопровода с
рабочей жидкостью или смазочным маслом, перегорание
предохранителя на электрощите и т. п.), приводящее к внезапному отказу
технического средства в целом;
выход из строя технического средства из-за разрушения или
аварии одного из спаренных элементов (например, турбины
генератора, двигателя насоса и т. п.) или их относительных смещений.
Устранение отказа возможно только после замены разрушенного
элемента или восстановления взаимной центровки элементов;
повреждение или поломка элементов автоматического и
дистанционного управления, также влекущие за собой внезпкый
отказ технического средства, и т. п.
Какой характер имеют ударные сотрясения технических средств
при обычном и ядерном взрывах?
Среди причин выхода из строя технических средств особое
место занимают ударные сотрясения от неконтактных подводных
взрывов обычного и ядерного оружия (рис. 5.1).
Сотрясения, вызываемые обычным неконтактным взрывом,
носят локальный характер и обусловливаются главным образом
интенсивными колебаниями корпусных конструкций в районе
взрыва. В этом случае повреждается оборудование, расположенное
недалеко от места взрыва. Наиболее эффективным способом обеспе-
25S

чения живучести технических средств при воздействии на корабль
обычного взрыва является установка на максимальном удалении
от основного резервного оборудования.
При ядерном взрыве почти плоская ударная волна вызывает
мгновенное перемещение («бросок») корабля как твердого тела,
в результате чего все оборудование корабля из-за интенсивного
ускорения подвергается воздействию ударного сотрясения.
Обеспечить живучесть технических средств в этом случае можно
только при высокой взрывостойкосги каждого технического средства.
Рис. 5.1. Нагрузки от воздействия обычного и ядерного взрывов:
«а —обычный взрыв; б — ядерный взрыв; в — ускорения корабля от воздействия взрызов;
W0 — предельно допустимое ускорение, W&'f W&" и W, Wq" — ускорения при обычном и
ядерном взрывах
Какие повреждения могут получать технические средства
от ударных сотрясений?
Типичными повреждениями от ударных сотрясений являются:
пластические деформации фундаментов;
хрупкий излом опорных лап, цапф, корпусов и станин
аппаратов и механизмов;
вытягивание и обрыв соединительных и крепежных болтов;
расцентровка механизмов (агрегатов) и разрывы
трубопроводов из-за чрезмерных относительных смещений их частей;
обрыв фланцевых соединений;
частичное или полное разрушение кирпичной кладки котлов;
•254

разрушение механизмов при ударах о корпус или другое
оборудование из-за малых зазоров между ними;
поломки из-за резонансных колебаний оборудования и
фундаментов;
отказы автоматических систем, электроизмерительных и
радиоэлектронных приборов и аппаратуры;
повреждения электрооборудования, ведущие к прекращению
подачи электроэнергии боевым потребителям, отказу механизмов
с электроприводом, а также к коротким замыканиям, из-за
которых возможны пожары в помещениях;
повреждения аккумуляторных баков и т. д.
Какими конструктивными мероприятиями обеспечивается
живучесть технических средств?
К конструктивным мероприятиям, обеспечивающим живучесть
технических средств, относятся:
общая и специальная защита технических средств и
обслуживающего личного состава;
применение надежных, прочных, ударо-, пожаро- и
водостойких технических средств;
дробление энергетической установки на однородные группы и
рассредоточенное размещение этих групп по различным отсекам;
совмещенное размещение элементов однородной группы
энергетической установки в одном отсеке;
резервирование мощности (производительности) технических
средств;
установка резервных механизмов, устройств и систем;
применение электропривода для резервных механизмов;
использование дизелей и газотурбинных двигателей для
привода аварийных электрогенераторов;
дублирование электропитания основных потребителей;
обеспечение работоспособности технических средств в
экстремальных условиях (по температуре, влажности, крену и
дифференту);
дублирование постов управления техническими средствами;
автоматическое и дистанционное включение резервных
технических средств взамен поврежденных;
применение сигнализации и защиты, предупреждающих ил»
локализующих аварии;
рассредоточенное размещение запасов ГСМ и воды;
однотипность и взаимозаменяемость механизмов, устройств,
арматуры и приборов;
обеспечение корабля ЗИП.
Степень осуществления конструктивных мероприятий зависит
от водоизмещения и класса корабля, от конструкции и
значимости для боеспособности технического средства.
255

Как конструктивно обеспечивается ударостойкость
технических средств?
Ударостойкость технических средств обеспечивается
следующими основными мероприятиями:
установкой наиболее важных механизмов, устройств и
приборов в наиболее защищенных местах и в удалении от слабых
корпусных конструкций;
изготовлением механизмов, устройств и приборов из
материалов повышенной прочности;
предварительным определением направления пониженной
прочности для каждого ответственного механизма и размещением этих
механизмов на корабле с учетом этой характеристики;
установкой механизмов, устройств и приборов на
амортизаторы, а трубопроводов на пружинных подвесках. Для
предотвращения обрывов трубопроводов, подходящих к этим механизмам, их
соединения должны выполняться через упругие патрубки (дюри-
ты) или компенсационные трубы.
Какие виды резервирования применяют для повышения
живучести и надежности технических средств?
Применяют следующие виды резервирования:
полное дублирование, когда наряду с основным механизмом
устанавливается дополнительный (резервный), равноценный по
всем характеристикам основному (например, два масляных
насоса для смазки подшипников ГТЗА, два ПКБТ, два насоса
переменной производительности рулевого устройства и т. п.);
неполное дублирование — к основному механизму добавляется
резервный с меньшей производительностью, чем у основного. По
такому принципу главный упорный подшипник резервируется
вспомогательным упорным подшипником;
дробление потребной производительности механизмов между
несколькими однородными механизмами — при выходе из строя
одного агрегата другие продолжают работать, обеспечивая
боеспособность корабля с некоторым понижением его
тактико-технических характеристик. При этом способе резервирования
обеспечивается относительно высокая экономичность работы главной
энергетпчес?:ой установки на различных режимах;
вспомогательное резервирование — в качестве резервов
используются технические средства, расположенные в других
отсеках (например, возможность аварийной подачи питательной воды
я топлива для работы котла по специальным трубопроводам из
другого котельного отделения);
вращающийся резерв мощности. Этот вид резервирования,
применяемый для электрогенераторов, представляет собой
относительное превышение суммарной мощности всех электрогенераторов
над мощностью, потребляемой на боевом режиме.
256

Приняты следующие количественные оценки резервирования:
коэффициент резерва /(рез=2уст/2п. б. о где густ — число
установленных механизмов; zn. б. с— число механизмов, работающих
на полной боевой скорости;
коэффициент запаса /Сзап=Сспец/<2п.б. с, где Qcuen — специфи-
кационная производительность; Qn. б. с — производительность на
полной боевой скорости.
Вращающийся резерв оценивается соотношением (%)
a=100(2Smr-S6.p)56.p,
где 25ген — суммарная мощность всех генераторов;
5б. р—мощность электроэнергии, потребляемой в боевом
режиме.
Обычно а = 50—100%.
Что называется надежностью технического средства?
Надежностью технического средства называется его свойство
выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения
установленных эксплуатационных показателей в заданных
пределах, соответствующих заданным режимам и условиям
использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и
транспортирования.
Какие свойства технического средства составляют сущность
его надежности?
Надежность является комплексным свойством, которое в
зависимости от назначения технического средства и условий его
эксплуатации может включать безотказность, долговечность,
ремонтопригодность и сохраняемость в отдельности или в каком-
либо сочетании применительно к техническому средству в целом
или к его частям.
Безотказность — свойство технического средства непрерывно
сохранять работоспособность в течение некоторого времени или
некоторой наработки.
Долговечность — свойство технического средства сохранять
работоспособность до наступления предельного состояния при
установленной системе технического обслуживания и ремонтов.
Ремонтопригодность — свойство технического средства,
заключающееся в приспособленности к предупреждению и
обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и
устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического
обслуживания.
Сохраняемость — свойство технического средства непрерывно
сохранять исправное и работоспособное состояние в течение и
после хранения и (или) транспортирования.
17 Зак. 5877
257

Какими организационно-техническими мероприятиями
обеспечивается живучесть технических средств?
Организационно-техническими мероприятиями, обеспечиваю-
щими живучесть технических средств, являются:
осмотры и проверки оружия и технических средств;
нумерация, отличительная окраска и условные обозначения
механизмов, устройств и систем;
разработка организационной документации по боевому
использованию технических средств;
меры по предупреждению аварий и несчастных случаев;
подготовка личного состава к борьбе за живучесть технических
средств.
С какой целью и как производятся маркировка
и отличительная окраска технических средств?
Маркировка и отличительная окраска технических средств
производятся для исключения ошибок при переключениях систем
энергетической установки и общекорабельных систем, для
удобства передачи приказаний и донесений по использованию
технических средств, а также для ускорения изучения материальной части
личным составом.
Технические средства на корабле должны иметь:
каждое техническое средство — номер и краткое наименование;
трубопроводы, выключатели и розетки аккумуляторного
(аварийного) и дежурного освещения, средства аварийного
назначения— отличительную окраску;
магистральная арматура паропроводов, систем, наружные
вентиляционные закрытия — отличительные пластинки и светознаки
временного действия;
электрораспределительные устройства, переключатели,
коробки, кабели и т. п. — маркировку, отличительную окраску и
светознаки в соответствии с отраслевым стандартом.
Содержание и характер маркировки, отличительной окраски и
светознаков, место и порядок их нанесения указаны в
Руководстве по борьбе за живучесть надводного корабля.
Как производятся отличительная окраска и маркировка
баллонов, средств борьбы за живучесть, систем
и запорных устройств?
Воздушные и углекислотные баллоны, например,
окрашиваются в черный цвет, а на самих баллонах наносятся отличительные
надписи «Сжатый воздух» белого цвета и «Углекислота» желтого
цвета. Рожки пожарные, огнетушители и ключи торцовые к
втулкам затопления и орошения погребов окрашиваются в красный
цвет и имеют нанесенные белой краской соответствующие номера.
Система водяного пожаротушения окрашивается в зеленый цвет
258

и должна иметь предупреждающий знак красного цвета. Системы
балластная, креновая и дифферентная окрашиваются в зеленый
цвет и т. п. При необходимости уточнения проводимой среды
на трубопроводах допускается наносить поясняющие надписи:
полное наименование — «Пресная вода», химический символ —
Н2О и т. пь
На основных запорных устройствах трубопроводов
устанавливаются отличительные пластины, на которых указываются номер
клапана, отличительный цветной знак рабочей среды и положение
клапана по боевой тревоге.
На всех наружных запорных устройствах корабельной
вентиляции наносятся условные обозначения, которые показывают
принадлежность к группе вентиляции (Т — обиходная, Б — боевая,
С — специальная, X — противохимическая), номер закрытия, а
также их положение по различным тревогам и готовностям.
Каков порядок проверки знания личным составом
мер безопасности при эксплуатации и ремонте
технических средств?
Знание личным составом мер безопасности при эксплуатации
и ремонте технических средств проверяется ежегодно, а также
перед допуском каждого члена экипажа к самостоятельному
исполнению своих обязанностей. Кроме того, инструктаж личного
состава по мерам безопасности производится каждый раз перед
началом работ по ремонту технических средств, о чем делается
запись в эксплуатационном журнале.
Какие меры безопасности должны соблюдаться
во время действия технических средств?
Перед проворачиванием или пуском любых механизмов и
устройств следует предупреждать об этом личный состав,
работающий с этими механизмами (устройствами) и находящийся рядом.
Действующий механизм должен находиться под наблюдением
и контролем. Во время работы механизмов никому не
разрешается открывать предохранительные ограждения и заходить за них.
При отсутствии указанных ограждений не допускается также
осматривать в стесненных условиях движущиеся детали
механизмов.
Все предохранительные клапаны, регуляторы и другие
защитные устройства должны поддерживаться в исправном состоянии и
периодически проверяться согласно инструкции. За их состояние
отвечают командиры подразделений, в заведовании которых эти
устройства находятся. При несрабатывании предохранительных
клапанов запрещается создавать давление, превышающее
нормальное. Предохранительные клапаны в этом случае регулируют
заново.
17*
259

Во избежание ожогов личного состава поврежденная (или
снятая во время ремонта) изоляция паропроводов и газоотводов
должна сразу же восстанавливаться.
Какие меры безопасности должны выполняться
при ремонте технических средств?
Перед ремонтом котлов, паропроводов, систем и арматуры
клапаны, разобщающие эти устройства, или системы от участков,
которые находятся под давлением, плотно закрывают и снабжают
табличкой с типовой предупредительной надписью «Не трогать!
Жизнеопасно!». Открытые концы трубопроводов надежно
закрывают заглушками.
При производстве каких-либо работ с механизмом или
устройством бывает необходимо в целях безопасности личного состава
останавливать (обесточивать) их. В этом случае на посту
управления механизмом в течение всего времени ремонтных работ
должна вывешиваться табличка с приведенной выше
предупредительной надписью.
Без разрешения ответственного за производство работ, а в его
отсутствие дежурного по боевой части (кораблю) запрещается
находиться посторонним лицам в помещении, где имеются вскрытые
механизмы, арматура паровых систем и воздуха высокого
давления.
Специальных мер безопасности следует придерживаться при
использовании и ремонте электрооборудования.
Какие меры безопасности должны соблюдаться
при ремонте и использовании электротехнических средств?
Перед ремонтной работой с электромеханизмами, сетями и
распределительными устройствами необходимо убедиться в том,
что они обесточены. Проведение работ с электрооборудованием,
находящимся под напряжением, категорически запрещается,
До начала ремонтных работ на ручках (штурвалах) автоматов,
рубильниках и выключателях, которыми производится отключение
ремонтируемых участков электросети, распределительных щитов,
электромеханизмов и устройств также вывешивают таблички с
предупредительной надписью «Не трогать! Жизнеопасно!».
У распределительных щитов должны храниться ключи для их
открытия, резиновые коврики и перчатки.
На кораблях допускается применять переносные лампы с
предохранительными сетками и электроинструмент только от сети
напряжением не более 27 В. Там, где такой сети нет, следует
пользоваться аккумуляторными фонарями.
В сырых помещениях личный состав должен работать в
диэлектрических перчатках и сапогах.
260

Какие меры безопасности должны выполняться
при работах в цистернах и выгородках корабля?
Топливные и масляные цистерны, междудонные и другие
подобные необитаемые выгородки перед работой в них людей
следует тщательно вентилировать, а если нет уверенности, что воздух
в этих помещениях безвреден, то работы в них должны
проводиться в изолирующих противогазах. При входе в такое помещение и
проведении работ в нем во всех случаях должен выставляться
вахтенный, находящийся с внешней стороны помещения и
поддерживающий постоянную связь с работающим. У вахтенного должен
быть свободный конец страхующего троса, которым обвязывается
работающий внутри помещения.
По каким причинам возможно поступление пара
в отсеки корабля и какие организационные меры
при этом предпринимаются?
Причинами поступления пара в отсек могут быть повреждения
паропроводов и паровой части механизмов (вырывание прокладок
во фланцах и штуцеров на трубах, размыв мастики в разъемах,
образование свищей и трещин на паропроводах и корпусах турбин
и т. п.). Количество поступающего пара зависит от размеров
повреждений, диаметра паропроводов и давления в них.
Поступление пара в отсек опасно для личного состава из-за
его высокой температуры и возможного удушья.
О поступлении пара в помещение следует немедленно
доложить в ПЭЖ- Получив доклад, командир БЧ-5 (или вахтенный
инженер-механик) обязан сразу же принять меры для
обеспечения безопасности личного состава или оказания ему помощи.
На кораблях и судах рекомендуется периодически проигры-
зать учения по отработке действий личного состава при
аварийном поступлении пара в отсек.
Как следует поступать при незначительном
поступлении пара в отсек?
Для защиты людей от ожогов при незначительном поступлении
пара в отсек достаточно отвести струю пара подручными
средствами (доской, листом железа или паронита и т. п.), увеличить
подачу воздуха в сторону поста от вдувной вентиляции. Если этого
недостаточно, то включают орошение вахт.
Как надо действовать при поступлении в отсек
большого количества пара?
При поступлении в отсек значительного количества пара
необходимо:
261

быстро отключить поврежденный участок паропровода и
ввести в действие резервный участок магистрали или резервный
механизм;
включить водораспыление, орошение сходов и вахт,
использовать обливание водой из стволов.
Вывод из действия паропроводов, механизмов и котлов может
производиться с местного поста или дистанционно с верхней
палубы аварийной партией.
Действие вдувных и вытяжных вентиляторов следует
форсировать, и они должны работать так, чтобы создавался подпор из
нижней части помещения в верхнюю. Для подачи свежего
воздуха в трюм кроме вдувного вентилятора могут использоваться
переносные вентиляторы.
Если пребывание в помещении невозможно, то надо покинуть
отсек или уйти в трюм. Выходить из отсека необходимо через
нижнюю дверь в шахте.
Какова основная задача борьбы за живучесть
технических средств?
Основной задачей борьбы за живучесть оружия и технических
средств корабля является скорейшая ликвидация повреждений и
их последствий, с тем чтобы обеспечить:
максимально возможный для данных условий ход корабля;
маневренность и управляемость корабля;
действие всех видов оружия;
исправное действие размагничивающего устройства и других
технических средств защиты корабля;
действие средств внутрикорабельной связи.
Какими способами ведется борьба за живучесть
технических средств?
Борьба за живучесть технических средств ведется следующими
способами:
отключением поврежденных участков трубопроводов или
фидеров, передающих энергию, и включением резервных. При
отсутствии резервных принимаются меры по исправлению поврежденных
трубопроводов или фидеров или ставятся временные (рукава,
боевые сростки и т. п.);
выводом из действия поврежденных механизмов и включением
вместо них резервных. При отсутствии резервного механизма
принимаются все меры для дальнейшего использования
поврежденного механизма, если его остановка влияет на боеспособность
корабля;
ремонтом в первую очередь поврежденных механизмов и
устройств, обеспечивающих боеспособность корабля. Для этой цели
должны использоваться все имеющиеся средства на корабле;
262

восстановлением освещения, средств связи и сигнализации:
удалением обломков корпусных конструкций, труб и
механизмов, загромождающих помещение и мешающих действию
механизмов и работе личного состава.
Переключение технических средств и переход на резервные
механизмы следует производить в соответствии с РБИТС. Для
восстановления работоспособности технических средств личный
состав должен использовать ЗИП и аварийное имущество.
Какие «действия без приказания» и
«действия по приказанию» выполняются при борьбе
за живучесть технических средств?
При повреждениях технических средств выполняются
следующие «действия без приказания»:
включение дублирующих и резервных механизмов, систем и
устройств;
изменение режима работы технических средств в интересах
сохранения хода и управляемости корабля;
переключения на резервные источники питания;
отключение вышедших из строя технических средств.
«Действия по приказанию»:
переход на резервные средства движения и управления
кораблем;
отключение технических средств, обеспечивающих ход и
управляемость корабля и питание боевых потребителей.
В небоевых условиях самостоятельное изменение режима
работы главных машин из постов управления движением допускается
в случаях, грозящих жизни людей.
Какие повреждения могут получать
трубопроводы?
Трубопроводы могут повреждаться как в боевой обстановке,
так и при повседневной эксплуатации. В боевых условиях
трубопровод может быть перебит, иметь пробоины, выбоины, трещины,
щели, свищи. От сотрясения во время взрывов или деформации
переборок, через которые проходят трубопроводы, они могут быть
погнуты и в результате этого иметь повреждения фланцевых
соединений (разрывы в местах сварки, повреждение и вырывание
прокладок и др.)- Различные повреждения может иметь и
арматура трубопроводов.
К повреждениям трубопроводов может привести и
неправильная их эксплуатация (в особенности гидравлические удары из-за
быстрого открывания клапанов, включения без предварительного
продувания и прогревания, заброса воды и т. п.).
263

Какими способами могут исправляться
поврежденные трубопроводы?
Участки трубопроводов со значительными повреждениями
отключаются, а в действие вводится резервная магистраль.
Полное восстановление поврежденных трубопроводов
производится в заводском ремонте.
При небольших повреждениях участки трубопровода временно
отключаются, в месте повреждения снимается изоляция и в
зависимости от характера повреждения и рабочего давления они
исправляются одним из следующих способов:
заменой поврежденных прокладок во фланцевых соединениях;
установкой заглушек на фланцы, смежные с поврежденными
участками трубопроводов;
постановкой универсальных ленгочных бугелей на
повреждения прямых участков трубопровода — до 3 МПа (30 кгс/см2);
клетневанием — до 1 МПа (10 кгс/см2);
наложением бугелей на болтах с накладками — до 2 МПа
(20 кгс/см2);
установкой временных сростков из шлангов (прорезиненных с
металлической оплеткой, дюритовых, гибких металлических и
т. п.);
электрической или газовой сваркой;
с применением эпоксидных смол.
Запрещается исправлять поврежденные трубопроводы,
находящиеся под давлением рабочей среды, кроме как клетневанием и
постановкой бугелей на холодные трубопроводы.
Включение исправленных участков трубопроводов в действие
следует производить медленным открытием разобщительных
клапанов.
Какими способами могут восстанавливаться
поврежденные электрические кабели?
Для быстрого и временного восстановления кабелей основного
и резервного питания потребителей от распределительного щита,
а также для подачи питания к переносным аварийным
техническим средствам используются сеть аварийного питания и боевые
сростки. Прокладку сети аварийного питания следует всегда
вести от потребителя к источнику.
Восстановление поврежденных кабелей может производиться:
использованием запасных (свободных) жил при выходе из строя
отдельных жил кабеля;
сращиванием кабелей и отдельных жил сечением до 6 мм2
простой скруткой и пайкой с последующей изоляцией;
сращиванием кабелей и отдельных жил муфтами (медными
гильзами), которые закрепляются холодной опрессовкой с
последующей изоляцией;
264

постановкой в местах обрыва кабелей соединительных
коробок;
сращиванием кабелей с помощью боевых сростков и
универсальных зажимов ЗУК-1 (для сечения от 10 до 150 мм2) и ЗУК-2
(для сечения от 10 до 300 мм2).
Боевые сростки для постоянного тока — это одножильные
кабели сечением до 300 мм2, а для переменного тока — трех- и
одножильные кабели разного сечения. Длина сростков выбирается с
учетом длины отсеков и с некоторым запасом.
Поврежденные оболочки (изоляционные и шланговые) могут
восстанавливаться починочной резиной с последующей горячей
вулканизацией методами свободного обогрева или опрессовки и
заливкой эпоксидным компаундом холодного отвердения.
265

Глава 6
ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ АВАРИЙНОМУ
КОРАБЛЮ. СРЕДСТВА СПАСАНИЯ
ЛИЧНОГО СОСТАВА
Как организационно осуществляется помощь
аварийному кораблю другими кораблями и судами?
Помощь аварийному кораблю должны оказывать прежде
всего корабли своего соединения, участвующие в совместном
плавании или находящиеся рядом, а также другие корабли и суда,
оказавшиеся в районе аварии. При столкновении кораблей
предложить свою помощь обязан в первую очередь корабль (судно),
нанесший повреждения. Другие корабли и суда, принявшие сигнал
бедствия, должны сразу же следовать максимально возможным
ходом к месту аварии.
Для оказания помощи аварийному кораблю или судну на
каждом корабле и береговой базе создаются специальные аварийно-
спасательные группы (АСГ).
АСГ посылаются на поврежденный корабль по приказанию.
Количество высаживаемых групп следует регулировать с учетом
фактической потребности. В первую очередь необходимо
высаживать аварийно-спасательные группы с однотипных кораблей.
Если аварийно-спасательные группы с других кораблей не в
состоянии оказать эффективную помощь или в районе аварии
отсутствуют другие корабли, то на помощь аварийному кораблю
посылают спасательный отряд (СО) из ближайшей базы.
К решению каких задач должны быть
подготовлены аварийно-спасательные группы?
Аварийно-спасательные группы должны быть подготовлены к
решению следующих задач на аварийном корабле:
ликвидации и локализации пожара;
обследованию корпуса корабля и борьбе за его
непотопляемость;
вводу в строй технических средств;
восстановлению связи и управляемости корабля;
обеспечению электроэнергией, водой, а также необходимыми
средствами и материалами;
осуществлению радиационной, химической и
бактериологической разведки, а также специальной обработки;
оказанию медицинской помощи пораженным и раненым.
266

