/
Текст
fa
С. И. Аксенов
руководство
по
f *|вд g | свечам
государстве иное
научно-
техническое
издательство
1981
JS6I г,
О ЭД..г-04
С. И. Аксенов
»-U-
руководство
по
авиасвечам
’91.-
государстве иное
। аучно-
гехническое
издательство
Москва—Ленинград
1931 ноябрь
629
А42
Руководство содержит описание наиболее хо-
довых типов свечей, требования, предъявляемые
к ним, уход за. ними при эксплоатации, неис-
правности в свечах и устранение их и описание
прибора для проверки свечей.
Предназначается для технического персонала
военных воздушных сил и гражданского возду-
хофлота.
Редактор Ф. Шаховской.
Технический редактор Н. Москвичева.
Калужская типография Мособлполнграфа
Уполн. Главлита Б—11201. НМ1. ОГИЗ 2396. Заказ 453. Тираж 12 000.
I. Обшие понятия
1. В, двигателях внутреннего сгорания, работающих на
легких сортах топлива, воспламенение горючей смеси произво-
дится при помощи электрической искры, получаемой от магнето
или от катушки высокого' напряжения при батарейных системах.
Приемником электрической энергии высокого напряжения явля-
ется свеча, которая при помощи специального устройства
позволяет осуществить в цилиндре мотора достаточно' мощную
искру, которая способна вызвать воспламенение горючей сме-
си, находящейед в |н|епосредственном соприкосновении со свечей.
2. Схематически моторная свеча, предназначаемая для за-
жигания горючей смеси, представлена на фиг. 1.
Она состоит из следующих частей, являющихся общими
для всех типов:
а) Корпус, имеющий в верхней части грани для ключа и
в нижней — нарезную часть, при помощи которой свеча ввинчи-
вается в цилиндр.
В ннжн'йй части корпуса имеется один или несколько' элек-
тродов, называемых боковыми.
б) Изолятор, внутри которого' находится центральный стер-
жень свечи, оканчивающийся вверху контактной головкой и рни-
зу центральным никелевым электродом.
в) Ниппель свечи, соединяющий в одно механическое целое
корпус и изолятор.
3. Схема, представленная на фиг. 2, изображает свечу со
связанным ниппелем. Основное отличие ее от свечи, представ-
ленной на фиг. 1, состоит в том, гчто ниппельная гайка, назна-
чение которой скреплять изол(ятор и корпус, заделана в сред-
шою часть' изолятора.
4. Приведенными схемами 'исчерпывается все многообра-
зие типов существующих моторных свечей, устройство которых
в деталях и характерные особенности которых будут даны при
описании различных конструкций ниже.
5. Искрю'О'бр'азоваяие в свече происходит под действием элек-
трической энергии высокого' напряжения, которая подводится к
центральному, изолированному от корпуса свечи, стержню, а
з
следовательно и к центральному никелевому элеДтроду. Между
центральным и боковым электродами имеется небольшой за-
зор, колеблющийся у различных типов свечей от 0,35 до
—------24-----J
Фиг. 1.
1 —’контактная головка (латунь); 2 — шайба (железо).
3 — изолятор (слюда); 4— трубка (слюда); Б—ниппель
(сталь мягкая); прокладка (латунь); 7—прокладка (медь);
8 — внутренний стержень (сталь спец.); 9 — внутренний
электрод (никель); to — внешний электрод (никель);
11 — корпус (сталь мягкая).
0,45 мм, через который происходит разряд электрической энер-
гии в виде искры.
4
Величина напряжения электрической энергии, необходимой
для пробоя промежутка в свече, завпсиг от многих причин, из
которых важнейшими являются: расстояние между электрода-
Фиг. 2.
ми, форма Цх и наконец давление, при котором происходит цс-
крообразование. Рассматривая отдельно действие каждого из пе-
речисленных факторов, необходимо указать, что чем больше
расстояние между электродами свечи, тем большие напряжения
нужны для пробоя его; при увеличении расстояния выше
0,45 мм, величина напряжения может оказаться недостаточ-
ной для пробоя промежутка, и искры не последует. Воздействие
5
формы электродов па величину пробивного' напряжения сказы-
вается в увеличении его по мере скругления электродов, кото-
рое обычно' имеет место' при обгорании. Остроконечные электро-
ды требуют минимальных значений пробивного напряжения. Дав-
ление 'Сжатия, при котором происходит искрообразование, влияет
на увеличение пробивного напряжения а возрастанием значений
сжатия. 1
II. Описание наиболее ходовых типов свечей
1. Применяемые на авиамоторах свечи могут быть разделены
на три группы в зависимости от рода изоляционных материа-
лов, из которых изготовлены наиболее ответственные части их:
а) свечи со слюдяной изоляцией;
б) свечи с фарфоровой изоляцией;
в) свечи со' сложной изоляцией, состоящей из сочетания слю-
ды! с фарфором или каким-либо другим изолирующим веществом.
Свечи со слюдяной изоляцией получили наибольшее распро-
странение в .авиации, отличаясь значительно' большей надеж?
ностью и продолжительностью' действия вд сравнению' с/осталь-
ными двумя группами.
Свечи с фарфоровой изоляцией, несмотря на свою дешевиз-
ну ПО' сравнению со слюдяными свечами, обладают большим
недостатком, заключающимся в том, что фарфор при наличии
высоких температур в цилиндре авиадвигателя подвергается
быстрому растрескиванию, в результате чего свечи выходят из
строя. Сильное растрескивание фарфора может повести к час-
тичному выпаданию осколков в цилиндр мотора, причем в не-
благоприятных случаях они могут задрать рабочую поверхность
цилиндров. I I |
Указанное обстоятельство в связи с недостаточной прочно-
стью фарфора в механическом отношении послужило' причиной
почти полного' выхода этого вида свечей из употребления на
авиационных моторах.
