В.Ю. Виноградова
АВТОБЛОКИРОВКА И ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Рекомендовано
Департаментом кадров и учебных заведений МПС России
в качестве учебного иллюстрированного пособия для студентов вузов, техникумов,
колледжей и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих начальную профессиональную подготовку
Москва
2003
УДК 656.256(084)
ББК 39.275
В493
В493 Виноградова В.Ю.
Автоблокировка и переездная сигнализация: Учебное иллюстрированное пособие. — М.: Маршрут, 2003. — 20 с.
ISBN 5-89035-109-5
В альбоме рассмотрены принципы работы систем автоблокировки с импульсным кодовым питанием, систем ЦАБ-АЛСО и АБТ с тональными
рельсовыми цепями, а также принципы построения и работы автоматической переездной сигнализации.
Альбом предназначен для студентов вузов, техникумов, колледжей и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих начальную профессиональную подготовку.
УДК 656.256(084)
ББК 39.275
Резензенты: зам. руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки В.Н. Новиков;
преподаватель Воронежского колледжа железнодорожного транспорта А.Ю. Голубев.
ISBN 5-89035-109-5
© Виноградова В.Ю., 2003
© Издательство «Маршрут», 2003
ДВУХПУТНАЯ АВТОБЛОКИРОВКА ПОСТОЯННОГО ТОКА
ПРИ АВТОНОМНОЙ ТЯГЕ
1. Для участков с односторонним движением поездов
Полная схема автоблокировки
состоит из цепей:
рельсовой
линейной
сигнальной
электропитания
кодирования
Рельсовая цепь. Проверяет целостность рельсо-
вых нитей, контролирует состояние (занятое или сво-
бодное от подвижного состава) блок-участка, служит
каналом связи между путевыми и локомотивными ус-
тройствами АЛС. Питающий конец рельсовой цепи на-
ходится на входном конце блок-участка, релейный -
на выходном.
Линейная цепь. Служит для увязки показаний
проходных светофоров между собой. Питание цепи
осуществляется от впереди стоящей сигнальной уста-
новки. Реле Л управляет огнями светофора.
Сигнальная цепь. Включает сигнальные огни све-
тофоров.
Цепь электропитания. Осуществляет питание пе-
ременным и постоянным токами цепи и приборы сиг-
нальной установки.
Цепь кодирования. Включает кодирование при
занятии поездом блок-участка.
Назначение приборов
Рельсовой цепи:
ВАК-14Б - источник основного питания рельсовой
цепи U = 2,2 В;
ПБ-АБН-72 - источник резервного питания
рельсовой цепи;
МТ (МТ-1) - маятниковый трансмиттер, датчик
импульсов постоянного тока;
Ro- регулировочный резистор;
И (ИМШ 1-0,3) - импульсное путевое реле, приемник
импульсов;
РД - дешифратор импульсной работы И;
П - (АНШ2-700) - путевое реле;
ПИ, ПИ1 - вспомогательное реле РД.
Линейной цепи:
Л (КШ1-280) - передает сигнальную информацию
между сигнальными установками;
С (АНШМ2-380) - сигнальное реле - повторитель
нейтрального якоря линейного реле; исключает про-
блеск красного огня при смене показания с желтого
огня на зеленый.
Сигнальной цепи:
О (АНШ2-180/0,45) - огневое реле, контролирует
горение ламп светофора и обеспечивает перенос ог-
ней;
КО (НМШ2-900) - огневое реле красного огня,
непрерывно контролирует исправность нити лампы
красного огня для передачи о ее повреждении по
системе ЧДК.
Цепи кодирования:
Т (ТШ-65В) - трансмиттерное реле для подачи
кодов в рельсы.
Защита от опасных отказов
При неисправности изолирующих стыков - чередованием полярности тока в смежных рельсовых
цепях и регулировкой (с магнитным преобладанием) якоря реле И;
При перегорании лампы красного огня - автоматическим переносом сигнального показания данного
светофора на позади стоящий светофор;
При попадании непрерывного литания или питания переменного тока - с помощью схемы
релейного дешифратора РД.
—3—
2. Для участков с двусторонним движением поездов
Схема автоблокировки состоит из цепей:
рельсовой
линейной
сигнальной
кодирования в правильном направлении
электропитания
смены направления
кодирования в неправильном направлении
Рельсовая цепь. Служит для контроля со-
стояния блок-участка, занятого или свободного
от подвижного состава, целостности рельсовых
нитей, является каналом связи между путевыми
и локомотивными устройствами АЛС. Располо-
жение концов рельсовой цепи аналогично пре-
дыдущей системе автоблокировки. В неправиль-
ном направлении движения их расположение
не меняется.
Линейная цепь. Служит для увязки показа-
ний светофоров, линейное реле получает пита-
ние от впередистоящей сигнальной установки. В
неправильном направлении движения место рас-
положения источника питания меняется. В цепь
подключается дополнительное кодово-включающее
реле ДКВ.
Сигнальная цепь. Служит для включения
огней светофоров. В неправильном направлении
движения горение ламп исключается. Нить лам-
пы красного огня контролируется с помощью реле
КО.
Цепи кодирования. В обоих направлениях
кодирование происходит при вступлении поезда
на блок-участок. В правильном направлении -
с релейного конца, в неправильном - с питаю-
щего.
Цепь смены направления. 2-проводная цепь
Н, ОН подключается к цепи ДОН. ОДОН.
Цепь электропитания осуществляет питание
переменным и постоянным токами цепей и при-
боров схемы.
Приборы
Рельсовой цепи:
И - импульсное путевое реле-приемник им-
пульсов рельсовой цепи;
ВАК, ПБ - основное и резервное питание
рельсовой цепи;
МТ - маятниковый трансмиттер-датчик им-
пульсов;
Защита от опасных отказов
При перегорании лампы красного огня - отключением питания реле Л.
При неисправности изолирующего стыка - чередованием полярности тока в смежных рельсовых цепях,
регулировкой якоря реле И;
При попадании непрерывного или переменного питания — с помощью схемы релейного дешифратора РД.
Т - трансмиттерное реле - кодирует рель-
совую цепь в правильном направлении движе-
ния;
ДТ - дополнительное трансмиттерное реле
- кодирует рельсовую цепь в неправильном на-
правлении движения;
РД - релейный дешифратор - расшифровы-
вает импульсную работу реле И;
П - путевое реле - контролирует состояние
блок-участка и рельсовой цепи, подключает транс-
форматор КТ.
Линейной цепи:
Л - линейное реле - управляет показания-
ми светофора в зависимости от состояния впе-
редилежащих блок-участков, в неправильном на-
правлении движения определяет вид кода АЛС;
С - сигнальное реле - исключает недоста-
ток реле Л.
Сигнальной цепи:
О - огневое реле - контролирует целост-
ность нити ламп светофора;
КО - огневое реле красного огня - непре-
рывно контролирует исправность нити лампы и
передает информацию о ее повреждении по си-
стеме ЧДК.
