Автор: Зерцалов А.И. Боголюбов Л.Л. Липатов А.С.
Теги: транспорт промышленность электрооборудование справочник подъемно-транспортные машины
ISBN: 5-902782-01-5
Год: 2004
Текст
А. И. ЗЕРЦАЛОВ,
Л. Л. БОГОЛЮБОВ,
А.С. ЛИПАТОВ.
ТАЛИ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
КАНАТНЫЕ
И КРАНЫ
С ТАЛЯМИ
А. И. ЗЕРЦАЛОВ. Л Л. БОГОЛЮБОВ. А С. ЛИПАТОВ.
ТАЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
КАНАТНЫЕ И КРАНЫ С
ТАЛЯМИ
СПРАВОЧНИК
Москва
Ассоциация «Подъемтранстехника»
2004
УДК [621 801-83^621 837 135
621 861-83](035)
ББК 39 9я2
3-58
Зерцалов А.И., Боголюбов ЛЛ., Липатов А.С.
3-56 Тали электрические канатные и краны с талями Справочник.
Рассмотрены тали электрические канатные и краны с электрически-
ми талями, являющиеся самыми распространенными грузоподъемными
машинами в России и СНГ. Представлены канатные электрические тали
и краны с талями, производившиеся в Советском Союзе, изготавливаемые
в России, в Украине и Белоруссии после распада Союза, а также (в сокра-
щенном виде) электрические тали болгарского производства. Приведены
параметры, размеры и элементы электрических талей и кранов, а также да-
но описание их устройства.
Справочник предназначен для использования специалистами. заня-
тыми эксплуатацией и обслуживанием электрических талей и кранов с та-
лями, может быть полезен при выборе и заказе талей, а также при обуче-
нии обслуживающего персонала я при изучении студентами ВУЗов курса
«Подъемио-транспортные машины».
Рецензент Д.И. Дувидович
ISBN 5-902782-01-5
© Зерцалов А. И.. 2004
Издательство «И ПФ ГАРТ» 2004
ВВЕДЕНИЕ
Справочник состоит из двух частей, в которых рассмотрены канат*
ные электрические тали, и краны с электрическими талями, являющиеся
самыми распространенными грузоподъемными машинами в России и
СНГ
Справочник предназначен для использования специалистами, заня-
тыми эксплуатацией и обслуживанием электрических талей и кранов с та-
лями и может быть полезен при выборе и заказе талей, а также прн обуче-
нии обслуживающего персонала и при изучении студентами ВУЗов курса
«Подъемно-транспортные машины»
I В псовой части спрмпиот "Та™ жгктгическис канатные».
- представлены канатные электрические тали производившиеся в Совет-
ском Союзе, изготавливаемые в России, в Украние и Белоруссии после
распада Союза, а также (в сокращенном виде) электрические тали болгар-
ского производства.
- приведены параметры, размеры и элементы электрических талей, а также
дано описание их устройства, включая принципиальные электрические
схемы, их работу и элементы электрооборудования,
- даны описания системы технического обслуживания, порядка установки,
возможные неисправности и способы их устранения, порядок смазки и
смазочные материалы
Электрическая таль (рис I.) - это малогабаритная лебедка (I). все
элементы которой (электродвигатель, редуктор, тормоз, канатный барабан
с нарезкой для укладки каната, шкаф с пусковой аппаратурой (3) и другие
необходимые устройства) смонтированы в одном корпусе или прикрепле-
ны к этому корпусу Таль включает, также, ходовую часть (2) для переме-
щения по монорельсовому пути и крюковую подвеску (4). Если ие учиты-
вать ручные тали и автомобильные домкраты, электрические тали являют-
ся самыми распространенными грузоподъемными машинами в мире
Рис. 1. Канатная элек-
трическая таль
3
Как правило, тали снабжаются подвесным пультом (5) для управле-
ния с пола. Тали поставляются в передвижном исполнении, однако воз-
можны (и • некоторых случаях поставляются) и тали стационарные (под-
весные или иа лапах *
Электрические тали предназначены для подъема и горизонтального
перемещения по монорельсовому пути гру зов в помещениях и под навесом
при температуре окружающего воздуха от -20 (-40) до +40 С
Тали применяются > составе подвесных и опорных однобалочных,
консольных, козловых и других кранов, а также монорельсовых дорог и
самостоятельно.
До начала 90-х годов в Советском Союзе производилось большое ко-
личество подъем но-транспортной техники, однако спрос иа эту технику
всегда превышал производство. Электрических талей распределялось 160-
180 тыс. шт в год (в том числе орнмерно половина производства Болга-
рии). а потребители запрашивали вдвое больше.
Основная масса электрических тилей используется для оснащения
однобалочиых и консольных кранов. За 30 (примерно) лет в Союзе было
поставлено потребителям более 5-ти млн. электрических талей Кранов од-
нобалочных подвесных и опорных производилось более "0000 тыс шт в
год. что не превышало 75% потребности Всего кранов с электроталями
(однобалочиых. консольных, козловых и др.) изготавливалось до 45 тыс
шт. в год Таким образом. 140-150 тыс шт талей ежегодно использовалось
для замены находящихся в эксплуатации.
Тали были очень дешевы и. в подавляющем большинстве случаев,
было проше поставить новую таль, чем ремонтировать имеющуюся Цен-
трализованного ремонта не существовало, а отремо!цироватъ таль силами
владельца было трудно или просто невозможно, тем более, что большин-
ство талей и однобалочиых кранов эксплуатируется иа предприятиях прак-
тически не имеющих ремонтных служб
Заводы-изготовители были специализированы на выпуск машин оп-
ределенных видов, типов и типоразмеров. Электрические тали изготавли-
вались только с двукратным полиспастом и по одной грузоподъемности на
каждом заводе:
• тали г/п 0.25 т производились только Полевским машиностроитель-
ным заводом;
• тали г/п 0.5т изготавливались только заводом «Красный металлист»,
- тали г п 1.0 т - Гороховецким заводом ПТО и Ульяновским машино-
строительным заводом;
- тали г/п 2.0 - Фрунзенским машиностроительным заводом;
4
- тали г п 3.2 т - Барнах ikcmim станкостроительным заводом;
- тали г п 5.0 и 10.0 з (с шоенная из двух механизмов подъема талей
5.0 т) Харьковским заводом ПТО
В последнее десятилетие спрос на подъемно-транспортну ю техник) в
России и странах СН1 существенно сократился Понятно, что это обусло-
вило соответствующее падение производства и ухудшение экономического
положения предприятий-изготовителей талей Во многих случаях произ-
водство уменьшилось ниже предела сохранения технологических мощно-
стей. Отсутствие средств у машиностроительных предприятий затрудняет
работы по совершенствованию техники и технологии ВНИИПТМАШ. ис-
пользуя новые компоновкн и комплектующие изделия, продолжал разра-
батывать тали, и его новые разработки ставятся на производство до на-
стоящего времени. Поэтому в настоящее время у потребителей находятся в
эксплуатации электрические тали, выполненные по различным конструк-
тивным схемам.
Всего электрических талей Iотечественных и болгарских) настоящее
время мвхадятся в эксплуатации в России и в СНГ нс менее 1.5-2.0 млн
шт.
Стремясь сохранить свое присутствие на рынке, все сохранившие
производство изготовители талей расширили свою номенклатуру талей и
организовали производство подвесных (а в отдельных случаях и опорных)
однобалочных кранов ориентируясь на спрос своего и близлежащих ре-
гионов Увеличение номенклатуры талей началось (в том числе после на-
стоятельных рекомендаций Ассоциации «Подъемтранстехника») с увели-
чения кратности полиспаста доИ 4
Производство татей, цены на которые в начале 90-х годов изготови-
тели взвинтили до небес, в короткие сроки освоили также некоторые, не
специализированные раньше, заводы. Сокращение спроса и появление на
рынке новых изготовителей еше более ухудшило положение серийных за-
водов
На территории СНГ изготавливаются канатные электрические тали с
одним механизмом подъема грузоподъемностью от 0.25 до 12.5 т в кото-
рых применяются двукратные, четырехкратные и сдвоенные двукратные
полиспасты, а также тали с двумя механизмами подъема со сдвоенными
однократным, двукратным и трехкратным полиспастами (Рис. 2).
5
Рис. 2. Полиспасты, применяемые в талях отечественного производства
Тали изготавливаются в различных конструктивных исполнениях
А - электродвигатель размешен внутри барабана;
Б - электродвигатель встроен в барабан;
В - электродвигатель встроен в барабан; предусмотрен дополнительный
гру зоу пориый тормоз;
Г - электродвигатель вне барабана
Изготавливаются тали для общего применения н специальные (высоко-
подъемные. взрывозашишениые), для перемещения по криволинейной
трассе и по прямым путям Некоторые тали могут оснащаться двухскоро-
стным двигателем, микроприводом, тормозом на механизме передвижения
и пр.
Принятая в России группа режима работы талей - ЗМ по ГОСТ 28835
(взрывобезопасные тали - 2М) Род тока - трехфазный 380 В. частота 50 Гц
Питание талей осуществляется посредством гибкого кабеля (по заказам •
троллейное питание; во взрывобезопасном исполнении г'п 2.0 и 5.0 т -
только гибким кабелем) Управление талями осуществляется с помощью
подвесного четырехкнопочного пульта Тали оборудуются электромагнит-
ными колодочными или дисковыми тормозами Основные параметры та-
лей (грузоподъемность, высота подъема, скорости), а также их исполнения
и основные размеры, приведены в таблицах I - 2
6
Тали электрические общего назначения, выпускающиеся в СНГ
Таблица I
1 р\ ю- лолъ- еч- кость. т г: г-,, “. - ,7
пьнл’- < Ы>|НК JK М 1 1 мм и- гм»и- мин<»рс 1ь- га»мсры мм
1Ю1Ъ- еча. м ПОЛЬ сма пере» <пж. j IBM- ження tip кипя ЦШЫ11 IB Ite - j La 1И\ 111 MH fl4L fl 1Г
UKI
-. Г- 2 —f
т IV-JJ' Ц 1. 1.,
1 3 4 3 6 7 8 9 IO II 12
14 _ ММ 75 7
О, J >4
О 5 32 6 3 63 0 08 0 4 ’ 14 14- " 24M ’ 5<0 770 24 110 80
0 14 04 12 16- 24M 700 24 Sou 305 H
12 5 725 ’“740 110
1 (> 3.5 0 07 04 14 в 16 - 24M 920 24 w 560 358 107
1*3 725 750 120
6 0 0 13 04~Т )2' в ~ -w-4 -4- g<;5 36M k 653 693 ]90
120 18 0 870 1085 90S 1123 217 ’ 245
24 0 1225 1180 298
30 0 ~ 36,0 1460 1400 1610 350 ’ 385
J 670
3 7* 2x12 530 6*5* 790 180
2.0 60 0 06« 0 4 I 14 в 24M 954 30M 36M 870 920 260
120 >8.0 1065 1180 1610 290 ~ 320 '
1490
6 0 0.15 0.53 । 1 2 I в 24M 1030 30M 36M 705 ’ 720 320
12.0 945 . 960 357
ISO 1185 1200 396
24.0 30.0 1445 1645 57*
1685 1895 625
36.0 1925 2135 690
3.2 60 0.16 0 4 I 2 0.53 в 30M 13Ю 36M 795 «20 470
12.0 40 02) 1010 1035 515
ISO 45M 1225 1250 56<i
24 0 30 0 1440 1665' 1465 ’ 1680 650 ~ 700
36 0 1870 1895 750
5 0 6.0 0 0S 04 1 4 0.53 в Юм mo 1100 1145 593
9 0 |00|> 36M 1300 1335 ^>38
120 18 0 4<M 1460 1525 ^659
I860-! 1915 745
6 3 0 |31 0.4 '2x12 i *Ф । г ЗЛМ 1400 36M 45M 1420 930 575
""20?)” 32 0 1760 1270 640
2240 2960 1750 2470 1 ,730 880
6.3 0.2 006? 0.4 2x12 мр 1 I 30M 1200 1540 9|5 ; M5
12 5 36M 45 S1 1880 I255 ! 710
20 <i 2380 1735 «CH)
.. 32 0 3080 2455 950
6.3 0.1 04 14 г 30M- 1445 44M 1460 950 615
180 950 679
7
Продолжение таблицы I
2 т—” Г-4’ Т"5 ' 6 ГТП 8 9 10 II 12
6 3 Ml оох 0 4 1 4 В зом 1310 1100 ' 1Н< ’ <93
О <1 0 <3 ЗбМ 1300 1355 638
12 0 4<М 1460 1525 6<9
1X0 Г I860 НИ 745
inn 12 н 1 0.33 1 4 Г 45М ~ ISO0 1510 800
X 7« 1850 - 900
i_J4l 1 . 2330 - 1050
22 4 3050 - 1200
10 0 12-24 0.1 0.33 j 2x1 3 В 30- 1570 14Ы)- 1260- 14<0-
-4 4<М 2000 1X30 1700
125 0 0 J 01 0 33 12 г • 45М 1900 1625 - 1350
12 5 1765 • 1400
ы 20 0 204 « • 1500
* - поперечное pacnoio чтение механизма подъема
- Микропршшд по закон imam с микроприяодом на 50 к. тяжелее обычных/
•** - Передвижение по прямым путям
Тали электрические канатные специальные, изготавливаемые в СНГ
Таблица 2
Грт. ю- лолъем- костъ г Высо- та подъ- ема. м ( МфОСТЬ м с Поли- Коо- МОНО- ре.ТЪСО- ВЫЙ 1» 1 ъ по ГОСТ 19425 Размеры мм Мае- I с».
Подъ- ема пере- дви- жения СИМ! стрхк- цив
Н L Lt к'
ТАЛИ ВЫСОКО! |()ДЫ МНЫ1
3 2 46 58 0 16 032 0,<3 033 2x1 1 в 30М-45М 1310 1425 - ’ 130ft
1625 - 1350
70 1825 - 1380
5 0 6.3 24 30 0 16 о<3 озз 2х В 1 2 вар 2 • ЗОМ-45М 1310 1420 I4I.M) Гб20 1450
36 1820 - ИОО
10 0 20 ’ 32 0 133 0 33 • »« 2x12 Г вар. 2 4<М 1800 1850 - 1350 2330 - 1500
1АЛИ ВЗРЫВОБЕЗОПАСНЫЕ
2 О б 0 13 0 33 1 2 В 24М-36М 1200 9|0 , 950 520
12 • И 1150 1190 <70
18 1390 1430 ' 820
24 1650 1735 730
30 1890 197 5 790
36 2130 2215 850
2* 63 • 0.125 0 4 I 2 Г 24М-36М 800 1190 - 250
12 5 2" 1470 - 275 Г|810^ - 315
5.0 6.3 0 133 04 2х Г 1 2 вар 1 ЗОМ-45М 1200 1740 1 - ’725
12 5 2'1 32 2080 • 780 2560 - 880
j ООО
- возможен тормоз mi механизме передвижения
8
На электроталях применены стандартизованные реверсивные маг-
нитные пускатели Управление пускателями осуществляется через кно-
почный пульт (для отечественных талей - типа ПКТ) Кнопочный пульт
типа ПКТ имеет блокировочный электрический замок Включение тали
возможно.лщшмюслс тоГо. как ключ будет вставлен в скважину замка Ра-
бота механизмов тали происходит только при нажатой кнопке. Схемой
коммутации контактов кнопок предусмотрена электрическая блокировка,
обеспечивающая защиту схемы при одновременном нажатии кнопок Од-
новременное включение механизмов подъема и передвижения (совмеще-
ние движений) возможно
Относительно не высокая стоимость талей и отсутствие специализи-
рованных предприятий по их ремонту приводили к тому, что большое ко-
личество талей при появлении лаже небольших неисправностей выводи-
лось нз эксплуатации.
Электрические тали изготавливаются в соответствии с требованиями
«Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».
«Правил устройства электроустановок» (ПУЭ) и по техияческой докумен-
тации. утвержденной в установленном порядке.
В СНГ тали электрические изготавливаются рядом заводов в Рос-
сии. а также в Белоруссии. Украине и в Киргизской Республике и постав-
ляются во все страны СНГ. Существует Межгосударственный стандарт
«Тали электрические канатные. Общие технические условна» (ГОСТ
22584-96). введенный в действие в качестве государственного стандарта
России с 1 января 1998 г взамен ГОСТ 22584-88. За принятие этого стан-
дарта на Межгосударственном Совете по стандартизации проголосовали
Азербайджанская Республика. Республика Армения. Республика Белорус-
сия. Грузия, Республика Казахстан. Киргизская Республика. Республика
Молдова. Российская Федерация. Республика Таджикистан. Туркмени-
стан. Республика Узбекистан. Украина.
В городе Габрово (Болгария) в соответствии со специализацией СЭВ
(Совета экономической взаимопомощи - международной организация
объединявшей страны Соцлагеря) был построен и освоил производство в
196) году специализированный на производстве электрических талей за-
вод PODEM. объем производства был рассчитан исходя из "потребностей
стран, входивших в эту организацию (около 200 тысяч талей я год). Все
время су шествования СЭВ болгарские электрические тали поставлялись в
Советский Союз в количестве около 80 тысяч штук в год Последние 15
тег поставка электрических талей из Болгарии осуществляется в значи-
тельно меньших количествах Тем не менее, в России настоящее время
еще эксплуатируется несколько сот тысяч болгарских талей. В 1961-1995
годах завод PODEM выпускал электрические тали типа Т. в 1995-200) го-
дах - тали типа МТ. а в последние годы - талн типа М Выпускались элек-
трические канатные талн грузоподъемностью 500 12500 кг (и более) с
9
различными полиспастами, различных климатических исполнений для
различных режимов эксплуатации (таблица 3)
Таблица 3
1 рзп |ИМ9511 DIN 15 020 I «Вт 1 )Лт 2т | Зт 4т
на 1 ISO 4201 1 М3 | М4 М5 , Мб М7
Электрические уали изготавливаются и изготавливались практически
ВО всех развитых странах. Наиболее известными изготовителями талей яв-
ляются фирмы: Demag, Stahl. SWF (Германия). Копе (Финляндия),
Donali. Prim. Ronchi (Италия). Verltnde (Франция), Brun (Швейцария).
Hitachi, Nippon (Япония), Duff-Norton (Канада). В последние десятилетия
производство электрических талей организовано в Китае. Индии и др) гих
странах. В Советский Союз и в Россию тали этих фирм систематически не
поставлялись. В небольших количествах в рамках отдельных контрактов и
в разные годы были приобретены тали фирм Demag. Stahl и Копе
ю
2, Во второй ч.к ш справочника «Краны с электрическими талями» рас-
смотрены краны с электрическими талями которые широко применяются в
России и СНГ
- представлены краны с электрическими талями производившиеся в Совет-
ском Союзе и изготавливаемые в России, в Украине и Белоруссии после
распада Союза.
- приведены параметры, размеры и элементы кранов с электрическими та-
лями. а также дано описание их устройства, включая принципиальные
электрические схемы, их работу и элементы электрооборудования.
- даны описания системы технического обслуживания порядка установки,
возможные неисправности и способы их устранения, порядок смазки и
смазочные материалы
Краны с электрическими талями (однобалочиые подвесные и опорные,
козловые, консольные и др.), изготавливавшиеся в СССР в первые после-
военные десятилетия, разрабатывались и производились на неспециали-
зированных заводах ВНИИПТМАШ (основной разработчик в последую-
щие годы) только начинал заниматься однобалочными кранами с электри-
ческими талями Талей в первые послевоенные годы производилось не-
много и кранов с талями также изготавливалось немного. Производство
было мелкосерийное и единичное Многие предприятия изготавливали
краны для своих нужд Вместе с ростом производства талей росло произ-
водство кранов с талями
Производство кранов с талями было начато в стране в 40-х годах,
однако крупносерийное производство было организовано только после
I960 г и продолжалось до 1990 года, когда объем производства начал су-
щественно сокращаться Таким образом, можно считать, что парк кранов с
талями в СССР был сформирован в 1960-1990 годы и составил, по скром-
ным (заниженным) подсчетам, примерно 720000 единиц (таблица 4) После
распада Союза парк кранов с талями в СНГ сохранился примерно в том же
количестве
8 настоящее ярема в странах СНГ эксплуатируется более 700000 кранов с
злектрическими талями, Значительная чисть из гой массы квямо» экс-
плуатируется ид маболнтст предприятиях, не имеющих служб мамм—о-
щих за их эксплуатацией,
Заводы-изготовители в СССР были специализированы на выпуск машин
определенных видов, типов и типоразмеров без учета спроса конкретных
регионов Так Забайкальский завод ПТО. выпускавший более 50% подвес-
ных кранов от общего производства в стране, большую часть своего вы-
пуска отправлял иа Запад
II
Объемы производства кранов с электроталями
до 1990 г и в_ настоящее время Парк кранов с электроталями
Таблица 4.
Тип к рано* Производство ШТ гол Парк вСССР-СН!
в СССР до 1990г СНГ 2002
Реет блика” Количество
Однобалочные подвесные РФ 16400 2250 440000
Украина 4300
Таджикистан 800
Белоруссия 600
Всего 22100
Однобал очные опорные РФ 2500 950 220000
Украина 3700
Белоруссия 500
Азербайджан 3800
Всего 10700
К силовые СССР 1000 120 20000
Консольные СССР ' 2000 w ’ *" 1350 " 40000
Веет кранов с талями СССР - —1 45000 1—— ,111 -4Ж. 467Q 720000
ВНИИПТМАШ. используя новые компоновки и комплектующие из-
делия. продолжает разрабатывать краны, и его новые разработки ставятся
на производство и в настоящее время. Разработкой кранов с талями заня-
лись и рад заводских КБ. Поэтому в настоящее время у потребителей на-
ходятся в эксплуатации электрические краны с талями, выполненные по
различным конструктивным схемам.
Стремясь сохранить свое присутствие на рынке, все сохранившие
производство изготовители кранов мостового типа расширили свою но-
менклатуру и организовали производство подвесных (а в отдельных случа-
ях и опорных) одиобалочиых кранов ориентируясь на спрос своего и близ-
лежащих регионов. Однобалочные краны в настоящее время могут быть
поставлены (и поставляются) практически всеми краностроительными за-
водами и изготовителями электрических талей Конструкция их достаточ-
но проста а ее уровень соответствует уровню используемых электрических
талей Количество заводов-изготовителей однобалочных кранов в 1990 и
2002 г показано в таблице 5.
Количество заводов-изготовителей однобалочных кранов в 1990 и 2002 г
Таблица 5
1 ртюполъем- ность. т 1990 (СССР! .. 20О4ССНГ1 1 ру лоподьем- ность, Т 1990 (СССР» 2004 (С Н! »
подвесные опорные
1 0 3 *^*22 1.0 3 22
20 3 22 ’ 20 3 21
3.2 3 23 3.2 3 26
50 4 23 50 2 24
10 0 1 7 |0 о - 11
12
Принятая в России группа режима работы кранов с талями (ЗК> определя-
ется режимом работы татей - (ЗМ по ГОСТ 288 >5. взрывобезопасные тали
- 2\1 j Рол тока - трехфазный 380 В. частота 50 Гц Питание кранов осу ше-
ствляется посредством гибкого кабеля или троллей, (во взрывобеюпасном
исполнении г п 2.0 и 5.0 т - только гибким кабелем) Управление кранами
талями осуществляется с помощью подвесного пульта или (также кнопоч-
ное) из кабины. На кранах применены стандартизованные реверсивные
магнитные пускатели Кнопочный пулы типа ПКТ имеет блокировочный
электрический замок. Включение крана возможно лишь после того, как
ключ будет вставлен в скважину замка Работа механизмов крана происхо-
дит только при нажатой кнопке Схемой коммутации контактов кнопок
предусмотрена электрическая блокировка, обеспечивающая защиту схемы
при одновременном нажатии кнопок Одновременное включение механиз-
мов подъема и передвижения (совмещение движений) возможно Относи-
тельно не высокая стоимость талей и отсутствие специализированных
предприятий по их ремонту приводили к тому, что большое количество та-
лей при появлении даже небольших неисправностей выводилось из »кс-
плуатации.
Электрические краны с талями изготавливаются в соответствии с
требованиями:
- «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кра-
нов»:
- «Правил устройства электроустановок» (ПУ Э);
• Межгосударственного стандарта «Краны мостовые однобалочные под-
весные» Технические условия ГОСТ 7890-93;
- Г осу дарственного стандарта «Краны мостовые электрические одноба-
лочные опорные» Технические условия ГОСТ 22045-89.
и по технической документации, утвержденной в установленном по-
рядке.
В СНГ краны с электрическими тали изготавливаются рядом заво-
дов в России, а также в Белоруссии. Украине и поставляются во все страны
СНГ.
Краны с электрическими талями изготавливаются и изготавливались
практически во всех развитых странах Наиболее известными изготовите-
лями талей являются фирмы: Demag. Stahl. (Германия). Копе (Финлян-
дия), Verlinde (Франция). Hitachi. (Япония) и др. В последние десятилетия
производство электрических талей организовано в Китае. Индии и других
странах В Советский Союз и в Россию краны этих фирм систематически
не поставлялись В небольших количествах в рамках отдельных контрак-
тов и в разные годы были приобретены краны типа КВК фирм Demag.
Stahl и Копе
13
Справочник составлен на основе, имеющихся у авторов, материалов
по кранам с электрическими талями ВНИИПТМАШ. заводов-
изготовителей и Ассоциации «Подъемтранстехника»
Электрические тали н краны с талями, как и другие грузоподъемные
средства, являются машинами повышенной опасности и требуют строгого
соблюдения правил эксплуатации. Это особенно важно помнить руководи-
телям н владельцам небольших предприятий, не имеющих подразделений
по обслуживанию грузоподъемного обору дования
Авторы с благодарностью примут замечания и пожелания, возник-
шие при использовании справочника практическими работниками пред-
приятий
14
Глава 1. ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЭЛЕкТРПЧЕС КИЕ ТАЛИ
Серийное производство электрических талей в Советском Союзе бы-
ло организовано в начале 30-х годов XX века на заводах «Стандарт-
двигатеть» (Ленинград) и «Подвесдор» (Харьков)
На рис I I показана одна из первых серийных электрических талей
(0.5-1.0 т) завода «Стандарт-двигатель» с двумя барабанами н двукратным
сдвоенным полиспастом Механизм“подъема был выполнен с применением
червячного самотормозяшегося редуктора спецназ ьного исполнения Хо-
довая часть тали представляла собой жесткую тележку с четырьмя реборд-
ными колесами с ручным или электрическим приводом Галн предназна-
чались для эксплуатации на прямых монорельсовых путях Талн оборудо-
вались ленточными тормозами, приводящимися в действие вручную цеп-
ными тягами
Рис. ! 1. Электрические тали завода «Стандарт-двигатель».
I - механизм подъема с червячным редуктором, 2 - ходовая четырехкатко-
вая тележка, 3 - управляющие цепные тяги
В 1946 г. головной организацией по талям и кранам - «ВНИИПТМАШ»
(под руководством И О. Спициной) были разработаны и поставлены на
производство на раде заводов талн серии ТВ г п О,5-5.О т (примерная схема
механизма подъема представлена на рис. 1.2). Талн ТВ изготавливались
промышленностью до начала 60-х годов и отдельные'их экземпляры до
сих пор находится в эксплуатации
Рис. 1.2. Механизм подъема талей ТВ.
I - электродвигатель. 2 - коргп с; 3 - четырехсп пенчатый ред> ктор; 4 -
Канатный оараоан с нарезкой. 5 • Колодочный или дисковый тормоз
Тали ТВ изготавливались на Московском гаводе «Красный Металлист»
(0.25-2.0т) и на Харьковском заводе ПТО (5.0-10.0 т|
io
I HIM 2. ). IEK I РИЧЕСк'ПЕ ТАЛИ Н АЧАТЫЕ ПРОИЗВОДСТВОМ
весе p
d 60-х годах прошлого века во ВНИИПТМАШ (ДК.Суханов.
С А Кащеев. С И Блинов) было разработано и поставлено на производство
на семи отечественных заводах новое семейство электрических талей При
ра «работке «того семейства и организации его производства был учтен
имевшийся отечественный и зарубежный опыт, а также огромный неудов-
летворенный спрос на тали Были приняты достаточно простые конструк-
тивные решения, позволившие в короткие сроки на имевшихся производ-
ственных мощностях, после дооснащения их специальными станками, и с
использован нем освоенных промышленностью комплектующих изделий
организовать крупносерийное производство электрических талей грузо-
подъемностью 0.25 - 5.0 т.
Желание максимально упростить организацию производства привело к
ограничению номенклатуры на каждом заводе одной грузоподъемностью и
одной кратностью полиспаста В электроталях этого семейства грузоподъ-
ёмностью O.5-5.O т двигатели подъема встроили в барабан
Производство этого семейства сохранялось с небольшими изменениями
до конца 80-х годов В таблице показаны для примера объемы отечествен-
ного производства электрических талей в 1989 г
Таблица 2.1
I ру «»• подъем- ное™ 1 юрод ] ]ровзволспю. ИГ ГУ К I ру ю* потъем- иость. т город Производство штук
0 25 I kvicncKufi 8(7кГ 20 Бишкек 9200
0.5 Москва 26IOO 3.2 Барнаул 23450
10 I ороховеи 7200 5 о Харьков 3000
У зьнновск 12500 I
Всего 895S0
2.1. Электрические тали грузоподъемностью 0,25 и 0,5 т на базе тали
0,25 т. (Поземкой завод}
Гали грузоподъемностью 0.25 с двукратным полиспастом {Рис.2.1) постав-
ляются с 1972 года. Производство талей грузоподъемностью 0.5 т на базе
механизма подъема тали г п 0.25 т организовано в середине 90-х годов
Рис 2 I Таль
г п 0.2$ г
I?
Увеличенная грузоподъемность достигнута за счет применения четырех-
кратного полиспаста с одновременным снижением скорости подъема в 2
раза. Устройство мех-ма подъема талей 0.25 и 0.5 т показано на рис 2.2.
Таблица 2.2
Тип ТЭ 025-311 ТЭ 025-41 ГЭ 050-51|
1 ру-мию тъемность. т 0.25 0 5
Кратность полиспаста 1 2 1 4
Высота подъема. м 63 6.3
Скрость Подъема 9.6 4.8
мммн Перелай ж — 24.0 24.0
Полиспаст 1 2 1 4
1 1а< ртзка на колесо. к!! 1.15 2.3
Масса, кг 70 1 75 110
Радиус поворота, м 0 5 1 0
Размеры. j L 640 770
мм Lt 305 435
1 167 167
н 550 550
в 105 287
Мощность. кВт 0.55 0.55+0 12 0.55+0.12
Силовая цепь 38013. 501
Цепь управления 42В. 50Гц
Канат 3 9-Ь ММ 80 ГОСТ 3070
Крюк по ГОСТ 6627 2A-I j 5A-I
Диаметр блока подвески. мм - 90
Монорельсовый путь по ГОСТ 8239 - 16, 22, 24
Рис. 2.2. Устройство механизма подъема электрической тали грузоподъ-
емностью 0.25 и 0.5 т I • шкаф электроаппаратуры: 2 - щит: 3 - крепление
каната на барабане; 4 и 6 - щеки корпус механизма подъема с проушинами
для крепления к ходовой части: 5 - канатоукладчик: 7 - винты крепления
блока привода к фланцу корпуса: 8 - роликоподшипник барабана: 9 - блок
привода, включающий планетарный редуктор, электродвигатель (статор,
закрепленный в корпусе блока, и ротор с валом); дисковый тормоз и
крыльчатку' вентилятора; 10 - клиновой зажим крепления конца каната. 11
- шарикоподшипник барабана: 12 - шлицевой конец блока привода.
is
Существенной особенностью талей является объединение двигате-
1Я. двухступенчатого планетарного редуктора и дискового тормоза в «бло-
ке привода», частично размешенного внутри барабана. Блок привода мо-
жет быть вынут из корпуса талн для осмотра, обслуживания и ремонта
(выходной шлицевой коней вала блока привода вставляется в ступицу ба-
рабана а сам блок крепится к фланцу корпуса винтами).
короче механизма подъема состоит из двух плоских шек, на которых за-
креплены литые шиты. Щеки соединены между собой стяжками Канатный
барабан с одной стороны опирается на шит через шлицевую ступицу и
стандартный полтинник, а с другой - через нестандартный роликовый
подшипник на другой шит Канат на барабане крепится с помощью при-
жимных планок.
Винтовая нарезка на барабане служит для укладки каната, а также
является ведущим элементом .для канатоу кладчика. Тормозная часть при-
водного блока с крыльчаткой вентилятора, выступающая за пределы бара-
бана. закрыта колпаком, на торце которого имеется воздухозаборная ре-
шетка. Двигатель охлаждается потоком воздуха, проходящим между кор-
пусом блока привода и внутренней поверхностью барабана.
Талн ооорудованы ограничителем высоты подъема и опускания гру-
за, включающим блок концевых выключателей и микропереключатель
Блок концевых выключателей управляется штангой от канатоукладчика, а
микропереключатель - рычагом от крюковой подвески. В крайних подъе-
ма. а микропереключатель срабатывает при нажатии крюковой положени-
ях крюковой подвески штанга канатоу кладчика выключает двигатель под-
веской па рычаг в верхнем положении подвески, гарантируя отключение
двигателя, если не сработает концевой выключатель от штанги канатоук-
ладчика.
Канатоукладчик (Рис 2.3) представляет собой охватывающее бара-
бан устройство с гайкой, навинченной на барабан и перемещающейся
вдоль него при работе. По периферии гайки закреплены секторы. В канав-
ки секторов вставлена замкнутая кольцевая пружина, прижимающая канат
к барабану Вращению канатоу кладчика вместе с барабаном препятствует
скоба, прикрепленная к гайке одним концом и скользящая по верхней
стяжке другим. Ниже распорки, между планкой и гайкой, проходит штанга
ограничителя высоты подъема и опускания груза, в ее сухари канатоуклад-
чик упирается в крайних положениях. Через продольное отверстие планки
пропускается грузовой канат. При вращении барабана канатоукладчик.
перемещаясь вдоль барабана, взаимодействует с упорами находящимися
на штанге. Вращению канатоу кладчика вместе с барабаном препятствует
скоба, прикреп генная к гайке одним концом и скользящая по верхней
стяжке дру гим.
I»
Рис. 2.3. Канатоу кладчик
I - планка: 2 - подхват; 3.4 - секторы; 5 - гайка; 6 - пружина
Тали оборудованы дисковым нормально-замкнутым тормозом (в
обесточенном состоянии тормоз замкнут) Замыкание тормоза ооеспечива-
ется пружиной сжатия, а размыкание электромагнитом с катушкой, питае-
мой постоянным током, который подается в катушку олновременно с
включением двигателя В шкафу электроаппаратуры, помимо реверсивных
пускателей, предусмотрен трансформатор, который позволяет осуществ-
лять управление талью током низкого (безопасного) напряжения, и диод
ный выпрямитель, подающий постоянный ток в катушку тормоза Преду-
смотрены исполнения талей грузоподъемностью 0.25 т с электрическим
приводом механизма передвижения и без привода передвижения Принци-
пиальные схемы показаны в разделе 4.
