/
Автор: Гудович А.Б.
Теги: техника военно-морского флота военно-морской флот (вмф) ракеты военное оборудование военная техника ракетная техника военное дело военно-морской флот морской транспорт
ISBN: 5-902975-25-0
Год: 2011
Текст
Титульный спонсор издания
ФОНДСЕРВИСБАНК
Спонсор издания
Морские стратегические
ракетные комплексы
Москва
ООО «Военный Парад» - ОАО «ГРЦ Макеева»
2011
УДК 623.8/.9
ББК 68.66
М79
М79
ISBN 5-902975-25-0
Морские стратегические ракетные комплексы. - М.: «Военный Парад», 2011. - 268 с.; ил.
ISBN 5-902975-25-0
В книге представлена обширная информация о разработках и создателях морских стратегических ракетных
комплексов, баллистических ракет подводных лодок, их ядерного боевого оснащения, информационных систем
и систем управления, средств наземного оборудования и других составляющих. Приведены сведения об отечес-
твенных подводных ракетоносцах, о предприятиях, задействованных в разработке, производстве и эксплуата-
ции ракетных комплексов, об отечественной школе морского ракетостроения, созданной академиком В.П. Ма-
кеевым - учеником великого С.П. Королева. Проанализированы внутренние и внешние предпосылки развития
морских стратегических сил - одной из составляющих отечественной триады стратегического сдерживания,
обеспечившей стабильность мирового развития после Великой Отечественной войны. Даны краткие сведения о
выдающихся ученых, научных руководителях, главных и генеральных конструкторах, внесших определяющий
вклад в создание отечественных морских стратегических ядерных сил. Книга «Морские стратегические ракет-
ные комплексы» входит в серию изданий «Военного Парада», посвященных сухопутной, морской и авиацион-
ной составляющим отечественных сил стратегического сдерживания.
Высокохудожественное научно-популярное издание богато иллюстрировано фотографиями, схемами, рисун-
ками и предназначено для специалистов оборонно-промышленного комплекса, преподавателей и студентов
высших учебных заведений, а также для широкого круга читателей, интересующихся созданием вооружения и
военной техники.
УДК 623.8/.9
ББК 68.66
© ООО «Военный Парад», 2011
© ОАО «ГРЦ Макеева», 2011
Редакционный совет:
Поповкин В.А. - председатель редакционного совета, руководитель Федерального космического агентства, кандидат технических наук
Дегтярь В.Г. - первый заместитель председателя редакционного совета, научный руководитель издания, генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «ГРЦ Макеева», доктор технических наук, член-корреспондент РАН
Шевченко С.Н. - первый заместитель председателя редакционного совета, начальник управления по боевой ракетной технике Федерального космического агентства, доктор технических наук
Богомолов А.А. - главный конструктор филиала ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» - «Научно-исследовательский институт стартовых комплексов имени В.П. Бармина», кандидат технических наук
Высоцкий В.С. - Жарков А.С. - Главнокомандующий Военно-морским флотом РФ, адмирал генеральный директор ФГУП «ФНПЦ «Алтай», доктор технических наук, член-корреспондент РАН
Каверин Ю.А. - автор-составитель, главный конструктор по боевой ракетной технике ОАО «ГРЦ Макеева», доктор технических наук
Канин Р.Н. - автор-составитель, ведущий научный сотрудник ОАО «ГРЦ Макеева», кандидат технических наук
Милехин Ю.М. - генеральный директор ФГУП «ФЦДТ «Союз», доктор технических наук, член-корреспондент РАН
Мирошников В.И. - генеральный конструктор автоматизированных систем связи и обмена данными ВМФ, генеральный конструктор ОАО «Интелтех», доктор технических наук
Новиков Е.С. - генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «Концерн «Моринформсистема - Агат», доктор технических наук
Пашин В.М. - научный руководитель - директор ФГУП «ЦНИИ им. А.Н. Крылова», доктор технических наук, академик РАН
Райкунов Г.Г. - Рачук В.С. - генеральный директор ФГУП «ЦНИИмаш», доктор технических наук генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «КБхимавтоматики», доктор технических наук
Рыкованов Г.Н. - директор - научный руководитель ФГУП «РФЯЦ - ВНИИ технической физики им. академика Е.И. Забабахина», доктор физико-математических наук, член-корреспондент РАН
Смирнов И.А. - генеральный конструктор КБхиммаш им. А.М. Исаева - филиала ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», кандидат физико-математических наук
Соколовский М.И. - генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «НПО «Искра», доктор технических наук, член-корреспондент РАН
Сухадольский А.П. - заместитель генерального директора ОАО «Корпорация «Московский институт теплотехники» - генеральный конструктор ракетных комплексов морского базирования с твердотопливными баллистическими ракетами, кандидат технических наук
Чурьянов Ю.Д. - ответственный редактор издания, заместитель председателя редакционного совета, директор по специальным проектам ООО «Военный Парад», кандидат военных наук
Шалимов Л.Н. - генеральный директор ФГУП «НПО автоматики им. академика Н.А. Семихатова», кандидат технических и экономических наук
К ЧИТАТЕЛЮ
В послевоенной истории можно выделить два важ-
ных научно-технических направления: атомное и
ракетное, которые, объединившись с радиоэлек-
тронными и информационно-вычислительными
технологиями, во многом определили развитие и
нашей страны, и мира в целом. Атомное направле-
ние, начавшись с боевого, привело к атомной энер-
гетике, а также к атомному транспорту (надводные
и подводные корабли). Ракетное тоже начиналось
с боевого, но переформировалось в ракетно-кос-
мическое. Атомное и ракетное направления в ору-
жейном качестве стали единым, ракетно-ядерным.
А часть ракетно-ядерного направления, объеди-
нившись с атомными подводными лодками, стала
основой создания морских стратегических сил во
всех странах, являющихся постоянными членами
Совета Безопасности Организации Объединенных
Наций.
В состав морских стратегических ядерных сил
входят: ракеты с термоядерными боезарядами и
ракетные комплексы, атомные подводные лодки и
система базирования Военно-морского флота, обес-
печивающая эксплуатацию названных составляющих
и постоянную боевую готовность ракет, доставляю-
щих боезаряды к назначенным точкам прицелива-
ния. Предлагаемая книга посвящена морским стра-
тегическим ракетным комплексам и входящим в их
состав баллистическим ракетам, несущим термо-
ядерные боезаряды. Кроме того, в книге приводятся
необходимые сведения об атомных подводных лод-
ках-ракетоносцах, о системе базирования и резуль-
татах эксплуатации.
Родоначальником морского ракетостроения стал
основоположник отечественного ракетостроения и
практической космонавтики Сергей Павлович Ко-
ролев, а датой рождения морских стратегических
ядерных сил - первый в мире пуск баллистической
ракеты Р-11ФМ с подводной лодки проекта В611
главного конструктора Николая Никитича Исанина,
состоявшийся 16 сентября 1955 года. Следует отме-
тить, что на ракете Р-11ФМ, так же как и на ее сухо-
путном аналоге Р-11М, стоял жидкостной ракетный
двигатель восьмитонного класса (мировой приори-
тет), работающий на стабильных компонентах топ-
лива, главного конструктора Алексея Михайловича
Исаева.
Эстафету морского ракетостроения принял ученик
С.П. Королева Виктор Петрович Макеев. Он создал
семь базовых морских ракетных комплексов, в раке-
тах которых применялись двигатели Конструкторс-
кого бюро имени А.М. Исаева. Эти ракеты вооружа-
лись ядерными боеприпасами, разработанными под
научным руководством Кирилла Ивановича Щел-
кина и Евгения Ивановича Забабахина. Бортовые и
корабельные системы управления ракет и ракетных
комплексов создавались обширной кооперацией во
главе с Николаем Александровичем Семихатовым;
корабельные цифровые вычислительные системы -
под научным руководством Ярослава Афанасьевича
Хетагурова. Переход на атомные подводные лодки
главного конструктора Сергея Никитича Ковалева
реализовался с первой ракеты главного конструкто-
ра В.П. Макеева - Р-13. По проектам С.Н. Ковалева
были построены шесть базовых ракетных подводных
лодок в количестве 91. Эксплуатацию морских ракет
и ракетных комплексов обеспечивали наземное обо-
рудование и средства погрузки, разработанные под
руководством Владислава Николаевича Соловьева.
Краткие сведения об основоположниках морского
ракетостроения приведены в первом разделе книги.
Наши великие предшественники обеспечили раз-
вертывание морских стратегических ядерных сил,
основу которых в 1990 году составили пять типов
атомных подводных лодок и четыре типа межконти-
нентальных баллистических ракет. Общее количес-
тво развернутых морских ракет - 736, в том числе
жидкостных - 616, твердотопливных - 120; 38%
ракет моноблочные, 62% с разделяющимися голо-
вными частями; суммарное зачетное количество
боезарядов на баллистических ракетах подводных
лодок - 2 600.
Современные взгляды на стратегическое сдержи-
вание и на допустимое количество стратегических
средств отражаются в международных договорах.
Ориентируясь на сроки и количественные показате-
ли Договора СНВ-3, следует отметить, что современ-
ные морские стратегические силы могут обеспечить
от 25% до 60% установленного числа боезарядов,
в зависимости от количества боевых блоков, раз-
мещаемых на ракетах типа «Синева» или «Лайнер»,
базирующихся на шести подводных лодках проекта
667БДРМ. Это означает, что последующие опыт-
но-конструкторские работы российского времени
создали предпосылки для принятия уточненных ре-
шений по морским стратегическим ядерным силам
в интересах гарантированного обеспечения страте-
гической стабильности после 2010 года. Это также
значит, что необходим серьезный анализ внешней и
внутренней обстановки для обоснованной корректи-
ровки проводимых сегодня работ и, возможно, на-
чала новых разработок.
В развитие изложенного следует отметить, что в
Советском Союзе на вооружение Военно-морского
флота были поставлены и жидкостные, и твердо-
топливные ракеты подводных лодок, созданные под
руководством генерального (главного) конструктора
В.П. Макеева. При этом на жидкостных ракетах был
достигнут наивысший мировой технический уро-
вень (энерговесовое, или энергомассовое совершен-
ство). На твердотопливной ракете высокие тактико-
технические характеристики (дальность стрельбы,
количество боеголовок, точность стрельбы и т.д.)
мирового уровня были реализованы за счет увели-
ченного стартового веса; при этом энерговесовое
совершенство и сроки создания уступали как амери-
канским аналогам, так и отечественным жидкостным
ракетам. Последовавшие российские твердотоплив-
ные разработки, сокращая технические разрывы с
американскими аналогами, включали два этапа: по
теме «Барк» с большой ракетой (около 90 тонн), пре-
кращенной в 1997-1998 годах; по теме «Булава-30»
с ракетой около 40 тонн, разработка которой пока
не завершена. В этот же период проведены работы
по жидкостным морским ракетам (темы «Станция»,
«Синева», «Станция-2»), в 2011 году будут заверше-
ны совместные летные испытания по теме «Лайнер».
Этими работами обеспечено наличие у России морс-
ких стратегических ядерных сил до настоящего вре-
мени и их существование минимум до 2020-2025
годов.
Накопленный опыт отечественного морского ра-
кетостроения, практика многолетней эксплуатации
стратегического морского оружия, статистика ре-
альных пусков ракет при разработке, в процессе
серийного изготовления и по планам боевой подго-
товки позволяют сделать некоторые выводы, часть
из которых, на первый взгляд, относятся к парадок-
сальным. Во-первых, в стратегических вопросах не
может и не должно быть однозначных решений и
монопольных направлений; во-вторых, решения, ко-
торые связаны со сложными, но частными пробле-
мами (например, эффективность боевого примене-
ния; затраты и сроки на разработку; эксплуатация
оружия и т.п.), как правило, не дают ожидаемого в
долгосрочным плане результата, поскольку на каж-
дый конкретный яд всегда находится нужное про-
тивоядие; в-третьих, надо уходить от крайностей,
поскольку и простота («западня упрощения» - когда
все якобы ясно и не требует доказательств), и слож-
ность («болото усложнения», то есть переключение
внимания на второстепенные факторы) подходов
при рассмотрении вопросов создания и применения
стратегического оружия, а также проблем стратеги-
ческого сдерживания - опасны и неприемлемы.
Необходимо в полной мере использовать опыт,
а также научно-технические результаты работы ру-
ководителей и разработчиков атомного и ракетного
проектов и их последователей. Сегодня они (опыт и
результаты), называемые «системным подходом» или
«анализом систем», общепризнаны и рекомендуются
к обязательному применению при создании «боль-
ших сложных технических систем». Именно поэтому
в изложении материалов книги системный подход
использовался в полной мере. В этой связи в матери-
алах книги появились дискуссионные предложения,
сравнения и выводы, отличающиеся от некоторых
современных распропагандированных воззрений. И
это, на наш взгляд, следует отнести к достоинству
настоящего издания.
Кроме того, хотелось бы отметить несколько сов-
ременных малосистемных положений, относящихся
к вопросам стратегического сдерживания и морс-
ких ракетных комплексов. Во-первых, возрождение
«рейгановских страшилок» по космическим эшело-
нам противоракетной обороны, возможность реали-
зации которых сомнительна для ряда зарубежных и
отечественных экспертов, а также связанную с этим
рекламу короткого активного участка как единствен-
ного средства ухода от космических эшелонов. Во-
вторых, утверждение о сложностях и аварийности
эксплуатации жидкостных морских ракет, несмотря
на полное отсутствие аварий и аварийных ситуаций
с такими ракетами за российский период их эксплу-
атации. В-третьих, замалчивание неопровержимого
факта превосходства отечественных жидкостных
ракет (морских и сухопутных) над твердотоплив-
ными аналогами по забрасываемому весу (весу по-
лезной или боевой нагрузки), а следовательно, и по
боевой эффективности, и по возможностям проти-
водействия противоракетной обороне, и по реше-
нию эксплуатационных проблем для незаправленных
жидкостных ракет наземного базирования в сравне-
нии со снаряженными тяжелыми твердотопливными
ракетами. Можно дополнительно отметить недоста-
точное внимание экспертного сообщества к разра-
боткам в США спутниковых систем непрерывного
слежения (в режиме реального времени) за подвиж-
ными наземными стратегическими средствами, а
также к работам по неядерным средствам пораже-
ния подвижных слабозащищенных целей.
Относительно предлагаемой книги следует под-
черкнуть, что авторы и составители, а также ре-
дакционный совет поставили и решали сложные
задачи при формировании текстов и иллюстраци-
онных материалов. Необходимо было: во-первых,
отразить взаимную увязку составных частей ракеты
и комплекса, с приоритетом решения общих задач,
с достижением целей более высокого уровня, а не
с частными интересами; во-вторых, выявить и пока-
зать внутреннюю противоречивость решаемых про-
блем, нестандартность путей их разрешения, акцен-
тировать внимание читателя на главном; в-третьих,
уходить от сиюминутных оптимумов, а также попы-
ток излишней подробности анализов и обоснований,
то есть стремиться к максимальной достоверности и
подтвержденности приводимых фактов, сведений и
результатов.
Научный
руководитель издания
В.Г. Дегтярь
18. ...Недопущение ядерного конфликта, как и любого
другого военного конфликта - важнейшая задача Рос-
сийской Федерации.
19. Основные задачи Российской Федерации по сдержи-
ванию и предотвращению военных конфликтов:
...в) поддержание стратегической стабильности и потен-
циала ядерного сдерживания на достаточном уровне; ...
Из Военной доктрины Российской Федерации
ОСНОВЫ
МОРСКОГО РАКЕТОСТРОЕНИЯ
Изы Ф И.О Предприятие п^йп /lata Морские стратегические ракетные комплексы Страниц всего 268 Масштаб 1 1
Идолл». ООО ‘ Военный Парад
НЯПГ PV* В. Г Дегтярь
Г<м «сянр ООО Военный Парад | Страницы 010 039
основы МОРСКОГО РАКЕТОСТРОЕНИЯ ЧАСТЬ
rtifyv ktwip ОАО <ГРЦ Макеева
Часть 1
Основы морского ракетостроения
ОСНОВЫ
МОРСКОГО РАКЕТОСТРОЕНИЯ
Приведены краткие сведения о начальном этапе развития ракетного и атомного
оружия, который предшествовал развертыванию полномасштабных работ по созданию
отечественного ракетно-ядерного щита.
Ракеты, ракетные снаряды, реак-
тивное движение имеют историю,
восходящую к «китайским огнен-
ным стрелам». Китайские лите-
ратурные источники, арабские
манускрипты, итальянские книги
XI11—XV веков не только говорят о
боевых ракетах, о победах, одер-
жанных благодаря применению ракет, но и содержат их
схемы и чертежи. В XVIII веке пороховые ракеты широко
использовались индусами в сражениях с англичанами, а
затем и в английской армии. Последнее - благодаря пол-
ковнику Конгреву, изучившему опыт боевого применения
ракет в Индии. Работы Конгрева имели большое влияние
на развитие ракетной артиллерии в начале XIX века. Из-
вестно, например, что при осаде Копенгагена (1807) анг-
личане использовали более 30 тысяч ракет.
А Ракетная установка на орудийном лафете XIX века
ПЕРВЫЕ ШАГИ В РАКЕТНОЙ ТЕХНИКЕ
РОССИЯ
В российской армии пороховые ракеты также нашли
применение. Их использовали во время русско-ту-
рецкой войны 1828-1829 годов. Например, при
штурме крепости Варна. Производством боевых ракет в
Тирасполе руководил подполковник В.М. Внуков, впос-
ледствии командир Санкт-Петербургского ракетного
заведения. Ракетной командой в экспедиционном отря-
де полковника К.А. Шильдера командовал подпоручик
П.П. Ковалевский. Особенно удачно ракеты калибром до
4 дюймов были применены при осаде Силистрии (кре-
пость на Дунае в Болгарии). «В этот самый момент явился
на сцену, и очень кстати, подпоручик Ковалевский со сво-
ими конгревовыми ракетами, этими огненными змеями,
которые своим гремучим и шипящим полетом в состоянии
были поколебать не только заносчивое мужество азиат-
цев, но и ... прозаическую стойкость европейского строя.
Надобно сказать, что силистрийские турки тогда еще и не
имели понятия об этом огнестрельном снаряде, а потому и
немудрено, что ... удачное действие ракет привело турок в
ужас и беспорядок, и они ударились наутек»1.
В 1833-1834 годы русский военный инженер, изобре-
татель, генерал-адъютант К.А. Шильдер спроектировал,
разработал, построил и приступил к испытаниям цельно-
металлической (железо) подводной лодки водоизмещени-
ем около 1 7 т. Весьма важным и приоритетным в проекте
К.А. Шильдера стало ракетное вооружение. На подвод-
ной лодке по каждому борту располагались три трубы,
▼ Применение ракет при осаде Варны
1 Глебов П.Н. Карл Андреевич Шильдер в турецкую войну 1828 и 1829 годов. Санкт-Петербург, 1866.
Морские стратегические ракетные комплексы
12
Основы морского ракетостроения
которые служили пусковыми установками для пороховых
ракет, к проектным и последующим работам был привле-
чен полковник В.М. Внуков. Ответственным за ракетное
вооружение лодки назначили гвардии артиллерии поручи-
ка П.П. Ковалевского. Он состоял при генерал-адъютан-
те К.А. Шильдере в 1833-1836 годах и непосредственно
проводил пуски ракет из-под воды1. Работы К.А. Шильде-
ра следует признать приоритетными в части использова-
ния ракет с подводных лодок. Испытания подводной лод-
ки и ее вооружения (ракетного и минного) продолжались
по 1841 год при государственном финансировании и до
1847 года на средства изобретателя1 2.
Несмотря на английские и российские достижения в
части стабилизации и устойчивости полета ракетных сна-
рядов, например, за счет их вращения (наклонные лопасти
в реактивной струе), дальнейшего развития ракетная тех-
ника на флоте и в армии в XIX веке не получила. Причиной
тому стало появление нарезной артиллерии, существенно
повысившей точность стрельбы, что сделало пороховые
ракеты неконкурентными. Применение пороховых ракет
в армии и на флоте в качестве сигнальных сохранилось,
но стало сокращаться по мере внедрения телефонной и
радиосвязи.
Изобретение летательного аппарата тяжелее воздуха
с пороховым реактивным двигателем относится к началу
80-х годов XIX века. Н.И. Кибальчич предложил конс-
трукцию поворотного ракетного двигателя, в камеру сго-
рания которого должны были последовательно вводиться
пороховые заряды. Общепризнанным основоположни-
ком теории реактивного движения и идей применения
жидкотопливного реактивного двигателя стал К.Э. Циол-
ковский. Первые статьи К.Э. Циолковского относятся к
1896 году. В 1903 году была опубликована его широко
известная работа о возможности межпланетных путешес-
твий («Исследование мировых пространств реактивными
приборами»). В качестве компонентов для ракетных дви-
гателей Циолковский предлагал жидкий водород и жид-
Общепризнанным основоположником те-
ории реактивного движения и идей приме-
нения жидкотопливного реактивного двига-
теля стал К.Э. Циолковский. Первые статьи
К.Э. Циолковского относятся к 1896 году.
В 1903 году была опубликована его широко
известная работа о возможности межпланет-
ных путешествий («Исследование мировых
пространств реактивными приборами»).
▼ Ракетная подводная лодка Шильдера
кий кислород. Публикации Циолковского продолжались
до 1930 года.
В начале XX века работы по реактивному движению, ра-
кетам и ракетным двигателям достаточно широко велись в
различных странах.
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Профессор Р. Годдард с 1915 году производил экс-
перименты с пороховыми ракетами. В 1926 году он
реализовал пуск ракетного снаряда с жидкостным
двигателем. 30 декабря 1930 гоода Годдард запустил пер-
вую трехметровую ракету, которая поднялась на высоту
около 600 м. 19 апреля 1932 года была запущена первая
ракета, управляемая с помощью газовых рулей и гироско-
па. 27 сентября 1932 года на это устройство был выдан па-
тент, но работы были прерваны по финансовым причинам.
28 марта 1935 года Годдард запустил ракету с гироско-
пической стабилизацией, дальность полета которой была
около 4 км, а максимальная высота около 1,5 км.
В мае и в октябре 1935 года пуски ракет были продол-
жены. Профессор Годдард доложил о своих работах на
заседании научного общества в конце 1935 года, но аме-
риканских военных эти работы не заинтересовали.
В 1936 году в Калифорнийском технологическом инс-
титуте по инициативе доктора Т. Кармана группа иссле-
дователей в составе Ф. Мэлина, Чжушен Цзяна, А. Смита,
Д. Парсонса, Э. Формана и У. Арнольда основали ракет-
ное общество. Свою основную задачу они видели только
в исследованиях верхних слоев атмосферы. До окончания
Второй мировой войны в США ракетостроение создано не
было.
А Профессор Р. Годдард
1 Генерал-лейтенант артиллерии П.П. Ковалевский погиб в 1855 году при штурме Карса.
2 В июне 1854 года во время Крымской войны К.А. Шильдер был смертельно ранен в бою на Дунае. Император Николай I в письме князю
Горчакову писал: «Потеря Шильдера меня крайне огорчила, такого второго не будет и по знанию, и по храбрости».
Морские стратегические ракетные комплексы
13
Часть 1----Основы морского ракетостроения------------------------------------------------------------
ГЕРМАНИЯ
В 1917 году 23-летний фельдфебель санитарной служ-
бы австрийской армии Г. Оберт разработал проект
боевой ракеты длиной 25 м и диаметром 5 м, кото-
рая, работая на смеси спирта и кислорода, должна была
пролететь несколько сот километров. Ав 1923 году Оберт
в своей докторской диссертации «Ракета в межпланетном
пространстве», базировавшейся на основных исследовани-
ях Циолковского, обосновал принцип многоступенчатости
для увеличения дальности полета ракеты.
В 1918 году кайзеровский офицер Р. Небель запустил
со своего самолета-истребителя две созданные им не-
большие ракеты для поражения наземных целей. Г. Оберт,
Р. Небель и К. Ридель производили эксперименты с ра-
кетными двигателями. В 1930 году Небель построил в
Рейникендорфе жидкостную ракету, стартом которой на-
чалась новая серия испытаний. В 1931 году группа Небе-
ля испытала 87 малых ракет. Работами заинтересовались
военные, поскольку, согласно Версальскому мирному до-
говору, капитулировавшая Германия с 31 марта 1920 года
могла иметь не более 204 полевых орудий калибра 77 мм
и 84 полевых гаубиц калибра 105 мм, а также по тысяче
снарядов на каждое полевое орудие и по восемьсот - на
каждую гаубицу. С такими вооружениями Германия, меч-
тавшая о реванше, не могла и думать о начале новой вой-
ны. Но о ракетах в Версальском мирном договоре ниче-
го не было сказано - эпоха ракет еще только начиналась.
Именно поэтому ракетами заинтересовались военные.
Секретным приказом министра рейхсвера была образова-
на рабочая группа по жидкостным ракетам в руководимом
полковником Беккером отделе баллистики при управлении
вооружений.
Профессор Г. Оберт, находившийся в далеком румынс-
ком городе Медиаш, умолял разрешить ему также принять
участие в этих работах, но ему, как человеку неарийского
происхождения, отказали.
Начиная с 1933 года немецкие исследовательские рабо-
ты в области ракетной техники полностью перешли в веде-
ние военных организаций. Систематические работы в на-
чале 1930-х годов были развернуты на Куммерсдорфском
артиллерийском полигоне в районе Берлина. В 1936 го-
ду началось строительство научного, испытательного и
производственного центра в Пенемюнде.
В 1933 году австрийский инженер Е. Зенгер опублико-
вал книгу «Техника ракетного полета». Свои идеи он раз-
рабатывал также во время Второй мировой войны. Напри-
мер, в публикации 1942 года он предлагал использовать
в качестве ракетного горючего суспензию алюминиевого
порошка в нефти.
• Составная ракета Оберта
СОВЕТСКИЙ СОЮЗ
Практические работы в области ракетной техники в
нашей стране были начаты в 1921 году, когда изоб-
ретатель Н.И. Тихомиров организовал в Москве ла-
бораторию «Самодвижущихся в воде и в воздухе мин», дру-
гими словами реактивных снарядов на бездымном порохе.
В 1927 году лаборатория перебазировалась в Ленинград,
получив в 1928 году наименование Газодинамическая лабо-
ратория - ГДА. В 1931 году ГДА была переподчинена тех-
ническому штабу начальника вооружения Красной Армии
и вошла в структуру Управления военных изобретений.
Основными направлениями работ ГДА в эти годы было
создание и совершенствование реактивных снарядов (ар-
тиллерийских ракет) на твердом топливе. Эти направле-
ния вели В.А. Артемьев, Г.Э. Аангемак и Б.С. Петропав-
ловский. Дополнительно в 1929 году стали разрабатывать
электротермические и жидкостные двигатели для ракет,
а затем и реактивные летательные аппараты; эти работы
начал В.П. Глушко. В мае 1932 года начальником ГДА бы
назначен И.Т. Клейменов.
В Москве с июля 1931 года при Центральном сове-
те Осоавиахима начала работать Группа изучения ре-
активного движения - ГИРД. Вначале Группу возглавил
Ф.А. Цандер, а в июле 1932 года начальником ГИРД на-
значен С.П. Королев с задачей организации эксперимен-
тальной научно-исследовательской базы для проектирова-
ния и постройки объектов реактивного движения. В ГИРД
была разработана и запущена в августе 1933 года первая
советская ракета на жидком топливе.
Морские стратегические ракетные комплексы
14
Основы морского ракетостроения-
А Н.И. Тихомиров, Г.Э. Лангемак, И.Т. Клейменов, С.П. Королев, В.П. Глушко
31 октября 1933 года постановлением Совета Труда и
Обороны СССР в составе Наркомата тяжелой промыш-
ленности организуется PH И И (с 1937 года НИИ-3 Нарко-
мата оборонной промышленности, с 1939 года Наркома-
та боеприпасов, с 15 июля 1942 года - Государственный
институт реактивной техники - ГИРТ - Совета народных
комиссаров СССР). Временное положение об институте
утверждается Реввоенсоветом. Начальником PH И И назна-
чается И.Т. Клейменов (ГДЛ), его заместителем - С.П. Ко-
▼ Ракета «ГИРД-09»
ролев (ГИРД), которого через некоторое время заме-
нил Г.Э. Лангемак. Военно-морской наркомат выделяет
46 штатных должностей командного состава Красной Ар-
мии для руководителей PH И И, сохраняя тем самым воз-
можность управляющих воздействий на работу института.
Согласно «Временному положению...» «предметом ра-
бот PH И И является теоретическая и практическая разра-
ботка вопросов реактивного движения для использования
ракет в различных областях военной техники и народного
хозяйства». Деятельность института была ориентирована
на создание образцов вооружения для Красной Армии по
следующим направлениям: ракетные двигатели на твердом
топливе (РДТТ); реактивные снаряды с РДТТ для самолетов
и наземной артиллерии; пусковые установки реактивных
снарядов; жидкостные ракетные двигатели (ЖРД); кры-
латые ракеты с РДТТ; прямоточные воздушно-реактивные
двигатели; ракетопланы и ракетные самолеты; автомати-
ческие системы управления беспилотными летательными
аппаратами. Кроме того, в тематику института входили
исследования в области химии порохов и жидких ракет-
ных топлив, внутренней и внешней баллистики и т.д.
Первоначально (1935) в технический совет институ-
та входили Г.Э. Аангемак (руководитель), В.П. Глушко,
В.И. Дуданов, С.П. Королев, Ю.А. Победоносцев, М.К. Ти-
хонравов. Почетным членом совета был К.Э. Циолковский.
Несмотря на сложности организационного плана, на пере-
подчинение различным наркоматам, на репрессии руково-
дящего состава (И.Т. Клейменов и Г.Э. Аангемак арестова-
ны в 1937, В.П. Глушко и С.П. Королев - в 1938), в РНИИ
(НИИ-3) были достигнуты заметные успехи в различных
областях ракетной техники: азотнокислотные жидкостные
ракетные двигатели, прямоточные воздушно-реактивные
двигатели, крылатые ракеты различного назначения, ав-
томатические системы управления на базе гироприборов,
общетеоретические и экспериментальные исследования
вопросов горения, теплопередачи, охлаждения, устойчи-
вости полета и т.д. К числу главных следует отнести до-
стижения в области пороховых ракетных снарядов (PC -
«ЭрЭсов»). Был реализован переход с пироксилиновых на
более технологичный нитроглицериновый порох с повы-
шенной энергетикой. В 1936-1937 годах отработаны ра-
кетные снаряды калибром 82 и 132 мм для вооружения са-
молетов. После войсковых испытаний они были приняты
на вооружение: РС-82 - истребительной (1938), РС-132 -
бомбардировочной (1939) авиации. В августе 1939 года
снаряды РС-82 применялись в боевых условиях в районе
реки Халхин-Гол.
В эти же годы были разработаны вариантные артилле-
рийские пусковые установки залпового огня на автомо-
В августе 1939 года ракетные снаряды РС-82
применялись с истребителей в боевых услови-
ях в районе реки Халхин-Гол.
Морские стратегические ракетные комплексы
15
Часть 1
Основы морского ракетостроения
билях ЗиС-5 и ЗиС-6, а также новые осколочно-фугасные
снаряды РОФС-132 (М-13) с увеличенной дальностью
стрельбы. В августе-ноябре 1939 года третий вариант
автомобильной пусковой установки с новым снарядом
прошел заводские, затем полигонные испытания и был
рекомендован к серийному производству и постанов-
ке на вооружение. Эта рекомендация по субъективным
причинам реализовывалась весьма медленно. До начала
войны изготовлены: семь пусковых установок в мастер-
ских РНИИ; две - на серийном заводе; 15 тысяч снаря-
дов М-13.
17 июня 1941 года реактивную систему продемонстри-
ровали высшему военному руководству. 21 июня система
принята на вооружение Красной Армии 2 июля первая
отдельная батарея реактивной артиллерии (семь пусковых
установок, изготовленных в РНИИ) направлена на Запад-
ный фронт. 2 июля постановлением Совнаркома СССР
организовано производство нового вида оружия. 14 июля
первая батарея дала исторический залп в районе Орши.
Так родилась «Катюша».
В годы Великой Отечественной войны заво-
ды Советского Союза поставили на фронт, в
гвардейские минометные части Ставки Вер-
ховного Главнокомандования более двенад-
цати миллионов «ЭрЭсов».
В годы войны РНИИ и завод «Компрессор» разработали
новые реактивные снаряды (типов М-8, М-13, М-20, М-28,
М-30, М-31 и др.), а также пусковые устройства, размеща-
емые на автомобилях, бронемашинах, тракторах, танках,
торпедных катерах и т.д. Реактивные снаряды сыграли
важную роль в достижении победы в Великой Отечест-
венной войне. Такого оружия не было ни у союзников, ни
у противников. Заводы Советского Союза поставили на
фронт, в гвардейские минометные части Ставки Верхов-
ного Главнокомандования более двенадцати миллионов
«ЭрЭсов».
РАЗВИТИЕ РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ В ГЕРМАНИИ
Во Вторую мировую войну работы в области ракет-
ной (реактивной) техники в Германии получили наи-
большее развитие. Серьезными, опережающими до-
стижениями в создании ракетных вооружений являются
управляемая крылатая ракета (самолет-снаряд) Фау-1 с
пульсирующим воздушно-реактивным двигателем; управ-
ляемая баллистическая ракета Фау-2 с жидкостным ракет-
ным двигателем на низкокипящих компонентах топлива
(стартовая масса около 13 т); зенитная управляемая ракета
«Вассерфаль» с жидкостным ракетным двигателем на вы-
сококипящих компонентах топлива (стартовая масса около
3,5 т); зенитные управляемые ракеты «Рейнтохтер», «Шме-
терлинг», «Тайфун» (от 25 кг до 1,5 т); управляемая ракетная
авиационная торпеда «Хеншель» (около тонны); основные,
стартовые, разгонные реактивные двигатели для самоле-
тов (например, двигатель фирмы «Вальтер» на перекиси
водорода и метиловом спирте, который устанавливался
на самолетах Ме-163, Ме-262); ручные противотанковые
гранатометы и гранаты «Панцерфауст». До практического
применения были доведены ракеты Фау-1 и Фау-2, часть
самолетных двигателей, а также гранатометы «Панцерфа-
уст». В конце 1942 года в Пенемюнде заработали сбороч-
ные цеха, рассчитанные на выпуск 20 ракет Фау-2 в сутки.
После английских бомбардировок, разрушивших в начале
1943 года сборочные цеха и некоторые испытательные
стенды, серийное производство и научно-исследователь-
ские работы были переведены в Тюрингию, в район города
Нордхаузен, подземный завод «Миттельверк» и др.
Из выпущенных по Англии 11 300 самолетов-снарядов
Фау-1 на английскую землю упали только 3200, из них на
территорию Лондона - 2400. Таким образом, в цель попа-
ло всего 30% выпущенных снарядов. Примерно каждый
пятый самолет-снаряд отказывал на старте, каждый чет-
вертый уничтожался английскими истребителями, 17%
сбивалось зенитками, а 7% застревало в воздушных заграж-
дениях. Но и 3200 тонн взрывчатки, которые обрушились
на землю Англии, вызвали серьезные потери среди граж-
данского населения. 7 сентября 1944 года по Англии была
выпущена первая ракета Фау-2, до конца марта 1945 го-
да было использовано 10 800 ракет. Однако лишь полови-
ну из них удалось направить в район цели: более 5 тысяч
ракет взорвалось на земле или в воздухе при старте, либо
Морские стратегические ракетные комплекса
16
Основы морского ракетостроения
А Ракета Фау-2; ракета «Вассерфаль»; ракета Фау-2 в буксируемом контейнере (проект «Лафференц»)
упало в море. По некоторым данным за последние десять
месяцев Второй мировой войны гитлеровским «чудо-ору-
жием» было убито в Англии 8938 человек, в Бельгии -
4092 человека, ранено соответственно 25 504 и 13 172
человека, разрушены и повреждены тысячи английских
и бельгийских зданий. Гитлер высоко оценил «заслуги»
штурмбанфюрера СС барона Вернера фон Брауна, награ-
див его Рыцарским крестом - одним из высших нацист-
ских орденов.
Еще до войны Вернер фон Браун задумал создать меж-
континентальную ракету для нанесения ударов по Со-
единенным Штатам. И только в начале 1944 года, когда
фашисты всеми силами старались заключить сепаратный
мир с Англией и США, фон Браун в одной из своих бесед
с Гитлером рассказал о плане создания ракеты для об-
стрела Америки. Гитлер дал задание немедленно сконс-
труировать такую ракету, «сократить период испытаний
и сразу же начать ее промышленное производство». Про-
ект принимал все более конкретные очертания. Агрегат
«10» высотой 18 м и диаметром 3,5 м, массой 87 т дол-
жен был служить первой ступенью ракеты А-9. Весь же
колосс, весивший 100 т, за 35 минут полета должен был
донести до Нью-Йорка одну тонну взрывчатки. Пробный
запуск первой ракеты А-9/А-10, произведенный 8 января
1945 года, оказался неудачным.
Разработчики межконтинентальной ракеты и генералы
прекрасно понимали, что тонна взрывчатки только тогда
произведет эффект, когда ракета точно попадет в цель.
В ночь с 29 на 30 ноября 1944 года подводная лодка
U-1230 германского военно-морского флота достави-
ла к восточному побережью Соединенных Штатов двух
германских диверсантов, которые подплыли к берегу на
надувной лодке. Так начиналась операция «Эльстер» («Со-
рока»), целью которой было радионаведение фашистских
межконтинентальных ракет на центр Нью-Йорка. Рас-
сматривались два варианта наведения. Первый - управ-
ление посредством радиосигналов. Второй - установка
радиомаячка непосредственно в небоскребе Empire State
Building.
В начале все шло по плану. Один из диверсантов целый
месяц проживал в отеле «Пенсильвания», расположенном
в центре Нью-Йорка, и посылал оттуда шифрованные ра-
диограммы в Берлин. А в это время второй пытался за-
вербовать и втянуть в операцию «Эльстер» знакомого
американца. Но тот на следующий же день отправился в
Федеральное бюро расследований и сообщил о готовя-
щейся диверсии. На этом операция «Эльстер» и закончи-
лась - диверсанты были арестованы.
Однако Вернер фон Браун нашел выход: ракету А9/А10
должен направить на Нью-Йорк пилот-смертник. 24 янва-
ря 1945 года фон Браун после пробного запуска заявил,
что проблема последней ступени ракеты технически уже
решена. Оберштурмбанфюрер СС Отто Скорцени при-
казал набрать и подготовить 250 пилотов-самоубийц. Их
планировалось использовать также на Фау-1 для бомбар-
дировки индустриальных районов Советского Союза. Но
наступление Красной Армии сорвало эти планы.
Вопросы «морского» применения ракет также рассматри-
вались в Германии. В 1942 году в районе Пенемюнде экс-
периментально проверялась идея пуска ракет из-под воды.
Пороховые ракеты массой от 82 до 113 кг стартовали из
шестиствольной пусковой установки на дальность до 8 км
с подводной лодки U-511 (проект Эрнста Штейнхофа, ко-
мандир лодки Фриц Штейнхоф). В 1941-1943 годах раз-
рабатывался проект «Аафференц» (идея и техника инжене-
ра Дикмана, финансирование Аафференцом из концерна
«Фольксваген»), по которому ракета Фау-2 размещалась в
специальных контейнерах, буксируемых за подводной лод-
кой. Старт ракет после вертикализации контейнера, заправ-
ки, подготовки и проверки ракеты двумя операторами произ-
водился с поверхности воды. Однако такой проект оказался
не под силу разрушаемой германской промышленности.
Названные образцы вместе с технической документа-
цией, а также научными, проектными и исследователь-
скими материалами стали трофеями держав-победителей,
сыграв определенную роль в послевоенном развитии ра-
кетной техники Великобритании, Советского Союза, Со-
единенных Штатов и Франции.
Морские стратегические ракетные комплексы
17
-Часть 1
Основы морского ракетостроения
ИЗУЧЕНИЕ ТРОФЕЙНОЙ РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
В конце Великой Отечественной войны район Пене-
мюнде, где в 1936 году начато строительство немец-
кого ракетного центра, был занят войсками Первого
Украинского фронта. Изучение района и трофейных мате-
риалов начали пять специалистов, во главе с начальником
НИИ-1 (ранее PH И И, НИИ-3, ГИРТ) Наркомата авиаци-
онной промышленности. Затем была создана специальная
техническая комиссия. Трофейные материалы собирались
и демонстрировались в конференц-зале НИИ-1, работа
завершилась докладной запиской наркома авиапромыш-
ленности Государственному Комитету Обороны 8 июня
1945 года с выводом: «Из материалов обследования гер-
манского института в Пенемюнде видно, что работа по
созданию Фау-2 и других типов ракетных снарядов имеет
артиллерийский профиль и потому ее целесообразно по-
ручить Народному комиссариату боеприпасов...».
В августе 1945 года началось более широкое изучение и
освоение достижений немецкой ракетной техники. Пред-
седателем Советской технической комиссии был член Во-
енного совета гвардейских миноментных частей генерал
Л.М. Гайдуков. До занятия Тюрингии нашими войсками
американцы, а затем англичане вывезли всех ведущих не-
мецких специалистов, полную техническую документацию
и исправные образцы ракет Фау-2. Стенды, пульты управ-
ления, контрольная аппаратура и т.д. были в основном
► Ракеты Фау-1 на подземном заводе «Миттельверк»
▼ С.П. Королев у двигателя ракеты Фау-2
приведены в нерабочее состояние. В распоряжение совет-
ских специалистов попадали отдельные агрегаты Фау-2 и
разрозненная техническая документация. Поэтому розыск
производился не только в Тюрингии, но и других регионах
Германии, а также в Праге, Вене.
В результате проделанной работы (по состоянию на ап-
рель 1946 года):
- переведен на русский язык обширный материал по не-
мецкой ракетной технике;
- создан специальный ракетный институт в Нордхаузе-
не;
- восстановлен опытный завод по сборке ракет Фау-2;
- создано пять технологических и конструкторских
бюро при заводе;
- собрано семь ракет Фау-2 (четыре для опытных
стрельб, три отправлены в Москву).
К этим работам было привлечено более тысячи немец-
ких рабочих и специалистов, а также 284 специалиста из
Советского Союза.
Первым директором института «Нордхаузен» был гене-
рал А.Ф. Тверецкий, главным инженером - С.П. Королев.
В августе 1946 года директором института «Нордхаузен»
стал генерал Л.М. Гайдуков. Работы института «Нордхау-
зен» проводились совместно с бригадой особого назначе-
ния (командир - генерал А.Ф. Тверецкий), обеспечивав-
шей эксплуатацию трофейной ракетной техники, и были
завершены в январе 1947 года В работах участвовало
более 700 советских специалистов, в их числе Р.Ф. Ап-
пазов, В.П. Бармин, В.С. Будник, К.Д. Бушуев, Л.А. Воск-
ресенский, Н.Ф. Герасюта, В.П. Глушко, А.М. Исаев,
С.П. Королев, В.И. Кузнецов, С.С. Лавров, В.П. Мишин,
Ю.А. Мозжорин, Н.А. Пилюгин, Ю.А. Победоносцев,
М.С. Рязанский, М.К. Тихонравов, Г.А. Тюлин, Н.А. Уман-
ский, Б.Е. Черток и др.
Советскими инженерами и техниками с участием не-
мецких специалистов изготовлены 48 баллистических и
зенитных ракет, 12 реактивных торпед, 110 противотан-
ковых гранатометов, задел деталей и узлов для десяти
ракет Фау-2, а также два поезда-лаборатории (всего 136
вагонов), предназначенных для испытаний ракет Фау-2
при производстве, стендовых пусках и штатных запусках
с необорудованного полигона. Производственное, лабо-
раторное и исследовательское оборудование также было
Морские стратегические ракетные комплексы
18
Основы морского ракетостроения
вывезено. Кроме того, в Советский Союз были отправле-
ны 308 немецких специалистов по реактивному вооруже-
нию, работавших в институте «Нордхаузен». Аналогично,
но с опережением, поступили американцы, которые пе-
реправили в США почти сто ракет Фау-2 и всех ведущих
разработчиков, участвовавших в ее создании, во главе с
Вернером фон Брауном и генералом Вальтером Дорнбер-
гером.
По мнению Ю.А. Мозжорина, который почти 30 лет
возглавлял НИИ-88, ныне ЦНИИмаш - головной институт
ракетно-космической отрасли, изучение немецкой ракет-
ной техники дало Советскому Союзу «... и много и мало.
Мало - потому, что мы не нашли для себя каких-либо те-
оретических и технологических тайн, ключевых решений,
которые нам ранее не были известны и от которых зави-
село бы создание ракет дальнего действия. Много - пото-
му, что убедились, что ракетное дело, его развитие лежит
в пределах наших технологических и производственных
возможностей и необходима серьезная организация ра-
кетного производства».
А С.П. Королев, М.С. Рязанский, Б.Е. Черток, Н.А. Пилюгин,
Ю.А. Победоносцев в Германии
НАЧАЛО ОТЕЧЕСТВЕННОГО РАКЕТНОГО ПРОЕКТА
Постановление Совета Министров СССР по вопро-
сам реактивного вооружения было принято 13 мая
1946 года еще до завершения работ в институте
«Нордхаузен». Восемью месяцами ранее, в августе 1945 го-
да, было принято постановление Государственного коми-
ПоДЛЕЖИТ ВОЗВРАТУ В ТЕЧЕНИЕ 24-я ЧАСОВ
п Особую группу У-Д-
Совета Министров СССР j
КО
‘/особая ПАПКА)
СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от .„-У?.,"_Е.аЛ__194Аг. Москва, Кремль.
Вопроси реактивного вооружения.
Считая важнейшей задачей создание реактивного воорукенпя и орга-
НИ38Ц15Э научно-исследовательских и экспериментальных работ в этой об-
ласти, Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1 .Создать Специальный Комитет по Реактивной Технике при Совете Ки-
нистров Союза ССР в составе:
т.Маленков Г.М. - председатель
т.Устинов Л.Ф. - заместитель председателя.
т.Зубович И.Г. - заместитель председателя,освободив его от
работы в Министерстве электропромышленности
т.Яковлев Н.Д. ' - член Комитета.
т.Кирпичников Н.И.- член Комитета.
т.Берг А.И. - член Комитета
т.Горемыкин П.Н. - член Комитета
т.Серов И.А. - член Комитета
т.Носовский Н.З. - - член Комитета.
2 . Возложить на Специальный Комитет по Реактивной Технике:
а) наблюдение за развитием научно-исследовательских, конструктор-
ских и практических работ по реактивному вооружению, рассмотрение и
представление непосредственно на утверждение.Председателя Совета Ми-
нистров СССР планов и программ, развития научно-исследовательских" а
практических работ в указанной области,- а также определение и утверж-
дение ежеквартальной потребности в денежныхтассигнованиях и материал
но-технкческнх ресурсах для работ по реактивному 'вооружению;
б) контроль за выполнением Министерствами и ведомствами заданий
Совета Министров СССР о проведении* научно-исследовательских,, проект-
ных, конструкторских и практических работ ..по,реактивному вооружению;
в) принятие совместно с соответствующими Канистрами и руководите-
лями ведомств оперативных мер по обеспечению своевременного выполне-
ния указанных заданий;
3„ Специальный Комитет имеет свой аппарат.
4. Установить, что работы, выполняемые министерствами и ведом-
ствами по реактивному вооружению, контролируются Специальным Коми-
тетом по Реактивной Технике. Никакие учреждения, организации и ли-
ца, без особого разрешения Совета Министров, не имеют права вмеши-
ваться или требовать справки о работах по реактивному вооружению.
о. Обязать Специальный Комитет по Реактивной Технике пред-
ставить на утверждение председателю Совета Министров СССР план науч-
но-исследовательских и опытных работ на 1946-1948 гг., определить
как первоочередную задачу - воспроизведение с применением отечест-
венных материалов, ракет типа САУ-2 (дальнобойной управляемой ра-
кеты) и Вассер5:аль (зенитной управляемой ракеты).
П.
6. Определить головными министерствами по разработке и пронз?
водству реактивного вооружения;
а) Министерство вооружения - по реактивным снарядам с кидко-
стннми двигателями;
б) Министерство сельскохозяйственного машиностроения по реак-
тивным снарядам с пороховыми двигателями;
в) Министерство авиационной промышленности - по реактивным
самолётам-снарядам.
7. Установить, что основными министерствами по смежным произ-
водствам, на которые возлагается выполнение научно-исследователь-
ских, конструкторских и опытных работ, а также производство по за-
казам головных министерств, утверждаемых Комитетом, являются:
а) Министерство электропромышленности - по наземной и бортовой
радиоаппаратуре управления, селекторной, аппаратуре и телевизионным
механизмам, радиолокационным станциям обнаружения и определения
координат цели;
8. В целях выполнения возложенных на министерства задач,
создать:
в Министерствах: Вооружения, Сельхозмашиностроения и Электро-
промышленности - Главные Управления по реактивной технике;
в Министерстве Вооружённых Сил СССР - Управление реактивного
вооружения в составе ГАУ и Управление реактивного вооружения в со-
ставе военно-морских сил;
в Министерствах: Химической Промышленности, Судостроительной
промышленности, Машиностроения и Приборостроения - Управления по
реактивной технике;
в Госплане Совета Министров СССР - отдел по реактивной тех-
вг.ке вс главе а заместителем председателя Госплана.
32. Считать работы г.о развитию реактивной техники важнейшей
государственной задачей и обязать все министерства и организации
выполнять задания по реактивной технике как первоочередные.
х?^^о^редседат ель
/^ретн^&пистров Союза ССР
fiPCTOKOIIbSAfi
«е! УдврфляЬйди Делами
у^дСовета ййскстров СССР
У Ь//
L.Сталин.
Я.Чадаев.
Морские стратегические ракетные комплексы
19
Часть 1
Основы морского ракетостроения
• Боевые ракеты С.П. Королева
Р-11(М,ФМ) Р-5 (М)
тета обороны об организации специального комитета при
ГОКО, давшее фактический старт советскому атомному
проекту.
Первой (на новом этапе) головной организацией в стра-
не по созданию ракетного оружия 16 мая 1946 года стал
Государственный союзный головной научно-исследова-
тельский институт 88 (НИИ-88) Министерства вооруже-
ния, созданный на базе артиллерийского завода № 88
(г. Калининград, Московской обл.). Именно здесь были
заложены основы развития современной отечественной
ракетно-космической техники и морской составляющей
боевой ракетной техники в том числе.
В НИИ-88 были впервые разработаны:
- жидкостные баллистические, в том числе межконти-
нентальные, ракеты наземного открытого и шахтного ба-
зирования на экологически чистых (низкокипящих) компо-
нентах топлива;
- оперативно-тактическая ракета на высококипящих
компонентах топлива;
- жидкостная баллистическая ракета морского базиро-
вания на высококипящих компонентах топлива;
- твердотопливные межконтинентальные баллистичес-
кие ракеты наземного шахтного базирования;
- ракеты-носители и космические аппараты.
Главным конструктором перечисленных работ был Сер-
гей Павлович Королев (ОКБ-1, первоначально в составе
НИИ-88).
Дальнейшее развитие всех направлений ракетно-косми-
ческой тематики выходило за рамки возможностей одной
организации - НИИ-88 и одного главного конструктора,
возникла необходимость подключения новых коллекти-
вов Реализовался этап развития ракетно-космической ко-
операции за счет выделения из основного ядра - НИИ-88
отдельных подразделений (коллективов) и создания в раз-
ных регионах страны головных организаций по различным
ракетно-космическим направлениям: в Московской облас-
ти, на Украине, в Поволжье, в Сибири, на Южном Урале.
11 марта 1955 года главным конструктором СКБ-385
(г. Златоуст Челябинской области, образовано в 1947 го-
ду) был назначен один из учеников С.П. Королева -
В.П. Макеев. В СКБ из ОКБ-1 были переданы для органи-
зации и ведения серийного производства документация на
оперативно-тактические ракеты наземного базирования Р-
11 и Р-11М, а также документация по эскизному проекту
первой морской ракеты Р-11ФМ. В дальнейшем в качестве
основного направления деятельности СКБ-385 было опре-
делено создание морских стратегических ракетных комп-
лексов, оно было переименовано в Конструкторское бюро
машиностроения. Теперь это Государственный ракетный
центр имени академика В.П. Макеева (ГРЦ Макеева), дис-
лоцированный в г. Миассе.
НИИ-88 (ныне ЦНИИ машиностроения) после реорга-
низации из проектно-конструкторского предприятия пре-
вратился в головной научно-исследовательский институт
ракетно-космической отрасли. В нем остались научные
подразделения, занимающиеся экспериментально-тео-
ретическими исследованиями в области аэродинамики,
теплообмена, статической и динамической прочности,
динамики полета, конструкционных материалов и тепло-
защитных покрытий, разработкой измерительных средств
для стратегических баллистических ракет. Головной на-
учно-исследовательский институт разрабатывал и обос-
новывал концептуальные направления развития ракетно-
космической техники, проекты долгосрочных программ
по ракетно-космической тематике, рассматривал и давал
заключения на проекты и предложения конструкторских
бюро.
Аналогично проходило развитие других направлений
создания ракетной техники. В 1953 году в качестве дуб-
лера НИИ-885 (ныне НПЦ автоматики и приборострое-
ния) - головного института по системам управления ра-
кет, в г. Свердловске на базе завода № 626 организуется
СКБ-626 (с опытным заводом). Главным инженером и глав-
ным конструктором СКБ-626 стал руководитель лаборато-
рии НИИ-885 Н.А. Семихатов, переведенный из Москвы
вместе с группой специалистов. В 1958 году СКБ-626 пре-
образовалось в НИИ-592 (ныне НПО автоматики имени
академика Н.А. Семихатова), создавший бортовые и кора-
бельные системы управления всех отечественных морских
баллистических ракет.
Морские стратегические ракетные комплексы
20
Основы морского ракетостроения-
НАЧАЛО ОТЕЧЕСТВЕННОЙ МОРСКОЙ РАКЕТНОЙ ТЕХНИКИ
К первым проработкам размещения баллистических
ракет на кораблях Военно-морского флота СССР
относится предэскизный проект тяжелого крейсера
с ракетным оружием, выполненный ЦКБ-17 в 1947 году,
который предусматривал размещение 16 пусковых устано-
вок для ракет Р-1. В проекте ЦКБ-18 1948 года рассмат-
ривалось размещение трех баллистических и двадцати од-
ной крылатой ракеты на подводной лодке.
По проекту ЦКБ-18 П-2 1949 года, который правильнее
назвать исследовательской проработкой, на ракетной под-
водной лодке (главный конструктор Ф.А. Каверин) также
размещались баллистические и крылатые ракеты. В одном
из вариантов подводная лодка представляла сложную
конструкцию из семи прочных блоков и общего легкого
корпуса. Баллистические ракеты располагались в верти-
кальных прочных блоках в проницаемой части лодки.
Предусматривался надводный вертикальный старт с пус-
кового стола, который стабилизировался в течение 7-10
секунд (до выхода маршевого двигателя ракеты на номи-
нальный режим), исключая тем самым влияние качки ко-
рабля. Окислитель - сжиженный кислород - заправлялся
в ракету перед пуском; остальные компоненты - этиловый
спирт и перекись водорода - хранились в баках ракеты.
Крылатые ракеты (самолеты-снаряды по терминологии тех
лет) типа 10Х, 10ХН («Ласточка») хранились в полностью
заправленном состоянии с отстыкованными крыльями и
располагались в трех горизонтальных прочных блоках в
легком (проницаемом) корпусе подводной лодки. Весьма
сложная конструкция подводной лодки, размещение на
ней ракетного оружия двух типов, нерешенность проблем
стабилизации стартового стола при пуске ракет стали при-
чиной того, что это направление было закрыто.
В 1951-1953 годах были выполнены дополнительные
проработки размещения ракет Р-1 (принята на вооруже-
ние Советской Армии в ноябре 1950 года, стартовая масса
Сложная конструкция подводной лодки про-
екта П-2, размещение на ней ракетного ору-
жия двух типов, нерешенность проблем ста-
билизации стартового стола при пуске ракет
стали причиной того, что это направление
было закрыто.
около 13 т), Р-2 (на вооружении с ноября 1951 года, стар-
товая масса около 20 т), Р-101 (стартовая масса около 4 т,
на вооружение не принималась), а также больших и ма-
лых крылатых ракет на надводных и подводных кораблях.
Исходные данные предоставили Военно-морской флот и
Военное министерство СССР. По приказу от 11 декабря
1950 года министра судостроительной промышленности
В.А. Малышева (он же заместитель Председателя Совета
Министров СССР) работы вели: головной институт отрас-
ли ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ имени академика А.Н. Крыло-
ва) и Центральные конструкторские бюро 17, 18, 53 и 57.
Рассматривалась установка ракет на серийных надводных
кораблях типов эскадренный миноносец и легкий крейсер,
а также на подводной лодке проекта 611.
В первом варианте на подводной лодке проекта 611
предлагалось разместить одну ракету Р-1, которая транс-
портировалась в горизонтальном герметичном контейне-
ре, расположенном за ограждением рубки. Компоненты
топлива хранились в специальных цистернах. Предстарто-
вая подготовка ракеты включала заправку, подготовку и
проверку аппаратуры в течение трех часов. Стартовала ра-
кета с пускового стола, размещенного в корме подводной
лодки; повторно рассматривались варианты стабилизации
пускового стола по бортовой и килевой качке. Одной из
главных технических проблем являлось получение, хране-
▼ Подводная лодка проекта П-2 (длина-112 м, ширина 12,5 м):
1 - кормовой торпедный отсек; 2 - подъемный ракетный
контейнер; 3 - сменный блок с самолетами-снарядами;
4 - сменный блок со сверхмалыми подводными лодками;
5 - сменный блок с баллистическими ракетами;
6 - зенитная артиллерийская установка; 7 - центральный пост;
8 - носовая артиллерийская установка; 9 - верхний носовой
торпедный отсек; 10 - нижний носовой торпедный отсек;
11 - аккумуляторный отсек; 12 - дизель-электромоторный
отсек; 13 - отсек турбинной установки; 14 - кормовой отсек
Морские стратегические ракетные комплексы
21
Часть 1----Основы морского ракетостроения
• Ракеты Р-101 и Р-11
ние и заправка жидкого кислорода, применяемого в раке-
тах Р-1 и Р-2.
По второму варианту, на подводной лодке проекта 611
размещались две ракеты Р-101 и одна пусковая установ-
ка. Работы по этой ракете были начаты в отделе № 4 СКВ
НИИ-88 (главный конструктор Е.В. Синильщиков) на базе
немецкой зенитной ракеты «Вассерфаль», использующей
азотнокислотный двигатель. В 1949-1950 годах проводи-
лись стрельбы ракетами Р-101 на суше. В морском вариан-
те ракета Р-101, кроме поражения надводных целей, могла
быть использована для поражения воздушных целей.
С точки зрения размещения на кораблях полностью
заправленная ракета Р-101 имела неоспоримое преиму-
щество перед ракетами Р-1 и Р-2, в которых применялся
сжиженный кислород, хранившийся в емкостях кораблей.
Кроме того, габариты и вес ракеты Р-101 были меньше.
Для хранения ракет на подводной лодке проекта 611 не-
обходимо было установить прочный водонепроницаемый
ангар на две ракеты со снятыми воздушными рулями. Старт
предполагалось производить из вертикального положения
со стабилизированного стола. Из ангара на пусковой стол
ракета подавалась с помощью лафета; лодка находилась
в надводном положении. В 1951 году работы по ракетам
типа Р-101 в НИИ-88 были остановлены в связи с переда-
чей в Минавиапром темы по зенитным ракетам.
В результате сравнительных проработок в организациях
Минсудпрома было рекомендовано продолжить работы
по ракете Р-101 с подводным стартом для подводных ло-
док и по крылатым ракетам для надводных и подводных
кораблей-носителей.
Аналогичные исследовательские работы в начале 1950-х
годов велись в США. Рассматривались крылатые ракеты
типа «Регулюс» и баллистические типа «Юпитер», пос-
ледняя использовала сжиженный кислород аналогично
ракетам Фау-2, Р-1 и Р-2. Эти направления не получили
развития ни для надводных, ни для подводных кораблей.
С 1956 года в США была начата программа «Поларис»,
ориентированная на применение первых положительных
результатов по смесевым твердым топливам, а также на
размещение ракет на атомных подводных лодках (руково-
дитель программы адмирал Риковер). Первый этап про-
граммы был успешно завершен постановкой на вооруже-
ние подводной лодки «Джордж Вашингтон» с 16 ракетами
«Поларис-А1» в 1960 году.
В Советском Союзе в 1950-х годах отсутствовали ка-
кие-либо убедительные результаты в создании твердых
топлив; разработка стратегических баллистических ракет
на таком топливе была начата по инициативе С.П. Короле-
ва только в 1961 году и завершилась постановкой ракеты
РТ-2 наземного шахтного базирования на вооружение в
1968 году. Вместе с тем в Советском Союзе были достиг-
нуты положительные результаты в разработке жидкост-
ных азотнокислотных двигателей различного назначения.
В конструкторском бюро, руководимом А.М. Исаевым, в
1944 году прошел государственные испытания самолет-
ный двигатель РД-1, в 1946 году проведены заводские ис-
пытания двигателя У-1250 с силовой связью (применена
впервые) огневой стенки и рубашки камеры сгорания; в
1947 году выполнены полеты экспериментального беспи-
лотного сверхзвукового самолета с двигателем V-400-10,
за который А.М. Исаеву в 1948 году была присуждена
Сталинская премия; в 1949 году начаты работы над че-
тырехкамерным восьмитонным двигателем для зенитной
ракеты С.А. Аавочкина; в 1950 году проведены успешные
испытания однокамерного восьмитонного двигателя. Пе-
речисленные успехи позволили создавать жидкостные
баллистические и зенитные ракеты.
С декабря 1950 года в НИИ-88 велась научно-исследо-
вательская работа (тема Н2) по созданию баллистических
ракет на высококипящих компонентах топлива. Первой
боевой ракетой этого направления стала ракета Р-11 (глав-
ный конструктор С.П. Королев) с вытеснительной систе-
мой подачи компонентов топлива в двигатель (главный
конст-руктор А.М. Исаев). Разработка ракеты Р-11 была
многоэтапной: эскизный проект (ноябрь 1951) в теме Н2;
опытно-конструкторская разработка по постановлению
правительства от февраля 1953 года; летно-конструктор-
ские испытания в апреле - июне 1953 года (десять пус-
ков); технический проект (январь 1954); второй этап лет-
но-конструкторских испытаний в апреле - мае 1954 года
(десять пусков); пристрелочные испытания (пять пусков) в
В результате сравнительных проработок в
организациях Минсудпрома было рекомен-
довано продолжить работы по ракете Р-101 с
подводным стартом для подводных лодок и
по крылатым ракетам для надводных и под-
водных кораблей-носителей.
Морские стратегические ракетные комплексы
22
Основы морского ракетостроения
декабре 1954 года - январе 1955 года; зачетные испыта-
ния (десять пусков) в январе - феврале 1955 года; поста-
новка на вооружение 13 июля 1955 года. Документация
для серийного производства ракет Р-11 в июне 1955 года
была передана в СКБ-385; изготовление организовано на
Златоустовском, Оренбургском и Воткинском заводах.
В техническом проекте первоначальный облик ра-
кеты существенно изменился: пороховой аккумулятор
давления заменен на жидкостной, исключен высотный
графитовый насадок сопла двигателя, изменена схема
крепления рулевых машин и их сопряжения с графито-
выми рулями, заменены заборные устройства, упрощена
технология изготовления и т.д. Ракета Р-11 при одина-
ковой дальности стрельбы с ракетой Р-1 имела забрасы-
ваемый вес на четверть меньше (хуже), а стартовый вес
в два с половиной раза меньше (лучше). В итоге грузо-
подъемность ракеты Р-11 почти в два раза превысила
грузоподъемность ракеты Р-1. Здесь грузоподъемнос-
тью названо отношение забрасываемых и стартовых ве-
сов ракеты при одинаковой их дальности стрельбы, что
соответствует межотраслевому понятию технического
уровня баллистических ракет.
Первоначальные летно-конструкторские испытания ра-
кеты Р-11 поставили в повестку дня работы по вариантам
ее боевого применения. Малые габариты и стартовый вес,
возможность длительного хранения ракеты, заправленной
азотной кислотой (окислитель), керосином (основное го-
рючее) и пусковым горючим (смесь ксилидина и триэти-
ламина, шифр ТГ-О2 или «тонка») позволяли использовать
ракеты Р-11 для различных вариантов подвижного бази-
рования и боевого применения. Например, с колесных и
гусеничных транспортных средств, из железнодорожных
вагонов, с подводных лодок или надводных кораблей и
т.п. Такие варианты были реализованы ОКБ-1 в ракете
Р-11М с ядерной боеголовкой и подвижным наземным
базированием (на вооружении с 1958), а также в мор-
ской ракете Р-11ФМ для вооружения переоборудован-
ных подводных лодок проекта 611 главного конструктора
Н.Н. Исанина (ЦКБ-16).
16 сентября 1955 года впервые в мире был выпол-
нен пуск управляемой баллистической ракеты с под-
водной лодки. Тем самым была продемонстрирована
межконтинентальная досягаемость целей баллистичес-
кой ракетой, обеспечиваемая подходом лодки к цели
и дальностью стрельбы ракеты. Таким образом данная
оперативно-тактическая ракета превратилась в страте-
гическое оружие.
Дальнейшие работы по ракете Р-11ФМ и освоению ее
серийного производства С.П. Королевым были переда-
ны в СКБ-385. На вооружение ракета принята в феврале
1959 года и установлена на пяти подводных лодках проекта
АВ611 на Северном (четыре) и Тихоокеанском флотах.
Началась работа Уральской кооперации морского ра-
кетостроения, стержень которой составили: СКБ-385,
ныне Государственный ракетный центр имени академика
В.П. Макеева (города Златоуст и Миасс); НИИ-592, ныне
Научно-производственное объединение автоматики име-
ни академика Н.А. Семихатова (г. Свердловск, ныне Ека-
теринбург) и НИИ-1011, ныне Всероссийский научно-
исследовательский институт технической физики имени
академика Е.И. Забабахина (г. Снежинск). Основу отечест-
венной морской ракетной кооперации дополнили: ОКБ-2,
ныне КБ химического машиностроения имени А.М. Исае-
ва (г. Калининград, ныне г. Королев) - разработчик дви-
гателей; Государственное союзное конструкторское бюро,
затем Конструкторское бюро транспортного машиностро-
ения (г. Москва) - разработчик наземного оборудования
и средств погрузки; Московский НИИ-1 Минсудпрома,
позже - Научно-производственное объединение «Агат»,
ныне «Концерн «Моринформсистема - «Агат» (г. Москва) -
разработчик корабельных цифровых вычислительных
систем ракетного комплекса. Все комплексы с баллисти-
ческими ракетами подводных лодок, принятые на воору-
жение СССР и России, кроме самой первой королевской
Р-11ФМ, созданы названной кооперацией морского раке-
тостроения с участием многих научно-исследовательских
институтов, конструкторских бюро, испытательных поли-
гонов и заводов-изготовителей.
А Подводная лодка проекта 611 (длина 90,5 м, ширина 7,5 м)
▼ Руководители ракетной промышленности: Д.Ф. Устинов, В.М. Рябиков, Л.В. Смирнов, К.Н. Руднев, С.А. Афанасьев
Морские стратегические ракетные комплексы
23
Часть 1
Основы морского ракетостроения
ЯДЕРНО-ФИЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ В СССР
Государственный рентгенологический и радиологиче-
ский институт с физико-техническим отделением был
организован в Петрограде в сентябре 1918 года. В
1922 году этот институт разделился на три: Радиевый (ака-
демик В.И. Вернадский), Физико-технический (академик
А.Ф. Иоффе), Рентгенологический и радиологический (ака-
демик М.И. Несмеянов). В 1928 году образован Украинский
физико-технический институт (академик И.В. Обреимов).
В 1934 году одновременно с переводом Академии наук
СССР в Москву организован Физический институт имени
Лебедева, ставший центром развития физики в Москве.
Работы довоенного периода характеризуются активными,
хотя и не широкомасштабными ядерно-физическими ис-
следованиями, проведением геологоразведочных работ,
оснащением институтов физическими установками.
П.А. Черенков, работавший в лаборатории С.И. Ва-
вилова, обнаруживает необыкновенное свечение сверх-
светового электрона, за что впоследствии удостаивается
Нобелевской премии. Д.Д. Иваненко предлагает теорию
протонно-нейтронного ядра, которая становится общепри-
знанной. В Физико-техническом институте И.В. Курчатов и
его сотрудники открывают изомерию, то есть возбужденное
состояние ядер, которые посредством радиации переходят
в основное состояние с большой временной задержкой.
С начала 1939 года, после открытия немецкими уче-
ными О. Ганом и Ф. Штрассманом деления урана и тео-
ретической интерпретации этого явления О. Фришем и
А. Мейтнером, возникли реальные предпосылки примене-
ния ядерной энергии, используя цепную реакцию деления.
В 1939 году Я.И. Френкель (руководитель теоретического
отдела Ленинградского физико-технического института)
предложил капельную модель атомного ядра и сформули-
ровал основы теории деления тяжелых ядер. Появляется
капельная модель промежуточного ядра Н. Бора, О. Фри-
ша, Я.И. Френкеля. Однако пока не хватало точных знаний
по спектральному составу нейтронов деления, их количе-
ству, поперечным сечениям захвата, что не позволяло на-
чать разработку конкретных устройств.
В 1940 году академик Н.Н. Семенов, Я.Б. Зельдович и
Ю.Б. Харитон (Институт химической физики) сформули-
ровали основы теории развития цепной реакции в уране.
Они впервые выявили и определили некоторые ограниче-
ния. Например, чтобы преодолеть поглощение нейтронов
водой, необходимо изменить естественное соотношение
изотопов урана-235 и урана-238 в 5-6 раз в пользу ура-
на-235 (современные водо-водяные реакторы атомных
электростанций работают на уране с обогащением точно
в указанном диапазоне).
В 1940 году Г.Н. Флеров и А.И. Русинов (Ленинград-
ский физико-технический институт) независимо от запад-
ных исследователей обнаружили, что в каждом акте де-
ления урана высвобождается в среднем 2-4 нейтрона. В
1940 году Г.Н. Флеров и К.А. Петржак открыли явление
спонтанного деления урана.
Все работы по урановой проблеме велись в рамках Ака-
демии наук СССР. Впервые появляются засекреченные
документы. Аналогичное отмечается и за рубежом: в пе-
риодической печати исчезают статьи с конкретными све-
дениями по урану, что свидетельствует о военном харак-
тере «урановых работ».
12 июля 1940 года В.И. Вернадский, А.Е. Ферсман и
В.Г. Хлопин направляют заместителю Председателя Сов-
наркома СССР Н.А. Булганину записку «О техническом
использовании внутриатомной энергии», в которой гово-
рится: «Работы по физике атомного ядра привели в самое
последнее время к открытию деления атомов элемента
урана под действием нейтронов, при котором освобож-
дается огромное количество внутриатомной энергии, пре-
восходящее в десятки раз количество энергии, выделяю-
щейся при радиоактивном распаде...
Эти работы ставят на очередь вопрос о возможности
технического использования внутриатомной энергии. Ко-
нечно, на этом пути стоит еще ряд очень больших труд-
ностей и потребуется проведение большой научно-иссле-
довательской работы, однако, как нам кажется, трудности
эти не носят принципиального характера».
В конце 1940 года сотрудники научно-технической
разведки НКВД в Великобритании, Франции и Германии
начали добывать информацию в области ядерных иссле-
дований. В октябре 1941 года НКВД располагал текстом
одного из отчетов британского специально созданного
комитета (Maud Committee), в котором анализировалась
возможность военного использования атомной энергии и
давались рекомендации по развертыванию работ в этом
направлении. Наименование отчета - «Использование
урана как источника энергии и как взрывчатое вещество».
С началом Великой Отечественной войны работы в СССР
по ядерной физике были практически приостановлены.
Усилия физиков-ядерщиков направляются на прикладные
исследования в поддержку нужд фронта, часть ведущих
ученых мобилизуется в действующую армию, большин-
ство научных учреждений эвакуируются в Казань.
Ситуация изменяется уже в 1942 году. Поток разве-
дывательной информации о работах за рубежом и об-
ращения советских ученых убедительно ставили перед
руководством страны вопрос об организации работ над
ядерным оружием. В марте 1942 года А.П. Берия в пись-
ме И.В. Сталину рекомендовал ознакомить с материалами
разведки видных советских ученых и проработать воп-
рос об организации работ над ядерным оружием в СССР.
28 сентября 1942 года вышел первый документ государ-
ственного уровня по атомной проблеме.
▼ В.И. Вернадский, А.Ф. Иоффе, Н.Н. Семенов, А.Е. Ферсман, В.Г. Хлопин
Морские стратегические ракетные комплексы
24
Основы морского ракетостроения
Распоряжение Государственного комитета обороны
№2352сс
28 сентября 1942 г. Москва Кремль
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УРАНУ
Обязать Академию наук СССР (акад. Иоффе) возобно-
вить работы по исследованию осуществимости исполь-
зования атомной энергии путем расщепления ядра урана
и представить Государственному Комитету Обороны к
1 апреля 1943 года доклад о возможности создания ура-
новой бомбы или уранового топлива. Для этой цели:
1. Президиуму Академии наук СССР:
а) организовать при Академии наук специальную лабо-
раторию атомного ядра;
б) к 1 января 1943 года в Институте радиологии разра-
ботать и изготовить установку для термодиффузионного
выделения урана-235:
в) к 1 марта 1943 года в Институте радиологии и Фи-
зико-техническом институте изготовить методами цент-
рифугирования и термодиффузии уран-235 в количестве,
необходимом для физических исследований, и к 1 апреля
1943 года произвести в лаборатории атомного ядра иссле-
дования осуществимости расщепления ядер урана-235.
Академии наук УССР (акад. Богомолец) организовать
под руководством проф. Аанге разработку проекта лабо-
раторной установки для выделения урана-235 методом
центрифугирования и к 20 октября 1942 года сдать тех-
нический проект казанскому заводу «Серп и молот» Нар-
комата тяжелого машиностроения.
Народному комиссариату тяжелого машиностроения
(т. Казаков) изготовить на казанском заводе подъемно-
транспортного машиностроения «Серп и молот» для Ака-
демии наук СССР к 1 января 1943 года лабораторную
установку центрифуги по проекту проф. Аанге, разраба-
тываемому в Академии наук УССР.
Народному комиссариату финансов СССР (т. Зверев)
передать к 1 ноября 1942 года Академии наук СССР один
грамм радия для приготовления постоянного источника
нейтронов и 30 граммов платины для изготовления лабо-
раторной установки центрифуги
Обязать Народный комиссариат черной металлургии
(т. Тевосян), Народный комиссариат цветной металлур-
гии (т. Аомако) выделить и отгрузить к 1 ноября 1942
года Академии наук СССР следующие материалы по спе-
цификации Академии наук:
а) Наркомчермет - сталей разных марок 6 тонн.
б) Наркомцветмет - цветных металлов 0,5 тонны, а
также обязать Наркомстанкопром выделить два токар-
ных станка за счет производства.
Народному комиссариату внешней торговли (т. Мико-
ян) закупить за границей по заявкам Академии наук СССР
для лаборатории атомного ядра аппаратуры и химикатов
на 30 тысяч рублей.
Главному управлению гражданского воздушного фло-
та (т. Астахов) обеспечить к 5 октября 1942 года доставку
самолетом в г. Казань из г. Аенинграда принадлежащих
Физико-техническому институту АН СССР 20 кг урана и
200 кг аппаратуры для физических исследований.
Совнаркому Татарской АССР (т. Гафиатуллин) предо-
ставить с 15 октября 1942 года Академии наук СССР в
г Казани помещение площадью 500 кв м для размеще-
ния лаборатории атомного ядра и жилую площадь для
10 научных сотрудников.
Председатель Государственного
Комитета Обороны И. Сталин1
В 1943 году после анализа И.В. Курчатовым
разведывательных данных появилось направ-
ление исследований,связанное с получением
и использованием плутония.
Через два месяца выходит Постановление № 2542 от 27
ноября 1942 года об организации работ по добыче урана.
Последующее распоряжение Государственного Комитета
Обороны № 2872 от 11 февраля 1943 года определило до-
полнительные мероприятия в организации работ по урану и
персональную ответственность по руководству работами.
«1. Возложить на тт. Первухина М.Г. и Кафтанова С.В.
обязанность повседневного руководства работами по
урану и оказывать систематическую помощь спецлабора-
тории атомного ядра Академии наук СССР. Научное ру-
ководство работами по урану возложить на профессора
Курчатова И.В.».
Спецлабораторией (Лабораторией № 2 Академии наук
СССР, которой руководил И.В. Курчатов) привлекаются
академические институты Москвы, Аенинграда, Харькова.
В работах по атомной проблеме участвуют ведущие совет-
ские ученые в области ядерной физики: А.П. Алиханов,
Я.Б. Зельдович, П.А. Капица, И.К. Кикоин, М.О. Корнфельд,
Б.В. Курчатов, Ф.Ф. Аанге (немецкий физик, советский
гражданин с 1937), А.Д. Ландау, К.А. Петржак, И.Я. Поме-
ранчук, Г.Н. Флеров, Ю.Б. Харитон, С.А. Христианович.
В итоге, несмотря на нехватку ресурсов в условиях во-
енного времени, на острый кадровый дефицит (например,
в апреле 1944 году в штате Лаборатории № 2 работало
83 человека, из которых 25 - научные сотрудники), были
проведены серьезные научные исследования, созданы
действующие экспериментальные установки по разделе-
нию изотопов, исследовалось взаимодействие нейтронов
с различными материалами. Полученные результаты под-
готовили условия для начала широкомасштабного атом-
ного проекта.
Как отмечалось ранее, в 1941 году разведка СССР стала
поставлять сведения о научно-исследовательских рабо-
тах, направленных на разработку атомного оружия сверх-
большой мощности. В 1942-1945 годах разведыватель-
ные органы НКВД и Генерального штаба Красной Армии
добывали и представляли своему руководству обширные
и, как это подтверждалось проверками советских уче-
ных, не содержащие дезинформации данные по урановой
проблеме.
Разведданные стали необходимым элементом работы
Ааборатории № 2. Поступавшая информация подтверж-
дала принципиальную возможность решения возникаю-
щих проблем, позволяла своевременно корректировать
направления поисков, более уверенно вести исследования
и достигать результатов в более короткие сроки.
Разведданные содержали следующие сведения: о прин-
ципиальном устройстве атомной бомбы; о фундаменталь-
ных ядерно-физических свойствах материалов; о техноло-
гиях разделения изотопов урана; о конструкциях и пара-
метрах ядерных реакторов; о практической организации
работ по проблеме атомного оружия в Великобритании,
США и (частично) в Германии.
В целом, разведывательные сведения способствовали
оптимизации программы создания советского ядерного
оружия и мирного освоения внутриядерной энергии, пре-
достерегали от тупиковых путей, сокращали сроки соот-
ветствующих разработок. В этом заключается значение
и вклад разведки в успех важнейшего начального этапа
атомного проекта.
1 Атомный проект СССР: Документы и материалы/под общ. ред. А.Д. Рябева. T.I. 1938-1945. - М.: Наука, Физматлит,
1998. - С. 269-270.
Морские стратегические ракетные комплексы
25
Часть 1
Основы морского ракетостроения
НАЧАЛО АТОМНОГО ПРОЕКТА
Испытание, а затем и боевое применение атомных
бомб США в июле-августе 1945 года иницииро-
вали решительные действия руководства СССР,
направленные на овладение ядерной энергией и создание
собственного ядерного оружия. 20 августа Государствен-
ный Комитет Обороны СССР принимает постановление об
организации Специального комитета при ГОКО и Перво-
го главного управления при Совете народных комиссаров
СССР, призванных руководить всеми работами по пробле-
ме атомной энергии. Постановлением фактически был дан
старт советскому атомному проекту.
Постановление государственного комитета обороны
№ 9887 сс/оп
20 августа 1945 г. Москва, Кремль
О СПЕЦИАЛЬНОМ КОМИТЕТЕ ПРИ ГОКО
Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Образовать при ГОКО Специальный комитет в
составе.
т. Берия Л.П. (председатель)
т. Маленков Г.М.
т. Вознесенский Н.А.
т. Ванников Б.Л.
т. Завенягин А.П.
т. Курчатов И.В.
т. Капица П.Л.
т. Махнев В.А.
т. Первухин М.Г.
2. Возложить на Специальный комитет при ГОКО
руководство всеми работами по использованию внутри-
атомной энергии урана:
- развитие научно-исследовательских работ в этой
области:
- широкое развертывание геологических разведок и
создание сырьевой базы СССР по добыче урана, а также
использование урановых месторождений за пределами
СССР (в Болгарии, Чехословакии и др. странах):
- организацию промышленности по переработке ура-
на, производству специального оборудования и мате-
риалов, связанных с использованием внутриатомной
энергии;
- а также строительство атомно-энергетических уста-
новок и разработку и производство атомной бомбы.
3. Для предварительного рассмотрения научных и
технических вопросов, вносимых на обсуждение Специ-
ального комитета при ГОКО, рассмотрения планов науч-
но-исследовательских работ и отчетов по ним, а также тех-
нических проектов сооружений, конструкций и установок
по использованию внутриатомной энергии урана создать
при комитете Технический совет в следующем составе:
Ванников Б.А. (председатель), Алиханов А.И. - академик
(ученый секретарь), Вознесенский И.Н. - член-корреспон-
дент Академии наук СССР, Завенягин А.П., Иоффе А.Ф.-
академик, Капица П.А. - академик, Кикоин И.К. - член-
корреспондент Академии наук СССР, Курчатов И.В. -
академик, Махнев В.А., Харитон Ю.Б. - профессор Хло-
пин В.Г. - академик
4. Для непосредственного руководства научно-иссле-
довательскими, проектными, конструкторскими орга-
низациями и промышленными предприятиями по ис-
пользованию внутриатомной энергии урана и произ-
водству атомных бомб организовать при СНК СССР
Главное управление - «Первое главное управление при
СНК СССР», подчинив его Специальному комитету при
ГОКО...
10. Утвердить начальником Первого главного уп-
равления при СНК СССР и заместителем председателя
Специального комитета при ГОКО Ванникова Б.А. с ос-
вобождением его от обязанностей народного комиссара
боеприпасов.
Заместителями начальника Главка: Завенягина А.П. -
первый заместитель. Борисова Н.А. - заместитель, Ме-
шика П.Я. - заместитель, Антропова П.Я - заместитель,
Касаткина А.Г. - заместитель.
11. Установить, что Первое главное управление при
СНК СССР его предприятия и учреждения, а также ра-
боты, выполняемые другими наркоматами и ведомства-
ми для него, контролируются Специальным комитетом
при ГОКО. Никакие организации, учреждения и лица без
особого разрешения ГОКО не имеют права вмешиваться
в административно-хозяйственную и оперативную де-
ятельность Первого главного управления, его предпри-
ятий и учреждений или требовать справок о его работе
или работах, выполняемых по заказам Первого главного
управления Вся отчетность по указанным работам на-
правляется только Специальному комитету при ГОКО...
13. Поручить т. Берия принять меры к организации
закордонной разведывательной работы по получению
более полной технической и экономической информа-
ции об урановой промышленности и атомных бомбах,
возложив на него руководство всей разведывательной
работой в этой области, проводимой органами разведки
(НКГБ, РУКА и др.).
Председатель Государственного
Комитета Обороны И. Сталин
Работы над созданием атомной бомбы привели к разра-
ботке и параллельному выполнению масштабных научных
программ в ядерной физике, вычислительной математике,
материаловедении, газодинамике, сейсмологии, радиобио-
логии, исследовании свойств конденсированных веществ
при экстремальных давлениях и температурах и в других
областях фундаментальной науки. Непосредственным и го-
ловным центром разработки ядерного оружия стало КБ-11
(главный конструктор, а с 1955 года - научный руководи-
тель Ю.Б. Харитон), организованное в 1946 году, ныне Все-
российский НИИ экспериментальной физики, г. Саров.
Усилиями большого коллектива ученых, инженеров, во-
енных, разведчиков, рабочих, строителей (в т.ч. привле-
кавшихся к строительству отбывавших наказания в лагерях
заключенных) за 2 года и 8 месяцев в СССР была разрабо-
тана и 29 августа 1949 года успешно испытана первая плу-
тониевая бомба - РДС-1. Схема испытанного устройства
была аналогична американской, но его конструкция, про-
изводство и технологии были полностью отечественными.
Еще до проведения первого испытания атомной бомбы, в
1948 году была начата разработка последующих образцов
РДС-2 и РДС-3, отличающихся улучшенными характерис-
тиками по сравнению с американским прототипом и пер-
вым отечественным зарядом. Успешные испытания РДС-2
и РДС-3 в 1951 году, имевших при меньших габаритах и
весе почти вдвое большую мощность, позволили передать
новые образцы в серийное производство для вооружения
тяжелых бомбардировщиков.
Полученный в 1949-1951 годах научный задел послу-
жил основой дальнейшего совершенствования ядерно-
го оружия, позволившей создать заряд РДС-4 (испытан
в августе 1953), который имел в 1,5 раз меньший диа-
метр и был почти в 3 раза легче при мощности в 28 ки-
лотонн. Этот заряд был использован для боевого осна-
Морские стратегические ракетные комплексы
26
Основы морского ракетостроения
А Руководители атомной промышленности: Б.Л. Ванников, А.П. Завенягин, В.А. Малышев, М.Г. Первухин, Е.П. Славский
щения среднего бомбардировщика Ил-26 и ракет Р-11М,
Р-11ФМ и Р-5М.
Расчетно-теоретические исследования по водородной
бомбе были начаты в СССР практически одновременно с
разработкой атомной бомбы. В 1948 году после получения
развединформации о проекте Super работы по водород-
ной бомбе активизировались. К решению проблемы были
подключены ученые Физического института АН СССР.
Разработка конструкции первой водородной (термоядер-
ной) бомбы была поручена КБ-11, ей был присвоен индекс
РДС-6.
Разработка велась по двум направлениям: возбуждение
реакции синтеза ядер дейтерия взрывом обычной атом-
ной бомбы (группа Я.Б. Зельдовича); обеспечение реакций
синтеза в конструкции с чередующимися слоями тяжелого
делящегося материала и легкого термоядерного горючего
(группа Е.И. Тамма). Первый вариант имел индекс РДС-бт
(«труба» с дейтерием), второй - РДС-бс («слойка» А.Д. Са-
харова).
Работы над «слойкой» завершились 12 августа 1953 го-
да успешным испытанием РДС-бс. Тротиловый эквивалент
взрыва составил 400 килотонн при габаритах бомбы, ана-
логичных РДС-1, то есть в реальной ядерно-оружейной
конфигурации. Последнее было обеспечено применением
в качестве термоядерного горючего дейтерида лития, по
► Взрыв термоядерного заряда РДС-37 22 ноября 1955 года
▼ Взрыв первого термоядерного заряда 12 августа 1953 года
Испытание РДС-37 открыло огромные воз-
можности в конструировании термоядерных
зарядов в широком диапазоне энерговыделе-
ния при оптимальных массо-габаритных ха-
рактеристиках.
предложению В.А. Гинзбурга, вместо жидкого дейтерия.
Первое термоядерное устройство, испытанное в США
31 октября 1952 года (эксперимент Mike), использовало
жидкий дейтерий, а масса испытательного устройства со-
ставил 74 тонны.
В 1954 году ученые пришли к заключению о бесперспек-
тивности варианта РДС-бт и работы по нему прекратились.
После последующих испытаний в США (Romeo и Nectar,
1954, Yankee, 1955, Cherokee - 20 мая 1956 года) и СССР
(РДС-37 - 22 ноября 1955) появились однотипные двух-
стадийные (бинарные) термоядерные заряды, пригодные
для применения на баллистических ракетах.
В этот же период (апрель 1955) в Советском Союзе на
Южном Урале был организован второй ядерный центр -
НИИ-1011, возглавляемый научным руководителем и глав-
ным конструктором К.И. Щелкиным (ныне Всероссийский
НИИ технической физики имени академика Е.И. Забабахи-
на, г. Снежинск). Институт выделился из КБ-11 и стал раз-
работчиком всех спецбоеприпасов и более половины тер-
моядерных зарядов для морских баллистических ракет.
Морские стратегические ракетные комплексы
27
-Часть 1
Основы морского ракетостроения
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ
СТРЛТЕГИЧЕСКОГО СДЕРЖИВАНИЯ
Начало атомного, затем ракетного проектов, а также
последовавшее развертывание полномасштабных
работ в Советском Союзе по этим проектам от-
носятся ко времени завершения Второй мировой войны,
после безоговорочных капитуляций Германии и Японии.
В это же время реализовался пересмотр союзнических
отношений Западных стран и Советского Союза, начатый
президентом США Гарри Трумэном после смерти Франк-
лина Рузвельта.
Подробный анализ событий 1945-1946 годов проведен
Г.М. Корниенко (первый заместитель министра иностран-
ных дел СССР, 1977-1988) в книге «Советская военная
мощь от Сталина до Горбачева». Оценка этих событий
весьма интересна и нетривиальна: нельзя говорить, от-
мечает он, «что вся ответственность за «холодную войну»
лежит на США и в целом на Западе... Когда анализируешь
тогдашний ход событий, такое ощущение, что, хотя Ста-
лин и предпочел бы иное, более благоприятное развитие
отношений с США (и будь Рузвельт жив, так скорее всего
и было бы), сам он не приложил достаточных усилий к это-
му. Более того, в какой-то момент Сталин, похоже, решил,
что наметившуюся конфронтационную линию Вашингтона
можно и следует использовать в интересах «закручивания
гаек» внутри страны и для перехода к форсированной «со-
ветизации» восточноевропейских стран. Другими словами,
образно говоря, если «а» в «холодной войне» было сказано
Трумэном, то Сталин не заставил долго себя ждать, чтобы
сказать «б». А дальше логика конфронтации сделала свое
злое дело».
«Холодная война» стала основным движителем гонки
вооружения и сформировала ряд направлений и иерар-
хию действий противостоящих сторон. На начальном эта-
пе для Советского Союза главным и определяющим стало
создание атомных бомб, ядерных и термоядерных боеза-
рядов, а также средств их доставки (бомбардировщики,
крылатые и баллистические ракеты, подводные лодки).
Кроме того, ассиметричность исходных, в том числе гео-
графических, предпосылок поставила в ряд первоочеред-
ных задач Советского Союза создание противовоздушной
обороны, то есть зенитных ракет. Реализация названных
направлений без соответствующего развития химической,
металлургической, радиоэлектронной, гироскопической
и других отраслей промышленности вела либо к отрица-
тельным результатам, либо к излишним или недопустимым
для народного хозяйства затратам, то есть для экономики
страны в целом. Создание семейства баллистических ра-
кет подводных лодок, несущих термоядерные боеголов-
ки, а также морских ракетных комплексов стало одним из
путей решения задачи поддержания стратегической ста-
бильности, задачи обеспечения возможности независи-
мого развития нашей страны, а полученным результатом
стало отсутствие больших (мировых, атомных) военных
конфликтов после Второй мировой войны.
Конечный, по большому счету, мирный результат до-
стигнут в процессе кардинальных изменений политико-
экономических условий в мире: распад колониальной
системы; многочисленные национально-освободительные
движения и региональные военные конфликты; инфор-
мационные, энергетические, космические, электронные и
другие научно-технические прорывы; эволюция религий;
перерождение социалистической (коммунистической)
системы; периодические экономические и финансовые
потрясения мирового хозяйства, основанного на рыноч-
ной (либеральной) экономике и т.д. В процессе решения
задач мирового развития в течение последних шестидеся-
ти лет крупные игроки, или конкурирующие стороны, вы-
рабатывали различные концепции и стратегии, принимали
правильные, сомнительные и ошибочные решения, обхо-
дили и наступали на грабли (особенно в оценке намерений
противоположной стороны), часто испытывали разочаро-
вание при пересмотре или отходе от промежуточных це-
лей и т.д. и т.п.
Несмотря на длительность послевоенного периода, на
отмеченную противоречивость и многозначность как ус-
ловий, так и событий, большинством политологов и анали-
тиков признается, что главным обстоятельством мирового
развития стал баланс (или паритет) стратегических ядер-
ных сил.
Роберт Макнамара, военный министр США при прези-
дентах Дж. Кеннеди и А. Джонсоне, в книге «Путем оши-
бок к катастрофе. Опыт выживания в первом веке ядерной
эры» так определил понятие «ядерный паритет»: «Паритет
существует тогда, когда каждую сторону удерживает от
нанесения первого стратегического удара осознание того,
что за подобным нападением последует удар возмездия,
который нанесет неприемлемый ущерб для нападающе-
го... Я вас удивлю, если скажу, что ядерный паритет, я
уверен, существовал еще в октябре 1962 года во время
кубинского ракетного кризиса. V Соединенных Штатов в
то время было примерно пять тысяч стратегических боеза-
рядов по сравнению с советскими тремя сотнями. Несмот-
ря на преимущество семнадцать к одному в нашу пользу,
одно понимание того, что, хотя подобный удар и разру-
шит Советский Союз, но ведь десятки его ракет уцелеют
и полетят на Соединенные Штаты, удержало нас даже от
рассмотрения возможности ядерного нападения на СССР.
Это стоило бы жизни миллионам американцев. И ни один
ответственный политический лидер не подвергнет свою
страну такой катастрофе.
Вывод, который я сделал из этого исторического приме-
ра, состоит в том, что ширина «диапазона паритета» очень
и очень велика. В 1962 году для нас не имело никакого
значения, было ли соотношение семнадцать к одному,
пять к одному, два к одному в нашу пользу или, скажем,
два к одному против нас. Ни в одном из этих случаев ни
Советы, ни мы не могли помышлять об использовании или
даже угрозе использования ядерной мощи для достиже-
ния политических целей».
Сегодня можно с большой достоверностью полагать,
что наличие и многолетнее поддержание ядерного пари-
тета в конечном итоге ведет, или уже привело, к призна-
нию факта, что роль ядерного оружия сводится к сдер-
живанию противостоящей стороны от применения своего
ядерного оружия. Однако путь к такому выводу в процес-
се «холодной войны» был сложным и неоднозначным.
«Сколь бы критически не оценивали мы про-
шлое нашей страны, нельзя не признать:
именно создание ядерного оружия опреде-
лило ее судьбу во второй половине XX века, а
следовательно, и судьбу каждого из нас, кому
выпало жить в это время»’.
1 Губарев В.С. Атомная бомба. Хроники великих открытии. - М.: Алгоритм, 2009.
Морские стратегические ракетные комплексы
28
Основы морского ракетостроения-
ОСНОВОПОЛОЖНИКИ
Курчатов Игорь Васильевич
(1903-1960)
Советский ученый - физик, организатор и участник
теоретических, конструкторских и экспериментальных ра-
бот по атомному ядру, по созданию «урановой бомбы или
уранового топлива», научный руководитель работ атомно-
го проекта.
В 1925 году, через два года после окончания Тавричес-
кого университета (г. Симферополь), И.В. Курчатов был
приглашен в Ленинградский физико-технический институт,
которым руководил академик А.Ф. Иоффе. В 1932 году он
возглавил отдел ядерной физики института, в 1934 году
стал доктором физико-математических наук. Он открыл яв-
ление ядерной изомерии, имевшее фундаментальное значе-
ние для разработки теории строения атомного ядра. В 1935
году вышла его монография «Расщепление атомного ядра».
В 1938 и в 1940 годах был введен в состав Комиссий по
атомному ядру и по проблеме урана Академии наук СССР.
В начале Великой Отечественной войны И.В. Курчатов
участвовал в работах по защите кораблей от магнитных
мин, за которые был удостоен в 1942 году Сталинской
премии. 28 сентября 1942 года Государственный Коми-
тет Обороны организовал при Академии наук специаль-
ную лабораторию атомного ядра, руководителем которой
стал И.В. Курчатов. 11 февраля 1943 года распоряжением
Государственного Комитета Обороны научное руководс-
тво работами по урану было возложено на профессора
И.В. Курчатова, в этом же году он был избран действи-
тельным членом Академии наук СССР. После создания в
1945 году новых государственных органов для руководс-
тва атомной отраслью страны И.В. Курчатов стал членом
специального комитета, заместителем председателя Тех-
нического совета спецкомитета, заместителем Председа-
теля Научно-технического совета, а с декабря 1949 года -
Председателем Научно-технического совета Первого
главного управления (с 1953 года Министерства среднего
машиностроения).
На научного руководителя атомной отрасли (атомного
проекта) в 1943-1960 годах И.В. Курчатова правительст-
венными решениями возлагалось научное руководство
конкретными работами:
- в июне 1946 года - созданием атомной бомбы;
- в 1947 году - созданием первого промышленного уран-
графитового реактора (ныне комбинат «Маяк», г. Озерск)
для наработки и выделения плутония первой отечествен-
ной ядерной бомбы;
- в 1949 году - испытанием первой атомной бомбы РДС-1;
- в 1951 году - испытаниями усовершенствованных
атомных бомб РДС-2 и РДС-3;
- в 1953 году - испытанием первой отечественной тер-
моядерной бомбы РДС-бс (первый в мире термоядерный
заряд в реальной ядерно-оружейной конфигурации);
- в 1955 году - испытанием (22 ноября) первого оте-
чественного двухстадийного бинарного термоядерного
заряда РДС-37, ставшего прототипом современного тер-
моядерного оружия. Аналогичный результат в США полу-
чен при испытаниях Cherokee 20 мая 1956 года.
Участвуя в создании атомной промышленности и ядер-
ного оружия, И.В. Курчатов постоянно стремился к широ-
кому использованию атомной энергии и атомного потен-
циала. В сфере его интересов были атомная энергетика,
кораблестроение, летательные аппараты. Первая в мире
атомная электростанция в Обнинске, самая крупная по
тем временам атомная электростанция в Воронеже - так
закладывались основы отечественной атомной энерге-
тики. Овладение термоядерным синтезом было мечтой
И.В. Курчатова. Его доклад в Англии (1956) повлиял на
программу термоядерных исследований в мире, открыл
Морские стратегические ракетные комплексы
29
Часть 1
Основы морского ракетостроения
эпоху международного сотрудничества в этом направ-
лении. Он организовал строительство самого мощного в
мире (в тот период) синхрофазотрона в Дубне и других
ускорителей высоких энергий. Борьба за мир и ядерное
разоружение стало одной из главных его забот в послед-
ние годы жизни. Всемирный Совет Мира 20 апреля 1959
года наградил И.В. Курчатова Серебрянной медалью
имени Жолио Кюри.
За уникальные научные и практические достижения ака-
демик АН СССР И.В. Курчатов трижды удостоен звания Ге-
роя Социалистического Труда (1949, 1951, 1954), лауреата
Ленинской (1957) и Сталинских (1942, 1949, 1951, 1954)
премий, награжден пятью орденами Ленина, двумя ордена-
ми Трудового Красного Знамени, медалями. Академия наук
СССР учредила Золотую медаль имени И.В. Курчатова.
Щёлки н Кирилл Иванович
(1911-1968)
Советский ученый в области горения и детонации в
приложении к ядерному взрыву, один из ведущих участ-
ников и организаторов практической реализации началь-
ных этапов советского атомного проекта.
После окончания физико-технического отделения
Крымского педагогического институт в 1932 году начал
работу в Институте химической физики АН СССР (г. Ле-
нинград). Первые исследования К.И. Щелкина посвящены
предотвращению взрыва метана в каменноугольных шах-
тах, подавлению детонации топливной смеси в рабочих
цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Широкое
признание получили его исследования в области турбу-
лентного горения и открытого им явления спиновой дето-
нации («детонация Щелкина»).
В 1941 году К.И. Щелкин ушел добровольцем на фронт
(рядовой в разведке артиллерийской батареи); в январе 1942
года по запросу АН СССР отозван из армии, возвращен в
институт, эвакуированный в г. Казань. Продолжил исследо-
вания в области горения, в том числе в камерах сгорания
реактивных двигателей. Его фундаментальные идеи вызва-
ли к жизни важное научное направление - гидродинамика
горения. Зарекомендовал себя в научных кругах как умелый
экспериментатор. В 1946 году направлен на работу в КБ-11
(ныне ВНИИ экспериментальной физики, г. Саров) замести-
телем главного конструктора и научного руководителя.
В КБ-11 К.И. Щелкин возглавил экспериментальные
исследования, а также отработку взрывных систем, уст-
ройств автоматики и натурных макетов ядерного и термо-
ядерного зарядов. На полигоне он являлся ответственным
руководителем и непосредственным исполнителем подго-
товки зарядов к взрыву. В этом качестве он провел все
натурные испытания от первого ядерного до первого тер-
моядерного боезарядов (1949-1953).
В 1955 году К.И. Щелкин назначен главным конструк-
тором и научным руководителем второго ядерного центра
НИИ-1011 (ныне Всероссийский НИИ технической физи-
ки, г. Снежинск). Избранная и реализованная К.И. Щелки-
ным структура нового научного ядерного центра позволи-
ла успешно решать усложняющиеся задачи по созданию
новых видов вооружения и в основном сохранилась до
настоящего времени. Во второй половине 1950-х годов в
НИИ-1011 был разработан и испытан первый термоядер-
ный заряд принятый на вооружение (1957) Советской Ар-
мии. А в 1960 году на вооружение Военно-морского фло-
та в составе баллистической ракеты Р-13 комплекса Д-2
поставлена уникальная боеголовка, созданная совместно
СКБ-385 (руководитель В.П. Макеев) и НИИ-1011 (руко-
водители К.И. Щелкин, В.Ф. Гречишников).
В 1960 году К.И. Щелкин переехал в Москву. Офици-
альная причина - по состоянию здоровья, пенсионер со-
юзного значения. Предположения соратников - расхож-
дения с руководством в направлениях развития атомной
отрасли. В частности, он ратовал за создание боезарядов
меньшей мощности; предлагал расширить фронт научных
работ в ядерных центрах; неоднократно доводил про-
блемные, по его мнению, вопросы до руководства. С 1961
года заведовал кафедрой горения в Московском физико-
техническом институте. Занимался фундаментальными
исследованиями, популяризацией новейших достижений
физики, опубликовал в открытых журналах ряд статей,
посвященных вопросам атомной энергетики, написал кни-
гу «Физика микромира».
За высокие научные и практические достижения член-
корреспондент АН СССР К.И. Щелкин трижды удостоен
звания Героя Социалистического Труда (1949,1951,1953),
лауреат Сталинских (1949, 1951, 1953) и Аенинской (1958)
премий, награжден пятью орденами Аенина, орденом Тру-
дового Красного Знамени, медалями.
Королёв Сергей Павлович
(1907-1966)
Советский ученый, конструктор и организатор произ-
водства ракетного оружия, ракетно-космической техни-
ки, основатель практической космонавтики. В 1930 году
Морские стратегические ракетные комплексы
30
Основы морского ракетостроения
окончил Московское высшее техническое училище имени
Н.Э. Баумана и одновременно Московскую школу летчиков.
В 1931 году совместно с Ф.А. Цандером участвовал в ор-
ганизации Группы изучения реактивного движения, кото-
рую возглавил в мае 1932 года. После объединения ГИРД
и Газодинамической лаборатории (ГДА) в конце 1933 года
и образования Реактивного института (PH И И) назначен за-
местителем директора по научной части, а с начала 1934
года - руководителем отдела ракетных летательных аппа-
ратов. В июне 1938 года арестован, в апреле 1939 года -
на Колыме, в середине 1940 года судим вторично и направ-
лен в московскую спецтюрьму ЦКБ-29 (руководитель -
заключенный А.Н. Туполев). В 1942 году переведен в Ка-
занское тюремное ОКБ-16 (руководитель - заключенный
В.П. Глушко), сотрудники которого в середине 1944 года
были досрочно освобождены со снятием судимости, а
конструкторское бюро передано в промышленность. С ав-
густа 1945 года в Германии, работает в Межведомствен-
ной комиссии по изучению трофейной ракетной техники
и организации производства ракет. В созданном ракетном
институте «Нордхаузен» главным инженером стал С.П. Ко-
ролев. Работа комиссии завершилась в 1946 году. В августе
1946 года С.П.Королев начал работать главным конструк-
тором баллистических ракет дальнего действия и началь-
ником третьего отдела НИИ-88. Сегодня - это Ракетно-
космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева.
С.П. Королев стал генератором многих неординарных
идей и прародителем выдающихся конструкторских кол-
лективов, работающих в области ракетно-космической
техники. Он является первопроходцем многих основных
направлений развития отечественного ракетного воору-
жения. Главным конструктором С.П. Королевым созданы:
- первые отечественные ракеты дальнего действия
стационарного базирования на низкокипящих компонен-
тах топлива: Р-1 (на вооружении с 1950), Р-2 (1951), Р-5
(1955), модернизированная ракета Р-5М с ядерным заря-
дом (реальный пуск 02.02.1956, на вооружении с 1956);
- первые ракеты на высококипящих компонентах топли-
ва Р-11 (1955, обычный боеприпас), Р-11М (1958, ядерный
заряд, подвижное базирование);
- первая морская ракета Р-11ФМ (1959), первый в мире
пуск с подводной лодки в 1955 году;
- первая межконтинентальная ракета Р-7 с термоядер-
ным зарядом (1960);
- первая твердотопливная ракета РТ-1 средней дально-
сти стрельбы (баллиститное топливо); начало разработки
в ноябре 1959 года, летные испытания в 1962-1963 годах,
на вооружение не принималась;
- первая твердотопливная межконтинентальная ракета
РТ-2 на смесевом топливе; начало разработки в 1961 году,
завершение соратниками С.П. Королева: В.П. Мишиным,
И.Н. Садовским, Я.И. Трегубом, постановка на вооруже-
ние с 1968 года.
Перечисленное однозначно свидетельствует об опре-
деляющей роли Сергея Павловича Королева в формирова-
нии практически всех современных направлений развития
отечественной боевой ракетной техники.
В истории освоения космического пространства, в об-
ласти ракетно-космических систем с именем С.П. Короле-
ва связана эпоха первых замечательных достижений, на-
чиная с запуска первого искусственного спутника Земли
в 1957 году. Эти достижения широко известны, а их осве-
щение выходит за рамки настоящей книги.
Создатель первых образцов советского стратегичес-
кого ракетного оружия, организатор практической кос-
монавтики, достигшей результатов мирового значения,
академик (1958) АН СССР С.П. Королев дважды удостоен
звания Героя Социалистического Труда (1956, 1961), лау-
реата Аенинской премии, награжден тремя орденами Ле-
нина, орденом «Знак Почета», медалями. Академия наук
СССР наградила С.П. Королева первой Золотой медалью
имени К.Э. Циолковского и учредила (1966) Золотую ме-
даль имени С.П. Королева «За выдающиеся заслуги в об-
ласти ракетной техники»
Макеев Виктор Петрович
(1924-1985)
Советский ученый, конструктор баллистических ракел
подводных лодок и морских стратегических ракетных комп-
лексов, основатель отечественной школы морского ракето-
строения. Работал с 1939 года на Московском авиационное
заводе, в 1941-1944 годах в эвакуации (г. Казань). Окончи?
Московский авиационный институт (1948). С 1947 года е
ОКБ-1 НИИ-88 главного конструктора С.П. Королева с пе-
рерывом на работу инструктором ЦК ВАКСМ (1950-1952),
Ведущий конструктор первой отечественной баллистичес-
кой ракеты на высококипящих компонентах топлива — Р-11,
принятой на вооружение в 1955 году.
В 1955 году по предложению С.П. Королева В.П. Ма-
кеев назначен главным конструктором СКБ-385. С 1963 -
начальник предприятия и главный конструктор, с 1977 -
начальник предприятия и генеральный конструктор КБ
машиностроения. Под его руководством КБ машиностро-
ения стало ведущей научно-конструкторской организаци-
ей страны, сформировалась разветвленная кооперация
предприятий, решавшая задачи разработки, изготовления
и испытания морских ракетных комплексов.
Результат деятельности В.П. Макеева, руководимой им
обширной кооперации - три поколения комплексов, приня-
тых на вооружение. В их числе комплексы с ракетами: Р-21 -
первой ракетой с подводным стартом (1963); Р-27 - пер-
вой малогабаритной ракетой с заводской заправкой топ-
ливом (1968); Р-29 - первой морской межконтинентальной
ракетой (1974); Р-29Р - первой морской межконтиненталь-
ной ракетой с разделяющейся головной частью (1977);
Р-39 - первой отечественной твердотопливной ракетой
межконтинентальной дальности стрельбы с разделяющей-
ся головной частью (1983); Р-29РМ - ракетой наивысшего
в мире энергомассового совершенства (1986). Кроме того,
в 1962 году на вооружение поставлен сухопутный опера-
тивно-тактический комплекс с ракетой Р-1 7, стартующей с
самоходного стартового агрегата, известной под кодовым
наименованием НАТО - Scud В.
Отечественная школа морского ракетостроения, созда-
телем и руководителем которой был В.П. Макеев, достиг-
ла мирового приоритета в ряде тактико-технических ха-
рактеристик и конструктивно-компоновочных решений пс
Морские стратегические ракетные комплексы
31
Часть 1
-Основы морского ракетостроения
ракетам, системам управления, стартовым системам. Ос-
новные приоритеты: всепогодность боевого применения;
полная залповость и секундная скорострельность; меж-
континентальная дальность стрельбы; размещение двига-
телей внутри баков горючего или окислителя, практически
полное исключение объемов ракеты, не используемых под
топливо; применение на боевых ракетах коррекции траек-
тории полета по звездам или навигационным спутникам;
использование поясной амортизации из эластомерных ма-
териалов; заводская заправка ракеты топливом с ампули-
зацией баков. Под его руководством создана уникальная
лабораторно-экспериментальная база, обеспечивающая
полноценную наземную отработку ракет; реализована
система гарантийного и авторского надзора за изготовле-
нием и эксплуатацией ракет; существенно увеличены сро-
ки службы, безаварийность, а также надежность эксплу-
атации и боевого применения. Еще одним достижением
В.П. Макеева и его соратников является реализация так
называемого адаптивно-модульного построения ракетного
комплекса, ракеты и их систем. Такое построение обеспе-
чивает малозатратную модернизацию ракеты при нахож-
дении ее на вооружении. Так, например, базовые макеев-
ские ракеты Р-29Р и Р-29РМ модернизировались по пять
раз. При этом повышались их боевые возможности, уве-
личивались сроки службы, упрощалась эксплуатация, что
обеспечило возможность нахождения в боевом составе
подводных лодок, вооруженных этими ракетами, до полу-
тора раз дольше.
Академик АН СССР (1976) В.П. Макеев дважды удос-
тоен звания Героя Социалистического труда (1961, 1974),
лауреата Ленинской (1959) и Государственных (1968, 1978,
1983) премий СССР, награжден пятью орденами Ленина,
орденом Октябрьской Революции, медалями.
Исаи ин Николай Никитич
(1904-1990)
Советский ученый, инженер-конструктор в области
надводного и подводного кораблестроения. В 1930 году
окончил рабочий факультет Ленинградского электротех-
нического института и был направлен в Ленинградский
кораблестроительный институт, по окончании которого с
1935 года работал в ЦКБ-17 от инженера до заместите-
ля главного конструктора легких крейсеров типа «Чапаев».
С 1946 года главный конструктор ЦКБ-16 , разрабаты-
вавшего проекты линейных кораблей, тяжелых линейных
крейсеров. С 1953 года под руководством Н.Н. Исанина
проектировались подводные лодки с единым двигателем,
транспортные лодки, минные заградители, подводные
танкеры.
Первопроходческой заслугой Н.Н. Исанина в деле мор-
ского ракетостроения является совместная с С.П. Короле-
вым разработка подводного ракетоносца и морской раке-
ты, совершившего 15 сентября 1955 года первый в мире
пуск баллистической ракеты с подводной лодки.
Далее последовали: подводные лодки проекта АВ611,
составившие первое подразделение ракетных подводных
лодок в Военно-морском флоте; создание плавучих при-
тапливаемых стендов и опытных подводных лодок для лет-
ной отработки баллистических и крылатых ракет; серийное
строительство подводных лодок проекта 629 (23 единицы)
и их последующее переоборудование по проектам 629А,
629Б, вооружаемых ракетами Р-13 и Р-21. За создание ди-
зельной ракетной подводной лодки проекта 629 Н.Н. Иса-
нину присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1963-1974 годах Н.Н. Исанин возглавлял СКБ-143,
разрабатывавшее атомные подводные лодки. В 1974 году
СКБ-143 и ЦКБ-16 объединены: современное название
Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения
«Малахит». За создание атомной подводной лодки проекта
661, мирового рекордсмена подводной скорости, воору-
женной первыми крылатыми ракетами подводного старта,
Н.Н. Исанину вторично присвоено звание Героя Социа-
листического Труда.
В результате разработок СКБ-143 (СПМБМ «Малахит»),
которое Н.Н. Исанин возглавлял до 1978 года, изготав-
ливались серийно (или в опытных образцах) и вводились
в состав Военно-морского флота более десяти проектов
подводных лодок.
В 1970 году избран действительным членом Академии
наук СССР. Почетный член (1972), председатель (1977—
1987) и Почетный председатель (1988) Научно-техниче-
ского общества имени академика А.Н. Крылова.
За высокие научные и практические достижения ака-
демик Н.Н. Исанин дважды удостоен звания Героя Со-
циалистического Труда (1963, 1974), лауреата Ленинской
(1959) и Сталинской (1942) премий, награжден двумя ор-
денами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя
орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
• Севмашпредприятие
Морские стратегические ракетные комплексы
32
Основы морского ракетостроения
Ковалёв Сергеи Никитич
(1919-2010)
виями 1970-х годов. В 1990-х годах группировка ра-
кетоносцев проекта 941 стала главной ударной силой
Военно-морского флота России. Ракетоносец проекта
941 являлся одним из сложнейших и наукоемких ин-
женерных сооружений двадцатого века, он был зане-
сен в Книгу рекордов Гиннесса. Однако события 1990
годов, связанные, прежде всего, с реализацией твер-
дотопливного ракетостроения в новых условиях и с
ремонтопригодностью ракетоносцев третьего поколе-
ния, исключили возможность их сохранения в боевом
составе после 2000-2004 годов.
С.Н. Ковалев является крупнейшим специалистом в
области подводного кораблестроения. Он внес большой
вклад в укрепление морского потенциала России, в обес-
печение ее национальной безопасности. По его проектам
построена 91 подводная лодка суммарным водоизмеще-
нием около 900 тысяч тонн.
За высокие научные и практические достижения ака-
демик (1981) АН СССР и Российской академии наук
С.Н. Ковалев дважды удостоен звания Героя Социалис-
тического Труда (1963, 1974), лауреата Ленинской (1965),
Государственных СССР (1978) и РФ (2006) премий, на-
гражден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрь-
ской Революции, российскими орденами «За заслуги
перед Отечеством» II степени, «За морские заслуги», ме-
далью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени,
медалями.
Советский, российский ученый, инженер-конструктор
в области стратегического подводного кораблестроения.
В 1943 году после окончания (в эвакуации) Николаевско-
го кораблестроительного института направлен на рабо-
ту в ЦКБ-18 (ныне Центральное конструкторское бюро
морской техники «Рубин»). С 1948 года - в СКБ-143 на
должности помощника главного конструктора. С 1954
года - главный конструктор парогазотурбинной подвод-
ной лодки проекта 61 7 (в СКБ-143), с 1958 года - главный
конструктор первой ракетной атомной подводной лодки
проекта 658 (в ЦКБ-18) с ракетами Р-13 и проекта 658М
с ракетами Р-21. Эти проекты создавались на основе пер-
вой советской атомной подводной лодки проекта 627
главного конструктора В.Н. Перегудова.
В 1961 году С.Н. Ковалев - главный конструктор под-
водной лодки второго поколения проекта 667А, созда-
ваемой на основе проекта 667 главного конструктора
А.С. Кассациера. В процессе проектирования твердо-
топливная ракета РТ-15М заменена на жидкостную Р-27,
подводная лодка проекта 667А развертывалась в рекор-
дном для подводных ракетоносцев количестве - 34 еди-
ницы вместе с лодками проекта 667АУ, переоборудован-
ными в процессе строительства на вооружение ракетами
Р27У. Вторым из основных достоинств проекта 667А сле-
дует назвать его перспективность и технологичность. Он
стал базовой моделью для последующих подводных ло-
док второго поколения, построенных по проектам 667Б,
667БД, 667БДР и 667БДРМ в количестве 43 единиц. При
реализации названных проектов улучшалось не только
ракетное оружие, но и большинство тактико-технических
элементов кораблей, соответствующих их стратегическо-
му назначению: шумность, навигационное обеспечение,
гидроакустическое оборудование и т.д. В итоге было
обеспечено скорейшее количественное и качествен-
ное наращивание морских стратегических ядерных сил
страны.
В 1981 году С.Н. Ковалев был назначен главным
конструктором атомной подводной лодки третьего
поколения проекта 941. В этом ракетоносце реали-
зованы лучшие технические достижения военно-про-
мышленного комплекса Советского Союза, выполнены
все тактико-технические требования, обусловленные
внешне-политическими и военно-техническими усло-
Исаев Алексей Михайлович
(1908-1971)
Советский инженер-конструктор, ученый, создатель
жидкостных ракетных двигателей для ракет и космических
аппаратов. После окончания Московской горной академии
(1931) и работы в Магнитогорске, Запорожье, Нижнем Та-
гиле А.М. Исаев принят конструктором на авиационный
завод № 22, в конструкторское бюро В.Ф. Болховитино-
ва. В 1940 году А.Я. Березняк и А.М. Исаев работали по
истребителю с жидкостным ракетным двигателем. После
начала войны разработка велась по правительственно-
му решению и была продолжена в эвакуации. Самолет
БИ (Березняк, Исаев) совершил семь экспериментальных
полетов. Главной проблемой разработки стал жидкост-
ной ракетный двигатель, который создавался в PH И И.
В.Ф. Болховитинов, решив вести самостоятельную разра-
ботку двигателя, создал в 1943 году специальное двига-
тельное подразделение под руководством А.М. Исаева.
Морские стратегические ракетные комплексы
33
Часть 1
Основы морского ракетостроения
Первый двигатель РД-1 в октябре 1944 года вышел на го-
сударственные испытания, а в январе 1945 года - на лет-
ные испытания самолета.
В июле - сентябре 1945 года А.М. Исаев в Германии
знакомился с немецкой ракетной техникой. В мае - июне
1946 года прошел заводские испытания двигатель РД-1М
(начало работ в 1944) с плоской форсуночной головкой и
завесным охлаждением огневой стенки камеры сгорания;
в июле - сентябре 1946 года - двигатель У-1250 (нача-
ло работ в 1945 году) с силовой связью точечной сваркой
огневой стенки с наружной рубашкой камеры сгорания.
Это были этапные шаги в двигателестроении, связанные
с реализацией плодотворных идей и блестящих техни-
ческих решений А.М. Исаева. В октябре 1946 года дви-
гательный отдел из КБ В.Ф. Болховитинова переводится
в состав института. В августе 1947 года в составе НИИ-1
Минавиапрома, создано отдельное конструкторское бюро
А.М. Исаева, которое в мае 1948 года передано в НИИ-88
Миноборонпрома и после ряда реорганизаций стало
ОКБ-2 НИИ-88. Самостоятельной организацией ОКБ-2
НИИ-88 после объединения с ОКБ-3 НИИ-88 (в декабре
1958 года) стало в январе 1959 года под руководством на-
чальника и главного конструктора А.М. Исаева.
Из разработок конца 1940-х годов отметим:
- во-первых, двигатель У-400-10 для эксперименталь-
ного беспилотного сверхзвукового самолета главного
конструктора М.П. Бисновата: август 1946 года - начало
работ, август 1947 года - испытания (полеты) самолета,
июнь 1948 года - присуждение «главному конструктору по
моторостроению» А.М. Исаеву Сталинской премии;
- во-вторых, 8-тонный двигатель для зенитной управля-
емой ракеты главного конструктора С.А. Аавочкина: конец
1946 года - начало работ; февраль - март 1948 года - три
взрыва при запуске восьмитонных камер сгорания на стен-
де; переход к четырехкамерному двигателю для зенитной
ракеты (на вооружении с конца 1952); выявление причин
разрушения камер сгорания - высокочастотные колеба-
ния; август 1950 года первое испытание восьмитонной
камеры с перегородками; сентябрь 1950 года - успешные
испытания камеры сгорания с крестообразными перего-
родками. Результат - созданы предпосылки для разработ-
ки баллистической ракеты дальнего действия на высоко-
кипящих компонентах топлива. Принята на вооружение в
июле 1955 года.
Итак, в начале 1950-х годов два легендарных главных
конструктора С.П. Королев и А.М. Исаев создали (ко-
нечно, с участием многих смежников и военных) первую
отечественную баллистическую ракету Р-11 на высоко-
кипящих компонентах топлива, а помогал им ведущий
конструктор разработки В.П. Макеев. В 1956 году за раз-
работку ракеты Р-11 С.П. Королеву и А.М. Исаеву присво-
или звание Героя Социалистического Труда, а В.П. Маке-
ев стал кавалером ордена Ленина. При этом фундамент
отечественного морского ракетостроения был не только
заложен, но и реализован: 16 сентября 1955 года выпол-
нен первый в мире пуск баллистической ракеты Р-11ФМ
с подводной лодки проекта В611 главного конструктора
Н.Н. Исанина. Роль и значимость работ А.М. Исаева и
ОКБ-2 в создании упомянутого фундамента трудно пе-
реоценить.
Прошло 5-6 лет. А.М. Исаев, на этот раз с молодым
главным конструктором - ракетчиком В.П. Макеевым (ко-
нечно, в соавторстве с Н.А. Семихатовым, В.Н. Соловье-
вым, Я.А. Хетагуровым, Ю.А. Мозжориным и другими ру-
ководителями кооперации) вложил краеугольный камень
в здание школы отечественного морского ракетострое-
ния: цельносварной не требующий проверок и настроек
двигатель; размещение двигателя в топливных баках, за-
водская заправка баков компонентами топлива с ампули-
зацией баков заваркой заправочно-дренажных клапанов.
Эти решения реализованы во всех отечественных морских
ракетах второго и третьего поколений, включая двигатель
разведения твердотопливной ракеты. ОКБ-2 для этих ра-
кет разработало девять базовых двигателей и несколь-
ко их модификаций для модернизированных вариантов
ракет.
Кроме морского, конструкторское бюро А.М. Исаева
реализовало следующие направления разработки жидко-
стных ракетных двигателей и двигательных установок:
- для зенитных ракет С.А. Аавочкина и П.Д. Грушина;
- для ракет с наземным стартом М.К. Янгеля;
- для ракет воздух - земля (море) А.Я. Березняка;
- для крылатых ракет С.А. Аавочкина;
- для пилотируемых космических кораблей и станций,
для околоземных и межпланетных полетов С.П. Королева,
Д.И. Козлова, М.Ф. Решетнева, Д.А. Полухина, С.А. Ла-
вочкина, а также кисдородно-водородные двигатели, од-
нокомпонентные и двухкомпонентные двигатели для раз-
гонных блоков и космических аппаратов.
Большой объем работ, сложность и новизна техни-
ческих проблем, высокие темпы работы и неординарные
достижения требовали слаженной, постоянно напря-
женной работы, высокой творческой отдачи. Созданную
А.М. Исаевым конструкторскую школу ЖРД характеризу-
ют новаторство, настойчивый поиск оптимальных и перс-
пективных решений, рациональное сочетание конструкций
двигателя с ракетами и другими объектами, эффективное
использование достижений науки и техники.
Доктор технических наук (1959) А.М. Исаев удостоен
звания Героя Социалистического труда (1956), лауреата
Ленинской (1958), Сталинской (1948) и Государственной
СССР (1968) премий, награжден четырьмя орденами Ле-
нина, орденом Октябрьской Революции, медалями.
Забабахин Евгений Иванович
(1917-1984)
Советский ученый в области газодинамики, теории
взрыва и ударных волн, генерал-инженер-лейтенант ВВС,
участник и руководитель создания атомных зарядов для
военного и мирного использования. В 1936 году окончил
машиностроительный техникум при заводе «Шарикопод-
шипник» в Москве, работал на этом же заводе; в 1938
году поступил на физический факультет Московского
университета. В 1941 году призван в армию и направлен
на учебу в Военно-воздушную академию имени Жуковс-
кого. По окончании академии (1944) зачислен в адъюнк-
туру, защитил (1947) кандидатскую диссертацию «Иссле-
Морские стратегические ракетные комплексы
34
Основы морского ракетостроения
дование процессов в сходящейся ударной волне», работал
в Институте химической физики (Москва), а с весны
1948 года в КБ-11 (ныне Всероссийский НИИ эксперимен-
тальной физики в Сарове). Участвовал в разработке пер-
вого советского атомного заряда. В том же году защитил
докторскую диссертацию. Теоретические исследования
Е.И. Забабахина легли в основу разработки полностью
оригинального советского ядерного заряда, испытанного
в 1951 году. Улучшил физическую схему ядерного заря-
да, которая была успешно проверена в 1953 году. Участ-
вовал в создании первой термоядерной бомбы.
В 1955 году Е. И. Забабахин назначен заместителем на-
учного руководителя и начальником теоретического отде-
ления второго ядерного центра НИИ-1011. Внес сущест-
венный вклад в успехи первой серии испытаний зарядов
НИИ-1011. Результатом этих испытаний стала постанов-
ка на вооружение первого термоядерного заряда (1957).
В 1960 году назначен научным руководителем института и
занимал этот пост в течение 25 лет.
Глубокое понимание тенденций развития ядерного ору-
жия позволяли Е.И. Забабахину распределить усилия ин-
ститута по направлениям создания ядерных боеприпасов
для вооружения различных видов и родов войск, своевре-
менно ориентировать коллективы, например, на разработ-
ке малогабаритных стратегических боеприпасов и боезаря-
дов, постоянно участвовать в обсуждении и выборе путей
совершенствования носителей ядерных боеприпасов. В
итоге большинство боеприпасов, поставленных на воору-
жение, были разработаны под его научным руководством
и при его участии. На всех морских баллистических раке-
тах (кроме первой королевской) устанавливались ядерные
боеприпасы ВНИИ технической физики, а в их составе
большинство боезарядов были уральскими.
В 1960-е годы под его руководством реализовано новое
направление - создание ядерных зарядов для мирного при-
менения: сейсмозондирование земной коры, перекрытие
скважин аварийных газовых фонтанов, интенсификация
добычи нефти, создание опытно-промышленных подзем-
ных хранилищ газа и дробления руды для производства
минеральных удобрений. Уникальные специализированные
характеристики этих разработок не имеют мировых ана-
логов. Во Всероссийском НИИ технической физики были
решены многие крупные научные проблемы, созданы мно-
гочисленные современные приборы и устройства. Работы
Е.И. Забабахина послужили основой ряда новых научных и
технических направлений, которые получили широкое при-
знание. На его учебниках выросло несколько поколений на-
учных работников. Важным итогом работы Е.И. Забабахина
стало создание на Урале научной школы по физике высоких
плотностей энергии. С 1987 года проводятся традиционные
международные конференции по физике высоких плотнос-
тей энергии - Забабахинские научные чтения.
За высокие научные и практические достижения ака-
демик АН СССР (1968) удостоен звания Героя Социалис-
тического Труда (1953), лауреата Сталинской (1949, 1951,
1953) и Ленинской (1958) премий, награжден пятью орде-
нами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудо-
вого Красного Знамени, медалями. Академией наук СССР
награжден Золотой медалью имени М.В. Келдыша.
Семихатов Николай Александрович
(1918-2002)
Советский, российский ученый, конструктор систем
управления баллистических ракет. В 1942 году после
окончания Московского энергетического института ушел
добровольцем в действующую армию. Воевал команди-
ром огневого взвода. После демобилизации Н.А. Семи-
хатов с 1946 года работал в НИИ-885 под руководством
Н.А. Пилюгина. В 1953 году Н.А. Семихатов переводится
в Свердловск главным инженером и главным конструкто-
ром СКБ-626 (дублер НИИ-885).
Первая значимая работа СКБ-626 - участие в созда-
нии бортовых систем управления первой морской ракеты
Р-11ФМ в 1954-1959 годах. В итоге морское направление
от НИИ-885 было передано в НИИ автоматики (СКБ-626,
НИИ-592, НИИ автоматики, НПО автоматики). Затем
последовала разработка бортовой и корабельной систем
управления ракет первого поколения. В этот же период
главным конструктором Н.А. Семихатовым созданы бор-
товые системы управления оперативно-тактических ракет
Р-1 7 (В.П. Макеев) и «Темп-С» (А.Д. Надирадзе).
Бортовые системы управления внесли достойный вклад
в совершенствование морских ракет второго поколения.
Для ракеты средней дальности (Р-27) система управле-
ния создана на аналоговых принципах, с применением
гиростабилизированной платформы в приемлемых весах
и габаритах. Ее главный вклад заключался в обеспечении
малогабаритности ракеты, обусловленный реализацией
управления статически неустойчивой ракеты (без ста-
билизаторов, при неблагоприятном соотношении длины
и диаметра), а также в обеспечении точности стрельбы,
сопоставимой с навигационными ошибками. Для второй
ракеты Р-27К, самонаводящейся на подвижные морские
цели, применялась бортовая цифровая вычислительная
машина, а сама разработка, решившая задачи самонаве-
дения баллистической ракеты на корабль, стала весьма
сложной и уникальной. Существенным вкладом системы
управления в развитие морского направления стала авто-
матизация процессов подготовки ракет к старту и залпо-
вой стрельбы, обусловленная и обеспечившая многократ-
ное увеличение боекомплекта ракет на подводной лодке.
Но главным и самым сложным в реализации на вто-
ром поколении стало обеспечение повышенной точности
стрельбы морскими ракетами Р-29 с межконтинентальной
дальностью полета, при традиционной навигации под-
Морские стратегические ракетные комплексы
35
Часть 1----Основы морского ракетостроения
водных лодок, созданной в интересах кораблевождения.
Решения, выработанные и реализованные при непосредс-
твенном участии и под научно-техническим руководством
Н.А. Семихатова, создали новое специфическое направ-
ление в теории и практике управления баллистическими
ракетами. Учитывалось функционирование в экстремаль-
ных условиях, выдвигались и реализовывались оригиналь-
ные технические решения по исследованию, проектирова-
нию и испытаниям систем управления как составной части
системы более высокого иерархического уровня. Именно
системный подход и взаимосогласованный учет особен-
ностей составных частей при разработке, реализованный
Уральской основой отечественной школы морского раке-
тостроения (НПО автоматики, ВНИИ технической физики
и Государственным ракетным центром); именно проекти-
рование на основе уступчивости в интересах системного,
а не частного результата - привели к решениям, опередив-
шим зарубежные аналоги. При этом вклад Н.А. Семиха-
това в реализацию астрокоррекции полета межконтинен-
тальной ракеты - наиболее весомый и определяющий, а
результат, улучшение точности стрельбы на порядок, -
достоин восхищения.
В последующем при создании ракет третьего поколения
достижения разработчиков систем управления продолжа-
ли наращиваться: обеспечение разведения боеголовок на
индивидуальные цели, повышение точности стрельбы мор-
ских ракет до уровня стационарных межконтинентальных
ракет за счет коррекции по навигационным спутникам;
кратное сокращение времени предстартовой подготовки.
Эти достижения стали золотым фондом отечественной
школы морского ракетостроения, одним из создателей и
руководителей которой был Н.А. Семихатов.
За военные заслуги, высокие научные и практические
достижения академик (1990) А.Н. Семихатов удостоен
звания Героя Социалистического Труда (1961), лауреата
Ленинской (1959), Государственной СССР (1968, 1978),
Демидовской (2000) премий, награжден четырьмя орде-
нами Ленина, орденами Отечественной войны I (дважды)
и II степени, орденом Красной Звезды, орденом «Знак По-
чета», медалями.
С 1951 года после окончания Московского автомобиль-
но-дорожного института работал в Государственном
специальном конструкторском бюро, впоследствии
Конструкторском бюро транспортного машиностроения
(ГСКБ-КБТМ), с 1963 по 1991 год начальником и главным
конструктором, с 1991 года - советником руководства
КБ транспортного машиностроения.
Участвовал в разработке и создании первых агрега-
тов наземного оборудования зенитных, морских, стаци-
онарных и сухопутных стратегических ракет. Начиная с
1963 года в качестве начальника и главного конструкто-
ра ГСКБ-КБТМ руководил и участвовал в разработке и
создании: наземного оборудования и средств погрузки
для эксплуатации и отработки морских ракет Р-27, Р-29,
Р-29Р, Р-39, Р-29РМ главного конструктора В.П. Макеева
и Р-31 главного конструктора П.А. Тюрина; стационарных
стартовых комплексов для межконтинентальных баллисти-
ческих ракет типа Р-36; стартовых комплексов для запусков
космических аппаратов ракетами-носителями на базе раке-
ты Р-36, Р-14, Р-12; стартовых комплексов для ракет-носи-
телей «Циклон-3» и «Зенит», а также разработке высокоза-
щищенной шахтной пусковой установки для ракеты Р-36М.
При его участии впервые в наземную технику для мор-
ских ракет были введены изотермические железнодо-
рожные вагоны, пневмоколесные транспортные агрегаты
с активным приводом и контейнеры для водной транс-
портировки, оборудованные системами и средствами
термостатирования, газового контроля, поглощения вла-
ги, пожаротушения, дистанционного управления и конт-
роля, а также тележки для авиатранспортировки.
Для ракеты Р-39 была разработана новая технология
ее наземной подготовки на корсет-опоре с использова-
нием по всему маршруту прохождения агрегатов на же-
лезнодорожном ходу, исключающая необходимость про-
ведения крановых перегрузок ракеты.
При создании комплексов средств погрузки участво-
вал в выработке основных положений, обеспечивших
безопасную погрузку морских ракет в шахты подводных
лодок в сложных гидрометеорологических условиях.
Впервые при подготовке космических ракет была при-
нята технология, при которой все связи «борта» и «земли»
были осуществлены через транспортно-установочный аг-
регат на технической позиции, что значительно сократило
время предстартовой подготовки носителя на стартовом
комплексе.
Впервые была создана система скоростной безнасосной
заправки больших объемов компонентов топлив методом
вытеснения их из емкостей хранения; разработан и приме-
нен метод нейтрализации паров агрессивных и токсичных
компонентов путем их сжигания; внедрены автоматичес-
кая система подготовки старта, дистанционно управляе-
мые заправочные соединения, автоматическая стыковка
наземных электропневмогидрокоммуникаций; для ракеты
«Зенит» созданы устройства удержания ракеты на пуско-
вом столе до набора тяги, гарантирующие «пушечный»
сход ракеты.
Герой Социалистического Труда (1980), лауреат Ленин-
ской (1972) и Государственной СССР (1988) премий, член-
корреспондент Академии наук СССР и РАН. В.Н. Соловь-
ев за военные заслуги и трудовые достижения награжден
орденами Ленина (дважды), Октябрьской Революции,
Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды,
«Знак Почета» и медалями.
Соловьев Всеволод Николаевич
(27 октября 7 924 года)
Советский, российский ученый, инженер-конструктор
наземного оборудования и средств погрузки для эксплу-
атации боевой ракетной и ракетно-космической техники.
Морские стратегические ракетные комплексы
36
Основы морского ракетостроения
Арефьев Вячеслав Павлович
(29 августа 1926)
Советский, российский ученый, инженер-конструктор
гироскопических приборов, используемых в различных
областях отечественной техники. Окончил Ленинградский
электро-технический институт (1949). Работал в НИИ-49
(1949-1966), в ЦНИИ «Электроприбор» (1966-1967). С
1967 по 2005 год - директор и главный конструктор НИИ
командных приборов. Руководил созданием гироприборов
для первой морской баллистической ракеты. Коллектив,
который сложился задолго до создания НИИ командных
приборов, под его руководством разработал и сдал в экс-
плуатацию несколько поколений гироскопических прибо-
ров для морских, сухопутных и космических ракет. В ходе
этих работ разработаны уникальные технические решения,
не имеющие аналогов в отечественном приборостроении.
