За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1976
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Новым годом, дорогие товарищи!
В номере:
Н. Усенко. Воспитывать глубоко идейных защитников Родины 3
* * *
В Министерстве обороны СССР и Главном политическом управлении Советской
Армии и Военно-Морского Флота 8
* * *
В. Леоненков. Подготовку специалистов — на научную основу' . . . . . 10
* * *
Навстречу XXV съезду КПСС (вести с флотов) 14
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
1Г. Гельфонд. \ Действия японских авианосцев против Восточного флота Британии
в Индийском океане 19
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
A. Михайловский, Д. Зуихин. Сохранение здоровья и обеспечение
работоспособности подводников . 24
B. Абчук. Принятие решения и риск . . 29
Ю. Пахомов. К новым рубежам . 32
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

И. Попов. Опираясь на наглядную агитацию 34
В. Кальник. Совместимость в группе подчиненных ..... .* .37
А. Контин. По закону «морского» притяжения 43
Ф. Корчагин. В духе интернационального единства .45
A. Львовский. Учения по обеспечению безопасности полетов 49
Н. Голованов, В. Зак. О выживании человека в холодной воде .... 52
* * *
B. Амельченко. Первый визит ... . 55
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
М. Котухов. Стахановский дозор . 60
Н. Бадеев. Принадлежит истории . . . . 62
Корабли Великой Отечественной . . 65
C. Кувшинов. Первое военно-морское политическое . . 68
Календарь морских памятных дат на январь—июнь 1976 г. . 70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А. Шмырев, М. Пузырев. Экранопланостроение за рубежом .... .71
А. Зуев. Техническая диагностика корабельной радиоэлектронной аппаратуры 77
Е. Варицкий. Знание, опыт, смекалка, инициатива . 79
Техника, нужная всюду . 80
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Г. Никитин. Слой скачка в океане 83
* * * *
Д. Яковлев. Опасные кочевники океана ... 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Михедько. Радиоэлектронная борьба и подводная лодка . ... 90
Организация противолодочных сил Тихоокеанского флота США . . 94
Зарубежная военно-морская хроника .... 96-
Атомные торпедные подводные лодки ВМС США 97
«Нимиц» выходит в море 100*
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
С. Маринин. Боевая летопись катерников 102
И. Скворцов. Книга о героях наших дней .... 105
М. Житницкий. Безопасность труда на корабле 107
Н. Радченко. На книжную полку мичманов и прапорщиков 109
С. Ляхов. Балтика была его жизнью . .110
* * *
*Новые книги '. ... 112
На 1-й странице обложки — В базе (рис. И. Сенского)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин. -
Адрес редакции: 103175, Москва. К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Зорин. Рукописи не возвращаются.
Г-80000. Сдано в набор 22.11.75 г. Подписано к печати 5.01.76 г.
Бумага 70X108716 — 7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 кои. Зак. 6530
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 3'8.
© «Морской сборник», 1976 г.

ВОСПИТЫВАТЬ ГЛУБОКО ИДЕЙНЫХ
ЗАЩИТНИКОВ РОДИНЫ
Контр-адмирал Н. УСЕНКО, заместитель начальника
Политического управления ВМФ
ПОДГОТОВКА к XXV съезду партии проходит в обстановке огромного подъема
политической и трудовой активности советских людей, успешно завершивших
девятую пятилетку. Многогранная деятельность КПСС находит единодушную поддержку
и одобрение рабочего класса, колхозного крестьянства, народной интеллигенции,
воинов армии и флота. Советский народ и его вооруженное защитники с большим
воодушевлением встретили проект ЦК КПСС к XXV съезду партии «Основные направления
развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы».
Самоотверженным ратным трудом встречают съезд родной партии советские
воины. Почин мотострелков-забайкальцев «Сделать год XXV съезда КПСС годом
дальнейшего повышения боевой готовности, улучшения качества боевой выучки,
настойчивого освоения новой техники и оружия» с большим энтузиазмом подхвачен личным
составом ВМФ.
Военные моряки хорошо понимают, что наряду с успехами в деле разрядки
напряженности в современном мире продолжают действовать силы, стоящие на позициях
«холодной войны». Как подчеркнул Л. И. Брежнев, есть еще не потушенные очаги
международных конфликтов. Продолжается опаснейшая гонка вооружений. В этих
условиях особенно актуально требование партии и правительства к дальнейшему
повышению бдительности и боевой готовности Советских Вооруженных Сил.
Минувший учебный год в Военно-Морском Флоте был насыщен напряженной
боевой учебой. В океанских плаваниях и на учениях совершенствовалась морская
выучка экипажей. На новую ступень поднята боевая готовность кораблей и частей
флота, улучшилось политическое воспитание личного состава. Усилению идеологической
закалки моряков способствовали подготовка и празднование 30-летия великой
Победы, решения апрельского и декабрьского (1975 г.) Пленумов ЦК КПСС, постановление
ЦК КПСС «О работе по подбору и воспитанию идеологических кадров в партийной
организации Белоруссии», а также материалы Всеармейского совещания идеологических
работников.
Со стороны военных советов, командиров, политорганов, партийных организаций
усилилось внимание к повышению эффективности политико-воспитательной работы, и
особенно к основным формам политической учебы личного состава. Улучшился
качественный состав прЬпагандистских кадров. Более предметным и активным стало участие
руководящего состава соединений, кораблей и частей флота в идейном воспитании
военных моряков.
В истекшем году заметно возрос уровень политической подготовки. На итоговых
семинарских занятиях большинство моряков показало глубокие знания актуальных
вопросов теории и политики КПСС. Все это способствовало росту политической
сознательности личного состава, его ответственности и общественной активности при
выполнении воинского долга.
Особое внимание уделялось дальнейшему совершенствованию политической
подготовки, всей идейно-воспитательной работы на кораблях в длительных плаваниях.

Н. УСЕНКО
Командиры и политработники наших флотов продолжали совершенствовать формы и
методы организации политической учебы всех категорий личного состава в океане.
Недавно вернулись в родную базу подводники, где служит капитан 2 ранга
В. Марченко. Длительное время решали они задачи в дальнем походе. Но
командиры и политработники позаботились, чтобы была сохранена сложившаяся
система идейно-воспитательной работы с людьми, придали ей еще более конкретный
характер. Несмотря на трудные условия плавания и усталость людей, занятия по
политической подготовке проходили организованно, регулярно и были содержательными.
Каждое занятие было высокоэффективным, широко использовались рассказ и живая
беседа, наглядные пособия, документальные киноленты, диафильмы, художественная
и мемуарная литература. Большую помощь руководителям и слушателям групп
оказывали партийные и комсомольские организации кораблей.
Заслуживает внимания работа командования с офицерским составом. Здесь в
обычных условиях и особенно в длительных плавайиях офицеры, как правило,
являются нештатными пропагандистами и активно занимаются идейным воспитанием
матросов, старшин, мичманов. Поэтому с офицерами систематически проводились занятия по
изучению передового опыта политической подготовки, практики идеологической
работы с корабельными экипажами.
Многообразие и сложность задач, которые призваны решать наши командные,
политические и инженерные кадры, требуют постоянной заботы об их идейном росте.
Изучение произведений В. И. Ленина, решений партии, выступлений
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева помогает офицерам глубже осмыслить
внутреннюю и внешнюю политику КПСС, важнейшие теоретические и практические проблемы
военного строительства, успешнее решать задачи обучения и воспитания личного
состава.
В идейно-теоретической закалке офицеров решающая роль принадлежит
марксистско-ленинской подготовке. Ее хорошо дополняют проводимые теоретические
конференции, собеседования и семинары, на которых рассматриваются важнейшие
политические проблемы современности, обсуждаются военно-теоретические вопросы,
практика воспитательной работы с людьми. Расширению политического кругозора офицера
способствуют лекции и доклады, встречи с ответственными партийными и советскими
работниками, передовиками производства, с деятелями науки и культуры.
Подобные мероприятия с офицерами получили распространение не только в
соединениях, но и на отдельных кораблях и в частях. Например, на атомной подводной
лодке, которой командует контр-адмирал В. Фролов, недавно был проведен с
офицерами теоретический семинар на тему «XXIV съезд КПСС об обострении идеологической
борьбы на современном этапе». Поднятые на нем вопросы оставили заметный след в
сознании офицеров корабля.
За последние годы особенно популярной стала такая эффективная форма
самостоятельной работы офицеров, как подготовка ими рефератов по актуальным
вопросам марксистско-ленинской теории, внутренней и внешней политики партии,
советского военного строительства, борьбы с буржуазной идеологией. Заслуживает одобрения
практика, когда слушателям университетов марксизма-ленинизма перед уходом в
длительные плавания даются задания по разработке рефератов. Для этого они
заблаговременно получают консультации, конкретные советы по методике самостоятельной
работы над темой и т. п. Подготовленные рефераты затем широко используются
офицерами в агитационно-массовой работе с личным составом.
Жизнь показала, что вовлечение слушателей университетов в подготовку
рефератов повышает их интерес к совершенствованию теоретических знаний. В прошедшем
учебном году на Северном флоте ни один из слушателей университета части, где
служит офицер А. Матросов, не отстал в учебе за многие месяцы океанских плаваний.
Немало поучительного в работе университетов марксизма-ленинизма и на других
флотах. Так, на Тихоокеанском флоте в университете, возглавляемом подполковником
Н. Шмитковым, создан научно-методический совет по привитию слушателям навыков
пропагандистской работы. Здесь ежемесячно анализируют их самостоятельную учебу,

ВОСПИТЫВАТЬ ГЛУБОКО ИДЕЙНЫХ ЗАЩИТНИКОВ РОДИНЫ
3 dD CD CD CD @-@-®-@^@ еВ-@-@ dD CD-® CD @-@-@-@-@=@=
активность на семинарах. Значительное внимание уделяется развитию у офицеров
умения вести агитационно-массовую работу в плавании.
Совершенствуется система идейной закалки мичманов и прапорщиков. Есть
немало примеров хорошо организованной политической учебы этой категории воинов.
Группа мичманов, которой руководит капитан 2 ранга В. Шилов, получила на
итоговом занятии отличную оценку. Большинство слушателей являются мастерами военного
дела, отличниками боевой и политической подготовки. Они не имеют дисциплинарных
проступков, активно участвуют в воспитательной работе с матросами и старшинами.
Руководитель группы в конце учебного года рассказал об опыте своей работы на
расширенном заседании партийного бюро, которое постоянно вникает в политическую
учебу мичманов.
Политотдел части, где служит капитан 3 ранга Л. Слепнев, внимательно следит
за тем, чтобы группами мичманов руководили подготовленные офицеры из числа
политработников и специалистов штаба. С ними регулярно проводятся семинары и
инструктивные занятия, на которых обсуждается передовой опыт идейного воспитания. Это
обеспечивает высокое качество учебы. Не случайно мичмана кораблей имеют широкий
политический кругозор, показывают пример добросовестного отношения к службе,
безупречной дисциплинированности, высокой нравственности.
Известно, что действенность политической подготовки моряков во многом
зависит от подбора, а также теоретической и методической подготовленности руководителей
групп. Хорошо поставлена система обучения руководителей групп политической
подготовки, например, на гвардейском ракетном крейсере «Варяг», большом
противолодочном корабле «Очаков», на корабле, где служит офицер В. Собулякин. Здесь регулярно
читаются лекции, доклады по методике партийной пропаганды, проводятся
теоретические собеседования и семинары. Пропагандисты получают содержательную и
разнообразную информацию, что помогает им вести эффективную политическую учебу и
воспитательную работу с личным составом.
Можно с уверенностью сказать, что во всех формах политической подготовки, в
сети партийного образования заметно сказались благотворное влияние многогранной
идейно-воспитательной деятельности партии, всенародная подготовка к XXV съезду
КПСС, успешное завершение девятой пятилетки, празднование 30-летия Победы в
Великой Отечественной войне. Юбилейные торжества показали, что военные моряки
полны глубокой признательности и уважения к тем, кто добывал нашу победу, чьи
героические подвиги являются примером беззаветного служения Родине, верности
воинскому долгу по защите завоеваний советского народа.
Рассматривая итоги работы в минувшем учебном году, мы должны не только
видеть успехи, но и принципиально взвесить имевшиеся недостатки, промахи, чтобы не
допускать их в будущем. Прямо скажем, эффективность идейно-воспитательной работы
на некоторых кораблях, в частях и подразделениях еще не полностью отвечает
требованиям партии, сложности задач, возлагаемых на Военно-Морской Флот. Качество
политической подготовки из-за формального отношения к ее организации и проведению
иногда остается низким. Не всегда обеспечивается достаточно тесная и органическая
связь проводимой работы с делами и заботами, которыми живет в данный момент
коллектив корабля, части, подразделения, с передовым опытом боевой учебы, борьбы за
поддержание заданного уровня боевой готовности.
Порой усилия командиров и политработников, партийных и комсомольских
организаций недостаточно нацелены на то, чтобы обеспечить постоянное политическое
влияние на каждого воина, поднять действенность каждого воспитательного
мероприятия. В результате некоторые политические занятия, лекции, беседы или доклады
проводятся на низком идейном и методическом уровне. Естественно, такие занятия не
доходят до сознания многих слушателей, не пробуждают у военных моряков стремления
отдавать все силы образцовому выполнению воинского долга.

Н. УСЕНКО
Политорганы флотов могут немало сделать для повышения идейного уровня и
действенности всех форм политической учебы личного состава, улучшения лекционной
пропаганды, работы вечерних университетов, партийных школ, флотской печати и
культпросветучреждений. Но не всегда они умеют использовать имеющиеся
возможности.
В частности, не все делается для обеспечения творческого характера учебы
офицерских кадров, глубокого усвоения ими революционной теории, новых положений и
выводов, содержащихся в партийных документах последнего времени. Это ведет к
тому, что некоторые офицеры под различными предлогами не посещают занятий, не
систематически работают над собой. Есть и такие, кто, пользуясь бесконтрольностью,
годами не повышает свой идейный уровень. В результате их нравственные качества
нередко деформируются, они поддаются влиянию чуждых нам обывательских взглядов
и настроений. Именно так произошло с офицерами В. Пащенко, В. Шмарловским,
А. Зенковым, которые оказались неспособными воспитывать подчиненных.
Марксистско-ленинская подготовка не всегда эффективно используется для того,
чтобы помочь офицерам овладеть ленинским стилем работы, приобрести качества
умелых организаторов и воспитателей воинских коллективов, способность самокритично
оценивать результаты своей работы. А необходимость в этом есть. Порой офицеры,
особенно молодые, не могут объективно оценить состояние боевой готовности своего
подразделения, степень обученности подчиненных.
Не всегда еще проявляется должная требовательность при оценке политических
знаний. Так, в части, где пропагандистом офицер Н. Маклашевских, некоторые
отличники боевой и политической подготовки не показали соответствующих знаний на
итоговом политическом занятии. Отдельные политработники не заботятся о
повышении качества занятий с мичманами, матросами и старшинами. Порой они проходят
без должной подготовки, не связаны с жизнью, носят элементы школярства. Все это
снижает действенность политической учебы, не вызывает у слушателей интереса к
изучаемым проблемам.
Командирам, политорганам, партийным организациям, а также руководителям
групп политической подготовки различных категорий личного состава предстоит
многое сделать для устранения недостатков, которые отмечались в прошлом году, и
добиваться высокой эффективности каждого занятия.
В 1976 г. в основе политической подготовки, как и прежде, будет находиться
изучение марксистско-ленинской теории, ленинского идейно-теоретического наследия,
актуальных политических, теоретических и военных проблем, разработанных в
решениях КПСС, выступлениях Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева.
Главное внимание должно быть уделено пропаганде решений и материалов XXV съезда
КПСС, глубокому разъяснению задач, поставленных партией перед Вооруженными
Силами. Это и явится основной особенностью политической учебы в течение всего года.
В марксистско-ленинской подготовке важное место займет учебный план
«КПСС — организатор и политический руководитель советского народа и его
Вооруженных Сил». Офицеры изучат комплекс вопросов, связанных с возрастанием роли
КПСС в условиях развитого социалистического общества, с деятельностью партии по
руководству коммунистическим строительством, с решением внешнеполитических задач,
с заботой партии и правительства по укреплению Вооруженных Сил СССР.
Мичманам и прапорщикам рекомендовано изучать тематический план
«Вооруженные Силы СССР на современном этапе». Большинство политических занятий с
матросами и старшинами будет посвящено изучению темы «Вооруженные Силы СССР на
страже завоеваний социализма».
Знания всех военнослужащих по политической подготовке, в том числе и
офицеров, будут оцениваться по четырехбалльной системе с учетом выполнения ими
служебных обязанностей. Это позволит более дифференцированно и объективно определять
уровень политической подготовки каждого военнослужащего.
Что касается партийной учебы, то она организуется в соответствии с учебными
планами и рекомендациями ЦК КПСС. Занятия в системе экономического образования

ВОСПИТЫВАТЬ ГЛУБОКО ИДЕЙНЫХ ЗАЩИТНИКОВ РОДИНЫ 7
рабочих, служащих и инженерно-технических работников предприятий и учреждений
ВМФ проводятся по программам и рекомендациям, которые регулярно публикуются в
«Экономической газете».
Все формы политической подготовки, идейно-воспитательной работы на
кораблях и в частях в новом учебном году надо цел еу стремить на широкую пропаганду
успехов и задач коммунистического строительства, выдвинутых в решениях XXV съезда
КПСС, советского образа жизни, преимуществ социализма перед капитализмом, на
формирование у воинов высоких морально-боевых качеств. Первоочередной задачей
является пропаганда и разъяснение морякам требований новых уставов Вооруженных
Сил СССР.
Более предметно и убедительно следует пропагандировать внешнеполитическую
деятельность Центрального Комитета нашей партии, его Политбюро во главе с
товарищем Л. И. Брежневым. Весь личный состав флота должен правильно понимать
происходящие на мировой арене позитивные сдвиги, верно оценивать политическую
разрядку и значение Советских Вооруженных Сил в укреплении оборонной мощи
нашего государства.
По-прежнему остается актуальной задача воспитания у военных моряков
способности противостоять влиянию буржуазной и ревизионистской идеологии. Нельзя
забывать того, что противники коммунизма активизировали свою антисоветскую
деятельность, всеми силами стремятся навязать чуждые нам взгляды, подорвать идейную
стойкость наших людей. Следует также со всей решительностью разоблачать маоизм
как откровенного и злобного противника социализма, развенчивать милитаристскую
сущность политики пекинского руководства.
Успех в решении задач боевой и политической подготовки зависит от того,
насколько полно во всей системе идейно-воспитательной работы будут учитываться
требования партии и указания ЦК КПСС по идеологическим вопросам, а также
рекомендации Всеармейского совещания идеологических работников, принцип комплексного
подхода к коммунистическому воспитанию моряков.
Непременным условием эффективности идеологической работы должна стать
неустанная забота командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций
об улучшении качества и действенности каждого занятия, каждого мероприятия. Для
этого необходимо добиваться дальнейшего повышения теоретического уровня и
методического мастерства руководителей всех групп политподготовки.
Надо на деле осуществлять научный подход к решению идейно-воспитательных
задач. В частности, пристального внимания и глубокого изучения требуют вопросы
морально-политической и психологической подготовки военных моряков к
длительным океанским походам, создания здорового нравственно-психологического климата в
экипажах и т. п.
Личный состав Военно-Морского Флота горячо одобряет решения декабрьского
(1975 г.) Пленума ЦК КПСС, четвертой сессии .Верховного Совета СССР, проект ЦК
КПСС к XXV съезду партии «Основные направления развития народного хозяйства
СССР на 1976—1980 годы». В новом учебном году — году XXV съезда ленинской
партии военные моряки преисполнены решимости успешно выполнить поставленные
перед ними задачи и принятые социалистические обязательства. Этому будет
способствовать высокая политическая сознательность и глубокая идейная убежденность
каждого воина, его понимание личной ответственности за защиту завоеваний социализма.

В МИНИСТЕРСТВЕ ОБОРОНЫ СССР
И ГЛАВНОМ ПОЛИТИЧЕСКОМ УПРАВЛЕНИИ
СОВЕТСКОЙ АРМИИ И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советской
Армии и» Военно-Морского Флота рассмотрели и одобрили обращение личного состава
гвардейского мотострелкового Порт-Артурского Краснознаменного, орденов Кутузова
и Богдана Хмельницкого полка ордена Ленина Забайкальского военного округа к
воинам Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Солдаты, сержанты, прапорщики и офицеры этого полка, выступившего
инициатором Всеармейского социалистического соревнования в 1975 году, призывают
советских воинов шире развернуть социалистическое соревнование в честь XXV съезда
партии и сделать год XXV съезда КПСС годом дальнейшего Повышения боевой
готовности, улучшения качества боевой выучки, настойчивого освоения новой техники и
оружия.
Командирам, политорганам, штабам, партийным и комсомольским организациям
следует поддержать обращение воинов-забайкальцев, добиться, еще более широкого
размаха и действенности соревнования, повышения его мобилизующей и
воспитательной роли. Оно должно быть направлено на точное и полное выполнение учебных
планов и программ, повышение качественных показателей в боевой и политической
подготовке. Центральной задачей соревнования считатц настойчивое изучение и
практическое освоение боевой техники и вооружения. В руководстве соревнованием
необходимо обеспечить обоснованность и реальность обязательств, высокую взыскательность
и объективность при оценке достигнутых результатов, проявлять постоянную заботу о
повышении авторитета звания отличника, отличного подразделения, части, корабля.
Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советской
Армии и Военно-Морского Флота выражают уверенность в том, что все советские воины
горячо откликнутся на призыв мотострелков-забайкальцев, еще активнее развернут
соревнование за достойную встречу XXV съезда КПСС и выполнение его решений,
ознаменуют первый год десятой пятилетки дальнейшим повышением боевой готовности
частей и кораблей.
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ ПОДДЕРЖИВАЮТ
Экипаж отличного большого противоло- рально-лолитические и боевые качества,
дочного корабля «Очаков» первым в Во- готовность к защите государственных ин-
енно-Морском Флоте откликнулся на при- тересов любимой Родины. Достойно пред-
зыв мотострелков-забайкальцев. Он при- ставлять нашу Родину за рубежом,
нял следующие социалистические обяза- — Подтвердить звание отличного кораб-
тельства: ля. Совершенствовать морскую выучку и
— Проявляя беспредельную предан- тактические приемы применения оружия и
ность заветам великого Ленина, делу Ком- технических средств. Бороться за право
мунистической партии, Советскому прави- участия корабля в состязаниях по огневой
тельству и народу, с еще большей само- и тактической подготовке на первенство
отверженностью выполнять свой воинский Военно-Морского Флота. Все курсовые за-
долг по защите завоеваний социализма и дачи сдать на хорошо и отлично, а бое-
коммунизма, старательно изучать, добро- вые упражнения и задачи в длительных
совестно воплощать в жизнь исторические океанских походах выполнять только на
решения предстоящего XXV съезда отлично. Эффективно использовать каж-
КПСС, глубоко овладевать ленинским дый час учебного времени, каждый выход
идейно-теоретическим наследием, прин- в море. Обеспечивать безаварийность
ципиально и взыскательно оценивать до- плавания.
стигнутое, с честью выполнять наказы то- — Ко дню открытия XXV съезда партии
варища Л. И. Брежнева, данные в письмах всем молодым матросам стать классными
воинам-забайкальцам и подводникам-севе- специалистами, а уже имеющим клас-
роморцам. Свято хранить и приумножать сность выполнять нормативы боевой рабо-
славные революционные и боевые тради- ты на ступень выше присвоенной квалифи-
ции Коммунистической партии, советского кации. К концу учебного года иметь на*
народа и его Вооруженных Сил. Постоян- корабле мастеров военного дела 20 чело-
но воспитывать в себе идейную зрелость, век, специалистов 1-го и 2-го класса — 75
политическую бдительность, высокие мо- процентов, в том числе среди офицеров w

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ ПОДДЕРЖИВАЮТ
мичманов — 80 процентов. Все члены
экипажа будут активно бороться за
звание лучшего специалиста боевой части,
корабля и соединения. Отработать полную
взаимозаменяемость: к XXV съезду
КПСС — на 40 процентах боевых постов,
а к концу года — на всех боевых постах.
Содержать оружие и технику в
образцовом состоянии. В совершенстве овладеть
способами борьбы за живучесть корабля.
— Активно соревнуясь за право
подписать Рапорт Ленинского комсомола
XXV съезду КПСС, комсомольцы
продолжат начатый поход за высокие технические
знания и боевое мастерство, постоянное
совершенствование учебной базы. В
течение учебного года личным составом
корабля будет разработано и внедрено 23
рационализаторских предложения, из них
10 — к съезду партии.
— Каждому члену экипажа развивать
способность к действиям в условиях
больших физических и психологических
нагрузок, быть сильным, физически закаленным
и выносливым. К открытию XXV съезда
личный состав сдаст 35 процентов норм
ВСК, а к концу года на корабле будет 90
процентов спортсменов-разрядников и 85
процентов значкистов ВСК.
— Одной из главных задач считать
дальнейшее укрепление воинской
дисциплины, организованности и уставного
порядка. Каждый член экипажа будет
показывать пример высокой сознательной
дисциплинированности, исполнительности,
четкого и своевременного выполнения
приказов, уважения и любви к
командирам-единоначальникам; в соблюдении
уставных взаимоотношений и образцового
внешнего вида, строевой выправки и
подтянутости. Все члены экипажа считают
своим священным долгом строго
соблюдать нравственные принципы морального
кодекса строителя коммунизма, свято
выполнять требования военной присяги и
новых общевоинских уставов, высоко нести
честь и достоинство советского воина;
бороться за сплочение воинского
коллектива, укрепление традиционной флотской
дружбы и войскового товарищества, раз-
виггие взаимопомощи; активно участвовать
в общественной жизни корабля.
— Личный состав будет настойчиво
бороться за хозяйское отношение к
военному и народному имуществу. К концу
года добиться существенной экономии к
рационального расходования
моторесурса, топлива и/ других материальных
средств.
* * *
Военный совет и Политическое управление Военно-Морского Флота рассмотрели
и одобрили инициативу экипажа большого противолодочного корабля «Очаков» и
рекомендовали военным советам, командирам, политорганам и штабам поддержать и
широко распространить новый патриотический почин, направить социалистическое
соревнование на повышение всех качественных показателей в боевой и политической
подготовке. Высокие патриотические чувства личного состава использовать для
сплочения военных моряков вокруг ленинского ЦК КПСС, мобилизации их на достойную
встречу XXV съезда партии и выполнение его решений, на изыскание всех
возможностей и резервов для дальнейшего повышения боевой готовности и безусловного
выполнения сложных и ответственных задач, поставленных Военно-Морскому Флоту на
1976 год.

ПОДГОТОВКУ
СПЕЦИАЛИСТОВ-
НА НАУЧНУЮ ОСНОВУ
Вице-адмирал В. ЛЕОНЕНКОВ,
командир Краснознаменной Ленинградской военно-морской базы
ТУ1 ОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия и Советское правительство постоянно заботятся об
IV укреплении оборонного могущества нашей Родины. Важная задача по
повышению боевой готовности Вооруженных Сил сформулирована в известном положении
Отчетного доклада ЦК КПСС XXIV съезду партии: «Все, что создано народом, должно
быть надежно защищено... И пока мы живем в неспокойном мире, эта задача
остается одной из самых главных!»
Матросы, старшины, мичмана и офицеры учебных подразделений
Краснознаменной Ленинградской военно-морской базы активно включились в предсъездовское
социалистическое соревнование. Развернулась борьба за достойную встречу XXV съезда
КПСС, дальнейшее повышение боевой готовности, улучшение качества боевой выучки,
настойчивое освоение новой техники и оружия. Они прилагают немало усилий для
совершенствования подготовки специалистов флота, стремятся поднять ее на уровень
современных требований.
За последние годы в учебных отрядах военно-морской базы стали значительно
быстрее и лучше готовить корабельных специалистов. При этом основной упор был
сделан на повышение качества практического обучения молодых матросов, улучшение
организации учебного Процесса.
В практической подготовке молодых моряков, помимо плановых занятий, широко
используются и такие формы, как состязания на лучшее знание своего оружия и
техники, участие воинов в текущем ремонте механизмов, технические викторины и бои,
помощь отстающим в учебе.
Немаловажную роль играют экскурсии на боевые корабли и занятия,
проводимые там. Это позволяет будущим специалистам получить хорошее представление об
условиях, в которых им придется обслуживать материальную часть.
Силами преподавателей в учебных подразделениях разработаны и одобрены на
методических советах и совещаниях перечни характерных неисправностей
материальной части, подлежащие изучению и отработке с молодыми матросами. Такие перечни
имеются по каждой специальности, и ими руководствуются при проведении
практических занятий.
Профессиональному росту специалистов флота способствует стажировка
обучающего состава непосредственно на кораблях и в частях. В учебных отрядах и школах
разработаны и приняты к руководству перспективные планы стажировок. В
прошлом году они полностью выполнены. Стажирующимся офицерам и старшинам выдаются
специальные задания. Кроме того, в обязанность им вменяется изучение действующих
правил, наставлений и инструкций, а также опыта боевого использования оружия и
технических средств на корабле, часто встречающихся неисправностей боевой техники.
Наиболее подготовленным методистам из числа офицеров поручают собирать,
изучать и обобщать отзывы корабельных специалистов о качестве обучения и воспитания
выпускников, разрабатывать предложения по улучшению методики подготовки воинов.
В учебных подразделениях Ленинградской военно-морской базы постоянно
совершенствуются технические средства обучения. Только в 1974—1975 гг. силами
обучающего состава в классах и лабораториях установлено большое количество новой
техники, создано более 250 тренажеров и имитаторов, около 2000 различных учебно-
наглядных пособий.

ПОДГОТОВКУ СПЕЦИАЛИСТОВ — НА НАУЧНУЮ ОСНОВУ
Ц
Сложным радиоэлектронным оборудованием и средствами связи оснащен
современный флот. Для того чтобы хорошо овладеть ими, нужно многому научиться. Н а
снимке: идет занятие с будущими радиотелеграфистами по приему на слух с
записью на пишущую машинку
Фото И. Коваленко
Основной упор делается на практическое обучение. Однако преподаватели не
ослабляют внимания и к теоретической подготовке специалистов. Без глубокого и прочного
знания теоретических основ невозможно стать в полной мере квалифицированным
корабельным специалистом.
Научно-техническая революция в военном деле открыла новые возможности для
повышения эффективности обучения и воспитания моряков, усиления воздействия на
психику воина. Возросли требования к морально-психологической подготовке личного
состава, ко всему учебно-воспитательному процессу. Командование и обучающий
состав учебных подразделений Ленинградской ВМБ овладевают научными основами
обучения и воспитания молодых воинов, изучают психологические и педагогические
закономерности учебно-воспитательного процесса.
Немалый положительный опыт в этом накоплен >в учебном Краснознаменном
отряде подводного плавания им. С. М. Кирова. Здесь действует психофизиологическая
лаборатория, ведущая работу по совершенствованию отбора молодых моряков в подводники.
Все матросы, поступающие в этот отряд, проходят предварительное специальное
обследование. Окончательный отбор проводится непосредственно перед выпуском
специалистов из учебного отряда.
Профессиональным психофизиологическим отбором и профессиональной
ориентацией деятельность лаборатории не ограничивается. Здесь осуществляется
психофизиологический анализ обучения (занятий, тренировок), составляются рекомендации по их
улучшению, а также анализируется текущая успеваемость курсантов и
вырабатываются предложения по ее повышению. В частности, используются специально
разработанные методики тренировок будущих специалистов, направленные на привитие им
необходимых качеств.
Широко применяются в учебном процессе данные социально-психологических ис-

12
В. ЛЕОНЕНКОВ
следований, которые помогают преподавателям лучше выявлять способности каждого*
человека, определять наиболее авторитетные личности в воинском коллективе. Это
повышает эффективность учебно-воспитательной работы, дает возможность отбирать и
заблаговременно готовить кандидатов на должности младших командиров, использовать
роль коллектива на разных стадиях обучения.
Благодаря социально-психологическим исследованиям в учебном процессе
учитываются особенности формирования личности молодого человека до призыва на
военную службу. В течение ряда лет по инициативе офицера УЕОПП В. Кальника
проводились анкетные опросы. Они показали, что 96% опрошенных в той или иной мере
готовились к военной службе, у 40% реальные условия службы совпали с их прежними
представлениями о ней.
Сокращение сроков службы личного состава ВМФ при непрерывном поступлении
на флот все более сложной техники породило одну из основных проблем методики
обучения — проблему уменьшения расхода учебного времени на усвоение тех или иных
знаний, навыков, умений.
Решению этой задачи в учебных частях и подразделениях также придается
большое значение. В частности, по инициативе офицера УКОПП В. Денисова в учебный
процесс активно внедряется метод поэтапного формирования умственных действий и
понятий. При этом обучение ведется по так называемым схемам ориентировочной
основы действий (00Д), которые представляют собой специально выполненные записи,
зарисовки, приспособления и т. п., обеспечивающие безошибочность действий матроса
с первого раза.
Схема включает в себя следующие элементы: конечный продукт (цель) обучения,
части конечного продукта, действие в целом, части действия, логическую схему
мышления, критерии оценки, выполнение действия. Она отвечает на вопросы: что делать,
как делать, что должно произойти при этом и что делать обучаемому, если «это
должное» не происходит.
Методика поэтапного формирования действий и понятий дала положительные*
результаты, например, при изучении специалистами телеграфной азбуки. Время
разучивания ее сократилось в 2,5 раза при резком повышении качества обучения.
Создание новых и совершенствование старых форм и методов передачи знаний
Тренировкам по борьбе за живучесть корабля придается большое значение
в воспитании молодых моряков. Заделывая «пробоины» *и локализуя «пожары»,
матросы приобретают не только навыки в работе с аварийно-спасательными
средствами, но и хорошую психологическую закалку
Фото Ю. Пахомова

ПОДГбТОВКУ СПЕЦИАЛИСТОВ — НА НАУЧНУЮ ОСНОВУ 13
и умений неразрывно связано с использованием в учебном процессе испытанных
технических средств: звукозаписывающей, звуковоспроизводящей аппаратуры, кинб,
радио, диафильмов. {
При подготовке специалистов средней квалификации командование и
преподавательский состав придают особое значение техническим средствам обучения,
предназначенным для отработки практических навыков моряков. В этой области определилось
несколько основных йаправлений.
Создаются тренажеры, построенные на принципе моделирования физической
сущности явлений, происходящих в машинах (станциях, системах), и используемые для
совершенствования практических навыков курсантов. Разрабатываются и внедряются
в практику обучения техщгческие устройства, сопряженные с действующими
машинами и используемые для привития эксплуатационных навыков и доведения их до
автоматизма. Значительно ускоряют процесс становления специалистов применяемые
в отряде имитаторы неисправностей для выработки навыков их отыскания и
устранения, а также кабинеты массового обучения для отработки навыков гидроакустиков по
классификации шумов кораблей, изучению позывных, работе на аппаратуре и т. п.
В учебных подразделениях техников ВМФ накоплен также и некоторый опыт
применения элементов программированного обучения при изучении общетехнических
дисциплин. Преподаватели разработали контрольные карточки, которые позволяют быстро
установить степень усвоения учебного материала. Созданы также, специальные
пособия для самостоятельной работы курсантов над изучением ряДа разделов высшей
математики, теоретической механики и т. д.
Научный подход к обучению и воспитанию воинов — большая и сложная тема.
Поэтому в данной статье я остановился лишь на некоторых вопросах подготовки
специалистов в учебных отрядах нашей базы, стремился раскрыть практическую работу
постоянного состава по улучшению обучения и воспитания молодых воинов.
На наш взгляд, немало пользы приносят периодические сборы руководящего
состава учебных отрядов и школ, которые проводит Главный штаб ВМФ. Обмен передовым
опытом и внедрение в практику прогрессивных форм обучения и воспитания молодых
/матросов позволяет в сжатые сроки готовить квалифицированных корабельных
специалистов с высокими морально-боевыми качествами.
При посещении Ленинградской ВМБ в 1975 г. Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков особое внимание обратил на необходимость
дальнейшего совершенствования подготовки специалистов в учебных отрядах,
потребовал улучшения практической, морально-политической и психологической
подготовки молодых матросов. Эта задача стоит в центре внимания всех офицеров и мичманов
учебных подразделений военно-морской базы.
Естественно, в деятельности учебных отрядов и школ базы имеются недостатки
и трудности. Хотелось, чтобы специалисты по боевой подготовке ВМФ, представители
довольствующих органов чаще посещали учебные подразделения, глубже
интересовались их нуждами, оказывали более действенную помощь. Следует более полно
обеспечивать их новыми образцами техники и оружия, материалами и инструментами.
Надо систематически корректировать учебные программы по специальным
дисциплинам, разрабатывать литературу по новым образцам боевой техники, издавать
наглядные пособия и снабжать ими в достаточном количестве учебные подразделения.
Все это положительно скажется на качестве подготовки корабельных
специалистов, повысит боевую готовность кораблей и частей флота.
Стремясь достойно встретить XXV съезд КПСС, личный состав Краснознаменной
Ленинградской военно-морской базы делает все, чтобы поднять подготовку кадров
флота на еще более высокий уровень.
HiiimiHHiiiiiiiii

Becifut e
Новый учебный год набирает темпы. Личный состав кораблей, частей и
подразделений повсеместно встречает XXV съезд партии новыми
успехами в повышении боевой готовности, качества выполнения
учебно-боевых задач и нормативов, эффективном применении техники и- оружия.
Совершенствуется организация учебы, военные моряки настойчиво оттачивают свое
мастерство, учатся тому, что необходимо для победы в современном морском
бою.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В состязаниях на приз
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом
североморцы завоевали первенство в девяти
видах боевой подготовки. При поиске и
атаке быстроходной цели высокие
результаты локазал экипаж подводной лодки,
где служит старший лейтенант-инженер
С. Федотов. Моряки лидируют в
социалистическом соревновании в честь
очередного съезда партии. Лучшим ракетным
надводным кораблем признан ВПК «Вице-
адмирал Дрозд». В артиллерийской
стрельбе по воздушной и морской целям
победили комендоры крейсера
«Мурманск». В поиске и уничтожении
подводной лодки «противника» отличилось
подразделение кораблей, где служит офицер
Г. Абрамов. В минных постановках
первое место заняла Н-ская корабельная
ударная группа. В нее входили корабли,
где служат старшие лейтенанты Ф; Стра-
тевич, А. Лунев.
По огневой подготовке лучшим
признан батальон морской пехоты,
возглавляемый подполковником Е. Аккерманом.
Это подразделение — отличное, успешно
выполняет социалистические
обязательства, принятые в честь съезда партии.
В состязаниях на первенство Военно-
Морского Флота победу одержали эки-
Экипаж базового тральщика, которым командует старший лейтенант В. Карпушко,
один из лучших в подразделении
Фото В. Натоки

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
IS
паж корабля, где служит старший лейте-1
нант М. Исмагилов, ракетоносная
эскадрилья, которой командует военный
летчик 1-го класса майор Л. Сбоев, и
подразделение противолодочной авиации, где
служит военный летчик 1-го класса
А. Зинченко.
Экипаж подводной лодки, на которой
служит офицер А. Горшков, совершил в
минувшем году несколько длительных
плаваний. Благодаря большой работе,
проводимой командованием, партийной и
комсомольской организациями корабля,
все его подразделения стали отличными
или подтвердили это звание. Каждый
моряк овладел смежной специальностью,
что позволило значительно сократить
нормативы по приготовлению техники и
оружия, повысить боевую готовность
экипажа.
В достижениях личного состава
немалая заслуга комсомольцев, которые
соревнуются за право подписать Рапорт
Ленинского комсомола XXV съезду КПСС.
На корабле, где служит офицер В. Шаш-
ков, состоялся тематический вечер
«Юность обличает империализм».
Это лишь одно из мероприятий,
проведенных в дальнем плавании. Вопросы
воспитания у моряков политической
бдительности, классовой ненависти к
империализму, как источнику войн,
обсуждались на партийных и комсомольских
собраниях, на совещаниях офицеров,
старшин. Эта тема являлась основной в
беседах партийных активистов, агитаторов, что
способствовало повышению
ответственности всего личного состава за
выполнение своих обязанностей и задания
командования.
краснознаменный тихоокеанский флот
На завершающем этапе минувшего
года лучшие корабли и части флота
состязались на первенство ВМФ по тактической
и огневой подготовке. С достоинством
защищали честь флота экипажи
ракетного крейсера «Адмирал Фокин» и ВПК
«Способный». Они успешно решили
огневые задачи ПВО. Немалый вклад в
победу над подводным «противником»
внесли моряки больших
противолодочных кораблей «Маршал Ворошилов» и
«Гордый». Особо отличились капитаны
3 ранга Е. Здесенко и А. Колесников,
капитан-лейтенанты П. Бильдер, В. Бачуринг
П. Темное, старший лейтенант В. Хлоряк
и другие. Звание лучшей завоевала также
группа тральщиков, в которую входил
экипаж старшего лейтенанта В. Степанова.
Воины накопили определенный опыт
боевой работы при разминировании
Суэцкого залива и на его основе добились
новых высот 8 ратном мастерстве.
Экипаж подводной лодки, где служит
старший лейтенант Н. Бондарь, вот уже
5 лет иосит звание отличного. Все
учебно-боевые задачи моряки выполняют
только с высокими оценками. Немалая
заслуга © этом комсомольцев корабля —
инициаторов социалистического
соревнования, проходящего под девизом «От
классного специалиста — к классному
подразделению». Здесь 77% воинов —
отличники боевой и политической
подготовки, более 80% моряков —
специалисты 1-го in 2-го класса. Комсомольская
организация корабля занесена в Книгу
почета, экипаж награжден переходящим
Красным знаменем «Лучшей подводной
лодке КТОФ».
В ходе социалистического
соревнования в честь XXV съезда КПСС 62%
воинов гвардейского ракетного крейсера
«Варяг» стали отличниками боевой и
политической подготовки, специалистами
1-го и 2-го класса. Растут ряды мастеров
военного дела. Личный состав корабля
прочно удерживает высокое звание
отличного экипажа. Комсомольцы крейсера
установили хорошие шефские связи с
молодежью ряда городов и районов
страны. Многие юноши приходят сюда
служить по комсомольским путевкам.
Недавно варяжцам вручено
переходящее Красное знамя «Лучшей
комсомольской организации надводного корабля
КТОФ». Принимая награду, моряки заве-

1G
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
рили командование, что будут и
впредь неустанно бороться за
совершенствование боевого мастерства, за право
подписать Рапорт Ленинского комсомола
XXV съезду КПСС.
Заняв заданный район океана,
крылатая машина совершала галс за галсом.
С аппаратурой обнаружения работал
штурман майор В. Вожаков. Когда
стрелка поискового прибора качнулась в сто-
Лередовики боевой и политической подготовки старший лейтенант технической
службы Л. Щекин и старший авиационный механик прапорщик В. Лисица осматривают
вертолет перед вылетом
Фото Ю. Пахомов?
В состязаниях на первенство ВМФ по
поиску и уничтожению подводных лодок
отличился экипаж противолодочного
самолета, которым командует военный
летчик 1-го класса майор В. Сафронов.
рону, за борт были сброшены буи.
Вскоре от одного из них поступил сигнал.
Штурман определил элементы движения
лодки. Успешно атаковав ее, экипаж
воздушного корабля выполнил одно из
обязательств, принятых в честь съезда
партии.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Многие воинские коллективы флота
встречают XXV съезд партии новыми
успехами в боевой и политической
подготовке. Уверенно идут к намеченным
рубежам экипажи подводной лодки, которой
командует офицер В. Колотко, больших
противолодочных кораблей «Николаев»,
«Очаков», «Решительный», тральщика
«Сигнальщик», авиационные
подразделения, где служат офицеры В. Левшин и
В. Масленников. Здесь значительно
сократились сроки приведения техники и
оружия в боевую готовность, повысилось
качество решения огневых задач.
Разумно используется каждый час учебного
времени. Воины эффективно применяют
оружие, поражают «противника» с
первого залпа, захода.