Электрический механизм передвижения состоит из приводной и хо-
лостой тележек, связанных между собой шарнирно траверсой. На концах
траверсы болтами закреплены буфера В приливах щек тетежек на пальцах
установлены направляющие ролики, а снаружи их на стяжках закреплены
предохранительные подхваты. Бесприводная ходовая часть состоит из двух
холостых тележек. Тележки оборудованы оезреоордиыми ко теса ми
Питание талей осуществляется от сети переменного тока (220 или
380 В) через гибкий кабель, который вводится в шкаф электрооборудова-
ния механизма подъема Тали с приводом передвижения оборудуются
шкафом э зектрооборудования механизма передвижения, питание в кото-
рый подается из шкафа подъема
Тали перемещаются по монорельсам из двутавров по ГОСТ 8239 или
ГОСТ 19425 Перед установкой тали на монорельс необходимо проверить
соответствие расстояния между направляющими роликами ходовых каре-
ток используемому двутавру (таблица 2 3) Несоответствие следует устра-
нить с помощью регулировочных шайб
20
Таблица 2.3
1 ( К 1 X2W Номер звх i.iKpouoii бейки 14 Расс юниис Mi. *а lx направляющими роликами ММ 'X
16 8б
IX 46
20 106
Т) 116
24 120
1‘*425 24м 116
2.2. Электрические тали тру юподъемностью 0.5
и 1.0т на Gate тали 0.5 т.
Производство на заводе «Красный Металлист» с 1465 г до конца прошлого
века
Элекгротали грузоподъемностью 0.5 т (Рис.2.4) с двукратным поли-
спастом. в соответствии с эксплуатационными доку метами, moi ш по-
ставляться стационарными и передвижными Стационарные тали имели
исполнение на лапах (как покатано на Рис 2.4-а уинфицированный меха-
низм подъема оснащался лапами) и подвесное (Рис 2.4-6) по существу
представляющее собой унифицированный механизм подъема
Таблица 2 4
। ( м*роСТ1> М по гьема 8.4 Минимальный ралихс нош poia 1 0 11X111 м
пере движения 24.0 Kauai 5 4-1 -1-1 {-1X0 I (К 1 ЗО7|
Moiiopc н.соный пуп. шхтанровые балки .V 16-24 но 1 (К 1 8234 и V IX-24M по НК 1 14425
Рис. 2 4-а Галь стационар-
ная на лапах г п 0.5 т
19050-1110.-1210.-1310
Рис 2.4-6 Галь стационарная
подвесная г п 0.5 т
ТЭО50-2Н0. -2210. -2310
21
1 о ШИП J
( XkUII.VH.HIH. 13.111 Высш а 1 h 1 < II М >1 • 4 X < liHIKH |« III* IN
подъема м мм ы моши < <• >lli
1 ) ОМЫ 11(1-00(1 6.3 560 300 — <1400 7о ()
1 ) 050-1210-000 12 5 725 477 •• 11600 85
1 > 050-1310-(МН1 20.0 415 667 — 101(10 100
1 ) 050-2110-000 6.3 560 *- 183 5750 65 (1 75
1 ) 050-2210-0(8) 12.5 725 — 358 11950 80
1 ) 050-2310-OUO 20 0 915 548 19450 95
Передвижные тали высотой подъема 63 м (Рис 2.4-bj оснащались одной
четырехкатковой тележкой с ребордными катками, два из которых при*
водные. Тали высотой подъема 12,5 и 20.0 м (Рис. 2.4-г) оснащались дв^мя
такими же тележками.
Рис. 2.4-в. Таль передвижная
г п 0.5 т Н-6,3 м ТЭ050-5110
Рис. 2 4-г Таль передвижная г п
0,5тН-12 5 и 20 м
ТЭ050-5210, -5310
Таблица 2.6
()бо i качение тали Высота подъема 1 Lj l.i Hi Мас- са. Hat p уз- ка на Установ- ленная
м мм кг. колесо. кН мощность. кВт
DO 50-5II0-1 IPO 6.3 560 305 180 5800 80 2.4 0.75
D 050-5210-1IH) 12.5 725 750 335 12000 III 1 5
D 050-53 |(i-| 11*0 20.0 915 920 525 19500 126 1.55
1 ) ()5()-5| |().(К) 6.3 560 305 180 5800 80 2.4 0.84
1 ) 050-5210-||»O 12.5 725 750 335 12000 HI 1 5 0.93
I) 050-5310-11*0 20.0 915 920 525 19500 126 1.55 0.93
Рис. 2.5 Таль передвижная г п 1.0 т И 6,3 м
Тали грузоподъемностью 1.0 т (Рис. 2 5) изготавливались из тех же основ-
ных узлов, оснащались 4-х кратным полиспастом (скорость подъема 4 2
м мин) и монтировались на двух тележках (скорость передвижения 24.0
м мин). Минимальный радиус поворота пути 1.0 м. Монорельсовый путь
двутавровые балки 16-24 по ГОСТ 8239 и № 24М по I ОСТ 19425 Канат
- 5.4-Г-1-Н-180 ГОСТ 3071
Таблица 2.7
Обозначение та* Высота L 1 1-2 1 1 н. Масса
IH подъема. м мм К)
Г) 100-51А 3.5 560 358 320 3420 107
19 100-51 6.3 725 750 335 6222 120
ГЭ 100-52 о 0 915 920 525 8920 140
Основным элементом всех талей завода «Красный Металлист» явля-
ется механизм подъема (Рис. 2.6), состоящий из сварного корпуса, мотор-
барабана. двухступенчатого редуктора, тормоза и монтируемого на корп\-
се электрошкафа
Мотор-барабан состоит из собственно барабана с винтовой нарезкой
для навивки грузового каната и встроенною в барабан электродвигателя
Мотор-барабан поставлялся заводу «Красный Металлист» по кооперации
из города Фрунзе. В длинных барабанах (для всех титей кроме талей 0.5 т
Н-^б.З м и талей 1.0 т Ни3.5 м) предусматривалась промежуточная про-
ставка. служащая опорой одного из концов вала двигателя
Вал двигателя соединяется с быстроходным валом редуктора с по-
мощью шлицевой втутки (для длинных барабанов - с помощью двух шли-
цевых втулок и промежуточного валика). Все шестерни редуктора термо-
обработаны.
Колодочный нормально-замкнутый тормоз установлен на противо-
положном от реду ктора конце вала электродвигателя.
21
Рис. 2.6 Устройство механизма подъема
I - сварной корпус; 2 - мотор-барабан: 3 -двухступенчатый редуктор: 4 и
6 - опорные подшипники бараоана. установленные во фланцах корпуса 5
промежз точная проставка: 7 - ко юлочный тормоз; 8 - рычажок с к>лач-
ком. 9 пальцы. запрессованные во фланец корпуса; 10 - кольцевой токо-
съемник: II - тормозные колодки; 12- электромагнит; 13 - тормозные
лрхжины. 14 - ганки тормозных пружин. 15 - шайбы для регулировки за-
зора между тормозным шкивом и колодками.
Шкив посажен на конце вала на шлицах, колодки с фрикционными
накладками и электромагнит смонтированы на пальцах запрессованных во
фланец корпуса тали. При включении двигателя подъема одновременно
включается подключенный параллельно электромагнит. Якорь магнита
втяз ивается и поворачивает рычажок с закрепленным на нем кулачком, ко-
торый. взаимодействуя с кулачками на концах тормозных колодок, сжима-
ет тормозные пружины и растормаживает тормозной шкив Тормоз отре-
гулирован на заводе-изготовителе и ооеспечнвает тормозной момент 1 75
от номинального. По мере износа тормозных обкладок свободный ход яко-
ря мазннта (нормальное значение - 5-8 мм) уменьшается Восстановление
свободного хода осуществляется путем изменения длины тяги, соединяю-
щей якорь с рычажком. Регутировка тормозного момента выполняется
гайками, поджимающими тормозные пружины. Регулировка зазора между
шкивом и колодками осу ществ (яется с помощью шайб По окончании ре-
гу лировок ганки и тяга должны быть зашплинтованы
Один конец грузового каната закрепляется в кольцевой канавке ба-
рабана с помощью 3-х стопорных винтов, другой - в клиновой втулке на
корпусе талн Некоторые талн оборудовались канатоукладчиком, обеспе-
чивающим правильную намотку каната на барабан. Принцип действия ка-
наки кладчика основан на прижатии каната к барабану с помощью кольце-
вой пружины которая в процессе работы механизма подъема вращается
вместе с барабаном и одновременно перемешается вдоль него ведомая
вкладышами. установленными на кольце канатоукладчика Кольцо зафик-
сировано от пропорота в корпусе дву мя у порами
Рис 2 7. Приводная тележка с одним механизмом передвижения для талей
0.5 тН~ 12.5 м
Ходовая часть талей оборудована ребордными катками и состоит
или из одной приводной четырех катковой тележки (для талей 0,5 т Н =6.3
м) или из одной приводной и одной холостой тележек. Приводные тележки
комплектуются одним механизмом перелвижения (для талей 0.5 т Н = 6.3 и
12.5 м) или двумя аналогичной конструкции (для талей 0.5 т Н=20 м и для
всех талей 1.0 т).
Так как электродвигатель механизма подъема встроен в барабан (статор
вращается вместе с барабаном!, подвод тока к двигателю осуществляется с
помощью кольцевого токосъемника, установленного на ступице барабана
2.3. Электрические тали грузоподъемностью 1,0; 2,0; 34; 5,0 и 10,0 т
2.3.1. Конструкция механизма подъема талей грузоподъемностью 1,0; 2.0;
3,2 и 5,0 т.
По этой схеме много лет предприятия Советского Союза изготавливали
механизмы подъема талей грузоподъемностью 1,0-10.0 т До настоящего
времени ее продолжают использовать Гороховецкий (1.0 и 2,0 т). Ульянов-
ский (1.0 и 2.0 т). Бишкекский (2.0 т) заводы и Барнаульское ЗАО «Алтай-
таль» (3.2. 5.0; 6.3; 10.0 т1
Корпус представляет собой сварную механоооработанную конструкцию из
двух плоских фланцев, соединенных цилиндрической обечайкой с разры-
вом примерно в 100\ служащую основой для крепления остальных эле-
ментов тали
Разрыв в обечайке служит для пропуска канала сбегающего с барабана
Свобо 1ный конец каната крепится с помощью клина в кармане, приварен-
ном к обечайке на ее задней стороне.
Рис. 2 8 Устройство механизма подъема. 1 - корпус; 2 - барабан. Я -
встроенный электродвигатель, 4 -шкаф с электроаппаратурой. 5 - кольце-
вой токосъемник: 6 - двухступенчатый редуктор: 7 - грузоупорный тор-
моз; 8 - колодочный тормоз.
Внутри корпуса через два литых фланца, монтируется канатный барабан с
винтовой нарезкой для укладки каната В барабан вмонтирован (запрессо-
ван) статор электродвигателя.
Двухступенчатый соосный цилиндрический редуктор крепится к корпусу
тали болтами н оснащен двумя тормозами. Колодочный тормоз распото-
жен на быстроходном валу в сухой полости редуктора закрытой крышкой.
Грузоупорный тормоз установлен на промежуточном валу редуктора.
Крюковая подвеска выполняется одноблочной с однорогим кованным
крюком, оснащенным предохранительным замком
2.3.2. Электротали грузоподъемностью 1,0 и 2,0 т (на базе тали 1,0 т).
Гороховецкий (ТЭ 200П) и Ульяновский (ТЭ П2) з-ды (пр-во с 60-.\ годов)
Высота подъема, м.,.6.0 - 36.0
Скорость: подъема.-.7,8 м/мин
передвижения -.24,0 м/мин
Установл Мощность-1.9 кВт
Монорельсовый путь - двутав-
ровые балки № 24М. 30М, 36М
по ГОСТ 19425
160
= Й ^3»
Рис. 2.9. Таль электрическая гру зоподъемностью 1.0 т
26
Таблица 2.8
(>бо«наче- Высота 1 1 . 1 11 н> Мас Haipx »ка Радиус по-
нне ia.ui иолье- П11П са. на колесо. ворота nv
ма м мм KI кН TH м
1 )100-511 6 635 603 345 855 5900 190 1 0
I ) IM-MI 6 655 660 405 835 5900 170 1 0
Г) 100-521 12 850 008 560 855 11900 217 1 0
Г) 141-521 12 870 880 625 835 11900 190 1 0
Г) 100-531 18 1065 1123 77< 855 17000 245 4.9 1.5
1 ) 1 М-531 18 1085 1005 840 835 17900 215 1.5
Г) 100-541 24 1225 1180 090 23900 268 2 5
Г) 100-551 30 1460 1400 1205 855 29900 350 2.5
Г) Ю0-5Ы 36 1670 1610 1420 35900 385 2.5
1 ) 100-611 3 7 - - - 530 3400 180 4 2 1 0
Рис.2.10 Таль передвижная
поперечного исполнения Горо-
ховецкого завода ТЭ 100-611
Тали электрические грузоподъемностью 2,0т
с четырехкратным полиспастом
Высота подъема - 6.0 - 18.0 м
Скорость подъема.-.3.9 м мин
передвижения .24.0 м/мин
Нагрузка на колесо.-.9.9 кН
Установленная мощность. -
.1.9 кВт
Монорельсовый путь - дву-
тавровые балки № 24М, 30М.
36М по ГОСТ 19425
160
Тележка ТЭ 112
Рис 2.11. Тали электрические грузоподъемностью 2,0т с
четырехкратным полиспастом
21
Таблица 2 11
Обошаченне tain Вымна по лъема м 1 1 L: Н| Рашу с иоворо- та ими м Мана KI
мм
ТЭ 112-51II 6.0 870 900 5900 1.0 220
ТЭ 2ООП-5111 6.0 870 920 <900 1.0 260
1Э 20011-5211 12.0 1065 1180 11900 1.5 290
ТЭ200П-53И 18.0 1490 1610 17900 2.5 320
2.3.3. Электрические тали грузоподъемностью 2,0 т (Бишкек) 60-65
370
Высота подъема.-.б.О - 36.0 м
Скорость,: подъема.- 9,0 м мин
передвижения.-.. 32.0 м мин
Монорельсовый путь - двутав-
ровые балки № 24М. 30М. 36М
по ГОСТ 19425
Рис. 2.12. Электрические тали грузоподъемностью 2,0 т с двукратным по-
лиспастом
Тали изготавливались и в крановом исполнении (с шестикнопочным пуль-
том. каоелем управления с дополнительными жилами, кабельным вводом и
клеммником для присоединения цепей управления передвижением крана)
Таблица 2 10
()бо жачс- иие тали Высо- та L L.’ Ц lb Мас- са. Harpvj- ка Радиус поворо- Установлен- ная мош-
подъ- ема, м мм KI на коле- со кН га пути, м ность кВт
ТЭ2М-5П 6 705 720 372 6000 320 7.4 1.0
1 J2M-52I 12 945 960 612 12000 357 9 25 1.0 3 0+0,4=3,4
ТЭ2М-531 18 118* 1200 852 18000 396 9.8 I 5
1 ) 2М-541 24 144*1 1655 1230 24000 575 10 7 2.5
1Э 2 М-5 51 30 1685 1895 1470 30000 625 11.2 3 0 3.0*2х0 4-
1 Э2М-561 36 1925 2135 1710 36000 690 11 4 3,5 3 8
2.3.4. Семейство Барнаульскихдалей
Электрические талн ТЭ>2( ip юподъсмн ктью 3.2 т.
(производствос начала60-х тодов)
Тали поставляются в о.тноскоростном исполнении I ТЭ 320-51132 • ГЭ 320-
55132) и с микроприводом на механизме подъема ( Г 3 320-51 \ 120 - Г 3 320-
55М20)
Таблица 2.11
Рис. 2.13. Электрические тали грузоподъемностью 3.2 т
Таблица 2.12
Обозначение । ад и Высо- та подъ- ема. м Масса. * KI Натру «• ка па колесо. кН Ра тус пово- рота. м L Li L; ММ Li Hi
1Э 320-51132. ГЭ 320-51X120 6 470 I2.X 1.5 705 1100 Х20 470 6300
ТЭ 320-52132. I Э 320-52X120 12 515 13.2 1.5 1010 13X5 1035 665 12300
ГЭ320-53132. ТЭ 32О-53М2О IX 560 14.5 2.0 1225 1600 1250 ХХО 1X300
1 Э 320-54132. ГЭ 320-54X120 24 650 15.5 2.0 1440 1756 1465 1040 24300
ТЭ 320-55132. ГЭ 320-55X120 30 700 16.1 2.5 1665 1456 I6XO 1240 30.300 J
ГЭ 320-56132. ТЭ 320-56X120 36 750 16.5 3.0 1Х’0 2156 IKO5 1440 ’ 36300
•Тали с микроприволом имеют массу на 50 кт больше приведенной
Допускается применение Барнаульских талей для подъема и транспорти-
рования раскаленного и жидкого метал та или штака. ядовитых веществ,
кислот и mt точен При этом грузоподъемность тали должна быть умень-
шена на 25°о н должны быть установлены экраны, защищающие таль от
брызг и лучистой энергии транспортируемого груза В руководстве по экс-
плхатании приведены рекомендуемые конструкции и способ установки эк-
ранов
Мсхани зм подъема выполнен по схеме . показанной на рис. 2.15; 2.16 и со-
стоит из мотор-барабана. звухступенчатого редуктора, шкафа электроап-
парагкры и корпуса, на котором монтируются все у злы механизма.
На его наружной поверхности нарезана винтовая канавка для навивки гру-
зового каната по которой перемешается канатоукладчик (если таль снаб-
жена канат оу кладчиком 1. При расположении крюка в верхнем положении
перед канатоу кладчиком остается 1.5-2.0 витка нарезки, а при опускании в
нижнее положение на барабане остается 1.5-2.0 витка каната
Закрепляется канат в кольцевой проточке правого фланца мотор-барабана
тремя стопорными винтами (рис. 2.14). Второй конец каната закреплен с
помощью клина на корпусе механизма Перед установкой каната на тали
его копны на длину 20 мм нагреваются до оплавления торца и проковыва-
ются на конус (10 мм в концах).
Полная длина каната составляет для высот подъема 6.0; 12.0 и 18.0 м соот-
ветственно 15.6; 27.7 и 39.6 м
Рис. 2.14 Крепление концов каната на барабане (А) и на корпу се (Б)
Двухступенчатый цилиндрическим редуктор механизма подъема снабжен
колодочным тормозом на входном валу и грузоупорным тормозом на про-
межуточном Нормально замкнутый специальный колодочный тормоз
расположен в сухой полости корпуса редуктора. Одновременное включе-
ние-выключение тормозного электромагнита и электродвигателя подъема
обеспечивают растормаживание тормоза в момент включения двигателя и
торможение при выключении двигателя (при отключении напряжения)
Рис 2 15 Кинематическая схема механизма подъема тали
с микроприводом
I - электродвигатель механизма потьсма встроенный в барабан 2 цилин-
дрический двухступенчатый редуктор с гру зоупорным тормозом 3 - коло-
дочный тормоз. 4 - приставка мнкропривола - электромагнитная муфта
6 - электродвигатель мнкропривола
Рис. 2 16. Кинематическая схема механизма подъема тали
оез мнкропривола
Гру зоупорный тормоз (рис 2.17) состоит из жестко закрепленного на про-
межуточном валу редуктора упорного диска (I). зубчатого колеса (2) сво-
бодно перемещающегося по винтовой нарезке (3). храпового колеса (4) с
фрикционными накладками и собачки (5). монтированной с возможностью
поворота на пальце (6), закрепленном в корпусе редуктора
ч
X - \
Рис 2.17 Грузоупорный тормоз
При опускании груза собачка, упираясь в зубья храпового колеса, стопориi
систему и нс дает i ру зу опускаться При включении двигатетя на спуск
початое колесо отходи г от упорного диска за счет перемещения по винто-
вой нарезке. Лав зеине на храповик, удерживаемый собачкой, ослаоевает.
Это позволяет упорному диску повернуться под действием крутящего мо-
мента. который создается грузом, и вновь замкнуть тормоз, если колесо (2)
остановится Так как вращение двшателя стаоильно. а момент, создавае-
мый гр\ том. постоянен процесс раскрытия и замыкания тормоза носит
плавный и непрерывный характер, что обеспечивает равномерное опуска-
ние 1 ру за
11ри подъеме гру за храповое колесо зажато а собачка выводится из зацеп-
ления с храповиком и тормоз превращается в ооъединенный узел, пере-
дающий вращение Ввод и ывод собачки из зацепления с храповиком
осу шесть зяется за счет силы трения, возникающей под действием пружи-
ны. находящейся внутри колпачков, помещенных в бобышке собачки.
Раоотоспособность гру зоу порноз о тормоза проверяется при работе с гру-
зом 1.1 Qhok и отключенном колодочном тормозе Усилием руки поднима-
ют вверх рычаг колодочного тормоза так. чтобы якорь электромагнита во-
шел в ярмо до у пора
Когда в работе находятся оба тормоза, то выбег груза после выключения
двигателя составляет, как правило. 15 ... Ю мм (в зависимости от грузо-
подъемности).
При работе только грузоупорного тормоза опускаемый груз должен оста-
нови зься пройдя около 800 мм пос зе отключения двигателя.
При работе только колодочного тормоза (когда грузоупорный тормоз от-
ключен пстем отвода собачки из зацепления с храповиком через маслона-
ливное отверстие в корпусе редактора) выбез груза должен быть не более
100 мм
Канатоукладчик (рис. 2 18) выполнен в виде кольцевой конструкции соб-
ранной н< 4-х секторов (2 и I). скрепленных специальными планками (3)
Вн\тренняя поверхность секторов закруглена и входит в винтовую канавку
барабана. Сектор (I) канатоукладчика установлен между отоортовками
сварною корпуса, что исключает вращение кольцевого устройства при
вращении барабана На секторе (I) монтированы направляющая планка (5)
и ролик (4) Вокруг бараоана и ролика натянута пружина (6) Грузовой ка-
нат (7) прохолит между сектором и направляющей под пружину, которая
прижимает его к канавке барабана
Рис. 2.18 Примерная схема канатоу кладчика
При работе механизма подъема канатоу ключик перемещается по бараба-
ну. укладывая канат в канавку или освоиождая его
Гали продольного исполнения высотой подъема 6, 12 н 18 м. как правило,
изготавливаются без канатоукладчика, но по требованию потребителя мо-
гут сыть изготовлены с канатоукладчиком При установке канатоукладчи-
ка высота подъема уменьшается на 0.5 м.
Микропрнвод механизма подъема
Тали с микроприводом представляют собой модификацию талей
обычною исполнения и отличаются наличием посадочных скоростей
подъема и опускания значительно меньших, чем рабочие скорости, что
существенно улучшает их потребительские свойства и расширяет область
их применения Наличие мнкропривода значительно облегчает производ-
ство монтажных и наладочных работ и повышает их качество
Микропривод (рисунок 2 19) выполнен в виде приставки к редуктору ме-
ханизма подъема и состоит из злектродвшатезя (I) и двухпарного редук-
тора (2) /Ия включения и вык зючения микропривода на промежуточном
валу редуктора предусмотрена электромагнитная муфта(З).
Рис. 2 19. Микроприво 1 Барнаульских галей
Для обеспечения быстрою и надежного торможения электродвигателя
мнкропривола элекгросхемой предусмотрено введение в одну из фаз элек-
тродвигателя мнкропривола постоянного тока небольшого напряжения во
время работы основною двигателя. Это позволяет затормаживать электро-
двигатель мнкропривола через 4-5 с после пуска основного -электродвига-
теля При работе электротали на основной (рабочей) скорости подъема
электродвигатель мнкропривола отключен и электромагнитная муфта ра-
зомкнута. При отключении основного двигателя и включении микропрн-
вода с помощью электромагнитной муфты осуществляется малая скорость
подъема и опускания гру за
Электротали с микроприводом могут эксплуатироваться только при тем-
пературе окружающей среды от *5 до *40 С
На основной элементной базе тали грузоподъемностью 3.2 т Барна-
ульским 3X0 «Атгайталь» поставляются тали с увеличенной грузоподъ-
емностью н высотой подъема
Тали электрические ТЭС 5000 (г и SO) и ТЭС 6300 (г п 6,,3т ) с четырех-
кратным полиспасте м
Рис. 2.20. Барнаульские тали i ру зопо льем костью 5.0 и 6.3 т
I.lih i.icKipnMecKiie Т'Х 5000 и I )( 6300 поставлены на производство в
начале 90-х годов. козла посзавка 1ален i п 5.0 т из Харькова была ослож-
нена )зп залп разработаны в cooibcki вин с коническим предложением
сослав зенным главным констрхкзором ВНИИ! 1ТМА111 по талям (. ерзеем
Ивановичем Блиновым по заказ) \ccouiiaiiiin Подъемтанстехника и по-
ел) жн из основой для создания семейства Варна) льски.х пней.
Таблица 2.13
1 р\ ЮНО П.СМ НОС П> I 5 0 6.3
Г коросп.. м мнн I но п.сма 4 X и in 4 X 0 6
| пере 1 bi I асния 32.0
Усшн мопшоси.. кВг 5 4 ] 1»
Монорельсовый ихть - зв\ тавровые балки № ЗОМ. 36М. 45М по ГОС I
19425. Тати предназначены для перемещения по прямым монорельсовым
II) 1ЯМ
Таблица 2.14
()бо пычснне кин Высот но UiCMa. м L 1 J И. llai р> IK4 на колесо. кН Масса KI
мм
I К Si к ю-ь 6 1100 1145 6300 11.5 543
1 X 5000-4 ч 1 зон 1335 4300 11 5 6.38
1 X 5000-12 12 1460 1525 12300 11.5 654
IX 5000-IX IX 1X60 1415 .1X300 11.5 745
1 К 6300-4 4 1355 4300 14.5 745
ГК 6300-IX IX 1415 18300 145 8X0
Гали 1лсктрические I п 10 Оз (со сдвоенным трехкратным полиспастом)
Габлина 2.15
С коросп*. м мнн
подъема 6.4
перезтжо пня 20.0
Устин моппюсть кВт 1П.Х
llaipv 1ка на коле- со. к11 17.0
Рис. 2.21. Барнаульская таль зр) зоподъе.мност ью 10.0 т
Монорельсовый пхгь - двутавровые балки N? ЗОМ. 36М. 45М но ГОС Т
19425. Тати предназначены для перемещения но прямым монорельсовым
II) гям
Таблица 2.16
Обозначение тали Высота но тьема. м L | I., | Н, Радиус поворота нули, м Масса кг
мм
2 Г) ИКЮО-12 12 1465 1265 12300 1450
213 10000-16 16 1625 1425 16300 п\ ть 1500
2Т ) 10000-20 20 1825 1625 20300 прямой 1600
21 ) 10000-24 24 2005 1825 24300 1700
Тали большой высоты подъема г п 3,2 т
Таблица 2.17
Рис. 2.22. Барнаульские тали грузо-
подъемностью 3.2 т большой высоты
( hOJHKrK М МНИ__________________
польем а 9 6 1ч 2
______передвижения 12 и ш 20.0
Уста» мощность кВ1 10,8
Н.пр\ »ка на колесо. кН__17 0
При необходимости тали могут
быть оснащены микроприводом
подъема со скоростью 0.6 или 1.2
м'мин.
Таблица 2.18
(Хх> значение тали Высота по гьема м 1.1 мм Масса кг
2'1 3 320-46 46 1425 1300
2ТЗ 320-58 58 1625 1350
2 Г ) 320-70 70 1825 1380
Монорельсовый путь - двутавровые балки № ЗОМ. 36М, 45М по ГОСТ
19425. Тали предназначены для перемещения по прямым путям
Тали большой высоты подъема г п 5,0 и 6,3т
Таблица 2 19
Рис 2 23. Барнаульские тали г п 5.0
и 6.3 т большой высоты подъема
Высота подъема, м 24 0 - 36 0
Ско- по.гьема 9.6
рость. м/мин передвижс ння 32 и пт 20 0
У с тан мощность. кВт 108
Harps зка на колесо кН 170
Монорельсовый путь - дву-
тавровые балки X" ЗОМ. 36М,
45 М по ГОСТ 19425
Тали предназначены ия перемещения по прямым монорельсовым путям
Таблица 2.20
Обошаиеине ia.ni Высота но п>сма 1. мм Масса KI
21 > 5000-24 21 >6300-24 24 1420 1400
2 1 > 5000-30. 2 1 > 6300-30 30 1620 1450
2 1 ) 5000-36 2 1') 6300-36 36 1820 1500
Тали с уменьшенным вертикальным подходом » п 3,2 т
На основной элементной базе Барнаульской тали гру зоподъемностью 3,2 т
возможны также дру гие специальные исполнения (например, с противове-
сом и уменьшенным вертикальным подходом для Н 6.0м. показанное на
рису нке 2 24 )
Рис. 2 24. Таль грузоподъемностью 3,2
т с противовесом
В 2004 г Барнаульское ЗАО «Алтайталь» сооошило о возможности постав
ки залей г'п 3,2 т поперечного исполнения (рис. 2 25 и таблица).
Скорость подъема, м мин (м/с) 9.6 (0.16); передвижения 32 (0,53) или
20 (0.32).
Монорельсовый путь двутавровые балки по ГОСТ 19425 ЗОМ. 36М. 45М
Рис. 2 25. Барнаульская таль
г п 3.2 т
поперечного исполнения
Таблица 2.23
(>бо шачс- ТТИС Высот по тт.сма м Ратмиры мм У ci анон тинная мощность кВт Радиус пово- рота пути, м Масса KI
/
1 >320-611 3 0 795 425 5 (НО 37 1 5 434
D320-62I 6.0 925 490 460
2 3.5. Харьковские )лек1рнческнс шли гр\ зоподъемностью 5.0 и IОД) т
Злектрическпе гали ТЭ500 гр\ юпозьемностыо 5 0 т
До конца S()-x loioB. koi ла завод перешел на другую конструкцию, было
ппоювлено около 100.000 таких талей
1али выполнялись по общепринятой в то время схеме Механизм подъема
имел встроенный в барабан электродвигатель. питающийся через кольце-
вой токосъемник. тву хсту пепчатый цилиндрический релук юр с встроен-
ным гру юу норным юрмоюм на промежуточном валу и специальным ко-
юдочным тормозом на быстроходном вату.
Таблица 2 24
_______| Г) 500-51120-01 -(55I2O-I?) Г) 5on-J2JO() i I WiOi
Cw|W>. но ц.сма _Х.О _ _ Х.О__________
м muii передвижения J________________________20.0_______________________—________-
У с i ановденпая мошнос ь. кВ i X Х“ 7.5
______Моио| с ii.cuin.ii) п\ 11. • my мировые балки V 4i\! ?(Д| 45Miiol(K I 1**425___
Рис. 2 26 ( ня (ые с производства тали i ру зо по льем пост ью 5.0 т Харьков-
ского завода.
I - корпус. 2 - барабан с встроенным электродвигателем: 3 - двухступен-
чатый реду кгор с гру юупориым и колодочным тормозами: 4 -шкаф с
электроаппаратурой: 5 крюковая подвеска; 6 - ходовая часть.
Таблица 2.25
Обозначение Высот 1. т >. 1. II, Масса. 11а! ру жа Радиус
ia.ni по н.с- ММ К1 на ко leco ново-
M.I м кН рота. м
Г ) <и()-5112О-1П 6 46(1 Х?5 70 6 <00 6X0 II 76 2.0
1 ) 500-5212(ЫН 12 11X5 Х55 12500 755 13.72 2.0
1 ) 500-5?120-01 IX I4KI ЮНО 1X500 XI5 13.72 2.5
Г ) 5OO-54I2O-I ? 24 1(>?5 1?05 155 24500 ‘>00 14 21 4 0
I ) 500-55120-1? То 1X6(1 15?о ?(150(1 46 5 14 21 4(1
1 облита 2.2ь
t )6ошипение la- in Веком подьсма м 1 1 Масса.
мм КТ
1 )5OO-I2IOO 12 и 14 И» “0(1 1 ’’°
1 1 Son-13 loo lb.ll 11.35 КН5 7X5
I ДЛИ 1ДСКIРНЧССКИС I 11 1(1.01 боЛЫНОИ высоты по п.сма
До конца 80-х голов koi да школ персте i на другую конструкцию. ппо-
гавливхтось по нескольку десятков талей в юл для оснащения специаль-
ных подвесных кранов по закатам тлектро »нер( стики и метал iypi ни Гати
вк потают два механизма подъема та ан iру юно п»смкостью 5.0 т.
обье пшенных общим полиспастом (с пшенным ту кратным!
Таб тиа 2.27
Высот но тема м IX.0 - 4Х.п
< корки», м мни
но льсма 7.Х
перс пшжспия 2о.1)
Усти мтппосп. кВ] !£:£_
Hatpy 1к<1 па колесо. кН 2* 5
Рис 2.27. Tain i п 10.0 т с двумя механизмами подъема и сдвоенным двх-
кратным пошспасгом
1 аб.типа 2.28
()бо шаченнс ra.ni Высот по о.ема м । Lи ь Ра тус ново- рога пули м Xliil'L'il. К1
мм
Г)НИЗА IX 1490 1X5011 зчо "» > 15оо
1 ) IOI4A 24 1715 24500 Зчы 2 5 1740
1 ) 1015X 36 2165 36500 ЗЧО 3.0 1070
1 ) IOI9X* 24 1715 24500 540 ** 5 |Т(1(|
1 )1021 X 4Х 2615 4X500 ЗОН 4.0 2745
*- скорость передвижения 30,0 м мни
Монорельсовый ну ть - дну «авровые oaiKiiN1 45М по Г()( I 19425. Х< 50,
55. по ГОС1 82392 (с подваркой по юсы к нижней полке в соответствии с
расчетом!
2.4, Тали электрические в зрывобеюпасные
Тали электрические взрывобезопасные грх зоподъемкостью 2.0т
"Станкостроительный завод" Бишкек (бывш. Фрунзе)
Предназначены для работы в помещениях классов BIА с категорией взры-
воопасной смеси газов и паров воздуха IIB и группы взрывоопасной смеси
14 Выпускаются в передвижном исполнении (ВТЭ 2-511 - ВТЭ 2-561). а
также в крановом исполнении (ВТЭ 2-51IK - ВТЭ 2-561 К) для подвесных
и опорных кранов. Группа режима работы - 2М. Питание - посредством
гибкою кабеля. Скорость подъема - 7.8 м мин. передвижения 20.0 м мин.
Монорельсовый путь - двутавровые балки № 24М. ЗОМ. 36М по ГОСТ
19425
Рис 2 28 Тали электрические взрывобезопасные г'п 2.0
В крановом исполнении вводное устройство для присоединения под-
весного кнопочного поста управления снабжено дополнительным кабель-
ным вводом и клеммником для присоединения искробезопасных цепей
хправления перемещением крана В этом случае таль комплектуется шес-
тикнопочным постом управления и каоелем управления с соответствую-
щим числом жил.
Таблица 2.29
< >6о шанс- Высо- 1 1ч Ь Hi Масса На- Радиус Устинов-
НИС 1.LIII 13 грхзка поноро- лепим
ИО. ГК- на ко- та мош-
с на ICCI). пути, м носгь.