Как комплектуются аварийно-спасательные
группы на кораблях?
В соответствии с задачами организационная структура АСГ
предусматривает следующие группы: управления и связи,
движения, аварийную, радиационной, химической и бактериологической
разведки и специальной обработки, швартовную и медицинскую.
При высадке на аварийный корабль АСГ должна брать с собой
переносные средства борьбы с пожаром и водой, изолирующие
противогазы и запасы регенеративных патронов и пусковых
брикетов к ним, аварийные фонари, комплект первой медицинской
помощи и при необходимости приборы радиационной и химической
разведки, химкомплекты и т. п. Состав АСГ (личный состав и
необходимые средства и имущество) конкретно указывается в
боевом расписании по свозу аварийно-спасательной группы.
Какие задачи ставятся перед спасательным отрядом?
Основными задачами спасательного отряда (СО) являются:
спасание личного состава корабля, терпящего бедствие;
борьба с водой и пожаром на аварийном корабле,
поддержание его на плаву и буксировка в базу;
снятие корабля с мели;
тушение горящего на воде топлива;
участие в тушении береговых пожаров;
проведение радиационной, химической и бактериологической
разведки в районе бедствия корабля и на самом корабле;
вывод аварийного корабля из зараженного района и
буксировка его в пункт дезактивации и дегазации.
В каком составе формируется в общем случае
спасательный отряд?
СО в своем составе могут иметь многоцелевое спасательное
судно, спасательный буксир, противопожарное судно, морской
водолазный бот, аварийно-спасательную партию и медицинскую
группу, транспортные средства. В некоторых случаях в состав СО
включаются ледоколы, килекторы, плавкраны и другие суда
обеспечения, а для поисковых работ — быстроходные корабли и
самолеты (вертолеты). Суда СО должны быть полностью
укомплектованы спасательными средствами и имуществом и иметь полные
запасы топлива, воды и продовольствия.
Как разграничивается ответственность за
аварийно-спасательные работы на корабле при оказании
ему помощи спасательным отрядом?
Если аварийный корабль держится на плаву, сохраняя
способность управляться, и борьба за его живучесть ведется главным
267

образом силами экипажа, то основной задачей спасательного
отряда является оказание помощи в борьбе за живучесть
аварийного корабля. Ответственность за аварийно-спасательные работы в
этом случае несет командир корабля, и все его распоряжения
аварийно-спасательной партией выполняются безоговорочно.
Если корабль потерял способность управляться и личный
состав своими силами с повреждениями не справляется, то
ответственность за спасание корабля принимает на себя командир СО.
В этом случае все его распоряжения на аварийном корабле
должны выполняться неукоснительно. Факт вступления в
руководство спасательными работами фиксируется в вахтенных журналах.
Какую помощь аварийным кораблям и судам
могут оказывать самолеты?
Поисково-спасательные самолеты могут сбрасывать
обнаруженным аварийным кораблям и судам, а также людям,
находящимся на спасательных средствах или в воде, контейнеры со
спасательными средствами, аварийным и пожарным оборудованием,
спасательные плоты, аварийные радиобуи или
приемопередатчики, дымовые шашки и пакеты с веществом, окрашивающим
пятно на водной поверхности, и светодымящиеся буи, парашютные
осветительные ракеты.
Сбрасываемые контейнеры обычно соединены в группы
плавучим тросом.
Как могут использоваться вертолеты для
оказания помощи аварийным кораблям и при спасании людей?
Вертолеты могут быть использованы как для доставки на
аварийный корабль спасательных средств и имущества,
продовольствия, питьевой воды, аварийных партий, медицинского персонала,
так и для непосредственного спасания людей, находящихся на
борту аварийного корабля, на средствах коллективного спасания или
плавающих в воде.
Для спасания людей используются вертолетные спасательные
устройства: корзина (сетка), носилки, стул, кресло, ремень и
ремень-хомут, штормтрап и т. п.
Какие спасательные средства используются для
спасания людей с кораблей, терпящих бедствие?
К средствам спасания личного состава кораблей, терпящих
бедствие в море, относятся:
средства индивидуального спасания, которые надеваются
людьми перед оставлением аварийного корабля (спасательные
надувные нагрудники, бушлаты, спасательные пояса, гидрокостюмы)
268

или сбрасываются за борт в помощь людям, оказавшимся в воде
без средств спасания (круги спасательные и другие плавающие
предметы) или используются для передачи сильно ослабленного
или раненого человека на спасательное судно;
средства коллективного спасания (катера, шлюпки, жесткие
и надувные спасательные плоты);
средства подбора большого количества людей, плавающих на
воде (спасательные многорядные трапы, посадочные
пневматические устройства, устройства для массового подбора, тралы —
буксируемые тросы с прикрепленными плавучестями, спасательные
устройства и сетки, подвешенные к грузоподъемным средствам или
натянутые на палубе спасательного судна, и др.);
устройства для спасания людей с высокобортных кораблей
(лебедочного и рукавного типов);
устройства для подъема плавающих предметов с поверхности
воды («Спрут-3» и «Спрут-5»);
средства подачи помощи аварийному кораблю (плавучесть
резинотканевая и линеметатель).
На каждом корабле согласно установленным нормам должен
быть полный комплект средств индивидуального и коллективного
спасания.
Средства спасания на корабле должны содержаться в
постоянной готовности к использованию по прямому назначению. Они
должны быть пронумерованы, расписаны за личным составом и
находиться в установленных местах.
Необходимо, чтобы весь личный состав каждого корабля и
соединения независимо от занимаемой должности твердо знал
устройство и характеристики средств спасания и умел
практически их использовать.
Какими средствами индивидуального спасания
обеспечиваются корабли?
Корабли обеспечиваются следующими средствами
индивидуального спасания:
круги спасательные;
бушлаты спасательные;
нагрудники спасательные унифицированные (НСУ);
гидрокостюмы спасательные СГ-2 и СГКЭ;
контейнеры эвакуационно-спасательные (КЭС).
Нагрудники НСУ и гидрокостюмы обеспечивают всплытие
спасающегося лицом вверх.
Для облегчения поиска спасающихся средства
индивидуального спасания изготовляются из материалов оранжевого цвета и
снабжаются сигнальными средствами — автоматически
включающимся электроогнем, свистком и наклеенными светоотражательны-
ми полосками.
269

Когда в неаварийных условиях положено надевать
средства индивидуального спасания?
В неаварийных условиях средства индивидуального спасания
(НСУ, бушлаты или жилеты-бушлаты без рукавов) надеваются:
при выходе на верхнюю палубу и нахождении на ней во время
шторма и обледенения, а на малых кораблях — постоянно с
выходом в море;
швартовными командами при выполнении обязанностей по
корабельным расписаниям;
личным составом спасательной шлюпки;
тральными расчетами, лотовыми и расчетом постов
сбрасывания мин во время работы;
на работах за бортом.
Какими сигнальными буями и в каком количестве
ими обеспечиваются спасательные круги?
Для облегчения поиска спасающихся на спасательных кругах
в качестве сигнальных средств используются свстодымящие и
светящие буи (БСД-М и БС-2 соответственно).
Буй светодымящий предназначен для обозначения
местонахождения спасательного круга на воде в дневное и ночное время, а
светящий буй — только в ночное время. Буи на корабле
устанавливаются в специальных креплениях, при этом штерты от пробок
электробатарей привязываются к креплению, а сами буи за ушко
соединяются со спасательными кругами с помощью линей.
Буй сбрасывается за борт вместе со спасательным кругом по
сигналу «Человек за бортом».
При сбросе буя пробки из отверстий батарей выдергиваются
штертами. После приводнения буя от возникшего в водоналивных
батареях электрического тока включаются сигналы.
Продолжительность выделения дыма от БСД-М—15 мин,
дальность видимости дымового сигнала — 1 миля.
Продолжительность действия светового сигнала у обоих
буев — 2 ч, а дальность видимости — 2 мили.
Масса буев— 13 кг (БСД-М) и 0,9 кг (БС-2).
Круги спасательные, имеющиеся на корабле, обеспечиваются
двумя буями БСД-М, а светящий буй БС-2 придается каждому
второму кругу.
Что представляет собой нагрудник
спасательный унифицированный (НСУ)?
Нагрудник НСУ (рис. 6.1)—это плавучее средство из
прорезиненной ткани оранжевого цвета. Надевается на шею, охватывая
ее сзади как воротник. Нижней частью нагрудник закрепляется
на талии поясным ремнем. Подъемная сила создается тремя
блоками наполнителя из поролона, размещенными в полостях нагруд-
270

лика, и воздухом между ними и оболочкой. Нагрудник имеет
трубкуV клапаном для поддува воздуха самим спасающимся.
К прыжке ремня сзади прикреплен подъемный строп, который
проходит под нагрудником вверх и на выходе через ворот
укладывается в кармане на нагруднике. Разрывная прочность
подъемного стропа *— 450 кг. За петлю стропа можно поднять спасаемого
из воды вертолетом или корабельным подъемным устройством.
Рис. 6.1. Нагрудник спасательный унифицированный (НСУ):
/ — поролон; 2 — ремень с быстроразъемной пряжкой, 3 — карман для
подъемного стропа, 4 — свисток; 5 — карман для свистка; 6 — камера
надувная; 7 — электролампочка; 8 — ярлык; Ч —клапан наддува; 10 —
трубка; // — строп подъемный; 12 — шлевка; /3 —карман для
батареи; 14 — батарея
Для подачи сигналов ^нагрудник снабжен свистком и
электроогнем с батареей. Батарея после разгерметизации срабатывает в
воде и обеспечивает горение лампочки в течение 11 ч. Дальность
видимости электроогня — до 20 каб. Дальность слышимости
свистка вдвое превышает слышимость голоса.
Масса НСУ— 1,5 кг, сила поддержания с поддутыми
полостями— 160 Н (16 кгс). Нагрудник обеспечивает всплытие и
поддержание спасающегося на плаву лицом вверх (выше воды на
120 мм) в течение не менее 24 ч и может эксплуатироваться при
температуре воздуха от —30 до +60° С.
С надетым нагрудником спасающемуся спускаться в воду
следует по штормтрапу или другому спускному устройству. В
сложной аварийной ситуации надо прыгать в воду ногами вниз,
прижав нагрудник руками к груди (рис. 6.2).
Что представляет собой спасательный
гидрокостюм СГ-2?
Гидрокостюм СГ-2 предназначен для безопасного пребывания
человека в воде с температурой 0° С в течение 5 ч и может ис-
271

/
пользоваться в морской и пресной воде с температурой от /—2 до
+35° С. Гидрокостюм изготовлен из ячеистой резины, покрытой с
обеих сторон эластичным трикотажным полотном. Бывает двух
размеров. /
Гидрокостюм состоит из комбинезона и подголовнике с
трубкой для поддува воздуха, обеспечен средствами обозначения
спасающегося (электроогнем — может светить до 10 ч, свистком и
наклеенными на шлем, рукава и грудь светоотражательными
полосками), устройством (поясом) для подъехма из воды и
страховочным стропом (для присоединения спасающихся друг с
другом). Цвет гидрокостюма — оранжевый.
Рис. 6.2. Прыжок в воду с надетым НСУ
Подголовник служит для поддержания головы спасающегося
в удобном положении на плаву лицом вверх (на расстоянии рта
от поверхности воды — не менее 120 мм) и обеспечения для него
максимально возможного обозрения.
Общее устройство гидрокостюма показано на рис. 6.3.
Масса СГ-2 — 8,5 кг, положительная плавучесть— 15 кг, время
самостоятельного надевания — 5 мин. Костюм можно надевать на
зимнее обмундирование.
Для чего служит гидрокостюм СГКЭ и каковы его
особенности?
Гидрокостюм СГКЭ (спасательный гидрокостюм экстренного
использования) предназначен для применения в экстренных
случаях в целях защиты спасающегося от переохлаждения и
поддержания его на поверхности воды при переходе на средство
коллективного спасания. Изготовлен из прорезиненной ткани оранжевого
цвета. Бывает трех размеров.
272

Гидрокостюм имеет трубку с ниппелем для поддува воздуха в
камерМ костюма и подъемный строп.
МаСса гидрокостюма — 4,5 кг, положительная плавучесть —
15 кг. \
Возможное время пребывания в воде с температурой 4,3Э С в
костюме, ^надетом: на летнюю одежду — более 40 мин, на зимнюю
одежду —■ до 90 мин.
Рис. 6.3. Гидрокостюм спасательный СГ-2:
1 — комбинезон; 2 — перчатка правая; 3, 6, 14, /5 —карманы; 4 — гермой л-
ния; 5 — устройство для подъема из воды; 7 — свисток; 8 — подголовник; :• —
аварийно-поисковый огонь АПЭ-65; /0 —обтюратор лицевой; 11 — клапан
лицевой; 72 —шлевка рукавная; 13— строп страховочный; 16 — застежка-молния,
/7 — шлевка поясная; 18 — застежки текстильные; 19 — клапан травящий; 20 —
подошва; 21 — клапаны затяжные; 22 — сапог левый; 23 — сапог правый
Что представляет собой эвакуационно-
спасательный контейнер?
Эвакуационно-спасательный контейнер (КЭС) предназначен
для передачи раненого или больного с корабля на корабль в
открытом море. Контейнер приспособлен для размещения и
закрепления передаваемого человека как с носилками, так и без
носилок.
Контейнер может использоваться для передач в открытом
море на другой корабль грузов массой до 50 кг, длиной не более
2 м и диаметром до 0,5 м.
В состав комплекта КЭС входят контейнер, строп
горизонтального подъема, устройство буксировочное, мех ручной и ЗИП.
18 Зак. 5877
273

Какими надувными спасательными плотами обеспечиваются
корабли? /
)
Надувные спасательные плоты являются разновидностью
средств коллективного спасания личного состава аварийных
кораблей.
На надводные корабли поставляются сбрасываемые плоты
спасательные надувные трех типов: ПСН-6МК — на 6 человек,
ПСН-10МК — на 10 человек, ПСН-20МК — на 20 человек. Они
изготовлены из прорезиненной ткани и отличаются друг от друга
размерами и массой, некоторыми конструктивными особенностями
и количеством предметов снаряжения и аварийного снабжения.
Плоты обеспечивают поддержание на плаву в морских
условиях расчетного количества людей, предохраняют их от
воздействия непогоды при температуре воздуха от —30 до +65° С.
На плотах имеются запасы воды и пищевого рациона,
предметы первой необходимости для сохранения жизни, сигнальные
средства и ремонтные ведомости.
Окраска плотов: тентов — оранжевая, плавучих камер и
днища — черная.
На кораблях плоты хранятся в стеклопластиковых
контейнерах, которые могут сбрасываться с высоты 18 м и в течение
35 мин имеют плавучесть, равную 35 кг.
Время приведения плота в рабочее состояние: при
температуре 18—22° С —не более 60 с, при —30° С — не более 180 с.
Допускается буксировка плота скоростью до 3 узлов.
Буксируют за пусковой линь или трос, поданный с буксирующего катера.
Из каких составных частей состоит надувной
спасательный плот?
Составными частями надувного спасательного плота являются:
камеры плавучести (два надувных восьмиугольной формы
автономных отсека, расположенных друг над другом) с надувными
опорами для тента;
днище двухслойное (наполняется воздухом ручным мехом) с
четырьмя балластными отсеками;
тент двухслойный (пространство между слоями надувается
ртом);
система газонаполнения камер плавучести и тентовых опор:
баллоны, пусковое устройство с пусковым линем, магистраль
подвода газовой смеси (углекислого газа с добавками азота и
этилового спирта).
Кроме указанных составных частей плоты обеспечиваются
специальным снаряжением и предметами аварийного снабжения.
Составные части, часть предметов снаряжения и аварийного
снабжения плота показаны на рис. 6.4 и 6.5.
274

Рис. 6.4. Составные части плота:
/—камера плавучести; 2 —устройство для сбора
дождевой воды; 3 — окно; 4 — тент; 5 — полоска светоотража-
тельная; 6 — электроогонь аварийно-поисковый; 7 —гат-
рубок для выхода антенны; 8 — освещение внутреннее;
9 — отверстие вентиляционное; 10 — леер внутреь*.гГ1.
//—отверстие входное; /2 —днище; 13 — трап оснозной;
14 — площадка надувная; /5 — трап площадки; 1'6 —
клапан предохранительный; 17 — клапан балластный; /5 —
клапан подкачки; 19 — этсек балластный; 20 — леер
наружный; 2/ —трап вспомогательный
Рис. 6.5. Схема расположения снаряжения и
предметов снабжения плота (тент плота не показан):
/ — якорь плавучий; 2 — кольцо спасательное с г.!:нем
плавучим; 3 — контейнер для аварийного снабжения; 4 —
мешок со снаряжением, 5 — губки; 6 — мех ручне L 7 —
инструкция по сохранению жизни на плоту; 8 — чертзк

Что входит в состав снаряжения и аварийного
снабжения надувного спасательного плота?
К снаряжению плота относятся: якорь плавучий, кольцо
спасательное с линем 30 м, нож плавающий, черпак и губка,
аварийно-поисковый электроогонь АПЭ-65, работающий от водоналивной
батареи «Маячок-2», разобщающее гидростатическое устройство
для отдачи найтовов плота, инструкция по сохранению жизни на
плоту и таблица сигналов бедствия. В отдельном мешке
упакованы теплоизолирующие мешки, запасный якорь, складные
плавучие весла, пакеты гигиенические и для сбора дождевой воды.
Аварийное снабжение упаковано в отдельном контейнере
(рис. 6.6) и содержит: запас питьевой воды (по 1,5 л на
человека), пищевой рацион (по 2500 кал на человека), парашютные
ракеты, шашки дымовые и фальшфейеры, фонарь электрический
сигнальный (ночью виден до 4,6 км), зеркало для подачи световых
сигналов на корабли и самолеты в солнечную погоду (видны до
20 км), свисток (в два раза слышнее голоса), уголковый
отражатель (для обнаружения радиолокацией), запасные батареи
«Маячок-2», аптечка, стакан, консервооткрыватель, рыболовный набор.
// ю
Рис. 6.6. Контейнер для аварийного снабжения.
/—вола консервированная питьевая —по 1,5 л на человека: ^ —
прокладка, 3 — рацион пищевой — по 2500 кал (10,5 МДж) на человека, 4 —
шашка дымовая плавучая, 5 —ракета парашютная, 6* — аптечка первой
помощи 7 — отражатель уголковым. 8 — фонарь электрический: 9 —
набор рыболовный; 10 — мешок с пршидлежностями; // — фальшфейер
Как устроено и действует гидростатическое
разобщающее устройство (гидростат)?
Корпус гидростата (рис. 6.7), состоящий из верхней и нижней
частей, разделен резиновой мембраной 5 на две полости:
внутреннюю (над мембраной) и внешнюю. Сверху корпуса расположено
разобщающее звено У, зафиксированное шариками, которые
удерживаются штоком 3, помещенным во втулке.
276

Когда гидростат погружается в воду, через отверстия // вода
заполняет полость под мембраной и начинает давить на
подпружиненную мембрану 5. Мембрана, прогибаясь, сжимает пружину
4 и перемещает шток 3. В результате шарики выпадают в прорезь
во втулке и освобождают разобщающее звено / с найтовом,
который удерживал плот на стеллаже. Для ручной отдачи
разобщающего звена служит кнопка 14 на рычаге, при нажатии которой
сдвигается шток 3.
Рис. 6.7. Устройство разобщающее гидростатическое (гидростат):
/ — звено разобщающее; 2 — корпус верхний; 3 — шток; 4 —пружина; 5 —
мембрана резиновая, 6— болт регулировочный; 7 —рычаг; 8 — корпус нижний;
9 — скоба для крепления к корпусной конструкции; 10 — шаЧбы, соединяющие
меморану со штоком; // — отверстие для зап ынения водой нижней полости,
12 — пробка; 13 — шарик, 14 — кнопка для ручной отдачи разобщающего звена
К палубе гидростат крепится с помощью скобы 9. Пробка 12
в корпусе служит для удаления воды из внутренней полости,
попавшей туда при использовании или испытании гидростата
Срабатывает гидростат при погружении на глубину 1,5—3,5 м.
277

Какие сигнальные средства предусматриваются
на надувном спасательном плоту?
Для подачи сигнала о бедствии на спасательном плоту
имеются:
четыре парашютные ракеты ПРБ-2 для подачи сигналов в
ночное время;
шесть фальшфейеров — пиротехнических патронов для подачи
сигналов в ночное и дневное время;
зеркало для сигнализации проходящим кораблям и самолетам
отраженными солнечными лучами. Дальность подачи сигнала —
до 20 миль;
сигнально-осветительный ручной фонарик (дальность
видимости сигналов по азбуке Морзе ночью при прозрачной атмосфере —
до 2,5 мили);
свисток сигнальный для подачи звукового сигнала в тумане
или при плохой видимости (дальность слышимости сигнала — до
2 миль).
Использовать сигнальные средства следует на минимальном
расстоянии между плотом и кораблем (или самолетом).
При использовании ракет и патронов необходимо проявлять
осторожность, чтобы не прожечь плот.
Как должны храниться на кораблях надувные
спасательные плоты и каков порядок их обслуживания?
На корабле надувные спасательные плоты, уложенные в
зашнурованные чехлы, хранятся в жестких стеклопластиковых
контейнерах. Контейнеры размещаются на специальных стеллажах
вдоль борта корабля и крепятся к ним найтовами.
На корпусе контейнера должны быть нанесены несмывающиеся
надписи, соответствующие требованиям Международной конвенции.
Общий вид контейнера, установленного на штатном месте,
показан на рис. 6.8.
Плоты, хранящиеся в запломбированных контейнерах, должны
быть в постоянной готовности к использованию по прямому
'назначению.
Недопустимо что-либо класть на контейнеры с плотами и
загромождать проходы к ним.
Освидетельствование, перекладка и необходимый ремонт
плота должны производиться ежегодно и только на станции
обслуживания надувных спасательных средств. Запрещается выполнять
эти мероприятия личным составом корабля.
Как приводится в рабочее состояние
надувной спасательный плот?
Приведение плота в рабочее состояние возможно в трех
вариантах.
1-й вариант — корабль на плаву.
278

Необходимо:
освободить найтовы, крепящие контейнер к корпусной
конструкции, нажатием педали гидростата;
сбросить плот за борт и рывком за пусковой линь включить
:истему газонаполнения, затем конец линя передать к месту
посадки в плот.
Рис. 6.8. Размещение контейнера с плотом на палубе корабля:
: —контейнер; 2 —найтовы; 3 — бандаж; 4 — проволока разрывная (с пломбой) на
бандаже, 5 — стеллаж; 6 — педаль гидростата для отдачи найтовов вручную; 7 —гидростат; 8 —
линь пусковой
При наполнении камер плота разрываются шнуровка чехла и
проволока на бандажах контейнера. Плот освобождается от
контейнера, полностью разворачивается на воде тентом вверх и его
подтягивают к борту (рис. 6.9, У, 2, 3).
2-й вариант — корабль тонет на значительной глубине.
Сбросить контейнер вручную не удалось. На глубине 1,5—3,5 м
срабатывает гидростат, контейнер освобождается от крепления и
всплывает. При этом пусковой линь включает систему газонаполнения.
Всплывающий плот разрывает линь в слабом звене и выходит на
поверхность воды, где окончательно надувается до рабочего
состояния (рис. 6.10).
3-й вариант. Глубина погружения затонувшего корабля
недостаточна для срабатывания системы газонаполнения. В этом
случае плот приводится в рабочее состояние по 1-mv варианту
(рис. 6.11).
Если плот после полного раскрытия плавает днищем вверх, то
одному из спасающихся необходимо подплыть к нему, развернуть
гентом на ветер, встать на баллон для газовой смеси и за ручки
*ia днище перевернуть плот (рис. 6.12).
Как рекомендуется производить посадку
спасающихся в надувной спасательный плот?
При малой балльности ветра и моря посадка в плот может
производиться по штормтрапу, трапу-сетке или шкентелю с мусин-
279

гами. С высокобортного корабля могут использоваться
специальные устройства лебедочного типа и эластичные спасательные
рукава. При экстренной посадке допускается прыгать на плот
(на надувные опоры) с высоты до 4,5 м. Для обеспечения
посадки рекомендуется сначала спустить на плот двух подготовленных
человек.
/ Проверить надежность креп
.пения пускового линя к палубе
Вручную сбросить плот за борт
2 Подобрать пусковой линь до упора
и редко его дернуть для включения
системы газонаполнения
3 Подтянуть плог к 5орту,эанять
место на нем Orajj/пь помощь
другим спасающимся
Ч. Обрезать пусковой линь
Соединиться с другими плотами
5 Быстро удалиться от тонущего
корабля
Рис. 6.9. Порядок использования плота по назначению. Начало —по 1-му
варианту
•—. '. СчЧ^*гтЭ
$Г-ЬТм
(Срабатывает
гидростат)
\
ш1
3ltl
(Контейнер с ПСН
всплывает но длину
пускового линя. Силой
плавучести
Включается система
гозонаполнения)
1
>35м
(Розрыдаепгя •
слабое зве*1
пускового sum?
натяжени?* 200 *гг
ПСН вспль S'jsffr и
полностью
раскрывается)
х
i
Рис. 6.10. 2-й вариант
При неблагоприятной погоде или опасном состоянии
аварийного корабля все спасающиеся надевают средства индивидуального
спасания (если позволяет время, надевают теплую одежду), пры-
280

Отдать найтовы и
сдросить ПСН за 5орт
{Долге действовать по 1-му варианту)
Рис. 6.11. 3-й вариант
<s
Направление ветра
Рис. 6.12. Переворачивание плота в нормальное положение
Рис. 6.13. Подъем обессиленного человека в плот
281