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
17
В состязательной артиллерийской
стрельбе на приз Главнокомандующего
ВМФ первенство завоевали комендоры
подразделения кораблей, где служит
капитан 3 ранга В. Зверев, а в поиске и
уничтожении мин — подразделение
кораблей, в состав которых входил
тральщик «Наводчик». Лучшей по
бомбардировочной подготовке в Военно-Морском
Флоте признана эскадрилья, гдз
командиром майор В. Федороз.
Самоотверженно трудится личный со-
став большого десантного корабля
«Воронежский комсомолец». Недавно
моряки возвратились из длительного плавания,
на отлично выполнив учебно-боевую
задачу. Немалая заслуга в этом
комсомольцев экипажа. Они неустанно борются за
право подписать Рапорт Ленинского
комсомола XXV съезду КПСС, дали слово
вывести корабль в отличные. Активисты
изыскивают неиспользованные резервы,
ведут четкий контроль за выполнением
обязательств. На заседаниях бюро
обсуждают вклад каждого члена ВЛКСМ в
общие достижения корабля. Здесь хорошо
знают лидеров социалистического
соревнования, настойчиво изучают и
распространяют их опыт.
* * *
Среди добившихся высоких показателей
в минувшем году — отличная
авиационная часть, где служит офицер В. Задира-
ка. Достойный вклад в успехи коллектива
снесли коммунисты, которые возглавили
борьбу за взятие намеченных рубежей.
Благотворное влияние на дела части
оказали неослабный контроль за
подготовкой каждого авиатора, повышение
ответственности командиров всех степеней.
Эти вопросы обсуждаются на
методическом совете, партийных собраниях,
заседаниях бюро.
Большое внимание уделяется обмену
передовым опытом. Так, при освоении
полетов строем старшие товарищи
поделились своими знаниями с молодыми
летчиками, рассказали об особенностях
пилотирования машин. Состоялся также
обмен опытом подготовки к полетам ночью.
Все это дает возможность авиаторам
постоянно повышать ратное мастерство,
боевую готовность.
Активно борется за выполнение социалистических обязательств, принятых в честь
XXV съезда партии, машинная группа корабля, которой командует лейтенант-инженер
В. Озеров. На снимке (слеза направо): матрос П. Кокарев, старшина 2 статьи
Р. Мамхо и лейтенант-инженер В. Озеров
Фото Ю. Пахомова
2 «Морской сборник» № 1

18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
(D
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На флоте успешно ведется работа по
созданию и модернизации
учебно-материальной базы, совершенствованию
процесса обучения воинов. Немалый вклад в
это вносят коммунисты и комсомольцы.
Они участвуют в разработке и
обновлении наглядных пособий, тренажеров
и т. п., поддерживают в образцовом
состоянии классы, кабинеты, стоянки
кораблей, самолетоз, спортивные сооружения.
Систематически изучаются и распро-
Молодой коммунист командир
отличного корабля старший лейтенант
Г. Турков удостоен ордена «За служОу
Родине в вооруженных Силах» III
степени. На снимке: офицер Г.
Турков и рулевой матрос А. Игнатенио
в походе
Фото П. Юрьева
С хорошими показателями в боевой
учебе вступил в 1976 г. экипаж корабля,
где командиром капитан 3 ранга Ондри-
ков. Здесь более 80% моряков —
отличники боевой и политической подготовки,
постоянно растут ряды мастеров. Среди
лидеров социалистического
соревнования — подразделение, которым
руководит офицер Куприянчик.
Достижения этого и других
коллективов объясняются стремлением воинов
ознаменовать очередной съезд партии
новыми успехами в ратной службе, заботой
офицеров корабля о постоянном
повышении качества всех учебных
мероприятий. Здесь стало непреложным правилом
ежедневно инструктировать младших
командиров, проверять их готовность к
занятиям. Регулярно подводятся итоги
учебы, анализируется состояние воинской
дисциплины. Экипаж по праву назван в
числе передовых коллективов флота.
Настойчиво совершенствуют свою
выучку авиаторы части, где служит военный
летчик 2-го класса капитан Л. Милютин.
Взять, к примеру, отличный отряд,
возглавляемый майором А. Ражевым. Все
воины этого коллектива — специалисты
1-го класса. Подразделение^ носит
почетное звание лучшего в части.
Отличился майор Ражев и на недавно
прошедшем летно-тактическом учении.
Его экипаж блестяще выполнил полет на
воздушную разведку «противника»,
завоевав первое место среди разведчиков
авиации Военно-Морского Флота.
страняются передовые методы освоения
техники и оружия, опыт мастеров
обучения и воспитания. Так, в подразделении,
где служит офицер А. Печенкин,
издается информационный бюллетень,
рассказывающий о работе комсомольцев по
улучшению учебной базы. На кораблях и
в частях организуются радиопередачи,
посвященные достижениям передовых
коллективов, ведется целенаправленная
военно-техническая пропаганда.
На счету гвардейцев морской пехоты,
которыми командует лейтенант А.
Кочетков, немало ратных дел. Особо памятным
событием минувшего года были для них
состязания по огневой и специальной
подготовке. Воины выполнили задачи
тактического учения, продемонстрировав
незаурядное мастерство, выдержку, волю
к победе. Внесен заметный вклад в
повышение боевой готовности отличной части
морской пехоты.

WO-IIOKWE
UCKUCCTtO
ДЕЙСТВИЯ ЯПОНСКИХ АВИАНОСЦЕВ ПРОТИВ
ВОСТОЧНОГО ФЛОТА БРИТАНИИ
В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ
(Апрель 1942 г.)
Капитан 1 ранга в отставке] Г. ГЕЛЬФОНД,
доктор исторических наук, профессор
ВОШЕЛ в историю как год начала перелома в Великой Отечественной
и второй мировой войне в целом. Планы фашистской Германии
рушились под всевозрастающими ударами Советских Вооруженных Сил. Нелегко было и
странам антигитлеровской коалиции. Но если о трудностях, которые переживал в то
время Советский Союз, охотно и пространно пишут западные историки, то
значительно меньше они говорят о бедственном положении США и Англии. Тем не менее
отдельные буржуазные историки, в том числе американские, признают, что 1942 г. был
единственным из всей новой истории, когда США вплотную подошли к грани
национальной катастрофы. «Это был год, в котором мы имели крайне узкие возможности
избежать гибели, значительно более узкие, чем это представляют себе многие
американцы» *.
Не менее тяжелым в это время было и положение Англии. К апрелю 1942 г.
японские вооруженные силы, наступавшие на западном направлении, завершили оккупацию
Малайи и Голландской Индии, Южной Бирмы, Никобарских и Андаманских о-вов. Для
англичан возникла угроза вторжения в Индию. В этих условиях особое значение
приобретала борьба в северо-восточной части Индийского океана, в частности в
Бенгальском заливе.
Для Японии было важно обеспечить оборону захваченных территорий и придать
устойчивость своему правому флангу обширного фронта, проходившего через западную
часть Тихого и восточную часть Индийского океанов. Захват Андаманских о-вов и
Рангуна укрепил положение японских войск в Бирме и позволил снабжать армию
более коротким морским путем.
Естественно, все это резко ослабило позиции Англии в северной части Индийского
океана, в северной Бирме и в Индии. Перед англичанами встала трудная задача —
обеспечение вывода войск из северной части Бирмы в Индию. Особенно важно было
прочно удерживать Цейлон, контролировавший западный, единственный остававшийся
в руках англичан вход в Бенгальский залив.
Недавно созданный в Индийском океане британский Восточный флот к 1 апреля
1942 г. насчитывал 3 авианосца («Индомитебл», «Формидебл» и «Гермес»), 5 линей-
1 R. u Tugweli. The Dcnccrstic Roosevelt. A. Biography of Franklin D. Roosevelt. New York, 1957,
p. 558.

20 г. гельфонд
ных кораблей («Уорспайт» и четыре старых — типа «Ринаун»), 2 тяжелых и 5
легких крейсеров, 16 эсминцев и 3 подводные лодки. Из них только авианосцы имели
опыт боевых действий на Средиземноморском театре.
Японцы ставили перед собой цель устранить возможность помех дальнейшим
действиям в Бирме со стороны английского флота, а впоследствии добиться господства в
Индийском океане. Лучшим решением этой задачи они считали уничтожение сил
флота противника в его базах на о. Цейлон палубной авиацией в оперативном
взаимодействии с крейсерами и подводными юдками При отсутствии точных разведданных о
том, в какой из двух баз на Цейлоне — Коломбо или Тринкомали — находятся
основные силы английского флота, предполагалось нанести первый удар по Коломбо. Если
бы выяснилось, что флот размещался в двух базах, налеты осуществлялись бы
последовательно сначала на Коломбо, затем на Тринкомали. В случае отсутствия кораблей
в базах палубная авиация атаковала бы аэродромы, доки, верфи и торговые суда.
Крейсера, взаимодействуя с подводными лодками, должны были одновременно с
действиями на коммуникациях обнаруживать, перехватывать и уничтожать корабли
противника в море.
Для выполнения операции японцы выделили следующие силы: 1-й воздушный
флот под командованием вице-адмирала Нагумо в составе 5 авианосцев, 4 линкоров,
2 тяжелых и одного легкого крейсеров, 11 эсминцев (этот флот имел боевой опыт: он
проводил операцию против Пёрл-Харбора); Малайское соединение в составе легкого
авианосца, 5 тяжелых, 2 легких крейсеров и 11 эсминцев; 7 подводных лодок,
развернутых в Бенгальском зачиве.
Разгран^иния между 1-м воздушным флотом и Малайским соединением была
установлена по меридиану 85°, западнее которого кораблям соединения разрешалось
заходить только после того, как будет произведен первый удар с авианосцев по цейлонским
базам.
Корабли 1-го воздушного флота 26 марта вышли из залива Старинг, о. Целебес
(Суковеси) и 28 марта вошли в Индийский океан, взяв курс на северо-запад. Малайское
соединение вышло из Мергуи 1 апреля и развернулось для действий в северной части
Бенгальского залива.
Английская разведка еще 27 марта установила намерение японцев предпринять
удар по Цейлону ориентировочно 1 апреля. Часть кораблей Восточного флота в это
время находилась в районе Адду (Мальдивские о-ва), а часть — в базах Цейлона.
Командующий Восточным флотом адмирал Сомервилл решил палубной авиацией
с авианосцев нанести упреждающий удар. Его замысел исходил из следующей оценка
обстановки. Сомервилл считал, что японцы на рассвете атакуют одновременно обе базы
Цейлона, для чего ночью авианосцы скрытно подойдут на радиус боевых действий
авиации. Зная, что базы на Цейлоне не обеспечат безопасность флота от налетов
японской авиации, Сомервилл решил действовать с недавно оборудованной базы в Адду,
расположенной в 600 милях юго-западнее Цейлона. Предусматривались перехват и
уничтожение японского соединения в темное время суток на пути к точке подъема
самолетов. Для более высокой надежности перехвата и лучшего управления силами в бою
корабли были разделены на силы А и силы Б. В состав первых вошли линейный корабль
«Уорспайт», 2 авианосца. 4 крейсера и 6 эсминцев. Силы Б включали 4 линейных
корабля, авианосец, 3 крейсера и 8 эсминцев.
Для разведки и своевременного обнаружения противника англичане вели
авиационный дозор в 420 милях от Коломбо в секторе 110—150°. Для этого
использовалось всего 6 летающих лодок типа «Каталина», что было явно недостаточно.
В 16 ч2 31 марта силы Восточного флота заняли позицию южнее Цейлона для
перехвата противника и в течение почти трех суток бесполезно маневрировали, не
имея о нем данных. С началом сумерек 2 апреля Сомервилл, не обнаружив признаков
готовившегося нападения японцев, решил отказаться от дальнейшего ожидания и в
21 ч корабли легли на курс к атоллу Адду, куда пришли в середине дня 4 апреля.
2 Здесь и далее по тексту время местное.

ДЕЙСТВИЯ ЯПОНСКИХ АВИАНОСЦЕВ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ 21
Примерно через час после того, как Восточный флот вошел в базу, было получено
донесение от разведывательного самолета «Каталина» об обнаружении в 360 милях
южнее Цейлона крупного соединения противника, следовавшего курсом на север.
Состав его уточнить не удалось, поскольку самолет был сбит японскими истребителями.
Силы А в тот момент имели запас топлива и были готовы к выходу за
исключением двух крейсеров, заправка которых закончилась бы только к полуночи. Силы В
еще не начинали приемку топлива и выйти могли не ранее 5 апреля.
Теперь Сомервилл оказался перед трудной задачей. Выйти в море для перехвата
японцев в соответствии с первоначальным планом было нельзя, так как большая
часть сил оставалась бы в базе. Кроме того, помешать подъему самолетов с авианосцев
противника англичане уже не могли, так как до местонахождения японских сил
понадобился бы суточный переход. Оставлять же в базе все сялы командующий
Восточным флотом считал нецелесообразным в связи с большим риском потерь при налете
палубной авиации. Так отпали, не сбывшись, намерения перехватить японский
флот на пути к Цейлону. Теперь удар по его базам казался неотвратимым. Единственное,
на что англичане еще рассчитывали.— это на возможность перехвата 1-го воздушного
флота при его возвращении после нанесения ударов по базам.
В соответствии со сложившейся обстановкой было принято следующее решение.
Выйти в море только кораблям сил А после заправки крейсеров. Развернуться в 250
милях южнее Цейлона, куда утром следующего дня должны выйти и силы Б. Здесь
совместными действиями перехватить и уничтожить противника при его возвращении.
Как и следовало ожидать, силы, о которых доносила «Каталина», оказались 1-м
воздушным флотом Японии. За 30 мин до рассвета 5 апреля в 300 милях южнее
Коломбо в воздух поднялись 53 торпедоносца-бомбардировщика, 38 пикирующих
бомбардировщиков, 3G истребителей и около 8 ч нанесли удар по Коломбо. И хотя англичане
после донесения «Каталины» отдавали себе отчет в том, что вскоре последует
нападение, тем не менее они не были готовы к его отражению. Радиолокационные установки
засекли приближение самолетов, но никаких оповещений сделано не было, вплоть до
момента, когда они были обнаружены визуально.
Англичане подняли в воздух 42 истребителя, которые тотчас были атакованы
японскими самолетами прикрытия. Только через полчаса после окончания налета 14
английских бомбардировщиков вылетели для удара по японским кораблям, но вернулись,
не обнаружив противника.
Так как кораблей в базе почти не было, англичане потеряли всего один эсминец,
плавбазу подводных лодок, несколько вспомогательных судов и транспортов. Сильно
повреждены были сооружения и причалы порта. Японцы сбили 27 самолетов
противника (по английским данным), потеряв всего семь (но японским данным).
Теперь, когда налет авиации на Коломбо стал свершившимся фактом, Сомервилл
решил выйти в море для перехвата противника, не дожидаясь затянувшейся заправки
двух крейсеров. В 12 ч 15 мин 5 апреля силы А вышли из базы на атолле Адду с
расчетом на рассвете 6 апреля прийти в намеченный район, где вероятность перехвата
считалась наибольшей. Однако соединение Нагумо не удалось обнаружить, зато
японский гидросамолет-разведчик обнаружил английские крейсера «Дорсетшир» и «Кор-
нуол», которые после приемки топлива шли на соединение со своими силами. Около
14 ч 5 апреля 80 японских самолетов атаковали их западнее Мальдивских о-вов и
потопили.
Тем временем. Сомервилл, получая противоречивые донесения из Коломбо и от
разведывательных самолетов о гибели крейсеров и о передвижениях противника,
несколько раз менял свои намерения, пока на рассвете 6 апреля к силам А не
присоединились наконец силы Б. После перестроения Восточный флот взял курс на запад.
Командующий полагал, что японцы находятся где-то в районе атолла Адду, намереваясь
либо произвести налет на базу, либо перехватить английские корабли при их
возвращении туда.
Опасаясь последнего, Сомервилл решил держаться на позиции, обеспечивавшей
перехват японского флота при отходе последнего из района Адду, и внезапно атаковать

22 Г. ГЕ^ЬФОНД
его в темное время суток. После трехдневного безуспешного маневрирования в районе
ожидания английский флот, проведя тщательную доразведку, в 11 ч 8 апреля вернулся
н Адду.
В результате неудачных попыток нанести удар по противнику Восточным флотом
и налета японской авиации на Коломбо адмиралтейство пришло к выводу, что
безопасность базирования кораблей на Цейлоне не обеспечена, и поэтому приняло решение
силы Б перевести в базы восточной Африки, а силы А — в Бомбей.
Когда английские корабли покидали Адду, 91 бомбардировщик в сопровождении
38 истребителей 1-го воздушного флота в 7 ч 25 мин 9 апреля нанесли удар по
Тринкомали. Предупреждение о возможном налете было получено еще накануне, 8
апреля, от разведывательного самолета, обнаружившего соединение противника в 400
милях к востоку от Цейлона, следовавшего курсом на запад.
В ночь на 9 апреля из Тринкомали были выведены все корабли и суда, среди них
заходивший в базу на короткое время легкий авианосец «Гермес», сопровождавши!!
его австралийский эсминец «Вэмпайр», а также танкер, корвет и вспомогательное
судно.
В 9 ч 30 мин командир авианосца получил уведомление о том, что по данным
радиоперехвата корабль обнаружен японцами, и приказание, форсируя скорость,
возвратиться в Тринкомали под прикрытие истребителей берегового базирования.
Одновременно были отданы приказы немедленно выслать для прикрытия «Гермеса»
самолеты с аэродромов Чайна-Бей и Ратмалана.
А в это время 90 пикирующих бомбардировщиков и истребителей уже
находились на пути к обнаруженному «Гермесу». В 10 ч 30 мин начались атаки. Авианосец
отстреливался из всех орудий, но потерял ход и, имея нарастающий крен на левый борт,
через несколько минут перевернулся и затонул. Весь бой продолжался 20 мин. Затем
15—20 бомбардировщиков атаковали эсминец «Вэмпайр» и потопили его. После этого
были уничтожены танкер, корвет и вспомогательное судно.
Главным итогом боевых действий флотов сторон в Индийском океане явился
вынужденный отказ англичан от использования баз Цейлона и атолла Адду. Наряду с
потерей Андаманских о-вов это означало утрату важнейших позиций, обеспечивавших
контроль над западным и восточным входами в Бенгальский залив.
В боях, которые практически вылились в односторонние действия японской
палубной авиации против баз и кораблей британского Восточного флота, последний понес
ощутимые потери: потоплены легкий авианосец, 2 тяжелых крейсера, 2 эсминца,
корвет и несколько торговых судов. Кроме того, было сбито около 70 самолетов.
Значительные повреждения были причинены базам Коломбо и Тринкомали.
Пытаясь объяснить, а скорее оправдать столь внушительные потери за короткий
срок и общий провал своих планов в Индийском океане, англичане всячески
подчеркивают превосходство сил противника на море. Если говорить о соединенных силах
японского флота, находившихся в разных районах Индийского океана, то преимущество
действительно будет на стороне Японии. Однако рассматриваемые действия велись
только между британским Восточным флотом и 1-м воздушным флотом Японии.
Соотношение же этих сил показывает, что за исключением, несомненно, весомого превосходства
японцев в два авианосца по остальным классам кораблей оно было на стороне англичан.
Последние признают, что у них был «внушительный флот», но вместе с тем не
упускают случая особо подчеркнуть низкие боевые возможности своих кораблей.
Безусловно, превосходство в авианосцах в немалой степени способствовало
достижению японцами успеха. Однако не менее важную роль сыграли неспособность
английского командования организовать противодействие противнику и оборону баз и флота
в море, а также частые просчеты и явные ошибки.
Так, английские самолеты ни разу не были своевременно подняты в воздух и не
достигли успеха в решении тактических задач. Больше того, они, как правило, не
обнаруживали противника, а если это им и удавалось, то не причиняли ему ущерба
Когда после полудня 8 апреля был обнаружен 1-й воздушный флот, английские сами-

ДЕЙСТВИЯ ЯПОНСКИХ АВИАНОСЦЕВ В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ 23
леты только утром следующего дня вылетели для атаки. В 10 ч 25 мин они появились
над японскими кораблями, беспорядочно сбросили бомбы и возвратились на аэродромы.
Причем пять машин было сбито, остальные четыре получили тяжелые повреждения.
Нарушение связи, в результате чего ни до одного из двух аэродромов не дошел приказ
прикрыть отход «Гермеса» в Тринкомали, привело к тому, что английские истребители
«Харрикейны» оставались в бездействии на аэродроме Чайна-Бей, когда всего в 60
милях от них японцы топили британские корабли.
Серьезной ошибкой англичан явилось их традиционное стремление «командовать за
противника». Все расчеты Сомервилля исходили из уверенности, что японцы пойдут
туда-то, тогда-то и будут действовать именно так, как он предполагал. На поверку
выходило, что это не имело реальных оснований и английские планы оказывались
построенными на песке.
Все это свидетельствует о слабой оперативной и тактической подготовке
руководства Восточного флота, о крайне низком уровне управления силами.
Серьезные ошибки допустило и японское командование. Оно не сумело добиться
взаимодействия между 1-м воздушным флотом, Малайским соединением и подводными
лодками. Все они действовали разрозненно, хотя очевидно, что взаимодействие
авианосцев с крейсерами при поддержке подводных лодок позволило бы достигнуть более
высоких результатов. Все, чего смогли добиться внушительные силы Малайского
соединения, свелось к ограниченным действиям на английских сообщениях, итогом которых
явилось потопление нескольких торговых судов. В погоне за ними японцы упустили
основные линейные силы англичан, а также силы А, которые хотя и с потерями, но
сумели уйти.
Уязвимым местом обеих сторон явилась слабость разведки. Ни одна из них не
располагала агентурными данными. Японцам важно было в конечном счете установить
наличие сил противника в базах, что всегда считалось простейшей задачей агентуры.
Недостаточную активность проявляла оперативная разведка. Очень мало или ничего не
сообщали подводные лодки. Не оправдала надежд и авиационная разведка, хотя
сведения, поступавшие от нее, были едва ли не единственными, которыми
руководствовались командования сторон. Поскольку в целом данных для выработки решений было
крайне мало, и англичане, и японцы производили поиск главными силами. Этот
существенный недостаток, отмечавшийся в действиях флотов с давних времен, много
путаницы внес и теперь, являясь, по существу, главной причиной «игры в кошки-
мышки» между Нагумо и Сомервиллем.
Из краткого анализа этих событий видно, что палубная авиация во второй
мировой войне была грозной силой в удаленных от баз районах. Поэтому значение опыта
ее использования представляет интерес и для современного военно-морского искусства.
Рапортуют ремонтники
С большим подъемом начал новый год своего предприятия. Им вручены грамо-
коллектив предприятия, на котором тру- ты Главнокомандующего Военно-Морским
дится В. Плотников. План пятилетки по Флотом и ЦК профсоюза. Коллектив по-
реализации продукции здесь выполнен в лон решимости с честью справиться с
июле, а по валу — в октябре 1975 г. обязательствами, принятыми к XXV съез-
Недавнс ремонтники отметили юбилей ду партии.

СОХРАНЕНИЕ ЗДОРОВЬЯ
И ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ПОДВОДНИКОВ
Герой Советского Союза
вице-адмирал Л. МИХАЙЛОВСКИЙ,
доктор военно-морских наук
Полковник медицинской службы Д. ЗУИХИН,
кандидат медицинских наук
ГЛАВНЕЙШАЯ забота командира — это поддержание и совершенствование
боеготовности корабля, подразделения, а она всегда зависит от людей, их выучки,
физического и психологического состояния. Поэтому в любой момент пребывания в
море состояние здоровья моряков требует постоянного внимания.
Здоровье — это физическое и душевное благополучие, позволяющее каждому
члену экипажа подводной лодки полноценно выполнять свои функциональные
обязанности: бдительно нести вахты, правильно применять и использовать оружие и технику
в боевых и учебных целях, бороться за живучесть корабля, выполнять общественно-
политическую работу.
Рассматривая работоспособность как биологическое понятие, как способность
человека осуществлять определенную деятельность с установленной эффективностью, мы
исходим из того, что она является существенной частью боеспособности экипажа.
Фундаментальной материальной базой поддержания здоровья и высокой
работоспособности экипажа являются условия его обитаемости.
Под обитаемостью подводных лодок понимаются условия жизни и боевой
деятельности личного состава, обеспечиваемые техническими средствами, конструктивными
особенностями корабля и отдельных боевых постов, а также организацией боевой и
повседневной деятельности. За последние годы, особенно при оснащении подводных
лодок ядерной энергетикой, затраты на обеспечение обитаемости значительно возросли.
Рациональное использование технических средств позволяет существенно улучшить
обитаемость на кораблях.
На подводных лодках с электрохимической системой регенерации воздуха
сокращение цикла ее работы привело к лучшему очищению воздуха отсеков от углекислого
газа, окиси углерода, углеводородов. Кругооборот воздуха в сутки через регенеративные
устройства увеличился в 1,5—2 раза. Есть основания полагать, что это способствует
очищению воздуха отсеков от вредных газообразных веществ и микробов. В последние
годы жалобы личного состава на состояние здоровья сократились на 50 — 60% и, что
особенно важно, существенно снизилась заболеваемость. По поводу первичных
заболевании в плавшиях личный состав обращается в 2 ра*а реже, чем в прошлые годы.
Уменьшились трудопотерк.

СОХРАНЕНИЕ ЗДОРОВЬЯ И РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДВОДНИКОВ 25
На кораблях одного из соединений широко внедрен типовой.распорядок дня на
период плавания, разработанный медицинской службой. Здесь установлено постоянное
время несения вахт для всех боевых смен в течение всего плавания, непрерывный сон
каждой смене не менее 6,5 ч. организован прием пищи во время смены вахт, выделено
предусмотренное Уставом внутренней службы и Корабельным уставом время для
плановых занятий, тренировок, учений. Это позволяет равномерно распределять нагрузку
между сменами.
При неукоснительном выполнении такого распорядка дня организм быстро
адаптируется к суточному ритму, вырабатывается динамический стереотип для
каждой смены — комплекс реакций организма на определенное время, что улучшает
деятельность нервной, сердечно-сосудистой и других систем.
В условиях постоянного распорядка дня жалобы на плохое самочувствие личным
составом предъявляются в 5—6 раз меньше, чем во время «пересменок» или при
«скользящем» распорядке. Уменьшается число случаев заболевания.
Однако некоторые командиры, не знавшие о существовании рекомендованного рас-
порядка, пользуясь ст. 242 Корабельного устава ВМФ, считали возможным применять
в плавании «пересменки», «скользящий» распорядок дня и др. Приходилось разъяснять
им научные данные об эффективности постоянного распорядка дня.
Что касается работы самого командира, то в большинстве случаев осуществить
постоянный распорядок его дня не удается. Интересы боевой готовности требуют
присутствия командира в необходимом месте в любое время суток. Однако его суточный
план в длительных плаваниях должен предусматривать непрерывный сон 5—6 ч. Это
требует хорошей подготовки помощников командира и вахтенных офицеров.
Размещение личного состава по каютам и кубрикам в настоящее время
определяется служебным положением и принадлежностью к боевой части, службе. Вместе с
тем улучшению обитаемости способствует расписание личного состава по каютам и
кубрикам с учетом принадлежности к боевым сменам и требований ст. 418
Корабельного устава ВМФ. Это позволяет при быстрой выработке нового суточного ритма
использовать имитацию дня и ночи (интенсивностью освещения), уменьшает шум при
входе и выходе личного состава на вахту во время сна одной из смен и т. д.
Существующие нормы питания восстанавливают затраты физических и
психических сил каждого подводника. Однако питание по вкусу во многом зависит от
специальной подготовки коков. Правильно делают те командиры, которые во время пребывания
в базе направляют их на совершенствование подготовки в госпитали, на предприятие
общественного питания. Употребление вкусной и разнообразно приготовленной пищи
увеличивает число раздражителей, недостаток которых составляет одну из
особенностей плаваний. Большое значение имеет ежедневная выпечка свежего хлеба.
Употребление консервированного хлеба, на наш взгляд, должно стать исключением.
В длительном плавании значительно сокращена двигательная активность
подводников. В море они совершают 800—2500 шагов, т. е. в 5—6 раз меньше, чем на
берегу. При высококалорийном питании это приводит к увеличению веса (иногда на 3—
4 кг за поход), что отрицательно сказывается на состоянии сердечно-сосудистой
системы особенно тех, кто неоднократно участвовал в походах. Поэтому важно
систематически следить за весом тела в течение всего плавания. На некоторых кораблях
выделено определенное место, где имеются весы и контрольные таблицы оптимального
сочетания антропометрических данных (рост, вес, окружность груди). Такой «уголок
здоровья» позволяет подводникам и врачу принять своевременные меры по
регулированию веса тела.
Снижению веса способствует не сокращение числа приемов пищи, а уменьшение
общего количества ее за четыре приема. Известно, что сокращение числа приемов
пищи без ограничения ее объема приводит к еще большей полноте. Врач должен давагь
в необходимых случаях индивидуальные рекомендации по уменьшению употребления
в пищу мучных, сладких, жирных и других продуктов. В дальних походах вполне
возможно изготовление диетических блюд для полных людей.

А. МИХАЙЛОВСКИЙ, Д. ЗУИХИН
;■*■*»»■
Отличными специалистами зарекомендовали себя капитан медицинской службы В. Та-
рунин и старший лейтенант медицинской службы С. Клыпа. Здоровье моряков — под
надежным контролем. А в случае недомогания всегда обеспечена квалифицированная
ПАМАШк
ПОМОЩЬ
Фото П. Юрьева
Целесообразно дополнительно витаминизировать пищу. Обычно определенное
количество поливитаминов кладут в компот — любимое блюдо моряков.
Хорошо ежедневно употреблять простоквашу, что способствует ликвидации
запоров и сокращению случаев заболеваний аппендицитом.
На существующих подводных лодках невозможна полноценная минерализация
пресной воды. Однако в ряде походов успешно проведено специальное фторирование
воды. Добавление 1 мг/л фтор-иона вело к уменьшению числа случаев заболевания зу-
оов. На некоторых кораблях лри приготовлении первых и вторых блюд практиковалось
добавление морской воды до Vs общего объема. Так она обогащалась рядом
микроэлементов (фтором, йодом и др.), имеющих важное значение для организма.
На атомных подводных лодках есть возможность обеспечить морякам
регулярное мытье под душем пресной водой. Однако не исключена подача к душам забортной
воды для целей закаливания при +16° С, что должно стать правилом для каждого
члена экипажа. Наиболее закаленные могут принимать и более холодный душ.
Мытье личного состава под душем со сменой белья 1 раз в неделю должно
выполняться неукоснительно. Случаи смены белья через 10 дней допускаются лишь при
непредусмотренном увеличении продолжительности плавания. Нужно и можно
обеспечить более частую смену белья для коков и специалистов БЧ-5.
Нельзя во время ремонтных работ изменять окраску помещений в отступление от
проекта, снижать освещенность в рабочих помещениях, на боевых постах: это может
повышать утомляемость. Вместе с тем каюты и кубрики должны иметь сеть
освещения, позволяющую включать синий свет во время сна подвахтенной смены.
Подводник во время плавания испытывает постоянное и длительное
ультрафиолетовое голодание. Поэтому систематическое облучение всего экипажа в установленные
сроки и под наблюдением врача вошло в быт подводников соединения. Каждый из
них принимает 2—3 раза в неделю в необходимой дозе ультрафиолетовые лучи.
Нельзя не указать на положительный эмоциональный заряд, который дает личному
составу «солнце под водой».

Уровень шумности и вибрации на ряде боевых постов требует применения
защитных средств. Так, по нашему мнению, следует использовать толстые резиновые коз-
ры (площадки для некоторых специалистов), применять противошумные закладки в
уши. Естественно, что шумы и вибрация, создаваемые в результате неисправности
технических средств, должны быть ликвидированы немедленно. Установлено, что от
чрезмерного шума страдает не только слух, но и другие функции организма.
Отбор корабельных специалистов в длительные плавания обеспечивается
системой медицинского освидетельствования, постоянным врачебным наблюдением за
каждым членом экипажа. Корабельный устав обязывает командиров и начальников
информировать врачей о здоровье подчиненных в море и после походов. Такой контроль
'за здоровьем подводников позволяет выявить лиц с серьезными заболеваниями. В
походы допускаются люди практически здоровые. Профилактика заболеваний в море
составляет основу медицинского обеспечения походов.
Для поддержания работоспособности организма неоценимое значение имеют
физические упражнения. Ограниченное пространство подводной лодки требует от людей
двигательной активности, специальных ежедневных физических упражнений. Опыт
показывает, что на подводной лодке необходимо делать 4,5—5 тыс. шагов в сутки. С эгой
целью следует бегать на месте со скоростью 160—240 шагов в минуту в течение 5—
6 мин четыре-пять раз в день, заниматься быстрой ходьбой в течение 15 мин до
четырех раз в день. Для контроля пользуются шагомером. Двигательная активность в
море достигается определенными волевыми усилиями человека. Здесь важен личный
пример офицеров, мичманов.
Так, физическими упражнениями постоянно занимался один из командиров. Он
ежедневно делал 5—6 тыс. шагов. Систематически выполнял в походе физические
упражнения и весь личный состав.
Интенсивность занятий определяется условиями обитаемости в отсеках, в
частности газовым составом и температурой воздуха. Каждый подводник должен уметь
контролировать интенсивность своих занятий путем подсчета пульса до, во время и после
упражнений. После физических упражнений частота пульса должна быть не более
120—130 ударов в минуту и приходить в исходное состояние через 3—4 мин.
По нашему мнению, каждому подводнику во время плавания целесообразно весги
дневник самоконтроля физического состояния и выполнения упражнений. Врач обязан
специальными тестами проверять состояние физической и умственной
работоспособности каждого подводника. Чтобы облегчить его работу, нужно создать
соответствующую аппаратуру.
Отмечается высокая эффективность самомассажа в походах. Целесообразно
снабдить подводные лодки плакатами и таблицами, где были бы показаны основные
приемы само-и взаимомассажа.
Для профилактики кожных заболеваний в походах создаются условия лучшие, чем
на берегу. Так, применение формидрона (смесь формалина, этилового спирта и воды
в соотношении 1:4:5) способствовало излечению лиц, имевших грибковые
заболевания кожи. Одновременно предупреждалось их появление у здоровых членов экипажа.
Применение противогриппозной вакцины перед походом способствовало уменьшению
заболеваемости острыми респираторными заболеваниями.
В мирное и военное время могут сложиться такие условия, когда отдельным
специалистам и даже всему экипажу придется работать двое суток и более без отдыха.
В этом случае личный состав должен получить медикаментозные средства для
экстренного повышения работоспособности. Иногда в плавании возникает необходимость
приема успокаивающих средств. В походах они с эффектом прошли испытания. Однако
применять лекарства для повышения работоспособности и других целей следует только
по рекомендации врачей. На корабле необходимо иметь набор таких средств. Весь
офицерский состав и мичманы должны быть хорошо ознакомлены с правилами приема и
использования этих лекарств в особых случаях.
Значение рационального отдыха в поддержании работоспособности столь велико,
что он нами выделен в отдельный комплекс мероприятий, в выполнении которых ис-

28 А. МИХАЙЛОВСКИЙ, Д. ЗУИХИН
ключительная роль принадлежит командирам. Исследованиями установлено, что
трехсуточный отдых каждого члена экипажа перед плаванием (в последние 10 суток
подготовительного периода) значительно снижает число жалоб на утомляемость в первые
дни длительного плавания. Для срочнослужащих предусматриваются продленный сон,
туристские походы, экскурсии и т. д. Женатым офицерам и мичманам предоставляется
отдых в кругу семьи. Продуманное планирование подготовительного периода
обеспечивает такой предпоходовый отдых. Суточными планами следует определять число лиц
и даже указывать поименно, кому предоставлен отдых.
Возможны, разумеется, и случаи экстренных выходов, без предоставления
отдыха. Задача командиров и врача состоит в том, чтобы обеспечить полную боевую
готовность корабля, создать условия для постепенного втягивания экипажа в походную
жизнь. Это достигается за счет сокращения ряда общекорабельных мероприятий.
В походах время отдыха, предоставляемое распорядком дня, должно
использоваться не только для сна. Необходимо увеличить действие различных раздражителей
путем физических упражнений, просмотра цветных кинофильмов, чтения
художественной литературы, изготовления художественных поделок, ухода за растениями, рыбами
в аквариумах и т. д.
Видимо, давно назрел вопрос снабжения подводных лодок цветными
видеомагнитофонами. Хорошо организованный активный отдых (при ежедневном непрерывном
сне 6—6,5 ч) играет огромную роль для поддержания работоспособности.
Восстановление и укрепление здоровья людей после длительного плавания —
задача не менее важная, чем осмотр и ремонт техники. Поэтому организованным отдыхом
нужно охватывать всех участников похода и в установленные сроки.
Как видим, для поддержания работоспособности личного состава в походах
необходимо проводить широкий комплекс организационных, санитарно-гигиенических и
медицинских мероприятий, контроль за осуществлением которых составляет одну из
важнейших обязанностей командира.
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
Настойчиво совершенствует выучку под- ком»). Разъяснил, почему ту или иную
чиненных старшина команды мотористов операцию надлежит выполнить в сжатые
подводной лодки мичман Ю. Склифус. сроки, к чему может привести промед-
Вот как, например, выглядела одна из тре- ление или оплошность даже одного спе-
нировок, проведенных им. циалиста. Моряки сокращенным составом
С объявлением аварийной тревоги в команды устраняли «повреждения», боро-
дичельном отсеке погас свет, были «вы- лись с водой, «пожаром», выполняли дру-
ведены» из строя некоторые системы и гие действия по вводным,
механизмы. Затем мичман сообщил вой- Такие тренировки — хорошая школа со-
нам о состоянии лодки и тактической об- вершенствования боевого мастерства
подстановке (шел тяжелый бой с «противни- водников, их психологической закалки.

Читатель продолжает разговор
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ И РИСК
Капитан 1 ранга В. АБЧУК,
доктор военно-морских наук, профессор
ЗА ПОСЛЕДНЕЕ время в «Морском
сборнике» опубликовано немало
материалов, посвященных подготовке
командиров кораблей и летных экипажей, а
также различным сторонам их деятельности.
В частности, принятию решения в
усложненной обстановке.
Например, в статье майора В. Казьмина
хорошо показано, как благодаря
разумному риску летчик добивается успеха в
трудной ситуации *. Вспомним минувшую
войну. Действия кораблей, которыми
руководил Н. Басистый, при высадке
десанта прямо на причалы феодосийского
порта, занятого фашистами. Артиллерийский
бой подводников М. Гаджиева с
вражескими кораблями, атаки транспортов со
стороны берега катерниками А. Шабали-
на и т. п.
Риск присущ не только войне. С ним
сталкиваются при испытании новой
техники, плавании в штормовых условиях,
дальних полетах над океаном, решении
сложных задач учебно-боевой подготовки
в море.
Командир подводной лодки капитан
2 ранга М. Коростышевский удачно
разведал силы «противника» в базе именно
благодаря расчетливому риску. Он выбрал
место для прорыва в бухту не в
глубоководной ее части, а у островка, на
мелководье 2.
Подобных примеров можно привести
множество. Но есть случаи и
диаметрально противоположного порядка. Что же
такое риск? Как лучше поступить в той
или иной ситуации?
Распространено мнение, что все
связанное с риском точному учету не поддается
и поэтому находится вне сферы науки.
В статье капитана 1 ранга запаса
И. Змушко так и говорится: «...составить
1 «Морской сборник», 1973, № 6.
2 Там же.
прогноз без хорошо обоснованного
научного метода мы не сумеем. Его же, к
сожалению, пока нет» 3.
Сегодня есть все основания сказать, что
наука, способная рекомендовать человеку
порядок действий, сопряженных с риском,
существует. Это — теория решений.
Базируется она на кибернетике.
Предусматривает широкое применение электронно-
вычислительной техники и средств малой
механизации.
Для обоснования решений используют
обычно методы исследования операций
(теорию вероятностей, теорию игр,
математическое программирование и др.).
Важное место занимают проблемы,
связанные с риском, как вынужденным
образом ведения действий с учетом
сложившейся обстановки. Основной их
особенностью является то, что протекают они
(как принято говорить) в условиях
неопределенности.
Такая неопределенность может быть
из-за недостаточной информации о силах
и средствах противоборствующей
стороны, о ее вероятном поведении
(неопределенность первого рода) или случайного
характера данных об обстановке и
ожидаемых результатах боя — состояние
погоды, гидрология моря, возможности
попадания в цель и т. п.
(неопределенность второго рода).
В|случае неопределенности первого
рода действия, сопряженные с риском,
обосновываются методами теории игр. При
неопределенности второго рода прибегают
к помощи теории статистических решений.
Рассмотрим их применение на
практике, для чего обратимся к примеру.
Нашей подводной лодке предстоит
проникнуть в базу «противника» и произвести
там разведку. Вход туда возможен в двух
местах: в глубоководном и мелководном.
«Противник» в состоянии организовать
Там же, № 12.

В. АБЧУК
поиск лодок лишь в каком-либо одном из
них.
Требуется определить, на каком участке
целесообразно форсировать
противолодочный рубеж, чтобы риск (вероятность) не
выполнить задачу был минимальным.
Здесь мы сталкиваемся с
неопределенностью первого рода, так как не знаем о
намерениях «противника». Следовательно,
необходимо обратиться к теории игр.
Прежде всего находят эффективность
решения задачи при возможных
вариантах действий сторон. Делают это
общеизвестным способом, используя теорию
вероятностей. Готовые результаты расчетов
сводят в таблицы (табл. 1).
Таблица 1
ВЕРОЯТНОСТЬ СКРЫТНОГО ПРОХОДА
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ В БАЗУ
Проход подводной
лодки
На глубоководном
участке
На мелководном участке
Поисн
про-
тиволодоч-
ных
кораблей
на
глу-
боко-
вод-
ном

участке
0,1
1,0
на


ководном

участке
1,6
0.4
Из таблицы видно, что в зависимости
от тактики сторон успъшность действий
подводной лодки будет существенно
меняться.
К сожалению, принимая решение в
условиях неопределенности, некоторые
командиры каждый раз выбирают лишь
наиболее эффективный прием. А ведь
«противник», как и мы, может оценить
предстоящие действия и принять
контрмеры с учетом нашего лучшего варианта.
Допустим, для прохода в базу решено
использовать мелководный участок. Тогда
«противник» (если разгадает наш
замысел) будет вести поиск там же и
успешность форсирования рубежа упадет с 1 до
0,4. В этих же условиях, но при прорыве
через глубоководный район эффективность
решения задачи подводниками составляет
всего 0,1. Как быть?
Теория игр в подобных ситуациях
рекомендует использовать все возможные
тактические приемы, но с различной
периодичностью их применения. Наиболее
успешные — чаще, наименее успешные —•
реже. Такой подход оставляет
«противника» в неведении относительно наших
намерений, вынуждает его готовиться к
отражению любых действий, распыляет
усилия. Конечно, все это связано с
определенным риском, но, как доказывает
теория игр, он вполне оправдан.
Установим частоту использования
рассмотренных вариантов входа в базу на
глубоководном и мелководном ее
участках. Обозначим их соответственно Г\ и гг.
Тогда согласно теории игр и данным
табл. 1 Г1 = 0,4, а г2 = 0,б.
Следовательно, в 40% случаев прорыва
в базу форсировать рубеж целесообразно
на ее глубоководном участке, а в 60% —*
на мелководном.
В каждом конкретном походе вариант
решения этой задачи определяется
методом случайных величин. Например, с
помощью секундной стрелки часов. Если в
момент выбора приема она окажется в
пределах 0,4 шкалы (от 0 до 24 с),
лучше применить первый из них; если в
пределах от 0,4 до 1,0 шкалы (от 25 до 60 с)
— второй.
Рассмотрим еще одну тактическую
задачу.
Группе торпедных катеров предстоит
нанести удар по конвою «противника».
Атака может осуществляться как со
стороны берега, так и с моря. Выбор
направления удара зависит от степени
освещенности района. При пасмурной погоде
наиболее эффективны действия под
прикрытием берега, при солнечной — с моря.
Предсказать с большой точностью
состояние освещенности невозможно. Какой из
названных вариантов удара применить в
этом случае?
Здесь мы сталкиваемся с
неопределенностью второго рода: метеопрогноз носит
случайный, вероятностный характер.
Следовательно, надо обратиться к теории
статистических решений.
На первый взгляд кажется, что выбрать
способ действий, зависящий не от
противника, а от природы, намного легче.
Однако это не так. Имея дело с врагом,
нетрудно предположить, что он всегда
станет поступать наивыгоднейшим для себя
образом. Этим как бы снимается часть

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ И РИСК
31
неопределенности. Вот почему здесь
нужен иной подход.
Как и в предыдущем примере,
вычислим эффективность действий катеров
(табл. 2).
Таблица 2
ЭФФЕКТИВНОСТЬ НАНЕСЕНИЯ УДАРА
ПО КОНВОЮ
Направление удара
Со стороны моря . . .
Со стороны берега .
Состояние
погоды


мурно
0.3
0,6


нечно
0.4
0.3
Таблица 3
ЗНАЧЕНИЕ РИСКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ЗАДАЧИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОГОДЫ
И НАПРАВЛЕНИЯ УДАРА
Направление удара
Со стороны моря . . .
Со стороны берега .
Состояние
погоды


мурно
0.3
0


нечно
0
0,1
Далее будем рассуждать так. Если бы
мы заранее определили состояние погоды
(скажем «пасмурно»), то и выбрали
направление удара со стороны берега. Это
обеспечивает наибольшую из всех
возможных эффективность атаки — ОД Но
степень освещенности неизвестна и мы
можем нанести удар с моря. В данном
случае его успешность уменьшится с 0,6
до 0,34.
В табл. 3 приведены значения рисков
при действиях катеров в различной
обстановке.
4 Эта разница вероятностей в теории
решений называется риском.
Данные о риске принятого решения
существенно дополняют оценку его
эффективности. Например, основываясь только
на информации табл. 2, трудно
рекомендовать пути повышения успешности атаки
катеров. Дело в том, что результат
любого боя зависит не только от способа
его ведения, но и от сложившихся
условий. В частности, от состояния погоды.
При наиболее эффективном варианте
атаки ее успешность (из-за неблагоприятной
метеообстановки) может оказаться ниже
остальных. В табл. 3 показано, насколько
полно в каждом из приемов реализуются
возможности достижения намеченной
цели.
Поясним сказанное. Если бы мы
основывались лишь на данных табл. 2, то могли
бы утверждать, что при пасмурной погоде
удар со стороны моря равноценен атаке
со стороны берега при хорошем
освещении. Однако табл. 3 показывает, что это
не так. Во втором случае значение рисков
в три раза меньше, чем в первом. При
ударе с моря в пасмурную погоду
реализуется лишь половина наших
возможностей (0,3 из 0,6), а со стороны берега при
солнце почти все (0,3 из 0,4).
Следовательно, при решении задачи в условиях
неопределенности прогноза этот способ
наиболее эффективен и ему целесообразно
отдать предпочтение.
Мы рассмотрели несколько
математических моделей тактических ситуаций,
связанных с риском, которые помогают
сделать правильные выводы по тем или иным
вопросам, принять оптимальное решение в
сложной обстановке.
Действия в условиях риска не только
не исключают, но, наоборот, предполагают
и требуют наряду с количественными
методами всемерно использовать опыт
военачальника, его интуицию, учитывать
множество других факторов, пока не
поддающихся количественной оценке. Разумное
сочетание теории решений и искусства
командира позволяет установить ту
«норму» риска, которая обеспечивает победу.