Свечи с комбинированной изоляцией благодаря сложности
изготовления их и отсутствию каких-либо1 преимуществ как в
отношении стоимости, так и особенно в отношении надежности
и продолжительности службы, также очень редко' применяются
на авиамоторах.
Во всех случаях, (когда требуется большая надежность и
продолжительность работы без (отказов в действии, следует
6
остановить свой выбор иа слюдяной свече подходящей конструк-
ции. На фиг. 3 и 4 представлены образцы свечей я фарфоровой
и сложной изоляциями.
Фнг. 4.
2. Из числа наиболее распространенных слюдяных свечей
следует остановиться на следующих:
А. Свеча СС-5-а—слюдяная, производства Электрозавода ВЭО.
В основном этот тип свечи предназначается для (Моторов с водя-
ным охлаждением, сю степенью сжатия до, 5,5, работающих
на чистом грозненском бензине. На этих моторах работа свечи
протекает вполне удовлетворительно, со сроком службы, ко-
леблющимся от 100 до 200 час. На моторах со степенью сжа-
тия от 5,5 до' 6,5 свеча точно так же может работать, НО'
со значительно меньшим сроком службы, колеблющимся ют
15' до 30 час.
Устройство свечи СС-5'.а показано на фиг. 5. Характерной
особенностью ее является наличие несвязанного ниппеля и изо-
лятора, изготовленного полностью из слюды.
Свеча имеет центральный стальной стержень а, оканчиваю-
щийся на одном конце уширением или головкой и на другом—
нарезкой. В отверстие уширенной части центрального стержня
плотно вставлен центральньй никелевый электрод 5. Централь-
ный стальной стержень вместе с никелевым электродом изо-
лирован от корпуса свечи при помощи слюдяной трубки в, на-
мотанной из первосортной листовой слюды, и слюдяных шайб г,
надетых поверх трубочки. Собранный таким образом изолятор
механическую
з
Фиг. 5.
6
тельно под заплечики
свечи пропитывается особым составом льняной олифы, прес-
суется и поступает после надевания контактной головки в
и сушку.
В средней части слюдяной изоля-
тор имеет уширение в форме зап-
лечика, которым изолятор уклады-
вается в соответствующее углубле-
ние в корпусе свечи. Корпус в верх-
ней части имеет грани для ключа и
в нижней—нарезную часть для ввер-
тывания свечи в цилиндр мотора.
Боковых электродов два, они за-
деланы в нижнюю часть корпуса и
по своему устройству легко допус-
кают регулировку.
При сборке изолятор помещается
в корпус свечи, причем предвари-
изолятора укладывается медная
уплотняющая прокладка д, сверху на заплечики изолятора
надевают две латунные шайбы, предохраняющие слюду от
повреждения при завинчивании ниппеля.
Собранная таким 'Образом свеча скрепляется в одно механи-
ческое целое ниппельной гайкой с.
Б. На фщг. 6 представлена свеча Бош-ДЛМЗО/Р, принад-
лежащая к типам со связанным ниппелем.
Особенностью конструкции указанной свечи является более
экономное использование1 изоляционного' материала — слюды —
путем заделки ниппеля в среднюю часть слюдяного изолятора.
Ниппель а 'имеет нарезку и грани для <ключа, помощью (которых
ввертывается в корпус свечи. Уплотнение внутренней камеры
свечи производится применением медной кольцевой прокладка
на которую, опирается! шпигель своей конической заточкой. Ус-
тройство электродов — наружное,, с наклонной посадкой, рассчи-
танное на лучшее отведение тепла.
По своим свойствам свеча. может быть отнесена к типам,
предназначенным работать на моторах водяного' охлаждения,
с повышенной степенью, сжатия — до 7,3 ^включительно.
В остальном свеча имеет ряд конструктивных отличий от свечи
СС 5-а, ясно видных на ппедставленных фотографиях.
В На фиг. 7 представлена свеча производства Электр3"
завода типа ЭС-65-Ю.
8
Устройство ее во многом напоминает приведенный выше тий
свечи Бош-ДМ-130/9', но -есть и отличия, к числу которых
в первую очередь относится общая высота свечи, вызванная
необходимостью при постановке на мотор ввинчивать ее в очень
глубокое и фаннительпо узкое свечеаое гнездо, обычно1 встре-
чающееся на моторах с воздушным охлаждением.
Фиг. 7.
Фиг. 6.
Корпус свечи а имеет ребра, назначение которых—улуч-
шить охлаждение изолятора и самого корпуса. Боковой элек-
трод б по своему устройству допускает
легкую регулировку и, благодаря тому,
что он находится внутри нарезной ча-
сти свечи, не подвержен повреждениям.
Контактная головка стандартной формы
рассчитана на применение шарового и
плоского наконечников. Описанный тип
свечи предназначен в основном к ра-
боте на моторе Юпитер VI и М-22,
но также может быть использован и
на других моторах воздушного охлаж-
дения, работающих с такой же сте-
пенью сжатия. Фпг. 8.
Г. На фиг. 8 представлены образцы свечей .КЛГ-Ф-12, Ф-15
и V-4. Все они принадлежат к типам со связанным ниппелем,
повторяя в основном известную идею устройства. Некоторые
конструктивные детали заслуживают быть отмеченными, как-то:
о
устройство бокового электрода, в первых двух типах— вну-
треннее и в типе V-4— такое Же, но наружное.
В образце КЛГ-У-4 средний изолированный электрод предста-
вляет одно' целое о центральным стержнем свечи. В нижней
Фиг. сб.
части слюдяного изолятора запрессована металлическад шайба,
предназначенная служить упругой прокладкой при расширении
слюды от нагревания.
