11 1
'ый Opel Meriva
цу
«l
Ф1ФЭ
AP-ТЕСТ
! 1 !
э 1 ° ю
4 °
ю
11. 1
Мй
о ota Prius u Vol sw en.
'«ф
° IIIIIIII IIIIII' ~~п"л
4 607154 88002
Il ill l 1,
АР-ТЕ(

щ ° °
° ю
° °
° М ° ° ! °
Э I ° Э Э
1'1 1 ° I ° ' ° ° ° Э
° ° ° ° ° ' °
° 1 ° ° ! 1 Э ° ° ' ! Э °
Э I °
° !
1 ! ° Э
° °
Э' I' ° 111 ° 1111'1 ° 1 ° I ° 1'' °
! 1 . °
° ° I Э
° °
Программы кредитования 3АО «Тойота Банк доступны в регионах присутствия 3АО «Тойота Банк» для всек моделей Toyota, официально поставляеных в Россию.
3а полной ннфорнацией об условияк кредитования обращайтесь к представителян 3АО «Тойота Банк в салонах официальнык дилеров Toyota. 3AO «Тойота Банк».
Дицензия Банка России на осуществление банковских операций РД 3470. www.toyota-baok.ru. На правам рекламы. Товар сертифицирован. Toyota напоминает Ваи
о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь а Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.
гГ'~%
FINANCIAL
SERVICES TOYOTA
,! (
LAND CRUISER PRADO
«М
° 1 ° ° ° ° ° ° ° ° 1
I ' ° ! ° 1 ° 1! ° 1 С ° ° ° !

1 ° ° у а ° °
° ! I
° ° °
° ° ! ° ф
АР.ГЕСГ
с ' °
° с
с
, А,-А
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
67 Scania на завтра
Эсв ~сс~, пффф~

' 'o'; r ', УаЬбиевчйй =:
.йвэавйоть любому городскому
кпаркетнику ( Удачадизайнеров
во главе с Гертом гильдебранд-
том — атом, что Countryman по-
хож на Mini, но фирменной чи-
стоты образа, увы, уже нет. Mini
оброс декором вроде пухлых
воздуховодоа на передних кры-
льях, ступеньки в линии крыши и
фар «неправильной формы, Как
и у обычного Mini, версия Cooper
S Countryman будет отличаться
внешне — бампером, контраст-
ным обвесом, а еще — традици-
онной ноздрей, которвя теперь
расположена не над, а под ре-
шеткой радиатора.
Зато большой Mlfll оказался
не таким уж и большим — ко-
лесная база по сравнению с
моделью Clubman растянута на
50 мм (на 130 мм па сравне-
нию с трехдверкой), до 2595 мм.
Countryman на 173 мм длиннее
универсала, но имеет 4108 мм
от носа до хвоста — все равно
он гораздо короче традиционных
компактных кроссоверов.
соль. Посадка стала более верти-
кальной, сзади — два отдельных.
двигающихся вперед-назад крес-
ла, а вдоль всего салона межАу
спинок кресел проходят рель-
сып к которым на скользящих за-
жимах могут крепиться аксес-
суары вроде подстаканников или
бокса. подлокотника. Впрочем,
без какой-либо доплаты можно
заказать и обычный трехместный
диван — в таком случае рель-
ника в зависимости от положе-
ния задних кресел варьируется
от 350 до 440 л, а при сложенной
спинке составляет 1170 л.
Технически Mini Countryman—
типичный паркетник . Шасси со
стойками Mophereon спереди и
задней многорычажкой может
быть как передне-, так и полно-
приводным. Крутящий момент на
задние колеса передает транс-
миссия ALL4 через электроги-
ф В б вовой
ров Mini
будет система стабилизации и
электронная имитация блокиров-
ки переднего дифференциала,
а в качестве опции можно за-
казать спортивную подвеску с
уменьшенным на 10 мм дорож-
ным просветом.
Полноприводный Mini потяже-
лел примерно на 170 кг и весит
от 1260 Ао 1450 кг: полный при-
вод добавляет 65 кг. Под капотом
— модернизированные четвер-
ки с непосредственным впры.
оком и системой Valvetronic. При-
чем кроссовер будет оснащаться
всей гаммой двигателей, но Mini
One Countryman (98 л.с.), Mini
Cooper Countryman (122 л.с.) и ди-
зельный Mini One D countryman
(90 п.с.) могут быть только перед-
неприводными, à Mini Cooper
S Countryman (184 л.c.) и Mini
пl Cooper Countrymen
Соорег D Countryman (112 л.с.)
оснащаются трансмиссией ALL4
за доплату. Стандартная короб-
ка передач — шестиступенчатая
«механика», автомат преду-
смотрен только для бензиновых
версий.
Countryman станет первым
Mini, который будут выпускать не
в Англии, — завод в Оксфорде
работает на полную мощность (в
прошлом году продано 216 тысяч
машин). Производство развернут
на мощностях компании Magna
в австрийском Граце, откуда
кроссовер будут поставлять и в
Европу, и в Америку. Дебют Mini-
кроссовера состоится в Женеве,
но начала продаж придется подо-
ждать — и в Европе, и в России
оно запланировано на осень ны.
нешнего года.

вюивю
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ПО компании Mitsubishi кри-
зис удаРил особенно жестоко
за три rona объем производства
упал почти вдвое, до прошлогод.
них 794 тысяч автомобилей. Ради
экономии в Mitsubishi отказались
от участия в rnaakak междуна-
родных автосалонах в детройте и
Франкфурте. Но в Женеву япон-
цы пРиедут и привезут крас
coaep Mitsubrshi ASX, построен-
ный на платформе нынешнега
Пансера.
Как известно, Lancer десято
го поколения бьм создан в рам-
ках программы Project Global,
платформу которого использовал
и Chrysler. Но если в Mitsubishi
построили на ее основе «семи.
местный» кроссовер Outlander
XL, то американцы — компакт-
ные Dodge Caliber, Jeep Compass
и Jeep Patriot (Liberty на нашем
рынке). Маленькие Dodge u Jeep
оказались е разы популярнее Аут-
ленлера в Америке. а в Европе
уступали ему лишь немного. Но,
согласно плану стратегов из Коа
церна FIAT, которому нынче под-
чинен Chrysler, эти машины будут
сняты с производства через два-
три года. A a Mitsubishi готовы
наверстывать упущенное — ASX
даже компактнее, чем Caliber.
Алина — 4,3 м, колесная база
2670 мм, объем багажника
Mazda в струе
топлива, системой .старт-стоп.
и шестиступенчатой механи-
кой. с измененными передаточ-
ными числами, которые позво-
лили на 15ЗЬ снизить выбросы
СО,. Бензиновую четверку 1.8
перевод на непосредственный
эпрыск не коснулся, а для рос-
сийского рынка распределенный
апрыск, скорее всего. останется
и у двухлитрового мотора (у нас
он агрегатируется с механи-
кой или пятиступенчатым ав-
томатом ), ведь атмосферные
двигатели DISI к нам пока не
поставляются.
Продажи в Европе стартуют
только во второй половине года,
а значит, нам ждать новую пя-
терку придется еще дольше—
до поздней осени.
А обновленная Mazda 6. кото-
рая тоже дебютирует в Женеве,
появится у нас чуть ран~ше — в
марте-апреле. В Европе основ
ными отличиями от нынешних
Брат
меньший
НОВАЯ Mazda 5. которая будет
представлена на Женевском ав-
тосалоне, станет первым автомо-
билем с дизайном в фирменном
струящемся стиле концепт-
кара Nagara, который маздов-
ские стилисты культивируют с
2006 года. Не заметить волни-
стые подштампавки на бортах
невозможно! Кстати. автор этого
стиля дизайнер Лоренс ван ден
Экер а компании Mazda уже не
работает — с конца прошлого го-
да он шеф-стилист Renault.
ПРинципиальна Mazda 5 не
изменилась — это по-прежнему
ком пактвэн со сдвижными две-
рями на той же фордовской плат-
фоРме, что и Mazda 3. Семимест-
ный интерьер теперь оформлен
даже гармоничнее и стильнее,
чем у других Мазд.
Главное техническое новше-
ство — двухлитровый атмос-
ферник семеиства DISI с не
посредственным впрыском
машин будут новый передний
бампер, адаптивный свет,
тат же непосредственный мо-
тор 2.0 DISI, дизель 2.2 в трех
новых вариантах форсировки
(129 — 170 п.с.), перенастро-
— 419 л. Причем от лансере и
Аутлендера у ASX не только плат-
форма и трансмиссия, но и «ли
uo . и оформление интерьера,
Основным двигателем alla
Европы станет новейший тур-
бодизель объемом 1,8 и. Раз
работанныи японцами при под-
держке материнской компании
Mitsubrshi leavy Industnes на
замену покупным дизелям
Volkswagen u Peugeot. У нас ди
веля не будет, зато бензиновых
моторов предусмотрено три—
четверки» 1.6 и 1.8 с передне
приводнои трансмиссиеи плюс
двухлитровый агрегат с полным
приводам. Коробки передач—
енные подвеска и электроуси-
литель руля, система управле-
ния мультимедиа-устройствами
CF-Net с упрощенным, как на
«трешке», алгоритмом и тремя
джойстиками на рупа. д в Рос-
.механика ипп клиноременный
вариатор.
В Европе Mitsubishi А$Х мож
но будет купить уже в начале
весны, до России первые маши.
ны доберутся к маю, а в самон
Японии кроссовер появится
уже в конце февраля. Кстати,
на Островах автомобиль будет
носить возрожденное имя RVR,
которое в 1991 2002 годах
принадлежало компактвэнчику,
известному в Европе как Space
Runner. А вот с именем для на-
шего рынка Mitsubishi еще не
определилась возможно, в
России кроссавер получит ори.
гинальное название.
сии обновленная .шестерка»
наконец-то обзаведется моди-
фикацией с двигателем 2.5 и
пятиступенчатым автоматом».
((ены будут объявлены ближе к
концу марта.

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Минус на минус
дает плюс?
6 )тЬЗ|гО(Ю
СЕМЕЙСТВУ Peugeot 407 по-
шел уже седьмой гоь, но автомо-
биль нового поколения дебюти-
рует только в следующем году и
будет носить индекс 508. Куда
делся Peugeot 408? В Китай! Ма.
шина с таким индексом толька
что представлена в Поднебесной
— для нужд местного рынка.
Перед нами — седан на базе
европейского хзтчбека Peugeot
308, а классовая «инфляция
индекса обусловлена габари-
тами: в длину новичок растя-
нулся до 4,68 м — это лишь на
один сантиметр короче седана
Peugeot 407! То есть формально
это даже не переросток гольф-
класса, а настоящий предста-
витель класса D+, на что и на-
мекает .четверка. в индексе.
Понравится китайским покупа-
телям и растянутая иолесная ба-
за — по сравнению с хэтчбеком
она увеличена на 100 мм, до
2708 мм (у *четыреста седьмого
— 2725 мм). По этим показате-
лям Peugeot 408 оставил поза-
ди даже седаны Renault Fluence
и Opal Astra прошлого поколе-
ния, установив новый рекорд в
гольф-илacce. Правда, по объему
багажника «четыреста восьмой.
далеко не лидер — всего 481
литр против 530 и у Фаоенса.
Снаружи кроме отдельного
багажника седан отличаетс т.
хэтчбека-донора измененным
передком в стиле модели 407.
Интерьер остался почти нетро=
нутым, а в списке оснащения,
как и у европейских машин, в
шесть подушек безопасивв
система стабилизации и; '
навигация. Зато гамма'
лей не имеет с Peag '
чего общего — два gg
мотора перекочеввлй)
с прежней модели Реи
которая до сих.пор
в Китае в виьв хетч
на. Это проверенные атмосфер-
ные четверки объемом 1,6 и
(110 л.с.) и 2,0 л (147 л.с.). Ба-
зовая коробка передач — пяти-
ступенчатая .механика., à oh-
ционный четырехступенчатый
«автомат» обзавелся новым ги-
дротрансформатором ZF с блоки-
ровкой на трех высших переда-
чах, что позволяет экономить до
5% топлива.
На бурно растущем рынке lloA-
небесной компания Peugeot по-
явилась лишь шесть лет назад.
За ато время годовые продажи
тли 410 тысяч автомобилей
(3% рынка), а в этом году фран-
цузы рассчитывают улучшить по-
казатели еще нв 30% — во мно-
гом благодаря новому Peugeot
408, производство которого на
заводе Dongfeng Peugeot-Citroen
в провинции Хубзй начнется уже
весной. В дальнейшем Peugeot
планирует продавать в Китае по
100 тысяч четыреста восьмых.
в год. Кроме того, Ао конца года
новый седан должен появиться
на рынках Южной Америки. Но
до России при всей нашей люб-
ви к недорогим седанам Peugeot
40 не доедет.
ПЛОХАЯ новость — нет
больше компании Saab. Ho
есть и хорошая — вопреки
заявлениям концерна General
Motors, ликвидация фирмы
не началась. Вместо этого
шведское подразделение,
принесшее в прошлом году
400 мпн евро убытков, будет
продано голландской фирме
Spyker и обьединено с ней в
одну компанию Saab Spyker
Automobiles NV!
Конструкторскии центр и
завод в Трольхеттане (в про-
шлом году там было выну.
щено 20,8 тысячи машин), а
также права на все новые мо
дели Spyker получит всего за
74 млн долларов. Практиче-
ски дарам) Но голландцы обя-
заны выплатить 50 млн дома-
ров уже к середине февраля,
а еще 24 млн долларов — в
июле. Вдобавок сделка состо-
ится, только если $рухег по-
лучит кредит на 400 млн евро
от Европейского инвестици.
онного банка (гарантии под
кредит дает шведское пра-
вительство) — деным станут
залогом инвестиций голланд-
цев в оздоровление Сааба,
которое потребует миллиард
долларов.
Проблема в том, что сам
Spyker в прошлом году со-
брал всего 45 машин и далек
от прибыльности — убыток
за первую половину прошло-
го года составил 8,7 млн ев-
ро. К тому же динамовцы
настояли, чтобы из состава
акционеров Спайкера вышел
основной инвестор компании
— российский банкир Влади-
мир Антонов (его 30% акций
выкупил основатель и глава
Спайкера Виктор Мюллер).
Треть денег на покупку
Спайкеру одолжит личная ин-
вестиционная фирма Виктора
Мюллера, еще треть планирует-
ся собрать с помощью выпуска
акций, а источник средств для
летней выплаты еще не ясен.
Миллиарда на инвестиции тоже
пока нет — кроме ссуды ЕИБ
Spyker рассчитывает на $326
млн от GM (в обмен на акции
Saab Spyker Automobiles), а еще
$200 млн планируется зарабо-
тать самостоятельно. Причем
Spyker обязан потратить все зги
деньги только на $аао — ни цен-
та на себя. Зачем голландцам
такое «счастлив ?
Виктор Мюллер уверяет, что
рад спасти исторический бренд
с родственными авиационными
корнями» и знает, как сделать
его прибыльным. Бизнес-план
гласит, что к 2012 году $аао
станет люксовой маркой с ли-
нейкой из трех моделей — но-
вый 9-5 (его продажи отложены
до начала лета), кроссовер 9-4Х
(он будет выпускаться в Мекси-
ке с 2011 года) и новый Saab
9-3, который появится в 2012
году. Объем продаж — 100—
125 тысяч машин в roa. Но этот
план бып разработан не OA.
ландцами, а самими шведами. А
истинная цель Спайкера — соб-
ственный люксовый кроссовер,
AAH выпуска которого нужен Ао.
ступ и к дилерской сети из 1100
салонов, и к инженерному по-
тенциалу Сааба, и к его постав-
щикам: ведь практически все
компоненты для своих собствен-
ных штучных машин голланд-
цы сейчас закупают на стороне
втридорога.
Не повторится ли исто-
рия с продажей Сааба фирме
Koenigsegg, у которой просто не
хватило денег на сделку? А если
сделка все-таки осуществится,
то сможет ли одна убыточная
компания вытащить другую?

В °
Ю
° ° в °
° ° ° ! ° ° . ' ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
° °
° ° Ф ° °
е ° е °
° 1 ! 1II 11: 1
° '
° ' °
° ° !
° ° ' °
11 ° 11 ' °
° ° ' ° °
° ° ' ° ° °
° - 1
° ° °
° ° 1
° °
- °
! ° °
° 1,
11 °
I ° !
е ° в ° ° °
' ° ! ! ° ° ° '' °
1Ф ° ° ° ° ° °
° ! ° .1 . ° . ' ° ° ° 1
I .1.

HYUnDRI ФИНАНС
Ф
г
ь Ф
г
к
1-' '; '
г и'
° -Мк
БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ HYUIFIDAI ПО РОССИИ: 8-800-333-7167
РЕКЛАМА TOSAP СЕРТИФИЦИРОВАН
' Креднгнзя програнма puuuuayercs совмщщо с ОАО "Сбербанк Рссснн'. Генеральная внцензня беппо Росснн 1401 or 633 0.2002 г Нрщнгпян программа депсгвуег в сфнцняпьныя дпвврспнк ценграк Hyundar на воен reppurepuu Рнсснн с 01 61 10 по 31.01.10 0% годввык
предсгаяпощг Ф8й щпнчнну щфаг yuacruuua программы. сщщн нем с nonyuessen нрмчга по прющлмме un nosynuy авгямщкщ меряя Hyundai при однощемон ком прщгмгащепчн cnauuant uon цены на приобретаемый с помощью upeiluruur средщя аягомобнль В
purynuraro рщщд» ruaciusuo nporpausui e npouecce peanuaaunn ярегряныы dynyr щнянк ще, няк еспи б» os easn upenur nen 011 на npsodperenne зягенобнля Hrsndar no peannuuoa веню. Прк ггюы а «рмящеы дюгомвк с ущщкчяон преклонны ynaauaoercn яроцючгная
щавнз. Авнсгвумщан в 060 Сбербанк Ресснн' по данному внм чрелигаьПрограм ма дейсгвузг двн повью пмеорщ ык зягомобнлей Hyunda 1. Обязаг ельню сгракояачне пврюлзвзвмогс в залог
про nrltola potaaopu, условно предесгавлення фннзнсоеой 'icllylu угпнннйге у офнщзльньм Лпяерое.
4
ча унязаяа нп звгомобнль Тисаоп, нонпвенщцнм упщнойгв у офнцнопьнык днлерое, цена деящвчгельна ilo 3 001.10.
а указана на автомобиль Santa Fa, нпмппенгнцнн ущчняйге у чРнянальнык лнверав, tierra рейсгвщеяьна дс 31.01.10
"" Предппменкп neacrsrer на авгп мейн а 2000 rona выщснз слодумщчк кпнппвкгацнй
Тисаоп. ВЙ004303ЕГ, ВН104303ЕГ.ВН1044ОНЕГ,
Santa FF: ВМ 106404EF, НМ 106407ЕГ ВМ 106405FF, ВМ 1064ОНЕЕ, ВМ 100406ЕЕ
Анцко зкмннв шины" nedcrsyer с Оl.llr.10 да 31.01.10
Anise npoeassrcs ня repyuropus Ргкся коней Федвмннн в aerocanasar. гдв npouasonurcu peauuunas гор гощо нввымн авгамобклн мн офкннелщым н дщерями Фстр кбь клера ввгомябнввй пм Ива рным знвюч Hyundai' на reppuropnu Porc»acrHa Фмерацкн 000 'Хянм
Могор СНГ. Информзпнм об оринязагвм анцнй, Фонд risers u щрядне щ прощмння в» мвщещ yauara Ф щлефону 0 600 333 7167 кпн на canre wwry, hyundarru..

ЯБЮИВК3
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Активный глушитель
Схема системы Ac(i vs Sound
ЬЗ)г0(0 9
ПРИНЦИП активного шумоглушения
аннигиляцией», когда звук гасится сиг-
налом в противофазе. был запатенто-
ван в 1934 году, а уже в 50.х годах идею
попытались применить для снижения
уровня шума в кабинах самолетов и вер
толетов. Ао автомобилеи дело дошло
только в XXI веке — к примеру, фирма
Вове с помощью системы Active Noise
Cancellation борется с низкочастотными
шумами в салоне автомобилеи Acura u
Mazda. А инженеры немецкой компании
Eberspaecher, которая помимо проче-
го разрабатывает и производит систе-
мы выпуска, решили заменить подобной
системой активного шумоподавления...
обычный глушитель!
Идея опять-таки не нова и известна с
70-х годов, но реализовать ее непросто.
Ведь если для снижения уровня шума в
салоне автомобиля достаточно добавить
к штатной аудиосистеме один-два микро-
фона и процессорный блок (как и делают
в фирме Bose), то улавливать звук вы-
хлопа нужно непосредственно е системе
вь|пуска, а это значит, чта микрофон дол-
жен работать в агрессивной среде и при
сильных вибрациях, а также при пере-
падах температуры от -30'С да +700'С!
Однако немцы пошли еще дальше — они
встроили в глушитель не только микро-
фон. который воспринимает звук выхло-
Зеленый Реюньон
АДМИНИСТРАЦИЯ Реюньана, одного
из заморских департаментов Фран-
ции. что находится на одноименном
острове в Индийском океане к вос-
току ат Мадагаскара, крайне озабоче.
на проблемами охраны окружающей
среды и намерена превратить остров
плошадью 2500 квадратных киломе
тров и с населением окало 800 тысяч
человек а центр экологического ту.
ризма, где отсутствуют промышлен
ные выбросы. Первый шаг проект
VERT (Vehicules Electnques pour une
Reunion Technologique, сокращенно vert
.зеленый.) по развитию местного
электротранспорта.
па, но и динамик, излучающий антизву-
ковои сигнал) А синтезатор мелодии»,
инвертирующий сигнал, обьединен с
процессором управления двигателем.
Эксперименты показали, что система
ActiveSound снижает шум выхлопа почти
на 20 децибел и позволяет отказаться от
обычного глушителя, а это помимо эконо-
мии массы и пространства под днищем
обещает еше и снижение пративадавле-
ния на выпуске, которое оборачивается
ростом мощности и экономией топлива.
Вдобавок электроника позволяет бук-
вально нажатием одной кнопки настра-
ивать звук выхлопа! Скажем. дизельное
Основная роль отведена канцер.
ну Renault, который вместе с четырьмя
другими французскими фирмами взял-
ся за строительство полутора десятков
зарядна.обменных аккумуляторных стан-
ций, подобных тем, что недавна испыты-
вались в Японии (csb AP ¹12, 2009). По
плану пока предусмотрены 50 электро-
мобилей, сделанных на базе седанав
Megane. «Добывать. энергию для них бу.
дуг экологически чистыми способами: с
помощью ветровых и солнечных электро-
станций. После создания всей необходи.
мой инфраструктуры власти Реюньона
намерены полностью отказаться от ис
пользования автомобилей с двигателем
Используя систему Ac!i veScund, можно избавить-
ся ог глушителя, хатарый сбьмнс нзхаднгся
в знлнем свесе автомобиля
тарахтение можно поменять на благо-
родныи рык Ч-образнои восьмерки.
Кстати, системой ActiveSound был
оснащен электрический концепт-кар
iChange известной швейцарской ком-
пании Rinspeed. Как же так? Там нет
выхлопа вообще! ° — воскликнете вы.
В том-то и дело — немцы использовали
свои наработки для того, чтобы *озву-
чить бесшумный электромобиль при-
вычным голосом бензинового мотора.
И для пущего удовольствия водителя, и
для того, чтобы пешеходы могли заранее
услышать машину при приближении к
перекрестку.
внутреннега сгорания. Причем рабаты ве-
дутся под личным контролем самого пре-
зидента Франции Николя Саркози!
Интересно. что сотрудничество концер-
на Renault. Nissan с американской камна.
иней Better Place по созданию соответ-
стеующеи инфраструктуры в Израиле,
дании, Испании, а также некоторых го
родах Австралии, Канады, Соединенных
Штатов и Японии пана уперлось в... Фи.
нансирование. Уже существуют образцы
электромобилеи и зарядных станций. но
суммарные же затраты на проект состав.
лают около $1 25 млрд, из которых $350
млн недавно были получены от трансна
циональнои банковскои группы HBSC.
Московские
новости
УЧАСТОК строящегося Четвертого
транспортного кольца (ЧТК) между
шоссе Энтузиастов и Измайловским
шоссе в Восточном округе столицы
планировалось сдать к концу 2009
года, но высокая стоимость рабат
по очистке территории (до 69ЭЬ за-
трат) и сокращенныи бюджет дорож-
ного строительства заставили пере-
нести сдачу объекта на 2011 год
— сейчас открыты только вспомо-
гательные улицы, которые образуют
перемычки между Шоссе Энтузиа-
стов и Шелковским шоссе, а также
позволяют выехать на проспект Бу-
денного, минуя шоссе Энтузиастов.
Четырехпалосный участок протяжен-
ностью 5,5 км и обшей площадью 89
тысяч м' обошелся городу в 66 млрд
рублей: после серьезной реконструк-
ции открыты Электродный проезд.
2-я улица Измайловского зверинца,
Гаражная улица, часть улицы Уткина о
от Гаражной до 5-й улицы Соколиной й
горы и 190-метровая эстакада над
Московской кольцевой железной до-
рогой в районе 8-й улицы Соколиной й
горы.
Строительство ЧТК направлено
на соединение периферийных райо- ыи
нов столицы и разгрузку Третьего 5
кольца и МКААа. Согласно Генплану Й
74-километровое кольцо с пропуск-
ной способностью 7,5 тысячи машин
в час (MKAA — 8,5 тысячи машин, ф
Третье кольцо — 6 тысяч) должно бы- "
и
ло быть закончено к 2013 году, по-
том сдача объекта бьма отодвинута
на 2015 год, а сейчас она и вовсе не
афишируется. Общая сумма инвести
ций ранее оценивалась в 660 млрд
рублей.
На январь 2010 года е Москве ра.
ботают еще два участка будущего
ЧТК: от Большой Филевской улицы до
проспекта Андропова и тоннель меж.
ду Каширским и Варшавским шоссе.
После завершения участка между
шоссе Энтузиастов и Шелковским
шоссе должно начаться строитель.
ство трассы между Измайловским
проспектом и Открытым шоссе.

и

ЯБЮИВК)
СТАТИСТИКА
современной Приоре. Из ино
странных брендов преодолеть
стотысячную отметку смог толь-
ко Chevrolet, а тоуа(а пропусти.
ла вперед Ford, Hyundai, Renault
и Кlа. Японцы вообше серьез-
но сдали позиции: год назад
они держали» четверть рынка,
а сеичас лишь 20%. 0свобо
дившееся пространство части ч
но заняли kopellubr — 21.5%
рынка против 17,4% годом ра.
нее. На европейские машины
пришлось 26,8% продаж, а до-
ля китайцев» возросла с 1,6%
до 1,9% стараниями компании
Red Dragon, которая со скидка.
Отрезвление .......,...
ми распродавала ввезенные
еше в 2008 году автомобили
Geely. Ho импорт автомобилей
из Поднебесной практически
прекратился.
Корпоративныи реитинг с
огромным отрывом возглавляет
альянс Renault-Nissan.АвтаВА3
(36,2%), за ним следуют концерн
Ровно год назад (AP ¹3, 2009) мы впервые попробовали соотнести сбьем российского
рынка новых автомобилей с ценами на энергоносители и задались вопросом:
«Неужели теперь, когда баррель нефти стоит около 345, мы вернемся в 2004 год? ..»
Действительность подтвердила наш прогноз: рынок новых автомобилей упал ровно
вдвое — с 2,74 до '),37 млн новых автомобилей. Ниже уровня 2005 года!
General Motors (14,1%, sxnro
чая Нцгптег, Saeb H узбекские
Daewoo), альянс Hyundai.Kia
(10,4%), Volkswagen (6,5%), Ford
(6,256, включая Volvo) и Toyota
(5,4%).
Что будет дальше7 Цены на
нефть колеблются в коридоре
Динамика Доля рынхэ'
мерки
2009 r. 2006 Г.
-44 66'7 б 25 92'/ 1
Лада
354306
640194
-55,66у. б 7,64т, б
Chevrolet 104396 235466
-56,80% б 5,64% б
Ford 77126 178515
-60,99% б 5,29% 4
Hyundai 72344
185471
-33,01% б 5,23% 1
Renauh
71467
106677
-20 47% б 5,11% t
-63,99% 4 4,98% б
6%67
87875
К~с
Toyota
68006
188866
-56.33'! б 4.6643 б
Nissan 63988 146532
-46,17%4 3,767 t
Daewoo 51414
95510
-62,93% б 3,03% б
Mitsubishi 41354 Н1567
-23 56% б 2,96% t
Volkswagen 40405
52860
-65,91% б 2,45% б
Dpel ЭЭ553 98431
-Э4,80% 4 2,41% 1
50475
Skoda
32912
-56.18% б 2,24% б
Mazda
3064Э
73271
-41,11% 4 1.95% 1
Peugeot 26639
45239
-ЭЭ,88% б 1.85% 1
Svzuki 25335 ЭВЗ!4
-73,95% б 1,70% б
Honda 23222 89152
-Э6,73% 4 1.24% °
УАЗ
16940
26776
-11.06% б 1.20% 'I
BMW 16350 18383
-12.10% б 1.10% t
Audi
15009
17076
-28,12% б 0,88% t
Mercedes-Benz 12050
16764
-2,37% б 0.84% 1
Cilroen 11475 11754
-55,93% б 0,70% б
Subaru
21780
9598
-54,61% б 0,68% б
Land Raver 9275 20433
-49,4Э% б 0.66% 1
SsangYong 9020
17837
-56177 б 066%4
Fiat
26482
6959
+32.254' 1 0,56% t
Geely 7681 5808
-4,59% б 0.54% 1
ÇAÇ 7344 7697
-67,24% 4 0.50% 4
Volvo
6894
21041
5675%6 047%6
Lexos 6400 14796
-68.59% б 0,46% б
ГАЗ 6222 19806
0.43% 1
Vortex 5922 1066-
0,37% t
Tagaz
4000"'
5012
в ЭОООООО
ч
Ь 2500000
и «2000000
с
IБООООО
1000000
I74 с
М
ч
ш Ь
ч
Е
,.Ф
ч
М
ю
ro
-68.76% б 0,36% б
Нз Верхнем грзфнхз про-
слеживается очень лю-
бопмгнзл связь между
суммарным обьемом рос-
сийского рынка нозых as-
томобилзй с 7999 ло 2009
год н ценами нз нефть
Лзференсной мзрхн Brenf.
A нижний грзфнх noxasbn
Олег згу связь лод)юбнзз,
novecavHo линии про-
даж новых азгомобилей
з Pdccaa эа 2009 и 2009
годы. доллзровеи цен нз
нзфть л хурсз рубля от-
носительна доллара СШд
идут почти синхронно
Chery 4914 15728
-40,59% б 0,34% 1
Infinili
4630 7793
-43,79% б 0,20% 1
Нес
2673
4755
-70,09% 4 0,18% б
Great Wall 2490
8324
4,20% б 0,11% t
Сэсвсс 1529 1596
-38.60% б о,п% t
FAW
1524
2490
-34,74% 4 0,09% 1
Porsche 1266
1940
н6529% 1 0,08% 1
Hummer 1123 679
-61,26% б 0,07% б
BYD 1001 5341
-44,76% б 0,07% t
Jaguar
9ЭЗ 1689
-60,17% б 0,06% б
Seal
869 2182
-1958%6 005%1
Mini 686 853
500000
Dodge
-90,14% б 0,03% б
441
4473
-85,66% б 0,03% б
Jeep
416
2901
О
эюс mn гссг заг
-71,00% б 0,03% б
Saab 368 1269
гме гмс гесс гсст гмс ztns
-75,72% б 0,03% б
Chrysler 346 1425
0,01% б
Iran Khodro 178"" 2007
150 с
а
и
1гс Ь
в
90 й
В
60 8
ю
ЭО
0,050
В
ч
0.045 Р
О.О40
ф
в ЭООООО
-33 93% б 0,01'4 °
Bengey
250006
R
„гссссс
-67,60% б 0,01% б
Alfa Romeo \04 321
-6316% 4 000%4
Mssersti 35
95
-30,00% б 0,00% 1
Ferrari 28 40
-51.65% б 0.00% б
Aston Mane 26 54
й
1 scow
-60,87%4 0,00%4
Rolls Royce 1& mp
-9,09% б 0,00% t
Lotus
10
ОЛЗБ
Lamborghini 9 IЭ
-30,77% б 0,00% 1
О.ОЗО
2 -50,00% б 0,00%
Cate rham 1
'Зе ечнстрен е — у ен ен енс р нне. рас ен — тне еюе е
" Не еес ерссее — сенснерн 2008 г
"' Начала прадам — март 2444 г
"" Пренс н нренреюенн енине 2009 I
""' Н с — нет ле
БОООО
Э 4 5 6 7 8 с IОН 121 г 3 4 5 6 7 s 9
2008 2М9
0.025
10 П 12
12 ¹3120(0
п
очему Россия стала един.
ственным крупным авто.
мобильным рынком, где
зафиксировано столь глу-
бокое падение? В США продажи
новых машин упали íà 215М в Анг-
лии на 10%, а немецкий авто
рынок даже вырос на 23%. Во
всех этих странах спрос «подпи.
тывала» эффективная програм.
ма rilroTHQR утилизации автоста
рья — например. правительство
Германии на раздачу бонусов в
2500 евро потратило 5 млрд ев-
ро. В Бразилии, Индии и Китае
были снижены налоги и акцизы
на покупку машин — в итоге все
три рынка показали положитель-
ную динамииу, а Поднебесная с
ростом на 48% — Ao 13.6 Mriu ма-
шин — и вовсе стала самым круп.
ным авторынкам в мире.
Но в России в кризис пошлины
растут, кредиты дорожают (доля
кредитных продаж снизилась
вдвое — до 25%), не говоря про
главный фактор — девальвацию
рубля. Хуже, чем у нас. ситуация
с продажами автомобилей в пра.
шлом году была только в таких
странах, как Украина (спад на
78%), Литва (67%), Латвия (81%).
Венгрия (60%)...
Продажи новых импортируе-
мых иномарок сократились на
58% (почти треть из 621 тысячи
проданных машин были ввезены
в Россию еше в 2008 году). Ино-
марки российской сборки прак-
тически cpaaHnnucb по объему
продаж с исконно российски-
ми автомобилями 371тыся
ча машин (минус 36% к позапро.
шлому году) против 375 тысяч
Лад, Волг и УАЗов (минус 46%).
И очевидно, доля иномарок рос
снискай сборки будет расти и
далее.
Производство легковых ма-
шин в стране сократилось в 2,5
Раза — до 597 тысяч штук. А по-
ток подержанных иномарок ис.
сяи — юридическими лицами в
Россию бьмо ввезено 12 тысяч
бэушных иномарок против 395
тысяч годом ранее, частника.
ми — по разным оценкам, 30—
50 тысяч машин. Причем почти
все они — праворульные япон.
цы . С учетом этога импорт авто.
мобилей сократился на 56%.
Упала и средняя цена по
купаемои машины по оцен
ке консалтингового агент.
ства PnceweterhouseCoopers,
с $22020 до $19436, Всего
в 2009 году россияне патра
тихи на покупку автомобилей
$26,8 млрд — на 61% меньше,
чем годом ранее. Интересно,
что богатые тоже плачут, но
явно реже: если продажи ав-
томобилей наиболее ходовых
классов 6+ и C+ упали на 53%,
то более дорогие модели клас-
сов D+ и Е+ сбавили уже 49%, а
спрос на автомобили премиум-
сегмента сократился только на
38%. Причем в лидерах премиу.
ма* остались BMW (-11%) и Audi
( — 12%), а наибольшее падение
спроса ошутили Volvo (-67%) и
Lexus (-57%). Кстати, продажи в
регионах снизились больше, чем
в крупнейших городах, а рыноч
ная доля наиболее благополуч-
ного Центрального федерально.
го округа вновь выросла с 45%
до 50%.
Еше одна тенденция: ком-
пактные кроссоверы и внедо.
рожники потеряли всего 40%
покупателеи, и их доля на рын
ке увеличилась с позапрошло
годних 10,8% до 13%. В сумме
все внедаражники и пикапы
оккупировали 23,3% рынка
против 19.9% годом ранее. до
ля легковых машин снизилас~
с 76.9% до 74.1%, а интерес
к одноабьемникам повышен-
нои вместимости упал с 3,2%
до 2,6%.
Россия — по.прежнему стра-
на седанов, но их доля среди но
вых автомобилеи эа год умень-
шилась с 47% да 43%. Версии с
автоматическими трансмиссия-
ми, как и раньше, выбирает 31%
покупателеи, а доля дизельных
моторов выросла с 4,4% в 2008
году до нынешних 5,3%.
Абсолютное лидерство по-
прежнему за Ладами — причем
впервые с 70-х годов классиче-
ские Жигули уступили берез-
ку первенства более дорогой и
Российские продажи новых автомобилей официальными
дилерами за 2009 год (в сравнении с 2008 годом)
енОсв 1 н.дг"" Н Д. 0,00%

www.renault.ru
НОВЫЙ RENAULT LOGAN.
Теперь вам не нужно выбирать между эстетикой и практичностью.
Новый дизайн. Обновленный интерьер. Новый двигатель 1,6 л,!6 клапанов'.
° Гарантия — 3 года или 100 000 км пробега
° От 309 000 рублей'
° 0% переплаты по программе RENAULT Сгепдз
Renault Lagan — иномарка Ий! в России в 200g г. ° RSllatlllt ракоюеюнеу ЩЩ
' Дпюуиен для яюснй Enpressnnl (Экспрмви) и Practica inpscnuul
* Реиомпгдпмннве цена на версию Autaenanus (A)router) 1,4 л, без учета смммпсю oapecun Nerouaan
'За снег субсидирпеанн» ксвдипюд up%pens пранзасдигелем размер %кем caen It вмнлаг пс ирвингу покупагемм сопссгавим с крвдюиыми выплавил Банку ео сивке 0% в рублях yctroeeu ирююпгваннп аванс — tn 30% epos — аг 3 Atl 12 мес., поняв Банке в ирюепном
допюорв — 14,75% (u nepuon Aeecloun rucynapcrsennoe nporpanuu nurnruoro auronpsnnlueunun yuauannuu oceano unmet быгь снижена ° paccnuruuaercn uan purnulA Nanny craauon Баню и 2/3 павки рефинанснраеанмя Баюю России, дейсгвующнин на Aary npanccraanenus
upannla) миндия ю сргмнзацню кредпга — 5000 р. Посол lute I%returnee (Nunuunnbnaa cruse untsluannu — 25 ООО p ) дв 3 мас or pars Npe40cleulllnlnl крепла — 1% 0I cyuutl lncpounola IIÎIÇNINMNN, липин 3 мы не нзинаеюн зйниюк оъзм засююпнать вюмяюкль
по гюлисам Касмг н Обл)0. Helcroitrs эа эедермку плагемей по иреднзу — 0,5% эа кюидмй календэрныi) дeиь or суммы просроченной змялменнссг» Креднг Bore%aaron пкемесячна раиными (аинунгегными) ппагеиимн Предлмке«не дейсгвнгвльнс для авгсм04нлей Renault
Lopan дс 23 4юарапа 251 О r, Kpsnurossune ucyntecrsnnsr ÇAO юннкрвдю инк Фналннтвль«ую информацию по преппапепип вм мимоза non)sara по геяефсну бэм2м2932 (зююи бесияаюыд) илн на Ann rsrtauaею условно ередломе«ня laoryr 5un usuenanu s ennea
изменения прсцекюм сгавск Бенком иен изменения с%вин рефинансмроезния Банка России
' По игягагг npoltan в Росом» в 2009 r (no дмюым Ассоциации saponeilnroro бизнеса в Российское федерации, опблниеввннмм 14 С l 20 tp r ). Реклема