к новым
Фоторепортаж
Подводная лодка возвращалась из
дальнего похода. Он был трудным. Но,
глядя на жизнерадостные лица
моряков, наблюдая их вдохновенный труд,
никогда не подумаешь, что позади
многие дни и ночи подводного плавания,
учебно-боевые тревоги, многочасовое
бдение, вахты у работающих
механизмов и приборов. Словом, все, что входит
в короткое, но емкое понятие —
постоянная боеготовность.
Корабль этот хорошо известен на
флоте. Много лет подряд он
удерживает звание отличного. Все курсовые
задачи в минувшем учебном году были
решены с отличными и хорошими
оценками. Успешно выполнены пуски ракет
и торпед. Многие боевые части
подводной лодки — лушие в соединении.
Но и это не предел.
— Ведь легче завоевать почетный
титул, чем его отстоять, — сказал нам
командир корабля капитан 2 ранга
А. Павлов. — Фундамент для этого у
нас есть. Экипаж
сколочен, действия его
неплохо отработаны. Но
нужно учитывать и
другое. Сейчас во всех
частях и на кораблях
флота — небывалый
патриотический
подъем, вызванный
всенародной подготовкой к
XXV съезду партии. Все больше
становится отличных экипажей, классных
специалистов, подлинных мастеров
военного дела. Естественно, трудно стало
ходить в передовиках. К каждому
отличнику, классному специалисту
предъявляются такие требования,
которые еще несколько лет назад
показались бы чересчур высокими.
— А иначе нельзя, — улыбнулся
Анатолий Николаевич, — качество
воинского труда становится определяющим
в оценке любой задачи, похода в
целом. Не случайно борьба за качество
лежит в основе всей нашей работы.
У нас стало правилом уделять
ежедневно внимание каждому человеку,
проводить анализ его работы, вести
учет всех плюсов и минусов. Хорошо
подготовленный и своевременно
проведенный разбор каждого учения,
тренировки, подведение итогов дня
очередного этапа соцсоревнования —
уже половина успеха дела.
Вот и сейчас капитан 3 ранга А. Мам-
леев с личным составом отсека подво-

РУБЕЖАМ
Ю. ПАХОМОВА,
дит итоги
соцсоревнования. Обязательство
«Каждому
предсъездовскому дню — отличные
результаты» должно
быть выполнено с
честью.
На флоте хорошо
известна штурманская
боевая часть нашей
подводной лодки, —
продолжал командир.
Стабильность отличных
показателей в боевой и
политической
подготовке, знание и образцовое
обслуживание боевой
техники обеспечили
успешность выполнения
любой задачи.
Хорошие организаторские
способности показал
штурман подводной
лодки специалист 1-го
класса коммунист старший
лейтенант В. Кривопиц-
кий. Не случайно он
выдвинут на должность
старшего помощника
командира корабля.
Под стать ему и
старшина 1 статьи, член
КПСС, классный
специалист В. Юркив.
За личным составом штурманской
боевой части по результатам
соцсоревнования вплотную идут ракетная и
электромеханическая. По итогам года они
объявлены лушими в соединении.
Благодаря стараниям матросов, старшин и
офицеров этих боевых частей
подводная лодка успешно выполнила задачи в
дальнем походе. В подготовке
личного состава электромеханической боевой
части особый упор был сделан на
отличное знание заведования, образцовое
содержание техники и умение
управлять ею. Будем и впредь равняться на
передовиков и добиваться новых
успехов,. — закончил командир.
А его товарищи, подчиненные и
начальники рассказали, что своей
эрудицией, отличной командирской
подготовкой, требовательностью и заботой
к подчиненным Анатолий Николаевич
снискал большое уважение
коллектива. И еще. За достигнутые успехи в
боевой и политической подготовке,
умелое руководство кораблем капитан
2 ранга А. Павлов награжден орденом
«За службу Родине в Вооруженных
Силах» III степени.
3 «Морской сборник» № t

В военно морских училищах
ОПИРАЯСЬ НА НАГЛЯДНУЮ АГИТАЦИЮ
Капитан 1 ранга И. ПОПОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ВЫПОЛНЯЯ требования ЦК КПСС
о повышении роли наглядной
агитации в коммунистическом воспитании,
партийные организации Высшего военно-
морского училища подводного плавания
имени Ленинского комсомола
приложили немало усилий для ее обновления,
поиска выразительных изобразительных
средств. Созданный методический совет
при политотделе училища определил
основные темы комплексного оформления
залов, коридоров и вестибюлей учебного
корпуса. Ставилась задача наглядно
раскрыть основные направления
обучения и воспитания курсантов в училище,
современные требования к выпускнику,
специфику службы на подводных
лодках.
Разработанный единый план создания
комплекса средств наглядной
пропаганды по идейно-политическому и
воинскому воспитанию курсантов неоднократно
обсуждался на методическом совете с
участием политработников и
преподавателей. В учебном корпусе были
художественно оформлены галереи,
посвященные определенной теме.
Центральное место занимает зал
«Военные заветы В. И. Ленина». С именем
великого вождя пролетариата связаны
рождение Советских Вооруженных Сил,
их героическая история. Ему
принадлежит заслуга в обосновании военной
программы пролетарской революции, учения
о защите социалистического Отечества.
Здесь на одном из стендоз приведены
слова Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. Й. Брежнева «Ленинские идеи,
ленинская политическая закалка, ленинская
наука побеждать — вот тот
неиссякаемый источник, из которого мы черпаем
уверенность в своих силах, мужество и
оптимизм, волю к победе». Наглядные
средства этого зала направлены на
воспитание у курсантов коммунистической
убежденности, чувства глубокого
уважения к памяти и заветам Владимира
Ильича, стремление неуклонно
претворять их в жизнь.
Тема другого зала — «Имени
Ленинского комсомола». Стенды рассказывают
о жизни училища^ носящего почетное
имя: об орденах ВЛКСМ, о лучших
комсомольцах, стипендиатах, мастерах
военного дела, ученых училища, людях,
обеспечивающих учебный процесс. На одном
из них отражены славные дела
выпускников. Училище подготовило для
Военно-Морского Флота тысячи беспредельно
преданных Коммунистической партии и
социалистической Родине
офицеров-подводников. Многие из них командуют
атомными подводными лодками, а
некоторые — соединениями. За успешное
освоение сложной боевой техники и
высокие показатели в боевой и политической
подготовке сотни питомцев училища
награждены орденами и медалями, а пяти
из них присвоено звание Героя
Советского Союза.
Экипаж атомного ракетоносца,
которым командует выпускник училища
депутат Верховного Совета СССР
контр-адмирал В. Фролов, написал письмо Л. И.
Брежневу. Ответ Генерального секретаря
ЦК КПСС вдохновил советских моряков
на самоотверженный ратный труд. Об
этом тоже рассказано в наглядной
агитации.
Ряд стендов посвящен кораблям ВМФГ
носящим имя Ленинского комсомола.
Среди них подводные лодки
«Челябинский комсомолец» и «Ярославский
комсомолец», атомная Подводная лодка
«Ленинский комсомол». Творчески подошли
к оформлению этого зала доктор
исторических наук капитан 1 ранга в отставке
И. Козлов и капитан 2 ранга В. Чурилин.
Формированию у будущих офицеров
призвания к службе на подводных лод-

ОПИРАЯСЬ НА НАГЛЯДНУЮ АГИТАЦИЮ
35
ках посвящен зал «Военно-Моргкой Флот
— океанский щит нашей Родины». На
стендах представлен современный флот,
который благодаря постоянной заботе
партии и народа стал ракетно-ядерным,
океанским. Значительное место отведено
современным подводным лодкам.
Раскрыты главные задачи, решаемые
подводными лодками, показаны их возросшие
боевые возможности^ способность
выполнять задачи в любых районах Мирового
океана. Внимание курсантов
привлекают стенды, посвященные авиации,
надводным кораблям, береговым ракетно-
артиллерийским войскам, морской
пехоте.
Вызывает интерес зал «Военпо-Мор-
ской Флот СССР в Великой
Отечественной войне 1941—1945 гг.», созданный в
училище к 30-летию великой Победы.
Выразительно большое панно «Клятва
гвардейцев». На стендах фотографии
выдающихся советских военных и
военно-морских деятелей времен Великой
Отечественной войны. В зале наглядно
освещается общий ход войны? место и
задачи Военно-Морского Флота СССР, боевая
деятельность флотов и флотилий,
показаны роль подводных лодок в войне и
героические подвиги советских
подводников. Отдельно выделена экспозиция
«Гвардейские корабли ВМФ». Каждому
кораблю посвящен отдельный планшет с
фотографией, приводится аннотация о
его боевом пути.
Экспозиция зала основ обучения и
воспитания раскрывает тесную связь
политического и воинского воспитания,
разъясняет указания партии о возрастании
роли дисциплины в современных
условиях. С художественным вкусом здесь
оформлены требования военной присяги.
На ярких примерах боевой деятельности
подводников показано, как они
мужественно и безупречно выполняли и
выполняют свой воинский долг. Впечатляют
стенды о «Щ-408» (командир — капитан-
лейтенант П. Кузьмин), о «М-171»
(командир — старший лейтенант В. Стариков)
и другие.
Особо выделен Корабельный устав
ВМФ, вобравший в себя опыт многих
поколений военных моряков. Интересны
материалы о флаге корабля. Органиче-
Хорошо организовано социалистическое соревнование на большом противолодочном
корабле «Сдержанный». И как результат—высокая активность воинов, дух
состязательности в их учебе и службе. На снимке (справа налево): заместитель командира
корабля по политчасти капитан-лейтенант Г. Мельник, лейтенант В. Блинкин,
капитан-лейтенант-инженер П. Шепотковский и лейтенант Ю. Яковлев подводят итоги
Фото Ю. Пахомова

36
и. попов
ски вписываются в интерьер флаги и
эмблемы Военно-Морского Флота.
Воспитательная работа с будущими
офицерами в этих залах осуществляется
повседневно. Здесь проводятся
тематические беседы
профессорско-преподавательского состава, организуются
встречи с ветеранами войны, передовыми
офицерами — питомцами училища.
Так, в зале «Военно-Морской Флот в
Великой Отечественной войне 1941—
1945 гг.» прошли встречи курсантов с
прославленными подводниками —
участниками войны К. Василенко, М.
Калининым, Ф. Константиновым, С. Лисиным,
М. Солдатовым и другими. Большой
интерес вызвали встречи с командиром
отличной атомной ракетной подводной
лодки контр-адмиралом В. Фроловым.
В «Зале основ обучения и воспитания»
постоянно проводятся занятия по
воинским уставам. Умело ведут их
преподаватели капитан 1 ранга Н. Павлов,
капитан 2 ранга Г. Токарев, подполковник
В. Розанов. На убедительных примерах
они показывают преемственность опыта
поколений, воспитательную силу боевых
традиций, роль офицеров в организации
уставного порядка на корабле.
Преподаватели кафедр истории КПСС,
партийно-политической работы,
научного коммунизма и истории
военно-морского искусства проводят у стендов
собеседования и консультации с
курсантами при подготовке их к семинарам и
экзаменам. Доходчиво разъясняют
будущим офицерам воспитательное значение
революционных и боевых традиций
партии, народа, Советских Вооруженных
Сил доцент В. Борский, капитаны 1 ранга
В. Власов и А. Российский.
Иллюстративный материал курсанты
часто используют для самостоятельного
изучения. Так, отлично усвоили
пройденные темы по партийно-политической
работе курсанты В. Емельянов, С.
Павленко, В. Скомаха, А. Прокофьев.
А. Александрову, Е. Дворцову, С. Дерга-
чеву, А. Тарасенко и А. Пожарскому
материалы стендов помогли подготовить
интересные и содержательные рефераты по
истории военно-морского искусства.
Комсомольские активисты училища
используют оформленные залы для
военно-патриотической работы с
молодежью Ленинграда. Здесь проходят
пионерские линейки, посвященные
памятным датам, прием в пионеры, беседы и
встречи с героями войны. Неоднотсратно
выступали перед школьниками
Ленинского района начальник музея
коммунист В. Соколов, член совета музея
курсант Н. Батурин и другие.
Тесная связь наглядной агитации с
жизнью флота и задачами училища во
многом способствует повышению
качества учебы и воинского воспитания
будущих офицеров.
Кроме того, будущие воспитатели
моряков приобретают знания по
художественному оформлению современных
средств наглядной пропаганды и
агитации.
В настоящее время закончено
оформление новой экспозиции на тему
«Партия — наш рулевой». Она посвящена
приближающемуся XXV съезду КПСС.
Закончена разработка методики и в
ближайшее время планируется оформление;
зала «Офицер-подводник — профессия
героическая». Представленные в ней
материалы помогут курсантам лучше
понять характер службы на подводных
лодках, освоить сложную профессию
офицера-подводника. Отдельный стенд
посвящен выпускникам, окончившим-
училище с золотой медалью и
занесенным на мраморную Доску почета.
Конечно, у нас еще небольшой опыт
работы, но и то, что уже сделано?
убедительно говорит о том, какую важную
воспитательную роль играют наглядные
средства пропаганды и агитации в
подготовке грамотных, идейно закаленных
флотских кадров.

Вопросы педагогики и психологии
СОВМЕСТИМОСТЬ
В ГРУППЕ ПОДЧИНЕННЫХ
НЕ ПОЛУЧИВ очередного доклада,
начальник радиотехнической службы
капитан-лейтенант А. Горстков
направился к рубке. В тесно заставленном
электронной аппаратурой небольшом
помещении сидел молодой матрос. Он спал...
«Опять Ковальчук и опять сон на
вахте, — подумал офицер. — А ведь
работать умеет. Специальность любит. В чем
же дело?» Горстков решил обратиться ч
психофизиологам.
Порабстаз с Ковальчуком,
специалисты установили, что у него слабый тип
нервной системы. У таких людей, как
правило, тонкая координация движений. Они
прекрасные настройщики. Нередко имея
высокую слуховую чувствительность,
первыми обнаруживают даже слабые шумы,
великолепно их классифицируют.
Однако быстрее других втягиваясь в работу,
они и быстро утомляются.
Кроме того, приспособляемость
молодого матроса к новым непривычным
циклам «сон—бодрствование» оказалась
низкой. Как правило, люди легко
приспосабливаются к любому режиму труда. Но
встречаются и такие, кого относят к так
называемому утреннему типу/ людей
(каждый шестой). Таким оказался и А.
Ковальчук. У него была обнаружена
физиологическая несовместимость с новым
суточным циклом деятельности. По совету
специалистов офицер перевел
подчиненного в другую боевую смену и случаи
сна прекратились.
Проблема совместимости, остро
вставшая в биологии и медицине, постепенно
захватывает и область социальных
объектов.
Еще в 1965—1966 гг. советские ученые
Б. Ломов и М. Коробейников, В. Рубахич,
В. Офицеров указывали на
«исключительно важное значение для успеха в работе
Капитан 3 ранга-инженер В. КАЛЬНИК
физиологической и психологической
совместимости членов коллектива».
В последние годы специалисты,
работающие в области психологии летного
труда, все чаще приходят к выводу о
необходимости тщательного подбора групп
для повышения результативности
совместной деятельности. Они считают, что
коллективный характер обслуживания и
боевого использования современного
самолета в условиях дефицита времени
остро ставит проблему психологической
совместимости членов экипажа самолета,
летчика и инструктора, членов групп в
пунктах наведения и т. д.
Психологическая несовместимость в практике летной
работы нередко становится причиной
серьезных предпосылок к летным
происшествиям.
Командиры, педагоги, специалисты по
профотбору, руководители
научно-исследовательских учреждений единодушно
признают, что совместимость
увеличивает производительность труда учебных
групп, производственных бригад, научно-
исследовательских групп, повышает
удовлетворенность от совместной работы и
общения (см. рис. 1, 2 и таблицу).
По данным зарубежных авторов,
низкий уровень совместимости не только
снижает производительность труда, но и
приводит к сердечно-сосудистым
заболеваниям, развитию невротических состояний,
к фактам асоциального поведения
человека.
В чем же сущность совместимости?
Какие ее аспекты уже сейчас должны
быть в поле зренкя командиров всех
степеней?
Совместимость — это такое
благоприятное сочетание характеристик человека
или группы людей, которое при данных
целях, средствах и условиях деятельности
повышает ее эффективность и удовлетво-

38
В. КАЛЬНИК
Рис. 1. Социально-психологические связи
(сплошная линия обозначает положительную
связь, пунктирная — отрицательную,
стрелка — направление связи);
а — в плохом расчете;
б — в хорошем расчете
О
„Изолированный
.Изолированный"
.изолиробонный"
JO мин 53'сек
6 мин 50'сек
пЛидер
О О
Ведомый Ведомый
7лши Н-'сек
К///,
///а.
I д
Рис. 2. Среднее время решения
экспериментальной задачи расчетами:
1 —сформированными без учета положительных
социально-психологических связей (в составе
расчетов одни «изолированные»); II —
сформированными с учетом положительных социально-
психологических связей:а — в составе расчетов
одни лидеры; б — в составе расчетов лидер и
ведомые
УДОВЛЕТВОРЕННОСТЬ СОВМЕСТНОЙ
РАБОТОЙ
Вопрос
Удовлетворены
ли вы
совместной работой в
составе
данного расчета?
Ответ
Да
Нет
Не
знаю
В расчетах,

сформированных с учетом
(в числителе)
и без учета (в
знаменателе)
положительных

социально-психологических
связей
99,7%
77%
16.7%
0,3%
6,3%
ренность от нее. Соответственно
несовместимость — неблагоприятное сочетание
характеристик, снижающее качество
работы.
В зависимости от конкретной
ситуации характеристиками подчиненного
могут быть его свойства, состояния,
потребности, установки, ориентации
на те или иные духозные или
материальные ценности и др. Наиболее
полно совместимость проявляется в гру v
повой деятельности.
Для анализа совместимости в
группе воинов разделим асе области их
деятельности на сферу трудэ и
сферу общения. Проявление
совместимости охарактеризуем четырьмя
стержневыми моментами: а)
совместимостью с целью деятельности, б) со
средствами и способами достижения
цели, в) с условиями деятельности и
г) с другими совместно
действующими людьми. В каждой из
перечисленных ситуаций будем рассматривать
совместимость четырех видов:
физиологическую, психологическую,
социально-психологическую, социальную.
Как же практически учитывать
различные виды и типы совместимости?
Физиологическая совместимость.
Человеческий организм состоит из
множества систем. Работа
сердечнососудистой, костно-мышечной,
центральной и вегетативной нервных
систем, вестибулярного аппарата,
органов дыхания, питание и обмен
веществ — все это должно быть
совместимо с целями, средствами и
условиями деятельности.
Значительная степень изоляции
экипажа корабля в автономном плавании от
«земной» социальной и природной среды,
монотонность и однообразие
раздражителей, чувство «голода» по привычным
ощущениям по-разному сказываются на
людях, в частности на функционировании их
нервной системы.
Ограниченность рабочего пространства,
малоподвижность понижают
тренированность сердечно-сосудистой системы,
способность опорно-двигательного аппарата
к перенесению больших физических
нагрузок. Качка, тряска, вибрации
неблагоприятно сказываются на вестибулярном
аппарате. Резкие перепады давления и
температуры воздуха, высокая влажность,
интоксикация атмосферы в отсеке
различными газами и химическими
соединениями, сильные электрические и магнит-

СОВМЕСТИМОСТЬ В ГРУППЕ ПОДЧИНЕННЫХ
39
ные поля воздействуют на кровь, органы
дыхания.
Для поддержания здоровья и быстрого
восстановления работоспособности
подчиненных необходимо учитывать эти
факторы, принимать все меры по
устранению или компенсации их влияния
(улучшать условия обитаемости, режим труда
и отдыха и т. п.).
Признаками физиологической
несовместимости могут быть: головные боли,
головокружение, тошнота, быстрая
утомляемость, потеря сна, аппетита.
Психологическая совместимость. Это
благоприятное сочетание индивидуальных
особенное!ей восприятия, внимания,
памяти, мышления, общего уровня
интеллектуального развития членов группы,
подвижности их нервной системы,
сложных сенсомоторных навыков и т. д.
Исследованиями установлено, например, что
лучше срабатываются группы, члены
которых имеют достаточно высокие, но
разные уровни интеллектуального развития.
Воины с одинаково высоким уровнем
интеллекта трудно уступают друг другу
лидерство в умственной деятельности.
Некоторые признаки психологической
несовместимости: неразвитая способность
точно оценивать расстояния, время,
скорость; небольшой объем, медленная пе-
реключаемость и неустойчивость
внимания; невысокие показатели
кратковременной или долговременной памяти; низкая
скорость мыслительной деятельности,
склонность к скуке и др.
Социально-психологическая
совместимость характеризуется межличностными
отношениями воинов, формирующимися
в процессе совместного труда. В боевой
части, группе, взводе всегда идет
дифференциация воинов по их положению. На
чутких весах общественного мнения
постоянно измеряется вклад каждого в
общий успех, оцениваются степень его
активности, знания и опыт, соблюдение
групповых норм поведения и выполнение
отведенных ему ролей. В групповом
сознании возникает своеобразная шкала
авторитетов, на которой каждый член
коллектива занимает вполне определенное
место.
Наиболее авторитетных, приемлемых
для группы членов психологи назвали
«лидерами». Следует подчеркнуть, что в
любом коллективе может быть не один,
а несколько авторитетных людей:
руководитель, специалисты, общественники,
спортсмены и т. п. Каждый авторитет
приносит в коллектив нечто езое,
особенное. Поэтому наличие в советском
коллективе многих авторитетных людей
свидетельствует о богатстве духовной
жизни коллектива, о его силе. Чем выше
положение воина в системе
межличностных отношений, тем выше его социально-
психологическая совместимость с группой.
Кто же они — воины с высокой
социально-психологической совместимостью?
По данным нашего исследования, более
98% «лидеров» — это отличники боевой
и политической подготовки,
дисциплинированные, интеллектуально развитые,
эрудированные и доброжелательные лю- ,
ди. Они отличаются ровным характером,
общительностью, готовностью помочь
товарищам. Воинам с низкой социально-
психологической совместимостью в
большинстве случаев свойственна более
низкая успеваемость, дисциплина,
общественная активность.
К признакам
социально-психологической несовместимости относятся:
пренебрежение нормами поведения и мнением
группы, невыполнение предписанных
обязанностей (ролей), замкнутость и
отчуждение, конфликты с большинством членоз
группы, частые дисциплинарные
проступки, желание перейти в другой коллектив.
Социальная совместимость — это
согласованность профессиональных,
общеобразовательных, культурных, социально-
этнических и других социальных
характеристик членов группы с целями,
средствами и условиями их деятельности. Это
благоприятное сочетание у членоз
группы таких характеристик, как образование,
возраст, уровень культуры и
профессиональной подготовки, объем и
содержание социального опыта, образ жизни.
Социальная совместимость далеко не
одинаковым образом выступает в
условиях капитализма и при социалистическом
общественном строе. Господство частной
собственности сильно дифференцирует
буржуазное общество на группы, каждая
из которых резко отличается от другой
в экономическом, политическом, право-

40
В. КАЛЬНИК
вом и культурном отношении.
Наследование имущественных прав, расовые, наг
циональные, классовые привилегии и
ограничения служат источником высоких
уровней социальной несовместимости.
Социализм уничтожил эксплуататорские
классы, повысил социальную
однородность общества, обеспечил высочайшее
морально-политическое единство его
членов. Но пока еще есть существенные
различия между городом и деревней в
условиях труда, быта, культурном уровне,
есть различия между физическим и
умственным трудом, различия в психологии
людей. И потому возможны проявления
несовместимости отдельных социальных
характеристик некоторых членов
коллективов с целями, средствами или
условиями деятельности группы.
Моторист старший матрос Н. Крыгин,
например, был грамотным специалистом,
но постоянно брюзжал по поводу скуки
на вечерах отдыха, иронизировал над
самодеятельными концертами. Отступая от
требований эксплуатационных
инструкций, говорил: «Мепочи, я и не такое
делал!» А так как был он на три года
старше сослуживцев, имел большой опыт
эксплуатации техники, более высокий
культурный уровень (жил в крупном
промышленном центре), то с его мнением
считались, а он нередко оказывал на
своих товарищей плохое влияние.
Командирам пришлось немало поработать, чтобы
привести в соответствие отдельные его
характеристики с требованиями и
условиями военной службы.
Возможные признаки несовместимости
социальных характеристик: различие в
ценностных ориентзциях, искаженность
представлений о правильном образе
жизни, неодинаковость возрастных («годки»)
или профессиональных («эта
специальность плохая») установок; подчеркивание
резко отличающегося от других членов
группы своего уровня общего
образования, культурного развития,
профессиональной подготовки.
Уровень совместимости
(физиологической, психологической,
социально-психологической, социальной) у воина может
быть высоким, средним и низким. В
подразделении капитана 3 ранга В.
Денисова весьма честолюбивый матрос Н.
Крутиков, не считавшийся с мнением
коллектива, гордившийся своими отличными
знаниями материальной части, но не
желавший помогать отстающим товарищам,
имел низкий уровень
социально-психологической совместимости.
Противоположность ему — матрос Ю. Скобликов
Уступчивый, он легко покорялся чужим
требованиям, даже если они
противоречили его личным взглядам. Это пример
легкой внушаемости, высокой
«пластичности» в социально-психологическом плане
(но не твердости характера).
Для продуктивной деятельности в
коллективе наиболее подходит воин,
имеющий широкий круг общения,
авторитетный, не пренебрегающий нормами
группы, но и не следующий за ними слепо,
если они противоречат нормам
социалистического общества, советскому образу
жизни.
Совместимость устойчива и в то же
время динамична. Совместимость с одними
факторами и явлениями остается высокой
всю жизнь, с другими меняется в течение
срока службы, плавания и даже суток.
Один и тот же вид совместимости
(например, психологическая) может изменять
свой уровень при переходе от одного ви-
Да деятельности к другому, от
нормальных режимов работы к экстремальным
(например, аварийным), т. е. при
перемене целей, средств или условий
деятельности.
Интегральная оценка совместимости
складывается из суммы оценок по
различным ее видам. Объективными
показателями при этом могут быть: время
решения задачи, производительность,
количество ошибок, количество словесных
взаимодействий людей (положительных и
отрицательных), физическое и
психическое напряжение, восстанавливаемость
работоспособности операторов к
очередной вахте, удовлетворенность своей
деятельностью.
Оценивая совместимость, следует
выделять ее наиболее важные компоненты.
Тот или иной вид совместимости
считается более существенным, если он
изменяет (улучшает или ухудшает) ее другой
вид. Например, физиологическая
совместимость может изменить
психологическую (укачиваемость подчиненного ухуд-

СОВМЕСТИМОСТЬ В ГРУППЕ ПОДЧИНЕННЫХ
41
шает его психологические
характеристики). Чаще, однако, бывает наоборот:
социальная или социально-психологическая
совместимость регулирует
психологическую или физиологическую (у воинов,
дружно решающих общую задачу,
меньше усталость).
Комплектуя боевые посты и смены,
командир боевой части, начальник
службы может использовать взаимно
дополняющее сочетаниз физиологических и
психологических характеристик, т. е.
комплементарный тип совместимости.
Капитан-лейтенант-инженер Ю. Ефремов, к
примеру, наблюдая за подчиненными,
подмечает и постоянно высокие уровни
совместимости (подчиненному нравится
работать в таком-то режиме, он любит
решать такие-то задачи, дружит с тем-то),
и постоянно низкие (избегает такой-то
работы, недружелюбен с тем-то).
Формируя боевые посты, он стремится
сочетать способность одного решать
нетипичные задачи (мастер «на все руки») и
твердость другого в строгом и четком
соблюдении требований инструкций; смелость
принятия решений одним и осторожность,
осмотрительность другого; особенности
одного, замкнутого, но тонко
чувствующего состояние товарищей и другого,
общительного, хорошо переносящего
изоляцию и могущего стать в отсеке
«генератором разнообразия».
Что же касается обеспечения
социально-психологической и социальной
совместимости, то наибольший результат здесь
дают сходство, одинаковость ориентации
и социальных установок,
профессиональной подготовленности.
Чтобы повысить качество и надежность
деятельности подчиненных,
рекомендуется анализировать совместимость в сфере
труда и сфере бытового общения.
Анализ совместимости в сфере труда
сладится к следующему. Необходимо
оценить совместимость каждого
подчиненного с кругом решаемых им задач.
А для этого составляется перечень целей
(задач) деятельности максимально точно
сформулированных, исключающий
неконкретные формулировки типа «произвожу
осмотр матчасти», нужна предельная
ясность: что именно осматривается, каковы
значения контролируемых характеристик,
какого результата нужно достичь. Иначэ
руководителю трудно измерить
фактическую эффективность действий, а его
подчиненные не испытывают удовлетворения
из-за отсутствия мерила их достижений.
Затем осуществляют ранжировку задач
по их значимости в нормальных условиях
и аварийных ситуациях и, наконец,
практическую проверку степени достижения
цели (качества выполнения задачи)
каждым подчиненным. На этой основе
дается оценка его совместимости с указанным
видом деятельности.
Чем точнее определены,
сформулированы и осознаны цели деятельности, тем
легче выбрать эффективные средства их
достижения. Если же цели
функционирования определены плохо, то линия
поведения подчиненных становится
неопределенной, а качество работы невысоким.
Анализируя совместимость воинов со
средствами, способами, методами
деятельности, необходимо учитывать два
обстоятельства. Во-первых, совместимость
повышается при использовании хорошо
отработанных способов действий. Однако
сходство обстановки может вызвать
подгонку ситуаций под отдельные
излюбленные методы (а не метода под ситуации!).
При этом повышение совместимости
подчиненных с привычными способами
действий может сопровождаться понижением
совместимости самих методов с
ситуацией. В результате возможно снижение
эффективности деятельности в целом.
Во-вторых, совместимость повышается,
если одну и ту же функцию подчиненный
может выполнять различными путями,
наиболее отвечающими обстановке и его
личным особенностям. Подготавливая
подчиненного к действиям в необычных
условиях, не следует навязывать ему
способы действий, которые могут оказаться для
него неподходящими. Надо стремиться к
тому, чтобы он на основе некоторых
простых критериев мог самостоятельно
оценить и выбрать наиболее эффективные из
возможных в данных условиях способоз.
Конечно, при этом необходимо
накладывать определенные ограничения на
разнообразие вариантов действий с тем,
чтобы индивидуальные вариации в методах
работы не сопровождались
«новаторскими» отступлениями от установленных
правил.
Следует убедиться также з степени

42
В. КАЛЬНИК
приемлемости условий деятельности для
каждого подчиненного. Боевые посты,
располагающиеся в разных отсеках,
различаются условиями обитаемости,
режимами работы, количеством
перерабатываемой информации и т. д. Желателен
хотя бы приблизительный учет
совместимости индивидуальных особенностей
подчиненного с условиями деятельности на том
или ином посту.
Наблюдая и изучая реальные схемы
деятельности и взаимодействия
подчиненных на корабле, командиры могут
выделить наиболее загруженные, наиболее
значимые элементы и каналы связи в
группе, для которых проблема
совместимости наиболее актуальна.
Важным компонентом трудового
процесса является общение группы воинов.
Оно может протекать как
непосредственно в процессе труда, так и вне его.
В результате у каждого члена группы
устанавливается некоторый уровень
совместимости с другими. По нашим данным,
в течение года он изменяется у 25—
30% воинов.
Эпизодическое снижение и
восстановление совместимости наблюдается,
например, в длительных автономных
плаваниях, в условиях относительной
изоляции, в сложных ситуациях. Во время
длительного плавания, регулярно
обмениваясь информацией, сначала
поверхностной, а в дальнейшем все более интимной,
люди истощают себя как источники
новых сведений. В какой-то момент
взаимного раскрытия наступает своеобразное
психологическое насыщение друг другом.
Возникает желание побыть наедине
(особенно острое в часы отдыха).
Психологическая несовместимость с отдельными
членами группы (отсека) в этот период
достигает максимума. Затем, после
некоторого периода уединения, снова
начинается поиск путей общения и
совместимость возрастает.
Устанавливающиеся в общении
межличностные отношения, разные степени
симпатий и антипатий повышают или,
наоборот, снижают качество совместного
труда, его привлекательность в данной
группе, удовлетворенность им. Вот почему
проникновение командира в сложный мир
психологических взаимоотношений
подчиненных вскрывает дополнительные
резервы управления подразделением и
повышает качество учебно-воспитательного
процесса.
Можно ли в условиях корабля добиться
повышения совместимости и,
следовательно, качества деятельности подчиненных?
Проведенные исследования и изучение
практического опыта работы
офицерского состава дают утвердительный ответ.
Во-первых, это достигается путем
тщательного подбора и правильной
расстановки подчиненных по отсекам и боевым
постам. Кого из молодых моряков
включить в микроколлектив данного отсека,
на какой из нескольких боевых постов
назначить и в какую боевую смену —
далеко не праздные вопросы. Наблюдения за
особенностями эффективно и
неэффективно работающих воинов и расчетов
помогут накопить информацию о тех
характеристиках подчиненных, которые
обеспечивают высокорезультативную
работу и эмоциональный комфорт
каждому члену группы. Особого внимания
заслуживает совместимость ядра группы —
ее официального и неофициального
актива.
Во-вторых, немаловажно, чтобы на
тренировках по специальности и по борьбе
за живучесть ставились, цели не только
учебные. Тренировки должны
способствовать повышению уровня
взаимопонимания, взаимоконтроля, взаимопомощи,
выявлять функциональную
взаимозависимость членов группы, стимулировать
усилия тех воинов, результаты действий
которых максимально облегчают работу
одних или компенсируют недоработки
других в сложной, напряженной обстановке.
В-третьих, большую роль могут сыграть
конкретные индивидуальные
рекомендации подчиненным по развитию ими
внимания, памяти, умения быстро оценить
обстановку и точно доложить о ней; по
выработке навыков саморегуляции своих
психических состояний и действий.
Необходимо, чтобы они знали свои
нормальные и предельные показатели
работоспособности, умели их контролировать и
поддерживать на нужном уровне. В
целом, практическое решение вопросоз
совместимости на научной основе,
несомненно, повысит качество
функционирования расчетов, групп, экипажей.

ПО ЗАКОНУ «МОРСКОГО» ПРИТЯЖЕНИЯ
Майор-инженер А. КОНТИН
— ...Командир, лодка уклоняется!
Разворот на курс... — передал штурман
вертолета летчику капитану В. Онищенко и
тот начал маневр. Винтокрылая машина,
похожая на сказочного Конька-Горбунка,
как бы замедлила свой бег, затем
опустила нос и ринулась в указанном
направлении.
«Теперь, голубушка, не уйдешь» —
подумал командир экипажа, привычно
прислушиваясь к мелодии, которую
выводили двигатели вертолета. И вдруг
тренированный слух пилота уловил в ней фальшь.
Онищенко бросил взгляд на приборы
контроля винтомоторной группы. Их стрелки
неторопливо ползли вниз: обороты
двигателей несколько упали. Однако через
секунду они уже восстановились. Полет
продолжался и закончился победой авиаторов
над подводным «противником».
После посадки вертолета на
противолодочный крейсер первым к машине
подбежал старший техник подразделения
старший лейтенант В. Охлопков, чтобы из
первых уст, от летного экипажа узнать о
работе материальной части в воздухе. Из-
за малого опыта один из подчиненных
Охлопкова — молодой техник вертолета
мог упустить какую-либо мелочь, не так
понять пилота. Старший лейтенант
хорошо знал, что это может привести к
досадным просчетам в обслуживании машины.
— Все отлично, Валентин Сергеевич.
Наша «пятерка» — ваша «пятерка», —
улыбнулся летчик. — Да! — вдруг
вспомнил он, — в воздухе произошел такой
случай...
И Онищенко подробно рассказал
Охлопкову о том, как было дело.
Запуск двигателей, тщательный осмотр
их узлов и агрегатов ничего не дали.
Формально можно бы поставить на этом
точку. Но старший техник понимал: летчик
ошибиться не мог и не исключено, что
случай повторится в другом полете.
— Выходит, неполадка с редукторами.
А чтобы найти и устранить ее, надо
снимать оба двигателя, — заключил
Валентин Сергеевич.
— Не стоит паниковать
преждевременно! — сказал один из молодых
офицеров. — Сейчас-то двигатели работают
отлично. Может, пилоту все это показалось.
Такое у летчиков еще бывает.
—Но практика говорит и о другом, —
остановил лейтенанта Охлопков. — За
нарушение требований уставов и других
служебных документов в армии и на флоте
порой приходится расплачиваться
человеческими жизнями. Давайте лучше
подумаем, как рациональнее распределить
силы, чтобы быстрее найти неисправность.
Вскоре план работы был доложен
командованию и одобрен им.
— Вам, старший лейтенант Охлопков,
поручаю возглавить ремонтную группу,—
сказал инженер подразделения. — Случай,
сами понимаете, уникальный. Подобных
работ ни мы, ни авиаторы других
кораблей в море не выполняли. Будете
первооткрывателями... Итак, — закончил
инженер, — максимум инициативы, максимум
осторожности!
Охлопков и его помощники трудились
днем и ночью. А тут еще, как нарочно,
испортилась погода, усилилась качка.
Пришлось думать о дополнительной
страховке, что усложняло работу. К тому же
шли плановые полеты, и Охлопков
контролировал подготовку машин
подразделения, встречал возвращающиеся на корабль
экипажи. Но чем труднее была
обстановка, тем азартнее, изобретательнее
работали люди, помогая друг другу.
Как потом шутили авиаторы, они
«играючи разбросали полвертолета», нашли
дефектную деталь и заменили ее. Затем
так же быстро собрали машину,
предварительно убедившись в исправности ее
агрегатов. Ремонт закончили ранее
намеченного срока.
В тот день, когда был назначен
контрольный облет машины, старший
лейтенант Охлопков как обычно вышел на
полетную палубу. Щедрое солнце уже
высушило выпавшую к утру обильную росу,
оставив на металле надстроек островки
соли.
Ветер утих, видимо, еще ночью, но
противолодочный крейсер покачивало. На
голубой воде словно чешуйки крупной рыбы
поблескивали солнечные блики.
На душе Охлопкова было тоже солнеч-

44
А. КОНТИН
но и покойно. Заботы минувшего ремонта
остались позади.
— Красота-то какая! — подумал
старший лейтенант, любуясь игрой касаток,
чьи острые плавники черными парусами
мелькали над водой. — Скажи мне
раньше кто-нибудь, что у моря, как у земли и
неба, есть свой закон «притяжения» —
никогда бы не поверил.
...Флотским авиатором Охлопков стал
случайно. Если и мечтал он о море, то
лишь в детстве, когда учился в школе.
После ее окончания поступил в военное
авиационное техническое училище и ъ
дальних походах думал все реже.
Получив предложение перейти из армейской
авиации в морскую, к тому же в
корабельную, согласился не сразу. Пугали не
трудности, о которых, как правило, с
чужих слов рассказывали товарищи,
видевшие море только в кино, а мысль:
сможет ли, выдержит ли?
Дав согласие, незамедлительно
приступил к учебе — осваивать корабельный
вертолет предстояло самостоятельно. В
первом же походе пришлось держать
проверку на прочность: корабль несколько
дней подряд трепал семибалльный шторм.
Когда море утихло, удивился, что качку
перенес сравнительно легко-
Вскоре самый молодой в
подразделении техник научился подвешивать оружие,
готовить поисковое оборудование
вертолета, стал специалистом высшей
квалификации. Охлопкова назначили старшим
техником. Возглавляемый им коллектив
шел от победы к победе, прочно заняв
место среди лидеров социалистического
соревнования.
В истекшем учебном году подчиненные
офицера Охлопкова, которому недавно
присвоено очередное воинское звание
капитана технической службы, также
сделали заметный шаг в совершенствовании
своего мастерства. Все они повысили
классную квалификацию, многие овладели
смежными специальностями. Успешно
выполнены принятые обязательства.
Большая заслуга в этом капитана
Охлопкова, коммунистов подразделения. Так,
вопросы социалистического соревнования
здесь регулярно обсуждаются на
партийных собраниях и заседаниях бюро,
методических занятиях. Немало сделано для
обеспечения гласности и сравнимости
результатов, внедрения нового, передового в
жизнь. Оформлены графики, отражающие
ход трудового соперничества авиаторов.
Есть специальные пособия, которые
помогают организовать работу подчиненных на
технике. Систематически ведутся
радиопередачи, посвященные опыту лучших
воинов.
Подводя итоги учебы, отмечая лидеров
соревнования в честь XXV съезда КПСС,
капитан Охлопков обязательно расскажет
авиаторам о том, как они добились
успехов, остановится на ближайших задачах
коллектива, нерешенных вопросах,
порекомендует, над чем стоит подумать
новаторам подразделения.
Особое внимание старший техник
уделяет специальной выучке подчиненных.
Перед каждым выходом в море он
проводит занятия, на которых
«проигрываются» предстоящие действия воинов. Они
решают задачи применительно к
различным вариантам использования вертолетов,
при сокращенном составе расчетов и т. п.
Коллектив подразделения взял высокие
обязательства в честь XXV съезда партии
и крепко держит свое слово. Все полеты в
дальних походах выполнены на хорошо
и отлично. Здесь нет отказов
материальной части по вине личного состава,
постоянно растут ряды мастеров.
Теперь, когда за плечами Охлопкова
несколько длительных плаваний, можно
твердо сказать: испытание морем он
выдержал. С каждым месяцем, проведенным
вдали от родных берегов, в нем крепнет
мысль, что без флотских будней, тревог и
корабельных забот в его жизни очень
многого бы не хватало.
Сейчас Охлопков снова в дальнем
походе. Офицер вспоминает свои встречи с
«сухопутными» коллегами, беседы с ними,
которые он нередко начинал словами: «В
море, где нет запасных аэродромов, где
порой палуба уходит из-под ног, а
вертолет ведет себя, не подчиняясь привычным
законам, каждый специалист не ждет
подсказки. Он работает творчески...»
И если кто-то из слушателей спрашивал:
«Правда ли, что в походе намного
труднее, чем здесь?» — Охлопков лишь
улыбался. Разве объяснишь человеку
словами, что такое закон «морского»
притяжения. Закон, который каждый настоящий
моряк открывает для себя по-своему.