Приведенные типы свечей дают представление об устройстве
свечей, что- конечно необходимо' знать каждому работнику,
соприкасающемуся с этой отраслью хозяйства мотора.
III. Требования, предъявляемые к свечам
1. По своим свойствам авиамоторная свеча должна в ос-
новном удовлетворять следующим четырем требованиям:
а) Изолятор свечи должен быть достаточно' прочен в меха-
ническом, термическом и электрическом отношениях.
б) Изолятор свечи при высоких температурах нагрева не
должен терять своих изолирующих свойств.
в) Свеча должна быть газонепроницаема или, как принято
говорить, герметична как в холодном, так и в нагретом со-
стоянии.
10
г) Свеча должна при всех возможных режимах работы авиа-
мотора противостоять загрязнению' и. образованию1 нагара на
изоляторе, а также не должна вызывать самовоспламенения
смеси, вследствие перегрева изолятора и электродов.
2. Требование механической и термической прочности изоля-
тора обусловливается процессами, происходящими в цилиндре
мотора, т. е. резкими колебаниями температуры и давления,
которые зачастую ведут к разрушению1 изолятора. При наличии
в свече керамикового1 изолятора последний от совокупного дей-
ствия указанных выше причин дает трещины! и и особо
неблагоприятных случаях может развалиться. Слюдяной изо-
лятор значительно более устойчив! против разрушающего
действия этих причин, но тем не менее
даже и он при неправильном выборе свечи
или недостаточно тщательном изготовле-
нии может обгорать и расслаиваться, что
в конечном счете выводит свечу из строя.
3. Способность изолятора не терять
своих изолирующих свойств при наличии
высокой температуры представляет весьма
существенное требование, особенно, если
принять во внимание, что многие изоли-
рующие материалы, применяемые при из-
готовлении свечей, в значительной степени
теряют свои изолирующие свойства от
нагрева.
На фиг. 9 для примера представлена
графическая зависимость удельного со-
противления керамикового изолятора в ме-
гомах (один мегом равен 1 000 000 2) от
значения температуры. Кривая сопротивления резко падает
при увеличении температуры, и в промежутке между 500 и
600° Ц значения сопротивления становятся незначительными
по сравнению с сопротивлением изолятора в холодном состоянии.
В этом отношении слюда, являясь прекрасным изолятором,
также подвержена действию, нагрева, подчиняясь общему за-
кону, но падение удельного Сопротивления ее от нагрева значи-
тельно меньше.
Значения его, получаемые при предельных значениях темм-
ратур свечи в цилиндре мотора, достаточно высоки и обеспечи-
вают падежную изоляцию центрального стержнябвечиот корпуса.
11
При оценке качества изолятора наряду с действием темпе-
ратуры необходимо иметь; в виду текжй и электрические напря-
жения, воздействующие на изолятор, величина которых в со-
временных системах зажигания достигает 15 000 V и выше.
4. Газонепроницаемость или герметичность свечи имеет боль-
шое значение для исправной и продолжительной работы ее на
моторе. Прежде всего всякая утечка газа во время сжатия
смеси в цилиндре мотора понижает давление сжатия, тем самым
влияя иа мощность, развиваемую данным цилиндром. Во время
вспышки смеси в цилиндре, когда давление достигает своей
максимальной величины, горящие газы устремляются через все
неплотности свечи, тем самым перегревая ее в очень сильной
степени и постепенно загрязняя все неплотности изолятора,
несгоревшими частицами топлива и масла. Постепенное загряз-
нение может с течением времени вывести свечу из строя
вследствие наличия больших утечек тока через изолятор.
Свечей абсолютно герметичных в практике не встречается,
так как все они в той или иной мере пропускают. Мерой су-
ждения о герметичности новой свечи является количество пу-
зырьков воздуха., проходящих через неплотности свечи при ис-
пытаний ер в камере с давлением 20 am bi количестве не более
30 'в минуту. Необходимо подчеркнуть, что указанная норма
действительна только для новых свечей, не бывших па мо-
торе; что же касается свечей, бывших в употреблении, то
герметичность их даже после очень кратковременного пребываг-
нпя на моторе сильно падает п указать |какукклибо норму не-
герметичности не представляется возможным, так как опыт
показывает, что' свечи очень негерметпчныо при наличии 'бес-
перебойного искрсобразовалия работают на моторе достаточно
удовлетворительно. *
5. Способность свечи при всех режимах работы сохранять
чистоту изолятора и не вызывать преждевременных вспышек
является важнейшим экРплоатацпонным свойством, определяю-
щим пригодность свечи к работе на том шли ином моторе.
При работе свечи на моторе изолятор п нарезная часть кор-
пуса поглощают определенное количество тепла, которое частич-
но до наступления следующего1 зажигания смеси отводится че-
рез корпус свечи и внешнюю поверхцость,. Нижеприведенная
схема фпг- 10 показывает пути отвода тепла от изолятора
свечи.
Состояние температуры изолятора зависит от соотношения
подведенного тепла к отведенному. Чем больше это отношение,
тем температура свечи выше, чем меньше —тем ниже. Вовремя
Фиг. ю.
работы температура выступающих в цилиндр мотора частей
свечи должна быть в пределах 550е Ц. Если температура изоля-
тора свечи лежит ниже этого предела, то изолятор легко мо-
жет покрыться налетом копоти или нагара и такая свеча обяза-
тельно откажет в рй&эте, так как в данном случае затолченный
слой, являясь хорошим проводником электрического тока, шун-
13
тирует искровой промежуток свечи На фиг- И схематически
представлено токопрохоокдонпе в свече при наличии закопчен-
ной поверхности изолятора.
Фиг. 1! .