гают в воду, подплывают к плоту и влезают внутрь. Поднявшиеся
на плот первыми помогают подтянуться остальным спасающимся.
Обессилившего поднимают на плот, взяв его под мышки со
стороны спины (рис. 6.13). Наиболее ослабевших от
переохлаждения следует помещать в спасательные теплоизолирующие мешки
(рис. 6.14).
Рис. 6.14. Мешок спасательный теплоизолирующий:
/ — мешок; 2 — шнур капрочовый, 3 — вырез круглый для лица:
4 — застежка-молния пластмассовая; 5 — шнур капроновый для
регулирования величины отверстия; 6 — чехол
Что должны делать спасающиеся на плоту
в первую очередь?
Находящиеся на плоту люди должны:
выполнить в первую очередь немедленные действия, перечень
которых приведен на инструктивной наклейке внутри плота;
подтягивать к плоту плавающих людей с использованием
спасательного кольца с линем;
отойти от аварийного корабля на безопасное расстояние
(рис. 6.9, 4 и 5);
соединить между собой раздельно плавающие плоты
(расстояние между плотами — не менее 12 м);
помогать обнаружить себя, используя сигнальные средства;
подготовить плот к буксировке;
ознакомиться с памяткой для спасающихся.
Какие средства могут использоваться для подбора
большого количества людей, плавающих на воде?
В качестве средств для подбора из воды большого количества
людей могут использоваться трап спасательный трехрядный и
устройство посадочное пневматическое ППУ-5.
Трап трехрядный состоит из секций длиной (и массой) 2000 мм
(24 кг) и 4000 мм (42,4 кг). В зависимости от количества и типа
используемых секций трап может иметь длину 2000, 4000, 6000 и
8000 мм.
282

В комплект входят секции трапа в сборе, скобы такелажные,
канат пеньковый смоленый 0 65 мм и длиной 20 м. Установка
спасательных трапов для использования по назначению показана
на рис. 6.15.
Устройство ППУ-5 (рис. 6.16) кроме как для подбора
плавающих на воде людей предназначено также для их высадки в
аварийной ситуации на спасательные плоты. Основные элементы
устройства: понтон, наклонный скат и система газонаполнения.
Рис. 6.15. Схема установки трехрядных трапов:
/, 3 — оттяжки; 2 —леер спасательный; 4 — трап трехрядный
Рис. 6.16. Устройство ППУ-5:
/—понтон; 2 — поплавок; 3 — чехол; 4 — система газонаполне-
ник; 5 — устройство присоединительное; £ —скат; 7 —растяжка

Устройство ППУ-5 приспособлено для буксировки в собранном
виде со скоростью до 3 узлов. Для этого понтон внешней
стороной должен быть приподнят оттяжками в сторону борта корабля.
Полная масса устройства 140 кг.
Что представляет собой устройство для
массового подбора плавающих на воде людей?
Устройство для массового подбора (УМП) предназначено для
спасания большой группы людей с поверхности воды.
УМП представляет собой пневматическую конструкцию,
состоящую из следующих элементов:
двадцати десятилитровых надувных резинотканевых баллонов;
шестиместного плота ПСН-6М;
вьюшки с тросиком.
Использование УМП по назначению показано на рис. 6.17.
Рис. 6.17. Схема использования устройства УМП:
/ — баллоны пневматические; 2 — трос тяговый; 3 — планка типовая с роульсом, / — шпиль;
5 — вьюшка; 6 — судно спасательное; 7 — якорь плавучий плота; S — плот ПСН-оМ
Какие устройства могут применяться для эвакуации
личного состава с высокобортных кораблей?
Для эвакуации людей с высокобортных кораблей с высоты до
20 м на воду или на средства коллективного спасания применяют
устройства лебедочного типа (УЛТ) и рукавного типа — рукав
эластичный спасательный (РЭС). Средняя скорость спуска при
эвакуации указанными средствами — около 4,5 м/с.
Устройство УЛТ позволяет эвакуировать раненого или физиче-
284

ски ослабленного человека в эвакуационно-спасательном
контейнере (в положении «лежа»).
Использование УЛТ и РЭС для спасания людей со стороны
борта, вышедшего из воды, возможно при крене на
противоположный борт не более 15°.
Температура воздуха для использования: УЛТ — от —4 до
+50° С, РЭС — от —7 до +50° С.
Время перевода в рабочее состояние (одним или двумя
исполнителями): УЛТ —2 мин 45 с или 1 мин 30 с, РЭС— 1 мин 20 с
или 45 с.
Количество устройств на корабле должно быть: УЛТ — одно
на 60 человек, РЭС — на 200 человек, но не менее двух устройств
каждого типа на одном корабле.
Масса: УЛТ— 188 кг, РЭС— 180 кг.
При спуске спасающиеся должны быть в нагрудниках НСУ.
Каковы назначение, состав и особенности
использования линеметателя АЛ-1 (АЛ-1Т)?
Аварийный линеметатель предназначен для переброски линя с
одного корабля на другой, с корабля на берег и с берега на ко-
Рис. 6.18. Схема прицеливания
285

рабль в целях последующей подачи буксирного или швартовного
троса. Дальность метания линя при угле возвышения ствола лине-
метателя 15° — до 350 м.
Аварийный линеметатель состоит из пистолета, ракеты для
подачи линя, патрона и капронового линя. Линь длиной 400 м
присоединен с помощью карабина к петле на конце ракеты.
В комплект линеметателя входят также рамка укладочная,
ящик для линя, укупорка для линеметателя, инструмент и
принадлежности для разборки и чистки пистолета.
При выстреливании ракеты с присоединенным линем следует
учитывать направление и силу ветра (рис. 6.18).
К использованию линеметателя допускаются только
подготовленные лица, знающие его устройство и приемы использования,
а также меры безопасности при обращении с ним.
Прием стрельбы из линеметателя показан на рис. 6.19.
Рис. 6.19. Положение стреляющего при
стрельбе из линеметателя:
1 — пистолет; 2 — ракета; 3 — линь; 4 — ящик
укладочный
286

Глава 7
ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
КОРАБЛЯ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИВУЧЕСТИ
Какими документами следует руководствоваться в
вопросах живучести корабля?
К руководящим документам по живучести корабля относятся:
Корабельный устав Военно-Морского Флота;
Устав службы на судах обеспечения Военно-Морского Флота;
Руководство по борьбе за живучесть надводного корабля;
Руководство по обеспечению живучести ремонтируемых
кораблей;
Общие правила восстановления остойчивости и спрямления
поврежденного надводного корабля;
документация по непотопляемости;
Руководство по эксплуатации средств индивидуальной защиты;
Руководство по оказанию помощи кораблям, судам и
самолетам, терпящим бедствия;
Руководство по тушению пожаров при оказании помощи
кораблю;
курсы боевой подготовки надводных кораблей и судов
обеспечения;
Правила подготовки надводных кораблей по борьбе за
живучесть;
правила специальной подготовки;
руководства по боевому использованию оружия и технических
средств.
Каковы обязанности командира корабля по борьбе
за живучесть?
Командир корабля при получении кораблем повреждений
обязан:
руководить с ГКП борьбой за живучесть;
поставить задачи по борьбе за живучесть корабля;
принять решение, в каких условиях вести борьбу за живучесть
корабля (на ходу, без хода, при выбрасывании на мель);
определить границы рубежей обороны;
принять решение и дать команду о включении систем орошения
(затопления) погребов с боеприпасами, водораспыления ангаров
287

и керосинохранилищ, объемного химического тушения, об
оставлении личным составом аварийных помещений;
принять решение о режиме использования главной
энергетической установки;
принять решение о необходимости сброса или выстреливания
аварийного боеприпаса, удаления топлива из аварийного района;
дать донесение об аварии корабля и осуществлять
взаимодействие со спасательным отрядом.
Каковы обязанности старшего помощника
командира корабля по борьбе за живучесть?
Старший помощник командира корабля при получении
кораблем повреждений обязан:
организовать систематическое поступление на ГКП (ЦКП)
сведений, характеризующих состояние корабля, изменение
обстановки на корабле и ход борьбы за живучесть;
организовать отображение на информационной доске
обстановки на корабле;
анализировать полученные сведения, оценивать характер,
размеры повреждений и докладывать командиру корабля;
контролировать ход борьбы за живучесть корабля;
осуществлять связь ГКП (ЦКП) с КП боевых частей и служб;
информировать ЗКП, командиров боевых частей и
начальников служб о состоянии корабля;
обеспечить передачу донесения об аварии корабля;
контролировать радиационную и химическую обстановку и
обобщать данные по ним;
выделять в распоряжение помощника командира корабля
личный состав для борьбы за живучесть на верхней палубе, бортах
и надстройках, а в распоряжение командира БЧ-5 — для борьбы
с пожаром и водой в помещениях, в которых личный состав не
справляется самостоятельно;
организовать дезактивацию, дегазацию и дезинфекцию
корабля, санитарную обработку личного состава;
руководить спасанием личного состава и организовать
уничтожение секретных документов и оборудования при оставлении
корабля.
Старший помощник командира корабля должен быть
подготовлен к самостоятельному руководству борьбой за живучесть в
отсутствие командира корабля.
Каковы обязанности командира БЧ-5 по
борьбе за живучесть?
Командир электромеханической боевой части при получении
кораблем повреждений обязан:
из ПЭЖ непосредственно руководить действиями всего
личного состава корабля по борьбе за непотопляемость, с пожарами и
288

опасными концентрациями газов (вредных веществ), действиями
аварийных партий, а также действиями личного состава своей
боевой части по борьбе за живучесть технических средств;
при повреждениях, для ликвидации которых требуется
понизить тактико-технические элементы (ТТЭ) корабля, докладывать
свои предложения на решение командира корабля, а в
экстренных случаях, когда кораблю грозит гибель, действовать
самостоятельно с последующим докладом командиру корабля;
при повреждениях, для ликвидации последствий которых не
требуется снижения ТТЭ корабля, действовать самостоятельно,
докладывая о принятых мерах командиру корабля;
докладывать командиру корабля оценку аварийной обстановки
и свои предложения по борьбе за живучесть корабля, в том числе
и по созданию рубежей обороны;
руководить переключениями технических средств согласно
РБИТС;
определять и докладывать на ГКП предложения по режимам
использования главной энергетической установки;
контролировать изменение остойчивости и плавучести корабля;
при необходимости с разрешения командира корабля покидать
свой КП, оставляя за себя заместителя и обеспечивая связь с
ним и с ГКП, и принимать на себя личное руководство борьбой за
живучесть непосредственно в районе повреждения;
при перезоле командного пункта электромеханической боевой
части из ПЭЖ на ЗП немедленно доложить об этом на ГКП,
ЦКП и известить все КП своей боевой части и КП командиров
боевых частей и начальников служб корабля.
Указание командира электромеханической боевой части по
обеспечению непотопляемости и взрыво- и пожаробезопасности
корабля, а также по борьбе за непотопляемость и с пожарами
обязательны для всего личного состава корабля.
Какие обязанности по борьбе за живучесть
имеет помощник командира корабля?
Помощник командира корабля при получении кораблем
повреждений обязан лично руководить:
действиями личного состава по борьбе за живучесть на
верхней палубе, надстройках и на бортах корабля, запрашивая при
необходимости в свое распоряжение аварийные партии и личный
состав других боевых постов;
работами по подготовке к буксировке и взятию корабля на
буксир;
приемом к борту корабля подошедших для оказания помощи
кораблей, судов и катеров;
приемом на корабль личного состава, прибывшего для
оказания помощи:
приемом на корабль и передачей с корабля
аварийно-спасательного имущества;
19 Зак. 5877
289

спуском катеров, баркасов, шлюпок, спасательных плотиков
и посадкой на них личного состава при оставлении корабля.
Помощник командира корабля покидает ЗКП только с
разрешения командира корабля.
Помощник командира корабля обязан:
докладывать на ГКП, в ЦКП и ПЭЖ о полученных
повреждениях и принятых мерах;
сообщать всем командирам боевых частей и начальникам
служб о переводе ГКП на ЗКП.
Каковы обязанности командира дивизиона
живучести (трюмной группы) по борьбе за живучесть?
Командир дивизиона живучести (трюмной группы) при
получении кораблем повреждений обязан:
руководить под контролем командира БЧ-5 борьбой за
непотопляемость корабля;
руководить действиями личного состава дивизиона (трюмной
группы) по борьбе за непотопляемость, с пожарами, за живучесть
технических средств и по защите личного состава;
отображать на доске непотопляемости состояние корабля
(наличие и расположение подводных и надводных пробоин,
наименование затопленных помещений и характер их затоплений,
количество принятой внутрь корабля забортной воды, посадку,
остойчивость корабля, места и характер пожаров, мероприятия,
проводимые по борьбе за непотопляемость и тушению пожаров),
используя условные обозначения, приведенные в РБЖ НК;
определять изменение остойчивости и плавучести, рассчитывать
варианты восстановления или поддержания запаса плавучести,
остойчивости и спрямления корабля;
с разрешения командира БЧ-5 руководить практическим
выполнением намеченных мероприятий по борьбе за непотопляемость; в
экстренных случаях действовать самостоятельно, немедленно
докладывая о своих действиях командиру БЧ-5.
На кораблях, где штатом не предусмотрена должность
командира дивизиона живучести (трюмной группы), его функции
выполняет командир БЧ-5.
Какие обязанности по борьбе за живучесть
имеют командиры боевых частей (подразделений)
и начальники служб?
Командиры боевых частей (дивизионов, групп, башен и
батарей) и начальники служб при получении кораблем повреждений
обязаны:
руководить действиями подчиненного личного состава по
борьбе за живучесть оружия и технических средств, по борьбе с
пожарами и водой в районе своих КП и БП, а также действиями па*
защите личного состава;
290

при повреждениях, для ликвидации последствий которых
требуется понизить ТТЭ корабля, командиры боевых частей и
начальники служб должны докладывать свои предложения на
решение командира корабля, а в экстренных случаях, когда
кораблю грозит гибель, действовать самостоятельно с последующим
докладом командиру корабля;
при повреждениях, для ликвидации последствий которых не
требуется снижение ТТЭ корабля, командиры боевых частей и
начальники служб должны действовать самостоятельно,
докладывая о принятых мерах командиру корабля;
принимать доклады о повреждениях и принятых мерах от
подчиненных КП и БП;
докладывать о повреждениях в боевых частях и службах на
ГКП и ЦКП, а о повреждениях корпуса, поступлении забортной
воды и пожарах также в ПЭЖ, информировать по этим вопросам
свои ЗП;
немедленно докладывать на ГКП, ЦКП и сообщать
подчиненным КП и БП о переводе КП боевой части (службы) на ЗП.
Командир ЗП самостоятельно принимает на себя руководство
борьбой за живучесть, если он убедился в выходе из строя
основного КП, о чем докладывает на ГКП.
Каковы обязанности командира боевого поста
по борьбе за живучесть?
Командир боевого поста при получении кораблем
повреждений обязан:
лично руководить действиями личного состава боевого поста;
поддерживать надежную связь с КП боевой части (службы);
докладывать об обстановке и действиях, выполняемых на
боевом посту, на КП боевой части (службы).
Если в борьбе за живучесть совместно участзует личный
состав нескольких боевых постов, то руководство борьбой за
живучесть осуществляет командир боевого поста, запросившего помощь.
Каковы обязанности командира аварийной партии
по борьбе за живучесть?
Командир аварийной партии при получении кораблем
повреждений обязан:
руководить действиями подчиненного личного состава при
выполнении задач, возложенных на аварийную партию;
докладывать в ПЭЖ об обстановке и основных действиях,
выполняемых личным составом аварийной партии.
При оказании помощи какому-либо боевому посту командир
аварийной партии имеет право принять на себя руководство
борьбой за живучесть в аварийном помещении, занимаемом этим
боевым постом.
19*
291

Каковы задачи и основные организационные
и тактические принципы борьбы за живучесть корабля?
Главной задачей борьбы за живучесть корабля при получении
им боевых и аварийных повреждений является поддержание и
восстановление в возможной степени боеспособности корабля.
При тяжелой аварии главными задачами борьбы за живучесть
являются:
предотвращение гибели корабля от потери непотопляемости, от
большого пожара и возможного взрыва;
принятие своевременных мер по спасанию личного состава.
В основе борьбы за живучесть корабля лежат определенные
организационные и тактические принципы.
Организационные принципы:
в борьбе за живучесть участвует с учетом фактической
обстановки весь личный состав корабля. Каждый член экипажа
должен быть подготовлен к борьбе с водой, с пожарами и за
живучесть оружия и технических средств и иметь конкретные
обязанности по борьбе за живучесть;
централизация руководства борьбой за живучесть в сочетании
с инициативными и решительными действиями личного состава на
командных пунктах и боевых постах по борьбе с водой и
пожарами;
непрерывное и тесное взаимодействие на всех этапах борьбы
за живучесть ГКП, ЦКП, ПЭЖ между собой и с КП боевых
частей, а последних с подчиненными БП посредством своевременных
и разумных распоряжений, донесений и извещений;
руководство борьбой за живучесть осуществляется по
следующей схеме: общее руководство борьбой за живучесть
осуществляет командир корабля с ГКП; непосредственно руководит борьбой
за непотопляемость и с пожарами на корабле командир БЧ-5;
борьбой за живучесть в боевых частях (службах) и группах,
включая борьбу за живучесть оружия и технических средств,
руководят командиры БЧ и подразделений со своих КП; на боевом
посту борьбой за живучесть руководит командир БП.
Тактические принципы:
быстрая и эффективная локализация пожара и затопления
отсеков путем создания рубежей по борьбе с пожарами и
распространением воды;
концентрация и использование основных сил и средств на
наиболее угрожаемых направлениях распространения пожара и
забортной воды при одновременном ведении борьбы на всех
остальных направлениях;
для выигрыша времени в начальной стадии аварии в первую
очередь следует выполнять «действия без приказания». «Действия
по приказанию» выполняются при централизованном руководстве
мероприятиями по борьбе за живучесть.
292

Каков порядок оповещения по кораблю об аварии?
Организация службы на корабле должна быть отработана
таким образом, чтобы время с момента обнаружения повреждения
до объявления по кораблю аварийной тревоги и принятия мер по
борьбе за живучесть было минимально возможным.
Первый заметивший поступление забортной воды,
возникновение пожара, появление дыма или пара, аварийнее состояние бое-
припаса, появление опасных концентраций газов (вредных
веществ) обязан объявить аварийную тревогу голосом в помещении,
немедленно доложить о месте и характере повреждения на ГКП
или дежурному по кораблю (вахтенному офицеру), а если это
невозможно,— в смежное помещение и приступить к борьбе за жи-
зучесть. Последующие доклады о ходе борьбы за живучесть дслж-
ны делаться без запросов или напоминаний со стороны
начальников.
ГКП, дежурный по кораблю (вахтенный офицер), получив
доклад о повреждении, одновременно с началом подачи звонком
сигнала аварийной тревоги объявляет аварийную тревогу голосом по
трансляции с указанием места и характера повреждения.
Как должен поступать личный состав корабля
по аварийной тревоге?
Личный состав, кроме находящегося в аварийном помещении,
по аварийной тревоге немедленно разбегается на командные
пункты и боевые посты согласно расписанию по боевой тревоге и
выполняет «действия без приказания» по борьбе за живучесть. При
этом проход через аварийное помещение запрещается.
Личный состав, несущий вахту на командных пунктах и
боевых постах, при объявлении аварийной тревоги должен прч:ол-
жать обслуживать эти командные пункты и боевые посты до
прибытия личного состава, расписанного по боевой тревоге на этих
командных пунктах и боевых постах.
Если невозможно попасть на свой боевой пост, личный сослав
остается в помещениях, смежных с аварийным, или в других п )
указанию ГКП и поступает в распоряжение командиров боевых
постов или командиров подразделений, боевые посты или
командные пункты которых расположены в этих помещениях.
При получении кораблем повреждений весь личный состав,
находящийся в аварийном помещении, ведет борьбу за жив> честь
под руководством командира боевого поста или командира
подразделения, командный пункт которого расположен в аварийном
помещении, а до их прибытия — под руководством старшего из
находящихся в аварийном помещении.
293

Кто может дать разрешение личному составу
покинуть аварийное помещение?
Никто не имеет права самостоятельно покинуть аварийное
помещение.
Если все принятые меры отстоять аварийное помещение от
затопления, пожара, заполнения дымом, паром, газами опасных
концентраций (вредными веществами) исчерпаны и дальнейшее
пребывание чревато гибелью личного состава, то личный состав
может покинуть аварийное помещение с разрешения своего
командного пункта. В случаях, не терпящих отлагательства, старший из
находящихся в аварийном помещении может самостоятельно
отдать приказание об оставлении личным составом аварийного
помещения с немедленным докладом об этом на свой командный
пункт.
После выхода из аварийного помещения личный состав обязан
задраить и в случае необходимости подкрепить двери, люки и
другие непроницаемые и герметичные закрытия, ведущие в
покинутые помещения.
С какой целью и где создаются рубежи
обороны на аварийном корабле?
Рубежи обороны создаются для локализации пожара и
ограничения распространения забортной воды по кораблю.
Как правило, создаются два рубежа обороны по границам
непроницаемых и герметичных отсеков.
Границы рубежей обороны и их командиров определяет
командир корабля.
Кто назначается командирами рубежей обороны
и кто из личного состава выделяется в их распоряжение?
Командирами рубежей обороны, как правило, назначают
командиров подразделений или командиров боевых постов,
командные пункты или боевые посты которых расположены в районах
создаваемых рубежей обороны.
В распоряжение командиров рубежей обороны выделяют
личный состав боевых постов, расположенных в районах рубежей
обороны, и при необходимости личный состав аварийных партий
и других боевых постов.
О чем следует докладывать на командные пункты
боевых частей и служб при повреждениях и авариях
на боевых постах?
На командные пункты боевых частей и служб при
повреждениях на боевых постах докладывать:
о возникновении пожара, его размерах и характере (например,
горит краска, мазут, электропроводка);
294

о повреждении корпуса и поступлении воды в помещения
(место и размеры пробоины, интенсивность поступления воды);
о повреждениях оружия и технических средств (наименование
оружия, системы, механизма, характер повреждения, возможность
ввода в строй);
о радиоактивном, химическом и биологическом
(бактериологическом) заражении;
о ходе борьбы с повреждениями и потребной помощи в личном
составе и средствах борьбы за живучесть;
о потерях в личном составе.
О каких повреждениях и аварийных событиях в
боевых частях и службах следует докладывать на
ГКП, ЦКП и в ПЭЖ?
При повреждениях в боевых частях и службах на ГКП и
ЦКП докладывать:
о пожарах в погребах боеприпасов, ангарах, хранилищах
топлива и смежных с ними помещениях, в машинных и котельных
отделениях, энергоотсеках, в электростанциях;
о пожарах, поступлении внутрь корабля забортной воды и
повреждениях оружия и технических средств, влияющих на ход,
маневрирование корабля и применение оружия;
о радиоактивном, химическом и биологическом
(бактериологическом) заражении боевых постов и командных пунктов;
о мерах, принятых по борьбе с повреждениями;
о необходимой помощи в личном составе и средствах борьбы
за живучесть.
В ПЭЖ докладывать о всех повреждениях, связанных с
возникновением пожара и опасных концентраций газов (вредных
веществ), о поступлении воды внутрь корпуса корабля и ходе
борьбы с ними.
Как следует использовать технические средства
в горящем или затапливаемом помещении?
При пожаре или поступлении воды в помещение находящиеся
в нем технические средства должны использоваться до последней
возможности. Если принятые меры не предотвращают возгорания
или затопления технических средств, их необходимо выводить из
действия и отключать от питания энергией (электроэнергией,
паром, рабочей водой и т. п.).
При быстром распространении пожара или затоплении
помещения, когда своевременный вывод технических средств с местных
постов становится невозможным, необходимо отключать их от
питания энергией дистанционно (с палуб, из ПДУ, из смежных
помещений и т. п.).
При затоплении помещения выводу не подлежат технические
средства, предназначенные для работы в затопленных помещениях
и имеющие дистанционное управление (например, водоотливные
насосы, эжекторы и другие).
295