ДУХЕ ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОГО ЕДИНСТВА
МОРЯКИ-БАЛТИЙЦЫ готовятся
достойно встретить очередной XXV съезд
КПСС. Вместе с советскими воинами и
воинами братских социалистических стран
они бдительно охраняют завоевания
социализма Залогом успешного выполнения
этой важной задачи являются непрерывно
растущая экономическая и оборонная
мощь Советского государства, всего
социалистического содружества, высокая
боевая готовность их вооруженных сил,
совершенствование политических,
морально-боевых качеств личного состава,
в основе которых лежит животворная
любовь к своей Родине, классовое единство
братских народов и их вооруженных
защитников.
Социалистический интернационализм
предполагает коллективные усилия в
области военной защиты социалистической
системы от агрессивных действий ее
врагов. В. И. Ленин завещал народам,
вставшим на путь социализма, постоянно
крепить тесный хозяйственный и военный
союз.
Ленинские идеи о необходимости
тесного военного сотрудничества воплощены
ныне в Организации Варшавского
Договора, 20-летие которого мы торжественно
отметили в 1975 году. Интернациональная
сущность этой организации состоит в
общности целей и задач по коллективной
защите революционных завоеваний. На этой
основе успешно развивается боевая
дружба воинов социалистических армий,
рожденная и кровью скрепленная в годы
минувшей войны. И поэтому 30-летие
Победы над фашизмом было всюду отмечено
как большой интернациональный праздник
народов-братьев.
Наша партия считает интернациональное
воспитание советских людей, в том числе
воинов Советской Армии и
Военно-Морского Флота, одной из главных задач. На
Всеармейском совещании идеологических
работников с новой силой было
подчеркнуто, что роль этого участка воспитания
личного состава постоянно возрастает.
Империализм не сложил оружия, а продол-
Капитан 1 ранга Ф. КОРЧАГИН
жает наращивать военную мощь,
используя новейшие достижения
научно-технического прогресса. Это вынуждает
Советский Союз, все страны социалистического
содружества постоянно заботиться об
укреплении боевой мощи своих армий и
флотов, которые должны быть готовыми
в любой момент в едином строю
выступить против возможных провокаций
империалистических агрессоров.
Определенный опыт работы по
патриотическому и интернациональному
воспитанию личного состава накоплен в Н-ской
части. Основное направление в решении
этой задачи мы видим в том, чтобы
формировать у моряков
марксистско-ленинское мировоззрение, выковывать из них
преданных делу партии бойцов, идейно
убежденных защитников СССР и всего
социалистического содружества. Поэтому
командиры, политработники, партийные и
комсомольские организации
первостепенное внимание уделяют глубокому
изучению личным составом ленинского идейно-
теоретического наследия, решений
съездов партии и Пленумов ЦК КПСС.
Немаловажное значение для воспитания
воинов убежденными петриотами-интерна-
ционалистами имеет пропаганда успехоз
советского народа, стран
социалистического содружества в строительстве
социализма и коммунизма, убедительный
показ превосходства социализма над
капитализмом, Советских Вооруженных Сил
над армиями империалистических
государств. В этих целях широко
используются все формы политической подготовки,
а также лекции, доклады, политические
информации и беседы с моряками.
Недавно в системе политических занятий
матросы и старшины изучали программу
«Два мира — две системы». Чтобы
сделать занятия более интересными и
содержательными, политотдел организовал для
руководителей групп политподготовки
регулярные встречи с комментаторами
по внешнеполитическим вопросам,
лекции и доклады на экономические и во-

46
Ф. КОРЧАГИН
Хорошее настроение у боевых друзей —моряков братских флотов после успешного
совместного похода
Фото В. Гречухина
енные темы, книжные выставки и т. д.
Плодотворно потрудился в этом
направлении и матросский клуб,
организовавший цикл тематических вечеров в
помощь слушателям политических занятий.
В патриотическом и интернациональном
воспитании важную роль играет
пропаганда революционных и боевых традиций,
которая особо широкий размах приняла
после опубликования постановления ЦК
КПСС «О 30-летии Победы советского
народа в Великой Отечественной войне
1941—1945 годов». Выполняя требования
партии, командиры, политограны,
партийные и комсомольские организации ведут
целеустремленную
агитационно-пропагандистскую работу, раскрывают величие
подвига советского народа в войне,
организующую роль партии, беспримерный
героизм воинов армии и флота. Значительно
расширился состав агитаторов и
пропагандистов. С ними регулярно проводятся
семинары, обмен опытом работы,
инструктивно-методические занятия. «О работе
пропагандистов по воспитанию личного
состава в духе социалистического
патриотизма и пролетарского интернационализма»—
такова тема одного из недавних
семинаров.
Заметно активизировал свою деятель-
кость Совет ветеранов Великой
Отечественной войны, возглавляемый
подполковником в отстевке И. Демидовым. Его
члены многое делают по розыску
участников войны, увековечению памяти
героев-балтийцев, созданию наглядной
агитации, раскрывающей интернациональную
миссию армии и флота.
Чтобы помочь офицерам глубже
понять значение и необходимость
укрепления социалистического содружества, мы
организовали в этом году теоретические
конференции на темы: «Значение
организации Варшавского Договора в защите
завоеваний социализма» и «Идеологическая
работа партии и актуальные вопросы
совершенствования патриотического и
интернационального воспитания военных
моряков». Выступавшие на них командиры,
политработники, партийные активисты
рассказали о том, как они формируют у
личного состава качества патриотов и
интернационалистов. Участники конференции
посмотрели документально-хроникальные
кинофильмы, посвященные боевым
традициям Советских Вооруженных Сил,
крепнущему союзу армий и флотов
братских социалистических стран.
Накопленный в ходе подготовки к
30-летию великой Победы опыт воспитания
моряков на революционных и боевых
традициях, в духе верности своему
интернациональному долгу используется и сейчас.
.Несомненно, одним из наиболее
эффективных средств интернационального
воспитания личного состава являются совмест-

В ДУХЕ ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОГО ЕДИНСТВА
47
ные командно-штабные и морские учения,
отработка совместных действий и боевой
подготовки братских флотов в рамках
Варшавского Договора. Здесь создаются
большие возможности дпя обмена
опытом, взаимной выручки в изучении
сложной техники и вооружения. Так, недавно
наши специалисты капитан 3 ранга И. Смо-
трик и капитан-лейтенант Ю. Надымов
оказали помощь военным
морякам-ракетчикам ПНР и ГДР в настройке сложной
аппаратуры, что позволило им выполнить
огневые задачи с высокими оценками.
Хорошей школой взаимного обогащения
знаниями являются совместные
тренировки в учебных классах и в море
командиров кораблей и других специалистов.
Взаимные встречи, личные контакты боевых
друзей способствуют не только лучшему
пониманию общих задач по охране
морских рубежей социалистических стран, но
и обогащают командиров и
политработников дружественных флотов формами и
методами работы по воспитанию и
обучению воинов.
Существенную пользу дала, например,
встреча политработников дважды
Краснознаменного Балтийского флота с
политработниками Военно-морского флота ПНР
и Народного военно-морского флота ГДР,
которая недавно проходила в
политическом управлении ДКБФ. Ее
участники поделились опытом
партийно-политической работы, воспитания личного состава
в духе социалистического
интернационализма, укрепления братства по оружию,
мобилизации воинов на повышение
уровня боевой выучки и политической закалки.
С большим интересом
присутствовавшие выслушали выступление
политработника НВМФ ГДР капитана 1 ранга Гельмута
Мильцова, который подробно
остановился на главных направлениях
идеологической работы на кораблях и в частях, на
том, как среди немецких воинов ведется
пропаганда освободительной роли и
боевой славы Советских Вооруженных Сил,
революционных традиций рабочего
класса Германии. Он, в частности, сообщил,
что почти все боевые корабли народного
флота носят имена борцов-антифашистов.
Деятельность партийных и молодежных
организаций кораблей направлена на то,
чтобы в памяти и сердцах военных моря-
коз ГДР постоянно жили эти имена. Не
меньший интерес вызвало выступление и
представителя ВМФ Польской Народной
Республики капитана 2 ранга Ежи
Максимовича. Советские политработники
рассказали боевым друзьям о ратных буднях
воинов дважды Краснознаменного
Балтийского флота, о путях и методах партий-
но-политичесчой работы по формироза-
нигс у них высоких морально-боевых
качеств, глубокого понимания
ответственности за защиту мира и завоеваний
социализма.
Постоянно расширяются связи и
контакты по линии комсомольских и
молодежных организаций трех братских флотов.
Интересно и содержательно прошла
встреча комсомольских и молодежных
активистов НВМФ ГДР, ВМФ ПНР и ДКБФ
по вопросу «Обеспечение примерности
членов союзов молодежи в выполнении
социалистических обязательств». Об
особенностях работы с молодыми воинами
говорили представитель Союза свободной
немецкой молодежи НВМФ ГДР старший
лейтенант Р. Щенк, работник Федерации
социалистической военной молодежи
ВМФ ПНР подпоручник Э. Ястржэвский,
комсомольский работник ДКБФ
лейтенант В. Шкультецкий, участник
Всеармейского совещания отличников боевой и
политической подготовки, комсомольский
актизист главный корабельный старшина
А. Хихлуха. Затем участники встречи
посетили музей боевой славы дважды
Краснознаменного Балтийского флота, где
состоялась оживленная беседа у стендов,
посвященных ратной службе воинов
дружественных флотов на Балтийском море
по охране мирного труда народов
социалистических стран.
Интернациональному сплочению и
воспитанию воинов-братьев помогает
проведение совместных вечеров боевого
содружества, концертов художественной
самодеятельности, вечеров отдыха молодежи.
С большим подъемом прошел, например,
недавно вечер советских, польских и
немецких моряков. Горячо встретили
молодые воины выступивших от НВМФ ГДР
контр-адмирала Д. Хайнике и штабс-мат-
роса Г. Тэле, от ВМФ ПНР — капитана
1 ранга М. Сухажевского и матроса М. Жи-
линьского. Гости рассказали балтийцам о
том, как немецкие и польские моряки
решают задачи боевой и политической под-

48
Ф КОРЧАГИН
готовки, с какими успехами
встречают IX съезд СЕПГ и VII съезд
ПОРП, отметили ту большую
помощь, которую оказывает им
личный состав ДКБФ в освоении
современной боевой техники и
вооружения. В свою очередь
советские военные моряки, в частности
контр-адмирал Г. Касумбеков и
старшина 1 статьи В. Воробьев,
говорили о том, как
воины-балтийцы соревнуются за
дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное выполнение учебно-
боевых задач и нормативов,
эффективное применение техники и
вооружения, их образцовое
сбережение, как готовятся встретить
XXV съезд Коммунистической
партии Советского Союза.
По уже сложившейся традиции на таких
вечерах лучшим из лучших морякам трех
флотов за добросовестную службу,
высокие показатели в боевой и
политической подготовке, примерную воинскую
дисциплину и большой вклад в
укрепление боевого содружества были вручены
значки отличников НВМФ ГДР, ВМФ ПНР
и ВМФ СССР. Такой чести удостоились
старшина 1 статьи В. Воробьев, старшина
2 статьи И. Севидов, старший матрос В.
Голунов, штабс-матрос Г. Шмидт, обер-
майстер Л. Лютц, штабс-матрос Г. Тэле,
старший матрос К. Стщебиньский,
старший матрос Ц. Целиньский, старший
матрос 3. Хайто и другие.
В заключение состоялся большой
концерт матросской художественной
самодеятельности воинов дружественных
флотов. Участники вечера обменялись также
памятными подарками, автографами,
значками, открытками.
Прочно утвердились и такие формы
партийно-политической работы по
воспитанию личного состава в духе
социалистического интернационализма, как
совместные встречи отличников боезой и
политической подготовки, торжественные
митинги на кораблях, экскурсии по местам
боевой славы, возложение венков на
братские могилы воинов, погибших в годы
второй мировой и Великой Отечественной
войн, взаимные дружественные визиты
кораблей.
Например, в День Победы у нас в го-
конечно, самый заинтересованный разговор
товарищей по оружию на боевом посту
Фото В. Гречухина
стях побывал польский тральщик под
командованием командора-пору чника
М. Смолинского. Военные моряки ПНР
приняли участие в митинге трудящихся и
воинов одного из гарнизонов,
посвященном 30-летию Победы советского народа
в Великой Отечественной войне. Затем
они возложили венки у братской могилы,
вышли в море и опустили венок на
месте героической гибели подводной лодки
«С-4». В это же время в Польше
находился наш тральщик во главе с офицером
В. Мотузенко. Балтийцы участвовали в
торжественном собрании польских моряков,
возложили венок на могилу павших
воинов.
Воспитание воинов в духе патриотизма
и интернационализма включает в себя, по
существу, все стороны формирования их
как сознательных и активных борцов за
победу социализма и коммунизма,
самоотверженных защитников Советской
Родины, стран социализма. Дружба и боевая
сплоченность наших моряков с воинами
братских флотов на Балтийском море
являются важным фактором дальнейшего
роста боевой готовности..
Включившись в социалистическое
соревнование за достойную встречу XXV
съезда КПСС, моряки-балтийцы, как и все
советские воины, завоевывают новые
рубежи в ратном труде, неустанно повышают
бдительность и боевую готовность, в
едином строю с вооруженными
защитниками братских стран стоят на страже мира
и социализма.

УЧЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
Полковник А. ЛЬВОВСКИЙ,
военный летчик 1-го класса
КАК И ВСЕ советские воины,
летчики-североморцы полны стремления
ознаменовать XXV съезд партии
новыми достижениями в ратной службе. На
аэродромах, в дальних полетах, в
классах и кабинетах авиаторы флота
настойчиво совершенствуют свое мастер
ство, неустанно трудятся над
выполнением планов боевой и политической
подготовки нового учебного года.
Важным показателем выучки воинов,
организованности и, в конечном
счете, боеготовности подразделений
морской авиации является безопасность
полетов. Личный состав постоянно
совершенствует процесс обслуживания
техники, работает над повышением ее
безотказности и добился в этом
определенных результатов. У многих
коллективов длительное время нет
предпосылок к летным происшествиям, учеба
протекает ритмично, с нарастающими
показателями. Большую роль в этом
играют учения по обеспечению
безопасности полетов. На флоте отработана
методика их организации и проведения,
составлены необходимые рекомендации,
пособия, в чем немалая заслуга
офицеров-авиаторов Г. Благодарного, В. Ду-
бинского, О. Михалевича, П. Широбоко-
га и других.
Обеспечение безопасности летной
службы требует постоянного внимания
со стороны командиров и политорганов,
творческой, целенаправленной работы
с людьми, которые участвуют в полетах
и обслуживают их. И чем
пунктуальнее соблюдаются требования уставов,
наставлений и инструкций, чем выше
выучка, дисциплина, организация,
личная ответственность за порученное дело
каждого воина, тем заметнее
достижения в борьбе за безопасность летной
службы.
Но знать и понимать положения
действующих документов — еще не
означает уметь применять их на практике.
Вот почему во многих подразделениях
регулярно проводятся тренировки по
сказанию помощи «терпящему
бедствие» экипажу. Проходят они в обычные
летные смены по специальному плану.
К участию привлекаются экипаж,
имитирующий особые случаи полета, и
расчет КДП. Все вводные, которые
летчик передает при этом на землю, для
группы руководства являются
внезапными.
Управление «аварийным» самолетом
осуществляется штатными средствами
связи без условностей и упрощений.
Руководитель тренировки находится
на КДП, контролируя действия его
расчета. Он всегда готов вмешаться в
работу специалистов, если не
обеспечивается безопасность полетов.
Передав на землю вводную, летчик
подыгрывает группе руководства,
выполняя ее команды по маневрированию
высотой, скоростью и т. д. Ход
тренировки фиксируется с помощью
магнитофона, запись которого ляжет в основу
разбора и оценки действий специалистов
группы руководства.
Недавно, например, в Н-ской части
при такой тренировке имитировался
пожар двигателя в момент выхода
самолета на исходный пункт маршрута.
Руководитель полетов подполковник
И. Матвеев правильно оценил
ситуацию, в которой оказался экипаж, и
четко управлял им в сложившейся
обстановке. Учеба способствовала
совершенствованию навыков расчета КДП,
всех специалистов, участвовавших в
оказании «помощи» авиаторам,
позволила наметить пути дальнейшего
улучшения организации подобных
мероприятий.
Каждый командир заинтересован в
том, чтобы руководящий состав летных
и обслуживающих подразделений
правильно понимал свои задачи по борьбе
за безаварийность, четко представлял
4 «Морской сборник»

50
А. ЛЬВОВСКИЙ
Начались учения-
Фото Ю. Пахомова
их круг, пути решения, порядок работы
подчиненных в усложненной
обстановке. На аэродромах флота есть
соответствующие планы, предусмотрен резерв
сил и средств для выполнения
спасательных операций, а на учениях
отрабатываются их наиболее вероятные
варианты.
Настойчиво совершенствуется
выучка экипажей в использовании
индивидуальных и групповых средств
спасения. В равной степени это относится и
к подготовке специалистов группы
руководства полетами. Ранее, например,
были случаи, когда
аварийно-спасательное оборудование, вывозимое на
аэродром, проверялось редко, личный состав
ке всегда правильно его применял.
Сейчас благодаря систематическим
тренировкам и учениям положение
выправилось. Безопасность летной службы
заметно повысилась.
Большую роль играют также учения
в поддержании готовности аэродрома к
приему самолета, «терпящего бедствие».
Отработка мероприятий по оказанию
помощи экипажу немыслима без
знания реальных возможностей имеющейся
техники и уровня практической
подготовленности личного состава к
действиям в той или иной конкретной
ситуации.
Цель учений по обеспечению
безопасности полетов: выявить слабые места
в деятельности авиаторов, которые
могут привести к летному происшествию,
и устранить их; отработать навыки
группы руководства по управлению
экипажем в особых случаях полета;
совершенствовать умение авиаторов
действовать в «аварийной» ситуации,
использовать индивидуальные и груя^
повые средства спасения; повысить
уровень практической подготовки
воинов обслуживающих подразделений к
выполнению своих функций; отрабо*
тать план действий личного состава на
аэродроме в особых случаях и т. п.
Как правило, учение состоит из трех
этапов.
Первый включает теоретическую
часть. Главное внимание уделяется
анализу недостатков в организации,
обеспечении и управлении полетами и
устранению их. Большое значение
придается выработке единства взглядов
руководящего состава подразделений на
обеспечение безопасности летной
службы. Руководит занятиями командир.
Присутствующие сСменилаются мнения-

УЧЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
51
ми по различным вопросам обсуждаемой
темы, предлагают пути решения задач.
В заключение командир сообщает
офицерам план учения и назначает его
срок.
Переходу к практике обычно
предшествуют подготовительные мероприятия.
Разрабатывается, обсуждается на
заседании методического совета и
утверждается командиром план учения.
Составляются вводные для расчетов КДЦ,
радио-технических средств и
подразделений материально-технического
обеспечения полетов. Инструктируются
посредники, которыми назначаются
специалисты летного и
инженерно-технического состава. Они изучают задания, иу-
1и решения своих задач. В заключение
с этими офицерами проводится
розыгрыш.
Второй этап — практическая часть
учения, в ходе которого выполняются
плановые полеты и отрабатываются
действия личного состава по вводным. При
этом проверяются все наземные
средства, обеспечивающие летную смену.
Третий этап — разбор учения,
подведение итогов. На нем командование
дает конкретные указания по устранению
выявленных недостатков, разработке
мероприятий по совершенствованию
организации и обеспечения безопасности
полетов.
Чтобы лучше представить содержание
и динамику такого учения, рассмотрим
одно из них на тему «Отработка
действий личного состава подразделений в
особых случаях в воздухе и на
аэродроме».
Учение проходило в обычный летный
день, без перестройки деятельности
авиаторов и каких бы то ни было
условностей. В заранее установленное время
посредников доставили на закрепленные
за ними объекты, где те приступили к
выполнению своих задач. Специалисты
радиотехнического обеспечения
действовали по их вводным в течение
полугора часов, а личный состав
подразделений материально-технического
обеспечения — полностью летную смену.
В течение полутора часов на
аэродроме работали все средства РТО, но на
излучение только те, которые нужны были
фактически. Таким образом, действия
специалистов в особых случаях полета
(по вводным посредников)
отрабатывались одновременно в различных местах
и объединялись единым замыслом.
Техническое состояние объектов в
ходе учений не оценивалось, так как эта
задача посредникам не ставилась. Зато
на всех спецмашинах проверялось
наличие табельного имущества, схем
передвижения по аэродрому, знание
водителями правил безопасности. Особое
внимание уделялось вопросам управления
спецавтотранспортом, его вызова к
месту стоянки воздушных кораблей.
На самолете, замыкавшем плановую
таблицу смены, при посадке
имитировался пожар. Проверялась работа расчетов
пожарной и санитарной машин, а также
личного состава подразделений
материально-технического обеспечения при
буксировке самолета с ВПП.
Выполнение задач по вводным
хронометрировалось, что позволило сделать
соответствующие выводы о степени
натренированности личного состава и о
резерве времени, которым может
располагать аппарат руководства полетами для
принятия решения в той или иной
обстановке.
По окончании учения посредники
представили письменные рапорты, гдэ
указали свои замечания и предложентгя.
Все это послужило основой для разбора.
Личный состав, участвовавший в
учении, показал высокую выучку, чему
способствовала большая работа,
проделанная партийными и комсомольскими
организациями подразделений по
мобилизации авиаторов на обеспечение
безопасности полетов. Вместе с тем было
выявлено немало упущений, недостатков в
подготовке отдельных специалистов. В
результате пришлось подкорректировать
некоторые положения действующих
документов, повысить надежность
проводной связи и т. п.
При подведении итогов руководитель
учения подробно остановился на том, к
чему могли привести обнаруженные
недоработки, дал рекомендации,
направленные на дальнейшее
совершенствование выучки воинов. Например, была
составлена методика частных тренировок,
позволивших сократить время
выполнения отдельных спасательных операций.

52
Н. ГОЛОВАНОВ, В. ЗАК
С моряками обслуживающих
подразделений провели занятия, где речь шла
об особенностях работы летных
экипажей в воздухе и о том, как действия
наземных специалистов влияют на
качество и безопасность полетов.
Учение помогло уменьшить число
предпосылок к летным происшествиям
по вине личного состава, что
способствовало успешному решению задач боевой
подготовки.
Подобные учения проводятся и по
таким вопросам, как взаимодействие
группы руководства и экипажа с
аварийно-спасательными силами при оказании
помощи авиаторам после вынужденной
посадки в море, отработка навыков лет-
иого состава в использовании
индивидуальных и групповых спасательных
средств в реальных условиях. Проходят
они один-два раза в год и по отзывам
командования авиации флота
заслуживают широкого распространения.
Все это повышает выучку людей, их
умение действовать в самой трудной
обстановке и, в конечном счете,
безопасность полетов — важный фактор боевой
готовности.
О ВЫЖИВАНИИ ЧЕЛОВЕКА
В ХОЛОДНОЙ ВОДЕ
Н. ГОЛОВАНОВ
В. ЗАК
ОСВОЕНИЕ Мирового океана
превратилось в одну из самых
насущных и неотложных задач
современности. Академик Л. Зенкевич говорил
«Человечеству необходимо
перестраиваться на океан. Это неизбежно, и в
этом деле нельзя проявлять
близорукость, иначе за нее в дальнейшем
придется расплачиваться тяжелой ценой».
Сейчас перед учеными всего мира,
занимающимися проблемами океана,
стоит чрезвычайной важности задача
— максимально уменьшить опасность
работы в море. В настоящее время это
особенно актуально, так как быстро
растут торговый и добывающий флоты
многих стран, мировой флот науки.
Океан становится рабочим местом
сотен тысяч людей.
За последнее время за рубежом
проведен ряд исследований, посвященных
выживанию человека в холодной
морской воде. В частности, журнал
«Harbour and Shipping» в феврале
1975 г. опубликовал результаты
исследований канадского профессора доктора
биологии Джона С. Хэйуорда по
проблемам реакции организма человека на
переохлаждение и доклад профессора
лондонского госпиталя У. Китинжа. с
которым он выступил на проходившей
недавно в Лондоне конференции,
посвященной безопасности человеческой
жизни на море.
Гипотермия, или охлаждение тела до
температуры ниже нормальной, часто
является причиной гибели людей,
оказавшихся в морской воде. Если
организм охлаждается до температуры
ниже 32° С, то человек теряет сознание и
тонет.
Профессор Хэйуорд изучал процессы
наступления гипотермии у побережья
Канады, в местах, где температура
воды редко поднимается выше 10° С даже
летом. Естественно, что людей,
подвергавшихся эксперименту, вынимали из
воды до того, как температура тела
падала ниже критического предела (все
физиологические функции организма
контролировались с борта судна,
находившегося в районе исследования). В
результате этих опытов была
установлена скорость понижения температуры
и получена формула для расчета
времени, в течение которого можно
находиться в холодной воде.
Человек в спасательном жилете в

О ВЫЖИВАНИИ ЧЕЛОВЕКА В ХОЛОДНОЙ ВОДЕ
возрасте от 20 до 30 лет, находясь в
холодной воде с температурой 10°С,
охлаждается до появления первых
признаков клинической смерти
приблизительно через два с половиной часа. Без
спасательного жилета он может
продержаться в воде на плаву в
горизонтальном положении полтора часа, а
в вертикальном около двух часов.
По мнению Хэйуорда, шансы на спасе-
• ние возрастут, если соблюдать
следующие рекомендации.
Не плавать. На первый взгляд
кажется, что плавание согревает. Однако
ученые доказали, что оно вызывает
увеличение теплоотдачи организма и
повышает потери жизненно важного
для человека тепла.
Не погружаться в воду с головой.
Спасательные организации обучают
методам удержания на плаву, которые
обеспечивают минимальный расход
энергии. Но они приемлемы только в
теплых водах. Дело в том, что
указанные методы требуют периодического
погружения в воду с головой, что
ускоряет процесс охлаждения тела, так ка.к
голова и шея являются участками
большой потери тепла. Наибольшая потеря
тепла происходит через участки тела,
расположенные в паху и вдоль боков.
Оказавшись в воде, человек должен
принять позу, обеспечивающую
наименьшую потерю тепла. Ноги согнуть
и поджать так, чтобы прикрыть пах,
руки плотно прижать к бокам (рис. 1).
При таком положении тела в
спасательном жилете пострадавший может
пробыть в воде при температуре 10сС
до четырех часов, с раскинутыми
руками и опущенными ногами — два с
половиной часа.
Держаться в воде группами. Можно
увеличить время выживания, если
объединиться в группы по три человека и
прижаться плотно друг к другу боками,
положив руки друг другу на плечи.
Причем ноги нужно переплести как
можно плотнее. Реальные
преимущества такого метода — увеличение
времени выживания, положительное
психологическое влияние друг на друга и
большая заметность группы людей при
поиске.
Рис. 1. Правильное положение
человека в холодной воде в спасательном
жилете
Большую роль для выживания
человека в холодной воде играет
спасательный жилет, который должен защищать
от переохлаждения и удерживать на
плаву без затраты энергии.
Спасательный жилет конструкции профессора
Хэйуорда, как показали испытания,
отвечает этим требованиям. В передней
части он имеет слой неопреновой пены
толщиной 6,4 мм. Спинка - заполнена
слоем такой же пены толщиной 3,2 мм,
что позволяет человеку принять
наиболее рациональное положение в воде.
Специальным шнурком жилет
обтягивается по фигуре. Благодаря этому
обеспечивается хорошая изоляция
паха и груди человека и лучше
сохраняется плавучесть. Ярко-оранжевый
откидной капюшон убирается в карман
на вороте и может быть легко вынут и
надет на голову. Два наружных
боковых кармана служат для хранения
сигнального фонарика, кусочка фольги
или радиолокационного отражателя и,
возможно, для складного миниплота
(рис. 2).

54
Н. ГОЛОВАНОВ, В. ЗАК
Рис. 2. Общий вид спасательного
жилета профессора Хэйуорда
По мнению профессора лондонского
госпиталя У. Китинжа, после
кораблекрушения смерть часто наступает от
страха, который приводит к спазмам
сосудов и быстрому охлаждению тела
человека до критической температуры
(32°С).
Изолирующими компонентами,
уменьшающими потерю тепла,
являются подкожные слои, одежда и слой
воздуха, прилегающий к поверхности тела.
Опыты показали, что обычная
шерстяная одежда в большой степени
задерживает теплоотдачу в холодной воде.
Случайное понижение температуры
тела с обычных 37° С до 33° С не
опасно для жизни, хотя и вызывает
неприятные ощущения. Если
температура понижается еще больше, то
наступает потеря сознания.
Исследования, проведенные
профессором У. Китинжем, показали, что
одежда, даже намокшая, может
сохранять тепло и температуру кожи на
4—5° С выше температуры
окружающей среды. Поэтому в воде не
рекомендуется сбрасывать с себя одежду.
Следует держаться на плаву, делая
минимум движений.
При попадании человека в холодную
воду бывают случаи обмораживания.
Дело в том, что температура
замерзания морской воды равна—1,9°С и руки
сильно замерзают приблизительно че*
рез одну минуту. Погружение в воду
с температурой от 0° до 10° С может
привести к болезненным явлениям и
без замерзания, если время
пребывания в воде длится часами. В обоих
случаях может наступить временный
паралич, потеря чувствительности,
повреждение кожи. Для предупреждения
таких явлений полезны рукавицы или
перчатки и специальная обувь.
По мнению Китинжа, спасенных, у
которых в результате гипотермии
прекратилось сердцебиение, необходимо
погрузить в горячую воду с
температурой около 44° С, делать наружный
массаж сердца и искусственное
дыхание методом «рот в рот».
Если пострадавший находится в
сознании и дрожит, его нужно перенести в
теплое помещение и раздеть. Может
помочь теплое питье, но ни в коем
случае не следует давать алкогольные
напитки. Пострадавший должен принять
теплую, но не горячую ванну или душ.
Не рекомендуется укутывать
пострадавшего простынями или чем-либо
другим — это изолирует охлажденный
организм от теплой окружающей среды.
В паховые места и на грудь положить
бутылки с теплой водой. Спасатель
должен держать свой рот рядом со
ртом пострадавшего, чтобы
выдыхаемый теплый воздух попадал в его
легкие и согревал грудную клетку.
Все перечисленные методы
направлены не столько на согревание
спасенного, сколько на предотвращение
дальнейшего понижения температуры его
тела. Однако, оказывая помощь,
следует остерегаться слишком быстрого
повышения температуры тела
пострадавшего.
Смертельные исходы от
переохлаждения значительно уменьшились бы,
если бы люди, связанные с морем, были
обучены элементарным мерам по
повышению выживания организма в
холодной воде и оказанию первой помощи
пострадавшим.
IBIIIIIIIIIIIIIIII6IIII

Ходили ми походами
ПЕРВЫЙ ВИЗИТ
Подполковник В. АМЕЛЬЧЕНКО
В ПОСЛЕДНИЕ годы советские военные корабли совершили визиты дружбы и
деловые заходы в десятки портов социалистических, развивающихся и
капиталистических стран. Немало иностранных военных кораблей 8 это же время посетили
Ленинград, Севастополь, Ригу, Владивосток и другие порты Советского Союза. Такое
общение способствует дальнейшему улучшению государственных отношений, лучшему
взаимопониманию, расширению и укреплению дружбы нашего народа с народами
других стран.
Но у противников разрядки, сторонников «холодной войны» находятся
«аргументы» против любых миролюбивых акций. Они пытаются доказать, что улучшение
международной атмосферы односторонне выгодно только Советскому Союзу. Стремление
подлить хотя бы ложку дегтя в бочку меда наблюдается у них и при оценке роли
визитов советских кораблей в порты иностранных государств.
Так, например, натовский журнал «Фифтин нейшнз» писал: «В целом можно
считать, что холодная война сегодня уже отходит в прошлое. Но не будем обманывать
себя. Советы постоянно, с искусством и легально ведут эту войну, сочетая ее с
дипломатией, которая широко использует заходы внушительных советских кораблей в
иностранные порты и визиты дружественно настроенных моряков. Именно эти
дружественные моряки смазывают колеса дипломатической машины русских, и нам, на
Западе, не грех бы использовать этот пример в своих интересах. Оказывается, есть
отличная возможность приобретать друзей без использования мер прямого
принуждения. По мере уменьшения вероятности открытой военной конфронтации
политический аспект морской мощи приобретает все большее значение».
Видимо, нет смысла тратить время на анализ и критику этого высказывания. Вместо
этого, пожалуй, лучше аргументировать его рассказом об одном из последних
визитов советских военных кораблей...
День первый
Форштевни кораблей режут бирюзово-зеленую волну. Экипажи построены вдоль
бортов на баке, шкафутах, юте. Из дымки на корабли надвигается белоснежная
панорама Туниса. Справа по курсу ломает горизонт холм Бирса. Имя ему дал когда-то
возвышавшийся на нем карфагенский кремль — «бирца».
Через несколько минут ракетный крейсер «Адмирал Головко» и эскадренный
миноносец «Находчивый» входят в аванпорт Туниса — Ла Гуллет. Рабочие порта
встречают советские корабли аплодисментами, приветственными возгласами. Да и не только
они. Все местные газеты весьма доброжелательно отнеслись к нашему прибытию,
сообщили о кораблях и программе визита, подчеркивали дружественный характер этого
первого в истории межгосударственных отношений официального захода военных
кораблей СССР в Тунис,
Уже в первые часы пребывания состоялось много интересных встреч и бесед, в
том числе с государственным секретарем при министерстве национальной обороны
Ахмедом Беннуром, командующим ВМС Беширом Джедиди, губернатором столицы
Абдельхамидом Малки. В беседе с Беширом Джедиди командир отряда
контрадмирал В. Акимов выразил надежду, что тунисские военные корабли посетят с
ответным визитом Советский Союз, передал приглашение Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом СССР Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова посетить один
из наших черноморских портов.

56 В. АМЕЛЬЧЕНКО
Тунисцы с гордостью рассказывали нам о тех переменах, которые произошли со
времени освобождения страны от колониального ига. В стране успешно
ликвидируется неграмотность. Начальное образование стало всеобщим и бесплатным.
На улицах Туниса, Бизерты и других городов ^лъ\ видели стайки красиво и опрятно
одетых школьников. В обеденные часы ребят было так много, что, пропуская их,
застывали потоки машин. Дети учатся на родном арабском языке, который еще совсем
недавно преподавался как иностранный... Примечательно, что сейчас для начальных
школ подготовлены собственные кадры учителей. Более того, появилась возможность
помогать преподавательскими кадрами соседним государствам. Как нам говорили, з
странах Африки и Ближнего Востока сейчас работает не менее тысячи тунисских
специалистов. Практически в Тунисе каждый четзертый человек учится.
Приятно было услышать от губернатора столицы Абдельхамида Малки высокую
оценку деятельности 52 советских преподавателей в тунисской национальной
инженерной школе. В 1975 г. состоялся первый выпуск инженеров. Преподаватель
электротехнического факультета Владимир Михайлович Балузин нам рассказал, что даже многие
западные специалисты оценивают квалификацию выпускников очень высоко. Проект
учебного комплекса был выполнен архитекторами московского института «Гипровуз»
и занял первое место на международном конкурсе. СССР поставил часть
технологического оборудования. Учебный процесс на многих кафедрах ведётся по программам,
в которых учтен советский опыт.
Безусловно, что особо важную роль в укреплении советско-тунисских отношений
имел визит в страну члена Политбюро ЦК КПСС, Председателя Совета Министров
А. Косыгина. Принимая главу Советского правительства, президент республики Хабиба
Бургиба подчеркнул: «Уже длительное время ^ы развиваем с вашей страной
разностороннее плодотворное сотрудничество, о чем мы можем сказать с большим
удовлетворением...»
Росту советско-тунисских связей, упрочению доужбы между обеими странами
способствует общность или близость позиций СССР и Туниса по важнейшим проблемам
современного международного положения, обоюдное стремление укреплять мир и
безопасность. Одной из примет расширения дружественных связей между СССР и
Тунисом был и визит отряда советских военных кораблей.
День второй
Он начался торжественной церемонией возложения венков в пригороде столицы
Седжуми у памятника борцам, павшим за свободу и независимость Туниса.
Застыли в почетном карауле шеренги советских, тунисских моряков и
национальных гвардейцев. Под скорбные звуки фанфар возлагается венок. Минута молчания...
Вся история Туниса — это летопись борьбы за освобождение. Находящаяся на
стыке западного и восточного бассейнов Средиземного моря, в каких-нибудь 140
километрах от Европы, страна видела многих завоевателей, принесших неисчислимые
беды тунисскому народу.
И вот 20 марта 1956 г. многолетняя борьба завершилась подписанием протокола
о независимости страны.
За минувшие 20 лег после освобождения от колониального гнета республика
достигла немалых успехов в упрочении своего национального суверенитета. h\u
воочию убедились в тех социально-экономических преобразованиях, которые здесь
произошли.
Живейший интерес советских людей к делам и заботам тунисского народа,
понимание трудностей в строительстве национальной экономики располагали к
откровенности. И все тунисцы, с которыми нам доводилось встречаться, были неизменно
общительны, гостеприимны. Они в свою очередь расспрашивали нас о Советском
Союзе, интересовались опытом экономического и культурного развития.
Было приятно узнать, что в центре столицы есть улица В. И. Ленина. Здесь
побывали многие наши моряки. Есть также улицы имени Москвы, Ленинграда, России,
Самарканда, Кронштадта ..

ПЕРВЫЙ ВИЗИТ
Минута молчания
Фото автора
На оживленных перекрестках городских улиц потоками машин дирижируют
симпатичные девушки^регулировщицы в полицейской форме. И это тоже одна из примет
нового. Женщине здесь предоставлены избирательные и другие гражданские права.
Они не носят паранджи и имеют равные с мужчинами возможности в приобретении
специальности, найме на работу, участии в политической и общественной жизни.
Девочки и мальчики совместно учатся в школах, а юноши и девушки — в институтах,
университете. В стране запрещено многоженство.
Моряки посетили цеха столичного национального центра народных промыслов и
ремесленничества. Таких центров, как сказал представитель администрации Ахмед
Боубакер, в стране четырнадцать. Они не только производят ковры, чеканку,
различные сувениры и поделки, но и готовят кадры, способствуют возрождению
национальной культуры. С восхищением наблюдали мы, как чеканщик покрывал волшебным
орнаментом латунное блюдо. В другом цехе юные ткачи создавали славящиеся во всем
мире ковры.
День третий
Пребывание советских кораблей в столичном порту вызвало большой интерес
тунисской общественности. В этот день президент республики принял командира
отряда советских кораблей и в беседе с ним сказал: «Мы приветствуем прибытие
отряда советских военных кораблей с визитом в Тунис. Желаю советским морякам
успешного выполнения программы визита. Теперь очередь за визитом тунисских
военных кораблей в Советский Союз».
На следующий день все газеты страны опубликовали информацию и фотоснимки
об этой встрече. Вообще нужно отметить, что печать, радио, телевидение широко и
тепло освещали пребывание советских моряков в стране. По телевидению были
показаны отрывки из концертной программы матросского самодеятельного ансамбля
«Волна». Его концерты тепло были встречены в местечке Эс Захра и на
военно-морской базе Ла Гуллет.
Тунисцы и раньше имели возможность ознакомиться с советским искусством. На
Международном фестивале искусств в Карфагене выступали артисты Ленинградского
академического театра оперы и балета имени С. М. Кирова, узбекского ансамбля

JS В. АМЕЛЬЧЕНКО
<'Лесги»; цирковая группа московской эстрады. Перзым из зарубежных коллектизов
был удостоен чести выступить на сцене театра в президентском дворце ансамбль
«Березка». Огромный интерес вызвала неделя советских фильмов, посвященная 30-летию
Победы над фашистской Германией.
Конечно, нельзя сравнивать самодеятельный матросский ансамбль с
прославленными мастерами искусств. И тем не менее успех концерта превзошел все ожидания.
Сказалось, что некоторые советские песни уже хорошо знакомы. С первых аккордов
«Катюши» зал начал подпевать и аплодировать в такт музыке. И от этого, а может,
оттого, что Родина находилась за тысячи километров, простые слова и мелодия песчи
вдруг остро взволновали, стали особенно близкими и дорогими.
Не прекращался поток посетителей на крейсер и эскадренный миноносец. Я
попросил старшего магроса Бориса Чумакова подсчитать, сколько же человек пройдет
на крейсер за десять минут. Как выяснилось — 150.
Частиц/ своих чувств многие посетившие корабли тунисцы оставили на страницах
книги отзывов. Sot три из 734 записей: «Добро пожаловать, моряки советского Военно-
Морского Флота, — символа братства, дружбы, сотрудничества, справедливости и мира.
Мухтар Бен Рахиб», «Большое спасибо за гостеприимство и радушный прием. Желаю,
чтобы такие визиты повторялись между нашими дружественными странами. Сабах Джи-
вани», «При посещении кораблей мы убедились в вашем научно-техническом прогрессе
и поздравляем вас с этим. Благодарим вас за помощь всем арабским народам, в том
ч^сле за поддержку Палестины. Да здравствует советский народ. Бен Бакр Шуша».
День четвертый
Рано утром автобус и несколько легковых
машин с советскими моряками
направились на север — в Бизерту — главные
морские ворота страны. Такая поездка не
предусматривалась программой визита. Это
была инициатива хозяев.
Военно-морская база располагает одной
из самых удобных гаваней африканского
побережья. А ее район — один из самых
плодородных в стране. Когда-то в пору
римского владычества отсюда отправили в
подарок императору Нерону пучок
пшеницы в 360 стеблей, выращенный из одного
зерна. Высокая культура земледелия —
исторически сложившаяся традиция Туниса.
И в промышленности, и в сельском
хозяйстве еще сильны позиции иностранного
капитала, но тунисцы все чаще с гордостью
произносят: «Это наше национальное
предприятие».
Именно этими словами начал свой
рассказ о нефтеперерабатывающем заводе в
Бизерте его генеральный директор Мустафа
Деладжи. Уже сейчас этот завод
перерабатывает свыше четверти всей добываемой з
стране нефти, а в ближайшие годы
планируется увеличить его производительность в
четыре раза.
Разумеется, особый интерес у моряков
вызвало посещение военно-морской базы
Тунисцы на крейсере
фото авгора в Бизерте и сторожевого корабля. Нам рас-

ПЕРВЫЙ ВИЗИТ 59
сказали, что армия и флот не только готовятся к защите страны, но и активно
участвуют в экономической ее жизни, готовят кадры для промышленности и сельского
хозяйства, решают задачи борьбы с неграмотностью. По выражению командующего
ВМС Бешира Джздиди, «армия и флот являются школой обучения и становления
юношей, воспитания патриотизма у молодого поколения».
Из поездки в Бизерту мы возвращались на корабли уставшими, но полными
впечатлений. Мимо окон автобуса проносились ухоженные поля, эвкалиптовые и
оливковые рощи.
На одном из придорожных холмов мы заметили заброшенный дот. И наши
спутники напомнили, что с ноября 1942 по май 1943 г. страна была оккупирована итало-
немецкими войсками, что 70 тыс. тунисских солдат, сражавшихся в составе
французской армии, пали на фронтах в борьбе против общего врага — германского фашизма.
День пятый
Советские моряки продолжали знакомство со столицей и ее
достопримечательностями. Программа была очень насыщенной и содержательной. S\h\ побывали и в
знаменитом музее Бардо с уникальной коллекцией античных мозаик, и на руинах
Карфагена, давшего имя стране, Ведь по одной из версий название Тунис происходит
от имени верховной богини Карфагена Тунит пене Ваал (Тунит с ликом Ваала). /^\ы
видели на раскопках в Саламбо «тофет» — место жертвоприношений верховным богам
Ваал-Хаммону и Тунит. «Тофет», пожалуй, единственный след «настоящего»
Карфагена, начисто стертого римлянами с лица земли. А руины этого города — термы
Антония, амфитеатр, некрополь и т. д. — относятся к более позднему времени (II век
н. э.) — периоду «римского» Карфагена.
Пять дней, до краев наполненных впечатлениями, промелькнули незаметно.
Однако память о них, я думаю, останется надолго как у нас, так и у тунисцев.
В заключение приведу несколько высказываний советских моряков, сделанных ими
после визита. Надеюсь, что в них содержится опровержение любых домыслов
западной печати.
Контр-адмирал В. Акимов: Советские корабли завоевали славу самых ухоженных,
содержащихся в высокой боеготовности. Наша форма добротна, красива, и мы умеем
ее носить. Но только в первый день визита нас встречали по одежке. А далее нужно
было показать свое внутреннее содержание, культ/ру, кругозор, мораль. У нас есть
что показать, и в этом я вижу задачу моряка, который пришел в иностранный порт.
Считаю, что визит в Тунис прошел успешно, замечаний к личному составу не имею...
Старший лейтенант А. Раиитин: Советский моряк на берегу опрятен, добродушен,
бодр, общителен. Не случайно нашими первыми друзьями стали тунисские ребятишки.
Они — барометр настроения людей, сердцем угадывают доброту советского человека.
Вслед за этим таял лед недоверия и у некоторых взрослых... Интересно, что уже на
второй день визита в выставочных витринах появились открытки с видами нашей
страны. Может быть, это коммерция. Но думаю, что это и проявление уважения к
Советскому Союзу.
Матрос И. Михайлов: Мы интересовались не только экзотикой. Мы вникали в
трудовую жизнь страны, рассказывали, как решаем сходные проблемы. А потому,
деже несмотря на языковый барьер, мы понимали друг друга. Мне было приятно,
когда у меня просили значок с изображением Левина. И еще. Хотелось бы
поблагодарить ансамбль «Золна», который сумел через советскую песню, танцы показать
искусство и душу нашего народа...
Да, советским морякам удается завоевывать симпатии. И это именно потому, что
они демонстрируют не дипломатию улыбок4 а проявляют подлинный
интернационализм, большое уважение к другим народам.
ПШШШШШШШМП

TMtlUUN
UCTOPlUi
Стахановский дозор
(К 40-летию длительного зимнего плавания «Щ-117»)
Капитан 1 ранга в отставке М. КОТУХОВ
ТРИДЦАТЫЕ годы прочно вошли в историю Страны Советов как время небывалого
трудового энтузиазма. Имя Алексея Стаханова, установившего мировой рекорд
выработки угля, мгновенно облетело всю страну. У него появились последователи во
всех областях производства. Стахановское движение стало всенародным. Выступая
24 сентября 1975 г. в Кремле на приеме в честь ветеранов стахановскою движения,
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев отметил важное значение
стахановских традиций для развития массового социалистического соревнования, для
воспитания молодой смены рабочего класса нашей страны.
Патриотические почины ударников нашли тогда самый горячий отклик среди
воинов Красной Армии и Рабоче-Крестьянского Красного Флота. И это понятно.
Быстрый рост народного хозяйства в годы первой пятилетки дал возможность не только
успешно закончить достройку, восстановление и модернизацию старых кораблей, но и
развернуть строительство новых. Рождается Тихоокеанский флот, Северная военная
флотилия. Вступают в строй подводные лодки типов «Д», «Л», «Щ», «М»,
сторожевые корабли, торпедные катера.
Личный состав флота упорно овладевал новой техникой, обживал незнакомые
отдаленные районы. Вопрос о технике встал в то время шире: не только в совершенстве
изучить материальную часть, но и добиться от нее наибольшей отдачи. Именно в этом
видели свою задачу военные «моряки.
В те дни «Красная звезда» писала: «Имя стахановца стало самым почетным
именем в нашей стране, ибо с этим именем связаны представления о передовом бойце на
фронте овладения техникой, о самоотверженности и героизме труда, о творческом
искании все более рациональных приемов и методов труда. Не случайно, что лучшие
стахановцы Красной Армии являются одновременно рационализаторами и изобретателями,
людьми с пытливой мыслью, неутомимой любознательностью и огромной жаждой
знаний»1.
Стахановское движение охватило корабли и части Тихоокеанского флота. Будучи
в те годы штурманом на «Щ-117», я помню, что именно у нас на флоте подводные
лодки начали плавать круглый год и отрабатывать задачи в суровых зимних условиях.
Недаром в конце 1935 г. по основным показателям в боевой и политической пол-
готовке наш молодой флот занял первое место. Одним из первых стахановских
экипажей стал личный состав подводной лодки «Щ-117».
Наш экипаж получил задание: выполнить зимнее плавание на двойную
автономность, испытать советскую технику, дать необходимые рекомендации по эксплуатации
механизмов и оружия в условиях низких температур.
«Красная звезда», 1936, 3 января.