Созданы двухстепенные гироблоки, гироинтеграторы,
датчики угловой скорости, акселерометры с бесконтакт-
ным подвесом чувствительного элемента в потоке газа, что
позволило разработать и сдать в эксплуатацию ракетные
гироскопические комплексы с точностными характеристи-
ками, не уступающими, а в ряде случаев и превосходящи-
ми соответствующие зарубежные образцы. При создании
этих гироприборов был разработан уникальный материал -
САС (спекаемый алюминиевый сплав), который по своим
характеристикам близок к бериллию, однако значительно
дешевле его и не требует организации специализирован-
ных производств, необходимых для выпуска бериллиевых
деталей вследствие его токсичности. Работа по созданию
сплава САС отмечена премией Правительства Российской
Федерации в области науки и техники. В 1961 году на базе
указанных гироприборов был разработан и сдан в эксплу-
атацию первый в СССР трехосный инерциальный гироста-
билизатор ракетного комплекса.
С1950-х годов, начиная с комплекса «Буря», под руководс-
твом В.П. Арефьева созданы гироскопические командные
приборы с астрокоррекцией, совместно с астрономически-
ми организациями страны разработаны специализирован-
ные звездные каталоги. Эти разработки были внедрены
во многие ракетные комплексы, в том числе в бортовые
и корабельные системы управления морских комплексов
Д-9Р, Д-19, Д-9РМ и их многочисленных модернизирован-
ных вариантов. Впервые в стране НИИ командных прибо-
ров создал силовые гироскопические приборы активного
типа для высокоточных и высокодинамичных систем кос-
мических аппаратов. В дальнейшем такие приборы нашли
широкое применение в космической технике.
Герой Социалистического Труда (1961), лауреат Ле-
нинской (1959) и Государственной СССР (1978) премий.
Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени, медалями.
Хетагуров Ярослав Афанасьевич
(12 мая 1926)
Советский, российский ученый в области создания
информационно-управляющих систем, конструктор и на-
учный руководитель работ по созданию специализиро-
ванных средств вычислительной техники. В 1950 году,
окончив МВТУ имени Н.Э. Баумана, Я.А. Хетагуров начал
работать в Институте точной механики и вычислительной
техники Академии наук СССР. В 1958 году кандидат тех-
нических наук Я.А. Хетагуров по конкурсу принят на ра-
боту в ЦНИИ «Агат». В 1960 году под его руководством
создается первая отечественная система «Кедр» цифрово-
го программного управления антенн дальней космической
связи; в 1962 году - полупроводниковая цифровая вы-
числительная система «Курс» для войск противоракетной
обороны (изготавливалась серийно 25 лет). В 1964-1965
годах по инициативе и под руководством главного конс-
труктора Я.А. Хетагурова разработаны базовые элементы
«Азов-1», а на их основе создана базовая вычислительная
машина «Азов», которая стала основой первых корабель-
ных цифровых вычислительных систем.
Я.А. Хетагуров является одним из основоположников
внедрения цифровой техники в качестве средств обработ-
ки информации в корабельных управляющих системах и
одним из основных создателей цифровых вычислительных
машин в морском исполнении. Важнейшими результатами
работ, выполненных под руководством главного конструк-
тора Я.А. Хетагурова, стали корабельные цифровые вы-
числительные системы, в которых впервые применилось
автоматическое резервирование в масштабе реального
времени. Во-первых, это несколько вариантов системы
«Альфа» и система «Диана» (ЦВМ «Азов»), обеспечивавшие
стрельбу ракетного комплекса Д-9 и Д-9Д с различных
подводных лодок и с наземного стенда (при летных ис-
пытаниях). Во-вторых, это система «Альт», на более совер-
шенных цифровых вычислительных машинах «Атака», для
комплекса Д-19 (Д-19У) и подводных лодок проекта 941.
Кроме того, под его научным руководством были созданы
корабельные цифровые вычислительные системы «Атолл»
Морские стратегические ракетные комплексы
37
Часть 1
Основы морского ракетостроения
(ЦВМ «Азов») и «Арбат» (ЦВМ «Арфа») для стратегических
ракетных комплексов Д-9Р и Д9РМ, а также для их много-
численных модернизированных вариантов.
Наличие корабельной цифровой вычислительной сис-
темы, а также многозвенного информационного обеспе-
чения и управления ракетным оружием при эксплуатации
и стрельбе - результат эволюционного развития морского
оружия сдерживания, а также дискуссионного решения
В.П. Макеева, Н.А. Семихатова, Я.А. Хетагурова и пред-
ставителей Военно-морского флота. Системные свойства
такого решения позволили реализовать адаптивно-модуль-
ные качества стратегических ракет и ракетных комплексов
третьего поколения, обеспечив малозатратное внедрение
этих свойств при последовательных модернизациях (пять
вариантов ракет типа Р-29Р на подводных лодках проекта
667БДР и пять вариантов ракет типа Р-29 РМ на подводных
лодках проекта 667БДРМ). Такие модернизации повышали
эффективность стратегического оружия, помогали решать
задачи, обусловленные международными Договорами об
ограничении стратегических наступательных вооружений,
увеличивали сроки эксплуатации ракет, комплексов и под-
водных лодок, снижали затраты на содержание морских
стратегических ядерных сил. Основной вклад в малозат-
ратность, в сокращение стоимости и сроков реализации
таких модернизаций вносился корабельными цифровыми
вычислительными системами и обеспечивался оператив-
ной сменой числового материала и алгоритмов, а также
увеличением объема оперативной и постоянной памяти.
Доктор технических наук Я.А. Хетагуров удостоен зва-
ния лауреата Аенинской и Совета Министров СССР пре-
мий, награжден орденами Аенина и Октябрьской Револю-
ции, медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
38
Основы морского ракетостроения
СХЕМА РАЗРАБОТОК МОРСКИХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ КОМПАЕКСОВ
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 Первое поколение Второе поколение Третье поколение 1945 1950
_р р р- о с -1 -2 И 1-1 4- а 7 Р- >1У 1( 1 и - Е п - 1Р - м F [2 ’-И Р-1 IP л — с ( 0 НА к ПЕР о —< ЧАЛС ТнА U 9 ПЕР ВОЕ1 >ПЕР >IIEF ATO ЧАЛС выи 4СНЬ ВЫЙ вый 1СПЬ 1— ’ВЫЙ ИНС PAI НУС ITAF ПУС ПУС [TAI ПУС )ГО ПР< -4 1 CETHOJ U ж раю IME АТ ж раю КРАЮ 1ИЕ ТЕ —1 Ж РАК] OEKT ГО ПР -J ЕТЫ I ОМН( ЕТЫ I - ЕТЫ F РМОР 1 ЕТЫ 1 ОЕКТ 1— ’-1 лоз ’-101“ 1= ’-И [ДЕРЕ — ’-11ФТ 1 А А РЯД ЮГО 1 И 1 АРДС ЗАРЯ, 1 :-i ДАРД 1 C-6C- —
— 1— -- 2 7 ri- - 5 P-13N 7 к В ’-2 -J IIEF 1-6 1 — 1 1 i | 1955 1960
л -1 Д-71 1 Г-15М 1 Д-5
7 — — — р Д-5Р Д-5Р л: Т ж, у г Д-8- Р-1001 ~7 и 1-9 — — 1965 1970 1975 1980 1985 1990
»-1 D VI — — -2‘ 1 - — — — д- 9Г И — —
— р 1 3 — - — - — Р-27У 1 1 1J [-1 1 — - 1_] (Д-9Р Л-9Р 2 = 19 —
— — | J 1 11 1 —
— - в '-21М — 11 i rl I l i iiс1 -4— 1 р 1 -27М" — 1 i •-2М 'р Р-29РЛ |—+ 1—|- .Р-29РК 1 1 t— Д-25 I-9PI и —
—1 Л Р Г Р-27 К 1 1 ! 1 1 р ’-3 1 1 1 р- 29ДУ 1 Р-29 РКУ-1 1 •-29РК I 1 1 г Р-39У - - P-29PI п ЧУ Д-19 У 1— ттх
1995 — — — — 1 Р 7 — — — — с /гании: 1 — 1995
2000 — — — — Ст 1ниия -2 р — дИнёш Р-39] Закрь УГТХ 1та — 2000
Обозначения | - исследования, проработю | - разработка, летные иены-1 ] - эксплуатация И гания I
1
1
2005 У 2005
1 11.J 1-1 ] - опытная эксплуатация 1 - завершение эксплуатацш — — — — —
2010 1 1 — F ’-29Р 1 р. 3»1 ZZ ] P-29PN 1 i 2010
Морские стратегические ракетные комплексы
39
1W1W
Слава всем, кто прошел до конца
Путь единства и дела, и слова.
Слава нашего дела отцам:
И Исанину, и Королеву.
Контр-адмирал В.И. ЛЯМИЧЕВ
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
1954 - 1963
Изм Ф. И. 0 /Предприятие Да, а Морские стратегические ракетные комплексы Страниц всего 268 Масштаб. 1.1
ООО 'Военный Парад
до В Г. Дегтярь
ООО "Военный Парад» | Страницы 040 - 061
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ЧАСТЬ
ОАО <ГРЦ Макеева
Угг
-Часть 2
Первое поколение
ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
1954- 1963
Обеспечена демонстрация и начато развертывание
стратегического морского оружия.
Первая демонстрация - пуск
ракеты Р-11ФМ главного
конструктора С.П. Королева
с подводной лодки в сентяб-
ре 1955 года - состоялась
практически одновременно
с появлением в СССР меж-
континентального бомбар-
дировщика и раньше первого пуска межконтинентальной
баллистической ракеты - Р-7 15 мая 1957 года. Вторичная
демонстрация - пуск ракеты Р-13, завершившийся натур-
ным термоядерным взрывом мощностью 1450 тонн тринит-
ротолуола, - состоялась 20 октября 1961 года на полигоне
Новая Земля.
На начальном этапе реализации атомного и ракетного
проектов Советского Союза создание стратегического
оружия сдерживания с глобальной (межконтинентальной)
досягаемостью затруднялось не только послевоенной раз-
рухой страны и критическим состоянием народного хо-
зяйства, но и производственно-технологическими, науч-
но-техническими и другими обстоятельствами. Развитие
атомных технологий, прежде всего в интересах разработ-
ки и совершенствования ядерных и термоядерных боеза-
рядов и боеприпасов, обеспечение межконтинентальной
досягаемости атакуемых объектов (целей) - стало главным
направлением развития стратегических вооружений Со-
ветского Союза в первые годы «холодной войны». Поиск,
обсуждение и реализация вариантов средств доставки
проводились широким фронтом: дальние и межконтинен-
тальные бомбардировщики; баллистические и крылатые
ракеты малой и средней дальности стрельбы, базирую-
щиеся вблизи территории вероятного противника либо на
подвижных носителях (авиация, надводные и подводные
корабли); межконтинентальные баллистические и кры-
латые ракеты стационарного (наземного поверхностного
или шахтного, а также морского) или подвижного (желез-
нодорожного, грунтового, авиационного, корабельного
надводного или подводного) базирования; «экзотические»
спутники или торпеды. Рассматривались варианты, кото-
рые не выдержали идеологических или предпроектных
оценок; есть варианты, не преодолевшие проектный или
конструкторский уровень конкурсных работ; ряд вари-
антов был принят к опытно-конструкторской разработке,
но не реализован в полной мере, т.е. не принят на воору-
жение или не изготавливался серийно после частичного
или даже полного проведения летной отработки. Причем
следует отметить, что поиск рациональных вариантов про-
должался и при создании следующих поколений страте-
гических наступательных и оборонительных вооружений,
но, правда, в меньшем объеме.
Тем не менее, в первой половине 1950-х годов нашли
свое решение вопросы создания транспортабельных ядер-
ных и термоядерных боеприпасов (боезарядов), а также
их доставки дальними и межконтинентальными бомбар-
дировщиками (стратегическая авиация). Во второй по-
ловине 1950-х годов положительно решались вопросы
доставки боеприпасов ракетами наземного базирования
на средние, а затем и межконтинентальные дальности
стрельбы (ракетные войска стратегического назначения
созданы в декабре 1959). В этот же период было реали-
зовано сопряжение баллистических ракет и подводных
лодок в интересах создания морских стратегических сил
(первое соединение ракетных подводных лодок введено
в боевой состав Северного флота в конце 1957). Ракеты
первого поколения Р-11ФМ, Р-13 и Р-21 (последние две -
главного конструктора В.П. Макеева) развертывались на
28 дизельных лодках проектов АВ611, 629, 629Б, 629А
главного конструктора Н.Н. Исанина и 8 атомных подвод-
ных лодках проектов 658, 658М главного конструктора
С.Н. Ковалева, которые были построены или переобору-
дованы в 1957-1962 годах.
Первая демонстрация - пуск ракеты Р-11ФМ
главного конструктора С.П. Королева с под-
водной лодки проекта В611 в сентябре 1955 го-
да - состоялась практически одновременно
с появлением в СССР межконтинентального
бомбардировщика и раньше первого пуска
межконтинентальной баллистической раке-
ты - Р-7 15 мая 1957 года.
Морские стратегические ракетные комплексы
42
Первое поколение
КОМПЛЕКС Д-11, РАКЕТА Р-11ФМ
Особенности, пути, способы решения разнородных
ракетно-корабельных проблем стали складывать-
ся не только до официального начала разработки
первой морской ракеты Р-11ФМ и первого подводного ра-
кетоносца проектов В611 (АВ611), но еще и до завершения
опытно-конструкторской разработки сухопутной ракеты-
прототипа Р-11. Известны работы инициативной группы
военных моряков (руководитель контр-адмирал Н.А. Сули-
мовский), начатые в 1952 году, которые не только обос-
новывали идею решения стратегических задач, объединяя
нестратегические средства (подводные лодки и ракеты
малой дальности стрельбы), но и экспериментировали с
пусками моделей ракет из сухих, а также из заполненных
водой шахт. Следует отметить вклад заместителя Главно-
командующего Военно-морским флотом по кораблестро-
ению и вооружению адмирала Н.В. Исаченкова в рожде-
ние этого направления. Также известно о положительном
отношении С.П. Королева к морскому будущему раке-
ты Р-11, которое стало реализовываться уже в 1953 го-
ду, а утверждение им технического проекта ракеты Р-11
совпало с датой выхода постановления правительства
(26 января 1954) «О проведении работ по исследованию
возможности старта баллистических ракет с подводных
лодок, а также по созданию первых боевых подводных ло-
док, вооруженных баллистическими ракетами в морском
исполнении». В качестве прототипа первых ракетоносцев
была принята подводная лодка проекта 611 (главный конс-
труктор С.А. Егоров, ЦКБ-18). Проект 611 - это первая
серийная большая дизельная подводная лодка послево-
енной постройки, созданная на базе новых технических
средств, которая переоборудовалась для размещения
ракет по проектам В611 и АВ611 главного конструктора
Н.Н. Исанина - начальника ЦКБ-16.
Выходу названного постановления предшествовали:
подготовка и согласование тактико-технического за-
дания (июль 1953); объединение усилий двух главных
конструкторов - Н.Н. Исанина и С.П. Королева; органи-
зационные совещания, в которых участвовали основные
разработчики: главные конструкторы - НИИ-885 (Н.А. Пи-
люгин), ОКБ-2 (А.М. Исаев), ЦКБ-34 (Е.Г. Рудяк), директо-
ра - НИИ-49 (Н.А. Чарин), МНИИ-1 (Э.И. Эллер), завода
№ 402 (Е.П. Егоров) или их представители, а также руко-
водители и представители главных управлений и институ-
тов Военно-морского флота. В итоге были сформированы
направления разработок, главными из которых стали:
- выбор существующих или разрабатываемых прото-
типов (лодка, ракета) и применение проверенных техни-
ческих решений. Например, способ старта из надводного
положения и с пускового стола. Конечно, в сравнении с
подводным стартом этот вариант теоретически и идео-
логически был проще, но конструктивно оказался весьма
тяжелым. Ракета должна быть поднята на верхний срез
шахты подводной лодки и удержана пусковой установ-
кой в условиях качки до старта. Затем ракету в момент
запуска двигателя необходимо освободить от удерживаю-
щих опор. Разработчики наземного стенда для отработки
старта (ЦКБ-34) отказались от создания такой пусковой
установки, и она была спроектирована в отделе наземного
оборудования (А.П. Абрамов) ОКБ-1 НИИ-88. При этом
доработки конструкции ракеты были минимальными: на ее
корпусе появились два пояса в местах соприкосновения с
удерживающими опорами. Ведущий конструктор ракеты
Р-11ФМ в ОКБ-1 И.В. Попков;
- запараллеливание работ в интересах сокращения сро-
ков. Так, уже к концу 1954 года, то есть до начала летно-
конструкторских испытаний ракеты Р-11ФМ и до завер-
шения зачетных испытаний ракеты-прототипа Р-11, была
разработана рабочая документация по подводной лодке.
Переоборудование подводной лодки шло одновременно
с подготовкой и проведением испытаний ракеты с назем-
ного стенда. Процесс предъявления лодки на ракетные
стрельбы ограничили проведением швартовых и завод-
ских ходовых испытаний. Итог, обеспеченный великими
главными конструкторами - С.П. Королевым и Н.Н. Иса-
ниным и их соратниками: через 20 месяцев после офици-
ального начала разработки состоялся первый в мире пуск
баллистической ракеты с подводной лодки.
Решена задача обеспечения старта ракеты с подводной
лодки, которая движется, рыскает по направлению дви-
жения и качается в продольном (до 6°) и поперечном (до
12°) направлениях. Ясно, что стабилизация подводной
лодки - не реальна, что стабилизация пускового стола
(рассматривалась в упомянутых ранее проработках конца
1940-х и начала 1950-х) мало реальна. Поэтому пробле-
му решили путем организации взаимодействия бортовой
и корабельной систем управления с системой навигации
подводной лодки, а обеспечили решение проблемы кол-
лективы сотрудников НИИ-885, НИИ-49 и МНИИ-1,
руководимые специалистами с правами главного конст-
руктора (В.П. Финогеев, В.П. Арефьев, П.М. Зеленцов,
П.П. Коптяев, В.Ф. Печурин). Именно решение этой проб-
лемы потребовало серьезных изменений в бортовой сис-
теме управления, которые стали главными доработками
• Ракета Р-11ФМ (компоновочная схема)
Неотделяемая головная часть
Бак окислителя
Отсек приборов системы
управления и системы
подачи топлива
Отсек приборов системы
управления и системы
подачи топлива
Опоры, воспринимающие
нагрузку от пусковой
установки (показаны условно)
Труба подвода окислителя
Бак горючего
Однокамерный двигатель
Хвостовой отсек
Стабилизаторы
Газовые рули
1 Индекс первого отечественного морского комплекса Д-1 с ракетой Р-11ФМ, используемый в современных публикациях, в докумен-
тах и документации 1950-х годов, включая приказы «ракетного министерства», не употреблялся.
Морские стратегические ракетные комплексы
43
Часть 2
Первое поколение
сухопутной ракеты-прототипа Р-11 для преобразования ее
в ракету морского базирования.
Переоборудование первой подводной лодки по проек-
ту В611 было осуществлено в 1955 году заводом №402
(впоследствии Севмашпредприятие).
В IV отсеке в прочный корпус (диаметром 5,6 м) в диа-
метральной плоскости были врезаны друг за другом две
вертикальные ракетные шахты длиной 14 м и диаметром1
2,1 м. Над прочным корпусом шахты возвышались на
7,2 м (над палубой надстройки - на 6 м) и были закрыты
проницаемым ограждением (обтекателем), совмещенным
с ограждением прочной рубки и выдвижных устройств.
Шахты закреплялись на фланцах специальных стаканов,
вваренных в верхнюю часть прочного корпуса. Для уст-
ранения влияния обжатия прочного корпуса при погруже-
нии лодки нижние части шахт не закреплялись к прочному
корпусу и для обеспечения остойчивости лодки опуска-
лись на 1,4 м ниже нижней кромки прочного корпуса в
специальный рецесс, не выходящий за нижнюю кромку
наружного корпуса (основную плоскость). Корабельная
аппаратура и системы ракетного комплекса размещались
в IV отсеке подводной лодки.
Реализация перечисленных направлений включила мно-
гоэтапные летные испытания на Государственном цент-
ральном полигоне (г. Капустин Яр), которые проводились
с наземного стенда, спроектированного совместными уси-
лиями ЦКБ-16, ЦКБ-34 и ОКБ-1. На стенде размещались
ракетная шахта подводной лодки с пусковой установкой,
имитаторы рубки, штатные механизмы, работающие в про-
цессе старта, и гидроприводы, которые раскачивали часть
стенда, воспроизводя режимы качки подводной лодки в
процессе стрельбы, соответствующие четырехбалльному
шторму.
На начальном этапе (три пуска в сентябре-октябре
1954) испытывались ракеты с недоработанной системой
управления и с неподвижного стенда. Третий пуск стал
неуспешным - ракета соприкоснулась с пусковой установ-
кой, полет не состоялся. В обеспечение гарантированно-
го безударного старта пружины, раскрывающие стойки,
удерживающие ракету, были заменены на пневмопривод;
время разброса стоек сократилось вдвое. В мае-июле
1955 года состоялись пуски ракет Р-11ФМ с доработан-
ной системой управления. Из одиннадцати ракет девять
достигли целей, отстоящих от наземного стенда на рас-
стояние в 240 км, открыв тем самым дорогу испытаниям
с подводной лодки.
Первый (и успешный) пуск ракеты Р-11ФМ с подводной
лодки проекта В611 (бортовой номер Б-67) был выполнен
16 сентября 1955 года в 17 часов 32 минуты (время мос-
ковское). В октябре 1955 года летные испытания (восемь
пусков, семь успешных) были завершены. Председателем
Государственной комиссии по летным испытаниям был
Н.Н. Исанин, техническим руководителем - С.П. Коро-
лев. Положительные результаты разработки и летных
испытаний, проведенных в сжатые сроки, подтвердили
перспективность нового направления вооружения Воен-
но-морского флота ракетами стратегического назначения
и необходимость его дальнейшего развития.
В августе-октябре 1956 года в Белом, Баренцевом и
Карском морях были проведены транспортные испытания,
завершившиеся тремя успешными пусками ракет после 37,
47 и 82 суток хранения (транспортировки) на подводной
▲ Фрагмент разреза (схема) подводной лодки проекта В611
▼ Подводная лодка проекта В611
1 Диаметр шахты определялся диаметром стартового стола. Стартовое устройство занимало значительную часть длины (высоты) шахты -
ок. 2 м.
Морские стратегические ракетные комплексы
44
Первое поколение
лодке. Осенью 1957 года состоялись испытания ракет Р-11ФМ в шахтах подводной лодки проек-
та В611 на взрывостойкость (Баренцево море).
В 1955 году техническую документацию на ракету Р-11ФМ передали в СКБ-385, а оснастку
и материальную часть - на завод 385 (г. Златоуст) для серийного производства ракет Р-11ФМ.
По инициативе С.П. Королева главным конструктором СКБ-385 был назначен В.П. Макеев, ра-
нее работавший ведущим конструктором ракеты Р-11. В СКБ-385 были переданы разработанный
ОКБ-1 эскизный проект ракеты Р-11ФМ, схемная и рабочая документация на ракету. Аналогично
протекал процесс по системе управления: функции головного разработчика - НИИ-885 (главный
конструктор Н.А. Пилюгин) передавались в СКБ-626, впоследствии НИИ-592 (главный конструк-
тор Н.А. Семихатов).
В 1957 году был завершен выпуск рабочей документации на ракету и комплекс, согласованы воп-
росы размещения на подводных лодках проектов АВ611 и 629, проведены летно-конструкторские
испытания серийной ракеты с качающегося стенда (4 пуска) (ведущий конструктор ракеты Р-11ФМ
в СКБ-385 - В.А. Клейман). Затем проводились государственные летные испытания с подводной
лодки проекта АВ611 (5 пусков). После проведения в 1958 году пусков с каждой из подводных ло-
док проекта АВ611 на Северном, а затем и Восточном полигонах в состав Военно-морского флота
поступил первый отряд ракетоносцев. Председателем Госкомиссии по испытаниям был командую-
щий подводными силами Северного флота вице-адмирал А.Е. Орел, техническим руководителем -
В.П. Макеев.
На вооружение ракета Р-11ФМ принята постановлением правительства 20 февраля 1959 года.
За создание первого ракетного комплекса с баллистической ракетой Р-11ФМ и первых подводных
лодок-ракетоносцев проектов В611 и АВ611 присуждена Аенинская премия. Лауреатами стали:
Н.Н. Исанин (ЦКБ-16), И.С. Бахтин (судостроительный завод № 402), И.В. Попков и П.В. Новожи-
лов (ОКБ-1), В.П. Финогеев (НИИ-885), В.П. Арефьев, П.М. Зеленцов, В.Ф. Печурин (НИИ-49),
В.П. Макеев (СКБ-385), Н.А. Семихатов (НИИ-592). С.П. Королеву Аенинская премия, которая по
положению присуждается однократно, была присуждена раньше. В 1958-1967 годах было выпол-
нено 77 пусков ракет Р-11ФМ; 59 пусков - успешные. В 1967 году ракета снята с вооружения.
▲ Ракета Р-11ФМ на параде
► Ракета Р-11ФМ
▼ Подводная лодка проекта 629 с ракетой Р-11ФМ на поднятом стартовом столе
Морские стратегические ракетные комплексы
45
Часть 2
Первое поколение
КОМПЛЕКС Д-2, РАКЕТА Р-13
Положительные результаты, получаемые при реали-
зации атомного и ракетного проектов, удовлетво-
рительный ход ведущихся разработок подводных
лодок (в том числе атомных) и стратегического ракетного
оружия, а также, очевидно в первую очередь, возрастаю-
щая потребность создания убедительных средств сдержи-
вания потенциального противника в набирающей обороты
«холодной войне» стали основанием для выхода (в числе
других) в августе 1956 года постановления правительства
о работах по комплексу Д-2 с ракетой Р-13.
Первоначальные оценки схемы и характеристик морс-
кой ракеты Р-13 (наряду с сухопутной Р-12) были сделаны
в ОКБ-1 НИИ-88. Опытно-конструкторскую разработку
С.П. Королев передал своему ученику В.П. Макееву, что
и было установлено упомянутым постановлением прави-
тельства. При этом была организована совместная рабо-
та. Представители СКБ-385 командировались в ОКБ-1 на
длительные сроки для проектных и частично конструктор-
ских разработок. Комплекс Д-2 с ракетой Р-13 стал пер-
вым отечественным комплексом, созданным специально
для вооружения подводных лодок. Он разработан приме-
нительно к размещению на дизель-электрических и атом-
ных подводных лодках. Ведущий конструктор комплекса
Д-2 с ракетой Р-13 - Л.М. Милославский (лауреат Ленин-
ской премии).
• Ракета Р-13 (компоновочная схема)
Одноступенчатый носитель:
Пороховой толкающий механизм
Полубак окислителя
Переливная труба окислителя
Полубак окислителя
Двухблочный двигатель:
маршевый-однокамерный, рулевой-
четырехкамерный (камеры качающиеся)
Межбаковый-приборный
отсек (гироприборы)
Тоннельная труба
Бак горючего
Хвостовой-приборный отсек
Стабилизаторы
Ограничения габаритов ракеты Р-13 (диа-
метр 1,3 м, длина не более 12 м), тяжелый
боевой блок (около 1600 кг), необходимость
обеспечения требуемой прочности при глу-
бинном бомбометании и качке подводной
лодки при старте, широкий температурный
диапазон хранения заправленной ракеты (от
-40 до +50°С) без дренажа и слива топли-
ва при заданной дальности стрельбы потре-
бовали изыскания новых компоновочных и
конструктивных решений.
Одновременно с созданием ракетного комплекса Д-2
предусматривалось проектирование и строительство ди-
зель-электрических (проекта 629) и атомных (проекта 658)
подводных лодок.
Одним из требований постановления являлось обес-
печение возможности использования с этих подводных
лодок не только ракет Р-13, но и ракет Р-11ФМ, так как
сроки создания подводных лодок (в первую очередь про-
екта 629) опережали сроки создания ракет Р-13 На са-
мом деле так и оказалось, первые пять подводных лодок
проекта 629 были вооружены ракетами Р-11ФМ. Затем на
этих лодках были установлены ракеты Р-13.
Проектирование подводных лодок поручалось ЦКБ-16
(проекта 629) и ЦКБ-18 (проекта 658). При создании под-
водной лодки проекта 629 в качестве базовой была при-
нята большая дизель-электрическая торпедная подводная
лодка проекта 641 (разработки ЦКБ-18), являвшаяся даль-
нейшим развитием проекта 611, а для проекта 658 - еще
не построенная первая атомная торпедная подводная лод-
ка проекта 627, проект которой был разработан в СКБ-
143. При этом сохранялись энергетические установки и
радиоэлектронное вооружение в части гидроакустики, ра-
диолокации и средств связи.
В связи с тем, что в ракетной шахте находились слож-
ное стартовое устройство, включавшее движущиеся меха-
низмы (подъемно-поворотный стартовый стол и тросовый
подъемник), а также рычажно-пружинная амортизация ра-
кеты, замещение израсходованных ракет приемом заборт-
ной воды в пустые ракетные шахты, как и ранее на под-
водных лодках проектов В611 и АВ611, не допускалось
по соображениям исключения коррозии механизмов в
морской воде и ее влияния на находящееся в шахте элект-
рооборудование. Это привело к необходимости иметь зна-
чительные по объему (ок. 40 м3) цистерны замещения вы-
пущенных ракет, расположенные в трюме ракетного отсе-
ка. Для погружения подводной лодки после запуска ракет
требовалось заполнение этих цистерн забортной водой.
Общий принцип размещения ракет на подводных лод-
ках проектов 629 и 658 остался таким же, как и в проекте
АВ611, - вертикальные шахты в один ряд в диаметраль-
ной плоскости корабля, сразу же (в корму) за выдвижными
устройствами (количество шахт увеличилось до трех).
Проект 629 был разработан под руководством Н.Н. Иса-
нина, а главным конструктором проекта 658 были последо-
вательно П.З. Голосовский, И.Б.Михайлов и С.Н. Ковалев.
По проекту 629 в 1959-1962 годах было построено
22 подводные лодки, по проекту 658 - 8 подводных лодок
(1960-1962).
Ограничения габаритов ракеты Р-13 (диаметр 1,3 м,
длина не более 12 м), тяжелый боевой блок (около 1600 кг),
необходимость обеспечения требуемой прочности при
глубинном бомбометании и качке подводной лодки при
Морские стратегические ракетные комплексы
46
Первое поколение
старте, широкий температурный диапазон хранения заправленной ракеты (от -40 до +50°С) без
дренажа и слива топлива при заданной дальности стрельбы потребовали изыскания новых ком-
поновочных и конструктивных решений.
Основные особенности схемы ракеты:
- пятикамерная схема двигателя (одна центральная, четыре рулевые). Такая схема позволила
отказаться от ранее применявшихся графитовых рулей и тем самым получить энергетический и
весовой выигрыш. Наряду с этим представилось возможным обеспечить двухступенчатое вы-
ключение двигателя, резко уменьшить разброс импульса последействия и осуществить надежное
отделение боевого блока во всем диапазоне дальностей стрельбы;
- турбонасосная система подачи компонентов топлива в двигатель с обеспечением наддува
бака горючего выхлопными газами от газогенератора центральной камеры и наддува бака окис-
лителя от газогенератора рулевых камер. Такой наддув исключил применение на борту ракеты
специальной автономной системы наддува;
- расположение бака окислителя перед баком горючего; кроме того с целью существенного
улучшения параметров ракеты, с точки зрения обеспечения условий работы бортовой системы
управления, бак окислителя разделен промежуточным днищем на полубаки. Расход окислителя
осуществляется из нижнего, а затем из верхнего полубака. Это решение обеспечило снижение
коэффициента опрокидывающего момента более чем в два раза;
- боевой блок ракеты, отделяющийся с помощью порохового толкателя, выполнен в виде ци-
линдрического корпуса с конической передней частью. Для стабилизации боевого блока на ко-
нической юбке установлены пластинчатые перья. Специальный заряд конструктивно совмещен с
корпусом боевого блока.
Одной из сложных задач, возникших при разработке ракеты Р-13, стало обеспечение безударно-
го выхода ракеты из пускового устройства в условиях качки и орбитального движения подводной
лодки (амплитуда бортовой качки до 12°, килевой - до 4°, орбитального движения - до 1,75 м).
Безударный выход ракеты достигнут: выбором соответствующей программы раскрытия корсет-
ного устройства удержания ракеты; оптимальным режимом движения ракеты в корсетном уст-
ройстве за счет введения ступенчатого выхода двигателя на режим; применением прибора «упре-
дитель старта», определяющего необходимую комбинацию параметров в момент старта.
Тактико-техническое задание на комплекс с ракетой Р-13 выполнено полностью, а по максималь-
ной прицельной дальности стрельбы превышено: вместо заданных 450 км обеспечена дальность
стрельбы 600 км. Практические стрельбы, транспортные испытания и проверка гарантийной со-
хранности подтвердили возможность боевого использования ракеты Р-13 в заданных условиях.
Конструкция ракеты и ее система управления позволяют выполнить следующие основные
операции при нахождении на подводной лодке: контроль состояния и поддержание ракеты в
боевой готовности во время патрулирования; предстартовую проверку и подготовку бортовой
► Ракета Р-13
▼ Старт ракеты с подводной лодки проекта 629
Морские стратегические ракетные комплексы
47
Часть 2
Первое поколение
аппаратуры ракеты и ее двигательной установки, провер-
ку работоспособности аппаратуры боевого блока; пуск
ракеты с верхнего среза шахты из надводного положения
лодки.
Перечисленные операции производятся на подводной
лодке дистанционно со специальных пультов. Ракета не
требует для обслуживания доступа личного состава в те-
чение всего автономного плавания. Общее время на пуск
одной ракеты не превышает 3-4 мин. Последовательный
пуск ракет осуществляется за 13-14 мин. Безопасность ра-
кеты при взрывах глубинных бомб, не приводящих к разру-
шению прочного корпуса подводной лодки, подтверждена
специальными испытаниями. На подводной лодке ракета
сохраняет свои боевые качества в течение шести месяцев
вместо заданных трех. Ракета Р-13 находилась на воору-
жении ВМФ с 1960 по 1972 год.
Летные испытания ракет Р-13 с неподвижного и кача-
ющегося стендов проводились на Государственном цент-
ральном полигоне в июне 1959 - марте 1960 года (19 пус-
ков, 15 успешных). Испытания с подводной лодки нача-
лись в ноябре 1959 года, закончились в августе 1960 года
(13 пусков, 11 успешных). Ракетами Р-13 вооружались
подводные лодки проектов 629 и 658. В ходе эксплуата-
ции срок хранения ракет Р-13 в стационарных хранили-
▼ Погрузка ракеты на подводную лодку
Тактико-техническое задание на комплекс с
ракетой Р-13 выполнено полностью, а по мак-
симальной прицельной дальности стрельбы
превышено: вместо заданных 450 км обеспе-
чена дальность стрельбы 600 км.
щах был продлен с 5 до 7 лет. Из 311 пусков ракет Р-13 -
225 - успешные.
Примечательна разработка боевого блока (головной
части по терминологии 1950-х) для ракеты Р-13. В про-
ектных материалах специалистами ОКБ-1 и СКБ-385 от-
деляемый боевой блок выполнялся в виде остроконечного
конуса с углом полу раствора 7°. Это соответствовало за-
данной дальности стрельбы (около 500 км), для обеспе-
чения которой влияние лобового сопротивления весьма
существенно. В такой конический боевой блок свободно
размещался атомный боезаряд. В дальнейшем при эскиз-
ном проектировании было решено оснастить ракету термо-
ядерным зарядом. КБ-11 (ныне ВНИИ экспериментальной
физики) выдало исходные данные по заряду, который, по
всей вероятности, создавался для авиационной бомбы. В
процессе обсуждения и согласования требований выясни-
лось, что изменять геометрическую форму заряда, его га-
бариты и положение центра тяжести - нельзя. Ракетчикам
пришлось решать оптимизационную задачу рационально-
го соотношения лобового сопротивления и запасов топ-
лива при ограниченной длине ракеты для обеспечения за-
данной максимальной дальности стрельбы. Решение было
найдено. Боевой блок стал «тупым» и имел большое аэро-
динамическое сопротивление. При этом максимальная
дальность стрельбы обеспечивалась без каких-либо запа-
сов, боевой блок к цели подходил с дозвуковой скоростью,
имел повышенные отклонения от точки прицеливания, ра-
кета становилась технически «некрасивой». Но разработка
документации продолжалась, а выход из создавшегося по-
ложения - не находился... до начала работы с НИИ-1011.
На встрече в Министерстве среднего машиностроения
научным руководителем института К.И. Щелкиным и за-
местителем главного конструктора В.Ф. Гречишниковым
ответственным представителям СКБ-385 был предложен
к рассмотрению заряд увеличенной мощности с приемле-
мыми габаритами. В ходе обсуждения выяснилось, что за-
ряду можно придать коническую форму, что можно смес-
тить центр тяжести к вершине боевого блока. Однако и в
этом случае размещение заряда в остроконечном корпусе
не позволило обеспечить устойчивый полет блока в опре-
деленных к тому времени габаритах ракеты.
В ходе дальнейших обсуждений было выработано пред-
ложение совместить корпус боезаряда и боевого блока,
изменив при этом порядок их изготовления и решив орга-
низационные вопросы по схеме прохождения при изготов-
лении и эксплуатации. Корпус блока в целом изготавли-
вается на ракетном заводе. В его конструкцию включены
элементы радиационной защиты боезаряда, которые вы-
полняются по техническому заданию разработчиков за-
ряда. Военный представитель принимает готовый корпус
на соответствие документации и техническим условиям.
После этого корпус поступает на завод-изготовитель, где
снаряжается и отправляется в арсеналы в виде головной
части (боевого блока), готовой к установке на ракету.
Реализация совмещенной схемы в разработке бое-
вых блоков для морских ракет выявила свои недостатки
и преимущества. Недостаток - индивидуальность заряда
и, по существу, невозможность его применения в других
ракетах - был компенсирован ускоренным и существен-
ным прогрессом в создании термоядерных боезарядов и
корпусов боевых блоков, а также применением, впослед-
ствии, других схем совмещения. Преимущество - сущест-
венное (на одну треть) увеличение максимальной даль-
Морские стратегические ракетные комплексы
48
Первое поколение
ности стрельбы ракеты Р-13. В итоге системный подход
к созданию боевых блоков (спецбоеприпасов, ядерных
боеприпасов, головных частей) стал фирменным знаком
всех морских разработок НИИ-1011 и СКБ-385, ныне Все-
российского НИИ технической физики имени академика
Е.И. Забабахина и Государственного ракетного центра
имени академика В.П. Макеева.
Особенности ракеты Р-11ФМ: повышенная прочность
баков с вытеснительной подачей топлива в двигатель, пог-
рузка ракеты на лодку в заправленном состоянии и др.
позволяли эксплуатировать ракету с помощью традицион-
ных пневмогидравлических корабельных систем, а также
ручных операций на дополнительных пультах. Начиная с
комплекса Д-2 стали формироваться специальные пнев-
могидравлические системы, обеспечивающие хранение,
предстартовую подготовку и старт ракет, а также после-
стартовое обслуживание, то есть возврат задействованных
составляющих в исходное или безопасное состояние. Эти
системы подводной лодки стали составной частью ракет-
ного комплекса, связанной с некоторыми корабельными
конструкциями, а также с общекорабельными системами
гидравлики и пневматики. Пневмогидравлические систе-
мы ракетного комплекса управлялись вручную на первом
и специальной аппаратурой на следующих поколениях
морских ракет. Состав систем, устройств и управляющей
аппаратуры менялся от комплекса к комплексу, от проекта
к проекту подводной лодки, зависел от типа применяемо-
го топлива, от способа старта, элементной базы..., но по
крупным составляющим сформировался при разработке
комплексов первого поколения. А именно:
- системы повседневного обслуживания, обеспечива-
ющие микроклимат в ракетных шахтах, вели газоанализ
воздуха в шахтах (газоанализ исключался для твердотоп-
ливных ракет);
- системы предстартового (точнее стартового) обес-
печения включали: системы предварительного и пред-
стартового наддува ракетных баков и сброса давления из
них при отмене предстартовой подготовки или несосто-
явшемся пуске ракеты; систему наддува ракетной шахты
для подводного старта твердотопливных ракет из «сухой»
шахты; систему заполнения шахты водой и выравнивания
давления с забортным для ракет со стартом из затоплен-
ной шахты; систему заправки баков горючим и вытеснения
(слива) этого горючего в цистерны подводной лодки при
отмене подготовки или несостоявшемся пуске (последняя
система присутствовала только на лодках, вооружаемых
комплексом Д-2);
- аварийные системы орошения ракет в шахте, затопле-
ния шахты, система аварийного сброса ракет с подводной
лодки (система сброса применялась для ракет Р-11ФМ
и Р-13; для всех последующих ракет проработки систем
аварийного выброса задавались, не были реализованы, но
была введена система аварийного слива окислителя);
- корабельные конструкции: ракетные шахты с пуско-
выми установками (различного типа), с приводами крема-
льер и открытия крышек шахт, совмещенных с системами
общесудовой гидравлики;
- пульты управления корабельными системами повсед-
невного, предстартового и послестартового обслуживания
с ручным управлением, приемлемым для ограниченного
боекомплекта ракет, размещенного на подводных лодках
первого поколения (2-3 единицы).
В последующем, когда стратегические и экономичес-
кие факторы поставили в повестку дня вопрос о много-
кратном увеличении боекомплекта ракет на подводной
лодке, в состав ракетных комплексов второго и последую-
щих поколений была введена дистанционно-управляемая
арматура и разработана аппаратура автоматизированно-
го управления корабельными системами повседневного
и предстартового обслуживания многократно увеличен-
ного боекомплекта ракет (АУ КСППО - общепринятое
сокращение). То есть был реализован системный подход
к созданию в составе ракетного комплекса, являющегося
большой сложной технической системой, функциональ-
ной системы КСППО плюс АУ КСППО, при этом послед-
няя взаимодействовала с корабельной системой управле-
ния ракетного комплекса.
Аналогичный подход к системной разработке ракеты,
ракетной шахты и пусковой установки был сформирован
С.П. Королевым в самом начале работ по комплексу Д-2.
Произошло это на защите эскизного проекта пусковой ус-
тановки для ракеты Р-13, разработанного ЦКБ-34. Сергей
Павлович поставил задачу более рационального исполь-
зования объема ракетной шахты для повышения дально-
сти стрельбы, которая в то время была важнейшей боевой
характеристикой, например, путем увеличения габаритов
ракеты за счет объема пусковой установки, размещаемой
в фиксированной шахте подводной лодки. Эта задача
была успешно решена разработчиками второго поколе-
ния морских ракетных комплексов путем рационального
сочетания характеристик составляющих функциональной
ракетно-стартовой системы: элементы пусковой установки
разместили на ракете; ракета стала воспринимать увели-
ченные нагрузки; элементы насыщения шахты закомпо-
новали в многократно уменьшенном кольцевом зазоре;
бортовая система управления стала управлять полетом
статически неустойчивой ракеты, что позволило освобо-
диться от стабилизаторов.
За разработку комплекса Д-2 с ракетой Р-13 присужде-
на Аенинская премия 1961 года.
▼ Ракета Р-13 - боевой блок и носитель
Морские стратегические ракетные комплексы
49
Часть 2
Первое поколение
ВАРИАНТЫ РАКЕТ С ПОДВОДНЫМ СТАРТОМ
Конец 50-х годов прошлого столетия во многом стал
определяющим в развитии отечественной ракетной
техники с точки зрения как специализации конст-
рукторских организаций, так и направлений конкретных
разработок.
ОКБ-1 (С.П. Королев), сосредотачиваясь на космичес-
ких аппаратах, ракетах с двигателями на низкокипящем
топливе (жидкий кислород), освобождалось от работ по
боевым ракетам на высококипящем (азотнокислотном)
топливе, но с 1958 года уделяло внимание применению
твердого топлива для стратегических ракет; о последнем
свидетельствует начало опытно-конструкторской разра-
ботки первой отечественной твердотопливной ракеты
РТ-1 средней дальности стрельбы по постановлению пра-
вительства в ноябре 1959 года.
ОКБ-586 (М.К. Янгель) разрабатывало стратегические
сухопутные ракеты различной дальности стрельбы Р-12,
Р-14 и Р-16 на высококипящем топливе, а также вело
проработки по морским ракетам Р-15 комплекса Д-З с
надводным стартом и Р-21 комплекса Д-4 с подводным
стартом.
СКБ-385 (В.П. Макеев), завершая организацию произ-
водства серийных ракет Р-11ФМ и оснащение ими под-
водных лодок проекта АВ611, разрабатывало морскую ра-
кету Р-13 комплекса Д-2, а также оперативно-тактические
ракеты Р-17 и Р-18 на высококипящем топливе.
В 1958 году августовским постановлением правительст-
ва СКБ-385 и ОКБ-586 была задана конкурсная разработ-
ка морской ракеты на дальность стрельбы 1500-2000 км
с габаритами ракеты в полтора раза меньше, чем у ракеты
Р-13. Для СКБ-385 этому направлению соответствовали
работы по ракете Р-13М с подводным стартом, начатые
заблаговременно. Ретроспективно можно предположить,
что необходимость в малогабаритной ракете была связана
с работами по перспективной атомной подводной лодке,
а также отметить, что уровень развития ракетной и атом-
ной промышленности в конце 1950-х годов не позволял
достичь задаваемой малогабаритности.
Кроме того, ЦКБ-7 (главный конструктор П.А. Тюрин),
впоследствии КБ «Арсенал» имени М.В. Фрунзе, была
начата конкурсная разработка (по постановлению прави-
тельства от сентября 1958 года) комплекса Д-6 с твердо-
топливной ракетой и подводным стартом. Тактико-тех-
нические характеристики должны были соответствовать
комплексу Д-4 с ракетой Р-21, габариты - ракетной шахте
для комплекса Д-2.
Разработка морской ракеты Р-15 комплекса Д-З
ОКБ-586 была прекращена в 1958 году. В 1959 году май-
ским постановлением правительства ОКБ-586 были ус-
тановлены новые сроки разработки и предъявления на
вооружение ракет Р-12, Р-14 и Р-16. Этим же постановле-
нием разработка комплекса Д-4 с ракетой Р-21 поручена
СКБ-385. До этого работы по ракете Р-18 были отменены,
а изготовление опытных и серийных ракет Р-17 передано
Воткинскому машзаводу. Что касается комплекса Д-6, то
его создание было остановлено в апреле 1961 года в свя-
зи с новой организацией работ по сухопутным и морским
твердотопливным ракетам (РТ-2, РТ-15, РТ-15М...).
ВАРИАНТЫ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ
В 1958-1960 годах проводились серьезные проектные
работы по подводным лодкам, вооружаемым комп-
лексами Д-4 (и Д-6). Первоначально ракетами комп-
лекса Д-4 предполагалось вооружать модернизированные
подводные лодки проектов 629 и 658, а также атомную
лодку проекта 639. Новые проекты получили номера 629А
(ЦКБ-16, главные конструкторы Н.Н. Исанин и В.В. Бори-
сов) и 658М (ЦКБ-18, главный конструктор С.Н. Ковалев).
Переоборудование подводных лодок по проектам 629А
и 658М потребовало: замены ракетных шахт; размещения
специальных цистерн вспомогательного балласта с соот-
ветствующими трубопроводами, арматурой и насосами;
изменения корабельной системы предстартовой подго-
товки и контроля; установки нового навигационного ком-
плекса «Сигма».
Из 22 построенных подводных лодок проекта 629 по
проекту 629А было переоборудовано (1966-1972) 14 ло-
док, по проекту 658М в Северодвинске было переобору-
довано (1963-1972) 7 кораблей, из 8 построенных.
Решение о разработке атомной лодки проекта 667, во-
оруженной ракетами Р-21 комплекса Д-4, было принято в
декабре 1958 года, и в кораблестроительной программе
на «семилетку» (1959-1965), она стала рассматриваться в
качестве основного носителя ракет Р-21. Тактико-техни-
ческое задание на разработку проекта предусматривало
установку на лодке 6-8 ракет Р-21, применение атомной
энергетической установки мощностью 50 000 л.с. и дости-
жение скорости подводного хода 25 узлов.
Большие габариты ракеты Р-21 (длина до 15 м, размах
по стабилизаторам 2,2 м), предлагаемое ОКБ-586 разде-
льное хранение весьма токсичных компонентов ракетного
топлива, а также громоздкая система заправки аналогично
ракетам Р-15 комплекса Д-З потребовали от проектантов-
кораблестроителей вынужденных сложных конструктив-
ных решений при размещении ракетного комплекса.
В проектировании ракетной подводной лодки участ-
вовали три разработчика на конкурсной основе: ЦКБ-16,
ЦКБ-18 и СКБ-143. Этими организациями было разра-
• Подводная лодка проекта 667 СКБ-143
Морские стратегические ракетные комплексы
50
Первое поколение
ботано много вариантов проекта 667. В
дальнейшем проектирование подводной
лодки было закреплено за ЦКБ-18 (глав-
ный конструктор А.С. Кассациер).
В октябре 1959 года ЦКБ-18 закончило
разработку эскизного проекта 667, выпол-
ненного в трех вариантах, отличающихся
друг от друга составом ракетного воору-
жения и конструкцией стартовых устано-
вок.
Вариант 1 предусматривал размещение
в носовой части лодки поворотного блока
из двух ракетных шахт, с ракетой в каж-
▲ Пусковая установка СМ-95
(ЦКБ-18, вариант 1)
револьверная система хранения ракет (а)
и стелажная система хранения ракет (б)
► Стартовые устройства и ракетные шахты
пусковой установки СМ-95
(ЦКБ-18, вариант 1)
вид сверху (в) и сбоку (г)
▼ Пусковая установка СМ-95
(ЦКБ-18, вариант 2)
дой. Перед стартом поворотный блок устанавливался в вертикальное поло-
жение. Запасные ракеты (8 штук) хранились в специальном отсеке и могли
грузиться в шахты поворотного блока, находящегося в горизонтальном по-
ложении, через люки в носовой переборке отсека и специальные переход-
ные элементы (надвижные уплотняющиеся тубусы). Хранение ракет пре-
дусматривалось в двух вариантах: либо на стеллажах, либо в специальном
устройстве типа вращающегося «барабана».
Вариант 2 предусматривал размещение ракет в вертикальных стацио-
нарных шахтах. Старт каждой ракеты должен был производиться из своей
шахты. Ракетные шахты размещались в двух отсеках, причем в носовом
ракетном отсеке было размещено две пары шахт (симметрично диамет-
ральной плоскости лодки), а в кормовом - четыре шахты в диаметраль-
ной плоскости. Полученная во втором варианте большая высота корабля
(18,6 м) определялась высотой ракетных шахт. Длина ограждения также
достигала значительных размеров (около 43 м).
Вариант 3 предусматривал горизонтальное раздельное хранение корпу-
сов и головных частей запасных ракет в двух отсеках-хранилищах. Старт
ракет должен был производиться из двух вертикальных стартовых шахт.
Для производства старта запасной ракеты ее головная часть, а затем кор-
пус с помощью специальных механизмов-погрузчиков подавались в вер-
тикальную стартовую шахту, имеющую подъемно-опускную (центральную)
часть. Стыковка головной части и корпуса ракеты должна была произво-
диться в стартовой шахте. Такая компоновка позволяла разместить на ко-
рабле 10-12 ракет.
В декабре 1959 года было принято решение о дополнительной прора-
ботке четвертого варианта проекта с восемью шахтами ракетного оружия,
размещенными по бортам подводной лодки и объединенными в два пово-
ротных блока. Разработка четвертого варианта проекта велась с учетом
Морские стратегические ракетные комплексы
51
Часть 2
Первое поколение
хранения горючего и окислителя в баках ракеты, как это
предлагало СКБ-385. Стартовая установка представляла
собой поворотный блок из четырех ракетных шахт, распо-
ложенных вне прочного корпуса попарно с каждого бор-
та Шахты левого и правого бортов соединялись между
собой общей поворотной осью диаметром 2 м. Носовой
блок располагался в районе второго отсека, а кормовой в
районе четвертого. Прочный корпус в районе размещения
ракетных шахт выполнен в виде «восьмерки». По эскизно-
му проекту на подводной лодке проекта 667 четвертого
варианта предусматривалась поворотная установка массой
532 тонны с общим числом шахт 4 (4 ракеты) и с гидравли-
ческим механизмом, обеспечивавшим поворот блока уста-
новки за 5 минут.
Как вариант на подводной лодке проекта 667 предус-
матривалась возможность использования поворотной
стартовой установки СМ-97 (транспортировка ракет в го-
ризонтальном положении, старт - в вертикальном). Масса
установки 380 тонн при общем числе шахт 4x2. Диаметр
барабана - 8,2 м, масса поворотного блока - 270 тонн.
Время перехода в боевое положение - 6-8 минут.
В результате рассмотрения вариантов эскизного проекта
в марте 1960 года было принято решение вести дальней-
шее проектирование на базе четвертого варианта эскизно-
го проекта. Технический проект 667 был завершен в дека-
бре, однако решение о строительстве подводной лодки по
проекту 667 не было принято.
В начале 1960-х годов выявились предпосылки для со-
здания морских ракет второго поколения - относитель-
но малых габаритов, с большей дальностью и точностью
стрельбы, с улучшенными эксплуатационными характерис-
тиками, что позволяло перейти к созданию ракетоносца
с увеличенным количеством ракет, размешенных в ста-
ционарных вертикальных шахтах. Проект получил номер
667А, на нем первоначально предполагалось разместить
ракетный комплекс Д-7 КБ «Арсенал» с твердотопливной
ракетой, а затем - Д-5 с малогабаритными жидкостными
ракетами Р-27 СКБ-385.
▲ Пусковая установка СМ-95
(ЦКБ-18, вариант 3) и схема размещения ракет на лодке
▼ Пусковая установка СМ-95
(ЦКБ-18, вариант 4) транспортное положение (вид сбоку)
и боевое положение (вид спереди)
Морские стратегические ракетные комплексы
52
Первое поколение
КОМПЛЕКС Д-4, РАКЕТА Р-21
Главной научно-технической задачей при разработке
комплекса Д-4 стала реализация подводного старта.
Экспериментально-методическую основу для реше-
ния этой задачи составили работы Института вооружения
Военно-морского флота, включавшие модельные испыта-
ния на озере Школьном под Ленинградом, работы ОКБ-10
НИИ-88 с проведением пусков полномасштабных макетов
ракеты Р-11ФМ в 1957-1960 годах, исследования ЦАГИ,
а также собственные разработки СКБ-385 в проектных ма-
териалах по ракете Р-13М.
Методы расчета динамики движения ракеты в шах-
те при подводном старте и параметров сопутствующих
процессов в СКБ-385 основывались на математической
модели, предложенной А.К. Кузнецовым. Базовыми по-
ложениями этой модели, обусловленными энергетичес-
кими соображениями и результатами немногочисленных
экспериментов, стали: газовая струя двигателя мгновен-
но охлаждается до температуры воды (Т = 300 К); кроме
охлаждения, существуют и другие необратимые потери
энергии газов (растворимость, конденсация паров воды),
принятые равными 0,4 на основании анализа состава про-
дуктов сгорания; величина эффективной энергоемкости
продуктов сгорания (ИТэф) двигателя ракеты определена
равной 6000 единиц. Основополагающий отчет по этому
вопросу был выполнен А.К. Кузнецовым, Ю.Г. Ренжиным и
С.В. Шахрисом. В отчете, кроме указанных допущений
и необходимых констант процессов, была приведена ма-
тематическая модель динамики подводного старта, вы-
двинута идея запуска маршевого двигателя в объем воз-
душного колокола и схема его организации в затопленной
морской водой ракетной шахте подводной лодки. При-
нятые в модели допущения и выдвинутые идеи блестяще
подтвердились при последующей натурной отработке и
были реализованы в первой отечественной боевой ракете
с подводным стартом Р-21. Расчетные и осредненные ре-
зультаты по натурным пускам представлены в таблице.
Процессы и параметры подводного старта баллисти-
ческих ракет исследовали многие организации, но прак-
тическая реализация пускового стола, корабельных сис-
тем обслуживания, маршевого двигателя ракеты и т.д.
(составляющих ракетно-стартовой системы, ставшей фун-
кциональной частью ракетного комплекса) была выпол-
нена СКБ-385 в содружестве с ОКБ-2, ЦКБ-16, ЦКБ-18
и ЦКБ-34 и разработчиками подводных лодок. Это стало
одним из главных достижений в процессе создания перво-
го поколения баллистических ракет подводных лодок.
Первая в СССР боевая баллистическая ракета с подвод-
ным стартом Р-21 стартовала при волнении моря до пяти
баллов, скорости хода лодки до четырех узлов на глуби-
не 40-50 м. Время подготовки первой ракеты к выстрелу
около 30 мин. Время стрельбы тремя ракетами не более
10 мин. Ведущий конструктор комплекса Д-4 с ракетой
Р-21 - В.А. Клейман (лауреат Ленинской премии).
• Ракета Р-21 (компоновочная схема)
Морские стратегические ракетные комплексы
53
-Часть 2
Первое поколение
Старт ракеты осуществлялся из затопленной шахты подводной лодки запуском маршевого жид-
костного двигателя в так называемый воздушный «колокол», образованный нижним днищем бака
горючего, оболочкой хвостового отсека и пусковым столом. Наличие «колокола» позволило демпфи-
ровать газодинамические процессы, протекающие при старте, что приводило к снижению до допус-
тимых величин силовых и тепловых нагрузок, возникающих при старте из глухой шахты без специаль-
ных газоотводов. Старт на маршевом двигателе не потребовал создания специальных корабельных
устройств, необходимых для обеспечения выхода ракеты из шахты и из воды, и делал возможным
управляемое движение ракеты на подводном участке траектории. Безударный выход ракеты из шах-
ты движущейся подводной лодки при действии возмущений, обусловленных набегающим потоком,
волнением моря и качкой корабля, создавался применением бугельной схемы направления движе-
ния, конструктивно выполненной в виде жестких направляющих на шахте, и бугелей, установленных
на корпусе ракеты.
Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электро-
разъемов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой
связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последо-
вательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего, хвостового отсека
со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с
исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходя-
щими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герме-
тичности наддувается воздухом из «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с ко-
рабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных
герметичных разъема и сменные кабели.
Баки окислителя и горючего являются одновременно силовым корпусом ракеты. Они разделены
межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной труба-
ми сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счет гидростатического давления на срезе
ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать утяжеления конструкции. С
этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях создается необходимое
противодавление внешней среде с помощью систем предварительного и предстартового наддува.
Двигатель ракеты выполнен по открытой схеме, четырехкамерный с центрально расположенным
турбонасосным агрегатом. Камеры двигателя являются управляющими органам ракеты и имеют узлы
подвески, осуществляющие поворот на угол ±9°. Оси качания камер параллельно смещены относи-
тельно плоскостей стабилизации на угол 60°, что обеспечивает рациональное соотношение между
управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену. Конструктивное выполнение двигателя, не
требующее проведения каких-либо проверок и настроек в процессе эксплуатации, герметичность от
внешнего давления и широкий диапазон регулирования обеспечивают надежный запуск двигателя под
водой и автоматическое поддержание режимов работы как на подводном, так и на надводном участ-
ках траектории. Конструкция двигателя предусматривает его останов при аварийном выключении с
герметичным разобщением топливных магистралей.
Конструктивно-компоновочные особенности ракеты и пускового устройства, новый тип старта
позволили не только разместить ракету Р-21 в шахте меньших габаритов по сравнению с шахтой для
ракеты Р-13, но и достигнуть максимальной прицельной дальности стрельбы 1420 км против задан-
ной 1100 км. Боевой блок ракеты Р-21 (около 1200 кг) имеет форму притупленного по сфере конуса.
Корпус блока и заряд - не совмещенные.
Для обслуживания ракет в период хранения и предстартовой подготовки доступ в шахту не требу-
ется: все операции по обслуживанию производятся дистанционно с соответствующих пультов управ-
ления. Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки
при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и атомного взрыва на безопасном
радиусе. Срок хранения заправленной ракеты Р-21 при завершении разработки составлял шесть ме-
сяцев, в процессе эксплуатации этот срок был продлен до двух лет.
Летно-конструкторские испытания бросковых макетов ракеты Р-21 для отработки подводного
старта проводились на Южном полигоне в мае 1960 года - октябре 1961 года с погружаемого стен-
да и с экспериментальной подводной лодки. Летные испытания комплекса Д-4 пусками ракет Р-21 с
подводной лодки на Северном полигоне начались в феврале 1962 года (постановление о принятии
на вооружение - в мае 1963). Ракетами Р-21 вооружались переоборудованные подводные лодки по
проектам 629А и 658М. В процессе эксплуатации выполнено 228 пусков (193 - успешные). Ракета
Р-21 находилась на вооружении Военно-морского флота с 1963 года до конца 80-х годов.
За разработку комплекса Д-4 с ракетой Р-21 присуждена Ленинская премия 1964 года.
◄ Ракета Р-21
▼ Атомный подводный ракетоносец проекта 658
Морские стратегические ракетные комплексы
54
Первое поколение
В дальнейшем (1976) по одной подводной лодке проек-
тов 629 и 658 были переоборудованы по проектам 601 и
701 под ракетный комплекс Д-9 (по 6 ракет Р-29) и одна
подводная лодка проекта 629 - по проекту 605 с комплек-
сом Д-5 К, в варианте с четырьмя баллистическими ракета-
ми Р-27К, предназначенными для поражения подвижных
надводных целей, прежде всего авианосцев и авианосных
соединений.
С завершением строительства подводных ракетоносцев
проектов 629А и 658М было закончено формирование
первых соединений морских стратегических ядерных сил.
На этом начальном этапе были решены наиболее принци-
пиальные проблемы и вопросы размещения на подводных
лодках баллистических ракет с надводным и подводным
стартом.
Среди конструкторских организаций судостроительной
промышленности на рассматриваемом этапе становле-
ния морских стратегических ядерных сил ведущую роль
сыграло ЦКБ-16. Быстрая переориентация профиля де-
ятельности ЦКБ-16 стала возможной благодаря научно-
технической и кадровой помощи ЦКБ-18 - старейшего
отечественного конструкторского бюро подводного ко-
раблестроения.
Наличие морской (подводной) составляющей сущес-
твенным образом повышало боевую устойчивость всей
системы стратегических ядерных сил страны, что послу-
жило главной причиной продолжения работ по морским
баллистическим ракетам и их подводным носителям. При
этом учитывался и тот факт, что в США было развернута
морская ракетно-ядерная система, основу которой состав-
ляли атомные подводные ракетоносцы, имевшие на борту
16 баллистических ракет средней дальности «Поларис» с
подводным стартом.
А Дизельные ракетные подводные лодки у плавпирса
▼ Пуск ракеты Р-21 из подводного положения
Параметры движения ракеты Р-21 при старте
Параметры расчетные Параметры фактические
Максимальное давление 9,5 9,0
при старте, атм
Максимальная перегрузка 3,5 3,7
при старте
Время движения в шахте, с 1,40 1,37
Скорость выхода из шахты, м/с 17,0 16,5
Время выхода из воды, с 2,96 3,0
Скорость выхода из воды, м/с 31,2 30,0
Морские стратегические ракетные комплексы
55
-Часть 2
Первое поколение
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ И НЕЗАВЕРШЕННЫЕ РАБОТЫ
ПРИ СОЗДАНИИ КОМПЛЕКСОВ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Во время опытно-конструкторских разработок морс-
ких баллистических ракет первого поколения, закон-
чившихся постановкой их на вооружение в 1958 и
1960 годах, были выполнены работы исследовательской,
проектно-конструкторской и экспериментальной направ-
ленности, которые оставили заметный след в истории
морского ракетостроения. Эти работы предполагали, во-
первых, переход к подводному старту, во-вторых, нахож-
дение рациональных решений как по ракетам, так и по
подводным лодкам в интересах достижения положитель-
ных результатов и в эксплуатационных, и в боевых свойс-
твах морского стратегического оружия.
ИССЛЕДОВАНИЯ И ОТРАБОТКА ПОДВОДНОГО СТАРТА
РАКЕТЫ ТИПА Р-11ФМ
Наряду с принятым к реализации надводным стар-
том ракеты Р-11ФМ с подводной лодки и Институт
вооружения флота (контр-адмирал Н.А. Сулимов-
ский), и главные конструкторы Н.Н. Исанин, С.П. Королев
поддерживали и подготавливали предложения о практи-
ческих работах по подводному старту на базе ракет типа
Р-11ФМ. Согласованные предложения Военно-морского
флота, судостроительной и оборонной отраслей промыш-
ленности, одобренные Спецкомитетом Совета Минист-
ров, стали основой постановления правительства, вышед-
шего в феврале 1955 года и определившего участников
разработки. По предложению С.П. Королева, головным
исполнителем работ по подводному старту назначили
ОКБ-10 НИИ-88 главного конструктора Евгения Влади-
мировича Чарнко (участник разработки первых советских
автомобилей, комбайнов для добычи торфа, стрелково-
го вооружения, артиллерийских систем, лауреат четырех
Сталинских премий). Решение Е.В. Чарнко об отработке
подводного старта на натурных макетах морской ракеты
Р-11ФМ характерно для смелых организационно-техни-
ческих решений начального этапа развития ракетной тех-
ники и стало основой для реализации сжатых сроков: пер-
вый пуск макета с погружаемого стенда - декабрь 1956
года; с экспериментальной подводной лодки-стенда -
июль 1957 года; первый выход подводной лодки проекта
ПВ611 на пуск - август 1959 года; первый удачный под-
водный пуск экспериментальной ракеты типа Р11ФМ -
сентябрь 1960 года.
Работы по системе управления вело ОКБ-626 (главный
конструктор Н.А. Семихатов), по пусковой установке -
ЦКБ-34 (главный конструктор Е.Г. Рудяк), по техническим
устройствам для отработки подводного старта - ЦКБ-16
(главный конструктор Н.Н. Исанин).
В итоге на базе ракеты Р-11ФМ были созданы и ис-
пытаны: во-первых, неуправляемые макеты с шестью
твердотопливными двигателями С-4.1; во-вторых, неуп-
равляемые макеты с однокамерным жидкостным двига-
телем С-4.5; в-третьих, доработанная ракета Р-11ФМ с
системой управления С-4.7. Испытания проводились: со
специализированного погружаемого стенда разработки
ЦКБ-16 (главный конструктор Я.Е. Евграфов); с переобору-
дованной подводной лодки-стенда проекта В613, которая
несла две ракетные шахты, закрепленные вертикально по
бортам в районе ограждения рубки; с подводной лодки
проекта В611, доработанной по проекту ПВ611 для обес-
печения пусков из подводного положения.
Погружаемый стенд включал ракетную шахту, квад-
ратную цистерну плавучести, расположенную в средней
по высоте части шахты. После заполнения цистерны до
остаточной плавучести в 1 тонну трос береговой лебедки
затягивал стенд на заданную глубину - 30 м, с которой
проводились пуски. С погружаемого стенда выполнены
четыре пуска макетов С-4.1 (декабрь 1956 - апрель 1957)
и четыре пуска макетов С-4.5 (ноябрь 1957 - март 1958).
С подводной лодки-стенда проекта В613 проведены три
пуска макетов С-4.1 (июль 1957) с глубины ~ 30 м при
скорости хода лодки 2,5; 3,5; 4,5 узла и три пуска маке-
тов С-4.5 (март-апрель 1958) с глубины 30 м при скорости
хода лодки 3,5; 4,5 узла.
Переоборудование подводной лодки по проекту ПВ611
(ЦКБ-16, главный конструктор В.В. Борисов) включало:
замену одной штатной шахты на шахту для подводного
старта с опытной установкой СМ-85 (ЦКБ-34); изменение
системы заполнения кольцевого зазора (между шахтой и
ракетой) водой; установку новой телеметрической аппа-
▼ Старт макета С-4.5 ракеты Р-11ФМ с погружаемого стенда
Морские стратегические ракетные комплексы
56
Первое поколение
ратуры; применение буксируемого антенного плотика для передачи телеметрической ин-
формации.
Выход на первый пуск состоялся в августе 1959 года. После погружения лодки, пред-
стартовой подготовки и команды на пуск ракета не вышла из шахты. Поскольку транспа-
ранты показывали состоявшийся пуск, крышку шахты закрыли, лодка всплыла и получили
сведения о несостоявшемся старте с корабля сопровождения «Аэронавт». После швартов-
ки лодки и корабля сопровождения крышку шахты открыли и обнаружили ракету. Во вре-
мя осмотра, примерно через 45 минут после несостоявшегося старта, двигатель ракеты
самопроизвольно запустился и неуправляемая ракета, сорвав крепление по-походному,
улетела в произвольном направлении. Ни на подводной лодке, ни на корабле сопровож-
дения, пришвартованном к всплывшей лодке, ни на месте падения ракеты жертв не было.
Вероятной причиной случившегося аварийная комиссия назвала неполадки в автоматике
двигательной установки, хотя, согласно телеметрическим данным, все команды на пи-
росредства системой управления были выданы по заданному алгоритму. Работы по выяв-
лению причин аварии, дополнительным проверкам по всем системам и доработкам продол-
жались около года, был выполнен дополнительный контрольный пуск ракеты со стенда.
В августе 1960 года испытания были продолжены. Второй пуск также оказался неудач-
ным. При заполнении шахты водой в процессе предстартовой подготовки ракету сброси-
ло со стартового стола, головная часть ракеты была смята. Причиной случившегося стал
заводской дефект в системе заполнения шахты водой.
Третий выход на стрельбу состоялся в сентябре 1960 года. Пуск ракеты 10 сентября
с глубины 30 м при скорости хода 3,2 узла стал первым в Советском Союзе подводным
пуском баллистической ракеты с подводной лодки.
По результатам выполненных работ Комиссия по проведению испытаний посчита-
ла задачи испытаний решенными и предложила дальнейшие работы прекратить. Такое
решение, по современным понятиям, является правильным, поскольку бурное развитие
ракетной техники в конце 50-х годов шло в направлениях разработки новых морских ра-
кет, принципиально отличавшихся от ракет Р-11ФМ по техническим решениям, а также
достигаемым характеристикам. Например, ракета Р-13 имела дальность стрельбы лучше
в четыре раза, мощность боезаряда почти на два порядка, на вооружение поставлена в
октябре 1960 года, а летные испытания завершены в августе 1960 года. Это сводило на
нет целесообразность реализации ракеты типа Р-11ФМ (С-4.7) с подводным стартом.
Что касается оценки выполненных в 1955-1960 годах работ по подводному стар-
ту ракет типа Р-11ФМ - такая оценка может быть только положительной и включает в
себя несколько составляющих: во-первых, создана и апробирована методология экспе-
риментальной отработки подводного старта с использованием натурных макетов ракет;
во-вторых, созданы технические средства для натурной отработки подводного старта:
погружаемые (притопленные, плавучие) стенды и экспериментальные подводные лодки-
стенды; в-третьих, развернута инфраструктура Южного морского полигона и полигонные
наземные средства для проведения испытаний ракет; в-четвертых, продемонстрирована
техническая возможность старта жидкостной баллистической ракеты из-под воды, запус-
ка жидкостного ракетного двигателя под водой, получен фактический материал для кор-
ректировки расчетных методик, принимаемых констант и допущений.
Справедливость вышеуказанной оценки подтверждается последующей отработкой на
Южном морском полигоне подводного старта четырех типов жидкостных и трех типов
твердотопливных стратегических баллистических ракет.
• Макет С-4.7 ракеты
Р-11ФМ в шахте
КОМПЛЕКС Д-З, РЛКЕТЛ Р-15
В соответствии с постановлением правительства (де-
кабрь 1950) НИИ-88 (головной институт ракетной
отрасли) выполнил исследования баллистических
ракет на высококипящих компонентах топлива. В этих
исследованиях использовались результаты работ отдела
№ 4 СКВ НИИ-88 (главный конструктор Е.В. Синильщиков)
по ракете Р-101, созданной на базе немецкой зенитной
управляемой ракеты «Вассерфаль». В сентябре 1951 года
работы по зенитным ракетам из НИИ-88 были переданы
в организации Министерства авиационной промышлен-
ности.
Проектные проработки ОКБ-1 НИИ-88 сформировали
первоначальный облик ракет Р-11, Р-12, Р-13 и привели к
проведению следующих разработок:
- сухопутной ракеты Р-11 (главный конструктор С.П. Ко-
ролев, эскизный проект в ноябре 1951; опытно-конструк-
торская разработка по постановлению от февраля 1953);
- сухопутной ракеты Р-11М подвижного базирования
и с ядерным боезарядом (главный конструктор С.П. Ко-
ролев, главный конструктор подвижного гусеничного
стартового агрегата Ж.Я. Котин, по постановлению от
июня 1954);
- морской ракеты Р-11ФМ (главный конструктор
С.П. Королев, по постановлению от января 1954);
- сухопутной ракеты Р-12 стационарного базирования
(эскизный проект по постановлению от февраля 1953,
главный конструктор В.С. Будник, с апреля 1954 главный
конструктор М.К. Янгель; опытно-конструкторская разра-
ботка по постановлению от августа 1955);
- морской ракеты Р-13 (главный конструктор В.П. Ма-
кеев, опытно-конструкторская разработка по постановле-
нию от августа 1956);
- морской ракеты Р-15 (главный конструктор М.К. Ян-
гель; эскизный проект по постановлению от августа 1956,
опытно-конструкторская разработка по постановлению от
мая 1957).
Ракеты Р-12, Р-13 и Р-15 с жидкостными двигателями
имеют сходные конструктивно-компоновочные решения:
наличие двигательного и межбакового отсеков, несущая
схема баков, остроконечные отделяемые головные части
Морские стратегические ракетные комплексы
57
-Часть 2
Первое поколение
(боевые блоки), переднее расположение бака окислителя,
деление бака окислителя на полубаки с переливом окисли-
теля из нижнего в верхний полубак, наличие стабилизато-
ров, размещение приборов в межбаковом отсеке. Основ-
ное различие ракет в дальности стрельбы обеспечивалось
разными стартовыми весами и габаритами. Отличались
также способы старта и базирования.
Наиболее близки ракеты Р-12 и Р-15. Главное отличие
ракеты Р-15 - укороченная длина ракеты (соответственно
меньше дальность стрельбы), а также двигательная уста-
новка с качающимися камерами сгорания, заменившими
газовые рули.
Отличие Р-15 от Р-13 (кроме габаритов, стартового
веса и дальности стрельбы) сводится к способу старта с
подводной лодки, находящейся в надводном положении:
Р-13 предварительно поднимается на верхний срез ракет-
ной шахты (аналогично Р-11ФМ); Р-15 стартует непосред-
ственно из шахты без подъема (нижний старт) с помощью
твердотопливных стартовых двигателей. Предполагалось
также отличие в подводных лодках. Ракета Р-13 устанав-
ливалась на подводных лодках проекта 629 (главный кон-
структор Н.Н. Исанин) и проекта 658 (главный конструктор
С.Н. Ковалев). Ракету Р-15 планировалось устанавливать
на подводных лодках проекта В629 (главный конструктор
Н.Н. Исанин) и проекта 639 (главный конструктор В.П. Фу-
ников).
Значительный вклад в достижение повышенных харак-
теристик и боевой эффективности ракет Р-12, Р-13, Р-15
вносили боевые блоки и термоядерные боезаряды полу-
торократного веса и полуторамегатонного класса мощ-
ности.
Эскизный проект одноступенчатой ракеты Р-15 с инер-
циальной системой управления ОКБ-586 разработало в
сентябре 1957 года. В обеспечение нижнего старта из шах-
ты на ракете размещались стартовые двигатели, которые
располагались за отделяемой головной частью (боевым
блоком) и крепились к корпусу ракеты. Стартовые двига-
тели вытягивали ракету из шахты; маршевый двигатель за-
пускался после выхода ракеты за верхний срез шахты.
Двигатель для ракеты Р-15 создавался в ОКБ-3 НИИ-88
(главный конструктор Д.Д. Севрук). Двигатель имел пять
камер сгорания: одна центральная, четыре качающиеся
для управления полетом (пятикамерная схема двигателя
была также реализована на ракете Р-13 А.М. Исаевым в
ОКБ-2 НИИ-88).
Первоначально предусматривалось подавать ракету
Р-15 на подводную лодку полностью заправленной. Од-
нако при разработке выявилось расхождение между
прочностными характеристиками ракеты и нагрузками,
возникающими при бомбометании подводной лодки и вы-
держиваемыми всеми системами и устройствами, разме-
щаемыми на подводной лодке. В этой связи разработка
была ориентирована на заправку ракеты компонентами
топлива из емкостей подводной лодки перед стрельбой.
Ракетная шахта подводной лодки имела диаметр около 3 м
и высоту 17 м; длина ракеты - около 15,5 м, диаметр - до
1,65 м в средней части и до 2 м в кормовой (последнее в
интересах размещения пятикамерного двигателя), размах
стабилизаторов 2,8 м. На подводной лодке проекта 639
размещалось три ракеты, на лодке проекта В629 - одна.
Особая сложность в обслуживании ракет Р-15 на под-
водной лодке заключалась в необходимости хранения го-
рючего и окислителя в баках-хранилищах. Для обслужи-
вания ракет предусматривались системы подачи и слива
компонентов топлива, подачи в ракету воздуха и азота, а
также воды для промывания пускового устройства и шах-
ты после старта ракеты, системы охлаждения и обогрева
воздуха в шахте с поддержанием требуемой влажности и
очистки воздуха от вредных паров. Обеспечивались так-
же многочисленные электрические связи ракеты и систем,
размещаемые на лодке с помощью гибких кабелей. Время
заправки трех ракет - 2-3 ч, время пуска одной ракеты -
1,5 мин, трехракетного залпа - около 5 мин.
В результате рассмотрения эскизного проекта комплекса
Д-З с ракетой Р-15 в НИИ-88 и в институтах Военно-мор-
ского флота было признано, что дальнейшая разработка
ракет для старта из надводного положения - нецелесооб-
разна. Такой вывод коррелировался с ожидаемым увели-
чением дальности стрельбы ракеты Р-13 комплекса Д-2 до
600 км, а также положительными результатами подводных
пусков бросковых макетов ракеты Р-11ФМ, начавшихся
в декабре 1956 года (с погружаемого стенда) и в июле
1957 года (с подводной лодки-стенда проекта В613) и
завершившихся в апреле 1958 года. Поэтому к началу
1958 года Военно-морским флотом были подготовле-
ны предложения о разработке новых морских баллис-
тических ракет с подводным стартом: Р-19 для подвод-
ных лодок проекта 639 с дальностью стрельбы 1000 км
и Р-20 для подводных лодок проекта 629 с дальностью
стрельбы 600 км. Предложения в измененном виде ре-
ализовались двумя постановлениями правительства о
разработке в ОКБ-586 ракеты Р-21 комплекса Д-4 для
вооружения строящихся подводных лодок проектов
629 и 658 с возможностью использования этой ракеты с
подводной лодки проекта 667. Что касается комплекса
Д-З с ракетой Р-15 и подводной лодки проекта 639, то
их разработка не была включена в программу «семилет-
ки» (1959-1965) и прекращена (постановление в декаб-
ре 1958).
Схема пуска со стартовыми двигателями
в носовой части ракеты
Морские стратегические ракетные комплексы
58
Первое поколение-
КОМПЛЕКС Д-6
Разработка комплекса Д-6 с твердотопливными ракетами проводилась с сен-
тября 1958 года по апрель 1961 года практически одновременно с работами
по комплексу Д-4. Исходными для разработки стали: требования к ракете
Р-21, габариты ракетной шахты, аналогичные комплексу Д-2, последовательность
выполнения работ, аналогичная комплексу Д-4, размещение на подводных лодках
проектов 629 и 658, а с июня 1960 года дополнительно проекта 667. Помимо
кооперации разработчиков, возглавляемых главным конструктором П.А. Тюри-
ным (ЦКБ-7), были утверждены научные руководители разработки: по ракете -
С.П. Королев, по системе управления - Н.А. Пилюгин, по двигателям - Ю.А. По-
бедоносцев, по полимерным материалам - В.А. Каргин.
Рассматривались два вида топлива: баллиститное, которое использовалось в
тактических ракетах и в разрабатываемой ОКБ-1 ракете РТ-1 средней дальности
стрельбы; смесевое, акцент на которое был сделан в дополнительном постановле-
нии правительства в июне 1960 года, одновременно с увеличением максимальной
дальности стрельбы с 800 до 1100 км.
Реальным с точки зрения сроков разработки, необходимых для реализации и
обеспечения сдерживания средствами морского базирования, было применение
баллиститного топлива, представляющего собой коллоидный раствор нитроклет-
чатки в нитроглицерине. Это топливо было освоено в производстве. Смесевое
твердое топливо получило широкое распространение в США, а позднее и у нас. В
наших условиях применение смесевого топлива, являющего собой механическую
смесь из полимерного горючего - связующего, твердого окислителя, металличес-
кого горючего, а также технологических добавок, катализаторов и ингибиторов
горения, требовало увеличенных сроков разработки.
Двигатели ракеты комплекса Д-6 выполнялись в виде пакета из четырех блоков
(аналогично РТ-1). Корпуса блоков - стальные. Управление - насадками (дефлек-
торами) на соплах (были реализованы на ракетах РТ-2 и РТ-15, на РТ-1 управление
велось поворотом двигателей). Стартовала ракета из-под воды, из «сухой» шахты
подводной лодки на 6-8 стартовых двигателях, расположенных в передней части
ракеты (аналогично стартовым двигателям ракеты Р-15 комплекса Д-З ОКБ-586).
Такой тип стартовых двигателей не применялся ни на отечественных, ни на зару-
бежных морских ракетах. Были разработаны проектная и рабочая документации
на пусковую установку (ЦКБ-34), на погружаемый стенд, на экспериментальную
подводную лодку проекта 613Д6 и переоборудование подводной лодки проекта
629 под комплекс Д-6 (ЦКБ-16). Размещение комплекса Д-6 на атомных подвод-
ных лодках проекта 667 предполагалось в поворотных пусковых установках.
В апреле 1961 года постановлением правительства, подготовленным по ини-
циативе С.П. Королева, была начата разработка баллистических ракет на смесе-
вом твердом топливе: межконтинентальной РТ-2 (главный конструктор С.П. Ко-
ролев); средней дальности РТ-20 (главный конструктор М.Ю. Цирульников), для
которой использовались двигатели первой и третьей ступеней ракеты РТ-2; ра-
кеты РТ-15 (главный конструктор П.А. Тюрин) для подвижного ракетного комп-
лекса, использующей двигатели второй и третьей ступеней ракеты РТ-2; а также
морской ракеты РТ-15М (главный конструктор В.П. Макеев) и тоже с деклариро-
ванной унификацией по двигателям. Изложенное относится к ракетам второго
поколения. Что касается ракеты комплекса Д-6 первого поколения, то ее разра-
ботка указанным постановлением была прекращена.
► Ракеты комплекса Д-6 на баллиститном порохе (а) и смесевом твердом топливе (б)
▼ Макеты ракеты комплекса Д-6 на параде
Морские стратегические ракетные комплексы
59
Часть 2----Первое поколение
ИТОГИ РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ
ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Отечественные морские ракетные комплексы перво-
го поколения, развернутые на дизель-электриче-
ских и атомных ракетоносцах, внесли свой весо-
мый вклад в стратегическое сдерживание на начало 1960-х
годов. Однако по тактико-техническим характеристикам,
техническому уровню и эксплуатационным свойствам
наши первые комплексы заметно уступали зарубежным
аналогам. При одновременном начале (конец 1940-х) ра-
бот, при одинаковых отрицательных первоначальных ре-
зультатах, связанных с постановкой баллистических ракет
типа Фау-2 (окислитель - сжиженный кислород) на над-
водные и подводные корабли, направление дальнейших
разработок в СССР и США существенно разошлись.
Советский Союз в значительно большей степени нуждал-
ся в стратегических средствах доставки ядерных боеприпа-
сов с межконтинентальной досягаемостью. Поэтому первые
положительные результаты по баллистическим ракетам с
высококипящим (азотнокислотным) топливом легли в основу
размещения таких ракет вначале на дизель-электрических и,
несколько позже, на атомных подводных лодках.
В Соединенных Штатах начало разработки морской со-
ставляющей стратегических сил положили первые положи-
тельные результаты по смесевым твердым топливам (1956),
а размещение ракет с самого начала ориентировалось на
атомные подводные лодки. Вслед за морскими ракетами
типа «Поларис» (на вооружении с начала 1960) смесевое
твердое топливо было применено на сухопутных ракетах
типа «Минитмен» (на вооружении с 1962). В Советском
Союзе первая стратегическая ракета на смесевом твердом
топливе РТ-2 принята на вооружение в конце 1968 года.
Вторым фактором, определившим различие в характе-
ристиках морских ракет первого поколения СССР и США,
стали характеристики боевых блоков и бортовых систем
управления ракет.
Главной причиной, вызвавшей трех-, четырехкратное
утяжеление отечественных боеголовок, стало, назовем ус-
ловно, применение боезарядов с повышенной в два-три
раза мощностью. Отставание по бортовым системам уп-
равления определялось общим отставанием нашей радио-
электронной промышленности от зарубежной. Например,
применение бортовых гиростабилизированных платформ
стало возможным на ракетах второго поколения, а при-
менение бортовых цифровых вычислительных машин в
полной мере было реализовано лишь на морских ракетах
третьего поколения.
В итоге отечественные образцы первого поколения
(ракеты, ракетные комплексы, подводные лодки), решая
первоочередные задачи стратегического сдерживания,
заметно уступали зарубежным аналогам, поставленным на
вооружение в сопоставимые сроки, как по тактико-техни-
Ко второй половине 60-х годов ракетные под-
водные лодки с баллистическими ракетами
стали в ВМФ СССР реальной силой, способной
решать задачи стратегической важности - на-
несение ударов по военным, промышленным
и административно-политическим объектам
на заокеанской территории противника.
ческим характеристикам, так и по техническому уровню.
При последующих разработках различия в требованиях
и характеристиках отечественных и зарубежных боевых
блоков и бортовых систем управления уменьшались. Со-
ответственно сокращалось их негативное влияние на так-
тико-технические характеристики и технический уровень
наших ракет. Одновременно перед следующими отечест-
венными и зарубежными морскими ракетами и комплекса-
ми ставились новые задачи, требовалась реализация новых
эксплуатационных и боевых качеств. В отечественных ус-
ловиях положительное решение новых задач при одновре-
менной компенсации разрывов с зарубежными аналогами
достигалось, во-первых, более высокой энергетикой жид-
кого топлива, во-вторых, разработкой уникальных конс-
труктивно-компоновочных решений, а также (в некоторых
случаях) увеличением габаритов и утяжелением ракет.
Ракеты Р-13 и Р-21 сыграли определенную роль в балан-
се стратегических вооружений в 60-е годы. Охарактеризо-
вать уровень стратегического сдерживания, обеспечивае-
мый морской составляющей, могут оценки, относящиеся
ко времени Карибского кризиса, то есть к октябрю 1962 го-
да. В это время стратегические силы Советского Сою-
за имели 300 стратегических боезарядов. Большинство
боезарядов размещалось на стратегических бомбарди-
ровщиках генерального конструктора Мясищева (М-4 и
ЗМ, серийное изготовление в 1954-1960) и генерально-
го конструктора А.Н. Туполева (Ту-95 и Ту-95К, серийное
изготовление начато в 1955) в общем количестве 150—
160 единиц.
Первое соединение межконтинентальных баллис-
тических ракет (МБР) Р-7 сформировано в декабре
1959 года; на вооружение ракеты Р-7 и Р-7А приняты
в 1960 году; в 1961 году на вооружении находились
шесть доработанных стартовых комплексов для ракет
Р-7 и Р-7А. В период Карибского кризиса один старто-
вый комплекс под Плесецком был переведен в боевую
готовность; готовность к пуску составляла от 8 до 12
часов. Межконтинентальная ракета Р-16 (для назем-
ных стационарных комплексов) на вооружение принята
Характеристики ракет первого поколения СССР и США
Ракета, комплекс, принятие на вооружение Дальность стрельбы, км Р-13, Д-2 октябрь 1960 600 Поларис А-1 ноябрь 1960 2200 Поларис А-2 июнь 1962 2800 Р-21, Д-4 май 1963 1420 Поларис А-3 сентябрь 1964 4600
Стартовая масса, т 13,6 13,0 14,8 19,6 16,8
Диаметр, м 1/3 1/37 1/37 1/3 1/37
Длина, м 11,8 8,7 9,4 14,2 9,8
Масса боевого блока, кг 1600 450 450 1200 450
Условный техуровень, км 81 102 104 95 137
Примечание: за условный технический уровень принято отношение (деление) забрасываемых и стартовых масс (весов), умноженное
на дальность стрельбы; другими словами это дальность стрельбы, которая сообщается единицей стартовой массы (веса) единице за-
брасываемой массы (веса).
Морские стратегические ракетные комплексы
60
Первое поколение
в октябре 1961 года, а постановка на боевое дежурс-
тво началась в ноябре 1961 года. Количество развер-
нутых (стоящих на боевом дежурстве) ракет Р-16 в
период Карибского кризиса может быть оценено ве-
личиной 20-25 единиц. Кроме того, 51-я ракетная ди-
визия, передислоцированная на Кубу, 27 октября была
приведена в боевую готовность и могла нанести удар
24 ракетами Р-12 через 10-16 часов.
В это же время в боевом составе Северного флота
находились подводные лодки, вооруженные ракетами
Р-13: проекта 629 - десять единиц с 1960 года, пять - с
1961 года; проекта 658 - три с 1961 года. Кроме того, в
боевом составе советского Военно-морского флота со-
стояли пять подводных лодок проекта АВ611 (на Тихо-
океанском и Северном флотах) и три лодки проекта 629
на Тихоокеанском флоте. Суммарно 64 ракеты Р-13 и
Р-11ФМ. Такое количество позволяет прогнозировать
возможность выхода на боевое патрулирование в осо-
бый (или угрожаемый) период 12—18 ракет, что состав-
ляло треть боеготового ракетного арсенала стратегичес-
кого сдерживания Советского Союза. При этом следует
отметить, что морская составляющая на патрулировании
в море выводилась из-под упреждающего удара стра-
тегических сил, но противостояла силам и средствам
противолодочной войны. Последнее повышало убеди-
тельность стратегического сдерживания в Карибском
кризисе.
В ходе работ по созданию первого поколения баллисти-
ческих ракет подводных лодок удалось:
1. Сформировать «морскую» кооперацию разработчи-
ков, отработать взаимодействие конструкторских бюро,
научно-исследовательских институтов (гражданских и во-
енных), испытательных полигонов, заводов-изготовителей.
В результате был организован многотысячный творческий
коллектив теоретиков, проектантов, конструкторов, испы-
тателей, технологов - специалистов различных направле-
ний, разных уровней образования, противоречивых харак-
теров и воззрений, усилия которых были направлены на
создание новейших систем вооружений.
2. Обеспечить пуск ракеты с подвижного, качающе-
гося основания; отработать подводный старт ракеты на
маршевом двигателе из глухой шахты без газоотводов;
разработать первые принципиальные решения морского
ракетостроения: герметизация стыков, кабельных стволов
и разъемов; совмещение функций нескольких элементов
конструкции в одном из них. В.П. Макеев так сформули-
ровал научно-технические результаты (в докладе, пред-
В Соединенных Штатах начало разработки
морской составляющей стратегических сил
положили первые положительные результа-
ты по смесевым твердым топливам (1956), а
размещение ракет с самого начала ориенти-
ровалось на атомные подводные лодки. Вслед
за морскими ракетами типа «Поларис» (на
вооружении с конца 1960) смесевое твердое
топливо было применено на сухопутных раке-
тах типа «Минитмен» (на вооружении с 1962).
В Советском Союзе первая стратегическая ра-
кета на смесевом твердом топливе РТ-2 при-
нята на вооружение в конце 1968 года.
ставленном на соискание докторской степени): «Создание
этих ракет потребовало решения ряда принципиально
новых теоретических и конструкторских задач, связан-
ных с обеспечением разработки ракет в приемлемых для
подводных лодок габаритах при заданной дальности и
эффективности стрельбы, выбором и отработкой способа
старта, организацией предстартовой подготовки и старта,
длительностью хранения ракет на подводной лодке в пол-
ностью заправленном компонентами топлива состоянии в
условиях морского климата, обеспечением герметизации
ракеты при внешнем давлении морской среды, безопас-
ности ракеты при глубинном бомбометании и т.д.».
3. Реализовать и продемонстрировать межконтинен-
тальную досягаемость целей при малом подлетном време-
ни. Заложить в промышленности и Военно-морском флоте
основы развития и эксплуатации морской составляющей
стратегических ядерных сил. Развернуть группировки ди-
зельных и атомных подводных лодок, дислоцированных
на Северном и Тихоокеанском флотах.
Ко второй половине 60-х годов ракетные подводные
лодки с баллистическими ракетами стали в Военно-мор-
ском флоте реальной силой, способной решать задачи
стратегической важности - нанесение ударов по военным,
промышленным и административно-политическим объек-
там на заокеанской территории противника.
В то же время по своему количественному и качест-
венному составу ракетно-ядерные силы Военно-морско-
го флота существенно уступали морским стратегическим
ядерным силам США.
• Плавстенд для отработки подводного старта
ракеты Р-21
Морские стратегические ракетные комплексы
61
К началу 60-х годов международная обстановка
предопределила необходимость развертывания
мощной группировки подводных ракетоносцев
в океане, чтобы, как ставило задачу высшее
политическое руководство страны, создать
адекватную угрозу территории США.
Адмирал Ф.И. НОВОСЁЛОВ
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
1962 - 1974
Изм ФИО Предприятие I Дата Морские стратегические ракетные комплексы Страниц всего. 268 Масштаб 1:1
ООО «Военный Парад
В. Г. Дегтярь —
ООО < Военный Парад | Страницы 062 087
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ЧАСТЬ
Науч. кои^ ОАО <ГРЦ Макеева >
Vr_
Часть 3
Второе поколение
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
1962 - 1974
Обеспечено развертывание полномасштабной морской составляющей
стратегических ядерных сил страны, реализованы стратегические возможности
морских ракетных комплексов.
оздание первых отечественных
морских ракетных комплексов
второго поколения с баллис-
тическими ракетами средней
дальности стрельбы было за-
дано двумя постановлениями
правительства.
Во-первых, постановлением
от 4 апреля 1961 года предусматривалась опытно-конст-
рукторская разработка трех сухопутных и одной морской
твердотопливных ракет. Морскую твердотопливную раке-
ту РТ-15М комплекса Д-7 предписывалось размещать на
подводных лодках проекта 667А. Длина ракеты РТ-15М
ограничивалась; при этом высота ракетной шахты состав-
ляла 11,3-11,5 м, а диаметр -2 м.
Вторым постановлением от 27 мая 1961 года СКБ-385
было подключено к работам по вооружению подвод-
ных лодок проекта 705Б с размещением баллистических
ракет в шахтах высотой 9,5 м и диаметром 1,6-1,7 м.
Такая постановка конкретизировала постановление от
28 августа 1958 года, которым была задана конкурсная
(СКБ-385 и ОКБ-586) разработка морской ракеты на
дальность стрельбы 1500-2000 км с габаритами в пол-
тора раза меньше, чем у ракеты Р-13. Очевидно, что в
шахте заданных размеров могла быть размещена (из чис-
ла известных) только ракета типа «Поларис А-1», длина
которой составляла 8,7 м, диаметр 1,37 м.
По существу одновременно начались работы по конку-
рирующим направлениям и в ракетостроении, и в подвод-
ном кораблестроении. При этом более реальное жидкост-
ное ракетостроение увязывалось с менее проработанным
или более перспективным корабельным направлением. И
наоборот - более реальное корабельное направление было
сопряжено с твердотопливным ракетостроением, которое
серьезно отставало и от уровня, реализованного в США, и
от отечественного жидкостного ракетного двигателестрое-
ния. В создании вариантов подводных лодок конкурировали
два конструкторских бюро, а ракет для них разрабатывало
одно конструкторское бюро - СКБ-385 главного конструк-
тора В.П. Макеева. Отличие в направлении работ СКБ-385
заключалось в том, что твердотопливное двигателестрое-
ние развивалось как общие задачи и для сухопутных, и для
морских ракет, а жидкостное пошло по пути, определенном
главными конструкторами А.М. Исаевым и В.П. Макеевым,
системный подход которых привел к достижению принци-
пиально новых возможностей ракетостроения.
Морские стратегические ракетные комплексы
64
Второе поколение
КОМПЛЕКС Д-7, РАКЕТА PT-15М
Так же, как в сухопутных ракетах РТ-2 (главный конструктор С.П. Королев) и РТ-15
(главный конструктор П.А. Тюрин), в ракете РТ-15М (главный конструктор В.П. Ма-
кеев) применялось смесевое твердое топливо. Ракета PT-15М - двухступенчатая с
раскладывающимися решетчатыми стабилизаторами. Ограничение по длине второй сту-
пени заставило увеличить ее диаметр. Это не позволило использовать во второй ступени
близкий по характеристикам двигатель сухопутных ракет, указанных выше. Двигатели
первой и второй ступеней снаряжались смесевым топливом типа ПАЛ 16/10 (по состоя-
нию на 1964). Вкладные моноблочные заряды щелевого типа прочно скреплялись с кор-
пусом двигателей. Разделение ступеней осуществлялось после выгорания заряда дви-
гателя первой ступени. Отделение головной части - после остановки двигателя второй
ступени открытием четырех сопел противотяги - за счет энергии воздуха, находящегося
в герметичном приборном отсеке. Система управления ракеты - автономная.
Пусковая установка для ракеты PT-15М традиционного (пружинно-рычажного) типа -
разработчик ЦКБ-34 (главный конструктор Е.Г. Рудяк). Направление движения ракеты в
шахте обеспечивалось направляющими и двумя парами бугелей. Размещение комплекса
Д-7 (16 ракет) предусматривалось на «большой» подводной лодке проекта 667А. Старт
ракеты PT-15М предполагалось производить из затопленной водой шахты на стартовом
двигателе, снаряжаемом низкотемпературным баллиститным топливом. Двигатель со-
стоял из отдельных газосвязанных камер сгорания малого диаметра с индивидуальными
соплами небольшого расширения. Основной движущей силой при пуске было избыточ-
ное давление в ракетной шахте (как на комплексе Д-4). Предусматривалось использовать
отклонение струй части камер сгорания дефлекторами для компенсации опрокидываю-
щих сил от набегающего потока воды на ракету, стартующую с движущейся на глубине
подводной лодки. Проблемы затопления стартового двигателя после отделения от раке-
ты после выхода ее из воды, в интересах исключения попадания его на подводную лодку,
исследовались на озере Тургояк. Сброс стартового двигателя проводился с вышки и с
вертолета. Выбор способа старта из затопленной шахты обусловливался отсутствием (на
начало 1960-х) технологических возможностей создания мембраны, герметизирующей
ракетную шахту и разрушаемой в процессе пуска. Подготовка летно-конструкторских ис-
пытаний пусками бросковых макетов ракеты с погружаемого стенда и экспериментальной
подводной лодки проводилась без существенных отклонений от установленных сроков.
В ходе разработки смесевого твердого топлива и твердотопливных двигателей для
ракет РТ-2, РТ-15, PT-15М неоднократно менялись составы топлив, теплозащитные мате-
риалы и конструктивные схемы зарядов, корректировались корпуса, сопловые аппараты
и управляющие органы твердотопливных двигателей. В итоге корпуса двигателей ракеты
РТ-15М изготавливались из нагартованной нержавеющей стали ЭП-210; управляющие
органы - кольцевые газовые рули (дефлекторы) - установили на четырех неподвижных
соплах каждого двигателя. По пессимистической оценке, дефицит дальности стрельбы
у ракеты РТ-15М достигал 30%. В связи с выявленными трудностями работы по ракете
РТ-15М в июле 1963 года постановлением правительства были приостановлены до по-
лучения положительных результатов по ракете РТ-2; в марте 1964 года порядок сверты-
вания работ по комплексу Д-7 был определен решением Комиссии по военно-промыш-
ленным вопросам. Материальная часть, созданная до этого решения, использовалась как
научно-технический задел, в частности, провели несколько огневых стендовых испыта-
ний стартового и прототипов маршевых двигателей; начали (в мае 1964) летно-конструк-
торские испытания пусками бросковых макетов (К1.9 и К1.10) ракеты с погружаемого
стенда (ПСД7); погружаемый стенд (после проведения двух пусков) и эксперименталь-
ная подводная лодка (проекта 613Д7) были переоборудованы для испытаний следующе-
го морского ракетного комплекса. Официально работы по комплексу Д-7 прекращены
постановлением правительства в 1970 году. Макет ракеты РТ-15М демонстрировали на
военных парадах. Ведущий конструктор разработки комплекса Д-7 с ракетой РТ-15М -
А.М. Милославский.
► Ракета РТ-15М в шахте
▼ Макеты ракеты РТ-15М на параде
Мирские стратегические ракетные комплексы
65
Часть 3
Второе поколение
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
В 1961 году была начата разработка технического
проекта 667А с 16 твердотопливными ракетами
комплекса Д-7, размещаемыми в стационарных
вертикальных шахтах. Позднее при рассмотрении тех-
нического проекта было предложено предусмотреть
возможность размещения на подводной лодке, наряду
с твердотопливными ракетами комплекса Д-7, жидко-
топливных ракет комплекса Д-5. В ходе корректировки
технического проекта выявилась несовместимость разме-
щения этих комплексов. К тому же разработка ракетного
комплекса Д-7 задерживалась, а по своим тактико-тех-
ническим характеристикам он уступал комплексу Д-5. С
учетом указанных обстоятельств корректированный тех-
нический проект 667А был утвержден в 1964 году с 16
ракетами комплекса Д-5. Это означало, что для второ-
го этапа развития морских стратегических ядерных сил
выбрали, назовем условно, «большую» подводную лодку
с традиционными решениями, проверенными на лодках-
прототипах, а также «малогабаритную» жидкостную раке-
ту Р-27. При этом, в интересах обеспечения кратчайших
сроков разработки, возможные изменения, например,
увеличение длины ракеты, допускаемое этой подводной
лодкой, и дальности стрельбы, - не были реализованы.
Подводные лодки проекта 667А стали первыми мно-
горакетными отечественными ракетоносцами, на основе
которых в дальнейшем было создано семейство раке-
тоносцев проектов 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ. В
ходе строительства и эксплуатации ряд подводных лодок
проекта 667А был переоборудован по проектам 667АУ,
667AM, 667АТ, 667АК и 667М.
По конструкции проект 667А (ЦКБ-18, главный конст-
руктор С.Н. Ковалев) - двухкорпусная подводная лодка с
противогидроакустическим покрытием легкого корпуса и
прочным корпусом цилиндрической формы с наружными
шпангоутами. Прочный корпус изготовлен из стали АК-29 и
разделен на десять отсеков: первый - торпедный, второй -
аккумуляторный и жилой, третий - центральный пост,
четвертый и пятый - ракетные, шестой - дизель-генера-
торный, седьмой - реакторный, восьмой и девятый - тур-
бинные, десятый - отсек электродвигателей. Пусковые ус-
тановки ракет размещались в вертикальных стационарных
шахтах, которые располагались симметрично диаметраль-
ной плоскости в два ряда по восемь шахт в отсеке. Ракет-
ный комплекс значительно превосходил находившиеся в
то время на вооружении Военно-морского флота образцы
баллистического ракетного оружия по всем показателям.
Главная энергетическая установка двухреакторная
(водо-водяной теплоноситель), двухвальная, каждый
турбозубчатый агрегат размещался в отдельном отсеке.
Энергетическая установка без каких-либо существен-
ных изменений сохранилась на всех последующих вари-
антах проекта 667. На этом проекте впервые в истории
отечественного подводного кораблестроения электро-
энергетическая система выполнена на переменном токе
напряжением 380 В. Удалось повысить надежность об-
щекорабельных систем, были введены централизация их
обслуживания и автоматизация. В системе воздуха вы-
сокого давления осуществлен переход на более высокое
давление, чем на подводных лодках первого поколения,
за счет чего увеличился запас воздуха при уменьшении
количества воздушных баллонов. В связи с длительным
пребыванием подводной лодки в подводном положении
особое внимание было уделено условиям обитаемости.
Ракетоносцы проекта 667А явились технически наибо-
лее совершенными для своего времени кораблями. Отли-
чительными особенностями их была надежная и широ-
ко резервированная атомная энергетическая установка,
рациональный объем автоматического управления всеми
техническими средствами подводной лодки, размещение
на нем первых в отечественном приборостроении циф-
ровых вычислительных машин, существенное улучшение
мореходности. Количество ракетных шахт, а следователь-
но, и длина ракетоносца были выбраны с учетом реализа-
ции технологии постройки, обеспечивавшей ежегодное
строительство на стапельных местах судостроительного
завода наибольшего количества ракетоносцев. Создание
подводных лодок проекта 667А во многом было обуслов-
лено выдающимися достижениями отечественной науки
и техники в области радиоэлектроники, металловедения,
химии, двигателестроения... Ввод в боевой состав ука-
занных ракетоносцев знаменовал собой превращение
подводного флота страны в океанскую стратегическую
силу. Всего по проектам 667А и 667АУ построено 34 под-
водные лодки.
Решение о создании опытной комплексно-автоматизи-
рованной скоростной малогабаритной атомной подвод-
ной лодки противолодочной обороны с торпедным воо-
ружением проекта 705 было принято в июне 1960 года,
решение о разработке эскизного проекта - в мае 1961
года. Эскизный проект был утвержден в сентябре 1962
года. Создание малогабаритной подводной лодки обеспе-
чивалось за счет реализации следующих основных идей:
использование титанового сплава в качестве материала
для корпусных конструкций, нового энергетического обо-
рудования и корабельных систем; применение одноваль-
ной малогабаритной атомной энергетической установки
с жидкометаллическим теплоносителем; создание новых
малогабаритных и автоматизированных боевых и техни-
Компоновка подводной лодки проекта 667А
1 - ракетная шахта; 2 - подъемно-мачтовые устройства; 3 - рубка; 4 - рубка радиосекстана; 5 - запасная торпеда:
6 - торпедный аппарат; 7 - носовые антенны гидроакустического комплекса, 8 - торпедный отсек- 9 - аккумуляторный
(жилои) отсек; 10 - нейтральный пост; 11 - носовой ракетный отсек- 12 - кормовой ракетный отсек; 13 - отсек
вспомогательных механизмов; 14 - реакторный отсек: 15 - носовой турбинный отсек, 16 - кормовой турбинный отсек;
17 - кормовой отсек
L-127.9 м
Морские стратегические ракетные комплексы
66
Второе поколение
Компоновка подводной лодки проекта 705Б
1 - прочная рубка - всплывающая спасательная камера: 2 - торпедный аппарат- 3 - носовая антенна гидроакустического
комплекса; 4 - аккумуляторные батареи- 5 - жилые помещения; 6 - главный командный пост- 7 - ракетный отсек; 8 - ракетная
шахта
ческих средств; создание автоматизированной системы
управления боевыми и техническими средствами лодки,
обеспечивающей значительное сокращение численности
личного состава; пересмотр некоторых традиционных для
отечественной практики норм и требований.
Высокая степень автоматизации обеспечивала экипа-
жу возможность управления боевыми и техническими
средствами с пульта главного командного поста, располо-
женного во втором отсеке (отсек-убежище). Там же рас-
полагались и жилые помещения. Особое внимание при
проектировании было уделено обеспечению возможнос-
ти спасения личного состава с предельной глубины пог-
ружения при аварии. Отсек-убежище был ограничен про-
чными сферическими переборками, рассчитанными на
давление, соответствующее глубине погружения 400 м,
со стороны вогнутости, а в ограждении рубки находилась
всплывающая спасательная камера, предназначенная для
размещения всего экипажа в аварийных ситуациях.
Некоторые из предлагавшихся на начальной стадии
проектирования принципиально новых технических реше-
ний вследствие их рискованности на последующих стади-
ях приняты не были. Это, в частности, касалось и первона-
чального решения о сокращении конструктивного запаса
плавучести. Необходимость внесения изменений потребо-
вала разработки корректированного технического проек-
та, который был завершен в сентябре 1963 года.
Опытная подводная лодка проекта 705 (СКБ-143, глав-
ный конструктор М.Г. Русанов), построенная в Ленингра-
де, была сдана флоту в декабре 1971 года, а головная
лодка проекта 705К, строившаяся в Северодвинске, - в
декабре 1977 года. Подводные лодки проекта 705 (705К)
в определенном смысле опередили свое время, а пост-
роенная серия сыграла роль опытных кораблей. Полу-
ченный при их постройке и эксплуатации опыт широко
использовался при создании подводных лодок последу-
ющих поколений.
Решение о разработке эскизного проекта 705 - под-
водной лодки с торпедным вооружением предусматрива-
ло разработку (на базе основных технических решений,
принятых в эскизном проекте 705) предэскизных про-
ектов 705А - лодки, вооруженной крылатыми ракетами
типа «Аметист», и 705Б - лодки, вооруженной малога-
баритными баллистическими ракетами. Предэскизные
проекты 705А и 705Б разрабатывались с максимальной
унификацией как по размещению основного оборудова-
ния, так и по конструкции корпуса, с эскизным проектом
705. Согласно этим проектам в корпус подводной лодки
проекта 705 предусматривалась вставка одного отсека с
ракетным оружием при минимальных изменениях конс-
трукции соседних отсеков.
На подводной лодке проекта 705А предполагалось
разместить восемь ракет типа «Аметист» в наклонных кон-
тейнерах, а на подводной лодке проекта 705Б - восемь
баллистических ракет комплекса Д-5 в вертикальных ра-
кетных шахтах. Для сохранения неизменным диаметра
корпусов исходной подводной лодки противокорабель-
ные и баллистические ракеты частично размещались в
увеличенном по длине ограждении рубки. Предэскизные
проекты 705А и 705Б были завершены в 1962 году, но
не получили продолжения. Работы по созданию на базе
подводной лодки проекта 705 ракетных подводных ло-
док были возобновлены в 1964-1965 годах: проект 686
(705А) в СКБ-143, проект 687 (705Б) в ЦКБ-16, которые
не были реализованы.
Основные отличия проектов 705А и 705Б от базового проекта 705 (по эскизному проекту)
Характеристики 705 705А 705Б
Тип ракетного комплекса - «Аметист» Д-5
Число ракет - 8 8
Нормальное водоизмещение, м3 1780 2385 2365
Полный подводный объем, м3 2560 3844 3564
Длина наибольшая, м 66,5 81,0 81,7
Осадка средняя, м 6,4 6,6 6,6
Автономность, сут. 50 50-60 50-60
Экипаж, чел. 15 24 24
Наибольшая скорость хода, узлы:
- подводная 42-43 37 38
- надводная ок. 10 8-10 8-10
Морские стратегические ракетные комплексы
67
Часть 3
Второе поколение
КОМПЛЕКС Д-5 С РАКЕТАМИ Р-27 И Р-27К
В апреле - мае 1961 года были заданы параллель-
ные разработки ракет для двух типов подводных
лодок: традиционной - проекта 667А и малогаба-
ритной - проекта 705Б. В первом случае предусматри-
валось создание только стратегической баллистической
ракеты на твердом топливе. Во втором - предпочтение
отдавалось противокорабельной баллистической ракете
с самонаведением для поражения надводных кораблей,
но рассматривалась также стратегическая баллистичес-
кая ракета; при этом ракеты предполагалось унифици-
ровать не только по размещению на подводной лодке,
но и по применяемым техническим решениям. Безуслов-
ным требованием являлась необходимость скорейшей
ликвидации серьезного отставания СССР от США в со-
вокупности тактико-технических характеристик наших
ракет, ракетных комплексов, подводных лодок (меньше -
дальность стрельбы, боекомплект на лодке, гарантийные
сроки хранения, хуже эксплуатационные свойства ракет,
требующие их заправки на флотах, и др.). Было ясно, что
с традиционными подходами и техническими решениями
достичь требуемого результата невозможно. Необходимо
было реализовать новый подход к проектированию, кон-
струированию, технологическому обеспечению, решению
вопросов на стыке систем, использованию всех резервов
в интересах создания малогабаритной ракеты, ракетного
комплекса и подводной лодки при одновременном росте
тактико-технических характеристик.
Сегодня можно определенно утверждать, что в 1961-
1962 годах не только было заложено новое поколение
баллистических ракет подводных лодок, морских ракет-
ных комплексов, но и сформировано новое направление
отечественного ракетостроения, созданы основы отече-
ственной школы морского ракетостроения. Прежде все-
го, надо отметить творческое содружество конструктор-
ских бюро и институтов, возглавляемых В.П. Макеевым,
А.М. Исаевым, Н.А. Семихатовым, Е.И. Забабахиным,
А.А. Мошковым, В.Н. Соловьевым, а также Института воо-
ружения флота во главе с Н.И. Боравенковым.
Первые же работы по малогабаритной противокора-
бельной двухступенчатой ракете дали существенные поло-
жительные результаты, по которым уже в конце 1961 го-
да главные конструкторы предложили Военно-морскому
флоту и правительству создать на первом этапе малогаба-
ритную одноступенчатую стратегическую ракету. Пред-
ложение было принято, в апреле 1962 года опытно-кон-
структорская разработка противокорабельной (Р-27К) и
стратегической (Р-27) ракет комплекса Д-5 была начата.
Постановлением правительства были заданы габариты ра-
кеты (длина 8,7 м, диаметр 1,4 м), ракетной шахты (высота
9,5 м, диаметр 1,7 м), дальность стрельбы 1800 км для тра-
диционной ракеты. В феврале 1963 года на основе первых
результатов проектирования постановлением правительства
параметры ракеты были откорректированы: длина увеличи-
лась на 200 мм, диаметр - до 1,5 м (без изменения габари-
тов ракетной шахты), максимальная дальность стрельбы по
наземным целям - до 2500 км. Ведущий конструктор комп-
лекса Д-5 с ракетой Р-27 - Ю.М. Иванов.
Работы по комплексу Д-5 были развернуты на базе зна-
чительных результатов в жидкостном двигателестроении,
в применении новых долгохранимых компонентов топлива
и использовании баковых конструкций из нагартованных
алюминиевых сплавов; существенно был повышен техни-
ческий уровень ядерных боезарядов и спецавтоматики,
бортовых и корабельных систем управления, гироприбо-
ров. На этой основе была предложена и реализована со-
вокупность оригинальных технических решений, ставших
классическими для морского ракетостроения и позволив-
ших кардинально решить проблему, во-первых, роста бое-
вых свойств морского стратегического оружия, во-вторых,
снижения весо-габаритных характеристик ракет и пуско-
вых устройств, в-третьих, улучшения эксплуатационных
качеств морских ракетных комплексов.
Системный подход к разработке подчинил интересы
составляющих интересам решения задачи более высоко-
го уровня, пожертвовал частным (например, усложнение
конструкции и технологии изготовления двигателя) для
достижения в итоге высокого качества целого (ракеты).
Основополагающей идеей малогабаритности морских
ракет стало «утопление» двигателя в топливе. Саму идею,
как таковую, можно усмотреть в рисунках К.Э. Циолков-
ского. Но конструктивно в завершенном виде она была
предложена ОКБ-2 А.М. Исаева: из двигателя были ис-
ключены все разъемные (резьбовые) соединения - толь-
ко сварка и пайка, двигатель стал необслуживаемым и
непроверяемым в процессе многолетней эксплуатации,
он запускался от одного пиропатрона с исполнением
циклограммы выхода на режим собственной автомати-
кой.
Двигатель, как таковой, его конструкция, технология
изготовления, процессы контроля существенно услож-
нились, безусловно, возросли затраты на его создание и
производство. «Утопленность» требовала исключительной
технологической дисциплины и, прежде всего, перехода
от ручной сварки к сварке автоматами. Но появились и
положительные качества - исчезло ограничение компоно-
• Ракета Р-27 (компоновочная схема)
Боевой блок
Одноступенчатый носитель:
Переднее днище-приборный отсек
Амортизаторы на ракете
Бак окислителя: два
полубака с переливом
окислителя из нижнего в верхний
Цельносварной корпус носителя;
обечайки и днища вафельной
конструкции
Двухслойное межбаковое днище
Бак горючего
Двухблочный двигатель:
центральный-замкнутый, в баке
горючего; рулевой-открытый,
вне бака (две камеры и ТНА)
Коническое днище, рама двигателя
Переходник (в полете не участвует)
Газовый руль, сбрасываемый
Морские стратегические ракетные комплексы
68
Второе поколение-
вочной длины двигателя и, самое главное, на ракете ограниченных габаритов разместился
дополнительный запас топлива (порядка 15%). При этом двигательный отсек (хвостовой от-
сек ракеты) практически исчез, а рулевой блок двигателя разместился на коническом днище
бака.
Совокупность решений по малогабаритному цельносварному алюминиевому корпусу од-
ноступенчатой ракеты, содержащему стальной двигатель, включала: размещение маршевого
двигателя внутри бака, в горючем; исключение из компоновочной схемы традиционных от-
секов, незаполненных компонентами топлива (хвостовой и межбаковый отсеки, специальный
приборный отсек); разработку конструкций ракеты, воспринимающих или повышенные, или
несвойственные для сухопутного ракетостроения нагрузки (в первую очередь, внешнее дав-
ление и изгибающий момент при выходе ракеты из шахты, обусловленный ходом подводной
лодки); совмещение функций нескольких элементов ракеты в одном из них (например, корпу-
сом приборного отсека стало переднее днище ракеты); использование оболочек «вафельной»
конструкции (с «вафельным» оребрением) для более полного заполнения ракеты топливом
или упрощения задач, решаемых пусковыми установками, а не только для облегчения конс-
трукции; применение прочногерметичных биметаллических неразъемных переходников для
сопряжения стальных элементов двигателя ракеты с алюминиевыми конструкциями корпуса;
использование многослойных днищ для разобщения окислителя и горючего.
Последующий опыт использования и развития идей «утопления» и цельносварного корпуса
для морских ракет показал, что решение А.М. Исаева и В.П. Макеева, тот риск, который они
приняли на себя, те технические трудности, которые преодолели разработчики и изготови-
тели, полностью оправдались. «Утопление» двигателей в значительной степени определило
облик двух поколений морских ракет и стало фирменным решением и золотым фондом оте-
чественного морского ракетостроения.
В цельносварном корпусе использовано преимущество оболочек «вафельной» конструкции.
Ранее, при применении в авиастроении повышенная несущая способность таких оболочек
использовалась либо для облегчения конструкции, либо для упрощения подкрепляющего на-
бора стрингеров и шпангоутов. Обечайки «вафельной» конструкции применялись и в сухопут-
ных ракетах, но тоже в интересах облегчения. Для ракеты Р-27 и последующих морских ракет
характерно многофункциональное использование оболочек с «вафельным» оребрением.
Для создания «вафельных» конструкций, наряду с расчетными методами, были разрабо-
таны технологии сначала глубокого химического травления, а затем механического фрезеро-
вания оболочек из нагартованных плит с обеспечением вначале 5 - 6-кратного, а впоследс-
твии 9-кратного превышения толщины исходного листа (плиты) над остаточной толщиной
оболочки. Результат - повышенная несущая способность на внешнее давление, что позво-
лило применить вогнутое переднее днище ракеты (в качестве приборного отсека), рабо-
тающее на устойчивость и воспринимающее полное давление наддува бака окислителя, и
разделительное днище, воспринимающее предварительный наддув бака горючего при
отказе в системе опережающего наддува бака окислителя. Промежуточный результат -
увеличенные объем баков и степень заполнения ракеты топливом, конечный результат - по-
вышенная энергетика ракеты за счет дополнительного топлива, которое компенсировало утя-
желение названных днищ при ограниченной длине ракеты, без ущерба безопасности.
Удалось добиться положительного результата при совместной разработке ракеты и пуско-
вых устройств, т.е. ракетно-стартовой системы в целом. Для морских ракет первого поколе-
ния в пусковых установках использовались традиционные решения: металлические конструк-
ции столов, пружинно-рычажная вертикальная и горизонтальная амортизации, необходимые
выдвижные устройства, направляющие, бугели и т.д. При этом на ракету передавались ком-
фортные перегрузки, а воздействие внешнего избыточного давления считалось недопусти-
мым. Все это не позволяло достичь нужной малогабаритности в интересах большой системы:
ракета плюс ракетно-стартовые устройства плюс ракетная шахта подводной лодки плюс под-
водная лодка.
О необходимости рационального проектирования пусковых устройств говорил С.П. Коро-
лев при разработке комплекса Д-2, а В.П. Макеев постоянно поддерживал своих проектантов
в поиске новых подходов и технических решений в этом вопросе. Он возглавил процесс сов-
местной разработки как в техническом, так и в организационном планах, и блестяще довел
его до реализации во всех последующих морских ракетных комплексах. Но в начале пути
(1961-1962) были проработки по ракете Р-27 комплекса Д-5 для подводной лодки проекта
705Б, а потом был осуществлен переход к подводной лодке проекта 667А в связи с закрыти-
ем работ по проекту 705Б. При этом повышенная несущая способность ракеты была исполь-
зована:
- во-первых, для уменьшения разницы между длиной ракеты и ракетной шахты (перво-
начально заданная длина последней - 9,5 м) максимально был сокращен объем воздушно-
го колокола для запуска двигателя за счет: последовательного пуска двигателей рулевого и
основного блоков (динамический колокол); передачи внешнего давления на корпус ракеты;
применения на ракете переходника и его размещения в объеме пускового стола (обратно-пус-
кового стола в объеме (длине) ракеты). При этом в полной мере использовались допустимые
(максимально до 6 g) перегрузки на ракету при сотрясениях. Результат - ракета длиной 9 м
(с переходником) размещена в шахте высотой 10,13 м на подводной лодке проекта 667А, где
отсутствовали ограничения на увеличение длины ракетной шахты в отличие от лодки проекта
705Б, на которой высота шахты не могла превышать 9,5 м. Такое увеличение потребовалось в
процессе летно-конструкторских испытаний;
• Ракета Р-27
Морские стратегические ракетные комплексы
69
Часть 3
Второе поколение
Последующий опыт использования и разви-
тия идей «утопления» и цельносварного кор-
пуса для морских ракет показал, что решение
А.М. Исаева и В.П. Макеева, тот риск, ко-
торый они приняли на себя, те технические
трудности, которые преодолели разработчи-
ки и изготовители, полностью оправдались.
«Утопление» двигателей в значительной сте-
пени определило облик двух поколений мор-
ских ракет и стало фирменным решением и
золотым фондом отечественного морского
ракетостроения.
- во-вторых, для максимального уменьшения кольцево-
го зазора между ракетой и шахтой ракета Р-27 по сущес-
тву стала первой отечественной ракетой без стабилиза-
торов, что позволяло кардинально сократить кольцевой
зазор (на ракете Р-21 диаметр корпуса 1,3 м, по стабили-
заторам 2 м, диаметр шахты 2,15 м; у ракеты Р-27 диа-
метр корпуса 1,5 м, шахты 1,7 м). Безусловно, большое
значение имела бортовая система управления (главный
конструктор Н.А. Семихатов), обеспечившая устойчивый
полет ракеты без стабилизаторов и с малым относитель-
ным удлинением (диаметр 1,5 м, длина в полете менее
9 м). Был осуществлен переход на поясную эластомер-
ную горизонтальную амортизацию ракеты. Повышенная
«энергоемкость» резинометаллических амортизаторов,
их ступенчатая силовая характеристика в сочетании с
допустимыми повышенными перегрузками на ракету и
размещение амортизаторов на ракете позволили реали-
зовать 100-мм кольцевой зазор при 60-мм перемещени-
ях ракеты от сотрясений при глубинном бомбометании
(в одном из направлений).
Амортизаторы устанавливались на ракете и сбрасыва-
лись после выхода из воды. При старте амортизаторы и
стенки шахты работали как направляющие, а штатные на-
правляющие совместно с бугелями, расположенными на
переходнике (в полете не участвует), обеспечивали только
погрузку-выгрузку ракеты. Применение сбрасываемого
газового руля, установленного на маршевом двигателе,
исключало соударения ракеты с шахтой при старте и ком-
пенсировало воздействие набегающего потока воды при
движении подводной лодки.
Совместная разработка ракеты и пускового устройства
стала возможной после решения В.П. Макеева передать
разработку пусковой установки СКБ-385 - головному раз-
работчику ракетного комплекса, как это сделал в свое вре-
мя С.П. Королев, разработав пусковую установку С 1.1372
для ракеты Р-11ФМ.
Приведем некоторые сведения о работе горизонталь-
ной амортизации ракет на подводных лодках. В общем
случае устройства пусковой установки должны обеспечи-
вать сохранность и функционирование ракеты при трех
режимах нагружения: длительной транспортировке в ус-
ловиях циклических нагрузок от качки лодки; интенсив-
ных кратковременных воздействиях сотрясений от под-
водных взрывов на лодку; при выходе ракеты из шахты в
процессе старта, когда нагрузки определяются волнением
моря, набегающим потоком воды и другими факторами.
В традиционных пусковых установках качка компенсиро-
валась предварительно поджатыми металлическими пру-
жинными устройствами, в которых усилия поджатия пре-
пятствовало перемещению ракеты относительно шахты.
В случае сотрясений предварительно поджатые пружины
▼ Ракета Р-27 в цехе с боевым блоком, прошедшим испытания
Морские стратегические ракетные комплексы
70
Второе поколение
При создании малогабаритной ракеты с про-
чным цельносварным корпусом была реали-
зована чрезвычайно эффективная идея - за-
правка на заводе-изготовителе баков ракеты
компонентами топлива завершалась ампули-
зацией заправленных баков путем заварки за-
правочно-дренажных клапанов; в таком виде
ракета транспортировалась по суше, морю
или воздуху и эксплуатировалась на флотах.
амортизировали ракету, но требовали значительных раз-
меров для реализации допустимых условий и перемеще-
ний при работе. В процессе старта транспортировочные
опоры-амортизаторы отводились, а движение ракеты в
шахте происходило на двух парах жестких опор-бугелей.
Схема свободной «подвески» ракеты в шахте на эластич-
ных в поперечном направлении опорах - поясах резино-
металлических амортизаторов, установленных на ракете,
позволила: обеспечить минимальные перемещения раке-
ты при качке; снизить перегрузки до допустимых величин
при сотрясениях; распределить поперечные усилия на ра-
кету при движении на несколько кольцевых зон; служить
направляющими при погрузке ракеты, обеспечивая при
этом поджатие амортизаторов на необходимую величину.
Именно такая схема в сочетании с новыми прочностны-
ми свойствами и конструктивными особенностями ракеты
стала традиционной для всех последующих морских ракет
и ракетных комплексов.
В итоге после сокращения разницы между диаметром
и длиной ракеты и диаметром и высотой ракетной шахты,
при повышении боевых характеристик ракеты (дальность
стрельбы возросла почти в 2 раза, улучшилась точность)
длина ракеты уменьшилась более чем на треть, объем
ракетной шахты - в 2,5 раза, пусковая установка стала
легче более чем на порядок, а ракета - почти на треть,
объем кольцевого зазора сократился почти в 5 раз. Тем
самым основная нагрузка на лодку от одной ракеты (раке-
та, пусковая установка, ракетная шахта, вода и цистерны
кольцевого зазора) была уменьшена более чем в три раза.
Это дает основание считать, что решения, обеспечившие
малогабаритность ракет, пусковых установок, кольцевого
зазора и ракетных шахт, стали одной из основных пред-
посылок пятикратного увеличения боекомплекта ракет на
подводной лодке, доведения его до стратегического и ми-
рового уровня.
Другой основной предпосылкой роста боекомплекта
ракет на подводной лодке стала централизация и прак-
тически полная автоматизация управления эксплуатацией
на подводной лодке и боевым применением всех ракет.
Это третье фундаментальное направление в развитии
морского стратегического оружия. Его реализация - итог
совместной работы специалистов корабельных систем
повседневного и предстартового обслуживания ракеты,
корабельной и бортовой аппаратуры управления, кора-
бельных цифровых вычислительных систем, самой ракеты
и аппаратуры управления корабельными системами пов-
седневного и предстартового обслуживания.
При создании малогабаритной ракеты с прочным цель-
носварным корпусом была реализована чрезвычайно эф-
фективная идея - заправка на заводе-изготовителе баков
ракеты компонентами топлива завершалась ампулизацией
заправленных баков путем заварки заправочно-дренаж-
ных клапанов; в таком виде ракета транспортировалась по
суше, морю или воздуху и эксплуатировалась на флотах.
Задача решалась совокупностью исследовательских работ
по компонентам топлива, по коррозионной стойкости ма-
териалов, герметичности и стойкости соединений в кон-
струкции, разработкой новых технологических процессов,
в том числе способов заводского и эксплуатационного
контроля герметичности, а также процессов заправки. В
частности, потребовалось создание специализированных
производств на заводах-изготовителях.
Результат: начиная с ракеты Р-27, все жидкостные мор-
ские ракеты используют технологию заводской заправки с
ампулизацией; на флотах ракеты эксплуатируются только
заправленными; исключены заправочные средства и хра-
нилища компонентов топлива в местах базирования; ис-
ключены опасные работы военным персоналом в менее
подготовленных местах и неизбежные проливы компо-
нентов топлива при эксплуатации; существенно повышена
экологическая безопасность.
Средства и агрегаты для транспортировки и наземной
эксплуатации заправленных ракет, их погрузки создава-
лись КБ транспортного машиностроения (главный кон-
структор В.Н. Соловьев).
Разработка комплекса Д-5 с ракетой Р-27 проведена
весьма оперативно и включила: бросковые летно-конст-
рукторские испытания с погружаемого плавстенда и с
экспериментальной подводной лодки, а также испытания
штатных ракет на Южном морском полигоне (г. Севас-
тополь, г. Балаклава) на взрывобезопасность; совмест-
ные летные испытания с наземного стенда на полигоне в
г. Капустин Яр; совместные летные испытания с голов-
ной подводной лодки на Северном морском полигоне
(г. Северодвинск). Последние завершились в 1967 году.
Постановлением правительства комплекс Д-5 с ракетой
Р-27 принят на вооружение в марте 1968 года; за его раз-
работку присуждена Государственная премия СССР 1968
года.
В рассматриваемой разработке был достигнут мно-
гократный рост боевых и стратегических характеристик
морского оружия. Вместе с тем не все желаемое было ре-
ализовано - остались ограничения по балльности моря в
момент применения (около 70% обеспеченности), скоро-
стрельности при выпуске полного боекомплекта (стрель-
ба двумя двухсерийными залпами). Эти проблемы ре-
шены в следующей разработке - комплекса Д-9 и ракеты
Р-29.
Что касается ракеты Р-27К комплекса Д-5 с самонаве-
дением на надводные корабли, то ее проектирование и
дальнейшая разработка потребовали гораздо большего
времени, чем предполагалось, вследствие сложности ре-
ализации процессов самонаведения и сопряжения с сис-
темами морской разведки и целеуказания. Тем не менее,
совместные летные испытания с подводной лодки были
успешно завершены.
▼ Ракета Р-27 доставлена на техническую базу флота
Морские стратегические ракетные комплексы
71
-Часть 3
Второе поколение
КОМПЛЕКС Д-5У, РАКЕТА Р-27У
При модернизации комплекса Д-5 и ракеты Р-27 конструкторские доработки сис-
тем подводной лодки и систем ракетного комплекса, размещаемых на подводной
лодке, не проводились. Корректировались алгоритмы цифровых вычислитель-
ных систем и базы данных, связанные с подготовкой полетного задания и эксплуатацией
нового типа головной части.
На модернизированных ракетах Р-27У использовались две головные части: мо-
ноблочная с облегченным боевым блоком и разделяющаяся (кассетного типа) на три
боевых блока малого класса мощности. Блоки устанавливались на стык, который был
идентичным переднему стыку корпуса ракеты Р-27, через соответствующие переходни-
ки. Переходник для трехблочной головной части содержал механизм отклонения блоков
из транспортного и полетного положения для последующего их расталкивания (по окон-
чании активного участка) и полета на близко расположенные точки падения. Аналогич-
ная головная часть кассетного или рассеивающегося типа применялась на американской
ракете «Поларис А-ЗТ» (1968) и в вариантах отечественных сухопутных ракет Р-36 (8К67,
1970) и УР-100У (1974).
Создание малогабаритного боевого блока малого класса мощности стало первым не-
обходимым шагом и условием для последующей разработки многоблочных разделяю-
щихся головных частей индивидуального разведения для морских ракет.
Для ракеты Р-27У ограниченно модернизировались маршевый двигатель и бортовая
аппаратура системы управления. Дальность стрельбы для моноблока увеличилась на
20%, для трехблочной головной части осталась прежней (2500 км), точность стрельбы
улучшилась на 15%. Наземное оборудование, в основном, аналогично таковому для ком-
плекса Д-5. Государственные летные испытания начались через 15 месяцев после начала
разработки (в сентябре 1972) и завершились в августе 1973 года. С января 1974 года
комплекс Д-5У - на вооружении. Подводная лодка по проекту 667АУ также частич-
но модернизирована: снижена шумность, установлен новый навигационный комплекс,
улучшены системы радиосвязи и т.д.
Общим для модернизационных работ по ракете, комплексу и подводной лодке стало
использование резервов, выявленных при изготовлении и эксплуатации первых образ-
цов, и результатов совершенствования составляющих систем в 60-е годы. Ведущий конс-
труктор комплекса - А.П. Гребнев.
Кроме того, в 1981 году была завершена модернизация (комплекс Д-5М), связанная
с заменой моноблока.
◄ Ракета Р-27У с разделяющейся (кассетного типа) головной частью
▼ Ракета Р-27У в цехе
Создание во НИИ-1101 (ВНИИП) малогабаритного боевого блока
малого класса мощности стало первым необходимым шагом и усло-
вием для последующей разработки многоблочных разделяющихся
головных частей индивидуального разведения для морских ракет.
Морские стратегические ракетные комплексы
72
-Второе поколение
КОМПЛЕКС Д-9, РАКЕТА Р-29
На базе проектной, конструкторской разработки но-
вых технических решений, примененных в ракете
Р-27 и комплексе Д-5, в начале 1963 года были пред-
ложены, а затем выполнены проектные работы по межкон-
тинентальной морской ракете, а в конце 1964 года была
начата опытно-конструкторская разработка ракеты Р-29 и
комплекса Д-9. Проектирование выполнялось на конкурс-
ной основе конструкторским бюро В.Н. Челомея, предло-
жения которого базировались на основе сухопутной ра-
кеты УР-100, полномасштабная разработка которой была
задана в марте 1963 года. Конкурсное предэскизное про-
ектирование было определено двумя решениями Комис-
сии по военно-промышленным вопросам в июле 1963 го-
да. Основной идее В.Н. Челомея - унификация ракет для
сухопутных и морских условий базирования, применения
специализированных подводных средств для прибрежно-
го базирования - была противопоставлена идея малогаба-
ритности ракет и пусковых устройств, более приемлемая
для подводных лодок, с одновременным существенным
ростом боевых возможностей морского стратегического
оружия. Ведущий конструктор комплекса - Ю.А. Коробей-
ников (лауреат Государственной премии СССР).
По ракете Р-29 и комплексу Д-9 требовалось: обеспе-
чить межконтинентальную дальность стрельбы при одно-
временном увеличении забрасываемой массы; повысить
точность стрельбы и автономность боевого использова-
ния; реализовать всепогодность боевого применения и не-
прерывный выпуск боекомплекта; обеспечить подводный
старт при более плотной компоновке ракеты и пусковой
установки в шахте подводной лодки, а также системное
рассмотрение проблем дальнейшего развития морских
стратегических ракет и их носителей (подводных лодок,
стационарных капсул, платформ и т.д.).
В работах по последнему из перечисленных направле-
ний, наряду с ЦНИИ машиностроения, Институтом воору-
жения Военно-морского флота, активное участие принял
головной институт судостроительной промышленности -
ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова. Во-первых, Инсти-
тут Крылова выполнил убедительные системные исследо-
вания (Г.Н. Гуревич, А.А. Токмаков), результаты которых не
только использовались при проектировании первой меж-
континентальной морской ракеты, но и оказали влияние на
ход и результат рассмотрения конкурсных предложений.
Во-вторых, в процессе опытно-конструкторской разра-
ботки ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова участвовал
в исследованиях и отработке способа старта ракет Р-27 и
Р-29 (НИР «Старт-45»), проводя модельные эксперименты
на базе Института аварийно-спасательной службы Воен-
но-морского флота с крупногабаритными моделями ракет,
а также при бросковых испытаниях на Южном морском
полигоне, определяя, в том числе, воздействие стартую-
щей ракеты на подводную лодку.
