/
Автор: Хоменков А.Н. Воронцов В.Н.
Теги: электротехника автоматика механика железнодорожный транспорт
Год: 2004
Похожие
Текст
РЖЙ
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
[ОАО «РЖД»]
Ср 1/1Л1/1А Л
1/1НСТ1/1ТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
С1/1ГНАЛ1/13АЦ1/11/1, ЦЕНТРАЛ1/13А1Д1/И/1, СВЯЗИ 1/1 РАД1/1О
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410407-ТМП
СХЕМЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ
НА ПЕРЕГОНАХ ПРИ ЛЮБЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ АПС-04
АЛЬБОМ 1
ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НА ПЕРЕГОНАХ С АВТОБЛОКИРОВКОЙ
2004
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
(ОАО «РЖД»]
ФИЛИАЛ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, СВЯЗИ И РАДИО
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
«ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ»
ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
410407-ТМП
СХЕМЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ
НА ПЕРЕГОНАХ ПРИ ЛЮБЫХ СРЕДСТВАХ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ АПС-04
АЛЬБОМ 1
Перечень альбомов:
Альбом 1: Переездная сигнализация на перегонах с автоблокировкой
Альбом 2: Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки
Альбом 3: Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двигателями постоянного и переменного тока
Альбом 4: Увязка устройств переездной сигнализации с системами диспетчерского контроля: ЧДК-80, АСДК ГТСС-’’Сектор’’ и АПК-ДК
Разработаны проектным институтом
Г ипротранссигналсвязь
/^Главный инженер института
Главный инженер проекта
И. fab'
А.Н.Хоменков
В.Н.Воронцов
УТВЕРЖДЕНЫ
ОАО РЖД письмом
2004
2
2
о
№№ черт. Наименование и обозначение документов. Наименование листа Стр.
Пояснительная записка
1. Введение 3
2. Основные положения 4
3. Рельсовые цепи 8
4. Схемы светофорной сигнализации однопутной кодовой АБ 11
5. Переезды, расположенные на двухпутных участках, оборудованных кодовой АБ 16
6. Работа схемы управления переездной сигнализации на двухпутных участках 17
7. Переезды, расположенные на участках, оборудованных кодовой электронной автоблокировкой КЭБ-1 20
8. Переезды, расположенные на участках, оборудованных автоблокировкой системы АБТ 21
9. Схемы переездной сигнализации двухпутной автоблокировки системы АБТ 24
10. Переезды, расположенные на участках, оборудованных автоблокировкой системы АБТЦ 29
Чертежи
01 Переездная сигнализация на участках с кодовой автоблокировкой. Рельсовые
цепи 35
02 Переездная сигнализация на участках с однопутной кодовой АБ. Схемы пере-
ездной сигнализации 65
03 Переездная сигнализация на участках с двухпутной кодовой АБ. Размещение участков приближения 76
04 Переездная сигнализация на участках с двухпутной кодовой АБ. Принципиаль-
ные схемы 84
05 Переездная сигнализация на участках с кодовой электронной автоблокировкой КЭБ-1 103
06 Переездная сигнализация на участках с автоблокировкой системы АБТ. Разме- щение участков приближения. Рельсовые цепи 105
07 Переездная сигнализация на участках с автоблокировкой системы АБТ. Схемы переездной сигнализации 114
08 Переездная сигнализация на участках с автоблокировкой АБТЦ. Путевые и ка- бельные планы переездов 129
09 Переездная сигнализация на двухпутных участках с АБТЦ. Схемы управления переездной сигнализацией 132
10 Переездная сигнализация на двухпутных участках с АБТЦ. Схема релейного шкафа переезда (с бело-лунным огнем) 138
11 Переездная сигнализация на двухпутных участках с АБТЦ. Схема релейного шкафа переезда (без бело-лунного огня) 141
410407-ТМП
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата сигнализации и связи АПС-С 14
• Переездная сигнализация ’ на перегонах с автоблокировкой Стадия Лист Листов
Н.Контр. Булавская 1 1
Нач. отд. Беляев сл$\
Рук.разд. Воронцов / Содержание ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Пров. Мяконьков
Разраб. Попова 9 tfCg
s
о
<o
i=i
cd
x
s
s
«3
1 ВВЕДЕНИЕ
1.1 Типовые материалы для проектирования 410407-ТМП Схемы переездной сигнализации
для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
разработаны в соответствии с заданием, выданным Департаментом капитального строительства
ОАО РЖД, утвержденным Департаментом автоматики и телемеханики ОАО РЖД 03.06.2004 г.
Настоящие ТМП выпущены взамен Технических решений 419311-СЦБ.ТР Схемы переездной
сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и
связи АПС-93.
1.2 ТМП предназначены для руководства при проектировании автоматической переездной
сигнализации и автоматической переездной сигнализации со шлагбаумами при оборудовании но-
вых переездов или при модернизации действующих устройств АПС на участках с кодовой автобло-
кировкой, автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями АБТ-2-91 и АБТ-1-92, без автобло-
кировки и при новом строительстве кодовой электронной автоблокировки (КЭБ) и АБТЦ, а также
увязки устройств ПС с системами диспетчерского контроля.
1.3 ТМП состоят из четырех альбомов, каждый из которых содержит пояснительную записку и
чертежи:
Альбом 1: Переездная сигнализация на перегонах с автоблокировкой.
Альбом 2: Переездная сигнализация на перегонах без автоблокировки.
Альбом 3: Автоматическая светофорная сигнализация со шлагбаумами с двигателями посто-
янного и переменного тока.
Альбом 4: Увязка устройств переездной сигнализации с системами диспетчерского контроля:
ЧДК-80, АСДК ГТСС-"Сектор" и АПК-ДК.
1.4 ТМП выполнены с учетом требований ПТЭ ЦРБ-756, Инструкции по эксплуатации желез-
нодорожных переездов ЦП/566, НТП СЦБ/МПС-99, типовых материалов для проектирования
410215-ТМП "Оборудование железнодорожных переездов ПС-18-02" и других нормативных доку-
ментов.
1.5 В соответствии с заданием ТМП разработаны с применением реле Н.
При этом, в соответствии с Указанием ГТСС № 1247/1565 от 18.08.03 о выборе типов реле при
проектировании устройств СЦБ, предусмотрено также применение реле РЭЛ. Тип реле должен ука-
зываться в утверждаемых ЦШ заданиях на проектирование. Реле группы НМШ, АНШ и др. приме-
няются в тех случаях, когда отсутствуют заменяющие их реле группы РЭЛ, ПЛЗУ и ДЗ, Н, а также в
параметрических, проверенных в эксплуатации схемах запроектированных по АПС-93.
Реле размещаются в шкафах ШРУ-М. Нумерация контактов для типа реле, указанного в скоб-
ках не приводится. Те реле, тип которых не может быть заменен, указан без аналога в скобках.
3
1.6 В ТМП АПС-04 сохранен основной принцип работы АПС, утвержденный ЦШ в
419311-СЦБ.ТР (АПС-93) и проверенный в эксплуатации: подача извещения на переезд и контроль
проследования поезда через переезд выполнены с применением тональных рельсовых цепей. Как
правило, переезд оборудуется четырьмя тональными РЦ по каждому пути. Применение четырех РЦ
обеспечивает надежный контроль проследования поезда через переезд.
1.7 При разработке ТМП исправлены ошибки и недостатки, выявленные при проектировании
и эксплуатации переездов, оборудованных по АПС-93, применены новые технические средства.
Эти исправления и новые средства приведены и утверждены ЦШ к применению в Указаниях
ГТСС № 1247, методических указаниях по проектированию, технических решениях, выпущенных
после ввода в действие АПС-93 (1995 г.) и до разработки настоящих АПС-04.
1.8 Увязка устройств ПС в соответствии с заданием с системами диспетчерского контроля
ЧДК-80, АСДК ГТСС - "Сектор" и АПК-ДК выполнена в альбоме 4.
1.9 В альбоме 1 рассмотрены вопросы проектирования переездов, необслуживаемых дежур-
ным работником, устройствами автоматической светофорной сигнализации.
1.10 В пояснительную записку альбома 1 входят следующие разделы:
- Основные положения.
- Рельсовые цепи.
- Схемные решения.
- Рекомендации по проектированию.
1.11 На чертежах рассматриваются следующие вопросы:
- размещение участков приближения на однопутных и двухпутных участках;
- примерные путевые планы перегонов;
- схемы тональных рельсовых цепей;
- схемы реле участков приближения и включающих реле;
- схемы блокирующих реле;
- схемы включения огней переездных светофоров.
410407-ТМП-ПЗ
Изм. Качуч Лист №док П^дп, Дата
Н. контр. Булавекая Ж1 Пояснительная 6 записка £ Стадия Лист Листов
Нач, отд. Беляев s-< .. . 1 32
Рук. раздела Воронцов W4 ЧУ/4 ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проверил Мяконьков
Разраб. Попова
4
В число вспомогательных чертежей включены:
- справочные материалы по аппаратуре рельсовых цепей тональной частоты;
- таблицы расчетных длин участков приближения;
- таблицы определения величины емкости конденсаторов для блокирующих реле;
- таблицы допустимых размещений концов ТРЦ у изолирующих стыков.
2 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.1 Установка переездных светофоров, расчет длины переезда и участка извещения к переезду
осуществляется на основании следующих положений:
2.1.1 Минимальное расстояние установки переездного светофора от крайнего рельса должно
быть не менее 6 м. На переездах с 2-мя и более полосами для движения автотранспорта в данном
направлении, где видимость сигналов переездных светофоров может быть затруднена, необходимо
предусматривать установку дополнительных (одного или двух) светофоров на однопутных или
двухпутных участках на левой стороне дороги (в соответствии с техническими решениями
419905-СЦБ.ТР).
Место установки переездных светофоров должно определяться и оформляться при изысканиях
и учитываться при определении длины участка приближения.
2.1.2 Перед переездами, оборудованными переездной сигнализацией, устанавливаются свето-
форы с 2-мя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными сигналами (ог-
нями).
В том случае, если в участки приближения к переездам не входят станционные рельсовые це-
пи, переездной светофор дополнительно оборудуется бело-лунным мигающим огнем.
2.1.3 Расчетная длина переезда равна расстоянию от переездного светофора (основного или
дублирующего), наиболее удаленного от крайнего рельса до противоположного крайнего рельса,
плюс 2,5 м (2,5 м - расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследо-
вания переезда).
Полученная величина Lnep округляется до ближайшего целого числа в большую сторону.
2.1.4 Расчетные длины участков приближения обеспечивают извещение на закрытие переезда
с автоматической переездной сигнализацией за время, необходимое для заблаговременного освобо-
ждения переезда автомобильным транспортом длиной 24 м при Vmin= 8 км/ч с учетом дополнитель-
ного времени на срабатывание аппаратуры (1Д) гарантийного времени (tr - 10 сек.) и дополнительно-
го расстояния до стоп-линии -5 м.
2.1.5 При разработке проектов длины участков приближения должны приниматься, исходя из
максимальной скорости движения поезда, установленной на данном участке, но не более 140 км/ч.
При больших скоростях работа переезда осуществляется в соответствии с требованиями,
предъявляемыми к участкам с высокоскоростным движением.
Расчет параметров работы переездной сигнализации выполнен в методических указаниях
И-276-00 (с учетом изменений 1247/1498, 1247/1512). Результаты расчетов показаны в таблице и
приводятся в альбоме на черт. 410407-ТМП-01 л. 30.
2.2 В настоящем пункте ПЗ рассмотрены условия работы АПС и последовательность горения
на переездных светофорах бело-лунного огня, красных мигающих огней, блокирования огней по
мере продвижения поезда через переезд и при неисправностях рельсовых цепей участков удаления.
Извещение на переезд подается при вступлении поезда на участок приближения, следующего
в любом направлении, независимо от специализации путей и направления действия путевой блоки-
ровки. При этом на переездах бело-лунный мигающий огонь гаснет и загораются красные мигаю-
щие огни.
Исключение выключения красных мигающих огней на переездном светофоре при искусствен-
ном шунтировании рельсовых цепей перед приближающимся поездом по неправильному пути или в
неустановленном направлении движения, имитирующем проследование поезда в правильном или
установленном направлении движения достигается контролем последовательного шунтирования
рельсовых цепей четырех участков 1У, 2У, ЗУ, 4У с тремя защитными интервалами времени: не ме-
нее 15 с между занятием поездом первого и второго участка, не менее 3 с между занятием второго
и третьего участка при скорости движения до 140 км/ч и не более 30 с между занятием третьего и
четвертого (30 с - время следования по третьему участку 250 м поезда со скоростью 50 км/ч, т.е. со
скоростью, исключающей вероятность последовательного искусственного шунтирования четвертой
рельсовой цепи).
2.2.1 На однопутных и двухпутных участках при движении поезда, как по правильному, так и
по неправильному пути красные мигающие огни на переездном светофоре гаснут после проследо-
вания поездом за переезд и освобождения переезда хвостом поезда; при движении в неустановлен-
ном направлении - после освобождения участка приближения встречного направления.
2.2.2 После освобождения переезда красные мигающие огни на переездных светофорах вы-
ключаются и блокируются (исключается их повторное включение) до освобождения участка при-
ближения противоположного направления движения в расчетные временные интервалы.
2.2.3 Включение бело-лунного мигающего огня на переездном светофоре осуществляется
после освобождения поездом зоны за переездом, длиной не менее 150 м, что обеспечивает безопас-
ность при возвращении обратно хозяйственного поезда, после остановки хвоста поезда у переезда.
410407-ТМП-ПЗ Лист 2
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
5
S
о
©
л
ч
При повреждении рельсовой цепи участка удаления блокировка снимается. После истечения
времени блокировки, бело-лунные мигающие огни выключаются и включаются красные мигающие
огни до ликвидации повреждения.
2.2.4 Время блокирования определяется временем проследования поезда по участку удаления
со скоростью 50 км/ч, принятой как средняя скорость для участков с движением грузовых поездов с
Vmax - 80-90 км/ч.
При меньших скоростях движения на участке расчетная скорость при определении выдержки
времени может быть принята в пределах 50-80% установленной скорости.
2.2.5 В соответствии с Инструкцией по содержанию технической документации на устройства
СЦБ ЦШ/617 на путевом плане перегона должен быть нанесен переезд с указанием ординаты, уст-
ройств переездной сигнализации, релейные и батарейные шкафы переездов, указаны время подачи
извещения на переезд, расчетные длины подачи извещения на переезд для каждого пути в правиль-
ном и неправильном направлении движения, расчетные скорости движения поездов для каждого
направления, фактические длины участка извещения на переезд для каждого пути в правильном и
неправильном направлении движения, места подачи извещения к переезду, время выдержки по-
вторного включения красных мигающих огней на переездном светофоре при повреждении (дли-
тельном занятии) рельсовой цепи за переездом, входящей в участок приближения встречного на-
правления, длина переезда, принятая при расчете.
2.2.6 В соответствии с Инструкцией по категорийности электроприемников нетяговых потре-
бителей железнодорожного транспорта ЦЭ/4846 устройства переездной сигнализации относятся к
электроприемникам 1 категории и должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых
взаиморезервируемых источников питания.
На неохраняемых переездах с бело-лунными мигающими огнями питание огней переездной
сигнализации при отключении обоих фидеров переменного тока от аккумуляторной батареи не пре-
дусматривается, если оба фидера удовлетворяют требованиям питания электроприемников Iй кате-
гории. Если хотя бы один источник не удовлетворяет требованиям питания электроприемников
Iй категории, в качестве резервного источника переездных сигнальных огней должна предусматри-
ваться аккумуляторная батарея.
На неохраняемых переездах без бело-лунных мигающих огней аккумуляторная батарея в ка-
честве резервного источника переездных сигнальных огней устанавливается всегда.
2.2.7 В случае отключения переездной сигнализации (аварийный отказ) или ее неисправности
дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру на участках с диспетчерской централи-
зацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации.
Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив извещение, должен сделать запись
о неисправности автоматики на переезде в журнале формы ДУ-46 и сообщить об этом дежурным
соседних станций и электромеханику СЦБ.
Электромеханик должен принять меры к устранению неисправности.
В случае аварийного отказа дежурный по станции или поездной диспетчер по радиосвязи не-
медленно передает сообщение машинистам поездов, следующих без остановки на раздельных пунк-
тах в направлении переезда, о неисправности устройств автоматики на переезде и необходимости
проследования его с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/ч.
На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправностях переездной сигнализации вы-
даются письменные предупреждения в порядке, изложенном в Инструкции по движению поездов и
маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
К аварийным отказам относятся повреждения в схемах включения переездной сигнализации,
при которых автодорожному транспорту не передается информация о занятии поездом участка при-
ближения. К аварийным отказам отнесены:
1) обрыв в цепи включения (перегорание) обеих ламп или отсутствие свечения обеих свето-
форных светодиодных головок переездного светофора А или Б, то есть когда переездные светофоры
А или Б (или оба вместе) не горят красным при занятии поездом участка приближения;
2) отсутствие питания переменным током и аккумуляторная батарея разряжена ниже допусти-
мых пределов.
К предаварийным отказам отнесены:
1) Перегорание одной из ламп или отсутствие свечения одной из светофорных светодиодных
головок переездного светофора.
2) Выключение одного из источников электропитания.
3) Неисправность комплекта мигающей аппаратуры.
4) Разряд батареи ниже допустимых пределов.
Контроль состояния устройств переездной сигнализации и передача информации на станции
обеспечивается средствами систем диспетчерского контроля АСДК ГТСС -"Сектор", АПК-ДК,
ЧДК-80. Схемы контроля выполнены в альбоме 4 данных ТМП.
2.2.8 В соответствии с письмом Департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД"
ЦШ-Тех-11/5 от 15.03.05 передача аварийных отказов для всех переездов по возможности, а для пе-
реездов без бело-лунного огня в обязательном порядке, передается по отдельной паре проводов по-
стоянным током с использованием в качестве приемника реле первого класса (АНШ2-1230) см.
черт. 410407-ТМП-02 л.7, 410407-ТМП-04 л.8. Для переездов без батареи при значительном удале-
нии переезда от поста ЭЦ прилегающей станции для питания схемы контроля можно использовать
блок БПШ. Величина снимаемого напряжения определяется расчетом.
Изм. Коп.уч Лист №док Поди. Дата
410407-ТМП-ПЗ
Лист
3 ,
2.2.9 При размещении переезда на участке, оборудованном импульсно-проводной АБ, реко-
мендуется блок-участки, в которые входят участки приближения к переезду, оборудовать ТРЦ, ис-
ключив импульсные рельсовые цепи.
2.3 Переезды, расположенные на перегоне, оборудованном кодовой автоблокировкой.
2
о
ю
л
<
S3
S
5Й
2.3.1 Перегоны, оборудованные кодовой автоблокировкой (однопутные, двухпутные на участ-
ках с автономной тягой или электротягой), имеют кодовые рельсовые цепи переменного тока, кото-
рые обеспечивают контроль свободности блок-участка.
2.3.2 Для подачи извещения на переезд и контроля проследования поезда через переезд в соот-
ветствии с НТП СЦБ/МПС-99 п.3.20 используются рельсовые цепи тональной частоты, наклады-
ваемые на кодовые рельсовые цепи (тональные рельсовые цепи наложения). Подача извещения на
переезд тональными рельсовыми цепями наложения на существующие кодовые РЦ исключает отка-
зы в подаче извещения о приближении поезда к переезду при сходе изолирующих стыков на сиг-
нальных установках при кодовой автоблокировке. Наличие изолирующих стыков во внимание не
принимается. Допускается увеличение длины участка приближения по сравнению с расчетной с
подключением конца тональной рельсовой цепи у стыка сигнальной или разрезной установки до
150 м (при расположении переезда на расстоянии <150 м от изолирующего стыка).
2.3.3 Для работы рельсовых цепей наложения используются амплитудно-модулированные сиг-
налы с несущими частотами 420,480, 580,720, 780 Гц с частотами модуляции 8 или 12 Гц.
Примеры распределения несущих частот и частот модуляции на путях однопутных участков
приведены на черт. 410407-ТМП-01 л.1-4, двухпутных участков на черт. 410407-ТМП-03 л.1-7.
Рельсовые цепи с одинаковыми сигнальными частотами и частотами модуляции могут повто-
ряться при расстоянии от питающего конца одной рельсовой цепи до приемного конца другой -
1750 м и при условии, что длина влияющей рельсовой цепи не более 750 м. При длине влияющей
рельсовой цепи более или равной750 м это расстояние увеличивается до 2000 м.
Таблица допустимых размещений концов у изолирующих стыков приводится на
черт. 410407-ТМП-01 л. 6 (таблица № 1).
2.3.4 Типы применяемых приборов рельсовых цепей, номера чертежей, а также настроечные
перемычки, устанавливаемые на приборах в зависимости от частоты рельсовой цепи, приведены на
черт. 410407-ТМП-01 л. 6 (таблица 2, 3,4).
Путевые устройства тональных рельсовых цепей включают приемную и передающую аппара-
туру:
1) путевой генератор тип ГП31, в корпусе НШ; питание генератора по переменному току
6
35,0 В, допустимые отклонения от 31,0 до 38,0 В;
2) фильтр питающего конца тип ФМП в корпусе НШ;
3) путевой приемник тип ПП1 в корпусе ДСШ;
4) блок выпрямителей сопряжения БВС4Л в корпусе НМШ.
Питание приемника по переменному току 17,5 В с допустимыми отклонениями от 15,7 до
18,4 В.
2.3.5 Согласующий трансформатор ПОБС-2Г (ПОБС-ЗГ) и защитные фильтры для исключе-
ния влияния на кодовую рельсовую цепь, состоящие из реакторов типа РОБС-1Г и блоков конден-
саторов типа К73П-2-400В-10мкФ±10% размещаются в путевых ящиках типа ПЯ-1
(черт. 410407-07-ТМП-01 л. 9-13).
Допустима установка их в релейных шкафах при сопротивлении соединительных проводов и
перемычек не более 0,15 Ом.
Тональные рельсовые цепи не требуют установки изолирующих стыков и при нормативном
балласте и длине кодовой рельсовой цепи до 2000 м упраздняют изолирующие стыки на переезде.
При кодовых рельсовых цепях длиной свыше 2000 м изолирующие стыки могут сниматься
при сопротивлении балласта 1,7 Ом*км.
2.3.6 В схемах контроля приближения к переезду и контроля проследования поезда через пе-
реезд используются четыре участка приближения по два с каждой стороны 1У, 2У, ЗУ, 4У (черт.
410407-ТМП-01, л. 1+4).
2.3.6.1 Рельсовые цепи участков, примыкающих к переезду 2У и ЗУ, как правило, имеют об-
щий источник питания, который подключается к рельсам в 5 м от кромки переезда. Длина этих уча-
стков должна быть 250+300 м.
2.3.6.2 Рельсовая цепь длиной до 150 м применяется в тех случаях (участки 2У, ЗУ), когда пе-
реезд располагается рядом с сигнальной установкой или изолирующим стыком разрезной установки
АБ и служит для контроля освобождения переезда (выключение красных огней) в обоих направле-
ниях движения (черт. 410407-ТМП-01 л. 1-4).
2.3.6.3 В тех случаях, когда в пределах участка приближения к переезду находится сигнальная
установка или разрезная точка, участки 1У и 4У могут состоять из нескольких тональных рельсовых
цепей.
В этих случаях с целью экономии кабеля наиболее целесообразно применение трансляции то-
нальных рельсовых цепей, осуществляемой в релейных шкафах ближайших сигнальных установок
(на примерных чертежах размещения участков приближения рекомендация по применению транс-
ляции указана буквой "Т", черт. 410407-ТМП-01 л. 1,3, 13, 21, 26).
410407-ТМП-ПЗ Лист 4
Изм. Копу! Лист №док Подп. Дата
7
2.3.7 Бесстыковые рельсовые цепи наложения на кодовые рельсовые цепи имеют дополни-
тельную зону шунтирования, зависящую от длины рельсовой цепи, сопротивления балласта и не-
сущей частоты, и могут составлять на частотах 420,480, 580 Гц до 120 м, на частотах 720, 780 Гц -
до 40 м. Поэтому для участков 2У, ЗУ целесообразно брать частоту ТРЦ 720 Гц и 780 Гц.
2.3.8 При расположении 2* переездов на одном блок - участке и совмещении их участков при-
ближения разбивку на тональные рельсовые цепи нужно произвести таким образом, (если это воз-
можно), чтобы начало РЦТ одного переезда и конец РЦТ второго переезда не совмещались. Если
разбить таким образом нельзя, то нужно установить дополнительный релейный шкаф для размеще-
ния приборов тональных рельсовых цепей и рассматривать вопрос проектирования индивидуально.
2.3.9 Допустимые максимальные длины тональных рельсовых цепей наложения на кодовые
рельсовые цепи автоблокировки в зависимости от рода тяги, несущей частоты тональной рельсовой
цепи, схемы рельсовой цепи, сопротивления балласта, определяются по нормалям:
"Рельсовые цепи тональной частоты для переездов, оборудованных автоматической переезд-
ной сигнализацией расположенных на перегонах с кодовой автоблокировкой":
- часть 1, при автономной тяге РЦК50-ИВГ-М-АТ-93;
- часть 2, при электротяге постоянного тока РЦК50-ИВГ-М-ЭТОО-93;
- часть 3, при электротяге переменного тока РЦТ/К-ПС-ЭТ50-П-90.
(Нормали на рельсовые цепи и конструктивные чертежи размещения приборов в путевом
ящике заказываются в Гипротранссигналсвязи).
2.3.10 При определении количества ТРЦ и их длин учитывается расстояние переезда до изо-
лирующего стыка автоблокировки.
2.3.11 Система кодовой электронной автоблокировки (КЭБ-1) применяется при модернизации
существующей кодовой автоблокировки, выполненной по ранее действующим альбомам.
КЭБ-1 разработана для однопутных и двухпутных участков для всех видов тяги. Методиче-
ские указания КЭБ-1 (И-269-99, И-277-00, И-278-01) разработаны для вариантов размещения проек-
тируемой аппаратуры в существующих и новых релейных шкафах.
Согласно НТП СЦБ/МПС-99 п.3.20 устройства переездной сигнализации, расположенные на
перегонах с кодовыми рельсовыми цепями должны проектироваться с тональными рельсовыми це-
пями наложения. Условия работы таких переездов аналогичны рассмотренным в п. 2.2.
Схемы и регулировочные таблицы рельсовых цепей при КЭБ-1 разрабатываются ГТСС в со-
ставе рабочей документации конкретных проектов.
2.4 Переезды на перегонах, оборудованных автоблокировкой системы АБТ
2.4.1 В методических указаниях И-223-93 (АБТ-1-92) приведены варианты схем автоблоки-
ровки с изолирующими стыками и без изолирующих стыков у сигнальных установок на перегоне, в
И-206-91 (АБТ-2-92) рассмотрены схемы автоблокировки без установки изолирующих стыков.
2.4.2 Основу системы АБТ составляют рельсовые цепи тональной частоты. Для контроля со-
стояния блок-участков используются 2 типа рельсовых цепей: рельсовые цепи РЦТ-3, работающие
в диапазоне частот 420-780 Гц, и РЦТ-4, работающие в диапазоне 5 кГц.
2.4.3 Приемная и передающая аппаратура тональных рельсовых цепей типа РЦТЗ рассмотре-
ны в п.2.3.4, настоящей пояснительной записки. Типы применяемых приборов, номера чертежей, а
также настроечные перемычки, устанавливаемые на приборах в зависимости от частоты р.ц. приве-
дены на черт. 410407-ТМП-01 л.6.
2.4.4 Тональные рельсовые цепи РЦТ-4, выполненные аналогично РЦТ-3, применяются на гра-
нице блок-участков в зоне установки проходных светофоров и для переездов на участках без изоли-
рующих стыков. Рельсовые цепи РЦТ-4 длинной от 100 до 300м имеют зону шунтирования, длина
которой зависит от сопротивления балласта.
Путевые устройства тональных рельсовых цепей РЦТ-4 включают приемную и передающую
аппаратуру:
1) путевой генератор ГП41 в корпусе НШ;
2) путевой фильтр ФРЦ4Л в корпусе НМШ;
3) путевой приемник ПРЦ4Л1 в корпусе ДСШ;
4) блок выпрямителей сопряжения БВС4Л в корпусе НМШ.
Питание путевых приемников по переменному току 17,5В, питание генераторов - 35В.
2.4.5 На перегоне с изолирующими стыками при наличии переезда блок-участок делится на 4
тональные рельсовые цепи с выделением 2-х коротких рельсовых цепей на переезде f=720 или
780 Гц.
На перегоне без изолирующих стыков при наличии переезда выделяются 2 короткие тональ-
ные рельсовые цепи типа РЦТ4 для контроля освобождения переезда.
Максимальная длина рельсовой цепи определяется минимальным сопротивлением балласта на
конкретном участке в соответствии с ТРЦ-АБТ-АТ-97 "Перегонные рельсовые цепи тональной час-
тоты с наложением АЛС 50 Гц для участков с автономной тягой"; для участков железной дороги с
электротягой постоянного тока - в соответствии с ТРЦ-АБТ-ЭТОО-97 "Перегонные рельсовые цепи
тональной частоты с наложением АЛС 50 Гц для участков железной дороги при электротяге посто-
янного тока". Схемы и регулировочные таблицы "Перегонные рельсовые цепи тональной частоты с
наложением АЛС 50 Гц для участков железной дороги с электротягой переменного тока" разраба-
тываются в составе рабочей документации конкретных проектов.
410407-ТМП-ПЗ Лист 5
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
s
о
©
л
При этом в соответствии с Указанием ГТСС № 1247/1433 от 16.09.99 путевые приемники ППЗ
и ПП4 в вышеуказанных схемах не применяются. Вместо них по указанию ГТСС 1247/1493 от
16.05.01 необходимо применять путевые приемники ПП1 и ПРЦ4Л1.
2.4.6 Условия работы переездной сигнализации аналогичны рассмотренным в п.2.2, настоящих
основных положений.
2.4.7 Компановка принципиальных схем должна выполняться из условий расположения аппа-
ратуры в 2-х релейных шкафах Ши 2С. В релейном шкафу Ш размещается аппаратура схем
управления переездной сигнализацией и в релейном шкафу 2С — аппаратура схем светофорной сиг-
нализации.
2.5 Переезды на перегонах, оборудованных автоблокировкой с централизованным размещени-
ем аппаратуры по.типовым материалом для проектирования 410306-ТМП АБТЦ-03.
2.5.1 Основу системы АБТЦ составляют рельсовые цепи тональной частоты без изолирующих
стыков. В рельсовых цепях используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими часто-
тами 420, 480, 580, 720 и 780 Гц с частотами модуляции 8 и 12 Гц. Типы применяемых приборов
рельсовых цепей, номера чертежей, а также настроечные перемычки, устанавливаемые на приборах
в зависимости от частоты рельсовой цепи, приведены на черт. 410407-ТМП-01 л.б.
2.5.2 Аппаратура АБТЦ размещается на станциях, ограничивающих перегон, в транспорта-
бельных модулях или постах ЭЦ. При необходимости, если длина перегона не позволяет управлять
со станции объектами АБ, аппаратура АБТЦ может быть размещена в транспортабельном модуле в
середине перегона. Схемы управления переездной сигнализацией и контроля размещаются центра-
лизовано на постах ЭЦ прилегающих станций, а приборы включения огней АПС - непосредственно
у переезда в релейных шкафах ШРУ-М.
2.5.3 При разбивке блок-участков на тональные рельсовые цепи, прилегающие к переезду,
нужно принимать во внимание расчетную длину участка извещения в правильном и неправильном
направлении движения. В проекте должна быть выделена короткая рельсовая цепь, на которой рас-
положен переезд (£=200 м). Частота этой рельсовой цепи должна быть, как правило, 720 или 780 Гц.
2.5.4 Условия работы переездной сигнализации аналогичны рассмотренным в п.2.2 настоящих
основных положений.
2.5.5 Схемы и регулировочные таблицы рельсовых цепей при АБТЦ разрабатываются ГТСС
или ВНИИАС в составе рабочей документации конкретных проектов.
8
3 РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ КОДОВОЙ АБ
В настоящем разделе ПЗ рассмотрены вопросы размещения участков приближения, путевой
план переезда, подключение аппаратуры тональных рельсовых цепей, описание принципиальных
схем рельсовых цепей наложения на существующие РЦК для разных систем автоблокировки.
3.1 Переезды, расположенные на однопутных участках кодовой автоблокировки
3.1.1 Размещение участков приближения и путевой план переезда
3.1.1.1 Применение 4-х рельсовых цепей обеспечивает надежный контроль проследования по-
езда через переезд. Подача извещения на переезд тональными рельсовыми цепями наложения на
существующие кодовые рельсовые цепи исключает отказы в подаче извещения о приближении к
переезду при сходе изолирующих стыков на сигнальных установках при кодовой автоблокировке.
На черт. 410407-ТМП-01 л. 1-4 показаны примеры размещения участков приближения к переезду
на однопутных участках кодовой автоблокировки в зависимости от нахождения переезда по отно-
шению к сигнальным установкам.
3.1.1.2 На черт. 410407-ТМП-01 л. 5 показан пример выполнения путевого плана переезда,
расположенного на однопутном участке, оборудованном кодовой автоблокировкой при автономной
тяге (вариант "а"). На путевом плане должны быть показаны условия работы переездной сигнализа-
ции, проектируемые релейные шкафы и путевые ящики приборов РЦТ, проектируемые кабели.
Прокладка кабелей к тональным рельсовым цепям должна осуществляться в соответствии с
правилами по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ ПР32ЦШ 10.01-95 п.5.224.8. Подклю-
чение приборов питающих и релейных концов ТРЦ производится в разных кабелях СЦБ.
Для подключения приборов РТЦ могут быть использованы существующие линейные провода
или запасные жилы существующих кабелей.
Составление чертежа путевого плана переезда необходимо начинать с определения длин и
числа рельсовых цепей наложения в пределах каждого участка приближения с учетом подключения
приборов питающего конца РТЦ к рельсам в непосредственной близости от оси переезда (черт.
410407-ТМП-01 л. 1-5-4). Максимально допустимые длины тональных рельсовых цепей с несущей
частотой 420 Гц, 480 Гц, 580 Гц - 900-1000 м; 720 Гц, 780 Гц -150-300 м.
3.1.2 Схемы рельсовых цепей наложения.
3.1.2.1 Схемы рельсовых цепей наложения на кодовые рельсовые цепи переменного тока
f = 50 Гц при автономной тяге, (см. РЦК50-ИВГ-М-АТ-93).
410407-ТМП-ПЗ Лист 6
Изм. Ксшуч Лист №док Подп. Дата
9
3.1.2.1.1 Схемы кодовых рельсовых цепей (РЦК) и рельсовых цепей тональной частоты (РЦТ)
предусматривают включение элементов защиты, снижающих или исключающих их взаимное влия-
ние. Защитными элементами РЦТ от шунтирующего воздействия кодовых рельсовых цепей являют-
ся путевые фильтры ФПМ, включаемые на питающих концах РЦК в первичные обмотки изоли-
рующих трансформаторов ИТ. Фильтры ФПМ настраиваются на несущую частоту ближайшей РЦТ.
При расстоянии между релейным концом РЦК и питающим (приемным) концом РЦК равным 500 м
и более путевые фильтры ФПМ в кодовые рельсовые цепи допускается не устанавливать.
Защитными элементами РЦК от шунтирующего воздействия концов РЦТ служат заграждаю-
щие LC фильтры, состоящие из реактора РОБС-1Г и конденсаторов С, емкость которых определяет-
ся несущей частотой РЦТ. Заграждающие фильтры включаются последовательно во вторичной об-
мотке путевых трансформаторов ПТ. Защита релейных концов РЦК от несущих частот РЦТ осуще-
ствляется с помощью фильтров ЗБФ-1.
3.1.2.1.2 При размещении аппаратуры РЦТ в релейных шкафах РШ в схемах автоматической
переездной сигнализации на случай возможного неотпадания якоря путевого реле, предусмотрена
установка 2-х исполнительных реле.
3.1.2.1.3 Тональные рельсовые цепи накладываются на существующие кодовые рельсовые це-
пи. На черт 410407-ТМП-01 л. 7 показана схема перегонной кодовой р.ц. 50 Гц однопутной авто-
блокировки. На черт. 410407-ТМП-01 л. 8 показана схема кодовой рельсовой цепи с наложением
РЦТ. (Наложение показано штриховыми линиями). В схемах релейного и питающего конца показа-
ны защитные фильтры ФПМ, настроенные на несущую частоту прилегающей РЦТ. На черт.
410407-ТМП-01 л. 9-4-12 даны схемы РЦТ для случая "а" размещения участков приближения, пока-
занного на черт. 410407-ТМП-01 л.1. Внутри путевых ящиков РЦТ, кроме приборов ПТ и FV пока-
заны элементы защиты L, С. Количество реакторов РОБС-1Г и величина емкости конденсатора
К73-П-2-400в (С) определяется по таблицам 5 и 7 на черт. 410407-ТМП-01 л. 15. Защитные фильтры
изготовляются силами дороги, настройка в резонанс производится в РТУ дистанций.
3.1.2.1.4 При невозможности исключения на переезде изолирующих стыков в точке трансля-
ции рекомендуется применять РЦТ по схеме черт. 410407-ТМП-01 л. 13, где ветви 11 и 12 питают-
ся от одного источника. При сходе изолирующих стыков на трансляции работа РЦТ сохраняется.
3.1.2.1.5 На черт. 410407-ТМП-01 л.14 показан пример подключения блока БВС-4 и дополни-
тельных путевых реле. Выходы блока БВС-4 для подключения реле ПД используются в зависимо-
сти от частоты модуляции и показаны в таблице 6 на черт. 410407-ТМП-01 л. 15.
3.1.2.2 Схемы рельсовых цепей наложения на кодовые рельсовые цепи f =25 Гц при электротя-
ге переменного тока, (см. РЦТ/К-ПС-ЭТ50-П-90).
3.1.2.2.1 Схемы кодовых рельсовых цепей f =25 Гц при наложении на них тональных рельсо-
вых цепей разработаны на основе нормали РЦ-25-01П.
В кодовых рельсовых цепях у изолирующих стыков для пропуска обратного тягового тока ус-
тановлены дроссель-трансформаторы ДГ-1-150 с коэффициентом п=3.
Схемы РЦК и РЦТ предусматривают включение элементов защиты, снижающих или исклю-
чающих их взаимное влияние. Элементы защиты аналогичны ранее рассмотренным в п.3.1.2.1.1 для
автоблокировки с автономной тягой.
Защита релейных концов РЦК с частотой 25 Гц при электротяге переменного тока от несущих
частот РЦТ осуществляется с помощью фильтра ФП-25.
3.1.2.2.2 Подключение питающих и релейных концов РЦТ производится:
- к основным обмоткам дроссель-трансформаторов ДТ при совмещенном подключении концов
кодовой и тональной рельсовых цепей (перемычка черт. 15322-00-00);
- непосредственно к рельсам при самостоятельном подключении ТРЦ. При этом, подключение
у изолирующих стыков питающих и релейных концов смежных РЦТ должно производиться в соот-
ветствии с данными табл. 1 на черт. 410407-ТМП-01-6.
3.1.2.2.3 Защита аппаратуры РЦТ от асимметрии тягового тока осуществляется с помощью ав-
томатических выключателей типа АВМ-2-10А.
3.1.2.2.4 При размещении аппаратуры РЦТ в релейных шкафах в схемах автоматической пере-
ездной сигнализации на случай возможного неотпадания якоря путевого реле, предусмотрена уста-
новка 2-х исполнительных реле.
3.1.2.2.5 На черт. 410407-ТМП-01 л. 16 показана схема перегонной кодовой рельсовой цепи
f =25 Гц однопутной автоблокировки при электротяге переменного тока с наложением тональных
рельсовых цепей (наложение показано штриховыми линиями). В схемах релейного и питающего
концов показаны защитные фильтры ФПМ, настроенные на несущую частоту прилегающей РЦТ.
На черт. 410407-ТМП-01 л. 174-20 даны схемы РЦТ для случая "б" размещения участков при-
ближения к переезду, показанного на черт. 410407-ТМП-01 л. 1.
Внутри путевых ящиков РЦТ, кроме приборов ПТ, FA и FV показаны элементы защиты L, С.
Количество реакторов РОБС-1Г и величина емкости конденсатора К73П-2-400в (С) определяется по
таблицам 4.1 и 4.2 на черт. 410407-ТМП-01 л. 15.
3.1.2.2.6 При невозможности исключения на переезде изолирующих стыков в точке трансля-
ции рекомендуется применять РЦТ по схеме черт. 410407-ТМП-01 л. 21, где ветви 11 и £2 питают-
ся от одного источника. При сходе изолирующих стыков на трансляции работа РЦТ сохраняется.
410407-ТМП-ПЗ Лист
7
Изм. Ктуч Лист №док Подп. Дата
3.1.2.2.7 На черт. 410407-ТМП-01 л. 14 показан пример подключения блока БВС-4 и дополни-
тельных путевых реле. Выходы блока БВС-4 для подключения реле ПД используются в зависимо-
сти от частоты модуляции и показаны в таблице 4.3 на черт. 410407-ТМП-01 л. 15.
3.1.2.2.8 Расстояние между питающим (релейным) концом РЦТ и концом кодовой рельсовой
цепи условно обозначено £ х (см. черт. 410407-ТМП-01 л. 17). При ^х=0 конец РЦТ подключается к
основной обмотке ДГ-1-150.
Если I х<250 м, то влияние РЦК на тональную рельсовую цепь рассматривается как наихуд-
ших вариант (это показано в регулировочной таблице РЦТ/К-ПС-ЭТ5О-П-9О).
3.1.2.3 Схемы рельсовых цепей наложения на кодовые рельсовые цепи f =50 Гц при электротя-
ге постоянного тока, (см. РЦК-50-ИВГ-М-ЭТ00-93).
3.1.2.3.1 Схемы кодовых рельсовых цепей f =50 Гц при наложении на них тональных рельсо-
вых цепей разработаны на основе нормали РЦ-50ТИП.
У изолирующих стыков РЦК для пропуска обратного тягового тока установлены дроссель-
трансформаторы типа ДТ-0,6-500 или ДТ-06-1000 с коэффициентом трансформации п=15.
Схемы РЦК и РЦТ предусматривают включение элементов защиты, снижающих или исклю-
чающих их взаимное влияние. Элементы защиты аналогичны ранее рассмотренным в п.3.1.2.1.1 для
автоблокировки с автономной тягой.
Защита релейных концов РЦК от несущих частот РЦТ осуществляется с помощью фильтров
ЗБФ-1.
Для уменьшения влияния 3-го дроссель трансформатора на работу РЦТ в его дополнительную
обмотку также включен фильтр ФПМ, который настраивается на частоту РЦТ, на которой распола-
гается ДТс. Фильтр ФПМ и емкости Cl, С2 должны располагаться в релейном шкафу, устанавли-
ваемого в непосредственной близости от ДТс, или в путевом ящике ПЯ.
При включении ФПМ на питающих концах РЦК и при его включении в дополнительную об-
мотку ДТс на фильтре необходимо установить перемычку 11-71.
3.1.2.3.2 Подключение питающих или релейных концов РЦТ производится:
- к основным обмоткам дроссель-трансформаторов ДТ при совмещенном подключении концов
кодовой и тональной рельсовых цепей (перемычка черт. 15322-00-00);
- непосредственно к рельсам при самостоятельном подключении концов РЦТ. При этом, под-
ключение у изолирующих стыков питающих и релейных концов смежных РЦТ должно произво-
диться в соответствии с данными табл.1 на черт. 410407-ТМП-01 л. 6.
10
3.1.2.3.3 При размещении аппаратуры РЦТ в релейных шкафах в схемах автоматической пере-
ездной сигнализации на случай возможного неотпадания якоря путевого реле, предусмотрена уста-
новка 2-х исполнительных реле.
3.1.2.3.4 На черт. 410407-ТМП-01 л. 22 показана схема перегонной кодовой рельсовой цепи
f =50 Гц однопутной автоблокировки при электротяге постоянного тока с наложением тональных
рельсовых цепей (наложение показано штриховыми линиями). В схемах релейного и питающего
конца, а также в схеме дополнительного 3-его дроссель-трансформаторов показаны защитные
фильтры ФПМ, настроенные на несущую частоту прилегающих РЦТ.
