мпиСАНИЕ и РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ
САМОПУСКА
АП-3 НИИ ГВФ
РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ АЭРОФЛОТА
МОСКВА ф 1939
„1961 г.’
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА при СНК СССР
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГВФ
Выпуск LVII
ОПИСАНИЕ и РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ
САМОПУСКА
АП-3 НИИ ГВФ
РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛ АЭРОФЛОТА
МОСКВА ф 193 9
X	. ^IS-ОЧ
Назначение самопуска АП-3 и принцип его действия
Самопуск АП-3 предназначен для! запуска авиационных мо-
торов МП, МВ6, МГ31ф, М22.
Принцип действия самопуска основан на мгновенном ис-
пользовании энергии газов, получающихся от сгорания пороха
и бензина.
Пусковой заряд (патрон), содержащий 4 г бездымного по-
роха, взрывается в патроннике самопуска от электрозапала
через пусковое магнето. В результате этого в камере сгора-
ния и коллекторе самопуска создается высокое давление с тем-
пературой порядка 3000°, вызывающее мгновенное сгорание
бензина, зашприцованного в коллекторное кольцо возвратно-
го клапана.
Горящие газы, соединяясь в камере сгорания цилиндра с
кислородом воздуха, продолжают процесс горения и создают
давление, действующее на поршень двигателя.
В результате происходит интенсивное раскручивание винта
со скоростью вращения 500—600 об/мин, обеспечивающее на-
дежный запуск мотора.
Самопуск АП-3 представляет собой специальный электро-
запальный пусковой агрегат мотора, смонтированный в третье
отверстие головки одного из цилиндров.
Пусковой заряд самопуска содержит в себе бездымный по-
рох весом 3—4 г, уложенный в картонную ружейную гильзу
12-го калибра, и бензин весом 2—3 г, зашприцованный в само-
пуск через заливочный штуцер из кабины пилота перед за-
пуском мотора.
Описание конструкции и деталей самопуска А П-3
Самопуск АП-3 (рис. 1) делится на следующие основные
части: патронник, затвор, коллектор — смеситель газов, камеру
сгорания, электрическую свечу и возвратный клапан.
3
Рис. 1. Самопуск АП-3 НИИ ГВФ в разрезе
Патронник самопуска имеет вид ружейной коробки с тре-
мя проушинами для соединения крышки и замка затвора на
двух неподвижных осевых пальцах. Верхняя часть патронника
утолщена, что придает корпусу самопуска необходимую
прочность. Нижняя часть патронника — коллекторная трубка,
имеет шесть продолговатых отверстий для пропуска порохо-
рис. 2. Патронник самопуска
вых газов из камеры сгорания че-
рез смеситель возвратного клапана.
На конце патронника имеется резь-
ба для соединения камеры сгора-
ния с корпусом и фиксации со-
бранного самопуска.
Затвор самопуска состоит из
крышки и замка затвора.
В центре крышки затвора сде-
лано отверстие с резьбой для элек-
трической свечи. Затвор подобно
патроннику имеет три проушины.
Две проушины служат для сое-
динения патронника с крышкой
Рис. 3. Затвор самопуска
Рис. 4. Камера сгорания
самопуска
затвора при помощи запресованного в них пальца. Проу-
шины крышки затвора имеют зубчатку, соединенную с рей-
ками выбрасывателя, который при открытии затвора поды-
мается и выбрасывает из патронника гильзу. Третья проуши-
на имеет прорезь, в которую входит палец замка затвора.
Замок самопуска фиксирует затвор патронника в закрытом
положении рычагом с полусферической выточкой, которая
скользит по верхней части проушины крышки затвора и фик-
сируется стопором в гнезде пальца затвора.
Камера сгорания самопуска представляет собою цилиндр со
сферическим дном. С внутренней стороны камера имеет резь-
бу. Для соединения с основным корпусом самопуска — пат-
ронником — камера имеет форму гайки.
Коллектор — смеситель газов — представляет собой сво-
бодное цилиндрическое кольцо с патрубком. К патрубку с по-
мощью гайки и штуцер-
ной трубки присоеди-
няется возвратный кла-
пан.
