Теги: ссср военная техника военное дело боевая машина пехоты
Год: 1985
Текст
Бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ
МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-1
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ОВОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
БОЕВАЯ
МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-1
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1985
1. ВВЕДЕНИЕ
Настоящая памятка содержит указания по основ-
ным вопросам эксплуатации машины и является спра-
вочным пособием для экипажа.
Памятка предназначена для повседневного пользо-
вания при эксплуатации машины. Необходимо помнить,
что основным руководящим документом по эксплуата-
ции машины является инструкция по эксплуатации.
Постоянная готовность к движению и надежная ра-
бота машины в эксплуатации обеспечиваются правиль-
ным и своевременным обслуживанием. К эксплуатации
машины допускается личный состав, прошедший специ-
альную подготовку, изучивший устройство материаль-
ной части, а также все требования и особенности эк-
сплуатации машины.
Памятка содержит сведения о правилах эксплуата-
ции, хранения, транспортирования и обслуживания во-
оружения, силовой установки с обслуживающими ее
системами, системы защиты, ППО, ТДА, средств связи
и особенностях вождения машины.
Памятка состоит из десяти разделов:
1. Введение.
2. Общие указания по технике безопасности. В нем
изложены общие указания по технике безопасности и
меры пожарной безопасности.
3. Подготовка вооружения к стрельбе и обращение
с ним при стрельбе. В нем изложены меры безопасно-
сти. Подготовка вооружения и приборов прицеливания
к стрельбе, техническое обслуживание, неисправности
и устранение их.
4. Вождение. В нем изложены порядок подготовки
машины к движению, правила управления машиной в
движении, особенности вождения машины в различных
условиях погоды и местности, преодоления водных пре-
град, а также эвакуации и буксировки машины.
1* 3
5. Использование специального оборудования. В нем
изложены правила использования систем защиты, ППО,
ТДЛ и средств связи.
6. Особенности эксплуатации в летних и зимних ус-
ловиях. В нем изложены порядок подготовки машины
к летней эксплуатации, правила эксплуатации в летних
условиях, а также подготовка к зимней эксплуатации и
правила эксплуатации в зимних условиях.
7. Техническое обслуживание. В нем приведены пе-
речень работ, выполняемых при каждом виде техниче-
ского обслуживания, а также технологический порядок
выполнения работ по техническому обслуживанию сбо-
рочных единиц машины.
8. Особенности хранения машины. В нем изложены
правила подготовки к хранению и указания по содер-
жанию машины при хранении и снятию с хранения.
9. Транспортирование машины. В нем изложены по-
рядок подготовки машины к погрузке, погрузки, креп-
ления, разгрузки и меры безопасности при погрузочных
и разгрузочных работах.
10. Возможные неисправности машины. В нем изло-
жены наиболее характерные возможные неисправности
силовой установки, силовой передачи, ходовой части,
электрооборудования, переговорного устройства, пнев-
мосистемы, системы защиты ТДЛ, ППО и методы их
устранения.
Кроме изложенного в настоящей Памятке в процес-
се изучения и эксплуатации машины необходимо ис-
пользовать следующую техническую документацию:
1. Боевая машина пехоты БМП 1. Техническое опи-
сание и инструкция по эксплуатации. Воепиздат, 1979 г.
2. Двигатель УТД-20. Техническое описание. Воен-
издат, 1972 г.
3. Дизель УТД-20. Инструкция по эксплуатации.
20-110 ПЭ.
4. Радиостанция Р-123М. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации.
5. Устройство переговорное типа Р-124. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации.
6. Инструкция по технике безопасности при эксплу-
атации и войсковом ремонте БТ техники. Воениздат,
1979 г.
7. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи.
Руководство Воепиздат, 1983.
Памятка разработана в соответствии с чертежно-
4
технической документацией завода — изготовителя ма-
шины по состоянию па 1 июля 1982 г.
Условные сокращения:
АДУ — автомат давления унифицированный
АКМ— автомат Калашникова, модернизированный
БЦН— топливный центробежный насос
БС — бактериологические (биологические) средства
противника
ВЗУ — воздухозаборное устройство
ВКУ — вращающее контактное устройство
ГПК — гирополукомпас
КДС — коробка дорожной сигнализации
КП — коробка передач
МЗН — маслозакачивающнй насос
МОД — механизм остановки двигателя
ОВ — отравляющие вещества противника
ПАЗ — противоатомная защита
ПДФ — противодымный фильтр
ПМП — планетарный механизм поворота
ППО — пожарное оборудование
ПРХР —прибор радиационной и химической раз-
ведки
ПУ — пульт управления
РВ — радиоактивные вещества противника
ТДЛ — термодымовая аппаратура
ТПУ — танковое переговорное устройство
ТХП — трубка холодной пристрелки
ФВУ — фильтровентиляциопная установка
ФПТ — фильтр-поглотитель
КЛО — контакт люка оператора
5
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Безопасность работ при эксплуатации машины обес-
печивается твердым знанием материальной части и со-
блюдением правил эксплуатации машины, изложенных
в настоящей Памятке и в Инструкции по технике безо-
пасности при эксплуатации и войсковом ремонте БТ
техники, Воениздат, 1979 г.
В связи с конструктивными особенностями машины
соблюдать следующие правила:
перед троганием машины с места закрыть кормовые
двери, при этом на центральном щитке должен погас-
нуть сигнальный фонарь ДВЕРЬ;
открытые крышки люков должны быть надежно за-
стопорены;
при загорании сигнальных фонарей с надписью ЗА-
КРОИ ЛЮКИ закрыть все люки (фонари расположе-
ны около сиденья механика-водителя и в кормовом от-
делении) ;
перед выходом машины в боевой обстановке экипаж
обязан закрыть все люки и амбразуры для сохранения
герметичности машины;
выход через кормовые двери на ходу разрешается
только при движении машины на первой передаче по
ровной местности и без поворотов, при этом открытые
двери должны стоять на стопорах;
двери должны закрываться на короткой остановке
членом экипажа, выходящим последним.
Конкретные указания по мерам безопасности и по-
жарной безопасности при вождении машины, а также
при работе с другими системами изложены в соответ-
ствующих разделах Памятки.
Меры пожарной безопасности
Во время заправки машины или определения уров-
ня масла в маслобаке, а также при осмотре машины
запрещается пользоваться открытым пламенем, разво-
дить огонь вблизи места заправки и стоянки машин,
хранить на машине промасленные или смоченные топ-
ливом обтирочные материалы, подогревать агрегаты
машины открытым пламенем.
Строго соблюдать правила пожарной безопасности
при производстве сварочных работ и других работ, свя-
занных с применением открытого пламени.
Категорически запрещается оставлять без наблюде-
ния работающий подогреватель.
Следить за своевременной проверкой и зарядкой
баллонов ППО и огнетушителя ОУ-2.
7
3. ВООРУЖЕНИЕ
Перед выходом для выполнения боевой задачи или
на учебную стрельбу необходимо осмотреть орудие, пу-
лемет, приборы прицеливания и наблюдения и комп-
лекс противотанкового управляемого реактивного во-
оружения.
3.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ С ВООРУЖЕНИЕМ
К эксплуатации вооружения машины допускаются
лица, твердо знающие устройство материальной части
вооружения, правила эксплуатации и обращения с ору-
жием и боеприпасами.
Перед стрельбой надеть полумаски системы индиви-
дуального подвода воздуха, предварительно включив
нагнетатель ФВУ и открыв клапан воздухозаборного
лючка башни, и не снимать их до окончания стрельбы
п удаления из машины загазованного воздуха.
Стрельбу из орудия, ПТУР и пулемета производить
только при закрытых люках с работающей внутренней
связью.
Не прикасаться в момент выстрела к орудию!
Запрещается нажимать рукой на выбрасыватели
при открытом затворе и досылать выстрел в канал
ствола рукой.
При осечке не производить никаких работ с оруди-
ем в течение одной минуты.
Совершать марш с заряженным орудием запреща-
ется.
Помни! Категорически запрещается разбирать или
ремонтировать боеприпасы и их элементы, трогать не-
разорвавшиеся гранаты и снаряды.
.8
При эксплуатации ПТУР необходимо помнить:
применять на учебных занятиях боевые снаряды за-
прещается;
перед выходом машины проверить надежность креп-
ления пусковой установки и надежность закрепления
ПТУР в стеллажах;
не допускать падения ПТУР и пусковой установки,
а также ударов их об острые твердые предметы;
не взводить рычаг механизма пуска до обнаруже-
ния цели;
не допускать нахождения людей в опасной зоне при
пусках ПТУР;
во время управления ПТУР не пускать (не останав-
ливать) двигатель машины;
не проводить учебные стрельбы при боковом ветрр,
имеющем скорость более 8 м/с с порывами более 12 м/с.
Своевременно и правильно вести в формулярах со-
ответствующие записи, отражающие вопросы эксплуа-
тации, ремонта и проверок вооружения.
3.2. ПОДГОТОВКА ОРУДИЯ К СТРЕЛЬБЕ
Удалить смазку из канала ствола и проверить со-
стояние ствола орудия снаружи и внутри.
Помни! При обнаружении дефектов ствола (тре-
щин и раздутий) стрелять из орудия категорически за-
прещается.
Произвести неполную разборку затвора, вытереть
смазку со всех детален, тщательно осмотреть их, сма-
зать смазкой ГОИ-54п трущиеся поверхности затвора,
копира и паз казенника. Контакты клина и казенника
вытирать насухо и не смазывать.
Собрать затвор, проверить исправность электроце-
пей спуска и дублера электрозапала. Исправность элек-
троцепи воспламенения заряда проверить контрольной
лампой, подсоединив один ее контакт к хвостовой ча-
сти бойка, а другой на «массу» орудия. При исправной
электроцепи лампочка при нажатии на кнопку ОГОНЬ
загорится.
Исправность электроцепи от дублера-генератора
проверить прибором Ц-4313 или Ц-57 из группового
комплекта ЗИП, для чего:
подсоединить провода к зажимам прибора;
установить па панели переключатель пределов из-
мерения в положение «60 мА». а переключатель рода
9
работ в положение «—» (для прибора Ц-57 в положе-
ние « 1»);
подсоединить один провод к хвостовой части бойка,
а другой провод к «массе» орудия;
отвести предохранительную защелку дублера-гене-
ратора и энергично повернуть рычаг дублера за руко-
ятку, одновременно наблюдая за положением стрелки
прибора.
Отклонение стрелки прибора Ц-4313 по шкале по-
стоянного тока должно быть не менее 10 мА (или не
менее 5 делений на шкале прибора Ц-57), что свиде-
тельствует об исправности цепи.
Проверить действие затвора при его ручном откры-
вании и закрывании.
Проверить работу ручных приводов наведения
(подъемного и поворотного механизмов) и электропри-
вода, при этом убедиться в отсутствии помех для рабо-
ты привода снаружи и внутри машины.
Помни! Поворот башни, подъем и опускание орудия
производить только при закрытых люках.
Проверить количество жидкости в гидрооткатнике,
для чего придать стволу горизонтальное положение, вы-
вернуть пробку из заправочного отверстия. Тормозная
жидкость должна быть до уровня резьбы. Если жидко-
сти недостает, необходимо выяснить причину утечки,
устранить ее и, вывернув вторую пробку, залить жид-
кость в одно из отверстий до нормы. Завернуть пробки
до отказа и убедиться, нет ли течи.
3.3. ПОДГОТОВКА ПРИЦЕЛА К РАБОТЕ
Проверить состояние и установку (крепление) при-
цела.
Убедиться в том, что рукоятки и выключатели уп-
равления прицелом находятся в исходном положении.
Установить выключатель СПУСКИ на щитке башни в
положение ВКЛ., при этом на пульте управления при-
цела должна загореться зеленая сигнальная лампа.
Днем:
при установленной рукоятке шторки в положение
ЗАКРЬГГО установить рукояткой реостата накала лам-
10
пы дневной подсветки нормальное свечение дневной
сетки;
рукоятку температурной поправки по шкале переве-
сти в положение, соответствующее температуре окру-
жающей среды.
Ночью:
нажать на прицеле кнопку НОЧЬ, при этом зеленая
лаМ:почка должна погаснуть;
установить выключатель блока питания в положе-
ние ВКЛ., при этом на пульте управления прицела за-
горится красная сигнальная лампочка;
перевести рукоятку шторки в положение ОТКРЫТО;
рукояткой переключения светофильтров установить
фильтр, соответствующий лучшей видимости местно-
сти;
установить рукояткой реостата накала лампы ноч-
ной подсветки нормальное свечение ночной сетки;
при резком изменении температуры окружающей
среды необходимо произвести фокусировку объектива,
для чего отвернуть крышку механизма фокусировки
ночного объектива и, наблюдая в окуляр прицела, от-
верткой вращать валик в ту или другую сторону до
получения четкого изображения.
В предвидении стрельбы проверить выверку прице-
ла с орудием по удаленной точке пли по контрольной
мишени.
3.3.1. Выверка прицела по удаленной точке
Наклеить на дульном срезе по рискам перекрестие
из нитей и вставить в зарядную камору диоптр.
Подготовить прицел к работе и установить темпера-
турную поправку иа 0 (при любой температуре).
Наблюдая через диоптр, действуя подъемным и по-
воротным механизмами, совместить перекрестие на
стволе с точкой наводки, удаленной на 800 м.
При выверенном прицеле верхнее перекрестие днев-
ной сетки прицела (рис. 1) должно совпадать с той же
точкой наводки.
При необходимости ввести поправку, повернуть от-
верткой оси механизмов вертикальной и горизонталь-
ной выверки.
11
Рис. 1. Поле зрения дневной сетки прицела
1ПН22М2 при выверке по удаленной точке:
а — вид через прицел; б — вид через канал ствола
орудия
3.3.2. Выверка прицела по контрольной мишени
Установить щит с контрольной мишенью (рис. 2)
на расстоянии 20 м от дульного среза ствола орудия
перпендикулярно к оси канала ствола. При этом угол
возвышения орудия должен быть равен 0°.
П;Н22Н2
Установочная горизонтальная линия
Рис. 2. Контрольная мишень
12
Выверку производить так же, как по удаленной точ-
ке, но перекрестие па стволе совместить со знаком
2А28, а верхнее перекрестие прицела совместить со зна-
ком 1ПН22М2 на контрольной мишени.
3.4. ПОДГОТОВКА КОМПЛЕКСА ПТУР
К СТРЕЛЬБЕ
Перевести комплекс ПТУР из походного положения
в боевое.
Зарядить пусковую установку ПТУР. Поставить при-
бор наведения в боевое положение и расчехлить окуляр
и объектив прибора. Отрегулировать оптическую систе-
му прибора наведения до резкого изображения удален-
ных предметов, установить при необходимости на оку-
ляр прибора наведения защитный светофильтр, взятый
из комплекта ЗИП.
Поставить переключатель блока регулировки ярко-
сти марки прибора наведения в соответствующее поло-
жение (ДЕНЬ, НОЧЬ, СУМЕРКИ).
Направить пусковую установку в направление цели,
используя механизмы наведения (для грубого наведе-
ния механизм поворота башни) или путем переброса
пусковой установки па стойке башни. Навести пуско-
вую установку так, чтобы цель была видна в поле зре-
ния прибора наведения.
Проверить надежность закрепления пусковой уста-
новки па стойке башни и установить с механиком-води-
телем рекомендуемую частоту вращения коленчатого
вала двигателя, если стрельба ведется с работающим
двигателем.
3.5. ПОДГОТОВКА ПУЛЕМЕТА К СТРЕЛЬБЕ
Осмотреть пулемет и снять его с кронштейна.
Произвести его неполную разборку, чистку и осмотр.
Смазать подвижные части и патронник топким слоем
ружейной омазкп. Собрать и проверить действие меха-
низмов. Проверить состояние механизмов выверки.
Установить и закрепить пулемет на кронштейне.
Проверить действие электроспуска. Осмотреть коробки
с патронными лептами, патроны не должны выпадать
из лент.
13
3.5.1. Предварительная выверка спаренного пулемета
Установить машину на горизонтальной плошадке.
Установить щит с контрольной мишенью на рас-
стоянии 20 м от дульного среза ствола орудия перпен-
дикулярно к оси канала ствола. При этом угол возвы-
шения орудия должен быть равен 0°.
Установить на прицеле рукоятку температурной по-
правки в положение 0. При совмещении верхнего пе-
рекрестия сетки прицела со знаком 1ПН22М2 перекре-
стие трубки холодной пристрелки (ТХП), вставленной
в ствол пулемета, должно быть совмещено со знаком
ПК.Т на мишени.
Для выверки нужно отвертывать или завертывать
регулировочные втулки станка пулемета.
3.5.2. Приведение спаренного пулемета
к нормальному бою
Пулемет к нормальному бою приводится после его
установки или установки нового ствола, а также в слу-
чае чрезмерных отклонений пуль при стрельбе.
Установить на расстоянии 100 м от дульного среза
ствола орудия перпендикулярно к оси капала ствола
щит с пристрелочной мишенью (рис. 3), горизонталь-
Рис. 3. Пристрелочная мишепь спаренного
пулемета:
1 — точка прицеливания; 2 — пристрелочный га-
барит четкости; 3 — контрольный габарит чет-
кости, 4— точка наводки; 5— контрольная точ-
ка; 6 — установочная горизонтальная линия
14
пая установочная линия на мишени должна быть па-
раллельна маркам шкалы прицела.
Совместить с помощью подъемного и поворотного
механизмов марку «6БР» шкалы прицела со знаком
1ПН22М2 на мишени.
Произвести стрельбу очередью в 4 патрона с пулей
со стальным сердечником. Определить по четырем про-
боинам среднюю точку попаданий (СТП). Если СТП
(рис. 4) будет находиться вне круга диаметром 6 см
Рис. 4. Определение изменения положения точки
наводки канала ствола пулемета при стрельбе на
дальность 100 м, прицел «6БР»:
/ — СТП; 2 — начальное положение точки наводки;
3 — указка; 4 — измененное положение точки наводки;
5 — контрольная точка
(с центром в контрольной точке), то измерить коор-
динаты айв СТП относительно контрольной точки
(центр прямоугольника) и отложить их от точки на-
водки пулемета в сторону, противоположную смеще-
нию СТП от контрольной точки, и нанести точку.
Установить указку Чернова на полученную точку,
с помощью выверочного механизма совместить ось ка-
нала ствола пулемета с центром указки и застопорить
выверочный механизм.
Произвести непрерывную стрельбу очередью в 10
выстрелов.
Бой пулемета считать нормальным, если СТП оче-
реди из 10 выстрелов находятся в пределах прямо-
15
г
угольника меткости (размером 110X130 мм), нанесен-
ного па мишени, и если пе менее 8 пробоин вмещают-
ся в габарите прямоугольника — рамки 140X160 мм
(расположение рамки произвольное), определяющего
кучность боя.
Если результаты пристрелки не удовлетворяют
этим требованиям, то стрельбу автоматическим огнем
по 10 выстрелов повторять до получения необходимых
результатов, вводя поправки в положение пулемета
выверочным механизмом после каждой очереди.
По окончании работ застопорить выверочный ме-
ханизм проволокой.
После приведения пулемета к нормальному бою
построить контрольную мишень.
3.6. ПОДГОТОВКА БОЕПРИПАСОВ К СТРЕЛЬБЕ
И ЗАГРУЗКА ИХ В МАШИНУ
3.6.1. Подготовка к загрузке
Поднести выстрелы к машине в штатной укупорке
и положить их на удалении одного метра от правого
борта машины, патроны к пулеметам, ручные гранаты
и сигнальные патроны — в двух метрах сзади машины.
Помни! Кантовать и бросать ящики с боеприпаса-
ми, переносить одному человеку более двух выстрелов,
разводить огонь и курить вблизи размещения боепри-
пасов категорически запрещается.
Вынуть из ящиков стартовые заряды и гранаты, из-
влечь из пеналов стартовые заряды, вскрыть пленоч-
ные мешки и вынуть гранаты. Снять с колпачка голов-
ной части взрывателя обертку, а со стабилизатора гра-
наты предохранительную картонную гильзу.
Произвести тщательный осмотр стартовых зарядов
и гранат.
Гранаты и заряды, имеющие наружные повреждения
(погнутости перьев и нарушения перевязки перьев ста-
билизатора, вмятины, забоины и т. д.), в машину не
загружать.
Присоединить к гранатам заряды, совместив высту-
пы хвостовика с пазами переходника, и повернуть гра-
нату против хода часовой стрелки до щелчка.
16
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
3.6.2. Загрузка конвейера выстрелами
Конвейер загружают выстрелами три члена экипа-
жа. При этом один из членов экипажа занимает место
на земле у правого борта машины, второй — на пра-
вом борту, наводчик — в башне.
Получив от второго члена экипажа заряд, наводчик
обязан:
вынуть чеку и снять колпачок с головной части взры-
вателя ПГ-15В (снятые колпачки и чеки укладывать
в сумку на стенке гильзозвсньес'борпика и сохранять
до окончания стрельбы);
убедиться в чистоте торца поддона выстрела и ре-
зиновой прокладки на дне гнезда конвейера;
установить выстрел вертикально в конвейер.
По мерс загрузки конвейера выстрелами переме-
щать его вручную от рукоятки или электроприводом,
для чего включить выключатель М3 на щитке башни
и на пульте управления и нажать кнопку К или 0 на
пульте управления, после перемещения конвейера вы-
ключить выключатель М3.
3.6.3. Укладка пулеметных лент к спаренному пулемету
Повернуть башню влево так, чтобы гильзозвеиье-
сборник с магазином П1<Т расположился против лево-
го ограждения десантного отделения.
Снять левое ограждение десантного отделения, вы-
нув чеку, крепящую его.
Открыть замки, фиксирующие магазинные коробки.
Спять верхнюю магазинную коробку и уложить в
нее снаряженную пулеметную ленту согласно указа-
нию таблички па крышке лючка гильзозвеньесборника.
Ленту заложить так, чтобы через нижнюю прорезь ма-
газинной коробки было выпущено два звена. Послед-
нее звено должно быть с двумя соединительными коль-
цами и свободно от патрона.
Выдвинуть нижнюю магазинную коробку и уложить
в нее ленту согласно табличке на крышке гильзозвенье-
сборника.
Ленту уложить так, чтобы осталось два звена. Пос-
леднее звено должно быть с одним соединительным
кольцом и свободно от патрона.
Установить нижнюю и верхнюю магазинные коробки
на место и соединить их ленты патроном.
2 Зак. 712 17
Открыть крышку гильзозвепьесборника.
Продернуть снизу между роликами три или четыре
звена лепты и закрыть крышку гильзозвепьесборника.
Установить левое ограждение на место и закрепить
чекой.
3.7. ЧИСТКА И СМАЗКА ОРУДИЯ
По окончании стрельбы опустить орудие, собрать
банник, на щетку банника намотать пропитанную смаз-
кой ГОИ-54п чистую ветошь и обильно смазать канал
ствола орудия. Наружную поверхность очистить от пы-
ли и грязи ветошью.
Через 2—3 ч после стрельбы приступить к чистке
канала ствола. Вынуть затвор из казенника, а боек —
из затвора и отделить контакт на гильзу. Намотать на
щетку банника паклю, смочить ее горячей водой, вве-
сти банник с дульной части в канал ствола и прочи-
стить его несколько раз.
В зимнее время при низких температурах от —10°
и ниже допускается использовать вместо воды дизель-
ное топливо. При этом с целью исключения попадания
дизельного топлива на пол и узлы боевого отделения
необходимо в паз казенника (на место затвора) вкла-
дывать ветошь.
Обтереть тщательно банник и протереть канал ство-
ла чистой сухой паклей, а затем чистой ветошью. Чист-
ку продолжать до тех пор, пока на ветоши не будет
следов нагара, ржавчины или загрязнения, после чего
осмотреть ствол, трещины или раздутия в канале ство-
ла не допускаются.
Детали затвора чистить ветошью, смоченной в горя-
чей воде (один раз в два года — ветошью, смоченной
раствором РЧС), после чего протереть ветошью насу-
хо. Для чистки пазов, вырезов и отверстий можно при-
менять деревянные палочки. Все токоведущие детали
затвора, контакты переходной колодки и контакты спе-
циального разъема протереть ветошью, смоченной в
бензине или уайт-спирите, и насухо протереть вето-
шью.
Трещины, излом, изгиб, а также забоины на дета-
лях не допускаются. Все контакты и боек после под-
жатия должны резко возвращаться в исходное поло-
жение.
Детали слегка смазать смазкой ГОИ-54п (ершом,
промасленной ветошью и палочками), при этом сле-
!8
дпть, чтобы смазка не попала па тоКовсдущйе детали
затвора.
Вычистить п смазать казенник орудия. На направ-
ляющих в гнезде казенника не должно быть забоин и
па тиров. Смазывать слегка ершом смазкой ГОИ-54п.
Смазать канал ствола и патронник, для чего намо-
тать пропитанную смазкой ГОИ-54п чистую тонкую ве-
тошь на щетку банника и пропустить банник четыре-
пять раз через канал ствола. Собрать затвор и прове-
рить его работу.
Проверить электрическую цепь бойка и наличие
жидкости в гидрооткатпике.
Надеть и закрепить чехол па дульную часть орудия.
3.8. ЧИСТКА И СМАЗКА ПУЛЕМЕТА
Чистку пулемета дизельным топливом производить
в следующем порядке:
по окончании стрельбы смазать канал ствола пуле-
мета жидкой ружейной смазкой;
расшплиптовать и отсоединить штепсельный разъем
электроспуска пулемета от кабеля кронштейна;
вынуть переднюю и заднюю чеки крепления пуле-
мета на кронштейне, отсоединить пулемет от ползунов
и вынуть пулемет из машины;
произвести неполную разборку пулемета;
вычистить капал ствола, затвор и остальные детали
пулемета, а также его кронштейн (не разбирая). Для
чистки применять дизельное топливо, чистую паклю,
ветошь, бумагу КВ-22. Ствол чистить только со сторо-
ны казенной части. Детали элсктроспуска дизельным
топливом не чистить. Чистку производить до полного
удаления нагара. Все детали должны быть чистыми,
не иметь забоин, надиров;
смазать капал ствола, для чего навинтить на шом-
пол ершик и пропитать его смазкой, ввести ершик в
канал ствола и несколько раз пропустить его по кана-
лу туда и обратно. Для смазывания применять жид-
кую ружейную смазку;
смазать патронник;
с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой
все остальные части пулемета;
собрать пулемет, установить его па кронштейн, под-
соединить разъем электроспуска и зашплинтовать егО;
проверить работу механизмов пулемета;
2*
19
вычистить коробки и ленты, смазать пулеметные
лепты, уложить их в коробки и установить коробки на
штатные места;
надеть чехол па пулемет.
При чистке пулемета раствором РЧС канал ствола
после стрельбы не смазывать, если канал ствола до
чистки был смазан, то до применения раствора РЧС
необходимо удалить из него смазку и протереть насу-
хо. Чистить пулемет в день стрельбы после остывания
ствола.
Приготовить раствор РЧС (состав: вода 1 л, угле-
кислый аммоний 200 г, двухромовокислый калий 3—
5 г) для чистки канала ствола и удаления нагара с
других частей.
Чистить канал ствола паклей (ветошью), обильно
смоченной в растворе РЧС, чистку производить до тех
пор, пока пакля не будет выходить из канала ствола
без признаков нагара и зелени.
Ветошью, пропитанной раствором РЧС, вычистить
затвор и остальные детали пулемета, затем протереть
и смазать канал ствола и другие детали пулемета.
При чистке раствором РЧС необходимо соблюдать
меры предосторожности.
3.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
(ЗАДЕРЖКИ) ПРИ СТРЕЛЬБЕ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При стрельбе из орудия
Выстрел туго вхо- Загрязнен канал Протереть канал
дпт в ствол ствола или выстрел Забоины на выстре- ле ствола или выстрел Заменить выстрел
Осечка Неисправен выстрел Плохой контакт между бойком и кап- сюлем Износ бойка Заменить выстрел Прочистить боек и капсюль Заменить боек
Нет сигнала датчп- Плохой контакт Вынуть контакты
ков положения затво- между контактами датчика, очистить их
ра датчика и переходной колодки и проверить исправ- ность пружин
20
Нродолженйё
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Течь жидкости из Плохой контакт между контактами пе- реходной колодки и специального разъема Недовернуты проб- Очистить контакты, проверить исправность пружин контактов и соединения проводов специального разъе- ма Дозаправить жид-
гидрооткатника через КП кость в гидрооткат-
пробки При Неисправны обтю- рирующие кольца стрельбе из п у ник, завернуть проб- ки до отказа Заменить обтюри- рующие кольца а е м е т а
Недоход затворной Загрязнение стволь- Смазать патронник,
рамы в переднее по- пой коробки или пат- трущиеся части, пат-
ложепие ронника, нагар в пат- рубок газовой камо-
Неполный отход по- рубке газовой каморы Загрязнение под- ры Вычистить и сма-
двнжных час ген назад вижиых частей зать подвижные части
Осечка Недостаточное дав- леные газов для отхо- да подвижных частей Неисправен патрон Переставить газо- вый регулятор па большее деление Заменить патрон
Непроизвольная Нагар в патроннике Поломка или износ ударника Неисправность спу- Прочистить и легко смазать патронник Пулемет отправить в ремонтную мастер- скую Прекратить стрель-
стрельба скового механизма и бу, прижав рукой лен-
Заклинивание звена боевого взвода зат- ворной рамы Неисправность зве- ту. Пулемет отпра- вить в ремонтную ма- стерскую Открыть крышку
лепты в приемнике на лепты ствольной коробки II
При р а боте с прицелом поправить ленту 1ПН22М2
При повороте руко- Перегорела лампа Заменить лампу
ятки реостата ДЕНЬ СМ-46 подсветки дие- •
по ходу часовой стре- лки не появляется вной сетки Лампа СМ-46 не пе- Установить лампу
или плохо просматри- регорела, по заметно в таком положении,
вается изображение потемнела се колба при котором сетка
сетки. Зеленая лампа на пульте управления горит подсвечивается наи- более интенсивно и равномерно
21
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
В режиме ДЕНЬ не горит зеленая лампа па пульте управления. Дневная сетка видна Перегорела лампа МН-26-0,12-1 Заменить лампу
При повороте руко- ятки реостата НОЧЬ по ходу часовой стре- лки не появляется ночная сетка. В поле зрения есть изобра- жение местности Перегорела лампа СМ-28-4,8 подсветки ночной сетки Заменить лампу
При переходе с ноч- Отказ в работе уз- Переключить вруч-
иого режима работы на дневной и нажатии на кнопку ДЕНЬ сис- тема не переключает- ся иа дневной режим ла электромагнита ную, отжать пружину фиксации рукоятки шторки и перевести рукоятку до упора влево. Прицел сдать в ремонт
Нет свечения экра- Сгорел предохрани- Заменить предохра-
на ночной системы прицела. Красная лампа на пульте уп- равления горит тель нитель
Не горит красная лампа на пульте уп- равления. Экран све- тится. Ночная сетка видна Перегорела лампа МН-26-0,12-1 Заменить лампу
При включении обо- Перегорела спираль Заменить защитное
грсва защитное стек- ло прицела не нагре- вается обогрева защитного стекла стекло
При работе с приводом наведения 1ЭЦ10М
При включении вы-
ключателя ПРИВОД
па пульте управления
привод горизонталь-
ного наведения не
работает, а привод
вертикального наведе-
ния работает нор-
мально
Не включен выклю-
чатель ПРИВОД на
щитке башни
При включении вык-
лючателя ПРИВОД
Сгорел предохрани-
тель в щитке башни
Включить выключа-
тель ПРИВОД на
щитке башни и пуль-
те управления, если
привод горизонталь-
ного наведения не
работает, то выклю-
чить выключатель
ПРИВОД и пользо-
ваться ручным наве-
дением
Заменить предохра-
нитель
22
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
на пульте управления электропривод не ра- ботает по обеим пло- скостям наведения и не горят сигнальные лампы При включении вы- Неисправны сиг- Заменить лампы
ключателя ПРИВОД нальные лампы
не загораются сиг- нальные лампы, а электропривод рабо- тает нормально При включении вы- Вышло из строя по- Заменить реле
ключателя ПРИВОД ляризованное реле Р2
привод ВН приводит- типа РП-5
ся во вращение с максимальной скоро- стью при нейтральном положении рукояток пульта управления или не управляется при отклонении ру- кояток При повороте кор- Вышло из строя по- Заменить реле. При
пуса пульта управле- ляризованное реле Р1 необходимости перей-
ния в любую сторону типа РП-5 ти на ручное управле-
исполнительный элек- ние
тродвигатель ГН при- водится во вращение со скоростью, не зави- сящей от угла пово- рота пульта, или ис- полнительный двига- тель не вращается при отклонении пуль- та управления
23
4. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
4.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке к движению необходимо провести
контрольный осмотр машины, обращая особое внимание
на заправку систем охлаждающей жидкостью, маслом,
дизельным топливом и воздухом, подогнать сиденье
механика-водителя, подготовить двигатель к пуску, пус-
тить и прогреть его.
4.1.1. Подготовка двигателя к пуску летом
(при температуре +5° С и выше)
Для пуска двигателя необходимо:
убедиться, иго все выключатели на центральном щит-
ке (рис. 5) находятся в положении ВЫКЛЮЧЕНО;
включить выключатель 23 батарей и выключатель 11
освещения центрального щитка;
проверить и установить:
рычаг переключения передач в нейтральное положе-
ние;
рычаг включения замедленной передачи в верхнее по-
ложение;
рукоятку ручного привода подачи топлива в положе-
ние ВЫКЛЮЧЕНО;
открыть клапаны механизма защиты двигателя (если
они были закрыты), повернув рукоятку привода в ниж-
нее положение;
открыть заслонки эжектора;
открыть вентиль баллона со сжатым воздухом;
перевести рукоятку крана системы питания топливом
в положение О (открыто),
прокачать топливо насосом БЦН, включив выключа-
тель 4 на 10—15 с.
24
6 7 8 S 10 11 12 1314 151617 18 19 20 21 22 23 24 25
25
4.1.2. Подготовка двигателя к пуску зимой
(при температуре ниже +5° С)
Для пуска двигателя необходимо:
выполнить последовательно операции, указанные в
п. 4.1.1 «Подготовка двигателя к пуску летом»;
закрыть жалюзи, повернув рукоятку привода вниз до
упора при горизонтальном положении защелки, и на-
крыть их утеплительными ковриками (заслонки эжекто-
ра должны быть открыты);
Рис. 6. График зависимости минималь-
ной температуры подогрева охлаждаю-
щей жидкости от температуры окружа-
ющего воздуха
разогреть двигатель подогревателем до температуры
охлаждающей жидкости не ниже указанной на графике
(рис. 6), для чего:
открыть лючок подогревателя (отвернуть в правую
сторону гайку оси крышки лючка, повернуть рукоятку
по ходу часовой стрелки до ее стопорения фиксатором);
открыть топливный кран подогревателя;
прокачать топливную систему посредством кратко-
временного (10—15 с) включения насоса БЦН;
закрыть воздушную заслонку подогревателя, если
температура окружающего воздуха ниже —20° С;
включить выключатель 20 (рис. 5) СВЕЧА;
через 1—1,5 мин после включения свечи полностью
открыть кран подогревателя и спустя полминуты вклю-
чить выключатель 21 ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ;
если воспламенение топлива в котле подогревателя
26
не произошло, выключить выключатель 21 ОБОГРЕВ
ДВИГАТЕЛЯ и через полминуты снова включить его;
при устойчивом горении топлива в котле выключить
выключатель 20 СВЕЧА и открыть воздушную заслонку.
Во избежание перегорания спирали выключатель 20 мо-
жет быть непрерывно включен не более 3 мин.
При разогреве контролировать температуру охлаж-
дающей жидкости. По достижении температуры охлаж-
дающей жидкости, при которой разрешается пуск дви-
гателя, включить МЗН (кнопка НАСОС) для создания
давления масла в системе смазки двигателя не ниже
2,5 кгс/см2.
Если давление масла не создается, то продолжить
разогрев охлаждающей жидкости, периодически вклю-
чая кнопку НАСОС.
Не допускать непрерывную работу МЗН более одной
минуты.
После создания давления масла не менее 2,5 кгс/см2
остановить подогреватель, для чего:
закрыть топливный кран подогревателя;
после прекращения горения топлива выключить вы-
ключатель 21 ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ;
закрыть лючок подогревателя (повернуть рукоятку
против хода часовой стрелки и затянуть гайку оси
крышки лючка).
4.2. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Пускать двигатель при температуре воздуха ниже
+ 5° С без разогрева запрещается.
Пуск двигателя может производиться сжатым воз-
духом (основной способ), стартером, комбинированным
способом или от внешнего источника.
Пуск двигателя стартером или комбинированным
способом производить только в том случае, если невоз-
можно пустить двигатель сжатым воздухом.
