БМП 3 армии ОАЭ в Косово в составе международных сил KFOR (фото Юрия Образцова).
БМП-3 с системой комплексного оптико-электронного подавления «Штора 1». Несмотря на возросшую массу, водоходные качества машины не ухудшились (фото КМЗ)
Сергей Суворов, кандидат военных наук Боевая машина пехоты БМП-З часть 2 Издательство «Стратегия КМ»	иЭДШ 1
МОДИФИКАЦИИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ
1. БМП-З на испытаниях в пустыне (фо io KM3J.
Сразу же после начала испытаний опытных образцов «объекта 688» специалистам стало ясно, что шасси новой БМП может стать универсальной базой для целого семейства бронированных гусеничных машин легкой категории по массе.
БМП-ЗК
Одной из первых модификаций БМП-З стала командирская машина БМП-ЗК (ведущий инженер проекта - А.Б. Витвинов). Эта модификация используется в качестве командирской машины в мотострелковых (мотопехотных) и танковых бригадах, полках и батальонах. От базовой модели отличается тем, что в ней в десантном отделении оборудованы рабочие места для штабистов, место для радиста, а также установлены дополнительные средства связи. Рабочие места оборудованы складывающимися столиками и подсветкой для ведения штабных карт. Сокращен боекомплект, для обеспечения на стоянках средств связи электропитанием имеется дополнительный силовой агрегат.
БМП-ЗФ
Одним из вариантов БМП-З, предназначенным для эффективного использования машины при действиях на море и в прибрежной зоне стала боевая машина пехоты БМП-ЗФ. Па этой модификации исключена система самоокапывания и увеличен волноотбойный щиток. Машина тем самым получила лучшую уравновешенность по дифференту. Машина, помимо двух мощных водометных движителей, оснащена телескопической воздухозаборной трубой. Все это позволяет БМП-ЗФ двигаться на плаву со скоростью 10 км/ч при волнении до 3 баллов и обеспечивает возможность стрельбы при волнении до 2 баллов. Впрочем, как показала практика эксплуатации БМП-З, эта машина может успешно решать задачи на плаву и при волнении, значительно превышающем 3 балла. Машина уверенно выходит на берег при уровне прибойной волны в 3 балла. Непрерывное нахождение машины в воде возможно в течение 7 часов при работающем двигателе. Конс
2
трукция БМП-ЗФ дает возможность при эксплуатации на воде буксировать однотипное изделие, двигаться на буксире за однотипным изделием и морскими рейдовыми катерами. Все машины БМП-ЗФ оснащаются прицелом ППН «СОЖ».
Боевая разведывательная машина БРМ-ЗК <Рысь> (объект 501)
(материал предоставленЛ.Н. Тиняковым)
Работы по новой БРМ реально начались во второй половине 80-х годов в СКБ Рубцовского машиностроительного завода, когда главным конструктором там был Вадим Ризади-нович Узбеков (ныне покойный). В 1981 году он сменил уехавшего в Ишимбай с группой конструкторов легендарного главного конструктора К.В. Осколкова. До этого он был замом Осколкова по серийным и новым машинам на базе объекта 765. Осколкова эта тема интересовала только по служебной необходи мости. Бронетехнику' он не очень жаловал, она его только отвлекала от любимого детища -двухзвенников. которые он пестовал с начала 60-х годов. Тем не менее, еще при Осколкове, СКБ привлекалось к работам по БМП-3. В СКБ РМЗ был разработан один из вариантов ходовой части для БМП-3, который был передан в Курган. Был ли он использован, автору неизвестно.
Первый опытный образец объекта 501 был изготовлен в 1989 году. Всего было изготовлено пять опытных образцов: два - для заводских испытаний и три - для государственных испытаний.
БРМ-ЗК изготовлено на узлах и агрегатах БМП-3, но не полностью на ее базе. По сути это совершенно другая машина, хотя и очень схожа с БМП-3 по шасси. БМП-ЗК имеет стальной броневой корпус оригинальной конструкции, который по конфигурации только напоминает БМП-3- РМЗ имел отличное бронекорпусное производство, но в отличие от Кургана, оно не было реконструировано под производство алюминиевых корпусов. Защита кор пуса не ниже, чем у БМП-3. Двигатель УТД-29, гидромеханическая трансмиссия с гидрообъ-емпым механизмом поворота (не как некоторые авторы писали «гидравлическая трансмиссия»), бортовые передачи, водометы, полностью заимствованы с БМП-3. Ходовая часть имеет более существенные отличия, блочная (модульная) конструкция подвески заменена на традиционную. Балансиры установлены на подшипниках скольжения, изготовленных из сополимера. На БМП-3 подшипники балансиров игольчатые, по типу тапка Т-80. В подвеске отсутствует механизм изменения клиренса.
Экипаж машины - 6 человек. Среднее (боевое) отделение имеет погон несколько большего диаметра, чем у БМП-3. В башне находятся два члена экипажа: командир машины и наводчик. В башне установлена стабилизированная в двух плоскостях 30-мм автоматическая пушка 2А72 со спаренным с ней пуле-
2 БмП-3 на одном из показов новой техники в Кубинке, середина 1990-х годов (фото В Кораблика) .
3
3. БМП 3 на показе техники во время празднования 80-лстия отечественного танкостроения кубинка, сентябрь 2000 года (фою С. Суворова).
мегом IIKT. Боекомплект пушки - 400 патронов в двух лентах (еще 200 патронов в кусках ленты - в отдельной укладке) и 2000 патронов к ПКТ. Экипаж имеет 6 автоматов: 2 АКС74, 2 - АК74Н с ночными прицелами и 2 -АКС74У. Предусмотрена укладка для гранатомета РПГ-22 (РПГ-26), для ПЗРК укладка не предусмотрена.
Стабилизатор пушки оригинальной конструкции 2Э52 совмещенный с механизмом поворота башни собственной разработки РМЗ. По попятным причинам он не мог быть заимствован с БМП-З. В башне установлено многочисленное оборудование для разведки: слева - тепловизор 1ПН71, справа - активно-импульсный прибор ночного видения 1I1H61, который имеет 3 режима: пассивный, актив ный с подсветкой лазерным лучом и режим дальномера. Между ними, в передней части башни, находятся дневной лазерный дальномер 1Д14 командира машины в приподнятой вращающейся шахте, и прицел наводчика БПК-2-42, а также зенитный прицел Г1ПБ-2 В задней части башни установлен радиолокатор 1РЛ-133-3. Это более усовершенствованная версия установленного в БРМ-IK радиолокатора 1РЛ-133-Б Система управления огнем, в том виде, как она представлена в БМП-З, в «Рыси» отсутствует (в частности, отсутствует баллистический вычислитель).
Из средств связи имеются коротковолновая радиостанция Р-163К и УКВ радиостанция Р-163У. Машина оснащена навигационной аппаратурой ТНА-4-6, гирокомпасом 1Г-50 и независимым бензиновым злектроагрегатом для
обеспечения электроснабжения при неработающем двигателе машины.
Для обеспечения ведения разведки с выносного наблюдательного пункта в машине имеются: выносной телефонный аппарат и переносная УКВ радиостанция, переносной дальномер 1Д13, артиллерийский вычислитель, переносной миноискатель ПР-505, дневной и ночной бинокли, прибор химической и радиационной разведки ПРХР.
Отделение управления сильно отличается от БМП-З: место механика-водителя слева, а не по центру, как на БМП-З. Штурман сидит с пра вой стороны машины, между ними находится командир разведподразделения (разведоргана). Система управления в БМП-З - авиационного типа, на тросиках, в БРМ-ЗК она более традиционная, па жестких тягах.
В кормовой части машины, слева, находится рабочее место радиста.
Боевой вес машины около 19 тонн, что несколько выше, чем у БМП-З, но характеристики подвижности по суше и па плаву примерно такие же: максимальная скорость хода 72 км/ч (при движении задним ходом - 20 км/ч), скорость на плаву 10 км/час. Однако время нахождения на плаву ограничено 3-мя часами, поскольку' радиаторы системы охлаждения дви гателя затапливаются водой и возможно его переохлаждение. Несмотря на то, что БРМ-ЗК тяжелее БМП-З, опа имеет больший запас плавучести, поскольку корпус имеет несколько большую высоту.
Государственные испытания были завершены в 1993 году, в 1995 году машина была
4
принята на вооружение. Несколько позже опа была рекомендована для комплектования разведподразделенпй морской пехоты. Еще до окончания госиспытаний, в мае 1993 года, В.Р. Узбекова на должности главного конструктора сменил Александр Иванович Прокопович. Он на этой должности по сей день За эту машину в 1999 году была присуждена премия правительства РФ. лауреатов было 10 человек. Среди них: IO.X. Писак -главный инженер, В.Р. Узбеков - главный конструктор, А.И. Прокопович - его преемник, а ранее ведущий инженер по этой машине, М.Г. Юраков - водитель-испытатель, от ВНИИТрапсмаш Г.В. Долинин. Официальным создателем машины по версии МО РФ считается А.И. Прокопович. Машина выпутцс-па небольшой серией, не более 10 штук. Это не считая опытных.
Несколько лет назад прошла информация о заказе одной из арабских стран 50 БРМ-ЭК, но по неизвестным причинам сделка не состоялась.
Помимо БРМ-1К в ( КБ РМЗ в рамках ОКР на основе узлов и агрегатов БМП-З создавались другие машины. Среди них:
-	командно-штабная машина командира мотострелкового (танкового) полка КШМ «Оператор» (объект 5()6);
-	командно-штабная машина командира мотострелковой (танковой) дивизии КШМ-2 «Поток-4» (объект 502);
-	инженерная машина разграждения, использующая удлиненные заряды (объект 510) па замену инженерной машине УР-77.
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л « Беглянка».
Для максимально эффективного выполнения боевых задач и оказания помощи экипажам при ремонте и техническом обслуживании машин в полевых условиях ОАО «Курганмашзавод» была разработана бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л «Беглянка» (ведущий инженер проекта - А.В. Комаров). Необходимость создания новой многофункциональной БРЭМ возникла с поступлением на вооружение боевой машины пехоты БМП-З и машин на ее базе. Имевшиеся па тот период БРЭМ типа БРЭМ-2, РМ-Г на базе БМП-1 нс могли решать задачи по эвакуации и обеспечению комплексного ремонта машин семейства БМП-З. Возникли сложности по материально-техническому снабжению обеспечиваемых машин запасными частями, горюче-смазочными материалами, инструментом. Особо остро встала также проблема ремонта бронекорпусов в полевых условиях, в связи с отсутствием на подвижных ремонтных средствах необходимого оборудования по сварке и резке алюминиевых сплавов. Также необходимость создания качественно повой БРЭМ-Л приобрела с выходом боевой машины пехоты БМП-З на международный рынок.
БРЭМ-Л обеспечивает эвакуацию застрявших машин, самовытаскивание при застревании, буксирование управляемых и неуправляемых машин в различных дорожных усло-
4. БМП ЗФ Обратите внимание на отсутствие ножа устройства для самоокапывания на ним ней лобовой бронедетали (фото КМЗ).
5
5. БМП-3 способна преодолевать очень большие углы подъема даже при снежном покрытии (фото КМЗ).
виях, в том числе и на плаву. Оборудование БРЭМ-Л позволяет проводить ремонтные работы по подготовке машин к эвакуации (включая электросварочные и режущие работы по стали и алюминиевым сплавам), проводить грузоподъемные работы по полуподъему машин при эвакуации или ремонте, замене узлов и агрегатов (в том числе башен и силовых блоков). БРЭМ-Л также обладает возможностями по замене собственного силового блока, движения с грузом на крюке крановой установки (включая башню) в пределах ремонтной площадки, транспортирования различных запасных частей машин (включая силовой блок). Сошник-бульдозер позволяет использовать БРЭМ-Л при проведении землеройных работ при оборудовании ремонтных площадок, а также для снятия грунта при подготовке машин к вытаскиванию.
При создании БРЭМ-Л были учтены все современные требования, предъявляемые к ремонтно-эвакуационным машинам. Оптимальное сочетание показателей подвижности, защищенности и эргономичности позволяют БРЭМ-Л эффективно выполнять задачи в различных климатических зонах в диапазоне температур от -50 до +50 градусов.
Принципиальные особенности БРЭМ-Л:
1.	Применение гидравлических приводов для тяговой лебедки и дополнительного сварочного генератора, обеспечившего простоту'
конструкции приводов, нивелирование нагрузок и повышение надежности.
2.	Крановая установка (КУ), в которой впервые применены броневые спецстали для обеспечения защиты се механизмов от поражающих факторов при одновременном снижении массы.
3.	Опорно-поворотное устройство КУ, в котором исключена осевая нагрузка на крышу машины с замыканием ее на борт корпуса через радиально-упорный подшипник, что дало возможность без увеличения массы машины повысить грузоподъемность КУ' до 5 т с круговым вращением и до 11 т с полиспастом.
4.	Быстросъемные устройства блокировки подвески, позволяющие разгрузить ходовуто часть машины при работе КУ и при передвижении машины с грузом на крюке.
5.	Механизм поворота КУ в котором исключена возможность заклинивания зубчатого зацепления при деформациях корпуса за счет «плавающей» установки выходной шестерни.
6.	Наличие аварийных ручных приводов (в дополнение к резервной гидравлической установке (РГУ)) опускания стрелы и крюка, поворота КУ при неработающей РГУ.
7.	Тяговая лебедка, которая выполнена единым моноблоком с реверсивным приводным гидромотором, сочетающей в себе большое тяговое усилие, компактность, конструктивную простоту и надежность, что обеспечивает ей
6
G. Продольный разрез БМП-З (ЬМП-3 ТО).
7
7. БМП ЗФ Обратите внимание на отсутствие приемопередатчика при цела-дальномера на орудии 2А70 и новую конструкцию воздухогтитаю-щей трубы (фото К М3).
8. БМП-ЗФ на заводских испытаниях. 2001 год (фсто КМЗ)
FJ
9. БМП Зш на оборудованной огневой позиции в обоооне (фото КМЗ).
качество готового комплектующего изделия для использования на других объектах.
8.	Устройство выдачи троса, в котором исключена вертикальная нагрузка па крышу машины с замыканием ее на борт корпуса путем выдачи троса с тяговых роликов параллельно крыше, что дало возможность без увеличения массы машины повысить тяговое усилие лебедки до 15 тс и до 45 тс с полиспастом, обеспечить выдачу троса вперед и назад посредством одного направляющего ролика за счет его шарнирной установки на крыше.