СТАХАНОВСКИЙ ДОЗОР
61
Личный состав корабля был хорошо подготовлен, но каждый член экипажа
понимал, что находиться в зимнем штормовом Японском море больше месяца (при
автономности 20 суток) — задача нелегкая и на «ура» ее не решить. Поэтому все
тщательно готовились к походу, проявляя зачастую немалую изобретательность. Например, бу-
левые цистерны главного балласта были специально переоборудованы для приема в них
топлива.
Приняв все запасы, 11 января 1936 г. по пробитому во льду фарватеру лодка
вышла из базы в море. Основная позиция была в нескольких десятках миль южнее
о. Аскольд—м. Новоротный, но для обеспечения дальних перелетов советских самоле-
чоь иногда приходилось удаляться на сотни миль от берега.
Следует напомнить, что в это время Японское море штормовое. Зима же
1935/36 г. выдалась особенно суровая. В январе—феврале преобладал ветер 6—8
баллов. Температура воздуха достигала — 18—20°. Сильная качка, обледенение корпуса,
плохая видимость создавали тяжелые условия работы для всего экипажа, и особенно
для ходовой вахты мостика. За ночь лодка настолько обмерзала, что к утру
представляла глыбу льда, даже мачта становилась раза в три толще. Под его тяжестью и от
ударов волны ломались леерные стойки, рвались стальные леера. Приходилось
постоянно очищать ходовые огни и антенны. Немало хлопот было у механиков при
погружении лодки: клапана вентиляции примерзали, а тонны льда на палубе снижали ее
остойчивость и резко изменяли плавучесть.
В один из штормовых дней при всплытии волной наполовину сорвало лист
надстройки, который повредил лаз кормовой цистерны. Требовалось срочно исправить
повреждение. Боцман П. Шаронов и рулевой А. Пекарский спустились с мостика на
надстройку и начали пробираться на корму. Ледяная волна не раз накрывала
смельчаков. Набрав воздуха в легкие, они пережидали, пока не схлынет вода, и потом снова
брались за работу. Одежда превратилась в ледяной панцирь. Однако они успешно
справились с задачей.
В аналогичных условиях работали рулевые М Дозморов и П. Петров,
исправлявшие привод руля. А «вводные» продолжали поступать. Отдался якорь. Несмотря на
мороз 18° и ветер 7 баллов, молодые
комсомольцы В. Манышкин, Н. Смирнов и П.
Петров выбрали якорь-цепь и закрепили его. Или
взять штурманского электрика И. Ракитина.
Работа гирокомпаса вызывала сомнение.
Целые сутки, не смыкая глаз, занимался он с
прибором, сменил кабель, сделал выверку.
Бдительно нес вахту личный состав
электромеханической боевой части. Старший
моторист А. Панкратов, услышав необычный,
посторонний звук в работающем двигателе,
немедленно остановил его и предотвратил серьезную
поломку дизеля.
Однажды для обеспечения работы
электродвигателя потребовалось произвести
сложную токарную работу. Станка нет. Что делать?
Помогла флотская смекалка. Командир
отделения В. Кондрашов вручную выполнил задание
на отлично. /
! Надо сказать, что в походе каждый член
экипажа стремился проявить находчивость и
сообразительность. К этому побуждала
необходимость обеспечить надежную работу техники
и оружия в сложных условиях. Моряки внесли
около 100- рационализаторских предложений,
из которых половина была реализована.
Члены экипажа лодки «Щ-117»,
награжденные орденами. Сидят (слева
направо): Малышкин — торпедист,
Египко — командир, Пастухов —
военком; стоят: Лавриненко — радист,
Кондрашев — командир отделения
электриков, Петров — рулевой, Дозгло-
ров — старший рулевой

62 Н БАДЕЕВ
В процессе длительного автономного плавания лодка испытывалась на
различных режимах и глубинах. Кроме того, было предусмотрено и практически
отрабатывалось максимальное пребывание на ходу в подводном положении без регенерации
воздуха. Многие часы люди оставались на «голодном» пайке. Серьезное внимание
обращалось на быт экипажа. Несмотря на строгий расход воды, инженер-механик
Г. Горский и военфельдшер К. Курило организовали мытье личного состава: в шестом
отсеке клали на палубу большой поддон из-под компрессора среднего давления, а
горячую воду брали из камбузных бачков. Одновременно мылись двое. Наверное, это был
первый случай в мировой практике подводного плавания тех лет, когда на корабле
регулярно работала «баня».
Поход подходил к концу. Можно было подвести некоторые итоги. Автономность
перекрыли в два раза. 40 суток вместо 20! Успешному решению задачи
способствовала целеустремленная партийно-политическая работа, крепкая воинская дисциплина,
техническая грамотность моряков.
Партия и правительство высоко оценили службу участников зимнего похода.
Постановлением ЦИК СССР от 3 апреля 1936 г. командир «Щ-117» Н. Египко и военком
С. Пастухов были удостоены ордена Красной Звезды, все остальные члены экипажа
награждены орденом «Знак Почета». Подводная лодка «Щ-117» стала первым в истории
советского Военно-Морского Флота кораблем, личный состав которого полностью
являлся орденоносным.
По опыту «стахановского дозора» после некоторых технических
усовершенствований для лодок типа «Щ» была установлена автономность в 40 суток.
И сегодня, вспоминая события сорокалетней давности, мне хочется передать всем
ныне здравствующим участникам «стахановского дозора» «Щ-117» пожелания
доброго здоровья и новых успехов в труде на благо нашей Родины.
Капитан 2 ранга запаса Н. БАДЕЕВ,
член Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры
Г"1 УЛЕМЕТ со следами осколочных
I 1 пробоин, покрытые прикипевшей
морской солью рында, компас,
штурвал...
С глубоким волнением осматривают
люди эти бесценные боевые реликвии,
хранящиеся в музеях городов-героев.
Они сняты
спортсменами-аквалангистами с кораблей, погибших в годы
Великой Отечественной войны.
Можно привести немало примеров
успешной работы аквалангистов на
местах минувших сражений.
Спортсмены-подводники из Николаева
обследовали лежащие на дне моря
эскадренный миноносец «Фрунзе», монитор
«Ударный», буксир «Тайфун» и
другие корабли. Этому предшествовала
большая подготовка. Были изучены
архивные материалы о том, в каких
районах и как действовали корабли,
состоялись встречи с ветеранами.
Сотрудники музея дали
квалифицированную консультацию, обстоятельно
разъяснив, каким образом и какие
предметы желательно достать, как сберечь
судовые документы.
Заключительный инструктаж провел
старший морской начальник.
— Вы первыми вступите на палубы
героических кораблей — сказал он. —
Будьте внимательны! Старайтесь с
максимальной полнотой и точностью
установить обстоятельства их гибели,

ПРИНАДЛЕЖИТ ИСТОРИИ
63
действия экипажа. Ведь вы увидите
псе л е дни э минуты жизни людей... Все
найденные реликвии должны быть
сданы в музей — они принадлежат
Истории! '
И вот спортсмены на дне у останков
кораблей-героев. В вечных сумерках
чуть видны контуры корпусов.
Аквалангисты приступают к тщательному
обследованию. Наконец представляется
возможность восстановить действия
экипажей. Перед глазами возникают
последние минуты боя. Весь личный
состав выполнил свой воинский долг
до конца, оставаясь на боевых постах...
Аквалангисты обнаружили
комсомольские билеты, письма, книги... Все
это вместе со снятыми приборами,
оружием было передано музеям. По
документам, найденным под водой,
выяснили фамилии членов экипажей на день
сражения. На Тендровской косе
спортсмены соорудили памятник кораблям,
в основание которого вмонтировали
поднятую со дна бронзовую звезду
монитора «Ударный».
Более 10 лет успешно занимается
поиском и обследованием затонувших
судов коллектив аквалангистов
Николаевского водноспортивного клуба
«Садко». Это они нашли минный
заградитель «Колхозник», морской буксир
«Байкал» и другие корабли.
Спортсмены-подводники уточнили обстоятельства
гибели судов, воскресили ранее
неизвестные подвиги экипажей. Реликвии,
поднятые ими со дна, сейчас находятся
в музее г. Николаева и комнатах
боевой славы частей Черноморского флота.
Аквалангисты Ворошиловградского
машиностроительного института
решили найти самолет авиации
Черноморского флота, сбитый в неравном бою с
фашистами в апреле 1943 г. в районе
Новороссийской бухты. Получив
разрешение, они после упорных поисков
обнаружили его на 18-метровой глубине
в 300 м от берега. ИЛ-2 №2440 был
поднят и поставлен на территории
мемориального комплекса легендарной
Малой земли как памятник
беспримерному мужеству морских летчиков.
С помощью работников архива
Военно-Морского Флота установили, что
командиром экипажа ИЛ-2 был гвардии
майор коммунист В. Кузнецов,
стрелком-радистом — гвардии старший
краснофлотец А. Решетинский. Вскоре
разыскали жену В. Кузнецова, его
сына, ставшего также военным летчиком
Имена В. Кузнецова и А. Решетинско-
го присвоены двум пионерским
отрядам Новороссийска.
Спортсмены-подводники участвуют и
в поисках старинных кораблей,
предметов морской древности. На Каспии
плодотворно трудится группа
аквалангистов, возглавляемых старшим
научным сотрудником В. Квачидзе. Они
подняли множество различных
предметов, которые украсили экспозицию
музея истории Азербайджанской ССР.
Среди них якорь, оружие, чаши.
Студенты-спортсмены Запорожского
машиностроительного института,
занимающиеся «подводными раскопками»
на Днепре, нашли парусно-гребное
судно времен русско-турецкой войны
1735—1739 гг., достали со дна
чугунную пушку с ядрами.
Все это красноречиво
свидетельствует о том, что там, где аквалангисты
воспитываются в духе высокой
ответственности за дело, где строго
контролируется и направляется деятельность
под во дно-спортивных клубов, там
налицо и успехи.
К сожалению, встречаются факты
иного рода. Группа подводных
«старателей», которую возглавлял А.
Горбачевский, не имея на то разрешения,
проникла к погибшему на Балтике в
годы войны кораблю, сняла с него
рынду, штурманские приборы и другие
предметы. «Спортсмены» считали все
это своей собственностью и даже
пытались забрать «добычу» домой.
— Это же медь, — оправдывались
они, — металлический лом...
Только после решительного
вмешательства местных краеведов
корабельные реликвии были сданы в народный
музей боевой славы.
Таких «дикарей» развелось сейчас
немало. Подводным спортом ныне
занимаются тысячи людей. Погружение
на глубину нескольких десятков
метров стало доступно любому здоровому
человеку. Беда заключается в
недостаточно высокой организации подвод-

64
Н. БАДЕЕВ
но-спортивной работы, в том, что нет
единых требований к поведению
спортсменов под водой. Где только не
создаются секции аквалангистов! Они
существуют при организациях ДОСААФ,
Дворцах культуры и рабочих клубах,
на заводах и в трестах,
научно-исследовательских институтах и даже при
ЖЭКах.
Многие аквалангисты вообще не
состоят ни в каких спортивных
организациях. Пользуясь бесконтрольностью,
они снимают с затонувших кораблей
все, что заблагорассудится, в первую
очередь детали из меди и бронзы,
штурманские инструменты, гильзы от
снарядов и даже... сейфы с
документами. Нужно ли доказывать, что место
этих предметов в музеях, в комнатах
боевой славы!..
Недавно, совершая на яхте поход по
Финскому заливу, самодеятельные
подводные «следопыты» намеревались
добраться до героически погибшего
осенью 1941 г. эскадренного
миноносца. «Гробокопательству» помешало то,
что невдалеке находился тральщик,
личный состав которого решительно
пресек эти противозаконные действия.
Такие факты нетерпимы. Нельзя
забывать о том, что лежащие на дне суда
часто являются, по существу, братской
могилой моряков. Всякое вторжение на
такой корабль без специального
разрешения недопустимо!
В защите нуждаются не только
корабли, погибшие в годы минувшей
войны, но и суда, затонувшие в далекие
времена, представляющие историческую
ценность. Создалось странное
положение: археологам необходим документ,
выданный научным учреждением,.
разрешающий проведение раскопок. Все
найденные предметы подлежат
обязательной сдаче научным организациям.
А вот на морях, озерах и реках
разрешения никто не требует — достаточно
акваланга, моторной или парусной
лодки. Между тем многие аквалангисты не
имеют элементарных навыков
обращения с предметами древности. На
Ладоге, например, вытащили на берег
деревянную лодку начала. XVIII в. и
оставили ее на солнцепеке. ' Через
несколько дне!! она рассыпалась. С
другого судна, обнаруженного на дне того
же озера, сняли резное кормовое
украшение, даже не пометив на карте
местонахождение корпуса.
Более того, романтику подводных
поисков используют различного рода
пройдохи. В Ленинграде, например,
задержали человека, продававшего за
изрядную сумму самодельные (и,
конечно, «самые достоверные») карты, на
которых были указаны координаты
затонувших в Неве и Финском заливе в
начале XVIII в. русских и шведских
судов, груженных «неисчислимыми
сокровищами»... Другой «деятель»
предлагал, тоже, разумеется, за
определенную мзду, карту с координатами судов,
погибших во время походов «из варяг
в греки».
Кроме морально-этических проблем,
не следует забывать и о другом.
Осмотр затонувшего корабля человеком,
не имеющим специальных знаний,
навыков, может привести к трагическому
исходу. Дилетантству здесь не место.
На кораблях периода первой и второй
мировых войн или вблизи них нередко
находятся взрывоопасные предметы.
Не трудно предугадать возможный
финал... А топливо в металлических,
подвергающихся коррозии цистернах?
Малейший толчок — и тонны соляра
или мазута загрязнят поверхность моря.
В подводно-спортивных клубах
целесообразно организовать специальные
занятия по поиску и сбору предметов
морской археологии. Видимо,
необходимо уточнить и некоторые правовые
вопросы.
Встречи с
высококвалифицированными историками флота, опытными
археологами, специалистами
судоподъемных организаций помогут правильно
ориентировать
любителей-аквалангистов в этом важном деле.
Пришла пора резко усилить
воспитательную работу со спортсменами-
подводниками, вооружить их знаниями
истории мореплавания и судоходства,
наладить контроль за поисковой
деятельностью аквалангистов на местах
былых морских сражений.
Словом, подводная археология
требует внимания и организации.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
РЕЧНАЯ КАНОНЕРСКАЯ
ЛОДКА «ЧАПАЕВ»
Построена на заводе
«Красное Сормово» в 1933 г.
как буксирный пароход
«Чапаев». Осенью 1941 г.
мобилизована и включена в
состав Волжской военной
флотилии в качестве
канонерской лодки. Водоизмещение
400 т, длина 56,4 м, ширина
8 м (с обносами 17 м),
осадка 1,25 м, мощность
механизмов 480 л. с, скорость
хода 16,5 км/ч (на
спокойной воде), дальность
плавания 2400 км. Вооружение:
2—100-мм и 2—37-мм
орудия, 1—7,62-мм пулемет.
Экипаж 76 человек.
Сначала использовалась
как учебный корабль, а с
подходом
немецко-фашистских войск к Сталинграду
принимала активное участие
в боевых действиях.
Находясь под огнем
артиллерии, танков и авиации
противника, канонерская
лодка под командованием
старшего лейтенанта Н.
Воронина (военный
комиссар — политрук Н.
Новоселов) провела по
врагу 142 артиллерийские
стрельбы. При этом
было уничтожено 9 танков,
93 автомашины, до 20
артиллерийских и
минометных батарей,
разрушено большое
количество блиндажей,
командных и наблюдательных
пунктов, истреблено
много гитлеровцев.
Правительство высоко
оценило мужество и
отвагу чапаевцев. Указом
Президиума Верховного
Совета СССР от 27
февраля 1943 г. канонерская
5 «Морской сборник» Mb 1
Краснознаменная речная канонерская лодка «Чапаев»
лодка «Чапаев» была
награждена орденом Красного
Знамени.
После разгрома фашистов
под Сталинградом корабль
обеспечивал
народнохозяйственные перевозки по
Волге, а осенью 1943 г. был
возвращен Наркомату
речного флота.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
САНИТАРНЫЙ
ТРАНСПОРТ «ЛЬВОВ»
Построен за границей в
1928 г., затем передан
Черноморскому пароходству.
Первоначально назывался
«Транспорт № 3», а в
октябре 1939 г. переименован
во «Львов».
Водоизмещение полное 2468 т, длина
75,9 м, ширина 11,1 м,
осадка 5,2 м, мощность
механизмов 1500 л. с, скорость
хода максимальная 12,5 уз,
экономическая 10,7 уз,
дальность плавания
экономическим ходом до 4650
миль. Экипаж 108 человек.
В июле 1941 г. судно
было мобилизовано в состав
Черноморского флота,
вооружено 1—76,2-м м, 4—45
-мм, 2—20-мм орудиями,
1 — 12,7-мм и 8—7,62-мм пу-
Краснознаменный санитарный транспорт «Львов»

66
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
леметами и переоборудовано
в плавучую базу подводных
лодок Первоначально,
находясь в Очамчири, «Львов»
(капитан И. Лукьяненко)
обеспечивал базирование
бригады подводных лодок.
17 декабря 1941 г. был
переформирован в
санитарный транспорт. Подвергаясь
непрерывным атакам
вражеских самолетов, торпедных
катеров и подводных
лодок, «Львов» под
командованием старшего
лейтенанта, затем капитана 3 ранга
В. Ушакова (с XII 1941 г.) 1
за годы воины совершил
125 рейсов и эвакуировал
30 тыс. раненых бойцов и
командиров Красной Армии,
детей, женщин, стариков.
Его хорошо знали в
Севастополе, Новороссийске,
Туапсе, Батуми... Корабль
перевез тысячи тонн
продовольствия, отразил атаки
сотен самолетов, уклонился
от 730 авиабомб и 26
торпед. Только за один рейс из
Батуми в Туапсе 24—26
сентября 1942 г. были отбиты
22 воздушные атаки
противника! Зенитчики «Львова»
1 Военными комиссарами
— заместителями командир?
по политчасти на «Львове»
были: старший политрун
П. Замятин и с II 1942 г. —
старший политрук, затем
капитан-лейтенант В. Мазур.
сбили и повредили
несколько самолетов фашистов.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
31 мая 1943 г. за
проявленную личным составом
отвагу в боях за Отечество, за
доблесть и мужество
санитарный транспорт «Львов»
единственный из
мобилизованных судов Народного
комиссариата Морского
флота был награжден
орденом Красного Знамени.
В 1946 г. судно разоруже"
но и возвращено Морскому
флоту СССР.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ТРАЛЬЩИК Т-887
Построен в 1930 г. в
Германии по заказу Советского
правительства как
рыболовный траулер. 31 июля 1931 г.
прибыл в Мурманск, войдя
в состав промыслового
флота под именем РТ-46
«Лосось». С началом Великой
Отечественной войны был
мобилизован и передан
Северному флоту,
переоборудован и 19 июля 1941 г.
под наименованием Т-887
(бортовой № 32) вошел в
состав ОВРа главной базы
Северного флота.
Водоизмещение полное 1165 т, дли-
Краснознаменный тральщик Т-887
на 51 м, ширина 9 м,
осадка 4,5 м,-.мощность
механизмов 675 л. с,- скорость
хода максимальная 12 уз,
экономическая 8 уз,
дальность плавания до 4 тыс.
миль (экономическим
ходом). Вооружение: 2—
76,2-мм и 2—20-мм орудия
(установлены в 1943 г.) и
2—7,62-мм пулемета. Тралы:
1 МТШ, 1 МЗТ, 1 КТ, 1 АК,
I TOK-1. Экипаж 52
человека.
В августе 1941 г. включен
в ОВР Иоканкской военно-
морской базы Беломорской
флотилии. Под командова*
нием старшего лейтенанта,
затем капитан-лейтенанта
И. Дугладзе, а с 5.XI 1944 г.
капитана 3 ранга В. Пох-
мельнова (военный
комиссар — заместитель
командира по политической части
политрук, затем старший
лейтенант Б. Елизаров) нес
дозорную службу в
проливных зонах, осуществлял
боевое траление, проводку
за тралами, конвоирование
и эскортирование кораблей,
судов, ледоколов.
Только за два с
половиной года войны корабль
прошел 42 275 миль (с
тралами — 6242 мили),
отконвоировал без потерь 137 и
провел за тралами 25
транспортов, уничтожил 11
акустических и 10 плавающих
мин, отразил более 10 атак
вражеской авиации.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 31
мая 1943 г. за мужество и
доблесть экипажа в боях с
врагами Отчизны тральщик
Т-887 первый из надводных
кораблей Северного флота
был награжден орденом
Красного Знамени.
В 1946 г. после
разоружения передан прежнему
владельцу.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ
«КУЙБЫШЕВ»
Заложен 4.XI1 1913 г. на
Путиловской верфи в
Петербурге под наименованием
«Капитан Керн», 27. VIII
1915 г. спущен на воду.
Однако достроен только в
1927 г. и в октябре того же
года вступил в строй.
Водоизмещение полное
(по состоянию на 1944 г.)
2020 т, нормальное 1720 т,
длина 98 м, ширина 9,34 м,
осадка 3,9 м, мощность
механизмов 31 500 л. с,
скорость хода максимальная
28,8 уз, экономическая
16 уз, дальность плавания
(экономическим ходом) 1520
миль. Вооружение: 4—
120-мм, 2—45-мм, 2—37-мм
и 2—20-мм орудия, 3—
12,7-мм пулемета, 3
трехтрубных 450-мм торпедных
аппарата, 2
паравана-охранителя К-1. Боекомплект
минно-бомбового
вооружения: 50 мин КБ, 24
большие и 22 малые глубинные
бомбы. Экипаж 180 человек.
Впоследствии эсминец был
переименован в
«Куйбышев». В 1933 г. после
зачисления в Северную
военную флотилию перешел по
Беломорско - Балтийскому
каналу из Кронштадта в
Мурманск.
В период финляндско-со-
ветского вооруженного
конфликта корабль под коман-
Краснознаменный эскадренный миноносец «Куйбышев»
дованием капитан-лейтенан-
га Е. Крашенинникова
участвовал в боевых действиях,
оказывая поддержку
сухопутным частям.
С началом Великой
Отечественной войны
«Куйбышев» 2 уже на седьмой день,
29 июня, был привлечен к
огневой поддержке
приморского фланга войск 14-й
армии, вел огонь по скоплению
гитлеровских войск в районе
2 Командирами корабля
были старший лейтенант,
позже капитан-лейтенант
С. Максимов, с 21.IX 1941 г.
капитан-лейтенант А.
Андреев, с 15.VII 1942 г. капитан-
лейтенант, затем капитан
3 ранга П. Гончар, с 6.III
1944 г. капитан 3 ранга
Е. Кашеваров, с 13.VII 1944 г.
капитан 3 ранга А. Анитро-
пов и с 4.IX 1944 г. капитан-
лейтенант, затем капитан
3 ранга Н. Богданов.
Заместители командира по
политической части —
военные комиссары:
политрук А. Пухов, с 10.1Х
1941 г. старший политрук,
затем батальонный
комиссар А. Анитропов, с 11.XII
1942 г. батальонный
комиссар, затем капитан 3 ранга
Ф. Полянский и с 12.XI
1944 г. капитан-лейтенант
Я. Иванов.
хребта Муста-Тунтури,
выпустив 227 снарядов
главного калибра и уничтожив
несколько огневых точек и
до 200 солдат и офицеров.
В ноябре 1942 г. в
условиях жесточайшего шторма до
10—11 баллов участвовал в
спасении экипажа
эскадренного миноносца
«Сокрушительный», оказавшегося в
критическом положении.
Всего за годы войны
кораблем пройдено 44 тыс.
миль. «Куйбышев»
отконвоировал без потерь 240
транспортов, выполнил 87
различных заданий
командования, отразил 76 атак
вражеской авиации, сбив 2
самолета.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 24
июля 1943 г. эскадренный
миноносец «Куйбышев» за
мужество и отвагу экипажа,
проявленные в боях за
Родину, был награжден
орденом Красного Знамени.
(Материал подготовлен Исторической группой ВМФ)
Поправка В ЛЪ 10 на стр. 57 в первой колонке, 19-я и 20-я строки снизу, читать*
капитана 2 ранга А. Андронова (с 9.VII 1942 г.) 1

В редакцию обратились курсанты Киевского
высшего военно-морского политического училища В. Аде-
ков, Э. Акопджанов с просьбой рассказать о первом
военно-морском политическом училище,
существовавшем в Ленинграде в 20-е годы.
ПЕРВОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ПОЛИТИЧЕСКОЕ
В ЛЕНИНГРАДЕ, на Васильевском
острове, в конце Большого
проспекта, стоит трехэтажное красное
кирпичное здание. С 1923 по 1929 г. в
нем находилось Военно-морское
политическое училище, носившее имя Рошаля,
известного революционера, члена
Кронштадтского комитета партии большевиков,
талантливого политического
организатора, который погиб от рук
белогвардейцев в ноябре 1917 г.
В начале 20-х годов страна приступила
к восстановлению флота. По зову партии
тысячи комсомольцев пришли на
корабли. Потребовались опытные,
подготовленные кадры командиров и
политработников для Рабоче-Крестьянского
Красного Флота.
В октябре 1923 г. в новое
военно-морское учебное заведение прибыли первые
курсанты — бывшие краснофлотцы с
образованием 4—5 классов. Принимали
только комсомольцев и коммунистов,
Капитан 1 ранга в отставке С. КУВШИНОВ
тех, кто служил на флоте не меньше
года. Срок обучения — три года. Кроме
политических знаний, требовалось
повысить и общий уровень, дать прочные
Еоенные знания. Основное время
отводилось изучению специальности: морской
практике^ устройству корабля и
механизмов, вооружению, связи, штурманскому
делу и основам организации корабельной
службы. На первом курсе проходили
общеобразовательные предметы:
арифметику, алгебру, русский язык,
литературу в объеме школы второй ступени.
Значительное место выделялось для
экономической географии мира, физики,
химии. Из естественных наук читались
биология, основы дарвинизма, мироведе-
ние. Изучались
общественно-политические дисциплины, история России и
Запада, история РККФ.
Не была забыта и сухопутная
подготовка. В течение полутора лет курсанты
осваивали стрелковое дело, топографию,
Курсанты Военно-морского политического училища им. С. Рошаля на летней
практике в Ораниенбауме. 1924 г.

ПЕРВОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ПОЛИТИЧЕСКОЕ
69
тактику сухопутных войск, чтобы в
случае необходимости они могли стать
командирами десантных взводов.
На последних курсах упор делался на
политическую экономию, историю
партии, основы марксизма-ленинизма
политическую работу в Красной Армии.
Изучались также прикладные вопросы:
организация библиотечного дела,
физкультуры и спорта.
Для приобретения практических
навыков курсанты привлекались к
руководству кружками и школами политучебы на
предприятиях, в учреждениях
Ленинграда и в частях Ленинградского
гарнизона. Коммунисты училища являлись
хорошим резервом пропагандистов и
агитаторов Василеостровского райкома
партии.
Морскую практику будущие
политработники получали, плавая на учебном
корабле «Комсомолец» и крейсере
«Аврора». Там в обязательном порядке они
несли корабельные наряды.
Первокурсники стояли старшинами вахтенных
постов, по тревоге дублировали командиров
боевых постов. Второкурсники
прикреплялись к некоторым подразделениям в
качестве заместителей политруков.
После сдачи госэкзаменов курсанты 3-го
курса проходили летнюю практику на
кораблях флота, исполняя обязанности
политруков рот, батарей, плутонгов. А
по строевой линии — помощников
вахтенных начальников. Такова коротко
структура учебного процесса,
существовавшая в Военно-морском политическом
училище в те годы.
Первым начальником училища был
военный моряк С. Виноградов. Вскоре
его сменил А. Муравьев — отличный
педагог и хороший организатор. Много
труда в налаживание учебного процесса,
методической работы вложил начальник
учебного отдела Арвид Янович Пельше
— ныне член Политбюро ЦК КПСС.
Курсанты ВМПУ отличались высокой
дисциплиной, хорошей строевой
выучкой, подтянутостью. Однажды училище
посетил военный атташе Японии.
Внимательно осмотрел классы, кубрики,
спортзал, клуб. Заглянул и на камбуз.
Уходя, он сказал: «Я ожидал увидеть
учащихся, похожих на бывших русских
студентов, волосатых, бородатых. А они
оказались настоящими военными».
Не стоял коллектив в стороне от
острой политической борьбы. Осенью
1924 г.? когда Троцкий выступил против
ленинизма — основ мировоззрения
партии, партийная организация училища
твердо поддержала генеральную линию
Центрального Комитета партии.
Первый выпуск
командиров-политработников состоялся 50 лет назад, в
1926 г. Последний — в 1929 г., уже в
помещении ВМУ им. М. В. Фрунзе. За этот
небольшой период на флот прибыло всего
200 «рошальцев». Конечно, в масштабе
всей Красной Армии и РККФ это было
совсем немного. Но их деятельность не
прошла незамеченной.
Один из выпускников контр-адмирал
Н. Зарембо прошел путь от начальника
клуба до начальника политуправления
Северного флота. Другой — Д. Чудиноз
по окончании политучилища был
направлен на параллельные классы ВМУ
им. Фрунзе, плавал штурманом на
различных кораблях, занимал штабные
должности. Перед увольнением в запас
он в звании контр-адмирала возглавлял
одно из управлений Главного штаба
ВМФ. Много и успешно работал в
аппарате политуправления ВМФ генерал-майор
П. Рябов. Контр-адмирал В. Анаяьич во
время Отечественной войны был
начальником политотдела Беломорской военной
флотилии. Большой путь прошел
контрадмирал Б. Балев. Он служил на
Балтийском и Черноморском флотах, в
годы войны — военкомом Северного
оборонительного района в Заполярье,
позже начальником Политуправления ВМФ.
Некоторые из питомцев училища
избрали военно-дипломатическую работу и
хорошо себя на ней зарекомендовали.
Например, капитан 1 ранга А. Тарадин
во время войны занимал ответственный
пост военного атташе в Швеции,
полковник П. Петров в годы гражданской
войны в Испании обеспечивал доставку
грузов республиканскому правительству,
позже служил в аппарате военного атта-
шата в различных государствах.
Многие бывшие воспитанники Военно-
морского политического училища,
находясь сейчас в отставке, ведут большую
военно-патриотическую работу.

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА ЯНВАРЬ-ИЮНЬ 4976 г.
ЯНВАРЬ
5—1921 г. (55 лет). Совнаркомом
принят декрет «О работах по подъему
затонувших судов на Черном и Азовском
морях», подписанный В. И. Лениным и
положивший начало
Аварийно-спасательной службе ВМФ.
7—1926 г. (50 лет). Принято
постановление ЦИК СССР о присвоении военно-
морскому училищу имени М. В. Фрунзе.
11 января—20 февраля 1936 г. (40 лет).
Сорокасуточное автономное плавание
подводной лодки Тихоокеанского флота
«1Д-117» («Макрель», командир Н. Егип-
ко). Весь экипаж наградили орденами.
12—1926 г. {50 лет) Приказом
Революционного Военного Совета СССР
должности начальников Морских сил
Балтийского, Черного и Каспийского
морей и Дальнего Востока переименованы
в должности командующих
соответствующими Морскими силами; должности
начальников морских соединений и
частей — в должности командиров
соединений и частей.
24 (11)—1906 г. (70 лет).
Вооруженное восстание матросов и солдат
Владивостокского гарнизона и артиллеристов
крепости Чныррах.
ФЕВРАЛЬ
12 февраля (30 января) 1916 г. (бОлет).
Сформирован Отряд обороны Кольского
залива в составе минного заградителя
«Уссури», вспомогательных крейсеров
«Колгуев» и «Василий Великий»,
тральщика «Восток» и военного транспорта
«Харитон Лаптев» с базированием на
Александрова (ныне Полярный).
13 (1)—1806 г. (170 лет). Родился
В. Корнилов, вице-адмирал, герой
Севастопольской обороны 1854—1855 гг.
13—16—1936 г . (40лет). В Москве
состоялось Всесоюзное совещание
«стахановцев морей» по развертыванию
социалистического соревнования на кораблях и
судах флота.
23—1918 г. (58 лет). День Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
25—1946 г. (30 лет). Образовано единое
Министерство Вооруженных Сил СССР.
Февраль—март 1966 г. (10 лет).
Групповое кругосветное подводное плавание
советских атомных подводных лодок.
МАРТ
5 марта (21 февраля) 1886 г. (90 лет).
Родился В. Визе, выдающийся
исследователь Арктики.
10—1921 г. (55 лет). В. И. Лениным
подписан декрет о создании Плавучего
морского научного института для
изучения Арктического бассейна.
Март 1921 г. (55 лет). X съезд РКП (б)
постановил принять меры к возрождению
и укреплению Красного Военного флота.
27 (14)—1906 г. (70 лет). Основан
Учебный отряд подводного плавания (ныне
Учебный Краснознаменный отряд
подводного плавания им. С. М. Кирова).
АПРЕЛЬ
3—1926 г. (50 лет). Приказом
Революционного Военного Совета СССР введено
в действие Положение о Центральном
военно-морском музее.
18—1951 г. (25 лет). Указом
Президиума Верховного Совета РСФСР
поселок Ваенга переименован в город Северо-
морск.
19 (8)—1776 г. (200 лет). Родился
В. Головнин, выдающийся русский
мореплаватель и ученый, исследователь
Тихого океана и Курильских о-вов,
вице-адмирал, член-корреспондент Петербургской
академии наук, писатель.
23 (11)—1851 г. (125 лет). Умер М.
Лазарев, русский флотоводец, совершивший
три кругосветных плавания.
23—1926 г. (50 лет). Приказом
Революционного Военного Совета СССР
введено в действие Положение о курсах
усовершенствования высшего
начальствующего состава РККФ и Военно-морской
академии.
25—1921 г. (55 лет). Принято
постановление ЦК РКП (б) о возвращении на
флот военных моряков-коммунистов,
занятых на работе в советских
учреждениях и органах народного хозяйства.
29 (17)—1876 г. (100 лет). Умер Г.
Невельской, русский адмирал, выдающийся
исследователь Дальнего Востока.
МАИ
9—1945 г. (31 год). Праздник Победы.
17 (4)—1916 г, (60 лет). Подводная
лодка «Волк» Балтийского флота
потопила три германских транспорта в северной
части Балтийского моря.
25—1906 г. (70 лет). Восстание
матросов Каспийской флотилии в Баку.
31 (18)—1916 г. (60 лет). Эскадренные
миноносцы «Новик», «Гром» и
«Победитель» Балтийского флота при атаке
германского конвоя впервые использовали
залповую стрельбу торпедами, потопив
вспомогательный крейсер «Герман» и два
вооруженных траулера.
ИЮНЬ
22—27—1941 г. (35 лет). Оборона
города и военно-морской базы Либава.
26 июня—2 декабря 1941 г. (35 лет).
Героическая оборона военно-морской
базы Краснознаменного Балтийского флота
на п-ве Ханко.
30—1941 г. (35 лет). Подвиг летчика
1-го минно-торпедного авиаполка КБФ
младшего лейтенанта П. Йгашева, первым
из морских летчиков таранившего
фашистский самолет.

шит
и. таш
ЗКРАНОПЛАНОСТРОЕНИЕ ЗА РУБЕЖОМ
Д. ШМЫРЕВ
М. ПУЗЫРЕВ
ИССЛЕДОВАНИЯ, проведенные за последние 10—15 лет, показали, что экрано-
планы будут обладать существенными преимуществами перед многими другими
видами боевых и транспортных средств по скорости движения, а в сравнении с
самолетами — по грузоподъемности. Скорость отдельных типов экранопланов может
достигать ста и более узлов, а некоторые из них смогут передвигаться над любой
поверхностью: сушей и водой, снегом и пустыней, льдом и болотами. Высота полета в
зависимости от нагрузки и скорости может изменяться от сотен до нескольких метров.
Сложность решения многих технических проблем, возникающих при создании
экранопланов, затормозила начатую в 1940—1950 гг. непосредственную постановку и
осуществление программ их строительства. И даже современное экранопланостроение
находится пока еще е стадии экспериментального изучения. Попытки, предпринятые
в США в начале 60-х годов форсировать темпы развития экраноиланов, сменились к
концу выжидательной позицией. Наступил период более глубоких исследований их
перспектив и возможностей. Основные усилия зарубежных специалистов сейчас
направлены на максимальное повышение экономической эффективности экранопланов, на
разработку таких конструкций, которые могли бы в отличие от обычных кораблей
использоваться круглогодично при самых неблагоприятных погодных условиях. Экрано-
планы явятся, по-видимому, единственным плавающим средством, скорость которого
будет более 200 уз, и ожидают, что они существенно сблизят скорости движения
кораблей и самолетов.
В ходе исследований установлено, что существуют пределы увеличения размеров
экранопланов, свыше которых их грузоподъемность не может увеличиваться. Так, при
ширине крыла (величине хорды), превышающей 90—100 м, ожидается спад
грузоподъемности. Если же величину хорды принять равной 200 м, то грузоподъемность
станет нулевой. Так что возможности увеличения размера экранопланов не
беспредельны.
С экономической точки зрения наиболее выгоден, по мнению специалистов, экра-
ноплан, у которого хорда несущего крыла 30—40 м. Насколько трудно будет создать
такой экраноплан, можно судить по тому, что для его движения со скоростью 300 —
400 уз, считающейся оптимальной, потребуется энергетическая установка с мощностью
0,6—2,0 млн. л. с.
Сейчас разработаны две основные группы экранопланов: с частичным и полным
использованием аэродинамической подъемной силы (рис. 1).
К первой группе относятся экранопланы типа Ram Wing (оснащены боковыми
стенками, корма при движении соприкасается с поверхностью воды) и аналогичные им
по конструкции экранопланы типа Channel-Flow Wing катамаранной схемы, имею-
По материалам зарубежной печати.

72
А. ШМЫРЕВ, М. ПУЗЫРЕВ
в
Рис. 1. Основные гидродинамические схемы
экранопланов:
а — схема Ram Wing; б — схема Channel Flow
Wing; в — схема WJG
щие боковые корпуса, но кормовая часть
при движении не соприкасается с
поверхностью воды.
Экранопланы типа Ram Wing
представляют собой аппараты,
выполненные в виде несущего крыла, причем
некоторые из них проектируются с
кольцевым соплом (Ram Wing annular
jet) и по своему устройству наиболее
просты. Боковые стенки выполняют
роль торцовых шайб и при движении
экраноплана почти касаются воды. Они
образуют своеобразную камеру, в
которой при движении создается зона
повышенного давления в результате напора
встречного потока воздуха. Для
экранопланов этого типа до сих пор никак не
могут решить проблему устойчивости и
снизить сопротивление движению при
соприкосновении кормы с водой.
Вторая группа включает
экранопланы типа Wing-in-Ground Effect
(WIG) с крылом, не контактирующим с
водной поверхностью малого (Low
Aspect Ratio) или большого (High
Aspect Ratio) удлинения. На аппаратах с
крылом большого размаха можно
пренебречь утечкой (перетоком) воздуха через
торцы крыла и, следовательно,
отказаться от применения шайб.
При создании экранопланов
возникает необходимость применения
специальных стартовых устройств для
преодоления так называемого горба
сопротивления, когда требуется мощность в 2—4
раза больше, чем при крейсерском
полете. Это вынуждает устанавливать, кроме
маршевых, стартовые двигатели весьма
большой мощности.
В качестве стартовых устройств
экранопланов применяются: поворотные
крылья или закрылки, водные лыжи (на
экранопланах Вейланда), воздушная
подушка, образуемая по специальной схеме (экранопланы типа Columbia), или другие
системы и приспособления, в том числе и воздушная смазка корпуса.
На экранопланах обеих групп в качестве движителей могут быть использованы
воздушные винты или реактивные двигатели, а на экранопланах первой группы,
кроме того, — гребные винты. На большинстве уже построенных экспериментальных
аппаратов применены авиационные двигатели.
Наиболее интенсивные исследования и эксперименты по созданию экранопланоз
проводят США, а в последнее время к таким работам приступили ФРГ, Франция и
некоторые другие страны. Появление после второй мировой войны высокоскоростных
атомных подводных лодок и изменившиеся условия проведения морских десантных
операций и выполнения многих других боевых задач флота (борьба с высокоскоростными
атомными подводными лодками и др.) активизировали НИОКР по развитию экранопла-
Рис. 2. Общая схема экраноплана RAM-I

ЭКРАНОИЛАНОСТРОЕНИЕ ЗА РУБЕЖОМ
73
нов. Потребовалось создать новые корабли, обладающие значительной мореходностью и
высокими скоростями.
Каково же сейчас состояние зарубежного экракопланостроения?
США. Пока идут исследовательские работы, проектирование и постройка
экспериментальных экранопланов. В 19G4 г. была построена пилотируемая модель экрано-
плана Weiland Craft полной массой 4,3 т, которая разбилась в ходе испытаний.
Затем начались проектные разработки экранопланов типа Weiland Craft массой 100,
500 и 1000 г, а также типа Channel-Flow Wing массой 100, 500, 1000 и 2000 т.
По проекту аппараты типа Weiland Craft катамаранной конструкции с двумя
длинными несущими крыльями, расположенными по схеме тандем; на некоторых эк-
ранопланах этого типа предусмотрена возможность использования во время старта
воздушной подушки.
Экранопланы типа Channel-Flow Wing также катамаранной конструкции, но в
плане представляют собой крыло малого удлинения. Они способны подниматься нал
поверхностью воды даже при малых скоростях благодаря использованию воздушной
подушки, создаваемой ограждением по всему периметру. На больших скоростях полета
экраноплан полностью поддерживается аэродинамической подъемной силой,
создаваемой его корпусом, как крылом малого удлинения, поэтому надобность в сохранении
воздушной подушки отпадает.
Отделом атомных проблем (Advanced Nuclear Concepts Branch)
Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA)
разработаны проекты экранопланов, получившие обозначение А, В, С и D с
малогабаритными и облегченными атомными энергетическими установками. Высота их полета
3,05; 3,05; 6,1 и 6,1 м соответственно. Провозоспособность этих экранопланов будет
в 7 раз выше, чем самолета Boeing 747, а стоимость перевозок вдвое меньше. По
расчетам проектировщиков, ядерные реакторы будут примерно в 10 раз легче
существующих и должны работать на уране-235. 5-тонный запас ядерного горючего
обеспечит дальность действия свыше 1 млн. миль. Численность экипажа 15—20
человек (табл. 1).
Таблица 1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ЭКРАНОПЛАНОВ США
Тип
экраноплана
VRC Channel
Flow Wing
Weiland
Craft
Экраноплан
Липпиша
A
В
С
D

Полная

масса,
т
100
500
1000
2000
100
500
1000
500
2000
5000
5000
10000

Относительная
полезная

нагрузка
0,500
0,580
0.603
0,621
0,500
0,562
0,684
0,48
0,40
0,50
0,40
0,38
Размеры, м

длина
42.67
94,48
134.11
188.97
65,53
112,77
182,88
180

ширина
33,52
47,54
67,05
94,48
45,72
85,34
152,4
61


ритная
высо-
Мощность ЭУ,
тыс. л. с.
мак-
си-
маль-
ная
18,89
24,38
30,48
36,57
14,63
20,72
30,48
•
16,9
40,5
63,5
99,7
19,5
63,1
105,0
50,0
1000*
2500*
4000*
9000*
требуемая
для
движения при
высоте волн, м
0,6
3,5
10,3
17,2
2.4
9,3
23,8
36,7


сима ль-'
ная

скорость,
уз
100
100
100
100
110 —
— 180
100
100
100
150

Давление
под

корпусом,
кгс/м2
176
156
156
156
•
•
Примечание. Мощность реактора дана в мгв.