Для размещения первой межконтинентальной морской
баллистической ракеты было принято решение модерни-
зировать атомную подводную лодку проекта 667А. Но-
вый проект 667Б был выполнен в ЛПМБ «Рубин» (главный
конструктор С.Н. Ковалев). Конструкция подводной лодки
осталась в основном прежней; прочный корпус также раз-
делен на десять отсеков.
Установка на подводную лодку более мощного и тяже-
лого ракетного оружия привела к сокращению числа ракет
до 12, увеличению нормального водоизмещения на 1200
тонн и снижению скорости на 2 узла. Старт боекомплекта
мог осуществляться в одном залпе, для чего был предус-
мотрен необходимый объем цистерн кольцевого зазора и
систем удержания подводной лодки. Навигационный ком-
плекс был заменен более совершенным. Устанавливалась
корабельная аппаратура автоматической системы косми-
Боевой блок
Бак окислителя первой ступени
Двухслойное межбаковое днище
Бак горючего первой ступени
Передний отсек:
Приборный отсек
Цельносварной корпус носителя;
обечайки и днища вафельной
конструкции
Качающийся двигатель
второй ступени, открытая схема
Бак горючего второй ступени
Двухслойное межбаковое днище
Бак окислителя второй ступени
Плоскость разделения ступеней
Однослойное межступенчатое
днище-рама двигателя
Двухступенчатый носитель:
Переднее днище-отсек для
размещения боевого блока
Переходник___________
(в полете не участвует)
Двухблочный двигатель первой
ступени: центральный-замкнутый
в баке горючего;
рулевой-открытый, двухкамерный,
камеры вне бака, ТНА в баке
Коническое днище,
рама двигателя
• Ракета Р-29 компоновочная схема)
ческой связи и навигации. Для обслуживания ракетного
комплекса на подводной лодке была предусмотрена авто-
номная система гидравлики.
Главная энергетическая установка была в основном ана-
логична главной энергетической установке проекта 667А
и включала в себя два водо-водяных реактора и две паро-
вые турбины с турбозубчатыми агрегатами. На подводных
лодках этого проекта была установлена всплывающая ан-
тенна буйкового типа, позволяющая принимать радиосо-
общения и сигналы спутниковой навигации, находясь на
большой глубине. Боевая служба кораблей проекта 667Б
проходила в составе Северного и Тихоокеанского флотов.
В связи с увеличенной дальностью полета ракет зоны бое-
вого патрулирования кораблей находились на относитель-
но небольшом удалении от своих баз и были достаточно
защищены силами флотов, а переход из пункта базиро-
вания в район несения боевой службы занимал не более
двух-трех суток.
Трехкратное повышение дальности стрельбы при полу-
торакратном утяжелении боевой нагрузки реализовалось:
Морские стратегические ракетные комплексы
73
Часть 3
Второе поколение
наращиванием габаритов ракеты; более полным исполь-
зованием возможностей оболочек с «вафельным» ореб-
рением; двухступенчатой схемой ракеты с размещением
(«утоплением») двигателя второй ступени в баке окислите-
ля первой ступени; дальнейшим развитием принципа сов-
мещения нескольких конструктивных элементов в одном
из них (достаточно объемный традиционный межступен-
чатый отсек, переднее днище первой ступени, заднее дни-
ще второй ступени и рама двигателя совмещены в одном
межступенчатом днище фактически нулевого объема);
исключением специальной компоновочной длины для бо-
евой нагрузки (боевой блок размещается в объеме перед-
него днища второй ступени, средства противодействия
противоракетной обороне - в переднем баке, а прибор-
ный отсек, который имеет существенно меньшую в срав-
нении с блоком компоновочную длину, - в носовой части
ракеты); применением пиросредств (детонирующих удли-
ненных зарядов) для разрушения жесткой связи ракеты с
отделяемыми элементами, при использовании для разде-
ления энергии газов наддува баков или «боевого» отсека.
При этом отделение переднего отсека (боевого блока и
приборного отсека) от ракеты проводится регулируемым
давлением в зависимости от величины фактического им-
пульса последействия двигателя второй ступени.
Переднее размещение приборного отсека способство-
вало реализации астрокоррекции для повышения точнос-
ти стрельбы и, как следствие, сохранению автономности
боевого использования (как альтернатива рассматрива-
лось использование радиокоррекции с земли при стрельбе
от своих берегов). Астрокоррекция ранее применялась на
космических объектах и разрабатывалась для управления
крылатыми ракетами большой дальности стрельбы. Раци-
ональность (и в то же время приоритетность) применения
астрокоррекции на морской баллистической ракете Р-29
подтверждена в последующем применением такой систе-
мы на ракете США «Трайдент-1».
При разработке комплекса Д-9 одной из серьезнейших
и принципиальных стала проблема реализации приемле-
мой точности стрельбы на межконтинентальных дально-
стях полета при характеристиках систем навигации под-
водных лодок, которые обеспечивали кораблевождение,
но не годились для ракетного оружия такой дальности.
Навигационные комплексы ракетных подводных лодок
не выдавали тех параметров, которые были необходимы
приборам систем управления, чтобы выставить бортовые
гироскопические приборы ракеты с требуемой точностью,
а определение координат точки старта велось с погреш-
ностями большими, чем требуемая точность стрельбы.
Ракетчики предложили Министерству судостроитель-
ной промышленности разработать необходимое нави-
гационное обеспечение подводных лодок. Ответ был
По ракете Р-29 и комплексу Д-9 требовалось
обеспечить межконтинентальную дальность
стрельбы при одновременном увеличении
забрасываемой массы; повысить точность
стрельбы и автономность боевого использо-
вания; реализовать всепогодность боевого
применения и непрерывный выпуск боекомп-
лекта; обеспечить подводный старт при более
плотной компоновке ракеты и пусковой уста-
новки в шахте подводной лодки.
вежливым, но предельно жестким: поскольку навигаци-
онные комплексы для подводных лодок разрабатываются
десятилетиями, то никакие дополнительные требования
к ним приняты не будут. Единственно, чего удалось до-
биться - это получить согласие навигационщиков при-
нять требования ракетчиков для проработки возможнос-
ти их удовлетворения в перспективных навигационных
комплексах, разрабатываемых в ЦНИИ «Электроприбор»
(Ленинград).
Сроки создания межконтинентального морского комп-
лекса Д-9, заданные постановлением правительства, не-
умолимо приближались. В сложившейся ситуации В.П. Ма-
кеев организовал рабочую группу из квалифицированных
разработчиков НПО автоматики, НИИ командных прибо-
ров, НПО автоматики и приборостроения, ЦКБ «Геофи-
зика» и КБ машиностроения, определил двух сопредседа-
телей - Н.А. Семихатова и А.М. Косого и назначил срок
рассмотрения выполненных проработок на очередном
«малом» Совете главных конструкторов.
На состоявшемся заседании «малого» Совета главных
конструкторов сопредседатели комплексной бригады и
главные конструкторы предложили в бортовой части сис-
темы управления ракетой использовать гиростабилизатор
с установленной на его стабилизированной платформе
оптической части астровизира; в состав корабельной аппа-
ратуры ракетного комплекса ввести дополнительно специ-
альную гироскопическую систему, которая впоследствии
стала называться СКДО (система компенсации динамичес-
ких ошибок).
Астровизирующие приборы астроинерциальной сис-
темы стало создавать ЦКБ «Геофизика», Москва (главный
конструктор В.С. Кузьмин), а все остальное взял на себя
НПО АП, Москва (главный конструктор гироскопических
систем В.А. Аапыгин). Дополнительные гироскопические
приборы в составе корабельной части системы управле-
ния разработаны в НИИ командных приборов, Аенинград
(главный конструктор В.П. Арефьев), но уже для ракеты
комплекса Д-9Р, а для комплекса Д-9 было применено
промежуточное решение - маятниковая коррекция.
▼ Старт ракеты с испытательного стенда
Морские стратегические ракетные комплексы
74
Второе поколение
▲ Подводная лодка проекта 667Б
Через некоторое время кооперация организаций, ко-
торые создавали аппаратуру системы управления этого
первого межконтинентального морского ракетного комп-
лекса, разработала и изготовила соответствующие систе-
мы, ракетчики «подправили траекторию полета ракеты» и
получили требуемую точность стрельбы.
Не только летные испытания, но и многолетняя эксплуа-
тация на флоте ракет с астрокоррекцией подтвердили пра-
вильность технического решения проблемы и надежность
функционирования. В итоге отечественная школа морско-
го ракетостроения убедительно доказала, что те многие
новшества, которые закладывались в ракетные комплексы,
всегда обеспечивали высокий технический и эксплуатаци-
онный уровень создаваемого оружия.
Ленинградские разработчики навигационных комплек-
сов в своих последующих изделиях реализовали часть
требований ракетчиков, в результате чего на подводных
лодках, оснащенных навигационными комплексами, раз-
работанными ЦНИИ «Электроприбор» (главный конструк-
тор В.Г. Пешехонов), удалось исключить систему компен-
сации динамических ошибок, поскольку все необходимые
системе управления сигналы выдавались навигационным
комплексом.
Выработанные рабочей группой технические предло-
жения и их реализация - образец удачного применения
системного подхода в сложнейшей технической задаче в
ракете и ракетном комплексе. Взаимоувязанность и «вза-
имоуступчивость» составляющих, проявленные ради до-
стижения этого системного решения, позволили изменить
конструктивную и компоновочную схему ракеты и траек-
торию ее полета, усложнить бортовые гироприборы, су-
щественно усложнить задачи для бортовых и корабельных
(ЦНИИ «Агат») вычислительных систем и системы управ-
ления в целом. Кроме перечисленного, Академией наук
и Военно-морским флотом совместно с разработчиками
ракетного комплекса были проведены чрезвычайно объ-
емные исследования по составлению карт звездного неба
Северных и Южных широт и объемного каталога навига-
ционных звезд.
В итоге была обеспечена постоянная готовность к бое-
вому применению высокоточных ракет межконтиненталь-
ной дальности стрельбы из обширных районов Мирового
океана.
Всепогодность боевого применения реализована сов-
местной разработкой ракеты и пусковых устройств. Пояса
Морские стратегические ракетные комплексы
75
Часть 3
Второе поколение
резинометаллических амортизаторов были размещены на стенке ракетной шахты и вследствие
этого использовались для нескольких пусков. Они опирались на ракету в районе днищ, но при
погрузке и старте ракеты воздействовали на цилиндрические обечайки ракеты, у которых отно-
сительная высота «вафельного» оребрения была повышена. Пришлось также увеличить кольце-
вой зазор между ракетой и шахтой до 150 мм с тем, чтобы обеспечить безударность выхода при
высоком волнении моря. Для этой же цели был применен полупояс амортизаторов на верхнем
срезе шахты.
Отработка комплекса Д-9 была проведена по схеме, сложившейся для комплекса Д-5. Летные
испытания включали в себя пуски с погружаемого плавстенда, экспериментальной подводной
лодки, с плавстенда на пожаровзрывобезопасность, с наземного стенда, с переоборудованной
подводной лодки проекта 701 и с головной подводной лодки проекта 667Б. Последние были
завершены в декабре 1972 года. На вооружение комплекс Д-9 принят в марте 1974 года; за его
разработку присуждены Ленинская премия и две Государственные премии СССР 1974 года.
Параллельно с СКБ-385 над оснащением подводных лодок и надводных кораблей на кон-
курсной основе занималось ОКБ-52, которое предложило ракету УР-100МР, создаваемую на
базе межконтинентальной баллистической ракеты УР-100. От базовой ракеты УР-100МР отли-
чалась меньшей длиной (за счет перекомпоновки и уменьшения запасов топлива второй ступе-
ни) и конструкцией головной части, обеспечивающей размещение различных вариантов сис-
темы управления. Двигательные установки обеих ступеней по своему составу были полностью
аналогичны УР-100. Старт ракеты предполагалось осуществлять из подводного и надводного
положений. Ракета УР-100МР имела несколько большие по сравнению с баллистической ра-
кетой подводных лодок Р-29 комплекса Д-9 размеры при аналогичных забрасываемых весах,
дальностях и точностях. Преимуществом УР-100МР была более низкая стоимость в силу сущес-
твенно большей серийности основных составляющих ракеты.
Наиболее интересным вариантом, предложенным к созданию ОКБ-52, являлся вари-
ант размещения на так называемой подвижной погружаемой стартовой платформе (про-
ект «Скат»). Платформа проекта «Скат» с ракетами УР-100 должна была находиться на бое-
вом дежурстве в подводном или надводном положении в собственной прибрежной зоне (на
удалении от берега 250-300 км) под прикрытием противокорабельных и противолодочных
средств. Старт ракет УР-100 осуществлялся из надводного положения. Ракета УР-100 для
оснащения платформы проекта «Скат» полностью соответствовала по конструкции базовой
ракете за исключением усиления корпуса ракеты в зоне установки дополнительных опорных
поясов.
Для повышения точности наведения на цель вводилась радиокоррекция системы управления
ракеты на активном участке траектории от береговых средств. В этом варианте обеспечивалась
существенно большая по сравнению с ракетами УР-100МР и Р-29 дальность полета и вдвое -
втрое лучшая точность. Обладая значительно меньшей автономностью по сравнению с тра-
диционными атомными подводными лодками с баллистическими ракетами, платформа была
гораздо проще по конструкции и, соответственно, дешевле. Несмотря на отмеченные особен-
ности, предложения ОКБ-52 приняты не были.
Конкурсные предложения по комплексам Д-8 и Д-9 после рассмотрения в различных инстан-
циях были вынесены на заседание Совета Обороны под председательством Первого секретаря
ЦК КПСС Н.С. Хрущева. В.Н. Челомей сделал, как всегда, яркий и доказательный доклад. На
его фоне для большинства присутствующих доклад В.П. Макеева выглядел менее убедитель-
ным. Но в заключительном слове Никита Сергеевич сказал, что, хотя предложения Челомея хо-
рошие, он отдает предпочтение Макееву: «Видите, как выросли пионеры», и разъяснил, что еще
до войны он посетил авиационный завод в Филях, где ему, Хрущеву, в те годы секретарю Мос-
ковского горкома ВКП(б), на торжественном собрании молодой парень Виктор Макеев повязал
пионерский галстук. То ли действительно запомнил он «того парня», то ли подсказал кто-то, но
после такого разъяснения вопрос был закрыт: СКБ-385 получило дальнейшее развитие работ.
Проиллюстрировать основную причину выигрыша ракетой Р-29 конкурсной разработки с ра-
кетой на базе УР-100 можно сопоставлением их характеристик.
◄ Ракета Р-29 в шахте подводной лодки
▼ Подводная лодка проекта 667БД
Морские стратегические ракетные комплексы
76
Второе поколение
При разработке комплекса Д-9 одной из серь-
езнейших и принципиальных стала проблема
реализации приемлемой точности стрельбы
на межконтинентальных дальностях полета
ракеты. Кооперация организаций, которые
создавали аппаратуру системы управления
этого первого межконтинентального морско-
го ракетного комплекса, разработала и изго-
товила соответствующие системы, ракетчики
«подправили траекторию полета ракеты» и по-
лучили требуемую точность стрельбы.
Характеристики ракет Р-29 и УР-100
Ракета Р-29 VP-100
Длина ракеты, м 13 16,7
Диаметр корпуса ракеты, м 1,8 2,0
Стартовая масса, т 33,3 42,3
Максимальная дальность, тыс.км 8,0 12,0
Забрасываемая масса, кг 100 750
Условный тех.уровень, км 264 213
Примечание: за условный технический уровень принято отно-
шение (деление) забрасываемых и стартовых масс (весов), умно-
женное на дальность стрельбы; другими словами, это дальность
стрельбы, которая сообщается единицей стартовой массы (веса)
единице забрасываемой массы (веса).
◄ Работа с ракетой Р-29
КОМПЛЕКС Д-9Д, РАКЕТА Р-29Д
После подписания в 1972 и 1974 годах междуна-
родных соглашений по ограничению развертыва-
ния системы противоракетной обороны, которыми
сторонам было разрешено иметь по одному району проти-
воракетной обороны (в США - база межконтинентальных
ракет «Минитмен» в Гранд-Форксе), была проведена опера-
тивная модернизация ракеты Р-29. С ракеты (новая модель
получила индекс Р-29Д, комплекс Д-9Д) были сняты средс-
тва противодействия (ложные цели, двигатели увода), раз-
мещаемые в баке второй ступени, на приборном отсеке и
боевом блоке.
В результате дальность стрельбы увеличилась на
1,2 тыс. км, упростилась технология изготовления и
сборки ракеты. Постановление о модернизации вышло в
августе 1976 года. Совместные летные испытания (4 пус-
ка) проведены в конце 1976 года - начале 1977 года. На
вооружение комплекс Д-9Д принят в марте 1978 года.
Последующим развитием атомных подводных лодок с
баллистическими ракетами стала лодка проекта 667БД с
увеличенным количеством ракет Р-29 или Р-29Д с 12 до
16 по сравнению с проектом 667Б. Корабль этого про-
екта в основном сохранил основные элементы проекта
667Б, но количество отсеков увеличилось до 11 за счет
удлинения прочного корпуса в районе ракетных отсеков
на 16 метров, в результате чего водоизмещение подвод-
ной лодки возросло на 1500 т, а скорость снизилась на
1 узел.
На кораблях проекта 667БД установлена новая сис-
тема электрохимической регенерации воздуха, реали-
зованы меры по снижению шумности и помех работе
гидроакустических станций. Носовые горизонтальные
рули, размещенные на рубке, для облегчения всплытия
во льдах могли поворачиваться в вертикальное положе-
ние. Значительно были улучшены условия обитаемости
экипажа и увеличена автономность корабля. Главная
энергетическая установка была аналогичной проекту
667Б, но для снижения шумности некоторые механизмы
паротурбинной установки монтировались на специаль-
ных вибропоглащающих фундаментах с улучшенной сис-
темой амортизации.
КОМПЛЕКС Д-9 ДУ, РАКЕТА Р-29 ДУ
Постановлением правительства в июне 1983 года
задана разработка боевого блока с увеличенной
массой и мощностью. После летной отработки
(12 пусков) и доработок, связанных с корректировкой
математического обеспечения вычислительных систем
комплекса по параметрам ракеты, комплекс Д-9ДУ при-
нят на вооружение (постановление правительства, июнь
1986).
Морские стратегические ракетные комплексы
77
Часть 3
Второе поколение
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ
РАБОТЫ «АРКТИКА»
Совокупность работ по теме «Арктика», в которых
изучалась возможность развертывания подводных
лодок стратегического назначения в арктическом
бассейне и исследовалась система «среда - подводный
крейсер - ракетный комплекс» как единое целое, содер-
жала следующие этапы:
I этап. По инициативе КБ машиностроения проводились
научно-исследовательские работы, направленные на обес-
печение боевого применения морских ракетных комплек-
сов в ледовых условиях Арктики. В этот период изучались
проблемы надводного старта ракет типа Р-29 с подводной
лодки, всплывающей в полынью или разводье, проблемы
всплытия лодки в ледовых условиях; намечались пути ре-
шения проблемы запуска ракет через ледовую преграду
без всплытия подводной лодки. Результаты легли в основу
принятого в октябре 1969 года решения Комиссии по во-
енно-промышленным вопросам о проведении более широ-
ких исследований по теме «Арктика».
II этап. Изучались проблемы развертывания подводных
лодок в арктическом бассейне, оценивались характеристи-
ки смежных компонентов системы оружия (навигационно-
гидрографическое обеспечение, боевое управление, связь
и т.д.), исследовались арктический бассейн и физико-ме-
▲ Старт ракеты Р-29Д в ледовых условиях
▼ Подводная лодка проекта 667Б всплывает в полынье
ханические свойства льда. В результате была подтверж-
дена высокая боевая эффективность ракетных комплексов
типа Д-9 и высокая боевая устойчивость подводных ло-
док проекта 667Б при их действии в арктическом бассей-
не, представлены основные технические решения задачи
стрельбы ракетами в полыньях и разводьях, созданы тех-
нические предпосылки для перехода к опытно-конструк-
торским работам, предложены направления дальнейших
поисково-исследовательских работ.
Ill этап. Проводился по решению Комиссии по военно-
промышленным вопросам. В числе других были иссле-
дованы вопросы преодоления ракетой сплошного льда
при различных доработках ракетного оружия (защитные
обтекатели, форсирующие ступени, капсулы), изучалась
возможность преодоления льда средствами, размещаемы-
ми на подводной лодке. Кроме того, была подтверждена
безопасность плавания подводных лодок и применения
ракетного оружия в арктических условиях. В заключение
был подготовлен итоговый отчет, в котором были обоб-
щены результаты предшествующих работ по применению
ракетных комплексов из арктического бассейна, представ-
лены теоретические обоснования различных вариантов
стрельбы ракетами из подледного положения подводной
лодки, обоснованы и предъявлены требования к смежным
системам (навигационному комплексу, системе освещения
ледовой обстановки и др.).
Завершающий этап работ по теме «Арктика» выполнялся
в соответствии с решением Комиссии по военно-промыш-
ленным вопросам, принятым в июле 1979 года. Исследо-
вались возможности подводных лодок по применению
ракетного оружия при боевом патрулировании в различ-
ных ледовых условиях. Проводились исследовательские
и экспериментальные работы по обеспечению стрельбы
из подледного положения ракетоносца при преодолении
сплошного и битого льда непосредственно ракетой.
Итогом работ по теме «Арктика» стала успешная залпо-
вая стрельба ракетами Р-29Д с подводной лодки проекта
667Б в ледовых условиях, осуществленная впервые в мире
3 июля 1981 года, которая с блеском завершила проведен-
ные ранее исследования. За совокупность работ по теме
«Арктика» присуждена Государственная премия СССР
1983 года. Результаты работ были внедрены при модерни-
зации ракетных комплексов третьего поколения.
Морские стратегические ракетные комплексы
78
Второе поколение
НЕЗАВЕРШЕННЫЕ РАБОТЫ
ПРИ СОЗДАНИИ КОМПЛЕКСОВ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ1
КОМПЛЕКС Д-5 С ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНОЙ РАКЕТОЙ Р-27К
Ракета Р-27К (двухступенчатая), предназначенная для
поражения надводных кораблей, создавалась для
универсального комплекса Д-5, в составе которого
разрабатывалась традиционная одноступенчатая баллис-
тическая ракета Р-27. Системы и агрегаты ракет практи-
чески полностью унифицированы по двигателю первой
ступени, ракетно-стартовой системе, по технологии изго-
товления и другим вопросам, то есть в процессе создания
ракеты Р-27 было отработано большинство технических
решений.
Разработчикам Р-27К предстояло решить сложнейшую
задачу - поражение надводных целей путем самонаведе-
ния, обеспечиваемого второй ступенью, или управляемой
головной частью ракеты, бортовой и корабельной систе-
мами управления при взаимодействии с системами целе-
указания. Ведущий конструктор комплекса Д-5 с ракетой
Р-27К - Б.А. Сеятелев.
Первоначально (аванпроект 1962), в результате оценки
состояния работ по радиолокационной (активной и пас-
сивной) аппаратуре самонаведения и на основе предва-
рительных исходных данных по составу, габаритам и весу
аппаратуры управления, разработка была ориентирована
на применение управляемой аэродинамическими рулями
головной части с высоким аэродинамическим качеством и
с пассивной радиотехнической системой. Размещение го-
Разработчикам Р-27К предстояло решить
сложнейшую задачу - поражение надводных
целей путем самонаведения, обеспечиваемо-
го второй ступенью, или управляемой голов-
ной частью ракеты, бортовой и корабельной
системами управления при взаимодействии
с системами целеуказания.
► Ракета Р-27К в цехе
▼ Схема поражения надводной цели ракетой Р-27К
1 К незавершенным отнесены работы, которые не привели к постановке на вооружение разрабатываемых или разработанных ракет и
ракетных комплексов.
Морские стратегические ракетные комплексы
79
Часть 3
Второе поколение
ловной части предусматривалось на одноступенчатом но-
сителе. Антенная система монтировалась в носовом отсеке
головной части на гиростабилизированном основании под
радиопрозрачным жаропрочным обтекателем.
В ходе последующих работ возникли принципиальные
трудности: во-первых, с созданием обтекателей с требу-
емыми радиотехническими характеристиками (работа ан-
тенной системы с точностью ±3° в диапазоне углов ±30°);
во-вторых, с ростом объемов и утяжелением аппаратуры
системы управления и самонаведения, что недопустимо
увеличивало длину головной части (более 40% от длины
ракеты); в-третьих, с возможностями систем разведки и
целеуказания, а также с алгоритмом учета «устаревания»
данных целеуказания.
Например, возможности спутникового (система «УС»)
и авиационного (система «Успех-У») целеуказания и алго-
ритма обработки этих сведений на флотском командном
пункте и в корабельной аппаратуре разведки («Касатка»)
позволяли определить координаты центра группы кораб-
лей с точностью около ±25 км. За время предстартовой
подготовки и полета положение приоритетной цели мог-
ло измениться до 150 км. В этом случае от ракеты тре-
бовалось высокое аэродинамическое качество управляе-
мой головной части, но рост габаритных характеристик
аппаратуры самонаведения не позволял его реализовать.
Поэтому в первом предэскизном проекте (1963) были раз-
работаны два варианта двухступенчатой ракеты Р-27К - с
двухэтапным, баллистическим плюс аэродинамическим
(«а») и с чисто баллистическим («б») наведением на цель.
При первом способе наведение производится в два
этапа: после захвата цели боковой антенной системой с
повышенной точностью пеленгации и дальностью обна-
ружения (до 800 км) траектория полета корректируется
повторным запуском двигателя второй ступени (возможна
двукратная баллистическая коррекция.) На втором этапе,
после захвата цели носовой антенной системой, головная
часть наводится на цель уже в атмосфере, обеспечивая
точность попадания, достаточную для применения заря-
да малого класса мощности. К носовым антеннам в этом
случае предъявляются низкие требования по углу обзора и
аэродинамической форме обтекателя, поскольку потреб-
ная зона наведения уже уменьшена почти на порядок.
Применение двух антенных систем исключает непре-
рывное слежение за целью и упрощает носовую антенну,
но усложняет гироприборы и требует обязательного при-
менения бортовой цифровой вычислительной машины. В
итоге длина управляемой головной части составила менее
40% от длины ракеты, но максимальная дальность стрель-
бы сократилась на 30% от заданной.
Именно поэтому в окончательном варианте предэскиз-
ного проекта была заложена только двукратная баллисти-
ческая коррекция; при этом серьезно упрощены бортовая
система управления, конструкция ракеты и головной час-
ти (т.е. боевого блока), увеличена длина топливных баков
ракеты, а максимальная дальность стрельбы доведена до
требуемого значения. Точность наведения на цель без ат-
мосферной коррекции заметно ухудшилась, поэтому для
уверенного поражения цели применили неуправляемый
боевой блок с термоядерным зарядом повышенного клас-
са мощности.
При эскизном проектировании был принят вариант
ракеты Р-27К с пассивным приемом радиолокационного
сигнала, излучаемого корабельным соединением против-
ника, и с баллистической коррекцией траектории путем
двукратного включения двигателя второй ступени на вне-
атмосферном участке полета.
Исходные данные для пассивного самонаведения раке-
ты выдавала аппаратура, устанавливаемая на спутниках,
которая обнаруживала излучающие корабельные радио-
локационные станции, анализировала принятые от них
сигналы и пеленговала их источники. Данные о станциях
▲ Вторая ступень ракеты и головная часть
для комбинированного наведения на цель
▼ Варианты ракет Р-27К в предэскизном проекте
и пеленге передавались по радиолинии на подводную лод-
ку. В процессе полета ракеты аппаратура пассивного са-
монаведения производила поиск, захват, выбор, а также
сопровождение главной цели и выдавала в систему управ-
ления ракеты информацию для коррекции ее траектории.
Разработка аппаратуры пассивного самонаведения была
поручена НИИ-648 (НИИ точных приборов), руководитель
А.С. Мнацаканян. Аппаратура самонаведения, получившая
название «Ключ», создавалась тематическим отделом, ру-
ководимым Е.В. Кандауровым, который был назначен глав-
ным конструктором разработки. В 1964 году коллектив
разработчиков аппаратуры «Ключ» был выделен в отдель-
ное подразделение (главный конструктор В.Г. Аычев).
Морские стратегические ракетные комплексы
80
Второе поколение
Бортовая аппаратура самонаведения «Ключ-АТ» пред-
ставляла собой моноимпульсный широкодиапазонный
фазовый многобазовый пеленгатор. Он состоял из ан-
тенно-фидерного, приемного и логического цифрового
устройств, а также согласующего устройства телеметрии.
Двухдиапазонное фазовое многобазовое антенно-фидер-
ное устройство обеспечивало прием высокочастотных
сигналов источников излучения в заданном диапазоне
углов и передачу принятых сигналов на вход приемного
устройства. Приемное устройство (супергетеродинный
приемник) усиливало сигналы, поступающие от антенно-
фидерного устройства, и выделяло сигналы, пропорцио-
нальные направлению на источник излучения. Логическое
цифровое устройство (бортовая вычислительная машина)
обеспечивало запоминание целеуказаний, поиск по задан-
ной программе принимаемых сигналов радиолокационных
станций, выбор главной цели и производило полную об-
работку этих сигналов при условии, что они приняты с за-
данного направления.
Основная и наиболее сложная задача при разработке
аппаратуры состояла в получении точности самонаведения
с ошибками, не превышающими 30 угловых минут. Такую
высокую точность необходимо было реализовать при ра-
боте в широком диапазоне несущих частот двух диапазо-
нов в большом динамическом диапазоне уровня входных
сигналов, при работе с сигналами произвольной поляри-
зации и при работе в широком спектре пространственных
углов принимаемого сигнала. Эта задача была успешно
решена, как и задачи, поставленные перед бортовой циф-
ровой вычислительной машиной: определены алгоритмы
поиска и захвата сигналов, задаваемых в целеуказании, с
высокой вероятностью.
Аппаратура «Ключ-М» (аппаратура предстартовой под-
готовки, ввода исходных радиотехнических параметров
цели, получения от системы целеуказания и проведения
регламентных проверок бортовой аппаратуры без доступа
к ракете) разрабатывалась в морском исполнении и пред-
назначалась для установки на подводной лодке с целью
проведения проверки аппаратуры «Ключ-АТ» в ходе пред-
стартовой подготовки ракеты к пуску, в том числе ввода
целеуказаний. Конструктивно «Ключ-М» был выполнен в
виде четырех стоек (пультов) со встроенными в них элект-
ронными блоками. Связь между пультами бортовой аппа-
ратуры осуществлялась по корабельной кабельной сети.
Отработка и проверка основных технических характе-
ристик приборов и устройств, входящих в состав «Ключ-АТ»,
а также комплексные проверки аппаратуры производились
в экранированных безэховых камерах, оснащенных специ-
альными стендами, моделирующими установками и другим
оборудованием. Такие стенды с разной степенью оснащен-
ности были построены в НИИ точных приборов, на Киев-
ском радиозаводе, в НПО автоматики (г. Свердловск), на
головном предприятии - КБ машиностроения (г. Миасс), на
полигоне Капустин Яр, где производились пуски с наземно-
го стенда, на полигоне под Северодвинском, где проходили
завершающие летные испытания пусками ракет Р-27К.
Высокую надежность аппаратуры «Ключ», подтверж-
денную результатами Государственных испытаний, в зна-
чительной степени обеспечило поэтапное проведение на-
земной отработки:
- в НИИ точных приборов производилась отработка
конструкторской документации в процессе изготовления
и испытаний макетов и опытных образцов аппаратуры
«Ключ» в условиях экспериментального и опытного произ-
водства;
- в НПО автоматики отрабатывалась стыковка аппара-
туры «Ключ-АТ» с аппаратурой системы управления раке-
ты; там же проводились межведомственные испытания
аппаратуры «Ключ-М»;
- на моделирующем стенде КБ машиностроения осу-
ществлялась проверка аппаратуры «Ключ-АТ» и аппарату-
Первый пуск ракеты Р-27К с подводной лод-
ки проведен в декабре 1972 года, в ноябре
1973 года летные испытания были завершены
двухракетным залпом. Одна из ракет обеспе-
чила прямое попадание наводимого блока
в судно-мишень. Всего с лодки было пущено
11 ракет, в том числе 10 пусков - успешные.
ры системы управления в составе ракеты; на стенде по-
лигона Капустин Яр проводились комплексные проверки
аппаратуры и подготовительные работы для обеспечения
пуска; на полигоне в Нёноксе и заводе «Звездочка» прово-
дились стыковки аппаратуры самонаведения и управления
ракеты Р-27К с системами подводной лодки проекта 605,
этап швартовых испытаний и ходовых испытаний для под-
готовки штатного пуска ракеты.
В системах комплекса Д-5 предусматривалось исполь-
зование ракет Р27К. Однако складывалось значительное
отставание в разработке более сложной системы с раке-
той Р-27К от работ по ракете Р-27 (испытания завершены
в 1967, на вооружении с 1968) и даже от ее серьезной мо-
дернизации - ракеты Р-27У (разработка с 1971, испытания
завершены в 1973, на вооружении с января 1974). Более
того, настоятельная потребность решения стратегических
задач сдерживания обусловила скорейшее и крупномас-
штабное развертывание в 1967-1974 годах группировки
подводных лодок проектов 667А и 667АУ с ракетами Р-27
и Р-27У. В этой связи ракеты Р-27К на эти атомные под-
водные лодки не успевали и не поступали.
Ракета Р-27К прошла полный цикл конструкторской и
экспериментальной отработки, была разработана рабочая
и эксплуатационная документация. С наземного стенда на
Государственном центральном полигоне в Капустином Яре
было проведено 20 пусков, из них 16 с положительны-
ми результатами. Для ракеты Р-27К по проекту 605 была
переоборудована дизель-электрическая подводная лод-
ка проекта 629. Первый пуск ракеты Р-27К с подводной
лодки проведен в декабре 1972 года, в ноябре 1973 года
летные испытания были завершены двухракетным залпом.
Всего с лодки было пущено 11 ракет, в том числе 10 пус-
ков - успешные. На последнем пуске обеспечено прямое
попадание наводимого блока в судно-мишень.
Постановлением правительства работы по комплексу
Д-5 с ракетой Р-27К завершены в сентябре 1975 года.
Подводная лодка проекта 605 с ракетами Р-27К находи-
лась в опытной эксплуатации до 1982 года.
▼ Результат прямого попадания в корабль-мишень
противокорабельной баллистической ракеты Р-27К
при натурных испытаниях
Морские стратегические ракетные комплексы
81
Часть 3
-Второе поколение
КОМПЛЕКС Д-13 С ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНОЙ РАКЕТОЙ Р-33
Параллельно с опытно-конструкторской разработ-
кой комплекса Д-5 с противокорабельной баллис-
тической ракетой Р-27К шли исследовательские и
проектные работы по другим вариантам противокорабель-
ных ракет, использующих комбинированный активно-пас-
сивный визир-корректор и самонаведение на атмосфер-
ном участке полета для поражения приоритетных целей в
авианосно-ударных группах или конвоях. При этом, в слу-
чае положительных результатов, можно было перейти на
ядерные боеприпасы малого и сверхмалого классов мощ-
ности или использовать обычные боеприпасы.
В середине 1960-х годов выполнялись проектные про-
работки противокорабельных ракет на базе ракет комп-
лекса Д-5М с увеличенными длиной и стартовым весом
относительно ракет комплекса Д-5. Затем стали иссле-
доваться ракеты с повышенной энергетикой типа Р-29
комплекса Д-9. В июне 1971 года вышло постановление
правительства о создании ракетного комплекса Д-13 с
ракетой Р-33, оснащенной комбинированными (активно-
пассивными) средствами и аппаратурой самонаведения
головных частей на нисходящем участке. Согласно пос-
тановлению в конце 1972 года представлялся аванпроект
и выпускалось новое постановление, уточняющее этапы
разработки (испытания ракеты с подводной лодки перво-
начально задавались на 1977). Постановлением прекра-
щались работы по размещению комплекса Д-5 с ракетой
Р-27К на подводной лодке проекта 667А; были установ-
лены: габариты ракеты Р-33, аналогичные ракете Р-29;
размещение ракет Р-33 на подводных лодках проекта
667Б; применение моноблочной и разделяющейся голо-
вных частей со специальным и обычным снаряжением;
дальность стрельбы до 2 тыс. км.
В декабре 1971 года Совет главных конструкторов оп-
ределил первоочередные работы по комплексу Д-13: вы-
дать исходные данные по ракете; согласовать тактико-тех-
нические задания на составные части ракеты и комплекса;
сделать проработки облика ракеты с аппаратурой, приня-
той к разработке в аванпроекте (аппаратура на ракете-но-
сителе около 700 кг, объем - два кубометра; на самонаво-
дящемся блоке разделяющейся головной части - 150 кг,
двести литров).
Состояние работ на середину 1972 года было неудов-
летворительным: дальность стрельбы снизилась на 40%
вследствие увеличения переднего отсека ракеты до 50%
от длины ракеты Р-29 и облегчения ракеты Р-33 по срав-
нению с ракетой Р-29 на 20%.
Кроме того, были выявлены проблемные вопросы, свя-
занные с работой комбинированного визира в условиях
плазмообразования, с защитой антенн от тепловых и ме-
ханических воздействий при баллистическом полете, с
получением приемлемого целеуказания, с использовани-
ем существующих и перспективных средств космической
и гидроакустической разведок. В итоге была предложена
двухэтапная разработка аванпроекта:
- во II кв. 1973 года - по системам ракеты и комплекса
с определением возможности достижения требуемых ха-
рактеристик, уровень которых был установлен на Совете
главных конструкторов в декабре 1971 года и подтверж-
ден решением Коллегии Министерства общего машино-
строения в июне 1972 года;
- в I кв. 1974 года - по ракете и комплексу в целом; при
этом ставилась задача согласовать в процессе проектиро-
вания вопросы разработки, связанные с моделью против-
ника, с моделью противодействия противника, а также с
проблемами целеуказания и средствами разведки.
Аванпроект по ракете и комплексу был разработан в
июне 1974 года. Ожидалось уменьшение заданной даль-
ности стрельбы на 10-20%, если остаться в габаритах
ракеты Р-29Р, или на 25-30%, если решить проблемы
плазмообразования. Проведение совместных летных испы-
таний с подводной лодки прогнозировалось на 1980 год.
Аванпроект рассматривался в Институте вооружения Военно-
морского флота в 1975 году, с положительным заключением.
Постановления правительства на дальнейшую разработ-
ку не было. Разработка комплекса Д-13 не была включена
в пятилетний план НИОКР на 1976 - 1980 годы, утверж-
денный постановлением правительства. Такое решение
было обусловлено не только проблемами разработки, но
и положениями Договоров и договорного процесса по
ограничению стратегических вооружений (ОСВ), которые
относили противокорабельные баллистические ракеты к
стратегическому оружию по внешним признакам.
ВАРИАНТЫ ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ПРОЕКТА 667А
Предпосылкой постановки вопроса о модерниза-
ции комплекса Д-5 с ракетой Р-27 стало наличие
габаритных и весовых резервов в «большой» под-
водной лодке проекта 667А, на которой установили «ма-
логабаритные» ракетные шахты и ракеты, обусловленные
первоначальным размещением комплекса Д-5 на «малога-
баритной» подводной лодке проекта 705Б. Учитывалась
также примерно двукратная разница в прогнозируемых
сроках эксплуатации подводных лодок и ракет, что откры-
вало возможность переоборудования подводных лодок в
период заводских ремонтов в интересах повышения бое-
вой эффективности. Кроме того, ожидалось (и реализова-
лось) крупномасштабное строительство подводных лодок
проекта 667А, планировалось развертывание противора-
кетной обороны, неприемлемым считалось отставание по
дальности стрельбы от американских ракет «Поларис А-3»
(4600 км, на вооружении с 1964), влияли также сведения о
разработке в США (1965) новой морской ракеты «Посей-
дон С-3» 30-тонного класса.
Все это вело к множеству проектных и конструкторских
разработок. Уже в 1964 году рассматривались и предла-
гались варианты увеличения длины одноступенчатой и
двухступенчатой ракеты типа Р-27, что позволяло повы-
сить дальность стрельбы при использовании двигателей и
технологий ракет Р-27 и Р-27К.
В первой половине 1965 года обосновывалось, что при
удлинении ракеты Р-27М комплекса Д-5М на 1 м, сохране-
нии ее диаметра, применении второй ступени, при уста-
новке средств противодействия противоракетной обороне
и более тяжелой бортовой системы управления дальность
стрельбы достигнет 3,6 тыс. км. В то время ракетой, в мак-
симальной степени соответствующей перспективным тре-
бованиям (дальность и точность стрельбы, мощность бо-
евого блока, оснащенность средствами противодействия
ПРО), считалась разрабатываемая межконтинентальная
ракета Р-29 30-тонного класса.
Во второй половине 1960-х годов выявилась настоя-
тельная необходимость скорейшей разработки межконти-
Морские стратегические ракетные комплексы
82
Второе поколение
ментальных баллистических ракет наземного базирования
с разделяющимися головными частями индивидуального
наведения боевых блоков на цели. В отечественных усло-
виях это было возможно реализовать только разработкой
жидкостных ракет 100-тонного класса. По этой же при-
чине не была начата разработка твердотопливных ракет.
После РТ-2 (1968) новые твердотопливные межконти-
нентальные баллистические ракеты и с моноблочной, и
с разделяющимися головными частями были приняты на
вооружение почти через двадцать лет (в 1985 и 1988).
Этот же фактор (разделяющиеся головные части и соот-
ветствующее утяжеление боевой нагрузки), в сочетании
с межконтинентальной дальностью стрельбы, существен-
но повлиял на развитие баллистических ракет подводных
лодок.
В июне 1965 года решением Комиссии по военно-про-
мышленным вопросам была задана научно-исследователь-
ская работа «Исследование по перспективной системе
вооружений Военно-морского флота на 1970-1975 годы».
В этой НИР, помимо разработчиков морских ракетных ком-
плексов, участвовали научно-исследовательские институ-
ты оборонных отраслей промышленности и Министерства
обороны. Исследовались пути и направления развития
зарубежных морских ракет и подводных лодок, вырабаты-
вались требования к отечественным вооружениям, опреде-
лялись способы реализации этих требований. Для перевоо-
ружения подводных лодок проекта 667А были выполнены
различные и многократные разработки вариантов на уров-
не аванпроекта или предэскизного проекта: под индексом
Д-5М, Д-5МЖ (КБ машиностроения), Д-11 (КБ машино-
строения, КБ «Арсенал»), комплекса Д-5М с ракетой для по-
ражения надводных целей (КБ машиностроения).
Первоначально в проектах не удавалось совместить
высокие требования (по дальности, точности, оснащен-
ности средствами противодействия) и сохранить габари-
ты ракетной шахты или боекомплект ракет на подводной
лодке. В этой связи в итоговом отчете КБ машинострое-
ния за 1967 год в числе альтернатив предлагался вариант
ремонта подводных лодок проекта 667А на заводе-изго-
товителе с врезкой нового ракетного отсека с двенадца-
тью межконтинентальными ракетами Р-29, оснащенными
средствами противодействия противоракетной обороне.
Последний вариант обсуждался, поддерживался предста-
вителями головных институтов Министерств судострои-
тельной промышленности и общего машиностроения, но
не был принят ни для реализации, ни для дополнитель-
ной проработки.
По результатам исследований в июне 1969 года поста-
новлением правительства для эскизного проектирования
были оставлены комплексы Д-5М и Д5МТ с жидкостной
ракетой Р-27М (ЗМ-ЗО, разработчик КБ машиностроения)
и с твердотопливной ракетой Р-27МТ (ЗМ-70, разработчик
КБ «Арсенал»). При этом было сформулировано однознач-
ное требование об оснащении этих ракет разделяющими-
ся головными частями наряду с моноблоком.
Работы по проектированию ракет для модернизации
(переоборудования) подводных лодок проекта 667А
велись с акцентированием на использование твердо-
топливной ракеты. Это объяснялось двумя факторами.
Во-первых, работы по твердотопливной моноблочной
межконтинентальной баллистической ракете РТ-2 завер-
шились в 1968 году. Масштабное развертывание этих ра-
кет стационарного базирования не предусматривалось.
Параллельно были созданы улучшенные виды топлива
и конструкции твердотопливных зарядов и двигателей.
В итоге при модернизации подводной лодки
по проекту 667АМ количество ракетных шахт
сократилось до 12.
▲ Размещение увеличенной ракетной шахты
на подводной лодке проекта 667А при модернизации
(ракета удлиняется на один-полтора метра)
Во-вторых, на Совете Обороны в июле 1969 года было
принято конкретное решение о создании новых сухо-
путных ракет с разделяющимися головными частями
(РГЧ) индивидуального наведения боеголовок на точки
прицеливания. Это предопределило первоочередное
создание жидкостных ракет, а к твердотопливной раке-
те с РГЧ вернулись позже. В твердотопливных морских
ракетах при достигнутых эксплуатационных и стартовых
характеристиках (около 30 тонн) можно было за счет
уменьшения дальности стрельбы реализовать разделяю-
щуюся головную часть - это требование и стало опре-
деляющим. Можно отметить, что РГЧ создавалась для
противодействия системе ПРО. В начале 1970-х годов
стала ясна главная роль разделяющейся головной части -
обеспечить (со стороны США) или парировать (со сторо-
ны СССР) стратегическое превосходство по количеству
развернутых боезарядов.
Наряду с работами по комплексам типа Д-5 (с ракета-
ми средней дальности стрельбы) учитывалось также со-
стояние работ по межконтинентальному комплексу Д-9.
К концу 1970 года выявилась явно положительная дина-
мика его создания: в феврале 1969 года начались совмест-
ные летные испытания с наземного стенда; их завершение
(20 пусков) ожидалось в конце 1971 года; к концу 1971 го-
да планировался (проведен в декабре) первый пуск с под-
водной лодки.
В феврале 1971 года состоялось заседание объеди-
ненного Научно-технического совета Министерств судо-
строительной промышленности и общего машинострое-
ния с участием представителей Военно-морского флота
и Министерства машиностроения, на котором были вы-
работаны предложения о двух опытно-конструкторских
разработках в интересах перевооружения подводных
лодок проекта 667А. В июне 1971 года постановлением
правительства были заданы комплекс Д-5У (КБ машино-
строения) с размещением ракет в существующих шахтах
подводной лодки проект 667А и комплекс Д-11 (КБ «Ар-
сенал», ранее ЦКБ-7) с твердотопливной ракетой. На тот
момент необходимо было сосредоточить усилия КБ ма-
шиностроения на разработке межконтинентальных мор-
ских ракет и оснащении таких ракет разделяющимися
головными частями.
Морские стратегические ракетные комплексы
83
-Часть 3
Второе поколение
По комплексу Д-11 задавалось проведение полномасш-
табной опытно-конструкторской разработки. Размещение
комплекса Д-11 предполагалось на модернизированной в
процессе заводского ремонта подводной лодке по проек-
ту 667АМ. При модернизации осуществлялась замена на
удлиненные (вырезка и вварка на существующие коминг-
сы) двенадцати ракетных шахт и заварка четырех остав-
шихся комингсов. (По предложению 1967 года на этих
лодках размещались двенадцать межконтинентальных
моноблочных ракет Р-29 в новом ракетном отсеке.) Разме-
щение комплекса Д-5У не требовало доработки корпуса
подводной лодки.
По проекту 667АУ были построены (переоборудованы
в процессе строительства) четыре лодки; восемь лодок
были переоборудованы в процессе эксплуатации.
По проекту 667АМ модернизирована одна подводная
лодка (1977). Разработка комплекса Д-11 с твердотоп-
ливной ракетой Р-31 затянулась. В этой связи, а также в
соответствии с подписанным в июне 1979 года Догово-
ром об ограничении стратегических вооружений (ОСВ-2)
ракета только с моноблочной комплектацией, комплекс и
подводная лодка были приняты в опытную эксплуатацию
(сентябрь 1980). В 1990 году лодка проекта 667АМ была
выведена из состава Военно-морского флота.
КОМПЛЕКС Д-17, РАКЕТА Р-31
К началу опытно-конструкторской разработки ком-
плекса Д-11 головной исполнитель - КБ «Арсенал»
(главный конструктор П.А. Тюрин) накопил доста-
точный опыт в создании твердотопливных сухопутных
ракет. В 1967 году были завершены летные испытания
первой отечественной твердотопливной ракеты РТ-15
средней дальности стрельбы подвижного базирования,
размещаемой в транспортно-пусковом контейнере на
стартовом пусковом агрегате (15П696). После коротко-
го периода эксплуатации (два учебных пуска 1969, 1970)
программа разработки ракеты РТ-15 была закрыта. Кроме
того, КБ «Арсенал» вело работы по модернизации раке-
ты РТ-2 (ОКБ-1, на вооружении с 1968), завершившиеся
постановкой на вооружение модернизированной ракеты
РТ-2П в 1972 году.
Головными соисполнителями работ по комплексу Д-11
и ракете Р-31 были: НИИ автоматики (Н.А. Семихатов) по
бортовой и корабельной системам управления; НИИ ко-
мандных приборов (В.П. Арефьев) по гироскопическим
приборам; ЦНИИ «Агат» (Я.А. Хетагуров) по корабельной
цифровой вычислительной системе; Пермское КБ машино-
строения (А.Н. Аавров) по двигателю второй ступени и по-
роховому аккумулятору давления; КБ транспортного маши-
ностроения (В.Н. Соловьев) по наземному оборудованию и
средствам погрузки; Ленинградское проектно-монтажное
бюро «Рубин» по корабельным системам обслуживания
и размещению комплекса Д-11 на переоборудованной по
проекту 667АМ (главный конструктор О.Я. Марголин) под-
водной лодке.
На двухступенчатой ракете Р-31 предписывалось раз-
местить три варианта головной части: моноблочной,
трех- и восьмиблочной, разделяющихся, с последова-
тельным наведением боевых блоков на индивидуальные
точки прицеливания. В начале 1970-х годов аналогичный
состав с боевыми блоками разного класса мощности зада-
вался и для разработок других морских ракет. На ракете
применялись: четырехсопловая двигательная установка
первой ступени разработки КБ «Арсенал» с металличес-
ким корпусом и моноблочным щелевым зарядом смесе-
вого твердого топлива; односопловая двигательная ус-
тановка второй ступени (Пермское КБ машиностроения)
с органопластиковым корпусом типа «кокон» (впервые в
отечественной практике) со щелевым зарядом такого же
топлива; четыре двигателя боевой ступени со смесевым
топливом меньшей энергетики; пороховой аккумулятор
давления на смесевом топливе. Сопла двигателей марше-
вых ступеней - разрезные, управляющие; топливо на ос-
нове бутилкаучука и перхлората аммония; прочноскреп-
ленные с корпусом заряды изготавливаются методом
заливки в корпус двигателя.
► Загрузка ракеты Р-31 в шахту подводной лодки
проекта 667АМ
Серьезные отличия от предшествующих отечествен-
ных твердотопливных ракетных двигателей реализованы
Пермским КБ машиностроения в двигательной установке
второй ступени. Габаритные ограничения на морские ра-
кеты и повышенные требования к массовому совершенс-
тву их двигателей обусловили отход от традиционных для
первого поколения твердотопливных двигателей четырех-
сопловых конструкций. В односопловой схеме частичная
(в данном случае на 50%) вдвижка сопла в камеру сгора-
ния позволила уменьшить длину двигателя второй ступе-
ни, но ухудшила воспламенение топлива, затемненного
вдвинутым соплом, и циклограмму выхода на режим дви-
гателя. Задача была решена конструктивно: дроблением
заряда воспламенителя и установкой на сопловом блоке
отражателя дробленных частей (таблеток) пиротехничес-
кого состава.
КБ «Арсенал» нашло также оригинальные конструктив-
но-компоновочные решения по пороховому аккумулятору
давления, обеспечивающему выброс стартующей ракеты из
шахты подводной лодки. Во-первых, он размещен на раке-
те, а не на стартовых устройствах. Во-вторых, обеспечено
восьмикратное нарастание расхода газов в процессе стар-
та. В-третьих, минимизировано или исключено воздействие
газовых струй на элементы пусковой установки, ракетной
шахты лодки и самой ракеты. Результат достигнут благо-
даря созданию (Алтайский НИИ химических технологий)
цилиндрического твердотопливного заряда аккумулятора
Морские стратегические ракетные комплексы
84
Второе поколение
со 176-ю внутренними каналами; бронированием
торцов заряда; прочным креплением боковой по-
верхности заряда со стальной обечайкой корпуса
порохового аккумулятора давления; раскреплени-
ем зарядов в аккумуляторе двуслойными крыш-
ками, одна из которых перфорирована по числу
каналов заряда. Два ряда по шестнадцать расход-
ных узлов (сопел) в каждом расположены на боко-
вой поверхности корпуса и закрыты заглушками.
В расходных узлах выполнены рассекатели газо-
вых потоков и ловители для заглушек.
Ракета стартует из незатопленной шахты, гер-
метизированной гибкой мембраной, с помощью
порохового аккумулятора давления и преодолева-
ет толщу воды с помощью кавернообразующего
насадка с газогенератором для формирования
и поддержания каверны. После выхода из воды
сбрасываются амортизаторы и кавернообразу-
ющий насадок. Полет ракеты производится без
отсечки тяги маршевых двигателей (впервые на
отечественных твердотопливных ракетах). При
этом могут быть реализованы две логики полета
(совместное решение КБ «Арсенал» и НПО авто-
матики - г. Свердловск).
При стрельбе на максимальные дальности пос-
ле срабатывания маршевых ступеней боевая сту-
пень разворачивается в нейтральное направление,
полет по которому не меняет дальность стрельбы,
определяется отклонение по дальности и направ-
лению, реализуется маневр для. компенсации от-
клонений, сжигается лишнее топливо и формирует-
ся боевой порядок полета блока (блоков) и ложных
целей к назначенным точкам прицеливания.
При стрельбе на дальности меньше максималь-
ной разворот для полета в нейтральном направ-
лении реализуется при работе второй ступени,
что эквивалентно отсечке тяги. Далее следует
сжигание топлива второй ступени и полет боевой
ступени, аналогичный описанному полету на мак-
симальную дальность стрельбы.
Комплекс Д-11 прошел полноценную много-
этапную летную отработку. Первый этап - летно-
► Ракета Р-31
◄ Подводный пуск ракеты Р-31
▼ Ракета Р-31 в цехе
Морские стратегические ракетные комплексы
85
Часть 3----Второе поколение
конструкторские испытания с погружаемого плавстенда в
Балаклаве. Запускались бросковые макеты (испытательные
реактивные снаряды - ИРС). Первый пуск - в апреле 1972
года. К 1974 году проведено 12 пусков, в том числе три
из надводного положения. В состав кавернообразующе-
го насадка был введен газогенератор подпитки каверны.
Дорабатывалась защита пускового стола от струй порохо-
вого аккумулятора давления. До октября 1976 года было
запущено пять бросковых макетов.
В 1974 году начались летные испытания с наземного
стенда. Первый пуск - в декабре 1974 года. Испытания
проводились только с моноблочным вариантом боевого
оснащения. Пуски с подводной лодки начались в декабре
1976 года. Завершились летные испытания в 1978 году
(с наземного стенда) и в 1979 году с подводной лодки
проекта 667АМ. Всего выполнены пуски 51 ракеты Р-31.
В сентябре 1980 года комплекс Д-11 был принят в опыт-
ную эксплуатацию. Вероятно, такое решение обуславлива-
лось совокупностью причин, основными из которых ста-
ли: длительность разработки и серьезное отставание от
характеристик межконтинентальных жидкостных ракет:
Р-29, на вооружении с 1974 года; Р-29Р, на вооружении с
1977 года, а также значительные затраты на переоборудо-
вание подводных лодок проекта 667А по проекту 667АМ,
реализуемое на судостроительных заводах, загруженных
изготовлением новых подводных лодок. В 1989 году боль-
шинство ракет Р-31 комплекса Д-11 были уничтожены ме-
тодом штатного пуска с подводной лодки, частично (после
отказов) методом разборки и статического сжигания на
стенде.
▲ Отделение кавернообразующего насадка
▼ Подводная лодка проекта 667AM
Ракета стартует из незатопленной шахты, гер-
метизированной гибкой мембраной, с помо-
щью порохового аккумулятора давления и
преодолевает толщу воды с помощью кавер-
нообразующего насадка с газогенератором
для формирования и поддержания каверны.
После выхода из воды сбрасываются аморти-
заторы и кавернообразующий насадок.
ИТОГИ РАБОТ ПО РАКЕТНЫМ КОМПАЕКСАМ
ВТОРОГО ПОКОАЕНИЯ
Впервой половине 1960-х годов, когда были начаты
опытно-конструкторские разработки морских и су-
хопутных стратегических ракет второго поколения,
существовало многократное преимущество Соединенных
Штатов по количеству боеголовок (боезарядов) на всех
средствах доставки. В 1960 году двадцатикратное; в 1965
году девятикратное; при этом большинство боезарядов
сторон размещалось на бомбардировщиках: около 100%
в 1960 году; примерно 80% (США) и 60% (СССР) в 1965
году.
В эти годы ядерное оружие (в том числе межконти-
нентальной досягаемости) военными кругами рассмат-
ривалось, скорее, как мощное средство ведения боевых
действий, то есть как оружие поля боя. Проводились вой-
сковые учения, например, на Тоцком полигоне, постоянно
испытывалась военная техника на стойкость к поражаю-
щим факторам ядерного взрыва, в США и СССР созда-
вались разнообразные планы по применению ядерного
оружия. Поэтому главной задачей для Советского Союза
в начале 1960-х годов стало достижение относительного
равенства количества развернутых боезарядов на тяже-
лых бомбардировщиках и ракетах с межконтинентальной
досягаемостью.
Главный итог разработки ракет, ракетных комплексов и
ракетоносцев второго поколения - создание совокупности
предпосылок и условий к развертыванию морской состав-
ляющей отечественных стратегических ядерных сил, обла-
дающей необходимыми количественными и качественны-
ми характеристиками для решения задач стратегического
сдерживания и обеспечения стратегической стабильнос-
ти. Основой здесь стало: достижение межконтиненталь-
ной дальности стрельбы морской ракеты при приемле-
мой, но оставляющей желать лучшего точности стрельбы;
увеличение боекомплекта ракет на подводной лодке при
полной автоматизации обслуживания и боевого приме-
нения; обеспечение предельного или удовлетворитель-
ного стратегического уровня постоянной боеготовности,
времени предстартовой подготовки, скорострельности и
Морские стратегические ракетные комплексы
86
Второе поколение
непрерывного выпуска боекомплекта, всепогодности его
боевого применения.
Можно утверждать, что уже на этом этапе отечествен-
ное морское ракетостроение превзошло зарубежное, пре-
жде всего по межконтинентальной дальности. При этом
было сокращено, но не преодолено отставание от уровня
некоторых зарубежных ракетных технологий, влияющих на
выходные характеристики морских ракет (кроме техноло-
гий жидкотопливного ракетостроения, уровень которого
остался более высоким). Переход во втором поколении на
30-тонные морские ракеты использовался в нашей стране
и за рубежом в различных целях.
У нас - обеспечивалась межконтинентальная дальность
стрельбы. Это позволило компенсировать особенности
военно-географического положения нашей страны при
отсутствии баз передового базирования подводных лодок
(у США - Шотландия, Испания, остров Гуам). Боевое ос-
нащение ракеты - моноблочное.
В США - увеличивалось число боезарядов на одной
ракете. Устанавливались разделяющиеся головные части
индивидуального наведения (РГЧ ИН - MIRV) при сред-
ней дальности стрельбы («Посейдон С-3»). Это стало для
США новым направлением достижения преимущества в
гонке вооружений. В СССР в начале 70-х годов созда-
вались только предпосылки для реализации разделяю-
щихся головных частей (внедрялись бортовые цифровые
вычислительные машины, создавались малогабаритные
боезаряды и боевые блоки). Сама же реализация РГЧИН
требовала повышенных энергетических возможностей
ракет, увеличивала их габариты, ступенчатость, старто-
вый и эксплуатационный веса. Следовало ожидать, что
как СССР, так и США будут разрабатывать морские ра-
кеты третьего поколения с межконтинентальной дально-
стью стрельбы и с разделяющимися головными частями
при наведении боевых блоков на индивидуальные точки
прицеливания.
Что касается количественных результатов, соотношение
развернутых боезарядов и развернутых ракет менялось.
В 1970 году превышение по боезарядам стало примерно
двукратным (в пользу США), а по ракетам почти сравня-
лось: США 1800 стратегических ракет и 4000 боезарядов;
СССР 1600 ракет и 1800 боезарядов.
В это же время, несмотря на достаточно жесткое проти-
востояние США и СССР на мировой политической арене,
появились предположения, а затем и достаточно обосно-
ванные мнения о том, что ядерное оружие не может быть
средством, которое обеспечит победу в войне. Такой про-
цесс привел к началу переговоров об ограничении стра-
тегических вооружений. Поскольку договаривающимися
сторонами было достигнуто понимание о взаимозависи-
мости наступательных и оборонительных стратегических
вооружений, то в процессе переговоров были включены и
проблемы противоракетной обороны.
Главный итог разработки ракет, ракетных ком-
плексов и ракетоносцев второго поколения -
создание совокупности предпосылок и усло-
вий к развертыванию морской составляющей
отечественных стратегических ядерных сил,
обладающей необходимыми количественны-
ми и качественными характеристиками для
решения задач стратегического сдерживания
и обеспечения стратегической стабильности.
Первое соглашение об ограничении стратегических
вооружений - Договор ОСВ-1 - было заключено и всту-
пило в силу в 1972 году. В нем предусматривалось, во-
первых, ограничить число пусковых установок баллисти-
ческих ракет подводных лодок и количество подводных
ракетоносцев значениями, которые находятся в боевом
составе или в строительстве, во-вторых, ограничить чис-
ло имеющихся пусковых установок наземных межконти-
нентальных баллистических ракет, в-третьих, не произ-
водить замены легких ракет и пусковых установок для
них на тяжелые межконтинентальные баллистические
ракеты.
Одновременно с Договором ОСВ-1 был подписан До-
говор по противоракетной обороне. В Договоре по ПРО
для каждой стороны разрешалось иметь по два района
противоракетной обороны для защиты столицы и одной
базы межконтинентальных баллистических ракет. В 1974
году стороны договорились оставить по одному району: в
СССР город Москва, в США - база в Гранд-Форксе, штат
Северная Дакота.
Достижение в СССР межконтинентальной дальности
стрельбы было серьезным опережением характеристик
морских ракет США. Но главное - были компенсированы
особенности военно-географического положения нашей
страны, поскольку появилась возможность организовать
боевое патрулирование в окраинных морях, защищаемых
силами Военно-морского флота, и боевое дежурство в
местах базирования.
Малогабаритные, моноблочные ракеты Р-27, Р-27У
(средней дальности стрельбы) и Р-29, Р-29Д (межконти-
нентальной дальности) главного (генерального) конструк-
тора В.П. Макеева размещались на 56 атомных подводных
лодках проектов 667А, 667AV, 667Б, 667БД главного (ге-
нерального) конструктора С.Н. Ковалева, которые строи-
лись в 1967-1977 годах. Кроме того, ракетами Р-29 во-
оружались: одна дизельная подводная лодка проекта 601,
переоборудованная из лодки проекта 629, и одна атомная
подводная лодка проекта 701, переоборудованная из лод-
ки проекта 658.
Основные характеристики ракет второго поколения
Ракета, комплекс, срок
Дальность стрельбы, км
Стартовая масса, т
Диаметр, м
Длина, м
Забрасываемая масса, кг
Условный техуровень, км
Поларис А-3 1964
4600
16,8
1,37
9,8
500
137
Р-27, Д-5 1968 Посейдон С-3 1971 Р-29, Д-9 1974
2500 4600 8200
14,3 29,5 33,3
1,5 1,88 1,8
9,1 10,4 13,4
650 1100 1100
114 172 271
Примечание: за условный технический уровень принято отношение (деление) забрасываемых и стартовых масс (весов), умноженное
на дальность стрельбы; другими словами, это дальность стрельбы, которая сооошается единицей стартовой массы (веса) единице
забрасываемой массы (веса).
Морские стратегические ракетные комплексы
87
Если говорить ретроспективно, то я жалею, что в свое
время - в 1969-1970 годах мы не продумали более тща-
тельно последствия «эргечеизации» мира.
Генрих КИССИНДЖЕР, 1974
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ
1973-1990
Изм Ф.И.О /Предприятие П^п Морские стратегические Страниц всего 268 Масштаб. 1:1
Нацчплъ ООО ‘'Военный Парад >
Н-Г* Р** В. Г. Дегтярь ракетные комплексы
Тех. контг' ООО «Военный Парад | Страницы 088 107
Г" ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ЧАСТЬ
Науч. кинтр. ОАО «ГРЦ Макеева»
Я»
Часть 4
Третье поколение
ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ
1973-1990
Достигнут паритет с зарубежными аналогами по совокупности боевых свойств.
Обеспечено развертывание морских стратегических ядерных сил.
Реализован частичный переход на твердотопливные ракеты.
Несмотря на заключение в
1972 году Договоров между
СССР и США об ограничении
стратегических вооружений
(ОСВ-1) и об ограничении
противоракетной обороны
(ПРО), наращивание стра-
тегических наступательных
вооружений не было приостановлено. Технической осно-
вой продолжения (и даже ускорения) этой гонки стало
внедрение разделяющихся головных частей с последова-
тельным наведением боевых блоков на индивидуальные
точки прицеливания РГЧ ИН или МИРВ (MIRV- Multiple
Independetly Reentry Vehicle).
Технологии разделяющихся головных частей индивиду-
ального наведения были впервые освоены в Соединенных
Штатах (1971) на ракете «Посейдон С-3»; у нас в 1975 году
на сухопутных и в 1977 году на морских ракетах. Неиз-
бежным следствием реализации разделяющихся головных
частей стало утяжеление, в общем случае, боевой нагруз-
ки ракеты (или забрасываемого веса, по терминологии
Договора СНВ-1). В результате необходимо было: либо
повышать энергетические возможности ракеты, напри-
мер, увеличением стартового веса и габаритов, примене-
нием дополнительной ступени, нового топлива и т.д.; либо
переходить на боевые блоки уменьшенного класса мощ-
ности; либо рационально сочетать все возможности при
проектировании новой или модернизации существующих
ракет, стартовых сооружений, подводных лодок...
Работы по третьему поколению морских ракет и ракет-
ных комплексов начались заблаговременно, но. проходили
в весьма сложной и неоднозначной обстановке. В соот-
ветствии с решением Комиссии по военно-промышленным
вопросам, принятым в июле 1968 года, в декабре 1970
года был представлен аванпроект ракетного комплекса
Д-9М. В январе 1971 года семнадцать научно-исследова-
тельских институтов и конструкторских бюро оборонных
отраслей промышленности подготовили и внесли предло-
жения о проведении опытно-конструкторских работ по
комплексу Д-9М.
Существо технических решений и предложений заклю-
чалось в следующем:
- применение различных компонентов жидкого топ-
лива: штатного - азотный тетраксид с несимметричным
диметилгидразином или менее отработанного - тетракси-
да с тиксотропной суспензией алюминия в гидразине; во
втором случае значительно повышаются энергетические
возможности ракеты, ее технические характеристики и
эффективность;
- использование ракетных шахт со штатным диаметром
2,1 м и различной высотой 14,0, 14,5 и 15,0 м; двух типов
пусковых установок: аналогичной комплексу Д-9 и кап-
сульного пускового устройства - капсула с ракетой всплы-
вает из шахты подводной лодки на открытую поверхность
воды или в полынью, далее ракета стартует из капсулы;
капсульный старт позволяет улучшить эксплуатационные
характеристики жидкостной ракеты на подводной лодке
(исключить цистерны кольцевого зазора, обеспечить ми-
нимальный разбаланс, исключить предстартовый наддув
ракеты от систем корабля, а также системы аварийного
слива окислителя, реализовать аварийный выброс);
- оснащение ракеты тремя вариантами боевых нагрузок:
с одним, тремя или восемью боевыми блоками различного
класса мощности; реализация этого решения обеспечива-
ла расширение технических возможностей ракеты, уве-
личивала модернизационный потенциал, позволяла гибко
реагировать на изменения военно-политических условий;
- размещение ракет и систем комплекса Д-9М на пе-
реоборудованных подводных лодках проекта 667А (путем
врезки нового ракетного отсека на судостроительных за-
водах) и проекта 667Б (на судоремонтных или судострои-
тельных заводах), а также на новых подводных лодках; это
обеспечивало ускоренный вывод из боевого состава фло-
▼ Боевая ступень ракеты Р-29М
Морские стратегические ракетные комплексы
90
Третье поколение
та моноблочных ракет и ракет средней дальности стрель-
бы, сокращало программу строительства новых подвод-
ных лодок, увеличивало эффективность стратегического
сдерживания при фиксированном количестве подводных
лодок в боевом составе, уменьшало затраты.
В конце 1971 года предполагалось принять решение по
основным вариантам пусковых установок, ракетных шахт,
топливу для дальнейшей разработки. Однако решение о
проведении опытно-конструкторской разработки ни в на-
чале, ни в середине 1971 года не было принято. В этот
момент шло обсуждение возможности перехода на твер-
дотопливные морские ракеты. Оно было вызвано ожида-
емым и заявленным улучшением твердотопливных техно-
логий при отсутствии их востребованности, в тот период,
для сухопутных межконтинентальных баллистических
ракет с разделяющимися головными частями. Напомним,
что опытно-конструкторская разработка морской твердо-
топливной ракеты средней дальности с разделяющейся
головной частью была задана постановлением правитель-
ства в июне 1971 года. Чуть позже, но также в июне 1971
года, решением Комиссии по военно-промышленным воп-
росам была задана разработка комплекса Д-19 с межкон-
тинентальной твердотопливной ракетой с разделяющими-
ся головными частями и новой подводной лодки проекта
941, входящих в новую морскую стратегическую ракетную
систему «Тайфун».
Что касается комплекса Д-9М, то можно говорить о за-
держке в его разработке. Практика же показала, что ожи-
дания по твердотопливному направлению - и по характе-
ристикам, и по срокам реализации - не оправдывались. Но
логика «холодной» войны, логика паритета в стратегичес-
ких вооружениях СССР и США требовала незамедлитель-
ного создания и развертывания не только отечественных
сухопутных, но и отечественных морских ракет с разделя-
ющимися головными частями. К этому же вели перегово-
ры по ограничению стратегических и оборонительных, и
наступательных вооружений.
После обсуждения возникших проблем министр общего
машиностроения в июле 1972 года приказал в кратчайшие
сроки разработать предэскизный проект комплекса Д-9Р
(предшествующий индекс - Д-9М) с жидкостной межкон-
тинентальной ракетой Р-29Р, оснащаемой разделяющими-
ся головными частями, имея в виду ускоренную разработ-
ку такого комплекса.
Предэскизный проект был завершен в декабре 1972
года. В нем так же, как и в аванпроекте по Р-29М, была
предложена ракета с тремя боевыми комплектациями.
Потеря темпа разработки (1,5 года) и задача завершить
работы, включая государственные летные испытания, в
кратчайшие сроки, привели к отказу от ряда прогрессив-
ных технических решений и предложений аванпроекта: не
в полной мере были использованы возможности улучше-
ния эксплуатационных свойств, возможности увеличения
энергетики ракет, точности стрельбы и т.д. Все делалось
в интересах скорейшей демонстрации наличия у страны
морских ракет с разделяющейся головной частью.
Межконтинентальные баллистические ракеты подвод-
ных лодок с разделяющимися головными частями наведе-
ния боевых блоков на индивидуальные точки прицелива-
ния Р-29Р, Р-39 (твердотопливная) и Р-29РМ генерального
конструктора В.П. Макеева развертывались на 27 атомных
подводных лодках проектов 667БДР, 941 и 667БДРМ ге-
нерального конструктора С.Н. Ковалева, которые строи-
лись в 1976-1990 годах.
КОМПЛЕКС Д-9Р, РАКЕТА Р-29Р
Опытно-конструкторская разработка комплекса
задана 13 февраля 1973 года. Совместные (госу-
дарственные) летные испытания с подводной лод-
ки завершены 30 декабря 1976 года. Наличие у морских
ракет разделяющейся головной части продемонстрирова-
но пуском 25 октября 1975 года, то есть через два года и
восемь месяцев после официального начала разработки.
Ведущий конструктор комплекса Д-9Р - А.Л. Зайцев (лау-
реат Государственной премии СССР).
При проектировании и разработке комплекса Д-9Р были
использованы как новые компоновочные схемы, конструк-
тивные и технологические решения, так и отработанные
при создании и эксплуатации морского ракетного комп-
лекса Д-9. В комплексах Д-9Р и Д-9 в значительной мере
были унифицированы: пусковые установки; пневмогидрав-
лические системы обслуживания, агрегаты наземного обо-
рудования; корабельная цифровая вычислительная систе-
ма; системы документирования; на ракете - составляющие
элементы и технические решения по корпусу двухступен-
чатого носителя, по модернизированным двигателям, в
меньшей степени - по бортовой системе управления.
Пришлось отложить разработку разделяющейся голов-
ной части с блоками малого класса мощности, исключить
традиционные летные испытания с притапливаемого пла-
вучего стенда; сократить объем наземной отработки боль-
шинства систем комплекса и ракеты. Это, в конечном ито-
ге, снизило сроки и стоимость разработки.
Комплекс Д-9Р продемонстрировал высокие лет-
но-технические характеристики: межконтинентальную
дальность стрельбы, постоянную боевую готовность к
залповой стрельбе полным боекомплектом, высокую ско-
рострельность, круговой сектор обстрела целей. Всепо-
годный старт из подводного положения осуществлялся со
штатных глубин и скоростей хода подводной лодки, стал
• Подводная лодка проекта 667БДР
Морские стратегические ракетные комплексы
91
-Часть 4
Третье поколение
возможен старт при стоянке подводной лодки в местах ба-
зирования. Габаритные и массовые характеристики ракеты
и пусковой установки позволили разместить на подводной
лодке проекта 667БДР боекомплект из 16 ракет.
Разработка атомной подводной лодки проекта 667БДР
также началась в 1973 году. Подводная лодка этого про-
екта являлась дальнейшим развитием кораблей проекта
667БД. Прочный корпус разделялся на 11 отсеков, а их
расположение и назначение были аналогичны подводной
лодке предшествующего проекта. Главная энергетическая
установка по своему устройству повторяла в основном
проект 667БД.
В связи с увеличением массо-габаритных характеристик
баллистических ракет Р-29Р на новом корабле высота ог-
раждения ракетных шахт стала больше и почти сравнялась
с ограждением выдвижных устройств. Это повлекло за
собой во время испытаний головного корабля установку
двух дополнительных рядов шпигатных решеток побортно
для слива воды из ограждения ракетных шахт при всплы-
тии подводной лодки в надводное положение.
Особое внимание при проектировании было обраще-
но на совершенствование систем управления стрельбой,
которая позволяла, в отличие от проекта 667БД, выстре-
ливать весь ракетный боекомплект в одном залпе при
сокращенных интервалах между ракетными пусками. На
подводной лодке были установлены новые средства гид-
роакустического обнаружения, более точный навигаци-
онный комплекс и система космической связи. Приняты
дополнительные меры по усилению пожаробезопасности
корабля, дальнейшее развитие получили средства обеспе-
чения жизнедеятельности экипажа.
Корабли проекта 667БДР Северного флота активно
несли боевую службу в Северной Атлантике и водах Се-
верного Ледовитого океана. Несколько подводных лодок
этого проекта совершили межфлотские переходы как се-
верным, так и южным маршрутами и были переведены в
состав Тихоокеанского флота.
Всего по проекту 667БДР построено четырнадцать
подводных лодок. Три из них сегодня эксплуатируются на
Камчатке.
Боевая эффективность комплекса Д-9Р в три раза превы-
шает комплекс Д-9, главным образом, за счет разделяющейся
головной части с разведением трех боевых блоков среднего
класса мощности по индивидуальным точкам прицеливания
(целям). Существенное влияние на боевую эффективность
оказали двукратное повышение точности стрельбы, обес-
печенное даже при значительных погрешностях определе-
ния корабельным навигационным комплексом места и кур-
са подводной лодки - до 10 км и до 1 °, и увеличенный на
треть боекомплект ракет на подводной лодке.
Ракета Р-29Р выполнена по трехступенчатой схеме:
двухступенчатый носитель и головная часть с двигатель-
ной установкой разведения боевых блоков. Штатное топ-
ливо двигателей ракеты: окислитель - азотный тетраксид,
горючее - несимметричный диметилгидразин. Носитель
по компоновочной схеме, конструкторским и технологи-
ческим решениям аналогичен носителю ракеты Р-29 с не-
обходимыми доработками.
Разделяющаяся головная часть - в основном новая раз-
работка.
Корпуса первой и второй ступеней сварены между со-
бой. Обеспечены транспортировка полностью собранной
и заправленной на заводе-изготовителе ракеты всеми ви-
дами транспорта, стойкость при взрывах глубинных бомб,
всепогодный старт из шахты движущейся подводной лод-
ки в условиях бортовой и килевой качки.
Разделение ступеней ракеты и отделение головной час-
ти осуществляются кольцевыми детонирующими заряда-
ми, разрывающими жесткую связь по ослабленному сече-
нию шпангоутов. Необходимая относительная скорость
разделения обеспечивается избыточным давлением газов
внутри разделяемых полостей. В состав носителя входит
переходник, предназначенный для установки ракеты на
стол пусковой установки. Переходник после старта оста-
ется в шахте.
Двигатель первой ступени ракеты трехкамерный,
размещен на нижнем днище носителя и состоит из ос-
новного и рулевого блоков. Он практически аналогичен
двигателю первой ступени ракеты Р-29. Основной блок,
размещенный внутри бака горючего, выполнен по схе-
ме с дожиганием генераторного газа и форсирован по
тяге. Рулевой блок выполнен по открытой схеме, имеет
две камеры сгорания, закрепленные в карданных вилках
вне бака, и турбонасосный агрегат (ТНА), расположен-
ный внутри бака. Камеры рулевого блока смещены отно-
сительно плоскостей стабилизации ракеты и при качании
создают управляющие моменты.
Двигатель второй ступени, как и на ракете Р-29, - одно-
камерный, выполнен по открытой схеме, установлен вмес-
• Ракета Р-29Р (компоновочная схема)
Переходник___________
(в полете не участвует)
Боевая ступень:
Отсек гироприборов
Приборный отсек
Двигатель
Баки
Боевые блоки-1 или 3, или 7
(показаны условно)
Двухступенчатый носитель:
Переднее днище-отсек для размещения боевых блоков
Бак горючего второй ступени
Двухслойное межбаковое днище
Бак окислителя второй ступени
Плоскость разделения ступеней
Однослойное межступенчатое днище-рама двигателя
Качающийся двигатель второй ступени, открытая схема
Бак окислителя первой ступени
Цельносварной корпус носителя; обечайки и днища вафельной конструкции
Двухслойное межбаковое днище
Бак горючего первой ступени
Двухблочный двигатель первой
ступени: центральный-замкнутый,
в баке горючего;
рулевой-открытый, двухкамерный,
камеры вне бака, ТНА в баке
Коническое днище,
рама двигателя
Морские стратегические ракетные комплексы
92
Третье поколение
те с рулевым агрегатом на днище бака окислителя второй
ступени и размещен в баке окислителя первой ступени.
Камера закреплена на днище через карданный подвес,
обеспечивающий прокачку в двух взаимоперпендикуляр-
ных плоскостях. Управляющие моменты создаются за счет
отклонения камеры и перераспределения тяги в специаль-
ном блоке сопел. Газ для этого блока забирается от вы-
хлопного патрубка турбонасосного агрегата. Двигатель
форсирован по тяге, увеличен выходной диаметр сопла.
Головная часть ракеты (другое наименование - боевая
ступень) - разделяющаяся или моноблочная. Конструктив-
но состоит из приборного отсека, двигательной установ-
ки и боевого отсека с одним или тремя боевыми блоками.
Основные элементы головной части взаимозаменяемы.
Боевые блоки отделяются от головной части при рабо-
тающем двигателе.
Двигательная установка состоит из четырехкамерного
однорежимного жидкостного двигателя с турбонасосной
системой подачи, выполненного по открытой схеме. Ба-
ковая система имеет оригинальную безмембранную систе-
му забора топлива, исключающую попадание газа на вход
двигателя при эволюциях разделяющейся головной части,
и систему наддува баков впрыском разноименного ком-
понента топлива: горючего в бак окислителя и наоборот.
Управление осуществляется перераспределением расхода
топлива между камерами для создания разнотяговости и
двумя соплами, неподвижно закрепленными на корпусе
головной части под обтекателями. Через сопла проходят
отработанные газы турбонасосного агрегата.
Приборный отсек расположен в носовой части ракеты
и конструктивно разделен на основной и передний отсеки,
где размещается трехстепенной гироскопический стаби-
лизатор. Отсеки разделены и герметично закрыты; перед-
ний (после сброса в полете купола) разгерметизируется.
Бортовая аппаратура системы управления (разработка
НПО автоматики, главный конструктор Н.А. Семихатов)
построена на базе вычислительного комплекса с малога-
баритной цифровой вычислительной машиной ЦВМ-6Т.
Вычислительный комплекс решает задачи управления по-
летом, астрокоррекции траектории, разведения боевых
блоков и стабилизации движения ракеты. Трехканальное
резервирование с системой аппаратно-программного кон-
троля исправности каналов и управления резервом обес-
печивает работу в полете на трех, двух, одном канале и
восстановление каналов после кратковременного сбоя.
Командные приборы - новой разработки (НИИ команд-
ных приборов, Ленинград, главный конструктор В.П. Аре-
фьев), используют чувствительные элементы (гироблоки,
гироинтеграторы, акселерометры) на воздушном подвесе.
Гироплатформа обеспечивает увеличенные углы прокачки,
необходимые для разведения боевых блоков и кругового
сектора стрельбы. В состав командных приборов входит
оптико-электронная система визирования навигационных
звезд «Сокол».
Бортовая аппаратура системы управления разработа-
на на базе нового поколения приборов и комплектующих.
Это позволило решать возросший объем задач (в основ-
ном, разведения боевых блоков), обеспечить повышенную
точность стрельбы и улучшить эксплуатационные харак-
теристики ракетного оружия даже при отсутствии систем
термостатирования и охлаждения.
С завода-изготовителя Военно-морскому флоту ракета
Р-29Р поступает заправленной и ампулизированной, с при-
стыкованной головной частью без боевого отсека, в изотер-
мическом вагоне, вместе с комплектующими элементами.
Совместные (промышленности и Министерства оборо-
ны), или государственные, летные испытания ракетного
комплекса Д-9Р пусками ракет Р-29Р были проведены в
два этапа:
- с наземного стенда - 17 пусков на промежуточную
дальность, один на дальность меньше минимальной (во-
семь ракет с разделяющейся головной частью); начало -
сентябрь 1975 года;
- с подводной лодки проекта 667БДР - два пуска на
минимальную, пять - на промежуточную и три - на мак-
симальную дальность стрельбы (шесть - с разделяющейся
головной частью; четыре ракеты пущены одиночно, две -
в двухракетном залпе, четыре - в четырехракетном); за-
вершение - декабрь 1976 года.
В декабре 1976 года кооперацией Златоустовского и
Красноярского машиностроительных, Омского авиацион-
ного заводов были изготовлены первые пять серийных ракет
Р-29Р. На вооружение комплекс принят в августе 1977
года.
Морские стратегические ракетные комплексы
93
Часть 4
Третье поколение
КОМПЛЕКС Д-9РЛ, РАКЕТА Р-29РЛ
Фактическим началом работ по комплексу Д-9РЛ
стали постановления правительства (август 1975
и июнь 1976) об оснащении ракеты Р-29Р семи-
блочной разделяющейся головной частью с улучшенным
зарядом малого класса мощности в первом отечественном
высокоскоростном боевом блоке. При создании и отра-
ботке боевого блока в 1977-1978 годах было испытано
65 экспериментальных блоков на 11 пусках специальных
ракет-носителей. Проведены совместные летные испыта-
ния пусками двенадцати ракет Р-29РЛ с подводной лодки
проекта 667БДР.
Результат (кроме внедрения семиблочной головной час-
ти) - увеличение максимальной дальности стрельбы для
моноблока и трехблока на 8-9%. В корабельной цифровой
вычислительной системе «Атолл» выполнены необходимые
доработки, обеспечивающие одновременную эксплуата-
цию на подводной лодке двух ракет: Р-29Р и Р-29РЛ. Ком-
плекс принят на вооружение в июле 1979 года. В августе
1980 года произведен демонстрационный пуск ракеты
Р-29РЛ с разведением и отделением семи боевых блоков.
КОМПЛЕКС Д-9РК, РАКЕТА Р-29РК
Начало разработки - декабрь 1980 года. Ракета ос-
нащена высокоскоростным боевым блоком малого
класса с зарядом увеличенной мощности, разрабо-
танным для комплекса Д-19 (летная отработка на специ-
альных носителях в 1978-1979).
Максимальная дальность стрельбы возросла на 5-6%, на
43% увеличен диаметр зоны разведения боевых блоков для
трехблочной и семиблочной головных частей, на 40% улуч-
шена точность стрельбы. В корабельных системах управле-
ния выполнены необходимые доработки, обеспечивающие
эксплуатацию и боевое применение ракет нового и пред-
шествующих комплексов. В 1981 году в ходе совместных
летных испытаний произведено двенадцать пусков ракет с
подводной лодки. На вооружении - с сентября 1982 года.
КОМПЛЕКС Д-9РКУ, РАКЕТА Р-29РКУ
Модернизация комплекса Д-9РК выполнена по пос-
тановлениям правительства (апрель 1984 и фев-
раль 1985). В процессе опытно-конструкторской
разработки в ракете и комплексе:
- применен новый боевой блок малого класса мощ-
ности, созданный в опытно-конструкторской разработке
комплекса Д-9РМ; летно-конструкторская отработка про-
ведена пусками 19 ракет; технический уровень блока со-
ответствует боеголовке Мк-76 (США);
- обеспечена возможность пуска ракет в высоких ши-
ротах Арктики; отработано взаимодействие систем ракет-
ного и навигационного комплексов в высоких широтах, от-
личающееся от взаимодействия в традиционных широтах.
Кроме того, при разработке в полной мере реализован
адаптивно-модульный потенциал ракетных комплексов
типа Д-9Р, соответствующих ракет и их боевого оснаще-
ния. В частности, корабельная цифровая вычислительная
система, системы ракетного комплекса, аппаратура ракеты
и береговых служб обеспечили эксплуатацию и примене-
ние с подводной лодки модернизированных и немодер-
низированных ракет типа Р-29Р в любом сочетании в со-
гласованном количестве, при этом исключались ракеты,
выведенные из эксплуатации.
Совместные (государственные) летные испытания ком-
плекса Д-9РКУ проведены пусками восьми ракет Р-29РКУ
с подводной лодки. Все предстартовые подготовки, пуски
и полеты ракет - успешны. В октябре 1987 года комплекс
Д-9РКУ принят на вооружение.
▲ Боевая ступень ракеты Р-29РКУ
Морские стратегические ракетные комплексы
94
Третье поколение
КОМПЛЕКС Д-9РКУ-01, РАКЕТА Р-29РКУ-01
В опытно-конструкторской разработке комплекса
Д-9РКУ-01 реализованы основные требования пос-
тановлений правительства, принятых в феврале 1985
года (обеспечение боевого применения в высоких широ-
тах - до 89° с.ш. аналогично комплексу Д-9РК) и в октяб-
ре 1986 года (применение нового боевого блока среднего
класса мощности, взамен штатного ракет Р-29Р, Р-29РЛ,
Р-29РК). Новый блок создан для комплекса Д-9РМ и про-
шел летно-конструкторскую отработку в пусках на раз-
личные условия входа в атмосферу. На блоке впервые
использован усовершенствованный материал углерод-уг-
леродной композиции. В основном комплекс аналогичен
комплексу Д-9РКУ. Доработкой систем ракеты и ракетно-
го комплекса удалось расширить перечень ракет, применя-
емых на подводной лодке в любом их сочетании (реализа-
ция адаптивно-модульных свойств).
Шестью пусками ракет Р-29РКУ-01 с подводной лодки
успешно завершены совместные (государственные) летные
испытания, и комплекс Д-9РКУ-01 принят на вооружение
ВМФ в марте 1990 года. В процессе летных испытаний
пусками всех вариантов ракет типа Р-29Р подтверждены
заданные показатели надежности.
Модернизация ракеты Р-29Р позволила не только повы-
сить ее тактико-технические характеристики, но и сокра-
тить номенклатуру боевых блоков и средств подготовки
исходных данных для стрельбы.
КОМПЛЕКС Д-19, РАКЕТА Р-39
Решением Комиссии по военно-промышленным воп-
росам, вышедшим в июне 1971 года, задавалась раз-
работка комплекса Д-19 с твердотопливной ракетой,
оснащаемой моноблочной или разделяющимися (3-5 бло-
ков среднего, 8-10 блоков малого классов мощности) го-
ловными частями, с повышенной дальностью стрельбы.
Аван проект разработан в июле 1972 года. По результатам
аванпроекта требуемые (или близкие к ним) характеристи-
ки обеспечивались следующими техническими решениями.
Трехступенчатая 75-тонная ракета размещалась в ракетной
шахте диаметром 2,7 м, высотой 15 м. Такие характерис-
тики обеспечивались за счет совмещения сопла второй
ступени с передним днищем первой ступени и применения
четырехблочного двигателя третьей ступени, размещенно-
го вместе с одним из трех типов боевого оснащения между
второй ступенью и передней сборкой, содержащей при-
борный отсек и двигатель разделяющейся головной части
(четвертая или боевая ступень). На ракете предполагалось
применить семитонную амортизационную ракетно-старто-
вую систему, обеспечивающую установку ракеты в шахту
через амортизирующее кольцо, заменившее пусковой стол;
пуск ракеты осуществлял четырехтонный стартовый двига-
тель, выполненный в виде кольца вокруг сопла двигателя
первой ступени. Кроме этого в аванпроекте представлял-
ся вариант традиционной компоновочной схемы, то есть с
межступенчатым отсеком, без совмещения элементов дви-
гателей первой и второй ступеней в одной конструкции, но
с увеличенной длиной ракеты и ракетной шахты.
Обсуждение аванпроекта было весьма обстоятельным и
сопровождалось проектными проработками. Наибольшее
сомнение, с точки зрения реализации, вызывало решение,
связанное с отказом от традиционного межступенчато-
го отсека, а также применение кольцевого (моноблочной
конструкции) стартового двигателя. С большим внимани-
ем рассматривался также вопрос о применении амортиза-
ционной ракетно-стартовой системы, о замене традици-
онной установки ракеты на пусковой стол, ее «подвеской»
на верхнем срезе шахты. Очень подробно обсуждались
вопросы о марках применяемого твердого топлива.
Опытно-конструкторская разработка комплекса Д-19
была начата по сентябрьскому (1973) постановлению пра-
вительства о создании стратегической морской ракетной
системы «Тайфун». В обеспечение результативного нача-
ла работ по инициативе генерального конструктора были
проведены выездные заседания Совета главных конструк-
торов на новых предприятиях кооперации. В результате
была сформирована доверительная атмосфера работы,
повышен уровень взаимопонимания и, как следствие, ус-
корены проектирование и разработка конструкторской
документации.
Морские стратегические ракетные комплексы
95
Часть 4
Третье поколение
• Варианты ракеы Р-39
(по аванпроекту и эскизному проекту)
В декабре 1974 года был выпущен эскизный проект. В проекте
предлагался вариант с использованием межступенчатого отсека.
Увеличились длина, стартовый и погрузочный вес ракеты. В июне
1975 года вышло дополнение к эскизному проекту, в котором обос-
новывалось применение одного типа боевого оснащения (десять
боеголовок малого класса мощности) и моноблочного двигателя
третьей ступени, а вместо стартового двигателя применен порохо-
вой аккумулятор давления, установленный на днище ракетной шах-
ты, но в объеме сопла двигателя первой ступени.
Изменения в процессе разработки компоновочной схемы ракеты,
применение различных твердых топлив, уточненные характеристи-
ки твердотопливных двигателей, бортовой системы управления и
другие решения в итоге привели не только к удлинению ракетной
шахты с 15,0 до 16,5 м, но и к утяжелению ракеты с амортизацион-
ной ракетно-стартовой системой до 90-95 тонн в зависимости от
типа топлив. Окончательный вариант ракеты Р-39 сформировался
после выхода в августе 1975 года постановления правительства.
Этим постановлением в числе других решений были установлены,
по образному выражению разработчиков, две формулы:
- для комплекса Д-9 РА - «7 на 7»;
- для комплекса Д-19 - «10 на 10».
Первая цифра определяла число боевых блоков малого класса
мощности на ракете; вторая - максимальную дальность стрельбы в
тысячах километров. Для комплекса Д-19 комплектация десятиблоч-
ной разделяющейся головной частью становилась единственной.
В эскизном проекте и в дополнении к нему одной из главных была
проблема технической реализации старта. В итоге предложен ва-
риант амортизационной ракетно-стартовой системы и газоструйной
защиты ракеты не только при выходе из шахты, но и при движе-
нии на подводном участке траектории. Это позволило отказаться
от стартового двигателя, сохранив амортизационную систему, оп-
тимизировав вес ракеты (без стартовых систем) в согласованных га-
баритах шахты подводной лодки и снизив послестартовый разба-
ланс. Вариант стал результатом совместных работ и компромиссов,
достигнутых между КБ машиностроения, ЦНИИ машиностроения,
ЦАГИ, Институтом вооружения Военно-морского флота и ЦКБ мор-
ской техники «Рубин».
Дальнейшие коррективы, утверждаемые и вводимые постанов-
лениями правительства в декабре 1976 и в феврале 1981 годов, на
конструктивно-компоновочную схему ракеты не влияли. Они изме-
няли тип топлива на второй и третьей ступенях ракеты, допускали
уменьшение максимальной дальности стрельбы, корректировали
сроки создания комплекса. Главный конструктор комплекса Д-19 с
ракетой Р-39 - А.П. Гребнев (лауреат Аенинской премии). Ведущий
конструктор - В.Д. Калабухов (лауреат Государственной премии
СССР).
Атомные подводные лодки (другое наименование - тяжелые атом-
ные подводные крейсеры) проекта 941 (генеральный консструктор
С.Н. Ковалев, ЦКБ МТ «Рубин») представляют собой дальнейшее
развитие подводных кораблей с тяжелыми баллистическими раке-
тами. По конструкции это многокорпусная подводная лодка, внутри
ее легкого корпуса находятся пять прочных обитаемых корпусов, два
из которых главные и размещены параллельно друг другу. Перед
рубкой корабля расположены в два ряда двадцать шахт для межкон-
тинентальных баллистических ракет. В носовой части между глав-
ными корпусами находится торпедный отсек, а позади шахты над
главными корпусами расположен прочный модуль из двух отсеков -
центрального поста и отсека радиотехнического оборудования. Все-
го на этом проекте - девятнадцать отсеков, и такое конструктивное
решение было принято в связи с невозможностью размещения в
прочном корпусе ракетных шахт из-за их размеров.
Для выполнения боевых задач на подводном крейсере, помимо
установки двадцати твердотопливных ракет, предусматривалось ис-
пользование высокоавтоматизированных, большой точности, повы-
шенной дальности действия и информации средств навигации, ра-
диосвязи, гидроакустического обнаружения, боевого управления и
другого радиоэлектронного оборудования. На подводном крейсере
установлен торпедно-ракетный комплекс, включающий дистанцион-
но управляемые торпедные аппараты.
Главная энергетическая установка состоит из двух эшелонов -
по одному в каждом главном корпусе. В эшелон входят реактор
Морские стратегические ракетные комплексы
96
Третье поколение
водо-водяного типа и турбозубчатый
агрегат блочного исполнения. Блочная
компоновка агрегатов и комплекту-
ющего оборудования, помимо техно-
логических преимуществ, позволила
применять более эффективные меры
виброизоляции, позволяющие снизить
подводную шумность корабля.
Рубка имеет ледовые подкрепления,
облегчающие всплытие во льдах. Но-
совые рули вынесены в носовую око-
нечность и выполнены убирающимися
в легкий корпус. По обоим бортам руб-
ки смонтированы две всплывающие
спасательные камеры. Для улучшения
условий обитаемости и поддержания
работоспособности экипажа на кораб-
ле организован профилакторий, вклю-
чающий спортивный зал, блок водных
процедур и салон для отдыха.
Тяжелый подводный крейсер проек-
та 941 - самый большой в мире - зане-
сен в Книгу рекордов Гиннесса.
Ниже приводится ход работ по
комплексу Д-19 после выпуска до-
полнения к эскизному проекту, когда
на передний план выходили органи-
зация производства и изготовление
экспериментальных образцов в инте-
ресах завершения наземной отработ-
ки и перехода к летным испытаниям.
В 1978 году генеральный конструктор
организовал инспекционную поездку,
СбросывоеМый астрокупол
Приборный отсек и___________
отсек гироприборов (про)
Крышка АРСС (снимается
для работ с ПрО) j
Резино- Металлическое кольцо
(пусковой стол) Изображен
условно
Двигатель разведения и
управления третьей ступенью
Боевые блоки________________
(изображены условно)
Двигатель третьей ступени
► Компоновочная схема ракеты Р-39
▼ В центральном посту
подводной лодки проекта 941
Президент РФ В.В. Путин,
генеральный директор -
генеральный конструктор
ГРЦ Макеева В.Г. Дегтярь,
министр обороны РФ И.Д. Сергеев
Газогенератор для образования каверны
Двигатель уоода АРСС
Двигатель отделения АРСС
Амортизационная рокетно- стартовая
система (АРСС). Отделяется на
первых секундах полета
Плоскость разделения второй
и третьей ступеней
Плоскость раздеоения третьей
и боевой ступеней
Соединительный отсек
Плоскость отделения АРСС
Неподвижное раздвижное сопло
Двигатель второй ступени
Плоскость разделения второй
и первой ступеней
Газогенератор управления по крену
второй ступени
Поворотное управляющее
раздвижное сопло
Пояса резино- Метоллических
амортизаторов и обтюрато-
ров Отделяются на первых
секундах полета с
отсеком
Соединительный отсек
Бортобоя кобельноя сеть
Пояс резино- метоллических
амортизаторов
Отделяются на первых
секундах полета
Двигатель первой ступени
Неподвижное сопло
Управляющие клапана вдуво газа
Плоскость отделения
хвостового отсека
Хвостовой отсек
Зона размещения порохового
аккумулятора давления
Морские стратегические ракетные комплексы
97
Часть 4
Третье поколение
которую возглавили министры общего машиностроения
и машиностроения, а также Главнокомандующий Военно-
морским флотом. Результатом посещения предприятий в
Таджикистане, Украине, Перми, Алтайском крае и Смолен-
ской области стали организационно-технические решения,
ускорившие и стабилизировавшие разработку.
В сентябре 1977 - декабре 1978 годов проведены летно-
конструкторские испытания по отработке способа старта
и начального участка полета ракеты пусками с надводного
и подводного положений погружаемого плавстенда (де-
вять пусков).
В декабре 1978 - сентябре 1979 годов проведены лет-
но-конструкторские испытания по отработке начального
участка полета ракеты пусками с экспериментальной под-
водной лодки проекта 619 (семь пусков).
В октябре 1978 - ноябре 1979 годов проведена летная
отработка боевых блоков пусками ракет К65М-Р.
В январе 1980 - июне 1982 годов проведены совмест-
ные летные испытания пусками ракет Р-39 с наземного
стенда: 15 ракет на промежуточную, две - на минималь-
ную дальность стрельбы.
В декабре 1981 - октябре 1982 годов проведены сов-
местные летные испытания пусками ракет Р-39 с головно-
го атомного ракетоносца проекта 941. Выполнены одиноч-
ные и залповые пуски девяти ракет на промежуточную,
одной - на минимальную, двух - на максимальную (по ак-
ватории Тихого океана) дальности стрельбы.
В мае 1983 года постановлением правительства комп-
лекс Д-19 с ракетой Р-39 принят на вооружение. Комплекс
Д-19 стал первым отечественным морским комплексом с
твердотопливной ракетой, поставленным на вооружение.
Ракеты Р-39 размещались на шести атомных подводных
лодках проекта 941. В комплексе Д-19 реализованы тра-
диционные для отечественного морского оружия харак-
теристики: постоянная боевая готовность к стрельбе пол-
ным боекомплектом ракет; высокая скорострельность из
подводного и надводного положений; круговой сектор
обстрела; всепогодность боевого применения ракет.
По оценке Исследовательского центра имени
М.В. Келдыша, завершение работ и принятие на вооруже-
ние ракетного комплекса Д-19 означало формирование
современного научно-методического и производственно-
технологического фундамента создания и производства
современных ракетных двигателей твердого топлива.
Ракета Р-39 состоит из разделяющейся головной части и
трехступенчатого твердотопливного носителя. Разделяю-
щаяся головная часть включает приборный отсек с аппара-
турой системы управления, отсек двигательной установки
и боевые блоки. Приборный отсек расположен в носовой
части и выполнен в виде отдельной сборки. Двигательная
установка занимает периферийную зону вокруг двигате-
ля третьей ступени, состоит из жидкостного двигателя и
топливных баков. Двигатель - двухрежимный с открытой
энергетической схемой, однократным включением и мно-
гократным переключением с режима на режим. Десять бо-
евых блоков расположены на платформах по периферии
вокруг двигателя третьей ступени, в кормовой его части.
Конструкция амортизационной ракетно-стартовой систе-
мы и передней части ракеты обеспечивает замену боевых
блоков и приборного отсека без выгрузки ракеты из шах-
ты ракетоносца.
Двигатель третьей ступени размещается за приборным
отсеком по продольной оси ракеты. Двигатель снабжен
неподвижным центральным соплом с выдвижным теле-
скопическим насадком, раскрывающимся после отработ-
ки возмущений, вызванных разделением второй и треть-
ей ступеней. В топливе применен более мощный, чем на
других ступенях, окислитель. При полете третья ступень
управляется двигателем разделяющейся головной части.
Первая и вторая ступени ракеты соединяются межсту-
пенчатым отсеком. Управление первой ступенью ракеты
По оценке Исследовательского центра имени
М.В. Келдыша, завершение работ и принятие
на вооружение ракетного комплекса Д-19 оз-
начало формирование современного научно-
методического и производственно-технологи-
ческого фундамента создания и производства
современных ракетных двигателей твердого
топлива.
по всем каналам осуществляется вдувом газа, отбирае-
мого из камеры двигателя, в закритическую часть цен-
трального неподвижного сопла через восемь клапанов
вдува. Топливо двигателя первой ступени - бутилкаучу-
ковое. Двигатель унифицирован с двигателем первой
ступени межконтинентальных баллистических ракет
РТ-23 (15Ж44) и РТ-23УТТХ (15Ж61) железнодорожно-
го базирования (генеральный конструктор В.Ф. Уткин).
Двигатель второй ступени использует высокоплотное
октогеновое топливо. Двигатель имеет центральное
раздвижное управляющее сопло с телескопическим рас-
крывающимся насадком, которое создает управляющие
моменты. По крену вторая ступень управляется авто-
номными двигателями.
Заряды двигателей первой, второй и третьей ступеней
изготавливаются методом заливки топливной массы в
корпус с последующей ее полимеризацией. Корпуса дви-
гателей изготовлены из композиционных материалов, по
конструкции типа «кокон», методом непрерывной намотки
высокопрочного органического волокна. Сопла всех сту-
пеней частично утоплены в корпуса двигателей. В корпу-
сах двигателей первой и второй ступеней замотана теле-
метрическая кабельная сеть. Штатные кабельные стволы
выполнены навесными.
Двигательные установки ракеты Р-39 разработали:
топливо и заряды двигателей первой и второй ступе-
ней - Алтайский НИИ химических технологий (Я.Ф. Сав-
ченко), двигателя третьей ступени и пороховой аккуму-
лятор давления - АН ПО «Союз» (Б.П. Жуков); двигатели
второй и третьей ступеней - пермское КБ машиностроения
(А.Н. Аавров); двигатель первой ступени - КБ «Южное»
(В.Ф. Уткин); жидкостной двигатель боевой ступени -
КБ химического машиностроения (В.Н. Богомолов); двига-
тели амортизационной ракетно-стартовой системы - ми-
асское КБ машиностроения.
Основные особенности двигателя первой ступени -
унификация и управление клапанами вдува газов в непод-
вижное сопло отмечены выше. Эти особенности не стали
долгосрочными и не были использованы в последующих
разработках сухопутной (РТ-23УТТХ, 15Ж60, шахтного
базирования) и морской (Р-39УТТХ) ракет. Для двига-
телей первой, второй и третьей ступеней была принята
моноблочная компоновка с центральным соплом и ком-
позитным корпусом типа «кокон». На двигателях второй
и третьей ступеней, впервые в мировой практике твердо-
топливного двигателестроения, применены выдвигаемые
(телескопические) насадки сопловых блоков. Последнее
разрешило противоречие габаритных ограничений мор-
ской ракеты и стремление повысить степень расширения
сопла двигателей высотных ступеней.
Телескопические насадки компенсировали удлинение
сопла при увеличении степени его расширения, исключив
неизбежное сокращение запаса топлива при фиксирован-
ных габаритах ракеты. В результате повысился удельный
импульс тяги двигателя, выросла энергетика ракеты. Одна-
ко рост степени расширения сопел вызвал к жизни качест-
венно новое явление: при проведении огневых стендовых
испытаний был обнаружен вынос частиц конденсирован-
Морские стратегические ракетные комплексы
98
Третье поколение
ной фазы продуктов сгорания на стенки раструбов сопел с
последующим обгоранием их концевых частей. Совместно
с институтами отрасли и Академии наук были выполнены
экспериментально-теоретические исследования, которые
позволили создать так называемые «безуносные» профили
сверхзвуковых частей газовых трактов сопел, исключаю-
щие осаждение конденсированных частиц продуктов сго-
рания на стенки раструбов.
Характерной особенностью отработки маршевых дви-
гателей высотных ступеней ракеты Р-39 явилась большая
работа, проведенная по подбору оптимальной рецепту-
ры топлива. В составе двигателя второй ступени огневые
стендовые испытания прошли четыре различных твердых
ракетных топлива. В составе модельного двигателя треть-
ей ступени - два твердых ракетных топлива, а еще два - в
штатном двигателе. Если тип топлива второй ступени был
определен до начала летных испытаний, то третья ступень
проходила летные испытания с различными топливами.
Всего было проведено 56 огневых стендовых испытаний
двигателя второй ступени, 62 испытания двигателей тре-
тьей ступени, 43 испытания модельного двигателя третьей
ступени.
Двигатель первой ступени запускается после выхода
ракеты из шахты, который обеспечивается пороховым
аккумулятором давления. Для повышения надежности и
безопасности старта предусмотрена дополнительная сис-
тема запуска двигателя первой ступени, работающая авто-
номно, а в конструкции двигателя приняты меры по обес-
печению повышенной надежности его работы в течение
первых секунд после запуска.
Амортизационная ракетно-стартовая система включает
корпус с крышкой, систему съема и увода, систему фор-
мирования каверны. Система съема и увода содержит два
пороховых двигателя: увода - размещен под крышкой,
съема - является частью корпуса. Система формирования
каверны включает пороховой газогенератор, совмещен-
ный с крышкой. При погрузке ракеты в шахту корпус дви-
гателя съема опирается на резинометаллическое кольцо
пусковой установки. Амортизационная система обеспечи-
вает: защиту передней части ракеты на всех этапах эксплу-
атации, стыковку с корабельными системами обслужива-
► Несение боевой вахты
▼ Подводная лодка проекта 941
Морские стратегические ракетные комплексы
99
Часть 4----Третье поколение
ния, создание необходимых гидродинамических условий
обтекания для стабилизации ракеты, герметизацию шахты
для обеспечения «сухого» старта, безопасность ракеты при
глубоководном погружении ракетоносца с открытой или
негерметичной крышкой шахты. После выхода из воды
амортизационная ракетно-стартовая система снимается с
ракеты при работающем двигателе первой ступени и уво-
дится от столкновения.
Развитие гироскопии, радиоэлектронной техники и,
прежде всего, цифровых вычислительных машин обес-
печили заданную точность стрельбы. Были реализованы
прорывные технологии в конструкционных, теплозащит-
ных и эрозионно-стойких материалах. Достигнутый в
процессе почти десятилетней разработки результат стал
демонстрацией возможностей и успехов нашей ракетной
промышленности.
В составе стратегической морской ракетной системы
«Тайфун», помимо комплекса Д-19, ракеты Р-39 и под-
водной лодки проекта 941, была создана система бере-
гового базирования для ракетного комплекса и для под-
водных лодок. Эксплуатация тяжелых ракет потребовала
реализации новых технических решений. Все агрегаты
наземного оборудования с традиционного автомобиль-
ного колесного были переведены на железнодорожный
ход. Схема прохождения ракет от завода-изготовителя
до подводной лодки предусматривала бескрановую пе-
регрузку с агрегата на агрегат. Для погрузки ракет на
лодку потребовалось создать новое крановое соору-
жение с двукратно увеличенной грузоподъемностью. В
местах базирования строились новые пирсы, хранилища
ракет и другое оборудование. К новой базе в полярной
гористой местности была проведена железнодорожная
ветка. Все это, безусловно, сказалось на сроках разра-
ботки и затратах, в том числе и на обеспечении летных
испытаний в традиционных местах Северного и Южного
полигонов.
Несмотря на отмеченные трудности и обстоятельства,
серийное производство ракет было организовано свое-
временно, а строительство и развертывание шести раке-
тоносцев проекта 941 были завершены в 1989 году.
КОМПЛЕКС Д-19У, РАКЕТА Р-39У
Модернизация комплекса Д-19 и ракеты Р-39 была
проведена по постановлениям правительства, при-
нятым в апреле 1984 года и в мае 1985 года. На
ракете установлен новый малогабаритный боевой блок ма-
лого класса мощности. Блок был разработан для комплекса
Д-9РМУ с ракетой Р-29РМУ и по своим показателям (тех-
ническому уровню) не уступал зарубежными аналогам.
Специальными пусками подтверждена возможность бое-
вого применения ракет в высоких широтах Арктики. Внед-
рен алгоритм разведения боевых блоков на индивидуаль-
ные точки прицеливания в так называемой произвольной
(или свободной) зоне, увеличен диапазон разведения на
дальностях стрельбы меньше максимальной, сняты ог-
раничения, связанные с фиксированной конфигурацией
зоны разведения. При совместных летных испытаниях
было проведено десять пусков. На вооружение комплекс
Д-19У принят в январе 1988 года.
► Погрузка ракеты Р-39У в шахту подводной лодки
▼ Крышки ракетных шахт на
подводной лодке проекта 941
Морские стратегические ракетные комплексы
100
Третье поколение
КОМПЛЕКС Д-9РМ, РАКЕТА Р-29РМ
В конце 1974 года в составе флота находилось восемь
ракетоносцев проекта 667Б, вооруженных межкон-
тинентальной моноблочной жидкостной ракетой
Р-29. В конце 1977 года в составе флота было уже три
ракетоносца проекта 667БДР с межконтинентальными
жидкостными ракетами Р-29Р с разделяющейся головной
частью. В то же время сроки разработки комплекса Д-19
несколько раз корректировали.
В середине 70-х годов были приняты два постановле-
ния правительства. Одним из них задавались работы по
качественному совершенствованию морских ракет (повы-
шению точностных характеристик, созданию малогабарит-
ного высокоскоростного боевого блока и др.). Другим -
увеличивалось количество строящихся подводных лодок
проекта 667БДР на восемь единиц; при этом сроки их
строительства сдвигались за 1980 год. В обеспечение этих
работ вышло совместное решение Министерств общего
машиностроения, судостроительной промышленности,
среднего машиностроения, оборонной промышленности и
Военно-морского флота о представлении в октябре 1977
технического предложения (аванпроекта) на ракетный
комплекс, размещаемый на подводных лодках проекта
667БДР при их модернизации в процессе строительства,
то есть на создание нового ракетного комплекса, не усту-
пающего по боевой эффективности перспективным комп-
лексам морского базирования военно-морских сил США.
Аванпроект в ноябре 1977 года был рассмотрен на Со-
вете главных конструкторов; в декабре был успешно защи-
щен на научно-технических советах Министерства общего
машиностроения и Военно-морского флота. Заключение
на техническое предложение было утверждено, но выход
постановления об опытно-конструкторской разработке за-
держивался.
Вот как описывает этот период адмирал Ф. И. Новосе-
лов, бывший в то время начальником Управления ракет-
ного и артиллерийского вооружения: «Имея хороший на-
учно-технический задел и опыт проектирования БРПЛ на
ЖРД (жидкостных ракетных двигателях), в инициативном
порядке КБМ совместно с Институтом вооружения ВМФ
предложили новую ракету на ЖРД, что было поддержано
командованием ВМФ. Однако в ходе обсуждения и подго-
товки проекта постановления о начале работ вновь возник
вопрос - почему ВМФ поддерживает и предлагает новый
ракетный комплекс с БРПЛ на ЖРД. Мы сумели доказать
целесообразность такого решения, но министр оборо-
ны Д.Ф. Устинов выразил неудовольствие, о чем Главком
ВМФ рассказывал мне: «Вы, Сергей Георгиевич, передай-
те своему ракетчику - стороннику жидкостных ракет,
чтобы он перестал вместе с генеральным конструктором
В.П. Макеевым впредь заниматься БРПЛ на ЖРД, а твердо
перешел на твердотопливные баллистические ракеты».
Тем не менее, в такой сложной обстановке, было под-
готовлено и в январе 1979 года подписано постановление
на опытно-конструкторскую разработку нового морского
ракетного комплекса Д-9РМ с жидкостной межконтинен-
тальной баллистической ракетой Р-29РМ для вооружения
подводных лодок проекта 667БДРМ. Ведущий конструк-
тор комплекса Д9РМ(У) с ракетой Р-29РМ(У) - Ю.А. Каве-
рин (лауреат Государственной премии СССР).
Создание комплекса Д-9РМ явилось логическим про-
должением работ по совершенствованию морского стра-
тегического оружия: к тому моменту был накоплен поло-
жительный опыт разработки и эксплуатации ракет Р-27,
Р-29, Р-29Р и их модернизаций. В то же время комплекс
Д-9РМ стал принципиально новой полномасштабной раз-
работкой, обеспечившей серьезное повышение тактико-
технических характеристик не только за счет внедрения
новых, но и всестороннего улучшения традиционных тех-
нических решений. Повышение боевых свойств нового
комплекса обеспечивалось за счет: увеличения количест-
ва и мощности боевых блоков; увеличения максимальной
дальности стрельбы; улучшения точности стрельбы; повы-
шения возможностей разведения блоков на индивидуаль-
ные точки прицеливания в зоне произвольной формы.
Часть ракетоносцев, запланированных к строительству
по проекту 667БДР, были переориентированы на строи-
Третья и боевая ступени:
Приборный отсек____
Двигатель боевой ступени
Боки Ш_и боевой ступеней
Отделяемый двигатель
Ш ступени
Боевые блоки - 4 или 10
(изображены условно)
Двухступенчатый носитель:
Днище - отсек для
размещения двигателя III
ступени и боевых блоков
Бак горючего II ступени
Межбаковое днище
Бак окислителя II ступени
Межступенчатое
днище - рама двигателя
Плоскости разделения ступеней
Качающийся двигатель __
Бак окислителя I ступени
Цельносварной корпус;
обечайки и днища
вафельной конструкции
Межбаковое днище
Бак горючего I ступени
Двухблочный двигатель
центральный - в баке;
рулевой - четыре камеры
вне бака,
турбонасос в баке
Днище, рама двигателя
Отделяемый переходник
• Ракета Р-29РМ (компоновочная схема)
Морские стратегические ракетные комплексы
101
-Часть 4
Третье поколение
тельство по новому проекту - 667БДРМ. В основу это-
го проекта было положено внедрение новых образцов
не только ракетного оружия, но и радиоэлектронного во-
оружения, торпедно-ракетного комплекса, а также допол-
нительных мероприятий по снижению подводной шум-
ности. Общая конструкция корабля осталась прежней,
как и на проекте 667БДР - двухкорпусная подводная
лодка с шестнадцатью ракетными шахтами, находящими-
ся в прочном корпусе. Размещение нового вооружения,
а также внедрение конструктивных решений по сниже-
нию уровней подводного шума было выполнено за счет
частичного увеличения диаметра прочного корпуса, уд-
линения носовой и кормовой оконечностей, что привело
к увеличению водоизмещения корабля на 1200 т и длины
на 12 м.
Большой объем работ при строительстве подводной
лодки был связан с мероприятиями по дальнейшему сни-
жению подводной шумности, а также снижению помех
работе бортовой гидроакустической аппаратуры. На ко-
раблях проекта 667БДРМ нашел широкое применение
принцип агрегатирования механизмов и оборудования,
размещаемых на общей раме и амортизированных отно-
сительно прочного корпуса. Были использованы малошум-
ные пятилопастные гребные винты с улучшенными гидро-
динамическими характеристиками, а для благоприятных
условий работы винтов на легком корпусе установлено
специальное устройство для выравнивания набегающего
потока.
Централизованное управление всеми видами боевой
деятельности корабля обеспечивалось боевой информа-
ционно-управляющей системой, осуществляющей сбор и
обработку информации, решение задач маневрирования и
боевого использования оружия.
Впервые в практике отечественного кораблестроения
на этом проекте был установлен стеклопластиковый обте-
катель безреберной конструкции, что позволило снизить
гидроакустические помехи.
По мнению многих специалистов, корабли проекта
667БДРМ являются наиболее удачными атомными под-
водными ракетными лодками отечественного флота. Ко-
рабли этого проекта находятся в составе Северного флота
и несут боевую службу в Северном Ледовитом океане, а
также в северной части Атлантического океана. Всего на
Северном машиностроительном предприятии по проекту
667БДРМ построено семь подводных лодок.
В 1979 году был разработан эскизный проект ракетного
комплекса, в 1980 году - конструкторская документация.
Можно отметить следующие конструктивно-компоновоч-
ные особенности ракеты Р-29РМ: баллистическая ракета
на жидком топливе конструктивно состоит из двухсту-
пенчатого носителя и разделяющейся головной части,
объединенной с третьей ступенью в единую сборку - пе-
редний отсек; общая баковая система двигательных уста-
новок третьей ступени и головной части (или боевой сту-
пени) обеспечивает совмещение двигательных установок.
Одной из организационных особенностей работ по ком-
плексу Д-9РМ стало участие второго разработчика ракет-
ных двигателей: три двигателя (второй, третьей и боевой
ступеней) создал традиционный партнер - КБ химичес-
кого машиностроения (главный конструктор В.Н. Бого-
молов, сменивший А.М. Исаева), а двигатель первой сту-
пени - КБ химической автоматики (главный конструктор
А.Д. Конопатов). Сотрудничество началось с аванпроекта
и обуславливалось, главным образом, накопленным в КБ
химавтоматики опытом при создании двигателей близкой
размерности для сухопутной ракеты УР-100Н и двигателя
с повышенным давлением в камере сгорания. Некоторую
роль сыграла также необходимость опережающего созда-
ния этого двигателя, определяемая готовностью к летно-
конструкторской отработке подводного старта. Двигатель
первой ступени двухблочный. Оба блока выполнены по
▲ Стыковка переднего отсека к ракете
замкнутой схеме с дожиганием окислительного генера-
торного газа в камере сгорания после его срабатывания
на турбонасосном агрегате подачи топлива. Двигатель
смонтирован на нижнем днище бака горючего, а боль-
шинство агрегатов двигателя размещено в баке горючего.
Четыре камеры сгорания рулевого блока расположены вне
бака, по плоскостям стабилизации. Управляющие моменты
обеспечиваются качанием камер сгорания рулевого блока.
Двигатель работает до израсходования одного из компо-
нентов топлива.
Работы по двигателю первой ступени велись в сжатые
сроки. От получения технического задания в 1977 году до
первых огневых испытаний прошло два года. А бросковые
испытания в составе ракеты начались в 1981 году. Не в
последнюю очередь на ускорение работ повлияли сложив-
шиеся доверительные конструктивные взаимоотношения
между разработчиками двигателя и ракеты, которые в
оперативном режиме решали многие вопросы создания и
отработки двигателя первой ступени. Впервые в отрасли
для двигателя такой масштабности, работающего на высо-
кокипящих долгохранимых компонентах топлива, был ре-
ализован близкий к предельному уровень энерговесовых
характеристик. Давление в камере основного блока по тем
временам было, по сути, революционным шагом в отечест-
венном двигателестроении.
Конструкционные материалы, использованные при изго-
товлении двигателя первой ступени, большей частью были
заимствованы с ранее разработанных и серийно изготов-
ляемых агрегатов двигателей разработки КБ химавтомати-
ки с применением металлокерамического теплозащитного
покрытия внутренних стенок камер сгорания, а также с
широким использованием жаропрочных сплавов. Одним
из достоинств двигателя стало применение в нем широкой
номенклатуры деталей, произведенных методом литья по
выплавляемым моделям, которые позволили обеспечить
высокую точность, жаропрочность и герметичность. Для
их производства на Красноярском машиностроительном
заводе были созданы специализированные участки: ваку-
умного литья деталей по выплавляемым моделям, формо-
образования тонкостенных оболочек методом ротацион-
ного выдавливания и др.
В связи с выполнением рулевого блока по замкнутой
схеме и «утоплением» большинства его агрегатов в баке
горючего возникла необходимость транспортировки вы-
сокотемпературного окислительного газа по трубам из
бака горючего к качающимся камерам. Большие углы кача-
ния (±45 град.) не позволили применить гибкие рукава, в
связи с чем была разработана оригинальная подвеска для
рулевого блока, позволяющего подвести газ через качаю-
Морские стратегические ракетные комплексы
102
Третье поколение-
щий узел подвески от турбонасосного агрегата в камеры
рулевого блока.
Двигатель первой ступени для экспериментальной от-
работки до 1982 года изготавливался в Воронеже, потом
в Красноярске.
Корпус первой и второй ступеней носителя представля-
ет собой единую цельносварную конструкцию. Разделение
ступеней осуществляется по обечайке бака окислителя пер-
вой ступени кольцевыми и продольными удлиненными де-
тонирующими зарядами. Переднее днище носителя (бака
горючего второй ступени) выполнено в виде конической
ниши, используемой для размещения боевых блоков и дви-
гателя третьей ступени. Межступенчатое днище (одновре-
менно днище баков окислителя первой и второй ступеней)
служит силовой рамой двигателя второй ступени.
Двигатель второй ступени (однокамерный, с турбо-
насосной системой подачи топлива) выполнен по схеме
с дожиганием генераторного газа. На предшествующих
ракетах такие двигатели выполнялись по открытой схеме.
Основные агрегаты расположены в баке окислителя пер-
▼ Загрузка ракеты в шахту подводной лодки
вой ступени. Камера сгорания размещена в кардановом
подвесе. Управляющие моменты создаются качанием ка-
меры сгорания и соплами, использующими окислительный
газ от турбонасосного агрегата. Двигатель работает до
полной выработки одного из компонентов топлива.
Объединенная (по топливным бакам) двигательная уста-
новка третьей ступени и головной части содержит марше-
вый двигатель и двигатель разведения. Двигатель третьей
ступени (однокамерный, с турбонасосной подачей топ-
лива), однорежимный, выполнен по схеме с дожиганием
генераторного газа, имеет устройство для отделения его
основной части от ракеты по окончании работы и для пе-
рекрытия трубопроводов, соединяющих отделяемую часть
двигателя с баковой системой. Двигатель разведения (че-
тырехкамерный, с турбонасосной системой подачи топли-
ва) многорежимный, выполнен по открытой схеме, выхлоп
газогенераторного газа осуществляется через шесть сопел.
Двигатель обеспечивает управление третьей ступенью ра-
кеты и управляемый полет боевой ступени, включая раз-
ведение боевых блоков. На головной части размещаются
боевые блоки (устанавливаются на платформах на заднем
днище бака горючего вокруг двигателя третьей ступени) и
приборный отсек с бортовой аппаратурой системы управ-
ления (расположен в носовой части ракеты).
Система управления комплексом Д-9РМ создана в НПО
автоматики (главный конструктор Н.А. Семихатов) совме-
стно с НИИ командных приборов (главный конструктор
В.П. Арефьев), ЦКБ «Геофизика» (главный конструктор
В.С. Кузьмин), НПО «Радиоприбор» (главный конструктор
Л.И. Гусев).
Использование маршевых двигателей носителя с повы-
шенными характеристиками, применение третьей ступени,
прогрессивные технологические и конструкторские реше-
ния внесли существенный вклад в рост энергетических
возможностей ракеты Р-29РМ, в значительной степени
улучшили тактико-технические характеристики и, в пер-
вую очередь, увеличили вес боевой нагрузки и максималь-
ную дальность стрельбы.
Пусковой стол в отличие от предыдущих выполнен в
виде резинометаллического кольца, установленного на
днище шахты. Это позволило удлинить ракету на 0,6 м при
сохранении высоты шахты. Кроме того, уплотнение ком-
поновки кольцевого зазора шахты и использование новых
резинометаллических амортизаторов позволило увели-
чить диаметр ракеты до 1,9 м при сохранении диаметра
шахты и обеспечить необходимые перемещения ракеты
от воздействия взрывов на критическом и безопасном для
подводной лодки радиусах. В результате стартовый вес
ракеты увеличился на 13%, примерно на столько же воз-
росла и энергетика ракеты за счет этого фактора.
Значительно возросли точностные и удельные характе-
ристики неуправляемого боевого блока малого класса, что
обеспечено при сохранении габаритов блока. Такой ре-
зультат стал итогом творческого взаимодействия и плодо-
творного сотрудничества уральских коллективов ученых и
конструкторов, возглавляемых академиками Е.И. Забаба-
хиным, Б.В. Литвиновым, В.П. Макеевым.
Существенно улучшилась точность стрельбы: в астро-
инерциальном режиме она возросла в 1,5 раза, введен высо-
коточный астрорадиоинерциальный режим, использующий,
наряду с информацией о навигационных звездах, инфор-
мацию от космической навигационной системы ГЛОНАСС
для коррекции траектории полета с повышением точности
стрельбы до уровня межконтинентальных баллистических
ракет стационарного базирования. Бортовая аппаратура
последовательно обеспечивает в полете астрокоррекцию
по данным о визировании звезд и радиокоррекцию по ин-
формации от навигационных спутников; при отсутствии ас-
тровизирования или радионавигации полет осуществляется
в астроинерциальном или инерциальном режимах управле-
ния с соответствующей точностью стрельбы.
Морские стратегические ракетные комплексы
103
Часть 4 — Третье поколение
Наряду с круговой в комплексе Д-9РМ впервые реализована свободная (или произвольная) зона
разведения блоков на индивидуальные точки прицеливания. Такая зона и использование избыточной
энергетики ракеты на разведение при дальностях стрельбы меньше максимальной повысили возмож-
ность боевого применения за счет более рационального планирования целеуказаний и, увеличивая
досягаемость целей, расширили возможные районы боевого патрулирования ракетоносцев.
Первым этапом летных испытаний комплекса Д-9РМ стали летно-конструкторские испытания пус-
ками экспериментальных ракет с погружаемого стартового комплекса - плавстенда на Южном поли-
гоне. Последний, девятый, пуск был произведен в ноябре 1982 года. Совместные летные испытания
пусками ракет с наземного стенда (16 ракет) и подводного ракетоносца проекта 667БДРМ состоялись
в 1983-1984 годах на Государственном центральном морском полигоне (Северодвинск). С подводной
лодки проведено 12 пусков, из которых 10 были успешными. Пуски выполнялись на минимальную
(два), промежуточную (восемь) и максимальную (два) дальности стрельбы; 11 пусков - из подводного
положения; шесть ракет запущено одиночно, две и четыре - в залпах; шесть ракет были телеметри-
ческими, столько же оснащались комплектами малой телеметрии. Одной ракете задавался астроинер-
циальный режим работы системы управления, а одиннадцати - астрорадиоинерциальный (по четырем
навигационным спутникам).
В итоговом отчете Государственная комиссия сделала следующее заключение: «Результаты совме-
стных летных испытаний... и летно-конструкторских испытаний... подтвердили работоспособность,
безопасность и правильность взаимодействия ракеты, ее систем и агрегатов, систем комплекса и ра-
кетного комплекса в целом, обеспечивающих ракетный комплекс систем подводной лодки, а также
возможность и правильность взаимодействия с единой космической навигационной системой. Сов-
местные летные испытания подтвердили выполнение заданных тактико-технических характеристик
ракетного комплекса».
По ряду обстоятельств (в том числе политических, связанных с ходом договорного процесса по со-
кращению и ограничению стратегических наступательных вооружений) испытания по комплексу Д-9РМ
были продолжены в 1985 году; проведены три двухракетных залпа, из которых первый (27 июля) был
неуспешным. Два последующих залпа 23 октября (подводная лодка «Верхотурье») и 12 ноября (под-
водная лодка «Екатеринбург») были безупречными. Генеральный конструктор Виктор Петрович Макеев
узнал только о первом из них, он ушел из жизни 25 октября 1985 года, а комплекс Д9РМ стал послед-
ней его завершенной работой.
В феврале 1986 года ракетный комплекс Д-9РМ с ракетой Р-29М в комплектации с десятью мало-
габаритными блоками принят на вооружение. В Договоре СНВ-1 ракета Р-29РМ заявлялась как четы-
рехблочная. Поэтому после создания блока среднего класса и завершения первого этапа его летной
отработки по внутреннему полигону, в конце 1986 года были проведены три пуска ракеты в новой ком-
плектации на промежуточную, максимальную и минимальную дальности стрельбы. После этих стрельб
в октябре 1987 года комплекс Д-9РМ с ракетой Р-29РМ со второй комплектацией с четырьмя боевыми
блоками был принят на вооружение.
◄ Внешний вид ракеты Р-29РМ
▼ Ракета Р-29РМ
Морские стратегические ракетные комплексы
104
Третье поколение
КОМПЛЕКС Д-9 РМУ, РАКЕТА Р-29РМУ
Создание комплекса Д-9РМУ было задано постанов-
лением правительства о принятии на вооружение
комплекса Д-9РМУ в феврале 1986 года. В процес-
се разработки реализованы: повышенная стойкость ракет
к поражающим факторам ядерного взрыва; возможность
применения из высоких широт Арктики; стрельба с малым
подлетным временем; применение разделяющейся голов-
ной части с четырьмя боевыми блоками среднего класса
мощности с сохранением возможности переоснащения на
десятиблочную головную часть.
Возможность применения десятиблочной разделяю-
щейся головной части была обеспечена: конструкцией ра-
кеты, бортовой и корабельной системами управления, ко-
рабельной цифровой вычислительной системой «Арбат».
Летная отработка при модернизации включала в себя:
- пуски 1 7 специализированных ракет-носителей с 58
экспериментальными блоками среднего класса, с парамет-
рами входа в атмосферу, соответствующими максималь-
ной, промежуточной, минимальной дальностям и настиль-
ным траекториям (1984-1987);
- совместные летные испытания пусками 13 ракет (ав-
густ - сентябрь 1987) для отработки: стрельбы по настиль-
ным траекториям с повышенным забрасываемым весом и
сокращенным подлетным временем, подтверждения уве-
личенных зон разведения боевых блоков на индивидуаль-
ные точки прицеливания, стрельбы из высоких широт Арк-
тики, возможности применения различных ракет (Р-29РМ,
Р-29РМУ) в одном залпе.
В марте 1988 года ракетный комплекс Д-9РМУ принят
на вооружение. Комплексы Д-9РМ и Д-9РМУ развернуты
на семи подводных лодках проекта 667БДРМ.
Ракеты Р-29РМ и Р-29РМУ создавались для эксплуа-
тации на существующей береговой инфраструктуре Во-
енно-морского флота. Ракеты по настоящее время име-
ют энергомассовое совершенство (технический уровень),
лучшее среди отечественных и зарубежных, жидкостных
и твердотопливных, сухопутных и морских боевых стра-
тегических ракет легкого класса (до 105 тонн). Ракеты мо-
гут оснащаться десятью или четырьмя боевыми блоками
малого или среднего класса соответственно. Дальность
стрельбы позволяет производить пуски из районов бое-
вого патрулирования в Мировом океане и с мест базиро-
вания. Точность стрельбы не уступает точности стрельбы
межконтинентальными сухопутными баллистическими
ракетами. На ракетах впервые, наряду с астрокоррекци-
ей, задействована радиокоррекция по навигационным ис-
кусственным спутникам Земли. Обеспечена стрельба из
высоких широт Арктики и по настильным траекториям с
малым подлетным временем. На ракетах реализовано раз-
ведение блоков на индивидуальные точки прицеливания в
произвольной по форме и переменной по величине (энер-
гетическим затратам) зоне разведения. Бортовая система
управления обладает повышенной стойкостью к поража-
▲ Перегрузка ракеты Р-29 МУ в транспортный контейнер
ющим факторам ядерного взрыва. Трехступенчатая схема
ракеты не имеет аналогов среди жидкостных боевых ракет
как у нас, так и за рубежом. В иностранной прессе ракеты
Р-29РМ и Р-29РМУ, имеющие общий индекс в Договоре
СНВ-1 - РСМ-54, определены как «шедевр морского ра-
кетостроения». Ракеты обладают модернизационным по-
тенциалом, реализация которого благоприятно скажется
на поддержании боевых свойств морских стратегических
ядерных сил. Возможные модернизации направлены в
первую очередь на установку более эффективных боевых
нагрузок.
Кардинальное улучшение эксплуатационных характе-
ристик жидкостных ракет для перспективных подводных
лодок может быть обеспечено реализацией решений,
предложенных в научно-исследовательских работах и в
аванпроекте комплекса Д-9М, а именно: старт на мар-
шевом двигателе из «сухой», т.е. незатапливаемой при
предстартовой подготовке, шахты, одноразовый авто-
номный наддув ракеты перед стартом и др. В этом случае
потребуется более масштабная модернизация ракеты и
ракетного комплекса, обусловленная реализацией новых
принципов размещения ракет на подводной лодке. Ос-
новные технические решения по бортовой системе уп-
равления, маршевым двигателям, арматуре, конструкции
корпуса, технологии изготовления корпусных деталей, по
пусковой установке и т.д. при такой модернизации бу-
дут сохранены. То, что жидкостные ракеты до настояще-
го времени не модернизировались по эксплуатационным
свойствам, есть следствие решений, согласно которым
комплекс Д-9РМ разрабатывался под подводные лодки
проекта 667БДР, модернизируемые в процессе строи-
тельства по проекту 667БДРМ без изменения принципов
размещения ракет на них.
ОСОБЕННОСТИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РАКЕТОСТРОЕНИЯ
Одной из важных проблем развития боевой и, пре-
жде всего, стратегической ракетной техники в
XX веке и в настоящее время был и остается воп-
рос о типе применяемого топлива: твердое или жидкое?
Вопрос достаточно сложен и многогранен: исторический
и сравнительный подходы, боевые свойства и эксплуата-
ционные качества; затраты на разработку, базирование,
развертывание, эксплуатацию, утилизацию; множество
внутренних и внешних, военных и политических, фи-
нансовых и доктринальных факторов или ограничений;
уровни развития науки, технологий, производства - и это
далеко не полный перечень составляющих, важных для
выявления, исследования и выработки рекомендаций о
типе топлива.
Сопоставление ракет, использующих разные типы топ-
лива, должно вестись на основе системных оценок. Будем
оперировать следующими параметрами:
- тип ракетного топлива (твердое или жидкое) - влияет
и на стоимость, и на эффективность, и на эксплуатацион-
ные качества;
Морские стратегические ракетные комплексы
105
Часть 4
Третье поколение
- эксплуатационная (погрузочная, транспортировочная)
масса ракеты - определяет эксплуатационные свойства,
затраты на систему базирования и на эксплуатацию;
- стартовый вес ракеты - определяет стоимость изго-
товления, затраты на развертывание и влияет на показате-
ли эффективности;
- забрасываемый вес ракеты - определяет количество и
мощность боевых блоков, оснащенность средствами про-
тиводействия (в итоге показатели эффективности), а так-
же затраты на развертывание и эксплуатацию (особенно
при фиксированном количестве стратегических боезаря-
дов);
- ограничительные или предельные характеристики -
максимальная дальность стрельбы, точность стрельбы,
длительность активного участка полета и другие (в том
числе Договорные) условия, которые должны быть (и мо-
гут быть) одинаковыми для сопоставляемых ракет вне за-
висимости от типа топлива.