На черт. 410407-ТМП-01 л. 23-^25 даны схемы РЦТ для случая "в" размещения участков при-
ближения к переезду, показанного на черт. 410407-ТМП-01 л. 2.
Внутри путевых ящиков РЦТ, кроме приборов ПТ, FV показаны элементы защиты L, С. Коли-
чество реакторов РОБС-1Г и величина емкости конденсатора К73П-2-400в (С) определяется по таб-
лицам 4.1 и 4.2 на черт. 410407-ТМП-01 л. 15.
3.1.2.3.5 При невозможности исключения на переезде изолирующих стыков в точке трансля-
ции рекомендуется применять РЦТ по схеме на черт. 410407-ТМП-01 л. 26. В этом случае обяза-
тельно должно соблюдаться условие равенства ^1=^2.
3.1.2.3.6 На черт. 410407-ТМП-01 л. 14 показан пример подключения блока БВС-4 и дополни-
тельных путевых реле. Выходы блока БВС-4 для подключения реле ПД используются в зависимо-
сти от частоты модуляции и показаны в таблице 4.3 на черт. 410407-ТМП-01 л. 15.
3.1.2.3.7 Расстояние между питающим (релейным) концом РЦТ и концом кодовой рельсовой
цепи обозначено € х (см. регулировочные таблицы в информации РЦК 50-ИВГ-М-ЭЦОО-93). Вели-
чина I х влияет на принцип подключения тональной рельсовой цепи и на регулировочные данные.
Если £х=0, то конец РЦТ подключается к основной обмотке ДТ-0,6, если ^х>0, то конец РЦТ
подключается отдельно к рельсам.
3.2 Переезды, расположенные на двухпутных участках кодовой автоблокировки.
3.2.1 В системе двухпутной кодовой автоблокировки (при любом виде тяги) питание перегон-
ной рельсовой цепи осуществляется навстречу движения поезда.
При наличии переезда блок-участок ранее делился на две рельсовые цепи изолирующим сты-
ком, установленным за переездом в правильном направлении движения.
Трансляция кодов на стыках переезда не обеспечивала нормальной работы переездной сигна-
лизации, так как не было путевого реле, фиксирующего освобождение участка перед переездом.
410407-ТМП-ПЗ Лист
—
Изм. Коп.уч Лист №док Подгп Дата 8
11
Поэтому в схемах РЦК, построенных по более ранним альбомам (без наложения тональных
рельсовых цепей РЦТ) для выключения переездной сигнализации, после проезда переезда поездом,
рельсовая цепь, расположенная перед переездом, выполнялась с автоматическим переключением
путевых приборов на релейном и питающем концах.
3.2.2 В настоящем альбоме при проектировании переездной сигнализации с использованием
РЦТ наложения на существующие кодовые рельсовые цепи отпадает необходимость в делении
блок-участка на 2 рельсовые цепи и наличия схемы переключения путевых приборов на релейном и
питающем концах.
3.2.3 Схемы РЦТ аналогичны тем, которые рассмотрены в разделе для однопутных автоблоки-
ровок.
На черт. 410407-ТМП-01 л. 27 показана схема кодовой рельсовой цепи f =50 Гц двухпутной
. кодовой автоблокировки при автономной тяге с наложением. РЦТ.
На черт. 410407гТМП-01 л.-28 показана схема кодовой рельсовой цепи f =25 Гц двухпутной
§ кодовой автоблокировки при электротяге переменного тока с наложением РЦТ.
о
д На черт. 410407-ТМП-01 л. 29) показана схема кодовой рельсовой цепи f =50 Гц двухпутной
кодовой автоблокировки при электротяге постоянного тока с наложением РЦТ.
Руководитель раздела рельсовые цепи
А.И.Ушкалов
4 СХЕМЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ОДНОПУТНОЙ КОДОВОЙ АБ
4.1 Назначение реле, блоков и других приборов переездной сигнализации
- реле Н - реле направления, фиксирует установленное направление движения;
- реле АН, АН1, БН, БН1 - повторители реле направления (основное и дублирующее) осуще-
ствляет коммутацию участков приближения к переезду в зависимости от установленного направле-
ния движения;
- реле 1У1, 1У2 - (основное и дублирующее) осуществляют контроль свободности первого по
ходу движения поезда участка приближения независимо от направления движения поезда и вклю-
чают в себя одну или несколько тональных рельсовых цепей;
- реле 2У1, 2У2 - (основное и дублирующее) осуществляют контроль свободности второго по
ходу движения поезда участка приближения независимо от направления движения поезда и вклю-
чают в себя одну тональную рельсовую цепь длиной 1504-250 м;
- реле ЗУ1, ЗУ2 - (основное и дублирующее) осуществляют контроль свободности третьего по
ходу движения поезда участка приближения независимо от направления движения поезда и вклю-
чают в себя одну тональную рельсовую цепь длиной 1504-250 м;
- реле 4У1, 4У2 - (основное и дублирующее) осуществляют контроль свободности четвертого
по ходу движения поезда участка приближения независимо от направления движения поезда и
включают в себя одну или несколько тональных рельсовых цепей;
- реле Bl, В2 - включающие реле, являются повторителями реле контроля свободности участ-
ков приближения первого, второго, третьего и четвертого и повторителей блокирующих реле МБ1,
МБ2, шунтирующих участок 4У1, 4У2 и реле МБВ, шунтирующий участок ЗУ1, ЗУ2. Кроме того,
реле Bl, В2 выполняют защитные функции от неправильной работы устройств при потере шунта в
рельсовых цепях, т.к. их возбуждение после обесточенного состояния возможно только после замы-
кания фронтового контакта термоэлемента реле KTl, КТ2, имеющих выдержку времени на замыка-
ние контакта 8-18 с;
- KTl, КТ2 - реле, исключающие возможность открытия переезда в случае кратковременных
потерь шунта в рельсовых цепях. Имеют схему включения через тыловой контакт термо-элемента,
который замыкается только после полного остывания элемента;
- С1 - реле фиксирует занятие первого участка приближения при свободности всех остальных.
Блок выдержки ВВ и реле С13 задают поезду время следования по первому участку приближения,
исходя из максимальной скорости движения поезда на данном участке;
- С2 - реле фиксирует занятие второго участка приближения не ранее времени, заданного бло-
ком ВВ и реле С13;
- СЗ - реле фиксирует занятие третьего участка удаления в интервал времени не менее 3 с (вре-
мя срабатывания комплекта реле CM, СМ1, СМ2);
- ПС2 - реле фиксирует освобождение участка 2У;
- CM, СМ1, СМ2 - комплект реле, который начинает свою работу с момента вступления поезда
на первый участок приближения к переезду и фиксирует освобождение участка 2У;
- комплект реле БВ, ПБВ и МБВ начинает свою работу с момента наступления поезда на вто-
рой участок приближения к переезду и фиксирует освобождение участка ЗУ;
- комплект реле Б, ПБ1 и ПБ2, МБ1 и МБ2 обеспечивает время, необходимое поезду на осво-
бождение участка 4У при скорости V = 50 км/ч;
- СК - реле проверяет исходное (обесточенное) состояние реле С13, СМ2, ПС2, СЗ, МБВ;
- Б1 - реле повторитель реле Б или МБ2;
- ПВ1, ПВ2 - повторители реле В1 и В2 - осуществляют включение красных мигающих огней
светофоров и отключение бело-лунного мигающего огня, если светофор оборудован им;
410407-ТМП-ПЗ Лист 9
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
12
Я
PQ
М
W
cd
CQ
- ППВ - реле осуществляет включение акустической сигнализации на переездных светофорах
и передает контроль состояния переезда по системе диспетчерского контроля на прилегающую
станцию;
- ДИМ-1 - микроэлектронный датчик импульсов создает мигающий режим 0,75-0,75с
горения ламп переездных светофоров;
- М, ДИМП (реле РТ и РИ в кожухе реле ТЯ-12) обеспечивают мигающий режим горения ламп
красного и белого огней переездных светофоров;
- Ml - повторитель фронтового контакта реле ДИМП, обеспечивает мигающий режим горения
красных ламп 1Л переездных светофоров;
- М2 - повторитель тылового контакта Ml, обеспечивает мигающий режим горения красных
ламп 2Л переездных светофоров;
- КМ - контролирует исправность комплекта датчика импульсов, проверяет импульсную рабо-
ту реле М;
- КМК - контролирует исправность комплекта мигания красных ламп переездных светофоров,
проверяет импульсную работу реле М2. При неисправности комплекта реле КМК без тока, на пере-
ездных светофорах красные лампы 1Л, 2Л горят ровным светом;
- КМП - повторитель реле КМ, осуществляет передачу на станцию информацию о поврежде-
нии независимо от состояния участков приближения;
- ВБ1, ВБ2 - основное и дублирующее реле включения бело-лунных мигающих огней;
- АО1, АО2, БО1, БО2, АБО, ББО - огневые реле, контролирующие целостность нитей крас-
ных и белых ламп переездных светофоров А и Б; если применяются светофорные светодиодные го-
ловки ГССК реле АО1, АО2, БО1, БО2 контролируют горение ГССК красных головок;
- А, А1 - контроль наличия основного и резервного питания переменного тока;
- ДСП - реле двойного снижения напряжения;
- ДСН1 - повторитель реле ДСН;
- ПО, О - повторители огневых реле красных ламп или светофорных светодиодных головок
ГССК переездных светофоров А и Б. Для переездов без бело-лунного огня реле О дополнительно
контролирует питание переменным током (А, А1) и постоянным током (КНБ).
Головки светофорные светодиодные ГССК применены на основании акта и протокола
приемочных испытаний, утвержденных Департаментом автоматики и телемеханики МПС РФ
15.05.2004 г., и заключения экспертизы по безопасности ГССК ПГУПС № 200/ЦКЖТ-403 от
28.12.2002 г.
Пример записи при заказе: "Головка светофорная светодиодная ГССК для железнодорожных
переездов климатического исполнения У, ТУ 32 ЦШ 4578-2004".
Изготовитель ЗАО "Термотрон-завод" г.Брянск.
Применение светофорных ламп или ГССК определяет заказчик.
4.2 Работа схемы управления переездной сигнализацией на однопутных участках
4.2.1 Схема реле участков приближения, включающих реле и схема блокирующих реле
(черт. 410407-ТМП-02 л. 2, 3).
Принципиальная схема построена для установленного направления движения, когда реле на-
правления Н находится под током прямой полярности (БН|, БН1|), при расположении участков
приближения для случая "а" (показан на черт. 410407-ТМП-01 л.1).
При отсутствии поезда на участке приближения к переезду реле 1У1, 1У2,2У1,2У2, ЗУ 1, ЗУ2,
4У1, 4У2, СК находятся под током; реле счетчики Cl, С2, ПС2, СЗ и все блокирующие реле нахо-
дятся без тока; реле КТ1, КТ2, В1 и В2 находятся под током - переезд открыт. На переездных све-
тофорах горят бело-лунные мигающие огни (если они установлены).
При вступлении поезда на участок АП1в дополнительном релейном шкафу сигнальной уста-
новки 5/8 обесточиваются основное и дополнительное путевые реле АП 10 и АП1Д тональной рель-
совой цепи АП1 (черт. 410407-ТМП-02 л.1).
Своими фронтовыми контактами реле АПЮ, АП1Д выключают питание генератора ГАП2 то-
нальной рельсовой цепи АП2. В результате на переездной установке обесточиваются основное и
дополнительное путевые реле АПО и АПД, которые своими контактами обрывают цепь питания
реле 1У1, 1У2. Обесточиваются реле Bl, В2, КТ1 и КТ2.
В схеме включения огней переезда со светофорной сигнализацией с бело-лунным огнем
(черт.410407-ТМП-02 л.4) показано, что при обесточивании реле В1 и В2 обесточиваются реле ПВ1,
ПВ2, ВБ1 и ВБ2, контакты которых выключают бело-лунный огонь и включают красные мигающие
огни на переездных светофорах.
Для переездных светофоров без бело-лунного огня (черт.410407-ТМП-02 л.5) реле В1 и В2
выключают реле ПВ1 и ПВ2, контакты которых включают красные мигающие огни и звонки аку-
стической сигнализации.
В обоих случаях контакты реле ПВ1 и ПВ2 выключают реле ППВ, контакт которого передает
контроль состояния переезда на станцию по системе диспетчерского контроля.
Через тыловой контакт реле 1У1 с проверкой: исправности реле счетчиков и блокирующих ре-
ле (реле СК под током), свободности участков 2У1, ЗУ], 4У1 встает под ток реле С1, фиксируя за-
нятие поездом первого участка приближения.
410407-ТМП-ПЗ Лист 10
Изм. Колу! Лист №док Поди. Дата
13
Инв. № подл. Подп.идата Взам.ияв.Кэ
Реле С1 включает блок выдержки времени ВВ, настроенный на выдержку 15 с- время, необ-
ходимое поезду для проследования первого участка приближения к переезду с максимальной рас-
четной скоростью 140 км/ч.
Реле С1 включает комплект реле CM, СМ1, СМ2.
По истечении 15 с срабатывает реле С13.
При вступлении поезда на участок 2У - фронтовым контактом 2У1 выключается питание
счетчика С1, а тыловым контактом этого реле с проверкой свободности впереди расположенных
участков приближения ЗУ и 4У и при условии срабатывания реле С13 и СМ2 создается цепь вклю-
чения счетчика С2. За время замедления на отпадание реле С13 и СМ2 возбуждается реле С2 и
встает на самоблокировку.
Фронтовым контактом С1 выключается питание комплекта реле CM, СМ1, СМ2. Реле СМ2 по
истечении 3 с обесточивается.
Схема проследования поезда через переезд построена таким образом, что занятие третьего
участка приближения должно происходить после занятия второго участка, но. не ранее, чем через 3
с (время проследования поездом второго участка с максимально установленной скоростью).
При вступлении поезда на участок ЗУ за время замедления на отпадание реле С2 срабатывают
реле СЗ и ПС2 и встают на блокировку через свои фронтовые контакты.
За время замедления на отпадание реле С2 через фронтовые контакты реле СЗ заряжается кон-
денсатор БК и встает под ток реле БВ. Через фронтовой контакт реле БВ и тыловой контакт реле
ЗУ2 встает под ток реле ПБВ и заряжает конденсатор, подключенный параллельно его обмотке.
Контактом 81-83 реле ПБВ конденсатор БК отключается от реле БВ, которое по истечении времени
замедления на отпадание (обусловленное диодом) контактом 81 -82 размыкает цепь заряда конден-
сатора, подключенного параллельно обмотке реле ПБВ.
Реле ПБВ по истечении времени замедления на отпадание своим контактом 81 -83 подключает
конденсатор БК к обмотке реле БВ, которое встает под ток, после чего цикл работы реле БВ и ПБВ
в режиме пульс-пары продолжается.
После проследования поезда за переезд в установленном направлении движения переезд от-
крывается, красные мигающие огни на переездных светофорах выключаются и блокируются (ис-
ключается их повторное включение) до освобождения участка приближения противоположного на-
правления.
Включение бело-лунного мигающего огня на переезде осуществляется после освобождения
поездом зоны за переездом, длиной не менее 150 м (1504-250 м).
При занятии поездом участка 4У через тыловые контакты 4У2, МБ1 и С2, фронтовые контак-
ты СЗ и МБВ заряжается конденсатор БК и встает под ток реле Б.
Занятие участка приближения 4У должно быть не более, как через 30 с с момента занятия
участка ЗУ (время проследования поезда по участку ЗУ со скоростью 50 км/ч).
Интервал времени 30 с обеспечивают реле БВ, ПБВ и МБВ.
Реле СЗ и ПС2 остаются под током через фронтовые контакты реле МБ1 и МБ2.
Дальше порядок работы реле Б, ПБ1, ПБ2 аналогичен работе реле БВ, ПБВ.
Периодичность работы реле Б, ПБ1, ПБ2 будет продолжаться 110 с. Это время, необходимое
поезду длиной 1350 м на освобождение 1У, 2У, ЗУ участков приближения при движении его с рас-
четной скоростью 50 км/ч.
После освобождения участка 2У за время замедления на отпадание реле ПС2 через фронтовые
контакты ПС2, 2У1 и контакт СМ2, который к этому времени замкнут, произойдет вторично заряд
конденсатора БК и возбуждение реле БВ.
Через фронтовые контакты 1У1, 1У2, 2У1, 2У2, МБВ, СЗ и тыловой контакт 51-53 термоэле-
мента реле КТ1 и КТ2 встают под ток. . , .
По истечении 8-1-8 с через фронтовой контакт термоэлемента встают под ток реле Bl, В2, за-
тем ПВ1, ПВ2, красные мигающие огни на переездных светофорах отключаются (черт.410407-
ТМП-02 л.4 и 5). .
При освобождении участка ЗУ не позднее 30 с (реле МБВ под током) через фронтовые контак-
ты МБВ, СЗ, МБ1, 2У2, ЗУ2 и тыловые контакты реле 4У2, СМ2. С2 за время замедления на отпа-
дание реле СЗ вторично замыкается цепь заряда конденсатора БК, который обеспечивает работу ре-
ле Б, ПБ1, ПБ2, необходимое поезду на освобождение участка 4У при скорости V = 50 км/ч.
Через фронтовые контакты реле ЗУ 1, ЗУ2, ПВ1, ПВ2, КМП, ПО встают под ток реле ВБ1, ВБ2.
На переездных светофорах включаются бело-лунные мигающие огни (черт.410407-ТМП-02 л.4).
Если за время работы комплекта Б, ПБ1, ПБ2 освободится участок удаления 4У, то блоки-
рующие реле будут без тока, реле ВБ1, ВБ2 продолжают оставаться под током.
Все элементы схем придут в исходное положение.
Выключение схемы блокирования, исключающей включение красных огней и включающей
бело-лунные огни, на время следования поезда по участку удаления при неисправности рельсовых
цепей этого участка, осуществляется двумя каскадами приборов выдержки времени.
Iй каскад контролирует время проследования поезда всем составом по участку удаления ЗУ.
2й каскад контролирует проследование поезда по участку 4У после освобождения участка ЗУ.
Исключение выключения красных мигающих огней на переездных светофорах при искусст-
венном шунтировании рельсовых цепей перед приближающимся поездом в неустановленном на-
правлении движения, имитирующим проследование поезда в установленном направлении движе-
ния, достигается контролем последовательного шунтирования рельсовых цепей 4х участков 1У, 2У,
410407-ТМП-ПЗ Лист и
Изм. Кол.уч Лист №дрк Подп. Дата
ЗУ, 4У с тремя защитными интервалами: не менее 15 с между занятием 1го м 2го участков, не менее
3 с между занятием 2го и 3го участков при Удв до 140 км/ч и не более 30 с между занятием 3го и 4го
участков (30 с - время следования по 3му участку (250 м) поезда с V = 50 км/ч), т.е. со скоростью,
исключающей вероятность последовательного искусственного шунтирования 4го участка.
В случае, если время движения поезда по участку 4У будет дольше, чем предусмотрена вы-
держка времени работы реле Б, ПБ1, ПБ2, то реле МБ1, МБ2, Bl, В2, ПВ1, ПВ2, ВБ1 и ВБ2 обесто-
чиваются, выключаются бело-лунные и включаются красные мигающие огни на переездных свето-
форах.
В том случае, если в участок приближения к переезду входят станционные рельсовые цепи, то
в релейный шкаф переезда со стороны станции по отдельной паре проводов передаются реле ИП,
ИШ, которые обесточиваются при открытии выходного светофора и занятии участка приближения
или нажатии кнопки "закрытия переезда".
Контакты реле ИП, ИШ включаются в.схему реле Bl, В2 для начала работы переездной сиг-
нализации. ' .
Если переезд находится на расстоянии менее 150 м от входного светофора, то контакты ИП,
ИП1 включаются непосредственно в реле контроля занятости участка 1У1, 1У2 для правильной ра-
боты схемы счета (черт.410407-ТМП-02 л. 8).
-Сокращение времени блокирования участка удаления, достигнутое применением двухкаскад-
ной схемы блокирования, позволяет отказаться от схемы сброса (контроль проследования поезда на
станцию), для переездов, расположенных на участках приближения к станции.
Величина емкости конденсаторов БК комплекта реле БВ, ПБВ в типовом альбоме определена
для времени 30 с (время проследования поезда по участку ЗУ со скоростью V = 50 км/ч).
Величина емкости конденсаторов комплекта реле Б, ПБ1, ПБ2 в типовом альбоме определена
для времени 110 с и скорости V = 140 км/ч.
В конкретном случае следует руководствоваться расчетом и таблицами на черт.
410407-ТМП-02 л.И.
Для подбора емкости конденсаторов, подключаемых к блокирующим реле Б, Б1 необходимо
все выводы блока конденсаторов БКШ-1 замонтировать на отдельные нижние клеммы релейного
шкафа.
Схемные решения увязки устройств ЭЦ с кодовой автоблокировкой при наличии переезда на
перегоне подробно рассмотрены в разделе "Работа схем управления переездной сигнализацией на
двухпутных участках".
14
4.2.2 Пример определения времени замедления блокирующих реле.
4.2.2.1 Время работы блокирующих реле в первом каскаде составляет 109 с. По таблице
(черт.410407-ТМП-02 л.11) ближайшая величина времени 120 с.
В Iм каскаде емкость, подключаемая к блокирующим реле ПБ1, ПБ2 для получения этого за-
медления равна 210 мкФ. Время замедления на отпадание реле ПБ1, ПБ2 во втором каскаде опреде-
ляется по формуле:
Ьуч-ка4У
V ср.скорости
Длина участка приближения к переезду (Ьизв) принята при времени 30 с (длина переезда 11м
для однопутных участков и скорости движения поезда 140 км/ч и составляет 1167 м).
Таким образом, нормативная длина участка 4У составляет 1167 - 250 = 917 м, а с учетом зоны
дополнительного шунтирования (если участок не ограничен изолирующими стыками)
917+ 120 = 1037 м. . .
Время блокирования участка 4У при средней скорости движения по участку 4У - 50 км/ч (14
м/с) = 1037 : 14 = 74 с.
В этом случае емкость конденсатора, подключаемая к реле ПБ1, ПБ2 при емкости у реле Б -
120 мкФ должна быть 150 мкФ, при времени блокирования 85 с.
Поэтому, во втором каскаде из емкости 210 мкФ контактом реле СЗ 60 мкФ отключаются
(см.черт.410407-ТМП-02 л.З)
4.2.2.2 Для отказа от схемы контроля проследования поезда на станцию на переездах, распо-
ложенных на участках приближения к станциям, расчетное время 2го каскада не должно превышать
времени проследования через переезд локомотива с нормальной установленной на перегоне скоро-
стью движения, скрещения его при переходе на телефонный способ связи, с ожидающим на станции
поездом и появления этого поезда на участке приближения с учетом его трогания с места и допус-
тимой скорости движения.
Примерный расчет для переезда на однопутном участке с временем извещения 33 с.
В расчете для станции электрической централизации принято:
- Тр - минимальное время на регламент между ДСП соседних станций телефонограммами, вы-
писку путевой записки и вручению ее машинисту -120 с.
- расположение начала участка 4У у входного светофора Н (Ь4У = 1037 м).
- Lm - протяженность маршрута приема и отправления по станции (500 м).
- V - скорость движения принимаемого поезда 39 м/с (140 км/ч).
- То - время проследования поезда по маршруту с бокового пути при трогании с места при
длине маршрута по станции 500 м - 36 с.
Изм. Кол.уч Лист №док Поди. Дата
410407-ТМП-ПЗ
Лист
12
Инв, №подл. Подп. и дата Взам.инв.№ .
-------------------------- Альбом 1
- Ткр - время следования обоих поездов, которое должно быть более Тбл = Т'бл К - время ра-
боты блокирующих реле Б, ПБ1, ПБ2 с учетом К = 1,4.
- К - коэффициент разброса приборов выдержки времени = 1,4.
- Т1 - время следования первого поезда на станцию (одиночный локомотив)
т L4Y + LM 1037 + 500
V 39
1037
Гбл =------= 74с Т'бл = 74x1,4= 103,6 с.
14
Ткр = Т1 + То + Тр; Ткр = 39+ 36 + 120 = 195 с.
Таким образом, Тбл < Ткр, схема сброса не требуется.
4.2.2.3 Величины емкостей, определенные по таблицам (черт.410407-ТМП-02 л.И) являются
приближенными и подлежат уточнению при регулировке устройств на переезде для конкретных ти-
пов реле и конденсаторных блоков так, чтобы время замедления не превышало расчетное, что ука-
зывается на путевом плане.
В зависимости от величины напряжения в релейном шкафу переезда в момент проведения из-
мерений (230 В+5%4-10%), расчетное время блокирования для данного переезда устанавливается с
учетом соответствующих коэффициентов, учитывающих возможные колебания напряжения (табли-
ца 9 лист 13).
Таблица 9
Напряжение в р.ш.в Коэффициент к расчетной величине работы блокирующих реле
242 1
230-235 0,9
220 - 230 0,85
207 0,75
4.2.3 Схемы светофорной сигнализации.
4.2.3.1 Схема светофорной сигнализации с бело-лунным огнем (черт.410407-ТМП-02 л.4, л.9).
В том случае, если в участки приближения к переезду не входят станционные рельсовые цепи,
переездные светофоры оборудуются бело-лунным мигающим огнем и красными мигающими огня-
ми.
Для повышения надежности работы устройств переездной сигнализации применено раздель-
ное включение огней переездных светофоров, при котором непрерывно контролируется цепь вклю-
чения и упрощается регулировка необходимого напряжения.
15
Включение красных мигающих огней светофоров осуществляется тыловыми контактами реле
ПВ1 иПВ2.
Включение звонков акустической сигнализации осуществляется тыловыми контактами реле
ПВ1,ПВ2.
Реле ППВ передает контроль о состоянии переезда на прилегающую станцию по системе дис-
петчерского контроля (альбом 4).
Питание огней переездных светофоров производится переменным током от сигнальных транс-
форматоров СТ1, СТ2 типа СОБС-2Г (черт. 410407-ТМП-02 л. 6 питание АС-АМС; БС-БМС).
Для контроля целостности нити в холодном состоянии с трансформаторов снимается питание
АС31иБС31.
Питание постоянным током (П, М) осуществляется об блока БП типа БВ, на вход которого от
трансформатора ПТ 1 типа СОБС-2Г подается питание переменным током от обмотки II. От этого :
: же трансформатора ПТ Глодается питание для путевых приемников тональных рельсовых цепей, на-
ложения (С 17, MCI7), приборы которых располагаются в релейном шкафу переезда. Питание гене-
раторов РЦТ осуществляется от трансформатора ПТ2 типа СОБС-2Г (С35, МС35). .
Питание (П1, Ml) блокирующих реле типа НМШ2-12000 напряжением 110 В осуществляется
от блока БПВ типа БВ, на вход которого от трансформатора ПТЗ типа СТ-5Г подается переменный
ток (черт. 410407-ТМП-02 л.6).
4.2.3.2 Схема светофорной сигнализации без бело-лунного огня (черт.410407-ТМП-02 л.5, л. 10).
В том случае, если в участки приближения к переезду входят станционные рельсовые цепи,
переезд оборудуется только красными мигающими огнями.
Схема включения ламп красных огней аналогична ранее рассмотренной в п.4.2.3.1.
При вступлении поезда на участок приближения к переезду контактами реле В1 и В2 обесто-
чиваются реле ПВ1 и ПВ2, контакты которых включают красные мигающие огни переездных све-
тофоров и включают акустическую сигнализацию.
Комплект мигания включает в себя микроэлектронный датчик импульсов, который создает
мигающий режим 0,75-0,75 с горения ламп переездного светофора, реле Ml и М2, являющимися
повторителями ДИМ-1, реле КМК, контролирующее исправность комплекта мигания и реле КМП,
повторителя реле КМК.
Реле ППВ передает контроль о состоянии переезда на прилегающую станцию по системе дис-
петчерского контроля (альбом 4).
В отличие от переездов с бело-лунным огнем в данном случае питание постоянным током
(П, М) осуществляется от аккумуляторной батареи, устанавливаемой в батарейном шкафу около пе-
реезда. Питание ламп переездных светофоров предусматривается с резервом от аккумуляторной ба-
410407-ТМП-ПЗ Лист 13
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
16
Альбом 1
тареи при аварии переменного тока. Контроль наличия батареи осуществляется с помощью реле
РНП и КНБ. Эта информация тоже передается на прилегающую станцию по системе диспетчерско-
го контроля (альбом 4).
Для переездов без бело-лунного огня передача аварийных отказов передается по отдельной
паре проводов постоянным током с использованием в качестве приемника реле первого класса (2Н-
2050; РЭЛ2-2400; НМШ2-4000 в зависимости удаленности переездов от станции, черт. 410407-02,
л.7).
5 ПУТЕВЫЕ ПЛАНЫ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ДВУХПУТНЫХ
УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКОЙ
5.1 Распределение несущих частот и частот модуляции тональных рельсовых цепей наложе-
ния. ; . . ' ‘
. Выбор значений частоты модуляции должен осуществляться таким, образом, чтобы каждому
значению несущей частоты на соседних путях перегона присваивались отличные друг от друга зна-
чения частот модуляции. Так, например, это условие выполняется, если на одном из путей приме-
нены частоты: 420/12, 480/8, 580/12, 720/8, 780/12; а на другом пути - 420/8, 480/12, 580/8, 720/12,
780/8.
5.2 Варианты размещения тональных рельсовых цепей.
Размещение тональных рельсовых цепей участков приближения к переезду, расположенному
на двухпутном участке, показаны на черт.410407-ТМП-03 л. 1 -ь7.
5.2.1 На рис. 1 (черт.410407-ТМП-03 л.1) показано размещение тональных рельсовых цепей
наложения на участке кодовой автоблокировки, когда переезд находится между двумя спаренными
сигнальными установками 5/8 и 6/7. Первые участки приближения (2-1У по второму пути и 1-1У по
первому пути при движении в неправильном направлении) будут состоять из 2х тональных рельсо-
вых цепей, образуя участки ЧП (НП).
На рис.2 этого же чертежа переезд находится аналогично между двумя спаренными сигналь-
ными установками 5/8 и 6/7, но размещение тональных рельсовых цепей наложения произведено
таким образом, что первые участки (1-1Упо первому пути и 2-1У по второму пути при движении в
неправильном направлении) будут состоять из 2х тональных рельсовых цепей, образуя участки НП
(НЧП).
В обоих случаях целесообразно применение трансляции тональных рельсовых цепей, осуще-
ствляемой в релейных шкафах сигнальных установок. На примерных чертежах размещения участ-
ков приближения рекомендация по применению трансляции указана буквой Т.
5.2.2 На рис.З (черт.410407-ТМП-03 л.2) переезд находится на расстоянии меньше 150 м от
изолирующих стыков спаренной сигнальной установки 6/7. По обоим путям выделяются две то-
нальные рельсовые цепи длиной 150 м, прилегающие к изолирующим стыкам, и 250 м несущей час-
тотой 780 Гц. Открытие переезда по обоим путям осуществляется после освобождения участков
Н1П (ЧШ), прилегающим к изолирующим стыкам.
5.2.3 На рис. 4 (черт.410407-ТМП-03 л.2) даны примеры размещения тональных рельсовых це-
пей наложения при нахождении переезда на расстоянии больше 150 м от изолирующих стыков спа-
ренной сигнальной установки. При расстоянии от 150 м до 250 м нужно применять вариант "а"
размещения тональных рельсовых цепей. При расстоянии больше 250 м - применять вариант "в".
5.2.4 На рис. 5 (черт.410407-ТМП-03 Л;3) переезд находится в промежутке между-одиночными
сигнальными установками. Размещение тональных рельсовых цепей наложения производится от-
дельно по каждому пути в зависимости от расположения переезда по отношению к изолирующему
стыку сигнальной установки. Распределение несущих частот и частот модуляции тональных рель-
совых цепей осуществляется на основании пункта 5.1.
5.2.5 На рис. 6 (черт.410407-ТМП-03 л.4) показан вариант размещения двух переездов в пере-
делах одного блок-участка (по нечетному пути) и 2х блок-участков (по четному пути). Переезды на-
ходятся друг от друга на таком расстоянии, что участки приближения в правильном и неправильном
направлениях накладываются друг на друга. Распределение несущих частот и частот модуляции
выполнено в соответствии с пунктом 5.1.
5.2.6 Переезды, показанные на рис. 7 и 8 (черт.410407-ТМП-03 л.5), в участки приближения к
которым входят станционные рельсовые цепи, оборудуются переездными светофорами без бело-
лунного огня.
Для ограждения таких переездов со стороны станции могут устанавливаться нормально горя-
щие заградительные светофоры. Выключение красного огня таких светофоров должно осуществ-
ляться с установкой маршрута отправления. В случае отправления поезда при запрещающем пока-
зании выходного светофора извещение на закрытие переезда подается при вступлении поезда на
перегон или от нажатия кнопки закрытия переезда ЗП на пульте ДСП или по команде диспетчера
при диспетчерской централизации, а выключение заградительного светофора должно осуществ-
ляться после выдержки времени, необходимой для заблаговременного освобождения переезда
транспортными средствами (НТП СЦБ/МПС-99 п.13.12).
410407-ТМП-ПЗ Лист 14
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
Альбом 1
Если переезд находится на расстоянии меньше 150 м от входного светофора, то размещение
тональных рельсовых цепей участков приближения показано на рис.7. Открытие переезда осущест-
вляется после освобождения участков Н1П, ЧШ.
Если переезд находится на расстоянии от 150 м до 250 м от входного светофора, размещение
тональных рельсовых цепей участков приближения показано на рис.8.
5.2.7 Тональные рельсовые цепи не требуют установки изолирующих стыков и при длине ко-
довой рельсовой цепи до 2000 м и нормативном балласте изолирующие стыки на переезде упразд-
няются.
При невозможности снять изолирующие стыки на переезде или разрезной точке (длина кодо-
вой рельсовой цепи больше 2000 м) размещение тональных рельсовых цепей участков приближения
к переезду показано на рис. 9 и 10 (черт.410407-ТМП-03 л.6).
5.2.8 На черт. 4Ю407-ТМП-03 л.7 дан пример размещения тональных рельсовых цепей участ-
ков. приближения для случая: нахождения переезда между остановочными платформами. Схема кон-
троля проследования поезда через переезд применяется типовая при условии, если расстояние от
места остановки поезда до точки подключения питания рельсовой цепи всегда больше зоны шунти-
рования рельсовой цепи участка ЗУ (~40 м).
При невозможности выполнения этого условия необходимо увеличить время работы блоки-
рующих реле БВ, ПБВ.
5.3 Путевой план переезда.
На черт. 410407-ТМП-03 л.8 показан пример выполнения путевого плана переезда, располо-
женного на двухпутном участке, оборудованном кодовой автоблокировкой при электротяге (разме-
щение приборов тональных рельсовых цепей показано на рис.1 черт.410407-ТМП-03 л.1).
На путевом плане должны быть показаны условия работы переездной сигнализации по каж-
дому пути для движения в правильном и неправильном направлениях.
А также - существующие и проектируемые дополнительные релейные шкафы для размещения
приборов тональных рельсовых цепей, путевые ящики, проектируемые кабели.
Для подключения релейных и питающих концов тональных рельсовых цепей, удаленных на
значительное расстояние от переезда, можно использовать провода воздушной линии связи или
проектируемый кабель.
Расчетная длина кабеля между путевым ящиком ПЯ и релейным шкафов принята равной:
- для РЦТ участков приближения - I каб = 2 км;
- для РЦТ переезда I каб - 0,3 км.
17
Составление чертежа путевого плана переезда необходимо начинать с определения длин и
числа рельсовых цепей наложения в пределах каждого участка приближения по каждому пути.
Максимально допустимые длины тональных рельсовых цепей с несущей частотой 420 Гц,
480 Гц, 580 Гц - 900-1000 м; 720 Гц, 780 Гц - 150-300 м.
6 СХЕМЫ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПЕРЕЕЗДОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ
НА 2х ПУТНЫХ УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ КОДОВОЙ АБ
6.1 Для подключения устройств АПС на 2х путном участке на переезде устанавливаются 3 ре-
лейных шкафа (черт. 410407-ТМП-03 л.8).
В релейном шкафу "С" устанавливаются приборы включения огней переездных светофоров. В
релейных шкафах № 1 и № 2 находятся приборы тональных' рельсовых цепей и схемы счета соот-
ветственно для 1го и 2го путей.
6.1.1 Назначение реле, блоков и других приборов, размещаемых в релейном шкафу № 1 для
нечетного пути:
- 1Н - реле направления, фиксирует установленное направление движения;
- 1ПН1, 1ПН2 - основное и дублирующее реле правильного направления движения (повтори-
тели прямой полярности реле 1Н);
- 1НН1, 1НН2 - основное и дублирующее реле неправильного направления движения (повто-
рители обратной полярности реле 1Н);
- 1-1У1, 1-1У2 - основное и дублирующее реле контроля свободности первого по ходу движе-
ния поезда участка приближения независимо от направления движения, который включает в себя
одну или несколько тональных рельсовых цепей;
- 1-2У1, 1-2У2 - основное и дублирующее реле контролирует свободность второго по ходу
движения поезда участка приближения независимо от направления движения, который включает в
себя одну тональную рельсовую цепь длиной 150-250 м;
- 1-ЗУ1, 1-ЗУ2 - основное и дублирующее реле контролирует свободность 3 го по ходу движе-
ния поезда участка приближения независимо от направления движения, который включает в себя
одну тональную рельсовую цепь длиной 150-250 м;
- 1-4У1, 1-4У2 - основное и дублирующее реле контролирует свободность 410 по ходу движе-
ния поезда участка приближения независимо от направления движения, который включает в себя
одну или несколько тональных рельсовых цепей;
- 1В1, 1В2 - включающие реле, являются повторителями реле контроля свободности участков
приближения (1, 2, 3 и 4) и повторителей блокирующих реле 1МБ1, 1МБ2, шунтирующих 4" уча-
410407-ТМП-ПЗ Лист 15
Изм. 1<ол.уч Лист №док Поди. Дата
18
сток, и реле 1МБВ, шунтирующих 3й участок. Кроме того, реле 1В1, 1В2 выполняют защитные
функции от неправильной работы устройств при потере шунта в рельсовых цепях, т.к. его возбуж-
дение после обесточенного состояния возможно только после замыкания фронтового контакта тер-
моэлемента реле 1КТ1, 1КТ2, имеющего выдержку времени на замыкание контакта 8-18 с;
- 1КТ1,1КТ2 - реле, исключающие возможность открытия переезда в случае кратковременных
потерь шунта в рельсовых цепях. Имеют схему включения через тыловой контакт термоэлемента,
который замыкается только после полного остывания элемента;
- 1С1 - реле фиксирует занятие первого участка приближения при свободности всех осталь-
ных. Блок выдержки времени 1ВВ и реле 1С1 задают поезду время следования по первому участку
приближения, исходя из максимальной скорости движения поезда на данном участке;
- 1С2 - реле фиксирует занятие второго участка приближения не ранее времени заданного бло-
ком 1ВВ и реле 1С 1з;
- 1СЗ - реле фиксирует занятие третьего участка удаления в интервал времени 3 с (время сра-
батывания комплекта реле 1 СМ, 1 СМ 1, 1 СМ2);
- 1ПС2 - реле фиксирует освобождение участка 1-2У;
- 1СМ, 1СМ1, 1СМ2 - комплект реле, который начинает свою работу с момента наступления
поезда на первый участок приближения к переезду и фиксирует освобождение участка 1-2У;
- комплект реле 1БВ, 1ПБВ и 1МБВ начинает свою работу с момента наступления поезда на 2й
участок приближения к переезду и фиксирует освобождение участка 1-ЗУ;
- комплект реле 1Б, 1ПБ1 и 1ПБ2, 1МБ1 и 1МБ2 обеспечивает время, необходимое поезду на
освобождение участка 1-4У при скорости V = 50 км/ч;
- 1СК - реле осуществляет групповой контроль следования поезда;
- 1Б1 - реле контролирует отпадания якоря реле 1Б.
6.1.2 Реле, расположенные в релейном шкафу № 2, имеют такое же назначение, как и соответ-
ствующие реле для нечетного пути в релейном шкафу № 1 (см. п.6.1.1), только имеют другую но-
менклатуру для четного пути.
6.1.3 Назначение реле и блоков, размещаемых в релейном шкафу "С":
- ПВ1, ПВ2 - повторители реле 1В1, 1В2, 2В1, 2В2 - осуществляют включение красных ми-
гающих огней на переездных светофорах и включение акустической сигнализации;
- ВБ1, ВБ2 - реле отключения бело-лунных мигающих огней на переездных светофорах, если
светофоры оборудованы ими;
- ППВ - реле передает контроль работы переезда по системе диспетчерского контроля на при-
легающую станцию;
- ДИМ-1П - микроэлектронный датчик импульсов создает мигающий режим 0,75-0,75 с горе-
ния ламп переездных светофоров;
- М, ДИМП - реле РТ и РИ (в кожухе ТЯ-12), обеспечивают мигающий режим горения ламп
красного и белого огней переездных светофоров;
- Ml - повторитель фронтового контакта реле ДИМП - обеспечивает мигающий режим горе-
ния красных ламп 1Л переездных светофоров;
- М2 - повторитель тылового контакта реле Ml, обеспечивает мигающий режим горения ламп
2Л переездных светофоров;
- КМ - реле контролирует исправность комплекта датчика импульсов, проверяет импульсную
работу реле М;
- КМК - реле контролирует исправность комплекта мигания красных огней переездных свето-
форов, проверяет импульсную работу реле М2. При неисправности комплектов реле КМК без тока,
на переездных светофорах лампы 1 Л, 2Л горят ровным светом; . •
- КМП - реле повторитель реле КМ, осуществляет передачу на станцию информацию о повре-
ждении независимо от состояния участков приближения;
- АО1, АО2, БО1, БО2, АБО, ББО - огневые реле, контролирующие целостность нитей крас-
ных и белых ламп переездных светофоров А и Б; если применяются светофорные светодиодные го-
ловки ГССК реле АО1, АО2, БО1, БО2 контролируют горение ГССК;
- А, А1 - реле контроля наличия основного и резервного питания переменного тока;
- ДСН, ДСН1 - реле двойного снижения напряжения;
- ПО, О - повторители огневых реле красных ламп или светодиодных головок ГССК переезд-
ных светофоров А и Б. Формирует контрольный код в системе диспетчерского контроля (альбом 4).
6.2 Схема включения реле 1Н (р.ш. № 1) и 2Н (р.ш.№ 2) зависит от существующей схемы сме-
ны направления на станциях, прилегающих к перегону, на котором расположен проектируемый пе-
реезд.
6.2.1 При наличии в кабеле для схемы смены направления только 2х проводов (черт. 410407-
ТМП-04 л.9) на посту ЭЦ предусматривается 1 комплект смены направления для обоих путей. На-
стройка схемы в релейном шкафу и на посту ЭЦ для режима капитального ремонта на соответст-
вующий путь производится электромехаником. Наличие только 2х проводов для смены направления
не позволяет при ложной занятости пути менять направление движения.
Включение комплектов реле смены направления и увязку со схемами установки маршрутов
для блочной маршрутной централизации, выполнять по альбому МРЦ-13 т.5 л.7, 10, для релейной
маршрутной централизации по альбому ЭЦ-12-83 л.36, 37,69, для других систем ЭЦ - аналогично.
410407-ТМП-ПЗ Лист 16
Изм. Кояуч Лист №док Подп. Дата
19
S
о
ю
л
6.2.2 При наличии в кабеле для схемы смены направления 3х проводов (черт.410407-ТМП-04
л. 10, 11) на посту ЭЦ предусматривается один комплект реле смены направления для обоих путей.
Настройка схемы смены направления в релейном шкафу и на посту ЭЦ для режима капитального
ремонта на соответствующий путь производится электромехаником.
Схема позволяет изменить направление движения при ложной занятости пути, использовав
один провод межстанционной связи, во вспомогательном режиме с участием 2х дежурных по стан-
ции.
Схема комплекта реле смены направления изображена на черт. (410407-ТМП-04 л. 16,17).
Увязку со схемами установки маршрутов для блочной маршрутной централизации выполнять
по альбому МРЦ-13 т.5 л.Ю, для релейной маршрутной централизации по альбому ЭЦ-12-83 л.36,
37, для других систем ЭЦ - аналогично.
6.23 При модернизации существующих устройств кодовой автоблокировки и наличии в кабе-
ле только 6 жил для организации 2х трехпроводных схем смены направления с использованием на.