Цепи кодирования:
Т, ПТ - см. выше, вид кода зависит от
состояния впередилежащих блок-участков;
ДКВ - дополнительное кодово-включающее
реле, которое включено в линейную цепь, рабо-
тает в неправильном направлении движения. При
занятии поездом рельсовой цели подключает к
рельсовой линии кодовый трансформатор КГ на
питающем конце рельсовой цепи.
Цепи электропитания:
ПХ, ОХ----- 220; 110 В;
П, М----12 В;
С, МО - 12 В;
ПБЛ, МБЛ - 12 В;
ПМ, ПП - 2,2 В
Цепи смены направления. Устанавливают-
ся с помощью перемычек в цепях ДОН, ОДОН;
Н, ПН; рельсовой, сигнальной при соблюдении
условия свободное™ перегона;
Н - репе направления, которое включает
реле ПН;
ПН - повторитель, который коммутирует цепи
кодирования и линейные, выключает лампы све-
тофора.
—4—
ДВУХПУТНАЯ ЧИСЛОВАЯ КОДОВАЯ АВТОБЛОКИРОВКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
1. Для участков с односторонним движением поездов
Схема состоит из цепей:
рельсовой
кодирования
дешифрации
сигнальной
электропитания
Рельсовая цепь. Проверяет целост-
ность рельсовых нитей, контролирует со-
стояние блок-участка, осуществляет увяз-
ку показаний светофоров при помощи ко-
дирования, служит каналом связи между
путевыми и локомотивными устройствами
АЛСН. Питающий конец располагается на
выходном конце блок-участка, релейный -
на входом.
Цепь кодирования. Обеспечивает
посылку сигнального кода в рельсы в
зависимости от состояния впередилежа-
щих блок-участков.
Цепь дешифрации. Осуществляет
расшифровку кодов, включение сигналь-
ных реле Ж, 3 при помощи дешифратора
ДА и защиту от опасных отказов.
Сигнальная цепь. Управляет огнями
светофоров.
Цепь электропитания. Осуществля-
ет питание переменным и постоянным
токами цепей и приборов сигнальной ус-
тановки. ПХ, ОХ ~ 220 В - силовое пита-
ние, П, М - 12 В - питание цепей посто-
янным током; СХ 12, МСХ - питание пере-
менным током ламп светофора при их
горении; СХ 20, МСХ - питание лампы
красного огня в холодном состоянии; СХ
16, МСХ - питание выпрямителя и резис-
тора R блока БК-ДА для обогрева.
Назначение приборов
Рельсовой цепи
ПЧ-50/25 - питание рельсовой цепи
переменным током, частотой 25 Гц.
Т (ТШ-65 В) - трансмиттерное реле,
контактом которого кодируется рельсовая
цепь.
П - путевой трансформатор типа
ПРТ-А.
Варистор - защита приборов от пере-
напряжения.
Р - релейный трансформатор.
ФП-25 - фильтр для защиты путевого
реле И от тягового тока и его гармоничес-
ких составляющих.
R и С - настройка рельсовой цепи на
питающем конце и защита контактов реле Т
от эрозии.
И - (ИМВШ-110) - импульсное путевое
реле - приемник кодовых сигналов.
Цепи кодирования
КПТШ (КПТШ-715, 515) - вырабатыва-
ют числовой код, работают непрерывно.
Т - см. выше.
Цепи дешифрации
ДА - дешифратор автоблокировочный,
состоящий из блоков: исключений БИ-ДА,
счетчиков БС-ДА, конденсаторов БК-ДА;
расшифровывает принимаемый код, обеспе-
чивает защиту от опасных отказов при за-
липании якорей счетчиков, коротком замы-
кании изолирующих стыков, от длительного
возбуждения И и др., включает сигналь-
ное реле.
Сигнальной цепи
Ж, 3 (АНШ5-1230) - сигнальные ре-
ле - управляют огнями светофора;
О (АОШ2-180/0,45) - огневое реле.
Защита от опасных отказов
При перегорании ла!млы красного огня - путем прекращения кодирования рельсовой цепи перед данным
светофором. При электрическом замыкании изолирующего стыка - схемой ДА и выполнением чередования
типов КПТШ на смежных сигнальных установках.
—5—
2. Для участков с двусторонним движением поездов и трехзначной сигнализацией
Полная схема АБ
состоит из цепей:
рельсовой
кодирования
дешифрации
сигнальной
электропитания
смены направления
двойного снижения
напряжения
извещения
Рельсовая цепь. Служит для
контроля состояния блок-уча-
стка рельсовых нитей, рабо-
ты АЛСН, увязки показаний
светофоров при помощи ко-
дирования
При смене направления пи-
тающий и релейный концы не
меняются.
Цепь кодирования. Осуще-
ствляется в правильном на-
правлении при помощи реле
Т в зависимости от кода, в
неправильном - реле ДГ; ПДТ
- в зависимости от состоя-
ния впереди расположенных
блок-участков (реле извеще-
ния), кодирование начинает-
ся при занятии блок-участка
поездом. Схему кодирования
включает реле ОИ - обрат-
ный повторитель реле И.
Цепь дешифрации. Служит
для расшифровки принимае-
мого кода КЖ, Ж, 3 при
помощи ДА и включения сиг-
нальных реле Ж, 3 в пра-
вильном направлении движе-
ния; в неправильном направ-
лении - только для расшиф-
ровки кода КЖ.
Сигнальная цепь. Служит
для управления огнями све-
тофора, контроля исправ-
ного состояния основной и
резервной нитеи ламп крас-
ного огня В неправильном
направлении красный огонь
горит при занятом блок-
участке. Цепь электропи-
тания обеспечивает элект-
ропитанием переменным и
постоянным токами цепи и
приборы сигнальной уста-
новки.
Цепь смены направления.
Двухпроводная Н, ОН,
подключается к цепи ДСН,
ОДОН. Собирается при по-
мощи перемычек при сво-
бодное™ перегона, вклю-
чается с помощью реле Н,
ПН. Реле ПН осуществля-
ет переключения в цепях
сигнальной, кодирования и
дешифрации
Цепь извещения И, ОИ.
Служит для выбора кода
АЛС в неправильном на-
правлении.
Цветными линиями показаны цепи, работающие только в неправильном направлении, кроме сигнальной цепи
Защита от опасных отказов
При перегорании лампы красного огня - путем прекращения кодирования рельсовой цепи.
При неисправности изолирующего стыка - схемой дешифратора ДА и чередованием КПТШ на смежных сигнальных установках
—6—
3. Для участков с двусторонним движением поездов и четырехзначной сигнализацией
Особенности
автоблокировки:
-	короткие рельсовые
цепи 300-800 м;
-	на выходе ДА исклю-
чено реле 3;
-	нити ламп контролиру-
ются реле КО, 30, ЖО;
- применена комбиниро-
ванная увязка показаний.