ЯБЮИВК)
Рейтинг популярности. Легковые автомобили
Класс Д+
Класс В+
Четырех- и пятиместные легковые
автомобиля дли ив 8 до 3700 мм
и шириной дс !боб мм
Пятиместные лягхсям я я ятом об яки
длиной or 3700 до 4300 м м и шириной
дс з700мм
Daewcc Msliz 2348!
Лада Приора 99473
К~я Picsnlc
3873
Лада Самара 90428
Pevgeol 107
!347
Лада 2!04,2!05,2!07
72032
Chevrole! Spark !2!9
Лада Калина 60746
Chery Kimo
Fiat Panda
!052
Renault Logan 53869
764
DhevrOleI L*ncs 23!70
Svzvki Splash 300
Нумябя~ Gsiz !8560
Fin! 500
з39
Сьеиозе! Avec !5996
Great Wall Pen
ToyciaiO
4!
skcda Fnbis П 304
Kia яш I0164
зб
Рейтинг популярности. Кроссовбры, Внедорожники и пикапы
Ж 4%4%
Пикапы
Кампактныв крОссоверы
и внедорожники
Среднераэмврные
кроссоввры
и внедорожники
Полнораэмерные
КРОССОВЕРЫ
и внедоражники
Четырех или пятиместные автомобили
с грузовои яяятформся и яозможимм
яриясяом иа вся ясяяса
Пятиместные универсали длиной
до 4600 мм, с дорожным просветом
cr збо мм я яозможимм яряяодсм
° я вся колеса
Пяти- яяи семиместные уяияерсяям
длиной от 4600 яо 4800 мм, с дорожи им
° росвятом от збо мм и возможным
яряяодсм ня вся колеса
Пяти- яяи семиместные уяивярсялм
дя и я ой более 4800 м м, с Scpcixn via
просветам от \80 м м я приводом
ия вся колеса
Milsvbishi L200 3239
Ford Ranger
!687
Лада 4х4
26726
SsangYong Ac!yon Sports !238
Chevrcle! Нмя
Nissen Îashqsi
24520
Milsvbishi Outlander XL з04)5
Toyota Land Dry iver 200 7606
Mazda BT-50
846
!6058
Удэ Хантер 8935
Toyota Land Crviser Prado 55!7
Nissan Nsvars 835
Hyvndaifvcscn
44299
Miisubishi Ps!ere 2755
Улэ Патриот
69!4
УА 3 Пикап
739
К~я Sporiage
l3717
Volkswagen Tcusreg 5882
Land Rover Discovery 2640
Nissan NP300
7з9
Svzuki GrnndÚiàià
!2679
3sangYcng Kyrcn 5798
BMW Хб 2232
Great Wall Wmgle з29
Ныап Х Trail И505
Hycndai Santa Fe 5366
BMWX5 2023
Great Wall Sailor
з2!
Land Rover Defender Pickup 6
Toyota RAV4
9!67
Honda Pile! !986
Mazda СХ 7 4833
Volkswagen Tigvan
° саба СЯ-Ч
7!77
АЫ 07 !968
Авф 05 4477
7070
Mazda СХ-9 !873
Chevrclel Captive 4зб!
)690
Milsvbnhi Palero Spcr! 3032
Lexvs LX 570
14 б)З|гО(О
$70 — 80 за баррель, рубль дер-
жит позиции. программа льгот
ной утилизации. Рассчитанная
на выдачу 200 тысяч сертифика.
тов номиналом 50 тысяч рублей,
должна заработать 8 марта. По
этому в большинстве прогнозов
на 2010 год фигурирует цифра
е 1 5 млн автомобилей. Но ес-
ли учесть, что цены продолжа
ют расти, а запасы скидочных
машин 2008 года уже подхо.
дят к концу .. Не упадет ли ры-
нок до уровня 2003 года, когда
баррель нефти стоил чуть более
$30, а в сумме было продано
около 1,2 млн новых легковых
аатомобилеи?
А теперь — подробнее об
успехах каждой марки и модели
в ушедшем году. Как всегда, мы
принимали во внимание только
легковые автомобили, внеьо-
рожники, минивэны и грузспао.
сажирские пикапы.
Лада (354306) с падением
«осего на 45% увеличила долю
рынка до 25,9% против преж.
них 23,3%, а заднеприводные
Жигули (72032 машины, вклю-
чая 4816 ижевских универса-
лов ВА3.2104) по популярности
впервые уступили переднепри-
водным семействам Приоре
(99473) и Самаре (90428). Ка.
лина (60746) продается хуже
«классики», причем почти 38%
калиновских продаж пришлись
на универсал. А вот старуш
ка Нива (26726) прибавила на
10% и стала самым популярным
внедорожникам. В статистику
вошел 4901 автомобиль деся
того семейства, снятого с кан.
венера еще в 2008 году. План
АвтоВАЗа на этот год 406 ты
сяч машин.
Chevrolet (104398): сбыт упал
на 56%. Подорожавшее семей.
ство Lacetti (29362) растеряло
64% покупателеи. обновленная
Niva (24520) продавалась вдвое
хуже, третье место занял уходя-
щий с рынна Lanos (23170)... Из
остальных неплохо продается
только стареющий Ачео (15996).
а вот Captive (4161). Epics
(2306) и Spark (1219) отстают
от основных конкурентов. Вялый
старт взял Cruze — 1958 ма-
шин за пять месяцев. Прибавил
только Тапое (1072), за которым
плелись снятые с производства
TrailBlazer (430). Rezzo (194) и
V iva (10).
Ford (77126) .упал. на 57%,
но бывшие соседи по рейтин-
гу Тауо(а и Нуцпба!! откатились
еще сил~нее, освободив голу-
бому овалу» третье место в аб
солюте. Focus (52108 машин,
включая 21 купе.кабриолет) с
большим отрывам удерживает
лидерство в гольф-классе, рос-
сииская сборка помогла Mondeo
(7322) пробиться в тройку лиде-
ров класса D+. Но из-за почти
40.процентного роста цен про-
дажи хэтчбеков Fusion (4784) со
кратились на порядок (!), à Fiesta
(2810) и С.МАХ (1411) сохранили
лишь треть прошлогоднего спро-
са. Зато S МАХ (1207) и Galaxy
(656) по.прежнему уверенно
лидируют среди минивэнов. Ста.
ричок Escape (1630) продавал-
ся лучше, чем современная
Kuga (1463). Дополняют картину
Ranger (1687), грузопассажир.
ский Toumeo Connect (1122) и
американскии Explorer (926).
Hyundal (72344) просел на
61%. Если в 2008 галуна ста.
рые модели таганрогской сбор.
ки приходилась половина про
даж, то теперь их доля упала до
19%: это Accent (9754), Elantra
XD (1557), Sonata (1629) и Santa
Fe Classic (800). Поэтому в бест-
селлеры марии вышел импор
тируемый, но недорогой Getz
(18560), да и кроссовер Tucson
(14299) брали неплохо. Следом
идут Elentra (6461). Santa Fe
(5366) и Matnx (3402). Хэтчбек
i30 (4774) продавался гораздо
хуже более доступного близнеца
Kia сее'd, а вот младшая модель
i20 (2623 машины за nnzu ме.
сяцев)уперлась в квоты. Невы-
сок спрос на седаны NF Sonata
(1991) и Grandeur (454), а также
на кроссовер ix55 (563). Экзо.
тика — флагман Genesis(42),
снятое с производства Соире
(60) и заднепривадныи Genesis
Сонре (9).
Renault (71467); сбыт сокра-
тился всего на треть благодаря
московскому седанчику Logan
(53869), который опередил
Ford Focus e амплуа самой по-
пулярной иномарки. Но успехи
остальных моделей скромны:
это Megane второго поколения
(6339). обновленный Symbol
(4812 машин — не помог даже
автомат ), кроссовер Koleos
(3203), Laguna (1361 экземпляр.
включая 44 купе), грузопасса-
жирский Капйоо (760), хэтч
бек Clio (438), однообьемники
Scenic (629). Grand Scenic (37).
Espace (11) и Modus (1), а также
закончившии карьеру Че! Satin
(7). В этом году надежда на
доступный хэтчбек Sandero.
Спрос на Kia (69887) упал
всего на 20%! И если бы не оста-
новка и банкротство завода
ИжАвто, где до лета собирались
седаны Spectra (8468) и внедо.
рожники Sorento первого поко-
ления (2648), дела бьми бы еще
лучше. Бестселлер сее'd (18943)
за гад потерял четверть клиен.
тов, зато недорогие Sportage
(13717), яю (10164), Picanto
(3873), Magentis (1077) и Carens
(747) прибавили. Смена пако.
лений благотворно сказалась
на седане Cerato (6517), а вот
Carnival (352) и Opirus (142) сба-
вили темп. Из новь|я моделей не.
плохо стартовал только Sorento
второго поколения (с сентября
продано 1475 машин), à Soul
(1634 штуки за десять месяцев)
и Mohave (130 штук за три меся-
иа) приняты прохладно.
To!iota (68006) скатилась с
третьего на седьмое места в
.абсолюте — минус 64%. Впро.
чем, по объему выручки Toyota
по-прежнему лидирует среди
иностранных брендав — поч.
ти $2,85 млрд (у АвтаВАЗа—
$3,03 млрд), Благодаря рубле-
вым ценам бестселлером марки
стала Camry (16452) россий-
ской сборки, но продажи се-
данов Corolla (16067) сократи-
лись вчетверо, хэтчбеков Auns
(3059) — вшестеро, à RAV4
(9167), новый Avensis (6960) и
Yaris (2110) отстают от лидеров-
оьноклассников, Зато Land
Cruiser 200 (7606) и Land Cruiser
Prado (5517) верховодят среди
полноразмерных внедорожни-
ков. Остатки — однообъемники
Coroga Verso (552) и Verso (470),
гибридный Prius (30) и кубышка
iQ (16).
Nissan (63988): продажи
упали более чем в два раза, но
Qasnqai (16058) сумел удержать
лидерство среди компактных
кроссоверов-иномарок, неплохо
продается Х Trail (11505). Ста-
ренькая Almera Classic (11068)
сдулась вдвое, Tiida (6640) и
Теапа (5905) по-прежнему в се-
peAHn ikex, зато однообъемный
Note (5455) лидирует среди себе
подобных. Но Micra (1274) про.
дается вяло — равно как полно-
приводники Pathfinder (1819),
Murano (1493). Patrol (1168) и
пикапы Navara (835) и NPÇOO
(719). Дополняют картину спорт-
смены GT R (39 штук, большая
часть из которых была продана
в ноябре) и ушедший на пенсию
3502 (10).
Daewoo (51414). Благодаря
низким ценам продажи упали
*всего» на 46%. Старушка Nexia
(28233) спустя два года снова
вошла в тройку лидеров клас-
са C+, а малыш Matiz (23181) с
подавляющим преимуществом
возглавляет рейтинг класса A+.
Mltsublshl (41354) с падени
ем на 63% закрывает первую
десятку: Lancer Х (16555) ока.
тился с четвертого на шестое
место в гольф-классе, I ancer
Classic помог слабо (4199 ма-
шин за полгода). Хорошие по-
зиции сохраняют среднераз-
мерный кроссовер Outlander XL
(10415), пикап L200 (3239) и
полноразмерный Pajero (2755).
Новый Ра)его Sport продается
вяло — 2093 машины, но ком-
панию им составили 939 внедо-
рожников прошлого поколения.
Остальные модели — лишь фон:
это Galant (713), Grandis (212).
бравший перерыв на рестайлинг
Colt (199) и суперседаны Lancer
Ечо Х (28) и Ечо IX (2).
Volkswagen (40405) снизил
продажи всего на 24% благо-
даря широкой гамме россии
ской сборки — это Passat (9406
автомобилей и первое место в
классе D+), Jetta (7888), Tiguan
(7177) и Touareg (5882). Правда,
Golf(3211) и Golf Plus (2391) по-
прежнему отстают, равно как и
грузопассажирский «каблучок
Caddy (917). Из импортируемых
моделеи наиболее популярен
Passat СС (1270). за которым
следуют пережившни смену по-
колении Polo (1103), однообь-
емныи Touran (845), трехдверка
Бс)тоссо (152), представитель.
ский Phaeton (124) и покинув-
ший российский рынок купе
кабриолет Eos(39).
Dpel (33553): продажи Рухну.
ли на две трети! Более половины
спРоса пРиходится на семейство
Astra (18952 машины, включая
48 купе-кабриолетов), занимаю-
щее пятое место в гольф-классе.
Компактная Cores (4838) про-
села в шесть раз, однообъемни-
к и Zaf !ra (2522) и М егЬа (2117)
— почти в четыре раза. Зато
Antara питерской сборки немно-
го прибавила (2639). Старая
Vectra (1465) завершила карье-
ру, а пришедшая ей на смену
Insignia провалилась — с апреля
продана лишь 832 автомобиля.
В остатке — пожилой фургончик
Combo Tour (182).
Skoda (32912): сбыт сокра-
тился чуть больше чем на треть.
Доступная Fabia (11304) приба-
вила 15% и вошла в пеРвую де-
сятку класса В+, но старенькая
Octavia Tour (10001) потеряла
две тРети клиентов и ее почти
догнала новая Octavia (9713).
Лучше стал продаваться Superb
(1124), а вот Roomster (742) за-
метно сдам В конце декабря
дилеры успели продать 28 полна-
приводных кроссоверов Yeti.
Mazda (30643) пережила бо
лее чем двукратное падение, а
Mazda 3 (13006 машин двух по.
калений) просела втрое. Однако
Mazda 6 (8583) сохранила вто
ров место в классе D+, неплохо
продавались кроссоверы СХ-7
(4SÇÇ) и СХ-9 (1873). Но Mazda 2
(1029) почти втрое отстала от
соплатформенной Фиесты, а пи-
кап BT.50 (846) — от Рейндже-
ра. Компактвэн Mazda 5 (412)
ожидает замены, а поставки
роьстеров МХ 5 (59) и роторных
купе RX.Â(2) приостановлень!.
Peugeot(26639)! падение
продаж умеренное на 41%, а
Peugeot 308 (11227) пробился в

ФЮИИЮ
СТАТИСТИКА
Купе и кабриолеты
Дзукдззркые AOCi А5 985
Класс С+
Класс D+
Класс Е+
Класс F+
° птимзсткыз аз том обил к дпмко и
Or 4200 Ао 4500 uu H irIHpHHOH
17Ш По !800
Пятиместные автомобили дпкиой
от 4500 Ао 4800 мм и шкрикои
от1700дс1800 мм
° кткместиыз зетом обипм дпииой
от 4800 до 5000 мм и шкрикои
более 1600 мм
Четырех. Кпи пятиместные автомобили
дпкиои более 5000 мм и ш прииск
бопзе 1600 мм
Jiuyxauopuvio BMW 869
третьей серии
BMW сздьмок серии
Ford Focus
52087
Volkswagen Passal
Toyota Camry
16452
1404
1347
9406
Дзухдззриыз BMW 244
первой серии
Chavrolsl Lacstti 29362
Daswoo Nsxia 28233
Nissan Тзапз
Мегсзсзз-Benz S-класса
Mazda 6
8583
5905
Ford Мопбзо
Bonra 3442
Сзкмз LS 553
BMW шзстсй серии 217
7322
8МШ пктск серии 2595
AudiAB 296
К!з сез'd
Opal Astra
Marcsdos Banz CL 183
16943
Toyota Лчзпвз 6960
Мегсзозз-Benz E-класса
Дзухдззриыз Mercedes. 177
Benz Е кпзссз
16904
Honda Accord
5061
2256
Volkswagen Phaeton
124
Milsubishi Lancer Х 16555
Audi А4
Audi A6IAgroad
3148
2126
Porscha Panamsra
117
Toyota Corolla
lrolgs Sibar
2780
Vplvp S90IU70IXC70 1761
AudiTT 160
16067
Jaguar XJ 45
BMW 24 143
BMW третьей сории 2477
13006
Bsnaey Conunantal Flying Spur 43
Mazda 3
Skoda Superb П24
Porscha 911 Нl
Chavrolal Epics
Hyundai NF Sonata
Mitsubishi Galanl 713
Daimlar Super Eight 16
Рзодзо1308
Н 227
2306
Nssan Almsra Classic П 068
Jaguar XF 578
Masarati Oualtroporta 17
1991
Insniti G37 Соире 81
Рейтинг популярности. Легковые автомобили повышенной вместимости
~re
ИЬ
Компантвэны
Субкомпантаэны
8йиниаэны
Грузопассажирские
универсалы ловышеннои
ЕМЕСТИМОСТИ
Пяти. И пи сом кмзстиыз универсалы
к одиообъемимкм длиной 04 4250 мм до
4600 мм. ширк кой or 1750 мм до 1850 м м
к зысотой от 1550 мм По 1650 мм
Пятиместные кзтчбзкк и
сдн<шбъзми кидли ой до4 50
ширкнои до 1750 мм к зысотои от
1550 мм дс 1650 мм
Пяти- или семиместные ук мззрсзпы
к однообъзмники дпмной более 4600 мм
шкркной более 1850 мм к зысоток
более 1650 мм
Пяти-кпм сзмкмзстмыз универсалы
з Icorog ст 1650 мм и с зозмомиой
грузозок модкфмкзокзй
Ford S МАХ
Ford Galaxy
Сре! Zsfira
Ford С MAX
Nissan Nots
Нтопбз! Мз1пк
5455
3402
2522
1207
1411
656
Paugsot Partner Tepee 1380
Kia Carnival 352
Volkswagen Golf Plus 2391
Volkswagen Тошзп 845
° atDoblo Panorama П32
Mitsubishi огзпйз 212
Opal Manva
Kia Soul
К!з Carsns 747
2Н7
Ford Tournao Connect П22
Renault Scenic
Mercedes.Bsnr ° .rxnacca Ц3
1634
629
Paugsct Parlnar Ongiп Ц09
Cilrosn Сз Р!саыо
Ronaus Modus
Toyota Coro!a Чз rso
Toyota Verso
Dodge Journey
53
536
552
Cilrosn Borlingo First 1017
Chrysler Grand Voyager 35
470
Volkswagen Caddy 917
Магда 5
Olroan Xsara Picasso
412
Ssarrgvong Rodius
Ranauh Espace
29
Rsnaus Kangoo 760
335
Skoda Roomsler 742
Cilroen С 4 Picasso
303
Psugoot 807
Сзшзп Borlngo 615
Opal Combo Tour 182
15
!'(93 ( 2010
десятку лидеров гольф. класса.
Следом идет старичок Peugeot
206 4541 ирднсКИЙ седан
и 849 европеиских хэтчбеков
(их продажи прекращены). Бо-
лее свежий и дорогой хэтчбек
Peugeot 207 (3207) опередил
Фиесту, Polo H Grande Punto.
Kpoccoaep Peugeot 4007 (2215)
продается лучше, чем близнец
Citroen С Crosser, но до Аутлен-
дера им обоим как до луны.
Новый Partner Tepee (1380) воз.
главил реитинг «каблучков.. В
хвосте плетутся Peugeot 107
(1347), старичок Partner Ongin
(1109), седаны Peugeot 407
(663), купе-кабриолеты 308 СС
(44) и 207 СС (37), а также двух
Aaepsa Peugeot 407 Соире (14).
Suzukl (25335): скидки и про.
шлогодние* машины помогли
упасть только на треть. Как и
прежде, половину продаж обес-
печила Grand Vitara (12679), ко-
торая обогнала Х Trail и RAV4,
а кроссовер SX4 (6851) по-
прежнему опережает седан на
его базе (2345). Компактные
Swift (1746) и Jimny (1414) про-
даются медленно, а слишком
дорогои Splash (300) скоро и во-
все покинет российский рынок.
Honda(23222) рухнула.
на 74%1 Спрос íà Civic (8412)
и CR-Н (7070) усох вчетверо,
Accord (5061) пропустил вперед
Ford Mondeo, плахо продают-
ся Jazz (607) и Legend (86). Ça-
то американскии Pilot (1986)
— самый популярный среди
доступных полноразмерных
кроссоверов.
УАЗ (16940) пострадал мень-
ше АвтоВАЗа и ГАЗа — минус
37%. Лидер — старина Хантер
(8935), немного отстает Патри
От (6914), д пЯтимбстный Пикап
(739) принят рынком без энту-
зиазма. В остатке — 352 вне-
ДОРОжникВ УАЗ-3151 для Вамии
и МВД.
BMW (16350) удерживает ли-
дерство в премиум.сегменте;
минус 11%. Автомобили пятой
серн~ (2595 iuryu, включая 146
хэтчбеков Gran 7unsmo) даже
на излете карьеры продава-
лись лучше, чем соперники из
ИнГальштэдтд и ШтутГдртд, а
хэтчбеки первой серии(1747)
по.прежнему имеют преимуще-
ство перед Audi AÇ. Двукдверные
«единички расходятся заметно
хуже продано только 244 ку
пе и кабриолета. Четырехдвер.
ные «трешки (2477)обогнали
Mercedes С класса. но до резум-
тата Audi А4 не дотянули. а двух-
дверные версии (869) не смогли
опередить Audi A5. Зато.семер-
ка (1404 мдшины, ВключдЯ 254
седана прошлого поколения)
благодаря либеральным ценни.
кам возглавила рейтинг пред-
ставительских машин, а крос-
соверы Х5 (2023) и Хб (2232)
продаются лучше, чем Audi Q7 и
Mercedes ML. Стабилен спрос на
ХЗ (2239), а в ноябре ему соста-
вил компанию младшии Х1 (160).
Шестерка (217) растеряла по.
лавину покупателей, зато появле-
ние нового поколения взбодрила
СПРОС Нд АВУХМ6СТКУ 24 (143).
Audi (15009): цены выросли
только на 8%, поэтому и паде-
ние продаж — всего 12%. Крас
совер Q5 (4477) стал áecrcen
лерам всего премиум.сегмента,
Audi А4 (3148 машин, включая
186 версий Allroad) стабильно
популярнее трешки и С-класса,
а здоровяк Audi Q7 (1968) дер-
жится между парочкой BMW
Х5/Х6 и Мерседесам ML, но
Audi Аб (1758 машин плюс 370
Оллроудов) заметна сбавили
темп. Хэтчбек Audi AÇ (1658) от-
стает от единички BMW. Kyne
и кабриолеты Audi А5 (985) по-
прежнему возглавляют рейтинг
двухдверных машин, а в октя-
бре стартовали продажи пятид-
верон А5 Sportback (133). Седан
АB (296) второго поколения за-
кончил карьеру на четвертом
месте в классе F+, Audi TT (160)
имеет минимальное преимуще.
стВО ндД BMW 14, Остдльное
28 суперкаров Audi RB и столько
же кабриолетов Audi AÇ.
Mercedes-Benz (12050) из.за
слабых позиции в компактном
классе и высоких цен сократил
продажи на 28%. Бестселлером
марки впервые за четыре го-
да стал седан Е класса (2256),
успехи других молелен скром-
нее: С.класс (1536), ML (1689).
GLK (1481) и GL (1316) сильно
уступают соперникам от BMW
и Audi. a $ клдсс (1347) пропу-
стил вперед семерку.. Ссталь.
ное — малыши А-класса (282) и
В класса (636), трехдверки CLC
(551), Внедоражники G класса
(269), купе CL (183), CLK (7) и
нового Е.класса(177), однаобь-
емники R-класса (113), седаны
CLS (95), а также родстеры SLK
(70) и SL(42).
Citroen (11475) вот уже чет-
вертый год топчется около от-
метки в 11 тысяч машин — не
упасть ниже помогли скидки.
Ça Ситроенами С4 (4112) и С5
(1987) тянутся С-Crosser (1633)
и старенький Berlingo First
(1017), а новый грузопассажир-
ский Berlingo нашел только 615
покупателей. Колобок 03 (653)
ждет преемника, а трехдверка
С2 (75l покинула рынок еше в
начале года. Однообьемнику CÇ
Picasso (536 штук эа восемь ме.
сяцев) остро не хватает «авто-
мата», но его результат все рав-
но лучше, чем у более крупных
моделей ХВВГд Picasso (335). С4
Picasso (303) и Grand С4 Picasso
(196), Замыкает ситроеновский
РеитинГ большаи седдн Сб (13).
амбал! (9598), как и Honda.
до сих пор распродает со скид-
ками машины 2008 года выпу-
ска, хотя падение продаж у пле-
яд не такое сил~нас — на 54%.
Наиболее популярные модели—
Forester (4616) и Impreza (3147);
старыи Outback (861) прода-
вался хуже. чем более дорогие
Volvo ХС70 и Audi А6 Agroad, а
новый (25 машин в декабре)
ropasAo AOpOrHe. Tribeca (626)
Вчистую праиГРэла бай Ниссдну
Murano, à сеаап Legacy(323) и
вовсе потерялся на задворках
класса D+.
Land Rover(9275) с Ростом
цен и сокращением сбыта на
55% переместился со второго
на четвертое место в премиум-
сегменте. Хотя Freelander(3356)
из всех премиум-конкурентов
уступает только Audi Q5, а
Discovery (2640) удерживает
четвертое место в классе пол-
норазмерных внедорожников.
Близкие результаты показа-
ли Range Rover(1508) и Range
Rover Sport (1378), а легендар-
ный Defender разошелся тиРа-
жам В 393 энзбмплярд, иэ кОтО.
рых шесть — пикапы.
SsangVong (9020): предот-
вратить двукратное падение не
помогло даже снижение Ueu.
Структура спроса: Kyron (5798),
Rexton (1507), nwkan Actyon
Sports (1238) «обычныи» Actyon
(448) и большой минивэн Rodius
(29).
Rat (8959) снизил продажи
на 66%: дилеры до сих пор не
могут cбulru 003anpoluiiol'OA.
ние машины. Спрос нв седа-
ны А(беа упал более чем втрое
(4895), «каблук» Doblo Panorama
(1132) пропустил вперед более
дорогои Peugeot PartnerTepee.
А импортные машины и вовсе
плетутся в хвосте это Grande
Punto (1102), Panda (764), Sedici
(563), Bravo (346), ретрокар Fiat
500 (139) и флагман Croma (18).
Geely (7681): за счет демпин-
говых цен на прошлогодние.
машины продажи выросли на
треть. Седанчик МК (5580) поч-
ти втрое популярнее старшей
модели Vision (2101). но обещан-
ные новые модели да России так
и не добрались.
ÇAÇ: смелый план реализо-
вать 20 тысяч машин провалил-
ся. Но за семь месяцев продано
7344 седана и хэтчбека Спапсе
— примерно столько же, сколь-
ко машин ÇAÇ Sans за весь
2008 год.

www.volkswagen.ru
Спешите за выгодой!
Только до 28 февраля.
ЧФ1Ьмм9еа
спепирввиая врапгагбир вряриигвриия'
'Kp р ( p Оаа Р Ф» У у Руа « . Об рб «Р ОЛОЮ р» В Р ЮИВ! бз.(PI(OIL
(юа.р «.р, б «.ю .». app»pl (юг(злаю кр 3 «ip р .. » пбрг(за зла всжв.(I' p. ». N'pãp((.àëà.ppëëñap.
(У р ЦбРЭЮЗ»(.К * *(Юа.e . * K «У у Ivr. ° Ул * у у р л»
DQ3 АцФоб
Дополнительная инфармапия — но телефону информационной линии Volkswagen 8-800-333-4441
и на сейте www»volkswagen. n
В салон
Volkswa9e
Быстрее
Опаздыва
По просьбам многочисленных поклонников
выгоды, мы продлили сроки проведения
специальной акции от Volkswagen! Спешите
быть первым в очереди на специальную
программу выгодной покупки автомобилей
концерна Volkswagen. Только до 28 февраля во
всех официальных салонах пройдет праздник
немецкого качества и выгодных предложений.
Вас ждет широчайший выбор автомобилей,
небывалое разнообразие комплектаций
и множество специальных условий покупки.
У нас все готово для исполнения Ваших
желаний.

йвоивю
СТАТИСТИКА
«Горячка»
Структура автомобильного рынка России в 2809 году
(п сравнении с 2006 гадом)
26,9% — нкомаркп рааапкаюй osopoe
(311,2 уыа. пу.)
ина -36."'.
27,2% — рааапйакке марк»
(З14тт а.мт.l
пап М5
45,0% — нношркк, кмпорт
(оахэ тма. пт4
ув к-nr
0,9% — падерпаккме ккамаркы, пмпорт
Р 2 тыа мт.)
. Ык -41 О'и
I
$ubaru impreza WRX $7(
жих малелеи лидирует хэтчбек
Kimo (1052), за ним идут седан-
чик QQS (957), кроссавер Tiggo
(676) и универсал CrossEastar
(163).
(пбп(6 (4630): ниссановский
премиум.бренд не успел на.
брать обороты, поэтому и паде-
ние всего» на 40%. Красса
вер FX (2171) расходится лучше.
чем Mercedes ML, но компакт.
ныи ЕХ35 (1142), седаны серии
G (568) и М (437), гигант QX56
(231) и купе G37 (81) покупают-
ся вяло.
Llfani пролано всего 2673 се-
дана и хэтчбека Breez.
Great Wall (2490): сбыт упал
в три с лишним раза. Сносно
продаются толька внедорожни-
ки Hover (1214) и SUV G5 (985),
но пикапы Wingle (129) и Sailor
(121) сил~но отстают от более
дорогих именитых одноклассни-
ков, уже не говоря про малыша
Реп (41),
Cadillac (1529) калининград.
ской сборки остается экзотикой,
даже несмотря на скидки: это
мастодонт Escalade (616), крос-
совер SRX (333) прошлого поко-
ления, седан CTS (473) и ушед.
шие с рынка BLS (73) и STS (34).
FAW (1524): все проданные
машины — седаны и хэтчбеки
Vita.
Porsche (1266): спрос упал на
треть, причем львиная доля про-
даж традиционно приходится
на Сауеппе(975), а с сентября
реализовано 117 пятидверок
Panamera. Среди двухдверных
моделей лидирует Porsche 911:
куплено 111 машин, а более до-
ступные Cayman (44) и Boxster
(19) отстают.
Hummer (1123) исполнил ле-
бединую песню — росту на 65%
способствовали большие скид-
ки на модель НЗ (803), а также
возвращение модернизирован-
ной модели Н2 (320).
Дали рэзпнчньук сЕГмвитав рынка нааЬЛ аауомабипеи вроссии в 2009 гаду
Пегковые автамайппп — 74,06% 0612462)
кпапал — 2,34/ 1319321
кпаап Э+ — 38 86% 153i269)
кама с. — 24,54% 1335we)
Класа а -4,85  662491
2- — 3,66% psmsl
кпака г. — 8,29% узнау
Куп opeaan» — 8,38%(Н21)
дверки Exige и па одному купе
Europe u Evora.
Lamborghlni; девять машин
против 13 голом ранее. Продано
пять купе Ga6ardo, три закрытых
Murcielago LP640 и один такой
же родстер.
Maybach: в страну ввезено
восемь лимузинов.
Bugattk продан один Veyron
ценои 1,8 млн capo.
Caterham: единственная ку-
пленная машина — родстер в
исполнении Roadsport.Е)
случаяк самыми популярными
стали базовые версии с мото
рами 4.2.
Ferrarh по нашей информа-
ции, реализовано 28 суперка-
ров на сумму 7,8 млн евро.
Aston МаЛ)п (26); сбыт упал
вдвое, хотя самая дорогая на
сегодня модель DBS нашла
10 покупателей вместо трех в
2008 году. другие машины ЧВ
Vantage (11) и 089 (5).
Rolls-Royce смог продать
лишь 18 автомобилей Phantom
(включая четыре купе) против
46 в позапрошлом году.
Lotus (10) реализовал лишь на
одну машину меньше, чем год
назад это шесть родстеров
Elise, лве полугоночные двух
кроааоверы, впепаромыпкп и пикапы -23,29% (3 i 6394)
Каппа ъые яккаееры к екеаора* к — 12 99%1irrani
Cpeeaepawepwea рпспнеры и а епсрук и — 6,54  1Ю4121
Поппораеыеумые рнпаеары уу е елпрмм — 3 66% (416921
пм — 6,78% esssi
йегкаоые автомоэпп и пиы пенной в мает к маеты — 2,65%
Сумом п геена — 1,(sa55361
Комвгмакы — 8,65% IIS13)
ммм — 6,38%(26591
Групп аапаапрме у паеруакы — 666%(69761
Прн подготовке мате
риала использованы дан.
ные Авторевю, AA Аагосгаг,
PricewaterhouseCoopers и Асса
циацнн европейского бизнеса
(823 ( 2010 17
Volvo (6894); паоле успеш
ного 2008 года новые машины
пришлось завозить rio высоким
ценам. и продажи упали на 67%.
Бестселлер прежнии ХС90
(2493), среди всего семейства
SBO/V70/ХС70 (1761) 958 ма.
шин Ilpuiiisoco на внедорож-
ный универсал ХС70. Семей
ство S40/V50 (1053) продается
вяла, пожилой седан $60 (728)
— в ожидании замены, а про.
грессу кроссовера ХС60 (614)
препятствуют квоты. Остальное
— трехдверни CÇO (223) и купе.
кабриолеты С70 (22).
Lexus (6400) сократил сбыт
на 57%. Сравнительно неплохо
продаются только внедаражные
модели RX (2983 машины двух
поколений) и LX (1690). Ком-
пактныи седан IS (671) уступил
даже старичку Volvo $60, флаг.
ман LS (553) занял третье места
в представительском классе, а
среднеразмерному седану GS
(498) не помог даже полный
привод. Еще пять машин—
купе родстеры Lexus SC.
ГАЗ (6222): агония .aerxoeo
го отделения близка к развязке
— и если бы не 3442 позапро.
шлогадних классических Волг,
в статистику вошли бы только
2780 седанов Volga Siber.
Vortex: под названием Estina
продано 5922 седана Chery
Fora, собранных на ТагАЗе.
Tegaz (5012). Раскрутка соб-
ственного бренда идет мед-
ленно:старые внедарожники
SsangYong под именами Tager
(2462) и Road Partner (1513) по-
купают вяла, а подозрительно
похожий на Саве((( седан Vega
за семь месяцев нашел лишь
1037 покупателей.
Chery (4914): из-за проблем
с российскими партнерами про-
дажи упали на 69%, включая
позапрошлогодние модели Fora
(1293) и Amulet (773). Из све-
BYD (1001); продано всего
615 седанов FÇ и 386 хэтчбе
ков FÇR.
Jaguar (933) снизил сбыт на
45%: за седаном XF (578) сле-
дуют компактный Х Туре (241),
двухдверка ХК (51), большой XJ
(45) и его топ.версия под отдель.
нои маркой Daimier (18).
Seat (869) обжегся на высо-
ких ценах — минус 60%. Аидиру.
ет Leon (250), на втором месте
Taledo (150 машин в базовой
версии с мотором 1.6), далее
идут Ibiza (133), A(tea (113),
Altea Freetrack (85), A)tea XL (77)
и снятый с конвейера седанчик
Cordoba (61),
Mini (686): спад лишь на 20%.
Продан 581 хэтчбек, 82 универ.
сала Clubman и 23 кабриолета.
Dodge (441): падение на по
Рядок) Модели — компактный
Caliber (174), кроссовер Nitro
(108), седан Avenger(106) и ми-
нивэн Journey (53).
Jeep (416); та же карти-
на. Среднеразмерные Grand
Cherokee (140) и Commander
(94) продаются лучше, чем ком
пактные Cherokee (73), Campass
(40) и Liberty (25). Особняком
стоит классический Wrangler—
44 машины.
Вава (368) почти вчетверо
снизил продажи: это Saab 9-3
(317), 9-5 (40) и 11 открытых ма-
шин Saab 9 3 Cabriolet.
Chrysler (346) в том же ому-
те, что Dodge и Jeep: продано
163 седана Sebring, 98 флагма-
нов ÇOOC, 49 ретрохэтчбеков
PT Cruiser, 35 минивэнов Grand
Voyager и единственный купе.
кабриолет Sebring Convertible.
Iran Кйоапю фирма покинула
россинский рынок. успев в пер-
вом полугодии продать 178 седа-
нов Samand.
Bentley (111) традицион-
но возглавляет пул элитных
автомобилей, и спрос снизил-
ся лишь на треть — это ку-
пе Continental GT (51), седан
Continental Flying Spur (43),
семь кабриолетов Continental
ОТС и десять ушедших на пен-
сию седанов Arnage.
Alfa Romeo (104) в которыи
раз потерпела в России фиа-
ско — поставки пренращены.
Прощальный аккорд — Alfa 159
(45), Alia 147 (19) и MiTo (17), а
также двухдверки GT (11), Brera
(10) и Spider (2).
Maserati: продано 35 машин
вместо 95 гад назад — это 18
купе GranTurismo и 17 седанов
Quattroporte, причем в обоих
Что происходит с продажами
мощных, заряженных авто-
мобилей? Тенденции общие—
спрос упал тоже наполовину.
В классе В+ лидиРует доРо-
гои и гламурныи Mini Cooper S
(228), эа которым поспешают
Opal Cores OPC (115), а также
менее мощная Cores GSI (69) и
Renault Clio RS (54).
В 2008 году самой популяр-
ной зажигалной. была Mazda
3 MPS (368), но теперь из-за
смены поколений продано все-
го 69 машин. из которых все-
го лишь девять более дорогих
«хот-хэтчей нового поколения.
А е лидеры благодаря большим
скидкам вышли прошлогод-
ниеп полноприводные кэтчбеки
Subaru — Impreza WRX STI (194)
разгромила дорогой Mitsubishi
Lancer Evolution Х (28), а млад-
шая Impreza WRX (186) так и
не получила соперника в виде
пятидверки Mitsubishi Lancer
Rail)art (4).
Второе место в.горячем
гольф-класае сохранил Ford
Focus ST (160), к которому
только в конце гола на подмо-
гу пРишел 305.сильный Focus
Я$ (9). Остальные отстают—
это Volkswagen Scirocco 2.0
TSI (80) и Golf GTI (63). Ушед-
ший в отставку Opal Astra OPC
(69), Honda Civic Type R (47),
Skoda Octavia RS (40), снятый
с произволства Ооабе Са)феу
SRT4 (11), Seat Leon Cupra
(10). Вклад премиумных» ма-
шин невелик — это дуэт BMW
130i/135i (42), Audi $3 (6) и
Volvo CÇO Т5 (5) .
Среди «горячих* моделей
класса D+ (включая двухдаерки
на их базе) хозяйничает BMW
— продана 146 автомобилей
BMW 335i с 306 сильным тур
бомотором и 70 более мощных
и дорогих BMW MÇ (из которых
только шесть были седанами).
На втором месте — Audi: 92
купе $5 и 26 седанов и уни-
версалов $4. Интересно, что
седан Lexus IS F (34) опередил
Mercedes С 63 AMG (10).
Среди более крупных машин
успехом пользуются BMW М5
(48) и Мб (23), которым лишь
немного уступают Audi RS6 (45)
и Sá (6). Остальные игроки—
Jaguar XFR (11), его предше-
ственник XF ЗЧВ (8), Chrysler
300С SRTÂ (б) и бравший
перерыв на смену поколений
Mercedes Е 63 AMG (2).
В представительском клас-
се появился хэтчбек Porsche
Panamera Turbo (75). Седа.
ны Mercedes $63/65 AMG за
год нашли 38 клиентов, Audi
SB выбрало 34 человека, за
ними тянется сверхдорогая
элита — Bentley Continental
Flying Spur Speed (19), Maserati
Quattroporte S (7) и Jaguar
XJR (4).
Среди компактных купе и
кабриолетов лидирует Audi
TTS (36), е спину которому ды-
шит более дорогой Porsche
Cayman S (33). У них на хво-
сте — Porsche Boxster S (13),
ставший историей BMW Z4 М
(6) и Mercedes SLK 55 AMG
(2). Если рассматривать круп.
ные и дорогие модели,то рас-
кпал таков: Jaguar XKR (37),
Mercedes CL 63/65 AMG (30),
Bentley Continental GT Speed
(24), Porsche 911 Turbo (23),
Mercedes SL 63/65 AMG (17).
Maserati GranTurismo $ (8),
Porsche 911 GT2 (4), Bentley
Continental Supersports (3),
горячие однообъемники—
экзотика: Ford $-MAX 2.5T(22),
шестеро выбрали Opal Zafira
OPC и один человек купил Оре!
Meriva ОРС, Среди относитель-
но недорогих нроссоверов
титул самой популярной «за-
жигалки носит 238-сильная
Mazda СХ-7 (4833), с нотараи
не в силах бороться Subaru
Forester Turbo (374) и Гога Kuga
2.5Т (209). МоАепей покруп-
нее на рынке в изобилии. Па
обьему продаж впереди Range
Rover Supercharged (538), за
которым следует его млад-
ший брат Range Rover Sport
с таким же мотором (345).
Parsche Cayenne имеет сра-
зу три заряженные. версии:
GTS (97), Turbo (189) и Turbo S
(43). Вполне горячим можно
считать Audi Q7 Ч10 TDI (162),
за которым следуют Mercedes
ML 63 AMG (94) и Mercedes G
55 AMG (92). BMW X5 М (32)
и BMWX6 М (77) вышли на
рынок только в октябре, а а
остатке — Jeep Grand Cherokee
SRTS (10) и Volkswagen Touareg
W12 (3).

Динамика
эи год,%
Аэтопрэиээадитеии
2009
2008
-З03 б
General Motors
«Нэиыи GM"
СП evrolat
G MC
Pontiac
Cadiaac
Buick
Sarurn
Hummer
ЗээЬ
2980688
2084492
-26,7 4
1815806
2476483
-25,3 б
1344629
180ПЗI
-31,1 Ф
376996
259779
-33,3 Ф
178300
267348
-32.3 Ф
109092
16П59
-25,4 4
137197
102306
-61.4 Ф
188D04
72660
-67.1 Ф
9046
27485
-594Ф
8680
21369
-20,2 °
Тоуа!э Motor'
Таус!э
Lusus
1770149
2217762
-20,6 б
1554174
1957575
-17.0 Ф
215975
260087
-15,4 б
Ford Jàtàr
Ford
Mercury
Цисс1л
Volvo
!682323
1988376
-14,3 0
1445742
1687731
-23,2 б
120248
92299
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото автора и фирм-производителей
-22,8 Ф
82847
107295
— \8 0 °
61435
73102
FIAT-Chrysler
Oodge
Jeep
Chrysler
-35,9 Ф
931402
1453122
-33.3 Ф
522686
784113
30,6 Ф
231701
333901
-47 2 °
177015
335108
-19,5 4
Honda Motor
Honda
Acura
1150784
1428765
-18,6 Ф
1045D61
1284261
-26,8 б
105723
144504
-19,1 °
Nissan Motor
Nissan
inlimti
770103
951350
— \7.8 б
689014
838361
-г0,гб
Н 2989
81089
-7,7 Ф
Hyundal
435064
401742
Kia
° 9,8 е
300063
273397
-5,2 Ф
Volkswagen AG
Volkswagen
Audi
Вепиеу
Lamborghini
297882
314318
-4.3 б
213454
223128
-5,7 Ф
82716
87760
-49.2 б
1367
2693
-53,2 Ф
345
737
-20,Э б
0MW AG
BMW
М~в
Rolls-Royce
242053
30Э599
-21,1 б
249113
196502
-\6,4 Ф
45225
54077
-20,3 4
326
409
Subaru
187699
216652
з15,49
-21,3 4
Mazda
207767
263949
-П,84
Balmier AG
Mercedes-Benz
smart
Maybach
249750
205199
-15.3 Ф
190538
225009
-40,7 б
14595
24822
-44.5 Ф
Н9
-44,5 Ф
Masubishi
53986
97257
-54,4 б
Suzuki
38695
84861
-11,5 Ф
Lahd Roimr
26306
29718
-24,3 б
Porsche
19696
26035
а
r
-19,4 Ф
Jaguar
!1955
14624
-14,2 б
-49,2 Ф
Ferrari
Maserag
1374
1275
1601
2510
-96,5 Ф
Isuzu
4757
165
-21,8 4
10414063
ВСЕГО
13Э09402
Дэтамабнин
Прадижн
э 2009 году, вт.
Дннэминэ
пэсрэененню
с 2008 годам
Пикапы Ford F-серии
-19,8 Ф
413625
-18 ЗФ
Toyota CamryiSolara
С hevrolat Silverado
356624
-3!.9 б
316544
-1540
Toyota Corolla! Matrix
296874
-22,9 б
Honda Accord
287492
-23,5 Ф
Honda Civic
Nissan Айва
259722
-24,5 б
203568
Honda CR.V
-Э,! Ф
19121 4
° 22,4 4
Ford Fusion
180671
-279 °
+10.5 S
177268
Пикапы Dodge Ram
Ford Escape
173044
Сьevrolet Impala
-377 б
165565
-8,8 б
С hevrolet МиЬЬ.
161568
-10,1 Ф
Ford Focus
Toyola RAV4
160433
149088
8,8 s
Toyota Prius
-12,1 Ф
139682
С МС Sierra
33.6 Ф
1И642
Lekus RX
ЗнЬиги LagacyiOulback
+10.9 °
93379
° 29.1 4
863Э0
Chevrolet Eeurnox
° 27,7 4
861 48
'Пеле ынеskrcrsanvlodaiaCcipivation
18 ¹3 / 20(0
В один из последних дней работы Детройтского международного автосалона
в павильонах Кобо-холла случилось ЧП вЂ” короткое замыкание в проводке софитов,
пламя, дым, спасатели, эвакуация посетителей... Пожар быстро потушили, никто не
пострадал, экспонаты не сгорели. Но тень трагедии лежала на автосалоне с самого
открытия — нынешний Детройт был жалким подобием прежней роскоши.
к
ак известно, финансовый кризис начался именно в Америке, но прошлогодний Детройт все рав-
но был богат и интересен (AP Не2. 2009). А теперь полноценные премьеры можно по пальцам
перечесть — Гого Госцэ и еще три новых серийных автомобиля плюс восемь концепт-каров. Ком-
пании экономят на всем, в том числе и на выставках. К примеру, Porsche. Hummer, Saab, Suzuki u
Infiniti теперь предпочитают представлять новые автомобили там, где их покупают, — в Ëîñ-Анджелесе
или Нью-Йорке. А Nissan, Mitsubishi, Ferrari u Maserati хоть и приехали в Детройт, но на их стендах было
всего по одному автомобилю.
Пустеет и сам Детройт — дом недалеко ат центра города теперь можно купить дешевле автомобиля,
уровень безработицы в полтора раза выше, чем по стране (15 17% на конец прошлого года). В декаб-
ре Ford почти каждому сотруднику предложил уволиться по собственному желанию за компенсацию раз-
мером до $70000 плюс ваучер на покупку фордовского автомобиля. Предложение приняли около 4$ ты.
сяч человек. Но недовольных есе равно больше — как и в прошлом году, перед выставочным центром
митинговали рабочие.
А в самом Кобо-холле — словно не Америка. Где пикапы? Где внедорожники? Да. Ford F-серии остает-
ся всеамериканским бестселлером, на если 10 лет назад он более чем вдвое опережал Сагпгу и Accord
(900 тысяч машин против 400 тысяч), та теперь отрыв сошел на нет. Спрос на внедорожники падает
вдвое быстрее всего рынка, поэтому среди главных новинок Детроита Ford Focus, Chevrolet Aveo, ма
ленинке* Toyota Pnus u Audi. компактный GMC...
За ними будушее Америки?
Летом американская автоиндустрия, казалось бы, воспрянула, но лишь благодаря государственным
бонусам за утилизацию старых автомобилеи. Однако даже с бюджетным допингом авто Америка с ре-
зультатом 10,4 млн машин скатилась до уровня начала ВО.годов, в период тогдашнего топливного кризи-
са. А с поправкой на количества населения — и вовсе к середине $0-х!
Корпорация номер один — по-прежнему Gerleral Motors, на ее главная сила — все те же пикапы
Chevrolet Silverado, GMC Sierra и большие седаны. Если считать только четыре ключевых отделения, то
отрыв от Тойоты — мизерный. Впрочем. в 2009-м кризис накрьм и японцев с их большой долей корпо-
ративных продаж. Зато корейцы из Kia благодаря компактным и дешевым моделям Rio. Soul u Spectra
обошли всех европейцев, включая Volkswagen, а с учетом успехов Hyundai почти догнали Nissan. Hy
а Ford выглядит самым здоровым из полуживой «большои тропки благодаря F серии и успеху седана
Fusion, а экономия и расставание c Volvo позволили фордовцам закончить прошлый год с операционной
прибылью,
А вот Chrysler продолжает тонуты в Кобо-холле ни новых автомобилей, ни даже пресс. конференции...
Оптимисты считают, что хуже уже не будет, и указывают на декабрьское 15 процентное оживление
рынка. Может. и впрямь все будет хорошо?
Результаты продатк новых автомобилей
на рынке США в 2009 году (в сравнении с 2000 годом), шт.'
' Дкннее ёрзнзееингеней
"Cruuapves rlansvs ionian ес иены к неиеезиееемн ац — Chevrolet, Caailsc suick амс
Самые популярные автомобили на рынке США'