К 1991 году развертывание стратегических ядерных
сил СССР, в основном, было завершено. Наземные стра-
тегические силы включали два типа жидкостных ракет
стационарного базирования и твердотопливную ракету
стационарного и подвижного железнодорожного бази-
рования (все с разделяющимися головными частями), а
также твердотопливную межконтинентальную баллисти-
ческую ракету с моноблочной головной частью подвиж-
ного грунтового базирования. Морская составляющая
содержала четыре типа межконтинентальных ракет: три -
жидкостных (два - с разделяющейся головной частью,
один - моноблочный) и одну твердотопливную с разделя-
ющейся головной частью. В США к этому же времени на
вооружении находились только твердотопливные ракеты с
разделяющейся головной частью: два типа стационарного
наземного базирования и два типа морского базирования.
В отношении ракетных топлив очевидны различные
направления развития и развертывания стратегических
наступательных вооружений: американских - твердотоп-
ливное с начала 60-х годов; отечественных - преимущес-
твенно жидкотопливное с постепенным и неполным пе-
реходом на твердотопливное в 80-е годы (1980 - менее
1 % боезарядов; 1986 - 11 %; 1991 - 28%). Отсюда вывод:
стратегическое сдерживание и стратегическая стабиль-
ность в мире во второй половине прошлого века были
обеспечены (с нашей стороны) в основном жидкостными
ракетами. При этом все эксплуатационные вопросы, так
же как вопросы надежности, безопасности, управляемос-
ти, живучести и сухопутных, и морских составляющих
стратегических ядерных сил нашли свое положительное
разрешение.
В чем причины такого отличия? Первая из причин оче-
видна - отставание отечественного твердотопливного
ракетостроения от американского. Точнее - отставание
отраслей промышленности в создании и производстве ис-
ходных материалов (топливо, волокно, теплозащита и др.),
а также соответствующих технологий (заливки, намотки
и пр.). И наоборот - опережающие достижения нашего
жидкостного двигателестроения и ракетостроения. Итог:
либо отставание характеристик наших твердотопливных
разработок с сопоставимыми жидкостными на 10-20
лет, либо увеличение стартового (и эксплуатационного)
веса наших твердотопливных ракет на 35-70%, а в боль-
шинстве случаев - сочетание названных величин. Амери-
канский уровень (по боевым характеристикам) в отечест-
венных твердотопливных ракетах был достигнут в конце
80-х годов; реализован в сухопутной ракете РТ-23УТТХ1,
а также, частично, - в морской ракете Р-39; должен был
полностью реализован в морской ракете Р-39УТТХ. Глав-
ной составляющей указанного стали успехи в разработке
отечественных твердых топлив, превосходящих зарубеж-
ные аналоги, за счет использования новых составляющих.
К сожалению, эти достижения остались в прошлом и не
могут быть использованы российским ракетостроением
вследствие происшедшего прекращения работ по морской
ракете Р-39УТТХ и уничтожения в одностороннем порядке
ракет РТ-23УТТХ железнодорожного базирования. Кроме
того, производство перспективных компонентов твердого
топлива находилось в ближайшем зарубежье.
Вторая причина - сравнительно неблагоприятные ус-
ловия развития отечественного ракетостроения - отста-
вания во внедрении цифровой вычислительной техники,
в создании элементной базы для приборов системы уп-
равления, в гироприборах, а также в разработке малога-
баритных ядерных зарядов и систем их автоматики. Это
отрицательно влияло и на жидкостные, и на твердотоп-
ливные ракеты. Жидкостные ракеты в большей степени
могли компенсировать отмеченные недостатки: либо за
счет лучшей энергетики, либо путем увеличения старто-
вых весов ракет наземного базирования. По мере разви-
тия ракетных, ядерных и радиоэлектронных технологий
влияние упомянутых обстоятельств сокращалось, и в 80-е
годы прошлого столетия на вооружение в СССР стали пос-
тупать стратегические твердотопливные ракеты с прием-
лемыми характеристиками.
Третья причина - двойственная и эволюционная. Пе-
реход в 70-е годы от моноблочных к разделяющимся го-
ловным частям потребовал значительного утяжеления
боевой нагрузки, что вело к существенному увеличению
эксплуатационных и стартовых весов отечественных твер-
дотопливных сухопутных и морских ракет, что усложнило
эксплуатацию и базирование тяжелых ракет. Эксплуатация
твердотопливных стратегических ракет стотонного класса
была реализована в 80-е годы, что потребовало сущест-
венных затрат для создания новой инфраструктуры ба-
зирования (ограниченной емкости) и соответствующего
наземного оборудования. С жидкостными сухопутными
ракетами таких проблем не было, поскольку они достав-
лялись и загружались в шахту незаправленными, а заправ-
лялись топливом непосредственно в шахте. Результат: в
наземной составляющей стратегических сил совершенс-
твовалась эксплуатация жидкостных ракет с приемлемыми
транспортировочными и погрузочными весами с учетом
контейнера. Для морских ракет транспортно-пусковые
контейнеры не применялись, поэтому погрузочный вес по
существу совпадал со стартовым. Контейнером для мор-
ских ракет служили ракетные шахты подводной лодки, а
жидкостные ракеты сорокатонного класса заправлялись
на заводе-изготовителе.
Соревнование типов топлива отечественных морских
ракет имело две особенности и дало нетривиальные ре-
зультаты.
Во-первых, ретроспективный анализ ведет к многократ-
но подтвержденному выводу, что все решения о твердо-
топливных разработках принимались в условиях оптимис-
тических ожиданий как по срокам реализации, так и по
характеристикам топлива и твердотопливного ракетостро-
ения. При этом жидкотопливные аналоги сопоставлялись,
как правило, по уже достигнутому уровню. Такому поло-
жению способствовали высокие достижения американс-
ких ракетчиков-твердотопливников.
Во-вторых, утверждение об эксплуатационных преиму-
ществах твердотопливных ракет, об их более высокой
безопасности. Это утверждение соответствовало перво-
му периоду развития ракетной техники, когда делались
первые шаги, когда возникли не только случайности, но
и оплошности, приводившие иногда к трагическим ситу-
ациям. Это утверждение живет до сих пор, несмотря на
серьезные успехи в улучшении эксплуатационных свойств
жидкостных ракет (например, заводская заправка морских
1 УТТХ - улучшенные тактико-технические характеристики.
Морские стратегические ракетные комплексы
106
Третье поколение
ракет или сокращенная эксплуатационная масса незаправ-
ленных сухопутных ракет в контейнере - 10-15% от стар-
товой массы), а также вопреки американскому переходу
с твердотопливных оперативных ракет «Онест Джон» и
«Сержант» на жидкотопливные «Ланс» по причине лучших
эксплуатационных свойств последних.
За полувековую историю создания и эксплуатации
стратегических ядерных сил СССР накоплен уникальный,
являющийся национальным достоянием опыт проекти-
рования жидкостных баллистических ракет морского и
наземного базирования на долгохранимых компонентах
топлива. Промышленностью СССР было выпущено и про-
шло через эксплуатацию в частях Военно-морского флота
более четырех тысяч жидкостных баллистических ракет.
Примерно такое же количество ракет было изготовлено
для Ракетных войск стратегического назначения и при ре-
ализации космических программ. Этот уникальный опыт
позволил создать лучшие в мире по удельным характерис-
тикам жидкостные ракетные двигатели и довести техно-
логии изготовления ракет и их конструкции до уровня,
За полувековую историю создания и эксплу-
атации стратегических ядерных сил СССР
накоплен уникальный опыт проектирования
жидкостных баллистических ракет морско-
го базирования. Этот опыт позволил создать
лучшие в мире жидкостные ракетные дви-
гатели и довести безопасную эксплуатацию
стратегических ракет до 20-30 лет.
обеспечивающего безопасную эксплуатацию в армейских
и флотских условиях до 20-30 лет. До сих пор за рубе-
жом стоят на вооружении созданные в СССР в начале 60-х
годов подвижные грунтовые ракетные комплексы «Скад»
с ракетой на жидких компонентах топлива, и ни один пот-
ребитель не предъявлял претензий к их эксплуатационным
свойствам.
ИТОГИ РАБОТ ПО ТРЕТЬЕМУ ПОКОЛЕНИЮ
Вначале о приятном: за разработку трех боевых страте-
гических морских ракет и ракетных комплексов тре-
тьего поколения присуждены три Ленинские (1978,
1984, 1989) и шесть Государственных премий СССР.
Вместе с тем во второй половине 1980-х годов про-
изошли как положительные, так и не совсем логичные
события, смысл которых можно изложить следующими
положениями.
Во-первых, отечественные атомная промышленность и
ракетостроение (прежде всего жидкотопливное) обеспечи-
ли стратегический паритет и стратегическое сдерживание,
зафиксированные в международных Договорах (Договор по
противоракетной обороне 1972 года; Договор о ликвидации
ракет средней и меньшей дальности, подписанный в 1987
году; Договор о сокращении и ограничении стратегических
наступательных вооружений - СНВ-1, переговоры по кото-
рому велись около 7 лет, подписанный в июле 1991 года).
Во-вторых, отечественное твердотопливное ракето-
строение приблизилось к зарубежному (американскому)
по техническому уровню; на вооружении появились пер-
вые образцы с приемлемыми характеристиками (Р-39,
1983; РТ-23УТТХ, 1988).
В-третьих, перспективы жидкостного ракетостроения
как в плане увеличения энергетических возможностей,
так и в части кардинального улучшения эксплуатационных
свойств, сформулированные в начале 1980-х годов, не на-
шли поддержки и практической реализации.
В-четвертых, к началу 1990-х годов были созданы за-
делы по высокоэнергетическим (и затратным) твердым
топливам, которые позволяли достичь американский
уровень твердотопливного ракетостроения, а также пре-
взойти характеристики существующих зарубежных ана-
логов.
И, наконец, в это время (вторая половина 1980-х) было
принято однозначное решение о переходе на твердотоп-
ливное стратегическое ракетостроение. Такое решение
соответствовало затратным принципам развития команд-
ной экономики и устраивало большинство руководителей
военно-промышленного комплекса, а также большинство
исполнителей-разработчиков.
В области морского ракетостроения последнее поло-
жение реализовывали многочисленными исследованиями
и аванпроектами по твердотопливным морским ракетам
различной размерности: 30-тонная моноблочная, шифр
«Вест»; 50-60-тонная с разделяющейся головной частью,
шифр «Шторм; 90-тонная с разделяющейся головной час-
тью, шифр «Барк». При этом каждый вариант соответство-
вал своему проекту подводной лодки. В опытно-конструк-
торскую разработку в 1986 году был переведен «Барк»
(комплекс Д-19УТТХ, ракета Р-39УТТХ). В конечном итоге
разработка «Барка» объединилась со «Штормом» в смысле
размещения и на новых, и на переоборудуемых подвод-
ных лодках, а разработка моноблочной ракеты «Вест» - не
была начата.
Основные характеристики ракет третьего поколения
Ракета, комплекс, год Р-29Р, Д-9Р 1977 Трайдент-1 1979 Р-39, Д-19 1983 Р-29РМ, Д-9РМ 1986 Трайдент-2 1990
Дальность стрельбы, км 7000 7400 9000 9000 7800
Стартовая масса, т 35,4 32,0 90,0 40,3 59,0
Диаметр, м 1,8 1,88 2,4 1,9 2,13
Длина, м 14,6 10,36 16,0 14,8 13,75
Забрасываемая масса, кг 1500 1500 2300 2000 2800
Условный техуровень, км 296,6 346,9 230 446,7 370
Примечание: за условный технический уровень принято отношение (деление) забрасываемых и стартовых масс (весов), умноженное
на дальность стрельбы; другими словами, это дальность стрельбы, которая сообщается единицей стартовой массы (веса) единице
забрасываемой массы (веса).
Морские стратегические ракетные комплексы
107
После распада Союза к России отошло три четверти
предприятий и организаций ВПК СССР. Только военно-
промышленный комплекс России все еще позволяет се-
годня рассчитывать на сохранение нашей страной стату-
са индустриальной державы.
Энциклопедия ВПК, том I, 2005
НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
1986 - 2011
Изм ФИО. Предприятие а чтя Морские стратегические ракетные комплексы С раниц всего 268 Масштаб 1:1
ООО 'Военный Парад >
rt v .А* В. Г. Дегтярь
Гел ООО «Военный Парад > |”странйць/ 108-123
НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ ЧАСТЬ
Науч, конто ОАО <ГРЦ Макеева»
1
-Часть 5
На рубеже веков
НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
1986-2011
Означенный период, если
быть кратким, можно на-
звать и одновременно
охарактеризовать старин-
ным понятием «смутные
времена». Поддержание
стратегической стабиль-
ности или стратегического
сдерживания в эти времена подверглось множеству испы-
таний: околополитические обвинения, необоснованные
нападки, конъюнктурные изменения, смена приоритетов и
т.д. Деформировалась система принятия концептуальных
решений, начала, контроля и управления стратегическими
разработками. Изменилось (главное - резко сократилось)
финансирование, в порядке вещей стали принятие и ре-
ализация необоснованных, сомнительных или ошибочных
решений... Тем не менее тот факт, что на 2010 год и бли-
жайшее десятилетие в России обеспечено стратегичес-
кое сдерживание, что на это время будет существовать
боеспособная, хотя и минимальная, группировка морских
стратегических ядерных сил - является следствием ог-
ромного запаса стойкости к внешним возмущениям стра-
тегических разработок и достижений Советского Союза, а
также работ в традиционных направлениях, выполненных
после 2000 года.
К началу 90-х годов прошлого века формирование об-
лика и количественное развертывание стратегических
ударных средств (другое, часто употребляемое понятие -
стратегических ядерных сил) Советского Союза было за-
вершено. Дальнейшее их развитие, кроме собственных
планов, определялось международными договорами,
точнее договорным процессом. В начале это был Дого-
вор ОСВ-1 (1972), затем Договор ОСВ-2, подписанный в
июне 1979 года. Последний ограничивал количество пус-
ковых установок стратегических средств - 2400 единиц
(с 1981 - 2250 единиц). Этот Договор не вступил в силу,
но по договоренности сторон его положения выполни-
лись. В июле 1991 года был подписан Договор СНВ-1
(СССР и США). После распада СССР в договорном про-
цессе стали участвовать Россия, Украина, Белоруссия и
Казахстан. По Лиссабонскому протоколу Украина, Бело-
руссия и Казахстан приняли на себя статус неядерных го-
сударств. После этого и других процедур Договор СНВ-1
в декабре 1994 года вступил в силу и представлял со-
бой весьма объемный и подробный сборник документов.
К его недостаткам следует отнести чрезвычайно объем-
ную систему контроля как в части предоставляемых уве-
домлений, заявлений, технических данных, так и в числе
видов и количестве инспекций. Кроме того, следует от-
метить излишние ограничения на дислоцирование под-
вижных наземных средств базирования баллистических
ракет. К несомненным достоинствам Договора СНВ-1
следует отнести пониженный уровень поддержания ядер-
ного паритета с Соединенными Штатами, приемлемый
для Советского Союза, но ставший обременительным для
России (около 6000 боезарядов на 1600 стратегических
носителях).
Следующему Договору СНВ-2, подписанному Прези-
дентами России и США в январе 1993 года, жизнь дала
однозначно отрицательную оценку. Несмотря на весьма
радикальное сокращение до 3000-3500 боезарядов, ка-
завшееся более приемлемым для России, этот Договор
вводил полный запрет наземных межконтинентальных
баллистических ракет с разделяющимися головными час-
тями, что затрудняло его реализацию в долгосрочном пла-
не и привело к принятию у нас ряда сомнительных реше-
ний. США ратифицировали этот Договор в 1996 году с
протокольными дополнениями. Россия в 2000 году тоже
ратифицировала Договор СНВ-2 с дополнениями. Об-
мен ратификационными грамотами не состоялся. В 2002
году Президентами России и США был подписан Договор
СНП о стратегических наступательных потенциалах (Мос-
ковский договор), который ограничил максимальное число
боезарядов на стратегических носителях - 2200 единиц,
без каких-либо других ограничений, сохранив контроль по
Договору СНВ-1.
Развитие морских стратегических ядерных сил в рас-
сматриваемый период (1990-2010) помимо договорных
аспектов определялось многими экономическими, полити-
ческими и военно-техническими условиями - противоре-
чивыми и неоднозначными. В первое десятилетие направ-
ленность развития и разработок морской составляющей
в существенной степени зависела от ранее принятых ре-
шений, от последствий распада СССР, а также от резкого
сокращения финансирования.
Морские стратегические ракетные комплексы
110
На рубеже веков
КОМПЛЕКС Д-19УТТХ, РАКЕТА Р-39УТТХ
Постановлением правительства в
августе 1986 года была начата
опытно-конструкторская разра-
ботка комплекса Д-19УТТХ для разме-
щения на атомных подводных ракето-
носцах проекта 941, модернизируемых в
процессе заводского ремонта по проек-
ту 941 У. Почти через десять лет Указом
Президента РФ в июне 1995 года срок
разработки комплекса Д-19УТТХ был
откорректирован и принято предложе-
ние о размещении его дополнительно на
первых ракетоносцах четвертого поко-
ления проекта 955 («Борей»).
Разработкой комплекса Д-19УТТХ
(тема «Барк») ставилась задача превзойти
комплекс США «Трайдент-2» по боевым
свойствам. На разработку были заданы
исключительно высокие требования к
характеристикам ракеты в сравнении с
предшественником (комплексом Д-19):
вдвое более тяжелое боевое оснащение
при сохранении максимальной дально-
сти стрельбы, многократно повышен-
ная мощность боезарядов, существенно
увеличенная зона разведения боевых
блоков, повышенная стойкость ракеты
к поражающим факторам. Для реализа-
ции аналогичного результата в США при
переходе от «Трайдента-1» к «Трайден-
ту-2» потребовалось существенное уве-
личение габаритов и почти двукратное
утяжеление ракеты, нам же надо было
сохранить габариты ракеты и ракетной
шахты. Генеральный конструктор И.И. Ве-
личко, главный конструктор комплекса
Д-19УТТХ В.Д. Калабухов.
При разработке комплекса и ракеты
использовались проверенные опытом
эксплуатации уникальные технические
решения, такие как:
- амортизационная система, решав-
шая сложнейшие проблемы сухого стар-
та и защиты переднего отсека ракеты
от гидростатического давления при по-
гружении подводной лодки с открытой
крышкой шахты;
- подвеска ракеты в шахте подводной
лодки, при которой корпуса двигателей
в течение многолетней эксплуатации ра-
Газогенератор наддува______
насадка
Газогенератор ноддуВа
полости под головным
обтекателем________________
Крышка АРС (снимается
для робот с Про)
Резино-Металлическое кольцо
(пусковой стол). Изображен
условно
Приборный отсек и__________
отсек гироприбороВ (Про)
Зона размещения боевых бло-
коВ и средств противодейс-
твия противоракетной
обороне
Двигатель разведения______
Двигатель третьей ступени
Двигатель второй ступени
Пояс резино-Металлических
амортизаторе В.
Отделяются но пербих
секундах полета ** “
ДВиготель пербой ступени
Пояса резино- Металлических
амортизаторов и обтюрато-
ров Отделяются на первых
секундах полета
Надубной насадок
Гозогенеротор для оброзобония коберны
ГолоВной обтекатель
ДВиготель отделения и увода АРС
Поборотное управляющее сопло
Плоскость разделения первой
и Второй ступеней
Поборотное управляющее
раздВижное сопло
Амортизационная ракетная
— система (АРС). Отделяется но
пербых секундах полета
Плоскость отделения
головного обтекателя
Плоскость разделения третьей
и боеВой ступеней
Плоскость разделения Второй
и третьей ступеней
Плоскость отделения АРС
ПоВоротное управляющее
раздвижное сопло
Хвостовой отсек
Газогенератор управления по крену
первой ступени
Зона размещения порохового
аккумулятора давления
—Соединительный отсек
▲ Ракета Р-39УТТХ (компоновочная схема)
▼ Ракета Р-39УТТХ № 3 перед отправкой на полигон
Морские стратегические ракетные комплексы
111
-Часть 5
На рубеже веков
ботали на растяжение, что является естественным нагру-
жением для высокопрочных нитей;
- увод ракеты от лодки в боковом направлении при ава-
рийном старте;
- размещение на ракете и сброс после старта приборов
и систем, обеспечивающих точную привязку оси ракеты к
базовым осям подводной лодки;
- стабилизация ракеты на подводном участке траекто-
рии.
Наряду с этим предусматривался многократный рост
боевой эффективности за счет не только перехода на бо-
евые блоки среднего класса мощности, но и повышения
точности стрельбы в четыре раза, увеличения стойкости
блока к поражающим факторам в 3-4 раза, а также ос-
нащения средствами противодействия противоракетной
обороне и реализации стрельбы по непрогнозируемым
траекториям (настильным, навесным, со случайными уво-
дами в произвольной плоскости и т.д.) с разведением бое-
вых блоков в произвольной зоне.
Реализация повышенной эффективности достигалась,
главным образом, за счет роста технического уровня
(энергомассового совершенства) ракеты. К основным ре-
шениям, значительно повысившим энергетические воз-
можности ракеты, следует отнести: изменение компоно-
вочной схемы передней части - принята тандемная схема
расположения двигателя третьей и боевой ступеней, раци-
ональная для тяжелых ракет со значительными габарита-
ми; применение смесевых твердых топлив с улучшенными
энергетическими параметрами, превышающими зарубеж-
ные аналоги; использование жидкостной двигательной
установки разведения боевых блоков с повышенным за-
пасом топлива и логики разведения, обеспечивающей ра-
циональное перераспределение энергетических ресурсов
между дальностью стрельбы и зоной разведения.
В 1970-х годах разработка компонентов топлива и со-
ставов на их основе шла по нескольким направлениям. Для
крупногабаритных зарядов первых ступеней создавались
высокоплотные топлива на основе различных связующих,
перхлората аммония и алюминия, а также составы с час-
тичной заменой перхлората аммония на более мощные
взрывчатые вещества типа октоген. В этом направлении
достичь характеристик топлив США не удавалось. В то же
время разработанные новые топливные компоненты поз-
волили создать составы с высокими энергетическими ха-
рактеристиками, не имеющие мировых аналогов. Высоко-
энергетическое топливо на основе нового окислителя было
применено в третьей ступени ракеты Р-39. Аналогичное
топливо, но с новым горючим использовалось в двигателях
сухопутной ракеты РТ-23УТТХ. Учитывая исключительно
высокую баллистическую эффективность топлива на ос-
нове нового горючего, в стране было создано уникальное
промышленное производство этого продукта. В двигателе
первой ступени ракеты Р-39УТТХ было применено тради-
ционное высокоплотное смесевое твердое топливо типа
ОПАЛ. НПО «Алтай» разработало его модификацию. На
верхних ступенях было применено высокоэнергетическое
топливо с новым горючим, позволившее значительно по-
высить удельный импульс тяги двигателей и тем самым
энергетический потенциал ракеты.
Для обеспечения высокой плотности компоновки морс-
кой ракеты сопловые блоки верхних ступеней имеют двой-
ные раздвижные телескопические насадки, коэффициен-
ты объемного заполнения корпусов топливом повышены
за счет улучшения физико-механических характеристик
топливных составов и конструкции зарядов. Корпуса дви-
гателей изготавливались из органопластика на основе
волокна типа «Армос» с повышенной удельной прочнос-
тью, позволившей создавать более высокие (до двух раз)
уровни рабочего давления в камере сгорания и тем самым
уменьшить габариты и массу сопловых блоков, достичь
более высокой степени расширения и соответственно
более высокого удельного импульса тяги двигателей при
прочих равных условиях. В конструкции двигателей всех
маршевых ступеней применены поворотные управляющие
сопла на эластичном опорном шарнире. На сегодняшний
день система управления вектором тяги твердотопливных
двигателей с помощью поворотного сопла на эластичном
опорном шарнире является наиболее совершенной и стала
классическим решением на мировом уровне. Для откло-
нения сопел на всех ступенях используются газогидравли-
ческие рулевые приводы.
На ракете Р-39УТТХ впервые применен адаптивный
метод управления полетом. В основе адаптивного метода
лежит принцип приспособления программы полета к фак-
тическим условиям. Кроме внешних условий, на ракету в
процессе движения действуют возмущения, обусловлен-
ные отклонениями параметров двигателей от номинальных.
Применение адаптивного метода управления позволяет
корректировать программу полета по паспортным парамет-
рам двигателей, предстартовой температуре и послестар-
товому прогнозированию расходно-тяговых параметров в
реальном времени по измерению давления в камерах сго-
рания двигателей на начальном участке работы.
По конструктивно-компоновочной схеме ракета пред-
ставляет собой трехступенчатый носитель с последова-
тельным соединением ступеней и разделяющуюся голо-
вную часть (боевую ступень). Погрузочный вес ракеты
Р-39УТТХ с амортизационной ракетной системой меньше,
чем у предшествующих ракет Р-39, Р-39У, на 3,5%.
Боевая ступень включает приборный отсек с системой
управления, жидкостную двигательную установку, бое-
вое оснащение и носовой аэродинамический обтекатель.
Для реализации высокой точности стрельбы применена
астрорадиоинерциальная система управления с коррек-
цией траектории по результатам визирования навигаци-
онных искусственных спутников Земли и навигационных
звезд. Астровизирование производится через астроокно
в защитном, не сбрасываемом астрокуполе. Герметичный
приборный отсек установлен в передней части боевой
ступени. Командные гироскопические приборы и аппара-
тура системы управления размещены в отдельных полос-
тях. Боевое оснащение расположено вокруг приборного
отсека. Боевые блоки среднего класса мощности имеют
улучшенные точностные характеристики и уменьшенные
значения сигнальных характеристик в радиолокацион-
ном и оптическом диапазонах. На ракете установлены
средства противодействия противоракетной обороне,
размещаемые в зоне боевых блоков. Для разведения
боевых блоков используется многокамерная жидкост-
ная двигательная установка с вытеснительной системой
подачи компонентов, имеющая увеличенный запас топ-
лива. Двухкомпонентный сферический мембранный бак
расположен в центральной части за приборным отсеком;
четыре маршевых двигателя многократного включения -
параллельно оси ракеты вокруг топливного бака. Восемь
двигателей ориентации и восемь двигателей крена объ-
единены в четыре блока и установлены на периферии
нижней части боевой ступени.
Аэродинамический обтекатель защищает головную
часть от аэродинамического нагрева на атмосферном учас-
тке и от поражающих факторов; сбрасывается и уводится
с траектории в конце работы второй ступени. В носовой
части обтекателя установлен сложенный гибкий коничес-
кий насадок, надуваемый после сброса амортизационной
системы. Длина насадка в развернутом состоянии 1,7 м.
Двигательная установка третьей ступени имеет корпус без
цилиндрической части, а его переднее и заднее днища
выполнены непрерывной намоткой нитей органопластика.
Управление по каналу крена обеспечивает двигательная
установка боевой ступени. Двигательная установка тре-
тьей ступени соединяется с боевой ступенью с помощью
переднего узла стыка.
Морские стратегические ракетные комплексы
112
На рубеже веков-
Двигательная установка второй ступени соединена с
третьей межступенчатым отсеком, к которому крепится
амортизационная ракетно-стартовая система. В межсту-
пенчатом отсеке расположены рулевой привод двигателя
третьей ступени и система разделения ступеней. Корпус
двигателя второй ступени типа «кокон» снаряжен зарядом
смесевого твердого топлива с центральным сквозным ка-
налом и щелевым компенсатором поверхности горения в
передней части канала, имеющим частично открытые го-
рящие торцы. Управление по крену обеспечивается авто-
номным двигателем крена.
Двигательная установка первой ступени соединена со
второй межступенчатым отсеком в котором размещены
рулевой привод второй ступени, твердотопливный дви-
гатель крена второй ступени, элементы системы разделе-
ния. На наружной поверхности корпуса межступенчатого
отсека установлен пояс горизонтальной амортизации ра-
кеты, сбрасываемый после выхода из воды. Для защиты
от воздействия высокого давления в кольцевом зазоре
шахты при старте производится наддув межступенчато-
го отсека и полостей двигателей первой и второй сту-
пеней воздухом от корабельных систем. В хвостовом
отсеке размещены: двухкамерный двигатель управле-
ния по крену первой ступени, два пороховых двигателя
послестартового разворота и рулевой привод. На наруж-
ной поверхности удлиненного узла стыка установлены
сбрасываемый нижний пояс горизонтальной амортизации
и пояс обтюрации кольцевого зазора. Корпус двигателя
выполнен из высокопрочного органопластика и представ-
ляет конструкцию типа «кокон», изготавливаемую мето-
дом непрерывной намотки. Заряд твердого топлива име-
ет центральный сквозной канал, щелевые компенсаторы
поверхности горения малого размаха в передней части
заряда и радиальные проточки в надсопловой зоне.
Двигатель первой ступени запускается после выхода ра-
кеты из шахты подводной лодки. Дополнительная система
запуска двигателя, работающая автономно, обеспечивает
безопасность старта, конструкция двигателя - повышен-
ную надежность работы в течение первых секунд.
Бортовая кабельная сеть замотана в корпус двигателя,
ленточные кабели проходной кабельной сети проложены
в корпусах двигателей при их изготовлении (между пер-
вым и вторым «коконами»).
Разделение ступеней производится кольцевыми дето-
нирующими зарядами за счет энергии воздуха, заключен-
ного в герметичных объемах межступенчатых отсеков.
Двигательные установки ракеты Р-39УТТХ выполни-
ла урало-алтайская кооперация: двигательные установки
всех ступеней - НПО «Искра» (Л.Н. Лавров, М.И. Соко-
ловский); изготавливались двигатели на Пермском заво-
де «Машиностроитель»; топливо и заряды - НПО «Алтай»
(Г.В. Сакович); двигатели снаряжались на Бийском хим-
комбинате. Двигатели крена созданы в ОКБ «Темп» при
Пермском политехническом институте (главный конструк-
тор В.И. Петренко).
Амортизационная ракетная система имеет корпус, дви-
гатель съема и увода (разработки КБ машиностроения),
систему формирования каверны. После выхода из воды
она сбрасывается и уводится от ракеты при работающем
маршевом двигателе первой ступени. Для старта ракеты
на днище шахты в полости сопла двигателя первой ступе-
ни установлен пороховой аккумулятор давления, содержа-
щий корпус, многоканальную вкладную цилиндрическую
топливную шашку из смесевого твердого топлива, систе-
му запуска. Пороховой аккумулятор давления разработан
Люберецким НПО «Союз» (Б.П. Жуков, З.П. Пак).
Эскизный проект комплекса Д-19УТТХ подготовлен в
марте 1987 года. До 1989 года финансирование работ ве-
лось через Министерство общего машиностроения; с 1989
года - по государственному контракту с Министерством
обороны (заказчик - управление ракетного и артиллерий-
ского вооружения Военно-морского флота).
В 1992 году завершен полный цикл отработки маршевых
и вспомогательных двигателей ракеты (по 14-17 огневых
стендовых испытаний). Впервые в отечественной практи-
ке создания крупногабаритных твердотопливных двигате-
лей при стендовой огневой отработке применены новые
методы подтверждения работоспособности, предельные
испытания, что уменьшило объем экспериментальной от-
работки и снизило ее стоимость. В запланированном объ-
еме осуществлена наземная экспериментальная отработка
системы управления.
До начала летных испытаний на наземном стенде про-
ведены: летно-конструкторские испытания с плавстенда,
семь пусков; отработка системы отделения амортизацион-
ной ракетной системы в четырех пусках на полномасштаб-
ных макетах; отработка процессов разделения ступеней;
отработка боевых блоков 19 пусками носителя К65М-Р.
На ход разработки комплекса Д-19УТТХ влияло неустой-
чивое финансирование, которое осуществлялось на уровне
40% от потребного и с задержками до полугода. Возникла
необходимость замены топлива на верхних ступенях раке-
ты, поскольку после распада Советского Союза комбинат в
ближнем зарубежье был перепрофилирован на потребнос-
ти бытовой химии, а производство основного компонента
топлива было утрачено. В июне 1992 года Совет главных
конструкторов принял решение о разработке Дополнения к
эскизному проекту, по которому двигатели верхних ступе-
ней снаряжались октогеновым топливом типа ОПАЛ, ана-
логичным топливу первой ступени. Замена топлива снизила
энергетику ракеты, количество боевых блоков на ракете
сократилось с десяти до восьми. В декабре 1993 - августе
1996 годов было проведено по четыре успешных огневых
стендовых испытания двигателей второй и третьей ступе-
ней на новом топливе и выпущены Заключения о допуске к
летным испытаниям новых двигателей.
▼ В.Г. Дегтярь, В.М. Макеев, И.И. Величко, В.Ю. Смирнов
Морские стратегические ракетные комплексы
113
Часть 5
На рубеже веков
ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ЗАКРЫТИЕ РАЗРАБОТКИ
Совместные летные испытания пусками ракет с на-
земного стенда были начаты в 1993 году. В ноябре
1993, декабре 1994 и в ноябре 1997 годов проведе-
ны три пуска, которые стали неуспешными.
На первом пуске произошел преждевременный запуск
двигателя отделения амортизационной ракетной систе-
мы; после этого по команде на отделение и снятие жест-
кой связи амортизационная система не отделилась и ра-
кета продолжила полет с дополнительной массой (около
5 тонн), двигатель первой ступени сработал в штатном ре-
жиме, первая ступень отделилась, двигатель второй ступе-
ни запустился и отработал в штатном режиме. В процессе
полета первой ступени раскрылся надуваемый аэродина-
мический насадок, который сдвигал (но не отделил) в по-
лете амортизационную систему. В процессе расстыковки
второй и третьей ступеней отделился обтекатель ракеты
вместе с амортизационной системой, запустился марше-
вый двигатель третьей ступени, третья ступень догнала
и столкнулась со снятыми обтекателем и амортизацион-
ной системой. Управляемый полет прекратился. Анализ
информации по первому пуску определил две вероятные
причины преждевременного запуска двигателя отделения
амортизационной системы. Однако, как показал третий
пуск, эти причины оказались несостоятельными.
Второй пуск выявил значительные виброударные на-
грузки в процессе запуска двигателя первой ступени: они
явились следствием внутрибаллистических процессов в
канале топливного заряда на участке до появления тяги
и прорыва сопловых заглушек. Преобладающая частотная
составляющая виброударных нагрузок оказалась близкой
к собственным частотам системы амортизации командных
приборов и системы межрамочной коррекции гироин-
теграторов, что вывело их из строя. Анализ показал, что
такое явление на отечественных твердотопливных двига-
телях обнаружено впервые. Аналогичное явление, но при
меньшей интенсивности, было отмечено при создании
американской ракеты «Трайдент-2». В наших условиях пот-
ребовалось реализовать совокупность технических реше-
ний: уменьшить навеску воспламенителя на 20%, снизить
давление прорыва сопловой заглушки и скорость горения
топлива, изменить параметры амортизации гироприборов
и частотную характеристику межрамочной коррекции. Вы-
работанные решения подтверждены огневым стендовым
испытанием двигателя, а также отсутствием аналогично-
го явления при пуске № 3. Эти доработки и неустойчивое
финансирование привели к трехгодичному перерыву меж-
ду вторым и третьим пусками, сказались на поддержании
технологической дисциплины, поставили вопрос о сокра-
щении объема летных испытаний в интересах завершения
работы в приемлемые сроки.
Третий пуск. Ракета вышла из шахты наземного стен-
да. Запустился двигатель первой ступени. Полет был
неуправляемым. Ракета аварийно разделилась на состав-
ляющие, которые упали на землю. Двигатели первой и
второй ступеней сдетонировали (взорвались). Причиной
аварийного пуска стал производственный дефект - не-
установка молибденовых вкладышей в системе наддува
объема между ракетой и амортизационной системой. От-
сутствие молибденовых вкладышей (дроссельных шайб),
которые ограничивали поступление горячих газов надду-
ва из двигателя отделения в упомянутый объем, вызвало
разрушение приборного отсека и прекращение управля-
емого полета. Кроме того, повторился преждевременный
запуск двигателя отделения амортизационной ракетной
системы (позже, чем на первом пуске). При наличии мо-
либденовых вкладышей преждевременный запуск двига-
теля отделения не приводит к разрушению приборного
отсека (или ракеты). Это подтверждено первым пуском.
Причина преждевременного запуска двигателя отделе-
ния (повреждение сопловой заглушки элементами связи
ракеты с шахтой с образованием сквозного отверстия и
поджог топлива газами порохового аккумулятора давле-
ния выброса ракеты из шахты) однозначно установлена
и подтверждена исследованиями материальной части,
сохранившейся после третьего пуска, дополнительным
анализом результатов испытаний с плавстенда и специ-
альными экспериментальными работами. Исключение
преждевременного запуска двигателя отделения не тре-
бовало проведения специальных работ и могло быть ре-
ализовано на четвертой ракете. Последнее, как показа-
ло дальнейшее развитие событий, уже не интересовало
многих руководителей высокого уровня.
К концу 1997 года на Златоустовском машинострои-
тельным заводе находилась полностью скомплектованная
ракета Р-39УТТХ № 4, которая с учетом устранения заме-
чаний по третьему пуску могла быть отправлена на поли-
гон в июне 1998 года. Для следующих пяти ракет на заво-
дах имелся задел узлов и сборок в размере от 70 до 90%.
С учетом такого задела можно было провести пуски двух
ракет в 1998 году. Существовала возможность завершения
испытаний с наземного стартового комплекса в 1999 году
пусками еще двух ракет. После этого в 2000 году следова-
ло провести пуски пяти ракет с переоборудованной лодки
проекта 941 У. Техническая готовность комплекса на конец
1997 года составляла 73%, готовность переоборудования
головного ракетоносца по проекта 941У - 83,7%.
Морские стратегические ракешые комплексы
114
На рубеже веков
В ноябре 1997 года Межведомственная комиссия, со-
зданная по приказу министра обороны, занималась вы-
явлением причин неуспешного третьего пуска, в декабре
вторая Межведомственная комиссия, также созданная по
приказу министра обороны, определяла перспективы раз-
вития морских стратегических сил.
По утверждению участников комиссий от Управления
начальника вооружения, Ракетных войск стратегического
назначения и Московского института теплотехники, в ра-
кете Р-39УТТХ были применены устаревшие решения: по
системе управления, боевому блоку, маршевым двигатель-
ным установкам, топливу и т.д. Это мнение не соответс-
твовало действительности, а именно:
- в системе управления была применена более стойкая
элементная база, чем на «Тополе-М»; точность стрельбы
практически одинаковая со стационарными межконтинен-
тальными баллистическими ракетами;
- в боевом блоке, отработанном пусками ракет К65М-Р,
были реализованы все варианты срабатывания, сверхско-
ростные режимы полета, низкий уровень заметности в ра-
диолокационном и инфракрасном диапазонах;
- совершенство двигателей (отношение веса корпуса к
весу топлива): первой и второй ступеней лучше, чем у «То-
поля-М», на —20-25%, третьей ступени - хуже на — 10%;
- топливо и материалы были фактически одинаковыми,
более того - на ракете Р-39УТТХ применены магниево-
литиевые сплавы, легированные скандием, с более высо-
кими характеристиками;
- сопоставление по показателю совершенства, опреде-
ляемому величиной забрасываемого веса (в терминологии
СНВ-1) на дальность 10 тыс. км (в килограммах), отне-
сенной к стартовому весу ракеты (в тоннах), показывает:
Р-39УТТХ - 37,7, «Тополь-М» - 30,6, «Трайдент-2» - 37,2,
«Минитмен-3» - 39,6.
Рабочая группа второй Межведомственной комис-
сии предлагала продолжить работы по комплексу
Д-19УТТХ и переоборудовать под него не менее двух
ракетоносцев по проекту 941 У, полагая, что нали-
чие до 400 боевых блоков на этих ракетоносцах бла-
гоприятно скажется на боеготовности морских стра-
тегических ядерных сил. Вместе с тем члены рабочей
группы от Управления начальника вооружения и Ра-
кетных войск стратегического назначения прогнози-
ровали увеличенные затраты и сроки на завершение
испытаний (11, а не 9 пусков, как указано выше) 4,5-
5,0 млрд руб. (а не 2,2 млрд руб.) и в этой связи пред-
лагали разработку комплекса Д-19УТТХ прекратить; с
▼ Третий пуск: падение, детонация; горение (справа)
1998 года начать разработку нового комплекса на базе
максимально унифицированной ракеты наземного и
морского базирования.
Межведомственная комиссия согласилась с предложе-
нием представителей Управления начальника вооружения
и Ракетных войск о прекращении разработки комплекса
Д-19УТТХ, несмотря на то, что в этом случае количестве
боезарядов, развернутых в морской составляющей страте-
гических сил, сокращалось в 2010 году до уровня 100-20С
единиц (по оценкам в рабочих материалах Межведомс-
твенной комиссии).
В начале 1998 года выводы и предложения Межведомс-
твенных комиссий получили одобрение на Военно-техни-
ческом совете Министерства обороны. Затем они были
рассмотрены специально созданной распоряжением Пре-
зидента РФ Комиссией. Рассматривались также на различ-
ном уровне конкурсные аванпроекты по морскому комплек-
су «Булава» с малогабаритной ракетой, унифицированной
для наземного и морского базирования. Российское косми-
ческое агентство, в ведение которого 20 января 1998 года
Указом Президента РФ были переданы вопросы боевой
ракетной техники стратегического назначения, выдвину-
ло на Комиссию дополнительный вариант, основанный на
предложениях Государственного ракетного центра: возоб-
новить производство (модернизировать) ракет Р-29РМУ и
провести заводские ремонты всех ракетоносцев проекта
667БДРМ. Это позволяло не спешить с разработкой ком-
плекса «Булава», сдвинуть сроки ее завершения на 2008-
2009 годы и применить новое, более эффективное твердое
топливо. Однако большинство членов Комиссии не под-
держало вариант Роскосмоса, рекомендовав форсирован-
ную разработку «Булавы» (2004) с учетом унификации.
Впоследствии на государственном уровне предложение
Министерства экономики и Министерства обороны о пре-
кращении разработки комплекса Д-19УТТХ было принято1.
Также было принято предложение Роскосмоса о возобнов-
лении производства (модернизации) ракет Р-29РМУ (ОКР
«Синева») и проведении заводских ремонтов подводных
лодок проекта 667БДРМ. Последнее оказалось весьма
важным решением, благодаря которому в России сохра-
нились морские стратегические ядерные силы в условиях,
когда форсированная разработка «Булавы» так же, как и
разрекламированная унификация, оказались несостоя-
тельными.
Отметим, что прекращение работ по комплексу
Д-19УТТХ (тема «Барк») в начале летных испытаний при
установленных и легко устраняемых причинах нештатных
пусков остается для разработчиков ракеты, маршевых
двигателей непонятным до настоящего времени.
1 Относительно комплекса Д-19УТТХ ретроспективный анализ позволяет предположить, что прекращение его разработки лишило Рос-
сию возможности использовать морскую ракету Р-39УТТХ, естественно с доработками, для шахтных и подвижных (железнодорожного
базирования) ракет РВСН. Необходимость в такой ракете стала бы на повестку дня после подписания в мае 2002 года Договора СНП
(Московского договора), который исключил из Договорного процесса запрет на ракеты наземного базирования с разделяющейся голо-
вной частью, содержащийся в Договоре СНВ-2. На сухопутном варианте ракеты Р-39УТТХ могло быть размещено от шести до двенад-
цати боевых блоков различного класса мощности с приемлемой дальностью стрельбы.
Морские стратегические ракетные комплексы
115
Часть 5
На рубеже веков
ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИЕ РАБОТЫ
«СТАНЦИЯ» И «СТАНЦИЯ-2»
Сроки эксплуатации ракет Р-29РМ и Р-29РМУ пре-
вышали предельные сроки службы боевых блоков.
Поэтому в эскизном проекте предлагалось переос-
настить ракеты новым боевым блоком среднего класса,
созданным на базе блока ракеты Р-39УТТХ. Министерство
обороны первоначально считало целесообразным возоб-
новить производство старого боевого блока. Финансовые
затраты на реализацию обоих предложений были прак-
тически одинаковыми. Командование Военно-морского
флота приняло решение не возвращаться к производству
устаревших образцов.
Основной проблемой разработки стала длина блока-про-
тотипа, превышающая компоновочные объемы ракет типа
Р-29РМУ. При уменьшении длины до значений, полностью
соответствующих предшествующему блоку, вес непри-
емлемо возрастал. Проработка боевого отсека ракеты на
реальной конструкции, уточнение характеристик системы
отделения блока от ракеты на базе результатов предыдущих
летных испытаний, новая улучшенная конструкция плат-
формы для установки и отделения блока сделали возмож-
ным выполнение блока для ракеты Р-29РМУ в увеличенной
длине по сравнению с заменяемым боевым блоком, с обес-
печением веса - равного весу заменяемого блока. Это пос-
лужило основой для выполнения опытно-конструкторской
разработки комплекса Д-9РМУ1 (шифр «Станция»).
Проведенные изменения аэродинамической формы в
новой длине позволили сохранить конструктивно-компо-
новочную схему блока, большую часть его основных ха-
рактеристик и параметров, в том числе высокую скорость
полета в атмосфере. Для установки боевого блока в раке-
ты типа Р-29РМУ разработали новую платформу с отрабо-
танной на ракете Р-39УТТХ системой отделения с низкими
возмущающими воздействиями на блок.
Результаты испытаний высокоскоростного блока для
ракеты Р-39УТТХ (20 пусков экспериментальных ракет с
58 блоками) существенно обогатили имеющийся практи-
ческий опыт создания скоростных боевых блоков. На ос-
новании всестороннего анализа результатов было создано
программно-методическое обеспечение, позволяющее для
вновь разрабатываемых боевых блоков различного класса
существенно сокращать объем их летно-конструкторских
испытаний. Полученные результаты дали возможность
обосновать с необходимой точностью аэродинамические
и летно-технические характеристики блока, создаваемого
в опытно-конструкторской работе «Станция» (генеральный
конструктор В.Г. Дегтярь, главный конструктор Ю.А. Каве-
рин, ведущий конструктор Б.А. Смирнов), без проведения
специального (типа «Бархан») этапа летно-конструкторс-
ких испытаний. В результате выполненных работ был со-
здан боевой блок с повышенной взрывобезопасностью и
улучшенными точностными, сигнальными и скоростными
характеристиками, в котором реализованы новые режимы
исполнительного срабатывания, обеспечено повышение
безопасности в аварийных и нерегламентированных си-
туациях при эксплуатации до современных требований,
применены оригинальные конструктивно-технологичес-
кие решения по многослойной углепластиковой теплоза-
щите объемного плетения, многофункциональному на-
ружному покрытию, совмещенной конструктивно-силовой
схеме корпуса и заряда. В результате блок обеспечивает
сверхскоростные режимы полета, повышенную точность
стрельбы, минимальные сигнальные характеристики и
высокий технический уровень, соответствующий лучшим
зарубежным аналогам.
Переоснащенные (модернизированные) комплекс
Д-9РМУ1 и ракета Р-29РМУ1 отличаются от базовых дора-
ботанными узлами ракеты и агрегатами наземного обору-
дования, а также корректированными алгоритмами, про-
граммами и числовым материалом корабельной цифровой
вычислительной системы «Арбат-У1». Для обеспечения
телеметрических и внешнетраекторных измерений при
летных испытаниях и эксплуатации ракет с новыми бое-
выми блоками разработаны измерительные комплектации
блока и комплекты «малой телеметрии». До начала сов-
местных летных испытаний боевого блока в составе ра-
кеты Р-29РМУ были проведены расчетно-аналитические
и экспериментальные работы. Наземная эксперименталь-
ная отработка была выполнена в полном объеме и с по-
ложительными результатами. В итоге было разработано
Заключение о допуске к совместным летным испытаниям
ракетного комплекса Д-9РМУ1 пусками с подводной лод-
ки проекта 667БДРМ трех ракет Р-29РМУ1, оснащенных
новым блоком. Пуски проводились из акватории Барен-
цева моря по боевому полю на Камчатке. Все пуски - ус-
пешные.
Положительные результаты совместных летных испыта-
ний позволили сделать заключение о выполнении требова-
ний тактико-технических заданий Военно-морского флота
на ракетный комплекс Д-9РМУ1 и на разработку нового
боевого блока среднего класса мощности с повышенной
взрывобезопасностью, частных технических заданий и
исходных данных на системы и составные части дорабо-
танных ракетных комплексов, а также достаточности экс-
плуатационной документации для штатной эксплуатации
ракетного комплекса Д-9РМУ1. Указом Президента РФ от
5 августа 2002 года на вооружение был принят новый блок
с повышенной взрывобезопасностью для переоснащения
ракет Р-29РМ и Р-29РМУ комплексов Д-9РМ и Д-9РМУ -
ракетный комплекс Д-9РМУ1 с ракетой Р-29РМУ1.
В обеспечение продления сроков эксплуатации ракет
Р-29РКУ-01 Государственным ракетным центром было
предложено переоснастить их только что разработан-
ными боевыми блоками повышенной эффективности
и безопасности. Это предложение было поддержано
Министерством обороны. В эскизном проекте в рамках
опытно-конструкторской работы «Станция-2» была пока-
зана возможность такого переоснащения с минимальным
объемом доработок ракеты и систем комплекса (после
переоснащения - ракета Р-29РКУ-02). Для сокращения
затрат на разработку и на последующее переоснащение
было принято решение об использовании для крепления
и отделения боевых блоков имеющейся рамы путем ее
доработки - установив замки крепления, применявши-
еся на ракете Р-29РМУ1. Минимальный объем дорабо-
ток, максимальное использование при переоснащении
находящихся в эксплуатации систем и узлов и продление
сроков службы ракеты позволили подтвердить работо-
способность ракеты Р-29РКУ-02 с новым блоком при сов-
местных летных испытаний в 2005 году по боевому полю
на Камчатке. На вооружении с 2006 года.
За разработку боевого блока повышенной эффектив-
ности и безопасности присуждена Государственная пре-
мия Российской Федерации в области науки и техники за
2003 год коллективу специалистов РФЯЦ - ВНИИ техни-
ческой физики им. академика Е.И. Забабахина (Р.И. Воз-
нюк, Г.Д. Зеленкин, В.М. Овчинников), ГРЦ «КБ им. акаде-
мика В.П. Макеева» (В.Г. Дегтярь, Ю.С. Муромский), НИИ
измерительных систем (В.Е. Костюков), ВНИИ автоматики
(А.И. Мокрицин), 12 ЦНИИ Минобороны (С.Ф. Перцев).
Группа специалистов - разработчиков боевого блока Ука-
зом Президента РФ от 24 августа 2005 года награждена
государственными наградами.
Морские стратегические ракетные комплексы
116
На рубеже веков
ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ РАБОТА «СИНЕВА»
Положения Указа Президента РФ (июль 1995),
определявшие проведение заводских ре-
монтов подводных лодок проекта 667БДРМ
и серийное изготовление ракет P-29PMV, не были
подтверждены годовыми планами и фактичес-
ким финансированием. В результате запуск в про-
изводство ракет и закупки комплектующих были
прекращены (последняя ракета была отправлена с
завода на Северный флот в 1993), а их серийное
изготовление остановлено. В апреле 1998 года
Министерство обороны выработало предложения
о развитии морских стратегических ядерных сил,
которые предусматривали серьезное сокращение
количества ремонтируемых лодок и прекращение
изготовления ракет Р-29РМУ. Эти предложения и
альтернативы, предложенные Российским косми-
ческим агентством, рассматривались в июле 1998
года на государственном уровне, где было принято
решение: обеспечить проведение ремонта ракето-
носцев проекта 667БДРМ и определить необходи-
мые объемы и сроки дальнейшего производства
ракет Р-29РМУ. В октябре 1998 года совещание
представителей промышленности и Министерства
обороны выработало предложения о порядке и
сроках реализации этого решения.
Так началась опытно-конструкторская разработка
ракетного комплекса Д-9РМУ2 с ракетой Р-29РМУ2
(генеральный конструктор В.Г. Дегтярь, главный
конструктор Ю.А. Каверин, ведущий конструктор
Б.А. Смирнов). В декабре 1998 года разработан
аванпроект (техническое предложение), в котором
определялся объем работ по ракете и комплексу. В
июле 1999 года утверждено тактико-техническое
задание на опытно-конструкторскую работу «Си-
нева» (комплекс Д-9РМУ2, ракета Р-29РМУ2) и за-
ключен государственный контракт. В ноябре 1999
года выполнен эскизный проект; в январе 2000 года
для дальнейшей разработки принят вариант ракеты
«существующего типа» (без изменения габаритов) с
четырехблочным оснащением, при сохранении тех-
нической возможности применения десятиблочного
боевого оснащения.
Возобновление производства стратегических ра-
кет после длительной остановки их серийного про-
изводства требует изготовления по действующей
документации установочных партий, деталей, узлов,
агрегатов и т.д., проведения квалификационных и
других необходимых испытаний. В конце 1990-х го-
дов такой путь, соответствующий установленному
порядку, стал нереальным. Во-первых, из-за невоз-
можности воспроизводства бортовой аппаратуры
системы управления ракетой на «старой» элементной
базе, вследствие утраты расположенных в ближнем
зарубежье производств комплектующих электро-
радиоизделий и приборов; по боевым блокам ана-
логичная проблема была решена заблаговремен-
но проведением опытно-конструкторской работы
«Станция». Во-вторых, из-за необходимости замены
ряда комплектующих изделий, материалов, загото-
вок, которые по тем или иным причинам перестали
поступать с российских предприятий.
В 1999 году были начаты и в 2000 году в полной
мере развернуты на заводах-изготовителях рабо-
ты по программе квалификационных испытаний. В
феврале 2000 года утверждена правительственная
«Программа возобновления серийного производ-
ства...», определившая финансирование части работ
за счет средств Федерального бюджета, направляе-
Морские стратегические ракетные комплексы
117
На рубеже веков
мых на капитальное строительство (заказчик Роскосмос).
В апреле 2001 года принято решение о совмещении работ
по производству первых товарных партий ракет с изготов-
лением ракет в интересах опытно-конструкторской работы
«Синева». Реализация этого решения обеспечила переход
от квалификационных испытаний к серийному изготов-
лению.
В 2003 году были начаты совместные летные испытания,
которые успешно завершены в июне 2004 года. В декабре
2004 года итоговый отчет Государственной комиссии по
проведению испытаний рассмотрен и одобрен Военно-
морским флотом и Роскосмосом. Также в декабре совмест-
ным решением Военно-морского флота, Роскосмоса, Рос-
атома и Федерального агентства по промышленности был
утвержден акт Центральной межведомственной комиссии,
рекомендовавшей конструкторскую, эксплуатационную и
технологическую документацию ракетного комплекса «Си-
нева» для серийного производства и эксплуатации.
В результате опытно-конструкторской работы «Синева»
созданы:
- модернизированная ракета Р-29РМУ2, как ракета «су-
ществующего типа РСМ-54», в терминологии Договора
СНВ-1, которая оснащается боевыми блоками среднего
класса мощности, разработанными в опытно-конструк-
торской работе «Станция», и средствами противодействия
противоракетной обороне; при этом в бортовой аппара-
туре системы управления применена новая (российская)
элементная база, а также использовано комплексирова-
ние приборов, элементов и алгоритмов систем управления
ракет Р-39УТТХ и Р-29РМУ;
- корабельная цифровая вычислительная система «Ар-
бат-У2», в прототип которой введены: малогабаритное
долговременное запоминающее устройство, позволяющее
оперативно внедрять любые программные доработки, а
также цифровой счетно-решающий прибор; внедрение
вновь созданных приборов и устройств позволило исполь-
зовать на подводной лодке все ракеты типа Р-29РМ при
любом их сочетании;
- унифицированная система «малой телеметрии»;
средства подготовки технической информации на гибком
магнитном диске по всему боекомплекту ракет на подвод-
ной лодке; средства подготовки данных для автоматизи-
рованного боевого планирования применения ракет; реа-
лизованы необходимые доработки системы прицеливания
и наземного оборудования.
Модернизационный потенциал и высокие
энергетические возможности ракеты и комп-
лекса «Синева» были продемонстрированы в
2008 году пуском на дальность стрельбы бо-
лее 11 тыс. км по акватории в Тихом океане.
Модернизированная ракета Р-29РМУ2 так же, как и ее
предшественницы, начиная с ракеты Р-29РМ, обладает наи-
высшим энергомассовым совершенством среди отечест-
венных и зарубежных, морских и сухопутных стратеги-
ческих ракет и имеет ряд новых качеств, реализованных в
опытно-конструкторской разработке «Синева», в том чис-
ле: увеличенные размеры круговой и произвольной зон
разведения боевых блоков; применение настильных траек-
торий во всем диапазоне дальностей стрельбы; повышен-
ную точность стрельбы как в астроинерциальном, так и в
астрорадиоинерциальном (при коррекции по спутникам
системы ГЛОНАСС) режимах работы системы управления.
Оснащение ракеты средствами противодействия повыша-
ет эффективность ее использования в условиях разверты-
вания системы противоракетной обороны. Боевая ступень
ракеты и средства противодействия разработаны на ос-
нове адаптивно-модульного принципа и предусматривают
возможность гибкого реагирования на изменения системы
противоракетной обороны путем замены боевой нагрузки.
Модернизационный потенциал и высокие энергетические
возможности ракеты и комплекса «Синева» были проде-
монстрированы в 2008 году пуском на дальность стрельбы
более 11 тыс. км по акватории в Тихом океане. Об этом
также свидетельствует вес боевой нагрузки (забрасывае-
мый вес по договорной терминологии), соответствующий
забрасываемому весу, означенному в Договоре СНВ-1 для
ракет РСМ-54 и «Трайдент-2».
На вооружение комплекс «Синева» принят Указом Пре-
зидента РФ № 866 от 9 июля 2007 года. Большая группа
специалистов Государственного ракетного центра и смеж-
ных предприятий награждена орденами, медалями, почет-
ными званиями (Указы Президента РФ № 430 от 6 апреля
и № 439 от 11 апреля 2010).
▼ Государственная комиссия по теме «Синева»
Североморск, 1 июля 2004 года
Морские стратегические ракетные комплексы
119
-Часть 5
На руОеже веков
КОМПЛЕКС Д-ЗО, РАКЕТА «БУЛАВА-30»1
Решение о создании новой морской стратегической
баллистической ракеты было определено постанов-
лением правительства и указом Президента Россий-
ской Федерации от 1998 года. Головным разработчиком
нового ракетного комплекса морского базирования Д-30
с твердотопливной ракетой «Булава-30» стал Московс-
кий институт теплотехники (МИТ), имеющий наибольший
опыт в области твердотопливного ракетостроения в нашей
стране.
Исторически, в 50 - 60-е годы XX века, в отличие от дру-
гих проектных организаций (ОКБ «Энергия», КБ «Южное»,
ГРЦ имени академика В.П. Макееева), МИТ приступил к
разработке управляемых твердотопливных баллистичес-
ких ракет не с перехода с жидкого топлива на твердое с
соответствующей подстройкой под специфику конструк-
тивно-схемных решений ракетных твердотопливных дви-
гателей, методик, экспериментального и технологического
оборудования, ранее избранных для ракет с жидкостными
двигателями, а с внедрения систем управления в твердо-
топливную ракетную технику, достаточно освоенную МИТ
применительно к неуправляемым ракетам.
При выборе технического облика ракет институтом в
наибольшей мере учитывалась специфика твердотоплив-
ной техники, в том числе более высокий по сравнению
с жидкостными ракетами уровень разбросов внутри- и
внешнебаллистических характеристик, сложность конс-
труктивной реализации и обеспечения высокой надежнос-
ти органов управления твердотопливными двигателями и
устройств отсечки тяги.
Другой особенностью МИТ как проектной организации
являлось то, что на протяжении многих десятилетий ее ос-
новными объектами разработки были подвижные грунтовые
ракетные комплексы. При этом массово-габаритные характе-
ристики ракеты лимитировались грузоподъемностью шасси,
а вес и размеры последнего - проходимостью по мостам,
дорогам и бездорожью, ограничениями по высоте, накла-
дываемыми нависающими линиями электропередач, путеп-
роводами и другими объектами на местности. В результате
сформировалось крайне аккуратное отношение конструк-
торской школы МИТ к величине стартового веса и габари-
тов ракеты. В отличие от специалистов ряда других орга-
низаций, вполне обоснованно работавших в своих областях
деятельности по принципу «бери больше - бросай дальше»
и от поколения к поколению наращивающих стартовый вес
разрабатываемых ракет, конструкторы МИТ рассматривали
ограничения этого показателя в качестве обязательной для
неукоснительного выполнения характеристики ракеты.
Подвижные комплексы в качестве основной тематики
проектной деятельности МИТ определили и другую осо-
бенность его конструкторской школы - стремление к сов-
местной оптимизации собственно ракеты с системами и
агрегатами комплекса. Не только масса и габариты ракеты,
но и температурный диапазон ее эксплуатации, режимы и
временные показатели боеготовности определили состав
и, соответственно, весовые характеристики размещаемых
на самоходном шасси средств. Определяющими станови-
лись критерии качества ракетного комплекса в целом, а не
только ракеты как летательного аппарата.
В значительной мере техническое совершенство создан-
ных МИТ ракет определялось сосредоточением в подраз-
делениях одной организации, под единым руководством,
разработки как ракеты в целом, так и твердотопливных
двигателей, что обеспечивало их совместную оптимиза-
цию по проектным параметрам.
Огромный научно-технический потенциал, накоплен-
ный МИТ, не был утрачен в крайне сложные 1990-е годы,
когда большинство предприятий оборонного комплекса
страны не по своей вине оказалось в состоянии стагна-
ции. Несмотря на многократное сокращение численности
сотрудников, МИТ удалось сохранить сложившееся основ-
ное ядро специалистов - проектантов, конструкторов, тех-
нологов, научных работников, взявших на себя решение
наиболее сложных проблем по основным направлениям
создания ракет.
Необходимость привлечения МИТ к разработке морских
баллистических ракет определялась критической ситуаци-
ей, сложившейся в морском ракетостроении к концу 1990-
х годов, в условиях существенного сокращения флота, в
том числе и морских стратегических ядерных сил. В силу
финансово-экономических ограничений с конца 1980-х
годов фактически прекратилось не только строительство
новых подводных ракетоносцев, но и ремонт ранее пост-
роенных. Это привело к массовому списыванию кораблей,
задолго до истечения установленного для них срока служ-
бы. Кроме того, завершался гарантийный срок эксплуата-
ции морских стратегических ракет для ранее созданных
комплексов. Простое воспроизводство твердотопливных
баллистических ракет Р-39 комплекса Д-19 не могло быть
осуществлено по ряду причин, в том числе из-за вовлечен-
ности в их производство украинских предприятий.
В сложной обстановке руководством страны было
принято решение о проведении конкурса аванпроектов
новой твердотопливной баллистической ракеты «Була-
ва-30» с привлечением как традиционного разработчика
отечественных морских ракет - ГРЦ имени академика
В.П. Макеева, так и МИТ. По результатам рассмотрения
представленных в марте 1998 года материалов аванпро-
ектов конкурсной комиссией, а затем и Министерством
обороны было принято решение о проведении дальней-
ших работ на базе предложений МИТ. В 1999 году голо-
▼ Пуск твердотопливной ракеты «Булава-30»
1 Статья по комплексу Д-30 и ракете «Булава-30», полученная от Московского института теплотехники накануне сдачи книги в печать,
публикуется в авторской редакции, лишь с незначительными корректорскими правками.
Морские стратегические ракетные комплексы
120
На рубеже веков
вным разработчиком - МИТ, совместно с предприятиями
кооперации, был выпущен эскизный проект ракетного
комплекса Д-30.
Выбор в пользу предложений МИТ не означал отстра-
нения от разработки нового морского комплекса орга-
низаций, ранее работавших в этом направлении. В целях
максимального использования творческого потенциала
отечественного ракетостроения, помимо традиционных
для возглавляемой МИТ кооперации разработчиков меж-
континентальных баллистических ракет и наземных ком-
плексов, к созданию комплекса Д-30 были подключены
организации, на протяжении многих лет занимавшиеся
тематикой морских баллистических ракет. В частности,
разработку системы управления возглавило НПО авто-
матики, при участии НПЦ АП имени Н.А. Пилюгина. К
проведению широкого круга работ по комплексу Д-30
был привлечен и ГРЦ Макеева. Разработка двигатель-
ных установок велась при активном участии ЦНИИСМ,
ФЦДТ «Союз», ФНПЦ «Алтай», НПЦ «Искра» и других ор-
ганизаций. Сборка ракеты «Булава-30» осуществляется на
Воткинском заводе.
В целом в разработке и производстве ракетного комп-
лекса Д-30 и ракеты «Булава-30» задействованы сотни ор-
ганизаций и предприятий.
Колоссальную поддержку при разработке комплекса
Д-30 МИТ получил от головного разработчика атомного
ракетоносца - ЦКБ МТ «Рубин».
Решение поставленной сложнейшей задачи создания
нового комплекса было бы немыслимо без научного со-
провождения проводимых поисковых, научно-исследо-
вательских и опытно-конструкторских работ. Ключевую
роль в этом процессе сыграли такие головные отраслевые
научные учреждения, как ЦНИИмаш, ЦНИИ имени ака-
демика А.Н. Крылова, ЦАГИ, Военно-морская академия
имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова,
а также ряд академических институтов.
В 1980-х годах прошлого века наметилась необходи-
мость в окончательном переходе морского ракетострое-
ния на твердотопливную технику, которая применялась в
морских баллистических ракет всех странах. Это обуслов-
лено прежде всего факторами безопасности эксплуатации
и повышенной боеготовностью твердотопливных ракет.
С началом работ по созданию США перспективной мно-
гоэшелонированной системы противоракетной обороны
(ПРО) с элементами космического базирования в качес-
тве существенного недостатка морских жидкостных бал-
листических ракет стал рассматриваться протяженный и
длительный активный участок, повышающий вероятность
поражения ракеты перехватчиками космического базиро-
вания и другими средствами ПРО.
В основу проекта баллистической ракеты «Булава-30»
МИТ было положено решение о создании твердотоп-
ливной ракеты значительно меньшей массы и габаритов
по сравнению с ракетой Р-39, созданной ГРЦ Макеева в
1980-е годы. Для предотвращения аварийных ситуаций
на подводной лодке в конструкции ракеты «Булава-30»
исключено применение пневмогидравлических связей с
системами и агрегатами подводной лодки. В самой же
ракете отсутствуют токсичные, самовоспламеняющиеся,
агрессивные жидкости и газы. «Булава-30» от вывоза с
завода-изготовителя до пуска эксплуатируется в транс-
портно-пусковом контейнере, который исключает при
старте ракеты термохимическое воздействие продуктов
сгорания на конструкцию элементов подводной лодки.
Отсутствуют также падающие на лодку какие-либо отде-
ляемые элементы ракеты. Кроме того, в ракету и в эле-
менты ракетного комплекса внедрен ряд новых техничес-
ких решений по обеспечению безопасности ракеты при
аварийных ситуациях на борту лодки, включая пожар в
ракетных отсеках.
При проектировании ракеты «Булава-30» было предус-
мотрено применение ряда технических решений, ранее ре-
ализованных в межконтинентальной баллистической ракете
«Тополь-М». «Булава-30» в значительной степени унифици-
рована с ракетой «Тополь-М», однако не является ее прямой
модификацией, так как предъявляемые к ней габаритные и
эксплуатационные ограничения со стороны подводной лод-
ки совершенно иные, чем к ракете РВСН. Здесь идет речь,
во-первых, об унификации отдельных элементов и систем
ракеты, а во-вторых - об унификации технологий.
В частности, в «Булаве-30» внедрены реализованные
в «Тополе-М» мероприятия, направленные на повыше-
ние боевой эффективности, в том числе в условиях раз-
вертывания перспективной противоракетной обороны.
Сокращенный по времени и протяженности активный
(разгонный) участок траектории, а также возможность
осуществления противоракетного маневра сводят к
минимуму уровень потерь от воздействия ракетных
перехватчиков и других средств космического эшело-
на ПРО, а также от средств систем ПРО морского и
передового наземного базирования. Ракета оснащается
также высокоэффективными средствами преодоления
перспективной противоракетной обороны, адаптивны-
ми к структуре, срокам и реальным характеристикам
этой системы. Высокая точность стрельбы достигает-
ся за счет применения бортовой системы управления,
сочетающей автономную инерциальную систему с раз-
личными каналами получения уточняющей информа-
ции, а также за счет использования элементов «интел-
лектуальной» автоматики.
Морские стратегические ракетные комплексы
121
Часть 5
На рубеже веков
В ракете «Булава-30» реализован ряд дополнительных
усовершенствований в сравнении с ракетой «Тополь-М».
Применены принципиально новые топлива и материалы,
реализована уникальная, ранее не использовавшаяся ни на
одной отечественной или зарубежной ракете, конструк-
тивно-компоновочная схема.
Принципиально новым для специалистов МИТ являлся
круг вопросов, связанных с проведением старта стратеги-
ческой баллистической ракеты из подводного положения.
Новый подход к решению задачи подводного старта был
принят, исходя из обобщения не только отечественного,
но и зарубежного опыта, и предусматривал применение
принципиально новых для изделий данного класса реше-
ний по обеспечению требуемого диапазона стартовых глу-
бин и устойчивого движения ракеты на подводном учас-
тке. Необходимое экспериментальное подтверждение
избранной схемы было достигнуто в ходе многочисленных
модельных и полунатурных экспериментов в гидродина-
мических и аэродинамических трубах, на специальных
стендах, имевшихся в распоряжении различных организа-
ций. Необходимо отметить, что при всех пусках ракеты
«Булава-30» из подводного положения не было выявлено
ни одной нештатной ситуации или серьезного замечания
при старте и движении ракеты на подводном участке. Та-
ким образом, коллектив МИТ успешно справился с новой
для него научно-технической проблемой - обеспечением
подводного старта.
Серьезным обстоятельством явилось и то, что, по срав-
нению с предшествующим периодом создания морских
стратегических ракет, ко времени разработки комплекса
Д-30 не только радикально сократились финансово-эко-
номические возможности по изготовлению новых стен-
дов, но и в значительной мере пришла в негодность ранее
имевшаяся экспериментальная база. Сказались и поли-
тические перемены - отошел к Украине расположенный
в Крыму полигон, где ранее проводился начальный этап
натурной отработки подводного старта баллистических
ракет с погружающегося стенда или с борта опытной ди-
зельной подводной лодки проекта 619. В связи с этим к
реализации была принята принципиально новая система
полномасштабной отработки макета ракеты «Булава-30»
непосредственно с борта атомного подводного ракетного
крейсера проекта 941V «Дмитрий Донской» в акватории
Белого моря.
Первое бросковое испытание макета ракеты «Булава-30»,
с запуском двигательной установки первой ступени было
проведено 10 декабря 2003 года с атомного подводного
ракетного крейсера «Дмитрий Донской», находившегося в
надводном положении. Через год, 23 сентября 2004 года,
с той же подводной лодки был проведен бросковый пуск
макета ракеты «Булава-30» из подводного положения.
Достигнутые положительные результаты бросковых ис-
пытаний, наземной отработки систем и агрегатов ракеты
позволили в 2005 году начать летные испытания ракеты. С
борта «Дмитрия Донского» 27 сентября был проведен пер-
вый пуск ракеты «Булава-30» из надводного положения, а
21 декабря - первый подводный пуск. Эти летные испыта-
ния прошли вполне успешно.
Но в дальнейшем, к сожалению, не удалось обеспечить
стабильного результата летных испытаний. Успешные
пуски перемежались с аварийными. Проведенный анализ
показал, что в большинстве случаев их причиной явились
производственные дефекты. В ряде случаев - это недо-
статочный контроль за выполнением технологических
операций и качеством поставляемого сырья и материалов.
Это явление простирается вглубь кооперации, к предпри-
ятиям, обеспечивающим поставку комплектующих, в том
числе и широкого применения, не созданных специально
для ракет. Кроме того, оказалась низведенной до миниму-
ма роль военных представительств, ранее обеспечивавших
эффективный контроль за качеством работ.
▲ Пункт управления
К такому же выводу пришла и представительная комис-
сия ВПК, которая в первом полугодии 2010 года провела
анализ причин неудач.
Намеченные меры по их исключению дали положи-
тельный эффект - резко упало количество отступлений от
конструкторской документации при изготовлении.
Осенью 2010 года после неоднократных задержек, не
связанных с неготовностью ракеты и комплекса, было осу-
ществлено два успешных пуска «Булавы-30». При этом «ни
одного болта, ни одной гайки в ракете» не меняли. Конс-
труктивно она осталась практически неизменной со ста-
дии эскизного проекта.
28 июня 2011 года в акватории Белого моря атомный
подводный ракетный крейсер стратегического назначения
«Юрий Долгорукий» произвел пуск межконтинентальной
баллистической ракеты «Булава».
Впервые в рамках программы государственных летно-
конструкторских испытаний комплекса пуск ракеты был
проведен из подводного положения со штатного носи-
теля, которым является атомная подводная лодка «Юрий
Долгорукий».
Пуск по всем параметрам проведен успешно. Боевые
блоки доставлены межконтинентальной баллистической
ракетой «Булава» в заданный район полигона Кура (Камчат-
ский край) в установленное время с требуемой точностью.
Таким образом, с учетом ряда реализуемых организа-
ционных мероприятий по усилению контроля за качест-
вом изготовления материальной части, дальнейший ход
отработки должен соответствовать намеченным планам, и
строящиеся новые подводные крейсеры стратегического
назначения проекта 955 «Юрий Долгорукий», «Александр
Невский», «Владимир Мономах» и «Святитель Николай»
войдут в строй флота в установленные сроки, своевремен-
но получив на вооружение ракетный комплекс XXI века -
Д-30 с морской стратегической баллистической ракетой
«Булава-30»
Основные характеристики ракеты «Булава-30»
Максимальная дальность
Число маршевых ступеней
Тип головной части
Длина собранной ракеты
без головной части, м
Максимальный диаметр корпуса ракеты, м
Тип старта из транспортно-пускового
контейнера
межконти-
нентальная
3
разделяющаяся
11,5
2,0
«сухой»
Морские стратегические ракетные комплексы
122
На рубеже веков
ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ РАБОТА «ААЙНЕР»
В 2011 году завершены совместные летные испытания
по опытно-конструкторской разработке «Лайнер»,
проведенной в 2009-2011 годах в соответствии с
Гособоронзаказом. По результатам этих испытаний и за-
ключению Межведомственной комиссии конструкторская,
эксплуатационная и технологическая документация допу-
щена для серийного производства и эксплуатации.
В настоящее время идет серийное изготовление трех-
ступенчатых носителей, боевых ступеней и бортовых
систем управления ракет Р-29РМУ2 «Синева», которые
в полной мере унифицированы с ракетами Р-29РМУ2.1
«Лайнер». Ракеты «Лайнер» могут оснащаться десятью бо-
евыми блоками малого класса мощности со средствами
противодействия противоракетной обороне, либо восемью
боевыми блоками такого же класса, но с дополнительным
нарядом средств противодействия; либо четырьмя бое-
выми блоками среднего класса мощности со средствами
противодействия ПРО. Кроме того, ракеты «Лайнер» мо-
гут оснащаться смешанной комплектацией боевых блоков
разного класса мощности.
Эксплуатация и боевая готовность любого сочетания ра-
кет и их боевого оснащения на подводных лодках проекта
667БДРМ обеспечиваются модернизированной корабель-
ной цифровой вычислительной системой «Арбат-У2.1».
Перечисленное означает, что ракетными комплексами
(«Синева», «Лайнер») обеспечена реальная возможность
существования Северо-западной группировки подводных
лодок проекта 667БДРМ в течение 35-40 лет, то есть до
2025-2030 годов. При этом наличие многовариантного
боевого оснащения позволит оперативно реагировать на
изменение военно-политических обстоятельств, в чис-
ло которых входят: договорные условия по ограничению
стратегических наступательных вооружений (СНВ); этапы
развертывания стратегических оборонительных вооруже-
ний противника (наземных и морских эшелонов противо-
ракетной обороны); развертывание средств слежения и
уничтожения (в том числе неядерных) отечественных стра-
тегических средств (в том числе грунтовых мобильных);
замена существующих отечественных средств стратеги-
ческого сдерживания вновь разрабатываемыми ракетами
и комплексами с повышенной живучестью к средствам
нападения и обороны противника1.
В опытно-конструкторской работе «Лайнер» выполнена
привязка нового боевого блока к бортовой системе уп-
равления и ракете. Новый блок принят на вооружение в
составе сухопутных ракет «Тополь M-Ярс»; предназначен
для установки на разрабатываемых морских ракетах «Бу-
лава-30»; в тактико-техническом задании на разработку
этого блока предусмотрено его применение на ракетах
Р-29РМУ; головные разработчики боевого блока (ядерно-
го боеприпаса): Московский институт теплотехники, Все-
российский НИИ технической физики.
На ракету Р-29РМУ2.1 («Лайнер») новый боевой блок
устанавливается без каких-либо конструкторских изме-
нений за счет применения кабель-вставок и переходни-
ков, а также специально разработанной индивидуальной
установочной платформы, сопрягаемой со штатным по-
садочным местом ракеты. В процессе разработки реали-
зовано и отработано взаимодействие бортовой системы
управления и системы автоматики боеприпаса, доработа-
но програмно-математическое обеспечение корабельной
цифровой вычислительной системы. Выполнен заплани-
рованный объем наземной экспериментальной отработ-
ки (пять макетов, восемь комплексных экспериментов),
включая опыт по отделению блока на уникальном ваку-
умно-динамическом стенде в условиях имитации невесо-
мости и при отсутствии атмосферы. Результаты наземной
экспериментальной отработки подтверждены летными
испытаниями.
Ракета Р-29РМУ2.1 («Лайнер») по энергомассовому
совершенству превосходит все современные твердотоп-
ливные стратегические ракеты Великобритании, Китая,
России, Соединенных Штатов и Франции, а по боевому
оснащению (четыре блока среднего класса мощности) не
уступает четырехблочному (в условиях СНВ-3) американс-
кому «Трайденту-2».
1 Современные подводные лодки Великобритании (четыре) и США (четырнадцать) планируется эксплуатировать в течение 40 и 44 лет,
то есть до 2028 и 2030 годов.
На подводных лодках проекта 667БДРМ может быть размещено от 386 до 960 боезарядов; на четырех подводных лодках Великобрита-
нии 192 боезаряда, на четырнадцати лодках США до тысячи развернутых боезарядов в условиях Договора СНВ-3.
Морские стратегические ракетные комплексы
123
Сколь бы критически не оценивали мы прошлое нашей
страны, нельзя не признать: именно создание ядерного
оружия определило ее судьбу во второй половине XX
века, а следовательно, и судьбу каждого из нас, кому
выпало жить в это время.
В.С. ГУБАРЕВ
СОСТАВ И НАЗНАЧЕНИЕ
СИСТЕМ МОРСКОГО
РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА
Изм ФИО. Предприятие Морские стратегические ракетные комплексы Страниц всего 268 Масштаб. T1
ООО Военный Парад >
р>* В. Г Дегтярь
Тех - ООО < Военный Парад > - - ^^Страницы 124 - 167
СОСТАВ И НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМ МОРСКОГО РАКЕТНОГО КОМПАЕКСА ЧАСТЬ
Науч, конг" ОАО ГРЦ Макеева •
Утъ I
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
СОСТАВ И НАЗНАЧЕНИЕ
СИСТЕМ МОРСКОГО
РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА
состав корабельного боевого ра-
кетного комплекса входят:
Ракета, оснащаемая различными
головными частями.
Пусковая установка, обеспечи-
вающая хранение и старт ракеты
из шахты подводной лодки.
Корабельные системы повсед-
невного и предстартового обслуживания, предназначен-
ные для подготовки пневмогидравлических систем ракеты
и систем шахты к старту, обеспечения старта ракет и под-
держания микроклимата в шахтах подводной лодки.
Аппаратура управления корабельными системами пов-
седневного и предстартового обслуживания.
Система документирования, фиксирующая основные
параметры комплекса и действия личного состава при бо-
евой подготовке, боевом использовании ракетного ору-
жия и комплексных регламентных проверках.
Комплект наземного оборудования для работы с раке-
той при прохождении ее от завода-изготовителя до ра-
кетно-технических баз флота, включая хранение ракеты
на базах, стыковку с боевыми блоками и погрузку в шахту
подводной лодки.
Система управления ракеты, включающая бортовую,
корабельную, контрольно-испытательную аппаратуру для
централизованного управления автоматической предстар-
товой подготовкой и залповой стрельбой, полетом ракеты и
разведением боевых блоков по точкам прицеливания, а так-
же для проверок ракеты на заводе-изготовителе и базах.
Корабельная цифровая вычислительная система, пред-
назначенная для вычисления исходных данных стрельбы.
Кодированное блокирующее устройство, исключающее
несанкционированный пуск ракеты.
Система аварийного подрыва ракет при практических
стрельбах, проведении испытаний и отстрелах ракет на
полигонах.
Система прицеливания, согласующая угловые коорди-
наты базовых элементов приборов ракетного и навигаци-
онного комплексов.
Учебно-тренировочные средства для учебных центров
Военно-морского флота.
Ракетный комплекс на подводной лодке взаимодейству-
ет: с навигационным комплексом (выдача координат места
и курса подводной лодки, скорости относительно воды и
абсолютной скорости подводной лодки, углов бортовой
и килевой качки, глубины погружения и поправок на су-
точное вращение Земли); с системой единого времени и
корабельной системой командной связи, обеспечивающей
передачу целеуказания, команды на ракетную стрельбу,
отмену стрельбы, санкционирование старта.
Для достижения более высоких результатов составные
части ракетного комплекса в процессе опытно-конструк-
торской разработки объединяются по функциональному
назначению. Совокупность функционально связанных
систем обычно называется функциональным объеди-
нением. Примерами таких сложившихся объединений,
в процессе разработки которых наиболее полно реали-
зуются принципы системного подхода и достигаются
лучшие результаты, соответствующие особенностям со-
здания и существования больших сложных технических
систем, являются:
ракетно-стартовая система (ракета; пусковая установка
с ракетной шахтой подводной лодки; корабельные систе-
мы повседневного и предстартового обслуживания с аппа-
ратурой их управления);
объединение систем управления ракетой и комплексом
(три составляющие системы управления ракеты; корабель-
ная цифровая вычислительная система; аппаратура управ-
ления корабельными системами обслуживания; система
прицеливания; кодированное блокирующее устройство);
другие совокупности, в том числе сам ракетный комп-
лекс, который тоже является функциональным объедине-
нием перечисленных (от ракеты до учебно-тренировочных
средств) предметных систем; в редких случаях функци-
ональное объединение имеет предметную реализацию,
например, боевой блок (другие термины: ядерный бое-
припас, боеголовка), состоящий из боезаряда, спецавто-
матики и корпуса.
Я ДЕРНОЕ БОЕВОЕ ОСНАЩЕНИЕ МОРСКИХ РАКЕТ
дерное оружие создавалось широкой кооперацией
^1 предприятий различных министерств и ведомств
X I страны в чрезвычайно жесткие сроки, в обстанов-
ке строжайшей секретности, что не могло не привести к
различию и вариантности терминологии, используемой на
предприятиях и в ведомствах.
В книге используются термины и определения Меж-
дународных договоров о стратегических наступательных
вооружениях СНВ-1 и СНВ-3. Выписки из раздела «тер-
минология» этих Договоров, относящиеся к морской со-
ставляющей стратегических ядерных сил сдерживания,
приведены в Приложении. Дополнительные термины и
определения, в том числе вариантные, относящиеся к по-
нятиям морской ракетный комплекс, баллистическая раке-
та и, в основном, к ее ядерному боевому оснащению (бое-
вой нагрузке), приводятся ниже.
Первый, системообразующий, термин - ядерный боеза-
ряд относится к наиболее устоявшимся и подразделяется
также на устоявшиеся: например, ядерные или атомные,
термоядерные, нейтронные и др.
Второй, тоже устоявшийся, термин - система автома-
тики или спецавтоматики включает: автономный источник
питания; пусковое устройство, запускающее систему ини-
циирования в полете; систему электрического и нейтрон-
Морские стратегические ракетные комплексы
126
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
ного инициирования ядерного заряда и его срабатывания;
систему предохранения, исключающую ядерный взрыв во
всех нештатных, в том числе ошибочных или преднаме-
ренных ситуациях.
Третий термин - корпус, то есть конструкция, в кото-
рой размещаются боезаряд и спецавтоматика и которая
доставляет боезаряд и спецавтоматику к точке прицели-
вания после отделения от ракеты.
Четвертый термин - ракета, которая выводит боевую
нагрузку на траекторию баллистического полета к точке
прицеливания.
Головными разработчиками ядерного боевого оснаще-
ния морских баллистических ракет, поставленных на во-
оружение, являлись: ядерного боезаряда - КБ-1 ВНИИ
технической физики (ВНИИТФ) или КБ-1 ВНИИ экспери-
ментальной физики (ВНИИЭФ); спецавтоматики - КБ-2
ВНИИТФ; корпуса - ГРЦ Макеева (ранее - СКБ-385, КБ
машиностроения); ракеты - ГРЦ Макеева.
Техническое задание на разработку предусматрива-
ло два наименования и два индекса устройства, объ-
единяющего три части: боезаряд, спецавтоматику и
корпус. Необходимость двух наименований обуслав-
ливается не только ведомственной принадлежностью
разработчиков и изготовителей трех частей и самого
устройства, но и технологической схемой прохожде-
ния при эксплуатации: через ремонтно-техническую
базу флота (РТБФ) и через техническую ракетную базу
флота (ТРБ).
Окончательная сборка (снаряжение) устройства про-
изводится на РТБФ по документации ВНИИТФ под ин-
дексом, соответствующим открытому понятию «ядерный
боеприпас». Собранное устройство передается на ТРБ,
где устанавливаются дополнительные системы (например,
двигатели закрутки и средства маскировки) по докумен-
тации «ГРЦ Макеева» под индексом, соответствующим от-
крытому понятию «боевой блок» (ранее «головная часть»)
или «боеголовка». При подготовке на ТРБ в ракету уста-
навливаются снаряженные боевые блоки и другие неядер-
ные элементы боевого оснащения (ложные цели, маскиро-
вочные чехлы).
ф Боевой блок баллистической ракеты
1 - источник питания
2 - система пуска
3 - система предохранения
4 - система инициирования
5 - ядерный заряд
6 - корпус
БОЕЗАРЯДЫ ДЛЯ МОРСКИХ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
На первой морской ракете С.П. Королева применял-
ся атомный (ядерный) боезаряд типа РДС-4, разра-
ботанный в КБ-11. Одним из разработчиков этого
заряда был физик-теоретик Е.И. Забабахин. Научным ру-
ководителем и главным конструктором КБ-11 в то время
был Ю.Б. Харитон. В целом работы этого времени, связан-
ные с применением на баллистических ракетах ядерных, а
затем и термоядерных зарядов, возглавляли И.В. Курчатов
и С.П. Королев.
Термоядерный заряд, созданный в НИИ-1011 для вто-
рой морской ракеты Р-13, был построен по схеме тер-
моядерного заряда РДС-3 7, разработанной в КБ-11, и
основывался на расчетно-теоретических работах физиков-
теоретиков Ю.С. Вахромеева, Е.И. Забабахина, А.П. Феок-
тистова. Согласно предложению В.Ф. Гречишникова и
К.И. Щелкина конструкции корпуса боеголовки и корпуса
боезаряда были совмещены.
На последующих морских баллистических ракетах при-
менялись термоядерные боезаряды разных классов мощ-
ности, разработанные в КБ-11 (ВНИИ экспериментальной
физики, научный руководитель Ю.Б. Харитон, главный
конструктор Е.Н. Негин) или в НИИ-1011 (ВНИИ техни-
ческой физики, научный руководитель Е.И. Забабахин,
главный конструктор Б.В. Литвинов).
ТЕРМОЯДЕРНЫЕ ЗАРЯДЫ МЕГАТОННОГО КЛАССА
В трех первых отечественных ракетах с подводным
стартом (Р-21, Р-27 и Р-29, постановка на вооруже-
ние в 1964-1974) и их модернизированных вариан-
тах применялись боезаряды с практически неизменной
физической схемой. Физики-теоретики и разработчики
ядерных зарядов постоянно работали над созданием бо-
лее совершенных образцов, определяемых требованиями
тактико-технических заданий.
Совершенствование зарядов требовало:
- поиска путей увеличения удельного энерговыделения
термоядерного заряда при одновременном снижении его
весо-габаритных характеристик;
- экономного расходования, уменьшения количества и
состава делящихся и термоядерных веществ, взрывчатого
вещества, разнообразных металлов и органических мате-
риалов;
Морские стратегические ракетные комплексы
127
-Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
- разработки новых технологий, материалов и их ис-
пользования при изготовлении деталей и сборочных еди-
ниц, обладающих свойствами выдерживать самые разно-
образные нагрузки, сохраняя при этом работоспособность
в течение долгих лет.
Масштабы этих поисков определялись сложностью со-
вершенствования очередной конструкции узлов и заряда в
целом. Начиналась эра конструирования ядерных зарядов
с заданным соотношением энерговыделения и веса. Появи-
лись дополнительные ограничения по форме ядерного за-
ряда, потому что наилучшие характеристики боевого блока
стратегического ракетного комплекса достигаются опти-
мизацией всех составляющих, включая, в первую очередь,
ядерный заряд. Уже на начальной стадии создания боепри-
пасов для перспективных ракет производилось тщательное
обоснование будущей конструкции ядерного заряда с уче-
том необходимой формы боевых блоков. Проектирование
зарядов требовало тесного взаимодействия разработчиков
ядерных зарядов с создателями стратегических ракет и с
представителями Министерства обороны.
ТЕРМОЯДЕРНЫЕ ЗАРЯДЫ СРЕДНЕГО КЛАССА МОЩНОСТИ
Реализуя стратегическую необходимость перехо-
да от моноблочных к разделяющимся головным час-
тям с наведением боевых блоков на индивидуальные
точки прицеливания, ВНИИТФ приступил к разработке
ядерных зарядов среднего (а также малого) классов мощ-
ности.
Значительный вклад в разработку физических основ
зарядов среднего класса мощности внесли физики-тео-
ретики Б.М. Мурашкин, М.П. Шумаев. Оригинальные фи-
зические схемы таких зарядов были предложены в конце
1970-х годов. Созданные во ВНИИТФ экспериментальные
образцы таких зарядов прошли натурные испытания и по-
казали отличные результаты. В результате первый боевой
блок среднего класса мощности поставлен на вооружение
в 1977 году в составе ракеты Р-29Р комплекса Д-9Р. Улуч-
шенный вариант такого блока на вооружении с 1990 года
(ракета Р-29РКУ-01). Современный вариант блока с улуч-
шенным боезарядом среднего класса мощности поставлен
на вооружение после 2000 года на три типа морских бал-
листических ракет.
ТЕРМОЯДЕРНЫЕ ЗАРЯДЫ МАЛОГО КЛАССА МОЩНОСТИ
В конце 60-х годов прошлого века для разделяющих-
ся головных частей морских ракет потребовались
новые термоядерные заряды с улучшенными весо-
габаритными характеристиками.
В это время во ВНИИТФ, во главе с научным руко-
водителем Е.И. Забабахиным, ведущим физиком-тео-
ретиком Л.П. Феоктистовым и главным конструктором
Б.В. Литвиновым, были начаты научно-исследователь-
ские работы по созданию малогабаритных термоядер-
ных зарядов.
В 1967 году группой физиков-теоретиков, в которую
входили Б.М. Мурашкин и Н.В. Птицына, предложен
термоядерный заряд, который был успешно испытан, с
массой и энерговыделением, приближающимися к требу-
емым для малогабаритного боевого блока, что позволило
начать работы по созданию зарядов для малогабаритных
боевых блоков разделяющихся головных частей. В осно-
ве разработок было предложение выдающегося физика-
теоретика Л.П. Феоктистова о новом принципе создания
миниатюрных первичных узлов термоядерного заряда.
На базе использования этих узлов во ВНИИТФ была
поставлена задача создать несколько малогабаритных
ядерных и термоядерных зарядов, отличающихся друг от
друга на 30 кг.
Первые результаты по заряду для малого блока, по-
лученные при испытании в 1971 году, были скромными.
В ходе дальнейших работ энерговыделение заряда было
увеличено более чем в два раза и он был принят на во-
оружение в комплексе Д-9Р.
Развитие осуществлялось по линии как улучшения пер-
вичных узлов, так и увеличения узла основного энерговыде-
ления. Эти направления работы были настолько важными,
что продолжались на конкурсной основе двумя ядерными
центрами. Во ВНИИЭФ параллельно рассматривались не-
сколько направлений; один из поисковых экспериментов,
выделяющийся хорошими результатами, привлек внимание
исследователей ВНИИТФ. По предложениюЛ.П. Феоктис-
това соответствующая схема была использована Ю.И. Куз-
нецовым в разработке ВНИИТФ. Полученный результат
послужил базой для дальнейших модификаций малого
блока.
Было разработано и экспериментально проверено
несколько схем. В частности, в одной из последних
модификаций заряда малого блока использовалась
схема, прототип которой впервые проверялся еще в
1961 году. В развитие этого направления существен-
ный вклад внесли теоретики ВНИИЭФ (Ю.Н. Бабаев
и С.А. Холин). Наилучшие из разработанных зарядов
этого класса были приняты на вооружение в комплек-
сах Д-9РМ, Д-19. Удельное энерговыделение принятых
на вооружение боевых блоков малого веса в несколько
раз превосходило значения, которые были достигнуты
при первых работах по этому направлению в начале
1970-х годов.
Успехи по повышению удельных характеристик заря-
да позволили институту подтвердить свой высокий уро-
вень при оснащении крылатых ракет для стратегической
авиации. На конкурсной основе велись также работы по
созданию зарядов для боевых блоков и боевых частей
среднего класса. Заряды разрабатывались для несколь-
ких комплексов.
По результатам проведенных в 1970-1985 годах ра-
бот по комплексам ракетного оружия Военно-морского
флота, в том числе и по боеприпасам малого и среднего
классов мощности, был достигнут, по существу, качес-
твенный рост основных характеристик, определяющих
боевую эффективность. Была значительно увеличена
удельная энергия ядерных боеприпасов (боевых блоков).
Из прилагаемой диаграммы, где по вертикали отложено
отношение текущего значения удельной энергии (Е, кт/М,
кг) к его значению для 1970 года, видно, что удельная
энергия боеприпаса малого класса мощности увеличи-
лась более чем в пять раз, а боеприпаса среднего класса
мощности - в 2,5 раза.
К последним модернизациям, направленным на под-
держание боеготовности морских стратегических сил,
относятся опытно-конструкторские работы, выполненные
ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева» и РФЯЦ-ВНИИТФ
им. академика Е.И. Забабахина. Эти работы обеспечили
возможность эксплуатации существующих группировок
подводных лодок с достигнутыми на прототипах увели-
ченными сроками службы.
Морские стратегические ракетные комплексы
128
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Удельная энергия
ядерных
боеприпасов
ЯБП среднего
класса
мощности
ЯБП малого
класса
мощности
ЯДЕРНЫЕ БОЕПРИПАСЫ ДЛЯ МОРСКИХ РАКЕТ
Основными концептуальными положениями разра-
ботки системы автоматики и ядерных боеприпасов
в целом являются:
- повышение безопасности ядерных зарядов на всех
этапах его жизненного цикла в составе ядерных боепри-
пасов (боевых блоков);
- повышение точности системы неконтактного подры-
ва и поражающего действия взрыва ядерного боезаряда
в районе цели;
- расширение функциональных возможностей системы
автоматики в части режимов срабатывания на траектории
и реализации мер противодействия противоракетной обо-
роне;
- использование вновь создаваемого боевого блока
(ядерного боеприпаса) в составе ранее разработанных ра-
кет и ракетных комплексов.
Безопасность изначально определяется ядерным
зарядом и схемотехническим построением спецавто-
матики, составом приборов, входящих в эту автомати-
ку, включая источник тока, свойствами и характерис-
тиками этих приборов. Схемотехническое построение
автоматики обусловлено действующей нормативно-
технической документацией на период разработки бое-
припаса. Переход на источники тока нового типа, со-
вершенствование типов устройств предохранения и их
управляющих сигналов, изменение свойств отдельных
приборов автоматики - это не полный перечень мер и
решений, реализованных в интересах повышения безо-
пасности.
Поражающее действие ядерного заряда в районе цели
зависит от условий его подрыва. В частности, в режи-
ме неконтактного срабатывания - от заданной высоты
подрыва и точности ее реализации. Совершенствование
Большое значение для работ НИИ-1011 в со-
здании ядерных боеприпасов имели нефор-
мальные творческие связи, установившиеся
между разработчиками первых образцов
баллистических ракет, ядерных боезарядов,
ядерных боеприпасов и корпусов боевых
блоков.
системы неконтактного подрыва в части обеспечения ра-
циональной высоты подрыва и точности ее реализации
было и остается одним из путей повышения поражаю-
щего действия взрыва ядерного заряда в районе цели
и эффективности воздействия на цель. С повышением
точности стрельбы и снижением мощности применяемых
ядерных зарядов значения совершенствования этой сис-
темы в повышении боевой эффективности только воз-
растает.
На пути реализации концепции повышения точности
системы неконтактного подрыва, а также поражающе-
го действия взрыва в районе цели траекторные датчики
воздушного подрыва прошли путь от порогового типа
радиолокационного и барометрического принципа дейс-
твия до современных инерциальных систем на основе
вычислителя.
По мере развития и совершенствования траекторных
датчиков нерадиолокационного принципа действия ре-
шались задачи повышения точности измерения ускоре-
ний существующими измерителями, точности выработ-
ки информационного обеспечения боевого применения
боезарядов.
В основу решения данных задач был положен учен
фактических параметров траекторных датчиков, боеза-
ряда, условий работы системы неконтактного подрыва,
определяемых или прогнозируемых параметров при вы-
работке информационного обеспечения боевого приме-
нения.
По мере создания новых ядерных боеприпасов (бо-
евых блоков) и с расширением технических возмож-
ностей ракетных комплексов увеличивалась возмож-
ность более полного учета возмущающих фактороЕ
и обеспечения более высоких требований к точности
систем неконтактного подрыва. Дополнительные ре-
жимы срабатывания на траектории, введенные в со-
став автоматики новые датчики и системы повысили
эффективность противодействия противоракетной
обороне.
Использование систем неконтактного подрыва одногс
принципа действия в ряде разработок ядерных боепри-
пасов и совершенствование этих систем с сохранени-
ем имеющегося алгоритма в качестве дополнительногс
информационного канала обеспечивали использование
вновь разработанного боевого блока в составе ракетных
Морские стратегические ракетные комплексы
129
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Создание отделяемого от ракеты-носителя
боеприпаса (боевого блока) для НИИ-1011
стало первым опытом разработки заряда ме-
гатонного класса. Работа приходится на пе-
риод становления специалистов как по ядер-
ным боеприпасам, так и по методическому
обеспечению проектирования летательных
аппаратов с баллистическим спуском в ат-
мосфере
комплексов, находящихся в эксплуатации. Использование
нового боевого блока (ядерного боеприпаса) в составе
ранее разработанных одном-двух комплексах - обычная
практика для создания боевого оснащения ракет морского
базирования.
Конструкторские подразделения НИИ-1011, ру-
ководимые главным конструктором К.И. Щелкиным,
были разделены на два тематических направления,
второе - обеспечивало разработку систем автоматики
и размещения специального заряда в боевых частях
носителей. Для морских ракет и ракетных комплек-
сов размещение производилось в конструкциях, для
которых в разные времена и при различных обстоя-
тельствах (в том числе в зависимости от этапов схемы
прохождения) употреблялись названия: боевые части,
головные части, боевые блоки, ядерные боеприпасы,
боеголовки.
Создание отделяемого от ракеты-носителя боеприпаса
(боевого блока) для НИИ-1011 стало первым опытом раз-
работки заряда мегатонного класса. Работа приходится на
период становления специалистов как по ядерным бое-
припасам, так и по методическому обеспечению проекти-
рования летательных аппаратов с баллистическим спуском
в атмосфере.
Большое значение для развития работ НИИ-1011 в со-
здании ядерных боеприпасов имели неформальные твор-
ческие связи, установившиеся между разработчиками уже
первых образцов баллистических ракет, ядерных боеза-
рядов, ядерных боеприпасов и корпусов боевых блоков.
Важнейшую роль в этом сыграли столь же неформальные
встречи двух выдающихся руководителей - Е.И. Забабахи-
на и В.П. Макеева, на которых, кроме текущих конкретных
вопросов, рассматривались и актуальные проблемы обще-
го, концептуального характера.
КОМПЛЕКС Д-1, ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-11ФМ
(главный конструктор Ю.Б. Харитон)
Неотделяемый от ракеты ядерный боеприпас (бо-
евой блок) разработан КБ-11 (ныне Российский
федеральный ядерный центр-Всероссийский
НИИ экспериментальной физики, г. Саров) и ОКБ-1
(главный конструктор С.П. Королев). Использован атом-
ный заряд малого класса мощности (типа РДС-4). В чис-
ло разработчиков этого заряда входили К.И. Щелкин,
Е.И. Забабахин и В.Ф. Гречишников.
КОМПЛЕКС Д-2, ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-13
(главный конструктор К.И. Щелкин)
Система неконтактного подрыва построена по анало-
гии с такими же системами первых ядерных авиа-
ционных бомб. В автоматике устройства применена
собственная разработка НИИ-1011, которая имела в два
раза лучшие весо-габаритные характеристики, чем систе-
ма ВНИИ автоматики.
Получен уникальный опыт разработки ядерных бое-
припасов для морских условий, выявлены специфичес-
кие проблемы, главной из которых было обеспечение
безопасности эксплуатации на подводной лодке. В этом
плане многое дали испытания на глубоководное погруже-
ние с открытой шахтой (на предельную глубину), аварий-
ный сброс ракеты с лодки на воду и др. При проведении
испытаний ракеты с наземного стенда в одном из пусков
случился на старте пожар в двигателе, приведший к вы-
даче системой управления ложной команды на отделение
головной части, начиненной взрывчатой, и к ее подбра-
сыванию (к счастью, не закончившемуся детонацией), что
также стало поучительно во многих отношениях, в том
числе, впервые, по «обращению с поврежденными бое-
припасами».
Морские стратегические ракетные комплексы
130
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
КОМПЛЕКС Д-4, ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-21
(главный конструктор А.Д. Захаренков)
Второй боеприпас мегатонного класса разработки
НИИ-1011. Использован усовершенствованный
термоядерный заряд разработки КБ-11. Система
неконтактного подрыва построена аналогично системам
подрыва первых ядерных авиационных бомб. Уменьшен-
ный вес и компоновочная длина боеголовки позволили су-
щественно увеличить дальность стрельбы ракеты Р-21 по
сравнению с Р-13.
В процессе эксплуатации комплексов Д-2 и Д-4 были
выявлены два существенных недостатка, связанные с ис-
пользованием одного из траекторных датчиков воздушно-
го подрыва: потеря герметичности стыка корпус блока -
наконечник и проблема скрытия факта работы датчика
при регламентных проверках. И если исключить потерю
герметичности на тот период времени на конструкторско-
технологическом уровне было практически невозможно,
то датчик без снижения уровня тактико-технических ха-
рактеристик боеприпаса и комплекса в целом, как пока-
зали расчетно- и военно-технические исследования, мог
быть заменен на разработанный в институте траекторный
датчик подрыва нового принципа действия. С заменой
датчика боеприпас получил новый индекс.
КОМПЛЕКС Д-5, ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-27
(главный конструктор Л.Ф. Клопов)
Моноблочная головная часть ракеты Р-27 внесла
существенный вклад в обеспечение малогабарит-
ности ракеты. Ядерный боеприпас в сравнении
с комплексом Д-4 имеет вес меньше почти в два раза, дли-
ну - более чем на полметра меньше в сравнении с боепри-
пасом ракеты Р-21.
В боеприпасе была реализована устойчивая к радио-
противодействию система неконтактного подрыва, полу-
чившая применение в последующих разработках. А в ком-
плексе Д-5 при выработке информационного обеспечения
применения боеприпаса учитывались средние статисти-
ческие значения термодинамических параметров атмос-
феры и отклонения наземного давления географической
широты цели на месяц пуска.
КОМПЛЕКС Д-5, ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-27К
(главный конструктор О.Н. Тиханэ)
В боеприпасе использован заряд мегатонного класса
разработки КБ-11, который применен в ракете Р-27.
Отличия условий применения боеприпаса от ранее
разработанных (отделение от ракеты перед входом в ат-
мосферу после второй коррекции наведения на цель) за-
ставили использовать траекторные датчики воздушного
подрыва, параметры настройки которых не зависят или
весьма слабо зависят от параметров движения боеприпаса
после отделения. В таких условиях по работоспособности
и точности обеспечения воздушного подрыва оказались
приемлемыми траекторные датчики радиолокационного
и барометрического типов. Ядерный боеприпас успешно
прошел летную отработку (испытано около трех десятков
различных комплектаций). В заключительном пуске одна из
двух ракет залпа попала в палубу баржи, служившей мише-
нью, что свидетельствует о высокой точности стрельбы.
Морские стратегические ракетные комплексы
131
Часть 6----Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
КОМПЛЕКС Д-9, ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-29
(главный конструктор О.Н. Тиханэ)
При создании ракеты Р-29 впервые конструктивно
был исключен контакт ядерного боеприпаса (бое-
вого блока) с морской водой на всех этапах пре-
бывания боеприпаса в составе ракеты и при пусках. Конс-
трукторские новшества, реализованные в ракете, системе
управления ракеты, не повлияли на сложившуюся прак-
тику создания ядерных боеприпасов. Использован тер-
моядерный заряд мегатонного класса разработки КБ-11.
Система автоматики аналогична системе, реализованной
в боеприпасе ракеты Р-27. Отличительной особенностью
конструкции корпуса боеголовки явилось наличие радио-
поглощающего покрытия, что в сочетании с устойчивой к
радиопротиводействию системой неконтактного подрыва
обеспечивало малую радиозаметность при движении вне
атмосферы и в нижних слоях атмосферы. Последнее име-
ло принципиальное значение для применения боеприпа-
са в условиях противодействия системе противоракетной
обороны, прогнозируемой на тот период времени.
При создании боеприпаса была решена проблема пре-
ждевременного срабатывания одного из траекторных дат-
чиков при стрельбе несколькими боеприпасами по одной
или близко расположенным точкам прицеливания. Введе-
ние в приемный канал аэродинамического клапана позво-
лило разрешить данную проблему.
Отличительной особенностью конструкции корпуса
боеголовки стало наличие радиопоглощающего фер-
рито-фторопластового покрытия. Применение малого
покрытия позволило создать ложные цели приемлемых
габаритов, а также необходимые средства исполнения
радиолокационных характеристик боевого блока, при-
борного отсека ракеты и ложных целей в интересах мас-
кировки боевого блока на внеатмосферном участке по-
лета, а следовательно, и для повышения эффективности
противодействия вариантам системы противоракетной
обороны, прогнозируемым на начало 1970-х годов. В
этих же целях были применена устойчивая к радиопро-
тиводействию система неконтактного подрыва, которая
обеспечивала малую радиозаметность при движении
боевого блока вне атмосферы и в верхних слоях атмос-
феры. Это были принципиальные решения, которые тре-
бовали значительных затрат энергетики ракеты на свою
реализацию. После того, когда развертывание системы
противоракетной обороны было ограничено договорным
порядком, часть затрат энергетики была возвращена и
использована на увеличение межконтинентальной даль-
ности стрельбы ракеты Р-29Д (более чем на 10%), ядер-
ный боеприпас при этом не изменился.
КОМПЛЕКС Д-9 ДУ,
ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-29 ДУ
(главный конструктор В.А. Берниковский)
Вначале 1980-х годов истекли гарантийные сроки
службы ядерных боеприпасов ракет Р-29 и Р-29Д. В
этой связи был разработан боеприпас, в котором су-
ществующий корпус использовался без изменения. В но-
вом боеприпасе был применен ядерный заряд разработки
ВНИИ приборостроения, имевший повышенную на 30%
мощность энерговыделения при существенно меньшем
весе. Система спецавтоматики предшествующего ядерно-
го боеприпаса была усовершенствована, боеприпас, раке-
та и ракетный комплекс получили новые индексы.
КОМПЛЕКС Д-5У.
БОЕВОЕ ОСНАЩЕНИЕ
Ракета Р-27У была разработана с двумя комплектаци-
ями боевого оснащения - с более совершенной мо-
ноблочной и трехблочной кассетной головной частью
(по американской аббревиатуре MRV). Впервые в практике
создания ядерного боевого оснащения ракет был разрабо-
тан малогабаритный термоядерный боеприпас малого клас-
са мощности. В системах автоматики боевого оснащения
ракеты Р-27У традиционно используемые источники тока
были заменены на источники тока нового типа, задейство-
вание которых производится на траектории в районе цели,
что позволило повысить безопасность боеприпасов на всех
этапах их эксплуатации и при применении.
Морские стратегические ракетные комплексы
132
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-27У
(главный конструктор О.Н. Тиханэ)
Применен термоядерный заряд разработки КБ-11
с повышенной (по сравнению с зарядом комплек-
са Д-5) на 33% мощностью. Впервые в практике
разработки автоматики система неконтактного подрыва
была построена с использованием двух датчиков одного
типа. Применение заряда с меньшей массой и существен-
но уменьшенная масса автоматики снизили массу боепри-
паса, что позволило увеличить максимальную дальность
стрельбы ракеты до 3000 км. Были увеличены гарантий-
ные сроки службы боеприпасов в полтора раза, а сроки
непрерывного нахождения на подводной лодке - в три
раза.
Использование двух траекторных датчиков воздушного
подрыва одного типа стало, в идеологии построения сис-
темы неконтактного подрыва, шагом к переходу к много-
канальной монофункциональной системе.
Боеприпас ракеты Р-27У заменил моноблочный бое-
припас ракеты Р-21 для продления сроков эксплуатации
комплекса Д-4. Замена морально устаревшего боеприпаса
на современный позволила в сжатые сроки и при мини-
мальном объеме доработок провести в 1977-1979 годах
модернизацию и переоснащение ракеты Р-21. Модернизи-
рованный комплекс получил обозначение Д-4М.
При использовании нового боеприпаса в составе комп-
лекса Д-4 выработка исходных данных на боевое примене-
ние должна была производиться в зависимости от четырех
параметров. При ручной подготовке данных это требова-
ло разработки и в период предстартовой подготовки пус-
ка использования таблицы с четырьмя входами объемом
в несколько десятков тысяч значений. Для определения
оператором параметров настройки траекторных датчиков
было разработано устройство определения параметров,
обеспечившее требуемую оперативность решения задачи
выработки данных для боеприпаса, надежность определе-
ния параметров настройки датчиков.
ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС
ТРЕХБАОЧНОЙ РГЧ РАКЕТЫ Р-27У
(главный конструктор О.Н. Тиханэ)
Малогабаритный боеприпас был создан с приме-
нением первого малогабаритного термоядерно-
го заряда разработки ВНИИ приборостроения.
Система автоматики боеприпаса разработана с примене-
нием новых источников тока. При баллистических усло-
виях применения для обеспечения режима неконтактно-
го подрыва боезаряда использован траекторный датчик
подрыва, параметры настройки которого зависят только
от требуемой высоты срабатывания. Гарантийные сроки
службы малогабаритного боеприпаса и срок непрерыв-
ного нахождения его на подводной лодке такие же, как
у моноблочного.
Отличительной особенностью ракетных комплексов
второго поколения стала полная автоматизация процессов
выработки информационного обеспечения пуска - выра-
ботки стрельбовых данных на пуск ракет и подготовки к
применению ядерного боеприпаса, и проведения самого
пуска. Применение боевых информационно-управляющих
вычислительных систем позволило реализовать способ
повышения точности срабатывания траекторных датчиков
нерадиолокационного типа. В частности, при выработке
информационного обеспечения применения боеприпаса
впервые при определении параметров настройки учитыва-
лись термодинамические параметры атмосферы и откло-
нение наземного давления для фиксированной точки цели
с точностью до месяца. Учет этих параметров для конк-
ретной цели и времени пуска ракет обеспечил повышение
точности срабатывания датчиков на 40-50 % в зависимо-
сти от типа датчика.
Морские стратегические ракетные комплексы
133
Часть 6
-Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
МАЛОГАБАРИТНЫЕ БОЕВЫЕ БЛОКИ
Одним из главных достижений при разработке бал-
листических ракет подводных лодок третьего по-
коления стало создание высокоскоростных боевых
блоков (ядерных боеприпасов) с зарядами малого и сред-
него классов мощности. Оно заложило основы для разра-
ботки разделяющихся головных частей и в значительной
степени определило паритетный с зарубежным уровень
характеристик морских ракет, комплексов и боевого ос-
нащения, влияющих на стратегическую стабильность и
обеспечивающих стратегическое сдерживание. Впервые
в практике конструирования ядерных боеголовок в СССР
конструкторами ВНИИ приборостроения и КБ машино-
строения были предложены так называемые плотные ком-
поновки, в которых корпус боевого блока и ядерный заряд
со спецавтоматикой «подгонялись» друг под друга, в ре-
зультате чего снижался вес боеголовки без ущерба энер-
говыделению ядерного заряда и возможности применить
его в боеприпасах другой геометрии. Обе организации
упорно работали над созданием более легких ракетных
боеголовок меньших размеров, оснащенных термоядер-
ными зарядами высокой удельной эффективности, т.е. с
высоким отношением энерговыделения заряда к весу бое-
головки. При этом в полном соответствии с положениями
системного подхода применялись ранее апробированные
принципы совместного конструирования боевых блоков,
новые технологии и конструкционные материалы, ориги-
нальное методическое обеспечение; облегчалась спецав-
томатика и одновременно увеличивалась стойкость бое-
вых блоков к поражающим факторам ядерного взрыва;
использовались результаты ранее проведенных и специ-
ально организованных опытов с подземными ядерными
взрывами, а также летных испытаний.
Третье поколение ракетно-ядерного оружия на под-
водных лодках потребовало создания специальных тер-
моядерных зарядов с улучшенными весо-габаритными
характеристиками. Наиболее сложным оказалось созда-
ние малогабаритного боевого блока. Для конструкторов
ВНИИ приборостроения постановка этой проблемы нача-
лась с сообщения заместителя министра среднего маши-
ностроения по ядерно-оружейному комплексу А.Д. Заха-
ренкова в апреле 1974 года о характеристиках боеголовки
для «Трайдента» - МК400 (или Мк-4). Американская бое-
головка представляла собой острый конус. Необычным
было местонахождение спецавтоматики боеголовки: она
располагалась и перед зарядом (в носке блока - радиодат-
чик, ступени предохранения и взведения, инерционник), и
за зарядом. Надо было создать в СССР нечто похожее.
Вскоре КБ машиностроения выпустило отчет, подтвер-
дивший сообщение об американской боеголовке. Допол-
нительно в отчете сообщалось, что в качестве материала
ее корпуса использовался материал на основе углеродных
нитей, и приводилась приближенная оценка распределе-
ния веса между корпусом, ядерным зарядом и спецавто-
матикой. В американской боеголовке, по мнению авторов
отчета, на долю корпуса приходилось 0,25-0,3 веса боего-
ловки. На спецавтоматику - не более 0,09, все остальное
составлял ядерный заряд. Чтобы обеспечить нормальный
режим движения такой боеголовки по баллистической
траектории, у нее в строго определенном месте на оси
должны были располагаться центры давления и тяжес-
ти, что в свою очередь определяло распределение веса в
ядерном заряде.
Обсуждения отчета с академиком Е.И. Забабахиным,
его заместителем членом-корреспондентом А.П. Феок-
тистовым, главным конструктором боезарядов Б.В. Лит-
виновым, главным конструктором ядерных боеприпасов
О.Н. Тиханэ и другими специалистами ВНИИ приборо-
строения показали, что задача создания ядерного заряда
и автоматики его подрыва трудна, но разрешима, о чем
было сообщено В.П. Макееву. В мае 1974 года состоялось
совещание специалистов КБ машиностроения и ВНИИ
приборостроения, результатом которого стали решение
о распределении веса между корпусом боеголовки, ядер-
ным зарядом и автоматикой его подрыва и план совмест-
ных работ.
Во ВНИИ приборостроения с 1969 года велись работы
по созданию малогабаритных термоядерных зарядов, но
без привязки к конкретной боеголовке. К маю 1974 года
были испытаны несколько зарядов двух типов. В более
тяжелом удалось достичь энерговыделения требуемого
уровня, в легком - в три раза меньше. Этот заряд и был
предложен для проработки легкой боеголовки. Резуль-
таты оказались неутешительными: боеголовка получа-
лась на 40% тяжелее зарубежного аналога. Требовалось
подобрать материалы для корпуса и отработать новые
приборы для спецавтоматики. Естественно, что решение
проблемы разделилось по составляющим боевого блока.
Разработчики его корпуса, конструкторы КБ машино-
строения, совместно с технологами и материаловедами
занимались заданиями на разработку новых материалов
и поиском этих материалов. Необходимо было лечить
старую болезнь отечественной промышленности - отста-
вание в материалах от мирового уровня. У нас в ту пору
не умели делать материалы для теплозащиты несущего
корпуса и особенно для наконечника. Ожидалось, что
при тех скоростях полета в плотных слоях атмосферы, с
которыми должна была лететь остроконечная конусная
боеголовка ракеты Р-29РМ, ее наконечник будет нагре-
ваться сильнейшим образом и разрушаться.
От материала наконечника требовались не только вы-
сокая термопрочность и низкая теплопроводность, но
и, самое главное, чтобы он, разрушаясь, при обгаре со-
хранял нужную геометрию (форму). Когда работы по со-
зданию ракеты и скоростного блока для нее близились
к завершению, стало ясно, что разработка требуемого
материала для наконечника блока находится под угрозой
срыва. Головным разработчиком материала был ЦНИИ
материаловедения Минобщемаша; институт разработал
принципиально новый углерод-углеродный материал под
названием КИМФ на основе тканных технологий, кото-
рый превосходил все существовавшие теплозащитные
материалы, но не отвечал требованиям высокоскорост-
ного блока.
И тогда к разработке материала подключилась группа
энтузиастов из технологической службы КБ машинострое-
ния. Группа довольно быстро пришла к выводу, что создать
требуемый материал методом «ткачества» вряд ли удастся.
И прежде всего потому, что «ткачеству» поддается только
низкомодульное волокно. Необходимо было расшифро-
вать и реализовать информацию об американском угле-
род-углеродном материале, главная особенность которого
заключалась в армировании прямолинейными высокомо-
дульными волокнами и не в трех, а в четырех направле-
Одним из главных достижений при разработ-
ке баллистических ракет подводных лодок
третьего поколения стало создание высоко-
скоростных боевых блоков с зарядами мало-
го и среднего классов мощности. Оно зало-
жило основы для разработки разделяющихся
головных частей и определило паритетный с
зарубежным уровень характеристик морских
ракет, комплексов и боевого оснащения.
Морские стратегические ракетные комплексы
134
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
ниях, и все направления ровно наклонены друг к другу.
Информация вела к новой технологии, когда каркас мате-
риала нужно не ткать, а собирать из углеродных стержней,
т.е. сначала придать углеродному волокну жесткость (сде-
лать стержни) и из них собирать каркас. Собрать каркас
трехнаправленного армирования из стержней не состав-
ляет труда. Вопрос стоял в том, как сделать четырех (и бо-
лее) направленное армирование? Задача была архислож-
ная, если учесть, что кроме логарифмической линейки на
вооружении наших конструкторов и технологов тогда не
было ничего. Это сейчас с помощью компьютера можно
смоделировать все что угодно. Не исключено, что амери-
канцы именно так и поступили. Но, благодаря уральской
смекалке, проблему эту удалось решить. Группой энтузиас-
тов, в которую входили конструкторы с «божьей искрой»
Л.П. Пашков, В.Ф. Максимов, за полгода были разрабо-
таны и получены опытные образцы армирующих каркасов
для материалов с различным, в том числе увеличенным,
количеством направлений армирования. Насыщение кар-
касов пироуглеродом из газовой фазы было отработано
в НИИ «Графит». Задача создания нужного стране мате-
риала была решена своевременно. Интересное было вре-
мя, хотя и трудное. Все работали с энтузиазмом, свободно
делились информацией о своих достижениях коллективы
предприятий. Ярким примером тому может быть следу-
ющий факт. Будучи на отдыхе, В.П. Макеев встретился
с руководителем Московского института теплотехники
А.Д. Надирадзе. В беседе Надирадзе посетовал на то,
что у него нет подходящего материала для наконечников
боевых блоков. Макеев пообещал помочь. В Московский
институт теплотехники в порядке оказания технической
помощи направили специалиста, который поделился на-
работанным опытом и передал необходимую документа-
цию. По завершению работы А.Д. Надирадзе выпустил
приказ (№ 304 от 20 апреля 1983) о поощрении участни-
ков совместной работы (КБ машиностроения, Московский
институт теплотехники, НИИ «Графит»). Все было просто
и доступно - работали на общее дело. К созданию новых
материалов были привлечены лучшие силы страны: Харь-
ковский физико-технический институт, ЦНИИ материа-
ловедения, НИИ «Графит». Определенный вклад внесли
технологи Златоустовского машиностроительного завода.
Необходимы были не только новые материалы, но и но-
вые методы расчета движения боеголовки при разных углах
входа в атмосферу, и экспериментальные методы провер-
ки расчетов. В ЦНИИ машиностроения под руководством
академика В.С. Авдуевского были развернуты теорети-
ческие и расчетные работы по проблеме входа под раз-
ными углами остроконечной конической боеголовки. Для
экспериментальной отработки были использованы ракеты
К65М-Р (разработчик НПО «Полет»). Они запускались с
полигона Капустин Яр, а принимались на полигоне у озера
Балхаш. Пуски выявили характер обгорания наконечника
блока и помогли уточнить тепловые расчеты; определить
те параметры боеголовки, которые в наибольшей степе-
ни влияли на унос теплозащитного покрытия; выработать
требования к балансировке и предъявить более детальные
требования к материалу теплозащиты, а также к контролю
внешнего контура боевого блока. Так возникли углерод-
углеродный материал для наконечников, углепластиковый
материал для защиты боковой поверхности. Позже было
разработано теплозащитное покрытие с новой структурой
плетения, которое имело микрорельеф при уносе матери-
ала теплозащиты.
Не меньший объем работ был проделан по поиску
легких и прочных сплавов для несущей оболочки корпу-
са Были созданы термоупрочняемые алюминиево-лити-
евые сплавы с более высокой удельной прочностью, чем
алюминиево-магниевые. Была разработана методология
определения аэродинамических и летно-технических
характеристик, значительно повысившая точность рас-
четов и эффективность исследований по конструкции
боевых блоков и их систем В числе других достижений
были: исследование нестабильности вращения боевого
блока по крену; обеспечение стабильности вращения по
крену, в том числе с использованием средств принуди-
тельной подкрутки блока; прогноз и снижение уровней
обгарной асимметрии наконечников; исследование вли-
яния материала боковой поверхности на демпфирующие
характеристики боеголовки и интенсивность ее враще-
ния.
Разработчики спецавтоматики ВНИИ приборостроения
привлекли к работе НИИ связи Минсредмаша, в содру-
жестве с которым была создана предельно легкая спецав-
томатика, не превышающая 10% веса боеголовки.
К 1975 году удалось поднять энерговыделение почти
в два раза. В новые ракетные комплексы предполагалось
устанавливать разделяющиеся головные части с числом
боеголовок от семи до десяти. В 1975 году к этой ра-
боте, по решению министра среднего машиностроения
Е.П. Славского, был привлечен другой ядерный центр -
ВНИИ экспериментальной физики. К началу 1976 года
ВНИИ приборостроения провел уже шесть испытаний,
но сдвиг был незначительным. Первыми минимальный
рубеж преодолел ВНИИ экспериментальной физики:
4 июля 1976 года там был проведен физический экспери-
мент, в котором реализовано требуемое энерговыделение.
Аналогичное предложение ВНИИ приборостроения было
проверено испытанием в декабре 1975 году, но с более
скромными результатами. Однако при характеристиках
испытанного ядерного взрывного устройства с необходи-
мым энерговыделением нельзя было создать боеголовку с
требуемыми параметрами. Это можно было сделать лишь
при использовании их основного энерговыделяющего узла
с малогабаритными первичными узлами, разработанными
и испытанными ВНИИ приборостроения. Поэтому руко-
водство ВНИИ экспериментальной физики предложило
вести совместную работу над зарядом, в котором пред-
полагалось соединить достижения обоих институтов, пе-
редав им конструкторскую документацию на первичные
узлы. А.П. Феоктистов и Б.В. Аитвинов предложили сна-
чала провести испытание узла ВНИИ экспериментальной
физики с первичным узлом ВНИИ приборостроения и по
полученным результатам принять решение.
22 июля 1976 года на совещании у заместителя минис-
тра Минсредмаша А.Д. Захаренкова были приняты такие
решения: для комплекса Д-9Р предложить легкий заряд
ВНИИ приборостроения; для комплексов Д-19 и Д-9РМ
каждому институту разрабатывать свои заряды, руко-
водствуясь критерием: энерговыделение не должно быть
меньше достигнутого в физическом опыте при весе бое-
головки не более требуемого; ВНИИ приборостроения
провести в конце 1976 года экспериментальную проверку
результата ВНИИ экспериментальной физики, используя
свой первичный узел.
Экспертиза последней работы была поручена ВНИИ эк-
спериментальной физики. В конце 1976 года предложение
было реализовано, и на его основе появился ядерный за-
ряд, окончательно отработанный ВНИИ приборостроения
и примененный в ракетном комплексе Д-19. Только к 1984
году, руководствуясь принципом сотрудничества и сов-
местного проектирования, КБ машиностроения и ВНИИ
приборостроения удалось создать боевой блок для ком-
плекса Д-9РМ, не уступающий американскому. Для этого
были проведены более десяти ядерных испытаний, кото-
рые позволили получить боеголовку малого класса мощ-
ности с удельными характеристиками, превышающими,
как теперь стало известно, американские. Такой успех ока-
зался возможным только при совместной дружественной
и в то же время принципиальной работе двух коллективов.
Такой стиль был заложен В.П. Макеевым, К.И. Щелкиным,
поддержан и развит Е.И. Забабахиным.
Морские стратегические ракетные комплексы
135
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
КОМПЛЕКС Д-9Р.
БОЕВОЕ ОСНАЩЕНИЕ
На ракете Р-29Р предусматривалось применение
трех вариантов боевого оснащения: моноблочного
повышенного уровня мощности; разделяющегося
с блоками индивидуального наведения: среднего класса
мощности; малого класса мощности. В обеспечение тре-
бований по точности воздушного подрыва в вычислитель-
ных системах комплекса реализован способ повышения
точности срабатывания системы подрыва путем учета
поправок к параметрам настройки системы на отклонения
возмущающих параметров. В дополнение к принятому для
комплекса Д-9 составу параметров в комплексе Д-9Р учи-
тываются отклонения технических характеристик боепри-
паса. Данные по отклонениям технических характеристик
через вычислительную систему «Атолл» посредством тех-
нической перфоленты вводятся на ракету. С переходом на
кодовое взаимодействие с системой управления повыше-
на безопасность ядерных боеприпасов на всех этапах экс-
плуатации. Переход на кодовое взаимодействие - один из
первых шагов в реализации мер по обеспечению защищен-
ности от несанкционированных действий.
МОНОБЛОЧНЫЙ ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-29Р
(главный конструктор О.Н. Тиханэ)
Моноблок разработан с применением заряда раз-
работки КБ-11, установленного на ракете Р-27У.
Система автоматики построена на использовании
разогревных источников тока. Отличительной особен-
ностью стало использование многоканальной монофунк-
циональной системы неконтактного подрыва при взаимо-
действии с системой управления носителя на унитарном
двоичном коде.
ТРЕХБЛОЧНЫЙ ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-29Р
(главный конструктор В.А. Берниковский)
Боеприпас разработан с применением заряда сред-
него класса мощности разработки ВНИИ приборо-
строения. Система автоматики аналогична системе
моноблочного боеприпаса. По характеристикам точности
воздушного подрыва, безопасности трехблочный и мо-
ноблочный боеприпас - аналогичны. В трехблочном бое-
припасе достигнут самый высокий на период создания
уровень удельного энерговыделения (мощности заряда на
единицу веса блока).
СЕМИБЛОЧНЫЙ ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-29РЛ
(главный конструктор В.А. Берниковский)
Первый высокоскоростной малогабаритный тер-
моядерный боеприпас малого класса мощности -
условно обозначен ЯБП-100. В нем были реали-
зованы передовые на период его разработки достиже-
ния в области создания компонент ее спецснаряжения:
малогабаритные термоядерные боезаряды, элементы
системы автоматики, в частности систем подрыва, и ис-
точники тока. Боеприпас разработан с использованием
первого созданного в отрасли термоядерного заряда
малого класса мощности разработки ВНИИ приборо-
строения, одноканальной системы подрыва с самыми
малыми весо-габаритными характеристиками и источ-
ником тока разогревного типа. Для выполнения жестких
требований, предъявляемых к боеприпасу, в серийном
производстве впервые была введена динамическая ба-
лансировка блока.
В пуске на максимальную дальность, последнем на
летных испытаниях, были получены данные, вызвав-
шие сомнения в работоспособности корпуса в зоне
установки устройства задействования источника тока,
на основании этого было принято решение об исполь-
зовании ЯБП-100 только в составе комплекса Д-9РЛ,
поскольку дальность стрельбы ракеты Р-29РЛ была
меньше.
Морские стратегические ракетные комплексы
136
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
КОМПЛЕКС Д-19.
БОЕВОЕ ОСНАЩЕНИЕ
Значительные сроки разработки комплекса Д-19 поз-
волили внести и реализовать существенные измене-
ния в конструкцию корпуса высокоскоростного ма-
логабаритного блока (улучшить теплозащиту и материал
наконечника), что повысило стабильность аэродинамичес-
ких характеристик и работоспособность при повышенных
траекторных нагрузках.
Баллистические условия применения боеприпаса
ракеты Р-39 по сравнению с условиями применения
ЯБП-100 расширились в сторону увеличения - скоро-
стей входа и наклона траекторий (до -76°...-78°), а
также угла атаки при входе в атмосферу. При этом
появлялась дополнительная ошибка срабатывания
системы подрыва, неприемлемая по условиям обеспе-
чения точности воздушного подрыва для заряда ма-
лого класса мощности. Для исключения этой ошибки
в функционально-математическое обеспечение был
введен учет прогнозируемого системой управления
ракеты угла атаки при входе в атмосферу и уточнен
алгоритм корректировки параметра настройки систе-
мы подрыва, реализованный бортовой системой уп-
равления ракеты Р-39.
ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС РАКЕТЫ Р-39
(главный конструктор В.Л. Берниковский)
Боеприпас разработан с применением улучшенного
заряда повышенной на ~ 30% мощности (разработ-
ка ВНИИ приборостроения), системой автоматики,
аналогичной автоматике ЯБП-100, в корпусе с улучшен-
ной теплозащитой и наконечником из нового материала.
По своим весо-габаритным характеристикам и аэродина-
мической форме этот боеприпас был, практически, ана-
логом ЯБП-100. Данное обстоятельство позволило в со-
ставе ракеты типа Р-29Р применить улучшенный боевой
блок.
КОМПЛЕКС Д-9РМ.
БОЕВОЕ ОСНАЩЕНИЕ
Ракета Р-29РМ разрабатывалась с боевым осна-
щением двумя вариантами боевых блоков инди-
видуального наведения среднего и малого клас-
сов мощности. Боеприпас среднего класса мощности
разрабатывался с учетом его использования в составе
комплекса Д-9РК. Вторым вариантом стал высокоско-
ростной малогабаритный боевой блок малого класса
мощности с характеристиками на уровне характе-
ристик лучшего зарубежного аналога - боеголовки
Мк-76.
В этом варианте применен термоядерный боезаряд, со-
зданный совместными усилиями ВНИИ технической фи-
зики и ВНИИ экспериментальной физики. Заряд в полной
мере соответствовал поставленным требованиям по мощ-
ности, весогабаритным и центровочным характеристикам.
Размещение заряда и спецавтоматики в корпусе, разрабо-
танном КБ машиностроения и использующем углерод-уг-
леродные материалы, позволило в совокупности создать
ядерный боеприпас (боевой блок) на уровне характерис-
тик лучшего зарубежного аналого - боеголовки Мк-76.
ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС
МАЛОГО КЛАССА МОЩНОСТИ РАКЕТЫ Р-29РМ
(главный конструктор В.А. Берниковский)
Боеприпас разработан с применением нового мало-
габаритного термоядерного заряда повышенной
мощности. В системе автоматики боеприпаса -
система подрыва С-2 заменена на комбинированную сис-
тему неконтактного подрыва КС-1. Параметры настройки
датчиков модернизированной системы автоматики опре-
делены с учетом обеспечения функционирования спец-
снаряжения для всех ракет третьего поколения.
Преемственность решений в разрабатываемых комп-
лексах третьего поколения в части программно-алгорит-
мического обеспечения применения и взаимодействия с
управляющими системами ракетных комплексов обеспечи-
ла использование боеприпаса, созданного для комплекса
Д-9РМ (1986), при модернизации комплексов Д-9Р (1987)
и Д-19 (1988) в заданных для этих комплексов режимах
срабатывания.
Морские стратегические ракетные комплексы
137
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
ЯДЕРНЫЙ боеприпас
СРЕДНЕГО КЛАССА МОЩНОСТИ ДЛЯ РАКЕТЫ Р-29РМ
(главный конструктор В.А. Берниковский)
Одновременно с созданием высокоскоростных бло-
ков малого класса мощности была начата разра-
ботка боевого блока нового поколения среднего
класса мощности. В работе были использованы знания и
опыт, полученные при отработке боеприпаса малого клас-
са мощности, применен новый боезаряд «обратной» ком-
поновки разработки ВНИИТФ, обладающий рекордными
удельными характеристиками. Выбранная геометрия обво-
дов заряда, хорошо согласуемая с внутренними обводами
корпуса, обеспечила совместную работу силовых оболо-
чек корпуса и заряда, что позволило радикально улучшить
массо-габаритные, аэробаллистические и сигнальные ха-
рактеристики боевого блока, по сравнению с предыдущи-
ми аналогами.
Ядерный боеприпас среднего класса мощности в 1986
году был принят на вооружение в составе комплекса
Д-9РМ. Он таже заменил боеприпас в составе комплекса
типа Д-9Р.
СОВРЕМЕННЫЙ ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС
СРЕДНЕГО КЛАССА МОЩНОСТИ
(главные конструкторы А.И. Сенькин и Г.Д. Зелен кин)
Современный боеприпас среднего класса мощ-
ности - более совершенный по сравнению со
своим прототипом (ракета Р-29РМ). Боеприпас
разработан с учетом предъявляемых требований к по-
вышенной безопасности на всех этапах жизненного
цикла, надежности, защищенности. Усовершенство-
вание автоматики по сравнению с прототипом про-
изведено в части реализации новых концептуальных
положений схемного построения системы автоматики
в обеспечение безопасности в нерегламентированных
условиях, ее состава приборов и элементов, расшире-
ния ее функциональных возможностей в случае ввода
ограниченного объема параметров настройки системы
подрыва. Боезаряд по сравнению с прототипом не из-
менялся. Разработка современного ядерного боепри-
паса завершена в 2000 году. Он размещается на ра-
кетах типов Р-29Р и Р29РМ, обеспечивая увеличение
сроков их эксплуатации.
СОВРЕМЕННЫЙ ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС
МАЛОГО КЛАССА МОЩНОСТИ
(главный конструктор С. Г. Андреев)
Новый современный боеприпас малого класса мощ-
ности разрабатывается для оснащения перспек-
тивных комплексов и замены боеприпасов того же
класса мощности в составе стоящих на боевом дежурстве
морских ракетных комплексов.