м мм KI кН кВт
BI >2-511 6 0 910 950 576 64)0 520 10 0 1.0 3.4
В1 >2-521 12.0 1150 1190 XI6 12500 570 II 0 1 0 3 4
В 1 ) 2 531 IX .0 1390 1430 1056 184)0 620 II 0 1 5 34
ВГ) 2-541 24 0 1650 1735 1316 24500 730 12.0 2.5 3.8
Bl ) 2-551 30 0 1X90 1975 1556 30500 790 12 5 3 0 .3.8
BI >2-561 16 0 2130 2215 1796 364)11 850 12 5 3.5 3.8
40
1 ал и электрические взрывобезопасные грузоподъемностью 5,0т
с встроенным в барабан двигателем выпускавшиеся до конца 80-х гг
Харьковским з-дом ПТО
Предназначены для работы помещениях классов BIA с категорией взры-
воопасной смеси газов и паров воздхха 11В и группы взрывоопасной смеси
Т4. Тали выпхскаются в передвижном исполнении. Группа режима работы
- 2М. Температура окружающей среды не ниже -20 С При работе на от-
крытом возду хе таль должна быть защищена от атмосферных осадков.
Высота подъема 6.0 (12; 20; 30.0) м Скорость подъема - 8.0 м мин;
передвижения - 20.0 м мин Нагрузка на колесо - 11,5 кН. Установ-
ленная мощность - 8.3 кВт. Минимальный радиус поворота пути - 2.0 м
Масса 960 кг. Монорельсовый путь - двутавровые балки № ЗОМ. 36М.
45 М по I ОСТ 19425
Рис 2 29. Таль электрическая взрывозащищенная ВТЭ5-911 гп 5.0т
выпускавшаяся до конца 80-х годов
Рассмотренные в главе 2 электрические тит изготш>.ич>ч.1нсь пред-
приятия ми ('окна много чет в больших количествах. при ограниченной
номенклатуре и практически бел изменений констр\ кщш
Производство было обеспечено устойчивыми поставками комплек-
тующих изделии (в том числе специачьных. например мотор-
барабанов). оснащено необходимым специальным технологическим обору-
дованием (агрегатными станками, производственными и мерите юными
инструментами, сборочными приспособлениями) и стендами дчя приемо-
сдаточных и ресурсных испытании Это гарантирован) стабильное каче-
ство продукции но затрудняю Ранее незначительные изменения конст-
рукции
Выпускавшиеся тали имели простую отработанную конструкцию к
которой привыкли потребители что упрощаю их эксплуатацию
Существовавшая система (один завод одна грузоподъемность, од-
на кратность полиспаста один рейсам эксплуатации) и напряженные
планы производства не позволяли и не стимулировала расширение номенк-
чатуры как по грузоподъемности. так и по другим параметрам В Союзе
не были освоены main с четырехкратны м полиспастом, с двухскпрост-
ны.ми двигателями, с ограничителями грузоподъемности, с уменьшенной
строительной высотой и даже с тормозами на механизме передвижения
Низкая стоимость тачей. доступность их приобретения и отсут-
ствие специализированных ремонтных предприятии приводит к тому
что даже незначительные неисправности часто были причиной прекра-
щения их эксплуатации Небре жная эксплуатация также сокращаю срок
службы электрических тачей
42
Глава 3. С ОВРЕМ ЕН НОЕ П РОИ 3ВОДСТВО
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТАЛЕЙ В СНГ
С у шествовавшая до начала 90-х годов прошлого века жесткая пла-
новая дисциплина обуславливала объемы производства талей и их номенк-
iary ру (на каждом завода - одна гру зоподъемность с двукратным полиспа-
стом). Только на заводе в г Фрунзе (ныне Бишкек) выпускались некоторое
время тали г п 2.0 и 5.0 т в общепромышленном и во взрывобезопасном
исполнениях (в начале 80-.Х пятитонные тали были сняты с производства
на злом заводе). Новые конструкции внедрялись на конкретных заводах
без изменения специализации других предприятий. Так в 1989 г на Харь-
ковском заводе перешли на новую конструкцию талей 5.0 т и высокоподъ-
емных талей 10.0 т. В СССР все тали изготавливались по документации
ВНИИПТМАШ. За небольшим исключением это положение сохранилось и
в современной России
В начале 90-х годов плановая система рухнула и предоставленные
сами себе предприятия начали борьбу за рынок в условиях резкого его со-
кращения и появления новых изготовителей талей С единообразием кон-
струкций и принципом «один завод - одна грузоподъемность» было по-
кончено. Гали изготавливаются в значительно меньших количествах, чем
при плановой системе но большей номенклатуры.
3.1. Электрические тали РОССИИ
.3.1.1 . На базе талей грузоподъемностью 0.25 т разработана таль, гру-
зоподъемностью 0.5 т с 4-х кратным полиспастом
.3,1.2 . Производство талей гру зоподъемностью 0.5 т (и 1,0 т на их ба-
зе) на з-де «Красный Металлист» по ряду причин практически прекраще-
но Новая конструкция талей грузоподъемностью 0,5 т (рис. 33) разработа-
на ВНИИПТМАШ и производство ее недавно начато на заводах в городах
Брянске и Слуцке. Новая конструкция включает блок привода (двигатель -
редуктор - дисковый тормоз), крепящийся в корпусе тали так. что двига-
тель занимает полость внутри барабана Барабан одним концом опирается
на наружную поверхность выходного зубчатого колеса редуктора с внут-
ренними зубьями, а другим через подшипник на корпус тали
____________Таблица 3.1
(. корпеть м/с подъема 0.125 Сн ювая цепь 380 В. 50 Гц
передвижения 04 1 (епь у правления 42 В. 50 I ц
1 руина режима работы 1 (К I 22837 ЗМ Двигатель подъема ЛИР71В4У2 IM3O81, 0.75 кВт. 1500 о6>мнн
liaipx «ка на каток макс II 2200 Дни! ат е ль передвижения 0.2 кВт. 1500
Kauai 5.1-1 -1-11-1770 1180) 1 ОС Г 2688 Монорельсовый путь-16-24 (l(K 1 8339) \ИР56А4УЗ 1M3O8I i.m 24М(1ОСТ 19425) обмин
Рис. 3.1. Таль грузоподъемностью 0.5 т новом конструкции
Дисковый тормоз и редуктор закрыты легким кожухом н доступны
для регулировок и обслуживания. Шкаф с электроаппаратурой располага-
ется на противоположной от блока привода стороне корпуса Конечные
выключатели, срабатывающие от перемещения канатоукладчика и от по-
ворота рамки при подъеме подвескн в верхнее положение, размешены в
шкафу электроаппаратуры.
Таблица 3.2
Высота по.тьс- L 1, я, Радиус поворота Я Масса. Ki
ма. Н. м мч
9.0 650 386 8800 3000 80
16.0 810 546 15800 4000 95
3.1.3. Тали грузоподъемностью 1.0 т (с грузоупорным тормозом ци-
линдрическим редуктором и 2-х кратным полиспастом) и 2.0 т (с 4-х крат-
ным полиспастом) производятся на двух предприятиях (Глава 2)
3.1.4. Тали грузоподъемностью 2.0 т (с грузоупориым тормозом ци-
линдрическим редуктором и 2-х кратным полиспастом) в России не произ-
водятся Их по прежнему изготавливает предприятие в г. Бишкек (Глава 2).
3.1,5, Для электрических талей грузоподъемностью 2.0 т и выше в
начале 80-х годов ВНИИПТМАШ при проектировании была принята но-
вая, сохраняющаяся и в настоящее время, концепция, основными отличи-
тельными особенностями которой является применение планетарного
двухступенчатого редуктора и дискового тормоза, а также расположение
двигателя механизма подъема вне барабана.
3-1.6, Тали электрические грузоподъемностью 3.2т с встроенным в
барабан двигателем и грузоупорным тормозом (Глава 2), В Барнауле про-
44
должается производство таких талей, а также талей грх зопозымностью
5.0: 6.3: 10.0 т и их исполнений для большой высоты подъема
3.1.7, Тали электрические грх зоподъехцюстью 3.2; 5,0 и 10,0 т
Урюпинского кранового завода.
Электрические тали выполнены в климатическом исполнении «У»
категории размещения «2» по ГОСТ 15 для работы при температуре
окружающего воздуха от 40 до *4(J’( предназначены дзя использования в
помещениях или под навесом в составе подвесных или опорных одноба-
лочны.х кранов Степень защиты электроаппаратеры IP44 Тали оборуду-
ются четырехкнопочным постом управления. Предусмотрен конечный вы-
ключатель с механическим приводом. отключающий электродвигатезь мс-
.анизма подъема при достижении крюковой подвеской верхнего положе-
ния (на расстоянии не менее **0 мм от подвески до упора после остановки
(вигателя) Корпус талей выполнен прямоугольным В талях применен
одинаковый планетарный двухступенчазый редуктор и барабан диаметром
259 мм ( иловая цепь -380 В. ^0 Ги. цепь управления 380 В Кинематиче-
ская схема механизма подъема показана на рис. 3.4 а приводных тележек
на рис 3 5 и 3 6
Т ал и эле ктрические г и 3,2т
Рис. 3.2. Таль грузоподъемностью 3.2 т Урюпинского кранового завода
Таблица 3.3
(. корпеть м мнн
Усыновленная мшпшнпъ. к Bi
Kauai 12-1 -Ml-1570 I (К I 26X8
подъема
пере 1ННЖСПИЯ
8.0
32,0
5 5*0.37 = 5.87
Монорельсовый путь - двутавровые балки № ЗИМ. 36М. 45М по ГОСТ
19425.
Таблица 3,4
(>бо шачеинс ia.ni Высот ио.п.сма. м 1 ь 1 11. Масса. К! 1 lai р\ 1ка на колесо, к! 1
мм
1 ) 320М-00 00 000 6.3 1168 710 325 6800 480.0 13.0
-01 12.5 1408 950 565 12400 525.0 15.0
T_;liи электрические гру зоподъсмностью 5,0 т с дву кратным сдвоенным
полиспастом
Таблица 3.5
(. короси. иольема 8.0 Усыновленная moiiiiiocii>. кВ) 1 7.5*0.55-8.1
м мин перелвижсння 24.0 Kauai 11 -1-1-1Ы57О 1 (KI 268Х
Нагрузка на колесо. кН 15.0 Раппе попори।а нут. м 1 2.0-2 5
Монорельсовый путь - двутавровые балки № 30М. 36М. 45М по ГОСТ
19425
Рис. 3.3. Таль грузоподъемностью 5.0 т Урюпинского кранового завода
Рис. 3.4. Кинематическая схема механизма подъема талей электрических
КЗ I рузоподъемностью 3.2 и 5.0 т
4(»
Таблица 3.6
Обозначение тали Г ) 500 Выси hi но тьсма м у 1 . мм 1 мм П мм Масса, кт
-51Ю411О-У2 б.з у 1465 540 7700 640
•521041104'2 12.5 1X45 920 13900 720
-531041К )-У2 20.0 22X5 1360 21400 1025
Тали электрические г п 10,0т
Таблица 3.7
Скорость по.гьема 0.1 (6.0) HaipyiKa на колесо. кН 25.0
м/с Im'.miih ) । псрс.твнжения 0 4(24.01_ _) с1 анонлеиная моншосп.. к I l_i J_1_2^ I_
I руинарежимараСмп ы .________2М Канаi 15-1 -1-1Ь1570 I OCT 26ХХ______________________
Монорельсовый ну»ь - двутавровые балки .N» ЗИМ. 36М. 45.М по I (X I 14425
Рис. 3.7. Тали электрические г/п 10.0т
Высота L / И Масса.
ио гьсма. м мм KI
6 3 1550 6X4 7000 800
9 0 1750 904 9750 900
12.5 2050 11X6 13200 1050
1Х.0 2215 1626 1X700 1200
Таблица 3.8
3.1.8. Ta.ni электрические Барнаульского ЗАО «Алтайталь» г п 12,5т.
Тали оснащаются двукратным полиспастом Тали предназначены лтя пе-
ремещения по прямым речьсовым путям Гру ппа режима работы - 2М
По информации изготовителя возможно применение механизма подъема
тали . - в качестве стационарной лебедки; - в качестве механизма подъема
тележки двухбалочного крана мостового типа.
Таблица 3.9
С коросп. подъема 6.0 Установленная нои^ма 16 0
м мин перс 1виже1тя » 20.0 . мощность. кВт передвижения 0 75 или 2x0 75
Монорельсовый путь - двутавровые балки № 45М по ГОСТ 19425
Рис. 3.8 Таль г п 12.5 т ЗАО «Алтайталь»
Таблица 3.10
1 пи ia.ni Высота по 1ъе- ма м / 1 L. Масса кг
мм
1 ) 1250-5110-ПИ У2 90 1625 580 1350
Г) 1250-5210-П11У2 12.5 1765 720 1400
Г) 125О-53Ю-П1ТУ2 20 0 2045 1000 1500
4N
3.2. Электрические тали 5 КРАЙПЫ
За последние 15 лет Харьковский завод НТО обновит конструкции своей
традиционной номенклатуры (гп 5.0 и 10.0 т) и освоил производство элек-
трических талей 1 п 1.0 3.2 т. На Стахановском заводе поставлены на
производство электрические тали г п 1.0 - 5.0 т.
3-2.1. Тали электрические г п 1,0 - 3.2т ТЭ04, Т1002, ТЭЗ "Харьковского з-
да ПТОИ
Таблица 3.10
J Ml 4 ГЭ2 10 1 )3
1 pVIOIIO IhCMIlOClb 1 1.(1 20 ? J
Вымна ио гьсма. M 12.5. 20.0 6.3-20.0 6.3 - 32.0
(. король. подъема 8.0 7.5 80
u мин передвижения 24.0 24.0 24 0
Мощность. кВт по гьсма 1 7 2.6 6.2
передвижения 0 25 0.25 0.3
Миноре п.соний 1 (К 11442*: № 24М - 36М № 24М - 36М № 30М - 45М
in II 1 (К I 8239 № 24-30 • №45
1 lai резка на колесо. к! 1 4 1 10 0 12.4
Panne поворот м путь прямой см rau.i см табл
Рис. 3.9. Тали г п 1.0 т ТЭ04 221 ПУ2 380 иТЭ04 231 ПУ2 380
Тали г п 1.0 т 1304 221 ПУ2 380 и ТЭ04 231 ПУ2 380
Таблица 3.11
Обо шаченпе тали Высота подъема м 1 | L, | 11, Масса КТ
мм
1304 221 ПУ2 3X0 12.5 1010 465 12500 167
1 И>4 231 ПУ2 3X0 20.0 1215 670 20000 27Х
Рис. 3 10 Тали г/п 2.0т ТЭ2 10
Тали г п 2.0т ТЭ2 105. 106. 107
Таблица 3.12
(Мкнначсиис ТОЛИ Высота подъема (11). м 1 1 мм 1 |П1Л\ Ранке гакруг ге- ния м Масса м
1 )2 105 6.3 1100 145 2 205
1 )2 106 12.5 13X0 285 3 235
1)2 107 20.0 1720 455 5 270
Высота подъема
6.3м
Рис. 3.11 Тали г п 3.2т ТЭЗ.83.
ТЭЗ 84. ТЭЗ.85. ТЭЗ 86. ТЭЗ 104
Тали г'п 3.2т ТЭЗ.83. ТЭ3.84. ТЭ3.85. ТЭ3.86. ТЭЗ 104
Таблица 3.13
< Х5о шаченнс та- ти Высога подъема м 1- 1 Li Радну с новоро- та пути м Масса KI
мм
Г )3 83 6.3 1050 450 2.5 415
1 ЭЗ 84 12.5 1230 480 3.0 420
1 )3 85 20.0 1460 525 3.5 440
Г)3 Х6 32.0 1820 5X0 5.0 520
ТЭЗ 104 28.0 1700 565 5.0 4X5
3.2 2 1 ал и электрически? гру юподъемносгью 5,0т "Харьковского з-да
ПТО"
1али снабжаются канатоу кладчиком и конечными выключателями, отклю-
чающими механизм подъема в верхнем и нижнем положении крюковой
подвески. ( иловая цепь - 380 В. 50 Гц
___________________Односкоростные тали г п 5,0 т Таблица 3 14
(. корпеть. ! подъема 8,0 (6,0*) i Harpy ixa на колесо. кН _15.0
м чип ' псрелвнжсннв । 24.0 1 ,
* - для 1 35.81. ТЭ5.82. Монорельсовый путь - двутавровые балки №
ЗОМ. 36М. 45М по ГОСТ 19425
IPO) с двукратным сдвоенным тырехкратным полиспастом
полиспастом
Рис. 3 12. Тали односкоростные г/п 5.0 т
Таблица 3.14
(Хю шачеипс та- in Высо- та подъ- ема м L. мм L|. мм 1-2- ММ Н|. мм Мас- са кг Установлен- ная мош- носчь кВт Радиус поворота пути, м
13 500-51 Ю-1РО 6.3 1510 930 540 6500 610 7.5*04-7.9 2 0
13 500-5210-1РО 12.5 1850 1270 8 Ж) 12700 675 2.0
Т 3 51Ю-5310-1РО 20.0 2330 1750 1360 20200 765 2.5
1 ) 500-5410- ПК) 32.0 3050 2470 2080 32200 915 3.5
Г)5 XI 6.3 1460 915 6800 615 5.5*0.4=59 2.0
Г 35 82 12.5 1800 1255 13000 680 2.0
1 )5 125* 20.0 1820 • • • 720 7.5*0.37 -
Г)5 120’ 32.0 2300 • • 800 •
•- Тали с дву кратным полиспастом со скоростью подъема 8.0 м'мин
ч
Двухскоростные тали г/п 5.0 т. с двукратным сдвоенным полиспастом
__________________________________________________Таблица 3.15
Тип та- 1C1I Высота подъема. м Скорость подъ- ема. м.мин Мощность kBi _L Li Масса КТ
мм
1 Э5 95 6.3 12 0 4.0 14 5 5+0.37 1540 016 525 645
1 )5 06 12.5 1880 1255 865 710
1 )5 07 20.0 2360 1735 1345 800
1)5 ох 32.0 Пзохо 2455 2065 050
3.23. Тали электрические г/п 10,0т с четырехкратным полиспастом "Харь-
ковского з-да ПТО"
Тали снабжаются канатоукладчиком и конечными выключателями, отклю-
чающими механизм подъема в верхнем и нижнем положении крюковой
подвески. Силовая цепь - 380 В. 50 Гц. Скорость подъема 6.0 м мин. пере-
движения 20.0 м мин Нагрузка на колесо 27.0 кН. Установленная мощ-
ность 12+0.75 кВт Монорельсовый путь • двутавровые балки № 45М по
ГОСТ 19425 К 45. 50. 55. по ГОСТ 82392 (с подваркой полосы к нижней
полке в соответствии с расчетом)
Рис. 3.13. Тали электрические г п 10.0т "Харьковского з-да ПТО"
Таблица 3.16
Обе н-»чснис тали Высота 1 1; Hi Paaiivc по- Масса
подъема мм ворота KI
Н. м пути. м
1250 1 00 000 (-041* 4.2 1510 90 390. 5000 2.0 800
Т2 501 00 000-01 (-05)' 8.75 1850 185 540* 9550 2.5 900
12501 00000-02 (-06)' 14.5 2330 305 15300 4.0 1050
12501 00 000-03 (-07)* 22.4 3050 470 23200 5.5 1200
* - таль с тормозом на механизме передвижения
3-2.4. Тали электрические дву хкорпхсныс г п 10,0т "Харьковскою з-да
ПТО"
Скорость подъема - 8.0 м мин. передвижения - 20.0 м мин. Мощность дви-
гателей подъема - 7.5 х 2 кВт . передвижения - 0.75 кВт. Наибольшая на-
грх зка на каток 27.5 кН. Монорельсовый пу гь - двутавр Л 45 50. 55 ГОС Г
8239; Х«45М Г ОС1 19425
Рис. 3.14. Тали электрические дву.хкорпусные г п 10.0т
Таблица 3.17
Обо таче-нис. м Высота , подъема. м । 4 kl мм Масса. KI
ТЭ1013Б. ГЭ10.16Б* 20.0 1850 390 1350
ГЭ1О14Б. ТЧ1019Б» 32.0 2330 63(1 1500
3.2.5 . Тали электрические взрывобезопасные 2,0 н 5,0 т
"Харьковского з-да ПТО"
Предназначены для работы во взрывоопасных зонах наружных установок
и помещений классов В1а, в которых могут образовываться газо- и паро-
воздушные смеси категорий IIB группы Т4 ГОСТ 12.1.011-78. Тали выпус-
каются в передвижном исполнении. Группа режима работы - ЗМ. Темпера-
тура окружающей среды не ниже минус 20"С. Климатическое исполнение
У кате юр и и 2 по (ОСТ 15150. При работе на открытом воздухе тали
должна быть защищены от атмосферных осадков Питание талей с помо-
щью гибкого кабеля.
Гать злсктрическая взрыве защищенная 2,0 т
Рис. 3.15. Тапи г п 2.0т В1Э2
Таблица 3.18
(Хю ша-
нсике la-
in
Вы-
2(1,0
по п.
ема.
м
6.3
L L, max Раппе поворо- та IIVI1I (. король МОЩНОСТЬ На- гр\ зка на ко- лесо Масса
IIO.O.- ема пере- шил подъ- ема пере- дни ж
мм ч с(м мин) кВт кН кг
1100 145 2000 0.125 0.4 2.2 0.25 10,0 250
147(1 2X5 300(1 (7.5) (24.0) 275
1X10 455 - 315
Монорельсовый п>ть двутавр.балки № 24М. ЗОМ. 36М поГОСТ 19425
Тали электрические взрывозащнщенные грузоподъемностью 5,0т
Рис. 3.16. Тать электрическая взрывозащищенная ВТЭ5 г.'п 5.0 т
Таблица 3.19
Установленная мош*
ность 8,O*2xOJ7
Высота ПОЛЬ* ма м L мм L, .мм /// мм PitlHXC и и нор. м Нано Натр на каток кН Скорость м «.(м мшП подъема не- рели Мас- са, кг
В 1 )5 «7 6.3 1740 525 6500 2 7.5 0.133 0.4 725
ВI )5 88 12.5 20X0 865 12700 3.5 7.9 18.0) (24.0) 780
В1 )5 89 20.0 2560 1345 20200 5 8.9 8X0
В Г)5 99 32.0 5 15.0 900
Монорельсовый путь двутавр, балки № ЗОМ. 36М. 45М по ГОСТ 19425
3.2.6 , Тали электрические г п JJ) ♦ 5.0я СМ3
1 али Стахановского машиностроительною j-да выпускаются ста-
ционарными и передвижными (рис. 2.16) в прямоугольном корпусе и обо-
рудуются канатоу кладчиком. конечными выключателями верхнего и ниж-
нею положения крюковой подвески, торсионным ограничителем ipyio-
подъемности и механическим остановом, останавливающим подвеску при
превышении допустимой скорости опускания
Таблица 3 20
Рис. 3.17. Тали передвижные г п 1.0 - 5.0 т
Тали передвижные
Таблица 3.21
1 ру мн исткем* IIOc'IK 1 Uucoia подъема м II м 1 а К // м
мм
1.0 6.3 0.95 1022 5|5 322 610 238 6.5
12.5 1227 720 12.7
2 0 6.3 1.1 1И55 5ОХ 362 654 200 6.5
12.5 1235 6X8 12 7
3.2 6.3 1.27 1314 612 511 713 280 6.5 12 7
12.5 1509 807
5.0 6.3 1.54 13X9 743 546 L. —. 723 238 6.5
12.5 1589 943 । 12 7
*
Рис. 3 18. Тали стационарные г п 1.0 - 5.0 т
Тали стационарные
Таблица 3 22
1 р\ ммюлъем ноль. г Высот по пхма м /Л. м 1 мм /.« мм h мм b мм h, мм Ь, мм II, м
1 0 6.3 0,78 992 335 340 360 240 260 6.33
12.5 1060 540 12 5
2 0 6.3 0 91 1027 328 400 405 250 275 6 33
р 5 1207 508
3.2 6 3 1 1 1314 412 472 527 .100 335 6.5 12.7
12.5 1509 607
5 0 6 3 1.31 1389 513 556 607 350 380 6.5 12.7
12.5 15 XV 7Н
56
3.3. Электрические тали БЕЛОРУССИИ
3 3.1 Тачи электрические гру зоподъемностью 2,0 и 3,2 т
Слуцкий завод ПТО
Гали выполнены в продольном исполнении (рис 51). Механизм подъема
талей состоит из блока привода (I). включающего электродвигатель, дис-
ковый тормоз и двухступенчатый планетарный редуктор, корпуса (2) с
размещенным внутри бараоаном и шкаф (3) с электроаппаратами и обору-
дован двукратным полиспастом. Ходовая часть тали состоит из двух двух-
катковых тележек (4). одна и которых приводная. Тали предназначены для
перемещения по прямым путям
Основные параметры и размеры показаны на рисунке 3.19 и в таблице.
Рис 3.19 Тали электрические г/п 2,0 и 3,2 т Слуцкого завода ПТО
Таолица 3.23
1 р\ ЗОИОЛЪСМНОСТЪ. т 2.0 3.2
Скорсхтъ иотъема 7.5(0 125) 7.5(0 125)
м мин (м/с) ПСрСТВИЖСНИЯ 24 0(0 41) 25.6 (0.43)
Высота подъема, м 6.3 12.5 6.3 12.5
Размеры. мм L 1060 1244 1205 1465
L± 370 534 468 728
l2 450 500
_Н1 1000 120U
Мопорс (ьеовый нуль -дву- №24М. ЗОМ 36М № ЗОМ 36М 45М
тавры по 1 (XT 19425
Канат 9 6-1 -1-Н-1570 ГОСТ 26X8 13-Г-1-Н-1570 ГОСТ 2688
Силовая цепь ЗХОВ 50 гц
Цепь uipaB.ieinifl 380 В
Диш ате- по ихма 3.0 кВт. 1500 об мин 4 4 кВт 1500 об/мин
111 ПСрСДВИЖСННЯ 0 37 kBi, И00 обмин 0.37кВт. 1500 об/мин
Масса кг 226 320 310 350
Блок привода (рисунок 52) состоит из фланцевого электродвигателя
(I). одно дискового тормоза (2) с электромагнитом (3), размыкающим тор-
57
моз. и пружиной (4) его замыкающей и двухступенчатого планетарного
редактора. Двигатель соединяется с входным валом редактора с помощью
упругой муфты (5). Первая ступень редуктора включает два сателлита (6)
а вторая - три (7). Соединение выходного вала редуктора с барабаном
осуществляется зубчатой муфтой (8).
Рис 3.20 Блок привода подъема талей грузоподъемностью 2.0 и 3.2 т
Рис. 3.21 Крепление
конца каната на бара-
бане.
Рис. 3.22. Клиновое крепление
свободного конца каната
Крепление конца каната на барабане (Рис. 3 21) осуществляется с помо-
щью трех прижимных планок Крепление свободного конца каната (Рис
3.22 ) выполнено с помощью клиновой втулки специальной конструкции.
Клин (I) размещается в гнутом из стального листа корпусе, подвешенном
на оси (3) Канат зажимается между корпусом и самоустанавливающимся
башмаком (4). имеющим возможность некоторого поворота вокруг оси
58
(5) Iакая конструкция обеспечивает надежное закрепление каната и пре-
дотвращает нежелательные перегибы каната при изменении его отклоне-
ния от вертикали
Тали Слуцкого завода снабжаются канатоукладчиком (рис 3.23). обеспе-
чивающим правильную укладку каната в нарезку барабана Канатоуклад-
чик включает два направляющих вкладыша (I н 2). соединенных с кольцом
(4). выполненным из квадрата, с помощью ботгов (5).
Рис 3 23 Канатоукладчик талей Слуцкого завода
Сухарь (3). входящий в продольное отверстие корпуса, препятствует вра-
щению канатоу кладчика при вращении барабана. Кольцевая пружина (6),
вращаясь вместе с барабаном, прижимает навиваемый канат к барабану
Перемещаясь вдоль барабана при его вращении, канатоукладчик приводит
в действие концевые выключатели верхнего и нижнего положения крюко-
вой подвески
3 3.2. Тали электрические грузоподъемностью 5,0 т
Слуцкий завод ПТО.
Тали выполнены в продольном исполнении (рис 3.24). Механизм подъема
талей состоит из электродвигателя (1). корпуса (2) с размещенным внутри
барабаном, двухступенчатого планетарного редуктора (3) с дисковым
тормозом, и шкаф с электроаппаратами (4). Двигатель соединяется с ре-
дуктором при помощи полого вала, размешенного внутри барабана кине-
матическая схема механизма подъема показана на рис 3 25. Ходовая часть
гази состоит из двух двухкатковых тележек (5). одна и которых привод-
ная. Гали предназначены для перемещения по прямым путям
Основные параметры и размеры показаны на рису нке и в таблице .
<9
Рис. 3.24. Тали г/п 5.0 т Слуцкого завода
Таблица 3.24
Режим работы 1 (X. 1 25835 ЗМ КлимаП1чсскос нинол- У и 1 У. категорий
Диапазон ползхма м 6.3. 12.5. 20.0 нсннс 1 (Х'Т 15150 размещения 2 и 3
Ско- подъема рость 0.125 Канат ГОСТ 7668 1S-1-I-H-I764 (180)
м с передвижения 0.4 Диаметр барабана*, мм 271
Установил мощность. кВт 7.5+0.55 Диаметр блока*, мм 310
Наиб нагр\зка на колесо. Кп 28 5 Заготовка крюка 14A-I IOC1 6627
Диаметр колеса. мм 200 Наиря- I силовой цепи 380В.50 in
Намб продольн уклон пути 0.003 женнс 1 наш хиравл 42В
Ь здовой путь - двутавр по 1 ОС Г I942530M 36М. 4^М
* - по центрам огибающего каната
Корпус представляет собой пространственную конструкцию, сваренную из
стального проката и состоящую из двух ториевых фланцев, связанных
уголковыми профилями. Корпус имеет «уши» для присоединения ходовых
тележек. На нижней части корпуса установлен выключатель предназна-
ченный для ограничения диапазона подъема Крюковая подвеска, подходя
к верхнему положению, перемещает груз подвешенный на тросике, кото-
рый воздействует на выключатель.
Рис. 3.25 Кинема-
тическая схема
механизма подъе-
ма тали электри-
ческой Слуцкого
завода ПТО гру-
зоподъемностью
5.0 т
6U
К фланцу корпуса крепизся злектродвигатель. асинхронный единой
серин, с коротко замкнутым ротором. На выходном валу двигателя уста-
новлена зубчатая полу муфта.
Соединительный вал трубчатой конструкции имеет по концам полу-
муфты. одна из которых взаимодействует с полу муфтой на валу лвигателя
а другая - с полу муфтой на входном валу редуктора. Муфты между двига-
телем и редуктором служат не только для передачи крутящего момента, но
и для компенсации возможной несоосности соединяемых ими углов
Редуктор с тормозом (рис 3 26) представляет собой единый блок Редуктор
планетарный двухсту пенчатын. Корпус редхктора состоит из трех частей
• фланец (1) литой чу гу нный. с помощью которого реду ктор крепится
к корпусу тали;
• венеп (2) стальной с внутренними зубьями;
• крышка (3) литая чугунная
Фланец венец и крышка соединены между собой болтовыми соеди-
нениями и снабжены уплотнительными кольцами (4). создающими герме-
тичную полость, в которой расположены зубчатые колеса работающие в
масляной ванне Каждая планетарная ступень состоит из солнечной шес-
терни. сателлитов и венца
Солнечные шестерни, сателлиты, вращающиеся на подшипниках каче-
ния. и венец выполнены из высокопрочной стали с термообработкой. Ве-
нец имеет три отверстия для пробок (5) верхнее из которых является мас-
лоналивным. нижнее - маслосливным, а боковое контрольным
Рис 3 26 Редуктор механизма подъема талей гру зополъемностью 5.0 т
<>|
Выходной вал (6) редуктора имеет на конце зубчатый шлицевый венец,
который является опорой барабана и одновременно перелает на него кру-
зящий момент,
На крышке (3) редуктора закреплен дисковый тормоз (7). который за-
крыт кожухом (8). Тормоз состоит из двух вращающихся тормозных дис-
ков (9 и 10). имеющих возможность перемещения в осевом направлении по
шлицевому валу (II), соединенном} с входным валом (12) редуктора ме-
ханизма подъема и трех (13. 14. 15) не вращающихся дисков.
Два диска (13 и 14) являются нажимными, один - якорем электромагнита
(15) с фрикционными накладками (16). Через диски и якорь электромагни-
та (15) проходят четыре шпильки (18). которые ввинчиваются в крышку
(3). Между средним нажимным диском и якорем на шпильках установлены
пружины (19). размыкающие диски. Тормозной момент создается усилием
пружины (20). которая воздействует на якорь, сжимает тормозные диски
(9.10. 13. 14) и затормаживает входной вал. Катушка (21) электромагнита
имеет две обмотки, заключенные в кольцевой сердечник С образного се-
чения. Диоды, служащие для получения постоянного тока, размешены в
шкафу электрооборудования.
Барабан тали - стальной, имеет винтовую одностороннюю профильную
нарезку по наружной поверхности для навивки каната. Со стороны элек-
тродвигателя барабан опирается на корпус через фланец с втулкой, имею-
щей опорный подшипник. С другой стороны к барабану приварен фланец с
полумуфтой, которая соединяется с выходным валом редуктора шлицевым
зацеплением.
Способы крепления конца каната на барабане и свободного конца ана-
логичны примененным для талей г/п 2.0 и 3.2 т. Канат одним концом вхо-
дит в клиновую втулку, которая шарнирно крепится с помощью оси. к
корпусу механизма подъема. После нагружения тали номинальным грузом
клин не должен выступать из втулки в ее нижней части более, чем на I 4
своей длины, а выходящий из втулки конец каната должен иметь длину не
менее двух диаметров каната. Другим концом канат крепится с помощью
четырех прижимных планок к барабану. Длина свободного конца каната,
выходящая за последнюю планку, должна быть не менее двух диаметров
каната (- 30мм). Рекомендуется между последней и предпоследней план-
кой делать небольшую петлю на канате. Распрямление каната на этом уча-
стке будет свидетельствовать об ослаблении прижатия планок. Для болтов
XI12, прижимающих планки, момент затяжки должен быть порядка 40Нм
Запасовка каната образует двухкратный полиспаст.
Подвеска крюковая (Рис. 3.27) состоит из двух одинаковых щек (7). ме-
жду которых находится кожух (8). который является зашитой от выхода
каната из ручья блока (6). Блок, находящийся между щеками, установлен
на подшипнике качения. Подшипник опирается на ось (5). зафиксирован-
ную относительно шек.
В фшурных отверстиях, расположена траверса (2) .Через отверстие в
середине траверсы пропущен хвостовик крюка (I). на который навинчена
гайка (41 Для прело (вращения свинчивания гайка зафиксирована стопор-
ной планкой.
Рис. 3.27. Подвеска крюковая
Между траверсой и гайкой расположен упорный шариковый подшипник
(3) для обеспечения легкого вращения крюка вокруг вертикальной оси.
Крюк снабжен предохранительным замком.