В какое состояние следует приводить технические
средства горящего или затапливаемого помещения при его
оставлении личным составом?
Перед оставлением личным составом горящего или
затапливаемого помещения необходимо отключить электроэнергию от всего
электрооборудования, находящегося в нем, а перед оставлением
котельного (машинно-котельного) отделения, кроме того,
необходимо:
стравить пар из котлов в атмосферу, используя ручные
приводы подрыва предохранительных клапанов;
зключить систему водораспыления и оставить ее включенной
для предотвращения возгорания топлива и масла, плавающих на
свободной поверхности.
Как следует поступать с подачей электроэнергии
потребителям при пожаре и поступлении воды в
помещения электростанций?
При повреждениях, связанных с пожарами и затоплением
помещений электростанций, подача электроэнергии потребителям
должна осуществляться до последней возможности.
Напряжение с главных распределительных щитов (ГРЩ)
снимать только при возгорании самого ГРЩ и в случаях, когда,
пожар или затопление может вызвать короткое замыкание на ГРЩ
и послужить причиной развития пожара или аварии.
Как следует поступать, если нельзя обеспечить
все боевые потребители различными видами энергии?
При невозможности обеспечить вес боевые потребители
различными видами энергии должны быть приняты меры к тому, чтобы
подать необходимые виды энергии техническим средствам,
обеспечивающим управление кораблем, его ход и маневрирование,
внешнюю и внутрикорабельную связь и борьбу за живучесть.
Для каких целей создаются на кораблях
аварийные партии? Кому они подчиняются?
Аварийные партии на кораблях создаются для борьбы за
живучесть в помещениях, не занятых командными пунктами и
боевыми постами, на создаваемых рубежах обороны и там, где
личный состав не справляется с заделкой пробоин, герметизацией
отсеков или с тушением пожара.
Аварийные партии подчиняются командиру
электромеханической боевой части.
296

В каком количестве создаются на кораблях
аварийные партии?
Количество аварийных партий зависит от водоизмещения,
численности экипажа и конструктивных особенностей корабля. На
кораблях 1 ранга организуются от двух до пяти аварийных
партий, на кораблях 2 ранга — две-три партии, на кораблях 3—4
ранга — одна-две партии, на судах обеспечения с экипажем более
100 человек — две-три партии, с экипажем 40—100 человек — две
аварийные партии, с экипажем 15—40 человек — одна аварийная
партия.
Аварийные партии на кораблях 1 и 2 ранга могут состоять из
боевых постов или аварийных звеньев.
На кораблях 4 ранга и судах обеспечения с экипажем менее
15 человек вместо аварийных партий создаются аварийные
группы.
Как должны укомплектовываться аварийные партии?
В состав аварийных партий должны включаться наиболее
подготовленные специалисты БЧ-5, а также боцманы, плотники,
газоэлектросварщики (газорезчики), водолазы, химики и др.
Командирами аварийных партий назначаются: на кораблях 1
ранга — командиры групп электромеханической боевой части; на
кораблях 2 ранга — командиры групп, старшины команд
электромеханической боевой части, старшие боцманы; на кораблях 3 и 4
ранга — старшие боцманы, старшины БЧ-5.
Аварийные партии должны быть постоянно укомплектованы
личным составом на 100%- Состав аварийных партий
объявляется приказом командира корабля.
Какие задачи должны решать аварийные партии
при борьбе за живучесть?
Основными задачами аварийных партий являются:
борьба с пожарами и водой в помещениях, не занятых
командными пунктами и боевыми постами, на создаваемых рубежах
обороны и там, где личный состав не справляется с поступлением
забортной воды и с пожаром;
отключение поврежденных участков трубопроводов, кабельных
трасс и их исправление;
подача энергии резервным путем;
вывод из действий механизмов с палуб и смежных помещений;
контроль по боевым готовностям и тревогам за состоянием
помещений, не занятых командными пунктами и боевыми постами;
разборка завалов и подкрепление поврежденных корпусных
конструкций;
обеспечение водолазных работ в затопленных помещениях;
297

обеспечение жизнедеятельности личного состава, эвакуация
раненых;
специальная обработка районов корабля, закрепленных за
аварийной партией.
Каково назначение пожарно-спасательной группы
на авианесущих кораблях? Кому она подчиняется?
Пожарно-спасательная группа (ПСГ) создается на авианосных
кораблях для борьбы с пожарами на полетной палубе и в
ангарах, а также для спасания экипажей летательных аппаратов на
воде.
ПСГ подчиняется командиру авиационной боевой части.
Для каких целей оборудуются на кораблях посты
контроля погребов?
Посты контроля погребов (ПКП) оборудуются на кораблях
для централизованного контроля состояния погребов, хранилищ
боеприпасов и ангаров, а также для дистанционного управления
комплексами средств противопожарной защиты указанных
помещений. При наличии на корабле боеприпасов или летательных
аппаратов в ПКП несется постоянная вахта.
Для каких целей на кораблях создаются
трюмные боевые посты?
Трюмные боевые посты создаются для выполнения
мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению корабля
(затопление и осушение креновых и дифферентных отсеков, спуск и
перепуск воды, балластировка балластных и топливных цистерн
и т. п.) и обслуживания систем водоотлива, осушения, водораспы-
ления, орошения и затопления погребов. Трюмные боевые посты
подчиняются непосредственно командиру дивизиона живучести
(командиру трюмной группы), и их личный состав по боевой и
аварийной тревоге не должен привлекаться ни к каким другим
работам и поручениям, кроме выполнения своих прямых
обязанностей.
Каков порядок использования и хранения
спасательных средств и имущества на корабле?
Каждый корабль спасательными средствами и имуществом
обеспечивается по установленным приказами нормам. В состав
спасательных средств и имущества входят:
аварийные средства и имущество для борьбы с водой;
аварийные средства и имущество для борьбы с пожарами;
аварийные средства и имущество для исправления
поврежденных трубопроводов и электрокабелей;
298

средства защиты и спасания личного состава;
водолазное снаряжение.
Спасательные средства и имущество должны:
содержаться в постоянной исправности и готовности к
применению;
использоваться только по прямому назначению;
быть окрашены в соответствии с Руководством по борьбе за
живучесть;
размещаться рассредоточенно по отсекам. Схема размещения
разрабатывается при проектировании корабля;
храниться в специальных гнездах, запираемых ящиках и
шкафах, быть закрепленными за определенными лицами.
На всех боевых постах и в помещениях необходимо иметь
описи спасательных средств и имущества.
Для обучения личного состава борьбе за живучесть следует
пользоваться специально выделенными спасательными средствами
и имуществом. Водолазное снаряжение разрешается использовать
для нужд корабля в небоевых условиях.
Израсходованные, отслужившие свой срок или пришедшие в
негодность спасательные средства и имущество должны
немедленно пополняться и заменяться. За это отвечает командир БЧ-5. За
состояние и пополнение изолирующих противогазов и портативных
дыхательных аппаратов ответствен начальник химической службы.
Что такое дежурные технические средства?
Как они назначаются?
Дежурные технические средства — это часть автономных
генераторов электроэнергии (дизель- или газотурбогенераторов),
электропожарных насосов и других технических средств, которые
назначаются при стоянке корабля без объявленной боевой готовности
в целях быстрой подачи:
электроэнергии и воды боевым потребителям по тревогам;
электроэнергии и воды техническим средствам, обеспечивающим
борьбу за живучесть и экстренное приготовление корабля к бою
и походу;
электроэнергии потребителям стояночного режима при
прекращении питания с берега (базы) или от действующего генератора.
Дежурные технические средства должны поддерживаться в
готовности к немедленному вводу в действие, а дизель-генераторы
(газотурбогенераторы) —и к приему 100% нагрузки.
Состав и количество дежурных технических средств
определяются РБИТС или в зависимости от конкретной обстановки
приказаниями командира корабля.
За поддержание дежурных технических средств в готовности к
немедленному вводу в действие и приему 100% нагрузки отвечает
дежурный по БЧ-5.
299

Каков порядок ввода в действие дежурных
технических средств?
Дежурные технические средства вводятся в действие лицами
дежурной и вахтенной служб БЧ-5 по сигналам всех тревог без
дополнительных приказаний, а дежурные дизель-генераторы (га-
зот\рбогенераторы)—и при прекращении подачи электроэнергии
от действующих генераторов или с берега.
При вводе в действие дежурных технических средств во всех
случаях в первую очередь необходимо вводить в действие
дежурные дизель-генераторы (газотурбогенераторы), а затем остальные
дежурные технические средства.
Какие мероприятия по обеспечению живучести должны
выполняться при нормальном приготовлении корабля
к бою и походу?
К таким мероприятиям относятся:
гроверка готовности к действию всех стационарных систем и
переносных средств борьбы за непотопляемость и с пожарами;
проверка АСИ, средств спасания личного состава и оказания
помощи другому кораблю;
проверка средств защиты личного состава от пара, дыма и
высокой температуры;
приведение в готовность к использованию всех средств защиты
от ОМП, а также средств герметизации корабля;
приготовление к использованию документации по живучести
на командных пунктах, нанесение данных о состоянии корабля на
доску непотопляемости;
проверка наличия и правильного размещения жидкого и
другого переменного груза;
приведение крена и дифферента корабля к значениям, не
превышающим их построечных значений;
определение водоизмещения и начальной поперечной метацент-
рической высоты;
проверка всех каналов связи между командными пунктами и
боезыми постами;
проверка в действии основных и резервных средств
управления кораблем, оружием и техническими средствами;
зхлючение всех технических средств в соответствии с РБИТС;
удаление с корабля имущества, ненужного в походе или
в бою;
осмотр и осушение трюмов;
закрепление по-походному всего перемещающегося
оборудования и имущества.
Как обеспечивается живучесть при экстренном
приготовлении корабля к бою и походу?
При экстренном приготовлении корабля к бою и походу из-за
ограниченности времени выполняют только часть мероприятий:
300

проверяется готовность к действию систем объемного
пожаротушения, орошения и затопления погребов, водораспыления,
орошения сходов и вахт, водоотлива и осушения; включаются все
автоматические и дистанционные устройства сигнализации и
управления средствами борьбы за живучесть, размагничивающее
устройство и технические средства защиты. Энергетическая
установка, общекорабельные системы и устройства готовятся к
использованию в соответствии с РБИТС. Остальные мероприятия
выполняются после съемки корабля с якоря (швартовов).
Какие действия по обеспечению живучести выполняются
на корабле сразу же после объявления аварийной тревоги?
По аварийной тревоге необходимо:
ввести в действие дежурные технические средства (при
стоянке корабля без объявленной боевой готовности);
провести полную герметизацию корабля, если она не была
произведена ранее;
прозести осмотр всех помещений корабля и доложить о
результатах осмотра по команде на ГКП, а при пожаре и
поступлении воды — и в ПЭЖ;
на всех командных пунктах и боевых постах выполнить
«действия без приказания».
Каковы общие обязанности дежурной и вахтенной служб
по обеспечению живучести корабля?
Лица дежурной и вахтенной служб контролируют состояние
корабля и выполнение организационно-технических мероприятий
по живучести. Они обслуживают действующие и поддерживают
в готовности дежурные технические средства, обеспечивающие
ведение борьбы за живучесть.
По аварийной тревоге лица дежурной и вахтенной служб
обязаны немедленно запустить, дежурные технические средства,
обслуживать их и другие действующие технические средства и под
руководством вахтенного офицера или дежурного по кораблю
вести борьбу за живучесть до прибытия на командные пункты и
боевые посты расписанного по боевой тревоге личного состава.
Как должен действовать вахтенный офицер
при внезапных аварийных событиях на корабле?
В случае взрыва, пожара, затопления отсека, большого
поступления пара, появления опасной концентрации газов или
вредных веществ вахтенный офицер должен немедленно объявить
«Аварийную тревогу», а в случае ухудшения радиационной
обстановки — «Радиационную опасность» и доложить об этом
командиру корабля.
301

До прибытия на ГКП командира корабля вахтенный офицер
обязан осуществлять общее руководство борьбой за живучесть
корабля и изменением режима работы главной энергетической
установки.
Какие обязанности по обеспечению живучести
имеет дежурный по кораблю?
Дежурный по кораблю обязан знать устройство корабля и
уметь руководить борьбой за живучесть. Он должен всегда
располагать исчерпывающими сведениями о состоянии корабля.
Отвечает за положение непроницаемых дверей, люкоз, горловин
и иллюминаторов и безопасность стоянки корабля.
Дежурный по кораблю контролирует готовность к действию
дежурных технических средств, выполнение мер безопасности
при работах с открытым огнем, приеме (выгрузке) боеприпасов
и ГСМ и не допускает откачку за борт мазута, масла и других
горючих жидкостей.
Дежурный по кораблю может отдавать лицам, несущим
службу специальных нарядов, приказания о выполнении
требований по предупреждению пожаров, затопления отсеков и
аварийных ситуаций с оружием.
В случае возникновения пожара или поступления в отсеки
воды дежурный по кораблю немедленно объявляет «Аварийную
тревогу», докладывает о случившемся командиру корабля и
принимает меры по борьбе с аварией.
Каковы обязанности по обеспечению живучести
у дежурного по низам?
Дежурный по низам должен знать устройство корабля,
порядок и правила пользования аварийными средствами, а также
правила открытия и закрытия непроницаемых дверей, люков,
горловин и иллюминаторов и систематически проверять их
состояние. По окончании работ дежурный по низам обходит
помещения и убеждается в том, что они приведены в состояние,
обеспечивающее безопасность корабля в противопожарном и
других отношениях. Он обязан в течение ночи делать обходы
помещений корабля. Ему подчиняется дозор по живучести. В случае
возникновения пожара или поступления воды в жилые и
бытовые помещения дежурный по низам руководит борьбой за
живучесть до прибытия командира аварийной партии.
Какие обязанности по обеспечению живучести
имеют дежурные по боевым частям (службам)
и подразделениям?
Дежурные по боевым частям (службам) и подразделениям
должны детально знать свои помещения, размещение в них
средств связи и средств борьбы с водой и пожарами и уметь
302

ими пользоваться. Они должны контролировать в своей боевой
части (службе), дивизионе и группе закрытие непроницаемых
дверей, люков и иллюминаторов согласно расписанию или
полученным распоряжениям и выполнение мер безопасности при
работах с открытым огнем. В ночное время дежурные по боевым
частям (службам) и подразделениям обязаны в часы,
предусмотренные инструкциями, обходить свои запираемые помещения,
контролируя отсутствие в них забортной воды и очагов пожара.
В случае возникновения пожара или поступления воды они
возглавляют борьбу за живучесть силами дежурной и вахтенной
служб до прибытия личного состава по тревоге.
Каковы обязанности дежурного по БЧ-5
по обеспечению живучести корабля?
Дежурный по БЧ-5 кроме выполнения обязанностей, общих
для дежурных всех боевых частей (служб), отвечает за
поддержание в постоянной готовности дежурных технических средств и
средств борьбы за живучесть корабля. Он обязан обеспечивать
безопасность работ с открытым огнем, с арматурой забортных
отверстий, а также в междудонных выгородках и топливных
(масляных) цистернах. О начале и окончании указанных работ,
а также о вскрытии и закрытии горловин с буквой «3» дежурный
по БЧ-5 делает запись в суточном журнале электромеханической
боевой части. По аварийной тревоге он до прибытия командира
БЧ-5 обязан находиться в ПЭЖ и руководить вводом в действие
дежурных технических средств и средств борьбы за живучесть.
Для чего и из кого назначаются дозорные по живучести?
Дозорный по живучести осуществляет контроль за
соблюдением пожарной безопасности и непроницаемости корпуса
корабля. Он подчиняется дежурному по низам.
Дозорными по живучести назначаются на кораблях 1 и 2
ранга старшины и матросы ракетно-артиллерийской, минно-тор-
педной и электромеханической боевых частей. В дозор по
живучести назначается не менее двух человек на сутки в зависимости
от ранга и особенностей корабля. На кораблях 3 и 4 ранга
обязанности дозорных выполняют лица специального дежурства и
вахты.
Каковы обязанности дозорного по живучести?
Дозорный по живучести обязан:
знать устройство корабля (в необходимой степени), меры
обеспечения непроницаемости кор^/са и пожарной безопасности;
расположение и правила использования средств пожаротушения;
места, опасные в отношении пожара и поступления забортной
воды внутрь корабля; правила пользования открытым огнем, ор-
303

ганизацию дежурной службы на корабле и средства внутрико-
рабельной связи;
обходить корабль с 21.00 до 07.00 — не реже чем через
каждые 2 ч, в остальное время — через каждые 4 ч. Обход следует
производить по маршрутам, указанным в инструкции;
проверять непроницаемость корпуса корабля (состояние
отсеков, помещений, выгородок и т. п.);
контролировать положение дверей, люков, горловин и
иллюминаторов согласно их маркировке и приказаниям дежурного
по кораблю;
проверять готовность отдраенных дверей, люксв, горловин,
иллюминаторов и наружных вентиляционных закрытий к
немедленному задраиванию;
следить за выполнением личным составом противопожарных
мероприятий и мер против поступления забортной воды внутрь
корабля;
записывать в специальный журнал все замечания по
дежурству.
Дозорный по живучести по тревогам, не сменяясь, занимает
свое место согласно расписанию.
Как должен поступать дозорный по живучести
при обнаружении недостатков в обеспечении
непроницаемости корпуса и пожарной безопасности?
При обнаружении нарушений мер по предупреждению,
затопления отсеков (помещений) и пожарной безопасности
дозорный по живучести должен потребовать от заведующего отсеком
(помещением) устранения недостатков и доложить о них
дежурному по низам (дежурному по кораблю).
Как должен действовать дозорный по живучести
при поступлении воды в отсек или возникновении
пожара?
При поступлении воды в отсеки корабля или возникновении
пожара (появлении дыма, запаха гари) дозорный по живучести
должен немедленно (лично или через ближайших лиц дежурной
службы) доложить дежурному по низам, дежурному по кораблю
и, оставаясь на месге, принимать меры к ликвидаип:: аварии или
пожара.
Как дозорный по живучести контролирует работы,
связанные с нарушением непроницаемости корпуса
и с открытым огнем?
При проведении на корабле работ, ведущих хотя бы к
временному нарушению непроницаемости корпуса или связанных с
использованием открытого огня, дозорный по живучести прове-
304

ряет выполнение личным составом мер по соблюдению
живучести в данном и соседнем помещении, наличие у мест работ
вахтенных, аварийного имущества, инструмента и средств
пожаротушения.
По окончании этих работ дозорный осматривает и в течение
ближайших 12 ч осуществляет за ними особое наблюдение.
В каких боевых частях организуется дозор
по погребам?
Дозор по погребам является специальной службой и несется
в ракетно-артиллерийской (артиллерийской), минно-торпедной и
авиационной боевых частях. В состав дозора по погребам, как
правило, входят командир дозора, его помощник и дозориый.
Личный состав дозора назначается из наиболее опытных и
дисциплинированных старшин и матросов
ракетно-артиллерийской, минно-торпедной и авиационной боевых частей, сдавших
зачет i:a допуск к исполнению обязанностей командира дозора
(только командиры отделений) и дозорного.
Дозор по погребам размещается в специальном помещении
(«Дозор» пли «ПКП» — пост контроля погребов), оборудованном
температурно-трсвожноп сигнализацией и пультом для
дистанционного включения средств пожаротушения.
Дозорные по погребам уходят на свои боевые посты по
тревогам после открытия охраняемых ими помещений и впуска туда
лиц, расписанных по тревоге.
Каковы обязанности командира дозора
и дозорных по погребам?
Командир дозора по погребам подчиняется командиру
соответствующей боевой части. Он отвечает за выполнение
обязанностей дозорными и контролирует готовность к использование
средств противопожарной и противовзрывной защиты погребов
и хранилищ. Командир дозора ведет специальный контрольный
журнал, представляемый на проверку дежурному по боевой
части не реже двух раз в сутки.
Дозорные по погребам обязаны:
проверять исправность и целость дверей, люков, горловин и
запоров в дверях и люках командных пунктов своих боевых
частей, башен, погребов и хранилищ боеприпасов и оружия, для
чего не реже чем через каждые 2 ч обходить указанные
помещения;
проверять, чтобы в подведомственных помещениях не было
посторонних предметов, особенно горючих материалов (пакли,
маслг и т. п.);
контролировать температуру и влажность в погребах и
хранилищах, вести журнал замера температур, об отклонениях тем-
20 Зак. 5877
305

лературы и влажности от норм немедленно докладывать
командиру дозора и дежурному по боевой части;
проверять исправность температурно-тревожной сигнализации;
своевременно вентилировать погреба и хранилища с
боеприпасами и оружием согласно расписанию. Пуск вентиляции в
другое время производится с ведома дежурного по БЧ-5.
Каков порядок доступа в запираемые помещения
(кроме погребов и арсеналов) на кораблях?
На корабле в любое время должен быть обеспечен доступ в
зап'ираемые помещения. Замки всех помещений должны иметь
два комплекта ключей.
Ключи первого комплекта, кроме ключей от погребов и
арсеналов, находятся в пользовании и хранении у заведующего
помещениями, а после окончания рабочего времени — у
назначенных приказом лиц дежурной службы на запираемых досках.
Выдача и прием ключей первого комплекта фиксируются в
специальном журнале.
Ключи второго комплекта от тех же помещений хранятся на
главной корабельной доске, расположенной в установленном
лриказом помещении.
Главная корабельная доска должна запираться на замок,
опечатываться и сдаваться при смене дежурной (вахтенной)
службы. Ключ от главной корабельной доски должен храниться
в ПЭЖ под ответственностью дежурного по БЧ-5.
За выдачу и использование ключей второго комплекта
отвечает командир БЧ-5.
Каков порядок хранения и использования ключей
от погребов и арсеналов?
Погреба и арсеналы, как и другие помещения корабля, имеют
два комплекта ключей.
Ключи первого комплекта от погребов хранятся в
опечатанных ящиках, которые находятся на кораблях 1 ранга в
помещениях дежурной службы БЧ-2, БЧ-3 и БЧ-6, а на остальных
кораблях — в помещении дежурного по кораблю или в другом
назначенном помещении. Ключи от этих ящиков должны храниться
у командира дозора по погребам на кораблях 1 ранга или у
дежурных по БЧ-2, БЧ-3 и БЧ-6 на кораблях остальных рангов.
Ключи первого комплекта от погребов выдаются старшинам
погребов по тревогам и для работ и дозорным по погребам в
часы обхода погребов.
Ключи первого комплекта от арсенала хранятся у дежурного
по кораблю.
Ключи второго комплекта от погребов и арсенала находятся
у командиров соответствующих боевых частей (БЧ-2, БЧ-3 и
БЧ-6) в опечатанном ящике (сейфе), закрытом на замок.
306

Какими мероприятиями поддерживаются в исправности
корпус и средства борьбы за живучесть?
При любых состояниях и готовностях корабля его корпус и,
средства борьбы за живучесть следует содержать в постоянной
исправности и готовности к использованию. Это обеспечивается:
систематическим контролем за их состоянием должностными
лицами и постоянной корабельной комиссией;
своевременным проведением ППО и ППР, докования и всех
видов ремонта;
включением технических средств в соответствии с
руководствами и инструкциями по их использованию, а также
указаниями командира корабля и командира БЧ-5;
специальной подготовкой личного состава.
Ответственность должностных лиц за поддержание в
исправности корпуса и средств борьбы за живучесть определяется
КУ-78 и РБЖ НК.
Какими документами и как регламентируется порядок
осмотра и ремонта корпуса и средств борьбы
за живучесть?
Сроки и объемы осмотра и ремонта корпуса и средств борьбы
за живучесть определяются КУ-78, РБЖ НК, Руководством по
эксплуатации корпусов, устройств и систем кораблей и судов
ВМФ, а также инструкциями по ППО технических средств.
Неисправности, обнаруженные при осмотрах и проверках,
должны устраняться сразу же силами личного состава, а если
это невозможно, то с привлечением производственного
предприятия.
Фактическая проверка безотказности действия систем
противопожарной и противовзрывной защиты погребов должна
проводиться перед каждой постановкой в док после выгрузки бое-
припаса.
Разборка и ремонт средств борьбы с пожарами во всех
случаях производятся только с разрешения командира корабля, а
средств борьбы за непотопляемость — с разрешения командира
БЧ-5.
За что отвечают командир БЧ-5 и дивизиона живучести
(трюмной группы) в вопросах поддержания
в исправности корпуса и средств борьбы за живучесть?
Командир электромеханической боевой части отвечает:
за исправность корпуса корабля и средств герметизации;
за исправность и готовность к действию всех технических
средств, обеспечивающих живучесть корабля и борьбу с боевыми
и аварийными повреждениями;
20*
307

за укомплектованность корабля исправными спасательными
средствами и имуществом;
за наличие на корабле документации по непотопляемости,
соответствующей фактическому состоянию корабля.
Указания командира БЧ-5 по сохранению непроницаемости
корпуса и взрыво- и пожаробезопасности обязательны к
исполнению всем личным составом боевых частей, служб и команд.
Командир дивизиона живучести (трюмной группы) отвечает
за исправность корпуса и готовность к действию систем и средств
борьбы за непотопляемость и с пожарами, а также за наличие и
корректировку документации по борьбе за живучесть на ГКП,
ЗКП, в ПЭЖ и ЗП БЧ-5.
За что отвечают командиры боевых частей
(подразделений) и начальники служб в вопросах
поддержания в исправности корпуса и средств
борьбы за живучесть?
Командиры боевых частей (подразделений) и начальники
служб отвечают:
за исправность непроницаемых переборок, палуб, платформ и
всех закрытий в служебных и жилых помещениях своего
подразделения;
за сохранность общекорабельных систем и готовность к
действию средств борьбы за живучесть, размещенных в этих
помещениях.
Заведующие отсеками и помещениями общего пользования,
верхней палубы и надстройками отвечают за состояние и
готовность к действию средств борьбы за живучесть, находящихся там.
За взрыво- и пожаробезопасность погребов с боеприпасами и
хранилищ с взрыво- и пожароопасными жидкостями отвечают
командиры боевых частей (подразделений), в заведовании
которых они находятся.
Каким документом определяется организация
борьбы за живучесть кораблей, стоящих группой?
Что должно быть отражено в нем?
Организация борьбы за живучесть кораблей при стоянке их
группами должна определяться специальной инструкцией,
разрабатываемой штабом соединения.
В этой инструкции должны быть отражены:
ответственность и функциональные обязанности
должностных лиц;
средства связи и оповещения;
организация и обязанности лиц дежурной и вахтенной служб;
размещение, использование и готовность средств борьбы за
живучесть;
308