1 — контактная головка; 2— шайба (железо); 3—шайба
(медь); 4 — изолятор (слюда); 5 — трубка (слюда); 6—нип-
пель (сальник — сталь); 7 — внутренний стержень (сталь):
S — корпус (сталь); 9 — прокладка (медь); 10 — внутрен-
ний электрод (никель), 11 — внешний электрод (никель)
Если температура изолятора свечи лежит выше этого пре-
дела, что может случиться, если отвод тепла от свечи происхо-
дит недостаточно1 интенсивно, то могут быть явления самовоспла-
менения смеси, находящейся в цилиндре, от соприкосновения
14
с раскаленным изолятором и электродами. Вначале, пока тем-
пература свечи не отличается от указанного предела слитком
сильно, явление перегрева свечи проходит почти незаметно;
в дальнейшем, по мере повышения температуры, происходит
слишком раннее зажигание от соприкосновения сжимаемой в ци-
линдре мотора смеси с перегретыми частями свечи. Перегрев
свечи в.такой мере может быть обнаружен при выключении .за-
жигания, когда-, несмотря на это, взрывы смеси в моторе бу-
дут продолжаться, при этом мотор' не будет развивать нормаль-
ной мощности, а иногда могут быть явления тряски. При даль-
нейшем возрастании температуры частей свечи горючая смесь
может воспламениться уже при входе в камеру сгорания, в
результате чего может появиться обратный толчок в карбюратор
И опасность воспламенения его. Иногда преждевременные вспыш-
ки в моторе могут получаться также и ют того, что на изолято-
ре свечи образуется слой твердого нагара, который, накали-
ваясь, может служить причиной преждевременных вспышек.
6. Ввиду того, что подвод тепла к ,свече в значительной сте-
пени обусловливается конструкцией и числом оборотов мотора,
очевидно, что- различные моторы требуют применения различных
го своим свойствам свечей. Единой нормальной свечи, способно®
работать одинаково' удовлетворительно па различных
быть не может, что очень
часто забывается в прак-
тике эксплоатации. Недо-
оценка этого обстоятель-
ства является фактором
плохой работы мотора и
быстрой порчи свечей.’|
На фиг. 12 представ-
лены в качестве примера
образцы свечей одного и
того же типа, отличаю-
моторах,
12 3
Фиг. 12.
4
щиеся своими темпера-
турными свойствами в расчете иа применение на различных
моторах.
Основное различие заключается в том, что представленные
образцы имеют неодинаковую по величине коническую часть
слюдяного изолятора, благодаря чему «одинаковые^, казалось
бы, го размерам свечи имеют различные свойства и рассчитаны
к использованию на различных моторах.
15
Как выше было уже указано, коническая часть изолятора,
находящаяся в цилиндре мотора, при каждой вспышке смеси
поглощает определенное количество тепла, величина которого
зависит от средних температур, имеющихся в камере сгора-
ния, от числа общ т ив мотора и наконец от величины коничес-
кой части изолятора, находящейся в цилиндре. Чем больше
коническая часть изолятора, подвергающаяся нагреву, тем вы-
ше при одних и тех же прочих условиях температура pro.
Таким образом если сравнить образцы, представленные на. фиг.
12, то, судя по величине конической части изолятора, можно
распределить свечи по образцам:
1) Тип 2 — для моторов' с очень высокой степенью сжатия,
примерно равной 8:1, быстроходных и с водяным охлаждением.
2) Тип 3—для моторов с водяным охлаждением, со степенью
сжатия до 6,5:1
3) Тип 4—для моторов с водяным охлажденном, со. сте-
пенью сжатия, равной 5,5 : 1.
7. Поверхность конической части является изолятором, дре-
пятствующим непосредственному переходу тока с централь-
ного электрода на ниппель свечи, в связи с чем величина ее
должна быть такова, чтобы во всех случаях работы свечи
утечка тока была минимальной. С этой целью выгодно удли-
нять коническую часть, увеличивая тем самым сопротивление
этой поверхности непосредственному прохождению' тога, ш)
в то. же время пределы такому удлинению ставятся требова-
нпям'и предыдущего' пункта.
Хорошая свеча должна в одинако1вой степени удовлетворять
обоим требованиям, т. е. иметь коническую часть нзолдгора
такой, чтобы температура его обеспечивала постоянное от-
сутствие нагара и сажи и чтобы то-км утечки по поверхности
были возможно меньще.
8. Условия работы свечи на моторе достаточно тяжелы, осо-
бенно, если принять во- внимание, что от нее требуется исправ-
ная работа на верх режцмах включительно _до- малого газа.
Работа на малом газу наиболее- невыгодна, гак как вслед-
ствие того, что температура изолятора свечи недостаточно
высока, последний склонен к закапчиванию, которое в (дальней-
шем ведет к прекращению, искрооб-разования между электродами.
Как правило, можно- указать на то, что- все свечи работают
несколько' -хуже на режимах с малым числом оборотов. Для
предотвращения этого явления некоторые конструкции свечой
16 ________
пмеют устройство, позволяющее обеспечить достаточно удов-
летворительную работу при наличии закапчивания коничейкой
части изолятора. Достигается это, применением последователь-
HiOi с главным искровым промежутк-.й}. свечи второго, вспомога-
йтельного промежутка между контактной: тояжйк'
ным стержнем. i **-’•'Vi o Гд Д I
Нафиг 13 представ- I Кп1вського Д /
лена свеча „Марелли / ° ^Вго- I
тип IX—ВД, имеющая 1 №ститу^у I
между головкой а и
центральным стержнем . Я. ~ ——* f
б вспомогательный про- V; W 1
межуток последова- Д уяВ&л
L тельно с главным. Щ ш, Г' з
!_В случае если свеча за- Ш К;
> копчена и не имеет до- w тсД ]<%<
,' полнительного проме-
1 жутка, то ток от магне- вяй Р е J
то все время будет за- ИЖ *
. мыкаться помимо про- х; ЦЦэ
I чежутка между элект- । JgS:
родами, причем вслед- wfy
х, ствие этого явления ' \
напряжения во вторич- I н\«v-
* пой обмотке магнето
образуются чрезвычай-
но низкие,неспособные
пробить расстояние
м,ежду электродами. (ж[
Если же в закопчен- | "Ж
ной свече последова-
тельно расположен Пух?