9.	Бульдозерное оборудование, в котором управляемый отвал сошник-бульдозера используется в качестве волиогасительного крыла при движении на воде, что дало возможность упростить конструкцию БРЭМ-Л, снизить массу за счет исключения необходимости в специальном устройстве защиты корпуса от заливания водой, обеспечить высокие эксплуатационные свойства, обеспечить скорость движения па воде па уровне базовой машины.
10.	Грузовая платформа, отличающаяся возможностью перевозки всей номенклатуры запасных частей, инструментов, принадлежностей массой до 2 т силовых блоков, обеспечиваемых образцов ЬТВТ.
11.	Буксирное устройство, обеспечивающее возможность буксирования всех образцов БТВТ за нос, корму7 одним буксирным устройс
твом с использованием сменного набора переходных элементов.
12.	Применение тяговой лебедки БРЭМ-Л с выдачей троса в сторону кормы в качестве буксирного средства па воде плавающих образцов БТВТ позволяет вытаскивать машину на берег с помощью лебедки непосредственно после выхода буксируемой машины па мелководье.
13.	Наличие неподвижной командирской башенки, в которой на погонном устройстве смонтирован люк с пулеметной установкой, приборами наблюдения и прицеливания, обеспечивающей командиру7 круговую обзорность из БРЭМ-Л и круговое ведение стрельбы из пулемета.
14.	Электросварочное оборудование, в котором обеспечена возможность производства электросварочно-режущих работ по стали и алюминиевым сплавам на удалении от БРЭМ-Л до 20 м с различными способами сварки: полуавтоматический, электродутовой, плавящимся электродом в среде аргона с высоким качеством сварки; ручной, электродутовой. покрытым электродом. Электросварочное оборудование БРЭМ-Л безопасно для экипажа, так как максимальное напряжение дуги не превышает 38В при постоянном токе сварки и его можно успешно использовать на других объектах БТВТ, транспортных машинах народнохозяйственного назначения и стационарных объектах.
9
10. БМП-ЗФ после преодоления водной пре(рады (фото КМЗ).
11. Опытный образец боевой машины морской пехоты БММП построенной на шасси БМП-З (фото КМЗ).
10
15.	Электрогидравличсскос оборудование (ЭГО), отличающееся использованием гид-рообъемного привода механизма поворота (ГОП МП), машины в качестве основного насоса для гидравлических приводов ремонтно-эвакуационного оборудования (крана, лебедки, сварочного генератора), работающего с заторможенными гусеницами.
16.	Расширение функциональных возможностей ГОП МП позволило отказаться от специального насоса с приводом от двигателя машины, применить гидросистему закрытого типа, использовать систему охлаждения машины в гидросис темах РЭО.
17.	Наличие РГУ, обеспечивающей возврат в исходное положение всех исполнительных механизмов (стрела крапа, троса лебедки, бульдозера) при неработающем двигателе, замену собственного силового блока от аккумуляторных батарей или внешнего источника, заправку и дозаправку маслом гидросистемы РЭО БРЭМ-Л.
18.	Возможность заправки (дозаправки) гидросистемы РЭО БРЭМ-Л маслом в состоянии поставки при эксплуатации за счет заправочных фильтров грубой и топкой очистки РГУ. магистрального фильтра тонкой очистки гидросистемы и датчиков загрязненности фильтроэлемеитов.
19-	Двухканальная система защиты от перегруза крановой установки, учитывающая боковой крен машины, угол подъема стрелы и весовую нагрузку обеспечивает безопасность ее эксплуатации.
20.	Возможность широкого использования узлов и сборочных единиц ЭГО на других объектах БТВТ и народнохозяйственных транс
портных машинах за счет их блочного исполнения по функциональному признаку'.
21.	Специальное оборудование, инструмент, приспособления (СЙП), обеспечивающие ремонт ходовой части всех БМП.
Первые серийные БРЭМ-Л «Беглянка» поступили в армию ОАЭ уже в 1998 году. Всего в эту’ страну было поставлено 6() таких машин. В Российскую армию эти машины долго не поступали. На снабжение ВС РФ ЬРЭМ-Л была принята приказом министра обороны РФ №234 от 13 июня 2002 года, т.е. спустя 4 года после начала поставок за рубеж.
12. Боевая разведыва-тельная машина БРМ-ЗК «Рысь». Обратите внимание на то, что форма бортовой проекции корпуса машины отличается от проекции БМП-З (фоте А. Чирягникова).
120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С31 <Вена>
К 1996 году на основе узлов и агрегатов шасси БМП-З было создано новое универсальное самоходное артиллерийское орудие 2С31 «Вена» (ведущий инженер проекта - Н.М. Сулико). Головным исполнителем по перспективному орудию (тема ОКР называлась «НОЕИ-СВ») было назначено ОАО «Мотовилихинские заводы». Научное руководство работ осуществляло ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ». Новые более эффективные боеприпасы для нового САО создавало ГНПП «Базальт». Первый экземпляр САО был представлен на международной выставке вооружения 1DEX-97 в Арабских Эмиратах.
Сегодня САО 2СЗ1 «Вена» представляет собой плавающую, полностью бронированную самоходную артиллерийскую установку с пол-
11
13. Боевая разведыва тельная машина БРМ-ЗК «Рысь», вид спереди (фото А. Чирятникова)
ноповоротной башней на гусеничном шасси, созданном с использованием узлов и агрегатов боевой машины пехоты БМП-З. Однако еще при проектировании САО предусматривалась возможность размещения разрабатывавшегося боевого отделения на различных колесных и гусеничных шасси БМП, БТР и легких танков достаточной грузоподъемности. Боевое отделение и механизированная боеукладка на 40-70 выстрелов имеет массу 5,5-7,0 т.
В отличие от предшественников CAO 2С31 имеет орудийный вычислительный комплекс. Он обеспечивает по каналам телекодовой связи получение и передачу в автоматическом режиме необходимой информации о целях или
данных для стрельбы и отображение их на экране монитора командира, а также сведений о состоянии САО. Кроме того, в памяти вычислительного комплекса могут храниться координаты огневых позиций САО и значения ди рекционного угла и угла возвышения ствола орудия.
Командир машины управляет стрельбой с помощью бортовой ЭВМ. Ввод исходных данных для стрельбы осуществляется им с помощью специализированной клавиатуры и дисплея. Бортовой вычислительный комплекс обеспечивает расчет необходимых установок для стрельбы - углов наведения орудия, оптимального заряда, полетного времени боепри-
1?
паса с автоматическим вводом в установщик временных интервалов. Следящие электромеханические приводы наведения, сопряженные с системой управления оружия, обеспечивают автоматизированную наводку артиллерийской части в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Всего в памяти бортовой ЭВМ могут сохраняться сведения о 30 целях.
Наводчик и заряжающий имеют свои индикаторы информации для подготовки необходимых для стрельбы типов боеприпасов и ввода в прицел необходимых установок. С бортовой ЭВМ сопряжены автономная система автоматической топопривязки и датчик системы космической навигации (ГЛОНАСС или GPS). Высотомер барометрического типа, установленный на башне, обеспечивает учет высоты местонахождения САО над уровнем моря при ведении боевых действий в горных условиях.
Автоматизация процессов управления оружием обеспечила минимальное время готовности к стрельбе. Так время готовности к стрельбе по незапланированной цели при стрельбе ОФС с момента получения данных о цели составляет нс более 20 с, а после совершения противоогневого маневра с использованием автономной аппаратуры топопривязки и ориентирования - не боле 1 мин.
Для автономной разведки целей и наведения оружия командиром машины используется лазерный целеуказатель-дальномер. совмещенный с электронно-оптическим прибором ночного видения и бортовой ЭВМ. Это позволяет командиру вести круглосуточную
разведку целей па дальности прямой видимости и определять их топографические координаты; рассчитывать исходные установки для стрельбы всеми типами боеприпасов; определять координаты разрывов своих снарядов рассчитывать необходимую корректуру и автоматически корректировать наводку; осуществлять подсвет цели лазерным цслеуказа-телем-дальномером при стрельбе управляемым снарядом.
Наводчик САО осуществляет наводку оружия с помощью панорамного прицела или прицела прямой наводки.
Артиллерийская часть САО 2С31 - это 120-мм универсальное нарезное казнозарядное орудие, использующее снаряды с готовыми парезами на ведущем пояске, и с лучшей баллистикой, чем ране использовались на САО типа «НОНА». Специально для «Вены» были созданы новые артиллерийские выстрелы, обеспечивающие большую дальность и точность стрельбы, и увеличенное поражающее действие. Кроме этого из орудия возможна стрельба всеми типами старых боеприпасов для «Ионы» и всеми типами 120-мм мин производства различных стран.
Высокая подвижность и проходимость САО, практически равноценная БМП-3, обеспечивает ему быстрое перемещение на марше и на поле боя, при совершении противоогневого маневра и при смене огневых позиций. Бронированный корпус САО обеспечивает защиту от огня крупнокалиберного стрелкового вооружения.
14 Боевая разведывательная машина БРМ ЗК «Рысь» на выставке ПЕХ-97 в Абу-Даби, 1997 год (фото А. Чирятнико-ва)
13
15. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Л «Беглянка» при помощи своего оборудования способна на многое (фото КМЗ).
Универсальное гусеничное шасси (объект 699)
Универсальное шасси (объект 699) на базе узлов и агрегатов БМП-З разрабатывалось под концепцию крупносерийного производства специздслий на ОАО «КМЗ> в два потока или в два конвейера. Боевые машины пехоты БМП-З одним потоком, и параллельным потоком -универсальные шасси для семейства бронированных гусеничных .машин (БГМ) на базе БМП-З. Этот подход к производству БМП и шасси был одобрен руководством завода и заказчиком и был использован при разработке машин по темам ОКР «Хризантема» и «Веер». Ведущим инженером проекта по универсальному гусеничному шасси был назначен Зака-малдип С.Ф., заместителем главного конструктора по этому направлению работ - А.И. Никонов. Специальные КБ Машиностроения в Коломне и Саратове были головными разработчиками ракетных комплексов «Хризантема» и «Веер».
Компоновочными особенностями универсального шасси было наличие большого среднего отделения для размещения различных комплексов вооружения и большого проема над этим отделением с опорно-уплотнительным устройством в крыше корпуса. Опорно-уплотнительное устройство позволяло герметично установить крышу потребителя с любым набором конструктивных элементов, будь то боевой модуль, башня, спецагрегаты и т.д. В конструкцию бронекорпуса шасси были введены два пояса жесткости, которые замыкали пространство отделений управления и
МТО. Объем полезного для размещения оборудования шасси отделения составил - 12м', а его габариты позволяли размещать ракеты длиной до 3 м. Отделение для установки комплексов вооружения, размещенное в средней части машины, логично вписывалось в компоновку шасси, и давало возможность обеспечивать необходимые параметры для плавающей машины и оптимальное распределение нагрузки на опорные катки ходовой части. Грузоподъемность универсального шасси (объект 699) составила 6 тонн и значительно превосходила по этому параметру все отечественные и зарубежные аналоги шасси БГМ ЛКМ. Трансмиссия на шасси была установлена с валом отбора мощности. Потребитель шасси получил возможность снимать с силового блока шасси для своих агрегатов мощность до 200 л.с. и с генератора до 3,5 кВт. Универсальное шасси обеспечивало боевой машине (БМ) среднюю скорость по грунтовым дорогам более 45 км/ч, максимальную скорость не менее 70 км/ч, скорость на плаву не менее 10 км/ч. Использование опорно-уплотнительного устройства для крыши корпуса универсального шасси дало изготовителю БМ технологические преимущества. Монтаж оборудования па крышу и под крышу можно выполнять вне корпуса, т.е. использовать блочно-агрегатную схему монтажа. Использование съемной крыши повысило ремонтопригодность БМ на базе универсального шасси в полевых условиях. Модернизация БМ стала возможна без существенной доработки корпуса гусеничного шасси, путем замены крыши на новую, с новым, более совершенным набором конструктивных элемен-
14
16 Бронированная ремонтнг эвакуационная машина БРЭМ-Л «Беглянка» на вооружение армии России стала поступать намного позже того, как появилась в строю армии ОАЭ.
17. Инженерная машина «Восторг», созданная на основе шасси БМП-З.
15
f 8. Продольный разрез БРЗМ Л -Беглянка» (БРЭМ-Л ТО).
тов комплекса вооружения. На универсальное шасси авторам С.Ф. Закамалдину и А.И. Никонову было выдано авторское свидетельство об изобретении.
После заключения контрактов на закупку БМП-3 со странами Ближнего Востока, рекламы машин на базе БМП-3, демонстрации их на международной выставке в IDEX-97. универ сального шасси зарубежными разработчиками оружия был проявлен активный интерес к объекту’ 699, как к потенциальному базовому шасси для размещения своих комплексов вооружения, возрос. Объект 699 выгодно отличался повышенной грузоподъемностью и большим забронированным объемом.
По инициативе многих инофирм СКБМ была проведена предконтрактная работа с фирмами Matra Defance Франция, KMW Германия, Giat Франция, TDA (Thompson - CSF) Франция. Beta Болгария, ОТО Breda Италия, Patria Fammas Швеция-Финляндия по возможности установки на универсальное шасси (объект 699) комплексов ЗРК Mistral, ЗРК Wildcat, минного заградителя Minotaur, 120-мм миномета 2Р2М, создания боевой машины пехоты для Болгарии, башен с пушечным вооружением разного калибра, сдвоенной минометной установки AMOS. Каждый из проектов предполагал продажу от 50 до 300 образцов объекта 699. Ведущим инженером по объекту 699 был С.Ф. Закамалднн.
Для дальнейшего продвижения совместных проектов необходимы были разрешения па уровне Правительства РФ или Президента (тогда им был Б.Н. Ельцин) на проведение совместных с инофирмами ОКР. Но далее интересы завода в поставках за рубеж универсальных шасси должно было поддержать министерство и оформить разрешение па совместные ОКР в правительстве. Но столичный бюрократический аппарат, видя взаимную заинтересованность в продолжении совместных работ Курганмашзавода и иностранных фирм, не видя при этом «своего интереса», прямо заявил, что у отрасли и у завода «разные подходы к государственным делам». Потом интерес потенциальных покупателей к изделию 699 пропал, инофирмы засомневались в российских производителях, как в падежных партнерах. «КМЗ» остался без контрактов, а государство без многомиллионных долларовых доходов от несостоявшихся контрактов. Впрочем, деятельность ГК «Рособоронэкспорт» девяностых годов заслуживает отдельной книги...