Вверх
И ВНИЗ
На стенде концерна Volkswagen кризи-
са словно нет: Наступившии год будет
самым богатым на новинки за всю исто-
рию компании! Ведь в 2009 году про-
дажи автомобилей Volks
не упали, а наоборот, вы
до 3,95 млн автомобимрй
VW AG в целом,подийлис
6,29 млн автомо?идей (б
ний Porsche и Seep!a). 8
дебютируют новый Тоцаг
и новая Jetta. Ее премье
лето, но представление о
дает концепт-кар Volkswa
Compact Coupe, новое к
пе, то есть двухдверная
Главный дизайнер когт
Вальтер де Сильва и стих
Volkswagen Клаус Вишоф
им опят~ пришлось созда
образ Фольксвагена, вед
классическои двухдверк
второго поколения, снят
ства в 1990 гаду. Результ
лучился очень похе~.на л
ще де Сильвы Ацц) А5
расчет? .-
Авухдверка создана сп
американского рынка, ку
ких транспортных издерж
ляется Всноссо. Новая Je
вариант NCC будут выпус
где Jetta нынешняя, — в
пе шагнет от седана вве
лестнице.
Техническая начинка т
Гольфа, но у NCC колесив
та до 2650 мм, шире кол
и есть «хвост 380 литро
ка, из-за которого купе н
хэтчбека (4540 мм). *Лиц
же, колесные арки — рельефнее, двери
— без рамок, гольфовскии салон — эле-
гантнее и богаче: приборы лишились Ко-
лодцев, дефлекторы и консоль окантова-
ны храмом, сзади два индивидуальных
сиденья.
Volkswagen NCC — гибридомобиль:
вращать передние колеса 150-сильному
двухнаддувному двигателю 1.4 TSI помо-
гает 20-киловаттныи электромотор. Но
электромеханический вариатор с пла-
нетарными передачами, Kak у Тойоты, в
Вольфсбурге считают слишком дорогим
и сложным — на гибридных Фольксваге-
нах электрический двигатель вживлен в
обычный семиступенчатый робот» DSG.
Между электромотором и JyBC установле-
но еще одно — третье по счету — сцепле
ние, которое разъединяет их во время
Ircrkssegen NCC — ну чем не Aurrr A5 Ans народа» т
Гольфоэсхий интерьер эряд ли может выглядеть еще дороже
движения на электротяге. Фольксвагенов-
цы говорят. что такая схема позволяет
применять моторы мощностью до 60 кВт,
эффективные и на довольно высоких ско-
ростях. Правда, мощность двигателя и за-
пас электромобильного хода у NCC огра-
ничены емкостью литий. ионной батареи
(1,1 кйтч) — ее заряда хватает всего на
8 км. А при работе в гибридном режиме
средний расход бензина должен состав-
лять 4,5 л на 100 км.
Первым серийным гибридным Фолькс-
вагеном станет все же не NCC. a
Touareg, который только-только готовится
к дебюту весной, тогда как главный оппо-
нент немцев — Toyota — только за прош-
kala год продала 530 тысяч гибридомо
билеи. Впереди японцы пока и по общим
результатам. но позиции ик уже не ка-
жутся неуязвимыми — продажи идут
вниз: 7,8 млн машин в 2009 году, что на
13% хуже. чем годом раньше.
Jka и в детройте тойатовцы не
блеснули...
В былые времена Toyota привозила сю
да по три четыре новинки. А теперь? На
)АЗ)гЮЮ 19

RHIOPlKIQo
ВЫСТАВКИ
Chevrolet Яveo RS
чем ВМИтhf5, ко на 200 кг тяиелее
АЗ 2010 21
Несбитт обещает перенести дилерские
салоны марки из маленьких городов в
мегаполисы, разобраться с продвижени-
ем марки в Европе, встряхнуть Cadillac
«молодежными моделями вроде кроссо-
вера SRX нового поколения или супер-
купе СТ$-Ч с 566-сильным моторам и
механикой . В будущем у всех Кадилла-
ков появятся и заряженные Ч-версии,
и люксовые модификации Platinum, а
в 2012 году в серию пойдет и Cadillac
Converj — двухдверная премиум-версия
гибридомобиля Chevrolet Volt...
Встряхнется и Chevrolet. Во-первых.
в 2011 году в США появится Spark (он
же новый Matiz) — таким маленьким
Chevrolet американцы еще не видели.
Во-вторых, на подходе и новый Ачео—
он хоть и знаком американцам, но авто-
мобиль нынешнего поколения и будущий,
показанныи в детройте в виде концепт-
кара Ачео RS, это небо и земля. Скуку
— долой; аморфный Aveo превратится
в агрессивный хэтчбек с замаскирован.
ными в стоиках ручками задник дверей
и мотоциклетным приборным щитком.
Серийный Ачео появится в будущем го.
ду: для Америки его будут выпускать в
Мичигана, но и он тоже пришелец и
внешность, и техника разработаны в Ко-
рее с участием австралийских дизайне.
ров, которые е итоге и построили выста.
вочный образец. Новая платформа шире
прежней, колесная база длиннее — зна-
чит, Ачеа станет просторнее. И спортив.
нее — детройтская заряженная. версия
RS оснащена 138 сильным турбомотор-
чиком 1.4 Ecotec и шестиступенчатой
.механикой». но в GM подумывают и над
более горячим двигателем.
А какими будут бюджетные версии? А
седанчик для рынков вроде российско-
го? Ответов придется подождать до ев-
ропейского показа Ачео.
Отделение GMC ждет даже не встряс-
ка, а культурная революция — вместе с
традиционными пикапами и внедорожни-
ками под этой маркой вскоре появится
компактный кроссоеер. предвестником
которого стал концепт-кар GMC Granite.
Выпяченный таран решетки радиато-
ра. узкая полоска остекления, интерьер
в техно-милитаристском стиле — за все
это Granite удостоился звания лучшего
концепт-кара Детройтского салона. Но
тяжеловесный под стать имени облик ви-
зуально увеличивает габариты — на са-
мом деле Granite даже короче некоторых
хэтчбеков гольф-класса: 4097 мм в дли
ну, колесная база — 2631 мм, — это са-
мый маленький GMC в истории.
Granite разработан в америнанской
дизайн-студии, но главныи экстерьер-
шик — кореец Юхо Су. Создатели гово-
рят, что наделили Вгапце функциональ-
ностью большого кроссовера — горный
велосипед легко встает поперек багаж-
ника. кресла можно сдвигать и перестав-
лять, а двери распахиваются в противо.
паложные стороны, открывая проход в
салон без центральнои стоики, Однако
неасфальтированные дороги этому GMC
противопоказаны — в основу серийной
машины ляжет европейская платформа
Delta, на когорои построены Opal Astra u
Chevrolet Cruze, привод — только перед
ний. двигатель — «турбочетверка» 1.4
Ecotec. По замыслу íà Granite должна
клюнуть прежде всего молодежь, кото
рая раньше выбирала автомобили Scion,
причем в погоне за новым поколением
американцы даже решили отказаться от
традиционной телерекламы только ро-
лики и санты в интернете.
Приборы — как у Спарка, но центральная консоль — от Круза
Концептуальный Granite — наука быть компактным, но а рамках бренда GMC
Приборы — э млсскеных военных» корпусак, маленький -бочонок» между сядекьямя — селектор
трансмиссия
Серийный Graniteнаяернякабудетсцектральной GNC Granite
стойкой к без опюмного центрального тоннеля

Ю
ы
ч
т
'чь,
Электрическая авеню
Audi e.tron
Зачем злвктрсмсбилю Audi e tron ðâøâòêà ðàäèâòîðà è всздуксзэбарники Минимализм и симметрия теперь обятвюгв салолах Audi
сзади? Чтобы превратиться в маленький грвдивмогоряый слоргкврг
всех будущих Audi на электротяге, подоб-
но тому, как это произошло с полнопри-
водной трансмиссией quattro.
Приживется или нет имя eTron, пока-
жет время, но на самом деле детройт-
ский концепт, когда через некоторое
время превратится в серийный спорт-
кар, будет называться совсем по-другому
— перед нами будущий Audi R4!
Маленький спорткар Audi будет даже
меньше. чем ТТ, — 3930 мм в длину, ко-
лесная база 2430 мм. Дизаин вРяд ли
сильно изменится, причем R4 будет уже
автомобилем не из .десильвовскаго ба.
гажа, а одним из первых Audi, целиком
г Блок управляющей электроники
2 Высоковольтный квбель
s
° 1
Bitt W Concept ActrveE
Вместо гвюмвтрв — указатель задействованной
мощности
22 МьЭ ) 2010
Audi e tron так называлась пока
ванная а прошлом году Во Франкфурте
концептуальная Audi RS с четырьмя алек.
тромоторами. В Детройт ингольштадтцы
привезли совершенно другой концепт
кар тоже спортивное купе. но более
компактное. всего с двумя электромо-
торами общей отдачей в 150 кВт, spa.
щающими задние колеса, литий-ионнои
батарееи на 45 кВт ч и запасом хода в
250 км. Но имя машине дали то же са-
мое — Audi е tron, без всяких дополни-
тельных обозначении. Вот и разбирайся
как хочешь.
Зачем понадобилось создавать пута-
ницу? Люди из Audi отвечают, что им,
мол, не нравится имидж слова электро-
мобиль и они хотят. чтобы имя е-tron
вместо него стало нарицательным для
разработанным под началом Вольфган-
га Эггера, ставшего шеф-дизайнером в
2007 году.
Техническая начинка R4 по сравне-
нию с концепт-каром изменится карди-
нально. Детройтский ечгоп построен на
основе алюминиевой пространственной
рамы с элементами шасси, заимствован
ными у RB, например подвеской. Масса
электромобиля — всего 1350 кг (из кото-
рых 399 кг приходится на долю батареи).
развесовка 40:60 в пользу задних ко-
лес. Разгон да 100 KM/ч занимает 5,9 с.
причем, по словам создателей, е.tron, в
отличие от других электромобилей, не
боится высоких скоростей .потолок.
находится на уровне 200 км/ч.
Но серийная R4 будет стальной — это
дешевле, что важно для доступного.
спорткара, каким задумана «четверка .
А главное — машина будет построена на
основе среднемоторная фольксвагенов.
ской платформы от родстера Volkswagen
BlueSport, представленного в Детройте
год назад. А та платформа. е свою оче-
редь, представляет собой конструктор
из элементов платформ Гольфа и нового
Polo расположенныи поперечно перед
заднеи осью двигатель, привод только
на задние колеса. Для Audi R4 силовым
агрегатом, скорее всего, станет турбо.
° ятерка 2.5 от ТТ RS, Volkswagen будет
использовать другие моторы. а самое ин-

ЯБЮИВК3
ВЫСТАВКИ
Электрический СТ8 Т С Square не твк красив и мошен, квх Tesla, зато де-
шевле — лрввдв, всего вдвое
Назначение рычага «механики» нв ясно — режимы paботы (нейтрвль,
«драйв. н реверс) лврвхлючвютсл кнопкой нв центральной консоли
С
об
В этом гаду в Кобо-холле всем элек-
тромобилям — и почти серийным, как
Nissan Leaf. и самодельным — впервые
отвели отдельный стенд в экспозиции.
точнее, улицу — Electric Avenue, Элек-
трическую авеню». А в цокольном этаже
выставочного центра устроили тихоход-
ный автодром, где можно бьиа прока-
титься практически на каждом из них. Я
от такого удовольствия, естественно, не
отказался.
Самым похожим на нормальный ав-
томобиль оказался серийный Mltsubishl
i-MiEV с качественным просторным са-
лоном и приятными повадками. Вести
норвежский Think City тоже удобно. но
ан попроще — места Tonbwo Aiin двоих,
детали интерьера от старого Фокуса,
а цена в Норвегии — $32000( На этом
фоне $12000 за корейский СТ&a p;Те-
— почти ничто. но и электромобильчик
° од стать — тесный, с грубым «китай-
ским ° интерьером. «тюнинговым рулем
без усилителя, перекидными клавишами
трансмиссии и торчащим из рулевой ко-
лонки .жигулевским. стартовым ключом.
А ведь такие электромобили планирует
ся выпускать в США — íà салоне было
объявлено. что СТ&a p;Тпост о твАм
ке два сборочных завода мощностью по
10 тысяч машин, Кроме микромобилей
е Zone, развозньж фургончиков и гольф
$(вз(го(о 23
Электрический Fial 000 соэдввзлк специалисты
бывшего хрвй слвровского подрвзделения ЕНУ(,
но поха лишь хвк выставочный образец
тересное то, что платформу возьмет на
вооружение и... Porsche — для «бюджет-
ного* спорткара, подобного тому, каким
когда-то была созданная вместе с VW мо-
дель 914I
Не секрет, что Audi метит догнать и
перегнать BMW, — па результатам про.
IuAoI'о года продажи вновь упали ниже
миллионной отметки (950 тысяч аетомо
билей, минус 5,4%), но у мюнхенцев спад
eule больше — минус 11% (эа год про.
дана 1 млн 69 тысяч автомобилей BMW,
217 тысяч М(п~ и 1002 Роллс Ропса).
Наполеоновские планы Audi люди с со-
седнего стенда BMW слушали с ехидной
ухмылкой. Но у самих новинка была тоже
одна, и пожиже электрическая еди-
ничка BMW Concept ActaeE.
Место под капотом, в трансмиссиан.
нем тоннеле и под задним сиденьем за-
няли литий-ионные батареи, разработан
ные СП Samsung. Bosch LiMotive. Там, где
у обычной «единички находится задний
редуктор,у элетрической — компакт-
ный электромотор, разработанный соб
ственными силами BMW и развиваюшии
125 кВт и 250 Нм крутящего момента.
Электромобиль весит почти как «се-
мерка 1600 кг( И если Ао 100 км/ч
Concept ActiveE разгоняется за 9 с, то
максимальная скорост~ ограничена на
уровне 145 км/ч — не только потому, что
на высокои скорости слишком быстро
сокращается запас хода (у единички он
составляет 160 км). но и из-за того, что с
характеристиками электромотора очень
сложно сохранить в таком режиме чув-
ство BMW» в отклике на акселератор.
Электрическая единичка повто-
рит судьбу электрического Mini — опыт-
ная партия из 600 автомобилей будет
роздана в лизинг для потребительских
испытаний.
тромобиль Chevrolet Equrncrr c толлквнымк ячейками
Почему нв Eleclric вгвлие оказался макет сулерхврв
Verde тюнннговой фирмы Revenge? Лишь потому,
ло нв него планируется уствнввлневть 400-силь
ный мотор нв бшотштюле Ссбнрать машины иеной
в 200 тысяч aonnapoa будет ателье Rousch
каров там планируется ежегодно выпу-
скать и по 500 электрических родстеров
С Square с литий-полимерным батареями
LG и 50-wrxllosartwblM мотором. И ценой
в $50000. Эта не предел, ведь крошеч-
ныи электрическии Tango стоит почти
$200 тысяч. За что? За узкий, меньше
метра шириной, yrnennacrrxwost кузов,
600-киловаттный электромотор и спо.
собность разгоняться Ао 217 км/ч с
места Tango реет так, что становится
страшно. даже несмотря на мощный кар.
кас безопасности и четырехточечные
ремни(
Интересно на Электрической авеню.
Но, по оценкам экспертов. даже в 2020
году на долю электромобилей будет п ри-
ходиться не более 5 15% мирового
рынка.

ЯБЮИВК)
ВЫСТАВКИ
Honda CR Z — с интерьером аде Civic и складной багажной перегородкой вместо заднего дивана
4
Lincoln МКХ
Lincoln МКХ
24 б)аlãñ(()
Lincoln МКХ
Mercedes запомнился не столько но-
вым кабриалетом Е.класса (АР ¹1, 2010),
сколько странным скульптурным извая.
нием автомобил~ под покрывалом, че
рез которое BriAHbi очертания элементов
нового мерседесовского стиля. Разра-
ботанного под началом шеф-дизайнера
Горлана Вагенера. Решетка радиатора
как у супер кара SLS AMG. мощные колес-
ные арии, .струящиеся боковины. Но что
за автомобиль под материей — новый
Mercedes SL или седан купе CLS второго
поколения? Мерседесоацы советуют по-
дождать, покрывала скоро спадет.
На объединенном стенде концерна
FIAT Chrysler тоже был экспонат-казус
Lands Delta с эмблемами марки...
Chrysler! Причем автомобил~ оказал-
ся безымянным — просто Chrysler, без
какого-либо названия модели. Предста
вители а№янса божилис~. что Ьапс(а.
Chrysler — это всего лишь «символ друж-
бы и синергии между компаниями. и
никакой речи о сериином производстве
не идЕт. Хотя в Турине Ааапс Выбран
курс на слияние двух бедствующих отде-
лений — обе марки с осени возглавляет
Оливье Франсуа, и согласно плану Серд-
жио Маркианне безуспешную модел~
Sebnng через два.три года сменит как
раз автомобиль класса Дельты на италь-
янскои платформе.
FIAT вроде бы спасает Chrysler — день-
гами и технологиями, но в Америке это-
му рады далеко не все. Ночью под дверь
моего гостиничного номера кто-то бро
сил листовку с заглавием FIAT. Chrysler
— грабитель налогоплательщиков*. Суть
СМуяlегйепсга — npecrynnebae? Иди кахезекке?
обвинений: Chrysler получил 14 милли-
ардов долларов бюджетных денег на
спасение компании, но итальянцы hpo-
должают увольнять рабочих, закрывать
программы, под которые брались ссуды,
превращат~ Chrysler s придаток Фиата
и не факт, что еще вернут деньги. Серд-
жио Маркионне в Детройте ответил, что
дожи отдадут в срок и с процентами,
на курс развития Крайслера не изме.
нится. Отделение ENVI, работавшее над
собственными гибридными силовыми
установками и электромобилями, деи
ствительна закрыто, а для пикапов Ram
планируется воскресить электромеха.
ническую трансмиссию, разработанную
вместе c GM u BMW. Заморожен проект
седана Chrysler 200С (AP ¹2, 2009). Та
свое, что сохранит Chrysler, — лишь имя,
анедорожники да старая мерседесов-
ская платформа седана 300С, Безымян.
ная Chrysler.Lancia такую синергию.
символизирует очень наглядно.
Из других серийных новинок Детрой-
та внимание привлекла Honda CR-2—
наконец-То в полностью серийном виде.
Полуторалитровый бензиновый двига-
тель работает в паре с электромотором
— совокупная мощност~ 122 л.с., бата.
рея — никельметаллгидридная, задняя
подвеска полузависимая. Как и самыи
первыи гибридомобиль фирмы Honda,
малыш Insight образца 1997 года, трех-
дверная londa CR Z выпускается с ручной
коробкои передач, хотя помимо шести
ступенчатой механики ° предусмотрен и
традиционный для хондовских гибридов
клиноременный вариатар. Интересно, что
в Америке CR Z будет доступен только в
двухместнои конфигурации с багажной
полкой вместо заднего сиденья, а маши.
ны для Европы и Японии будут с .нормаль-
ными. задними местами. А вот версии с
обычным бензиновым двигателем нет.
Долгожданного Volvo S60 в Детрой-
те не было — премьера состоится в Же-
неве, а сами шведские автомобили в
Кобо-холле по традиции разместились
все еще в составе фордовской экспози-
ции. Но Volvo уже продана китайцам из
Geely — вместе со всеми ноу-хау и тех-
нологиями (!), a Ford оставил себе лишь
один премиум-бренд: Lincoln. В Детройте
фордовцы показали обновленный Крос-
совер incoln МКХ вЂ” в Штатах он счи-
тается прямым конкурентом автомоби-
лей Audi Q5 и Lexus RX. причем спорит
с ними по популярности. Новый дизайн,
богатый интерьер с системой MyFord,
позволяющей изменять конфигурацию
жидкокристаллической приборной па-
нели и большого сенсорного дисплея, с
которого управляются все мультимедиа-
системы и климат-контроль... У маз-
давской платформы (на ней построен и
кроссовер Ford Edge) перенастроена под-
веска, а вместо мотора Чб 3.5 появилась
новейшая 305-сильная шестерка 3.7
семейства Cyclone с фазоврашателями
° а впуске и выпуске. Но выводить Lincoln
на мировую арену фордовцы в ближай-
шее время не планируют.
Очередную модернизацию перенес
Hyundai Santa Fe — новейший дизель
для европейского рынка у него появил-
ся еще осенью, а теперь представле
ны новые бензиновые моторы. Вместо
189.сильной «шестерки. 2.7 у базового
Santa Fe под капотом более экономич-
ная «четверка семеиства Theta II обье-
мом 2,4 л (175 л.с.) и шестиступенчатые
трансмиссии — механика и опционный
.автомат», А тоновую .шестерку» Lambda
3.3 (235 л.с.), которая к нам не постав-
лялась, сменит мотор нового поколения
объемом 3.5 л (276 л.с.) с шестиступен.
'IarblM автоматом*. В России обновлен-
ные дизельные и бензиновые Santa Fe
появятся е марте. Q

е
Ю
° ° °
° °
° Л ° °
° ° °
° °
° °
° °
° °
9 ' I
Телефон горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
FordFocus
www ford. ru
° )
° °
МЮ,
° /о
° ° ° Л ° °
° е ° ° ° ° ° °
Feel the difference

° ~ Э
°
— НА

В ° ° В °
Э !
° ° Э °
° ° °
° Э Э ° Э °
&lt
/
° ° ° °
° I °
° ° 111 ° ' 11
° °
11 ° °
Э °
° ° 11
° ° °
1
° ' 'В.
! ' ° ° ° °
° ° В
° ° Э °
° I ° Э
° I ° ° ° °
! ° ° °
Э 11 Э °
!11 °
° ! I Э
° !
ф В
/
(4
,.'Ф' ..'
II!3w !
! '~'
1
° Ф ' Э
° ° ° 11 ° I °
° ЭЭВ ° ° ' ° °
° Э ° ° ° ° ° Э
° ° ° 11 ° ° ° ° ° В ° °
! ° ° . !.. ° ° ° '11
° ° I
1 ° ° ° В.
° Ф ° ° ° ' ° ° ° ° ° °
° В ° ! ° °
° . В ° . °
° ° ° ° ° ° ° ° В
° ° ° ° !В
° ° ! °
° ' " ° ° ° °
° ' I
° В ° ° I °
° ° . ° . 1 ° °
° ° ° ° !1 ° ° Э
° Э ° 'В ° ' Э ° °
! ° ! В I °
Э ° ° Э Ф '!
° ° ° В' ° ° ' 1
Э I ° 11 ° Э °

Салон BMW крвсив и воздушен, но основная масса пластика жесткая
28 МьЗ ) 2010
п
отяните тугую ручку двери Мерсе-
деса, аккуратна, не задевая гряз.
ный порог, зайдите внутрь, усядь-
тесь в высокое кресло. захлопните
тяжелую дверь, заведите мотор. Ничего
не слышите? Вот именно: па уровню от-
чуждения от внешней среды, включая и
звук собственного мотора Чб (3,5 л), Мер-
седесу нет равных! Уйти в астрал меша-
ет лишь жесткое сиденье с проваленным
профилем спинки.
Насыщенный баритон 272-сильного мо-
тора проникает в салон лишь к 6000 об/
мин, зато солидная тяга проявляет себя
уже на холостьж. Семиступенчатый «авто-
мат незаметно поднимается вверх, но на
плавный переход на HecKOllbKO ступеней
вниз уходит полсекунды. Эта задержка
остается и е спортивном режиме обо
стряются только отклики на педаль газа и
дольше удерживается более низкая пере.
дача. А подрулевые лепестки для смены
передач — баловство, тем более что ав-
томат все равно переходит самостоя-
тельно и вверх, и вниз. Гораздо важнее
то, что здесь удобные подлокотники, на
которые руки сами ложатся в дальней до-
роге. А она и есть стихия GLK!
«Мелочь» теряется где-то в высоких бо-
ковинах шин, средние неровности гасит
подвеска, и только большие ямы отдают-
ся на руле легкой вибрацией. Под стать
и управляемость. Околанулевая зона с
фоновым усилием немного размыта, но
и чувствительность е ней невысока. При
больших углах поворота на руле появляет-
Управление дворниками лучше доверить датчику
дождя — привыкнуть к нефиксируемому лере.
ключателю мы не смыли. Обратите внимание на
немалые зазоры между плвстиковыми детзлями
под кнопкой запуска двигателя
Правая кнопке управляет помощником спуска
с шры, заимствованным у ВМЬУ ХЗ. Он зффекти-
вен при движении и вперед, и надтд, но скорость
сьездд ограниченная 9 кмгч слишком велика
Уплотнитель лобового стекле выскочил из паза
нв скорости 170 кмгч во время замеров динами.
ки. Проблемы с качеством сборки?
Отличнов сиденье BMWподводнтограниченная
регулировка по углу наклона спинки — ее нельзя
поставить близка к вертикали

11
° е
В В
\''I В
В
В
. АЮ
А9-!ЕСТ
r
4
11 В \
1~
Eil И
° °
й °
° ° П °
° ° И °
° ° ° Л
° ° ° °
И ° И °
(,И ° И И
И ° °
й Я
° °
И Я
М Я
И Я
iR Q
Cl 3l
° °
И И'
° ° Я
Ю И
° И °
° °
° °
И Э
° И
И И
й

°
°
. y~~~
: ~а~;.~~:
Ф )Г
Р
. J
1
I' g .;Ф~~;~.
"~У
l
"л
г
~&g
II
4
°
' 4Р-

RBIOPl%IQo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Единство стиля — грани снаружи, грани внутри. Качество магериаюв — самое высокое
ют, BMW преображается классно дер
жит прямую, идеально следует за рулем.
плавно уходит в занос при сбросе газа
на дуге. Тарированныи поворот радиусом
ЗБ метров на скорости 70 км/ч BMW neo
ходит лучше всех, практически без сколь-
жений! д если намеренна дойти до них,
то очарование BMW никуда не денется.
BO всяком случае, до предельных углов
заноса, когда активируется даже Bbleeto
ченная система стабилизации. Блеск!
Любопытно, что Audi. который на до-
рогах общего пользования ведет себя
стабильнее и радует почти такои же про-
зрачной обратной связ~ю. на полигоне
разочаровал. В том же повороте при тех
же 70 км/ч автомобиль в сносе уплыл на
встречку, вяло реагируя на доеорот ру
ля и помощь страхующей электроники.
Да и занос под сброс газа развивается
резче, чем у конкурентов, а ловить его
неотключаемая система стабилизации
начинает поздновато.
Audi A4 резковат и с пассажирами
— собирает всю мелочь, отмечая пин-
ками более крупные ямы. На 100 км/ч
в салан рвутся аэродинамические шу-
мы, хорошо слышен бледный голос мо-
тора, а пластик интерьера оказался не
по классу трескуч. В BMW комфортнее
и тише, но энергоемкости подвески по-
рой не хватает даже на асфальте, кото-
Mercedes остается комфортным даже на булыжнике
Плоский рельеф кресла Мерседеса отчасти ком-
пенсируетфриквионная обивка. Но лаявшую
в лопатки clleu KJI àíe не исправит
ЙвЗ ( 2010 31

В меню Audi drive select коробку передач и дви-
гзтель лучше сразу перевести в спортивный ре-
жим в электрогидрзелический усилитель оста-
вить в «Комфорте» вЂ” режим «Спорт. привносит
лишь неинформатнвную добавку усилия нв руле
Несмотря нз самую низкую относительно уровня
полз посадку, рослым водителям в Audi не хвата-
ет места над головой
32 МзЗ l 2010
Проехав вше пару метров, Audi застрянет и вынудит нас развернуться
Салон Audi великолепен в статике, но нз коду потрескивают серебристые «очки» вокруг панели при-
боров, з нз проселке скрипит и пластиковая обшивка багажнике
рыи на нашем пути закончился в поселке
Мишеронском.
Из леса выполз трактор МТ3.80 с теле.
той — и, глядя на его заляпанную комья.
ми грязи кабину, мы поняли, что добрать-
ся по лесным дорожкам до деревянного
моста через речку с красивым именем
Поля будет непросто.
Роль тягача мы, естественно, отвели
Мерседесу, а первым пустили самый уяз-
вимый автомобиль — Audi. Измеренный
нами дорожный просвет — всего 184 мм,
тогда как клиренс межклассового BMW
оказался даже больше, чем у Мерседе
са, 185 мм против 181! Опасения за BMW
вызывал rosbso длинный передний свес.
Пару километров штурмуем глубокие
лужи с твердым дном и все еще верим
в успех предприятия. Тракторную колею в
узком месте преодолеваем после предав.
рительного осмотра, но очередная засада
останавливаеттаки продвижение в глубь
Мещеры. Пять безуспешных попыток
проскочить болотистый участок дороги
на Audi вынуждают развернуться, хотя и
BMW, и Mercedes были готовы двигаться
дальше. Так что Audi А4 хоть н Allroad, но
excluding Meshora paths.
На самом деле по проходимости А4
Allroad почти не отличается от обычно-
го палноприводного универсала. Причем
подъемы покруче лучше брать в объезд:
роботизированная коробка начинает
жечь сцепление.
BMW лезет в гору, не боится диагональ-
° ого вывешивания, а днище неплохо при-
способлено к контактам с грунтом: все
уязвимые детали прикрыты жесткими
пыльниками, а картер двигателя — alllo.
миниевой защитой. Но бездумно ехать
° утем GLK не стоит — первым в неравной
борьбе с рельефом падет сильно выступа-
ющий передний бампер, ведь угол въез-

° ' °
I
у II
!
I
)
II
~ I
III
! '
I I
4ф.р~.
%~~ ~
4 ~~
4. .
' ~-: --
,М.":-'~~(
'~. „
Ъ

RHIOPKI3IQo
Автомобили
Audi вма Mercedes-Benz
А4 Айговб Х( sDrive28( GLK Ý50
2.0 TFSI
Цена базовой версии, руб.
1633900 1794000
1936000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности
АБС и система динамической стабилизации
О П
Биксеноновые фары
Адаптивное головное освещение
Омыеатели фар
Протнвотуманные фары
Утаппиваемые подголовники задних сидении
КОМФОРТ
Количество зон климат-контроля
Регулируемая по углу наклонен вылету рулевая юпонка °
Мультнфункциональное рулевое Копесо
Клавиши управления КП на рулевом колесе
О
Электропривод складывания наружных зеркал
О
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением О
Обивка салона кохгеи
О О П
0(-
Память положения сиденья водителя(переднего
пассажира
П(П
Обогрев передних сидении
Задний центральный подлокэтник
Регулировка угла наклона спинок задних сидений
Солнцезащитные шторки на стеклах задник дверей
Электропрнвод и доводчик крышки багажника
П
° анорамная крмша и люк с электроприводом
ЭЛЕКТРОНИКА
CD проигрыватеш
CD.÷åèíäæåð
О
DVD-ïðàuãðûâàòåëü
Навигационная система
О
О
Камера заднего вида
Bluetooth
Датчик освещенности
Датчик дождя
О
О П
Запуск двигателя кнопкой
Система доступа без ключа
О
Круиз.контроль
Ралар парковки нерелнийгзадний
0(0 0(R
О!
ВНЕШНОСТЬ
Легкосппавные колеса
Окраска метаплик»
О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье
Лючок для длинномеров
Дакатка
Цена тестируемого автомобиля,руб
2368830 2765460
2230800
Шины
Nokian WR
235(50 RI8
Dun(op Nokian
Water Spor(MÇ Nskkepeliitts R
225(50 R17 ЗОУ 2Э5(60 R17
Экспертные оценки Авторевю
Почему7
Оцениваемые параметры Макс.
балл
Автомобили
Audi A4 BMW Х1 Mercedes-Benz
AKroad 2.0 TFSI xDrive28! GLK 350
Лучшая посадка — е BMW, огорчает только спинка сиденм, которую нельзя поставить вертикально. В Мерседесе кресло
жесткое и плоское а в Audi не хватает места над головой. Массивные основания передних стоек А4 ограничивают обзор.
зато крупные наружные зеркала не чета мерседесовским да и графический парктроник информативнее На Хl вдобавок
к нему есть камера заднего вида, а обзорность вперед не хуже, чем в GLK
Эргонониэа
200 170
175
165
Рабочее место водителя 100 85
85 85
Обзорность
100 85
90
80
GLK самый мощный и самыи быстрин, да и шасси настроено здорово. BMW Xt управляется острее управление тягой здесь
«прозрачнее.. а тормоза информативнее Еще лучше настроены тормоза у Audi, но .робот. DSG иногда не справляется
с рваной городской ездой, а предел~лыс возможности самые скромные. Лу~шая геометрическая прокодимость — главный
козыр~ GLK вне дорог Х( уступает ему из.за длинного переднего свеса и мелких иодов подвески. А почти легковому
универсалу Audi вне асфальта делать нечего
Динамика
350 295
305
305
Разгонная динамика 100 80
90 65
Торьшзная динамика 110 105
100 100
Управляемость
100 90
65
90
Прокодииость 40 20
25 35
По комфортабельности Мерседесу GLK нет равных. причем не только в нашем тесте, но и so всем классе компактных
кроссоверов. И BMW, n Audi заметно жестче. íî Хт едет упруго. без острю пиков ускорении. à Ай гоаб пересчитывает
дорожную мелочь» и жестко проскакивает средние неровности. Кроме этого, у А4 самый шумный двигатель и
«трескучии салон Эато климат-контроль у Audi эталонный
Ездовой комфорт 250 215
210 230
Плавность хода. виброзащита 90 75
75 85
Акустическии комфорт 80 60
65 70
Микроклимат
75
80 80
70
У более длинно~о Audi А4 A9road крупнее багажник н просторнее задние места. В Мерседесе сзади тесно ногам. а диван
отформован под двоих В BMW сзади чуть вольготнее. зато спинка сиденья Х( поделена на три раскладываемые части
° регин двух у конкурентов. Сложенные сиденья íà всех машннак образуют ровный поп
Комфорт салона 200 155
150 145
Пассажирские места 80 65
60 60
Багажник
45
70 50
45
Трансформация салона 50 40
45 40
Суммарный балл 1080 835
840 845
34 бйэlгО(О
Занявший второе место BMW Х1 с
трехлитровым мотОРОм нд 100 тысяч
рублей дешевле, а в схожих uoMDAau.
тациях Мегсебев и ВМИ(стоят почти
одинаково. Но разница между маши-
riaMu OrpoMua. Ilo oщущения~ BMW Х1
— это не кроссовер, а классный легко-
вой автомобиль, но с 16-сантиметро
вым клиренсом(ТО, что раньше каза
лось невозможным. И кое-кто уже успел
эта оценить: за два последних месяца
прошлого года бьмо продано 160 икс-
первых,
Audi A4 ABroad ~~~~л на 16 покупа-
телей больше, на не за два месяца, а
за полгода. Вещь в себе. Да, при цене
07 1 млн 564 тысяч рублей за версию
с механикой ан заметно доступнее
соперников, но при этом маленький
ARroad лишь на 200 тысяч дешевле, чем
Audi QB, асфальтовые повадки которого
не хуже, а внедорожные возможности
шире. Немудрено, что ку-пятый» с ре-
зультатом 4477 проданных машин стал
бестселлером всего премиум сегмента
в прошлом году! С другой стороны. Audi
А4 Апгоаб — своего рода эксклюзив,
причем вполне практичный: сзади здесь
просторнее всего, а багажник радует
продуманностью и объемом. И если не
слишком часто покидать дороги с твер-
дым покрытием, то почему бы и нет? П
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Регулировка передних сидении с электроприводом О О П
' С опек Ппприполпм(пэ е ая ппчш!
" Реикьиппекг
( ° ( Комппектапия базовая версии
(-! а Эазоеея кснппекшчии отсугстзуег
(O(Onn ус т с з пз е сб
011 îñ ащеиие, е олямее в пакетную омппекши ю reer пуеипго пвгоиоо пя

R87I) plKIQo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° Q
Mercedes. Benz GLK 350
BMW Х! »рг)чэзИ
Шайбу!
Аудиосистема Нвлпзл Kardon отлично звучит
я «в нуляхк иодля точной нзстройхи есть семи-
лолосный эквалайзер
ЬЗ(гВЮ 35
Помимо принципиального противо-
стояния трех лидеров мирового авто
мобильного премиума» в нашем тесте
могли посоперничать три ведущие муль.
тимедийные системы: MMI (Audi), iDrive
(BMW) и Command APS (Mercedes). Но,
увы, GLK нам достался в простой ком-
плеитации с аудиосистемой 20 CD без
навигации.
Взамен семидюимового экрана на
переднеи панели — пятидюимовыи с
меньшим разрешением, а с помощью
уже привычной шайбы на центральном
тоннеле можно бродить только внутри
выбранного пункта меню. Переключать-
ся между настройками аудио, самого
автомобиля и модуля Bluetooth прихо-
дится с помощью блока кнопок слева
под экраном. Практически всеми функ-
циями можно управлять и кнопками на
Руле — меню дублируется на дисплее
внутри спидометра.
Базовая магнитола GI.K с шестью ди-
намиками звучит невыразительно, зато
умеет читать файлы mp3, а в бардачке
спрятан разьем для подключения внеш-
него аудиоплеера. Парктроник самый
простой — расстояние до препятствия
показывается с помощью светодиод-
ной полоски. Но если доплатить 197 ты-
сяч рублей за Command APS. то в GLK
будет навигация и DVD-чейнджер, а за
дополнительные 27 тысяч рублей—
еще и камера заднего вида.
Черный джойстик, обрамленный се
ребристым вращающимся кольцом и
окруженный свитой вспомогательных
кнопок, — это приметы системы MMI
на Audi. Мультимедийныи комплекс с
навигацией. знающей дороги аж до Тю-
мени, и магнитолой с CD-чейнджером,
умеющей воспроизводить DVD-диски,
стоит почти 140 тысяч рублен. На жест
кий диск емкостью 40 Гб можно за-
писать музыку через два слота для
SD.êàðò, а в подлокотнике спрятан AUX-
разъем.
Графика на семидюимовом экра-
не красива и технократична, а количе.
ство функций кажется избыточным. Но
управление сложнее, veer у мерседе
савской системы Command. Выбирать
различные базовые меню приходится
вспомогательными кнопками, а пере.
мешаться внутри с помощью джон
стика. Визуальный парктроник хорош. а
за камеру заднего вида нада заплатить
окою 23 тысяч рублей.
дудиосистема с десятью динамиками
и сабвуфером звучит чище, чем а GLK,
особенна на верхах.
Старшая аудиосистема Наппап
Kardon в BMW Х1 за 67 тысяч ру
блей играет лучше. Кстати, тоновые
акустические системы для Audi от
Bang&Oiu s nи то жеНаг папKa
для Мерседеса стоят на 20 тысяч ру-
блей дешевле.
По красоте и изяществу графики вто-
рое поколение системы iDnve кроет и
MMI, и Command APS! Чего стоят кар-
тинки в основном меню, словно создан-
ные из шариков в мюнхенсиом музее
BMW! Управление — симбиоз мерседе-
совской шайбы и вспомогательных кно-
пок Audi, но нужды в них почти нет. На-
клонив кругляш влево, вы вернетесь в
предыдущее меню, вправо — отправи-
тесь дальше. При этом на экране кар-
тинки наезжают одна на одну и количе-
ство закладок всегда понятно.
По функциональным возможностям
iDrive не уступит конкурентам: дисплей
с разрешением 1280 на 480 пиксе-
лей, 40-гигабайтный жесткий диск с
картами навигационной системы (зо-
на покрытия как у Audi, а цена — 86
тысяч рублей), входы AUX и USB, под-
деРжка протокола Bluetooth.
Очень удобны графические подсказ.
ки на картинке с камеры заднего вида
(она стоит 23 тысячи рублей) — цвет-
ные квадратики дублируют показания
парктроника. Правда, в слякоть камера
быстро слепнет».
Командирская поездка н вертикальные стойки лобового стекла — зт-
лог хорошей обзорностя вперед в Мерседесе. A небольшие, сильно лвч.
кающиеся наружные зеркала неудобны. В массивные основания стоек
Audi упирается взгляд невысоких водителей, зато зеркале крупнее, чем
в GLK а парк гроних нагляднее. В ВМИ/ его каргин»в не хуже а еще есть
кемере звднегс вида. Крулнме зеркала смещены назад е обзор вперед
— нз уровне Мерседесе
Парк тропики Audi a BM W одине хоза наглядны, в подсказки нв хар тинке с камеры Хт делают лерковху
и вовсе беспроблемной Конечно, когда квмерз чистая
Если год назад, во время поездки в Новый Уренгой. навигация Audi Об восточнее Нижнего Новгорода
не знзлз ни гегд то тепер~ зона покрытия увеличилась до Тюмени
Выверенность усилии на управляю шеи шай бе н логике «зй-драйва» второго поколения в BM W не
хуже, чем у Мерседесов с системой Command A PS
Графика, шрифты, хресотз хзртннох .мулюкмеднк» BMW лучше все». Зона покрытия нввнгзции—
»a» y Audi

ЯБЮИИО
Безопасность
Fair GO/1. Mercedes GLK с креслами Britax
Roemer Baby Safe Unwersal u Duo Plus вы
ступил немного хуже — 76%. А еше экс-
перты попеняли на систему автоматиче.
ского отключения фронтальной подушки
безопасности переднего пассажира, кото
рая может распознавать только фирмен-
ные мерседесовские детские кресла.
Защита пешеходов лучше проработа-
на у BMW Х1 (63%). хотя передняя кромка
его капота слишком жесткая. Audi А4 и
Mercedes GLK менее дружелюбны к пешв.
ходам (39% и 44% соответственно) — у
Harn «подаживыми. сделаны то~ько бам
леры и небольшие зоны капота в районе
нижней кромки лабовога стекла.
Наконец, за превентивную безопас-
ность наибольшую оценку заработал
Mercedes GLK — шесть баллов из семи.
Аля максимума ему не хватает ограничи-
теля сиарости, тогда как Audi А4 и BMW
Х1 лишены eule и сигнализаторов неприс-
тегнутьп ремней безопасности на заднем
сиденье.
Пассивная безоллс«ость
Бокозой краш-тест
yl1ap о столб
6,9 балль l86%) Удар о столб
77балла(967) Удар о столб
7.3 балла (91%)
Удар сьзди
Защита neooenrnpoa-леток 41 балл(84%)
Защита пассажиров дотеи 42,1 блллз (86%)
Защита лзссзжироо детей 37.3 балла (76%)
Защита nernexonoa
Превентивная безопасность 5 6annoa(71%)
Превентивная бозолзсиость 5 бзллое(71'4)
° аеоектиокзя безопасность 6 sannoe(86%)
Снаряженная масса
Снаряженная масса
Снаряженная масса 1645кг
1410 «r
1490 кг
' Исьитььи ьроьозьькьь lio мьтьзьке Емononn 2009 rone
Размеры
Чзр ьобьз з ееепе ьлро ззоз renea,epee ь — Оезулмзтм зььльь Зььтзрьью
Снаряженная масса и развесовка по осям
(резупьтаты измерений Авторевю)
'j47,Е
147,31
)БЗ,Е
151 3
Audi А4 A))road 2.0 TFBI
BMW Xl XDrive281
Mercedes-Benz GLK 350
36 0)Э]го)0
Все три автомобиля s базовьш комплек
тамиях оснащаются АБС, системой стаби-
лизации, преднатяжителями ремней и кре-
плениями )зойх. Разница — а количестве
подушек безопасности: у Audi А4 Asroad
и BMW Х1 их шесть, a Mercedes GLK вдо
бавок имеет коленную подушку безопас.
ности водителя и боковые полушки для
бедер передних седоков. Кроме тоrî, Audi
и Mercedes эа доплату можно оснастить
боковыми подушками для задних пассажи.
рое, а еще адно преимущества Мерседеса
— опционная система превентивной без-
опасности Pre Safe, которая распознает
угрозу неминуемого столкновения и забла-
говременно закрывает боковые стекла и
люк в крыше, передвигает сиденья в опти-
мальное положение и подтягивает ремни
безопасности.
Автомобили прошли краш-тесты по
методике EuroNCAP 2009 года, но вмес-
то полноприводного универсала Audi А4
A()road испьпаниям подвергся базовый
переднеприводный седан. В итоге все три
машины заработали по пять звезд, пока-
зав очень похожие результаты. Передние
седоки немного лучше защищены в Audi
А4, причем на оценке не сказалось даже
незначительное повреждение пала в но.
гах у переднего пассажира, а передние
сиденья четверки» лучше всех в трио за
щищают от хлыстовых травм позвоночни.
ка при наезде сзади.
Безопасность пассажиров детеи У
Audi А4 и BMW Х1 оценена в 84 — 86% — в
обеих машинах были установлены кресла
Audi А4' ***** BMW X1* ***** Mercedes-Benz GLK' *****
33.3 6anna (93%) Пассивная бозолзсиость 31.4 бзллз(87% Пассивная безопасность 32 бзллз(89%)
Фроктзлькмй краш-тест 14.4 балла (90%) Фроктллькмй хрзш.тост 14 бзллое (88%) Фроктзльимй краш-тост 14,3 бзллз (89%)
8 áennon (100%) Боковой краш тест В баллов(100%) soxoaoiiкраш-тест 8 болл оо (1 00%)
3.2 балла (80%) Удар сзздк 2,5 балок (63%) Улзрсзлди 2,4 senna (60%)
13 9 балла(3959 Зкщитзлошоходол 22,6 бзллл(63 Л) Защита пешеходов 157 бз зло (44У )
' Иамтз nn opoeonnnnoo noneron юь ЕогокСЛР2000 уоль ' nonnran nnooaonanaoono aaron е Ен oNCAP2000 rona