Канатоукладчик выполнен по той же схеме что и аналогичное устрой-
ство талей 2.0 и 3,2 т. Он состоит из кольца, представляющего собой спи-
ральный виток с шагом, равным шагу нарезки на барабане, вкладышей и.
которые крепятся к кольцу и своими выступами, скользят по впадинам на-
резки барабана. От вращения вместе с барабаном канатоу кладчик удержи-
вается с помощью башмака, перемещающегося между кромками угловых
профилей корпуса. Канат прижимается к барабану кольцевой пружиной,
охватывающей барабан, вращающейся вместе с барабаном и перекаты-
вающейся по канату вдоль барабана при его вращении. На кольце имеется
лапка, взаимодействующая с упорами, расположенными на штанге парал-
лельной оси барабана. Когда крюковая подвеска перемешается сверху вниз
или обратно в диапазоне подъема, то канатоукладчик перемешается вдоль
барабана от одного края до другого, воздействия в крайних положениях
через упоры на штангу. Штанга передает движение в шкаф электрообору-
дования. где воздействует на микровыключатели через упоры, разрывая
соответствующую электрическую цепь управления движением механизма
подъема.
Шкаф электрооборудования состоит из двух основных частей: корпуса
и крышки. К днищу корпуса крепится панель, на которой размещены: мик-
ровыключатели. диоды, магнитные пускатели, предохранители и клемм-
ник. Кабели проходят через сальники, расположенные в отверстиях в
верхней части корпуса к посту управления, к двигателям подъема и пере-
движения Предусмотрена клемма для заземления Крышка имеет уплот-
нение и плотно прижимается к корпусу посредством двух пружин На
внутренней стороне крышки размешена табличка с принципиальной элек-
трической схемой таш.
Механизм передвижения - ходовая часть тали включает две тележки,
неприводную и приводи} ю.
Тележка неприводная имеет два безребордныч катка и два направляю-
щих ролика, которые попарно размешены на двух щеках Щеки соединяет
траверса посредством гаек и шпонок. При необходимости между щеками •
траверсой могут быть размешены шайбы, что дает возможность ус-
вить тележку на двутавр с более широкой полкой
В середине траверсы предусмотрено отверстие предназначенное д
присоединения механизма подъема.
Тележка приводная выполнена на базе нсприводной тележки Отличие*
является то. что на одной щеке смонтирован привод катка, редуктор пср«
движения и электродвигатель.
tn 2 0 m 2 0 ml'
Рис 3 28 Кинематическая схема приводной тележки тали г/п 5.0 т
Приводной катпк состоит из нескольких элементов собственно катка <
зубчатым колесом внутреннего зацепления, которое взаимодействует с вы
ходной шестерней двухступенчатого редуктора и ступицы с подшипника
ми. опирающимися на ось.
Ось запрессована в щеку и заштифтована. Чтобы не попадала грязь,
зубчатое зацепление закрыто кожухом.
Ведущая шестерня редуктора установлена на валу двигателя. Корпус
реду ктора состоит из литой крышки, к которой крепится электродвигатель
и из основания, которое приварено к щеке и соединяется с крышкой при
помощи болтов Крышка и основание создают герметичную полость, в ко-
торой зубчатые шестерни работают в масляной ванне Электродвигатель
асинхронный единой серии с короткозамкнутых» ротором. Кинематическая
схема механизма передвижения дана на рис 3.28
Схема злектричсская принципиальная (глава 4) показывает принцип
устройства и раооты зтектрической аппаратуры тарн
Глава 4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТАЛЕЙ СССР - С НГ.
Электрические принципиальные схемы талей, имеющих различную
конструкцию, имеют много общего и заметные отличия. Они показывают
принцип устройства и работы электрической аппаратуры талей.
Питание талей осуществляется от сети переменного трехфазного тока
напряжением 380В с частотой 50Гц
На электрических талях применены магнитные реверсивные пускатели
без тепловой зашиты с электрической блокировкой.
Управление электрическими талями осуществляется вручную с пола
через подвесной кнопочный пост управления. Конструкция кнопочного
поста такова, что включение механизмов тали возможно только при непре-
рывном нажатии на кнопку.
Схемой включения контактов кнопок поста управления предусмотрена
электрическая блокировка, исключающая возможность одновременного
срабатывания пускателей при одновременном нажатии кнопок, предназна-
ченных для включения противоположных движений одного и того же ме-
ханизма Это не исключает возможность одновременного включения раз-
ных механизмов (совмещения передвижения с подъемом или опусканием
груза). В представленных принципиальных схемах сохранены обозначения
элементов, примененные в руководствах по эксплуатации.
4.1. Принципиальная электрическая схема тали г/п 5,0 т Слуцкого за-
вода ПТО (разработка 1999 г.)
Таль оборудована дисковым тормозам, выключателями верхнего и
нижнего пою женин крюковой подвески, аварийным выключите ле.м верх-
него положения подвески Цепь управления 42 В
Рис. 4.1 Принципиальная электрическая схема тали г/п 5,0 т Слуцкого
$авола ПТО
65
Подвод питания к тали должен осуществляться четырехжильным кабе-
лем, одна их жил которого - заземляющая При троллейном питании тали
необходимо иметь четвертый, заземляющий провод Схема управления та-
лью работает на токе низкого безопасного напряжения 42В. которое полу-
чается с помощью трансформатора (Т) с раздельными обмотками, подклю-
ченного к фазам А и С. Вторичная обмотка трансформатора (Т) должна
быть заземлена Предохранители (FI. F2. F3) защищают обмотки транс-
форматора Ключ-марка (S) поста управления ПКТ-40 обеспечивает 1клю-
чение системы управления талью и подачи напряжения на пускатели дви-
гателей. Кнопки управления талью (на посту) (SI. S2. S3. S4) обеспечива-
ют подачу тока на катушки (КI. К2, КЗ. К4) соответствующего магнитного
пускателя. Каждый кнопочный элемент обеспечивает за счет своей конст-
рукции первую ступень электрической блокировки от одновременного
включения реверсивных пускателей одного двигателя. Вторая ступень
электрической блокировки с этой же функцией обеспечивается нормально-
закрытыми контактами пускателей (KI. К2. КЗ, К4). Конечные выключате-
ли (S7, S8) разрывают электрическую цепь катушек (К2-К1. К4-КЗ).
На выключатели (S7. S8) через механическую кинематическую цепь
воздействует канатоукладчик. Выключатель (S9) дублирует действие вы-
ключателя (S7).
Катушка тормоза включена в рассечку фазы В, имеет две секции, кото-
рые намотаны двумя параллельными проводами, а скоммутированы так,
что начало одной (Н2) соединено с концом другой (Ф1), образуя один об-
щий вывод, а другие концы секций (HI и Ф2) связаны с диодами (Д1 и Д2).
Силовая часть схемы обеспечивает питание двигателей. Эго происходит
с помощью контактной части реверсивных пускателей KI-K2 и КЗ-К4.
Пускатели, в соответствии с мощностью управляемого двигателя, имеют
различные габариты, корпуса двигателей должны быть заземлены. Эле-
менты электрооборудования перечислены в таблице 4 1.
Элементы электрооборудования Таблица 4 I
Обозна- чение Наименование Кот-во
FI.F2 Предохранитель ПК-30-0.25. ГОСТ 5010 с держателем ДПК1-1 2
F3 Предохранитель ПК-30-2. ГОСТ *»01О с держателем Д11К1-1 1
KI.K2 Пускатель механизма подъема ПМЛ-250 104В 42В 501ц 1
КЗ. К4 Пускатель механизма передвижения НМЛ-250 104В 42В. 50 Гц 1
Ml Эл двигатель подъема ЛИР132М6У2. 7.5 кВт. 1000 об/мин. ТУ 16- 525.571-84 1
М2 Эл диш атсль передвижек АИР71В6УЗ 0.55 кВт 1000 об. мни ГУ 16-525 564-84 1
S S4 11ост кнопочный I IK 140 У2 ТУ 16 526 040-80 1
S7. S8 Микровыключатель Ml 12101 У4 йен 4 ТУ 16-526 322-78 2
S9 Выключатель В1П5Д21-511-1-54У6 1 ТУ16-526 4X6 1
Т ГрансформаюрОСМ-ООбЗ ЗУЗ 380/5-42 1 ОСТ 16710 1
Д1 Л2 Диол 0991 AI12-25-10 25А 2
У1 У2 Катушка электромаг нита 1
66
4.2. Принципиальная электрическая схема талей г/п 0.25 т По-
левского З-да (разработка начала 7О-\ юдов)
Тени оборудованы дисковым тормозам, выключателями верхнего и ниж-
него положения крюковой подвески. аварийным выключателем верхнего
положения подвески Цепь управления 42 В В талях г п 0.5 т. производст-
во которых начато в середйне 90-х годов, схемные решения сохранены
Принципиальная электрическая схема талей 0.25 и 0.5 т не оборудован-
ных приводом передвижения показана на Рис. 4.3. Принципиальная элек-
трическая схема электроталей грузоподъемностью 0.25 и 0.5 т оборудо-
ванных приводом передвижения показана на Рис. 4.2 Элементы электро-
оборудования перечислены в таблице 4.2.
Рис. 4.2. Принципиальная электрическая схема электроталей грузоподъем-
ностью 0.25 и 0,5 т оборудованных приводом передвижения.
67
Рис 4 3 Принципиальная электрическая схема талей 0,25 и 0,5 т не обо-
рудованных приводом передвижения .
Элементы эле орудования талей 0,25 и 0,5 т________________Таблица 4.2
Обозначение на схеме Наименование Коли- чество
МП Эл двигатель подъема встроенный 6А80А4 БМШИ 525 313.001ТУ или АИРВ71А4 ТУ 16525-564-84 (0.55 кВт. 1500об/мии) 1
мг Эл двигатель передвижения 0 25т - АИР50А4 ТУ 16- 521 649 (0 06 кВт 1500 об/мин) 0 5т- АИР56А4 (0 12 кВт 1500 об/мин) 1
эмп Эл магнит тормоза подъема Специальный 1
КнВ КнН КнП. КнЛ Пост управления с механизмом передвижения - 11К Г-40 1
КнВ КнН Пост управления без механизма передвижения - П КТ-20
BKBI ВКН Коннсые выключатели МП 2101 ЛУ 2 2
ВКВ2 Дублирующий микропеключатель Ml 12101ЛУ2 исп 3. 1
ТР1 Понижающий трансформатор 380/42 1
РВ PH Реверсивные маг- Подъем НМЛ 150104 42В ТУ 16- нитные пускатели 526 437-78 1
РП РЛ Персзв НМЛ 150104 42В ТУ 16- 526 437-78 1
ы
4.3. Принципиальная электрическая схема талей г/п 3,2 т Барна-
ульского Станкостроительного завода (теперь ЗАО «Алтайталь»)
PatpuooiKa начата 60-х голов
Двигатель механизма побъема таки запрессован в барабан Tain обору-
бананы колобочным тормозам выключателем верхнего положения поб-
вески Смогут быть оборхбованы кыктючателями верхнего и нижнего но-
тотения крюковой нобвески срабатывающими от канат оуклабчика) По-
нижение напряжения цепи х прошения не пребус мотрено Основное испол-
нение с обной скоростью побъема !1 ребус мотрено исполнение таш с
микропривобо.м
Схема электрическая принципиальная талей 3.2 т без микролривода пока-
зана на Рис 4 4 Схема электрическая принципиальная талей 3.2 т с микро-
приводом показана на Рис. 4.5. Элементы электрооборудования перечис-
лены в таблице 4 3
Рис. 4 4 Схема электрическая принципиальная талей 3,2 т
без микропривода
69
Рис. 4.5 Схема электрическая принципиальная талей 3,2 т
с микроприводом
Элементы электрооборудования талей г/п 3.2 т____Таблица 4 3
Обозна- чение на схеме Наименование Колн* мест- во
Ml Двшатель подъема АИРСВ132А4Э или АИРМВС132А4Э или АГСВ132А4Э 5кВт 1390 J/мнн 1
М3 Двшате ib мнкропривола АОЛ 22-4 илнАИРбЗВ4 0 4kBi. 1 1400 |/мин
М2 Двигатель передвижек ня АОЛ 22-4 или АИР 63В4 0,4кВт. 1400 1/мнн 1(2)
KI 1 KI 2 Манштпый пускатель подъема 1IML-213 1
КЗ К4 Магнитный пускай ib микроирпвола по дъема 11М1 -211 или 1 I1MI -071)
К 2 Ма<ни1ный иускатсльнсредвижения IIMF-113 1
0 Кольцевой токосъемник 1
Элсктрома!ннтная м\фга ) 1 М-0Ч2 (\ талей с мнкронриво дом) 1
>0
4.4. Принципиальная электрическая схема талей г/п 5,0 т Харь-
ковского завода ПТО (разрабожа начади бо-\ н> юн)
Двигатель механизма подъема теней лапрессован в барабан Тачи обору-
дованы колодочным тормолом выключите /я ми верхнего и нижнего поло-
жения крюковой подвески срабатывающими от канат оу кладчика
Рис 4 6 Принципиальная электрическая схема талей г/п 5.0 т Харь-
ковского завода ПТО
4.5. Принципиальная электрическая схема талей г/п 34 и 5,0 т
Урюпинского кранового завода
(разработка середины 0()-\ юдов)
7ачи оборудованы конечным выключателем верхнего положения крюковой
подвески 1 или предналначеиые для установки на однооихочных кранах
поставляются с шестикнопочным пультом управления Принципиальная
электрическая схема талей г/п 3.2 и 5.0 т показана на Рис. 4 7 Перечень
элементов дан в таблицах 4.4 и 4.5
Перечень элементов талей г п 3.2 и 5.0 УКЗ
Таблица 4.4
121 5.0т
Ml Этектротвигатс ж подъема АИР 132 Ч6У2 5.5 кВт 100(1 обмин АИР 13216У2 7.5 кВт. 1000 обмин
М2 Э тек ipo жш агедь пе- редвижения 4АА63В4УЗ 0 37кВт 1500обмин ХИР71А41 УЗ 0.55 кВт. 1500обмнн
Таблица 4 5
KI - Нтекагель магннгнын НМЛ- КЗ- 1 h скакль НМ 1-
К2 мечаниема подъема 250 НМ К4 маппппый мехами ема передн _ I5OIO4
SI - S7 Пост управления кно- почный НКТ-60У2 PI Пускатель мапшт- ный ИМ- 12010
SX Выключай* и- путевой BI1I5- Д21А221 Y Э «сктрома! нит тор- мои подъема
Рис. 4.7. Принципиальная электрическая схема талей г/п 3.2 и 5,0 т
Урюпинского кранового завода
4.6. Токоподоод к талям
Токоподвод к талям осуществляется в оольшинстве случаев осуще-
ствляется гибким кабелем (рисунок 4.8). Возможно и троллейное питание.
Гибкий кабель (I). используемый для питания тали (четырехжиль-
ный медный особи гибкий в резиновой изоляции), может быть, при длине
токоподвода до 25-30-ти м. подвешен с помощью колец на струне (2). Та-
кая конструкция показана на рисунке. В качестве струны используется
стальная или латунная проволока о 5 мм или стальной канат. Кольца (3 и
4) о 40 ... 50 мм Зажимы (5) не должны иметь острых кромок и оборуду-
ются стяжным болтом (6). Подкладка (7)может быть выполнена из резино-
вой трубки Расстояние между подвесками при натянутом кабеле должно
быть в пределах 1400 ... 1800 мм. Чтобы предотвратить обрыв кабеля, со-
вместно с ним в зажимах закрепляется мягкий стальной трос диаметром
около 2,5 мм. длина которого несколько меньше длины самого кабеля,
чтобы натяжение передавалось через трос а не через кабель.
72
£
Рис 4 8. Токоподвод к талям с помощью гибкого кабеля
Если путь перемещения тали находится в пределах 30-50 м. в качест-
ве направляющей используется дву гавр или другая жесткая направляющая
В лом случае кабель подвешивается на роликовых подвесках.
Если же путь перемещения тали превышает 50 м. возможность ис-
пользования простого и дешевого кабельного токоподвода следует прове-
рить расчетом. Расчет должен подтвердить допустимость величины потерь
в шинном кабеле и способность тали без груза преодолевать сопротивле-
ние перемещению колец или кареток на полной длине токоподвода В не-
которых случаях, при малом сечении жил токоподводящего кабеля (при
малой передаваемой мощности), при искусственном утяжелении тали без
груза и т.п. удается довести длину кабельного токоподвода до 60 и более
м.
При троллейном питании, которое используется при больших длинах
перемещения талей и при эксплуатации талей на путях с поворотами (в со-
ставе монорельсовых дорог или самостоятельно) токосъемник может быть
установлен с любой стороны монорельса При троллейном питании следу-
ет применять малогабаритный закрытый шинопровод или троллейную
трассу, выполненную по проекту специализированной организации в соот-
ветствии с ПУЭ
«Руководство по эксплуатации» электроталей Барнаульского завода реко-
мендует изготавливать троллен из отожженой стальной ленты 6x35 мм
Троллеи следует устанавливать параллельно монорельсу на прямых участ-
ках и по дуге, радиксом увеличенным на расстояние (В) между монорель-
сом и троллейной трассой, в местах поворота пути (рис. 4.9)
Рис. 4.9. Расположение троллей
относительно монорельса
№ .изучав- ЗПМ.’ЗбМ 4ЯМ
Ра
В 205+5 | 2I5±5
Крепление троллеев должно производиться через 700 - 1000 мм на прямых
участках пути и через 500- 700 мм на радиусных участках. Зазоры на сты-
ках троллеев не должны превышать 2 ... 3 мм. уступы на стыках должны
быть запилены с уклоном не менее чем 1:20. Проверку установки троллеев
рекомендуется производить по шаблону. Сопротивление изоляции уста-
новленных троллеев между любым троллейным проводником и землей, а
также между двумя любыми проводниками должно быть не менее 0.5
Мом. Нерабочие поверхности троллеев должны быть окрашены в три яр-
ких цвета, рекомендованные ПУЭ (п. 1.1.29).
I лава 5. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГА-111 БОЛГАРИИ
5.1. Канатные > зект рнчсские тали С ЕРИЯ Т.
Канатные злектрическне тали (электротсльфсры) серия Т грузоподъ-
емностью от 0.32 до 12.5 1 включает стационарные исполнения (механиз-
мы подъема) с полиспастами 11.21.3'1.4 1.42 и 2 2. передвижные с
про зольным расположением оарабана с полиспастами 2 1 4 I. 4 2 и пере-
движные с уменьшенной строительной высоток с полиспастами 2 1.41
На базе механизмов подъема талей серии Г разработаны 4-х котесныс
опорные тележки для применения намостовых тву хбалочных кранах
I алн поставлялись для работы под навесом в основном исполнении
для умеренною климата (-20 ... -4ОС), для холодного климата (-40
^40 ( ) для работы в сухом и влажном тропическом климате, в морском
исполнении и для работы в слабо агрессивных химических средах Взры-
возащищенные галн (Т х d IIBT4) поставтятись i ру зоподъемностью 0.5-
10.0 т
( и юная цепь питается от сети переменного тока (380 В, 50 ги). цепь
управления пониженным напряжением (42 В) через трансформатор. Тали
снабжаются всей необходимой пускорсгу лирутощей аппаратурой.
Основным цементом татей типа Т является механизм подъема (рис 5 I)
Рис. 5 I. Механизм подъема талей серии Т
Механизм подъема талей серии Т состоит из следующих сборочных
единиц
».icKipo звигателя с коническим ротором (I) и коническим тормозом (2);
муфзы (6). соединяющей двигатель с редуктором; планетарного двухсту-
пенчатого редуктора (8); канагною барабана с нарезкой (5); канатоу клад-
чика (7). цилиндрического корпуса (4). который объединяет все перечис-
ленные у злы; блока управления
Если двигатель с коническим ротором обесточен, ротор, с скреп-
ленном на копие вала тормозным шкивом, под действием пружины 3 пе-
ремешается в осевом направлении, тормозной шкив с фрикционными на-
кладками прижимается к задней крышке двигателя и последний заторма-
живается При подаче к двигателю питания возникает осевая сила, пере-
мещающая ротор и сжимающая пружину (двигатель растормаживается).
Муфта (6). соединяющая вал двигателя с входным валом редуктора. обес-
печивает возможность, необходимого для работы тормоза, осевого пере-
мещения ротора и передач) крутящего момента.
Планетарный двухступенчатый редуктор прифланцован к корпус).
Шкаф электроаппаратуры выполнен в виде обособленной сборочной
единицы и расположен на корпусе тали сбоку.
Тати могу т быть снабжены «элементами защиты» в различных комбина-
циях (табл.)
Таблица 5.1
«Элемент «шипы» и место ето установки ()бозначение исполнения
II 12 13 42 43 44 45
К 1юч марка (на шкту управления) О и о 0
1срмозащита (и мсктрошкафх) о о о о
Oi раннчше.ть ip\ ioiioai,CMiiocin (на корну- о о 0 О
се ia.ni)
Ключ марка обеспечивает защиту от использования тали посторонними
людьми
Термо защита В каждую фазу обмотки электродвш ателя подъема встрое-
ны биметаллические, и золированные от обмоток, термодатчики (3 штуки
для односкоростного электродвигателя и 6 штук для двухскоростного
электродвигателя). При достижении предельной для соответствующего
класса изоляции температуры срабатывает хотя бы один из включенных
последовательно датчиков, запрещая работу на подъем, но разрешая спуск
груза. Включение на подъем возможно только посзе охлаждения двигате-
ля.
F - усилие, действующее па ограиичше.н..
I - корпус О1рап11Ч1пе.1Я.
2 - гюршепк
3 -пакет зарсльчагих пружин.
4 - ось.
5 - винт нзаимо;1сйс1нуюн|И11 с концевым
выключазелем
Рис 5.2. Ограничитель гру зоподъемности
Qi ранимте.»» t рч зоподъемяостн (Рис. 5.2) блокирует команду «подъем»,
если грх з превышает номинальный на 10%. На рисунке показан применяе-
мый ограничитель типа НОТ.
Ограничитель защищает таль от перегрх зкн при работе на малых скоро-
стях.
Концевые выключатели с тужат для ограничения перемещения подвески
вверх и вни з.
Отключение тали в нижнем положении подвески обеспечивается взаимо-
действием канат ох кладчика с флажком I. закрепленным на штоке 4 При
ном на барабане должно оставаться три потных вигка каната
Рис. 5.3 В заимодействие канатоукладчика с флажками.
закрепленными на штоке
Отключение тали в верхнем положении подвески обеспечивается взаимо-
действием канат ох кладчика с флажком 3. закрепленным на штоке 4.
Тали предназначены .для перемещения с помощью ребордных колес
по монорельсовым пхтям из двутавров но ГОСТ 19425 низ 5157. Ме.ха-
ннзхз передвижения талей может быть оборудован двигателем с встроен-
ным тормозом.
5.2. Канатные электрические залп ( ЕРИЯ МТ.
Канатные электрические тали серии М! отличаются от талей серин
Т прежде всею прямоугольным в поперечнох! сечении корпусом и расши-
ренной гаммой исполнений. 1 ал и серии МТ являются переходной моделью
ог талей серии I к талям серии М
5.3. Канатные электрические тали СЕРИЯ М.
Электрические тали (злектротельферы) серии М грх зоподъемностью
от 0.2^ до ^0.0 г запхшены в производство в 2001 г ( ерия включает ста-
ционарные исполнения с полиспастами 1 1.21.41,42 и 2 2 (исп. I 2. 3.
4. и 5 соответственно), передвижные с продольным расположением бара-
бана с полиспастами 2 I. 4 1,4 2 (исп 6. 7 и 8 соответственно) и пере-
движные с уменьшенной строительной высотой с полиспастами 2'1. 4 I
(иен Он 10)
i
Гали мозуг оып. поставлены в нормальном исполнении <-20
*40‘О. л зя холо тою климаза (-40 *40 С ). в тропическом или морском
исполнениях С гепень зашиты злектрооборх довання 1Р54
( иловая пеги, питается от сети переменного тока (380 В. 50 гц). цепь
хправления пониженным напряжением (42 Bl ‘(срез зрансформатор. Тали
снабжаются всей необходимой пу скорезх лнрующезз аппаратурой. Преду-
смотренное крановое исполнение поставляется без пу скорей тирующей
аппаратуры. На базе талей серии М разработаны, также перелвижные на 4-
х колесной опорной зе (ежке.
Наиболее применяемые передвижные талн зру зополъемностью до
8000 кг с по шснастом 2 I (псп 6» разработаны для высоты подъема ло 40
м и скоростями подьема 8 (8 1.5). 10(10 1 7) и 12-15 (12 2) м мин. С даль-
нейших! повышением i ру зоподъемззости высота подъема и скорости сни-
жаются (для । п 50 । высота подъема до 22 хз и скорость 1.20.3-2.4'0.4
XI мин)
Схемы по (испастов. применяемых в талях серки М показаны на ри-
сунке 5.4. Серийно изготавливаются тати с полиспастами 1 2. 1 4 и 2x1 2.
Рис 5 4 Схемы полиспастов, применяемых в талях серин М
Стационарные тали (механизмы подъема) могут монтироваться в различ
ных положениях с вер шкальным или горизонтальным сбегающим кана-
том. при условии, что ось барабана располагается горизонтально. Возмож-
ные варианты монтажа стационарных талезз серии М показаны на рисунке
5.5.
Рис. 5 5 Варианты монтажа стационарных истей
"X
f абарпт мехамизма подъема опре.де 1яется щамсмром барабана I) по осям
канала(табл.5 31
1 ао mua 5.3
Обо <п vieniie .»icKipoie.ii.ijiepa М3 Х14 Х!5 Х16 XI XI'» X! 1
Днамор барабана Г) по осям кана- за мм Кс 2п5 240 29(1 3(>о 420 550
Предусматривается использование талей в нескольких режимах (см
таблицу 5.2),
1 аб ища 5.2
(. ocioMiiiie naipy <кп (. pc шее рабочее время в t s ikii в часах
1 . lei кое 2 1 ре nice 3 bw.iitiuoc i ^()S 2-4 4~X 12 2 4 12 2 4 K-16 In _4 X 8-16_ 4 X ’ X 16 '
4 Очень большое 1 Ipo IO.IAII1C n>iiocn> работ 1113"о 0 73 0 25 0.5 1 2 30 40 2 4 5о 4 X 60
Macioia вк ноченнн ЧВ в час 1 рхп 11X19 511 DIN 15 020 I5(> IBm 1X0 240 lAm 2m Зон 31П 360 4m
на 1X0 4201 М3 M4 XI5 Х16 М7
1 р\ мч1о.1ьсмпос1ь. м при но шение (с
11 2 1 4 1 XI 1 аба- 2 2 4 2 X 2 р«1 2S0 scmj Iimxi Ik’uo.iiieiiiie УП02
i:w < «1 i:so мз<п
4'XI Я'»' 1(4X1 MKM
5<Ki Kxxi ’OXI М3 МКЛ
l»M) 1250 ’SOI М4
imxi <;txi KXX) 2(XK) 4IXXI MX 1241 25txj 'OCX) X34O8 M4I0 М5Г2 M5I0
Ни») *2(XI «>’(xi . MS MS lb Мб 16
2(KX. 41XXI XIXXI 2s<xi ><xxi lix.xx? M*‘ M620 Mb25 M7;s
C<x> OtJO 124Ю
4(XX) BUCK К4ХЯ) M7 M740
shod кхкх> 2(*Kxi
мио I’Vxj 2’ixx)
»,i(xi i.’S(X) 25000 4'их x'xxi i(.(xxi <;ux M940 МЛ’ М’140
SlMJU 11ЯКЮ 2<KXXJ 40<XX) XN5U T M4J0
Moi t I2K<X) 25txxi 5<xxxi МЧ MW мимо
ч<ни) kxxxi <2ixxi НИИХ JtXXMl 4OXXJ I2S<xi J5UUU Stxxxi Ml — MI08U Ml too "T Ml 100 Ml 125 MIUSG —
Ibcm 12УО0 (Own Ml 160
Механизм подъема (рис. 5.6) состоит из следующих сборочных единиц
- 1лектродвигателя с коническим ротором и коническим тормоюм или с
цилиндрическим ротором и пристроенным дисковым электромагниг-
ним тормозом (I);
- мхфты. соединяющей жнгательс редуктором (2).
- капаiоу к ылчика (3);
• плане i.tpHoi о трехсту иеичатого редуктора (4)
- капании о барабана (5)
- прямей г 0.1ЫЮЮ корпуса (6).
- блокауправления 17)
Рис 5.6 Схема механизма подъема электроталей серин \1
Если звшатель с коническим ротором обесточен, ротор, с закреп-
ленном на конце вала тормозным шкивом, под действием пружины 8 пе-
ремещается в осевом направлении, тормозной шкив прижимается к фрик-
ционным накладкам задней крышки и двигатель затормаживается. При по-
даче к двигатетю питания возникает осевая сила, сжимающая пружину. и
двигатель растормаживается Муфта. соединяющая вал двигателя с вход-
ным валом редактора, обеспечивает возможность, необходимого для рабо-
ты тормоза, осевого перемещения.
Двигать с цилиндрическим ротором снабжен дисковым электро-
магнитным тормозом
Инструкция по монтажу и эксплуатации содержит указания по про-
верке и регу эировкс тормозов
Плане аарный редхктор размешен внутри барабана. Корпус редукто-
ра вращается совместно с барабаном Реактивный момент от редуктора пе-
релается на корпус с помощью неврашаюшегося вала 9. Планетарный ре-
дуктор заливается маслом на предприятии-изготовителе. Замена масла ре-
комендуется через 36 месяцев эксплуатации В соответствии с инструкци-
ей по монтажу и эксплуатации эту работу должны выполнять лица атте-
стованные и зготовнтелсм
1алн могут быть снабжены «элементами зашиты» в различных комбина-
циях (табл. * 4 )
Таблица 5.4
Ключ марка обеспечивает защип от использования тали посторонними
людьми
Тепловая защита. В каждую фаз> обмотки электродвигателя подъема
встроены биметаллические, изолированные от обмоток, «ермодатчикн (3
шт) ки лля односкоростного электродви! ателя и 6 штук для двухскорост-
ною электродвигателя) При достижении предельной для соответствую-
щего класса изоляции температуры сраоатывает хотя бы один из включен-
ных последовательно датчиков, запрещая работу на подъем, но разрешая
спуск груза Включение на подъем возможно тозько после охлаждения
двигателя.
Ограничитель грузоподъемностн блокирует команду «подъем», если груз
превышает номинальный на 10°о. Ограничитель «ашишает таль от пере-
грузки при работе на малых скоростях.
Концевые выключатели служат для ограничения перемещения подвески
вверх и вниз.
Рис 5.7. У становка флажков на штоке
Отключение тали в нижнем положении подвески обеспе-чивается взаимо-
действием канатоу кладчика с флажком I. закрепленным на штоке 4 При
этом на барабане должно оставаться три полных витка каната При даль-
нейшем перемещении флажка отключается главный контактор (если эта
зашита предусмотрена).
Отключение тали в верхнем положении подвески обеспечивается взаимо-
действием канатоу кладчика с флажком 3. закрепленным на штоке 4 При
этом расстояние между верхней точкой подвески и соответствующей ей
нижней точкой тали не должно быть меньше 100 мм Регулировка конце-
вых выключателей обеспечивается у становлением размеров /, и /<.
Тали предназначены лля перемещения с помощью ребордных колес
по монорельсовым путям по ГОСТ 19425. Механизм передвижения талей
оборудуется двигателем с коническим или цилиндрическим ротором и
вез роенным тормозом.
81
Глава 6. О ЭКС П.1УАТАЦ11И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТАЛЕЙ
6.1. Система технического обслуживания.
Для обеспечения нормальной работы талей их Владелец должен обес-
печить надлежащую систему технического обслуживания
Система планово-предупредительного технического обслуживания и
ремонтов (Система ПНР» представляет собой комплекс организацион-
но-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке для
обеспечения работоспособности и исправности «ал и в течение всего
срока службы при соблюдении заданных условий и режимов эксплуата-
ции. Тали, не прошедшие технического обслуживания и ремонта в ус-
тановленные сроки, к дальнейшему использованию допускаться не
должна.
Следует выполнять следующие виды технического обслуживания и
ремонтов
- ежесменное техническое обслуживание.
• плановое техническое обслуживание (ТО I и ТО 2). выполняемое
при достижении определенной наработки или чер^з определенные
промежутки времени.
- сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в
год перед началом теплого и холодного сезонов (для талей или кра-
нов. установленных в неотапливаемых помещениях, или под навесом
на открытом воздухе) по возможности совмещается с ТО 1 или ТО 2.
- текущий ремонт(Т) проводится в процессе эксплуатации тали (кра-
на) или при перебазировании тали (крана) на новое место эксплуа-
тации:
- срок капитального ремонта (К) определяется расчетным ресу рсом
(обычно 6>00 часов) и проводится на специализированных участках
или предприятиях.
Примерная схема технических обслуживаний и ремонтов показана
на рисунке 5.1.
Рис. 6.1. Примерная схема технических обслуживаний и ремонтов
Перед началом каждой рабочей смены оператор дотжен произвести
ежесменное техническое обслуживание, которое включает внешний ос-
мотр с уровня пола (все крышки закрыты, отсутствуют видимые повреж-
тения), проверку состояния крюка и крюковой подвески, поста управле-
ния. ею кабеля и гру зового каната в доступной зоне и токоподвода к тали
Проводится также проверка функционирования механизмов и тормозов
Гехничеукое обслуживание (ТО I) проводится примерно через 233
машиночаса или 4 - S месяцев при односменной работе н предусматривает
осмотр тали с рабочей площадки или подмостей и все проверки ежесмен-
ного технического обслуживания, а также контроль: крепления грузовою
Kanaia. состояния (и регулировку) тормоза: действия ограничителен подъ-
ема и спуска (если последний предусмотрен); состояния сварных швов ме-
таллоконструкции и корпуса, элементов соединения частей тали (крана) и
затяжки крепежных деталей и их стопорения; каната и кабеля поста управ-
ления по всей длине (при необходимости смазка каната); наличия смазки в
редукторах и проверка их герметичности (при необходимости пополнение
или замена смазки); надежности заземления и состояния электрических со-
единений. При проведении ТО I таль следует очистить от пыли, грязи и
подтеков масла.
Техническое обслуживание (ТО 2) проводится примерно через 700
машиночасов в объеме ТО I с дополнением следующих работ; полости
редукторов промываются и заполняются новой смазкой; при необходимо-
сти заменяются ipy зовом канат, тормозные накладки; смазываются канат и
поверхность барабана, проводятся регулировки тормозов и ограничителей
и восстанавливается поврежденная окраска.
Текущий (Т) и тем более капитальный (К) ремонты, предусматри-
вающие частичную (Т) или полную (К) разборку механизмов талей долж-
ны выполняться специализированными подразделениями или фирмами
Однако специализированные фирмы, при наличии большою количества
изготовителей и отсутствии унифицированных конструкции, эффективно
функционировать не могут. Таких фирм не было в Советские времена, нет
и сейчас (хотя попытки их создания в начале 90-х годов были).