Позже на базе универсального гусеничного шасси объект 699 все же были разработаны специальные шасси для ПТРК «Корнет» (объект 699-С64, ведущий инженер проекта - С.Ф. За-камалдин, основной разработчик ПТРК ГУП «КБП»), ПТРК «Хризантема» (основной разработчик ПТРК ГУП «КБМ»), шасси для авиадс-сантируемой дорожно-землеройной машины •Восторг-2» (объект б99-сбЗ-1, ведущий инженер проекта - С.Ф. Закамалднн) со стальным бронекорпусом.
Разрабатывалась на основе использования агрегатов шасси и полковая 152-мм самоходная гаубица (объект 2С18). Тему ОКР назвали «ПАГ-С», ведущим инженером проекта был Н.М. Сушко, который занимался темой «НОНА-СВ», ставшей потом знаменитой «Веной».

МОДЕРНИЗАЦИЯ БМП-З
Несмотря па то, что и по сей день по своим характеристикам БМП-З остается лидером в своем классе, предложенная российскими конструкторами программа модернизации обеспечивает повышение боевой эффективности этой машины как минимум в 1,5 раза. Модернизацию осуществили ОАО «Курганмашзавод» и ОАО «Электромашина». Нс один раз усовершенствованная БМП-З стала звездой экспозиции традиционной международной выставки вооружений IDEX, проводимой в столице Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби.
Одним из недостатков БМП-З, выявленных в ходе эксплуатации машины и ее боевого использования была сложность подготовки комплекса вооружения к стрельбе, а также частое сбивание выверки дальномера, вследствие размещения его приемопередатчика па стволе 100-мм орудия 2А70. Поэтому, начиная с 1998 года на машину стали устанавливать новый комбинированный прицел наводчика «Сож» со встроенным дальномером - разработка ОАО Пеленг» (г. Минск). Этот прицел значительно проще в обращении и обслуживании своего предшественника 1К13-2. Особенно понравилась новинка эмиратским танкистам (в армии ОАЭ БМП-З входят в состав танковых войск). Раньше они жаловались на то, что российские инструкторы сильно ругались па них, когда после выверки кто-то по неосторожности хватался руками за приемопередатчик дальномера или (не приведи Аллах) вставал на него ногами, загружая боеприпасы в машину.
Ряд доработок был проведен с целью повышения эффективности работы системы охлаж
дения в условиях жаркого климата. По технический прогресс диктует свои условия. В связи с этим на «Курганмашзаводе», опираясь на долговременный опыт разработки и производства боевых машин пехоты и машин на их базе, учитывая современные требования к эффективности боевых машин пехоты и практику их боевого применения, была разработана комплексная программа модернизации БМП-З. Эта программа учитывает современные требования армий большинства стран к боевой эффективности и военно-техническому уровню боевых машин пехоты третьего поколения и ориентирована на повышение этих показателей. Кроме того, ее особенностью является возможность выбора заказчиками приоритетных направлений модернизации, улучшающих огневую мощь, защищенность, подвижность, эксплуатационную эффективность машины - показателей боевой эффективности машины. Эти направления могут быть реализованы как в комплексе, так и в отдельности, по выбору заказчика.
С целью повышения огневой мощи БМП предусматривается установка на нее прицельного комплекса «Весна-К» с тепловизионной камерой, встроенным лазерным дальномером и информационным каналом управления ПТУР. Прицельный комплекс оснащен автоматом сопровождения цели АСТ-Б. Теперь при стрельбе по движущимся целям наводчику' нет необходимости сопровождать прицельную марку на цели, автоматика все сделает сама.
Система управления огнем (СУО) обеспечивает применение в составе комплекса вооружения новых боеприпасов, в том числе
19. БРЭМ-Л «Беглянка» при работе бульдозерным оборудованием (фото КМЗ).
17
20. БРЭМ-Л «Беглянка» имеет самое разнообразное оборудование (фото КМЗ).
бронебойных подкалиберных снарядов и управляемых ракет с тандемной боевой частью, способных поражать любые современные и перспективные ганки па дальностях до 5000 м.
Установка прицельного комплекса «Всс-на-К» с тепловизионной камерой и автоматом сопровождения цели АСТ-Б обеспечивает:
-	наблюдение, обнаружение, опознавание целей типа «танк» на дальностях до 6500 м. через мониторы наводчика и командира:
-	повышение эффективности использования вооружения БМП-З в условиях плохой видимости (задымление, туман, осадки и высокая запыленность) как ночью, так и днем;
-	ведение прицельной стрельбы различными видами боеприпасов, как с места, так и в движении;
-	повышение защиты глаз наводчика-оператора от световых помех, в том числе и от воздействия собственных выстрелов:
-	отсутствие демаскирующего инфракрасного излучения осветителя:
-	автоматическое сопровождение подвижной цели после команды «захват».
Установка прицела наводчика с тепловизионной камерой позволяет использовать в системе управления огнем машины автомат сопровождения цели, который обрабатывает стандартный телевизионный сигнал изображения цели (в том числе и сигнал тепловизионной камеры) и выдает команду удержания прицельной марки на подвижной цели в горизонтальной и вертикальной плоскостях. После обнаружения, идентификации и захва
та цели оператор нажимает кнопку' «цель» и автомат сопровождает ее без вмешательства оператора. что значительно повышает эффективность стрельбы из автоматической пушки и из 100-мм орудия управляемыми снарядами по подвижным целям, как с места, так и в движении машины. Прицел «Весна-К» может использоваться как с автоматом сопровождения цели, так и без него.
Установка прицельного комплекса «Вес-па-К» производится методом монтажа прицела с изменением конст рукции башни и схемы управления комплексом вооружения. Установка требует достаточно высокого технологического уровня производства и квалификации персонала.
Белорусская компания ОАО «Пеленг» из Минска, разработала для бронетанковой техники новый панорамный прицел командира - Falcon Eye («Соколиный глаз»). Такой прицел прошел уже испытания на БМП-З все в тех же ОАЭ и показал довольно высокие результаты. Благодаря его установке в машину упростились многие операции, такие как, например, поражение внезапно обнаруженных командиром машины опасных целей, командирское целеуказание, выверка прицелов. Теперь выверкой прицелов может заниматься один человек, находясь внутри машины, а не три, как было ранее.
Разработан и устанавливается в новые серийные машины механизм заряжания ПТУР. Впервые подобный механизм разработал и реализовал в ОАЭ В.М. Аксептьев. Правда, тогда механизм имел еще ряд недостатков и был не
18
до конца доработан, но он работал и дал толчок курганским конструкторам реализовать свои конструкторские идеи.
Установка электромеханического механизма заряжания ПТУР в боевое отделение БМП-3 облегчает заряжание ПТУР в несколько раз. Емкость механизированной боеукладки для ПТУР - 3 ракеты. Время заряжания ШУР не более 5 секунд. Перегрузка трех ракет из бортовой укладки в механизм заряжания ПТУР производится в течение 1 мин. Установка ме
ханизма заряжания ПТУР производится в боевом отделении с использованием места под штатную боеукладку и не требует значительных затрат по изменению конструкции боевого отделения.
Повышению разведывательных возможностей экипажа машины способствует установка прибора наблюдения командира ТКП-АИ с лазерной активно-импульсной подсветкой вместо прибора ТКН-ЗМБ. Новый прибор увеличивает дальность обнаружения цели, обес-
21, 22. С использованием шасси БМП-3 было создано самоходное орудие нового поколение 2С31 «Вена».
19
23, 24. 12С мм САО 2С31 «Еена» последней модификации на заводских испытаниях. Пермь, 2006 год (фото 'Мотовилихинские заводы).
2D
печивагг измерение дальности до цели и обнаружение оптико-электронных средств противника ночью на дистанции до 3000 м, а также отсутствие демаскирующего инфракрасного излучения осветителя.
Установка прибора ТКН-АИ позволяет:
-	вести наблюдение за объектно-фоновой обстановкой днем и ночью, как в условиях естественной освещенности так и при подсветке местности лазерным осветителем:
-	производить измерение дальности до цели в режиме стробирования с точностью до 20 м;
-	обнаруживать оптико-электронные средст ва противника ночью на дистанции до 3000 м.
Прибор характеризуется эффективной работой в условиях недостаточной освещенности и высокой устойчивостью к помехам.
Значительно повышен ресурс вооружения. Так, например ресурс 30-мм автоматической пушки повышен с 6000 до 9000 выстрелов.
Повышение защищенности машины обеспечено за счет установки дополнительных броневых экранов и комплекса активной защиты «Арена-Э>. Комплекс активной защиты «Арена-Э» обеспечивает защиту модернизированной БМП-З от управляемых и неуправляемых противотанковых ракет и противотанковых гранат, используемых в различных комплексах, а также в составе боекомплектов вертолетов и однотипных машин.
25. В отличие от САО 2CS НСНА-С, новое САО 2С31 «Вена» способно вести огонь в любом направлении относительно корпуса машины (фото «Мотовилихинские заводы»).
21
26. Это далеко не все типы выстрелов, которые можно использовать для стрельбы из 120-мм САО 2С31.
«Арена-Э» автоматически обнаруживает, определяет траекторию полета и уничтожает подлетающие противотанковые боеприпасы различного типа действия с диапазоном скоростей от 70 до 700 м/с. Комплекс работает в автоматическом режиме, обеспечивающем после проведения самоконтроля исправности комплекса его перевод в режим боевой работы. После этого на экипаж не накладывается никакой дополнительной нагрузки, что позволяет ему полностью сосредоточиться па выполнении основной боевой задачи.
Комплекс «Арена-Э» является всепогодным и всесугочным, обнаруживает и поражает цели во всех условиях боевого применения модернизированной БМП-З, в том числе в движении, при разворотах башни. Сектор защиты по азимуту достаточен для защиты лобовой и боковых проекций, подвижен вместе с башней. Компоновочная схема и заложенные технические решения не накладывают принципиальных ограничений на возможность расширения сектора защиты. Предложенная схема защиты, технические решения по построению аппаратуры обнаружения и управления, средств поражения позволили реализовать сверхвысокое быстродействие комплекса: время от обнаружения цели до ее поражения не превышает 0,07 с.
Алгоритм работы комплекса позволяет исключить его срабатывание по ложным целям, например, по целям, траектория которых не пересекает сектор защиты или по удаляющимся целям, например снарядам, выстреливаемым из собственной пушки и т.д.
Комплекс активной защиты «Арена-Э» на модернизированной БМП-З состоит из аппаратуры обнаружения и управления и средств поражения противотанковых ракет и гранат.
Устанавливаемые при модернизации машины дополнительные броневые экраны предназначены для повышения уровня защиты бортовых элементов конструкции корпуса. Они обеспечивают защиту'от бронебойной пули калибра 12,7-мм с дистанции 100 м при обстреле под любым утлом, исключают образования проломов основной брони и снижают остаточное действие кумулятивной струи при попадании кумулятивных гранат. При этом установка экранов не снижает параметры плавучести машины, сохраняя их на уровне серийных машин. Другими словами, машина способна преодолевать водные преграды без специальной подготовки при волнении до 3 баллов.
Объемные дополнительные броневые экраны конструктивно выполнены в виде навесных бортовых защитных элементов, а именно
22
неподвижно закрепленных съемных верхних секций и откидывающихся на шарнирах нижних секций для обеспечения возможности обслуживания ходовой части.
Установка выполняется методом демонтажа крыльев и монтажа готовых комплектов экранов на корпус машины. Монтаж не требует изменения конструкции корпуса и сюжет быть выполнен в условиях ремонтных заводов и производств с низким уровнем технологической оснащенности, персоналом со средним уровнем подготовки.
По желанию заказчика на БМП-3 может быть установлен комплекс оптико-электрон
ного подавления «Штора 1». Этот комплекс позволяет обеспечить эффективную защиту машины от поражения различными ПТУР с полуавтоматическими и автоматическими системами наведения.
Не всегда доверяющие рекламным трюкам офицеры армии ОАЭ предложили испытать действие «Шторы-1» на практике. После окончания выставки IDEX-03 выставочный образец БМП-3, оснащенный комплексом оптико-электронного подавления «Штора-1», был вывезен на полигон Макатра и испытан по полной программе. Сначала арабские офицеры отстреляли всеми типами боеприпасов из
27. 2S В -тульском КБП на шасси БМП-3 был создан самоходный ПТРК «Кор нет» (фото КБП)
23
29, 30. В самоходном ПТРК -Хризантема», созданном в коломенском КБМ также использовано шасси БМП-З. Самоходный ПТРК «Хризантема» в боевом (фото 29) и походном |фг>то 30) положении (фото КБМ)
24
31,32, Самородный ПТРК «Хризантема» в положении при разведке целей (фою 31) и в готовности к пуску ракеты (фото 32) (фото КЕМ)
25
33. Башня модернизированной БМП-З с установленной на нее системой активной защиты «Арена-Э» на выставке IDEX-99 в Абу-Даби, февраль 1999 года (фото С. Суворова).
34. Инженерная машина «Восторг», созданная на шасси БМП-З хорошо вписывается в концепцию создания сил быстрого реагирования.
самой машины при включенном комплексе, проверяя, пет ли влияния излучения осветителей «Шторы-1 > на стрельбу, особенно управляемой ракетой, а также, не будет ли сбоев работы комплекса от вибраций машины во время стрельбы.
Затем было самое интересное. Машину отогнали на 3000 м, включили комплекс и стреляли по ней ПТУРами с различными системами наведения. Ни одна ракета так и не достигла цели. Конечно, нашим представителям пришлось немного поволноваться. Но все обошлось. Нет. в работе комплекса они были абсолютно уверены, дело было в другом. Когда машину отогнали па уровень мишеней, в пей оставалось всего примерно 50 л топлива. Комплекс «Штора-1» при работе потребля
ет большое количество электроэнергии и для обеспечения его работы должен быть запущен двигатель. Если основной генератор не будет работать, аккумуляторов машины для работы комплекса хватит ненадолго, и он автоматически выключится. А так как арабы народ неторопливый, все делают основательно, то от момента постановки БМП на рубеж до окончания стрельб управляемыми ракетами прошло значительное время, а момент остановки двигателя па расстоянии в 3 км определить было нечем. Но все обошлось, когда специалисты подъехали к БМП, ее двигатель уже заглох, выработав все топливо, но к тому' времени, когда он встал, стрельба уже прекратилась.