Ope -Royce
Если честно, то мне удалось не только
посмотреть, но и поездить на одном из
предсерийных прототипов новой Меривы.
Однако на все «ездовые» впечатления
опелевцы наложили «эмбарго»: до премьеры
машины на автосалоне в Женеве — ни слова
даже о технических характеристиках. О чем
тогда рассказывать? О дверях!
Максим KAAAKOB
Фото автора и фирмы Adam Oeel AG
ервая Мерива с откры-
вающеися против хода
дверью появилась еще в
2008 году. Именно с две
1~,
шмЗ
И передние, и задние двери расла.
ииезютси лад углам 84 rpaayea, е та
зрэил иаи у большинства автомоби-
лей угол открывания задник дверей не
превышает 88 — 70 градусов
по нескольким причинам. Во-
перэых, направляющие рельсы
неизбежна ухудшают внешний
вид и съедают часть внутрен-
него пространства. Во-вторых,
сдвижные двери тяжелее.
В-третьих, европейць1 не слиш-
ком тепло приняли Peugeot 1007
с такими дверями...
И правильно, что сделали вы-
бор в пользу распашонки: не
машина получилась — красотка(
Особенно хороши боковые под-
штамповки и волна нижнего по-
яса остекления, которая к тому
же функциональна: провален-
ная на 50 мм подоконная линия
заметно улучшает обзорность с
заднего сиденья.
А можно ли было сделать Ме-
риву без центральной стойки,
чтобы переплюнуть даже Rolls-
Royce Phantom? Теоретически
— да. Но едва ли такая машина
прошла бы тесты на пассивную
безопасность, аа всяком слу-
чае, без значительного усиления
(и утяжеления) кузова. Опять
Сгилисгкиз интерьера — почки изи у новой Acrpbr Предусмотрено шесть уровней
сснашения, ио дизайнеры избенка гордлгшг этим вариантом — с гслубмми scree
кзми нз скленьлк и передней панели. Мне очень понравились опционные сиденья,
получившие сертификат AGR (Akkon Gasunder Ruckea еж, немецкое Общества
экспертов ла эргономике): отличный профиль, цепкая обивка и самый шираиий
е классе диапазон регулироэии — 240 мм ло длине и 60 мм ла высоте
Панорамная крыша — опция. Задние
места сделаны ло гому же принципу,
vro и нз прежней Мериэе; узкую сред-
нюю часть можно caoIKHrb, з ирайиие
кресла гдэинуть к середине. Меканием
трансформации переделан †ynpas-
ллтьсл с сиденьями стало лроше
Не самая удачная фотография: нз
самом деле окнз з задник дэеряи ог.
крмээютсл ладностью. Карашо еидиз
руколтиа иа средней этакие, иоторал
облегчает поездку пожилым людям
38 )чэзЗ ) 20(О
рью, с одной: это была обычная
Meriva предыдущего поколения,
у которои по правому борту была
стандартная задняя дверь, а еле.
ва — распахивающаяся против
шерсти». У двери просто срезали
передние петли, навесили ее на
заднюю стойку кузова — и стали
показывать машину потенциаль-
ным покупателям.
Нетрудна догадаться, что не-
симметричная Mariva боль-
ше всего понравится молодым
семейным парам и пожилым
людям (к слову, эти же группы
составляли львиную долю поку-
пателей и обычной, симметрич-
ной Меривы). При посадке не
надо бороться с аркой заднего
колеса, легче стало заносить и
крепить детское сиденье, даже
бросить назад сумку или паве-
сить на крючок пиджак оказа-
лось гораздо удобнее
не надо обходить
вокруг двери. д боль
ше всех радовались
продвинутые дети — у
нас почти Роллс-Раис)
Но есть и побочные эф-
фекты. Представьте: от.
крывается обычная дверь, а
ее задевает проезжающий ми-
мо автомобиль. Дверь выворачи-
вается с мясомь а у человека
болят суставы пальцев — у него
ведь буквально вырэали из рук
дверь. А теперь представим, что
открывается задняя дверь но-
вой Меривы: если ее задевает
автомобиль, то дверь уже бьет
по пассажиру. А если он успел
поставить ногу на асфальт?
Конечно. самое удобное ре-
шение — это сдвижные двери
(особенно уместные на тесной
парковке), и на раннем этапе
проектирования они рассматри-
вались как один из возможных
вариантов, но бьии отвергнуты
же, проблема с замками: двери
в этом случае бьми бы зависи-
мыми (как, например, на купе
Mazda RX-8 и псевдоуниверса-
пе Mini Clubman), либо пришлось
бы встраивать в пороги и рамку
крыши замки.
Поэтому центральные стойки
сохранили: они являются важ-
ным силовым элементом, на них
расположены верхние крепле-
ния ремней безопасности перед-
них ездоков, плафоны освеще-
ния порогов, а с aHvtpeHHell
стороны есть мощные рукоятки.
которые облегчают посадку на
заднее сиденье.
Но и просто перевесить
двери с передних петель на зад-
ние — задача непростая. Пас.
ле серии испытаний инженеры
пришли к выводу, что расстоя-
ние между дверными петлями
должно быть не меньше 360 мм
— иначе сложно обеспечить
жесткость и долговечност~ кон
струкции. Значит, заднюю стойку
нужно поставить почти верти-
кально, а колесную арку придет-
ся отнести назад.
Но главное — безопасность.
Ведь почему открывающиеся
против движения двери нарек.
ли суицидными? Потому что в
первой половине ХХ века, когда
автомобили бьми еще рамными,
а кузова недостаточно жестки-
ми, двери на ухабах перекаши
вались, разболтанные замки не
вьаерживали — и двери откры.
вались. Первая реакция — схва.
тить дверь за ручку и закрыть.
Но у распахнутой двери парус-

R87I) ЯВИСЬ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Экспериментальный Opel Мелка Cynic Concept ïîñòðîâí в единственном зизвм-
пллрв в 2005 году. Задняя дверь левого борта навешена кустарным способом
иа одной-единственной петле, поэтому во время илиничвсии»» испытаний с ивй
приходилось сбрзщвпсл предельно осгрожло
Зто странное сооружение — мастер мвивт будущего интерьера, ла котором отрабатывались и дизайнерские. и теииалоги
чвсиив решения
39
ИйЗ ( 2010
ность такова, что даже на скоро-
сти 30 — 40 км/ч ее мгновенно
отбрасывает назад, а следам за
ней из салона может вылететь и
схватившиися за ручку человек,
иногда прямо под колеса...
Значит, нужна блокировка
замков. На Ь(ериве она двухсту-
пенчатая. Электрические замки
автоматически блокируются на
скорости свыше 4 км/ч. Кроме
того. около внутреннеи рукоят-
ки открывания замка двери есть
датчик. который срабатывает
только тогда, когда пассажир
подносит ладонь к рукоятке.
Остается потянуть рукоятку — и
замок открыт. д если, к приме.
ру, ребенок через окно дерга.
ет наружную ручку, то дверь не
откроется. Но в случае аварии,
если сработают подушки безо.
пасности, замки автоматически
разблокируются.
Зачем ребенку открывать
Asept снаружи? В жизни всякое
бывает! Совместно со специали.
стами института Фрауниофера
(в котором в 1991 году созда-
ли формат MPEG Audio Layer 3,
больше известный как mp3)
были проработаны всевозмож-
ные сценарии блокировки и раз-
блокировки замков дверей, на
кропотливую работу было потра-
чено 2500 часов. И в результа
те... Ответственный за разра-
ботку компактных автомобилей
Opel инженер Клаус Нюхтер рас-
сказал мне, что принцип рабо-
ты эпектроннои блокировки
то Ib.s Tovb как на Роллс.Ройсе
Фантоме.
Он же рассказал, что Meriva
на 60 кг тяжелее предшествен-
ницы и создана на платформе
компактвэна Zafira. Сложный
механизм сдвижных задних
сидений потребовал передел
ки центральной части пала, но
передняя и задняя подвески,
колея и колесная база все
как у Зафиры, Хотя Meriva. ко
печно, поменьше; на глазок—
около 4,25 м от бампера до бам.
пера. Примерно как Mercedes
В-класса.
В линейке силовых агрегатов
— преимущественно «малень-
кие двигатели(включая турба-
моторы) мощностью от 75 до
140 п.с. Все они отвечают пер-
спективным нормам Евра-5, и
в этом первая загвоздка: пока
Послевоенный Opal Kapilan — класси-
ческий пример автомобиля с «суаиаа.
ньми. задними дверями Не обращай-
те внимание нв витурвис презентация
Мвривы проходила в хранилище стврыи
автомобилей Opal Colleclron, в подваль-
ном помещении которого можно бьио
увидеть всв старые Опвли с непрв-
вштытыми дверями, включая довоен-
ный Opal Kadell, который после войны
превратился в Мссивишибт
непонятно, с какими моторами
Мента будет поставляться на
наш рынок ( европейским» мо-
торам необходимо топливо евро-
пеиского качества).
Вторая проблема — цена.
Opal Маяча будет выпускать.
ся только на испанском заводе
е Сарагосе. Дорогая доставка
плюс таможня... В то же время
на заводе двтотор в Калинин.
граде уже собирается Zafira — и
не исключено, что Meriva будет
стаять столько же, если не боль.
ше. Хотя Rolls. Royce с такими же
дверями все равно дороже. П
Одна из «фишек» интерьера — мо-
бильный иношфуииииональиый
подлокотник. В базовое асивщв-
нив саиыи простыл машин входят
лишь металлизированные релинги,
в собственно подлокотник — при-
вилегия более дорогих версий.
Подлокотник можно пврвивщзть
по релингаи: югдв он ивходит-
ся в крайнем задиви положении.
между рвлиигвии можно размес-
тить папку с деловыми буиагзии,
ноутбук или женскую сумочиу (ис
следования паивзали, что жен-
щины хотят постоянно иметь пад
рукой все свои аксессуары). При
желании подлокотник можно уста-
новить между задними сиденьями

ЧВ ~ф „Р.~66':
х З,' 'Ф
° /
Hyunda'
Hyundai ix55 — первый полноразмерный кроссовер Hyundai, построенный на «растянутой» платформе Santa Fe второго
поколения: постоянный привод — только на передние колеса, задние автоматически подключаются многодисковой муфтой
по команде электроники. Базовый Hyundai ix55 с бензиновым мотором V6 3.8 (264 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом»
стоит 1 млн 644 тысячи рублей — у него есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-
контроль, кожаный салон, электропривод передних сидений, подогрев сидений первого и второго ряда, CD-проигрыватель,
ксеноновые фары и датчик света. А в наших руках оказался ix55 за 1 млн 800 тысяч рублей в максимальной комплектации
Luxury с турбодизелем 3.0 CRDi (239 л.с.), CD-чейнджером, задним парктроником, системой бесключевого доступа,
датчиком дождя, люком в крыше и электроприводом пятой двери.
Фето Микаим КРЕМЕРА
40 t431ZOtO

ЯЕОРИК3
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид Голованов
Редактор neropeeto
Рост 176 гм
Води тепьккии отвж 76 ner
Ездит нв вв томобипе iattsubrsttt Lancer Evolution IK
Сергей Знаемский
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 ом
Водительский отвж 61 roa
Ездит нв автомобиле Renault Scenic
Корреспондент пвторевю
Рост 166 ом
Води теиьокнй отеж й пег
Ездит нв ввтомобипе Ford Fiesta
После удара о сугроб, с перекошенным
от боли бампером его взгляд стал еще тя.
желев. Пришло время объяснений, а я так
мало могу сказать в сухих IipoTokohbnbix
строках ...
Hyundai ix55. Что такое пятьдесят
пять? Может, корейцы решили в назва-
ниях новейших моделей указывать воз-
раст целевой аудитории? А что, интерес-
ный ход! Мол. если вы уже забьии, как
бесились е сваи ай-деадцатыч если еще в
ix35 осознали тщету погони за именитыми
брендами, если уже перестали получать
удовольствие в ай-сорок ... Вот еам ix55!
Неспроста он понравился американ-
цам. Огромный, брутальный,с претен-
зией на стиль, пусть и вторичный. Но
если не эстетствовать, то выглядит он
неплохо. Мощныи и тяговитыи дизель
усиливает ощущение практичности. Едет
автомобиль напористо, управляется по-
нятно, подвеска проглатывает любые
неровности и почти не передает в са-
лон шумы ат дороги. Коробка- автомат.
с возможностью ручного переключения
° озволяет плавно разгонять две с по-
ловиной тонны, но попытка пришпорить
Что такое «пятьдесят пять»? Может, корейцы решили в названиях новейших моделей
указывать возраст целевой аудитории? А что, интересный ход!
Наталья Якунина
Кудожественими редектордвюдеею
Pocr f76 îì
Води тепьокии отвж 13 пег
Ездит не автомобиле Toyola RA VS
нйз I гю1ю 41
Hyundai ix? Хенде хох знаю, хенде
их не знаю. И почему их именно 55
а не 26, как бакинских комиссаров. и не
38, как эталонных попугаев?
Так и чудится рекламный ролик в жан
Ре хоррор. Темныи экран. зловещий голос
за кадром: Они уже здесь, Их пятьдесят
пять. Они придут и съедят твой мозг, они
выпьют твою кровь и склюют твою печень
пока ты не купишь...» Яркая вспышка:
Hyundai ix55!
Страшно. аж жуть.
А вот в Америке, для которой, собствен-
но, и создан Hyundai ix55, он зовется куда
красивее — Veracruz, Именно íà берету
нынешнего мексиканского штата Вера.
круц в Страстную пятницу 22 апреля 1519
года высадились конкистадоры Эрнана
Кортеса — и нарекли свое первое поселе-
ние в чест~ тога Истинного Креста, на ко.
Вам ведь уже мало пяти посадочных
мест — у еас е пассажирах три поколе-
ния? Увеличенный дорожный просвет
— чтобы отражать ваш статус именно на
дороге, а не вне ее. Вас теперь гораздо
сильнее греет гармония цены, качества и
количества автомобиля, а внешност~...
Да, вот и 55 — и дальше разгоняться не
хочется, Хочется наслаждаться текущим
моментом моментом, которыи TBK мош
но, но умиротворенно течет к колесам че.
рез неторопливый .автомат . Хочется ти.
шины и дизель послушно урчит где то в
недрах моторного отсека, в начале шкалы
тахометра. Хочется постоянства — и дви.
жение стрелки топливомера все тяжелее
заметить без очков. Хочется покоя, но...
Все же ix55 это ewe не ix65, верно?
Как ни сбривай седину, бес отыщет ре.
бро — и вдруг окажется, что этот Hyundai
наделен молодым и точным шасси, плот-
нои мускулистои подвескои, чувством ру-
ля и азартным нравом. Ааже слишиом
азартным!
Он так озорно скользит, так охотно за-
висает в заносах! Все глубже, все бы-
стрее. По рыхлому снегу, с отключенной
системой стабилизации, с заблокирован-
нои муфтой...
Будь мне их 55, я наверняка смог бы
вовремя сказать себе: Стоп! Но мне
даже не ай-тридцать . И вот сугроб.
Не смотри на меня так страшно,
Hyundai ix55. Мне еще взрослеть и
взрослеть.
Увижу ix55 на дороге вновь — и не
узнаю. Он без лица. Зато, если во дворе
окажется место для парковки. его мож-
но смело ocTBBIIBTb на ночы завистников
не привлечет.
В салон через подножку забирать-
ся высоко и тяжко. Водительское сиде-
нье, руль — все с электрорегулиравками
и все удобное. Замечание лишь одно; в
солнечную погоду бликует стекло панели
приборов.
Сюда поместится много груза, и все
равно пассажиры не будут чувствовать
себя стесненно. Аля поездок на дальнюю
дачу сгодится, а вот выбираться на без-
дорожье я бы побоялась: Hyuridai IX55
— одежка с чужого плеча, с мужского, а
мне бы что нибуд~ компактнее.
Проведя немало времени вмосков-
ских пробках, я утвердилась в том. что
мою жизнь этот автомобиль не упрощает
и уж тем более не украшает ее. Наобо
рот. делает меня грубее.
тором был распят Христос; La Villa Rica de
la Vera Cruz. Буквально *Богатый город
Истинного Креста..
Совсем другие ассоциации! Богат го.
род Истинного Креста. и богатства эти не
упали с неба. а добыты огнем и мечом.
Да здравствует конкиста южнокорейских
марок, и во главе ее — Hyundai Veracruz/
Ix55I Которому уже покорились в срав-
нительном тесте Авторевю Mazda СХ 9 и
Honda Pilot.
Но после дня, проведенного за Ру-
лем иха пятьдесят пять», вспоминается
лишь бессмысленныи рыбий взгляд го-
ловной оптики, мертвенно-синее свече-
ние кнопок на гладкой передней панели
— и ощущение двухтонной тяжести при
торможении на засаленном снежной шу
той московском асфальте. Аа, чудище
обло, озорно, огромно, стозевно и лаяй.
— Hyundai ix55 бодро разгоняется под
негромкии рокот мощного турбодизеля,
неплохо поворачивает. как мажет гасит
колебания больших неподрессаренных
масс и похвально просторен, а вдобавок
полноприводен. И даже умеет сам закры-
вать заднюю дверь, как Audi Q?! Будучи
при этом вдвое дешевле. Но богатый се.
мьянин наверняка найдет еще полмиллио-
на рублен íà Land Rover Discovery с таким
же мощным трехлитровым турбодизе-
пем, как у Hyundai. Совсем другое выйдет
послевкусие!
Правда, комплектация у Disco при этом
будет похуже, да и надежность...
Чувствуете, как меняется картина ми.
ра? Да, я по.прежнему выберу «старый.
породистыи бренд. Но они уже здесь. Их
пятьдесят пять.
Истинный крест!
обречена на неудачу. Какую бы переда
чу принудительно ни выбрал, коробка
все равно переключится па собственно.
му разумению.
В салоне просторно. Третин ряд сиде
ний складывается, образуя абсолютно
ровный пол, средний ряд может переме.
щаться вперед. назад, создавая дополни.
тельные возможности для пассажиров
и багажа. На третьем ряду из.за манон
Выеоты Сидений камфортно будет TOAI*.
ко детям. Вентиляция для задней части
салона включает четыре *дефростера
на потолке. два на средних стоиках и
автономный пульт управления. Панель
приборов по стилю и качеству напомина-
ет Lexus RX, оснащение богатое, даже
сибаритское, все, что должно переме-
шаться. оснащено электроприводами,
вплоть до привода двери багажника,
всюду плафоны, карманы и ящики.
Но мне неуютно. Передние сиденыт
неоптимальной формы, Мягкие детали
интерьера имеют грубую фактуру, под-
светка — мертвенно-синего цвета. руле-
вое колесо — словно обтянуто кожзаме-
нителем с безобразно грубым швом. На
холостьж оборотах дизель вибрирует, а
из всех амывателей работал лишь один,
на правой фаре.
Будь у меня желание и возможность
завести большой SUV, я скорее обратил
бы внимание íà Volkswagen Touareg или
на Land Rover Discovery.

ЯНЮИВЮ
Обозревегепь Авторевю
Focr 178 см
Водите эскин стаи 20 лег
42 иаlãQjjj
Олег Растегаев
Экопергдвгоревю
Poor 190cu
Водигельскин cranr 18 лег
Ездн г нв еегомобипе Fard Focus 1 8
Сколько же радости может подарить
просторный салон детям! Проехав на тре.
тьем ряду сидений, можно перебраться
на второй, потом обратно — прямо через
спинку. Коротать время в пробках куда ве
селее, Главное, что у малышей есть гнез-
Ао", на которое не покушаются взрослые,
— у них свои просторные сиденья во вто-
ром ряду. С удобствами регулировками,
автономным отопителем.
И за Рулем — шик да блеск. Начиная с
порога, на котором эффектно светится
логотип ix555 и заканчивая электрорегу-
лировками всего и вся, включая рулевую
Юрий Ветров
КоррегпонденгАвгоревю
Рост 176 см
Водительский стем 15ner
faanr na ввгомобнлв Mazda ИК 5
Чтобы оценить всю прелесть семи-
местного салона, достаточно одного
рейса в магазин 1КЕА: куча скарба лег-
ко поместилась в правой части. а трое
седоков — в левой. Я вЂ” за большой ав-
томобиль! Через два часа, не поперх-
нувшись, Hyundai взял на борт два ку-
Илья Хлебушкин
Коррегпонденгдвгоревю
Рост 182 ем
Водигепьскниоиж20 ner
Езди~ не вогомобиллк Mazda 6 и Cherro(ei Мю
Обещанный накануне снегопад об.
рушился на столицу ночью, и утром на
месте стоянки я обнаружил огромный
сугроб. На очистку автомобиля от сне-
колонку. Еще вчера внедорожники Hyundai
Gallopper или terracan покупали те, кто не
мог наскрести на M!tsubisbi Pajero. А сегод-
ня Hyundai Ix55 уже можно ставить в один
ряд с такими автомобилями, как Infiniti,
Lexus, Volvo. У них, кстати. *пятьдесят пя-
тый» позаимствовал немало деталей: при.
боры — как у Infiniti, кнопки на руле — что
твой Lexus.
В движении Hyundai ix55 напомнил мне
Audi Q7. Конечно, шума в салоне больше,
вибрации на холостых оборотах заметнее.
Но по цепкости, по манере держаться в
поворотах, по связи водителя с дорогои
корейский кроссовер уже вполне может
конкурировать с немецким. Не ожидал,
что езда на большом и тяжелом дизел1-
ном автомобиле с автоматом» может
быть азартной. Так и подмывает утопить
педаль газа в Iioil и ощутить все 450 Нм,
которые по требованию» реализуются на
всех четырех колесах. Тормоза радуют от-
сутствием запаздываний, которыми обыч-
но грешат автомобили такого класса. Но
главное — четкие, собранные реакции на
повороты рупп. Перестроения на высокои
скорости. прохождение медленных пово-
ротов — никаких проблем. Чего не ска.
жешь о плавности хода — жестковата под-
веска. И на бездорожье ix55 не боец.
А для асфальтовой жизни подоидет. Хо-
тя для себя я бы выбрал другой кроссовер
из числа «новых корейце⻠— Kia Sorento.
Тоже азартный, тоже семиместный, но бо
лее компактныи.
баметра древесины и поехал так, как
будто ик не было вовсе. А после разгруз.
ки, когда не было опасности получить на-
гоняи от пассажирки или при торможе-
нии высадить досками лобовое стекло, я
отжег .
Вооруженная турбопушкой систе
мы CRDr двухтонная махина так улетала
со светофоров и так точно BuinoAHHAB
команды в виражах, что ей позавидова-
ла бы легковая Elantra.
Что до слабой внедорожности, то...
Давно iul вы пользовались потенциалом
настоящего внедорожника хотя бы на
?Оьэ? Та«, чтобы бамперами трамбовать
грунт, чтобы минимум одно колесо висе-
ло в воздухе, чтобы мотору не хватало
тяги, а шинам — зацепа? Я вЂ” ни разу.
За исключением, разумеется, тестов Ав-
торевю и внедорожных покатушек. И по-
тому двумя руками голосую за концеп-
цию слегка повышенной проходимости.
Но если о пышущих перфекциониз-
мом Audi Q7 З.О TDI и дизельном Мерсе-
десе R-класса я могу лишь мечтать. то
Hyundai ix55 — вдвое дешевле и пото-
му заставляет задуматься о возможном
приобретении.
га времени ушло в разы больше. чем
на мою Ниву, но пока я прыгал вокруг
машины с веником, салон так и не про.
грелся: под капотом-то дизель.
Но больше я об этом не пожалел ни
Разу: тянет мотор что надо. А жесткий
дизельный стрекот слышен тол~ко после
морозного пуска: шумоизоляция на вы
соте, да и вибрации минимальны.
Управляемость большого автомоби.
ля не азартна, но надежна и предска-
зуема, а автомат. хоть и ленив, зато по
плавности работы больше похож на аа-
риатор. Не машина, а антистресс! Раз.
ве что подвеска могла бы быть помягче.
В хаосе очередного дня жестянщи-
ка автомобиль уверенно лавировал
среди копошащихся и буксующих на
подьемах легковушек — полный при-
вод с принудительнои блокировкои муф
ты подключения задних колес оказался
кстати. Конечно, это не джип — выев.
знать на серьезное бездорожье я бы и
не подумал. Но объехать перекрывшие
дорогу аварийные автомобили через за
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Focr 170 см
Вол нтепыкии clear Вр ner
Ездит не ввгомобиле Ford Тгепти Conneci 1.8 ТОС1
Вовремя мне машинка досталась. Снег
по колено — ну, думаю, сейчас как рвану
па сугробам! Да вот незадача: с неохо.
той покоряет целину Hliundai. Педаль в
падук но душит мотор тРекшн контроль,
позволяя лишь чуток пробуксовки. От-
ключил его — и Аело пошло веселее.
снежный шлейф выше крыши вздымает-
ся, Периодически «просыпается. задок и
норовит развернуть корму, а потому хо-
рошо, что рядом никого нет. Заблокира.
вав муфту его привода, полез под углом
на бордюр, но не тут-то было. Скользит
машина, а наверх не едет. Отворачиваю
Константин Сорокин
Если бы название было придумано
в России, то я бы решил, что этим за-
нимался AOrOneA-извращЕнец. Хен-
де ай-икс пятьдесят пять . Чтобы сло-
жить этот пазл. я делаю глубокий
вдох, сосредотачиваюсь, а при попыт-
ке его просклонять начинаю заикать-
ся. А ведь термины типа «дезоксири-
сыпанный снегом бордюр ему по cpiilaM.
Встряв-таки в пробку, я наконец.та
смог оценить салон. А он хорош! Все
приятно на ощупь и неплохо собра
но. Для ощущения *премиума мне не
хватало разве что сенсорного экра-
на с навигацией на месте простецкой
музыки».
Кресло оказалось великовато, даже
несмотря на зимнюю куртку, а опустить
его хотелось пониже — нервировал
слишком маленькии зазор между ма-
кушкой и люком в крыше. Зато задним
пассажирам роптать грех — места е до.
статке, причем помимо обогрева удоб-
ньж регулируемых сидений есть своя
«климатика с дефлекторами на всех
уровнях, включая крышу. Третий ряд
пусть и менее гостеприимен, но тоже не
ААп галочки, при этом даже с pashoxsen-
ными сиденьями в багажнике остается
немало места. Мне возить столько воз-
духа ни к чему, но будь я отцом большо.
го семеиства, я бы к этой машине при
смотрелся всерьез.
руль, пробую снова... EAB вскарабкал
ся! Хорошо. что это деиство я в центре
Москвы затеял: случись из болота та-
щить бегемота — подмога найдется.
Пожалуи, не всуе помянул это-
го симпатичного зверя и размеры
соответствующие, и обликом ж55 с ним
схож.
Выбрался из сугробов на асфальт, но и
тут оказался далек от чувства глубоко
го удовлетворения . Как-то не выходит у
машины легко катиться, все время на.
добно пинать правую педаль. Даром что
мощен мотор, но и машина непомерно
тяжела. Снова на ум бегемот приходит.
Губит динамику и коробка'автомат . Xo.
тя переключаются передачи комфортно,
спору нет.
A вот подвеску могли бы чуток помяг-
че исполнить. Да и бесшумной работы от
нее хотелось бы, ведь в остальном очень
тихии автомобиль получился. И вибрации
немного. И рулится внятно: хорошо чув-
ствуется, чтс с колесами происхОдит.
Только вот где рулить-то на этом Tohc-
тякео В ro pone толкаться удовольствия
мало, тут попронырливее машинка нуж-
на. Путешествие затеять? Коли в цивили-
зованные места, так полный привод без
надобности. Лезть же в глухомань совер
шенно не тянет. Даже если в попутчики
взять полон салон крепких мужиков, ду.
маю, тяжко им будет выносить машину
на плечах. И опять стих Корнея Чуковско-
го в мозгу крутится.
бонуилеиновая кислота» или немецкое
!xegelraederwendegetriebe. чеканю с
первои попытки. Американцам nerve: у
них Hyundaiix55 продается под благо
звучным именем Veracruz.
На рекламных плакатах ix55 смотрит-
ся грозно и воинственно, а вот в *при
мерочнои эксплуатации автомобиль по
казал себя серым и невыразительнь1м.
Большая и комфортная машина. С энер.
гоемкой подвеской, спокоиной и немно-
го грузной управляемостью, хорошим
мотором и разумным ценником. И если
рассуждать на языке цифр, то Hyundai
ix55 я смело заношу в список потреби-
тельски сбалансированных продуктов.
Но меня эта машина не цепляет. Под
шильдиком ix55 скрывается не автомо-
биль, а решение фирмы присутствовать
еще и в этом сегменте. Мне же, черт
подери, хочется характера и положи-
тельных эмоций. И если. оглядываясь на
ценник. выбирать среди соразмерных
кроссоверов с дизельным двигателем и
семиместным салоном, то я бы купил но-
вый К1а Sorento — на тактильном уровне
этот автомобиль я воспринимаю с боль-
шим удовольствием.

RHIQI7IKIQ
Паспортные данные
Автомобиль
Hyundai /ябб
лятидворныд уииворснл
Тил кузова
Число мест
Рззморы,мм
алина
ширину 1945
высстн 1807
колесная база 2805
ионоя передняя/задняя 1670П670
185 2458'
Объем бвгвжнняи, л
Снлряжоинвя масса, иг
2220
дизельный, с турбонвддувом
° лородн, лслорочно
6, у.сбрзаш
Рабочий обьвм, см'
84,0/89,0
18,0:1
Чишш ниипанов
289//78/8800
Привод
Пв/шпиля лсдмпщ
авэ м,осдвмвй
двив /о мобй
ап/Вэб.. 'Мд=
н
t tt ° °
° / / °
tt ° ° °
° ° I в
° ' ° ° ° ° °
4\
ъ
'1 з
1
оы Лл
зи'
т"
1)
1.
4"
'4
ъ
° я
,0'
ч
л
Н2З|гб7О 43
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Дарья Лаврова
Пропп/Пз
Р /во
дслитвлызшя шзж 1/лот
Еыит ли лвгонсбило Нолли Смс
Благодаря ему впервые в тридцати-
градусный мороз я не испытала ужаса
от того, что надо куда-то ехать. Сидишь
высоко от промерзшей земли, спокойно
пвркуешьоя среди обледенелых бордю.
ров, и сердце не обрывается при виде
двухметрового сугроба вокруг маши-
ны, заботливо наваленного трудягами-
снегоуборщиквми. А папе — тот вообще
увидел 1655 и влюбился.
Надо оказать, что мои родители от-
носятся к тому большинству дачников,
которые каждую пятницу вывозят.зд го-
род целую гору вещей и такую же гору,
но уже из других предметов обихода,
привозят в воскресенье в Москву. Чем
дальше, тем очевиднее, что габаритов
папиного Форестера для этих ежене-
дельных вояжей уже не хватает. Hyuddai
мог бы эту проблему решить: помимо то-
го что автомобиль большой, красивый,
он еще и комфортный. А если получится
так, что на дачу кроме скарба придется
захватить и друзей, то места все равно
хватит: есть и третий ряд сидений, лов-
ко запрятанный lloA lloA.
Кроме того, дизельный мотор позво-
ляет не думать о частых дозаправках,
которые нужны прожорливым бензина-
вым собратьям. Но самым главным ар-
гументом я считаю спокойствие хозяине
за сохранность автомобиля. Конечно,
здорово иметь дорогой внедорожник.
Здорово, но страшно. Особенно если
нет охраняемой подземной парковки,
если приходится ездить по ночам или нв
далекие расстояния. Не думать о риске
при покупке дорогой машины — непро-
стительная беспечность в наше время.
А тут scB проще: машина в силу самой
марки и лояльной цены вряд ли станет
объектом охоты для всякой нечисти,
При этом ее неприметность не в ущерб
комфорту.
Брава! П впервые аадумалйсь 'î 110-.
купке внедорожнпка; пусть,и не;джаз
бя;.в дбщ блдзп/зх/мне
ь
Полнля масса, кг
Двигатель
Рзслоложонио
Ч наш и рлслоложвнно цилиндров
Дншштр иииинщжФод нормы, мы
Смлвнь сжатия
Мака мощность, л.с./яат/об/мин
Мака крутящий моыонт, Нм/об/мин
Ксрсблв лярвдич
451 1750-%00
ввтамлтическая/6.ояяшнмтшз
донный,омно/одно й ' йвл щзде ' ° ="лч.
зе Ынщмэбйй/Д/яйавЪМаайББ-
~4м'''
/
Ияьл . (
,,йрй",,
~ ~)
- --'-'( - 'ч,г.

4gggp9@3
ь
Рпавадебное хозя
1 в
ь'
р()г ( АР-ТЕ~Т.
э
ж
На термометре — минус 24. Впереди — четыре сотни километров городских пробок и скоростного шоссе. А отправимся мы в этот путь на
бензоэлектрическом гибридном хэтчбеке Toyota Prius и турбодизельном универсале Volkswagen Passat с роботизированной трансмиссией DSG.
С одной стороны, они из разных классов. А с другой... Стоятто одинаково — от 1 млн 177 тысяч рублей за Prius и от 1 млн 122 тысяч рублей за
Passat 2.0 TDI. Мощности силовых установок тоже близки — около 140 л.с. Кто из них практичнее и экономичнее — гибрид или дизель?
Ярослав tlbtllAEHKOB, ))sacs KAPKH, фото Степана IU)rMAXEPA
6 елоснежный Рпцэ—
истинный head turner!
Правда, у окружаю-
щих кургузый хэтчбек
44 мэз l ãoto
вызывает скорее не восторг,
а любопытство. ИнтерьеР? С
однои стороны, он необычен
и «инновативен» вЂ” сразу вид-
но, что гибрид. С другой сторо-
ны, расположенные по центру
приборы и такси же жесткий
пластик отделки давно имеет
Yaris, а летящую. центральную
Konconb — Ацпв. Проекция по-
казаний скорости на лобовое
стекло лишь компенсирует не-
обходимость коситься на «цен-
тральные приборы, а цветная
камера заднего вида и система
самопарковки облегчают п ро-
блемы с обзарностью — перед.
ние габариты скрывает массив.
ная передняя панель, а из за
лвухэтажности заднего стек-
ла в салонном зеркале даже от
массивного Ленд Крузера оста.
ются лишь рожки да ножки.
Passat на фоне Приуса са
ма обыденность, зато без фоку.
сов. Посадка удобная, приборы
перед глазами, обзорность
нормальная... А в Топоте из за
короткой регулировки руля по
вылету сидишь либо с вытянуты-
ми Руками, либо с поджатыми
ногами. А чтобы не выпасть из
скользкого кресла в повороте,
Руль приходится использовать и
как точку опоры.
Первое испытание — холод-
ный пуск. Промерзший за ночь
Раева! зарокотал и завибриро-
вал, rtak закипающии чаиник.
А Рпцз? Это летом гибрид го-
тов бесшумно тронуться с мес.
та на электротяге, а в мороз
электроника тут же запускает
бензиновый двигатель — чтобы
быстрее разогреть нейтрализа-
торы до рабочей температуры,
а заодно не допустить разряда
никельметаллгидридной бата-
Реи Panasonic NP 2.0.
Обнуляем одометры, заправ-
ляемся под пробку . Итоговыи
подсчет будем вести не по по-
казаниям маршрутных компью.
герое, а по количеству залито.
го топлива — бензина АИ 96
для Приуса и дизтоплива для
Пассата.
Параллельный старт — и...
Хороша динамика! Но если у
Пассата все 140 л.с. — Аизель-
ныеч то 136 л.с. Приуса склады-
ваются из 98 л.с. бензинового
мотора объемом 1,8 л, рабо-
тающего по циклу Аткинсона (с
поздним закрытием впускных
клапанов), и 80 A.ñ. электро-
двигателя. Почему в сумме они
не дают 178 п.с.? Потому что
по закону сохранения энергии
электродвигатель нужно чем-то
питать, а этим занимаются тот
же самый бензиновый мотор.
вращающий генератор, и высо-
ковольтная аккумуляторная ба.
тарея(27 кВт). Складываем 73
*бензиновых киловатта с мощ-
ностью тягового аккумулятора
— и получаем суммарные 100
кВт или 136 л.с.
Но при разгоне и с места, и с
ходу Раева) всегда оказывает.
ся быстрее — даже несмотря
на то, что, защищая сцепле
ния DSG от недюжинного кру-
тящего момента (320 Нм при
1750 — 2600 об/мин), электро.
ника поначалу явно сдержи
вает дизельныи пьи. Но после
— песня: быстрые переключе.
ния, мощные ускорения. Разве
что при мальж перемещениях
педали акселератору не хва-
тает отзывчивости, но здесь
выручает спортивный режим
трансмиссии.
А Prius? Миниатюрный селек-
тор HSD перемещается по нео-
бычной h-образной схеме: что.
бы тронуться, рьжажок нужно
толкнуть влево и на себя, а что-
бы припарковаться... D, R, N, В
— rAe же Parking? Все режимы,
кроме нейтрали, здесь ездовые,
а Parking включается отдельной
кнопкой!
Разгонят~ся Prius может в
четырех режимах, точнее в
трех с половиной. С нажатой
в дРайве кнопочкой ЕЧ* ан
будет набират~ ход на одной
лишь электротяге, но только ес
ли «поглаживать педаль аксе-
лератора. Нажал чуть сильнее
— и на центральном дисплее
загорается предупреждение;
Слишком большое ускорение,
режим ЕЧ отключен, — и в де.
ло мягко вступает бензиновый
двигател~. Но если задаться
целью. то с полностью заря-
женной батареей совершен.
но бесшумно можно проехать
пару тропку километров — Assr
развлечения на заправках-
паркоаках большего и не надо!
Режим Есо можно смело
переименовывать в Пробку:
на газ гибрид реагирует вяло,
разгоняться не спешит. А вот
режим Pwr — это самый на-
стоящий Роттеп отклик на ак-
селератор становится мгно-
венным, даже резковатым,
а ускорение — максимал~но
возможным. Но золотая сере-
лина — это все-таки Drive без
«примесейи ни задержек, ни
рывков — «бесступенчатая тя-
га дозируется мягко и точно.
Смущают лишь моменты, ког-
да Pnus стоит на светофоре с
выключенным двигателем — и
вдруг сам запускает ero, решив
подзарядить батарею. На тол-
чок при запуске нервно огляды-
ваешься — кто здесь?
Тормозят оба автомобиля хо-
рошо. но иногда заставляют
своих пассажиров *клевать но.
сом . В Пассате это происходит
из-за того, что рабочии ход пе-
дали слишком легок и водитель
резко упирается ногой в лно»,
а в Приусе это дно оказыва.
ется двойным; педаль снача
ла просто дубеет, а адекват

ЯНЮИВК))
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Паспортные данные
домобиля. В Приусе постоян-
но шумит шины. гудит бензино
вый мотор (особенна на трассе,
где он выключается нечасто),
посвистывает ветер. А на моро
зе еше и поскрипывают панели
салона. Volkswagen же хоть и
нагРужает салон дизельным.
зудом, но не сильно — и тол~ко
на стоянке: на ходу забываешь,
что мотор питается тяжелым
топливом.
И, наконец, самое главное
экономичность. Ну здесь то
гибридомобиль просто обязан
выиграть!
Напомним, что мы уже
устРаивали подобное состяза
ние (AP Н417, 2005), в котором
при городской езде гибридный
Lexus RX 400h расходовал при-
мерно те же 12 n/100 км, что
и дизельныи BMW X3 3.0d, а на
То ota Prius
Автомобили
Volkswa en Passat Variant
ллткрвэрный хэтчбек
пяткдве ный ниве csc
Тяп к зозз
Число мест
4460
4774
Рззыэры.ыы
рлкнр
1745
1820
ширина
высота
1500
1517
колесная база
2700
2709
юлзз cnopcanlcsann 152571520
155271551
Объем бэгзжнкхэ, л
Снэ яжэннэз масса, зг
445 — 1120
603 — 1731'
1370
1590
Полная масса, кг
1805
2190
)taHrarcnH cHyrpcHHcrc crcpaHHH
Рзсполэжениэ
спэрзрк лэпзрэчнэ
спереди лопэречно
Число и pccnoconronnc unnnna в
4 эрзр
4.э яд
Рзбочкй сбьзы сыз
1968
1798
Стэпэнь сжзтцз
13.0 1
16,5'1
Числэкрзлэнэз
16
16
98I7315200
140003I4200
Макс. ыощность. л.с ГкВтгцбгцкн
Макс к утзщкя момент, Нцгобгыян
Дзхгзтэль электрический
320 п 750 — 2500
14214000
cHHxpoHHHHl,переменного тока
трассе — уже 14,2 литра на сот.
ню, тогда как аппетит дизель-
ного .икс третьего падал до
9,2 л/100 км. Но в этот раз рас-
клад оказался инымl
В зимней Москве Prius эко-
номичнее дизельного Пасса-
та — причем разница тем ащу.
тимее, чем хуже ситуация с
пробками. Ранним утром, пока
по городу еще можно ездить,
маршрутныи компьютер Топоты
показывал 6,6 n/100 км — про.
тив 7,4 л/100 км у Пассата. По-
том чем дольше мы толкались
в глухих заторах, тем сильнее
становилось преимущество
гибрида: 7,7 л/100 км против
8,8 л/100 хм.
Интересно, что когда вече
ром мы вновь дозаправили обе
машины, расчеты бортовой
электроники пришлось скор
рентироваты вышло, что Prius
Нэц яжэнкэ, В
650
Marcnuaccnas uoclnocoH n.ñ.lêÂã
80160
Мзхсцызлъ ныл крутящих момент Ны
207
Соэзкулнзл мощность снлэзоц установки. догкВт 136ЛОО
140l103
зпэктроцэхвнцчэсхкй взряэтэр
Коробка передач
uexannnscran.рсботязкрцззннзя,
8-ст nenuaran
пэ ернии
передний
Привод
Передняя подвэскэ
3anHHHnonsccHa
пос зависимая. пружлннэз
нзззэяскызя. ° ужинная. чэтырэк ычзжнзя
Пер эдн из тормоза
Задние то ыозэ
дисковые, зэнтклируэцые
дисковые
дисковые, ээнткллруэыыэ
рисковые
Шины
195J65 R15
205755 Rl6
MaxcHuaHHHaH cHo ость,кызч
180
203
Время разгона Π— 1 00 xulv, с
10.4
10,1
го орскок цикл
7,9
Расход ronnnoa,
лЛООхи
3.9
ззгороднык цикл
3.7
5,0
смешанный цикл
6.1
3.9
Выбросы 00, ггзы смешанный цикл
Еыкасть таллхзнэгэ бака. л
159
89
45
70
бензин АИ 95
Толллэз
дизтопливо
' Со crlclKBHHHlu х задними сиденьями
«Пиряшая центральная консоль
позволяет отучить ло кнолким,
лэк па хливиитуре компьютера
Крохотный селектор заведует ис-
ключительно ездовыми рижимиыи
— Parking включается отдельной
КН0пКоН. Расположенная ни «лир-
воы згиже. ниши вместительна, но
неудобли
Билдички — лирислвшху: ни первом
этаже лист A 4 домищи ется целиком,
и ни итойоы — в сложенном ияде
(РОЗ(ã0Þ 45
ное замедление развивается
лишь *этажом ниже . Любопыт
но, что при торможении до пол.
ной остановки на Тойоте даже
на абсолютно горизонтальных
участках дороги часто срабаты
еает помощник старта в горку,
УАЕ Ржи в а ю ший вэтом обили во
время переноса ноги с тормо-
за на газ.
Passat мы всегда хвалили за
великолепно настроенное шас.
си, и универсал с дизелем не
исключение. На любой скорос-
ти — полное взаимопонима.
ние) Другое дело Prius. Пака
ползешь в пробках, все ничего:
например,«оеализированный.
Руль совершает здесь всего
2,8 оборота от упора до упора
против ровно трех у Пассата.
Но в поворотах на руле не
рост информативного усилия,
а лишь немой* фон: даже ер.
ванне из стороны в сторону на
колеях приходится гасить на
глаз». Вдобавок Prius пере-
ставляется на неровностях и
.парусит на ветру — не так-
то просто попасть на скорое
ти 120 км/ч а ворота между
разделител~ным ограждением
загородного шоссе и фурой в
среднем ряду!
Плавность хода Приуса с
адаптированной под наши до.
роги подвеской показалась бы
хорошей. если бы не Passat,
пересев в которыи, понимаешь.
что жесткие неровности Toyota
могла бы округлять лучше, на ко-
ротких волнах покрытия не при-
плясывать и уж тем более не
вибрировать на *мелочах .
Самое удивительное в том,
что дизельный Passat оказался
еще и тише тойотовского гибри-
бензиновый, дизельный с турбэнэррувэы
с рэспрэрзлэнныы зпрысхоы тэллцаэ
Диаметр цллинр nixon поршня, ыы 80,54!8 3 81.0195.5
независимая,пр Нспппап, МсРПэгзэп независимая, пружинная, McPhsrscn
В ивингирдноы интерьере Приуси угидыввюгся черты хэтчбихов A uris я Yaris, ло овальный руль — «гибридная»
особенность
Ни лобовое стекло можно лроецяраиигь лохизания скорости, бегунок. эхоно-
иагра я лодскизли нивкгиционной системы. Кнолхимк cnpasa от руля картинку.
можно нистроягь ло яркости и высоте — яля выключить
4 ' Кожинов кресло Прнуси — иыарфное
и скользкое