Полная схема
состоит из цепей:
рельсовой
кодирования
сигнальной
линейной
дешифрации
электропитания
смены направления
Рельсовая цепь. Контро-
лирует целостность рель-
сов, состояние блок-уча-
стка, осуществляет пере-
дачу кодов АЛС в рель-
сы. При смене направ-
ления расположение кон-
цов рельсовой цепи не
меняется.
Линейная цепь. Служит
для увязки показаний,
включения четвертого по-
казания, управления
сигнальными реле. Пита-
ние осуществляется от
впередистоящей с/у.
В неправильном направ-
лении цепь питания ме-
няется: включается реле
ДЛ.
Цепи показаны для правильного направления движения
Цепь кодирования. Выра-
батывает и посылает в
рельсовую цепь сигналь-
ные коды: в правильном
направлении движения
- контактом реле Т, в не-
правильном направлении
от КПТШ при занятой рель-
совой цепи посылается
код АЛС контактами реле
ДТ и ПДТ.
Цепь дешифрации. Слу-
жит для расшифровки ко-
дов, принимаемых реле И
при помощи ДА и воз-
буждения реле Ж. В не-
правильном направлении
движения - для расшиф-
ровки кода КЖ.
Сигнальная цепь. Служит
для управления огнями
светофоров, контроля го-
рения ламп в горячем
состоянии, а красного огня
и в холодном состоянии,
обеспечивает перенос по-
казаний красного, желто-
го с зеленым огнями при
перегорании ламп.
Цепь смены направления.
2-проводная, собирается
при помощи перемычек и
включения реле ДП, ДТ,
ПДТ, Н, ПН при условии
свободности перегона.
Переключение цепей на
неправильное направле-
ние движения обеспечива-
ет реле ПН.
Цепь электропитания.
Обеспечивает питанием
постоянным и переменным
током цепей и приборов
схемы.
Защита от опасных отказов
При перегорании лампы красного огня - путем прекращения кодирования рельсовой цепи. При неисправности изолирующего стыка - схемой ДА и чередованием
КПТШ на смежных сигнальных установках При перегорании желтого огня на светофоре, горящим желтым и зеленым огнями, - выключением зеленого огня на данном
светофоре и переключением сигнального показания позади стоящего светофора на менее разрешающее.
—7—
ОДНОПУТНАЯ АВТОБЛОКИРОВКА ПОСТОЯННОГО ТОКА
Схема автоблокировки
состоит из цепей:
рельсовой
смены направления
линейной
сигнальной
наложения кодирования
электропитания
Рельсовая цепь. Служит
для контроля состояния
блок-участка, целостности
рельсов, передачи кодов
АПС. Питающий конец рель-
совой цепи находится на
входном конце блок-участ-
ка, релейный - на выход-
ном. При смене направле-
ния концы рельсовой цепи
меняются местами. На
разрезных сигнальных ус-
тановках осуществляется
трансляция питания рель-
совых цепей.
Линейная цепь. Служит для
увязки показаний светофо-
ров; питание цепи осуще-
ствляется от впередистоя-
щей сигнальной установки,
при смене направления
движения питание цепи
переключается. На разрез-
ных сигнальных установках
реле Л и схема питания
линейной цепи отключают-
ся.
Цепь смены направления.
4-проводная с проводами
Н, ОН; К, ОК. Реле направ-
ления Н имеет повторите-
ли 1Н, 2Н. Контактами этих
реле при смене направле-
ния коммутируются цепи:
рельсовая, линейная, сиг-
нальная, кодирования. На
разрезной сигнальной ус-
тановке реле Н включено
в обратном направлении.
Сигнальная цепь включает
огни светофоров. В неус-
тановленном направлении
движения светофоры вык-
лючены. Красные огни кон-
тролируются в холодном
состоянии в обоих направ-
лениях движения.
Цепь кодирования. Кодирова-
ние включается при занятии
поездом блок-участка и осу-
ществляется навстречу поезду
с релейного конца рельсовой
цепи. При смене направления
движения поездов направле-
ние кодирования меняется. На
сигнальной установке исполь-
зуется 2 комплекта аппарату-
ры рельсовых и сигнальных
цепей.
Цепь электропитания. Основ-
ное питание осуществляется
переменным током, резерв-
ное - постоянным. Силовое пи-
тание - 220 В переменного
тока; П, М - 12 В постоянного
тока; С, МО — 12 В перемен-
ного тока; ЛП, ЛМ - 12 В по-
стоянного тока.
Основные положения
однопутной АБ
1.	Наличие разрезных сиг-
нальных установок.
2.	Схемы строятся для приори-
тетного направления движе-
ния - нечетного.
3.	Светофоры в неустановлен-
ном направлении выключены,
красные огни контролируются
в обоих направлениях.
4.	Концы рельсовых цепей
обозначаются: перед светофо-
ром - 1П, за светофором -
2П, на разрезной сигнальной
установке: релейный - 2П,
питающий - 1П.
5.	На разрезных сигнальных ус-
тановках осуществляется транс-
ляция питания рельсовых це-
пей.
6.	На разрезных сигнальных ус-
тановках реле Н включено в
обратном направлении.
7.	Линейное реле и схема пи-
тания линейной цепи на раз-
резных сигнальных установках
отключаются.
Защита от опасных отказов
При перегорании лампы красного огня светофора - отключением контакта огневого реле О питания линейной цепи
предыдущего светофора.
При неисправности изолирующего стыка - установкой в рельсовой цепи импульсного реле, отрегулированного на магнитное
преобладание работы якоря реле, и выполнением чередования полярности постоянного тока в смежных рельсовых цепях.
При попадании в рельсы переменного тока - схемой релейного дешифратора РД.
—8 -
ОДНОПУТНАЯ АВТОБЛОКИРОВКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Схема
автоблокировки
состоит из цепей:
рельсовой
смены направления
кодирования
дешифрации
сигнальной
электроснабжения
Рельсовая цепь. Служит для
контроля состояния блок-уча-
стка и целостности рельсов,
увязки показаний светофо-
ров при помощи кодирова-
ния. Питающий конец распо-
ложен на выходном конце
блок-участка, релейный - на
входном На разрезной точ-
ке питание рельсовых цепей
транслируется Для работы в
обоих направлениях устанав-
ливаются 2 комплекта при-
боров. Для работы АЛСН до-
полнительных устройств не
требуется.
Цепь смены направления-
4-проводная схема - Н, ОН\
К, ОК. Реле направления Н
имеет повторители 1Н, 2Н\
1ПТ, 2ПТ. Контактами повто-
рителей коммутируются цепи:
рельсовая кодирования, де-
шифрации сигнальная. На
одиночной сигнальной уста-
новке № 4 реле Н включено
в обратном направлении и
сигнальные цепи коммутиру-
ются реле 1НЖ
Цепь кодирования. В уста-
новленном направлении дви-
жения осуществляется транс-
миттерными реле в зависи-
мости от состояния схемы
выбора кода; на разрезной
точке коды транслируются; ис-
пользование КПТ исключает-
ся. При смене направления
используется другое транс-
миттерное реле. На разрез-
ной точке этого направле-
ния коды транслируются, ис-
пользование КПТ исключает-
ся.