действия кораблей группы при повреждении одного или
нескольких кораблей;
взаимодействие с военными, заводскими, базовыми,
городскими пожарными командами и судами ПСС;
порядок взаимного расположения кораблей, исключающий
попадание несанкционированного стартующего боеприпаса на
соединение кораблей и береговые объекты;
требования к пожарному оборудованию и содержание места
стоянки группы кораблей.
Каково назначение постоянной корабельной комиссии?
Постоянная корабельная комиссия назначается для контроля
за состоянием корпуса корабля и средств борьбы за живучесть.
В состав комиссии, объявленной приказом по кораблю 1, 2 и
3 ранга, входят старший помощник командира (председатель),
помощник командира, командиры БЧ-2, БЧ-3 и БЧ-5,
начальники Сл-Х и Сл-М, командир дивизиона живучести (трюмной
группы) и главный боцман. На соединениях кораблей 4 ранга
состав комиссии устанавливается командирами соединений.
Комиссия один раз в три месяца проверяет состояние
корпуса, непроницаемых переборок, палуб, платформ, второго дна,
дверей, люков, горловин, систем и средств борьбы за живучесть,
аварийно-спасательного имущества, а также рулевого, якорного,
грузового, шлюпочного и буксирного устройств. Одновременно
комиссия должна выявлять дефекты, которые могут привести
к увеличению шумности корабля. Вместе с тем комиссия
проверяет укомплектованность командных пунктов оборудованием и
документацией, необходимыми для руководства борьбой за
живучесть, и подготовленность личного состава к борьбе за
живучесть.
Комиссия по приказанию командира корабля может
проводить внеочередные осмотры, например, перед длительным
походом, после штормового или ледового плавания,
столкновения и т. п.
Подзодную часть корабля комиссия осматривает при каждом
доковании.
Результаты проверок заносятся в журнал осмотров корпуса,
устро1 ств и систем корабля. По выявленным неисправностям
должны указываться мероприятия по их устранению, лица,
ответственные за это, и сроки. При серьезных неисправностях
решение об их устранении принимает технический орган флота
(военно-морской базы).
Инструкция для постоянной корабельной комиссии
приводится в Руководстве эксплуатации корпусов, устройств и систем
кораблей и судов ВМФ.
309

Как организационно обеспечивается живучесть кораблей,
находящихся в заводском ремонте?
Обеспечение живучести и организация борьбы за живучесть
кораблей, проходящих текущий и средний ремонты, в основном
такие же, как и при нахождении корабля в кампании.
Ответственность за живучесть ремонтируемого корабля во
всех отношениях лежит на командире корабля.
Ремонтируемый корабль должен быть полностью обеспечен
спасательными средствами и имуществом.
Не допускается постановка корабля к стенке завода с
боеприпасами, летательными аппаратами и с запасами ракетного и
авиационного топлива. В особых случаях по решению
вышестоящего командования на корабле может быть оставлена часть бое-
припаса.
Представители завода и личный состав должны выполнять
ремонтные работы на корабле с расчетом надежного обеспечения
его безопасности и живучести.
Командир корабля обязан организовать контроль личного
состава за соблюдением корабельных правил и требований па
обеспечению живучести корабля со стороны персонала завода.
При несоблюдении заводом мер безопасности во время
ремонта командир корабля предъявляет претензии администрации
завода и докладывает по команде.
В случае необходимости для борьбы за живучесть
используются силы и средства борьбы с пожарами и водой соседних
ремонтируемых кораблей и завода. Дежурный по кораблю должен
знать техническую возможность соседних ремонтируемых
кораблей оказать помощь и иметь надежную связь с дежурным по
заводу и пожарной охраной.
Как часто на ремонтируемых кораблях
следует проводить корабельные боевые учения по живучести?
На ремонтируемом корабле корабельные боевые учения для
отработки и проверки организации борьбы за живучесть
необходимо проводить не реже одного раза в неделю (в том числе один
раз в месяц в ночное время).
Штабу соединения следует регулярно (один раз в квартал)
проводить совместные боевые учения по живучести группы
ремонтируемых кораблей с привлечением сил и средств завода и
поисково-спасательной службы.
Как обеспечиваются непотопляемость и пожарная
безопасность корабля в процессе ремонта?
Организация и технология заводского ремонта должны
исключать затопление отсеков и возникновение пожаров на корабле, а
в случае необходимости обеспечивать локализацию аварии и
эффективную борьбу с водой и пожарами.
310

С этой целью во время ремонта необходимо:
производить ремонт наружной обшивки переборок, палуб
(платформ) и закрытий на них, дизель-генераторов,
стационарных систем и средств борьбы за живучесть в максимально
сжатые сроки и в определенной последовательности (согласно
специальному графику). Начинать указанные работы только с
ведома командира БЧ-5;
не допускать одновременный ремонт более 50% генераторов,
пожарных и водоотливных насосов;
работы, связанные с нарушением непроницаемости наружной
обшивки, переборок, палуб и закрытий, производить только в
пределах одного автономного отсека;
сверлить или прорубать непроницаемые переборки или
палубы только с разрешения технического органа флота;
на все отверстия в переборках и палубах (вырезанные вновь
или образовавшиеся от демонтажа трубопроводов, кабельных
трасс, линии вала и т. п.), а также на трубопроводы, связанные с
забортными отверстиями, немедленно устанавливать заглушки;
снятые для ремонта участки пожарной магистрали заменять
временным трубопроводом или рукавами того же диаметра;
при ремонте недублируемых средств пожаротушения и
водоотлива обеспечивать корабль дополнительными переносными
средствами;
работы с открытым огнем выполнять при строгом соблюдении
мер безопасности;
прием, перемещение, передачу жидких грузов и закрытие
(открытие) арматуры во время ремонта производить только личным
составом корабля;
кабели, подающие питание с берега на электросварку и
другие ремонтные надобности, к концу рабочего дня обесточивать.
Как следует содержать корабль и территорию вокруг него
во время ремонта в целях обеспечения его живучести?
Во время ремонта завод и личный состав не должны
допускать загромождения корабля материалами и оборудованием,
скопления внутри и вокруг корабля горючих технологических
отходов и мусора, загораживания подъездов к кораблю.
Личмый состав должен содержать помещения корабля во
время ремонта в чистоте и своевременно удалять из них
пожароопасные материалы и отходы.
Какие мероприятия по обеспечению живучести должны
выполняться перед постановкой корабля в док?
При подготовке корабля к постановке в док в целях
обеспечения его живучести необходимо:
пополнить аварийно-спасательное имущество до полного
комплекта;
311

выгрузить весь боеприпас и летательные аппараты. По
решению вышестоящего командования в особых случаях может быть
оставлена часть боеприпаса для ПВО и охраны корабля;
выгрузить все топливо, смазочные масла и пресную воду.
С разрешения допускается оставлять на корабле ограниченный
запас топлива и пресной воды для камбуза и вспомогательного
котла;
подготовить топливные и масляные цистерны, в которых
предполагается проведение работ с открытым огнем;
закрепить все перемещающиеся грузы;
совместно с докмейстером разработать план пожарной охра-
вы корабля и дока;
довести до личного состава корабля правила внутреннего
распорядка во время докования.
Непосредственно перед постановкой в док следует:
вывести из действия и продуть все главные котлы;
застопорить якоря;
выровнять крен корабля до 0,5° и привести дифферент к
минимальному значению;
задраить все иллюминаторы, горловины, люки и двери;
расставить личный состав согласно расписанию по постановке
на якорь (швартовы). Части личного состава поручить
наблюдение за помещениями ниже ватерлинии.
Как обеспечивается живучесть
корабля при стоянке в доке?
При посадке корабля на клетки должно быть организовано
наблюдение за креном и дифферентом, а также за помещениями,
особенно в районе клеток. При посадке на клетки крен корабля
не должен превышать 1 —1,5°.
Система водяного пожаротушения подключается к
противопожарной системе дока. Если это невозможно, то должна
обеспечиваться подача воды с берега или плавучего лока к любому
месту корабля.
Разведение огня на стапель-палубе и стенке дока без
согласования с администрацией и начальником военизированной
пожарной части запрещается. При работах с открытым огнем и
легковоспламеняющимися материалами (окрасочные работы
и т. п.) в доке выставляются посты пожарной охраны из личного
состава корабля.
Участки корабля, з которых в период ремонта нарушена
непроницаемость наружной обшивки, необходимо держать под
особым наблюдением дежурной службы корабля.
Ежедневно после окончания персоналом завода работ на
корабле личный состав обязан проверить места, где выполнялись
работы с открытым огнем, убедиться, что на открытые
забортные отверстия поставлены заглушки, а на просверленные
отверстия — ввертыши (пробки).
312

Командир БЧ-5 обязан наладить учет ремонта донной
арматуры, горловин, люков, дверей, иллюминаторов.
При аварийном подъеме воды в сухом доке личный состав
корабля должен срочно задраивать забортные отверстия и за-.
вести швартовы.
При аварийном погружении плавучего дока борьба за
живучесть корабля ведется в соответствии с расписанием по борьбе
за живучесть.
Как обеспечивается непотопляемость корабля
при выводе из дока?
После окончания докового ремонта командир БЧ-5 (команд:?
дивизиона живучести) обязан лично проверить закрытие всех
забортных отверстий.
Перед заполнением или погружением дока необходимо:
задраить все иллюминаторы, горловины, люки и двери;
нагрузку корабля привести к первоначальной;
закрыть все кингстоны и клинкеты на трубопроводах приема
забортной воды;
якоря и якорное устройство привести в готовность к
использованию;
освободить на корабле кнехты, подготовить кранцы и завести
швартовы;
приготовить к использованию все средства борьбы за
живучесть.
При выводе корабля из дока личный состав занимает места
согласно расписанию по постановке на якорь. За всеми
помещениями ниже ватерлинии устанавливается наблюдение. Контроль
за помещениями, в которых выполнялись доковые работы,
следует вести и после вывода корабля из дока.
313

Глава 8
ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА ПО ЖИВУЧЕСТИ
И ВОДОЛАЗНОМУ ДЕЛУ
ПОДГОТОВКА ПО ЖИВУЧЕСТИ
Какие руководящие документы регламентируют
подготовку по живучести?
Основными документами, определяющими содержание,
организацию и методику подготовки к борьбе за живучесть,
являются:
Корабельный устав Военно-Морского Флота;
курсы боевой подготовки кораблей;
Руководство по борьбе за живучесть надводного корабля;
правила специальной подготовки;
Правила подготовки надводных кораблей по борьбе за
живучесть;
Методика проведения занятий, тренировок, одиночных и
частных боевых учений на кораблях и в частях ВМФ;
руководства по боевому использованию технических средств;
средства имитации при подготовке личного состава
надводных кораблей к борьбе за живучесть (инструкция по
использованию) и др.;
нормативные показатели по борьбе за живучесть и по
специальности.
Какие обязанности имеет командир корабля
по подготовке личного состава к борьбе за живучесть?
Командир корабля осуществляет общее руководство
подготовкой личного состава к борьбе за живучесть. Он
разрабатывает задания на все корабельные боевые учения и боевые
упражнения по борьбе за живучесть, а также руководит ими, проводит
занятия и групповые упражнения с офицерами. Под его
руководством проходят тренировки ГКП-ПЭЖ. Командир корабля
обязан систематически лично контролировать ход подготовки по
живучести в боевых частях и службах.
Какие обязанности имеет старший помощник командира
по подготовке личного состава к борьбе за живучесть?
Старший помощник командира корабля организует
подготовку личного состава к борьбе за живучесть и несет ответствен-
314

ность за ее качество. Он лично руководит подготовкой офицеров
корабля к борьбе за живучесть, в том числе на УТК и УТС,
отработкой взаимодействия боевых частей и служб, разработкой
корабельных боевых учений и упражнений по борьбе за
живучесть в соответствии с заданиями и указаниями командира
корабля. Старший помощник обязан организовывать подготовку
всего личного состава на УТК и УТС.
Какие обязанности имеет командир БЧ-5
по подготовке личного состава к борьбе за живучесть?
Командир БЧ-5 отвечает за подготовку к борьбе личного
состава электромеханической боевой части и аварийных партий.
Он контролирует подготовку личного состава боевых частей и
служб к борьбе за непотопляемость, взрыво- и пожаробезопас-
ность корабля и о всех недостатках докладывает старшему
помощнику командира корабля. Под руководством старшего
помощника разрабатывает корабельные учения (задачи) по борьбе
с пожграми и затоплением отсеков. Он лично проводит занятия
и все виды тренировок с офицерами БЧ-5.
Какие обязанности имеют командиры боевых частей
(подразделений) и начальники служб по подготовке
личного состава к борьбе за живучесть?
Командиры боевых частей (начальники служб), командиры
дивизионов и групп отвечают за подготовку личного состава
своих подразделений к борьбе за живучесть. Они обязаны
организовывать и непосредственно руководить подготовкой личного
состава своей боевой части или службы к борьбе с водой,
пожарами, повреждениями оружия и технических средств.
Командир дивизиона живучести (командир трюмной группы)
непосредственно руководит подготовкой по борьбе за живучесть
личного состава трюмной группы и аварийных партий.
Какие обязанности имеют старшины команд,
командиры отделений и боевых постов по подготовке личного
состава к борьбе за живучесть?
Старшины команд, командиры отделений и боевых постов
отвечают за обучение подчиненных матросов, сколачивание
команд, отделений и боевых постов в целом. Они должны владеть
инструкторско-методическими навыками по проведению
практических занятий, тренировок и одиночных боевых учений,
отработке первичных мероприятий и нормативов. Основным рабочим
документом старшины и командира боевого поста является
тетрадь боевой подготовки.
315

Какие формы обучения применяют
для подготовки по живучести?
При подготовке к борьбе за живучесть применяют
следующие формы обучения: занятия, семинары, групповые
упражнения, тактические летучки, тренировки, боевые учения и
упражнения, сборы.
Каждая из указанных форм обучения должна тщательно
готовиться, проводиться методически правильно и организованна
при высокой воинской дисциплине. Руководитель обязан не
только учить, но и воспитывать обучаемых, сам являться образцом
внешнего вида, порядка и организованности.
Все формы обучения должны обязательно завершаться
подведением итогов или разбором, на которых каждый обучаемый,
боевой пост, подразделение, боевая часть (служба) и корабль
должен получить оценку соответственно за свои знания,
практические навыки и совместную подготовленность к велению борьбы
за живучесть.
Как определяются темы, учебные цели
и сроки отработки мероприятий по подготовке
к борьбе за живучесть?
Темы учебных мероприятий выбираются из перечня тем,
составляемого в соответствии с отрабатываемой задачей по
живучести.
Учебные цели должны определять, чему следует научить
личный состав и к чему подготовить боевой пост, группу, боевую
часть (службу) и корабль. Учебные цели могут содержать
несколько положений.
Сроки и периодичность проведения устанавливаются планом
отработки задач, распорядком дня и руководящими
документами.
Каково назначение тренировок по живучести
и какой метод обучения лежит в их основе?
Тренировки по живучести проводятся на боевых постах и
командных пунктах.
Цель тренировок по живучести на боевых постах —
отработка до совершенства практических навыков личного состава по
борьбе с водой, пожарами и повреждениями технических средств.
Тренировки на командных пунктах проводятся для отработки
слаженности их расчетов и взаимодействия с ГКП-ПЭЖ и с под-
чиненными боевыми постами.
Тренировки по живучести проводятся по следующей
методической схеме:
показ руководителем того или иного приема;
316

правильное освоение этого приема обучаемыми;
многократное повторение приемов обучаемыми до достижения:
автоматизма и нормативных показателей.
Какие учебные цели ставятся перед тренировками
ГКП-ПЭЖ по живучести и каков порядок их проведения?
Учебные цели тренировок ГКП-ПЭЖ:
выработка у офицеров практических навыков в оценке
состояния поврежденного корабля и принятии грамотных решений по
руководству борьбой за живучесть;
отработка взаимодействия между ГКП и ПЭЖ, а также
между ГКП-ПЭЖ и командными пунктами во время аварии.
Перечень тем тренировок ГКП-ПЭЖ и график их проведения
ежегодно разрабатываются штабом соединения.
Тренировки могут проводиться на корабле или на. специально
оборудованном тренажере на берегу под руководством
заместителя командира соединения по электромеханической части, его
помощника по живучести или командира корабля.
В тренировках должны участвовать командир корабля,
старший помощник командира, командир БЧ-5, командир дивизиона
живучести (трюмной группы), а также старшины и матросы,
зходящие в расчеты ГКП-ПЭЖ. В зависимости от темы и учебной
цели в тренировках могут участвовать также расчеты других
командных пунктов.
Если тренировка проводится непосредственно на корабле, то
расчеты ГКП-ПЭЖ располагаются на своих местах по боевой
тревоге, а руководитель тренировки — на ЗКП или в другом,
удобном для проведения тренировки посту корабля,
оборудованном двусторонней связью с ГКП и ПЭЖ. В этом же посту
устанавливается магнитофон.
При проведении тренировок на береговом тренажере расчеты
ГКП и ПЭЖ и руководитель тренировки занимают специально
оборудованные места на тренажере. В этом случае участники
тренировки приносят с собой всю документацию по живучести,
положенную иметь на ГКП и в ПЭЖ-
Из каких мероприятий состоит подготовка
к тренировке ГКП-ПЭЖ по живучести?
Подготовка к тренировке ГКП-ПЭЖ по живучести должна
включать:
подготовку руководителя;
подготовку участников;
подготовку места проведения тренировки и средств ее
обеспечения.
Подготовка руководителя тренировки заключается в
назначении мест и объема повреждений корабля для предстоящей тре-
317

нировки, в детальном изучении района повреждений
непосредственно на корабле, на месте и составлении плана тренировки.
При определении мест и объема повреждений руководитель
должен учитывать уровень подготовки участников тренировки и
ее учебные цели.
Для тренировок выбирается, как правило, один из расчетных
случаез повреждения корабля или вариант, близкий к нему.
Руководитель обязан тщательно продумать, каким образом
весь объем информации о намеченных повреждениях и событиях
дойдет до ГКП и ПЭЖ в реальных условиях, и составить
перечень докладов, которые он сделает от имени боевых постов и
командных пунктов на ГКП и ПЭЖ.
Руководителю необходимо рассчитать посадку и остойчивость
поврежденного корабля, чтобы в ходе тренировки информировать
ГКП и ПЭЖ о состоянии корабля, а при разборе тренировки
проверить расчеты командира дивизиона живучести (трюмной
группы).
План тренировки должен включать тему, учебные цели,
время тренировки, исходное состояние корабля в момент аварии и
плановую таблицу, состоящую из пяти разделов (граф):
учебное время, действия руководителя, ожидаемые действия ГКП,
ожидаемые действия ПЭЖ, замечания руководителя по
действиям ГКП и ПЭЖ.
К плану тренировки должна прилагаться схема повреждений
корабля, которая используется руководителем как справочный
материал во время тренировки.
Подготовка участников к тренировке заключается в
самостоятельном изучении устройства корабля, документации по
непотопляемости, руководств, инструкций и других документов. При
необходимости выполняются отдельные расчеты, составляются
вспомогательные таблицы. Для подготовки участников
проводятся групповые упражнения и тактические летучки.
Подготовка места тренировки включает подготовку ГКП,
ПЭЖ и других командных пунктов. Кроме того, на время
тренировки могут быть включены приборы командных пунктов и
обеспечивающих боевых постов, а также технические средства для
борьбы за живучесть.
Если тренировка будет проводиться на тренажере, то
руководитель должен заблаговременно выдать задание заведующему
тренажером па подготовку к тренировке.
Какова общая схема проведения тренировки
гкп-пэж?
Вначале руководитель тренировки объявляет тактическую
обстановку и состояние корабля. На ГКП и в ПЭЖ обозначают
обстановку на информационной доске и на доске
непотопляемости. После этого на тренировке разыгрываются вводные и вы-
318

лолняются команды, объявляемые руководителем. Характер к
содержание вводных до тренировки участникам неизвестны.
На ГКП и в ПЭЖ, получив вводные, оценивают аварийную
обстановку, производят при необходимости соответствующие
расчеты, принимают решения и дают на командные пункты и
боевые посты приказания, получают от них донесения и т. п.
Расчет руководителя тренировки параллельно выполняет
функции командных пунктов и боевых постов боевых частей и
служб (принимает приказания ГКП и ПЭЖ, делает доклады,
дает команды на боевые посты и т. п.).
Продолжительность тренировки — 25—30 мин.
По окончании тренировки проводится тщательный разбор (в
течение 1,5—2 ч) действий ГКП и ПЭЖ. На разборе
руководитель тренировки использует магнитофонные записи, что
позволяет конкретнее вскрывать и анализировать ошибки и недостатки
в действиях, объективнее оценивать результаты.
При необходимости тренировка на данную тему повторяется.
Каково назначение боевых учений
по борьбе за живучесть?
Боевые учения по борьбе за живучесть — основная форма
подготовки по живучести боевых постов, групп, боевых частей
(служб) и корабля в целом. Их цели:
сколачивание боевых постов и командных пунктов боевых
частей (служб) и корабля в целом для совместной и
организованной борьбы за живучесть;
отработка взаимодействия боевых постов и командных
пунктов, боевых частей и служб, комплекса ГКП-ПЭЖ;
отработка организации службы боевых частей (служб) и
корабля по обеспечению борьбы за живучесть;
привитие навыков старшинам, офицерам и командиру
корабля в руководстве борьбой за живучесть на своих боевых постах,
командных пунктах, корабле;
отработка действий по обеспечению и восстановлению
боеспособности поврежденного корабля;
проверка уровня подготовленности личного состава.
На какие виды делятся боевые учения
по борьбе за живучесть в зависимости от масштабов?
По своим масштабам боевые учения подразделяются на
одиночные (проводятся на отдельных боевых постах и командных
пунктах), частные (в группах, башнях и батареях), общие (в
дивизионах, боевых частях и службах) и корабельные (проводятся
при участии всего личного состава корабля).
319

На какие виды делятся боевые учения
по борьбе за живучесть в зависимости от назначения?
В зависимости от целевого назначения боевые учения по
борьбе за живучесть могут быть подготовительными,
тренировочными, контрольными и показными.
Подготовительные боевые учения имеют целью выработать у
обучаемых правильные действия и навыки. На них
предварительно разъясняются и показываются последовательность и
правильность действий и приемов, соответствующих содержанию
\ченип.
Тренировочные боевые учения проводятся в целях отработки
у личного состава практических навыков, доведения их до
степени автоматизма и поддержания на должном уровне.
Тренировочные боевые учения наиболее характерны для одиночных,
частных и общих учений, на них определяются достигнутые
нормативы.
Тренировочные боевые учения проводятся в целях отработки
совместных действий личного состава по выполнению вводных и
приемов до достижения нормативных показателей, поддержания
на должном уровне достигнутых практических навыков.
Зачетные боевые учения организуются для проверки
практической подготовленности личного состава к борьбе за живучесть
в объеме соответствующих задач. Корабельным зачетным
учением по живучести завершается отработка каждой курсовой
задачи.
Контрольные боевые учения служат для проверки
подготовленности личного состава по живучести старшими командирами
(начальниками). Они могут быть внезапными или с
предварительным предупреждением.
Показные боевые учения имеют целью показать офицерам,
мичманам и старшинам методику проведения учений. Они
должны быть тщательно подготовлены и прозодиться с хорошо
обученным личным составом.
Какие документы должны разрабатываться
при подготовке боевых учений по борьбе за живучесть?
При подготовке боевых учений по борьбе за живучесть
разрабатываются:
для одиночных и частных (общих) учений — план учения;
па корабельное боевое учение — задание, плановая таблица,
задание и план группового упражнения по теме учения, план
имитации, перечни вводных по боевым частям (службам),
расчеты по непотопляемости и необходимых средств
пожаротушения, план и результаты проведения соответствующего боевого
упражнения, меры безопасности по предупреждению
травматизма и повреждений оружия и технических средств, графическое
изображение повреждений технических средств, затоплений
отсеков и пожаров на корабле.
320