вспомогательный ис-
кровой промежуток, то
вторичная обмотка
магнето не является короткозамкнутой, и в
менты времени развиваются напряжения нормальной величины,
достаточные для того, чтобы пробить вспомогательный и глав-
ный промежутки даже при наличии закапчивания свечи. Кроме
того, если контакты свечи покрыты маслом, препятствующим
13.
Фиг.
ней в нужные мо-
17
нормальному искрообразованию, внезапный разряд вторичной
цепи производит достаточно тепла, чтобы сжечь масло на кон-
тактах. Для случая, когда свеча не загрязнена, вспомогатель-
ный промежуток не 'имеет каких-либо преимуществ.
Свечи подобной конструкции применяются на моторах, (ко-
торым приходится часто и сравнительно' подолгу работать на
малых оборотах.
IV. Уход за свечами в эксплоатации
1. Уход за авиамоторными свечами должен быть'непрерывным,
для обеспечения исправной работы мотора и должен сводиться
как к (ежедневному наблюдению, так и к периодическим осмот-
рам и устранению! неполадок.
2. При постановке свечи на мотор необходимо подвергнуть
ее тщательному осмотру: необходимо убедиться в том, что
внутренность свечи не загрязнена чем-либо. Очень часто от
несоответствующего хранения в камеру свечи попадает мел-
кий сор и грязь, нарушающие исправную’ работу свечи; такую
свечу необходимо разобрать и промыть бензином.
3. Необходимо' проверить расстояние между электродами све-
чи специальным щупом, помня, что чрезмерно большой проме-
жуток чрезвычайно затруднит пуск мотора и повлечет обра-
зование перебоев во время работы. При наличии слишком мало-
го промежутка может получиться дуга, быстро, сжигающая
электроды; кроме того1 слишком малый промежуток легче мо-
жет быть загрязнен.
4. При поверке расстояния между электродами необходимо
убедиться ;в том, что они хорошо запрессованы и не имеют
качания. Ниппель и контактная головка должны быть плотно
затянуты. I ; ' L
5. Нарезная часть корпуса свечи не должна иметь дефек-
тов в резьбе, т. е. сорванных, помятых или забитых ниток, .мо-
гущих при ввертывании испортить резьбу в свечевом гнезде
мотора. ! ‘ ।
6. Осмотренную таким образом свечу необходимо' ,пове-
рить на искрообраэованпе на приборе Бош или ему подобном.
Способ поверки свечи на приборе будет дан ниже. Здесь же
необходимо помнить, что свечи для моторов со- степенью сжа-
тия 6,5 : 1 должны давать регулярное искрообразованне при
давлении, равном 8 ат; свечи, которые предназначены для
18
постановки на моторы со степенью сжатия 6,э:1, должны ис-
пытываться npjiif 9 ат и наконец для [моторов со степенью ежа •
тия 7,3 — при давлении не ниже 10 ат.
7. Установка свечи на мотор должна вестись, как правило,
при соблюдении нижеследующего:
а) Нижний обрез нарезной части свечи должен находиться
заподлицо со стенками цилиндра. Если свеча сидит слишком
глубоко! в гнезде, что иногда бывает при подборе не соответ-
ствующих мотору свечей или при употреблений двух-трех
прокладных колец, то свеча, не! нагреваясь до необходимой
температуры, будет закапчиваться; кроме того свеча не будет
омываться свежей смесью, тай ка'к в пространстве, где она
находится, могут скапливаться отработанные газы, вследствие
чего процесс сгорания будет протекать ненормально!. В случае,
если нарезная часть 'будет слишком выдаваться в цилиндр
мотора, она будет весьма сильно' перегреваться, преждевременно
выводя свечу из строя. На фиг. 14 представлены правильная
п неправильная постановки свечи в цилиндр- мотора.
неправильно
правильно
<1иг. 14.
^неправильно"2
б) Нарезную часть свечи перед постановкой во избежание
пригорания и обрыва необходимо покрывать графитовой
смазкой.
в) Для уплотнения места постановки обычно употребляются
медно-асбестовые прокладки, которые ставятся между корпусом
свечи и стенкой цилиндра. Как правило, достаточно иметь 1Q
Фиг. 15.
одну прокладку; иногда в случае, когда, нарезная часть свечи
не удовлетворяет требованиям п. 7, т. о. она слишком длинна,
допускается постановка двух прокладок. Последнее допущение
нельзя считать правилом, и можно пользоваться им только
в крайних случаях, когда нет более подходящих свечей.
г) Соединение свечи с проводом' зажигания, идущим от маг-
нето, делается при помощи контактного наконечника, наиболее
употребительные фор-
мы которого — шаро-
вая и плоская—пока-
заны на фиг. 15.
д) При монтаже све-
чи на мотор необхо-
димо следить, чтобы
контактная головка не
подходила слишком
близко к капотуг мо-
тора во избежание пе-
рескакивания искры на
массу. Указанное яв-
наблюдаться на моторах с воздушным охла-
ление может
падением.
8. После того как свеча поставлена на мотор, уход за
ней сводится к (ежедневному наблюдению за работой и ее
состоянием. Как правило, необходимо' всегда следить за состоя-
нием изолятора свечи, который во избежание утечки тока по
поверхности от контактной головой к корпусу свечи должен
быть всегда чист.
9. Перед каждым полетом необходимо убедиться в том, что
все свечи достаточно прочно' сидят в своих гнездах. Плохая
постановка свечи может явиться причиной того, что свечу
В' полете может вырвать.