Защита от опасных отказов
Цепь дешифрации. Осуще-
ствляется при помощи дешиф-
ратора ДА, включается контак-
том импульсного реле 1И или
2И в зависимости от установ-
ленного направления движения.
На выходе дешифратора вклю-
чаются сигнальные реле, кото-
рые имеют повторители на оди-
ночных сигнальных установках
реле - Ж1, Ж2, 1НЖ на спа-
ренных - реле Ж1, Ж2, ЖЗ.
Сигнальная цепь. Включает огни
светофоров. Светофоры установ-
ленного направления движения
включены, неустановленного -
выключены. Красные огни в хо-
лодном состоянии контролируют-
ся в обоих направлениях дви-
жения поезда
Электроснабжение. Осуществля-
ется от пинии ВЛ СЦБ. Силовое
напряжение (ПХ ОХ - 220 В) в
релейном шкафу понижается до
12, 16, 20 В П М - 12 В посто-
янного тока.
Основные
положения
однопутной АБ:
1.	Из-за наличия одиночных ус-
тановок появляются разрезные
точки.
2.	Схемы строятся для приори-
тетного направления - нечетно-
го
3.	Светофоры в неустановлен-
ном направлении выключены,
красные огни контролируются в
холодном состоянии в обоих на-
правлениях движения.
4.	Концы рельсовых цепей обо-
значаются: перед светофором -
1П, за светофором - 2П; на раз-
резной точке - релейный 1П,
питающий - 2П.
5.	На разрезных точках осуще-
ствляется трансляция питания
рельсовых цепей
6.	Реле направления Н - на
разрезной точке включено в об-
ратном направлении
7.	Реле Н имеет 4 повторителя
1Н, 2Н, 1ПТ, 2ПТ. Тыловыми кон-
тактами реле ПТ подключается
релейный конец, фронтовыми -
питающий.
При перегорании ламлы красного огня - прекращением кодирования рельсовой цепи.
При неисправности изолирующего стыка - схемой дешифратора ДА и выполнением чередования типов КПТШ
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОМ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ
ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Схема состоит
из цепей:
рельсовой
линейной
извещения
кодирования
включения ограждающих
устройств
смены направления
электропитания
Рельсовая цепь. Контролиру-
ет состояние блок-участка,
целостность рельсовых нитей
и является каналом связи меж-
ду путевыми и локомотивными
устройствами АЛС. Питание
рельсовых цепей располагает-
ся на входном конце блок-уча-
стка, путевое реле - на вы-
ходном. На разрезной точке
питание рельсовой цепи транс-
лируется из участка 5П в 5Па.
При смене направления концы
рельсовых цепей не меняют-
ся.
Линейная цепь. Служит для
увязки показаний светофоров.
Питание цепи Л, ОЛ осуществ-
ляется от впередистоящей сиг-
нальной установки. При смене
направления движения направ-
ление питания цепи /7, ОЛ
меняется. В линейную цепь
включено реле ДКВ - для вклю-
чения кодирования в неправиль-
ном направлении движения.
Цепь извещения И, ОИ. По
этой цепи передается инфор-
мация о закрытии переезда
за 1 или 2 блок-участка.
Н1
ОН1
д_
ОЛ
Цепь кодирования Кодирование в
обоих направлениях начинается при
вступлении поезда на бпок-участок,
на разрезной точке кодирование
рельсовых цепей транслируется. В
установленном направлении движе-
ния рельсовую цепь 5П кодирует
реле НТ, 5ПА - репе Т; в непра-
вильном направлении: 5ПА - реле
НДТ, 5П - реле ДТ.
Цепь включения устройств ограж-
дения. Время включения устройств
ограждения определяется замедле-
нием на отпускание якоря реле В.
При смене направления движения
переезд закрывает дежурный.
?. При сме-
не направления движения переклю-
чение линейных цепей и цепей ко-
дирования осуществляет реле ПН.
Схема смены направления собира-
ется при помощи перемычек, уста-
навливаемых в перегонных и стан-
ционных устройствах.
Цепь электропитания. Силовое пи-
тание переменным током Пх, Ох -
220 В подается от линии ВСЛ СЦБ
через понижающие трансформаторы
ОМ. Основное питание постоянным
током осуществляется от выпрями-
телей ВАК-13Б и ВАК-14Б, а резер-
вное - от аккумуляторных батарей
ПБ и СБ, работающих в буфере с
выпрямителем.
Защита от отказов
Защита от ложного открытия переезда при кратковременной потере шунта под поездом,
движущимся по участку приближения, осуществляется при помощи реле НИП1 и НКТ.
—10—
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ ПРИ ДВУХПУТНОЙ
АВТОБЛОКИРОВКЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Схема состоит
из цепей:
рельсовой
извещения
кодирования
смены направления
включения устройств
ограждения
электропитания
Рельсовая цепь. Кодовая, пи-
тающий конец располагается на
выходном конце блок-участка;
релейный - на входном конце
блок-участка. На разрезной
точке осуществляется трансля-
ция питания в правильном на-
правлении движения из рельсо-
вой цепи 5Па в рельсовую цепь
5П; в неправильном - из рель-
совой цепи 5П в рельсовую
цепь 5Па.
Цепь извещения - И, ОИ. По
этой цепи осуществляется пе-
редача информации о закрьп-ии
переезда за 1 или 2 блок-уча-
стка. Время закрытия опреде-
ляет замедление на отпуска-
ние якоря реле НВ. При смене
направления переездная сигна-
лизация автоматически не
включается. В этом случае
переезд открывает и закрыва-
ет дежурный по переезду.
и
777
5Па
ОИ
н
ЦСН1
оцет
ОН1
7щт
ЦТ
п
“Г
цен
ОЦСН
он
нп
пцт
пн
Ж2
КЖ
п
ох
ОИ
н
п^~
пцт
ФП
цпч
м у*

цен
кптш.
пх
и
и
Ж2
ям
Н1
-----1
ИП1 ПН ОИ	I
н
0е®
пн
ОИ
ОЦСН1
10
§
Защита от отказов
Цепь кодирования. В правиль-
ном направлении движения коды
передаются в направлении от сиг-
нальной установки № 3 к сиг-
нальной установке № 5, на раз-
резной точке они транслируют-
ся. Выбор кода осуществляется
сигнальными реле Ж и 3. Рель-
совая цепь 5Па кодируется кон-
тактом реле Т, 5П - контактом
реле НТ. В неправильном направ-
лении движения направление ко-
дирования меняется. Рельсовая
цепь 5П кодируется контактом
реле ЦТ, 5Па - реле НДТ.
Цепь смены направления Н,
ОН. Двухпроводная, переключе-
ние цепей осуществляет реле ПН.