Возвратный клапан
имеет корпус 1 в виде
тройника с двумя резь-
бами для присоединения
через штуцерную труб-
ку 2 смесительной каме-
ры самопуска и колпачка
клапана 3, имеющего
резьбу для ввертывания
в футерку цилиндра мо-
тора. Верхний конец кор-
пуса клапана служит на-
правляющей для клапан-
ной пружины 4 и напра-
Рис. Б. Коллектор—смеситель газов
5
Рис. 6. Возвратный клапан
вляющей для штока клапана 5.
Клапанное седло имеет три
отверстия для дозированной за-
ливки самопуска бензином. Про-
изводится заливка через зали-
вочное коллекторное кольцо 6,
которое имеет ниппель 7. Нип-
пель служит для присоединения
заливочной магистральной труб-
ки 8, соединенной через трой-
ник с общей бензопроводкой
самолета; бензопроводка рабо-
тает от заливного насоса «Ат-
мос».
Разборка самопуска АП-3
При получении самопуска АП-3 инженер или техник дол-
жен убедиться в исправности всех его деталей и только пос-
ле этого производить монтаж на самолете.
На верхней крышке замка и у штуцера возвратного кла-
пана должна быть маркировка: АП-3 НИИ ГВФ, название за-
вода, год выпуска и номер самопуска.
Перед монтажом нового самопуска на самолете следует
разобрать его для определения состояния деталей. При уста-
новке на самолете необходимо записать в формуляр мотора
номер самопуска"
Для разборки самопуска АП-3 необходим гаечный или раз-
водной ключ № 3. Самопуск с открытым затвором зажимает-
ся в тисках за коробку патронника и развертывается в шту-
церных гайках возвратного клапана (рис. 7 и 8). После этого
снимается штуцерная трубка (рис. 9) и отвинчивается камера
сгорания (рис. 10). Затем снимается смесительный коллектор
Рис. 8
Рис. 7
6
Рис. 9
Рис. 10
(рис. 11) и отверткой отвинчивается ось затвора (рис. 12).
Затвор разборке не подлежит.
Разборка возвратного клапана самопуска АП-3 производит-
ся в следующем порядке:
Зажимается в тисках тройник корпуса возвратного клапана
и отвертывается колпачок клапана (рис. 13); снимается кол-
лекторное заливочное кольцо (рис. 14); расшплинтовывается
и отвинчивается пружинная тарелочка (рис. 15); снимается пру-
жина и вынимается клапан (рис. 16).
При каждой разборке самопуска АП-3 необходимо опреде-
лить, отвечает ли он следующим техническим требоваиям:
а)	Резьба на всех штуцерах и соединениях должна быть
полная, без всяких заусенцев.
б)	Отверстия штуцеров должны быть чистыми; самопуск
внутри не должен иметь стружки, коррозии, нагара, густой
тавотной или вазелиновой смазки.
в)	Крышка затвора должна быть плотно пригнана в патрон-
Рис. п
Рис. 12
7
Рис. 13
нике. Замок, затвор и запор-
ный фиксатор должны иметь
хороший плавный ход и плот-
ную взаимную пригонку.
г)	Возвратный клапан са-
мопуска должен иметь на обо-
их штуцерах соединяющей
трубки медные прокладки.
Коллекторное кольцо с нип-
пелем для заливочной трубки
должно иметь две прокладки
из мягкой красной меди.
д)	Штуцер дозирующей заливки должен иметь герметич-
ные соединения; стальной шарик должен быть плотно поса-
Рис. 15
Рис. 16
8
I 
Рис. 17. Детали разобранного самопуска АП 3 НИИ ГВФ
жен в гнезде для обеспечения подачи бензина только в одном
направлении — в дозировочное кольцо самопуска.
Сборка самопуска производится в обратном порядке.
Монтаж самопуска АП-3 на самолете
На самолетах У2, УТ1 и УТ2 самопуск АП-3 монтируется
в футерку третьего отверстия четвертого цилиндра мотора.
На этих самолетах самопуск АП-3 ставится перпендикулярно
линии полета. Замок открывается в сторону винта самолета,
Рис. 18. Самопуск на самолете УТ2—МП
9
затвор откидывается в обратном направлении, т. е. в сторону
хвостового оперения, заливочный штуцер ставится в сторону
винта, и трубочка заливки самопуска подводится под перед-
ний капот мотора (рис. 18).