Как на боевых учениях по борьбе
за живучесть разыгрываются вводные?
Содержанием всех боевых учений является розыгрыш
вводил, последовательно объявляемых во время учения. Вводные
должны отражать внешнее проявление события (повреждения),
быть правдоподобными и категоричными. Они должны
побуждать обучаемых оценивать обстановку и принимать решения.
Видные могут имитироваться или объявляться (устно,
письменно). В качестве вводных могут также даваться команды для
выполнения или отработки каких-либо действий. Устные вводные
объявляются в предусмотренное время руководителем или
посредниками. Письменные оформляются в виде «секреток» или
^открыток». В «секретках» указываются вводные, которые не
должны быть известны исполнителям до назначенного времени,
л также те, которые нельзя имитировать. В «открытках» даются
зБОмКые, содержание которых может быть заранее известно
исполни гелям или которые предусматривают ввод в действие
имитации.
Для координации действий боевых постов и командных пунк-
о? во время учения объявляется учебное (оперативное) время.
Как во время боевых учений фактические события
отличают от условных?
При необходимости отличить во время боевых учений факти-
?скне события от условных следует распоряжения, донесения и
лзвещення предворять словом «фактически», что обязывает всех
немедленно ввести в действие условно выведенный из строя бое-
зон пост, командный пункт или средство связи.
Что понимается под первичными мероприятиями
по борьбе за живучесть и из каких групп они состоят?
Под первичными мероприятиями понимается комплекс
практических навыков по борьбе за живучесть, которым обязательно
должны владеть все офицеры, старшины и матросы в пределах
своего командного пункта, боевого поста, кубрика и вблизи них
независимо от специальности и занимаемой должности.
Первичные мероприятия делятся на группы:
общие первичные мероприятия;
первичные мероприятия по борьбе с водой;
первичные мероприятия по борьбе с пожарами;
первичные мероприятия по борьбе за живучесть технических
средств.
Типовой перечень первичных мероприятий приводится в
РБЖ НК.
В развитие типового перечня на корабле должны быть
разработаны перечни первичных мероприятий для каждого боевого
поста и командного пункта.
21 Зак. 5877
321

Что такое общие первичные мероприятия?
Под общими первичными мероприятиями подразумевают уме-
ние выполнять следующие действия по борьбе за живучесть на
БП, КП и в кубрике, а также вблизи них:
ориентироваться в темноте, найти вход, любой механизм, при.
бор, клапан, трубопровод;
найти и использовать по назначению любое средство борьбы
за живучесть;
осуществить герметизацию;
определить по маркировке назначение трубопроводов,
клапанов, электросетей, а также непроницаемых закрытий;
отыскать и использовать аварийные приводы арматуры с
палубы и из смежных помещений;
использовать все средства связи и условные сигналы
(перестукивание) в смежное помещение;
включить и выключить вентиляцию, нормальное, боевое и
аварийное освещение, вооружить переносный светильник,
пользоваться аварийным фонарем и т. п.
Что такое первичные мероприятия по борьбе с водой?
Первичные мероприятия по борьбе с водой — это умение на
БП, КП, в кубрике и вблизи них:
определить затопление смежного отсека по различным
признакам;
осушить помещение стационарными и переносными
средствами;
использовать систему спуска и перепуска;
подкрепить палубы, борт, переборку, дверь, люк и горловину;
поставить щит на пробоину;
устранить фильтрацию воды;
доложить на свой КП и в ПЭЖ о ходе борьбы с водой и т. п.
Что такое первичные мероприятия
по борьбе с пожарами?
Первичные мероприятия по борьбе с пожарами — это умение
на БП, КП, в кубрике и вблизи них:
найти пожарный рожок, вооружить рукав с пожарным
стволом и подать воду для тушения пожара;
действовать с различными типами пожарных стволов:
правильно использовать все типы огнетушителей, имеющихся
на корабле;
приготовить и включить в действие стационарные системы и
средства пожаротушения;
тушить пожары, применяя различные способы и средства;
доложить %на свой КП и в ПЭЖ о пожаре и ходе борьбы
с ним.
322

Что такое первичные мероприятия
по борьбе за живучесть технических средств?
Б эту группу первичных мероприятий входят следующие
действия:
отключить поврежденные участки электросети;
снять питание с поврежденного потребителя электроэнергии;
поставить боевой сросток;
заменить предохранитель в электросети;
поставить бугель, заглушку и клетневку на трубопровод;
остановить любой механизм в аварийном случае или при
боевом повреждении;
перейти на резервное техническое средство;
дать на механизмы аварийное питание;
вывести из действия техническое средство с верхней палубы
или из смежного помещения.
Какими дополнительными навыками по выполнению
первичных мероприятий должны владеть офицеры и старшины?
Офицеры и старшины должны дополнительно уметь:
руководить отработкой первичных мероприятий с
подчиненными;
ориентироваться в любом помещении корабля;
руководить заделкой пробоин в корпусе, подкреплением
переборок дверей, горловин, тушением пожара;
ввести в действие дежурные технические средства;
руководить переключениями заведуемых средств и систем по
РБИТС при повреждениях.
Командир корабля, его старший помощник и
инженер-механик должны также уметь использовать боевую и справочную
документацию по непотопляемости.
Как отрабатываются первичные мероприятия
по борьбе за живучесть?
Отработка первичных мероприятий проводится на
тренировках и одиночных учениях во время, отведенное недельным
распорядком (с мичманами, старшинами и матросами — три раза в
неделю по 20—30 мин, с офицерами — не реже двух раз в
месяц). На каждой тренировке рекомендуется отрабатывать
ограниченное число первичных мероприятий, с тем чтобы каждый из
}частников мог многократно повторить все действия до полного
Усвоения и приобретения нужных практических навыков. В
результате последовательных тренировок должен быть отработан
весь перечень мероприятий.
21*
323

Как часто проверяется подготовленность личного состава
по первичным мероприятиям?
Контроль подготовленности офицеров, старшин и матросов по
первичным мероприятиям с выставлением оценок проводится пе*
ред сдачей первой курсовой задачи, в последующем — один ра^
в квартал.
Что такое нормативы по живучести?
В чем их сущность и содержание?
Нормативы по живучести — это временные показатели
обученное™ личного состава. Мерилом каждого норматива яклястся
время, за которое надо выполнить конкретный объем работ,
соответствующий тому или иному приему или способу борьбы с
водой, пожарами и повреждениями технических средств. В
нормативах учитываются не только параметры технических средств,
но и возможности человеческого организма, его способность
приобретать определенные свойства под воздействием
систематических и целенаправленных тренировок.
Нормативы могут быть одиночными и групповыми.
Одиночные нормативы отражают подготовленность каждого члена
экипажа. Их отработка должна предшествовать отработке
групповых нормативов. Групповые нормативы характеризуют
слаженность и обученность расчетов боевого поста и командного пункта»
личного состава боевой части (службы). Есть нормативы,
отрабатываемые кораблем в целом.
Перечни нормативов даются в Правилах подготовки
надводных кораблей по борьбе за живучесть, в Правилах специальной
подготовки надводных кораблей и в дополнениях к ним.
Временные показатели нормативов по живучести, зависящие
от конструктивных особенностей различных проектов кораблей,
устанавливаются на соединениях.
Как оцениваются и контролируются результаты
отработки нормативов?
Результаты отработки нормативов оцениваются на отлично,
хорошо или удовлетворительно, а в некоторых случаях
отмечаются как выполнено или не выполнено. При этом принимаются во
внимание не только временные, но и качественные показатели.
Результаты отработки учитываются при присвоении военным
морякам классной квалификации.
Контрольные нормативные показатели должны регулярно
фиксироваться в тетрадях боевой подготовки старшины,
командира группы и в журнале боевой подготовки командира
(начальника) боевой части (службы): это позволяет видеть уровень
натренированности и боевой выучки личного состава боевого
поста, группы, боевой части (службы).
324

Какие особенности присущи борьбе за живучесть
в психологическом отношении?
В психологическом плане борьба за живучесть отличается:
непрерывным нервным напряжением, вызываемым работой в
необычных условиях (в затопленных или полузатопленных отсеках,
при высокой или низкой температуре, при задымленности и
ограниченной видимости при пожарах);
постоянной угрозой жизни от возможных взрывов и гибели
корабля;
большими и продолжительными физическими нагрузками,
связанными с заделкой пробоин, подкреплением переборок, с
тушением пожаров и исправлением технических средств;
постоянной ответственностью каждого члена экипажа перед
коллективом за эффективность своих действий при ведении
борьбы за живучесть и т. п.
Эти психологические факторы в значительной степени
затрудняют деятельность личного состава. Значит, необходимо заранее
готовить каждого военного моряка и весь экипаж корабля к
ведению борьбы с боевыми и аварийными повреждениями в любой
обстановке. % \
Что понимается под психологической подготовкой
к борьбе за живучесть и в каких условиях
она наиболее эффективна?
Психологическая подготовка к борьбе за живучесть — это
система мероприятий, направленных на формирование у военных
моряков психологических качеств, необходимых для успешной
борьбы на корабле с пожарами, с поступлением воды и
повреждениями оружия и технических средств в сложных аварийных
условиях.
Психологическая подготовка наиболее эффективна при
максимальном приближении условий проведения тренировок и
учений к аварийным. С этой целью должны широко использоваться
учебно-трсиировочные комплексы ч станции, полигоны,
специальные отсеки и тренажеры, различные имитаторы.
Какими документами определяются средства
и способы имитации повреждений и организация
их применения на кораблях?
Общие положения о порядке применения различных видов
имитации на учениях для приближения условий их проведения к
боевым указываются в КУ-78.
Средства и способы имитации повреждений корпуса и
технических средств электромеханической специальности, а также
325

организация и порядок их применения (включая обеспечение мер
безопасности) определяются Инструкцией по использованию
средств имитации при подготовке личного состава надводных
кораблей к борьбе за живучесть.
Руководствуясь указанной инструкцией штаб соединения
применительно к каждому проекту кораблей разрабатывает
конкретный перечень помещений и мест возможного применения
средств имитации при обучении личного состава борьбе за
живучесть, определяет способы имитации и меры безопасности
при этом.
Каков порядок применения средств имитации
на кораблях?
Средства имитации при обучении борьбе за живучесть
должны применяться на корабле после приобретения личным составом
уверенных навыков по борьбе за живучесть в простых условиях
(при полной освещенности, отсутствии задымленности помещений
и исправности технических средств), изучения устройства средств
имитации, способов их применения и мер безопасности.
На каждое учение по живучести разрабатывается план
имитации, утверждаемый руководителем учения не менее чем за
одни сутки до его проведения. Применение средств имитации, не
указанных в плане имитации, запрещается.
Категорически запрещается также применять средства
имитации, не предусмотренные Инструкцией по использованию средств
имитации при подготовке личного состава надводных кораблей
к борьбе за живучесть.
Перед применением средств имитации должны быть
соответствующим образом подготовлены помещения, в которых
планируется их использование, проверены исправность средств
имитации и меры безопасности при их применении.
Имитация осуществляется специально назначенными и
подготовленными лицами или группой имитаторов во главе с
офицером.
За правильное применение средств имитации и обеспечение
безопасности отвечает руководитель учения.
Кто назначается на корабле
для осуществления имитации?
Для проведения имитации могут назначаться офицеры,
мичманы и старшины, знающие средства имитации, меры
безопасности при их использовании, а также технические средства,
повреждение которых имитируется.
326

На корабельных учениях по живучести при необходимости
организуют группу имитаторов во главе с подготовленным
офицером, осуществляющим руководство действиями имитаторов и
контроль за выполнением ими своих обязанностей.
Во время учения имитаторы подчиняются своему
руководителю и привлекать их к исполнению других обязанностей
запрещается.
Каковы обязанности лиц, осуществляющих имитацию?
Имитаторы обязаны:
проверить подготовленность места для имитации;
начать и прекратить имитацию точно в назначенное время;
постоянно находиться у действующего средства имитации и
проверять безопасность его действия;
срочно принять меры (вплоть до выхода из действия средства
имитации), предупреждающие опасность для личного состава и
аварию технических средств;
проверить район имитации после тренировки или учения в
целях предупреждения взрыва, пожара, поступления воды и
травм личного состава.
Какие средства имитации могут применяться
на кораблях?
На кораблях применяются следующие средства имитации:
средства имитации взрывов — взрывпакет с электрозапалом
(со звуковым и световым эффектом) и взрывпакет с
бикфордовым шнуром (со звуковым эффектом), применяемые в отсеках
объемом не менее 40 м3 и на верхней палубе;
средства имитации пожаров и задымления помещений —
противни, имитационное средство «Очаг пожара», шланг с дымовой
смесью, зажигательная смесь типа «напалм», дымовая шашка
учебная ДШУ-1,5;
средства имитации повреждений корпуса и поступления
воды — тренировочные щиты переносные со сменными листами,
имитирующими повреждения;
средства имитации повреждений трубопроводов и
электрокабелей — имитационный патрубок трубопровода длиной около
1 м и диаметром до 125 мм, имитационная вставка на
трубопроводе и стенд имитации горения электрокабеля.
Каким образом можно имитировать
повреждения технических средств?
Повреждения технических средств могут имитироваться:
фактическим выводом из действия главных и
вспомогательных механизмов;
обесточиванием технических средств;
327

отключением систем (отдельных элементов систем)
автоматического и дистанционного управления техническими
средствами;
отключением (заклеиванием стекол)
контрольно-измерительных приборов;
установкой в электросеть предохранителей на меньшую силу
тока;
заменой отдельных исправных деталей неисправными;
частичным или полным выключением освещения;
отключением «поврежденных» участков трубопроводов
запорными органами.
Имитировать выход из строя приборов, механизмов и систем
управления кораблем при совместном плавании или плавании в
узкостях запрещается.
Какие меры безопасности должны выполняться
при имитации взрывов, пожаров и задымления помещений?
При имитации взрывов, пожаров и задымления помещений в
целях обеспечения безопасности необходимо:
применять средства имитации только в местах, установленных
утвержденным перечнем;
подготовить помещение для имитации, убрать в нем все
легковоспламеняющиеся материалы и баллоны с горючими газами;
обеспечить свободный доступ личного состава к средствам
тушения пожара;
проверить исправность приводов на верхнюю палубу от
клапанов водяной противопожарной магистрали, систем затопления
и орошения;
проверить готовность к использованию стационарных и
переносных средств пожаротушения, водоотлива и осушения;
у места имитации вооружить один-два пожарных ствола и
иметь три — пять огнетушителей;
проверить готовность к действию вентиляции помещения, где
будет проводиться имитация, и вооружить переносные
вентиляторы.
В каких местах запрещается применять
для имитации взрывпакеты, дымовые шашки
и открытый огонь?
Применять для имитации взрывпакеты, дымовые шашки и
открытый огонь запрещается:
вблизи погребов с боеприпасами и входов в них;
у кранцев первых выстрелов;
вблизи масляных и топливных цистерн и их вентиляционных
труб;
у дверей (люков) помещений с одним выходом;
около шахт забора воздуха и головок вентиляции;
328

в малярных и шкиперских кладовых;
в помещениях аккумуляторных батарей;
в хранилищах всех типов топлива;
в хранилищах ветоши, пакли и продовольствия;
в помещениях, проветривание которых затруднено.
Как должны готовиться помещения
для имитации в них поступления забортной воды?
При имитации повреждений корпуса и поступления воды в
помещения в целях обеспечения безопасности следует:
применять средства имитации только в местах,
установленных утвержденным перечнем;
в помещении убрать имущество и материалы, портящиеся
от воды;
проверить готовность к действию систем водоотлива,
осушения, спуска и перепуска, а также переносных водоотливных
средств;
в помещении нанести маркировку уровня, до которого может
быгь затоплено помещение в целях имитации;
предусмотреть герметизацию помещений на случай их
затопления;
установить наблюдение в отсеках, смежных с затапливаемыми
помещениями.
Какие меры безопасности должны выполняться
при имитации повреждений корпуса и поступления воды
в отсеки?
В целях обеспечения безопасности при имитации
повреждений корпуса и затопления отсеков запрещается:
принимать воду в количестве, приводящем к значительному
пакренению корабля, снижению остойчивости или запаса
плавучести;
затапливать (даже частично) действующие котельные и
машинные отделения;
затапливать электрооборудование и электрокабелп;
применять имитацию, ведущую к обводнению топлива и
масла.
ВОДОЛАЗНАЯ ПОДГОТОВКА
(ДЛЯ СПУСКОВ НА ГЛУБИНУ ДО 20 м)
Каких типов бывает водолазное снаряжение?
В основе деления водолазного снаряжения на различные
П1пы лежит способ обеспечения дыхания водолаза под водой.
С этой точки зрения водолазное снаряжение делится на
следующие типы:
22 Зак. 5877
329

вентилируемое водолазное снаряжение (3-болтовое
снаряжение);
регенеративное снаряжение с замкнутым циклом дыхания
(спасательное снаряжение подводника ССП);
регенеративное снаряжение с полузамкнутым циклом
дыхания (снаряжение водолазное глубоководное СВГ-200
(СВГ-200В)*;
снаряжение с открытой схемой дыхания (снаряжение
водолазное универсальное СВУ-3).
Каково назначение различных типов водолазного
снаряжения и как в них обеспечивается дыхание?
Вентилируемое водолазное снаряжение используется на
спасательных судах. Оно просто по устройству и позволяет
выполнять подводные работы на глубинах до 60 м. Воздух для дыхания
подается по шлангу с поверхности. В скафандре происходит
непрерывное обновление (вентилирование) воздуха, избыток
которого удаляется в воду через травящие клапаны.
Регенеративное снаряжение с замкнутым циклом дыхания
используется для выхода подводника из аварийной подводной
лодки и для выполнения водолазных работ за бортом лодки.
Дыхание обеспечивается кислородом или газовой смесью из
баллонов дыхательного аппарата. Выдыхаемая смесь в
регенеративном патроне очищается от углекислого газа и влаги, насыщается
кислородом и вновь поступает для дыхания.
Регенеративное водолазное снаряжение с полузамкнутым
циклом дыхания СВГ-200 (СВГ-200В) предназначено для
выполнения водолазных работ на глубинах более 60 м и
используется с оборудованных для этого спасательных судов. Дыхание
обеспечивается специальными газовыми смесями, подаваемыми
по шлангу со спасателя.
Снаряжение с открытой схемой дыхания является основным
водолазным снаряжением для надводных кораблей. Оно
используется для водолазных работ за бортом корабля и исправления
повреждений в затопленных отсеках. Для дыхания водолаза
используется сжатый воздух, который может подаваться из
баллонов дыхательного аппарата при автономном обеспечении
дыхания или по шлангу с поверхности. Выдыхаемый воздух
удаляется в воду. В снаряжении СВУ-3 спуски под воду могут
производиться при подаче воздуха из баллонов на глубину до 60 м, а по
шлангу с поверхности — до 40 м.
Что входит в состав водолазного снаряжения СВУ-3?
Один комплект снаряжения СВУ-3 обеспечивает спуск
одновременно двух водолазов и в своем составе содержит:
дыхательный аппарат АВМ-5 — 2 комплекта;
гидрокомбинезон УГК-1 — 2 комплекта;
330

водолазный шланг ВШ — 2 шт.;
грузы нагрудные;
галоши безразмерные водолазные;
боты водолазные;
ласты № 2 на голые ноги и ласты № 3 на гидрокомбинезон;
ножи водолазные;
тросы капроновые окружностью 30 мм и длиной 70 м для
сигнального конца — 2 шт.;
редуктор на 20 МПа (200 кгс/см2) — 2 шт.;
белье шерстяное водолазное;
указатель глубины и др.
Как устроен гидрокомбинезон УГК-1?
Унифицированный гидрокомбинезон УГК-1 (рис. 8.1) состоит
из собственно гидрокомбинезона с вклеенным шлемом /.
Надевается гидрокомбинезон через вырез в грудной части с
аппендиксом 2, закрываемый защитным фартуком 3. Герметизация
гидрокомбинезона достигается жгутованием аппендикса резиновым
жгутом. Рукава оканчиваются рукавицами, а штаны —
эластичными чулками с мягкой утолщенной подошвой. Карманы 4
закрываются клапанами. У голеностопных суставов размещены
травящие клапаны 5.
Рис. 8.1. Устройство гидрокомбинезона УГК-1:
— шлем, 2 — аппендикс; 3 — фартук; 4 — карман; 5, 6 — травящие клапаны; 7 — ремешки;
— клапан предохранительный; 9 — гнездо телефонное; /0 — стеклоочиститель; // — маска
резиновая; 12 — углубление фланцевое; 13 — ниппель
99*
331

Шлем — это мягкий капюшон с вклеенной в него резиновой
маской П. В затылочной части шлема предусмотрен травящие
клапан 6, а в верхней части справа — предохранительный
клапан 8. На уровне ушей вклеены телефонные гнезда 9.
Маска прижимается к лицу водолаза ремешками 7.
Смотровое стекло оборудовано стеклоочистителем 10 для снятия
капель влаги при запотевании. Под смотровым стеклом есть
фланцевые углубления 12 для зажатия носа при выравнивании
давления в полости среднего уха. С помощью накидного
ниппеля 13 к маске присоединяется клапанная коробка дыхательного»
автомата. С внутренней стороны на ниппеле закреплена
дыхательная полумаска, снабженная гнездами для микрофонов.
Каковы назначение и основные узлы дыхательного
аппарата АВМ-5?
Воздушно-дыхательный аппарат АВМ-5 (автономный,
воздушный, морской, модель 5) предназначен для обеспечения
дыхания водолаза воздухом из баллонов аппарата (на глубинах.
до 60 м) или по шлангу с поверхности (на глубинах до 40 м).
Основные узлы аппарата (рис. 8.2):
дыхательный (легочный) автомат 1, обеспечивающий
автоматическую подачу на дыхание водолаза необходимого количества
воздуха под давлением, которое соответствует давлению
окружающей среды. Каждый аппарат укомплектовывается двумя
автоматами: один — со штуцером или резьбовым кольцом (для
спусков в гидрокомбинезоне со шлемом или маской), а другой —
с загубником (для спусков без гидрокомбинезона или с
гидрокомбинезоном с открытой лицевой частью);
баллон 13 вместимостью 7 л с тройником, позволяющим
присоединять водолазный шланг от внешнего источника воздуха;
баллон 6 вместимостью 7 л с вентилями основной 4 и
резервной 3 подачи;
трубка 15 с ниппелем, соединяющая между собой баллоны 6
и 13-
редуктор 2 для понижения давления воздуха до 0,8—1 МПа
(8—10 кгс/см2);
дистанционное управление 5 вентилем резервной подачи 3;
соединительный шланг резинотканевый для подвода воздуха от
редуктора к дыхательному автомату;
хомуты 12 для крепления баллонов между собой;
ремни плечевые 7, брасовые 10 (для обтягивания ног) и
поясной 5;
резиновые опоры 11, надетые на баллоны.
Аппарат АВМ-5 в случае необходимости (например, когда
проход водолаза в требуемом месте затруднен) может быть
переоборудован в однобаллонный аппарат с автономным
обеспечением дыхания.
332

Рис. 8.2. Общее устройство воздушно-дыхательного аппарата АВМ-5:
' - лвтомат дыхательный; 2 —редуктор; «3 — вентиль резервной подачи, -1 — асипм..
запорный (основной подачи); 5 —управление дистанционное; в, :3 — баллоны; 7 —ремчн
плечевые; 8 — ремень поясной; 9 — ручка дистанционного привода резервной подачи i'.ou\xa;
-' — ремень брасовый; // — опоры резиновые; 12 — хомуты, 14 — гайка-зактушка; 15-
трубка с ниппелем
Как устроен и действует дыхательный автомат аппарата АВЛ1-5?
Конструктивно автомат (рис. 8.3) выполнен из двух частей:
пластмассовых корпуса 12 и крышки /, соединенных
металлическим хомутом 13. Корпус имеет два патрубка с клапанами выдоха
11 и штуцер 9 для присоединения шланга, подводящего воздух от
редуктора. У автомата со штуцером или резьбовым кольцом
предусматривается клапан для переключения на дыхание
атмосферным воздухом (на рис. 8.3 не показан). В крышке находится
кнопка 2 с пружиной 3 для принудительной подачи воздуха на
автомат.
Внутри автомат разделен резиновой мембраной 4 с накладкой
на полости — внешнюю и внутреннюю.
333