момент смены направления во вспомогательном режиме (при ложной занятости перегона) 2х про-
водов межстанционной связи следует применить трехпроводную схему смены направления для ка-
ждого пути и увязку со схемами установки маршрутов (применительно.к альбому МРЦ-13, а для
систем ЭЦ по другим типовым альбомам г аналогично) в соответствии с методическими указаниями
И-220-93 л. 12-5-20.
6.2.4 При модернизации существующих устройств кодовой автоблокировки и наличии в кабе-
ле только 4х жил для организации схем смены направления возможны 2 варианта увязки.
Наличие 4х проводов для смены направления движения позволяет организовать изменение на-
правления движения по одному из путей только в режиме капитального ремонта (черт.
410407-ТМП-04 л.10, 11).
6.2.4.1 Первый вариант. Для каждого пути двухпутного перегона монтируется своя двухпро-
водная схема смены направления. Схемы увязки показаны на черт.410407-ТМП-04 л. 14. В соответ-
ствии с этим вариантом для каждого пути на посту ЭЦ и в релейных шкафах перегонных сигналь-
ных и переездных установок имеется свой комплект реле смены направления, что требует от элек-
тромеханика при организации режима капитального ремонта участия в настройке только постовых
схем установкой "дужек" в соответствующие гнезда для пути, по которому организуется двухсто-
роннее движение.
Так как для каждого пути имеется на посту ЭЦ свой комплект смены направления, на табло
предусматривается индикация установленного направления и контроля свободности (занятости) для
каждого пути.
Режим отправления поездов в порядке регулировки организовать не представляется возмож-
ным, т.к. 2х проводная схема смены направления не позволяет без дополнительных проводов произ-
водить вспомогательную смену направления при ложной занятости перегона (в соответствии с этим
режим отправления поездов в порядке регулировки в неправильном направлении допустим только
при возможности изменения направления и при ложной занятости).
6.2.4.2 Второй вариант. Для обоих путей имеется один комплект смены направления на посту
ЭЦ. Настройка на посту ЭЦ и в релейном шкафу на двухстороннее движение в режиме капитально-
го ремонта для соответствующего пути производится электромехаником установкой настроечных
перемычек.
Для возможности автоматической установки реле направления в релейном шкафу в положение
соответствующее правильному направлению движения при плановой замене приборов или после
отмены режима капитального ремонта при установке в релейном шкафу настроенных перемычек в
положение правильного направления движения по каждому пути, предусмотрена подача, на реле,
направления питания прямой полярности (такая автоматическая установка реле направления в ре-
лейном шкафу в соответствующее положение предусмотрена для всех случаев).
Увязку со схемами установки маршрутов для блочной маршрутной централизации выполнять
по альбому МРЦ-13 T.V стр.10-12, для релейной маршрутной централизации по альбому ЭЦ-12-83
стр.44, 45. Для других систем ЭЦ - аналогично.
6.3 В типовом альбоме приведены чертежи:
- схемы реле участков приближения и включающих реле нечетного пути с двухсторонним
контролем проследования поездов (черт. 410407-ТМП-04 л.1);
- включение огней переездных светофоров со светодиодными головками (черт. 410407-ТМП-
02 л.9, 10);
- схема блокирующих реле нечетного пути (черт. 410407-ТМП-04 л.З);
- схема реле участков приближения и включающих реле четного пути (черт. 410407-ТМП-04
л.2);
- схема блокирующих реле четного пути (черт. 410407-ТМП-04 л. 4); .
- схема включения огней переезда со светофорной сигнализацией с бело-лунным огнем (черт.
410407-ТМП-04 л.5);
- схема включения огней переезда со светофорной сигнализацией без бело-лунного огня (черт.
410407-ТМП-04 л.6);
- схема питания устройств переезда со светофорной сигнализацией с бело-лунным мигающим
огнем(черт. 410407-ТМП-04 л.7);
410407-ТМП-ПЗ Лист 17
Изм. Кол.уч Лист №да Подп. Дата
20
- схема питания устройств переезда со светофорной сигнализацией без бело-лунных огней
(черт. 410407-ТМП-04 л.8).
Работа вышеперечисленных схем аналогична ранее рассмотренной работе схем для однопут-
ной кодовой автоблокировки и подробно описана в пояснительной записке пункт 4.2.
6.4 Увязка устройств электрической централизации с устройствами кодовой автоблокировки и
переездной сигнализации.
6.4.1 Для работы переездной сигнализации при движении поезда как в правильном, так и в не-
правильном направлениях, предусматривается монтаж схемы смены направления для каждого из
путей двухпутного перегона или общей схемы для обоих путей в зависимости от наличия свобод-
ных жил в кабеле.
Применение тональных рельсовых цепей с обеих сторон перегонных переездов по каждому
пути двухпутного перегона позволяет дать извещение на переезд за требуемое расстояние (время)
при движении поезда в обоих направлениях; установка реле направления (1Н, 2Н) в.релейных шка-
фах переезда для каждого пути позволяет при движении поезда в установленном направлении снять
извещение сразу после проследования поездом переезда (максимальная задержка на выключение
красных огней переездных- светофоров не более 150 м), а при движении в неустановленном направ-
лении - после проследования поездом переезда и освобождении всех тональных рельсовых цепей
извещения с обеих сторон переезда.
6.4.2 При расположении переезда на перегоне и связанного извещением со станцией, на рас-
стоянии более 150 м могут быть организованы по 2 тональные рельсовые цепи по каждому пути с
обеих сторон переезда. В этом случае работа схем реле счета и реле участков может быть органи-
зована только от тональных рельсовых цепей, контакты реле дачи извещения со станции должны
быть введены в схему включающих реле (1В1, 1В2, 2В1, 2В2), а для дачи извещения при отправ-
лении со станции по любому пути могут быть использованы только 2 отдельных провода. На черт.
410407-ТМП-04 л. 12 показано размещение участков приближения, схема включения реле извеще-
ния НПИ1, НПИ2 при задании маршрутов отправления со станции по 1 и 2 путям и включение кон-
тактов реле извещения в схемы включающих реле. Схемы реле участков и схемы реле счета выпол-
нять по чертежам 410407-ТМП-04 л. 14-4.
6.4.3 В том случае, когда переезд находится на расстоянии менее 150 м от входных светофоров
Ч, Чд или Н, Нд не удается выделить 4 тональные рельсовые цепи по каждому пути, контакты реле
извещения на переезд со станции для правильной работы схем счета должны быть введены в реле
контроля участков (1-1У1, 1-1У2,1-4У1,1-4У2 и 2-1У1,2-1У2,2-4У1,2-4У2).
Схемные решения для такого переезда показаны на черт. 410407-ТМП-04 л. 13. Однако в этом
случае извещение на переезд со станции требуется давать для каждого пути по отдельной паре про-
водов, с тем, чтобы не нарушить работу схем счета, когда отправление осуществляется по обоим
путям одновременно. На чертеже показан вариант совмещения извещения на переезд с информаци-
ей об открытии входного светофора Чд, что позволяет сэкономить жилы магистрального кабеля.
6.4.4 На чертежах 410407-ТМП-04 л. 14, 15 показана схема устройств ЭЦ с двухпутной кодо-
вой автоблокировкой при двухпроводной схеме смены направления.
6.4.5 На черт.410407-ТМП-04 л. 16, 17 показана схема увязки устройств ЭЦ с двухпутной ко-
довой автоблокировкой при трехпроводной схеме смены направления.
6.4.6 На черт.410407-ТМП-04 л. 18, 19 показана схема увязки устройств ЭЦ с двухпутной ко-
довой автоблокировкой при четырехпроводной схеме смены направления.
Наиболее эффективным является решение с четырехпроводной схемой смены направления по
каждому перегонному пути. Станционную часть схемы смены направления для каждого пути и
увязку со схемами установки маршрутов применительно к блочной маршрутной централизации по
альбому МРЦг 13; следует выполнять в соответствии с методическими указаниями. И-228-94 (прило-
вом проектировании) или ТР-419412 (при модернизации).
Для других систем ЭЦ увязка должна быть выполнена аналогично.
Такое техническое решение следует применять при новом проектировании или при модерни-
зации существующих устройств кодовой автоблокировки и переездной сигнализации при наличии 8
жил в кабеле для организации 2х четырехпроводных схем смен направления.
7 ПЕРЕЕЗДЫ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ
КОДОВОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АВТОБЛОКИРОВКОЙ КЭБ-1
7.1 КЭБ-1 проектируется по методическим указаниям И-269-99 "Кодовая электронная блоки-
ровка (КЭБ-1) для однопутных участков с электротягой постоянного тока при частичной замене ап-
паратуры", И-277-00 "Кодовая электронная блокировка КЭБ-1 для двухпутных участков при всех
видах тяги с непрерывным кодированием рельсовых цепей при движении в неправильном направ-
лении с установкой аппаратуры в новых релейных шкафах" с учетом Указания ГТСС № 1247/1581
от 30.03.2004 г. и И-278-00 "Кодовая электронная блокировка КЭБ-1 для однопутных участков при
всех видах тяги с установкой аппаратуры в новых релейных шкафах".
7.2 Согласно НТП СЦБ/МПС-99, п.3.20 на перегонах с автоблокировкой с кодовыми рельсо-
выми цепями для работы переездной сигнализации должны проектироваться РЦ наложения тональ-
ной частоты.
Кодовые рельсовые цепи должны быть защищены от влияния РЦТ с помощью защитных
фильтров типа ФПМ, настроенных на частоту РТЦ (черт.410407-ТМП-05 л.1,2).
410407-ТМП-ПЗ Лист 18
Изм. Кап.уч Лист №док Поди. Дата
Инв.№подл. Подл, и дата | Взам.инв.№
Схемы переездной сигнализации проектируются с использованием схемы счета по данному
альбому. Все эти решения подробно рассмотрены в разделах включения переездной сигнализации
при кодовой автоблокировке в п.2-ь6 пояснительной записки.
Схемы и регулировочные таблицы рельсовых цепей для кодовой электронной автоблокировки
разрабатываются ГТСС в составе рабочей документации конкретных проектов.
7.3 В том случае, если кодовая рельсовая цепь, на которой расположен переезд, имеет разде-
лительный изолирующий стык и не представляется возможным его демонтировать, приборы рель-
совых цепей, находящихся в релейном шкафу переезда, можно не переключать на аппаратуру
КЭБ-1, но необходимо защитить ее от влияния тональных рельсовых цепей наложения.
8 ПЕРЕЕЗДЫ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ
АВТОБЛОКИРОВКОЙ СИСТЕМЫ АБТ
8.1 Переезды на однопутных участках.
В методических указаниях И-223-93 "Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной часто-
ты для однопутных участков для всех видов тяги" (АБТ-1-92) рассматриваются варианты схем ав-
тоблокировки с установкой изолирующих стыков и без установки изолирующих стыков у сигналов
на перегонах и содержатся принципиальные схемы увязки с автоматической переездной сигнализа-
цией.
Аппаратура переездов размещается в релейных шкафах типа ШРУ-М, расположенных непо-
средственно у переезда (Ши 2С).
Автоблокировка системы АБТ-1 без изолирующих стыков рекомендуется для применения в
первую очередь на однопутных участках, оборудованных цельносваренными рельсами, а также при
наличии перспективы их укладки.
8.1.1 Размещение участков приближения и путевой план переезда.
8.1.1.1 В системе АБТ-1 предусмотрено применение рельсовых цепей тональной частоты
РЦТЗ с частотой сигнального тока 420 Гц, 480 Гц, 580 Гц, 720 Гц, 780 Гц, а без изолирующих сты-
ков, кроме того, с использованием рельсовых цепей РЦТ4 с частотой сигнального тока 4,5 кГц;
5,0 кГц; 5,5 кГц.
Рельсовые цепи РЦТ4 имеют зону шунтирования, не превышающую 15 м.
8.1.1.2 В зависимости от длины блок-участка и наличия на нем переезда может быть рассмот-
рено несколько вариантов расположения рельсовых цепей РЦТЗ и РЦТ4 (см. черт. 410407-ТМП-06
л.1)
21
- на рис. "а" показан пример размещения тональных рельсовых цепей и участков приближения
к переезду в случае нахождения его далеко от изолирующих стыков сигнальных установок;
- на рис. "б" показан пример размещения тональных рельсовых цепей и участков приближения
к переезду в случае нахождения его на расстоянии меньше 150 м от изолирующих стыков сигналь-
ных установок;
- на рис. "в" показан пример размещения тональных рельсовых цепей и участков приближения
к переезду при отсутствии изолирующих стыков.
8.1.1.3 Составление чертежа путевого плана переезда необходимо начинать с определения
длин участков приближения к переезду, количества и типов тональных рельсовых цепей, входящих
в участки приближения.
На путевом плане должны быть показаны условия работы переездной сигнализации, проекти-
руемые релейные шкафы, путевые ящики приборов рельсовых цепей, проектируемые кабели.
: Установка переездных светофоров; расчет длины переезда, длин участков извещения -рассмот-
рены в п. 2. ^пояснительной записки раздела "Основные положения".
Для управления переездной сигнализацией при АБТ с изолирующими стыками у сигнальных
установок у переезда организуются 2 рельсовые цепи РЦТЗ длиной 150^-250 м с сигнальной часто-
той 580, 720, 780 Гц и частотой модуляции 8,12 Гц.
При АБТ без изолирующих стыков в пределах блок-участка с переездом организуются рельсо-
вые цепи тональной частоты РЦТЗ и РЦТ4. Для управления переездной сигнализацией у переезда
организуются две рельсовые цепи РЦТ4 длиной 150-5-250 м с несущей частотой 4,5, 5,0, 5,5 кГц и
частотой модуляции 8, 12 Гц. Для переездов, расположенных у проходных светофоров рекоменду-
ется использовать рельсовые цепи РЦТ4 сигнальных установок.
8.1.1.4 Аппаратура РЦТЗ и РЦТ4 размещается в релейном шкафу переезда Ш, подключение ее
к рельсам осуществляется через бутлеги, дроссель-трансформаторы и путевые ящики, которые не-
обходимо устанавливать в габарите приближения строения.
При автономной тяге подключение аппаратуры тональных рельсовых цепей осуществляется
непосредственно к рельсам, на участках с электротягой - к основной обмотке дроссель-
трансформаторов.
8.1.1.5 От одного генератора, как правило, осуществляется питание двух смежных рельсовых
цепей РЦТЗ (РЦТ4).
Путевые приемники смежных рельсовых цепей, при отсутствии изолирующих стыков, под-
ключаются к рельсам одной парой проводов, соединенных между собой последовательно.
8.1.1.6 В релейном шкафу переезда 1П размещается аппаратура тональных рельсовых цепей и
схемы счета проследования поезда через переезд.
410407-ТМП-ПЗ Лист 19
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
22
Альбом 1
В релейном шкафу переезда 2С размещается аппаратура схем светофорной сигнализации и
приборы контроля (ДК).
8.1.1.7 На участке с автономной тягой и электротягой постоянного тока вдоль перегона про-
ложен один сигнально-блокировочный кабель с парной скруткой жил. В этом кабеле предусматри-
вается организация цепей, необходимых для системы автоблокировки (смены направления - Н, ОН;
контроля перегона - К, ОК; линейные цепи - Л, ОЛ; извещения на станцию или переезд - И, ОИ;
двойного снижения напряжения - ДСН, ОДСН; цепи блокировки красного огня - Б, ОБ; питания
рельсовых цепей - ПП, ПМ; кодирования рельсовых цепей - К, ОК; Т, ОТ; аварийно-
восстановительной связи - АВС и провода перегонной связи - ПГС).
На участке с электротягой переменного тока цепи СЦБ, как правило, предусматриваются в 2-х
кабелях. В магистральном кабеле связи подключаются цепи, проходящие по всему перегону от
станции к станции (Н, ОН; К, ОК; Л, ОЛ и т.д.). Для цепей увязки со.станцией и переездом, для це-
пей передающих концов аппаратуры РЦТ и кодирования предусматривается прокладка отдельного
кабеля СЦБ.
Как правило, все вышеперечисленные провода должны проходить через релейный шкаф пере-
езда Ш.
8.1.1.8 На черт. 410407-ТМП-06 л.2- показан пример выполнения путевого плана переезда, рас-
положенного на однопутном участке, оборудованном автоблокировкой системы АБТ при автоном-
ной тяге (расположение приборов РЦТ и переезда для случая "а" на черт. 410407-ТМП-06 л.1).
На черт. 410407-ТМП-06 л.З показан пример выполнения путевого плана переезда, располо-
женного на однопутном участке, оборудованном автоблокировкой системы АБТ без изолирующих
стыков (расположение приборов РЦТ и переезда для случая "в" на черт. 410407-ТМП-06 л.1).
8.1.2 Рельсовые цепи.
8.1.2.1 Для фиксации приближения поезда к переезду и проследования поезда через переезд
используются 4 независимых участка приближения. Два участка приближения, примыкающих к пе-
реезду, 2У и ЗУ, должны быть не менее 150 м. В два других участка приближения входят оставшие-
ся РЦТ, которые обеспечивают подачу извещения на переезд в пределах расчетного времени и в со-
ответствии с таблицей длин участков приближения.
Определение длины участка приближения к переезду должно приниматься, исходя из макси-
мальной скорости движения поезда, установленной на данном участке, но не более 140 км/ч. Расчет
параметров работы переездной сигнализации выполнен в методических указаниях И-276-00 (с уче-
том изменений 1247/1498, 1247/1512). Результаты расчетов показаны в таблице и приведены в аль-
боме на черт. 410407-ТМП-01 л.30.
8.1.2.2 При автоблокировке системы АБТ с изолирующими стыками для работы переездной
сигнализации используются рельсовые цепи РЦТЗ. Типы применяемых приборов, номера чертежей,
настроенные перемычки, устанавливаемые на приборах в зависимости от частоты рельсовой цепи,
приведены на черт. 410407-ТМП-01 л.6 (таблица 2.1; 2.2; 2.3). Основные положения питания и ус-
тановки приборов РЦТЗ рассмотрены в п.2.3.4 пояснительной записки раздела "Основные положе-
ния".
8.1.2.3 При автоблокировке системы АБТ без изолирующих стыков для работы переездной
сигнализации у переезда проектируется 2 рельсовые цепи РЦТ4. Типы применяемых приборов
РЦТ4, номера чертежей, а также настроенные перемычки, устанавливаемые на приборах в зависи-
мости от частоты рельсовой цепи, приведены на черт. 410407-ТМП-06 л.4.
Основные положения питания и установки приборов РЦТ4 рассмотрены в п.2.4.4 пояснитель-
ной записки раздела "Основные положения".
8.1.2.4 При размещении аппаратуры РЦТ в релейных шкафах на случай возможного неотпада-
ния якоря путевого реле, предусмотрена установка двух исполнительных реле (ПО и ПД). •
На черт. 410407-ТМП-06 л. 5-5-6 даны принципиальные схемы тональных рельсовых цепей для
путевого плана переезда, показанного на черт. 410407-ТМП-06 л.2. Схемы составлены на основании
методических указаний ТРЦ-АБТ-АТ-97. Схемы РЦТ предусматривают кодирование токами АЛС
50 Гц, как с питающего, так и с релейного концов. Для питания канала передачи АЛС применяются
трансформаторы КТ типа ПОБС-ЗГ.
Согласование питающих и приемных концов РЦТ с рельсовой линией осуществляется с по-
мощью путевых трансформаторов ПТ типа ПОБС-2Г с коэффициентом трансформации п=38.
В непосредственной близости от рельсовой нити в путевых ящиках ПЯ устанавливаются путе-
вые трансформаторы ПТ и элементы защиты (разрядники FV типа РВНШ-250 для защиты от атмо-
сферных перенапряжений и защитные резисторы типа РМР-1).
Защита РЦТ от взаимного влияния обеспечивается чередованием несущих частот и частот мо-
дуляции.
Предельные длины рельсовых цепей РЦТЗ в зависимости от несущей частоты рассмотрены в
разделе "Рельсовые цепи" пояснительной записки п. 3.1.1.2.
8.1.2.5 На черт. 410407-ТМП-06 л. 7-5-8 даны принципиальные схемы тональных рельсовых це-
пей ТРЦЗ и ТРЦ4 для примера путевого плана переезда при АБТ без изолирующих стыков, пока-
занного на черт. 410407-ТМП-06 л.З.
Схема составлена на основании методических указаний ТРЦ-АБТ-ЭТОО-97 для электротяги
постоянного тока и предусматривает кодирование токами АЛС 50 Гц, как с питающего, так и с ре-
лейных концов. Для питания канала передачи АЛС применяются трансформаторы КТ типа ПОБС-
410407-ТМП-ПЗ Лист 20
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
23
ЗГ. Согласование питающих и приемных концов РЦТ с рельсовой линией осуществляется с помо-
щью путевых трансформаторов ПТ типа ПОБС-2Г с коэффициентом трансформации п=38.
В непосредственной близости от рельсовой линии в путевых ящиках ПЯ устанавливаются пу-
тевые трансформаторы ПТ и элементы защиты РЦТ (разрядники FV типа РВНШ-250 или ВОЦН-
220 для защиты от атмосферных перенапряжений, автоматические выключатели QF типа АВМ2 на
15 А для защиты от асимметрии тягового тока и резисторы R.3 типа РПН).
Допускается совмещение приемных концов РЦТЗ и РЦТ4, а также приемного конца РЦТ4 с
питающим концом РЦТЗ.
Для пропуска тягового тока, а также в целях выравнивания асимметрии в рельсовых нитях,
обеспечения канализации тягового тока и подключения заземлений устанавливаются ДТ типа ДТ-
0,6 с разомкнутой дополнительной обмоткой.
Инв.№подл. Поди, и дата Взам.инв. №
8.2 Переезды на двухпутных участках. . ,
Методические указания И-206-91 "Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты
без изолирующих стыков для двухпутных участков при всех видах тяги" (АБТ-2-91) разработаны с
учетом организации двухстороннего движения по обоим путям: в правильном направлении по све-
тофорам автоблокировки и сигналам АЛС, а в неправильном направлении только по сигналам АЛС
и содержит схемы увязки со станцией с переездом.
Аппаратура рельсовых цепей и переездной сигнализации размещается в релейных шкафах ти-
па ШРУ-М, расположенных непосредственно у переезда (С, Ш, 2П).
8.2.1 Размещение участков приближения и путевой план переезда.
8.2.1.1 В системе АБТ-2 предусмотрено применение рельсовых цепей тональной частоты
РЦТЗ с частотой сигнального тока 420, 480, 580, 720 и 780 Гц и РЦТ4 с частотой сигнального тока
4,5; 5,0; 5,5 кГц. Рельсовые цепи РЦТ4 имеют зону шунтирования не превышающую 15 м.
В зависимости от длины блок-участков и наличия на них переезда рельсовые цепи РЦТЗ и
РЦТ4 располагаются по каждому пути индивидуально, но с учетом взаимного влияния.
Для управления переездной сигнализацией у переезда организуются две рельсовые цепи РЦТ4
длиной 200 м с несущей частотой 4,5, 5,0, 5,5 кГц и частотой модуляции 8 Гц для одного пути и
12 Гц для другого пути. Для переездов, расположенных у проходных светофоров, могут использо-
ваться рельсовые цепи РЦТ4 сигнальных установок.
8.2.1.2 На черт. 410407-ТМП-06 л.9 показан пример путевого плана переезда на 2-х путном
участке, оборудованном системой АБТ при автономной тяге. Составление путевого плана необхо-
димо начинать с определения длин участков приближения к переезду, количества и типов тональ-
ных рельсовых цепей, входящих в участки приближения.
Условия для выполнения путевого плана переезда при АБТ рассмотрены в разделе "Переезды
на однопутных участках" п. 8.1.1.3 пояснительной записки, которые нужно применять для каждого
пути двухпутного участка отдельно.
8.2.1.3 Аппаратура РЦТЗ и РЦТ4 по нечетному пути размещается в релейном шкафу 1П, под-
ключение ее к рельсам осуществляется через путевые ящики. Аппаратура рельсовых цепей по чет-
ному пути размещается в релейном шкафу 2П. Подключение ее к рельсам аналогично.
В релейных шкафах Ш и 2П размещаются приборы схемы счета проследования поезда через
переезд.
В релейном шкафу С размещается аппаратура схем светофорной сигнализации и приборы
контроля.
8.2.1.4 На участках с автономной тягой и электротягой постоянного тока вдоль перегона про-
ложено 2 сигнально-блокировочных кабеля вдоль четного и нечетного путей с парной скруткой :
жил. В этих кабелях для каждого пути предусматривается организация цепей,: необходимых для
системы автоблокировки, рассмотренных в п. 8.1.1.7 пояснительной записки в разделе "Переезды на
однопутных участках".
На участках с электротягой переменного тока цепи СЦБ, как правило, предусматриваются в
3-х кабелях. В магистральном кабеле связи проложены жилы цепей, проходящих по всему перегону
от станции к станции. Для организации линейных и известительных цепей, цепей увязки со станци-
ей и переездом, для передачи рельсовых цепей и кодирования для каждого пути проложен отдель-
ный кабель СЦБ.
Все необходимые провода должны проходить через релейные шкафы переезда.
8.2.2 Рельсовые цепи.
8.2.2.1 Для фиксации приближения поезда к переезду и проследования поезда через переезд по
каждому пути используются независимые друг от друга 4 участка приближения.
Определение длин участков приближения должно производиться для каждого пути отдельно
исходя из длины переезда, пересекающего 2-х путный участок и максимальной скорости движения
поезда, установленной на данном участке, но не более 140 км/ч.
Расчет параметров работы переездной сигнализации выполнен в методических указаниях И-
276-00 (с учетом изменений 1247/1498, 1247/1512). Результаты расчетов показаны в таблице и при-
водятся в альбоме на черт. 410407-ТМП-01 л.30.
8.2.2.2 Для работы переездной сигнализации для двухпутных участков при автоблокировке
системы АБТ-2 используют рельсовые цепи РЦТЗ и РЦТ4. Основные положения питания и уста-
новки приборов РЦТЗ рассмотрены в п.2.3.4 раздела "Основные положения" пояснительной запис-
ки. Типы применяемых приборов РЦТЗ, номера чертежей, а также настроенные перемычки, уста-
410407-ТМП-ПЗ Лист 21
Изм. K(Liyi Лист №док Подп. Дата
навливаемые на приборах в зависимости от частоты рельсовой цепи приведены на черт. 410407-
ТМП-01 л.6.
Основные положения питания и установки приборов РЦТ4 рассмотрены в п.2.4.4 пояснитель-
ной записки раздела "Основные положения".
Типы применяемых приборов РЦТ4, номера чертежей, а также настроенные перемычки, уста-
навливаемые на приборах в зависимости от частоты рельсовой цепи, приведены на черт. 410407-
ТМП-06 л.4.
8.2.2.3 Исключение взаимного влияния рельсовых цепей одного пути от рельсовых цепей дру-
гого пути осуществляется чередованием комбинаций несущих частот и частот модуляции таким об-
разом, чтобы любой путевой приемник данной рельсовой цепи был удален от путевого генератора
рельсовой цепи с одинаковыми комбинациями частот на расстояние, обеспечивающего затухание
сигнала настолько^ что он практически не воспринимается путевым приемником (см. п.2.5.1 пояс-
нительной записки раздела "Основные положения"). .
8.2.2.4 Принципиальные схемы рельсовых цепей РЦТЗ и РЦТ4 для двухпутных участков ана-
логичны схемам для однопутных участков и рассмотрены в п. 8.1.2 пояснительной записки.
9 СХЕМЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ДВУХПУТНОЙ
АВТОБЛОКИРОВКИ СИСТЕМЫ АБТ
9.1 Назначение реле, блоков и других приборов переездной сигнализации.
Компоновка принципиальных схем на чертежах должна выполняться из условия расположе-
ния аппаратуры в трех релейных шкафах: 1П, 2П и С.
9.1.1 В релейном шкафу 1П размещается аппаратура схем управления переездной сигнализа-
ции по нечетному пути:
- реле 1Н - реле направления, фиксирует установленное направление движения по нечетному
пути;
- реле 1ПН1, 1ПН2 - повторители реле направления (основное и дублирующее) по нечетному
пути; находятся под током при установленном правильном направлении движения по сигналам ав-
тоблокировки.
- реле 1НН1, 1НН2 - повторители реле направления (основное и дублирующее) по нечетному
пути; находятся под током при установленном неправильном направлении движения по сигналам
АЛС.
- реле 1ИП1, 1ИП2 - реле извещения на переезд (основное и дублирующее) в правильном на-
правлении движения по нечетному пути;
24
- реле ШИШ, 1НИП2 - реле извещения на переезд (основное и дублирующее) в неправильном
направлении движения по нечетному пути;
- реле 1У1, 1-1У2- реле контроля свободности 1го участка приближения к переезду в установ-
ленном направлении движения по нечетному пути (основное и дублирующее);
- реле 1-2У1, 1-2У2 - реле контроля свободности 2го участка приближения к переезду в уста-
новленном направлении движения по нечетному пути (основное и дублирующее);
- реле 1-ЗУ1, 1-ЗУ2 - реле контроля свободности 3го участка приближения к переезду в уста-
новленном направлении движения по нечетному пути (основное и дублирующее);
- реле 1-4У1, 1-4У2 - реле контроля свободности 4го участка приближения к переезду в уста-
новленном направлении движения по нечетному пути (основное и дублирующее);
- реле 1В1, 1В2 - включающие реле (основное и дублирующее) по нечетному пути; являются
повторителями реле контроля свободности 1го, 2го, 3го и 4го участков приближения и повторителями .
блокирующих реле 1МБ1,1МБ2, шунтирующих участок 1-4У1, 1-4У2 .И реле 1МБВ, шунтирующего
участок 1-ЗУ1, 1-ЗУ2. Кроме , того, реле 1В1, 1В2 выполняют защитные функции от неправильной
работы устройств при потере шунта в рельсовых цепях, так как их возбуждение возможно только
после замыкания, фронтового контакта термоэлемента реле 1КТ1, 1КТ2, имеющих выдержку време-
ни 8-г18 С. : ‘
- реле 1КТ1, 1КТ2 - реле, исключающие возможность открытия переезда в случае нескольких
кратковременных потерь шунта в рельсовых цепях и имеет схему включения через тыловой контакт
термоэлемента, который замыкается только после полного остывания термоэлемента.
- реле 1С1 - фиксирует занятие 1го участка приближения при свободности 2го, 3го и 4го. Блок
выдержки времени 1ВВ и реле 1С13 задают поезду время следования по 1му участку приближения
поезда, исходя из максимальной скорости движения поезда по данному участку.
- реле 1С2 - фиксирует занятие 2го участка приближения не ранее времени, заданного блоком
1ВВ и реле 1С13.
- реле 1СЗ - фиксирует занятие 3 го участка удаления в заданный интервал времени не менее
времени, задаваемого комплектом реле 1СМ, 1СМ1,1СМ2 (не менее 3 с).
- реле 1СК - контролирует залипание якоря реле 1С13,1СМ2, 1ПС2,1СЗ и 1МБВ.
- комплект реле 1БВ, 1ПБВ и 1МБВ начинает свою работу с момента наступления поезда на 2"
участок приближения к переезду и фиксирует освобождение 3 го участка.
- комплект реле 1Б, 1ПБ1 и 1ПБ2, 1МБ1 и 1МБ2 обеспечивает время, необходимое поезду на
освобождение 4го участка.
Периодичность работы этих реле выбирается, исходя из времени, необходимого поезду дли-
ной 1500 м на освобождение 1'°, 2й’ и З10 участков при движении его со V=50 км/ч.
410407-ТМП-ПЗ Лист
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата 22
25
S
о
►Д
Инв.№подл, Подл, и дата Взам.инв.?
- реле 1ПС2 - фиксирует освобождение 210 участка; при этом, после освобождения 2го участка
третий участок должен освободиться не ранее времени, задаваемого комплектом 1СМ, 1СМ1,1СМ2
и не позднее времени, задаваемого комплектом 1БВ, 1ПБВ, 1МБ2. При выполнении этих требова-
ний и свободности 1го и 2го участков вторично зарядится конденсатор у реле 1Б, который обеспечи-
вает время работы реле 1Б, ШБ1 и 1ПБ2, необходимое поезду на освобождение 4го участка со
V=50 км/ч.
- реле 1Б1 - повторитель реле 1Б и 1МБ2;
- типы приборов аппаратуры рельсовых цепей РЦТЗ и РЦТ4, расположенных в релейном
шкафу Ш, для нечетного пути описаны в п.8.1.2 раздела "Рельсовые цепи" пояснительной записки.
- 1БС - блок выпрямителей сопряжения БВС4. Блок обеспечивает сопряжение 4х путевых реле
типа АНШ2-310 с четырьмя выходными усилителями путевых приемников ПП1 и ПРЦ4Л1 для не-
четного пути.
- 1.. .ПО- основные путевые реле рельсовых цепей РЦТ.
. . - 1...ПД -дополнительные путевые реле рельсовых цепей РЦТ.
- 1...П1,1...П2 - повторители основного и дополнительного путевого реле.
- 1...Г - генератор путевой рельсовых цепей РЦТ.
- 1... Ф - фильтр путевой рельсовых цепей РЦТ.
- 1КВ - кодово-включающее реле.
9.1.2 В релейном шкафу 2П размещается аппаратура схем управления переездной сигнализа-
ции по четному пути.
Назначение реле аналогичны рассмотренным в п.9.1.1 для нечетного пути. Наименования ре-
ле, расположенных в релейном шкафу 2П, отличаются от наименований реле для нечетного пути.
Например: 2Н, 2ПН1, 2ПН2 и т.д.
9.1.3 В релейном шкафу С размещается аппаратура включения огней переездной сигнализа-
ции, приборы источников питания, реле двойного снижения напряжения и приборы контроля рабо-
ты переезда.
В схеме включения огней переездной сигнализации реле имеют следующее назначение:
- ПВ1, ПВ2 - основное и дублирующее реле включения красных ламп на переездных светофо-
рах, отключение бело-лунного мигающего огня, если светофор оборудован им.
- ППВ - повторитель реле ПВ1 и ПВ2 обеспечивает включение звонков на переездных свето-
форах и передает контроль состояния переезда по системе диспетчерского контроля на прилегаю-
щую станцию.
- ДИМ1П - микроэлектронный датчик импульсов создает мигающий режим 0,754-0,75 с горе-
ния ламп переездных светофоров.
- М, ДИМП - (реле РТ и РИ в кожухе реле ТЯ-12) обеспечивает мигающий режим горения
ламп красных и белого огней переездного светофора.
- Ml - повторитель фронтового контакта реле ДИМП, обеспечивает мигающий режим горения
красных ламп 1Л переездных светофоров.
- М2 - повторитель тылового контакта реле Ml, обеспечивает мигающий режим горения крас-
ных ламп 2Л переездных светофоров.
- КМ - реле контролирует исправность комплекта датчика импульсов, проверяет импульсную
работу реле М.
- КМК - реле контролирует исправность комплекта мигания красных ламп переездных свето-
форов, проверяет импульсную работу реле М2. При неисправности комплекта реле КМК без тока,
на переездных светофорах лампы 1Л и 2Л горят ровным светом.
- КМП - повторитель реле КМ, осуществляет передачу на станцию информации о поврежде-
нии независимо от состояния участков приближения. . : ;
- ВБ1, ВБ2 - основное и дублирующее реле включения бело-лунных мигающих огней.
- АО1, АО2, БО1, БО2, АБО ББО - огневые реле, контролирующие целостность нитей красных
и белых огней светофоров А и Б. Если применяются светофорные светодиодные головки ГССК,
вышеперечисленные огневые реле контролируют горение ГССК.
- А, А1 - контроль наличия основного и резервного питания переменного тока.
- ДСП - реле двойного снижения напряжения.
- ДСН1 - повторитель реле ДСН.
- ПО, О - повторители огневых реле красных ламп переездных светофоров. Для переездов без
бело-лунного огня реле О дополнительно контролирует питание переменным током (А и А1) и по-
стоянным током (КНБ).
9.1.4 В случае нахождения переезда на однопутном участке, оборудованном автоблокировкой
системы АБТ, для размещения аппаратуры управления переездной сигнализацией устанавливается
один релейный шкаф П.
Назначение и типы реле аналогичны рассмотренных в п.9.1.1 пояснительной записки. В назва-
ниях реле будут отсутствовать первые цифры номера пути.
В релейном шкафу С размещается аппаратура включения огней переездной сигнализации,
приборы источников питания и приборы контроля работы переезда, аналогичные рассмотренным в
п.9.1.3 пояснительной записки.
410407-ТМП-ПЗ Лист 23
Изм. Кол.уч Лист №док Подп. Дата
26
Альбом 1
9.2 Работа схем управления переездной сигнализацией на двухпутном участке
В качестве примера рассмотрена принципиальная схема управления переездной сигнализаци-
ей для размещения переезда на путевом плане на черт.410407-ТМП-06 л.9.
9.2.1 На черт. 410407-ТМП-07 л.1 показана структурная схема извещения приближения к пе-
реезду. В релейных шкафах прилегающих сигнальных установок при движении поезда в установ-
ленном направлении в провода извещения подключаются контакты основных и дублирующих путе-
вых реле, входящих в участок приближения к переезду.
9.2.2 Схема смены направления, контроля перегона и линейных проводов (черт.410407-ТМП-
07 л. 2, 6)
В цепь 1(2)Н, 1(2)ОН включается реле направления 1Н(2Н) типа КПП-80. Через поляризован-
ные, контакты реле направления включены повторители 1ПН1, 1ПН2, 1НН1, 1НН2 (2ПН1, 2ПН2,
2НН1, 2НН2). - основные и дублирующие для нечетного и четного путей, которые осуществляют
коммутацию.линейных цепей, цепей .подключения и посылки кодовых сигналов АЛС, цепей вклю- .
чения ламп светофоров. л
В провода 1(2)К, 1(2)ОК включаются фронтовые контакты повторителей основного и допол-
нительного путевого реле 1АБ1(2АБ1), 1АБ2(2АБ2). Схема включения этих реле показана на черт.
410407-ТМП-07 (л.З, 7).
По проводам 1(2)Л, 1(2)ОЛ осуществляется управление огнями путевого светофора и выбор
кодовых сигналов АЛС с помощью линейных реле и их повторителей, установленных в релейных
шкафах сигнальных установок.
Для кодирования рельсовых цепей РЦТЗ и РЦТ4, аппаратура которых размещается в релейных
шкафах переезда Ш и 2П, в линейные провода включается кодово-включающее реле 1КВ(2КВ), ко-
торое встает под ток при движении в одном направлении.
По проводам 1ИП, 1ОИП (2ИП, 2ОИП) передается извещение о приближении поезда к пере-
езду при движении в правильном направлении при наступлении на Iй участок приближения.
По проводам 1НИП1, 1ОНИП1 (2НИП1, 2ОНИП1) передается извещение о приближении по-
езда к переезду при движении в неправильном направлении при наступлении на Iй участок прибли-
жения.
Контакты основных и дублирующих путевых реле, находящихся в релейных шкафах приле-
гающих к переезду сигнальных установок показаны на черт.410407-ТМП-07 л.1.
Согласно дополнениям к методическим указаниям И-206-91 для исключения появления раз-
решающего сигнала на светофоре при потере шунта была разработана дополнительная схема счет-
чиков 1 А, 1Б, которая исключит вышеуказанное явление.
Для работы этих счетчиков, которые устанавливают в релейных шкафах сигнальных устано-
вок, по отдельной паре проводов (И, ОИ) передается необходимая информация.
При наличии на блок-участке переезда использовать существующие провода извещения (И,
ОИП, НИП, ОНИП) не представляется возможным. Поэтому для включения на сигнальных уста-
новках реле ПБП и1(2)Б предусмотрена отдельная цепь 1 (2)Б, 1(2)ОБ, в которую на переездной ус-
тановке включены контакты повторителей путевых реле рельсовых цепей переезда.
В провода 1Т, ЮТ (2Т1, 2ОТ1) поступает информация по кодированию рельсовых цепей, ап-
паратура которых расположена в релейных шкафах переезда. Эта информация передается из релей-
ного шкафа впереди стоящей сигнальной установки. В релейных шкафах переезда 1П (2П) начинает
свою работу трансмиттерное реле IT (2Т).
При движении поезда в правильном направлении через фронтовые контакты реле 1КВ инфор-
мация по кодированию рельсовых цепей поступает по проводам 1НИ1, 1ОНИ1 для нечетного пути.
Для четного пути в правильном направлении по проводам 2Т1, 2ОТ1. . : .
При расположении поезда на Iм участке приближения к станции информация по кодированию
рельсовых цепей при движении в неправильном направлении может быть наложена на провода М,
ОМ.
9.2.3 Схемы реле участков приближения, включающих реле и блокирующих реле (для нечет-
ного пути - черт. 410407-ТМП-07 л.4, 5; для четного пути - черт.410407-ТМП-07 л.8, 9).
Для примера будут рассмотрена работа схем для нечетного пути. Работа схем для четного пу-
ти будет аналогична.
Схемы построены для установленного правильного направления движения, когда реле 1Н на-
ходится под током прямой полярности (1ПН11,1ПН21).
При отсутствии поезда на участке приближения к переезду реле 1-1У1, 1-1У2, 1-2У1, 1-2У2, 1-
ЗУ1, 1-ЗУ2, 1-4У1, 1-4У2, 1СК находятся подтоком; реле счетчика 1С1, 1С2, 1ПС2, 1СЗ и все бло-
кирующие реле находятся без тока; реле 1КТ1, 1КТ2, 1В1 и 1В2 находятся под током - переезд от-
крыт. На переездных светофорах горят бело-лунные огни (если они установлены).
При вступлении поезда на Iй участок приближения в релейном шкафу сигнальной установки
№ 3 обесточивается основное и дополнительное реле рельсовой цепи АШ. В релейном шкафу пере-
езда 1П обесточиваются реле 1ИП1,1ИП2. В результате этого обесточиваются реле 1го участка при-
ближения 1-1У1,1-1У2 (черт. 410407-ТМП-07 л.4). Обесточиваются реле 1В1,1В2,1КТ1,1КТ2.
В схеме включения огней переезда со светофорной сигнализацией с бело-лунным огнем
(черт.410407-ТМП-07 л. 10,12) показано, что при обесточивании реле 1В1,1В2 обесточиваются реле
ПВ1, ПВ2, ВБ1, ВБ2 и ППВ, контакты которых выключают бело-лунный огонь, включают красные
мигающие огни и звонки на переездных светофорах.
410407-ТМП-ПЗ Лист 24
Изм, Кол.уч Лист №док Подп. Дата
Альбом 1
с
r-"t
О
На переездных светофорах без бело-лунного огня (черт.410407-ТМП-07 л.И, 13) реле 1В1,
1В2 выключают реле ПВ1, ПВ2 и ППВ, контакты которых включают красные мигающие огни и
звонки на переездных светофорах.
Контакты реле ППВ передают контроль состояния переезда на станцию по системе контроля и
включают звонки акустической сигнализации на переездных светофорах.
Через тыловой контакт 1-1У1 с проверкой: исправности счетчиков и блокирующих реле (реле
ICKt), свободности участков 1-2У1, 1-ЗУ1, 14У1 встает под ток реле 1С1, фиксируя занятие поез-
дом 1г0 участка приближения.
Реле 1С1 включает блок выдержки времени 1ВВ, настроенный на выдержку 15 с- время, необ-
ходимое поезду для проследования 1г0 участка приближения к переезду с максимальной скоростью
140 км/ч.
Реле 1С1 включает комплект реле 1 CM, 1СМ1, 1СМ2. По истечении 15 с срабатывает реле
1С13. •• . - ....... : .. ...-. ...
При вступлении поезда на 2й участок приближения 1 АП обесточиваются реле 2го участка
1-2У1, 1-2У2. Фронтовым контактом реле 1-2У1 выключается питание счетчика 1С1, а тыловым его
контактом с проверкой свободности Зго и 4го участков приближения и при условии срабатывания
реле 1С13 и 1СМ2 возбуждается реле 1С2 и встает на самоблокировку.
Фронтовым контактом реле 1С1 выключается питание комплекта реле 1СМ, 1СМ1, 1СМ2. Ре-
ле 1СМ2 по истечении 3 с обесточивается.
Схема проследования поезда через переезд построена таким образом, что занятие 3 го участка
приближения должно происходить после занятия 2го участка, но не ранее, чем через 3 с (время про-
следования поездом 2го участка с максимально установленной скоростью).