Повышению живучести машины па поле боя способствует установка в модернизиро-
2В
ванную БМП-3 быстродействующей системы пожаротушения «Радуга-2>. Опа служит для автоматического обнаружения и тушения очагов возгорания внутри БМП. Система полностью автономна и работает даже при выключенном питании, что реализовано на машинах такого класса впервые в мире. Более того, при отсутствии в машине экипажа, например, при ее стоянке в парке, «Радуга-2» сигнализирует о возгорании внутри БМП звуковыми и световыми сигналами, подобно противоугонной сигнализации автомобилей.
Незначительное повышение массы машины не отразилось на ее высоких ходовых и мореходных качествах. Напротив, новый более мощный четырехтактный, многотопливный дизель с турбонаддувом УГД-32Т (660 л.с.). устанавливаемый вместо двигателя УГД-29, значительно повысил маневренность БМП-3.
Замена двигателя обеспечивает:
-	увеличение показателя удельной мощности машины;
тановку' новой вентиляторной системы охлаждения и двухступенчатого воздухоочистителя. Установка может производиться в условиях производства со средним уровнем технологического оснащения, подготовленным персоналом и характеризуется достаточно низкой трудоемкостью.
С учетом опыта эксплуатации БМП-3 в условиях жаркого климата была разработана новая система охлаждения двигателя, обеспечивающая его эксплуатацию при температурах окру -жающего воздуха свыше +50 градусов без каких-либо ограничений.
Установленная па модернизированную машину ииформациопно-управляющая система шасси ИУСШ-688 значительно облегчает действия механика водителя при эксплуатации машины. Электронный помощник водителя и наводчика снижает вероятность выхода из строя оборудования, в результате неправильных действий слабо подготовленного экипажа, обеспечивает диагностику оборудо-
35. Испытание системе! активной защиты «Аре-на Э», установленной на ЕМП-3 (фото КБМ).
-	увеличение показателя запаса хода по топливу на 16 % в результате снижения расхода топлива па всех режимах движения;
-	снижение времени разгона до 60 км/ч в 1,7 раза;
повышение средней скорости движения по грунтовой дороге на 20% по сравнению с базовой машиной.
Установка производится па штатное место двигателя УГД-29 и нс требует значительных затрат по изменению конструкции корпусных элементов, обслуживающих систем двигателя и системы электрооборудования, исключая ус-
вапия и кроме выдачи информации о неисправных узлах, деталях и блоках, подсказывает, где они находятся. Эту систему можно также использовать для обучения экипажей правилам эксплуатации: с ее помощью сроки обучения сокращаются почти в два раза. Многофункциональный дисплей системы используется для работы навигационной системы GPS и как видеомонитор камеры заднего обзора.
Установка обеспечивает повышение следующих эксплуатационно-технических характеристик машины:
27
36. Модернизированная БМП-З с системой активной защиты «Арена-Э» на заводских испытаниях (фото КМЗ).
-	надежности узлов. агрегатов и машины в целом за счет своевременного предупреждения о наличии неисправностей и выходе экс-плутациопных параметров машины за допустимые пределы;
-	эргономичности машины за счет улучшения условий работы механика-водителя;
-	снижение эксплуатационных расходов за счет снижения требований к квалификации механика-водителя и возможности комплексной и объективной оценки состояния систем и агрегатов;
-	контроль узлов и агрегатов шасси БМП-З в диалоговом режиме с механиком-водителем и одновременной индикацией параметров на дисплее;
-	выбор вводимых параметров по запросу водит еля, индикацию аварийной информации с датчиков на дисплей без запроса водителя с одновременной световой сигнализацией и звуковой (речевой) информацией о неисправностях;
-	защиту' электрических соединений исполнительных механизмов и выдачу информации об их состоянии на дисплей;
-	информирование механика-водителя о включении и режимах работы всех узлов и агрегатов шасси;
-	управление блокировкой гидротрансформатора, рычага переключения передач и другими узлами и агрегатами силового блока;
-	возможность программирования системы по желанию заказчика и модульной модернизации.
Установка системы производится методом полной или частичной замены электрических соединений и установки датчиков, отслеживающих состояние и режимы работы узлов и аг
регатов шасси без их значительных конструктивных изменений. Установка требует высокого технологического уровня производства и квалификации персонала.
Другим новшеством, облегчающим работу механика-водителя БМП-З при вождении машины, является автомат переключения передач АП-688. Эту разработку (как и кондиционер) предложил Челябинский завод «Электромашина». Теперь механик-водитель БМП может себя почувствовать эдаким владельцем навороченной иномарки. А монтаж указанной системы производится на месте дислокации машин в течение всего двух-трех часов. Установка на БМП АП-688 облегчает управление машиной, снижает утомляемость водителя при совершении длительных маршей и позволяет сократить расход топлива при движении на 15%, а также полностью реализовать тяговые характеристики силовой установки.
Улучшение подвижности в ночных условиях достигается установкой универсального прибора механика-водителя ТВК-1. Установка нового прибора обеспечивает возможность наблюдения в дневное и ночное время без замены прибора дневного видения на прибор ночного видения. Прибор ТВК-1 устанавливается без предварительной подготовки на штатное посадочное место заменяемых приборов ТНПО-170 или ТВНЕ-1Б, имеет съемную головную часть и систему» обогрева.
В целях обеспечения комфортных условий работы экипажа в условиях высоких температур воздуха на машину предусмотрена установка кондиционера КБМ-ЗМ. Для стран с жарким климатом - это особенно ценно. Так, например, при стрельбе из БМП-З в ОАЭ бывали случаи, когда членам экипажа невозмож-
28
по было занять свои места - настолько нагревались сиденья и броня, а температура воздуха внутри машины не отставала от хорошей сауны. Поэтому установку кондиционера иностранные специалисты оцепили сразу. Во время демонстрации модернизированной БМП-З на выставке IDEX-03 в Абу-Даби осматривавшая машину иранская делегация забралась в БМП с включенным кондиционером и никак нс хотела оттуда выходить, предложив сопровождающим продолжить рассказ там. Л надо сказать март 2003 года, по эмиратским меркам, был прохладный - температура воздуха не превышала +35 градусов
Установка кондиционера обеспечивает комфортные условия обитания боевого расчета при температуре окружающей среды +50 градусов и относительной влажности 45%, при числе оборотов вала отбора мощности 2850 об/мин и работе вентилятора блока обработки воздуха во втором режиме.
Кондиционер имеет хладопроизводитель-ность 7 кВт (6000 ккал/ч), что позволяет экипажу и десанту выполнять свои задачи в течение продолжительного времени при неблагоприятных внешних температурных условиях.
Установка производится методом монтажа кондиционера и обслуживающих систем без существенных конструктивных изменений корпуса и узлов и агрегатов, связанных с обслуживающими системами кондиционера.
Питание кондиционера осутцсствляется от генератора двигателя или от вспомогательной силовой установки. От этой же установки можно использовать и СУО при выключенном двигателе машины, что позволяет экономить расход топлива при действиях при вооружении, например, в обороне, а также повысить маски
ровочные свойства машины в инфракрасном диапазоне за счет снижения тепловой сигнатуры БМП. Общий вес системы кондиционирования воздуха и вспомогательной силовой установки нс превышает 250 кг и нисколько нс влияет на подвижность и плавучесть машины.
Надо отмстить, что модернизацию БМП-З разрабатывают и предлагают не только российские предприятия, производящие саму ма шипу и се системы. Так, па выставке IDEX-05 демонстрировали свои разработки предприниматели из ЮАР. Они, также, установили в БМП кондиционер и вспомогательную силовую установку с генератором, только общая масса этой доработки превышает 800 кг, за счет чего сильно перегружена кормовая часть машины. В результате этого заметно снизилась плавучесть машины - для того, чтобы машина не утонула па испытаниях в Персидском заливе, се пришлось уравновешивать при помощи мешков с песком. Из-за дополнительного перегруза при нахождении этой БМП на плаву, ее корпус практически скрывается под водой, а значит даже при небольшом волнении па воде, машина уже не сможет идти в воду.
Другой недостаток южноафриканской модернизации - это напряжение в сети питания кондиционера и вспомогательной силовой установки. Оно составляет 380В, что противоречит требованиям безопасности для машин такого класса.
Говоря о перспективах совершенствования российской машины нельзя не отметить турецкую БМП ACV-SW (производства компании FNSS) с башней от БМП-З, представленную па той же выставке. Естественно, «новинка» вызвала интерес у специалистов. Неужели достигнуты договоренности между Турцией и Росси-
37. Несмотря нг возросшую массу, показа,ели подвижности у модернизированной БМП-З не ус тукают оригиналу (фото КМЗ}.
29
38. Модернизированная БМП-3 с системой комплексного оптико-электронного подавления «Штора-1» на выставке IDEX-2005 в Абу-Даби (фотоТ. Руссу).
ей о совместном производстве таких БМП? Во время бесед с представителями турецкой компании оказалось, что нигде о России даже и не упоминается, а па листовках и буклетах только коротко: «Made in Turkey». Ясность наступила после общения с официальным представителем «Курганмашзавода » в ОАЭ Владимиром Устиным* и другими российскими специалистами, работающими там по контракту.
Оказывается, после того, как эмиратские власти в конце 90-х не сошлись в цене с представителями «Росвооружения» и контракт на поставку' в эту' страну российских БТР-80А не состоялся, сухопутные силы ОАЭ приобрети турецкие БМП ACV IFV. Эти машины - дальнейшее развитие выпускавшихся в Турции по лицензии американских не пошедших в серию
опытных БМП ХМ765. По характеристикам они уступают нашим БТРам, а вот при движении грохочут так, что заглушают иногда даже французские «Леклерки» с 1500-сильным немецким дизелем MTU883- Вооружение на ACV IFV слабенькое. Вот и обратились арабские военные к представителяхм компании FNSS с предложением увеличить огневую мощь ACV и установить на псе боевое отделение российской БМП-3, которые уже успели себя хорошо зарекомендовать в армии ОАЭ. Надо отметить, что по огневой мощи БМП-3 до сих пор остается лидером среди всех боевых машин этого класса в мире. Стабилизированные в двух плоскостях 30-мм автоматическая пушка и 100-мм орудие-пуско-вая установка способны поражать любые бронированные и небронированные цели с ходу' па дальностях до 4 км. К этому необходимо добавить высокую эксплуатационную надежность российской башни и сразу' становится понятным желание арабской стороны оснастить турецкую БМП таким комплексом вооружения.
• К сожалению, Владимир Борисович Устин после возвращения из СПЭ скоропостижно скончался в сентябре 2007 г.
30
Решение абсолютно правильное, к тому же оно обеспечивает унификацию вооружения и боеприпасов боевых машин легкого класса в армии ОАЭ. Здесь следует отметить, что модернизацией боевой техники в ОАЭ занимались и раньше. Так, например, несколько лет назад там перевооружили легкие тапки «Скорпион» английского производства, опять же на российскую 30-мм автоматическую пушку 2А72 (ту' же самую, что стоит па БМП 3).
Теперь пошли дальше и решили установить целиком всю башню. Турецкие инженеры долго не думали, согласованиями с российскими представителями решили не заниматься, а просто взяли башню и «воткнули» в свою БМП. А далыпе-то что? Туп ведь специалисты нужны, чтобы башня «заработала». И вот после демонстрации на выставке начался диалог с российской стороной, по не турецких представителей, а арабских. Причем речь уже ведется о модернизированных башнях БМП-З с комплексом активной защиты «Штора-1» и другими «наворотами». Идут переговоры и о поставке таких башен для патрульных катеров ВМС и сил береговой охраны ОАЭ.
Беспокоит другое. Это уже не первый случай «пиратской» модернизации российской военной техники за рубежом. В тех же ОАЭ на 10 БМП-З без согласования с российской стороной были установлены кондиционеры про
изводства ЮАР и гусеничные ленты какой-то местной компании. В результате практически на всех машинах вышло из строя электрооборудование, а гусеницы по тракам собирают в пустыне, теперь только на металлолом. Как заявил на пресс-конференции глава делегации «Рособоронэкспорта» Николай Димпдюк, теперь за эти 10 машин Россия никакой ответственности не несет, и восстанавливать их не будет, «они пас теперь просто не ин тересуют». Восстановить эти машины российские специалисты, конечно, смогут, но если договорятся о цепе работ.
Хотелось бы верить, что «пиратство» в области модернизации российского вооружения и техники в ближайшем будущем будет остановлено. По спустя два года все там же в ОАЭ была продемонстрирована колесная боевая машина финского производства Patria и гоже с башней от БМП-З. Просто борьба какая-то за башню БМП-З! Причем борьба за товар без спроса его хозяина.
Как бы там ни было, мировую известность БМП-З завоевала. Модернизация машины продолжается, хотелось бы только, чтобы наши нынешние руководители ГАБТУ немного побыстрее решали вопросы с принятием па вооружение модернизированной БМП-З и находили средства на их производство и поставку'в НАШИ вооруженные силы.
39 На эюм образце мо-дернизирсванной БМП-З шпловизионный привел Namiit сохранен (фото Т. Руссу).
31
«КОРОЛЕВА ПЕХОТЫ» В АРАВИЙСКОЙ ПУСТЫНЕ
40. Модернизированная БМП-З с системой комплексного оптико-электронного подавления «Штора-1» на заводских испытаниях (фото КМЗ).
О том, как попала БМП-З в аравийскую пустыню, мы уже рассказали. Добавлю лишь, что толчком к закупке новейших БМП-З армиями некоторых арабских государст в послужили события в Кувейте, происходившие в 1990-1991 годах. Как признавались мне некоторые арабские офицеры, что если бы Сад дам Хуссейн нс оккупировал в 1990 году Кувейт, то наверняка армия ОАЭ так бы и существовала еще длительное время со старым вооружением. А защищать армии ОАЭ есть что, правда готовятся защищаться они совсем не от армии Ирака или Ирана, а совсем наоборот...