Для пуска двигателя необходимо:
подать звуковой сигнал;
включить МЗН (кнопка НАСОС) и создать давление
масла не менее 2,5 кгс/см2, а при температуре масла
+ 60° С и выше — не ниже 1,5 кгс/см2;
не отпуская кнопку НАСОС:
выжать педаль подачи топлива на половину ее хода;
нажать кнопку ПУСК. ВОЗД. или СТАРТЕР или од-
новременно обе кнопки;
27
после пуска двигателя кнопки отпустить;
установить рукояткой ручного привода подачи топ-
лива частоту вращения коленчатого вала двигателя
в пределах 800—1000 об/мин.
Если давление воздуха в баллоне не обеспечивает
пуск и разряжены аккумуляторные батареи, то можно
пустить двигатель от внешних источников питания (от
бортовой сети другой машины или от отдельных акку-
муляторных батарей) в такой последовательности:
выктючить выключатель 23 батарей на обеих маши-
нах;
соединить двумя проводами со специальными нако-
нечниками гнезда розеток для внешнего пуска своей ма-
шины и машины —источника питания или подсоединить
провода к аккумуляторным батареям, соединенным на
24 В (провода для внешнего пуска имеются в группо-
вом комплекте). При подсоединении проводов строго
соблюдать полярность;
включить выключатель батарей па машине — источ-
нике питания;
пустить двигатель стартером;
после пуска двигателя отсоединить провода внешнего
пуска и включить выключатель батарей на своей ма-
шине.
4.3. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
И СИСТЕМЫ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ
СИЛОВОИ ПЕРЕДАЧИ
После пуска двигателя установить частоту вращения
коленчатого вала в пределах 800—1000 об/мин и на этой
частоте прогреть двигатель до температуры масла и ох-
лаждающей жидкости 10° С.
Постепенно перейти на частоту вращения коленчато-
го вала двигателя 1500—1800 об/мин и прогревать дви-
гатель до температуры масла и охлаждающей жидкости
30° С.
После достижения этой температуры разрешается на-
чинать движение на низшей передаче при частоте вра-
щения коленчатого вала не выше 1600 об/мин.
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплу-
атации на всех режимах при достижении температуры
масла и охлаждающей жидкости не ниже 55° С.
Строго соблюдать режим прогрева двигателя. Про-
грев на большой частоте вращения коленчатого вала и
на холостом ходу двигателя ниже 800 -1000 об/мин не
допускается.
В зимних условиях перед началом движения про-
греть систему гидроуправления силовой передачи, для
чего несколько раз с интервалами 20—30 с выжать по-
очередно педали главного фрикциона и остановочных
тормозов. Если при выжиме педали главного фрикциона
или педали остановочных тормозов не происходит па-
дения давления в системе смазки коробки передач по
манометру, то система гидроуправления готова к работе.
Для ускорения подготовки машины к движению в
зимнее время рекомендуется после пуска двигателя по-
догреватель не выключать до тех пор, пока двигатель
и система гндроуправления не будут подготовлены к
движению.
4.4. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ
И СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
При работе двигателя внимательно следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов.
Частота вращения коленчатого вала двигателя по та-
хометру:
рабочий диапазон 1500—2600 об/мин;
рекомендуемый 1800—2400 об/мин.
Давление масла в системе смазки дви-
гателя при температуре масла 80—100" С в рабочем
диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигате-
ля— 6—12 кгс/см2 (для масла МТЗ-Юп— 5—12 кгс/см2);
при минимальной частоте вращения коленчатого ва-
ла на холостом ходу двигателя (800—1000 об/мин) — не
ниже 2 кгс/см2 (для масла МТЗ-Юп — не ниже
1,5 кгс/см2).
При более низких температурах давление в системе
смазки может достигать 13 кгс/см2.
Давление масла в системе смазки гид-
роуправления силовой передачи:
в рабочем диапазоне— 1,5—3,5 кгс/см2;
на минимальной частоте вращения коленчатого вала
на холостом ходу двигателя—-не менее 1 кгс/см2.
Температура масла и о х л а ж д а ю щ е й
ж и д к о с т и:
рекомендуемая — 80—100" С;
максимально допустимая при длительной работе —
120° С, а для масла МТЗ-Юп— 105° С;
29
кратковременно допустимая (не более 10 мин) —
125° С;
минимальная — 55° С.
Внимание! Температура низкозамерзающей охлажда-
ющей жидкости в системе охлаждения не должна пре-
вышать 105° С.
При недостаточном давлении масла или резком паде-
нии давления в системах смазки двигателя и гидроуп-
равления силовой передачи, а также при резком повы-
шении температуры охлаждающей жидкости и масла
двигатель должен быть остановлен для выяснения и
устранения неисправностей.
Помни! Во избежание осмоления двигателя запреща-
ется продолжительная его работа на холостом ходу
(700 об/мин) при температуре охлаждающей жидкости
и масла ниже 65° С.
4.5. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Помни! Температура охлаждающей жидкости перед
остановкой двигателя должна быть не выше 70° С.
Поработать не менее 2 мин на режиме 1500—
1800 об/мин без нагрузки с плавным снижением часто-
ты вращения коленчатого вала перед остановкой до
800—1000 об/мин.
Выключить подачу топлива (ввернуть до отказа ру-
коятку ручного привода и отпустить педаль подачи топ-
лива).
Выключить насосный узел подогревателя, нажав
кнопку ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГАТ.
Закрыть вентиль воздушного баллона, если двига-
тель остановлен на время более 2 ч. Открывать и за-
крывать вентили необходимо небольшим усилием руки.
Выключить выключатель батарей.
Допускается остановка двигателя при температуре
охлаждающей жидкости 80—90° С, при этом после ос-
тановки двигателя насосный узел подогревателя должен
быть включен на 2—3 мин (если он не включился авто-
матически).
Запрещается останавливать двигатель при темпера-
туре выше 70° С без проведения указанных выше мер,
так как это может вызвать перегрев и выброс охлаж-
дающей жидкости рз сцстемы охлаждения.
30
Помни! Зимой, если система охлаждения заправле-
на водой, после остановки двигателя необходимо слить
воду из системы охлаждения двигателя и поддона ко-
робки передач, прежде чем ее температура снизится до
50 С; затем пролить систему охлаждения низкозамер-
зающей охлаждающей жидкостью и несколько раз про-
вернуть коленчатый вал двигателя сжатым воздухом
или стартером без подачи топлива.
В случае внезапной остановки двигателя попытаться
пустить его в последовательности, указанной в под-
разд. 4.2 «Пуск двигателя».
Если двигатель пустить не удалось, то при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости в системе выше 70° С
проверить, включился ли насосный узел подогревателя.
Если он не включился, включить выключатель
ОХЛАЖД. ДВИГАТ.
Выключать насосный узел подогревателя нужно не
ранее чем через 2—3 мин после его включения, если
температура охлаждающей жидкости в момент останов-
ки двигателя была не выше 80—90° С. При более высо-
кой температуре охлаждающей жидкости (90—120° С)
выключать насосный узел подогревателя не ранее чем
через 5 мин после его включения.
4.6. УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ В ДВИЖЕНИИ
Перед началом движения необходимо:
включить выключатель 18 (рис. 5) ГАБАРИТ КДС
на центральном щитке и проверить работу габаритных
фонарей во всех режимах;
проверить, не светятся ли лампы ВЫХОД ЗА ГА-
БАРИТ; если светятся, то повернуть башню так, чтобы
орудие было направлено вперед;
убедиться, что двери закрыты; при этом лампа
ДВЕРЬ на щитке механика-водителя не должна гореть.
4.6.1. Трогание машины с м'еста
При трогании машины н а ровном участке
необходимо:
пустить двигатель;
перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до
упора, повернув ее влево, если машина была затормо-
жена (при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ
РУЧНОЙ ТОРМОЗ);
31
выжать педаль главного фрикциона,
включить выбранную передачу; на сухом и твердом
грунте трогаться па второй передаче; в тяжелых усло-
виях (глубокая грязь или снег, болото и т. п.) начинать
движение па первой пли второй замедленных передачах;
дать предупредительный сигнал;
отпустить педаль главного фрикциона и одновремен-
но по мере нарастания нагрузки на двигатель увеличить
подачу топлива. Для плавного трогания педаль главного
фрикциона отпускать на две трети ее хода, а после
трогания машины — отпустить полностью.
При трогании машины на подъеме необхо-
димо:
пустить двигатель (если он не работает);
выжать педаль главного фрикциона;
включить первую передачу (на крутом подъеме или
при тяжелом грунте — первую замедленную);
дать предупредительный сигнал;
отпустить педаль главного фрикциона, одновременно
по мере нарастания нагрузки на двигатель увеличить
подачу топлива и перевести рукоятку стояночного тор-
моза в такое положение, при котором начинается едва
заметное трогание машины с места; затем быстро пере-
вести рукоятку вперед до упора, продолжая увеличивать
подачу топлива.
Нельзя допускать скатывания машины назад при
трогании на подъеме. Это может вызвать поломку ме-
ханизмов силовой передачи. В случае скатывания вы-
жать педаль главного фрикциона и одновременно затор-
мозить машину, нажав на педаль остановочных тормо-
зов, после чего затянуть стояночный тормоз.
Вторично трогаться с места только после полной ос-
тановки машины.
Во время скатывания назад передачу включать за-
прещается.
При трогании 'машины на спуске необхо-
димо:
пустить двигатель (если он не работает);
выжать педаль главного фрикциона;
включить передачу, на которой машина может прео-
долеть данный спуск с допустимой скоростью;
дать предупредительный сигнал;
удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть
ее влево;
32
отпустить педаль главного фрикциона, одновременно
переместить рукоятку стояночного тормоза вперед до
упора и, изменяя величину подачи топлива, начать дви-
жение на допустимой скорости.
4.6.2. Переключение передач
При переключении передач педаль главного фрикци-
она выжимать до отказа.
Передачи включать только последовательно.
Замедленную передачу включать, не выжимая педа-
ли главного фрикциона.
Передачу заднего хода включать только после пол-
ной остановки машины.
При переходе с низшей передачи на высшую необхо-
димо:
плавно увеличить подачу топлива, увеличив частоту
вращения коленчатого вала двигателя на включенной
передаче до 1800—2400 об/мин;
отпустить педаль подачи топлива и одновременно вы-
жать педаль главного фрикциона;
включить следующую по порядку высшую передачу;
отпустить педаль главного фрикциона, одновременно
нажимая па педаль подачи топлива, довести частоту
вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатаци-
онной.
При переходе с высшей передачи на
низшую необходимо:
снизить скорость движения машины до средней ско-
рости движения ее на следующей низшей передаче;
выжать до отказа педаль главного фрикциона и од-
новременно отпустить педаль привода подачи топлива;
включить следующую по порядку низшую передачу;
отпустить педаль главного фрикциона, одновремен-
но нажимая на педаль подачи топлива, и довести час-
тоту вращения коленчатого вала двигателя до эксплуа-
тационной.
4.6.3. Повороты
Поворачивать машину по возможности на ровных
участках местности. Плавные повороты можно произво-
дить на любой передаче.
Перед поворотом машины включить влево или впра-
во соответственно переключатель ППН-45, расположен-
ный на рулевой колонке.
3 3»«. 712 33
Крутой поворот делать на первой или второй замед-
ленных, первой или второй передачах и передаче зад-
него хода. Крутой поворот на передачах выше третьей
запрещается.
Перед началом поворота снизить частоту вращения
коленчатого вала двигателя и увеличить частоту враще-
ния коленчатого вала при повороте штурвала. Чем кру-
че поворот, тем больше снижать частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя перед поворотом с последую-
щим увеличением.
При включенной замедленной передаче машину мож-
но повернуть только при повороте штурвала до упора.
При движении по косогору поворачивать следует в
сторону крена.
На рыхлом грунте, песке и в глубоком снегу повора-
чивать в несколько приемов. Избегать поворотов при
движении по болоту и по льду, а также на крутых подъ-
емах и спусках.
4.6.4. Торможение и остановка машины
Тормозить машину можно двигателем, остановочны-
ми тормозами или одновременно тем и другим.
Торможение двигателем осуществляется уменьшени-
ем подачи топлива, не отключая при этом силовую пере-
дачу от двигателя.
Запрещается тормозить машину стояночным тормо-
зом во время движения.
Остановки машины могут быть преднамеренными или
экстренными.
Для преднамеренной остановки необхо-
димо:
снизить скорость движения, уменьшив частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя; при необходимости
допускается одновременно притормаживать машину ос-
тановочными тормозами;
выжать педаль главного фрикциона;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль главного фрикциона;
нажать на педаль остановочных тормозов, при этом
должны мигать задние габаритные фонари и контроль-
ная лампа на пульте; остановить машину и, если нужно,
затянуть стояночный тормоз, при этом загорится свето-
вое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
34
Для экстренной остановки необходимо:
резко отпустить педаль подачи топлива;
выжать до отказа педаль главного фрикциона и од-
новременно нажать на педаль остановочных тормозов;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение;
отпустить педаль главного фрикциона;
затянуть стояночный тормоз (при этом загорится
световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ) и от-
пустить педаль остановочных тормозов.
4.7. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В КОЛОННЕ
Машина обладает высокими скоростными возможно-
стями, поэтому при вождении в колонне необходимо
быть особо внимательным, выдерживать скорость и ус-
тановленную дистанцию между машинами.
Вождение в колонне по горным дорогам организуется
с учетом намечаемого маршрута, который тщательно
должен быть изучен по карте, разведан и рекогносциро-
ван на местности, провешен дорожными знаками с вы-
ставлением регулировщиков, опасные места должны
быть обозначены специальными указками, а ночью —
световыми знаками.
Особое внимание при вождении машины в горных
условиях должно быть обращено на дисциплину марша.
При движении в колонне в горах механик-водитель
должен внимательно следить за состоянием дороги, так
как после прохода нескольких машин могут быть обва-
лы и осыпи.
4.8. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
ПОГОДЫ И МЕСТНОСТИ
При вождении зимой по разбитым ухабистым доро-
гам (по пахоте, кочкам) вести машину осторожно, не
допуская резкой раскачки корпуса.
Преодолевать небольшие препятствия можно, не пе-
реходя на низшую передачу, ограничившись включени-
ем замедленной передачи.
При вождении в гололедицу не выжимать педаль по-
дачи топлива до упора. Запас хода педали подачи Ton-
s’ 35
лива необходим для изменения частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя для предотвращения заноса
машины.
При движении по глубокой густой грязи для умень-
шения забивания надгусеничного пространства рекомен-
дуется передние листы крыльев открепить, после этого
болты их крепления полностью завернуть. При первой’
возможности листы крыльев поставить на место и за-
крепить болтами.
В болотистой местности избегать по возможности
движения по одному следу за впереди идущей маши-
ной.
Пни и кочки ниже клиренса машины пропускать
между гусеницами, выше клиренса — объезжать или
преодолевать на первой передаче, наезжая на них гусе-
ницей.
При вождении летом, особенно в условиях высоких
температур, внимательно следить за показаниями конт-
рольно-измерительных приборов. Своевременно снижать
температуру воды и масла до нормальной.
Перед работой в условиях высокой запыленности ус-
тановить защитный колпак на люк механика-водителя
и задраить кормовые двери.
При вождении в горных условиях необ-
ходимо соблюдать следующие основные правила:
на подъемах и спусках большой протяженности ди-
станцию между машинами увеличивать до 70—100 м.
На крутых, скользких и особо опасных подъемах (спус-
ках) сзади идущая машина не должна начинать дви-
жение на подъем (спуск), пока впереди идущая машина
не преодолеет его.
Крутые короткие, пологие подъемы пре-
одолевать с разгона на высших передачах, а длинные
крутые подъемы на низших передачах, выбирая ее с та-
ким расчетом, чтобы преодолеть подъем без переключе-
ния передач и остановок.
В исключительных случаях, когда при подходе к
подъему передача была выбрана неправильно и вслед-
ствие большого сопротивления движению скорость ма-
шины начинает резко падать, нужно своевременно и бы-
стро перейти па низшую передачу, не допуская оста-
новки и тем более скатывания машины назад.
Если, преодолевая подъем, машина начала сползать
назад и торможение не обеспечивает ее остановки, не-
обходимо (избегая разгона) направить машину на вы-
36
ступ скалы или другой местный предмет, который может
остановить машину, не допуская по возможности силь-
ного удара.
При трогании с места на значительный подъем (20—
25°) нельзя допускать скатывание машины назад. Тро-
гание начинать на I или II замедленной передаче, удер-
живая машину стояночным тормозом до трогания маши-
ны с места.
Длинные крутые спуски преодолевать на
низших передачах, с торможением двигателем и тормо-
зом, не допуская ускорения движения машины и уве-
личения частоты вращения двигателя выше эксплуата-
ционной.
Главный фрикцион на спусках не выключать. На
длинных спусках следить за показанием контрольно-из-
мерительных приборов, не допускать переохлаждения
двигателей, поддерживая нормальный тепловой режим
с помощью жалюзи.
Если машина на спуске начала движение «юзом», то
необходимо при включенной передаче, но без подачи
топлива отпустить тормоз, иначе теряется управление
машиной.
При движении по горным дорогам с крутыми поворо-
тами нужно внимательно наблюдать за впереди идущей
машиной, вести машину, максимально приближаясь к
стороне, противоположной обрыву, своевременно перед
поворотом переходить на низшую передачу, избегая уво-
да машины с дороги.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если
за один прием машину развернуть не удалось, необхо-
димо ее развернуть попеременно задним и передним хо-
дом по команде командира машины.
На участках пути с закрытыми поворотами, тесни-
нами или оползнями, а также в других опасных для
движения местах командир должен управлять движени-
ем, двигаясь впереди машины.
4.9. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ
Проверить, заарретирован ли гирополукомпас. Ру-
коятка арретирующего устройства должна находиться
в положении ОТ СЕБЯ (в прямоугольном отверстии
должна быть видна красная полоса).
37
Помни! Включать и выключать гирополукомпас при
неподвижной машине!
Ориентировать машину на местности и включить ги-
рополукомпас.
Через 5 мин после включения гирополукомпаса сов-
местить 0 шкалы (или указанное деление) с указате-
лем и разарретировать гирополукомпас, оттянув руко-
ятку на себя.
Начинать движение можно не ранее чем через 5 мин
после включения прибора
Двигаться так, чтобы 0 или заданное деление шкалы
было совмещено с указателем.
Движение машины по гирополукомпасу более одного
часа без переориентирования не рекомендуется во из-
бежание значительного отклонения от заданного курса.
Запрещается движение машины с включенным и за-
арретированным или с выключенным и незаарретирован-
иым прибором.
4.10. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
С ПРИБОРОМ ТВНЕ-1ПА
Перед движением машины установить прибор в ра-
бочее положение.
Включить выключатель на панели блока питания.
Наблюдая в прибор, открыть шторку (поставить ру-
коятку шторки в правое положение). Через прибор
должна быть видна местность с четкостью, достаточной
для вождения машины.
При недостаточной для вождения машины яркости
необходимо включить фару ФГ-125 выключателем ТВН
на центральном щитке.
При пониженной температуре в случае запотевания
оптики включить обогрев, для чего переключатель на
коробке обогрева КР-55 установить в одно из трех по-
ложений.
Правила вождения машины ночью с прибором
ТВНЕ-1ПА те же, что и днем с дневными приборами
наблюдения, однако условия наблюдения ночью имеют
некоторые особенности, требующие от механика-водите-
ля определенных навыков.
Изображение местности при наблюдении через при-
бор ТВНЕ-1ПА одноцветно и имеет худшую четкость,
чем при наблюдении через дневной прибор, поэтому тре-
буется приобрести определенные навыки в распознава-
38
нии объектов при наблюдении через прибор ТВНЕ-1ПА.
Для обеспечения лучшего видения через прибор необхо-
димо создать минимально возможную освещенность в
районе окуляров прибора, выключив осветительные при-
боры внутри машины.
Встречные засветки фарами, ракетами, пожарами и
другими источниками света вызывают появление в поле
зрения яркого пятна, которое затрудняет наблюдение за
местностью. Для устранения мешающего действия встре-
чных засветок и сохранения видимости дороги необхо-
димо пользоваться шторкой.
Шторкой можно перекрыть часть поля зрения и тем
самым уменьшить помехи от встречной засветки.
Шторкой рекомендуется пользоваться также при на-
блюдении предметов местности на фоне светлого гори-
зонта.
Перекрытием шторкой верхней части поля зрения
можно повысить контрастность изображения местности.
В целях обеспечения маскировки фару включать
только в случае плохой видимости, не обеспечивающей
вождения машины с заданной скоростью.
Для обеспечения наилучшего видения необходимо со-
гласовать направление световых пучков фары с на-
правлением визирования прибора ТВНЕ-1ПА.
4.11. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ВОЖДЕНИИ МАШИНЫ
Перед троганием машины с места закрыть кормовые
двери. При этом на центральном щитке должен погас-
нуть сигнальный фонарь ДВЕРЬ.
Крышки люков должны быть надежно застопорены.
При загорании фонарей красного цвета с надписью
ЗАКРОИ ЛЮКИ немедленно закрыть все люки (фона-
ри расположены около механика-водителя и в десантном
отделении).
Перед выходом из машины в боевой обстановке
стрелки-десантники обязаны закрыть амбразуры- и люки
десантного отделения для сохранения герметичности ма-
шины.
Строго соблюдать правила вождения, изложенные
в настоящем разделе.
Выход через кормовые двери разрешается только при
движении машины на первой передаче по ровной мест-
ности и без поворотов. При этом открытые двери долж-
39
ны быть застопорены. Стрелки-десантийки, выходящие
последними, должны закрыть двери. Для этого меха-
ник-водитель должен сделать короткую остановку ма-
шины.
4.12. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД.
ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ НА ПЛАВУ
4.12.1. Подготовка машины к вождению на плаву
Для подготовки машины необходимо:
проверить ниличие, затяжку и состояние прокладок
крышек люков и пробок в корпусе машины.
Помни! Ось крышки люка подогревателя имеет ле-
вую резьбу;
уложить буксирные тросы вдоль бортов машины, на-
дев коуш каждого троса на передние буксирные крюки;
привязать буй канатиком, намотанным на него, за
передний правый рым башни и надеть буй на стойку;
при неполном составе десанта разместить его, а так-
же груз, не превышающий массы отсутствующего де-
санта, равномерно по бортам машины;
дозаправить смазку в педальный мостик;
установить смотровой прибор ТНП-350Б вместо сред-
него смотрового прибора механика-водителя ТНПО-170.
Для предотвращения ударов орудия о прибор
ТНП-350Б повороты башни в левом переднем секторе
осуществлять при угле возвышения орудия не менее
угла заряжания ( + 3°30').
Проверить работу клапанов защиты двигателя при
открытом люке над двигателем, для чего;
при остановленном двигателе взвести клапаны защи-
ты двигателя, повернув рукоятку привода управления
вниз, а затем вверх и закрепить ее в клипсах;
включить выключатель ПЛАВ, при этом клапаны
защиты двигателя должны закрыться, а лампочка фо-
наря КЛАПАН загореться; нажав рукой на рычаг кла-
панов, убедиться, что клапаны под действием пружины
доходят до упора в седло; если клапаны не доходят до
упора в седло, надо проверить и при необходимости от-
регулировать привод;
после проверки закрыть люк над двигателем, выклю-
чить выключатель ПЛАВ и взвести клапаны защиты
40
двигателя, повернув рукоятку вниз, а затем вверх и за-
крепить ее в клипсах.
Внимание! Если при проверке лампа фонаря КЛА-
ПАН не загорелась или рукоятка легко поворачивается,
значит, клапаны не закрылись. Найти неисправность и
устранить ее;
проверить работу механизмов подъема воздухозабор-
ной трубы, подъема волноотражателыного щитка и за-
крытия клапана отсоса пыли, для чего: перевести руко-
ятку нижнего крана в положение ВХОД В ВОДУ, а ру-
коятку верхнего крана до упора в положение ПОДИ и
убедиться в том, что воздухозаборная труба и волноот-
ражательный щиток поднялись, а клапан отсоса пыли
закрылся. Закончив проверку, перевести рукоятку ниж-
него крана в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после
опускания волноотражательного щитка установить ру-
коятку в положение СУША. Убедиться в том, что кла-
пан отсоса пыли открылся, а воздухозаборная труба и
волноотражательный щиток опустились.
Внимание! Прежде чем поворачивать башню при
поднятой воздухозаборной трубе, необходимо убедиться
в том, что укрывочный чехол при повороте башни не за-
девает за воздухозаборную трубу;
убедиться в плотности прилегания клапанов слива
воды из короба эжектора и системы охлаждения. Про-
верить чистоту и надежность поднятия клапанов выбро-
са воды откачивающими насосами, приподняв для это-
го тарелки клапанов отверткой. Задраить кормовые
двери и крышку люка водителя. Проверить надежность
закрытия всех люков и амбразур для стрельбы из лич-
ного оружия;
отвернуть пробку, закрывающую трубку слива воды
из стакана ВЗУ прибора ПРХР, и включить прибор
ПРХР, если он не был включен;
включить нагнетатель для вентиляции внутри маши-
ны. При этом фильтр ФПТ-200М должен быть закрыт;
проверить возможность установки рукоятки ручного
привода подачи топлива в положение, обеспечивающее
стабильное поддержание частоты вращения коленчатого
вала двигателя в пределах 800—1000 об/мин, для чего
пустить двигатель;
перед преодолением водной преграды зимой закрыть
заслонку зимнего забора воздуха (летом проверить, что-
бы она была закрыта), а ночью проверить исправность
фары на башне. В предвидении длительного нахожде-
4!
ния машины на плаву проверить герметичность корпуса
входом в воду и выдержкой в воде в течение 5—10 мин
с остановленным двигателем.
Непосредственно перед входом в воду
необходимо:
поднять волноотражательный щиток, воздухозабор-
ную трубу и закрыть клапан отсоса пыли из воздухо-
очистителя.
Помни! При поднятой воздухозаборной трубе запре-
щается поворачивать башню пушкой назад;
включить выключатель ПЛАВ на центральном щитке
(при работающем двигателе); рукоятку привода меха-
низма защиты двигателя перевести из нижнего положе-
ния в верхнее;
включить кормовой и носовой водооткачивающие
насосы.
4.12.2. Вход машины в воду
Входить в воду надо перпендикулярно урезу реки: с
пологого берега—па второй передаче при частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя не выше 1000 —
1200 об/мин; с крутого берега (более 15°) —па первой
передаче при частоте вращения коленчатого вала 850—
1000 об/мин.
При входе с крутого берега в воду после погружения
носовой части машины остановить машину и выждать,
пока всплывет ее носовая часть, для чего выключить
главный фрикцион и притормозить машину остановоч-
ными или стояночными тормозами. После всплытия но-
совой части машины продолжить движение.
4.12.3. Движение на плаву
Максимально допустимая передача для движения на
плаву при поднятом волноотражательном щитке —
третья, при опущенном волноотражательном щитке —
не выше второй.
Движение по неразведанным водоемам совершать на
второй передаче.
Во избежание перегрузки двигателя и повышения
температуры охлаждающей жидкости запрещается дви-
гаться на плаву на четвертой и пятой передачах.
Скорость движения на плаву регулируется измене-
нием частоты вращения коленчатого вала двигателя
42
(в пределах 1500—2400 об/мин). Рекомендуется часто-
ту вращения коленчатого вала двигателя во время дви-
жения, кроме моментов переключения передач, поддер-
живать ближе к максимальной.
При переходе с высшей передачи на низшую сни-
жать частоту вращения коленчатого вала двигателя
плавно. Движение задним ходом осуществлять при час-
тоте вращения коленчатого вала 2400 об/мин.
Повороты при движении на плаву выполнять теми
же приемами, что и на суше.
Для выполнения команды СТОЙ на плаву:
выжать педаль главного фрикциона и выключить
передачу;
нажать на педаль тормоза;
включить передачу заднего хода;
отпустить педали тормоза, главного фрикциона и
увеличить частоту вращения коленчатого вала двигате-
ля до 2400 об/мин;
после прекращения движения вперед выключить пе-
редачу заднего хода.
При наезде на подводное препятствие снизить часто-
ту вращения коленчатого вала двигателя, включить пе-
редачу заднего хода и попытаться сойти с препятствия.
Если при преодолении водной преграды остановил-
ся двигатель и сработал механизм защиты двигателя
(загорелась лампочка КЛАПАН), пустить двигатель и
только после этого открыть клапан.
Во избежание поражения волноотражательного щит-
ка при ведении огня из орудия или спаренного пулеме-
та на плаву опустить волноотражательный щиток с
помощью только верхнего крана. Перед опусканием
щитка перейти на вторую передачу и снизить частоту
вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин.
Если при выстреле из орудия клапаны защиты двигате-
ля закроются (загорится лампочка КЛАПАН), немед-
ленно вновь взвести клапаны.
4.12.4. Выход машины на берег
Выход из воды осуществлять перпендикулярно бере-
гу на второй или первой передаче с поднятым волноот-
ражательным щитком; при наличии течения выход про-
изводить под острым углом к берегу по течению реки.
Если двигатель остановился, затормозить машину,
пустить двигатель и продолжать движение.
43
В случае необходимости спуска машины назад в во-
ду не допускать свободного скатывания.
Внимание! При выходе на берег открыть клапан от-
соса пыли, опустить воздухозаборную трубу и сложить
волноотражательный щиток, для чего перевести рукоят-
ку нижнего крана в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и
после опускания щитка перевести в положение СУША.
4.12.5. Подготовка машины к движению после
преодоления водной преграды
После выхода машины на берег необходимо:
выключить выключатель ПЛАВ на центральном
щитке и перевести вниз рукоятку привода клапанов ме-
ханизма защиты двигателя. Запрещается останавливать
двигатель до полного удаления воды из короба эжек-
тора;
для ускорения выброса воды установить машину с
креном на правый борт или выполнять на ходу резкие
повороты влево;
открыть клапан и кран слива воды из короба эжек-
тора;
выключить прибор ПРХР;
выключить кормовой и носовой водооткачивающие
насосы;
установить на место прибор ТНПО-170;
закрыть перепускной клапан для слива воды из от-
деления управления в силовое отделение (если он был
открыт);
завернуть пробку, закрывающую трубку слива воды
из стакана циклона ВЗУ прибора ПРХР.
При первой возможности выполнить следующие ра-
боты:
уложить на место тросы и буй;
смазать педальный мостик (если в машину попала
вода);
слить остаток воды из корпуса машины через кла-
пан в десантном отделении; если из отделения управ-
ления вода не сливается, необходимо прочистить кана-
лы под торсионными коробками. Воду, оставшуюся в
силовом отделении, удалить шприц-прессом;
при эксплуатации зимой открыть заслонку зимнего
забора воздуха.
44
4.13. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
К преодолению водных преград допускать только
экипажи (механиков-водителей), умеющие плавать,
прошедшие специальную подготовку и знающие меры
безопасности.
Перед преодолением водной преграды проверить
техническое состояние машины и правильность наде-
вания спасательных жилетов всеми членами боевого
расчета. О готовности к преодолению водной преграды
командир машины докладывает командиру взвода.
При неполном составе десанта размещать десант
или груз (не превышающий по массе отсутствующих
членов десанта) равномерно по бортам машины. Креп-
ление груза должно предотвращать его перемещение
при кренах и дифферентах машины.
Не входить в воду со сложенным волноотражатель-
ным щитком.
Для движения на плаву при поднятом волноотража-
тельном щитке максимально допустимая передача —
третья, при опущенном — не выше второй.
Если при движении на плаву будет поврежден вол-
ноотражательный щиток и носовая часть машины нач-
нет погружаться в воду, то, не сбавляя частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя, быстро выключить
главный фрикцион и после стекания воды с лобового
листа продолжить движение, включив вторую передачу.
Во время преодоления водной прегра-
Д ы:
не открывать люки механика-водителя и командира
машины, лючки амбразур, кормовые двери и крышки
верхних люков десантного отделения, за исключением
случаев десантирования и аварийного выхода из ма-
шины;
не пускать двигатель при внезапной его остановке,
если не сработал механизм защиты двигателя от по-
падания воды;
в случае обильного поступления воды в машину при
входе в воду остановить ее и вывести на берег задним
ходом.
В случае остановки двигателя или потери управле-
ния машиной на плаву:
выключить передачу;
45
пустить двигатель (если сработал механизм заши-
ты двигателя) при закрытых клапанах механизма;
при неудавшейся попытке пуска двигателя доложить
по радио командиру о случившемся (ночью, кроме того,
дать условный световой сигнал) и вызвать плавсредст-
ва для эвакуации машины на берег.
Помни! В случае остановки двигателя категоричес-
ки запрещается проворачивать коленчатый вал без по-
дачи топлива и производить попытку пуска с подачей
топлива более одного раза.
Если при движении без десанта (без груза) уровень
поступающей воды достигнет нижней кромки клапана
перетока, расположенного в отделении управления, ме-
ханик-водитель должен открыть этот клапан и продол-
жить движение. В случае дальнейшего повышения
уровня воды механик-водитель должен выключить пе-
редачу, установить ручным приводом подачи топлива
частоту вращения коленчатого вала двигателя 2000—
2200 об/мин. Затем экипаж выходит из машины через
люки командира и наводчика-оператора, закрывает
крышки люков ключом, подготавливает машину к бук-
сировке и ожидает буксир.
При быстром наполнении машины водой, когда на-
сосы не успевают откачивать воду, и при наличии де-
санта первыми выходят из машины стрелки-десантники
через свои люки на крыше и закрывают их ключом. За-
тем после доклада по радио командиру взвода через
люк в башне выходят наводчик и командир машины.
Если есть возможность, механик-водитель выходит из
машины также через люк в башне. Если такой возмож-
ности пет, он выходит через свой люк последним.
Внимание! В случае необходимости покинуть
движущуюся машину на плаву стрелки-десантники вы-
ходят через десантные люки и, закрыв их, покидают
машину с кормы строго назад, чтобы исключить воз-
можность травмирования их гусеницами.
4.14. ЭВАКУАЦИЯ И БУКСИРОВАНИЕ МАШИНЫ
4.14.1. Самовытаскивание
Самовытаскивание производится:
с помощью бревна, прикрепленного к гусеницам;
с помощью двух тросов, прикрепляемых одними коп-
4G
цами к какому-либо неподвижному предмету на мест-
ности (анкеру), а другими — к гусеницам;
с помощью тросов, наматываемых на ступицы веду-
щих колес и закрепленных к неподвижной опоре (ан-
керу); этот способ применяется при сброшенных одной
или обеих гусеницах.
Способ самовытаскивания выбирается в зависимости
от наличия табельных или подручных средств. Табель-
ными средствами являются два троса для самовытас-
кивания и два буксирных троса, придаваемые к ЗИП
машины.
Внимание! При всех способах самовытаскивания
действиями механика-водителя управляет командир ма-
шины, находясь вне ее в поле зрения механика-водите-
ля. При самовытаскивании задним ходом третий член
экипажа должен находиться сзади машины в поле зре-
ния командира, помогая ему в управлении движением
машины.
Для самовытаскивания с помощью
бревна необходимо:
уложить бревно диаметром 200—250 мм и длиной
3—3,5 м на грунт вплотную к тракам наклонных вет-
вей гусениц со стороны предполагаемого направления
движения;
прикрепить бревно тросами для самовытаскивания
к обеим гусеницам; тросы обвернуть вокруг бревна, а
их петли надеть на серьги траков, расположенные бли-
же к опорной поверхности, с одной стороны, или, если
позволяют условия, с разных сторон гусеницы;
пустить двигатель, выжать педаль главного фрикци-
она, включить первую передачу (при выходе назад —
передачу заднего хода), повернуть штурвал до упора
вправо (влево);
увеличивая подачу топлива, плавно отпустить пе-
даль главного фрикциона до полного включения правой
(левой) гусеницы и подтянуть бревно под гусеницу;
остановить гусеницу, резко выжав педаль главного
фрикциона;
вышеуказанным способом подтянуть под гусеницу
другой конец бревна, добиваясь, чтобы бревно располо-
жилось перпендикулярно движению машины;
повернуть штурвал в исходное положение и, плавно
отпуская педаль главного фрикциона, начать движение,
не допуская рывков и перекосов;
47
двигаться, поддерживая эксплуатационную частоту
вращения коленчатого вала, и быть готовым остановить
машину по команде командира;
после выхода бревна из-под опорной поверхности гу-
сениц быстро затормозить машину и выключить пере-
дачу;
отсоединить бревно.
Если за один прием машина не вышла на твердый
грунт или пастил, повторить все действия в указанном
порядке.
Помни! При самовытаскивании с помощью бревна
необходимо следить за своевременной остановкой ма-
шины после выхода бревна из-под нижней ветви гусе-
ницы во избежание обрыва тросов и поломки направ-
ляющих аппаратов крыльев.
4.14.2. Правила буксирования машины иа суше
Люк механика-водителя буксируемой машины дол-
жен быть закрыт. Башня должна быть застопорена, при
этом орудие должно быть направлено вперед или назад.