Для заливки самопуска бензином необходимо на моторе
поставить тройничок, к которому присоединяется заливной на-
сос «Атмос» и заливочная трубка самопуска (рис. 19).
После установки самопуска на четвертом цилиндре мотора
определяется положение поршня, которое должно соответ-
ствовать такту рабочего хода и пройти верхнюю мертвую точ-
ку на 5—6°.
После определения положения поршня в ВМТ на втулке
винта и капоте мотора делаются метки.
Рис. 19. Схема заливки самопуска
1)
Самопуск с запалом от пускового магнето соединяется от-
дельным проводником с контактом ПН выключателя мотора,
находящегося на обратной стороне приборной доски самолета
(рис. 20).
Испытание самопуска АП-3 после установки
на самолете
Испытание производится для проверки исправности работы
самопуска и правильности его монтажа на данном типе само-
лета. Чтобы проверить количество бензина, подаваемого в
мотор и самопуск, необходимо отсоединить от штуцера кол-
лектора самопуска заливочную трубку и произвести несколько
зашприцовок мотора шприцем «Атмос». При зашприцовке мо-
тора через заливочную трубку самопуска должно эбеспечи-
ваться хорошее поступление бензина.
11
В процессе эксьлоатации самопуска АП-3 следует избегать
частых разборок дозировочной заливной системы, так как
плотное прилегание шарика к штуцерному гнезду и правильная
сборка коллектора обеспечивают надежную работу заливки
самопуска и безотказный запуск мотора.
Убедившись в полной исправности самопуска на опреде-
ленном типе самолета, производят запуск мотора.
Подготовка к запуску мотора самопуском АП-3
Перед запуском мотора на самолете необходимо:
1)	проверить наполнение заливного бачка бензином;
2)	проверить заполнение горючим бензиновых помп, бензо-
проводки. и карбюраторов;
3)	проверить работу свечи самопуска;
4)	произнеся и заливку мотора и самопуска эашприцовкой
(5—6 шприцев) из кабины летчика насосом «Атмос»; одно-
временно обязательно провертывать мотор за винт;
5)	поставить винт мотора по метке в такте рабочего хода
четвертого цилиндра, на котором поставлен самопуск;
6)	открыть крышку затвора и заложить в самопуск- пуско-
вой заряд;
7)	закрыть затвор самопуска, проследив за плотностью
закрытия фиксатора замка.
Запуск мотор?
(После полной подготовки мотора к запуску пилот или тех-
ник садится в первую кабину и дает команду «от винта». По-
лучив от моториста ответ «есть от винта», он ставит сектор
газа на 500—6J0 оборотов, включает контакт мотора на оба
магнето и вращает ручку пускового магнето.
После запуска сектор газа убирается до оборотов нормаль-
ного малого газа.
Запуск моторсв самопуском АП-3 безотказен при соблюде-
нии всех правил те кнической эксплоатации При несоблюдении
этих правил в монтаже или эксплоатации могут встретиться
следующие неисправности:
1) Мотор после включения и раскрутки пускового магнето
не запустился — отказал самопуск В этом случае следует
проверить:
а) пусковое магнето на искру;
5) пусковой заряд;
в) поступление бензина в самопуск по заливочной маги-
страли.
12
2) Мотор не запустился, дал несколько оборотов колен-
чатого вала только от вспышки в цилиндре. где установлен
самопуск. В этом случае следует проверить:
а)	искру на всех свечах цилиндров от работы пускового
магнето;
б)	работу заливочной магистрали и штуцер на всасываю-
щем патрубке.
3)	Мотор запустился, выработал заливку, но не перешел
на нормальный режим работы. В этом случае необходимо про-
верить:
а)	наполнение бензином бензопроводки и карбюраторов;
б)	поставить дроссель газа на 500—600 оборотов, так как
это даст возможность при запуске самопуском ЛП-3 получить
хорошее смесеобразование.
При запуске моторов самопуском АП-3 в холодное время
при температуре минус 10—15° необходимо предварительно
подогреть отепленный мотор для зимней эксплоатации.