Цепь включения устройств ог-
раждения. Устройства огражде-
ния включаются за 1 или 2 блок-
участка. Открытие переезда в
правильном направлении движе-
ния осуществляется с контролем
освобождения рельсовой цепи 5П.
Свободность 5П контролируется
посылкой кода КЖ вслед удаля-
ющемуся поезду и импульсной
работой реле ИДИ. В неправиль-
ном направлении движения пере-
езд закрывает дежурный.
Цепь электропитания. Основное
и резервное питание осуществ-
ляется переменным током.
Защита от ложного открытия переезда при потере шунта под поездом, движущимся по участку приближения,
выполнена при помощи реле НКТ и НИП1. Защита от кратковременного открытия переезда при полном
освобождении участка 5Па выполнена при помощи контактов реле НДИ1 в цепи реле НДП.
—11 —
АВТОБЛОКИРОВКА ЦАБ-АЛСО
Эта система применяется на однопутных и двухпутных линиях при любом виде тяги поездов. Особенностями устройства и работы являются тональные рельсовые
цепи, отсутствие проходных светофоров на перегоне, централизованное размещение аппаратуры на станциях, примыкаемых к перегону. Основным средством
регулирования движения поездов служит автоматическая локомотивная сигнализация в кабине машиниста.
Сигнализация выходных светофоров:
QQ - зеленый и белый огни выходного
светофора - свободны три и более
блок-участков;
Q - желтый мигающий и белый - свобод-
ны два блок-участка;
Q - желтый и белый - свободен один
участок.
Система ЦАБ-АЛСО включает следующие
схемы:
1. Схемы рельсовых цепей типа ТРЦ-3
с несущими частотами f8= 420 Гц, f0- 480 Гц
на линиях метрополитена f14 = 720 Гц,
f15 = 780 Гц. Частоту - 580 Гц можно
использовать на железнодорожном транс-
порте. Частоты модуляции - 8 и 12 Гц. Один
генератор питает две смежные рельсовые
цепи. Типы генераторов в пределах перегона
чередуются.
Границы блок-участков обозначают опо-
вестительными табличками с отражателями
и номером блок-участка. В бесстыковых
рельсовых цепях отсутствуют четкие грани-
цы, занятие и освобождение рельсовой цепи
фиксируется на некотором расстоянии от ее
конца. Это расстояние называется зоной до-
полнительного шунтирования.
2.	Схемы кодирования предназначены для подачи кода в рельсовую цепь в момент
занятия поездом данного участка пути. Кодирование включается кодово-включающим
реле КВ. Значность кода определяется состоянием путевых участков, расположенных
перед данным участком по ходу движения поезда.
3.	Схемы линейных цепей У предназначены для увязки работы системы между
станциями, включения повторителей путевых реле, передачи информации о состоянии
входного светофора.
4.	Схема изменения направления движения - двухпроводная или четырехпроводная.
На двухпутном участке рельсовые цепи не переключаются.
5.	Схемы электропитания - электропитание станционных устройств осуществляется
от питающих установок.
6.	Схема контроля кабельных цепей обеспечивает контроль кабельных цепей ТРЦ
при неисправности изоляции жил кабеля и отключение питающих концов рельсовой цепи
от кабельной линии, а также контроль на табло ДСП
Обеспечение безопасности движения поездов
1. В пределах перегона предусматриваются защитные участки ЗУ за хвостом
поезда. Эти участки не кодируются. В случае потери бдительности машинистом поезда
и вступлении на участок ЗУ включается
автостопное торможение.
2.	При перегорании красного огня на
входном светофоре передача кодов в рель-
совую цепь прекращается (при занятой рель-
совой цепи).
3.	Применение схемы контроля исправ-
ности кабельных цепей. Схема исключает
опасные ситуации, которые могут возник-
нуть при сообщении между жилами кабеля,
понижении изоляции между цепями или по
отношению к земле.
4.	Применение двухполюсного отклю-
чения цепей.
5.	Осуществление защиты смежных рель-
совых цепей от взаимных влияний и влия-
ний соседних путей при случайном объеди-
нении рельсовых нитей.
Перегонные устройства ЦАБ:
ПЯ	-1 - путевой ящик;
СТ	- согласующий трансформатор;
Сигнально-блокировочный кабель.
Используется симметричный кабель с
парной скруткой жил. Система ЦАБ-АЛСО
реализована в однокабельном варианте, т.е.
питающие и приемные жилы рельсовых це-
пей расположены в пределах одного кабеля.
Дроссель-трансформаторы устанавлива-
ются на границах перегона.
—12—
АВТОБЛОКИРОВКА С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ,
ПРОХОДНЫМИ СВЕТОФОРАМИ И ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ АППАРАТУРЫ АБТ
Схема состоит из цепей:
рельсовой
линейной
смены направления движения
кодирования
электропитания
сигнальной
Рельсовая цепь. На блок-участке используют-
ся два типа рельсовых цепей: ТРЦ-3 и ТРЦ-4 с
тональными частотами 420, 480, 720, 780 Гц
(ТРЦ-3), 5, 5,5 кГц (ТРЦ-4) и частотами модуля-
ции 8 и 12 Гц. Генераторы питают две смежные
рельсовые цепи Проходные светофоры уста-
навливаются за 20 м до подключения питающе-
го конца ТРЦ-4. Рельсовые цепи до светофора
обозначаются буквой А, за светофором - Б.
Линейная цепь. Служит для увязки показаний
светофоров и включения кодово-включающего
реле КВ. Линейное реле ЗЛ возбуждается при
получении тока прямой полярности, ЖЛ - об-
ратной (свободное состояние одного блок-учас-
тка). Управление огнями светофора осуществ-
ляется посредством их повторителей.
Четырехпро-
водная Н, ОН; К, ОК. Реле ВА работает в
установленном направлении, ВБ - в неустанов-
ленном. Свободное состояние перегона контро-
лируется контактами повторителей путевых реле.
Контактами повторителей реле направления ком-
мутируются сигнальные, линейные и цепи коди-
рования.
Цепь кодирования. Кодирование рельсовой цепи
начинается в момент вступления поезда на
рельсовую цепь и осуществляется только с
питающего конца Включение схемы кодирова-
ния обеспечивается кодово-включающим реле
КВ, а подача кода в рельсовую цепь - реле
ПКВ. Коды вырабатываются генератором ко-
дов ГК-КЭБ. Рельсовые цепи защитных участ-
ков не кодируются
Цепь электропитания. Основное питание сиг-
нальных установок осуществляется от ВЛ СЦБ,
резервное - от ВЛ-ПЭ через понижающие
трасформаторы, питание релейных схем - от
источника постоянного тока 24 В.
Схема управления огнями светофора 2
Питание приемников рельсовых цепей - С17-МС17;
Питание генераторов рельсовых цепей - С35-МС35;
Питание светофорных ламп С-МС - 12 В переменного
тока;
Питание огневых реле в холодном состоянии
С31-МС;
Питание линейной цепи - ЛП-ЛМ - 48 В постоянного
тока (60 В - зависит от длины цепи).