В советские времена капитальных и даже текущих ремонтов талей, как
правило, не производилось Тали были очень дешевы и поэтому, при появ-
лении более или менее серьезных неисправностей, их просто меняли Ре-
монты талей возможны на крупных предприятиях, владеющих значитель-
ным количеством однотипных талей и имеющих специализированные ре-
монтные подразделения После ремонтов тали (краны) подвергаются пол-
ному техническому освидетельствованию.
1али должны быть полверзнуты полному техническому освидетель-
ствованию то пуска в работу. Работающие тали (краны) подвергаются час-
тнчному техническому освидетельствованию не реже одного раю в год а
полном} не реже одного раза в 3 года.
Внеочередное полное техническое освидетельствование эксплуагиру ю-
шейся тали (крана) должно проводиться после:
- монтажа тали (крана) на новом месте эксплуатации;
- ремонта тали (крана) с заменой расчетных узлов или после капи-
тального ремонта (после замены крюка или крюковой подвески про-
водятся статические испытания, после замены каната производится
проверка правильности его запасовки и надежности крепления кон-
цов каната, а также обтяжка каната рабочим грузом)
При полном техническом освидетельствовании таль и кран должны под-
вергаться осмотр) (в объеме ТО I). статическим и динамическим испыта-
ниям.
При частичном техническом освидетельствовании статические и динами-
ческие испытания не проводятся Техническое освидетельствование целе-
сообразно совмещать с техническим обслуживанием
Результаты технического освидетельствования тали записываются в пас-
порт машины, лицом, проводившим техническое освидетельствование, с
указанием срока следующего освидетельствования
6.2. Порядок установки
Электрические тали поставляются заводами в собранном виде, полностью
укомплектованными и готовыми к эксплуатации. До монтажа тали следует
хранить в упаковке в закрытом помещении, где не должно быть пыли, гря-
зи , влаги и вредных испарений, которые отрицательно влияют на состоя-
ние изоляции электрооборудования и окраску талей.
Перед установкой тали на монорельс необходимо:
- расконсервировать и тщательно осмотреть таль;
- проверить соответствие электрооборудования тали роду тока и на-
пряжению на месте установки;
- проверить соответствие расстояния между направляющими ролика-
ми тележек номеру двутавровой балки и при необходимости произ-
вести регулировку (при заказе тали целесообразно согласовать с по-
ставщиком этот параметр);
- проверить затяжку болтовых, контактных и других соединений, а
также наличие и состояние стопорений (пружинных шайб, шплинтов
и др ).
Монорельсовый путь должен быть надежно заземлен в соответст-
вии с ПУЭ.
На концах монорельса должны быть установлены концевые упо-
ры так. чтобы их рабочие поверхности находились против буферов
электротали Установка упоров против катков не допускается.
К4
Токополвол. его устройство. монтаж н зазем ichik до 1жны cooibctctbo-
вагь Правилам устройства электроустановок
Для иолами напряжения на гибким кабель или зроллеп в доступном ня
включения меси* должен быть установлен выключатель, который должен
иметь приспособление пя запирания его в отключенном положении.
Пос! управления по (вешивается иа стальном канашке такой длины. ко-
торая по$вотяет лицу управляющему >алью. находиться на безопасно рас-
стоянии от поднимаемого rpyia При расположении поста управления ни-
же 0.5 м от пола он в нерабочем положении должен подвешиваться на
крючок, укрепленный на этом канатике на высоте 10 1.5 м от пола.
Для осмотра и ремонта тали необходимо предусмотреть площадку на
которой могло бы работать не менее двух человек Ремонтная площадка
должна иметь питание электроэнергией. независимое от питания тати ко-
торое должно вктючаться только с рабочей площадки
Перст установкой тати на монорельс необходимо проверить надеж-
ность подвески механизма подъема к ходовой части (произвести оконча-
тельную затяжку «аек и развести шплинты) произвести заливкэ масла в
редх кторы. а также смазку тали в соответствии со схемой смазки
После установки тали присоединяется гибкий кабель или установить
токосъемник (при троллейном питании) и включить питание. При этом не-
обходимо проверить совпадение направлений движения со стрелками на
корпусе кнопочного поста управления (при несовпадении переключить фа-
на).
Если ветви каната переплетаются или касаются друг друга при нижнем
положении подвески без iруза. нужно выбить клин, которым канат затянут
в скобе, освободить конец каната и раскрутить ею в соответствуюшзю
сторону. Затем канат снова вставить петлей в скобу и затянуть клином.
6.3. Некоторые неисправности талей
и методы их устранения
Основными причинами неполадок в работе электрических талей мо-
гу г быть повышение режима работы, плохое содержание и плохой уход за
механизмами, отсутствие должною наблюдения и несвоевременное устра-
нение неисправностей Некоторые неисправности талей, их вероятные
причины и методы устранения даны в таблице
Х5
1 аб.шиа 6.1
1 Iciiriipaiuioci ь. ее внешнее нроянле- нпе Вероятия причина Мею 1 ус гранения
1 1 Ipll IIUAIIIIIII llil КНОПКИ HOCIil Mip.lll 1СНИЯ иск- К ia.ni не iio.iHo.iiiicH юк Проверни. 1НПИЮ шнання ia.ni и устрашит. неисправности ( ымика- пня. paipi.iiiia)
ipoiaii. не pacoia- ei Cpaooia.ia нулевая пли максимальная lamina 1 1 Проверни, npc.ioxpuiiiiie.iii на шн- ic. ci которого шпастся мектро- таль. и именит ci орешине При iia.Hi4iiii пулевой танины проверит напряжение.
Нарушение иек1рнческнх 1 ионси н системе питания и скривления ia.iwo Проверни» целостность проводов и устрани 1 ь разрывы н ).1сктроценях
Неисправность предохра- ни 1еля в цени управления Проверни. iipc.ioxpaiiiiie.ni в цени управления и при необходимости таменни. их
2 При включении »icKipo.iBiiiaicii. (>о । су I ст вне в о inoii и i фа i цени шнання Проверит пень питания i.ieKipo- шш aic-.тя п устранит разрывы
не paooiaei и при HUM 1 \ .III 1 Залипание или недоспи оч- ная ii.ioi поен. KoiiiiiKia в нх ска।едях. в кнопочном поеду управления ii.ni и коллект оре 3imciiiiii> пускатель Протереть и 1ачиетит контакты nocia управле- ния. щетки и кольца кольцевою то- косъемника При сильном 1ЮЛ1 ора- нии сменить контакты
3 1 loc.ie освобож- leniiH кнопки ме- хашнм продолжас! paooiam Неисправность кнопочного аппарат поста управления Выдернуть ключ поста управления, a taicM выключить 1лавпый ру- бильник и огремоширонат пост управления
1 lpniope.ni котик mi ма1- шнных nycKaie.ieii. лаела- ние н направляющих м:п- ип।пых пускателей (коц- иклы не ралъе.тнняюгся) Выключи п> । данный рубилышк н о ipcMom кровать или гамешнь пускатель
4 Гап» нс берет на подъем ipiiu. Паление напряжения шпа- ция Проверни, напряжение н устранит причины ci о понижения
>. ick ipo.iHin атсль тулит Не р скрывается тормот • ст прела катушка электро* Mai ши а - большое давление пружин (пружины) тормоз - перекосы и 1аелання якоря >лектрома1 ни га юрмота. непранн п.пые шоры меж- ду растормаживающим нальнем и рстулировочиы- мн нишами в колодочном ropMoie Заменить катушку (hpeiулнроваm .iaH.ieiiiic пружины проверить nipMoinoii момеш Устранить перекосы и таелання < )1рет у .трогать тормот
Х6
Продолжение таблицы 6 I.
lleiiciipaHiiocib. ее внешнее прими, ie- пне BepoMiiKiM причина Meio.i xcipaneiiiiM
5 11рп но ц.еме и in снхеке но тески концевой нык.по- iaic.li> не осчанав- niHaei i.tcki родни- Пенранн ii.no но.кос.шнены концевые вык no4aie.ui Проверни, подключение концевых нык iionaie.ieii. коюрые ю.гжпы Гчнь iHi.Koe.iHiieiiu imc.Te.ioiiaic ib- iio с K.TixiiiKaMii соогветс1н\ю111нх Mai ши пых iixcKaie.ien
iaie.il> по и.ема Не ра1мыкакнся кошакпа концевою ныключ.'неля Замени н> концевой выключа1е.н>
6 Mai nil linac iixc- Kiiic.Hi n;wi. ipe- Ю1СИ За1ряшены котам iii.ic по- верхности якоря и сердеч- ника маншюв iixcKaie.icil Пен юпик при.iei апис ш- ia плохой Ш1яжки вши ок крепления сердечника пли перекосы направляющих ()ч11С1ии. 01 гряш и мае га поверх- ПОС1Н соприкосновения якоря н сер. iei инка Ус грани п> iic.iociarKii в креплении и перекосы
7 J.icKipo.iHiii a- re.ii. недопхстпмо Лопнул или отсутствует демпферный ниюк 11еулпн.1С1ворнге.1Ы1ое со- стояние толяини Чамснн11> пхскатсль HpOBCpillb COCTOHIHIC Н1ОЛЯ111Н1 и выспишь ДВП1 а гель
ipccics Превышен режим жсплуа- lainiii Прекратиib рабоп и дать остыть iHiiiaie.TBt Не превышать режим раСхчы. указанный в iKcn.ixaiани- онных локумешах
X Корпус редукчо- pa механн imu 'J.K’Kipo.imii aie.ii> tai ря i- йен ()icy icihhc. нс юстагок и in jai ря шенне масла Спян> п paiot'paib i.ieKipo.iBiiiа- 1сп>. iniaic.Tbiio очпетшь (ест штатсль Tocinieii) iio.hiihiiiihkii CMutaib Промыть редуктор сменить плн пополни и. сматкх
no.ii.CMa naipcBaei- ся до icMiicparphi более XO"C Превышен режим )кснлуа- lailim Не превышаю режима )кси.|уага- инн
9 Э.тектромагиш КОЛОЛОЧНО10 lop- Элсктрочш ни г у стмновлеп с перекосом Устрашит, лсрск ic
мош нрн включе- нии m.iaci треск ipecica. сильно i\- iiii Ho.ii.hioc laiiieime прежн- ны па колодки тормола 3ai ря шены поверхности соприкосновения якоря ярма )лек1рома1 шпа (>ipci улироваю давление пружины 1 IpoBcpMTi. тормозной момент 1 Ipoiepcih поверхности сухой, чие- IOH ВС1ОН1ЫО
Повреждены шлифованные iioHcpxiiocui якоря и.in яр- ма Заметив мги нш
Продолжение таблицы 6.1
Неисправное н. се внешнее прояв ie- ппе Вероятная причина Mei од ycipaiiciiiiN
IO 1ЦС1КИ КО II.ПС- ИОН) KO.I.ICKIOpJ при paooic искря। наш с iiiiiiaieicM <апрсссоваппым н барабан) Плохой кошакт между Приработан, или laxiciiiiib iiicikti. щежамп п кольцами За- зачпси1гь кольца мелков пажлач- еланне шеюк в папран- нон шкуркой и iniaie.ibiio iipoie- тяющнх pen. кольца п iiicikti. проверни, подвижность iiiciok llpoiepen. уаш спиритом
II 1 р\ * не \ тер- жнваосм на вис) II.Ill lOpMOHIOII пун. т рх за нревы- inaei xciaiioirieii- ныП Р) Плохо cpaoaibiBaei собачка Раюбраж релукiop механизма ipy юунорною тормоза (iа- нотъема н проверни, пружин) и ли c ipy зоупорпым юрмо- колпачки, с помощью которых юм) Плохо отраулпронан осуineviнляе1ся отвод п наложение юрмот собачки на храповое колесо Oipe- 1) iiiponaiii усилие замыкания юр- мо ia Попала смазка на поверх- Удали и. смажу с поверхности поен, тормозного шкива шкива 1 дисков) н обкладок, про- пискою мыть хант спиртом
12 Ходовые колеса i слежки при песке и и средни жен пн буксу ни (про- скальзывают) Ьнрятнсп монорельс или пц Очпсннь монорельс н беговую по- беювую нонер.хносп. вс- всрхность Kai ков or загрязнения луншх кажов попала смаз- нлп попавшей смазки ка
13 При включении iBiiiaie.ii> мнкро- прпво та (ее ш пре* ivcMoipeii микро- привод) рабомет а барабан нс враща- ется Разрыв цепи питания муф- 11ровс|Ч1ть цепь пптания катушки гы. сгорела кантика муфты муфия и состояние катхшкп Вышел из cipoM |рансфор- Заменшь вышедший из ороя тле- магор или селеновый вы- mchi прямтнель И зпосилась щетка муф|ы
Значительное количество талей и однобалочных кранов с талями
зксплуатируются нсиольшими и мелкими предприятиями и фирмами, не
имеющими квалифицированного ремонтного персонала. Обслуживающий
персонал на таких фирмах как правило способен установить причины вы-
хода тали (крана) из строя и устранить большинство вышеперечисленных
неисправностей. Для устранения неисправностей, которые требуют раз-
борки редактора или двигателя тали, лучше воспользоваться услугами из-
готовителя или предприятий, имеющих специализированную ремонтною
ба зу.
Установка тали (крана) на месте эксплуатации должна быть произ-
ведена по проекту, разработанному специализированной организацией
6.4. ( мажа электрических талей
(на примере Барнаульских талей г п 3.2 т)
Рис. 6.2. Схема смазки электротали г'п 3.2 т.
Таблица 6.2
Таблица смазки талей
№ ПОЗ но рис Напмепо ванне мест смазки Кол мест смазки Способ прпмене- Периодичность пня смазочных ма- проверки и замены icpiia.ioii смазки
1 2 3 4 5
1 Рсдхкюр механи )ма подъ- ем и 1 Профилирован. и алитьв ре эх ктop 1 ра) в 3 месяца
2 * Шарниры КО.10.1ОЧНО1 о тормн ia Правый редуктор привод- ной 1 слежки механи ша пе- редвижения 3 “ 1 Смазына1ь поверх- ности шарниров Заложить
4 5 6 Направляющие ролики ie- лежек механизма перс нш- жеипя Шарнир поворота прпвол- иоп тележки мехашнча пе- редвижения Шарнир iioBopoia iienpii- волноп тележки 4 1 L 1 1 раз в 6 месяцев (. Maiaib поверх- ность шарнира 1 ра । в 3 месяца
Продолжение таблицы смазки элсктроталей
№ по» на рис Наименование мест смазки Кол мест смазки 1 иособ примене- ния смазочных ма- lepitaiOH Перполичшкть проверки и замены смазки
7 Подшипники Kai ков не- приветной 1С.1СЖКИ 2
8 Левый ре вкгор привод- ной тележки механшма передвижения 1 Заложить
9 Подшипник вала тлск- гродвш атетя прнво пюн тележки 2
10 Шарниры шкафа >лек- гроаппаратхры 4 Смазать поверх- ность шарнира
II 12 Подшипник вала иск- тро.двн! ате.дя механизма подтема и барабана 4 Шприцевать 1 pat в 6 месяцев
Шарниры ограничителя подъема н сих ска. а также ролик oi раничнте- 1я tin ска (для таюй без каиатоукладчика) 5 Смазать поверх- ность шарниров Заложить в по юезь ролика
13 11ол111ипники крюка н блока подвески 3 Заложить
14 Канат ipy зовоП и по- верхность барабана 2 Смазать поверхно- сти
15 Oi бортовка енарно|о корпуса у татей с кана- гох кладчиком 7 С мазать поверхно- сти 1 раз вЗ месяца
16 Зхбчагая муфта и под- шипник злектролвн1атс- тя подъема 1 Шприцевать 1 раз в 6 месяцев
17 Подшипники редактора мнкропривода 5 Заложить
18 Подшипники ысктро- двпгагеля мнкропривода 2
19 Редуктор мнкропривода 1 Профилы ровап> и делить в редуктор 1 раз в 3 месяца
Рекомендуется постоянно использовать первоначально выбранные смазоч-
ные материалы.
Для заполнения масляных ванн редукторов* могут быть использованы:
а) трансмиссионные масла по ГОСТ 23652
- Тэп-15 - всесезонное до - 23ПС;
- ТСп-10 - зимнее до - 40 С.
- ТАД-17и - всесезонное (лучше летом) до - 10"С:
б) масло компрессорное К-12 по ГОСТ 1861 - при положительных тем-
пературах.
9U
Для (аполнения полостей подшипников, шарниров и т.п. ислолыуюгся
консистентные смазки.
а) для смазки шприцеванием через прессмастенки
- пресс солидол жировой ГОСТ 1033;
- пресс солидол синтетический ГОСТ 4366)
б) для покрытия трущихся поверхностей:
- Лнтол 24 ГОСТ 21150;
- ВНИИНП-257 ГОСТ 16105:
- ЦИАТИМ 203 ГОСТ 8773,
- Графитная (УСсА) ГОСТ 3333.
Для смазки канатов:
- Торсиол 55;
- ВНИИНП-278.
* в редукторы тележки следует закладывать консистентные смазки с ми-
нимальной вя зкостью.
6.5. Некоторые указания мер бе «опасности
К управлению талью допускаются лица, ознакомившиеся с инструкцией
по эксплуатации, прошедшие соответствующий инструктаж и полу-
чившие разрешение администрации.
Лицо, управляющее талью обязано:
- приступать к подъему только тех грузов, масса которых не превыша-
ет грузоподъемности тали а груз не связан с опорой или другими
предметами;
- перед началом подъема предупредить стропальщика и других лиц,
находящихся в зоне работы тали и убедиться, что они освободили ее;
- не использовать в процессе работы приборы безопасности в качестве
технологических, не наезжать на упоры, не сталкиваться с другими
талями.
При работе тали рекомендуется:
- поднимая груз, масса которого близка к номинальной грузоподъем-
ности. оторвать его от земли, убедиться в надежности тормозов и за-
тем продолжать подъем.
Лицу, управляющему талью, не разрешается:
- работать с талью не прошедшими очередного технического освиде-
тельствования;
- работать на тали с неисправными приборами безопасности;
- ославлять груз в поднятом состоянии (за исключением случаев, когда
из-за неисправности тали опустить груз невозможно);
- проводить любые профилактические работы при включенном ру-
бильнике.
- перемещать iр\ j н горизонтальном направлении только в том случае,
когда расстояние от нижней точки гру за до верхних точек, находя-
щихся на пути гру за. оборудования и предметов не менее ОЛ м
При возникновении или у грозе аварийной ситуации на тали необходимо
- опу стить гр\ з. если это возможно.
- вывести таль в ремонтную зону, если это возможно.
- отключить таль от сети, вывесить на посту управления плакат «Таль
неисправна!» и сообщить о случившемся ИТР. ответственному за
содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.
- если опустить груз и вывести таль в ремонтную зону невозможно
(например при отказе системы управления или отключении электро-
энергии). принять меры к ограждению места над которым находится
груз
Большое количество электрических талей и кранов с электрическими та-
лями эксплуатируются небольшими предприятиями и фирмами на которых
нет специалистов по обслуживанию гру зоподъемных машин и практически
не осуществляется надзор за их техническим состоянием и не соблюдают-
ся необходимые меры безопасности. На таких предприятиях особенно не-
обходима система надзора за техническим состоянием талей (кранов с та-
лями) и соблюдением необходимых мер безопасности, ответственность за
организацию которых полностью лежит на их руководителях или владель-
цах
92
КРАНЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ
ТАЛЯМИ
Глава 7. КРАНЫ 11ЕКТРНЧК КИЕ ОДНОЬ БЛОЧНЫЕ
ПОДВЕС НЫЕ
Подвесные однобалочные краны с злектроталямн предназначены для
выполнения подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
небольшой интенсивности (режим работы - ЭК) в цехах и на складах.
7.1. Краны однобалочныс подвесные однопролетные. изготавли-
вавшиеся в ССС Р 40-50 х голах
В 40-хО-е годы подвесные краны тготавдивались несколькими завода-
ми по собственной документации и различных конструкций Краны ком-
плектовались тяжелыми и громоздкими талями ГВ и управлялись, как пра-
вило. с пола с помощью подвесного поста управления. Известна и конст-
рукция такого крана, управляемого из кабины с помощью контроллеров.
Токоподвод к кранам (и к тали) выполнялся троллейным (рис 7 1) Из-
вестны до сих пор эксплуатирующиеся подвесные краны, оснащенные
центральным приводом передвижения, расположенным на центральной
площадке горизонтальной фермы опирающейся на пролетный двутавр и
подкрепленный с другой стороны вертикальной фермой (рис 7 2)
Изготавливавшиеся в те времена подвесные краны отличались большим
весом и конструктивной сложностью
Рис 7 1 Подвесные краны гру зоподъемностью 1.0-3.0 т с троллейным то-
коподводом
Рис. 7.2. Подвесные краны гр> зоподъемностью 1.0->.0 т с центральным
приводом механизма передвижения
С накоплением опыт жсплуатации подвесных кранов в 60-е годы боль-
шпне ibo изготовителей перешли на производство упрошенных и сущест-
венно облегченных кранов жесткой конструкции. разработанных
ВНИИПТМАШ.
7.2. Краны однобалочные подвесные жесткой конструкции
Одноиазочные помесные краны жесткой конструкции производились ни
заводах \П!Н ! и других до первой половины 80-х годов АЛ веки.
За пос н'военныи период бы ю изготов, гено более 600 ООО подвесных кранов
жесткой конструкции Значительное количество таких кранов (более
200. 000) в настоящее ере мя еще находятся в эксплуатации
ГОСТ-ы 1967 и 1973 г регламентировали размеры и параметры под-
весных однобалочных кранов жесткой конструкции грузоподъемностью
0,25-5.0 т (однопролетные, звухпролетные и трехпролетные) Однако не
все краны, предусмотренные стандартами, были освоены в производстве
Подвесные краны жесткой конструкции выпускались грузоподъем-
ностью I-5т с высотой подъема 6-18 м и пролетами от 3 до 15 м (однопро-
летные) и от 7.5 *-7.5 до 1212 м (двухпролетные).
Для механизации ремонты* работ и обслуживания крупного обору-
дования (энергетика, металлургия) изготавливались подвесные краны гру-
зоподъемностью Юте протетами до 8 м и высотой подъема до 36 м. При-
менение таких кранов возможно при наличии усиленных ферм перекры-
тия
С корост ь передвижения подвесных кранов - 0.5 м сек (30 м мин)
Скорости подъема гру за и перемещения талей соответствуют скоро-
стям примененной тали.
Однобалочные краны предназначены для использования при температуре
окружающею воздуха от -20(-40) до +40пС. Род тока - трехфазный, на-
пряжением 380 В. часююй 50 Г ц .
Токоподвод к кранам и к электрической тали осуществляется с по-
мощью июкого кабеля
44
Рис. 7 3. Подвесные одноиролстные краны ср>зоподъемностью 1.0-5.0 т
жесткой констрч киви.
Основные размеры в параметры однопролстныч кранов даны в таблице 7 I
Размеры и параметры однопролстныч подвесных кранов
Таблица 7 I
1 ру ю- 110 1Ъ- ем- Про- лег ч Консолн м Мощность двигал елей псредвижс- Ратмсры мм Масса KI
Л В h Н
IKKIb «ня крана.
7 кВт
1 3 4 5 6 7 X 9
0.25 3 0 о.З Об 0 I Хх2 1000 1.350 210 790 330-34s
4 5 215 .395-415
6 0 0 3 0.6 0.9. 1.2 1 sou 1X50 475.520
90 0609 12 1 5 1X00 2 ИО 710-7X5
0.5 3.Q ИЗ 0 6 0 18x2 НИИ) 1350 210 915 370-385
4.5 1 215 440-455
6.0 0.3 0.6. 0.9. 1.2 1500 1X50 600-670
9 0 06 0 9 |,2 1 5 1хоо 2150 275 90U-990
1 0 30 0 3 06 0 18x2 КИИ) 1350 265 1200 590-610
4 5 695-720
.
6 0 3 0.6 0 9 12 15(H) 18 SO X 10-890
90 0 6 (1 9 12 1.5 1800 2150 1025-1 ЮО
120 2100 2450 325 1330-1440
15 0 24(B) 27 SO 385 1245 1715-1830
2 0 з о <1 3 0.6 0 27\2 1000 I3S0 330 13(0 7X5-XI5
4.5 895-930
60 0.3. 0.6; 0.9. 1.2 |5ОО 1X50 1025-1135
О 0 0609 12 15 |Х(Ю 2150 390 1420 1.390-1505
120 2ЮО 2450 515 1545 1755-1X90
1 15.0 24(Ю 2750 570 1600 2350-2510
Продо 1жение таб типы 7 I
» 6 X 9
3 2 З.п 0.3. О 6 0.4x2 Ни 1 135(1 130 1635 lll6O.|fW>
4 У 13' 1645 11X0 1215
6 II о.З. 0.6. 0.0. 1.2 1500 IХ65 19S 1705 13ХО-М(И1
и о 1'1.6 0.0. |.2?1.5 1X00 2(00 _2[б5 48< 179 1X95-2(14'
12 <i 2465 635 J94' 2175-23.^5
15.0 2400 2765 645 1955 29X5-3170
5 О зл о.З. о 6 о.б\2 1500 2095 390 |9]0 1470-1510
4 5 490 2ою 1 745-1 790
6 (1 0.3.11,6. O.Q. 1.2 1X1 ю 2395 49(1 2010 1X90-2(170
9 0 0.6. 0.9. 1,2. 1.5 2100 2695 640 2160 24.KT-2596
Г 12<> 2400 2995 6'0 2170 2955-3150
15.0 27(К 1295 650 2170 3735-3965
Краны жесткой конструкции (Рис 7 3) состоят из пролетном балки. жестко
подвешенной к двум концевым балкам и раскрепленной в i ори юнтальной
плоскости подкосами Каждая концевая балка подвешивается к двум те-
лежкам. о та из которых приводная Тележки кранов грузоподъемностью
1.0-3 2 т твухкатковыс, г п S.0 т четырехкатковые Конструкция кранов
не предусматривает компенсации неточностей положения подвесных пу-
д ей по про тет\
Краны комплектовались электрическими талями ТЭ отечественного про-
изводства или талями производства Болт арии и отечественным электро-
ооору дованием
Рис. 7.4 Приводная двухкатковая тележка механизма передвижения кра-
нов грузоподъемностью 1.0 - 3.2 т I - правый (двухступенчатый) реду к-
тор 2 - тевый (одноступенчатый) редуктор; 3 • шестигранный вал. соеди-
няющий реду кторы 4 - электродвигатель; 5 - стяжки, выполненными в
виде шли тек 6 - проставка 7 - набор регулировочных шайб; 8 - подхваты.
9 - буфер
Приводная двухкатковая тележка механизма передвижения кранов грузо-
подъемностью 1.0 - 3.2 т (рис 74) вкдючает редукторы правый (I) и ле-
вый (2) оборудованные ребордными катками и направляющими роликами
Правый редуктор двухступенчатый включает паразитную шестерню, с ко-
торой с помощью шести т ранного вала, движение пере таете я на односту-
пенчатый левый редуктор Двигатель специального исполнения оснащен
шестерней быстроходной ступени правого редактора Редуктора соединя-
ются тремя стяжками выполненными в виде шпилек через проставку и нч>-
бор регу шровочных шайб, количество и толщина которых определяется в
зависимости от номера двутавра подвесного пути (таблица 7.2). Тележка
оснашена двумя подхватами, страхующими кран от падения при разруше-
нии катков или их осей
Таблица 7.2.
1 р\ юнольемжчп крана, т 1.0 2.0 3.2
М двутавра но 1 (X Т 5157-53 24 30 36 24 30 1 36 30 36 45
Толщина pci У шровочных шайб (К) мм 10 20 20 5 15 1 15 4 4 14
N наименьший мч 17 27 27 1 13 .23 пл 18 26
Холостая двухкатковая тележка механизма передвижения кранов грузо-
подъемностью 1.0 - 3.2 т (рис 7 5) включает две литые щеки (1 и 2). осна-
щенные одноребордными катками и боковыми роликами Оси катков за-
прессованы в отверстия щек Катки оснащены двумя подшипниками каж-
дый Боковые ролики (3), установленные на двух подшипниках каждый,
монтируются на изогнутых осях, закрепленных в отверстиях щек Щеки
соединяются между собой с помощью стяжной шпильки (4). оснащенной
буфером (5) и пальцем (6). служащим для обеспечения поворота тележки
относительно вертикальной оси.
Рис 7 5 Холостая тележка кранов 1,0-3.2 т
1 и 2 - литые щеки с вертикальными катками, 3 - боковые ролики; 4 -
стяжка; 5 - буфер, 6 - палец.
Приводные тележки кранов грузоподъемностью 5.0 т (рис 7.6) выполня-
ются четырехкатковыми Щеки, представляющие собой единые детали с
корпусами редукторов, соединяются между собой двумя соединительными
шпильками, одна из которых несет шаровую опору
Таблица 7 3
№ лвхтавра по 1 (X 1 5157 ' 30 36 45
Толщина реп шровочных шайб (К) мм -1 4 - 4 14
N наименьший, мм 20.5 1 22 31
97
Рис. 7.6
Приводная тележка кранов гру*
зоподъемностыо 5.0 т
I и 2 - литые или сварные
шеки с корпусами редукторов;
3 - шестигранный соедини-
тельный вал, 4 - соединитель-
ные шпильки (стяжки ); 5 - ша-
ровая опора;
6 - втулка, 7 - регулировочные
шайбы
Холостые тележки (рис 7.7) подвесных кранов грузоподъемностью 5.0 т
также выполнены четырехкатковыми На рисунке показаны устройство и
состав тележек, а также узел их соединения с концевой балкой
Рис. 7 7. Холостая тележка кранов грузоподъемностью 5,0 т.
I и 2 - литые или сварные шеки, 3 - соединительные шпильки (стяжки );
4 - шаровая опора, 5 - дистанционная втулка; 6 - регулировочные шайбы
7 - фланец; 8 - элемент концевой балки
98
Представленные конструкции приводных и холостых тележек применя-
лись в кранах жесткой конструкции Забайкальского завода, который в со*
ветскне времена изготавливал оольшую часть подвесных кранов. Некото-
рые другие производители, каждый из которых выпускал относительно не-
большое количество кранов, применяли упрошенные конструкции теле-
жек.
Краны такой конструкции изготавливались, также (Рис. 7 8 и таблица 7.4),
дву хпролетнымн (7,5+7,5, 9+9, 10.540,5; 12+12 м).
Рис. 7 8 Подвесные двухпролетные краны грузоподъемностью 1,0-5,0 з
жесткой конструкции.
Размеры и параметры двухпролетных подвесных кранов
жесткой констр^ ^кции Таблица 7 4
Грхзо- по.ть- ем- кость т Пролет м консоли м Мощность 1ВИ- Размеры мм Масса KI
гателей псрс- двнже-ння кра- на кВт А В h Н
0.5 7.S-7.5 0 6 0.9.1.2 0.75*0 12*3x0 18 1500 1910 215 845 890-920
9.0*9 0 0.6.0 9 1.2. 1.5 1800 2100 275 905 1250-1320
10,5*10.5 1365-1435
1.0 7.5-7 5 0.6. 0.9. 1.2 1.7-0 18*3x0.18 1500 1910 265 1125 1245-1290
9.0*9 0 0.6; 0.9. 1.2. 1.5 1800 2100 325 1185 1625-1730
10.5-10.5 1790-1880
12.0-12.0 2100 2510 385 1245 2195-2300
20 7 5-7.5 0.6 0.9. 1.2 3,0-0.4-3x0.27 1500 1920 ГЗЗО 1360 1630-1690
Q.0-9^0 10 5-10 5' 0.6. 0.9. 1.2. 1.5 1800 2220 390 510 1420 1540 2000-2100 2170-2280
I2.O-I2O 2100 2520 570 1600 2680-2815
3.2 7.5-7.5 0.6 0 9 1.2 4 5 0 4*3x0.4 1500 1940 395 1705 2130-2200
90-90 10.5 10.5 0.6.0 9 и. 1 5 18(Х) 2240 485 1795 2750-2900 2995-3135
12 0 12 0 2100 2540 635 1945 3315-3460
50 7.5 - 7.5 9.0-9.0 J IO.5 - Ю.5 0.6 0.9. 1.2 J 7 5-2*06-3x0 6 0.6. 0 9. L2 Н 1.5 1800 2550 490_ ’ 2100 ‘ 2850' 640 2010 2160 292(ЬЗО|5^ 3480-3635 3740-3900
12.0 12.0 24оО 3150 650 2170 4490-4680
99
73. Краны однобалочные подвесные статически определимой кон-
струкции
Однобайтные подвесные краны статически определимой конструкции в
производс тве на заводах бывшего МПНТЯЖМАШ и других предприятиях
со второй половины 80-х годов \ \ века Нсего изготовлено около 200 000
таких кранов большинство из которых находятся в зкс тхатации
Рис. 7.9. Кран однобалочный подвесной статически-определимой конст-
рукции
Краны (Рис 7 9) состоят из пролетной балки, жестко подвешенной к одной
из концевых балок (жесткая концевая балка - рис. 7.I0A) и раскрепленной
в горизонтальной плоскости подкосами Другая концевая балка (подвиж-
ная концевая балка - рис. 7.10Б) оснашена роликами, на которые опирает-
ся главная балка.
А - Балка жестки
Б • Балка подвижная
Рис. 7.10. Концевые балки крана статически-определимой конструкции
Каждая концевая балка подвешивается к двум тележкам, одна из которых
приводная Тележки кранов грузоподъемностью 1-3,2 т двухкатковые, г/п
5.0 т - четырехкатковые. Кинематические схемы механизмов передвиже-
ния даны на рис 7.11-7.13.
Конструкция кранов предусматривает компенсацию неточностей положе-
ния подвесных путей по пролету.