74
А. ШМЫРЕВ, М. ПУЗЫРЕВ
76Z00
конфигу-
WSEV:
Рис. З. Сопоставление размеров и
раций экранопланов типа WJG i
1 — экраноплан типа WJG массой 300 т;
2 — экраноплан типа WSEV массой 500 т
Интересны проекты экранопланов,
разработанные компанией «General
Dynamics». Характерная особенность
их — несущие аэродинамические
элементы с изменяемой геометрией, что дает
возможность менять скорость движения
в широком диапазоне. Эти аппараты
представляют собой крылья малого
удлинения с поворотными конструкциями
(стенками) по боковым торцам,
выполняющим функции торцовых шайб. При
старте используется воздушная
подушка, образуемая по сопловой схеме.
Проекты многоцелевых
экранопланов RAM-I и RAM-II разработаны
компанией «Research Affiliates» (рис.2).
У них воздушная подушка поддерживает
режим парения и движение с клиренсом
до 0,15 м. С увеличением скорости и
высоты растет аэродинамическая
подъемная сила, и на высоте 7,5 м она
полностью обеспечивается корпусом экрано-
плана. При снижении скорости
уменьшение подъемной силы компенсируется
реактивным закрылком, что позволяет
сохранить заданную высоту полета
постоянной. В пределах высоты вплоть до 0,91 м экранопланы типа RAM смогут
парить на месте, подниматься вертикально, снижаться, двигаться вперед и в стороны,
принимать наклонное положение и вращаться. Предусмотрена возможность быстрой
остановки экранонлана и движения при глубине воды около 0,3 м. На экранопланах
типа RAM воздушная подушка будет ограждена периферийной струйной завесой, а
поперечное сечение корпуса выполнено в форме, способствующей сохранению этой
завесы и управлению зоной высокого давления.
В последние годы американская компания «Water Research Company»
разрабатывает проекты экранопланов нового типа — WSEV (Winged Surface Effect
Vehicles) в виде крыла малого удлинения (схема «летящее крыло») для
использования на расстоянии до 5 тыс. км. Аппараты рассчитаны также для движения в во-
доизмещающем режиме. Предварительные исследования показали, что выбранная
конфигурация экранопланов WSEV более перспективна, так как удовлетворяет всем
проектным требованиям и позволяет применять их в качестве многоцелевых.
При разработке преследовалась цель создать новые боевые и транспортные
средства с большими скоростями и лучшими эксплуатационными и экономическими
характеристиками, чем достигнутые на КПК и КВП. Уже разработаны и исследованы проекты
четырех модификаций (табл. 2). Движители (вентиляторы в насадках) устанавливаются
на пилонах в кормовой части экраноплана. Насадки и пилоны используются для
обеспечения управляемости аппарата. Полезная нагрузка размещается в грузовых отсеках,
расположенных вокруг центра тяжести экраноплана. Система управления трехкоорди-
натная: по курсу (рули на пилонах вентиляторов), по крену (элероны или спойлеры на
передних крыльях с шайбами) и по дифференту (специальные устройства на задних
крыльях с шайбами). При полете на малых скоростях, когда аэродинамические силы
еще недостаточны для управления, могут применяться стандартные водяные рули,
устанавливаемые в кормовой части бортовых стенок, а также управляемые подводные
крылья.
На этих экранопланах не требуется создания и поддержания воздушной подушки,
так как их подъем (взлет) осуществляется за счет аэродинамических сил. Переходный

ЭКРАНОПЛАНОСТРОЕНИЕ ЗА РУБЕЖОМ
Таблица
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТИРУЕМЫХ
ЭКРАНОПЛАНОВ ТИПА WSEV
Наименование
характеристик
Полная масса, т
Масса порожнем, т . .
Длина наибольшая, м . .
Ширина канала, м . . . .
Размах крыла* м . .
Высота продольных
стенок, м
Площадь крыла, м2 .
Относительное удлинение
крыла
Общий пропульсивный
коэффициент
Аэродинамическое
качество
Скорость, уз
Требуемая мощность на
валу, л. с
Требуемая тяга, т . . . .
Перевозимая нагрузка, т:
на расстояние 1000 миль:
топливо с учетом 10%
резерва
полезная нагрузка . . .
на расстояние 3000 миль:
топливо без резерва . .
полезная нагрузка . . .
Значения
200
80
28.4
24.4
36.6
3.0
761
1.38
0,85
16
10
200
230
18000
30000
11,34
16,33
20
100
55
65
500
210
64,0!
24,4 |
48.8
3.0
1895
1,14
0.85
16,5
1000
490
92,7
61,0
61,0
4.6
3790
0.98
0,85
15.5
9,5 i 9,0
195 ! 215
235
42500
80000
27,44
49,09
50
240
140
150
250
100000
180000
58,97
90,72
ПО
I 400
290
220
2000
1040
99,4
76,2
76,2
4.6
7580
0,77
0,85
14,0
8.4
230
250
240000
400000
129.69
195,04
240
720
640
320
Примечание. Числитель относится к зоне действия экранного
эффекта; в знаменателе показаны характеристики
экранопланов вне этой зоны.
режим к полету обеспечивается
выдвижными поворотными закрылками
и одним стационарным закрылком,
расположенным внутри канальной
камеры.
Зарубежные специалисты
полагают, что общая масса экранопланов
типа WSEV при постройке может
достигать 2000 т (табл. 2, рис. 3—5).
Франция. Компания «Bertin et
cie» разработала два проекта
аппаратов, длина корпусов которых 70 м,
размах крыльев 125 м,
грузоподъемность 300 и 500 т, эксплуатационная
скорость 200 уз, а высота полета
10—12 м. В качестве ЭУ намечено
использовать до семи ТВД. Экрано-
планы предназначаются для
трансатлантических перевозок. Подсчитано,
что стоимость при этом по сравнению
с использованием обычных кораблей
уменьшится в три раза, а скорость
перевозок увеличится примерно в 10
раз. Один из проектов экранопланов
выполнен полностью амфибийным, а
другой снабжен шасси на воздушной
подушке для выхода на сушу.
Рис. 4. Исходная конфигурация экраноплана
типа WSEV:
1 — передний грузовой отсек; 2 — задний
грузовой отсек; 3 — вариант изменения крыла;
L — длина экраноплана; 1 — размах крыла; b —
ширина между бортовыми стенками; d —
высота бортовых стенок; h — высота подъема

76
А ШМЫРЕВ, М. ПУЗЫРЕВ
гооот
1000т
500т
200 т
I L
I I
Л/
Л/
ФРГ. Известный немецкий
авиаконструктор А. М. Липииш, под
руководством которого в США были построены эк-
ранопланы Х-112 и Х-113 Am,
разработал для ФРГ экраноплан массой 500 т,
скорость полета которого при полезной
нагрузке 240 т составит 110 — 180 уз.
В проекте предусмотрена, кроме главной,
еще и установка малого хода с гребным
винтом для маневрирования в портах и у
причалов.
Для некоторых проектов экранопла-
нов Липпиша характерно применение
арочных крыльев сложного профиля и
формы в плане. По мнению
конструктора, это должно резко повысить давление
на нижнюю поверхность крыла, а
следовательно, и подъемную силу. На таких
аппаратах применены вертикальные и
горизонтальные стабилизаторы с рулями,
образующие П-образное оперение,
которое обеспечивает требуемую продольную
и поперечную устойчивость движения. В
кормовой части корпуса будет размещен
убирающийся внутрь гребной винт (для
движения в водоизмещающем режиме). Конструктор считает, что разрабатываемые им
экранопланы благодаря миогорежимности движения (полет в воздухе, плавание в во-
юизмещающем режиме, движение над экраном), большим скоростям и высоте полета
будут способны более легко преодолевать штормовые зоны и районы с плохой
видимостью.
Англия. Здесь запатентован проект экраноплана-авианосца, несущего на борту
20—30 самолетов.
Таким образом, экранопланостроение за рубежом не выходит пока за рамки
научных исследований и отдельных экспериментов. Научная и конструкторская мысль
направлена на решение следующих задач: изучение обтекания крыла вблизи экрана при
наличии внешних возмущений (бокового ветра, волнения), проектирование крыльев,
использующих эффект близости экрана, с минимальным индуктивным сопротивлением
и с надежной продольной устойчивостью, создание средств управления подъемной
силой крыла при Езлете и посадке, определение аэродинамических характеристик крыла
с реактивным закрылком, более точное определение динамических нагрузок,
исследование движения экраноплана над водой с большими скоростями, разработку
аналитических и экспериментальных методов прогнозирования перспективного развития экра-
нопланостроения, выработку критериев сопоставительной оценки параметров движения
и других характеристик экранопланов.
Сейчас американские компании прилагают большие усилия для накопления
исходных теоретических и экспериментальных данных, которые позволили бы им в
ближайшие годы приступить к постройке экранопланов различного назначения.
Рис. 5. Конфигурации экранопланов типа
WSEV массой 200, 500, 1000 и 2000 т

Техническая диагностика корабельной
радиоэлектронной аппаратуры
Старший лейтенант-инженер Л. ЗУЕВ
НАДЕЖНОСТЬ радиоэлектронной
аппаратуры (РЭА) современного
корабля, заложенная еще при
изготовлении, достаточно высока. Поэтому все
эксплуатационные мероприятия
(предупреждение отказов, выявление
ненадежных элементов и узлов, устранение
дефектов) должны быть ориентированы
главным образом на ее сохранение.
Скорость «расхода» надежности
зависит от условий эксплуатации,
степени подготовленности личного состава и
т. п. Причем рациональная организация
эксплуатации (выбор объема и
периодичности профилактики, соблюдение
правил хранения ЗИП,
регламентирование времени непрерывной работы)
значительно снижает интенсивность
отказов в РЭА.
Современные методы эксплуатации
корабельных РЭА включают в себя
научно обоснованные приемы
подготовки к работе, проведения профилактики
и ремонта. Одной из важных мер
предупреждения возможных
неисправностей и обязательным условием
эксплуатации стала проверка
работоспособности РЭА и наиболее ответственных
блоков перед началом ее
функционирования.
В большинстве случаев структура и
конструкция корабельной РЭА таковы,
что при отказе процесс восстановления
(отыскание неисправностей и замена
отказавших элементов) превращается в
серьезную задачу. И тут самое
главное — быстро отыскать
неисправность в РЭА. Но без эффективных
диагностических приемов сделать это
чрезвычайно трудно. В связи с этим
особую важность приобретает уход за
аппаратурой и ее ремонт.
Физико-химические процессы,
приводящие к отказам элементов РЭА, часто
очень сложны, их природа исследована
пока еще недостаточно, а проверять
каждый элемент сложной схемы просто
не представляется возможным.
Контролировать состояние
корабельной РЭА можно либо обычными
методами с применением серийных
измерительных приборов, либо
автоматическими измерительными системами,
работающими по специальной программе.
Наиболее распространен метод
определения работоспособности РЭА по
состоянию ее отдельных элементов. При
этом измеряются величины параметров
и характеристики состояния элементов
и блоков, выходные величины спектра
шумов, омические, индуктивные,
емкостные сопротивления, сопротивления
изоляции, проверяется целостность
электроцепей.
Более точно можно определить
работоспособность РЭА по реакции на
контрольные сигналы, в зависимости от
вида которых изменяется и характер
реакции системы.
Контролируют параметры РЭА при
работающем или неработающем
оборудовании. Например, аппаратуру ракеты
перед стартом проверяют, когда она не
работает или функционирует в
режимах, отличных от рабочих. На вход
подаются испытательные сигналы,
несущие информацию. Они имеют
различную физическую природу в
зависимости от выполняемых ими функций,
а выходные, как правило,
электрические.
При выборе контролируемых
параметров аппаратуру удобно условно
разделить на отдельные узлы, каждый из
которых выполняет свою функцию. К
ним можно отнести генераторы,
усилители, линии передачи сигналов,
модуляторы и т. д. Иногда работоспособность
удобно контролировать по трактам
аппаратуры. При этом выделяются
тракты и элементы, через которые
необходимо пропустить испытательные
сигналы.
В каждом конкретном случае в
качестве контролируемых выбираются
такие параметры, которые позволяют
однозначно и довольно полно оценить
работоспособность того или иного узла.

78
А. ЗУЕВ
Так, например, для оценки
работоспособности генератора гармонических
колебаний достаточно контролировать
амплитуду и частоту колебаний, а
иногда еще фазу и мощность. Чтобы
оценить работоспособность генератора
импульсов, этих величин недостаточно,
необходим контроль излучаемого
спектра или формы импульса.
Приближенно о техническом
состоянии аппаратуры можно судить на
основании сравнения величин, взятых из
инструкции по эксплуатации, с
полученными.
Для проверки технического
состояния РЭА в блоках предусматриваются
контрольные точки. Например, в
многокаскадном усилителе контролируются
коэффициент усиления всего блока и
каждого каскада в отдельности. В
эксплуатационных инструкциях для схем
указываются точки измерения
параметров и формы неискаженных сигналов в
них. Работоспособность схемы
проверяется последовательно в точном
соответствии с инструкцией. В тех
случаях, когда для полной проверки не
хватает времени, а нужно убедиться в
исправности и надежности аппаратуры,
проверяют только те параметры РЭА,
«уход» которых существенно повлияет
на результаты.
Отыскивать неисправность лучше
всего методом сужения границ областей
проверок до тех пор, пока поиск не
будет локализован на конкретном
повреждении или неработающем элементе. В
радиоэлектронной схеме (РЭС) обычно
принята такая последовательность:
сначала проверяется тракт (приемный,
индикаторный и т. д.), затем в тракте
выделяется блок, в блоке — каскад, в
каскаде — цепь, элемент. Однако такая
процедура поиска отказавших
(контролируемых) элементов — лишь один из
частных вопросов технической
диагностики, ибо она основана на внешних и
достаточных очевидных симптомах.
Сейчас в практику диагностики
корабельных РЭС внедряются более
совершенные методы анализа
технического состояния аппаратуры. Хорошо
зарекомендовала себя диагностика
технического состояния по переходным
процессам. Анализируя формы переходных
характеристик цепей при их
включении и выключении, а также
осциллограммы отдельных параметров в
установившемся режиме, в зависимости от
их вида определяют состояние
аппаратуры.
Любой отказ в процессе развития
имеет характерные черты, свой
«образ» переходной характеристики. Вот
почему накопление и классификация
«образов» во время эксплуатации РЭА
помогут ее диагностике.
Анализ переходных процессов с
помощью осциллоскопа при внезапных
отказах РЭА дает наглядную картину
состояния данного элемента. Так можно
наблюдать «пробой» магнетрона
передатчика, если не выдерживается
плавность повышения напряжения питания
(при «жестчении»). Причем сначала
появляются одиночные пробои, затем
число их растет, что приводит к
полному отказу.
Систематизацию «образов» отказа по
их виду целесообразно вести в
отдельном журнале. Это позволит быстрее
определять состояние РЭА, так как
предоставляется возможность их
прогноза. Так на корабле постепенно
составляются «словари неисправностей»,
обмен которыми поможет специалистам
в диагностике РЭА.
Определенная трудность
диагностирования неисправностей в современной
аппаратуре на интегральных схемах
возникает из-за сложности наблюдения
сигналов на внутренних точках схемы.
Чтобы облегчить нахождение
неисправных элементов в таких РЭС,
используют термоиндикаторные краски,
которые изменяют свой цвет, если элемент
нагрелся выше допустимых пределов
или перегорел. Имеются индикаторные
краски, чувствительные даже к
изменению электромагнитного поля.
Важная веха в диагностике
аппаратуры РЭС — переход от проверки ее
функционирования поблочно к
автоматической самопроверке и внедрение
автоматизированных систем контроля.
Они сейчас широко применяются при
эксплуатации современных
радиотехнических комплексов.

ЗНАНИЕ, ОПЫТ, СМЕКАЛКА, ИНИЦИАТИВА
С ВООДУШЕВЛЕНИЕМ встретил
личный состав дважды
Краснознаменного Балтийского флота
поздравление Генерального секретаря ЦК КПСС
Леонида Ильича Брежнева,
адресованное изобретателям и рационализаторам
Советского Союза в связи с досрочным
выполнением и?ли обязательств, взятых
на девятую пятилетку. Многотысячный
отряд флотских рационализаторов
отдает все свои знания^ богатый опыт
повышению боевой готовности родного
флота.
Что такое рационализаторское
движение в ВМФ? В наши дни это не
увлечение, не «хобби» одиночек,
изобретающих велосипед или вечный
двигатель. Сейчас это целеустремленный
труд тысяч людей самых различных
возрастов и специальностей,
направленный на успешное решение
поставленных перед флотом задач, пронизанный
заботой о повышении эффективности
ратного труда.
Что же делают рационализаторы?
Они совершенствуют военную технику
и сберегают имущество, повышают
эффективность их использования,
сокращают время приготовления оружия
и техники, сроки ремонта, борются
за увеличение ресурса механизмов,
создают новую и модернизируют
существующую учебно-материальную
базу^ повышают производительность и
улучшают условия труда, качество
продукции.
Так, например, офицер В. Шегула
внес предложение, повысившее
эффективность стрельбы артиллерийских
систем. Вклад рационализаторов Н-скон
авиационной части позволил
значительно сократить время подготовки
самолетов к вылету и т. д.
Кое-кто еще делит части флота на
большие, где «есть что улучшать», и
малые, где рационализаторам «нечего
делать». Однако это мнение ошибочно.
Достаточно сослаться на небольшое
береговое подразделение. Здесь
благодаря внедрению только одного предло-
Капитан 2 ранга запаса Е. ВАРИЦКИЙ,
начальник бюро изобретений ДКБФ
жения прапорщика Н. Бруя более чем
в 10 раз сократились сроки приема и
выдачи жидких грузов. Еще несколько
новшеств существенно расширили
возможности погрузо-разгрузочной
техники и позволили механизировать ряд
ручных работ.
По предложению офицеров Э. Скорб,
Г. Белова и др. переоборудован
учебный полигон, в результате были не
только сэкономлены десятки тысяч
рублей, но и существенно повысилось
качество специальной подготовки личного
состава.
Большую работу проводят
рационализаторы учебных подразделений
флота. Их силами создаются действующие
макеты, тренажеры, полигоны, классы
программированного обучения,
экзаменующие машины. Все это
способствует сокращению сроков
обучения и повышению его качества. Так,
например, в подразделении, где
председателем комиссии по
изобретательству офицер В. Яцун, в 1974 г.
изготовлено 50 тренажеров и 76 действующих
стендов, которыми оборудовано и
переоборудовано 58 учебных помещений.
Только работники медицинских
учреждений флота за прошлый год
подали и внедрили во врачебную практику
около 100 рационализаторских
предложений. Наиболее активными из них
являются офицеры В. Сугоняев, В. Ду-
доров, Ю. Козлов, Г. Сегаль, служащий
И. Савченко. Здесь хороший
организатор работы председатель отраслевой
флотской комиссии офицер И. Брыкин.
Рационализаторы строительных
организаций флота стремятся улучшить
качество работ, уменьшить их
стоимость. Они дают более половины общей
экономии денежных средств.
Строители Н. Гладков, И. Каретников, Г. Морд-
винцев, С. Мороз, Г. Райкерус только
за один год своими предложениями
сэкономили государству десятки тысяч
рублей.
Рационализаторская работа
балтийцев имеет свою историю. Интересно от-

80
Е. ВАРИЦКИИ
метить, что уже в 1935 г. здесь
насчитывалось 3050 членов так называемых
рационализаторских ячеек, которые
только за один год подали 3292
предложения. Из них около 2500 было
реализовано.
Особенно активизировалась работа
флотских изобретателей и
рационализаторов в Великую Отечественную
войну. Они прилагали максимум усилий,
умения, использовали знания и
накопленный опыт, чтобы выжать из боевой
техники все заложенные в ней
возможности.
Флотские изобретатели и
рационализаторы наших дней — достойные
наследники и носители славных традиций
времен Великой Отечественной войны.
Широкий размах
рационализаторской работы на флоте был бы
невозможен без активной поддержки и помощи
командования, политорганов,
партийных, комсомольских и профсоюзных
организаций. Опыт показывает, что
эффективность творческой
деятельности всегда выше в тех частях и
подразделениях, где рационализация и
изобретательство находятся под
неослабным вниманием командиров и по-
литработников^ где они опираются на
помощь общественных организаций.
Можно привести немало тому
примеров. Это войсковая часть, где служит
офицер Г. Белов, предприятие, где
председатель комиссии по
изобретательству офицер А. Иванов, предприятие,
где секретарь комиссии служащая
3. Раскова и многие другие.
Лучшим и наиболее активным
новаторам офицеру В. Боярсу и мичману
М. Кудишину присвоено почетное
звание «Заслуженный рационализатор».
Большую помощь в развитии
рационализаторской работы оказывают
профсоюзный комитет флота и газета
«Страж Балтики». Для пропаганды
технических новшеств в редакции
создан нештатный отдел, который
возглавляет офицер И. Лысенко. На страницах
газеты систематически публикуются
материалы о делах и нуждах флотских
новаторов.
Все это дает основания не
сомневаться в том, что изобретатели и
рационализаторы флота приложат все
усилия для выполнения стоящих перед
ними ответственных задач.
Научная организация
воинского труда
ТЕХНИКА, НУЖНАЯ ВСЮДУ
ОСЕНЬЮ прошлого года в Москве
состоялась международная
специализированная выставка «Интероргтехни-
ка-75». Более 30 министерств и ведомств
Советского Союза, около 350 фирм и
организаций 20 зарубежных государств
представили здесь свои изделия. Это был
грандиозный смотр достижений мировой
научно-технической мысли в области
механизации и автоматизации
инженерного и управленческого труда.
Цель выставки — ознакомить деловых
людей различных стран с экспортными
возможностями ее участников,
содействовать обмену научно-технической
информацией и опытом создания и
применения средств механизации
инженерно-технических и управленческих работ. И эта
цель, безусловно^ достигнута. Задолго до
официального закрытия павильонов
выставочного комплекса в его
коммерческом центре были заключены сделки на
сумму более 20 млн. рублей. Достигнут
и другой эффект. Установились новые и
расширились старые деловые связи
советских организаций с зарубежными.
Специалисты разных стран прочитали
здесь десятки докладов и лекций.
Многие тысячи посетителей вооружились
научно-технической информацией, необ-

ТЕХНИКА, НУЖНАЯ ВСЮДУ
81
ходимой для внедрения на своих
участках работы современных технических
средств и методов управления,
делопроизводства, конструирования.
Огромный интерес советских людей к
выставке «Интероргтехника-75» не
случаен. В Директивах XXIV съезда КПСС
по пятилетнему плану развития
народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг.
отмечалось, что необходимо «в целях
совершенствования планирования
народного хозяйства и управления обеспечить
широкое применение
экономико-математических методов, использование
электронно-вычислительной и
организационной техники и средств связи». И наши
специалисты прилагают все усилия,
чтобы реализовать это указание партийного
съезда. Об их успехах убедительно
рассказывают советские экспонаты,
размещенные в двух павильонах общей
площадью 10 тыс. кв. м.
Здесь представлены средства
механизации инженерно-технических и
управленческих работ, созданные в нашей стране
за последние годы.
Следует отметить, что многие из этих
экспонатов уже демонстрировались в
разных павильонах ВДНХ СССР и теперь,
только собранные воедино, они дают
полное представление о комплексном
решении проблемы механизации и
автоматизации управленческого труда в нашей
стране.
Поражает многообразие
организационной техники — от чертежных
принадлежностей и простейших
приспособлений, ускоряющих графические или
конторские работы, до автоматизированных
систем управления. Значительное место
занимают средства копирования и
размножения документов. На выставке
показаны различные машины и аппараты,
предназначенные для получения копий
с рукописных, машинописных, чертеж-
но-графических, полиграфических ориги-
налов^ а также с микрофильмов.
Например, с помощью термокопираль-
ного аппарата ТЕКА-11 можно быстро
изготовить нужное количество копий с
оригинала, не превышающего по
размерам обычный машинописный лист
(210x297 мм). На оригиналы вдвое
большего размера рассчитан аппарат
ТЕКА-12. А для получения, положим,
тысячи экземпляров того или иного
документа рекомендуется применение
конторских офсетных машин. Наряду с
множительной техникой в разделе представлено
оборудование для механизации
вспомогательных операций — подборки
отпечатанных оттисков, фальцевания и
обрезки.
Немалый интерес у флотского
читателя вызывает малогабаритный
настольный аппарат-ламинатор АР-320. Он
предназначен для нанесения двустороннего
защитного полимерного покрытия на
документы, находящиеся в интенсивной
эксплуатации (например, инструкции,
схемы электро- и радиооборудования).
Работа прибора основана на способности
подслоя полимерной пленки при высокой
температуре переходить в
термопластичное состояние и обеспечивать прочное ее
соединение с бумагой, на которой изго
товлен документ.
Из средств обработки корреспонденции
обращает на себя внимание портативная
настольная машина для уничтожения
секретной документации МК-2С-0,5Х5
производительностью 2 кг/ч. Она
механически измельчает документы до
такого состояния, при котором исключается
возможность восстановить содержание
текста. Сохраняется ценное вторичное
сырье, отпадает необходимость в
сжигании документов. Крупные организации,
где документооборот очень велик,
могут использовать машину МП-25-1,2
производительностью 25 кг/ч.
В ремонтных предприятиях, учебных
заведениях, штабах, исследовательских и
конструкторских организациях нередко
приходится хранить большое количество
чертежей (или калек), а также
различных схем, плакатов, карт. Быстрое их
отыскание и хорошую сохранность
обеспечивают, например, специально
спроектированные из расчета на полный
чертежный лист шкафы типа Ш-ЗОМ. В
каждой из 5 его секций 6 ящиков,
вмещающих по 140 чертежей. Полная
емкость шкафа при габаритах 975Х695Х
Х2000 мм составляет 4200 чертежей.
Известно, насколько трудоемко
изготовление наглядных пособий для
занятий, лекций, докладов. Большую помощь
в этом окажут современные инструменты,
приборы и приспособления для чертеж-
6 «Морской сборник»

82
ТЕХНИКА, НУЖНАЯ ВСЮДУ
но-графических работ —
пропорциональный циркуль, позволяющий быстро
переводить из одного масштаба в другой
различные радиусы окружностей и
отрезки, чертежный станок с подсветом
СЧП-100, всевозможные трафареты, у ни*
Еерсальный штриховальный прибор
ПУШ-1 и т. д.
Поиск информации, «запасенной
Епрок»,— немаловажный вопрос для
любого руководителя, специалиста,
хозяйственника, конструктора, технолога.
Накапливать и хранить деловую
информацию по любому кругу вопросов, как
известно, удобнее всего с помощью
перфокарт. Для работы с ними
(кодирование, хранение, механизированный
поиск) создано несколько машин и
аппаратов, рассчитанных на различные по
объему массивы.
Если объем информации не очень
велик, то можно с успехом применить
комплект перфокартного оборудования, в
который входят электровибрационный
селектор ЭВСП (для карт с краевой
перфорацией), настольные компостеры KIC1I,
линейка для кодирования и чтения карт,
а также ящики, в которых хранятся
перфокарты. Единовременно селектором
обрабатывается 300 карт. Время одного
цикла поиска — 2—3 мин.
Значительно большие объемы и с
большей скоростью перерабатывает
фактографическая информационно-поисковая
система «ФИПС — ТЕМА». Она
предназначена для справочно-информационно-
го обслуживания специалистов по
разработке АСУ5 но может применяться и в
других областях деятельности,
например в вузах, тыловых органах, штабах.
Емкость ее селектора — 650 карт, а
общая емкость хранилища (16 кассет в
едином блоке размерами 732X275 X
Х812 мм) — 10 400 карт. Длительность
одного цикла поиска — 10 с.
Во многих флотских организациях
может найти применение
механизированная информационно-справочная система,
работающая на просветных картах. С ее
помощью осуществляют сбор,
обработку, ввод, хранение, смысловой поиск
различной
организационно-распорядительной документации (постановлений,
приказов, распоряжений, деловых писем).
Все упомянутые здесь средства
оргтехники, а мы коснулись лишь
незначительной части советской экспозиции,
существенно ускоряют и упрощают работу с
документами, повышают
производительность труда и оперативность управления
в любом звене, на любом уровне.
ТЕМА СБОРОВ-МОРСКОЕ ПРАВО
На Краснознаменном Северном флоте состоялись сборы специалистов по
морским международно-правовым вопросам. В них приняли участие командующий
флотом адмирал флота Г. Егоров, начальник штаба флота вице-адмирал В. Чернавин,
представители Главного штаба Военно-Морского Флота и других учреждений ВМФ.
Были заслушаны и обсуждены доклады по важнейшим проблемам современного
международного морского права.
Кандидат юридических наук генерал-майор юстиции П. Бараболя рассказал о
работе третьей Конференции ООН по морскому праву и дал анализ разработанных
на ней новых положений по режиму Мирового океана. Кандидат юридических наук
полковник юстиции И. Тарханов свое зыступление посвятил основам международно-
правового регулирования морских пространств, кандидат юридических наук капитан
2 ранга Г. Мелков — вопросам предотвращения загрязнения морской среды с
кораблей и судоз.
О том, как выполняется Соглашение между правительствами СССР и США о
предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним
от 25 мая 1972 г., а также о возможных путях развития отдельных его положений
говорил капитан 1 ранга М. Ованесов.
Капитан 1 ранга И. Харлов, капитан 2 ранга Л. Сологуб, капитан 2 ранга В.
Закатов и другие участники сборов поделились опытом работы на флоте.
Вице-адмирал В. Чернавин отметил значительный вклад специалистов в
повышение знаний международного морского права командирами кораблей и офицерским
состазом флота, обратил внимание участников сборов на отдельные упущения в
практике применения действующих международно-правозых норм и поставил перед ними
задачи на 1976 г.

mm
ШШ) ОКША
СЛОЙ СКАЧКА В ОКЕАНЕ
Капитан 2 ранга-инженер Г. НИКИТИН,
кандидат военно-морских наук
КАЕ ИЗВЕСТНО, водные массы Мирового океана имеют сложную слоистую
структуру. В настоящее время в зависимости от глубины залегания принято выделять
четыре типа структурных зон в водных массах Мирового океана (отличающихся друг
от друга своими физико-химическими свойствами): поверхностную, промежуточную,
глубоководную и придонную.
В данной статье рассмотрим физическое состояние наиболее деятельного
поверхностного слоя. Эта структурная зона в свою очередь разбивается на три слоя с
довольно различными свойствами: верхний и нижний, которые обычно разделяются
резко выраженным переходным слоем, так называемым слоем скачка гидрологических
элементов (температуры, солености и плотности воды).
Слоем скачка называется относительно тонкий слой воды в океане (море) с
резким изменением вертикального градиента данной характеристики относительно
вышележащих и нижележащих слоев.
Слой скачка принято характеризовать расположением верхней и нижней
границы, толщиной, средним и максимальным градиентами (рис. 1, а). Эти элементы не
остаются постоянными, они меняются во времени и в пространстве. Например, в
умеренных широтах Мирового океана глубина залегания верхней границы слоя скачка
температуры воды в течение года изменяется от 5—10 м до 100—150 м.
Слой скачка представляет наибольший интерес для военно-морского и
рыболовных флотов.
Большие градиенты скорости распространения звука в таком слое вызывают
сильную рефракцию звуковых лучей. Максимальный эффект ослабления звуковой
энергии слоем скачка возникает в том случае, когда над ним наблюдается положительная
рефракция, т. е. увеличение скорости распространения звука от поверхности океана
до верхней границы слоя скачка (рис. 1, б). Как видно на рисунке, под верхней
границей слоя скачка образуется «зона
молчания» или акустической тени, в
которой звук почти не слышен. Этим
явлением пользуются подводники.
Погрузившись под слой скачка, они уклоняются от
преследования, так как обнаружение
подводной цели корабельными подкиль-
ными гидролокаторами становится
невозможным.
Подводная лодка, попадая в
районы с резко выраженным слоем скачка
плотности, при погружении вынуждена принимать дополнительный балласт, чтобы
преодолеть его. При всплытии из этого слоя лодка внезапно приобретает отрицательную
плавучесть, пока она не будет удифферентована. Подводники должны принимать во
внимание даже незначительные градиенты плотности, поскольку они влияют на
плавучесть лодки.
Рис. 1. Характер распространения звуковых
волн при наличии слоя скачка

Г. НИКИТИН
Рис. 2. Толщина изотермического слоя в Северной Атлантике зимой:
1 — 0—22 м; 2 — 25—50 м; 3 — 50 — 75 м; 4 — 75—100 м; 5 — 100—200 м;
6 — 200 — 300 м; 7 — 300—400 м; 8 — 400—500 м; 9 — зона резкого
увеличения толщины; 10 — изотермия распространена до дна
Слой скачка гидрологических элементов оказывает большое влияние на жизнь
обитателей Мирового океана. Планктон, мелкие животные, рыбы, частицы
неорганического происхождения непрерывно опускаются на глубину или поднимаются к
поверхности. В слое скачка плотности эти перемещения замедляются, а при больших
градиентах он может стать непреодолимой преградой для мелких рыб, животных, планктона,
отмерших организмов и т. д. Поэтому такие скопления сказываются на распространении
звука и могут являться акустическим экраном для эхолотов и гидролокаторов.
Исследования последних лет показали, что слой скачка совершает непрерывные
колебания вследствие возникновения внутренних волн, А поскольку они, так же как и
поверхностные, нерегулярны, то и колебания слоя скачка имеют случайный характер.
Отсюда становится ясно, почему иногда в одном и том же районе меняется дальность
обнаружения подводных целей.
Каковы же физические процессы, обусловливающие формирование и
существование слоя скачка — этого интересного явления природы?
Вся жизнь Мирового океана, динамика его вод, взаимодействие с атмосферой
зависят от притока солнечной энергии. Тепловое состояние океанов и морей сильно
влияет на погоду и климат нашей планеты. Часть солнечной радиации поглощается
поверхностными слоями еоды, другая отражается в атмосферу. Например, в водах океанов
с большой прозрачностью в верхнем пятиметровом слое поглощается 75% тепла, в
следующем пятиметровом слое только 7,5%, а до глубины 50 м доходит всего около
1 % тепла. В прибрежных водах малой прозрачности в верхнем пятиметровом слое
поглощается около 95—97% тепла.
Благодаря конвективному и турбулентному перемешиванию из верхних слоев
воды тепло постепенно перераспределяется в нижележащие. В результате такого
перемешивания образуется относительно однородный слой, в котором температура и
соленость по вертикали почти не меняются. Нижняя граница этого однородного слоя
является верхней границей слоя скачка.

СЛОИ СКАЧКА В ОКЕАНЕ
85
Рис. 3. Толщина изотермического слоя
в Северной Атлантике летом (август).
Условные обозначения те же, что и на
рис. 2
Чем больше тепла получают
поверхностные слои воды, тем больше его проникает
на глубину и тем резче проявляется слой
скачка. Таким образом, верхняя граница
слоя скачка в период весенне-летнего
прогрева располагается близко к поверхности
океана, а при слабом перемешивании такой
границей может оказаться сама поверхность
океана.
Осенью вследствие охлаждения воды
возникает мощное конвективное
перемешивание и верхняя граница слоя скачка
опускается на большие глубины, а над ней
образуется устойчивый однородный слой
воды. Зимой этот процесс еще больше
усиливается и слой скачка может совсем
разрушиться. Только в теплые зимы он
доживает до следующей весны, когда в
поверхностных слоях вновь будет формироваться новый слой скачка температуры воды.
На рис. 2 и 3 показана глубина залегания верхней границы слоя скачка температуры
воды в северной части Атлантического океана.
Раньше считали, что в природных условиях никогда не бывает резкого слоя
скачка. Благодаря океанографическим исследованиям последних лет установлено, что
слой скачка имеет сложную слоистую структуру. Отдельные слои имеют толщину
меньше метра. Вертикальное изменение температуры еоды от одного слоя к другому
изменяется скачкообразно и иногда достигает 1° С. Аналогичным по структуре
оказался и слой скачка солености воды, который образуется на тех глубинах, до которых
проникла вертикальная зимняя циркуляция, а также в поверхностных слоях в
результате испарения или замерзания воды.
Для обеспечения деятельности военного и рыболовного флотов необходима
ожидаемая (прогностическая) и фактическая информация о характеристиках слоев скачка
(глубина залегания, толщина слоя и градиенты гидрологических элементов).
Гидрометеорологические службы главных морских держав усиленно ведут исследования в
поисках более совершенной методики прогнозирования слоя скачка в океане. Например, в
интересах подводных лодок и противолодочных сил Гидрометеорологическая служба
ВМС США с 1968 г. приступила к обеспечению фактической и ожидаемой
информацией о вертикальном распределении температуры и скорости распространения звука в
воде, в том числе и о положении слоя скачка по всем районам действий
противолодочных сил. Однако окончательное решение этой важной проблемы далеко от завершения.
Точное прогнозирование элементов слоя скачка станет возможным только тогда, когда
будут найдены более совершенные методы прогноза не только всех составляющих
теплового баланса океана, но и морских течений — главных переносчиков тепла.
Сейчас прогнозы имеют существенные погрешности, и поэтому их необходимо
регулярно уточнять путем фактических измерений вертикального распределения
температуры воды. При этом должна учитываться природная изменчивость элементов слоя
скачка. Например, изменение глубины залегания верхней границы слоя скачка может
быть определено по формуле
д/г^б + О^ООб/г2-1, м, (1)
где h — измеренная глубина залегания верхней границы слоя скачка, м.
Найденная погрешность А/г будет соответствовать фактически измеренной
гидрологии в течение 2—3 ч и должна быть учтена при уточнении прогнозов.
В изучение этого сложного явления природы немалый вклад внесли советские
ученые.
оа последние десятилетия накоплены (и продолжают накапливаться) материалы
массовых наблюдений, позволяющие составить представление об особенностях рас-

86 Г. НИКИТИН
пределения температуры по вертикали в верхнем слое вод океанов и морей. Это стало
возможным благодаря постоянному совершенствованию приборов для измерения
температуры воды (которое теперь ведется непрерывно на ходу судна).
Параллельно с практической океанографией быстро развиваются и теоретические
исследования вертикальных профилей температуры воды в море. Например, П. Линей-
кин, А. Жуков, В. Еоссов, В. Цуканов и другие океанологи в своих работах предлагают
теоретические схемы изменения температуры морской воды на конкретные моменты
времени. Ряд исследователей, задаваясь условиями «двухслойного океана» (слой выше
и ниже температурного скачка), пытались выяснить основные закономерности
распределения температуры в верхнем из этих слоев.
Большая работа в этом направлении проведена в морском отделе Гидрометцентра
СССР. Так, например, сотрудник отдела А. Каракаш, обобщив ход температуры воды з
Баренцевом море за 76 лет, выяснил основные метеорологические причины, влияющие
на изменчивость температуры воды по всей площади моря и на различных глубинах.
В результате ему удалось получить ряд зависимостей, позволяющих с точностью
0,3—0,5°С предсказывать среднемесячные температуры воды в промысловых районах
Баренцева моря в слоях 25 — 50, 50—100, 100—200 м и у дна за 3—7 месяцев.
В морском отделе Гидрометцентра СССР была разработана методика долгосрочного
прогноза температуры воды в северных частях Атлантического (включая и Баренцево
море) и Тихого океанов для теплой части года (исследования Н. Белинского, А. Карака-
ша, Ю. Истомина, В. Шапкиной). Сотрудник отдела В. Красюк разработал метод
расчета изменения толщины верхнего изотермического слоя моря в зависимости от
притока солнечного тепла на его поверхность, а также способ приближенного расчета
глубины положения слоя скачка температуры воды по известным значениям температуры
воды на поверхности моря и на глубине 200 м1.
Более точный прогноз толщины верхнего изотермического слоя, а также глубины
залегания верхней границы слоя скачка в теплое время года разработан 3. Абузяро-
вым. Обобщив работы советских ученых С. Китайгородцева, В. Красюка, В. Калацко-
го, И. Русина и других, а также зарубежных ученых Р. Джеймса, Т. Лаевасту, Е. Кра-
уса, он получил весьма простое уравнение
/i = 10,15ftB+2,6, м, (2)
где hB — высота ветровых волн, зависящая от силы ветра, продолжительности его
действия и длины разгона.
Для практических целей им построена номограмма, с помощью которой, знал
прогноз ветра, можно дать прогноз глубины залегания верхней границы слоя скачка и
толщины верхнего изотермического слоя. Оправдываемость этого метода составляет
около 83% при погрешности 5 м. Как следует из формулы (1), такая погрешность
является минимально возможной для прогнозов с заблаговременностью более 2—3
часов.
Как подчеркивал академик В. Шулейкин, в настоящее время трудами большого
числа океанологов, в особенности советских, были заложены основы современного
учения о предвычислении температурного режима моря по заданным положительным и
отрицательным составляющим теплового баланса.
Новейшие исследования показали, что обычные дискретные измерения не
позволяют проверить возможности теоретических методов расчета температуры воды в моое
и что необходимы качественно новые наблюдения с непрерывной записью
гидрометеорологических элементов во многих точках моря.
Десятки советских и иностранных научно-исследовательских судов круглый год
ведут наблюдения в различных районах Мирового океана.
Можно надеяться, что в недалеком будущем прогнозы гидрологических
элементов, в том числе и слоя скачка, будут удовлетворять требованиям ВМФ.
А. Плахотник. Физическая океанология. Изд-во «Наука», 1973, стр. 100—104.