Скорость буксирования машины днем 10—12 км/ч,
ночью и в условиях ограниченной видимости — 6—
8 км/ч.
При движении по глубокой колее и при сходе бук-
сирующей машины (тягача) с колеи необходимо прек-
ратить буксировку, отсоединить буксирные тросы, уста-
новить буксир (тягач) иа колею, вновь соединить ма-
шины буксирными тросами и продолжить буксировку.
Помни! Механик-водитель буксируемой машины при
неработающем двигателе осуществлять повороты не
может.
Буксирные тросы при буксировании устанавливать
крест-накрест (перекрестная сцепка).
Не допускать ослабления буксирных тросов; для
поддержания тросов в натянутом состоянии допускает-
ся притормаживание буксируемой машины стояночным
тормозом.
Помни! Для обеспечения совместного управления
стояночным тормозом и остановочными тормозами, пе-
далью остановочных тормозов необходимо перед букси-
рованием соединить педаль остановочных тормозов с
тягой ручного привода управления стояночного тормоза.
4?
4.14.3. Правила буксирования машины на плаву
Буксирование машины на плаву производить броне-
транспортерами БТР-70, БТР-60ПБ, БТР-50П (ПТ-76),
ПТС и в исключительных случаях однотипной машиной.
Перед буксированием буксирующая и буксируемая
машины должны быть подготовлены к преодолению вод-
ных преград.
Рис. 7. Схема сцепки машин для буксирования на
плаву:
1, 3 — рукоятки с тросиками; 2 — специальный 25-мет-
ровый буксирный трос; 4 — кормовые крюки буксирую-
щей машины; и, 7 — штатные буксирные тросы; б —
быстрорасцепляющнеся серьги; 8 — передние крюки не-
исправной машины
Для соединения буксирующей машины с буксируе-
мой (рис. 7) использовать буксирные тросы обеих ма-
шин, тросы для самовытаскивания буксируемой маши-
ны, трос для натаскивания гусеницы или 25-метровый
трос из группового комплекта и быстрорасцепляющнеся
серьги.
На буксирующей и буксируемой машинах свободные
концы буксирных тросов 5, 7 соединять с петлей троса
2 для самовытаскивания, а свободные концы тросов для
самовытаскивания подсоединить к петлям быстрорас-
цепляющихся серег б.
При соединении тросов одной быстрорасцепляющей-
ся серьгой 6 тросик для расцепки серьги должен быть
передан на буксирующую машину.
Помни! Буксируемая машина на плаву неуправляе-
ма. Во избежание удара о корпус буксируемой маши-
ны подходить к пей надо на минимальной скорости, в
готовности дать задний ход или с тлать поворот, ис-
4 Зак. 718
49
пользуя при этом заранее подготовленные шесты или
багры.
В целях предотвращения наполнения эжектора во-
дой буксировать машину на плаву следует по возмож-
ности с работающим двигателем, установив ручным
приводом подачи топлива частоту вращения коленчато-
го вала двигателя 2000—2200 об/мин.
Все люки на буксируемой машине необходимо зак-
рыть, предварительно включив водооткачивающие на-
сосы, если они работоспособны.
При буксировании машины с неработающим двига-
телем закрыть жалюзи и заслонки эжектора и накрыть
впускные и выпускные окна эжектора брезентовыми
уплотнительными ковриками.
Если экипаж и десант остаются па машине, им сле-
дует находиться на крыше кормовой части машины.
При буксировании машины с десантом не допускать
переливания воды через волноотражательный щиток, а
при буксировании машины без десанта или без волно-
отражательного щитка предохранять короб от залива-
ния эжектора. Это достигается изменением скорости
буксирования.
При буксировании по возможности не допускать ос-
лабления буксирных тросов. Для предотвращения стол-
кновения машин пользоваться шестами, баграми, оттал-
кивая ими машины друг от друга.
При необходимости срочной расцепки буксирного
устройства потянуть за тросик для расцепки серьги.
После выхода на берег машина буксируется (при
необходимости) в соответствии с указаниями п. 4.14.2
«Правила буксирования машины на суше».
5. ПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫМ
ОБОРУДОВАНИЕМ
5.1. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ ПРОТИВНИКА
Проверка исправности механизмов, приборов и элек-
трооборудования системы защиты от оружия массового
поражения производится при угрозе применения против-
ником оружия массового поражения и при необходимос-
ти преодоления участков местности, зараженных отрав-
ляющими веществами, радиоактивной пылью и бакте-
риологическими средствами.
5.1.1. Подготовка машины при угрозе ядерного,
химического и бактериологического нападения
Подготовить прибор ПРХР к работе, для чего:
проверить нахождение стрелки рентгенметра 6 (рис.
8) на нулевой отметке шкалы и в случае отклонения
стрелки от нулевой отметки необходимо отвинтить винт
б и отверткой установить стрелку рентгенметра 6 на
нулевую отметку, после чего винт 5 надежно ввинтить
на прежнее место;
проверить наличие неиспользованных кадров проти-
водымного фильтра (ПДФ). Цифра на шкале счетчика
кадров, совпадающая с риской на окне 40 отсека филь-
тра, указывает на количество неиспользованных кадров
ПДФ;
установить переключатели 3, 14 и выключатель 11 в
положение ВЫКЛ.;
установить ручку 4 в крайнее левое положение;
повернуть регулятор 43 расхода воздуха по направ-
лению стрелки, обозначенной буквой М, на 8—10 оборо-
тов;
ручку 36 крана датчика поставить в положение УСТ.
НУЛЯ;
4* 51
52
отвинтить заглушку 34 патрона 35 с силикагелем и
ввинтить ее в резьбовое отверстие снизу на левой стен-
ке датчика;
зафиксировать ручку 39 смены кадров ПДФ в верх-
нем положении стопором 38;
включить выключатель батарей;
включить выключатель ПАЗ на центральном щитке.
Включить прибор ПРХР, для чего:
установить переключатель 3 в положение УСТ. НУ-
ЛЯ, при этом загорятся лампы освещения шкалы рент-
генметра и ротаметров, неполным накалом загорятся
сигнальные лампы О, Р, А и сигнальная лампа на ко-
робке управления обогревом (КУО). Полным накалом
загорится лампа 12 (при переключении выключателя
11 или переключателя 14 в положение ВЫКЛ.). Радиа-
ционная часть прибора работоспособна через 10 мин
после включения прибора во всех условиях эксплуата-
ции;
включить датчик, установив выключатель 11 в поло-
жение ДАТЧИК, при этом включится микронагнетатель.
Работоспособность микронагнетателя проверить по ро-
таметру 45, верхняя кромка поплавка не должна нахо-
диться ниже красной риски;
установить регулятором 43 расход прокачиваемого
воздуха по ротаметру 37. Поплавок ротаметра должен
находиться между рисками;
проверку и при необходимости регулировку расхода
воздуха производить через каждые 4 часа непрерывной
работы прибора или при выходе поплавка ротаметра
ниже нижней риски;
установить ручкой 4 стрелку рентгенметра на риску
в середине желтого сектора допустимых отклонений по
нулю через 20 мин после включения датчика.
После этого ручку 36 крана датчика поставить в по-
ложение РАБОТА (забор воздуха из окружающей ат-
мосферы) и отрегулировать регулятором 43 расход воз-
духа.
Вывинтить заглушку 34 из резьбового отверстия на
датчике и ввинтить ее в патрон 35.
Проверить работоспособность прибора ПРХР, для
чего:
включить прибор ПРХР;
нажать до упора поочередно кнопки 24 на коробке
21 управления обогревом. При этом сигнальная лампа
53
23 должна загореться полным накалом, свидетельству-
ющим о работе обогрева циклона 18 и трубки /7;
установить переключатель 14 КОМАНДЫ в положе-
ние ВЫКЛ., при этом сигнальная лампа Г2 загорится
полным накалом;
отвернуть заглушку 15 кнопки КОНТРОЛЬ ОРА;
переключатель 3 поочередно устанавливать в поло-
жения КОНТРОЛЬ О, Р, А и нажимать кнопку 15. При
этом должны поочередно загораться полным накалом
сигнальные лампы 8, 9, 10 и должен звучать в ТПУ пре-
рывистый звуковой сигнал.
При проверке сигнализации О, Р, А кнопку держать
до срабатывания сигнализации, но не более 20 с.
Проверить автоматическую работу сис-
темы ПАЗ при сигнале Р, для чего:
включить выключатель ПАЗ на центральном щитке,
проверить, закрыт ли клапан ФПТ, открыть клапаны
вытяжных вентиляторов;
установить переключатель 14 в положение ОРА, при
этом сигнальная лампа 12 загорится вполнакала; пере-
ключатель 3 установить в положение КОНТРОЛЬ — Р;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОРА и держать ее до
срабатывания сигнализации, но не более 20 с, при этом
загорится полным накалом сигнальная лампа Р, зак-
роются клапаны вытяжных вентиляторов, откроется
клапан ФПТ (при этом загорится сигнальная лампа
ОТК.Р. КЛАПАН ФПТ) и прозвучит в ТПУ сигнал.
Проверить автоматическую работу сис-
темы ПАЗ при сигнале А, для чего:
открыть жалюзи, крышки вытяжных вентиляторов,
закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установить частоту вращения ко-
ленчатого вала 1300 об/мин;
включить приводы наведения орудия;
поставить переключатель 3 в положение КОНТ-
РОЛЬ — А, при этом сигнальная лампа 12 загорится
вполнакала;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, при этом загорит-
ся полным накалом сигнальная лампа А, прозвучит в
ТПУ сигнал, откроется клапан ФПТ (при этом загорит-
ся сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), остано-
вится двигатель, выключится привод горизонтального
наведения орудия, закроются жалюзи и крышки вытяж-
ных вентиляторов;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом
54
должны включиться цепи управления приводом гори-
зонтального наведения. Выключить привод горизонталь-
ного наведения.
Проверить ручную работу системы ПАЗ по
сигналу Р, для чего:
открыть крышки вытяжных вентиляторов и закрыть
клапан ФПТ;
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопки Р и ОВ на центральном щитке, при
этом закроются крышки вытяжных вентиляторов и от-
кроется клапан ФПТ (при этом загорится сигнальная
лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ).
Проверить ручную работу системы ПАЗ по
сигналу А, для чего:
открыть жалюзи и заслонки эжектора, крышки вы-
тяжных вентиляторов, закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установить частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя 1300 об/мин, включить при-
воды наведения орудия;
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопку ПАЗ на центральном щитке и отпус-
тить ее, при этом срабатывает МОД (остановится дви-
гатель), откроется клапан ФПТ (при этом загорится
сигнальная лампа ОТКР- КЛАПАН ФПТ), выключится
привод горизонтального наведения орудия, закроются
жалюзи и крышки вытяжных вентиляторов;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом
должны включиться цепи управления приводом горизон-
тального наведения. Выключить привод горизонтально-
го наведения.
После проверок все исполнительные механизмы пе-
ревести в исходное положение.
Проверить автоматическую работу системы защиты
от О В, для чего:
включить выключатель ПАЗ;
проверить, закрыт ли клапан ФПТ (сигнальная лам-
па ОТКР. КЛАПАН ФПТ не должна гореть);
открыть клапаны вытяжных вентиляторов;
переключатель 3 установить в положение КОНТ-
РОЛЬ—О;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, предваритель-
но отвернув заглушку 15, при этом загорится полным
накалом сигнальная лампа 8, закроются клапаны вы-
55
тяжных вентиляторов, откроется клапан ФПТ, переклю-
чив нагнетатель на работу через фильтр, загорится сиг-
нальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ и прозвучит сиг-
нал в ТПУ.
Проверить ручную работу системы защиты от О В,
для чего:
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
закрыть клапан ФПТ и открыть клапан вытяжных
вентиляторов;
нажать кнопку Р и ОВ на центральном щитке, при
этом закроются клапаны вытяжных вентиляторов и от-
кроется клапан ФПТ.
После проверок выключить выключатель ПАЗ, за-
крыть клапан ФПТ и заглушку кнопки КОНТРОЛЬ
ОРА навинтить па прежнее место.
После всех проверок работоспособности прибора
ПРХР установить переключатель 3 в положение О, пе-
реключатель 14 в положение РА, при этом прибор
ПРХР готов для определения О, Р, А и выдачи соот-
ветствующих сигналов и команд Р, А.
Установку переключателя 14 в положение ОРА про-
изводить по обстановке, при этом прибор ПРХР готов
для определения О, Р, А и выдачи соответствующих
сигналов и команд О, Р, А.
Проверить исправность уплотнений всех люков и
пробок снаружи машины.
Задраить кормовые двери, люки механика-водителя,
командира, оператора и десанта, амбразуры для стрель-
бы из личного оружия и проверить, закрыт ли лючок
выпуска газов из котла подогревателя.
Полная задрайка люка механика-водителя осущест-
вляется закрытием обоих замков, а задрайка кормовых
дверей — поворотом штурвала по ходу часовой стрелки.
Включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ на цент-
ральном щитке. При этом:
при неработающем двигателе включать нагнетатель
разрешается не более чем на 15 мин во избежание раз-
рядки аккумуляторных батарей;
после каждого повторного (в течение дня) включе-
ния датчика и через каждые 4 ч непрерывной работы
прибора ПРХР в случае выхода стрелки за пределы
желтого сектора устанавливать ее па риску середины
желтого сектора через 5 мин после включения датчика;
56
йо избежание срабатывания сигнализации О от от-
работавших газов (при пуске и работе двигателя в зак-
рытых хранилищах и на стоянках при плотном разме-
щении машин, а также при движении в колоннах с ма-
лыми дистанциями между машинами) необходимо руч-
ку 36 крапа датчика переключать в положение РАБОТА
после выхода из закрытого хранилища и рассредоточе-
ния машин;
при нахождении ручки 36 крана датчика в положе-
нии РАБОТА из-за возможного наличия в окружающей
атмосфере отработавших газов, паров ГСМ и нейтраль-
ных дымов допускается отклонение стрелки рентгенмет-
ра за пределы желтого сектора без выдачи сигнала, а
при значительной загазованности отработавшими газа-
ми дизелей — появление сигналов по О.
5.1.2. Действия экипажа при ядерном, химическом
или бактериологическом нападении
При появлении в ТПУ звукового прерывистого сиг-
нала, свидетельствующего о появлении радиоактивного
излучения или отравляющих веществ, необходимо наб-
людать за сигнальными лампами О, Р, А, а также за
шкалой рентгенметра.
Прибор ПРХР приводит в действие исполнительные
механизмы ПАЗ и включает световые и звуковые сиг-
налы О, Р, А при любом положении переключателя ро-
да работ.
При появлении сигнализации Р (на измерительном
пульте загорается полным накалом сигнальная лампа
Р) переключатель рода работ установить в положение
5 р/ч.
При зашкаливании стрелки на первом поддиапазо-
не переключатель 3 рода работ установить в положе-
ние 150 р/ч. Отсчет производить по нижней шкале, име-
ющей первую отсчетную точку, соответствующую 5 р/ч.
После снятия показаний со шкалы рентгенметра 6 пе-
реключатель 3 рода работ установить в положение О.
При наличии сигнализации Р в течение длительного
времени периодический контроль уровня радиации про-
изводить по усмотрению командира.
При неисправности прибора ПРХР необходимо:
сразу же после оповещения о ядерном нападении на-
жать кнопку ПАЗ;
57
сразу же после оповещения о химической или бакте-
риологической опасности, а также при необходимости
преодоления участков местности, зараженных OB, РВ,
или БС, нажать кнопки Р и ОВ на центральном щитке.
В случае если не произойдет автоматическое пере-
ключение клапана ФПТ, необходимо открыть лючок на
отсеке ФВУ и вручную переключить клапан путем сня-
тия рычага со стопора.
Для продолжения движения после срабатывания
системы защиты (после прохождения ударной волны):
выключить и включить выключатель ПАЗ;
проверить задрайку дверей и люков;
восстановить действие привода подачи топлива;
открыть жалюзи и заслонки эжектора;
пустить двигатель.
Радиоактивно зараженные участки местности необ-
ходимо преодолевать на максимально возможной ско-
рости.
При движении в сухую погоду по грунтовым доро-
гам необходимо увеличить дистанцию между машина-
ми, чтобы снизить возможность попадания радиоактив-
ной пыли на сзади идущую машину.
В зимних условиях (при наличии снежного покро-
ва) сменять кадры ПДФ через каждые 500 км враще-
нием ручки 39 вниз до упора, предварительно освободив
ее от стопора 38.
После перевода кадра ПДФ ручку 39 возвратить в
первоначальное положение и зафиксировать стопо-
ром 38.
При переводе кадров ПДФ стрелка рентгенметра 6
отклоняется влево (возможен выход стрелки за преде-
лы желтого сектора) с последующим возвращением к
исходному положению. Время возврата не превышает
20 с.
5.1.3. Работы, производимые экипажем после
преодоления зараженных участков местности
После преодоления участков местности, зараженных
OB, РВ или БС, необходимо произвести частичную де-
зактивацию (дегазацию, дезинфекцию) машины.
При необходимости на пунктах специальной обра-
ботки провести полную дегазацию машины, фильтровен-
тиляционпой установки и замену фильтра-поглотителя.
58
Необходимость этих работ определятся химической
службой части.
До дегазации ФВУ и замены фильтра-поглотителя
подачу воздуха экипажу производить только через
фильтр-поглотитель.
После окончания работы прибора ПРХР все органы
управления прибором установить в положение ВЫКЛ.,
ручку 4 повернуть в крайнее левое положение, регуля-
тор 43 расхода воздуха повернуть вправо до упора, а
ручку 36 крана датчика в положение УСТ. НУЛЯ.
Удалить пыль с поверхности прибора ПРХР чистой
ветошью. Проверить наличие неиспользованных кадров
ПДФ и при необходимости заменить его новым.
После пребывания машины в зоне заражения ОВ,
перед заменой ПДФ, очисткой нагревателя ПДФ и
трубки обогрева от пыли необходимо через датчик про-
качать воздух в течение не менее двух часов.
После проведения этих работ с датчиком прибора
руки вымыть водой с мылом.
5.2. СИСТЕМА ПРОТИВОПОЖАРНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
Система противопожарного оборудования обеспечи-
вает автоматическое включение ее при возникновении
пожара в силовом отделении.
Если экипаж машины обнаружит пожар в силовом
отделении раньше, чем сработает автоматика, то необ-
ходимо остановить двигатель и вручную включить сис-
тему. Для этого необходимо сорвать пломбу с крышки
кнопки 1Б на центральном щитке, открыть крышку, на-
жать и отпустить кнопку. После нажатия кнопки сра-
ботает первый баллон ППО. Если пожар не будет лик-
видирован, в таком же порядке включить второй баллон
ППО, нажав кнопку 2Б на центральном щитке.
Для тушения пожара внутри или снаружи машины
использовать ручной огнетушитель ОУ-2. При пользо-
вании ручным огнетушителем струю огнегасящего сос-
тава направлять непосредственно на очаг пламени, ста-
раясь, по возможности, не заливать аппаратуру (радио-
станцию, приборы и др.).
После тушения пожара открыть двери и крышки лю-
ков, расположенные сверху машины; включить нагне-
татель ФВУ, вытяжные вентиляторы и провентилиро-
вать внутренний объем машины.
59
Открыть жалюзи, если они закрылись при автома-
тическом срабатывании системы ППО.
Сблокировать рычаги механизма остановки двига-
теля МОД (если он сработал) для восстановления дей-
ствия привода подачи топлива. Проверить и установить
ручной привод подачи топлива на нулевую подачу, по-
вернув рукоятку по ходу часовой стрелки до отказа.
Нажать на педаль привода подачи топлива и убедить-
ся в соединении рычагов МОД.
После выполнения указанных работ машина пригод-
на к дальнейшей эксплуатации.
При первой возможности проверить состояние сбо-
рочных единиц и деталей машины, особенно силового
отделения, устранить обнаруженные неисправности. За-
менить использованные баллоны заряженными или за-
рядить их огнегасящим составом и поставить новые
пиропатроны взамен сработавших.
5.3. СРЕДСТВА МАСКИРОВКИ
5.3.1 Система пуска дымовых гранат
Подготовить систему к работе, для чего:
отключить пульт управления постановкой выключа-
телей Bl, В2 (рис. 9) в положение ОТКЛ.» а переклю-
чатель Г — в положение О;
Рис. 9. Пульт управления:
/ — амортизатор; 2 — крышка; 3— панель; 4 -втулка: Г — га-
летный переключатель; Bl, В2, ВЗ— выключатели; КнП кноп-
ка пуска; Л — лампочка сигнальная Щ1—разъем
60
снять заглушки с ПУ и проверить подвижность элск-
тробойков и стопорных колец;
зарядить ПУ гранатами от усилия руки без приме-
нения какого-либо инструмента. При этом стопорное
кольцо должно попасть в канавку гранаты, о чем будет
свидетельствовать легкий щелчок. Потянуть за петлю
гранаты и убедиться, удерживается ли она стопорным
кольцом. При заряжании ПУ гранатами допускается их
проворот относительно продольной оси;
надеть заглушки на трубы ПУ;
закрыть люк оператора и установить выключатель
АЗС-5 в положение ВКЛ.;
включить первую группу пульта управления. Для
этого выключатели В1 поставить в положение ВКЛ., а
В2 должен быть в положении ОТКЛ.;
проверить наличие электроцепи. Для этого переклю-
чатель Г последовательно переключить из положения О
в положение 3. Об исправной электроцепи (при наличии
в ПУ гранат) будет свидетельствовать загорание лампы
Л в положениях переключателя с 1 по 3 при включен-
ном выключателе В1. В этом случае первая группа го-
това к работе;
аналогично проверить исправность электроцепи вто-
рой группы ПУ. При этом перед включением выключа-
теля В 2 отключить выключатель В1.
При проверке электроцепей запрещается нажимать
на кнопку ПУСК. В системе задействованы две первые
группы по три ПУ, поэтому выключатель ВЗ включать
запрещается.
При наличии исправной электроцепи загорание сиг-
нальной лампы будет только в положениях переключа-
теля Г с 1 по 3.
В случае если сигнальная лампа в каком-либо по-
ложении переключателя или во всех его положениях
не загорится, с помощью банника разрядить ПУ, найти
и устранить неисправность, вновь зарядить и проверить
систему, как указано выше.
Для разряжания снять заглушку, ввести носик бан-
ника в петлю гранаты, упереть ручку банника в срез
трубы и, действуя банником как рычагом, извлечь гра-
нату из ПУ.
Пуск гранат из ПУ производить в такой последова-
тельности:
закрыть люк оператора (при этом замыкается кон-
такт КЛО);
61
поставить переключатель Г в положение 0 и уста-
новить выключатель АЗС-5 в положение ВКЛ.;
включить первую группу ПУ, для чего выключатель
В1 поставить в положение ВКЛ. (при этом выключа-
тель В2 должен быть отключен),
нажать на кнопку КнП и одновременно переключа-
тель Г переключить из положения 0 в положение 3.
При этом осуществляется пуск трех гранат;
для одиночного пуска при включенном выключате-
ле В1 поставить переключатель Г в положение, соот-
ветствующее номеру ПУ, и нажать на кнопку КнП;
аналогично произвести пуск из второй группы ПУ.
Постановка переключателя Г в положения 1, 2 и 3
и включение выключателей Bl, В2 указывает соответ-
ствующий номер и группу ПУ, из которой должен быть
произведен пуск.
Постановка широкой дымовой завесы осуществля-
ется двумя залпами. Пуск дымовых гранат производит-
ся в такой последовательности:
поставить ручку переключателя Г в положение 0 и
установить выключатель АЗС-5 в положение ВКЛ.;
включить первую группу ПУ, для чего выключатель
В1 поставить в положение ВКЛ. (при этом выключа-
тель В2 должен быть отключен);
выбирать через прицел любой неподвижный ориен-
тир на местности, совпадающий с центральной при-
цельной маркой;
нажать на кнопку КнП и одновременно переклю-
чить переключатель Г из положения 0 в положение 3,
при этом осуществляется пуск трех гранат из первой
группы ПУ.
После этого развернуть башню так, чтобы выбран-
ный ориентир оказался между отметками 8 и 10 на
шкале определения дальности прицела, и произвести
пуск трех гранат из второй группы ПУ, для чего:
поставить ручку переключателя Г в положение 0;
поставить выключатель В2 в положение ВКЛ. (при
этом выключатель В1 должен быть отключен);
нажать на кнопку КнП и одновременно переклю-
чить переключатель Г из положения 0 в положение 3,
при этом осуществляется пуск трех гранат из второй
группы ПУ.
После окончания пуска отключить пульт управле-
ния, переключив переключатель Г в положение 0, вы-
62
ключатели Bl, В2 и выключатель АЗС-5 в положение
ОТКЛ.
Система работоспособна при выходе из строя от-
дельных пусковых установок.
После производства пуска гранат ПУ необходимо
закрыть заглушкой, находящейся в ЗИП, во избежа-
ние загрязнения внутренних поверхностей и контакт-
ного устройства ПУ.
Указания по технике безопасности.
Гранаты относятся к взрывоопасным и пожароопас-
ным изделиям. Поэтому при работе с ними, а также
при транспортировании и хранении необходимо соблю-
дать меры предосторожности, принятые при взрыво-
опасных и пожароопасных работах.
Гранаты необходимо оберегать от падения, ударов
и сильных толчков. Не допускать в районе расположе-
ния (временного хранения, извлечения из укупорки)
гранат в радиусе не менее 50 м разведения открытого
огня, курения.
При работе с гранатами (извлечение из укупорки,
осмотр, заряжание и разряжание пусковой установки
системы) на рабочем месте не должно быть открытых
электронагревательных приборов, оголенных проводов
электросети, неисправных устройств электрооборудо-
вания.
Заряжание и разряжание гранат производить при
отключенной от источника питания электросети и вы-
ключенном пульте управления системы. В случае от-
каза гранат в действии разряжание производить также
при отключенной от источника питания электросети и
выключенном пульте управления после выдержки 1—
2 мин. При длительном пребывании людей в зоне ды-
мовой завесы рекомендуется надевать противогазы.
5.3.2. Термодымовая аппаратура
Термодымовая аппаратура обеспечивает постановку
завес только при работающем двигателе.
Следует помнить, что расход топлива на ТДА идет
из системы питания двигателя топливом, поэтому в це-
лях экономии топлива не допускать без надобности
работу ТДА.
Перед включением системы ТДА в работу двигатель
должен быть хорошо прогрет (температура охлажда-
ющей жидкости не ниже 90° С), а во время движения
63
Для получения качественной завесы необходимо макси-
мально нагружать двигатель.
При дымопуске во избежание разрывов и загорания
дымовой завесы вследствие резкого изменения частоты
вращения коленчатого вала двигателя следует избегать
переключения передач и резких изменений подачи топ-
лива. Если во время постановки дымовой завесы не-
обходимо изменить подачу топлива и переключить пе-
редачу, то рекомендуется на это время выключить
ТДА.
Наиболее эффективное дымление получается при
движении машины на четвертой передаче и при часто-
те вращения коленчатого вала двигателя 2000—
2400 об/мин.
После окончания работы ТДА двигатель должен
работать не менее двух-трех минут для удаления остат-
ков неиспарившегося топлива из выпускной системы.
В случае внезапной остановки двигателя при вклю-
ченной системе ТДА возможно загорание в эжекторе.
При этом необходимо выключить ТДА на централь-
ном щитке, пустить двигатель и поработать две-три
минуты с частотой вращения коленчатого вала 2000—
2200 об/мин.
В случае загорания дымовой завесы выключить вы-
ключатель ТДА и через две три секунды вновь вклю-
чить его. При горящей дымовой завесе двигатель не
останавливать.
Непрерывная работа ТДА допускается не более пя-
ти минут. Каждое следующее включение производить
с перерывом не менее трех минут. При работе двига-
теля на топливах Т-1 и ТС 1 систему ТДА не вклю-
чать.
5.4. СРЕДСТВА СВЯЗИ
5.4.1. Подготовка радиостанции к работе
При подготовке радиостанции Р-123М к работе не-
обходимо:
установить антенну заданной высоты, для чего до-
стать нужное количество антенных штырей, снять за-
глушку с амортизатора, установить первый штырь ан-
тенны, нажимом и поворотом штыря вправо закрепить
замок. Остальные штыри сочленить между собой ана-
логично и соединить с первым.
64
При установке антенны обратить особое внимание
на надежность сочленения штырей антенны замками во
избежание утери штырей при движении машины.
Подключить разъем нагрудного переключателя в со-
ответствующую колодку на аппарате А-1 переговорно-
го устройства типа Р-124. Кабель с выхода Р-124 вклю-
чить в разъем Р-124 радиостанции Р-123М.
Переключатель на аппарате А-1 поставить в поло-
жение Р-123М.
Спять чехлы с приемопередатчика и блока питания.
Надеть шлемофон и подогнать его по размеру го-
ловы так, чтобы валики внутренних заглушек телефо-
нов плотно облегали околоушные области, а ларинго-
фоны слегка нажимали на гортань.
Вставить вилку шнура шлемофона в гнезда колодки
разъема нагрудного переключателя.
5.4.2. Проверка работоспособности радиостанции
После подготовки радиостанции к работе проверить
ее работоспособность.
Установить органы управления радиостанцией в ис-
ходное положение.
Исходным положением ручек является:
фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ затянут;
фиксаторы барабанов 1, 2, 3, 4 затянуты;
переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН в одном из положений фикси-
рованных частот;
регулятор ГРОМКОСТЬ введен на максимум гром-
кости;
регулятор ШУМЫ выведен (в левое крайнее поло-
жение) ;
переключатель контроля напряжений в положении
РАБОТА-!;
переключатель рода работы в положении СИМ-
ПЛЕКС;
выключатель ПОДДИАПАЗОН каждый в положе-
нии, соответствующем заданной фиксированной частоте;
выключатель ШКАЛА в положении ВЫКЛ.;
выключатель ПИТАНИЕ в положении ВЫКЛ.
Проверка работы радиостанции
Проверить напряжение питания приемника и борт-
сети, для чего переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕ-
Б Зак. 712 55
НИИ — РАБОТА поочередно поставить в положения
1,2 В; 6,3 В; 150 В, БС при работе в режиме ДЕЖ-
ПРИЕМ и СИМПЛЕКС ПРИЕМ 1,2В; 150 В; 250В;
600 В при работе на передачу. При этом стрелка при-
бора должна отклоняться в пределы закрашенного се-
ктора шкалы.
Проверить работоспособность приемника. В телефо-
нах шлемофона должны прослушиваться собственные
шумы приемника. При вращении ручки ГРОМКОСТЬ
уровень сигнала (шума) должен меняться.
Проверить работоспособность подавителя шумов.
При вращении ручки ШУМЫ по ходу часовой стрелки
уровень шумов должен уменьшаться, а при вращении
против хода часовой стрелки — увеличиваться.
При работе радиостанции в режиме ДЕЖ- ПРИЕМ
проверить работу кварцевого калибратора. При нажа-
тии кнопки ТОН — ВЫЗОВ шумы приемника должны
подавляться.
При работе радиостанции в режиме передачи про-
верить включение и наличие модуляции передатчика
радиостанции путем прослушивания собственного голо-
са, наличие свечения неоновой лампы и отклонения
стрелки индикатора прибора при установке переклю-
чателя КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ — РАБОТА в по-
ложении РАБОТА 1 (2).
Работоспособность радиостанции проверить с аппа-
рата А-2 переговорного устройства Р-124.
Проверка работы в режиме ДЕЖ. ПРИЕМ:
подготовить радиостанцию к работе;
переключатель рода работ поставить в положение
ДЕЖ. ПРИЕМ, включить выключатель батарей и ра-
диостанцию;
проверить регулировку громкости. При вращении
ручки ГРОМКОСТЬ уровень сигнала (шумов) должен
меняться;
проверить напряжение питания приемника и бортсе-
ти, установив переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕ-
НИИ— РАБОТА поочередно в положение 1,2 В; 6,3 В;
150 В; БС;
переключатель ФИКСИР. ВОЛНЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН поставить в положение ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН I (II), при этом должна загореться
лампа па световом табло, обозначенная цифрой I (II);
вращая ручку УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, прослушать
работу приемника и проверить подключение телефонов
.66
шлемофона к выходу приемника. При исправном при-
емнике в телефонах должен прослушиваться характер-
ный шум, а при работе других радиостанций — работа
этих радиостанций;
проверить работоспособность подавителя шумов.
При вращении ручки ШУМЫ по ходу часовой стрелки
уровень шумов должен уменьшаться, а при вращении
против хода часовой стрелки — увеличиваться;
проверить работоспособность кварцевого калибрато-
ра. При нажатии кнопки ТОН — ВЫЗОВ шумы прием-
ника должны подавляться.
Проверка работы в режиме ПЕРЕДАЧА:
переключатель рода работы поставить в положение
СИМПЛЕКС и через 2—3 мин перевести тангеиту на-
грудного переключателя в положение ПРД, при этом
включится передатчик, а в телефонах шлемофона дол-
жен прослушиваться легкий фон от работы преобразо-
вателей;
проверить напряжения питания передатчика, уста-
новив поочередно переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯ-
ЖЕНИЙ — РАБОТА в положения 1,2 В, 150 В, 250 В,
600 В. После проверки напряжений питания установить
переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ — РАБО-
ТА в положение РАБОТА;
настроить антенную цепь ручкой НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ по максимальному отклонению стрелки прибо-
ра и максимальному свечению неоновой лампы до
получения наибольшего максимума, который будет соот-
ветствовать оптимальной настройке. При малых пока-
заниях прибора-индикатора переключатель КОНТ-
РОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ — РАБОТА поставить в поло-
жение РАБОТА 2, соответствующее большой чувстви-
тельности прибора. Наличие тока в антенне проверять
на двух крайних и средних частотах обоих поддиапа-
зонов;
проверить модуляцию передатчика;
при произнесении громкого А или громкого счета
РАЗ, ДВА, ТРИ в телефонах шлемофона должна гром-
ко и отчетливо прослушиваться своя передача (само-
прослушиваппе). Модуляцию проверять на двух край
них и средних частотах каждого поддиапазона;
проверить работу устройства тонального вызова:
прп нажатии кнопки ТОН — ВЫЗОВ в телефонах дол-
жен прослушиваться тон частотой около 1000 Гц.
5* 67
Аналогично проверить работоспособность передатчи-
ка на другом поддиапазоне.
Проверка автоматики
Для проверки работы автоматики необходимо:
открыть крышку лицевой панели и зафиксировать
(затянуть) фиксаторы 1, 2, 3, 4;
закрыть крышку лицевой панели;
зафиксировать фиксатор ручки НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ, вращая его по ходу часовой стрелки до от-
каза;
переключатель ФИКСИР. ВОЛНЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН поставить в положение ФИКСИР.
ВОЛНЫ. При этом должен работать электродвигатель
и вращаться ручки УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ. После непродолжительной ра-
боты электродвигатель останавливается (ручки не вра-
щаются). Затем, установив переключатель ФИКСИР.
ВОЛНЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН поочередно
в положение 2, 3, 4, продолжить проверку работы ме-
ханизма автоматики.
После окончания проверки выключить питание ра-
диостанции, выключатель батарей на центральном щит-
ке, закрыть радиостанцию и блок питания чехлами.
При необходимости снять и уложить в чехол штыревую
антенну.
5.4.3. Настройка радиостанции
Для настройки радиостанции необходимо:
надеть и подогнать шлемофон;
переключатель рода работ поставить в положение
СИМПЛЕКС;
ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрел-
ки до упора, т. е. установить максимальные шумы при-
емника;
переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ поста-
вить в положение РАБОТА I;
выключатель ШКАЛА поставить в положение ВКЛ.;
выключатель ПИТАНИЕ поставить в положение
ВКЛ.;
ручку регулятора ГРОМКОСТЬ повернуть вправо
до упора, т. е. установить максимальную громкость.
До установки фиксированных частот внимательно
изучить и запомнить взаимосвязь переключателя фик-
68
сированных частот, фиксаторов барабанов и выключа-
теля фиксированных частот.
При установке переключателем ФИКСИР. ЧАСТО-
ТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН фиксированной
частоты 1 на световом табло номеров фиксированных
частот загорается лампа 1. Выключателем, располо-
женным под лампой 1, радиостанция переключается на
I или II поддиапазон. При включении (вверх) первого
поддиапазона на световом табло ПОДДИАПАЗОН за-
горается лампа 1 и отсчет частоты в окне шкалы не-
обходимо производить по верхним делениям. При
включении (вниз) второго поддиапазона загорается лам-
па 2 и отсчет частоты в окне шкалы производится по
нижним делениям шкалы.
Установка заданной частоты производится ручкой
УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ при расфиксированном фик-
саторе 1 на барабане центрального механизма. Анало-
гично устанавливаются фиксированные частоты 2, 3, 4.