Новый боеприпас создан ВНИИТФ с применением ма-
логабаритного термоядерного заряда повышенной мощ-
ности и новой системой автоматики. Впервые в системе
автоматики применяется инерциальная адаптивная сис-
тема подрыва разработки ВНИИ экспериментальной фи-
зики по техническому заданию ВНИИТФ. Применение
адаптивной системы в сочетании с используемыми в со-
ставе автоматики датчиками и устройствами обеспечива-
ет повышение безопасности и защищенности в нештатных
условиях при эксплуатации и при несанкционированных
действиях. Система автоматики обеспечивает также вы-
полнение ряда задач по повышению уровня противодейс-
твия системе противоракетной обороны.
ЯДЕРНЫЙ БОЕПРИПАС НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ БОЕГОТОВНОСТИ
МОРСКИХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ СИЛ
(главный конструктор С.Г. Андреев)
В настоящее время ВНИИ технической физики по-
водит исследовательские, проектно-поисковые
работы и конструкторские проработки по опре-
делению путей совершенствования характеристик за-
рядов, элементов и приборов автоматики, совершенс-
твования тактико-технических и эксплуатационных
характеристик неуправляемых боеприпасов, создания
новых типов боеприпасов (боевых блоков), высоко-
эффективных в условиях противодействия их при-
менению, в полной мере соответствующих Военной
доктрине Российской Федерации и международным
договорам.
Морские стратегические ракетные комплексы
138
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИХ РАКЕТ
Развитие и особенности систем управления морских
баллистических ракет можно характеризовать но-
визной и качеством оригинальных решений узловых
научно-технических проблем по основным направлениям
их разработки в процессе создания трех поколений морс-
ких ракетных комплексов.
ПО ПРЕДСТАРТОВОЙ ОРИЕНТАЦИИ
КОМАНДНЫХ ГИРОПРИБОРОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЮ
НАЧАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ НА МОМЕНТ СТАРТА
Разработанная и принятая для морских ракет первого
поколения система, построенная по принципу выставки
координатной системы управления по координатной сис-
теме навигационного комплекса лодки, в силу ряда при-
чин при увеличении дальности стрельбы более 1000 км
не удовлетворяла требованиям по точности ориентации
командных приборов. В инициативном порядке в НПО ав-
томатики была разработана и апробирована на комплексе
Д-4 автономная система маятниковой коррекции, входя-
щая в состав системы управления, решающая эту задачу в
условиях качки подводной лодки.
Для ракет второго поколения со средней дальностью
стрельбы остро встал вопрос о необходимости определе-
ния начальных условий на момент старта с учетом дина-
мики движения подводной лодки. Разработчиками навига-
ционного комплекса такая задача в то время не могла быть
принята к реализации. Для решения этой проблемы НПО
автоматики были разработаны технические требования и
совместно с разработчиками гиростабилизированной плат-
формы (НИЙ командных приборов (г. Аенинград) создана
система компенсации динамической ошибки (СКДО), ко-
торая во взаимодействии с имеющимся навигационными
комплексами позволяет решать в динамике задачу опре-
деления начальных условий по ориентации командных ги-
роприборов в горизонт и определению начальной скорости
корабля на момент старта. Такие системы и по настоящее
время работают в комплексах Д-9Р и Д-9РМ.
Крайне сложной научно-технической проблемой ока-
залась разработка и внедрение в системы управления
Одной из самых ярких страниц в создании
систем управления отечественных морских
ракет является разработка и внедрение сис-
тем астрокоррекции для определения и ком-
пенсации в полете ракеты погрешностей на-
чальных условий старта ракет, влияющих на
точность стрельбы
ракет второго поколения режима периодических и пред-
стартовых тарировок командных приборов в условиях
качки подводной лодки. В академических кругах было
единодушное мнение о невозможности решения этой
задачи с нужной точностью. Коллективом разработчи-
ков НПО автоматики с привлечением современных на
тот момент методов обработки информации такая зада-
ча была решена в требуемые сроки и внедрена в комп-
лексе второго поколения с межконтинентальной дально-
стью стрельбы. Впоследствии качество тарировок было
повышено за счет использования гироинтегратора на
воздушном подвесе.
ПО СПОСОБАМ НАВИГАЦИИ МОРСКИХ
БАААИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
Если для ракет первого поколения способ навигации
был достаточно простым и заключался в измерении теку-
щей кажущейся скорости по продольной оси ракеты, то
для ракет второго поколения, особенно с межконтинен-
тальной дальностью стрельбы, первостепенное значение
для управления полетом приобретает точное решение на-
вигационной задачи с определением текущих параметров
ракет по скорости и координатам.
Впервые, начиная с ракеты Р-27, для реализации в по-
лете инерциальной системы координат в состав системы
управления вводится гиростабилизированная платформа.
Внедрение гироплатформ и последовательное использо-
вание современных достижений науки в построении моде-
лей гравитационного потенциала Земли позволили создать
алгоритмы решения навигационной задачи с высокой точ-
ностью для стартов из акватории Мирового океана.
▼ Отработка системы управления
Морские стратегические ракетные комплексы
139
-Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Для обеспечения высокой точности стрельбы морских
ракет в инерциальном режиме для каждого комплекса за-
даются и реализуются предельно возможные требования к
уровню точностных характеристик командных гироприбо-
ров. На всех стадиях их изготовления, наземной отработки
и летных испытаний проводится контроль их соответствия
теоретически полученной математической модели инстру-
ментальных погрешностей системы управления. Такая пос-
тоянная деятельность разработчиков системы управления
в тесном сотрудничестве с разработчиками командных
приборов и ракеты позволила обеспечить техническое
рассеивание морских ракет второго поколения на уровне
сухопутных ракет аналогичного класса.
Одной из самых ярких страниц в создании систем
управления отечественных морских ракет является раз-
работка и внедрение систем астрокоррекции для опре-
деления и компенсации в полете ракеты погрешностей
начальных условий старта ракет, влияющих на точность
стрельбы.
К моменту начала разработки комплекса Д-9 межкон-
тинентальной дальности стрельбы так называемое «техни-
ческое рассеивание» ракеты влияло на точность стрельбы
в значительно меньшей степени, чем отклонения от цели,
обусловленные погрешностями знания координат и курса
подводной лодки в момент старта. Для выравнивания вли-
яния этих факторов на точность при межконтинентальной
дальности стрельбы требовалось улучшить точность зна-
ния места и скорости лодки - в 5—10 раз, ее курса - в
50-100 раз в момент старта. Такие требования оказалось
невозможным выполнить в любое время года и суток при
боевом патрулировании в Мировом океане. Кроме того,
существенным фактором оказалось различное понима-
ние этих точностей разработчиками навигационного и
ракетного комплексов. Для разработчиков навигационных
комплексов точность определения указанных параметров
означает, что они должны обеспечиваться как отклонения
среднего полученного значения от среднего фактического
на значительном интервале времени (часы или даже сут-
ки), а для разработчиков ракетного комплекса требовалось
обеспечение такой точности в любой, заранее неизвест-
ный момент времени в процессе боевого патрулирования.
В этих условиях было принято решение о разработке и
внедрении на борт ракеты системы астрокоррекции. Ини-
циаторами и деятельными участниками этого нестандарт-
ного для баллистических ракет решения были КБ машино-
строения, НПО автоматики, НИИ командных приборов,
а также НИИ автоматики и приборостроения (главный
конструктор Н.А. Пилюгин), которое разработало первый
вариант гиростабилизированной платформы с астровизи-
ром на стабиплате.
К разработке системы управления с астрокоррекцией
были привлечены в той или иной степени все предпри-
ятия кооперации по созданию ракетного комплекса Д-9.
Ими был выполнен большой объем исследовательских ра-
бот по созданию, впервые в мировой практике, системы
астронавигации для баллистических ракет. Для решения
отдельных частных, но принципиальных вопросов был
привлечен чрезвычайно широкий круг специализирован-
ных организаций-соисполнителей. Благодаря четкой орга-
низации и дружным усилиям участников всех этих работ
были найдены решения множества важнейших, на первый
взгляд неразрешаемых проблем.
Одной из таких научно-технических проблем было со-
ставление каталогов навигационных звезд, захват которых
должен производиться при любых условиях стрельбы, и
звезд помех, захват или незахват которых зависел от реа-
лизации случайных факторов. На остальные звезды астро-
визир не должен реагировать, ни при каких условиях.
Для определения яркости звезд в системе приемни-
ка астровизира, имеющего широкую полосу спектраль-
ной чувствительности, необходимо знать спектральные
▲ Астровизир на гиростабилизированной платформе
характеристики многих сотен звезд. Для решения этой
задачи были привлечены практически все обсерватории
страны. Спектральные характеристики звезд южного по-
лушария получали из анализа зарубежных научных из-
даний и по прямым контактам советских и зарубежных
ученых-астрономов. В результате впервые была получена
необходимая исходная информация, разработаны мето-
дики и получены каталоги навигационных звезд и звезд
помех. Эти каталоги в последующем уточнялись, расши-
рялись и использовались при определении облика, требу-
емой точности и чувствительности астровизиров морских
ракет для обеспечения постоянной готовности к старту с
выполнением требуемой точности стрельбы при значи-
тельных ошибках знания места и курса подводной лодки
в момент стрельбы.
Другой проблемой при создании системы управления
с астрокоррекцией было обеспечение помехозащищен-
ности астровизира в реальных условиях полета, выбор
высоты визирования на траектории полета, определение
и согласование требований к конструкции приборного от-
сека и ракеты, например, в части расположения прибор-
ного отсека в передней части ракеты, обеспечение работы
командных приборов в условиях открытого космоса, раз-
работка и внедрение в бортовую аппаратуру алгоритмов
селекции и опознавания навигационных звезд на фоне то-
чечных источников помех как со стороны так называемой
собственной атмосферы ракеты, так и со стороны других
ракет залпа. Оперативное решение этих задач проводи-
лось в процессе поисковых научно-исследовательских ра-
бот с участием Государственного оптического института,
Ленинградского оптико-механического объединения, Ас-
трономического института имени Штернберга, а также
и силами всей кооперации предприятий-соисполнителей
в процессе разработки системы управления и ракеты, на-
земной отработки и даже на этапе совместных с заказчи-
ком летных испытаний, как это было для комплекса Д-9Р,
где неоднократно менялась логика полета для обеспече-
ния комфортных условий работы астровизира. И, конеч-
но, достаточно сложным техническим вопросом стала ре-
ализация в полете корректирующих маневров ракеты для
компенсации в полете влияния указанных выше погреш-
ностей.
Одной из сложнейших научно-технических
проблем было составление каталогов навига-
ционных звезд, захват которых должен произ-
водиться при любых условиях стрельбы.
Морские стратегические ракетные комплексы
140
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Результатом перечисленных работ стала последова-
тельная разработка и внедрение следующих вариантов
астрокоррекции морских ракет: азимутальной, компенси-
рующей влияние на точность стрельбы суммарной ошибки
азимутальной ориентации гироприборов перед стартом;
полной, дополнительно компенсирующей влияние ошибок
навигационного комплекса в определении координат точ-
ки старта; обобщенной, при проведении которой с мак-
симально возможной точностью по информации о рассо-
гласовании угловых координат звезд определялись оценки
всех факторов, влияющих на указанные рассогласования,
с последующей коррекцией траектории, компенсирующей
их влияние на точность стрельбы.
Помимо головных разработчиков систем управления
ракет и комплексов, а также предприятий, упомянутых
выше, серьезный вклад в разработку и совершенствование
астрокоррекции морских межконтинентальных ракет вне-
сли ЦКБ «Геофизика» (астровизирующие устройства опти-
ко-электронной системы астрокоррекции «Орел», «Сокол»,
«Ястреб», «Кречет» и «Сапсан»; руководители и главные
конструкторы В.А. Хрусталев, В.С. Кузьмин, В.П. Юшков),
НИИ командных приборов (гироприборы для ракет треть-
его поколения, главный конструктор В.П. Арефьев) и НПО
«Агат» (Я.А. Хетагуров, А.А. Сорокин, Ю.П. Куракин).
Решающим фактором, позволившим обеспечить точ-
ность стрельбы морских ракет на уровне лучших зарубеж-
ных аналогов и современных стратегических ракет назем-
ного базирования, явилось внедрение, впервые в мире,
навигации по искусственным спутникам Земли. Именно при
создании ракеты Р-29РМ по инициативе ее разработчиков
начала создаваться глобальная навигационная спутниковая
система в то время с шифром «Ураган». Требования к систе-
ме «Ураган», разработанные исходя из интересов создания
высокоточного комплекса Д-9РМ, легли в основу тактико-
технического задания на разработку этой системы.
Первый приемник сигналов системы «Ураган» весил
28 кг, что весьма значимо для использования на морских
ракетах, но его применение в составе бортовой систе-
мы управления было признано оправданным, и точность
стрельбы ракет комплекса Д-9РМ, а также всех его модер-
низированных вариантов до настоящего времени остается
на уровне, обеспечивающем паритет с зарубежными мор-
скими ракетами.
Реализация спутниковой коррекции потребовала про-
ведения специальных исследований, в процессе которых
были решены следующие принципиально новые для ракет-
ной техники задачи: во-первых, разработаны алгоритмы
оперативного выбора перед стартом «созвездия» навига-
ционных спутников, оптимального по критерию точности
стрельбы на момент старта с учетом состояния единой
космической навигационной системы «Ураган» (ныне ГАО-
НАСС); во-вторых, разработаны программы полета, при-
нципы построения аппаратуры спутниковой навигации,
систематизированы и отработаны алгоритмы совместной
обработки информации от спутников и данных инерциаль-
ной навигации, обеспечивающие определение в условиях
полета ракет параметров движения с высокой точностью
стрельбы.
Аппарату спутниковой навигации разрабатывал Россий-
ский НИИ космического приборостроения (руководитель
А.И. Гусев, главные специалисты Н.Е. Иванов, В.А. Сали-
щев, В.В. Дворкин).
ПО СПОСОБАМ НАВЕДЕНИЯ - УПРАВЛЕНИЮ
ДАЛЬНОСТЬЮ И НАПРАВЛЕНИЕМ ПОЛЕТА РАКЕТЫ
(УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ ЦЕНТРА МАСС)
Для систем управления первого поколения морских ра-
кет характерно управление движением центра масс по по-
казаниям гироинтегратора продольных ускорений (одного
или трех соосных). Дальнейшее развитие в решении этой
При переходе к твердотопливным ракетам
со значительным разбросом тяги маршевых
двигателей, а следовательно, к нелинейным
функционалам, и одновременно с требова-
нием уменьшить вдвое время предстартовой
подготовки появилась необходимость упрос-
тить задачи расчета полетного задания за
счет усложнения задачи, решаемой бортовой
аппаратурой систем управления ракеты.
задачи связано с использованием функционалов управле-
ния дальностью и направлением полета. Такие функцио-
налы для жидкостных ракет при использовании методов
жестких траекторий даже при межконтинентальной даль-
ности стрельбы обеспечивали в линейном приближении
приемлемые методические ошибки с расчетом необходи-
мых коэффициентов перед стартом для всех ракет залпа.
При переходе к твердотопливным ракетам со значи-
тельным разбросом тяги маршевых двигателей, а следо-
вательно, к нелинейным функционалам, и одновременно
с требованием уменьшить вдвое время предстартовой
подготовки появилась необходимость упростить задачи
расчета полетного задания за счет усложнения задачи, ре-
шаемой бортовой аппаратурой систем управления ракеты.
Так впервые в практике отечественного ракетостроения
были применены «прямые» способы управления дально-
стью и направлением полета ракеты с расчетом в полете
пролонгированной траектории до точки цели для факти-
чески реализовавшихся в полете параметров движения
ракеты.
ПО СТАБИАИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ РАКЕТЫ
Ограничения по линейным размерам морских ракет
обусловили существенную их гидро- и аэродинамическую
неустойчивость и, как следствие, значительные научно-
технические сложности при решении задач стабилизации
движения на подводном и воздушном участках траектории.
Это обусловило необходимость разработки совершенных
законов управления с перестройкой в полете параметров
автомата стабилизации, с повышенным весом производ-
ной в законе управления и реализацией программ отра-
ботки больших узловых рассогласований для обеспечения
работы системы в линейном диапазоне без потери высо-
ких динамических качеств системы стабилизации.
▼ Бортовая цифровая вычислительная машина
Морские стратегические ракетные комплексы
141
Часть 6----Состав и назначение систем морского ракетного комплекса----------------------------------
Существенный разброс параметров морских ракет как
объектов стабилизации, зависимость размеров областей
устойчивости в плоскостях изменения параметров зако-
на управления от аэродинамической неустойчивости ра-
кет, необходимость гашения колебаний топлива в баках,
наличие неблагоприятного влияния упругих колебаний
корпуса ракеты в рабочем диапазоне частот системы
стабилизации, необходимость минимизации углов ата-
ки и скольжения на участках с большими скоростными
напорами и перед разделением ступеней потребовали
решения ряда крупных научно-технических проблем.
Это определило внедрение специальных усовершенс-
твованных методов стабилизации, в том числе: гибких
методов программной настройки параметров автомата
стабилизации в полете в функции параметров движения
(ускорения, скорости) ракеты; автоматической самона-
стройки параметров автомата стабилизации в полете в
функции его внутренних параметров (амплитуда и час-
тоты автоколебаний вблизи верхней границы устойчи-
вости системы, статического кругового коэффициента
передачи системы с учетом оценки в полете эффектив-
ности органов управления, соотношения параметров уп-
равления угловым и линейным движением центра масс
ракеты); динамической фильтрации и коррекции свойств
автомата стабилизации в полете, в том числе с исполь-
зованием математической модели ракеты, формируе-
мой в бортовых алгоритмах на основе оценок текущих
параметров; законов управления с минимизацией углов
атаки и скольжения, в том числе с учетом систематичес-
кой составляющей ветра.
Перечисленные выше меры позволили обеспечить ус-
тойчивый полет морских ракет в заданных ситуациях и вы-
полнение высоких требований по качеству стабилизации
и точности отработки в полете прогнозируемого прома-
ха. Разработка и внедрение новых эффективных методов
стабилизации движения ракеты оказались возможными
только благодаря внедрению в бортовую аппаратуру сис-
темы управления мощных быстродействующих цифровых
вычислительных средств.
ПО АППАРАТУРНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Функционально и аппаратурно система управления мор-
ских ракет состоит из трех взаимосвязанных частей: бор-
товая аппаратура (БАСУ), корабельная аппаратура (КАСУ)
и контрольно-испытательная аппаратура (КИАСУ).
Не касаясь путей приборной реализации ракет первого
поколения, отметим, что НПО автоматики первым из оте-
чественных разработчиков 50 лет назад применило циф-
ровую вычислительную технику в бортовой аппаратуре
систем управления баллистических ракет.
Характерной особенностью является тот факт, что за
истекший период в создаваемых НПО автоматики систе-
мах управления ракет всегда использовалась вычислитель-
ная техника собственной разработки, отвечающая требо-
ваниям, предъявленным к системам управления морских
ракет.
В настоящее время разработка бортовых цифровых вы-
числительных систем в НПО автоматики ведется на снове
дальнейшего развития следующих подходов: принципа ЗМ
(модульность, магистральность, микроминиатюризация);
внедрение распределенной вычислительной среды, где
каждый из компонентов может являться сложной вычис-
лительной системой; реализация микроминиатюризации в
направлении создания «систем на кристалле».
Создание бортовой и корабельной аппаратуры системы
управления ведется на основе опережающего создания
базовых унифицированных модулей. Большой и важной
задачей, решенной при проектировании системы управле-
ния морских ракет являлась комплексная автоматизация и
централизация управления во всех режимах боевой экс-
плуатации, включая предстартовую подготовку и пуск. До-
стигнуто это было, в частности, за счет введения в состав
корабельной аппаратуры пульта управления ракетным ору-
жием, предназначенного для управления предстартовой
подготовкой всех систем ракетного комплекса, смежных
систем, обеспечивающих функционирование комплекса, к
приемлемые для ракетной стрельбы параметры движени?
корабля.
ПО СПОСОБАМ НАЗЕМНОЙ ОТРАБОТКИ
ААГОРИТМОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ,
ИХ ПРОГРАММНО-ПРИБОРНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ
При разработке системы управления морских ракел
первого поколения при наземной отработке в основное
моделировались алгоритмы автомата стабилизации в пол-
ной системе уравнений на начальном участке и уравнений
в отклонениях углового движения от программных значе-
ний с учетом жидкого наполнения баков и упругих коле-
баний корпуса.
К началу 1970-х годов парк аналоговых вычисли-
тельных машин на предприятии насчитывал 40 станций
и был самым мощным в отрасли. На следующем этапе
были разработаны аналого-цифровые вычислительные
машины и преобразователи (на базе цифровых и ана-
логовых вычислительных машин «Урал-2», «Электрон»,
М-220, «БЭСМ-6»). Далее на основе гибридных вычисли-
тельных систем был создан аналого-цифровой модели-
рующий комплекс для полной отработки всех алгоритмоЕ
сложных систем управления и их программно-приборной
реализации. Моделирующие комплексы используются так-
же для сопровождения натурных испытаний и эксплуата-
ции. Моделирование на таких комплексах при наземной
отработке системы управления проводится в масштабе
▼ Пульт корабельной системы управления
Морские стратегические ракетные комплексы
142
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
реального времени с оценкой результатов по главному
критерию -точности стрельбы.
На всех этапах создания систем управления проверялась
работоспособность бортовой и корабельной аппаратуры в
условиях, максимально приближенных к реальным по ме-
ханическим, климатическим и другим видам воздействия,
проводились испытания систем управления во всех режи-
мах ее работы на специально создаваемых комплексных и
комплексно моделирующих стендах. В результате в НПО
автоматики сложилась единая система экспериментальной
отработки систем управления со всесторонней проверкой
ее работы в наземных условиях. Высокая эффективность
использования такой системы отработки, включающей
последний этап комплексного моделирования со штатной
аппаратурой системы управления, подтверждена натурны-
ми испытаниями ракет и систем управления и положитель-
ными результатами их эксплуатации.
Наземная отработка систем управления морских ракет
при динамических нагрузках стала важнейшим этапом на-
земной отработки ракетного комплекса, в том числе в ин-
тересах реализации комфортных условий работы команд-
ных гироприборов в приборном отсеке. В Государственном
ракетном центре созданы испытательные стенды, позволя-
ющие проводить испытания приборных отсеков с аппара-
турой управления, ракет в целом и их отдельных ступеней.
При работе на этих стендах был отработан, окончательно
сформулирован и оформлен практический метод измере-
ния точностных характеристик командных гироприборов
в условиях реальных внешних воздействий. Сделан анализ
накопления ошибок за время механических воздействиий.
Полученная методика стала обязательной зачетной опера-
цией проверки приборных отсеков с аппаратурой систе-
мы управления и командными гироприборами. Как один
из результатов такого подхода стало обеспечение высокой
точности, а также надежности как бортовых гироплат-
форм, так и корабельных гироприборов системы компен-
сации динамической ошибки в эксплуатации, в том числе
при увеличенных сроках службы.
ПО КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ
ОБЕСПЕЧЕНИЮ ИЗГОТОВЛЕНИЯ АППАРАТУРЫ
СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
Особенности морских ракетных комплексов наложи-
ли жесткие ограничения на габаритные размеры и объем
бортовой аппаратуры, что в свою очередь потребовало
разработки специальных конструктивно-технологичес-
ких решений по миниатюризации аппаратуры с широким
использованием больших гибридных интегральных схем
частного применения на основе безкорпусной микроэлек-
тронной элементной базы.
В корабельной аппаратуре системы управления также
использовались малогабаритные узлы, блоки и приборы в
специальных, защищенных от воздействия внешней среды
стойках из алюминиевого профиля, корпусах с внутренней
циркуляцией охлаждающего воздуха. Принятая конструк-
ция аппаратуры обеспечивает длительную и надежную ее
эксплуатацию в условиях подводной лодки, что много-
кратно подтверждено реальной эксплуатацией корабель-
ной аппаратуры на достаточном количестве подводных
лодок в течение многих лет их успешной эксплуатации.
Существенную особенность имела в НПО автоматики
организация единой системы технологического обеспе-
чения разработки систем управления, которая позволила
выдавать техническую документацию, отработанную тех-
нологически и наилучшим образом пригодную для эффек-
тивного серийного производства. Многолетнее серийное
производство аппаратуры, разработанной НПО автомати-
ки, показало, что она является технологичной и малогаба-
ритной по сравнению с другими отечественными система-
ми управления баллистических ракет.
Идеология создания высокотехнологичной аппарату-
ры пронизывала коллектив разработчиков, что привело к
широкому использованию в разработках стандартизации
и унификации деталей, узлов и сборок и к широкому ис-
пользованию развитой системы автоматизированного про-
ектирования и отработки с непосредственным выходом на
производство с управлением программно-управляемым
оборудованием и установками контроля параметров бло-
ков, приборов и систем управления в целом. Это снижало
трудоемкость изготовления и существенно повышало ка-
чество изготовляемой аппаратуры.
Второй основополагающей идеей, определяющим об-
разом влияющей на принципы конструктивно-технологи-
ческого использования аппаратуры, было всестороннее
и системное снижение объемновесовых характеристик
приборов и системы управления в целом. Выполнение
этих требований привело разработчиков к использова-
нию тонкопленочной технологии и унифицированных
толстопленочных микросборок, рассчитанных на приме-
нение безкорпусных интегральных схем и других субми-
ниатюрных компонентов элементной базы. Это направ-
ление, хотя и потребовало освоения микроэлектронного
производства в термозонах, дало возможность, несмот-
ря на постоянное усложнение, систематически снижать
весо-габаритные характеристики бортовой и корабель-
ной аппаратуры.
ПО ИЗГОТОВАЕНИЮ АППАРАТУРЫ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Производство НПО автоматики, ранее созданное как
опытный завод при НИИ автоматики для изготовления
малых партий приборов, проектируемых в НИИ, к насто-
ящему времени превратилось в многофункциональное
предприятие с широким ассортиментом выпускаемой про-
дукции. Однако основным направлением работ остается
производство систем управления баллистических ракет.
При этом существенное влияние на развитие этого произ-
водства оказали два фактора: переход на серийное изго-
товление аппаратуры собственной разработки и освоение
сборки приборных отсеков с аппаратурой всех смежных
предприятий.
В настоящее время производство НПО автоматики -
современное предприятие с большой степенью автомати-
зации.
ПО ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЕ
Разработка и изготовление аппаратуры систем управ-
ления проводились в длинной технологической цепоч-
ке в НПО автоматики и в большой кооперации смежных
предприятий. Координация всех работ на этапах создания
систем управления с комплексным решением вопросов
проводилась главными и ведущими конструкторами зака-
зов с использованием системы сетевого планирования и
контроля исполнения.
ПО СОПРОВОЖДЕНИЮ СИСТЕМЫ УПРАВАЕНИЯ
В ЭКСПАУАТАЦИИ
В процессе создания трех поколений морских ракет в
НПО автоматики внедрена устойчиво работающая систе-
ма сопровождения (авторского и гарантийного надзора)
при эксплуатации. Соответствующий научно-производс-
твенный центр НПО автоматики проводит авторский над-
зор за работой систем управления через свои представи-
тельства на флотах, выполняет контрольно-аналитические
исследования для решения вопросов продления сроков
эксплуатации аппаратуры, реализует возможности по ис-
пользованию модифицированных запасов, заложенных
при проектировании систем управления и т.д.
Морские стратегические ракетные комплексы
143
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
ЖИДКОСТНЫЕ РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
МОРСКИХ РАКЕТ
Фундаментальные результаты в морском ракето-
строении во многом, а иногда и в решающей сте-
пени, определялись слаженной совместной рабо-
той двигателистов и ракетчиков. Достаточно вспомнить,
что первая морская ракета Р-11ФМ и ее сухопутные пред-
шественницы Р-11 и Р-11М главного конструктора С.П. Ко-
ролева стали реальностью после создания главным кон-
структором А.М. Исаевым восьмитонного двигателя. Его
прототипы - камеры сгорания с восьмитонной тягой, в
которых использовались керосин и азотная кислота, были
совершенно неработоспособны. Они разрушались от вы-
сокочастотных пульсаций давления уже в первые секунды
работы, а иногда сразу же при пуске. Добиться работо-
способности конструкции удалось установкой специаль-
ных антивибрационных перегородок в зоне смесительной
головки («креста»), с помощью которых гасились эти пуль-
сации. Перегородки, впервые примененные КБхиммашем,
применяются и на современных ЖРД открытых схем.
За разработку ракеты Р-11 и С.П. Королев, и А.М. Исаев
были удостоены звания Героя Социалистического Труда.
Дальнейшая история создания отечественных морских
баллистических ракет неразрывно связана с двумя веду-
щими предприятиями нашей страны: разработчиком ра-
кет - Государственным ракетным центром имени академи-
ка В.П. Макеева и разработчиком жидкостных ракетных
двигателей - Конструкторским бюро химического маши-
ностроения имени А.М. Исаева.
Главных конструкторов этих предприятий - А.М. Иса-
ева и В.П. Макеева - объединяли выдающиеся кон-
структорские способности, стремление, подкрепленное
знаниями и интуицией, к новым достижениям, умение
разглядеть в людях «искру божью», увлечь, практически
заразить их работой, сплотить и организовать интеллек-
туальный конструкторский коллектив. Но больше всего их
объединял творческий и одновременно системный под-
ход к работе, а технические достижения возглавляемых
ими коллективов можно с полным правом отнести к твор-
честву.
Перечисление потенциально новых технических ре-
шений, обусловленных специфическими условиями ис-
пользования двигателей в составе морских ракет, займет
слишком много места. Но на одном из них, которое при-
нципиально решило проблему увеличения энергетичес-
ких характеристик ракет, ограниченных габаритами шахт
подводных лодок, - размещении маршевых двигателей
в топливных баках ракеты, - нельзя не остановиться. С
этим предложением выступил А.М. Исаев на совещании в
Миассе. Реакция В.П. Макеева была почти мгновенной -
он горячо поддержал идею Алексея Михайловича.
Да, это было очень рискованное предложение. Оно су-
лило создать массу проблем, связанных с обеспечением
тепловых режимов конструкции, ее герметичности, сов-
местимости конструкционных материалов с компонента-
ми топлива при многолетнем хранении и т.д. Но два вы-
дающихся конструктора пошли на этот риск и победили.
Жизнь доказала их правоту, а энергетические характерис-
тики, достигнутые на жидкостных морских ракетах второ-
го и третьего поколения, - достойны восхищения.
КБхиммашем разработаны 15 двигателей для 10 морс-
ких баллистических ракет.
ДВИГАТЕЛЬ С5.3 ДЛЯ ПЕРВОЙ МОРСКОЙ РАКЕТЫ
С ПОДВОДНЫМ СТАРТОМ
Подводный старт выдвинул специфические требо-
вания к двигателю и определил проблемы: надо
было - обеспечить пуск двигателя при воздейс-
твии противодавления на выхлоп турбины и на сопло ка-
меры сгорания; обезопасить двигательную установку пос-
ле аварийного выключения, когда ракета остается в шахте,
где при погружении подводной лодки возникнет большое
гидростатическое давление. Кроме того, ракетчикам и
двигателистам пришлось совместно найти такую компо-
новку четырехкамерного двигателя и всей двигательной
установки, которая позволила бы получить максимальную
дальность стрельбы при ограниченных габаритах.
Пуск двигателя С5.3 (алгоритм используется и в после-
дующих двигателях) осуществляется одним электрическим
импульсом, который подается на пиропатроны для воспла-
менения пороховой шашки стартера турбонасосного агре-
гата. Дальнейшие операции пуска происходят в двигателе
без других внешних команд или импульсов. Двигатель ав-
томатически выходит на номинальный режим.
Чтобы мощность турбонасосного агрегата не снижалась
при пуске в условиях противодавления, был увеличен в
2 раза перепад давления на регуляторе тяги, который под-
держивает заданное давление после насоса окислителя и,
тем самым, номинальный режим работы двигателя. Испы-
тания на стенде с имитацией противодавления, а затем и в
натурных условиях подтвердили достаточность этой меры
для реализации надежного пуска двигателя. Заданное со-
отношение компонентов топлива как для всего двигателя,
так и отдельно для газогенератора, поддерживалось дву-
мя гидравлическими стабилизаторами давления.
Останов двигателя, так же как и пуск, осуществлялся
одним импульсом. Отсечные клапаны для останова снаб-
жены антигидроударным устройством. Применен горячий
наддув обоих баков. Регуляторы наддува поддерживали
давление на входе в насосы. Для управления полетом ра-
кеты все четыре камеры, каждая относительно одной оси,
поворачиваются на необходимый угол.
Применение четырехкамерной схемы двигателя позво-
лило существенно уменьшить (до одного метра) высоту
двигателя, повысить плотность компоновки хвостового
отсека ракеты Р-21 и, благодаря этому, увеличить запас
топлива и дальность стрельбы.
Морские стратегические ракетные комплексы
144
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
ДВИГАТЕЛЬ Д-10 РАКЕТЫ Р-27
Следующий шаг по пути максимального использова-
ния объема для размещения топлива был сделан при
создании двигателя Д-10 для одноступенчатой ра-
кеты Р-27 за счет его размещения в топливном баке. Такое
размещение двигателей ампулизированной ракеты стало
возможным после создания цельносварного двигателя.
Размещение двигателей в топливных баках потребова-
ло повышенной плотности деталей, плотности сварных
швов, высокоточных методов контроля герметичности и
поставило ряд других задач, в частности, задачу о полной
ликвидации микронеплотностей, которые могут остать-
ся в металле. В итоге удалось обеспечить долговечность
и надежность заправленной на заводе-изготовителе и
ампулизированной ракеты. Такая компоновка двигателя
позволила кардинально снизить потери объема за счет
максимальной полноты заполнения объема двигательной
установки топливом.
Другие особенности двигателя. Основной блок выпол-
нен по замкнутой схеме с дожиганием окислительного
турбогаза. Рулевой блок - открытой схемы. Пуск двигате-
ля - одноимпульсный. При достижении рулевым блоком
50% режима срабатывает ударник, воспламеняющий по-
роховую шашку стартера турбонасосного агрегата цент-
рального блока. Таким образом, сначала запускается руле-
вой блок, а затем - центральный.
Надежный пуск рулевого блока при наличии шахтного
противодавления обеспечивают следующие конструктив-
ные и схемные особенности двигателя: существенно мень-
шая потеря напора в линиях газогенератора, чем в линиях
рулевых камер, и более ранний выход на режим газоге-
нератора по отношению к рулевым камерам; увеличенная
мощность турбонасосного агрегата, создаваемая порохо-
вым стартером, который к тому же работает до момента
достижения высокого (не менее 50%) режима рулевого
блока; малый момент инерции ротора турбонасосного аг-
регата рулевого блока, относительно мощности агрегата.
Останов рулевого и центрального блоков может осу-
ществляться и одновременно, и порознь. Заданное соот-
Размещение двигателей в баке ампулизиро-
ванной ракеты стало возможным после созда-
ния цельносварного двигателя.
ношение компонентов топлива поддерживается системой,
в которую входят: две трубки Вентури (одна - на линии
горючего, другая - на линии окислителя); два золотни-
ка, сравнивающие давления горючего и окислителя (один
сравнивает давление перед трубками Вентури, другой - в
узком сечении этих трубок); два дросселя, установленные
на линии горючего и совместно с золотниками поддержи-
вающие давление горючего равным давлению окислителя
в сравниваемых точках. Таким образом поддерживаются
одинаковые перепады давления на обеих трубках и, сле-
довательно, одинаковые соотношения расходов компо-
нентов. Такая система, впервые примененная на двигателе
Д-10, обеспечила поддержание соотношения компонен-
тов топлива с точностью ±2% при минимальной потере
давления на трубке Вентури около 5 атмосфер.
На первых экземплярах двигателя заданное давление
газа перед форсунками поддерживал регулятор тяги цен-
трального блока. В двигателе возникали низкочастотные
колебания давления, проникавшие в дожигатель с ампли-
тудой около 15 атмосфер. Установка регулятора расхода
конструкции КБхиммаша, выполненного по схеме КБхим-
автоматики, позволила избавиться от пульсаций. Был при-
менен горячий наддув обоих баков ракеты. Суммарный
подогрев горючего в баке за счет тепла от «утопленного»
двигателя и от горячего наддува к концу работы составля-
ет около 10 ° С.
Компоновка двигателя Д-10 в баке горючего стала клас-
сической схемой для морских ракет Р-27К, Р-27У и первых
ступеней ракет Р-29, Р-29Р, Р-29РМ и их модернизирован-
ных вариантов. При этом двигатель Д-10 использован в
качестве двигателя первой ступени ракет Р-27К без изме-
нений.
ДВИГАТЕЛЬ Д-20 РАКЕТЫ Р-27У
В ракете Р-27У двигатель Д-20 является модернизаци-
ей двигателя Д-10. В нем изменены конструкции -
выхлопной трубы рулевого турбонасосного агрегата
(вызвано необходимостью уменьшить импульс последейс-
твия) и бака окислителя (в связи с повышением темпера-
туры газа наддува). Кроме этих основных конструктивных
отличий, в двигателе Д-20 повышена тяга по сравнению с
двигателем Д-10.
ДВИГАТЕЛЬ Д-75 ПЕРВОЙ СТУПЕНИ РАКЕТЫ Р-29
По схеме двигатель Д-75 аналогичен двигателю
Д-10, но отличается от последнего размерностью
и многими конструктивными и компоновочными
особенностями, а также повышенными удельными ха-
рактеристиками. В двигателе Д-10 турбонасосный агре-
гат рулевого блока, пороховые стартеры и ряд агрегатов
не были утоплены в баке, в двигателе Д-75 ракетчики и
двигателисты совместно «утопили» все, что только можно
было, в том числе твердотопливные стартеры с заварен-
ными в них пороховыми шашками.
Для поддержания заданного соотношения компонентов
топлива здесь применена более сложная система, состоя-
щая из генераторов частоты турбинного типа («вертушек»),
установленных на линиях высокого давления, счетно-реша-
ющего прибора и гидравлического дросселя с электропри-
водом. Регулирование тяги центрального блока осущест-
вляется регулятором расхода конструкции КБхиммаша,
выполненного по схеме КБхимавтоматики. Несколько ус-
ложнились требования к пуску по сравнению с двигателем
Д-10. Здесь еще больше, чем в двигателе Д-10, ограничи-
вался расход порохового газа для раскрутки турбонасосно-
го агрегата рулевого блока, что объясняется требованиями
к динамике пуска. Строго регламентированы градиенты
нарастания давления как рулевого, так и центрального бло-
ков. Появилось требование ступенчатого пуска центрально-
го блока. Отработать такой пуск удалось не сразу, однако
результаты испытаний пуска двигателя в натурных условиях
подтвердили, что проблема была решена полностью.
Морские стратегические ракетные комплексы
145
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
ДВИГАТЕЛЬ Д-76 ВТОРОЙ СТУПЕНИ РАКЕТЫ Р-29
Размещение двигателя второй ступени в баке окисли-
теля первой ступени (так называемое утопление) ста-
ло главным техническим решением, обеспечившим
межконтинентальную дальность стрельбы при существен-
ных ограничениях габаритов морской ракеты и, прежде
всего, длины. Конечно, для достижения межконтиненталь-
ной дальности очень важны и другие решения: увеличение
стартового веса, рост удельных характеристик большинс-
тва составляющих ракет, внедрение новых технологий и
т.д. Но основным стало развитие исаевско-макеевского
решения о размещении двигателей внутри бака ракеты в
компоненте топлива. Решение впервые было предложено
в аванпроекте комплекса Д-9 (1963) и обеспечило эффек-
тивность применения второй ступени на морской ракете с
ограниченной длиной.
Двигатель Д-76 - однокамерный, открытой схемы, с
турбонасосным агрегатом. Камера сгорания установлена
на кардане. Ее качание обеспечивает управление по тан-
гажу и рысканию. Часть отработанного турбогаза исполь-
зуется для создания управляющих моментов по крену;
применен горячий наддув обоих баков. Двигатель имеет
сравнительно короткое время выхода на режим - не бо-
лее 0,6 секунды без заброса тяги при пуске. Это обес-
печивается с помощью шунтового клапана, который, при
достижении необходимого давления, стравливает поро-
ховой газ из стартера непосредственно в выхлопную тру-
бу, минуя ротор турбины. Для предотвращения пика дав-
ления в камере при пуске за счет большого опережения
поступления окислителя на линии окислителя установлен
дроссельный клапан, автоматически регламентирующий
расход окислителя в момент пуска двигателя. Проблемы
размещения двигателя в ракете совместно решены спе-
циалистами КБхиммаша, ракетчиками и заводами-изго-
товителями.
ДВИГАТЕЛЬ Д-28 ВТОРОЙ СТУПЕНИ РАКЕТЫ Р-27К
Базовый двигатель второй ступени ракеты Р-27К
имел индекс Д-18 и размещался в баке горючего
этой ступени. Для увеличения дальности стрельбы
и времени работы двигателя компоновка ракеты была из-
менена и двигатель (индекс Д-28) разместили аналогич-
но двигателю Д-75 - в баке первой ступени. Двигатель
Д-28 стал наиболее сложным двигателем морских ракет,
поскольку обеспечивал не только полет ракеты по тра-
диционной (маршевой) траектории, но и самонаведение
на подвижную цель двукратной коррекцией траектории
полета.
Двигатель Д-28 - однокамерный, открытой схемы. Со-
стоит из двух блоков: основного и ориентации. Газ после
турбины основного блока и непосредственно из газоге-
нератора блока ориентации распределяется по рулевым
соплам, создавая необходимые моменты для управления
полетом ракеты.
Двигатель работает по относительно сложной про-
грамме. Сначала начинает работать первая большая по-
роховая шашка, которая создает управляющие моменты
для парирования возможных возмущений при пуске ос-
новного блока и для стабилизации ракеты в процессе раз-
деления ступеней. После догорания первой загорается
вторая шашка. Основной блок, воздействуя поднявшимся
давлением окислителя после насоса на пусковые клапаны,
запускает блок ориентации. Таким образом, все операции
пуска происходят от одного электрического импульса
на воспламенение первой пороховой шашки. А операций
при пуске - много. При пуске срабатывает 23 различных
клапана.
Проработав необходимое время, основной блок вы-
ключается, а блок ориентации продолжает работать от
своей автономной вытеснительной системы с воздушным
аккумулятором давления. Основной блок может еще два
раза включаться и останавливаться, при этом насосы тур-
бонасосного агрегата основного блока остаются залитыми
компонентами топлива. Блок ориентации работает непре-
рывно.
ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ МОРСКИХ РАКЕТ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ
Три двигателя - для первой, второй и боевой ступе-
ней ракеты Р-29Р; двигатель боевой ступени твердо-
топливной ракеты Р-39; три двигателя - для второй,
третьей и боевой ступеней ракеты Р-29РМ плюс возоб-
новление серийного производства двигателей для ракеты
Р-29РМУ2 «Синева» - таков вклад КБ химического маши-
ностроения имени А.М. Исаева в создание морских ракет
с разделяющимися головными частями (боевыми ступеня-
ми). Каждая разработка имела свои особенности, но задача
создать жидкостные ракетные двигатели и двигательные
установки с предельными энергетическими характеристи-
ками и нужной циклограммой работы оставалась главной.
Для ее решения были:
- разработаны эффективные средства обеспечения: за-
пуска двигателя, размещенного в баке предшествующей
ступени и нагретого горячими газами наддува; работы дви-
гателей разведения в условиях повышенных температурных
полей в отсеке их размещения; останова маршевого дви-
гателя, выполненного по схеме дожигания окислительного
газа, по израсходованию компонентов топлива из баков;
- разработана методология обеспечения переходных
процессов при запуске двигателя с целью максимального
сокращения времени от момента физического разделе-
ния ступеней до достижения двигателем установившегося
режима;
- созданы турбонасосные агрегаты, стабильно работа-
ющие на малых и переменных расходах компонентов топ-
лива;
- разработаны принципиально новые конструктивные
решения при создании камер сгорания для двигателей
разведения;
- обеспечены высокие антикавитационные характерис-
тики насосов без существенного увеличения веса дви-
гателя, дающие возможность снизить давления в баках
ракеты;
- определены пути создания многорежимных двигате-
лей разведения с глубоким дросселированием и форси-
рованием тяги камер сгорания при сохранении высоких
энергетических характеристик и надежности;
- проведен анализ и синтез систем регулирования, обес-
печивающих устойчивую работу двигателей разведения на
всех уровнях тяги. Разработаны регуляторы наддува баков
высокотемпературным газом с регулированием давления
на входе в насосы.
Морские стратегические ракетные комплексы
146
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
КОРАБЕЛЬНЫЕ ЦИФРОВЫЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
Создание второго поколения морских стратегичес-
ких вооружений (ракетный комплекс Д-5) совпало
с интенсивной разработкой средств цифровой вы-
числительной техники и внедрением их в корабельные
информационные и управляющие системы. Принципиаль-
но новым достижением в этой области стала разработ-
ка Морским научно-исследовательским институтом №1
(МНИИ-1), впоследствии ЦНИИ «Агат», первой отечест-
венной боевой информационно-управляющей системы
(БИУС) «Туча» (главный конструктор Р.Р. Бельский) для ра-
кетной подводной лодки проекта 667А.
СИСТЕМА «ТУЧА»
Система «Туча» создавалась как единая интегрирован-
ная система многоцелевого назначения для комплексного
решения широкого круга задач управления боевой де-
ятельностью подводной лодки и боевого применения всех
видов ее оружия. Она не имела мировых аналогов и от-
крыла новый класс радиоэлектронного вооружения под-
водных лодок, основанного на цифровой вычислитель-
ной технике. «Туча» состояла из четырех функционально
законченных контуров (или подсистем): информационно-
управляющего, навигационного, торпедного, ракетного.
Наличие в системе двух параллельно работающих цифро-
вых вычислительных машин (ЦВМ) обеспечивало контроль
правильности ввода информации (сравнение контрольных
сумм), достоверности расчетов (сравнение результатов
вычисления), повышало надежность работы во всех режи-
мах использования.
В общем виде организация ракетной атаки по берего-
вым целям включала решение следующих задач: подготов-
ка (по данным Военно-морского флота) и хранение инфор-
мации о целях, выборка информации о целях, назначенных
к атаке (координаты, точки прицеливания и т.д.); выбор
точки старта, из которой обеспечивается досягаемость
назначенных целей, переход в эту точку (при необходи-
мости); выработка данных для стрельбы и ввод их в ракету
в процессе предстартовой подготовки.
Стрельба могла производиться как одиночными раке-
тами по одной цели, так и двухсерийным залпом восемью
ракетами по одной или по восьми разным целям. Целеука-
зание для расчета полетного задания ракетам вводилось с
перфокарт.
Успешная разработка контура управления ракетной
стрельбой совместно с корабельной аппаратурой систе-
мы управления и другими системами ракетного комплекса
стала основой реализации автоматизированной предстар-
товой подготовки, залповой стрельбы и послестартового
обслуживания систем подводной лодки и ракетного ком-
плекса. Уход от «ручной» подготовки к стрельбе, обес-
печение скорострельности и многократного увеличения
боекомплекта ракет на подводной лодке стало одним из
главных достижений морского ракетостроения на этом
этапе.
Система «Туча» была модернизирована вместе с ракет-
ным комплексом (Д-5 - Д-5У) и навигационным комплек-
Разработка контура управления ракетной
стрельбой совместно с корабельной аппара-
турой системы управления и другими систе-
мами ракетного комплекса стала основой реа-
лизации автоматизированной предстартовой
подготовки.
▲ Главный конструктор ЦНИИ «Агат» Я.А. Хетагуров (слева)
и главный технолог П.Б. Огаджанян (справа)
сом («Сигма» - «Тобол») путем доработок программного
обеспечения и аппаратуры ракетного контура, совмеща-
емых с переоборудованием в процессе строительства или
заводского ремонта подводных лодок по проекту 667АУ.
СИСТЕМА «ААЬФА-3»
При разработке следующего комплекса второго поко-
ления - Д-9 с ракетой Р-29, вводимые принципиальные
новшества (межконтинентальная дальность стрельбы, не-
прерывная залповая стрельба полного боекомплекта, аст-
рокоррекция в полете, боевое патрулирование в северном
и южном полушариях) возлагали увеличенный объем за-
дач на корабельную цифровую вычислительную систе-
му. Необходимость высоких скоростей при их решении
и высокой достоверности выдаваемых данных привели к
созданию в ЦНИИ «Агат» отдельной от БИУС ракетной
информационно-управляющей вычислительной системы
«Альфа-3» (главный конструктор Я.А. Хетагуров). На следу-
ющих проектах такие системы стали называться корабель-
ными цифровыми вычислительными системами (КЦВС) и
входили в состав ракетных комплексов.
Система «Альфа-3» была разработана на основе базо-
вых логических элементов (модулей) «Азов» и созданной
из них первой отечественной ЦВМ с микропрограммным
управлением, построенной по матрично-модульному при-
нципу (ЦВМ «Азов» - главный конструктор Я.А. Хетагуров).
На четырех приборостроительных заводах Минсудпрома
была проведена важнейшая работа по организации и ос-
воению серийного производства высоконадежных вычис-
лительных средств и управляющих корабельных систем,
построенных на базе унифицированных модулей «Азов».
Создание системы «Альфа-3» позволило значительно
расширить номенклатуру и решить ряд принципиально
новых задач как в корабельной системе управления, так
и в бортовой аппаратуре ракет. А именно: решение геоде-
зической и баллистической задач по определению пеленга
и дальности по каждой из целей; проверка досягаемости
целей по дальности и пеленгу; выбор светил и учет их па-
раметров для обеспечения азимутальной астрокоррекции,
распределение целей и точек прицеливания; расчет по-
падающих траекторий для каждой ракеты; учет ряда со-
путствующих факторов, влияющих на точность стрельбы.
Эти задачи должны были быть решены для всех 12 ракет
в ограниченный по времени период предстартовой подго-
Морские стратегические ракетные комплексы
147
Часть 6----Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Стендовые образцы систем после окончания
опытно-конструкторских разработок не де-
монтировались, а использовались на протя-
жении всего периода эксплуатации ракетного
комплекса для отработки вопросов авторско-
го и гарантийного надзора, модернизаций и
выявления ошибок.
товки. При этом для залповой стрельбы в зависимости от
количества ракет, участвующих в залпе, в интересах обес-
печения остойчивости лодки при выходе ракет необходи-
мо было определить рациональную последовательность
«стреляющих» шахт.
Предварительно заданные КБ машиностроения алго-
ритмы решения задач оказались неприемлемыми, т.к. эле-
ментная база того времени не позволяла, в допустимых
для подводной лодки габаритах, создать вычислительную
систему, решающую возложенные задачи в масштабе ре-
ального времени. Благодаря совместной творческой рабо-
те специалистов ЦНИИ «Агат» и КБ машиностроения эти
алгоритмы были доработаны и цифровая вычислительная
система была создана.
Одной из серьезнейших проблем в разработке системы
«Альфа-3» стало обеспечение достоверности выдаваемой
информации, т.е. исключение возможности выдачи на ра-
кету неправильных данных. Решение этой проблемы пот-
ребовало создания многоконтурного контроля работы, как
аппаратуры, так и программ системы. Помимо аппарат-
но-программных методов контроля в системе «Альфа-3»
впервые применялось резервирование с автоматической
заменой в рабочей конфигурации отказавших приборов,
которое выполнялось в процессе решения задач без на-
рушения циклограммы работы, т.е. в масштабе реально-
го времени. Для организации работы системы «Альфа-3»
использовалась специальная управляющая программа,
которая определяла порядок получения и выдачи данных,
управление решением задач, контроль правильности вы-
даваемых данных, управление автоматическим резервиро-
ванием. В настоящее время подобные программы получи-
ли название «операционных систем».
Хотя система «Альфа-3» формально не входила в состав
ракетного комплекса Д-9, а считалась обеспечивающей
системой, один из ее пультов располагался в центральном
посту подводной лодки и выполнял функции управления
предстартовой подготовкой и пуском ракет. Этот пульт
имел панель с мнемосхемой, показывающей состояние
ракет и работу ракетного комплекса в процессе выполне-
ния регламентных проверок, предстартовой подготовки
и залповой стрельбы. Другой пульт - технический, на-
ходился в приборной выгородке. С этого пульта прово-
дилось включение системы, профилактические проверки
и техническое обслуживание. Целеуказание для расчета
полетного задания ракет в системе «Альфа-3» вводилось
с перфолент.
В системе «Альфа-3» цифровой вычислительный комп-
лекс имел непосредственные связи с основными частями
бортовых управляющих систем каждой ракеты. Значитель-
ное число связей с ракетой были аналоговыми, и для пере-
дачи по ним данных в системе предусматривались цифро-
аналоговые преобразователи, которые преобразовывали
цифровой код в фазу (угол поворота сельсинов) и обратно
фазу в код, код в напряжение, цифровой код в последова-
тельность импульсов и цифровой код в релейные сигналы.
Эти преобразователи требовались для каждой ракеты и
конструктивно размещались в трех типах приборов, об-
служивающих по две ракеты каждый. Общий объем аппа-
ратуры преобразований и связи с 12 ракетами составлял
более половины всей системы.
Система «Альфа-3» имела режимы: боевое патрулирова-
ние, предстартовая подготовка, практическое патрулиро-
вание, практическая предстартовая подготовка, регламент-
ные проверки ракет и нулевой режим - проверка самой
системы «Альфа-3».
Кроме штатной системы «Альфа-3», в процессе разра-
ботки комплекса Д-9, как и во всех последующих, созда-
вались отдельные упрощенные системы для обеспечения
летно-конструкторских испытаний с наземного стенда на
полигоне («Альфа-РИ»). Полноценная система с имитато-
рами источников и потребителей информации была со-
здана на стенде ЦНИИ «Агат» (стендовый образец). Не-
обходимость этих систем объясняется жестким лимитом
времени на разработку, необходимостью распараллелива-
ния и одновременного ведения работ с учетом отработки
взаимодействующих систем при создании подводной лод-
ки и ракетного комплекса.
Стендовые образцы систем после окончания опытно-
конструкторских разработок не демонтировались, а ис-
пользовались на протяжении всего периода эксплуатации
ракетного комплекса для отработки вопросов авторского
и гарантийного надзора, модернизаций и выявления оши-
бок. Кроме чисто технической, необходимость наличия
наземных стендов диктуется соображениями безопаснос-
ти личного состава и сохранения дорогостоящей техники
в процессе отработки ракетных комплексов.
После принятия ракетного комплекса на вооружение
системе «Альфа-3» был присвоен индекс генерального за-
казчика - МВУ-103.
При разработке в ЦНИИ «Агат» системы «Альфа-3»
был заложен значительный (до 30%) модернизационный
ресурс, позволивший без значительных и дорогостоящих
доработок обеспечить тридцатилетний срок эксплуатации
и все модернизации, связанные с повышением тактико-тех-
нических характеристик ракетного комплекса. Среди про-
веденных модернизаций следует особо отметить темы, ре-
ализованные в 1986-1988 годах: МВУ-103Д, МВУ-103ДД
и МВУ-103ДУ - замена боевых блоков, решение траектор-
ных задач и доработка навигационных комплексов под-
водной лодки, вызванные необходимостью расширения
районов боевого применения в высоких широтах; тема
«Экспресс» - повышение надежности ввода боевого зада-
ния и значительное сокращение времени предстартовой
подготовки комплексов, находящихся на боевом дежур-
стве в базе за счет предварительного ввода и хранения в
соответствующих зонах памяти системы боевого задания
с перфолент и параметров навигационного комплекса без
его включения, которое требовало значительного време-
ни для вывода гироскопов на рабочий режим. Кроме того,
при этом существенно экономился ресурс навигационных
комплексов и повышалась надежность работы навигаци-
онного комплекса.
Отработка комплекса Д-9 велась на подводной лод-
ке проекта 701 (модернизированная лодка проекта 658)
с системой «Альфа-1». Была также разработана система
«Альфа-2» для переоборудования под комплекс Д-9 под-
водной лодки проекта 629 (проекта 601).
Кроме подводной лодки проекта 667Б, ракетный ком-
плекс Д-9 состоял на вооружении подводных лодок про-
екта 667БД с 16 ракетами. Ракетную стрельбу на них
обеспечивала система «Диана», созданная в ЦНИИ «Агат».
Структура и аппаратный состав системы «Диана» в основ-
ном соответствовали системе «Альфа-3». Отличались по
количеству приборов связи с ракетами, некоторым общим
схемам и системному программному обеспечению, в част-
ности организации обеспечения резервирования (главный
конструктор системы «Диана» - В.З. Абрамов).
При проведении полного ракетного залпа комплекса
Д-9 с подводной лодки проекта 667БД система «Диана»
первоначально могла обеспечить стрельбу только в два
этапа: 12 и 4 ракетами. В дальнейшем, под руководством
Морские стратегические ракетные комплексы
148
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
▲ А.А. Мошков, В.Н. Карпов, В.А. Букатов, С.Г. Горшков, И.И. Тынянкин, руководство ВМФ и Минсудпрома в ЦНИИ «Агат»
главного конструктора Я.А. Хетагурова, система была до-
работана и этот недостаток был устранен.
При разработке ракетных комплексов третьего поколе-
ния Д-9Р, Д-19, Д-9РМ и их модернизированных вари-
антов в ЦНИИ «Агат» стали создавать корабельные циф-
ровые вычислительные системы (КЦВС). Такое решение
способствовало лучшему взаимодействию разработчиков
ракет, ракетных систем управления, корабельных систем
и ракетных комплексов в целом, сокращению сроков раз-
работки, рациональному решению усложнившихся за-
дач, связанных с применением разделяющихся головных
частей.
КЦВС «АТОЛА»
КЦВС «Атолл» для ракетного комплекса Д-9Р (главный
конструктор В.Н. Карпов), так же как система «Альфа-3»,
была разработана на основе модулей и блоков ЦВМ «Азов».
Однако структура системы, количество приборов и соот-
ветственно ее объем отличались от системы «Альфа-3».
При создании системы были заложены значительные
модернизационные резервы, что позволило обеспечить
решение задач полной астрокоррекции, комплектацию
ракеты Р-29Р тремя типами головных частей, в том числе
разделяющимися, а также эксплуатацию комплекса и его
модернизированных вариантов и подводных лодок в тече-
ние более 30 лет.
Кроме конструкторских решений, использованных
при создании системы «Атолл», это стало возможным
и благодаря частичному перераспределению функций
между КЦВС и корабельной аппаратурой системы уп-
равления, разрабатываемой НПО автоматики. Связь
системы «Атолл» с ракетами при принятом распределе-
нии функций осуществлялась только цифровыми кода-
ми напрямую через корабельную аппаратуру системы
управления.
К числу основных задач, решаемых системой «Атолл»,
относятся: решение группы задач по организации залпо-
вой стрельбы ракетами как с моноблочной, так и с разде-
ляющимися головными частями, расчет и выработка пара-
метров для наведения каждого из 112 боевых блоков на
свою индивидуальную точку прицеливания, усложнение
задач астронавигации и решение ряда задач, связанных с
выработкой данных для работы цифрового вычислитель-
ного комплекса, в составе бортовой системы управления
ракетой.
Возможности, заложенные в КЦВС «Атолл» при разра-
ботке, позволили значительно превзойти заданные требо-
вания по надежности. Эти системы уже более тридцати
лет находятся в эксплуатации без значительных внепла-
новых ремонтов. За это время проведено большое коли-
чество модернизаций, которые в основном касались про-
граммно-математического обеспечения и были вызваны
повышением тактико-технических характеристик ракет,
навигационного комплекса подводной лодки, заменой бо-
евых блоков, утилизацией ракет путем пусков с коммер-
ческими и научными целями и др.
КЦВС «АТОАА-АМ»
КЦВС «Атолл-АМ» для ракетного комплекса Д-11 (глав-
ный конструктор В.Н. Карпов) по приборному составу и
структуре аналогична системе «Атолл» и создана для ракет-
ного комплекса подводной лодки проекта 667АМ, воору-
женной 12 твердотопливными ракетами Р-31 разработки
КБ «Арсенал». В связи с различиями в ракете (твердотоп-
ливная), в способе старта, в комплексе и подводной лод-
ке система «Атолл-АМ» отличалась от предшественников
составом и содержанием программно-математического
обеспечения, а также функциональными задачами.
КЦВС «АЛЬТ»
КЦВС «Альт» разработана для ракетного комплекса
Д-19 (главный конструктор Я.А. Хетагуров). Приборы сис-
темы «Альт» и, в первую очередь, ЦВМ были созданы с
использованием микросхем малой и средней степени ин-
теграции. Эта элементная база к тому времени была доста-
точно хорошо отработана и обеспечивала в совокупности
с примененными конструктивными и схемотехническими
решениями высокую надежность и достоверность выда-
ваемой информации. В системе «Альт» были использованы
вычислительные машины, разработанные в НПО «Агат»:
ЦВМ «Атака» и «Прибор-189» КЦВС «Альт», так же как и
«Атолл», имела только цифровые связи с корабельной сис-
темой управления ракет.
Морские стратегические ракетные комплексы
149
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Среднее быстродействие системы «Альт»
было в три раза выше, чем у системы «Атолл».
Объемы оперативной и долговременной
памяти увеличены в 4-5 раз.
В связи со значительным расширением объема реша-
емых задач, вызванным увеличением количества ракет,
точек прицеливания, изменениями, обусловленными со-
вершенствованием алгоритмов решаемых задач, а также
повышением требований к основным характеристикам
комплекса (в первую очередь точности стрельбы) - воз-
росли и требования к КЦВС «Альт». Среднее быстродейс-
твие решения задач системы «Альт» было в три раза выше,
чем у системы «Атолл». Объемы оперативной и долговре-
менной памяти увеличены в 4-5 раз. Это позволило обес-
печить заданные минимально возможные время пред-
стартовой подготовки и интервал стрельбы, а также залп
полного боекомплекта по двумстам точкам прицеливания.
По результатам испытаний и последующей эксплуатации
КЦВС «Альт» в полном объеме обеспечивала выполнение
заданных требований.
КЦВС «АРБАТ»
В КЦВС «Арбат» для ракетного комплекса Д-9РМ (глав-
ный конструктор А.А. Сорокин) была реализована ар-
хитектура, обеспечивающая параллельную работу двух
одновременно действующих ЦВМ, помашинное резерви-
рование вычислительных средств, групповое резервиро-
вание внешних запоминающих устройств и модульное ре-
зервирование периферийной аппаратуры.
В качестве основных вычислителей были использованы
вновь разработанные ЦВМ «Арфа», имевшие более высо-
кие по сравнению с машиной «Атака» характеристики. В
результате были значительно (почти в два раза) увеличе-
ны быстродействие и объемы памяти системы «Арбат» по
сравнению с системой «Альт». Новые подходы к постро-
ению системы, реализованные в КЦВС «Арбат», усовер-
шенствованная организация решения задач, новые про-
граммные методы позволили (без повышения габаритных
характеристик): увеличить в 6,5 раз по сравнению с КЦВС
«Альт» производительность вычислительных средств при
расчете данных для обеспечения стрельбы; наращивать
(при необходимости) объемы оперативной и долговремен-
ной памяти; обеспечить более высокую модернизацион-
ную способность системы; решить ряд новых задач, в ин-
тересах дальнейшего повышения точности стрельбы.
Общим и весьма ценным качеством корабельных вы-
числительных систем для третьего поколения ракетных
комплексов стало обеспечение малозатратных, кратко-
срочных и многократных модернизаций ракет и комп-
лексов в интересах реализации их адаптивно-модульных
свойств, а также улучшения тактико-технических характе-
ристик и увеличения сроков службы.
С 1987 года и по настоящее время разработки кора-
бельных цифровых вычислительных систем в ЦНИИ
«Агат» (ныне ОАО «Концерн «Моринформсистема-Агат»)
проводились под руководством главного конструктора
Ю.П. Куракина. Они включали: во-первых, полномасштаб-
ную, но не завершенную опытно-конструкторскую разра-
ботку КЦВС «Аист» (1987-1998), во-вторых, модернизаци-
онные опытно-конструкторские разработки по системам
«Арбат» и «Атолл».
КЦВС «АИСТ»
КЦВС «Аист» в составе ракетного комплекса Д-19УТТХ
предназначалась для размещения на подводных лодках
четвертого поколения проекта 955 и модернизируемых
подводных лодках проекта 941 У. Приборы КЦВС были
разработаны с использованием научно-технического за-
дела НПО «Агат» по программам ПРОСЭМ («Прогресс»)
и «Единство». Они аккумулировали в себе современные на
тот момент достижения в отечественной элементной базе
и приборостроении. Однако требования Военно-морско-
го флота и головного разработчика ракетного комплекса,
предъявляемые к КЦВС, были настолько высокими, что
для их выполнения необходимо было проделать огромную
работу по созданию новых технических средств (приборов
и устройств), а также разработать принципы работы и ор-
ганизации программного обеспечения.
То, что сейчас находит широкое применение в условиях
развития современной элементной базы и созданных на ее
основе технических средств, тогда впервые создавалось
на элементной базе, обладавшей значительно меньшими
техническими возможностями. Это и спецвычислители
с внутренней памятью и контроллером, подключенные к
магистрали центрального процессора с прямым доступом
в его память, и распределение задач между спецвычис-
лителями, с распараллеливанием потоков информации
при организации взаимодействия, и управление потоками
информации при многопроцессорной параллельной обра-
ботке, и многое другое. Данные операции обеспечивались
использованием специально разработанных высокопро-
изводительного вычислительно-управляющего контура,
созданного на базе управляющей ЦВМ (работающей в
системе команд СМ-1420); высокопроизводительного
процессора параллельной обработки информации; муль-
типроцессорного вычислителя, позволившего резко по-
высить скорость обработки математических задач за счет
распараллеливания.
Технические параметры КЦВС «Аист» в части быстро-
действия, объемов оперативной и постоянной памяти,
организации вычислительного процесса и др. позволяли
▼ КЦВС «Альт» (стендовый вариант)
Морские стратегические ракетные комплексы
150
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
надежно выполнять предъявленные требования, а также
решать задачи, которые и современными средствами ре-
шить было бы не просто. По сравнению с КЦВС «Арбат» и
«Альт» требования по объемам памяти возросли в 4 раза, а
по быстродействию более чем в 100 раз. В качестве вне-
шних запоминающих устройств применялись разработан-
ные НПО «Агат» накопители на жестких магнитных и на
оптических дисках. Для комплекса Д-19УТТХ НПО «Агат»
также разрабатывались: система защиты комплекса, сис-
тема подготовки технической информации, упрощенные
аналоги разрабатываемых основных систем для комплек-
сного моделирующего стенда головного разработчика и
наземного стенда для Северного полигона.
К сожалению, разработка ракетного комплекса
Д-19УТТХ на этапе совместных летных испытаний с назем-
ного стенда была прекращена.
КЦВС РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА «СИНЕВА»
(Д-9РМУ2)
В процессе опытно-конструкторской разработки была
проведена глубокая модернизация КЦВС «Арбат» с исполь-
зованием современных: элементной базы, программного
обеспечения и технологий разработки. При этом было вы-
полнено требование о модернизации в кратчайшие сроки,
без вывода ракетных комплексов (и подводных лодок) из
эксплуатации.
По конструктивному исполнению, организации управ-
ления и взаимодействия в комплексе, организации работы
операторов КЦВС «Синева» мало отличается от КЦВС «Ар-
бат». При этом коллективом разработчиков были реализо-
ваны эффективные инженерные решения по встраиванию
в конструктивы приборов предыдущего поколения логи-
ческих устройств, созданных на современной элементной
базе. Кроме значительного повышения технических харак-
теристик, это дало и большой экономический эффект. Так,
например, в КЦВС «Арбат» в качестве постоянной памяти
использовались блоки, созданные на базе прошиваемых
вручную ферритовых сердечников, всего более 130 бло-
ков в системе (и столько же в ЗИП-О). При восстановле-
нии производства таких блоков на территории России, в
случае их механической замены, один блок, по предвари-
тельным расчетам, стоил бы около 1 млн руб.
В процессе разработки была проведена замена фер-
ритовых блоков блоками, созданными на современной
элементной базе, стоимостью около 60 тыс. руб. каждый.
При этом один новый блок, установленный в любом при-
боре, заменял все расположенные там ферритовые блоки
без ограничений по емкости хранимой информации.
Применение указанных блоков привело также к улучше-
нию эксплуатационных характеристик системы: повыше-
нию надежности, ремонтопригодности, уменьшению веса
системы и объема ЗИП. Значительно повысились модер-
низационные возможности КЦВС и ракетного комплекса.
Такие подходы к модернизации позволили отказаться
от морально устаревших дорогостоящих комплектующих и
технологий, а также обеспечить возможность оперативно,
в кратчайшие сроки и с минимальными затратами внед-
рять необходимые доработки программного обеспечения
В процессе разработки была проведена заме-
на ферритовых блоков блоками, созданными
на современной элементной базе, стоимос-
тью около 60 тыс. руб. (вместо миллиона).
При этом один новый блок, установленный в
любом приборе, заменял все расположенные
там ферритовые блоки без ограничений по
емкости хранимой информации.
без вывода комплекса из эксплуатации. Существенно из-
менился прибор ввода информации, в котором в качес-
тве сменного носителя входной информации стали при-
меняться гибкие магнитные диски 3,5 дюйма, емкостью
1,44 Мбайта. Большое внимание было уделено вопросам
защиты информации от несанкционированного доступа
в систему, в том числе за счет применения специальных
способов формирования магнитных дисков.
Внедрение нового прибора ввода информации обеспе-
чило расширение возможностей системы за счет выпол-
нения современным процессором этого прибора функций
дополнительного вычислителя. Для реализации таких
функций была проведена доработка управляющих про-
грамм, связанная с перераспределением решаемых задач
между ЦВМ, что при работе совместно с доработанными
приборами памяти позволило эффективно организовать
параллельную обработку информации. Это дало возмож-
ность применить современные методы программирования
при реализации новых высокоэффективных алгоритмов
функциональных задач и значительно повысить техничес-
кие характеристики системы ракетного комплекса.
При модернизации системы «Арбат» в опытно-конструк-
торской разработке «Синева» были повышены показатели
быстродействия вычислительных средств не менее чем в
11 раз; информационной емкости оперативного запоми-
нающего устройства в 80 раз; информационной емкости
постоянного запоминающего устройства в 40 раз; емкости
сменных носителей информации в 9 раз.
Реализация в КЦВС возможности использования сов-
ременных методов программирования позволила значи-
тельно снизить трудоемкость разработки программного
обеспечения, усовершенствовать ряд управляющих про-
грамм и внедрить новые алгоритмы решаемых задач. Это
дало возможность применить новые методы повышения
точности стрельбы и улучшить ряд важных характеристик
комплекса.
КЦВС РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА «СТАНЦИЯ-2»
(Д-9РКУ-02)
Выбор варианта доработки КЦВС «Атолл-КУ-01» под
КЦВС «Атолл-КУ-02» производился с учетом реализации
следующих требований: во-первых, максимально исполь-
зовать структуру, приборный состав, организацию управ-
ления, связи и математического обеспечение существу-
ющей системы «Атолл-КУ-01»; во-вторых, использовать
современную элементную базу и технологии (старые уже
не существовали) для разработки нового долговременно-
го запоминающего устройство с целью улучшения его тех-
нических и габаритных характеристик, а также создания
условий для оперативного и технологичного изменения
информации.
При доработке КЦВС была реализована замена инфор-
мации в кассетах запоминающего устройства не путем их
высокотрудоемкой перепрошивки, а путем электрической
записи. В результате выполнения данной работы были зна-
чительно увеличены функциональные возможности КЦВС,
что позволило соответственно улучшить характеристики
комплекса в целом. Так например, доработанная КЦВС поз-
волила обеспечить боевое использование ракет Р-29РКУ-01
и Р-29РКУ-02 в любом количественном сочетании в од-
ном залпе. Появилась возможность применения выслу-
живших установленные сроки ракет в хозяйственных ин-
тересах (т.н. «коммерческие пуски»), без «вывода кораблей
из линии» на сравнительно длительный период доработки,
подготовки к пуску, пуска и приведения в исходное состо-
яние. Была исключена обязательная ранее периодическая
замена числового материала с выводом подводных лодок
из состояния готовности на период проведения дорабо-
ток. Были повышены показатели эксплуатационной надеж-
ности корабельной цифровой вычислительной системы.
Морские стратегические ракетные комплексы
151
Часть 6
-Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СРЕДСТВА ПОГРУЗКИ
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В составе всех морских стратегических ракетных ком-
плексов разрабатывались и создавались специали-
зированные технические и инженерные средства,
предназначенные для обеспечения испытаний и наземной
эксплуатации ракет на всех маршрутах их прохождения от
завода-изготовителя до объекта применения.
Объекты применения - это погружаемые плавучие
стенды и экспериментальные подводные лодки для отра-
ботки подводного старта на Южном морском полигоне в
районе Севастополя (г. Балаклава); наземные стенды для
летной отработки ракет на полигонах в г. Капустин Яр
(ныне Знаменск) или в Северодвинске; головные и серий-
ные подводные лодки на полигонах в Северодвинске и Се-
вероморске, а также в местах постоянного базирования
подводных лодок.
Наземное оборудование включает:
- транспортное: железнодорожные вагоны и секции,
автопоезда и агрегаты внутрибазовой транспортировки,
тягачи, специальные тележки для авиационной и контей-
неры для морской транспортировки;
- грузоподъемное: подъемные краны, грузозахватные
средства, загрузочные устройства;
- сборочно-стыковочное: изотермические стыковочные
машины, стенды сборки, горизонтальные и вертикальные
стыковщики;
- вспомогательное: подвижные и стационарные средс-
тва хранения, агрегаты горизонтальной перегрузки, средс-
тва обслуживания, машины принадлежностей, агрегаты
осушки, средства контроля среды, пожаротушения и т.п;
- заправочное и сливное: автозаправщики с дозирую-
щими устройствами, транспортные емкости для компонен-
тов топлива, агрегаты нейтрализации, дожигатели, средс-
тва газоснабжения.
Заправлять компонентами топлива требовалось только
жидкостные ракеты первого поколения, поэтому в состав
наземного оборудования включались соответствующие
заправочные средства, агрегаты для слива и нейтрализа-
Разработка наземного оборудования и средств
погрузки велась параллельно с проектирова-
нием ракетных комплексов по всей совокуп-
ности возлагаемых на них задач обеспечения
испытаний и штатной эксплуатации ракет.
ции. Жидкостные ракеты последующих поколений заправ-
лялись топливом в заводских условиях и после ампулиза-
ции топливных баков поставлялись на объекты испытаний
и эксплуатации. Для них предусматривались сливное обо-
рудование и средства нейтрализации на случай аварийных
ситуаций. Для твердотопливных ракет подобного обору-
дования не требовалось.
Грузоподъемное оборудование для первых морских ра-
кетных комплексов сочеталось с уже имеющимся крано-
вым оборудованием. Со второго поколения, вследствие
значительного роста количества эксплуатируемых подвод-
ных лодок и ракет, а также увеличения возимых, загружа-
емых и выгружаемых весов ракет, были созданы унифици-
рованные средства погрузки с грузоподъемностью до 63 и
до 125 тонн, которые устанавливались в основных пунктах
базирования.
Разработка наземного оборудования и средств погруз-
ки велась параллельно с проектированием ракетных ком-
плексов по всей совокупности возлагаемых на них задач
обеспечения испытаний и штатной эксплуатации ракет.
Оборудование обеспечения летно-конструкторских испы-
таний для отработки подводного старта создавалось по
специальному проекту, отражающему основные вопросы
организации наземной подготовки бросковых макетов
ракеты к пуску со стенда или с лодки. Проектом опреде-
лялись: технология работ с бросковым макетом на всех
этапах его прохождения; состав и назначение агрегатов и
систем наземного оборудования, средств погрузки; требо-
вания по переоборудованию существующих или проекти-
рованию новых инженерных сооружений и транспортных
коммуникаций Южного морского полигона.
▼ Транспортировка ракеты Р-29РМ
Морские стратегические ракетные комплексы
152
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Летная отработка с наземных стендов большинства
морских ракет проводилась на Северном морском поли-
гоне (г. Северодвинск) и обеспечивалась создаваемыми
по специальным проектам наземными стартовыми ком-
плексами. На этапе наземного стенда во время летных
испытаний отрабатывалась технология подготовки ракет
с использованием, по возможности, штатного наземного
оборудования и одновременной его отработки. При этом
в составе наземного оборудования предусматривались
дополнительные технологические системы и агрегаты, не-
обходимость в которых определялась спецификой работ,
проводимых на этом этапе. Для ракет, испытывавшихся
на Государственном центральном полигоне в г. Капустин
Яр, помимо агрегатов штатного наземного оборудования
использовались технические средства и сооружения по-
лигона.
В наземный стартовый комплекс объединялись техно-
логически связанные между собой техническая и старто-
вая позиции, в состав которых входят строительные со-
оружения с комплектами общетехнических, специальных
и технологических систем, в числе которых монтажно-
испытательный корпус, наземный стенд с корабельной
шахтной пусковой установкой и транспортные комму-
никации. Для наземного стартового комплекса, помимо
конструкторских разработок наземного оборудования,
выпускалась проектная документация на строительные
сооружения, технические системы, транспортные ком-
муникации; проводились значительное по объемам стро-
ительство новых или реконструкция существующих на
полигоне сооружений, монтаж и наладка систем, всесто-
ронние их испытания.
На заключительном этапе летной отработки - этапе
совместных летных испытаний пусками ракет с подвод-
ной лодки подтверждались тактико-технические характе-
ристики ракеты и ракетного комплекса в целом, включая
предназначенные для наземной подготовки и последую-
щей эксплуатации ракет штатное наземное оборудование
и средства погрузки.
▲ Погрузка ракеты Р-29РМ в шахту наземного стенда
СОЗДАНИЕ НАЗЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
И СРЕДСТВ ПОГРУЗКИ
Первая морская ракета Р-11ФМ, а вместе с ней и
первое наземное оборудование были разработаны
ОКБ-1 НИИ-88 (главный конструктор С.П. Коро-
лев) как «морские» варианты сухопутных ракет Р-11, Р-11М
и оборудование для их эксплуатации. ОКБ-1 стало первым
головным конструкторским бюро как по морской ракете,
так и по наземному оборудованию. В состав технологи-
ческого оборудования для эксплуатации вариантов ракет
Р-11 Государственное специализированное конструктор-
ское бюро (впоследствии Конструкторское бюро транс-
портного машиностроения, ГСКБ - КБТМ) разработало
агрегаты транспортного, заправочного, стыковочного, пог-
рузочного и иного назначения - всего 11 наименований.
Вторая морская ракета - Р-13 главного конструктора
В.П. Макеева стала первой, специально разработанной
для размещения на подводной лодке. Для ее эксплуатации
и отработки было создано экспериментальное и штатное
наземное оборудование. Головным по наземному обору-
дованию было определено свердловское СКБ-2ОЗ (руко-
водитель А.И. Яскин). ГСКБ - КБТМ разработало часть
агрегатов наземного оборудования - транспортного, за-
правочного, стыковочного, кантовочно-юстировочного и
иного назначения, грузозахватные, погрузочные и вспомо-
гательные средства (более 20 наименований), в том числе
и агрегаты принципиально новой конструкции. Некоторые
из них, в частности передвижные универсальные заправ-
щики, нашли применение для эксплуатации других ракет-
ных комплексов. Помимо этого, для автономной погрузки
ракет Р-13 в шахты подводной лодки впервые был разра-
ботан уникальный для наземного оборудования того вре-
мени самоходный подъемно-стыковочный агрегат. В итоге
впервые была решена задача безопасной погрузки заправ-
ленной ракеты в шахту подводной лодки.
В 1958 году ГСКБ-КБТМ, впервые как головной органи-
зации, было поручено создание наземного технологичес-
кого оборудования для первой баллистической ракеты с
подводным стартом Р-21. Из 34 проектов агрегатов ГСКБ -
КБТМ разработало 26. Впервые была разработана комп-
лексная документация, включающая техническое описа-
ние и альбом иллюстраций по агрегатам и схемам работы.
В 1962 году ГСКБ-КБТМ приступило к созданию на-
земного оборудования для ампулизированных после за-
водской заправки топливом ракет: стратегической Р-27 и
противокорабельной Р-27К комплекса Д-5. Агрегаты на-
земного оборудования для этих ракет были в значительной
степени унифицированы. Отпала необходимость иметь за-
правщики ракет окислителем и горючим, но потребовалось
применять подвижные емкости для слива компонентов
топлива из ракет (автоцистерны для окислителя и горюче-
го), оборудование для нейтрализации компонентов.
Впервые в состав наземного оборудования включены
изотермические железнодорожные вагоны, которые обес-
Морские стратегические ракетные комплексы
153
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
печивали термостатирование ракет в процессе их транспортиров-
ки, газовый контроль грузового отсека и имели систему пожаро-
тушения и средства для локализации протечек топлива из баков
ракеты.
Для хранения ракет на подвижных технических позициях созда-
ны изотермические контейнеры с системой управления термоста-
тированном. Для доставки ракет на техническую позицию разра-
ботан автотранспортный агрегат, транспортирующий ракету как
в изотермическом контейнере, так и без него. Агрегат обладает
повышенной маневренностью и позволяет в условиях подвижных
технических позиций проводить совместно с другими наземными
средствами работы по подготовке ракеты к погрузке на подводную
лодку.
Для хранения и внутрибазовых перевозок ракет в контейнере
или без него создана ангароскладская тележка, а для ее буксировки
в сооружениях ракетной базы - электротягач во взрывозащищен-
ном исполнении. Для обеспечения авиатранспортировки ракеты в
состав оборудования введена специальная авиационная тележка.
Для повторной загрузки подводной лодки ракетами (в условиях
боевых действий) предусматривались запасные необорудованные
причалы, с которых должна производиться погрузка специальны-
ми агрегатами, доставляющими ракету с передвижных техничес-
ких позиций. Погрузка должна быть обеспечена в сложных гидро-
метеорологических условиях при волнении моря до трех баллов и
скорости ветра до 20 м/с.
Реальные взаимные перемещения подводной лодки и ракеты в
таких условиях были неизбежны, но исходные данные по ним были
завышены в несколько раз, что резко усложнило конструкцию со-
зданных подъемно-стыковочных агрегатов. Вместе с тем дальней-
шие работы по вводу таких агрегатов в эксплуатацию были призна-
ны нецелесообразными по ряду причин:
- длительность погрузки боекомплекта ракет на лодку;
- необходимость в высококвалифицированном обслуживающем
персонале и длительном времени его обучения, что практически
исключало возможность использовать для работы на таком агрега-
те рядовой и старшинский состав срочной службы;
- сложность технического обслуживания и ремонта агрегата,
особенно его высокоточного гидрооборудования, для проведения
которого необходимы заводские условия и соответствующее обо-
рудование, которыми базы Военно-морского флота не располага-
ли.
К тому же такие подъемно-стыковочные агрегаты не могли стать
универсальными средствами погрузки, ибо каждый из них привя-
зывался к конкретному типу ракеты и подводной лодки. Для сле-
дующих морских комплексов требование повторной погрузки с не-
оборудованных причалов не предъявлялось, поскольку взгляды на
необходимость перезарядки лодок в стратегии сдерживания были
пересмотрены.
В результате проведенных испытаний для комплекса Д-5 была
принята погрузка ракет Р-27 с применением в качестве основного
грузоподъемного средства - плавпогрузчика-ракетовоза проекта
1505 («Север»), оборудованного стреловым краном, и в качестве
вспомогательного грузоподъемного средства - стрелового пневмо-
колесного крана, созданного по техническому заданию ГСКБ-КБТМ,
для кантования ракет по двухкрановой схеме. Кроме того, был раз-
работан соответствующий комплект грузозахватных средств.
Всего в состав наземного оборудования 4Н10 входило более 30
агрегатов, из них проекты 21 агрегата были разработаны КБ транс-
портного машиностроения. Летные испытания, отработка и эксплу-
атация ракет с использованием комплекса 4Н10 проводились: при
бросковых испытаниях с плавстенда и экспериментальной подвод-
ной лодки на Южном морском полигоне; на примерочных испыта-
ниях наземного оборудования с объемно-весовым макетом ракеты
на отраслевом полигоне в г. Загорск (ныне г. Пересвет); при обес-
печении пусков с наземного стенда на полигоне в г. Капустин Яр;
при совместных испытаниях с подводной лодки на Северном мор-
ском полигоне.
Такая схема отработки ракеты и ее наземного оборудования ста-
ла традиционной для всех последующих морских ракет с созданием
специальных наземных стартовых комплексов (стендов) на Север-
ном морском полигоне в г. Северодвинск.
Морские стратегические ракетные комплексы
154
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
▲ Выгрузка ракеты Р-27 из вагона
Наземное оборудование 4Н10 для ракеты Р-27 успешно
прошло все этапы испытаний и было принято в составе
ракетного комплекса Д-5 на вооружение и в штатную экс-
плуатацию. КБ транспортного машиностроения было на-
граждено орденом Трудового Красного Знамени.
В ходе работ разработчики столкнулось с проблемами
эксплуатации на базах Военно-морского флота. Потребо-
валась разработка и выдача исходных данных и техничес-
ких требований к базовым инженерным сооружениям и
транспортным коммуникациям с целью их дооборудова-
ния. С тех пор промышленность стала постоянно участво-
вать в подготовке и принятии баз Военно-морского фло-
та в эксплуатацию с очередной ракетой в соответствии с
выданными флотом тактико-техническими требованиями
и исходными данными на ракетный комплекс и наземное
оборудование.
Создание ракетного комплекса Д-5 с противокорабель-
ной баллистической ракетой Р-27К продолжалось до 1973
года. Для этой разработки было сформировано специаль-
ное наземное оборудование. В его состав вошли 16 штат-
ных базовых агрегатов, в основном унифицированных для
обеих ракет комплекса Д-5, и четыре агрегата новой раз-
работки. Средствами этого наземного оборудования была
обеспечена подготовка 20 ракет для летных испытаний с
наземного стенда и 11 ракет этапа совместных летных ис-
пытаний пусками с подводной лодки. В сентябре 1975 года
комплекс с противокорабельными ракетами Р-27К в соста-
ве одной дизель-электрической подводной лодки проекта
605 был поставлен в опытную эксплуатацию, продолжав-
шуюся до 1982 года.
Результаты первых лет эксплуатации ракетного комп-
лекса Д-5 с ракетой Р-27 выявили возможность улучшения
его тактико-технических характеристик при достаточно
простой модернизации.
На более чем десять тысяч произведенных
погрузок (выгрузок) ракет Р-27 и Р-27У прихо-
дится всего пять аварийных случаев, что со-
ставляет вероятность аварии 5х10Л По нор-
мативам МАГАТЭ это не только приемлемая
вероятность риска, но и весьма высокий уро-
вень безопасности.
Модернизированным комплексом Д-5У с ракетой
Р-27У (основное отличие - в боевом оснащении ракеты:
моноблочная или трехблочная кассетная головные части)
вооружались подводные лодки проекта 667АУ. Техноло-
гия наземной эксплуатации и обслуживания ракеты Р-27У
во многом подобна принятой для ракеты Р-27, но появи-
лось новое требование - возможность замены головной
части на ракете, находящейся в шахте подводной лодки.
Поэтому дополнительно в состав наземного оборудова-
ния вошли четыре доработанных агрегата, в числе кото-
рых изотермическая стыковочная машина, и два новых
агрегата (стыковщик вертикальный и стенд телеметрии).
Успешное проведение совместных (государственных) лет-
ных испытаний пусками 16 ракет Р-27У с подводной лод-
ки проекта 667АУ и их последующая эксплуатация были
обеспечены средствами модернизированного комплекса
наземного оборудования.
В составе Северного и Тихоокеанского флотов группи-
ровка стратегических подводных ракетоносцев проектов
667А и 667АУ, вооруженных ракетными комплексами Д-5 и
Д-5У, была самой многочисленной - 34 ракетоносца. Экс-
плуатация группировки завершилась в 1994 году выгрузкой
с подводной лодки последней боевой ракеты Р-27У.
Если оценивать качество и значимость наземного обо-
рудования и средств погрузки за 27-летнюю эксплуатацию
названных ракет, то можно привести следующие статис-
тические данные: «... на более чем 10 тысяч произведен-
ных погрузок (выгрузок) ракет РСМ-25 (т.е. Р-27 и Р-27У)
приходится всего пять аварийных случаев, что составляет
вероятность аварии 5x10-4 По нормативам МАГАТЭ это не
только приемлемая вероятность риска, но и весьма высо-
кий уровень безопасности, что может быть отнесено к до-
стижению отечественных высоких технологий на уровне
мировых».
Следует также отметить, что в эксплуатирующие ор-
ганизации флотов наземное оборудование для работ с
морскими ракетами, начиная с комплексов Д-5 и Д-5У,
поступало в завершенном виде и практически не требова-
ло каких-либо доработок и доводок, что зачастую имело
место для других морских систем. Кроме того, все агрега-
ты для эксплуатации стратегических ракет, разработанные
КБ транспортного машиностроения, имели ресурс, доста-
Морские стратегические ракетные комплексы
155
Часть 6----Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
▲ Выгрузка ракеты Р-29 из вагона
точный для обеспечения жизненного цикла ракетоносцев,
что также выгодно отличало их от других систем, лишь на
треть обеспечивающих такую потребность.
В 1964 году были начаты работы по созданию назем-
ного оборудования и средств погрузки для обеспечения
эксплуатации первой морской межконтинентальной раке-
ты Р-29. Ампулизированная ракета Р-29, заправленная на
заводе топливом, отличалась от предшествующих ракет
двукратным утяжелением и соответствующим увеличени-
ем габаритов, а также (в сравнении с ракетой Р-27) сниже-
нием допустимых перегрузок и жесткости ее корпуса, что
усложняло условия наземной подготовки. Это определило
особенность состава и конструктивное исполнение агрега-
тов наземного оборудования.
Для транспортировки ракеты по железной дороге
практически без ограничения скорости (до 120 км/ч) была
создана специальная секция - два изотермических вагона
и вагон сопровождения. Грузовой вагон, в котором пере-
возится ракета, оборудован системами энергоснабжения,
термостатирования, пожарной защиты и пультом контро-
ля, сигнализации, управления и связи. Пульт вынесен из
грузового отделения в машинное, где также размещается
дизельный и компрессорно-конденсаторный отсеки. Все
системы вагона имеют дистанционное управление. Вагон
сопровождения предназначен для размещения дежурно-
го оператора с пультом сигнализации и связи, который
связан с пультами грузовых вагонов и предназначен для
контроля за состоянием грузовых вагонов. Кроме того,
в вагоне расположены помещения для отдыха и обеспе-
чения жизнедеятельности обслуживающего персонала и
охраны.
В связи с исключением требования о создании для ра-
кеты передвижной технической позиции отпала необходи-
мость в изотермических контейнерах для хранения ракет.
Но появилось требование о транспортировке ракет по до-
рогам с твердым покрытием на значительные расстояния,
что привело к созданию транспортного изотермического
агрегата, состоящего из трехосного полуприцепа с актив-
ным колесным ходом (мотор-колесо) и тягача Минского
автозавода с электрогенератором. Активизация колесного
хода позволяла агрегату преодолевать крутые подъемы
при движении по мокрому шоссе.
В силу конструктивных особенностей условия стыковки
переднего отсека с ракетой, находящейся в горизонталь-
ном положении, заметно усложнились. Ранее применяе-
мая схема стыковки на подвеске с помошью крана стала
непригодной. Для ракеты Р-29 был создан специальный
горизонтальный стыковщик, который базируется на пе-
реднем торце ракеты. Это позволило обеспечить необхо-
димую точность наведения стыкуемой части и повысить
безопасность проведения данной операции. Для замены
переднего отсека (приборный отсек плюс боевой блок) на
ракете, находящейся в шахте подводной лодки, был раз-
работан новый вертикальный стыковщик, обеспечивший
механизацию операции, точность и безопасность работ.
Для облегчения погрузочных работ в составе наземного
оборудования создан комплект грузозахватных средств,
который позволяет снять ракету с транспортного агрегата,
кантовать ее из горизонтального положения в вертикаль-
ное и погрузить в шахту подводной лодки одним плавкра-
ном, оснащенным двумя гаками.
Из штатного наземного оборудования были исключены
автоцистерны для слива из ракеты компонентов топлива,
так как в местах эксплуатации ракетных комплексов для этой
цели стали создаваться стационарные пункты слива. Состав
штатного оборудования 4Н75 сократился и состоял из 12
агрегатов новой разработки и 10 серийных агрегатов.
Отработка ракеты Р-29 и комплекса Д-9 с использова-
нием штатного наземного оборудования и некоторых при-
способленных его агрегатов проводилась по традицион-
но сложившимся этапам. Наземное оборудование 4Н75 в
составе ракетного комплекса Д-9 сдано на вооружение и
успешно эксплуатировалось в течение 30 лет.
Морские стратегические ракетные комплексы
156
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Одновременно с морскими комплексами с жидкостны-
ми баллистическими ракетами создавались комплексы с
твердотопливными ракетами, предназначенные для раз-
мещения на подводных лодках. Для таких ракетных ком-
плексов Д-6 главного конструктора П.А. Тюрина (ЦКБ-7,
КБ «Арсенал») и Д-7 главного конструктора В.П. Макеева
(СКБ-385, КБ машиностроения) при участии ГСКБ-КБТМ
разработаны проекты наземного оборудования в составе
14 и 20 агрегатов соответственно. Если разработка аг-
регатов для комплекса Д-6 была прекращена на стадии
выпуска рабочей документации, то для комплекса Д-7
агрегаты наземного оборудования были изготовлены,
прошли примерочные испытания и обеспечивали прове-
дение бросковых испытаний ракеты. Однако эти работы
по разным причинам были прекращены. В начале 1970-х
годов КБ «Арсенал» получило правительственное задание
на разработку комплекса Д-11 с твердотопливной ракетой
Р-31, а КБ транспортного машиностроения - наземного
оборудования ЗФ1 7. В этих работах можно выделить два
этапа. На первом из них предусматривалось создание ис-
пытательного ракетного снаряда (броскового макета раке-
ты) и наземного оборудования для проведения бросковых
испытаний. На втором - создание ракеты Р-31 со своим
наземным оборудованием.
Средства наземного оборудования первого этапа раз-
рабатывались с учетом условий Южного морского поли-
гона. В функции этого оборудования входили: перегрузка
макетов различной комплектации и их составных частей с
одних агрегатов на другие; подготовка и сборка макетов
на специальных опорах; транспортировка макетов по шос-
сейным дорогам; погрузка макетов в шахту плавстенда и
выгрузка из шахты с помощью плавкрана; перегрузка от-
стрелянного макета, порохового аккумулятора давления и
пускового стола. Для решения перечисленных задач были
созданы семь агрегатов и комплектов оборудования. На-
земное оборудование обеспечило проведение бросковых
пусков испытательных ракетных снарядов с погружаемого
плавстенда.
Твердотопливная ракета Р-31 имела ряд эксплуатацион-
ных особенностей: был реализован подводный старт раке-
ты с использованием порохового аккумулятора давления
из «сухой» шахты подводной лодки, герметизированной на
верхнем срезе «мягкой» мембраной; корпус ракеты, выпол-
ненный из композиционных материалов, требовал ограни-
чения передаваемых на него эксплуатационных нагрузок;
ракета с завода-изготовителя поставлялась полностью
собранной и снаряженной, с пристыкованным головным
обтекателем, но без боевого отсека, и транспортирова-
лась по всему маршруту прохождения в контейнере; не-
обходимо было обеспечивать более жесткий температур-
но-влажностный режим содержания ракеты на маршруте
прохождения и при хранении.
Была создана технология эксплуатации, которая предус-
матривала постоянное содержание ракеты в специальном
контейнере с обеспечением другими технологическими
средствами наземного оборудования заданного темпера-
турно-влажностного режима и исключение большинства
крановых перегрузок ракеты. Применение грузоподъемно-
го крана было предусмотрено в двух случаях: для установ-
ки переведенного в вертикальное положение контейнера
на шахту подводной лодки и для загрузки в нее ракеты.
В технологическом отношении контейнер являлся од-
ним из основных универсальных агрегатов наземного
оборудования и одновременно своеобразной защитной
оболочкой, предохраняющей ракету от механических пов-
реждений, атмосферных осадков, пыли и других видов
внешних воздействий. Ракета в контейнере могла перево-
зиться всеми видами транспорта, храниться в стационар-
ных хранилищах или в полевых условиях, перегружаться
(передаваться) с одних агрегатов на другие, кантоваться и
устанавливаться на шахты подводной лодки для последу-
ющей крановой загрузки.
Другим основным и универсальным средством на-
земного оборудования был транспортно-кантовочный
агрегат, обеспечивавший транспортировку контейнера
с ракетой по шоссейным дорогам, его перегрузку (пе-
рекатывание) на себя и на другие агрегаты (железнодо-
рожный вагон, ангароскладскую тележку) и кантование
в вертикальное положение для последующей крановой
установки на шахту подводной лодки.
В состав наземного оборудования ЗФ17 входили: 22
агрегата и комплекта, 20 из которых - новой разработ-
ки. В составе серийного оборудования насчитывалось
▼ Ракета Р-29Р на транспортно-складской тележке
Морские стратегические ракетные комплексы
157
— Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
13 агрегатов различного назначения. Кроме
того, для обеспечения летных испытаний ра-
кет с наземного стенда разработано и создано
дополнительное оборудование, в том числе
специальные стенды различного назначения
(железнодорожный, загрузочный и испыта-
тельный).
Наземное оборудования ЗФ17 прошло все
виды испытаний и в составе ракетного комп-
лекса Д-11 в 1980 году было передано Воен-
но-морскому флоту в опытную эксплуатацию
на одной подводной лодке, продолжавшуюся
10 лет.
В 1973 году КБ транспортного машиностро-
ения приступает к разработке штатного назем-
ного оборудования, а также наземного старто-
вого комплекса для летной отработки ракеты
Р-29Р комплекса Д-9Р.
Первая ракета третьего поколения Р-29Р по
компоновочной схеме подобна ракете Р-29.
На аналогичной по схеме двухступенчатый
носитель устанавливается разделяющаяся го-
ловная часть или боевая ступень ракеты, ко-
торая состоит из приборного, двигательного и
боевого отсеков. Последний предусматривает
размещение трех сменных комплектаций бо-
евых блоков разных классов мощности. Пре-
дусматривалось, что с завода-изготовителя на
объект эксплуатации ракета Р-29Р поступает с
пристыкованными приборным и двигательным
отсеками. В процессе наземной подготовки
она оснащается боевыми блоками, а при не-
обходимости боевые блоки (боевые отсеки)
могут заменяться на ракете без выгрузки ее из
шахты подводной лодки.
К наземному оборудованию ЗФ40, иден-
тичному по назначению и функциям 4Н75,
был предъявлен ряд новых требований. Одно
из них - унификация значительной части его
агрегатов для ракет Р-29Р и Р-29, незначи-
тельно различающихся по габаритам и весу
и эксплуатирующихся на одних и тех же базах
Военно-морского флота. К требованиям обще-
го характера относились: сокращение времени
подготовки ракеты, повышение надежности и
безопасности проведения операций, эксплуа-
тация в существующих сооружениях ракетных
баз и морская перевозка ракет на средствах
наземного оборудования. Наземное оборудо-
вание должно было проектироваться с учетом
увеличенного до 10 лет гарантийного срока
эксплуатации и до 15 лет срока службы.
Применительно к особенностям ракеты
Р-29Р наземное оборудование должно было
обеспечивать: проворот ракеты при регламен-
тных проверках; подачу особо чистого воздуха
в приборный отсек при проведении регламен-
тных проверок; осушку и замену воздуха в от-
секе боевой ступени при подготовке на техни-
ческой позиции и при замене боевых блоков
в шахте подводной лодки; сборку (разборку)
боевой ступени и стыковку (расстыковку) ее с
ракетой по более сложной технологии, обус-
ловленной конструктивными особенностями
ступени в сравнении с предшествующим пере-
дним отсеком ракеты Р-29.
Перечисленные требования привели к со-
зданию в составе наземного оборудования
как принципиально новых агрегатов, так и аг-
регатов, имеющих аналоги в предшествующих
разработках. Так, например, секция железно-
Морские стратегические ракетные комплексы
158
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Средства наземного оборудования и средства
погрузки одновременно с комплексом Д-9Р
были приняты на вооружение в августе 1977
года. КБ транспортного машиностроения на-
граждено орденом Октябрьской Революции.
дорожных средств транспортировки могла формировать
состав, состоящий из одного вагона сопровождения и от
двух до шестнадцати изотермических вагонов, унифици-
рованных для ракет Р-29Р и Р-29.
Транспортный изотермический агрегат для транспор-
тировки ракет Р-29Р с боевой ступенью или без нее уни-
фицирован и для ракеты Р-29. Он является доработанным
вариантом ранее созданного для ракеты Р-29 агрегата,
отличаясь от него увеличенной длиной грузового термо-
контейнера и конструктивным исполнением опоры под
переднюю часть ракеты, переналаживаемой в процессе
эксплуатации для укладки той или иной ракеты.
Транспортно-складская тележка, предназначенная для
транспортировки (в режимах прицепа и полуприцепа)
ракет Р-29Р всех комплектаций, унифицирована для ра-
кеты Р-29. В режиме прицепа транспортировка осущест-
вляется электротягачом в сооружениях ракетной базы и
между ними, в режиме полуприцепа - седельным тягачом
(автомобиль Минского автозавода) в пределах транспорт-
ных коммуникаций между базой и пунктом погрузки на
расстоянии до 50 км. Тележка используется и как сред-
ство хранения ракет, и как технологическое средство, на
котором содержится ракета, при проведении регламент-
ных проверок, испытаний и подготовки к выдаче на под-
водную лодку. При этом тележка обеспечивает горизон-
тирование ракеты с заданной точностью и ее проворот на
90°. Совместно с другими технологическими средствами
тележка используется для стыковочных работ и специаль-
ных операций, связанных, в частности, с обеспечением и
контролем заданного положения плоскостей переднего
отсека ракеты относительно местного меридиана и поло-
жения продольной оси ракеты относительно плоскости
горизонта.
В условиях конкретных баз Военно-морского флота
транспортно-складская тележка стала одним из средств
доставки подготовленной ракеты на погрузочный причал,
что привело к снижению интенсивности эксплуатации до-
рогостоящего унифицированного транспортно-изотерми-
ческого агрегата, к сбережению его технического ресурса,
к сокращению крановых перегрузок ракет при передаче их
с одного транспортного средства на другое.
Контейнер, как вспомогательное транспортное средс-
тво, предназначен для перевозки ракет Р-29Р и Р-29 без
ограничения дальности и скорости на плавсредствах Во-
енно-морского флота, размещается в трюме или на палубе
судна при соответствующем раскреплении и обеспечивает
защиту ракеты от атмосферных осадков и морской воды, а
также поддержание положительной температуры воздуха
внутри контейнера в заданных пределах.
В итоге наземное оборудование ЗФ40 состояло из 26
агрегатов специальной разработки (вновь спроектирован-
ных, доработанных, заимствованных) и 17 серийно вы-
пускаемых агрегатов общевойскового обеспечения. Для
разработки наземного оборудования, так же как и для
создания ракетного комплекса Д-9Р и ракеты Р-29Р, пот-
ребовалось четыре с половиной года (или три года десять
месяцев если считать до завершающего пуска при совмес-
тных летных испытаниях). Постановление правительства,
на основании которого начались работы, вышло в феврале
1973 года. Эскизный проект ракетного комплекса Д-9Р и
наземного оборудования ЗФ40 разработан и защищен в
1974 году. Примерочные испытания агрегаты наземного
оборудования прошли в марте - июне 1975 года. Летная
отработка ракеты с наземного стенда проводилась с нояб-
ря 1975 года по ноябрь 1976 года на Северном морском
полигоне. В этих целях был спроектирован и построен на-
земный стартовый комплекс - первое такое сооружение
для морской ракеты, созданное КБ транспортного маши-
ностроения в роли головной организации. Совместные
летные испытания ракетного комплекса с подводной лод-
ки проекта 667БДР прошли на Северном флоте и завер-
шились в декабре 1976 года. На заключительном этапе
этих испытаний погрузка ракет в шахты подводной лодки
проводилась впервые созданным многофункциональными
средствами погрузки (индекс КСП-1), разработку которых
также возглавило КБ транспортного машиностроения. Это
был первый опыт системного решения проектно-конструк-
торских задач обеспечения безопасной погрузки (выгруз-
ки) эксплуатируемых ракет (Р-21, Р-27, Р-27У, Р-29, Р-29Р
и Р-31) на соответствующие подводные лодки с расшире-
нием граничных условий их проведения (скорость ветра
до 20 м/с и волнение моря до трех баллов). Для чего в
составе средств погрузки был создан универсальный пог-
рузчик-кантователь ДПК-63 грузоподъемностью 63 т, раз-
мещенный на дооборудованном стационарном причале, и
направляющие устройства для ракет Р-27, Р-27У, а также
для ракет Р-29 и Р-29Р.
Средства наземного оборудования ЗФ40 и средства
погрузки КСП-1 одновременно с ракетным комплексом
Д-9Р были приняты на вооружение в августе 1977 года.
КБ транспортного машиностроения награждено орденом
Октябрьской Революции.
▼ Погрузка ракеты Р-29Р в шахту подводной лодки
Морские стратегические ракетные комплексы
159
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
В дальнейшем были сданы на вооружение модерни-
зированные варианты ракеты Р-29Р, наземная эксплуата-
ция которых велась средствами наземного оборудования
ЗФ40. При этом незначительным доработкам подверглись
только сборочно-стыковочные средства, обеспечивающие
работы с различными боевыми блоками (отсеками) разде-
ляющихся головных частей.
Параллельно с работами по ракетному комплексу Д-9Р
велась разработка комплекса Д-19 с твердотопливной ра-
кетой Р-39, к которой в качестве головной организации
по наземному оборудованию также было привлечено КБ
транспортного машиностроения. В составе наземного
оборудования предусматривались как средства обеспече-
ния летной отработки ракеты, так и средства для штатной
эксплуатации. При этом требовалось решить ряд задач,
связанных с характеристиками, своеобразной компонов-
кой и реализацией в ракете Р-39 новых технических реше-
ний, а также с особенностями ее наземной эксплуатации.
По весу и габаритам ракета существенно отличалась от
ранее созданных и находившихся в эксплуатации морских
баллистических ракет, что практически исключало воз-
можность использования не только имевшегося техноло-
гического оборудования, но и существующих технических
ракетных баз флота.
Потребовались новые подходы и разработки по всем
составляющим и вариантам наземного оборудования,
средств погрузки, полигонного и базового обеспечения,
включая разработку отдельного проекта «Капонир» по ор-
ганизации наземной эксплуатации ракет на технической
ракетной базе. Для определения рациональной техноло-
гии и состава наземного оборудования было проработа-
но несколько вариантов схемы прохождения ракеты Р-39
по маршруту: завод-изготовитель - техническая ракетная
база - пункт погрузки на подводную лодку. При этом осо-
бое внимание уделялось внутрибазовой транспортировке,
перегрузке, вопросам безопасности и надежности работ.
В результате принят вариант, основанный на следующих
положениях: постоянное нахождение ракеты на специаль-
ной корсет-опоре на всех этапах прохождения, в том чис-
ле при хранении и подготовке; дальняя и внутрибазовая
транспортировка ракеты только по железнодорожным пу-
тям на агрегатах с железнодорожным ходом; перемещение
ракеты с агрегата на агрегат перекатыванием корсет-опо-
ры, что полностью исключает необходимость в крановых
перегрузках. В итоге было создано наземное оборудо-
вание ЗФ65 нового типа, предназначенное для штатной
эксплуатации ракеты Р-39 в условиях новой технической
ракетной базы, по принципиально новой технологии, по-
высившей надежность и безопасность выполнения рабо-
чих операций.
В состав штатного наземного оборудования вошли 23
агрегата новой разработки и 21 агрегат серийного про-
изводства. Один из основных агрегатов - корсет-опора,
предназначенная для укладки и закрепления на ней ра-
кеты с целью обеспечения транспортировки, хранения,
перегрузки и кантования, а также проведения сборочно-
разборочных работ на транспортно-перегрузочном агре-
гате. Секция железнодорожных средств транспортировки,
предназначенная для дальних перевозок по магистраль-
ным железнодорожным путям ракет Р-39 на корсет-опо-
рах в составе грузовых и специальных поездов, сформи-
ровалась или из двух грузовых изотермических вагонов и
одного вагона сопровождения, или из четырех изотерми-
ческих вагонов и одного вагона сопровождения.
Важным связующим звеном в наземном оборудовании
стал транспортно-перегрузочный агрегат, с помощью ко-
торого на технической позиции ракету с корсет-опорой
выкатывают из вагона, доставляют в хранилище и перека-
тывают на складскую тележку для последующей установ-
ки на место хранения. Применение складских тележек с
поперечным железнодорожным ходом сократило общую
По весу и габаритам ракета Р-39 существенно
отличалась от ранее созданных и находивших-
ся в эксплуатации морских баллистических
ракет, что практически исключало возмож-
ность использования не только имевшегося
технологического оборудования, но и сущест-
вующих технических ракетных баз флота.
площадь хранилищ, обеспечило выдачу любой хранимой
ракеты без дополнительных перестановок и исключило
необходимость оборудовать хранилища большегрузными
кранами.
При последующей подготовке ракету со складской те-
лежки перекатывают (возвращают) на транспортно-погру-
зочный агрегат и доставляют в цех подготовки, где прово-
дятся разборочно-сборочные, стыковочные, проверочные
и другие работы по приведению ракеты в готовность к
выдаче на подводную лодку, в процессе которых исполь-
зуются комплекты монтажно-стыковочного оборудования,
агрегат осушки воздуха и другое технологическое обору-
дование.
Подготовленная ракета перекатывается в грузовой ва-
гон и транспортируется в пункт погрузки. При определен-
ном взаимном расположении технической позиции и пун-
кта погрузки ракета может доставляться на погрузочный
причал транспортно-перегрузочным агрегатом. На при-
чале ракета на корсет-опоре транспортно-перегрузочным
агрегатом передается на кантователь из состава средств
погрузки для последующего перевода ракеты в вертикаль-
ное положение и ее загрузки в шахту подводной лодки.
Специализированные средства погрузки, предназна-
ченные для выполнения безопасной погрузки (выгрузки)
ракеты Р-39 на подводную лодку или суда-ракетовозы, -
двухконсольный кран-погрузчик ДПК-125 грузоподъем-
ностью 125 т, стационарный кантователь, направляющее
устройство, траверса и другое вспомогательное оборудо-
вание. Для его размещения созданы береговые инженер-
ные сооружения с погрузочным стационарным причалом.
Кроме того, средства погрузки обеспечивают замену пе-
редних отсеков на ракетах, находящихся в шахтах под-
водной лодки, загрузку в шахту (выгрузку после пуска)
порохового аккумулятора давления и замену резиноме-
таллического кольца пусковой установки, выполняющего
функции пускового стола, с использованием агрегатов из
состава наземного оборудования.
Штатное наземное оборудование и средства погрузки,
подтвердив предъявленные к ним требования, обеспечили
на совместных летных испытаниях подготовку ракет Р-39
и были приняты на вооружение.
▼ Перевозка ракеты Р-39 на транспортном агрегате
Морские стратегические ракетные комплексы
160
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
▲ Погрузка ракеты Р-39 краном ДПК-125
◄ Кран ДПК-63
В 1986 году началась разработка улучшенного варианта
ракетного комплекса Д-19 с ракетой Р-39УТТХ. Отличи-
тельными особенностями новой ракеты, влияющими на
наземное оборудование, были измененное количество,
расположение и размер транспортных опор, весо-габа-
ритные характеристики и компоновочная схема разделяю-
щейся головной части (переднего отсека)
Для обеспечения наземной эксплуатации ракеты
Р-39УТТХ было разработано наземное оборудование ЗФ92
с использованием в качестве основы существующего обо-
рудования ЗФ65. Эксплуатация ракет Р-39УТТХ, предпола-
гавшаяся на тех же базах и в тех же сооружениях, что и
ракет Р-39, а также аналогичность технологических про-
цессов их подготовки позволили в значительной степени
унифицировать технологическое оборудование для этих
ракет, в результате чего: 10 агрегатов применены без до-
работок, 6 агрегатов доработаны с сохранением индексов,
8 агрегатов созданы вновь, в том числе комплект монтаж-
но-стыковочного оборудования, стыковщик вертикальный,
8 агрегатов применены из числа серийного оборудования
общего назначения. Проводилось также дооснащение
средств погрузки и наземного оборудования для этапов
отработки и испытаний ракеты. На Южном морском поли-
гоне прошли бросковые испытания в объеме девяти пусков
с плавстенда. На Северном морском полигоне для этапа
летных испытаний с наземного стенда были подготовлены
три ракеты Р-39УТТХ, но их пуски оказались неудачными, и
в 1998 году разработка (тема «Барк») была прекращена.
Создание нового ракетного комплекса Д-9РМ с жид-
костной ракетой Р-29РМ было начато в 1979 году. Для
этого комплекса КБ транспортного машиностроения раз-
работало штатное наземное оборудование ЗФ37, оборудо-
вание для бросковых и летных испытаний ракеты, а также
дооснастило ранее созданные унифицированные средства
погрузки КСП-1 для обеспечения работ с ракетой Р-29РМ.
Морские стратегические ракетные комплексы
161
Часть 6----Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Завод-изготовитель ракет
Снаряжательный завод
СХЕМА ПРОХОЖДЕНИЯ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТ
Техническая ракетная база
Пункт погрузки
Морские стратегические ракетные комплексы
162
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
▲ Бросковый макет ракеты Р-29РМ на Южном полигоне
▼ Кантование переднего отсека ракеты Р-29РМ
Помимо этого на этапе совместных летных испытаний ра-
кеты Р-29РМ была подтверждена возможность использо-
вать средства погрузки повышенной грузоподъемности с
краном-погрузчиком ДПК-125 по нештатной технологии -
для погрузки (выгрузки) ракет типа Р-29, Р-29Р и Р-29РМ в
шахты подводных лодок с применением вспомогательного
стрелового пневмоколесного грузоподъемного крана по
двухкрановой схеме кантования ракет и индивидуальных
комплектов грузозахватных средств.
Весо-габаритные характеристики ракеты Р-29РМ в срав-
нении с ракетой Р-29Р увеличились несущественно, поэто-
му комплекс ЗФ37 в основном был подобен по назначе-
нию наземному оборудованию ЗФ40, но проектировался с
учетом ряда дополнительных, более сложных требований:
сокращение величин допустимых нагрузок, передаваемых
на корпус ракеты агрегатами наземного оборудования;
уменьшение допустимого угла наклона ракеты относи-
тельно шахты при погрузке (выгрузке); увеличение сроков
службы агрегатов до 20 лет.
В номенклатурный состав наземного оборудования
ЗФ37 вошли 15 агрегатов специальной разработки и 22 -
общевойскового назначения, выпускаемые серийно. С це-
лью сокращения общего количества агрегатов на ракет-
ных базах Военно-морского флота и снижения затрат в
процессе эксплуатации ряд агрегатов: железнодорожная
секция, транспортный изотермический агрегат, тележка
ангароскладского типа, контейнер для водной транспор-
тировки - унифицированы для всех эксплуатируемых ва-
риантов ракет Р-29РМ, Р-29Р, Р-29 и имеют традиционное
для них конструктивное исполнение.
К числу новых относится агрегат сборки, предназна-
ченный для проведения следующих операций с передни-
ми частями ракеты Р-29РМ, находящейся на ангарной
тележке: бескрановой отстыковки (пристыковки) головной
части, переднего и приборного отсеков, их кантования,
сборки и разборки головной части, а также замены при-
борного отсека. На выбор конструкции агрегата повлияли,
в основном: схема компоновки ракеты Р-29РМ и жесткое
ограничение силового воздействия на элементы ее стыков
при стыковочных операциях.
Особенность компоновки ракеты связана с тем, что бо-
евые блоки головной части размещены внутри корпуса ра-
кеты в зоне глубиной до 1,5 м при кольцевом зазоре меж-
ду ними и корпусом около 15 мм. При таких условиях для
безопасного перемещения головной части внутри корпуса
ракеты в процессе ее стыковки и отстыковки требуется вы-
сокая точность установки агрегата сборки относительно
Морские стратегические ракетные комплексы
163
Часть 6
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
СХЕМА ПРОХОЖДЕНИЯ РАКЕТЫ Р-39
Корпуса боевых блоков
Снаряжательный завод
Пункт перегрузки
Хранилища ракет
Цех подготовки
Подводная лодка
Боевое патрулирование
Пункт погрузки ракет
Морские стратегические ракетные комплексы
164
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
В итоге своей деятельности КБ транспорт-
ного машиностроения обеспечило создание
наземного оборудования и средств погрузки
практически для всех стратегических баллис-
тических ракет подводных лодок Советского
Союза и России.
ракеты. Реализовать такую установку путем пристыковки
агрегата к корпусу ракеты (как это было выполнено ранее в
агрегате для ракеты Р-29Р) не представлялось возможным
по условиям прочности корпуса ракеты Р-29РМ. Была раз-
работана принципиально новая схема установки агрегата
стыковки с опиранием на транспортную тележку с разме-
щенной на ней ракетой, при этом агрегат выставляется по
базовым точкам ракеты с применением специальных конт-
рольных устройств, чем обеспечивалась повышенная точ-
ность его установки относительно ракеты.
Чтобы обеспечить «свободу» самоустановки стыкуемой
части после захода направляющих элементов одной части
ракеты в другую, был разработан стыковочный механизм
агрегата, основу которого составляет рычажная система
шарнирно-параллелограммного типа с подвижным проти-
вовесом, уравновешивающим стыкуемую часть. Сущест-
венным преимуществом рычажной системы стыковочно-
го механизма является то, что она обеспечивает меньшие
нагрузки на элементы стыков ракеты. Кроме того, агрегат
сборки обеспечивает проведение всего цикла работ с го-
ловной частью (передним отсеком) ракеты, включая ее ос-
нащение боевыми блоками, без дополнительных крановых
перегрузок, благодаря чему сокращено время подготовки
ракеты, повышена безопасность работ, улучшены эксплуа-
тационные характеристики в целом.
При дооборудовании унифицированных средств пог-
рузки КСП-1 для ракеты Р-29РМ было создано направля-
ющее устройство, которое отличалось от ранее создан-
ных агрегатов подобного назначения более простой и
совершенной конструкцией, повышающей безопасность и
удобство работы при погрузке (выгрузке) ракеты в шахту
лодки как в обычных условиях «тихой воды» (при скорости
ветра до 10 м/с), так и в сложных гидрометеорологичес-
ких условиях.
Наземное оборудование ЗФ37 прошло примерочные
испытания в два этапа в г. Загорске (ныне г. Пересвет) и
на Северном морском полигоне, обеспечило подготовку
16 ракет к пускам с наземного стенда, а также ракет эта-
пов совместных летных испытаний с погрузкой их на под-
водную лодку проекта 667БДРМ. Наземное оборудование
совместно с дооборудованным погрузчиком-кантователем
ДПК-63 и новыми агрегатами средств погрузки были при-
няты на вооружение одновременно с ракетным комплек-
сом Д-9РМ.
Созданный комплекс ЗФ37 и дооборудованный КСП-1
обеспечивают в настоящее время наземную эксплуатацию
ракет Р-29РМ и ракет Р-29РМУ, Р-29РМУ1 («Станция»),
Р-29РМУ2 («Синева»), принятых в последующие годы на
вооружение.
В итоге своей деятельности КБ транспортного машино-
строения обеспечило создание наземного оборудования
и средств погрузки практически для всех стратегических
баллистических ракет подводных лодок Советского Союза
и Российской Федерации.
ГСКБ-КБТМ в интересах разработки и эксплуатации
стратегического ракетного оружия Военно-морского фло-
та созданы: одиннадцать комплектов средств наземного
оборудования, из которых девять - для обеспечения штат-
ной и два - опытной эксплуатации баллистических ракет
подводных лодок; два штатных комплекта средств погруз-
ки ракет на подводные лодки; шесть специализированных
средств наземного оборудования для летной отработки
ракет на полигонах, из которых три для летно-конструк-
торской отработки подводного старта и три для этапов
летных испытаний пусками ракет с наземного стенда и
подводной лодки; наземное оборудование и наземный
стенд, обеспечивавшие проведение летных испытаний, в
том числе ракетного комплекса Д-19УТТХ («Барк»).
Всего было разработано, изготовлено, испытано и пе-
редано в эксплуатацию более 300 агрегатов и систем тех-
нологического оборудования, созданных кооперацией
специализированных предприятий и организаций, в том
числе и ГСКБ-КБТМ, на долю которого пришлось более
200 агрегатов и систем.
При создании и совершенствовании наземного обору-
дования были:
- отработаны и внедрены маршруты прохождения ра-
кет от завода-изготовителя до подводной лодки с учетом
особенностей эксплуатации в условиях полигонов и баз
Военно-морского флота;
- созданы технологические линии, обеспечивающие
высокую надежность и необходимый темп подготовки ра-
кет и выдачи их на подводные лодки;
- разработаны технологические процессы подготовки
ракет, которые минимизировали или полностью исключили
операции повышенной опасности, позволили унифициро-
вать некоторые виды оборудования для разных этапов от-
работки и эксплуатации одного ракетного комплекса, а по
наиболее сложному оборудованию (транспортному и средс-
твам погрузки) - для различных ракетных комплексов.
Штатное наземное оборудование и средства погрузки
позволяют обеспечить заданный коэффициент опера-
тивного использования подводных ракетоносцев за счет
возможности круглогодичной подготовки и погрузки
боекомплекта ракет, в том числе в сложных погодных и
ветроволновых условиях. Агрегаты наземного оборудова-
ния отличаются конструктивной лаконичностью, просты и
надежны в эксплуатации, в массе своей не предъявляют
высоких требований к уровню технической подготовки
обслуживающего персонала. За весь многолетний период
эксплуатации на флотах более 3000 единиц агрегатов и
систем не зарегистрировано ни одного случая срыва вы-
полнения боевой задачи по вине наземного оборудования
или средств погрузки.
▼ Установка направляющего устройства для погрузки ракет
Морские стратегические ракетные комплексы
165
Часть 6----Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СРЕДСТВА
В целях повышения уровня безопасности и эффектив-
ности эксплуатации ракетных комплексов с начала
1970-х годов были развернуты работы по созда-
нию учебно-тренировочных средств, предназначенных
для подготовки экипажей подводных лодок. Назначение
средств: формирование знаний по устройству и функ-
ционированию ракетных комплексов; обучение навыкам
технического обслуживания штатного оборудования и
управления ракетными пусками; отработка совместных
действий экипажа в нештатных ситуациях. В инициатив-
ном порядке КБ машиностроения провело разработку спе-
циальной учебно-тренировочной аппаратуры для подго-
товки личного состава ракетной боевой части подводной
лодки к управлению корабельными пневмогидросистема-
ми комплекса Д-9.
Учитывая положительный опыт использования учеб-
но-тренировочной аппаратуры и во исполнение решения
Министерства общего машиностроения, в марте 1976
года в КБ машиностроения был создан головной отдел,
организована служба главного конструктора учебно-тре-
нировочных средств для Военно-морского флота. При
этом были определены основные направления научно-ис-
следовательских и опытно-конструкторских работ: раз-
работка конструкторской документации и специального
программного обеспечения; техническая координация
работ; ведение производства и техническое руководство
при поставке, монтаже, испытаниях и отработке учебно-
тренировочных средств; комплектование, изготовление
и ввод в эксплуатацию серийных средств, а также про-
ведение гарантийного и авторского надзора за ними на
объектах флота.
Совместно с кооперацией промышленности и инсти-
тутами Военно-морского флота КБ машиностроения был
разработан, изготовлен и в 1982 году введен в эксплуата-
цию первый комплект учебно-тренировочных средств по
комплексу Д-9Р в головном учебном центре флота. Од-
новременно были проведены научно-исследовательские
работы по темам «Тропа», «Основа», «Навык», «Тракт» и
намечены пути развития учебно-тренировочных средств
с широким внедрением серийных управляющих вычис-
лительных машин типа М-6000 и СМ-2М. Последнее поз-
волило в дальнейшем значительно удешевить стоимость
поставочных комплектов учебно-тренировочных средств
комплексов Д-19 и Д-9РМ, расширить состав моделиру-
емых нештатных ситуаций и неисправностей, автомати-
зировать процессы формирования сценариев тренировки
и контроля действий личного состава. В конечном итоге
была обеспечена более эффективная специальная подго-
товка личного состава ракетных боевых частей подвод-
ных лодок, что, несомненно, помогло избежать серьезных
ошибок при эксплуатации.
Серийные образцы учебно-тренировочных средств
были задействованы в семи учебных центрах и заведениях
Военно-морского флота. Учебно-тренировочные средства
комплекса Д-19 были увязаны с береговым тренировоч-
ным комплексом «Ольха-41» подводной лодки проекта 941,
что обеспечивало полноценную совместную тренировку и
обучение экипажей в режимах ракетной стрельбы.
КОМПОНЕНТЫ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫХ СРЕДСТВ
СТРАТЕГИЧЕСКИХ МОРСКИХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ КОМПЛЕКСА
И ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ТРЕНИРОВКОЙ
ШТАТНЫЙ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
Морские стратегические ракетные комплексы
166
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
▲ Штатный пульт управления (вариант)
В период резкого сокращения объемов финансирова-
ния работ (1990-е) были выполнены подготовительные ис-
следования и сформирован необходимый задел по глубо-
кой модернизации учебно-тренировочных средств на базе
современных компьютерных технологий макетирования
и математического моделирования физических объектов
и процессов, а также на основе широкого использования
современных персональных вычислительных машин и сен-
сорных мониторов для организации рабочих мест, постов
управления тренировкой, моделирующих устройств. В
итоге за Государственным ракетным центром сохранилась
головная роль по учебно-тренировочным средствам.
Новые технологии позволили в короткие сроки обно-
вить учебно-материальную базу учебных центров Военно-
морского флота в городах Обнинск, Гаджиево, Вилючинск,
а также Санкт-Петербургском военно-морском институте.
Модернизация учебно-тренировочных средств была про-
ведена по следующим направлениям: замена устаревших
управляющих вычислительных машин персональными и
переход на цифровые сети; замена физически устаревших
устройств отображения информации с электронно-луче-
выми трубками и люминофорными панелями пультов уп-
равления на жидкокристаллические мониторы. Одновре-
менно был реализован переход от многономенклатурного
электропитания к общепромышленной сети переменного
тока, доработано внутреннее насыщение существующих
пультов с сохранением штатных конструктивов и ключей
управления в обеспечение управления от персональных
вычислительных машин, а также введены дополнительные
компьютерные пульты с целью экономии ресурса и про-
дления сроков эксплуатации штатных пультов.
В Санкт-Петербургском военно-морском институте
введен в эксплуатацию тренажерный класс, позволяю-
щий проводить индивидуальную и групповую трениров-
ку курсантов по специальностям управления комплексом
Д-9РМУ2 («Синева»). В учебном центре (Вилючинск) введен
в эксплуатацию компьютерный тренажер по комплексу типа
Д-9Р с динамическими компьютерными видеомакетами
управляющих и исполнительных механизмов, а также по-
казывающих приборов для отработки нештатных ситуаций
личным составом группы старта. В учебно-тренировочные
средства комплекса Д-9РМУ2 внедрено автоматизирован-
ное рабочее место, соответствующее штатной эксплуата-
ционной документации. В итоге обеспечено коллективное
(преподавательского и личного состава) ознакомление с до-
кументацией, а также анализ действий личного состава на
соответствие эксплуатационной документации.
Внедрение современных средств вычислительной тех-
ники взамен громоздких, энергоемких, требующих спе-
циального охлаждения штатных логических устройств и
средств индикации позволило сократить энергетические
затраты при эксплуатации тренажеров и площади для их
размещения. Были применены специальные логико-мате-
матические методы моделирования и компьютерного ма-
кетирования штатного оборудования для «конструирова-
ния» неограниченного количества нештатных ситуаций. В
итоге был создан более эффективный аппарат контроля
действий личного состава в процессе тренировки, а также
сократилось время подготовки и допуска личного состава
к эксплуатации ракетных комплексов.
Основные особенности модернизированных и вновь
разработанных учебно-тренировочных средств.
- представление моделируемых объектов и процессов -
взаимосвязанный набор программных объектов различно-
го типа с определенными свойствами и методами (проце-
дуры, функции);
- моделирование физических процессов - численные
методы решения системы дифференциальных уравнений;
моделирование логических процессов - решение специ-
альной системы логических уравнений;
- режим реального времени при отображении инфор-
мации на средствах индикации, при «откликах» модели на
текущее состояние органов управления, моделируемого и
реального оборудования, действия личного состава и ру-
ководителя тренировки;
- отсутствие ограничений на количество и время зада-
ния нештатных ситуаций в ходе моделирования режима;
- динамическая трехмерная визуализация методов ком-
пьютерного макетирования штатных пультов и оборудова-
ния (управляющих и исполнительных механизмов, показы-
вающих приборов);
- сенсорное управление видеомакетами пультов;
- оперативный контроль действий личного состава - с
пульта управления тренировкой, обеспечивающего выбор
для контроля любого рабочего места с отображением те-
кущих параметров модели и совершенных личным соста-
вом ошибочных действий.
Структурное построение учебно-тренировочных средств
в перспективе будет базироваться на гибкой архитектуре,
включающей систематизированный набор тренировочных
и обучающих компонентов (модулей, блоков) для обеспече-
ния возможности относительно свободного наращивания
функциональных свойств и конструирования различных
конфигураций. В частности, такими конфигурациями могут
быть: одно- и многопользовательные автоматизированные
справочно-обучающие системы, компьютерные тренажеры
и тренажерные классы, тренажеры оператора и системы в
целом. Основное назначение автоматизированных обуча-
ющих систем - компьютерное обучение и тренинг по ус-
тройству ракетного комплекса, правилам обслуживания и
боевому управлению - сохранится.
Эффективность систем будет оцениваться наличием в
составе математической модели, обеспечивающей воз-
можность обучения с использованием принципа: «А что,
если?». К другим параметрам оценки эффективности сис-
темы следует отнести наличие в составе программно-ма-
тематического аппарата, а также автоматизированной на-
стройки содержания представляемого учебного материала
по результатам входного контроля знаний личного соста-
ва; развитой системы навигации поиска и выбора инфор-
мации по имеющемуся в базе данных учебному материалу.
О качестве обучающих систем будет также свидетельс-
твовать наличие синхронного звукового сопровождения
представляемой на экране информации и контроль знаний
с использованием практических заданий, тестовых вопро-
сов и документирования процесса обучения.
При развитой системе поиска и соответствующем ис-
полнении учебного материала обучающая система может
быть использована в качестве справочника или «ассистен-
та», обеспечивающего в диалоговом режиме представ-
ление предписанных эксплуатационной документацией
действий. При этом информация будет выстраиваться в
виде «динамической очереди» по потенциально опасным
и влияющим на боеготовность ракетного комплекса опе-
рациям или по отклонениям в работе систем комплекса,
описанным в штатной эксплуатационной документации.
Морские стратегические ракетные комплексы
167
МТМ1
НАЗЕМНЫЕ И ЛЕТНЫЕ
ИСПЫТАНИЯ, ПРОИЗВОДСТВО,
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Изм Ф.И.О Предприятие Подп. Дата Морские стратегические ракетные комплексы Страниц всего 268 Масштаб. 1:1
Издатель ООО «Военный Парад»
Науч. рук. В. Г. Дегтярь
Те контп ООО «Военный Парад > | Страницы 168 213
НАЗЕМНЫЕ И ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, ПРОИЗВОДСТВО, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЧАСТЬ
1-1 «уч. КОНТ). ОАО «ГРЦ Макеева»
f ' ;
Часть 7
-Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
НАЗЕМНЫЕ И ЛЕТНЫЕ
ИСПЫТАНИЯ,
ПРОИЗВОДСТВО,
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
При создании и развитии мор-
ских ракетных комплексов,
как одной из составляющих
стратегических ядерных сил
сдерживания, первоочеред-
ное внимание уделялось со-
вершенствованию тактико-
технических характеристик,
их обоснованию и научно-конструкторскому обеспечению
(дальность и точность стрельбы; мощность и количество
боеголовок; живучесть и боеготовность стратегических
средств в процессе боевого дежурства и применения,
количество ракет на подводной лодке, залповость, ско-
рострельность и др.). При этом большое значение имело
решение вопросов реализации и поддержания этих харак-
теристик, а также надежности и безопасности ракет на
этапах разработки, производства и эксплуатации. А в силу
того, что средства стратегического сдерживания долго
разрабатываются и много лет эксплуатируются, понима-
ние особенностей развития морских ракетных комплек-
сов невозможно без учета вопросов повседневной жизни
стратегических сил, в условиях непреложного факта реа-
лизации стратегического сдерживания.
Представлена информация по эксплуатации, наземной
экспериментальной отработке, изготовлению опытных
образцов и серийному производству, летно-конструктор-
ским, совместным (государственным, зачетным) и специ-
альным летным испытаниям морских ракет и ракетных
комплексов, то есть показана практическая реализация
достижений отечественного морского ракетостроения.
НАЗЕМНЫЕ И ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Процесс создания современных систем вооруже-
ния и комплексов включает различные этапы, ко-
личество и объем которых зависит от новизны и
сложности конструкции и ее составляющих, от характера
взаимодействия систем, их объединения в функциональ-
ные подсистемы (подкомплексы). В полномасштабных
опытно-конструкторских разработках морских стратеги-
ческих ракетных комплексов с баллистическими ракетами
предусматривались: аванпроект, эскизный проект; раз-
работка рабочей документации; изготовление опытных
образцов изделий; наземная отработка и испытания: лет-
но-конструкторские с погружаемого плавстенда, летно-
конструкторские с экспериментальной подводной лодки,
совместные летные с наземного стенда, совместные лет-
ные с подводной лодки; подготовка документации для се-
рийного производства.
Создание морских ракетных комплексов первого и
второго поколений происходило в условиях становления
системы организации и управления разработками. Орга-
низация и управление разработкой третьего поколения
морских ракетных комплексов были в целом решены, что
подтверждается нормативными документами, в которых
был обобщен и узаконен накопленный опыт, в частности,
в «Положении РК-75» (выпущено в 1975), ряде Государ-
ственных стандартов «Системы обеспечения надежно-
сти» и т.п.
Принципы наземной отработки морских ракетных ком-
плексов сложились в результате многолетней работы по их
созданию. Основными из них являются следующие.
Объем и порядок экспериментальной отработки ракет-
ного комплекса и его составляющих, во многом определя-
ющие стоимость и сроки его создания, рассматриваются с
самого начала проектирования.
В аванпроекте предлагаются, а в эскизном проекте ус-
танавливаются номенклатура и количество ракет для лет-
Морские стратегические ракетные комплексы
170
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ных, в том числе и совместных испытаний, состав макетов
ракеты для межведомственных испытаний, перечень ос-
новных (сложных, наиболее дорогостоящих) эксперимен-
тальных узлов для наземной отработки.
Отработка охватывает совокупность работ, включаю-
щих: выпуск конструкторской документации на основной
вариант и опытные образцы; организацию их производс-
тва, изготовление, испытания; корректировку документа-
ции в процессе и по результатам всех работ; подготовку
документации для серийного изготовления.
На опытных образцах отрабатывается основной (се-
рийный) вариант ракеты. Документация на опытные об-
разцы представляет собой доработку документации ос-
новного варианта в части введения систем измерений,
некоторых допустимых и необходимых (с точки зрения
условий эксперимента) упрощений, обеспечения связей
объекта испытаний с оборудованием, установками для
испытаний, что позволяет при минимальных затратах
обеспечивать отработку именно документации основно-
го варианта.
Если изготовление образцов (частей) осуществляется
согласно спецификации, то отработка с определенного
момента ведется в функциональной структуре, выражае-
мой в соответствующей схеме ракеты. При этом функци-
онально завершенные части (пневмо- и гидроаппаратура,
отдельные системы и т.п.) отрабатываются, практически,
в основном (в штатном) исполнении со штатной индекса-
цией по расширенной, по сравнению с серийными усло-
виями, программе испытаний. Отработка осуществляется
по принципу «от простого к сложному», «от частей к це-
лому».
Корректировка документации ведется непрерывно, от
выпуска документа до применения (использования) пос-
леднего образца. Основная цель отработки признается
реализованной в том случае, если все выявленные при
подготовке производства, при изготовлении, испытаниях
несоответствия качества (отказы, дефекты, неисправнос-
ти, ошибки, недочеты и т.п.) проанализированы и по ре-
зультатам анализа документация откорректирована. Чем
раньше и полнее выявлены и устранены на этой стадии
несоответствия, тем меньше и с более легкими последс-
твиями будут проявляться несоответствия в серийных из-
делиях.