Опасные кочевники океана
Д. ЯКОВЛЕВ
ИСТОРИЯ мореплавания полна трагических случаев борьбы человека с морской
стихией. Скитания неуправляемых кораблей по океанским волнам часто
облекаются в романтический ореол. Привлекательная и фантастическая тема о вечно
блуждающих кораблях занимает много места з мировой литературе. Морскую романтику
средних веков воспевали Г. Гейне, Ф. Мариетт, В. Скотт, В. Гауф и другие писатели.
Легендой навеян сюжет онеры Р. Вагнера «Летучий голландец». В блеске молний, под
свист бури носился по волнам Голландец на таинственном корабле с
кроваво-красными парусами и черной мачтой. Корабль Голландца с его сокровищами был не
подвластен ни штормам, ни пиратам...
Однако и в наш XX в. немало кораблей дрейфует по морям и океанам. Это не
призрачные «летучие голландцы». Чаще всего это небольшие суда, но бывают и
крупнотоннажные корабли с мощными механическими двигателями. Их можно встретить в
любом районе Мирового океана.
Греческий пароход «Геракос» следовал из Стокгольма в Амстердам. В одном из
районов Северного моря з густеющих сумерках справа по носу вахтенный помощник
капитана заметил силуэт судна без ходовых огней и находившегося, по-видимому, в
дрейфе. На запросы по радио и сигнальным прожектором оно не отвечало, так как
было покинуто экипажем. Капитан «Геракоса», докладывая морским властям
Амстердама о странном судне, утверждал, что, если бы встреча произошла часом позже, когда
совсем стемнело, аварии не избежать.
Порой волны и течения пригоняют «летучих голландцев» на морские пути, в
районы интенсивного судоходства. Ночью, в условиях плохой видимости, в пургу или в
густом тумане встреча с таким судном очень опасна для любого корабля. И часто в
лондонской конторе страхового общества «Ллойда» ударами в колокол оповещают о
гибели еще одного судна. Эта вековая традиция соблюдается и поныне. Как только
смолкает звон колокола, одетый в красный плащ глашатай объявляет название судна
и заносит его в «Книгу кораблекрушений» или в «Красную книгу Ллойда» (в красном
сафьяновом переплете), в которой фиксируются суда, пропавшие без вести.
Что же это за «летучие голландцы»? Одни суда погибают быстро, при самых
незначительных повреждениях. Другие, наоборот, получив огромные пробоины в корпусе,
долго остаются на плаву. Проходят дни, недели, а порой и месяцы, пока они не
скроются в морской пучине. При аварии нередко возникает паника и экипаж покидает судно,
не исчерпав всех возможностей по его спасению. А корабль остается жить.
Полузатопленные, с креном или даже опрокинутые вверх килем, они скитаются по океану и
становятся причиной столкновений с другими судами.
Больше всего таких судов дрейфует в Северной Атлантике. Никто не может
назвать их число, но за год бывает до ста встреч с ними. Некоторых «скитальцев»
морская стихия выносит на прибрежные мели или разбивает о подводные рифы. А те,
которые долго остаются на плаву, создают на судоходных линиях Атлантики порой
весьма опасные ситуации.
Например, советские суда «Тропик» и «Меридиан» совершали переход в одном
из районов Атлантического океана. Было около полудня. Полный штиль, видимость
отличная, и поверхность океана хорошо просматривалась до самого горизонта. «Тропик»
шел головным, за ним в кильватер следовал «Меридиан». Казалось, ничто не
предвещало опасности. Внезапно на «Меридиане» ощутили сильный удар в корме. В
результате был потерян гребной винт. Позже, когда судно поставили в док, обнаружили на
обломках винта куски дерева и обрывки тросов. По-видимому, «Меридиан»
столкнулся с остатками какого-то судна, кочевавшего в притопленном состоянии.
Поиск покинутых судов—нелегкое дело, особенно в осенне-зимний штормовой
период. Увлекаемые океанскими течениями, они через некоторое время могут оказаться
далеко от места аварии. Еще в давние времена японцы обратили внимание на загадоч-

88 Д. ЯКОВЛЕВ
ное исчезновение своих рыбацких джонок в Тихом океане. Порой, уйдя на промысел
в тихую погоду, они не возвращались домой. Жившие по другую сторону Тихого
океана индейцы западного побережья Северной Америки в свою очередь не могли понять,
откуда к ним приплывают странные корабли с истощенными, потерявшими
человеческий облик желтокожими людьми. Мощным течением Куро-сио 1 джонки относило в
открытый океан. На широте о. Хоккайдо они попадали во власть Северо-Тихоокеан-
ского течения, которое пригоняло их к берегам Ванкувера, где Калифорнийское
течение несло их к западному побережью Калифорнии и Мексики.
Для изучения дрейфа судов швейцарский инженер Герберт Дистель построил
специальное герметическое плавсредство из полистирола яйцевидной формы
диаметром 2 м, длиною около 3 м и весом более 300 кг. Внутри пыли установлены автомаги-
чески действующие радиопередатчик, кинокамера и другая аппаратура. В июле 1970 г.
уникальный аппарат у Канарских о-вов спустили на воду и его под действием морских
течений понесло через Атлантику. Курс этой необычной плавучей лаборатории
рассчитывался электронной машиной и контролировался с помощью искусственных спутников
Земли, По расчетам изобретателя плавучая лаборатория должна была через пять недоль
достигнуть Антильских о-вов. Однако аппарат оказался близ о. Тринидад только в
марте 1971 г. Этот факт и более поздние наблюдения изменили представление об
океанских течениях, как о монолитных реках. Оно годится лишь как приблизительное
описание среднегодовой динамики вод.
Неустойчивость течений затрудняет поиск брошенных судов, особенно если он
начинается через несколько сугок после аварии.
Как показывает мировая практика, в основе подавляющего большинства
аварийных случаев лежит недооценка особенностей морской стихии и как следствие
пренебрежение глубокими знаниями мореходных качеств, устройства и оснащения судна,
несоблюдение должной предосторожности, проявление халатности, невыполнение
законоположений и рекомендаций хорошей морской практики по безопасности
мореплавания. Примером, как появляются опасные океанские «кочевники», может служить
такой случай.
На американском судне «Смит Вояжер», находившемся у Бермудских о-вов, во
время шторма стала поступать вода в машинное отделение. Механики запустили
помпу, но через несколько минут она засорилась и отказала. Тогда они, остановив
механизмы, покинули машинное отделение. Капитан объявил аварийную тревогу. Судно
развернулось бортом к волне и начало через фальшборт черпать воду. Радист, передав
один раз сигнал бедствия, выскочил из рубки, чтобы захватить место в спасательной
шлюпке. На судне началась паника. При спуске шлюпок одну разбило волной, другую
заклинило с людьми на талях. Оставшиеся моряки метались по палубе, пытаясь найти
спасательные жилеты. Капитан и старший помощник ничего не могли сделать,
чтобы заставить людей боротьсч за живучесть судна, которое еще можно было спасти.
Подошедший на помощь западногерманский транспорт подобрал моряков «Смита
Вояжера». Аварийное судно с наступлением темноты было потеряно из виду.
. Через двое суток на дрейфующее без огней судно едва не налетели либерийский
танкер и пассажирский теплоход. «Смит Вояжер» продолжал скитаться по волнам,
угрожая проходящим судам, и затонул только через неделю.
Вот еще один пример. Спасательный буксир «Славный» (СССР), находясь в районе
сельдяного промысла у Шетландских о-вов, принял с мурманского траулера
радиограмму: «Обнаружили лежащее в дрейфе судно. Людей на борту не видно».
Капитан «Славного» отдал приказание полным ходом идти на помощь. В сумерках
спасатели увидели черную громаду брошенного судна. Старший помощник капитана с
группой моряков поднялись на его палубу. Выяснилось, что это голландский теплоход
«Контакт». Шторм основательно потрепал его. Капитанский мостик и рубка были
разбиты. Спасательную шлюпку сорвало и заклинило между надстройками. Машинное
отделение залило водой, на борту ни одной живой души.
1 В переводе с японского Куро-сио означает — черное течение (его воды имеют
более темную окраску по сравнению с окружающими водными массами).

ОПАСНЫЕ КОЧЕВНИКИ ОКЕАНА 89
Спасатели решили, пока судно не потеряло плавучести, отбуксировать его в
Ставангер. В норвежском порту, куда «Славный» пришел через сутки, советских
моряков ждали представители местных властей, журналисты и капитан спасенного
теплохода.
Выяснилось, что три дня тому назад «Контакт» вышел из Ставангера в
Голландию. В море его настиг шторм. Отказали двигатели. Вышло из строя рулевое
управление. На судне началась паника. Команда покинула его. Бегство было настолько
поспешным, что остался открытым люк машинного отделения. Нетрудно представить,
какая судьба ожидала судно, брошенное экипажем на произвол судьбы, и какую
огромную опасность оно таило для судоходства.
А бывает и так. В 1956 г. к берегу о-ва Нью-Джорджия в архипелаге
Соломоновых о-вов прибило необычный корабль-призрак: подводную лодку. В рубке обнаружили
скелет человека, иссушенный тропическим солнцем. Как удалось установить, это была
американская подводная лодка времен второй мировой войны. Судьба ее экипажа
осталась тайной. Свыше 10 лет лодка носилась по Тихому океану.
По данным Регистра Ллойда и Ливерпульской ассоциации страховщиков за пять
лет (1970 —1974 гг.) сто восемь судов тоннажем 100 per. т и более были покинуты
экипажами в океане. С увеличением мирового транспортного и добывающего флотов
увеличивается и число брошенных судов. Проблема бродячих судов обсуждалась в
1973 г. на международной морской конференции по безопасности мореплавания. Было
признано, что покинутые экипажами и кочующие по воле морской стихии суда с
каждым годом представляют все большую угрозу морскому судоходству.
Английский журнал «Уикэнд» писал, что настало время выработать
международно-правовую основу (в рамках ООН) по поиску и вылавливанию покинутых судов.
# КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ # КОРОТКО О РАЗНОМ •
ifc Вдоль северо-восточного побережья Гомера фактические сведения — напрае-
Австралии на 2300 км протянулся знаме- ление и силу ветра, изменение течений,
нитый Большой барьерный риф — цепь курс кораблей и пройденные ими расстоя-
коралловых образований. Сейчас австра- ния, предполагаемую скорость. Составив
лийское чудо быстро разрушается. Виной примерную схему, они наложили ее на
этому игольчатые звезды, которые распло- карту Средиземного моря. В результате
дились в большом количестве и быстро пришли к выводу, что страна лотофар-
пожирают кораллы. гов — остров Джерба, страна циклопов —
•л р. „ скалистый берег Туниса, остров бога вет-
* Гондвана - так назван древний ма- э _ £ УМал;,та, £ и.
терик, который сотни миллионов лет на- Р находится на западе Сицилии и т д.
зад якобы объединял все южные матери- ^ £ Гольфстрим? Исто-
ки, в том числе Южную Америку, Австра- *г что , ,|13 г. од* ,£ каравелл
лию, Антарктиду. Это предположение, вы- Р испанского адмирала Понса де
сказанное в начале нынешнего века авст- л W собиралась стать „а ^корь у бере-
рииским геологом Э. Зюссом, нашло сей- полуострова Флорида (Северная Аме-
час многих сторонников. Считается, что } ^ Р б ПР Я 1 какРвдруг „е-
«сверхматерик» имел среднюю высоту над £ „ сила' £„,„„„. „ понесла их на
уровнем моря не менее 1000 м. север Та|< моряки познакомились с быст.
% Статистики подсчитали, что примерно рым Флоридским течением, являющимся
6 млн. человек живут на земном шаре ни- началом Гольфстрима. Первое системати-
же уровня моря, причем 4 миллиона из ческое исследование об этом течении
них в Нидерландах. вышло 200 лет назад, в 1775 г. Его автор
2$: Попытки уточнить географический американский ученый Б. Франклин,
маршрут плаваний гомеровского героя ф «Морская солонка» дает людям треть
Одиссея всегда оканчивались неудачей и потребляемой ими поваренной соли. Наи-
в конце концов привели к мысли о том, большая доля добычи соли из морской во.
что он связан со сказочными странами и ды приходится на Великобританию — свы-
морями. Братья Вольф из ФРГ избрали не- ше 4 млн. т в год, США — 2 млн. т.
обычный метод исследования: они тща- Ягюнцы удовлетворяют за этот счет поло-
гельно изучили разбросанные в поэме вину потребности страны в пищевой соли.

О Ш10СИШЫП
ФЛОТ-ЛП
ЛОДКА
Капитан 1 ранга М. МИХЕДЬКО
РАДИОЭЛЕКТРОШНЯ БОРЬБА (РЭБ) все решительнее вторгается во все области
военного дела. Большое влияние оказывает она и на содержание всей системы
борьбы с подводными лодками.
С одной стороны, зарубежные военные специалисты в развитии средств
радиоэлектронной борьбы видят непосредственную угрозу своей столь тщательно и с таким
трудом оглаженной системе противолодочного наблюдения, с другой — считают, что
средства РЭБ могут стать достаточно эффективными в общей системе противолодочных
действий.
Радиоэлектронная борьба под водой, по мнению зарубежных специалистов, может
вестись эффективнее, чем в других сферах. Если для атаки надводных кораблей
достаточно знать их положение на плоскости, то о лодке, находящейся на глубине,
необходимо иметь данные в трех измерениях. Положение подводной цели определяется
относительно известной контрольной точки в цилиндрических или сферических
координатах, причем уточняются непрерывно пеленг, дистанция и глубина погружения.
Воздействуя помехами на станции обнаружения и исключив получение информации хотя
бы по одному из параметров, можно рассчитывать на успешность действий подводной
лодки при уклонении ее от оружия и преследования противолодочными силами.
Еще в годы второй мировой войны была материализована идея создания помех
поисковым средствам надводных кораблей. Применяя даже простейшие средства
гидроакустического противодействия, подводные лодки значительно снижали возможности
противолодочных сил.
Например, с лодок выбрасывался буй, обладавший высокой отражающей
способностью. При облучении его гидролокатором создавалось эхо, по силе и тону звучания
близкое к эхо-сигналу от подводной лодки, находящейся в позиционном положения.
При уклонении от преследования использовались имитационные брикеты. Принцип
действия их был основан на выделении большого количества пузырьков нерастворяю-
щегося в воде газа, образующих локальную зону, также отражающую ультразвуковые
колебания. Но все эти приборы имели существенные недостатки — они в конце концов
легко классифицировались как ложные цели.
В послевоенные годы в США получили развитие самодвижущиеся имитаторы
подводных целей. Некоторые из них выстреливаются из торпедных аппаратов и
способны не только воспроизводить эхо-сигналы гидролокатора, но и шум винтов, а также
маневрировать по курсу, скорости хода и глубине в течение около двух часов со
скоростью 8—10 уз. Программа действий прибора заранее записывается на
перфорированную ленту.
В конце 50-х годов в ВМС США появился прибор ответных активных помех
гидроакустическим средствам AN/BLQ-9, который был разработан на базе малогаба-
По материалам иностранной.печати.

РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ БОРЬБА И ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
91
ритной электрической торпеды. Он имитирует шум подводной лодки в диапазоне 0,1—
1 кГц, маневрирует на глубинах от 15 до 120 м со скоростью 8—10 уз. При приеме
сигналов противолодочного корабля прибор усиливает их и ретранслирует обратно.
Американская фирма «Нортроп» создала имитатор Мк 30 (размер обычной
торпеды), который запускается с надводных кораблей и рассчитан на большую глубину
погружения. Мк 30 не только воспроизводит шумы подводных лодок и ретранслирует
эхо-сигналы гидролокационной станции, но и может имитировать магнитное поле лодки.
Для этого за его кормой буксируется создающий это поле медный провод длиной
25-30 м.
По взглядам зарубежных специалистов, предполагается, что подводная лодка при
уклонении от атакующего корабля включает свой бортовой прибор помех для
подавления приемного тракта гидролокатора атакующего корабля. Одновременно
выставляются дрейфующие или самоходные приборы помех и производится маневрирование
курсом, глубиной и скоростью. Таким образом затрудняется определение точных
координат подводной лодки и, следовательно, прицельное применение оружия.
Наряду с использованием различного рода имитаторов в целях борьбы со
средствами обнаружения существуют способы уменьшения гидроакустической заметностя.
Еще во вторую мировую войну получили широкое распространение резиновые протл-
вогидролокационные покрытия. Одно из них представляло собой двухслойную резину.
Слой, примыкавший к корпусу, перфорировался отверстиями различного диаметра (от
2 до 8 мм), наружный был монолитным. Такое покрытие значительно (примерно в
10 раз) снижало дальность обнаружения подводной лодки гидролокатором.
Покрытие другого типа делалось из резиновых клиньев различной величины. Оно
обладало неплохими поглощающими свойствами, но широкого применения не нашло,
так как снижало ходовые качества подводной лодки.
По мнению некоторых американских специалистов, в современных условиях в
качестве материала для изготовления противогидролокационных покрытий могут
использоваться нейлон, полиэтилен и различные пластмассы, содержащие натуральный
каучук.
В ФРГ предложено для подобных же целей создавать вокруг лодок завесу из
газовых пузырьков, которая искажает конфигурацию прикрываемых объектов.
Рассматривается также возможность имитации крупной подводной цели путем
насыщения пузырьками воздуха кильватерной струи самоходного носителя. Для
увеличения времени, в течение которого пузырьки остаются нерастворенными в воде,
предполагается заполнять их специальным химическим составом, уменьшающим скорость
всплытия пузырьков на поверхность.
Радиоэлектронная борьба не исчерпывается только применением различного
рода технических средств с проведением многих других мероприятий. Снизить эффек-
Дезорганизация
противолодо чного
наблюдения
L
Снижение
Эффективности
использования оружия
Обеспечение
уклонения пл от
противолодочных сил
Способы достижен
ия задач РЭБ
_L
_L

92 м. михедько
тивность шумопеленгатора можно, например, уменьшением акустического поля
подводной лодки. Это широко применялось во время второй мировой войны. Обесшумливание
механизмов и грамотное использование технических средств имеют большое значение
в наши дни. Необходимо и знание гидрологических особенностей океана. Умелый
командир, зная условия, при которых возникают зоны тени, может легко уклониться о г
обнаружения. Общий принцип ведения РЭБ под водой ь том виде, в котором его
представляет зарубежная пресса, представлен на схеме.
В иностранной печати подчеркивается то обстоятельство, что противолодочными
силами используется вся излучаемая лодками в эфир или в водную среду
электромагнитная и акустическая энергия. С помощью береговых, корабельных и авиационных
средств постоянно ведется радио- и радиотехническая разведка, направленная на
обнаружение сигналов радиоэлектронных средств, определение их принадлежности,
характеристик, режима работы и местоположения источника. Этим же целям служит и
разведка в области гидролокационных средств подводных носителей.
Известно, что способы использования средств радиосвязи и радиолокации
подводными лодками зависят от характера выполняемых ими задач. Поэтому, по мнению
иностранных специалистов, радио- и радиотехническая (радиолокационная) разведка
(РР и РТР соответственно) позволяет получать данные о числе, дислокации, переходах
подводных лодок путем обнаружения излучения радиоэлектронных средств, их
пеленгования и анализа. Другая важная, имеющая непосредственное отношение к РЭБ
задача РР и РТР — добывать сведения о состоянии развития технических средств
радиоэлектронного вооружения для организации противодействия их работе.
Основным видом средств обнаружения подводных лодок противника на больших
дистанциях и определения их местоположения являются радиопеленгаторы. В годы
второй мировой войны на Атлантическом побережье союзники создали широкую сеть
коротковолновых пеленгаторов, которые успешно обнаруживали и пеленговали
радиопередачи немецких лодок. В послевоенное время она была сохранена и
модернизирована. На вооружение пеленгаторных станций поступило оборудование, позволяющее
вести перехват и пеленгование современных кратковременных передач. Сеть
пеленгаторов на Атлантическом побережье используется ОВМС НАТО в мирное время для
выявления деятельности всех подводных лодок. Зарубежные специалисты считают,
что, несмотря на возможные ограничения в использовании радиосвязи, лодки при
плавании должны периодически устанавливать связь с береговыми штабами, судами
снабжения или взаимодействующими кораблями.
Географическое положение стран Североатлантического союза удобно для
размещения береговых пеленгаторов в меридиональном направлении. Этим создается
благоприятная гониобаза для пеленгования подводных лодок, действующих в
Атлантическом океане. Однако пеленгование в северном и южном направлениях затруднено.
Поэтому в НАТО считают необходимым расширить существующую пеленгаторную сеть
путем строительства дополнительных станций. В частности, вступление в строй
действующих берегового центра радиоразведки в Южной Африке позволит, по их мнению,
решить проблему пеленгования подводных лодок, развернутых у африканского
побережья и к югу от мыса Доброй Надежды.
Широкое применение разведывательные радиопеленгаторы находят также на
кораблях и самолетах. Например, на вооружении кораблей ВМС США состоят
радиопеленгаторы типов AN/SLA-15 и AN/SRD-12 соответственно УКВ и ЕВ диапазонов.
Еще один пеленгатор типа L-3/A с вращающейся системой антенн обеспечивает
автоматическую визуальную индикацию с точностью до 5° направления прихода сигналов
в диапазоне 550—10 750 МГц. Благодаря небольшому весу и размерам он может
устанавливаться не только на кораблях, но и на самолетах.
Как подводная лодка может избежать обнаружения ее средствами
радиоразведки? За рубежом считают, что, поскольку возможности лодки в подавлении радио-

РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ БОРЬБА И ПОДВОДНАЯ ЛОДКА 93
разведывательных средств равны нулю, главным в ее деятельности должно быть
максимальное соблюдение скрытности.
Для того чтобы лодка могла вести радиоприем, находясь на безопасной
глубине, созданы и создаются мощные сверхдлинноволновые передающие радиоцентры.
Сами подводные лодки оснащаются современной радиоаппаратурой
сверхбыстродействия, для них устанавливается строгий режим передач в направлении берега.
Средства РТР предназначены для обнаружения подводных лодок путем
пеленгования и анализа сигналов РЛС. Во французских ВМС, например, используется станция
разведки радиолокационных средств, разработанная для установки на надводных
кораблях и подводных лодках. Она позволяет определять направление на РЛС и рабочую
частоту непрерывного и импульсного излучений. Станция изготовлена с применением
средств микроэлектроники. В корабельном варианте ее масса не превышает 20, а
в лодочном 32 кг. Обслуживается станция одним оператором, но может работать
автоматически при подключении к бортовой ЭВМ. С помощью анализатора станции можно
с большой точностью определять длительность и частоту повторения импульсов, период
вращения антенны и другие параметры. Полученные данные поступают в ЭВМ для
обработки. Предупреждение об облучении сигналами РЛС выдается автоматически.
Разработана также малогабаритная станция РТР для вертолетов (массой 24 кг).
Считается, что благодаря применению таких средств на вертолетах повышается
эффективность РЭБ корабельного соединения, увеличивается вероятность обнаружения
носителей РЛС в дальней зоне.
Всевозрастающая плотность сигналов РЛС в эфире представляет требование к
аппаратуре радиотехнической разведки быстрого распознавания излучения и привязки
его к определенному типу радиолокационной станции. Для этого применяются
устройства, измеряющие с высокой точностью временные и частотные параметры излучения.
В первую очередь к ним относятся период повторения и длительность импульса, время
его нарастания и спада. В последние годы одним из важных требований к станциям
разведки стало мгновенное определение значения несущей частоты сигнала. Различия
в значениях частоты отдельных принятых импульсов позволяют классифицировать
носители РЛС.
Несмотря на значительное усовершенствование средств радиотехнической
разведки, им, как, впрочем, и всем автоматизированным системам поиска, свойственны
недостатки: средствами РЭБ их можно дезинформировать или снизить эффективность
их действия. Основными способами противодействия РТР со стороны подводных лодок
зарубежные специалисты считают ограничение работы излучающих
радиоэлектронных средств, применение специальных покрытий, уменьшающих радиолокационную
заметность, и имитацию выдвижных устройств с помощью различного рода ложных
радиолокационных целей.
Разведка в области гидроакустических средств ведется с целью определения
характеристик гидролокаторов противника. Развитие пассивных гидроакустических
средств идет в направлении создания специализированных приемных устройств в
диапазоне рабочих частот ГАС подводных лодок, работающих в активном режиме,
совершенствования бортовых шумопеленгаторов и разработки средств автоматического
распознавания подводных лодок по ранее записанным характеристикам их шумов.
Центром научной и технической разведки ВМС США — NSTIC (Naval
Scientific and Technical Intelligence Center) исследовалась возможность
автоматического распознавания подводных лодок по характерным признакам их шумов,
принимаемых ГАС. Как сообщалось в зарубежной печати, на основе ЭВМ создавалась
система, которая должна была печатать выявленные признаки на ленте в цифровой
форме и одновременно их запоминать. Предполагалось, что с ее помощью можно будет
записывать шумы иностранных подводных лодок и вводить их в память ЭВМ.
По заказу ВМС США разрабатывалась аппаратура для визуального наблюдения
подводных шумов дли быстрого и уверенного распознавания целей, обнаруженных
пассивными средствами.

94 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ СИЛ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА США
Имея в своем составе специализированную ЭВМ, она позволит распознавать
шумы, незначительно отличающиеся друг от друга. Для подтверждения правильности
классификации цели оператор может высветить на втором экране образец шума
предполагаемого корабля из числа записанных ранее в память ЭВМ и сравнить с первым.
Специализированной аппаратурой для разведки ГАС является американский
приемник типа AN/WLR-5.
Приведенные в данной статье далеко не полные сведения о применении за
рубежом средств радиоэлектронной борьбы в подводной среде свидетельствуют о том, с
какой тщательностью готовятся к ней страны НАТО.
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ СИЛ
ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА США
ТИХООКЕАНСКИЙ флот США с
входящими в его состав
противолодочными силами имеет двойную
организацию — административную и
оперативную. По административной организации
все корабли, суда обеспечения и авиация
объединены в типовые однородные
соединения — надводные, подводные и
воздушные силы (они сведены во флотилии,
дивизии, эскадры и дивизионы
кораблей, зскадрильи самолетов). Для
отработки боевых задач или их фактического
выполнения в составе разнородных
соединений корабли и авиация действуют в
соответствии с оперативной
организацией, по которой они объединяются в 3-й
и 7-й оперативные флоты, оперативные
соединения, группы и отряды. В период
нахождения в этих временных
оперативных формированиях корабли и самолеты
продолжают числиться за соединениями
по административной организации.
Штаб командования противолодочных
сил ТОФ США, по данным иностранной
прессы, расположен в Пёрл-Харборе.
Он занимается общими вопросами
подготовки и деятельности противолодочных
сил, а непосредственное руководство
ими возложено на командующих
оперативными объединениями-, соединениями,
группами и отрядами.
Зона ответственности Тихоокеанского
флота, как сообщается в американской
печати, охватывает около 85 млн. кв.
миль и включает акваторию Тихого и
часть Индийского (до меридиана 90° в. д.)
океанов. Разграничительная линия
между оперативными флотами проходит по
меридиану 160° в. д. Таким образом, 7-й
флот действует в передовой
противолодочной зоне, а 3-й флот, являющийся
основой противолодочных сил ТОФ США,—
в Океанской зоне и у Западного
побережья. Для удобства управления океан
разделен на семь противолодочных
районов (см. схему). В Канадском районе и
на подходах к о-вам Японии ВМС США
координируют свою деятельность и
тесно взаимодействуют с канадскими и
японскими ВМС. Кроме того, к
выполнению противолодочных задач в
передовой противолодочной зоне могут
привлекаться флоты Австралии, Южной
Кореи, Тайваня и других союзников США.
Для получения данных о
местонахождении дизельных и атомных подводных
лодок, в первую очередь носителей
стратегического оружия, на Тихоокеанском
ТВД американцами создана постоянно
действующая система противолодочного
наблюдения. Ее основу составляют
стационарные средства дальнего
гидроакустического наблюдения СОСУС *.
Как сообщает иностранная печать,
гидрофоны-обнаружители установлены в
районе континентального шельфа у
побережья североамериканского
континента, а также на подводных
возвышенностях вдоль цепи Алеутских, Гавайских
о-вов и Курильско-Камчатской впадины.
Севернее Гавайских о-вов действует глу-
1 См. «Морской сборник», 1975, № 10,
стр. 93.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ СИЛ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА США
95
боководная гидроакустическая система
«Си Слайдер» (на глубине 4900 м).
Сейчас продолжаются исследования,
направленные на оборудование
стационарными средствами гидроакустического
наблюдения подходов к Тайваню, Окинаве,
Корее и Филиппинским о-вам. На
Гавайских о-вах создается объединенный
разведывательный центр системы СОСУС.
В проливах Японского моря
действуют стационарные гидроакустические сред*
ства ВМС Японии.
Организация противолодочного
наблюдения построена таким образом, что
информацию о подводной обстановке
выдают все силы, находящиеся в море и
воздухе: надводные корабли и
подводные лодки на переходах, в районах
боевой подготовки и разведки; суда и
авиация по маршрутам плавания и перелетов;
самолеты базовой патрульной авиации
по маршрутам ежедневных патрульных
полетов. С помощью космических средств
ведется наблюдение за дислокацией
кораблей в базах, за подводными лодками
в надводном положении и на небольшой
глубине. Средства радиоразведки могут
обеспечивать перехват и пеленгование
радиопередач. Особое значение в ВМС
США придается противолодочной
деятельности базовой патрульной авиации.
Отмечая такие ее положительные
качества, как быстроту маневра,
оснащенность разнообразными средствами
обнаружения и уничтожения подводных
лодок, американское командование
считает, что самолеты берегового
базирования в сочетании со стационарными
средствами наблюдения весьма эффективны
в общей системе «противолодочной
войны».
Вся информация о подводной
обстановке собирается в центр обработки
(Сан-Франциско) и после технического
анализа наносится на карту. О каждой
обнаруженной подводной цели дается
оповещение силам. Конечная цель всех
действий — организация постоянного
слежения за обнаруженной атомной
лодкой. Для слежения могут привлекаться
противолодочные подводные лодки и
самолеты базовой авиации или
специальные надводные корабли.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СОСТАВ
Греция. В связи с перевооружением
своих ВМС ФРГ передает флоту
.Греции 10 торпедных катеров типа
«Ягуар», из них в боевой состав — 7
(«Фальке»,. «Гейер», «Гриф», «Хабихт»,
«Кондор», «Корморан», «Зееадлер») и для
разборки на запчасти — 3.
Одновременно передается 5 рейдовых
тральщиков типа «Шютце», плавбаза и два
водолея.
Дания. Подписан контракт о
строительстве на верфи «Свендборг ши-
пярдс» двух минных заградителей
водоизмещением по 570 т.
Италия. Намечено передать флоту
транспорт снабжения «Стромболи»
водоизмещением свыше 8 тыс. т. Длина
судна 123 м, ширина 18 м, осадка 6 м.
Силовая установка — дизели
мощностью II 400 л. с, скорость хода 20 уз.
Для самообороны установлено 76-мм
орудие.
Нидерланды. Подписано соглашение
с Францией о совместной постройке
искателей мин, разрабатываемых на
основе французских кораблей типа
«Сирее». На них будут устанавливаться
гидролокаторы более совершенного типа
и самоходные телеуправляемые
аппараты РАР-104 для поиска и уничтожения
мин. Для ВМС каждой из стран
намечено построить по 15 единиц.
Строительство головного корабля
предполагается начать в этом году во Франции.
* В связи с финансовыми
затруднениями вместо намечавшейся замены 13
самолетов Р-2Н «Нептун» самолетами
Р-3 «Орион» решено приобрести 16
противолодочных вертолетов WG-13
«Линкс».
ir Продолжается строительство
головного сторожевого корабля типа
«Стандарт» (см. рисунок). Его
водоизмещение 3600 т, длина 128 м, ширина
14,4 м. Комбинированная
газотурбинная установка состоит из двух
форсажных ГТД «Олимпус» мощностью по 27
тыс. л. с. и маршевых — «Тайн» — по
4 тыс. л. с, скорость хода до 30 уз и
дальность плавания до 4 тыс. миль. На
корабле предусматривается разместить
8 противокорабельных ракет «Гарпун»,
ЗРК «Си Спарроу»; 1X1 — 76-,мм ар-
тустановку «Ото Мелара» (60
выстр./мин), 1x2 — 35-мм автомат;
противолодочный вертолет «Линкс» и
торпедные аппараты. Экипаж 185
человек.
США. Ф,ирма «Локхид миссайлз энд
спейс компани» (г. Саннивейл, штат
Калифорния) разрабатывает
предварительный проект авианосца на
воздушной подушке SES-CV,
предназначенного для борьбы с подводными лодками.
Ожидается, что создание подобного
корабля внесет большие изменения в
тактику ВМС и повысит возможности
палубной авиации.
^г По состоянию на середину 1975 г.
средний «возраст» подводных лодок
ВМС составлял 10,9 года, крупных
надводных кораблей — 12,9, малых
надводных кораблей — 8,6, десантных
кораблей — 8,7, т. е. происходит
«омоложение» корабельного состава.
Турция. По заказу ВМФ на верфи
«Ховальдтсверке» (Киль, ФРГ)
построены и переданы ВМС две подводные
лодки типа 209, которым присвоены
наименования «Атилай» и «Салдырай». Их
водоизмещение надводное 1100 т,
подводное 1210 т, длина 54,3 м,
ширина 6,2 м. Вооружение — 8 носовых
533-мм торпедных аппаратов
(боезапас — 8 торпед в аппаратах и 6 на
стеллажах). Скорость подводного хода
22 уз. Экипаж 31 человек (на этой же
верфи велось и ведется строительство
однотипных подводных лодок: для
Греции — 4, для Аргентины, Перу,
Колумбии и Венесуэлы — по 2).
it ФРГ передают Турции 10
торпедных катеров типа «Ягуар»: «Вольф»,
«Пингвин», «Лёве», «Хэер», «Тайгер».
«Шторх» (переименован в «Туфан»
РЗЗО), «Пеликан» («Фиртина» Р331).
«Фукс», «Альк» и «Рейхер», а также
5 базовых тральщиков типа «Вёгезак»:
«Вёгезак», «Замельн», «Зиген», «Дет-
мольд» («Кемпере») и «Вормс» («Ка-
ралюрсель»).
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Вторая половина 1975 г. была
насыщена учениями НАТО,
проводившимися от северных вод Европы до
Средиземною моря. Состоялись, как обычно,
ежегодное учение «Барфорст» на
севере Норвегии, «Дип экспресс» в районе
Средиземноморья с участием
сухопутных войск, ВВС и ВМС США, Англии,
Италии и Турции, «Девил фойл», «Дон
патрол» и многие другие.
В учении «Дон патрол»
(«Предрассветный патруль») участвовало свыше
40 кораблей ВМС США, Англии,
Италии и Турции. Воздушную поддержку
оказывали самолеты тактической
авиации ФРГ, Италии, Нидерландов, Тур-
(Окончание см. на стр. 99)

Справочные данные-
офицеру флота
Атомные торпедные подводные лодки ВМС США
В боевом составе флотов капиталистических стран числится 72 атомные
торпедные и около 240 дизельных торпедных подводных лодок (все атомные и
120 дизельных — в ВМС стран НАТО).
Подводные лодки типов «Пермит» и «Стёрджен» состардяют сейчас основу
противолодочных сил американского флота (см. таблицу).
Гибель подводной лодки «Трешер» заставила американцев пересмотреть
отношение к строительству подводных лодок данного типа. Число строящихся
лодок (головной теперь стала «Пермит») в серии было сокращено с 25 до 13, а
серийное производство продолжалось уже на основе другого проекта —
подводной лодки «Стёрджен» (37 единиц) с увеличенными запасами плавучести и
воздуха высокого давления. В ВМС США была внедрена специальная программа
повышения живучести атомных подводных лодок, одна из целей которой состояла
в повышении требований к контролю качества на всех стадиях проектирования
и строительства.
Конструктивные недостатки, отмеченные при расследовании причин
катастрофы «Трешера» и в ходе эксплуатации подводных лодок типа «Пермит», были
во многом учтены. Косвенно о повышении надежности серийных лодок
свидетельствует тот факт, что в 1974 г. окончились без серьезных последствий случаи
провала на глубину более расчетной подводной лодки SSN 614 «Гринлинг» и
касание дка при погружении лодки SSN 637 «Стёрджен».
Увеличение скорости хода рассматривается американскими военно-морскими
специалистами как одно из важных направлений развития атомных подводных
лодок, предназначенных для противолодочной борьбы. Подтверждение тому —
строительство в США новой серии атомных подводных лодок типа SSN 688 «Лос-
Анджелес». 32—40-узловая скорость этих лодок обеспечивается однореакторной
ядерной энергетической установкой (ЯЭУ), которой оснащены также
американские атомные крейсера. Как сообщает зарубежная печать, «Лос-Анджелес»
способна находиться под водой 90—100 суток, не всплывая на поверхность.
Отличается она и меньшей шумностью.
Сейчас в США и Англии основным типом лодочной ЯЭУ являются реактор
S5W и его модификации, которыми оснащены и ракетные и торпедные
подводные лодки. Календарный срок использования активной зоны — 5—5,5 лет, ГЭУ
работает по схеме реактор — парогенераторы — ГТЗА — гребной винт.
В паропроизводящий блок, кроме водо-водяного гетерогенного реактора,
входят два парогенератора и семь циркуляционных насосов. Это, как и ГТЗА,
основные источники акустического поля.
Главный турбозубчатый агрегат (мощность на валу 15 тыс. л. с.) состоит из
двух турбин, которые работают через двухступенчатый зубчатый редуктор на
один гребной винт.
Такие меры по обесшумливанию механизмов, как применение амортизаторов
и звукоизоляционных материалов, уменьшение напряженности работы механизмов,
повышение точности обработки деталей и монтажа, подвеска всей ГЭУ во внут-
ренном кольце, связанном с прочным корпусом амортизаторами, погружение
ГТЗА в масло и т. д., существенных результатов не дали. Поиски принципиально
нового подхода к решению этой важной проблемы привели к созданию
энергетической установки с электродвижением, которая сначала была испытана на
атомной подводной лодке «Таллиби», построенной в 1960 г. Электрическая передача
мощности на гребной вал позволила значительно снизить шумность установки
за счет исключения зубчатого агрегата.
Схема работы ГЭУ такова: небольшой реактор типа S2C питает паром два
турбогенератора, а те дают энергию гребному электродвигателю мощностью 2500 л. с.
Упрощается система управления, обеспечивается возможность быстрого реверса и
изменения скорости хода. Применение электродвижения вместе с тем привело к
увеличению веса и объема установки, снижению ее экономичности и скорости
хода (у «Таллиби» она не превышает 20 уз).
В 1969 г. в строй ВМС США вошла атомная подводная лодка «Нарвал» с
естественной циркуляцией теплоносителя в первом контуре реактора S5G.
Исключение из состава его оборудования больших и сильношумящих циркуляционных
насосов, помимо повышения скрытности, упростило обслуживание установки,
сделало ее более надежной. В 1975 г. в США построена еще одна опытная
атомная лодка «Гленард П. Липскомб», на которой установлены усовершенствованный
реактор S5WA также с естественной цлркуляцией теплоносителя и турбоэлектри-
ческая силовая установка. Скорость ее подводного хода около 25 уз.
Всесторонние испытания на опытных кораблях надежной и малошумной
энергетики, по мнению американцев, позволят наметить пуги создания
противолодочных подводных лодок нового поколения.
Использование принципа электродвижения считается перспективным не
только с точки зрения уменьшения шумности подводной лодки, но и увеличения
глубины ее погружения, поскольку если гребной электродвигатель заключить в
герметическую оболочку и расположить вне прочного корпуса, то будет решена
серьезнейшая конструкторская проблема — не потребуется сальниковое
уплотненно гребного вала. Практически этот принцип увеличения глубины погружения
нашел свое воплощение на экспериментальной атомной подводной лодке NR-1,
введенной в строй в 1969 г.
7 «Морской сборник» №

ОСНОВНЫЕ ТТД АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ВМС США
Тактико-технические
характеристики
Водоизмещение:
надводное
, т
подводное
Размерения, м:
длина
ширина
осадка
Главная энергетическая
установка, тип
мощность на валу, л. с. .
число винтов
Скорость хода, уз
надводная
подводная
Дальность плавания, мили . .
Глубина погружения, м . . .
Экипаж, человек
Название — число единиц, год
вступления в строй
«Пермит» —13,
1962 — 1968
3750
4300 — 4600
84,9-89.1
9,6
7,6
S5W
15 000
1
20
30
До 160 000
270
107
«Стёрд-
жен» — 37,
1967 — 1975
3860
4630
89.0
9.5
7,9
S5W
15 000
1
20
32
До 160 000
360
107

«Лос-Анджелес»—36
по плану с 1975
6900
110
10
9,8.
D2G
30 000
1
40
Более 160 000
480
101
(из них 11
офицеров)
Стремление к увеличению глубины погружения подводных лодок зарубежные
военные специалисты объясняют прежде всего тем, что современные надводные
корабли не смогут обнаруживать и преследовать скоростные подводные лодки,
идущие на глубине 500 и более метров.
Интенсивное развитие опытных глубоководных подводных лодок и аппаратов
позволило в относительно сжатые сроки проверить в натурных условиях
различные технологические и конструктивные решения. Однако в ходе этого первого
этапа выявлены серьезные недостатки новых конструкционных материалов, в
энергетике, вооружении, системах и устройствах, т. е. по всем основным
направлениям. Чрезмерно большой вес прочного корпуса — вот тот камень, о который
споткнулись проектанты глубоководных подводных лодок. «Перевес» по корпусу
заставляет экономить на всей остальной «начинке», а для боевого корабля это
недопустимо.
Однако бесспорно, что проведенные работы и испытания послужат решению
проблемы глубины погружения и комплексного улучшения подводных лодок
последующих поколений. Уже ведутся работы по созданию новых атомных
подводных лодок (проект «Конформ»). Предполагается, что перспективные подводные
корабли по сравнению с существующими будут иметь значительно большие
скорости хода и глубину погружения. Для изготовления корпусов таких лодок
намечается использовать высокопрочную хромоникелевую сталь.
Параллельно ведутся работы по совершенствованию оружия и технических
средств подводных кораблей. В частности, для замены гидроакустического
комплекса (ГАК) AN/BQQ-2, обеспечивающего обнаружение и классификацию
подводной цели на расстояниях до 30 миль, разработан ГАК AN/BQQ-5, имеющий
более высокие возможности, особенно при классификации подводных целей.
Возможности их обнаружения существенно расширились с внедрением на
противолодочных лодках системы DIMUS. Пассивная гидроакустическая станция
(ГАС) способна теперь вести поиск направленным узким лучом и, как сообщается
в иностранной печати, обнаруживать подводные лодки даже в третьей зоне
освещенности (конвергенции), т. е. примерно на удалении до 160 км. Кроме того,
повысилась эффективность аппаратуры классификации контакта, позволяющей
по спектральному анализу опознать акустический «отпечаток пальцев»
обнаруженной подводной лодки.
Для установки на лодках типа «Лос-Анджелес» и возможно для замены
старых образцов ГАС подводных лодок типа «Пермит» и «Стёрджен» разработана
система DNA, сконструированная как составная часть корпуса. В ней
использованы последние достижения в области обработки данных и управления
оружием, в том числе противолодочным ракетным комплексом «Саброк».
Следующим шагом в развитии установленных на противолодочных лодках
средств обнаружения явится буксируемая антенна ГАС, включающая и средства
гидроакустического противодействия. Ею уже оснащены ракетные подводные
лодки системы «Посейдон». В результате увеличились возможности по
обнаружению в кормовом «затененном» секторе атомных торпедных подводных лодок,
ведущих слежение.
Значительные усилия прилагаются к совершенствованию оружия и систем
управления. Кроме ПЛРК «Саброк», атомные лодки получили на вооружение
телеуправляемые торпеды Мк 48. Для новых подводных лодок разраоотаны
корабельные ЭВМ AN/UYK-7 и система управления стрельбой Мк 116 мод. 2.
Совершенствуется аппаратура радиосвязи. Повышается ее скрытность и надежность.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
99
ци'и, Англии и США, а также самолеты
авианосца «Франклин Д. Рузвельт».
Учение началось с концентрации
участвующих в нем сил объединенной
оперативной группы кораблей в водах
южнее Италии. На переходе морем к
берегам Сардинии группа подверглась
непрерывному воздействию со стороны
«противника», отрабатывались задачи
ПВО.
Через несколько суток началась
высадка десанта в Сардинии, за которой
наблюдали высокопоставленные
натовские руководители, в том числе
заместитель верховного
главнокомандующего вооруженными силами НАТО
английский генерал Могг и
главнокомандующий войсками НАТО в Южной
Европе американский адмирал Джонстон.
Непосредственно перед высадкой
авианосная авиация и артиллерия
кораблей произвели интенсивную огневую
обработку района. Высадке морского
десанта предшествовал захват с
вертолетов ряда господствующих над
берегом высот. Передовой отряд
американской морской пехоты с кораблей и
вертолетов высаживался под прикрытием
дымовой завесы и при поддержке
палубных самолетов А-7 «Корсар» II и
А-6 «Интрудер». Американских
морских пехотинцев поддерживали
английские «коммандос», солдаты
итальянского батальона «Сан Марко» и
голландские морские пехотинцы (высадка
производилась с американских десантных
судов).
Английские и американские
вертолеты оказывали ракетно-артиллерийскую
поддержку английской морской пехоте,
захватившей трехмильный плацдарм.
Через двое суток объединенные
десантные силы атаковали высоту,
имевшую по учению важное значение,
оборонявшуюся двумя ротами итальянских
и американских войск. Поддержку
десанту оказывали корабельная
артиллерия, вертолеты, самолеты сухопутной и
авианосной авиации.
Наряду с высадкой десанта на учении
отрабатывалась организация проводки
конвоев в центральной части
Средиземного моря и в Ионическом море, их
обороны. С этой целью в заливе Кальяри
был сформирован конвой, в состав
которого вошли американский танкер
«Тракки» и корабли охранения:
итальянские крейсер УРО «Кайо Дуилио»,
эскадренный миноносец УРО «Интре-
пидо», сторожевые корабли «Луиджи
Риццо» и «Вирджинио Фазан»,
американский и турецкий эсминцы.
В период перехода конвоя из
центральной части Средиземного моря в
Ионическое против него действовали
надводные корабли, подводные лодки и
авиация «противника» из флотов стран
НАТО. Здесь американцы применили
новейшие самолеты F-111.
После активной части учения личный
состав кораблей и морские пехотинцы
знакомились с боевой техникой и
вооружением союзников, отрабатывали
задачи боевой подготовки на их
кораблях.
ТАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ САМОЛЕТОВ ВМС
СТРАН НАТО
Тактические
характеристики
Скорость, км/ч
максимальная . .
при
патрулировании
Практический
потолок, м
Максимальная
продолжительность
полета, ч
Максимальная
дальность, км
Радиус действия, км
Радиус действия при
патрулировании в
районе (3 ч), км .
Тип применяемых
РГБ или системы РГБ
Тип самолета
РЗС
«Орион»
760—800'
380
7400
11-13'
8300 —92501
3570—3830»
2500
AN/SSQ-41,
41А;
SSQ-53
DIFAR;
SSQ-47, 47B,
SSQ-50 CASS
и SSQ-62
DICASS
(всего 87
РГБ)
«Нимрод»
Мк 1
880—925'
335
9150
12
8340 — 90001
Мк 1 С;
SSQ-41, 41A
Бреге 1150
«Атлантик»
660
315
9000
18
9000
5560
DSTA-3;
DSTV-2K
S-3A
«Викинг»
800—815'
295—320'
10 500
6
5400
AN/SSQ-41.
41А;
SSQ-53
DIFAR;
SSQ-47, 47B,
SSQ-50 CASS
и SSQ-62
DICASS
В указанном диапазоне (по данным разных источников)