После поставки первой партии машин БМП-З в ОАЭ сразу же была организована подготовка специалистов и экипажей для сухопутных войск на базе Бронетанковой и Технической школ с помощью специалистов из России. Соответственно и самая интенсивная эксплуатация БПМ-3 проходила в этих школах. Так, например, в течение первых трех лег эксплуатации новой техники в Бронетанковой школе (БТШ) армии ОАЭ были израсходованы все ресурсы основного вооружения имевшихся в ней БМП-З. В то же время в других подразделениях, имевших на вооружении БМП-З, расход
ресурсов вооружения составил приблизительно 10-15% от гарантийного. Естественно, что при такой интенсивной эксплуатации имелись и слушай выхода из строя машин по причине поломок или отказов различных узлов, агрегатов и блоков, как комплекса вооружения машины, так и ее силовой установки.
Вместе с арабскими экипажами набирались опыта и наши военные специалисты, прибывшие помогать арабским танкистам (в армии ОАЭ подразделения на БМП-З входят в состав бронетанковых войск - Прим, автора). Достаточного опыта эксплуатации БМП-З из наших военных имели не многие, т.к. в Российской Армии такими машинами был оснащен всего лишь один мотострелковый полк в Сибирском военном округе. Каждая поломка била по престижу7 российской военной техники. В таких ситуациях нередко можно было услышать нелицеприятные отзывы обо всей бронет анковой технике России из уст некоторых офицеров ОАЭ. О том, что машина еще не освоена местными экипажами, да и инструкторами тоже, разговор как-то нс велся. Нашим военным специалистам и специалистам группы гарантийного обслуживания «Курганма-
32
41. Модернизированная БМП-3 с системой с новыми бортовыми экранами повышающими запас плавучести машины (фото КМЗ).
42 Модернизированная БМП 3 с системой комплексного оптико-электронного подавления "Штора-1» со старыми крыльями (фсто КМЗ).
33
43.	Один из блоков системы кондиционирования воздуха, установленной на модернизированной БМП-З (фото С. Суворова).
44.	Датчик обнаружения лазерного облучения системы, установленной на модернизированной БМП-З (фото С. Суворова).
45.	Теплообменник системы кондиционирования воздуха модернизированной БМП-З (фото С. Суворова).
46.	Осветитель ОТШУ-1 системы комплексного оптико-электронного подавления <‘Штора-1», установленной на модернизированной БМП-З (фото С. Суворова).
шзавода» приходилось прикладывать много усилий, а порой проявлять и мужество (температура воздуха днем в тени в ОАЭ даже зимой редко опускается ниже отметки +30 градусов), чтобы поддерживать марку российской бронетанковой техники.
«Помогли» нам в этом, как эго ни странно звучит, французы со своими танками «Леклерк», которые закупило правительство ОАЭ на замену французским же АМХ-30В2. Когда эти танки в 1995 году стали поступать в вооруженные силы ОАЭ, некоторые арабские офи
церы говорили нам с нескрываемой гордостью, что мол, эти танки - это техника XXI века, не чета нашей БМП. Мы нс спорили, нс зря в России говорят: «Цыплят по осени считают».
Французские военные специалисты были в таком же положении, как и мы - сказывалось отсутствие достаточного опыта эксплуатации нового тапка, т.к. во Франции имелось тогда всего около 80 таких машин в одном танковом полку: Когда началась эксплуатация «Леклерков» в условиях аравийской пустыни у французов появились проблемы, по сравнению с
34
35
47. Вид на башню БМП-3 оборудованной усовершенствованной системой управления огнем (фото С. Суворова).
которыми, проблемы БМП-3 были детскими шалостями. По надежности и ремонтопригодности БМП-3 оказалась значительно лучше «Леклерка•>. Все встало на свои места.
В подтверждение этих слов приведу такой пример. Несколько раз мне приходилось выезжать на стрельбы курсантов школы из БМП-3 и «Леклерков» на полигон, расположенный в северной части ОАЭ в 300 км от Абу-Даби. Обычно стрельбы курсантов школы проводились на полигоне Макатра, расположенном в 45 км от города, но танкистам там стрелять нс разрешали. В тот раз па стрельбы взяли четыре БМП-3 и столько же «Леклерков». Правда, па четырех БМП-3 я был один специалист, а на четырех «Леклерках» работало человек десять французских военных специалистов, не считая специалистов компании «GIAT industries».
После прибытия на полигон, разгрузки танков и БМП я быстро проверил технику, проинструктировал курсантов и дал команду на загрузку боеприпасов и затем на начало стрельбы. В течение примерно четырех часов 25 обучаемых выполнили упражнения стрельб из БМП-3 и приступили к обслуживанию вооружения и техники. На соседнем участке, где стояли «Леклерки» не было произведено ни одного выстрела.
Я пошел к своим французским коллегам узнать, в чем проблемы, может быть, смогу' чем-нибудь помочь. Оказалось, никаких проблем нет, просто готовят танки к стрельбе. Я поинтересовался у французских танкистов, нельзя ли было все это сделать в школе до отъезда на полигон, времени было достаточно. На это мне ответили, что все работы по подготовке комплекса вооружения к стрельбе в школе были выполнены, по машины прошли 300 км (на трейлерах по одним из лучших в мире автострад) и теперь надо делать все заново. Я заметил своим коллегам из Франции, что БМП-3 проделали тот же самый путь, но стрельбу уже завершили. Французы в ответ улыбнулись и сказали, что мне повезло с техникой, т.к. она российского производства. В тот раз я так и не увидел, как стреляют «Леклерки».
Последнюю точку' в этом негласном противостоянии российской и французской техники поставил военный парад вооруженных сил ОАЭ в столице этой страны г. Абу-Даби 2 декабря 1996 года, посвященный 25-й годовщине образования ОАЭ и 30-й годовщине руководства эмиратом Абу-Даби тогдашнего президента страны Его Величества Шейха Зайда бин Султана Аль Пагьяпа. На этом параде головной «Леклерк» встал, нс доехав, каких-то 50 м до трибуны, где размещались руководите -
36
48 БМП-З с системой комплексного оптико-электронно!о подавления «Шюра 1» на заводских испытаниях (фото КМЗ).
49. Модернизированная БМП 3 с комбинированным панорамическим прицелом командира Falcon Eye (фото ОАО ''Пеленг»),
37
50 Поицельный комплекс «Весна-Кь наводчика-оператора модернизированной БМП-З !фото С. Суворова).
51 Приборы наблюдения и прицеливания командира модернизированной 5МП 3 (фото С. Суворова).
ли страны и почетные гости. Конечно же, танк завелся и прошел до конца, как и положено, но «картинка» была смазана. Около 200 БМП-З тогда прошли на параде все до единой, без всяких сюрпризов. Именно этот случай на параде в Абу-Даби вызвал сильную настороженность французского правительства по поводу участия «Леклерков» на военном параде в Париже
14 июля 199? года. В связи с этим был предпринят целый ряд специальных мер.
Боевые машины пехоты БМП-З поступающие на вооружение армий ОАЭ и некоторых других стран несколько отличаются от базовой модели. На экспортных образцах за ненадобностью отсутствует пусковой подогреватель. Не устанавливается на них и система
38
изменения клиренса. По заказу эмиратских военных на БМП-3 дополнительно устанавливается тепловизионный прицел «Namut» - совместная разработка французской компании SAT и белорусского ОАО «Пеленг». Этот прицел согласован с основным прицелом наводчика 1К13-2 и также имеет стабилизированную в двух плоскостях линию визирования. Установка прицела «Namut»значительно повышает огневые возможности БМП- 3 в условиях ограниченной видимости днем (пыль, туман) и ночью. Его согласование с основным прицелом наводчика 1К13-2 позволяет наводчику-оператору БМП-3 вести огонь управляемым вооружением днем в условиях ограниченной видимости и ночью как с места, так и с ходу, па дальностях до 3500 м. В бойницах для ведения огня из стрелкового оружия замки крепления переделаны под установку американской автоматической винтовки М16А2.
В дополнение к эжекционной системе охлаждения радиаторов на экспортных вариантах машин установлен дополнительный вентилятор обдува радиаторов с гидроприводом, что обеспечивает безотказную работу систем охлаждения и смазки двигателя в условиях высоких температур.
На траках гусеничных лент устанавливаются специальные резиновые подушки - асфаль-тоходы. На венцах ведущих колес установлены ободы для предохранения от соскакивания гусеничных лент при вождении в песках. Несмотря на увеличившийся вес гусеничных лент и ведущих колес показатели подвижности машины не снизились. Так, например, во время подготовки к параду в Абу-Даби в 1996 гаду мне пришлось обгонять движущуюся колонну БМП-3 па территории военного городка имени Шейха Зайда в Сувейхане (Suwcyhan) на
52. Выхлопное устройство вспомогательной силовой устансвки модер-визированной БМП-3.
53. Датчик обнаружение лазерною излучения модернизированной БМП-3 (фоте С. Суворова).
39
54. БМП-З одной из последних версий. Новая конструкция крыльев обеспечивает дополнительный запас плавучести и защиту (фото КМЗ).
55. Модернизированная БМП-З с комбинированным панорамическим прицелом командира Falcon Eye на испытаниях в армии ОАЭ (фото ОАО «Пеленг»).
4
Nissan Maxima. Поравнявшись с одной из двигавшихся Г>МП-3. я взглянул па спидометр - он показывал 80 км/ч!
При отправке БМ11-3 в ОАЭ машины не комплектуются средствами связи, т.к. в ОАЭ на БМП-З устанавливаются французские радиостанции и переговорные устройства фирмы Thompson. В связи с этим в ОАЭ наши БМП-З комплектуются и танковыми шлемами фран цузского производства.
Анализ опыта эксплуатации БМП-З в ОАЭ лишний раз подтверждает то, что подавляющее большинство причин выхода из строя техники в незнании ее теми, кто эту технику эксплуатирует. Бывали, правда, и случаи, связанные с недоработками самой техники, но это и естественно - машииа-то принципиально новая и сразу в конструкции всего предусмотреть невозможно. Через это проходят все новые машины.
В первое время эксплуатации БМП-З основной причиной выхода из строя машин было разрушение двигателя УГД-29 вследствие масляного или водяного гидравлического удара. Причина самого гидроудара крылась в грубейшем нарушении правил запуска двигателя или мойки машины: либо механик-водитель перекачает перед запуском маслозакачивающим насосом масло в картер двигателя, либо при мойке машины экипаж случайно нальет воды из шланга в воздухоочиститель, откуда она по
падала во впускной коллектор и далее в цилип дры двигателя.
Немало неприятностей доставляли нашим специалистам дюритные соединения в силовой установке машины, через которые время от времени подтекало масло или охлаждающая жидкость. Проблему решили, заменив крепления дюритов дюритной лентой на затяжные хомуты английского производства. Подобные хомуты сейчас появились в продаже и в России практически во всех магазинах, торгующих автозапчастями. Работы по замене дюритных лент на хомуты производились в подразделениях силами наших специалистов или местных экипажей под руководством наших специалистов.
Доставила нам хлопот и полированная поверхность гидротормоза 100-мм орудия 2А70. Дело в том, что по конструкции эта поверхность прикрывается кожухом с промасленной войлочной набивкой внутри. В условиях суточных перепадов температур в аравийской пустыне под войлочной набивкой конденсируется влага, которая образует коррозию на полированной поверхности. Образование коррозии па полированной поверхности орудия 2А70 опасно тем, что при стрельбе из него, образовавшимися раковинами рвутся уплотнительные кольца гидротормоза. В результате этого происходит утечка жидкости из гидротормоза, что, в свою очередь, могло привести
56. Вид с кормы на модернизированную БМП-З, оборудованную системой «Шгора-1» (фото С Суворова).
41
57. БМП-З с прицельным комплексом «Весна-К» (фото С Суворова).
к обрыву цапф крепления блока оружия БМП при очередном выстреле.
Подобный случай однажды произошел в одном из батальонов армии ОАЭ во время умений с боевой стрельбой. Слава Богу (и Аллаху тоже), никто не пострадал. Правда, причина утечки жидкости из гидротормоза крылась в другом - в халат ности экипажа БМП при подготовке комплекса вооружения к стрельбе. После проверки уровня жидкости в гидротормозе нс была зафиксирована пробка отверстия для заправки жидкости в гидротормоз. Во время стрельбы эта пробка вылетела (се потом нашли на грунте), а за ней и жидкость, обеспечивающая эффективное торможение отката и наката орудия. При очередном выстрете почти вся энергия отката орудия была направлена па цапфы крепления орудия, и они не выдержали.
Проблему предотвращения коррозии на полированных поверхностях орудия решили очень просто и быстро. Один из наших военных специалистов полковник А.А. Шморгу-нов предложил выбросить войлочную набивку' из-под кожуха, а саму полированную поверхность смазывать смазкой. Попробовали на одной машине. Действительно оказалось лучше. Представители тульского КБП сначала сопротивлялись этому новшеству, потом приехали к нам в Бронетанковую школу, где мы им показали результаты, убедили в правильности принятого нами решения. А с 1997 года на всех орудиях 2А70 БМП-З, поступающих в ОАЭ из России, не только не было войлочной набивки, по и в самом кожухе были просверлены несколько рядов отверстий, обеспечивающих циркуляцию воздуха под кожухом. Па машинах уже
поступивших в ОАЭ отверстия в кожухе делались в подразделениях силами российских специалистов.
В ходе эксплуатации машины имели место и отказы механизма заряжания (М3) 100-мм орудия 2А70. Причина этих отказов крылась, в основном, в нару шении регулировочных параметров М3 (а ведь их периодически надо проверять и поддерживать в заданных пределах) и в недостаточном напряжении бортовой сети при длительной работе от аккумуляторных батарей без запуска двигателя. По этой же причине частенько бывали случаи отказа и стабилизатора вооружения.
Правда, была еще одна причина отказа М3 -разрушение крышки редуктора механизма поворота конвейера (МПК). Дело в том, что эта крышка отлита из силуминового сплава и в ходе интенсивной эксплуатации М3, какая велась в Бронетанковой школе ОАЭ, эти крышки разрушались, в результате чего заклинивал конвейер М3.