При установке фиксированных частот необходимо
всегда помнить, что в положениях переключателя фик-
сированных частот 1, 2, 3, 4 необходимо пользоваться
соответствующими фиксаторами 1, 2, 3, 4 и выключа-
телями, расположенными под лампами светового таб-
ло 1, 2, 3, 4.
Нельзя, например, установив переключатель ФИК-
СИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в
положение I, переключать поддиапазоны выключателя-
ми, расположенными под лампами 2, 3, 4.
При работе на радиостанции необходимо следить за
тем, чтобы не нарушалась первоначальная установка
поддиапазонов; случайные переключения приведут к
срыву связи, так как будет включен другой поддиапа-
зон.
Настройку радиостанции на фиксированные часто-
ты производить в такой последовательности:
переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН установить в положение I и
дождаться остановки ручек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ
и НАСТРОЙКА АНТЕННЫ.
Открыть крышку барабана на лицевой пане-
ли и ослабить фиксатор 1, повернув его против хода
часовой стрелки так, чтобы шлиц встал перпендикуляр-
но красной окружности. Ослаблять фиксатор специаль-
ным ключом, закрепленным на кожухе радиостанции.
69
Ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ по шкале радио-
станции установить заданную частоту под визир (уста-
новка частоты всегда производится по подвижному ви-
зиру) . Затянуть фиксатор, установив паз фиксатора на
одной линии с кольцевым пазом на барабане и закрыть
крышку барабана на панели. При затяжке фикса-
тора следить за тем, чтобы не сбилась установленная
на шкале частота. Выключателем, расположенным под
лампой 1, установить поддиапазон, соответствующий
заданной частоте.
Нажать тангеиту нагрудного переключателя в поло-
жение ПРД.
Ослабить фиксатор ручки НАСТРОГ1КЛ АНТЕН-
НЫ, повернув его влево на 2—3 оборота, н ручкой НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ настроить антенную цепь радио-
станции на максимум отдаваемой мощности.
Настройку антенной цепи необходимо производить
по стрелочному прибору, так как он обеспечивает бо-
лее точную настройку па максимум тока. Неоновая
лампа в основном служит для зрительного контроля
работы на передачу При некотором сочетании частоты
и высоты антенны неоновый индикатор может светить-
ся очень слабо, а при пониженном напряжении бортсе-
ти в начале диапазона допускается отсутствие свечения
неоновой лампы. Максимуму отдаваемой мощности в
антенну соответствует наибольшее отклонение стрелки
индикаторного прибора и максимальное свечение нео-
новой лампы.
При вращении ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ
имеется несколько максимальных отклонений стрелки
прибора и свечения неоновой лампы. Настройку произ-
водить до получения наибольшего максимума.
Для работы на плавном поддиапазоне ручку ФИК-
СИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН по-
ставить в положение I или II
Ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ поставить по шка-
ле нужную частоту связи. Расфиксировать ручку НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ. Включить радиостанцию на пе-
редачу и ручкой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ настроить-
ся на максимальную мощность передатчика. Зафикси-
ровать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ. Радиостанция
готова для работы на установленной частоте. Работа
на плавный диапазон не нарушает установки заранее
выбранных фиксированных рабочих частот.
70
5.4.4. Правила ведения радиосвязи
Ведение радиосвязи требует повышенной дисципли-
ны, так как при работе в режиме передачи каждое сло-
во излучается в эфир. Чем кратковременнее и четче ра-
бота на передачу, тем надежнее связь.
После передачи радиограммы немедленно перехо-
дить на прием (отпустить тангеиту).
Не допускается включение радиостанции на переда-
чу ранее чем через три минуты после ее включения.
Осуществлять переход с одной фиксированной ча-
стоты на другую необходимо в режиме приема.
При движении машины работать на связь нужно
только па фиксированных частотах.
На стоянке при переходе с плавного поддиапазона
частот на фиксированные частоты ручка настройки ан-
тенны должна быть зафиксирована.
Для продления срока службы лампы оптического
устройства шкалы частот необходимо после установки
рабочих частот выключить ее переключателем ШКА-
ЛА — ВКЛ — ВЫКЛ.
Перед началом работы радиостанцию необходимо
прогреть в течение 10 мин в режиме СИМПЛЕКС —
ПРИЕМ.
Следует помнить, что емкость аккумуляторных ба-
тарей при отрицательных температурах падает на 25—
30%, поэтому в зимних условиях необходимо по воз-
можности работать на передачу при работающем дви-
гателе, когда аккумуляторные батареи подзаряжаются.
Работа на радиостанции может производиться на
одном из двух режимов: СИМПЛЕКС или ДЕЖ.
ПРИЕМ.
Для работы на радиостанции в режиме СИМ-
ПЛЕКС необходимо:
переключатель рода работ поставить в положение
СИМПЛЕКС;
переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН поставить в положение соот-
ветствующей фиксированной частоты;
переключатель ШКАЛА поставить в положение
ВКЛ.;
переключатель ПИТАНИЕ поставить в положение
ВКЛ.;
ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ при расфикснро-
ванном фиксаторе на барабане центрального механиз-
71
ма установить заданные частоты, после чего зафикси-
ровать фиксатор;
ручкой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ настроить антен-
ную цепь радиостанции;
после начала ведения связи (приема корреспонден-
та) установить ручкой ШУМЫ желаемый уровень шу-
мов, а ручкой ГРОМКОСТЬ уровень необходимой
громкости (слышимости).
В режиме СИМПЛЕКС имеется возможность по-
сылки тонального вызова. Для этого необходимо радио-
станцию включить в передачу и нажать кнопку ТОН —
ВЫЗОВ. Контроль посылки тон — вызова ведется по
наличию в телефонах шлемофона сигнала звуковой ча-
стоты порядка 1000 Гц.
Режим ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ является наиболее
экономичным, так как в этом режиме сокращается рас-
ход электроэнергии.
Радиосвязь односторонняя — только па прием.
Для работы в режиме ДЕЖУРНЫЕ! ПРИЕМ пере-
ключатель рода работ установить в положение ДЕЖ.
ПРИЕМ.
Для перехода с дежурного приема в симплексный
режим переключатель рода работ перевести в положе-
ние СИМПЛЕКС и, выждав три минуты для прогрева
ламп передатчика, вести связь.
Работа на аварийной антенне осуществляется в слу-
чае утери штыревых антенн или повреждения антенно-
го изолятора (связь на небольшое расстояние).
Аварийной антенной может служить изолированный
провод длиной 3 м.
Провод подключить к высокочастотному разъему
радиостанции и конец выбросить наружу машины.
Аварийная антенна дает возможность держать
связь:
если оба корреспондента работают на аварийных
антеннах — до 1 км;
если один корреспондент работает па аварийной ан-
тенне, а второй на 4-метровой антенне — до 3 км.
5.4.5. Порядок работы
на переговорном устройстве Р-124
Для подготовки Р-124 к работе необходимо:
надеть и подогнать шлемофоны;
подсоединить шлемофоны к нагрудным переключа-
телям;
!72
подсоединить нагрудные переключатели к аппара-
там переговорного устройства.
Для осуществления внутренней связи необходимо:
установить переключатель рода работ на аппаратах
Л-1 и А-2 ,в положение ВС;
вращая ручку регулятора громкости на аппарате
А-1, установить необходимую громкость звука в теле-
фонах при произнесении счета раз — два — три. Неза-
висимо- от положения рычага нагрудного переключате-
ля все члены экипажа должны хорошо слышать друг
друга.
Установку необходимой громкости желательно про-
изводить при работающем двигателе машины, т. е. при
наличии окружающего шума.
Циркуляционный вызов может быть послан любым
абонентом. Для циркуляционного вызова необходимо
нажать тангеиту своего нагрудного переключателя в
положение ВЫЗ. Вызывающему абоненту необходимо
держать тангеиту нагрудного переключателя в поло-
жение ВЫЗ. до окончания переговоров
При переводе тангеиты нагрудного переключателя в
положение ВЫЗ. абоненты, работающие по внешней
связи, автоматически переключаются на внутреннюю
связь.
Для осуществления внешней связи необходимо пе-
реключатели рода работ на аппаратах А-1 и А-2 пере-
вести в положение Р-123М. При этом абоненты, рабо-
тающие с аппаратов А-1 и А-2, подключаются через
радиостанцию на внешнюю связь, остальные абоненты
остаются включенными в сеть внутренней связи.
Во избежание порчи нагрудных переключателей и
их проводов по окончании работы провода аккуратно
свернуть в бухточку и вместе с нагрудными переклю-
чателями уложить в специальные сумки.
73
6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
6.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ
К ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Период летней эксплуатации начинается при уста-
новившейся температуре окружающего воздуха 5° С и
выше.
При подготовке машины к летней эксплуатации про-
вести очередное техническое обслуживание № 1 или 2
в зависимости от пройденного километража и допол-
нительно:
закрыть заслонку забора воздуха из короба эжек-
тора в воздухоочиститель, завернув рукоятку на стен-
ке воздухоочистителя до отказа усилием руки в на-
правлении стрелки ЗАКРЫТО; застопорить рукоятку
проволокой;
заправить летним дизельным топливом систему пи-
тания топливом, предварительно слив 5—6 л отстоя из
основного бака;
систему охлаждения заправить водой с трехкомпо-
нентной присадкой;
передвинуть очистители на максимально возможное
расстояние от ободов направляющих колес и закрепить
их;
залить воду в бачок воздушно-жидкостной очистки
прибора ТНПО-170А механика-водителя и защитного
стекла прибора К-ЗБ;
произвести подфокусировку объектива прицела в ре-
жиме НОЧЬ;
произвести контрольное взвешивание баллонов
ППО;
замерить напряжение, поддерживаемое регулятором
напряжения, по штатному вольтамперметру, которое
74
должно быть во всем диапазоне эксплуатационной ча-
стоты вращения коленчатого вала двигателя 26,5—
28,5 В.
6 2. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Во время движения внимательно следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов, не допу-
ская перегрева двигателя. Для предупреждения пере-
грева система охлаждения должна быть полностью за-
правлена охлаждающей жидкостью.
При совершении маршей в условиях повышенной за-
пыленности устанавливать защитный колпак на люк
механика-водителя и задраивать кормовые двери ма-
шины
Для предохранения от попадания пыли в топливо и
масло заправлять машину только закрытой струей.
Пробки заправочных горловин баков и точек смазки
перед вывертыванием тщательно очистить от пыли.
Не допускать разряда аккумуляторных батарей бо-
лее чем на 50%.
При проведении технических обслуживании особое
внимание обращать на удаление пыли с агрегатов, уз-
лов и трущихся поверхностей как снаружи машины,
так и во всех ее отделениях.
При проведении работ по обслуживанию фильтров
тщательно закрывать открытые отверстия корпусов
фильтров и трубопроводов, не допуская попадания в
них пыли.
6.3. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ
К ЗИМНЕГ1 ЭКСПЛУАТАЦИИ
Зимние условия эксплуатации определяются темпе-
ратурой окружающего воздуха от 5° С и ниже.
'При подготовке машины к зимней эксплуатации
провести очередное техническое обслуживание № 1 или
2 в зависимости от пройденного километража и допол-
нительно:
открыть заслонку зимнего забора воздуха из коро-
ба эжектора в воздухоочиститель, расстопорив и отвер-
нув рукоятку на стенке воздухоочистителя до отказа в
направлении стрелки ОТКРЫТО;
слить летнее дизельное топливо и заправить систему
питания зимним дизельным топливом;
75
заправить систему охлаждения низкозамерзающей
охлаждающей жидкостью;
^проверить работу системы подогрева;
установить очистители так, чтобы расстояние между
ободом направляющего колеса и очистителем было 3—
5 мм;
слить воду из бачка воздушно-жидкостной очистки
приборов командира и механика-водителя и продуть
систему сжатым воздухом путем десятикратного вклю-
чения кнопки ОЧИСТКА;
произвести подфокусировку объектива прицела в ре-
жиме НОЧЬ;
замерить напряжение, поддерживаемое регулятором
напряжения; по штатному вольтамперметру напряже-
ние должно быть во всем диапазоне эксплуатационной
частоты вращения коленчатого вала двигателя 26,5—
28,5 В.
6.4. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Для обеспечения надежной и безотказной работы
машины в зимних условиях эксплуатации особенно пои
низких температурах окружающего воздуха, необхо-
димо:
пускать двигатель только после его разогрева по-
догревателем до температуры охлаждающей жидкости
не ниже указанной на графике (рис. 6) с соблюдением
порядка, указанного в подразделе «Подготовка маши-
ны к движению»; для ускорения разогрева накрыть
жалюзи утеплительными ковриками; пускать холодный
или недостаточно разогретый двигатель при темпера-
туре окружающего воздуха ниже +5° С запрещается;
перед началом движения подготовить систему уп-
равления силовой передачей к работе, для чего при ра-
ботающем двигателе несколько раз с интервалами 20—
30 с выжать педали главного фрикциона и остановоч-
ных тормозов; если при выжиме любой из педалей дав-
ление масла в системе смазки коробки передач (по
манометру) снижается, необходимо остановить двига-
тель, пустить подогреватель и дополнительно разо-
греть двигатель;
не допускать длительной работы двигателя при тем-
пературе охлаждающей жидкости ниже 65° С во избе-
жание осмоления его деталей;
76
не допускать повышения температуры низкозамер-
зающей охлаждающей жидкости в системе охлаждения
выше 105° С;
не допускать разряда аккумуляторных батарей бо-
лее чем на 25%;
заправлять топливо и масло закрытой струей, не
допуская попадания снега (воды) в баки машины;
начинать движение на низшей передаче при дости-
жении температуры охлаждающей жидкости и масла
не ниже 30° С, при это.м частота вращения коленчатого
вала двигателя нс должна превышать 1600 об/мин;
эксплуатировать двигатель на всех режимах разре-
шается при достижении температуры охлаждающей
жидкости и масла 55° С и выше;
в случае заправки системы охлаждения водой, что
в зимних условиях допускается как исключение, при
температуре окружающего воздуха не ниже —30° С
сливать ее сразу после остановки двигателя, но при
температуре воды не ниже 50° С; после слива воды про-
лить систему охлаждения низкозамерзающей охлажда-
ющей жидкостью и несколько раз провернуть коленча-
тый вал двигателя сжатым воздухом или стартером без
подачи топлива; кран слива оставить открытым;
техническое обслуживание машины проводить сра-
зу после пробега, пока ее агрегаты, узлы и механизмы
die остыли.
6.5. ПОДДЕРЖАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
В ГОТОВНОСТИ К ПУСКУ
Для поддержания двигателя в состоянии готовно-
сти к пуску при длительных остановках машины в зим-
нее время необходимо:
установить машину на площадке, по возможности
защищенной от ветра;
закрыть люки и кормовые двери, а также заслонки
эжектора и жалюзи;
накрыть жалюзи над радиаторами и заслонки эже-
ктора утеплительными ковриками;
накрыть машину брезентом и увязать его веревкой;
при понижении температуры охлаждающей жидко-
сти ниже 35—40° С пустить подогреватель и нагреть
охлаждающую жидкость в системе до 80—90° С. Если
система охлаждения была заправлена водой, не допу-
скать снижения температуры ее ниже 60° С.
77
7. ВИДЫ И ОБЪЕМ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИНЫ
Правильное и своевременное техническое обслужи-
вание машины обеспечивает безотказное действие всех
ее сборочных единиц. Высокое качество и быстрота про-
ведения технического обслуживания машины значи-
тельно зависят от правильной организации выполнения
всех работ, установленных для каждого вида техниче-
ского обслуживания.
Для машины предусмотрены следующие виды тех-
нического обслуживания:
Виц технического обслужива- ния Периодичность обе тужи ва- нн я Время, необходи- мое экипажу для обслуживания
Контрольный осмотр (КО) Перед каждым выхо- дом из парка или перед боем 15—20 мин
На привалах 10—12 мин
Ежедневное техниче- ское обслуживание (ЕТО) После возвращения ма- шины из эксплуатации независимо от пройден- ного километража и ко- личества отработанных двигателем часов 2—3 ч
Техническое обслужи- вание № 1 (ТО № 1) Через 2500—2600 км пробега 5—6 ч
Техническое обслужи- вание № 2 (ТО К» 2) Через 4800—5000 км пробега 8—10 ч
78
При использовании машины в условиях, требующих
специальной подготовки и дополнительных работ, про-
водятся:
подготовка машины к стрельбе;
обслуживание машины после стрельбы;
подготовка машины к преодолению водных преград
и обслуживание после их преодоления;
подготовка машины к летней или зимней эксплуа-
тации;
подготовка машины к хранению;
обслуживание машины при хранении.
Необходимо строго соблюдать периодичность обслу-
живания и полностью производить предусмотренные
работы.
Сокращать время обслуживания за счет уменьше-
ния объема работ запрещается.
Смазку узлов и механизмов, а также замену масла
производить сразу же после возвращения машины из
пробега, когда она разогрета, особенно в зимнее время.
Это значительно ускорит процесс слива смазки и обес-
печит хорошее ее проникновение ко всем трущимся по-
верхностям.
7.1. КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
Контрольный осмотр машины перед выходом
Указания по выполнению работ
Наименование работ и пряменяемыэ эксплуатационные материалы
По всей машине
Проверять, если машина не
эксплуатировалась более 5 су-
ток
1. Проверить наличье и крепле-
ние крышек и пробок внешним ос-
мотром
2. Проверить крепление ЗИП
снаружи машины
3. Проверить состояние серег
Гусениц и клиньев с болтами
Проверять внешним осмот-
ром. При необходимости закре-
пить
Проверить внешним осмот-
ром. Неисправные детали за-
менить
79
Продолжение
Наименование работ
^-казания но выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Силовое отделение
1. Проверить заправку системы
питания топливом, при необходи-
мости дозаправить до уровня за-
правочных горловин
2. Проверить заправку системы
смазки и при необходимости до-
заправить
3. Проверить заправку системы
охлаждения и при необходимости
дозаправить
4. Проверить, нет ли течи топ-
лива, масла и охлаждающей жид-
кости, открыв лючки в перегородке
силового отделения
5. Произвести пуск двигателя
и проверить:
работу двигателя при частоте
вращения коленчатого вала дви-
гателя 2000—2600 об/мин;
работу контрольно-измеритель-
ных приборов
Согласно п. 7.3.1 «Заправка
и слив топлива»
Согласно п. 7.3.3 «Замена
масла в системе смазки двига-
теля»
Согласно п. 7.3.2 «Заправка
и слив охлаждающей жидко-
сти»
При обнаружении течь уст-
ранить и дозаправить системы
Пуск двигателя производить
согласно подразд. 4.2 «Пуск
двигателя»
Отделение управления
1. Проверить действие штурва-
ла, педалей и рычагов управления
2. Проверить исправность на-
ружного освещения, габаритных
фонарей, приборов дорож-
ной сигнализации и звукового
сигнала
3. Проверить наличие зарядно-
го тока во всем диапазоне эксплу-
атационной частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя
4. Проверить открытие заслонок
эжектора
В случае отсутствия заряд-
ного тока выполнять работы
согласно разд. 10 «Возможные
неисправности, их причины и
способы устранения»
Рукоятка должна находить-
ся в верхнем положении, а за-
щелка в горизонтальном, при
80
Продолжение
Наименование работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
5. Проверить открытие клапана
отсоса пыли
6. Удалить конденсат из влаго-
маслоотделителя системы пневмо-
оборудования
7. Проверить работоспособность
гирополукомпаса и заарретировать
его
8. Сменить кадры ПДФ прибора
ПРХР
этом заслонки должны быть
полностью открыты
Проверять визуально по сиг-
нальному фонарю КЛАПАН
ОТСОСА ПЫЛИ на централь-
ном щитке, при этом рукоятка
должна находиться в положе-
нии СУША
Открыть на 10—20 с кран
выброса конденсата из влаго-
маслоотделителя при работаю-
щем двигателе при частоте
вращения коленчатого вала
двигателя 2200—2600 об/мин
Проверять включением на
1—2 мин, при этом должна за-
гореться лампа подсветки
Сменять кадры при эксплуа-
тации машины с включенным
прибором ПРХР в летних ус-
ловиях перед каждым выхо-
дом, в зимних условиях (при
наличии снежного покрова)
через каждые 500 км пробега.
Для этого:
поставить ручку 36 (рис. 8)
крана в горизонтальное поло-
жение УСТ НУЛЯ;
вывинтить заглушку 34 из
патрона 35 и ввинтить в резь-
бовое отверстие снизу на ле-
вой стенке Датчика;
перевести кадр ПДФ пере-
мещением ручки 39 вниз до
упора, предварительно освобо-
див ее от стопора 38. После
перевода кадра ручку 39 воз-
вратить в первоначальное по-
ложение и зафиксировать сто-
пором 38. Через 26 с (не бо-
лее) стрелка возвращается в
исходное положение;
отрегулировать регулято-
ром 43 расход прокачиваемого
воздуха по ротаметру 37 (по-
плавок ротаметра должен на-
ходиться между рисками);
6 Зак. 712
81
Продолжение
Наименование работ Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
установить через 20 мин плавным вращением ручки 4 УСТ. НУЛЯ стрелку рентген- метра 6 на риску середины желтого сектора допустимых отклонений по нулю; поставить ручку 36 крана в вертикальное положение РА- БОТА; заглушку 34 вывинтить из резьбового отверстия и ввин- тить ее в патрон 35; отрегулировать регулято- ром 43 расход прокачиваемого воздуха по ротаметру 37.
Контрольный осмотр машины на привале
Наименование работ
Ука5ания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
По всей машине
1. Проверить наличие крышек и
пробок
2. Проверить исправность при-
боров дорожной сигнализации
3. Очистить лопатки направ-
ляющего аппарата крыльев
4. При движении по лесистой
местности и после выхода из нее
(особенно осенью) произвести
осмотр и при необходимости очи
стать сетку трубы забора возду-
ха, сетки над радиаторами
5. При совершении длительных
маршей через 250—3'00 км прове-
рить количество масла в масля-
ном баке и картере КП и топлива
в топливных баках
6. Проверить крепление ящиков
с ЗИП снаружи и внутри ма-
шины
Визуально
Визуально
Чистку производить в случае
полного забивания аппарата
Осмотр произвести при пер-
вой возможности
Минимально допустимое ко-
личество масла в масляном
баке двигателя — 20 л, в кар-
тере— до нижней метки щупа
Проверять внешним осмот-
ром. При необходимости за-
крепить
82
Продолжение
Наименование работ
Указания по выпочпению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
с
1. Удалить конденсат из влаго-
маслоотделителя системы пневмо-
оборудования при работающем
двигателе при частоте вращения
коленчатого вала 2200—
2600 об/мин
2. Проверить, нет ли течи из со-
единений систем двигателя и
трансмиссии
Ходовая
1. Внешним осмотром прове-
рить натяжение гусениц, а также
наличие серег и клиньев с бол-
тами
2. Очистить направляющие ко-
леса от мокрого снега и грязи
3. Проверить крепление крышек
и пробок смазочных отверстий в
узлах ходовой части
иловое отделение
Открыть кран влагомаслоот-
делнтеля на 10—20 с, после
чего кран закрыть
Проверять внешним осмот-
ром
часть
Очищать при отрицательных
температурах окружающего
воздуха
Проверить внешним осмот-
ром. Ослабленные болты и
пробки подтянуть
7.2. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО), ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 (ТО-1) и 2 (ТО-2)
Цель обслуживания состоит в проверке технического
состояния машины и подготовке ее к дальнейшей эк-
сплуатации.
Наименование работ
Виды
технического
обслуживания *
ЕТо| ТО-1 | ТО-2
Указания по выполнению
эабот и применяемые эк-
сплуатационные материалы
По всей машине
1. Вымыть (очистить)
машину снаружи от гря-
зи и пыли (зимой от
снега) и проверить, нет
ли повреждений в кор-
пусе снаружи. Перед
мойкой накрыть коври-
Перед мойкой внима-
тельно осмотреть всю
машину снаружи в це-
лях обнаружения мест
течи. Мойку произво-
дить, если позволяет об-
становка.
* «+» —работы выполняются.
«—» — работы нс выполняются.
6*
83
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО 2
ками впускные и выпу- скные окна эжектора, закрыть клапаны вытяж- ных вентиляторов. Не направлять струю воды в стекла смотровых при- боров. Открыть клапан и кран слива воды из эжектора 2. Очистить машину + + + При отрицательной температуре окружаю- щего воздуха, если мой- ка машины не проводи- лась, очистить от мокро- го снега и грязи направ- ляющие колеса Перед чисткой внима-
внутри от пыли и грязи, при необходимости .про- извести мойку 3. Очистить от пыли н + + тельно осмотреть всю машину внутри в целях обнаружения мест течи. В случае мойки машины воду сливать через от- верстие в десантном от- делении. Мыть машину внутри водой из шланга и откачивать воду водо- откачивающим насосом категорически запреща- ется
грязи сетку над трубой забора воздуха 4. Проверить состоя- + + +
ние креплений крышек и пробок в корпусе маши- ны 5. Включить на 5 мин + + +
вытяжные вентиляторы для удаления скопив- шейся пыли 6. Очистить клапаны + + +
слива воды 7. . Протереть стекла "Ь + + Протереть чистой фла-
приборов наблюдения и шаровых опор 8. Смазать шарнирные соединения люков и кры- шек люков 9. Промыть через име- ющиеся отверстия фик- саторы наружных рукоя- ток дверей нелью Ввести масло МТ-16п в шарниры в случае их заедания, совмещая ра- боту с очередным ТО Промывать фиксаторы дизельным топливом, смазывать маслом МТ-16п в случае затруд- ненного вращения фик- саторов. Работы совме- щать с очередным ТО
84
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатационные материалы
Е го| ТО-1 | ТО-2
10. Промыть внутрен- ние полости наружных рукояток дверей Промывать дизельным топливом или керосином (в случае затрудненного вращения рукояток) при открытых дверях до ощущения свободного перемещения рукояток. Работы совмещать с оче- редным ТО
11. Проверить состоя- ние антенного устройст- ва: исправность замков, отсутствие грязи и воды в отверстии хвостовика, отсутствие повреждения резинового изолятора, наличие и состояние зон- та и колпачка, исправ- ность гибкого троса хво- стовика + + + Очищать чистой сухой ветошью. Промывать изоляторы горючим ка- тегорически запрещается
12. Очистить от пыли пускорегулирующую ап- паратуру + + Прочистить щеткой
13. Обслужить акку- муляторные батареи + + + Проверить уровень и плотность электролита, при необходимости дове- сти до нормы
14. Очистить от пыли и грязи кольца и щетки ВКУ башенки коман- дира + + Протереть все чистой сухой ветошью
15. Слить отстой из основного бака топлив- ной системы + Слить 5—6 л топлива в отдельную чистую ем- кость. Согласно п. 7.3.1 «Заправка и слив топли- ва»
16. Проверить работу прибора ТВНЕ-1ПА и согласованность свето- вых пучков фары ФГ-125 с направлением визирования через при- бор + В дневное время при проверке функциониро- вания прибора надеть диафрагму. Работы проводить в предвидении ночного вождения
17. Осмотреть коллек- торы электродвигателей МУ-431, Д-55 и преобра- зователя ПЛГ-1Ф + Снять защитную лен- ту, удалить пыль сжа- тым воздухом. При на- личии загрязнения про-
85
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатациониые материалы
ЕТО I ТО-1 | ТО-2
18. Очистить преобра- + + + тереть коллектор чистой тканью, слегка смочен- ной в бензине Очищать сухой вето-
зователь и гирополуком- пас от пыли (грязи) и протереть насухо 19. Проверить исправ- + + + шыо, при необходимости обдуть сжатым воздухом Гирополукомпас заар-
ность и надежность крепления преобразо- вателя, электропроводов, затяжку накидных гаек разъемов гирополуком- паса 20. Проверить уводы + ротировать Проверять при очеред-
главной оси гирополу- компаса ГПК-59. При необходимости произве- сти балансировку 21. Проверить лег- + + + ном ТО-2 и при сезон- ном обслуживании ма- шины согласно п. 7.3.20 Педаль должна пере-
кость хода педали по- дачи топлива 22. Проверить состоя- + мещаться без заеданий. Обнаруженные неисправ- ности устранить При поломке или
ние щеток электродви- гателей Д-55 и преобра- зователя ПАГ-1Ф 23. Проверить исправ- + + уменьшении высоты ще- ток до 10 мм заменить новыми Проверять согласно
гость системы ППО 24. Проверить надеж- п. 7.3.21 «Проверка ав- томатической работы си- стемы ППО» Проверять не реже
ность крепления накид- ных гаек разъемов и стопорение накидных гаек контрольно-йзмери- тельных приборов v-— 25. Проверить наличие + + одного раза в месяц, со- вмещая с очередным ТО Проверять внешним
и крепление принадлеж- ностей ЗИП С п I ов эе от деле осмотром. При необхо- димости закрепить вне
1. Проверить уровень + + + Проверять согласно
масла в картере КП, при необходимости доза- править до уровня верх- ней метки щупа п. 7.3.6 «Проверка за- правки и дозаправка маслом картера коробки передач»
86
Продолжение
Наименование работ
Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эк-
ЕТо| ТО-1 | ТО-2 сплуатациоиные материалы
2. Проверить уровень
масла в бортовых пере-
дачах и при необходи-
мости дозаправить
3. Проверить работу
двигателя на слух и по
приборам
4. Заменить масло в
коробке передач
5. Заменить масло в
бортовых передачах
6. Смазать подшипник
механизма выключения
главного фрикциона
7. Заменить масло в
системе смазки двигате-
ля
8. Проверить уровень
масла в регуляторе топ-
ливного насоса и при
необходимости дозапра-
вить
9. Заменить масло в
регуляторе топливного
насоса
10. Промыть фильтры
тонкой и грубой очистки
масла двигателя
11. Промыть фильтр —
грубой очистки топлива
12. Очистить карман —
воздуховода от грязи и
посторонних предметов
13. Заменить фильтру- —
ющий элемент топливно-
го фильтра двигателя
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Проверять согласно
п. 7.3.8 «Проверка за-
правки и дозаправка
маслом бортовой пере-
дачи»
Проверять, если во
время движения наблю-
далась ненормальная ра-
бота двигателя, при оче-
редном ЕТО
Согласно п. 7.3.5 «За-
мена масла в коробке
передач»
Согласно п. 7.3.7 «За-
мена масла в бортовой
передаче»
Согласно п. 7.3.9
«Смазка подшипника ме-
ханизма выключения
главного фрикциона»
Заменять через каж-
дые 5000 км, но не бо-
лее чем через 250 ч ра-
боты согласно п. 7.3.3
«Замена масла в систе-
ме смазки двигателя»
Проводить через каж-
дые 1200—1300' км, со-
вмещая с очередным ТО
Заменять масло в слу-
чае необходимости
Промывать через каж-
дые 2500 км, но не реже
чем через 120 ч работы
двигателя согласно
п. 7.3.12
Промывать фильтр в
порядке, указанном в
п. 7.3.11
Чистку проводить че-
рез клапан слива воды
Через 500 ч работы
двигателя, совмещать с
очередным ТО. Согласно
87
Продолжение
Наименование работ
Виды
технического
обслуживания
Ето| ТО-1 | ТО-2
Указания по выполнению
работ и применяемые эк-
сплуатационные материалы
14. Проверить функци-
онирование редуктора
подогревателя
15. Очистить наруж-
ную поверхность радиа-
торов и продуть их сжа-
тым воздухом .или про-
мыть водой. Проверить
и при необходимости
подтянуть крепления
трубопроводов к радиа-
торам
16. Проверить и при
необходимости прочис-
тить клапан слива воды
из системы охлаждения
и клапан слива воды из
эжектора
17. Слить конденсат
из влагомаслоотделителя
при работающем двига-
теле при частоте враще-
ния коленчатого вала
2200—2600 об/мин
18. Слить конденсат
из отстойника в трубо-
проводе пуска двигателя
сжатым воздухом
19. Дозаправить систе-
мы питания и смазки
двигателя
п. 7.3.10 «Замена филь-
трующего элемента
фильтра тонкой очистки
топлива»
Проверять, если на-
блюдалась ненормальная
работа подогревателя.
Для проверки произве-
сти пуск и остановку
электродвигателя. Про-
верку совмещать с оче-
редным ЕТО
Промывать радиаторы
при снятой крыше
струей воды при рабо-
тающем двигателе
(1800' об/мин) и закры-
том клапане отсоса пыли
из воздухоочистителя с
установленной заслонкой
забора воздуха в возду-
хоочиститель в положе-
ние ЗАКРЫТО и откры-
том клапане слива воды
из эжектора
Прочистить путем не-
однократного открыва-
ния и закрывания клапа-
нов и визуально снару-
жи, убедиться в их за-
крытии
Открыть кран влаго-
маслоотделителя на 10—
20 с, после чего закрыть
кран
+ Открыть люк и отвер-
нуть ключом пробку от-
стойника на 2—3 оборо-
та
+ Дозаправить согласно
п. 7.3.1 «Заправка и
слив топлива» и п. 7.3.4
«Проверка заправки и
дозаправка системы
смазки двигателя»
8?
flродолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания ETol ТО-1 | ГО-2 Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатационные материалы
20. Проверить уровень
охлаждающей жидкости
и при необходимости до-
заправить
21. Проверить регули-
ровку главного фрикцио-
на щупом 4 мм
22. Проверить натяже-
ние ремней компрессора
и при необходимости
подтянуть
23. Проверить крепле-
ние трубопроводов к ра-
диаторам
24. Убедиться в отсут-
ствии перетирания тру-
бок системы питания,
смазки и охлаждения
25. Проверить работу
клапанов защиты двига-
теля
26. Проверить затяж-
ку болтов крепления
блока: двигатель — КП
27. Проверить крепле-
ние топливного, масля-
ного и водяного насо-
сов, топливного и мас-
ляного фильтров, генера-
тора, стартера, датчика
тахометра, воздухорас-
пределителя, впускных
коллекторов и при необ-
ходимости подтянуть
болты крепления
Проверять согласно
п. 7.3.2 «Заправка и слив
охлаждающей жидко-
сти»
Если щуп не прохо-
дит, отрегулировать
главный фрикцион со-
гласно п. 7.3.14 «Регули-
ровка главного фрик-
циона»
Согласно п. 7.3.16 «Ре-
гулировка натяжения
ремней привода ком-
прессора»
Проверить внешним
осмотром, при необходи-
мости подтянуть крепле-
ние трубопроводов к ра-
диаторам
При необходимости
отремонтировать или за-
менить неисправные
трубки
Взвести клапаны и
установить рукоятку в
клипсы. При работаю-
щем двигателе включить
выключатель ПЛАВ.
После остановки двига-
теля должна загореться
лампа КЛАПАН.