Основной критерий качества экспериментальной отра-
ботки - относительное количество изменений в докумен-
тации при условии безусловного выполнения требований
технических заданий. Чем при меньшем относительном
количестве изменений удалось выполнить требования так-
тико-технического или технического заданий, тем эффек-
тивнее был процесс отработки.
ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТОВ
ДЛЯ ОТРАБОТКИ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ
Основные проблемы экспериментальной отработки
стратегических ракетных комплексов обусловлены
их новизной или уникальным характером, сжатыми
сроками создания, ограниченными возможностями реали-
зации или моделирования действующих эксплуатационных
нагрузок, высокой стоимостью отработки. При наземной
отработке и летных испытаниях следует оптимизировать
планы, применять при планировании основные положения
математической теории оптимального эксперимента, ма-
тематической статистики и теории вероятностей.
• Планирование отработки морских ракетных комплексов
и ракет, как сказано выше, начинается с этапа их проекти-
рования. Проектные решения должны выбираться с уче-
том возможности оценки работоспособности и надежнос-
ти устройств при наземной экспериментальной отработке
с минимальными затратами, в том числе и за счет исполь-
зования априорной информации. Непосредственно опре-
деление задач отработки применительно к структурным
составляющим комплекса и ракет производится с исполь-
зованием структурно-функционального анализа при раз-
работке программ обеспечения надежности. При анализе
выявляются и конкретизируются функциональные связи
между составляющими структуры и связи ее с другими
структурами. По каждой связи устанавливаются конкрет-
ные задачи для решения их расчетными, аналитическими
и экспериментальными работами.
На основе системного анализа задач, выявленных для
экспериментальной отработки по структурным состав-
Морские стратегические ракетные комплексы
171
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ляющим, определяется состав испытаний, облик
каждого испытания, ориентировочное количество
материальной части, экспериментальная база, на ко-
торой могут быть проведены испытания. Результаты
проведенных работ отражаются в комплексных про-
граммах экспериментальной отработки комплекса,
ракеты и других структурных единиц. Для сокраще-
ния затрат при планировании реализуется принцип -
каждая задача отработки должна быть решена на на-
иболее низком уровне структурного деления. Такой
подход позволяет получить информацию о работо-
способности и надежности на материальной части
меньшей стоимости. Реализация этого принципа
позволяет также уменьшить и сроки, и стоимость
отработки вследствие исключения дополнительных
затрат времени и средств в случае потери в процес-
се испытаний дорогостоящей материальной части
более высокого структурного уровня. Планирова-
ние каждого эксперимента, в зависимости от его
задач и этапа проведения, включает рассмотрение
тех или иных видов экспериментов. Для выявления
основных закономерностей неизученных сложных
процессов, впервые появившихся в задачах иссле-
дований, используются отсеивающие эксперименты,
для последующей детализации конкретных зависи-
мостей и связей в этих процессах - регрессионные
эксперименты. Для подтверждения работоспособ-
ности устройств и систем после предварительной
отработки широко используются эксперименты с
созданием наиболее тяжелых вариантов сочетаний
параметров конструкции и воздействующих факто-
ров, в том числе наиболее тяжелых условий эксплу-
атации - метод наихудших случаев. Так, например,
заключительные испытания жидкостных ракетных
двигателей проводятся в так называемом «большом
квадрате» условий. Находят также применение экс-
тремальные и классические эксперименты, фактор-
ные эксперименты. При этом планирование каждого
эксперимента нацелено не только на обеспечение и
подтверждение работоспособности, но и на опреде-
ление показателей надежности комплекса, ракеты,
их составляющих после завершения наземной экспе-
риментальной отработки и летных испытаний.
◄ Вибро-динамический стенд
▼ Приборный отсек
на комплексном моделирующем стенде
Морские стратегические ракетные комплексы
172
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Обоснование и планирование наземной экспери-
ментальной отработки морских ракет и ракетных
комплексов обеспечивается выпуском следующих
документов: номенклатуры комплексных экспериментов,
моделирующих натурную эксплуатацию и полет ракеты;
комплексной программы экспериментальной отработки
ракеты, отражающей согласованную номенклатуру и ре-
ализуемую последовательность экспериментов; программ
обеспечения надежности систем ракеты, определяющих
задачи экспериментальной автономной отработки; плана-
графика экспериментальных работ; технических заданий
и программ испытаний.
Номенклатура комплексных экспериментов предна-
значена для ориентировочного определения на этапе
технического предложения возможного состава таких
экспериментов, предшествующих натурным испытани-
ям ракеты, для своевременного подключения всех за-
интересованных подразделений к формированию задач
комплексных экспериментов, определению состава ис-
пытуемой матчасти, для утверждения на Совете главных
конструкторов номенклатуры комплексных эксперимен-
тов, в интересах подготовки экспериментальной базы к
их проведению.
Комплексная программа экспериментальной отработки
предназначена для обоснования номенклатуры и логичес-
кой последовательности реализуемых экспериментов, для
организации подготовки и проведения комплексных экспе-
риментов; программа определяет перечень экспериментов
и их целевое назначение, объекты испытаний, разработчи-
ков технических заданий, программ-методик, отчетов по
испытаниям, участников и место проведения испытаний,
необходимое экспериментальное оборудование.
Программы обеспечения надежности предназначены
для определения необходимой номенклатуры расчетных и
экспериментальных задач по компонентам ракеты.
План-график экспериментальных работ предназначен
для формирования заказов заводам-изготовителям на
поставку экспериментальной материальной части, для ор-
ганизации экспериментальной отработки и контроля за ее
выполнением, для планомерного оснащения эксперимен-
тальной базы под предстоящие эксперименты.
Технические задания, программы и методики испыта-
ний определяют основные цели и задачи испытаний, орга-
низацию испытаний, назначение и состав объекта испыта-
ний, последовательность и режимы испытаний, критерии
оценки работоспособности объекта испытаний, состав и
точность измерительных средств, сроки выпуска и состав
отчетных документов. При этом важным вопросом явля-
ется обеспечение полноты требований к заданию внешних
воздействующих факторов при проверке работоспособ-
ности систем ракеты, что может быть обеспечено приме-
нением системного подхода к назначению объема экспе-
риментальной отработки.
Планирование экспериментальной отработки начинает-
ся на ранних этапах проектирования ракетных комплексов,
при этом разработчик, в условиях ограниченной по объему
и неоднозначной информации, стремится максимально
использовать априорные данные об аналогах, применять
отработанные технические решения. Используется также
формализованный подход на основе количественных кри-
териев достаточности и эффективности эксперименталь-
ной отработки, описывающих процесс подтверждения
требований технического задания, суммарные затраты.
В соответствии с действующей системой научно-техни-
ческих документов, регламентирующих эксперименталь-
ную отработку, комплексная программа эксперименталь-
ной отработки является организационно-техническим и
методическим документом, в котором конкретизируются
▲ Трехстепенной вибростенд
и развиваются мероприятия программы обеспечения на-
дежности, входящей в состав технического предложения
и эскизного проекта. Целью разработки комплексной про-
граммы является формирование последовательности от-
работки, определение объема работ для подтверждения
заданных эксплуатационно-технических характеристик
комплекса, ракеты и их составных частей (систем), при-
боров. При разработке комплексной программы приоб-
ретают существенное значение вопросы оптимального
планирования испытаний. При этом предполагается, что
процесс формирования тактико-технического задания на
ракетный комплекс, технических заданий на составные
части ракеты и комплекса завершен, а требования этих
заданий являются исходными данными для разработки и
программы обеспечения надежности и комплексной про-
граммы экспериментальной отработки.
При проектировании ракетного комплекса происходит
декомпозиция требований тактико-технического задания
по составным частям (элементам иерархической структу-
ры) комплекса. С учетом этого, цель экспериментальной
отработки преобразуется в иерархическую систему целей,
каждая из которых является подтверждением технических
характеристик и показателей надежности для каждого из
элементов иерархической структуры ракетного комплекса.
В итоге экспериментальная отработка представляет собой
последовательность работ, направленных на достижение
целей, образующих иерархическую систему. Эта система
может быть представлена в виде сетевого графика с дре-
вовидной структурой. Тогда требования, предъявляемые к
срокам экспериментальной отработки, можно выразить в
виде ограничений на длину критического пути сетевого
графика.
Комплексная программа экспериментальной
отработки является организационно-техни-
ческим и методическим документом, в кото-
ром конкретизируются и развиваются меро-
приятия программы обеспечения надежнос-
ти, а также определяется объем работ для
подтвержден и я экс плуатационно-техн и чес-
ких характеристик комплекса и ракеты.
Морские стратегические ракетные комплексы
173
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ВИДЫ ИСПЫТАНИЙ
Составные части ракеты и ракетного комплекса под-
вергаются испытаниям, перечень которых устанав-
ливается конкретными программами и методиками.
Автономные испытания (функциональные, лаборатор-
ные, модельные, прочностные, вибропрочностные, ди-
намические, макетирование, ускоренно-климатические)
проводятся для оценки правильности проектно-конструк-
торских решений, проверки работоспособности и отра-
ботки составных частей сборочных единиц и материалов
в условиях, наиболее приближенных к реальным при экс-
плуатации в составе ракетного комплекса. Конструкторская
документация корректируется с присвоением литеры «О».
Комплексные испытания проводятся для совместной от-
работки составных частей комплекса (систем и агрегатов)
и проверки их взаимного функционирования в условиях,
близких к реальным, с одновременной имитацией раз-
личных воздействующих факторов, отработки программ
и алгоритмов для бортовых и наземных вычислительных
машин, выявления и устранения конструкторских и произ-
водственных дефектов на стыках сопрягаемых систем, аг-
регатов; проверки достаточности и правильности выбора
испытательного оборудования и контрольно-измеритель-
ных средств; проверки работоспособности при имитации
аварийных ситуаций, а также защищенности от несанкци-
онированного применения; предварительной оценки со-
ответствия характеристик заданным требованиям, в том
числе выполнению требований к надежности.
◄ Гидробассейн
▼ Подводный пуск модели ракеты
в гидробассейне с движущейся пусковой установки
Морские стратегические ракетные комплексы
174
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
Межведомственные испытания проводятся с целью
проверки соответствия характеристик заданным требо-
ваниям, степени и полноты отработки конструкторской и
технологической документации, технической готовности
для испытаний в составе комплекса в соответствии с про-
граммой летных испытаний.
Сроки выпуска конструкторской документации, объ-
ем, сроки поставок технологического оборудования и
материальной части для обеспечения наземной агрегат-
ной отработки составных частей ракетного комплекса,
сроки выпуска программно-методической документа-
ции для проведения испытаний определяются отдельны-
ми планами-графиками. Испытания составных частей
могут быть объединены или разбиты на частные про-
граммы экспериментальной отработки в зависимости от
принятых (по результатам проектирования) технических
решений.
В процессе испытаний определяются критичные эле-
менты конструкции ракетного комплекса, проводятся до-
работки, дополнительные испытания (при необходимос-
ти); эффективность проведенных доработок оценивается
в отчетных материалах.
Документация, технология и оборудование для обес-
печения экологически безопасной эксплуатации отраба-
тываются разработчиками составных частей ракетного
комплекса в ходе экспериментальной отработки этих со-
ставных частей.
Комплексная программа предусматривает последова-
тельность наземной отработки ракеты и ее систем. При
этом перечень работ и организация их выполнения по ста-
диям и этапам содержат: объекты испытаний, их индексы
и количество по видам испытаний; виды испытаний объ-
ектов на различных этапах отработки, их основные цели
и задачи.
Отработка конструкторской и технологической доку-
ментации осуществляется при испытаниях конструкторс-
ких макетов по специальным программам. Отработка весо-
моментных характеристик и макетирование боевых блоков
проводится на макетах. Отработка долговечности ракеты
проводится на макетах двигательной установки, передней
части и ракеты в целом. Отработка безопасности ракеты
при воздействии электромагнитных полей, возникающих
при эксплуатации, токов наводки, электромагнитного им-
пульса от спецвоздействий проводится на электрическом
макете. Отработка безопасности ракеты при воздействии
гидравлического давления, возникающего при погруже-
нии подводной лодки на предельную глубину с открытой
крышкой шахты, а также при воздействии сотрясений от
бомбометания, проводится на сборках, оговоренных в пла-
не-графике экспериментальных работ. Отработка боевых
блоков на воздействие поражающих факторов от спецвоз-
действий (рентгеновское излучение, ударная волна) про-
водится на материальной части, приведенной в упомяну-
том плане-графике...
Порядок проведения испытаний определяется логичес-
кими схемами отработки ракеты, ее систем и ракетного
комплекса в целом. Блок-схемы экспериментальной от-
работки ракеты и ракетного комплекса приведены ниже.
Например, в соответствии с комплексной программой эк-
спериментальной отработки ракеты Р-29РМ испытания
проводились на 12 полноразмерных макетах ракеты, на 45
крупноразмерных макетах частей ракеты, на 120 экспери-
ментальных сборках (рулевые приводы, системы наддува и
сброса давления, крупногабаритные стыки, системы снятия
жестких связей, системы отделения, системы регистрации
уровня и т.д.), а также на 200 сборках для отработки стати-
ческой и динамической прочности и, примерно, на 2200 эк-
спериментальных узлах, агрегатах и элементах ракеты. Ма-
териальная часть для экспериментальной отработки была
изготовлена, в основном, Красноярским, Златоустовским и
Миасским машиностроительными заводами.
Морские стратегические ракетные комплексы
175
-Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
БЛОК-СХЕМА ОТРАБОТКИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ РАКЕТЫ
Морские стратегические ракетные комплексы
176
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация-
БЛОК-СХЕМА ОТРАБОТКИ РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА
Экспериментальная отработка
Определение задач экспе- риментальной отработки Создание методик испы- таний
1. Анализ структуры и особенностей комплекса. 2. Анализ функ- ций изделий и систем комп- лекса. 3. Анализ ре- зультатов отра- ботки аналогов, замечаний и отказов. 4. Анализ результатов эксплуатации аналогов. 5. Анализ объ- ема расчетных и аналитичес- ких работ по Программе обеспечения надежности. 6. Выявле- ние задач для автономной, комплексной отработки, меж- ведомственных испытаний, в том числе при наихудших сочетаниях параметров конструкции и эксплуатации. 7. Распреде- ление задач отработки по составным сис- темам, устрой- ствам, конст- рукциям. 1. Определе- ние методик проведения автономных, комплексных и межведом- ственных испы- таний. 2. Формирова- ние программ отработки по устройствам, системам и из- делиям ракет- ного комплекса. 3. Решение при- кладных задач отработки, в том числе по методикам ана- лиза результа- тов испытаний. 4. Разработка комплексной программы экс- перименталь- ной отработки комплекса, ракеты, частей их составляю- щих.
Изготовле- ние матчасти, проведение испытаний Первичный анализ результатов испытаний
1. Определе- ние объема и параметров испытываемой материальной части. 2. Разработка конструктор- ской доку- ментации на изготовление материальной части. 3. Разработка программ испы- таний. 4. Обеспечение изготовления материальной части, осна- щение изме- рительными и вспомогатель- ными средства- ми. 5. Проведение испытаний. Замер парамет- ров до, в ходе и после испыта- ний, фото- и телезапись. Экспери- ментальные проверки проектных, схемных, кон- структорских, технологиче- ских решений, характеристик, параметров. 1. Анализ ре- зультатов, оцен- ка по результа- там испытаний стабильности процессов, параметров, на- личия запасов по отношению к нормативным. 2. Анализ отка- зов и неисправ- ностей; выпол- нение работ по выявлению и устранению их причин. 3. Проведе- ние повторных испытаний с целью под- тверждения причин отказов и эффективнос- ти реализован- ных мер по их устранению. 4. Выпуск отче- тов.
Анализ результатов испытаний, расчетных и аналитических работ Анализ назем- ной и пере- ход к летной отработке. Анализ летных испытаний
1. Совместный анализ итогов испытаний, результатов расчетных и аналитических работ. 2 Оценка рабо- тоспособности устройств и систем, в том числе при наи- худших соче- таниях условий эксплуатации и параметров испытываемых конструкций. 3. Оценки запа- сов по парамет- рам конструк- ции и внешним факторам. 4. Анализ эф- фективности и достаточности мер по устра- нению причин отказов. 5. Проведе- ние оценок надежности составляющих устройств, сис- тем, изделий и комплекса в целом. 1. Анализ пол- ноты отработки составляющих ракеты и комп- лекса. 2. Выдача заключений о готовности к этапам летных испытаний по результатам наземной отра- ботки. 3. Оценка рабо- тоспособности систем в ходе летных испыта- ний. 4. Анализ дан- ных о произ- водстве состав- ляющих ракет и комплекса для летных испыта- ний. 5. Анализ до- кументации на производство и эксплуатацию ракет и комп- лекса по резуль- татам летных испытаний и изготовления испытуемых образцов 6 Выдача заключения о переходе в серийное производство и эксплуатацию
1 [
Реализация результатов экспериментальной отработки комплекса и его составляющих
в конструкторской, технологической и эксплуатационной документации
на производство и эксплуатацию
Организационно-методические и справочно-технические документы
по экспериментальной отработке
Морские стратегические ракетные комплексы
177
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Летные испытания - один из главных этапов созда-
ния стратегических морских ракетных комплексов
с баллистическими ракетами подводных лодок. К
летным испытаниям могут быть отнесены специальные
натурные испытания, в ходе которых решаются особые
научно-технические проблемы. К летным также следует
отнести пуски модернизированных (с улучшением такти-
ко-технических характеристик, с заменой боевых блоков)
вариантов ракет и ракетных комплексов (обычно имеющих
самостоятельные индексы). Такие испытания проводятся,
как правило, со штатных (головных или серийных) подвод-
ных лодок и часто совмещаются с пусками по планам бо-
евой подготовки.
По современной классификации летные испыта-
ния пусками ракет и/или их полноразмерных макетов
в ходе разработки и/или модернизации морских ком-
плексов делятся на два вида: летно-конструкторские,
назначение которых - отработка решений возникаю-
щих проблем и выбор направлений в интересах разра-
ботчиков; совместные (промышленности и Министерс-
тва обороны), называемые иногда государственными, в
ходе которых подтверждается соответствие комплекса
тактико-техническому заданию и которые предшеству-
ют предъявлению комплекса на вооружение. Зачетные
испытания (только в интересах Министерства обороны)
при разработке и модернизации морских комплексов
второго и третьего поколений отсутствовали; иногда
проводились дополнительные совместные летные ис-
пытания. Отдельные натурные испытания следует от-
нести к демонстрационным или специализированным.
После постановки на вооружение проводятся учебно-
боевые пуски и контрольные отстрелы от серийных
партий ракет согласно действующим нормам. Пуски по
конверсионным программам, как правило, совмещают-
ся с учебно-боевыми.
Летная отработка морских баллистических ракет и
комплексов проводилась на трех полигонах: летно-конс-
трукторские испытания для отработки подводного старта
на полигоне Военно-морского флота в Севастополе; лет-
но-конструкторские и совместные испытания с наземных
стендов (наземных стартовых комплексов) на Государст-
венном центральном полигоне Минобороны в г. Капустин
Яр (ныне Знаменск); совместные летные испытания с на-
земных стендов и подводных лодок на морском полигоне,
расположенном в Северодвинске и его филиале в Северо-
морске. Сведения о летных испытаниях содержатся также
в предшествующих разделах книги в главах о конкретных
ракетных комплексах.
В таблице приведены: количество натурных пусков ра-
кет или их полномасштабных макетов (экспериментальных
ракет), индексы объекта, с которого проводились испы-
тания, и/или индексы вариантов комплекса или индексы
натурных испытаний.
Этапы летных (натурных) испытаний
Испытания Летно-конструкторские Совместные Специальные Испытания вариантов
плав, стенд экспери- наземный головная отработка бое- прочие улучшение замена бое-
Индексы мент. лодка стенд лодка вых блоков ТТХ вых блоков
Д-2, Р-13 - - 7(ЛКИ) + 12 пр. 629 14 - РО.629 5 ГВП с ЯБП - -
Д-4, Р-21 8 пр. 613, пр. 629Б 3,1 - пр. 629Б 7(ЛКИ) + 20 - ПВБ с ПС 2 - Д-4М
Д-5, Р-27 6 пр. 613 6 17 пр. 667А 6 - ПВБ с ПС 2; * ГВП с ЯБП Д-5У 16 Д-5М
Д-9, Р-29 7 - 20 пр. 701, пр. 667Б 13,6 - ПВБ с ПС 2 Д-9Д 3 Д-9ДУ
Д-9Р, Р-29Р — — 18 пр. 667БДР 10 Бархан-1 11; 65 - Д-9РА 4+12 Д-9РК 12 Д-9РАКУ 8 Д-9РКУ-01 6
Д-9РМ, Р-29РМ ПС-65М 9 — НСК-37 16 пр. 667БДРМ 12+6+7 Бархан-3 19; 62 Бархан-4, 5 17; 52 Бегемот 2 + 14 Д-9РМУ 13 + 2 Д-9РМУ2 3 Д-9РМУ1 3
Д-19, Р-39 ПС-65 9 пр. 619 7 НСК-65 17 пр. 941 13 Бархан-2 9; 27 - Д-19У 10 -
Примечания: ГВП - глубоководное погружение; АКИ - летно-конструкторские испытания; НСКЯ - наземный стартовый комплекс; ПВБ -
пожаровзрывобезопасность; пр. - проект; ПС - плавстенд; РО - ракетный отсек для испытаний на взрывостойкость; ТТХ - тактико-тех-
нические характеристики; ЯБП - ядерный боеприпас; * - испытания на взрывостойкость проводились на Семипалатинском полигоне.
Морские стратегические ракетные комплексы
178
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ЛЕТНО-КОНСТРУКТОРСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
Отличительные особенности натурной отработ-
ки морских ракет, в первую очередь их спосо-
ба старта, заложены С.П. Королевым (ОКБ-1,
НИИ-88) при создании первой морской баллистической
ракеты Р-11ФМ (официальное начало работ - январь 1954
года, испытания с наземного стенда и с подводной лодки),
а также Е.В. Чарнко (ОКБ-10 НИИ-88) при пусках из-под
воды экспериментальных ракет типа Р-11ФМ (1955-1960,
испытания с плавстенда и экспериментальной подводной
лодки).
Летно-конструкторские испытания с плавстенда и экс-
периментальной подводной лодки являются следствием
главного требования морского ракетостроения - реализа-
ции подводного старта. Основная цель этих этапов - под-
твердить безопасность пуска ракет для подводной лодки.
Испытания проводятся пусками экспериментальных ракет
(бросковых макетов), при этом на плавстенде или экспери-
ментальной подводной лодке воспроизводятся натурные
условия по ракетной шахте и пусковой установке, влияю-
щие на процессы старта. Экспериментальная ракета пол-
ностью соответствует штатной по массо-габаритным ха-
рактеристикам, узлам стыковки с пусковой установкой и
системами подводной лодки, но отличается уменьшенным
временем работы штатного маршевого двигателя первой
ступени (или маршевого двигателя одноступенчатой ра-
кеты). Время работы определяется из условия воспроиз-
ведения и отработки участков движения ракеты в шахте,
в воде, на переходном участке вода-атмосфера и на на-
чальном воздушном участке полета. Уменьшенное время
работы реализуется командой и дублируется малым коли-
чеством одного из компонентов топлива.
Основной объем отработки проводится с плавстенда,
на котором воспроизводятся все стартовые условия, кро-
ме хода подводной лодки (а также волнения моря, но по
этому параметру плавстенд и экспериментальная подвод-
Основная цель летно-конструкторских испы-
тания - подтвердить безопасность пуска ра-
кет для подводной лодки. Испытания прово-
дятся пусками экспериментальных ракет, при
этом на плавстенде или экспериментальной
подводной лодке воспроизводятся натурные
условия по ракетной шахте и пусковой уста-
новке, влияющие на процессы старта.
ная лодка практически одинаковы, поскольку испытания
ведутся, как правило, на одном полигоне). Испытания
с экспериментальной подводной лодки демонстрируют
безопасность старта при движении подводной лодки и
подтверждают допустимость перехода к испытаниям с го-
ловного ракетоносца. Если способ старта является новым
(по техническим решениям и вопросам безопасности), лет-
но-конструкторские испытания для отработки подводного
старта (бросковые испытания) проводятся в полном объ-
еме. Если существует прототип, то такие испытания могут
не проводиться (пример - комплекс Д-9Р) или проводить-
ся в сокращенном объеме (например, без этапа экспери-
ментальной подводной лодки - комплекс Д-9РМ).
Полигон для проведения бросковых испытаний в райо-
не Севастополя располагал измерительными средства-
ми и несколькими площадками, на которых размещались
штаб, гостиница, монтажно-испытательный корпус с дву-
мя сборочными цехами, аппаратная для телеметричес-
ких средств, агрегаты для заправки ракет компонентами
топлива, их слива и нейтрализации баков (в районе мыса
Фиолент). В Балаклаве располагались здания контроль-
но-испытательной станции, специальные лаборатории и
железнодорожный тупик для доставки ракет, у причала
• Балаклавская бухта
Морские стратегические ракетные комплексы
179
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
базировались плавстенды, экспериментальные подводные
лодки. В Мраморной балке размещались лебедочная для
затягивания плавстенда на стартовую глубину, причал и
здание аппаратной. В Мраморной бухте была оборудована
стартовая морская позиция с центральным бетонным мас-
сивом на дне, на котором находился поворотный блок, и
четырьмя понтонами. На полигоне в период испытаний из
представителей промышленности и личного состава части
создавались три основных подразделения: команда подго-
товки ракет на технической позиции, стартовая команда,
группа обеспечения измерений и анализа результатов ис-
пытаний.
Испытаниями руководила Государственная или Межве-
домственная комиссия под председательством предста-
вителя Военно-морского флота, техническое руководс-
тво осуществлял представитель главного (генерального)
конструктора, он же являлся заместителем председателя
комиссии. Техническое руководство работами на техни-
ческой и стартовой позиции осуществляли ведущие конс-
трукторы и специалисты отделов внешних испытаний и
эксплуатации ракетных комплексов на подводной лодке.
Работы по подготовке ракеты на технической позиции
вели специалисты подразделения головного разработчи-
ка и смежных организаций; обеспечивал работы личный
состав полигона. Общее руководство на плавстенде и
стартовой позиции осуществлял начальник стартовой ко-
манды - представитель полигона, в качестве операторов
пультов выступали специалисты головного разработчика,
смежных организаций и личного состава полигона. Работу
с корабельными системами плавстенда и оборудованием
стартовой позиции проводил личный состав полигона.
На полигон поставлялись экспериментальные ракеты,
наземное оборудование для броскового варианта ракет,
контрольно-испытательное оборудование, эксплуатаци-
онная и проектно-конструкторская документация; в не-
обходимых случаях - телеметрическая аппаратура для
дооснащения полигонного измерительного комплекса.
Технология испытаний заключалась в следующем: ракета
с комплектующими системами доставлялась по железной
дороге в Балаклаву в незаправленном состоянии. Затем на
транспортном агрегате, а комплектующие - на грузовой
машине, перевозилась в монтажно-испытательный корпус.
После чего ракета подвергалась пневмоиспытаниям, про-
верялась комплектующая аппаратура, которая соединялась
переходными кабелями с ракетой, и производились испы-
тания с записью результатов на телеметрию. Далее шла
сборка ракеты; проводились испытания собранной ракеты
с записью результатов. При положительных результатах
производились погрузка ракеты на транспортный агрегат,
транспортировка на заправочную площадку, заправка ра-
кеты компонентами топлива.
Заправленную ракету доставляли на причал в Балакла-
ву к плавстенду или экспериментальной подводной лод-
ке. На причале производилась крановая загрузка ракеты.
При бросковых испытаниях ракет Р-21 и Р-27 с кабельного
судна подавали кабели на плавстенд и осуществляли комп-
лексную проверку с регистрацией информации передвиж-
ными телеметрическими станциями.
При положительных результатах анализа - выход в
море плавстенда и кабельного судна или эксперименталь-
ной лодки на стартовую позицию. В море плавстенд уста-
навливался на тяговый трос, выставлялись антенные пло-
тики для телеметрии и командной радиолинии. Плавстенд
подготавливался к погружению, катером со стенда эваку-
ировались операторы. Лебедкой плавстенд затягивали на
стартовую глубину. Предстартовая подготовка и команда
на пуск ракеты производились с кабельного судна, а начи-
ная с бросковых испытаний ракеты Р-29 - по командной
линии радиоуправления с берега.
При проведении бросковых испытаний ракет третьего
поколения ракеты стали поставляться на полигон в частич-
но снаряженном и заправленном состоянии. Макет твер-
дотопливной ракеты Р-39 имел существенно увеличенный
вес по сравнению с ранее испытываемыми ракетами, кото-
рые были почти в пять раз легче. По этой причине к испы-
таниям привлекался кран «Богатырь» грузоподъемностью
300 тонн Черноморского морского пароходства, который
базировался в порту Одессы, и на каждую погрузку ракеты
необходимо было буксировать его из Одессы в Балаклаву,
что организационно было связано с определенными труд-
ностями. Для проведения испытаний был построен новый
плавстенд, а в Северодвинске переоборудована для брос-
ковых пусков подводная лодка К-153 проекта 619 и пере-
ведена через водные пути Советского Союза в Балаклаву.
Транспортировочный (погрузочный) вес бросковых ма-
кетов ракет Р-29РМ, в которых были заправлены и ампу-
лизированы уменьшенные баки горючего и окислителя
первой ступени, увеличился в меньшей степени, что поз-
волило использовать имеющиеся на полигоне средства
погрузки. При этом техническая подготовка таких макетов
упростилась, поскольку была исключена заправка компо-
нентами топлива на полигоне.
Организация бросковых испытаний ракеты Р-39УТТХ с
плавстенда проводилась по схеме, аналогичной броско-
вым испытаниям ракеты Р-39. Испытаниям предшествова-
ла замена шахты на плавстенде. Шахта комплекса Д-19,
хранящаяся на полигоне, была возвращена на плавстенд,
который до этого обеспечивал бросковые испытания ком-
плекса Д-9РМ.
▼ Заседание Государственной комиссии
по бросковым испытаниям Р-29РМ;
ведет заседание В.П. Макеев
Морские стратегические ракетные комплексы
180
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
СОВМЕСТНЫЕ ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Этапы (как правило, два) совместных летных испы-
таний морских ракетных комплексов также есть
следствие специфики их опытно-конструкторской
разработки. Главным объектом совместных летных испы-
таний обоих этапов являются полномасштабные (натур-
ные, штатные) ракеты с телеметрическим оборудованием
(различные варианты).
Для обоих этапов полигонное обеспечение (техничес-
кая позиция, монтажно-испытательный корпус, измери-
тельные пункты, боевые поля и т.д.) зачастую существенно
(часто полностью) совпадают. Отличие этапов заключается
в объекте, с которого проводятся пуски ракет: наземный
стартовый комплекс (наземный стенд) или подводная лод-
ка (как правило, головная, которая впоследствии вводится
в боевой состав). Основная нагрузка в отработке ракеты
ложится на наземный стенд, а основной задачей являет-
ся отработка функционирования ракеты на всей траек-
тории полета. Испытания с подводной лодки - итоговый
этап летной отработки, подтверждающий, во-первых,
достоверность результатов испытаний с плавстенда, экс-
периментальной лодки и наземного стенда, а во-вторых,
полную отработку взаимодействия всех систем ракетного
комплекса и подводной лодки при пусках ракет, включая
залповую стрельбу.
Летные испытания первых морских баллистических ра-
кет с надводным стартом Р-11ФМ и Р-13 проводились по
схеме, реализованной ОКБ-1 С.П. Королева: с неподвиж-
ного и качающегося наземных стендов на Государственном
центральном полигоне Капустин Яр, затем с подводной
лодки на Северном полигоне. Первая ракета с подводным
стартом Р-21 с наземного стенда не испытывалась. После
отработки подводного старта с погружаемого стенда и эк-
спериментальной подводной лодки на Южном полигоне
был проведен бросковый пуск со штатной подводной лод-
ки на Северном полигоне и начаты пуски по программам
летно-конструкторских, а затем совместных испытаний.
На полигоне Капустин Яр были проведены летные ис-
пытания первых ракет второго поколения Р-27 и Р-27К
комплекса Д-5. Эти ракеты поставлялись на полигон с за-
вода-изготовителя в заправленном и ампулизированном
виде. Поэтому из цикла подготовки к погрузке в назем-
ный стенд, который имитировал шахту подводной лодки,
связанную кабельными каналами с командным бункером,
исключалась операция заправки ракеты компонентами
топлива. Но на случай необходимости слива топлива на
полигоне были специальные подвижные агрегаты для сли-
ва горючего и окислителя.
На 21-м Государственном центральном морском полиго-
не совместные летные испытания ракет первого поколения
(Р-13, Р-21) выполнялись с подводной лодки на филиале
полигона в Североморске; там была развернута техничес-
кая позиция в арочном сооружении. Подводные лодки ба-
зировались на действующих базах. Подготовленные раке-
ты транспортировались на пирс, куда пришвартовывались
лодки; производились погрузка, генеральные испытания,
и подводная лодка выходила из Кольского залива в район
старта. Летные испытания ракеты Р-27 с подводной лодки
Летные испытания первых морских баллисти-
ческих ракет с надводным стартом Р-11ФМ
и Р-13 проводились по схеме, реализованной
ОКБ-1 С.П. Королева: с неподвижного и кача-
ющегося наземных стендов на Государствен-
ном центральном полигоне Капустин Яр, затем
с подводной лодки на Северном полигоне.
проводились в Северодвинске. Техническая позиция была
развернута в монтажно-испытательном корпусе полигона.
Подводная лодка проекта 667А базировалась на заводе-
изготовителе в Северодвинске, с пирса которого произ-
водилась погрузка ракет, затем - генеральные испытания
и выход на стартовую позицию в Белое море. В декабре
1972 года в Северодвинске был начат этап совместных
летных испытаний комплекса Д-5 пусками ракет Р-27К с
подводной лодки проекта 605. В декабре 1973 года этап
завершился. Было проведено девять пусков. Особеннос-
тью этих испытаний было то, что на боевом поле устанав-
ливали баржу с работающей радиолокационной станцией -
имитатором крупной цели, по излучению которой наводи-
лась ракета с пассивной системой наведения.
В 1966-1968 годах на Северном морском полигоне был
создан наземный стартовый комплекс (стенд) для летной
отработки комплекса Д-9 пусками ракет Р-29. Рекогнос-
цировочная комиссия выбрала место для строительства в
районе поселка Нёнокса, где располагалось одно из уп-
равлений полигона. В дальнейшем на этой площадке были
созданы и эксплуатировались наземные стенды для от-
работки ракетных комплексов третьего поколения. Здесь
▼ Пуск твердотопливной ракеты Р-39
в ходе совместных летных испытаний комплекса Д-19
Морские стратегические ракетные комплексы
181
Часть 7
-Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
же были построены и введены в эксплуатацию два мон-
тажно-испытательных корпуса, где разворачивались тех-
нические позиции для подготовки ракет. Были построены
гостиницы, жилой городок с необходимой инфраструкту-
рой. С Северодвинском, где располагались штаб полигона,
вычислительный центр, телеметрические измерительные
станции, площадку Нёнокса соединяла железная дорога. В
1969 году пусками ракет Р-29 с наземного стенда начались
летные испытания комплекса Д-9. Наземный стенд пред-
ставлял собой бетонную башню, в которой размещались
корабельная шахта с пусковой установкой и системы об-
служивания. Подземный бункер располагался на расстоя-
нии 80 м от башни. В бункере была смонтирована испыта-
тельно-пусковая аппаратура и во время пуска находилась
стартовая команда. Заключительным этапом летных испы-
таний комплекса Д-9 стали пуски ракет Р-29 с подводных
лодок проекта 701, а затем проекта 667Б.
Первый период испытаний (лодка проекта 701) прохо-
дил в филиале полигона в Североморске. Затем летные
испытания продолжались в Северодвинске. Ракеты го-
товились на технической позиции и по железной дороге
доставлялись на причал Северного машиностроительно-
го предприятия, где базировались подводные лодки. Там
же проводились погрузка, генеральные испытания. Пуски
осуществлялись со стартовых позиций в Белом море.
Летные испытания комплекса Д-9Р с наземного стенда
и подводной лодки проекта 667БДР проводились на Се-
верном полигоне по сложившейся для комплекса Д-9 схе-
ме. Техническая позиция базировалась в новом монтажно-
испытательном корпусе. Был построен наземный стенд с
размещением ракетной шахты и оборудования в бетонной
башне, а испытательно-пускового оборудования - в под-
земном бункере. Две технологические линии технической
позиции обеспечивали перемещение ракет для погрузки
и в наземный стенд (грунтовыми средствами), и на лодку
проекта 667БДР по железной дороге на причал Северного
машиностроительного предприятия.
Летные испытания комплекса Д-19 также проводились
на Северном полигоне с наземного стартового комплекса,
созданного на основе новых технических решений. Если
все предыдущие стенды имели башенную конструкцию,
то этот стенд для повышения живучести размещался под
землей. Погрузка производилась специальным подъем-
но-установочным агрегатом. В монтажном корпусе были
проложены рельсовые пути, подведенные к стартовому
сооружению. Все транспортные агрегаты наземного обо-
рудования были на железнодорожном ходу, что обуслов-
лено большим весом ракеты. Ракета перегружалась с одних
транспортных средств на другие бескрановым методом
перекатывания корсет-опоры на колесах с закрепленной
на ней ракетой. Погрузка ракеты в шахту подводной лод-
ки производилась специальным краном с гидравлическим
кантователем ракеты в вертикальное положение, с меха-
ническими средствами ветроудержания и оптико-элект-
ронной системой наведения загружаемой ракеты в шахту
лодки. Кран был смонтирован на специально построенном
пирсе на территории Беломорской военно-морской базы
в Северодвинске. Ракеты для пусков с наземного стенда и
подводной лодки готовились на двух технологических ли-
ниях технической позиции в Нёноксе. Затем доставлялись
по железной дороге в специальных вагонах на наземный
стенд или пирс.
Накопленный опыт организации испытаний продол-
жает успешно применяться до настоящего времени.
Примерами этого могут служить работы по проведению
летных испытаний по темам «Станция», «Станция-2», «Си-
нева» и «Лайнер». Число пусков и число успешных пусков
жидкостных ракет второго и третьего поколений, вы-
полненных при натурной летной отработке и в процес-
се эксплуатации, приведены ниже. Данные свидетель-
ствуют, что последовательная отработка современных
жидкостных ракет, отличавшихся друг от друга сущес-
твенной новизной, с одной стороны, и преемственнос-
тью в части основополагающих технических решений -
с другой, позволила выявить и устранить значительное
количество разнотипных неисправностей в процессе от-
работки и повысить надежность ракет, что подтверждено
эксплуатационными стрельбами.
▼ Военно-морская база на Северном флоте
Зачетные пуски ракет второго и третьего поколений и их вариантов
Летно-конструкторские испытания Совместные летные испытания При эксплуатации
Базовый комплекс, ракета с ПС с ЭПЛ всего успешных с НС с ПЛ
всего успешных всего успешных всего успешных всего успешных
Д-5, Р-27 (Р-27У) б(-) б(-) 6 (-) 6 (-) 17 (-) 11 (-) 6(16) 6(16) 460 (155) 431 (150)
Д-9, Р-29 7 6 - 20 10 34 30 368 322
Д-9Р, Р-29Р - - - 18 7 52 47 185 147
Д-9РМ, Р-29РМ 9 8 - 16 10 42 31 62* 60*
Примечания: ПС - плавучий стенд; ЭПЛ - экспериментальная подводная лодка; НС - наземный стенд; * - учтены пуски после заверше-
ния отработки и начала развертывания (с 1987 года), в том числе пуски по темам «Станция», «Синева» и «Лайнер», но без учета демонс-
трационного пуска на увеличенную дальность.
Морские стратегические ракетные комплексы
182
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ЛЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ОТРАБОТКА БОЕВЫХ БЛОКОВ
Конечная цель летных испытаний пусками экспе-
риментальных блоков специальным носителем
К65М-Р по внутреннему полигону - отработка и
проверка работоспособности боевого блока, корпуса бло-
ка и спецаппаратуры боеприпаса, отработка и доведение
характеристик собственного рассеивания блока до согла-
сованных величин, заданных требованиями к точности
стрельбы. Испытания по внутреннему полигону позволяют
обеспечить носителем К65М-Р параметры входа блоков в
атмосферу, максимально приближенные к параметрам
при стрельбе на максимальную и минимальную дальности,
которые невозможно получить при пусках штатных ракет
по полигонным трассам.
Именно изложенным, а также фактом разработки но-
вого для отечественного ракетостроения класса высоко-
скоростных малогабаритных боевых блоков было вызва-
но решение о проведении специальных этапов летных
испытаний пусками экспериментальных блоков малого и
среднего класса мощности по внутреннему полигону (эта-
пы «Бархан»), предшествующих этапам совместных летных
испытаний комплексов третьего поколения.
Объектом испытаний на этапах «Бархан» является экспе-
риментальный блок, состоящий из корпуса и размещенной
на нем аппаратуры или специального снаряжения, или для
телеметрических измерений. Корпус по конструктивному
исполнению, материалам, теплозащитным и специальным
покрытиям, в основном, соответствует конструкторской
документации на штатный боевой блок (ядерный боепри-
пас) и отличается элементами, необходимыми для разме-
щения датчиков и измерительной аппаратуры, а также
применением в наконечниках части блоков исследуемых
материалов.
Характерная особенность корпусов боевых блоков мало-
го и среднего классов мощности отечественных баллисти-
ческих ракет подводных лодок - малогабаритность. Поэто-
му в корпусе блока невозможно разместить измерительную
аппаратуру, позволяющую выполнить в полном объеме
необходимые измерения. Замер совокупности физических
параметров для оценки работоспособности блока обеспе-
чивается применением нескольких вариантов и комплек-
таций экспериментальных блоков. Все экспериментальные
блоки разрабатываются, исходя из условия обеспечения
соответствия весоцентровочных и моментных характерис-
тик значениям тех же характеристик штатного боевого
блока. Отклонение моментов инерции экспериментальных
блоков от значений моментов инерции штатного блока не
превышают 15%. Конструкция двигателя закрутки обеспе-
чивает потерю импульса момента закрутки не более 4% от
имеющего место в штатном боевом блоке
Фактом разработки нового класса высокоско-
ростных малогабаритных боевых блоков было
вызвано решение о проведении специальных
этапов летных испытаний пусками экспери-
ментальных блоков малого и среднего класса
мощности по внутреннему полигону (этапы
«Бархан»).
НАТУРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ РАКЕТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ
Испытания на безопасность проводились при созда-
нии морских ракет первого поколения (взрывостой-
кость, глубоководное погружение, принудительное
удержание при пуске). Ввиду принципиального отличия
современных морских ракет от ракет первого поколения
по малогабаритности, энергонапряженности, схемам пус-
ковых установок и ракетно-стартовых систем в процес-
се разработки ракет второго поколения были проведены
специальные испытания на пожаровзрывобезопасность.
Цель испытаний на пожаровзрывобезопасность - провер-
ка безопасности подводных лодок при наиболее тяжелой
аварии в процессе запуска двигателя путем проведения
экспериментальных, специально организуемых аварийных
пусков с плавстенда, погруженного на глубину 50 м.
При разработке комплекса Д-5 испытывались две эк-
спериментальные ракеты Р-27. Аварии инициировались
путем разрушения трубопровода окислителя высокого
давления, расположенного в баке горючего. Испытания
подтвердили отсутствие взрывных процессов (следствие
применения самовоспламеняющегося топлива). Выброс
передней части ракеты из шахты происходил без сущест-
венного повышения давления в шахте.
На комплексе Д-9 испытаниям подвергались две ракеты
Р-29. Корпус ракеты выполнен по действующей документа-
ции боевого варианта, по прочностным характеристикам и
весу соответствовал штатному. На доработанных ракетах
были установлены двигатели первой ступени, изготовлен-
ные в телеметрическом варианте. В двигателях введены
конструктивные изменения, обеспечивающие реализацию
аварии, т.е. разрушение основного блока двигателя при
выходе его на режим. Эти конструктивные изменения сво-
дились к введению ослабленных участков на магистрали
окислителя (первый двигатель) и на газогенераторе основ-
ного блока и магистрали окислителя (второй двигатель).
Реализация аварий в обоих пусках происходила при
параметрах работы двигательных установок, близких к
расчетным. Запускался двигатель рулевого блока, ракета
отрывалась от переходника и начинала движение в шах-
те. В процессе движения запускался основной блок и при
выходе его на режим происходило разрушение по ослаб-
ленным местам. Окислитель или горячие газы с избытком
окислителя начинали поступать под давлением в бак горю-
чего первой ступени.
В результате взаимодействия компонентов топлива дав-
ление в баках возрастало, что вызывало их разрушение. В
это время ракета находились от пускового стола на рас-
стоянии около четырех метров, а плоскость разделения
ступеней ракеты и вторая ступень находились вне шахты.
После разрушения баков первой ступени процесс аварии
сопровождался ростом давления и повышением темпера-
туры в шахте, механическим воздействием частей ракеты
на элементы насыщения шахты и пусковую установку, по-
паданием в шахту компонентов топлива.
Процесс изменения давления в шахте был более ин-
тенсивным при втором пуске. Максимальное давление
66,5 атм возникает в середине шахты в начале периода,
затем зона повышенного давления перемещается вниз
шахты и достигает 102 атм в нижней части днища шах-
ты в конце периода длительностью 0,12 с. Температура в
процессе аварии практически не превысила температуры,
возникающей при нормальном запуске двигателя, а через
14 с после запуска двигателя сравнялась с температурой
окружающей среды.
После разрушения бака горючего первой ступени под
действием повышенного давления верхняя часть разру-
шившейся ракеты вместе с обломками и частью повреж-
Морские стратегические ракетные комплексы
183
Часть 7----Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
денных амортизаторов двигалась вверх. Нижняя часть ра-
кеты (нижнее днище бака горючего первой ступени вместе
с частью двигателя с некоторой частью горючего) было
отброшена вниз на переходник и пусковой стол, оказывая
механическое воздействие на них и шахту. Компоненты
топлива, оставшиеся в разрушенных частях двигателя и
ракеты, в течение длительного времени могут выделяться
в водную среду шахты.
Вне шахты плавстенда происходит падение фрагмен-
тов разрушившейся верхней части ракет и амортизаторов;
вокруг шахты возникает повышенное и пониженное, по
сравнению с гидростатическим, давление. Определить
последовательность разрушения приборного отсека и ба-
ков второй ступени не представилось возможным. Одна-
ко можно утверждать, что при втором пуске разрушение
верхней части ракеты произошло вне шахты, в то время
как при первом пуске есть основания полагать, что вторая
ступень ракеты после выброса из шахты не разрушилась.
Это подтверждено контролем плавстенда после его всплы-
тия и водолазными работами. Разрушение бака окислите-
ля при аварии сопровождается выбросом на поверхность
моря окислителя, который образует облако характерного
бурого цвета.
Боевой блок при втором пуске получил механические
повреждения. Возможно, что при комплектации ракет
штатными приборами и при работающей системе управле-
ния характер повреждения корпуса блока будет отличать-
ся от имевшего место.
Основные результаты испытаний двух ракет Р-29 на по-
жаровзрывобезопасность с погружаемого стенда, опреде-
лившие основные характеристики аварийных процессов,
заключаются в следующем:
При всех испытаниях на безопасность мор-
ских ракет взрывные процессы отсутствова-
ли. Высокотоксичные растворы компонентов
топлива в шахтах устранялись семикратным
замещением морской воды.
- при аварии разрушаются обе ступени ракеты, дефор-
мируются и разрушаются отдельные элементы пусковой
установки и насыщения шахты; основная масса конструк-
ции ракеты и часть амортизаторов выбрасываются из
шахты; отдельные обломки падают от нее на расстоянии
до 50 м;
- в шахте возникает неравномерное поле давления со
следующими замеренными максимумами: в районе дни-
ща 102 атм, в районе стенок 66,5 атм. Взрывные процес-
сы отсутствуют;
- характер разрушений корпуса боевого блока на одном
из пусков не дает возможности гарантировать отсутствие
взрыва (не ядерного) в условиях опыта; результаты теле-
метрических измерений дают основание утверждать, что
«опасные» механические повреждения и деформации кор-
пуса блока произошли вне шахты;
- в шахте образуются высокотоксичные растворы ком-
понентов топлива в морской воде. Семикратное замеще-
ние воды в шахте снизило концентрацию компонентов
топлива в воде до санитарных норм. Разъемы и люки шах-
ты сохранили герметичность; проникновение паров и ком-
понентов топлива через уплотнения разъемов и люков не
обнаружено.
ПРИМЕР наземной и летной отработки
Иллюстрация объема и хода наземной эксперимен-
тальной и летной отработки комплексов Д-9РМ и
Д-9РМУ приведены в таблицах. Комплексы выбра-
ны по следующим признакам:
- опытно-конструкторская разработка была полномас-
штабной и отличалась весьма высокими техническими
достижениями;
- разработка включала создание основного и мо-
дернизированного вариантов ракеты и комплекса, что
было предопределено военно-политическими услови-
ями;
- сложившийся ход отработки обеспечил высокую на-
дежность ракеты, подтвержденную эксплуатационными
пусками.
Морские стратегические ракетные комплексы
184
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация-
КОМПЛЕКС Д-9РМ(У). НАЗЕМНАЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОТРАБОТКА
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990
Автономная
отработка
устройств,
приборов,
агрегатов,
систем боевых
блоков, ракеты
и ракетного
комплекса
В объеме для выхода на испытания с плавстенда
II кв. 1^979 IV кв. 1981
О—--------?----о
В объеме для выхода на испытания с наземного стенда
II кв. 1979 II кв. 1983
О : О
В процессе
отработки
испытаны около
3200 устройств,
приборов,
систем, агрегатов
В объеме для выхода на испытания с подводной лодки проекта 667БДРМ
II кв. 1979
----------
III кв. 1984
—о
Комплексная
наземная отра-
ботка и межве-
домственные
испытания
систем боевых
блоков, ракеты
и ракетного
комплекса
В объеме для выхода на испытания с плавстенда
IV кв. 1979 I IV кв. 1981
В объеме длявыхода на испытания с наземного Стенда
Проведено 66
комплексных
и межведомственных
испытаний
IV кв. 1979
с*—
II кв. 1983
-----О
В объеме для^выхода на испытания с подводной лодки проекта 667БДРМ
IV кв.'1979 I III кв. 1984
О-------•-----------------------о
Высокие надежность и тактико-технические характе-
ристики ракеты и комплекса, их адаптивно-модульные
свойства позволили провести дополнительные модерни-
зационные работы в современных условиях и обеспечить
длительную эксплуатацию и наличие морских стратегичес-
ких ядерных сил в современной обстановке.
Приведенные ниже таблицы наглядно свидетельствуют:
- во-первых, о параллельности проведения наземных
(стендовых) и летных испытаний;
- во-вторых, о привязке наземных (стендовых) испыта-
ний к этапам летной отработки, зависящим от испытуемых
объектов, а также от рациональной последовательности
видов пусков;
- в-третьих, о последовательном наращивании
стендовых и заводских испытаний, а также практи-
ческом завершении наземной отработки к последне-
му этапу летных испытаний пусками ракет с подвод-
ной лодки.
▲ Камеры для климатических испытаний
Морские стратегические ракетные комплексы
W5
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
КОМПЛЕКС Д-9РМ(У). СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЛЕТНАЯ ОТРАБОТКА БЛОКОВ
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990
Летно-кон-
структорская
отработка
высокоскоро-
стного блока
малого класса
09. 1980
О
12. 1984
---------------------о
19 пусков (62 блока)
Подтверждены основные
характеристики блока по всей
области входа; отработаны система
стабилизации на основе пилонов и
применение спасаемых комплектаций
Летно-конструкторская
отработка высокоскоростного
блока среднего класса
07. 1984 03. 1986
о--------о
13 пусков
(36 блоков)
Подтверждены работо-
способность и основные
характеристики блока по
всей области входа/ в т.н.
с наконечником из 4-мер-
ного «углерод-углеродного»
материала и системной
стабилизации на базе
рельефа наружной поверх-
ности теплозащиты;
Летно-конструкторская отработка
блока при стрельбе
по настильным траекториям
07. 1987 09. 1987
5 пусков
(26 блоков)
Подтверждены работоспособность и основ-
ные характеристики блока при расширенных
условиях входа в атмосферу, включая доста-
точносьб запаса статистической устойчивсти
Огневые
стендовые
испытания
(доводочные,
завершаю-
щие и межве-
домственные)
двигателей,
ступеней и
двигательных
установок
Д-9РМ
о—L-
:О
О
О—
130 шт.
211 шт.
143 шт.
99 шт.
Д-9РМУ
5 шт.
о
_ 5 шт.
о
3 шт.
Д1
Д2
дз ;
Д4 [
ДУ1 ;
ДУ2 |
ДУЗ
Морские стратегические ракетные комплексы
186
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
КОМПЛЕКС Д-9РМ(У). ЛЕТНАЯ ОТРАБОТКА
1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
1982
Летно-конструкторские 12. 1981 11.
испытания с погружае- Q Q
мого плавстенда (отра- |-|£ 9 (8)*
ботка способа старта) i
Совместные летйые испытания
с наземного стенда (отработка
ракеты и части систем комплекса)
06. 1983 09. 1984
ОО;
НС 16(10)
10.1984 12.1984
сю
ПЛ 12 (10)
1985 1986
0---0--0 °3-1988
; 6 (4) 7 (5) •
Погрузка
боекомплекта
Совместные летные испытания
с подводной лодки (отработка
ракеты и комплекса в целом)
Дополнительные летные
испытания с подводной лодки
: 08. 1987 12. 1987
Совместные летные испытания
комплекса Д-9РМУ СЛу
ПЛ 13 (9)
Летные испытания в подтверж-
дение залпбвой стрельбы полным
боекомплектом, шифр «Бегемот»
* В скобках прописано количество успешных пусков
06. 1989 09. 1991
О—---------—о
1; 2, 1 макеты
2 ракеты +14 макетов
Завершение совместных испытаний Д-9РМУ
Завершение совместных испытаний Д-9РМ 1986 10. 1987
01. 1979 j
о---------
Постановление
о разработке Д-9РМ Постановление
: о постановке на вооружение Д-9РМ
(10ББ) и о разработке Д-9РМУ
09. 1988
Постановление
о постановке
на вооружение
Д-9РМУ
Постановление i
о постановке
на вооружение Д-9РМ (4ББ)
натурный эксперимент
В августе 1991 года на Северном флоте в акватории
Баренцева моря успешно проведен уникальный на-
турный эксперимент, которым впервые в мировой
практике подтверждена залповая стрельба полным бое-
комплектом межконтинентальных баллистических ракет
из подводного положения ракетоносца.
В процессе создания корабельного ракетного оружия и
подводной лодки необходимо располагать расчетно-экс-
периментальной моделью стартового и послестартового
воздействия на корабль при залповой стрельбе. Достовер-
ные исходные данные для такой модели могут быть полу-
чены только при реальных пусках полным боекомплектом.
При предстартовой подготовке ракет и их пуске на под-
водную лодку воздействуют:
- статические силы, возникающие от заполнения водой
кольцевого зазора между ракетой и шахтой, и силы от раз-
ности веса ракеты и заменившей ее забортной воды;
- динамические силы от работы двигателя в шахте, от
выхода газов, от заполнения шахты водой и от торможе-
ния хода лодки открытыми крышками и стартующими ра-
кетами.
В существующей практике возможность одержания
подводной лодки для обеспечения нормальных условий
старта определялась расчетно-экспериментальным путем:
суммированием стартовых воздействий от одиночных пус-
ков, имитацией силового воздействия одиночного пуска с
интервалом стрельбы в залпе и никогда не подтверждалась
непрерывным залпом более четырех ракет. Для уточнения
расчетного суммарного стартового импульса с учетом фи-
зического взаимодействия всех факторов, возникающих в
процессе предстартовой подготовки и старта, а также для
подтверждения последующих расчетно-эксперименталь-
ных оценок средств одержания лодки на базе одиночных
пусков или их имитации требуются фактические данные,
которые можно получить только практической стрельбой
полным боекомплектом ракет. Учитывая необходимость
и важность практических результатов, Комиссией по во-
енно-промышленным вопросам в 1988 году было принято
Морские стратегические ракетные комплексы
187
-Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
решение о проведении залповой стрельбы ракетным ком-
плексом Д-9РМ полным боекомплектом с использованием
экспериментальных ракет и проверкой при этом одержа-
ния подводной лодки проекта 667БДРМ в стартовом ко-
ридоре (опытно-конструкторская работа «Бегемот», КБ ма-
шиностроения имени академика В.П. Макеева - головное
по ракетному комплексу, Центральное КБ морской техни-
ки «Рубин» - головное по подводной лодке).
В ходе разработки проведен значительный объем про-
ектных работ, связанных с выбором рациональных тех-
нических решений, обеспечивающих требуемый уровень
надежности и безопасности, экологической чистоты ис-
пытаний при минимальном объеме как наземной экспери-
ментальной отработки, так и натурных испытаний.
Эффективность выбранных конструктивно-технологи-
ческих решений была подтверждена последующим ходом
работ: разработкой конструкторской документации на эк-
спериментальную ракету; наземной отработкой систем и
агрегатов экспериментальной ракеты; натурными испыта-
ниями опытных образцов экспериментальной ракеты; про-
ведением пуска боекомплекта.
Экспериментальная ракета одноразового использова-
ния (ЗМ-37БК) обеспечивает отработку методов эксплу-
атации на технической позиции, при погрузке в шахту
лодки штатными средствами наземного оборудования по
действующей эксплуатационной документации, проведе-
ние регламентных проверок и предстартовой подготовки в
полном соответствии с процессами для штатных ракет.
Конструктивно ЗМ-37БК представляет собой односту-
пенчатую ракету, состоящую из носителя и переднего от-
сека. Носитель - цельносварная конструкция с двигателем
первой ступени, топливными баками с запасом окислителя
и горючего на 20 секунд работы двигателя, с балластны-
ми баками, необходимой арматурой и бортовой кабель-
ной сетью. В балластных баках размещены герметичные
емкости, имитирующие свободные объемы второй ступе-
ни для обеспечения штатной предстартовой подготовки,
металлические грузы. Часть объемов балластных баков
заполнена сухим кварцевым песком, что вместе с металли-
ческими грузами обеспечивает характеристики, соответс-
твующие штатной ракете.
Передний отсек состоит из приборного отсека и ими-
татора третьей ступени. Практически полное выгорание
топлива и использование в балластных баках металличес-
ких грузов и песка обеспечивают экологическую чистоту
моря при проведении натурных испытаний. Все системы
и элементы экспериментальной ракеты выполнены таким
образом, что процессы регламентных проверок и пред-
стартовой подготовки на подводной лодке полностью со-
ответствуют аналогичным процессам для штатных ракет, в
том числе и силовое воздействие на конструкции корабля
от работающего двигателя первой ступени.
Средства одержания подводной лодки проекта
667БДРМ разработаны по техническому заданию ЦКБ МТ
«Рубин» для парирования сил, воздействующих на лодку
при проведении предстартовой подготовки и старта ракет.
Перед испытаниями на базе и в море проверили эффек-
тивность средств одержания, подготовили предложения
по усовершенствованию корректирующего контура, ис-
ключили несимметричную по производительности работу
прочных и легких цистерн одержания; проанализировали
возможности системы одержания при использовании ее
для задач, связанных с применением глубины при одно-
временной поддифферентовке. Движение подводной
лодки в заданном диапазоне глубин и другие нормальные
условия старта обеспечивала система одержания, техни-
ческие средства которой включали цистерны компенса-
ции, оборудованные арматурой, датчиками и органами
управления.
Управление техническим^ средствами одержания обес-
печила система «Берилл-БМ» по сигналам от ракетного
комплекса в части его силового воздействия и по сигналам
от боевой информационной управляющей системы «Омни-
бус-БДРМ» по параметрам движения корабля. Для стаби-
лизации корабля по дифференту и управления по глубине
использовались штатные системы подводной лодки.
По завершению организационно-технических, расчет-
но-аналитических и экспериментальных работ, после про-
ведения анализа функциональных и структурных особен-
ностей ракеты ЗМ-37БК, выполнения необходимых работ
в части нагрузок и прочности, динамики движения, обра-
ботки результатов экспериментальных работ, подтвердив-
ших работоспособность систем и принятой компоновки,
экспериментальная ракета была допущена к проведению
залповой стрельбы.
В июне 1989 года в Баренцевом море с подводной лод-
ки проекта 667БДРМ «Екатеринбург» были выполнены с
положительными результатами: одиночный пуск и двухра-
кетный залп. В августе-сентябре того же года были за-
правлены и отправлены в Северодвинск шестнадцать экс-
периментальных ракет для проведения залповой стрельбы
полным боекомплектом. В декабре 1989 года испытания
были неудачными из-за срыва предстартовой подготовки
по причине нештатного наддува баков пяти из шестнадца-
ти набранных в залп ракет (5 декабря) и выхода лодки из
стартового коридора глубин (26 декабря).
Для выявления причин была создана межведомственная
комиссия во главе с заместителем Главнокомандующего
Военно-морским флотом адмиралом Ф.И. Новоселовым.
Дефектация, проведенная специалистами КБ машино-
строения и Красноярского машзавода, определила, что
причиной нештатного наддува была непроходимость ма-
гистрали контроля давления в баке горючего, вследствие
электрохимической коррозии стенок трубопроводов. Пос-
ле корректировки документации жидкий имитатор топли-
ва, вызвавший коррозию, был заменен на металлической
балласт и кварцевый песок.
Комиссия по военно-промышленным вопросам приняла
решение о проведении повторного залпового пуска полно-
го боекомплекта ракет, состоящего из четырнадцати экс-
периментальных и двух штатных ракет Р-29РМ.
На Красноярском машзаводе в процессе восстановле-
ния экспериментальных ракет были осуществлены отра-
ботка новых конструкторско-технологических решений и
огневые стендовые испытания по специальной программе
двух двигателей первой ступени, завершившиеся положи-
тельными результатами. По результатам отработки было
принято заключение о готовности к проведению испыта-
ний подводной лодки проекта 667БДРМ пуском боекомп-
лекта. После заправки компонентами топлива пятнадцать
экспериментальных ракет были отправлены в Североморск
для продолжения испытаний.
Испытания были проведены из подводного положе-
ния подводной лодки «Новомосковск» (командир капитан
2 ранга С.В. Егоров): контрольный пуск - 14 июля 1991
года; залп полного боекомплекта - 6 августа 1991 года.
Пуски прошли успешно. Боевые блоки штатных ракет
доставлены на боевое поле Камчатского полигона в район
заданных точек прицеливания с высокой точностью. Про-
грамма испытаний была выполнены полностью.
Проведенные испытания ракетного комплекса и под-
водной лодки залповой стрельбой полным боекомплектом
подтвердили возможность одержания корабля на старто-
вой глубине. Полученные данные по фактическим возму-
щениям, действующим на лодку, позволили откорректиро-
вать методику тренировки личного состава по управлению
кораблем в условиях залповой стрельбы, имитируемой
общекорабельными системами. Кроме того, расширены
возможности применения систем одержания корабля в
режимах ускоренного перехода по глубине с одновремен-
ной поддифферентовкой при существенном сокращении
времени выполнения этих режимов.
Морские стратегические ракетные комплексы
188
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
СИСТЕМЫ ТЕЛЕИЗМЕРЕНИЙ
Основы телеметрирования отечес-
твенных баллистических ракет
созданы и реализованы голов-
ным отраслевым институтом НИИ-88
при организации и проведении летных
испытаний первых сухопутных и морских
ракет опытно-конструкторского бюро
С.П. Королева и были в полной мере ис-
пользованы морской кооперацией при
летной отработке ракеты Р-13.
Создание первой ракеты с подводным
стартом Р-21 потребовало новой теле-
метрии, поскольку возрос объем изме-
рений и по ракете, и по шахте, возникла
необходимость контроля воздействия
старта одной ракеты на соседние ракеты
и шахты. Изменился состав применяе-
мых радиотелеметрических систем, дат-
чикопреобразующей аппаратуры, пот-
ребовались специфические измерения
при предстартовой подготовке, старте
и движении ракеты под водой. Для по-
лучения информации на подводном
участке движения ракеты впервые был
применен высокочастотный кабель-фал,
укладываемый в пусковой шахте, кото-
рый вытягивался движением ракеты до
выхода ее из воды, затем сбрасывался с
помощью пироотсекателя. Такое реше-
ние оказалось удачным и применялось
при отработке всех последующих морс-
ких ракетных комплексов.
Разработка малогабаритных ракет вто-
рого поколения поставила новые задачи,
потребовавшие привлечения средств
измерений производства специализиро-
ванных предприятий. Использовались
модернизированные бортовые системы
телеизмерений, новые приемоответчики
системы внешнетраекторных измерений.
В качестве источников питания борто-
вой аппаратуры, вместо громоздких ам-
пульных серебряно-цинковых батарей,
стали использоваться кадмий-никелевые
аккумуляторные батареи. Так как габари-
ты ракет второго поколения не позволя-
ли, в ряде случаев, применять серийные
средства измерений, была проведена
разработка и доработка средств измере-
ний. Силами КБ машиностроения были
созданы теплостойкие антенны для ма-
логабаритных блоков с увеличенной ско-
ростью движения в атмосфере.
Для ракеты Р-27 телеметристам при-
шлось решать, казалось, не свойствен-
ную им задачу: разработать систему спа-
сения боевого блока после прохождения
плотных слоев атмосферы для его пос-
ледующей дефектации. Парашют был
разработан НИИ десантного снаряже-
ния, автоматика раскрытия парашюта -
головным отделом телеметрии ГРЦ. С
тех пор разработка автоматики спасения
полезной нагрузки ракет выполняется
телеметристами, в том числе и при ком-
мерческих пусках морских ракет.
Для ракеты Р-27У с тремя малогаба-
ритными блоками была создана борто-
Морские стратегические ракетные комплексы
189
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
▲ Контрольно-испытательная аппаратура телеметрии
вая телеметрическая аппаратура, которая компоновалась в
объемах всех боевых блоков. На пассивном участке траек-
тории она обеспечивала получение передачи информации
при работе с высокоэффективными бортовой и приемной
антеннами.
Внешнетраекторные измерения на активном участке
полета осуществлялись радиолокационными станциями,
работающими по приемоответчикам, установленным на
борту ракеты. Этот способ использовался как дублирую-
щий при отработке морских ракет второго и третьего по-
колений.
На ракетах первого поколения телеметрия представ-
ляла собой, в основном, набор выпускаемых промышлен-
ностью средств измерений, применяемых при отработке
практически всех ракет в отрасли. При разработке по-
следующих ракет ставились задачи расширения объема и
точности получаемой информации. Проектирование те-
леметрии включало в себя проектные работы по опреде-
лению рационального объема измерений, выбор состава
бортовых радиотелеметрических систем, средств измере-
ний, автоматики, контрольно-испытательной аппаратуры
и средств обработки полученной при пуске информации.
Необходимо было учитывать требования, связанные с
особенностями морских ракет, с условиями эксплуатации
и размещения на подводных лодках. В итоге морская ко-
операция стала лидером отрасли по применению средств
измерений, разработке проектов полигонных измеритель-
ных комплексов, организации оснащения измерительных
пунктов, технических и стартовых позиций, сбору и обра-
ботке телеметрической информации.
Наличие в составе системы управления ракеты Р-29
бортовой цифровой вычислительной машины постави-
ло перед телеметрией новые задачи. Резко возросший
объем контролируемых параметров на ракете обусловил
применение на борту цифровой радиотелеметрической
системы с кодоимпульсной модуляцией. Это была первая в
стране цифровая радиотелеметрическая система на борту
баллистической ракеты. В ее состав вошло согласующее
устройство для контроля цифровых параметров. В прием-
но-регистрирующих станциях впервые было реализовано
наглядное графическое представление регистрируемой
информации на электрохимической бумаге в темпе при-
ема, без дополнительной обработки, и обеспечен про-
смотр информации на блоке визуального наблюдения.
Контрольно-испытательные станции Златоустовско-
го и Красноярского машзаводов, технические позиции
и измерительные пункты Северного и Южного морских
полигонов были оснащены новыми станциями и аппара-
турой обработки. Контрольно-испытательная аппаратура
и командное устройство для управления телеметрией ра-
кеты из бункера наземного стенда были разработаны КБ
машиностроения. При отработке ракеты Р-29 пусками с
наземного стенда информация по пусковой установке
была получена бортовой радиотелеметрической систе-
мой, размещаемой в пристартовом помещении. Передача
информации велась по радиоканалу на приемно-регистри-
рующие станции измерительного пункта. Такая схема кон-
Морские стратегические ракетные комплексы
190
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
Основной функцией вновь создаваемой сис-
темы документирования стала регистрация
информации на едином носителе в шкале сиг-
налов системы единого времени. А одной из
важных целевых задач системы - определе-
ние и разделение ошибок аппаратуры и лич-
ного состава в условиях аналитических оце-
нок функционирования ракетного комплекса.
троля параметров пусковой установки в практике пусков
с наземных установок была применена впервые при отра-
ботке ракеты Р-27 с наземного стенда.
Проект полигонного измерительного комплекса для
испытаний ракеты Р-29 на Северном полигоне был разра-
ботан: 4 ЦНИИ Минобороны - в части телеметрических
и внешнетраекторных измерений; Институтом вооруже-
ния ВМФ - в части измерений на подводной лодке; Лет-
но-исследовательским институтом - в части применения
самолетных измерительных пунктов. Проект предусмат-
ривал пуски ракет с наземного стенда и с морских стар-
товых позиций в Белом и Баренцевом морях. Получение
телеметрической информации по трассе в акватории Се-
верного Ледовитого океана и в местах падения блоков и
корпусов ракет планировалось обеспечить двумя самолет-
ными измерительными пунктами. Измерительные пункты
полигона были дооснащены приемно-регистрирующей
аппаратурой. Для регистрации информации подводного
участка траектории и записи информации при проверках
ракеты на подводной лодке размещался лодочный вари-
ант аппаратуры. При отработке ракеты Р-29 впервые для
▼ Современная контрольно-испытательная аппаратура
контроля параметров траектории на активном участке
была применена высокоточная радиотехническая систе-
ма внешнетраекторных измерений «Вега», обеспечившая
контроль наклонной дальности, радиальной и угловых
скоростей, угла места и азимута. Разработчик - Научно-
исследовательский институт радиоизмерений (руководи-
тель Г.С. Барановский). При морских пусках регистрация
информации начального участка траектории после выхода
ракеты из воды производилась станциями, размещенными
в унифицированных автомобильных кузовах, устанавли-
ваемых на палубе корабля сопровождения. Разработчик
радиотелеметрической системы РТС-9 для ракет Р-27К,
Р-27У, Р-29 - Российский научно-исследовательский ин-
ститут космического приборостроения (руководитель раз-
работки А.В. Чуркин).
Начиная с этапа серийного производства ракет Р-27
были созданы средства телеизмерений, называемые «ма-
лая телеметрия», для контроля параметров при отстрелах
от партии и учебных стрельбах. Радиотелеметрические
системы, системы внешнетраекторных измерений и со-
гласующие устройства размещались в специальных кап-
сулах (контейнерах) на местах боевых блоков. Неболь-
шое количество датчиков, высокочастотные разъемы и
кабели, посадочные места под антенны устанавливались
на ракете при изготовлении и находились в ее составе
все время эксплуатации. Установка малой телеметрии
на ракету вместо штатных боевых блоков могла произ-
водиться как на технической позиции, так и на ракете,
загруженной в шахту подводной лодки. Помимо ракет
с малой телеметрией, для отстрела от партии планиро-
валось в каждой партии оснастить ракету контрольной
телеметрией с объемом телеметрических измерений,
близким к объему измерений при летных испытаниях.
Начиная с ракеты Р-29Р от такой практики отказались,
возложив все задачи получения информации при се-
рийной эксплуатации на ракеты с малой телеметрией.
Впервые на этапе совместных летных испытаний ракеты
Р-29Р, а не после принятия ракеты на вооружение, была
отработана и прошла межведомственные испытания ма-
лая телеметрия, включая комплект бортовой и контроль-
но-испытательной аппаратуры.
Конец 60 - начало 70-х годов в разработках морских
ракет характеризуется созданием нового поколения кора-
бельных систем управления предстартовой подготовкой,
усложнением обмена информацией ракеты с системами
корабля. В результате совместных работ предприятий про-
мышленности и Института вооружения Военно-морского
флота было предложено создавать специальную систему,
которая должна была решать задачи сбора, регистрации,
хранения и обработки информации корабельного стартово-
го комплекса в процессе регламентного обслуживания ракет
и предстартовой подготовки. Основной функцией вновь
создаваемой системы стала регистрация информации на
едином носителе в шкале сигналов системы единого време-
ни. А одной из важных целевых задач системы - определе-
ние и разделение ошибок аппаратуры и личного состава в
условиях аналитических оценок функционирования стар-
тового комплекса. Созданная система получила название
системы документирования и состояла из двух самостоя-
тельных единиц: корабельной аппаратуры системы сбора
и регистрации информации на носитель долговременного
хранения с многоразовым доступом к информации и на-
земной аппаратуры обработки зарегистрированной ин-
формации, которая размещалась и использовалась в бе-
реговом вычислительном центре. Разработчиком системы
документирования было определено НПО измерительной
техники.
Отработка ракеты Р-29Р с разделяющейся головной
частью поставила новые задачи по переоснащению заво-
дов-изготовителей ракеты, технических позиций и изме-
рительных пунктов полигона. Дело в том, что Министерс-
Морские стратегические ракетные комплексы
191
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
При пусках морских ракет из высоких широт
были решены вопросы получения телеметри-
ческой информации вне зоны досягаемости
антенн приемно-регистрирующих станций
стационарных измерительных пунктов. Вна-
чале телеметрическая информация принима-
лась на стреляющей подводной лодке, затем
кораблями сопровождения и береговыми из-
мерительными пунктами.
твом общего машиностроения было принято решение об
использовании для отработки баллистических ракет от-
расли радиотелеметрической системы БРС-4, включающей
бортовую аппаратуру, наземную аппаратуру регистрации,
отображения и обработки информации. Разработчик -
НПО измерительной техники, руководители О.Н. Шиш-
кин, О.А. Сулимов. Бортовая аппаратура была выполнена
на базе микроэлектроники и обладала меньшими габа-
ритами по сравнению с другими радиотелеметрически-
ми системами. Система БРС-4 позволяла регистрировать
медленноменяющиеся и быстроменяющиеся параметры.
Ее надежность при эксплуатации значительно превыша-
ла надежность других телеметрических систем. В состав
аппаратуры было введено кольцевое запоминающее уст-
ройство, обеспечивающее запоминание и воспроизведе-
ние с задержкой как аналоговой, так и цифровой инфор-
мации, для исключения потерь информации на подводном
и начальном участках траектории, а также на участках
нарушения радиосвязи из-за факела двигательной уста-
новки. В дальнейшем модификации бортовой аппаратуры
измерительной системы БРС-4 были использованы при от-
работке ракет Р-39 и Р-29РМ.
При всех достоинствах бортовой аппаратуры наземная
аппаратура системы БРС-4 значительно уступала пред-
шествующей: была более громоздкой, достаточно слож-
ной в настройке, в аппаратуре отсутствовало визуальное
наблюдение. По предложению КБ машиностроения был
создан корабельный вариант приемно-регистрирующей
станции для размещения в отсеке подводной лодки. Стан-
ция использовалась при регламентных проверках теле-
метрии загруженной ракеты, предстартовых проверках и
старте ракеты. Кроме станции, в отсеке лодки устанавли-
валась аппаратура оперативного представления инфор-
мации, включавшая устройство визуального наблюдения.
Устройство контроля, размещенное в бункере наземной
стартовой позиции, обеспечивало контроль работы сис-
тем ракеты, в первую очередь системы управления, на на-
чальном участке полета ракеты. На поверхности бункера
устанавливалась приемная антенна, в бункере - приемная
аппаратура и блок антенных усилителей.
Создание в 1970-х годах систем автоматизированного
проектирования позволило в заданные сроки разработать
комплекты схемной и кабельной документации телемет-
рии ракет Р-39 и Р-29РМ.
Конструкция ракеты Р-39 с амортизационной ракетно-
стартовой системой существенно усложнила построение
антенно-фидерных устройств. Кроме того, наличие ме-
таллических примесей в топливе порохового аккумулято-
ра давления, газоструйной защиты, двигателей съема и
увода амортизационной системы и двигателей носителя
создавало серьезные препятствия в получении бессбой-
ной телеметрической и внешнетраекторной информации.
Потребовались новые идеи в передаче информации. Был
использован принцип направления отраженных мощнос-
тей от закрытых антенн в выносной тракт с дальнейшей
ретрансляцией радиосигналов на приемные радиотеле-
метрические станции.
При проведении совместных летных испытаний на раке-
тах устанавливалось по три комплекта бортовой радиоте-
леметрической аппаратуры. Один - на амортизационной
ракетно-стартовой системе для контроля ее параметров.
Два других - в телеметрических капсулах ракеты. Послед-
ние содержали аппаратуру с двумя радиолиниями и обес-
печивали контроль динамики движения, высокочастотных
вибраций, температур и других параметров ракеты, запо-
минание части информации на переходных участках тра-
ектории, воспроизведение и передачу со сдвигом по вре-
мени. Параметры пусковой системы на наземном стенде
регистрировались на кольцевое запоминающее устройс-
тво с последующей перезаписью процесса на наземные
станции пристартового сооружения.
Высокоточные внешнетраекторные измерения обес-
печивались тремя радиотехническими системами «Вега»
измерительных пунктов городов Мирный, Воркута и Се-
веродвинск. Две из них работали в активном режиме с
бортовыми приемоответчиками, одна - в пассивном ре-
жиме. По результатам измерений одной из систем про-
изводилось оперативное прогнозирование точек падения
блоков ракеты.
Параллельно с испытаниями ракеты Р-39 велась разра-
ботка технической документации на систему телеметрии
ракеты Р-29РМ. Несмотря на применение тех же систем,
что и на ракете Р-39, построение телеметрии имело зна-
чительные отличия, которые диктовались особенностями
ракеты. Отработка телеметрии была проведена заблагов-
ременно на специально изготовленном макете с привле-
чением аппаратуры контрольно-испытательной станции
завода-изготовителя. Все это позволило выйти на совмест-
ные летные испытания с минимальными доработками до-
кументации и сократить сроки подготовки системы теле-
метрии. Вместо кольцевого запоминающего устройства в
бортовой системе телеизмерений были применены стати-
ческие запоминающие устройства увеличенной емкости.
На ракете устанавливался цифровой преобразователь ин-
формации в цифровой код, организовывался многократ-
ный вывод информации на основной коммутатор борто-
вой системы в синхронном режиме.
▼ Подготовка телеметрических капсул
к установке на ракету
Морские стратегические ракетные комплексы
192
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
Впервые в отрасли использовались антенно-фидерные
устройства в микрополосковом исполнении. Отдельные
устройства выполнялись в виде унифицированных конс-
труктивов - модулей антенно-фидерных устройств, что
позволило на порядок снизить их весо-габаритные ха-
рактеристики. Для спасения телеметрической информа-
ции с боевых блоков была применена система аэродина-
мического торможения. Для телеконтроля блоков также
использовалась система со статическим запоминающим
устройством и антенной в носовой части блока, что дало
возможность получить информацию по радиоканалу пе-
ред встречей с землей.
При пусках морских ракет из высоких широт были ре-
шены вопросы получения телеметрической информации
вне зоны досягаемости антенн приемно-регистрирующих
станций стационарных измерительных пунктов. В 1985
году был проведен первый успешный опыт приема теле-
метрической информации с борта стреляющей лодки при
надводном пуске ракеты Р-29Р. Затем были произведены
два пуска ракет Р-29Р из высоких широт. На подводной
лодке размещалась малогабаритная станция с антенным
усилителем, разработанная и изготовленная в КБ маши-
ностроения на основе штатных блоков лодочной станции.
Для приема информации была задействована штатная ан-
тенна радиосвязи подводной лодки. Аналогичная схема
приема информации была использована при дальнейших
пусках из высоких широт. Вначале телеметрическая ин-
формация принималась на стреляющей подводной лодке,
затем кораблями сопровождения и береговыми измери-
тельными пунктами.
Как правило, для испытаний новых ракетных комплек-
сов создавались новые системы обработки телеметри-
ческой информации. Внедрение таких систем требовало
соответствующего программно-методического обеспече-
ния. В Миассе был образован специализированный центр
обработки телеметрической информации. Со временем
центр перешел на новые технологии обработки телемет-
рической информации на базе персональных цифровых
вычислительных машин, исключивших из эксплуатации
громоздкие, энергоемкие специализированные системы
обработки на основе больших вычислительных машин.
Была решена задача получения телеметрической инфор-
мации с полигона Капустин Яри Северного морского поли-
гона по телевизионным широкополосным линиям связи при
пусках. Аппаратура ретрансляции была размещена на Иль-
менском хребте у телевизионной вышки Миасса. Антенны
установлены на вышке и крыше корпуса центра обработки.
На полигоне Капустин Яр был построен и оснащен ретранс-
лятор. В дальнейшем, в связи с сокращением объема работ,
он был передан местному вещательному телецентру. На
территории Северного морского полигона была разверну-
та аппаратура ретрансляции, выполнены работы по обес-
печению передачи информации на пункт ретрансляции
телевизионных сигналов. В настоящее время передача те-
леметрической информации из городов Североморск и Се-
веродвинск производится по спутниковым каналам связи.
Наличие специализированной обработки телеметричес-
кой информации позволило выполнять работы по обмену
телеметрической информацией с американской стороной
по пускам морских ракет. Разработаны и переданы Науч-
но-испытательному центру программы обработки инфор-
мации на базе персональных вычислительных машин для
построения графиков ускорений.
Особой спецификой отличались работы по телеметрии
при испытаниях боевых блоков на внутреннем полигоне.
В первую очередь специфика определялась получением
информации в условиях плазмообразования. Наибольший
эффект был достигнут регистрацией информации на маг-
нитный носитель, спасаемый после прохождения участка
плазмообразования системой аэродинамического тормо-
жения, которая стала основным инструментом надежного
получения телеметрической информации при отработке
блоков на внутреннем полигоне.
Аетные испытания ракеты Р-29РМУ2 «Синева» были про-
ведены с использованием традиционной бортовой радио-
телеметрической системы и системы внешнетраекторных
измерений. Была разработана и отлажена малогабаритная
система регистрации телеметрической информации, ис-
ключающая использование магнитофонов с дорогосто-
ящей магнитной лентой. На Северный морской полигон
было поставлено 18 комплектов аппаратуры, размещен-
ных на всех измерительных пунктах. Аппаратура успешно
эксплуатируется по настоящее время. Для повышения ка-
чества приема телеметрической информации путем фак-
тического (вместо программного) сопровождения ракеты
в полете наземными антенными комплексами разработана
аппаратура, обеспечивающая наведение антенн по инфор-
мации приемника GPS, установленного на борту ракеты.
К этому времени высокоточные радиотехнические сис-
темы внешнетраекторных измерений Северной трассы
выработали установленный ресурс. В этой связи по техни-
ческому заданию Государственного ракетного центра была
разработана и изготовлена бортовая и контрольно-прове-
рочная аппаратура прибора спутниковой навигации и аппа-
ратуры потребителя. При этом были учтены особенности
ее применения на морских ракетах: отсутствие радиовиди-
мости навигационных спутников Земли до выхода ракеты
из-под воды; отсутствие поддержки приборов спутниковой
навигации от системы управления; необходимость установ-
ки аппаратуры на вращающихся блоках. Также были разра-
ботаны аппаратно-программные устройства формирования
корректирующей и служебной информации и оперативного
представления информации во время и после пуска. Сис-
тема введена в состав малой телеметрии для внешнетраек-
торных измерений при пусках серийных ракет.
При проведении коммерческих пусков, помимо тради-
ционной передачи информации о параметрах ракеты-носи-
теля и, в ряде случаев, полезной нагрузки, бортовые теле-
метрические системы решили ряд дополнительных задач,
связанных с управлением работой и отделением коммер-
ческих нагрузок, задействованием парашютной системы
приземления и радиомаяков системы поиска. При запуске
спутника «Компас» был оборудован стационарный команд-
но-измерительный пункт для управления системами спут-
ника и приема телеметрической информации, а также изго-
товлен подвижный пункт приема этой информации.
Телеметрия по-прежнему остается важнейшим инстру-
ментом для получения информации при отработке и серий-
ной эксплуатации баллистических ракет подводных лодок.
Появление новой электронной элементной базы (в том чис-
ле программируемых логических интегральных микросхем)
позволило организовать в Государственном ракетном цен-
тре разработку и изготовление бортовой телеметрической
аппаратуры значительно меньших габаритов и токопотреб-
ления, по сравнению с предыдущими системами. За счет
программирования бортовых приборов возросла гибкость
и оперативность в реализации программы измерений на
борту ракеты, упростилась схема соединений приборов,
имеющих стандартные цифровые интерфейсы. Первые
приборы успешно прошли летные испытания.
Появление новой электронной элементной
базы (в том числе программируемых логичес-
ких интегральных микросхем) позволило орга-
низовать в Государственном ракетном центре
разработку и изготовление бортовой телемет-
рической аппаратуры значительно меньших
габаритов и токопотреблен и я, по сравнению
с предыдущими системами.
Морские стратегические ракетные комплексы
193
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ПРОИЗВОДСТВО МОРСКИХ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
НА ЗЛАТОУСТОВСКОМ МАШЗАВОДЕ
Златоустовский машиностроительный завод основан
в 1939 году как завод по производству стрелкового
оружия. После начала Великой Отечественной войны
в строящиеся корпуса были эвакуированы оборудование и
специалисты Тульского оружейного и Подольского меха-
нического заводов. В годы Великой Отечественной войны
на этих заводах было произведено около 240 тыс. единиц
стрелкового (противотанковые ружья, станковые пулеме-
ты) и авиационного (пушки Волкова-Ярцева) оружия.
В декабре 1947 года в структуре заводов было создано
СКБ-385 по ракетам дальнего действия. Начинается ра-
кетная деятельность завода. Около двух лет ушло на уче-
бу специалистов, формирование конструкторского бюро и
опытного производства, подбор и изучение документации
и литературы. Весной 1950 года на завод поступают узлы
ракеты Фау-2, трофейное технологическое оборудование,
а также документация и узлы первой отечественной ра-
кеты Р-1 разработки КБ С.П.Королева. Началась реальная
работа по подготовке производства, освоению агрегатов,
сборочных единиц. Конструкторское бюро и завод учи-
лись делать ракеты. Однако в конце 1951 года распоряже-
нием министра вооружения СССР Д.Ф. Устинова обору-
дование и комплектующие для ракеты Р-1 были переданы
на завод №586 в Днепропетровск. Златмаш приступает к
освоению двигателей разработки главного конструктора
А.М. Исаева. Ведется реконструкция корпусов.
В 1953 году завод готовится к освоению ракеты Р-11
разработки ОКБ-1 С.П. Королева. Начинается подготов-
ка производства, учеба персонала, реорганизация цехов.
Уже на 4 квартал 1954 года намечен выпуск установочной
партии. Полным ходом идет отработка и освоение ракет-
ного двигателя С2.253 с вытеснительной системой пода-
чи. Конструкторская документация на ракету в 1954 году
перерабатывается. В июне 1955 года ракета Р-11 принята
на вооружение. Завод №385 определен головным по се-
рийному изготовлению ракет Р-11, а затем и ее мобильно-
го варианта Р-11М с ядерным зарядом. К этому времени
на заводе в двух производственных корпусах сформиро-
ваны заготовительное, корпусное, двигательное произ-
водства с гидравлическим и испытательным стендами, цех
общей сборки. В дальнейшем СКБ-385 и Златоустовский
машзавод участвовали в организации серийного изготов-
ления ракет Р-11 и Р-11М на Оренбургском и Воткинском
заводах. В апреле 1958 года Златоустовскому заводу было
поручено изготовление опытных, а Воткинскому заво-
ду серийных сухопутных оперативно-тактических ракет
Р-17 (главный конструктор В.П. Макеев, СКБ-385), кото-
рые должны были заменить ракеты Р-11М. В июне 1959
года изготовление опытных ракет Р-17 было передано
Воткинскому заводу; производственные мощности Злато-
устовского завода были окончательно ориентированы на
морское ракетостроение.
В январе 1954 года начата разработка первой морской
баллистической ракеты Р-11ФМ, стартующей с подвод-
ной лодки. Работы проводились ОКБ-1 С.П. Королева на
базе ракеты Р-11. Поэтому вполне закономерно заверше-
ние работ по ракете Р-11ФМ поручается СКБ-385, глав-
ным конструктором которого к этому времени назначен
ведущий конструктор, ученик С.П. Королева В.П. Макеев,
а постановка на серию - заводу № 385. Ракета была при-
нята на вооружение Военно-морского флота 20 февраля
1959 года.
Практически сразу после первых успешных пусков раке-
ты Р-11ФМ в августе 1956 года началась разработка пер-
вого специально спроектированного морского комплекса
Д-2 с баллистической ракетой Р-13. Отработка и поста-
новка на производство ракеты Р-13 велись параллельно
с изготовлением ракет Р-11ФМ. Завод освоил принципи-
ально новый для себя пятикамерный двигатель С2.713 с
турбонасосным агрегатом для подачи компонентов топли-
ва. Двигательное производство развивается ускоренными
темпами: организован участок изготовления форсунок,
созданы и оснащены цеха арматуры и турбонасосных аг-
регатов, введен в эксплуатацию стенд для их испытаний.
В это же время заводом освоены и серийно изготавлива-
лись маршевые двигатели С2.711, С2.711В и С2.711В1 к
зенитным ракетам В-750, одной из которых 1 мая 1960
года был сбит американский самолет-шпион У-2, пилоти-
руемый Ф. Пауэрсом.
В начале 1959 года объединяются заводы № 385 и № 66,
чуть раньше (1958) в состав СКБ-385 передан строящийся
в Миассе завод № 139 (объекты № 1, № 2, № 3). Основные
силы объединенного завода сосредоточены на опытно-
экспериментальной отработке и серийном производстве
баллистических ракет для подводных лодок.
В 1959 году началась разработка комплекса Д-4 с под-
водным стартом ракеты Р-21. Специфика подводного
старта из затопленной шахты подводной лодки потребо-
вала обеспечения полной герметичности отсеков ракеты,
электроразъемов, кабелей, пневмогидравлической ар-
матуры. Цельносварная конструкция ракеты с несущими
баками привела к коренной реконструкции корпусного
производства, организации мощного сварочного участка
аргоно-дуговой сварки, участков пневмо- и гидроиспыта-
ний.
В двигательном производстве отрабатывается четы-
рехкамерный двигатель С5.3 с турбонасосным агрегатом.
Качающиеся камеры двигателя одновременно являются
управляющими органами ракеты. По предложению заво-
да капризные в изготовлении шарнирные узлы подвода
компонентов в камеру сгорания заменены на металлору-
кава собственной разработки и производства, обнижена
высота каналов охлаждающего тракта камеры сгорания
для исключения прогорания стенки. Так появился двига-
тель С5.3М. К конструктивным особенностям двигателя,
предъявившим специфические требования к производс-
тву, можно отнести также подводный запуск и широкий
диапазон регулирования тяги, так как старт осуществлялся
запуском маршевого двигателя.
Следующий этап в развитии двигателестроения - осво-
ение первого в мире «утопленника», ракетного двигателя
Д-10, созданного А.М. Исаевым и размещенного в баке
▼ Сборка авиационных пушек
Морские стратегические ракетные комплексы
194
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
В годы Великой Отечественной войны на зла-
тоустовских заводах было произведено около
240 тыс. единиц стрелкового (противотанко-
вые ружья, станковые пулеметы) и авиацион-
ного (пушки Волкова-Ярцева) оружия.
горючего ракеты Р-27. Двигатель, в котором все соедине-
ния неразъемные, паяные и сварные, а сам же он вварен
герметично в днище.
На заводе осваивается и внедряется большое количес-
тво установок для автоматической сварки продольных
и кольцевых швов узлов и агрегатов двигателя и сварки
трубопроводов. И 100% рентгеноконтроль! На базе дви-
гательного цеха формируется двигательное производство
в составе нескольких цехов: турбонасосных агрегатов, ка-
мер сгорания, рулевых машин и арматуры, общей сборки
и трубопроводов.
Не меньше проблем при освоении ракеты Р-27 комплек-
са Д-5 было и у «корпусников». Корпусное производство
переводится в Миасс. Осваивается изготовление корпу-
сов из высокопрочного алюминиево-магниевого сплава с
вафельным фоном. Долгое время обечайки и днища та-
кой конструкции изготавливались методом химического
фрезерования. Позднее, в начале 70-х годов, красноярс-
кий изобретатель П.И. Никитин предложил конструкцию
гидрокопировального станка, позволяющего фрезеровать
вафли механическим способом.
С переходом на корпуса из алюминиевых сплавов возни-
кает проблема неразъемных соединений с трубопровода-
ми из нержавеющих сталей. Всесоюзный институт легких
сплавов создает биметалл, технологами конструкторского
бюро и завода осваивается многопереходная штамповка
заготовок для биметаллических переходников, что позво-
лило решить эту проблему. Сталь сваривается со сталью,
алюминий с алюминием.
Аналогичным путем проходила отработка множества
новых технологий разработки СКБ-385 (КБМ, ГРЦ) и отрас-
левых институтов в сотрудничестве с технологами завода.
Потом эти технологии передавались на другие предпри-
ятия кооперации, чаще всего в более совершенном виде.
К таким технологиям можно отнести и заводскую заправку
ракет топливом с ампулизацией баков.
Заводская заправка ракет Р-27 с одновременным увели-
чением общего срока хранения и обеспечением эксплуата-
ции ракет в заправленном виде стала этапным свершени-
ем отечественного морского ракетостроения. Уже в 1964
году началось строительство Химзавода на промплощадке
между Златоустом и Миассом. Строительство ведется под
эгидой конструкторского бюро, в изготовлении, монтаже
оборудования и пусконаладочных работах принимают не-
посредственное участие специалисты завода. В короткие
сроки был создан уникальный заправочно-ампулизацион-
ный комплекс. 13 декабря 1966 года была заправлена и
ампулизирована первая ракета Р-27. После ввода в экс-
плуатацию Химзавод, как объект №4, передается в состав
завода.
В 1960-1970-х годах реализовалась последовательная
разработка морских баллистических ракет и ракетных ком-
плексов, определившая непрерывную и одновременную
загрузку заводов серийными, опытно-конструкторскими
и экспериментальными заказами на изготовление матери-
альной части. От ракеты к ракете растут характеристики,
усложняется конструкция, создаются новые технологии,
растет трудоемкость. Опытно-экспериментальные работы
отнимают все больше сил и возможностей у завода.
Параллельно с началом строительства новых корпусов
в Златоусте и развитием производства руководство Ми-
нистерства общего машиностроения ведет поиск нового
серийного завода для выпуска морских баллистических
ракет. В 1964 году выбор пал на Красмашзавод, имевший
к тому времени солидный опыт изготовления жидкост-
ных ракет наземного базирования. Он был определен
головным предприятием по серийному производству двух-
ступенчатых ракет Р-29 и всех последующих жидкостных
ракет разработки ГРЦ. Там же развивается производство
двигателей первой и второй ступеней ракеты.
Двигательное производство в Златоусте сосредотачи-
вается на отработке нового направления - двигателей для
ступени разведения боевых блоков. Для серийных ракет
Златмаш изготавливает передние отсеки, затем боевые
ступени. По-прежнему на заводе проводится опытно-эк-
спериментальная отработка ракет. Во многом это было
обусловлено территориальной близостью конструкторс-
кого бюро и завода, а также единоначалием: главный (ге-
неральный) конструктор В.П. Макеев был одновременно
начальником предприятия, а директор завода - его пер-
вым заместителем по производству.
Именно в эти годы началось строительство новых кор-
пусов и определился современный облик завода. «Корпус-
ники» вновь осваивают площадку первого объекта. Вво-
дится в строй механосборочный корпус, где разместились
крупная механика, испытания, сварка, сборка корпусов
из алюминиевых сплавов, цех гальванических и лакокра-
сочных покрытий. Строятся инструментальный корпус и
корпус пневмоиспытаний. Для производства узлов из вы-
сокопрочных и жаропрочных сталей, крупногабаритных
стальных корпусов построен специальный корпус. Рядом
с ним разместился корпус с двумя уникальными прессами:
▼ Установка контроля негерметичности
Морские стратегические ракетные комплексы
195
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
▲ Сборочно-комплектовочный комплекс
▼ Ультразвуковой контроль днищ
усилием 4000 тонн с выкатным пятиметровым столом, для
штамповки сферических и эллиптических днищ, и уси-
лием 1800 тонн, специально для штамповки в условиях
сверхпластичности. «Небольшим» пристроем к этому кор-
пусу высится девятиэтажное здание заводоуправления. А
на втором объекте - корпус гидролаборатории, пристрой
к существующему корпусу, куда переезжает сборка двига-
телей. Построен и введен в эксплуатацию корпус точного
литья по выплавляемым моделям с обычными и вакуумны-
ми печами.
Между объектами Златоустовского завода был постро-
ен корпус, в который переезжает производство корпусов
боевых блоков и создается участок обработки корпусных
деталей из магниево-литиевого сплава ИМВ-2. Эти два
производства - предмет особого внимания.
Баллистические ракеты, размещаемые на подводных
лодках, - это мощное стратегическое оружие. Но оружием
они становятся только при установке на ракету боеголовок
с термоядерными зарядами. Практически с самого нача-
ла производства морских ракет Златоустовский машзавод
занимается изготовлением корпусов для размещения бое-
зарядов. Растут дальности - растут скорости, растут тре-
бования по защите аппаратуры и заряда. Позднее к этим
требованиям добавляется высокая точность попадания в
цель при межконтинентальной дальности стрельбы. Кор-
пус боевого блока превратился в сложнейшее, как конс-
трукционно, так и технологически, изделие. Для ракет
третьего поколения создаются новые, высокоскоростные
боевые блоки.
В новом корпусе строится участок для изготовления и
нанесения на изделия теплозащитных, твердых и мягких,
различных многослойных и многофункциональных покры-
тий; создается участок механической обработки покры-
тий, для которого технологами завода создана уникальная
технология механической обработки методом алмазного
шлифования, позднее внедренная на предприятиях отрас-
ли. Устанавливается новое оборудование на участок меха-
нической обработки, в том числе изготовленный на заводе
по чертежам Златоустовского филиала НИИ технологии
машиностроения (позже НИИ «Гермес») станок для фре-
зерной обработки внутренних поверхностей корпуса,
который позволяет достичь минимального веса при тре-
буемой прочности. Формируются участки электронно-лу-
чевой сварки, сборки и испытаний. Все участки оснащают-
ся оборудованием для неразрушающих видов контроля.
В сентябре 1973 года принято постановление прави-
тельства о создании комплекса Д-19 с твердотопливной
ракетой Р-39. Достижение требуемых тактико-техничес-
ких характеристик потребовало отработки целого ряда не-
ординарных конструкторских решений. К ним относится
использование для изготовления всех корпусов передне-
го отсека магние-литиевого сплава ИМВ-2, позволившего
максимально облегчить передний отсек, что, как извест-
но, существенно влияет на дальность стрельбы. Основная
сложность механической обработки - низкая температура
воспламенения стружки, около 280°С (для сравнения у бу-
маги - 350-400° С).
Горели все. Американцы, пытавшиеся применить анало-
гичный материал. Сгорел цех в Днепропетровске. Горел и
Златоустовский машзавод, но гораздо скромнее: пару раз
горели детали, один раз сгорел станок вместе с деталью.
Технологами завода и НИИ «Гермес» создана и отрабо-
тана технология обработки сплава ИМВ-2, гарантирующая
безопасность работ. Причина пожаров одна - нарушение
техдисциплины. Если добавить сюда решение вопросов по
интерметаллидам и межоперационной защите поверхнос-
Морские стратегические ракетные комплексы
196
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
Теперь, спустя десять лет, приходит пони-
мание: сделали невозможное, «вытащили»
производство на вере в свои возможности,
на азарте специалистов, соскучившихся по
настоящей работе. Златмаш опять готов к
работе.
ти, станет понятно, почему кроме Златоустовского машза-
вода в промышленных объемах этот сплав нигде в мире не
обрабатывался.
Участки механической обработки, в том числе фрезе-
рования вафельного фона, корпусных деталей из сплава
ИМВ-2, гальванической обработки, а позднее и сборки,
размещаются также в новом корпусе. Там же монтируется
первая установка для электронно-лучевой сварки корпус-
ных деталей, с объемом камеры около 100 кубометров.
Еще одним решением, потребовавшим разработки мно-
гих новых технологий, является создание амортизацион-
ной ракетно-стартовой системы. Крышка и корпус сис-
темы, закрывающие полностью передний отсек ракеты,
снимаются с ракеты в полете двигателем съема, опоясы-
вающим корпус, и уводятся в сторону двигателем увода
сразу после выхода ракеты из-под воды.
Торовая конструкция корпуса двигателя съема свари-
вается из двух колец, предварительно обработанных по
форме двигателя. В корпус ввариваются десятки сопловых
блоков.
Для сварки корпуса и сопел создаются уникальные ав-
томатические сварочные установки. Для испытаний дви-
гателей строятся новые огневые стенды, а для испытаний
корпуса амортизационной системы - камера внешнего
давления. Для обработки вафельного фона на корпусе
потребовалось новое оборудование, существующие станки
не позволяли обработать обечайку длиной 3,2 м; не было
оборудования и для обработки стыков таких корпусов.
Технологами конструкторского бюро, НИИ «Гермес» и
завода создается технология сварки окончательно изго-
товленных коротких полукорпусов с обеспечением требу-
емых геометрических параметров. По этой же технологии
сваривается из нескольких штамповок заготовка крышки
амортизационной ракетно-стартовой системы, поскольку
в стране не было оборудования для изготовления цельной
заготовки методом штамповки.
Для двигателя разведения боеголовок, опоясывающе-
го третью ступень, были необходимы торовые баки под
топливо. Предлагаемые конструкции с продольно-кольце-
выми швами раз за разом отметались прочнистами. Уже
был готов боевой макет ступени, начато изготовление
экспериментальных образцов, а баков не было. Выручи-
ли специалисты завода, сумевшие отформовать из трубы
кусочек «бублика». Из отформованных по этой технологии
«кусочков» и варились торовые баки.
Златоустовский завод был назначен головным по из-
готовлению твердотопливной ракеты Р-39. Головной за-
вод - главная сборка. Для сборки на Химзаводе строится
сборочно-комплектовочный комплекс. Уникальное соору-
жение: пять производственных корпусов, соединенных
трансбордером, передвигающимся по рельсам и переме-
щающим сборки и ракету в целом из корпуса в корпус.
Корпуса для сборки твердотопливных ракет специально
обвалованы и снабжены легкосъемными крышами. Совре-
менные корпуса - уникальное сборочное оборудование:
монтажные тележки с приводами, обеспечивающие иде-
альную безударную стыковку, сборочно-юстировочные
стенды, стапели-кантователи и многое другое.
В разработке конструкторской документации на мор-
ские ракеты всегда принимали участие заводские конс-
трукторские отделы. Наиболее ярко это сотрудничество
проявилось при разработке ракеты Р-39, когда завод по-
лучил техническое задание на проектирование бортовых
источников питания первой и второй ступеней, которые
были спроектированы, отработаны и доведены до се-
рии.
Р-39 - первая принятая на вооружение твердотоплив-
ная ракета для подводных лодок. Она уступала, в отличие
от отечественных жидкостных ракет, американским ана-
логам по техническому уровню в основном из-за отсутс-
твия твердого топлива с соответствующей энергетикой и
отставания в твердотопливных технологиях.
Развитием темы должен был стать проект «Барк», ра-
кета Р-39УТТХ. Несмотря на внешнюю конструктивную
схожесть: тот же диаметр, чуть большая длина амортиза-
ционной ракетной системы, и заявленную модернизацию,
ракета Р-39УТТХ была новой полномасштабной разработ-
кой, передний отсек которой также был новым. Новая сту-
пень разведения, новые двигатели трех ступеней, новое
топливо, новая система управления, приборный отсек и
т.д. Именно новизна обеспечивала возможность достичь
и превзойти уровень энергомассового совершенства аме-
риканского «Трайдента-2». Ракета в серию не пошла, но
ряд конструкторских решений, в частности новый двига-
тель разведения боеголовок, рулевые привода, актуальны
и сегодня.
Почти в одно время с созданием твердотопливной ра-
кеты Р-39 началась разработка новой жидкостной ракеты
Р-29РМ. Базируясь на сложившемся разделении труда, эта
ракета была первой, в экспериментальной отработке кото-
рой принимали участие все предприятия кооперации. Голов-
ное предприятие по ракете - Красмашзавод, «головники»
по переднему отсеку - Златоустовский машиностроитель-
ный завод, которому досталась также и отработка двига-
теля разведения, переданного на серийное изготовление
смежному заводу. К освоению ракеты Р-29РМ(У) Златоус-
товский завод подошел в зените славы, полном расцвете
сил и возможностей. Вопросов было много, но, казалось,
не было проблем, которые не могли решить заводские спе-
циалисты.
Проблемы начались гораздо позже, когда после дли-
тельного перерыва, вызванного экономическими причи-
нами и преобразованиями в стране, восстанавливали про-
изводство и осваивали новую ракету Р-29РМУ2 «Синева».
Почти никто не верил, что в сжатые сроки, почти без де-
нег возможно восстановить утраченные спецтехнологии.
Восстановление производства и запуск установочных
партий происходили одновременно. Днем на станках де-
лали детали, вечером накрывали их пленкой и ремонтиро-
вали пролет за пролетом заводские корпуса. Все вопросы
окончательно были сняты во время огневых испытаний
установочной партии жидкостных ракетных двигателей
третьей ступени.
Теперь, спустя десять лет, приходит понимание: сдела-
ли невозможное, «вытащили» производство на вере в свои
возможности, на азарте специалистов, соскучившихся по
настоящей работе. Златмаш опять готов к работе.
Морские стратегические ракетные комплексы
197
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ПРОИЗВОДСТВО МОРСКИХ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
НА КРАСМАШЗАВОДЕ
Организация ракетного производства на Краснояр-
ском машиностроительном заводе (Красмашзавод)
началась в 1958 году по постановлению прави-
тельства. Первоначально предполагалось производить су-
хопутные межконтинентальные ракеты Р-9 главного конс-
труктора С.П. Королева на низкокипящих компонентах
топлива, а в 1961 году реализовался переход на изготов-
ление сухопутных ракет Р-14 средней дальности стрель-
бы главного конструктора М.К. Янгеля на высококипящих
компонентах топлива. На ракетах Р-9 и Р-14 применялись
двигатели главного конструктора В.П. Глушко.
Постановка на производство ракетной техники потре-
бовала от завода внедрения новых технологий, основными
из которых явились:
- освоение крупногабаритных, тонкостенных баковых
конструкций из алюминиевых сплавов, свариваемых авто-
матической сваркой;
- изготовление крупногабаритных клепаных конструк-
ций;
- обеспечение высокой степени герметичности конс-
трукций и контроль герметичности с высокой степенью
достоверности;
- изготовление прочных и герметичных корпусных де-
талей из алюминиевых сплавов;
- изготовление стальных паяных конструкций;
- освоение производства газовых турбин и быстроход-
ных жидкостных насосов;
- изготовление высокоточных командных приборов и
узлов автоматики;
- определение параметров гидравлических характе-
ристик узлов и агрегатов;
- проведение огневых испытаний двигателей и двига-
тельной установки на вновь создаваемой стендовой базе
(Химзавод).
В итоге к середине 1960-х годов на Красмашзаводе
сформировался значительный научно-технический по-
тенциал, высокий уровень технологии и культуры произ-
водства, а также инженерно-технический состав, готовый
решать вопросы производства и эксплуатации ракетного
оружия.
ПРОИЗВОДСТВО МОРСКИХ РАКЕТ
В 1964 году постановлением правительства Красмашза-
вод был определен головным заводом по серийному про-
изводству морских межконтинентальных двухступенчатых
ракет Р-29. Кроме того, в 1965 году Красмашзаводу было
поручено организовать дополнительное серийное про-
изводство морских одноступенчатых ракет Р-27 средней
дальности стрельбы, также в кооперации со Златоустовс-
ким машзаводом, на котором организовывалось основное
серийное изготовление этих ракет. Такое дублирующее
решение было обусловлено предполагавшейся в 1960-е
годы перезарядкой подводных лодок, что вело к увели-
чению планируемого количества ракет, поставляемых Во-
енно-морскому флоту. В результате на Красмашзаводе до
1974 года велась практически одновременная работа по
отработке ракет Р-29 и подготовке их к серийному произ-
водству, а также изготовлению серийных ракет Р-27.
Определенные трудности для завода, как изготовителя
ракет, представляли конструктивные решения, внедряе-
мые впервые (утопленные двигатели, корпуса с чрезвы-
чайной плотностью компоновки, требования герметичнос-
ти заправленных ракет в течение длительного времени,
заправка и ампулизация ракет на заводе-изготовителе
и т.п.). Они потребовали создания новых производств,
Ритм создания все более совершенных
комплексов ракетного оружия, заданный
В.П. Макеевым, был жестким. Временами
завод наряду с наращиванием объемов про-
изводства серийных ракет участвовал в рабо-
тах по опытному производству, отработке и
испытаниях других ракет. Это требовало как
расширения и реорганизации производства,
так и привлечения нового рабочего и инже-
нерно-технического персонала.
технологий, переосмысления организации обеспечения
качества и надежности, новых подходов к гарантийному
обслуживанию. Немалые организационные сложности в
условиях серийного завода представляло выполнение эк-
спериментальных работ, требовавшее чрезвычайно дина-
мичного функционирования всех служб завода.
Решение указанных проблем в производстве стало воз-
можным только благодаря тесному взаимодействию и
полному взаимопониманию между заводом и предприяти-
ями-разработчиками, благодаря атмосфере увлеченности
и деловитости, царившей в КБ машиностроения, четкой и
грамотной работе ведущих конструкторов и постоянных
представителей главного конструктора на заводе, страте-
гии головного разработчика на опережение в создании,
внедрении и совершенствовании технологий. Ритм созда-
ния все более совершенных комплексов ракетного оружия,
заданный В.П. Макеевым, был жестким. Временами завод
наряду с наращиванием объемов производства серийных
ракет участвовал в работах по опытному производству,
отработке и испытаниях других ракет. Это требовало как
расширения и реорганизации производства, так и привле-
чения нового рабочего и инженерно-технического пер-
сонала и связанных с этим задач обучения и адаптации к
жестким требованиям производства ракетного оружия.
Помощь КБ машиностроения заводу в решении про-
блем обучения и адаптации инженерного состава трудно
переоценить. Работники КБ бескорыстно делились своими
знаниями и опытом. Большую роль в этом сыграло при-
влечение красноярцев к работам на полигоне, судострои-
тельных заводах и эксплуатирующих организациях. Опыт
совместной работы был полезен взаимно. Красноярцам,
учитывая их предыдущий опыт и уже сложившиеся тради-
ции, было что сказать и внести в общее для всех дело. Ак-
тивная позиция представителей Красмаша в работе Совета
главных конструкторов и межведомственных комиссий во
многом способствовала устранению недоделок, неисправ-
ностей и дефектов, выявленных в процессе отработки,
производства и эксплуатации. Заводские специалисты ста-
рались упредить возникновение проблем еще на стадии
запуска конструкторской документации в производство, и
им многое удавалось. В.П. Макеев внимательно относился
к производству, его расширению и совершенствованию,
выдвижению руководителей, способных вести дело и по-
нимающих замыслы конструкторов.
ВЫПУСК РАКЕТ Р-27
Для изготовления ракет Р-27 были использованы уже
освоенные на Златоустовском машзаводе новые техноло-
гии: изготовления алюминиевых корпусов и вафельных
конструкций обечаек и днищ; биметаллических соедине-
Морские стратегические ракетные комплексы
198
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
▲ Сборочный цех
ний стальных и алюминиевых деталей; двухслойных днищ;
реализации слепой стыковки пневмо- и электроразъемов;
заводской заправки и ампулизации ракет. Комплекс ампу-
лизации ракет Р-27 был создан на стендовой базе Красма-
ша - Химзаводе в 1969 году. Первая ракета была заправ-
лена, ампулизирована и сдана заказчику в сентябре 1969
года. Ракета изготавливалась до 1974 года.
Конструктивные особенности ракеты Р-27, так же как
и ракеты Р-29, потребовали от завода разработки боль-
шого количества принципиально новых технологических
процессов и оснащения их специальным оборудованием,
что потребовало коренной реконструкции завода. Одной
из особенностей этих ракет было то, что силовые оболоч-
ки корпуса имели вафельную конструкцию (вафельное
оребрение). Первоначально было предусмотрено выпол-
нение вафель химическим фрезерованием, освоенном на
Златоустовском машзаводе. Процесс химического фрезе-
рования обладал недостатками, как по времени изготов-
ления, так и по точности выполнения вафель. Заводской
изобретатель П.И. Никитин предложил не только схему
получения вафель механической обработкой, но и конс-
трукцию копировальных фрезерных станков со следящим
гидрокопировальным устройством. Схема фрезерования и
конструкция станков были защищены авторскими свиде-
тельствами.
На заводе спроектировали и изготовили специальные
гидрокопировальные станки, позволяющие выполнять
вафли на цилиндрических, конических и сферических обе-
чайках. Механическое фрезерование вафель было внед-
рено с 1975 года на ракетах Р-29 и позволило улучшить
точность обработки оболочек, а также достичь высокого
массового совершенства и повысить экономичность про-
цесса их изготовления.
На базе изобретения П.И. Никитина в НИИ технологии
машиностроения Министерства общего машиностроения
была создана гамма уникальных фрезерных станков с чис-
ловым программным управлением. В процессе эксплуата-
ции станков проводились мероприятия по повышению их
надежности и была разработана система автоматической
подстройки на толщину полотна. Была также создана ма-
шина для проведения автоматизированного контроля раз-
меров готовых обечаек.
Постановка на производство морских баллистических
ракет потребовала создания нового сварочного оборудо-
вания и освоения автоматической аргонодуговой сварки,
сварки трехфазной и однофазной дугой, стопроцентного
рентгеновского контроля сварных швов корпусов ракеты.
Потребовалось внедрение стопроцентного контроля ка-
чества заготовок шпангоутов, плит и листов для корпусов
ракет и других ответственных деталей, биметаллических
заготовок и т.д. ультразвуковым методом на наличие внут-
ренних дефектов.
Особое место в обеспечении качества и надежности
ампулизированных ракет морского базирования занима-
ет контроль герметичности. Основным методом контро-
ля герметичности был принят метод вакуумирования с
применением в качестве пробного газа гелия или аргона.
Для качественного контроля герметичности и длительной
эксплуатации заправленных и ампулизированных ракет
решающее значение имеют очистка и сушка контролиру-
емых полостей и поверхностей. Оборудования для мой-
ки и вакуумной сушки было разработано, изготовлено и
внедрено в производство. Особенностью «утопленного»
двигателя ракеты Р-27 было то, что доступ к нему в про-
цессе эксплуатации полностью исключался. Поэтому тре-
бовались абсолютная надежность двигателя и абсолютная
герметичность его по внешнему контуру. Это достигалось
качеством отработки конструкции и технологии изготов-
ления двигателя и полностью сварной конструкции дви-
гателя по внешнему контуру. Для получения прочных и
герметичных сварочных швов максимально использова-
лась автоматическая аргонодуговая сварка, для чего были
созданы различные сварочные головки, позволяющие вы-
полнять в автоматическом режиме большинство сварных
швов, в том числе и сварку неповоротных стыков трубо-
проводов в стесненных условиях.
ВЫПУСК РАКЕТ Р-29
Ракета Р-29, так же как и Р-27, имела жидкостные ра-
кетные двигатели главного конструктора А.М. Исаева. Для
отработки двигателей ракеты Р-29 и заправки ее баков
компонентами топлив с последующей их ампулизацией на
испытательной станции Химзавода было необходимо вы-
полнить следующие работы:
- провести реконструкцию технологических систем
стенда №1 для проведения огневых испытаний двигателя
первой ступени;
- построить стенд №2 для проведения огневых испыта-
ний двигателя второй ступени;
Морские стратегические ракетные комплексы
199
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
- построить склад азотного тетраксида;
- построить сооружения для заправки и ампулизации
ракеты.
Реконструкция технологических систем стенда №1 про-
водилась в условиях действующего стенда. Это усложняло
проведение монтажных работ. Несмотря на все трудно-
сти, работы были завершены к моменту сборки рулевого
блока двигателя. Определенную сложность представляли
следующие вопросы:
- рациональное размещение технологических трубопро-
водов подачи компонентов к двигателю в огневом отсеке
стенда при наличии уже существующих систем подачи;
- проведение работ по термостатированию компонен-
тов топлива и конструкции двигателя;
- создание жесткой системы тягоизмерительного ус-
тройства при применении тензодатчиков для измерения
тяги двигателя;
- создание принципиально новой системы управления
агрегатами стенда и двигателя;
- создание системы автоматической обработки пара-
метров работы двигателя, что в конечном итоге привело к
созданию этой системы на базе вычислительной машины
«Минск» и образованию в техническом отделе вычисли-
тельного центра.
Первое огневое испытание двигателя первой ступени
было проведено в феврале 1966 года. Отработка двигате-
ля велась поблочно. Сначала испытывались и отрабатыва-
лись блоки двигателя - рулевой и центральный. Наиболее
трудоемким и сложным оказался процесс отработки газо-
генератора, турбонасосного агрегата и камеры сгорания в
составе центрального блока. Только после отработки ру-
левого и центрального блоков приступили к испытаниям
полномасштабного двигателя.
Строительство стенда №2 было завершено в 1966
году. Испытания двигателя второй ступени были начаты
в сентябре этого же года. В это же время завод осваивал
производство корпусов боевого блока ракеты в основном
(штатном) и телеметрическом вариантах. Изготовление
новой ракеты потребовало дальнейшего совершенствова-
ния существующих технологий и внедрения новых, а так-
же дальнейшего развития производственных мощностей и
совершенствования организации производства.
Изготовление ракет Р-29 стало возможным благодаря
освоению новых базовых технологий: обработка оболо-
чек с вафельным фоном методом механического фрезе-
рования, потребовавшая создания уникальных станков;
изготовление камер сгорания с оребренными огневыми
стенками, выполненными механическим фрезеровани-
ем на специальных станках, с термовакуумной пайкой
жаропрочных медных и стальных сплавов высокотемпе-
ратурными припоями; сборка приборных отсеков в спе-
циализированном помещении с повышенными требова-
ниями по чистоте; проведение стеллажных испытаний
комплекта аппаратуры перед монтажом ее в приборном
▲ Стенд для испытания ЖРД
▼ Установка для автоматической сварки баков и участок
фрезерных станков для изготовления вафельных оболочек
отсеке и на ракете; герметичное и коррозионно-стойкое
литье по выплавляемым моделям; контроль герметич-
ности методом вакуумирования с использованием проб-
ных газов с предварительной специальной очисткой;
ультразвуковой контроль, магнитная и жидкостная де-
фектоскопия.
В 1969 году на Химзаводе было построено и сдано в
эксплуатацию производство для заправки и ампулизации
ракет. На имитаторах была освоена технология заправки -
заправка баков ракеты компонентами до перелива, слив
мерной расчетной дозы и проверка правильности заправки
весовым способом со взвешиванием ракеты на 25-50-тон-
ных весах. Так как Красмаш серийно изготавливал ракету
Р-27, то она стала первой заправленной ракетой. Первая
ракета Р-29 по уже отработанной технологии была заправ-
лена и ампулизирована в декабре 1971 года.
С 1972 года Красмаш начал серийное изготовление ра-
кет Р-29. Во время освоения ракеты Р-29 завод приступил
к разработке комплексной системы управления качеством
продукции и системы непрерывного планирования произ-
водства. Эта работа получила воплощение в системе за-
водских стандартов.
ВЫПУСК РАКЕТ Р-29Р
В 1973 году завод приступил к отработке и освоению
новой морской ракеты - Р-29Р, оснащаемой различными
головными частями, в том числе разделяющимися с инди-
видуальным наведением боевых блоков на точки прицели-
вания. Работа велась в предельно сжатые сроки. Первые
серийные ракеты были изготовлены в конце 1976 года, а
в 1977 году было развернуто крупномасштабное серий-
Морские стратегические ракетные комплексы
200
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
▲ Цех по производству корпусов ракет
ВЫПУСК РАКЕТ Р-29РМ
ное производство на Красмаше (головной), а также Зла-
тоустовском машиностроительном, Омском авиационном
и Усть-Катавском вагоностроительном заводах. Ракета
Р-29Р создавалась на базе ракеты Р-29 путем форсиро-
вания двигателей первой и второй ступеней, оснащения
дополнительной ступенью разведения боевых блоков (бо-
евой ступенью), изготавливаемой Омским заводом.
Отработка двигателя первой ступени проводилась на
стенде №1 Химзавода с использованием технологических
систем, созданных для испытаний двигателя ракеты Р-29.
Новым было требование создания пусковой системы, обес-
печивающей запуск двигателя в условиях, приближенных
к объектовым, по теории гидродинамического подобия. В
огневом отсеке стенда были смонтированы пусковые баки
и магистрали компонентов. Отработка двигателя велась
по уже отработанной схеме - рулевой блок, центральный
блок, полноразмерный двигатель. Первое испытание было
проведено в сентябре 1973 года. Как и при отработке дви-
гателя-прототипа наиболее сложной оказалась отработка
центрального блока. Большие трудности были при отра-
ботке турбонасосного агрегата и, особенно, камеры сгора-
ния. Испытатели столкнулись с процессом возникновения
высокой частоты, что приводило к разрушению двигателя
и систем стенда. Усилиями разработчика двигателя - КБ
химического машиностроения, научных работников НИИ
тепловых процессов и НИИ химического машинострое-
ния, работников Красмаша и Химзавода проблема была
решена.
Отработка двигателя второй ступени проводилась на
стенде №2 с использованием технологических систем, со-
зданных для испытаний двигателя второй ступени ракеты
Р-29. Первое испытание двигателя проведено в декабре
1973 года. На стенде была внедрена автоматизирован-
ная система управления технологическими процессами,
разработанная и изготовленная работниками Химзавода.
Межведомственные испытания обоих двигателей были
проведены в 1975 году. Заправка и ампулизация ракеты
Р-29Р проводилась по технологии работ с ракетой Р-29.
Новым были заправка и ампулизация третьей ступени ра-
кеты - ступени разведения или боевой ступени. Для про-
ведения работ с боевой ступенью на Химзаводе в 1978
году был построен и сдан в эксплуатацию специализиро-
ванный корпус.
Для стыковки боевой ступени к основному носителю
был спроектирован и изготовлен стыковщик (взамен штат-
ного - очень сложного и трудоемкого в изготовлении), с
помощью которого проводятся стыковочные работы до
настоящего времени.
В 1979 году началась отработка ракеты Р-29РМ. Это
последнее детище В.П. Макеева во многом являет собой
образец совершенства инженерной мысли. В ее составе -
уникальные, не имеющие себе равных в мире, жидкост-
ные ракетные двигатели для первой ступени ракеты -
разработки КБ химавтоматики под руководством глав-
ного конструктора А.Д. Конопатова, а также для второй
ступени - разработки КБ химического машиностроения,
которое создало двигатели для второй, третьей и для бо-
евой ступеней под руководством главного конструктора
В.Н. Богомолова.
Красмашу (головной) было поручено изготовление но-
сителя (первых двух ступеней ракеты), а начиная с седь-
мой ракеты для этапа совместных летных испытаний с на-
земного стенда - общую сборку, заправку и ампулизацию
всей ракеты. Собранную третью ступень ракеты с боевой
ступенью поставлял Златоустовский машиностроительный
завод, в кооперации с Усть-Катавским вагоностроитель-
ным заводом.
В этой ракете нашли дальнейшее развитие конс-
труктивные технологические и материаловедческие
решения, принятые в предыдущих ракетах морского
базирования. Фрезерование вафельных оболочек про-
изводилось на более совершенных станках с програм-
мным управлением, степень нагартовки материала обо-
лочек повышена, исходная толщина листов увеличена,
введена сварка продольных и кольцевых швов элект-
ронным лучом в вакууме, усовершенствованы методы
контроля. Все эти решения улучшили характеристики
ракеты и позволили обеспечить ее длительную гаран-
тийную сохранность и надежность. Введение сварки
электронным лучом в вакууме потребовало создание
специального сварочного и контрольного оборудо-
вания. Был создан специальный раскатной стан для
раскатки конических обечаек с повышенной степенью
нагартовки для двигательного днища первой ступени.
Внедрены более совершенные методы мойки, вакуум-
ной сушки и вакуумных испытаний.
Взаимодействие завода с разработчиками и техноло-
гическими институтами осуществлялось по практичес-
ки отработанным схемам. Это позволило в кратчайшие
сроки произвести подготовку производства, освоение
технологических процессов и отработку конструкции
изделий. О темпах освоения новой ракеты говорит тот
факт, что завод начал получать конструкторскую доку-
ментацию в 1979 году, а первое огневое испытание дви-
гателя второй ступени на Химзаводе было проведено
уже в январе 1980 года.
Морские стратегические ракетные комплексы
201
-Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация-
Наземная отработка двигателя первой ступени про-
водилась с использованием технологических систем для
испытаний аналогичного двигателя ракеты Р-29Р. От-
работка велась на полномасштабном двигателе. Первое
испытание двигателя первой ступени было проведено в
сентябре 1983 года, межведомственные испытания дви-
гателей носителя в 1984 году. Заправка и ампулизация
ракеты Р-29РМ велась по ранее используемой техноло-
гии для ракет Р-29 и Р-29Р. Заправку третьей ступени в
конечном итоге стали проводить в основном корпусе за-
правки и ампулизации.
Освоение ракеты Р-29РМ, повышенные требования к
ее гарантийному сроку хранения потребовали введения
новых технологий, таких как: внедрение электронно-лу-
чевой сварки упрочненных алюминиевых сплавов, медных
сплавов и специальных сталей с созданием уникальных ва-
куумных сварочных установок; повышения точностных па-
раметров механического фрезерования обечаек и днищ;
повышения качества и точности литых деталей; внедрения
плазменно-дугового нанесения теплозащитных покрытий;
ротационная вытяжка оболочек на стане холодной раскат-
ки, которая одновременно с формообразованием обеспе-
чивала повышение механических свойств материала; меха-
ническая обработка нагартованных алюминиевых сплавов,
путем разработки специальных режущих инструментов и
режимов резания, что исключало нагрев выше 50°С и сни-
жение механических свойств; освоение изготовления ли-
тых герметичных высоконагруженных корпусных деталей
турбонасосного агрегата из коррозионно-стойких жаро-
прочных сталей; безоблойная изотермическая штамповка
деталей с заданным направлением волокна с использова-
нием эффекта сверхпластичности.
Отработка ракеты Р-29РМ и государственные испыта-
ния ракетного комплекса Д-9РМ были завершены в 1984
году. Серийное производство ракет велось Красмашем
10 лет в кооперации с упомянутыми заводами. В 1993 году
производство было остановлено. В это же время на Хим-
заводе была начата утилизация морских ракет с истекши-
ми сроками эксплуатации (по контракту с Министерством
обороны США). Работы по утилизации позволили под-
держивать финансовое положение Красмаша в условиях
значительного снижения гособоронзаказа, что произошло
в середине 1990-х годов.
«СИНЕВА» - ОСНОВА СОВРЕМЕННЫХ МОРСКИХ
СТРАТЕГИЧЕСКИХ ЯДЕРНЫХ СИЛ РОССИИ
С распадом Советского Союза Красмаш оказался в
трудной экономической ситуации в связи со значительным
уменьшением объемов из-за прекращения производства
ракет Р-29РМ(У). Коллектив предприятия работал непол-
ную рабочую неделю, часть работающих были направлены
в вынужденные отпуска.
В условиях гиперинфляции тех лет руководством пред-
приятия было принято решение о предъявлении иска по
произведенным затратам Министерству обороны РФ.
В 1997 году по инициативе завода была создана межве-
домственная комиссия для проверки результатов инвента-
ризации заделов. Это был первый шаг к возобновлению
производства, поскольку «незавершенку» можно и нужно
использовать для снижения себестоимости вновь изготав-
ливаемых ракет.
В 1998 году на правительственном уровне вопрос о во-
зобновлении производства ракет Р-29РМ с системой уп-
равления на новой отечественной элементной базе был
решен и включен в государственный оборонный заказ. В
июле 1999 года был заключен государственный контракт
на изготовление изделий (узлов, агрегатов и т.д.) для ква-
лификационных (установочных) испытаний, необходимых
при возобновлении выпуска модернизированных ракет
P-29PMV2, получивших название «Синева».
В 2001 году на расширенном совещании предпри-
ятий кооперации разработчиков и изготовителей, воен-
ных представительств, финансовых органов Министерс-
тва обороны, проведенном в ГРЦ имени академика В.П.
Макеева под руководством генерального конструктора
В.Г. Дегтяря, в спорах и дебатах определилась цена раке-
ты. Предприятия кооперации подписали важное решение
о начислении прибыли только на собственные затраты, а
не на полную себестоимость, что существенно уменьшало
цену новой ракеты. Страна переживала годы становления
и подъема после тяжелых 90-х годов. С принятием этого
решения экономия бюджета была и остается существен-
ной. Годы возобновления производства были трудными.
Все приходилось начинать заново: возобновление связей
кооперации, замена одних поставщиков другими, восста-
новление утраченных производств на территории России.
Изготавливаемыми сегодня Урало-Сибирской коопера-
цией заводов ракетами «Синева» вооружаются подводные
лодки проекта 667БДРМ. Это единственная в России ра-
кета, которая может обеспечить минимально необходимый
уровень морских стратегических ядерных сил России до
2025 года и далее.
Создателями Р-29РМУ2 при ее проектировании были
предусмотрены возможности решения ряда важных про-
блем. Кооперация предприятий - изготовителей ракет
«Синева» полностью расположена на территории России.
Головной изготовитель - Красноярский машиностроитель-
ный завод - единственное в России предприятие, распола-
гающее всеми основными производствами для изготовле-
ния и испытаний жидкостных ракет. Заложенные в ракету
«Синева» решения и отработанность реализованных в ней
технологий и материалов позволяют на их основе созда-
вать, при наименьших затратах на проектирование и от-
работку, более совершенные ракеты, отвечающие совре-
менным требованиям, а имеющийся для их производства
научно-технический потенциал и производственная база -
производить их с меньшими затратами.
Указом Президента Российской Федерации в июле 2007
года модернизированная ракета Р-29РМУ2 «Синева» была
принята на вооружение, что стало закономерным итогом
многолетней напряженной работы многотысячных коллек-
тивов промышленности и Военно-морского флота.
Морские стратегические ракетные комплексы
202
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТИПЫ ТОПЛИВА
МОРСКИХ РАКЕТ
При создании отечественных морских ракет конку-
ренция между сторонниками твердых и жидких
топлив происходила постоянно. В ее основе лежа-
ли два главенствующих фактора: во-первых, впечатляю-
щие успехи твердотопливной ракетной техники в Америке;
во-вторых, прогнозируемое улучшение эксплуатационных
свойств стратегических баллистических ракет на твердом
топливе в сравнении с американскими и первыми отечес-
твенными жидкостными ракетами. Можно также говорить
и о третьем факторе - лоббировании. Оно оказывало
существенное влияние на процесс конкуренции, но име-
ло в меньшей степени техническую, а в большей степе-
ни - личностную подоплеку. Внутри твердотопливников
также существовали различные течения: инициатором и
организатором разработок стратегических ракет на смесе-
вом твердом топливе - наземных межконтинентальной и
средней дальности стрельбы стационарного и подвижного
базирования, РТ-2, РТ-20П, РТ-15, а также морской раке-
ты РТ-15М были С.П. Королев и его соратник И.Н. Садов-
ский, а одним из оппонентов выступал директор НИИ-125
(ныне - ФЦДТ «Союз») академик Б.П. Жуков, ратовавший в
то время за применение баллиститного твердого топлива.
Можно выделить несколько этапов конкуренции при
развитии твердотопливного и жидкостного морского ра-
кетостроения.
ЭТАП СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСОВ
ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
В 1958-1961 годах реализовалась параллельная разра-
ботка жидкостного комплекса Д-4 (начатая М.К. Янгелем
работа по этому комплексу в 1959 году была передана в КБ
машиностроения В.П. Макееву) и твердотопливного Д-6
(П.А. Тюрин, КБ «Арсенал»). Результат был неудовлетвори-
тельным и для жидкостного (Д-4), и для твердотопливного
(Д-6) вариантов, если сопоставлять по боевым свойствам
с американскими твердотопливными ракетами («Пола-
рис А-1», «Поларис А-2»), а также по размещению на про-
ектируемом ракетоносце проекта 667. Кроме того, для
комплекса Д-6 в сравнении с Д-4 неудовлетворительны-
ми были возможные сроки реализации при использовании
смесевого топлива, а при использовании баллиститного
топлива - и сроки, и характеристики.
ЭТАП СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСОВ
ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ
Можно выделить два подэтапа.
На первом, начатым С.П. Королевым в 1961 году, зна-
чительную роль в «конкурентности» сыграли: во-первых,
наличие двух проектов подводных лодок - «большой»
(667А) и малогабаритной (705Б); во-вторых, параллельная
разработка комплексов Д-7 (с твердотопливной ракетой
РТ-15М, В.П. Макеев) и Д-5 (с жидкостной Р-27, В.П. Ма-
кеев), связанная с упомянутыми лодками. Безусловный
выигрыш одержало жидкостное направление прежде все-
го по совокупности характеристик (особенно если учесть
начало проектной (1963) и опытно-конструкторской раз-
работки (1964) межконтинентальной жидкостной ракеты
Р-29 В.П. Макеева).
Началом второго подэтапа принято считать разработку
комплекса Д-11 (ракета Р-31 с разделяющейся головной
частью, средней дальности стрельбы, 1971, П.А. Тюрин)
для переоборудованной подводной лодки проекта 667АМ.
В 1980 году разработка была завершена. Опытная эксплу-
атация комплекса (12 ракет) продолжалась на одной лодке
до 1990 года. Результатом стал проигрыш комплексу Д-9Р
(1973 - начало; 1977 - завершение разработки) и раке-
те Р-29Р с межконтинентальной дальностью стрельбы и
оснащаемой разделяющимися головными частями. Что
касается сопоставления твердотопливных ракет второго
поколения (Д-7 - В.П. Макеев и Д-11 - П.А. Тюрин) с за-
рубежными аналогами («Поларис А-3» с моноблоком, на
вооружении с 1964 и «Посейдон С-3» с разделяющейся
головной частью, на вооружении с 1971), то здесь пре-
восходство американских ракет было очевидным по всем
параметрам.
ЭТАП СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСОВ
ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ
Впервые реализовалась постановка на вооружение оте-
чественной твердотопливной морской ракеты Р-39 комп-
лекса Д-19 (1983). Тактико-технические характеристики
этой ракеты превосходили предшествующие аналоги как
отечественные (жидкостную типа Р-29Р, 1977), так и зару-
бежные (твердотопливную «Трайдент-1», 1979): большие
дальность стрельбы и количество боезарядов одинаково-
го класса мощности, повышенная или сопоставимая точ-
ность стрельбы и т.д.
Однако это было достигнуто за счет утяжеления ракеты
в два с половиной раза и соответствующего увеличения
ее габаритов, а также путем создания подводной лодки
проекта 941 рекордного водоизмещения, новой системы
базирования и т.д., то есть затратными (экстенсивными),
а не инновационными (интенсивными) методами. Следует
отметить, что в относительно короткий срок после созда-
ния комплекса Д-19 появились ракеты типа Р-29РМ (жид-
костная, 1986) и «Трайдент-2» (твердотопливная, 1990), ко-
торые превосходили ракеты Р-39 по боевым свойствам, но
обладали меньшими габаритами и стартовым весом.
Таким образом, в рассмотренный период (1960-1990)
созданные отечественные твердотопливные морские бал-
листические ракеты не смогли достичь тактико-техничес-
ких характеристик, сопоставимых ни с нашими жидкост-
ными, ни с американскими твердотопливными.