Осмотрев цеха мастерских Технического управления армии ОАЭ, оборудованию которых могут позавидовать даже па самом «Курганмашзаводе', я договорился с руководством Бронетанковой школы заказать изготовление нескольких таких крышек в местных мастер ских. Причем изготавливали эти детали не из силуминового сплава, а из латуни. После установки таких крышек на редукторы МПК про блем с ними больше не было.
Специалисты, работающие с техникой, знают, что при ее отказах самое главное найти причину неисправности и по возможности устранить предпосылки ее возникновения. Час-
42
то поиски причины неисправности могуг занять до нескольких дней, а устранение неисправности при этом занимает всего несколько мшит. Подобная ситуация произошла однажды в моей практике в ОАЭ па одной из очередных стрельб из БМП-3.
Во время этих учебных стрельб на одной из машин при пусках управляемых ракет они уходили вверх па самоликвидацию, а в цель почему-то не летели. Перед стрельбой вся техника мною лично была проверена и подготовлена, все работало. Проверяю все заново: стабилизатор вооружения работает, сигнал готовности аппаратуры управления ракетой проходит, в общем, все в порядке. Стрельба из автоматической 30-мм пушки 2А72 и осколочно-фугасными снарядами из орудия 2А70 проходит в штат ном режиме. Но во время пуска ракеты почему-то не было ее управления. Ракета летела в аварийном режиме и через несколько секунд полета уходила резко вверх и там самоликвидировалась. Несколько ракет, таким образом, было выпущено в «белый свет», а за каждую уплачено примерно по 35OOOI. Я дал команду прекратить стрельбу из этой машины управляемыми ракетами, а БМП-3 загрузить на трейлер и отправить в Бронетанковую школу, где и стал с ней разбираться.
Сначала мне казалось, что причина неисправности кроется в неисправности прицела 1К13-2 - отсутствовало поле управления ракетой. Пригласил специалистов минского завода «Пеленг», который производит эти прицелы. Ребята приехали, все проверили и говорят, что по их части все нормально, все работает, поле управления есть.
Причину мы нашли, правда, только на третий день. Оказалось, что всего-то ослабли болты крепления кронштейна к электромагниту ЭМ-46 муфты редуктора привода горизонтального наведения. Эти болты расположены под кронштейном и их не видно снаружи, чтобы к ним добраться, надо снять электромагнит вместе с кронштейном. Бол ты самопроизвольно отвернулись на несколько оборотов. В момент выстрела электромагнит подпрыгивал, размыкались контакты, и срабатывала блокировка стабилизатора вооружения. При стрельбе обычным осколочно-фугасным снарядом кратковременное включение блокировки стабилизатора вооружения после выстрела роли не играла - спаряд-то уже на траектории. А вот при стрельбе управляемой ракетой при включении блокировки стабилизатора выключается поле управления ракетой, после чего ракета 3-4 секунды идет в неуправляемом режиме, а затем уходит вверх на самоликвидацию. После выстрела электромагнит садился па свое место, и блокировка выключалась, все системы снова работали в штатном режиме, вот почему и было трудно найти причину неисправности. Устранение же этой неисправности заняло всего 3-4 минуты.
В последутощем аналогичная неисправность обнаруживалась еще несколько раз, но уже до стрельбы и на других машинах. Видимо на заводе при сборке этого узла не были затянуты до конца болты крепления электромагнита. Я обратился к руководителю груттпы гарантийного обслуживания от «Курганмашзавода» В.Б. Устину и проинформировал его об этой повторяющейся неисправности. Влади-
58. Выпускаемые на КМЗ БМПЗ теперь выглядят так (фото С. Суворова).
43
59. Вид новой конструкции крыльев БМП-З (фото С. Суворов).
60. Выхлопной коллектор одной из последних версий БМП-З с двигателем УТД-32 (фото С. Суворова).
мир Борисович пообещал разобраться и дать соответствующую информацию па завод. Сразу скажу, что все возникающие проблемы и вопросы мы с Владимиром Борисовичем решали по деловому, без лишнего шума и всегда шли друг другу навстречу: Хотя были среди наших военных специалистов и такие руководители. которые постоянно спорили, кто больше сделал, и пытались поделить с группой гаран
тийного обслуживания «зону ответственности» за выполняемые работы на БМП-З. Делалось все это, как правило, на повышенных топах и ничего, кроме вреда, такое выяснение отношений не приносило.
Несколько слов об аккумуляторных батареях (АКБ), которые устанавливались в БМП-З. На машинах, поставляемых с завода- изготовителя. устанавливались АКБ российско-
44
го производства марки 12-СТ85Р Эти батареи исправно служили приблизительно по 5 лет. По истечению их срока службы по решению Главного технического управления армии ОАЭ на БМП-З устанавливались по четыре АКБ (вместо двух 12-СТ85Р) производства Германии, Испании. Франции или, чаще всего, США, емкостью по 170 Лч каждая. Точно такие же батареи устанавливались в тапки «Лек-
лерк». С точки зрения физики никакой крамолы нет, даже получается общая емкость в два раза выше при подключении батарей с напряжением па выходе 24 вольта. Так вот эти АКБ, даже таких фирм как Bosch и Varta, работали в условиях ОАЭ в самом лучшем случае не более года. На танках «Леклерк» французские специалисты меняли АКБ вообще раз в полгода, иначе эти напичканные электроникой суперсов-
61. Установка тепловизионной ветви панорами-ческого прицела командира БМП-З Falcon Eye (фото С. Суворова).
62, Дизельный двигатель УТД-32, устанавливаемый на модернизированных БМП-З (фото С. Суворова).
45
63. БМП-3 после проведенного на КМЗ капитального ремонта (фото С. Суворова).
ременные танки превращались в тонны бесполезного железа, но это уже тема отдельного разговора. Вообще в этой командировке мне на собственном опыте пришлось познать что такое «американское качество», превозносимое нашей отечественной рекламой. Со всем, с чем мне пришлось столкнуться, где имелась фирменная надпись «Made in USA», будь то аккумуляторные батареи, автомобили (да, да!), воздушные пассажирские лайнеры - все это уступает по надежности нашим российским аналогам. О военной технике я уже и не говорю - здесь Россия «впереди планеты всей».
В одном из батальонов армии ОАЭ, дислоцировавшихся в эмирате Фуджейра произошел с нашими аккумуляторными батареями вообще уникальный слушай. В этом батальоне после пяти лет эксплуатации «родные» АКБ БМП-3 были заменены на американские. Отслужившие свой срок батареи российского производства были свалены в кучу в углу парка боевых машин. Через полгода батальон должен был выходить на боевое дежурство. Когда же экипажи попытались завести машины, то пи одна из машин не завелась даже от воздушной системы - не хватало мощности АКБ, чтобы создать давление в системе смазки и включить электроклапан системы воздушного запуска. Грозил крупный скандал, который вовсе не входил в планы командира батальона.
Тогда нашими военными специалистами во главе с подполковником П. Замковым вместе с экипажами БМП-3 были извлечены из-под слоя пыли и песка снятые полгода назад АКБ 12-СТ85Р. Их очистили, долили дистиллированной воды, установили на БМП и запустили
двигатели БМП от системы воздушного запуска. При выдвижении к месту' погрузки батальона на трейлеры АКБ подзарядились и еще полгода исправно служили в месте несения батальоном боевого дежурства. Вот так нашим АКБ пришлось отрабатывать за их американских «коллег».
В ходе эксплуатации БМП-3 в условиях высоких температур и влажности был выявлен ряд незначительных недостатков машины, которые практически сразу же устранялись. Па машине дорабатывались отдельные системы и узлы. Так па БМП-3, эксплуатируемых в армии ОАЭ, появились дополнительный вентилятор обдува радиаторов, была изменена начинка влагомаслоотделителя воздушной системы, усовершенствована система выброса пыли из воздухоочистителя, усовершенствован блок управления стабилизатора вооружения, а также были проведены и другие доработки. Доработки внедрялись силами специалистов и конструкторов группы гарантийного обслуживания «Курганмашзавода» и умельцами из числа военных специалистов. Так, например, подполковником Сергеем Хариным была разработана и испытана система речевого подсказа, которая информирует механика-водителя об ошибочных действиях и подсказывает какие необходимо сделать операции для исправления той или иной ситуации.
Бывшим заместителем главного конструктора СКБ «Курганмашзавода» В.М. Аксснтье-вым была разработана насадка для улучшения кучности боя из 30-мм автоматической пушки 2А72 при стрельбе очередями. В последующем мне пришлось участвовать в испытаниях этой
4G
насадки, после чего все автоматические пушки 2А72, установленные на БМП-З в армии ОАЭ, были оборудованы такими устройс твами. Кроме того, Владимир Михайлович занимался разработкой механизма заряжания выстрелов с управляемой ракетой для БМП-З. Был изготовлен опытный экземпляр, однако имевшие место недостатки этого механизма не позволили внедрить его.
В настоящее время все БМП-З армии ОАЭ переоснащаются новыми прицелами наводчика «СОЖ» вместо прицелов JK13-2, разработанных в минском ОАО «Пеленг* под руководством В.И. Покрышкина. Испытания нового прицела в условиях пустыни и высоких температур, кроме участвовавших в них представите лей завода и армии ОАЭ, легли и на мои плечи. Проводились испытания в два этапа на одном из полигонов в северной части ОАЭ. Северная часть ОАЭ не очень отличается разбросом температур воздуха от южных эмиратов, как в России северные районы от районов южных. Первый этап проходил в марте месяце, когда за броню БМП еще можно взяться голой рукой, а второй этан в июле месяце, когда приходилось работать в перчатках, чтобы не получить ожоги. От армии ОАЭ в испытаниях принимали участие старший лейтенант Якуб Аль Ансари и сержант-инструктор Саид Аль Абейд - оба из Бронетанковой школы. Хочется отметить, что эти два представителя Бронетанковой школы являются одними из высокоподготовленных специалистов по БМП-З не только в своей школе, но не ошибусь, если скажу-, что и в сухопутных войсках армии ОАЭ. Есть чему поучиться у этих парней и некоторым нашим специалистам. Кроме того, оба они и Якуб, и Саид очень добродушные люди и приятные собеседники, с которыми все мое пребывание в ОАЭ я иодде  рживал теплые дружеские отношения.
Прицел «СОЖ->, как и прицел 1К13-2, устанавливался в согласовании с тепловизион
ным прицелом «Namut». Уже первые испытания показали значительное преимущество прицела «СОЖ» перед прицелом 1К13-2 и по эффекшвности огня и по удобству работы с ним, и по надежности. Так, например, много беспокойства доставлял нам приемопередатчик лазерного дальномера 1Д16, установленный па стволе 100-мм орудия 2А70. Не совсем удачное его расположение приводило к частому' нарушению согласования оси излучения лазера приемопередатчика дальномера с линией визирования основного прицела наводчика. В результате этого постоянно приходилось проводить выверку дальномера и следить, чтобы кто-нибудь из обучаемых или инструкторов после этого случайно не сел или не наступил ногой па приемопередатчик, иначе вся работа насмарку. В прицеле «СОЖ» квантовый дальномер встроен в прицел, и выверка производится одним членом экипажа (а не тремя как на прицеле 1К13-2) не выходя из машины. Кроме того, система охлаждения лазера, формирующего поле управления ракетой, позволяла производить до 10 пусков ракет подряд в условиях летних температур ОАЭ, в то время как прицел 1X13-2 выдерживал только 5-6 пусков ракет в аналогичных условиях. После этого прицелу необходимо было дать от 30 минут до 1 часа для того, чтобы остыть.
Единственным недостатком прицела, по мнению арабских специалистов, было отсутствие автоматической системы сопровождения целей! Правда, главный конструктор прицела В.И. Покрышкин успокоил всех, сказав, что проблем с такой системой ист, но тогда прицел будет стоить значительно дороже.
После успешного окончания испытаний прицела и возвращения в Абу-Даби, Владимир Иванович пригласил меня на небольшой «фуршет», устроенный им ио этому случаю. Гам он мне подарил очень цепную видеокассе-
64. БМП-З одной из пос педних веосий с комбинированным панорами-чиским прицелом командира, 2008 год (фота КМЗ).
47
65. Схема установки блоков динамической защиты, разработанной конструкторами НИИ Стали, на корпусе БМП-З.
48
66. Схема установки броневых Экранов на крыше корпуса БМП-3. разра ботаннгя конструкторами НИИ Стали.
67. Схема установки блоков динамической защипа на башне БМП-3.
18
4У
68 ЕМП 3 с установленными блоками динами ческой защиты.
ту - копию видеозаписи результатов стрельбы из БМП-З с прицелом <СОЖ> в аравийской пустыне, которая была сделана через видео выход тепловизионного прицела «Namub.
До того, как мне самому пришлось поэксплуатировать БМП-З, я не раз слышал самые различные отзывы об этой машине, в большинстве своем отрицательные и. в основном, от тех, кто живьем ее не видел. В течение трех лет я на собственном опыте смог оценить все недостатки и преимущества БМП-З. Мое мнение - машина замечательная, другой такой в мире нет, а значит, эта машина имеет право на существование и дальнейшее развитие. Подтверждением этих слов является контракт на закутку БМП-З армией ОАЭ. А ведь решение на закупку этих машин правительство ОАЭ приняло после всесторонних конкурсных испытаний в этой стране российской БМП-З, американской М2А1 Breadly и английской MCV80 Warrior.
Здесь уместно привести еще один пример, характеризующий огневую мощь БМП-З. В марте 1997 года на выставке IDEX 97 (International Defense Exhibition) английская БМП демонстрировалась со стрельбой па полигоне Макатра. Стрельба велась с места и с ходу но установленным в поле бронированным машинам МТ-ЛБ, привезенным из Кувейта. Вся стрельба сводилась к тому, чтобы попасть в стоящую перед МТ-ЛБ бочку с бензином, которую невооруженным глазом было не заметно. В конечном итоге после нескольких десятков выстрелов экипаж БМП MCV80 Warrior все-таки попадал в эту бочку, опа вспыхивала, казалось, что МТ-ЛБ горит, зрелище довольно эффектное.
Месяца через два я с очередной группой курсантов и одной БМП-З (было всего шесть курсантов) прибыл на полигон Макатра для проведения стрельб. Все цели, подготовленные для выставки IDEX-97, оставались па сво их местах. Для меня было интересно осмотреть результаты стрельбы по этим целям, что я и сделал. Все три МТ-ЛБ, по которым стрелял экипаж «Уорриора», стояли целехонькие, слегка обгоревшие снаружи и имели в лучшем случае по две три пробоины. Когда я замерил дальность до них от рубежа открытия огня, то оказалось, что до целей было всего-то 750 м! Мои курсанты меньше чем на 2 км из 30-мм пушки БМП-З никогда нс стреляли.