10. Необходимо1 следить за тем, чтобы все установленные
па моторе свечи исправно1 работали, для чего' перед полетом
работа пх поверяется на всех режимах оборотов мотора после-
довательно1 при работе одной или другой группы свечей. Во
время этой поверки необходимо' следить за числом оборотов
мотора, которое он развивает на каждой группе свечей, срав-
нительно с тем числом оборотов, которое он дает на обеих
группах. Ненормально© падение числа оборотов мотора при
работе на какой-либо группе свечей укажет на наличие в. этой
20
группе или свечей, пе работающих, пли работающих плохо.
Неровная работа мотора, при наличии перебоев в той или
иной группе свечей, указывает па те же самые явления при
условии, что все прочие элементы цепи зажигания ис-
правны.
11. Для обеспечения 'исправной работы свечей рекомен-
дуется после каждого1 полета перед остановкой мотора, после
работы его па малом газу, дать ему несколько секунд пора-
ботать на эксплоатационпых оборотах для очистки свечей от
масла и копоти, скапливающейся па свечах при малом газу.
Подготовленная таким образом, •свеча обеспечит легкий запуск
и исправную работу мотора при очередном полете.
12. Убедиться в том, что свеча го каким-либо причинам
не 'работает на моторе, можно ирга осмотре ее и поверке
на приборе. Свеча, 'исправно работающая на моторе, всегда
имеет на электродах в месте проггакиварпя искры два свет-
лых пятнышка, свидетельствующих о том, что процесс искро-
образования проходил нормально'. У свечи не работающей этого1
явления’ 'не наблюдается. Окончательно1 убедиться в том, чго
свеча работает, можно1 только при опробовашш ее на упомя-
нутом выше приборе.
13. Снимать свечу с мотора необходимо через каждые десять
часов работы и подвергать без разборки опробованию1 под
соответствующим давлением гти приборе. Если при опробовании
свеча дает бесперебойное искроо'бря.зование, то такую1 свечу,
не подвергая разборке, можно пустить в дальнейшую' эксплоа-
ташпо, проверив при этом величину зазора между электродам.
Если поверка на приборе обнаруживает наличие перебоев
в йскрообразовашш, то такую свечу ставить на иотор без
разборки нельзя, ее необходимо' разобрать, прочистить и отре-
гулировать зазоры.
14. Лицам, обслуживающим самолет и мотор, не следует
подвергать разборке или текущему ремонту, часто в очень
неподходящих условиях помещения и инструмента, свечи, от-
казавшие в шаботе.
В целях экономии расхода свечей каждому строевому объ-
единению следует все снятые с мотора свечи заменять 'или
новыми, пли свечами, которые прошли! переборку и поверку
под наблюдением лиц. специально виде лепных на текущий
уход и ремонт приборов зажигания.
21
V. Неисправности в авиасвечах и устранение их
1. Неисправности в свечах могут быть двух родов:
а) Неисправности временного характера, легко устранимые
небольшим ремонтом свечи.
б) Неисправности, влекущие выход свечи из строя.
К первой группе могут быть отнесены следующие:
а) Замасливание свечи, заключающееся в том, что вну-
тренняя камера, изолятор и электроды покрываются слоем
масла. Указанный недостаток характеризует неправильное при-
менение данного типа свечи на моторе и неспособность ее
противостоять замасливанию. Регулярно повторяющиеся явле-
ния замасливания указывают на то, что- данный тип сжчи
выбран неправильно, в таких случаях целесообразно! бывает
заменить тип свечи более подходящим.
б) Закапчивание внутренней камеры и изолятора свечи гус-
тым слоем копоти. Явление закапчивания свечи, Как правило,
происходит от того, что- изолятор свечи не нагревается до
необходимой температуры самоочищения, и указывает на то,
что данный тип свети слишком холоден для давно*о мотора.
Наличие слоя копоти вызывает прекращение парообразования
между электродами свечи. В этом случае искра может иногда
образовываться внутри камеры между изолятором и корпусом,
причем интенсивность такой искры настолько мала, что она
не может вызвать нормального воспламенения смеси. Иногда
осаждение копоти на изоляторе- свечи происходит от сгора-
ния слишком богатой смеси. При регулярно повторяющихся
явлениях закапчивания, единственный способ, которым можно
избавиться от этого,—сменить тип применяющихся свечей.
в) Образование в ‘камере свечи, на изоляторе и электродах
слоя нагара, подобно закапчиванию, ведет к прекращению
пскрообразованпя между электродами. Слой нагара образуется
в результате действия двух причин: замасливания свечи и
осаждения на эти поверхности копоти. Явление образования
нагара указывает на то, что камера свечи не предохранена-
от замасливания и закапчивания. Устранить этот недостаток
можно только- путем соответствующего подбора более подхо-
дящих по своим температурным свойствам свечей.
2. Во всех случаях, когда перечисленные явления не носят
регулярного-, часто- повторяющегося характера, недостатки
в работе свечи могут быть легко- устранены при помощи раз- 22
борки свечи, очистки и промывки ее бензином Разборку свечи
необходимо производить осторожно при помощи двух ключей,
избегая пользоваться для этой цели тисками, так как при
этом может легко деформироваться корпус свечи. Иногда
ниппель свечи не пгддается вывертыванию указанным спосо
бом, благодаря пригоранию, в резьбе ют негерметичности. В. этом
случае свечу необходимо положить на несколько часов в, бен-
зин, после" чего ниппель отвертывается достаточно легко.
3. Прежде чем делать промывку и очистку, свечи, необходимо
ее осмотреть и установить степень загрязненности. Корпуса
свечей внутри обычно! нокрываюадя! довольно твердым лагаром,
их необходимо1 сразу же положить на некоторое, время в. бен-
зин. Изоляторы свечей могут находиться в следующем соетощнци.