При вступлении поезда на 3й участок 1БП обесточиваются реле 1-ЗУ1, 1-ЗУ2. За время замед-
ления на отпадание реле 1С2 срабатывают реле 1СЗ и 1ПС2 и встают на блокировку через свои
фронтовые контакты.
За это же время через фронтовые контакты реле 1СЗ заряжается конденсатор 1БК и встает под
ток реле 1БВ. Через его фронтовой контакт и тыловой контакт реле 1 -ЗУ 1 встает под ток реле ШБВ
и заряжается конденсатор, подключенный параллельно его обмотке. Контактом 81-83 реле ШБВ
конденсатор БК отключается от реле 1БВ, которое по истечении времени замедления на отпадание
(обусловленное диодом) контактом 81-82 размыкает цепь заряда конденсатора, подключенного па-
раллельно обмотке реле ШБВ.
Реле ШБВ по истечении времени замедления на отпадание своим контактом 81-83 подключа-
ет конденсатор 1БК к обмотке реле 1БВ, которое встает под ток, после чего цикл работы реле 1БВ и
ШБВ в режиме пульс-пары продолжается.
27
После проследования поезда за переезд в установленном направлении движения переезд от-
крывается, красные мигающие огни на переездных светофорах выключаются и блокируются (ис-
ключается их повторное открытие) до освобождения участка приближения противоположного на-
правления.
Включение бело-лунного мигающего огня осуществляется после освобождения участка1БП.
При занятии поездом участка 1-4У через тыловые контакты реле 1-4У, 1МБ1 и 1С2, фронто-
вые контакты 1СЗ и 1МБВ заряжается конденсатор 1БК и встает под ток реле 1Б. Занятие 4го участ-
ка приближения должно быть не более, как через 30 с с момента занятия 3го участка (время просле-
дования поезда по 3му участку со V=50 км/ч). Интервал времени 30 с обеспечивают реле 1БВ, ШБВ
и IMBB.
Реле 1СЗ и 1ПС2 остаются под током через фронтовые контакты реле 1МБ1 и 1МБ2.
Дальше порядок работы реле 1Б, 1ПБ1, ШБ2 аналогичен работе реле 1БВ, ШБВ;
. Периодичность; работы реле 1Б, 1ПБ1, 1ПБ2 будет продолжаться 110 с.; Это- время^ необходи-.;
мое поезду длиной 1350 м на освобождение 1г°, 2'°.и 3го участков приближения при движении его; с
расчетной скоростью 50 км/ч.
После освобождения 2го участка за время замедления на отпадание реле ШС2 через фронто-
вые контакты ШС2,1-2У1 и контакт 1СМ2, который к этому моменту замкнут, произойдет вторич-
но заряд конденсатора 1БК и возбуждение реле 1БВ.
Через фронтовые контакты 1-1У1, 1-1У2, 1-2У1, 1-2У2, IMBB, 1СЗ и тыловой контакт 51-53
термоэлемента реле 1КТ1,1КТ2 встает под ток.
По истечении 8-И 8 с через фронтовой контакт термоэлемента встают под ток реле 1В1, 1В2,
затем ШВ1, 1ПВ2, красные мигающие огни на переездных светофорах отключаются (черт.
410407-ТМП-07 л. 10, 11,12, 13).
При освобождении участка 1БП не позднее 30 с (реле IMEBt) через фронтовые контакты
ШБВ, 1СЗ, 1МБ1, 1-2У2, 1-2УЗ и тыловые контакты 1-4У2, 1СМ2, 1С2 за время замедления на от-
падание реле 1СЗ вторично замыкается цепь заряда конденсатора 1БК, который обеспечивает рабо-
ту реле 1Б, 1ПБ1, ШБ2, необходимое поезду на освобождение 4го участка приближения при
V=50 км/ч.
Через фронтовые контакты реле 1-ЗУ1, 1-ЗУ2, ПВ1, ПВ2, КМП, ПО встают под ток реле ВБ1,
ВБ2. На переездных светофорах включаются бело-лунные огни (черт. 410407-ТМП-07 л. 10, 12).
Если за время работы комплекта 1Б, 1ПБ1, 1ПБ2 освободится участок 1-4У, то блокирующие
реле будут без тока, реле ВБ1, ВБ2 продолжают оставаться под током.
Все элементы схем придут в исходное положение.
410407-ТМП-ПЗ Лист 25
Изм, Кол.уч Лист №док Подп. Дата
28
Выключение схемы блокирования, исключающей включение красных огней и включающей
бело-лунные огни, на время следования поезда по участку удаления при неисправности рельсовых
цепей этого участка, осуществляется двумя каскадами приборов выдержки времени.
Iй каскад контролирует время проследования поезда всем составом по участку удаления 1-3 У,
2й каскад контролирует проследование поезда по участку 1-4У после освобождения 3го участка.
В случае, если время движения поезда по участку 1-4У будет дольше, чем предусмотрена вы-
держка времени работы реле 1Б, 1ПБ1, ШБ2, то реле 1МБ1, 1МБ2,1В1, 1В2, ПВ1, ПВ2, ВБ1 и ВБ2
обесточиваются, выключаются бело-лунные и включаются красные мигающие огни на переездных
светофорах.
В том случае, если в участок приближения к переезду входят станционные рельсовые цепи, то
в релейный шкаф со стороны станции по отдельной паре проводов передаются реле ИП, ИП1, кото-
рые обесточиваются при открытии выходного светофора и занятии участка приближения или нажа-
тии кнопки "закрытие переезда". .
Контакты реле ИП и ИП1 включаются в схему реле 1В1, 1В2 для начала работы переездной
сигнализации.
Если переезд находится на расстоянии менее 150 м от входного светофора, то контакты ИП,
ИП1 включаются непосредственно в реле контроля занятости участка 1-1У1, 1-1У2 для правильной
работы схемы счета.
Сокращение времени блокирования участка удаления, достигнутое применением двухкаскад-
ной схемы блокирования, позволяет отказаться от схемы сброса (контроль проследования поезда на
станцию) для переездов, расположенных на участках приближения к станции.
9.2.4 Пример определения времени замедления блокирующих реле рассмотрен в пункте 4.2.2
пояснительной записки.
9.2.5 Схемы светофорной сигнализации.
9.2.5.1 Схема светофорной сигнализации с бело-лунным огнем (черт. 410407-ТМП-07
л. 10, 12).
В том случае, если в участки приближения к переезду не входят станционные рельсовые цепи,
переездные светофоры оборудуются бело-лунным мигающим огнем и красными мигающими огнями.
Для повышения надежности работы устройств переездной сигнализации применено раздель-
ное включение ламп переездных светофоров, при котором непрерывно контролируется цепь вклю-
чения ламп и упрощается регулировка необходимого напряжения на лампах.
Включение красных мигающих огней светофоров осуществляется тыловыми контактами реле
ПВ1,ПВ2.
Реле ППВ включает звонки акустической сигнализации и передает контроль о состоянии пе-
реезда на прилегающую станцию по системе контроля (альбом 4).
Питание ламп переездных светофоров производится переменным током от сигнальных транс-
форматоров СТ1 и СТ2 типа СОБС-2Г (черт. 410407-ТМП-07 л.14 питание АС-АМС, БС-БМС).
Для контроля целостности нити в холодном состоянии с трансформаторов снимается питание
АС31,БС31.
Питание постоянным током (П, М) осуществляется от блока БП типа БВ, на вход которого от
трансформатора ПТ1 типа СОБС-2Г подается питание переменным током от 2й обмотки (II). От это-
го же трансформатора подается питание для путевых приемников тональных рельсовых цепей (С 17,
MCI7), приборы которых располагаются в релейных шкафах переезда 1П, 2П. Питание генераторов
РЦТ осуществляется от трансформатора ПТ2 типа СОБС-2Г (С35, МС35).
Питание (Ш, Ml) блокирующие реле типа НМШ2-12000 напряжением 110 В осуществляется
от блока БПВ типа БВ, на вход которого от трансформатора ПТЗ типа СТ-5Г подается переменный
ТОК. -
9.2.5.2 Схема светофорной сигнализации без бело-лунного огня (черт.410407-ТМП-07 л.11,13).
В том случае, если в участки приближения к переезду входят станционные рельсовые цепи,
переезд оборудуется только красными мигающими огнями.
Схема включения ламп красных огней аналогична рассмотренной в п.9.2.5.1.
При вступлении поезда на участок приближения к переезду контактами 1В1, 1В2, 2В1, 2В2
обесточиваются реле ПВ1, ПВ2, контакты которых включают красные мигающие огни переездных
светофоров.
Реле ППВ включает акустическую сигнализацию и передает контроль о состоянии переезда на
прилегающую станцию по системе контроля (альбом 4).
Комплект мигания включает в себя микроэлектронный датчик, который создает мигающий
режим 0,75-0,75 с горения ламп переездного светофора, реле Ml и М2, являющимися повторителя-
ми ДИМ-1, реле КМК, контролирующее исправность комплекта мигания и реле КМП, повторителя
реле КМК.
В отличие от переездов с бело-лунным огнем в данном случае питание постоянным током (П,
М) осуществляется от аккумуляторной батареи, устанавливаемой в батарейном шкафу около пере-
езда. Питание ламп переездных светофоров предусматривается с резервом от аккумуляторной бата-
реи при аварии переменного тока. Контроль наличия батареи осуществляется с помощью реле РНП
и КНБ (черт. 410407-ТМП-07 л. 15).
410407-ТМП-ПЗ Лист 26
Изм. Кол.уч Лист №дрк Подп. Дата
Альбом 1
Для переездов без бело-лунного огня контроль аварийных отказов передается по отдельной
паре проводов постоянным током с использованием в качестве приемника реле первого класса 2Н-
2050, РЭЛ2-2400, НМШ2-4000.
9.2.6 Увязка устройств электрической централизации с устройствами автоблокировки системы
АБТ и переездной сигнализации.
На участках, оборудованных автоблокировкой системы АБТ, для связи станций с сигнальны-
ми установками и перегонными переездами используется магистральный кабель связи или кабели
СЦБ, в которых организованы цепи, необходимые для данной системы автоблокировки. Их наиме-
нование и назначение рассмотрены в п.8.1.1.7 пояснительной записки.
При наличии на перегоне переезда организуются дополнительные линейные цепи:
- 1ИП, 1ОИП, 2ИП, 2ОИП, при необходимости 2АП, 2ОАП и 1БП, ЮБП, по которым на пере-
езд передается с сигнальных установок информация о свободности рельсовых цепей участков при-
ближениям переезду .
• - - по. проводам 1Т, ЮТ и 2Т, 2ОТ от сигнальных установок на переезд посылаются кодовые
сигналы АЛС для кодирования;
- по проводам 13У, ЮЗУ И.23У, 2ОЗУ от переездных установок при необходимости, переда-
ется информация о свободности рельсовых цепей защитного участка на сигнальные установки.
9.2.7 Схемы управления переездной сигнализацией на однопутном участке аналогичны рас-
смотренным выше для 2х путного участка.
10 ПЕРЕЕЗДЫ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА УЧАСТКАХ,
ОБОРУДОВАННЫХ АВТОБЛОКИРОВКОЙ СИСТЕМЫ АБТЦ
10.1 Путевые и кабельные планы переезда
10.1.1 При автоблокировке с тональными рельсовыми цепями и централизованным размеще-
нием оборудования (АБТЦ) основная часть аппаратуры размещается централизованно в постах ЭЦ
станций, ограничивающих перегон, или в транспортабельных модулях. На поле устанавливаются
светофоры, путевые ящики и дроссель-трансформаторы тональных рельсовых цепей, при наличии
переездов - релейные шкафы переездной сигнализации. Постовая и напольная аппаратура соединя-
ется между собой магистральными кабелями СЦБ.
10.1.2 При наличии переезда на путевом плане должны быть указаны:
- длина переезда и его ордината;
- ширина проезжей части переезда;
29
- устройства переездной сигнализации (переездные светофоры, релейные и батарейные шкафы
и их типы), источники питания переездов переменным током с указанием типа ВЛ;
- время подачи извещения на переезд;
- скорость движения поезда для каждого направления на перегоне;
- расчетная длина участка подачи извещения на переезд в четном и нечетном направлении
движения;
- ординаты подачи извещения к переезду;
- время выдержки повторного включения красных мигающих огней на переездном светофоре
при повреждении (длительном занятии) рельсовой цепи за переездом, входящей в участок прибли-
жения встречного направления (черт. 410407-ТМП-08 л.1).
10.1.3 Кабельная сеть составляется на основании путевого плана. Комплект чертежей кабель-
ной сети состоит из 2х частей. . ; / •
На первой части отображаются пути перегона в двухниточном виде с нанесением напольных
устройств, показанных на путевом плане перегона (черт. 410407-ТМП-08 л.2). Кроме этого, показы-:
ваются:
- рельсовые цепи с указанием наименования и длины;
- путевые ящики, дроссель-трансформаторы, разветвительные муфты;
- магистральные кабели СЦБ с указанием их длины, емкости (число пар) и количества запас-
ных жил;
- кабели СЦБ к одиночным объектам АБТЦ и между ними с указанием их длин, емкости (чис-
ло пар) и количества запасных жил.
На однопутном участке, оборудованном автоблокировкой системы АБТЦ вдоль перегона про-
кладывается 2 магистральных кабеля СЦБ, которые соединяют между собой 2 станции (посты ЭЦ),
прилегающие к данному перегону.
При небольшой длине перегона аппаратура может быть размещена на одной из станций. При
значительной длине производится деление перегона, исходя из удаления светофоров от станций и
возможности размещения аппаратуры на станциях.
Питающие и релейные концы тональных рельсовых цепей размещаются в разных кабелях
парной скрутки.
На двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой системы АБТЦ, вдоль каждого пути
прокладывается по 2 магистральных кабеля СЦБ.
Принципы построения кабельного плана перегона при АБТЦ, на котором расположен проек-
тируемый переезд, рассмотрены в пояснительной записке альбома АБТЦ-03 раздел 5.
410407-ТМП-ПЗ Лист 27
Изм. Kau.yi Лист №док Подп. Дата
10.1.4 На второй части комплекта чертежей кабельной сети отображается распределение элек-
трических цепей АБТЦ в магистральных кабелях СЦБ (черт. 410407-ТМП-08 л.З).
Наименование жил кабеля, проходящих в магистральных кабелях СЦБ, соответствует альбому
АБТЦ-03.
В релейный шкаф переезда, в котором расположены приборы включения переездной сигнали-
зации и контроля их работы, заводятся жилы:
- ДСН, ОДСН - прямой и обратный провод двойного снижения напряжения;
- ДК, ОДК - прямой и обратный провод контроля;
- В, ОВ - прямой и обратный провод включения работы переездной сигнализации.
На черт. 410407-ТМП-08 л.З показано распределение электрических цепей кабелей СЦБ1 и
СЦБЗ, проложенных вдоль нечетного пути, в которых находятся вышеупомянутые жилы, разделы-
ваемые в релейном шкафу переезда. .
; Распределение электричееких цепей кабелей СЦБ2 И.СЦБ4, проложенных вдоль четного пути,
выполняется аналогично на отдельном листе кабельной сети..
2
о
ко
10.2 Рельсовые цепи
л
<
10.2.1 Участок, оборудованный автоблокировкой системы АБТЦ, разбит на тональные рельсо-
вые цепи РЦТЗ без изолирующих стыков. Типы применяемых приборов, номера чертежей, настро-
ечные перемычки, устанавливаемые на приборах в зависимости от частоты рельсовой цепи, приве-
дены на черт. 410407-ТМП-01 (таблицы 2.1; 2.2; 2.3).
Основные положения питания и установки приборов РЦТЗ рассмотрены в п.2.3.4 пояснитель-
ной записки раздела "Основные положения" данного альбома.
10.2.2 Для правильного разделения на тональные рельсовые цепи при расположении переезда
на перегоне необходимо определить длины участков приближения к переезду, количество и типы
РЦТЗ, входящие в участки приближения.
Определение длины участка приближения к переезду должно приниматься, исходя из макси-
мальной скорости движения поезда, установленной на данном участке, но не более 140 км/ч.
Расчет параметров работы переездной сигнализации выполнен в методических указаниях
И-276-00 (с учетом изменений 1247/1498, 1247/1512).
Результаты расчетов показаны в таблице и приведены в альбоме на черт. 410407-ТМП-01 л.30.
10.2.3 Для работы переездной сигнализации по каждому пути у переезда выделяются 2 рель-
совые цепи, как правило, с общим питающим концом с частотой 720 Гц для одного пути и 780 Гц
30
для другого пути (не менее 150 м). Оставшаяся часть участка приближения к переезду в правильном
и неправильном направлениях включает в себя несколько рельсовых цепей РЦТЗ.
Защита РЦТ от взаимного влияния обеспечивается чередованием несущих частот и частот мо-
дуляции.
В рельсовых цепях РЦТЗ используются частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц. Длины их не
должны превышать значений, указанных в графах 8 и 9 таблицы 10.
Таблица 10
LKa6? КМ /,=580 Гц /«=720 Гц /«=780 Гц /«=420 или 480 Гц /«=580; 720 или 780 Гц
РЦ1,м РЦ2, м РЦ1,м РЦ2, м РЦ1,м РЦ2, м РЦЗ,м РЦЗ, м
1 2 3 4 5 6 7 8 9
До 6,0 300 550 , 350.... 600 350 600 = 1000 : ..,800
6,0-9,0 . 300 500 350 500 350 • -500 • • 800 600
9,0-12,0 - 200 400 200 400 700 500
В случае установки дроссель-трансформаторов у переезда для выравнивания тягового тока,
подключения отсасывающих фидеров и других устройств длину рельсовых цепей рекомендуется
уменьшить в 1,5 раза.
Предельные длины РЦТЗ зависят от длины магистрального кабеля СЦБ от путевого ящика ПЯ
до поста ЭЦ станции, куда передается данная рельсовая цепь (графа 1 таблицы 1).
10.2.4 Аппаратура всех рельсовых цепей перегона располагается в путевых ящиках ПЯ и ма-
гистральными кабелями СЦБ передается на посты ЭЦ прилегающих станций в соответствии с гра-
ницей раздела.
Принципиальные схемы РЦТЗ в данном разделе альбома АПС-04 не рассматриваются. Схемы
тональных рельсовых цепей прилагаются к принципиальным схемам станций.
В релейном шкафу переезда располагаются приборы включения переездной сигнализации и
приборы контроля работы переезда.
10.3 Схемы переездной сигнализации, расположенных на участках, оборудованных автобло-
кировкой системы АБТЦ на 2х путевых участках
10.3.1 В отличие от схем с децентрализованным размещением аппаратуры при АБТЦ схема
управления переездной сигнализации размещается централизованно, а исполнительная часть схемы
- непосредственно у переезда в релейном шкафу типа ШРУ-М.
410407-ТМП-ПЗ Лист 28
Изм, Kcm.yi Лист №док Подп. Дата
31
10.3.2 Схема управления переездной сигнализацией строится на одной из прилегающих стан-
ций в соответствии с границей раздела перегона.
Для построения схемы счета участки приближения к переезду в правильном и неправильном
направлениях по каждому пути делятся на 4 участка. В том случае, если граница раздела перегона
делит участки приближения, то для организации схемы счета на одной прилегающей станции к пе-
реезду, необходимо передать контроль соответствующих путевых реле по линейным цепям с другой
прилегающей станции.
Линейные цепи предназначены для увязки устройств АБТЦ между станциями, ограничиваю-
щими перегон.
10.3.3 Назначение реле, блоков и других приборов управления переездной сигнализацией,
расположенных на посту ЭЦ станции:
- 1-1У (2-1 У) - реле контроля свободности 1™участка приближения к переезду в установлен-
ном направлении движения по нечетному пути (по четному пути); : . - ;: -
- реле 1-2У (2-2У) - реле контроля свободности 2го участка приближения к переезду в установ-
ленном направлении движения по нечетному пути (по четному пути);
- реле .1-3 У (2-ЗУ) - реле контроля свободности 3го участка приближения к переезду в установ-
ленном направлении движения по нечетному пути (по четному пути);
- реле 1-4У (2-4У) - реле контроля свободности 4'° участка приближения к переезду в установ-
ленном направлении движения по нечетному пути (по четному пути);
- реле IB (2В) - включающее реле по нечетному пути (по четному пути). Реле IB (2В) является
повторителем реле контроля свободности 1го, 2го, 3го и 4го участков приближения, повторителем
блокирующих реле 1МБ (2МБ), шунтирующего участок 4У, реле 1МБВ (2МБВ), шунтирующего
участок ЗУ. Кроме того, реле IB (2В) выполняет защитные функции от неправильной работы уст-
ройств при потере шунта в рельсовых цепях, так как возбуждение его возможно только после замы-
кания фронтового контакта термоэлемента реле 1КТ (2КТ), имеющего выдержку времени 8-И 8 с;
- реле 1КТ (2КТ) - реле, исключающее возможность открытия переезда в случае нескольких
кратковременных потерь шунта в рельсовых цепях и имеет схему включения через тыловой контакт
термоэлемента, который замыкается только после полного остывания термоэлемента;
- реле 1С1 (2С1) - фиксирует занятие 1'° участка приближения при свободности 2го, 3го и 4го
участков. Блок выдержки времени IBB (2ВВ) и реле 1С13 (2С13) задают поезду время следования
по 1му участку приближения, исходя из максимальной скорости движения поезда по данному участ-
ку;
- реле 1С2 (2С2) - фиксирует занятие 210 участка приближения не ранее времени, заданного
блоком IBB (2ВВ) и реле 1С13 (2С13);
- реле 1СЗ (2СЗ) - фиксирует занятие 3 го участка удаления в заданный интервал времени не
менее времени, задаваемого комплектом реле 1СМ, 1СМ1, 1СМ2 (2CM, 2СМ1, 2СМ2) - не
менее 3 с;
- реле 1СК (2СК) - контролирует залипание якоря реле 1С13, 1СМ2, 1ПС2, 1СЗ, 1МБВ (2С13,
2СМ2, 2ПС2, 2СЗ, 2МБВ);
- комплект реле 1БВ, 1ПБВ, 1МБВ (2БВ, 2ПБВ, 2МБВ) начинает свою работу с момента на-
ступления поезда на 2й участок приближения к переезду и фиксирует освобождение 3 го участка;
- комплект реле ШБ, ШБ, 1МБ (П2Б, 2ПБ, 2МБ) обеспечивает время, необходимое поезду на
освобождение 4го участка.
Периодичность работы этих реле выбирается, исходя из времени, необходимого поезду дли-
ной 1500 м на освобождение 1го, 2го и 3го участков при движении его с V = 50 км/ч;
- реле 1ПС2 (2ПС2) - фиксирует освобождение 2го участки; при этом, после освобождения 2го
участка, третий участок должен освободиться не ранее времени, задаваемого комплектом реле .1 СМ,
1СМ1, 1СМ2 (2СМ, 2СМ1, 2СМ2) и не позднее времени, задаваемого комплектом 1БВ,1ПБВ, 1МБ
(2БВ, 2ПБВ, 2МБ).
При выполнении этих требований и свободности 1г0 и 2го участков вторично зарядится кон-
денсатор у реле П1Б (П2Б), который обеспечивает время работы реле П1Б, 1ПБ (П2Б, 2ПБ), необхо-
димое поезду на освобождение 4го участка со V = 50 км/ч.
- реле П1Б1 (П2Б1) - повторитель реле П1Б, 1МБ (П2Б, 2МБ).
10.3.4 Схемы реле участков приближения, включающих реле и блокирующих реле (нечетный
путь - черт. 410407-ТМП-09 л.1,2, 3; четный путь - черт. 410407-ТМП-09 л.4, 5, 6).
Для примера будет рассмотрена работа схем для нечетного пути. Работа схем для четного пути
аналогична.
Согласно путевого плана (черт. 410407-ТМП-08 л.1) переезд находится на участке АБТЦ, при-
боры управления которым расположены на прилегающей станции Б.
В схеме реле участков приближения включены контакты реле направления 1НП, 1ЧО (2НП,
2ЧО). Схемы построены для установленного правильного направления движения (по 1 пути - 1НПЦ
по 2 пути - 24О|).
При отсутствии поезда на участке приближения к переезду реле 1-1 У, 1-2У, 1-ЗУ, 1-4У, 1СК
находятся под током; реле счетчики 1С1, 1С2, 1ПС2, 1СЗ и все блокирующие реле находятся без
тока; реле 1КТ, 1В находятся под током - переезд открыт. На переездных светофорах горят бело-
лунные огни (если они установлены).
При вступлении поезда на Iй участок приближения на ст. Б обесточивается путевое реле
Н15П, в результате чего обесточиваются реле 1-1 У, IB, 1КТ. Контакты реле 1В обрывают цепь пи-
410407-ТМП-ПЗ Л ист 29
Изм. Кол.уч Лист №да Подп. Дата
32
S
о
ю
я
tz5
Sj
s
cd
(S
тания проводов НВ, НОВ (черт. 410407-ТМП-09 л.6), которые обесточивают реле Bl, В2 в релейном
шкафу переезда. На переездных светофорах выключаются бело-лунные огни (если они есть) и
включаются красные мигающие огни, звенит звонок.
Через тыловой контакт 1-1У с проверкой исправности счетчиков и блокирующих реле (1СКТ),
свободности участков 1-2У, 1-ЗУ, 1-4У встает под ток реле 1С1, фиксируя занятие поездом 1го уча-
стка приближения.
Реле 1С1 включает блок выдержки времени 1ВВ, настроенный на выдержку 15 с - время, не-
обходимое поезду для проследования 1го участка приближения к переезду со скоростью 140 км/ч.
Реле 1С1 включает комплект реле 1СМ, 1СМ1,1СМ2. По истечении 15 с срабатывает реле 1С13.
При вступлении поезда на 2й участок приближения на ст. Б обесточиваются путевое реле
НИН, 1-2У. Фронтовым контактом 1-2У выключается питание счетчика 1С1, а тыловым его кон-
тактом с проверкой свободного состояния 3го и 4го участков и при условии срабатывания 1С13 и
1СМ2 возбуждается реле 1С2 и встает на самоблокировку.
Фронтовым контактом реле 1С1 выключает питание комплекта реле 1СМ, 1СМ1, 1СМ2. Реле
1СМ2 по истечении 3 с обесточивается.
Схема проследования поезда через переезд построена таким образом, что занятие 3го участка
приближения должно происходить после занятия 2го участка, но не ранее, чем через ЗС (время про-
следования поездом 2го участка с максимально установленной скоростью).
При вступлении поезда на 3 й участок на ст. Б обесточиваются путевое реле Н9П, 1-ЗУ.
За время замедления на отпадание реле 1С2 срабатывают реле 1СЗ и 1ПС2 и встают на блоки-
ровку через свои фронтовые контакты. За это же время через фронтовые контакты 1СЗ заряжается
конденсатор 1БК и встает под ток реле 1БВ. Через его фронтовой контакт и тыловой контакт 1-ЗУ
встает под ток реле ШБВ и заряжается конденсатор, подключенный параллельно его обмотке.
Контактом 81-83 реле ШБВ конденсатор БК отключается от реле 1БВ, которое по истечении
времени замедления на отпадание (обусловленное диодом) контактом 81-82 размыкает цепь заряда
конденсатора, подключенного параллельно обмотке реле ШБВ.
Реле ШБВ по истечении времени замедления на отпадание своим контактом 81-83 подключа-
ет конденсатор 1БК к обмотке реле 1БВ, которое встает под ток, после чего цикл работы реле 1БВ и
ШБВ в режиме пульс-пары продолжается.
После проследования поезда за переезд в установленном направлении движения переезд от-
крывается, красные мигающие огни на переездных светофорах выключаются и блокируются (ис-
ключается их повторное включение) до освобождения участка приближения противоположного на-
правления.
Время блокирования красных огней на переездных светофорах определяется в зависимости от
удаления переезда от станции в соответствии с НТП СЦБ/МПС-99 п.13.17.
После освобождения участка 1-ЗУ (Н9П) на переездных светофорах включаются бело-лунные
огни (если они установлены).
При занятии поездом 4го участка приближения (Н7П) на ст. Б обесточиваются путевое реле
Н7П, 1-4У; через тыловые контакты 1-4У, 1МБ, 1С2, фронтовые контакты 1СЗ и 1МБВ заряжается
конденсатор 1БК и встает под ток реле П1Б. Занятие 4го участка приближения должно быть не более
как через 30 с с момента занятия 3го участка (время проследования поезда по 3му участку со
V = 50 км/ч). Интервал времени 30 с обеспечивают реле 1БВ, ШБВ и 1МБВ.
Реле 1СЗ и ШС2 остаются под током через фронтовые контакты реле 1МБ.
Дальше порядок работы реле ШБ, П1Б аналогичен работе реле 1БВ, ШБВ.
Периодичность работы реле ШБ и П1Б будет продолжаться 110 с. Это время, необходимое
поезду длиной 1350 м на освобождение 1го, 2го и 3го участков приближения при движении его с рас-
четной скоростью 50 км/ч.
После освобождения 2го участка за время замедления на отпадание реле 1ПС2 через фронто-
вые контакты 1ПС2, 1-2У и1СМ2, который к этому моменту замкнут, произойдет вторично заряд
конденсатора 1БК и возбуждение реле 1БВ.
Через фронтовые контакты 1-1У, 1-2У, IMBB, 1СЗ, 1МБ и тыловой контакт 51-53 термоэле-
мента реле 1КТ встает под ток. По истечении 8-Н8 с через фронтовой контакт термоэлемента встает
под ток реле 1В, фронтовые контакты которого замыкают цепь питания в проводах НВ, НОВ
(черт.410407-ТМП-09 л.6) в релейном шкафу переезда встают под ток реле Bl, В2, которые отклю-
чают красные мигающие огни на переездных светофорах.
При освобождении участка 1-ЗУ не позднее 30 с (реле IMBBf) через фронтовые контакты
IMBB, 1СЗ, 1МБ, 1-2У, 1-ЗУ и тыловые контакты 1-4У, 1СМ2, 1С2 за время замедления на отпада-
ние реле 1СЗ вторично замыкается цепь заряда конденсатора 1БК, который обеспечивает работу ре-
ле П1 Б, ШБ, необходимое поезду на освобождение 4го участка приближения при V = 50 км/ч.
Все элементы схем придут в исходное положение.
Выключение схемы блокирования, исключающей включение красных огней и включающей
бело-лунные огни (если они установлены) на время следования поезда по участку удаления при не-
исправности рельсовых цепей этого участка, осуществляется 2МЯ каскадами приборов выдержки
времени.
Iй каскад контролирует время следования поезда всем составом по участку удаления 1-ЗУ; 2й
каскад контролирует проследование поезда по участку 1-4У после освобождения З10 участка.
410407-ТМП-ПЗ Лист 3°
Изм. Кол.уч Лист №док Поди. Дата
33
s
о
ю
л
й
В случае если время движения поезда по участку 1-4У будет больше, чем предусмотрена вы-
держка времени работы реле 1Б, ШБ, то реле 1МБ, 1В обесточиваются, по проводам НВ, НОВ в ре-
лейном шкафу переезда обесточиваются реле Bl, В2, выключаются бело-лунные огни и включают-
ся красные мигающие огни на переездных светофорах.
В том случае, если в участок приближения к переезду входят станционные рельсовые цепи, то
на посту ЭЦ дополнительно строятся реле извещения 1ЧПИ (2ЧПИ) и контакты их включаются в
схему реле 1-1У (2-1У), а также контакты реле ЗП при нажатии кнопки "закрытие переезда".
Сокращение времени блокирования участка удаления, достигнутое применением 2х каскадной
схемы, позволяет отказаться от схемы сброса (контроль проследования поезда на станцию) для пе-
реездов, расположенных на участках приближения к станции.
Питание (П1, Ml) блокирующих реле типа НМШ2-12000 напряжением 110 В осуществляется
от блока БПВ (типа БВ), на вход которого от трансформатора ППТ1 (типа СТ-5МП) подается пере-
менный ток (черт.410407-ТМП-09 л.З).
10.3.5 Пример определения времени замедления блокирующих реле рассмотрен в п.4.2.2 пояс-
нительной записки данного альбома.
10.3.6 Схемы светофорной сигнализации (релейный шкаф переезда).
10.3.6.1 Назначение реле, блоков и других приборов включения светофорной сигнализации:
- реле Bl, В2 - основное и дублирующее включающее реле. Поляризованные реле типа
КМШ-750 включаются по жилам В, ОВ с поста ЭЦ прилегающей станции;
- реле ПВ1, ПВ2 - основное и дублирующее реле включения красных ламп на переездных све-
тофорах, отключения бело-лунного мигающего огня, если светофор оборудован им;
- реле ППВ - повторитель реле ПВ1 и ПВ2 обеспечивает включение звонков на переездных
светофорах и передает контроль состояния переезда по системе диспетчерского контроля на приле-
гающую станцию;
- ДИМ1 - микроэлектронный датчик импульсов создает мигающий режим 0,754-0,75 с горения
ламп переездных светофоров;
- М, ДИМП - реле РТ и РИ в кожухе ТЯ-12 обеспечивает мигающий режим горения ламп
красных и белых огней переездных светофоров;
- Ml - повторитель фронтового контакта реле ДИМП, обеспечивает мигающий режим горения
красных ламп 1Л переездных светофоров;
- М2 - повторитель тылового контакта реле Ml, обеспечивает мигающий режим горения крас-
ных ламп 2Л переездных светофоров;
- КМ - реле контролирует исправность датчика импульсов, проверяет импульсную работу
реле М;
- КМК - реле контролирует исправность комплекта мигания красных ламп переездных свето-
форов, проверяет импульсную работу реле М2. При неисправности комплекта реле КМК без тока,
на переездных светофорах лампы 1Л, 2Л горят ровным светом;
- КМП - повторитель реле КМ, осуществляет передачу на станцию информации о поврежде-
нии независимо от состояния участков приближения;
- ВБ1, ВБ2 - основное и дублирующее реле включения бело-лунных мигающих огней;
- АО1, АО2, БО1, БО2, АБО, ББО - огневые реле, контролирующие целостность нитей крас-
ных и бело-лунных огней светофоров А и Б.
Если применяются светофорные светодиодные головки ГССК, вышеперечисленные огневые
реле контролируют горение ГССК.
- А, А1 - реле контроля наличия основного и резервного питания переменного тока;
- ДСН - реле двойного снижения напряжения;
- ДСН1 - повторитель реле ДСН;
- ПО, О - повторители огневых реле красных ламп переездных светофоров. Для переездов без
бело-лунного огня реле О дополнительно контролирует питание переменным током (А, А1) и по-
стоянным током (КНБ).
Питание ламп переездных светофоров производится переменным током от сигнальных транс-
форматоров СТ1 и СТ2 (типа СОБС-2Г) питание АС-АМС, БС-БМС (черт.410407-ТМП-10 л.1 и
черт.410407-ТМП-11 л.1).
Для контроля целостности нити в холодном состоянии с трансформаторов снимается питание
АС31,БС31.
Для повышения надежности работы устройств переездной сигнализации применено раздель-
ное включение ламп переездных светофоров, при котором контролируется цепь включения ламп и
упрощается регулировка необходимого напряжения на лампах.
Контроль состояния устройств переезда и передача информации на станции обеспечивается
средствами диспетчерского контроля АСДК ГТСС "Сектор", АПК-ДК, ЧДК-80 и рассматривается в
альбоме 4 АПС-04.
10.3.6.2 Схемы светофорной сигнализации с бело-лунным огнем (черт.410407-ТМП-10 л. 14-3).
В том случае, если в участки приближения к переезду не входят станционные рельсовые цепи,
переездные светофоры оборудуются бело-лунным мигающим огнем и красными мигающими огня-
ми.
На черт. 410407-ТМП-10 л.З показана схема включения огней переездных светофоров, обору-
дованных светодиодными головками ГССК.
о
с
PQ
X
Изм. Коп.уч Лист №док Подп. Дата
410407-ТМП-ПЗ
Лист
31
Альбом 1
Питание постоянным током (П, М) осуществляется от блока БП (тип БВ), на вход которого от
трансформатора ПТ типа СОБС-2Г подается питание переменным током.
При наступлении поезда на Iй участок приближения по нечетному пути на посту ЭЦ приле-
гающей станции обесточивается реле 1В. Контакты этого реле, включенные в провода НВ, НОВ, в
релейном шкафу переезда обесточивают реле Bl, В2. Это ведет к обесточиванию реле ПВ1, ПВ2,
ВБ1, ВБ2 и ППВ, контакты которых выключают бело-лунные огни, включают красные огни и звон-
ки на переездных светофорах.
Включение красных мигающих огней осуществляется тыловыми контактами реле ПВ1, ПВ2.
При нахождении поезда на 3 м участке за переездом и освобождении 2го участка на посту ЭЦ
прилегающей станции Б встает под ток реле 1В, своими контактами подключает питание в провода
НВ, НОВ и через тыловые контакты 1-ЗУ в релейном шкафу переезда встают под ток реле Bl, В2
обратной полярности. Через нейтральные контакты реле Bl, В2 встают под ток реле ПВ1, ПВ2 и
ППВ. На переездных светофорах выключаются красные мигающие огни и блокируются (исключа-
ется их повторное включение), выключается звонок.
После освобождения 3 го участка на посту ЭЦ ст. Б замыкаются фронтовые контакты реле 1-ЗУ
в цепи питания проводов НВ, НОВ и реле Bl, В2 в релейном шкафу переезда получает питание
прямой полярности.
На переездных светофорах включатся бело-лунные огни через фронтовые контакты реле ВБ1,
ВБ2. Переезд открыт.
10.3.6.3 Схемы светофорной сигнализации без бело-лунного огня (черт. 410407-ТМП-11
лЛ-ГЗ).
В том случае, если в участки приближения к переезду входят станционные рельсовые цепи,
переезд оборудуется только красными мигающими огнями.
Питание постоянным током (П, М) осуществляется от аккумуляторной батареи, устанавливае-
мой в батарейном шкафу около переезда. Питание ламп переездных светофоров предусматривается
с резервом от аккумуляторной батареи при аварии переменного тока. Контроль наличия батареи
осуществляется с помощью реле РНП и КНБ (черт. 410407-ТМП-11 л.1).
В отличие от переездов с бело-лунным огнем в релейном шкафу переезда без бело-лунного
огня реле В1 и В2 устанавливаются типа 1Н-340.
При наступлении поезда на Iй участок приближения по нечетному пути на посту ЭЦ приле-
гающей станции обесточивается реле 1В. Контакты этого реле, включенные в провода НВ, НОВ, в
релейном шкафу переезда обесточивают реле Bl, В2. Это ведет к обесточиванию реле ПВ1, ПВ2 и
ППВ, контакты которых включают красные огни и звонки на переездных светофорах.
34
При нахождении поезда на 3м участке за переездом и освобождении 2го участка на посту ЭЦ
прилегающей станции встает под ток реле 1В, своими контактами подключает питание в провода
НВ, НОВ, в релейном шкафу переезда встают под ток реле Bl, В2, ПВ1, ПВ2 и ППВ. На переездных
светофорах выключаются красные огни и блокируются (исключается их повторное включение), вы-
ключается звонок.
Контроль аварийных отказов передается на станцию по отдельной паре проводов постоянным
током с использованием в качестве приемника реле 1го класса 2Н-2050, РЭЛ2-2400, НМШ2-4000 в
зависимости от удаленности переезда от станции.
На черт. 410407-ТМП-11 л.З показана схема включения огней переездных светофоров, обору-
дованных светодиодными головками ГССК.
Изм. 1<С1Л.уЧ Лист Подп. Дата
410407-ТМП-ПЗ
Лист
32
Установленное направление движения
Установленное направление движения
ПЯ-1
480/12
780/12
пг-Нп ^о-г’во
пя-1 It т! пя-1L*
780/12
150-250.-/^
ПЯ-1 1т_В
420/8
Установленное направление движения
Установленное направление движения
Hh6.N подл. Подп. и дата Взам.инв^
420/8
________ 780/12
пд , ПТ1 +| 150—250
ПЯ- 1 11- TI пя_ z
780/12 ________
,50~250
Размещение участков приближения на однопутном участке.
410407-ТМП—01
Изм. Кол.уч. Лист N~qoK. Подп. Мата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Н.контр. Булевская J'S Переездная сигнализация на участках с кодовой : автоблокировкой Старая Ласт Ластов
Нам. omq. Беляев 1 30
гип Воронцов
Рук.разр. Ушкалов Рельсовые цепи ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. Мяконьков '/ж*/-
Разраб. Попова 3k Чif Ц
Установленное направление движения
[ 7У I I 2У 2
! 480/12 АП 150 М |
] 780/12 1П > 1 ( 1 5 780/12 ; ! ! 2П
4 150—250 М i | I 4У I л. Со I
I 1 _ ЗУ I
1 I *
Установленное направление движения
4У
БП 420/8
5
1У
7
АП
480/12
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инв.Н
ПЯ-1
________ 1П 780/12
ПЯ-1 ЬЬ-1±]
ПЯ-1
2П
'780/12
БП
420/8
’-1 ДПГ—150 ПЯ-1
8 ।------О
ДТС
ДПГ-150
ПЯ-1
6
1. Открытие переезда осуществляется после освобождения участка 2П.
2. Утолщенной линией показана зона размещения переезда.
Размещение участков приближения на однопутном участке.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-01
Лист
Инб-N подл. Подп, и дата [Взам.инВ.М
Устанобленное напрабление дбижения 1 —1 1 —1 1 I 2У 1 1>150м I . I III о-1 г) I I 7/7.4 1/2/7 z 1 АП 1 250м 1 j 150—250м _ 37
I 4У I I БП ।
4 480/12 780/12 4 I ' I 780/12 17^0 420/12 4 1 U | | 1 н : ! Устанобленное напрабление дбижения Устанобленное напрабление дбижения | | I I 2У I _ 500> 1>\i50m I 1 1 1 1 1 о1 1 q) I I 7/7 ! \ 1 / 2П ! БП2 (f\ ! ' АП 1 250м । j 150—250м I 150-250м БП1 1
4 480/12 780/12 4 J j 780/12 j 4У | [ 2У ' ЗУ | Устанобленное напрабление дбижения 580/8 ♦ 7 Q 420/12 4 —I I I 7У I п ' ' •“I Подключение путе&ах приборо& выполняется аналогично листам 1 и 2. Размещение участков приближения на однопутном участке.
410407-ТМП-01 Лист
3
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Лота
Установленное направление движения
300£ £ £500
I I 1У I I 2У j 1 Н
I е; I АП О | 1П I 150—250 I 2П \ 1 / ' ?5° - Н т
4 I г* 480/12 4У л I I 780/12 | 1 L. 780/12 J j * н 2У I
ЗУ
4У
1
Установленное направление движения
Установленное направление движения
БП
420/8
1У
Открытие переезда осуществляется
после освобождения участка 2П
300g V g500
ЗУ
j 1/. | I I 2У ! 1 4У
I I I I О I 1п \ I <! 1 1 2П ।
1 АП 1 150 1 ' 1 150-250 БП I
4 480/12 780/12 ! 1 ! 4 1 ] / I \| 780/12 4 ^4 420/8 4
1 1 1 । 4У | 1 _ | । ?У 1
ЗУ
1У
Ин&.П подл. Подп. и дата Взам.т-id.N
Установленное направление движения
Открытие переезда осуществляется
после освобождения участка 1П
Утолщенной линией показана зона размещения переезда
Размещение участков приближения
на однопутном участке.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-01
Лист
Таблица 1
Допустимые варианты подключения концоб смежных РЦТ
Данные по бключению аппаратуры
у изолирующих стыков
Тн, Тм Гц 420 480 580 720 780
8 12 8 12 8 12 8 12 8 12
420 8 п/п* п/п п/п
12 п/п п/п* п/п
480 8 п/п п/п* п/п
12 п/п п/п п/п*
580 8 п/п* п/п
12 п/п* п/п
720 8 п/п* п/п п/п
12 п/п п/п* п/п
780 8 п/п п/п* п/п
12 п/п п/п п/п*
Таблица 2 — Генератор путебой ГП31. Устанобочная розетка НШ (2170—00—00А).
Тип ГП номер чертежа Несущая частота Тн, Гц Перемычки для Тн Перемычки при частоте модуляции Тм Перемычки при работе на ФПМ
8Гц 12Гц
ГП31 —8.9.11 36166-00-00 420 12—23,81—73 62—42 62—33 3—4 51—61 72—83
480 12—21,81—63
580 12—22,81—82
ГП31-11.14.15 36166-00-00-01 580 12—22,81 — 73
720 12—13,81—63
780 12—11,81—82
Примечание — быбоды питания — 41—43; выходные выводы — 2—52.