Выключить выключа-
тель ПЛАВ и взвести
клапаны, переводя ру-
коятку вниз
Проверять с помощью
сменной головки 22 мм
и ключа 27 X 30
89
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатационные материалы
ETO ТО 1 ТО-2
28. Проверить затяжку болтов крепления ком- прессора — + +
29. Проверить, нет ли качки щита генератора (возникает при слабом креплении шланга возду- ховода или большой длине незакрепленных выводных концов прово- дов), и при наличии кач- ки устранить ее + Проверять через 500 моточасов. При провер- ке коллектора необходи- мо снять защитную лен- ту (при постановке лен- ты следить за совпаде- нием штифта на корпу- се с контрольным отвер- стием в ленте). При нормальной работе гене- ратора на поверхности коллектора образуется блестящий налет с лег- ким потемнением, но без следов подгорания и загрязнения (матовый черный налет). Коллек- тор следует протереть чистой, слегка смоченной в бензине (без приме- сей) тканью. Если за- грязнение не удаляется, коллектор можно зачи- стить мелкой шлифо- вальной шкуркой. При зачистке поворачивать якорь генератора и при- жимать к поверхности коллектора шлифоваль- ную шкурку, навернутую на деревянную планку. При этом щетки долж- ны быть вынуты из щет- кодержателей
30. Проверить состоя- ние коллектора генера- тора и при необходимо- сти очистить его +
90
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатационные материалы
ЕТО I ТО 1 1 ТО-2
31. Проверить затяжку болтов выводных концов генератора и при необ- ходимости подтянуть — + +
32. Проверить крепле- ние шлангов воздухово- да охлаждения генера- тора и воздухоочистите- ля и при необходимости подтянуть 33. Проверить крепле- ние колпака с патруб- ком подвода воздуха к щитку корпуса генерато- ра и при необходимости подтянуть +
34. Проверить состоя- ние щеток генераторов и их высоту + Проверять через 500 моточасов. Пр» из- носе щеток до 16 мм и менее необходимо их за- менить новыми из ком- плекта ЗИП. Замерять высоту со стороны наи- большей плоскости щет- ки. Новые щетки долж- ны без малейшего за- едания (и без качки) входить в гнезда обойм щеткодержателей и при- терты к коллектору. По окончании притирки генератор тщательно продуть от щеточной пыли сжатым воздухом (давление 1,5—2 кгс/см2). Для пришлифовки ще- ток к коллектору гене- ратор должен порабо- тать 2—3 ч с нагрузкой 30—50 А. Пришлифовка считается законченной, когда поверхность со- прикосновения щетки с коллектором составит te менее 70—80% пло- щади сечения, а на кол- лекторе образовалась удовлетворительная по- литура
91
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
35. Проверить состоя- ние контактов и зажи- мов стартера в местах присоединения к ним на- конечников проводов. При необходимости очи- стить от коррозии и под- тянуть контакты 35. Проверить натяже- ние тросов клапанов за- щиты двигателя 37. Смазать подшип- ники ведущего шкива привода компрессора 38. Смазать натяжной ролик привода компрес- сора — + + + Согласно п. 7.3.19 «Проверка и регулиров- ка натяжения тросов клапанов защиты двига- теля» Дозаправить через 8000 км, но не реже чем один раз в 4 года, со- вмещая с очередным ТО. Точка смазки одна. Снять люк, расстопорить и вывернуть заправоч- ную 'И контрольную пробки. Дозаправить шприцем смазку ЦИАТИМ-201 до выхо- да через контрольное от- верстие, ввернуть и за- стопорить заправочную и контрольную пробки Дозаправить через 8000 км, но не реже чем один раз в 4 года, со- вмещая с очередным ТО. Точка смазки одна. Снять люк, расстопо- рить и вывернуть запра- вочную и контрольную пробки. Дозаправить шприцем смазку ЦИАТИМ-201 до выхода через контроль- ное отверстие. Ввернуть и застопо- рить заправочную и контрольную пробки
92
Продолжение
Наименование работ Виды тех нического обслуживания ЕТО| ТО-1 | ТО-2 Указания по выполнению работ и применяемые эк- сплуатационные материалы
Отделение управления
+
1. Очистить от пыли
и грязи механизм откры-
вания люка механика-
водителя
2. Смазать мостики
приводов управления
остановочными тормоза-
ми и главного фрикци-
она
3. Очистить воздуш-
ный фильтр компрессора
4. Проверить регули-
ровку остановочных тор-
мозов
5. Проверить стопоре-
ние тяг и шарнирных со-
единений приводов уп-
равления
6. Проверить регули-
ровку привода управле-
ния подачей топлива и
при необходимости отре-
гулировать
7. Проверить работу
механизмов подъема
трубы забора воздуха и
волноотражател ь н о г о
щитка
8. Проверить закрыва-
ние и открывание клапа-
на отсоса пыли из воз-
духоочистителя
Через 8000—9000 км
пробега и после преодо-
ления водных преград в
случае попадания на
них воды, совмещая с
очередным ТО
Снять фильтр, отвер-
нув накидную гайку и
вынув фильтрующий
блок.
Снять нитки, отделить
фильтрующий элемент и
очистить его.
Собрать фильтр в об-
ратной последовательно-
сти _
Проверять согласно
п. 7.3.15 «Проверка ре-
гулировки привода уп-
равления стояночного
тормоза, остановочных
тормозов и их регули-
ровка»
+ Проверять согласно
п. 7.3.13 «Проверка и ре-
гулировка привода уп-
равления подачей топли-
ва»
+ Проверять согласно
п. 4.12.1 «Подготовка
машины к вождению
на плаву»
+ Открыть люк н убе-
диться, что при перево-
де рукоятки в положе-
ние ВХОД В ВОДУ
шток пневмоцилиидра
+
+
93
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемое эк- сплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
9. Проверить стопоре- + + + выдвинут и сигнальный фонарь КЛАПАН ОТ- СОСА ПЫЛИ на цент- ральном щитке горит, а при переводе рукоятки в положение СУША шток втянут и сигналь- ный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ не го- рит При летней эксплуата-
ние рукоятки, заслонки зимнего забора воздуха 10. Проверить внеш- + + + ции рукоятка должна быть застопорена прово- локой Блоки и кабели не
ним осмотром состояние ПРХР на отсутствие ме- ханических повреждений в блоках и кабелях 11. Заменить патрон с + должны иметь повреж- денных вилок и розеток, кабели не должны иметь перегибов и других по- вреждений Патрон должен быть
силикагелем в датчике ПРХР 12. Заменить кассету с ПДФ ПРХР 13. Очистить от пыли + надежно навинчен на прежнее место. Замену производить согласно п. 7.3.22 После использования всех кадров фильтра. Замену производить со- гласно п. 7.3.23 Очистку производить
нагреватель ПДФ ПРХР 14. Заменить силика- гель в патронах осушки датчика 15. Заменить фильтру- + согласно п. 7.3.25 Через 200—240 ч. со- вмещая с очередным ТО. Силикагель из пакета должен быть полностью высыпан в патрон. Заменять согласно п. 7.3.24 Фильтрующий элемент
ющие элементы в филь- тре датчика ПРХР из ткани должен быть симметрично уложен на фильтрующем элементе из пенополиуретана и не должен иметь мор- щин и перекосов. Заменять согласно п. 7.3.26
94
П родолжение
Наименование работ
Виды
технического
обслуживания
ЕТО| ТО I | ТО-2
Указания по выполнению
работ и применяемы? эк-
сплуатационные материалы
16. Очистить каналы
воздушного тракта уст-
ройства ВЗУ от пыли и
после работы прибора в
атмосфере отработавших
газов, паров ГСМ, ней-
тральных дымов .и спе-
циального вещества
Очистить, совмещая с
очередным ТО, при зна-
чительных загрязнениях,
когда стрелка рентген-
метра 6 (рис. 8) после
ее установки на риску
желтого сектора допу-
стимых отклонений и пе-
реключении ручки 36 в
положение РАБОТА не
возвращается в пределы
желтого сектора
+
Десантное отделение
1. Очистить (без раз-
борки) посадочные мес-
та шаровых опор от
грязи или льда, проте-
реть насухо и смазать
2. Проверить наличие
смазки в корпусе редук-
тора кормового водоот-
качивающего насоса
Смазывать только зи-
мой смазкой
ЦИАТИМ-201 слегка
промасленной ветошью
Дозаправить смазкой
ЦИАТИМ-201 до оси ве-
дущего валика через
8000—10 0001 км, совме-
щая с очередным ТО
С р едств а связи
1. Проверить работу 4- +
радиостанции и ТПУ,
надежность их крепле-
ния и подсоединения
всех проводов
2. Проверить состоя- + +
ние антенного устройст-
ва: исправность замков,
нет ли грязи и воды в
отверстии хвостовика и
повреждений резинового
изолятора, наличие и со-
стояние колпачка, ис-
правность гибкого троса
хвостовика
95>
Продолжение
Наименование работ Виды те<пическо;’о обслуживания ЕТо| ТО-1 | ТО-2 Указания по выполнению работ и применяем яс эк- сплуатационные магерн 1лы
Ходовая часть
1 Смазать шейки и
втулки труб балансиров
11 (рис. 19)
2. Смазать подшипни-
ки опорных катков 9
3. Смазать подшипни-
ки направляющих ко-
лес 8
Двенадцать точек
смазки. Заправить смаз-
ку Лнтол-24 с помощью
шприц-пресса в каждую
точку смазки до выхода
ее из лабиринтного уп-
лотнения или до значи-
тельного увеличения со-
противления прокачива-
нию шприц-пресса.
В шейки и втулки пе-
редних труб балансиров
дозаправлять смазку че-
рез каждые 1200—
1300 км пробега при
очередном ЕТО и каж-
дом ТО № 1 и 2
Двенадцать точ к
смазки. Смазать шприц-
прессом до выхода смаз-
ки Литол-24 из лаби-
ринтного уплотнения или
до значительного уве-
тичения сопротивления
прокачиванию шприц-
пресса
Две точки смазки.
Смазать шприц-прессом
до выхода смазки Ли-
тол-24 из лабиринтного
уплотнения или до зна-
чительного увеличения
сопротивления прокачи-
ванию шприц-пресса
Примечание. Допускается шейки труб балансиров (п. 1),
опорные катки (п. 2) и направляющие колеса (п. 3) смазывать
с помощью заправочного агрегата АЗ-1Э (АЗ-1) с использованием
трубки со штуцерами, имеющейся в ЗИП машины, при этом сле-
дует иметь в виду, что признаком, свидетельствующим о доста-
точности смазки, является выход ее из лабиринтного уплотнения
или повышение давления заправки до 8 кгс/см2 для направляющих
колес и опорных катков и 18—30 кгс/см2 для втулок и шеек труб
балансиров.
96
Продолжение
Наименование работ Виды технического обслуживания ЕГО ТО1 | ТО-2 Указания по выполнению работ и применяемое эк- сплуатационные материалы
4. Смазать поддержи-
вающие катки 10
5. Смазать механизм 7
натяжения гусеницы
6. Смазать верхние
проушины гидроаморти-
заторов 12
7. Проверить натяже-
ние гусениц и при необ-
ходимости натянуть
8. Подтянуть пробки
крепления ведущих ко-
лес
9. Проверить затяжку
болтов крепления клинь-
ев гусениц и при необ-
ходимости подтянуть
40. Правое ведущее
колесо (в сборе) пере-
ставить на левый борт,
а левое на правый
11. Проверить крепле-
ние крышек ступиц кат-
ков и пробок заправоч-
ных отверстий
12. Проверить нали-
чие и затяжку болтов
крепления венцов веду-
щих колес, ослабленные
болты подтянуть
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Шесть точек смазки.
Смазать шприцем до
выхода масла МТ->16п нз
заправочных отверстий
Две точки смазки.
Смазать шприцем до
уровня заправочного от-
верстия (ЦИАТИМ-208)
Четыре точки смазки.
Смазать шприцем до
выхода смазки Литол-24
Проверять не реже
чем через 1200—1300 км
пробега, совмещая с оче-
редным ТО, согласно
п. 7.3.17 «Регулировка
натяжения гусениц»
Проверять не реже
чем через 1200—1300 км
пробега без снятия гу-
сениц с машины, совме-
щая с очередным ТО
При необходимости.
При перестановке сма-
зать шлицы смазкой
Литол-24
При необходимости
подтянуть
Проверять внешним
осмотром и обстукива-
нием болтов
7 Зак. 712
97
7.3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
7.3.1. Заправка и слив топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: удлинитель, вороток, сменная головка 27,
ключ 27x30, плоскогубцы, сливное приспособление,
шланг, ведро, воронка, фильтр, полотно, ветошь, прово-
лока, дизельное топливо.
Рис. 10. Схема расположения заправочных и сливных про-
бок сверху и на днище машины:
1 — пробка отверстия для щупа КП; 2 — пробка отверстия для за-
правки охлаждающей жидкости; 3 — пробка отверстия для заправки
маслобака; 4 — пробки заправочных горловин топливных баков; 5 —
пробка отверстия слива топлива; 6 — клапан отверстия слива воды
из системы охлаждения; 7—пробки отверстия слива воды из кор-
пуса; 8 — клапан отверстия слива воды из эжектора; 9 — пробка от-
верстия слива масла из масляного бака; 10 — пробка отверстия слива
масла нз картера двигателя; 11 — пробка отверстия слива воды н мас-
ла из КП
98
Для заправки топливом топливной системы необходи-
мо:
очистить от пыли и грязи пробки 4 (рис. 10) запра-
вочных горловин;
вывернуть пробки;
заправить топливом основной топливный бак и топ-
ливные баки в дверях.
Заправлять баки топливом до уровня заправочных
горловин.
Фильтры с заправочных горловин снимать лишь в
тех случаях, когда механизированные средства заправки
имеют свои фильтры.
В случае отсутствия механизированных средств за-
правлять топливо ведром, но обязательно через воронку
с фильтром и полотном.
Ввернуть пробки.
Для слива топлива из топливной системы необходи-
мо:
очистить от пыли 'и грязи пробку 5 в днище машины;
вывернуть пробку;
очистить от пыли и грязи пробку в днище топливного
бака и расстопорить ее;
вывернуть пробку;
подготовить чистую емкость;
ввернуть сливное приспособление в отверстие топлив-
ного бака, предварительно присоединив к нему шланг;
слить топливо в чистую емкость;
вывернуть сливное приспособление;
ввернуть пробку в отверстие днища топливного бака
и застопорить ее проволокой;
ввернуть пробку в отверстие днища машины.
7.3.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 27X30, удлинитель, вороток, сменная
головка 27, ведро, воронка, насадка, фильтр, ветошь,
проволока, низкозамерзающая охлаждающая жидкость
или вода с трехкомпонентной присадкой.
Для заправки охлаждающей жидкости необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 2 на крыше силово-
го отделения и вывернуть ее;
вывернуть паровоздушный клапан расширительного
бачка;
V 9?
открыть кран отопителей, расположенный в нише ле-
вого борта на задней стенке отсека ФВУ;
соединить насадку с воронкой, установить фильтр;
вставить воронку с насадкой в отверстие расшири-
тельного бачка;
заправить систему охлаждения жидкостью. Уровень,
воды в расширительном бачке должен находиться меж-
ду верхним и средним гребнями контрольной линейки,
что соответствует расстоянию 65 мм от верхней кром-
ки заправочной горловины, а уровень низкозамерзающей
жидкости—между средним и нижним гребнями конт-
рольной линейки, что соответствует расстоянию 80 мм
от верхней кромки заправочной горловины. Ввернуть
паровоздушный клапан в расширительный бачок, про-
извести пуск двигателя, установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя 800—1000 об/мин и через
3—5 мин остановить двигатель;
проверить уровень охлаждающей жидкости и при не-
обходимости дозаправить;
ввернуть пробку 2.
Для предохранения деталей системы охлаждения от
коррозии добавить в систему охлаждения во время ра-
боты двигателя при температуре воды 40—60° С трех-
компонентную присадку, состоящую из смеси 0,05% нит-
рата натрия, 0,05% тринатрийфосфата, 0,05% калиевого
хромпика от общей массы воды (по 25 грамм каждого
компонента на 50 л воды). Присадку в систему охлаж-
дения добавлять небольшими порциями.
Внимание! Трехкомпонентная присадка и ее раствор
ядовиты.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 2 на крыше сило-
вого отделения, пробку 11 в днище машины и клапан 6;
вывернуть пробку 2 и паровоздушный клапан расши-
рительного бачка;
открыть сливной клапан, нажав на него и повернув
по ходу часовой стрелки до упора;
открыть кран отопителей;
открыть сливной кран на водяном насосе, повернув
рукоятку крана в положение 0, и слить охлаждающую
жидкость,
вывернуть пробку 11;
вывернуть пробку в поддоне КП, предварительно рас-
стопорнв ее, и слить остаток охлаждающей жидкости;
100
ввернуть пробку в поддон КП и застопорить прово-
локой;
ввернуть пробку 11 в отверстие дниша машины;
ввернуть пробку с паровоздушным клапаном в запра-
вочное отверстие расширительного бачка;
ввернуть пробку 2 на крыше силового отделения;
закрыть сливной клапан, нажав на него и повернув
против хода часовой стрелки;
закрыть кран отопителей;
закрыть сливной кран.
При сливе охлаждающей жидкости машина должна
быть установлена на горизонтальной (визуально) пло-
щадке.
7.3.3. Замена масла в системе смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 27X30, воронка с фильтром, удлини-
тель, вороток, сменная головка 27, плоскогубцы, сливное
приспособление, ведро, ветошь, проволока, масло
МТ-16п, М-16ИХП-3 или МТЗ-Юп, емкость для масла.
Для замены масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 9, 10 и пробку 3 на
крыше машины;
вывернуть пробки 3, 9, 10;
вывернуть пробку 3 (рис. 11) заправочного бачка;
извлечь фильтр из заправочного бачка;
вывернуть пробку 9 (рис. 10) сливного клапана мас-
ляного бака, предварительно расстопорпв ее;
ввернуть сливное приспособление в отверстие слив-
ного клапана масляного бака, предварительно присое-
динив к нему шланг;
слить масло в чистую емкость. Сливать масло необ-
ходимо сразу же после остановки двигателя;
вывернуть сливное приспособление;
ввернуть пробку в отверстие днища масляного бака
и застопорить проволокой;
вывернуть пробку отверстия в картере двигателя и
слить остаток масла в емкость;
ввернуть пробку в отверстие картера двигателя;
ввернуть пробки в отверстия днища машины;
отвернуть накидную гайку, извлечь щуп 4 (рис. 11)
и протереть;
заправить масляный бак маслом до верхней метки
щупа;
101
a
102
ЗапраВку производить закрытой струей средствами,
имеющими свой фильтр (сетка фильтровальная, размер
стороны ячейки в свету не более 0,63 мм).
При заправке ведром необходимо, чтобы масло за-
правлялось через воронку с фильтром, пои этом фильтр
заправочного бачка должен быть установлен;
включить МЗН, нажав кнопку НАСОС на централь-
ном щитке, и создать давление в системе смазки не ме-
нее 2,5 кгс/см2;
произвести пуск двигателя, установить частоту вра-
щения коленчатого вала 800—1000 об/мин и через 2—
3 мин остановить двигатель;
проверить через 15 мин после остановки двигателя
уровень масла в масляном баке. При необходимости
произвести дозаправку;
ввернуть пробку заправочного бачка и пробку иа
крыше машины.
7.3.4. Проверка заправки и дозаправка
системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 27x30, удлинитель, вороток, воронка
с фильтром, ветошь, масло МТ-16п, Л1-16ИХП-3 или
МТЗ-10п.
Для заправки и дозаправки необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 3 (рис. 10) на кры-
ше машины;
вывернуть пробку;
отвернуть накидную гайку, извлечь щуп 4 (рис. 11),
обтереть его чистой ветошью и вновь установить на
место, затем снова вынуть его и проверить количество
масла, находящегося в баке. Проверять через 15 мин
после остановки двигателя.
Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, то
необходимо произвести дозаправку системы маслом,
для чего:
вывернуть пробку 3;
вынуть сетчатый фильтр;
установить в заправочную горловину раздаточный
пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом
до верхней метки щупа. При отсутствии маслозаправ-
щпка дозаправить с помощью ведра через воронку с
фильтром, при этом сетчатый фильтр из заправочной
горловины масляного бака не вынимать;
103
установить щуп 4 на Место и навернуть на него на-
кидную ганку;
ввернуть пробку 3 заправочного бачка;
ввернуть пробку 3 (рис. 10) на крыше машины.
Помни! Не разрешается пускать двигатель и продол-
жать движение машины, если уровень масла в баке
менее 20 л (ниже метки 20 на щупе).
7.3.5. Замена масла в коробке передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: удлинитель, вороток, сменная головка 27,
сливное приспособление, шланг, ведро, воронка с насад-
кой и фильтром, чистая емкость, ветошь, проволока,
масло МТ-16п пли масло МТ-8п.
Для замены масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 1, 11;
вывернуть пробку //;
очистить от пыли и грязи пробку в картере КП и
расстопорить ее;
вывернуть пробку в картере КП;
вывернуть пробку /;
очистить от пыли и грязи место вокруг щупа, извлечь
щуп и протереть ветошью насухо;
подготовить чистую емкость;
ввернуть сливное приспособление в отверстие кар-
тера КП, предварительно присоединив к нему шланг;
слить масло в емкость;
вывернуть сливное приспособление и положить на
место;
ввернуть пробку в картер КП и застопорить ее про-
волокой;
ввернуть пробку 11;
через отверстие для щупа заправить масло в КП до
верхней метки щупа (около 20 л).
При заправке масла в КП с помощью ведра обяза-
тельно применять воронку с насадкой и фильтром.
Пустить двигатель, поработать 3—5 мин и остано-
вить двигатель. Через 15 мин проверить уровень масла
в КП и при необходимости дозаправить.
Установить щуп на место так, чтобы лыска на голов-
ке щупа зашла за выступ на крышке.
Ввернуть пробку 1.
.104
7.3.6. Проверка заправки и дозаправка маслом
картера коробки передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: вороток, удлинитель, сменная головка 27,
воронка с насадкой и фильтром, ветошь, ведро, масло
МТ-8п или масло МТ-16п.
Для проверки и дозаправки КП маслом необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку / и вывернуть ее;
протереть ветошью место вокруг щупа, извлечь щуп;
если уровень масла по щупу находится ниже ниж-
ней метки щупа, дозаправить КП маслом, для чего:
протереть щуп ветошью насухо;
вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой
и фильтром, ведром дозаправить масло в картер КП до
верхней метки щупа. Проверять уровень масла в КП
не ранее чем через 15 мин после остановки двигателя.
Установить щуп на место так, чтобы лыска на головке
щупа зашла за выступ на крышке;
ввернуть пробку 1.
7.3.7. Замена масла в бортовой передаче
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: вороток, удлинитель, ключ 14X17, сменные
головки 17 и 22, чистая емкость, шприц, проволока,
ветошь, масло МТ-16п или МТ-8п.
Для замены масла необходимо:
установить машину на горизонтальном участке мест-
ности;
вывернуть болты крепления лобового ребристого ли-
ста корпуса и поднять его до установки на стопор;
очистить от пыли и грязи пробки / и 6 (рис. 12)
сливного и заправочного отверстий бортовой передачи
и расстопорить их. Подготовить чистую емкость;
вывернуть пробку 1 сливного отверстия и пробку 6
заправочного отверстия;
слить масло в емкость;
ввернуть пробку 1 сливного отверстия и застопорить
проволокой;
заправить масло шприцем в бортовую передачу до
цижней кромки заправочного отверстия (примерно 2 л);
105
ввернуть заправочную пробку 6 и застопорить ее
проволокой;
установить лобовой ребристый лист корпуса и закре-
пить его болтами.
Рис. 12. Бортовая передача:
1 — пробка отверстия для слива масла; 2 — корпус бор-
товой передачи: 3 — вал ведомый; 4— крышка борто-
вой передачи; 5 — вал ведущий; 6 — пробка отверстия
для заправки и контроля уровня масла в бортовой
передаче
7.3.8. Проверка заправки и дозаправка маслом
бортовой передачи
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 19x22, удлинитель, вороток, сменная
головка 22, шприц, масло МТ-16п или МТ-8п.
Для проверки и дозаправки необходимо:
установить машину на горизонтальной площадке;
вывернуть пробку заправочного отверстия бортовой
передачи, предварительно расстопорив ее;
если масло не вытекает из заправочного отверстия,
необходимо дозаправить бортовую передачу шприцем до
появления масла из заправочного отверстия;
106
ввернуть пробку заправочного отверстия и застопо-
рить ее.
7.3.9. Смазка подшипника механизма выключения
главного фрикциона
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключи 10X12, 14X17, шприц-пресс со шлан-
гом, смазка Лнтол-24.
Рис. 13. Главный фрикцион:
/ — стрелка; 2 — крышка; 5 — регулировочная гайка; 4 —стопорная
пластина; 5 —масленка; 6 — корпус подшипника
107
Для смазки подшипника необходимо:
вывернуть болты крепления лобового ребристого ли-
ста корпуса и поднять его до установки на стопор;
вывернуть четыре болта крепления крышки 2
(рис. 13} люка главного фрикциона и снять крышку;
повернуть корпус 6 подшипника так, чтобы маслен-
ка 5 оказалась в верхнем положении. Соединить шланг
плунжерного шпрнц-пресса с масленкой подшипника
главного фрикциона;
заправить смазку (около 60 г) в подшипник меха-
низма выключения главного фрикциона. Количество за-
правляемой смазки проверять по делениям, нанесенным
на стержне шприц-пресса;
отсоединить шланг шприц-пресса от масленки 5;
установить крышку люка главного фрикциона на
место и закрепить четырьмя болтами;
установить лобовой ребристый лист корпуса на мес-
то и закрепить его
7.3.10. Замена фильтрующего элемента фильтра
гонкой очистки топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14X17, удлинитель, вороток, сменная
головка 22, шприц, ведро, салфетка, проволока, дизель-
ное топливо.
Для замены необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть крышку;
закрыть топливный кран;
отвернуть гайку 13 (рис. 14), снять крышку 12 филь-
тра, кольцо 14 под гайкой стяжного стержня 21, пру-
жину 15, тарелку сальника с сальником 16. Детали про-
мыть в чистом дизельном топливе;
вынуть старый фильтрующий элемент из корпуса
17 фильтра;
керосиновым шприцем удалить топливо из корпуса
фильтра и чистой салфеткой протереть его.
Для сборки фильтра необходимо:
проверить наличие и пригодность уплотнительного
кольца 22 на дне корпуса 17 фильтра, вставить в корпус
новый фильтрующий элемент (гайкой в сторону крыш-
ки) ;
на стяжной стержень 21 надеть тарелку сальника с
108
сальником 16, пружину 15 (выпуклая часть тарелки С
сальником размещается внутри пружины).
установить прокладку 11, крышку 12 фильтра, коль-
цо 14 и завернуть гайку 13. При сборке обратить осо-
бое внимание на правильность установки деталей топ-
ливного фильтра.
а
Рис. 14. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива:
1, 2 — уплотнения; 3 - фильтрующий элемент; 4 — стакан фильтрую-
щего элемента; 5 — корпус фильтра грубой очистки; 6 — штуцер
входной; 7— кроишчсйп крепления фильтра; 8, /3 — гайки; 9 -шту-
цер выходной; 1(1, 12 — крышки фильтров; 11 — прокладка; 14, 22 —
кольцо уплотнительное; 15 — пружина; 16— сальник; П — корпус
фильтра тонкой очистки; 18— обравныЙ клапан; 19— входная про-
ставка; 20 — выходная проставка; 21 — стяжной стержень; 23— сетка;
24 чехол шслкоиый; 25— картонные фильтрующие пластины; а —
фильтр грубой очистки; б — фильтр тонкой очистки
Необходимо помнить, что неправильная сборка при-
водит к нарушению уплотнения фильтрующего элемента
в корпусе, попаданию неочищенного топлива в систему
питания и выходу из строя топливной аппаратуры.
Для проверки качества сборки крышки фильтра и
удаления воздуха из системы питания топливом необхо-
димо прокачать топливо в системе питания топливопод-
качивающим насосом, для чего:
открыть топливный кран;
включить выключатель батарей;
включить выключатель БЦН на центральном щитке
на 50—60 с;
109
выключить выключатель БЦН и выключатель бата-
рей;
закрыть топливный крап;
закрыть крышку люка над двигателем и закрепить
ее.
7.3.11. Промывка фильтра грубой очистки топлива
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ
19x22, чистое дизельное топливо.
Для промывки фильтра необходимо:
закрыть топливный кран;
снять люк па перегородке силового отделения, пред-
варительно открыть четыре замка его крепления;
отвернуть стяжную гайку 8 (рис. 14) и, поддерживая
корпус 5 фильтра снизу, снять корпус с фильтрующим
элементом;
извлечь из корпуса фильтрующий элемент 3;
промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий
элемент и корпус фильтра;
вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра,
обратив при этом особое внимание на сохранность и це-
лость уплотнения 1, наличие шайб и пружины;
прижимая корпус фильтра к крышке, навернуть и
надежно затянуть стяжную гайку;
перед соединением корпуса фильтра с крышкой и пе-
ред заворачиванием гайки убедиться в наличии и цело-
сти прокладки в крышке фильтра;
открыть топливный кран;
включить БЦН и убедиться в отсутствии подтекания
топлива;
установить люк на перегородку силового отделения
и закрепить его замками.
7.3.12. Промывка масляных фильтров
системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключи 14X17, 27x30, плоскогубцы, вороток,
удлинитель, специальное приспособление, ведро, моло-
ток, проволока, чистое дизельное топливо, торцовый
ключ 17.
Для промывки масляных фильтров необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть ее;
отсоединить тягу 9 (рис. 15) привода подачи топлива
НО
Ill
от рычага стойки вертикального мостика, для чего рас-
шплинтовать и вынуть валик с головкой.
Для промывки центробежного масляного фильтра 7
(рис. 11) необходимо:
отвернуть гайки, спять шайбы и крышку, вынуть ро-
тор из корпуса фильтра;
отвернуть гайки, пользуясь специальным приспособ-
лением, и отделить корпус ротора от крышки. Снять за-
щитные сетки с маслозаборпых трубок;
промыть чистым дизельным топливом ротор, масло-
заборные трубки и защитные сетки масляного фильтра
тонкой очистки. Проверить чистоту сопловых отверстий,
продув сжатым воздухом;
надеть предохранительные сетки на маслозаборные
трубки так, чтобы шов сетки не приходился против от-
верстия в трубке;
соединить корпус ротора с крышкой ротора так, что-
бы контрольный штифт в крышке рогора вошел в паз
корпуса ротора (при отсутствии контрольного штифта
должны совпадать метки на боковой поверхности корпу-
са и крышке ротора);
навернуть гайки на шпильки, имеющие те же номе-
ра, что и номер гайки (номер гайки выбит на ее верх-
нем торце, номер шпильки— иа верхней части ротора
вблизи шпильки). Затянуть с помощью специального
приспособления гайки так, чтобы метки на гайке и ро-
торе совпали;
вставить ротор в корпус фильтра и проверить ле/-
кость его вращения. Ротор должен свободно вращаться
от толчка рукой. При этом заеданий не должно быть;
установить на корпус фильтра крышку и завернуть
гайки крепления крышки масляного фильтра.
Для промывки сетчатого масляного фильтра необхо-
димо:
отвернуть две гайки крепления крышки фильтра и
снять крышку с пружиной. Вынуть фильтрующий эле-
мент, промыть чистым дизельным топливом и продуть
воздухом;
проверить, нет ли посторонних предметов в корпусе
фильтра грубой очистки и, убедившись в сохранности
уплотнительных колец, собрать фильтр.
Соединить тягу 9 (рис. 15) привода подачи топлива
с рычагом стойки вертикального мостика. Зашплинто-
вать валик шплинтом.
112
Проверить зазор е привода подачи топлива, при не-
обходимости отрегулировать.
Пустить двигатель. Убедиться в отсутствии течи мас-
ла в соединениях масляных фильтров и в трубопроводах
системы смазки.
7.3.13. Проверка и регулировка привода
управления подачей топлива
Инструмент и принадлежности: ключи 10X12, 14X17,
щуп.
Вывернуть болты крепления крышки люка и открыть
ее.
Нажать на педаль 2 до упора ее в головку болта и
проверить щупом величину зазора е, который должен
быть 0,15—0,3 мм, в противном случае произвести ре-
гулировку зазора, вворачивая (выворачивая) болт 1.
Закрыть крышку люка и закрепить ее.
7.3.14. Регулировка главного фрикциона
Инструмент и принадлежности: ключи 10X12, 14X17,
плоскогубцы, проволока, щуп для регулировки главного
фрикциона.
Вывернуть болты крепления лобового ребристого ли-
ста корпуса и поднять его до установки на стопор.
Вывернуть болты крепления крышки 2 (рис. 13) лю-
ка главного фрикциона и снять крышку. Проверить за-
зор между корпусом подшипника и рычагами, при этом
щуп 7 мм не должен проходить, а щуп 6,7 мм должен
проходить в зазор, в случае отклонения отрегулировать
зазор, для чего:
вывернуть болты крепления стопорных пластин 4,
стопорящих три регулировочные гайки 3, предваритель-
но расстопорив болты;
снять шайбы;
вращая гайки, отрегулировать зазор между корпусом
подшипника и рычагами;
установить на гайки стопорные пластины и закрепить
их болтами до отказа, а затем отвернуть болты на 1—
2 оборота. При этом пластины должны свободно переме-
щаться в пределах зазора между отверстиями и бол-
тами;
8 Зад. 71? ЦЗ
застопорить болты проволокой;
установить крышку люка главного фрикциона на
место и закрепить ее;
установить лобовой ребристый лист корпуса и закре-
пить его.
7.3.15. Проверка регулировки привода управления
стояночного тормоза, остановочных тормозов
и их регулировка
Инструмент и принадлежности: ключи 13X14, 14X17,
удлинитель, вороток, сменная головка 27, щуп и плоско-
губцы.
Для проверки регулировки привода управления сто-
яночного тормоза и остановочных тормозов необходимо
переместить на себя до отказа рукоятку стояночного
тормоза.
Если рейка 34 (рис. 16) выходит за корпус 29 сто-
пора на четырнадцать зубьев и более, отрегулировать
привод стояночного тормоза и остановочных тормозов
в такой последовательности:
вывернуть болты крепления лобового ребристого лис-
та корпуса и поднять его до установки на стопор;
переместить рукоятку стояночного тормоза так, чтобы
рычаг 30 касался упора 31\
проверить щупом величину зазора и между рыча-
гом 20 и роликом 19 рычага 1. Он должен быть в преде-
лах 0,3—1 мм.
В случае отклонения зазора отрегулировать его, для
чего:
затянуть гайки 43 до отказа, затем отпустить их на
восемь оборотов каждую;
расстопорить тягу 33, ослабив гайку;
отсоединить проушину 42 от рычага мостика и, вво-
рачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину тя-
ги 33 так, чтобы был обеспечен зазор и = 0,3—1 мм меж-
ду рычагом 20 и роликом 19 рычага Г,
соединить проушину 42 с рычагом мостика и засто-
порить тягу 33 гайкой;
установить лобовой ребристый лист на место и за-
крепить его.
114
*
Рис. 16. Приводы управления остановочными и стояночными
тормозами:
/ — рычаг с роликом; 2 — регулировочный винт тормозной леиты;
3, 4, 5, 11, 12, 16, 17, 18— рычаги; 6 — золотниковая коробка; 7, 14,
15, 33 — тяги; 8 —-коробка передач; 9 — сапуи; Ю — клапанная короб-
ка; 13 - выключатель концевой; 19— ролик; 20 — рычаг привода сто-
яночного тормоза; 21, 22—пружины; 23— упор; 24—педаль Г.Ф.;
25— педаль остановочного тормоза; 26— тормозная лента; 27 — бара-
бан тормозной; 28 — рукоятка стояночного тормоза; 29 — корпус сто-
пора рукоятки; 30—рычаг; 31 — упор; 32 — кронштейн; 34 — рейка
стояночного тормоза; 35 — пружина; 36, 38, 41 — рычаги; 37 — валик;
39 — планка; 40 — тяга; 42 — проушина; 43 — гайка регулировочная;
и — зазор
7.3.16. Регулировка натяжения ремней
привода компрессора
Инструмент и принадлежности: ключ 19X22, ли-
нейка.
Для регулировки натяжения ремней необходимо:
снять крышку люка на перегородке силового отделе-
ния, предварительно открыв замки крепления;
8*
115
Нажать на ремень рукой (с усилием, равным npin
мерно 4 кгс). Если.стрела прогиба ремня (размер а)
меньше 15 мм, уменьшить натяжение ремня, вращая
регулировочную стяжку 3 (рис. 17) против хода часовой
стрелки, а если больше 22 мм, увеличить натяжение
Рис. 17. Привод компрессора:
/ — компрессор; 2 — ведомый шкив; 3 — регулировочная стяжка; 4—натяж-
ной ролик; 5 —ремни; 6 — ведущий шкив; 7 — двигатель; 8, // — пробки
контрольных отверстий; 9, 10 — пробки заправочных отверстий; 12 — рычаг;
13 — проушина; 14, 15 — скобы; 16 — серьга
ремня, вращая регулировочную стяжку по ходу часо-
вой стрелки, предварительно отвернув контргайку
стяжки.
Если размер у в пределах 15—22 мм, регулировать
натяжение не надо.
Если регулировочная стяжка 3 не обеспечивает натя-
жение ремней или ремни задевают за ребро днища, не-
обходимо переставить натяжной ролик 4, для чего от-
соединить рычаг 12 от проушины 13, предварительно
расшплинтовав палец. Палец установить обратно в про-
ушину и зашплинтовать его.
Нижнюю серьгу 16 отсоединить от скобы 14, предва-
рительно расшплинтовав палец.
116
Соединить рычаг 12 со скобой 14, а серьгу 16 со скб-
бой 15.
Выставить натяжной ролик по ремням, предвари-
тельно произвести натяжение их.
Подобрать пакеты шайб для заполнения зазоров
между рычагом 12 и скобой 14 справа и слева от него,
используя шайбы, установленные на пальцах в проуши-
нах 13 и скобе 15.
Ослабить натяжение ремней, отсоединить рычаг 12 и,
установив подобранные пакеты шайб, соединить его со
скобой 14.
Зашплинтовать пальцы. Произвести регулировку на-
тяжения ремней.
Установить крышку люка на перегородку силового
отделения и закрепить замками.
7.3.17. Регулировка натяжения гусениц
Инструмент и принадлежности: ключи 14X17, 32X36,
7811-0322, сменные головки 22, 24, вороток, удлинитель,
молоток, стяжное приспособление, ключ-трещотка, при-
способление для снятия серег, шаблон, линейка, шплин-
товыдергиватель, спецломик, штыри, нить с грузом.
Регулировать натяжение гусениц следует только при
положении оси направляющего колеса на верхней час-
ти дуги окружности, описываемой кривошипом.
Установить машину, нс применяя торможения, на
горизонтальной площадке с твердым покрытием.
Поднять все крылья, отвернув болты их крепления.