При прогибе мембраны из-за снижения давления во
внутренней полости или нажатия на мембрану кнопкой 2 рычаг 5
поворачивается вокруг оси и своим плечом отжимает клапан 6 от
седла 7, открывая доступ воздуха от редуктора во внутреннюю
полость автомата. В исходное положение рычаг 5 возвращается по
прекращении давления на него мембраны под воздействием
пружины 8. При этом клапан 6 прижимается к седлу и прекращает
доступ воздуха в автомат от редуктора.
Рис. 8.3. Устройство и принцип работы дыхательного
(легочного) автомата аппарата АВМ-5:
/ — крышка автомата; 2 — кнопка для принудительной подачи воздуха
на автомат воздуха; 3, 8 — пружины; 4 — мембрана с накладкой; 5 —
рычаг; 6 — клапан; 7 — седло; 9 — штуцер для присоединения шланга,
подводящего воздух от редуктора аппарата; 10 — штуцер или
резьбовое кольцо для присоединения к шлему или маске гидрокомбинезона;
11 — клапан выдоха; 12 — корпус; 13 — хомут
Как работает аппарат АВМ-5 при автономном
обеспечении дыхания?
Схема работы аппарата АВМ-5 при автономном обеспечении
дыхания показана на рис. 8.4. Перед спуском под воду
водолаз открывает вентиль основной подачи / и воздух из
баллона 12 через клапан 8 проходит к редуктору V. Поршень 6
редуктора с клапаном при отсутствии давления в полости а под
действием пружины 7 отжимается от седла и воздух поступает в
шланг 5 и под клапан 4 легочного автомата IV. Если клапан 4
закрыт, то давление в полости а повышается и при 0,8 МПа
(8 кгс/см2) поршень 6 с клапаном под действием давления
садится на седло.
При вдохе в полости б автомата создается разрежение и мем^
брана 2, нажимая на рычаг 5, открывает клапан 4, пропускающий
воздух на дыхание. Давление в шланге 5 и в полости а падает,
334

Рис. 8.4. Принципиальная схема работы аппарата АВМ-5:
/ — вентиль основной подачи; // — вентиль резервной подачи: /// — клапан
предохранительный; IV — автомат легочный; V — редуктор; а —полость после редуктора; б — полость
внутренняя автомата; / — клапан выдоха; 2 — мембрана, 3 --рычаг; 4, 8 — клапаны, 5 —
шланг, подводящий воздух к автомату; 6 — поршень с клапаном редуктора; 7, 14 —
пружины; 9 —клапан вентиля резервной подачи; 10, 12 — баллоны, //—ручка. 13 — клапан
резервный; 15 — клапан с пружиной; 16 — шланг от внешнего источника; /7 — щит
воздухораспределительный; 18 — редуктор, 19 — баллон транспортный
поршень 6 с клапаном редуктора под действием пружины 7
открывает седло редуктора и т. д. Динамическое равновесие
поршня 6 и пружины 7 обеспечивает необходимый расход воздуха при
дыхании водолаза.
Выдыхаемый водолазом воздух поступает в полость б
автомата. Давление в полости повышается, мембрана 2 освобождает
рычаг 3 и клапан 4 закрывается, а клапан выдоха 1 открывается,
стравливая воздух в окружающую среду. После выравнивания
рычаг 3 и клапан 4 закрывается, а клапан выхода / открывается,
Давления в полости б с давлением окружающей воды клапаны
выдоха закрываются.
335

Полость а редуктора соединена с предохранительным клапаном
///, открывающимся при давлении 1,2—1,5 МПа (12—15 кгс/см2)
для стравливания избытка воздуха в окружающую среду.
Воздух расходуется в первую очередь из баллона 12. Выход
воздуха из баллона 10 перекрыт резервным клапаном 13 (под
действием пружины 14). Когда давление в баллоне 10 превысит
давление в баллоне 12 на 4—6 МПа (40—60 кгс/см2), клапан 13
откроется и перепустит воздух из баллона 10 в баллон 12, Так
осуществляется периодический перепуск воздуха при падении
давления в баллоне 12. По достижении в баллоне 10 давления
4—6 МПа (40—60 кгс/см2) клапан 13 закрывается. При падении
давления в баллоне 12 ниже 0,5 МПа (5 кгс/см2) сопротивление
вдоху возрастает, что ощущается водолазом. Это свидетельствует
о том, что для обеспечения дыхания остался только резервный
запас воздуха в баллоне 10.
При нажатии на стопорные рычаги ручки 11 и перемещении ее
с тросиком в направлении дна баллона открывается клапан 9
вентиля резервной подачи // и воздух из баллона 10 пропускается
к редуктору и в баллон 12. Давление в обоих баллонах
выравнивается и становится равным 2—3 МПа (20—30 кгс/см2). После
открытия вентиля резервной подачи сопротивление вдоху
уменьшается до установочного, но так как резервный запас воздуха
незначителен, водолаз обязан выходить на поверхность.
Как работает аппарат АВМ-5 при подаче воздуха по шлангу
с поверхности?
На рис. 8.4 обозначены внешние источники сжатого воздуха:
щит воздухораспределительный 17, подключаемый к корабельной
системе воздуха высокого давления, транспортный баллон 19 с
редуктором 18.
До начала спуска в шланговом варианте необходимо в целях
увеличения резервного запаса воздуха у аппарата АВМ-5
произвести перерегулировку резервного клапана 13 с 4—6 МПа
(40—60 кгс/см2) на 20 МПа (200 кгс/см2), а затем баллоны
аппарата заполнить воздухом 20 МПа (200 кгс/см2).
Вначале воздух на дыхание поступает от баллона 12 аппарата,
а затем по водолазному шлангу 16, присоединенному к внешнему
источнику и к аппарату.
При погружении на глубину до 20 м в шланге 16 создается
давление 1—2,5 МПа (10—25 кгс/см2). Воздух по шлангу
поступает под клапан 15, размещенный в тройнике баллона 12. Под
действием большего давления в баллоне 12 клапан 15
закрывается и воздух на дыхание при открытом вентиле основной подачи /
поступает от баллона 12. Как только давление в баллоне 12
станет меньше давления в шланге, клапан 15 откроется и воздух на
дыхание будет поступать по шлангу 16 от внешнего источника.
При расходовании воздуха из баллона 12 (при пережатии
шланга 16 или прекращении подачи воздуха от внешнего источ-
336

инка) давление в нем будет падать и при 0,5 МПа (5 кгс/см2) и
л ;же сопротивление вдоху будет ощущаться водолазом. В этом
случае необходимо открыть вентиль резервной подачи //, после
чего воздух на дыхание будет обеспечиваться из баллона 10.
При обрыве шланга 16 закрывается невозвратный клапан 15,
что предотвращает выход воздуха из баллонов наружу.
Какие средства используются для обеспечения водолазных
спусков в снаряжении СВУ-3?
К средствам обеспечения водолазных спусков относятся:
средства обеспечения водолаза сжатым воздухом;
средства очистки сжатого воздуха;
водолазная телефонная станция ВТУС-70-2;
устройства для спуска и подъема водолаза.
Какие источники сжатого воздуха могут использоваться
для воздухоснабжения водолазов?
Возможные источники сжатого воздуха для воздухоснабжения
водолазов:
стационарная корабельная система воздуха высокого давления.
Система используется для заряда баллонов дыхательных
аппаратов и для подачи воздуха водолазу через редуктор по шлангу;
транспортные баллоны со сжатым воздухом — вместимость
баллона 40 л, давление 20 МПа (200 кгс/см2). Используются для
заряда баллонов аппаратов (перепуском или с помощью
дожимающего компрессора) и для подачи воздуха водолазу через
редактор по шлангу;
малогабаритные электрокомпрессор «Старт-1» («Старт-1М»)
пли бензокомпрессор «Старт-2» («Старт-2М»).
Воздух для дыхания водолазов от всех источников должен
проходить очистку в специальных фильтрах.
Какие требования предъявляются к воздуху
для дыхания водолаза?
Воздух, используемый для дыхания водолаза должен
содержать:
кислорода 02 — не менее 20,8%;
углекислого газа СОг — не более 0,06%;
окиси углерода СО — не более 0,008 мг/л;
окислов азота — не более 0,0005 мг/л;
углеводородов в пересчете на углерод С — не более 0,03 мг/л.
Какими средствами производится очистка воздуха,
подаваемого для дыхания водолаза?
Сжатый воздух для дыхания водолаза должен тщательно очи-
даться от вредных примесей — СО, СОг, окислов азота, масла,
пыли, углеводородов, влаги и т. п.
337

Для этой цели могут применяться:
фильтр высокого давления ФВД-200у;
портативный блок очистки ПБО-200;
фильтр воздушный специальный ФВС-55.
Каковы назначение, состав и основные характеристики
портативного блока очистки воздуха ПБО-200?
Портативный блок очистки ПБО-200 предназначен для
очистки воздуха при заряде баллонов дыхательных аппаратов и при
подаче воздуха водолазу по шлангу с поверхности. Им
обеспечиваются корабли и суда, снабженные водолазным снаряжением с
открытой схемой дыхания. Состоит из патронов для 1,4 кг
химического поглотителя и 1,8 кг гопкалита, воздухоподогревателя,
арматуры и приборов. Все узлы блока закреплены на общем
каркасе и размещены в металлическом корпусе (рис. 8.5). На панели
корпуса 5 блока расположены манометр 2, сигнальная лампочка 3
для контроля за работой воздухоподогревателя, вентили впуска 1
и выпуска 4 воздуха и розетка 6 для включения блока в
электросеть переменного или постоянного тока напряжением 127/220 В.
Рис. 8.5. Основные части портативного блока
очистки воздуха ПБО-200:
/ — вентиль впуска воздуха; 2— манометр; 3 — лампочка
сигнальная; 4 — вентиль выпуска воздуха; 5 — корпус
блока; 6 — розетка для включения в электросеть
338

Технические характеристики ПБО-200:
рабочее давление — 20 МПа (200 кгс/см2);
пропускная способность — до 0,5 м3/мин;
защитная мощность блока до перезарядки — 300 м3 свободного
воздуха (позволяет заряжать до 100 аппаратов АВМ-5);
потребляемая мощность электроэнергии — 0,5 кВт;
масса — 30 кг.
Каковы назначение и состав водолазной телефонной станции
ВТУС-70-2?
Водолазная телефонная станция ВТУС-70-2 предназначена для
двусторонней телефонной связи оператора с двумя водолазами.
Масса станции без кабеля — 8 кг.
В состав станции входят: - ;-г *
переговорное устройство;
телефонно-микрофонная гарнитура оператора — 1 комплект;
телефонно-микрофонная гарнитура водолаза — 2 комплекта;
телефонно-ларингофонная гарнитура водолаза — 2 комплекта;
батарея аккумуляторов;
кабель питания;
зарядовое устройство (для заряда аккумуляторной батареи).
Какие устройства используются для спуска и подъема водолаза?
Для спуска и подъема водолаза применяются:
водолазный трап—для спуска водолаза с палубы
низкобортных кораблей и катеров и для подъема его из воды. Трап должен
быть погружен в воду на глубину не менее 1,5 м, чтобы водолаз,
стоя на трапе, мог погрузиться в воду с головой;
спусковой коиед—для спуска водолаза на грунг и
возвращения на поверхность. Изготовляется из пенькового или капронового
троса окружностью 75 мм. Верхний конец закрепляется на
корабле, а для удержания на грунте к нему крепят балласт массой
30—50 кг;
ходовой конец — для передвижения и ориентировки водолаза
на грунте. Один его конец крепится к балласту спускового конца;
направляющий конец — для перемещения водолаза от места
спуска к объекту работ. Заводитсч первым спустившимся
водолазом;
подкильный копен--для удержания водолаза при осмотре
подводной части корпуса корабля;
подкильпыч трап — для работ под корпусом корабля. Ширина
трапа—500 мм, чго позволяет водолазу сидеть на балясине. К
трапу крепится балласт;
счусковая беседка — для спуска и подъема водолаза при
высоте борта корабля более 3 м. Беседка опускается за борт с
помощью кран-балки, спускового троса и лебедки;
339

рабочая беседка — для выполнения продолжительных
водолазных работ за бортом. Фиксируется растяжками и балластом*
декомирессионная беседка — для размещения водолаза при
прохождении декомпрессии под водой.
Что называется водолазным спуском и каким документом
определяются его организация и безопасность?
Водолазным спуском называется совокупность мероприятий и
действий, обеспечивающих погружение водолаза под воду,
пребывание на глубине в целях выполнения задания (работы) и подъем
на поверхность с соблюдением режима декомпрессии.
Водолазный спуск на малые глубины — спуск на глубину до
20 м.
Водолазный спуск на средние глубины — спуск на глубину от
20 до 60 м.
Глубоководный водолазный спуск — спуск на глубину более
60 м.
Водолазные спуски бывают учебными, тренировочными и
рабочими.
Организация водолазных спусков в ВМФ и обеспечение их
безопасности регламентируются Правилами водолазной службы
<ПВС).
Кто допускается к водолазным спускам и к руководству ими?
К водолазным спускам допускаются лица, удовлетворяющие
требованиям к состоянию их здоровья, прошедшие специальную
подготовку по водолазному делу и получившие личную книжку
водолаза.
Спуски под воду корабельных водолазов на глубину до 20 м
проводятся под непосредственным руководством командира
спуска, который назначается из офицеров БЧ-5, имеющих
квалификацию «офицер-водолаз». Руководителем водолазных спусков и работ
является командир корабля. На кораблях 1 и 2 ранга
руководителем спусков является командир БЧ-5, а командиром спусков —
командир группы БЧ-5.
На кого возлагается медицинское обеспечение водолазных
спусков на глубину до 20 м?
В соответствии с ПВС на кораблях ВМФ медицинское
обеспечение корабельных водолазных работ и тренировочных спусков
штатных и нештатных водолазов на глубину до 20 м
осуществляют врачи общего профиля и фельдшеры этих кораблей, а при их
отсутствии — командир БЧ-5 или командир корабля (помощник),
имеющий квалификацию «офицер-водолаз».
Медицинское обеспечение учебных спусков под воду
осуществляет врач.
340

Как присваивается и поддерживается квалификация
нештатных водолазов?
Нештатным водолазам присваиваются квалификации «офицер-
водолаз» и «нештатный водолаз». Им выдаются личные книжки
водолазов.
Квалификация «офицер-водолаз» присваивается офицерам
кораблей и частей, прошедшим теоретическую и практическую
подготовку по водолазному делу на курсах по специальной программе,
выполнившим установленное программой количество спусков и
сдавшим экзамен водолазной квалификационной комиссии (ВКК).
Квалификация «нештатный водолаз» присваивается ВКК
соединения матросам и старшинам кораблей, прошедшим водолазную
подготовку на курсах по специальной программе, сдавшим зачет
и выполнившим установленное программой количество спусков.
Для сохранения квалификации «офицер-водолаз» и
«нештатный водолаз» необходимо в течение календарного года выполнить
не менее 12 спусков. Перерывы между спусками не должны
превышать трех месяцев.
Офицеры-водолазы, инструкторы-водолазы и старшие
инструкторы-водолазы должны ежегодно сдавать зачет ВКК на допуск
к руководству спусками водолазов и их медицинскому
обеспечению. Допуск к руководству спусками объявляется приказом
командира части, при которой действует ВКК, на основании акта о
приеме зачетов.
Нештатные водолазы ежегодно сдают зачет на допуск к
спускам (знание техники безопасности и материальной части). Допуск
их к спускам объявляется приказом командира корабля.
Сколько спусков на глубину до 20 м допускается делать
водолазу за один рабочий день?
В соответствии с ПВС количество спусков одного водолаза за
рабочий день не должно превышать:
на глубину до 6 м — 8 спусков;
на глубину от 6 до 12 м — 6 спусков;
на глубину от 12 до 20 м — 3 спуска.
Общее время пребывания водолаза под водой в течение одного
дня не должно быть более 6 ч.
В каком составе комплектуется расчет водолазной станции
на корабле для спусков водолазов?
Для спусков на глубину до 20 м водолазная станция
укомплектовывается тремя водолазами, обязанности между которыми
распределяются следующим образом: один назначается для
спуска (работающий водолаз), второй — на сигнальный конец
(обеспечивающий) и третий — на телефонную связь и подачу воздуха, он
341

же является страхующим водолазом, который должен быть всегда
готов быстро спуститься под воду для оказания помощи
работающему водолазу.
Какие мероприятия выполняются при подготовке
водолазных спусков?
Подготовка к водолазным спускам включает подготовку места
спуска (водолазного поста), подготовку и рабочую проверку
водолазного снаряжения и средств обеспечения, распределение
обязанностей между водолазами, а также между лицами,
обслуживающими спуск, и их инструктаж. Лица, не знающие своих
обязанностей, к водолазным спускам и работам не допускаются.
Для инструктажа необходимо использовать макеты, модели и
чертежи устройств, с которыми водолазу предстоит иметь дело под
водой, а также показывать (по возможности) однотипные
конструкции на кораблях и судах этого класса.
В чем заключается подготовка к спускам снаряжения
с открытой схемой дыхания?
В подготовку к спускам снаряжения с открытой схемой
дыхания входят:
заряд баллонов аппарата сжатым воздухом, а при спусках в
шланговом варианте — и проверка в действии средств воздухо-
снабжения;
выбор размеров гидрокомбинезонов и ласт;
подгонка и регулировка грузового пояса, плечевых, поясного
и брасовых ремней;
проверка средств связи, подводного освещения и других средств
обеспечения водолазных работ.
Все изделия подготовленного снаряжения укладываются на
водолазном посту в положении, удобном для проведения рабочей
проверки и одевания водолаза.
Как производится заряд баллонов аппарата АВМ-5
сжатым воздухом?
Заряд баллонов аппарата АВМ-5 производится от
стационарного источника воздуха или от транспортных баллонов.
Для заряда необходимо закрыть вентили основной и резервной
подачи, нажатием на кнопку легочного автомата сбросить
давление из полостей редуктора, шланга и автомата, отсоединить от
выходного штуцера вентилей основной и резервной подачи
редуктор со шлангом и автоматом и подсоединить к выходному
штуцеру змеевик с клапаном. Другим концом подключают к фильтру
стационарной воздушной системы или к транспортному баллону.
После открытия вентилей основной и резервной подачи медленно
открывают вентиль па источнике давления и наполняют баллоны
342

аппарата сжатым воздухом до давления 20 МПа (200 кгс/см2).
Затем все вентили закрывают, с помощью клапана сбрасывают
давление из змеевика, а сам змеевик отсоединяют.
Когда баллоны остынут, следует замерить в них давление по
манометру, подключаемому к выходному штуцеру вентилей
основной и резервной подачи. Если давление воздуха в баллонах
окажется ниже 15 МПа (150 кгс/см2), то баллоны необходимо
дозарядить. После этого присоединяют к аппарату редуктор со шлангом
и легочным автоматом.
Для чего и как организационно выполняется рабочая проверка
снаряжения СВУ-3?
Назначение рабочей проверки — убедиться перед спуском под
воду в исправности водолазного снаряжения и средств
обеспечения спускающегося и страхующего водолазов.
Рабочую проверку снаряжения перед каждым спуском проводят
лично спускающийся и страхующий водолазы. Если страхующий
водолаз в течение спуска не заменяется, то достаточно провести
рабочую проверку его снаряжения только перед спуском.
Результаты рабочей проверки заносятся в журнал водолазных
работ, подписываются лицом, проверявшим снаряжение, и
докладываются командиру спуска.
Спуск водолазов без рабочей проверки снаряжения и средств
обеспечения запрещается.
В каком объеме делается рабочая проверка снаряжения СВУ-3?
Рабочая проверка СВУ-3 включает проверку:
герметичности невозвратного клапана в тройнике баллона;
давления воздуха в баллонах аппарата, а при подаче воздуха
с поверхности в баллонах системы;
установочного давления редуктора аппарата;
герметичности клапанов выдоха легочного автомата;
сопротивления легочного автомата вдоху и выдоху;
герметичности аппарата;
герметичности водолазного шланга и редуктора;
гидрокомбинезона, грузов, галош, бот и других частей
водолазного снаряжения.
Как выполняются отдельные операции рабочей проверки
снаряжения СВУ-3?
Герметичность невозвратного клапана в тройнике баллона
проверяется перед зарядом баллонов аппарата. Для этого из баллона
с тройником следует стравить остаточное давление до 0,5 МПа
(5 кгс/см2), затем отвернуть накидную гайку со штуцера и на
штуцер нанести мыльную пленку или опустить штуцер в воду.
Мыльного или воздушного пузыря при этом не должно быть.
343

Давление воздуха в баллонах замеряется по манометру,
наворачиваемому на выходной штуцер вентилей основной и резервной
подачи. Давление должно быть 18—20 МПа (180—200 кгс/см2).
Давление в баллонах системы замеряется по манометру на
щитке.
Установочное давление редуктора аппарата замеряется после
проверки давления в баллонах. Для этого редуктор присоединяют
к выходному штуцеру вентилей, а па штуцер редуктора вместо
соединительного шланга наворачивают манометр. Затем
открывают вентиль основной подачи и замеряют давление, которое
должно быть 0,8—1 МПа (8—10 кгс/см2).
Для проверки герметичности клапанов выдоха автомата
необходимо закрыть вентили основной п резервной подачи, кнопкой
автомата сбросить давление в его полости, включиться в автомат
и сделать неглубокий вдох. Поступления воздуха при этом не
должно быть.
Для проверки сопротивления легочного автомата следует
открыть вентиль основной подачи и сделать ряд вдохов и выдохов.
Вдох и выдох должны делаться без затруднений.
Проверка герметичности аппарата проводится погружением
его в воду при открытых вентилях основной и резервной подачи
(мембрану автомата расположить выше клапанов воздуха). При
герметичности аппарата воздушных пузырьков не будет.
Для проверки герметичности редуктора на внешнем источнике
необходимо повернуть до отказа против хода часовой стрелки
маховичок редуктора, подать на него воздух и нанести на его
выходной штуцер мыльный раствор. Клапан редуктора герметичен,
если пузырьки не образуются. Затем к редуктору присоединяют
водолазный шланг, создают в нем давление 1—2,5 МПа (10—
25 кгс/см2) и закрывают вентиль на воздухораспределительном
щите или транспортном баллоне. Редуктор и шланг герметичны,
если за 3—5 мин давление в них не падает.
Гидрокомбинезон и другие части снаряжения проверяются
внешним осмотром.
Как должно готовиться место для спуска водолазов?
Место спусков (водолазный пост) подбирается вблизи
выполняемых работ. На посту должно быть место для размещения
водолазного снаряжения, средств обеспечения спусков, инструмента,
материалов и для одевания водолазов.
Для схода в воду должен использоваться водолазный трап,
погружаемая часть которого должна быть не менее 1,5 м. В
затопленный отсек водолаз может спускаться по корабельному
трапу или по трапу, изготовленному из подсобного материала.
Спуски с высокобортного корабля, с пирсов и других
сооружений высотой более 3 м от воды проводят на беседке с помощью
грузовых устройств. Тогда у места работ должна быть шлюпка
или катер.
344

На месте спусков должны быть измерены глубина и
температура воды, отпущен до грунта спусковой конец с балластом. При
осмотре корпуса вместо спускового конца заводится подкильный
или ходовой конец.
Каковы обязанности обеспечивающего водолаза?
Обеспечивающий водолаз несет ответственность за
безопасность работающего водолаза с момента надевания на него
сигнального конца и до момента выхода из воды и раздевания. Он
помогает спускающемуся водолазу надеть снаряжение и
спуститься в воду, проверяет герметичность снаряжения, контролирует
спуск и подъем водолаза. Обеспечивающий должен стоять у места
спуска и держать обеими руками сигнальный конец, не допуская
его касания борта корабля. Натяжение конца и телефонного
кабеля не должно мешать спустившемуся водолазу н позволяло
бы чувствовать его движение. Обеспечивающему разрешается
выпускать сигнальный конец из рук только после того, как он будет
на палубе (или на берегу) снят с водолаза. Сменяется
обеспечивающий с разрешения руководителя спусков. При смене
обеспечивающий запрашивает о самочувствии водолаза и, дождавшись
ответа, передает сигнальный конец в руки принимающего.
Принимающий должен доложить командиру спуска о вступлении в
обязанности стоящего на сигнальном конце.
Обеспечивающий должен следить за пузырями воздуха от
спустившегося водолаза, иметь с ним постоянную связь по
сигнальному концу, через каждые 5 мин (на учебных спусках —
через 1—2 мин) запрашивать о его самочувствии, не отвлекаться
разговорами и другими делами, при отсутствии ответа на дважды
повторенный запрос и при аварийном сигнале немедленно начать
подъем водолаза на поверхность и готовить страхующего.
При запутывании сигнального конца и невозможности поднять
пострадавшего ему на помощь по его сигнальному концу
спускают страхующего водолаза.
Каковы обязанности страхующего водолаза?
Страхующий водолаз должен постоянно находиться у места
спусков с подготовленным к использованию водолазным
снаряжением. Он поддерживает телефонную связь с водолазом и
обеспечивает подачу воздуха по шлангу. Страхующий должен
громко дублировать сообщения водолаза по телефону и
докладывать командиру спуска об изменениях давления воздуха.
При аварийном сигнале от работающего водолаза или при
отсутствии от него ответа на дважды повторенный запрос
страхующий должен без промедления надеть снаряжение и приготовиться
к оказанию помощи. Его спуск производится по сигнальному
концу работающего водолаза.
При учебных спусках страхующий водолаз назначается из
числа инструкторов.
23 Зак. 5877
345