см. Указание ГТСС № 1247/1592 от 19.08.2004
Таблица 3 — Фильтр путебой ФПМ. Устанобочная розетка НШ (2170—00—00А).
Тип ФПМ номер чертежа Частота настройки Тн, Гц Собщ., мкФ Перемычки
ФПМ 8,9,11 36163-00-00 420 480 580 4,85 4,38 4,07 21—22—23—43—83 21—22—23—42 22—23—41—73—81
ФПМ 11,14,15 36163-00-00-01 580 720 780 4,07 3,68 3,57 22—23—43—73—81 21—23—42—82—83 21—23—41—81—83
Примечание — входные выводы — 11—71; выходные выводы - 12—61(12—62).
см. Указание ГТСС № 1247/1300 от октября 1993г.
Инд-N подл. Подп. и дата Взам.инб.Ц
Услобные обозначения:
Таблица 4 — Приемник путебой ПП1. Устанобочная розетка ДСШ (13858—00—00)
Обозначение исполнения Тип ПП1 Несущая частота Тн, Гц Выходные клеммы Входные клеммы
36162-00-00-30:36162-00-00-31 ПП1—8/8; ПП1—8/12 420 31-33 11—43
36162-00—00—32;36162-00-00-33 ПП1—9/8; ПП 1—9/12 480 31-13
36162-00-00-34:36162—00—00—35 ПП1-11/8; ПП1-11/12 580 31—83
36162-00-00-36:36162-00-00-37 ПП1-14/8; ПП1-14/12 720 31—52
36162—00—00—38:36162-00-00-39 ПП1-15/8; ПП1-15/12 780 31—51
Примечание — быбоды питания — 21 —22
см. Указание ГТСС № 1247/1493 от 16.05.2001
Тн, Тм — несущая частота и частота модуляции;
п/п — допускается совмещать питающие концы при любой длине
смежных РЦТ;
п/п* — допускается собмещать питающие концы, если разница б
длинах смежных РЦТ не пребышает 150 м;
В остальных случаях допускается возможность любого сочетания
концоб смежных РЦТ независимо от длин РЦ (п/п, п/р, р/р).
410407-ТМП-01 Лист 6
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
Инб. N подл! Подпись и дата Взам. инб.
ОбозреВ
питания
Порядок
от типа рельсоВой цепи и ее длины Выбирается согласно инф. N 1247/1286.
реле ИВГ производится подключением клемм 12—32 к источнику
12В 50Гц
подключения стабилитронов Д815 и их тип В зависимости
Перегонная кодобая РЦ 50Гц
Автономная тяга.
однопутной АБ.
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
41 0407—ТМП—01
Лист
Инб. N подл] Подпись и дата|Взам. инб.И
Инб. N подл Подпись и дата Взам. uhB.N
5
АНШ2-310
Схема РЦТ. Автономная тяга.
Изм. Ко л.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
41 0407—ТМП—01
Лист
Инб. N подл. Подпись и дата Взам. uh6.N
5
АНШ2-310
АНШ2-310
Схема РЦТ. Автономная тяга.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407—ТМП—01
Лист
ю
СП
1П
2П
ПЯ ___
С
- С_
± 20
45
К73П-2
4006 >
L
РОБС-1Г
•Н2
ПТ
(П0БС-2Г) 1
РВНШ-250
А2-1Р
(2-3)
1
Шз
п=27
4
А2-2Р
17,5В 50Гц
РШ N1
ПЕРЕЕЗДА
ПЯ______
С
20 -L
К73П-2Т
4006 /
РОБС-1Г
112
ПТ
(П0БС-2Г) 1
1-2Ф
(2-3)
1П
FV
РВНШ-250
2П
^3
п=27
4
2 61
ФПМ-11,14,15
21-23-41-81-83
11
71
ПЯ ___
с
К73П-2
4006 (
L
РОБС-1Г
—2
ПТ
(П0БС-2Г) 1
С
60
(2-3)
Шз
п=27
4
РВНШ-250
Б-1Р
Б-2Р
Инв. N подл. Подпись и дата Взам. инб.М
о
=;
ю
А2ПП
580/8
11 43
23
ПП1-11/8
61
31
83
1А
2
21
1ПП
780/12
11
780/12
2ПП
22
22
43
23
ПП1-15/12
61
51
31
lO
£
о
Ю
3
2
52
1-2Г
4
ГП31-11,14,15
41
43
11-12
81-82
62-33
51-61
72-83
СП
о
17,5В 50Гц
1 л г-1
780/121 А|
11 43 121*-
23
ПП1-15/12
61
31
22
П1А
LJ21
22
51
БПП
420/8
11 43
23
ПП1-8/8
61
33
£
О
31
7,5В
50Гц
7,5 В 50 Гц
А2ПО
61
81
21
41
АНШ2-310
1ПО
61
81
21
41
АНШ2-310
2А
LJ35B
50Гц
2ПО
61
81
21
41
АНШ2-310
БПО
61
81
21
41
АНШ2-310
Схема РЦТ, располагаемая на переезде. Автономная
тяга.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407—ТМП—01
Лист
Инб. N подл Подпись и дота Взам. uhB.N
AHUJ2-310
АНШ2-310
Схема РЦТ. Автономная тяга.
41 0407—ТМП—01 Лист
12
Изм. Ко л.уч. Лист Ngox. Подпись Дата
Инб. N подл Подпись и дота Взам. uhB.N
ПП
420/8
11
23
ПП1-8/8
61
31 83
43
МУФТА
12.
ПЯ-1
17,5В 50Гц
*
УТЗ
1А
' 2
22
1А
21
22
1ПП
780/12|
11 43
23
ПП1-15/12
61
31 51
5ОГц
7,5В
АНШ2-310 АНШ2-310
* При несоизмеримых Величинах и 1г
на одном из концоВ устанавливается
трансформатор УТЗ (определяется расчетом).
С
20
К73П-2
400В
L
—2
ПТ
(П0БС-2Г)1
Код. РЦ
РОБС-1Г
(2-3)
I
FV
РВНШ-250
РШ
Код. РЦ
С
20
К73П-2
400В
L
С -
20 -Г
С
К73П-2
400В
L
Шз
п=27
4
ПТ
(П0БС-2Г)1
(2-3)
РОБС-1Г
ill-7
п=27
4
м3
ПТ
(П0БС-2Г) 1
(2-3)
I
112
п=27
4
РОБС-1Г
FV
РВНШ-250
FV
РВНШ-250
1Р
2Р
РШ
2N-
g 1
CD
УТЗ
2ПП
780/12
43
23
ПП1-15/12
61
51
1
31
2П0
61
81
АНШ2-310
21
41
17,5В 50Гц
1А
2
22
7,5В
1А
21
22
50Гц
ПП
420/8
43
1
23
ПП1-11/8
61
13 31
ПО
61
81
АНШ2-310
21
41
О 1
чо
РЦТ, располазаемая на переезде, при наличии изолирующих стыкоб трансляции.
АВтономная тяеа.
41 0407—ТМП—01 Лист
13
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
К ПТ
К ПТ
ПО
61/—\21 31
81х—41
АНШ2-310 зз
ПП
420/8
11 43
ПП1-8/8
23 61
21
21
11
ПП
480/12
22
1А
1А
ПП1-15/12
23 61
ПО
61
31 21
41
51 АНШ2-310
81
ПП
50 Гц
1А
ПП
580/8
21143 И
ПО
31 21/—\61
22
ПП1-11/8
61 23
41х—Z81
83 AHLU2-310
11 31 13 33 51 71 53 73
Инб. N подл! Подпись и дата Взам. uh6.N
Б В С 4 Л
21 22 41 43 61 63 61 62
АНШ2-310
Включение осноЬных (ПО) и дополнительных (ПД) путе&ых реле
блока Выпрямителей сопряжения БВС4Л.
410407—ТМП—01 Лист
14
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
Таблица 5 — Величина емкости конденсатора защитного фильтра
fn, Гц L С, мкф Вид
420 РОБС—1Г 60 1
480 W 50 2
580 30 3
720 25 4
780 20 5
Одиночные LC—фильтры бидоб 1...5 используются на питающих и приемных концах РЦТ
при наличии одного путебого приемника (б забисимости от частоты сигнала РЦТ).
На приемных концах РЦТ при наличии двух путевых приемников применяются
комбинационные LC—фильтры, состоящие из фильтров видов 1...5.
Комбинации видов таких LC—фильтров в забисимости от несущих частот (fn)
в смежных РЦТ представлены в таблице 7.
Таблица 6 — Блок выпрямителей сопряжения БВС—4Л, корпус НМШ
установочная розетка 13553—00—00Б
Тип ПП Вход Выход
8 Гц 12 Гц
ПП 1/8-8 ПП 1/9-8 21—22 41—42
ПП 1/11-8 11-31 61—62
ПП1/14—8 13-33 81—82
ПП 1/15-8 51—71
ПП1/8-12 ПП1/9—12 ПП1/11 — 12 ПП1/14-12 ПП1/15-12 53—73 — 21—23 41-43 61-63 81—83
Примечание: 1 Блок БВС4 предназначен для подключения 4—х добавочных реле ПД.
2 Подключение приемников ПП возможно к любым из входов блока БВС4.
Выходы блока БВС4 для подключения реле ПД используются в зависи-
мости от частоты модуляции.
Ин&.№ подл. Подпись и дата Взам.инб. №
Таблица 7 — Комбинация LC—фильтров в зависимости от несущих частот рельсовых цепей
/н.см.Гу fa, Гц 420 480 580 720 780
420 — 1,2 1,3 1,4 1,5
480 2,1 — 2,3 2,4 2,5
580 3,1 3,2 — 3,4 3,5
720 4,1 4,2 4,3 — 4,5
780 5,1 5,2 5,3 5,4 —
Изм. Кол .уч Лист N док Подп. Дата
41 0407—ТМП—01
Лист
15
Инб. N подл Подпись и дата Взом. инВ.
Кодовая РЦ 25Гц однопутной АБ. Электротяга переменного тока.
41 0407—ТМП—01 Лист
16
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
Инб. N подл Подпись и дата Взам. инб.М
АНШ2-310
АНШ2-310
Схема РЦТ. Электротяга переменного тока.
41 0407—ТМП—01 Лист
17
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
Ин&. N подл Подпись и дата Взам. uhB.N
АНШ2-310
АНШ2-310
АНШ2-310
АНШ2-310
Схема РЦТ, располагаемой на переезде. Электротяга переменного тока.
41 0407—ТМП —01 Лист
18
Изм. Кол .уч. Лист NgoK. Подпись Дата
Инб. N подл Подпись и дата Взом. uh&.N
АНШ2-310 АНШ2-310
Схема РЦТ, расположенная у изолирующего стыка с дроссель—трансформатором.
Электротяга переменного тока.
41 0407—ТМП—01 Лист
19
Изм. Кол.уч. Лист Мдок. Подпись Дота
Xfnun •ш'псл I numb
□
□
3
5-
>
7
АНШ2-310
Схема РЦТ, расположенная
Электротяга переменного
у изолирующего стыка с дроссель—трансформатором,
тока.
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
41 0407—ТМП—01
Лист
20
Инб. N подл. Подпись u qomo Взам. uh&.N
РШ
АНШ2-310
АНШ2-310
LD
О
R
Ю
* При несоизмеримых Величинах li и
на одном из концоВ устанавливается
трансформатор УТЗ (определяется расчетом).
ДТ
п=3
ПЯ
С
20 -г-
К73П-2 J
400В С
Lc
РОБС-1Г
ПТ
(ПОБС-ЗГ)
п=27
FV
РВНШ-250
FV
РВНШ-250
1-1П 1-2П 2-1П 2-2П
2А
34,2В
50 Гц
АНШ2-310
АНШ2-310
К блоку БВС-
Схема РЦТ, располагаемой на переезде при наличии изолирующих стыкоВ.
Электротяга переменного тока.
410407-ТМП-01 Лист
21
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
ДПГ
РШ
ФПМ
12
ФПМ-
8,9*11
61
2x009 ОН
Сп1
Си
1Т
12/42N Ji 1/41
КБ4х4
Си
Ru
-----fxxvT
47
-----1ТИ
51/71 (U—
Г53/73
Zo
РОБС-ЗА
1ПТ
61 1
___ ЬбЗ
Rg В
130 ОмМ
ИП>------
<ИП
К заземляемой конструкции
или устройствам
п=15
К аппаратуре тональных РЦ
2ПТ
61
ИП>
2ФП
2хОС-90Н
РШ
2ПТ
41
£ Rg
0130 Ом
1 3
ЗБФ-1
6 2
Д1 Д2
Д815*
2И
71
ИВГ Р2*
11
12
обозреб
Сип
СИП
12
ФПМ-
8,9,11
61
Сп2
<Б4х4
Си
41 1 11/41
КБ4х4
Си
11
71
53/731
ФПМ
2Т
1/12/42
Ru
£<xv
47
2ТИ
51/71
Zo
РОБС-ЗА
ИнВ. N подл Подпись и дата Взам. инб.
к
к
1ПТ
ПОБС-ЗА
1
ОХ
50Гц
220В
4
пх
ОХ
(2-3)
I
50Гц
220В
* см.примечание на стр.41.
Н
2ПТ
ПОБС-ЗА
1
ПХ
Кодойая РЦ 50Гц однопутной АБ с наложением РЦТ.
Электротяга постоянного тока.
Изм. Коя.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
41 0407—ТМП —01
Лист
22
Инб. N подл Подпись и дата Взам. инб-N
АНШ2-310
АНШ2-310
Схема РЦТ. Электротява постоянного тока.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
41 0407—ТМП—01
Лист
23
Инб. N подл. Подпись и дата Взам. uhB.N
59
Инб. N подл. Подпись и дата Взам. uh&.N
АНШ2-310
Схема РЦТ, расположенная у изолирующего стика с дроссель—трансформатором.
Электротяга постоянного тока.
41 0407—ТМП—01 Лист
25
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
ИнБ. N подл. Подпись и дота Взам. инБ-N
50
Гц
несоизмеримых величинах и
* При
на одном из концов устанавливается
трансформатор УТЗ (определяется расчетом).
Схема РЦТ, располагаемое! на переезде
Электротяга постоянного тока.
при наличии изолирующих стыков.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
41 0407—ТМП—01
Лист
26
780/12|
480/8
1
ИГ
1-2
I
I
2
п=15,7
3-4
К аппаратуре тональных
Р ц
111
ФПМ
71
Ru
ФПМ-
8,9,11
61
Сп
КБ 1x2
Си
РШ
ИТ
1-2
2
п=15,7
3-4
ПДТ
6^ Ли
ПДТ
4ТХ F42
бз;
43
47
______ТМ
51/71
b53/73
Zo
~Т5~
ФПМ-
8,9,11
61
Сп
и
ФПМ
71
Кд
ДГ ИП>
11/41
<Б1х2
Си
Ru
47
ДТИ
«_Г51/71
1 3
ЗБФ-1
6 2
Zo
ФП
Инб. N подл] Подпись и дата Взам. инб-N
РОБС-ЗА
ИП>—
п
пт
ПОБС-ЗА
1 <2z3)l4
I
К
.ип;
к
п
4 (2-3)
I
РОБС-ЗА
—<ИП ип>
кг
ПОБС-ЗА
1
Д1 Д2
Д815*
И
71
ПХ 50Гц ОХ
220В
ох
50Гц
220В
ПХ
11
12
ивг I32*
обогрей
* см.примечание на стр.41.
Кодовая РЦ 50Гц дбухпутной АБ с наложением РЦТ.
АВтономная тяга.
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407—ТМП—01
Лист
27
ДТ
п=3
ДТС
РШ
ИТ ”
ПРТ-А
1-2
FA
АВМ-1
5А
п=3
2-3
ПРТ- А
1
п=3
ДТ
ФПМ
71
Инб. N подл Подпись и дата Взом. инб.
I
НУ р
2х0С—ЭОН
Шз
п=9,15
3-4
п—18,3
4
К аппаратуре
РЦТ
С—8мкф
К
аппаратуре тональных РЦТ
КБ4х4 ПЯ
12
ФПМ"
8,9,11
61
т
12/424 А11/41 1112
КБ1х2
С2
R
22
Ro
200
ИП>
н
С1
З1 '4
ПЧ
25Гц
п к
кпч
1
I
(2-3)
4
ПХ
50Гц
220В
ох
К заземляемой
конструкции
или устройствам
ИП>
ИП>
ФП
FA
АВМ—1 1
5А i’_
ИТ“ т ‘
ПРТ-А
1-2
пдт _
61
2 1
ФП-25
РШ
FV
2хОС— £
шз
п=9,15
3-4
ОН
12
ФПМ-
8,9,11
61
11
71
ФПМ
пдт
4П F?2
‘43
<ИП
С1
<ИП
ИВГ
21 4 11/41
КБ1х2
С2
ДТ
41 ’3
дпч
25Гц
к п н
Т
(2-3)
4 1
OX
50Гц
22OB
Кодовая РЦ 25Гц двухпутной АБ.
Электротяга переменного тока.
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
R
---ГХХУ1
22
Ro
---|15ббтЬ
220
<ИП
дкпч
к
пх
41 0407—ТМП —01
Лист
28
ИнВ. N подл Подпись и дата Взам. инВ.
220В
Кодобая РЦ 50Гц двухпутной АБ с
Электротяга постоянного тока.
наложением РЦТ.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407—ТМП—01
Лист
29
Инв-N подл. Подп. и дата Взам.инв.М
Длина переезда Lnep. (м) Время избещения tc (сек.) Расчетная длина участка избещения при дбижении с постоянной скоростью Lp (м)
Скорость дбижения поезда V (км/час)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
11 30,0 167 250 333 417 500 583 667 750 833 917 1000 1083 1167
12 30,5 169 254 338 423 508 592 677 761 846 930 1015 1100 1184
13 30,9 172 258 343 429 515 601 687 773 858 944 1030 1116 1202
14 31,4 174 261 348 435 523 610 697 784 871 958 1045 1132 1219
15 31,8 177 265 353 442 530 618 707 795 883 972 1060 1148 1237
16 32,3 179 269 358 448 538 627 717 806 896 985 1075 1165 1254
17 32,7 182 273 363 454 545 636 727 818 908 999 1090 1181 1272
18 33,2 184 276 368 460 553 645 737 829 921 1013 1105 1197 1289
19 33,6 187 280 373 467 560 653 747 840 933 1027 1120 1213 1307
20 34,1 189 284 378 473 568 662 757 851 946 1040 1135 1230 1324
21 34,5 192 288 383 479 575 671 767 863 958 1054 1150 1246 1342
22 35,0 194 291 388 485 583 680 777 874 971 1068 1165 1262 1359
23 35,4 197 295 393 492 590 688 787 885 983 1082 1180 1278 1377
24 35,9 199 299 398 498 598 697 797 896 996 1095 1195 1295 1394
25 36,3 202 303 403 504 605 706 807 908 1008 1109 1210 1311 1412
26 36,8 204 306 408 510 613 715 817 919 1021 1123 1225 1327 1429
27 37,2 207 310 413 517 620 723 827 930 1033 1137 1240 1343 1447
28 37,7 209 314 418 523 628 732 837 941 1046 1150 1255 1360 1464
29 38,1 212 318 423 529 635 741 847 953 1058 1164 1270 1376 1482
30 38,6 214 321 428 535 643 750 857 964 1071 1178 1285 1392 1499
31 39,0 217 325 433 542 650 758 867 975 1083 1192 1300 1408 1517
32 39,5 219 329 438 548 658 767 877 986 1096 1205 1315 1425 1534
33 39,9 222 333 443 554 665 776 887 998 1108 1 1219 1330 1441 1552
Таблица 5 — Расчетных длин: участкоб приближения к переездам с автоматической светофорной сигнализацией
Длина переезда Lnep. (м) Время избещения tc (сек.) Расчетная длина участка избещения при дбижении с постоянной скоростью Lp (м)
Скорость дбижения поезда V (км/час)
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
34 40,4 224 336 448 560 673 785 897 1009 1121 1233 1345 1457 1569
35 40,8 227 340 453 567 680 793 907 1020 1133 1247 1360 1473 1587
36 41,3 229 344 458 573 688 802 917 1031 1146 1260 1375 1490 1604
37 41,7 232 348 463 579 695 811 927 1043 1158 1274 1390 1506 1622
38 42,2 234 351 468 585 703 820 937 1054 1171 1288 1405 1522 1639
39 42,6 257 355 473 592 710 828 947 1065 1183 1302 1420 1538 1657
40 43,1 239 359 478 598 718 837 957 1076 1196 1315, 1435 1555 1674
41 43,5 242 363 483 604 725 846 967 1088 1208 1329 1450 1571 1692
42 44,0 244 366 488 610 733 855 977 1099 1221 1343 1465 1587 1709
43 44,4 247 370 493 617 740 863 987 1110 1233 1357 1480 1603 1727
44 44,9 249 374 498 623 748 872 997 1121 1246 1370 1495 1620 1744
45 45,3 252 378 503 629 755 881 1007 1133 1258 1384 1510 1636 1762
46 45,8 254 381 508 635 763 890 1017 1144 1271 1398 1525 1652 1779
47 46,2 257 385 513 642 770 898 1027 1155 1283 1412 1540 1668 1797
48 46,7 259 389 518 648 778 907 1037 1166 1296 1425 1555 1685 1814
49 47,1 262 393 523 654 785 916 1047 1178 1308 1439 1570 1701 1832
50 47,6 264 396 528 660 793 925 1057 1189 1321 1453 1585 1717 1849
Расчет длин участков приближения к переездам произведен по формуле:
., , Lnep.+Lw+Lo td+tr.
L = Vn(--- + 3^~) ' 89e
Lnep. — длина переезда;
L$k — наибольшая длина экипажа — 24м;
La — расстояние от переездного сбетофора до стоп—линии—5м;
Vn - скорость поезда б км/ч;
Уэк — скорость экипажа — 8 км/ч;
td - бремя срабатыбания прибороб цепей избещения и упрабления
АПС рабной 2 секундам;
tr ~ гарантийное бремя, б расчетах принимается рабным 10 секундам;
3,6 - перебодной коэффициент, учитыбающий единицы измерения.
Длина переезда определяется расстоянием от переездного светофора,
наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего
рельса плюс 2,5 метра.
Таблица расчетных длин участкоб приближения
Изм. Коя.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407—ТМП—01
Лист
30
Существующий релейный шкаф сигнальной установки 5/8
1ПТ
42I____TV7
1ПТ
"?71____I 62
431
В существующую схему кодирования
Дополнительный релейный шкаф
сигн. установки 5/8
Вл
ФПМ8,9,11
61 \71
42-23—22—21
41-23—22—73—81
О
пх
2 20 1
ох
В существующую схему кодирования
МСХ Ш/2
2х х7
ох
174
-гН____Q_____™2
21-Ч21-/ 1
о
Ш.Р.1
2 z7
2^7^ 1
ИнвЛ подл. Подп. и дата Взам.инв.!Ч
К путевым ящикам
2 20 1
3—4;51 —61;83—72
81—63; 12—21 ;62—33
81-82,51-61 ;83—72
62-42; 12-22,3-4
от
ох
ТД
С0БС—2Г
Л1
В1
ох
2<У 7 2
В220—25
1—3—2
ДКТБ-49
20 7 2
Л2 В2
21—^7
1
Реле типа АНШ2-310
Утолщенными линиями указан дополнительный монтаж.
ж
снимаемый монтаж.
Изменение в существующей схеме рельсовой
цепи сигнальной установки 5/8 при светофорной
сигнализации.
41040/- ТМП-02
Изм. Кол.уч ,Лист Подп. Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Переездная сигнализация •да участках с однопутной кодовой автоблокировкой Стадия Лист ЛистоВ
Н.контр. БулаВская 1 11
Нам. отд. БеляеВ
Рук.разд. Воронцов. Схемы переездной сигнализации «ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ» - филиал ОАО «РЖД»
Проб. Мяконькоб
Разраб. ПопоВа 19И-66
н
он
к
ок
П
п
БН
321___Г31
БПО
~321____Гз7
БН
~521____пп
АПО
~521____1~57
АН
321 Гз7
АПО
~321____Гз?
АН
521 Г57
БПО
521____ГбТ
АН1
JR Г32
БН1
771____С32
1У1
2 3
4
1У2
2
1 4
1Н
340
АПД
771____С32
БПД
j71___ГЛ2
АН1
771 Гб2
БН1
571____Г52
Н
___4_ 7
(2-3) КШ1_
80
И
п
БН
22 J___Г27
2П0
~321___Г31
БН
421___Г47
АН
221 Г27
1П0
321—Г57
АН
421 \~41
АН1
271 Г22
БН1
271_____1_22
2У1
2 3
4 7
(РЭЛ1\
\400 J
2У2
2 3
4 1
1H
340
1ПД
J71____ГЛ2
2ПД
J71___LJ2
м
АН1 .
471 Т~42
БН1
~4Т\_____\~42
н
0Н1
К1
0К1
4У1
2 3
~4 ~Г 4
(РЭЛ1\ 1Н
\400 ) 340
4У2
2 3
1
БПД
571____1к52
АПД
5?!___Г52
м
п
КТ1
61
АНШМТ
310
В1
1___1 72
П____ ™_________
621___I 61 52 1
2У1
Гя7
ЗУ1
521____Г57
4У1
62 .1 .Гб?
КТ1
721____ГТ?
КП
571 Гб2
53
1П0
52 J___Г57
2П0
521____ГбТ
ЗУ1
2 3
ЗУ2
2 3
4 1 Т ~Г
(РЭЛ1 \ 1Н
\400 J 340
бн
В1
3
НМШМ1
~ТЯГ~
61
2ПД
571 I н?
1ПД
571___Л52
м
БН1
4У2
___Гб2
ЗУ2
771_____С52
2У2 1У2 м
571____L52 67 I... Гб2
Инв.И подл. Подп. и дата Взам.ин&.П
ТД
(БН) АН
МБВ СЗ
521 J~57 521
МБ1
51 52 \ J~51
71 72
КТ2
КП
771____С32
МБ2
152 41
СЗ МБВ '
\~42 ЗГГ [32
АН1(БН1)
™______|---1
7L-y-J2
------1----1
7l-z~^2
D
_____1=\-
l'—^12
______г-^~
l'—^-i2
ДКТБ49
74
7*—г—
Ш.Р. 1
7< >J
В1
ОХ
1
I
4
ОТ
)(К
Об
С0БС—2Г (еермет.)
ША2 БМС
ОХ
Л1
1 2 ГО 2
В2 Л2
1<У'°2 7&hr
В220—25
ОХ
КТ2
721____ГТ?
АНШМТ
310
В2
771___Г72
J 13
КТ2
\~52
53
71 72
Шкаф РШ1
В2
3
НМШМ1
~73Ц—
КТ2
~31~\______L32
* Для случая ’Ъ” на л.2 и “е” на л.4 (черт. 410407— ТМП—01)
включить контакты реле АН, АН1
Для случая "ж" на л.4 (черт. 410407—ТМП—01) включить
контакты реле БН, БН1
Однопутный участок.
Схемы реле участков приближения и включающих реле.
Изм. Кол.уч. Лист Ngox Подпись Дата
410407--ТМП—02
Лист
2
М1
22
—52—62
БК
43^ Н^23
30
БКШ-1
~22 р>21
33 90 31
ПБВ
Д2
БК
Чз^ И^77
ДБК
МБВ
АНШМ2
620
БЛ
150
jfXXY?
I । "21-61
60
БКШ1
С2
ЗУ2
771___
| зз
МБВ
СЗ
81
82
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инб.И
। । "11-23—51-61
150
150
т4)С<У|-г
11----1 2
М1
310
Реле БВ, ПБВ, Б, ПБ1, ПБ2 - НМШ2-12000.
Установленное направление движения
зЯ
| 33
П1
С13
460/400
51
L 52 53
— 12 31
11 32
33 72
15сек,
БВМШ
К контактном пружинам
штепсельной колодки
припаивается медная
М
~1У 4У
4У 1У
Установленное направление движения
пластина
Величина емкостей конденсаторов определяется
для tp=33ct Vp~140км/ч
Схема блокирующих реле
410407-ТМП-02 Лист 3
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
Сбетофор А
1(7)
БЛ\
©
АМС
АС
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1
7/____УГГ
ВБ1
/71 Г ??
ДСН1 БС
ДСН1 Бс 421—141
Сбетофор Б
1(7)
0(9)
15Вт
KD
1Л^.
0(3)
15Вт
1(4)
2л£ё>
0(6)
15Вт
+(10)
П
М
ВБ2
«Я I Я?
АС
ДСН1
~22~1____Г21
Г71 I f>7
БМС
ВБ2
62 J____I 61
0(9)
15Вт
АС31
ППВ
М1
~31
А01
б71 ..-Уб2
ПВ1 ПВ2
.... Г~2? 571
|Л
22
рз
33
ДИМ
71 21
12
ДИМП(РИ)
4
2___
ТЯ
12
М
Инб.П подл. Подп. и дата Взам.ин&.И
ДИМ—1.2П
71-81:72-82
21—31; 12-22:32-42
ПВ1
_____Г77
КМП
221... Г21
73|
ПВ2
_____Г71
ДИМП
М2
(С2-400)
2С—340
____М
(С2-400)
2С-340
ЗУ1 ПВ1 КМП
~32~1____ГЛ 42~1__________\ 41 42 I Г77
- Маркиро&ка про&одоб переездных сбетофороб:
сбетофороб:
Армабирскоео забода — без скобок;
Брянского "Термотрон-забод" - б скобках.
521
ПВ1
____Г57
ППВ
2 1 ПВ2
~\^)(3-4) 51 I 1~52
( РЭЛ1\ 1Н-340
\ 400 )
КМК
М 21('~'"\81
(41-61)\___'
АНШ2
1230
47
—(XXV1-
С5-35В
М2
П 47
----[XXV]—
С5-35В
Шкаф РШ2
К1
200
1000
500
+ КБМШ-5
КМ
М 21/^\81
(41~61)\^/
АНШ2
123(Т
47
-----[XXV1----
С5-35В
М
^52\____V21/31
23
—--[хЖ
С5-35В
62
Однопутный подход.
М
__Гб7
К2
200
1000
500
КБМШ—5
Схема бключения ламп переездных сбетофороб с бело-лунным огнем.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-02
Лист
4
СВЕТОФОР А
БС31
АС31
ППВ А01
___771 _____IsT
Реле А01, А02, Б01, Б02, типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
АС ДСН1
22]____Г77
ДСН1 бс
б71____Гб2
А01
бЯ___I 61
165 БС
2г~1~г1
Б01
б71 ГТ?
КМП
771__L 12
LH
ПВ1
~2l\ ..1.22
I 23
ПВ2
271____L22
_______
ПВ2
яЯ Г77
631
ПВ1
621____Гё7
63 I
М1
А02
Б02
-(11) м
ППВ
___77
А02
83^.4
Ж7
A02
[51
КМП
771 Г77
| зз
7Я I 61
ПВ1
771___L 32
I зз
ПВ2
з71 Глр
j зз
ПВ2
621____Гб7
53)
ПВ1
771_____
| 13 n
БС
ДСН
321 I 31
33|
ДСН
571___Г52
| 53
б71 I 6?
0В1
яЯ Гя7
83 I
М2
53 I
АС
КМП
КМП
721. J77
Z3J
821____Гв7
СВЕТОФОР Б
Bl
52 J___Г77
ПВ2
М
КМК
771 .-ГТг
_______I
КМК
з71____Гз2
(РЭЛ1\
\400 )
п ПВ1
52~1_____77
ППВ
2 2________
(3-4) 51 I П52
1Н (РЭЛ1Х
340 1 400 1
ПВ2
- Маркиро&ка npobogob переездных светофоров:
Армавирского завода — без скобок;
Брянского "Термотрон-завод" - в скобках.
HhQ.N подл. Подп. и дата Взам.ин&.И
ПВ1
_____177
73 |
ПВ2
177
7JI
ДИМ
72 21
71
ДИМ- 1,2П
71-81; 72-82;
21-31; 12—22; 32-42 м2
М1 t± 7
16? (2-3)
М
КМК
21 81_____
(41-61)
АНШ2
1230
63
2С-340
М
П
47
ЧХХУЬ
С5-35В
52
53
47
ЧХХУ1-
С5-35В
М2
621
51
КМК
5П
К1
79 200 71
—
„ 1000
f 9 500
КБМШ-5
М
ПВ1 ПВ2
Г52 771 ГТ? 771 I 4?
Однопутный подход.
Схема включения ламп переезда со светофорной
сигнализацией без бело-лунных огней.
Рел. шка<р С
410407-ТМП-02 Лист 5
Изм. Кол.уч. Лист Nqok. Подпись Дата
ДСН1
М 1/'~'\2______________ Дсн_______П_
(3—4) ТП \~Г2
(РЭЛ1\ 1Н
\400 ) 340
Б01
771____1_42
Б02
771____U42
А01
~41~\ I 49
А02
771 I 42
М
ПО
1 2
Б02
(3-4) 31 L____L32 J? L
Б01 А02
___Е32 з71 I .72
А01
ЗЯ_____U32
П
(РЭЛ1\ 1Н
\400 ) 340
КМП
М км 1(^\2 КМ
J23____ГзТ \^/(3-4)А I________ГТ2
(РЗЛ1\
\400 ) 340
«О
гз
о
ПХ
ДТКВ-49
ОХ
С0БС-2Г
70
56
С5—35В
БПВ
11 1
М1
110В
71 3
ПТЗ
J
I
БВ
СТ-5Г
1—2, 3—4—83,
11—21-23,
71—73—81
ПТ1
пх
ох
П
14В
М
БП
11 1
БВ
71 3
С0БС—2Г
1—2;3—4-83;
11—21—23;
71—73—81
С35
МС35
С0БС-2Г
ПХ
ОХ
Однопутный подход
Схема питания устройстб переезда со с&ето<рорной
сигнализацией с белолунными мигающими огнями
Шкаф РШ2 410407-ТМП-02 Лист 6
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
М
П
М
О
М______Л |2
ТРУПУ (3=4)
\400 ) тй
340
ПО
1Н
340
Б02
371____С32 зЛ.
Я
КНБ
SJ2
Шка<р батарейный
Б01
I 12
Б02
- I 12
А01
___ГТ2
А02
___Г72
А
&2
П
А1
471 Г42
Б01 А02
___Г32 зП______Гз2 зЛ_ Г37 зП
ДСН1
Г ____________
_ \3-4) Hl
I 1Н
340
ЛСН
___Г/2
П
А01
ПХ
КНБ П
Гз2
PH
33 13
32
22 12
КНБ
2
1Н
340
РНП
На месте строительства в блоке РНП
резистор Rg МЛТ—0,5-330 Ом заменить
на МЛТ—0,5-1 кОм (утверждено ЦШ
в ТМП410002 ЭЦ-12-2000).
Пробода,
линиями,
сечением
1™2
ТСБ
Г) Г
I (2-ЗЛ (
ОХ 4J С
#1
П0БС-2Г
показанные утолщенными
монтировать
2,5мм2.
прободом
пх
112
S4-H1J
Шз
РТА-1
12
4 9 3 13 2 8
ДТКБ—49
ТД ох
АС
П___
22
АМС
М
АС31 АА СТ1
7Т\---L 12 шТ
j 13 У2 j
? Ml
АА Л---------
___L 32
133 24
АА
____Г~72
р3
(43-63)
В2
АА
________
Zj) АСШ2
12
БС31 АБ
ТТЛ____L 12 vi
БС АБ — -
У1____Г~32
П КНБ_________133 24
42~\____I 41 ------
БМС
71}_______Г72
77
______ПХ.
1
т
4 ОХ
С0БС—2Г
&2-V1
СТ2
Уз
яГ
Ш2
ПХ
1
I
4 ОХ
Инб.П подл. Подп. и дата Bjom.uh&.N
1
1
4
ОТ
3 С7
) Гл
к к
м
j 73
(43-63)'
АБ
41---------
СУ АСШ2
12
С0БС—2Г
H12-V1
ОБ
С0БС-2Г (ГЕРМЕГ.)
14
-г~У
АС
Ш.Р.2
ПХ
ОХ
2
Л1
СХ2
Л2
Ш.Р.2
_Г Л АМС
A J~2
2
В220—25
ОХ
П1
М1
56
С5-35В _
110В
Однопутный подход.
Схема питания устройств
сигнализацией без бело-лунных огней.
РЕЯ. ШКАФ С
Изм. Колуч. Лист Идок. Подпись Дата
С35______
Н
I
МС35 К
ПТ2
S ( 4
ПХ
ОХ
БП1
11 1
БВ
71 3
С0БС-2Г
ПТЗ
~~3
IL
4
1
I
2
1
2
1—2, 3—4—83, СТ—5Г
11—21—23, 71—73—81
переезда со светофорной
410407-ТМП-02
Лист
УСТАНОВЛЕННОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ
4У 2У
ЗУ 1У
АП
о-----!"
1У
2П
----------О
ЗУ
бп
1Н
340
2У 4У
На станцию
Реле ИП, ИП1, обесточиваются
при открытии выходного сбеторора
и занятии участка приближения
или при нажатии кнопки "закрытие
переезда"'.
БН АН
~52~\_____ГУ7
АПО БПО
52 I I 57 52 I Г~57
340
' РЭЛ1 \
* 400 /
БН АН
АН1 БН1
АПД БПД
ЗП____I 32 4 7 I \ 42 41
АН1
6ОД
5~7~1 I 52
БН1
571 Г 52
АПД
5~7~1 I 52
ИП1
____V.42
22 J____ГТ7
2П0
32 1___1~37
42
то
32 1...Гз7
340
' РЭЛ1 \
. 400 )
АН1 БН1
тд год
~зП_____i.32 31 \____^32
БН АН АН1
2ПД
~57~! I 52
то гпо
52 I I 57 52 I I 57
340
'РЭЛ1 \
. 400 /
БН1
47 I I 42
1ПД
57~1 1~52
Инб-N подл. Подп. и дата Взам.инб.Ы
Однопутный подход.
Схема включения реле У для переездов, в извещение к которым
входят станционные рельсовые цепи.
Изм. Колуч. Лист Nqok. Подпись Дата
410407-ТМП-02
Лист
C&emofpop' А
AC
7
2
1 2 АС31 83
=?7
2
М
12
13
15Вт
бетодиоды
ВБ2
~Я1~] I Я?
АМС
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1
ГзГ\_Гз2
ДСН1
гл___т
БС
1
14
2
12J
|3J
ЯЦ—*7
42
М
Г~41
4 &L°83 БС31
1,2
Г*-т-
2
Сбе mopop Б
ВБ1
ЛП _ I 22
АС ДСН1
22]____ГЛ
ДСН1 БС
gTL „Г~62
ВБ1
42]____ГЛ
43
АС
1
______гЗ]
-1—^2
|g£. _ .
Г-г-
БС
1
БМС________ВБ2 ____
62 J____I 61
7
БЛ
15Вт
1Л
4
О
П
М
2
П
7,2
-^1 АМС
~Г^1
1.2
БМС
1
М
ДИМ
71 21
12
АС31 83^4
2 (w)7
БС31 83^4
2
ПВ1
LH
КМК М1
771 ГТ2 Л
13
33
А01
Л1 Гд7
ПВ1 ПВ2
___С22 2П______
L23
А02
JTL -_1 62
22
62
Б01
бГ1—~Гб1
ПВ2 ПВ1
___Гб7 йЯ
631
63 |
Б02
62~L. _Гб7
42
43
Сбетодиоди
М1 КМК
ГЛ 52] ГЛ
53
Б01
s-^83 БС31
1Г2
БМС г---
?Г"
1
1Л
2
КМК М2
зЛ Гз2 Ji
33
32
33
БС
П
п_____________________i
32~1 _Г37 421
ДИМП(РИ)
4
2 М
12
ПВ1 ПВ2
зЛ____L32 31L ___
|33
32
82
ПВ2 ПВ1
____fs? яЯ Гя7
М2 КМК
Л 72\ ГЛ
83 АС31
1
14
J33
631
63 [
62
63
73
1.2
АМС
1
2
ДСН
32]___Гз7
, зз j
2
ПВ1 КМП по
----\ 41 4? \ Г77 42~! Г77
ВБ1
2/^\3
П
ЛВ1
В1 3
523____[57 /Л1
ДСН
571____С*52
| 53
1
ВБ2
2
1Н—340 4
ПВ2
2 J
1Н—340 4
1
14
2
АС
П
ПВ2
___Г77
13]
М
10
ПВ2 372
771____Г<2 Т71 I 72
_______м
~5Г\—Е52
М
* — Светофорные светодиодные головки ГССК
Брянского ЗАО Термотрон—завод".
ДИМ-1.2П
71—81;72—82
21—31:12—22:32—42
ПВ1
____ГТ?
КМП
22 .L. П7
3
М(РГ)
1 М
П
ДИМП
П 53
51
ДИМП
72\ ГЛ
2' I 7
ПВ1
52 -L____Г~57
ППВ
2 1 ПВ2_______М
(3-4) 51 I . ГЛ
( РЭЛ1 \ 1Н—340
\ 400 /
КМК
М______21 81
(41-61)
AHU12
1230
М
км
21 81
К1
200
72/у I I
Z3J
ПВ2
_____Г71
73 |
63
М1
61
М2
2, J_______
_ (5~4)
(С2-400)
2С-340
(С2—400)
2С—340
М
47
ЧХХУ1-
С5Г^5В 1000
500
I I v
421
43
л 47
11--[XXV]—
С5-35В
41
М2
Л
7 ~
^31
Ml
КБМШ-5
Шкаф РШ2
Изм.
Кол.уч.
Лист
Идок.
(41—61)
АНШ2
Т23Ц-
П
-—ГххУ]—
С5-35В
47
----ГХХУ1----
С5-35В
М
321-. ] 21/31
23\
___ И ,______
621____Гб/
К2
200
1000
500
12у, I |
КБМШ-5
63
м
Однопутный подход.
Схема включения переездных светофоров с бело-лунным огнем.
Подпись
Мота
410407-ТМП-02
Лист
9
СВЕТОФОР А
Светодиоды
15Вт
4
2лТ 6
15Вт
2
10
11
Реле А01, А02, Б01, Б02, типа
АС ДСН1
221 _..Г
14
АС
1'—Г~‘2
23|
20-0,73/185 (02—0,7/150)
ДСН1 БС
б71____Гб2
| 63
2
14
БС
1
А01
АС31 83 ^-^4
КМП
Ti] f
М1
571 Гз2
А01
621- Г~б7
ПВ1 ПВ2
~2i\____С22 771 Г22
Б01
' ёТ1____Гб2
ПВ2 ПВ1
621____ГбТ 621_._1 61 421
М1 КМП
Г41 771
АМС
тЛ
БС31 83 АО2 4
2
1
L22
33
1_^
] 23
63 j
63 |
43
Z3]
КМП М2
571____Гзг 571 Г32
А02
621 I ~~61
ПВ1 ПВ2
"571_____Гз2 571________Гз2
Б02
" 6llS162
ПВ2 0В1
821___Г81 821__Гб71 42Ч
М2 КМП
J~41 821_____Г57
ВМС
1~П
ПВ1
771____
U3
П
П
м
КМК
771____ГТг
| 33
БС
33
| 33
| 33
g31
83 |
43
83 |
14
1
п
<1
ДСН
321___Гз7
ДСН
571___Г55
АС
________33|
2
В1
•62 I Г57
ПВ1
3
1
1Н
340
153 М
-------1--1_
F—г—7
ПВ2
2
4
( РЭЛ1
I 400
В2 м
571____Е57
п
СВЕТОФОР Б
Светодиоды
2
1Л
ВМС
АС31
2
2Л
ПВ2
13
Б02
^-^83
Б01
^-^83 .БС31
АМС
15Вт
15Вт
КМП
___4_ 2
(2-з) 571________ГЗг
Н1 (РЭЛ1\
340 \400)
КИК
И
ППВ
П ПВ1 2 1
52~1 157 (3-4) 51 L
1Н (РЭЛ1\
340 I 400 I
ПВ2 М
Г~62
— Светофорные светодиодные головки ГССК
Брянского ЗАО "Термотрон-завод”.