Сигнальная цепь. Управляет включением огней све-
тофоров. На всех огнях светофора предусмотрены 2-ните-
вые лампы. Контроль целостности основных нитей разре-
шающих огней осуществляется в горячем состоянии; ре-
зервные нити не контролируются. Основная и резервная
нити красного огня контролируются в холодном и горячем
состоянии. Контроль целостности нитей всех ламп огней
светофора выполняется только при движении поезда по
правильному пути. При установленном движении по непра-
вильному пути - все огни светофора погашены.
Защита от опасных отказов
и обеспечение безопасности движения
поездов
1.	Защита от взаимного влияния выполнена чере-
дованием несущих частот и частот модуляции.
2.	Схема включения повторителей линейных реле
построена таким образом, что исключается срабатывание
повторителей при заклинивании якоря одного из линейных
реле.
3.	Предусмотрено наличие защитных участков, обес-
печивающих остановку поезда на безопасном расстоянии
от хвоста предыдущего поезда, при проезде поездом све-
тофора с красным огнем.
4.	Светофор принимает разрешающее показание при
освобождении ограждаемого им блок-участка и горении на
впередистоящем светофоре запрещающего показания.
5.	При перегорании основной нити огня, автоматичес-
ки включается резервная нить.
6.	При перегорании обеих нитей лампы красного огня
данного светофора осуществляется автоматический пере-
нос его показания на позадистоящий светофор.
—13—
АБТ: СХЕМА РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ И СХЕМА КОДИРОВАНИЯ В СИСТЕМЕ
Рельсовые цепи бесстыковые
применяются при любом виде
тяги. Особенность: не имеют
четко выраженной точки шун-
тирования. В диапазоне 420-
780 Гц рельсовые цепи име-
ют плавающую точку шунти-
рования в пределах 10% от
длины рельсовой цепи. Это рас-
стояние называется зоной до-
полнительного шунтирования.
Для исключения перекрытия
светофора перед движущим-
ся поездом у каждой сигналь-
ной установки устраиваются
2 короткие высокочастотные
рельсовые цепи типа ТРЦ-4,
имеющие зону предваритель-
ного шунтирования не более
15 м, а светофор переносят
на 20 м навстречу движению
поезда от точки подключения
питающего конца рельсовой
цепи ТРЦ-4.
В районе сигнальной ус-
тановки устанавливают дрос-
сель-трансформатор для сни-
жения асимметрии тягового
тока. Питающие и релейные
концы рельсовых цепей ТРЦ-3
и ТРЦ-4 подключаются к рель-
сам через приборы защиты и
трансформатор ПОБС-2А.
Генераторы питают две
смежные рельсовые цепи и
подключаются к рельсовой
цепи через фильтры. Путевые
реле устанавливаются на вы-
ходе приемников. Для повы-
шения надежности использу-
ются два путевых реле - ос-
новное и дополнительное.
Защита от опасных отказов
Защита от взаимного влияния рельсовых цепей собственного и соседнего путей осуществляется чередованием несущих частот и частот модуляции
Рельсовые цепи защитных участков не кодируются.
Схема кодирования. Для осу-
ществления кодирования ис-
пользуют реле:
КВ - кодово-включающее
реле, установленное в линей-
ной цепи и фиксирующее вступ-
ление поезда на рельсовую
цепь.
КВ подготавливает вклю-
чение кодирования.
В - вспомогательное
реле, служащее для контроля
приближения поезда к свето-
фору и подготовки цепи вклю-
чения кодирования.
ПКВ - повторитель ко-
дово-включающего реле; пред-
назначено для непосредствен-
ного подключения аппарату-
ры АЛС к цепям кодирова-
ния, а также исключения
включения разрешающего по-
казания на предыдущем све-
тофоре до включения запре-
щающего показания на свето-
форе, ограждающего следую-
щий по ходу движения блок-
участок.
Кодирование рельсовых
цепей кодами АЛС предусмот-
рено только с питающих кон-
цов рельсовых цепей. Датчи-
ками импульсов числового
кода являются генераторы
кодов - ГК-КЭБ с бесконтак-
тной коммутацией. Включение
генераторов осуществляется
контактами ПКВ. Кодирование
рельсовых цепей начинается
в момент вступления поезда
на рельсовую цепь.
—14—
АВТОБЛОКИРОВКА С ТОНАЛЬНЫМИ РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ АБТЦ
Эта система применяется на однопутных и двухпутных участках при любом виде тяги поездов. В системе АБТЦ используются тональные рельсовые
цепи без изолирующих стыков, изолирующие стыки устанавливаются по концам перегона. Для регулирования движения поездов устанавливаются
проходные светофоры на перегоне, которые размещаются на расстоянии 40 м от места подключения аппаратуры тональной рельсовой цепи.
Для управления светофорами аппаратура располагается централизованно на станциях, примыкаемых к перегону.
Система АБТЦ состоит из перегонных и станционных устройств
Станционные устройства
Схемы тональных рельсовых цепей
Рельсовые цепи типа ТРЦ-З применяют-
ся с несущими частотами 420, 480, 580, 720,
780 Гц. В зоне установки светофора применя-
ют ТРЦ-З с частотами 720 и 780 Гц и зоной
дополнительного шунтирования не более 40 м.
Схемы включения огней светофоров
Управление огнями проходного светофо-
ра выполняется по 6 жилам. Коммутация уп-
равляющих цепей осуществляется контактами
сигнальных реле.
Схемы выбора и передачи
кодовых сигналов АЛС
Кодирование рельсовых цепей включает-
ся с контролем проследования поезда. Схема
выбора точки подачи кода организуется для
каждого участка. Кодирование непредваритель-
ное, с проверкой свободности защитного уча-
стка. Выбор кода осуществляется реле
Ж и 3
Схема реле правильного
освобождения пути (ПО)
Выполняет функцию отслеживания дви-
жения поезда по рельсовым цепям блок-учас-
тка и защитного участка и совместно со схе-
мой реле Б воздействует на схему управле-
ния огнями светофора.
Схема реле правильного занятия пути (ПЗ)
Предназначена для исключения передачи
разрешающего кодового сигнала АЛС в рель-
совую цепь, не занятую поездом. Каждая
рельсовая цепь имеет свое реле ПЗ. При
отсутствии поезда все реле ПЗ находятся без
тока.
Схема размыкания блок-участков перегона
Предназначена для разблокировки запре-
щающего показания светофора после освобож-
дения поездом блок-участка и защитного уча-
стка, а также для искусственной разделки
перегона. Размыкание осуществляется: про-
следованием поезда, искусственным размыка-
нием
Схемы линейных цепей
Предназначены для организации передачи информации между станциями. Для обеспече-
ния нормальной работы автоблокировки Информация о состоянии аппаратуры одной станции
передается на другую Для этого используются 8 линейных цепей.
1-я цепь осуществляет контроль состояния реле Ж и 3 граничного светофора.