В этот раз я предложил одному из них отстрелять по одной из тех МТ-ЛБ. На каждого обучаемого выделялись два lQO-мм осколочно-фугасных снаряда, 15спарядов различных типов к 30-мм автоматической пушке и один выстрел ЗУБКЮ-З с управляемой ракетой. После того, как курсант отстрелял свои боеприпасы из автоматической пушки тремя очередями, МТ-ЛБ стала разваливаться, а два попадания 100-мм снарядов разнесли корпус этой машины в клочья. После этой стрельбы уже было невозможно определить, что за машина использовалась в качестве цели.
Управляемые ракеты курсанты пускают по танкам (Т-55 и Т-62, привезенным из Кувейта), установленным на дальностях от 3500 до 4000 м. Как правило, все обучаемые попадали ракетой в цель. Меня же поразило другое, когда я осматривал цели после стрельбы, то обратил внимание на то что башня танка Т-62 пробивается ракетой 9М117 насквозь, т.с. если я смотрел во входное отверстие па лобовой
SO
69 Вид на бортовую проекцию БМП 3 с установленными блоками динамической защиты.
70. Динамическая защита БМП-З повышает в несколько раз живучесть машины в бою.
51
71. Разработка динамической защиты для легких бронированных машин было сложной инженерной задачей, но российские конструкторы с ней успешно справились.
части башни тапка, я мог видеть через выходное отверстие то. что находится за этой башней. И это обычная ракета, даже не с тандемной боевой частью.
Хорошо зарекомендовали себя БМП-3 и на многих проводившихся в аравийской пустыне учениях с боевой стрельбой, где участвовали и «Леклерки». После таких учений ими были забиты все ремонт ные мастерские. Высокие мореходные качества российской боевой машины пехоты были продемонстрированы в ходе одного из умений с отработкой высадки подразделений на берег Арабского залива. Во время учения в заливе разразился шторм в шесть баллов, из-за чего десантные корабли не могли вплотную подойти к берегу' и высадить на пего танки. Арабскими военными было принято решение пустить с кораблей на берег БМП. Несмотря на то, что допустимое волнение моря для движения БМП-3 на плаву составляет три балла, 42 из 43 машин успешно справились с задачей. Одна из машин утонула в результате неправильных действий экипажа. Машина заглохла в результате попадания в двигатель воды (машину' накрыло волной) и, когда экипаж поспешно покинул БМП, оставив при этом открытыми все люки, в том числе и десанта, се залило водой. Остальные БМП благополучно добрались до берега, и вышли на сушу. Вряд ли можно привести хотя бы еще один пример того, когда боевые машины пехоты или плавающие танки выполняли бы задачи при шестибальном шторме.
Отрадно и то, что машину по достоинству оценили в других странах, таких как Кипр, Кувейт, Южная Корея, куда она уже поступила на вооружение. Идет и дальнейшее совершенс
твование конструкции этой машины. В марте 1999 года на международной выставке вооружений IDF.X 99 в Абу-Даби (а БМП-3 была неизменной участницей всех выставок IDEX с начала их проведения в 1993 году) «Курганмашзавод» представил новую версию БМП-3-Некоторые зарубежные специалисты сразу окрестили эту машину как БМП-4. О том, что установлено на модернизированных БМП-3 я уже рассказывал выше.
Высокие тактико-технические показатели БМП-3 привлекают к себе внимание многих иностранных компаний, работающих в военной отрасли. Так, например, в начале 1993 года французская компания Matra Defence предложила установить на шасси БМП-3 комплект башни SANTAL с шестью (по три с каждой стороны) зенитными ракетами Mistral постоянно готовыми к пуску'.
Компания GLS, филиал Krauss-Maffei (Германия), предложила оснастить шасси боевой машины пехоты БМП-3 башней Wildcat, вооруженной двумя 30-мм пушками с оптической системой слежения FLIR и лазерным дальномером. На крыше башни устанавливается двухкоординатная РЛС обнаружения Siemens.
Башня Wildcat модульной конструкции, поэтому предлагается возможность установки па нее других комплектов вооружения и приборов. Конструкция может включать, например, одну' 30-мм пушку’ и пусковую установку из четырех зенитных ракет российского производства или двух 30-мм пушек и пусковую установку' из двух зенитных ракет российского производства. Могут быть также установлены и другие типы зенитных ракет, например, ракеты Matra Mistral.
52
Дополнительно, по выбору заказчика, может быть установлена шведская трехкоординатная РЛС обнаружения фирмы Ericsson HARD 3D, которая уже находится в серийном производстве для шведского ЗРК Bofors RBS 90.
Па одной из выставок 1DEX две французские компании SNPE и GIAT Industries предлагали свой вариант оснащения БМП-З динамической защитой. Перечисленные проекты рассчитаны, в первую очередь, на страны Ближнего и Дальнего востока, которые уже имеют на вооружении своих армий БМП-З.
В заключение необходимо отметить, что БМП-З завоевала уважение у эмиратских танкистов. Это уважение она смогла завоевать благодаря высоким техническим и боевым показателям, ремон топригодности и надежности.
В подтверждение этого приведу такой пример из моей «эмиратской» практики. Как-то раз на территории цикла вождения Бронетан ковой школы армии ОАЭ вижу сидящего и плачущего водителя-инструктора по имени Ахмед. Я подошел к нему вместе с моим переводчиком и спрашиваю его: «Ахмед, что случилось?». А он мне и от вечает: «Горе у меня. Меня переводят с инструкторов БМП-З инструктором «Леклерка». Причиной такого расстройства являются частые поломки «Леклерков», которые невозможно устранить в условиях подразделения. За эти поломки инструкторам достается от их начальников.
Так, например, для того, чтобы заменить щетки генератора тапка «Леклерк Тропик», не
обходимо было вынуть из танка весь силовой блок. Затем этот блок был доставлен в специальную мастерскую, где был разобран, для того, чтобы добраться до генератора. После замены щеток вес операции выполнялись в обратной последовательности. На все это ушло больше недели, хотя силовой блок из тапка вынимается всего за 15 минут.
На БМП-З картина несколько иная. Если что и ломается, то, как правило, все устраняется в подразделениях, а значит и начальники не ругают инструкторов.
Хотелось бы добавить, что репутацию БМП-З, как надежной и неприхотливой машины, помогли завоевать и наши специалисты из грутшы гарантийного обслуживания под руководством В.Б. Устина, а также и военные специалисты такие как: В. Горбачев. В. Гудин. В. Ефстафьев, В. Мущинский, II. Педенко (стар ший грутшы). А. Степанов, С.Харин, В. Шуле-пов и многие другие. Помогали им преодолевать языковый барьер, налаживать контакты с местными военными, а порой и сами с инструментами в руках, помогая работой на технике военным специалистам, замечательные переводчики. такие как: II. Алексейчук. М. Дудаев, К. Исаченко, Ю. Новоселов и А. Титаренко. Я думаю, что коллективы конструкторов и рабочих «Курганмашзавода», создавших БМП-З, имеют право знать о тех, кто своим трудом помогал и помогает снискать мировую известность этой уникальной машине БМП-З - боевой машине пехоты начала третьего тысячелетия.
72. БМП-З с боевым модулем «Бахча-У» (фо*о КБП)
53
В ОГНЕ БОЕВ
73. БМП-З с боевым модулем «Бахча-У» на испытаниях в 38 НИИИ МО РФ, Кубинка.
С момента принятия на вооружение БМП-З немало произошло военных конфликтов, как в пашей стране, так и за рубежом. И если БМП-2 стала самой воюющей из всех БМП в мире, то БМП-З война коснулась не так масштабно. Тот единственный мотострелковый полк па БМП-З, что был сформирован в Сибирском округе, отстоял далеко от огня боев. В Афганистан эти машины отправить не успели - в 1989 году советские войска покинули эту страну. В Приднестровье, Таджикистане и в Карабахе таких машин не было, там воевала проверенная в боях техника, за исключением танков типа Т-64. Однако с началом первой чеченской в декабре 1994 года один батальон БМП-З был отправлен на эту' войну.
То, что выкладывалось в Интернете (сейчас тоже можно встретить немало подобного, ниже остановлюсь) о войне и об оружии на той войне, к сожалению, часто не соответствовало действительности. Мнения были прямо противоположные, в том числе и о БМП-З. Можно было встретить отзывы типа «кто придумал такую никому не нужную машину, в пей ничего нс работает» и т.д.
Как известно, на той войне проблем с техникой хватало. Был слушай, когда пришел эшелон с БТРами и из 35 машин своим ходом с платформ сошли только пять, на 28 машинах был неисправен комплекс вооружения. Это на
БТРе, там примитивный комплекс вооружения, ломаться там нечему, но, тем не менее, такое было, это информация из официальных документов, а не из Интернета.
БМП-З машина сложная, и чтобы она смогла реализовывать свои возможности - ее надо хорошо знать. /У людей, офицеров, которые на тот момент хорошо знали бы эту машину, в России были единицы. Про солдат и сержантов и говорить не приходится. Когда БМП-З подготовлена, имеется в виду, что на ней проведен весь комплекс работ по обслуживанию и подготовке вооружения, то тогда все операции ио ведению очень эффективного огня в машине сводятся к нажатию трех кнопок. Но только после тщательной подготовки! Но знали, как подготовить комплекс вооружения БМП-З в наших войсках единицы, основную массу' «знающих» отправили за рубеж зарабатывать государству валюту'. Вот выдержка из воспоминаний одного из солдат, проходившего службу на БМП-З, взятая из одного форума (http:// forums.airbase.ru/2005/03/t32515-Moya-sluzhb a-na-BMP-3.html).
«Я служил в ОУМСР 85-й Владимирско-Павловской дивизии в период 1998-1999 г.г., которая занималась подготовкой механиков-водителей и операторов-наводчиков БМП-З. Моя специальность - оператор наводчик. Ввиду того, что командирами машины, как правило,
54
становились наводчики, их готовили количественно примерно в два раза больше, чем механиков, и предъявляли более строгие требования к образованию.
Вооружение: три пулемета 7.62-мм, 100-мм и 30-мм пушка. Пулеметы ПКТ, 30-мм пипка с БМИ-2, повое только 100-мм орудие. Курсовые пулеметы имеют подвижность и возможность прицельного огня, но практически никогда не использовались (здесь и далее подчеркнуто автором). Управляются они механиком-водителем. но он для этого должен быть асом, а до таковых у нас дорасти не успевали, да и топлива на подготовку вождения было мало, вот патронов и снарядов - сколько хочешь. Третий пулемет, обе ну шки расположены на одном лафете, и прицелы для них общие. Имеется стабилизатор в обеих плоскостях. В наших машинах было два прицела - ночной с хорошей оптикой и прицельной дальностью до 4000 м и обыкновенный ППВ-2 с прицельной дальностью 2000 м. Справедливо будет сказать, что тючной прицел довольно сложен по конструкции и отремонтировать его в части нереально. 1ТПБ-2 редко ломался и легко ремонтировался, потому был основным. Стрельба на 4 км была нечастым занятием на зачетных стрельбах. Основной упор делался на стрельбу из 30-мм и ПКТ, что было довольно простым занятием, особенно из 30-мм пушки».
Прочитав, становится понятно, почему кому-то па войне могла БМП-3 не понравиться. Оказывается у нас уже с учебного подразделения наводчиков-операторов не учили пользоваться основным прицелом (1К13-2 или «СОЖ»), потому что он сложен и нс дай Бог
сломается. А значит стрелять из БМП-3 учили только в аварийном режиме без использования автоматизированной СУО. что практически сводит па нет все преимущества машины.
А вот еще замечательный пример сведений из Интернета, это как раз к тому; что не все в Интернете правда о войне, вымысла встречается намного больше. Это взято с одного из форумов (http://medved-inagazine.ru/ modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t = 171 &liighlighi =), на котором один из участников изображает из себя очень засекреченного парня из сверхсекретной «конторы», которому' пришлось выполнять секретные миссии практически во всех военных конфликтах на планете, произошедших за последние 15-20 лет, в том числе и в Ираке в ту и эту войны. Стилистика автора сохранена.
«А вот еще ранее «секретный» снимок, который теперь лепя т куда не попадя - во все конфликты. Это Первая чеченская. Город Грозный, боевые испытания комплекса «Арена». БМП-3 с ареной попал в засаду в пригороде, на скорости более 60 км понесся по частному сектору, через огороды и дома, отстреляв при этом -только представь себе 18 поражающих контейнеров. практически по кругу' за 3 минуты, после чего, получив попадание в лобовую броню - струя гранаты не смогла пройти топливный бак, но контузила механика. Машина была покинута экипажем и десантом (которому строго-настрого приказано было сидеть внутри, чтобы Ареной головы не поо трывало), спецназ занял круговую, но пока до них до-стрелялись подошел танк, вывез людей, а второй с десантом отстреливался пока эвакуиро-
74. БМП-3 с боевым модулем «Бахча-У». По мне нию специалистов КБП такой комплекс вооружения обладает в несколько раз большими огневыми возможностями по сравнению с базовым вариантом
55
75, Колесный БТР Patria с башней от БМП-З Таким хотят видеть военные из ОАЭ этот боонетранспоотер в своей армии (фото С Суворова)
76. Спешивание десанта БМП-З.
55
вал тогда секретный БМП с Ареной. Пока везли еще попадание в десантный отсек было. По рапортам было ясно, что экипаж и десант все эти 18 раз, (когда по машине пускали ракету или гранату, плюс попадание в лоб - то есть 19 раз), прощался с жизнью. Думаю, атакующие тоже ничего понять не могли, жаль радиоперехват не вели, наверное, у противника там просто поверить не могли, что все не попадает. На снимке саму Арену не видно, но поверь -это тот снимок. А сейчас он валяется на разных сайтах под совершенно разными комментариями. Я рассказываю, как было на самом деле. Кст ати, оцени толщину брони десантного».