Расстопорить кривошип направляющего колеса, для
чего:
вывернуть болт 4 (рис. 18);
снять стопор 5;
ослабить гайку 2;
вывести зубчатую муфту 1 из зацепления с муфтой
корпуса механизма натяжения.
Вставить два штыря в отверстия пальцев траков, ле-
жащих на ободьях первого и второго поддерживающих
катков, третий штырь вставить в отверстие пальца тра-
ка, расположенного посредине между первым и вторым
поддерживающими катками. Па крайние штыри натя-
нуть нить.
Вращать червяк 5 механизма натяжения ключом-
трещоткой до тех пор, пока величина провисания, за-
117
118
меренная между средним штырем и нитью, не станет
равной 6—8 мм.
Застопорить кривошип:
ввести зубчатую муфту 1 в зацепление с муфтой
корпуса механизма натяжения;
затянуть гайку 2;
установить стопор 3;
ввернуть болт 4\
повернуть червяк в обратную сторону до упора.
При невозможности обеспечить требуемого провиса-
ния механизмом натяжения необходимо разъединить
гусеницу и удалить один трак;
ослабить ганки 13 крепления очистителя 15\
передвинуть очиститель на максимально возможное
расстояние от обода направляющего колеса;
расстопорить кривошип направляющего колеса;
вращать червяк механизма натяжения ключом-тре-
щоткой до масимального ослабления гусеницы;
вывернуть четыре болта 12 крепления клиньев серег;
выбить молотком клинья;
очистить от грязи отверстия в пальцах демонтируе-
мого трака с обоих концов на глубину 5—10 мм;
расшплинтовать валик 20, вынуть его и втулку 22 из
приспособления;
вставить в отверстие для клина втулку 22, после чего
соединить съемник с серьгой валиком 20 и зашплинто-
вать валик;
вставить упоры 17 в отверстия пальцев трака и вра-
щать винт 16 ключом-трещоткой (при необходимости со
спецломиком) до тех пор, пока снимаемая серьга не
передвинется от торца трака на 10—15 мм, после чего
необходимо с помощью этого же съемника передвинуть
на такое же расстояние портивоположную серьгу.
Запрещается во избежание поломки съемника при-
менять другие удлинители ручки ключа-трещотки, кро-
ме спецломика;
установить на пальцы стяжные приспособления и
вращать винты до положения, обеспечивающего свобод-
ное снятие серег;
с помощью съемника снять передвинутые от торца
трака серьги;
снять стяжные приспособления, предварительно от-
пустив винты;
с помощью съемника снять другие две серьги и уда-
лить трак.
119
Условные обозначения:
® МаслаТСЗп-8 © Смесь 50%трансформаторного и 50%турбинного масла р Смазка ЦИАТИМ
О Масло МТ-16П • Смазка ЛИТОЛ-24- □ Смазка ЦИАТИМ
Контроль смазки
1 — бортевая передача;
механизм натяжения
Рис. 19. Карта смазки:
2 — копобка передач; 3-масляный бак; 4-главный фрикцион: 5 - привод компрессора; 6- двери;
г.-сеницы; 8-направляющее колесо; 9 -опорный каток; 10 - поддерживающий каток; 11 - балансир;
амортизатор и опоры амортизатора
7 —
12 —
Если усилий одного человека недостаточно для сня-
тия серьги, необходимо несколько раз ударить молотком
по торцу щеки съемника и по серьге. Операцию повто-
рять при каждом заедании серьги.
Соединить концы гусеницы между ведущим колесом
и передним опорным катком с помощью двух стяжных
приспособлений 10, которые своими захватами надева-
ются на пальцы 9, 11 соединяемых траков. Вращать
винты стяжных приспособлений до положения, позволя-
ющего установить серьги на пальцы соединяемых тра-
ков.
Для предотвращения перекосов или срывов стяжных
приспособлений с пальцев соединять траки следует рав-
номерно, поочередным вращением винтов стяжных при-
способлений.
Надеть (легкими ударами молотка) серьги на паль-
цы соединяемых траков и снять стяжные приспособле-
ния.
Установить клинья в серьги и ввернуть на них бол-
ты без затяжки.
Установить шаблон 6 под передний опорный каток
со стороны ведущего колеса.
Медленно передвинуть машину вперед до перемеще-
ния места соединения гусеницы на шаблон 6.
Остановив машину, произвести окончательную за-
тяжку болтов клиньев с усилием 43—52,5 кгс.
Переместить машину назад и убрать шаблон.
При отсутствии шаблона (в полевых условиях) за-
тяжку гаек крепления клиньев гусеницы производить на
направляющем колесе в следующем порядке:
затянуть болт крепления клина серьги с наружной
стороны гусеницы;
медленно передвинуть машину назад до перемеще-
ния соединяемых траков на наклонный участок гусени-
цы между направляющим колесом и шестым опорным
катком;
затянуть болт крепления клина с внутренней сторо-
ны гусеницы. Соединения без шаблона допускаются как
временные, с последующей перетяжкой гусеницы по
шаблону, с заменой клиньев (в месте соединения), если
они будут помяты.
Натянуть гусеницу и застопорить кривошип направ-
ляющего колеса.
Опустить крылья и закрепить нх болтами.
122
При эксплуатации машины в зимних условиях очи-
стители направляющих колес установить так, чтобы рас-
стояние между ободом направляющего колеса и очисти-
телями было 3—5 мм.
7.3.18. Согласование направления светового пучка
фары ФГ-125 с направлением визирования
через прибор ТВНЕ-1ПА
Инструмент и принадлежности: рулетка, отвертка,
ключ 19x22.
Проверять и регулировать фары ФГ-125 с инфра-
красным фильтром только с наступлением темноты на
ровном участке дороги (местности) по предметам, уда-
ленным на 35 м от машины.
Место для установки машины и предметов наблю-
дения (по расстоянию) определяется заранее.
До наступления темноты установить машину па ров-
ном участке дороги (местности). Выбрать или устано-
вить предмет на дороге (местности) на расстоянии 35 м
от машины. Наблюдаемый предмет должен находиться
строго на продолжении продольной оси машины.
Установить прибор ТВНЕ-1ПА в шахту вместо сред-
него прибора ТНПО-170А механика-водителя и подсое-
динить к нему высоковольтный кабель блока питания.
Прибор ТНПО-170А уложить в ящик для ТВНЕ-1ПА.
Включить блок питания прибора ТВНЕ-1ПА и пра-
вую фару ФГ-125.
Ослабить гайку крепления фары ФГ-125 на кронш-
тейне настолько, чтобы она поворачивалась усилием
руки.
Механик-водитель наблюдает за предметом через
левый окуляр прибора ТВНЕ-1ПА, а другой член экипа-
жа, поворачивая и наклоняя фару, совмещает центр
светового пучка фары с основанием предмета на дороге.
Не нарушая выверенного положения фары, затянуть
гайку крепления фары.
Выключить блок питания прибора и фару ФГ-125.
Точность согласования фары ФГ-125 с ИК-фнльтром
и с прибором наблюдения ТВНЕ-1ПА определяется
ночью по наилучшему видению основания предмета че-
рез прибор наблюдения.
123
7.3.19. Проверка и регулировка натяжения тросов
клапанов защиты двигателя
Инструмент: ключи 6X8, 17X19, линейка, плоскогуб-
цы, проволока.
Для проверки и регулировки натяжения тросов не-
обходимо:
отвернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть люк;
открыть клапаны защиты двигателя до упора (о на-
хождении клапанов на упорах свидетельствует отсутс-
твие стука при резком нажатии на тросы) и оставить
рукоятку в нижнем положении;
проверить натяжение тросов клапанов защиты дви-
гателя при открытых до упора клапанах защиты дви-
гателя провисания тросов от собственного веса не дол-
жно быть, а при приложении усилия пальцем к середи-
не тросов их прогиб должен быть не менее 20 мм.
Для регулировки натяжения троса необходимо:
закрыть клапаны защиты двигателя (провисание
троса при этом не контролировать);
снять проволоку с муфт и, расшплиптовав палец, вы-
нуть его;
отрегулировать натяжение тросов вращением стяжек
муфт; <
проверить зазор п между штоком стопора и рычагом
стопора. Зазор п должен быть в пределах 3—4 мм. При
регулировке тросов обеспечить одинаковый выход нако-
нечников на концах каждого троса из муфт;
отрегулировать зазор п = 3—4 мм между штоком сто-
пора и рычагом стопора изменением длины троса при
положении рукоятки вниз;
соединить стяжки пальцами с вилкой и зашплинто-
вать пальцы;
застопорить проволокой стяжки с наконечниками;
открыть клапаны защиты двигателя и вновь прове-
рить натяжение тросов.
Проверить работу клапанов защиты двигателя. За-
крыть люк над двигателем и ввернуть болты его креп-
ления.
После проверки и регулировки натяжения тросов
клапаны защиты двигателя открыть и рукоятку поста-
вить в нижнее положение.
124
7.3.20. Определение величины увода главной оси
гироскопа ГПК-59 и регулировка прибора
Инструмент: спецОтвертка.
Установить машину на горизонтальной площадке.
Включить гирополукомпас и прогреть его (летом —
10 мин, зимой-—20 мин).
Разарретировать гирополукомпас и определить ве-
личину увода оси гироскопа за 15 или 30 мин. Допусти-
мый увод картушки должен быть не более ±1 малого
деления (±20 д. у.) за 15 мин или ±2 малых деления
за 30 мин.
При необходимости отрегулировать прибор:
заарретировать прибор и установить отметку 0 кар-
тушки против визира;
вывернуть спецотвертку и заглушку;
осторожно поворачивая, вставить спецотвертку через
отверстие с направляющей в паз регулировочного вин-
та;
повернуть винт в сторону, противоположную уводу,
т. е. если величина увода оси положительна, винт по-
вернуть против хода часовой стрелки, если отрицатель-
на — по ходу часовой стрелки.
Установить спецотвертку и заглушку на свои места.
Выключить выключатель ГПК 59.
7.3.21. Проверка автоматической работы системы ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14X17, при-
способление с контрольными лампами для проверки
электрических цепей системы ППО, нагреватель.
Проверять работу в следующем порядке:
вывернуть болты крепления лобового ребристого
листа корпуса и поднять его до установки на стопор;
установить выключатель ВЫКЛ. БАТАР. в положе-
ние ВЫКЛ.;
открыть жалюзи, заслонки эжектора и крышки вы-
тяжных вентиляторов;
отвернуть от головок баллонов гайки с проводами;
навернуть гайки до упора на приспособление для
проверки электрических цепей системы ППО с конт-
рольными лампами 28 В, 10 Вт;
включить выключатель батарей, при этом на цент-
ральном щитке должны загореться неполным накалом
125
лампы, сигнализирующие об исправности электрических
цепей пиропатронов баллонов ППО;
произвести пуск двигателя и установить минималь-
ную устойчивую частоту вращения коленчатого вала;
включить нагреватель в розетку боевого отделения
при напряжении в бортовой сети 22—29 В и через 15 мин
нагрева поднести его вплотную к одному из термодат-
чиков со стороны выступающих концов термопар. При
этом загорится полным накалом одна контрольная лам-
па приспособления, погаснет лампа на центральном
щитке, остановится двигатель, закроются жалюзи, за-
слонки эжектора и крышки вытяжных вентиляторов.
Отвести нагреватель от термодатчика, дождаться,
пока не погаснет контрольная лампа приспособления,
при этом должна загореться неполным накалом лампа
на центральном щитке. Отвернуть гайки с проводами
от приспособления и навернуть их на баллоны ППО.
Касание металлическими частями корпуса нагревате-
ля концов термопар не допускается.
7.3.22. Замена патрона с силикагелем в датчике ПРХР
Инструмент и эксплуатационные материалы: снаря-
женный патрон, ключ ЕЕ8.675.038 (в ЗИП ПРХР, на-
ходящегося в ящике для запчастей и инструмента).
Для замены патрона с силикагелем необходимо:
отвинтить заглушку 34 (рис. 8);
отвинтить использованный патрон 35 с силикагелем;
взять из ЗИП снаряженный патрон, отвинтить с обе-
их сторон его заглушки и навинтить этот патрон вместо
снятого патрона;
ввинтить заглушку 34 на место;
из использованного патрона вывинтить гайку клю-
чом ЕЕ8.675.038;
вынуть шайбу, пружину и сетку;
высыпать из патрона силикагель;
вынуть сетку и фильтр;
вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввин-
тить гайку до упора ключа ЕЕ8.675.038 в корпус пат-
рона;
ввинтить в патрон две заглушки, снятые с патрона,
взятого для замены из ЗИП;
положить патрон в ЗИП.
Фильтр и силикагель к вторичному использованию
не пригодны.
126
7.3.23. Замена кассеты с ПДФ ПРХР
Инструмент и принадлежности: пинцет, кассета с
ПДФ (н ЗИП ПРХР, находящегося в ящике для зап-
частей и инструмента).
Для смены кассеты с ПДФ необходимо:
отвинтить гайку-барашек 41 (рис. 8), открыть крыш-
ку отсека фильтра и снять се с осей;
удалить использованный ПДФ с помощью пинцета;
извлечь кассету из лентопротяжного механизма и
уложить использованную кассету в ЗИП;
установить снаряженную кассету в лентопротяжный
механизм;
повернуть ручку 39 смены кадров ПДФ до упора;
заправить выведенный конец ПДФ под ограничите-
ли, скобу и толкатель так, чтобы за пределы зубьев
толкателя выходило 3—5 мм фильтра;
установить ручку 39 в исходное положение, убедив-
шись в нормальном продвижении ПДФ;
повернуть подвижную систему лентопротяжного ме-
ханизма и установить цифру 40 на .шкале против риски
на подвижной системе;
повернуть ручку 39 до упора, возвратив подвижную
систему лентопротяжного механизма в исходное поло-
жение;
установить крышку отсека фильтра на оси, закрыть
крышкой отсек и навинтить гайку-барашек;
зафиксировать ручку 39 смены кадров в верхнем по-
ложении стопором 38.
Для заправки кассеты ПДФ необходимо:
взять ПДФ и кассету из ЗИП, открыть крышку кас-
сеты и уложить ПДФ в кассету;
вывести конец ПДФ, обращенный к крышке, на 20—
25 мм;
поместить кассету в контейнер ЗИП.
7.3.24. Замена силикагеля в патронах датчика ПРХР
Инструмент и принадлежности: ключ EE8.G75.038,
пинцет, патроны, пакеты с силикагелем, фильтры (в
ЗИП ПРХР, находящегося в ящике для запчастей и ин-
струмента).
Для замены силикагеля в патронах необходимо:
достать из ЗИП контейнер;
отвинтить три барашка па контейнере, два из них
127
откинуть, приподнять крышку и повернуть ее вокруг иси
на 180°;
взять из ЗИП использованный патрон и отвинтить
заглушки;
вывинтить гайку концом с уст) пом ключа ЕЕ8.675.038,
вынуть две сетки, пружину, шайбу;
взягь из контейнера фильтр, наклонный на металли-
ческую шайбу, и вставить его в патрон выпуклой сторо-
ной вниз, предварительно расправив пинцетом;
вставить сетку;
засыпать в патрон силикагель из пакета с силикаге-
лем, находящегося в контейнере;
вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;
вставить пружину и шайбу;
ввинтить гайку до упора ключа ЕЕ8.675.038 и навин-
тить заглушки;
установить крышку на контейнере, закрепив ее ба-
рашками;
положить снаряженный патрон и контейнер в ЗИП.
7.3.25. Очистка нагревателя ПДФ ПРХР от пыли
Инструмент и принадлежности: кисточка, батисто-
вый тампон (в ЗИП ПРХР, находящегося в ящике для
запчастей и инструмента).
Для очистки нагревателя от пыли необходимо:
отвинтить гайку барашек 41 (рис. 8) крышки 33 от-
сека фильтра, открыть крышку и снять ее с осей;
снять ПДФ многократным поворотом ручки 39 сме-
ны кадров ПДФ от исходного положения до упора и
удалить его;
извлечь кассету п уложить ее в ЗИП;
очистить корпус нагревателя и корпус прижима от
пыли кисточкой, взятой из ЗИП;
очистить от пыли внутреннюю полость отсека фильт-
ра чистым батистовым тампоном;
установить кассету с ПДФ, взятую из ЗИП, на мес-
то;
установить крышку 33 на оси, закрыть крышку отсе-
ка фильтра и завинтить гайку-барашек до отказа.
7.3.26. Замена фильтрующих элементов в фильтре
датчика ПРХР
Для замены фильтрующих элементов в фильтре не-
обходимо;
128
поднять пружину крышки фильтра 32 (рис. 8), от-
крыть крышку и извлечь из корпуса фильтра фильтру-
ющие элементы;
взять из ЗИП чистые фильтрующие элементы и из-
влечь их из полиэтиленовых чехлов;
на фильтрующий элемент из пенополиуретана уло-
жить марлевой подложкой наружу фильтрующий! эле-
мент из ткани, завернув его края по торцам фильтрую-
щего элемента из пенополиуретана;
вставить фильтрующие элементы в корпус фильтра
фильтрующим элементом из ткани на дно корпуса;
закрыть крышку фильтра;
фитьтрующий элемент из ткани к вторичному ис-
пользованию не пригоден.
Использованный фильтрующий элемент из пенопо-
лиуретана необходимо промыть водой или бензином, от-
жать его, не скручивая, просушить и уложить в ЗИП.
Допускается 3-кратная регенерация фильтрующего эле-
мента из пенополиуретана.
7.3.27. Меры безопасности при техническом
обслуживании машины
Перед проведением работ по техническому обслу-
живанию машины проверить исправность применяемого
оборудования и подготовить рабочее место.
Передвигаться по корпусу машины во время работы
следует осторожно.
Перед заправкой горючим и смазочными материала-
ми остановить двигатель.
Перед проверкой уровня охлаждающей жидкости в
системе охлаждения, когда ее температура выше 60° С,
необходимо накрыть пробку заправочной горловины
расширительного бачка ветошью и вывертывать ее ос-
торожно до прекращения выбрасывания пара.
После работы с низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью и. раствором трехкомпонентной присадки
тщательно вымыть руки теплой водой с мылом.
Постановка машины на эстакаду, пуск и остановка
двигателя, съезд с эстакады проводятся по сигналам
командира машины и только механиком-водителем, за-
крепленным за данной машиной.
После установки машины на эстакаде необходимо
выключить передачу, остановить двигатель, выключить
9 Зак. 712
129
выключатель батарей, поставить ее на стояночный тор-
моз и установить упоры под катки или гусеницы.
Перед мойкой машины снаружи необходимо закрыть
ковриками всасывающие и выпускные окна эжектора,
клапаны вытяжных вентиляторов. Во время мойки пре-
дохранять их от попадания воды. Не направлять струю
воды в стекла смотровых приборов.
При обслуживании машины установить ее на ровной
горизонтальной площадке, поставить на стояночный тор-
моз и уложить упоры под катки. Открытые крышки лю-
ков и лобовой ребристый лист застопорить.
При проверке эксплуатационных регулировок двига-
тель пускать только по команде командира машины.
Команда о пуске двигателя подается лишь после того,
как командир убедится в полной безопасности пуска.
В момент пуска двигателя и во время его работы
проводить какие-либо работы в силовом отделении за-
прещается.
При необходимости проведения работ в силовом от-
делении двигатель должен быть остановлен, выключа-
тель батарей выключен, вентиль воздушного баллона
закрыт, предохранитель цепи стартера снят.
Перед установкой аккумуляторных батарей необхо-
димо выключить выключатель батарей и не допускать
одновременного касания ключом выводных зажимов ба-
тарей и корпуса машины.
Заменять сгоревшие плавкие предохранители в бло-
ке питания радиостанции только при выключенной ра-
диостанции. Не касаться токонесущих частей антенного-
устройства (особенно антенного ввода), не устанавли-
вать и не заменять антенну при работе радиостанций
на передачу.
Проверять работоспособность электропривода пово-
рота башни только при закрытых люках механика-води-
теля и командира и с разрешения командира машины.
Перед проверкой работы пневмоприводов волноотра-
жательного щитка и воздухозаборной трубы убедиться,
нет ли поблизости людей.
Снятие и установку воздушных баллонов и трубопро-
водов производить только при закрытых вентилях.
Проверку электрических цепей, замену трубопрово-
дов или баллонов системы ППО производить при отсое-
диненных проводах пиропатронов.
130
8. ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАШИНЫ
Подготовку машины к кратковременному и длитель-
ному хранению, обслуживание в процессе хранения и
снятие с хранения производить согласно требованиям
Руководства по хранению бронетанковой техники
Подготовку приборов наблюдения и прицеливания,
а также хранение их на складах и в воинских частях
производить в соответствии с требованиями действую-
щих инструкций по хранению оптико-механических и
электрических приборов.
Машина, находящаяся на кратковременном или дли-
тельном хранении, должна быть полностью заправлена
горючим и смазочными материалами, охлаждающей
жидкостью, воздухом и укомплектована ЗИП с разме-
щением всех съемных комплектующих изделий на сво-
их штатных рабочих местах или в штатной укладке.
При постановке машины на длительное хранение
топливную систему не дозаправлять на 30—35 л.
При кратковременном хранении машины содержатся
без герметизации.
При длительном хранении машины содержатся за-
герметизированными методом ЗАКЛЕЙКА или ПОЛУ-
ЧЕХОЛ.
Аккумуляторные батареи хранятся:
в летний период в машинах, а при достижении раз-
ряженности на 25%. но не реже одного раза в три ме-
сяца снять батареи с машины и сдать для зарядки При
наличии оборудования для подзаряда малыми токами
подзаряд необходимо вести непрерывно в целях компен-
сации потери емкости от саморазряда:
в зимний период в машинах на штатных местах, а
при устойчивой температуре окружающего воздуха ми-
нус 30° С и ниже батареи с машин снимаются и хранят-
ся в отапливаемых помещениях. При наличии оборудо-
вания для подзаряда малыми токами в отапливаемых
9*
131
помещениях необходимо вести подзаряд так же, как и
в летний период.
Необходимо помнить, что при температуре окружаю-
щего воздуха ниже 5° С саморазряд батарей практичес-
ки прекращается, поэтому подзаряжать батареи, нахо-
дящиеся на машинах, малыми токами не следует.
8.1. ПОДГОТОВКА К ХРАНЕНИЮ
Правила подготовки к хранению узлов и агрегатов,
изложенные в данном разделе, относятся к машинам
как кратковременного, так и длительного хранения.
Корпус и башня. Убедиться в исправности резино-
вых уплотнении люков и дверей.
Все наружные люки, крышки и двери, а также зас-
лонки эжектора и жалюзи плотно закрыть.
Решетку над радиаторами и выпускное окно эжек-
тора закрыть брезентовыми ковриками.
Сиденья зафиксировать в верхнем положении.
Шарнирные соединения люков и дверей смазать мас-
лом МТ-16п.
Система охлаждения. Проверить действие клапана
слива охлаждающей жидкости из системы. В случае
заедания клапан разобрать, очистить детали от следов
коррозии, смазать маслом МТ-16п, собрать и установить
на место.
Система воздушного пуска. Проверить герметичность
системы и давление воздуха в баллоне. При давлении
воздуха в баллоне менее 135 кгс/см2 зарядить баллон.
Воздушно-жидкостная очистка приборов наблюде-
ния. Слить воду из бачков воздушно-жидкостной очист-
ки и продуть воздухом, отвернув кран на 1—2 оборота.
Водооткачивающие средства. Проверить функциони-
рование носового и кормового откачивающих насосов.
Клапаны выброса воды разобрать, детали очистить от
грязи и коррозии. Неокрашиваемые детали смазать
смазкой ГОИ-54п. Собрать клапаны и установить на
место.
Система ППО. Проверить готовность электрообору-
дования системы ППО к действию как автоматически,
так и вручную. Все неокрашенные поверхности смазать
смазкой ГОИ-54п.
Средства связи. Расфиксировать фиксаторы бараба-
на радиостанции Р-123М, переключатель фиксирован-
132
них частот поставить в положение ПЛАВНЫЙ ПОД-
ДИАПАЗОН I или II.
Отверстие в основании антенны закрыть резиновой
пробкой. Концы штырей антенны смазать смазкой К-17
или ГОИ-54п, обвернуть парафинированной бумагой и
уложить в чехол.
Приводы управления машиной. Неокрашиваемые по-
верхности шарнирных соединений приводов управления
смазать маслом МТ-16п.
Ходовая часть. Окрасить траки гусениц эмалью
МС-17 или битумным лаком № 177. При этом следить,
чтобы эмаль или лак не попадали на резиновые кольца
шарниров траков и шины опорных и поддерживающих
катков
Цилиндры двигателя. Подсоединить нагнетательный
шланг агрегата консервации к штуцеру, расположенно-
му в верхней части блок-картера со стороны маховика.
Количество масла, закачиваемого в цилиндры двига-
теля при его консервации с помощью АКД-1, 1,3—1,6 л.
При консервации цилиндров двигателя с помощью
дозирующего прибора (в случае отсутствия АКД-1) не-
обходимо иметь в виду следующее:
перед промывкой цилиндров маховик коленчатого
вала двигателя должен быть установлен на 24°±2° от
В МТ по стрелке указателя;
закачивать в каждый цилиндр 160—180 см3 масла,
а при первой закачке для заполнения колпака воздухо-
распределителя дополнительно закачать 100 см3 масла;
коленчатый вал двигателя после закачки маслом
очередного цтиндра провернуть по ходу на 120°;
после первой промывки цилиндров необходимо про-
вернуть коленчатый вал на 1—2 оборота и повторно
закачать в каждый цилиндр по 160—180 см3 масла тем
же методом;
удалить лишнюю смазку из цилиндров, поворачивая
коленчатый вал двигателя па 4—5 оборотов по ходу. В
случае затрудненного вращения коленчатый вал дви-
гателя провернуть в противоположную сторону на 1—
2 оборота, а затем по ходу на 4—5 оборотов. Провора-
чивать коленчатый вал двигателя вручную с помощью
приспособления;
после отсоединения нагнетательного шланга приспо-
собления установить колпачок штуцера для подсоеди-
нения агрегата и слить смазку из впускных коллекторов
через сливные пробки.
133
Топливный насос. Вывернуть заливную пробку на
верхней плоскости корпуса.
Залить в корпус насоса через воронку с мелкой сет-
кой 300—400 см3 чистого обезвоженного масла МТ-16п,
нагретого до 65—70° С. Ввернуть заливную пробку.
Регулятор оборотов. Вывернуть пробку из сливного
отверстия корпуса регулятора. Вынуть щуп из полости
регулятора. Дать стечь маслу возможно полнее.
Ввернуть пробку в сливное отверстие корпуса регу-
лятора.
Вставить в отверстие для головки щупа воронку с
мелкой сеткой и залить в корпус регулятора масло
МТ-16п до внутреннего края этого отверстия.
Наружный рычаг регулятора передвинуть 3—4 раза
от положения СТОП до упора в винт максимальных
оборотов.
Вывернуть пробку из сливного отверстия и слить
масло.
Ввернуть пробку в сливное отверстие.
Залить в корпус регулятора масло МТ-16п, нагретое
до 65—70° С, до нормального уровня по щупу.
Установить на место щуп и законтрить пробку слив-
ного отверстия корпуса регулятора.
Прибор 1ПН22М2. Произвести техническое обслужи-
вание № 2.
Надеть на окуляр колпак из светонепроницаемой бу-
маги.
Убедиться, что рукоятка шторки находится в поло-
жении ЗАКРЫТО и на грани рукоятки переключения
светофильтров видна надпись НС-12.
Приборы ТКН-ЗБ и ТВНЕ-1ПА. Прибор ТКН-ЗБ не
реже 1 раза в полгода включить в работу на время не
менее 30 мин. Влючать приборы допускается только в
бортовую сеть машины или к аккумуляторным батаре-
ям, имеющим емкость не менее 6 А/ч.
Для длительного хранения приборов ТВНЕ-1ПА и
ТКН-ЗБ их следует законсервировать и по истечении
одного года для прибора ТКН-ЗБ и двух лет для при-
бора ТВНЕ-1ПА произвести переконсервацию, при этом
все смазанные детали протереть чистой салфеткой, слег-
ка смоченной бензином, затем просушить и вновь за-
консервировать, покрыв тонким слоем смазки ПВК.
При консервации не допускать попадания бензина
в места, подлежащие промывке, и попадания смазки на
134
оптические, резиновые, а также на окрашенные поверх-
ности приборов.
Прибор ПРХР. Все наружные неокрашиваемые ме-
таллические детали блоков тщательно протереть чистой
ветошью и смазать смазкой ПВК, нижний торец (вход)
патрона с поглотителем, расположенного с левой сто-
роны датчика, кран, ручки и штуцера не смазывать,
трубки от штуцеров не отсоединять.
Регулятор расхода воздуха повернуть в направлении
стрелки, обозначенной буквой Б, до упора, ввинтить в
патрон с силикагелем заглушку (если она не была ввин-
чена).
Входное отверстие защитного колпака, установлен-
ного над циклоном, загерметизировать.
Во время хранения машины 1 раз в год проверять
работоспособность прибора, при этом стрелку рентген-
метра на риску середины желтого сектора допустимых
отклонений устанавливать ручкой УСТ. НУЛЯ через
2 ч. После электрической проверки работоспособности
прибора установить ручку крана датчика в положение
РАБОТА и прокачать чистый воздух из окружающей
атмосферы через прибор в течение двух часов.
На машинах, снятых с хранения, при работе с при-
бором ПРХР установить стрелку рентгенметра на рис-
ку середины желтого сектора допустимых отклонений
после включения датчика:
через 30 мин при хранении в течение 10—30 суток;
через 1 ч при хранении в течение 1—6 месяцев;
через 2 ч при хранении свыше 6 месяцев.
8.2. СОДЕРЖАНИЕ МАШИН НА ХРАНЕНИИ
8.2.1. Содержание машин при кратковременном
хранении
При кратковременном хранении машин проводятся
следующие виды технического обслуживания (ТО):
текущее ТО;
недельное ТО;
квартальное ТО.
Текущее обслуживание машин проводится
два раза в неделю в часы, отводимые распорядком дня
для ухода за техникой и вооружением.
Недельное техническое обслуживание
машин проводится в парковые дни и в часы, отводимые
135
для ухода за техникой и вооружением. Время на обслу-
живание машин предусматривается планом боевой под-
готовки и ротными расписаниями занятий.
Квартальное обслуживание машин крат-
ковременного и длительного хранения проводится один
раз в 3 месяца. На машинах кратковременного хране-
ния с работами квартального обслуживания должны
совмещаться ’работы при переводе с летнего периода
хранения на зимний и с зимнего на летний в соответ-
ствии с Инструкцией по эксплуатации машины.
При текущем техническом обслуживании произвести
наружный осмотр машин, уборку мест их стоянки и про-
верить:
не появилась ли коррозия па наружных поверхнос-
тях корпуса, башни и узлах ходовой части. При необ-
ходимости удалить продукты коррозии и заменить кон-
сервирующую смазку;
состояние брезентов, чехлов и надежность их креп-
ления.
При недельном техническом обслуживании выпол-
нить работы текущего обслуживания и дополнительно
проверить:
не проникли ли вода и пыль внутрь машины и не
появилась ли коррозия на наружных поверхностях де-
талей, агрегатов и механизмов, расположенных внутри
корпуса. При необходимости удалить продукты корро-
зии, заменить консервирующую смазку, восстановить
окраску;
нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидко-
сти из агрегатов и узлов, трубопроводов и шланговых
соединений систем двигателя;
нет ли течи масла из соединений системы гидроуп-
равления и смазки силовой передачи и агрегатов сило-
вой передачи;
целость пломб заправочных и сливных отверстий;
нет ли течи жидкости из противооткатных устройств
и целость пломб заправочных отверстий. При обнару-
жении течи жидкости или нарушении пломб проверить
давление и количество жидкости в накатнике и тормозе
отката;
состояние проводки и режим подзаряда аккумуля-
торных батарей малыми токами;
обводненность влагопоглотителя в патронах осушки
приборов и прицелов;
136
состояние смазки на осях защелок буксирных крю-
ков и резьбовых соединениях. При необходимости смаз-
ку освежить.
Один раз в месяц при очередном недельном обслу-
живании обслужить аккумуляторные батареи в соот-
ветствии с Руководством по стартерным свинцово-кис-
лотным аккумуляторным батареям.
При квартальном техническом обслуживании выпол-
нить работы недельного технического обслуживания и
дополнительно проверить:
состояние дюритовых шлангов, расположенных сна-
ружи машины;
уровень топлива в баках, масла в баке системы
смазки двигателя и охлаждающей жидкости в расши-
рительном бачке;
давление воздуха в баллонах;
герметичность трубопроводов и агрегатов воздушной
системы. При давлении воздуха ниже нормы баллоны
дозарядить;
нет ли течи жидкости из противооткатных устройств
и целость пломб заправочных отверстий. При обнару-
жении течи и нарушении пломб проверить давление и
количество жидкости в накатнике и тормозе отката;
работу электроспусков пушки и пулеметов включе-
нием;
состояние дневных и ночных приборов наблюдения
и прицеливания (нет ли сколов, трещин призм, зеркал,
исправность освещения шкал и обогрева защитных сте-
кол приборов);
работоспособность приборов ПК-техники включени-
ем;
исправность сигнальных ламп, ламп наружного и
внутреннего освещения отделения управления и боево-
го отделения включением;
исправность светильников, плафонов, сигнальных
ламп отделения управления и боевого отделения вклю-
чением;
ЗИП электрооборудования, электрические лампы,
пиропатроны и предохранители, имеющие окисленные
контактные поверхности, заменить;
работу радиостанции, напряжения питания по инди-
катору, самопрослушивание и модуляцию. Включить
ТПУ и убедиться в наличии связи;
работоспособность ПРХР без выдачи команд на ис-
полнительные механизмы.
10 Зак. 712
137
Восстановить разрушенную окраску (в летнее вре-
мя), смазать места с поврежденной окраской смазкой
ГОИ-54п (в зимнее время).
Обслужить и зарядить аккумуляторные батареи со-
гласно указаниям Руководства по стартерным свиицо-
во-кислотным аккумуляторным батареям, установить в
машину и подключить к устройству для подзаряда ма-
лыми токами.
8.2.2. Содержание машин при длительном хранении
При длительном хранении машин проводятся сле-
дующие виды технического обслуживания (ТО):
недельное, месячное, квартальное, годовое, перекон-
сервация и контрольный пробег.
Недельное и квартальное техническое обслуживание
на машинах длительного хранения проводятся с той же
периодичностью, что и на машинах кратковременного
хранения.
Месячное техническое обслуживание машин прово-
дится в парковые дни. Время на техническое обслужи-
вание предусматривается планами боевой подготовки
части и ротными расписаниями занятий.
Годовое техническое обслуживание проводится на
машинах длительного хранения один раз в год с частич-
ной разгерметизацией без пуска двигателя, как прави-
ло, в летний период в сухую погоду.
Переконсервации подвергаются ежегодно по 1/6 об-
щего количества машин, поставленных на хранение
одновременно, после 4, 5, 6, 8, 9 и 10 лет хранения.
Переконсервация проводится в летний период в
сухую погоду. Для проведения переконсервации выде-
ляется специальное время, которое предусматривается
в планах боевой подготовки части и ротных расписани-
ях занятий.
Контрольному пробегу подвергаются ежегодно 1/6
общего количества машин, поставленных на хранение
одновременно, после 4, 5, 6, 8, 9 и 10 лет хранения из
числа машин, неподвергающихся переконсервации в
данном году.
Контрольный пробег проводится до переконсервации
остальных машин, с тем чтобы в случае обнаружения
при пробеге неисправности, а также разрушения неме-
таллических деталей или коррозионных поражений,
влияющих .на работоспособность деталей, на всех ос-
138
дальних машинах с аналогичным сроком хранения под-
вергнуть осмотру те же детали и принять решение об
их обслуживании, ремонте или замене.
Контрольный пробег проводится на 50 км.
Для проведения квартального, годового обслужива-
ния, а также переконсервации и контрольного пробега
должно выделяться специальное время, предусмотрен-
ное планами боевой подготовки части и ротными рас-
писаниями занятий.
При недельном техническом обслужи-
в а и и и проверить:
состояние герметизирующего покрытия (отсутствие
порывов, трещин, проколов), а также нет ли отслоений
в местах приклейки покрытия к корпусу машины;
состояние замазки ЗЗК-Зу, герметизирующей щели
корпуса и башни вне герметизированного объема;
нет ли течи топлива и масла из-под крышек люков
и пробок в днище корпуса;
нет ли порывов брезентов, чехлов, надежность их
крепления. При необходимости брезентовые изделия от-
ремонтировать.
Произвести уборку мест стоянки.
При месячном техническом обслужи-
вании выполнить работы недельного обслуживания и
дополнительно проверить:
обводненность силикагеля. При обводненности сили-
кагеля 25% и более устранить недостатки в герметиза-
ции машины и заменить силикагель просушенным;
состояние дюритовых шлангов снаружи машины.