2-я цепь предназначена для передачи на станцию отправления информации о состоянии
блокирующего реле Б граничного светофора и состоянии других реле Б, находящихся на
станции приема.
3-я цепь предназначена для передачи на станцию отправления информации о состоянии
расположенных на станции приема: путевого реле первой рельсовой цепи блок-участка,
ограждаемого граничным светофором, конечного реле освобождения пути ПОК последней
рельсовой цепи защитного участка за граничным светофором.
4-я цепь предназначена для передачи информации на станцию приема о состоянии
расположенных на станции отправления реле освобождения пути (ПО) последней рельсовой
цепи блок-участка, расположенного перед граничным светофором, и реле Б и ЗУ предыдущего
блок-участка.
5-я цепь предназначена для передачи информации на станцию приема о состоянии
расположенных на станции отправления реле Б блок-участка, предыдущего перед граничным
светофором, и исполнительного реле искусственной разделки перегона РИ.
6-я цепь предназначена для передачи
информации о состоянии реле ПЗ граничных
рельсовых цепей в зависимости от направления
движения для включения реле КВ.
7-я цепь предназначена для передачи
информации о состоянии реле ЗУ и ЗУН защитного
участка за граничным светофором в зависимости
от направления движения.
8-я цепь предназначена для передачи
информации о состоянии дополнительного реле
правильного освобождения р ц. защитного участка
за граничным светофором в зависимости от
направления.
Схема смены направления 4-проводная
Исключает возможность изменения направ-
ления при занятом перегоне, защищает от двух-
полюсных подпиток от посторонних источников
питания и исключает возможность установки двух
станций в положение «Отправление», имеет
«Вспомогательный режим смены направления».
Схема контроля жил кабеля
Предназначена для контроля изоляции жил
кабеля тональных рельсовых цепей как между
собой, так и по отношению к земле.
Схемы электропитания
Питание устройств осуществляется от
источников питания переменного и постоянного
токов.
Перегонные устройства
САП50 или ПЯ-1 - автоблокировочные пе-
регонные стойки или путевые ящики для разме-
щения аппаратуры;
СТ - согласующий трансформатор типа ПОБС-
2А с коэффициентом трансформации п - 38;
АВМ2-15 - автоматический выключатель;
ВОЦН-220 - выравниватель;
R3 - защитный резистор;
Сигнально-блокировочный кабель с парной
скруткой жил типа СБПБ, СБЗПУ, СБПАБпШп.
Дублирование жил не допускается
МИКРОЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА АВТОБЛОКИРОВКИ АБ-Е1
Система АБ-Е1 функционально и электромагнитно совместима с системой АЛС-ЕН и аппаратурой автоблокировки числового кода,
выполнена на микроэлектронной аппаратуре
Аппаратура:
1.	УЗС - устройства защиты и
согласования с рельсовой лини-
ей.
2.	УЗСЛ - устройства защиты и
согласования с проводной лини-
ей связи.
Элементы УЗС:
ТКУ - трансформатор усилителя
мощности;
ДС - дроссель согласования;
БЗЭ - электронный блок защиты;
БК - блок конденсаторов.
3.	Блоки приемопередатчиков:
- для демодуляции и
декодирования ФРМ сигналов, уп-
равления сигнальными реле, фор-
мирования передаваемых в со-
седнюю рельсовую цепь сигна-
лов. Несущая частота 174,38 Гц;
- используется для пе-
редачи информации о приближе-
нии поезда к станции, переезду;
выполнения команды двойного
снижения напряжения. Несущая
частота 2790 Гц.
4.	МПП - микропроцессорный пу-
тевой приемник - контролирует
состояние рельсовой линии.
5.	МП - путевое реле типа AHLU2-
1230.
6.	30, 31, 32 - сигнальные реле.
7.	ИП1-ИПЗ - известители при-
ближения.
8.	ДСН - реле двойного сниже-
ния напряжения.
9.	ТП - питающие трансформато-
ры ПОБС-5А.
10.	СФ - сетевой фильтр для
защиты от импульсных помех.
11.	- огневые реле.
12.	НП - настроечные перемыч-
ки для формирования синхро-
групп и кодовых комбинаций.
Структурная схема сигнальных установок системы АБ-Е1
Защита от опасных отказов
При сходе изолирующего стыка - выполняется чередованием синхрогрупп в смежных рельсовых цепях.
При перегорании лампы красного огня - контактом огневого реле КО обрывается цепь передачи сигнала в рельсовую цепь
При неисправности аппаратуры - трехкомплектное резервирование модулей.
Функционирование устройств
При свободной и исправной рельсо-
вой цепи с выходного конца в рель-
совую цепь подается ФРМ сигнал.
На входном конце сигнал принима-
ет МПП и возбуждает реле МП.
Контактом реле МП подключается
БПП-НКС, который декодирует сиг-
нал и возбуждает сигнальные реле.
В шунтовом режиме БПП-НКС от-
ключен от рельсовой цепи. Тыловым
контактом реле МП к блоку подклю-
чается тестовый сигнал для контро-
ля его исправного состояния.
Структура системы
Частотный канал НКС с несущей ча-
стотой 174,38 Гц. Передача инфор-
мации осуществляется двухкратной
фазоразностной манипуляцией ФРМ
и кодирования информации моди-
фицированным кодом Бауэра. Струк-
тура организации кодового цикла па-
раллельная по двум подканалам:
Д2 подканал - передача кодовых со-
общений;
Д1 подканал - передача сигналов
цикловой синхронизации в виде син-
хрогрупп.
Каждому блок-участку присваивает-
ся своя синхрогруппа. Передача сиг-
налов АЛСН и управление светофо-
рами осуществляется посредством
кодовых комбинаций КК определен-
ного разряда. Всего КК - 16.
—16
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА БЛОКОВ ПРИЕМОСДАТЧИКА
СИСТЕМЫ АБ-Е1, БПП-НКС, БПП-СПИ
В состав БПП входят:
1.	ПФ - голосовой фильтр, настроен-
ный на частоту БПП-НКС или СПИ.
2.	УО - усилитель-ограничитель - обес-
печивает формирование сигнала TTL-уров-
ня, обеспечивающего работу микросхем.
3.	- демодулятор ФРМ сигнала и
образования последовательных кодовых ком-
бинаций:
D1 подканал - передача синхрогрупп
(СО;
D2 подканал - передача кодовой ком-
бинации (КК).
4.	ДК (декодер) - преобразует последо-
вательную форму сигнала в параллельную,
обеспечивает сравнение принятых кодовых
комбинаций с контрольными, хранящимися в
ПЗУ.
5.	ДКК (датчик кодовых комбинаций) -
служит для формирования сигналов, переда-
ваемых в рельсовую цепь соседнего блок-
участка, преобразует входную информацию
в последовательную для передачи по двум
подканалам D1 и D2.
6.	М (модулятор) - образует ФРМ сиг-
нал.
7.	(сигнатурный анализатор) - фор-
мирует общие контрольные сигналы.