100
Скорое 1 к н> p< ntii«< ним крипа 12 0 м мни
Краны коми i< ki k>i м । hkipii'KuKiiMii талями от счес i вешни i> npoitii»oi*
ства и <нгч* 11"- иным > и кipoeoopyловиинсм H ih. в ретких случ mix. tn m*
ми uponim) u in * l>o и tpini Основные размеры н параморы кранов i.iiii.i н
таблицах 7 5 и 7,6 Поскольку в кранах могут применяться injiii сущест-
венно рвынчноП конструкции, подходы крюка следует уточнить и при
мененной тали
Таблица 7 5
Режим работы зк Скорость передвижения крана м с (1
У с 1 анол.leuная мощность. кВт (для г п 1.0 2.0. 3.2. 5.0 т соответственно) 2 24. 3.9. 6.34. 97 Скорости подъеман неретвиження i > н< стттнстству ми скоростям прнмененнмП та ли
Крановый m гь - две- тавровые oxi к и но ККГ 19425 г п 1.0 и 2.(1 т Х»№24М. 30М 36М Расстояние от нпж- г п 1.0 2.0 и ней плоскости кра- 5.0 т X
г и 3.2 н 5 0 1 N-V? ЗИМ ЗбМ. 4<М - новою пути вверх i п 3.2 т то оси бу фера. мм 100
Основные размеры и параметры кранов статически определимой конст-
рукции
Таблица 7 6
Гр\ то- поль- ем- кость, т Про- лет, м Консоли м 1*аэмеры мм Haipy J- ка на Мас са *
к Н* А А: в, В3 колесо кН т
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12
1.0 30 0.3. 0.6 295 1150 600 1062 1062 1252 1252 3.57 0 58
42 0,63
6.0 9.0 0.3; 06.09 |,2 1262 1452 3.69 0.77
3.87 091
120 0 6; 09 I 2.1.5 375 , 1230 1512 1702 4.23 1 21
15.0 46< 1320 4.60 1.51
2.0 3.0 4.2 0.3. 0.6 373 1300 600 1062 1062 1252 1252 6.31 0 68
6.0 0.3 0 6;0 9 1.2 455 1490 1262 1452 6,55 0,96
90 6 88 1 23
12.0 0.6 0.9.1.2.1.5 535 1 1570 1512 1702 7.23 1 52
15.0 7,65 1 86
3.2 3.0 0.3 0.6 445 1760 600 1062 1062 1252 1252 9.87 0 95
4 2 1 02
60 ч 0 0.3. 0.6 0.9 1 2 <25 ' 1840 1262 1452 Ю 13 1 27
10,80 1 71
120 Г о (16 0.9.1,2.1.5 642 1 19<0 1512 1702 10.96 1.91
11.63 248
5.0 1 о о 1 О 6 (I 1 II6O9 | 2 нб II 9 1 2 м 47(1 1870 МО |9Х0_ 670 2О7|Г 670 ’070 900 1666 1666 1856 1856 771 1.55
4 2 _6* 9 II I2O го |9|6 2096 7 84 «19 1.75 206
841 2.41
1916 2096 8 66 8.95 2,81 3 28
* - для высчны но 1ы м>« IK/IH 6 м и при л пук ратном полиспасте
101
Рис.7.11. Кинематическая схема механизма передвижения кранов г'п 1,0 и
2,0 т
Рис. 7 12 Кинематическая схема механизма передвижения крана г/п 3.2 т
Рис. 7.13 Кинематическая схема механизма передвижения крана г/п 5.0 т
Приводная тележка кранов грузоподъемностью 1,0-3.2 т (рис. 7.14) вклю-
чает две шеки (1). несущие оси. на которых монтируются приводные катки
(2). заодно с которыми выполнены зубчатые венцы. Шеки соединяются
тремя шпильками-стяжками (3). В отверстиях шек установлен валик (4) с
двумя шестеренками, взаимодействующими с зубчатыми венцами колес.
На консольном конце валика посажен одноступенчатый (для кранов г/п 1.0
и 2.0 т) или двухступенчатый (для кранов г'п 3.2 т) мотор-редуктор (5) за-
фиксированный от проворота скобой (6). Каждая щека четырьмя болтами
(7) крепится к швеллерх (8) концевой балки
102
Рис 7 14 Приводная тележка моста подвесных кранов грузоподъемностью
1.0-3.2 т
Холостая тележка кранов грузоподъемностью 1.0-3.2 т (рис. 7.15) включает
две щеки аналогичной конструкции, несущие безребордные катки и кре-
пится к концевой балке аналогичным образом. Для кранов грузоподъемно-
стью 5.0 т все тележки выполняются четырехкатковыми и включают ба-
лансиры с двумя приводными и двумя холостыми катками каждый.
Рис 7.15. Холостая тележка кранов грузоподъемностью 1.0-3,2 т
Подвесные однобалочные краны управляемые с пола изготавливаются и
поставляются многими заводами. И хотя большинство заводов используют
описанную конструкцию, применяются и другие конструкции. Например
краны грузоподъемностью 3.2 т Слуцкого АРЗ обору дуются двумя двух-
катковыми и двумя четырехкатковымн тележками.
ко
Принципиальная электрическая схема потвесных однобалочных кранов
грхзоподъемностью 1.0-5.0 т показана на рис. 7 16 Применяемые электро-
двигатели механизма передвижения даны в табл 7 7
Электродвигатели механизма передвижения Таолица 7 7
(Эяошаченме iki <хемс 1 |П Ю1Ю 1ЪСМ кость. т ) 1сктролтп игти пс|»с ihmaciiiii iqieita
T ин Мошнок ь кВ Чщ.тм оборотов. Ко инее т- об МИН ВО IUT
ХИМ М2М 1 0 4А56В4УЗ 0. IX 1500 2
ХИМ М2М 2.0 4Л63А4У.4 0.25 1500 2
MIXI М2М ’.2 4А65В4УЗ J 0J7 И0О 2
MIX! М2М MAI М4М r 5.0 4 М.З А4Х 3 0.25 1 <00 4
Рис 7 16 Принципиальная электрическая схема однобалочных подвесных
кранов гп 1.0-5,От (электродвигатели МЗМ и М4М только для кранов г/п
5.0 т.)
11)4
Краны подвесные статически определимые двч чпролетные г п 1.0 - 5.0 т
(рис. 7 17 и таблицы 7.8 и 7.9)
Таблица 7 8
Режим раЛчы ж Скорость передвижения крана, м с 0.5
У станов (синая мощность кВт ( 1тя । и 1.0 2.0 3.2 и 5,0 т мчнвстст пенно) 2.24 4 5 6 7 10.2 Скорости подъема и передвижения тали соответствует скоростям при- мененной 1Д1И
кранонын п)ть - .wy ин- ропые балки по ГОС I 1442 5 । п 1 0 и 2.0 г N tV. 24 М ЗОМ 36М Расстояние от ниж- ней плоскости кра- новою нуги вверх до оси бхфера мм । п I 0. 2.0 и 5.0 т 85
1 и 3 2 к 5.0 т №> ЛОМ. ЗбМ 45М 32т 100
Рис 7 17. Краны подвесные статически определимые двухпролетные
Размеры н параметры кранов подвесныч статически определимых двух-
пролетных
Таблица 7 9.
1 рх Ki- no.тьем- НОСТЬ т 1 lpo ICT м Консоли м Размеры мм Нагруз- ка на колесо кН Масса (при «ысоте подъ- ема 6 м 1 т
А Н*** А Я
1 ч 3 4 ' 5 6 7 8 4
1 0 • 7 5 7 5 0,6 0 4 1.2 245 1150 1062 1262’ 1252 I452•••• 3 44 1 25
ЧО 4 0 . 0.6. <1.4.1 2 I 5 1150 4.33 1,66
10.5 Ю.5 375 1230 4.45 1.81
120 ЦП 455 13Ю 1062 1512* 1252 I7O2**** 4 76 2 18
105
Продолжение таблицы 7.9
1 *1 3 4 5 6 7 8 9
2 о • 7.5 -7.5 0.6,0,9. |,2 375 1525 1062 1262 • 1252 I452***’ 7.08 1.7
9.0-9.0 0.6. 0.9.1.2.1.5 7.4 2.08
10.5 10.5 7,54 2.26
12.0-12.0 453 1605 1062 1512* 1252 17О2“" 7.7 2.46
3.2’ 7.5 7.5 0.6.0.9.I.2 455 1755 1062 12б2‘ 1252 I452"" 10.86 1.99
9.0 • 9.0 0.6. 0.9.1.2.1.5 525 1835 11.38 2.66
10.5 10.5 11.57 2.85
I2.O-I2.O 645 1955 1062 1512* 1252 1702 • ••• 11.76 3.1
5.0 •• 7.5-7.5 0.6.O.9.I.2 550 2070 1666 1916» 1856 2096**•• 8.36 3.07
9.0-9.0 0.6; 0.9.1,2.1.5 8.56 3.56
IO.5-IO.5 8.66 3.8
12.0 12.0 670 2190 8.88 4.3
*- краны на шести двухколесных тележках;
** - краны на шести четырехколесных тележках
- для высоты подъема тали 6 м и двукратном полиспасте (следует
уточнить по примененной тали);
**** - на центральной (жесткой) концевой балке
7.4. Краны подвесные однобалочные однопролетные во взрывобезо-
пас ном исполнении г/п 2,0 н 5,0 т
Предназначены для эксплуатации в помещениях класса В-I а с категорией
взрывоопасной смеси газов и паров воздуха 11В и группы взрывоопасной
смеси Т4
Таблица 7.10
Режим работы 2К Скорость передвижения крана, м/с 0.32
Установленная мощность. кВт (для г/н 2.0 и 5.0 т соответственно) 3.9 и 9.7 Скорости подъема и передвиже- ния тали соответствуют скоростям примененной тали.
Крановый пзть - двутавровые балки по I ОСТ 19425 Си 2.0 т г/п 5.0 т №№ 24М. ЗОМ. 36М №№30М. 36М;45М Расстояние от нижней плоскости кранового пути вверх до оси буфера, мм 85
Таблица 7.11
F р\ to- по льем- и ость, г 11ролет. м Консоли, м Размеры, мм Haipj> ка на колесо. кН Масса (при высоте подъ- ема 6 м). т
А Н** А В
1 2.0 -» ~3.0‘ 4 2 6?0 _ 3 _03_0.б 6.3. 0.6. 0.9. 1.2 4 5 373 1570 455 1660 6 __ 1062 1062 1262* 7 1252 1252 1452* 8 6.31 6.55 9 0.68 0.96
9.0 6 88 1.23
12.0 0.6. 0.9. 1.2. 1.5 535 1730 1062 1512* 1252 1702* 7.23 1.52
15.0 7 65 1.86
106
Продолжение таблицы 7.11
1 т 3 4 ' 6 ! 7 8
5 .о 3.0 0 3. 0.6 470 1670 1666 1856 7 71 1 55
4,2 7.84 1.75
6.0 0 3. 0.6 0.9. 1.2 550 1750 1666 1916" 1856 2096" 8.19 2.06
9.0 670 1870 8.41 2.41
12.0 0.6. 0.9. 1.2. 1.5 670 1870 1666 1916" 1856 2096* 8.66 2.81
15.о 8.95 3.28
* - на жесткой концевой балке; ** * для высоты подъема тали 6 м и дву-
кратном полиспасте
7.5. Краны подвесные одиобалочные г/п 10,0 т
Подвесные краны г п Юте большой высотой подъема (рис. 7.18) на базе
двухкорпусных талей Харьковского завода многие годы и в небольших ко-
личествах поставлял Перевальский завод для использования в машинных
залах тепловых электростанций и для ремонтных работ на металлургиче-
ских предприятиях, где стропильные фермы рассчитывались на нагрузки
от таких кранов. Другие (новые) изготовители поставляют подвесные кра-
ны г'п Юте обычной высотой подъема. Это опасно, так как провоцирует
не очень грамотных владельцев с помощью не очень грамотных проекти-
ровщиков использовать такие краны в существующих промышленных зда-
ниях. фермы которых не рассчитывались на нагрузки от таких кранов.
Пид Б
130 х 16
Примерное сечение
кранового пути
| Ч145М
Рис. 7.18. Подвесные краны г/п Юте большой высотой подъема
Таблица 7.12
Режим раСхны ЗК Ско- подъема 0.133
Выест подъема, м 20,32 рость. перелннже- ia.iH 0.33
Установленная мощность кВi 19.95 м/с ння крана 0.5
107
Таблица 7.13
ILipaMcipu Значения
Про ст L„ м 3 0 40 5 (1 6(1 7.0 8.0
Консоль 1. M 0 75 0.75 0 75 1 0 1.0 1.5
1 Io 11<ая длина крана 1 м 4.5 5.5 65 8 0 9.0 11.0
Масса металлоконструкции. ю 1195 1324 1465 1615 1786 2015
Нагрузка на колесо при высоте подъема 32м кН 20.1 20.3 20.5 20.7 20.9 21.0
Конструктивная про высоте масса крана к> подъема м 20 46*50 4800 4900 5050 5200 5400
32 48^0 5000 5130 5300 5500 5700
lot
I лява 8. КРАНЫ Э.IEK1 Р11ЧЕСКИЕ ОДНОЬА. 104НЫЕ
ОПОРНЫЕ
8.1. Одноба.ючные опорные краны типа НК
Конструкции опорных однобалочных кранов (кран-балок) типа НК
(рнс. 8 I) грузоподъемностью 1.0; 2.0: 3.0 и 5.0 т пролетами 5-15 м разра-
ботаны ВНИИПТМАШ в 1946 г и изготавливались рядом заводов то 1965
г. Было изготовлено заметное количество кран-балок типа НК. чаеть из ко-
торых успешно эксплуатируются до сих пор (известны предприятия, на ко-
торых эксплуатируются однобалочные краны типа НК).
Рис. 8.1. Опорные однобалочные краны типа НК грузоподъемностью 1.0;
2.0; 3.0 и 5.0 т
Пролетное строение кран-балок типа НК состоит из ездового двутав-
ра (I). опирающегося на концевые балки (2). Для пролетов 8.0-И.О м пре-
дусмотрено усиление вертикальной трапецеидальной конструкцией (3).
выполненной из швеллеров Концевые балки состоят из двух швеллеров
каждая связанных между собой по концам сварными опорными коробка-
ми стальных литых ходовых колес. Горизонтальная жесткость пролетного
строения обеспечивается фермой (4). на которой размещается площадка
для установки центрального привода передвижения моста (5). Опоры
трансмиссионного ваза (7) подвешиваются к элементам горизонтальной
фермы Вертикальную жесткость горизонтальной фермы обеспечивает
вспомогательная ферма (6)
109
loKoiio.iBoa к кранч н к тали выполнялся троллейным Документаци-
ей бы in предусмотрены кран-балки типа НК с управлением с пола (рис.
8.11 и и< кабины Основные параметры и основные размеры в таолицах 8 1
- 8.3.
Таблица 8 I
1 р\ юно 1U'мжч । ь крана т 1.0-5 0 1 р\ юнодъемноедь крана. 1 1 о 2.0 1 5 0
Mexuiiiini перс пшження крана (.ко- Упраят с пола 30 Г пн тали ТЭ Масса тали, кг -121 440 221 4X5 ; -.mi Г Х50 •»(>£ ' 1250
роси.. Упраят in каонмы КО М МНН ( С ко- передви- рость ЖС11ИЯ 20 0
Диаметр ко юного котсса. мм 400 м мни , подъема 8.0
Ширина юлонки рельса мм 50-6(> Двигатель МГК1 14» Двигатель подъема - Л(К_ Мощное ь подъема Twin кВт 424» 2 1 51-6 3.0 52-6 46 62-6 -Ч 5
Мощность двигателя кВт 2.2 Мощноеп, вереди ia.ni кВт 0.0 у 065 1.7 34
Чайота пращ двнгате «я 8К5 об мнн Выеои подъема м 6 0*
*В специальном исполнении с высотой подъема 10, 20 и 30 м.
Таблица 8 2
ПВ % 25 Управление Tain Кнопочное
Число включе- ний в час тали 60 моста контроллерное (при у правлении из кабины) пли кнопочное
моста 60
Основные размеры и параметры мостовых однобалочных кранов (опорных
кран-балок) типа НК с управлением с пола и из кабины
Таблица 8 3
1 ру- ю- иодъ- ем- ность т Про- лет L м Ра «меры в мм Управление с вола У правление нт ка- бины
В А Н h Масса Давле- краиа с нис ко- талью, леса на т рельс, п Масса крапа с тал ью. т Давле- ние ко- леса на рельс, те
1 5-9 KI-I2 2260 2760 1’00 2000 1025 1050 1200 2.18-2.65 1.25<4_ 2.95-3,2 1.50-1 7 2.57-3.04 3 35-3 6 1.45-1 7 1 75-1 9
т 5-9 10 1* 2260 2761 1500 2000 1125 2 22-2.84 175-1,95 2 61 3.24 1 95 2 2
2 99-18’ 2 00-2.45 3 19-4 26 2.25 2 7
3 ’ 9 2260 1’00 177< |0<0 1400 Г7 64-1 16 2 45-2,7 3.05 3 TJ 2 6’ 2 9
Г10. И 2760 2ооо 3’5-4 48 2.80-3.1 3 7-4 9 2 9’-1 4
5 ’-9 2260 500 1925 1350 1500 3)3 76 3 15-3.45 3.52-4 18 1 35-3 7
10-15 2760 ООП 4 015 11 3.50-4.3 4,45-’ 76 ’ 8*-4,5
110
Рис. 8 2 Механизм передвижения кран-балок типа НК с центральным при-
водом
Механизм передвижения кранов типа НК (рис 8 2). установленный на
площадке в середине пролета состоит из электродвигателя с фазным рото-
ром (I) колодочного тормоза (2). вертикального редуктора (3). трансмис-
сионного вала (4) и встроенных в концевые балки ходовых двухребордныч
катков (5k опирающихся на сферические роликовые подшипники, уста-
новленные в буксах. Трансмиссионный вал включал кулачковые муфты
Отьдгема (6). запрещенные в 50-х годах для применения на кранах и под-
держивался промежуточными опорами (7). закрепленными на горизон-
тальной ферме. Двигатель, редуктор и тормоз установлены на площадке (8)
в середине пролета. На другой площадке, расположенной около концевой
балки, размешалась пусковая аппаратура
Управление кран-балками предусматривалось с пота или из простой от-
крытой кабины выполнявшейся из уголков с зашивкой стальными листа-
ми.
8.2. Однобалочные опорные краны конструкции 1960 г.
Краны разраоотанные в 1960 году (рис 8 3 и 8 4) существенно отли-
чаются от кранов типа НК и механизмами и металлической конструкцией.
В приводе механизма передвижения применен трехсту пенчатыи верти-
кальный редуктор А-400 с полым выходным валом. Это позволило для ма-
лых пролетов (4.5-10.5 м) выполнить трансмиссионный вал (I) без проме-
жуточных опор, а для больших пролетов применить раздельный привод.
Металлическая конструкция мостов кранов малых пролетов снабжена го-
ризонтальной фермой (2). служащей для обеспечения высокой горизон-
тальной жесткости, а больших пролетов - горизонтальной и двумя верти-
кальными фермами, воспринимающими нагрузки от тали и груза Конце-
вые балки (3) коробчатой конструкции с установкой колес в угловых бук-
сах Были применены новые тали, обладающие существенно меньшей мас-
сой. Поставлялись краны управляемые с пола и из кабины
in
Рис 8.3. Опорные однобалочные краны конструкции 1960 г г'п
1.0; 2.0, 3.0 и 5.0 т пролетом 4.5 - 10,5 м
Рис. 8 4 Опорные однобалочные краны конструкции 1960 г г п
1.0, 2.0; 3,0 и 5.0 т пролетом 11.0 - 28.5 м
। <>•
Основные размеры и параметры мостовых однобалочных кранов конст*
р\ кпни 1960 г с у правлением с пола н из кабины (высота подъема 6.0 м)
Таблица 8.4
1 р\ i ipv ПО1М*М. Wl 1СХ1 Ml M.1U. т
11<КГЬ м
4 в и ", А /, h С th пола каб С Из ПО.11 IC16
г
1 2 з 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
10 2.0 4 5 7.5 1500 2150 - 225 180 77’ 935 0.9 1.15 1.0 . 1.3 1 17 1 72 1.55 , 1.90
10 < 2000 2650 38’ 12 1 4’ 1 99 2 34
|3 5 2800 3420 92’ 260 1 45 19 2.64 3 00
16.5 99’ 1 55 1.95 2.97 3.32
КМ 22 5 4000 46’0 1’80 325 230 540 926 1 85 2.2 1 85 2.35 4.01 | 4.37 4 24 4 6
4.5 1’00 2150 400 180 780 961 < 1.4 1 6 1.45 1 8
75 460 1 55 1.8 1.72 2.03
10 < 2000 2650 520 17 20 2.14 2,24
13 5 2800 3420 99’ 435 78 1 942 20 2 5 2 72 3 09
16 5 19.5 2.1 255 3 05 3.4
4000 46’0 1580 • 150 230 781 942 2 3 2 8 4 09 . 4.45
22 5 2 45 2 9 4.32 ( 4,69
3.2 4 5 1500 2150 740 180 830 (000 21 2.15 1.66 2.02
7 5 800 2 2 I 24 1 94 2 27
10 5 2000 2650 890 2 45 2.6 2 5 2 84
1.3.5 2800 3420 995 435 2.55 . 2,95 1 3,16 3.51
16 5 1580 -150 2 7 1 3 1 I 351 3.85
19 5 4000 4650 1600 190 230 3 05 3 55 4 47 4 85
22.5 1605 185 3.1 3,8 4.94 5,32
5 1) 4 5 75 1’00 2150 - 1010 180 1075 ' 1172 I _ 2.3 , 2.6 “ 2.5 3.0 1.95 2.34 2.3 2.69
10 5 2000 2650 3.0 3.3 2 82 3 17
13 5 2800 3420 960 1100 3,65 4 0 3 54 .3 89
16 5 4 1 42 4 16 4.53
19.5 4000 4650 1650 540 jin 42 1 5 1 5 57 5 95
22 5 4.5 5,2 Ъ.ЦЧ . 6,46
В 70-е годы однобалочные краны были модернизированы. Вместо трол-
лейного токоподвода был применен кабельный металлоконструкция усо-
вершенствована и облегчена. Была разработана специально для одноба-
лочных кранов и изготавливалась конструкция редуктора уменьшенных
габаритов и пр.
8.3. Современное производство однобалочных опорных кранов
Мостовые однобалочные краны с электроталями предназначены для
выполнения подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ
неботьшой интенсивности (режим работы - ЗК) в цехах и на складах. Кра-
ны выпускаются на ряде предприятий России и республик СНГ Основны-
ми изготовителями опорных кранов грузоподъемностью 1.0-5.0 т являют-
нз
ся ОАО «Гороховецкий завод II Ю». I II « IIi.uh hhi >ttil । no ill 10». >J|.
314'15(г Перевальск), ОАО «Урмн1инскнН *pinoiHui ♦ >1111/1) I II «( isiikuH
авторемонтный завод»; ОАО «> фа-Кран»; О ' О « I ми । t< и кпП м< > лниче-
ский завод». 55 Металлообрабатывающий i >» »i
О производстве однобалочных опорный р-мюн i »*4 опьянили:
ОАО «Красногвардейский крановый мной»; ООО «( i|i«iIImhhi» (i Дон-
ской); ОАО «Втормет»: ОАО «Прометальконорукним» (I ||> ><«» иоирск);
АОЗТ «Стахановмаш»; ОАО «Кран-УМЗ»; АО «Ip-ui <>пор ловнние» (г
Ижевск). ОАО «Строймаш» (г. Липецк). ОАО «Мыннпнор кий >риновый
завод»; ОМЗ «Кранмаш» (г. Минск). Харьковский мио i 111 О Ьлрииуль-
ское «Алтайталь»; ОАО «Вира-Сервис» (г Александрия); 'О «!»•• ниран»
(г. Калининград».
Краны изготавливаются в дв^х исполнениях А - с упр «вигннсм с по-
ла и Б - с управлением из кабины, а также двух типов 1 и 2.
Тип 2 выполняется с главной балкой, составленной и» ipyoi.i и поло-
вины двутавра. Эти краны имеют несколько больший paiMcp oi >р*ионого
рельса до верхнего положения крюка по вертикали (для больших пролетов
- существенно больший) и поставляются грузоподъемиоиью 3,2 и 5,0 т
для пролетов 13,5 и 28.5 м и грузоподъемностью 2,0 т лля пролетов 16,5-
22,5 м.
Опорные краны грузоподъемностью 10.0 т выпускаются с пролетами
до 16.5 м.
Скорость передвижения опорных кранов - 0.4-1.0 м7сек (24-60
м/мин). В механизмах передвижения используется, как правило, редуктор
А-400 как и в кранах 1960 года.
Опорные краны выпускаются с высотой подъема 6-18 м. По заказу
потребителя могут быть изготовлены краны высотой подъема 24.30. 36 м
Пролеты кранов могут быть увеличены или уменьшены на 0.5 м
В кранах, предназначенных для работы на открытом воздухе, элек-
троталь и привод механизма передвижения крана должны быть защищены
от непосредственного воздействия атмосферных осадков Краны предна-
значены для использования при температуре окружающего воздуха от -
20( -40) до +40°С
Род тока - трехфазный, напряжением 380 В. частотой 50 Гц . Токо-
подвод к кранам с помощью гибкого кабеля или троллейный
Скорость подъема груза и перемещения талей соответствуют скоро-
стям примененной тали.
Краны изготавливаются в основном по документации
ВНИИПТМАШ
8.3,1, Краны одиобалочные опориы» i 1 1.0-5.01 иц/ I
Тип 1 является развитием кранов 1960 г, шио шяеия с ишвипй
кой из двутавра (как правило усиленною) и ниш »« tit mu г и цп юно и-гм
114
ностью 1-5 т для пролетов 4.5-16.5 м (управление с пола) и грузоподъем-
ностью 3.2 и 5.0 г для пролетов до 22.5 м (управление с пола или из каби-
ны) Токоподвод к тали выполнен кабельным, применены резиновые буфе-
ра
На рисунке рис. 8 5 показан кран пролетом до 16,5 м с простой про-
летной балкой из двутавра (при необходимости раздвинутой и усиленной
сверху швеллером рис. 86 и таблица 8 5) При больших пролетах мост
усиливается гориюнтальной и двумя вертикальными фермами (как на рис.
8.4).
У чел А
соединение про-
летной ба_1кк с
концевой балкой
Рис. 8.5 Краны мостовые одноба-
лочные г/п 1.0-5,0 т пролетом 16,5
м тип 1 (параметры кранов типа I в
табл. 8.5 - 8.7)
При сборке пролетного строения на монтажной площадке на параллельно
выставленные концевые балки устанавливается пролетная балка и центри-
руется по штырям (узел А на рис. 8.5) После контрольного измерения диа-
гоналей пролетная балка приваривается к концевым
Режим работы - ЗК Скорость подъема и передвижения тали соответству-
ют скоростям примененной тали. Тип кранового рельса - Р24 ГОСТ 6368,
Р 43 ГОСТ 7173 или квадрат 50, ГОСТ 2591 Ст. 3 ГОСТ 535. Основные
размеры и параметры даны на рис 8.5 и в табл 8 5-87
Размеры и параметры кранов типа 1
Таблица 8.5
1 руто- подъсм- HOClb т llpoiei крана 1 м Размеры мм Haipyua на конхо кН Констр\ ктивнаа масса т
А В Н н. нсп А нсп Б исл А нсп Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 0 4.5 1500 2150 970 170 7.2 10.0 1.08 1,97
7 5 1500 2150 970 170 но 11.4 1 25 2.14
105 2000 2650 970 245 8 3 12.8 1 37 2.70
16 5 2600 3300 995 260 10 3 14 6 2 11 3 30
115
Продолжение таблицы 8.5
1 3 4 5 6 7 8 9 10
2.0 4.5 1500 2150 970 540 1) 6 14 5 1 16 2 09
7.5 1500 2150 970 601.' 1зо 16 5 1 42 2 36
10 5 2000 2650 970 600 13.5 17 6 1 S8 2 74
16.5 2600 ззоо 995 665 15 6 20 1 2 30 3 *18
32 4.5 1500 2150 970 730 17.0 19.5 1 38 2.27
7.5 1500 2150 970 790 18.9 2 1 <6 2 55
10.5 2000 2650 970 890 20.2 24.1 1 95 3.03
16.5 2600 3300 1000 770 23.1 26.6 2 94 3 76
19.5* 4000 4592 1605 185 - 31 0 - 4.86
22.5’ 4000 4592 1605 185 - 31 5 • 5.52
50 4.5 1500 2150 970 970 23.6 26.3 1 54 2.47
7.5 1500 2150 970 1060 26.8 30,4 1 76 2.84
105 2000 2650 970 1060 29 0 32.6 2.31 3.29
16.5 2600 ЗЗОО 960 1100 32.1 35.1 3.15 3.97
19.5* 4000 4592 1650 540 38.9 59.2 5 52 5 92
22 5* 4000 4592 1650 540 40 4 63.7 6.15 6.45
♦- краны пролетом 19.5 и 22,5м изготавливаются Урюпинским кранострои-
тельным заводом. Размер от головки рельса до низа кабины - 2230мм для
L=13.5; 16,5м и 2000мм для L=19.5;22,5m (для АСГУКУ)
Т абл и на 8.6 _________________________Таблица 8.7
1 руэо- ПОДЪСМ* ИОСТЬ,т Скорост* передви- жения кран* м сек Пролет кран* 1..М Устаноал МОЩНОСТЬ кВт
им, А исп Б
1 0 0,4(0.65) 0.63 (1.0) 4,5-10.5 13.5-16,5 3.02 4,42
20 0.4(0.63) 0.63(1.0) 4 5-10,5 13,5-16,5 4.80 6,20
3.2 0 4 (0 63) 0.63 (1.01 4.5-10 5 13,5-16.5 6.80 8.20
5.0 0 4(0 63) 0.63 (1 0) 4 5-10.5 13.5-16.5 9.30 10.7
I р>эо- подъем- ность т Про- лет L.M Высот* поим- Положение крюка , мм
1| 1-
1.0 4.5- 16.5 6 12 800 900 950 1075
2.0 4.5- 16,5 6 12 800 925 975 1100
3.2 4.5- 22.5 6 12 830 940 1000 1100
5.0 4.5- 22.5 6 12 1075 1175 ИЗО 1270
Пролетные балки кранов типа I выполняются из двутавров при необходи-
мости усиленных полосой, приваренной к нижней полке, или гнутым
швеллером приваренным к верхней полке. Варианты сечений балок и их
характеристики даны на рис. 8.6 и в таблице 8.8.
Рис. 8.6. Варианты сечений мостов кранов типа I
не
Характеристика сечений мостов опорных кранов типа 1 исполнения \
Габлпца 8 8
1 Р' ПОЛЪ- Про- ле i > 1омер 1 чем (рис Biucoia се- чс-ни» // Дт ганр (ПК Г14425- Шне l.icp IKK IX27X- 11о. ПК > мм
СМ1Г1К1Н 1 ч мм 741 75)
4 5 а 24 М • «
1 0 юл а Г-»" 24 М •
16 5 • 240 24 М 3(Х)х«0х6 -
4 5 а 3<И1 ЗОМ - •
2.0 Ю.5 а 300 ЗОМ । -
16 5* . - « 4X6 ЗОМ 3<Юх80\6 •
4.5 а 300 ЗОМ -
3 2 Ю 5* 6 440 45 М • 1 ЮхК)
16 5 г 466 45М Ю0х80х6 130x10
4.5 6 360 36М
5 0 10,5* с" 616 45М •
16.5* 616 45М 300\80х6 -
* Разрезной (раздвинутый) двутавр
2.3.2. Краны однобалочные опорные г/п 1,0-5,0т тип 2
Рис. 8.7. Краны мостовые однобалочные г п 1.0-5,0т тип 2 (параметры кра-
нов типа 2 в табл. 8.9- 8.11)
При сборке пролетного строения на монтажной площадке на параллельно
выставленные кониевые балки устанавливается пролетная балка и после
контрольного измерения диагоналей пролетная балка приваривается к
концевым.
Рис. 8 7Б. Установка кабины
Таблица 8.9
I р\ ю- полъсм- 11ролет крана Ра(меры чм Hai р\ <ка на колесо. кН Масса, т
HOCIb г L м А В Я/ И н, исп А исп Б исп А исп Б
2.0 16 5 2600 3274 180 918 990 19.6 24 8 3 58 4 23
(19.5) 4000 4694 230 921 992 21.1 25.5 4.34 4.99
22.5 4000 4694 230 921 992 23.9 28.8 5 58 6.23
3.2 16.5 2600 3274 180 918 1275 26.0 31.5 3.75 4.40
<1951 4000 4694 230 921 1272 29.5 34.0 5.19 5.84
22.5 4000 4694 230 973 1349 31.5 35.6 6.20 6 85
(25.5) 5000 5694 230 979 1543 34 5 38 7 7 40 8 05
28 5 5000 5694 230 979 1540 362 40.5 7 98 8 63
so 165 2600 3274 180 918 1562 37 9 42.6 5 07 5.72
(19.5) 4000 4694 230 973 1599 39 7 44 1 6 05 6 70
22.S 4000 4694 230 973 1759 41.4 45.9 6 63 7 28
<25.5) 5000 5894 230 979 1853 43 8 48 0 7 56 821
28 5 SOOO 5894 230 979 1853 45 6 49 9 8.13 8 78
Таблица 8.10
1 р\ ю- подъем- ЩХП ь. т 1 IpaicT крана /. ч Высота подъема, м I (сложение крю- ка мм (не долее)
h 6
2.0 16.5- 22.5 6 12 700 825 830 1000
32 16.5- 22.5 6 12 750 850 870 980
5 0 16 5- 22.5 6 12 915 1015 1115 1215
Таблица 8 11
1 Р>чо- подъем- кость. т Скорость пере- двн-жения крана, м сек Установл мощность. кВт
исп А исп Б
20 0.40 0.63 6.00
0.63 1.00 6.20
32 0.40 0 63 0.63 1.00 8,00
5.0 0.40 0.63 10,47
0 63 1.00 10 67
нк
Пролетные балки мостов однобалочных опорных кранов типа 2
выполняются из трубы и половины дву гавра. Соединение их различными
предприятиями может осу шествляться различными способами. На рис. 8.8
и в таблице 8.12 показаны сечения пролетных балок, принятые на Пере-
вальском заводе. Соединение трубы с половиной двутавра выполнено с
помощью гнутых и з листа деталей.
Рис. 8.8
Характеристика сечений мостов опорных кра-
нов типа Таблица R.P
1 р\ -ЮИО.ТЬСМ Пролез 1 р\ ба 1) \ Двх шир Н
НОСТЬ, 1 м /. мм (1 (X’ Г1 Ч425| мм
20 16.5 426x8 36М 473
22.5 426x8 36М 473
3.2 16.5 530x8 36М 550
22.5 530x8 36М 550
22.5 530x8 4<М 75(1
| 28 5 530x8 4ЧМ 850
5.0 LaL.. 530x8 45М 850
Ходовая часть значительного количества опорных однобалочных
кранов с 60-х годов основыввается на применении редукторов А-400. Для
кранов пролетом до 10,5 м (рис. 8.9А) применен один приводной блок, а
связь со вторым приводным колесом обеспечивается трансмиссионным ва-
лом. Для кранов пролетом более 10,5 м (рис. 8.9Б) применены два привод-
ных блока аналогичной конструкции
Ь - ходовая часть однобалочны.х
кранов нро илом более 10.5 м
А - ходовая часть олнобалочныч
кранов пролетом до 10.5 м
Рис. 8.9. Ходовая часть однобалочных кранов
119
Рис 8 10 Приводной блок ходовой
части кранов пролетом более 10.5 м
Рис. 8.11. Холостое
колесо
Редактор А-400 (рис 812 и таблица) применяется в механизмах пе-
редвижения однобалочных кранов много лет
Корпус редуктора удерживается в вертикальном положении двумя упор-
ными болтами, укрепленными на кронштейнах, приваренных к концевой
балке и охватывающих корпус редуктора с двух сторон Редуктор состоит
из корпуса, крышки, цилиндрических зубчатых передач и валов, вращаю-
щихся на шарикоподшипниках. Гнезда для шарикоподшипников закрыва-
ются глухими крышками или сквозными крышками с лабиринтными уп-
лотнениями Для наблюдения за состоянием зуочатых колес корпус редук-
тора имеет два лючка в средней и верхней части, закрываемые крышками.
На крышке верхнего лючка укреплена отдушина со сквозными отверстия-
ми. служащими для выравнивания давления в полости редуктора с наруж-
ным атмосферным. Через верхний лючок в редуктор заливается масло. Для
спуска отработанного масла в нижней части корпуса имеется пробка.