При необходимости шланги заменить.
При квартальном техническом обслу-
живании выполнить работы месячного обслуживания
и дополнительно проверить: не появилась ли коррозия
на наружных поверхностях корпуса и деталях ходовой
части, при необходимости удалить продукты коррозии
и заменить консервирующую смазку.
Восстановить разрушенную окраску на поверхностях
незагерметизированной части корпуса и деталях ходо-
вой части (в летнее время) или смазать смазкой
ГОИ-54п (в зимнее время) места с поврежденной ок
раской.
При годовом техническом о б с л у ж и в а-
н и и выполнить работы квартального технического об-
служивания и дополнительно:
разгерметизировать люк (произвести частичную раз-
10* 139
герметизацию), через который загружался силикагель,
установить аккумуляторные батареи или подключить
буферную группу в бортовую сеть;
проверить, не появилась ли коррозия на деталях
машины, вооружении, средствах связи и оборудовании;
повернуть рукоятку топливораспределительного кра-
на на 360°;
прокачать систему питания топливом для удаления
из системы воздуха;
нажать 5—6 раз па педаль управления топливным
насосом;
4—5 раз включить и выключить главный фрикцион,
бортовые фрикционы (ПМП) и приводы управления
силовой передачей.
Проверить:
нет ли течи топлива и масла из сборочных единиц
и шланговых соединений систем двигателя, расположен-
ных в отделении управления и боевом отделении;
работу подогревателя включением;
работу электроспусков пушки и пулеметов включе-
нием; в случае обнаружения дефектных боеприпасов ко-
личество машин с боеприпасами, подвергаемых осмот-
ру, удваивается, а при повторении дефектов осматри-
ваются все боеприпасы, хранящиеся в машинах;
состояние дневных и ночных приборов наблюдения
и прицеливания (нет ли сколов, трещин у призм и зер-
кал, исправность освещения шкал и защитных стекол
прицелов);
работу приборов ИК-техники включением;
обводненность влагопоглотителя в патронах осушки
прицела и приборах ИК-техники;
работу вольтамперметра, термометров и манометра
включением выключателя батарей;
характеристики радиостанций на 25% машин с та-
ким расчетом, чтобы в течение четырех лет проверить
все радиостанции, хранящиеся на машинах;
работу радиостанций и ТПУ и убедиться в наличии
связи;
работу исполнительных механизмов герметизации
систем защиты от оружия массового поражения (ПАЗ);
массу огнегасящего состава огнетушителя ОУ-2
взвешиванием;
осмотреть ЗИП электрооборудования. Электриче-
ские лампы, пиропатроны, предохранители, имеющие
окисленные поверхности, заменить;
140
нет ли течи масла и смазки через лабиринтные уп-
лотнения поддерживающих катков, опорных катков и
направляющих колес;
нет ли течи жидкости из амортизаторов;
наличие крышек люков и пробок в днище корпуса,
крепление ящиков ЗИП и целость пломб;
слить по 2—3 л отстоя топлива из каждого бака
Если слитое топливо окажется мутным или с механи-
ческими примесями, то заменить его.
Восстановить окраску на незагерметизированных ча-
стях корпуса, башни и ходовой части.
Один раз в два гота при проведении годового ос-
мотра на всех машинах, хранящихся с полностью за-
правленными системами смазки, замерить количество
масла, произведя необходимую разгерметизацию. Если
масла окажется меньше нормы на 15 л и более, раз-
герметизировать пробку под двигателем и слить масло.
Слитое масло профильтровать и залить в масляный
бак.
Восстановить герметизацию, загрузить в машину
сухой силикагель и проверить качество герметизации.
При переконсервации выполнить следующие
работы;
если машины хранились с установленными аккуму-
ляторными батареями, подзаряжаемыми малыми тока-
ми, отключить их от сети (вынув предохранители на
переходных щитках), открыть люки башни на несколь-
ко минут для проветривания;
машины полностью разгерметизировать;
извлечь из машин силикагель и просушить;
один раз в пять лет произвести техническое обслу-
живание пусковой установки в объеме ТО № 2.
В случае храпения боеприпасов на машинах выгру-
зить их и осмотреть в порядке, изложенном выше. За-
грузить боеприпасы в машины после выполнения работ
по переконсервации, перед герметизацией и загрузкой
силикагеля;
очистить машину внутри, а также корпус, башню и
ходовую часть от пыли, оставшейся замазки и удалить
смазку с вооружения:
проверить состояние окраски корпуса, башни, сбо-
рочных единиц и деталей машин;
при необходимости подкрасить корпус, башню и
сборочные единицы машин, предохранив предваритель-
но электропровода, их контактные соединения, резино-
141
вне наконечники, щитки и контактные панели от по-
падания краски. Подкраску проводить после работ по
переконсервации машин;
проверить состояние дюритовых соединений систем
двигателя. Некачественные дюриты заменить;
проверить массу заряда в баллонах системы проти-
вопожарного оборудования и в огнетушителях ОУ-2;
'проверить герметичность системы воздушного пуска
двигателя. Слить отстой из влагомаслоотделителя. При
давлении воздуха в баллоне менее 135 кгс/см2 зарядить
баллон, при установке обратить внимание на обеспече-
ние герметичности соединений баллона с системой воз-
душного пуска;
проверить состояние резиновых уплотнительных про-
кладок, крышек люков (лючков), пробок в корпусе,
башне и днище машин, уплотнительных прокладок под
пробками заправочных горловин топливных и масляных
баков, поврежденные уплотнения заменить;
проверить состояние термодатчиков системы проти-
вопожарного оборудования. Замасленные и загрязнен-
ные датчики очистить;
проверить регулировку приводов управления пода-
чей топлива и главным фрикционом;
осмотреть находящиеся в машине резиновые, кожа-
ные и брезентовые изделия. Проверить состояние поду-
шек сидений и брезентовых чехлов;
обнаруженные дефекты устранить. Укрывочный бре-
зент просушить и при необходимости пропитать проти-
вогнилостным составом ПХС-55, кожаные изделия аму-
ничной смазкой;
проверить исправность защелок, петель и запоров
крышек люков, буксирных крюков, кронштейнов и дру-
гих деталей, а также наличие крепежных деталей на
корпусе и башне машины. Заменить смазку в осях за-
щелок, крышек и в других шарнирных соединениях,
установить в машине приведенные в рабочее состо-
яние аккумуляторные батареи, если они хранились вне
машины. Проверить работу всех цепей потребителей
тока. Неисправности (короткие замыкания, ненадежные
контакты в соединениях проводов) устранить;
проверить обводненность силикагеля в патронах
осушки ПРХР, в прицеле и приборах. Патроны с обвод-
ненным силикагелем заменить;
заменить поврежденные резиновые детали оптиче-
ских приборов;
142
проверить работу механизмов защиты;
законсервировать 2А28, ПКТ, канал ствола 2А28
смазать смазкой ГО14-54п, ленты ПКТ смазать жидкой
ружейной смазкой. Разрешается ствол 2А28 консерви-
ровать ингибированной бумагой УНИ;
проверить состояние смазки в подшипниках опорных
и поддерживающих катков ходовой части.
В случае обнаружения коррозии на подшипниках
или загрязнения смазки необходимо перебрать ходовую
часть с заменой смазки;
проверить натяжение ремней привода компрессора;
пустить подогреватель и проверить его рзботу;
разъединить гусеницы и снять их с ведущих колес;
подготовить, пустить и прогреть двигатель;
проверить работу контрольно-измерительных прибо-
ров и приборов электрооборудования путем их вклю-
чения;
проверить работу силовой передачи, включая после-
довательно все передачи коробки передач, а также ра-
боту механизмов поворота. Проверить, нет ли посто-
ронних шумов, стуков и течи масла (смазки) из сое-
динений (рекомендуется часть времени работать на пе-
редаче заднего хода, чтобы показания счетчика прой-
денного пути изменились незначительно);
включить на 10—15 мин электропривод наведения и
проверить его работу.
После остановки двигателя заменить масло в систе-
ме смазки двигателя, в КП, бортовых редукторах;
загерметизировать машины с повторным использо-
ванием пленочного покрытия (ткани ТТ) и других гер-
метизирующих материалов;
загрузить внутрь машин мешочки с просушенным
силикагелем;
заполнить журналы машин, содержащихся на дли-
тельном хранении.
При подготовке к контрольному про-
бегу выполнить следующие работы:
полностью разгерметизировать машину;
выгрузить из машины силикагель и просушить его;
выгрузить из машины боеприпасы (если они храни-
лись в машине);
заправить систему охлаждения двигателя (если она
содержалась незаправленной);
установить в машину аккумуляторные батареи;
проверить, нет ли течи топлива, масла и охлаждаю-
143
щей жидкости из систем и сборочных единиц машины;
при обнаружении течи проверить заправку и устранить
неисправность;
пустить подогреватель и разогреть двигатель;
пустить и прогреть двигатель согласно требованиям,
изложенным в техническом описании и инструкции по
эксплуатации машины;
смазать подшипники выключения главного фрикци-
она и планетарных механизмов поворота. Повторно сма-
зать эти подшипники после 5—7 км пробега;
проверить затяжку штуцеров маслозакачивающего
насоса МЗН-2 и топливоподкачивающего насоса БЦН
и при необходимости подтянуть;
провести контрольный осмотр машин перед выходом
из парка.
Во время контрольного пробега выпол-
нить следующие работы:
проверить исправность и надежность работы сило-
вой установки, трансмиссии и ходовой части (легкость
пуска двигателя, давление масла при различных режи-
мах работы двигателя, температурный режим двигате-
ля, деталей трансмиссии и ходовой части, повороты и
развороты машины, нет ли течи топлива, масла и ох-
лаждающей жидкости из систем и сборочных единиц);
проверить исправность работы цепей и приборов
электрооборудования машин;
проверить исправность работы средств связи и ТПУ
при движении машины;
проверить исправность работы системы дымопуска;
проверить усилия на рычагах и педалях приводов
управления агрегатами трансмиссии;
проверить состояние вооружения и его крепление
по-походному;
проверить действие тормозов и механизмов управ-
ления машины;
проверить крепление ЗИП машин.
После контрольного пробега выполнить
следующие работы:
устранить выявленные недостатки и подготовить ма-
шину к длительному хранению в объеме, предусмотрен-
ном для машин, бывших в эксплуатации, согласно
разд. 2.4 Руководства по хранению БТВ и техники;
загерметизировать машины с повторным использо-
ванием пленочных покрытий и герметизирующих мате-
риалов;
144
загрузить внутрь машин просушенный силикагель;
внести запись в журналы машин, содержащихся на
длительном хранении.
8.3. СНЯТИЕ МАШИН С ХРАНЕНИЯ
8.3.1. Снятие машин с кратковременного хранения
При снятии машины с кратковременного хранение
и при подготовке ее к эксплуатации необходимо:
распломбировать машину, открыть люки и двери;
произвести чистку, смазку и внешний осмотр дета-
лей с полной разборкой и подготовку к работе воору-
жения;
подготовить, пустить и прогреть двигатель;
выполнить работы, предусмотренные объемом конт-
рольного осмотра перед выходом.
8.3.2. Снятие машин с длительного хранения
Снятие машин с длительного хранения производится
в том же порядке, что и с кратковременного хранения..
Дополнительно необходимо:
удалить герметизирующую ткань, замазку и извлечь
мешочки с силикагелем;
проверить заправку топлива в топливных баках, в
летнее время разрешается дорабатывать зимнее дизель-
ное топливо с последующей дозаправкой летним ди-
зельным топливом в любых соотношениях;
на машинах, хранившихся с заправленной системой
охлаждения, летом низкозамерзающую жидкость слить
и залить воду с трехкомпопентной присадкой. Прове-
рить исправность цепей противопожарного оборудова-
ния;
провести наружный осмотр ходовой части, прове-
рить натяжение гусениц, состояние опорных катков;
смазать подшипник выключения главного фрикци-
она;
натянуть ремни привода компрессора;
проверить электрооборудование включением его в
работу;
проверить работу радиостанции и переговорного
устройства;
проверить комплектность ЗИП машины и уложить
его на место.
145-
9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
Машину можно транспортировать любым видом
транспорта соответствующей г,рузоподъем1ности. При
транспортировании машины необходимо соблюдать дей-
ствующие на данном виде транспорта правила и поло-
жения.
9.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПОГРУЗКЕ
Произвести контрольный осмотр машины перед вы-
ходом. В зимнее время машина должна быть заправле-
на зимними сортами топлива и охлаждающей жидко-
стью в соответствии с климатическими условиями эк-
сплуатации.
В том случае, если система охлаждения заправлена
водой, необходимо воду слить и заправить систему низ
козамерзающей охлаждающей жидкостью. После этого
произвести пуск двигателя и поработать 3—5 мин на
режиме 800—1000 об/мин.
На центральный щиток прикрепить табличку с над-
писью «Система охлаждения заправлена низкозамерза-
ющей охлаждающей жидкостью».
Проверить надежность крепления фар и габаритных
фонарей. Закрыть все люки и двери машины.
Застопорить башню в походном положении. Непо-
средственно перед погрузкой машины снять антенну и
уложить в укладку.
9.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АГАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Транспортировать машины по железной дороге в со-
ответствии с Техническими условиями размещения и
закрепления вооружения и военной техники на же-
лезнодорожном подвижном составе для перевозки в со-
ставе воинских эшелонов и транспортов, приложение 15
Наставления по перевозкам войск железнодорожным,
146
морским, речным и воздушным транспортом (Москва,
1985).
Погрузка машины на железнодорожную платформу
может производиться с торцевых и боковых платформ
и аппарелей. Требования по движению машины по
платформам и установке ее на платформе аналогичны
как при погрузке с торцевой платформы или аппарели,
так и с боковой, за исключением порядка заезда на
платформу.
При погрузке машины с боковой платформы или ап-
парели необходимо соблюдать следующий порядок:
заехать на железнодорожную платформу под углом
~40с к оси железнодорожного полотна с таким расче-
том, чтобы внешний край забегающей гусеницы прошел
в 20—25 см от торцевого борта платформы, на кото-
рую заезжает машина;
заезжать под этим утлом до тех пор, пока второй
опорный каток отстающей гусеницы не продвинется на
платформу, при этом свешивание с платформы первого
опорного катка забегающей гусеницы не допускается.
Плавно поворачивая, продвигать машину вперед до по-
ложения, когда внешний край гусеницы станет запод-
лицо с краем платформы. После этого необходимо,
продвигая (вперед, назад) и плавно поворачивая, уста-
новить машину симметрично относительно ширины же-
лезнодорожной платформы. В дальнейшем достаточно
обеспечить правильное движение машины на прямой
вдоль по составу, наблюдая за положением гусениц по
отношению к краям пола платформы и добиваясь оди-
накового свеса гусениц.
При погрузке машины на железнодорожную плат-
форму механик-водитель должен внимательно следить
за командами руководителя погрузки и неукоснитель-
но выполнять их.
Запрещается останавливаться и делать повороты
при переезде через переходные мостики платформы.
Машину установить на середине платформы, произ-
вести разметку: под поперечные брусья (размер бруса
100X150X500 мм), которые устанавливаются в распор
гусениц; под опорные брусья (размер опорного бруса
100x100x500), которые располагаются по середине
ширины гусениц в торец поперечным брусьям с наруж-
ных сторон; под продольные брусья (размер продоль-
ного бруса 100X100X2000), которые располагаются
равномерно с внутренней стороны вдоль гусениц. Про-
147
двинуть машину назад. Поперечные и опорные брусья
прибить гвоздями, а затем прибить продольные брусья.
Установить машину так, чтобы первые и задние опор-
ные катки находились между поперечными брусьями,
т. е. в распор гусениц, а продольные брусья находились
между гусениц с внутренней стороны.
Крепление машины к платформе произвести рас-
тяжками из проволоки диаметром 6 мм (6 шт. прово-
лок в каждой) за каждый буксирный крюк. В отвер-
стия растяжек, образующихся при скручивании пучка,
вбить клинья
При установке двух машин на платформу крепле-
ние одной машины за каждый кормовой крюк для
крепления с торцом платформы дополнить двумя рас-
тяжками.
После закрепления машины к платформе необходи-
мо затормозить ее стояночным тормозом, включить пер-
вую передачу или передачу заднего хода и выключить
выключатель массы, предварительно убедиться, что
лампа аварийного освещения машины выключена.
Закрыть люк механика-водителя и укрыть укрывоч-
ным брезентом машину, закрепить его веревкой, про-
детой через кольца брезента и балансиры опорных кат-
ков.
После окончания работ по погрузке и креплению
машины борта железнодорожной платформы опустить
и закрепить.
9.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ .МАШИНЫ
АВТОМОБИЛЬНЫМИ, ГУСЕНИЧНЫМИ ТЯГАЧАМИ
Транспортирование осуществляется на прицепах и
полуприцепах по дорогам с твердым покрытием и по
грунтовым дорогам.
Перед погрузкой машины прицеп или полуприцеп
должен быть надежно заторможен.
Перед заездом на прицеп машину следует устано-
вить так, чтобы продольная ось машины примерно сов-
падала с продольной осью прицепа
Откинуть откидные башмаки прицепа. Заехать на
прицеп, установить машину точно по середине прицепа
и надежно закрепить ее растяжками. Затормозить ма-
шину стояночным тормозом и включить низшую пере-
дачу, выключить выключатель массы и закрыть ма-
шину.
148
При движении тягача с установленной на прицепе
машиной тормозить следует осторожно.
9.4. РАЗГРУЗКА МАШИНЫ
Перед разгрузкой машины с железнодорожной плат-
формы необходимо разрубить растяжки, раскрыть ма-
шину и уложить укрьгвочпый брезент на штатное ме-
сто. Открыть люк механика-водителя и произвести конт-
рольный осмотр машины.
Подготовить машину к движению. При разгрузке
машины на торцевую аппарель движение начинать
плавно, без рывков и поворотов. Разгрузку машин про-
изводить поочередно. Одновременное движение несколь-
ких машин по платформам вдоль состава запрещается.
При разгрузке машины на боковую аппарель для
обеспечения беспрепятственного маневрирования уб-
рать брусья крепления, при этом необходимо продви-
нуть машину по платформе назад и вперед.
Развернуть машину на платформе в сторону боко-
вой аппарели на ~30° и, плавно поворачивая, продви-
гать машину до схода ее с платформы.
Разгрузка машины с прицепа или полуприцепа про-
изводится в следующем порядке:
затормозить тягач с прицепом, откинуть откидные
башмаки, ослабить и отсоединить растяжки крепления.
Подготовить машину к движению.
Съехать с прицепа или полуприцепа, при этом дви-
жение машины осуществлять плавно без поворотов до
полного схода машины с прицепа.
9.5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
АВИАТРАНСПОРТОМ
Авиатранспортировка машины производится соглас-
но Инструкции по воздушной транспортировке изделий
675 (БМП), 765 (БМП-1) и 773 (БМП-1К) на самоле-
те АН-12Б и дополнительно выполнить следующие ра-
боты
очистить машину от грязи, снега и льда;
произвести осмотр машины в объеме контрольного
осмотра перед выходом;
проверить надежность работы стояночного тормоза;
проверить количество топлива в баках; заправка
топлива допускается не более 3/4 полного объема топ-
149
дивных баков, но не менее 1/4 полного объема топлив-
ных баков;
проверить надежность крепления и правильность
размещения в установленных местах оборудования, бое-
комплекта, ЗИП и др.; размещение их в неустановлен-
ных местах не допускается;
проверить исправность системы пожарного обору-
дования;
проверить натяжение гусениц. При необходимости
произвести их натяжение;
проверить работу радиостанции и ТПУ и подклю-
чить удлинительный шнур, находящийся в групповом
комплекте ЗИП, к аппарату ТПУ;
произвести пуск двигателя и прогреть его до темпе-
ратуры охлаждающей жидкости не менее 80° С;
произвести проверку состояния аккумуляторных ба-
тарей;
проверить давление воздуха в баллоне системы
пневмооборудования, которое должно быть не менее
100 кгс/см2.
Перед погрузкой в самолет машины должны быть
подвергнуты осмотру в объеме ежедневного техниче-
ского обслуживания. При неисправности тормозов, при
подтекании ГСМ погрузка в самолет запрещается.
Перед погрузкой машины в самолет не-
обходимо:
снять передние щитки крыльев и уложить в машину;
поднять средние и задние щитки крыльев в верти-
кальное положение и закрепить их;
установить орудие на стопор;
спять заглушки с авиапатронов приборов ТКН-ЗБ и
1ПН22М2;
произвести погрузку машины в самолет (погрузка и
крепление производятся по команде одного из членов
экипажа самолета).
После погрузки машины в самолет не-
обходимо:
закрыть вентиль воздушного баллона пневмоси-
стемы;
закрепленную машину установить на стояночный
тормоз и включить первую передачу;
выключить выключатель аккумуляторных батарей;
люк механика-водителя оставить открытым.
150
9.6. РАЗГРУЗКА МАШИНЫ ИЗ САМОЛЕТА
Перед разгрузкой машины необходимо:
освободить машину от крепежных деталей;
подготовить двигатель к пуску и после открытия
створок грузового люка пустить двигатель;
поставить заглушку АВИАПАТРОНЫ приборов
1ПН22М2 и ТКН-ЗБ на место и плотно завернуть.
При разгрузке плавно передвигать машину на пер-
вой передаче (передаче заднего хода) в сторону вы-
хода и вывести ее по трапу из самолета.
9.7. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
При транспортировании машин водным транспортом
руководствоваться действующими на водном транспор-
те правилами и положениями.
9.8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПОГРУЗОЧНЫХ И РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ
При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
перед погрузкой необходимо проверить железнодо-
рожные платформы, обратив особое внимание на со-
стояние продольных брусьев и настила, затормажива-
ние и подпорку платформ, а также состояние аппаре-
лей;
перед началом погрузки или разгрузки руководитель
устанавливает порядок и общие сигналы управления,
а также инструктирует механиков-водителей о порядке
погрузки и разгрузки и мерах безопасности.
На платформе разрешается находиться только лицу,
непосредственно руководящему погрузкой или разгруз-
кой машин, нахождение посторонних лиц на платфор-
ме и погрузочных площадках категорически запреща-
ется. Руководитель погрузки должен находиться не
ближе пяти метров от машины.
151
10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ,
ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель ие пус- Силовая установка Попал воздух в Прокачать топлив-
кается топливную систему ную систему БЦН
Вскоре после пуска Низкая частота вра- щения коленчатого вала при пуске двига- теля: недостаточное дав- ление воздуха в бал- лоне (меиее 100 кгс/см2); неплотность соедине- ний, трещины в тру- бопроводах системы воздухопуска; разряжены аккуму- ляторные батареи Закрыт топливный Зарядить баллон Осмотром и на слух определить место де- фекта и устранить его Проверить состоя- ние аккумуляторных батарей и при необхо- димости зарядить ба- тареи Открыть кран
двигатель останавли- вается кран Нет топлива в ба- Заправить баки
ках Засорен топливный трубопровод (зимой возможно образова- ние «ледяных про- бок» в трубопроводе и фильтре грубой очистки) Проверить топлив- ный трубопровод и топливный фильтр (в случае образования «ледяных пробок» отогреть трубопровод и фильтр), разобрать его, промыть дизель- ным топливом, со- брать и установить на место
152
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устраиеиия неисправности
Масляный мано- метр не показывает достаточного давле- ния Пробивание отрабо- тавших газов Резкое уменьшение расхода масла Течь охлаждающей жидкости в разъеме водяного насоса и блок-картера или че- рез контрольное от- верстие водяного на- соса Двигатель развива ет недостаточную мощность Топливоцодкачиваю- щий иасос не подает топливо Недостаточное ко- личество масла в баке (стрелка манометра колеблется) Подсос воздуха (стрелка манометра колеблется) Неисправен мано- метр Засорен редукцион- ный клапан масляного насоса Неплотная затяжка гаек крепления флан- цев коллекторов Попадание топлива в масло: неплотность соеди- нений трубок высо- кого давления с форсунками трещины в распыли- теле форсунки недостаточная гер- метичность топливо- подкачивающего на- соса Уплотнение в месте соединения водяного насоса к блок-картеру неисправно Неисправность тор цевого уплотнения во дяного насоса Разрегулировал с привод подачи топ лива Снять ТОПЛИВОПОД- качнвающий насос* Устранить неисправ- ность .или заменить насос Заправить бак мае- лом до нормы Проверить герме- тичность соединения заборного маслопро- вода и устранить под- сос Заменить манометр Промыть редукци- онный клапан Подтянуть гайки Подтянуть штуце- ра трубок высокого давления Проверить и заме- нить неисправную форсунку Проверить и заме- нить топливоподка- чивающий насос Подтянуть гайки фланца уплотнения; если течь не устрани- лась, снять водяной насос и заменить ре- зиновое уплотнитель- ное кольцо Снять водяной на- сос, разобрать, вы- явить неисправности и заменить дефектные детали Отрегулиро в а т ь привод подачи топ- лива
Ц Зав. 712
153
Продолжение
hl. ,.. Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель дымит Двигатель «стучит» Засорена сетка воз- духозаборной трубы Неисправна фор- сунка Неисправен топлив- ный насос. Завис плунжер или толка- тель, поломалась пру- жина плунжера Уменьшился или не- правильно установ- лен угол начала по- дачи топлива (после замены топливного насоса) Загрязнены топлив- ные фильтры Недостаточный про- грев после пуска Засорена сетка воздухозаборной тру- бы Неисправны фор- сунки В летний период от- крыта заслонка зим- него забора воздуха в воздухоочиститель Большой износ пор- шневых колец и по- падание масла в ка- меру сгорания (боль- шой расход масла) Дана большая на- грузка без достаточ- ного прогрева Очистить сетку Поочередным от- ключением форсунок выявить и заменить неисправную фор- сунку Отсоединить трубки высокого давления, рычаг топливного на- соса установить на полную подачу. При проворачивании ко- ленчатого вала двига- теля сжатым возду- хом или стартером из неисправных сек- ций подачи топлива не будет. Направить топливный насос 1 в ремонт Проверить и восста- новить угол начала подачи топлива в соответствии с за- писью в паспорте Промыть топливные фильтры Снизить нагрузку и прогреть двигатель Очистить сетку Поочередным от- ключением форсунок выявить и заменить неисправные Закрыть заслонку Двигатель отпра- вить в ремонт Прогреть двигатель
154
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправны фор- сунки Установлен боль- шой угол начала по- дачи топлива Заменить неисправ- ные форсунки Проверить и восста- новить угол начала подачи топлива в со- ответствии с записью в паспорте
Двигатель работает Избыток или недо- Проверить щупом
неравномерно статок масла в регу- ляторе топливного насоса количество масла в регуляторе и довести его уровень до нормы
Двигатель идет Неисправность ре- Немедленно оста-
вразнос гулятора или заедание рейки топливного на- соса новить двигатель и закрыть топливорас- пределительный кран. При этом рекомен- дуется загрузить дви- гатель, включив пе- редачу Снять топливный насос и отправить в ремонт Открыть жалюзи
Высокая температу- Закрыты жалюзи
ра охлаждающей жид- Недостаточное ко- Охладить двнга-
кости личество охлаждаю- щей жидкости в си- стеме охлаждения Двигатель перегру- жен Неисправен водяной насос или сломай рес- сорный валик привода водяного насоса Радиаторы загряз- нены Неисправен термо- метр тель. Дозаправить си- стему охлаждения Перейти на низ- шую передачу и уве- личить частоту вра- щения коленчатого вала двигателя. Если температура не пони- жается, выяснить причину перегрева Неисправный насос пли сломанный рес- сорный валик заме- нить Очистить или про- мыть радиаторы Заменить термо- метр
Высокая температу- Неисправен термо- Заменить термо-
ра масла метр Радиаторы загряз- нены метр Очистить и про- мыть радиаторы
11
155
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Заслонки эжектора Двигатель перегру- жен Нагар иа заслон- Перейти и а низ- шую передачу, сни- зить частоту враще- ния коленчатого вала двигателя Очистить от нага-
не закрываются ках, осях заслонок, а ра детали
Подогреватель не также на кулаке и ролике переходного мостика Неисправна свеча Проверить и заме-
пускается накаливания нить неисправную
Горение в котле по- Форсунка не распы- ляет топливо Попал воздух в си- свечу Вынуть форсунку из котла подогрева- теля, подключить к топливному насосу подогревателя и про- верить качество рас- пыла. Если форсунка не дает распыла, ра- зобрать ее и прочи- стить Прокачать систему
догревателя неустой- стему питания питания топливом
чивое Форсунка плохо распыливает топливо кратковремен н ы м включением БЦН (не более 5 с) Проверить форсун- ку; неисправную за- менить
г Засорился или не- исправен дренажный клапан топливной си- стемы Силовая передача лавный фрикцио Снять дренажный клапан, разобрать, очистить и при не- обходимости промыть н
Туго выжимается Перекос тяг привэ- Устранить заедание
педаль главного фрик- да к золотнику глав- в приводе
пиона Педаль главного пого фрикциона Заеданпе в приводе Устранить заедание
фрикциона не возвра- Слабо натянута от- Отрегулировать па-
щается в исходное по- тяжная пружина пе- тяжение пружины
ложепие дали Заедание золотника главного фрикциона Устранить заедание
156
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Главный фрикцион пробуксовывает Нет зазора в меха- низме выключения Восстановить зазор
Главный фрикцион Нет достаточного Проверить уровень
не выключается давления масла в си- стеме гидроуправле- ния (менее 1,5 кгс/см2) масла в коробке пере- дач и при неодоли- мости дозаправить. Если масла достаточ- но и манометр испра- вен, коробку передач отправить в ремонт
Неполное выключи- Заедание поршня Отправить коробку
ние главного фрик- циона (главный фрик- цион «ведет») механизма выключе- ния, вследствие чего уменьшился ход на- жимного диска Коробление дисков трения Коробка передач передач в ремонт То же
Передачи включа- Нет достаточного Проверить уровень
ются с трудом или давления масла в си- масла в коробке пе-
совсем ие включаются стеме гидроуправле- ния Неполное выключе- ние главного фрик- циона Износ конусов син- хронизаторов редач и при необхо- димости дозаправить. Если масла достаточ- но, коробку передач отправить в ремонт Указано в разделе «Главный фрикцион» Отправить коробку передач в ремонт
Самонроизволь ио е Нарушена регули- Отрегулиро в а т ь
выключение передач ровка привода управ- ления коробкой пере- дач, вследствие чего передачи не включа- ются полностью привод управления коробкой передач
Бортовая передача
Повышенный
грев
на-
Недостаточное ко-
личество масла в бор-
товой передаче (мас-
ло из контрольного
отверстия в корпусе
не течет)
Разрушение под-
шипников
Дозаправить борто-
вую передачу до по-
явления масла через
контрольное отверстие
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
157
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Течь масла через уплотнение со сторо- ны ведущего колеса Течь масла через уплотнение привода спидометра Стук при работе пе- редачи Износ уплотнения ведомого вала борто- вой передачи Износ резиновой манжеты Разрушение зубьев шестерен планетарно- го ряда Отправить борто- вую передачу в ре- монт То же »
Ост
При прямолинейном
движении происхо-
дит сильный нагрев
тормозной ленты
При повороте штур
вала до отказа в ту
или другую сторону
ие происходит резко-
го поворота с оста-
новкой отстающей
гусеницы
При нажатии иа пе-
даль тормоза машина
не останавливается
На подъеме при
перемещении рукоят-
ки привода стояноч-
ного тормоза до отка-
за на себя (при нера-
ботающем двигателе)
машина скатывается
ановочные торм
Мал зазор (или ме-
стами полностью от-
сутствует) между лен-
той и барабаном тор-
мозов
Нет зазора между
рычагом и роликом
привода остановоч-
ного тормоза
Не затягиваются
ленты тормозов
Не затягивается од-
на или обе ленты тор-
мозов
Не затягивается ле-
вая леита тормоза
о з а
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Восстановить зазор
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном левого
стояночного тормоза
Машину во время
движения «уводит» в
сторону
Сильно нагреваются
ступицы опорных кат-
ков и направляющих
колес
Ходовая часть
Неравномерно натя-
нуты гусеницы
Нет смазки внутри
ступиц
Разрушились под-
шипники
Отрегулировать на-
тяжение гусениц
Добавить смазку
Проверить состоя-
ние уплотнений. Заме-
нить подшипники
158
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Частые и резкие удары передних и задних балансиров об упоры Разрушение на 1 правляющего колеса или его кривошипа Разрушился СИОН Не работает амортизатор тор- гидро-
Подтекание жид- кости из-под кожуха гидроамортизатора Разрушено некие уплот-
Появление следов Ослабла затяжка
Отставание резино-
вой шины от бандажа
опорного катка
Способ устранения
ненспр авности
смазки из уплотнении 1 пробок, повреждены
узлов ходовой части I уплотнительные про-
I кладки или кольца
Заменить торсион
Заменить гидро-
амортизатор
Использовать ше-
стой опорный каток
как направляющее ко-
лесо. Движение в
этом случае разреша-
ется только на низ-
ших передачах со ско-
ростью до 10 км/ч.
Машину поворачивать
только плавно
Если имеется под-
текание без каплепа-
дения, то разрешается
дальнейшая экс-
плуатация гидроамор-
тизатора. При боль-
шой течи гидроамор-
тизатор заменить. Не-
исправный сдать в
ремонт
Подтянуть пробки
или заменить про-
кладки. Если имеют-
ся следы смазки без
каплепадения, то раз-
решается дальнейшая
эксплуатация узлов
ходовой части. При
большей течи узлы
сдать в ремонт
Если длина отста-
вания резиновой ши-
ны от бандажа не
более 120 мм, глуби-
на ие более 40 мм,
количество отставаний
на опорный каток не
более четырех и рас-
стояние между ними
не менее 200 мм, ка-
ток пригоден для
дальнейшей эксплуа-
тации. В противном
случае каток заме-
нить
159
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Вырыв резины из шины опорного катка Машина не раз- вивает максимальной скорости при движе- нии на воде Механические по- вреждения гребнями траков при резких по- воротах машины на большой скорости или от попадания посто- ронних предметов Разрушены направ- ляющие аппараты Если вырывы раз- мером 80X80 мм и количество их не бо- лее четырех или раз- мером 60X60 мм и количество не более восьми, расстояние между вырывами не менее 200 мм, разре- шается дальнейшая эксплуатация катков. В противном случае каток заменить Заменить направ- ляющие аппараты
Электрооборудование
Электростартер раз- вивает недостаточную частоту вращения, вольтамперметр по- казывает напряжение ниже 17 В Быстрая разрядка аккумуляторных ба- тарей Ток зарядки меня- ется, стрелка вольт- амперметра сильно колеблется Разряжены аккуму- ляторные батареи Окисление зажимов или ослабление креп- ления к ним проводов Батареи не заряжа- ются от генератора Ускоренный само- разряд Загрязнен коллек- тор генератора, на его поверхности имеются выбоины от обгорания Проверить состоя- ние аккумуляторов и при необходимости направить на зарядку Зачистить наконеч- ники и зажимы, на- дежно присоединить провода Найти причину от- сутствия зарядного тока и устранить ее Тщательно прове- рить поверхность ак- кумуляторных бата- рей и при необходи- мости отправить на зарядную станцию Снять защитную ленту, проверить кол- лектор и при необхо- димости зачистить стеклянной бумагой «00» и установить защитную ленту. При установке ленты штифт на корпусе должен совпадать с отверстием в ленте
160
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Отсутствие заряд-
ного тока (показание
вольтамперметра при
работающем двига-
теле находится в пре-
делах 26,5—28,5 В)
Отсутствие заряд-
ного тока (показание
вольтамперметра при
работающем двигате-
ле ниже 26,5 В)
Неплотное приле-
гание или износ ще-
ток
Неисправность в це-
пи зарядки аккумуля
торных батарей:
сгорание предохра-
нителя в блоке защи-
ты аккумуляторов.
повреждение сило-
вых проводов в цепи
зарядки аккумуля-
торов
Отсутствие или пе-
регорание предохра-
нителей Пр-1, Пр-7 в
регуляторе PH-10
Поломана рессора
генератора
Генератор размаг-
ничен «з-за работы
вхолостую с выклю-
ченной обмоткой воз-
буждения
Притереть или за-
менить щетки
Заменить предохра-
нитель
Устранить повреж-
дение
Проверить сопро-
тивление между за-
жимом 3 разъема ка-
беля, подключенного к
регулятору и «массой»
(которое должно
быть в пределах
2—4 Ом), состояние
изоляции проводов,
соединяющих генера-
тор с регулятором,
и полярность напря-
жения генератора.
Обнаруженные неис-
правности устранить.