ЯБЮРЮВЮ
Кнопками нл руле можно иорреи гира аз гь темпера гуру салонного воздуиз и — спасибо, Тоуоги! — включат~ режим репириу
лилии Д чтобы меньше лрк згом огвлеиагьсл, »дубликат клавиш ирзтиовременио загорается íà ленл~зальиам дисллее
46 б)а l ãñ) D
расходовал 9,3 литра «девяно-
сто пятого на каждую сотню
городского пробега, à Passat
— 11,2 л солярки. Не правда
ли, это бесконечно далеко от па-
спортных 3,9 л/100 км у Приуса
и 6,4 л/100 км у Пассата? Аа.
бро пожаловать в реальный мир
засыпанной снегом и забитой
тРанспортом Москвы!
А на следующий день мы со-
вершили двухсоткилометровый
марш-бросок до Волоколамска
и обратно по шоссе со средней
скоростью 100 км/ч, Расход со-
лярки у Пассата ожидаемо сни.
вился — до 6,7 A/100 KM. На
Prius приятно удивил его ап-
петит тоже упал, причем до тех
же 6,7 n/100 км)
Очевидно, не зря тоиотовцы
оснастили новый Prius двигате
nest увеличенного до 1,6 литра
рабочего объема )против 1,5 л
на машине второго поколения):
за счет большего крутящего
момента он работает на мень-
ших оборотах и потребляет
меньше топлива. В сочетании с
циклом Аткинсона это позволя-
ет приблизить расход бензино-
вого мотора к изначально бо.
лее экономичному дизельному.
А в горадскои езде вырастает
роль рекуперативного тормо-
жения — ведь если Passat npu
замедлении просто рассеивает
энергию в атмосфере,то Prius
хоть частично, на собирает, ре-
куперирует ее: электромотор,
выступающий в роли генерато-
ра, полпитывает батарею. Сге
нерировал 30 ватт часов энер-
гии — получи символическую
машинку на графике поминут-
ного расхода топлива. Еще 30
ватт часов — еще машинку.
для наглядности индикатор эко.
номичности режима движе.
ния проецируется на лобовое
стекло наряду со скоростью—
игРай и экономь!
Ho... Вы не забыли, что
дизтопливо примерно на пять
рублей за литр дешевле бензи-
на АИ-95? И если подсчитать
выигрыш гибрида в деньгах, то
даже за 100 тысяч километров
пробега он окажется... ника-
ким. А возможна, Passat будет
еще и выгоднее — особенно с
учетом того, что более короткий
межсервисный пробег Приуса
(10 тысяч против 15 тысяч км
у Пассата) заставит владель-
ца Тойоты потратить на плано-
вое техобслуживание примерна
вдвое больше.
Выходит, что Passat 2.0 TDI
— покупка за те же деньги бо-
лее разумная. Да и багажнику
универсала класса D+ вмести-
тельнее... Немудрено, что на
первые тридцать Приусов, про-
данные за октябрь декабрь про
шлого года. дизельных Пассатов
пришлось ровно вдвое больше
— правда, универсалов среди
Светодиодные форы на треть экономичнее и зчегеера долговечнее гзлогенньа
Урсии бережливости в картинках иа фото слева — диаграмма распределении
потоков энергии, здесь — графил поминутного расхода толллсв Кроме того, нз
дисплеи можно вывести зиономегр, иллюстрирующии текущий режим движения

ЯБЮ ЯВКА
Автомобили
Цена базовой версии,руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Колнчесгво подушек безопасности
Toyota
Pries
Volkswagen
Passat Variant
Ц77000 1273000
ЯБС
П омеоб ксоеочнап система
Система динамической стабилизации
Светодиодные фары
Бикгжноновые фа ы
Адаптивное головное освещение
Смыва тели фао
Противстумаиные фары
Утанпиваемые подголовники задник сидений
КОМФОРТ
Количество зон климат-контроля
I 2
Мупьтифункцнональнол Рулевое колесо
Обивка салона кожеи
Задний центральный подлокотник
Дистанционный замок багажника
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель
CD.nåéíäæåð
Навигационная система с жестким диском
Противоугоннап сигнализация
Дагпнкосвешеннссти
Дагчикдождя
Датчик давленил в шинак
Зап си двигатели кнопкон
Система доступа без ключа
круиз-контроль
Радар парковки передний и задний
Камера заднего вида
Система автопарковки
Легкосплавные колеса
Окраска .мегалпнк»
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье
Лючок Алл дпинномеров
Полноразмерное запасное колесо
Цена тестируемого автомобиля.руб
Н98000 1413440
Шины
DcnlcpSP Goodyear
Winterlcect UociGnp Extreme
195I65 R15 205!55 Rlá
Сзади а Приусе
просторнее и
удобнее, чем а
Пассате, рас-
сгдаиваегяяшь
скодоэкая кожа
обивки. По бокам
сиденья — всэду-
коэаборяяки тя-
говой батареи
кОлОнки. Зато разультаты бОкО-
вых краш-тестов — максималь-
ныв, и в итоге — пять звезд. За-
щита пассажиров-детей оценена
в четыре звезды из пяти: во
время фронтального краш-теста
повышенным нагрузкам подвер-
глась грудная клетка трехлвтне-
га ребенка.. Пешеходный рей-
тинг средний — две звезды нз
четырех возможных.
эа превентивную безопасность
Prius заработал шесть бамов
из восьми — для максимума
нв хватило лишь аграничнтвля
скорости.
Седан Volkswagen Passat ис-
пытывался пять лвт назад по
старой методике EuroNCAP. При
фронтальном ударе оценка была
снижена нз-за угрозы контакта
ног водителя с кожухом pynesog
79
с с с с црс.п
То ola Prius' *****
Volkswa en Passel* *****
Боковой краш-тест
2балпа(100%) I
Улар о столб
улар сири
64 балла (80%) Удар о столб
2,1 балла (Бзя) СНРБ"
2 белла (67%) су
Превентивная
безопасность
6 баллов (864()
Этими клаеншамн обычный режим
работы гибридной силовой установки
можно сменить на -чисто электриче-
ский (EV7, экономцчный (Есс) н мощ
костной (ргм)
Багажник Приуса — не сарайп но с
вместительностью и трансформацией
у наго асв а порядке. Под полом на-
шлось место я дяя силовой батареи с
системой вентиляции, иддя полнораз-
мерной запаски
Снаряженная масса 1420 кг
'Исп пв лплпесп пно по втоявеЕвюНСАР
2009 ress
(чйз) го(о 47
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Регулируемая по углу наклона и вмпету рулевая колонка
Электрообогрев лобового стекла
Внутреннее зеркало заднего видас автозатемнением
Регулировка спинки сирени водигелл с ллвктролриеодом
Обогрев передник сидении
П оекцнн показаний приборов на лобовое стекло
ВНЕШНОСТЬ
' комвпнпловп нвл отлвп в кемел звмывн l ° ) комплвктвцнп вазонов ввлснн t-1 В беловол
помплвювцн eicrrcietei (01 Опц, уста оепв нмв нв т вювовввм Л в reere везомое лп
Оба автомобиля хорошо
укомплектованы средствами
активной и пассивной безо-
пасности: АБС, система ста-
билизации, шесть подушек
безопасности, преднатяжите-
ли ремней и крепления Isofix
устанавливаются даже на бв-
ЗОВый Рааэщ с мОтОРОм 1.6,
а Toyota Prius вдобавок имеет
коленную подушку безопасно-
сти водителя.
Гибрид проходил краш-тесты
no Metonnne EuroNCAP образ-
ца 2009 года и получил пять
заезд. IbpoHTanbnblg удар хатч
бек перенес без серьезньш
замечаний, в за боковой за-
работал максимальную оцен-
ку, но во время удара а столб
нагрузки на грудную клетку
водителя» оказались выше
абсолютно безопасных. Перед-
ние сиденья защищают шви
седоков от xnbrctosblx травм
всего на 2,1 бама нз четырех
возможных. Безопасность ма-
лолетних пассажиров в крвс-
nsx Britax Roemer Baby Safe u
Duo Plus хороша: оценка была
снижена из-зв неинформвтив-
ных предупреждающих накле-
ек в салоне. Защита пешехо-
дов проработана неплохо, в
Пахивная безопасность 32 баппа(88%) Пассивная безопасность 34 балла (92%)
pontent HI In Kpent.òåñã 15,2 балла (95%) Фронтальный краш тест 14 баллов (Еай)
6 баллов (100%) Елковом краштест 16 баллов (100%)
Защита пассажиров детей 40 баллов(82Щ Защита пассажиров детей 36 баллов (78%)
защита лешеюдов 24 балла (684() Зашлю пешеходов 17 балгюв (47 ) С.э
Снаряженная масса 1447 кг
Сб
' Испыююл плжцнл сепо методмн Евюиапр
ЕСВЗ юоз сгй
" нанн не снгналюацлн о непршзештIen леннон CD
бенюмююн
Ш

ЯБЮИВК)
Что почем?
таких машин немного, а ждать
заказанную придется столько же.
Гарантия — два года без огра-
ничения пробега, но она не рас
пространяется на тормозные
колодки и диски, фрикционные
накладки диска сцепления,щет-
ки стеклоочистителя и шины.
Продажей автомобилей
Volkswagen занимаются 86 ди-
лерских центров в 64 городах
России.
Ориентировочные цены на
регламентное техобслуживание
с расходными материалами и
запчастями, руб.
Пяэкаэае Volkswagen Toyota
абсп живэпяэ Рээээ12.0TDI Prius
Стакцасть норма- 1000
часа
10000 7597
6000
15000
20000
8829
30000 10500 7597
40000 — !3107
6000
45000
50000
60000
7597
8829
10500
70000 — 7597
6000
75000
80000 — 23227
7597
НООО
90000
итого
50000
91977
Ориентировочные цены иа
запчасти у официальных
дилеров в Москве,pyá.
Vogrswagen Toyota
Рээээ12 0 Tgl Prius
Запчасти
Фкльтр цэалякык 610 405
Фильтр таппкэкый 1725 7469
Фипьт эаэдушкый 1130 851
Фкльтр аэхгшчык 902 1645
Каладхк передние 4128 3360
Кападхк задние 3382 2543
Амарткээтар 5000 1925
ээдкяй
Фара передняя 28500 39200
Фонарь задний 5592 12245
К ыла переднее 9550 7913
Бампер передний 23350 14021
Капот 20360 10952
Ласаэаа стекло 25170 15469
Экспертные оценки Авторевю
Экспертные оценки Авторевю
них бьмо вчетверо меньше, leM
седанов.
Но сзади сидеть удобнее в
Приусе, да и для багажа места
тут немало: зто вполне простор.
ный семейный автомобиль! А
для тех, кто верит в антропоген
ную природу глобального потеп-
ления, Prius вообще находка—
ведь наш тест показал, 'Iro .в
литрах он экономичнее дизеля!
И, наконец, езда на Приусе
может быть увлекательна, как
приусадебное хозяйство. Кар.
гошку ведь тоже проще купит~
в магазине, но люди с ней нян-
чатся, пропалывают, удобряют.
А заодно дышат свежим возду-
хом. Так и с Приусом важен
не столько результат. сколько
процесс: заслужил бонусный ав-
томобильчик на дисплее — ощу.
тил свой вклад в защиту опру
жающеи среды. Е3
200 165 150
арганамикэ
Эргономика Пэасэтэ чэ высоте неуютно может быть только ачэкь полным людям, noceoslei' расположение бахаэых
вэлккаэ рэсачцт*ка яэ плотные объятия В Пркуаэ дээ беды — эта кэдаатэтаччый диапазон регулировки руля па эылэту
ц скользкая кожа обивки аморфного грааля. 05эаркые» лраОлэым Фольксвагена — эта ыэлэпьккэ наружные ээркзпэ.
У Такаты Оартаэыэ зеркала хрупныа. ча ке чувствуется парадник габарит, э аэаанкаэ зеркало переполнено спаклараы—
кэ пэрхаэхэх выручает талька камера заднего вида (лакэ чистая)
Рабочее каста эадкталя
05эарнасть
100 90 80
100 75 70
Па п радел ъчыы эаэмаж пастям скла вага эгрэгэтэ пидар — Passe i На ла удаОатэу упрээлэккя тягая Оэккялэктркчэахкй Pnus яму
якчуть кэ уступает, э па Рзэкгюбрэзкю «рээгаккых. режимов преэасхадкт. Тормоза у абэих машин эффективны. э шэрахаэзтгютк
в настройке пркэадаэ меньше досаждают э Фапькаээгэка. Ho econ Рээээ1 кэ лютой акарсатц понятен к точен. та Pnus с раста ы
скорости (коОэкка кэ квюэкай дороге) атацикяэтая кэ ronbeo ат эадктэля, ка х ат ээлэккак траектории
Динамика
340 295 275
Рээгаккэя динамика
110 85 80
Тармаэкэа динамика
Упрээляакасть
120 ПО 105
110 100 90
Passel «IecIroaar. ка с Разлога рода чэраэкастяыя «рээаирээтая успешнее, чэы Prius с ага Оааае мягкая, эдэпгцраээнкак пад
паахкэ дороги падээакай. Хотя э салоне и прцаутстэуют небольшие .дкээлыыэ. вибрации, Volkswagen тише, э гибрид иной
рээ Рээха ээдрэгкээаг, подключая ДВС чэ аээгафара, шуыит шинами к гуягп мага рая. Управлять ццкраклкыэтаы Пассата
легко к просто. э рээОркэккъ~э ла цэктрэлъчак «акаалк «хлкыэтячэсхиэ хкэпхя Пркусэ эшэ лужка.сабрэть эаэдкка
Еэдавай комФорт
270 225 210
Плавность када,экбраээшктэ 100 80 75
Ахуатячэакяй каыфарт
Микроклимат
90 75 70
80 70 65
Каыфартсзлаяз
Па прастару к гээыэтркк пааэдхк нэ заднем диване лидер — Pnus, ка эга подводит Оэафарыэккэх спинка. ООтякутэя
акапъэхак кожей В Пэааэгэ сиденье атфаркаээка лучше, ка яэ.аа киэхак папушхц к гэакаты «э сгупкях. сидеть
прк хадятсх а задран люк коленями. Багажники ээээдаыа на равны. па Рпцз может па рада ээть Оапээ простой
трэкафарцэцкай отсека
190 165 175
90 75 60
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
80 75 65
20 35 30
Суммарный бэпп 1600 870 6\0
48 Р) З I ã()(0
Оцэнявэеыыэ параметры Мэка. Автомобили Пачэму2
Volkswagen Toyota
Рээээ( Prius
Toyota Prius (136 л.с.) прода-
ется у нас в единственной ком.
плектации Престиж за 1 млн
177 тысяч рублей. Оснащение
включает семь подушек безопас-
ности, систему стабилизации,
климат контроль, кожаный салон,
CD проигрыватель, навигаци-
онную систему, камеру заднего
вида. систему самопарковки, по.
догрев передних сидений, датчи-
ки света и дождя, светодиодные
фары, легкосплавные колеса и
проектор показаний приборов
на лобовое стекло. Дополнитель-
но можно заказать только цвет
металлик» (14 тысяч рублей) или
перламутр. (21 тысяча рублей).
Машины поставляются на заказ,
причем из за маленькой квоты
очередь уже растянулась как ми-
нимум на полгода.
Гарантия — три года или
100000 км пробега, но на
основные гибридные узлы (вы.
соковольтная батарея, конвер.
тор, инвертор, блок управления)
срок гарантииного периода при
том же пробеге увеличен до пя-
ти лет. DOA гарантию не попада.
юг тормозные колодки и диски,
свечи зажигания, приводные
ремни. щетки стеклоочистите
лей и регулировочные операции
(углы установки колес, смазка и
чистка узлов, регулировка двига
геля и т.д.).
Продажей автомобилей Тоуо(а
Prius занимаются 29 дилерских
центров в 17 городах России.
Универсал Volkswagen Passat
Vagrant с турбодизелем 2.0 TDI
(140 л.с.) и шестиступенчатой
механикой стоит как минимум
1 млн 203 тысячи рублен. до
плата за преселективный ро-
бот DSG — 70 тысяч рублей.
Единственная комплектация
Highkne — это шесть подушек
безопасности, ESP, двухзонный
климат-контроль, комбиниро-
ванная обивка сидении кожей
и замшей, подогрев передних
сидений (водительское — с элек-
троприводом спинки). датчики
света и дождя, легкосплавные
колеса и электрообогрев лобо-
вого стекла. Но, в отличие от
Тойоты. Passat можно дополнить
множеством опций.
В свободной продаже универ-
саА0В очень мало, а дизельных и
вовсе нет — поставка на заказ
из Германии займет три месяца.
Дизельный Passat-седан благо-
даря калужской сборке заметно
дешевле — от 1 млн 66 тысяч
рублей, но в наличии у дилеров

~» в
P ст
4Р.ткст
э
М
4)эюИ чээь.
Ранняя старость
в Узбекистане. Ведь из-за малых размеров, простоты конструкции и небогатого
оснащения даже новый Matiz до сих пор один из самых дешевых автомобилей на
рынке. А уж подержанный...
Но оказалось, что, как и от прародителя Daewoo Т(со (AP Ма18, 2004), чудес
надежности от Матиза ждать не стоит.
Илья ХЛЕБУШКИН
Фото Михаила КРЕМЕРА
т о, что Matiz выглядит со-
временно даже спустя 17
лет. — заслуга итальян-
цев из студии Ita)Design,
с электромагнитным датчиком
($170), а раньше срока приго-
ворить. ега может первая же
неаккуратная мойка двигателя.
На «литровых. версиях иана
чально стояли более надежные
электронные модули зажига.
ния, появившиеся на младшем
моторе Toheeo с переводом его
на Евро 3 в KOHUe 2008 года.
К 50 — 60 тысячам километ.
ров прогоревший глушитель
может громко потребовать ре
монга, а бензонасос ($200)
— замены. Последнее чаще
случается у машин со стальны-
ми, а не пластиковыми баками.
Какой из баков установлен на
50 нвз ) го(о
которые рассчитывали на то,
чта кснцЕпт» LuccIOla станет
прообразом нового серийно-
го малыша Fiat Cioquecento.
Но фиатовцы проект откло-
нили, и Лжуджаро продал ero
корейцам.
Д технически Matiz — зто
Daewoo TIco, который, в свою
очеРедь, представляет собои
Suzukt Alto образца 1982 года.
Не худшая для своих лет кон.
струкция, а если у нее и были
какие-то детские болезни., они
давно излечены японцами. От
Tico Matiz унаследовал трехци.
линдровый моторчик объемом
0,8 литра(с распределенным
спрыском топлива вместо кар-
бюратора, а с 2002 года и с
нейтрализатором),механиче-
скую тРансмиссию и элементы
подвески.
В 2002 году мотор получил
«брата» с четвертым цилинд
ром и дополнительными 12 л.с.
мощности — будучи менее на-
груженным, литровый агре-
гат обычно выхаживает* обе-
щанныи заводом ресурс в 200
тысяч километров. Конечно,
цифра не бог весть какая—
сегодня средняя ходимость.
моторов объемом до полутора
литров составляет 250 — 300
тысяч километров. Но столь же
архаичные. хотя и более мощ
ные полуторалитровые мото
ры нв .родственнице. Нексии
обычно держатся лишь немно.
гим дольше. Д слабыи и плохо
уравновешенный трехцилин-
драный двигатель базового.
Матиза иной раз требует ка-
премонта с расточкай цилин-
дРов после 130 — 150 тысяч
километров.
По мелочи оба двигателя на-
чинают докучать и того рань-
ше. Сигнал о неисправности
на приборной панели порой по.
является уже после 10 тысяч
километров пробега — отказы-
вают свечи зажигания. Иногда
при совсем небольшом пробе-
ге, около 20 тысяч километров,
двигатели начинают работать
неровно или глохнуть, прося
замены датчика положения
дроссельной заслонки($50),
датчика давления во впускном
коллекторе($80) или очистки
регулятора холастога хода. Ра-
но отказывают высоковольт
ные провода и катушки важи

ЯБЮИВК:))
ВТОРЫЕ РУКИ
° В
Прототип Lucciola в 1993 году фирме ItalDesign npeanarana в качестве земели для модели Fiat
Cinquecenlo. Ho FIAT ðaçpaáîòàë новую модель Seicento семостолтеллло à ItalDesign в 1997 году
сделал из дюччколм прототип Daewoo Art s — будущий Dae woo Мввг
(AP МН5, 2001)
ИвЗ(гб)0 51
Эксперты Авторевю
об автомобиле Daewoo Matiz
° Слабенький моторчик, несмотря на
помощь короткой коробки передач. не
готов обеспечить желаемую динамику.
Конечно, можно заставить Matiz более-
менее шустро разогнвться до 70 км/ч, но
для этого придется выкручивать в звон.
первую и вторую передачи. А как только
перейдешь на третью или четвертую, ре-
акции на газ становятся вялыми.
Не очень-то приспособлена для наших
дорог и подвеска Daewoo. На волнах Matiz
беспомощно раскачивается, а если нар-
ваться на ямку покрупнее. то на кузов
придет жесткий удар. Зато с управляемо-
стью — никаких проблем. Прозрачный
гидроусилитель руля позволяет сювелир-
ной точностью вести машину в поаоро-
тах любой крутизны. А высокая чувстви-
тельность при мизерных запаздываниях
как нельзя лучше подходит для города.
Такое взаимопонимание с машиной под-
стегивает к активной езде. Но мотор явно
против .
В 2001 году одновременно с началом производстве в
Узбекистане Mali z обрел слегка лодретушироввилую влеш.
ность и четмрекциллндровый двигатель. В 2004 году компа-
ния General Motors выкупила автомобильное подрвзделение
Daewoo, и Daewoo Maliz переименовали в Chevrolet Mali z
(лри этом у ввтомобилей узбекской сборки название ле из-
мелилссь). Д с 2005 roaa появился облвгорожелный Maliz
лод названием Chevrolet Spark У Сладка полностью новый
солон с более квчественнол отделкои и центральным распо-
ложением приборов, отвечающий нормам Евро.4 двигатель
и более компактная задняя подвеска. Однако надежность
осталась не прежнем уровне
машине — лотерея, а при покуп.
ке бензонасоса будьте внима-
тельны они разнятся по THns
бензобака.
Каждые 20 — 30 тысяч кило.
метров моторы нуждаются в
предельно поостой винтом с
контргаикой — регулировке за
воров а клапаннам механизме.
Ремень привода газораспреде-
лительного механизма завод
предписывает обновлять каж-
дые 80 — 80 тысяч километров,
но его обрывы, приговариваю-
шие головку блока цилиндров
к дорогостоящему ремонту,
не редкость. Лучше не риско.
вать и менять ремень с ролика-
ми досрочно — через 40 60
тысяч километров($180 с ра-
ботой). И не забудые вместе с
зубчатым ремнем установить
и приводимый им насос сис
темы охлаждения ($70) до
следующей он наверняка не
доживет. Через пять-шесть лет
хлопот с двигателями может
добавить течь масла из всех
щелеи. растрескиваются
сальники и уплотнения.
С незавидной регулярностью.
порой уже через 16 — 20 тысяч
километров, у генераторов сго-
рает диодныи мост ($120 с ра-
ботой). Демонтаж генератора
из тесных недр моторного отсе-
ка сложен, и сервисмены неред-
ко предлагают удлинить выводы
обмотан и перенести диодный
мост в доступное место. Но есть
и более цивилизованныи спо-
соб лечения болезни — заме
на родных генераторов Deipni
или Mando на более надежные
агрегаты производства Va)eo
($200 260).
Зимой нередко заставляют
понервничать маленькие и сла-
бые штатные аккумуляторы, не
способные оживить Matiz npu
cilllbaeix морозах. Провода Alla
.прикуривания» в багажнике
лишними точно не будут.
Из за рвущейся резиновои
.гофры* закисает трос привода
сцепления ($30), и без того не
отличающийся долговечностью.
Если при этом запах подгорев
ших фрикционньж накладок ве-
домого диска ($60) оповещает
о неполном включении сцепле.
ния, ресурс последнего сокра
тится одвое. а обычно сцепле-
ние держится 80 — 100 тысяч
километров.
Не реже заедают и тросы
переключения передач механи-
ческой коробки($80 за пару)
— привод становится тугим и не.
четким. Со временем у механи-
ки» проявляется фирменная чер
та — хруст синхронизаторов при
быстром переключении вниз.
Автоматическая коробка пе
редач Jatco, как и механика,

RHIOPIKIGD
ПИСЬМА
аш эпистоля ий
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; е-mail: epistottgautoreview.ru; факс (495) 958 0050
Просп неверов, пр смпэюю е пнсэмв по элеэтро~ он по~те, тнвэмвэтв адрес. нмп н Еэмнпню.
пи, с i.--
На свой аршин
Выбираю себе кроссовер и после
статьи *Те и Йети в AP Нэ2, 2010 отпра-
вился к дилеру познакомиться со шкадов.
ской новинкой. Посмотрел, посидел — и
подумал, что ваш эксперт Олег Растегаев
в упомянутом тесте участия не принимал.
Иначе оценки эргономики водительского
места были бы иными!
Вячеслав Каннов, е.mall
Oner Растегаев; Я хоть и не принимал
участия именно в этом тесте, но на Yeti
поездил и чувствовал себя вполне ком
фортно: диапазонов регулировки и руля.
и сидений xearano, пусть и без запаса. A
что касается нерегулируемого па вылету
руля в Kia Sportage, то коллеги уверяют,
что он установлен слишком близко к воьи-
гелю. Видимо, дела в особенностях ваших
пропорций и вашей посадки зв рулем.
Виталий Аверьянов, г. Балаково
Пусть звучит джаз
Мннснм Ваонльнэ, г. Кнвннь
В руках — AP ¹2, 2010, рубрика Эпи.
столярий, перед глазами — письмо Упор-
хал в никуда, отклик на статью Леонида
Голованова АЗ есмь .
Видно, у анонима накипело так. что
сквозь клубы пара и дыма прорвался зат-
хлый запах, казалось, давно забытых и
пожелтевших от времени газет середи
Взрослеем!
Уважаемыи гражданин без подписи,
наекавший* на Леонида Голованова в
Эпистолярии AP Но2, 2010)Не трогайте со.
трудников Авторевю — они правы. А наш
автои ром уже достал.
Начать с себя
В карне не согласен с сотрудником Ав-
тоВАЗа, автором письма «Без движения .
нвз)гюю 53
Мой рост (192 см) и пропорции, если су
дить по фотографиям. примерно такие же,
что у Олега. Но у меня осталос~ впечатле.
ние, что Yeti делали для кого.то другого. Да,
в отличие от автомобиля Nissan Qas)nqai, к
которому я тоже присматривался, но а иго
ге за рулем не поместился, в Yeti мне все
же хватило продольной регулировки крес-
ла. Но впритык, на последнем щелчке.
Отодвинулся. но теперь не смог дота
нуться да руля. Выдвинул руль до упора,
спинку сиденья поставил более вертикаль-
но. Дотянулся и даже смог положить ла
донь на верхнии край баранки, хотя рука
при этом оказалас~ не чуть согнутой, как
положено, а вытянутой, как струна. Выжал
сцепление, попытался включить первую
передачу, но есе равно пришлось отры
вать спину от сиденья и тянуться вперед
— значит, каждое переключение будет за.
нимать не только руку, но и все тело.
По идее достаточно лишь опустить руль
пониже. Но только не в Yeti, где руль начи.
нает перекрывать верх шкал приборов.
Может, дело в моем росте? Но за рулем
автомобиля Skoda Остам~а у меня в запа
се остается три щелчка продольной регу.
лировки и тянуться ни к чему не надо.
В тесте рассказывалось и î крассове-
ре Kia Sportage. с которым я тоже имел
дело. Конечно, он уже устарел, салон
убог, однако в нем я устраивался гараз.
до лучше!
Похоже, проектировщиков автомоби
ля Skoda Yeti сталь увлекло название, что
они создавали его именно для снежного
человека с длиннющими руками. Даже
жа№, что нети мифическии персонаж,
а то я бы порадовался такой трогатель.
най заботе а нем.
опубликованном е АР Не2, 2010, А разве
вы, рабочие АвтаВАЗа, не должны выво.
дить свое предприятие из кризиса?
ПРичем у каждого из вас есть план спа
сения! Он висит на рабочем месте и на-
зывается «Технологическая карта*. Нуж.
но в точности выполнять все, что там
написано, и свою должностную инструк-
цию. Если ты рабочий — то заверни болт.
гайку, шуруп, а не забей его. Если контра.
лер — поставь реальный заслон перед
браком. Если работник технического от
дела, То выдай заключение на комплек-
тующие тол~ко добросовестному постав.
шику, производящему качественные
детали, не бери мзду за поставку на кон
вейер хлама.
Спасение завода — e выпуске каче.
ственных автомабилеи. Пусть даже мо-
рально устаревших, но качественных.
чтобы ровно привернуть крышку перча-
точнога яшина или отрегулировать ме.
ханизм открывания дверей, не нужны
многомиллиардные вливания, Но пока
каждый из еас на рабочем месте не нач-
нет думать о том, что и как он делает, ни.
чего не изменится.
ны прошлого века. где такие же сочета-
ния простых букв русского алфавита, вы.
веденных эфемерной рукой безымяннога
коллектива, сливались во вполне реаль-
ные приговоры. Спираль истории? Или.
надеюсь, чья.то шутка?
Граждане-товарищи, нынче и так все
для еас! Тети Аси, наши рашн. камеди
клабы... Становитесь строем. берите
черпалку побольше — и хавайте1 Mano?
Тогда подключите еще сорок каналов—
и подпишитесь на всю желтую прессу.
Есть. есть в этом что.то дьявольское—
тьма ради тьмы, зло ради зла, -шоб усе
как у люден .
Так легче. Прислониться «бестолков-
ками друг к другу — и с размаху наса-
диться ими на общую вертикаль. Ско.
ваться, так сказать. И уже не скажешь
даже самому себе АЗ есмь» пацаны
не поймут. И кукловоды — тоже. Кукло-
воды включат репродукторы и, попивая
Hennessy, будут глядеть из окон тихих те.
плыл домов на марширующих марионе-
ток. А из репродукторов буьут греметь
пролетарские марши, и представител
автосервиса станет здороваться с вами,
протягивая тыльную сторону ладони к еа
шим губам...
Нет, лучше пусть звучит джаз.

ЯБЮИВК)
ПИСЬМА
щие знаки перечислены таблички, кото-
рые могут применяться со знаком 3.27
° Остановка запрещена . Их всего две: зто
таблички 8.2.2 и 8.2.3 (« Зона действия.).
Но на московских трассах нередко встре-
чается такая вот комбинация.
между праймером и оцинкованным метал-
лом оказалась хуже, чем межслоевая ад-
гезня внутри лакокрасочного покрытия.
поэтому при сильном изгибе металла оно и
отслаивалось целиком. Кстати, с таким вы-
возом согласились и газоацы.
Так что к базовой эмали ÂASFy нас пре-
тензий нет и не было, а вот производи-
телей катафорезного и вторичного грун-
та мы на самом деле забыли упомянуть.
Исправляемся: оба грунта — произвол-
ства фирмы PPG из Словении. Наносят их
на газовском конвейере методом окуна-
ния, без переворотов кузова. Перед груп
говением кузов прокоьиг 12 подготови-
тельных операций, от обезжиривания до
фосфагировання, и большинство из них
также проводится в ваннак.
Поджигай?
Евгений Беликов, г. Волгоград
Сергей Ларин, п.mall
Адгезия и деформация
Прочитав в AP Нс23, 2009 отчет о ре.
сурсном тесте седана Volga Siber ( Десяти
кратная Volga» ), бьм удивлен заявлением
о влиянии базовой эмали на адгезионные
свойства всех покрытий кузова автома.
биля: «При деформации поверхности кра-
ска SASF отслаивается вместе с грунтом,
а металл быстро ржавеет .
Вы указали производителя краски, при
этом не указали производителей катафо-
резной грунтовки и вторичного грунта. А
за коррозионную стойкость и защиту ме-
талла от внешних воздействий отвечают
прежде всего они1
Вадим Пптэппэ, с-mall
Алексей Воскресенский; Называть ком.
прессионные двигатели бензиновыми. на
мой взгляд, вполне допустимо. н вот по-
чему. Во-первых, были модельные мо-
торчики, которые работали и на бензине
с добавкой эфира н масла. А ао-вторьи.
есть двигатели с искровым зажиганием,
преимущественно гоночные, которые ра-
ботают отнюдь не на бензине. а на спе-
циальньж смесях, где бензина нет и в
помине. Тем не менее а повседневном
обиходе ик тоже называют бензиновыми.
Так н здесь, термин бензиновый — лишь
удобное обобщающее. название для мо-
торов, работающих на «легком топливе.
Константин Пикулик, г. Тольятти
Илья Хлебушкнн: У прошедшей наши ре-
сурсные испытания Волги Сайбер адгезия
лакокрасочного покрытия на поврежден-
ньж участках кузова действительно оказа-
лась довольно слабой. Прн этом общая тол-
шина покрытия у Сайбера не запредельно
большая — 100 мкм. Половина из ник при-
ходится на базовую эмаль н лак, Зб мкм
— HB вторичный грунт и 18 мкм — HB ката-
форезный грунт-прай мер. Именно адгезна
К. К. Крупникоэ, г. Москва
Знакотворчество
Авторы всех
опубликованных
писем получают
призы с фирмен-
ной символикой
Авторевю.
Пишите письма!
Опять скрипит
Введение ограничений, касающихся
дорожного движения, в том числе с помо-
щью знаков и табличек, регламентирова-
на Приложением 1 к Правилам дорожного
движения. А там. в разделе «Запрещаю-
У меня Toyota RAV4 2008 года выпуска.
На данный момент пробег составляет 12
тысяч километров.
Через месяц после Т0-10000 появил-
° ° °
ПОДПИСКА на АВТОРЕВЮ—
° ' °
2010::ВТ
nvpaoc alan»mIe
ф Лгентство УОСПЕЧЛТЬ
99044 — индекс Авторевю
в каталоге Почта России
Межрегионапьного агентства подписки
90003 — индекс Авторевю
в катапоге Агентства
кРоспечать.
54 к)з!го(о
Я 14 лет ремонтирую иномарки.
Смысл моей работы вернуть автомо-
билю качества, заложенные заводом.
изготовителем. Будь то динамика, управ.
ляемость или тишина в салоне. А что,
помилуй бог, можно вернуть автомобилю
вазовского производства лаже с пома.
щью родных запчастей? Бессмыслен-
ный неблагодарный труд. Мужики работа.
ют чисто. красиво, тянут все правильным
моментом, но брака в магазинах — про-
центов 80. И пади докажи зто клиенту—
никаких нервов не хватит!
Оригинальную деталь, например, Audi,
прослужившую 20 лет. можно грамотно
поменять на новую деталь — и она опят~
проработает 20 лет. А люди, купившие оте-
чественныи автомобиль. начинают эксплу
атацию с замены оригинальных деталей
на тюнинговые, чтобы хоть как.нибудь тор.
мозить и поворачиват~. Наши машины не
дотягивают до дешевых немцев» начала
восьмидесятых — сколько можно про них
писать? А к чему тесты тосола и тормо.
зукин если никто не будет MBHBTb KBIK-
дые два года, как положено( Тормозные
шланги-то меняют, когда лопнут. Возят за-
пасные в багажнике! Таксисты!
Замечал не раз: иномарки меняют лю.
лей. Появляется аккуратность, техни
ческая грамотность. Перед покупкой
— тотальный осмотр, торг на сумму пред.
стоящего ремонта. После — регулярное
обслуживание. Многие заводят .бортовой
жуРнал . посещают в интернете «свои ° ав-
токлуб, встречаются. общаются. И читают
Авторевю — единственное издание, кото-
рое с удовольствием могу читать и я.
Пишет вам один из тех, кого в заметке
.Опять двухтактник... в AP Нс2, 2010 вы
упомянули как адептов авиамоделизма.
Есть в той статье маленький Asn: компрес-
сионный ДВС никогда не был бензиновым,
а работал на смеси керосина, медицинско.
го эфира и касторового масла. На бензи-
не .компрессионник» работать просто не
сможет.
Другое дело, что есть модельные бензи.
новые движки с калильным зажиганием—
так называемые калилки. Если в компрес-
сионнике смесь воспламеняется за счет
сжатия, а эфир играет роль детонатора»,
воспламеняя керосин,то в KBAHABHOM дви-
Гателе смес~ поджигается за счет свечи на-
каливания. Перед пуском спираль на свече
раскаляется с немощною электричества до.
красна, а в рабочем режиме спираль гре-
ется за счет сгорания топлива. Путать эти
вещи все равно что заливат~ дизельное
топливо в бак бензинового автомобиля.
По идее запрещение остановки вводит-
ся Aas увеличения пропуснной способно-
сти дороги, причем оговорено. что знак
.Остановка запрещена не распространя-
ется на маршрутные транспортные сред-
ства. То есть каким бы то ни было лругим
транспортным средствам останавливать-
ся нельзя. Логично.
Теперь вновь обратимся к Правилам,
а точнее — к упомянутому Приложению
1, где приведены таблички 8.4,1 — 8.4.8,
которые обозначают вид транспортного
средства, на которые распространяется
деиствие знака. И хотя ни одна из этих та-
бличек не может применяться в паре оо
знакам Остановка запрещена, а среди
самих табличек нет тай, что мы видим на
фотографии, законопослушный водитель,
следуя если не букве, то луку Правил,
вправе предположить, что на обозначен-
ном участке запрещено останавливаться
тягачам с частичнои погрузкой автомоби-
ля. А всем остальным, соответственно,
можно(
На самом деле зто самоуправство. Ко-
торое проявилось как в противоправнои
установке не предусмотреннои Правила-
ми таблички, так и в вольной трактовке
ее смысла — угрозе эвакуации, которая,
кстати, периодичесни реализуется.
Кто осуществляет самоуправство?
Как минимум московская власть, предпи-
савшая такие знаки установить(хотя по-
дозреваю, что подобные фокусы встреча-
ются и в других городах), и органы ГИБДД,
которые обязаны устранять противоречия
в организации дорожного движения.
ся сильный скрип в зоне задней двери.
Я обратился к дилеру для устранения по
гарантии этого скрипа. Были проведе-
ны тестовые заезды, которые выявили,
что скрежет идет от замка и фиксирую-
щей заднюю дверь накладки в закрытом
положении. На данные детали намотали
шумоизоляцию, которая через две неде.
ли, естественно, отвалилась — ведь при
каждом открытии задней двери она сти
ралась. На мой вопрос о замене замка
либо модернизации узла 6bIAO сказано,
что замена замка дает результат лишь на
короткое время, а другого решения про-
изводитель не предлагает.
Па словам дилера, с этой проблемой
обращаются чуть ли не все владельцы
RAV4: из-за размещения на заднеи двери
запасного колеса дверь стала слишком
тяжелой. Насколько мне известно. RAV4
третьего поколения выпускается три го-
да, и за это время уважающии клиен
та производитель должен был устранить
проблему.
Илья Хлебушкннг Скрип двери багаж.
ника — одно из немногочисленньи .воз.
рвотных слабых мест RAV4. Ça приме-
рэмн нам далеко коьнть не надо при
проезде неровностей не отличается МОл.
чалнвостью и дверь багажника íà ра.
фике художественного редактора Ае
торевю Натальи Якуниной. Причем на
машинах предыдущих поколений пробке.
ма бьма менее явной — разве что через
пять-шесть лет дверь слегка провисала на
петляк.
Источниками раздражающих звуков
чаще всего действительно становится зв.
мок двери илн расположенная ниже не-
го направляющая. Хотя скрипеть может н
обшивка двери — у дилеров есть специ.
альный технический бюллетень, допускаю.
щий в случае жалоб владельцев ее заме
ну е гарангиином порядке.
Хозяева машин изобретают все новые
способы борьбы с этой напастью — от ре-
гулярнон обработки замка силиконовой
смазнои до изготовления самодельньгл
направляющих двери. Небольшим утеше-
нием может быть тот факт, что скрип по-
рой появляется и у другик машин c рас-
положенной на распашной заднеи двери
запаской. например у Suzuki Grand Vitara
или Chevrolet Nivs.