Каковы правила погружения водолаза под воду?
Погружение можно проводить только с разрешения командира
спуска после доклада ему о включении водолаза в аппарат и о
давлении в баллонах.
Глубина погружения корабельных нештатных водолазов не
должна превышать 20 м.
Водолаз, спускаясь по трапу, погружается под воду настолько,
чтобы вода покрыла голову, и останавливается. Здесь он
проверяет надежность воздухоснабжения и герметичность снаряжения.
Обеспечивающий водолаз, убедившись в исправности снаряжения,
разрешает продолжать спуск.
Погружаться в снаряжении с отрицательной плавучестью
следует по спусковому концу, держась за него руками и пропустив
его между ног. При глубине до 10 м скорость погружения должна
быть 6—8 м/мин.
Обеспечивающий должен потравливать сигнальный конец, не
давая ему слабины. Если конец получит сильное натяжение,
погружение следует прекратить и запросить водолаза о
самочувствии.
Спускать водолаза в воду подвешенным на сигнальном или
другом конце, а также прыгать с борта (трапа) в воду водолазу
запрещается.
С достижением грунта или объекта работ водолаз должен
осмотреться, убедиться в исправности снаряжения и в своем
хорошем самочувствии, доложить об этом на поверхность и после этого
приступить к работе.
Каковы особенности пребывания водолаза под водой?
Продолжительность работы водолаза должна быть такой, при
которой не требуется декомпрессия. Время пребывания под водой
при автономном дыхании от аппарата АВМ-5 определяется
запасом воздуха в баллонах, глубиной спуска и характером
выполняемой работы и рассчитывается заранее, до спуска под воду.
Обеспечивающий спуск должен следить, чтобы время пребывания
водолаза под водой не было бы более допустимого.
Действия водолаза под водой должны быть неторопливы,
осмотрительны и последовательны. Он должен постоянно
контролировать свое самочувствие, исправность работы снаряжения,
чистоту сигнального конца и водолазного шланга (а при использовании
телефона — и телефонного кабеля), изменение окружающей
обстановки и время пребывания под водой.
Дыхание водолаза должно быть ровным и спокойным, а
сопротивление дыханию—незначительным. При ощущении
повышенного сопротивления на вдохе или недостаточной подаче
воздуха по шлангу водолаз обязан прекратить работу, открыть
вентиль резервной подачи воздуха, потянув за ручку дистанционного
управления, дать сигнал на поверхность и начать подъем.
346

При возникновении неисправностей снаряжения или плохом
самочувствии следует прекратить работу, доложить руководителю
спуска и, проявляя хладнокровие, действовать в соответствии с
его указаниями.
Как должен осуществляться подъем водолаза на поверхность?
По истечении времени пребывания водолаза под водой ему
надлежит дать сигнал о выходе на поверхность. Приняв сигнал,
водолаз должен ответить на него, прекратить работу, подойти к
спусковому концу и начать подъем со скоростью, не превышающей
скорости подъема пузырьков выдыхаемого воздуха.
Если время пребывания под водой больше безопасно
допустимого (например, на глубине 15 м — более 105 мин, на глубине
20 — более 35 мин), подъем следует производить с остановками
согласно режиму декомпрессии. Всплывать на поверхность
произвольно запрещается.
Свободное всплытие допускается только в аварийной
обстановке, при этом ни в коем случае нельзя задерживать дыхание.
При приближении к поверхности следует быть особо осторожным,
чтобы не удариться головой о корпус корабля, плавсредство или
плавающие предметы.
Во время подъема обеспечивающий легким натяжением
сигнального конца помогает водолазу выйти на поверхность и
перейти на водолазный трап. Переключение водолаза на дыхание
атмосферным воздухом проводится самим водолазом или
обеспечивающими после перехода водолаза на трап.
От сигнального конца водолаза освобождают только на палубе
после снятия с него грузов, ножа и галош.
Как осуществляется связь с водолазом?
Связь с работающим водолазом может осуществляться с
помощью телефона, сигнального конца и звуковых сигналов.
Сигнальный конец и звуковые сигналы применяются при
отсутствии или выходе из строя телефонной связи.
При передаче сигналоз нужно выбрать сигнальный конец и,
умеренно дергая или встряхивая, передавать условные сигналы.
Звуковые сигналы подаются ударами металлического
предмета: один удар соответствует сигналу «Дернуть один раз»; дробь
один раз — «Потрясти один раз» и т. д.
Каждый водолаз обязан твердо знать водолазные сигналы.
Какие сигналы подаются к водолазу?
1. Дернуть один раз — Как себя чествуешь?
Повтори. Выбирай слабинх к
себе.
2. Дернуть три раза — Выходи наверх. Начинаем
подъем.
23
347

3. Потрясти один раз
4. Потрясти два раза
5. Потрясти три раза
6. Дернуть один раз и потрясти
7. Дернуть два раза и
потрясти
8. Дернуть, потрясти, дернуть
— Стой! Не ходи дальше.
Стой! Прекрати спуск.
— Продолжай спуск
(движение), иди прямо.
— Стой на месте! Спускаем
второго водолаза.
— Иди вправо.
— Иди влево.
— Запасный сигнал.
Какие сигналы подаются от водолаза?
1. Дернуть один раз
2. Дернуть два раза
3. Дернуть три раза
4. Частые подергивания
(больше четырех раз)
5. Потрясти один раз
6. Потрясти два раза
7. Потрясти три раза
8. Дернуть один раз и
потянуть
9. Дернуть два раза и
потянуть
10. Дернуть, потрясти и
дернуть
— Я на грунте. Чувствую
себя хорошо. Выбирай
слабину. Повтори.
— Больше воздуха.
— Выхожу наверх.
— Тревога. Мне дурно.
Поднимай скорее.
— Стой! Останови спуск
(подъем).
— Продолжай спуск. Потрави
шланг — сигнал.
— Запутался, не могу выйти
без помощи другого
водолаза.
— Подай инструмент.
— Подай конец.
— Запасный сигнал.
Как должен поступать водолаз после получения сигнала
по сигнальному концу?
Водолаз обязан повторить все полученные сигналы и после
этого выполнять их. Сигнал «Тревога» не повторяется: по нему
следует немедленно подниматься наверх.
По сигналам «Иди вправо» и «Иди влево» водолаз
поворачивается лицом к сигнальному концу и движется, ориентируясь по
руке обеспечивающего.
Какие работы могут выполнять водолазы в небоевых условиях
и при авариях?
В небоевых условиях:
осмотр и очистка корпуса, забортных отверстий и устройств;
348

осмотр винтов и рулей, очистка винтов;
осмотр и очистка якоря и якорь-цепи;
поиск и подъем затонувших предметов.
При борьбе за живучесть:
заделка боевых и аварийных повреждений в подводной части
корпуса;
исправление повреждений внутри затопленных отсеков;
исправление поврежденных винтов, рулей и других наружных
устройств в подводной части.
Какие меры безопасности должны соблюдаться при выполнении
корабельных водолазных работ за бортом?
Начало корабельных водолазных работ объявляется командой
по кораблю с записью в вахтенном журнале корабля.
На корабле поднимаются сигналы или зажигаются огни,
обязывающие проходящие корабли и суда идти как можно дальше
от места работ, уменьшить ход до малого и не становиться на
якорь в районе водолазных работ. Швартоваться к такому
кораблю можно только после подъема водолаза из воды на борт и с
разрешения командира корабля.
Спуски водолазов за борт разрешается проводить при
состоянии моря не более 3 баллов и температуре воздуха не ниже
— 10° С.
При спуске водолаза на корабле запрещается проворачивание
винтов и рулей, использование выдвижных устройств, открытие
кингстонов в районе спусков (работ), включение мощной
гидроакустики, выбирание или вытравливание якорь-цепей,
выбрасывание чего-либо за борт и т. п. Не допускается также
перешвартовка корабля.
Спуски водолазов в нефть и в нефтепродукты, а также в
ядовитые жидкости запрещаются. При наличии нефтепродуктов на
поверхности перед спуском в воду и выходом из воды необходимо
слой нефтепродуктов у места погружения хорошо разогнать.
При работе под корпусом водолаз должен устойчиво сидеть
на беседке или подкильном трапе, а при непродолжительных
осмотрах— держаться за подкильныи конец. В этом случае следует
исключить разворот и раскачивание корабля для предупреждения
зажатия водолаза между кораблем и грунтом или кораблем и
пирсом. В открытом море водолазные работы могут выполняться
только при дрейфе корабля.
Обеспечивающий обязан внимательно следить за натяжениеАм
сигнального конца, не допуская провала водолаза на глубину при
срыве с беседки, подкильного трапа или конца.
При работе у пробоин следует оберегать снаряжение от
повреждения об острые кромки. Подход водолаза к пробоине
затопляемого отсека до наведения на нее пластыря запрещается.
При необходимости водолазу работать у пробоины до постановки
пластыря откачка воды из отсека должна быть прекращена.
349

Спуски для осмотра и очистки якоря и якорь-цепи на грунте
надо проводить с катера или шлюпки. Не допускаются спуск по
якорной цепи и нахождение самого водолаза под якорной цепью.
Инструмент, детали и материалы для работ водолазу должны
подаваться на концах или беседках.
Снимаемые винты, рули и другие устройства необходимо
предварительно острапливать.
При остропке предметов водолаз должен внимательно следить
за тем, чтобы шланг или сигнальный конец не попал под строп.
Какие меры безопасности должны соблюдаться при спусках
в затопленные отсеки?
Перед спуском водолаз должен изучить по чертежам, эскизам
пли макету расположение в затопленном отсеке помещений и
оборудования. При первом спуске необходимо завести ходовой
конец для последующих спусков и возвращения из отсека. Связь
с работающим в отсеке водолазом осуществляется по телефону.
Спуски в сильно загроможденные и труднодоступные отсеки
должны проводиться одновременно двумя водолазами для помощи
друг другу. Один водолаз выполняет работу, а другой его
обеспечивает и находится в таком месте, с которого удобно
поддерживать связь с работающим водолазом и поверхностью. При спусках
в затемненные отсеки следует применять подводное освещение.
Как организуются и проводятся учебные спуски под воду?
Учебные спуски проводятся в тренировочных бассейнах
(башнях), с берега, пирса или в специально оборудованных отсеках
корабля.
К спускам допускаются ученики после теоретической
полготовки и сдачи зачета на допуск к спускам. Практические задачи
отрабатываются в строгой последовательности.
Грунт в районе спусков должен быть обследован и очищен от
посторонних предметов, за которые может зацепиться или
запутаться водолаз. Результаты обследования оформляются актом.
У места спусков не должно быть источников загрязнения воды.
Акватория для спусков должна быть обвехована для
предупреждения захода в нее плавсредств во время спусков. Спуски
обучающихся водолазов обеспечиваю-! офицер-водолаз, врач и
инструкторы-водолазы. При этом инструктор может обеспечивать
одновременно не более трех обучаю чихся.
Водолазное снаряжение до начала спускоз должно тщательно
проверяться инструктором-водолазом. Рабочую проверку
снаряжения и ее заряд делает сам обучающийся под контролем
инструктора.
Спуск;' в бассейнах и отсеках корабля, па полигонах и с
пирсов проводятся по водолазным трапам, доходящим до дна. С каж-
350

дого трапа может спускаться одновременно не более двух
обучающихся.
У места спуска должен быть страхующий водолаз из числа
инструкторов, готовый к немедленному спуску.
Какие профессиональные заболевания могут возникнуть
у водолаза?
У нештатного водолаза могут возникнуть баротравма уха,
баротравма придаточных полостей носа, баротравма легких, обжим,
декомпрессионная болезнь, отравление выпускными газами,
переохлаждение.
По каким причинам и при каких обстоятельствах
у водолаза могут возникнуть профессиональные заболевания?
Возможные причины: нарушение правил спусков под воду,
технические неисправности водолазного снаряжения и оборудования,
неосторожность водолаза, невнимательность личного состава,
обслуживающего спуск.
Водолазные заболевания могут возникнуть во время спуска к
месту работы, во время пребывания под водой, при подъеме на
поверхность.
Что называется баротравмой уха?
Баротравма уха — это повреждение (разрыв или надавливание)
барабанной перепонки у водолаза из-за разности давлений в
окружающей среде и в полости среднего уха.
Причины: понижение или отсутствие проходимости
евстахиевой трубы, из-за чего воздух из носоглотки не поступает (или
поступает в недостаточном количестве) в полость среднего уха,—
при насморке, воспалительных заболеваниях верхних дыхательных
путей, воспалении среднего уха, быстром спуске под воду, когда
водолаз не успевает «продуть» уши.
Признаки: чувство «заложенности» в ухе с понижением
остроты слуха, ноющая боль в ухе, разрыв барабанной перепонки,
сопровождающийся резкой болью и небольшим кровотечением
из уха.
Как предупредить баротравму уха?
Баротравма уха возникает, как правило, в начале спуска,
когда относительный перепад давления наибольший. Поэтому
начальная скорость спуска под воду должна быть не более 8 м/мин.
При ощущении надавливания на уши водолаз должен
приостановить спуск и сделать ряд глотательных или жевательных
движений. Если не поможет, зажать нос и сделать попытку резко
выдохнуть через нос.
351

Если «продуть» уши не удается, следует подняться на 1—2 м
и снова «продуться». Если боль не исчезнет, то прекратить спуск.
Запрещается спускать водолаза с жалобами на насморк,
заложенность ушей. Для улучшения проходимости евстахиевых труб
надо регулярно проводить тренировочные спуски под воду или в
декомпрсссионной камере.
Что понимается под баротравмой придаточных полостей носа?
Баротравма придаточных полостей носа — это повреждение
слизистой оболочки носа при непроходимости или недостаточной
проходимости каналов из полости носа в придаточные полости.
Возникает при насморке, остром или хроническом воспалении
верхних дыхательных путей и придаточных полостей носа
(гайморит, фронтит и др.).
Признаки: боли у корня носа и над и под глазами во время
спуска под воду.
Первая помощь. При болях надо приостановить спуски
попытаться «продуться» (зажав нос и делая попытку резко
выдохнуть через нос). Если боли не исчезают, подняться на 1—2 м
и повторить попытку «продуться». При отсутствии эффекта
прекратить спуск.
Меры предупреждения. Запрещается спускать
водолаза с жалобами на насморк, боли в области придаточных поюстей
носа. Предупреждению заболевания способствуют регулярные
тренировочные спуски.
Что называется баротравмой легких?
Баротравма легких — это тяжелое водолазное заболевание,
вызываемое резким изменением внутрилегочного давления, при
котором происходит разрыв легочной ткани и проникновение
пузырьков воздуха в кровеносную систему.
Причины: повышение на 60—80 мм рт. ст. или понижение
на 100—150 мм рт. ст. давления внутри легких по сравнению с
окружающей средой.
При спусках в снаряжении с открытой схемой дыхания
баротравма легких может возникнуть при задержке дыхания во время
быстрого подъема па поверхность, резком кашле во время
подъема на поверхность, отсутствии воздуха в баллонах аппарата,
неисправности дыхательного автомата (не открывается клапан
автомата).
Какие признаки характеризуют баротравму легких?
Затрудненное дыхание, наличие крови в мокроте при кашле—-
самый характерный признак, боль в груди, синюшность лица.
352

частый и слабый пульс, потеря сознания (под водой или через
несколько минут после подъема).
В тяжелых случаях будут кровотечение изо рта, параличи
конечностей, нарушение зрения, слуха, сердечной деятельности
и др.
Какая медицинская помощь должна оказываться
при баротравме легких?
Заболевший баротравмой легких считается тяжелым больным
независимо от его самочувствия.
При первой помощи необходимо быстро освободить больного
от снаряжения, уложить так, чтобы голова была бы несколько
ниже туловища и ног (для уменьшения попадания пузырьков
воздуха в мозг).
При отсутствии дыхания делать искусственное дыхание
приемами, не требующими давления на грудную клетку.
Основное лечение — лечебная рекомпрессия в барокамере,
т. е. повторное помещение больного под повышенное давление для
уменьшения объема газовых пузырьков и растворения газа.
Как предупредить баротравму легких?
Для предупреждения баротравмы легких необходимо
соблюдать следующие правила:
не разрешать спускаться под воду водолазам, у которых
кашель;
не превышать установленной скорости спуска и установленного
подъема водолаза;
не допускать срыва водолаза со спускового конца;
не выпускать загубник изо рта;
не допускать использования дыхательных аппаратов с
неисправным дыхательным автоматом;
при вынужденном быстром всплытии в аппарате и при
свободном всплытии после оставления аппарата на грунте следует все
зремя производить выдох.
Что понимается под декомпрессионной болезнью?
При работе под водой при дыхании сжатым воздухом организм
насыщается азотом, не принимающим участия в
жизнедеятельности человека. При погружении под воду растворимость азота в
крови и тканях возрастает. Чем больше физическая нагрузка, тем
больше организм насыщается азотом.
Процесс рассыщения тканей и крови от азота во время
подъема происходит медленнее, чем процесс насыщения. Поэтому при
быстром понижении окружающего давления растворенный в
тканях и крови азот не успевает выделиться через легкие. В
результате этого в организме образуются пузырьки азота, которые
закупоривают кровеносные сосуды и приводят к расстройству крово-
353

обращения. Так возникает декомпрессионная (кессонная)
болезнь.
Декомпрессионная болезнь может возникнуть при спусках на
глубину более 12,5 м. С глубины до 12,5 м даже после
длительного пребывания под водой водолазу можно быстро всплывать, не
опасаясь декомпрессионной болезни. С глубины более 12,5 м
безопасное всплытие без декомпрессии возможно лишь до
ограниченного времени пребывания под водой: на глубине 15 м — не более
105 мин, на глубине 20 м — не более 35 мин.
Как предупредить декомпрессионную болезнь?
Для предупреждения декомпрессионной болезни следует
избегать спусков нештатных водолазов под воду на глубину более
12,5 м, а при спусках на глубину до 20 м не допускать превышения
безопасно допустимого времени пребывания водолаза под водой.
В случае если время пребывания на глубине более 12,5 м
превысит безопасно допустимое время, то подъем водолаза на
поверхность следует осуществлять с определенными выдержками, т. е. с
соблюдением режима декомпрессии в соответствии со специальной
таблицей.
По какой причине возможно отравление водолаза
выпускными газами?
Причина: подача на дыхание водолаза воздуха,
загрязненного парами масла и выпускными газами. Загрязнение вероятно
при неисправной работе компрессора и при засасывании через
всасывающий патрубок компрессора отработавших газов от
двигателей и котлов.
Наиболее опасна в выпускных газах окись углерода (угарный
газ), которая в 200—300 раз быстрее кислорода соединяется с
гемоглобином крови и очень плохо отщепляется от него. В
результате гемоглобин не может вступить в реакцию с кислородом
и организм испытывает кислородное голодание.
Признаки: головная боль, ощущение сдавливания головы,
ощущение пульсации в висках, потемнение и мелькание в глазах,
головокружение, рвота, мышечная слабость, дрожание
конечностей, судороги и потеря сознания (в тяжелых случаях).
Первая помощь. Быстро с учетом глубины и времени
пребывания подняться на поверхность и дышать свежим воздухом,
в более тяжелых случаях — кислородом. Эффективно помещение
больного в .декомпрессионную камеру с кислородом под
избыточным давлением 0,1—0,15 МП а (1 — 1,5 кгс/см2).
Меры предупреждения. Всасывающий патрубок
компрессора (помпы) должен располагаться в зоне чистого воздуха;
воздух необходимо очищать в фильтрах. После ремонта или уста-
354

новки нового компрессора и при подозрении на загрязненность, но
не реже одного раза в три месяца надо делать анализ сжатого
воздуха. Сжатый воздух в транспортных баллонах и аппаратах
хранить не более одного месяца.
Отчего может быть утопление водолаза?
Утопление может произойти при попадании воды в
дыхательные пути и легкие водолаза.
В снаряжении с открытой схемой дыхания утопление возможно
при нарушении герметичности полумаски, шлема,
гидрокомбинезона, повреждении дыхательного автомата и клапанов выдоха, а
при спусках без гидрокомбинезона — при выпускании загубника
изо рта.
Признаки: остановка дыхания, наличие воды в
дыхательных путях и пенистой жидкости около рта и носа, бессознательное
состояние, синюшность кожных покровов и слизистой, в тяжелых
случаях — остановка сердца.
Первая помощь. Пострадавшего следует быстро извлечь
из воды, освободить его от снаряжения и одежды, удалить воду
из дыхательных путей, легких и желудка, очистить полость рта,
извлечь и зафиксировать язык. Далее начинают искусственное
дыхание и. принимают меры для восстановления кровообращения и
согревания организма. Все это надо делать по возможности
одновременно и как можно быстрее.
Наиболее эффективно искусственное дыхание способами «изо
рта в рот» или «изо рта в нос».
Для восстановления кровообращения применяют непрямой
массаж сердца. Искусственное дыхание в сочетании с непрямым
массажем сердца и согреванием тела является основой помощи
при утоплении.
Меры предупреждения. Контроль за правильностью
проведения рабочей проверки снаряжения, строгое соблюдение
инструкции по эксплуатации снаряжения, недопущение спусков в
неисправном снаряжении.
Как производится искусственное дыхание способом
«изо рта в рот»?
Пострадавшего укладывают на спину. Стесняющая одежда
расстегивается. Голова максимально запрокидывается (можно
подложить валик из одежды).
Оказывающий помощь, зажав пальцами нос пострадавшего,
прижимается своим ртом ко рту пострадавшего и вдувает в его
легкие воздух. При вдувании грудь пострадавшего должна заметно
расширяться. Выдох происходит пассивно. После нового вдоха
снова делается выдох в рот пострадавшего. И так 12—14 раз в
минуту. Воздух в рот может вдуваться и через специальный
воздуховод (дыхательную трубу).
355

Как производится искусственное дыхание способом
«изо рта в нос»?
Запрокинуть голову пострадавшему, рукой зажать рот и после
глубокого вдоха сделать выдох через нос пострадавшего. При
выдохе его рот приоткрыть.
Вдувание воздуха можно делать и через резиновую трубку,
введенную в одну ноздрю. Другая ноздря при этом зажимается.
Как производится непрямой массаж сердца
при оказании помощи утопшему водолазу?
Пострадавшего укладывают на жесткую поверхность.
Оказывающий помощь обеими руками (ладонь одной руки на кисть
другой) быстро надавливает на середину нижней части груди.
Затем руки снимаются. Количество толчков — 50—60 в минуту.
Наиболее эффективен непрямой массаж совместно с
искусственным дыханием. При этом нажимать на грудину следует 3—4
раза во время выдоха. Во время вдоха на грудь не надавливают.
Массаж оказался эффективным, если у пострадавшего появляется
пульс на руках и на шее и сужаются зрачки.
Если помощь оказывают два человека, то один производит
искусственное дыхание, а другой — непрямой массаж сердца.
Если один человек, то вначале делается массаж (7—8 надавливаний
на грудину), а затем глубокий выдох в рот или нос
пострадавшего. После этого опять делается непрямой массаж и т. д.
356

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Борьба с пожарами на судах- Справочное пособие в двух томах. Л •
Судостроение, 1976.
Дорогостайский Д. В., Мальцев Н. Я. Непотопляемость
надводного корабля. М.: Восниздат, 1961.
Забиров Т. А. Живучесть надводного корабля* Учебник. Л.: ВВМИУ
имени В. И. Ленина, 1979.
Забиров Т. А., Андреев Ю. Н. Переносные средства борьбы за
живучесть надводных кораблей и судов ВМФ: Альбом. М.: Воениздат, 1992.
Корабельный устав Военно-Морского Флота СССР. М.: Воениздат, 1978.
Короткий И. М. Боевые повреждения надводных кораблей Л : Суд-
промиздат, 1960.
Ломоть В. К. и др. Теория корабля. Л.: ЛВВМИУ имени В. И Ленина,
1983.
Ра дз невский СИ., Хнычкин В. М. Пожаробезопасность и
противопожарная защита кораблей. Л.: Судостроение, 1987.
Слесарев О. М. Водолазная техника ВМФ М/ Воениздат, 1990
Спасательные средства и имущество надводных кораблей и судов ВМФ:
Учебное пособие. М.: Воениздат, 1991.
Справочник по поисково-спасательным работам в ВМФ/Под ред. Ю. К.
Сенатского. М.: Воениздат, 1990.
Справочник корабельного инженера-механика/Под ред. В. Г. Новикова М.:
Воениздат, 1984.
Справочник по живучести корабля/В. А. Якимов, С. И. Радзиевский„
А. С. Сыромятников. М.: Воениздат, 1984.
Справочник по теории корабля/Под ред В. Ф. Дробленкова. М.:
Воениздат, 1984.
357

ДЛЯ ЗАМЕТОК
358

ДЛЯ ЗАМЕТОК
359>

Таяр Абдулахадович Забиров
ЖИВУЧЕСТЬ НАДВОДНОГО КОРАБЛЯ
Редактор М П. Малахов
Художник В. С. Лухин
Технический редактор Л. А. Перескокова
Корректор Е А. Сырцова
Сдано в набор 20 02 92 Подписано в печать 30.09.93.
Формат 60X90 '1б Печ л 224 2 Уел печ л 22,5 Уел кр-отт. 22,63.
Уч -изд. л. 24,09.
Изд. № 9/7008 Бесплатно Зак 5877
Воениздат, 103160, Москва, К-160
360