Рис. 8.12 Трехступенчатый вертикальный редуктор А-400
120
Таблица 8 13
11арамегр (. пиеньрс в к тора
« » i »>
С R'llCHb точности «1 Г<Х т 1643-81 )
Модч ть мм* 3 4
Исполнения 1
Ilepc.nio'iHM отношение 147 3 74 | 3 44
f Н’нцес пере.шинное отношение 25 37
Переда точное отношение Исполнения 2 2.85 3 74 | 3.44
Общее передаточное отношение 36.71
• известны исполнения редуктора с модулем 2 на первых двух сту-
пенях и 3 на последней ступени
Шестерня быстроходной косозубой передачи редуктора насаживается не-
посредственно на вал электродвигателя Вращение вала электродвигателя
через зубчатые передачи редуктора передается на полый выходной вал. со-
единенный шпонкой с валом приводного колеса Смазка окунанием в мас-
ляную анну производится только тихоходной зубчатой передачи Смазка
остальных зубчатых передач и шарикоподшипников производится с по-
мощью масляного тумана, возникающего в полости редуктора при раз-
брызгивании масла нижним зубчатым колесом.
Корпус и крышка редуктора - литые из чугуна СЧ15-32. Материал
шестерен зубчатых передач и промежуточных валов, изготовленных за од-
но целое с шестернями, сталь 45 термообработанная (улучшенная до твер-
дости НВ223-262), материал зубчатых колес и выходного вала - сталь 45
нормализованная (твердость НВ 174-217).
Наибольшее возможное передаточное число редуктора 62,6, позво-
ляющее при необходимости получить наименьшую возможную скорость
передвижения кран-балок 15 м/мин
В механизме передвижения применены двухскоростные электродви-
гатели во фланцевом исполнении (0.6/1,0 кВт при 940/1430 об/мин или
1.0 1,7 при 950/1440 об/мин) Двухскоростные электродвигатели обеспечи-
вают при управлении с пола рабочую скорость 40 м/мин и малую скорость
26 м мин, а при управлении из кабины - 58 и 38 м/мин соответственно
Возможно и применение односкоростных двигателей, однако это ухудшает
условия управления.
Колодочные электромагнитные тормоза ТКТ-100 или ТКТ-200/100 (в
зависимости от примененного электродвигателя) установлены на первом
промежуточном валу и крепятся на кронштейне (8 иа рис. 8 10). укреплен-
ном на крышке ред> ктора.
В механизме передвижения кранов малых пролетов (рис. 8 13) при-
менен приводной блок, аналогичный описанному с некоторыми измене-
ниями и дополнениями
121
Вал (I) приводного колеса имеет несколько большую длину и имеет
шлицы (2) на конце консоли, выходящей за пределы редуктора через от-
верстие в крышке. На шлицевом конце вала крепится с помощью гайки по-
лумуфта (3). Такая же поту муфта (4) устанавливается на шлицевом конце
вала второго приводного колеса
Рис. 8.13. Механизм передвижения кранов малых пролетов
С валом второго приводного ходового колеса редуктор соединен через
шлицевые соединения, полумуфты и трансмиссивный вал (5). сделанный
из необработанной трубы диаметром 95 мм ( с толщиной стенок 4 мм) для
пролетов от 5 до 8 и и диаметром 140 мм ( с толщиной стенок 5 мм) для
пролетов свыше 8 до 11 w Трансмиссионный вал перекрывает весь пролет
без промежуточных опор и имеет поэтому малую жесткость. При пе-
редвижении кран-балки трансмиссионный вал вследствие малой жесткости
приобретает колебания в вертикальной плоскости, возникающие при пуске
и остановке электродвигателя механизма передвижения, а также при уда-
рах приводных ходовых колес о стыки подкрановых рельсов
Колебания безопорного трансмиссионного вала гасятся силами
внутреннего трения в двух упругих резиновых амортизаторах (6), поме-
щаемых в виде прокладок толщиной 25 им между фланцами трансмисси-
онного вала и полумуфт на валах приводных ходовых колес. Резиновые
амортизаторы уменьшают также величину динамических напряжений,
возникающих при колебаниях вала в его стенках и в сварных швах флан-
цев вала и устраняют опасность появления в них усталостных трещин
Кроме того, они компенсируют все неточности изготовления механизма
несоосность и перекосы валов приводных ходовых колес, непараллель-
ность фланцев вала и фланцев полумуфт. Работа упругих амортизаторе! в
качестве компенсаторов обеспечивается тем. что фланцы трансмиссионно-
го вала и фланиы полумуфт, между которыми помешены амортизаторы,
соединены черными болтами (7). проходящими через отверстия во флан-
122
цах с большими зазорами Ьезопорный трансмиссионный вал страхуется от
падения при нарушениях его крепления к полу муфтам с помощью подхва-
тов. прикрепленных к пролетной балке
Для большепролетных кранов (16.5-28,5 м) типа 2. например Пере-
вальского з-да. механизм передвижения выполняется также с применением
реду ктора А-400 но по иному Вызвано это прежде всего тем. что концевые
балки таких кранов имеют большую высоту и разместить электродвигатель
над балкой (при использовании А-400) невозможно В механизме пере-
движения (рис. 8 14) использован фланцевый двигатель (I) со встроенным
тормозом, а редуктор (2) дополнительно крепится к концевой балке с по-
мошью уголков (3).
□
Рис 8 14 Механизм передвиже-
ния кранов типа 2
Известны и другие конструкции механизма передвижения опорных кранов,
которые применяются изготовителями, организовавшими производство
однобалочных опорных кранов в последнее десятилетие Применяются
конструкции с легким двухступенчатым редуктором, открытой передачей
и ходовыми колесами на осях, с планетарным редуктором и др На рис
8 15 показан блок механизма передвижения с планетарным редуктором, а
на рис 8.16- устройство редуктора
Рис 8 15. Блок механизма передвижения с планетарным редуктором.
123
Фланцевый электродвигатель (I) с насаженной на вал шестерней (3) кре-
пится к редактору через переходной фланец (2). Шестерня входит в зацеп-
ление с сателлитами (4) первой ступени редуктора, обкатывающимися по
венцу (5). С водила (6> второй ступени редуктора через крестовину (7> кру-
тящий момент передается на вал (8) приводного колеса, на конце которого
прорезан паз в который входит выступ крестовины. Вал приводного колеса
монтирован в угловых буксах концевой балки.
8.3.3, Краны однобалочные опорные г/п 10,0 т
В последние годы ряд изготовителей объявил о производстве однобалоч-
ных опорных кранов грузоподъемностью 10,0 т. Одна из таких конструк-
ций с ферменным пролетным строением показана на рис. 8.! 7.
Рис. 8.17. Однобалочный опорный кран грузоподъемностью 10,0 т.
Таблица 8.14
Режим работы ЗК С к о- ростъ. м с подъема 0.1
Высота подъема. м 6.3; 9.0. 12.5; 18.0 пере- движе- ния тали 0.33
Установленная мощность кВт 16.5 крана 0.5
Масса т 6.22 Нагрчтка на колесо. кН 67.2
124
Глава 9. КРАНЫ КОМОВЫЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТАЛЬК)
9.1. Краны пролетом 12,5 и 16,0 м,
передвигающиеся по напольным рельсовым путям.
Козловые краны с электрическими талями предназначены для вы*
полнения подъемно-транспортных, перегрузочных и складских работ не-
большой интенсивности на открытых площадках предприятии и фирм всех
отраслей экономики. Краны выполняются с одной или двумя консолями
или без них. самомонтируюшимися или требующими ня монтаже привле-
чения других грузоподъемных машин, управляемыми из кабины или с по-
ла.
Для компенсации погрешностей расстояния между путями одна из
ног в большинстве конструкций выполняется гибкой. Эксплуатация на от-
крытом воздухе требует оснащения кранов противоугонными захватами.
На легких кранах применяются как правило простейшие стопорные
устройства (ручные клещевые, эксцентриковые и пр. противоугонные за-
хваты). защищающие кран от угона ветром нерабочего состояния.
Краны изготавливаются, как правило, для эксплуатации при темпе-
ратуре воздуха от +40° до -40°С. В зависимости от применяемых материа-
лов и комплектующих изделий, нижний предел может ограничиваться -
20°С.
Для защиты электрической тали от атмосферных осадков предусмат-
ривается навес в месте установки тали в нерабочем положении.
Многие годы краны козловые краны с электроталями грузоподъем-
ностью 5.0 т легкого режима (ЗК) изготавливались с ферменной металло-
конструкцией и управлением из кабины (рисунок 9.1 и таблица 9.1). Сече-
ние такого типа обеспечивает удобное крепление опорных стоек к пролет-
ному строению, но сложно в изготовлении и имеет высокую трудоем-
кость. Самомонтаж крана конструкцией не предусматривается.
Рис. 9.1 , Краны козловые с электроталями грузоподъемностью 5.0 т с
ферменной металлоконструкцией
125
краны ферменной конструкцией и л отваливались рядом заводов с
50-х до 90-х годов. Сечение ферменного пролетного строения крана гру -
юподъемностью 5.0 т пролетом 113 м показано на рисунке 9 2
Рис 9 2 С ечение ферменного пролетного строения козловых кранов гру-
зоподъемностью 5.0 т пролетом 11.3 м
Таблица 9 I
Размеры Значения 11араметры Значения
ПрОЛСТ м 11 3 12 5 16.0 ИЗ 12.5 16 0
Рабочий вылет консолей 1„.ч 4,2 36 4.5 С корость м мин Подъема Передвижения ia.ni 1 ередвнжения крана 80
Полная .глина 1. м • 21 0 • 20 0
Высота подъема Н м 7 3 КО 7 1 <10 0 60 0 40 0
Нысою крана 11|, м - 11 43 - Установленная мош- ность кВт 18.2 16 8 23 0
Ьаза крана В. м 60 6.0 76
Размер но буферам В, м - 7 76 - Пагруэка на колесо к! 1 80 О 80.0
1 пн кранового ре и>са 1 ’43 1’50 Масса т 15.0 11.5 |2.2
С 70-х годов, с освоением производства недорогих сварных тонкостенных
труб из стали обычного качества, большинство изготовителей перешли на
производство кранов с трубчатой металлоконструкцией (рисунок 9 3 и
таблица 9.2 и 9 3).
Рис. 9 3 Краны козловые с электроталями грузоподъемностью 3.2-12.5 т
с трубчатой металлоконструкцией
Рис 9.4. Пример
сечения пролетного
строения
Применяемые сечения трубчатого пролетного строения весьма разнооб-
разны, На рисунке 9.4) показана для примера одна из возможных конст-
рукций пролетного строения, выполненного с использованием тонкостен-
ной сварной трубы и ездового двутавра, присоединенного к трубе с помо-
щью швеллера.
Таблица 9.2
1 рт ю нотъеы- ность т Режим рабо- ты Способ у правления Высота подъ- ема Н. м Скорость м с 1 нп кра- НОВОЮ рельса
Ноль- ема передвижения
крана тали
32 ЗК С пола или нт сабины 7.1 0 133 0.53' 0.75 33 Р43
5.0 - (• - 7.1. 8 0 0,133 0.5* 0.8 1,0 0,33 1’43 Р50
«0 Изкабины 9.0 одзз 0 53 ( 33 Р50. Р65
12.5 - « • 9.0 0.133 О S3 '>.33 Р65
Таблица 9.3
Грх эо- по (веч- ность. т 11ролет м Кон- соли Li, м ban кра- на В. м Масса кра- на. т Нагрузка на колесо. кН Установ- ленная мощность. кВт
3 2 12.5 3.5 6.2 8.9». 10.0 45.0', 49,2 Ю.З*. 15.0
5,0 12 5 3.6 6.0 - 8.7 10.3* 129 55.0 15,0'. 17.9
16.0 4.5 7 1- 7,9 12 2’. 13,6 55*. 75 15.0*. 17,9
25.0 6.3 8.0 16 1 100 15.6
80 16.0 20.0 4.5 9.2 17,0 20.4 120. 130 20.2
25.0 6.3 9 2 24 0 140 20.2
12.5 16.0; 20.0 4.5 10.0 20.0 23,0 160.200 26.7
25.0 32 63 10.0 25 0 30 0 200, 2Ю 26.7
* - управление с пола
Токоподвод к кранам выполняется, как правило, с помощью гибкого кабе-
ля. Возможен и токоподвод гибкими троллеями.
Козловые краны грузоподъемностью до 12,5 т оснащаются двухребордны-
ми ходовыми колесами. Применяются различные ухты установки колес.
Используются, например, типовые узлы мостовых кранов с угловыми бук-
сами. В этом случае возможно применение вертикальных крановых редук-
торов. Однако такие конструкции достаточно сложны в изготовлении, ме-
таллоемки и вызывают компановочные трудности при встраивании проти-
воугонных захватов. Проше и дешевле конструкции с колесами оборудо-
ванными зубчатыми венцами на неподвижных осях.
127
На рисунке 3.5 показаны применяемые кинематические схемы механиimob
передвижения козловых кранов с электроталями. Тележка ведущая Пере-
вальского предприятия, на котором уже более 20-ти лет изютавливаются
козловые краны с трубчатой металлической конструкцией выполненная по
схеме 9.56 показана на рис. 9.6
Рис 9.5. Кинематические схе-
мы механизмов передвижения
козловых кранов,
а) - с ходовыми колесами на
буксах , б) - с ходовыми коле-
сами на неподвижных осях.
Рис 9.6. Тележка веду-
щая Перевальского
предприятия
1 - металлоконструкция
тележки; 2 - фланец со-
единения тележки с
трубчатой ногой; 3 -
стойка ноги; 4 - штырь
соеднне-ння тележки со
стяжкой, соединяющей
ведущую и холостую
тележки; 5 - ось мон-
тажного ролика; 6 - ось
приводного колеса, 7 -
приводное колесо;
8 - винтовой противоугонный захват;9 - деревянные буфера; 10 - двухсту-
пенчатый горизонтальный редуктор, 11 - шестерня на выходном валу ре-
ду ктора. входящая зацепление с зубчатым колесом на приводном колесе,
12- колодочный тормоз; 13 - электродвигатель. 14 - барабан монтажного
полиспаста на оси приводного колеса; 15 - блоки монтажного полиспаста
12»
Краны трубчатой конструкции выполняются самомонтиру ющимися (рис.
9.7)
Кран можно поднимать только в тихую погоду, используя световой день.
При самомонтаже:
- пролетное строение (I) выставляется на двух шпальных клетках (2); при
подъеме пролетного строения под обвязывающий его строп следует
подложить деревянные брусья, во избежание деформации полок дву-
тавра;
- к пролетному строению присоединяются полностью собранные ноги
(3):
- приводные тележки закрепляются к рельсу подставками (4);
- монтажные канаты закрепляются на барабанах приводных колес и запа-
совываются на специальных блоках (15 на рис. 9.6);
- после подъема крана на высоту 150 ... 200 мм следует повторно прове-
рить такелажное оборудование и механизмы и устранить возможный
перекос моста;
- после окончания подъема и проверки отклонений ходовых колес уста-
навливаются стяжки (6).
129
Грузоподъемность 3,2 т: АО УКЗ; ОАО «Кран-УМЗ»; ОАО «Бурея-
Кран».
Грузоподъемность 5,0 т: ОАО «Кран-УМЗ»: Перевальское предприятие.
ОАО «Уфимский крановый з-д»; МУП КЗПТО (г. Комсомольск-на-
Амуре); МП «Гранат», ЗАО «Запорожтяжкран»; АО «Сибтяжмаш».
Грузоподъемность 8,0 т: ОАО «Кран-УМЗ»; ОАО «Уфимский крановый
з-д»; ОАО «Бурея-Кран».
Грузоподъемность 12,5 т: ОАО «Кран-УМЗ; ЗАО «Запорожтяжкран»;
ОАО «Уфа-Кран».
9.2. Полукозловые краны
Полукозловые краны с электрическими талями управляемые с пола (рис
9.8 и таблица 9,4) используются, как правило, в помещениях. Серийного
производства полукозловых кранов в стране не было и нет, однако в объ-
явленной номенклатуре нескольких предприятий они присутствовали и
присутствуют в настоящее время. Полукозловые краны с талями изготав-
ливаются этими предприятиями по заказам с использованием концевых и
пролетных балок серийных опорных однобалочных кранов
Рис. 9.8. Полукозловый кран с электрической талью.
Таблица 9.4
Г ру-ЮПО-ТЪСМНОСТЬ т Ц Н Н1 11 /.
мм
1.0 8000 11000 4000 4630 640 700
5000 5630
6300 6930
2.0 3200 4125 640 700
4000 4925
5000 5925
6300 7225
3.2 3200 4285 760 800
4000 5080
5000 6085
6300 7385
130
9.3. Легкие козловые краны.
Легкие козловые краны применяются, в основном, при ремонте ав-
томобилей. строительно-дорожных и других машин, а также при погру-
зочно-разгрузочных работах при эпизодических перегрузках. Оснащаются
иекзрическими талями или ручными механизмами подъема (цепные тали
или канатные лебедки). Как правило, легкие козловые краны перемещают-
ся вручную на рояльных обрезиненных колесах по ровному твердому по-
крытию и используются в закрытых помещениях, конструкция которых не
позволяет применять подвесные или опорные краны. Рояльные обрезинен-
ные колеса (два из четырех) целесообразно оборудовать тормозами, затор-
маживающими кран при подъеме груза. Известны конструкции легких
кранов, оборудованных винтовыми домкратами, вывешивающими кран
при подъеме груза. Кран обслуживается двумя рабочими.
Возможно перемещение на жестко закрепленных колесах по направ-
ляющим. Основные параметры и размеры даны на рис. 9.9. и в таблице 9.5.
Рис. 9.9. Легкий козловый кран
Размеры и параметры легких козловых кранов (из рекламных объявлений)
Таблица 9.5.
Гру ЮПОЛЪОМНОСТЬ т 0.3 0.5 о.« 1.0 1 0 1.0 2.0 3.0»
Пролет 1 м 3 1 3.0 3.85 40-6,0 3 2 2.5. 3 6 3.0-4,2 3.84
Ьаза В м 1 95 2.0 3.0 1 7-1.92 20 3.02
Высота подъема H м 3.0 3.0 2.1 2.0 1 9-2 5 3.25
Высота крана Hi м 3.5 3.75 39 — 2.7 2.6 2.7-32 3.86
Тни привода поа1>ема электрический ручной ру мной ручной или элек- трический руч- ной
Масса РФ** 300 655 490 405 400-430 480-540 1156
кг Другие*** 250 - • 340 460 •
* - кран разборный (время сборки - 25 мин ) перемещается на неповорот-
ных колесах по специальным направляющим, укладываемым на выров-
ненный гру нт
* * • краны изготовлены с использованием обычных прокатных профилей.
* ** - краны, изготовлены с применением квадратных труб и других целе-
сообразных профилей.
hi
Глава 10. КРАНЫ КОНСОЛЬНЫЕ С ЭЛЕКТРНЧЕС КОЙ ТАЛЬЮ.
Консольные стационарные краны, настенные (рис 10 1) или на ко-
лонне (рис. 10 2). предназначены для выполнения подъемно-транспортных
работ при обслуживании технологического оборудования, погрузочно-
разгрузочных работ и т.п. в помещениях при температуре окружающего
воздуха от - 20 до * 35"С. В отечественной практике получили распро-
странение консольные краны грузоподъемностью 0.25-3.2 т при вылете
крюка (от оси вращения) до 4.0 м и высоте подъема 3,0-4.0 м Скорости
подъема груза и перемещения талей соответствуют скоростям применен-
ных талей. Технические характеристики консольных кранов даны в табли-
це.
Известны отдельные конструкции консольных кранов специального
назначения грузоподъемностью до 5.0 т вылетом до 7-10 м. Однако такие
машины обладают большой массой и применение их должно быть серьез-
но обосновано.
Известны, также, передвижные (настенные) консольные краны.
10.1. Консольные стационарные настенные краны.
Наибольшее распространение в отечественной практике получили
настенные консольные краны грузоподъемностью 0,25-0.5 т при вылете
крюка (от оси вращения) до 4,0 м и высоте подъема 3.0-4.0 м. Такие краны
изготавливали неспециализированные предприятия по конкретным зака-
зам.
Рис. 10.1. Консольные настенные кра-
ны. I - электрическая таль, 2 - стрела;
3 - ось вращения; 4 - цепная тяга для
поворота стрелы. У зел А - поворотная
ось настенного крана с ручным поворо-
том консоли
1.32
Большинство настенных консольных кранов не имеет электрического
привода поворота В таблице К) I даны размеры и параметры настен-
ных кранов с ручным поворотом консоли С корости подъема и пере-
движения соответствуют скоростям примененной тали Высота по гьема
до 6.3 м Поворот в горизонтальной плоскости для настенных кранов
180-200 ;
Таблица 10.1
10.2. Консольные стационарные краны на колонне.
Наибольшее распространение в отечественной практике получили
консольные краны на колонне грузоподъемностью 0.5-1.0 т при вылете
крюка (от оси вращения) до 4.0 м и высоте подъема 3.0-4.0 м. Такие краны
Рис. 10.2. Консольные стационарные краны на колонне
I - электрическая таль; 2 - стрела; 3 - ось вращения; 4 - цепная тяга для
поворота стрелы; 5 - электрический механизм поворота; 6 - колонна; 7 -
фланец крепления колонны к основанию с помощью фундаментных бол-
тов
Узел Б - возможный вариант установки стрелы крана на колонне с меха-
ническим поворотом консоли
В таблице 10 2 даны размеры и параметры настенных кранов с ручным
поворотом консоли. Скорости подъема и передвижения соответствуют
скоростям примененной тали. > юл поворота для кранов на колонне, как
правило. - 240 - 300 (не более)
Таблица 10.2
1 р, «о- Ратмеры. мм НО ЛЬ- ем- Н1К г ь Harp, ски па стро- ит канетруки ню кН Мас- са т Ра «меры крепле- ния мм
D(B) Dt(b) rf
1 / лк, / япл /» II н. 1 кН »/. кНм
крапы с ручным поворотом консоли
0.25 400(1 650 4370 • 4000 4850 15.0 16.51 1.25 Г 900 700 27
O.5 700 4450 • 5250 175 31.0 1 5 1000 900 33
_ 10 750 4550 - 5300 " 28 I 59.5 1.9 [ 1100
20 750 447(Г - 5800 Г432 108 2.32 1 1300 1100 40
краны с механическим поворотом консоли
0 5 4(МЮ 700 4470 600 4000 5400 19 5 31.0 1 5 1100 1000 40
1 0 750 31 6 59.5 2 2
2.0 4550 650 6450 47 0 108 0 2 7 1300 1200
3 2 65.5 168.0 3.3
10.3. Кран консольный передвижной (настенный) грузоподъемностью
3,2 т
Штучное производство таких кранов осуществлялось по конкретным
Таблица 103.
Масса краж» т 4.5 Ьаи крана мм 3000
Давление колеса на рельсы кН вер т икал ынч 37.4 Ширина крана по буферам мм 4070
горн юнтальнос 75 2 С коросп. передвижения крана м мнн 40.0
14
Глава 11.0 ЭКС ЦД> АТАЦИИ КРАНОВ С ТАЛЯМИ
11.1. Обшие указания.
Безотказная и безопасная работа крана с мектроталями обеспечива-
ется правильным техническим обслуживанием и выполнением требований
«Руководства по эксплуатации».
Важнейшим элементом технического обслуживания является систе-
матическое наблюдение за состоянием узлов, элементов и систем крана
Регулярное проведение осмотров металлической конструкции, узлов и ме-
ханизмов. смазка, своевременные регулировки и устранение выявленных
неисправностей и дефектов являются основой безаварийной и безопасной
работы крана
11.2. Меры безопасности
I В каждой смене приказом по предприятию (фирме) должно быть
назначено лицо из числа мастеров, бригадиров, ответственное за оезопас-
ное производство работ Назначение этого лица должно производиться по-
сле проверки знания им соответствуюших разделов Правил, инструкции
крановщика и стропальщика и «Руководства по эксплуатации». Проверка
знаний этих лиц проводится не реже 1 раза в 12 месяцев
2 Для работы с краном назначаются крановщики или обученные ра-
бочие основных профессий, которые обязаны знать и выполнять требова-
ния «Руководства по эксплуатации».
3 . Место работы должно быть хорошо освещено Посторонним ли-
цам запрещается находился в зоне работы крана во время его работы
4 При подъеме и перемещении грузов запрещается*
- поднимать гру з. масса которого превышает гру зоподъемностъ крана;
- поднимать и перемещать груз с находящимися на нем людьми:
- поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении:
• перетаскивать (подтаскивать) груз по полу при наклонном положении
гру зового каната;
- загружать или разгружать автомобиль, если шофер или другое лицо на-
ходятся в кабине;
- использовать концевые выключатели в качестве рабочих для остановки
механизмов;
- работать при неисправных тормозах и приборах безопасности;
- заклинивать контакторы, выводить из действия тормоза, концевые вы-
ключатели. блокировочные контакты и электрическую защиту.
- оставлять груз подвешенным.
5. Крановщик должен остановить кран и прекратить работу*
- при сигнале «Стоп», кем бы он не был подан;
- при спадании каната с барабана или блоков, образовании петель или
повреждении каната.
- при обнаружении неисправности предохранительных устройств;
135
* при частом срабатывании максимальной зашиты
6. При монтаже:
- место монтажа должно быть хорошо освещено.
- при подъеме конструкций опасная зона должна оыть ограждена барье-
рами. фтажками и т п ,
- при наличии действующих кранов на одних путях с монтируемым не-
обходимо установить временные упоры на подкрановых путях, снять
напряжение с троллей в зоне монтажа выставить предупредительные
сигналы для крановщиков раоотающих кранов.
- запрещается находиться или проходить под поднимаемой конструкцией
и оставтять ее на весу на длительное время (обеденный перерыв, ночь)
7. Аварийные ситуации при эксплуатации могут быть связаны с не-
исправностью самого крана или обслуживаемого оборудования при пожа-
ре и пр При возникновении аварийных ситуаций необходимо опустить
груз и обесточить кран При внезапном отключении электроэнергии, когда
опустить груз невозможно, необходимо место над которым висит груз ог-
радить
11.3. Инструкция по эксплуатации
1 Перед началом работы крановщик обязан осмотреть и проверить:
- исправность ограничителей высоты подъема и передвижения, буферов,
концевых упоров и тормозных устройств;
- состояние металлической конструкции (в доступных осмотру местах),
каната, крюковой подвески, токоподводящего кабеля
2 После осмотра крановщик обязан опробовать действие всех механизмов
и проверить при этом действие механизмов, электроаппаратуры, приборов
безопасности и тормозов При обнаружении неисправностей крановщик
обязан сообщить об этом лицу, ответственному за оезопасное производст-
во работ.
3 . Во время работы крановщик должен
- постоянно следить за тем чтобы крюковая обойма не поднималась до
крайнего верхнего положения, а таль и кран не передвигались до упо-
ров,
- не превышать расчетного режима эксплуатации крана.
11.4. Техническое обслуживание н ремонт
«Руководства по эксплуатации» различных кранов содержат различ-
ные указания по периодичности проведения технических обслуживания.
Например, в руководстве Слуцкого з-да периодичность ТО-1 установлена
в 100 часов, а в руководстве Перевальского з-да - 1250 часов.
«ТУ на регламент ремонтов металлоконструкций мостовых кранов»
(ТУ 24 05-2003) содержит Приложение 1 «Виды и периодичность техни-
ческого обслуживания и ремонта кранов», которое приведено ниже.
Этот док) мент ^рекомендуется использовать при отс>тствии соответст-
вующего раздела о регзаментах в руководстве по эксплуатации крана»
Лчя обеспечения нормального оезавариино, о функционирова-
ния метачлоконструкции узччю и деталей крина Владелец должен
обеспечить над ie ж ащую систе му технического обегу ясивания кра-
на во время эксплуатации
Система планового предупредите чьного технического обе п-
живания и ремонта крана (Система ПНР) представляет собой
комплекс организационно-технических мероприятии проводимых в
плановом порядке дчя ооеспечения раоотоспосоончкти крана в те-
чение всего его срока с чу жбы при соблюдении заданных условий и
ре жимов экс пчу атации
Кран не прошедший тонового технического обе чу кивания и
ремонта в установленные сроки к дальнейшему использованию в ра-
бочем состоянии не допускается.
В процессе использования крана необходимо выполнять сле-
дующие виды технического оос чу кивания
• е кесменное техническое оос чу кивание ( ЕО ). выполняе мое
перед началам в течение ичи после окончания рабочей смены
ежесменное техническое обслуживание выполняет кранов-
щик При этом он проверяет исправность и состояние тор-
мозов. приборов безопасности, блокировок люка и двери каби-
ны. наличие ключа-марки. состояние канатов, металлоконст-
рукций крана, внешнее состояние и исправность электрообо-
рудования. При необходимости выполняют дополните чьную
регулировку тормозов
• пчановое техническое обе чу кивание ( ТО). выполняемое через
опредеченные про.ме ясу тки времени или при достижении оп-
ределенной наработки рабочих часов (циклов)
Различают два вида пчановых технических обслуживании ТО I
и ТО 2 отличающихся между собой периодичностью и составам
работ ТО выпочняет бригада в составе слесарь-механик, элек-
трик крановщик. Руководит работой, как правило ИТР, ответст-
венный за содержание IИ\1 в ис правном состоянии
При ТО / выпочняют те же работы что и при ЕО но с доба&че-
ниеуч ряда допочнитечьных операции Обращают внимание на тех-
ническое состояние барабанов и блоков, зубчатых передач, муфт
ходовых ко чес канатов подшипников и тд При этом проверяют
наличие смазки и надежность крепления отдечьных эле ментов На
рабочих поверхностях зубьев проверяют наличие износа и качество
зацеп /ения отс у тствие мн ма при работе
При ТО 2 выпочняют те же работы что и при ТО / с добавче-
тче м операции характерных точько дчя ТО 2 (например проверки
состояния эчектроооору давания с заменой чегко доступных неис-
IV
правпых элементов качество крепления кабелей и проводов со-
стояние кче.м.м и контактов проверки мест изменения сечения и
мест с характерными концентраторами напряжении металлокон-
струкции на наличие трещин и т О При данном виде ТО проверяют
состояние крюковой подвески, наличие ториевых шайб на оси и т д )
Плановые ТО 1 и ТО 2 проводят обычно в перерывах между сме-
нами ( езонное техническое обслу.ж ивание ( СО ) выполняют два
раза в год перед началом теплого (летнего) и холодного (зимнего) се-
зона Обычно этот вид обслу живання применяют только для кра-
нов, установленных в неотапливаемых помещениях или на от-
крытом воздухе.
Ремонты на кране в течение нормативного срока подразделят на
текущий - Т и капитальный К
Текущий ремонт выполняют в процессе эксплуатации крана или
при перебазировании крана с объекта на объект Данный вид ре-
монта не требует демонтажа крана
Капитальный ремонт выполняют собственными силами на
предприятиях, имеющих специализированные участки для выполне-
ния данного вида ремонта В основном же данный вид ремонта вы-
полняют специализированные организации. iu6o - централизовано на
ремонтно- механических заводах
При текущем ремонте устраняют неисправнос ти в узлах и ме-
ханизмах. возникшие в процессе работы крана, заменяют или ре-
монтируют детали. демонтируя или не демонтируя их с крана а
также заменяют уз цы. требующие капитального ремонта на но-
вые или отре монтированные
Капитальный ремонт должен обеспечить работоспособность
крана и восстановление ресурса, близкого к полному, путем восста-
новления Узлов и деталей. включая базовые (расчетные металличе-
ские конструкции и главные механизмы)
При капитальном ремонте кран полностью подлежит разборке
(за исключением неразборных элементов металлических конструк-
ций и механизмов) После этого выполняют дефектацию (составле-
ние перечня повреждений, дефектов крана и его сборочных единиц
согласно требованиям РД 10- И 2-5 и Руководства (Инструкции по
эксплуатации), ремонтируют или восстанавливают изношенные
детачи и узлы, а часть деталей заменяют новыми
По окончанию проведения капитального ремонта должны быть
восстановлены все первоначальные посадки в соединениях узлов и
механизмов крана
Периодичность проведения технических обслуживании и ремон-
тов обычно устанавливают в соответствии с ресурсом - наработ-
кой крана в машинных часах до дости жения предельного состояния,
когда кран теряет способность выполнять заданные функции
i як
Для кранов например нерегулярного нспогыования группы к<>-
торых. как правило. не превышают .43 по ИСО 4301/1 расчетная
наработка может быть на точена в пределах 6300 машинных ча-
сов
В соответствии с « Рекомендация мгг по организации техническо-
го обегу ж ггвания и ремонта» принятой в Рггссии (см «Единая сие-
тема гг гашюопредупреднте гьно, о ремонта и рациональной экс-
тхатации технотогического оборудования машиностроительных
предприятии» М Машиностроение 19"8. 435 с) дтя мостовых
кранов за потный ремонтный цикл до очередного капитального ре-
монта Ц дол ясно быть проведено 9 текущих ремонтов Т Учи-
тывая невысокую интенсивность экептуатацгш данных кранов и их
качественное изготовление натачаем проведение за ремонтный
цикл 3-х текущих ремонтов
Срок до первого капитального ремонта назначают обычно рав-
ным 55% расчетного ресурса крана те в нашем с ту чае 3465 ма-
шинных часов, которым соответствует примерно 11 - 12 лет экс-
плуатации крана
('рок между текущими ремонтами 3465 : 3 = 1155 машинных
часа, которым соответствует примерно 4 года эксплуатации кра-
на
Типовой график периодичности обслуживании межд\ проведени-
ем плановых ремонтов составляют из следующего расчета в одном
цикле между текущими ремонтами проводится одно ТО 2 те
периодичность ТО 2 составит 577 машинных часов, которым со-
ответствует примерно 2 года эксплуатации крана
В каждом цикле ТО 2 проводят по 2 ТО 1 отсюда периодич-
ность ТО I составит 288машинных часа которым соответству-
ет примерно 1 год экстуатации крана
( оставляя по приведенным данным 1 рафик периодичности про-
ведения технических обслуживании гг ремонтов, Владелец крана
дол ясен учитывать фактическое время использования крана в сутки
в машинных наг ах которое не следует путать с общим временем
использования крана
По аналогии можно рассчитать периодичности других 10 и ре-
монтов, а также аналогичные показатели дтя кранов иной интен-
сивности экстуатации При этом следует помнить, что для кранов
интенсивной экстуатации количество ремонтных циклов до капи-
пгального ремонта мажет возрасти до 9 с соответствующим со-
крангение м сроков периодичности выполнения текущих ремонтов
При проведении ТО-1 рекомендуется-
при осмотре металлоконструкции проверить ее внешнее состояние и в
том числе состояние нижней полки двутавра пролетной балки (отсутст-
вие треш ин и вспучиваний, толщину элементов подверженных корро-
П9
зии): состояние сварных швов на несущих элементах (отсутствие тре-
щин в самом шве и околошовной зоне); места крепления букс ходовых
колес и тележек подвесных кранов, тупиковые упоры и состояние их
крепления;
• при осмотре крюковой подвески и крюка проверить величину износа
крюка, свободное проворачивание блоков на осях, состояние реборд и
ручьев блоков, а также крепления осей;
- при осмотре редукторов проверить затяжку болтов крепления редуктора
и пробок маслозаливного и маслоспускного отверстий, крепление кры-
шек люков;
- при осмотре муфт проверить затяжку болтов, соединяющих части муфт;
при осмотре барабана проверить состояние крепления каната и износ
нарезки;
- при осмотре каната очистить его от пыли и грязи, осмотреть по всей
длине (при необходимости промыть и смазать), проверить надежность
крепления свободного конца;
- при осмотре ходовых колес проверить величину износа реборд и по-
верхности катания и отсутствие трещин;
• при осмотре электрооборудования проверить крепление электродвига-
телей, состояние наконечников проводов и их крепления к клеммам,
тормозные магниты, состояние заземления;
- при осмотре путевых выключателей проверить поворот вала выключа-
теля и действие устройства самовозврата.