Тем не менее, переход отечественного морского ра-
кетостроения на твердотопливное направление был ус-
тановлен, точнее утвержден, в 1980-е годы. Реализация
перехода дала сбой в 1990-е годы (спорное прекращение
разработки комплекса Д-19УТТХ), но существует по насто-
ящее время («Булава-30»). При этом следует отметить, что
заявленные и ожидаемые характеристики ракеты «Була-
ва-30» заметно хуже американского аналога «Трайдент-1»,
поставленного на вооружение более тридцати лет назад
(1979), а именно: шесть, а не восемь боевых блоков при
прочих близких или равных характеристиках, определяю-
щих боевую эффективность и эксплуатационные качест-
ва. Кроме того, «Булава-30» уступает: по срокам китайской
морской твердотопливной ракете с разделяющейся голо-
вной частью «Цзюйлан-2», которая уже развернута на двух
подводных лодках «Дацынгуй»; по срокам и характерис-
Таким образом, в период 1960-1990 годов
отечественные твердотопливные морские
баллистические ракеты не смогли достичь
тактико-технических характеристик, сопоста-
вимых ни с нашими жидкостными, ни с аме-
риканскими твердотопливными.
Морские стратегические ракетные комплексы
203
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
тикам французской ракете М-51, а также отечественной
ракете Р-29РМУ2 «Синева», базовый вариант которой с
десятью боевыми блоками был принят на вооружение в
1986 году.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
СВОЙСТВ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТ
Весьма значительный скачок в улучшении эксплуатаци-
онных свойств был реализован в 1960-х годах на морских
жидкостных ракетах второго поколения.
Во-первых, за счет заводской заправки ракет топливом
и последующей ампулизации сваркой заправочно-дре-
нажных клапанов. Тем самым были исключены: штатная
заправка ракет на берегу; заправка емкостей подводных
лодок с берега; заправка ракет из емкостей подводной
лодки; а также оказались лишними емкости для хранения
ракетного топлива на базах. Было сохранено орошение
шахты водой для борьбы с аварийными протечками, а так-
же средства для слива компонентов топлива из ракет как
нештатная операция в аварийной ситуации.
Во-вторых, за счет освоения транспортировки любыми
видами транспорта заправленных ракет от завода-изгото-
вителя до ракетной базы и их погрузки в шахту подводной
лодки. Это было достигнуто путем создания необходимых
средств наземного оборудования и средств погрузки с
грузоподъемностью 63 тонны, а также за счет улучшения
прочностных характеристик ракеты.
Следующий этап улучшения эксплуатационных харак-
теристик жидкостных ракет предлагалось реализовать в
1970 годах, а технические решения были разработаны в
аванпроекте комплекса Д-9М (декабрь 1970).
Главными из «эксплуатационных» решений аванпроекта
были:
- отказ от предстартового и предварительного наддува
баков ракеты системами подводной лодки с переходом на
автономный наддув баков;
- исключение заполнения кольцевого зазора ракетной
шахты водой из цистерн подводной лодки.
В результате предполагалось реализовать: увеличенную
глубину старта, соответствующую глубине патрулирова-
ния; минимальный послестартовый разбаланс; аварийный
выброс ракеты при необходимости.
Техническим решением, обеспечивающим изложенное,
было применение капсульного способа старта и капсуль-
ного пускового устройства, а именно: капсула с ракетой
всплывает из шахты подводной лодки в полынью или на
открытую поверхность воды, затем ракета стартует из
капсулы. В составе капсулы было предусмотрено размеще-
ние системы одноразового предстартового наддува.
Но это направление развития ракет третьего поколения
не было принято.
В июне 1971 года была начата разработка двух твер-
дотопливных ракет Р-31 комплекса Д-11 главного кон-
структора П.А. Тюрина (опытно-конструкторская разра-
ботка) и Р-39 комплекса Д-19 генерального конструктора
В.П. Макеева (аванпроект). Эксплуатация названных ра-
кет на подводной лодке улучшилась, но за это пришлось
заплатить: для ракеты Р-31 значительным ухудшением
тактико-технических характеристик; для ракеты Р-39 за-
тратами на обеспечение наземной эксплуатации как ра-
кет, так и подводных лодок. Размещение комплекса Д-19
с ракетой Р-39 на подводной лодке проекта 941 стало
причиной увеличения эксплуатируемых весов ракет и во-
доизмещения лодок в два с половиной раза, что потре-
бовало создания новых средств берегового базирования,
а также повышения грузоподъемности средств погрузки
с 63 до 125 тонн.
Кроме того, разработка ракет Р-31 и Р-39 вышла за ус-
тановленные заданием и необходимые, с точки зрения
поддержания стратегического сдерживания, сроки. В
▲ Пуски жидкостной (вверху) и твердотопливной ракет
этой связи в КБ машиностроения по решению руководства
Минобщемаша была начата страхующая разработка жид-
костной межконтинентальной ракеты Р-29Р с разделя-
ющейся головной частью. Работа выполнена в рекордно
короткие сроки - за 4,5 года от начала до завершения по
постановлениям правительства. Однако такие сроки ис-
ключили возможность улучшить эксплуатацию ракет на
подводной лодке, которая сохранилась на уровне ракет
второго поколения.
В настоящее время известен и частично реализован на-
бор технических решений, которые могут обеспечить кар-
динальное улучшение эксплуатационных свойств жидко-
стных морских ракет. Главными из них являются:
- во-первых, применение предстартового наддува ра-
кет автономной системой, размещаемой на ракете и бази-
рующейся на дозированном впрыске компонента топлива
в разноименный бак (окислитель в горючее и наоборот).
Аналогичные системы наддува реализованы на первой
ступени межконтинентальной баллистической ракеты
наземного базирования Р-36М2 и на третьей (боевой)
ступени морской ракеты Р-29Р. Кроме того, автономный
наддув азотом, вырабатываемым бортовым азидным ге-
нератором, применен на боевой ступени морской ракеты
Р-29РМУ;
- во-вторых, реализация «сухого» способа старта из не-
затопленной ракетной шахты, герметизируемой разруша-
емой при старте мембраной, аналогичного способу старта
твердотопливных ракет. Выход ракеты из шахты обеспе-
чивается не пороховым газогенератором, как на отечес-
твенных твердотопливных ракетах в настоящее время, не
внешним катапультирующим устройством, размещенном
на американских подводных лодках, а маршевым двигате-
Морские стратегические ракетные комплексы
204
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
лем первой ступени, работающим первые секунды в газо-
генераторном режиме.
Предлагаемые решения практически могли бы урав-
нять жидкостные и твердотопливные ракеты по услови-
ям размещения, эксплуатации и старта с подводной лод-
ки. Дополнительные вопросы, такие как необходимость
газоанализа и создание систем орошения, наличие или
отсутствие систем слива окислителя и т.п., следует ре-
шать при конкретной разработке. Следует также учи-
тывать опыт эксплуатации жидкостных ракет и полноту
использования фиксированного объема ракетной шахты
подводной лодки (или потребное увеличение шахты при
фиксированных габаритах ракет) и, конечно, уровень так-
тико-технических характеристик сопоставляемых ракет
вместе с экономическими показателями. Другими слова-
ми, требуются оптимизация и компромиссные решения
на системном уровне.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАКЕТ
Опыт эксплуатации морских ракет в условиях базирова-
ния на Северном и Тихоокеанском флотах СССР и России
показывает, что в процессе совершенствования ракетных
комплексов и оснащенности мест базирования, а также
технического (гарантийного и авторского) надзора за экс-
плуатацией морских ракет всех типов и поколений, разни-
ца в особенностях эксплуатации жидкостных и твердотоп-
ливных неуклонно сокращалась. С точки зрения условий и
обеспечения хранения для современных ракет можно от-
метить: во-первых, для твердотопливных требуется более
узкий температурный диапазон; во-вторых, для жидкост-
ных ракет - традиционное наличие на подводных лодках
и технических ракетных базах систем и агрегатов по при-
ведению их в безопасное состояние при разгерметизации
баков (единственное задействование таких систем под-
водной лодки при эксплуатации ракет третьего поколения
произошло 28 лет назад).
Вид старта - «сухой» (с помощью порохового аккумуля-
тора давления, ракеты Р-31, Р-39) или «мокрый» (ракеты
Р-27, Р-29, Р-29Р, Р-29РМ на маршевом двигателе) из пред-
варительно затопленной шахты - предопределил отличия
по эксплуатации ракет и комплексов второго поколения на
подводных лодках.
При реализации «сухого» способа старта было сокра-
щено число водяных систем подводной лодки, однако
увеличился состав воздушных систем, что в конечном
итоге не изменило показатели надежности комплекса
и соответственно число неисправностей в системах по-
вседневного и предстартового обслуживания. Отсутс-
твие связей полости шахты с забортным пространством
и устройств системы орошения повысило безопасность
повседневного хранения твердотопливных ракет на лод-
ке. Однако появилась необходимость введения в состав
базового оборудования устройств осушения шахт при
подготовке к погрузке после старта ракет. Возникла не-
обходимость нейтрализации осушаемой воды и проведе-
ния работ по очистке и восстановлению лако-красочного
покрытия шахт.
На качество береговой эксплуатации ракет в местах ба-
зирования повлиял выбор способа транспортировки. Для
эксплуатации ракет Р-39 были применены агрегаты на же-
лезнодорожном ходу (следствие большого веса ракеты);
это исключило инциденты, связанные с опрокидыванием
транспортных агрегатов (на автомобильном ходу) с раке-
тами при их внутрибазовой транспортировке. Техническое
состояние путей и самих агрегатов поддерживались на
основании требований Министерства путей сообщения, а
траектории движения агрегатов с ракетами определялись
железнодорожными путями. Однако реализация такой
транспортировки потребовала строительства железной
дороги в условиях гористой тундры.
За последние двадцать пять лет аварий с мор-
скими ракетами не было, включая период ин-
тенсивной эксплуатации современных жид-
костных ракет типа Р-29Р и Р-29РМ.
АВАРИЙНОСТЬ
Эксплуатация современных межконтинентальных мор-
ских ракет показывает, что их аварийность в основном
зависит от качества подготовки личного состава, а также
конструктивных особенностей систем ракетного комплек-
са и самой ракеты, а не типа топлива. Так, например, в про-
цессе эксплуатации в интересах повышения безопасности
и снижения влияния субъективного фактора на комплексе
Д-9РМ и его модернизированных вариантах была реали-
зована совокупность мероприятий, основные из которых
приводятся ниже.
Уменьшение неконтролируемого объема воды в шахте в
случае ее попадания до 1,5-2 литров, а не 10-70 литров,
как это было ранее. Перенос забора воздуха из шахты сис-
темой микроклимата на крайне нижнюю точку, что улуч-
шило поддержание температурно-влажностного режима
хранения. Увеличение периодичности проверки систем
аварийного слива до трех с половиной лет с целью исклю-
чения возможности несанкционированной подачи воздуха
или азота в ракету. Уменьшение испытательного давления
при проверке колодки слепой стыковки на герметичность.
Исключение переносных пультов, обслуживающих управ-
ление пневмоаппаратурой комплекса при техническом
обслуживании. Доработка ультразвуковых сигнализато-
ров уровня жидкости в системах повседневного и пред-
стартового обслуживания с целью исключения ложного
срабатывания. Оптимизация системы электроснабжения
комплекса с целью исключения бросков напряжения и вза-
имного влияния сопротивления изоляции шахтных частей.
Исключение сигнализаторов уровня колокола. Изменение
конструкции колодки слепой стыковки в части исключе-
ния ошибок личного состава (индивидуальные байонетные
соединения на каждую магистраль, исключена тяга обес-
печения расстыковки колодки, которая ранее стыковалась
личным составом, введена механическая блокировка от
несанкционированной подачи газов наддува ракеты). Вве-
дение в логику работы автоматики блокирующих сигналов,
исключающих создание аварийных ситуаций при ложных
срабатываниях или несрабатывании датчиков уровня и
температуры, а также ошибок при техобслуживании ком-
плекса.
В результате количество аварийных ситуаций снижа-
лось и для комплексов с межконтинентальными ракетами
в абсолютных цифрах составило: у Д-9 - 72, у Д-9Р - 25, у
Д-19 - 16, у Д-9РМ - 7. Если учесть (в первом приближе-
нии) количество эксплуатируемых ракет и разделить при-
веденные цифры аварийности на количество развернутых
ракетных шахт, то получим следующие значения относи-
тельной аварийности: Д-9 - 0,26, Д-9Р - 0,11, Д-19 - 0,13,
у Д-9РМ - 0,06-0,07. Отметим, что и относительные, и
абсолютные цифры аварийности не свидетельствуют в
пользу твердотопливных ракет.
Отметим также, что за последние 25 лет аварий с мор-
скими ракетами не было, включая период интенсивной
эксплуатации современных жидкостных ракет типа Р-29Р
и Р-29РМ. Авария, которую иногда приписывают раке-
те Р-29РМ, имела место в 1989 году при испытаниях по
теме «Бегемот» и произошла она не с ракетой, а с ее ма-
кетом. Причиной аварии стала конструкторская ошибка
(не учтены коррозионные свойства материала трубки сиг-
нализатора давления в среде имитатора топлива, вслед-
ствие чего была нарушена ее проходимость), в сочетании
Морские стратегические ракетные комплексы
205
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
с грубым нарушением эксплуатационной документации,
приведшим к отключению блокирующих сигнализаторов
давления.
Последствия последних аварий с ракетами на подвод-
ных лодках в большей степени зависят от архитектуры
подводной лодки, а не от применяемого типа топлива. Так,
например, авария с ракетой Р-39 на подводной лодке про-
екта 941 заводской № 725 в 1991 году, связанная с раз-
рушением ракеты, произошла после нештатного наддува
ракетной шахты, а не межступенчатого отсека при сочета-
нии двух неисправностей.
Разрушение ракеты сопровождалось воспламенением
ее двигателей и порохового аккумулятора давления. Были
сорваны обтекатели на двух крышках шахт, обгорело
акустическое покрытие легкого корпуса, выгорела часть
медных трубопроводов в ограждении рубки, незначитель-
но поврежден гребной винт, внутри отсека разрушились
трубопроводы спецгидравлики управления крышкой ава-
рийной шахты (после аварии эта шахта выведена из экс-
плуатации). Разрушения на лодке при такой аварии были
бы более значительными, если бы шахты располагались
внутри прочного корпуса, а не в легком корпусе, точнее в
балластных цистернах. Следует также отметить, что пос-
ледствия могли стать почти катастрофическими, в случае
если в процессе развития аварии не был бы выполнен ма-
невр «срочное погружение», позволивший удалить разру-
шенную ракету с подводной лодки.
При произошедших ранее авариях с жидкостными меж-
континентальными ракетами повреждение конструкций
подводной лодки были схожи с указанными выше и также
не привели к тяжелым последствиям (заводской № 324,
1976, Р-29; заводской № 223, 1977, Р-29). При аварии с
ракетой Р-29Р на подводной лодке заводской № 395 в
1982 году были задействованы аварийные системы (слива
окислителя, орошения аварийной шахты) и ущерб свелся к
минимуму. Аварии на ракетах Р-29РМ отсутствовали.
Что касается аварийности при эксплуатации ракет на
технических ракетных базах, то она связана с внешними
несанкционированными механическими воздействиями
на ракету вследствие опрокидывания агрегатов на авто-
мобильном ходу или повреждения целостности корпусов
из-за ошибочных действий личного состава. Все аварии
были ликвидированы с минимальным ущербом путем при-
менения штатных аварийных средств и инструмента ракет-
ных баз. Достигнутые сроки эксплуатации жидкостных и
твердотопливных ракет в результате проведенных работ
по продлению сроков эксплуатации одинаковы - 12 лет
свыше гарантийных сроков.
УТИЛИЗАЦИЯ
Жидкостные и твердотопливные ракеты различаются
проблемами, связанными с их утилизацией и потребными
для этого затратами.
Жидкостные баллистические ракеты подводных лодок
после выгрузки и демонтажа боевых блоков транспорти-
руются на завод-изготовитель. После слива компонентов
топлива и нейтрализации ракеты разбираются, корпуса
утилизируются методом разделения на разнородные эле-
менты, из аппаратуры извлекаются драгметаллы. Ком-
поненты топлива используются повторно, разделанные
топливные баки отправляются на переплавку, то есть для
повторного использования. В настоящее время по этим
технологиям утилизировано около 1200 морских жидкост-
ных ракет с истекшими сроками службы.
Слив топлива из ракет проводился либо на Новосибир-
ской базе утилизации ракет, либо на стационарном пункте
слива в поселке Ревда Северного флота, либо на запра-
вочно-ампулизационных производствах Красноярского и
Златоустовского машзаводов. Разделка ракет ранее велась
на Новосибирской базе утилизации, а в последнее время
Утилизация ФНПЦ «Алтай» двигателя первой ступени
(без сопла) ракеты Р-39 с истечением продуктов сгорания
в противоположные стороны
сосредоточилась на производственных площадях Крас-
ноярского и Златоустовского машзаводов, ГРЦ Макеева,
а также Южно-Уральского специализированного центра
утилизации, организованного в 1995 году Государствен-
ным ракетным центром и Приборостроительным заводом
(г. Трехгорный). Сегодня Центр утилизации (директор
В.В. Воскобойников), расположенный в г. Миассе, взаимо-
действует с учредителями, со Златоустовским машзаво-
дом и имеет филиалы в городах Мурманске, Северодвин-
ске, Петропавловске-Камчатском, Красноярске.
Твердотопливные ракеты после выгрузки и демонтажа
боевых блоков транспортируются на головной завод-из-
готовитель, где разбираются на составные части. Метал-
лические элементы и приборы утилизируются методами,
аналогичными методам для жидкостных ракет. Двигатели
транспортируются для их утилизации методом выжигания
на стендах ФНПЦ «Алтай», г. Бийск. После сжигания или
удаления твердого топлива необходима ликвидация оста-
ющихся корпусов двигателей, изготовленных из волокон
органопластика и не подлежащих вторичному использова-
нию. Сегодня она решается путем фрагментации корпусов
и их захоронения.
Разрабатываемые экологически чистые химические ме-
тоды утилизации, например, путем вымывания топлива
из корпуса высоконапорной струей воды, растворителей,
криогенных жидкостей и т.д., пока не вышли за рамки
лабораторных исследований. Связующее современных
твердых топлив представляет собой поперечно сшитую
матрицу, защищенную от воздействий, нерастворимую и
неразрушаемую большинством растворителей, особенно
водой, что создает сложности их утилизации.
В настоящее время для ликвидации твердотопливных
зарядов применяется метод их выжигания на стендах.
При этом в атмосферу выбрасываются вредные продук-
ты сгорания, в первую очередь хлористый водород (20%),
окись алюминия (28%), угарный газ (30%), что ведет к не-
благоприятным экологическим последствиям. Предпочти-
тельным способом ликвидации твердотопливных зарядов,
позволяющим исключить вредные выбросы, является сжи-
гание их на специальных «закрытых» стендах, оснащенных
мощной системой очистки газов. Имеющиеся установки
сжигания твердотопливных двигателей как открытого, так
и закрытого типа («улитка») очень дороги и пока не нашли
широкого применения.
Другая проблема связана с наличием достаточно боль-
шого количества бракованных зарядов (более 10%), в ко-
торых в результате длительной эксплуатации образуются
нарушения сплошности топливного заряда или скрепления
заряда с корпусом ракеты. Ликвидация таких зарядов пу-
Морские стратегические ракетные комплексы
206
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
тем сжигания на стендах может привести к взрывному про-
цессу и разрушению стенда. Доступным и реализуемым из
имеющихся способов уничтожения таких зарядов являет-
ся взрывное разрушение или открытая детонация. Ликви-
дация твердотопливных зарядов открытым сжиганием или
детонацией (подрывом) отличается простотой, малыми
потребными усилиями и затратами, однако приемлемость
такого способа ограничивается проблемами безопасности
и экологии. Выявлено, что подрыв твердотопливных заря-
дов приведет к выбросу в атмосферу значительного ко-
личества вредных веществ, таких как хлористый водород,
оксид алюминия, фосген, пыль из волокон органопластика,
цианиды ... и к загрязнению территории в радиусе 150-
1 70 км от места взрыва. Опыт ликвидации ракет средней
дальности на полигоне Капустин Яр таким способом вы-
явил неприемлемые экологические последствия.
Наиболее простым и не требующим больших затрат яв-
ляется способ ликвидации твердотопливных ракет мето-
дом пуска. Такой способ был реализован при ликвидации
боекомплекта ракет Р-31. Пуски производились по боево-
му полю в штатном режиме после десятилетней эксплуа-
тации. Таким же образом были ликвидированы два бое-
комплекта ракет Р-39 в 1996-1997 годах. В этом случае
ликвидация ракет производилась подачей команды на ава-
рийное выключение всех, в том числе неработающих, дви-
гателей (разделение ступеней и вскрытие передних днищ
зарядов) на 23 секунде полета. Это приводило к воспламе-
нению всех зарядов и выгоранию их преимущественно в
воздухе. Остатки ракет падали в море. Пуски производи-
лись под наблюдением представителей США. Проведен-
ный непосредственно в районе пусков Р-39 экологический
мониторинг водного и воздушного бассейнов следов воз-
действия на окружающую среду не выявил.
Последующая утилизация ракет P-39(V), а следователь-
но, и их зарядов твердого топлива, являющихся высоко-
концентрированными источниками тепловой энергии,
свелось к решению сложной научно-технической задачи.
Одновременно представилась редкая возможность изу-
чить и исследовать в процессе ликвидации состояние
зарядов, являющихся конструкцией из полимерной ком-
позиции, свыше 20 лет находившейся под воздействием
различных нагрузок.
В 2000 году ГРЦ Макеева в кооперации со Златоустов-
ским машзаводом, ФНПЦ «Алтай» и Южно-Уральским
специализированным центром утилизации по контракту,
заключенному с Агентством по уменьшению угрозы ми-
нистерства обороны США, приступил к работам по лик-
видации твердотопливных баллистических ракет Р-39(У).
На Златоустовском машзаводе разбирались ракеты на сту-
пени, расснаряжались твердотопливные вспомогательные
двигатели, в Федеральном центре «Алтай» сжигались все
твердотопливные заряды. Заряды маршевых двигателей
трех ступеней сжигались без соплового блока с истечением
продуктов горения через фланец заднего днища корпуса.
Южно-Уральский центр утилизации разделывал и захоро-
нивал остатки двигателей после сжигания. Всего к 2010
году было уничтожено более 160 маршевых двигателей.
В процессе проведения работ создана и внедрена тех-
нология сжиганий как единого научно-производственного
процесса, включающего в себя системы: технологической
подготовки, организации и проведения сжиганий; эксплу-
атационной и экологической безопасности; управления
качеством. Эта технология сжиганий твердотопливных
двигателей без соплового блока позволяет минимизиро-
вать факторы риска и гарантировать качество и безопас-
ность работ.
Экологическая безопасность сжигания маршевых дви-
гателей без сопла на открытом стенде обеспечивается ис-
пользованием системы водного орошения струи продуктов
сгорания, осаждения вредных компонентов (хлористого
▼ Стенд с системой водной защиты для испытаний
и утилизации твердотопливных двигателей ФНПЦ «Алтай»
Морские стратегические ракетные комплексы
207
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
водорода НС1 и оксида алюминия А12О3) в рабочей зоне
стенда и вторичной нейтрализацией полученных техноло-
гических стоков. Орошение продуктов сгорания в темпе
испытания проводится кольцевыми коллекторами, распо-
ложенными вдоль струи продуктов сгорания. Стоки отво-
дятся в накопительный бассейн и нейтрализуются гашеной
известью. Полученная при этом технически чистая вода
возвращается в систему стенда, а твердая фаза, содержа-
щая оксид алюминия, идет на дальнейшую переработку.
Оценки, проведенные Институтом водных и экологичес-
ких проблем Сибирского отделения РАН, показали, что
при соблюдении технологии сжигания твердотопливных
двигателей и экологически благоприятных метеоусловиях
риск для населения г. Бийска и экосистем оценивается как
весьма низкий.
Система эксплуатационной безопасности предусмат-
ривает в процессе подготовки каждого сжигания анализ
факторов риска в целях исключения возможности возник-
новения аварийных ситуаций при проведении работ. Топ-
лива, используемые в зарядах маршевых двигателей ракет
Р-39(У), являются недетонационноспособными в аварий-
ных ситуациях, связанных с нерасчетным ростом внут-
рикамерного давления. Но взрывной эффект простого
разрушения корпуса как сосуда высокого давления может
оказаться значительным и привести к серьезным повреж-
дениям стапельной оснастки и стенда в целом. Поэтому
оценка работоспособности заряда перед его сжиганием -
весьма значимая практическая задача.
Первая отечественная морская ракета Р-39 на твердом
топливе прослужила около 20 лет. При этом первоначаль-
но установленные гарантийные сроки по зарядам твердо-
го топлива были превышены почти вдвое. До этого опыт
эксплуатации зарядов твердого топлива за пределами га-
рантийных сроков был ограничен; заряды первых твердо-
топливных ракет наземного базирования (РТ-2, РТ-2П) и
опытной твердотопливной морской ракеты Р-31 были лик-
видированы без проведения детальной оценки их техни-
ческого состояния.
Заряды ракетных двигателей твердого топлива относят-
ся к неконтролируемым в процессе эксплуатации элемен-
там ракетных комплексов, а результаты выборочных лет-
ных и стендовых испытаний, проводимых по программам
подтверждения или продления сроков эксплуатации, лишь
доказывают их работоспособность на момент проведения
испытаний. При разработке поведение твердотопливного
заряда на период гарантийных сроков прогнозируется на
базе критериев и гипотез, постулирующих на длительное
▼ Установка твердотопливного двигателя на стенд
Проведение работ на снятых с эксплуатации
твердотопливных двигателях позволило уточ-
нить методологию прогнозирования продлен-
ных сроков эксплуатации и обеспечить пре-
емственность принципов конструирования
новых двигателей.
время те или иные закономерности поведения как твердо-
го топлива, так и изготавливаемых на его основе зарядов.
Как правило, исходные данные для такого прогноза полу-
чены в условиях форсированных режимов нагружения и
ограниченного времени испытаний.
Проведение ряда работ на снятых с эксплуатации твер-
дотопливных ракетных двигателях позволило уточнить
методологию прогнозирования продленных сроков экс-
плуатации и обеспечить преемственность принципов конс-
труирования новых ракетных двигателей.
Работы, осуществленные на зарядах двигателей ракет
Р-39(У) (при продлении сроков их эксплуатации), пока-
зывают, что длительная эксплуатация оказывает нерав-
нозначное влияние на характеристики твердых топлив.
Действительно, физико-химическая структура топлив,
теплофизические и взрывчатые характеристики, показа-
тели термической стойкости, внутрибаллистические пара-
метры (а следовательно, скорость горения) остаются прак-
тически неизменными в течение исследованных сроков
эксплуатации.
Наиболее значимо изменяются механические характе-
ристики, что определяется с достаточной точностью по
результатам пенетрации и препарации. В прилегающих к
каналу и корпусу двигателя зонах заряда могут происхо-
дить неоднородные и нестационарные изменения меха-
нических свойств, обусловленные термоокислительными
и диффузионными процессами. Именно по механическим
свойствам топлив проводится прогнозирование возмож-
ности продления срока эксплуатации данного класса твер-
дотопливных зарядов. Характерный для зарядов высокий
исходный уровень механической надежности позволяет
эксплуатировать их даже при изменениях механических
характеристик.
Результаты экспериментальных исследований зарядов
маршевых твердотопливных двигателей ракет Р-39(У)
после почти 20 лет их эксплуатации подтверждают пра-
вильность технических решений по двигателям, зарядам и
топливам, заложенных при проектировании и отработке,
и позволяют минимизировать факторы риска при ликви-
дации зарядов методом сжигания в составе двигателя без
сопла.
Из изложенного следует, что проблемы утилизации
жидкостных и твердотопливных ракет должны стать пред-
метом всесторонних исследований и учитываться при вы-
боре направлений развития ракетной техники.
Работа морской кооперации по утилизации жидкост-
ных и твердотопливных ракет ведется в рамках Феде-
ральной целевой программы «Промышленная утилиза-
ция вооружений и военной техники...» на пятилетние
периоды и базируется на действующем российском
законодательстве. Закрытым акционерным обществом
«Южно-Уральский специализированный центр утилиза-
ции» получены разрешительные документы (лицензии) на
14 видов деятельности, связанных с утилизацией воору-
жений и военной техники и не влияющих на экологию.
В перспективе предлагается организовать региональный
центр утилизации, базирующийся на производственных
мощностях ГРЦ Макеева, Златмашзавода, Красмашзавода
и Южно-Уральского специализированного центра утили-
зации, для работ с широкой номенклатурой вооружений
и военной техники.
Морские стратегические ракетные комплексы
208
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ
Современные данные по сравнительным стоимостным
показателям твердотопливных и жидкостных ракет от-
сутствуют. Если воспользоваться оценками и выводами
научно-исследовательских работ и аванпроектов по те-
мам «Комплекс», «Вест», «Шторм», «Булава» и др., то можно
сформулировать следующие положения о затратах по эта-
пам жизненного цикла.
Проектирование.
Затраты относительно невелики, отличаются несущест-
венно и могут быть приняты одинаковыми.
Опытно-конструкторская разра ботка,
включая летные испытания.
Затраты на твердотопливные ракеты будут больше: в
1,3-1,4 раза, если ориентироваться на применение совре-
менных твердых топлив; в 1,7-1,8 раза, если применять
новые высокоэнергетические твердые топлива.
Подготовка серийного производства.
Если ориентироваться на применение существующих
твердых и жидких топлив, то существенных отличий в за-
тратах не будет (до 10% в пользу жидкостных ракет).
Изготовление ракет для боевого дежурства.
Различие в пользу жидкостных ракет будет складывать-
ся из двух составляющих: стоимости собственно ракет
близких габаритов и стартовых весов: 20-30% в пользу
жидкостных ракет; различие в потребном числе ракет,
оснащаемых разным количеством однотипных боевых за-
рядов при одинаковом суммарном количестве разверну-
тых боезарядов в стратегических силах: 50-70% в пользу
жидкостных ракет. Суммарно затраты на жидкотопливные
ракеты могут быть в два раза меньше. Если же учесть до-
полнительные затраты на носители (т.е. дополнительные
подводные лодки для набора установленного количества
боезарядов) или дополнительные ракеты наземного бази-
рования, то разница станет весьма значительной.
Эксплуатация.
Существенные различия в схеме прохождения и в экс-
плуатации твердотопливных и жидкостных ракет с эксплу-
атационным весом до 50-55 тонн отсутствуют. Поэтому
затраты на эксплуатацию таких ракет, при их одинаковое
количестве, не будут иметь заметных отличий, то есть пре-
вышать ±5%.
Утилизация.
Для жидкостных ракет процесс утилизации отработан
полностью. Процессы утилизации твердотопливных ракет
проблематичны, прежде всего в вопросах экологии. Для
разрешения этих проблем потребуются время и затраты
Имеющейся информации для оценки потребных затрат -
недостаточно.
ВЫВОДЫ
Начальный опыт эксплуатации, утилизации и других
вопросов использования твердого или жидкого топлива
на морских баллистических ракетах требует их дальней-
шего углубленного изучения и обсуждения специалистами
с учетом множества новых, современных обстоятельств.
ГАРАНТИЙНЫЙ И АВТОРСКИЙ НАДЗОР
ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ МОРСКИХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ
Задачи гарантийного и авторского надзора реша-
лись разработчиками и изготовителями с момента
принятия на вооружение ракеты Р-11. В 1956 году
на Златоустовском машзаводе изготовили и испытали
установочную партию из шести ракет. Пуски были неус-
пешными. С.П. Королев предложил изготовить повтор-
ную установочную партию из десяти ракет, но под конт-
ролем: производство каждого узла ракеты, сборка ракет
и испытания на полигоне должны проводиться под пер-
сональным контролем конструкторов СКБ-385. Испыта-
ния десяти ракет прошли успешно. Таким образом, была
продемонстрирована эффективность и подтверждена
необходимость авторского надзора за изготовлением
технологически сложной техники, а впоследствии поя-
вилась и нормативная документация, предписывающая
проведение надзорных работ.
Гарантийный и авторский надзор - это совокупность
мероприятий, проводимых предприятиями промышлен-
ности (разработчиками и изготовителями) самостоятель-
но и совместно с личным составом эксплуатирующих
организаций, с целью поддержания ракет и ракетных
комплексов в постоянной технической готовности (в ис-
правном состоянии) к применению по прямому назначе-
нию, а также обеспечения безопасной эксплуатации, от
момента принятия на вооружение или ввода в эксплу-
атацию вплоть до снятия с эксплуатации и подготовки
к утилизации.
Для реализации авторского и гарантийного надзо-
ра за эксплуатацией были созданы серийно-конструк-
торские подразделения. Этот период формирования
надзорных служб (1955-1973) характеризуется тем,
что сам надзор за эксплуатацией со стороны разра-
ботчиков и изготовителей осуществлялся эпизоди-
чески при наличии вопросов у эксплуатирующих орга-
низаций.
Поступление на вооружение более сложных ракетных
комплексов Д-5, Д-9 и значительные объемы их развер-
тывания выявили острую необходимость обеспечения
гарантийного надзора в эксплуатирующих организациях
на постоянной основе. В декабре 1973 года вышло пос-
тановление правительства о выполнении надзорных работ
за техническим состоянием морских ракетных комплексов.
Постановлением были заложены принципы построения
системы гарантийного авторского надзора: лучшие спе-
циалисты-ракетчики Военно-морского флота были пере-
ведены в Министерство общего машиностроения, сфор-
мировано главное управление министерства; назначены
уполномоченные министерства при эксплуатирующих ор-
ганизациях флотов. Предписывалось сформировать соот-
ветствующие структуры на предприятиях промышленнос-
ти различных ведомств, участвующих в проектировании и
производстве морских ракетных комплексов.
Решением Комиссии по военно-промышленным вопро-
сам в январе 1975 года был определен перечень предпри-
Гарантийный и авторский надзор - это сово-
купность мероприятий, проводимых предпри-
ятиями промышленности (разработчиками и
изготовителями) самостоятельно и совместно
с личным составом эксплуатирующих органи-
заций, с целью поддержания ракет и ракет-
ных комплексов в постоянной технической
готовности.
Морские стратегические ракетные комплексы
209
-Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ятий по реализации гарантийного и авторского надзора за
техническим состоянием морских ракетных комплексов.
Впоследствии перечень предприятий по гарантийному
и авторскому надзору за техническим состоянием вновь
вводимых в эксплуатацию комплексов определялся прило-
жением к постановлению правительства о постановке этих
комплексов на вооружение.
На предприятиях были созданы специализированные
структурные подразделения, из наиболее ответственных
специалистов - руководителей серийного производства
ракет были назначены заместители руководителей пред-
приятий по гарантийному надзору. Были существенно уси-
лены подразделения гарантийного и авторского надзора
путем перевода в них специалистов из основных проект-
но-конструкторских подразделений, организовано обуче-
ние специалистов по освоению новых комплексов, посту-
пающих на вооружение (Д-9Р, Д-19). С целью организации
работы девятым главным управлением Минобщемаша был
выпущен ряд организационных документов (решений и
положений), определивших: состав постоянных групп
при эксплуатирующих организациях, права и обязанности
должностных лиц системы надзора (уполномоченных ми-
нистерства, головных технических руководителей, техни-
ческих руководителей), порядок работ (положение о видах
работ, положение о действиях при аварийных ситуациях).
В результате при эксплуатирующих организациях (базах
подводных лодок и технических ракетных базах (ТРБ)) в
городах Гаджиево, Североморск, Северодвинск, Греми-
ха, Рыбачий, Шимиуза, Павловский были развернуты на
постоянной основе группы, состоящие из прикоманди-
рованных специалистов предприятий - разработчиков и
изготовителей промышленности под руководством упол-
номоченных министерства и головных технических руко-
водителей по комплексу.
С целью обеспечения соответствующих условий работ, в
том числе и бытовых, были созданы экспедиции от основ-
ных предприятий: в Гаджиево - экспедиция Златоустов-
ского машзавода, в Рыбачьем - экспедиция Красмашзаво-
да, в Североморске - КБ транспортного машиностроения,
в Северодвинске - НИИ измерительной техники, в За-
озерске - Ижевского машзавода.
Совместными усилиями специалистов головного инсти-
тута отрасли - ЦНИИ машиностроения, КБ машиностро-
ения (г. Миасс), институтов и эксплуатирующих органи-
заций Военно-морского флота, предприятий кооперации
была создана разветвленная система обмена информации
и оценки технического состояния, а также разработана
единая методика расчета показателей надежности и бе-
зопасности эксплуатируемых комплексов. Стала обеспе-
чиваться оперативность и достоверность информации: о
вводе ракетного комплекса в эксплуатацию, о проведении
регламентных проверок, технического обслуживания, ре-
монтов, доработок, об устранении неисправностей и т.д.
Поступавшая информация обобщалась, анализировалась в
ежегодных отчетах по эксплуатации каждого комплекса.
По каждой подводной лодке, каждой технической ра-
кетной базе проводилось однозначное выяснение причин
отказов и неисправностей, разрабатывались меры по ис-
ключению отказов в дальнейшем. Проводились тщатель-
ный анализ телеметрической информации по каждому
пуску, выяснение причин любых аномалий, в том числе и
при успешных пусках, и разрабатывались меры по их уст-
ранению.
Существенному повышению эффективности гарантий-
ного и авторского надзора способствовало регулярное
▼ База подводных лодок на Камчатке
Морские стратегические ракетные комплексы
210
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
▲ База подводных лодок на Северном флоте
проведение в г. Миассе Советов главных конструкторов по
эксплуатации и производству. На Советы выносились ито-
ги эксплуатации, рассматривались выявленные неисправ-
ности и недостатки, действия по их устранению и пред-
ложения по мерам, направленным на повышение качества
эксплуатации, надежности и безопасности. В интенсивный
период эксплуатации комплексов для своевременного рас-
смотрения и решения вопросов проводились по два Сове-
та в год (весенний и осенний), практиковались выездные
заседания на предприятиях кооперации по частным воп-
росам. Для тесного взаимодействия с эксплуатирующими
организациями Военно-морского флота по предложению
генерального конструктора Советы периодически прово-
дились на Северном и Тихоокеанском флотах. В.П. Макеев
в таких Советах участвовал постоянно и отмечал их боль-
шую пользу как для организаций промышленности, так и
флотов.
В процессе эксплуатации выявлялось значительное ко-
личество неисправностей, влияющих на основную работу
и безопасность комплексов, в пневмогидравлических сис-
темах корабельной системы повседневного и предстарто-
вого обслуживания. Рассмотрение этих неисправностей
на Советах главных конструкторов было затруднительным
в связи с большой кооперацией изготовителей и разра-
ботчиков. Поэтому в 1977 году было принято совместное
решение о создании при ЦКБ морской техники «Рубин»
постоянно действующей комиссии обеспечения надеж-
ности. Комиссия, так же как и Советы, собиралась раз в
год в ЦКБ МТ «Рубин», а ее рабочие группы - в местах экс-
плуатации или на предприятиях по мере необходимости.
Каждое совещание комиссии проводилось, как правило,
с участием специалистов-ракетчиков. Благодаря работе
этой комиссии удалось значительно повысить надежность
пневмогидросистем повседневного и предстартового об-
служивания.
Особо следует отметить работы по продлению сроков
эксплуатации ракет и комплексов, проводимые службами
гарантийного обслуживания путем внедрения соответс-
твующих мероприятий. Первый этап таких работ, выпол-
ненный по постановлению правительства (сентябрь 1979)
привел к увеличению сроков службы комплексов Д-4, Д-5,
Д-9 и Д-9Р в два и более раз. Проводимые работы приня-
ли системный характер и давали колоссальный экономи-
ческий эффект.
Сложным периодом службы гарантийного надзора,
как и для всей страны, стал распад СССР с ликвидацией
министерств. В этот период сокращался количественный
состав группировок подводных лодок, происходила пе-
рестройка системы гарантийного авторского надзора для
работы в новых экономических условиях. Основная за-
дача состояла в сохранении системы гарантийного и ав-
торского надзора за морскими ракетными комплексами,
Были выпущены «Организационно-технические указания
(ОТУ-94) по гарантийному надзору за ракетным вооруже-
нием стратегического назначения ВМФ», в которых были
заложены основные принципы работы в переходный пе-
риод. Координирующая роль отводилась открытому акци-
онерному обществу «Корпорация «Рособщемаш», сформи-
рованному из бывших специалистов Министерства общего
машиностроения.
В 2005 году было выпущено «Положение о видах, порядке
и организации работ по гарантийному (авторскому) надзо-
ру за комплексами с баллистическими ракетами подводных
лодок на объектах ВМФ», введенное в действие приказом
руководителя Роскосмоса, руководителя Федерального
агентства по промышленности, Главнокомандующего Воен-
но-морским флотом в апреле 2005 года. В соответствии с
Морские стратегические ракетные комплексы
211
Часть 7
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
ОБЩАЯ СИСТЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ
Предложения эксплуатирующих
организаций
Планы эксплуатации
стратегических подводных лодок
Предложения предприятий
промышленности
Головной исполнитель по гарантийному и авторскому надзору
План работ по гарантийному и техническому надзору за морскими ракетными комплексами
(утверждение: ВМФ и Роскосмос)
Планы предприятий
по гарантийному
надзору
Технико-экономическое обосно-
вание конкурсного заключения
Госконтракта
Планы эксплуатирующих орга-
низаций по техобслуживанию и
ремонту ракетных комплексов
«Положением...» управление кооперацией по надзорным ра-
ботам возложено на генерального конструктора ракетного
комплекса, что соответствовало результатам конкурсов на
проведение работ по гарантийному надзору. В настоящий
период в дополнение к уже ведущимся работам на службы
гарантийного и авторского надзора возлагаются работы по
восстановлению технической готовности комплексов пос-
ле длительной эксплуатации, а также работы, связанные
с выводом комплексов из эксплуатации с максимальным
использованием матчасти для обеспечения боеготовности
действующих группировок ракетных комплексов.
Основная роль при работе системы отводится посто-
янным представителям служб гарантийного и авторского
надзора при эксплуатирующих организациях. Функцио-
нально на них возложено:
- оперативное устранение неисправностей и их предва-
рительный анализ;
- контроль соблюдения личным составом требований
документации и мер безопасности;
- доработка изделий, систем и агрегатов по бюллете-
ням и решениям в целях повышения надежности и безо-
пасности;
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ГАРАНТИЙНОГО И АВТОРСКОГО НАДЗОРА ЗА МОРСКИМИ РАКЕТНЫМИ
КОМПЛЕКСАМИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Головной исполнитель
(генеральный конструктор)
ОАО «ГРЦ Макеева»
Государственный заказчик -
Военно-морской флот
Служба гарантийного
и авторского надзора
НПО автоматики v
Златоустовский машзавод
Красноярский машзавод
и др.
<----------Н
Служба гарантийного
и авторского надзора
Служба
ракетно-артиллерийского
управления флота
.-
Командование г“
эксплуатирующих
организаций
J 1
Группа гарантийного и авторского надзора
при эксплуатирующих организациях
Уполномоченный
ОАО «ГРЦ Макеева»
Головной технический
руководитель по ракетному
комплексу на подводных
лодках
Тех. руководитель по
системе корабельного
боевого ракетного
комплекса
Группа гарантийного
и авторского надзора
по системе
Головной технический
руководитель по ракетному
комплексу на технических
ракетных базах
III
ITex. руководитель
по баллистическим
ракетам подводных
лодок
Гех. руководитель
по наземному
оборудованию
Тех. руководитель по
средствам погрузки
Группа гарантийного
и авторского надзора
по средствам погрузки
Морские стратегические ракетные комплексы
212
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
▲ База подводных лодок на Дальнем Востоке
- контроль качества и корректировка эксплуатационной
документации;
- замена узлов, приборов, деталей, имеющих ограни-
ченные сроки эксплуатации и по техническому состоянию,
работы по гарантийным обязательствам в пределах гаран-
тийных сроков;
- обследование систем, изделий и агрегатов с истекши-
ми сроками эксплуатации, выполнение работ по продле-
нию сроков эксплуатации в соответствии с ремонтно-тех-
нической документацией, решением межведомственной
комиссии и бюллетеням;
- учет технического состояния систем комплексов и их
составных частей на каждой подводной лодке и техничес-
кой базе вооружения;
- разработка заданий на выполнение работ при возник-
новении нештатных и аварийных ситуаций;
- участие в обслуживании комплексов, составлении ве-
домостей ремонтных работ (ведомость регламентных ра-
бот и типовая ремонтная ведомость);
- участие в подготовке ракет и комплексов к практичес-
ким пускам и в их проведении;
- сбор, обобщение и анализ данных по неисправностям,
отказам, ресурсам и ремонтопригодности, формирование
первичных источников информации (актов, технических
заданий, отчетов).
Непосредственно на предприятиях, входящих в систе-
му (кооперацию по гарантийному и авторскому надзору),
производятся:
- сбор и анализ информации по эксплуатации ракетного
комплекса;
- разработка технических решений и бюллетеней на
доработку комплексов и корректировка эксплуатационной
документации с целью повышения надежности и безопас-
ности;
- разработка и выдача в эксплуатирующие организации
и в управления Военно-морского флота по их запросу ре-
комендаций по эксплуатации комплексов, агрегатов и из-
делий;
- разработка проектов технических заданий для ут-
верждения Военно-морским флотом по организации ре-
монтно-восстановительных работ и поставке запасных
инструментов и принадлежностей;
- рассмотрение результатов эксплуатации морских ра-
кетных комплексов на заседаниях Совета главных конс-
трукторов с формированием решений по повышению на-
дежности и безопасности;
- проведение опытно-конструкторских работ по про-
длению сроков эксплуатации и повышению безопасности;
- отработка на экспериментальной базе предприятий
технических решений по доработкам морских комплексов
и моделирование сложных неисправностей.
Для обеспечения эксплуатации на предприятиях
кооперации гарантийного и авторского надзора ведется
изготовление и поставка необходимой матчасти, при этом
производятся:
- сбор и анализ информации о матчасти, подлежащей
замене по результатам технического обслуживания и осви-
детельствования;
- составление перечня необходимой матчасти, запасных
инструментов и принадлежностей и выдача предложений
Государственному заказчику по необходимым запасным
частям и принадлежностям;
- организация производства и поставки в эксплуатиру-
ющие организации необходимой матчасти.
Одной из наиболее важных задач групп гарантийного
и авторского надзора является проведение работ по обес-
печению безопасной эксплуатации, в том числе участие
в разработке и разработка организационно-технической
документации по предупреждению и ликвидации последс-
твий аварийных ситуаций; при этом производятся:
- сбор и анализ информации по эксплуатации и опре-
деление влияющих на безопасность ситуаций и неисправ-
ностей;
- разработка документации по предупреждению ава-
рийных ситуаций;
- разработка, изготовление и поставка необходимой
матчасти, запасного инструмента и принадлежностей, а
также документации для ликвидации возможных аварий-
ных ситуаций и их последствий.
В итоге гарантийный и авторский надзор обеспечил:
постоянную техническую готовность морских ракетных
комплексов; длительные сроки эксплуатации (выше за-
данных) при выполнении показателей надежности не
ниже заданных; увеличенные сроки службы ракетных
подводных лодок по планам Военно-морского флота; от-
сутствие аварий при эксплуатации в течение последних
двадцати пяти лет.
В дополнение к уже ведущимся работам на
службы гарантийного и авторского надзо-
ра возлагаются работы по восстановлению
технической готовности комплексов после
длительной эксплуатации, а также работы,
связанные с выводом комплексов из эксплуа-
тации с максимальным использованием мат-
части для обеспечения боеготовности дейст-
вующих группировок ракетных комплексов.
Морские стратегические ракетные комплексы
213
СИСТЕМА БОЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Изм Ф.И.О. Предприятие Подп. Дата Морские стратегические ракетные комплексы Страниц всего- 268 Масштаб- 11
Издатель ООО «Военный Парад >
Науч. рук. В. Г. Дегтярь
Тех :онтр. ООО «Военный Парад > | Страницы 214-225
СИСТЕМА БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТЬ
Науч контр ОАО «ГРЦ Макеева >
Часть 8----Система боевого управления
СИСТЕМА
БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
остановление правительства
о разработке баллистичес-
ких ракет для Военно-мор-
ского флота и размещении их
на подводных лодках было
принято в 1954 году. Прак-
тически сразу были начаты
работы по созданию систе-
мы управления таким оружием. Характерной особенностью
этих работ было максимально возможное использование
уже имеющихся технических средств и управленческих
структур Министерства обороны для последовательного
решения вновь возникающих задач. Заново создавались
только новые элементы, каждый из которых являлся логи-
ческим развитием аналогичного предыдущего.
Система боевого управления морских стратегических
ядерных сил, являясь функциональным контуром общей
системы управления Военно-морского флота, обеспечива-
ет обработку и передачу информации, необходимой для
использования баллистических ракет подводных лодок, и
состоит из трех компонентов: командного, связного и ис-
полнительного, или корабельного.
Командная составляющая, обеспечивая политические и
военные цели эксплуатации и применения стратегического
оружия, назначает объекты ударов и точки прицеливания,
ставит задачи стратегическим лодкам и ракетам в процес-
се их жизненного цикла, включающего варианты боево-
го дежурства. Состоит из специальных отделов органов
управления всех иерархических уровней от Генерального
штаба Вооруженных сил до штабов флотов и флотилий
подводных лодок.
Связная составляющая обеспечивает обмен необходи-
мой для использования оружия информацией между ор-
ганами управления и доведение ее до носителей оружия.
Состоит из постов связи с подводными лодками, переда-
ющих и приемных радиоцентров, каналообразующей ап-
паратуры.
Исполнительная, или корабельная составляющая обес-
печивает прием приказов и распоряжений по использо-
ванию оружия, выработку информации, определяющей
предстартовую подготовку, старт и полет ракеты. Она
включает расчет главного командного пункта подводной
лодки - командира корабля, командира ракетной боевой
части и личный состав, обслуживающий приборы кора-
бельного ракетного комплекса.
Командная составляющая системы создавалась органи-
зационным путем: в составе высших органов управления
выделялись специальные подразделения, осуществлявшие
Морские стратегические ракетные комплексы
216
Система боевого управления
▲ Антенны на подводной лодке проекта 667Б
выбор объектов поражения, расчет наряда ракет и назначе-
ние точек прицеливания для каждой ракеты. На начальных
этапах развития характеристики точек прицеливания (гео-
графические координаты и установки для ядерных боепри-
пасов ракеты) записывались на специальном бланке и вру-
чались командиру подводной лодки перед выходом в море.
Приказ на использование оружия в виде условного сигнала
доводился до командира по общефлотским каналам связи
коротковолновых и сверхдлинноволновых диапазонов.
Для передачи сигнала использовались коротковолно-
вые передающие центры флотов и сверхдлинноволновые
передающие центры. Информация на подводную лодку
передавалась одновременно на нескольких частотах, и ее
командир выбирал наиболее слышимую частоту. Прием
осуществлялся в надводном положении или на перископ-
ной глубине на выдвижные антенны. Скрытность лодки
обеспечивалась сеансовой бесквитанционной организа-
цией связи, а помехозащищенность достигалась за счет
мощности передатчика, т.е. превышением напряженности
поля сигнала над полем помехи в точке приема, что было
возможно только для естественных помех в ближней и
дальней морских зонах. Используемые каналы (в том чис-
ле засекреченной связи) давали возможность доводить
любую информацию в естественном или слабоформали-
зованном виде.
На первом этапе развития морские стратегические
ядерные силы могли решать ограниченный, хотя и весь-
ма важный круг задач. Из-за ручного ввода характеристик
точек прицеливания существовала техническая возмож-
ность децентрализации управления до уровня командира
ракетной подводной лодки, что не соответствовало воен-
но-политическим принципам использования стратегичес-
кого оружия.
Большое количество ручных операций, прежде все-
го при формировании сеанса связи береговыми постами
и доведении полученных приказов до командира через
шифрпост корабля, приводило к увеличению времени
цикла управления и повышению вероятности появления
ошибок оператора.
В дальнейшем был реализован автоматизированный
канал, обеспечивающий доведение формализованной ин-
формации от высшего органа управления непосредствен-
но до комплекса оружия корабля с минимальным числом
операций, выполняемых человеком. Он практически ис-
ключал возможность несанкционированных действий и
субъективные ошибки оператора.
Развитие морских стратегических ядерных сил, ор-
ганизация регулярного боевого дежурства в различных
районах Мирового океана требовали создания автомати-
зированной системы управления. В свою очередь для ус-
пешного функционирования такой системы необходима
Система боевого управления морских стра-
тегических ядерных сил обеспечивает обра-
ботку и передачу информации, необходимой
для использования баллистических ракет под-
водных лодок, и состоит из трех компонентов:
командного, связного и исполнительного, или
корабельного.
была автоматизированная система связи Военно-морского
флота, которая смогла бы удовлетворить весьма жестким
требованиям по вероятностно-временным характеристи-
кам. Интенсивные исследования в этом направлении с на-
чала 1960-х годов проводились в научных организациях
Военно-морского флота и на предприятиях промышлен-
ности. Основной задачей были поиск путей резкого сокра-
щения времени доставки сообщений и команд и повыше-
ние вероятности их приема с первой передачи.
В 1969 году на вооружение был принят аппаратурный
комплекс сверхбыстродействующей связи «Интеграл», ко-
торый явился значительным шагом вперед.
Автоматизация процессов связи в направлении берего-
вой командный пункт - подводная лодка нашла свое даль-
нейшее развитие в принятом на вооружение аппаратур-
ном комплексе «Дальность». Этот комплекс обеспечивал
надежную передачу информации по различным каналам
связи. Разработанная на уровне последних достижений
(по тому времени) материальная часть средств связи поз-
волила создать новую организацию связи с подводными
лодками, обеспечить централизованное управление ими с
различных командных пунктов, использовать территори-
ально-разнесенный прием, новые способы радиообмена.
Важнейшими направлениями исследований и опытно-
конструкторских работ в конце 1960-х и в начале 1970-х
годов стали:
- изыскание возможности освоения новых в практике
связи радиолиний очень низких частот;
- создание специальных выпускных буксируемых ан-
тенных устройств;
- создание комплексных радиогидроакустических ли-
ний связи.
▼ Аппаратурный комплекс сверхбыстродействующей связи
Морские стратегические ракетные комплексы
217
Часть 8
Система боевого управления
Реализация этих направлений значительно повысила
скрытность действий стратегических подводных лодок в
районах боевого патрулирования.
Наиболее радикальным решением вопроса создания
глобальной системы связи с морскими стратегическими
ядерными силами стала разработка навигационно-связной
космической системы. Развертывание группировки искус-
ственных спутников, решающих задачи связи и навигации,
обуславливалось следующими соображениями:
- исключение необходимости раздельного всплытия
подводных лодок для целей навигации и связи, что обес-
печивало их повышенную скрытность;
- возможность скрытой двусторонней связи с лодками
в любых районах Мирового океана независимо от времени
суток;
- практическая независимость от магнитных бурь и
полярных сияний, состояния ионосферы и сезонов года
(снижающих устойчивость коротковолновой связи);
- возможность использования оконечных устройств,
обеспечивающих передачу больших потоков информации
в весьма короткие сроки (единицы секунд);
- возможность получения высокой достоверности пе-
редаваемой информации, способной удовлетворить тре-
бования автоматизированной системы управления;
- возможность обеспечения устойчивой связи в услови-
ях высотных ядерных взрывов.
Наряду с развитием космического сегмента свя-
зи в интересах безусловного доведения сигнала до
подводного корабля при обеспечении скрытности его
действия, определяемой, в первую очередь, глубиной
погружения и длительностью нахождения лодки на
рабочих глубинах, для Военно-морского флота были
приняты и реализованы сверхдлинноволновые и сверх-
низкочастотные каналы радиосвязи. В результате про-
должительных исследований и ряда экспериментов
в 1980-х годах была построена и принята в опытную
эксплуатацию уникальная для того времени сверхниз-
кочастотная радиостанция.
Для ведения подводного (и подледного) радиоприема
были разработаны и приняты на вооружение подводных
лодок выпускные буксируемые антенные устройства па-
раванного типа и кабельные антенны. В настоящее время
такими устройствами вооружены практически все страте-
гические и многоцелевые подводные лодки, что позволя-
ет передавать на них сигналы боевого управления по всем
освоенным частотным радиоканалам.
Созданные радиолинии обладают большей пропуск-
ной способностью по сравнению с ранее действовав-
шими линиями и слуховыми телеграфными каналами.
Это дает возможность ввести программно-сеансный
способ передачи информации на подводные лодки при
значительном сокращении продолжительности сеанса
связи, что способствует повышению их скрытности и
живучести.
В перспективе важнейшей задачей является поддержа-
ние достигнутого уровня эффективности связи со страте-
гическими подводными лодками и, по возможности, даль-
нейшее ее совершенствование за счет:
- увеличения дальности и глубины связи без ограниче-
ния маневренности подводных лодок;
- повышения устойчивости связи в Арктических райо-
нах;
- исключения влияния средств связи на скрытность
подводных лодок;
- повышения степени автоматизации средств связи и
управления для сокращения количества операторов-свя-
зистов на лодках;
- модернизации существующих сверхдлинноволновых
радиостанций;
- размещения на лодках новых высокоэффективных
выпускных антенных устройств, обеспечивающих прием
информации во всем радиодиапазоне при нахождении
подводных лодок на глубинах вплоть до рабочих;
- освоения нетрадиционных каналов связи в интересах
управления стратегическими подводными лодками.
Одной из основных (постоянных) задач совершенс-
твования и развития системы боевого управления Воен-
но-морского флота является наиболее полная реализация
боевого потенциала стратегических подводных лодок при
решении поставленных им задач за счет повышения качес-
тва и сокращения времени управления в целях повышения
эффективности и гибкости использования ракетного ору-
жия сдерживания.
Головным разработчиком автоматизированных сис-
тем управления, а также их отдельных составляющих (в
том числе стратегических систем боевого управления)
в масштабе Вооруженных сил страны стал созданный в
1956 году в Москве НИИ-101 (в 1966 - 1990 годах -
НИИ автоматической аппаратуры, с 1992 года - НИИ
автоматической аппаратуры (НИИ АА) имени академика
В.С. Семенихина).
Отметим, что на всех этапах развития системы бо-
евого управления морскими стратегическими ядерны-
ми силами наиболее важной и сложной (в том числе в
сравнении с аналогичными системами управления на-
земных - РВСН, а также авиационных стратегических
сил) была и является система связи и передачи команд,
а также управляющей информации от командования
(в том числе Верховного Главнокомандующего) до ко-
нечного исполнительного звена: подводные лодки,
ракетные комплексы, стратегические ракеты, ядерные
боеприпасы. Для решения этой важнейшей проблемы
в 1952 году в Ленинграде был организован НИИ-778 -
головной институт по техническим средствам вторич-
ных систем связи (с 1966 года - НИИ электротехни-
ческих устройств - НИИ ЭТУ, с 1974 года - НИИ ЭТУ,
головное предприятие Ленинградского НПО «Красная
Заря», с 1994 года - ОАО «Информационные телеком-
муникационные технологии» - «Интелтех»).
Морские стратегические ракетные комплексы
218
Система боевого управления
СРЕДСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВАЕНИЯ И СВЯЗИ
Образованный в 1952 году НИИ-778 в процессе
своего развития перешел к созданию автоматизиро-
ванных комплексов и систем связи и обмена данны-
ми в интересах высшего звена управления государством и
Вооруженными силами, включая военно-морскую темати-
ку. Сегодня институт возглавляет генеральный директор
Ю.Л. Николашин, который является генеральным конс-
труктором системы управления Военно-морского флота.
Одно из ведущих направлений деятельности института,
как в прошлом, так и в настоящем, - создание аппарату-
ры для дальней оперативной и скрытной связи береговых
командных пунктов с подводными лодками и надводными
кораблями (В.И. Мирошников - генеральный конструктор
автоматизированных систем связи и обмена данными Во-
енно-морского флота).
На первом (начальном) этапе развития системы боевого
управления морских стратегических ядерных сил было не-
обходимо создать неавтоматизированную (с частично авто-
матизированными элементами) систему управления ими.
Второй этап связан с полной автоматизацией боевого уп-
равления, а в части морских стратегических ядерных сил он
тождествен этапу создания автоматизированной системы,
которая являлась первой очередью построения автомати-
зированной системы управления Вооруженных сил страны.
Дальнейшее развитие системы боевого управления до
возможностей управления морскими стратегическими
ядерными силами в любых условиях обстановки можно
условно отнести к третьему этапу.
НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ СРЕДСТВ
АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ И СВЯЗИ
Под управлением стратегическими подводными лод-
ками - носителями ядерного оружия понимается органи-
зованный процесс выработки и доведения до них команд
и сигналов, обеспечивающих их эффективное боевое
применение в интересах решения поставленных задач.
Доведение сигналов с береговых командных пунктов до
командира подводной лодки становилось определяющим.
В связи с этим эффективность выполнения поставленных
задач в основном зависела от возможностей и качества
функционирования связи.
Сложность управления подводными лодками, имеющи-
ми различные оперативные радиусы действия, автоном-
ность плавания и глубины погружения, а также необходи-
мость сохранять скрытность их местоположения на всех
этапах выполнения боевых задач предъявляют к связи с
ними ряд специфических требований.
▼ Выпускаемое буксируемое антенное устройство
параванного типа
Для приема информации на подводной лодке
при ее нахождении под водой или подо льдом
в начале 1960-х годов была разработана и при-
нята на вооружение аппаратура быстродейс-
твующей связи, работающая по специальным
сверхдлинноволновым радиоканалам.
В первую очередь, это требование скрытности факта
связи. Связь обычными радиосредствами позволяет про-
тивнику простыми радиоразведывательными средствами
обнаруживать и определять местоположение подводной
лодки по ее радиосигналам. Определение местоположе-
ния угрожает как самой лодке, так и успеху проводимой
ею боевой операции.
Второе требование - быстрота обмена информацией
подводных лодок с береговыми командными пунктами.
На сеанс связи подводная лодка должна либо полностью
всплыть на поверхность океана, либо подвсплыть на не-
большую глубину. Такие процессы сопряжены с риском ее
обнаружения противником (его самолетами, спутниками,
специальными техническими средствами и кораблями),
поэтому длительность сеанса связи должна быть мини-
мальной. Передав в адрес берегового командного пункта
донесения и приняв от него информацию, подводная лод-
ка, не задерживаясь, должна уйти на глубину.
Третье требование - защита радиоканалов от предна-
меренных помех противника. Эта задача - общая для ра-
диосвязи Вооруженных сил, однако для Военно-морского
флота она имеет особое значение, так как связь с боевыми
силами флота возможна только по радиоканалам и нару-
шение ее помехами противника вело бы к потере связи и,
следовательно, управления.
Четвертое требование - организация связи с погружен-
ными подводными лодками. Вследствие сильного затуха-
ния электромагнитных волн в толще морской воды реше-
ние этой задачи является одним из сложнейших.
Кроме того, должны быть обеспечены требования по
надежности и достоверности информации, что в специ-
фических флотских условиях представляет значительные
трудности. Дистанции связи превышают самые протяжен-
ные сухопутные трассы, а возможности применения на
подводных лодках эффективных антенн и мощных радио-
передатчиков ограничены.
Для выполнения этих требований НИИ-778 (НИИ ЭТУ)
была разработана первая в стране аппаратура сверхбыс-
тродействующей связи, обеспечившая скрытное доведе-
ние информации в цифровом виде от подводных лодок до
береговых командных пунктов, при этом длительность со-
общения по радиоканалу была менее одной секунды. Для
приема информации на подводной лодке при ее нахожде-
нии под водой или подо льдом в тот же период была раз-
работана и в начале 1960-х годов принята на вооружение
аппаратура быстродействующей связи, работающая по
специальным сверхдлинноволновым радиоканалам.
Атомные подводные лодки, вооруженные баллисти-
ческими ракетами, позволили отечественному Военно-
морскому флоту перейти в 1960-е годы от эпизодических
автономных плаваний к регулярной боевой службе, ко-
торая становится высшей формой поддержания боего-
товности морских стратегических ядерных сил. Большой
пространственный размах их действий при одновремен-
ном поддержании постоянной боеготовности потребовал
увеличения объема передаваемой информации. Требова-
ния по оперативности, надежности и безопасности связи
Морские стратегические ракетные комплексы
219
Часть 8
Система боевого управления
береговых командных пунктов с подводными лодками и
силами, обеспечивающими их боевую устойчивость, не-
прерывно повышались.
Согласно постановлению правительства «О создании
постоянно действующей системы дальней оперативной
связи Военно-морского флота», вышедшему в первой по-
ловине 1960-х годов, в интересах управления стратеги-
ческими ракетными подводными лодками были созданы:
сеть мощных коротковолновых и сверхдлинноволновых
радиоцентров и радиостанций, сеть специальных прием-
ных радиоцентров дальней связи с подводными лодками,
сеть межцентровой связи с командными пунктами и ра-
диоцентрами, а также автоматизированные средства свя-
зи подводных лодок.
В дальнейшем создание новых объектов, систем и
средств связи также реализовывалось по постановлениям
правительства, координировалось специально разрабо-
танными программами развития связи с подводными лод-
ками. По этим программам были разработаны, построены
и приняты на вооружение:
- самый мощный в мире центр дальней связи сверх-
низкочастотного диапазона (радиопередающий комплекс
с антенной системой в виде двух линий электропередачи
длиной до 55 километров каждая);
- самая мощная в мире радиостанция сверхдлиннового
диапазона «Океан» со стационарной антенной системой
(площадь - 1000 гектаров) и резервной аэростатной ан-
тенной;
- выпускные буксируемые антенные устройства для
подводных лодок;
- самолеты-ретрансляторы.
Большой вклад в создание средств связи для опорной
сети связи Военно-морского флота внесли: НПО им. Ко-
В интересах управления стратегическими ра-
кетными подводными лодками были созданы:
сеть мощных коротковолновых и сверхдлин-
новолновых радиоцентров и радиостанций,
сеть специальных приемных радиоцентров
дальней связи с подводными лодками, сеть
межцентровой связи с командными пункта-
ми и радиоцентрами, а также автоматизиро-
ванные средства связи подводных лодок.
минтерна (радиопередающие устройства свердлинновол-
нового и сверхнизкочастотного диапазонов, а также авто-
матизированные комплексы связи подводных лодок типа
«Молния»), Омский НИИ приборостроения (радиоприем-
ные устройства), КБ НПО им. Козицкого (радиопередаю-
щие устройства), КБ «Связьморпроект» (буксируемые ан-
тенные устройства подводных лодок).
Совершенствование быстродействующей связи в
1960-х годах привело к разработке средств автоматичес-
кой радиотелеграфной связи «Дальность» (разработчик
НИИ ЭТУ), обеспечивающих полную автоматизацию про-
цессов передачи и приема больших объемов сообщений
буквенно-цифрового текста. Средства обеспечивали од-
новременное дублирование передаваемых сообщений по
нескольким коротковолновым и сверхдлинноволновым
каналам, автоматическое линейное засекречивание. Это
позволило реализовать надежную, быструю и безопасную
доставку информации подводным силам в море.
В 1960-х годах НИИ ЭТУ был также разработан и
принят на вооружение новейший автоматизированный
Морские стратегические ракетные комплексы
220
Система боевого управления-
комплекс сверхбыстродействующей скрытной связи «Ин-
теграл» (главный конструктор М.И. Ветчинкин). В этом ап-
паратном комплексе были максимально автоматизированы
все основные процессы связи, что позволило в 10-15 раз
уменьшить время доставки информации адресату от под-
водных лодок, находящихся в удаленных районах Миро-
вого океана.
Таким образом, к концу 1960-х годов указанные аппара-
тура и средства сверхбыстродействующей и быстродейс-
твующей связи становятся технической основой флотской
системы дальней оперативной и тактической связи. Эта
аппаратура размещается практически на всех подводных
лодках и надводных кораблях, на стационарных береговых
командных пунктах, приемных и передающих радиоцент-
рах Военно-морского флота.
Научно-технический уровень указанных средств, сис-
тем и аппаратуры соответствовал мировому, а в части
сверхбыстродействующей связи превосходил его. За раз-
работку, освоение в серийном производстве и внедрение
в эксплуатацию средств дальней автоматизированной
скрытной засекреченной радиосвязи Военно-морского
флота была присуждена Государственная премия СССР,
в число лауреатов которой вошли сотрудники института
М.И. Ветчинкин, Ю.Г. Данилевский и В.С. Репин.
В 1960-е годы были сделаны первые практические шаги
по использованию нового вида связи - космической. Во-
енно-морской флот руководил разработкой и созданием
космической навигационно-связной системы, включаю-
щей в себя группировку космических аппаратов-ретранс-
ляторов на низких круговых орбитах, корабельные и бере-
говые посты и пункты космической связи, а также центр
управления. Для реализации преимуществ космической
связи - глобальности, высокой достоверности, устойчи-
вости к помехам, скрытности, высокой пропускной спо-
собности - по заданию флота в НИИ ЭТУ были начаты
разработки оконечной аппаратуры для спутниковых кана-
лов связи. С 1962 по 1977 год было разработано шесть ти-
пов такой аппаратуры. Научно-технический уровень раз-
работок превосходил мировой. В дальнейшем в интересах
флота стали использоваться системы космической связи,
построенные на основе спутников на геостационарной и
высокоэллиптических орбитах. Большой вклад в создание
космической связи для Военно-морского флота внесли:
Московский НИИ радиосвязи (МНИИРС), Научно-произ-
водственное объединение им. М.Ф. Решетнева, Московс-
кий научно-исследовательскии радиотехнический инсти-
тут (МНИРТИ).
Появление на подводных лодках стратегического ядер-
ного оружия практически неограниченного радиуса дейс-
твия и огромной разрушительной силы (комплексы Д-9 и
Д-9Р) поставило перед флотом и разработчиками задачу
гарантированного исключения возможности случайно-
го или несанкционированного пуска ракет с подводных
лодок. Решение этой задачи было поручено коллективу
НИИ ЭТУ. В результате ряда опытно-конструкторских ра-
бот за короткий срок был разработан автоматизирован-
ный комплекс Р-064, обеспечивающий централизованное
надежное доведение сигналов на разблокировку ракет-
ного оружия, в том числе ядерного, до подводных лодок
и надводных кораблей, с гарантированным соблюдением
требований по предотвращению случайного или несанк-
ционированного его использования. Это в полной мере
решило задачу технической защиты от несанкциониро-
ванного или случайного использования ядерного оружия
в соответствии с Соглашением о мерах по уменьшению
опасности возникновения ядерной войны между СССР и
США, подписанным 30 сентября 1971 года в Вашингтоне.
Комплекс Р-064 создавался в тесном и плодотворном
взаимодействии с проектантами подводных лодок. Это
позволило в сжатые сроки оснастить аппаратурой ком-
плекса все подводные лодки различных проектов. Ос-
новные разработчики Р-064 - главные конструкторы
Ю.М. Петров и В.И. Мирошников стали лауреатами Го-
сударственной премии СССР за работу в области спе-
циальных систем управления подводной лодки проекта
667БДР.
Комплекс Р-064 не имел аналогов ни в отечественной, ни
в мировой практике. По сути, он был предшественником
автоматизированной системы боевого управления в Воен-
но-морском флоте, так как позволял на трассах большой
протяженности (более 10 000 км) по радиоканалам очень
низкого качества (вероятность ошибки в канале 5x10 2) на-
дежно передавать ограниченное число формализованных
сообщений на применение стратегического ядерного ору-
жия с одновременным обеспечением его гарантированной
защиты от несанкционированного пуска. Таким образом,
в 1970-е годы Военно-морской флот имел существенный
научно-технический потенциал, крупную материально-
техническую базу системы связи и эффективную систему
боевого управления первого этапа.
Морские стратегические ракетные комплексы
221
Часть 8----Система боевого управления---------------------------------------------------------------
СОЗДАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ
БОЕВОГО УПРАВАЕНИЯ
Накопленный опыт боевого дежурства стратегических
ядерных сил вызвал необходимость создания системы бое-
вого управления, удовлетворяющей высоким требованиям
по оперативности, надежности и скрытности. Их выпол-
нение было возможно только при переходе к автомати-
зированному управлению. В начале решили создать авто-
матизированную систему управления для Ракетных войск
стратегического назначения, что было связано, в первую
очередь, с быстрым становлением и развитием этого но-
вого вида Вооруженных сил. Кроме того, систему управле-
ния наземными стратегическими средствами можно было
обеспечить на основе более простых, а следовательно, и
более надежных технических решений, чем управление
средствами морского или воздушного базирования.
Решение проблемы доведения информации в стра-
тегических силах морского и воздушного базирования
резко усложнялось из-за нахождения управляющих объ-
ектов и объектов управления в разных средах (на земле
и в море, на земле и в воздухе), при расположении но-
сителей оружия в удаленных районах патрулирования. В
этих условиях связь можно было поддерживать только
по радиоканалам, трассы которых переменные и много-
скачковые с высоким уровнем помех. Кроме того, глубо-
копогруженные лодки находятся во враждебной к радио-
волнам среде.
При управлении морскими стратегическими ядерными
силами требуется передавать по каналам связи на порядок
больше информации, чем для управления силами назем-
ного базирования. Это связано с тем, что для наземных
сил осуществлялось управление лишь оружием, а при уп-
равлении морскими стратегическими силами требуется
управлять оружием, носителями и силами, обеспечива-
ющими боевую устойчивость носителя. По указанным
причинам автоматизация процессов управления и связи в
Военно-морском флоте могла быть осуществлена только с
применением вычислительной техники, а не с применени-
ем элементов с жестко фиксированной логикой.
В июне 1962 года было принято решение «О разверты-
вании работ по созданию системы автоматизированного
управления Ракетных войск стратегического назначения».
Головной организацией от промышленности был опреде-
лен НИИ-101 (НИИ АА), военно-научное сопровождение
возлагалось на НИИ-4 Министерства обороны. НИИ-778
(НИИ ЭТУ) был назначен разработчиком аппаратуры пе-
редачи данных.
В 1967 году в стране начались масштабные работы по
созданию автоматизированной системы управления (АСУ)
Вооруженных сил (головная организация - НИИ АА),
включая подсистему Военно-морского флота. Эскизный
проект морской подсистемы был завершен в 1969 году.
По его результатам выяснилось, что существующие воз-
можности вычислительной техники и ресурсные ограни-
чения не позволяют реализовать заданные требования в
полном объеме. Встала проблема определения приоритет-
ности в автоматизации управления силами. Было решено
сосредоточить ресурсы на создании первой очереди АСУ
Вооруженных сил - автоматизированной системы боевого
управления. Соответствующее постановление директив-
ных органов было принято в 1970 году, и началась ее пол-
номасштабная разработка.
К 1970 году в стране уже был накоплен опыт создания
видовой АСУ стратегических ядерных сил (для РВСН), но
создание автоматизированной системы боевого управле-
ния Вооруженных сил было новой, более сложной пробле-
мой. Сложность проектирования такой системы определя-
лась следующими обстоятельствами:
- во-первых, система имела большой размах. В ее со-
став входили еще два вида Вооруженных сил - Военно-
морской флот и Военно-воздушные силы, объекты высше-
го звена управления и территориально-распределенная
система обмена данными подводных лодок и надводных
кораблей;
- во-вторых, сложностью управления носителями ядер-
ного оружия морского и воздушного базирования;
- в-третьих, система должна была создаваться на при-
нципиально новой аппаратно-программной платформе с
высокой степенью унификации, а также всеобъемлющим
применением вычислительной техники, включая вычисли-
тельную технику универсальной архитектуры;
- в-четвертых, системе должна была базироваться на
единой систему протоколов информационного обмена с
ориентацией на органы высшего звена управления и ор-
ганы военного управления основных видов Вооруженных
сил: Сухопутные войска, Военно-воздушные силы и Воен-
но-морской флот.
Морские стратегические ракетные комплексы
222
Система боевого управления
С самого начала работы была определена основная ко-
операция и строго распределены обязанности между ис-
полнителями.
НИИ АА - головная организация по разработке систе-
мы в целом, по комплексам средств автоматизации верх-
них звеньев управления и по базовой системе обмена дан-
ными.
Ереванский НИИ математических машин (ЕрНИИ ММ) -
головной по комплексам средств автоматизации всех
уровней управления Военно-воздушных сил и по вычис-
лительной технике.
НИИ «Марс» - головной по комплексам средств ав-
томатизации всех уровней управления Военно-морского
флота.
НИИ ЭТУ - головной по береговому объекту связи и
комплексам технических средств боевого управления и об-
мена данными подводных лодок и надводных кораблей.
Следует особо отметить НИИ АА: под руководством
В.С. Семенихина в институте сумели создать совершенную
и эффективную организацию разработки автоматизиро-
ванной системы боевого управления. НИИ АА разработал
единую унифицированную протокольную и аппаратно-
программную платформу для построения всех типов комп-
лексов средств автоматизации, береговых объектов связи
и комплексов технических средств системы. Одним из до-
казательств уникальности созданных в процессе разработ-
ки системы технических решений и методов организации
работ является то, что до настоящего времени ни одному
предприятию так и не удается хотя бы приблизительно
повторить разработку систем такого класса.
В процессе разработки автоматизированной системы
боевого управления возникало много сложных проблем,
поскольку это была первая не только в нашей стране, но и
в мировой практике система такой большой сложности и с
очень высокими характеристиками.
Во-первых, система предназначалась для управления
стратегическими ядерными силами в рамках действующей
в то время в стране военной доктрины, поэтому потребова-
лось резкое, в несколько десятков раз, сокращение време-
ни доведения информации. Другими словами, необходимо
В процессе разработки автоматизированной
системы боевого управления возникало мно-
го сложных проблем, поскольку это была пер-
вая не только в нашей стране, но и в мировой
практике система такой сложности и с высо-
чайшими характеристиками.
было обеспечить очень высокие вероятностно-временные
характеристики и, главное, гарантировать их выполнение.
Сложности решения этой проблемы легли на систему обме-
на данными автоматизированной системы боевого управле-
ния и особенно на тракт «берег-море-берег».
Вторая проблема определялась очень жесткими требо-
ваниями по надежности функционирования. Необходимо
было обеспечить круглосуточную работу системы с допус-
тимым перерывом не более 1-2 минут в сутки.
Третья проблема касалась обеспечения гарантирован-
ной защиты от случайного или несанкционированного
пуска стратегических ракет с подводных лодок. Эта про-
блема решалась в основном в комплексах тракта «берег-
море-берег».
Необходимо подчеркнуть, что согласно заданию на сис-
тему в целом и ее составные части не было понятия «под-
система обмена данными с подводными лодками и надвод-
ными кораблями Военно-морского флота». Были задания
на составные части подсистемы - береговой объект связи,
комплексы технических средств боевого управления и об-
мена данными подводных лодок и надводных кораблей.
Заказчик считал, что каналы действующей системы связи
способны обеспечить требуемые характеристики доведе-
ния и при передаче формализованной информации.
Однако на практике это оказалось не так, что привело
к очень большим проблемам с доведением информации
до сил в море. По сути, пришлось создавать в процессе
работы по автоматизированной системе боевого управле-
ния и автоматизированную подсистему обмена данными с
подводными лодками и надводными кораблями.
Морские стратегические ракетные комплексы
223
Часть 8
Система боевого управления
В начале работы в НИИ АА придерживались мнения,
что достаточно создать устройство сопряжения каналов
базовой системы обмена данными с радиолиниями «Даль-
ность» и «Интеграл» и проблема будет решена. Однако это
можно было сделать в случае, если передача информации
из одной системы в другую шла бы через человека, как
это было в Военно-воздушных силах. Но Военно-морской
флот уже имел систему автоматической передачи ограни-
ченного числа команд на подводные лодки на базе комп-
лекса Р-064. В итоге была поставлена задача автоматичес-
кой передачи командной информации от высшего звена
управления на подводные лодки и надводные корабли,
что потребовало автоматизации всего процесса организа-
ции связи с ними.
В связи с изложенным НИИ ЭТУ в рамках создания ав-
томатизированной системы боевого управления была по-
ручена разработка берегового объекта связи и комплекса
(Р-066) технических средств боевого управления и обмена
данными подводных лодок и надводных кораблей.
В Военно-морском флоте, из-за специфики управления
подводными лодками, более сложная организация связи,
чем в других видах Вооруженных сил. Было необходимо
разрабатывать специальную кодограмму для тракта «бе-
рег-море-берег» на основе унифицированной кодограм-
мы внешнего обмена, но со значительно улучшенными ха-
рактеристиками.
Совместными усилиями системных подразделений
НИИ АА и НИИ ЭТУ удалось решить вопросы разработки
единой системы адресования, специальной кодограммы и
протоколов информационного обмена для тракта «берег -
море - берег». Указанные протоколы вошли в единую для
автоматизированной системы боевого управления (АСБУ)
систему протоколов информационного обмена. В тракт
«берег - море - берег» была внедрена единая системооб-
разующая сквозная технология передачи информации от
командного пульта управления комплексов средств авто-
матизации высшего звена управления до комплексов тех-
нических средств боевого управления и обмена данными
с кораблями. Это, в конечном счете, и позволило создать
автоматизированную подсистему обмена данными с под-
водными лодками и надводными кораблями.
К автоматизированной системе боевого управления Во-
енно-морского флота предъявлялись очень высокие тре-
бования к достоверности передачи информации, так как
фактически информацией обменивались средства авто-
матизации управления, построенные на вычислительных
средствах. Теория и опыт эксплуатации показывают, что
в этом случае средства защиты должны обеспечивать в
канале связи вероятность необнаруженной ошибки на
знак 10’6 - 10А Но существовало еще более трудновы-
полнимое требование, заключающееся в необходимости
обеспечения практически гарантированного исключения
вероятности трансформации команд и появления ложных
команд. После оценок и расчетов был сделан вывод, что
верхняя граница значений вероятности трансформации
команды лежит в пределах 1О12.
Для повышения достоверности принимаемой информа-
ции также использовалась территориально- и частотно-
разнесенная передача сообщений на подводные лодки и
надводные корабли, а также пространственно-террито-
риально разнесенный прием. Было найдено оптимальное
сочетание различных методов повышения достоверности.
Однако выполнение высокого требования по трансформа-
ции формализованных сообщений приводило к снижению
такого важного показателя, как вероятность доведения
информации за заданное время.
Шел 1978 год, был оборудован второй участок опыт-
ной проверки в составе семнадцати комплексов средств
автоматизации. Три береговых объекта связи были уста-
новлены и отлажены на Северном и Тихоокеанском фло-
тах и под Москвой. Но добиться выполнения требований
по доведению информации на подводные лодки не уда-
валось.
Возникшая проблема с доведением информации до
подводных лодок стратегического назначения поставила
под вопрос достижение положительного результата в со-
здании автоматизированной системы боевого управления.
В этот критический момент работы решающую роль сыг-
рали позиция и настойчивость Маршала Советского Сою-
за С.Ф. Ахромеева, который на протяжении многих лет
весьма кропотливо работал над решением этой проблемы
совместно с генеральным конструктором АСБУ академи-
▼ Справа налево: Ю.Г. Данилевский - главный конструктор объединенной автоматизированной системы связи
Вооруженных сил «Редут», М.И. Ветчинкин - главный конструктор автоматизированного комплекса
сверхбыстродействующей связи Военно-морского флота «Интеграл», А.А. Сизов - главный конструктор аппаратуры
передачи данных «Араке», В.И. Мирошников - главный конструктор автоматизированной системы обмена
данными с подводными лодками и надводными кораблями Военно-морского флота «Архипелаг-Д»
Морские стратегические ракетные комплексы
224
--------------------------------------------------------------------------Система боевого управления
ком В.С. Семенихиным. В 1978 году, в самом начале госу-
дарственных испытаний АСБУ в составе участка опытной
проверки, будучи председателем Государственной комис-
сии по их проведению, С. Ф. Ахромеев досконально изу-
чил причины, по которым они затягивались. Он согласился
с доводами разработчиков системы, что проблему можно
разрешить только путем повышения энергетики радиоли-
ний системы связи Военно-морского флота.
На работы по доведению всей системы связи флота до
требований автоматизированной системы боевого управ-
ления по повышению энергетики радиолиний в интересах
обеспечения надежной связи береговых командных пунктов
со стратегическими подводными лодками потребовалось
пять лет. Управление связи и НИИ связи Военно-морско-
го флота, флотские связисты с участием промышленности
справились с этой сложной проблемой. В 1985 году система
была поставлена на боевое дежурство. В том, что флот, как
отмечалось выше, имел к началу работ по созданию АСБУ
существенный научно-технический потенциал и крупную
материально-техническую базу системы связи, а также в
последующих работах важная роль принадлежала 34 НИИ
связи Военно-морского флота.
Значительный вклад в создание систем и средств авто-
матизации процессов управления силами Военно-морского
флота внес также 24 ЦНИИ МО. 24-му институту прина-
длежит ведущая роль в организации разработки и внед-
рения в эксплуатацию комплексов средств автоматизации
АСБУ на командных пунктах Главнокомандующего, флотов
и основных оперативных объединений.
Большой вклад в создание автоматизированной системы
боевого управления внесло управление связи флота. Осно-
вы опорной сети связи, на которую опиралось АСБУ в час-
ти управления силами в море, были заложены начальником
связи Военно-морского флота (1955 - 1975) вице-адмира-
лом Г.Г. Толстолуцким. Он руководил созданием глобальной
системы связи «Глобус», резервной системы связи «Комета»
и космической системы связи «Парус», был инициатором
создания АСБУ в части автоматизированных комплексов
тракта «берег - море - берег» и стоял во главе этих работ
до 1975 года.
Создание автоматизированной системы боевого управ-
ления явилось выдающимся достижением советской науки
и промышленности. По своим характеристикам система
превосходила мировой уровень. Головные предприятия
были награждены орденами. Участники работы над систе-
мой в целом и ее составными частями были удостоены двух
Ленинских и двух Государственных премий СССР. АСБУ
Вооруженных сил совместно с АСУ Ракетных войск стра-
тегического назначения обеспечили надежное управление
стратегическими ядерными силами.
ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
МОРСКИМИ СТРАТЕГИЧЕСКИМИ ЯДЕРНЫМИ
СИЛАМИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
Обеспечение нанесения вероятному противнику непри-
емлемого для него ущерба (в рамках положений утверж-
денной Президентом РФ и ныне действующей Военной
доктрины) в ответном ударе требует создания системы
боевого управления, обеспечивающей, после нанесения
по стране ядерного удара, запуск части уцелевших ракет,
способных нанести противнику неприемлемый ущерб.
В выполнении этой задачи морской составляющей ядер-
ных сил отводится наиболее существенная роль. В связи с
этим основным требованием к автоматизированной систе-
ме боевого управления морскими стратегическими ядер-
ными силами на современном этапе развития становится
требование высокой, высочайшей живучести. Его выпол-
нение связано с большими финансовыми и материальными
затратами. Поэтому к работам в этой области даже сверх-
державы смогли приступить только с начала 1980-х годов.
Антенное поле передающего радиоцентра
дальней оперативной связи
Морские стратегические ракетные комплексы
225
Часть 9
СОЗДАТЕЛИ
МОРСКИХ РАКЕТ
И РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ -
ГЕРОИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА,
ЧЛЕНЫ АН СССР И РАН
Аврорин Евгений Николаевич
(11 июля 1932)
Герой Социалистического Труда
(1966), лауреат Ленинской премии
(1963), академик РАН (1992). Окончил
МГУ (1954). Работал в КБ-11, с 1955
в НИИ-1011: 1964 - начальник отде-
ла, 1978 - начальник научно-теоре-
тического отделения. В 1985-2007 -
научный руководитель института; с
1996 по 1998 совмещал обязанности
директора РФЯЦ-ВНИИТФ. С 2007 -
почетный научный руководитель ин-
ститута. Работал в области создания
ядерных зарядов для боевого и мир-
ного применения. Много внимания
уделяет проблемам нераспростране-
ния ядерного оружия, безопасности
ядерных технологий. Внес большой
вклад в организацию сотрудничест-
ва института с научными центрами
страны и за рубежом. Член Совета
при Президенте РФ по науке, техно-
логиям и образованию (2000-2005).
Награжден двумя орденами Ленина,
орденами Трудового Красного Зна-
мени, «За заслуги перед Отечеством»
II степени, медалями.
Богомолов Владислав Николаевич
(1919-1992)
Герой Социалистического Труда
(1961), лауреат Ленинской премии
(1958). После окончания МАИ с 1946
по 1952 работал в НИИ-1 Минавиа-
прома. С 1952 - заместитель главного
конструктора ОКБ-2 Исаева А.М., с
1971 по 1985 - начальник - главный
конструктор КБхиммаша. С 1985 по
1992 - ст. инженер, консультант. Из-
вестный конструктор, специалист в
области жидкостных ракетных дви-
гателей. При его участии, а затем
и под его руководством создан ряд
жидкостных ракетных двигателей для
морских ракет, корабельных и само-
летных, крылатых ракет, зенитных уп-
равляемых ракет, пилотируемых кос-
мических кораблей, автоматических
аппаратов по освоению околоземного
космического пространства и планет
солнечной системы. Награжден двумя
орденами Ленина, орденом Октябрь-
ской Революции, медалями.
Боравенков Николай Иванович
(1920-1985)
Герой Социалистического Труда
(1978), лауреат Ленинской премии
(1984), вице-адмирал. В 1940 окончил
Училище имени М.В. Фрунзе. Участ-
ник Великой Отечественной войны.
В 1952 окончил Академию имени
А.Н. Крылова. С 1953 - на Северном
флоте. С 1957 - начальник управле-
ния, начальник филиала, а с 1962 - на-
чальник Института вооружения Воен-
но-морского флота. При его участии
разработано несколько поколений
образцов морского оружия. Он являл-
ся председателем государственных и
межведомственных комиссий по лет-
ным испытаниям и принятию на во-
оружение ракетных комплексов Д-9Р,
Д-19. Награжден орденами Ленина,
Октябрьской Революции, двумя орде-
нами Красного Знамени, Отечествен-
ной войны I степени, тремя орденами
Красной Звезды, медалями.
Гречишников Владимир Федорович
(1917-1958)
Герой Социалистического Труда
(1953). Лауреат Сталинских (1951,
1953) и Ленинской (1958) премий.
Окончил МВТУ им. Баумана (1939).
Работал конструктором в Централь-
ном институте авиамоторостроения. В
1940 на Кировском заводе. До 1947 -
разработчик танковых двигателей на
заводе № 76 (Свердловск). С 1947 - в
КБ-11: старший инженер-конструктор,
заместитель начальника сектора по
научной части. С 1955 - заместитель
главного конструктора НИИ-1011
по ядерным зарядам. Внес весомый
вклад в разработку и исследование
Морские стратегические ракетные комплексы
228
ядерных зарядов, их узлов и элемен-
тов, провел анализ их конструктивных
особенностей с целью выбора раци-
ональных вариантов, нашел решение
ряда проблемных технических задач;
предложил удовлетворительно согла-
сующиеся с опытом приближенные
методы специальных расчетов. На-
гражден двумя орденами Ленина и
Красной Звезды, медалями.
Гу палов Виктор Кириллович
(20 февраля 1936)
Герой Социалистического Труда
(1982), лауреат Государственной пре-
мии (1974). По окончании Томского
политехнического института с 1960
на Красмашзаводе. За 10 лет прошел
путь от помощника мастера до началь-
ника ракетного производства. С 1975
по 2005 - генеральный директор. Под
его руководством на заводе освоены
11 наименований ракетно-космичес-
кой техники. В том числе все морские
межконтинентальные жидкостные ра-
кеты, а также шесть вариантов разгон-
ного блока ракет-носителей «Протон»
и «Зенит»; после 1998 возобновлено
производство и начато серийное из-
готовление ракет «Синева» с исполь-
зованием только российских комплек-
тующих. Награжден орденами Ленина
(дважды), Трудового Красного Знаме-
ни, «За заслуги перед Отечеством» III и
IV степеней, медалями.
Дегтярь Владимир Григорьевич
(13 сентября 1948)
Лауреат Государственной премии РФ
(2003), лауреат премии Ленинского
комсомола (1977), член-корреспондент
Российской академии наук (2008). По
окончании Челябинского политехни-
ческого института (1972) работает в
КБ машиностроения (г. Миасс). Участ-
ник, а затем руководитель разработки
и отработки второго и третьего поко-
лений морских ракетных комплексов
и их вариантов, а также конверсион-
ного использования морских ракет
для решения исследовательских и на-
роднохозяйственных задач в условиях
кратковременной невесомости, при
возвращении с орбиты и для запус-
ка спутников. Под его руководством
решены задачи модернизации и по-
вышения эффективности комплексов
в интересах стратегической стабиль-
ности. На вооружение поставлены
комплексы и ракеты: «Станция» (2002)
с перспективным боевым блоком по-
вышенной безопасности; «Станция-2»
(2006); «Синева» (2007). Тем самым
продлена эксплуатация Северо-запад-
ной и Северо-восточной группировок
подводных ракетоносцев. В мае 2011
успешно начаты летные испытания
по ОКР «Лайнер». Вносит определя-
ющий вклад в дальнейшее развитие
морских стратегических ядерных сил
страны. С 1998 года - генеральный
директор - генеральный конструктор
Открытого акционерного общества
«Государственный ракетный центр
имени академика В.П. Макеева» (ОАО
«ГРЦ Макеева»). Награжден орденами
«Знак Почета», «За заслуги перед Оте-
чеством» IV степени, медалями.
Догужиев Виталий Хуссейнович
(25 декабря 1935)
Герой Социалистического Труда (1984);
лауреат Государственной премии
(1977). После окончания Днепропет-
ровского университета работал на Зла-
тоустовском машзаводе (1958-1967):
инженер-технолог, начальник цеха;
директор Усть-Катавского вагоностро-
ительного завода (1967-1976); первый
заместитель начальника КБ машино-
строения - директор Златоустовского
машзавода (1976-1983); заместитель
министра, министр общего машино-
строения, заместитель Председателя
Совета Министров СССР (1983-1991).
Участник создания трех поколений
морских ракет и комплексов. Внес
большой личный вклад в техническое
перевооружение завода для произ-
водства твердотопливных морских ра-
кет; наращивание мощностей за счет
ввода новых корпусов. Награжден ор-
деном Ленина, двумя орденами Трудо-
вого Красного Знамени, медалями.
Жуков Борис Петрович
(1912-2000)
Дважды Герой Социалистического
Труда (1966, 1982), лауреат Ленинской
(1976) и Государственных (1951, 1967)
премий, академик АН СССР (1974).
Окончил Московский химико-техно-
логический институт (1937). С 1937
на научной и руководящей работе.
Основные работы относятся к техни-
ческой химии. Выполнил исследова-
ния физико-химических процессов в
конденсированных системах, а также
внутрикамерных процессов в энерге-
тических установках. Разработал ме-
тоды получения высоконаполненных
полимеров, неметаллических высо-
копрочных конструкционных матери-
алов и технологию их производства.
В течение 37 лет возглавлял Люберец-
кое научно-производственное объ-
единение «Союз» (ныне Федеральный
центр двойных технологий «Союз»).
Награжден четырьмя орденами Ле-
нина, орденами Октябрьской Рево-
люции, Трудового Красного Знамени,
«Знак Почета», медалями.
Захаренков Александр Дмитриевич
(1921-1989)
Герой Социалистического Труда (1961),
лауреат Ленинской (1967) и Сталин-
ских (1951, 1953) премий. В 1942 окон-
Морские стратегические ракетные комплексы
229
Часть 9
чил Московский институт химическо-
го машиностроения; работал в НИИ-6
(1942-1946), затем в КБ-11, с 1955 - в
НИИ-1011, где работал начальником
сектора (1958), главным конструкто-
ром ядерных боеприпасов (1960), за-
тем боезарядов (1965), в 1967-1988 -
заместителем министра среднего ма-
шиностроения. Под его руководством
созданы образцы ядерного оружия
различного назначения, а также про-
мышленной техники. В 1986 - член
правительственной комиссии и участ-
ник ликвидации последствий черно-
быльской катастрофы. Награжден
двумя орденами Ленина, тремя ор-
денами Трудового Красного Знамени,
медалями.
Каргин Виктор Егорович
(1932-2004)
Герой Социалистического Труда
(1978), лауреат Ленинской премии
(1974). Почетный гражданин Ми-
асса По окончании Казанского
авиационного института с 1956 - в
СКБ-385: с 1966 - заместитель глав-
ного конструктора по испытаниям,
в 1978-1997 - первый заместитель
генерального конструктора. Участ-
вовал в разработке трех поколений
морских ракет и комплексов в части
наземной экспериментальной и лет-
ной отработки. Под его руководс-
твом и при его непосредственном
участии внедрены системы обес-
печения качества, надежности, бе-
зопасности и долговечности ракет.
Награжден орденами Ленина, Ок-
тябрьской Революции, двумя орде-
нами Трудового Красного Знамени,
медалями.
Клейман Владимир Леонидович
(11 ноября 1930)
Герой Социалистического Труда (1975),
лауреат Ленинской (1964), Государст-
венной (1980) премий и премии Пра-
вительства СССР (1986). Почетный
гражданин Миасса. После оконча-
ния Ленинградского военно-механи-
ческого института с 1954 работает в
СКБ-385: 1956 - ведущий конструк-
тор, 1963 - заместитель главного кон-
структора по технологии, 1969-1991 -
первый заместитель главного (гене-
рального) конструктора - заместитель
начальника предприятия. Участвовал
в разработке и отработке трех поко-
лений морских ракет и комплексов.
Награжден двумя орденами Ленина,
Трудового Красного Знамени, «Знак
Почета», медалями.
Колесников Павел Сергеевич
(1924-2007)
Герой Социалистического Труда
(1984), лауреат Ленинской премии
(1978). Участник Великой Отечест-
венной войны. В 1946-1953 работал
на текстильном комбинате во Вла-
димирской области. По окончании
МВТУ им. Баумана с 1959 по 1989 - в
СКБ-385: 1973-1986 - заместитель
главного конструктора по испытани-
ям. Участник разработки трех поко-
лений морских ракет и комплексов в
части разработки систем управления
и организации летной отработки. В
качестве заместителя технического
руководителя руководил совместны-
ми летными испытаниями морских
ракет третьего поколения. Награжден
орденами Ленина, Октябрьской Рево-
люции, Отечественной войны II степе-
ни, «Знак Почета», медалями.
Коновалов Владимир Николаевич
(19 марта 1925)
Герой Социалистического Труда
(1969), лауреат Государственной пре-
мии (1980). Участник Великой Оте-
чественной войны. По окончании
МВТУ им. Баумана (1952) работал на
Днепропетровском заводе № 586 за-
местителем начальника производст-
ва. Первый заместитель начальника
СКБ-385 - директор Златоустовского
машзавода (1961-1974). Руководил
освоением и выпуском морских ра-
кет второго поколения; боевого и
стрелкового оружия; постановкой на
производство химических полимер-
ных машин, электроплит. Начальник
главного управления, заместитель,
первый заместитель министра общего
машиностроения СССР (1975-1988);
с 1988 - заместитель Председателя
Госснаба СССР, одновременно на пре-
подавательской работе, автор книг и
учебных пособий. Награжден тремя
орденами Ленина, Октябрьской Рево-
люции, Красной Звезды, Отечествен-
ной войны I степени, медалями.
Конопатов Александр Дмитриевич
(1922-2004)
Герой Социалистического Труда (1966),
лауреат Ленинской (1976) и Государ-
ственной (1970) премий, член-коррес-
пондент АН СССР (1976), академик
РАН (1991). По окончании Москов-
ского авиационно-технологического
института (1945) в ОКБ-296 (КБ хи-
мавтоматики). С 1958 - начальник
конструкторского отдела по созданию
ЖРД. С 1960 - первый заместитель
главного конструктора. С января 1965 -
главный конструктор и руководитель
КБ химавтоматики. С 1993 - совет-
ник генерального конструктора. Под
его руководством созданы ЖРД для
ракет-носителей главных и генераль-
ных конструкторов С.П. Королева,
В.П. Мишина, В.Н. Челомея, Д.А. По-
лухина, М.К. Янгеля, В.Ф. Уткина,
В.П. Макеева, В.П. Глушко. Награж-
ден двумя орденами Ленина, орденом
Октябрьской Революции, медалями.
Почетный гражданин г. Воронежа.
Морские стратегические ракетные комплексы
230
Кузнецов Михаил Михайлович
(1919-1992)
Герой Социалистического Труда
(1969), лауреат Ленинской премии
(1965). В 1940-1944 конструктор на
Казанском авиационном заводе. Пос-
ле окончания Казанского авиацион-
ного института (1950) - в СКБ-385:
заместитель главного конструктора
по конструкции (1955-1975). Работал
главным конструктором (1975-1977),
заместителем главного конструктора
(1977-1987) Красноярского машзаво-
да. Участник создания трех поколений
морских ракет в части конструкторс-
кой разработки и экспериментальной
отработки. Один из руководителей и
разработчиков цельносварных герме-
тичных корпусов, заводской заправки
топливом и ампулизации, многослой-
ных разделительных днищ. Награжден
двумя орденами Ленина, орденами
Октябрьской Революции и Трудового
Красного Знамени, медалями.
Лавров Лев Николаевич
(1933-1994)
Герой Социалистического Труда
(1984), лауреат Ленинской (1990)
и Государственной (1973) премий,
член-корреспондент АН СССР (1987).
Окончил Ленинградский военно-ме-
ханический институт (1956), поступил
на работу в СКБ-1 72 (Пермь): в 1968 -
главный конструктор пермского КБ
машиностроения, в 1985 - 1994 - ге-
неральный конструктор и генеральный
директор НПО «Искра». Под его ру-
ководством были созданы: двигатели
2-й и 3-й ступеней ракеты Р-39; дви-
гатель 3-й ступени ракеты РТ-23УТТХ.
На двигателях морской ракеты ре-
ализованы приоритетные решения:
центральное разрезное управляющее
сопло на гидравлическом подвесе;
сопла с «горячей раздвижкой» и боль-
шой степенью расширения, мотанные
корпуса, совмещенные с переходни-
ками. Награжден орденами Ленина
(дважды) и Трудового Красного Зна-
мени, медалями.
Литвинов Борис Васильевич
(1929-2010)
Герой Социалистического Труда
(1981). Лауреат Ленинской премии
(1966), академик РАН (1997). Почет-
ный гражданин Снежинска. Окончил
Московский механический институт
(1953). В 1953-1961 работал в КБ-11. В
1961 переведен в НИИ-1011 на долж-
ность главного конструктора ядерных
зарядов. С 1997 заместитель научно-
го руководителя института - началь-
ник архивно-аналитической лаборато-
рии. Под его руководством созданы
боезаряды для 10 вариантов морских
ракет, заряды для ядерных взрывов в
промышленных целях (тушение ава-
рийных газонефтяных скважин, дроб-
ление и экскавация горных пород мес-
торождений полезных ископаемых).
Награжден тремя орденами Ленина,
орденами Октябрьской Революции,
«За заслуги перед Отечеством» III и
II степеней, медалями.
Мозжорин Юрий Александрович
(1920-1998)
Герой Социалистического Труда
(1961), лауреат Ленинской (1958) и
Государственной (1984) премий, гене-
рал-лейтенант-инженер. Участник Ве-
ликой Отечественной войны. Окончил
(1945) Академию имени Н.Е. Жуковс-
кого. В 1947 в ракетном управлении
Минобороны. В 1955 заместитель на-
чальника головного института ракет-
ных войск. В 1956-1961 под его на-
учным руководством создан первый в
мире космический командно-измери-
тельный комплекс. По рекомендации
С.П. Королева назначен (1961) дирек-
тором головного института ракетно-
космической отрасли, который пре-
вратился в ЦНИИ машиностроения,
выполняющий его основные научные
функции в ракетно-космической от-
расли. С 1990, оставив пост дирек-
тора, занимался историей отрасли.
Награжден двумя орденами Ленина и
Красной Звезды, орденами Октябрь-
ской Революции, Отечественной вой-
ны I и II степеней, «За заслуги перед
Отечеством» IV степени, медалями.
Пашин Валентин Михайлович
(25 июля 1937)
Герой Российской Федерации (1994),
лауреат Государственной премии
СССР (1985), академик РАН (1997).
После окончания Ленинградского ко-
раблестроительного института (1960)
работал в ЦНИИ им. акад. А.Н. Кры-
лова в должностях от инженера до
директора (1990). При его участии ре-
шены сложнейшие практические про-
блемы и задачи, возникшие при со-
здании кораблей, подводных лодок и
судов гражданского флота (разработ-
ка движителей с низкой виброактив-
ностью, оптимизация формы корпуса,
повышение ресурса циклической про-
чности корпусов, научно-техническое
обеспечение оборонной и хозяйс-
твенной деятельности в океане и др.).
Руководил разработкой доктрин и
программ развития кораблестроения,
генеральных схем развития отрасли,
прогнозов развития кораблестроения
и судостроения. Награжден орденом
Дружбы народов, медалями.
Перегудов Герман Сергеевич
(1929-2001)
Герой Социалистического Труда (1963).
После окончания МВТУ им. Баумана с
1952 - в СКБ-385: с 1957 по 1966 - за-
морские стратегические ракетные комплексы
231
Часть 9
меститель главного конструктора по
летным испытаниям, с 1966 по 1989 -
начальник конструкторского отдела
нестандартного испытательного обо-
рудования. В качестве технического
руководителя и заместителя предсе-
дателя Государственной комиссии по
совместным летным испытаниям внес
существенный вклад в отработку морс-
ких ракет первого поколения. Участник
создания второго и третьего поколе-
ний морских ракет. Под его руководс-
твом было осуществлено оснащение
лабораторно-экспериментальной базы
испытательным оборудованием, спро-
ектирован ряд уникальных стендов.
Награжден орденами Ленина, «Знак
Почета», медалями.
Рыкованов Георгий Николаевич
(9 февраля 1954)
Лауреат Государственной премии
РФ (2002), член-корреспондент РАН
(2003). Окончил МИФИ (1977). Рабо-
тать начал во ВНИИП: начальник те-
оретического отделения разработки
ядерных зарядов (1995), заместитель
научного руководителя - начальник
теоретического отделения (1996), пер-
вый заместитель директора - первый
заместитель научного руководителя -
начальник теоретического отделения
(1998). С 1998 - директор института.
С 2007 - директор - научный руково-
дитель института. Сфера научных ин-
тересов: гидродинамические явления;
теория турбулентности; теория дето-
нации; физика термоядерного синте-
за; экстремальные состояния веществ.
Автор эмпирической модели кинети-
ки детонации низкочувствительных
взрывчатых веществ. При его участии
разработаны и переданы в производс-
тво ядерные заряды, находящиеся на
вооружении. Награжден орденами
«Знак Почета», «За заслуги перед Оте-
чеством» IV степени.
Савченко Яков Федорович
(1913-1984)
Дважды Герой Социалистического
Труда (1971, 1983). Лауреат Ленинс-
кой премии (1976). Окончил Шостен-
ский химический техникум. Трудовую
деятельность начал в ОКБ завода
имени Я. Свердлова, где прошел путь
от техника до заместителя директора.
С 1949 - директор Павлоградского
химического завода. С 1954 по 1959 -
директор крупного боеприпасного
завода. С 1959 - директор вновь со-
здаваемого многопрофильного обо-
ронного института в Бийске, позже -
генеральный директор и главный
конструктор НПО «Алтай». За ко-
роткий срок он обеспечил создание
современной научно-производствен-
ной базы, формирование коллектива,
выполнение ряда важнейших прави-
тельственных заданий, в том числе по
комплексу Д-19 с ракетой Р-39. На-
гражден орденами Ленина (трижды),
Трудового Красного Знамени (дваж-
ды), Красной Звезды, «Знак Почета»,
медалями.
Сакович Геннадий Викторович
(13 апреля 1931)
Герой Социалистического Труда, ла-
уреат Ленинской и Государственных
СССР и РФ, Совета Министров СССР
премий. Член-корреспондент АН
СССР, академик РАН. После окон-
чания Томского государственного
госуниверситета (1953), аспиранту-
ры (1956) и работы преподавателем
руководитель лаборатории (1959),
заместитель генерального директора
(1961), генеральный директор (1984—
1997) Федерального научно-произ-
водственного центра «Алтай». Под
его руководством впервые в стране
были выполнены фундаментальные
исследования и разработаны научно-
методологические основы построе-
ния высококонденсированных систем
и технологии их переработки, позво-
лившие успешно отработать и сдать
на вооружение ракеты как наземного,
так и морского базирования; созданы
новые органические и неорганические
вещества и совершенные технологии
их производства. С 2001 - в Сибир-
ском отделении РАН. Награжден ор-
денами Ленина (дважды), Трудового
Красного Знамени, «За заслуги перед
Отечеством» III степени, медалями.
Семенихин Владимир Сергеевич
(1918-1990)
Герой Социалистического Труда. Ла-
уреат Ленинской и Государственных
премий. Доктор технических наук,
профессор. Академик АН СССР. Вы-
дающийся ученый и конструктор в
области автоматизированных сис-
тем управления и приборостроения.
Окончил Московский энергетический
институт. С 1941 - на номерном заво-
де Наркомата вооружения СССР: про-
шел путь от инженера-конструктора
до начальника ОКБ - главного конс-
труктора завода. С 1963 - в НИИ ав-
томатической аппаратуры: директор-
научный руководитель, генеральный
конструктор и руководитель одной
из важнейших оборонных программ
научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ - создания
системы боевого управления страте-
гическими ядерными силами и еди-
ной комплексной автоматизированной
системы управления Вооруженными
силами страны. Автор более 200 на-
учных трудов. Награжден орденами:
Ленина, Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени, «Знак
Почета» и медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
232
Соколовский Михаил Иванович
(29 марта 1935)
Лауреат Ленинской премии (1984),
член-корреспондент РАН (2000).
Окончил Ленинградский военно-ме-
ханический институт (1958). С 1958
в СКБ-172; прошел путь от инжене-
ра-конструктора до генерального
конструктора и генерального дирек-
тора НПО «Искра» (1994). Принимал
участие в создании: двигателей сухо-
путных твердотопливных ракет РТ-2 и
РТ-23УТТХ; двигателей второй и тре-
тьей ступеней морской ракеты Р-39,
в которых впервые в мире применены
раздвижные сопла; стартовой раз-
гонной ступени, обеспечившей старт
крылатой ракеты из подводного и
надводного положений. Руководитель
создания газоперекачивающих агрега-
тов, газотурбинных электростанций,
центробежных компрессоров серии
«Урал». Награжден двумя орденами
Трудового Красного Знамени, орде-
ном «За заслуги перед Отечеством»
III степени, орденом Почета, меда-
лями.
Сысоев Петр Александрович
(1911-1991)
Герой Социалистического Труда
(1966). Окончил Таганрогский индус-
триальный техникум (1930). С 1930 по
1952 работал на заводах в Ижевске,
Воткинске и Туле. С 1953 по 1966 -
директор Красмаша. При его непос-
редственном участии проведена ре-
конструкция завода для производ-
ства ракетно-космической техники.
Создано высокотехнологичное пред-
приятие для производства баллисти-
ческих ракет Р-14 и ракет-носителей
11К65 (11К65М). Построен Химзавод
с уникальными стендами для испыта-
ний двигателей. Введено производс-
твенных площадей втрое больше,
чем было, объем валовой продукции
вырос втрое, товарной - в 3,3 раза. В
1966 назначен начальником главного
управления Минобщемаша, в ведении
которого находились вопросы разра-
ботки морского ракетного оружия.
Награжден орденами Ленина (дваж-
ды), Отечественной войны I степени,
Красной Звезды, Трудового Красного
Знамени (дважды), медалями.
Феоктистов Лев Петрович
(1928-2002)
Герой Социалистического Труда
(1966), лауреат Ленинской (1958) и Го-
сударственной (1978) премий, акаде-
мик РАН (2000). В 1951 окончил МГУ.
Работал (1951-1955) в КБ-11, затем
(1955-1978) -вНИИ-1011. Занимал-
ся теоретическими и практическими
проблемами разработки ядерного и
термоядерного оружия. С 1978 - со-
трудник Института атомной энергии
им. И.В. Курчатова. Работал над со-
зданием нового типа химического
лазера высокой мощности. Открыл
стационарную нейтронно-делитель-
ную волну, названную позже волной
Феоктистова. С 1988 - заведующий
отделом лазерного термоядерно-
го синтеза в Физическом институте
им. П.Н. Лебедева. Награжден двумя
орденами Ленина и Трудового Крас-
ного Знамени, орденами Октябрьской
Революции и «За заслуги перед Оте-
чеством» IV степени.
Шумаев Михаил Петрович
(1924-1995)
Герой Социалистического Труда
(1971), лауреат Сталинской (1953) и
Ленинской (1958) премий. Участник
Великой Отечественной войны. Пос-
ле окончания МГУ (1950) сотрудник
КБ-11. Работал в группе И.Е. Тамма,
занимавшейся проблемами создания
термоядерной бомбы. В 1955-1991
во ВНИИТФ, начальник отдела в те-
оретическом отделении. Разработчик
нескольких десятков успешно испы-
танных и поставленных на вооруже-
ние боезарядов, начиная от зарядов
первого поколения до современных
образцов, стоящих на вооружении, в
том числе морских ракет. Награжден
орденами Ленина (трижды), Октябрь-
ской Революции, Отечественной вой-
ны II степени, медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
233
Приложения
ГОЛОВНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ -
РАЗРАБОТЧИКИ И ИЗГОТОВИТЕЛИ
МОРСКИХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ
И БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
РФЯЦ-ВНИИТФ ИМЕНИ АКАДЕМИКА Е.И. ЗАБАБАХИНА
Российский Федеральный ядерный центр - Всерос-
сийский научно-исследовательский институт тех-
нической физики имени академика Е.И. Забабахина
(далее РФЯЦ-ВНИИТФ, Институт) является одним из
двух действующих в России ядерных оружейных центров
мирового уровня. Он состоит из ряда исследовательских
и конструкторских организаций, опытных производств и
инфраструктурных подразделений. Его главная задача -
решение научно-технических проблем: разработки и ис-
пытаний ядерных зарядов, ядерных боеприпасов стра-
тегического и тактического назначения; мирного ис-
пользования ядерной и термоядерной энергии; а также
проведение фундаментальных и прикладных исследова-
ний в области газодинамики, турбулентности и физики
высоких плотностей энергии. Институт отвечает за ав-
торский и гарантийный надзор за ядерными зарядами и
ядерными боеприпасами на всех этапах их жизненного
цикла - от разработки конструкции до демонтажа и ути-
лизации основных составляющих узлов. Он обеспечивает
сопровождение эксплуатируемого в войсках действующе-
го ядерного арсенала, более половины которого составля-
ют разработки института.
Задача создания нового института впервые была сфор-
мулирована в марте 1954 года в постановлении прави-
тельства. Расширенным постановлением правительства о
создании нового объекта в июле 1954 года были приняты
предложения о строительстве научно-исследовательского
института (НИИ-1011) в Каслинском районе Челябинской
области на базе лаборатории «Б» МВД СССР, задейство-
ванной в реализации атомного проекта.
НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНСТИТУТА
(1955-1960)
В сентябре 1954 года Челябинским облисполкомом
принято решение об отводе земли под строительство
НИИ-1011. В октябре 1954 года выпущено «Техническое
задание на проектирование НИИ-1011...». В марте 1955
года принято постановление правительства об основных
задачах НИИ-1011, вслед за которым были изданы прика-
зы по министерству: от 5 апреля 1955 года об организации
НИИ-1011 и от 6 апреля 1955 года о штатной структу-
ре и руководителях Института. Дата 5 апреля 1955 года
считается днем рождения НИИ-1011, получившего впо-
следствии наименования: Всесоюзный НИИ приборостро-
ения (1966-1990); Всесоюзный НИИ технической физики
(1990-1993); Российский федеральный ядерный центр -
Всероссийский НИИ технической физики (1993-2002).
В 1998 году Институту совместным решением Министер-
ства Российской Федерации по атомной энергии и губер-
натора Челябинской области присвоено имя академика
Е.И. Забабахина.
Научным руководителем НИИ-1011 был назначен
К.И. Щелкин, директором института - Д.Е. Васильев. В
1947 году он был привлечен к работам по атомному про-
екту и возглавил создание комбината «Электрохимприбор»
(Свердловск-45, ныне Аесной).
Конечно, организационные трудности, естественные для
этапа становления, отсутствие вначале собственной произ-
водственной базы существенно осложняли работу нового
ядерно-оружейного центра. Тем не менее, его коллективу
удалось практически сразу развернуть масштабные научно-
исследовательские и конструкторские работы. Уже к осени
1956 года Институт был готов к проведению натурного ис-
пытания самой мощной (на то время) авиабомбы с проект-
ным значением энерговыделения в 30 Мт (изделие «202»).
И только из-за неизученности вопроса о воздействии ядер-
ного взрыва такой мощности на прилегающие к полигону
(острова Новая Земля) территории, это испытание снача-
ла перенесли на более поздний срок, а затем и отменили.
Опыт создания сверхмощного заряда, хотя и не завершился
натурным испытанием, оказался очень полезным и востре-
бованным при последующих разработках.
Развиваемые в Институте идеи доказали свою продук-
тивность в ходе испытательной сессии 1957-1958 годов.
Тогда провели 14 воздушных ядерных взрывов изделий раз-
работки НИИ-1011. Одиннадцать из них были изготовлены
на заводах КБ-11, а три последних - уже на собственной
производственной базе. По результатам успешных испыта-
ний один из термоядерных (двустадийных) зарядов в 1957
году был принят на вооружение. Он стал первым термо-
ядерным зарядом советского ядерного арсенала. Всего же
за 1955-1960 годы в Институте были созданы и поступили
на вооружение четыре термоядерных заряда в составе двух
авиабомб, крылатой ракеты Х-20 и баллистической раке-
ты Р-13 морского базирования. За работы по оснащению
авиабомб и ракетных комплексов термоядерными заряда-
ми с усовершенствованной по предложению А.П. Феок-
тистова физической схемой группа ведущих сотрудников
Института - К.И. Щелкин, Е.И. Забабахин, Ю.А. Романов,
А.П. Феоктистов, М.П. Шумаев, В.Ф. Гречишников - была
удостоена Аенинской премии. Это первая Аенинская пре-
мия, которой были отмечены работы НИИ-1011.
Сотрудники Института отличились и в решении фунда-
ментальных научных проблем. Были открыты и исследова-
ны новые типы кумуляции энергии, получены интересные
результаты в области физики плазмы, разработаны теоре-
тические основы одного из методов измерения мощности
подземного ядерного взрыва. В 1957 году Институт про-
вел на Новой Земле физический опыт по исследованию
Морские стратегические ракетные комплексы
234
Приложения
непрозрачности ряда материалов в состоянии высокотем-
пературной плазмы. Он стал первым успешным ядерным
экспериментом и первым натурным опытом по исследо-
ванию свойств веществ в экстремальных условиях. Дан-
ные, полученные в этом эксперименте, непосредственно
использовались при последующих расчетах ядерных заря-
дов, а постановка измерений явилась основой для серии
физических опытов с аналогичными задачами.
30 октября 1961 года КБ-11 (ВНИИ экспериментальной
физики) провел самое мощное в мире воздушное ядерное
испытание с тротиловым эквивалентом 50 Мт. В испытании
использованы корпус авиабомбы, парашютная система, а
также технология подвески и сброса с самолета-носителя,
отработанные в НИИ-1011 при подготовке испытания из-
делия «202» в 1955-1956 годах.
ВТОРОЙ ПЕРИОД РАБОТЫ ИНСТИТУТА
(1961-1970)
За эти годы Институт сдал на вооружение несколько
типов авиабомб для фронтовой и стратегической авиации,
ядерную мину калибра 240 мм и артиллерийский снаряд
калибра 203 мм, оснастил ядерными зарядами и боепри-
пасами шахтный ракетный комплекс Р-36, комплекс Д-4 с
морской ракетой Р-21, армейские ракеты Р-1 7, «Пионер»,
«Ауна-М», крылатые ракеты морского базирования П-5,
П-6, П-35, «Аметист». Одновременно были развернуты
работы по созданию ядерновзрывных устройств мирного
назначения. Впервые разработанное Институтом такое ус-
тройство использовали при гашении газового фонтана на
месторождении Памук в Узбекистане (1968). Кроме того,
в 1968 и в 1970 годах были проведены два одиночных и
один групповой взрыв с целью отработки способов со-
здания траншей и водохранилищ. Полученный опыт от-
крыл широкие возможности для мирного использования
ядерновзрывных технологий в последующие годы.
В сентябре 1960 года, после выхода на пенсию науч-
ного руководителя и главного конструктора К.И. Щелки-
на, ввели три новые должности: научного руководителя,
главного конструктора по разработке ядерных зарядов
(КБ-1) и главного конструктора по разработке ядерных
боеприпасов (КБ-2). Новым научным руководителем был
назначен Е.И. Забабахин. Главным конструктором по пер-
вому направлению (КБ-1) стал Б.Н. Аеденев, которого че-
рез год сменил Б.В. Аитвинов, а главным конструктором
по второму направлению (КБ-2) - А.Д. Захаренков. С ап-
реля 1961 года после скоропостижной кончины Д.Е. Ва-
сильева обязанности директора исполнял В.В. Дубицкий.
В августе 1961 года директором Института был назна-
чен Б.Н. Аеденев. В 1964 году его на этом посту сменил
Г.П. Аоминский, проработавший директором почти чет-
верть века (1964-1988). Е.И. Забабахин был научным ру-
ководителем Института также около 25 лет (1960-1984).
В 1966 году Институт награжден орденом Ленина.
ТРЕТИЙ ПЕРИОД
(1971-1991)
В это время проведены наиболее интенсивные работы
по основной тематике и сопутствующим фундаменталь-
ным и прикладным исследованиям. В условиях острейшей
гонки вооружений Институт внес весомый вклад в дости-
жение, а затем и поддержание паритета с Соединенными
Штатами в военно-технической области. Для своевре-
менного эффективного ответа на возникающие вызовы
и с учетом задела прошлых лет Институт вел работы по
следующим направлениям: повышение удельных характе-
ристик ядерных зарядов и боеприпасов стратегического
назначения; разработка ядерных зарядов и боеприпасов
для тактического оружия; изучение возможности приме-
нения ядерных зарядов в системе противоракетной обо-
роны; использование ядерно-взрывных устройств (ЯВУ)
в мирных целях; проведение физических опытов и фун-
даментальных научных исследований с использованием
ядерных взрывов.
Успехи в одном направлении нередко служили основой
для развития других. Так, в частности, было с разработ-
ками в интересах стратегических вооружений. Основные
усилия здесь сосредоточились на миниатюризации «изде-
лий». Еще в 1965 году удалось добиться хороших резуль-
татов по уменьшению габаритов атомных зарядов и пс
совершенствованию термоядерных систем. Это позволило
А.П. Феоктистову предложить новую схему первичных
узлов, которая давала существенное уменьшение их габа-
ритов и массы.
Особенно остро вопросы сокращения габарита и массы
при обеспечении высоких удельных характеристик сто-
яли при создании боеприпасов для стратегических мор-
ских комплексов. Сотрудничество с КБ машиностроения
(ныне Государственный ракетный центр имени академика
В.П. Макеева), начатое еще во время воздушных испыта-
ний при оснащении ракет Р-13 комплекса Д-2, было ус-
пешно продолжено. В результате на вооружение поступи-
ли боевые блоки (боеприпасы) и заряды для ракет Р-27
(боеприпас создавался Институтом с зарядом ВНИИЭФ),
и ракет Р-27У (первый малогабаритный блок (боеприпас)
с зарядом разработки ВНИИТФ).
Однако логика развития стратегических вооружений
ставила все более сложные задачи. Для создания новых
боевых блоков необходимо было дальнейшее снижение их
габаритов и массы. Кроме того, перспективным представ-
лялось увеличение количества боевых блоков на одной ра-
кете. Фактически была поставлена и решалась проблема
создания предельно малых термоядерных зарядов, при-
емлемых для решения стратегических задач. Первые ре-
зультаты по заряду для малого боевого блока, полученные
при испытании 1971 года, оказались весьма скромными.
Но в ходе дальнейшей работы энерговыделение заряда
удалось увеличить более чем в два раза, и его приняли на
вооружение в составе комплекса Д-9 РА. В Институте былс
разработано и экспериментально проверено несколькс
концептуально новых схем. Наилучшие из разработанных
Институтом зарядов данного класса приняты на вооруже-
ние в комплексах Д-9РМ, Д-19. В результате напряженной
работы их удельное энерговыделение в несколько раз пре-
восходило значения, достигнутые к началу 1970-х годов.
Другим важным направлением работ Института яв-
лялось создание ядерных зарядов для тактических ком-
плексов. Они включали самолеты-носители авиабомб,
баллистические и крылатые ракеты авиационного и кора-
бельного базирования, торпедное и артиллерийское ору-
жие. Выполнение требований к таким видам вооружений
было реализовано разработкой термоядерных зарядов,
предназначенных для поражения особо защищенных объ-
ектов. Их конструкция обеспечивала повышенную ударо-
прочность. Разработка первого такого заряда была реа-
лизована в 1971-1972 годах. Одновременно оценивались
различные схемы регулировки мощности боеприпасов. К
середине 1970-х годов эти работы были завершены и за-
ряд приняли на вооружение.
Не менее сложной оказалась задача создания ядерно-
го заряда для артиллерийских снарядов меньшего, чем
203 мм, калибра. Нужно было добиться живучести сис-
темы в условиях высоких перегрузок, характерных для
артиллерийского выстрела. Усилия Института увенчались
успехом, и первый ядерный снаряд калибром 152 мм для
штатных артиллерийских систем поступил на вооружение
армии в 1975 году.
В 1972 году Институт вплотную подключился к работам
по мирному использованию ядерно-взрывных технологий,
таких как вскрышные работы, строительство каналов и
плотин (с экскавацией огромных масс грунта), интенсифи-
Морские стратегические ракетные комплексы
235
Приложения
кация нефте- и газодобычи, образование подземных хра-
нилищ, дробление рудных тел и т. п. С самого начала этих
работ в Институте по предложению главного конструкто-
ра Б.В. Литвинова было принято принципиальное решение
о разработке и преимущественном использовании специ-
ализированных ядерно-взрывных устройств, а не просто
подходящих по параметрам ядерных зарядов оборонного
назначения.
Итогом проведенных научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ стало создание «чистых»
устройств с малым выходом энергии за счет реакции деле-
ния, ядерно-взрывных устройств малого диаметра, стой-
ких к высоким температурам и давлениям внешней среды,
а также устройств с малым выходом остаточного трития.
Всего Институт разработал 18 типов ядерно-взрывных ус-
тройств и с 1968 по 1988 год применил при выполнении
75 взрывных работ 80 специализированных ядерно-
взрывных устройств собственной разработки. До сих пор
ВНИИТФ остается единственной организацией, разра-
ботавшей и сохранившей возможности модернизации и
новых разработок специализированных ядерно-взрывных
устройств мирного назначения.
Существенное значение для работ Института имели и
имеют физические опыты по исследованию новых при-
нципов работы взрывных устройств, работоспособнос-
ти конкретных физических схем термоядерных узлов,
воздействия поражающих факторов ядерного взрыва,
поведения веществ при сверхвысоких давлениях и тем-
пературах. За 1957-1988 годы Институт провел 40 специ-
ализированных экспериментов по изучению поражающих
факторов и фундаментальным методическим исследова-
ниям, что превышает 12% от общего числа ядерных ис-
пытаний ВНИИТФ.
Напряженная работа всех подразделений Института,
отлаженное взаимодействие со смежниками позволили
добиться выдающихся результатов. В их числе создание:
- самого малогабаритного ядерного артиллерийского
снаряда (152 мм);
- самого легкого боевого блока для стратегических
ядерных сил;
- самого прочного и термостойкого ядерно-взрывно-
го устройства, выдерживающего внешнее давление до
750 атм и нагрев до + 120°С, предназначенного для про-
мышленных применений;
- самого ударостойкого ядерного заряда, выдерживаю-
щего перегрузки более 12 000 g;
- самого экономичного по расходу делящихся матери-
алов заряда;
- самого чистого ядерно-взрывного устройства для
мирных применений, в котором 99,85 % энергии получа-
ется за счет синтеза ядер легких элементов;
- самого маломощного заряда-облучателя.
Уникальные характеристики этих разработок до сих пор
не превышены ни одной из ядерных держав.
Полученные результаты позволили Институту внести
весомый вклад в укрепление обороноспособности страны.
С 1971 по 1991 год Институтом были переданы на воору-
жение новые авиабомбы для сверхзвуковых стратегических
бомбардировщиков Ту-160 и самолетов фронтовой авиа-
ции; оснащены ядерными боевыми частями стратегические
(Х-55) и тактические («Малахит», «Базальт», «Гранит», «Гра-
нат») крылатые ракеты; сдан на вооружение малокалибер-
ный артснаряд и, самое главное, обеспечена комплектация
ядерными боеголовками всех морских ракетных стратеги-
ческих комплексов второго и третьего поколений, включая
их многочисленные модернизированные варианты. В 1980
году Институт награжден орденом Октябрьской Револю-
ции.
Однако во второй половине 1980-х годов с началом «пе-
рестройки» последовало снижение уровня военно-полити-
ческого противостояния групп стран, возглавляемых СССР
и США; менялись приоритеты в государственной полити-
ке. Начались процессы свертывания оборонных программ,
перехода к конверсионным разработкам.
Непростые годы «перестройки» совпали со сменой ру-
ководства Института. 27 декабря 1984 года скончался
его научный руководитель академик Е.И. Забабахин. Его
преемником стал Е.Н. Аврорин. В 1988 году после продол-
жительной болезни умер директор Института Г.П. Аомин-
ский. На его место был назначен В.З. Нечай.
В декабре 1991 года Президент СССР сложил свои пол-
номочия. Советский Союз, его властные и управленческие
структуры, в том числе Министерство атомной энергетики
и промышленности, перестали существовать. Однако Инс-
титут продолжал работать.
СЛОЖНЫЙ ЭТАП ИСТОРИИ ИНСТИТУТА
(1992-1999)
Реальностью этих лет стали глубокий спад производс-
тва, разрыв хозяйственных связей, неконтролируемая ин-
фляция и пугающая безработица. Особенно в тяжелом
положении оказались предприятия и организации воен-
но-технического профиля. Резкое сокращение оборонных
программ поставило их на грань выживания.
В силу переживаемых трудностей результаты деятель-
ности Института в 1990-е годы оказались заметно скром-
ней, чем в предшествующий период. В начале десятилетия
была завершена контрольная деятельность в отношении
ядерных испытаний США.
Одновременно велись работы по модернизации
стоящих на вооружении и созданию новых ядерных
боеприпасов. В этих разработках использовались ра-
нее испытанные заряды. Особое внимание уделялось
обеспечению безопасности эксплуатации и хранения
боеприпасов, а также внедрению технических мер пре-
дотвращения несанкционированных действий с ними
Совместно с партнерскими организациями были про-
анализированы возможности взрывных неядерных экс-
периментов применительно к проблеме повышения бе-
зопасности, обеспечения надежности и ограниченного
совершенствования ядерного боезапаса. По инициативе
ВНИИТФ с 1995 года такие эксперименты, полностью
соответствующие требованиям Договора о всеобъемлю-
щем запрещении ядерных испытаний, стали проводить-
ся на Новоземельском полигоне. Помимо прочего, они
способствуют поддержанию необходимого уровня ква-
лификации испытательных кадров, сохранению полиго-
на в рабочем состоянии и совершенствованию диагнос-
тической аппаратуры.
В Институте произошли кадровые изменения в соста-
ве руководства. После гибели В.З. Нечая в течение двух
лет научный руководитель Института академик Е.Н. Ав-
рорин совмещал должность директора. В 1998 году ди-
ректором был назначен Г.Н. Рыкованов. После перехода
в 1997 году на другую работу Б.В. Аитвинова главным
конструктором ВНЙЙТФ по первому тематическому на-
правлению стал А.Н. Аверин. Главными конструктора-
ми ВНИИТФ по второму тематическому направлению
в разные годы работали: А.Д. Захаренков (1960-1965),
А.Ф. Клопов (1965-1972), О.Н. Тиханэ (1972-1981),
В.А. Берниковский (1981-1989), А.Н. Сенькин (1989-
2001), Г.Д. Зеленкин (2002-2006), а с 2006 года в этой
должности работает С.Г. Андреев.
СОВРЕМЕННЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ ИНСТИТУТА
31 марта 2000 года в Снежинске состоялось выездное
заседание коллегии Минатома с участием Президента РФ
В.В. Путина. Это было первое посещение Йнститута гла-
вой государства. С одной стороны, оно свидетельствовало
о признании заслуг коллектива, а с другой - способство-
Морские стратегические ракетные комплексы
236
Приложения
вало решению назревших проблем. Главным результатом
прошедших в ходе него обсуждений стала активизация
разработок и расширение круга решаемых Институтом
задач. Эти позитивные сдвиги совпали с изменениями в
организации деятельности всей отрасли. Стали интенсив-
но внедряться конкурсные начала при выборе направле-
ний научно-исследовательских и опытно-конструкторских
работ. Произошел переход от традиционного адресного
закрепления тематики к конкурирующим предложениям
новых систем вооружения. Одновременно заметно увели-
чивались потребности, да и возможности международно-
го научно-технического сотрудничества: Институт начал
выполнять проекты по прямым договорам с зарубежными
партнерами.
Сегодня высшее руководство страны с пониманием
относится к проблемам ядерного оружейного комплекса
и оказывает всемерную поддержку сохранению и разви-
тию таких базовых организаций, как ВНИИТФ. В книге
Почетных посетителей музея ядерного оружия ВНИИТФ
31 марта 2000 года Президент Российской Федерации
В.В. Путин сделал следующую запись:
«Самая большая опасность, перед которой стоит Рос-
сия и весь мир, - нарушение баланса сил. Ценой огромных
усилий и жертв Советскому Союзу удалось достичь равно-
весия. Важная заслуга в этом Вашего коллектива. Вместе
мы обязаны не только сохранить имеющиеся достижения,
но и добиться новых рубежей, опираясь на талант и му-
жество наших ученых.
С надеждой и любовью. Путин».
АВЕРИН Александр Никитович
(1 января 1946)
С 1970 работает во ВНИИП, прошел путь от инженера до главного конструктора КБ-1
(1997). Основные направления научной работы: исследование взрывных и высокоскоростных
газодинамических процессов и кумуляции энергии; разработка и испытание ядерных зарядов;
методы и средства предотвращения возможных аварийных ситуаций; применение ядерной
энергии в мирных целях. Член научного совета Росатома, председатель секции по ядерной
безопасности. Лауреат премии Правительства РФ (1998). Награжден орденами Дружбы, По-
чета, медалями.
АНДРЕЕВ Сергей Геннадьевич
(11 мая 1960)
Окончил Ленинградский политехнический институт (1983), аспирантуру (1994). В 1983-
1998 - инженер-исследователь, старший научный сотрудник, начальник группы, начальник от-
дела аэродинамики и баллистики ВНИИТФ. В 1998-2003 - заместитель начальника научно-
исследовательского отделения; в 2003-2007 - начальник научно-конструкторского отделения.
С 2007 - главный конструктор КБ-2. Внес значительный вклад в конструкторскую и технологи-
ческую отработку вновь создаваемых и модернизируемых ядерных боеприпасов. Член секций
научно-технического совета Росатома. Лауреат премии Правительства РФ (2007). Награжден
медалями.
НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ АВТОМАТИКИ
ИМЕНИ АКАДЕМИКА Н.А. СЕМИХАТОВА
Научно-производственное объединение автоматики
имени академика Н.А. Семихатова - одно из круп-
нейших приборостроительных предприятий обо-
ронного профиля, реализующее полный жизненный цикл
разрабатываемых систем управления от получения техни-
ческого задания, разработки, изготовления, отработки,
испытаний до постановки на вооружение и сопровожде-
ния в эксплуатации. Основным направлением деятельно-
сти НПО автоматики в течение многих лет было создание
систем управления морских баллистических ракет, старту-
ющих с подводных лодок.
НПО автоматики создано на площадях Свердловского
радиозавода, который был организован на базе эвакуиро-
ванного в 1941 году в г. Егоршино Свердловской области
Киевского радиозавода.