После этого устано-
вить новые предохра-
нители из ЗИП
При повторном сго-
рании предохраните-
ля заменить регулятор
или генератор
Заменить генератор
Подмагнитить (пе-
ремагнитить) генепа-
тор для чего:
отвернуть гайку
разъема Ш1 регуля-
тора PH-10, отсоеди-
нить кабель от разъе-
ма регулятора;
включить вмключа-
тель батарей, подать
напряжение на рнездо
3 кабельной част»
Д61
Продолжение
Неиспр авиость
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Напряжение генера-
тора выходит за пре-
делы 28,5 В
При работающем
двигателе и включен-
ном выключателе ба-
тарей вольтамперметр
при иажатии кнопки
Перегорел предох-
ранитель Пр-1 в регу-
ляторе напряжения
PH-10 вследствие пе-
ремагничивания гене-
ратора из-за больших
обратных токов при
несвоевременном сра-
батывании ДМР-400Т
Неисправность ДМР
(днфференциальн о е
минимальное реле)
Отсутствие питания
на зажиме в ДМР
Неисправность в
схеме подключения
регулятора
Вышел из строя
блок измерительный
БИ-10
Перегорел предох-
ранитель на блоке за-
щиты аккумуляторов
Отсоединился про-
вод от зажима акку-
разъема от «+» акку-
муляторной батареи
на 2—3 с. Работы про-
изводить при нерабо-
тающем двигателе.
Подсоединить кабель
разъема Ш1 к регуля-
тору. Вскрыть крыш-
ку регулятора PH-10
для доступа к предох-
ранителям. Заменить
предохрани т е л ь
Пр-1. Пустить дви-
гатель и проверить
наличие зарядного
тока
Заменить предохра-
нитель
Заменить ДМР
Проверить тестером
цепь между зажи-
мом В ДМР и кон-
тактом № 5 Ш PH
кабеля, подключаемо-
го к регулятору. За-
менить регулятор
Проверить схему
подключения регуля-
тора, обнаруженные
неисправности устра-
нить
Установить новый
блок измерительный
БИ-10 из ЗИП
Установить и устра-
нить причину перего-
рания. Заменить пре-
дохранитель
Присоединить про-
вод, восстановить
контакт
162
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
пс показывает напря- жения аккумулятор- ных батарей муляторной батареи (плохой контакт) Отсоединился про- вод от зажима вольт- амперметра Неисправен вольт- амперметр Присоединить про- вод Заменить вольтам- перметр
При нажатии пу- Перегорел предох- Заменить предохра-
сковой кнопки стар- тер не работает ранитель в цепи пу- сковой кнопки Ослабление крепле- ния или обрыв прово- дов Неисправна пуско- вая кнопка нитель Выявить и устра- нить неисправности Заменить пусковую кнопку
Медленное враще- ние коленчатого вала Недостаточный про- грев двигателя Прогреть двигатель
двигателя при пуске Разряжены аккуму- ляторные батареи Ослаблено крепле- ние проводов Произвести пуск двигателя другими способами, зарядить аккумуляторные ба- тареи Плотно затянуть на- конечники проводов
При включении Забиты зубья вен- Зачистить забоины
стартера слышен стук ца маховика на торцах зубьев
шестерни стартера о Неправильно уста- Проверить и уста-
маховик, стартер не входит в зацепление новлен стартер новить стартер п© меткам
и коленчатый вал двигателя не враща- ется Ослабление крепле- ния стартера Закрепить стартер
Не горят и не ми- Сгорел предохрани- Заменить предох-
гают габаритные фо- тель Пр2 на 5 А на ранитель
нари независимо от положения датчика тормоза и поворота центральном щитке Радиостанция Р-123М Проверить цепь
При включении тумблера ПИТАНИЕ Выключена масса Включить выключа- тель массы
ие горят лампы инди- Перегорел предох- Заменить предохра-
кации поддиапазо- нов и подсветки шка- лы. Не работает ме- ранитель на распреде- лительном щитке ма- шины нитель
ханизм установки ча- Перегорел предох- Заменить предохра-
стоты Нет напряже- ния БОРТСЕТЬ ранитель Пр8-3 на 8 А в блоке питания нитель (второй слева)
163
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При переходе на Обрыв в кабеле пи- тания радиостанции или плохой контакт в разъемах Не затянуты фикса- Заменить кабель или затянуть винты креп- ления разъемов Затянуть фиксато-
фиксированную часто- торы ры, установить пра-
ту электродвигатель работает безостано- вочно (вращается руч- ка НАСТРОЙКА АН- ТЕННЫ) Не горит одна из Перегорание лампы вильное положение механизма автома- тики Сменить лампу.
ламп светового табло или подсветки шкалы Не работает прием- Неисправна цепь После замены лам- пы подсветки шкалы необходимо отрегули- ровать ее положение для получения равно- мерного освещения шкалы Проверить шлемо-
ник (нет шумов), нет телефонов в шлемо- фон через Р-124 и
самопрослушиван и я; фоне при необходимости за-
питающие напряже- ния от БП подаются, Неисправен или пло- менить Заменить или на-
отдача тока в антен- хо закреплен в разъе- дежно закрепить на-
ну есть ме нагрудный пере- трудный переключа-
Не работает прием- ключатель Неисправен аппа- рат Р-124 Вышел из строя тель Подключить нагруд- ный переключатель не- посредственно к ра- диостанции и прове- рить его работу Заменить предох-
ник (нет шумов), иет предохранитель Пр8 2 ранитель (первый еле-
самопрослушиван и я, нет питающих напря- жений приемника (1,2 В; 6,3 В; 150 В) Радиостанция не Неисправен нагруд- ва) Заменить нагрудный
переключается на пе- ный переключатель переключатель
редачу в режиме СИМПЛЕКС В режиме СИМП- Неисправна цепь Проверить шлемо-
ЛЕКС-ПЕРЕДАЧА ларингофонов в шле- фон через Р-124 и при
нет самопрослушива- мофоне необходимости заме-
ння, шумы приемника нормальные, ток в Неисправен или НИТЬ Заменить или на-
антенне есть, напря- жение от блока пита- плохо укреплен в дежно закрепить на-
разъеме нагрудный грудным переключа-
ния подается переключатель тель
164
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправен аппарат
Р-124
Нет тока отдачи в
антенну. Нет питаю-
щих напряжений
600 В и 250 В. Само-
прослушивание есть
Нет тока отдачи в
антенну на одном из
поддиапазонов, иа
другом поддиапазо-
не отдача есть, само-
прослушивание есть
на обоих поддиапазо-
нах
Нет связи между
корреспондентами, са-
мопрослушива н и е
есть; неоновая лампа
светится, причем ча-
сто очень ярко, пока-
зания стрелочного ин-
дикатора могут или
возрасти (до зашка-
ливания) или умень-
шиться
Вышел из строя
предохранитель Пр8-1
Сгорел предохрани-
тель Пр8-4
Неисправна одна из
ламп ГУ-50 (Л 1-1
или Л1-2)
Возникли неисправ-
ности в антенной
цепи:
повреждена антенна
(все 4 штыря)
обрыв в высокоча-
стотном кабеле, иду-
щем от приемопере-
датчика к антенне
обрыв антенного
ввода
Подключить нагруд-
ный переключатель
иепосредствеино в
разъем радиостанции
и проверить работу
Заменить предохра-
нитель (второй спра-
ва)
Заменить предохра-
нитель (первый спра-
ва)
Заменить лампу
ГУ-50
Произвести подст-
ройку антенной цепи
передатчика ручкой
НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ.
Если при точной на-
стройке неоновая лам-
па горит очень ярко,
а стрелочный индика-
тор зашкаливает (на
обоих положениях
РАБОТА 1 и 2, то это
подтверждает неис-
правность антенной
цепи):
проверить состояние
антенны и устранить
неисправность
заменить высоко-
частотный кабель
обнаружить и уст-
ранить обрыв у ан-
тенного ввода
165
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Переговорное устройство Р-124
При установке пе- реключателя рода ра- бот на аппарате А-1 в одно из рабочих по- ложений отсутствует внутренняя связь между абонентами У одного из або- нентов, подключенных к аппарату А-1 илн А-2, отсутствует слы- шимость приема Не прослушивается по сети внутренней связи речь, передавае- мая одним из абонен- тов Сгорел предохрани- тель аппарата А-1 Вышел из строя се- тевой фильтр аппара- та А-1 Неисправность пе- реключателя рода ра- бот аппарата А-1 или соединительной про- водки, подающей плю- совой полюс бортовой сети на аппарат А-1 Обрыв телефонных цепей в шлемофоне данного абонента или в шнуре его нагрудно- го переключателя Неисправность пере- ключателя рода ра- бот аппарата Al (А-2) Обрыв или замыка- ние ларингофонных цепей в шлемофоне абонента или в шнуре его нагрудного пере- ключателя Заменить предохра- нитель и проверить наличие внутренней связи Неисправный аппа- рат А-1 сдать в ре- монт Убедиться в нали- чии питающего напря- жения между корпу- сом и клеммой «+» аппарата А-1. Если напряжение отсутст- вует, то неисправна соединительная про- водка. Если напряже- ние имеется, то неис- правен аппарат А-1. Снять аппарат А-1 и сдать в ремонт Сменить шлемофон, если слышимость по- явилась, то дефект в гарнитуре шлемофо- на. Если слышимости нет, то заменить на- грудный переключа- тель. Неисправный на- грудный переключа- тель или шлемофон сдать в ремонт Неисправный аппа- рат сдать в ремонт Сменить шлемофон, и если передаваемая этим абонентом речь слышна, то дефект в гарнитуре шлемофо- на. Если прослушива- ние речи отсутствует, то заменить нагруд- ный переключатель. Неисправный нагруд- ный переключатель или шлемофон сдать в ремонт
I6G
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Отсутствует моду- Обрыв или замыка- Сменить шлемофон,
ляция радиопередат- ние ларингофонных н если передатчик мо-
чика при выходе або- цепей в шлемофоне дулируется, то де-
нента, подключения- абонента или в шнуре фект в гарнитуре шле-
го к аппаратам А-1, нагрудного переклю- мофона. Если моду-
А-2 на внешнюю связь через радио- станцию чателя Неисправность пе- реключателя рода ра- бот аппарата ляция отсутствует, то заменить нагрудный переключатель. Неис- правный нагрудный переключатель или шлемофон сдать в ремонт Неисправный аппа- рат сдать в ремонт
Не пускаются пере- Неисправность кон- Заменить нагруд-
датчики радиостанции при нажатии абонен- тактов нагрудного пе- реключателя абонента ный переключатель
том, подключенным к Неисправность пере- Неисправный аппа-
аппарату А-1 или А-2, тангеиты своего на- грудного переключа- теля в положение ПРД ключателя рода ра- бот аппарата А-1 или А-2 рат сдать в ремонт
Отсутствует цирку- Неисправность кон- Заменить нагруд-
лярная внутренняя связь при нажатии одним из четырех або- нентов, находящихся внутри объекта, тан- геиты своего нагруд- ного переключателя в положение ВЫЗ. тактов или шнура на- грудного переключате- ля данного абонента нын переключатель
Отсутствует цир- Неисправность реле Сдать аппарат А-1
кулярная внутренняя связь при нажатии любым из четырех абонентов тангеиты своего нагрудного пе- реключателя в поло- жение ВЫЗ. аппарата А-1 в ремонт
Система пневмоо б орудо в ани я
При нажатии на Разрыв электриче- Обнаружить и уст-
кнопку ПУСК ВОЗД. или педаль тормоза механизмы не рабо- тают скои цепи соответст- вующего электропнев- моклапапа ЭК-48 ранить неисправность
Низкое давление воздуха в пневмоси- стеме Выход из строя мембраны редуктора ИЛ-611-150-70-К Заменить мембрану
167
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении выключателя ТДА ды- мопуск не происходит При нажатии па кнопки баллоны не срабатывают Слабое натяжение ремней компрессора Открыт кран выбро- са конденсата Неисправен АДУ-2С Утечка воздуха че- рез соединения трубо- проводов Система ТДА Разрыв электриче- ской цепи электромаг- нита клапана ТДА Система ППО Перегорел предох- ранитель на централь- ном щитке Отсутствуют пиро- патроны в головках баллонов Отрегулировать на- тяжение ремней Закрыть кран Снять АДУ-2С и промыть его чистым дизельным топливом через входные и вы- ходные штуцера и от- верстия клапанов, пос- ле чего продуть воз- духом Устранить утечку [ Обнаружить разрыв и устранить Заменить предохра- нитель Пр-4 Поставить пиропат- роны и присоединить провода
Система защиты от ОМП
Нет подсвета шка-
лы рентгенметра и
сигнальные лампы не
загораются вполнака-
ла
Перегорел предох-
ранитель 4 А
Перегорели лампы
Не освещается
входной ротаметр 37
Перегорела лампа
Сменить предохра-
нитель 4 А
Отвинтить пробку 7
(рис, 8) со шлицем и
колпачки, проверить
лампы и при надоб-
ности заменить их
Отвинтить гайку-
барашек 41 крышки
отсека фильтра, от-
крыть крышку, отвин-
тить патрон от реф-
лектора, проверить
лампу и при надоб-
ности заменить ее
168
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не освещается ро- таметр 45 микронаг- нетателя Расход прокачивае- мого воздуха по вход- ному ротаметру 37 установить невозмож- но Верхняя кромка по- плавка ротаметра 45 микронагнетателя на- ходится ниже крас- ной риски, а расход воздуха по входному ротаметру 37 устано- вить невозможно Лентопротяж н ы й механизм не обеспе- чивает смену кадров ПДФ при повороте ручки до упора Не горит лампа на крышке коробки уп- равления обогревом Перегорела лампа Сжата трубка 16, соединяющая выход- ной штуцер с цикло- ном Засорились отвер- стия циклона Микронагнетатель вышел из строя Запылились фильт- рующие элементы фильтра Мнкронагнстате л ь вышел из строя Сжаты трубка 44, соединяющая фильтр с датчиком, и труб- ка 16 Запылились фильт- рующие элементы фильтра 32 датчика Задержка ПДФ в кассете Неисправен ленто- протяжный механизм Перегорела лампа Отвинтить пробку 46, расположенную в отсеке микронагнета- теля, проверить лам- пу и при необходимо- сти ее заменить Поправить трубку Поставить ручку 36 крана в горизонталь- ное положение УСТ. НУЛЯ и отсоединить трубку 16 от выход- ного штуцера, при этом, если поплавок ротаметра 45 подни- мается, то циклон подлежит очистке от засорений Если поплавок ро- таметра не поднима- ется после отсоедине- ния трубки 16 от вы- ходного штуцера, то датчик сдать в ремонт Заменить фильт- рующие элементы Датчик подлежит ремонту Поправить трубки Заменить фильтру- ющие элементы Отвернуть гайку- барашек, открыть крышку отсека фильт- ра и поправить ПДФ Сдать датчик в ре- монт Заменить лампу
12 За». 71?
169
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии кноп- Перегорел предох- ранитель 5 А в ко- робке управления обо- гревом Неисправность в Заменить предохра- нитель 5 А Отправить в ремонт
ки 24 КОНТРОЛЬ — схеме управления обо- коробку управления
ЦИКЛОН—ТРУБКА гревом обогревом
лампа не загорается Неисправность на- Трубка обогрева
полным накалом или гревательных элемен- или циклон подлежат
гаснет то в замене
Стекло ротаметра Запылились внут- Сдать датчик в ре-
45 не просвечивается. ренние стенки трубки МОНТ
Поплавок ротаметра микронагнетателя не виден Систем ротаметра а пуска дымовых гранат
Тугое заряжание Загрязнена труба Прочистить трубу
Не фиксируется в ПУ Деформация или Разобрать ПУ и
ПУ дымовая граната поломка стопорного заменить стопорное
При наличии в ПУ кольца Перегорела сигналь- кольцо Отвернуть фонарь и
гранат и при включен- ная лампа заменить лампу
ном пульте управле- Электробоек илн Разрядить ПУ и
ния не горит сигналь- контакт не контакти- банником прочистить
ная лампа руют с ЭКВ гранат контакт и электробоек
При проверке ис- Неплотно закрыт люк оператора, цепь разблокирована Загрязнено контакт- Закрыть плотно люк Прочистить банни-
правности электроне- ное устройство фоль- ком контактное уст-
пи в ПУ происходит гой, оставшейся после ройство
срабатывание АЗС-5 пусков
170
11. ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ВООРУЖЕНИЯ
При контрольном осмотре перед выходом
Наименование работ
Указания иа выполнение работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
1. Проверить работу прицела
в дневном и ночном режимах
2. В предвидении стрельбы из
орудия и пулемета:
проверить исправность цепи
электрозапала орудия;
проверить количество жидко-
сти в гидрооткатнике орудия;
проверить электроспуск пуле-
мета и удалить смазку из канала
ствола и подвижных частей;
проверить боеукладку и креп-
ление боекомплекта;
проверить беговую дорожку
конвейера механизма заряжания
и освободить ее от посторонних
предметов;
проверить работу привода на-
ведения 1ЭЦ10М;
Проверять в порядке, изло-
женном в подразд. 3.3
Проверять согласно указа-
ниям, изложенным в под-
разд. 3.2
Проверять согласно указа-
ниям, изложенным в под-
разд. 3.2
Проверять согласно указа-
ниям, изложенным в под-
разд. 3.3 и 3.8
Выстрелы должны быть чи-
стыми и надежно удерживать-
ся в укладке
Проверять осмотром
Башня и орудие должны пе-
ремещаться плавно, без заеда-
ний. При установке выключа-
телей ПРИВОД на щитке баш-
ни и пульте управления в по-
ложение ВКЛ. должны заго-
реться белая сигнальная лам-
па ПРИВОД на сигнальном
щитке и красные сигнальные
лампы ЗАКРОИ ЛЮКИ
(две — в десантном отделе-
нии и одна — в отделении
управления)
12*
171
Наименование работ
Указания иа выполнение работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
3- В предвидении пусков ПТУР
9М14М:
проверить работу рукоятки уп-
равления пульта управления
ПТУР, переключателя, состояние
колпачка сигнальной лампы кноп-
ки ПУСК и протекторов на пуль-
те управления;
проверить надежность крепле-
ния крышки разъема на пуско-
вом кронштейне;
проверить надежность крепле-
ния направляющей в укладках
4. В предвидении авиатран-
спортирования снять заглушки с
авиапатроном на прицеле и крыш-
ке запасной головки
5. Проверить стопорение башни
6. Убедиться, что рукоятка по-
воротного зеркала прибора
ТКН-ЗБ установлена в положе-
ние Д
Рукоятка должна свободно
отклоняться в любую сторону
от нейтрали и прн отпускании
энергично возвращаться в ней-
тральное положение. Переклю-
чатель должен фиксироваться
во всех положениях. При на-
жатии на кнопку ПУСК дол-
жен быть слышен щелчок.
Колпачок и протекторы долж-
ны быть целыми
При необходимости закре-
пить
Крепление должно быть на-
дежным
После авиатранспортирова-
ния установить на место
Проверять включением и вы-
ключением стопора
Рукоятка должна надежно
фиксироваться
При контрольном осмотре на привале
Наименование работ
Указания иа выполнение работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
1. Протереть стекла прицела и
приборов наблюдения
2. Проверить крепление бое-
припасов
3. Убрать посторонние предме-
ты с беговой дорожки конвейера
механизма заряжания ,
Протирать сухой салфеткой
Проверять внешним осмот-
ром
Конвейер должен вращаться
без задержек
172
При ежедневном техническом обслуживании (ЕТО),
техническом обслуживании № 1 (ТО-1) и 2 (ТО-2)
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО | ТО-1 | ТО-2
1. Проверить работу прицела в дневном и ночном режимах + + + Проверять в порядке, указанном в подразд. 3.3
2. Проверить затяжку ганки на разъеме кабе- ля питания прицела — — + Гайка должна быть надежно затянута
3. Проверить надеж- ность крепления прицела — + + При необходимости подтянуть болты креп- ления
4. Проверить выверку прицела с орудием — + + Проверять по методи- ке, изложенной в п. 3.3.1 Снятый патрон вос- становить
5. Заменить авнапат- рон новым, взятым из ЗИП — — +
6. Проверить зазоры между упорными винта- ми и приливом на кор- пусе механизма верти- кальной выверки прице- ла 7. Произвести осмотр орудия 2А28 8. Произвести чистку и смазку орудия 2А28 9. Произвести чистку и смазку пулемета + Зазор должен быть не менее 0,5 м.м при край- них положениях орудия. Для проверки придать орудию максимальный угол возвышения (скло- нения) и замерить щу- пом. Зазор должен быть не менее 0,5 мм при крайних положениях орудия. Замер зазора при максимальном угле склонения затруден, по- этому для замера ис- пользовать пластический материал (замазку) Проводить перед каж- дой стрельбой в соот- ветствии с подразд. 3.2 Проводить после каж- дой стрельбы в порядке, изложенном в подразд. 3.7 Проводить после стрельбы. Правила чист- ки и смазки приведены в подразд. 3.8
10. Произвести чистку беговой дорожки и гнезд конвейера + + Очистить ветошью, проворачивая конвейер вручную
173
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 I ТО-2
11. Проверить и при необходимости отрегу- лировать натяжение це- пей конвейера Если конвейер движет- ся рывками, нужно от- регулировать натяжение цепи. Для этого необхо- димо: замерить длину пру- жины механизма натя- жения; если длина пру- жины отличается от ве- личины 55—54 мм, то от- вернуть контргайку, сто- порящую винт механиз- ма натяжения, и ввер- тыванием винта устано- вить требуемую длину пружины; затем застопо- рить винт контргайкой; перемещением конвейе- ра вручную, а затем электроприводом про- верить легкость движе- ния
12. Проверить техни- ческое состояние направ- ляющей пусковой уста- новки + + Очистить полозки на- правляющей и удалить задиры и забонны. Про- верить перемещение кор- пусов бортового разъе- ма и розетку разъема относительно направля- ющей. При нажатии и отпускании толкателя бортового разъема дол- жен быть слышен щел- чок
13. Проверить состоя- ние пускового крон- штейна + + При нажатии с уси- лием на амортизатор (упор) пружины долж- ны сжиматься и после отпускания разжиматься. Стопор должен свобод- но перемещаться. Вилка разъема должна легко перемешаться вдоль рамки
14. Проверить надеж- ность стыкования на- правляющих с пусковым кронштейном + + Направляющая долж- на легко досылаться и надежно стопориться
174
Наименование работ Виды технического пбгпужипаиия Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
15. Проверить аппара- туру управления 9С428 — + + Проверяется специа- листами ремонтной ма- стерской не реже одного раза в год в соответст- вии с Инструкцией по эксплуатации и исполь- зованию группового комплекта наземной ап- паратуры управления
16. Проверить плав- ность изменения скоро- сти наведения орудия электроприводом 1ЭЦ10М по горизонту и вертикали + -ь Проверяется поворо- том башни в обе сторо- ны, подъемом и опуска- нием орудия со скоро- стью от минимальной до максимальной, при этом не должно быть рывков и задержек. Проверять при работа- ющем двигателе вне опасной зоны. Одновре- менно проверяется рабо- та конечных выключате- лей
17. Проверить работу электропривода наведе- ния в зоне осветителя ОУ-ЗГА2 и люков ко- мандира и водителя + + При подходе ствола орудия к зоне осветите- ля и люков справа и слева должен отклю- чаться горизонтальный привод наведения. При нахождении ствола ору- дия над осветителем должен отключиться вер- тикальный привод
18 Пополнить боеком- плект + + + Боекомплект должен проверяться и попол- няться до нормы в со- ответствии с имеющи- мися указаниями
зоны при открытых лю-
Запрещается проверять обвод опасной
ках машины.
175
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. НОРМЫ ЗАПРАВКИ СИСТЕМ МАШИНЫ
Наименование Количество заправляемого топлива, масла и охлажда- ющей жидкости, л
Система питания топливом Система смазки двигателя Вместимость масляного бака Система охлаждения и подогрева дви- гателя Коробка передач Бортовая передача 462 58 48 52 20 2,0
2. ПЕРЕЧЕНЬ
ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Основной сорт Заменяющий (дублирующий) сорт Назначение
Топливо дизель- ное Л-0,2-40 ГОСТ 305—82 Топливо Топливо для ре- активных двигате- лей Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 или его смесь с топливом Л-0,2-40 Топливо дизельное Л-0,2-40 применяется для двигателей УТД-20 машин, находящих- ся в эксплуатации н на кратковременном хранении при температуре окружаю- щего воздуха 0°С и выше. Топливо Т-1, ТС-1 и его смесь с топливом Л 0,2-40 применяются для двигателей УТД-20 машин, находящих- ся только в эксплуатации,— всесезонно. Работа двигате- лей УТД-20 иа топливе
176
Основной сорт Заменяющий (дублирующий) сорт Назначение
Топливо дизель- Топливо для ре- Т-1, ТС-1 или его смеси с топливом Л-0,2-40 допуска- ется нс более 150 ч Топливо дизельное 3-0,2
ное 3 0,2 (минус активных двигате- (минус 35) для двигателей
35) или 3 02 (ми лей Т-1 и ТС-1 УТД-20 машин, находящих-
нус 45) ГОСТ 10227—62 ся в эксплуатации и на хра-
ГОСТ 305—82 или его смесь с нении в умеренной климати-
топливом 3—02 ческой зоне при температу-
Топливо дизель- ГОСТ 305—82 Топливо Т-1, ре окружающего воздуха минус 20° С и выше. Топливо дизельное 3-0,2 (минус 45) применяется для двигателей УТД-20 машин, находящихся в эксплуата- ции и на хранении в холод- ной климатической зоне при температуре окружающего воздуха минус 30° С и выше. Топливо Т-1, ТС-1 и его смесь с топливом 3-02 (ми- нус 35 или минус 45) при- меняется для двигателей УТД-20 машин, находящих- ся только в эксплуатации,—• всесезонно. Работа двигателей УТД-20 на топливе Т-1, ТС-1 и сме- си с топливом 3—0,2 допу- скается не более 150 ч Топливо А-0,2 применяет-
ное А-0,2 ТС 1 ся для двигателей УТД-20
ГОСТ 305—82 ГОСТ 10227—62 машин, находящихся в экс-
или его смесь с топливом Л-0,2 ГОСТ 305—82 плуатации и на хранении при температуре окружаю- щего воздуха минус 50° С и выше Топливо Т-1, ТС-1 и его смесь с топливом А-0,2 при- меняются для двигателей УТД-20 машин, находящих- ся только в эксплуатации,—• всесезонно. Работа двигате- лей УТД-20 на топливе Т-1, ТС-1 или его смеси с топли- вом А-0,2 допускается не более 150 ч
Примечание. Дизельные топлива, выпущенные ранее по
ГОСТ 4749—73 и по ГОСТ 305—73 первой подгруппы, использо-
вать наравне с топливами дизельными по ГОСТ 305—82 первого
вида до израсходования имеющихся вапасов.
177
Основной сорт Заменяющий (дублирующий) сорт Назначение
Масла и смазки
Масло МТ-16п Масло Для системы смазки дви-
ТУ 38.001117—80 М 16ИХП-3 ТУ 38.001226—75 или масло МТ-16п ГОСТ 6360—58 гателя — всесезонно
Масло МТЗ-Юп Масло МТ-16п Для системы смазки дви-
ТУ 38.00184—72 ТУ 38 001117—80 или ГОСТ 6360—58 или М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—76 гателя Масло МТЗ-Юп приме- нять: всесезонно — в северных эайонах страны, в районах крайнего Севера и местно- стях, приравненных к рай- онам Крайнего Севера; зимой — для остальных районов страны
Масло ТСЗп-8 Масло МТ-8п Для коробки передач —
ТУ 38101313—77 ТУ 38 101277—72 всесезонно
Масло МТ-16п Масло МТ-16п Для бортовых передач и
ТУ 38.001117—80 ГОСТ 6360—58 подшипников поддерживаю- щих катков, шарнирных сое- динений люков и крышек люков, фиксаторов и рукоя- ток наружных дверей —• всесезонно
Смазка Литол-24 Смазка УТ-1 Для смазки механизма
ГОСТ 21150—75 ГОСТ 1957—73 выключения главного фрик- циона
Смазка Литол-24 Смазка солидол С Для смазки подшипников
ГОСТ 2150—75 ГОСТ 4366—76 или солидол Ж ГОСТ 1033—79 опорных и направляющих колес, верхних проушин гидроамортизаторов, под- шипников педального мо- стика — всесезонно
Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 — Для смазки механизма натяжения гусеничных лент — всесезонно
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 Для смазки погона баш- ни, механизма поворота башни, стопора башни, подъ- емного механизма пушкн, цапф приборов наблюдения, подшипников ведущего шки- ва и натяжного ролика при- вода компрессора, редукто- ра кормового водооткачи- вающего насоса, шаровых опор — всесезонно
178
Основной сорт Заменяющий (дублирующий) сорт Назначение
Смазка ГОИ-54п ГОСТ 4276—74 — Для смазки канала ствола и деталей пушки — всесе- зонно
Смазка жидкая ружейная РЖ ГОСТ 9811—61 — Для смазки канала ство- ла, механизмов и деталей пулемета — всесезонно
Смазка ВНИИ НП-219 ТУ 38.101471—74 — Для подшипников генера- тора и электрических ма- шин — всесезонно
Масло прибор- Масло приборное Для смазки контрольно-
ное 132-08 МВП измерительных приборов —
(ОКБ-122-5) ГОСТ 18375—73 ГОСТ 1805—76 всесезонно
Смазка МС-70 Смазка Для защиты неокрашеп-
ГОСТ 9762—76 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 или смесь рабочего масла минерально- го с 15—20% при- садки КП ГОСТ 23629—79 пых металлических поверх- ностен, соприкасающихся с морской водой
Смесь 50% мас- ла турбинного ГОСТ' 32—74 и 50% масла транс- форматорного ГОСТ 10121—76 Для гидравлических амор- тизаторов — всесезонно
Специальные жидкости и материалы
Полиэтилсило-
ксановая жидкость
ПЭС-3
ГОСТ 13004—77
Низкозамерзаю-
щая охлаждающая
жидкость марки 40
ГОСТ 159—52
Низкозамерзаю-
щая охлаждающая
жидкость марки 65
ГОСТ 159—52
Вода с добавле-
нием трехкомпо-
иентной присадки:
хромпик калиевый
технический
ГОСТ 2652—78,
Для гидравлического от-
катника пушки — всесезонно
Для системы охлаждения
двигателя при температуре
окружающего воздуха от
5е С до минус 35° С
Для системы охлаждения
двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже
минус 35° С
Для системы охлаждения
двигателя при температуре
окружающего воздуха от
5° С и выше каждого ком-
понента добавляется по
179
Основной сорт Заменяющий (дублирующий) сорт Назначение
нитрат натрия ГОСТ 19906—74, тринатрийфосфат ГОСТ 201—76 0,05% от общей массы во- ды (по 25 г на 50 л воды)
Спирт этиловый ГОСТ 5962—67 и глицерин техниче- ский дистиллиро- ванный ГОСТ 6824—76 Для промывки оптиче- ских поверхностен прибора 9Ш119М1 смесью спирта — 90% и глицерина—10% — всесезонно
Уайт-спирит ГОСТ 3134—78 Для технического обслу- живания машин при экс- плуатации и хранении
Нефтяной раст- Бензин А-72 Для чистки шлемофонов
воритель. Нефрас С 50/170 ГОСТ 8505—80 ГОСТ 2084—77 и неокрвшиваемых поверх- ностей оптических приборов ИК-техники, а также для технических нужд и а ре- монтных предприятиях — всесезонно
Керосин для тех- Керосин освети- Для технических нужд
нических целей ГОСТ 18499—73 тельный ГОСТ 4753—68, топливо Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 при эксплуатации
Масло касторо- вое ГОСТ 6757—73 — Для смазки кожаных рем- ней — всесезонно
Смазка ПВК Смазка ГОИ 54п Для предохранения не-
ГОСТ 19537—74 ГОСТ 3276—74 окрашиваемых поверхностей от коррозии при постановке машин на хранение
Замазка ЗЗК-Зу ГОСТ 19538—74 Для герметизации машин при постановке на хране- ние
Спирт этиловый ректификованный технический ГОСТ 18300—72 Для обслуживания днев- ных и ночных приборов на- блюдения и прицеливания, средств связи, деталей кон- тактора и электроспуска пушки
Глицерин техни- ческий дистиллиро- ванный ГОСТ 6224—78 — Для консервации внутрен- них поверхностей системы охлаждения двигателя при длительном храпении машин
Фреон 114В 2 ГОСТ 15899-79 —• Для заправки баллонов системы ППО — всесезонпо
18Q
Основной сорт Заменяющий (дублирующий) сорт Назначение
Электролит (смесь). Серная ак- кумуляторная кис- лота ГОСТ 667—73 и дистиллирован- ная вода ГОСТ 6709—72 — Для первой заправки ак- кумуляторных батарей — всесезонно. Летом (при плотности электролита 1,27) кислоты требуется 1,6 л, воды—5,9 л; зимой (при плотности элек- тролита 1,31) кислоты тре- буется 1,9 л, воды — 5,6 л.
3. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Наименование параметра Размер, мм
Зазор между винтом максимальных холо- стых оборотов и рычагом топливного насоса Зазор между двуплечим рычагом и корпу- сом радиально-упорного подшипника (ГФ) Зазор между рычагом мостика и роликом рычага остановочного тормоза Прогиб ремня компрессора (при нажатии на ремень усилием 4 кгс) Провисание гусеницы между первым и вто- рым поддерживающими катками Давление открытия воздушного клапана Давление открытия парового клапана 0,15—0,3 6,7—7,0 0,3—1,0 15—22 6—8 0,02—0,1 кгс/см2 2,0—2,2 кгс/см2
181
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Введение................................. . . 3
2. Общие указания по технике безопасности . . .6
3. Вооружение.............................................. 8
3.1 Меры безопасности при работе с вооружением . —
3.2. Подготовка орудия к стрельбе . . 9
3.3. Подготовка прицела к работе ... .19
3.4. Подготовка комплекса ПТУР к стрельбе 13
3.5. Подготовка пулемета к стрельбе....................—
3.6. Подготовка боеприпасов к стрельбе и загрузка их
в маШину ..... 16
3.7 Чистка и смазка орудия .... 13
3.8. Чистка и смазка пулемета ........................19
3.9. Возможные неисправности (задержки) при стрель-
бе и способы их устранения . . . 20
4. Вождение машины .... .............24
4.1. Подготовка машины к движению .... —-
4.2. Пуск двигателя...................................27
4.3. Прогрев двигателя и системы гидроуправления си-
ловой передачи.................................. ... 28
4.4. Контроль за работой двигателя и силовой пере-
дачи .... . ... 29
4.5 Остановка двигателя ....... 30
4.6. Управление машиной в движении . . . 31
4.7. Особенности вождения машины в колонне . . 35
4.8. Особенности вождения машины в различных усло-
виях погоды и местности.................................—
4.9. Особенности вождения машины по гирополуком-
пасу . . .... 37
4.10. Особенности вождения машины с прибором
ТВНЕ-1ПА........................................ 38
4.11. Меры безопасности при вождении машины . 39
4.12. Преодоление водных преград. Правила вождения
на плаву . ........................45
4.13. Меры безопасности при преодолении водных пре-
град .................................. . 45
4.14. Эвакуация и буксирование машины 46
5. Пользование специальным оборудованием...................51
5.1. Система защиты от оружия массового поражения
противника ............................................ —
5 2. Система противопожарного оборудования ... 59
5.3. Средства маскировки .............................60
182
Стр.
5 4 Средства связи .....................................64
6. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних
условиях.................................................
6 1. Подготовка машины к летней эксплуатации . —
6.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях 75
6.3. Подготовка машины к зимней эксплуатации —
6.4. Правила эксплуатации машины в зимних условиях 76
6.5. Поддержание двигателя в готовности к пуску . 77
7. Виды и объем технического обслуживания машины . . 78
7.1. Контрольные осмотры . . . 79
7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), тех-
ническое обслуживание № 1 (ТО-1) и 2 (ТО-2) 83
7.3. Порядок выполнения работ по техническому обслу-
живанию . . . . . .93
8. Особенности хранения машины . . 131
8.1. Подготовка к хранению ... ... 132
8.2. Содержание машин на хранении . . . 135
8.3. Снятие машин с хранения . . .... 145
9. Транспортирование машины .... . 146
9 1. Подготовка машины к погрузке...................—•
9.2. Транспортирование машины железнодорожным
транспортом .................................... - —
9.3. Транспортирование машины автомобильными, гусе-
ничными тягачами..................................148
9.4. Разгрузка машины............. . 149
9.5. Транспортирование машины авиатранспортом . . —
9.6. Разгрузка машины из самолета ... .151
9.7. Транспортирование машины водным транспортом —
9 8. Меры безопасности при погрузочных и разгрузоч-
ных работах ......................................... —
10. Возможные неисправности, их причины и способы устра-
нения ......................................................152
11. Объем технического обслуживания вооружения ... 171
Приложения:
1. Нормы заправки систем машины.....................176
2. Перечень горючего, смазочных материалов и спе-
циальных жидкостей, применяемых на машине . . —
3. Основные эксплуатационные регулировочные пара-
метры . . ..................................181