«нимиц» выходит
В МОРЕ
В годы «холодной войны» в
Соединенных Штатах Америки началось
строительство надводных кораблей с ядерными
энергетическими установками. С
внедрением атомной энергетики, по мнению
военных специалистов США, корабли, и
особенно ударные авианосцы, меньше
зависят от системы берегового
базирования, от сил и средств подвижного
тылового обеспечения, а следовательно,
приобретают большую боевую устойчивость
и скрытность действий.
Первый атомный ударный авианосец
«Энтерпрайз» был передан флоту в 1961 г.
После первой заправки активной зоны
атомным горючим он плавал три года.
8 1964 г, совершил 30 000-мильный
кругосветный поход, четыре раза был у
берегов Вьетнама,, где его самолеты
участвовали в агрессии против стран
Юго-Восточной Азии.
В 1970 г., наплавав 750 000 миль, «Энтер-
прайз» прошел капитальный ремонт и
модернизацию. Одновременно была
произведена вторая заправка ядерным
горючим, которого, как полагают
американские специалисты, должно хватить на
13 лет эксплуатации авианосца.
3 мая 1975 г. в военно-морской базе
Норфолк состоялась церемония ввода в
строй второго атомного ударного
авианосца «Нимиц», на которой
присутствовали президент США и руководители
Пентагона.
Много торжественных слов было
сказано тогда в адрес строителей нового
корабля и о растущей в этой связи военно-
морской мощи США. «Только Америка
может построить подобный корабль», —
заметил президент США, а бывший в то
время министром обороны Шлесинд-
жер заявил, что «Нимиц» значительно
увеличивает ударную силу Соединенных
Штатов, которые и «дальше будут
продолжать сохранять военный баланс во всем
мире, продолжать поддерживать самую
мощную военную машину».
CVAN 68 «Нимиц» — первый из серии
наиболее крупных ударных авианосцев с
атомной энергетической установкой. Он
был заложен 22 июня 1968 г. на
судоверфи завода «Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг
энд драй док компани», основного центра
строительства тяжелых кораблей, в том
числе атомных ударных авианосцев и
ракетных подводных лодок. Его полное
водоизмещение около 95 тыс. т, длина
338,8 м, ширина 89,4 м, осадка 11,3 м.
Размеры полетной палубы 327X75 м, а ее
площадь около 2 га. Четырехвальная
двухреакторная АЭУ мощностью 260 тыс.
л. с. обеспечивает скорость хода свыше
30 уз. Дальность плавания с одним
комплектом активных зон (его энергетический
эквивалент 1,61 млн. м3 жидкого топлива)
800 000—1000 000 миль. Автономность по
запасам провизии 90 суток. В качестве
вспомогательных механизмов
используются 8 турбогенераторов по 8 тыс. л. с.
и 4 дизель-генератора по 2 тыс. л. с.
Производительность опреснительной
установки 1520 т/сут, а системы приема сухих
грузов — 200 т/ч.
Самооборону авианосца, кроме
самолетов, обеспечивают три зенитных ракетных
комплекса «Си Спарроу». На корабле
может базироваться около 100 летательных
аппаратов, в том числе новые истребители
F-14 «Томкэт». Управление катапультами
(их четыре) производится с двух подпа-
лубных постов. Смотровые колпаки этих
постов при старте самолетов выдвигаются
из-под палубы. Одновременно
наблюдение за стартом и посадкой ведется с
помощью телевизионных камер,
включенных в общекорабельную систему.
На авианосце установлены
радиолокационные станции типов AN/SPS-10,
AN/SPS-43A, AN/SPS-48B, AN/SPN-42,
AN/SPN-43A, AN/SPN-44.
Гидроакустических станций нет.
Экипаж насчитывает 6286 человек (569
офицеров), из которых 3000 входят в
авиакрыло.
Учитывая опыт войны во Вьетнаме,
когда морально-боевой дух личного состава
флота пал до самого низкого уровня за
всю историю его существования,
командование ВМС США потребовало до
предела оснастить «Нимиц» наиболее
совершенными техническими средствами
идеологического воздействия на матросов,
унтер-офицеров и офицеров. Авианосец
имеет центр информации, закрытую теле-

«НИМИЦ» ВЫХОДИТ В МОРЕ
101
V --' .! . .. ^^=^=^I - - Г^!
Авианосец «Нимиц» (чертеж)
визионную и радиосистему. Разведслужба
на авианосце располагает собственной
телесистемой для информации
командования и летного состава.
На «Нимице» имеются библиотеки,
лавки, парикмахерские и другие бытовые
помещения отдельно для офицеров,
унтер-офицеров и матросов.
Оборудовано специальное церковное помещение,
где капелланы в отведенное для них
время совершают религиозные обряды.
Личный состав авианосца специально
отобран на других кораблях флота и
представляет собой, по утверждению
газеты ВМС США «Нэйви тайме», «элиту
флота».
После официального ввода в строй
«Нимиц» прошел доукомплектование личным
составом на военно-морской базе в
Норфолке, а затем период дополнительного
сколачивания экипажа в море. Его выход
в Средиземное море планировался в
1976 г. Однако Пентагон, обеспокоенный
успехом Совещания по безопасности и
сотрудничеству в Европе и намерением
некоторых членов Североатлантического
пакта в связи с этим несколько сократить
военные расходы, решил лишний раз
продемонстрировать силу. В августе 1975 г.
«Нимиц» вошел в европейские воды в
сопровождении атомного крейсера «Южная
Каролина» и атомной торпедной
подводной лодки «Си Хоре» и посетил ряд
портов стран НАТО, что вызвало всеобщее
осуждение со стороны прогрессивных сил
мировой общественности.
Несмотря на разрядку напряженности,
Пентагон продолжает наращивать
атомные надводные силы. В стадии
строительства находятся еще два атомных ударных
авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» и «Карл
Винсон», введение в строй которых
планируется соответственно в середине
1977 г. и в 1980 г.
iBBiiiiiiiiiiiiisinia)

ШАШШ
БОЕВАЯ ЛЕТОПИСЬ
КАТЕРНИКОВ
ДО НЕДАВНЕГО времени моряки надводных
кораблей завидовали подводникам: они еще в
19G4 г. получили книгу В. Дмитриева «Атакуют
подводники», в которой рассказывалось о наиболее
ярких страницах истории наших подводных сил
(в 1973 г. вышло второе, переработанное и
дополненное по замечаниям читателей издание).
И вот наконец недавно увидел свет аналогичный
труд о замечательной истории отечественных
торпедных катеров1. Авторы книги «Курсами доблести
и славы»2 проделали огромную работу по сбору,
анализу и обобщению материалов об их развитии и
боевом использовании. Основное внимание уделено
действиям торпедных катеров в Великой
Отечественной войне. Рассказывается здесь также и о
боевых делах катерников в годы гражданской войны,
и о зарождении первых подразделений «москитных
сил» советского флота, и о путях совершенствования торпедных катеров с появления
первенцев отечественного судостроения и до наших дней.
Авторы книги и Герой Советского Союза В. Алексеев, под общей редакцией
которого она вышла, — известные на флоте адмиралы и офицеры, не один год прослужили
на торпедных катерах, принимали живейшее участие в их создании, развитии и
использовании. Контр-адмирал в отставке Б. Никитин служил в 20-е годы в первых
формированиях торпедных катеров, а в начале 30-х годов занимал должность начальника
службы торпедных катеров Морских сил РККА. Он воспитатель и наставник не
одного поколения советских катерников. Капитан 1 ранга запаса Е. Осецкий —
прославленный балтийский катерник, в котором гармонично сочетались личная отвага и
тонкий тактический расчет. Адмирал В. Алексеев известен как мастер массированного
использования торпедных катеров и великолепный организатор сокрушительных ударов
по конвоям противника.
Подобным же образом можно было характеризовать и остальных авторов
рецензируемого издания.
Не останавливаясь подробно па всех достоинствах книги, — они очевидны
каждому, кто уже ознакомился с ней, — уделим больше внимания ее критическому
разбору.
1 В 1963 г., правда, Воениздатом выпущена небольшая книга Д. Т. Пигарева «На
торпедных катерах». Однако она не давала полного представления о развитии и боевом
применении этого класса кораблей.
3 Б. Н. Н и к и т и н, Г. Н. Б о р о в с к и й, В. И. Д о в г а й, Ю. А. Кислицын,
П. В. Максимов, Е. В. Осецкий, М. М.Фарафонов. Под общей редакцией
Героя Советского Союза адмирала В. Н. Алексеева. Курсами доблести и славы. Воениз-
дат, 1975. 252 стр. Тираж 40 000 экз. Цена 77 коп.

БОЕВАЯ ЛЕТОПИСЬ КАТЕРНИКОВ ЮЗ
Книга состоит из пяти глав, одна из которых посвящена приоритету русского
флота в создании и использовании торпедных катеров и их дальнейшему развитию, а
четыре — формированию соединений торпедных катеров на Черноморском, Балтийском,
Северном и Тихоокеанском флотах и их боевым действиям в период войны против
фашистской Германии и империалистической Японии. Имеется также вступление («От
авторов»), заключение («На страже Советской Родины»). Приводятся краткая хроника
из истории торпедных катеров, список бригад и дивизионов, удостоенных
правительственных наград и почетных наименований, список катерников — Героев Советского
Союза.
Такая структура, заимствованная из книги «Атакуют подводники», обладает как
достоинствами, так-и недостатками: с одной стороны, она дает довольно полное
представление о рассматриваемых силах флэта, а с другой — делает неизбежными
повторения в изложении материала, чго, кстати, уже отмечалось читателями при
обсуждении книги В. Дмитриева.
Существенным недостатком является отсутствие схем наиболее поучительных атак,
карт районов боевых действий, таблиц тактико-технических данных катеров. В самом
деле, представить себе мысленно обстановку и маневрирование сил сторон в бою
подчас просто невозможно.
В каждой главе приводится множество различных сведений, представляющих
интерес как для специалистов, так и для широкого круга читателей. Ценность их
бесспорна. Однако даны они, так сказать, в разных «ключах», с акцентом на разные
вопросы и в разной языковой и стилистической манере.
Глава «Подвиг черноморцев», например, содержащая богатый исторический
материал (даты, события, участники и т. п.), до предела официальна и суха. Порой
кажется, что она скомпонована из отрывков служебных документов. Очень часто здесь после
протокольного изложения действительно героических событий можно встретить
формальное заключение типа: «В этих походах катерники проявили высокую выучку и
отвагу. Среди особенно отличившихся были мичман Мишин, главные старшины Юдин и
Меняйло, старшины 1 статьи Гавриш, Харитонов и Шмаков, старшины 2 статьи
Иванов и Дерипаско, матрос Ильичев» (стр. 28—29). До этого названные люди не
упоминались. Кто они? Что сделали? Чем отличились? Это так и остается загадкой. А
ведь читателей волнуют прежде всего поступки моряков, действия, породившие такой
вывод. Вот почему разделы этой павы «На причалы Новороссийска» и «Переход в
Скадовск» по сравнению с другими выделяются в лучшую сторону: они дают повод и
для глубоких размышлений, и для душевных переживаний.
В главе «В водах Балтики» рассказывается о характере использования торпедных
катеров на закрытом и стесненном морском театре, о трудностях, возникших для
катерников уже в первые месяцы войны в результате создавшейся на Балтике
неблагоприятной обстановки (в частности, вызванной блокадой Ленинграда), о тех
разнообразных задачах, которые пришлось им решать в хеде всех военных кампаний. Здесь
особенно рельефно виден массовый героизм катерников. Наибольшее впечатление
оставляют разделы «Нарастающие удары» и «В решающий период».
В этой главе на примере бригады торпедных катеров КБФ хорошо отражена
связь фронта и тыла: обмен делегациями соединения и сибирских предприятий,
шефствующих над катерниками, передача морякам катеров, построенных на средства
трудящихся Урала и Алтая, рапорты катерников своим шефам о боевых успехах.
Глава «На море студеном^ посвящена североморцам. В ней четко описаны
применявшиеся на Северном флоте тактические приемы, наглядно виден рост мастерства
катерников. В разделах «Совместными усилиями» и «Разгром конвоя у Кибергнеса»
раскрыто массированное использование торпедных катеров как самостоятельно, так и
во взаимодействии с флотской авиацией и береговой артиллерией.
Здесь очень ярко показаны героизм матросов, старшин, офицеров, их высокие
морально-политические и боевые качества.
Глава «На тихоокеанских рубежах» — меньшая по объему, но не менее емкая
по содержанию. В ней динамично рассказано о становлении соединения торпедных

104 С. МАРИНИН
катеров на Дальнем Востоке, об участий катерников в разгроме милитаристской
Японии. Отражена и роль Тихоокеанского флота как важного фактора, сдерживавшего
нападение союзника Германии — Японии на Советский Союз, как кузницы кадров для
флотов, воевавших против немецко-фашистских захватчиков.
Отрадно, что в книге названо много ветеранов флота, участников войны. Однако
похвальное само по себе стремление показать как можно больше заслуженных людей
привело к появлению на некоторых страницах «голых» списков, содержащих в
каждом более десятка фамилий (стр. 19, 44, 217 и др.). Личный вклад многих из них в
достижение победы в книге, к сожалению, так и остался не раскрытым. Зачастую
фамилии приводятся (стр. И, 26 и др.) даже без инициалов.
Еще более удивительно, что не даны имена и отчества в разделе «Катерники —
Герои Советского Союза». Не указано, когда они отмечены этим высоким званием,
какие должности в то время занимали. Обидно, что в специальной книге сведения о
героях-катерниках скуднее, чем в изданиях более широкого профиля (например, «Боевой
путь советского Военно-Морского Флота» и исторические очерки, посвященные флотам).
Не лишена книга и мелких редакционных огрехов, таких, как: «торпедные
катера несли дозорную службу, эскортировали транспорты (здесь и далее выделено
мной. — С. М.). ...Из-за нехватки эскортных кораблей торпедным катерам пришлось
также участвовать в выполнении несвойственной им задачи — в конвоировании
транспортов» (стр. 29). Не ясна цель эскортирования транспортов торпедными
катерами, если «гитлеровцы для нарушения наших коммуникаций широко использовали
авиацию» (стр. 28). «В состав кораблей, выделенных флотом в десант...» (? стр. 32),
«осуществляли постановку минных банок катера «Д-3» и № 341 (для одного
катера указан тип, для другого бортовой номер, стр. 43); капитан-лейтенант С. Ф. Ткачен-
ко, лейтенант С. В. Ковтун, катерный боцман В. В. Кривицкий (в одном ряду даны
воинские звания и должность, стр. 48), торпедные катера наносили удары по
вражеским коммуникациям, «широко применяя торпеды, мины и реактивные снаряды», а «в
борьбе с боевыми кораблями и судами противника, кроме торпед и реактивных
снарядов, «широко применяли минное оружие» (стр. 43), «Немало пробои?! образовалось на
ТКА-14» (стр. 155) и др.
На стр. 28 говорится о том, что торпедные катера осуществляли активный поиск
противника. О каком успешном поиске может идти речь, если его «надводные
корабли не проявляли активности», т. е. отстаивались в базах?
«Первого боевого успеха моряки отряда добились 11 сентября 1941 года... Удар
был точным и сокрушительным — судно и корабль быстро затонули», — читаем на
стр. 151. Однако на стр. 163 утверждается, что «первый боевой успех на
коммуникациях противника. . был достигнут 23 марта 1944 года». Чему же верить?
В» книге встречаются отступления от установившихся понятий, терминов и
выражений. Так, на стр. 7 говорится о рождении «нового класса боевых кораблей —
минных катеров (миноносок, как их тогда называли)». Однако,,как известно, сам
С.О.Макаров указывал, что «от паровых (минных. — С. М.) катеров в 6 т перешли к
миноноскам в 20 т» 3. Кроме того, минные катера были приспособлены для несения оружия,
а миноноски строились специально как боевые корабли.
На стр. 47 и 48 боновые заграждения названы почему-то подводными. -На
стр. 41 наши катера, вместо того чтобы поставить мины, их «выставили». На стр. 177
утверждается, что капитан 3 ранга Алексеев решил «сблизиться» с противником на
сходящихся курсах, хотя совершенно ясно, что сблизиться на расходящихся или хотя
бы на параллельных курсах невозможно.
Все эти недостатки легко устранимы, и хочется верить, что при переиздании этой
.хорошей и полезной книги о катерниках они не повторятся.
Капитан 1 ранга запаса С. МАРИНИН
3 Вице-адмирал С О. Макаров. Вопросы морской тактики ы подготовки офицз-
ров. Военмориздат, 1943, стр. 207.

КНИГА
О ГЕРОЯХ НАШИХ ДНЕЙ
В ДОКЛАДЕ на Всеармейском
совещании идеологических работников
Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза А. Гречко дал высокую оценку
боевой работе советских моряков,
разминировавших по просьбе правительства
Арабской Республики Египет Суэцкий залив.
«Это было настоящее испытание на
мужество, боевую выучку, выносливость, —
отметил он. — Советские моряки с
честью выдержали это испытание, показали
высокую моральную стойкость и
выдержку в критические моменты, неоднократно
возникавшие в ходе траления».
О героях Суэца неоднократно
рассказывалось в центральной и местной
печати. А недавно Дальневосточное книжное
издательство выпустило в свет сборник
очерков «Галсами мужества»] — о тех,
ьто выполнял напряженную и опасную
работу в Суэцком заливе.
Перелистывая эту небольшую книжку, я
вспомнил встречу в Восточно-Китайском
море с отрядом тральщиков,
направлявшихся к берегам Египта. Находился я
тогда на большом противолодочном корабле
<.Маршал Ворошилов», который после
многомесячного плавания возвращался в
родную базу. Каждый моряк хорошо
знает, как приятно вдали от Родины
встретить соотечественников. А тут целый
отряд кораблей. Мы тогда еще не
представляли, что вскоре имена наших товарищей
появятся на страницах советской и
зарубежной прессы, об их подвиге будет
рассказано по радио и телевидению, в
специальном документальном фильме. Но мы
твердо знали, что они с честью выполнят
задание Коммунистической партии и
Советского правительства...
А через некоторое время эхо взрывов
вытраленных в Суэцком заливе мин
долетело до наших берегов. Более 6 тыс.
часов провели экипажи кораблей на мин-
1 Коллектив авторов. Галсами
мужества. Об участии отряда тральщиков
Краснознаменного Тихоокеанского флота
в разминировании Суэцкого залива.
Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1975.
112 стр. Тираж 15 000 экз. Цена 16 коп.
ных полях. Пройдя с тралами свыше
17 тыс. миль, они ликвидировали минную
угрозу на площади 1250 кв. миль, открыв
Суэцкий залив для свободного
судоходства.
Обо всем этом и рассказывается в
очерках рецензируемой книги. Ценность
их — в документальности. Они
повествуют о живых, реальных людях,
совершивших подвиг в мирные дни. В небольшом
вступлении, которым открывается
сборник, член Военного совета — начальник
политического управления КТОФ вице-
адмирал С. Бевз раскрывает истоки
мужества нынешнего поколения военных
моряков, величие подвига сыновей, отцы
которых защищали Советскую Родину в
годы Великой Отечественной войны,
говорит о преемственности боевых традиций
поколений.
Авторы большинства очерков —
военные журналисты. С любовью
рассказывают они о самоотверженности моряков,
показывают их высокий моральный дух,
беспредельную преданность Отчизне,
партии, народу.
Выпиской из вахтенного журнала
начинается зарисовка П. Вакарова «После
взрыва мины»: «12 часов 52 минуты. По
корме вблизи нашего судна взорвалась
мина. Координаты... Вышли из строя
дизель-генераторы, питание с приборов
снято. Осмотрелись в отсеках. В
машинные отделения номер один и номер два, в

106
И. СКВОРЦОВ
румпельное отделение поступает вода.
Сыграна боевая тревога. Начали борьбу за
живучесть корабля...» (стр. 41).
В эти критические минуты личный
состав действовал смело, решительно,
слаженно, четко, как в бою. Да это и был
настоящий бой—бой за жизнь корабля. В
сложной обстановке тихоокеанцы
проявили мужество и мастерство. После
устранения повреждений корабль своим ходом
вернулся к месту стоянки. А через десять
дней отремонтированный тральщик вновь
бороздил минные поля. Напомним, когда,
подорвавшись на мине, в подобной
ситуации оказался либерийский танкер
«Сириус», он затонул. Почему же наш
тральщик остался на плаву, а его экипаж
вышел победителем?
Ответ дает командир тральщика
капитан 3 ранга В. Свиридов: «...боевая
учеба не прекращалась ни на- один день:
личный состав повышал свои
практические навыки в обслуживании техники,
учился бороться с водой и пожарами, за
живучесть технических средств. Как все
это пригодилось впоследствии!» (стр. 39).
На формирование идейной зрелости,
повышение боевого мастерства личного
состава, воспитание его в духе
готовности преодолеть все трудности и с честью
выполнить задание Родины была
нацелена активная и конкретная
партийно-политическая работа. Умело организовали ее
политработники, партийные активисты. Их
усилия направлялись на борьбу за
успешное решение поставленной задачи.
Коммунисты показывали личный пример
самоотверженного ратного труда. С
большой любовью авторы говорят о
коммунистах В. Свиридове, С. Михайлове, В.
Мазурове и других. Это они и их товарищи
по партии составляли цементирующую
основу отряда траления.
Выполнение ответственного задания
требовало от офицеров высокой
профессиональной подготовки, умения организовать
работу подчиненных, разрабатывать и
применять новые тактические приемы
использования трального вооружения.
Именно такими предстают на страницах
книги командир отряда траления капитан
1 ранга А. Аполлонов (очерк Е. Балихина
«Командир отряда»), флагманский минер
капитан 3 ранга В. Мазуров (очерк В.
Смирнова «У минера—особый подход»),
гидрографы лейтенант А. Гафиатуллин,
старший лейтенант Ю. Цуркин (очерк
А. Слобожанюка «Гарнизон кораллового
острова»), командиры тральщиков.
Капитану 2 ранга Балихину удалось
хорошо показать нелегкий труд, большую
ответственность А. Аполлонова, глубоко
преданного флоту, отлично знающего
военно-морское дело офицера. Он рисует
его в различных ситуациях. Это
способный организатор и руководитель,
командир, умеющий с партийных позиций
определить линию своего поведения в любой
обстановке. Думается, что очерк
поможет во многом понять те требования,
которые предъявляются сейчас к
профессии военного моряка.
Заслуживает внимания очерк капитана
1 ранга Г. Крупина «За умы и сердца» —
о начальнике походного политотдела
Ю. Блинове, зрелом, опытном
политработнике, умело организующем работу
политотдела в сложных условиях. Автор
отмечает его индивидуальную помощь
молодым политработникам, умение вовремя
подметить хорошее в человеке,
мобилизовать моряков на безупречное выполнение
задания.
Несомненной удачей следует признато
очерк капитана 3 ранга А. Слобожанюка
о людях, которые непосредственно не
выходили в море, но своими действиями во
многом способствовали успеху траления.
Это моряки-гидрографы с
гидрографического поста, временно размещенного на
острове Губаль-Сагира. Это о них тогда
появились такие слова в записной
книжке командира отряда: «Если мне придется
писать представление, первыми в
наградном списке будут ребята с Губаль-Саги-
ры».
Сборник «Галсами мужества» быстро
исчез с прилавков книжных магазинов —
значит, он нашел путь к сердцу
читателя. К сожалению, авторам его не удалось
избежать некоторых недостатков. Так,
известно, что участники траления в
Суэцком заливе использовали опыт Великой
Отечественной войны. Но в сборнике об
этом говорится вскользь.
Мало показано и социалистическое
соревнование при выполнении боевой
задачи. А ведь оно сыграло важную роль,
послужило мощным рычагом мобилизации
людей.

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА НА КОРАБЛЕ
107
Хотелось бы видеть среди авторов и
больше непосредственных участников
траления. Они могли бы представить
интересные материалы об опыте работы
командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций.
Оставляет желать лучшего и
полиграфическое оформление книги.
Большинстве фотографий, помещенных в ней,
получились блеклыми, нерезкими.
И все же «Галсами мужества» —
полезная, интересная книга. Нельзя не
отметить оперативность издательства,
подготовившего ее к печати. Она послужит
делу воспитания советских моряков —
воинов-патриотов,
воинов-интернационалистов.
Капитан 1 ранга И. СКВОРЦОВ
БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА НА КОРАБЛЕ
СОВРЕМЕННЫЕ корабли советского
Военно-Морского Флота воплощают
в себе последние достижения науки и
техники. Они оснащены наиболее
совершенными видами вооружения, имеют
новейшие энергетические установки. Большая
степень автоматизации, сложность их
обслуживания требуют исключительно
высокой подготовленности личного состава.
Конструктивно и организационно на
кораблях созданы безопасные условия
обслуживания техники и оружия. Однако в
общей системе безаварийной
эксплуатации корабельной техники, к сожалению,
все же бывают несчастные случаи из-за
незнания или несоблюдения требований
инструкций и наставлений. Правила
техники безопасности изложены во многих
источниках, что в определенной степени
затрудняет их изучение. Поэтому выпуск
в свет Воениздатом «Корабельного
справочника по технике безопасности»
представляется особенно актуальным !.
Это ценное пособие с удовлетворением
встречено флотским читателем, особенно
корабельными офицерами. Можно с
уверенностью сказать, справочник пригодится
и работникам судостроительной
промышленности, морякам торгового,
промыслового и научно-исследовательского флотов.
Несомненно, он должен быть
использован и в процессе обучения в военно-
морских \чилшцах и учебных
подразделениях ВМФ.
1 Ю. И. Бабич. Корабельный
справочник по технике безопасности. Воениздлт,
1974. 301 стр. Тираж 40 тыс. экз. Цена
62 коп.
Справочник компактен. В нем изложены
основные правила техники безопасности,
без соблюдения которых немыслимы в
современных условиях эксплуатация и ремонт
корабельной техники. Читатель здесь
найдет и материалы по психологии
безопасности воинского труда, по
предупреждению травматизма, профилактике
профессиональных заболеваний, улучшению
организации труда, повышению технической
культуры личного состава.
В книге показано влияние отдельных
психологических факторов и условий
эксплуатации на безопасность выполняемых
операций при осмотрах, проворачивании
механизмов, использовании и ремонте
оружия и технических средств.
Проанализировано влияние субъективных факторов
на соблюдение личным составом правил
безопасности. При этом изложено
воздействие на людей целого комплекса
физических, химических и
морально-психологических факторов.
В книге дифференцированно раскрыты
справочные данные при обслуживании
различных корабельных технических средств:
паровых котлов и турбин, газовых
турбин, двигателей внутреннего сгорания,
вспомогательных механизмов, устройств и
систем. Большое внимание (и это
правильно!) уделено вопросам техники
безопасности при эксплуатации
электрооборудования, которое, как известно, требует от
личного состава особой грамотности и
осторожности. Это важно вдвойне, так как
связано не только с защитой людей от
воздействия электричества, но и с обеспе-

108
М. ЖИТНИЦКИЙ
чением пожарной безопасности всего
корабля.
Полезны и необходимы изложенные в
справочнике правила техники
безопасности при выполнении работ с различными
видами инструментов, сварке, станочной
обработке металлов, при окраске и др.
Одна из глав посвящена особенностям
и требованиям техники безопасности при
работе с различными видами
горюче-смазочных материалов, вредных веществ,
баллонами с газом. Приведены основные
характеристики огне-взрывоопасных и
вредных веществ, в том числе и
радиоактивных.
К сожалению, автору не удалось
избежать досадных неточностей. Так,
рассматривая фактор работоспособности (§ 1, 8),
он дает обобщенную рекомендацию о
необходимости 3—5-минутных перерывов во
время несения вахты с оговоркой, что они
не должны мешать выполнению основной
задачи. Следовало бы сказать, что при
несении вахты у действующих котлов,
паровых машин, турбин, двигателей
внутреннего сгорания и других работающих
механизмов контроль за такими
определяющими параметрами, как уровень воды,
расход топлива, давление масла,
температура выходящих газов, должен быть
непрерывным и постоянным. Обязательно
указать также ориентировочное время
ухода воды из работающего котла при
прекращении питания, выхода двигателя
из строя при прекращении подачи масла
и т. п.
Небесполезно было бы изложить
приемы психологической подготовки личного
состава к несению вахты для снижения
утомляемости и повышения
работоспособности.
В § 21 (стр. 30) следовало бы
напомнить, что наличие в трюмах даже
небольшого количества горюче-смазочных
материалов может стать источником пожара.
Там, где речь идет о запрещении
хранения и использования бензина в машинных
и котельных отделениях, не указано, что
в этих помещениях нельзя держать также
керосин, краски и другие
легковоспламеняющиеся вещества. На стр. 32 говорится
о том, что личному составу запрещается
надевать или снимать одежду вблизи
движущихся частей технических средств.
Следовало бы указать, что в действующих
машинных и котельных отделениях вообще
категорически запрещается быть
раздетыми.
Требовалось бы, на наш взгляд, более
подробно и конкретно изложить
противопожарные меры при обслуживании
материальной части в котельных отделениях,
вопросы безопасности при вскрытии и
закрытии цистерн и т. п.
«Корабельный справочник по технике
безопасности» — первое издание подобного
рода. Он уже взят на вооружение
офицерами, мичманами, старшинами кораблей,
преподавателями вмузов, специалистами
технических служб.
Капитан 1 ранга-инженер М. ЖИТНИЦКИЙ,
кандидат технических наук
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки
репродукция с картины Н. Денисова «На
учении «Юг», написанной в 1973 г.
Николай Викторович — сын
известного мастера сатирического плаката
Виктора Денисова (Дени). Вот уже более
30 лет работает он в Студии военных
художников имени М. Б. Грекова, Тема
творчества Денисова — мужественная
служба военных моряков, суровые будни
флота и красота приморских окраин
нашей Родины.
Перед нами безбрежная синь океана,
жаркое солнце. На горизонте чуть
видны силуэты кораблей. Тишину нарушает
вертолет на переднем плане. Идет
крупное учение. В квадрате — лодка
«противника». И хотя нам не видно лиц и
фигур моряков — мы ощущаем
напряженность ратного труда.

НА КНИЖНУЮ ПОЛКУ
МИЧМАНОВ И ПРАПОРЩИКОВ
В 1975 г. флотские читатели
получили немало интересных и
полезных книг, выпущенных Военным
издательством Министерства обороны
СССР и издательством ДОСААФ. В
общем потоке военной литературы все
заметнее становятся те издания,
которые предназначаются такому
многочисленному отряду военнослужащих,
как мичмана и прапорщики.
Недавно в издательстве ДОСААФ
вышли две книги, безусловно
заслуживающие внимания мичманов и
прапорщиков. Это «КПСС — организатор
Советских Вооруженных Сил» Г.
Ковалева и «Что требуют от воина уставы
Вооруженных Сил СССР» В. Кононен
ко. В первой из них читатели
почерпнут сведения, необходимые им для
политической учебы. В книге идет речь
о роли КПСС в создании и
строительстве Советской Армии и
Военно-Морского Флота, показана забота партии
об оснащении их современной боевой
техникой и оружием, о воспитании
воинов в духе высокой бдительности и
постоянной готовности к защите Родины.
Вторая книга явится хорошим
подспорьем в изучении новых уставов
Вооруженных Сил.
Немало полезного найдут для себя
мичмана и прапорщики в монографии
«Современная армия и дисциплина»,
только что вышедшей из печати (Воен-
издат, 1975). В ней рассматриваются
основы, сущность и особенности
советской воинской дисциплины, ее
значение б укреплении Вооруженных Сил, в
повышении боеготовности кораблей и
частей, пути и методы воспитания
воинов в духе высокой
дисциплинированности в современных условиях.
Мичмана и прапорщики могут использовать
это издание при проведении занятий
по новому Дисциплинарному уставу.
Общеизвестна роль мичманов и
прапорщиков в организации
социалистического соревнования. Рекомендуем им
ознакомиться с книгой
«Социалистическое соревнование в армии и на
флоте» Л. Ошуркова и В. Глушеца.
Недавно появилась еще одна
полезная книга. Это «Правофланговые» (Во-
ениздат, 1975) — сборник материалов
о зачинателях социалистического
соревнования и патриотических починах
в Вооруженных Силах. Читатели
найдут здесь рассказы и об экипаже
атомной подводной лодки «50 лет СССР»,
поднявшем знамя соревнования за
отличное знание и сбережение боевой
техники, и о воинах гвардейского
зенитного ракетного полка ПВО,
принявших эстафету соревнования у подвод-
никое, и о воинах-забайкальцах.
Особо хочется отметить серию
брошюр «Служу Советскому Союзу»,
которые ежегодно выпускаются
издательством ДОСААФ. Их читателями и, как
правило, авторами являются
прапорщики и мичмана. Уже заняли место на
книжной полке «Глубины океана»
мичмана А. Ильницкого (1974),
«Слагаемые мастерства» прапорщика Л. Бель
ского (1974), «Следовая полоса»
пограничника прапорщика А. Смолина
(1975). В скором времени выйдет
брошюра мичмана И. Гришина «Морской
порядок». Бесспорное достоинство
таких изданий в том, что их авторы ведут
с молодежью взволнованный разговор
о романтике воинской службы, делятся
опытом воспитания подчиненных.
И все же следует сказать, что
литературы, специально адресованной
прапорщикам и мичманам, не так уж
много. Назрела насущная необходимость в
издании пособия по их политической
учебе, по основам педагогики и
психологии, которыми они должны
руководствоваться при обучении и воспитании
подчиненных. Конечно, они могут
пользоваться и литературой, рассчитанной
на другие категории военных
читателей. Но все-таки только
подготовленная специально для них книга станет
тем методическим компасом, который
позволит лучше ориентироваться в
сложных вопросах работы с людьми.
Капитан 1 ранга Н. РАДЧЕНКО

Балтика была его жизнью...
с. ляхов
Г~|ЯТЬДЕСЯТ лет назад редакции ле-
1 ] нинградских газет и журналов
стали получать стихи, подписанные «Ю.
Инге». Хотя они не отличались еще
отточенностью стиля, но привлекали своей
свежестью, наблюдательностью автора,
влюбленностью в море.
Молодым автором оказался рабочий
завода «Красный треугольник».
Высокая требовательность к себе, упорная
Юрий Инге
Фото военных лет
учеба позволили вскоре
самодеятельному поэту занять заметное место в рядах
ленинградских литераторов. Юрий Инге
стал одним из поэтов, в чьем творчестве
преобладала оборонная,
военно-патриотическая тематика. И это не случайно:
сн активный участник боев с
белофиннами и Великой Отечественной войны...
«Инге Юрий Алексеевич. 1905 —
1941 гг. Поэт и моряк. Он воспевал море
и погиб в море во время героичесв:ого
перехода наших кораблей из Таллина на
защиту Ленинграда 28 августа 1941
года. Балтика была его жизнью... Родина
его не забудет!» — эти слова высечены
на мраморе мемориальной доски, которая
установлена на первом доме улицы
имени поэта в Кронштадте.
Первый сборник стихов Ю. Инге
«Эпоха» вышел в свет в 1931 г. Автор
предпослал ему четверостишие В.
Маяковского, ставшее как бы творческим
кредо молодого поэта:
Я всю свою
звонкую силу поэта
тебе отдаю,
атакующий класс...
Произведения, помещенные в
сборнике, насыщены пафосом революционной
романтики, борьбы за социалистические
преобразования. Звучит здесь и
флотская тема. В стихотворении «Рассказ о
матросах» он пишет о балтийцах,
которые, помогая рабочему классу
утверждать Советскую власть, сошли с
кораблей и сражались на сухопутье.
Когда в 1939 г. над Балтикой вновь
загремели выстрелы, Юрий Инге одним
из первых ленинградских писателей
гстал в строй моряков, выполнявших
долг перед Родиной. Работая в
краснофлотской газете «Атака», он выходит в
море на торпедных катерах, участвует в
десантах. По его словам, он «стал
очевидцем того героизма, которым гордился
семнадцатый год...» Инге много и
плодотворно трудится. Его творческим
отчетом становится новый поэтический
сборник «Город на Балтике»,
выпущенный издательством «Советский
писатель» в 1940 г. Открывался он
стихотворением «Кронштадт» — о городе, в
который поэт был по-юношески влюблен всю
свою жизнь.
Здесь же баллада «Три эсминца»,
посвященная эскадренным миноносцам
«Гавриил», «Свобода» и «Константин»,
подорвавшимся на вражеских минах в
1919 г.
Среди стихотворений этого периода,
записанных в часы передышек между
Соями, особенно запоминаются «Боевой
листок», «Оперативная сводка»,
«Будничный полет», «Эсминцы уходят в
поход», пронизанные героикой нелегких
боев, верой в победу.
С тех пор Юрий Алексеевич не
расстается с флотом. Став литературным
сотрудником газеты «Красный
Балтийский флот», он работает над боевой
историей кораблей, над новыми циклами
стихов.

БАЛТИКА БЫЛА ЕГО ЖИЗНЬЮ...
111
Великую Отечественную войну поэт-
балтиец встретил в Таллине, на минном
заградителе «Марти», летопись которого
он создавал. Уже 22 июня
ленинградское радио передало его поэму «Война
началась».
Произведения последних двух месяцев
жизни Юрия Инге (этот период можно
назвать таллинским) посвящены
морякам. В них правдиво и ярко изображена
суровая действительность тех трудных
и горьких дней. Многие стихи — это
история обороны Таллина, реквием его
славным защитникам. В начале августа
1941 г., когда на подступах к городу
шли ожесточенные бои, поэт предвещал,
что наступит
...день, когда в глубокой бездне,
Не оставив грязного следа,
Свастика проклятая исчезнет
И земля воскликнет: навсегда!
Ю. Инге воспевает доблесть
подводников, катерников, летчиков,
десантников, зенитчиков. Пропагандируя
«свидетельства славы военной» — различные
боевые эпизоды и подвиги, он верит, что
И каждый из них неизменно
До самого сердца дойдет...
Так рождаются «Баллада о Михаиле Мар-
тышенко» — балтийском летчике, стихи
«Машинист Грачев» — об отважном
моряке, устранившем боевое повреждение
корабля. Последние строки
стихотворения о мужественном машинисте с
эсминца звучат как призыв:
В походе немало такого,
Быть может, случится с тобой —
Так вспомни поступок Грачева
И действуй, как требует бой!
Стихи Юрия Инге, полные гнева и
ненависти к врагу, посмевшему нарушить
мирную жизнь нашего народа, звучащие
страстным призывом к непримиримой
борьбе и Победе, печатались во флотской
газете, многотиражках, расклеивались на
стенах домов эстонской столицы рядом
с сообщениями Совинформбюро,
звучали по радио.
Всеволод Вишневский дал такую
характеристику творчеству поэта:
«...после Юрия Инге остались его горячие,
боевые, глубокие стихи. Они все
целиком — в борьбе с врагом. Они делают
нужнейшее дело».
Памяти поэта-балтийца посвятили
свои стихотворения Александр
Прокофьев, Николай Браун, Михаил Дудин,
Всеволод Азаров, многие другие друзья и
боевые соратники Юрия Инге.
По-своему «оценили» его творчество и
враги. В архивах гестапо, захваченных
после освобождения Таллина, нашли
списки лиц, подлежащих физическому
уничтожению, среди которых значился и
Инге. Настолько ненавистны были
фашистам произведения поэта, до сего
времени стоящие в строю, находящиеся на
вооружении флота.
Сборники стихов Юрия Инге 1 — это
поэтические учебники патриотизма. Они
роспитывают преданность
социалистической Родине, ненависть к ее врагам.
...В свое время лоцман Лиепайского
торгового порта Вилли Инге, дед поэта,
сокрушался, что морская династия рода
Инге с его смертью прекратится. Но
старый моряк ошибся! Творчество Юрия
Инге занесено в летопись флота.
В стихотворении «Боевой листок»
Инге писал:
Года пролетят —
мы состаримся с ними,
Но слава балтийцев, она — на века.
И счастлив я тем, что прочтут мое имя
Средь выцветших строк боевого листка.
Его именем названы улицы в
Кронштадте и в абхазском городе Ткварче-
ли2. На стендах музея
«Кронштадтская крепость», в мемориальном уголке
библиотеки поселка Стрельца (где Юрий
родился и провел свое детство)
экспонируются материалы о жизни и творчестве
поэта. А пионеры 528-й школы
Ленинграда зовут себя инговцами: они
приняли от поэта-бойца эстафету доблести и
мужества, преданности любимой
Отчизне.
1 После гибели поэта вышли следующие
сборники: «Балтийские стихи» (Военмор-
издат, 1942), «Вахтенный журнал»
(«Советский писатель», 1944), «Корабельная
сторона» (Воениздат, 1957), «Золотой век»
(«Советский писатель», 1957).
2 Во второй половине 30-х годов Ю.
Инге работал в редакции газеты «Ткварчель-
ский горняк».

НОВЫЕ КНИГИ
Боевое содружество братских народов и армий. Воениздат, 1975. 295 стр.
Цена1 р. 13 к.
Ленинский комсомол в Великой Отечественной войне. Сборник статей и
документов. «Молодая гвардия», 1975. 335 сгр. Цена 68 коп.
В. Маевский. Сражения мирных дней. Изд. 2, доп. Политиздат, 1975.
375 стр. Цена 1 р. 1 к.
Публицистические очерки об идеологической борьбе в наши дни.
Справочник морского десантника. Воениздат, 1975. 288 стр. Цена 70 коп.
Н. М. С у р г у ч е в. Корабли возвращаются в строй. Предисловие Адмирала
Флота Советского Союза С. Г. Горшкова. Изд. 3-е, перераб. и доп. Симферополь,
«Таврия», 1975. 366 стр. Цена 75 коп.
Воспоминания бывшего директора Севастопольского морского завода им.
С. Орджоникидзе.
О. Н. Рубцов. Бундесвер сегодня. Серия «Библиотека солдата и матроса».
Воениздат, 1975. 64 стр. Цена 7 коп.
А. В. Некрасов. Приливные волны в окраинных морях. Гидрометеоиздат,
1975. 247 стр. Цена 1 р. 70 к.
К. Т. Богданов. Приливы Мирового океана. «Недра», 1975. 116 стр. Цена
86 коп.
А. Ф. Маклаков, В. А. Снежинский, Б. С. Чернов.
Океанографические приборы. Гидрометеоиздат, 1975. 384 стр. Цена 2 р. 88 к.
И. П. Широких. Ремонт судовых радионавигационных приборов.
«Транспорт», 1975. 176 стр. Цена 54 коп.
Учебное пособие для учащихся радиотехнической и судоводительской
специальностей.
А. Н. Р в а ч е в. Борьба за живучесть судна. «Библиотечка судоводителя».
«Транспорт», 1975. 88 стр. Цена 23 коп.
А. П. Страхов. Теория и устройство судов. «Транспорт», 1975. 213 стр.
Цена 63 коп.
Учебник для речных училищ и техникумов.
Справочник по судовым устройствам. В 2-х т. Т. 1. Рулевые, якорные и
швартовые устройства. «Судостроение», 1975. 350 стр. Цена 1 р. 43 к.
Прочность корпуса и защита судов от коррозии. «Транспорт», 1975. 148 стр.
Цена 1 руб.
На 3-й странице обложки изображен первый в мире мореходный миноносец «Взрыв».
Он строился в Санкт-Петербурге на верфи завода Берда. 26 февраля 1877 г. был зачислен
в списки корабельного состава Балтийского флота, в том же году спущен на воду и
вошел в строй.
Его водоизмещение 160 т, длина 36,5 м, ширина 4,9 м, наибольшая осадка 3,4 м.
Машина мощностью 800 л. с. позволяла развить скорость 12,3 уз. Вооружение:
подводный торпедный аппарат, расположенный в носу.
В целях дальнейшего испытания и совершенствования этого класса кораблей и
использования торпедного оружия «Взрыв» был зачислен в состав учебного отряда
Кронштадтского минного класса и минной школы. На нем прошло хорошую практику
целое поколение русских моряков-минеров.
Он неоднократно участвовал в маневрах Балтийского флота и учебных походах.
21 ноября 1907 г. корабль был исключен из списков флота и разобран.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника эсминцу «Свободный»,
установленному в городе-герое Севастополе на Павловском мыске Южной бухты (фото
Ю. Пахомова).
В июне 1942 г., конвоируя санитарный транспорт «Абхазия», экипаж этого корабля
ценой величайших усилий пробился из Новороссийска в Севастополь. Здесь он
подвергся ожесточенной бомбардировке с воздуха. Отражая атаки фашистских самолетов,
моряки «Свободного» продолжали разгружать доставленные в осажденный город
боеприпасы и продовольствие, вести огонь по скоплениям вражеских войск у станции
Мекензиевы горы. Свыше 100 бомб сбросили гитлеровские стервятники на эсминец,
девять из них попали в корабль. Оставшиеся в живых моряки до последнего мгновения
вели борьбу за живучесть родного корабля, а после его гибели 10 июня пополнили ряды
защитников города, сражавшихся на суше.
5-метровый обелиск из инкермакского камня поставлен у братской могилы членов
экипажа «Свободного», павших смертью храбрых при отражении атак воздушного
противника.