а) чистое, характеризующееся отсутствием копоти, нагара
и масла; <
б) закопченное при наличии сухой копоти;
в) закопченное при наличии масла;
г) покрытое твердым нагаром.
В первых трех случаях изолятор свечи необходимо! обмыть
чистым бензином и высушить; что же касается четвертого
случая, когда изолятор имеет твердый нагар, то, здесь деле-
сообразно бывает подержать нижнюю часть его в бензине,
после чего приступить к чистке!, тцк как нагар в этом случае
отходит легче. .Чистить изолятор надо при помощи мелкой
стеклянной шкурки, отнюдь не прибегая к помощи стальных
щеток, ножей й прочих металлических предметов. После такой
чистки изолятор должен быть промыт чистым бензином.
Корпуса свечей, после того как нагар в достаточной степени
размягчился, следует подвергнуть очистке при помощи мелкой
шкурки, наматывая ее на деревянную оправку. Очищая таким
образом корпус свечи, 'необходимо1 следить, чтобы не была
попорчена нарезная часть его1.
После очистки следует изолятор и корпус тщательно про-
сушить и, если свеча после сборки не идет тотчас же на уста-
новку, следует внутреннюю часть корпуса перед сборкой слегка
смазать тонким слоем вазелина во1 избежание ржавления.
Сборка свечи производится порядком обратным разборке;
при сборке необходимо следить, чтобы все уплотняющие npoi-
кладки в корпусе были целы и на своих мессах. Ниппельная
гайка должна быть затянута достаточно прочно. При затяжке
ниппеля следует соблюдать известную осторожность, в. про-
23^
тпвном случае может пострадать и корпус и ниппель, которые
легко могут быть погнуты. Плохая сборка свечи после пере-
чистки часто приводит к негерметичности в ниппельной гайке.
4. Часто встречающийся эксцлоатащюнный недостаток в све-
чах— это увеличение зазора между центральным и боковым
электродами. Явление это очень часто наблюдается в работаю-
щих свечах, и в результате может привести к отказу в> искро-
образовании.
Устраняется этот недостаток при периодических осмотрах *
свечи помощью регулировки контактов. Зазор между электро-
дами свечи всегда должен поддерживаться в пределах 0,35 -
0,45 мм. Несоблюдение указанного ведет или к слишком за-
трудненному пуску в 'лсд мотора, или к плохой, неровной
работе его на средних режимах.
Регулировка контактов производится весьма простои для
этого каждому, кто работает по свечам, необходимо' обзаве-
стись весьма несложным инструментом, при помощи которого
можно1 произвести как увеличение, так и уменьшение за-
зоров.
Простейшими инструментами в. данном случае являются две
стальные или железные пластинки и маленький молоточек из
красной меди. Пластинка, указанная на фиг. 16, служит для
отгибания электродов, а пластинка, представленная, на фиг 17/
и медный молоточек сло-
жат для уменьшения
расстояния между кон-
тактам. Подгибание эле-
ктродов производится пу-
тем легкого постукивания
но боковому электроду
медным молоточком при
электрод пластинки, ука-
занной на фиг. 17.
В некоторых случаях в зависимости от формы электродов
инструмент может варьироваться, однако одно надо соблюдать
очень тщательно: не изменять форму бокового электрода,
а подгибание или разведение электродов делать осторожно,
так как иногда па перегибах материал бокового электрода дает
при неосторожном отгибании трещины, и электрод может об-
ломиться.
Ф.иг. 16.
Фиг. 17.
одновременном подкладывании под
24
5. Иногда причиной порчи свечи бывает касание бокового и
центрального электродов. Явление касания электродов ведет
к прекращению пскрообразованпя. Причиной этого- бывает слу-
чайное. механическое1 повреждение до- постановки свечи в ци-
линдр. Способ устранения — разведение электродов до требуе-
мых расстоянии — указан в предыдущем параграфе.
6. Проверка расстояния между электродами свечи произво-
дится специальным щупом; способ поверки дан на фиг. 18.
При правильной регулировке щуп должен входить в проме-
жуток между электродами не- слишком туго- и не слишком слабо.
7. К числу неисправностей, влекущих за собой /у
выход свечи из строя, могут быть отнесены еле- Xf
дующие: уа
а) Негерметичность свечи в слюдяном изоля-
торе под контактной головкой и в прочих ме- -
стах, наблюдавшаяся в течение продолжительного
времени. Явление негерметичности, как правило, JG,
вызывает перегрев свечи и постепенное загряз- Л
нение мельчайших пор в слюде остатками про-
дуктов сгорания. Если процесс постепенного заг-
рязнепия слюды продолжался сравнительно дли-
тельное время,то в результате в слюдяном изоля- фиг. 18.
торе образуются пути для утечки электрического
тока от контактной головки на корпус, минуя искровой про-
межуток. Опыт показывает, что новые свечи, даже при нали-
чии негерметичности работают удовлетворительно только до тех
пор, пока изолятор ее не загрязнеп продуктами сгорания. Вос-
становить такую свечу можно только заводским ремонтом при
наличии специального оборудования.
б) Расшатывание боковых или центрального электродов.
Дефект иногда наблюдается на работающих свечах. Причиной
его в большинстве случаев бывает недостаточно- прочное закреп-
ление электродов в корпусе. Свечи с расшатанными электро-
дами восстановить можно- только заводским ремонтом.
в) Обгорание- электродов в сильной степени точно- так же
ведет К выходу свечи из строя. Обгор-апие контактов бывает
от применения несоответствующих по своим тепловым свойствам
свечей на данном моторе.