4Щвовало
.gr(!)
ТА)ьо( )уу(л.l
Г
0 °
0 °
о
оо- °- ° °
0 °
° g я
° и
Костюм, сшитый на заказ у настоящего профессионала, безупречен как по форме, так и по содержанию. Так и
новый Subaru Legacy — превосходен во всем! Большой комфортабельный салон, высокий уровень безопасности*,
постоянный симметричный полный привод, спортивная управляемость, мощные горизонтально-оппозитные
двигатели и вариаторная трансмиссия последнего поколения LINEARTRONIC**. Абсолютное удовольствие от
вождения и исключительный комфорт для всех пассажиров. Subaru Legacy. Скроен безупречно.
* Новый Suburu Ьедасу подтвердил свой высокий уровень безопасности, получив 5 звезд в краш-тесте Euro NCAP в 2009 году.
" Вариатор Liouarirooic (Линеартроник), комплектуется с двигателем 2.0 () 50 л.с.) и 2.5 литра (1 67 л.с.), а двигатель 2.5 турбо (265 п.с.) оборудован 5-ти ступенчатой АКПП.
— ~кол.сч
Подробности на www.uuburu.ru
Официальные дел вры впав«в в Россия и Вела руся
мсюквА, cyoapy ue~ Ав оявволс«вп '."; ° - сз. —:з Iвм ."а м1 субвру ммепзыпзвооо, t' . -, tпп1 ° вв:: '1 cysapy цопр крьпвтс ое, г ': 1' «с» зм i вм САнкт петербург, субвру цвр
ку пяс. - 1',-т.'. ° еу 3 зз. субвруце рлв в,, «, .;- "F 16', м", . субвруцвпзроя в. -о- "."...;.. » ».гз ы- («: Р*вп»» субвруцв«»рпупмю, . -.;- «з 1«'-' влв 11 ЕАрНАУВ,
'1:, - . ' 6"»1 « - .' EKATEpHH6vpl, cysapy ueHp E«arson«sypr Ior, 1
Heep Kaaa . - 1»... 1- ыз .-: вг- кряснодяр, cye pyuaMPKpacnonap, „. i ':. -,:.1 гг т- .ю: КрАсНСВрсК, суб pyuwtpKpscеярс«.. I -- -'. "1u „O1:* о'- мягнигогорск суввру
ц р Ma o p 1,1 .; з .:.I '.. l .. нижнии Hosropou, cyáapyu р н вн оил,,»(Г,« .- ° ." 1взч "1 в. омск. субвруцвыропс . °,.„( в Fc .-'вы o Ic CEpMe, cyontyu рп р
111о в«.. pocTCBHABCHY. Gyáspy цппр pocros«auo у, г.:"«- ы 16 з~ -« '-, ñ сАМАрА субвруце тссвпврв., 1«». 1., ° » .Oll,нв " r стлврополь. субвру цыпр
creeponrne. Io-, с»о1 ъз t «i t сургут. cyoapyueepcnnvr., гt:n . «: I нв . ».» тюмень cyoapyuetnp Tone«M з, ", l. r „..: Г н:,. волгопAB веревке....,;.:. 1. -. 11
tooil 1 c.: BopoHBK, ppT.BoptMs,,r 1 с .. с. «1«п ы:.1«1.ус ям екятерйнеоург, н «о Moropc. FI м. зз, .и .1 YlpKYTOK терр«нрпо А.,п о«;сw .,1, х - ижевсй. лоиупв,
з(ь .. и .и вв t 11 калинингрвд, ппвялм,;", . ( .:. 1)вз „.,: KHpoB, Авд Moropc,. t- .. «: л. - в и липецкcsrypnlt, ° .' в. "о MvpMAHcK, ppyuypnanc«, t
и ай:.. зв нлеы юкные челны, трвпсте«серо«о А. «;, йв (ввоз зп ':. и новосибирск. еоропяое MoTOPO., ° - .;-:л . 1 11 Jy'«з оренбург. AawlaToi FH вt бв зсмз1
1 OApATCB AarouetnpuocyoK I Iwn в -u cc .. из в'ц и,. тольятти Аровлвуо., э:-,rc- -с: 6«п .з .1 томск sr@one«to лопесе-, ь. ° г.::--: 1 1имц и за(в илл Asrorexcepenc,
Г:- .:. - ° .«1 ч«,. -:. HEBIIEHHOK, Asoм., у-,„.. -1, л tlln .и ярсслявль. Рртярпзлмь. у::,А * нь: .;в . минск (ееперусьь пап«ор, Р Ic -rc 1зи, 1«,:
Реклама товар сертифицирован

АВТОСПОРТА
FORMULA 1
° Точка отсчета
"0
Воскресенье 31 января 2010 года навсегда войдет в историю российского автоспорта
Э вЂ” в этот день команда Renault подписала контракт с Виталием Петровым. Впервые
у России появился свой гонщик Формулы-В И как бы ни завершился этот сезон для
Петрова, для нас он — победитель.
Cepree ИВаНОВ
Фото из архива tteAetutee
Пусть не с первой попытки, но ему уда-
лось и другое — выступить здесь успешно
(о его пути ко второму месту в первен-
стве мы рассказывали весь 2009 год).
Так успешно, что нынешней зимой сРазУ
пять команд Формулы-1 изъявляли жела-
ние пригласить российского пилота(
Я благодарен Петрову хотя бы за то,
что теперь не придется отвечать на во-
прос: *Почему же наших парней не берут
в Формулу-1?» За те полтора десятиле-
тия, что я пишу об автоспорте, этот во-
прос мне задали сотни раз. Ответ когда-
то виделся простым. Ведь то, что у нас
нет европейской *гоночной лестницы,
а из нашей Формулы-1600 невозможно
перепрыгнуть в Формулу.1, было давным-
давно известно. Но эту сложность худо-
бедно преодолели — границы открыты, и
теперь в раннем возрасте можно уехать
за рубеж и пройти ровно ту же соревно-
вательную подготовку, что и юные ита-
льянцы, немцы или англичане. 04НВКо
есть и еще один очень важный момент—
на европейскую карьеру нужны деньги.
Когда родители, приводящие на карто-
дром своих детей, оплачивают запча-
сти, бензин, стартовые взносы,
услуги тренера — это нор-
щр@0ЕТ
т
f
!
р тэФ е
нэз(гою 57
6
езусловно, для 23-летнего талант-
ливого пилота из Выборга приход
в команду Формулы.1 — судьбо-
носная веха. Для российских бо-
лельщиков, не первое десятилетие меч-
тающих о появлении в чемпионате мира
нашего, — долгожданный повод для
торжества. Очень хочется также напи-
сать и про то, что контракт Виталия Пе-
трова — это прорыв для всего российско-
го автоспорта(
Однако останавливает интервью, ко.
торов Виталий по горячим следам дал
британскому журналу Autosport. В нем
гонщик категорически заявляет: «В Рос-
сии автоспорта нет, It э zeto («полный
ноль )(» И добавляет: Тут никто не знает
о Формуле-1...
Кеп же так? Болельщикам, многие из
которых отлично разбираются в истории и
сегодняшнем дне Королевы автоспорта,
споее Петрова могут показаться обидны-
ми. Однако обижаться не стоит. Попро-
буем понять, что же имел в виду тот, кто
вскоре будет представлять нашу страну в
высшем автоспортивном свете. Для этого
обратимся к гоночной биографии Вита-
лия и сравним ее с типичной биографией
участника чемпионата мира.
Принято, что путь в большой кольце-
вои автоспорт начинают с картинга. И
не только в благополучной Европе, но и,
скажем, в такой небогатой стране, как
Бразилия. Другое дело, что мальчишки из
фавел там отправляются играть в футбол
на песчаные пляжи, а на картодром по-
падают все-таки отпрыски более-менее
благополучных семей. Во всем мире спор-
тивный, даже детский картинг — удоволь-
ствие не из дешевых. Но тем не менее
именно на картинговых трассах проис-
ходит первоначальный «естественный
отбор .
В карьере Виталия Петрова этого эта-
па не было — на серьезном уровне зани-
маться картингом в Выборге было прос-
то негде. Он начинал с ледовых гонок и
ралли-спринтов — причем не в восемь
или десять лет, а в 16! Предыдущий го-
ночный опыт участия в ралли в каче-
стве штурмана вряд ли может браться в
расчет.
В *кольцо Петров попал чуть позже, но
это был Кубок Лада, массовое и предста-
вительное тогда соревнование. Два года
выступлений Виталий завершил победой,
продемонстрировавшей несомненность
его таланта. Это был важный этап его го-
ночной биографии, однако Кубок Лада
спортсмен выбрал по прозаической при-
чине — участие в нем стоило относитель-
но небольших денег,
А на Западе участие молодых гонщи-
ков в кузовных соревнованиях не счи-
тается безусловно полезным. Был целый
Ряд «будущих звезд (вроде Яна Магнус-
сена). которые так и не раскрыли свой
талант, потому что в какой-то момент на
сезон-другой пересаживались в кузо-
ва — и потом не могли снова адаптиро-
ваться к «формулам . Для юных пилотов
в Европе есть множество серий машин
с открытыми колесами — на разный ко-
шелек. Венчает эту лестницу важная сту-
пень — чемпионаты Формулы-3. В Рос-
сии третья формула» в свое время .не
пошла — оказалась слишком сложной
и дорогой.
Уверенное выступление Петрова на
кольцевых трассах Кубка Лада привлек.
ло внимание Оксаны Косаченко, ставшей
менеджером гонщика. Без ее связей в
европейском автоспорте сделать между-
народную карьеру Виталию было бы куда
сложнее. В 2003 — 2004 годах Петров
выступал в двухлитровой Формуле Renault
и евросерии Формулы-3000. Выходил на
старт вместе со своими сверстниками
из других стран, большинство из кото-
рых уже несколько лет ездят на форму-
лах разного уровня. Д у Виталия к этому
времени весь формульный стаж состоял
из одной-единственной гонки в Формуле
Русь! В то время как европейски образо-
ванные» сверстники совершенствовали
свои гоночные навыки, он только-только
начинал обретать опыт. Немудрено, что
особьи успехов Петров не достиг — и ему
пришлось на полтора сезона возвращать-
ся в Россию, а потом заново покорять
Европу.
Виталий попытался вскочить сразу на
более высокую ступень гоночной лест-
ницы — в серию GP2. И ему это удалось!

2882 год, Кубок
Лада. На желтой
машине лидирует
18-летний Петров,
опережая многих
«зубров. россий-
ского кольца.
нон
оле
ле-1
58 б( З | гс(0
мально. Спустя год-другой менее талант-
ливые парни бросают занятие, в котором
им не добиться больших успехов. А те,
Kro имеет побольше способностеи, нахо
дят спонсоров. Сначала зто какие-нибудь
местные автоклубы, магазинчики, фир.
мочки или просто состоятельные земляки.
Им лестно, что парень с соседнеи улицы
выступает в региональных или общена-
циональных соревнованиях. Сам Михаэль
Шумахер, сын небогатого каменщика,
из-за недостатка средств подумывал боо
сить картинг и записаться в футбольную
команду. Однако спонсор, знакомый отца,
нашелся как рвз вовремя — и купил ему
новыи карт)
Конечно, первые спонсоры» готовы
заплатить не очень большие деньги. но
и участие в младших гоночных сери-
ях обходится не столь Aopof'о. А там, где
затраты выше, имеет место уже прямая
поддержиа гонщиков фирмами, рассчи.
тывающими на рекламную отдачу.
А что в России? Кому-то из наших та-
лантливых мальчишек везет, и они стано
вятся участниками молодежной програм.
мы зарубежной фирмы — как, допустим.
Михаил Алешин, карьеру которого до по
следнего времени поддерживал Red Bull.
А каму.то везет меньше — и эта вовсе не
зависит от способностей.
Виталий Петров очень талантлив. Но
мифические 16 миллионов евро или фун
гав, которые якобы выложили за его ме.
сто в Renault F1 те или иные рекламода-
тели, существуют толька в воображении
немецких газетчиков из Grid и постах
любителей интернет-сплетен. На комбине-
зоне Виталия пока нет ни одного россий-
ского рекламного логотипа, а принесет он
в бюджет команды чуть менее 10 мимио-
нов Aohnapos.
Это не много и немала. Так, с Робер-
та Дорнбоса за место в одной из новых
команд попросили пять миллионов (кото-
рых он не нашел), при том что голландец
уже имеет опыт выступлений е Форму-
ле-1. А дебютант Хосе-Мария Лопес вы-
пожил за место в US F1 порядка 11 мил.
лионов. Но аргентинец платил деньги.
которые ему уже дали. Петров рискнул,
взяв кредит в банке поА залог имуще
ства. Кредит он сможет вернуть. если по-
явятся желающие заплатить за рекламу
на ero болиде и комбинезоне. Увы, един-
ственным реальным спонсором нашего
первого гонщика Формулы-1 Ао Сих пор
является его отец, авторитетный выборг.
ский предприниматель Александр Петров)
И это диагноз современного россииско
го автоспорта. С одной стороны, он суще-
ствует. Проходят соревнования, вручают.
ся кубки, на трибунах собираются зрители,
стартующие машины украшены рекламны
ми надписями. С другой стороны, его нет
— как социал~ного феномена, привлекаю-
щего большое общественное внимание.
А ведь автоспорт должен быть интересен
многим. Только в этом случае наидется до
статочное количество бизнесменов(или
сотрудников государственных корпора-
ций), которые тратили бы рекламные день-
ги на поддержку кар~еры того ипи иного
российского гонщика.
Помните, как в 2006 году в Москву при-
езжал только что продавшии свою коман-
ду Эдди Джордан? Помните похожую на
театр абсурда презентацию на Красной
площади с дрожащим на русском морозе
индийским гонщиком Нараином Карти
кеяном? История россиискои» коман
ды MF1, начинавшаяся этим фарсом, так
фарсам и осталась. Никто в России так и
не поверил, что у нас есть свой комектив
в Формуле-1. Хотя лицензия у команды
действительно была от РАФ, имелся и наш
тест-пилот, которого, если верить сказан-
ному на пресс-конференциях, руковод-
ство MF1 просто-таки жаждала выставить
и на гонки.
Чуть позже мне довелось побеседо-
вать с Колином Коллесом, возглавлявшим
команду. Не в Москве под прицелом теле-
камер, а в более приватной обстановке
на фабрике в Сильверстоуне. Хотелось
узнать, когда Роману Русинову дадут про-
вести нормальную тестовую сессию, ког
да его или другого россиянина сделают
призовым пилотом. Комес, отвечая на
вопросы, был откровенен и прагматичен
до цинизма. Ему бьIAO ВСЕ Равно, какой
национальности гонщик лишь бы бы-
стро ехал и говорил по-английски для еза.
имопонимания с инженерами. Он удив.
лялся: если для России важно посадить е
кокпит именно своего пилота. то почему
Россия за него не платит? А если России
не нужен пилот Формулы.1, то почему это
должно быть нужно ему, Колину Коллесу?
Нет ничего зазорного в том. что за ме
сто в KQMBHAe надо платить, Потому-То и
сложилась в автоспорте стройная система
поддержки пилотов — причем не только
молодых. Никого не удивляют рассужде
ни я о там, сколько денег принесет с со-
бой в Sauber Педро де ла Роса и почему
Campos, который на эти деньги очен~ рас-
считывал, теперь не может свести дебет с
кредитом, Само собой разумеется. что Пе-
дра не берет взаймы и не платит из своего
кармана. Просто в Испании любят Форму-
лу 1, и в маркетинговых отделах испанских
фирм это хорошо понимают. А в России
ситуация иная — и именно е этом смысле
здесь .никто не знает про Формулу.1 .
В 2006 году ни одна из российских
фирм не закотела платить за нашего пи
лота или размешать на бортах MF1 сваю
рекламу. Sa то, чтобы команда считалась
«российской, платил эмигрант из СССР,
гражданин Канады Алекс Шнаидер, но
его энтузиазма хватило томко на два
года. Наши государственные и частные
корпорации предпочитали (и предпочи-
тают) тратить деньги на что-то другое. К
примеру. на футбол. На футболках наших
лучших команд значатся громкие имена
спонсоров, провинциальные комеитивы
усиленно поддерживаются на местном
уровне. Руководители разного ранга по.
рой идут даже на не совсем честные схе-
мы финансирования. Почему? Потому что
футбол народныи. вид спорта и его
колоссальная социальная роль понятна.
Дошло до таге, tro за томскую футбоп-
ную команду, которая чуть не обанкроти-
лась, заступилось высшее руководство
страны. Премьер-министр доброжела-
тельно попросил бизнесменов помочь
команде — и те просьбу выполнили.
Не сомневаюсь, что если бы с самого
верха прозвучало ненавязчивое пожела-
ние выложить деньги на поддержку го-
ночной иоманды или пилота, то бьио бы
сделано и это. Но руководители России,
очевидно, смотрят футбол, а не Формулу-1.
Хотя в этом гаду все может повернуть-
ся — ведь наших футболистов, увы, на
мировом первенстве не будет, а вот гон
шик в чемпионате мира поедет!
Петров очень вовремя подписал свой
контракт с Renault. Два года назад, отве.
чая на наши вопросы (журнал Автоспорт
¹12, 2007), Виталий, в частности. сха
зал о Формуле-1; Мне не интересно быть
там сейчас. Для чего? Попаст~ в слабую
команду или быть тест. пилотом s хоро-
шеи? Хотя знаю, что поехал бы быстро».
В 2010 году ситуация изменилась. Гон-
щик завоевал большой авторитет в GP2
— серии, которая признана последней
ступенькой ° перед Формулои 1. Прошло
годнего чемпиона серии Нино Хюлькен-
берга в Формулу.1 взяли. Тенер~ в F1
попал и второй призер — Петров. Ха-
рактерно, что взял его новый менеджер
Renault Эрик Буйе, который в прошлом
году руководил командой DAMS, высту.
павшеи в GP2. Петров был одним из кон-
курентов его парнеи. и Буне имеет от
личное представление о возможностях
роесиянина.
Что будет дальше? Разумеется, Renault
это лотерегн команда во многом соз
дается заново, никто не знает ее истин-
ных возможностей. Однако я уверен—
за Петрова нам стыдна не будет, потому
что попал он в Формулу 1 по праву. И как
бы ни завершился сезон, для Виталия зто
победа.
Ну а потом... Возможны, условно гово-
ря, чешский и мапайзийский варианты.
Что я имею в виду? Мелькнул чех Томаш
Энге в Формуле.1 — и все, о Чехии в Fi
никто не слышит. В том же 2001 году, что
и Энге, в чемпионате мира дебютировал
Алекс йонг. Прошло без малого десятиле
тие — у Малайзии есть свой Гран При (с
него-то и начался в этой стране всплеск
интереса к автоспорту), есть своя коман-
да (Lotus), Есть магнат Фаируз Фаузи, ко
торый, возможно, в Формуле.1 еше поя.
антса, есть фирма Petronas — титульный
спонсор команды Mercedes GP, Чувствуе-
те разницу?
Контракт Петрова — это. конечно, про.
рыв для российского автоспорта. Но это
всего лишь прорыв на старт, с которо-
го может пойти отсчет совершенно но-
вой страницы развития гонок в России.
А может и не пойти. Если участие нашего
гонщика породит реальный всплеск инте-
реса к гонкам всех уровней, если кто-то
будет поддерживать мальчишек, кото-
рые рвутся в будущие чемпионы, — тогда
нынешнее развитие автоспорта через
несколько лет деиствительно может по-
казаться «нулевым уровнем . Ипи точкой
отсчета для всех будущих достижений.
Успеха тебе, Виталий! Ф

° ( °
(в М
г-
е
д
Ц~
% °вЂ”
яким~, . в
. э'в с р~г~~,ф й&
: 3, ° .
БйггвРЕ10. йму(йвээ)умв)хву=вар-
ts((dkbr4Mgdaiater a~babb
ЛВУ)(йгчввйив, лаг)йэьйнв Taora2
' ййэолэвуют.~взтгуь в аавгйтм
ь
г
-ьй
BM W Seuber C29 и Петер Заубер со своими
гонщиками
Williams F W32
Mercedes MGP Кгаг
Toro Basso STR5
McLaren MP4 25
F(OB(ãÞ(() 59
АО стаРта сезона Формулы-1 остал-
ся месяц: время презентаций и первьж
тестов.
На показе новой Ferrari с индексом F10
ее создатель Альдо Коста сообщил, что по
сравнению с прошлогодней машиной наи.
более радикально изменена задняя часть
ее спроектировали с чистого листа, учи
тывая то, что теперь разрешены itaogiubie
диффузоры. Главный моторист Скудерии
Лука Марморини пообещал, что двигатель
Ferrari станет надежнее и мощнее: ведь
мораторий на доработку моторов не за
п решает менять компоновку узлов (а реку-
ператор KERS по договоренности команд
отныне на болиды не ставится) и дораба-
тывать выхлопную систему, а фирма Shell
помогла с новыми смазочными материала-
ми. Напомним, чта Ferrari поставляет свой
двигатель команде Toro Rosso, а с Нового
года его получает еще и Sauber.
Болид MOLaren МР4 2Б поразил наличи
ем радика ibublx аэродинамических реше.
ний. Переделана носовая часть машины,
включая многоярусное переднее антикры-
ло, появились более широкии и прилад
нятый носовой обтекатель и специальные
элементы. оптимизирующие воздушный
поток пад ним. А наиболее спорной явля-
ется задняя часть Макларена новая
вариация на тему двухэтажного диффу-
зара. Некоторые из конкурентов (в част.
ности, сотрудники Ferrari) в частном поряд-
ке выражают сомнения в ее законности.
Новая команда Mercedes GP, образо-
ванная на базе прошлогоднего триумфа.
тора Brawn, представила сваи новый бо.
лид МОР ЬУО1 непосредственно на тестах
в Валенсии, Цветовое решение Мерседе
сов производит странное впечатление:
светло-серебристая окраска выглядит
скорее серой. что будет особенно замет.
но на фоне более «блестящего» Макла-
рена. Зато ярким пятном по крайней ме-
ре на одном Мерседесе станет красный
шлем Михаэля Шумахера — немец решил
все-таки не менять дизайн головного убо-
ра, напоминающий о его прежней коман-
де. Очевидна, семикратныи чемпион уже
сроднился со своим прозвищем Красный
Барон и хочет, чтобы хоть что-то о нем
напоминало.
Помимо трек топ-команд к работе на
тестах в Валенсии приступили еще четыре
коллектива: Wilhams. Renault, BMW Sauber
и Того Rosso. Причем Williams не только
опробовал новое шасси, но и стал первой
командой. проверившей в боевых услови-
ях мотор Cosworth (напомним, в прошлом
году команда использовала двигатели
Toyota). А Того Russo сразу же после на-
чала заездов столкнулась с техническими
проблемами — в первый день Себастьен
Буем и сумел проехать лишь 18 кругов из-
за неполадок в приводе коробки передач.
другие участники чемпионата мира, в
том числе коллеги из Red Bull, решили вы.
ходит~ на трассу попозже, когда машина
уже будет готова полностью. По предвари-
тельным планам это произойдет на следую-
щей тестовой сессии в Хересе.
Правда, из новых команд туда сможет
приехать только Virgin Racing (бывший
Manor). А US F1 и Campos и вовсе могут
пропустить первые этапы чемпионата:
у американцев пока не готова машина,
котя команде разрешили провести вне
плановые предсезонные тесты в США,
а Campos при помощи фирмы Daltara no.
строил автомобил~ и даже успешно Ilpo.
вел все краш тесты FIA, однако испыты-
вает серьезные финансовые проблемы.
Настолько серьезные, что поговаривают
о продаже команды (или части ее акций)
еще до старта сезона испанцам не хва
тает нескольких десятков мимионов дол
ларов. Один из возможных покупателей
— Тони Тейшейра, бывший босс обанкро-
тившеися серии A1GP.

м
и
IL
о
60 б)аlãñ(0
@АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
, КОНЮШНЯ. BMW Sauber coxpaeer
свое название в течение всего нынеш
него сезона, несмотря на то что она уже
не имеет отношение к фирме BMW. Это
вызвано юридическими сложностями
переименования: Петеру Зауберу при-
шлось бы получать согласие всех octant
ных участников F1.
KOMAHAA Stefan Grand Prix, которую
основал сербскии бизнесмен Зоран Сте-
фанович (на фата), приобрела активы
фирмы Toyota, имевшие отношение к
участию в Формуле 1, В числе прочего
сербам досталась техническая докумен-
тация для производства новой машины
и два готовых шасси, подготовленных
по техническим требованиям 2010 го-
да. Stefan GP планирует проводить тесты
весь предстоящий сезон и заявиться на
чемпионат мира 2011 года. При отказе
одного из участников команда готова вы
ити на старт уже в нынешнем году.
ПОДТВЕРЖДЕНЫ контракты двух пило-
тов, которым раньше были почти гаран-
тированы места в составе их команд.
Это Хайме Альгерсуари (на фото), вы-
ступавший за Тою Rosso уже в прошлом
году, а также 26-летний аргентинский
дебютант Хосе-Мария Лопес, получивший
место в US F1.
НА совещании технической рабочей
группы Формулы-1 представители всех
команд высказались за запрет Aeogeeix
диффузоров начиная с 2011 года. Те-
перь предстоит найти правильные фор-
мулировки для технического регламента,
не оставив лазейки .изобретателям, и
утвердить эти поправки на всемирном
совете FIA по автоспорту. То есть сделать
то, чта Росс Браун предлагал еще в поза.
прошлом гаду...
BCE 24 «слота в новом кольцевом
чемпионате мира в .купейном клас.
се GT1 оказались заполнены. Но среди
шести представленных в нем автомоби-
лей лишь три построены по техтребоеа-
ниям 2010 года — Ford GT, Nissan GT.R,
Lamborghini Murcielago R-SV. Ясно, что
уравнять их возможности с доработан
ными старыми автомобилями GT1, за
явленными в первенства, — Aston Martin
099, Corvette 206 и Maserati МС12—
сразу не удастся, и чемпионат начнется
с непростого установочного периода .
ДЕБЮТНАЯ гонка Кими Райкконена
за рулем хэтчбека Citroen С4 WRC едва
не закончилась досрочно уже на вто
ром спецучастке финского рами Arctic
из.за ошибки в стенограмме машина
Аисмена оказалась на снежном брустве-
ре. Однако зрители земляки не остави
ли .форм xn÷åcêorо. чемпиона мира в
беде — через полчаса изрядно помятый
це-четвертый продолжил движение по
трассе, В оставшиеся полтора дня Кими
больше не ошибался. а его отставание
на донах от будущего победителя ганки
Даниэля Сордо на таком же С4 WRC co.
ставляло около секунды с километра.
A ведь для Райкконена это бьжо всего
лишь пятое рами е жизни!
СРАЗУ два рамииных чемпиона мира
решили в преддверии шведского этапа
WRC размяться на норвежском рами
Svully Rally Dahbi. И если Петтер Сольберг.
будучи единственным в гонке обладате-
лем автомобиля категории WRC, в одни
ворота выиграл на своем Ситроене С4 в
абсолюте, то Маркусу Гронхольму при-
шлось попотеть, чтобы стать сильнейшим
в «серийной группе N. Отчаянное сопро-
тивление финну оказал молодой норве-
жец Андреас Миккельсен, стартовав-
ший на точно таком же хэтчбеке Subaru
Impreza N14: Маркус (на фото) выиграл в
своем массе только три из девяти спец-
участков, и от конфуза его спасло лишь
пробитое Миккельсеном колесо.
СПУСТЯ всего день после первой по-
беды автомобиля Ford Fiesta Super 2000,
которую принес .Голубому овалу. Микка
Хирвонен на «асфальтовом рами Монте
Карло, новые машины отлично прояви-
ли себя и на гравии в жестких условиях
чемпионата Ближнега Востока. Два са.
мых бь|стрых арабских рамиста, катарец
Насер Аль-Аттия и Халид Аль-Кассими из
Объединенных Арабских Эмиратов. ве.
ли на Фиестах отчаянный спор за победу
в .пустынном рами Катар, завершив
шийся успехом хозяина трассы (на фо
то). Хэтчбек Subaru Impreza N14 иордан-
ца Амжада Фарраха, который впервые
настраивала и обслуживала российская
команда УРТ. пришел к финишу седьмым.

Ъ 'е
- 1
C
° I ° °
Ю
ф е э 4
-'~;~;
к э»
,ч-эхтзегт =
г с'
-- — ф э 4 °
х 4 1
C
1(
ь 1
лу д
кэ !
1
11't
° Ъ,
Ъ r
Ю~
аахм~
6
° I ' ' °
На закате эпохи ...,...
Пройдет год, и чемпионат мира по ралли войдет в новую
эпоху: на смену болидам категории World Rally Car придут
более бюджетные машины с 1600-кубовыми турбированными
двигателями. Так что сезон-2010 станет для ЗОО-сильных
машин стоимостью под миллион евро последним. Чего достигло
мировое раллийное первенство за 13 лет существования класса
WRC и что его ждет в ближайшем будущем?
Пациент скорее жив?
б2 нвз l ãoto
Бегство ведущих производителей, сокра-
щение числа этапов. безработица среди
быстрых пилотов, возможный уход после
сезона-2010 шинного монополиста Pirelli,
возрастающая конкуренция со стороны се-
рии Intercontinental Rally Challenge — все
это заставило говорить об упадке мирово-
го первенства. В то же время, несмотря на
то что в WRC осталось всего две заводские
команды — Citroen и Ford, сезон-2009 был
весьма богат на интриги, а судьба титула
решилась лишь на последнем этапе.
Но осмелюсь предположить. что в нас-
тупающем сезоне нас ждет выправление
ситуации. Ла, в чемпионат будут «нграт~
по прежнему всего две марки, и фавори
ты остались прежними — это шестикрат-
ный чемпион мира Себастьен Лоэб из Си.
троена и «первый номер» Форда Микко
Хирвонен, отставшии от француза в сезо
не-2009 осего на одна очко. Сильным ко-
зырем Себа в новом сезоне станут сразу
четыре асфальтовые гонки из тринадца.
ти, однако на гравиином и снежном по
крытии инициатива может перейти уже
в руки Микко. При там что фордовской
команде явно удалось догнать Скгоеп в
техническом развитии, а Хирвонен почти
«разучился ошибаться. ставки на него бу-
дут как никогда высоки.
Могут вмешаться в противостояние
двух гигантов. и вторые номера завод-
ских команд. Испанец Даниэль Сордо по
крайней мере на асфальте уже ничуть не
уступает своему титулованному напарнику
по команде Citroen. А в скорости фордов-
ца Яри-Матти Латвалы нет сомнений с мо-
мента его прихода в заводскую конюш-
ню». Вот только в графе Надежность у
24-летнего пилота из Суоми пока красу-
ется двойка — блестящие выступления
Яри-Матти продолжает чередовать с ду-
рацкими авариями.
Развитие автомобилей WRC в сезо-
не-2010 будет практически заморожено
— значит. Больше шансов получат и част-
ники, которые по правилам чемпионата
мира вынуждены пользоваться «прошло-
годней» техникой. Заводским следует
опасаться сразу нескольких пилатов.
В первую очеред~ — чемпиона мира
2003 года Петтера Сольберга, которыи в
межсезонье стал владельцем сразу двух
хэтчбекоа Citroen С4 WRC и планирует пол.
ноценную мировую кампанию. Пусть сло-
ва Мистера Голливуда о том, что он готов
догнать и перегнать самого Лоэба пока
звучат как бравада, прошлогодние успе.
хи Сольберга за рулем старушки Citroen
Xsara WRC говорят о многом.
Еше одним сильным игроком на поле
.двойного шеврона ° может стать пилот
.молодежной» команды Себастьен Ожье.
Чемпион мира 2009 года среди юнио-
ров, на которого французская конюш-
ня» явно рассчитывает как на будущего
сменщика» Лоэба, мини.Себ отчетливо
продемонстрировал свою скорость и хлад
нокровие в минувшем сезоне.

АВТОСПОРТА
WRC
СЕбаотЬЕН Лааб (Франция)
Автомобилы Citraen С4 WRC
Возраст: 35 лет
Дебют в чемпионате мира: 1999
Стартов в чемпионате мира: 125
Побед на атапах чемпионата мира: 54
Подиумов на этапах чемпионата мира: 82
Побед на спецучастках: 647
Результат в сезоне-2009:
1.е место. 93 очка
Хеннинг Сольберг впервые за деал гь ner сменил
штурмана — вместо норвежца Като Уелкерудл
стенограмму ему теперь будет читать аэстркйка
Ирка Минор
Микка Хнреонен (Финляндия)
Автомобиль; Ford Focus RS WRC
Возраст: 29 пет
Дебют в чемпионате мира: 2002
Стартов в чемпионате мира: 98
Побед на этапах чемпионата мира: 11
Падиумаа на этапах чемпионата мира: 41
Побед на спецучастках: 160
Результат в сезоне-2009:
2-е место. 92 очка
тинентальный челлендж практически не
показывают), а качество иартинки. с эта-
пов WRC пока ощутимо опережает айэр.
сишную.. По охвату читателей в интерне-
те и количеству интерактивных сервисов
сайт чемпионата мира тоже впереди пла-
неты всей.
Но продолжение противостояния WRC u
IRC станет одним из главных леитмотивов
предстоящего сезона. В последние два го-
да детище Евроспорта активно набирало
очки: в серии, где ставка сделана на от-
носительно доступные атмосферные боли-
ды категории Super 2000, обосновались
заводские команды Fiat. Peugeot u Skoda
и получили пристанище многие пилоты, не
нашедшие себе места в чемпионате ми-
ра, Пошли даже разговоры о том, что по
составу участников IRC уже круче* чем.
пианата мира. Однако состоявшееся толь-
ко что рами Монте Карло доказало обрат-
ное Минно Хирвонен и Себастьен Ожье
даже за рулем непривычной атмосферной
техники наголову разбили всех «айэрсиш-
ных» авторитетов.
Даниэль Серда (Испания)
Автомобилю Citraen С4 WRC
Возраст: 26 лет
Дебют в чемпионате мира: 2003
Стартов в чемпионате мира. 71
Побед на этапах чемпионата мира: О
Подиумоа на этапах чемпионата мира: 24
Побед на спецучасткаю 77
Результат в сезоне-2009:
3-е место, 64 очна
Яри-Матти Латеала (Финляндия)
Автомобиль: Ford Focus RS WRC
Возраст: 24 года
Дебют е чемпионате мира: 2002
Стартов в чемпионате мира: 79
Побед на этапах чемпионата мира: 2
Подиумов на этапах чемпионата мира: 11
Побед на спецучастках: 110
Результат в сезоне-2009:
4-е место, 41 очко
Дочки-матери
Новое руководство FIA и промоутеры
чемпионата мира подготовили ответный
удар — в чемпионате мира появился за-
чет S-WRC, который ориентирован на вла-
дельцев техники айэрсишнаи категории
Super 2000. Причем награды е суперах
не только личные, но и командные — при-
влекательные для новых брендав. Боль-
шинство участников выбрали новинку от
Форда — модель Fiesta Super 2000, на
которой сама заводская команда будет
Петтер Сольберг (норвегия)
Автомобиль: Citraen С4 WRC
Возраст: 35 лет
Дебют в чемпионате мира: 1998
Стартов в чемпионате мира: 149
Побед на этапах чемпионата мира: 13
Падиумоа на этапах чемпионата мира: 37
Побед на спецучастках: 331
Результат в сезоне-2009:
5-е место, 35 очков
Хеннинг Сольберг (Норвегия)
Автомобиль: Ford Focus RS WRC
Возраст: 36 лет
Дебют в чемпионате мира: 1998
Стартов в чемпионате мира: 83
Побед на этапах чемпионата мира: О
Подиумов на этапах чемпионата мира: 5
Побед на спецучастках: 30
Результат в сезоне-2009:
6-е место, 33 очка
Мэтью Уилсон (Великобритания)
Автомобиль: Ford Focus RS WRC
Возраст: 23 года
Дебют в чемпионате мира: 2004
Стартов в чемпионате мира: 61
Побед на этапах чемпионата мира: О
Подиумов на этапах чемпионата мира: О
Побед на спецучастках: 3
Результат в сезоне-2009:
7-е место, 28 очков
Себастьен Ожье (Франция)
Автомобилю Citraen С4 WRC
Возраст; 26 лет
Дебют в чемпионате мира: 2008
Стартов в чемпионате мира: 20
Побед на этапах чемпионата мира: О
Подиумов на этапах чемпионата мира: 1
Побед на спецучастках: 14
Результат в сезоне-2009:
B.е место. 24 очка
МдЗ)гОЮ 63
У Форда *джокеров» не так много. В до-
черней команде Stobart Motorsport состав
пусть и ровный (британец Мэтью Уилсон и
норвежец Хеннинг Сольберг), на не блес.
тящий. Однако если в команду в том или
ином качестве вернется двукратный чем
пион мира Маркус Гронхольм. который по-
ка собирается проехат~ за рулем .частно.
го Фокуса лишь ралли Швеция, то..
Большее внимание публики привлекает
только переход в WRC из Формулы-1 Кими
Райкконена. Чемпион мира 2007 гада ста.
нет напарником Себастьена Ожье в юни-
орской» команде Ситроена и проедет 12
из 13 этапов чемпионата мира за деньги
компании Red Bull. Понятно, что от Айс.
мена, не имеющега практически никако-
го опыта езды по стенограмме (несколько
стартов за рулем куда менее мощного хэт-
чбека Fiat Abarth Grande Punto S2000 не в
счет), не стоит ждат~ успеха в первых же
гонках. Однако, судя по задорному огонь
ку в глазах Кими после первых тестов за
рулем С4 WRC, на раллийных трассах сиу.
чать, как в Формуле.1, он не станет.
При этом Раикконен будет не единствен
ным частным промоутером. panliHAHaro
чемпионата мира в народных массах. О
своем участии в семи этапах первенства
планеты за рулем хэтчбека Ford Focus RS
WRC, начиная с рами Мексики, обьявип
и экстравагантный 42.летний америка.
нец Кен Блок, создавший новую команду
Monster World Rally Team. трюкач, автока-
скадер и кумир молодежи вряд ли сможет
сходу взят~ е чемпионате мира хотя бы не.
сколько очков. Однако для привлечения
навои аудитории к ШВС в Северной Аме-
рике трудно было бы придумать лучшую
кандидатуру.
А вот в старушке Европе смотреть чем-
пионат мира е новом сезоне будет ощу
тимо сложнее. Телеканал Eurosport отка
запоя с 2010 году от трансляций WRC u
активно раскручивает собственную се-
рию Intercontinental Rally Challenge. Фран
цузский канал Motors 7Ч. с которым про-
моутеры чемпионата мира подписали
новый контракт, явно проигрывает Евро.
спорту по доступности. Так что по телеви-
зионнои аудитории WRC может уступить
IRC не только в Бельгии, как эта уже слу-
чилось в минувшем сезоне, но и в других
европейских странах. Хотя справедливо-
сти ради признаем, что а целом зритель-
ская аудитория чемпионата мира заметна
больше (в других частях света интеркон-
Выступления Сабастьана Олгье чанга лаломккают карьеру Дсзба — Сабчшадшлй глюке атал
чемпионом мира среди юмгюроа, à латам лрл поддержке Фрлмд)ешгойавто4едшацил л)юквалаебя-.—,
в лераык метаккак ма автомобиле- И ЯС
Главные действующие лица

'О АВТОСПОРТ
WRC
1600. Пока у организаторов J WRC всего
четыре заявки, однако к апрельскои гон-
ке в Турции они рассчитывают на список
из 12 — 15 фамилий. фаворитами в Kore.
ром должны стать бельгиец Тьерри Невиль
(Citroen С2 S1600) и француз йоанн Бон
нато (Suzuki Swift S1600).
Ближе к народу!
В 2006-м Фиат выступил Родоначальником клас-
са Super 2000, однако теперь итальянские маши-
ны э чемпионате мира почти незаметны—
хэтчбек Grande Puntc ле может угнаться
за супераии» Peugect, Skoda и Рогб
обкатывать технические решения для
сезона-2011.
Составучастников зачета$ПЦЯС впечат.
ляет: здесь и свежеиспеченный чемпион
мира среди юниоров чех Мартин Прокоп.
и звезда ралли-рейдов из Катара Насер
Аль.Аттия, ранее выступавший на $цбагц,
и многоопытные финн Янне Туохино с ис.
панцем Ксавье Понсом, и перспективная
молодежь в лице норвежца Эйеинда Бри-
нильдсена, шведа Патрика Санделла и по.
лака Михала Костюшко. Причем список
этот далеко не окончательныи в зачет
пилотам и командам идет лишь семь из де.
сати агапов серии, и к весенним гонкам
промоутеры WRC обещают суперскому.
классу солидное пополнение.
Определяется и состав участников дру-
гих .гонок поддержки — чемпионата ми.
ра среди пилатов на серийных автомо.
билях (P WRC) и юниорского первенства
() WRC). Понятно лишь, что в первом спу
чае с уходом в отдельную категорию су
перов» продолжится извечное противо-
стояние пилотов на Subaru u Mitsubishi.
К концу прошлого сезона .трем бриллиан-
там» удалось-таки довести до ума новый
Evolution Х. И потому потенциальным ли-
дерам серии кажется действующий чем-
пион P-WRC португалец Арминду Араужу.
Конкуренцию ему может составить и вете-
ран субаровского движения японец То-
щи Араи, и молодые пилоты проекта Pirelli
Star Dnver, среди которых будет и быстрый
эстонец Отт Тянак.
В юниорском чемпионате. куда теперь
допускается любая переднеприводная
техника с обьемом двигателя до двух лит-
ров (ранее в ) WRC существовало ограни-
чение по длине автомобиля, из за чего в
серии не мог участвовать, в частности,
хэтчбек Honda Смс Туре R последнего
поколения), фаворитами привычно ста
нут обладатели машин категории Super
Новый хэтчбек Honda Ci vic Type R а минувшем сезоне уже доказал сасю силу а чемпионате мирз—
эстонец Урмо Рава выиграл íà raven машине а лэрернеи призоре» большинство слецучастхоа ралли
Финляндия. Так что пилоты, которые выберут лллнгжую «зажигалку. своим сружяэи э Ф)УНС, вряд
ли будут а числе аутсайдеров
64 h(oleo(o
Несмотря на го что лерслехгиэы Pireiii э WRC гуманны, программа rrransrractrwx шинникоэ ло лодрерж-
хе молорых пилотов бурах продолжена и а сезоне-2010. Пять гонщиков с грег клнгиненгоэ — Алехе
Раски кз Сэн-Марино, эстонец Огт Тлнах. Питер Хсрси хз Кении, лоэсзеланрец Хайден Пэдрон н кялри-
ог Николай Георгиу — лраедуг за рулем седэноэ kfttsuhishi Lancer Evo Х этапы э Турции, Португалия,
Финляндия, Германии, Франции я Великобритании
Озабочены в FIA и тем, чтобы каждая
гонка WRC имела свой неповторимый ко-
лорит, а ралли стали ближе к народу .
Теперь организаторы этапов вольны вы-
бирать как формат(двухч трек. или четы.
рехдневныи), так и общую протяженность
cnopocTHwx участков (теперь в интервале
300 — 500 километров против «прошло-
годних» 340 — 400 км).
Устроители ралли Финляндия остано-
вились в этом году на двухдневной фор
ме, причем а Иордании, Болгарии и той
же Суоми гонки будут финишировать не
в воскресенье, а е субботу. Организаторы
рами Германия, наоборот, увеличили дис-
танцию: общая длина асфальтовых спец-
участков может превысить 420 километ.
ров, а самым тяжелым испытанием для
спортсменов станет почти 50-километ
ровый доп гигант на военном полигоне
Баумхольдер.
Получит дальнейшее развитие в сезо-
не 2010 и идея совмещения асфальто-
вых и гравийных допев в течение одного
соревнования, успешно опробованная на
ралли Кипр. Причем теперь мешаты по-
крытия можно по ходу одного круга или
даже спецучастка!
Что до девиза Рами — в массы!, то
этой цели служит новая система органи-
зации сервисных парков, при которои ма-
шины будут заезжать к *рабочим местам
не со стороны зрительской зоны, а с ты.
ла, чтобы публика получила лучшии доступ
ко всему происходящему на сервисе. И
уже не однократныи. а как минимум че-
тырехкратный проезд машин всех топо.
вых команд по тестовому участку ралли.
И ежедневные встречи лидеров гонки со
зрителями под названием Meet the crew»,
и многое-многое другое.
Повышению популярности у зрителей
подчинена и передислокация некоторых
гонок. Скажем, ралли Турция переедет
из Кемера в окрестности Стамбула, рал-
ли Франция — с острова Корсика в мате-
риковый регион Эльзас, ралли Новая Зе-
ландия вернется в самый крупный город
страны Окленд, а ралли Испания, возмож-
но, переберется со скучных «автобанов
Каталонии на более интересные асфальто-
вые *опы в регионе Галисия.
Не забыли прамоутеры чемпионата ми-
ра и о главной сваей задаче — привлече-
нии к гонкам как можно большего количе-
ства участников и прежде всего заводских
конюшен . Отныне в командном заче-
те чемпионата мира могут участвовать
не только заводы с техникой категории
WRC. но и любые другие автомобильные
марки, имеющие омологированные FIA ав
томобили. Повторюсь. любые, а это может
быть и Skoda с ее Super 2000, и Subaru/
Mitsubishi с их группой N, и даже Renault,
Suzuki или Honda, заправляющие на пе-
реднеприводном рынке . Пока в чемпио-
нате-2010 зарегистрировано лишь четыре
командных игрока — заводские .конюш-
ни»форда, Ситроена и их дочки . Однако
срок подачи заявок истекает 16 марта, и
ситуация еще может измениться. Ведь но.
вые правила, которые будут действовать и
в сезоне-2011, открывают путь в команд
ное первенство не только производите-
лям. но и любым частным командам, об.
падающим деньгами для участия в восьми
этапах.
Оздоровлению чемпионата мира по
способствует и более аккуратная ра.
бота с календарем. От полиси ротации
этапов отказались культовые» гонки
вроде ралли Великобритания. Финлян
дия, Португалия или Испания будут про-
ходить каждый гад. Но большинство эта-
пов станут ротироваться, причем если в
сезоне 2010 в WRC вольется Tonuso од
на новая ганка — ралли Болгария, то в
° ерспективе новичков. должно стать ку-
да больше. Не случаино новый президент
FIA Жан Тодт придержал публикацию
календаря WRC на 2011 гад — похоже,
что «съевший собаку» в раплийных де-
лах француз и промоутеры серии из ком-
пании North One Sport ведут переговоры
со всеми заинтересованными лицами с
тем, чтобы календарь был как можно бо-
лее сбалансированным. Вероятно, в нем
появится первый ближневосточный этап
— организаторы рами Абу-Даби пригла-
шают инспеиторав FIA на кандидатскую.
гонку в декабре. Воспряли духом и устро-
ители знаменитого кенийского ралли Са-
фари — гонка может вернуться в серию
в 2013 году. Ну а у басса North One Sport
Нейла Дональдсона и вовсе планов гро-
мадье: Через год мы планируем расши-
рить календарь WRC с 13 до 15 этапов. А
к 2013 году я рассчитываю увидеть в нем
новые гонки в Африке, США, Бразилии,
Индии, Китае и России! О