Уход за самопуском в эксплоатации
В процессе эксплоатации самопуска АП-3 необходимо про-
изводить следующие регламентные работы:
1)	После 25 запусков мотора—отвернуть заливочную труб-
ку самопуска и продуть ее через заливной шприц «Атмос»;
очистить от нагара затвор и патронник самопуска; промыть
электрод свечи.
2)	После 50 запусков — отвернуть самопуск на штуцерной
гайке возвратного клапана, промыть его без разборки и поста
вить на место.
3)	После 100 запусков мотора—снять самопуск, разобрать,
очистить от нагара, проверить работу заливочного и возврат-
ного клапанов керосином на плотность, очистить свечу; после
этого самопуск собрать и поставить.
Пусковые заряды самопуска АП-3 к моторам мощностью
от 100 до 500 л. с.
Пусковые заряды для самопусков АП-3 изготовляются по
чертежам НИИ ГВФ с точным соблюдением всех указанных
размеров.
Пусковые заряды для запуска моторов самопуском АП-3
производятся из охотничьих однострельных патронов 12-го ка-
либра высотой в 10 мм с нормальным капсюлем.
Для изготовления пусковых зарядов применяется чистый
бездымный порох марки «Сокол». Его необходимо хорошо уп-
лотнить в гильзе закруткой через однослойный пыж из бу-
маги ватман.
13
Вес чистого бездымного пороха на каждый пусковой заряд
Должен быть равен 4 г Высота готового пускового патрон?
должна быть 35 мм.
Головка капсюля пускового заряда засыпается только без-
дымным порохом на 2/з своего размера и сверху снаряжается
электрозапалом, состоящим из изоляционной шайбы с цен-
тральным контактом-электродом и никелиновой или нихромо-
мовой нити диаметром 0,05 мм, пропущенной с контакта че-
рез порох капсюля на массу головки патрона.
Каждый пусковой заряд самопуска АП-3 для изоляции от
влаги должен быть герметичен, пропарафинен или покрыт
.эмалитом.
Все пусковые заряды должны быть проверены гальвано-
метром на плотность соединения контакта электрода через
нить на массу капсюля. Патроны, не имеющие соединений или
дающие отклонения от прямых показаний гальванометра бра-
куются.
Пусковой заряд самопуска АП-3 с зашприцовкой в зали-
вочный коллектор возвратного клапана 3 г бензина должен
дать раскрутку могора МП не менее 20 оборотов с выклю-
ченным зажиганием. Раскрутка пускового магнето на запуск
мотора должна производиться за 5—6 секунд.
Пусковые заряды должны быть упакованы в картонные ко-
робки высотой 40 мм по 100 шт. в каждой с указанием даты
выпуск? с производства.
Рис. 21
Пусковые заряды при эксплоатации самопуска хранятся в
техническом складе и выдаются технику по требованиям ли-
нейного инженера на каждый самолет в количестве, потреб-
ном на линейный или учебный полет.
Все замечания по работе самопуска АП-3 еле дует направ-
лять по адресу: Москва, Тушино, Авиагородок, Научно-иссле-
довательский институт Гражданского воздушного флота, Мо-
торный отдел.
14
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Назначение самопуска АП-3 и принцип его действия..................3
Описание конструкции и деталей самопуска АП-3.....................3
Разборка самопуска АП-3 .	.	6
Монтати самопуска АП-3 на 'самолете......................... .	.	9
Испытание самопуске АП-3 после .установки на самолете .	. . 11
Подготовка к запуску мотора самопуском АП-3......................12
Запуск мотора.................................................   12
Уход за самопуском в эксп юатации ....	............13
Пусковые заряды самопуска АП-3 к моторам мощностью от 100 до
500 л. с..................................................... 13
Отв. редактор И. А. Жуков
Техн, редактор П. А. Рачков
Сдано в набор 19/V 1939 г.
Подписано к печати 25/VI 1939 г.
Формат бумаги 84X108'32
Тираж 1000 экз.
Леч. листов 1. Бум. листов 0,25
Авт. листов 0,7. Уч. изд. л. 0,8
В 1 бум. листе 167 000 тип. зн.
РИО Аэрофлота № 331. Заказ № 9С1
У полн. Мособлгорлита № Б-5844
Типография ГУГВФ. Трубниковский пер.,
д. 30а