После ряда послевоенных реорганизаций распоряже-
нием правительства в январе 1949 года создаются само-
стоятельные предприятия: Государственный союзный за-
вод № 626 в г. Свердловске, Государственный союзный
завод в г. Егоршино. Постановлением правительства в
апреле 1952 года в г. Свердловске предусматривается со-
здание дублера Московского НИИ-885, с организацией в
1952-1953 годах Специального конструкторского бюро -
СКБ-626. В августе 1958 года постановлением прави-
тельства конструкторскому бюро присваивается новое
наименование - Государственный союзный научно-иссле-
довательский институт 592, а завод переводится в подчи-
нение НИИ-592. В марте 1966 года предприятие получило
открытые наименования: Научно-исследовательский инс-
титут автоматики, Свердловский завод автоматики.
Морские стратегические ракетные комплексы
237
Приложения
В мае 1977 года создается научно-производственное
объединение в составе: Научно-исследовательский инс-
титут автоматики, Свердловский завод автоматики, Си-
бирский филиал НИИ автоматики. В 1990-1998 годы на
предприятии проводилась глубокая реструктуризация: Си-
бирский филиал был ликвидирован, подразделения НИИ
автоматики, Свердловского завода автоматики вошли в
структуру НПО автоматики. С 2003 года по ходатайству
коллектива предприятия, в память ушедшего из жизни глав-
ного конструктора Н.А. Семихатова, предприятие имеет
полное наименование: Научно-производственное объеди-
нение автоматики имени академика Н.А. Семихатова.
С 1956 года на предприятии развертываются полномас-
штабные работы по системам управления, начиная с пер-
вой морской баллистической ракеты Р-11ФМ (головной
разработчик НИИ-885, г. Москва), а в дальнейшем по
всем системам управления базовых и модернизированных
морских баллистических ракет и комплексов трех поколе-
ний, созданных в Советском Союзе и России.
Впервые в Советском Союзе в бортовых системах уп-
равления ракетных комплексов и корабельной аппаратуре
используются цифровые устройства (1969), цифровые вы-
числительные машины (1974), разработанные и внедрен-
ные в производство специалистами предприятия. Впервые
в мировой практике создаются системы управления с аст-
рокоррекцией и коррекцией с помощью навигационных
спутников Земли; системы, использующие информацию
о рельефе местности. В последующие годы главным на-
правлением работ предприятия остается создание систем
управления на новой элементной базе для баллистических
ракет морского базирования. В 2004 году завершены ра-
боты по теме «Синева». Система управления баллистиче-
ской ракеты в составе комплекса Д-9РМУ2 сдана на во-
оружение (2007) и успешно эксплуатируется Военно-мор-
ским флотом. Продолжаются в настоящее время летные
испытания системы управления в составе нового морского
комплекса («Булава-30»).
НПО автоматики активно участвует в программах Фе-
дерального космического агентства, разрабатывая систе-
мы управления для средств выведения полезной косми-
ческой нагрузки: ракет-носителей тяжелого, среднего и
легкого класса, доразгонных ступеней, орбитальных бло-
ков, спускаемых аппаратов.
В 1961 года за успешное выполнение заданий прави-
тельства по созданию специальной техники НИИ №592
награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1975
году - орденом Октябрьской Революции.
Директорами НПО автоматики были: Е.Б. Браузе
(1946-1947), К.А. Перетрухин (1947-1949), Н.М. Комлев
(1949-1969), И.Т. Скрипниченко (1969-1973), Ю.Т. Миро-
нюк (1973-1982), И.И. Величко (1982-1985), В.В. Чебо-
тарев (1985-1996), Л.Н. Шалимов (с 1996). Главные конс-
трукторы: Н.А. Семихатов (1953-1992) и С.Ф. Дерюгин
(с 1997).
ШАЛИМОВ Леонид Николаевич
(24 августа 1946)
По окончании Челябинского политехнического института работает в НПО автоматики в
расчетно-теоретическом подразделении (1970). Председатель профкома предприятия, Совета
трудового коллектива (1989-1992). Окончил Уральский государственный экономический уни-
верситет (1996). С 1997 - генеральный директор. В должности генерального директора обеспе-
чил способность предприятия решать традиционные задачи в работах по ракетным комплексам
«Синева», «Союз-2», «Булава-30». По его инициативе ведутся разработки систем управления:
дизель-генераторами надводных кораблей; подвижным составом Московской монорельсовой
дороги; железнодорожного транспорта; по высокочувствительному волоконно-оптическому ги-
роскопу для систем навигации. Награжден орденами «Знак Почета», Дружбы, «За заслуги перед
Отечеством» IV степени, медалями.
ДЕРЮГИН Сергей Федорович
(19 февраля 1941)
Окончил Челябинский политехнический институт, инженер-электромеханик (1964). Работает
в НПО автоматики: с 1964 по 1986 - в должностях от инженера до начальника теоретического
отделения, заместителя главного конструктора; с 1987 по 1997 - первый заместитель главного
конструктора, директор филиала НИИ автоматики, первый заместитель генерального дирек-
тора по науке; с 1997 - главный конструктор НПО автоматики. Специалист в области систем
управления летательными аппаратами. Под его руководством разработаны и отработаны сис-
темы управления ряда морских баллистических ракет, ракет-носителей космического назна-
чения и космических аппаратов. Аауреат Государственной премии СССР (1985). Награжден
медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
238
Приложения
КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ХИМИЧЕСКОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
ИМЕНИ А.М. ИСАЕВА
Конструкторское бюро химического машинострое-
ния (КБхиммаш) ведет свое начало от подразделе-
ния, созданного для разработки жидкостных ракет-
ных двигателей (ЖРД), образованного в июне 1943 года
на авиационном заводе №293, в конструкторском бюро
В.Ф. Болховитинова.
В июне 1946 года подразделение А.М. Исаева перевели
в НИИ-1, а спустя два года в НИИ-88. В марте 1952 года
в НИИ-88 были созданы два конструкторских бюро по от-
работке ЖРД: ОКБ-2 (главный конструктор А.М. Исаев) и
ОКБ-3 (главный конструктор Д.Д. Севрук). В декабре 1958
года эти конструкторские бюро были объединены в одно
подразделение - ОКБ-2 во главе с А.М. Исаевым.
Первый этап деятельности (1943-1958) - этап станов-
ления КБхиммаша. В этот период были выполнены разра-
ботки ракетных двигателей для первых ракет морского
базирования.
Второй этап деятельности Конструкторского бюро
А.М. Исаева. В январе 1959 года ОКБ-2 было выделено
из состава НИИ-88 в самостоятельную организацию. На
этом же этапе в КБхиммаш под руководством А.М. Исаева
созданы двигатели «утопленники», размещаемые в топлив-
ных баках для второго поколения морских ракет. В 1967
году ОКБ-2 переименовано в Конструкторское бюро хи-
мического машиностроения (КБхиммаш).
На третьем этапе деятельности КБхиммаша (1971-1985)
под руководством главного конструктора В.Н. Богомолова
проводились также исследовательские проектные и конс-
трукторские работы по маршевым двигателям и двигатель-
ным установкам морских ракет третьего поколения, включая
двигатели разведения разделяющихся головных частей. За
выполнение правительственных заданий предприятие было
награждено орденом Трудового Красного Знамени (июнь
1961) и орденом Октябрьской Революции (февраль 1975).
На четвертом этапе деятельности КБхиммаша (1985-
2006) под руководством генерального конструктора - ге-
нерального директора Н.И. Леонтьева и его заместите-
ля, а затем генерального конструктора - генерального
директора Е.П. Селезнёва направление работ, начатых
А.М. Исаевым, не изменилось. Этап ознаменован завер-
шением разработки и передачей в серийное производство
уникальнейших с непревзойденными энергомассовыми ха-
рактеристиками двигателей для третьего поколения морс-
ких ракет, включающего ракету Р-29РМ, модернизирован-
ный вариант которой ныне известен как «Синева».
Пятый этап деятельности КБхиммаш (с 2007 - по на-
стоящее время) характеризуется кардинальным обновле-
нием производственной базы, оснащением и дооснаще-
нием современных и прогрессивным производственным
и технологическим оборудованием, приспособлениями и
приборами, как для опытного производства, так и для экс-
периментальных отделов. Все это делается в обеспечение
выполнения основной на данном этапе задачи - беспере-
бойной поставки двигателей головным разработчикам:
ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, РКК «Энергия» им. С.П. Ко-
ролева, НПО им. С.А. Аавочкина, ГРЦ им. В.П. Макеева,
ЦСКБ «Прогресс» и др.
За свою почти 70-летнюю историю КБхиммаш имени
А.М. Исаева создано более 130 различных жидкостных
ракетных двигателей, двигательных установок и жидкост-
ных ракетных двигателей малой тяги, которые внесли
весомый вклад практически во все направления исполь-
зования ракетной и космической техники: в авиацию, в
ракеты-носители наземного и морского базирования, в
зенитные, авиационные и метеорологические ракеты,
в космические аппараты для исследования ближнего и
дальнего космоса, в пилотируемые космические корабли
и станции. Более 40 из них эксплуатируются до настоя-
щего времени.
В настоящее время КБхиммаш имени А.М. Исаева яв-
ляется филиалом ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева»,
филиал возглавляет генеральный директор В.А. Петрик,
с апреля 2007 года генеральным конструктором назначен
И.А. Смирнов.
ПЕТРИК Владимир Андреевич
(29 сентября 1958)
В 1987 году окончил Московский авиационный технологический институт им. К.Э. Циолков-
ского по специальности - технология производства летательных аппаратов. В 1981-1991 годы
работал в должностях - слесарь-сборщик, мастер, старший мастер, заместитель начальника
цеха, начальник цеха машиностроительного завода им. М.В. Хруничева. В 1994-2003 годы -
заместитель начальника производства, начальник цеха, начальник производства Ракетно-
космического завода ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. В 2003-2006 годы - первый замести-
тель директора - главный инженер РКЗ ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева». С 2006 года по
настоящее время - генеральный директор КБхиммаш им. А.М. Исаева, филиала ФГУП «ГКНПЦ
им. М.В. Хруничева». Награжден медалями.
СМИРНОВ Игорь Александрович
(6 июня 1957)
В 1980 году окончил Московский физико-технический институт по специальности инженер-
физик. После окончания института был направлен в КБ химического машиностроения. Работал
в должностях инженер-конструктор, инженер, начальник группы, главный конструктор направ-
ления. С 2005 года - заместитель генерального конструктора. С 2007 года - первый замести-
тель генерального директора - генеральный конструктор. Награжден медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
239
Приложения
ГСКБ-КБТМ
Распоряжение Совета Министров СССР о создании
в Москве Государственного специального конструк-
торского бюро по проектированию машин специаль-
ного назначения было подписано 10 августа 1948 года. В
1967 году ГСКБ было переименовано в КБ транспортного
машиностроения (КБТМ). Первый период его деятельнос-
ти (двенадцать-пятнадцать лет) характерен постоянно
растущими объемами и интенсивностью конструкторских
работ, расширением номенклатуры наземного оборудо-
вания и весьма жесткими сроками его создания. В этот
период ГСКБ разработало более 200 наземных агрегатов
различного назначения в интересах ракетных конструк-
торских бюро С.П. Королева, С.А Лавочкина, П.Д. Груши-
на, А.Я. Березняка, М.В. Орлова, М.Г. Олло, М.К. Янгеля,
В.П. Макеева и других главных конструкторов. Накоп-
ленный опыт создания агрегатов широкой номенклатуры,
становление квалифицированного коллектива, приобре-
тенные связи с головными ракетными конструкторскими
бюро, научно-исследовательскими институтами, завода-
ми, полигонами явились основой для выполнения более
сложных и ответственных задач в интересах как обороны
страны, так и освоения космоса. Со временем ГСКБ-КБТМ
стало специализироваться в двух направлениях: морском
и космическом (наземные стартовые и технические комп-
лексы космических ракет-носителей). В морском направле-
нии деловые контакты и сложившееся взаимопонимание с
головным ракетным конструкторским бюро В.П. Макеева
переросли в постоянное партнерство, и в дальнейшем на-
земное оборудование для всех морских ракет разрабаты-
вались ГСКБ-КБТМ как головным предприятием.
В качество головного исполнителя по наземному обо-
рудованию и средствам погрузки КБ транспортного ма-
шиностроения являлось идеологом, техническим руково-
дителем и координатором работ в этой области. В своей
деятельности оно теснейшим образом связано с головным
разработчиком ракеты и ракетного комплекса и, поми-
мо ведения собственных проектных и конструкторских
разработок, в определенной мере было ответственно за
своевременное обеспечение предприятиями привлекае-
мой кооперации к созданию наземного оборудования на
всех этапах разработки, изготовления, испытаний и пос-
тавки образцов новой техники, а также за их соответствие
предъявленным техническим требованиям.
Основными соисполнителями составных частей назем-
ного оборудования для морских ракет были: ЦКБ транс-
портного машиностроения (железнодорожные средства
транспортировки); КБ «Мотор» (изотермические автотран-
спортные средства); ВНИИ электротранспорта (электро-
тягачи во взрывозащищенном исполнении); ЦКБ тяжелого
машиностроения и его филиал (грузоподъемные средства
и кантовочные устройства); 23 Государственный морской
проектный институт (строительные сооружения основных
пунктов базирования Военно-морского флота и полиго-
нов).
По сложившейся практике в испытаниях и применении
агрегатов технологического наземного оборудования и
средств погрузки наряду со специалистами-наземщика-
ми головного конструкторского бюро и предприятий его
кооперации участвовали специалисты головного ракетно-
го конструкторского бюро, головного института отрасли
(ЦНИИ машиностроения), специалисты испытательных
полигонов, институтов и управлений Военно-морского
флота, а на заключительном этапе испытаний с подводной
лодки - офицеры флотских ракетных баз, принимавших
штатные средства и оборудование в эксплуатацию.
Результаты работы ГСКБ-КБТМ и предприятий-соис-
полнителей иллюстрируются нижеприведенной таблицей.
За многолетний период эксплуатации на флотах более трех
тысяч единиц агрегатов и систем не зарегистрировано ни
одного случая срыва выполнения боевой задачи по вине
наземного оборудования и средств погрузки.
Работы по проектированию и созданию комплектов
оборудования и средств для эксплуатации морских ракет
велись под руководство главных конструкторов ГСКБ-
КБТМ и их заместителей по морской тематике. До 1963
года ГСКБ возглавлял главный конструктор В.П. Петров,
под руководством которого был создан и передан в экс-
плуатацию первый комплекс наземного оборудования для
эксплуатации ракеты Р-21 и началось проектирование
оборудования для ракеты Р-27. С ноября 1963 года и на
протяжении 28 лет работы по проектированию и созда-
нию наземного оборудования и средств погрузки для всех
последующих морских рахет велись под руководством
главного конструктора В.Н. Соловьева и его заместите-
лей С.С. Ванина (1962-1974), В.И. Брыкова (1974-1993).
С 1991 по 2004 годы работы в КБ транспортного маши-
ностроения по морской и космической тематике велись
под руководством генерального директора-генерально-
го конструктора Г.П. Бирюкова, которому в сложных и
нестабильных условиях реформирования политической и
экономической системы страны удалось не только решить
важнейшую задачу времени - выживание коллектива
конструкторского бюро в новых экономических условиях,
но и обеспечивать оставшимися силами работы по про-
должению летных испытаний модернизированной ракеты
Р-39УТТХ, доработке наземного оборудования для мо-
дернизированных ракет Р-29РМУ и Р-29РМУ2 («Синева»),
а также по поддержанию в работоспособном состоянии
наземного оборудования, находящегося на вооружении
Военно-морского флота.
За прошедшие годы Конструкторское бюро транспорт-
ного машиностроения успешно решало сложные проект-
ные и конструкторские задачи, результаты которых до
настоящего времени можно считать как «уникальные»,
«оригинальные», «высокотехнологические», «не имеющие
аналогов», «впервые в мире».
В результате реформирования ряда организаций и
предприятий Федерального космического агентства
ГСКБ-КБТМ (01.04.2010) стало составной частью филиала
Федерального государственного унитарного предприятия
«Центр эксплуатации объектов наземной космической
инфраструктуры» - Научно-исследовательского института
стартовых комплексов имени В.П. Бармина (филиал ФГУП
«ЦЭНКИ» - НИ ИСК). Коллектив вновь созданного филиа-
ла ФГУП «ЦЭНКИ» - НИ ИСК под руководством директо-
ра В. Г. Ермилова и главного конструктора А.А. Богомолова
продолжает решать задачи по созданию нового наземно-
го оборудования, в интересах как дальнейшего развития
средств освоения космоса, так и повышения обороноспо-
собности Военно-морского флота.
Морские страте! ические ракетные комплексы
240
Приложения-
№ пп Индекс ракеты или средства Количество агрегатов Вид (объект) эксплуатации Год начала разработки
разработано заимство- вано
Всего КБТМ
1 Р-ИФМ И Штатная 1954
2 Р-13 21 Штатная 1956
3 Р-21 ' 34 26 - Штатная Апрель 1958
4 Р-27 31 21 - Штатная Апрель 1962
5 Р-27К И 9 11 Опытная Апрель 1962
6 Р-29 18 11 6 Штатная Сентябрь 1964
7 Р-31, макет 7 7 - Плавстенд Июнь 1969
8 Р-31 20 18 2 Опытная Июнь 1971
9 Р-27У 6 6 11 Штатная Июнь 1971
10 Р-29Р 24 20 2 Штатная Февраль 1973
И Р-29Р 16 3 - Наземный стенд Февраль 1973
12 КСП-1 10 6 - Штатная Апрель 1973
13 Р-39 23 19 3 Штатная Сентябрь 1973
14 Р-39, макет 10 8 4 Плавстенд Сентябрь 1973
15 Р-39 18 6 1 Наземный стенд Сентябрь 1973
16 КСПР 33-65 8 2 - Штатная Сентябрь 1973
17 Р-29РМ 18 15 3 Штатная Январь 1979
18 Р-29РМ 7 5 2 Плавстенд Январь 1979
19 Р-29РМ 9 1 - Наземный стенд Январь 1979
20 Р-39УТТХ, макет 8 7 16 Плавстенд Март 1986
21 Р-39УТТХ 7 1 6 Наземный стенд Март 1986
Морские стратегические ракетные комплексы
241
Приложения
ЕРМИЛОВ Владимир Георгиевич
(14 августа 1951)
В 1969-1971 проходил службу в Советской Армии. В 1978 окончил Московский авиацион-
ный институт. До 1990 года работал главным конструктором бюро Научно-производственного
объединения «Энергия». В 1990-2005 руководил предприятиями, производившими различные
образцы спецтехники. 2005-2009 - заместитель директора филиала Центра эксплуатации объ-
ектов наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ) - НИИ прикладной механики имени
академика В.И. Кузнецова. С июля 2009 года по март 2010 года заместитель генерального ди-
ректора ЦЭНКИ - директор филиала Конструкторское бюро транспортного машиностроения.
С 2010 года заместитель генерального директора ЦЭНКИ - директор филиала Научно-иссле-
довательский институт стартовых комплексов им. В.П. Бармина, головного предприятия в об-
ласти проектирования, создания и эксплуатации объектов наземной инфраструктуры и техно-
логического оборудования для подготовки и запуска ракет космического назначения («Космос»,
«Циклон», «Зенит», «Ангара», «Рокот», «Союз», «Протон») на космодромах Плесецк, Байконур,
Капустин Яр, международных ракетно-космических комплексов «Морской старт», Корейская
космическая система запуска, «Воздушный старт», «Циклон-4», «Союз» Государственного косми-
ческого центра во Французской Гвиане. Награжден медалями.
БОГОМОЛОВ Алексей Александрович
(17 апреля 1959)
С 1981 года после окончания Московского автомобильно-дорожного института работает в
Конструкторском бюро транспортного машиностроения: заместитель генерального конструкто-
ра КБТМ (2001), главный конструктор КБТМ (2009), с 2010 года - главный конструктор филиала
Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры - Научно-исследова-
тельского института стартовых комплексов имени В.П. Бармина. Непосредственный участник
разработки и создания комплексов «Зенит», «Рокот», «Ангара», модернизации комплекса «Зе-
нит-М» по программе «Наземный старт», морских комплексов «Синева», «Станция», а также ра-
бот по коммерческим и межгосударственным программам (создание технического и стартового
комплексов Корейской космической системы запуска, программы «Морской старт», «Воздушный
старт», «Циклон-4» и др.). Аауреат премии Правительства РФ в области науки и техники. На-
гражден медалями.
ОАО «КОНЦЕРН «МОРИНФОРМСИСТЕМА - АГАТ»
Научно-техническая и производственная деятель-
ность НПО «Агат» началась в годы Великой Оте-
чественной войны, когда в апреле 1942 года
Председателем Государственного Комитета Обороны
И.В. Сталиным был подписан приказ об организации Спе-
циального конструкторского бюро Наркомата судострои-
тельной промышленности СССР.
В процессе своей деятельности, по мере роста науч-
но-технического и производственного потенциала ста-
тус специального конструкторского бюро неоднократно
повышался. Вначале оно было преобразовано в Морской
научно-исследовательский институт №1, затем в Цент-
ральный морской научно-исследовательский институт,
Центральный научно-исследовательский институт «Агат».
В 1977 году на базе института «Агат» было образовано
научно-производственное объединение - НПО «Агат».
В 1978 году НПО «Агат» награждено орденом Аенина.
В 2006 году на базе НПО «Агат» создано открытое
акционерное общество Концерн «Моринформсистема -
Агат». Сейчас Концерн «Моринформсистема - Агат» яв-
ляется головным предприятием холдинговой структуры,
в состав которой входит 11 научных и научно-производ-
ственных приборостроительных предприятий судострои-
тельной отрасли.
Руководителями предприятия в разное время были:
А.А. Розанов, первый директор (1942-1952), Д.В. Чуви-
лин, лауреат Государственной премии СССР (1953-1960),
Г.А. Астахов, доктор технических наук, лауреат Ленин-
ской премии (1960-1972); А.А. Мошков, лауреат Ленин-
ской и Государственной премий, премии Совета Ми-
нистров СССР, заслуженный машиностроитель РСФСР
(1972-1993); В.Н. Карпов, лауреат Ленинской премии
(1993-1994); А.М. Касьян, лауреат Государственной пре-
мии СССР (1994-2003). С октября 2003 руководство
предприятием осуществляет Е.С. Новиков, доктор техни-
ческих наук, лауреат премии Правительства Российской
Федерации.
Со дня основания и по настоящее время научно-техничес-
кая и производственная деятельность предприятия направ-
лена на укрепление оборонной мощи страны путем созда-
ния корабельной аппаратуры, автоматизированных систем
и средств управления боевой деятельностью подводных
лодок и надводных кораблей Военно-морского флота, сис-
тем управления стрельбой всеми видами оружия.
Морские стратегические ракетные комплексы
242
Приложения-
Н ОВ И КОВ Евгений Станиславович
(27 мая 1949)
Окончил Московский инженерно-физический институт; с апреля 1972 года - в НПО «Агат»;
прошел последовательно ступени служебной карьеры от инженера до генерального директора-
генерального конструктора ОАО «Концерн «Моринформсистема-Агат» (с 2003 по настоящее
время). Генеральный конструктор морских информационных систем и комплексов; президент
«Отделения интеллектуальных информационно управляющих систем и комплексов» Между-
народной академии информатизации. Научные интересы Е.С. Новикова, связанные с надеж-
ностью цифровых вычислительных систем, их программным обеспечением и точностью вы-
числений, с разработкой рациональных алгоритмов обработки информации, сформировались
при создании корабельных систем управления крылатыми ракетами с надводных и подводных
кораблей (главный конструктор); при разработке математического обеспечения стрельб под-
водной лодки третьего поколения (зам. главного конструктора); при создании математического
обеспечения систем «Напев» и «Звезда» для спектральной обработки гидроакустических сиг-
налов, а также программного обеспечения системы «Атолл» комплекса Д-9Р (основной разра-
ботчик). Заслуженный конструктор РФ, лауреат премии Правительства РФ в области науки и
техники, награжден медалями.
КУРАКИН Юрий Павлович
(10 февраля 1945)
В 1969 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Про-
шел путь до заместителя генерального конструктора - начальника отделения, главного конс-
труктора направления по разработке вычислительных систем и базовых средств цифровой
вычислительной техники. Под его руководством была разработана архитектура корабельной
цифровой вычислительной системы (КЦВС) «Арбат» и схема взаимодействия с источниками и
потребителями информации. В качестве первого заместителя главного конструктора, а затем
главного конструктора - руководил созданием КЦВС комплекса Д-19УТТХ. Под его руководс-
твом проведены все модернизации КЦВС комплексов, находящихся в эксплуатации, в том числе
по темам «Станция», «Синева». В настоящее время возглавляет разработку вычислительных сис-
тем комплекса для подводных лодок проекта 955. Является одним из разработчиков концепции
построения автоматизированной системы управления современных кораблей, функционирую-
щих в едином информационном пространстве Военно-морского флота. Заслуженный конструк-
тор РФ. Награжден орденом «Знак Почета», медалями.
ИНТЕГРИРОВАННАЯ СТРУКТУРА ОАО «ГРЦ МАКЕЕВА»
В соответствии с Указом Президента РФ от 28 апре-
ля 2007 года об открытом акционерном обществе
«Государственный ракетный центр имени академика
В.П. Макеева» сформирована интегрированная структура,
в состав которой входят:
- ОАО «Государственный ракетный центр имени акаде-
мика В.П. Макеева» - головной разработчик жидкостных и
твердотопливных ракетных комплексов стратегического на-
значения с баллистическими ракетами подводных лодок;
- ОАО «Красноярский машиностроительный завод» -
головное производственное предприятие по изготовле-
нию корпусов, двигателей и окончательной сборке мор-
ских баллистических ракет, базового модуля разгонно-
го блока для ракет-носителей космического назначения
«Зенит», «Протон»;
- ОАО «Златоустовский машиностроительный завод» -
изготовитель компонентов морских баллистических ракет
и элементов телеметрического оснащения;
- ОАО «Миасский машиностроительный завод» - изго-
товитель корпусных элементов морских баллистических
ракет, аппаратуры управления корабельных систем пов-
седневного и предстартового обслуживания;
- ОАО «Научно-исследовательский институт «Гермес» -
организация по созданию и внедрению перспективных
технологий и средств изготовления и контроля изделий
ракетной техники.
Основными задачами интегрированной структуры яв-
ляются:
- выполнение существующих и перспективных обяза-
тельств по Государственному оборонному заказу в части
разработки, модернизации, серийного изготовления, га-
рантийного надзора за эксплуатацией, утилизацией бал-
листических ракетных комплексов стратегического назна-
чения, а также Федеральной космической программы;
- расширение деятельности на внешнем и внутреннем
рынках в области использования ракетно-космической
техники в народнохозяйственных целях;
- сохранение возможности осуществления замкнутых
технологических циклов разработки, серийного изготовле-
ния, эксплуатации баллистических ракетных комплексов;
- обеспечение высокого технического уровня, безопас-
ности и надежности изделий за счет сохранения и разви-
тия производственных мощностей и базовых технологий;
- обеспечение долговременной устойчивости интегри-
рованной структуры при колебаниях платежеспособного
спроса за счет диверсификации ее деятельности (ракетно-
космическая техника и конверсионные направления).
Наделение управляющими функциями Государственного
ракетного центра обусловлено тем, что интегрированная
структура создалась на базе кооперации предприятий, фун-
кционирующей десятки лет. В ГРЦ накоплен значительный
опыт руководства кооперацией, наработаны управленчес-
кие технологии по организации работ на различных этапах
создания продукции и взаимодействия с Заказчиком.
Формирование интегрированной структуры в соот-
ветствии с действующим законодательством включало
Морские стратегические ракетные комплексы
243
Приложения
следующие основные этапы. В прогнозный план привати-
зации федерального имущества на 2007 год и основные
направления приватизации федерального имущества на
2007-2009 годы были включены предприятия, определен-
ные Указом. Затем каждое из предприятий было преобра-
зовано в открытое акционерное общество, 100% акций ко-
торого находились в федеральной собственности. Затем
74,5% акций ОАО «НИИ «Гермес», ОАО «Красмаш», ОАО
«Златмаш», ОАО «ММ3» были внесены в качестве вклада
Российской Федерации в уставный капитал ОАО «ГРЦ Ма-
кеева» в порядке оплаты государством размещаемых этим
акционерным обществом дополнительных акций в связи с
увеличением его уставного капитала и сохранением 25,5 %
акций каждого из них в федеральной собственности. В
настоящее время все 100% акций ОАО «ГРЦ Макеева» на-
ходятся в собственности Федерального агентства по уп-
равлению государственным имуществом.
Решением годового общего собрания акционеров от-
крытого акционерного общества «Государственный ракет-
ный центр имени академика В.П. Макеева» избран совет
директоров в следующим составе:
А.Э. Сердюков - министр обороны Российской Федера-
ции, председатель совета;
С.А. Баринов - начальник отдела управления Росиму-
щества;
В .В. Гриценко - начальник управления Росимущества;
В .Г. Дегтярь - генеральный директор - генеральный
конструктор ОАО «ГРЦ Макеева» - профессиональный
поверенный;
И.М. Каменских - заместитель генерального директора
Государственной корпорации «Росатом» - профессиональ-
ный поверенный;
Н.Е. Макаров - начальник Генерального штаба Воору-
женных Сил Российской Федерации;
И.М. Муракаев - заместитель начальника управления
Роскосмоса;
А.А. Панкратов - начальник управления Роскосмоса;
С.А. Пономарев - заместитель руководителя Роскос-
моса;
А.П. Сухоруков - директор Федеральной службы по
оборонному заказу;
С.В. Хуторцев - директор департамента Правительс-
тва Российской Федерации по обеспечению деятельности
Военно-промышленной комиссии при Правительстве Рос-
сийской Федерации;
А.В. Царенко - начальник Главного управления специ-
альных программ Президента Российской Федерации;
С.Н. Шевченко - начальник управления Роскосмоса.
Единоличным исполнительным органом ОАО «ГРЦ
Макеева» является генеральный директор - генеральный
конструктор В.Г. Дегтярь.
Формирование структуры по разработке, созданию
и эксплуатации морских ракетных комплексов стратеги-
ческого назначения является одним из ключевых звеньев
реализации государственной программы вооружения и
позволит Государственному ракетному центру на новом
организационном уровне выпускать конкурентоспособную
высокотехнологичную продукцию военного и гражданско-
го назначения.
История Государственного ракетного цент-
ра и Златоустовского машиностроительного
завода на начальных этапах была нераздели-
ма по 1959 год. Аналогично Златоустовский
и Миасский заводы по 1992 год были еди-
ным предприятием. Поэтому события, свя-
занные с этими предприятиями, излагаются
раздельно.
ПРЕДЫСТОРИЯ (В ЗААТОУСТЕ)
В июне 1939 года нарком вооружения Б.А. Ванников
утвердил проектное задание и генплан оружейного заво-
да № 54 и назначил директором Н.П. Полетаева. Трест
№ 24 Наркомстроя приступил к строительству завода в
Златоусте неподалеку от разъезда Уржумка. В 1940 году в
соответствии с приказом наркома вооружения в этом же
районе начато строительство второго оружейного завода
№ 385, директором которого назначен также Н.П. Поле-
таев. Стройтрест № 24 передается в Наркомат вооруже-
ния, 21 июня 1941 года управляющим трестом назначается
Н.П. Полетаев, а директором заводов № 54 и № 385 -
А.И. Милехин. На следующий день началась Великая Оте-
чественная война. К этому времени на заводе № 54 пос-
тавлен под крышу главный корпус (без пола и бытовых по-
мещений), началось строительство кузнечного цеха.
В сентябре-ноябре 1941 года в Златоуст эвакуируют
оборудование, рабочих и специалистов тульского завода
№ 66. Златоустовскому заводу № 54 в декабре присваива-
ется номер тульского. В декабре все рабочие, инженерно-
технические работники и служащие были переведены на
казарменное положение. В декабре на фронт отправили
первую партию (282 ед.) крупнокалиберных пулеметов. На
площадях завода № 385 размещаются производства заво-
да, эвакуированного из Подольска. Заводы выпускали пу-
лемет «Максим» на станке Соколова, авиационную пушку
конструкции Волкова и Ярцева, пистолет-пулемет (автомат)
Шпагина, самозарядную винтовку Токарева, авиационный
пулемет Березина, противотанковое ружье Дегтярева, пу-
лемет Горюнова... Всего произведено свыше 200 тысяч
единиц оружия. Объединение заводов в один под номе-
ром 66 состоялось в августе 1945 года перед награждени-
ем уже единого завода орденом Аенина. С февраля 1944
года директором завода N2 66 являлся Н.П. Полетаев.
В 1945 году завод приступил к производству охотничь-
их ружей, которые в 1958 году на всемирной выставке в
Брюсселе были удостоены почетного диплома. Традиции
производства стрелкового оружия сохранены и сегодня.
На базе действующего производства освоен выпуск бо-
евого и служебного оружия, пневматических винтовок и
револьверов.
Приказом министра вооружения СССР Д.Ф. Устинова
от 16.12.1947 директору завода № 66 Н.П. Полетаеву
предписывалось организовать Специальное конструкторс-
кое бюро по ракетам дальнего действия. Совет Министров
распоряжением от 02.08.1948 разрешил Министерству
вооружения организовать при заводе № 66 на площадях
бывшего завода № 385 Специальное конструкторское
бюро № 385 (СКБ-385) с опытным производством. Начал-
ся «ракетный» период развития завода и конструкторского
бюро.
Первое подразделение СКБ-385 - цех № 3 - был создан
в ноябре 1947 года по опережающему оперативному пору-
чению министерства. В январе следующего года создано
специальное производство, в структуру которого вошел
цех № 3. В феврале 1948 года в НИИ-88 командированы
для обучения 45 человек (учеба завершена в ноябре). С
1949 года на завод и в СКБ-385 стали направлять молодых
специалистов. В декабре 1949 года приказом министра
вооружения СКБ-385 выделено из состава завода № 66
в самостоятельную структуру, в которой числилось 125
инженерно-технических работников. В марте 1950 года
министр вооружения поручил СКБ-385 изготовление ра-
кет Р-1 по серийной документации ОКБ-1 С.П._ Королева.
Практическое начало «ракетным» работам СКБ-385 было
положено сборкой макета ракеты Р-1 с использованием
трофейных комплектующих деталей и технологического
оборудования, но с октября 1951 года по распоряжению
министра вооружения работы по этой ракете были пре-
кращены. Технологическое оборудование демонтировано
Морские стратегические ракетные комплексы
244
Приложения
и вместе с заделом агрегатов и полуфабрикатами отправ-
лено на завод № 586 в Днепропетровск (впоследствии
КБ «Южное» имени академика М.К. Янгеля и Южмашза-
вод). Готовые ракеты были переданы в НИИ-88. Работа
конструкторского бюро и завода по ракетной тематике
свелась к выполнению отдельных поручений: проектиро-
валась оперативная ракета с дальностью стрельбы 50-
60 км (уступила в конкурсе аналогичной ракете ОКБ-3
НИИ-88 главного конструктора Д.Д. Севрука); изго-
тавливались ракетные двигатели главного конструктора
А.М. Исаева; непродолжительное время занимались про-
изводством установки залпового огня БМ-14. К числу эк-
зотических работ того времени следует отнести проекти-
рование и изготовление топливных баков из шпон-панелей
(фанеры) для ракеты типа Р-1. Баки выдержали испытания
на прочность, но огневые стендовые испытания не дали
ожидаемых результатов. В первой половине 1952 года
начальником СКБ-385 назначен Е.М. Ушаков. В феврале
1953 года принято постановление правительства о серий-
ном производстве оперативно-тактической ракеты Р-11.
К работам подключалось СКБ-385. Разработанная в ОКБ-1
С.П. Королева ракета Р-11 - первая баллистическая раке-
та на высококипящих, стабильных компонентах топлива с
двигательной установкой вытеснительной подачи топли-
ва жидкостным аккумулятором давления (ОКБ-2, главный
конструктор А.М. Исаев). Ведущий конструктор ракеты в
ОКБ-1 - В.П. Макеев. В январе 1954 года принято пос-
тановление правительства «О проведении работ по ис-
следованию возможности старта баллистических ракет с
подводных лодок, а также по созданию первых подводных
лодок, вооруженных баллистическими ракетами в морс-
ком исполнении». Главный конструктор подводной лодки -
Н.Н. Исанин, главный конструктор ракеты - С.П. Королев.
Индекс ракеты - Р-11ФМ, разработка на базе ракет Р-11,
Р-11М; ведущий конструктор в ОКБ-1 - И.В. Попков.
В мае 1954 года - на базе опытного производства
СКБ-385 организован опытный завод № 385 (в составе СКБ);
утверждена новая структура исследовательских и конс-
трукторских подразделений СКБ-385: сектор перс-
пективного проектирования, 15 основных отделов и 6
лабораторий в их составе. В апреле 1955 года - глав-
ным конструктором СКБ-385 и завода № 385 назначен
В.П. Макеев; одновременно он назначен заместителем
главного конструктора С.П. Королева по ракете Р-11.
В этот же срок принято постановление правительства о
сооружении в Северном районе Миасса ракетного завода
№ 139; директор Е.А. Гульянц, бывший директор Воткинс-
кого завода. А опытный завод № 385 определен головным
по производству ракет Р-11. В июне 1955 года ракета
Р-11 принята на вооружение, в августе 1955 года СКБ-385
поручено завершить работы по ракете Р-11ФМ, начатые
ОКБ-1 НИИ-88, и поставить на серийное производство
эту ракету. В августе 1956 года - постановлением прави-
тельства задана разработка комплекса Д-2 с ракетой Р-13;
главный конструктор - В.П. Макеев. Декабрь 1957 года -
начальником СКБ-385 назначен Е.А. Гульянц. Март 1958
года - строящийся завод № 139 объединен с СКБ-385.
Апрель 1958 года - постановлением правительства задана
разработка оперативно-тактической ракеты Р-1 7; главный
конструктор - В.П. Макеев. На вооружении с марта 1962
года. Август 1958 года - завод № 66 включен в состав
СКБ-385. Февраль 1959 года - опытный завод № 385, за-
вод № 66 объединены в один; директором объединенного
завода № 385 - первым заместителем начальника СКБ-385
по производству назначен А.А. Дементьев. Февраль 1959
года - ракета Р-11ФМ (главный конструктор С.П. Королев)
принята на вооружение. Май 1959 года - постановлением
правительства разработка комплекса Д-4 с ракетой Р-21
поручена СКБ-385. Июль 1959 года - изготовление ракет
Р-1 7 для испытаний и их серийное производство переданы
Воткинскому заводу № 235. Октябрь 1959 года - начато
перебазирование основных проектных и конструкторских
подразделений, а также экспериментального производ-
ства на промплощадку завода № 139 в г. Миассе.
ПРЕДЫСТОРИЯ (В МИАССЕ)
Постановление правительства о строительстве ракетного
завода № 139 в Северном районе г. Миасса было принято в
апреле 1955 года. Территория строительства нового завода
была определена в 5-12 км севернее завода УралЗИС, меж-
ду подошвой западного склона Ильменского хребта и забо-
лоченной правобережной поймой реки Миасс. Ни на месте
расположения промплощадки, ни на территории будущего
жилпоселка в то время не было никаких строений - толь-
ко лес, луга, картофельные поля. Заместителем директора
завода по капитальному строительству назначен Н.П. По-
летаев. В 1955 году в Челябинске состоялось совещание с
участием министра оборонной промышленности Д.Ф. Ус-
тинова, где рассматривались вопросы организации строи-
тельства завода № 139 и его инфраструктуры. На совеща-
нии было решено, что завод принимает на себя функции
генерального заказчика по проектированию и строительс-
тву (на долевых началах) общегородских систем хозпить-
евого и производственного водоснабжения, бытовой ка-
нализации, электроснабжения, развития станции Миасс-1,
со строительством путепровода в районе станции, автодо-
рог, в т.ч. автодороги Миасс-Уржумка. В 1956 году было
разработано проектное задание на строительство завода.
Намечалось возвести производственные, вспомогательные
и энергетические объекты для изготовления ракет Р-5М и
Р-7, а также двигателей; некоторые цеха размещались в
подземной части, запроектированной в горе Малый Иль-
мень; на восточном склоне этой горы предполагалось пост-
роить испытательную станцию.
Строительный трест № 41 (позже Уралавтострой) Ми-
асса не мог выполнить планируемые объемы работ. Свое-
го жилого фонда трест не имел, большинство рабочих-
строителей проживало в окрестных поселках. На работу
они доставлялись, как правило, на открытых грузовиках;
а из-за бездорожья временами сделать это было невоз-
можно. Такое положение не обеспечивало выполнения
поставленных задач. Поэтому было организовано стро-
ительство жилого поселка; там были построены двух-
этажные жилые дома, объекты социальной и инженер-
ной инфраструктуры. Но строителей катастрофически
не хватало, особенно - квалифицированных. Была за-
действована система оргнабора. Свою весомую лепту в
строительство нового Миасса внесли направленные ком-
сомолом работники из Краснодарского края. С 1956 года
строительство завода объявлено комсомольской строй-
кой. После проведения подготовительных работ (выруб-
ка леса, прокладка временных инженерных сетей) зимой
1956/57 года приступили к строительству основных про-
изводственных объектов. Стройка шла очень трудно,
планируемые сроки срывались, несвоевременно поступа-
ла проектная документация, качество работ было низкое,
были случаи брака. Например, выполненный с дефектами
каркас центрального отсека производственного корпуса
пришлось демонтировать.
СКБ-385 в Златоусте испытывало трудности из-за от-
сутствия необходимых для расширения эксперимен-
тальной базы площадей. Как говорил в своем докладе
В.П. Макеев по случаю 30-летия КБ машиностроения:
«...воспользовавшись посещением секретаря ЦК КПСС
А.И. Брежнева, руководством был поставлен вопрос о це-
лесообразности перебазирования конструкторского бюро
в северную часть Миасса. А.И. Брежнев не сразу, но со-
гласился с этим предложением...».
При посещении Златоуста А.И. Брежнев выслушал
местных руководителей, посетил завод и конструкторское
бюро, поговорил с людьми. На заключительном заседа-
Морские стратегические ракетные комплексы
245
Приложения
нии, заслушав предложение о перемещении конструктор-
ского бюро в Миасс, он сказал:
- Не понимаю, почему нужно ехать непременно в Миасс?
У вас же там будут постоянно возникать различные трудно-
сти. С жильем - построено всего пять домов, с обучением
детей ваших сотрудников - ближайшие высшие учебные
заведения в Челябинске, с квалифицированными кадрами -
кто же из ученых поедет в такую глухомань, наконец, с
транспортом, аэропорт за 150 километров. Зачем это нуж-
но? И, уже обращаясь к сопровождавшему его секретарю
Челябинского обкома КПСС Н.В. Лаптеву, спросил:
- Ты что, не можешь найти им место в Челябинске?
- Ну что вы, Леонид Ильич. Конечно, можем и рады
были бы видеть это конструкторское бюро в нашем горо-
де - ответил секретарь обкома.
Но это предложение не нашло отклика у руководите-
лей: главного конструктора В.П. Макеева и начальника
СКБ-385 Е.А. Гульянца. Они перед этим съездили в Миасс
и вернулись с твердым убеждением, что лучшего места
для размещения КБ нет и быть не может. И все свои сооб-
ражения они высказали Л.И. Брежневу.
- Ну что ж, - не стал возражать Леонид Ильич, - если
вы так настаиваете, пусть так и будет. Постановлением
правительства (март 1958) было решено переориентиро-
вать стройку завода № 139. Он объединялся с СКБ-385.
На Миасской площадке решено разместить научно-ис-
следовательский институт по ракетной технике (дублер
НИИ-88), КБ-1 по разработке баллистических ракет сред-
него радиуса действия и КБ-2 по разработке жидкостных
реактивных двигателей для баллистических ракет. В связи с
этим было продолжено строительство уже начатых произ-
водственных объектов и общегородской инфраструктуры,
а закладка новых корпусов приостановлена до получения
новой проектной документации. Вследствие изменения па-
раметров разрабатываемых ракет и типа топлива тем же
постановлением было предусмотрено строительство испы-
тательной станции (дублера НИИ-229), размещаемой меж-
ду Миассом и Златоустом. Осенью 1959 года были приня-
ты в эксплуатацию первые объекты - инженерный корпус,
пять жилых домов в Машгородке и два отсека заводского
корпуса. Началось перебазирование основных проектных и
конструкторских подразделений, а также эксперименталь-
ного производства в Северный район Миасса. Переезжали
по железной дороге. Современной дороги для автомобиль-
ного транспорта между промплощадками тогда не было.
С этого времени историю объединенного завода и конс-
трукторского бюро можно представлять раздельной, хотя
формально до 1989 года они были объединены в единое
предприятие (СКБ-385, КБ машиностроения), но размеща-
лись в разных городах, на разных континентах, но в одной
Челябинской области.
СКБ-385
(1960-1966),
КБ МАШИНОСТРОЕНИЯ
(1966-1993)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РАКЕТНЫЙ ЦЕНТР
ИМЕНИ АКАДЕМИКА В.П. МАКЕЕВА
(1993-по настоящее время)
Предприятие до марта 1963 года возглавлял начальник
Е.А. Гульянц. Его сменил начальник и главный конструк-
тор В.П. Макеев, с 1977 года генеральный конструктор и
начальник предприятия. С 1985 года генеральным конст-
руктором и начальником предприятия был И.И. Величко.
С 1998 года генеральный конструктор и генеральный ди-
ректор - В.Г. Дегтярь.
В структуру СКБ-385 и КБ машиностроения входили
две самостоятельные (финансово независимые) части:
- Златоустовский машиностроительный завод, во гла-
ве с директором, являвшимся первым заместителем гене-
рального конструктора и начальника КБ машиностроения
по производству;
- Конструкторское бюро, возглавлявшееся генераль-
ным конструктором и начальником КБ машиностроения. В
1961 году СКБ-385 награждено орденом Трудового Крас-
ного Знамени; в 1975 и в 1984 годах КБ машиностроения
награждено орденами Аенина и Октябрьской Революции.
После переезда в Миасс к 1961 году в конструкторском
бюро были сформированы пять тематических направле-
ний (отделений): проектное, конструкторское, технологи-
ческое, систем управления и телеизмерений, испытаний
и наземного оборудования. Серийным производством,
авторским надзором и эксплуатацией в это время занима-
лись подразделения, работавшие в Златоусте. Там же на-
ходился конструкторский отдел по двигателям.
В конце 1970 годов в конструкторское бюро, располо-
женное на Миасской площадке, входили организацион-
ные, финансовые и обеспечивающие структуры, подчи-
нявшиеся первому заместителю, заместителям начальника
предприятия, главному инженеру, главному бухгалтеру, и
11 отделений, подчинявшиеся двум первым заместителям
генерального конструктора (один из них заместитель на-
чальника предприятия) и возглавлявшиеся заместителями
генерального (главного) конструктора: 1 - проектное от-
деление; 2 - конструкторское отделение; 3 - отделение
систем управления; 4 - отделение телеметрических из-
мерений; 5 - отделение внешних испытаний, разработки
пусковых установок и курирования работ по размещению
на подводной лодке, по наземному оборудованию и бази-
рованию; 6 - отделение разработки двигательных устано-
вок рулевых приводов и курирования работ по двигате-
лям; 7 - отделение наземной отработки ракеты и систем
комплекса; 8 - технологическое отделение; 9 - отделение
технико-экономического анализа и управления разработ-
ками; 10 - отделение гарантийного и авторского надзора;
11 - отделение вычислительной техники.
Отделения 1, 2, 5, 6 являются головными на последова-
тельных этапах разработки, постановки на производство
и испытаний ракеты и ракетных комплексов (конечно, с
участием других отделений). Состав проектного отделе-
ния: головной проектный отдел по ракете, проектные под-
разделения по комплексу, пусковой системе и боевым бло-
кам, расчетно-теоретические подразделения по динамике
и баллистике, прочности и нагрузкам, гидрогазодинамике
и тепловым режимам ракет и боевых блоков. Состав конс-
трукторского отделения: головной конструкторский отдел
по ракете, конструкторские подразделения по боевым
блокам, арматуре, узлам, монтажу приборов и магистра-
лей на ракете. Состав отделения внешних испытаний: кон-
структорский отдел по пусковой установке, отдел внешних
испытаний (в том числе курирование работ по наземному
оборудованию и базированию), отдел по размещению ра-
кет на подводной лодке. Состав двигательного отделения:
проектно-конструкторские отделы по твердотопливным и
жидкостным двигателям и двигательным установкам (ку-
рирование и разработка), проектно-конструкторско-экспе-
риментальный отдел рулевых приводов.
На этапах выработки концепции разработки, опреде-
ления облика ракеты, боевого блока, пусковой установки
(ракетно-стартовой системы) головная роль принадлежит
проектному отделению и заключается в реализации сов-
местного проектирования, проводимого с участием всех,
без исключения, отделений Конструкторского бюро, а так-
же смежных предприятий (по необходимости). Организа-
ционные и координирующие функции в процессе проекти-
рования наряду с генеральным конструктором исполняли
заместитель по проектированию, начальники головного
и других проектных отделов, ведущие конструкторы. От-
метим направление работ по пневмогидравлическим схе-
мам ракет, весьма важное в процессе совместного про-
ектирования и обеспечения размещения на подводной
Морские стратегические ракетные комплексы
246
Приложения-
лодке, в создании графика предстартовой подготовки и
т.д. Отдельным направлением были проектные вопросы
по ракетному комплексу и пусковым системам, по боевым
блокам и двигателям, которые в 60-70-х годах решались
в конструкторском отделении и в отделении внешних лет-
ных испытаний. В расчетно-теоретических отделах поми-
мо углубленной проработки традиционных направлений,
определявшихся развитием ракетной техники, возникали
новые направления, связанные, например, с подготовкой
и реализацией полетных заданий ракетам и заданий для
боекомплекта подводной лодки, с внедрением вероят-
ностных подходов к расчетам, с реализацией идей систем-
ного подхода и боевой эффективности, с обеспечением
договорного процесса по сокращению стратегических на-
ступательных вооружений и т.д.
При выпуске конструкторской документации, изготов-
лении конструкторского макета, опытных узлов, наземной
отработке, опытном изготовлении и постановке серийно-
го производства на заводах головная роль переходила к
конструкторскому отделению. В работах этого этапа также
участвуют все отделения Конструкторского бюро. Органи-
зационные и координирующие функции реализовывались
заместителями генерального конструктора, ведущими (глав-
ными) конструкторами. При этом, конечно, сохранялась
роль генерального конструктора. Ответственная, кропот-
ливая и весьма объемная работа конструкторских подраз-
делений объяснялась не только новизной разрабатываемых
конструкций ракет, боевых блоков, арматуры, кабельных
сетей, систем разделения, герметизации и т.п., но и мно-
гочисленными вариантами: боевая ракета, бросковый, при-
мерочный и действующие макеты ракеты, телеметрические
варианты ракет и боевых блоков, конструкции для огневых
и стендовых испытаний, узлы и системы для наземной от-
работки (индивидуальной и комплексной).
Корпус ракеты, функционально объединяющий баки
компонентов топлива, двигатели и пневмогидравлические
системы, сначала разрабатывался в варианте боевого при-
менения, определенном проектными документами. Разра-
ботка конструкторской документации на корпус ракеты
всегда была подчинена задаче обеспечения минимального
веса при заданных условиях силового и теплового нагруже-
ния. Эта задача решалась совместными усилиями конструк-
торов, технологов, материаловедов, специалистов расчет-
но-теоретических отделов. Первоначальный натуральный
облик ракеты реализовывался в конструкторском макете.
Здесь проверялась взаимная увязка деталей собственно
корпуса, двигателей и монтажа пневмогидравлических,
электрических и пиротехнических систем. На основании
документации боевого варианта разрабатывался комплект
документации телеметрического варианта, который услож-
нял конструкцию корпуса за счет размещения дополнитель-
ных устройств, связей, монтажа для телеметрических из-
мерений. Корпус ракеты броскового варианта представляет
самостоятельную конструкцию, обеспечивающую массо-га-
баритные характеристики ракеты с установкой штатного
двигателя первой ступени. Корпус действующего макета в
основном аналогичен применяемому в бросковых ракетах.
Параллельно с процессом разработки корпуса, как ос-
новного силового и несущего компонента ракеты, прово-
дится разработка и компоновка многочисленных узлов,
систем и агрегатов (в том числе специализированными
разработчиками), которые обретают габаритный и функ-
циональный облик, определенный ограничениями и тре-
бованиями на этапе проектных работ. Результатом являет-
ся формирование дополнительных требований к корпусу
по обеспечению посадочных мест, проходов в полости
ракеты и уточнение зон размещения, которые реализуют-
ся в конструкторской документации, при конструкторс-
ком макетировании и по результатам изготовления первых
опытных образцов. Специфические требования, предъ-
являемые к ракете из-за наличия подводного участка, а
также «утопленная» схема расположения двигателей в
баках топлива привели к созданию новой конструкции
всех составных элементов, компонуемых в «мокрых» внут-
рибаковых и «замачиваемых» морской водой внешних зо-
нах. В частности, потребовалась разработка герметичной
кабельной сети, которая в зависимости от контакта с той
или иной средой выполнялась на основе либо специально-
го многожильного кабеля в двойной резиновой оболочке,
либо имеющих разветвленную пространственную форму
металлических трубчатых коллекторов с упругими компен-
саторами. Для герметичной и негерметичной кабельной
сети создана конструктивная линейка многоконтактных
электрических соединителей ручного и дистанционного
управления, обеспечивающих функции: автоматической
стыковки, принудительной расстыковки (ходом ракеты,
ходом разделяемых отсеков, пиротехническим приводом),
герметичного прохода через перегородки, ручной одно-
значной адресной стыковки.
В работах конструкторского отделения принимало учас-
тие двигательное отделение. В теоретическом плане от-
деление обеспечивало создание двигательных установок
всех ступеней жидкостных ракет (тепловые, гидравличе-
ские и объемные расчеты заправок компонентами топлива
и газовых подушек, работу систем наддува и опорожнения
баков). Разрабатывало и отрабатывало системы наддува,
забора топлива, регулирования соотношения компонен-
тов топлива. Отработка завершалась стендовыми испы-
таниями двигательных установок. По твердотопливным
двигателям выполнялись внутрибаллистические, газоди-
намические и тепловые расчеты; разрабатывались техни-
ческие задания на двигатели и устройства; выполнялись
проектно-конструкторские работы по двигателям ракетно-
стартовой системы, по малогабаритным вспомогательным
двигателям и их экспериментальной отработке. Отдел ру-
левых приводов выполнял полный цикл работ по созданию
рулевых машин и рулевых приводов. Рулевые приводы во
многом определили малогабаритность морских ракет, по-
высили степень заполнения объема ракеты топливом. Для
этого потребовалось: перейти от традиционных золотни-
ковых распределителей к струйно-гидравлическим; ис-
пользовать в качестве рабочего тела горючее, несиммет-
ричный диметилгидразин, отбираемое от турбонасосного
агрегата двигателя и возвращаемое в бак; разместить,
т.е. «утопить», струйно-гидравлические рулевые машины
в баке окислителя на десять и более лет эксплуатации; за-
герметизировать, т.е. ампулизировать, рулевые машины,
заполняемые на заводе отвакуумированным маслом.
В современной структуре Государственного ракетного
центра проектное, конструкторское и двигательное отде-
ления объединены в конструкторском бюро под руководс-
твом первого заместителя генерального конструктора.
На этапе летной (натурной) отработки центр тяжести
работ перемещается на отделение внешних испытаний. Ра-
ботают все подразделения Конструкторского бюро. Орга-
низационно-техническое руководство летными испытани-
ями в целом осуществляется Государственной комиссией,
создаваемой постановлением правительства. Председате-
лем комиссии назначается представитель Военно-морского
флота. Техническое руководство осуществляет генеральный
конструктор (на основных этапах) или его заместители. Ко-
миссия своим решением назначала подкомиссии: по ракете,
по основным системам комплекса, по подготовке полетного
задания, по обработке результатов телеметрических изме-
рений и анализу, по проверке и отработке эксплуатацион-
ной документации. Председателями подкомиссий назнача-
лись члены Государственной комиссии. Помимо решения
основных задач, связанных с организацией и проведением
летных и других внешних испытаний ракет и комплексов
первого поколения, в этот период создаются уникальное
стартовое оборудование для ракеты Р-21 и заправочное
оборудование для ракеты Р-13. Впервые на комплексе Д-2
Морские стратегические ракетные комплексы
247
Приложения
появляется система предстартового обслуживания
ракет - прототип корабельных систем повседневного и
предстартового обслуживания, ставших неотъемлемой со-
ставной частью всех ракетных комплексов второго и треть-
его поколений. Основной проектно-конструкторской зада-
чей отделения при создании комплексов второго и третьего
поколений становится проектно-конструкторская разработ-
ка малогабаритных пусковых установок с элементами гори-
зонтальной, а затем и вертикальной амортизации ракеты в
шахте на основе резинометаллических конструкций. Кроме
того, были продолжены работы по размещению и эксплу-
атации ракет на подводных лодках, сопряжению ракетных
и корабельных пневмогидравлических систем, разработке
функционала аппаратуры управления корабельными систе-
мами обслуживания. Решались вопросы создания средств
наземного и технологического оборудования совместно с
головным разработчиком - Конструкторским бюро транс-
портного машиностроения. Разрабатывалась эксплуатаци-
онная документация, отражающая все этапы прохождения
ракеты, начиная с момента выхода с завода-изготовителя
до пуска с подводной лодки.
Для организационно-методического руководства испы-
таниями специалистами отделения разрабатывались про-
граммы всех натурных испытаний: с плавстенда, с наземного
стенда и с подводных лодок, а также специальных испыта-
ний макетов ракет (на взрывостойкость и пожаробезопас-
ность, тепловое воздействие, транспортных - по шоссей-
ным и железным дорогам), специальных испытаний боевых
блоков при пусках серийных ракет-носителей на полигоне
Капустин Яр и др. По результатам испытаний впервые были
решены вопросы безопасной транспортировки жидкостных
заправленных и ампулизированных ракет: автомобильным,
железнодорожным, авиационным и морским транспортом.
Для морской транспортировки ракет созданы морские ра-
кетовозы «Амга», «Ветлуга», «Даугава» и морской транспорт
вооружения «Александр Брыкин», оснащенные крановыми
средствами для загрузки ракет и погрузки их на подводные
лодки. Отделением решались вопросы эксплуатации ра-
кетных комплексов на подводных лодках, проектирования
пневмогидравлических систем обслуживания ракет, раз-
работка алгоритмов управления корабельными системами
обслуживания, конструкторской документации на пневмо-
аппаратуру систем наддува ракет при предстартовой под-
готовке и на аппаратуру для пневмоиспытаний ракет. Для
обеспечения летных испытаний разрабатывалась програм-
мно-методическая документация по отработке аппарату-
ры систем корабельного боевого стартового комплекса. В
итоге были обеспечены высокая степень автоматизации и
качества процессов повседневного и предстартового об-
служивания ракет при эксплуатации на подводных лодках,
минимальное время предстартовой подготовки, оптималь-
ные характеристики тепловлажностных режимов, высокая
степень безопасности эксплуатации.
В настоящее время отделение внешних испытаний объ-
единено с отделением систем управления во второе конс-
трукторское бюро под руководством первого заместителя
генерального конструктора.
В современной структуре Государственного ракетно-
го центра отделение телеметрии реорганизовано в третье
конструкторское бюро под руководством первого замести-
теля генерального конструктора, что обусловлено не толь-
ко расширенным кругом решаемых задач, но в первую оче-
редь увеличением объема собственных разработок систем
телеизмерений, антенно-фидерных и других устройств, а
также созданием информационно-измерительного центра
связи с полигонами на основе спутниковых систем.
ПОЛЕТАЕВ Николай Павлович
(1905-1995)
Окончил Костромской индустриальный техникум (1927), Курсы подготовки инженеров-элект-
риков при энергохимическом институте в Туле (1934). 1928-1939 на заводе № 173 в Туле; с 1939
в Златоусте - директор завода № 54, управляющий трестом № 24; с 1944 - директор завода
№ 66, организатор СКБ-385; 1951-1952 - директор филиала № 2 НИИ-88 в Загорске; 1952-
1955 - начальник строительно-монтажного управления, главный механик завода № 56 в Туле. На
заводе № 139, а затем в СКБ-385 работал с 1955 по 1987 - заместителем начальника по капи-
тальному строительству, ведущим инженером. Аауреат Государственной премии РСФСР (1975).
Награжден орденами Ленина (1944), Трудового Красного Знамени (1942, 1963), Отечественной
войны I степени (1945), «Знак Почета» (1969), медалями.
КБ МАШИНОСТРОЕНИЯ ИМЕНИ АКАДЕМИКА В.П. МАКЕЕВА,
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РАКЕТНЫЙ ЦЕНТР
ИМЕНИ АКАДЕМИКА В.П. МАКЕЕВА
Разработка, создание и постановка на вооружение,
обеспечение серийного изготовления, эксплуата-
ции и утилизации трех поколений стратегических
морских ракетных комплексов, восьми базовых ракет,
размещаемых на подводных лодках, и шестнадцати
модернизированных вариантов этих ракет и комплек-
сов - есть главный итог деятельности отечественной
школы морского ракетостроения, основу которой в се-
редине 1950-х годов заложил великий С.П. Королев,
создал и возглавил которую его ученик В.П. Макеев.
Преемники В.П. Макеева и его соратники продолжили
традиции своих предшественников, обеспечив сущест-
вование и поддержание боеготовности отечественных
морских стратегических ядерных сил сдерживания за
счет модернизационных работ минимум до 2020 года,
а при соответствующих условиях и до 2025-2030 го-
дов.
В.П. Макеев скончался в октябре 1985 года. Совмест-
ные (государственные) летные испытания его последне-
го детища - шедевра морского ракетостроения ракеты
Р-29РМ комплекса Д-9РМ были завершены в декабре 1984
года. В стране начиналась «перестройка».
Генеральным конструктором и начальником КБ маши-
ностроения в декабре 1985 года назначается И.И. Велич-
Морские стратегические ракетные комплексы
248
Приложения-
ко, до этого работавший директором НПО автоматики.
В «перестроечные» годы КБ машиностроения и морская
кооперация предъявили на вооружение базовый и два
модернизированных варианта ракетных комплексов
(Д-9РМ - 1986, Д-9РМ с уменьшенным количеством
боевых блоков - 1987, Д-9МУ с улучшенным такти-
ко-техническими характеристиками - 1988), а также
модернизированные варианты базового комплекса
Д-9Р (Д-9РКУ,1987 и Д-9РКУ-01,1990). Кроме того,
до 1992 года были выполнены конверсионные (про-
ектные, конструкторские и экспериментальные) раз-
работки. В частности, были проведены шесть пусков
переоборудованных морских ракет с конверсионными
нагрузками.
Но главным событием этого времени следует считать
начало опытно-конструкторской разработки комплекса
Д-19УТТХ с ракетой Р-39УТТХ. Под улучшенными так-
тико-техническими характеристиками понимался пере-
ход от ракеты с десятью боевыми блоками малого клас-
са, при сохранении ее массо-габаритных характеристик
и дальности стрельбы к ракете с десятью блоками
среднего класса. В сравнительном плане можно отме-
тить, что аналогичный скачок в США от «Трайдента-1»
(восемь малых блоков) к «Трайдент-2» (восемь средних
блоков) потребовал увеличения стартового веса раке-
ты почти в два раза, при соответствующем изменении
габаритов.
Однако после событий 1991 года из-за утраты компо-
нентной базы для производства нового твердого топлива,
находившейся в странах ближнего зарубежья, количество
боевых блоков на ракете Р-39УТТХ сократилось с десяти
до восьми. Темпы разработки замедлились из-за недоста-
точного и неритмичного финансирования, но были дове-
дены до этапа совместных (государственных) летных ис-
пытаний. В конечном итоге по предложению Минобороны
и Минэкономики разработка комплекса Д-19УТТХ после
третьего неудачного пуска в ноябре 1997 года была ос-
тановлена, а затем прекращена (фактическая готовность
разработки оценивалась как 73%).
В 1998 году начальником и генеральным конструктором
назначается В.Г. Дегтярь.
В последовавшие годы Государственный ракетный
центр (название с марта 1993 года) продолжил работы
как единственное российское предприятие, разработав-
шее и жидкостные, и твердотопливные ракеты, а также
соответствующие ракетные комплексы, находившиеся на
вооружении Военно-морского флота.
По основной тематике были завершены опытно-конс-
трукторские разработки «Станция», «Станция-2» и «Си-
нева», в результате которых на вооружение поставлены
модернизированные ракетные комплексы с ракетами
Р-29РМУ1 (2002), Р-29РКУ-02 (2006) и Р-29РМУ2 (2007),
соответственно. Продолжается серийное изготовление
ракет Р-29РМУ2 «Синева». Кроме того, ГРЦ Макеева
участвует в создании ракетного комплекса «Булава» в
качестве головного разработчика корабельного боевого
стартового комплекса. Ведутся проектные работы, на-
правленные на развитие вооружений и военной техники
для Ракетных войск стратегического назначения. Про-
должаются работы по гарантийному и авторскому над-
зору, а также сервисному обслуживанию ракетных ком-
плексов, стоящих на вооружении. В 2011 году успешно
начаты совместные летные испытания по опытно-конс-
трукторской разработке «Лайнер» - «Оснащение ракет
Р-29РМУ2 «Синева» десятью боевыми блоками малого
класса мощности».
По ракетно-космической тематике. В рамках Феде-
ральной космической программы в кооперации с ЦСКБ -
«Прогресс» и Ракетно-космической корпорацией «Энер-
гия» ракетный центр участвует в создании ракетно-
космического комплекса для российского космодрома
«Восточный» в Амурской области. ГРЦ Макеева разраба-
тывает первую ступень ракеты-носителя среднего класса
«Русь-М».
По заказу корпорации «Воздушный старт» ведется раз-
работка авиационного ракетного комплекса космического
назначения. Проект «Воздушный старт» позволит обеспе-
чить запуск спутников в широком диапазоне высот и накло-
нений орбит без строительства дорогостоящих стартовых
сооружений - старт стотонной ракеты, спроектированной
с использованием технологий морского ракетостроения,
проводится с борта транспортного самолета «Руслан»
(Ан-124-100).
По заказу Федерального космического агентства и
Российской академии наук ГРЦ Макеева создан экспе-
риментальный спутник «Компас». В 2006 году был вы-
полнен успешный запуск этого спутника на околоземную
орбиту ракетой-носителем «Штиль» - переоборудован-
ной баллистической ракетой подводных лодок типа
Р-29РМ.
ГРЦ Макеева работает с ведущими мировыми кос-
мическими агентствами, а также с предприятиями, ин-
ститутами и организациями из США, Европы, Брази-
лии, Австралии, Индонезии, Южной Африки и других
стран. Специалистам Института аэронавтики и космоса
(IAE, Бразилия) оказывается техническое содействие в
повышении надежности и безопасности ракеты VLS-1.
Расширяется сотрудничество в области создания пер-
спективных средств выведения для бразильского кос-
модрома Алькантара. В 2009 году с космодрома Байко-
нур ракетой-носителем «Союз-2» произведен успешный
запуск южноафриканского космического аппарата
«ZA-002 SumbandilaSat», выполненный в рамках Согла-
шения между Департаментом науки и технологии ЮАР
и ГРЦ Макеева. Ведутся работы по проекту EXPERT -
исследовательская программа аэротермодинамических
испытаний конструкций многоразовых космических сис-
тем «Волан-EADS» - использование сверхпроводящих
магнитных систем в космических системах (Европейское
космическое агентство) и др.
Во всех проектах в полной мере реализуется научно-
технический задел, накопленный при создании морских
ракетных комплексов.
Гражданская продукция. ГРЦ Макеева разрабатывает
наукоемкую продукцию и оборудование для различных
отраслей промышленности (нефтепереработка, ветроэ-
нергетика, строительство, медицинское оборудование и
др.), в том числе импортозамещающую.
ГРЦ Макеева созданы автономные ветроэнергетичес-
кие установки с вертикально-осевым ротором и различ-
ной мощностью 1,3,5 кВт. Разработки не имеют аналогов
и обладают рядом преимуществ перед традиционными
установками пропеллерного типа. Подготовлен иннова-
ционный проект по производству автономной ветро-водо-
родной станции мощностью ЗООкВТ на базе вертикально-
осевых агрегатов нового поколения.
В 2009 году по заказу Газпрома успешно выпол-
нен проект по созданию концевого затвора «Миаскит»
для магистральных газопроводов. В 2011 году на базе
ГРЦ Макеева начнется серийное изготовление концевых
затворов «Миаскит».
Основным направлением деятельности интегриро-
ванной структуры ОАО «ГРЦ Макеева», созданной по
Указу Президента РФ от 28 апреля 2007 года № 566,
являются: научные исследования и разработки в облас-
ти естественных и технических наук, в том числе по со-
зданию ракетных и ракетно-космических комплексов,
космических аппаратов различного назначения, эле-
ментов и систем других видов вооружения и военной
техники, изделий, аппаратуры, технологий, научно-тех-
нических результатов работ и их производных двойно-
го назначения.
Морские стратегические ракетные комплексы
249
Приложения
ЗЛАТОУСТОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
Златоустовский машиностроительный завод в 1959
году состоял из трех объектов: первого - бывший
завод № 385 и второго - бывший завод № 66 в
г. Златоусте, третьего - строящийся завод № 139 в г. Ми-
ассе. Руководил объединенным заводом А.А. Дементьев,
являвшийся первым заместителем начальника СКБ-385
(Е.А. Гульянц) по производству. Завод серийно изготавли-
вал ракеты Р-11М и Р-11ФМ, двигатели главного конструк-
тора А.М. Исаева для баллистических и зенитных ракет,
изготавливал опытные образцы ракет Р-13 комплекса Д-2
для летных испытаний, готовил их серийное производ-
ство, начал опытно-конструкторскую разработку ракеты
Р-21 комплекса Д-4.
В 1961 году объединенный завод и конструкторские
подразделения СКБ-385 приступили к опытно-конструк-
торской разработке твердотопливной ракеты РТ-15М ком-
плекса Д-7, а также к проектным работам по комплексу
Д-5 с жидкостными ракетами. Последние в апреле 1962
году привели к опытно-конструкторской разработке. Про-
гнозировались серьезная загрузка завода ракетной тема-
тикой и необходимость динамического развития его про-
изводственных мощностей.
С апреля 1961 года до 1974 года директором завода
был В.Н. Коновалов. Этот период, совпавший с разработ-
кой морских ракетных комплексов второго поколения,
стал весьма значимым в истории Златоустовского маш-
завода. Под руководством В.Н. Коновалова: на третьем
объекте (г. Миасс) организованы корпусное и приборное
производства; введен в эксплуатацию четвертый объект -
Химзавод (между Миассом и Златоустом), на котором
впервые в мире реализована заводская заправка баллис-
тических ракет окислителем и горючим с апмпулизаци-
ей заправленных баков заваркой заправочно-дренажных
клапанов; введены в строй производственные корпуса на
Златоустовских объектах завода. Продолжая традиции
Н.П. Полетаева по созданию социальной сферы, В.Н. Ко-
новалов добился существенного повышения объемов
строительства жилых домов, социальных и спортивных
объектов. В этот же период было организовано произ-
водство: тормозных двигательных установок для косми-
ческих кораблей «Восток» и «Зенит»; танковых пулеметов
Калашникова; установок для изготовления полистироль-
ного листа и полиэтиленовой пленки; электроплит «Меч-
та» и мебели.
В 1969 году Златоустовский машиностроительный за-
вод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В.Н. Коновалову присвоено звание Герой Социалистичес-
кого Труда.
С января 1974 года по январь 1976 года Златоустов-
ский завод возглавлял В.Н. Попов. Помимо производс-
твенного направления он уделял много внимания реше-
нию вопросов социальной сферы. В 1976-1983 годы
Златоустовским заводом руководил В.Х. Догужиев. Ос-
новными задачами этого времени, которые пришлось
решать, стали: перевооружение завода и организация
производства новых твердотопливных морских баллис-
тических ракет Р-39. Наращивание производственных
мощностей велось на всех объектах завода в интере-
сах развития приборного и двигательного производств,
внедрения новых технологий изготовления боевых бло-
ков, корпусных элементов и амортизационных ракетно-
стартовых систем. Но главным стало создание сбороч-
но-комплектовочного производства на Химзаводе. В
1978 году Златоустовский машиностроительный завод
награжден орденом Октябрьской Революции. Успешное
решение основных производственных, а также социаль-
ных и народнохозяйственных задач в этот период было
отмечено присвоением в 1984 году В.Х. Догужиеву зва-
ния Герой Социалистического Труда.
В 1983-1989 годах Златоустовский машзавод воз-
главлял В.М. Попсуй, работавший на заводе с 1958 года
и руководивший третьим (Миасским) объектом с 1973
года. Главное достижение этого периода - заверше-
ние разработки и серийное изготовление совмещенных
третьей и боевой ступеней ракеты Р-29РМ(У), а также
значительный рост объемов выпуска гражданской про-
дукции. До сих пор положительно оцениваются дости-
жения этого периода в социально-бытовых и культурных
вопросах.
Однако перестроечные инициативы и настроения тру-
дящихся привели к выборной смене руководства завода.
В 1989 году директором Златоустовского машзавода стал
Г.П. Стариков, под руководством которого завод пережил
тяжелые 1990-е годы, включая прекращение разработки
комплекса Д-19УТТХ «Барк» и возобновление серийного
производства ракет Р-29РМУ2 «Синева».
В настоящее время завод возглавляет С.А. Аемешевс-
кий. Идет серийное изготовление передних отсеков (тре-
тья и боевая ступени) ракет «Синева», осваиваются новые
для предприятия направления производства оборонной и
гражданской продукции, развивается производство това-
ров народного потребления.
ЛЕМЕШЕВСКИЙ Сергей Антонович
(13 мая 1961)
После окончания Челябинского политехнического института с 1984 работал на Златоустов-
ском машзаводе, от мастера до начальника производства. С 1993 заместитель генерального
директора Миасского машзавода по производству, с 2006 генеральный директор Златоус-
товского машзавода. Прошел курсы обучения: в Институте высших управленческих кадров
Академии народного хозяйства при Правительстве РФ (1994); по программе бизнес и марке-
тинг (США, 1998); в международном центре по обмену знаний (Канада, 2003). Участвовал в
развертывании производства морской ракеты Р-39(У); обеспечил возобновление серийного
производства систем ракет Р-29РМУ2 «Синева»; руководит освоением производства конвер-
сионной продукции.
Морские стратегические ракетные комплексы
250
Приложения-
КРАСНОЯРСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
Основанный в 1932 году Красноярский машино-
строительный завод является одним из крупней-
ших в России изготовителей ракетно-космической
техники и единственным предприятием, располагающим
всем набором производств и технологий для изготовления
жидкостных баллистических ракет.
Довоенная история Красмашзавода связана с индуст-
риализацией страны и освоением новых рудных и уголь-
ных месторождений Сибири. Изначально завод предна-
значался для выпуска драг, паровых котлов и экскаваторов
для золотых приисков. Начальником строительства и
первым директором завода с 1932 года по 1937 год был
А.П. Субботин. С 1936 года Красмаш приступил к выпол-
нению заказов Наркомата обороны, а с началом Великой
Отечественной войны полностью перешел на выпуск
военной продукции. 26 тысяч пушек различных систем,
более 5 тысяч минометов, 220 тысяч крупных авиабомб,
3500 морских мин - таков вклад Красмаша, работавше-
го под лозунгом: «Все для фронта, все для победы!», в
разгром врага. За героический, самоотверженный труд
в годы войны в сентябре 1945 года завод был награж-
ден первым орденом - орденом Ленина. За годы войны
Красмаш вырос в мощное оборонное предприятие. В
1949 году завод приступил к производству новой автома-
тической зенитной пушки с электрическим синхронным
приводом, а в 1956 году - спаренной автоматической зе-
нитной пушки для самоходной зенитной установки. Эти
пушки завод изготавливал до 1958 года.
РЕОРГАНИЗАЦИЯ ЗАВОДА
НА ВЫПУСК РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ
1958 год круто изменил судьбу предприятия в связи
с решением правительства о перепрофилировании Крас-
машзавода на выпуск баллистических ракет и космичес-
ких аппаратов, о технической реконструкции завода.
В постановлении определялось строительство специаль-
ного испытательного объекта жидкостных ракетных дви-
гателей, получившего в дальнейшем условное название -
Химзавод. Работы по строительству испытательного объ-
екта Красмаша начались в 1959 году, а приемка основных
сооружений в эксплуатацию, в т.ч. стенда для проведения
огневых испытаний, была проведена в конце 1961 года.
Первоначально предполагалось развернуть произ-
водство стотонных двухступенчатых межконтиненталь-
ных ракет Р-9 разработки ОКБ-1 (С.П. Королев) на кис-
лородно-керосиновом топливе с двигателями разработки
ОКБ-456 (В.П. Глушко) и ОКБ-154 (С.А. Косберг). Этими
ракетами предполагалось заменить стратегические раке-
ты Р-7 и Р-7А, а в дальнейшем на основе связки из семи
первых ступеней создать космическую ракету-носитель
среднего класса. Для сопровождения серийного произ-
водства ракет, а впоследствии для участия в проектных
работах по созданию ракеты-носителя, в Красноярске-26
(ныне г. Железногорск) по постановлению правительства
(апрель 1959 года) на базе серийного конструкторского
бюро завода был организован филиал №2 ОКБ-1 под ру-
ководством М.Ф. Решетнева. Одновременно был создан
филиал ОКБ-456 под руководством А.Я. Китаева. Наряду
с реконструкцией и капитальным строительством на за-
воде шла подготовка к выпуску ракеты Р-9 и двигатель-
ных установок к ней, которая в конце 1960 года была
прекращена из-за отказа от планов развертывания ра-
кет Р-9. После этого Красмашзаводу и филиалам ОКБ-1
и ОКБ-456 было поручено заниматься изготовлением ра-
кеты Р-14, созданной ОКБ-586 под руководством глав-
ного конструктора М.К. Янгеля, с двигателем разработки
ОКБ-456.
К декабрю 1961 года в кооперации с Южным машино-
строительным заводом (г. Днепропетровск) первая ракета
Р-14 была собрана и прошла заводские испытания. В ян-
варе 1962 года состоялся ее пуск. В феврале 1962 года на
Химзаводе было проведено первое испытание двигателя
ракеты Р-14. Задача по созданию в Красноярске произ-
водства баллистических ракет была решена в кратчайшие
сроки. Завод приступил к их серийному производству.
Подготовка производства ракеты Р-14 с двигателем, кор-
пусом головной части и приборами системы управления
по состоянию на второй квартал 1962 года характеризу-
ется количеством изготовленной оснастки. Для оснаще-
ния производства требовалось изготовить 22 714 единиц.
Было изготовлено 21 369 ед., что составило 94% к необ-
ходимому. Большинство цехов основного производства
прошли полный цикл освоения деталей и узлов и получили
право на изготовление товарной продукции.
С 1959 по 1965 год выполнен значительный объем ра-
бот по реконструкции завода с целью перевода его на
изготовление ракетно-космической техники. В итоге к
1965 году было создано мощное предприятие по произ-
водству ракетной и космической техники. О масштабах и
темпах этой работы можно судить и по тому, что в ука-
занные сроки заводу наряду с реконструкцией предпри-
ятия пришлось переориентироваться с одной ракеты на
другую, соответственно повторив этапы подготовки про-
изводства и освоения новых узлов, агрегатов, приборов
и двигательных установок. Менялись не только типы и
характеристики ракет, но и головные предприятия-разра-
ботчики, каждое из которых имело свои, особые подхо-
ды к проектированию и производству ракет и их состав-
ных частей.
Освоение принципиально новых технологий потре-
бовало привлечения большого количества специалис-
тов новых для завода специальностей, как инженерно-
технических работников, так и рабочих. На подготовку
специалистов был переориентирован техникум. С це-
лью повышения квалификации инженерно-технических
работников на предприятии были организованы курсы
целевого назначения по изучению конструкции ракет,
технических условий и технической документации. Кро-
ме того, проводилось обучение рабочих и инженеров на
родственных предприятиях. Сотни молодых специалис-
тов направлялись из высших учебных заведений стра-
ны, готовящих специалистов ракетных специальностей.
Это были выпускники Днепропетровского университета,
Аенинградского военно-механического института, Мос-
ковского авиационного института, Московского высше-
го технического училища имени Баумана, Челябинского
политехнического и многих других вузов. Однако с ино-
городними молодыми специалистами возникали пробле-
мы - отработав по распределению на предприятии поло-
женные три года, они уезжали на родину. Поэтому остро
встал вопрос о подготовке кадров в Красноярске. В 1959
году было принято решение организовать при Красно-
ярском машиностроительном заводе высшее учебное
заведение для подготовки необходимых заводу специа-
листов. Был создан завод-ВТУЗ - филиал Красноярского
политехнического института (ныне Сибирский государс-
твенный аэрокосмический университет).
Серийным производством ракеты Р-14 завод совмес-
тно с филиалами ОКБ-1 и ОКБ-456 внес значительный
вклад в развитие обороноспособности страны. Эта раке-
та стала по существу первой массовой ракетой Ракетных
войск. Всего было развернуто несколько сотен наземных
пусковых установок и около ста шахтных. Именно этой
ракетой в рамках операции «Тюльпан» были проведены в
сентябре 1962 года испытания серийных ракет с ядерны-
Морские стратегические ракетные комплексы
251
Приложения
ми зарядами пусками с железнодорожной станции Ясная
под Читой по боевым полям полигона на Новой Земле.
Этим ракетам была уготована долгая служба. Они были
сняты с боевого дежурства в 1987 году, через 26 лет пос-
ле их создания.
Под руководством Героя Социалистического Труда
(1966) директора Красмаша П.А. Сысоева проведена реор-
ганизация завода, создано мощное, высокотехнологичное
замкнутое производство баллистических ракет Р-14 (У)
и на этой базе ракет носителей 11К65 (М). Построен Хим-
завод с уникальными стендами испытаний ракетных дви-
гателей. За заслуги в создании и производстве совершен-
ных машин и новой техники и успешное выполнение плана
1959-1965 годов 26 июня 1966 года завод был награжден
вторым орденом - орденом Трудового Красного Знамени.
В 1971 году Красмаш награжден орденом Октябрьской
Революции. Награждение произошло после освоения
производства и начала серийного изготовления дополни-
тельной партии морских ракет Р-27; в этот период завод
возглавлял директор Гуров Б.Н. (1966-1969).
Внедрение под руководством директора Красмаша
В.П. Котельникова (1969-1974) системного подхода в
многогранной деятельности предприятия, наряду с само-
отверженным трудом всего коллектива, позволили обеспе-
чить выполнение заданий по созданию новой продукции,
и в первую очередь межконтинентальной морской ракеты
Р-29, поставленной на вооружение в 1974 году. В 1975
году завод был награжден вторым орденом Ленина.
С 1975 по 2005 год Красноярским машиностроитель-
ным заводом руководил генеральный директор, Герой
Социалистического Труда (1982) В.К. Гупалов. Под его
руководством на заводе освоено производство морс-
ких ракет Р-29Р и Р-29РМ, а также их вариантов, со-
ставивших и составляющих сегодня основу морских
стратегических ядерных сил сдерживания. В 1982 году
завод награжден вторым орденом Трудового Красного
Знамени; награждение приурочено к 50-летию основа-
ния Красмаша.
С 2005 года Красноярский машиностроительный завод
возглавляет В.А. Колмыков. Как руководитель головного
предприятия, он принимает все необходимые меры по
выполнению Государственного оборонного заказа всеми
предприятиями кооперации, а также по техническому со-
провождению изделий, находящихся в эксплуатации. В
первую очередь это относится к серийному изготовлению
морских ракет Р-29РМУ2 «Синева». В 2009 году Красмаш-
завод стал лауреатом премии Правительства Российской
Федерации в области качества. Это еще раз доказало,
что морские ракеты, изготавливаемые Красмашем, отли-
чаются высоким качеством и надежностью. Степень их
совершенства является гарантией ядерного сдерживания
и безопасности России на ближайшие десятилетия.
КОЛМЫКОВ Владимир Афанасьевич
(1 июня 1957)
Окончил Барнаульский машиностроительный техникум (1976), завод-ВТУЗ (1988). С 1978 ра-
ботает на Красмашзаводе: начальник цеха (1988), директор по экономике и маркетингу (1998),
с 2005 - генеральный директор. Участник освоения серийного производства разгонных блоков
для носителей «Протон-М», «Зенит» и морских ракет Р-29, Р-29Р, Р-29РМ. Руководил освоением
новых технологических процессов обеспечивших стабильное качество и высокую надежность
изделий. После 1992 разрабатывал и реализовывал экономические подходы, обеспечившие
стабилизацию производства, устойчивое финансирование и сохранение научно-производ-
ственного потенциала, перевод мощностей оборонного производства на конверсионные про-
граммы. Аауреат премии Правительства РФ (2006). Награжден медалью ордена «За заслуги
перед Отечеством» II степени.
МИАССКИИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ завод
В 1959 году в Миассе создан оборонный объект №3
Златоустовского машзавода, который в 1992 году
получил статус самостоятельного предприятия -
Миасский машиностроительный завод, директором кото-
рого стал А.Ф. Пелевин. Предприятие производит ком-
поненты ракетных комплексов для Военно-морского фло-
та России. Предприятие располагает всем необходимым
оборудованием для выполнения сложных технологичес-
ких операций в области машиностроения и приборостро-
ения, имеет собственную энергетическую базу и мощный
потенциал, базирующийся на новейших научно-техниче-
ских достижениях оборонной отрасли страны, внедряет
и продвигает собственные инновационные разработки.
Наряду с выпуском продукции оборонного назначения
завод производит технологическое оборудование для
пивоварения; оборудование для нефтехимической про-
мышленности; кондитерское оборудование; особо чис-
тое кварцевое стекло.
Миасский машиностроительный завод на протяжении
последних лет активно внедряет проекты по производс-
тву продукции энергосберегающего направления. Сегодня
специалисты завода могут предложить рынку такую ин-
новационную продукцию, как алюминиевые радиаторы
водяного отопления, индивидуальные тепловые пункты
и пластинчатые теплообменники, а также современные
светодиодные системы - уличные, производственные, до-
рожные и офисные. Вся эта продукция находит примене-
ние в жилищно-коммунальном хозяйстве, принося ощути-
мый экономический эффект. На предприятии отработана
и поддерживается единая система контроля качества на
всех этапах технологического процесса. Повышение энер-
гоэффективности экономики является одним из основных
приоритетов нашей страны.
В декабре 2008 года на производственной базе Ми-
асского машзавода был аккредитован инновационный
отраслевой Технопарк. Аккредитация Технопарка яви-
лась результатом сотрудничества Министерства эконо-
мического развития, Министерства промышленности
и природных ресурсов Челябинской области, Южно-
Уральского государственного университета и завода в
направлении развития инновационных процессов пу-
тем взаимодействия с научными организациями, пред-
приятиями малого бизнеса и частными лицами. В июне
2010 года на всероссийской конференции «Проблемы и
перспективы развития научных исследований и индус-
трии нанотехнологий» в Санкт-Петербурге Миасский
машзавод был награжден золотой медалью и дипломом
победителя конкурса «100 лучших предприятий России
Морские стратегические ракетные комплексы
252
Приложения
в области инноваций». На сегодняшний день своими
первоочередными задачами завод считает: выполне-
ние Государственного оборонного заказа; производство
и предоставление потребителям высококачественного
оборудования и новейших технологий; развитие энерго-
сберегающих технологий.
БИУШКИН Олег Валерьевич
(25 марта 1966)
С 1984 служил в армии. Окончил Челябинский государственный технический университет
(1992), работал в НПО «Электромеханики». На Миасском машиностроительном заводе - с 1993:
начальник конструкторского бюро (1994), директор по развитию и информационным техно-
логиям (2002), директор Миасского машиностроительного завода (2006). Окончил Уральскую
академию государственной службы (1999). Под его руководством проведена модернизация
системы связи, внедрена информационная система предприятия, построенная на базе воло-
конно-оптических линий связи с использованием современных программно-аппаратных комп-
лексов, а также разработана и внедрена интегрированная система управления предприятием.
Награжден медалями.
ОАО «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ «ГЕРМЕС»
ОАО «НИИ «Гермес» (г. Златоуст) является правопре-
емником государственного предприятия филиал
№ 1 НИТИ-40, организованного постановлением
правительства в 1955 году для решения задач техноло-
гического обеспечения создания, отработки, серийного
изготовления морских баллистических ракет, разрабаты-
ваемых СКБ-385 и изготавливаемых Златоустовским, Ми-
асским и Красноярским машиностроительными заводами.
Первым директором филиала назначен В.П. Болтушкин.
После периода организации, обучения сотрудников на
передовых предприятиях отрасли институт начал разра-
ботку технологий изготовления ракет морского базирова-
ния первого поколения. С 1959 года директором филиала
назначен В.А. Захарьин. Основные работы, выполненные в
этот период: разработка типовых процессов изготовления
командных деталей и сборочных единиц корпусов и дви-
гателей ракет, разработка нестандартного оборудования,
их гидродинамических и пневматических испытаний, от-
работка технологий заготовительного производства, меха-
нической обработки, сборки, сварки и пайки, технологий
испытания на прочность и герметичность, общей сборки и
юстировки ракет.
В 1964 году начались работы по освоению производс-
тва ракеты Р-27 - морской баллистической ракеты второ-
го поколения, разработанной на основе принципиально
новых конструктивно-технологических решений. К этому
времени институт сформировался как самостоятельное
предприятие, способное выполнять сложные технологи-
ческие работы. В ходе этих работ были освоены решения,
явившиеся базовыми для последующих поколений морс-
ких баллистических ракет. Появились вакуумные методы
безокислительной термической обработки деталей, тех-
нологии химического фрезерования при изготовлении
оболочек корпуса ракет, пневмовакуумные методы конт-
роля герметичности, методы измерения объемов баковых
полостей газами, обеспечения требуемой их чистоты и
последующей осушки.
В ходе отработки ракеты Р-27 и освоения ее произ-
водства:
- отработаны новые технологии изготовления загото-
вок методами литья (литье под давлением, по выплавля-
емым моделям, кокильное литье, в т.ч. крупногабаритных
конструкций), кузнечной обработки и штамповки (рацио-
нальные заготовки с заданным направлением волокна), ос-
воено производство биметаллических переходников мно-
гопереходной штамповкой;
- отработаны технологические процессы глубокого раз-
мерного травления и трехфазной аргонодуговой сварки
агрегатов корпусов ракет, а также автоматической сварки
ответственных соединений;
- отработана технология высокочувствительного конт-
роля герметичности двигателя и корпуса ракеты вакуум-
ными масс-спектрометрическими методами с использова-
нием гелия в качестве контрольного газа;
- отработаны технологии заводской заправки ракеты,
ампулизации баков и выходного контроля герметичности
по регистрации утечки компонентов топлива.
Следующим этапом в деятельности института явилась
работа по освоению производства межконтинентальных
ракет второго и третьего поколений. При выполнении этих
работ во многом использованы технологические наработ-
ки, полученные в ходе освоения ракеты Р-27. Вместе с тем
нашли решение новые технологические задачи, обуслов-
ленные спецификой конструкции новых ракет:
- разработана технология штамповки двухслойных раз-
делительных днищ в штампах с корригированным конту-
ром;
- освоена технология изготовления высокопрочных
баллонов из нержавеющих сталей методом деформирова-
ния в жидком азоте;
- создано специальное оборудование и отработаны на
Златоустовском, Миасском и Красноярском машинострои-
тельных заводах технологии изготовления оболочек кор-
пусов ракет вафельной конструкции (обечаек, конических
и сферических днищ) методом программной фрезерной
обработки, в результате обеспечены их весовое совер-
шенство и высокие прочностные характеристики;
- отработана технология сварки изнутри продольных
и кольцевых стыков корпусов ракет, технология термока-
либровки сварных конструкций;
- на основе исследования физико-химических процес-
сов испарения в микронеплотностях компонентов жидкого
ракетного топлива, а также газов, используемых при кон-
троле герметичности, обоснованы нормативы допустимой
дефектности систем ракет ампулизированного типа с раз-
работкой соответствующих отраслевых нормативных до-
кументов;
- отработаны и освоены новые технологии высокочувс-
твительного контроля герметичности: методом бароаква-
риума в хладоне 113, методом масс-спектрометрического
контроля с использованием аргона в качестве контрольно-
го газа, методом вакуумных присосок для испытания свар-
Морские стратегические ракетные комплексы
253
I 1риложения
ных швов корпуса, криогенно-вакуумного метода регист-
рации утечки компонентов ракетного топлива.
С момента постройки в 1968 году специального ин-
женерного корпуса подразделения института получили
собственные камеральные площади, появилась собствен-
ная опытно-экспериментальная база, что имело большое
значение для углубленной опытной, исследовательской
работы над созданием новых технологических решений. С
1970 года директором института назначен С.Г. Федотов.
Работы с середины 70-х годов прошлого века по тех-
нологическому обеспечению отработки и организации се-
рийного изготовления на Златоустовском машзаводе твер-
дотопливной ракеты конструкции Р-39 и последующей
отработки более совершенной ракеты Р-39УТТХ явились
следующим важным этапом деятельности предприятия.
При этом решались принципиально новые технологичес-
кие проблемы, обусловленные особенностями твердотоп-
ливных ракет.
При отработке конструкции и организации производс-
тва разработаны новые технологии:
- изготовления толстостенных заготовок обечаек и
шпангоутов отсеков ракет методами раскатки;
- изготовления резинометаллического кольца системы
вертикальной амортизации ракеты в пусковой шахте;
- программной фрезерной обработки оболочек вафель-
ной конструкции с использованием специально разрабо-
танных станков;
- аргонодуговой сварки конструкций, изготовленных из
новых конструкционных материалов: магниево-литиевого
сплава ИМВ-2, высокопрочной коррозионностойкой стали
ДИ-52; впервые освоена электронно-лучевая сварка обо-
лочек из ИМВ-2;
- общей сборки ракеты с использованием специально
разработанного высокоточного монтажно-стыковочного
оборудования с гидромеханическими приводами шести-
степенной ориентации, обеспечивающая бескрановую пе-
регрузку на корсет-опору;
- агрегатной и общей сборки крупногабаритных снаря-
женных ракет на сборочно-комплектовочном комплексе с
обеспечением необходимых мер безопасности, последую-
щей сборки и изготовления агрегатов ракет по соедини-
тельным стыкам радиально-клиновой конструкции.
Технологическое обеспечение на этапах отработки и
освоения серийного производства жидкостной ракеты
Р-29РМУ и ее современного варианта Р-29РМУ2 «Синева»
также потребовало решения новых технологических про-
блем:
- получения методами ротационной вытяжки коничес-
ких оболочек на раскатном стане; изготовления цилинд-
рических оболочек из нагартованных плит вальцовкой и
деталей из алюминиевых сплавов штамповкой в условиях
сверхпластического деформирования;
- получения высокоточных вакуумно-плотных тонко-
стенных отливок для деталей двигателя из высоколегиро-
ванных и жаропрочных сплавов методом литья в вакууме;
- механической обработки, высокоточной сборки и
электронно-лучевой сварки узлов корпуса ракет;
- измерения объемов баковых полостей газовым мето-
дом, а также очистки-обезжиривания баковых полостей
хладоном-113 и высокочувствительного контроля герме-
тичности корпуса ракет-носителей и двигателя пневмова-
куумными методами;
- совмещения положения центра тяжести и вектора
тяги маршевого двигателя боевой ступени, а также высо-
коточного контроля весо-центровочных и инерционных
характеристик боевых блоков.
В 1993 году директором предприятия назначен Е.М. Ко-
сов, в 1994 году - И.И. Варавин.
За период деятельности институт внес значительный
вклад в дело технологического обеспечения отработки
и подготовки серийного изготовления на Красноярском,
Златоустовском и Миасском машиностроительных заво-
дах, а также на Усть-Катавском вагоностроительном заво-
де трех поколений морских баллистических ракет.
В настоящее время институт включен в вертикально-
интегрированную структуру ОАО «Государственный ра-
кетный центр» и продолжает работы по технологическим
проблемам ракетостроения. Крупным отраслевым направ-
лением института является отработка технологий, исклю-
чающих применение озоноопасного растворителя хла-
дон-1 13 при изготовлении ракетно-космической техники,
изыскания альтернативных озонобезопасных растворите-
лей и моющих средств, разработка необходимого техно-
логического оборудования.
Институт располагает учеными и высококвалифици-
рованными специалистами по всем определяющим видам
технологий изготовления морских баллистических ра-
кет и других типов ракетно-космической техники, имеет
собственную опытно-экспериментальную базу, система-
тически проводит независимую экспертизу и оценку тех-
нологичности всех новых разработок Государственного
ракетного центра имени В.П. Макеева, обеспечивая тех-
нологическое сопровождение их отработки и освоения в
производстве.
ВАРАВИН Илья Иванович
(29 июля 1937)
По окончании Запорожского машиностроительного института (1960) работает в Южно-
Уральском филиале НИИ технологии машиностроения. После реорганизации в НИИ «Гермес»
(1994) возглавил институт, впоследствии вошедший в состав ОАО «ГРЦ Макеева». Принимал
участие в технологическом обеспечении опытно-конструкторских работ по ракетно-космичес-
кой технике. Под его руководством разработаны технические решения отраслевого значения:
программное обеспечение уникального металлорежущего оборудования для обработки слож-
ных вафельных несущих конструкций; оборудование достижения повышенной герметичности;
оборудование для очистки и мойки деталей и арматуры, минимизирующего потери раствори-
теля; нанесение силицидных покрытий на камеры сгорания; изготовление крупногабаритных
конических оболочек ротационной вытяжкой. Награжден медалью ордена «За заслуги перед
Отечеством» II степени, медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
254
Приложения
ОАО «ИНФОРМАЦИОННЫЕ
ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ ТЕХНОАОГИИ»
Открытое акционерное общество «Информацион-
ные телекоммуникационные технологии» (ОАО
«Интелтех») - одно из ведущих российских разра-
ботчиков и поставщиков сетей, систем, комплексов тех-
нических и программных средств для телекоммуникаций,
включая средства, комплексы и системы обмена данными
для подводных лодок и надводных кораблей.
Новейшие достижения мирового уровня, реализован-
ные в комплексе скрытной связи «Интеграл» и комплексе
автоматической радиотелеграфной связи «Дальность»,
позволили уже в 60-е годы уменьшить время доставки
информации до подводных лодок, находящихся в уда-
ленных районах Мирового океана, в 10-15 раз. Аппара-
турные комплексы сверхбыстродействующей и быстро-
действующей связи стали технической основой системы
дальней оперативной и тактической связи Военно-мор-
ского флота. Они устанавливаются практически на всех
кораблях и подводных лодках, а также на стационарных
береговых командных пунктах, приемных и передающих
радиоцентрах Военно-морского флота. Научно-техни-
ческий уровень указанных комплексов соответствовал
мировому, а в части сверхбыстродействующей связи
превосходил мировой уровень.
Дальнейшее развитие системы обмена данными осу-
ществлялось в направлении комплексного использова-
ния разнородных радиоканалов сверхнизкочастотного,
сверхдлинноволнового, коротковолнового и УКВ-диапа-
зонов, спутниковых каналов связи; применения различных
способов разнесенного приема и передачи в сочетании
с использованием обобщенных каскадных кодов, между-
народных стандартов; резкого повышения технико-эксплу-
атационных характеристик комплексов, уровня автомати-
зации процессов связи и боевого управления подводными
лодками и надводными кораблями
Сегодня ОАО «Интелтех» разработало оборудование
нового поколения - аппаратуру автоматизированного при-
ема и передачи быстродействующей и сверхбыстродей-
ствующей связи «Трасса-Э» для военно-морских систем ра-
диосвязи и обмена управляющей информацией береговых
командных пунктов с подводными лодками и надводными
кораблями, их соединениями, а также для связи между со-
бой отдельных подводных лодок и надводных кораблей.
НИКОЛАШИН Юрий Львович
(26 июля 1966)
Специалист в области создании радиотехнических систем и средств. После окончания в
1988 году Высшего военно-морского училища радиоэлектроники имени А.С. Попова служил
на Северном флоте, преподавал во ВМУРЭ им. А.С. Попова. С 1966 года - в радиоэлек-
тронной промышленности - заместитель генерального директора ЗАО «Соло», ЗАО «Завод
им. Козицкого», генеральный директор Завода им. Козицкого, директор ФГУП «Нептун».
С 2003 года - генеральный директор ОАО «Интелтех». Кандидат технических наук.
МИРОШНИКОВ Валентин Иванович
(31 октября 1940)
Ученый, специалист в области систем управления и связи. С 2001 года - генеральный конс-
труктор ОАО «Интелтех». Один из основателей и на протяжении многих лет руководитель на-
учной школы по исследованию и разработке систем дальней оперативной связи и передачи
сигналов боевого управления на подводные и надводные корабли по быстродействующим и
сверхбыстродействующим коротковолновым и сверхдлинноволновым каналам. Участник со-
здания командной системы боевого управления отечественных Вооруженных сил. Внес значи-
тельный вклад в решение проблемы гарантированной защиты стратегического оружия под-
водных лодок от несанкционированного использования. Доктор технических наук, профессор.
Заслуженный деятель науки РФ, почетный радист. Аауреат Государственной премии СССР
(1978), премии Правительства РФ (2006). Награжден орденами «За заслуги перед Отечеством»
IV степени, «Знак Почета», медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
255
Приложения
ОАО «КОРПОРАЦИЯ
«МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ТЕПАОТЕХНИКИ»
Московский институт теплотехники ведет свою ис-
торию с 13 мая 1946 года, когда по постановле-
нию Совета Министров СССР № 1017-419 был
основан НИИ-1 по проектированию пороховых зарядов.
В 1966 году НИИ-1 переименован в Московский инсти-
тут теплотехники (МИТ), в 2001 году стал ФГУП «МИТ», с
14 декабря 2010 года преобразован в ОАО «Корпорация
«МИТ».
За период своей деятельности предприятием по заказам
Минобороны для РВСН, Сухопутных войск, Военно-морс-
кого флота, Военно-воздушных сил и Инженерных войск
было создано более 70 образцов вооружений и ракетной
техники на твердом топливе.
В кооперации с многочисленными КБ, НИИ и заводами
Московский институт теплотехники обеспечил становле-
ние и развитие принципиально нового направления воо-
ружений - подвижных грунтовых ракетных комплексов с
твердотопливными ракетами межконтинентальной, сред-
ней и меньшей дальности: «Луна» (и модификации), «Темп-
С», «Темп-2С», «Пионер» (и модификации), «Тополь», «То-
поль-М» в стационарном шахтном и подвижном грунтовом
вариантах базирования, а также комплекс РС-24 «Ярс» с
разделяющейся головной частью.
Для вооружения боевых кораблей различного класса в
интересах ВМФ были созданы противолодочные комплек-
сы с неуправляемыми реактивными глубинными бомбами
«Вихрь», «Ливень», «Смерч» и др. Разработан и испытан
малогабаритный противолодочный комплекс «Медведка».
В настоящее время ведутся испытания комплекса с меж-
континентальной баллистической ракетой «Булава-30» для
стратегических подводных крейсеров-ракетоносцев чет-
вертого поколения.
Предприятие дважды, в 1968 и 1976 годах, награждено
орденом Ленина.
НИКУЛИН Сергей Петрович
(29 августа 1954)
Окончил Московский авиационно-технологический институт (1976), Московский инсти-
тут управления (1986). С 1976 - на Московском машиностроительном заводе «Вымпел».
В 1993-2009 - генеральный директор ОАО «Московский машиностроительный завод «Вы-
мпел». В настоящее время - генеральный директор ОАО «Корпорация «МИТ». Заслуженный
машиностроитель РФ. Награжден орденом Почета (2006), медалями.
СОЛОМОНОВ Юрий Семенович
(3 ноября 1945)
Доктор технических наук (1988), академик РАН (2006). Окончил Московский авиацион-
ный институт им. С. Орджоникидзе (1969). В Московском институте теплотехники - с 1971.
В 1997-2009 - директор и генеральный конструктор. В настоящее время - генеральный конс-
труктор ОАО «Корпорация «МИТ». Заслуженный изобретатель РСФСР. Лауреат Государствен-
ной премии (1981). Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1990), медалями.
СУХАДОЛЬСКИЙ Александр Петрович
(5 сентября 1948)
Окончил МВТУ им. Н.Э.Баумана (1972). Кандидат технических наук (1999). В Московском
институте теплотехники - с 1972. С 1999 по 2009 - заместитель генерального конструктора.
В настоящее время - генеральный конструктор комплекса «Булава-30». Заслуженный конс-
труктор РФ (2006). Награжден орденом Почета (1998), медалями.
Морские стратегические ракетные комплексы
256
Пуск ракеты «Булава -30
с подводной лодки проекта 955 «Юрии* Долгорукий
Приложения
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Согласно международным Договорам об ограничении или (и) сокращении стратегических вооружений можно вы-
делить следующие понятия, относящиеся к предмету, которому посвящена настоящая книга: морским стратеги-
ческим ракетным комплексам.
Во-первых, стратегические наступательные вооружения (СНВ) или стратегические наступательные потенциалы (СНП).
Во-вторых, составляющие стратегических наступательных вооружений, подлежащих сокращению или ограничению, а
также исходные и технические данные средств, попадающих под Договорные ограничения:
• межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и пусковые установки МБР;
• баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) и пусковые установки БРПЛ;
• тяжелые бомбардировщики (ТБ);
• боезаряды МБР, боезаряды БРПЛ и вооружения ТБ; каждая боеголовка МБР или БРПЛ рассматривается как один
боезаряд;
• забрасываемый вес МБР и БРПЛ; максимальный забрасываемый вес рассчитывается в оговоренных условиях на даль-
ность стрельбы 11 000 км для МБР и 9500 км для БРПЛ; в Договоре СНВ-1 использовался при определении (контроле)
количества боезарядов на ракетах по правилу 40%; подлежит демонстрации при пусках; ограничивается суммарно для
МБР плюс БРПЛ; заявляется для каждой МБР, БРПЛ;
• общие сведения по количеству и дислокации, а также технические данные МБР и БРПЛ приводятся в Меморандуме
об исходных данных; техническими данными БРПЛ являются: число ступеней, длина ракеты без головной части, макси-
мальный диаметр корпуса ракеты (без выступающей части), стартовый вес, а также данные по ступеням ракеты (длина,
диаметр, вид топлива, вес полностью снаряженной первой ступени).
Терминология международных Договоров соответствует трехкомпонентной структуре ударной группировки страте-
гических ядерных сил (СЯС) России, содержащей средства наземного, морского и воздушного базирования, а также
средства, обеспечивающие их функционирование и применение. Дополнительно к БРПЛ с боеголовками (боезарядами)
и их пусковыми установками, упомянутыми в Договорах, к морским СНВ относятся следующие средства:
• средства (системы) подводной лодки и системы (средства) военно-морских баз для обслуживания БРПЛ, объеди-
ненных в морской ракетный комплекс (регламентированное название - КБРК СН, т.е. корабельный боевой ракетный
комплекс стратегического назначения);
• системы подводной лодки и военно-морских баз, обеспечивающие хранение, транспортировку, погрузку и примене-
ние БРПЛ (принятое название - обеспечивающие системы);
• совокупность средств (систем) для эксплуатации боезарядов, боевых частей, боевых блоков до установки их на раке-
ту перед погрузкой на подводную лодку.
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОГОВОРА СНВ-1,
ОТНОСЯЩИЕСЯ К МОРСКИМ РАКЕТНЫМ КОМПЛЕКСАМ
2. Термин «автономный блок разведения» означает устройство, которое отделяется от последней ступени ракеты вместе
с головной частью и которое автономно осуществляет наведение и отделение боеголовки или боеголовок и средств
преодоления обороны.
5. Термин «баллистическая ракета» означает являющуюся средством доставки оружия ракету, большая часть полета
которой осуществляется по баллистической траектории.
7. Термин «баллистическая ракета подводных лодок (БРПЛ)» означает баллистическую ракету с дальностью свыше 600
километров того или иного типа, какая-либо из ракет которого содержалась на подводной лодке или использовалась
для запуска с подводной лодки.
8. Термин «боеголовка» означает ту часть головной части, которая способна сохраняться при возвращении через плот-
ные слои атмосферы Земли и которая сконструирована для доставки оружия к цели или испытания такой доставки.
9. Термин «боезаряд» означает единицу засчета, используемую применительно к развернутым МБР, развернутым БРПЛ
и развернутым тяжелым бомбардировщикам для засчета в суммарный предельный уровень в 6000 единиц и соответс-
твующие подуровни.
1 7. Термин «головная часть» означает ту часть полезной нагрузки последней ступени, которая содержит боеголовку
или боеголовки и может, в зависимости от конструкции, включать платформу боеголовки или боеголовок, средства
преодоления обороны и обтекатель.
20. Термин «дальность» означает:
Ь) применительно к баллистической ракете - максимальное расстояние, измеряемое по проекции траектории полета на
земную сферу от точки старта ракеты этого типа до точки падения боеголовки.
39. Термин «МБР или БРПЛ, последняя ступень которой осуществляет операцию разведения боеголовок» означает
МБР или БРПЛ того или иного типа, какая-либо из ракет которого прошла летное испытание более чем с одной боего-
ловкой и в ходе этого летного испытания осуществила операцию разведения боеголовок с использованием двигателя
последней ступени; либо МБР или БРПЛ, от которой в ходе ее летного испытания отделилась боеголовка или средство
преодоления обороны до отсечки тяги главного двигателя последней ступени, причем эта ракета относится к МБР или
БРПЛ того или иного типа, какая-либо из ракет которого прошла летное испытание более чем с одной боеголовкой.
40. Термин «межконтинентальная баллистическая ракета (МБР)» означает баллистическую ракету наземного базирова-
ния с дальностью свыше 5500 километров.
Морские стратегические ракетные комплексы
258
Приложения
67. Термин «остаток топлива» означает при определении максимального расчетного забрасываемого веса МБР или
БРПЛ топливо ступени, которое невозможно использовать, и топливо ступени, предназначенное для компенсации от-
клонений технических характеристик ракеты и условий полета ракеты от номинальных, выраженное в процентах от всей
массы топлива этой ступени.
72. Термин «плавучая база для ракет» означает военный корабль, используемый для складского хранения, транспорти-
ровки и загрузки БРПЛ в пусковые установки БРПЛ.
73. Термин «полезная нагрузка» означает применительно к ступени все, что отделяется от этой ступени, за исключением
обтекателя головной части и выгоревшего в этой ступени топлива, начиная с момента, когда скорость последней ступе-
ни на 10ОО метров в секунду меньше, чем ее скорость в момент отсечки тяги главного двигателя последней ступени, или
в момент первого отделения боеголовки или средства преодоления обороны, в зависимости от того, что раньше.
78. Термин «пусковая установка БРПЛ» означает устройство, предназначенное или используемое для содержания, под-
готовки к пуску и пуска БРПЛ.
84. Термин «развернутая БРПЛ» означает БРПЛ, которая содержится или рассматривается как содержащаяся в развер-
нутой пусковой установке БРПЛ.
85. Термин «развернутая БРПЛ и связанная с ней пусковая установка» означает развернутую БРПЛ и развернутую пус-
ковую установку БРПЛ, которая содержит эту развернутую БРПЛ или рассматривается как содержащая эту разверну-
тую БРПЛ.
89. Термин «развернутая пусковая установка БРПЛ» означает любую пусковую установку БРПЛ, установленную на под-
водной лодке, которая была спущена на воду, если только в Договоре не предусмотрено иное.
102. Термин «стартовый вес» означает максимальный вес полностью снаряженной МБР или БРПЛ в момент запуска
двигателя первой ступени, показанный при летных испытаниях МБР или БРПЛ этого типа.
106. Термин «ступень» означает применительно к МБР или БРПЛ составную часть ракеты, оснащенную двигательной
установкой и способную сообщить своей полезной нагрузке дополнительную скорость более 10ОО метров в секунду.
107. Термин «твердотопливный ракетный двигатель» означает ту часть ступени, которая состоит из корпуса, заполнен-
ного твердым топливом.
109. Термин «транспортно-погрузочное средство» означает транспортное средство, которое способно транспортиро-
вать собранную МБР для мобильных пусковых установок МБР и с которого может осуществляться загрузка такой МБР
непосредственно на мобильную пусковую установку МБР или на которое может осуществляться выгрузка такой МБР
непосредственно с мобильной пусковой установки МБР за пределами объектов, где могут находиться неразвернутые
МБР.
110. Термин «тяжелая БРПЛ» означает БРПЛ того или иного типа, какая-либо из ракет которого имеет стартовый вес
более 106 000 килограммов или забрасываемый вес более 4 350 килограммов.
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОГОВОРА СНВ-3,
ОТНОСЯЩИЕСЯ К МОРСКИМ РАКЕТНЫМ КОМПЛЕКСАМ
2. Термин «автономный блок разведения» соответствует СНВ-1.
4. Термин «база подводных лодок» означает объект, на котором базируются подводные лодки, оснащенные пусковыми
установками БРПЛ, а также подводные лодки, которые ранее были оснащены пусковыми установками БРПЛ, но после
переоборудования не способны осуществлять пуски БРПЛ, и на котором осуществляется береговое обеспечение таких
подводных лодок, которое может включать сборку, загрузку, обслуживание и складское хранение БРПЛ.
5. Термин «баллистическая ракета» соответствует СНВ-1.
6. Термин «баллистическая ракета подводных лодок» соответствует СНВ-1.
7. Термин «боеголовка» соответствует СНВ-1
8. Термин «боезаряд» означает единицу засчета, используемую применительно к развернутым МБР, развернутым БРПЛ
и развернутым тяжелым бомбардировщикам для засчета в суммарный предельный уровень в 1550 единиц.
10. Термин «вариант» означает:
Ь) применительно к МБР и БРПЛ - заявленную инспектируемой Стороной классификацию МБР одного типа или БРПЛ
одного типа, которые отличимы от других МБР или БРПЛ того же типа.
12. Термин «головная часть» соответствует СНВ-1.
13. Термин «дальность» соответствует СНВ-1
Ь) применительно к баллистической ракете - максимальное расстояние, определяемое по проекции траектории полета
на земную сферу от точки старта ракеты этого типа до точки падения боеголовки;
18. Термин «испытательный полигон» означает конкретно указанный район на суше, не являющийся базой МБР, из ко-
торого осуществляются пуски МБР или БРПЛ.
19. Термин «корпус ракетного двигателя» означает корпус, который остается после удаления твердого топлива из твер-
дотопливного ракетного двигателя.
25. Термин «межконтинентальная баллистическая ракета» соответствует СНВ-1.
26. Термин «место загрузки БРПЛ» означает расположенный на берегу вне базы подводных лодок объект, где БРПЛ
загружаются на подводные лодки, оснащенные пусковыми установками БРПЛ, или выгружаются с них.
27. Термин «место загрузки МБР» означает расположенный вне базы МБР и вне испытательного полигона объект, где МБР
для мобильных пусковых установок МБР загружаются на мобильные пусковые установки МБР или выгружаются с них.
28. Термин «место запуска космических объектов» означает указанное место, с которого осуществляется доставка объ-
ектов в верхние слои атмосферы или в космос с использованием МБР или БРПЛ.
31. Термин «место обучения» означает расположенный вне базы МБР или базы подводных лодок указанный объект,
на котором осуществляется обучение персонала использованию, эксплуатации или обслуживанию МБР или БРПЛ и их
пусковых установок.
32. Термин «место переоборудования или ликвидации» означает:
а) применительно к МБР или БРПЛ - указанный объект для ликвидации МБР, БРПЛ и пусковых контейнеров;
Ь) применительно к мобильным пусковым установкам МБР - указанный объект для переоборудования или ликвидации
мобильных пусковых установок МБР;
Морские стратегические ракетные комплексы
259
Приложения
с) применительно к пусковым установкам БРПЛ - указанный объект для переоборудования или ликвидации пусковых
установок БРПЛ.
33. Термин «место ремонта» означает:
а) применительно к МБР или БРПЛ - расположенный вне базы МБР или базы подводных лодок указанный объект для
ремонта или обслуживания МБР или БРПЛ.
34. Термин «место складского хранения» означает:
а) применительно к МБР или БРПЛ - указанный объект, расположенный вне базы МБР, базы подводных лодок, испыта-
тельного полигона или места запуска космических объектов, для складского хранения МБР или БРПЛ.
36. Термин «неразвернутая БРПЛ» означает БРПЛ, которая не содержится в развернутой пусковой установке БРПЛ.
39. Термин «неразвернутая пусковая установка БРПЛ» означает пусковую установку БРПЛ, предназначенную для испы-
таний или для обучения, или пусковую установку БРПЛ, которая не содержит развернутую БРПЛ и не является пуско-
вой установкой на незащищенной позиции.
42. Термин «новый тип» означает применительно к МБР или БРПЛ тип МБР, или тип БРПЛ, технические характеристики
которого отличаются от технических характеристик, соответственно, МБР или БРПЛ каждого типа, заявленного ранее,
хотя бы в одном из следующих отношений:
а) по числу ступеней;
Ь) по виду топлива какой-либо из ступеней;
с) либо по длине собранной ракеты без головной части, либо по длине первой ступени на более чем три процента;
d) по диаметру первой ступени на более чем три процента.
43. Термин «объект» означает базу МБР, базу подводных лодок, авиационную базу, объект по обслуживанию, район
базирования, группу шахтных пусковых установок, место загрузки МБР, место загрузки БРПЛ, объект по производству,
место ремонта, место складского хранения, место обучения, место переоборудования или ликвидации, испытательный
полигон, центр летных испытаний тяжелых бомбардировщиков или место запуска космических объектов.
45. Термин «объект по производству» означает:
а) применительно к МБР или БРПЛ - объект, на котором:
i) осуществляется сборка МБР или БРПЛ, которые обслуживаются, хранятся и транспортируются в виде собранных
ракет в своих пусковых контейнерах, включая соединение всех ступеней таких ракет и загрузку таких ракет в пусковые
контейнеры;
и) осуществляется сборка МБР или БРПЛ, которые обслуживаются, хранятся и транспортируются в виде собранных
ракет без пусковых контейнеров, включая соединение двух или более ступеней;
iii) осуществляется сборка первых ступеней МБР или БРПЛ, которые обслуживаются, хранятся и транспортируются по
ступеням;
Ь) применительно к подводным лодкам, оснащенным пусковыми установками БРПЛ, - объект, на котором осуществля-
ется строительство подводных лодок, оснащенных пусковыми установками БРПЛ.
46. Термин «отличимый» означает отличающийся на основе совокупности внешних и функциональных отличий, подда-
ющихся наблюдению национальными техническими средствами контроля, или, в том случае когда, по мнению инспек-
тирующей Стороны, такие наблюдения не позволяют прийти к определенному выводу, доступных для наблюдения в
ходе инспекционной деятельности.
52. Термин «противоракета» означает ракету, созданную, испытанную и развернутую для перехвата МБР, БРПЛ или их
боеголовок.
53. Термин «прототип» означает применительно к МБР или БРПЛ МБР или БРПЛ нового типа, не более 20 ракет кото-
рого были запущены и ни одна из пусковых установок ракет которого не была развернута.
54. Термин «пуск» означает первоначальное движение и последующий полет МБР или БРПЛ.
55. Термин «пусковая установка БРПЛ» соответствует СНВ-1.
57. Термин «пусковая установка на незащищенной позиции» означает любую наземную стационарную пусковую уста-
новку МБР или БРПЛ, не являющуюся шахтной пусковой установкой.
58. Термин «пусковая установка, предназначенная для испытаний» означает пусковую установку МБР или пусковую ус-
тановку БРПЛ, находящуюся в пределах испытательного полигона.
61. Термин «пусковой контейнер» означает непосредственно связанный с МБР или БРПЛ контейнер, который может
использоваться или использовался для транспортировки и хранения собранной МБР или БРПЛ с головной частью или
без нее и из которого может быть или был осуществлен пуск МБР или БРПЛ.
62. Термин «развернутая БРПЛ» соответствует СНВ-1.
65. Термин «развернутая пусковая установка БРПЛ» соответствует СНВ-1.
72. Термин «собственный опознавательный знак», он же «СОЗ», означает неповторяющийся буквенно-цифровой номер,
нанесенный инспектируемой Стороной на МБР, БРПЛ или тяжелый бомбардировщик.
73. Термин «средство доставки оружия» означает применительно к баллистическим ракетам и крылатым ракетам ракету
того или иного типа, какая-либо из ракет которого была запущена или прошла летное испытание, или была развернута в
качестве носителя оружия или для использования в качестве оружия, то есть любого механизма или любого устройства,
которые, будучи направленными против какой-либо цели, предназначены для ее повреждения или уничтожения.
75. Термин «ступень» означает применительно к МБР или БРПЛ составную часть ракеты, оснащенную двигательной
установкой, за исключением автономного блока разведения.
76. Термин «твердотопливная БРПЛ» означает БРПЛ, все ступени которой оснащены твердотопливными ракетными
двигателями.
78. Термин «твердотопливный ракетный двигатель» означает ту часть ступени, которая состоит из корпуса, заполнен-
ного твердым топливом.
79. Термин «телеметрическая информация» означает информацию, вырабатываемую на борту ракеты в ходе ее перво-
начального движения и последующего полета, которая передается в эфир.
81. Термин «тяжелый бомбардировщик, оснащенный для неядерных вооружений» означает тяжелый бомбардиров-
щик, не оснащенный для ядерных КРВБ большой дальности, ядерных ракет класса «воздух-поверхность» или ядерных
бомб.
Морские стратегические ракетные комплексы
260
Приложения
БИБЛИОГРАФИЯ
1. Советская военная мощь от Сталина до Горбачева / рук. авт. кол. А.В. Минаев. - М.: Военный парад, 1999.
2. Военно-промышленный комплекс: Энциклопедия. Т. 1; Т. 2. - М.: Военный парад, 2005, 2008.
3. Баллистические ракеты подводных лодок России: Избранные статьи / под ред. д.т.н. И.И. Величко. - Миасс: ГРЦ
«КБ им. академика В.П. Макеева», 1994, 1997.
4. Российское ракетное оружие 1943-1993 гг.: Справочник / под ред. А.В. Карпенко. - СПб.: HMKALtd, 1993.
5. Оружие Российского флота (1696-1996) / рук. авт. кол. А.М. Петров. - СПб.: Судостроение, 1996.
6. Ракеты стартуют с моря / А.А. Запольский. - СПб.: Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Мала-
хит», 1994.
7. Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство / под общ. ред. акад. В.М. Пашина. - СПб.:
ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, 2004.
8. Оружие России: Каталог. Т. Ill / под общ. ред. маршала РФ И.Д. Сергеева. - М.: Военный парад, 1996-1997.
9. Оружие и технологии России: Энциклопедия XXI век. Т. 1; Т. 3; Т. 6. - М.: Оружие и технологии, 2000, 2001;
2003.
10. Карпенко А.В., Шумков Н.И. Морские комплексы с баллистическими ракетами. - СПб.; М.: Бастион, 2007.
11. Мы - машиностроители Златоуста / ред.-сост. Ю.Е. Пестерев. - Златоуст: Полиграфическая база Златоустовского
машиностроительного завода, 2004.
12. Шит и меч. - Красноярск: Редакционно-издательское обозрение «РИО-пресс», 2002.
13. Виктор Петрович Макеев. Страницы жизни. Взгляд современников / авт-сост. Е.Б. Бураков. - Миасс: ГРЦ «КБ им.
академика В.П. Макеева», 2004.
14. Николай Павлович Полетаев. Страницы жизни. Взгляд современников / авт-сост. Е.А. Контарева. - Миасс: ГРЦ «КБ
им. академика В.П. Макеева», 2005.
15. Черток Б.Е. Ракеты и люди. - М.: Машиностроение, 2002.
16. Труды научно-технической конференции: Вторые макеевские чтения // РКТ. Сер. XIV. Вып. 1 (40), 1996.
1 7. Макеев В.П., Алексеев П.А., Тамбулов Н.Ф. Решение задач динамики старта при разработке морских баллистичес-
ких ракет// РКТ. Сер. I. Вып. V, 1975.
18. Губарев В.С. Атомная бомба. Хроника великих открытий. - М.: Алгоритм, 2009.
19. Литвинов Б.В. Атомная энергия не только для военных целей. - Екатеринбург: УрО РАН, 2002.
20. Литвинов Б.В. Грани прошедшего (триптих). - М.: ИздАТ, 2006.
21. СКБ-385, КБ машиностроения, ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева»/ сост. Р.Н. Канин, Н.Н. Тихонов; под общ. ред.
академика РАРАН В.Г. Дегтяря. - М.: ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева»; «Военный парад», 2007.
22. Мозжорин Ю.А. Так это было // Мозжорин - в воспоминаниях современников - М.: ЗАО «Международная програм-
ма образование», 2000.
23. Исследовательский центр имени М.В. Келдыша. 70 лет на передовых рубежах ракетно-космической техники / ред.
кол.: А.С. Коротеев, А.А. Гафаров, О.А. Горшков и др. - М.: Машиностроение, 2003.
24. Главный конструктор. К 100-летию А.И. Исаева / ред. кол.: А.П. Будников, Ю.И. Васютин и др. - М.: Интеллект-
центр, 2008.
25. Дроговоз И. Ракетные войска СССР. - Минск: ОАО «Полиграфкомбинат им. Я. Колоса», 2006.
26. Расчет, экспериментальные исследования и проектирование баллистических ракет с подводным стартом // РКТ.
Сер. XIV. Вып. 41-53, 1996-2005.
27. Дегтярь В.Г., Пегов В.И. Гидродинамика баллистических ракет подводных лодок. - Миасс: ГРЦ «КБ им. академика
В.П.Макеева», 2004.
28. Ракетно-космическая корпорация «Энергия» / гл. ред. Ю.П. Семенов. - Королев, 1996.
29. Призваны временем. I., II / под общ. ред. С.Н. Конюхова. - Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2004.
30. Сын земли русской. К 90-летию В.Н. Богомолова / под общ. ред. В.А. Петрика. - Москва: Интеллект-центр, 2009.
31. Стратегические ракетные комплексы наземного базирования. - М.: Военный парад, 2007.
32. Методика сравнительной оценки технического уровня ракетных комплексов стратегического назначения с баллис-
тическими ракетами, их систем и элементов: Методика «Уровень-Б-81».
33. Макнамара Р. Путем ошибок - к катастрофе. Опыт выживания в первом веке ядерной эры / пер. с англ. - М: Наука,
1988.
34. Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода № 402 - ФГУП «ПО «Севмаш» (1942-2005): Спра-
вочник / авт.-сост. С.А. Спирихин. - Архангельск: ОАО «ИПП «Правда севера», 2007.
35. 60 лет самоотверженного труда во имя мира. НПО машиностроения / рук. кол. сост. Г.А. Ефремов. - М: ИД «Ору-
жие и технологии», 2004.
36. Черкашин Н. Операция «Бегемот»// Военно-промышленный курьер. 2010. № 18(334), 12-18.05.
37. Волошин Н.П. К истории отечественного атомного проекта. - М.: Изд.АТ, 2009.
38. О жизни и деятельности академика Б.П.Жукова / кол. авт. - Тула: Гриф и К°, 2008.
39. Апанасенко В.М., Рухадзе Р.А. Морские ракетно-ядерные системы вооружения (прошлое, настоящее, будущее). -
М.: Муниципальное образование «Выхино - Жулебино», 2003. - 328 с., ил.
40. Роль Российской науки в создании отечественного подводного флота / под общ. ред. А.А. Саркисова; сост. А. А. Сар-
кисов; РАН. - М.: Наука, 2008. - 608 с., ил.
41. Подводные силы России. - М.: Военный Парад, 2006. - 480 с., ил.
42. 50 лет впереди своего века (1946-1996 гг.). - М.: Российское космическое агентство, 1998.
Морские стратегические ракетные комплексы
261
СОДЕРЖАНИЕ
Основы морского ракетостроения
Часть 1
Первое поколение 1954 - 1963
Часть 2
Второе поколение 1962 - 1974
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
1962 - 1974
Часть 3
СОДЕРЖАНИЕ
К читателю..........................................................................8
Основы морского ракетостроения.....................................................12
Первые шаги в ракетной технике.....................................................12
Россия...........................................................................12
Соединенные Штаты Америки........................................................13
Германия.........................................................................14
Советский Союз...................................................................14
Развитие ракетной техники в Германии.............................................16
Изучение трофейной ракетной техники..............................................18
Начало отечественного ракетного проекта..........................................19
Начало отечественной морской ракетной техники....................................21
Ядерно-физические работы в СССР ...................................................24
Начало атомного проекта..........................................................26
Военно-политические предпосылки стратегического сдерживания......................28
Основоположники....................................................................29
Первое поколение 1954 - 1963.......................................................42
Комплекс Д-1, ракета Р-11ФМ .......................................................43
Комплекс Д-2, ракета Р-1 3 ........................................................46
Варианты ракет с подводным стартом.................................................50
Варианты подводных ракетоносцев....................................................50
Комплекс Д-4, ракета Р-21 .........................................................53
Исследовательские и незавершенные работы
при создании комплексов первого поколения .........................................56
Исследования и отработка подводного старта ракеты типа Р-11ФМ....................56
Комплекс Д-З, ракета Р-15........................................................57
Комплекс Д-6.....................................................................59
Итоги работ по созданию ракетных комплексов первого поколения......................60
Второе поколение 1962 - 1974...................................................64
Комплекс Д-7, ракета PT-1 5М..................................................65
Подводные лодки второго поколения..............................................66
Комплекс Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К..........................................68
Комплекс Д-5У, ракета Р-27У...................................................72
Комплекс Д-9, ракета Р-29.....................................................73
Комплекс Д-9Д, ракета Р-29Д...................................................77
Комплекс Д-9 ДУ, ракета Р-2 9 ДУ...............................................77
Исследовательские и экспериментальные работы «Арктика»........................78
Незавершенные работы при создании комплексов второго поколения................79
Комплекс Д-5 с противокорабельной ракетой Р-27К.............................79
Комплекс Д-13 с противокорабельной ракетой Р-33.............................82
Варианты перевооружения подводных лодок проекта 667А..........................82
Комплекс Д-11, ракета Р-31..................................................84
Итоги работ по ракетным комплексам второго поколения..........................86
СОДЕРЖАНИЕ
Третье поколение 1973-1990
Часть 4
На рубеже веков 1986 - 2011
Часть 5
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса
Часть 6
СОДЕРЖАНИЕ
Третье поколение 1973-1990.................................................90
Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р................................................91
Комплекс Д-9 РА, ракета Р-2 9 РА...........................................94
Комплекс Д-9РК, ракета Р-29РК .............................................94
Комплекс Д-9РКУ, ракета P-29PKV ...........................................94
Комплекс Д-9РКУ-01, ракета Р-29РКУ-01 .....................................95
Комплекс Д-19, ракета Р-39 ................................................95
Комплекс Д-19У, ракета Р-39У .............................................100
Комплекс Д-9РМ, ракета Р-29РМ.............................................101
Комплекс Д-9РМУ, ракета Р-29РМУ ..........................................105
Особенности отечественного ракетостроения .................................105
Итоги работ по третьему поколению.........................................107
На рубеже веков 1986 - 2011.............................................. 110
Комплекс Д-19УТТХ, ракета Р-39УТТХ........................................111
Аетные испытания и закрытие разработки ....................................114
Опытно-конструкторские работы «Станция» и «Станция-2».....................116
Опытно-конструкторская работа «Синева»....................................117
Комплекс Д-30, ракета «Булава-30»»........................................120
Опытно-конструкторская работа «Аайнер»....................................123
Состав и назначение систем морского ракетного комплекса....................126
Ядерное боевое оснащение морских ракет.....................................126
Боезаряды для морских баллистических ракет.................................127
Термоядерные заряды мегатонного класса...................................127
Термоядерные заряды среднего класса мощности.............................128
Термоядерные заряды малого класса мощности...............................128
Ядерные боеприпасы для морских ракет.......................................129
Комплекс Д-5У. Боевое оснащение............................................132
Малогабаритные боевые блоки................................................134
Комплекс Д-9Р. Боевое оснащение............................................136
Комплекс Д-19. Боевое оснащение............................................137
Комплекс Д-9РМ. Боевое оснащение...........................................137
Системы управления морских ракет...........................................139
Жидкостные ракетные двигатели морских ракет................................144
Корабельные цифровые вычислительные системы................................147
Наземное оборудование и средства погрузки..................................152
Учебно-тренировочные средства..............................................166
СОДЕРЖАНИЕ
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация
Система боевого управления
Часть 8
СОДЕРЖАНИЕ
Наземные и летные испытания, производство, эксплуатация.............................170
Наземные и летные испытания.........................................................1 70
Планирование экспериментов для отработки ракетных комплексов .....................1 71
Документальное обеспечение.......................................................1 73
Виды испытаний...................................................................1 74
Летные испытания..................................................................178
Летно-конструкторские испытания...................................................179
Совместные летные испытания.......................................................181
Летно-конструкторская отработка боевых блоков.....................................183
Натурные испытания ракет на безопасность..........................................183
Пример наземной и летной отработки................................................184
Натурный эксперимент..............................................................187
Системы телеизмерений ..............................................................189
Производство морских баллистических ракет на Златоустовском машзаводе...............194
Производство морских баллистических ракет на Красмашзаводе ....................198
Эксплуатация и типы топлива морских ракет ..........................................203
Гарантийный и авторский надзор за эксплуатацией морских ракетных комплексов.........209
Система боевого управления..........................................................216
Средства автоматизации управления и связи...........................................219
Создатели морских ракет и ракетных комплексов -
Герои Социалистического Труда,
члены АН СССР и РАН.................................................................228
Приложения..........................................................................234
Головные предприятия - разработчики и изготовители
морских ракетных комплексов и баллистических ракет подводных лодок................234
Термины и определения.............................................................258
Библиография......................................................................261
Морские стратегические ракетные комплексы
научно-популярное издание
В 2007 году вышла книга «Стратегические ракетные комплексы наземного базирования», открывшая серию книг
«Военного Парада» о создании отечественной ядерной триады. Ныне Издательский дом совместно с Госу-
дарственным ракетным центром имени академика В.П. Макеева выпустил вторую книгу серии - «Морские
стратегические ракетные комплексы».
Редакционный совет и издательство благодарят сотрудников Центра и ведущих предприятий-разработчиков,
принявших участие в подготовке книги, а также руководителей организаций, откликнувшихся на приглашение
издательства и приславших тематические материалы.
Мы признательны всем участникам работы: Апанасенко В.М., Бочкову В.В., Браславскому П.Ф., Волошину
Н.П., Ворнику С.И., Гаенко В.П., Гончарову Г.И., Горбунову В.М., Григорьеву Ю.П., Губертову А.М., Дееву С.А.,
Дербеневу А.Н., Дыгало В.А., Жаркову В.И., Забелину А.В., Зыкову Г.А., Калинину В.В., Карпенко А.В., Кита-
бову Р.Г., Корневой Н.И., Куликову А.В., Куракину Ю.П., Кутовому Е.М., Марушину В.В., Минаеву Ю.В., Мур-
гину Е.Н., Носову В.Д., Пашнину Ю.Ф., Перцеву В.Ф., Пиликиной Е.А., Потехину А.А., Прокофьеву О.С.,
Радаевой З.Н., Романову В.С., Полякову В.Н., Сапожникову В.И., Саркисову А.А., Сидоренко Л.Г., Самотику
В.Н., Сухову М.В., Титову О.А., Холодову А.Б., Циликину Д.А., Чипчеевой Т.Г., Шестакову Г.В., Яскину А.В. за
их помощь в подготовке книги.
Редактор Гудович А.Б.
Дизайн Дмитриев Д.В.
Компьютерный набор Осекова М.А.
Подписано в печать 10.08.2011. Формат 60x84/8.
Гарнитура OpiumNew. Усл. печ. л. 31, 74.
Тираж 2000 экз.
Отпечатано в типографии «Локус-Станди»
ООО «Военный Парад»
121108, Москва, а/я 73.
Тел.: (495) 604-4246, тел./факс: (495) 937-9632
E-mail: military@milparade.com
В книге использованы текстовые и иллюстративные материалы, предоставленные предприятиями и организациями -
участниками создания морских стратегических ракетных комплексов, а также из архива Издательского дома «Военный Парад».
ISBN 978-5-902975-25-0