ИнбЛ подл. Подп. и дата Взам.ин&Л
лим
П
м
72 21
ПВ1
_Гт7
73|
ПВ2
Г77
73 |
71
М1
___± 1
(2-3)
КМК
М___21 81____
(41-61)
АНШ2
1230
К1
72/72РР\\ 71
ДИМ-1.2П
71-81; 72-82;
21—31; 12—22; 32-42 М2
М1 t_______±_
)61 (2-3)
63
2С-340
f С2 \
\400)
2С-340
М
П
47
-ГххуР
С5-35В
47
-Пбё71-
С5-35В
М2 ЮОО 1-1
КБМШ-5
6J\ М2
~52 ~51
53
КМК
М
ПВ1 ПВ2
571 Гб2 771 1~42 771 I 42
Однопутный подход.
Схема включения огней переезда со светофорной
сигнализацией без бело-лунных огней.
Рел. шкод) С
410407-ТМП-02 Лист 10
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
Блок конденсаторный БКШ-1 черт. N 16710—00—00 корпус ДСШ
11 С1\ । 13
21 1 | CJ| । 22
С411
31 С5| 1 33
41 С6| । 42
23 С7\ 1 43
LQ
51 0811 52
42) 61 С9| । 62
71 С/0| । 72
81 С/7| । 82
63 С72| । 83
Реле Б и Б1 типа НМШ2-12000
Конденсаторы С и С1 - блок БКШ-1
Таблица определения величины емкости конденсаторов для блокирующих реле
X. С С1\мкф МКф 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570
30 12 22 30 38 46 54 62 70 78 86 94 102 110 118 126 134 142 150 158
60 40 55 72 88 104 120 136 152 168 184 200 216 232 248 264 280 296 312
90 84 108 132 156 180 204 228 252 274 298 322 346 370 394 418 442 466
120 142 172 204 236 268 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600
Время б секундах
Конденсаторы МБГО-1
30 мкф, 300 В
Инв.М подл, Подп. и дата Взам.ин&.Ы
Таблица определения величины емкости конденсаторов при двух реле Б (1Б и 2Б)
с С/\мк<р МКф 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570
60 12 22 30 38 46 54 62 70 78 86 94 102 110 118 126 134 142 150 158
120 40 55 72 88 104 120 136 152 168 184 200 216 232 248 264 280 296 312
180 84 108 132 156 180 204 228 252 274 298 322 346 370 394 418 442 466
240 142 172 204 236 268 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600
Время в секундах
Таблицы определения емкости конденсаторов для блокирующих реле.
410407—ТМП—02 Лист 11
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.ин&.Ы
420/12 480/8 580/12 720/8 780/12 ДЛЯ ОДНОГО ПУТИ
420/8 480/12 580/8 720/12 480/8 ДЛЯ ДРУГОГО ПУТИ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НЕСУЩИХ ЧАСТОТ
И ЧАСТОТ МОДУЛЯЦИИ
В СКОБКАХ УКАЗАНЫ НАЗВАНИЯ УЧАСТКОВ ДЛЯ
ДВИЖЕНИЯ В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ
Размещение участкоб приближения на двухпутном участке
410407—ТМП—03
Изм. Кол.уч .Лист №д<ж. Подп. Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Переездная сигнализация (на участках с двухпутной кодовой автоблокировкой Стадия Лист Листоб
Н,контр. Булабская / 8
Нам.отд. Беляеб
Рук.разд. Воронцоб/ 'Й/Р7*) * Размещение участков сс приближения ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. МяконькоЙ
Разраб. Попоба ; i’-ei
1—4У (1-1У) ! _ 1-ЗУ (1—2У) 1—2У (1-ЗУ) 1-1У (1—4У)
! ‘ 1 I 1 кг I 250 1 | L>150 О ( 150—250 7 г. ....
fl 250 1 ; 150—250 1'
f 2-1У (2—4У) 1 Z11 2—2У (2-ЗУ) 1 6|—о 1 2-ЗУ (2-2У)_ I ,
1
В скобках указаны названия участков для
дбижения б неправильном направлении.
6)
1—4У (1-1У) ] _ 1 -ЗУ (1—2У) I 1-2У (1-ЗУ)
I I 250 ] 1 150-250 150—250 \7 *т
О 250 | 150—250 f" 150-250 ♦jt
f 1 > It
2— 1У (2—4У) 2-2У (2-ЗУ) । 2-ЗУ (2-2У)_ 61—о
1
1-1У (1—4У)
2—4У (2-1 У)
Рисунок 4
Размещение участков приближения на двухпутном участке
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Лота
410407-ТМП-03
Лист
2
н
_ 1—4У (1 — 1 У) | — 1-1У (1—4У)
I 1-ЗУ (1-2У) 1-2У (1-ЗУ) , ПП
I I I I . I I О-н 1
* у
480/8
480/12
ННП
ЧП1
300 ЧП2 580/8
Н2П
41П
ЧП
2—2У (2-ЗУ)
2-1У (2—4У) _ '
780/12 Н1П
780/8 Ч2П
2—ЗУ (2—2У)
580/12 НП2
НЧП
L 480/8 НП1
480/12 ~
2—4У (2—1У)
п
Н
Рисунок 5
Инб. N подл. Подп. и дата Взам.инб.1Ч
В скобках указаны названия участков для движения В неправильном
направлении.
Размещение участков приближения на двухпутном участке
410407-ТМП-03 Лист 3
Изм. Колуч. Лист Идок. Подпись Дата
Рисунок 6
Инв.И подл. Подп. и дота Взам.инб.М
В скобках указана названия участков для дбижения в неправильном направлении.
Размещение участков приближения при наличии двух переездов на смежных
блок—участках
410407-ТПС-03 Лист 4
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
1-4У
j 1-1У 1
I I ННП 420/12 1
4 ЧП 480/12 О
1 П
I ! 2-12
1 1 2~4У
1
1-ЗУ I ц | 7-2У I 1-1У °w
* 1-ЗУ; 1—4У
Ь2У.
I I
1
Н2П I 780/12 | / Н1П
Ч1П 250 4 780/8 ; Ч2П 150 1 т
4 J1L ♦
<ф> 1
[ ч н
2—2У ! 2-ЗУ; 2-4У
2-ЗУ j 2-2У | 2-1У
I Рисунок 7 ' 1 1
Открытие переезда осуществляется
после освобождения участков Н1П, 41П
/\1 -днп 'IHOCQ DLUDb п -ubO[J 'IfbOU
* Заградительные сбетофоры для ограждения переездов со стороны станции
могут устанавливаться при оборудовании участка устройствами ДЦ.
В скобках указаны наз&ания участков для дбижения б неправильном направлении.
Размещение участков приближения на дбухпутном участке
Изм.
{Кол.уч\ ЛистДдок. Подпись [Дата
410407-ТМП-03
Лист
1-4У (1-1У) Разрезная установка кодовой рельсо&ой цепи X. | 1 и 1-ЗУ I , 1-2У . (1-4У)
(1^2У) Г I. 250 780/12 |> 0-ЗУ) । z ! г 250 j_
250 780/8 4 jij 250 Q
J
2-1У
(2—4У)
2—2У
(2-ЗУ)
2-ЗУ
(2—2У)
2—4У
(2- 1У)
Рисунок
9
1—4У
(1-1У)
1-ЗУ
(1-2У)
1—2У
(1-ЗУ)
1-1У
(1-4У)
780/12 250_________
250 780/8 k k
\ < 780/12__________250_
1 ' -Г 780/8 250
2— 1У
(2-4У)
2—2У
(2-ЗУ)
2-ЗУ
(2—2У)
2—4У
(2- 1У)
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инб.И
Рисунок 10
Номенклатура участкоб приближения, указанная б скобках,
относится к протибоположному напраблению дбижения.
Размещение участкоб приближения.
Размещение разрезной устанобки кодобой абтоблокиробки б районе переезда
Изм, Кол.уч, Лист Идок, Подпись Дата
410407-ТМП-03
Лист
1—4У (1-1 У) I 1-1У (1—4У) _ 1-ЗУ (1—2У) | 1—2У (1-ЗУ) [
•I
1 1 1 1 1 1 1 1 1 I Останобочная платформа
780/12 250
250
780/12 250_____________________________
780/8 250 О
Остановочная платформа
2—1У (2—4У)
2—2У (2-ЗУ)
2-ЗУ (2—2У)
2-4У (2— 1У)
Рисунок 1 7
*) Схема контроля проследования поезда через переезд применяется типовая при условии,
если
цепи
расстояние от места остановки поезда до точки подключения питания рельсобой
бсегда более зоны дополнительного шунтирования РЦ участка ЗУ.
14hB.N подл. Подп. и дата Взам.инВ.П
невозможности Выполнения услоВия *) необходимо увеличить Время работы
При
блокирующих реле БВ и ПБВ.
В скобках указаны назВания участкоВ для дВижения В неправильном направлении.
Переезд, расположенный между останоВочными платформами
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-03
Лист
—Ln ер.- м -
Урасч. =
1из&.расч. =
Lu3b.pac4.~
LcpaKrn. =
1бЛ0К=
Урасч. -
tu3d.pac4.=
Lu3&.pac4. -
LtpaKm. =
1блок-
КОДОВОЙ AB
Инб.И подл. Подп. и дата Взам. uhQ.N
5
т-
8
Урасч. =
{изЗ.расч. =
Ьизб.расч. -
LcpoKm. =
Урасч. =
tu3d.pac4. =
Сиз&.расч.=
Сфакт. =
t6fiOK=
размещаться б релейном иика<ру ближай-
шей сигнальной устанобки любого пути
или на переезде. Приборы подключаются
по прободам бездушной линии или по
кабелю.
Подключение прибороб при абтономной тяге.
Примерный путебой план перегона
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-03
Лист
П
П
Установленное направление движения
1—4У
1-ЗУ
____________ННП_
Г’ ННП1 ННП2~^\ Н2П
-6-------0-=£-0——-----о----------о
1—2У
1—2У
1-1У
1 7
1-1У
Н1П
---о
1-ЗУ
Установленное направление движения
П 1-1У1 1—2У1
521____ПТТ 521__Г5?
1-ЗУ1
52~1 Г~5?
1ПН1
- 1МБВ
~52
1СЗ
57 521 157
НП
----о
1—4У
1—4У1
~52~1____ГбТ
1МБ1
521 Г§7
121
1КТ1
____Г77
1НН1
221 Г21
1ПН1
~221_Г21
1ПН2
~2l\____Г22
1HH2
~2ll Г22
1X71
27 61
АНШМТ
310
181
ТП____ГТ2
J
1КТ1
$71
r-f>53
71 72
1КТ2
181
3 1
НМШМ1
П80
1КГ1
з71_____Гз2
/7________
111
1-4У2
5П. Г52
1МБ2
571 Г52
НПО
321____ГзТ
1ПН1
321____ГЛ
Н2П0
52 J____Г"57
1ПН1
42~1 . Г41
ННП20
521... ГУ7
1НН1
321 Гз7
1НН1
421 J~4T
1-1У1
4 1
1—1У2
4 1
2 3
1Н—340
2 5
(РЭЛ 1-400)
ННП2Д
зТЕ Г77
НПД
311___^32
М
1КТ2
771____ГГГ
Н1П0
~52~L. Г~57
1—2У1
4
2
1
1—2У2
4 1
1НН2
Г32
31
1ПН2
з71____Е
5
1Н—340
2 J
(РЭЛ1—400)
Я7/7Д
57!.. —Г52
Н2ПД
571 J152
М
АНШМТ
310
1В2
11L....Г12
1В2
3 1
НМШМ1
180
J 75
1КГ2
5Т1_ Г52
71 72
1X72
ЗП_____£32
1Г7Н2 1ПН1
1____£
1Н__112 ~3 2
^3- П 1Н—340 (РЭЛ1-400)
113 1НН2
1
1—ЗУ2
5Л_____Гб2
1НН1
4
3 2
1Н—340 (РЭЛ1—400)
1СЗ 1МБ8
~4ll Г42 3?1 Гз2
122
123
1Н
м
121
1 — 1У2
1-2У2
5TL... £52 51 I_______С52
М
1ПН2
* Для случая рис. 3 черт.4Ю407-ТМП—03 л. 2
Ин&.Ы подл. Подп. и дата Взам.инб.Ы
П
П
Н1П0
721____Г77
Н2П0
~721____ГЯ
1 —ЗУ 1
4 1
1—ЗУ2
4 1
2 3 2 3
1Н—340 (РЭЛ1-400)
1НН2
V42
Н2ПД
~7l\___ГТ2
1ПН2
771 Г~42
Н1ПД
771 JTz2
М
1НН1
521 J“5?
ННП20
521____П57
1ПН1
521____Г37
НПО
~521____пн
1—4У1
4 1
1—4У2
4 1
2 3 2 3
1Н—340 (РЭЛ1-400)
1ПН2
Г5£__Г52
НПД
571____Е52
1НН2
571 Г52
ННП2Д
571___Г52
М
Схемы реле участков приближения и включающих реле нечетного
пути с двусторонним контролем проследования поездов
При движении поезда в обоих направлениях
по нечетному пути переезд открывается после
освобождения участков приближения 1 — ТУ и 1—2У.
РЕП. ШКАФ N1
410407-ТМП-04
Изм. Кол.уч .Лист №gc»f. Подп. Дата
Схема переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Переездная сигнализация на участках с двухпутной кодовой автоблокировкой Стадия Лист ЛистоВ
Н.контр. Булабекая 1 75
Нач.отд. БеляеВ
Рук. разд. Воронцов, УЛ 1. Принципиальные схемы 1 ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. Мяконькоб
Разраб. Попоба д'^.л
П
П
Установленное направление движения
2—4У
2-ЗУ
2—2У
2— 1У
2ПН1
I Г~2?
2НН1
221 Г77
нчпо
л? I ГТ7
ЧП20
~321 Г37
2-1У1
4^ ~ И
~2 - ~3
1Н-340
2-1У2
4 1
2 3
(РЭЛ 1-400)
2НН2
[22
ЧП2Д
771 Г77
2ПН2
~21\____Г22
НЧПД
jTI___[J2
М
П
2ПН1
321____Гз7
2НН1
J21 Гз7
2HH2
J?! Г32
2ПН2
771____га
Ч2П0
~52~Л____Р5?
что
52 I Г77
2—2У1
Л 2
~2 3 2 3
1Н-340 (РЭЛ1—400)
2ПН2 2ПН1
2-2У2
4 1
Ч1ПД
~5l\__Г52
Ч2ПД
771 П7
М
П
2ПН1
421____Г41
________чп
ЧП1 ЧП2
что
zzT. Гт7
2ПН1
52 ]____\~51
ЧП20
52 .L. -ГЗ?
2-1У
Ч1П
----о
2—2У
Ч2П
---о
2-ЗУ
Установленное направление движения
2НН1
~42\ Г77
2НН1
~52 51
НЧП
-----о
2—4У
в F
2НН2
~41\ [42
2ПН2
~41~\____I
Ч2П0
721____Г
2-ЗУ1
1
1Н-340
2-ЗУ2
____4 1_
2 3
(РЭЛ1-400)
Ч2ПД
~7l\__Г72
2НН2
571 [52
чтд
771___Г77
2ПН2
М
1Н—340 (РЭЛ1—400)
2—ЗУ1
52-L. _Гз7
П 2- 1У1 2—2У1
521___Г77 521___Г77
2—4У1
771 Г77
2КТ1
7Л______Г77
*
2КТ1
21 61
АНШМТ
310
2В1
i7]___L 12
2B1
J 1
НМШМ1
180
] 13
2КТ1
571 _ [52
2-4У1
4 ~ Л
2 - 3 2
1Н-340 (РЭЛ 1—400)
При движении поезда в обоих направлениях
по четному пути переезд открывается после
освобождения участков приближения 2-1У и 2-2У.
нчпо
521____Г57
2-4У2
5Л _ Г52
2-4У2
4 1
НЧПД
7771__[52
ЧП2Д
571____Г52
М
2—ЗУ2
571 Г~52
2-2У2 2—1У2 М
771_____С52 771 Г~52
Hh6,N rzogjz.l Подп. и дата Взам.инб-N
2НН1 '
- 2МБВ 2СЗ
~52~ ~~51 521 J~51
2МБ1
521 15?
2КТ2
121____I
71 72
2КГ2
АНШМТ
310
2В2
—/71 Г77
J
2КГ2
5Г1 1~52
71 72
2КТ1
зТТ____Сзг
2МБ2
[32
2СЗ 2МБВ х
771 [42 371 132
2НН2
* Для случая рис. 3 черт. 410407-ТМП-03 л. 2
2B2
3 1
НМШМ1
1BU~
2КГ2
з71____Lj2
Схемы реле участков приближения и включающих реле четного
пути с двусторонним контролем проследования поездов
РЕЛ. ШКАФ N2
Изм. Кол.уч. Лист Ngox. Подпись Дата
410407-ТМП--04
Лист
М1
1Д1
КД-105Б
। । БЛ~150
JJ 90 31
1ПБВ
4
(2-3)
1БВ
171 \~82
1Д2
КД-105Б
М1
1ПС2
~зТ\^Гз2
1-ЗУ1
171 _
I 83
1-1У1
1Т\_____
I /3 1-2У1 1-ЗУ1 1-4У1
12]____Г77 721_____I 7 7 7 7 1___Г72
1МБ2
1МБ1
1ПБ2 1ПБ1
1СМ2
1БК
13-41-51^ ^11-42-52
120
13—43—
—52—62
БКШ1
73^1 ^11-23-51-61
150
1—2У1 1-ЗУ1
~бГ\____Сб2 бГ\ \.62
1С13
БЛ—150
HhQ.N подл. Подп. и дата Взам.инб.N
1—4У1
371 „
I 33
П1
4
Величина емкости конденсаторов определяется
П1 с учетом tp и \У=140км/ч.
I___
460/400
1С13
~21
11
33
Реле 1БВ, 1ПБВ, 1Б, 1ПБ1, 1ПБ2 - НМШ2-12000.
15
51
52
12
БВМШ
сек.
53
31
1ВВ
32
72 —
И
К контактном пружинам
штепсельной колодки
припаивается медная
пластина
Установленное направление движения
1-4У , 1-2У
1-1У 1-ЗУ
Установленное направление движения
Схема блокирующих реле нечетного пути
РЕЛ. ШКАФ N1
Изм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
410407-ТМП-04
М1
М1
2Д1
-W-
КД- 105Б
2БВ
БК
43" । ’ "23
30
БКЩ-1
22х4 । i "21
33 90 31
2ПБВ
_4___
(2-3)
2Д2
КД-105Б
2Б
4
3
2БК
М
2МБВ
\41 81
1= =Т
21 61
АНШМ2
620
2ПБВ
21
_____п_
22
2С1
М____21
61
АНШМ2
310
2СК
I
L2J
2—1У1
2ПБВ
731
83
БЛ-150
^{XXV}y
2ПБ2
57
83
13-41-51" । । "11-42-52
120
2ДБК
2СЗ
22^ । ।
60
82
61
2СЗ
Гб2
2БВ
81
41
2C2t______П1
Г42
2ПС2
[32
31
2СМ2
41
2—2У1
42 8П______U82
П1
М
2С2
НМШМ1
180
2С13
771 Г#2
М
2ПС2
21
61
АНШМ2
310
13—43—
—52—62
БКШ1
2-ЗУ1
~82 STI_______
2ПБ1
"ВТ
83
11
| 53
П1
М
2СК
7 2 2С13
(3—4) 81
83
М
2СЗ
1
3
НМШМ1
180
2С1
12
11
11
31
11
| 13 2—2У1
121____Г
2СМ2
I Г77
7J]
202
ГТ?
2ПС2
L ГТ?
2СЗ
Г32
21
2С2
[22
2—2У1
771
\23
31
2С2
[32
2СМ2
33
2МБВ
1 ГТ2
2СЗ
11
2С2
12 61
63
31
2-ЗУ1
7Я____Г
23]
/7
П
11
2-4У1
771 Г77
11
41
П
2МБ2
L [~12
2ПБ2
L [42
2СМ1
72
71
41
2МБ1
11
12
2ПБ1
L [42
2СМ2
1
НМШМ1
180
П
М
2СМ2
73
2МБ1
Г32 61
33
2СМ2
2ПС2
71
73
2СЗ
73
2МБВ
71
73
2СМ
721
2СМ1
61 21
П
П
2С1
/Я
П_
71
71
63 2-2У1
бЛ Г~52
2—ЗУ1
I___Гб2
2-4У1
б71_____
2СЗ
22
2ПС2
27 521 \
51
АНШМ2
310
м
2СМ
61 21
АНШМ2
3'10
М
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инв.Ы
I I "11-23-51-61
150
БЛ-150
j-IXXVbj
2Б
81
2—4У1
52 171
| 63 Щ
Величина емкости конденсатороб определяется
с учетом tp и \7=140км/ч.
| 33
П1
2ПБ2
4
3
61
2Б
Гб2
м 2ПБ2
22] I
21
2ПБ1
71
2Б1
[72
П
М1
2Б1
М21~Д
61—81
2МБ2
31
32
2МБ2
2 МБ1
2
61
АНШМ2
310
Реле 2БВ, 2ПБВ, 2Б,
АНШМ2
620
2Б
221
21
П
21
2ПБ1
Г22
23
2ПБ1, 2ПБ2 - НМШ2-12000.
2С13
____4^ Л________
_ нмшз
460/400
11
33
2ВВ
32
72 —
2С1
Г32
33
М
Установленное напрабление д бижен и я
2—4У
2—2У
21
2С13
[22
23
15
сек.
2-ЗУ
2—1У
г-57
L- 52
— 12
53
31
БВМШ
2С1
[~52
51
53
ЧП1
ЧП_
Ч/72~^
Ч1П
----о
Ч2П
----о
НЧП
---о
8
2- 1У
2—2У
2—4У
6
2-ЗУ
К контактным пружинам < [71
штепсельной колодки 1— /
припаивается медная X’Qjjj
пластина 1-3/3—/
Устанобленное напрабление д бижен и я
Схема блокирующих реле четного пути
РЕЯ. ШКАФ N2
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
410407-ТМП-04
Лист
Светофор А
I 0(9> _________ ВБ2 амс
15Вт ‘ | 571----Ез7
М
7
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01, Б02 типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
АС ЛСН1
7Я______Г77
АС г—131
г—г-*2
ВБ1
зЛ____Гз2
ДСН1 БС
~31\__Гз2
I 33 БС
2L“T'
Светофор Б
м
42\ Г77
Инв-N подл. Подп. и дата Взам.инв.М
КМК М2
371 Г32 31
33
32
33
А02____________
771____Г/2
ПВ1 ПВ2
з71____Гз2 з71
| 33
П
ПВ1 1-ЗУ1
49 I Г~4? 423.
дим ДИМП (РИ)
ДИМ-1.2П
71-81; 72-82;
21-31; 12-22; 32-42
М (РТ)
ДИМП j -----------1 ? М
ПВ1
__Г77
Z3J
ПВ2
Г71
32
|33
БС ДСП
321__Гз7
—4=]------
г—I—*2
ВБ1
2—ЗУ1 кмп по
J 47 42 1_____\~41 42~l I 4Т Я? I Гя7
ДСН1____БС
д7! ГТ?
| 63
ВБ1
7Я I 41
43
14
БС
2'~~Г~>1
БМС ВБ2 lofp;
5Я------Г5/ 1 '5Вт
62.
82
______Б01 ___
7Я 1~7?
ПВ2___ ПВ1
____Гё1 ТЯ Г77
63|
БО2
тЯ Г77
ПВ2 ПВ1
lei яЯ Гя?
ВБ2
4
РЭЛ1\ 2
~400~/ 1Н—340
ПВ1 ПВ2
2В1 1В1
521_____I 57 52 .1 J~57
ППВ
П ПВ1_____2/~\Т________ ПВ2 М
523---157 (3-4)\_) 51~] Г59
(РЭЛ1\ 1Н—340
КМК
М 21/~'\81
4—'(41-61)
АНШ2
7236"
К1
~7Э 71
1000
П
47
—ГххуТ—
С5-35В
47
ЧххуР-
С5-35В
М2
61
63
М2
52
12//59Рх\ 7 7
42
43'
кмк
М1 кмк
Г41 S2] j~51
53\
Б01
ПВ2_______М
771____ГТ?
* Маркировка проводов переездных светофоров:
Армавирского АЭМЗ — без скобок,
Брянского "Термотрон—завод" — в скобках.
1В2 2В2
571_____f~52 571 1 59
км М 21/~\81 \_/(41-61) АНШ2 1230 П 47 Ixxvl — С5-35В К2 47 79 200 71 rEsa— С5-35В М с 9 ООО f- j 33 I М * л ООО j > КБМШ-5 63 |
53
51
КБМШ-5
Двухпутный подход.
Схема включения ламп
с бело-лунным огнем.
РЕП. ШКАФ с
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
переезда со светофорной сигнализацией
410407-ТМП-04
Лист
5
Реле А01, А02, Б01, Б02 типа
АС ДСН1
221. J~21
20—0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1 Бс
31\___С32
Светофор А
АС 231
| 33 jH, БС
Светофор Б
* 1(1)
1ЛШГ' ‘
15Вт
1(4)
2/7^
15Вт
+(Ю)
1,2
~2i~r5
1,2
1
M
А01
АС31 83s~^4
А01___
...151
ППВ
____177
23 I
---1 АМС
53
А02
БС31 83 ^-^4
2 (й) ; “
A02t__|
___Г77
ППВ
____Гз7
J3I
---1 БМС
53
ПВ1
771____
П КМК 2
771____ГТг
J/3
КМП
771____F7F
122
М1
32
33
КМП М2
з7Ъ_ Гз2 з?
[ 33
32
33
БС
П
П
<1.
А01
771__Гб2
ПВ1 ПВ2
771___Г22 2Т1__
|2J
22
62
Б01
ёП_. Гб7
ПВ2 ПВ1
62 I [ei
Ml КМП
~1 72~1____Г/?
Hl
63 |
63 |
42
43
73J
4 83 БС31
____ Б01
51 I
ППВ
тЛ____
А02
771____Гб2 '
ПВ1 ПВ2
з71____Гз2 57L _
| 33
1
14
32
82.
Б02
82 П__ Гб7
ПВ2 ПВ1
___\~81 821_____TsFI 42
53
БМС
i(D *
1Л
ор;Т
15Вт
| 33
83 J
831
М2 КМП
7/ яЯ П57
43
831
Б02
4 83 АС31
1(4)
ДСН
37l_ Гз7
ДСН
371___Г 52
AC
33 |
2
| 53
2
14
П
1
2В1 1В1
52 1 _ Г31 52~L _ Г37
ПВ1
3
ПВ2
2
771
1В2
___U52 571
1н~з4°
1 2
___Б02
371____
ППВ
8/1—_
1,2
2^%2Л
0(6)\
|53
AMC
ПВ2
ZU
M
282_______М
___Г52
15Вт
+(Ю)
~LTx
-di) p
КМП
________________
(3-4)31 L
1H-340 (РЭЯ1-400)
КМК
___С32
M
П
ППВ
ПВ1 2 ?
52 I ПГТ
Инб.И подл. Подп. и дата \Взам.инв.М
M
ДИМ
42 21
П
ПВ1
____V71
7JI
ПВ2
Г77
71
М1
____2_ J________
(3-4) / С2\
2С-340 \4qqj
M
КМК
21. .81
’ _ (41-61)
АНШ2
1230
47
-fxxvl-
С5—35В
М2
~61 32
ПВ2 м
(3-4)^----
1Н—340 (
\400 J
К1
2?? ^71
Z3J
ДИМ—1.2П
71—81,72—82
21—31,12—22,32—42
М2
______2_ 2_____
67 (3-4)
2С—340
(С2-400)
63
M
П
47
-ЧХХУ1-
C5-35B
62
53
63
52
51
1000
52<ъ\^ъ
500
КБМШ—5
КМК
571____Г52 771
M
ПВ1 ПВ2
| 42 41 \ .. Г 42
* Маркиробка прободоб переездных сбеггкмророб:
Армабирского АЭМЗ ~ без скобок,
Брянского "Термотрон-забод” - б скобках.
Дбухпутный подход.
Схема бключения ламп переезда со сбетофорной сигнализацией без лунно-белых огней
410407-ТМП-04 Лист 6
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
м
М
ПО
7( р2_________
(3-4) 31 I___Е32
-) 1Н—340
Б02
М км
ТТЛ Г77
ПХ--р—।
7Lyj2
I & систему
контроля^
ДСН ।
ОДСН
ОПХ
ДСН1
1Н—340
ТП I 1?
Б01 А01
771_____l_42l 47 I ,_[~42
Б02 А02
471 I 42 41 i I 42
Б01 А02 А01
j71____Cj2 771 [~v 771 ГТ?
КМП
;Л>2 км______________п
\_У(3-4) 71 I_Г7?
РЭЛ1
SUU-
ТД
ДГКБ—19
ОХ
1Н-340
1
14 Ш.Р.2
АС______]---1________I---г_______г -х АМС
Г=~г2 Г—
Ш.Р. 7
С0БС-2Г
56
4XXV1-------
С5-35В
1109
БП1
11 1
ВВ
М1
71 3
2
1—2, 3-4-83,
11—21—23,
71-73-81
ДСН МЛТ~2
21 81
(41-61)
АНШ2
1230
2—14
14В
М
АС31 ‘ сп
БС31 СТ2
ПХ
____ОХ
С0БС—2Г
Щ2-У1
ПХ
_____ОХ
С0БС—2Г
1H.2-V1
1—2, 3—4—83,
11—21—23,
71 — 73—81
14h&.N подл. Подп. и дата Взам.инб.Н
ООХ
РПХ
РОХ
_кдт
ПРИ
"I—
ПРИ
^ТОНОМНОЙ ТЯГЕ
2—18
В0ЦШ-220
ОХ
ПХ
С35_______________ПХ
^3 о
Л ) QI
МС35 К J С 4 ох
С0ЕС—2Г
Двухпутный подход.
Схема питания устройств переезда со сВето<рорной сигнализацией
с бело-лунными мигающими огнями
РЕП. ШКАФ С
410407-ТМП-04
Лист
7
М
О
1 2___
(^4)
(РЭЛ1\ 1Н—340
\400)
М
по
1 2____
(^-4)
ет 1Н~340
М
ДСН1
2__________
1Н-340 (5SIU7
\400 )
I б систему
контроля
Ден
ОДСН
КП
КНБ
Б01
АО1 4/I \_42 А п
L 12 11 I L 12 А02 41\ U? ' А1
12
41
.42
Б02
7FI—_L 12 11
Б02 Б01 А02 А01 КНБ П
1FI Г32 зЛ_____________Гз2 171 _ Гз? 7^11 _ Г з? м I Пр
ДСН
771 -I 12
П
пх
1
2
дсн млт~2
81
(41-61)
АНШ2
1230
О
721 Г7?
П
ПХ____
1
ТСБ
20 2
ОХ
Шка<р батарейный
7акк
На месте строительства 6 блоке РНП
резистор Rg МЛТ—0,5-330 Ом заменить
на МЛТ—0,5-1 кОм (утверждено ЦШ
В ТМП410002 ЭЦ-12-2000).
ПОБС-
1
К2-31
4
14В
6
12
9 3 13 2 8
РТА-1
АС31 М
iT\_________Г72
7П. СТ1
—г
П
м
PH
33 13
32
22 12
РНП
КНБ
2 1
(3-4)
1Н—340
АС
f5 2
1
14
2
АС
м____
22 1
Ш.Р.2
пх
Ш.Р.1
’l^2
ДГКБ-49
ТД
ох
от
) Сн
) Ст
) С к
С0БС—2Г
Об
пх
<12
В1
Л1
м
112
1 °2
В2
102
Л2
1
°2
102
В220-25
ох
АА Л
371____L 32
КНБ_______|J3
____V~21
П
]73
(43-63)
J 13
~2
JZ
АМС м
ТЛ____________С~72
АСШ2
12
БС31
771__________Г7г
ВС АБ я
17I____L 32
КНБ_____[jj
42 J___Г77
БМС АБ
7Л I 7?
п
J 7J
(43-63)
ПХ
1_
2
4
ОХ
С0БС—2Г
HL СТ2
I 13
АСШ2
12
С0БС-2Г
Инв.И подл. Подп. и дата Взам.инв.М
0КП
ОПХ
ООХ
РПХ
РОХ
2
2
2
2
1
1
1
К_ДТ_)___2_{
ПРИ ЭЛЕКТРОТЯГЕ
О
~22\_____Г77
1^20А^2 V к-—।
I---1 В0ЦН—220
1 ОЛЛ 2
р----
7 20А
1
-РКН-600
(РКВН—250)
ПРИ АВТОНОМНОЙ ТЯГЕ
М
2—14
П1
А
3 83
56
^XXVly
С5-35В
А
ПХ
110В
(3-4) Д2 X
'-15 У20)
Y 2А/220
М1
2—17 А1
32$
[61
63*
У В0ЦШ—220
2Г
ОХ
(3-4)\2У2А 1А2\
220\220/
2—18
ПТ2
Ст
Q С~
МС35 2 Р 4
С0БС-2Г
С35
БП1
11 1
птз
БВ
71 3
СТ—5Г
1-2, 3-4-83,
11—21—23,
71 — 73—81
Рел. шкаф С
ПХ
ох
С17
ПТ1
ПХ
Пробода,
линиями,
сечением
показанные утолщенными
монтировать проводом
2,5мм2.
Vi
I
1
4
МС17 Hi
ОХ
С0БС-2Г
Двухпутный подход.
Схема питания устройств переезда со
без бело-лунных огней
светофорной
сигнализацией
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-04
Диет
8
Mh&.N подл. [ Подп. и дето 15зам.ин5.Л/1
ДВУПРОВОДНАЯ СХЕМА СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ *
* Схема позволяет устанавливать маршруты отправления
на неправильный путь в режиме капитального ремонта
установкой настроечных перемычек на посту ЭЦ.
* * Схема позволяет устанавливать маршруты отправления
на неправильный путь в режиме капитального ремонта
установкой настроечных перемычек в РШ на перегоне и
посту ЭЦ.
Двухпроводная схема смены направления
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-04
Лист
9
ТРЕХПРОВОДНАЯ СХЕМА СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ *
РЕЛЕЙНЫЙ ШКАФ N2
РЕЛЕЙНЫЙ ШКАФ N1
1
1
1H
4
КШ1
80~
см
КШ1
80
1Н
4
СП
Средства защиты линейных
цепей б РШ выполняются в
соответствии с ’’Руководящими
указаниями по защите от
перенапряжений устройств
СЦБ "
* Схема позволяет устанавливать
маршруты отправления на
неправильный путь в режиме
регулировки движения поездов.
1Н
1ЛН
ЮН._
2НЮ
2ДН1_
20Н1
СП
04
<N
I
Инб.И подл. Подп. и дата 8зам.ин&.№
ЧЕТЫРЕХПРОВОДНАЯ СХЕМА СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ *
РЕЛЕЙНЫЙ ШКАФ N2
РЕЛЕЙНЫЙ ШКАФ N1
РЕЛЕЙНЫЙ ШКАФ "С
2Н
ПРОВОДА
МЕЖСТАНЦ.
СВЯЗИ
1Ш—
1ДН.1
_________20Н1
___________2Н
2ДН
___________20Н
ПРОВОДА
МЕЖСТАНЦ.
J СВЯЗИ
I
КШ1
80
1Н1
10Н1
1К1
ЮК1
2Н
20Н
2К
20К
1Н__
1К__
ЮК
2Н1
20Н1
2К1
20К1
*
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
КШ1
~3й~
Трех— и четырехпрободная схемы
смены направления с индивидуальным
использованием прободоб для
нечетного и четного пути.
410407-ТМП-04
Лист
10
‘/!h&.N подл, j Подп. и дата \Взам.инб.М
ПОСТ ЭЦ
В СКОБКАХ УКАЗАНЫ НАЗВАНИЯ УЧАСТКОВ ДЛЯ
ДВИЖЕНИЯ В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ
НПИ1
2f^\!
( РЭЛ1\
к 400 )
НПИ2
1Н
340
1НПИ 2НПИ ЛП
]__]------1____I
1НПИ 2НПИ ЛМ
]___I-----1____I
П НПИ1
Г* 1КТ1
Инб-N подл. Подп. и дата Bsgm.uh&.N
НПИ1
т____г
310
2КТ1
Изм.
2—4У2
* Принципиальные схемы включения реле КТ и В
выполняются в сответстбии с чертежами на
стр. 84, 85.
Схемные решения для переезда, б участки приближения
к которому входят станционные рельсовые цепи
Кол.уч.] Лист\Идок. [Подпись \Дата
410407-ТМП-04
Лист
_ . 1-4У 1-ЗУ |
1-1У
1—2У
1—2У
1-1У
I ННП 1 Н2П Н1П "1-
1 ЧП 41 П-250 1 к Ч2П
1 Г- t 2-1У _ Г к 2-2У 2- 1У
_ 2-4У _ 2-ЗУ ‘ 2-2У
Г"
П
1-1У1
1—2У1
1-ЗУ1
1—4У1
I____Г
1МБВ
1СЗ
П
2— 1У1
2—2У1
2—ЗУ1
| * 1КТ1
| 61
I Г АНШМТ
| I 310
НМШМ1
180
1МБ1\
2—4У1
2МБ1
2МБВ
2СЗ
НМШМ1
180 2КТ2
____2_1_
АНШМТ
310
см. примечание на стр. 95.
1В1
1КТ2
НМШМ1
180
1—4У2
В РШ сигнальной
установки по
отпроВочному
пути
1—ЗУ2
1СЗ
1МБ2
1МБВ
____2±
АНШМТ
310
1В2
1—1У2
1—2У2
HMUJM1
180
2В1
2КТ1
___21
АНШМТ
310 282
М
2—4У2
2—1У2
2—2У2
2—ЗУ2
2МБ2
2СЗ
2МБВ
2НН1
П
4П0
1-1У2
И
ОИ
Ч1П0
1НПИ1
1(^\2
НЖ
Пост ЭЦ
1НПИ2
-\У(3-4)
2НПИ1
Л .2
> ОИН
1Н—340 I |
(РЭЛ 1—400)
2НПИ2
____1_ 2 1
(2-3) (2-3) | 2ИН
1Н—340
(РЭЛ 1-400)
2ПН1
2НПИ1
|о2Ин|
2— 1У2
2—1У1
4
2
2—2У1
1Н
340
2-2У2
14ПСН
14ПСН
НЖ
2ПН2
2НПИ2
аде ЛП
аде лм
ЯМ
ЧДО ЛП
1НПИ
1НПИ
2НПИ
2НПИ
41ПД
ЯП
ЯМ
ЯП
лм
2НН2
4ПД
м
Hh6.N подл. Подп. и дата Взам.ин&.Н
1НН1
1ПН1
П 1 1НПИ1 J I ННПО Н2П0
J I J I J г п Н1П0 J 1
1-1У1
4,
2
(РЭЛ1
\400
4.
1ПН2
1НН2
П
Ч2П0
I I-----1
4
1
т
1—2У1
4
2
(РЭЛ1
\400
1НН1
п 1Ч2П0 2
1-ЗУ1
1НН1
4
п 1 14НП0 Т 1 2
РЭЛ1
400 ,
1-4У1
РЭЯ1
400
1
2^-^
1Н
340
? L
ННПД
1-2У2
1Н
340
Н1ПД
2
3
4
Н2ПД
1НПИ2
м
2—ЗУ1
м
П
2ПН1
t
4{
2
1
3
41 ПО
2ПН1
1—ЗУ2
1Н
340
1—4У2
4
2
1Н
340
1НН2
t
2—4У1
4(^\1
т
Н2ПД
и
П
4П0
2
3
1НН2
ННПД
М
2
1Н
340
2—ЗУ2
1Н
340
2—4У2
4
2
1Н
340
т
т
т
42ПД
м
2ПН2
41ПД
2ПН2
4ПД
м
м
Схемные решения для переезда, расположенного перед Входным
сВетофором В зоне 150м
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-04
Лист
и
IT)
1
П
П
о
Ч-
О)
E
о
2
Е
&
M
400
CZZ
14КП
14B
47
-ГххуР
С5-35В
1000
140
1ЧВ
14B
К50-16 1000
47
ЧххуТ-
С5-35В
14B
(НМШ1\ РЭЛ1
\1440 ) 1600
14ПСИ
(НМШ1\ РЭЛ1
\1440 / 400
14ПСН
1ЧГП
14ГП
14ПСН
R
14CH
14B
14КП
2
3
НМШМ4
150/1000
14СП
{XXV]—
14CM
14B
— 14СП
14КП1
14CH
____£ _7___
(2-3) КШ1
280
П
14CH
140
4
М________
(НМШ1\ (2-3)
\1440 ) РЭЛ1
1600
4КСН
м________ ±____
(НМШ2\ (2-3)
\4000 / рэп2
2400
40КСН
4________________
(2-3) 3
РЭЛ2
2400
Устанавливается
при наличии
стана, переезда
C
KCX
4Д1П
1ЧСН
4КСН
<> Т о
1 2
4KCH
О
4
14CH
4Д1П
I 12
40KCH
П
C
о
03
14 КП В
£ 4-__
(2-3)
НМШТ
1440
14КП1
К аналогичному
комплекту смены
направления
по 2 пути
KCX
4Д2П
НМШМ2
1500
НКЖ
______Г /_______
_ (2~3)
(НМШ2\ РЭЛ2
\4000 / 2400
14КП1
14ПКВ
521 Г
53
51
14КПВ
14КП
n_
24CH
НКЖ
14КПВ
72
ТП
71
M
-о—1—о
3 4
S
14CH
П
ЧД1ПСН
410407-ТМП-04
\14CH ЧД1П 4Д1ПР
ТП
ТП
14CH
MC
3
14ПСН
14КП
1ПКП
MC
143
24ПСН
14КП
2ПКП| |
Лист
14
Отправление
1ПО
Занятость
перегона
——
Прием
7/7/7
Прием
2ПП^х
(Ж)
РЭЛ2
2400
Ключ вынут или вставлен,
но не повернут
iA1\ Отправление
7.\24СН 2П0
Занятость
перезона
Схема увязки устройств ЭЦ с двухпутной кодовой автоблокировкой
(двухпроводная схема смены направления)
/йм. Кол.уч. Лист NqoK. Подпись Дата
'. ’ ‘д л.j*’J+ »> ifti!. г’л /л1—jw* u; и •&:. • v- j »>!у*>л лжа;*»® «-л-.; . j • j «*. ~~-
чдт
ЧКРН
ЧД1ПР
ЧКРН
п
м
П М
м
2ПКС
1/^\4
ЧКСН
Ч2ИП
51
22
М
<У(2~3)
'НМШ4\ РЭЛ1
3,4 I 6,8
240
ЧД2П ЧД2ПР
НКЖ I 27 I
।-----1--[xxvl-4
21
НМШ1\ РЭЛ1
14401 1600
1УКС
м
140
ЧКСН
ЧД2ЛР
РЭЛ1
1600
ЧД2П
lK^\±
<_У(3-4)
'НМШ4\ РЭЛ1
1440 I 1600
ЧКРН
~72^ ^71
Z7
5Г
g
PQ
X----К
22
23
\~2(2-3)
НМШ4\ РЭЛ1
3’4 / 6,8
27
{XXV}
21
22
м
ЧД2ПР
НМШ4
1440 ] РЭЛ1
1600
ЧКРН
42 "41
п
2ПКС
!
03
25
26
122
ч
GjJjj
аэ
НЖ2
пен
ЧД1
ктк
Ж1
0Ж1
L I
1___Г
ВД-62
1УКС
23
25
26
122
ЧД
I
2ЧН
2ПНИ
55
§5
1ЧН
1НЖ
1УНИ
2Ч0Н
2ПНИ
шее
0Q
ПРИ ДВУСТОРОННЕМ ДВИЖЕНИИ
НА ПЕРЕГОН
1Ч0Н
1НЖ
м
зп
НОРМАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
ПО ПУТИ
ОТПРАВЛЕНИЯ @П)
ПО ПУГИ
ОТПРАВЛЕНИЯ (ЦП)
г
о
I
3
5
о
ЧДС1
ЧДО
1УНИ
НКЖ
РЭЛ2
2400
КЖ1
1УНИ
1УКС1
нкж
1НПИ
0КЖ1
кпх
В СХЕМУ СМЕНЫ
НАПРАВЛЕНИЯ
ЧЕРТ. 410407—ТМП-04 Л.14
п
п
1УКС
п
п
ВД-62
2ПНИ п
2НПИ
2ПКС
РЭЛ2
2400
п
п
п
2ПКС1
Схема установки маршрутов по
четному пути.