ЯЩЬЯК!):))
Рынок в феврале
Игорь ВАДДИМИРСИИЛ
РЫНОК
вым мотором мощностью 147 A.c.
(раньше такие машины прада
вались только в Японии). Проще
стало и оснащение — из базы*
мсчезли боковые подушки и зана-
вески безопасности, система ста
билизации, противотуманные фа-
put и даже легкосплааные колеса.
При этом цена выросла с преж-
них 849 тысяч рублен до 899 ты-
сяч рублей. Версия с вариатором
д илеры Mitsubishi нача-
ли прием заказов на об-
новленные кроссоаеры
Outlander XL продажи
ше роль базовой исполняла пол.
ноприводная версия с дзига.
гелем 2.4 (170 л.с.), то теперь
самый простой Outlander XL c
передним приводом и двухлитро-
начнутся в марте. Но если рань-
Ориентировочные цены не новые автомобили', тыс. руб.
Fiat Panda 305,0 607,5 О NissanMicra 4499 654,2 -5006
254.4 361.0 О
Лада Калкнз
Htman Almera Classic 401,4 585,5 -60,0 °
Лада 2105I2107 161.4 174.2 О
Fiat 500
455,0 839,7 О
285.7 3751 О
Opal Astra 463,9 1260.6 О
Лада Приора
Fiat Grande Punic 380,0 788.9 О
Лада 4и4 (Ниии) 261.3 320.0 О Fiat Doblo
399 О 5653 О Opal Combo 422.9 704.6 О
УАЗ Хзнтер 315.0 409,0 -40,0 б ГогО Рняал 490,6 6895 О
Peugeot 107 342,5 535,2 О
УАЭ Патриот 460,0 672.0 -10,0 ° Ford Focus 497.1 1554.2 О
Peugeot206 Sedan 360,5 553,0 О
УАЗ Пикап
BYD F3
349,0 425,0 О
Geely Vision
349,0 Э99.0 О
Peugeot
Partner Tepee
407,5 945.9 О
Chery Ktmo
Great Wall Pen
2790 299.0 О
315.0 399.0 О
Renault Symbol 395,0 559Я -147 6
Great Wall Florrd 399,0 440,0 О
Chery Tiggo
450,0 520,0 О
Renault Msganell 455,0 8Н,О 0
Chery CrossEaslar 480.0 499.0 О
Great WallSailor 4Э50 4350 О
Renault Kangoo 335,2 657,г О
Huanghai Antelope
Chevrolet Spark 285,3 431 Я О
Chevrolet Lanes 310.2 355.7 О
Hyundai Gelz 299,9 573.9 О Seat 1biza 430,0 1036,7 О
Skoda Octavia Tour 479,0 846,8 О
Chevrolet!.àñåé 3670 622.6 О
Hyundat Accent 377,7 455,7 О
Suzuki Splash
460,0 566.0 О
HyundaiEtantraXD 444,9 4799 О
Chevrolet Нни 420,0 497,0 О
Tagaz Vega
Tagaz fager
349Я 469.9 О
469,9 679Я О
Cttroen С4 499.0 1072,5 О
ma SpeCtra
359,0 429,0 О
Cnroen Berltngo First 350.0 572,9 0
К~з cee d
499,9 749.9 О
irortex Eslina 339,9 409.9 О
Mttsubishi Coll 449,0 569.0 О
Daewoo Непа 229,0 325,0 О
Zaz Chance 215,0 309.0 16,0 г
РАУУ УИО 269,0 285,0 О Ц!Шзьхйдпигоияс 469 О 569 О О
Обновленный Mllsuhrshi Ouffander KL ах 899 тысяч рублей зз переднепркзодную
версию с двуилнтравым моторам (147 л с)
' Цены указаны с учетом возмОжных скидок; цены daoosttx версий — не Ослее 500 тыс, рув.
- Дли цен dazost ix версий
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Трзнс-
миссия
Кредктовзние
Двигитель
ы
е Дж
)
.«~ И й-
44сщ
Фв
8 48I
й
Щ
4
«
Ф
4
о о
Ф о
а
а о
ы
Число
цилиндров-
рабочий
объем(смз)-
Моеность
(дc.)
Д
Тип кузова,
количество
дверей/мест
Мариа, модель
ввтаиобиля
о
Ф
et
4
Ф
с
фирма-прадзвеЧ
Ценз
Ф
и
и
t
о«
а.
ы
z
Ф
4
а
Ф
о
п.
со
м
о
«
РЕ1ВЕ Е
98484! Е
6 4.1600.102 ~
Б 4.1800.160
Aemtmtm AmetmM, Мсскив, C (495) 77746454 ХИ4949
Aermmnp AmwmM, Микки, Е (4%) 773%46 76949 59
П М
аоки
Passel
' ' и! "
Л М
1240000P. I 15 7551 60 КРоссоееР515 6 42000170 144 A . е е 48 Bt 18 й е е ~Amai«Milk«east(495)777650578949F59
Tiguan
Bt m Е Е М Е 4: tp AerotmtmffeuetemgDtmMonteeto(495)7858S84,2214840
1615463р., О 9 60 Универсал.5!5 Д 4-2500.174, 4х4 А М Ч!
ouereg
t 4 !
4 I
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Двнгзтвпь
ХОДОВИЯ Чаеть Трзнсиисскя Кузов
Рзэиве
Ф
Д
В
Ф Р
U
Д и
и а
8
с ге
)m
3~
~ь
8 М
&l ;5
и
Е
3
3. а.
д
в д
Обслувквзвиые
Ствикссть
НОРМОЧЗСЗ
ввтвквбшвй
с
ы
Грвфик
рабаты
Станция Tazarntacsnre
Обскувкввния
о,
„,я
: в
E б
8;
М' с
о
3 е
х m
8 ««(
5 д
и
Ы 4.
3
5
m
4
4
t
Ф
4 D
В ы
Ф
о
с «
U
о
Д
5
ю
о
Ф
ип
Oi
Ф
3!й
в
9
Фи
о
«
л л
( е 88-20 Aero.ttpectyc, Moo«a,6snotmpmraa ддО, ф(495) гзгбз-згд32-56-52
Е) W i tlt Ilt tk m tlt, ilt at ilt ilt ilt tlt Ilt Ilt tlt tlt tlt
AUDI лрзйскур
АвтОВОЛЬт umepC, Мсиквз, О 495) 750-79-47, 972.68.00
FORD
981 РУО
09-20
900 руб.
1240 ру6.
К! Е! «418)И4 :В е е е е at
е е е е m еiе еiе1е е е е ! ;в
Оскиз, ф (495) 2254014, www tech-gneø
, Ильменский проезд,9,стр.l, ф (496) 488-14-44
HYUNDAI
Е Е Е Е Е 09.21 Теилийк-Авю,м
Е:В Е Е Е 09.19 ир. ОО ~gpavzap,МОСкев
LAND ROVER
MITSUBISHI I 900 РУО
е е е е в ! в е,е е е е е ' m в е е е е е е е е 09-21
Твхлвйн-Авто, Мзсксд st (495) 225-3044, www.tschcne.
Бркй, москва. Мльмвнскнй превздв,сгрд ю (495) 45в-14.44
ROVER 1240 руб
Е Е Е Е Е Е 09-19 ИР, ОО
ТОХЛОйк Авто, МООКОа, ф (495) 225 30 14, www.tech-(Inc.ru
АвтО.Dpecryc, Маайи, Бвловврскзя д40, Е (495) ЭЮ23.32432.58-52
TOYOTA 90а ðód.
VOLKSWAGEN лрвйсктр
Е Е Е Е Е В Е,В Е Е Е Е Е Е В Е Е Е Е Е Е Е Е 09-21
е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е рргО
Е Е Е Е Е Е',Е Е'Е'Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е 08-21
aaron«up Her«snag Bow. Мвсквз, ID (495) 785-84-84.221.68-00
зыщь l Ф
)Ц9З) го)0 65
Мирки,иодель Min Мзи Дннимнки, Мирки,модель Min Мии Дннвкиив, Mapaa,кодепь Min Мзи Динииики,
тыс, руб." тыс. Руб." тыс. Руб
Лиди Сзмзрв 226.0 254.2 О Fiat Albea 3665 4295 ЭООВ OpelCOraa 4100 10151 О
440 О 532,0 -40,0 б Ford Connect 454.0 12Н.7 О Peugeot 207 4620 1071.2 О
BYD Fo 280,0 325,0 — 5,0 ° Geely MK 269,0 339,0 О Peugeol Partner Ongm 324,5 710,6 О
Chery 006 2400 268,0 О GreatWallcoolbear 4ЭОО 4850 -150 ° RenaultLogan 2840 4645 О
Chevrolet Aveo 350.1 588.3 О Hyundai t20 419Я 524.9 О Skoda Fabia 389,0 785.1 О
Citroen СЭ 411 О 644.0 О Kia Picanto 309,9 429.9 ° 109 г Suzukt Swill 452,0 534.0 О
Скгоел СЭ Р!Озыа 488,0 733,0 О К!з Rio 409,9 485,9 +10 g б Suzuki $Х4 493,0 662.0 О
Citroen Berltngo 417,0 929,7 О ИООBreez 2690 3299 .Эааг Volga Siber 4984 5683 О
Daewoo Maltz 179,0 286.0 О Изл 620 355,8 Э55.6 О Volkswagen Polo 472 О 954.3 О
Е 'Е Е Е Е)Е Е Е Е Е Е Е Е Е Е1Е Е Е Е Е Е Е )Е Е Е
и перечисленными выше опция-
ми (кроме ESP) обойдется в 999
тысяч рублей. а полноприводный
Outlander XL с системой стабили.
зации, ножаным салоном, злек
троприеодом водительского сиде
нья, связью Bluetooth и датчиком
света стоит 1 млн 189 тысяч ру.
блей. Еще недавно почти столь-
ко же (с учетом скидки) стоила
топ-версия с мотором Ч6 3.0 (220
дс.)! Но у конкурентов цены тоже
подтянулись: например, свежий
Nissan XTrail 2.0 (141 л.с.) рос-
сийской сборки с кожаным сало-
ном предлагается за 1 млн 170
тысяч рублей, а Kia Sorento 2.4
(174 л.с.) второго поколения в по-
хожей комплектации обойдется
уже в 1 млн 259 тысяч рублей.
Mitsubishi Out!ender XL с преж-
ним мотором 2.4 (170 л.с.) прие-
дет в Россию в апреле (тогда же
будут объявлены цены), а позже
начнутся поставки кроссоверов с
двигателем Ч6 3.0.
Этот же самый 220-сильный
мотор отныне прописался под ка.
потом анедорожника Mitsubishi
Pajero Sport второго поколения.
Автомобиль с «автоматом . шес-
тью подушками безопасности,
системой стабилизации, климат-
контролем, подогревом передних
сидений и CD-ресиаером стоит 1
млн 549 тысяч рублей на 230
тысяч рублей дороже. чем Pejero
Sport с турбодизелем 3.2 (163
rt.ñ.) е такои же комплектации, но
без ESP. А цена бензиновой топ-
версии с кожаным салоном, лю-
ком, ксеноновыми фарами, на.
аигационной системой, камерой
заднего вида и датчиками сае
та и дождя — 1 млн 749 тысяч
рублей.
В апреле стартуют продажи
кабриолетов Mercedes Е-класса.
Цены начинаются с 2,2 млн руб-
лей за модификацию Е 200 CGI
SlueEffiaency(1 8 л, 184 л с ) «Осо-
бои серии с пятиступенчатым
«автоматом, двухзонным климат-
контролем и комбинированной ат.
делкой салона Tneubro и кожей.
Такои же Mercedes Е 250 CGI
SlueEffiaency (1.8 л, 204 л.с.) оце-
нивается в 2,5 млн рублей. При.
мерно столько же нужно отдать
за купе-кабриолет BMW 325i (2,5
л, 218 шс.) в похожей комплек-
тации с «автоматом, на Audi A5
Саппо 2.0 TFSI (211 л.с.) с ткане.
вой крышей. аариатором и кожа
ным салоном дешевле без малого
на 436 тысяч рублей! Mercedes Е
350 Cabno (3,5 л, 272 л.с.) стоит
как минимум 2,6 млн рублей. ()

WWW.aVeS.Su (РОЗДЕЛ н КОРПОРатИВНЫМ КВРУЕИта?5?~ :
ПЕРВЫИ В РОССИИ
АВТОСАЛОН КОМ М ЕРЧ ЕСКОГО
ТРАНСПОРТА PEUGEOT
ВОПЛОЩЕН И Е ОП ЫТА
П РОФЕССИОНАЛОВ
~4О.000 VV6.
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММАДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
4О ООО РУб
скидки до 140
° I
° В'
Рагяег
° °
ШЬ em
4
й звйВВЗЯЗВВВ V63
RDXER "надпройки на шасси"
HOXER "Фургон"
° °
до12 Г хо1500«r
В °
ROXER "моршрутка"
PART?43ER TEPEE
PARTNER ONG5343 VPIVB
О
° '%
В2 до Iтн' ео 1500xr
° °
° Ч
до 3,3 625 и
Ь В
° Ч
дв4,1нт 04850N
Ь В
° Ч
вв 3 г' 600.600 e'
Ь В
Махснмси нвя полезный полезная
мрвссяв'во4тййн Объем ногРУзка
полезный полезная
обеем нагрузка
полезный
объем
полезный
объем
полезный полезная
объем нагрузка
до 22 мест
полезная
нагрузка
полезная
нагрузка
l I I I I! I I I I! I I I I!1I I I! I I I I ! I I I I I I I I I! I I I I I I I I I I I I I I I I
,у Щ) P Е Н С Е ОТ
аду лйт бябндУ Рьмбот ASS I STAN С Е
'«0562Еа 140 аберуелей действнтшьна для всех вевсий автомобилей peeBeor Boxer 2000 г в до 31 марта 201 0 г Змаиив в да нэнни н, ревтама,
ОТ ПРОФЕССИОНАЛОВ ПРОФЕССИОНАЛАМ.
Ваш бизнес растет и имеющийся автопарк уже не справляется?
Оцените по достоинству разнообразие I QMMI»I коммерческого
транспорта Peugeot и выберите идеального партнера.
PEUGEOT
MQTIQN 6 EMQTIQN
(495) 775 0405 Автосалон коммерческого транспорта
единАя спРАВОчнАя м. ВДНХ, ул. Академика Королева, 13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
Центры продаж и обслуживания: АВЕС-Север - ул. Академика. Королева, 13; ABEC-Юг - ул. Обручева, 21

Э ° Э °
° 'Э ° °
Э ° Э
° Э
! ! i .ЭЭЭ
° Э ° ! ! ° Э °
° °
° ° ЭЭ °
! ° : ° Э ° ° . ° ° .
° ° I
° ! °
° Э
° °
° ° Э °
° ° Э ° ' Э
Э ° Э
Э °
I ° I ° ° Э ° Э Э
° Э . Э
° Э ° ° ° Э

Шведский
отель
У «автономии десяш ступеней.
Четвертой лри -блС за бортом вполне
достаточно
Изголовье кровати удачно организо-
вано. Нэ витом шнуре — не телефон,
а пульт управления лечиойк «музы-
иол.. будильником и тд.
Утром обнлружилесь, что воздуи
ушел. Виноват трейлер?
Спальный мешок я брал с со-
бой зря. Потому как заботли-
вые шведы положили в кабину
матрасик и подушку из мага-
зина IKEA (причем подушка
оказалась сшитой в Эстонии),
а вдобавок выдали комплект
постельного белья. Да не прос-
того, а с изображением Ска-
нии Топлайн во весь пододеяль-
ник. Отличный подарок любому
дальнобойщику!
Тельняшка тоже не приго-
дилась, поскольку при -8'С на
улице .автономка даже на по.
ловине мощности отлично грела
кабину. А выход теплого возду-
ха за пассажирским креслом
выполнен крайне грамотно; он
дует прямо на поручни. Возвра-
щаешься в кабину с холода — а
поручни тепленькие.
Но вот с новой нижней пал-
кои, которои гордятся шве
ды, случилась неудача. Я, как и
рекомендуется, раздвинул ее
перед сном, сделав более ши-
рокои (пои этом матрас еще и
становится мягче), но вот вещи
под нее положить не смог. Но.
вая полка поднимается вверх
тол~ко после того, как пота
нешь за «хвостик» за водитель-
ским креслом, — однако его.то
я и не обнаружил( То ли за-
были смонтировать, то ли уже
оторвался.
Любопытно, что саму полку
по заказу Скании разработала
шведская компания Haestenes
— производитель роскошных
кроватей. Знаете, сколько сто-
ит самая дорогая кровать этой
марки(разумеется, не трузо-
вая . а обычная)? Почти 18 ты-
сяч eepol
А руководитель отдела шасси
Свен-Эйк Эдстрем поведал мне
душераздирающую историю о
том, как новая полка появилась
на Скании. «Мы испытывали два
тягача: прежний и новый. Я но-
чевал в прежней модели, а там
кровать очень узкая «в голове
и ногах. Поэтому перед сном на-
до бьмо сдвинуть сиденья впе-
ред, образовавшееся простран-
ство заложит~ подушками... В
процессе всех этих перестано-
вок я умудрился выпасть из тя-
гача — да так. что порвал связ-
ки на ноге. После этой аварии
и бьмо принято окончательное
решение об установке новой
кровати!
Могу с чистой совестью ска-
зать, что кроват~ и впрямь
хороша: выспался я как сле-
дует. Да н остальное .жизнен.
ное пространство идеал~но
приспособлено для прожива-
ния. Бутьмочку с водой — в
подстаканник с мягкими важи.
мами, очки и мобильник — на
выдвижной ящичек (он же сто
лик). одежду на крючки в но-
гах. Управление автономкой
элементарное, у изголовья есть
не только читальная лампа и се
точка для журналов. но и пульт
Новля ироээгь сиен~ хороша — особенно в сочэгэнлл с гюиулным матрасиком
IKEA и фирменным иомллеигом постельного бел~я
Няд лобовым стеклом — миироэалнояил и кофеварка Эх, иорошс ~
68 б)З|гб)()

R87I) pKIE I©)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Перслеигивлыл автобус с дизель-электрическим приводом лака сушествуег в трех экземплярах
«Скамейки»
на завтра
Когда нас привезли в техниче-
ский центр компании — аналог
наших НТЦ, — я стал глядеть во
все глаза. Сеичас увижу какую
нибудь секретную машину, кото
рую не успели спрятать... И точ.
но! Сначала в ряду *скамеек.
обнаружились бразил~ский тя-
гач Volhswagen и китаискии FAVV.
Шведы внимательно исследуют
чужое грузовое творчество!
Водитель сидит ла центру иэбкиы.
Приживется ли такая Kounoaoaxa?
адаптировать их и для грузови-
ков, правда?
Рассказывая о работах над
управляемостью, шведы раскры-
ли один секрет. Знаете, почему
их грузовики отличаются отмен-
ным поведением на дороге?
Оказывается. не только инжене-
ры, но и члены правления ком-
пании в обязательном порядке
сами водят грузовики, а потому
знают, что чувствует водитель и
как ведет себя машина.
Я с грустью вспомнил главно-
го конструктора одного из попу-
лярных отечественных грузови-
ков, который признался, что не
водил собственное детище...
Теперь — переворачивайте
страницу.
Зга Scania лэ лрастэл, а гибриднэи. аиа может ехать и «на дизеле», и на элек-
тромоторе. В здоровенном жциие на шасси — аккумуляторы
Ислытыиэютсл системы иачевиллай.
нейтрализации Без иее нормы Ецга б
невыполнимы~
Новый Гб литровый двигатель V8 со влдысиаи common rail развивает 700 л с
Прлэдэ, пока ле в «грузовом», а «промышленном. исполнении
ЬЗ(гОЮ 69
управления той же печкой,
будильником, радио. Всю ночь
он мягко светится, показывая.
сколько времени и какая сту-
пень автономки включена. А
поскольку пульт соединен с ма-
шиной гибким шнуром. его уже
не своруют, как еынимающийся
будильничек в МАНе TGA!
Я бы, пожалуи. только по-
работал над звуком самой ав-
тономной *печки (она пищит.
хотя и негромко) и перенес
кнопки включения читальных
ламп с основания (доступу к не-
му мешает матрас) на корпуса
самих фонариков, как у Volvo
FH.
А утром крайне удивил еще
один момент, уже не связан.
ный с эргономикой. Проснув-
шись. я включил «зажигание
— и обнаружил, что воздух
из пневмосистемы Влагала.
лучио ушел. Наши трейлеры
старше тягачей, вот они и тра
вят, — развели руками швед-
ские инструкторы. И все равно
странно. Ведь речь идет о лице
компании демонстрационных
автопоездах!
А стоило вылезти из автобуса
увидел тягач Scan!a с непри
зычно высокой кабиной. Не ров.
ный ли здесь пол, как в мерсе.
десовскои кабине Megaspace?
Сканиевцы не очень охотно про
комментировали; Это один из
былых акспериментов... Судя
по всему, неудавшийся. Но па
прежнему секретныи: фотогра-
фировать его нельзя!
А вот гибриды уже рассе-
кречены: нам продемонстиро-
вали грузовое шасси и авто
бус с дизель. электрическими
приводами.
Компоновка автобуса краине
любопытна, Водитель сидит в
одиночестве по центру кабины,
а за счет отсутствия колесных
арок в салоне(сами колеса раз-
несены по углам кузова) при
габаритной длине 10,5 м сюда
влезает столька же пассажи-
ров, сколько в обычную 12-мет-
ровую машину.
При этом. в отличие от гру-
зовика, где электромотор при.
стыкован непосредственна к
дизелю (так называемая па-
раллельная схема), у автобу
са дизельный и электрический
двигатели разнесены (последо-
вательная схема). Это пааво
ляет сделать обороты дизеля
независимыми от скорости дви-
жения — и сэкономить до 30%
солярки.
Тем временем шведы изыс
кивают резервы экономии на
обычных автопоездах: они ар.
ганизовали собственную транс-
портную компанию и запусти
ли в опытную эксплуатацию 14
тягачей с двигателями 400 и
420 п.с. Полная масса авто
поездов 34 тонны, сред
ний расхоА топлива — всего
28 л/100 км. Ça счет чего?
Правильно подобранная ком-
плектация, — комментируют
шведы. — На машинах стоят
автоматизированные коробки
передач, круиз-контроль с функ-
цией Ecocruise (она экономит
топливо На спусках и подъемах),
главные передачи, позволяю-
щие идти на пониженных обо-
ротах, и шины Michein с низким
сопротивлением качению. Мы
заливаем синтетические мас-
ла собственной марки, меняем
масло в двигателе каждые 90
тысяч км и постоянно следим за
давлением в шинах: на каждом
колесе стоят датчики .
Компания собирается дове-
сти годовой пробег машин да
340 тысяч километров, а рас-
ход — до 22 л/100 км. «Наши
лучшие водители уже сегодня
Расходуют по 23 л/100 км».—
говорят специалисты.
Еще больcue, чем экономия,
Разработчиков заботит эколо-
гия: в 2014 году будут введе-
ны экологические нормы Euro
6 — намного более жесткие,
нежели нынешние Euro 5. Увы,
но инженеры не видят иного
способа довести двигатели до
Euro 6, нежели как с помощью
обеих существующих техноло-
гии, рециркуляции (EGR) и мо-
чевинной нейтрализации(SCR).
А к двум бочонкам., нейтра.
лизатору и сажевому филь
тру. прибавится DOC. Diesel
Oxidation Catalyst (правда. он
меньше и легче других филь-
тров, этакий блинчик весом ки
лограммов пять).
Поскольку автобус эислерияеигалыгый, кресла в лем еше не смонтировали. На
параша видно, чта пассажирам иичга ие мешает: иалесиыи лраи в салоне иэг
«Система рециркуляции EGR
очень чувствительна к качеству
топлива. Мочевина в системе
SCR замерзает при — 11'С. Зна-
чит, новые двигатели будут все-
го бояться? — задал я каверз-
ный вопрос. Но специалисты
толком ничего ответить не смог-
ли. К тому же они признают-
ся, что никто не будет покупать
такие двигатели. пока нормы
Euro 6 не вступят в силу.
Между тем я видел и сфото-
графировал — совершенно ле-
гально) — два новых двигате-
ля, правда, пака отвечающих
нормам Euro 5. Оба оборудо-
ваны «мочевинной системои
SCR. системой подачи топлива
common rail и форсунками XPI
(extra. high pressure injection.
«впрыск под сверхвысоким
давлением ).
Один агрегат — шестицилинд-
роаый, но уже не 12-литровый,
как сегодня, а 13-литровыи (по
добный мотор есть у Volvo). С
него снимают 350 или 500 л.с.,
тогда как нынешний аналог
рассчитан максимум на 420
лошадей .
Второй агрегат — могучая
Ч.образная .восьмерка» рабо-
чим объемом примеРно 16,5 п
(у нынешнего аналога — 16 л)
Ее мощность — либо 550, ли.
ба все 700 .лошадей ! Значит,
Scania решила догнать глав
ного конкурента Volvo с его
700.сильным тягачам FH16?
Правда, оба двигателя пока не
.грузовые», а индустриальные.
Но ведь никто же не мешает

Ф едор Лапшин (показы-
ваю Хансену Авторевю
ltd, 2010 со шпион-
скими фотографиями
КАМАЗов). Что скажете?
Кристофер Хансен. Это рус-
ские грузовики? Или китайские?
Ф. Л. Это КАМАЗЫ. Кабины
разработаны в Южной Корее
по заказу завода.
Тягач кобра; дальнобойный
бяадизайн'
При разработке новых кабин для
КАД(АЗоа корейцы явно смотрели на
тягачи Scents
На эскизах — поиск облика будуцих
машин. Но стиль остается неизменным
Кабина отделена от шасси: шведы готовят аналог тягача Ranaut()aagnum? Да нег, это просто рисунки...
70 Нэа!гс)О
Сорок минут
с главным
дизайнером
«Живьем» пообщаться с главным дизайнером
автомобильной компании — невероятная удача!
Нашим собеседником стал Кристофер Хансен:
с 2001 года он возглавляет подразделение стиля
и индустриального дизайна компании Scan!a.
К. Х. Как минимум, они не вы-
глядят дешевыми: вот эти ли
нии по бартам, спускающиеся
вниз... Но дизайн явно мягковат,
а передняя часть отделена тру
бо, резкои вертикальнои линией,
тогда как у нас сна интегрирова.
на с кабинои. Передние крылья
получились нединамичными. А
рисунок бокового окна, да и си
луэт — точно от Скании! Но раз.
работчики оказались умными: в
отличие от китайцев, они не ста
ли копировать переднюю част~
наших машин.
Правда, я не видел, как выгля-
дят серийные КАМАЗЫ сейчас,
но рад. что ваша перспективная
модель не так хороша, как могло
бы быть...
Ф. Л. Вы бывали в России?
К. Х. В середине девяностых
— в Москве и Санкт-Петербурге.
Тогда я еще не работал на Ска-
нии и ездил с выставкой сканди-
навского дизайна.
Ф. Л. Куда идет грузовой ди-
зай н? Ведь сема кабина уже не
станет ни длиннее, ин выше нз-
за ограничений по габаритам.
Что остается?
К. X. Двадцать лет назад не-
что похожее говорили про лег-
ковушки. Но изменение облика
— медленный процесс, и он не
происходит мгновенно. Сей-
час основные перемены будут
связаны с внедрением ново-
го топлива и новых источни-
ков энергии; они будут дикто
вать необходимость изменения
компоновки.
Ф. Л. Однако в числе работ
вашего дизайн-ателье я видел
рисунои грузовика, похожего
на насеиомоа.
К. Х. Это Манн' мексиканца
Маурицио Бельдолльь Он сей-
час работает менеджером в
компании Hot Wheels — той,
что делает игрушечные машин-
ки. Манн' можно сравнить с не-
которыми мини-карами: они та-
кие экзотичные и необычные,
но стоит прищуриться — и что
мы видим? Вот колеса, вот Ilo-
бовое стекло. Смысл-то маши-
ны не меняется!
Ф. A. На первом этаже тех-
нического центра, где мы си-
дим, вывешены эскизы полу-
капотного тягача ЭУАХт этот

ЯЩОИВК3
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Главная vepra Скзнни — wrapping T. «обертывающее Т- из передней облицовки н стенал
Толи novena. то лн робот стрзшновато-
футуристичеснин Naur мексиканца
й(курника Бельдолпы
По мнению Хансена, этот эскиз отрз-
жает превосходное сопряжение боко-
вьп н передних панелей: они нак бы
перетекаютдруг в друга
Эх, дизайнеры!
Кристофер Хансен решил прокомментировать работы Monoabla дизайнеров, получивших награды не-
мецкого Союза автомобильной промышленности VDA. Многим досталось по первое число...
Автопоезд для перевозкн жнвотньщк автор — Шаш Золтан,
Университет художественных ремесел н рнзай на в Будапеште.
Венгрия.
Комментарий Хансена: Облик, несмотря на округлые формы, ужа-
сен, кабина вьхпядит неуклюже. Возможно, автор xoren показать,
что здесь животным будет обеспечен хороший уход, однано тонкие
прорези вяопь бортов напоминают тюрьму»
«Два в орномч автор — Карстен Внпман, Высшая
шнола техннни н экономики в Дрездене (Германия)
Комментарий Хансена: «Первое, что приходит на
ум прн вире этой машины, — мусоровоз. И я не хо-
тел бы видеть такой грузовик на наши» дорогах.
очень уж ан похож на коробку!»
.Автопоезд-. автор — Тибар Бнро, Университет художественных ремесел н ди
зай на в Будапеште, Венгрия.
Комментарий Хансена: -Кабина впечатляет своей мощью, но неприветлива.
К тому же рнззй пер полностью пренебрег бащвыии аннами н облек все в без-
ликую форму. Зачем ограждзть водителя or окружающей среды? Почему ему
непыш обозревать проносящиеся мимо пейзажи?.
(чаЗ ( 2010 71
1
Полукапотный тягач S TAХ планировалось сделать похожим на катер
Контейнеровоз-паук, автор — Ин Тао, Шпала промышленного дизайна в Линце
(Австрия).
Комментарий Хзнсена: «Это отличная прея, скажем, для трелевочного трзнто-
ра. однако она вряд ли представляет ценность на магистралях. Здесь слишком
многа неиспользуемого пространства между лопесами и Манной. Творческий
поиск пошел не в том направлении!»
«Хамепеонк автор — Хай Шан Денг, Школа промышленного рнзай нз в Линце
(Австрия). Коиментарий Хансена: «Тщательно продуманное решение! Оно ба-
зируется на вполне осуществимы~ технологиях, а эстетика ассоциируется с фу-
туристической робототехникай н механическим романтизмом. В то же время
предложенная конструкция слишком сложна, со множеством деталей н ребрз ми
мудренойформы.
проект прогремел в 2002 году,
но затем наступила тишина.
Работы по нему остановлены?
К. Х. Нуда. Мы ие видим
зкономических перспектив
для дальнейшего развития
проекта.
Ф, Л. А бескапотная Scanla
с роскошной удлиненной наби-
ной Longline? Она выпускалась
малыми сериямн н пользова-
лась любовью, и примеру, у го-
ночных команд — для транс-
портировки мотор-хоумов. Но
с появлением новой серии R
производство прекратилоаь.
Об этом правите тожв можно
забыть?
К. Х. Никогда не говори
никогда..
Ф. Л. Эскизы Сканий будуще-
го, висящие нв стенах — ваши
работы?
К. Х Моего подразделения:
сейчас в ием работает 13 че-
ловек, временами число уве.
личиеается до 20. Но ие стоит
воспринимать зги рисунки как
эскизы реальных машин: если
новые грузовики и появятся, то
ие тачка такие.
Ф. A. Однано опускающая-
ся решетка радиатора, пере-
ходящая а линию стекол,
останется?
К. Х. Это наша фирмеи
иая черта; мы ее называем
wrapping T, «обертывзюшее T.
Ф. Л. Она есть и у нового
автобуса Scanla Touring c ки.
тайским кузовом. Тоже ваша
работа?
К. Х. Именно так.
Ф. Л. Последний вопроат что
бы вы насоветовали тем, кто
хочет стать автомобильным
дизайнером?
К. Х. Не стоит слишком увле
каться именно автомобиль-
ным дизайном. Иначе закли.
иит! Больше смотрите вокруг
учитес~ рисовать. Это как в
музыке: можно пилить» иа
скрипке без отдыха, ио не слы.
шать музыку. Я сам играю иа
бас-гитаре... Так и с автомо-
бильным диванном: никогда
ие думал, что буду заниматься
именно грузовиками. д сейчас
что? ~
Катящийся дами автор — Виктор
Маланучи, Университет художествен-
ных ремесел н дизайна в Будапеште,
Венгрия
Комментарий Хансена: .Дизайн сиг-
нализирует: «Прочь с дороги гч а про-
рези выглядят застывшими. Конечно,
большие автомобили должны обла-
дать некоторой агрессивностью, и все
же облик должен быть привлекатель-
ным, а не топарньш-

ЯБЮИВК)
Производство и продажи: итоги 2009 года
i ° i
Если взглянуть на общие ре-
зультаты продаж грузовиков и
фуРгонов-иномарок(речь идет
именно о продажах, а не о
ввозе или растаможке), может
показаться, что все не так пло-
хо: рынок сократился в два с
небольшим раза.
Но ситуацию заметно сгла-
живают итоги легкого клас
са, где SoHers продал свыше
восьми тысяч фургончиков и
микроавтобусов Fiat Ducato,
сделанных а Елабуге (они
ощутима дешевле импортных
аналогов).
А вот рынок тяжелых грузо-
виков и тягачеи сократился в
пять раз — с 23702 до 4673
единиц. Больше тысячи машин
удалось продать лишь одной
компании Volvo. Ee главный
конкурент, Scania отстает на
две сотни экземпляров, следом
с отрывом осего в один авто-
мобиль идет MAN (продажи это-
го бренда в тяжелом сегменте
упали почти е семь раз!).
Компания !VECO продала
около шестисот тяжелых ма.
шин, Renault — в два с лишним
раза меньше, а Mercedes не
дотянул и Ао двухсот проданных
единиц (лишь 61 из которых—
тягачи). Даже Ford, распродаю.
щии турецкие грузовики Cargo,
и SoHers, торгующии брендом
Isuzu, реализовали больше тех-
ники, нежели Mercedes! Помо.
жег ли немцам объединение
усилии с КАМАЗом?
*По цифрам ситуация напо-
минает 2006 год, — камменти.
руют представители зарубеж-
ных компаний. Но настроение
намного хуже, чем тогда... мм
Расска
AMO ЗИЛ. Масках
9!095
256709
-50.9
4563
2239
ЗИЛ-5301 Бмчах
-41,2
307
522
э там числе
000 ГАЗ,Нижний Наэга ад
-70,5
39185
132799
Соболь
Гээаль барт(шэсск
-68,0
2817
8796
э там чкслэ
-71,4
81596
23298
-64.6
п 6392
18042
° 105,0
Мэхцз
205
100
Еэлдэй
ГАЭ-33071Э30813Э09
-93.6
378
5896
— 66,8
6095
16369
AO КАМАЗ, Набережные Чэянм
-54,8
23067
51006
40 43 Vpan, Мизес
6553
14176
-53,8
OAO Изака-АМТ, Мкэсс
AO УАЭ, Vnbnnoscs
-20,2
297
372
-58,5
10140
24411
АО Сэээрстэльээта.Истдзу, Enasyra(tsuzui
-85.6
780
5400
000 Сопла с-Елабуга(Fiat Oucato)
-27,7
4027
5569
АО АМУР, Наэа эаьсх
-77.5
292
i300
Э ИЛ-130l l 31
-60.2
192
этом числе
-87.8
Tale
100
918
AO Иж Аята Ижаэак
— 79,3
1008
487Э
-50,8
АО 543кктерсэрэяс, Таяьяггк
НЭО
2307
-64.5
ОООБАЭ Б яксх
88
569
— 71,4
OOOIAO КЭКТ Русич, Ку гэк
\4
-TM
000 ТэгАЗ. Растаэскэя абл (Нуалбэ|раяэг)
1675
5805
Volvo Kaluoa Plant, г. Кэл гэ Volvo)"
223
379
-20,2
AO Яраэкт Мото с, Санкт-Петербург
-76.5
17
11457
Б саня
OAOMAÇ Мячах
26291
-56,4
-57.3
23359
9964
РУП Мкясхкй завод IioriecHI тягачей MÇKT!
-41,3
351
596
РУЛ БелАЗ.Жадина
-62.1
713
!88\
РУП МаАЭ, Магялеэ
-З1.7
84
123
-76,8
2499
Ук эмка
ПBОО
ХК КРАЗ. Крэмекч г
-si,s
280
Э396
-99.6
COOK ACÇ.К эмэкч г
10
25П
Г
Продажи новых
AOÇAÇ.Ээпа ажье ТээркяПяхэп.Lance ргрк,Tata)
-54,6
ЭОЗ1
4475
-99. 6
Карпо эцця Багдэк
AO БАЗ, Бархспаль
2000
120
Volvo
АВТОБУСЫ ШТ.)
Россия
35494
67011
-47.0
Scania
MAN
AMO ЭИЛ. Масхээ
-50,0
40 ГАЭ, Нижний Наэга д
Газель
-48,9
12057
23585
IVECO
-44,5
10095
18185
-63,6
-64.1
Сабаяь
1721
4728
672
э там числе
Isuzu
Maxus
241
Renault Trucks
АОНэ АЗ,Нэфгэхэмск
-36,3
706
1108
AO AÇ У an. Mnacclsaxroaue)
276
-71.9
982
Ford Trucks
AO УАЭ Ульякаэсх
7685
16817
Mercedes-Benz
° 281.5
2045
536
Hyundai
-51,6
000 ЛИАЗ. Лялина Д ааэа. Масхаэскэя аба
1074
2221
-840
74
466
э там числе сачлаяэкммэ
000 KAs3, К ргак
526
1499
000 ПАЭ. Пээлааа
-47,8
7259
1391 2
АО ГаяАЭ, Галкцмка. Масхаэскэя абл.
-64,3
127
356
AOl000 ваяжэнкн, Волжский
° 5.7
297
281
AO Тушино Авто, Масхээ(пкАЭ, МАЗ, Волжанин)
-58,3
642
268
Полная мааса 2,8 — 3,5 т 3,5 — бт 6 — 8 т
6 — Мт 12 — Мт
000 Сэматла -НН, Нижегородская абл.
-72,1
541
1940
AO Mnvypvncvuiiээтабус Mnvypnncn
000 Сханкя-Питер, Санкт-Пете б г Scania)
-73,2
is
П
-46.3
Эб
67
OAI I
000 РЭГА, 000 ТэГАЭ, Раатаэсх абл.(Hyundar County)
° 0,5
400
398
Fiallsollers) 8178 2724
Ford Tiucks
"з ' ' Л "эя 53
-84.0
ЗЗ(
000 Нкжега адэц. Няжккк Наэга д Ford Transit
-7,8
2015
2186
° 361,1
000 РаАЗ, Растаэсхэя аба.
AOT ксАльфэЭлэктра,вологда(BМЭОакмп)
83
18
Isuzu(Sosersl 86 36 3 — 1470 3503
20
IVEOO
АО Тралзэ, Энгельс зхаб с-гибрид)
МДК
-31,!
Бэл яя
AO МАЭ
1514
2196
-35.1
Н76
1813
Ух эмка
1473
10042
$сэа(э
AO Л43
107
— — — — — 12 ПО
Volvo
000 Aero.P c. Херсон
AO 443. Чэ ккгаэ (EAÇ-2215)
-73,2
15
56
Итога
-93.7
82
1302
AO 4acoson хцм ремзавод. Часов Яа(кэшасси ГАЭ)
Корпо эцкя Багаэк
— 73.4
432
1623
Палкэямэсаэ Сэмшэlбт
Всего
-83,8
3744
605
Bcero
Тягачи Строительные Прочие
AO ÇAÇ. Ээларажье (I.VAN)
-ПЛ
172
59Э
AO 6AÇ Этэлая)
2380
Годы
ТРОЛЛЕЙБУСЫ(ШТ)
Россия
-1,0
AO Трал!э, Snrenbc
° 22,4
421
344
AO Транс Альфа Электро,валагдэ
AO Бэшкиасккй троллейбусный завод, Уфа
-1ЗЛ
141
162
° 60,3
58
93
АОЭээадТРаксмэш. Валгаг эд
AO Тушино. Aero, Москва
-63,2
57
155
° П,5
000 ЛкАЭ, Лкхкка Д лээа, Маахаэсхэя абя
Бэлар кя (AO MAÇ, 000 Этан, РУП Белкаммукмаш)
58
52
-13,0
'B аблинамухазл аллпреллрмпх
"да зааэ гол! лра звалшза à ornooii o r. зеленограде
Volvo
Итого
72 ¹3 ] xlo
Производство грузовиков и автобусов в СНГ
За ЯН Вааь — ДЕКВВ9Ыпа данным АСМ.хаядянгэ)'
ii'
грузовые двтомоБили и шасси шт.
Идет Бычок, качается, взды-
хает на ходу... Выживет ли он
на стремительно сокращаю-
щемся *грузовом рынке — при
том что за год сделано чуть
больше трехсот таких мвшинр
Впрочем, ГАЗ произвел лишь
немногим больше oAHonliaccHH
ков Валдай,
В целом выпуск грузовиков в
России сократился в 2,8 раза,
автобусов — в 1,9 раза. В Бе.
лоруссии ситуация чуть легче:
там производство грузовиков
уменьшилось в 2,3 раза, авто-
бусов — в 1,6 раза. А вот укра-
инский рынок рухнул: объемы
производства упали соответ
отвеина в 4,7 и 6,8 раза( На
КрАЗе за год удалось собрать
лишь 280 грузовиков, ЛАЗ не
сделал ни одного автобуса...
Тяжело приходится и лиде-
рам российского грузового
автопрома. ГАЗ сократил го-
довой выпуск е три с лишним
раза, Ао 39 тысяч грузовиков
и фуРгонов, а КАМАЗ произвел
чуть больше 23 тысяч машин,
откатившись по объемам про-
изводства к 2001 году. Кстати.
еще в позапрошлом году re-
HepBAbHbla директор КАМАЗа
Сергей Когогин заметил, что
«не все заводы переживут кри-
зис . Уже видны KBHAvIABTbi на
сокращение!
Курганский завод колесных
тягачей Русич и питерский Яро-
вит построили за год по... четы-
ре автомобиля. Мичуринский
МАРЭ совсем было остановился,
выпустив за первые три кварта-
ла лишь три автобуса, но за по-
следнюю декаду довел число со.
бранных экземпляров до 19.
Можно считать ушедшими
в историю зиловские автобу-
сики на базе Бычка; построе-
но три экземпляра. Замороже-
ны совместные предприятия
Сввеко (!VECO+CeMap), где
в 2008 году успели собрать
40 малотоннажников Daily, и
Русские автобусы-Марко — с
бразильско-португальской ком-
панией Marcopolo. Остановле-
на сборка индийских грузо-
виков Tata в Новоуральске.
Рухнул проект продаж ГАЗом
английских фургонов и микро-
автобусов Menus: сам завод
в Великобритании продан ки-
тайцам, производство на нем
остановлено.
Похоже, можно вычеркивать
из списка производителей и
троллейбусный завод Транс-
маш иэ Волгограда: за 2008
год сделано семь троллейбусов,
за 2009 — ни одного. Впрочем,
троллейбусный рынок в целом
практически не пострадал! А
ЛИАЗ, уфимский БТЗ и Тролза
из Энгельса даже увеличили
производство. При этом Tpoh-
лейбусники активно осваива-
ют.смежные профессии'. та
же Тролза построила четыре
невиданных для нашей страны
гибридных зкобусач а Вопо-
годский ВМЗ Олимп начал вы.
пуск автобусов собственной
конструкции.
Новый год начался для всех
производителей очень тяжело.
тот же КАМАЗ в январе продал
лишь около 300 автомобилей,
эата в феврале — уже больше
тысячи. А что будет даа ше—
пока не знает никто.
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Продажи новых автобусов зарубежных марок в России
Категория Мэлыэ Средние Городские Мэидуга- Туристяче- Всего
адика схиа
Годы 2009 2006 2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008
Hyundai — — 73 \63 — — — — 92 125 165 308
MAN — — — — 3 !4 25 71 32 69 60 154
Mercedes — 47 — — — — 9 2 11 38 20 87
Scania — — — — 21 65 13 15 2 1 36 81
Seira — — — — — — ! — — 1 1 1
Итога — 47 73 163 24 79 48 88 137 234 262 63!
тяжелых грузовиков
П 70 тмзшчпз
5674
951 О
4704
950 и 4-.~:ш
6562 (
580 ~
1716 ~
277 °
178 °
„®
sts L ®
° 2809
Продажи новых фургонов и грузовых автомобилей
зарубежных марок а России
2009 2008 2009 2008 2009 2006 2009 2008 2009 2008
Hyuadai — — — — 1537 4055 150 501
196 НО 4Э9 738 47 75 16 18 3 28
— — — — — — 14 294 31 165
Mercedes. Benz 569 1556 Btá 1452 3 76 !9 10 22 23
Renault Trucks — — 3 4 31 20 — — !
9029 4428 1252 2194 3066 8029 199 823 69 334
2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008 2009 2008
Fiat (Sollers) — — — — — — — — 8178 2724
Ford Trucks 234 П7Э 29 247 66 448 139 476 234 117Э
Hyundai 70 318 — — 16 ПЭ 54 205 1757 4874
Isuzu(Soyers) 277 367 M 42 !96 261 2! 64 1836 4208
IVEOO 580 1716 294 768 143 9П 143 17 1272 2685
MAN 950 6562 533 4662 396 \700 29 — 995 7021
Mercedes-Benz 178 1697 61 950 98 651 19 96 1607 4814
Renault Trucks 263 1491 2ЭЭ П44 30 244 — 103 299 1517
Заза~э 951 4704 600 3210 196 1235 155 259 951 4704
070 5674 797 3897 254 1300 1!9 477 1!82 5792
467Э 23702 2607 15140 !397 6683 679 1699 IОЭ!б 395!2