8.	СК (схема контроля) - осуществляет
контроль синхронности работы 3-х комплек-
тов БПП, сверяя идентичность сигналов КТ
и КТ при неисправности одного комплекта,
также осуществляет перезапуск.
БПП-НКС предназначен для работы по
рельсовой цепи на несущей частоте 174,38 Гц.
БПП-СПИ предназначен для работы по линейной
цепи с системой передачи информации
на частоте 2790 Гц.
Блок БПП имеет троированную мажоритарную
структуру с аппаратным резервированием.
Принятие решения о правильности работы
устройства в целом определяется методом
голосования по большинству одинаково
работающих узлов.
ШУР1
1ПК
2ПК
ДМ ТС
4f
ШВК1
-QL
D2
п
м
ДК
ДКК
шва
4[н
СА
1ПК
П
ТС
DI
ШВК2
D2
дм
ДК
ДКК
ШВС2
4L
УО
DI
шк f—4
2/7/ "Т
ШВКЗ
ТС
дм
ДК
ДКК
ШВСЗ
6447] V
Синтезатор частот
СА
СА
D2
4f^

KTI
KTI
ФМС
ШУР2
КТ2
УМ
КТ2
ФМС
Диагностика 2
Диагностика 1
Запуск 2
Запуск 1
ЧО
Индикатор
отказа
комплекта
32
21 ~
\01
'(41 - 61)
01
(41 - 61)
V j
КТЗ
КТЗ
ФМС
01
(41 - 61)
31
21
ПО
30
21
9	. СЧ (синтезатор частот) - вырабатыва-
ет сигналы рабочих частот:
64	fH - сигнал тактовой частоты для ра-
боты основных узлов;
V - сигнал контрольной частоты;
F3- сигнал запуска.
10.	ЧО, ПО, 1, 2, 3 - индикаторы отказа.
11.	30, 31, 32 - сигнальные реле.
12.	УМ - усилитель мощности.
ШИНЫ:
- 1 и 2 подканалы
- для передачи тактовой частоты
ШВК - шины выбора кода
ШВС - шины выбора синхрогруппы
ШУР - шины управления реле
- шины контрольных сигналов
D1, D2 - шины СГ и КК
ФМС - шины ФРМ
Диагностика - воздействует на ячейку
запуска.
Запуск - для восстановления работоспо-
собности БПП.
—17—
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА МИКРОПРОЦЕССОРНОГО ПУТЕВОГО ПРИЕМНИКА МПП
СИСТЕМЫ АБ-Е1
Входные устройства:
ПФ - полосовой фильтр - выделяет полезный сигнал;
Д - детектор огибающей - выпрямляет полезный сигнал;
И - интегратор - сглаживает полезный сигнал;
АЦП - аналого-цифровой преобразователь - квантует сигнал по амплитуде и дискретизирует
по времени.
Элементы МПП:
1.	ЦП1, ЦП2 - центральные процессоры - обрабатывают информацию в соответствии с
заданным алгоритмом.
2.	УЗ - узел запуска - выполняет первоначальный запуск и перезапуск приемника,
синхронизацию процессоров ЦП1 и ЦП2, подачу контрольного сигнала V на схему контроля СК.
3.	СК - схема контроля - осуществляет контроль правильности функционирования МПП.
4.	СА - сигнатурный анализатор - формирует общие контрольные сигналы 1КТ, 1КТ, 2КТ,
2КТ, определяет правильность работы ЦП1 и ЦП2 по форме сигналов.
5.	ЧО, ПО - индикаторные светодиоды - контролируют частичный или полный отказ.
6.	Шины:
У1,У2 - передачи управляющих импульсов для открытия СК,
ИШ - информационные шины для передачи тестового сигнала на СА,
1КТ, 1КТ, 2КТ, 2КТ - для передачи контрольных сигналов;
Диагностика 1, диагностика 2 - для передачи управляющих импульсов на узел запуска УЗ
при отказе;
Запуск 1, запуск 2 - для восстановления работоспособности приемника;
ШД - шина данных - передает сигнал в двоичной форме на порты ЦП1 и ЦП2;
V - шина передачи контрольного сигнала V, частотой 89,9 кГц, на СК;
R - шина синхронизации ЦП1 и ЦП2.
7.	УМ - усилитель мощности.
8.	МП - путевое реле.
Принцип определения состояния рельсовой цепи
Микропроцессорный путевой приемник МПП используется для контроля состояния рельсовой
цепи Полезный сигнал обнаруживается методом поиска разладки случайного процесса. Разладка
определяется методом алгоритма кумулятивных сумм. Правило обнаружения разладки строится на
сравнении на n-м шаге решающей статистики, Sn с фиксированным порогом UnB Порог UnB
устанавливается из требуемой вероятности свободного состояния рельсовой цепи.
Диаграмма решающей статистики
Sn > Um - рельсовая цепь свободна от подвижного состава.
Sn < UnB - рельсовая цепь занята подвижным составом.
—18—
Содержание
Двухпутная автоблокировка постоянного тока при автономной тяге
Для участков с односторонним движением поездов.............................................................3
Для участков с двусторонним движением поездов..............................................................4
Двухпутная числовая автоблокировка переменного тока
Для участков с односторонним движением поездов.............................................................5
Для участков с двусторонним движением поездов и трехзначной сигнализацией..................................6
Для участков с двусторонним движением поездов и четырехзначной сигнализацией...............................7
Однопутная автоблокировка постоянного тока......................................................................8
Однопутная автоблокировка переменного тока......................................................................9
Схема управления автоматической переездной сигнализацией при автоблокировке постоянного тока..................10
Схема управления автоматической сигнализацией при двухпутной автоблокировке переменного тока..................11
Автоблокировка ЦАБ-АЛСО.......................................................................................12
Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков, проходными светофорами
и децентрализованным размещением аппаратуры АБТ...............................................................13
АБТ: схема рельсовых цепей и схема кодирования в системе14
Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями АБТЦ............................................................15
Микроэлектронная система автоблокировки АБ-Е1.................................................................16
Структурная схема блоков приемосдатчика системы АБ-Е1, БПП-НКС, БПП-СПИ.......................................17
Структурная схема микропроцессорного путевого приемника МПП системы АБ-Е1.....................................18
Учебное издание
Виноградова Валентина Юрьевна
Автоблокировка и переездная сигнализация
Учебное иллюстрированное пособие
для студентов вузов, техникумов, колледжей
и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта,
осуществляющих начальную профессиональную подготовку
Редактор Л.А. Кондратьева
Корректор О.В. Радель
Компьютерное оформление Л.Г. Ковтун
Изд.лиц. ИД 2 04598 от 24.04.2001 г.
Подписано в печать 05.06.2003 г.
Формат 60 х 84 1/4. Усл. печ. л. 1,5. Тираж 5 000 экз.
Издательство «Маршрут»
107078, Москва, Басманный пер., д.6
Отпечатано в типографии ООО «МОМЕНТ»