При проведении ТО-2 предусматривается проведение всех работ по про-
грамме ТО-1 а также очистку от грязи и проведение дополнительных работ
по механическому и электрическому оборудованию:
- проверить соосность валов электродвигателей и редукторов и при необ-
ходимости восстановить соосность;
- проверить состояние подшипников и при необходимости добавить или
заменить смазку;
• проверить состояние наконечников проводов н их крепления к клем-
мам, тормозные магниты, состояние заземления;
- проверить состояние контактов и пусковой аппаратуры и при необхо-
димости заменить изношенные элементы.
Смазка.
Техническое обслуживание кранов предусматривает своевременную смаз-
ку механизмов, что предотвращает быстрый их взнос и повышенный рас-
ход электроэнергии при эксплуатации. Применение смазочных материалов
зависит от конкретных условий работы Схемы смазки ходовых частей по-
казаны на рис. ! 1.1 и 11.2 (I- подшипники; 2- редуктор), смазочные мате-
риалы, периодичность и способы смазки, по данным Перевальского завода,
приведены в таблице 11 1
но
Рис 11 ] Карта смазки ходовой части крана пролетом 4,5-10.5 м
Рис 11.2. Карта смазки ходовой части крана пролетом 13.5-28.5 м
Смазка электротали и двигателей производится согласно инструкции по
эксплуатации, прилагаемой к ним.
Уровень смазки редуктора должен находиться в пределах рисок на масло-
мерной игле. Первая смена масла в редукторе производится через 250 ча-
сов работы (в дальнейшем - при загрязнении масла или его отработке).
Перед смазкой каната следует проволочной шеткой удалить с него грязь и
старую смазку и промыть керосином
Таблица 11 1
Нанмено- Наименование смазочных мат»- К-во Способ внесе- 1 k-piio тчность
ванне > та ( зтемента) риалов ючек смаз- ки нля смазки проверки и за- мены смазки
Подшип- ники 6) КС ходовых колес Цресе солидол жировой ГОСТ 1033 Пресс солидол синтетический I (Х”1 4366 8 Шприцевание через просе- масле нк и Прорясрка 1 раз в месяц
Реле к горы трансмиссионные масла по 1 (К Т 23652 T)ii-I5 всесезонное до 23 1. ГСп 10 зимнее до-40 С ТАД-17и - всесезонное (лзчше 1СТОЧ) в» ЮС 1-2 Смазочная масленка 1 на- ливом) Добавление 1 раз в месяц смена с промыв- кой керосином 1 раз в 2-3 месяца
Кант • Торено» 55. ВНИИН11-27К Смазка hotoi- резая до 60 С 1 раз в 6 месяцев
141
Неисправности однобалочиых кранов
Таблица 11.2
Неисправность ее внепике прояжс- ние Нероятля причина Метод у с (ранения
Реде кюри (вша- le.ib жпроваются ло тем пера гуры более КО < Отсутствие. недостаток ши ui ря теине масли Промыть рсдукюр. сменить пли по- полнить смажу прекратить работу, гать осиять редуктору
Повышение режима жешуа- таини И «НОСИЛИСЬ подшипники ИЛИ зубья Нс превышать режим жсплуатацпн Заменить изношенные цементы
Ь\ ксонаппе те- лежки при пуске и при.iiiiiweiHiii laipaiHCHiie сиовой балки, попадание иа рабочую по- Bcpxiiocib кажовсмажи ()чнстнть подвесной ну гь и рабочею поверхность катков
Кран laoetaeT од- ной н।с горок Осп ходовых колес перекоше- ны Неравномерный и «нос катков приводных тележек Устранить перекос Проверить диа- метры колес. устранить разность диа- метров
1 рею к я полшип- инки (свыше 80"С) Отсутствие, недостаток или несоответствие сматкн Промыть керосином школишь свежен смазкой
Глава 12. КРАНОВЫЙ ПУТЬ
ДЛЯ ОПОРНЫХ И ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ.
12.1. Основные положения проектирования кранового рельсового
пути для опорных кранов.
Выбор рельса для проекта кранового рельсового пути выполняют по
максимальной нагрузке от колеса крана, назначенной с учетом действия
ветра рабочего состояния (только для кранов, устанавливаемых на откры-
том воздухе) и динамики от работающего механизма подъема. Перегрузка
не учитывается.
1. Горизонтальную продольную нагрузку обычно принимают до 0.25 -
0.3 от вертикальной, а горизонтальную поперечную на! рузку до 0,1
- 0.25 от вертикальной нагрузки.
2. Тип и марку рельса выбирают в соответствии с Руководством по
эксплуатации крана. При отсутствии рекомендаций для известной
вертикальной нагрузке от одного колеса крана, можно воспользо-
ваться данными справочной таблицы 12.1, приведенной ниже:
Таблица 12.1.
Нагрузка на рельс Р, кН Диаметр ко- леса крана D. мм 1 нп рель- са Ралиу с го- ловки, мм Ширина головки, мм Ширина рельса прямоугольного сечения мм
Or 30 до 50 200. 250 Р18. 90 40.
ПК.1 1’24. 200 51, 40. 45 50
Р38 300 68
Св 50 до Ю0 320. 400 Р38. 300 68.
вкл 1’43, 300 70. 50,55,60
КР70 4(И) 70
142
12.2. Устройство рельсовых nyiefi опорных кранов
Для крановых рельсовых путей опорных кранов применяют железно-
дорожные или крановые рельсы, а в отдельных случаях - рельсы прямо-
хзольного сечения. К; пленяя рельсов, как правило, делают разъемными.
Для крановых рельсов КР используют закрепление рельса прижимными
планками по ГОСТ 24741 с шагом 600 750 мм. Прижимные планки реко-
мендуется устанавливать, как это показано на рис 12 I (схемы А. Ь. В).
Для установки железнодорожною рельса на бетонных балках могут
использоваться железнодорожные крепления. В тех случаях, когда рельс
загружен неинтенсивно и редко требует замены, допускается применять
неразъемное крепление, показанное на схеме - Г.
На подкрановых балках с небольшой шириной верхнего пояса для
кранов групп классификации (режима) А1 - АЗ. рельс может быть закреп-
лен крюками, как это показано на схеме Д Пары крюков располагают с
шагом 750 мм. Такой способ крепления рельса позволяет легко рихтовать
крановый рельсовый путь в плане.
Повышение долговечности подкрановых балок обеспечивают специ-
альные типы крепления рельсов, например, с клиновидной прокладкой под
рельсом. Применение упругой прокладки снижает местные сжимающие
напряжения в стенке и уменьшает динамические нагрузки при проходе ко-
леса крана через стыки рельсов.
Упругую прокладку обычно делают из транспортерной ленты толщи-
ной 4-6 мм. Для фиксации рельса, опертого на упругую прокладку, при-
меняют пружинное крепление.
Рельсы прямоугольного сечения, предназначенные для кранов групп
классификации (режима А1 - АЗ), могут присоединяться к балке сварными
швами, планками или болтами.
Стыки рельсов прямоугольного сечения можно сваривать.
Для крановых рельсов наиболее предпочтителен т.н. «косой» стык, ко-
гда и последующий участок рельса, и предыдущий имеют срез торцов под
углом 60 - 45 градусов к оси рельса.
Рис 12.1. Крепление рельсов к подкрановым балкам.
Наземные рельсовые пути у страиваются в соответствии с рис 12.2
Рельсы у кладываюия на полу шпалы на подкладки и закрепляются или пу-
тевыми шурупами через прижимы, или костылями.
Рис. 12.2. Крепление рельсов для наземных крановых путей
Для крепления железнодорожных рельсов между собой могут приме-
няться «шестидырныс» или «четырехдырные» накладки (рис. 12.3 и таб-
лица 12.1)
Рис. 12.3 Стыковые двухголовые накладки для железнодорожных рельсов
Таблица 12.1
Тип наклад- ки Гип рельса Ра «меры, мм Число оваль- ных отверстий
А ь 13 г л I-. ж 3 И л
«ШС1ГН- лырнмс» 143 65 160 ПО 120 24 32 44 - - 790 3
р£п 1’65 50 140 ' 150 220 I4O 26 Г34 4 104 • • 820 3
44 130 202 30 40 127 • 1000 3
*ЧСТЫ“ рсчдмр- ныс> Р43 63 • 24 • 44 но 120 470
1’50 50 • • 26 • 104 150 140 ’40
Р63 79 • - • 28 • 127 220 202 800
1’65 ?(> • 32 • ' 127 165 430 90(1
Вопросы проектирования и эксплуатации наземных крановых путей а
также дополнительные конструкции креплений рельсов к подкладкам и
шпалам более подробно освещены в «Своде правил по проектированию и
144
строительству Пути наземные рельсовые крановые Проектирование уст-
ройство и эксплуатация »
В конце каждой из рельсовых нитей кранового рельсового пути долж-
ны быть установлены тупиковые упоры
Рис. 12.4 Тупико-
вый УПОР
Конструкция ударных тупиковых упоров приведена на рис. 12.4 (т.н.
безударные тупиковые упоры, как правило не могут быть применены без
изменения стандартной концевой балки крана).
Для отключения концевого выключателя электрического питания кра-
нов. скорость передвижения которых превышает 50 м/мин. перед тупико-
выми упорами устанавливают выключающие линейки или отключающие
копиры. Выбор линейки или копира определяется конструкцией концевого
выключателя, установленного на кране.
12.3. Особенности проектирования крановых путей для подвесных
кранов н электроталей.
Пролет балок подвесных крановых путей назначается, как правило,
равным 6 или 12 м. исходя из экономически целесообразного расстояния
между ригелями покрытия с учетом расхода материалов и их стоимости.
В покрытиях по железобетонным фермам и балкам при шаге колонн
12 м и наличии одних прямолинейных путей идущих вдоль пролета зда-
ния. экономичный шаг ферм равен 12 м
В покрытиях по металлическим фермам при шаге колонн 12 м эконо-
мичный шаг ферм равен 6 м
При компоновке подвесных крановых путей и выборе пролетов под-
весных кранов следует стремиться к тому, чтобы подвесные балки крепи-
лись в узлах стропильных ферм
Размеры нижней ездовой полки и высота сечения двутавровых балок
должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов и нор-
малей на подъемно-транспортные механизмы*
А) по ширине-Ь нижней полки двутавра;
Б) по толщине -t нижней полки;
В) по высоте сечения - h двутавра, обеспечивающей размещение ко-
лес (катков);
В качестве подвесных путей для талей и кранов могут применяться;
- двутавровые балки I8M. 24М, ЗОМ, 36М. 45М по ГОСТ 19425,
- двутавровые балки по ГОСТ 8239, нижний пояс которых в ряде слу-
чаев усиливают приваркой полосы.
Сечения сварных балок подбирают под конкретные нагрузки (пример-
ные данные в табл. 12.2).
Таблица 12.2
Максимальная нагрузка от ко- леса. кН 1 р\ эоподъ- емностьтали т Двутавр по ГОСТ 19425 Двутавр по I ОСТ «239 Сечение полосы, усиливаю- щей нижний пояс двт тавра ГОСТ 8239 мм
1 2 3. 4 Н 5
1.5 0.25 24М 14
3 16-24
3,3 0.5 24 М 16-18
4.3 20-24
43 27
5 1 24М-36М 20 90 х 4
100x4
22а-24а
7 27-30
9 2 24М-36М 22 100x8
9 22а 110x8
9 24 100x6
9 24а 110x6
9 27 110 х 4
«0 27а 120x6
Ю 30 120x6
10 36 130x4
14 3.2 30М-45М 27 110x8
14 27а 120x8
14 30 120x8
14 33 130x8
14 36 130x6
14 45 140x4
12 5 30М-45М 30 120 х 10
12 36 130x6
20 36 130 х 10
27 10 45 140 х 16
146
Конструкции креплений ездовых балок к элементам строительных
конструкций выбирают в соответствии с различными нормативными до*
ку ментами Госстроя России, например. «Инструкцией по проектированию
путей внутрицехового подвесного транспорта». Типовые конструкции
концевых упоров, устанавливаемых на концах подвесных крановых путей
приведены на рис 12 6
Рис. 12.6. Концевые упоры на подвесных путях
А - при расположении упора ниже ездовой поверхности;
Б - при расположении упора выше ездовой поверхности
Т
150
1
12.4. Рекомендации по проверке технического состоянии крано-
вых рельсовых путей опорных и подвесных кранов в эксплуатации.
Проверка состояния крановых рельсовых путей должна выполняться
в соответствии с ПБ 10-382-00.
Проверка состояния подкрановых строительных конструкций надзем-
ных рельсовых путей предусмотрена другими нормативными документами
и не выполняется при проведении работ по экспертному обследованию и
техническому диагностированию согласно настоящему разделу.
Внешний осмотр состояния элементов рельсовых путей с оценкой их
фактического состояния включает выполнение следующих работ*
I) выявление участков рельсов с наличием предельного износа;
2) выявление трещин, вмятин, сколов и других дефектов рельсов;
3) оценку целостности и комплектности элементов крепления
рельсов,
4) оценку соответствия по высоте тупиковых упоров и буферов
крана (и/или тележки);
5) оценку состояния и работоспособности тупиковых упоров
(проверку наличия в них трещин, механических повреждений и других де-
фектов) и отключающих линеек (последнее - для кранов с электроприво-
дом);
6) оиенку состояния шпал и балластной приемы (для наземных
рельсовых путей, согласно требованиям ПБ 10-382-00 и РД 10-117);
7) оценку состояния и соответствие проекту заземления рельсо-
вых путей;
8) проведение планово-высотной съемки (с учетом положений п.
6.4.4. п. 6.4.5. и подраздела 12.10);
9) обработку результатов планово-высотной съемки и выявление
необходимости рихтовки крановых рельсовых путей, согласно подразделу
12 10;
При проверке состояния рельсового пути грузовой тележки выполня-
ют перечень работ, аналогичный приведенному в п. 12.4.3) (1 - 5). В необ-
ходимых случаях, при неудовлетворительной работе механизма передви-
жения тележки (тали), может быть выполнена планово высотная съемка
рельсов грузовой тележки (монорельса тали), при этом в качестве норма-
тивных отклонений следует использовать величины, превышающие не бо-
лее чем на 15 % указанные для аналогичных параметров в ГОСТ 27584
(для опорных тележек) или нормативы, приведенные в подразделах 12.5. и
12.9 для отклонений монорельса.
Планово - высотную съемку рельсов грузовой тележки выполняют
также при обнаружении значительных (более 10 мм) смещений рельсов в
горизонтальном направлении, или несоосности в стыках (более 3 мм по го-
ризонтали и/или вертикали), а также при обнаружении дефектов, мешаю-
щих нормальному перемещению грузовой тележки (шум, скрежет, повы-
шенная вибрация, наличие значительного износа колес и т.п ).
Планово - высотную съемку монорельса, для кранов, оснащенных та-
лью, выполняют только в случае, если до проведения обследования на
кране выполнялась замена монорельса
Планово - высотную съемку монорельса, по которому передвигается
таль как самостоятельный грузоподъемный механизм, выполняют при об-
наружении значительных (более 10 мм) смешений рельсов в горизонталь-
ном направлении, или несоосности в стыках (более 3 мм по горизонтали
и/или вертикали), а также при обнаружении дефектов, мешающих нор-
мальному перемещению тали (шум. скрежет, повышенная вибрация, нали-
чие значительного износа колес и т.п ).
При выполнении планово - высотной съемки кранового рельсового
пути рекомендуется использовать методы, приведенные в подразделе
12.10.
Обработку и оформление результатов планово-высотной съемки сле-
дует выполнять согласно указаний подраздела 12.10
148
Оценка фактического состояния и безопасною фу икционирования
крановых путей включает рассмотрение результатов ранее выполненных
планово-высотных съемок и реализацию рекомендаций по рихтовке путей
При невыполнении владельцем ранее выданных рекомендаций по
рихтовке, комиссия, проводящая обследование, указывает это в Веломости
дефектов, и вправе ограничить зону передвижения крана (до устранения
специализированной организацией обнаруженных несоответствий),
Выявленные в процессе внешнего осмотра участки изношенных рель-
сов подвергают необходимым измерениям, которые проводят согласно
указаниям рис. 12.7. Полученные результаты сравнивают предельными и
при превышении заносят в Ведомость дефектов Аналогично в Ведомость
дефектов заносят и другие дефекты, обнаруженные в результате внешнего
осмотра.
Комиссия, проводящая обследования, в случае выявления внешних
признаков дефектов и повреждений подкрановых строительных конструк-
ций вправе рекомендовать владельцу проведение их обследования с при-
влечением специализированных строительных организаций, аттестован-
ных в установленном порядке.
12.5. Выявление рельса (или монорельса) с наличием предельного из-
носа. Выявление трешин, сколов, и др. дефектов рельсов.
Для выявление рельсов с износом и опенки величины этого износа ре-
комендуется использовать метод контроля, приведенный в РД 10 - 112 - 5
и на рис 12.7.
Крановый рельс опорных кранов (в т.ч. и прямоугольный рельс) под-
лежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
• трещин и выколов любых размеров;
• вертикальном, горизонтальном или приведенном (вертикальном плюс
половина горизонтального) износе головки рельса более 15% величины
соответствующего размера неизношенного профиля
Разность двух замеров выпол-
Разность двух замеров (за вычетом
1О.ИЦ11НЫ H.iaciHHM) выполненных по
указанным схемам является величиной
। ори зонт алы юг о износа головки pc 1ьса
пенных по хказанным схемам
янляезся величиной юрнзон-
зальною и пика золовки ре зьса
Рис 12.7. Контроль износа рельсов
144
Для вынесения решения о браковке золовки рельса по износу в качестве
исходных размеров неизношенных железнодорожных рельсов Р и крано-
вых рельсов КР можно принимать размеры, неизношенных рельсов из со-
ответствующего Г ОСТ
При выявлении поврежденного рельса зля установления возможной при-
чины его повреждения можно использовать таблицу 12.3
Таблица 12.3.
Наименование дефекта Вероятна* причина дефекта
1 ( Нслостше и выкрашивание мс- тила на noHc-pxikx.ru головки Ндрхшенне эсхнолоиш изготовления рельсов. не- соо1ветсгвне фактических nai резок от крана
2 Смятие io.tobkh. ноне речные 1 ретины н головке и in юмы от них Нс достаточная прочность металла рельса, несоогвситвне фактических iiaipx юк от крана
3 Продольные трещины в головке Несоответствие используемого рельса установлен- номз на нем кране несоответствие конструкции скреплении отдельных меметов рельсов
4 Неравномерный и ihoc iо.тонки Перекос хо ювых колес крана пли высокие откло- нения ре льсов от проектною положения
5 Дефекты и повреждения шейки Аварийные удары и другие посторонние механиче- ские воздействия на рельсы
6 Дефекты и повреждения подош- вы Парс шенне технологии крепления рельсов или приварки рельса к балке
7 Изломы рельсов по всему сече- нию Парешенне технологии термообработки (закалки) при ипотовленин рельсов
К Локальные остаточные деформа- ции (изгибы рельсов) относи- тельно продольной оси Неправильный выбор температурного зазора меж- ду отдельнымй рельсами при складке, нарушение технологии сварки или наплавки рельсов на месте установки и последующей эксплуатации наруше- ние креп тений подошвы рельса к бхтке или шпа- лам
Монорельсовый путь подвесных талей или подвесных кранов подле-
жит браковке при наличии:
• трешин и выколов любых размеров; уменьшении ширины пояса рельса
вследствие износа ДВ > 0.05 В;
• уменьшении толщины полки рельса вследствие износа Дб > 0.25 при
одновременном отгибе полки С < 0.15 5,
• отгибе полки рельса fi £ 0.25 5 при одновременном износе полки Дб <
0,1 5 (см. ниже прилагаемую схему проведения измерений)
Схема величин износа и отгиба полки монорельса при проведении
его дефектации приведена на рис. 6.7.
Принятые обозначения
В - первоначальная ширина полки:
ЛВ - износ полки;
/-толщина стенки.
ff • отгиб полки;
5- первоначальная толщина полки на расстоянии (B-t)M от края;
J5- уменьшение толщины полки вследствие износа
350
Рис 12.7 Критерии браковки монорельса
12.6. Опенка целостности и комплектности элементов крепления
рельсов.
Оценку целостности и комплектности элементов крепления рельсов
оценивают согласно указаниям «Руководства по эксплуатации крана».
Элементы крепления крановых рельсов разделяют на элементы при-
крепления отдельных рельсов друг другу для образования единой рельсо-
вой нити, и на элементы крепления рельса к подкрановой балке
В качестве элементов прикрепления отдельных рельсов друг другу
для образования единой рельсовой нити при прямых стыках применяют
инвентарные накладки. Накладка должна закрепляться на каждом из со-
единяемых рельсов с помощью трех (шести - болтовая накладка) или двух
(четырех - болтовая накладка) болтов. При этом соседние болты устанав-
ливают головками относительно оси рельса в разные стороны
При проверке целостности крепления накладок следует заменять бол-
ты. имеющие хотя бы частично срезанные головки или гайки крепления.
В случае расположения путей на шпалах, для браковки шпал могут
быть использованы следующие критерии:
• в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения
арматуры. а также иных сколов бетона на длине более 250 мм;
• в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих
или продольных трещин длиной более 100 мм и раскрытием более 0.3 мм,
• в деревянных полушпалах не должно быть излома поперечных трещин
глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили раз-
мером свыше 20 мм под накладками и свыше 60 мм на остальных поверх-
ностях.
151
12.7. Оценка состояния и рабо>«способности тупиковых упоров.
При оценке состояния тупиковых упоров оценивают надежность конст-
рукцни тупикового упора и ее соответствие рекомендациям, приведенным в
Руководстве по эксплуатации крана
Все металлические элементы тупикового упора должны быть провере-
ны внешним осмотром на отсутствие трещин, остаточных деформаций и
коррозионного повреж гения. Поврежденные элементы должны быть заме-
нены.
Если конструкция тупикового упора не соответствует требованиям Ру-
ководства по эксплуатации крана, то последующее применение тупикового
упора разрешается только при положительных результатах испытаний, ли-
бо - положительном заключении Экспертной организации.
При отсутствии в Руководстве по эксплуатации крана рекомендаций по
устройству тупикового упора, для установки на железнодорожных или
крановых рельсах может быть использована .например, конструкция, при-
веденная на рис. 12 4
Проверяемый или вновь устанавлш аемый упор должен соответство-
вать высоте соответствующего буфера крана При несовпадении размеров,
конструкция упора должна быть приведена в соответствие путем ремонта
или замены
Для кранов с ручным приводом допускается изготавливать из сталь-
ного (Ст.З сп.5.) уголка с размером полки не менее 50 мм и приваривать
непосредственно к рельсу прерывистым швом с суммарной длиной шва не
менее 300 мм. В этом случае тупиковый упор упругим элементом можно
не снабжать
Испытание вновь изготовленных и установленных тупиковых упоров
обычно выполняют с помощью специального нагрузочного приспособле-
ния. усилие в котором создается с помощью домкрата. Статическое усилие
при испытании тупикового упора крана с электрическим приводом рассчи-
тывают из условия, чтобы оно вдвое превышало нагрузку, которая может
быть воспринята упором при наезде на него с половинной скоростью.
12.8. Показатели, контролируемые на прямых участках монорельсо-
вых путей.
Прямые участки подвесных путей должны быть скомпонованы из стан-
дартных отправочных элементов двутавров, дтина которых должна соот-
ветствовать 6 или 12 м Двутавры меньшей длины разрешается использо-
вать только на концах пути.
Крепления подвесных балок к фермам (балкам) здания не должно иметь
прослаблений и обеспечивать восприятие фермами паспортных нагрузок
от крана в целом или тали и ездового двутавра, а также позволять выпол-
нять вертикальную и горизонтальную рихтовку ездовых балок на ± 30 мм.
Монтажные стыки неразрезных подвесных балок (для удобства сварки и
качественного выполнения стыка ездовых полок при замене балок) долж-
152
ны быть вынесены на расстояние 0.5 м от осевой плоскости ферм (оалок)
покрытий и перекрытий Монтажные стыки должны быть сварены встык
Наличие температурных стыков должно соответствовать требованиям
«Инстру книи по эксплуатации».
Концевые упоры, не позволяющие случайный выезд крана (тали) за пре-
делы ездового двутавра (рельсового пути) должны соответствовать требо-
ваниям «Руководства по эксплуатации» тали, иметь надежное крепление
(если они выполнены на болтах, то контролируется целостность болтовых
соединений) и отсутствие механических повреждений (трещин любого
размера или остаточных деформаций конструкции более 20 мм)
12.9. Допускаемые отклонения монорельсовых путей от проектных
размеров.
При эксплуатации подвесных путей электрических талей и монорель-
сового транспорта допускаются следующие предельные отклонения от
проектных размеров
Наименование допуска Величина дот ска
Ь Деформации от сварки с перекосом поток (\) в торцах марок 0.005 b
1 о же а прочих местах 0.0|Ь
Длины балок, подвергаемых контролю М
4.5-9 | 9-15
Наименование допуска Величина допуска
ь » Грнбоамджхлъ полки (Л) » торцах марки 0.005b
Го же в прочих местах 0.01b
Виитхюбраэносгъ элемента мм 0,00! планы элемента, ни £ 10
Максиыальшй остаточный прогиб вертикально* плоско- сти ыы 1/750 длины элемента, но< 15
153
12.10. Методика выполнения планово-высотной съемки кранового
рельсового пути.
В процессе выполнения геодезической съемки подкрановых п>тей необхо-
димо определить следующие характеристики
- Отклонение от прямолинейности рельсов в плане определяют измерени-
ем поперечного положения каждого рельса относительно створной линии,
задаваемой геодезическим инструментом.
- Отклонение ширины колеи между рельсами от номинального размера оп-
ределяют непосредственным измерением колеи с помощью измерительно-
го прибора или косвенным методом с использованием измеренных откло-
нений от створных линий - А! и Б, (рис. 6 8).
Эти характеристики могут быть определены и с использованием линейно -
угловых геодезических сетей
Продольные высотные профили рельсов определяют выполнением ниве-
лировки рельсов.
Взаимное высотное положение противоположных рельсов определяют вы-
полнением нивелировки рельсов
Положение рельсовых нитей в плане определяют от двух в общем непа-
раллельных створов А и Б (рис 10.1)
Начальные и конечные точки створов (опорные пункты) выбирают на кон-
цах обследуемого участка пути. На каждой рельсовой нити наземного пути
выполняют разметку через 5м Точки маркируются и нумеруются Для
надземных крановых путей точки наблюдения выбирают на колоннах
(опорах) и в середине пролета
При помощи теодолита, лазерного визира или струны, ориентированных
по линии створов, измеряют расстояния At и Б, от осей рельсов до своих
створов,
где 1 - иомер текущей точки (i-i Д4 n); п - число точек,
* Для надземных путей - выбор промежуточных точек надо увязать с шагом колонн 6 12 24 м (у
«современных* путей)
154
Рис. 12 8 Отклонение колеи (расстояния между рельсами) от номинально-
го размера.
Далее, измеряют расстояние между створами в начале и в конце пути S« и
Sn.
Построение профилей рельсов выполняется по рез>льтатам нивелирования
точек наблюдения Нивелировку следует производить отдельными участ-
ками (частично перекрывающими друг друга)
Профиль подкранового пути строится в абсолютных отметках, а если не-
возможно передать отметку на подкрановый путь от реперов промышлен-
ной площадки, то - в условных отметках
Расстояние между осями рельсов (D, - ширина колеи) измеряют компари-
рованной механической рулеткой с усилием натяжения 100 Н или опреде-
ляют косвенным путем с использованием измеренных расстояний от оси
рельса до створных линий (А,. Б,)
Смещение рельса с оси подкрановой балки (для надземного пути) измеря-
ют с помощью линейки с точностью до 1 мм
Результаты геодезической съемки оформляются в табличном и, при
необходимости, в графическом виде.
155
По результатам планово-высотной съемки рельсового пути опредеэя-
ют следующие отклонения рельсов в плане и профиле.
- Отклонение от прямолинейности рельса в плане.
РА| = А,-(А. , +Ан|)/2
Ри = Б,-(Б, , + БН1)/2
- Сужение или у ширение колеи
Р ki e D, - D ном
где D ном номинальная ширина колеи втятая и< паспорта крана изн крановою пу-
ти
D |- измеренная ширина копен в точке i определяемая по формх зс
D । ~ S , - A i - Б ।
Примечание Знаки перед A j и Б । выдраны со часно распою вгению створных пинии,
покачанных на рис 10 /
При этом, расстояние между створными линиями S j определяют по фор-
муле:
Si=S, + (S>-S.)(nB-nJ)/(nB-n,)
где S в и S • - расстояния между створными линиями измеренные в поперечных сече-
ниях на концах створов
П ;' П в и П * - пикетаж соответствующих поперечных сечений
- Разность высотных отметок на соседних точках рельса:
Р hai = НА1 - НА(|_|)
Р ны = Ны- Ht(i-i)
где Нл; * НА (а _ * Нб, * Нб(i - |) ~ «ысотные отметки • соответствующих точках
- Уклон между соседними точками рельса:
lA = (HAi-HA(i ц)/( Па.- ПА(1_и)
1б“(Нб1-Нб(. 1)У( Пб,-Пбц-п)
- Разность отметок головок рельсов А и Б в одном i - ом поперечном
сечении.
PH.-HAi-HKi
Результаты измерений превышающие допуски, установленные «Пра-
вилами.ПБ 10-382-00» для соответствующих измерений являются основа-
нием для проведения работ по рихтовке рельсов пути
156
ODIABJII HUE
ВВЕДЕНИЕ................... . 3
ЧАСТЬ ПЕРВ АЯ « ТА. TH ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КА И 4 ТНЫЕ» 15
I ПЕРВЫЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТАЛИ .. „15
2 ЭЛЕКТОТАЛИ НАЧАТЫЕ ПРОИЗВОДСТВОМ В СССР 17
2 I Эзектротали г п 0.25 и 0.5 т на оазе тали 0.25 т 17
2 2 Э юктротали г п 0.5 и 1.0 т на оазе тали 0.5 т 21
2 .3. Э кктрические тали грузоподъемностью 1.0. 2.0 3.2 и 5.0 т ...25
2 .4 Тали электрические взрывобезопасные.............40
3 СОВРЕМЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТОТАЛЕЙ В СНГ . 43
3.1 Электрические тали РОССИИ ..................... 43
3 2 Электрические тали УКРАИНЫ ...................... 49
3 3 Электрические тали БЕЛОРУССИИ ....................57
4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТАЛЕЙ СССР-СНГ 65
4 1 Принципиальная электросхема тали г п 5.0 т Слуцкого з-да . 65
4.2 Принципиальная электросхема талей г п 0.25 т Полевского з-да 67
4 3 Принципиальная электросхема талей г/п 3.2 т Барнаульского з-да 69
4.4 Принципиальная электросхема талей гп 5.0 т Харьковского з-да ..71
4 5 Принципиальная эл схема талей г/п 3.2 и 5.0 т Урюпинского з-да .71
4 6 То ко под вод к талям .......................... 72
5 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТАЛИ БОЛГАРИИ...................... 75
5.1 Канатные электрические тали СЕРИЯ Т ..............75
5 2 Канатные электрические тали СЕРИЯ МТ..............77
5.3. Канатные электрические тали СЕРИЯ М.... 77
6 О ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТАЛЕЙ................82
6.1 Система технического обслуживания ............. 82
6.2 Порядок установки..........................................84
6 3 Некоторые неисправности талей и методы их устранения.......85
6 4 Смазка электрических талей....................... 89
6 5 Некоторые указания мер безопасности ............ 91
ЧАСТЬ В ТОРАЯ «КРАНЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ТАЛЯМИ» 93
7 КРАНЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОДНОБАЛОЧНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ... 93
7 1 Краны однобалочные подвесные однопролетные, изготавливавшие-
ся в СССР 40-50 х годах ............................. 93
7.2 Краны однобалочные подвесные жесткой конструкции ... 94
7 3 Краны однобалочные подвесные статически определимой конст-
рукции ............................................. 100
7 4 Краны подвесные однобалочные однопролетные во взрывобезопас-
ном исполнении г/п 2,0 и 5.0 т........................ 106
7 5 Краны подвесные однобалочные г п 10.0 т ........ 107
8 КРАНЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОДНОБАЛОЧНЫЕ ОПОРНЫЕ..................... 109
8 1 Однобалочные опорные краны типа НК ............. 109
8 2 Однобалочные опорные краны конструкции I960 г .ill
8 3 Современное производство однобалочныч опорных кранов 11 3
9 КРАНЫ КОЗЛОВЫЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТАЛЬЮ ................. 125
9 I Краны пропетом 12.5 и 16.0 м. передвигающиеся по напольным
релиовым п\тям ............................................ 125
9.2. Полу козловые краны................................. ВО
9.3. Легкие козловые краны ............................. 131
10 КРАНЫ КОНСОЛЬНЫЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТАЛЬЮ.................. 132
10 1 Консольные стационарные настенные краны ......... 132
10.2. Консольные стационарные краны на колонне............133
10.3. Кран консольный передвижной (настенный) г'п 3.2 т. 134
11 О ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНОВ С ТАЛЯМИ........................135
11.1 Общие указания.......................................135
I 1.3. Инструкция по эксплуатации........................ 136
11 4 Техническое обслуживание и ремонт...................136
12 КРАНОВЫЙ ПУТЬ ДЛЯ ОПОРНЫХ
И ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ........................ 142
12.1 Основные положения проектирования кранового рельсового пути
для опорных кранов......... ..............................142
12.2 Устройство рельсовых путей опорных кранов ......... 143
12.3 . Особенности проектирования крановых путей для подвесных
кранов и электроталей.....................................145
12 4 Рекомендации по проверке технического состояния крановых
рельсовых путей опорных и подвесных кранов в эксплуатации.147
12.5 Выявление рельса (или монорельса) с наличием предельного
износа Выявление трещин, сколов, и др дефектов рельсов .. 149
12.6 Оценка целостности и комплектности элементов
крепления рельсов........................................ 151
12 7. Оценка состояния и работоспособности тупиковых упоров.152
12 8 Показатели, контролируемые на прямых участках
монорезьсовых путей.................................... 152
12 9 Допускаемые отклонения монорельсовых путей от проектных раз-
меров ....................................................153
12.10. Методика выполнения планово-высотной съемки кранового рель-
сового пути ............................................. 154
158