Схема установки маршрутов
* При отправлении по неправильному пути В порядке
регулировки движения поездоВ и применения
сигнализации "Желтый мигающий огонь с белым
огнем" уВязку Выполнять по И-220-93.
Схема убязки устройств ЭЦ с дВухпутной кодовой автоблокировкой
(двухпроводная схема смены направления)
410407-ТМП-04 Лист 15
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
Hh6.N подл. | Подп. и дата \B3Qm.uh&.N\
м
1000 47
р-----[XXV}
чв
НМШ1\ РЭЛ1
J440 ) 1600
'____ ПО МРЦ-13, ЭЦ-12-83
1 Г РЕЛЕ ЧСНП
ЧПСН
(НМШ1Х РЭЛ1
\1440 } 1600
ЧКПВ
НМШМ2
1500
НКЖ
'НМШ2\ РЭЛ2
А000 2400
ЧКСН
УСТАНАВЛИВАЕТСЯ
ПРИ НАЛИЧИИ
СТАНЦ. ПЕРЕЕЗДА
ЧКСН
-о Т___о—
1 2
(НМШ2\ РЭЛ2
\4000 } 2400
НОВ
нов
НКЖ
?
—о__I_о—
3 4
ЧД1П ЧД1ПР
ПРИ ДВУСТОРОННЕМ ДВИЖЕНИИ
/ \
ПО ПУГИ ПО ПУГИ
ОТПРАВЛЕНИЯ @1) ОТПРАВЛЕНИЯ (ЦП)
Hh&.N подл. I Подп. и дата \Взам.инв.М\
(НМШ1\ РЭЛ1
\1440/ 1600 ЧПВ
нпв т i~77
(НМШ1\ РЭЛ1
1440 ) 1600
тп
* При отправлении по неправильному
пути в порядке регулировки движения
поездов и применения сигнализации
“желтый мигающий огонь с белым
огнем" увязку выполнять по 14-220-93.
Увязку со схемами установки маршрутов отправления
по пути 1П или 2П выполнять по альбому МРЦ-13
т. V л. 10 или ЭЦ-12-83 л.36,37 и др.
'V’j 52» 72. 5/. 71,
1ПУ 2ПП 1ПУ 2ПП
22У2^ 21S41S 62» 82. 61. 81.
Схема увязки устройств ЭЦ с двухпутной кодовой автоблокировкой
(трехпроводная схема смены направления)
410407-ТМП-04 Лист 17
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Мата
ЧК
1УНИ
НКЖ
чок
400
ЧСН1
ЧД1П
ЧД2П
2ПНИ
1УНИ
НКЖ
ЧСН1
ЧД1П
НКЖ
П____I
I
чн
ЧОН
2ПНИ
НКЖ
ЧД2П
нов
Ч13П
чвкп
чем
ЧПВ
(2-3)
ЧСП
КШ1
нов 280
чвен
ЧСН
чвкп
ЧПВ
4,7к0м
Чхху]-
3,3кОм
ЧххуР
м
Ч13П
HMHJM4
105/1000
чсп
нов
м
С5-35В
С5—35В
ЧСН
П
чем
ЧПН
Ч23П
81
41 ЧСМ1
--------- ЧСП1
21 61
АНШ2
1230
4, 7кОм
ЧххУЬ
3t ЗкОм
4xxVb
чкен
чзп
С5—35В
С5-35В
ЧКП
1
4____
(2-3)
кин
280
С
ЧСН1
ЧКП
чкен
чем
см
ЧПКП
ЧСН
1
(2-3)
КШ1
280
ЗАНЯТОСТЬ
ПЕРЕГОНА
ЧД2П
ЧПКП
ЧКП
2ПКП
ЧД2П
чкен
ЧСН
ЧСН1
ксх
ОТПРАВЛЕНИЕ
ЧД2П
2П0
1П0
1ПКП
мс
Hh&.N подл.\ Подп. и дата \B3qm.uh5.N
чв
ЧСН
чсп
чпв
чем
чсп
ЧСН1
ЧД1П
ПРИЕМ
2ПП
inn
Включение реле ЧВ, ЧВКП, ЧПКП, ЧЗП, ЧПВ, НОВ, ЧПН, ЧПН1,
ЧСН1, ЧСН2, НКЖ см. альбом МРЦ-13 т. V стр. 16И.
Схема увязки устройств ЭЦ с двухпутной кодовой автоблокировкой
(четырехпроводная схема смены направления)
410407-ТМП-04 Лист 18
Изы. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
П
м
ЧД1П
______/ЛЛ4
1нмим \
1440 j РЭЛ1
1600
ЧД1ПР
______//Л*
(НМШ1 \ VV62-3J
1440 / РЭЛ1
1600
ЧКРН
ЧКРН
п
п
ЧД2ПР
1J^\4__
!нмш1\
। 1440 ) РЭЛ1
1600
ЧКРН
Л
Инб-N подл. I Подп. и дата Взам.инв.Н
ЧД2ПР
______/ЛЛ*
/НМШ1 \ \^/(2-3)
\ 1440 J РЭЛ1
1600
ЧКРН
п
ЧКСН ЧКСН
М 1^~''\4________т __________ТП
(НМШ1\ \^у(2-3) 1 2
\T44fi/ РЭЛ1
1600
НАЛИЧИИ ПЕРЕЕЗДА В
ГОРЛОВИНЕ СТАНЦИИ
То2
ПРИ ДВУСТОРОННЕМ ДВИЖЕНИИ
/---------------------------------------------х
НОРМАЛЬНОЕ ПО ПУТИ ПО ПУТИ
ПОЛОЖЕНИЕ ОТПРАВЛЕНИЯ (JB) ОТПРАВЛЕНИЯ (ЦП)
* При отправлении по неправильному пути б порядке регулиробки
дбижения поездоб и применения сигнализации желтый мигающий
огонь с белым огнем' убязку выполнять по И—220—93.
Схема убязки устройстб ЭЦ с двухпутной кодовой автоблокировкой
(четырехпроводная схема смены направления)
410407-ТМП-04 Лист 19
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
М
П
К ДРОССЕЛЬ—ТРАНСФОРМАТОРАМ
НМШ2
900
Ж1
±_________ Ж
(2-3) 221-----П7
Ж
_____7 ±____
НМШ2 (2-3)
900
42
43
юз
3
_____7_ 4_____
НМШ2 (2-3)
900
К
_____7 4_____
НМШ2 (2-3)
900
41
61
72
71,52
11
62
СХ16
81
31
33
ПД
ПД5-КЭБ
МСХ1
пх
ох
1ПТ
~423___\~41
1 9
-4X%VF—
С5-35В-100
^2
ВОЦН-220
Ф
ЗБФ-1
1 0Т1 2
РОБС—ЗМ
1ПТ
771_____Гб2
2ПТ
2™<1
11
71
{63
63\
о К 1
-^fXXVF—
C5-35B-100
2ПТ
61 41
ВОЦН-220
1~42
43
12
61
ФТ
ФПМ-8А11
\21-22-23-]
[-43-83 J КП2
12
7| \2
1П
IH ПК
/7 14
ПОБС-ЗМ
пх
ох
КБМЗ-4
КП1
12
1\ \2
КБМЗ-4
А5
АЗ
ПХ
ОХ
___ 2Н _____
51 52
1Н
7П____D7
, Перемачки
A3-A4tA5-A6fA7-A8t
А9-А0,С5-С6-С1,
СЗ-С4-С9Д2-В6.
А1
А2
В2
В8
В9
08
07
КП4
12
2i 17
КБМЗ-4
КПЗ
12
2| |/
КБМЗ-4
А7\
А9
В4
В1
В7
В5
ГК
ГК7-КЭБ
НК 2П ин
/7 И
ПОБС-ЗМ
РОБС—ЗМ
ПХ
ох
з ________ Ж2___________ Ж1 __________ ВК ________П1_
~821_____Гб1 62 \ !/>? 89 \_____\ 61 22А_____П?7
83 |
63
gJ|
к _
41
К01
Ю____
1Н
521____Г77
1ПТ
82~\
К02
53
1
6
2
£
7
3
1
М
П
Ш
2 0Т2 ,
410407-ТМП-05
Схему переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Изм. Кол.уч. Лист N (jok. Прцп. Дата Переездная сигнализация на участках с кодовой электронной автоблокировкой КЭБ-1 Стадия Лист Листов
Н. контр. Була1 скал , 1 2
Нач.отр. Беляев
АЬт.разр. Воронцов / лк t Рельсовые цепи с защитой ' от влияния РЦТ ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
ПроЬерил Воронцов *>
Разработал Попова филиал ОАО «РЖД»
Ж1
______7 _4____
НМШ2 (2-3)
900
Ж
ТП Г77
К ДРОССЕПЬ-ТРАНСФОРМАТОРАМ
ж
J____
(2-3)
42
43
104
НМШ2
900
3
_____1_ _4_____
НМШ2 (2-3)
900
К
_____I 4__________
НМШ2 (2-3)
900
41
61
72
71,52
11
62
1
81
31
33
СХ16
МСХ1
пх
ох
пд
ПД5-КЭБ
1ПТ
7Л J77
1^2
—ГххуТ——
С5-35В-100
1
6
2
1 on 2
РОБС-ЗМ
1^2
ВОЦН-220
1ПТ
771___Гб2
2ПТ
2f
RU
кбЗ
63\
61 41
80UH-220
2ПТ
Г42
3
ф
ЗБФ-1
11
71
12
61
ФТ
ФПМ-8Д31
\21-22~
\-23-42
КП2
12
h (2
КБМЗ-4
КП1
12
2
КБМЗ-4
12
61
11
71
ФТ
ФПМ-11,14,15
КП4
12
21 11
КБМЗ-4
КПЗ
12
2
КБМЗ-4
1П
IH ПК
А5
АЗ
А7\
А9
ПХ
А1
И 14
ЛОБС-ЗМ
ОХ
А2
М
82
пх
ох
П
П1
__ 2Н ____
51 52
1Н __
__П2
/ Леремички
А3-А4,А5-А6,А7-А8,
А9-А0Д5-С6-С1,
СЗ-С4-С9Д2-86.
88
89
сз
С7
ГК
84
81
87
В5
ГК7-КЭБ
2 R 1
-^ЧхТуР—
С5-35В-100
22-23-43'
{-73-81
ПК 2П ПН
11 14
ЛОБС-ЗМ
ПХ\
ОХ
43
2 072 ;
РОБС-ЗМ
3 ____ Ж2
~821_Гв77?1_
161 621
Ж1 ________ вк
____\б1 22J_____F7T
П1
83 |
63
63|
К
~42\ 177
шт
К01
TzZL ,J 1l\ 521
1Н
__Г5?
К02
53
Изм. Кол.уч. Лист Л док. Поап. Дата
410407-ТМП-05
Установленное направление дбижения
105
1У
4У
2У
ЗУ
&)
о—12
1П 480/12
2П 420/8
1000м 1
1П
1000м
4
480/12
АП
590м
1П
200м
780/8
2П_________________
200м 460м
о—1 6
БП 580/12
8
71
51
4У
ЗУ
2У
550м
3I---О
2П 420/8 1П
~650м
1У
1У
2У
Установленное направление движения
Установленное направление движения
ЗУ
4У
QJ---1 2
1П 480/12
7I—
2П 420/8
1000м 1
1П
1000м
4У
—I 4
т 1П
200м
5|~О ЗУ
780/8
2П
200м
БП
1050м
2У
J—16 о—
580/12 2П 420/8 1П
550м | 650м
31--О
8
1У
Установленное направление движения
Установленное направление движения
1У
4У
2У
ЗУ
Инб.И подл. Подп. и дата Взам.инбМ
)---' 2
5,5/8 Б1П____________
| 200м 800м
7\---О
о—14
Б2П 420/12 А2П А1П 5,0/8 Б1П
800м |-L| 200м J 200м
5I-О
Б2П
790м
4У
—I 6
А1П 5>5/8 Б1П
4^5/8 2П 580/12 А2П ________
i 260м 200м | 200м и
Л---О
480/12 1П ' ;
| 120$ | 200м j !
L/ | 2У
Установленное направление движения
1У
410407-ТМП-06
Изм. Кол.уч .Лист №<7<ж Подп. Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Переездная сигнализация кна участках с автоблокировкой * системы АБТ Стадия Лист Листоб
Н.контр. Булабская 1 9
Нам. отд. Беляеб
Рук. разд. Воронцов, ^Размещение участкоб приближения. Рельсовые цепи «ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ» филиал ОАО <•' РЖ Д’
Проб. Мяконькоб
Разраб. ПопоВа
Lnep.=
V расч.—
t изб.расч.
L изб. расч. -
L фокт.=
t блок.зу
I блок.чу=
I/ расч. =
t изб.расч.
L из б. расч. —
L факт, =
t блок.зу
t блок.чу-
106
Инд. N подл. Подп. и дата Взам. инб. N
Путебой план переезда
Автономная тяга
Изм. Кол.уч. ylucm \N док. Подп. \Дото
410407-ТМП-06
Лист
К
с
Инб. /V подл. Подп. и дата Взам. инб.
107
Lnep.-
V расч.= / расч.=
t изб.расч. t изб.расч.
L изд.расч. = L изб.расч. =
L факт.- L факт.-
t блок.зу t бяок.зу
I бяок.чу= t блок.чу=
Магистральный кабель сбязи О Z \ ю И е а И! *
ОИ 9 • 0И1 и
л I Л1 S
ол ~ от ко
Н , 9 HI *
ОН - _ ОН! \
ф V JJ К 9 К1 5
ОК ~ ОК) §
ДСН ~ ДСН1 g ОДСН . _ 0ДСН1
< Маг
Путевой план переезда
Электротяга переменного тока
4Ю407-ТМП-06 Лист 5
Изм Кол.уч. Лист N док. Подп. Дата
Данные по включению аппаратуры ТРЦ4.
Таблица 7. Генератор путевой ГП41
Частота не- сущего канала, Гц Частота мод. сигнала, Гц Перемычки ХР, определяющие частоту настройки Выходные клеммы ГП41 Примечание
4545 8 62-42, 81-63, 12-21 32—52 Соединены выводы ХР 83-72; 11 — 13; 51—53
12 62-33, 81-63, 12-21
5000 8 62-42, 81-82, 12-22
12 62-33, 81—82, 12-22
5555 8 62-42, 12-23
12 62-33, 12-23
Таблица 3. Приемник путевой ПРЦ4Л. 1
Тип ПРЦ4 Частота сигнала, Гц Выходные клеммы Входные клеммы
несущая fn модуляции fM выход 1 выход 2
ПРЦ4Л-4/8 ПРЦ4Л-4/12 4545 8 12 31-33 41 — 73 41 — 12 11-43
ПРЦ4Л-5/8 ПРЦ4Л-5/12 5000 8 12 31-13 41 — 73 41—12
ПРЦ4Л-6/8 ПРЦ4Л-6/12 5555 8 12 31—83 41 — 73 41-12
Примечание: клеммы питания — 21-22
Таблица 2. Фильтр рельсовой цепи ФРЦ4Л
Несущая частота fn, Гц Перемычки Входные клеммы Выходные клеммы
4545 23—63 1-3 4—23
5000 23—43
5555 —
В ТРЦ4 на выход 1 ПРЦ4Л подключается основное путевое реле ПО,
на выход 2 — дополнительное путевое реле ПД.
Инв-N подл. Подп. и дата Взам.инв.Н
Изм. Кол.уч. Лист NqoK, Подпись Дата
410407-ТМП-06
Лист
АП 1П
2П
МУФТА
480/12
ПЯ
780/8
МУФТА
FV
РВНШ-250
ПТ -з
(П0БС-2Г) j
п=38
Wh)
FV
РВНШ-250
—2
ПТ
(П0БС-2Г)11
1 R3
I РПН
1,1ом
п=38
1Р
2Р
РВНШ-250
1-2ПП
ПТ Яз
(П0БС-2Г) j
1-2ПМ
п=38_
-4 @2“Аз)
__ Срц 4мкф
К75П-24-1000В/
-f— Срц 4мкф
КУБП^-ЮООВ/
—— Срц 4мкф
К75П-24- 1000В'
12 62
ФПМ-8,9,11
11 71
21-22-23-42
41
Инб. N подл Подпись и дота Взам. uhB.N
2 52
41
т31-8,9,11
43
35В
50Гц
12-21
81-63
62-33
3-4
51-61
72-83
21
АПО
61 81
АНШ2-310
АПП
31 11 4321
ПП1-9/12
13 22
23 61
1ПП
2111 4331
ПП1-15/8
22 51
23 61
21
61
41
1П0
81
АНШ2-310
Р.Ш. сигнальной установки 4/5
17,5В
х, 50Гц
К блоку БВС—4
Р.Ш. переезда 1П
К блоку БВС—4
1/2ПФ
1/2ПГ
АВтоблокироВка системы АБТ.
АВтономная тяга.
Схема тональных рельсоВых цепей РЦТЗ.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407—ТМП—06
2П
БП
ПЯ
2П
1П
580/12
МУФТА
з
МУФТА
2ПП
Л - П
J РПН
Т-----Т1,1 ом
БПП БПМ
112
ПТ
(ПОБС-2Г)!
п~38_
Ц@2-1з)
ПТ -3
(П0БС-2Г) j
РВНШ-250
fV 4—h
FV
РВНШ-250
РВНШ-250
ПТ -3
(П0БС-2Г) j
п=38
Ш-1з)
2ПМ______
R3
РПН
1,1ом
420/8
1Р
2Р
___„ . <з,=*
— Срц4мкф^5
_ Срц 4мк<р
К75П-24-10006
-j- Срц 4мкф
12 62
ПЯ
FV
РВНШ-250
ПТ -3
(П0БС-2Г) х
п=38
К75П-24-10006
К75П-24-10006
—j— Срц 4мкф
Инб. N подл Подпись и дата Взам. uhB.N
2ПП БПП
К блоку БВС—4 К блоку БВС-4
Р.Ш. переезда 1П
БПФ
БПГ
ФПМ—11,14,15 21-23-43-81-73
2ljJ 41
2noQj
6ТП 81
AHLU2-310
31 11
ПП1
8/8
83
21
о I
2 52
ГП31 41
11,14,15
41 43
12-22
81-73
62-33
3-4
51-61
72-83
17,5 В
50 Гц
Р.Ш. сигнальной установки 3/6
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дота
410407-ТМП-06
Лист
Инб. N подл Подпись и дата Взам. инб.И
2П
_ Срц
“ 4мк<р
К75П-24
10006
А1/Б1
ФП
А1/Б1
ГП
23-43
12-22
62-42
81-82
Б2П
480/12
21 П7Т
ыпоГ/
6ip] 81
АНШ2-310
Б1ПП
’ «2,
31
ПРЦ4Л1-5/8
13 22
41 73
___Срц
4мк<р
К75П-24
10006
17,5В
50Гц
Б2ПП
2111 4331
ПП1-9/12
22 13
23 61
41
Б2П0
81
АНШ2-310
К блоку БСЛ—4 К блоку БСЛ—4
Р.Ш. сигнальной установки 4/5
FV
РВНШ-250
2 П/Р
_ СрЦ
- 4мкф ’Sfg
К75П-24 7
10006
пя
ПТ-3
2П
ДТ-0,6
FV
РВНШ-250
п=38
R3
Лрпн
1,1ом
2П
_ Срц
~4мкф
К75П-24
10006
А2П
FV
РВНШ-250
ПТ
(П0БС-2Г)
^1
™ QF
АВМ2
15А
580/12
п=38
14(12-13)
1 R3
]РПН
1,1ом
_______1 Р/П
2 Р/П
_ Срц
- 4мкф
К75П-24
10006
А2ФП
22-23-43-
-73-81
12-22
81-73
62-33
3-4
51-61
72-83
АВто блоки робка системы АБТ.
Электротяга постоянного тока.
Схема тональных рельсобых цепей РЦТЗ и РЦТ4.
41 0407—ТМП—06 Лист
7
Изм. Ко л.уч. Лист Мдок. Подпись Дата
А2П
FV
РВНШ-250
2А 1/2Р
___Срц
— 4мкф
К75П-24
10006
1 А/Б 1П
1 А/Б 2П
Б2П
А2П
41
81
21
А2П0
61
АНШ2-310
| А2ПП
311’ 4321
ПП1-11/12
83 22
23 61
А1ПП
2111 4331
ПРЦ4Л1-6/8
22 83
41 73
41
А1ПО
81
АНШ2-310
420/12
FV
РВНШ-250
FV
РВНШ-250
2Б 1/2Р
2 А/Б 1П
2 А/Б 2П
Инв. N подл Подпись и дата Взам. инб-N
17,5В
х s 50Гц чz
К блоку БСЛ—4 К блоку БСЛ—4
А1/Б1
ГП
А1/Б1
ФП
io
_ Срц
~ 4мкф__
К75П-24 7
10006
_С Срц
4мкф
К75П-24
10006
35В
50Гц
-------/ 17,5В X-----------z
К блоку 50Гц К блоку
БСЛ-4 БСЛ-4
Релейный шкаф сигнальной установки 3/6.
12 62
ФПМ-8,9,11
11 71
21-22-23-
-43-83
32 52
ГП31
41 43
12-23
81-73
62-33
3-4
51-61
72-83
35В
50Гц
АВтоблокиробка системы АБТ.
Электротяга постоянного тока.
Схема тональных рельсоВых цепей РЦТЗ и РЦТ4.
41 0407—ТМП —06 Лист
8
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
Инд-N подл.
Подп. и дата
Взам.инб.N
АЛЬБОМ 1
Изм. [Кол.уч] ЛисгщИдок \ Подпись [Дата
Кабель СЦБ1
КМ, ПК
А2П
А2П
4- 4-
580/8
I ,+
Б2П
1БП | I
2АП \
1 + I
580/12 I ;
/ 480/12
1АП + | Б2П+' +
_____2БП т А2П
I + I
4,5/12 420/8
Hh&.N подл. Подп. и дата Bsqm.uh&.N
Схема извещения приближения к переезду
410407-ТМП-07
Изм. Кол.уч .Лист №док. Подп. Дата
Схема переездной сигнализации для переездоб, расположенных на перегонах, при любых средстбах сигнализации и сбязи АПС-04
Переездная сигнализация "'на участках с абтоблокиробкой системы АБТ Стадия Лист ЛистоВ
Н. контр. БулаВская ~s'* 1 15
Ноч.отд. БеляеВ
Рук. разд. Воронцов * Схемы переездной сигнализации о ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. Мяконькоб ^/МГ
Разраб. ПопоВа
э
5]
LU
Lu
со
1Н1 4 <
(2-3?
1Н
У>\ 7
10Н1
1К1
ЮК1
1Л1
10Л1
1Б1
10Б1
1НИП1
10НИП1 I
1НИ1
10НИ1
КШ1
80
1КБ
~ - ЮН2
ХЗ-4) ' 221____1~21
1АБ2
42 J___Г77
1АБ2
521____Г37
1H—8t2
23 I
1АБ2
771____Г77
LI2
400
400
771
1АБ1
____L 22
1^2
2
2
1АБ1
321____Гз7
___1АБ2
32 J.^07
Гз-
1НИП1
з
4
3
1Т
1
ТЯ-12
1НИП2
2 J____
\ <3-4?
/ 1Н-340
1Т _____
61
П 63
4
1ТИ
2-82 М
1КВ 2
271 Г22 *
42
52
1Н
1 I юн
1АБ1 1К
J I 4/ 1АБ1 1 1 ЮК
J 1 51 1АБ1 1Л
11
/з|
1АБ2
221
юл
23\
е
J 21
1Б
400
1
2
1ИП2
_____7
^3=4?
4
10Б
5
1НН1
771 ГТ?
Г 73 7
1НН2\ —"
771 ГТ
13 2
1Т
UJ
U1
ЮТ
со
1ИП1
/ 1Н-340
1ИП
10ИП
1КВ 1
771 ГТ? *
13
1НИ
Инб-N подл. Подп. и дата Bsgm.uhQ.N
ПХ
ПХ
ПХ
ПХ
23
И
от
ЮН И
112
ДКТБ49
ОХ
Об
С0БС-2Г (гермет.)
Ш.Р2 БМС
1Н _Д12
П_______
111
1ПН1
14
Ш.Р.1
ОХ
РЭЛ1\
400 J
113 1НН1
4 1
1ПН2
340
1НН2
4
2
3
2
1Н
340
123
______М
121
112
1 1 2
7 4 z2
В1
Т°^^2
В 2
°2 1 О 2
В220-25
Л1
7 О' 2
Л2
1
ох
1 •—1
ох 2 20 j J1
2 1 20 31
Со
а
Шкаср
Двухпутный участок
Схема смены направления» контроля перегона и линейных прободоб
1П
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-07
Лист
к п.я
к п.я
к п.я
12—21; 42—62; 81-63
116
3—4; 51—61; 72-83;
12—22; 81—73; 62-42
3—4; 51—61; 72-83;
12—21; 81—63; 62-33
ИнВ. N подл Подпись и дата Взам. uhB.N
Реле 1АП0, 1АПД, 1БПО, 1БПД, типа АНШ2-310
1БП0 1АП0 1
5/1____Г52 з71____С52
| 53 *5 |55 3
1БПД____________1АПД________ 2
1571 Г~52 771 Гб2
| 53 *6 |55 4
1АП0 1БП0 5
771 Г7? 71] 17?
|73 *1 \73 *3
1АПД 1БПД j
тП_____ГТг тП_________Г72
| 73 *2 | 73 *4
п
1АП1 1АП2
1АП0 1 1АЛД М
321-----[J7
(РШ1Д 1Н-340
\ 400 /
1БП1 1БП2
1АБ1 1АБ2
1АП0 1БП0 4(^\1 4(^~\1 1АПД 1БПД М
12I__[77 777_Г77 ЧАА— 77~1 ГТ? 7П__ПТ
Ш 1н-™
Схема рельсовых цепей и кодирования
Шкаф 1П.
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
41 0407—ТМП-07
1-1У1 1—1У2
1-ЗУ1 1—ЗУ2
п
1ИП1
421 J
1НИП1
~421____Г77
4
1
2
Инд.П подл. Подп. и дата Взам.инЬ-N
1НН1
1ПН1
41 421______Г77
1АП1
32 1____Г37
1БП1
~321____Г31
1НН1
~32\ J
1ПН1
31 32 J____П77
3 2
A W
7 340
4
1НИП2
~4П____C42
1ИП2
771____ГТ?
1ПН2
771 I 42 47
1НН2
Г#2
М
П
1БП1
621____Г77
1АП1
~621L.. f~61
4
1НН1
521 I
1ПН1
51 62 I Гя7
2
(РЭЛ1\ 1H
\400 J 340
1—4У1
1—2У1
4
2
(РЭЛ1\ 1H
\ 400 ) 340
1—2У2
1БП2
771 I 32
1АП2
771. I 32
1ПН2
j71____LJ2 31
1НН2
ГТ?
М
П
1КТ1
АНШМТ
310
1В1
Hl I 72
J 7J
п 1-1У1 1-2У1
521____I 51 52 J____Г37
1-ЗУ1
~521
т
1МБВ
521 J
1НИП1
521____Г5Т
1ИП1
~52~1____ГТ7
4
2
1
J
1НН1
~52\ J
1ПН1
51 52 J____ГТ7
1В1
НМШМ1
180
1-4У1
521____ГТ7
1МБ1
57 52 I J
51
1КТ1
721-. 1
1КТ2
771 I
51
1КГ1
_ ГТ?
71 72
АНШМ
310
1КГ2
53
1В2
____I 12
J 13
1КТ2
571 ' Г52
71 72
Шка<р 1П
53
1КТ1
j71 J
1В2
J Л
32
1
НМШМ1
180
1КТ2 |
____\132
1—4У2
771____ГТ?
1—ЗУ2
571
1МБ2
571 (52 31
2
1Н
340
L52
1МБВ
L Г77
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
1АП2
571- Гб2
1БП2
771 Гб2
1ПН2
771 I 52 61
1НН2
Гб2
1—4У2
4
1ИП2
571. JZ52
1НИП2
771____L52
1ПН2
571 1 52 1 51
1НН2
ГТ?
1-2У2 1-1У2
771____L52 511_____LT?
M
Двухпутный участок.
Схемы реле участков приближения и включающих реле
нечетного пути.
410407- !МП-07
М1
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инб.Ы
М1
1Д1
-Ч>И-
КД-105Б
1БВ
2
1
1БК
#3^ Н^23
30
БКШ-1
___zzJ L\\__
\7S21
33 90 31
1ПБВ
1 4_____
(2-3)
1Д2
КД-105Б
1Б
1БК
11
1ДБК
БКШ1
21
1 I XX_
73^1 r^'Ti
1ПБ2
1Б
Гб2
М
м
101
21
61
АНШМ2
310
ЮК
771___П?
1-1У1
771_____
1ПБВ
~81
53
150
ytxxvby
05—35В
1ПБ2
57
83
81
1МБВ
M }41 81}
21 61
АНШМ2
620
103
41
42
1&В
81
41
102
Г42
31
1ПС2
Г32
7-ЗУ?
82 S71_______
1ПБ1
83
1ПБ1
М1
1ПБ2
22
21
| 83
1МБВ
12
1ПБВ
21
_____П
22
\J3______
1
101
12
| 7J 7-2У7 7-ЗУ7
12]____ГТ? 121 Г77
1-М___П_
__П2
И
102
41
НМШМ1
180
Ю13
. ГТ?
11
1СМ2
Г7?
П1
41
П1
61
73J
11]
11
1МБ2
П2
11
1МБ1
Г72
П
ЮМ2 1-2У1
\~42 811______С82
П1
М
М
М
ЮЗ
Гб2
ЮЗ
Гв2
150
y{xxybj
С5—35В
1Б
81
82
71
1Б1
\~72
М
1Б1
21
1---
41
61
102
12
41
1ПБ2
Г42
41
1ПБ1 n
Г42
1ПС2
21
61
АНШМ2
310
21
102 _ 1-2У1
Г221271
11
1ПС2
Г/2
П
1СЗ
31
НМШМ1
180
102
I Г32
11
ЮЗ
П2
ЮМ2
37
33
ЮМ1
72] I
1СМ2
71
1
НМШМ1
180
И
ЮК
^)(Ы)
n 1CM
221
71
1СМ1
61
21____М
АНШМ2
310
1C2
~6i
63
1-4У1
STI_____
| 53
1МБ2
31
31
П1
1013
81
1Н-340
83
1МБ1
. Г32
33
П______
21
1СМ2
73
ЮМ2
~61
63
$71
1С13
460/400
Ю13
Г22
23
Е
1ПС2
~71
73
1СЗ
73
1МБВ
~71
73
п
n______i w
721 Г71
ЮМ
61
21 М
АНШМ2
310
П
1-2У1 1-ЗУ1
__JL62 fiFl Гб9
1-4У1
6/1_____
1СЗ
52
1ПС2
57 521
1ВВ
11 32
33 72
15сек,
51
52 53
12 31
| 63
П1
101
Г32
31
33
101
Г52
51
53
М
1МБ1
61
1МБ2
21
61
АНШМ2
310
Реле 1БВ, 1ПБВ, 1Б, 1ПБ1
1ПБ2
31
АНШМ2
620
1Б
221
БВМШ
П
21
21
1ПБ1
f~22
23
К контактным пружинам
штепсельной колодки
припаивается медная
пластина
НМШ2-12000,
Шка<р 1П
Изм. Кол.уч. Лист Ngox. Подпись Дата
41040 /-ТМП-07
Лист
Co
2Н 2Н _ 1/У?\4
2H1
20Н (2-3)\XJ КШ1 1 80 1 1 20H1
2К 2АБ2 2АБ1 2K1
20К । ’ 42 J I 41 42 J (~41 2АБ2 2АБ1 20K1
2Л * 52 J I 51 52) Г51 2KB 2 ? 2HH2 2АБ2 2АБ1 2Л1 to
1H-8,2
11
11
12
21
22
23 |
L12
$
400
'г1!
400 -—
20Л
9
>5;
33
Uj
Uj
Qi
2Б
20Б
2АБ1
32 J___Гз7
___2АБ2
32 I П77
j
4
2ИП
2ИП1
____2
(3-4)
20ИП
2ИП2
2 2____
\ (J-4)
) 1Н-340
2ЧИ
20ЧИ
2КВ 2
771 Г22 "
2АБ1
У71 Г 22
2
2
в
3
2T
1
ТЯ—12
2Т _____
61
П 63
4
2ТИ
2—82 М
2АБ2
221
2ОЛ1
23]
J 21
2Б1
400
1
2
2НИП2
_____1
(3-4)
4
2Б1
9
33
2ПН1
771____Ul2
112
2ПН2
7Т\____ГТг
1
| 13 2
2НИП1
Т ^2______
Г _ Г3=4)
/ 1Н-340
2КВ
771 ГТг
13
1
2T1
20T1
2НИП1
20НИП1
2ЧИ
Uj
Uj
03
М'днп'гюЕд ouiob п 'ubo/j 'irbou м'днИ
ПХ
ПХ
ПХ
23
20ЧИ
Т^р2
тд
^2
ДКТБ49
OX
ОТ
Т) С
4) С
Н
К
К
06
14
Ш.Р1
С0БС—2Г (гермет,)
ILLP.2
BMC
2ПН1
2ПН2
1Н
340
ox
V-----2
1
,г—b 1
1
1 х z2
В1
°2
В2
^°2 10'
В220-.
Л1
Двухпутный участок
Схема смены направления, контроля перегона и линейных проБодоБ
1 О
Л2
2 CX
2
25
2 1= 20
ex 1
2 20 J1
аз
Шка<р
2П
Изм. Кол.уч. Лист Nqok. Подпись Лата
410407-ТМП-07
Лист
6
Инб. N подл Подпись и дата Взам. uhS.N
12—21; 42—62; 81-63
3—4; 51-61; 72-83;
12—22; 81—73; 62-33
Реле 2АП0, 2АПД, 2БПО, 2БПД, типа АНШ2-310
2БМ
К п.я
5
Й 2СК1
® б
2БП0
ПРЦ4Л1-4/12
33 22
61 23
11 43
31 21
2БПП
2БП
480/8
С17
МС17
3—4; 51—61; 72-83;
12—21; 81—63; 62-42
2БП0 2АП0 1
511 L52 511 L52
| 53 2БПД |53 г3 2 2АПД
5/I L52 511 L52
| 53 ^6 |55 ^4
2АП0 2БП0 5
711 LZ2 71\ \_72
1ZL_ |7J *3
2АПД 2БПД 6
7П_____Г72 /Л . - Г7?
| 73 *2 | 73 *4
2АП1 2АП2
U 2АП0 4 /Л/ 4 / 2АПД М
321-----13? ----
(га/тА 1Н-34О
\ 400 }
2БП1 2БП2
П 2БП0 _4/~\1 4/~\1_ 2БПД М
321-----[j7 ЧдЛ -- -----------
3(W\21H-340
\ 400 /
2АБ1 2АБ2
п 2АП0 2БП0_______ 4^~\1_________4f~'"\ 1 2АП^ 2БПД М
Hl_____ГГ? ?2~1. __Г77 ------
3 1Н-340
\400 /
Схема рельсоЬых цепей и кодирования
Шкаф 2П.
410407—ТМП—07 Лист
7
Изм. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
П
2—1У1 2—1У2
2—ЗУ1 2-ЗУ2
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инб.Ы
2ИП1
~42~1____Г77
2Н14Л1
421 Г77
4
2НН1
42
2ПН1
41 421 J~T7
2АП1
321____Гз7
2НН1
321 J
2ПН1
31 32 J___Г37
П_____2-1У1
521
121
2
(РЭЛ1\ 1Н
к 400 ) 340
2НИП2
7Л_____[~42
2ИП2
~4l\.. U42
2ПН2
____L42 41
2НН2
L ГТ?
М
П
2БП1
62 J___Гб7
2АП1
621-.... Гб7
4
2
1
2НН1
621 I
2ПН1
1)1 621______Гб7
3 2
\ 1Н
/ 340
4
2АП2
671.. Г~62
2БП2
б7Т____U62
2ПН2
6/I t Д2 61
2НН2
L Гб2
М
2-2У1
4
2БП1
~321____Гз7
2
2
РЭЛ1\ 1Н
400 J 340
2-2У1
I 57 52 I Г~57
2—2У2
4
2БП2
~3~П____U32
2АП2
ЛП____Г32
2ПН2
571 LJ2 31
2-ЗУ1
~521—Г51
2МБВ
52
М
П
2НИП1
521____ПТ
2ИП1
521____ГЗТ
2-4У1
2НН2
. Г32
2НН1
521 I
2ПН1
51 52 -L. П5?
РЭЛ1\ 1Н
L 400 / 340
2—4У2
2ИП2
5?! I 52
2НИП2
571____Г52
2ПН2
571____L52 51
2НН2
Г52
2КТ1
АНШМТ
310
2В1
771_ 1 12
2В1
НМШМ1
180
J 75
2-4У1
~521____Г57
2МБ1
51 52\ J
51
2КГ1
771____I
ГТ?
2КТ1
Г52
53
71 72
2КТ2
АНШМТ
310
J 13
2КГ1
з71 Гз2
2-4У2
JT]____Г52
2-ЗУ2
571 1.52
2-2У2 2- 1У2
5?1 I 52 51 I______L52
М
2МБ2
Г52
2В2
2В2
I 12
НМШМ1
180
2МБВ
~ЗТ\ Г32
2КТ2
121. Л/
2КТ2
з71____Г32
Д&ухпутний участок.
Схемн реле участкоб приближения и бключающих реле
четного пути.
Шкаф 2П
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-07
Лист
8
М1
Инб-N подл. Подп. и дата Взам.ин&.П
М1
2Д1
КД-105Б
2БВ
4
J
2БК
4*5 ' 1
30
БКШ-1
22^4
33 90 31
2БВ
4____
(2—3)
1Д2
3^\ 4
КД-105Б
1
2Б
2
4
3
2БК
2ДБК
БКШ1
М
М
11
21
2ПБВ
~81
150
yfXXVby
05—35В
2ПБ2
~81
83
203
42
2БВ
81
2МБВ
41 81
~21~ 61
AHLUM2
620
202
41
42
31
2П02
L Г32
2-ЗУ1
82 бП_______
2ПБ1
83
203
81
82
2ПБ1
2ПБ2
2Б
Гб2
М
М1
2ПБ2
22
21
|аз
2МБВ
11
12
150
05—35В
2Б1
71
72
М
2МБ2
2МБ1
21
61
АНШМ2
310
Реле 2БВ, 2ПБВ, 2Б, 2ПБ1
2ПБ2
2ПБВ
21
_____П
22
М
П1
41
П1
61
2СМ2 2—2У1
L \~42 8П_________L82
П1
М
203
Гб2
2Б
81
20К
/ЛЛ2
2013
81
1Н—340
83
202
67
63
31
2МБ1
Г32
33
2-4У1
82 811_____
2Б1
f 27 61
41 ~8Т
АНШМ2
620
21
2ПБ1
\~22
НМШ2-12000.
| 53
П1
2МБ2
31
2Б
221
23 Т
П
21
201
21
61
АНШМ2
310
202
41
НМШМ1
180
М
М
2СМ2
71
73
2СМ2
~6Т
2СК
____ГТ2
112______
77
2013
L ^42
2ПС2
21
61
АНШМ2
310
203
31
НМШМ1
180
2ПС2
71
73
201
12
202
1
12
2П02
12
202
. Г32
203
73
63 2-2У1 2—ЗУ1
бП____Гб2 ёП_______Гё2
2013
7
460/400
П______
21
2013
\~22
23
2ВВ
11 32
33 72
15сек.
51
52 53
12 31
БВМШ
2—1У1
771_____
I 13 2—2У1
121____Г
2СМ2
1
12
21
ZJJ
202
\22] 21V
2—2У1
[2J
2СМ2
~ЗТ
2СЗ
12
2МБВ
73
2—4У1
б71_____
[ 63
М
2-ЗУ1
~12}____Г77
2J]
П
2-4У1______п
771____Г72
11
41
2МБ2
1 Г?2
2ЛБ2
L Г42
2СМ1
721 J
2МБ1
12
41
Л
2ПБ1 П
^42
2СМ2
71
1
НМШМ1
180
М
201
Гз2
31
33
201
1~52
51
53
К контактным пружинам 1&%(Зь53
штепсельной колодки
припаивается медная О 33
пластина
Шкаф 2П
Изм. Кол.уч. Лист Ngox. Подпись Дата
33
П
П
203
52
П1
п 2СМ
721
П_______207
721
2ПС2
~51 521 J
71
71
51
410407-ТМП-07
2СМ1
61
АНШМ2
310
21 t±
2СМ
61
21____М
АНШМ2
310
Лист
Сбетофор А
1(7)
12 АС31 83 ^4
2^—Т—^7
2
М
77
БД
12
13
0(9)
15Вт
0(3)
15Вт
п^(7)
1(4)
*2(5)
1о(о)
15Вт
+(10)
п
М
ВБ2
~аТ\____VJ82
АМС
1,2
АМС
А01
АС31 83 ^-^4
2\^у1
ППВ ^А01
Г57
БС31 -А°2
ППВ
____(з7]
S~51
33|
1 БМС
Г
53
ППВ
м
п
L23
ДИМ
71 21
ДИМП(РИ)
4
2____М_
ТЯ
12
12
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01, Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1 £с
I___Г32
АС
ДСН1
771 .. Г
Г—г-Гг
иг----
42
М
Г41
4
Ж
83 БС31 12
Г“
2
ВБ1
271 _Г~22
АС ДСН1
Я~1 Г77
ДСН1 БС
ЛЛ____Гаг
ВБ1
421 .. Г77
43
АС
1
______23J
-I—*2
Т—т—
БС
БМС
1
ВБ2
62 J____I б7
КМК М1
~ТТ\ П2 31
13
33
А01
бЛ Гб2
ПВ1 ПВ2
__ Г22 271 _
|23
А02
бГ____Гб2
22
62
Б01
fiF~l ГЛ
ПВ2 ПВ1
_____ГЛ дЯ I fifl 42
М1 КМК
(~41 521 157
Б01
±
БС31
631
63 |
43
53
___Б01
171____
__ДПВ
771__
Б02
621____Гб7
53
КМК М2
371 Г32 31
33
32
33
БС
П
7-ЗУ 7
32 1
ПВ1 ПВ2
371____L 32 311____
| 33
71—Н2
32
82
ПВ2 ПВ1
____Гб7 82) Л7
М2 КМК
6? 721 ПТ
73
БМС
4 ^83 АС31 1
|33
63]
63 |
62
63
73
1
_Б02
53
__ДПВ
з71__
63
АМС
1,2
ДСН
~32~\______[з?
ДСН
171 Г~52
| 53 Д4
АС
п
ПВ1 КМП ПО
Г~31 42~]_____l4i 4? I Г77 771 [77
ВБ1
2(^\3
ВБ2
2
ПВ2 2-ЗУ1
~4Г\____С~42 7Л I 7Р
м
*
п
2В1
^2 I J
51
ПВ1
181 3
52Т____ПЙ 7=
1Н—340 4
ПВ2
2
4
1H—340
1В2 2В2 м
17Т_ Пр 571 |~52
ППВ
____Гб7
63 j
м
12
123
С&етофор Б
1(7)
1БЛ
ё)
0(9)
15Вт
1(1)
2(2,
0(3)\
15Вт
1(4)
0(6)
15Вт
+(ю)
- Маркиробка прободоб переездных сбетофороб:
Армабирского забода - без скобок;
Брянского „Термотрон-забода” ~ б скобках.
ИндЛ подл. Подп. и дата Взам.ин&Л
П
ДИМ-1.2П
71—81;72—82
21-31;12—22;32—42
ПВ1
—ГТ?
ПВ2
7^\
П
53
ДИМП
~51
3
М (РТ)
1 М
П
КМП
22 J___Гг7
ДИМП
72} J7l
М7
2, j_________
'(3-4)
ППВ
ПВ1 2 1 ПВ2 yy
52 J____Г57 (3-4) 51 L - П?
( РЭЛ1 \ 1H-340
\ 400 /
КМК
М_____27 81
(41-61)
АНШ2
1230
М
КМ
21 81
47
----IXXV1—
С5—35В
М2
~42 ~41
К1
200
72,/ l |
(41-61)
АНШ2
“723ZT
47
—[ХХУТ-
С5-35В
М
К2
200
71,, I I ^72
(С2-400)
2С-340
63
М1
~61
М2
2 J________
_ (3-4)
(С2-400)
2С—340
п 47
----[XXVI—
С5-35В
Шкаф С
43
52
53
М2
Гб7
1000
500
12,, I I хЧ7 7
М
п 47
---[XXVI—
С5-35В
23
62
63
М
__Гб7
1000
500
12,, | I хх 11
КБМШ—5
м
Д&ухпутный подход.