г) Механическое или- электрическое разрушение изолятора,
которое -обычно- ведет к полной порче- свечи и невозможности
25
ее восстановления даже в заводских условиях. К числу меха-
нических повреждений можно отнести свертывание нарезной
части свечи, сильное понятие граней для ключа, погнутие
корпуса, обнаруживаемое тем, что завинчивание ниппельной
гайкй бывает В достаточной степени затруднено. К этому же
виду недостатков может быть отнесено расслаивание слюдяною
изолятора:, ведущее к' полной порче Свечи.
Электрические повреждения в слюдяных изоляторах бывают
двух родов:
1) Пробой изоляции на корпус;
2) Разряд по слюдяной трубочке с коптайтнюЙ головки йа
ниппельную гайку.
Пробой изоляции ведет к полной порче свечи, в то время
как разряд по слюдяной трубочке иногда может быть устранен
заводским ремонтом. При работе на моторе свеча о пробоем
изоляции совершенно не будет давать искрообразования, в то
время как при Наличии поверхностного! разряда будут обра-
зовываться перебои в жирообразовании.
Приведенный перечень достаточно полно исчерпывает неис-
правности, встречаемые в свечах, во время эксплоатации.
8. Большинство перечисленных недостатков легко распоз-
нается при наружном1 осмотре и испытании свечи на специаль-
ном приборе, описание которого1 дается ниже.
У1.яПрибортдля поверкиГсвечей
Прибор для испытания моторных свечей (фиг. 19, 20 и 21)'
состоит из сочетания пускового! магнето! «Сцинтилла» тип DN
с воздушным насосом И камерой, куда может ввинчиваться
поверяемая свеча.. В качестве контрольного прибора применен
трехэлектродный разрядник, принятый в данное время как
стандартный при испытаниях такЬго рода. Камера, куда ввин-
чивается свеча, соединена с ручным насосом и манометром
па 10 ат. Соединение камеры с насосом произведено
через возвратный Клапан, обеспечивающий постоянство давле-
ния воздуха в камере при испытаниях. Свепху камера закрыта
стеклом, через которое можно вести наблюдение за нскро-
образованием в свече. Параллельно' противоположным электро-
дам разрядника устроены две скобы, па которые может укла-
дываться испытуемая свеча, при поверке ее на искрообра-
зованпе при атмосферном давлении.
26
Способ испытания свечи очень прост и сводится к следующему.
Свеча с предварительно надетой прокладкой ввинчивается до
отказа в камеру так, чтобы уплотняющая прокладка во избе-
жание пропуска воздуха была достаточно спрессована.
Зажим магнето, обозначенный буквой II, постоянно соеди-
нен с изолированным электродом контрольного разрядника, и
о этим же электродом необходимо соединить один конец на-
ходящегося в комплекте проводника, в то время как другой
Фиг. 19.
конец этого проводничка присоединяется к головке свечи.
Вращая магнето по часовой стрелке, заставим искру проска-
кивать между электродами свечи в случае ее полной исправ-
ности. Расстояние контрольного' разрядника при этом испы-
тании должно быть следующее: при поверке свечи давлением
в 6 ат, достаточно' иметь расстояние между остриями рав-
ным 8 мм,’ а при давлешщ в 8 ат, ого необходимо увеличить
до 10 мм. Указанные расстояния разрядника проверены для
случаев совершенно исправных свечей типов СС-5-а, Бош-
27
ДМ-130/9, КЛГ-Ф-12 и КЛГ-Ф-15. Наличие при нормальной
поверке свечи пскрообразованпя на электродах разрядника ука-
зывает на не совсем правильное расстояние между электро-
дами. При отсутствии искрообразования как в свече, так и
на контрольном разряднике причина этого, лежит в неисправ-
ности свечи, заключающемся пли в том, что электроды свечи
касаются' друг друга, или в наличии сильного нагара; или
Фиг. 20.
копоти на конической части изолятора, или в пробое изоля-
ции. В таких (случаях свеча вывертывается из камеры, и
путем осмотра выясняется точно причина неисправности.
При работе с этим прибором магнето необходимо вращать
ПО' часовой стрелке со скоростью от 150 до ‘200 об./мин.,
так как при очень медленном вращении показания контрольного
разрядника могут быть искажены.
При поверке нскрообрашвапия давление в камере необхо-
димо' поддерживать равным 8 ат при расстоянии контрольного
28
Фиг. 21. Прибор для испытания свечей с насосом.
1. Плунжер. 3, Насос. 3. Камера для проверки. 4 Стойка. 5. Защитное стекло.
разрядника, равном 10 лай. Устанавливать разрядник следует
всегда, руководствуясь нижеприведенной схемой (фиг. 22),
соблюдение которой в части размеров является чрезвычайно
важным.
Кроме поверки иокрообразоваш-ш, указанный прибор дает
возможность оценить свечу в отношении ее герметичности.
Негерметичная свеча узнается по постепенному спаданию дав-
ления в камере. Быстрота спадания давления косвенным обргь-
зом может служить характеристикой герметичности свечи. При
такой поверке следует иметь, в виду, что уменьшение показаний
манометра может1 происходить благодаря утечке воздуха в кла-
пане насоса или в месте постановки свечи, поэтому прежде
чем выносить суждение О' негерметичности свечи, следует убе-
диться, что нет пропуска в каких-либо неплотностях.
Хранить свечи следует в сухих, отапливаемых помещениях
во избежание ржавления Корпусов и порчи слюдяного изоля-
тора. При хранениях в сырых помещениях наблюдаются слу-
чаи отказа таких свечой в работе.
зо
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
I. Общие понятие.............. . . .............. 3
II. Описание наиболее ходовых типов свечей. ............. 6
III Требования, предъявляемые к свечам . ....... 10
IV. Уход за свечами в эксплоатации . ... ... .18
V. Неисправности в авиасвечах и устранение их...........22
VI. Прибор для поверки^свечей. . . . . 26
31