йв тявк итаятя"
„,лев
РЛ явки Э™ба ыы~бя
ятэ~~~ д «РРИ
„РМ
ь «и
т,
ло,„пк г
чэвл с
ч еьь
лкч„
~д;
Р,З~
"Р "
у °
Ю )
° ) °
° °
Спасибо тем, кто за рулем коммерческих автомобилей Ford.
Мир не смог бы без вас обойтись.
FordCommercial Vehicles
Feel the difference
Специальные цены на коммерческие
автомобили Ford.
FordTrensit Connect — экономия до 80 000 рублей"
Рог4Пгапв — экономия до ) 00 000 рублей*
Рог0йапцег — экономия до 80 000 рублей*
wwwford.ru
Спе~ (иальное предложение распространяется на автомобили Ford Transit 2008 года, Роге Transit Connect 2008 года. Ford Ranger 2009 года и действует с 01,01 2010
по 31 03 2010 «Форд Мотор Компани» ÇAO оставляет за собои право на внесение изменений в условия Предложение ограничено
«Форде кредил Спвциальная ПРограмма на коммерческий тРанспорт реализуется в партнерстве с банками OOO «Русфинанс Банк» (Лицензия ЦБ РФ ¹ i 792
от 15.02 2006, wwwrusfinancebank ru), ОАО «УРАЛСИБ» (Генеральная лицензия Банка России ¹ 30 от 20.09.2005, www bankuralsib гц) и «БНП ПАРИБА» ЗАО
(Генеральная лицензия Банка России ¹ 3407 от 21.04.2005, улклтсеlе)епт ni) Процентная ставка по банковскому кредиту — 16,5% годовых в рублях сроком
на 12 месяцев Кредитная программа действует при предоплате выбранного автомобиля не менее 30баа и отражает затраты Клиента на финансирование покупки
автомобиля, сниженные за счет предоставления Участнику Программы специальной цены на автомобиль В результате затраты Покупателя на расходы
на приобретение автомобиля в рамках Программы оказываются равными расходам на кредит по указанной реальной экономической процентной ставке. В рамках
Программы деиствует тъготное предложение по страхованию. 59Ь от стоимости автомобиля (с учетом применения франшизы)/от 6 89б (беэ учета франшизы).
Страхование предоставляют: ООО СК «Цюрих«(Лицензия ФССН С ¹ 1083 77 от 22.02 2008), ÇAO «Страховая группа УралСиб» (Лицензия С ¹ 0983 77
От 1312 2005), ОАО «СК Прогресс-Гарант» (Лицензия С ¹ 2786 77 от 11.04 2008). OCAO «РЕСО-Гарантия» (Лицензия С ¹ 1209 77 от 0912.2005),
OAO «Военно-страховая компания» (Лицензия С ¹ 0621 77 от 20.06.2006). Условия и тарифы приведены на 01.01 2010, «Форд Мотор Компани» ЗАО оставляет
эа собой право изменят~ условия и гарифы Программы. Ознакомьтес~ с ак1уальной информацией в отношении условий и тарифов на сейте www lord ru Срок
действия кредитной программьг с 01.01 2010 по 31 03 2010

л
Завод Volvo в Калуге — самый современный
из заводов Чо1чо Trucks в мире.
Стандарты качества Volvo — на всех стадиях
производственного процесса.
Широкая гамма тягачей и шасси Volvo c
линейкой двигателей от Евро-3 до Евро-5.
Кратчайшие сроки поставки готовой
продукции клиентам.
Выгодное лизинговое предложение от
Вольво Финанс Сервис Восток.
VFS
ФИНАНОМРОВАННЕ
ОТПРОВЗЭОДИТВВ
Завод Volvo в Калуге — качество по — шведски!
БЛИЖЕ, ЧЕМ КАЖЕТСЯ

Федор ЛАПШИН
Фото автора
Представители
автомобильных компаний
и покупатели, а вместе
с ними журналисты—
два полюса. И многое
из того, что известно
представителям,
«((p0cTbIM смертным»
неведомо. Но мне
повезло:я прошел
тренинг для российских
продавцов компании
Volkswagen, посвященный
началу поставок
обновленной модели Т5.
И узнал массу того, о чем
прежде не подозревал!
я
не хочу обижать предста-
энгелей автомобильных
компаний. На создается
впечатление, что време-
нами они считают, будто главное
для жуРналистов — покатать-
ся, получить красивые фотогра-
фии... Ну и поесть, разумеется.
Во всяком случае, именно так
проходило знакомство с обнов-
ленной серией VW T5 в Италии
(AP ¹21. 2009l. Вот ключи, ре-
бята. по машинам! Потом обед
в старинном замке, кратенькая
пресс. конференция из разря-
да быстрее, лучше. сильнее,
вновь за руль — и обратно в
аэропорт. В итоге я думал, что
знаю про обновленный Т5 почти
все. Л зря.
На входе в московский
центр обучения сотрудников
компании Volkswagen я вне-
запно столкнулся со своим.
мастером-приемщиком: у него
я недавно забирал из сервиса
VW Caddy, на котором езжу. И
мы разошлись по учебным ау-
диториям: он налево, я напра-
во — в зал. где стоят новень-
кие машины, пока скрытые от
посторонних глаз. В матерна.
лах для служебного пользо-
вания» они именуются Т5 GP,
сотрудники называют их Т5 с
плюсом». Но названия оста-
лись прежними: грузовые и
недорогие пассажирские вер-
сии — Transporter, люксовые
микроавтобусы — Caravelie u
Multivan, туристические кемпе-
ры — California.
А знаете, что я обнаружил
в соседнем боксе? Конкурен-
тов — Mercedes Vito u Peugeot
Boxer! Жаль, фордовского
Транзита у нас нет». — коммен-
тируют представители фирмы.
И все равно сравнение получа.
ется нагhRAHblM. Задние двери
нашего фургона захлопывают-
ся левая на правую, — говорят
фольксвагеновцы. — Допустим,
водитель ошибся, и... Ничего не
происходит, поскольку на две-
ри стоит мягкий отбайник . Те-
перь переходим к Боксеру. пов-
торяем операцию — и замок
бьет по двери. Впрочем, Boxer
— автомобиль другой ценовой
категории.
Спору нет, при всей дорого-
визне тэ-пятого его конструк-
ция тщательно продумана. Зад-
ние створки распахиваются не
на 270, а на 250 градусов, что.
бы можно было одновременно
открыть сдвижную дверь, ме-
таллические закраины панелей
внутри фургона(за них человек
хватается при выходе) аккурат-
но обработаны. Ролик на сдвиж-
ной двери — нейлоновый, а не
.метам с резиной, как у иных
конкурентов.
Но почему исчезли удобные
ступеньки в бампере Транспор-
тера? Это меня интересова.
ло еще во время итальянской
презентации, но ответ я узнал
лишь здесь: поскольку новый
бампер сделан из более мягко-
го материала, снижающего тя-
жесть травмы при наезде, сту-
пеньками пожертвовали Ради
безопасности пешеходов.
Еще один любопытный мо.
мент, о котором стало известно
только тут, то, что дворни-
7б нез ло го(о

аюиию
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Турбохомлрэссср мыс
Ьзэленмз(2М000 зб!
Взрхнлз чэсть
с лэрэлусхнмм
клапаном
Датчик темперзттры
зтрзбатаэших газов
Датчик давления
иэддтээ
Турбзхэмлрэссар ни
давления(200000 0
зкуумным
Рмэад заслонки
Мехзнхчз
° зрепузх
клапан
трэбогзэшмх
уумкым приводам
епусхнай клапан
куумным приводом
Ттрбзхзмлр
высокого
дээленмя
Турбзхэмлрзссар
низкого дзэлэнхз
ньl й фильтр
° эрэмчный
экая передача
Втсрмчны
rcpll Ivbl v sall
эйнмй
мффэренцмэл
Задняя главная
Передача
Коробка передач DSG
е
щзз,,
Новая опция: если при схррасти
свыше 30 хмгч и включенном паэа-
porkkseрэдад уэмдяг» машину а
-мертвой- зоне, нэ корпусе зеркала
загорится индикатор
Усиленные гармазэ адвухпаршне-
эым суппаргои будут серийными 4 эх
!50-сипьньи «бигудбач длинмобэз-
ньа машин сдэигзгедеы )4040 и
поднопривадныз 4Моэап
4(ercedes Viio — один из гдээньи xokrypekroe 75. Скоро далхгем обновиться и ан
ЬЗ)го)0 77
ки, изначально прячущиеся под
кромкой капота, можно отки
путь. переведя их в сервисное
положением выключаеш~ зажи-
гание, нажимаешь на рычажок
дворников и те становятся
вертикально. А я-то мучился со
щетками на своем Caddy — нет
чтобы в инструкцию заглянуть!
То. что зеркала теперь скла
дываются не вбок, а вверх, не
понравилось. Смгжно и неудоб.
на! Так и видится, как мойщик
едва не ломает их. пытаясь вна-
чале сложить, а затем. после
мойки, разложить.
Подсветка приборов превра.
тилась из синен в белую вовсе
не потому, что пресса называла
ее ядовитой (хотя я смотрю на
эти приборы каждый день и не
жалуюсь). а из экономии! Синие
светодиоды дороже белых из-за
того, что при изготовлении не.
малая их часть уходит в брак.
Еше один вопрос *спецам:
когда Volkswagen наконец руси-
фицирует дисплеи? Мне надо-
ело на магнитоле Caddy видеть
«кракозябры. вместо русская
зычных названии трековшрЗ!
Увы, не ран~ше, чем через год.
Что крайне удивительно — учи-
тывая объемы поставок на рос-
сийскии рынок и наличие соб
ственного завода в Калуге.
Зато можно будет зака-
зать аудио- и навигационную
систему са встроенным DVD
праигрываетелем, ТЧ-тюнером
и жестким диском на 30 гига-
баит. чтобы загружать кар
ты и музыку, представляю,
во сколько обойдется такое
удовольствие!
Еше одно приятное нововве-
дение, за которое. к счастью,
не нада платит~, — пластика.
вая эмблемка на ключе(рань-
ше она sblnoiurnlracb краской по
металлу, и у меня за год с не-
большим начисто стерлась).
Все пять двигателей, что
есть в гамме, доступны на на-
шем рынке: «аднотурбинные
дизели взяты у моделей Tiguan
и Passat, а наиболее мускулис-
тый» 180-сильный битурбо»
обладает рядом особенностей.
Чтобы он не перегревался, в
блоке цилиндров выполнены
дополнительные каналы водя-
ной рубашки, а поршни имеют
кольцевой канал в днище для
охлаждения маслом. Кроме то-
га, битурбо комплектуется
крайне любопытным модулем
балансирных валов. снижаю-
щих вибрации. Но почему обо
всем этом нам ничего не ска-
зали в Италии? Считали, что
эти сведения слишком сложны
для журналистов? Если так, то
я предпочту быть в числе про.
давцов настолько доходчи
ао доносится им информация о
нововведениях!
В их числе — заказная. ав-
томатизированная коробка пе
редач DSG,которая пришла на
смену японскому гидромехани-
ческому автомату, более тя.
желому и дорогому в ремонте.
Называть новую коробку(сама
она механическая) роботизи.
резанной фольксвагеновцы
отказываются. Клиенты плохо
относятся к такому названию:
у других марок Роботы часто
выходят из строя..
Несмотря на то что коробки
DSG давно устанавливаются на
дРугие модели концерна, зта
разработана специально для
T5: у нее семь ступенеи и два
сцепления а масляной ванне. А
поскольку коробка рассчитана
на большие крутящий момент и
полную массу. ею, е отличие от
прежнего «автомата, можно
комплектовать полноприводные
версии 4Motion.
Муфта Haldex, подключаю-
щая у 4Motion полный привод,
тоже новая — четвертого по-
коления, от кроссовера Tiguan.
Она получает информацию от
датчиков системы ESP, и по.
тому срабатывает намного
быстрее.
Другая новинка, а которой
я не знал прежде, — усилен.
ные тормоза. Диаметр дисков и
площадь накладок увеличены,
суппорт стал двухпоршневым.
Правда, серийно такие тормо-
за ставятся только на битур-
бо, 4Motlon и длиннобазные
версии.
Еще одна опция — гидро.
усилитель руля Servotronic, где
усилие нарастает с увеличени
ем скорости. Он экономит до
0,3 л/100 км топлива, поскаль.
ку обладает насосом с автоном-
ным приводом, которыи вклю-
чается при необходимости.
Е! отличие от предыдущей
модели, можно будет заказать
сенсоры, контролирующие бо-
ковое пространство в мерт-
вой зоне, заднюю видеокаме.
ру и многое другое. Повеселила
такая опция, как «автоматиче
ское включение ближнего све
та при 140 км/ч; во.первых, у
нас за городом ближний свет
обязателен, а во вторых, при
тамон скорости уместнее функ
ция русский автобан* — мига.
ние дальним светом!
А вот адаптивная (то есть
подстраивающаяся к загруз
ке) система стабилизации ESP
поставляется с пометкой «без
возможности отказа . Она не
может выити из строя? Да нет,
от нее невозможна отказаться
при покупке! При этом е ком-
плекте с ESP идут не только
АВС, ПВС и прочие электрон-
ные ошейники . на и масса по-
лезных функций. При трогании
на подъеме электроника не да-
ет катиться назад, при резком
торможении дотормаживает.
задние колеса, в дождь сама
«подсушивает» диски, слегка
подводя колодки.
А вот еше один сюрприз из
области безопасности: при рез-
ком торможении стоп-сигналы
начинают мигать и затем вклю-
чается «аварийка . По нашей
информации, до сих пор такая
функция была только у модели
Mercedes Spnnter.
Теперь — о сервисе. Интер-
валы смены масла в двигате-
лях увеличены с 15 до 20 тысяч
километров (кроме бензиноеои
версии), зубчатый ремен~ тре-
бует замены лишь раз в 210 ты-
сяч километров. У коробки DSG
масло надо менять каждые 60
тысяч километров, а ее масла
ный фильтр вообще вечный».
Первые Transporter/Caravelle
начнут приходить к дилерам
в феврале, Multivan появит-
ся веснои. президентский
Multwan Business — не рань-
ше августа. При этом часть по.
купателей будет получат~ Тб
немецкои сборки. а часть
Российской! Оказывается, в
марте прошлого года сборка
тэ.пятых (еще прошлого поко-
ления) бьма налажена в Калуге,
и за 2009 год там сделано 680
машин из машинокомплектов
SKD. Правда, список калужских
модификаций ограничен: там
делают толька пассажирские
версии, причем за исклЮчени.
ем редких(полноприводных и
кемперов) и наиболее роскош-
ных Busllless.
Никаких калужских ски-
док. не ожидается, а цены по
сравнению с прежнеи серн
ей вырастут не больше чем
на 5)й. Фургоны и грузовички
Transporter будут стоить от мил-
лиона рублен с небольшим, пас
сажирский Transporter Kombi
— примерно от 1,2 млн рублей,
Caravelle — ат 1,4 млн рублей,
Multivan от 1,6 млн, Multivan
Business от двух миллионов.
Узнал я и почем новая ко.
робка DSG. Для фургонов
Transporter (которым она прак-
тически не нужна) 27 тысяч
рублей, для Мультивена — аж
133600 рублей! *Наверняка в
эту сумму войдут и другие оп-
ции». предположили пред
ставители компании. И уверили,
что постараются *напихатю в
базовую комплектацию при-
ятных мелочен: например, на
дизели будет в обязательном
порядке ставиться автономный
подогреватель Webasto, на все
машины без исключения — ин-
дикатор давления в шинах.
Тем временем Mercedes гото-
вит ответ е виде обновленных
Vito/Viano. Шпионские фотогра-
фии микроавтобусов с закле-
енными пленкой передками мы
получили еще в январе, но по-
купать права на их публикацию
не стали. Ведь, судя по сним-
кам, снаружи изменятся только
фары и передняя часть — как,
собственно, и у тэ-пятых*...
Между прочим, фары и ди-
зель (правда, дефорсираван-
ный) от Т5 стоят на следующей
новинке VW. пикапе Amarok. О
том, как наш коллега Черняв-
ский проехал на таком пика.
пе половину ралли Дакар, — a
этом же выпуске рубрики. йаа
УСТРОИСТВО ДВОЙНОГО НаДДУВВ Дээлеиие наддува — з,ббэрэ
Блок балансирных валов дизеля с двойным наддувом
Схема двойного турбонаддува
Устройство автоматизированной коробки
передач DSG с двумя сцеплениями
Схема полного привода 4Motion

1
Н0011ЕЭЭЭ
° Й
Ф
° ° Э ° !
° Э ° ° Э ° Э °
° ! ° ° В ' ° ! ' °
° Э Э
! ° ° ° В ° ! ° ° ° В
° ' ° ° °

ЯБ ОЯМАА
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Судя ло обилию спиц
е ишгесаи и кяаксоиу-
«бублику» ла кабине,
шасси выпущено в
середине даадцатыи.
А аот кузов КУКА с
гигантским шнеком
внутри явно болев
поздний
Garbage MAN
1'У':,
Игра слов! По английски garbageman, игабиджмэни — это мусорщик, à MAN в данном случае—
марка грузовиков. Дело в том, что MAN вслед за конкурентами Volvo u Scaoia начал совместное
производство мусоровозов в России, а мы рассказываем о них и конструкциях прошлых лет.
Федор ЛАПШИН
Фото компании MAN и автора
система КОКА, названная по первь|м бук-
вам фирмы Keller und Kneppich Augsburg,
Келлер и Кнаппих из Аугсбурга». Гигант-
ский шнек в кузове либо уплотнял мусор,
либо выталкивал его в зависимости от на-
правления вращения.
тем временем совершенствовались и
сами грузовики MAN. В 1930 году вмес-
то прежних шин из литой резины (пред-
ставляете. как на них трясло?) появились
пневматические. А годом позже начал-
ся выпуск мусаровозов на шасси самого
мощного (разумеется, в то время) дизель-
ного грузовика в мире, восьмитонного
MAN 61H1. Знаете, сколько развивал его
двигатель? При рабочем объеме 16,6 л—
всего-то 140 «лошадей !
шины будут работать четыре цилиндра, а
у медленно едущей груженой... два. Фан-
тастика? Но именно так напечатано в тог-
дашнем журнале Motor! Впрочем, даже не-
мецкий журналист, который рассказывал о
новинке, сомневался в целесообразности
данной идеи.
Шасси той машины было низкорамным,
кузов — с невиданным до тех пор устрой-
ством погрузки: мусор затаскивался.
цепным механизмом и равномерно рас-
сыпался по всему кузову. Любопытно, что
аналогично был устроен советский мусоро-
воз MC-2 на шасси ЗИС-160, но он появил-
ся на четверть века позже — в 1960 гаду!
Но настоящую революцию на мусоро-
возном рынке того времени произвела
Ранние годы
Самый ранний снимок мусоровоза МЯИ, который
нам удалось отмсиать, датирааан 1926 годом.
Кузов мюнхенской фирмы Autoksstes оборудован
цепным погрузчиком
нйз)го(о 79
«История мусоровазав. да еще немец-
ких? Что же в ней любопытного?» — Вос-
кликнут читатели. Не скажите! Потому
как в двадцатых гадах прошлого столе-
тия, когда наша страна еще вовсю езди-
ла на телегах, в Германии не просто суше-
ствовали мусаровозы. Они появлялись,
как грибы после дождя.
Немецкая инженерная мысль созда-
вала все новые и новые конструкции:
бункеры-самосвалы, многочисленные
«спецкузова» с хитрыми загрузочными
системами, поворачивающиеся бараба-
ны. Существовал даже аналог нынеш-
ней системы «мультилифти на подъемную
платфоРму тРосом затягивались смен-
ные мусорные тележки на маленьких Ko-
necwex. И все это базировалась на шас-
си самых разных марок — Buessing, NAG.
De!ruler, Henschet, FAUN, причем бьии мо-
дели даже с бензоэлектрическим приво-
дом. А где в этом перечне MAN?
Он тоже присутствовал, хотя в те го-
ды был намного менее крупным и извест.
ным, нежели тот же Buesstng, съеден-
ный им много лет спустя. Между прочим,
первые импортные мусоровозы, постав.
ленные в Россию, как раз базировались
на шасси Buessing. Но о них в другой
раз, а пока давайте взглянем на архив-
ные фотографии.
На самой ранней из нии, датированной
1926 годом, мусороеоз MAN, которыи
отличался от собратьев сразу нескольки-
ми особенностями. двигатель бьи уже
не бензиновым, а дизельным (дизельные
МАНЫ выпускались с 1924 года). При этом
планировалось. что у двигателя пустой ма-
Колонна мусороеозоа направляется а Мюястер (1939 г). Обратите анямание: ик шины уже не литые, а ляеаматические

Машина выпускалась всего три го-
да. а затем ее сгубило появление массо.
вых моделей MAN ?GX/TGS. B 2008 году
спрос на грузовики был сумасшедшим.
и дополнительное производство нови-
нок решили разместить как раз на заво.
де спецтехники DEAF s Вене, где и делали
TGA Low Entry. И, хотя описание низкои
кабины до сих пор присутствует на ма-
новскам интернет.сейте, проект был за.
крыт (точнее, *убит.) еще два года назад.
А вот сам Denms недавно обновил модель
с этои кабинои: она называется Olympus
и существует даже на шасси Вх4 с тремя
осями сзади.
Российский
вариант
Проект Gsorg предполагал создание целой гам.
мы мусорнык «шэгглсв.
Бьми ли МАНЫ.мусоровазы в Совет.
ском Союзе? Вряд ли. Хотя в Москве су.
шествовало представительство мусоро-
вознои компании FAUN, в русскоязычном
проспекте 1983 года изображены исклю-
чительно машины на шасси Mercedes. А
позже мусорные МАНЫ если и поставля-
лись к нам, то только бэушными .
Так что первым новым экземпляром
можно считать MAN F2000 с кузовом
мценского завода Коммаш, показан-
ный в 2003 году. Любопытно, что вы-
пуск F2000 был прекращен тремя года-
Низкокаоинники
Теперь совершим временнои прыжок
и приземлимся в начале девяностых. Тог-
да в Англии началось активное развитие
мусоровозов с кабиной, вынесенной впе-
ред и вниз: благодаря отсутствию ступе-
нек и ровному полу вход-выход получался
невероятно удобным.
к )[
) %
'(t((( '-
, (
v
(gt
т.
Кабину для TGA Low Ел(гу лсзаямсгвоеэля у ан-
глийского Dennis Olympus. На снимке — самый
крупный вэряэнг с кузовом обьемсм 20,5 м'
80 б(аlãñ(0
-Концепт 1994 года Georg City Snutlie с кабиной автобусного типа и передней загрузкой
Но в Германии таких машин не было—
и потому небольшая фирма Georg реши.
ла восполнить пробел. Но откуда взять
кабину с низким sxoAOM? Решение ока
залось неожиданным: в 1992 году Georg
построил прототип на шасси... автобуса
Mercedes. В 1993-м появился второй эк-
земпляр — на шасси автобуса Neoplan, а
е 1994 м уже на шасси SilAN.
Ту машину, названную CityShuttle, ви-
дел и я: к восторгу посетителей выстав-
ки в Ганновере, она опрокидывала баки
через голову», а водитель наблюдал за
процессом по экзотической для тех лет
видеосистеме. Мусорный «челнок пред-
полагалось делать даже четырехосным,
с кузовом ужасающего объема 32 кубо
метра, а сами кузова проектировались
сменными — с возможностью погрузки
на автопоезда и железнодорожные плат
формы. Судя по эскизам, в дальнеишем
конструкторы планировали использовать
шасси... от армейских грузовиков MAN.
Но дальше трех концептов» дело не по-
шло, а в 1999 году сам MAN построил мусо-
ровоз с низко посаженной кабиной (прав-
да, выглядела онэ довольно кустарно).
Наконец, в 2008 году в манавской гам-
ме появился настоящий «низкокабинник»
TGA Low Entry — эффектный и элегантный.
И только специалисты знали, что кабина
Low Entry была не самостоятельной разра-
боткои. а заимствованной у англииского
производителя мусоровозов Dennis.
MAN ТВД Low Entry выпускался заводом DEAF в Вене с 2005 ïî 2000 год. Правда, красавец?
В 1999 году MAN впервые представил .яязкоклбинную» модел~, но распространения онэ не получила
ми раньше. так что никаких перспектив
модель изначально не имела. Аа и кому
нужен бьи MAN-Коммаш с характеристи-
ками. как у аналогичного МАЗа, но в три
раза дороже?
Здесь надо сделать отступление: отече.
стаенная любовь к сокращениям порой
приводит к удивительным результатам.
Знаете ли вы, что в бывшем СССР полно
организаций с названием Коммашэ И че.
тыре из них — в Москве, Киеве, Арзама-
се и Мценске как раз выпускают му
соровозы. а также прочую коммунальную
технику. Питерский Каммаш делает щет.
ки для уборочных машин, пензенский—
пьыесосы, мелитопольскии компрессо-
ры (ведь они тоже начинаются на.коми),
а Коммаш в Вязьме вообще торгует сти.
ральными машинами.
Так вот, в прошлом году в России на
чал активно расти спрос на мусорово
зы на импортном шасси. тем более что
их кузова и оборудование разительно
отличаются от мазовских и камазов-
ских (ох, эта вечно текущая россииская
гидравлика!).
Поэтому прошлым летом Volvo и швед-
ская N orbs обья вили о начале совместной
сборки мусоровозав нв заводе в Калуге,
Scania и немецкий Zoel ter — в подмосков-
ных Люберцах (см. AP Nr13 — 14, 2009).
А MAN начал сотрудничать с москов-
ским Коммашем. который с недавнего
времени называется Москоммаш (что-
— и
t
Низкий экод я.автобусные двери — мечта
мусороеозчикэ(
д)
~гч
ч

° °
~~г~
Яйлою
-'а
° !
е и
М
,и
ll

йвоиию
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
у них может не быть бамперов.
фар... и даже капота. Зато при
сутстеуют масса хромированных
деталей, самодельные .спал~ни.
ки» и обязательная централизо-
ванная подкачка колес.
Волки
в пустыне
Фэр нег, хллатэ тоже.. Вы не поверите, на этот грузовик 0tna, эылуюенный в Мексике (дрееннй лнцензяснный international!,
ездит ло Аргентине! Сейчэс он привез лед
Типичный эргентхнсхяй тягач — старый Ford с обилием хрома я сэмодельчьж «спальником.
(ЧэЗ(гВЮ 83
Как раз в Аргентине и будет
выпускаться Amarok. Он разра
ботан с нуля»: строг, красив...
Настояший полковник!»
С технической точки зрения
Amarok мало отличается от дру
тих пикапое: рамная конструк-
ция, подключаемый передний
привод, блокировки дифферен-
циалов. двигатель пока один
двухлитроеый битурбадизель от
нового Тб (o нем рассказыва.
ется в этом же выпуске), мощ-
ность которого уменьшена со
1ВО до 163 п.с.
.Аакаровские» пикапы аспас.
тили .злобными. шинами BF
Goodrich, двойными амортизато
рами, аварийными ablnlilo÷àòå-
лями электросистемы.
Увидав раллийный интерьер,
я приуньм: обивки нет, внутри
клетки безопасности из сталь
ных труб — три сиденья. ковша
с шеститочечными ремнями.
Мне уже доводилось участво
вать в пробегах, сидя е таких
креслах: удовольствия, прямо
скажу, немного. Харашо хоть,
шлемы надевать не пришлось!
В машинах демонтировали
даже солнцезащитные козырь-
ки, и это оказалась откровенно
опасным; по утрам конвой шел
навстречу спепяшему солнцу. д
голый металл крыши создавал
невиданную (точнее, неслыхан-
ную) опцию — «акустический
ограничитель скорости». При до-
стижении 110 км/ч воздух, про-
никая через какую-то шель е
кузове, начинал противно выть,
причем с нарастанием скорости
звук усиливался. Приходилось
приоткрывать окно на пару сан-
тиметров, но тут же начинала
вибрировать крыша.
д вот двигателя почти не
слышно: его шумоизоляция вы-
полнена отменно. Да и едет пи-
кап уверенно, в поворотах не
кренится.
Но мелочи слегка раздража-
ли: к примеру, глючила цент-
ральная блокировка дверей. С
с брелока машина открывалась
не каждый раз и не с первого
нажатия. Временами клинило
довольно хлипкий замок плас-
«Газон»-контейнеровоз — такое можно увидеть голью е Аргентине
На дорогах Аргентины — огромное количество древних змеряхэнсхих пикапов
-шч»
1
По идеально гладким трэссзм Чили идут гягэчя-«дмернхэнцы»
Во многих странах згсг Ford A (930 гада давно стал бы достояняем
коллекционеров. А э Чяля — стоитna пустыре..

ЯБЮРЮВК)
Еще три машины умудри
лись дружно завязнуть в грязи
у озера. Вытащил их местный
фермер на обычном заднепри-
водном пикапе, груженном бе-
тонными блоками а потом от-
вез домой и накормил ужином.
Я не исключаю. что причиной
застревания стал недостаток
раллийных навыков. Однако не
только мне, но и коллегам пока-
залось, что двигатель неважно
тянет на низах и не чувствует-
ся «подхвата» турбонадаува.
Что касается среанего рас.
хода топлива, то он составил
12 л/100 км при заявленных
производителем ?,В n/100 км.
Впрочем, зто понятно: тяжелые
шины. постоянно включенный
кондиционер, част~ маршрута—
по пустыне.
Интерьер лкиэлэ типично фолысэагеноэсиий — строгий и аккуратный
Другой Дакар
ви М.CHERNYAVSKA
m N, ВОООМОСОЦ
Мы присоединились к ралли
в день отдыха. А где же сами
спортсмены? Оказывается, они
используют шанс ненадолго вер-
нуться в цивилизацию: ночуют в
отелях. сидят е уличных кафе, от-
дают машины на платную мойку.
Ведь Дакар южноамериканский
это не Дакар африканский!
Организаторь| хотели сделать
Мою фамилию организаторы налисалл
иаи .Чернивсиа». И за го спасибо
«Нэбэлдзшнии КПП снялсл вместе
с чеилом .Детские болезни.?
Время — почти восемь еечэрз. Эз
бортом — лб,б градуса ло Цельсию~
У рзллийныи пикапов иэ было сбивки
и даже солнцеззшитньж козырьков
...а ло эечерам давал концерты на биэуэиэи
84 б)а l ãñ) 0
тиковои крышни кузова. А когда
при очередном переключении
передач набалдашник рычага
вместе с чехлом остался в руке
водителя, пикап был прозван
замароком . Детские болезни
предсерийных образцов?
Но приключения на этом не
закончились. Когда трасса по-
вернула в классическую пусты-
ню в преагорье Ана, мы снизили
давление в шинах, включили
полный привод, отключили сис-
тему стабилизации... Коллеги
весело умчались, а мы еле полз-
ли, натужно воя двигателем.
Дальше — хуже: двигатель на-
чал глохнуть. Заводясь íà ходу.
с большим труаом догнали ка-
Раван, но в итоге все.таки за.
стряли. Пришлое~ поработать
лопатами, и знаете, кто нам
помогал? Основатель группы
Зсогрюпэ Рудольф Шенкер: он
ехал с колонной и nasal концер-
ты на бивуаках.
Вечером механики вынесли
вердикт: за предыдущую неде.
лю воздушный фильтр забился
песком. а поменять его забы
ли. Но борткомпьютер сооб-
щал о необходимости поменять
фильтр, — удивились фолькс-
вагеновцы. Вот только делал он
это по-немецки — при том. что
никто из нас этот язык не знает!
Элегзнтный «лрэссевэген команды I/W — дамки для журналистов на шзсси
грузовика MAN
Легенда немецкого хард-рока 62-летний Рудольф йlэниэр, приглашенный ца ралли, днем помогал нам откалывать лииэл. засгрлэший э леске...
гонку комфортной и безопасной
и они ее получили.
В отличие от Марокко с его
гражданской войной, рабовла.
дельческой Мавритании и ни
щего Сенегала, условия здесь
пРосто райские. Машины, не
участвующие непосредственно
в гонках, идут по ровным шоссе,
вместо «ручных колонок с со
ларой сомнительного качества
— фирменные заправки, где
принимают кредитки и досту-
лен iNI Fi-интернет. бивуак, куда
я приехал, располагался не по-
среди пустыни, а на территории
автодрома в городке с развитой
инфраструктурои.
А зрители, в отличие от афри-
канских, невероятно дружелюб-
ны — и их тысячи) Даже забира-
ясь в горы или в мубь пустыни,
мы всякий раз оказывались в
компании болельщиков. Они не.
постижимым образом узнава-
ли 6РЗ координаты точек про
хождения гзто страшная тайна.
которую не сообщали даже на.
шим шефам из Фольксвагена)
и встречали гонщиков. Да как)
Воен семьей, даже с младенца-
ми, захватив тенты и холодиль.
ники с лимонадом, они уютно
располагались на гребнях дюн.
а заодно указывали праеильныи
путь сбиВшимся, еытдскиВдли
застрявшие мотоциклы, угоща-
ля водой.
И доставляли немало хлопот
организаторам: латиноамери.
капский темперамент не позво-
ляет следить за ходом гонки из-
за ограждения! Надо встать как
можно ближе к проносящимся
машинам, сделать эффектный
кадр мобильным телефоном,
чтобы потом похвастаться пе
ред друзьями, — а затем перей-
ти трассу и сфотографировать с
другой стороны. Самым эффект-
ным зрелищем оказались два
торговца мороженым. мирно бе-
седующие посреди скоростной
прямой перед финишем.
Раскаленная дюна под паля-
щим солнцем. Проходят отстаю-
щие легковушки вперемежку с
мотоциклами, а затем издале-

ФЮИИЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
7рудкс сыскать более дружелюбяьж болельщиков, чем латяноямерикяяцы
На шасси удлиненного .ямеряханця» Freighiii ocr Argosy — раздвижной домик
'Жа.
Настоящему индейцу завсегда eesge
нишгях — особенно посреди скорост-
ной прямой слецучастхз(
Этот G!NAF лереяеряулся без тяжелых последствий. Но яз гонки выбыл
Tatra берет реванш?
= Д (
году, — говорится в сообще
нии команды для прессы. — А
русские за это время создали
грузовик монстр с невероят-
ным потенциалом. Мы не хо-
тим оставаться позади! Ма.
шина должна быть готова к
началу рами Silk Way'2010.
Команда прославленного
чеха Аопрайса сообщила о ре.
шенин построит~ новый "Aa
каровскии грузовик: он будет
капотным. на базе самосвала
darnel. *До сих пор мы высту-
пали на бескапотнай моде.
ли Т81Б, созданной в 2007
KA!r(A3 выиграл яся этапы ралли: первым стал Чагин. вторым — Кабиров
ЬЗ(гб(В 85
ка доносится стрекот вертолета
прессы. Зрители начинают гал-
деть: КАМАЗ! Камионм Через
минуту на фоне ослепительно
яркого неба появляется верто-
лет, а под ним — чагинский гру-
зовик. Не сбросив скорости ни
на секунду, он исчезает за греб-
нем. Через минуту действие по-
вторяется: проходит Кабиров.
Далее следует пара грузовиков
GINAF, замыкает пятерку боевая
техничка Мардеева. Все, можно
уважат~ — остальные проедут
не скоро.
В итоге в классе КАМАЗов.
как обычно, победил Чагин...
В общем, вы поняли, что я хо-
тел сказать. Получить камазов
цам еще и «бронзу» в придачу к
золоту- и серебру помешала
лишь поломка технички, у кото-
рой пробило прокладку головки
блока и разорвало расширитель-
ный бачок.
КАМАЗ выиграл гонку в гор-
дом одиночестве: основных со-
перников на этот раз проста не
было. MAN пал жертвой анти-
коРРупционного расследования
и вообще не прислал коман-
ду. Де Роой-старший отошел
от дел, занявшись основным
бизнесом» (ему принадлежит
крупная .дальнобойная фир-
май де Роой-младший повредил
позвоночник на прошлогоднем
ралли Silk Way, ветеран Стей-
си окончательно ушел из спор.
та. А все три чешские Татры
сошли с маршрута по неясным
причинам.
В результате третье место за-
нял крохотный голландский про-
изводитель спецтехники GINAF
с отставанием от Чагина почти
на 11 часов. четвертым стал чех
Мачик, который год пытающий-
ся возродить чешскую марку
грузовиков LIAZ и гоняющий-
ся на старой, но переделанной
машине.
Мы уже не говорим о разных
прочих шведах». которым не сни-
лись такие уровень подготовки
и финансирование, как у КАМА-
За. Теоретически наши гонщики
могли преспокойно остановить-
ся, поесть, выспаться, еще раз
поесть... А остальных еще не бы-
ло и на горизонте.
На финише в Буэнос-Айресе я
орал изо всех сил; Россия, впе.
ред!» Но к радости примешива-
лось треножное предчувствие.
Ведь что происходит? Приезжа.
ют эти спокойные русские, вы.
игрывают все без исключения
этапы, забирают дакаровские
фигурки. призы — и улетают к
своим медведям и морозам. Со-
ответственно, теряется зрелищ
ность, а вместе с неи и интерес
европейских спонсоров. А это
сильно задевает интересы арта.
низаторов — и, похоже, они по-
стараются ввести ограничения,
затрагивающие камазавцев.
Впрочем, такое уже бывало.
Под вопросам и будущий
маршрут Дакаре. Двухлетнии
контракт с правительствами
Аргентины и Чили истек — и о
его продлении пока ничего не
известно. При этом европеи
цам африканскии континент
гораздо ближе и доступнее, а у
спонсоров интересов в Африке
больше. Так что не исключено,
что Дакар вернется на истори
ческую родину. Но до этого—
еще год.
А вот Amarok придет к нам в
июле. Первые 400 автомоби
лей Aire России уже находят.
ся в производстве. известно,
что они будут дешевле, нежели
Nissan Navara, но дороже, чем
Mitsubishi L200. При этом ма-
шины планируется продавать
с рекламным слоганом Dakar
proved, Проверено Дакаром .
Звучит громко... Удастся ли до
начала продаж исправить все
«замароки ? йм

ЯВЮИВК/
Почтовый фургон Г~
Хрясь — пополам!
Это что за грузовик?
Недавно я бьм в командировке а Альме-
тьевске и, разглядывая из окна стоянку
старых автомобилеи, обнаужил странный
грузовик. На кабине написано, что это
КАМАЗ. но что у него за кабина? Может
быть. это какой то опытный обРазец?
Антон, ечаой
Увидев этот ЗИЛ на улице, сразу вспом.
нил про вашу рубрику — и пожалел, что с
собой не было ни фотоаппарата, ни мо
бильника с камерой. А купив на следую-
щий день местную газету, обнаружил там
снимок злополучного пескоразбрасыва.
теля с подписью; «Изношенная техника
не выдержала борьбы со стихией .
И. Рябоиотко, Ростокское абл.,
г. Кеменакщактннакик
Мекаем Свердлов,г. Соретае
Спасение замерзающих
Федор Лапшин: Это действительно КД.
МАЗ, топьно с финской кабиной Sisu/ В
1991 году дпя выпуска таких автомобн-
пен при КАМАЗе было создано совместное
предприятие Альтквм, но буйные време.
на привели к тому, uro СЛ стало самосто-
ятельным и переехало в Рассказова под
Тамбовом, где начало сборку машин уже
под собственной маркой н с импортными
комплектующими (двигагелн Comm/ns,
В ближайших выпусках Авторевю:
86 нйз [ го/о
Наш клуб автолюбителе и провел опера-
цию по спасению замерзшего дальнобой-
щика. История такова: белорусский во-
дитель Володя пошел в дальнии рейс на
тягаче DAF заболевшего друга, причем за
рулем такой машины он был впервые. Вы.
ехал из Бреста в Казахстан с немецкой
гуманитарнои помощью. На обратном пу-
ти работодатель поручил Володе забрать
лошадей из саратовского цирка и отвез-
ти в Гомель.
Тут грянули крещенские морозы — и,
не успев загрузиться, Володя встал в Са-
ратове. Замерз конденсат в пневмосисте
ме, вдобавок почти закончились деньги и
солярка. Ожидая денежного перевода от
хозяев, он куковал почти неделю, питаясь
Роллтоном в местном магазинчике и за
ходя погреться в здание аэропорта непо-
далеку. Сам водитель оказался не подго-
товлен к морозам: теплой шапки не было,
ботинки порвались, носки тонкие. Бедо
лагу расспросил хозяин магазина, член
городского автоавтоклуба — и прас~ба о
помощи была размещена на форуме. Фо-
румчане привезли ему деньги, еду, теплые
вещи, Володя был растроган такой забо-
той. Машину разморозили, завели — и, хо.
тя низшие передачи не включались, спа-
сенный белорус благополучно отправился
домой. С дороги он прислал эсэмэску со
словами: дорогие мои саратоецыпн
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21 с пометкой «Грузовики и автобусы /
е-matt: fedor.lapshln@autoreview. форум, http: //trucks.autoreview.ru/forum
коробки передач Eaton. мосты Raba). Аль.
ткам планировал собирать по тысяче гру.
зовнков в год, а его руководитель дмитрин
Шаров мечтал выступать на таком тягаче
в кольцевых гонкак грузовиков в Европе...
Чем все закончилось, можно не обьяснять
— да и Stsu уже давно не выпускает соб
ственные кабины, а закупает их у камна.
ннн Renault. Я КАМАЗЫ.sisu и Апьткамы до
сих пор встречаются íà rpaccax, удивляя
водителей своим видом.
Авторы опубликован.
ных писем получают пр
зы комплект Р
фильмами о ком
де КАМАЗ. Масте
игрушечный груз
внк с фирменнон
символикой Ав-
торевю.
Лишите
письма!

~вЕ 9 юы
39
: .. ЭВ)б - .4Р ча
° ° б
е ° °
° б
C В
В ° 4 ° ° ° °
° °
КР900
° °
PEKOMEHÄOÂÀH О ДЛЯ ВАШ ЕГО 6 И 3Н ЕСА
Компания Nissan представляет легние коммерческие автомобили — Nissan
NP300 Pick up k) Nissan Cabstan Отличные внедорожные характеристики, манев-
ренность и вместительность делают Nissan (х)РЗОО пикап идеальным автомоби-
лем не только для коммерческого использования, но и для активного отдыха.
Nissan Cabsta( полной массой 3,5 т будет Вам незаменимым помошником в город-
ских и междугородных грузоперевозках на небольшие расстояния. Возможность
установки различных типов кузова предусматривает мультифункциональное
использование шасси Nissan Cabsta(3.
Коммерческие автомобили Nissan — надежный партнер на пути к успеху.
SHIFTbusiness*
www.nissan.ru
СЛУЖБА ПОДДЕРЖНИ КЛИЕНТОВ 4 8 800 200 59 90 I СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ПО КОММЕРЧЕСКОМУ ТРАНСПОРТУ NISSAN В РОССИИ. Москва: GENSFR (495) 7862050, АВТОМИР (495) 9563388, ПЕЛИКАНАВТО (495)
933-1933; Санит Петербург: АДР (812) 999 9111; Пермь: УРАЛАВТОИ М ПОРТ (342) 210 5744; Нижний Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (831) 275 8880; Росвов иа дану: Орбитл
(863) 232 76 ! 5, 232 73! 5, тюмвньг ВЕРРА МОТОРС Васгок (3452) 47 0202,
N
у'\ М' ' С!вена по программе Nissan Finance — это расчетная величина, нагорая достигается за счет предоставления нлиенту,
I SSAN Fl NAN Q E приобрегающему авгсмобиль по программе Nissan Finance, специальной цены, в резульгюе расходы нпиенга е процессе
СПЕцИаЛЬНая КрвдИТНая ЛрОГpaMMa реализации программы Nissan Finance будут !випми же, кан если бы нлиент взял нредит по ставне 29% годовых в рублях на
приобретение автомобиля по рекомендованной розничной цене, действительной на 1 января 2010 г Кредитование по программе
Nissan Finance осуществляется ЗАО Юникредит Бани (генеральная лицензия ЦБ РФ ¹ 1). Горячая линия 8 800 200 2006 (звонон бесплатный). Данное предложение действует при занлючении
нредитного договора на следующих условиях: первоначальный взнос — 40 %, срон кредита — 1 г, нам иосип за оформление кредита — 0 рублей при втором и более нредитах в ЗАО ЮниКредит Банк
(6000 рублей ео всех прочих случаях), ставна банна в кредитном договоре — 1475 % (без )niesa вышеунэзаннай нсмиссии банка за оформление нредига), валюта «редита — рубли РФ.
Досрочное погашение: до исгечения 3-х мес. ог дагы использования нредищ — 1 % от суммы досрочного погашения! после 3-х мес. — не езимаегся Неусюина за несвоевременное погашение
задолженности по нредиту — 05% за ншкдыи налеидарныи день от суммы просроченнои задолженносгн Обязательно страхование автомобиля на весь срон кредита не ниже стоимости автомобиля
по договорам КАСКО и ОСАГО е с!раховых иампаниях-пар!нарах банна по щрифам соощегствующих организаций. При принятии решения о выдаче нредита ЗАО ЮниКредиг Бани вправе
огназать в выдаче нредигв Данное предложение носит инфармационныи харантер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Предложение ограни~вне папи~нем у дилеров автомобилей,
на поторые распросграняегся данное предложение. Данное предложение распространяется íà Nissan NP300 Pick up u Nissan Cabstas 2008 и 2009 гв; дейсгауе! с 1 января по 3! марта 2010 г
и досзупно тольно у официальных диперое Nissan. Условия предложения могут быть изменены 000 НИССАН МОТОР РУС в случае изменения процентных с!веси банном или ренамендоеанных
розничных цен.
зУназана реномендованная синдна на автомобиль 2009 гв Условия предложения могут быть изменены без предваризельноп! уведомления, Подробности в салонах официальных дилеров Nissan.
Не является публичной афер!ой. Срон действия предложения: до 31 марта 2010 г
з Подробную информацию по установив надсгроен нузоеа Вы можезе получить у дилерое номмерчесних автомобилей Nissan.
' Первичная хехничесная помощь на дороге. Падробносги по тепл 8 800 200 40 44 (зеонон бесплатныи). НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОИ КОРРОЗИИ вЂ” 6 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА.
NISSAN ASSISTANCE'
3А ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.

В 4 ° ° °
. ° е. ° ° ° ° ° ° °
В В ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ВЭ °
° ° ° °
° Ю