Схема включения переездных сбетофороб с бело-лунным огнем.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-07
Лист
10
Реле А01, А02, Б01, Б02, типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
АС ДСН1
ДСН1 БС
б71____Гб2
™______Ни________23|
г—г~х
| 63
БС
124
СВЕТОФОР А
кмп
77\ I 19
I
КМП
з/1___Гз2
I 33
А01
бЯ I
М1 ПВ1
з71 Г32 I 79
[ 33 I 23
ПВ2
~2l\_____[22
_________
ПВ2
691 Г~д7
63 j
Б01
Til _ Г~69
ПВ1
~691 I 61
63 |
КМК
771 П~9
________I
кмп
2/~/ 1 кмк
~34б~ \400J
А02
дЯ I д?
ПВ1
"з71____L32
| 33
ПВ2
3?1____L 32
j 33
Б02
б71 I 69
ПВ2 0В1 М2 КМП
821____ГП 821
63 |
81
41 821
63 |
Гб7
БС
дсн
~32}____Г~31
33j
ДСН
б71 I .69
| 53
АС
П
2В1
52 А___Гэ7
1В1
52 J___Пэ7
ПВ2
____[~52
П ПВ1
52~1 1э7
ППВ
2 _7________
(3-4) 51 L
1Н 1РЭЛ1\
340 I 400 /
- Маркировка проводов переездных светофоров:
Армавирского завода — без скобок;
Брянского "Термотрон—завода” — б скобках.
Инд-N подл. Подп. и дата Взам.инб.Ы
ПВ1
_____[71
73 |
ПВ2
[71
дим mi
ДИМ-1.2П
2С-340
71—81; 72-82;
21-31; 12-22; 32-42 М2
М1 ,
63 f W/
м
2С—340
КМК
21 81____
(41-61)
АНШ2
1230
47
-[XXV1-
С5-35В
47
ЧХХУ1-
С5-35В
М2
5~Л__ Г52
51
31
17 500 j j
КБМШ-5
ПВ1
1Т\. Г42 41
м
ПВ2
____[~42
Двухпутный подход.
Схема включения огней переезда со светофорной
сигнализацией без бело-лунных огней.
Рел. шкаф С
Изм. \Кол.уч\ Лист\Ндок. [Подпись \Дата
410407-ТМП-07
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01
С&етосрор А
7 2 АС31 83 ^4_
АС
ДСН1
77L__Г77
Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1
~з71 I 32
БС
125
7
2
2
7
М
12
13
ВБ1
271____Г22
15Вт
Светодиоды
1
1Л
П
М
ВБ2
б71____U82
АМС
Т?
1.2
Г—t—I БМС
т—п
М
ДИМ
71 21
12
АМС
АС
нзЬ-_____
71—г-Г2
1^3
Г^-г—ч
1
АС ДСН1
221___Г77
ДСН1 БС
771 Гб2
ВБ1
421
42
43
м
~41
4 Б^? 83 БС31 12
74=
С6ето<рор Б
1
2
2
7
_____23]
1-^2
JI—J—
БС
БМС
1
ВБ2
Б? I I 61
БЛ
15Вт
А01
АС31 83 ___4
2 (^^7
А02
БС31 83
ППВ
~ТТ\____
КМК М1
Ti\ Г77 Ji
13
33
А01
6?1___Гб2
ПВ1 ПВ2
___Г22 771—
}23
А02
б71 ._Гб2
22
62
Б01
Й7~1 ГЛ
ПВ2 ПВ1
----ГЛ 621_______ГЛ1 42
М1 КМК
/41 52] /51
Б01
4 83 БС31
1 2
Светодиоды
63 |
63 |
43
53
КМК М2
з71 . Гзг з7
| 13 п
П_______1-3X1
з71____Г37
ДИМП(РИ)
4
2 М
ТЯ
12
П
33
32
33
БС
ПВ1 ПВ2
371 I 32 31 I
| 33
32
82
|33
ДСН
з71 _Гз7
-Г21]______
71—т—,2
ПВ1 кмп по
42 1____I 41 42 I ___ГЛ 42~1______Г77
ВБ1
2/~'\3
ТУ
2В1
52~1 I
51
1В1
52~1 „137
ПВ1
2/~~\ 3
Б02
~62 1 Гв7
1 2
БМС
1Л
ПВ2 ПВ1
____Гат яЯ Гя7
63 j
63 |
ДСН
571___Е 52
I 53
71—I—*2
ВБ2
2
1Н—340 4
ПВ2
2
ПВ2
7Л______\~42
1Н—340 4
М2 КМК
~61 72] 177
62
63
АС
2-ЗУ1
~7il____С77
1В2
571____Г52 571
73
М
_______М
____Г~52
П
4^.83 АС31
7(W) 2
ппв
____Гё7
63 j
1,2
АМС [—L—
71----12
М
10
* — Светофорные светодиодные головки ГССК
Брянского ЗАО “Термотрон—завод"
Инб.И подл. Подп. и дата Взам.инв.М
Л
ДИМ-1.2П
71—81;72—82
21—31; 12-22:32-42
ПВ1
_Г77
КМП
22 I Г~2?
П 53
ДИМП
57
ДИМП
771 J77
3
1
М
П
ПВ1
ТИП____П7
М7
2] J________
73 |
ПВ2
Г~71
Z3J
63
М1
61 _ (3-4)
(С2-400)
2С—340
М2
2, , 1
(С2-400)
2С—340
М
ППВ
2 J___________ П82_______М
(3-4) 51 I Г~52
( РЭЛ1X 1Н—340
\ 400 /
КМК
21 81
М
КМ
21 81
(41—61)
АНШ2
'Т^зи-
К2
200
71,, I I Чч72
М
(41-61)
АНШ2
1230
47
---[XXV]—
С5—35В
М2
42-~~41
П А
----[XXV]—
С5-35В
43
52
53
Шкаф РШ2
М2
/~51
К1
200
1000
500
+ КБМШ-5
М
П
-—Fxxvl—
С5—35В
23
47
-ЧХХУ1-
С5-35В 1000
М _________^zz_| I \\51
1____I 21/31 32^Hi
500
12,, I I 11
62
63
М
м
__Гё7
КБМШ-5
Двухпутный подход.
Схема включения переездных светофоров с бело-лунным огнем.
Изм. l/Сол.уч.] Jlucm\NqoK. [Подпись [Дата
410407--ТМП-07
Лист
12
СВЕТОФОР А
Светодиоды
* J I
А01
АС31 83 4
2
1
КМП
77I I 12
1Л
АМС
L21
4
БС31 83 А°2 4
2
1
2Л
ВМС
2Н—П
10 '
ППВ
771—
11 *
М
П
П
КМК
Ul2
J 13
Реле А01, А02, Б01, Б02, типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
АС ДСН1
22I____Г77
ДСН1 БС
б71____Гб2
АС 14
—-----Г~~7
7Н-Г
М1
33
КМП М2
з71____Гз2 з71 Гз2
I 33
БС
33
П
2В1
2 I Г37
КМП
2ЛЛ? /мк М
1Н{ У {РЭЛ1\
~340~ \400/
23|
14
| 63 р-^-] БС
СВЕТОФОР В
А01
621 Г~61 "
ПВ1 ПВ2
~П\____U22 Г71 Г 22
Б01
б7~! Гд?
ПВ2 ПВ1
62J_____ГбТ 62JL. J 61 421
М1 КМП
J~41 721___177
Б01
4 ^83 БС31
Светодиоду
LZ5
63 j
63 |
43
А02
621 Пб7
ПВ1 ПВ2
~з71 Гз2 з71 Гл?
Б02
б7~1 ГЙ2
ПВ2 0В1
821____Па/ 821_______I 81 42\
М2 КМП
Г77 821 _Г57
14
33
j 33
gJI
83 |
43
83 \
I'-r-2
Б02
АС31
БИС
ГН—т
1 2
АМС
1Л
4 4
2Л
ДСН
321 _Гз7
ДСН
371____L~52
| 53
2
14
АС
П
ППВ
Г37
' 10
63 |
М
. 11
1В1
52 J____Г77
ПВ1
3
1
1Н
340
ПВ2
2
4
( РЭЛ1
I 400
1В2 2В2
371___Г32 37Т—_Г32
М
ППВ
П ПВ1 21
521_____137 (3-4) 51 L
1Н 1РЭЛ1\
340 \ 400)
ПВ2 М
f~52
— Светофорные светодиодные головки ГССК
Брянского ЗАО “Термотрон—завод”
ИнбЛ подл. Подп. и дата Взам.инб.N
ДИМ
П
м
72 21
ПВ1
____I77
73 |
ПВ2
177
73 |
71
м?
2, J________
(3=4?
КМК
М___21 81____
(41-61)
АНШ2
1230
ДИМ—1.2П
71—81; 72—82;
21-31; 12—22; 32-42 М2
М1 ______?_ _7__
61 (3—4)
Ш2С-340
63
2С-340
М
П
-----ГххуТ—
С5-35В
К1
47 79 200 7.
4xxv]-------
С5-35В
М2 ко 1000
___, 52// 11_х\Л!_
62 I 61 зг'Ч' Пт/л
17 300 j j
КБМШ—5
631 М2
~52 ~51
53
КМК
51 I__Г32 41\
Рел. шкаф С
М
ПВ1 ПВ2
___[~42 771 I 4?
Ддухпутный подход.
Схема включения огней переезда со светофорной
сигнализацией без бело-лунных огней.
410407-ТМП-07 Лист 13
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
м
ДСН1
1_ 2___
(^4)
1Н
340
дсн п
___Ul2
АС31
СТ1
М
О
2____
f3~4?
1Н
340
Б01
~4i~\ Г77
А01
1Т\____U42
П
М
ПО
2
1Н
~34$
Б02 Б01 А02
(3-4) 3/ I___С32 31 I_____Г32 ЗП_______Г32
И ХМ
321__П7
ПХ
1 1----------2
1
тд
2
ДТКБ—49
ОХ
1
Т
4
ОТ
) Г77
) СI
) С х
С0БС—2Г
Об
У-2
1
т
АМС 2
ПХ
АС
1
* 4 ОХ
С0БС-2Г
ДСН
। б систему
^контроля^
ОДСН
Б02
~4Г\ I 42
А02
771____E7J
_______П_
з71 Гз2
—----1--1
71—J2
5
14
1
v2
1
Ш.Р.2
у ч АМС
БСЛ
СТ2
127
s
о
Щ
КМП
1_ 2 Км_____П_
(3—4) 11^_П2
. 1Н
1 340
1
2
ПХ
112
_____Г^-
7*-у^2
В1
1 2
В2^
-сг о-
1 2
1
Ш.Р1
z>-----ох
У-4
1
Т[
БМС 2
БС
ПХ
1
т
^4 ОХ
С0БС-2Г
Ih-Y-i
Л1
1 2
Л2
ОХ
дсн млт~2
21 81
(41—61)
АНШ2
1230
ОПХ
321
оох
83
2А
220
А
РПХ
63*
РОХ
(3-4)
—I ВОЦН-220
J9
20А z
--1 ВОЦН—220
-- -19
20А z
РКН-600
(РВНШ-250)
ПХ
/ ВОЦШ-220
1 2
В220—25
ЛДТ
ПРИ ЭЛЕКТРОТЯГЕ
ПРИ АВТОНОМНОЙ ТЯГЕ
А
_Гё7
ОХ
Шкаф С
1-2:3—4—83;
11—21—23;
71—73—81
С35
ПТ2
ПХ
/
МС35
С0БС—2Г
ОХ
Дбухпутнай подход
Схема питания устройств переезда со светофорной
сигнализацией с белолунными мигающими огнями
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-07
Лист
И
П
м
о
1(^\2
И______
{РЭЛ1)ХУ(3^4)
\400 }
340
ПО
1Н
340
PH
'33
22
13
32
12
РНП
КНБ
ТГ\ Г~4?
АС31
Шкаф батарейной
м
----L 12 J£H
Б01
771______\~42
А01
771 ГУ?
А
371 Гз2
П
Б02
771 ГУ?
А02
771____Г77
А1
з7~1 i з?
Б02
771 ГЗ? з71
Б01
Гз? зП
А02 А01 КНБ П
___U32 371 Гз^ зП__ Гл?
м
ДСН1
1 - 2 ЛСН
'(3-4) 11 \---Г77
340
п
пх
ТСБ
1
КНБ
2i J_______
Л _
340
ОХ
2 (2-3)
4
И4-Ш1
ЩЗ
П0БС—2Г
На месте строительства В блоке РНП
резистор Rg МЛТ—0,5—330 Ом заменить
на МЛТ-0,5—1 кОм (утверждено ЦШ
В ТМП410002 ЭЦ-12—2000).
Пробода,
линиями,
сечением
показанные утолщенными
монтировать проводом
2,5мм2.
пх
112
ОПХ
2
ООХ
РПХ
2
1
РОХ
1 20А
А
3/^П\83
А
ПХ
, (3-4)\СУ 2А_
Y ш220
Т ВОЦН-220 /\ I
---4
20А Z
421
63*
А
62
2
ВОЦШ-220
ОХ
5
§
tb
1
4 9 3 13 2 8
As
со
7АКК 14В
м
7
6
12
5
11
РТА-1
ДТКБ-49
ТД
ОХ
ОТ
1
1
4
К_
Л
к
ОБ
АС____ ТА
371____Гз2
П
22
33
АМС м
771 I 7?
м
П
J 13
5 ИГ
V4
02
АА
41 4____
АСШ2
12
J73
(43-63)
С0БС-2Г (ГЕРМЕТ.)
14 Ш.Р.2
-г-^2
пх
1
Г
4 ОХ
С0БС-2Г
U12-V1
БС31 АБ СТ2
/71____L 12 vQ
БС____ АБ
771..1. 32
П КНБ
77~1
33
БМС
7Т\________Г72
м
1
П
V4
I13 уз
1 ЯГ
ПХ
1
I
4 ОХ
П2
АСШ2
12
j 73
(43-63)'
V4 ПТ1
С0БС-2Г
Ш2-У1
Ин&.П подл. Подп. и дата Взам.ин&.П
1
с
Е
ПРИ ЭЛЕКТРОТЯГЕ
П---1 В0ЦН—220
Л:— .1?
7 20А х
-РКН-600
(РВНШ-250)
___83
(3-4)
2А
220
$61
АС
Ш.Р.2
ПХ
ОХ
2
Л1
02
Л2
АМС
/к J2
С17 V2
ПХ
ОХ
2
Y1
МС17 Ш1
ПРИ АВТОНОМНОЙ ТЯГЕ
а
КП
ОКП
ДСН
ОДСН
1
2
2
1
д систему
контроля
2
В220-25
о
771—
Г77
п
22
1
ДСН
21 81
(41-61)
АНШ2
1230
о
2
МЛТ-2
21
м
1
1
4 ОХ
С0БС—2Г
Двухпутный подход.
Схема питания устройств
сигнализацией без бело-лунных огней.
переезда со сбетофорной
РЕП. ШКАФ С
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-07
Лист
15
с
I
N
N
N
Станция Б
ПК
N
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.ин&.М
Условия роботы переезда:
L — tu3&. - Унепр.-
1 путь И путь
Lpacn.np.— L-рачс.непр.- Ьракт.пр.— 1_факт.непр.- Lpacn.np.- Ьрачс.непр.- Ьфакт.пр.— Ьфакт.непр. -
(бл.пр.Зу- t6ji.np.4y- t6j,np. Зу— t6ji.np.4y—
t6ji.Henp.3y- (бл.непр,4у— t6ji.Henp.3y— t6ji.Henp.4y-
ttp.np.- {(р.непр.- 1ф.пр.— tqy.nenp.-
Путевой план составлен на основании акта проверки мест установки светофоров АБ.
Автоблокировка выполнена по типовым материалам для проектирования 410306—ТМП
АБТЦ—03.
Устройство УКСПС выполнены по техническим решениям 419716—СЦБ.ТР.
Устройства перездной сигнализации выполнены по типовым материалам для проекти-
рования 410407—ТМП АПС—04, альбом 1.
Путевой план переезда
410407—ТМП-08
Изм. Кол.уч .Лист №<7<ж Подп. Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Переездная сигнализация на участках с АБТЦ Стадия Лист ЛистоВ
Н.контр. Булабская; 1 3
Нач.отд. Беляеб 1 V
Рук.разд. ВоронцоВ/ ЦК / ж* Путевые и кабельные планы переездов ГИПРОТРАНС СИ ГНАЛ СВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. МяконькоВ
Разраб. Попоба м.
Инб. N подл. Подп. и дата Взам. инб. N
'O -9
X Ь
<b Xd
а
S' S' S'
i о a
JO
pi
N)
•©
Q
I
X
CD
'S
i
Q
О
X
съ
э
О
См
to
о
to
Co
X
г
§§
£
x Ъ
cd Xd
5
S'
5
S’
•«
Q
§
X
CD
Q
§
а
СЪ
I й
Ch
Со
со
CD
X
Q
Xi
О
0»
5
Cr
со
<о
Й?
P°
£
40—7x2
40-5(1) РПХ,РОХ
в
в
о
сь
Co
i4
CD
Oi
Ch
Cd
1=1
1
Q
O\
О
5
5
§
o
U)
tQ
Q
§
о
c&
Co
c>
i
^Ui
ПК
ПК
ПК
ПК
ПК
5-
5
ПК
ПК
5-5(1)
ПК
5-5(1)
ПК
45—5(1)
ПК
о
+
5-3(1)
5-3(1)
9?
§
СП
Nd
Nd
Co
Nd
О
u
Ch
о
Nd
Jh
£
No
Jo
&
ПК___________
НАЧ. ИЗВЕЩ. ДП
ПК
1,Н-УКСПС-2
ПК___________
НАЧ. ИЗВЕЩ. IП
ПК
ПЕРЕЕЗД , км
10-3(2)
5-3(2)
5-3(1)
5—3(1)
5-3(2)
10—3(2)
5—3(1)
45—3(1)
5—3x2
§
pl
л
50
§
s
55-5(1) ПХ,ОХ
25—7x2
5—5(1)
5—5(1)
5-3(2)
2НКС
5—4x2
©
250 Н14П
ПК
ПК 3
НАЧ. ПК ИЗВЕШ- IП
НАЧ. ИЗВЕЩ. ДП
ПК
ч - ПК УКСПС-2
IQ
5
§
IQ
5
Ст. А
ПК
Ч18П
Н19П
3
tV
Ч-УСПС-1
ПК
Ч22П
Н15П
6
Н18П
Н13П
Н16П
ПЕРЕЕЗД
ПК
ШРУ-М
Н12П
Н9П
Н10П
Н7П
tv
8
Н8П
Н6П
НЗП
Ст. Б
ПК
131
7 >—(J
Н—УСПС—2
ПК
tv
ОН.К'ОК, Л1,0Л1—Л8,
ОНЛОК, Л1,0Л1-Л8,
О
о
ЧДСН.ЧОДСН НДСН.НОДСН 11
чдк.очдк | НДК,ОНДК 12
Ё В/ 1НКС—1Ж
Н21-23П(П,М)____________________
_Н17-19П(П,М)
ЗС(0ЖЗ,0К)
Н13—15П(П,М)
В,0В,Н9—11П(П,М)
____________________________________________1НКС-1Ж 73
________________________________________Н21-23П(П,М) 14
________________________________________Н17-19П(П,М) 15
__________________________________________ЗС(0ЖЗ,0К) 16
________________________________________Н13—15П(П,М) 17
_________________________________Н9-11П(П,М), В,ОВ 18,19
1С(3,Ж,РЖ,К,РК,0ЖЗ,0К)________Н5-7П(П,М),2НКС- 1Ж 20-24
гН1-ЗП(П,М)____________________25
ПАРА
О
S
5
2Ж | I г АВС-2Ж 1
Н23-25Р(П,М) Н23—25Р(П,М) 2
JOHKC-1Ж ЮН КС- 1Ж 3
Н19-21Р(П,М) Н19-21Р(П,М) 4
ЗС(ЖД„РК),Н 15- 17Р(П, М)
Н11-13Р(П,М)
СЪ
О
Н7—9Р(П,М)___________________________
2Н0КС-1Ж________________
Н3-5Р(П,М)
Инб. N подл. Подп. и дата Взам. инб. N
ЗС(Ж,3,К,РК) Н15-17Р(П,М) 5—7
_______________Н11-13Р(П,М) 8
_______________ Н7-9Р(П,М) 9
___________________2Н0КС-1Ж 3
________________________10
Н1Р(П,М) 11
ПАРА
Распределение электрических цепей
§
из
S
Изм. Коя.уч. Лист Л док. Подп. Дата
410407—ТМП—08
Лист
1Н-1350
3-4
1Н-1350
3-4
1Н-1350
Станция
Б
410407-ТМП-09
Изм. Кол.уч .Лист №<7<эк. Подп. Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-О4
Переездная сигнализация '''на двухпутных участках с АБТЦ Стадия Лист Листов
Н.контр. Булабская 1 6
Нач.отд. Беляеб
Рук. разд. Воронцов' Це; "Схемы управления переездной сигнализацией на посту ЭЦ Г станции Б ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. Мяконькоб
Разраб. Попова ' >2.&3.е»
1НППК
1НПМК
1НПМК
П1Б1 1МБ
1С1
АНМШМ2-310
1НПМК
1НПМК 1МБВ
АНШМ2—620
1НППК
1СК
(НМШ2-4000)
1Н—340
1СК
ТГ\____Г22
23
НМШМ1-180
1НПМК
1-1У
АНШМ2—310
1—2У
771_____
123
1СЗ
1НПМК
1-ЗУ
121____ПТ
13
1НППК
HhQ.N подл. Подп. и дата Взам.ин&.И
ПРИПАИВАЕТСЯ МЕДНАЯ ПЛАСТИНА
1НППК
1НППК
1НППК
1СЗ
АНШМ2-310
1НПМК
АНШМ2—310
1СМ
1НПМК
Схема управления переездной сигнализацией
Станция Б 410407-ТМП-09 Лист 2
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
134
Схема управления переездной сигнализацией
Станция Б 410407 ТМП- 99 Лист J
Изы. Кол.уч. Лист NgoK. Подпись Дата
135
Инб-N подл. Подп. и дата Взам.инВ.Ы
1Н-1350
Схема управления переездной сигнализацией
Станция Б
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-09
Лист
1НПМК
2С1
АНМШМ2-ЗЮ
1НПМК
1НПМК 2МБВ 2ПБВ 1НППК
АНШМ2-620
АНШМ2—310
НМШМ1-180
2СК
ЗЛ_____Г22
23
2-4У
ТЛ____ПЗ
1НППК
2СК
(НМШ2—4000)
1Н—340
2МБВ
1НППК 2СМ 1_
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.ин&.И
** К КОНТАКТНЫМ ПРУЖИНАМ
ШТЕПСЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ
ПРИПАИВАЕТСЯ МЕДНАЯ ПЛАСТИНА
Станция Б
1НППК
1НППК 2С1
1НППК 2СЗ
1НПМК
НМШМ1-180
2СЗ
АНШМ2-310
АНШМ2-310
Схема упра&ления переездной сигнализацией
Изм, Колуч. Лист
1НПМК
2СМ
1НПМК
410407-ТМП-09
Лист
Hub.N подл. Подп. и дата Взам.инб.N
НМШ2-12000
о
Схема управления переездноа сигнализацией
Станция Б
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-09
137
ад
Q)
5
Лист
М
ДСН1
1_ _2________ Дсн_______п
(з-4) /71 ГУ?
1Н
340
АС31
СТ1
М
О
1_ 2____
(3-4)
1Н
340
Б01
771 Г~42
А01
I 42
П
М
ДСН
ПХ
1 '----------2
1
тд
2
ДТКБ-49
ОХ
1
г
4
ОТ
) (^Н
) Г f<
С0БС—2Г
Об
=Г
V2
1
Л
АМС 2
ПХ
АС
1
* 4____ОХ
у0БС~2Г
Hl2-^
Б02
~41~\____L42
А02
~41~\___I 42
LU g
о
о
<и
о
X
о
<и
по
П 2___________
(3—4) 31 L
i 1Н
1^34П"
М
321___Гз7
। б систему
jtQHmpojia^
ОДСН .
ОПХ |
Б02 Б01 А02 А01 П
____\_32 3l\____С32 зП I 32 31 I___________Ej2
14
Ш.Р. 1
Ш.Р.2
АМС
2
БСЛ
СТ2
КМП
1_ 2______ КМ_________П
(3-4) ।---Г/2
. 1Н
’ 340
1
2
ДСН млт~2
21 81
(41-61)
АНШ2
1230
±2
20А
00Х j
20А
РПХ
РОХ
ВОЦН—220
20А 2
РКН-600
(РВНШ-250)
А
з/^Z
220
А1
—Цт>р3
63*
А
____R=b
/-J—*2
1
Y-4
1
Г
БМС 2
БС
пх
1
т
* 4 ох
С0БС-2Г
В1
О2
Л2
ПХ
ВОЦШ-220
ох
Л1
2
В220—25
М
ОХ
БП
11 1
ПТ
ПХ
БВ
71 3
С0БС—2Г
1-2;3—4-83;
11-21—23;
71—73—81
Инб.И подл. Подп. и дата Взам.инб-N
£
ё
о
о
X
КДТ_____
ПРИ ЭЛЕКТРОТЯГЕ
ПРИ АВТОНОМНОЙ ТЯГЕ
НВ
OZZZL
ЦА2 \2А_
\220)220
НОВ |
В2
7
кмш
750
В1
410407-ТМП-10
Изм. Кол.уч Лист №(?0К. Подп. Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и связи АПС-04
Переездная сигнализация на двухпутных участках с АВТЦ Стадия Лист Листоб
Н.контр. Булабская 1 3
Нан. отд. Беляеб
Рук. разд. Воронцов 'W Г Схема релейного шкафа переезда (с бело-лунным огнем) ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. Мяконькоб
Разраб. Попоба ' Щг^
Реле АБО, ББО, А01, А02, Б01,
Сбетофор А
АС
БД
1(7)
2
Л2 АС31 83 ^4_
-р7
2
м
ДСН1
121____Г77
Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1
"з71__Гз2
БС
0(9)
15Вт
1(1)
1Л^
0(3)
15Вт
1(4)
2Л^-
\0(0)
15Вт
/Ю)
П
М
871
1.2
ВБ2
___U82
АС31
АМС
А01
83 ^^ 4
ППВ ^~А01
[~51
ППВ
АМС
БС31 -А°2
БМС
1
м
ДИМ
71 21
12
177
ППВ
771____
12
13
КМК
771 Г/2
14
L2Z-----Г^~1-
42
м
J 41
4 EJ^83 БС31 12
7*“]р2
1
~21~\
ВБ1
___U22
АС
1
Сбетофор Б
1(7)
АС Ж™
~ 221____Г77
ДСН1 БС
771____Гб2
ВБ1
421____Г77
43
18/7
Ю)
щш
-/2
1бз_____
21—г-
БС
1
БМС________ВБ2_____
62 J____I 67
0(9)
15Вт
М1
13
33
А01
бП____Гб2
ПВ1 ПВ2
___Г22 271_____
[2J
А02
771 I 62
22
62
Б01
62~1 Г~67
ПВ2 ПВ1
____Гб7 621______
631
63 |
Б02
бП_____Гб7
КМК М2
з71 Г32 31
| 7J П
33
32
33
БС
ПВ1 ПВ2
з71 \ 32 31\
| 33
32
82
ПВ2 ПВ1
____Г87 821____[81
[33
83 |
83 |
М1 КМК
~41 521 157
43
53
М2 КМК
61 721 (71
62
63
73
807
4 х—х83 &СЗ_1_
1(1)
__Б01
5Т1_
__ЛПВ
71\
2(2,
53
лен
321____Гз7
лен
~5l\____U52
АС
зз |
ГН—2
L"____|-^_
Г—Т—Т
73
БМС
4 Б^83 АС31 1
__.Б02
5П_
__ЛПВ
871
53
1,2
15Вт
1(4)
2-@±1Л
ППВ
____Гб1
П gJ|
83[ I
АМС —*—]
7*---------2
М
0(5)\
15Вт
/ю)
ПВ1 кмп
В1 }111 42 1___I 4J 42 I Г77
, ч п 112
ДИМП(РИ)
2_____М_
тя
12
П
В1
а-----5TU_
ину.п падл. \ подп. и дата \взам.ино.!У\
ДИМ- 1.2П
71-81; 72-82
21-31;12-22;32-42
М (РТ)
1 м
П
ДИМП
53
51
3
П
ПВ1
__Г77
ПВ2
____Г71
КМП
22 I Г77
ДИМП
721 J77
М1
2 t J______
(3^4)
(С2-400)
2С-340
63
М1
б7
М2
2| Л_______
(3-4)
(С2-400)
2С—340
М_
51
- Маркиро&ка прободоб переездных сбетофороб:
Армабирского забода - без скобок;
Брянского "Термотрон-забода" - б скобках.
52
ПВ1
Г~57
2 ; ПВ2
(3-4) 51 \___С52
Г РЭЛ1 \ 1Н-340
ППВ
КМК
м 21/~^\81
(41-61)\^/
АНШ2
1230
47
—[XXVb
С5-35В
М2
л 47
11—[W1—
С5-35В
К1
200
1000
500
+ КБМШ-5
КМ
М 21("-\81
(41-61)\^)
АНШ2
47
----[ХХУ|----
05—358
М _______
321. I 21/31
23
—[WI
С5-35В
62
М
__Гб1
К2
200
1000
500
КБМШ-5
Двухпутный подход.
Схема включения переездных светофоров с бело-лунным огнем.
Релейный шкаф 410407-ТМП-Ю Лист 2
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
Светофор А
АС
7
БЛ
1,2
З^-т-^?
АС31 83^4
М
77
12
13
371
15Вт
Светодиоды
1
п
м
Реле АБО, ББО, A01, А02, Б01,
ДСН1
7Я_____Г77
Б02 - типа 20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1
371____Гз2
БС
1
73 |
I3J г^4
М—г
1
М
~41
4 Б^?83 БС31
ВЫ
___Г22
ВБ2
йГ1____\_82
АС31
АМС
АС
1
А01
83 ^^4
1
КМК
771 ГТг з7
М1
АС ДСН1
221____Г27
ДСН1 БС
бТТ____Гб2
ВБ1
ЗЯ______[41
42
43
1
1,2
7^г—*3
______2J]
-7—г2
1*3 г-14
Т—[-
БС
1
БМС________ВБ2_____
62 J____I 61
140
Светофор Б
БЛ
15Вт
1,2
АМС
"П
БС31 —А°2
13
1,2
।—*—\БМС
З1---Г
ППВ
771____
м
ДИМ
71 21
12
А01
ё71____Гб2
ПВ1 ПВ2
32 ГТ71_____Г22 271______
I 33
| 23
А02
аЛ____ГаЗ
22
62
Б01
621____Гб1
ПВ2 ПВ1
____Гб7 621_____I 67| 42
М1 КМК
[4Й 521 J37
Б01
4 ,^-^83 БС31
Светодиоды
63 I
43
53
КМК М2
з71 Г32 3?
| >3 П
зз
32
зз
БС
ПВ1 ПВ2
371____L 32 37 I___
| 33
32
82
1
[33
ДСН
~321_____[31
_____зз]
-М2
ПВ1 КМП ПО
111(в~1 423_____I 41 42 I ГТ? 421 Г41
П 112 /
ДИМП(РИ) --------Чт/
4
ВБ1
2/^X3
Б02
~62~Л_____Га?
БМС
р—j-jy
1
1Л
ПВ2 ПВ1
____Га? яЯ Гя7
аз |
аз |
ДСН
371____ГЗЗ
LJ3_____
Г—г-Гг
4
1Н—340
ВБ2
2
М2 КМК
~61 72\ /71
62
63
АС
73
п
^аз асз1
ППВ
____Га?
аз [
1,2
АМС /Ц
г1—3
4
м
10
2_____М
ТЯ
12
п
В1
1--U 521_______
ПВ1
2/~/ 3
51
1Н—340 4
ПВ2
2
ПВ2
~41~\_\~42 VH\ В2
\Ч2 м
В2
ЗЯ _ГЗЗ
м
* - Светофорные светодиодные головки ГССК
Брянского ЗАО "Термотрон -завод ”
ИнбЛ подл. Подп. и дата B30m.uh6.N
П
ДИМ-1.2П
71—81/72—82
21—31,12—22/32—42
ПВ1
____ГТ?
ПВ2
_____Г71
73J
3
М (РТ)
1 м
П
ДИМП
53
51
КМП
~221____Г21
ДИМП
тЯ ГТ?
2, . 7
ППВ
1~1 ПВ 1 2 1 ПВ2
52~Л____ГТ? ~(3-4) 57 I ГЗТ
( РЭЛ1\ 1Н-340
\ 400 /
КМК
м_______21 81
(41-61)
AHU12
1230
М
47
----[ХХ\71—
С5—35В
М2
~42 ~41
(С2—400)
2С—340
63
Ml
а?
М2
2. J_______
_ (3-4J
(С2-400)
2С-340
М
п 47
-—Гхху!—
С5-35В
43
52
53
Релейный шкаф РШ
М2
Г37
К1
200
И»
1000
к»
32 +1
500
122 2 I I
71 м
51
*31
77
КБМШ-5
КМ
М____21 81
(41—61)
АНШ2
~Т230~
п 47
а—Гх><У1—
С5-35В
К2
200
1000
52z z | |
321
23
62
63
47
4Ш-------
С5-35В
М
J 27/37 32х ХЧ I z'
500
КБМШ-5
м
__Га?
72 м
51
’з1
77
Двухпутный подход.
Схема включения переездных светофоров с бело-лунным огнем.
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-10
Лист
£
о
§
о
<ъ
о
X
«О
О
М
НВ
НОВ
П
м
КНБ
ТП_____СТ?
0)
х
с
Е
с:
о
<ь
о
ё
&
8
О
м 1С^\2
ЩЭШ(\)(3224)
\400 I if)
340
БО1
~41~\____U42
А01
ТП_____ст?
А
ТП I 49
П
ПО
1 2
Б02
^4) 31 L. JJ32 зП
1Н
340
0L
1
В1
2
PH
33 13
32
22 12
Б02
___Г12
А02
___Ul2
А1
ТП ГТ7
Б01 А02 АО1 КНБ П
___Сзг зП______Сз? ТП Г~у зП Пу
ДСН1
1 У___________ лен_______п
/ _ \з-4) 11 \----Ст2
I 1Н
340
В2
1 2
(3-4)
КНБ
2 Л_________
Г _ (3224)
7 1Н
340
Пробода,
линиями,
сечением
ПХ
1 ----2
20
ТСБ
7) с
+ (2-3^
ОХ
4
Hi
Н4-Ш1
ШЗ
П0БС-2Г
показанные утолщенными
монтировать
2,5мм2.
прободом
пх
РНП
На месте строительства В блоке РНП
резистор Rg МЛТ—0,5—330 Ом заменить
на МЛТ—0,5— 1 кОм (утверждено ЦШ
В ТМП410002 ЭЦ-12-2000).
112
АС
ОПХ
ГД/ 1^2дА
ООХ
।---1 ВОЦН—220
fl- I?
1 20А Z
РПХ
РОХ
~2С^—Н'
р---
1 20А
А
321
А
А
ПХ
ВОЦШ-220
ПХ
Шка<р батарейный
7АКК 14В
П
1
РТА-1
7
6
12
4 9 3 13 2 8
ДТКБ-49
ТД
152
112
5
ОХ
т по
11
£
1
4
ОТ
К_
Л
К
ОБ
АС____ АА ____2Z
ТП____Г32
п____
22
С0БС—2Г (ГЕРМЕТ.)
14 Ш.Р.2
7^~Г^2
АМС
Л 22
Ш.Р.2
ОХ
АС31 АА СТ1 1X1
” ТТ\-------L /2 Jj/P
j 15 V2
5 Tl^
33 V4
АМС АА
тЛ I 79
H2
М
АА
41^4
]73
(43-63)^<-У АСШ2
12
бс аб И.
зТ1________Гз2
П КНБ_________133 У4
П~1 \ 11 ------
ПУ
1
7
4 QX
С0БС-2Г
Ш2-У1
БС31 АБ _________СТ2
ГП___L 12
J 15 yjj
J ТГ\
БМС АБ
?Л I 79
Л2
М
АБ
41^4
\73
(43-бзУСУ АСШ2
12
ПХ
1
1
4____ОХ
С0БС-2Г
Ш2-У1
HhB.N подл. Подп. и дата Взам.инВ.Н
_к ДТ_
ПРИ ЭЛЕКТРОТЯГЕ
[---1 ВОЦН—220
р— 1о
1 20А
-РКН-600
(РВНШ-250)
А1
——ff>bJ
(ЗМ^У/А,
_Гб?
ОХ
63*
ПХ_______
1
1
2
В1^
-сг о—
1 2
В2г^
-СУ о--
1 2
Л1
1<У2
Л2
Г&2
В220—25
ОХ
ПРИ АВТОНОМНОЙ ТЯГЕ
£
о
§
о
КП
ОКП
2
2
х
о
Е
о
1
1
ОДСН
б систему
контроля
О
ТП-----ГГТ
о
п
м
22
21
Включение на посту ЭЦ реле,
контролирующего аварийное состояние
переезда и его контактов, будет
показано б альбоме 4 настоящих ТМП.
1
ДСН
21 81
(41-61)
АНШ2
1230
У
МЛТ-2
410407-ТМП-11
Изы. Кол.уч .Лист №<7<ж Подп. Дата
Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах, при любых средствах сигнализации и сВязи АПС-04
- s D Переездная сигнализация на дВухпутных участках с АБТЦ Стадия Лист Листоб
Н.контр. Булабская 1 3
Нач.отд. Беляеб ( /Г г л Ж/
Рук.разд. Воронцоб Схема релейного шкасра переезда (без бело-лунного огня) ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ филиал ОАО «РЖД»
Проб. Мяконькоб
Разраб. Попоба ^4-
СВЕТОФОР А
2(2).
^10(3)
15Вт
2Л
1,2
1(4)\
15Вт |
-(11)
Реле А01, А02, Б01, Б02, типа
АС ДСН1
221____Г21
14
АС _______________221
Г-—1—
20-0,73/185 (02-0,7/150)
ДСН1 БС
7TL Г~62
14
| 63 |-72, БС
142
СВЕТОФОР Б
А01
АС31 83^-^ 4
7@7
ППВ А01
J77
АМС
1 БС31 83^ 4
-----^^07
__ ППВ А02
151
БМС
Т—гЛ
ПВ1
Til_____
IJ2
П
м
п
КМП М1
771____Г7г 571 Гз2
А01
62~1 Гб7
ПВ1 ПВ2
Т71_____Г22 271 122
Б01
" б71 J.. 62
ПВ2 ПВ1
аЯ Гб7 бЯ I ru
М1 КМП
42] J~4~1 721_____Гт7
Б01
4s-^83 БС31
Б01 ППВ
5Л
122.
33
| 23
55 I
63 |
43
73\
КМП М2
57!____Г32 5/1 Г 32
А02
621____Г”б7
ПВ1 ПВ2
"зП____Г32 з71___Г 32
Б02
" б71___Сб2
ПВ2 ПВ1
821____Г~81 321- ГвТ
М2 КМП
421 ГТ/ 521_________Гв7
а
п
I 33
52 1
33
| 33
I 33
83 \
83 |
43
83 |
БС
В1
____]~51
14
1'—Г-‘ 2
ДСН
321___Гз7
ДСН
571___L 52
| 53
2
14
1
АС
П
ПВ1
3
кмк
771____Г/2
J 13
КМП
2 ГЛ1 кмк, М
~Т-У(3_4)^ у-га
,н_
340 \400)
П ЛВ1
521____Гб7
1
1Н
340
ЛПВ
2
ПВ2
2
4
{ РЭЛ1
I 400
В2
571____Г52
м
*
Б02
АС31
Б02
~51~С.____________
73
БМС
1
1,2
11(1) *
•2(2^
J Ф//7
0(3) \
15Вт
1(4) *
ППВ
АМС Д-
2Л
15Вт
ППВ
____Гб7
+00
63 |
м
-(11)
м
5Г1 Г52
1Н (РЭЛ1\
340 \400 I
ПВ2
- Маркировка проводов переездных светофоров:
Армавирского завода — без скобок;
Брянского "Термотрон-завода” - в скобках.
Hh&.N подл. Подп. и дата Взам.инб.И
ПВ1
____171
п
73]
ПВ2
Г77
м
ДИМ
72 21
71
М1
2, J________
(3-4)
КМК
м___21 81_____t
(41-61)
АНШ2
1230
К1
72//2Р,0\\71
ДИМ- 1.2П
71—81; 72—82;
21—31; 12—22; 32-42 М2
М1 ________? 1
61 (3—4
63
2С—340
м
П 47
И-----[XXV|-
С5-35В
47
-4XXV1-
С5—35В
М2 rq 1000
19 500 11
КБМШ-5
65 "J м2
~52 ~51
м
) 2С-340
<400
53
кмк
51 I П7? 771
ПВ1 ПВ2
___\~42 771 Г~77
Дбухпутный подход.
Схема включения огней переезда со светофорной
сигнализацией без бело-лунных огней.
Рел. шкаф
Изм. Кол.уч. Лист Идок. Подпись Дата
410407-ТМП-17
Лист
АС
СВЕТОФОР А
Светодиоды
А01
АС31 83,_4
ИЖ
1Л
2
АМС
Т~П
4
АО2
БС31 83^-^ 4
2
1
2Л
2
33. БМС
10 ’
ППВ
771—
III
11
м
П
КМК
771____
ГТ2
2
Реле А01, А02, Б01, Б02, типа
АС ДСН1
' 221_____т
1
14
2
23}
20—0,73/185 (02—0,7/150)
ДСН1 БС
б71____Гё2
| 63
2
14
1
БС
J 13
КМП М1
___ГТ? з71 Г 32
А01
62J___Г^1 "
ПВ1 ПВ2
17}___Г22 21}_____{.22
Б01
” б71 \~62
ПВ2 ПВ1
621____ГбТ 621 Гб7
М1 КМП
42\ VTl 72}_________\7l
Б01
83 БС31
1
2
L12
33
Ьгз
63 |
63 I
43
7J]
КМП М2
з71____Сз2 з7
I 33
БС
П
СВЕТОФОР Б
Светодиоды
1
А02
бИ___ги и
ПВ1 ПВ2
17}__Гз2 зИ—±32
Б02
б71____Гб2
ПВ2 ПВ1
821____Гв1 821______Г&Г
М2 КМП
42\ ГТт яЯ Гя7
Б02
АС31
1
I JJ
I 33
gjj
83 |
43
83 |
14
2
ДСН
321____Гз7
ДСН
571_____\~52
АС
JJ|
| 53
2
14
1
п
БМС
ГН”
2
1 2
АМС
2
^7/7
3
4
бТ2Л
ППВ
____Гб7
63 I
м
10
11
ПВ1
ПВ2
КМП
7 КМК М
\ J л71________Езг
1Н(3~4) /РЭЛ1\
~34б~ \400)
П ПВ1
52~L—l51
ППВ
2 ________
(3-4) 51 L
1Н (РЭЛ1\
340 \400 )
ПВ2 М
___Г52
- Светофорные светодиодные головки ГССК
Брянского ЗАО "Гермотрон-завод”
HHu.n подл. \ поди. и дата \рзам.ино.п\
м
П
ДИМ
72 21
ПВ1
Г77
ПВ2
Г77
71
73]
М1
2, J________
(3-4)
КМК
М___21 81_____
(41-61)
АНШ2
1230
ДИМ—1.2П
71-81; 72-82;
21—31; 12—22; 32-42 М2
М1 _______?_ _7___
/ёт (з-4)
7Я>)2С~340
63
' С2 \
<400 )
2С—340
м
п
47
С5-35В
К1
47 79 200 71
-Ехз--------
С5-35В
М2 1000
63 *] М2
~52 ~51
53
12//5РРх^ 11
КБМШ-5
М
КМК
571____Г52 7FL
ПВ1 ПВ2
Г~4? 771______L42
Двухпутный подход.
Схема включения огней переезда со светофорной
сигнализацией без бело-лунных огней.
Рел. шкаф
Изм. |/Солуч,| Лист\Ндок. \ Подпись \Дото
410407-ТМП-11
Лист
3