Все бы ничего, но на снимке БМП-З действительно без «Арены». Тот автор видимо не знает, что помимо башни антенны РЛС комплекса «Арена», есть еще много других приборов в комплексе, которые стоят па башне и корпусе и которых на том снимке пет. А пробоина от гранаты РПГ в борту БМП-З на снимке нс в десантном отделении, а в аккумулятор ном отсеке. Но это уже мелочи.
О том как показала себя БМП-З в первую чеченскую мне рассказывал офицер (к сожалению не помню его имени и фамилии) с которым мы вместе работали в ОАЭ, только был он не в моей группе, а в батальоне, дислоцировавшемся в Рас-Эль-Хайме. В Чечне он был начальником штаба того самого мотострелкового батальона на БМП-З. По его словам, из имевшихся у них на момент прибытия в Чечню в декабре 1994 года 31 машины за шесть месяцев боев, включавших и штурм Грозного, безвозвратные потери составили семь машин. Еще две машины с легкими повреждениями отвезли по распоряжению тогдашнего начальника ГБТУ генерал-полковника А.А. Галкина в НИИИ БТВТ в Кубинку на показные занятия. На одной из машин после разрыва 120-мм минометной мины в ме тре за кормой машины ос
колком пробило крышку лючка для доступа к ГОП и перебило трубку ГОП. Машина потеряла управляемость.
Па другой БМП-З из тех, что увезли в Кубинку, был пробит правый борт гранатой от противотанкового гранатомета. Неизвестно, были ли потери среди экипажа, но машина осталась ремонтопригодна и практически боеспособна.
Как рассказал тот офицер, многие экипажи БМП-З смогли освоить комплекс вооружения машины и успешно решали задачи. При боях в городе БМП-З успешно использовались для борьбы со снайперами, пулеметчиками и гранатометчиками, засевшими на верхних этажах зданий. Их выкуривали с помощью 100-мм осколочно-фугасных снарядов с дальностей 500-700 м. «Закинуть» такой снаряд в окно опытному наводчику труда нс составляло, при этом у находившихся в помещениях снайперов и прочих шансов выжить не оставалось. Били по окнам и из 30-мм автоматической пушки осколочно-фугасными зажигательными и осколочно-трассирующими снарядами. Большие углы наведения и прицеливания из вооружения БМП- З позволяли успешно решать эту' задачу.
Позже слова офицера о высоких боевых качествах БМП-З, которые машина показала в той войне, мне подтвердил генерал-полковник С.А. Маев, который был па той войне тоже. Он отметил, что БМП-З спасли не одну жизнь наших солдат.
Высокие боевые качества БМП-З оцепил и противник, особенно способность эффективно бороться со снайперами на верхних этажах зданий. В связи с этим со стороны бандформирований началась настоящая охота за БМП-З. За каждую подбитую или уничтоженную БМП-З обещалось солидное денежное вознаграждение. В связи с этим, весной 1995
77. Выполнение боевой задачи БМП-З в составе боевого разведывательного дозора (фото КМЗ).
57
78. Боевое повреждение БМП-3, полученное в результате попадания гранты РПГ-7 в аккумулятор ный отсек в ходе боев за Грозный в январе 1995 года. Машина после небольшого ремонта осталась в строю (фото Интернет).
79. БМП-3 вооруженных сил ОАЭ во время действий в составе сил KFOR в Косово (фото Юрия Образцова).
года мотострелковый батальон был выведен в место постоянной дислокации, правда часть машин была передана в подразделения, осуществлявшие охрану командных пунктов. Информации о дальнейшей судьбе тех БМП неизвестна автору.
Приняли участие БМП-3 и в другом конфликте - на территории Косова. Там они участвовали в составе батальона вооруженных сил ОАЭ в составе сил KFOR. Этот батальон выполнял свою задачу в бывшей Югославии с 1999 но 2000 год. Сведений о боевых столкновениях арабских танкистов из ОАЭ с противником не поступало.
Но пребывание батальона БМП-3 из ОАЭ отметило там один интересный случай. О нем мне рассказал Юрий Образцов, проходивший в то время там службу в составе французского контингента. Батальон из ОАЭ прибыл в Косово летом 1999 года. Пока было тепло, все было нормально, проблем не было. По вот настали холода, начались проблемы - не могут завести двигатели. Причина простая - подогревателей на машипах-то не было, а холодные двигатели арабские механики-водители не умеют запускать в принципе. Пришлось опять наших специалистов вызывать и просить помощи у российских военных нашего кон тингента сил KFOR.
58
ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
Завершая свой рассказ о БМП- 3 должен немного вернуться назад к истории создания БМП. После публикации моей первой монографии о БМП 1 в адрес редакции и личный адрес автора поступили звонки и письма читателей с претензиями ( считаю абсолютно справедливыми) о том, что я мало осветил роль в создании машины замечательнейшего конструктора Павла Павловича Исакова. Приношу свои извинения. Па момент работы по БМП-1 не располагал автор материалами и информацией в должном объеме, а издатель, как всегда, торопил. Поэтому прошу прощения у читателей и несколько строк посвящу замечательному конструктору П.П. Исакову.
Он родился 11 января 1918 года в Ленинграде. В 1941 году окончил с отличием МВТУ им Н.Э. Баумана по специальности «Танкостроение».
Трудовую деятельность начал в 1941 году инженером - конструктором па Челябинском тракторном заводе. В 1943 году он перешел на Опытный завод № 100 в Челябинске, где про-до.гжил работать инженером - конструктором до декабря 1945 года. В этот период И.II. Исаков принимал участие в разработке конструкции и освоении производства, а также модернизации тяжелых танков КВ-1С, КВ-85, самых мощных танков Второй мировой войны ИС-2, ИС-3 и самоходных артиллерийских установок ИСУ, прозванных в народе «Зверобоями» -грозного оружия минувшей войны.
В декабре 1945 года 11.11. Исаков был переведен па работу старшим инженером конструктором в Ленинград (филиал завода № 100). В период 1949-1951 год он работает начальником отдела ВНИИ-100, а в 1951 году его назначают заместителем главного конструктора Ленинградского Кировского завода. Эту должность он занимает до марта 1953 года. Все эти годы П.П. Исаков непосредственно участвует в разработке новых изделий для бронетанковой техники - тяжелого танка Т-10, плавающего танка ПТ-76, бронетранспортера БТР-50П.
В 1953 году он назначается главным конструктором государственного специализированного конструкторского бюро ГСКБ-2 Челябинского тракторного завода (ЧТЗ).
С приходом П.П. Исакова на ЧТЗ под его руководством начинается бурный творческий этап создания и разработки принципиально новых в мировой практике объектов бронетанковой и артиллерийской техники. В их числе: новый вид вооружения - боевая машина пехоты БМП-1, за создание и организацию производства которой П.П. Исаков получил высокое звание лауреата Ленинской премии (1967 год). Эта машина стала новым словом в отечественном танкостроении, намного опередив разработки ведущих зарубежных стран. На ее базе были также впервые созданы и приняты на вооружение подвижные разведывательные пункты ПРН-З, ПРП-4, командирские
30. Вшреча БМП-З армии ОАЭ и французско, о бро-ноэвтомобиля Panhard на военных дорогах в Косово (фото Юрия Образцова).
53
81. БМП-З в экспозиции «Рособоронэкспорт» на выставке Defendory-2008 в Афинах вызывала постоянный интерес специалистов и посетителей (фото Ильдара Бедретди-нова).
машины управления БМП-1К (командирская) и БМП-1КШ (командно-штабная). В ГСКБ-2 были созданы опытные образцы принципиально новых изделий: низко силуэтного ракетно-пушечного танка с газотурбинным двигателем ГТД-700 (изделие 775Т), боевой машины пехоты с газотурбинным двигателем ГТД- 400 (изделие 764). а также началась разработка макетных образцов боевой машины поддержки танков (изделие 776).
В это же время коллектив ГСКБ-2 создает с использованием ряда танковых узлов и систем самый мощный и надежный в нашей стране дизель - электрический трактор ДЭТ-250, получивший три золотые медали на выставках в России и за рубежом.
Руководимый Н.П. Исаковым коллектив ГСКБ-2 внес весомый вклад в дело развития прогресса отечественного машиностроения, его всегда отличали новаторство и смелость технической мысли.
В июне 1974 года П.П. Исаков назначается директором ВНИИтрансмаш, в котором он проработал до 1987 года. П.П. Исаков - доктор технических паук, профессор, заслуженный деятель пауки и техники, видный ученый отрасли, крупный специалист в области теории, расчета и конструирования военных гусеничных машин. Много внимания он уделял развитию научно-технической базы института, новых направлений научных исследований, использованию вычислительной техники. При его активном участии создается вычислительный центр.
В этот период его деятельности завершается строительство уникального испытательно
го климатического комплекса, не имеющего аналогов, прогрессирует стендовая научно-исследовательская база, строятся общежития в Красном Селе и Горелово, ведется жилищное строительство по улице Освобождения и Красносельском шоссе, завершается строительство Спортивного комплекса в Горелово.
Под научным руководством П.П. Исакова ВНИИТрансмаш совместно с НИИ, КБ и заводами отрасли активно участвовал в разработках всех новых ВГМ. В 1986 году он руководил разработкой отечественных роботизированных комплексов «Клин-1» и «Клин-2», не имеющих аналогов в мировой практике, которые приняли участие в ликвидации последствий аварии па ЧАЭС.
П.П. Исаков придавал большое значение подготовке научных кадров. При его непосредственном участии организован диссертационный докторский совет при ВНИИтрансмаш и созданы филиалы кафедр Ленинградского политехнического и Ленинградского механического институтов. Он автор более 60 научных трудов и 39 изобретений.
П.П. Исаков лауреат Ленинской премии (1967 г.), ему присвоено звание Героя Социалистического 'Груда (1971 г.), он награжден пятью орденами, в т.ч. двумя орденами Лепина, и многими медалями.
И еще мне сделали одно замечание. Рассказывая о создании БМП-1 я практически упустил из виду заслугу- конструкторов Рубцовского машиностроительного завода. Мой друг А.Н. Тиняков помог восполнить пробел в этом вопросе и подготовил материал о Рубцовском следе в истории создания БМП.
60
К ИСТОРИИ СОЗДАНИЯ БМП-1. РУБЦОВСКАЯ ГЛАВА
Алексей Тиняков, кандидат технических наук
В ряде публикаций по истории создания первой отечественной боевой машины пехоты БМП-1, в том числе в наиболее подробной монографии Сергея Суворова «Боевая машина пехоты БМП-1» упоминается, что в конкурсе на создание БМП участвовало несколько КБ, и в том числе Рубцовское СКБ с колесно-гусеничным вариантом БМП, известным под названием изделие 19. Эта машина достаточно хорошо известна среди специалистов, интерес к ней остается актуальным и по сей день. Между тем. роль Рубцовского СКБ в создании БМП значительно шире, и заслуживает того, чтобы рассказать об этом более подробно.
Новое Специальное Конструкторское Бюро (СКБ) по легким артиллерийским гусеничным тягачам было создано постановлением Правительства СССР на Алтайском тракторном заводе в г. Рубцовске в 1954 году. Сам завод был основан в 1942 году после реэвакуации из Сталинграда в Рубцовск Харьковского тракторного завода. Первым начальником СКБ был Вячеслав Георгиевич Дочкин -выпускник Алтайского политехнического института, который, со слов К.В. Осколкова,
его тогдашнего заместителя по испытаниям, а потом преемника, был «высококвалифицированным инженером, отличным конструктором и глубоко порядочным, честным, интеллигентным человеком». В составе Алтайского тракторного завода СКБ просуществовало до 1963 года, а затем было переведено па вновь строящийся специально под тематику ВГМ Рубцовский машиностроительный завод.
Первым проектом нового СКБ был легкий небронированный транспортер-тягач 1Т-Л грузоподъемностью 2 тонны (изделие 10), в процессе работы над которым конструкторы получили первый опыт, появились первые удачные конструктивные решения. Например, конструкция корпуса, которая затем использовалась в других изделиях СКБ и была высоко оценена специалистами отрасли и военными. Вопросы проектирования и технологии изготовления стальных несущих корпусов изучались конструкторами и технологами во время командировок в Киевский институт сварки им. Патона. Впоследствии эти знания пригодились при проектировании броневых корпусов. Изделие 10 было
82. БМП-3 армии ОАЭ в Косово. Хорошо виден компенсаюр на стволе 30-мм автоматической пушки, разработанный Владимиром Аксен-тьовым для повышения кучность стрельбы (фото Юрия Образцова)
61
83. Унифицированное боевое отделение «Бахча-У» разработки КБП (фото КБП).
84. Новый 100-мм выстрел ЗУОФ19 «Вишня» (слева) в сравнении с выстрелом ЗУОФ17 (фото КБП).
одним из первых ВГМ, где была использована эжекционная система охлаждения двигателя, основные расчетные принципы которой были разработаны во ВНИИ ТМ (тогда ВНИИ 100). С помощью специалистов ВНИИ ТМ производились расчет и проектирование водоходных параметров изделия. Большую помощь от ВНИИ ТМ по теории ходовых систем быстроходных ВГМ получали специалисты-ходовики.
В 1956 году была задана новая ОКР по созданию легкого плавающего бронетранспортера ГТ-ЛБ (изд. 12) на узлах и агрегатах ГТ-Л. В 1957 году были изготовлены два опытных образца изд. 12 с корпусами из углеродистой стали, которые были подвергнуты заводским испы таниям. В 1959 году были изготовлены четыре опытных образца изделия 12, уже с корпусами из листов броневой стали для государственных испытаний, которые они успешно прошли. Машина была оснащена шестицилиндровым рядным дизелем 8Д6 серии В2 мощностью 240 л.с. и могла перевозить до 34 человек десанта.
В 196(1 году, во время ежегодного показа новых образцов техники, изготовленных по тематике ЦАВ'ГУ, на полигоне НИИ-21 в Бронницах, эта машина понравилась маршалу В.И. Чуйкову, тогдашнему Главкому Сухопутных войск. После осмотра, маршал сказал примерно следующее: «Именно такая машина нужна Советской Армии», и, обращаясь к присутствовавшим там офицерам бронетан
кового полигона, расположенного в Кубинке: «А что делаете вы, 350 человек, протираете тряпочкой пыль с трофейной техники?». Начальник полигона генерал И.В.Барыков ответил, что в тематике ГБТУ есть подобная разработка - БТР па базе легкого плавающего танка ПТ-76, получивший обозначение БТР-50П. К тому времени БТР-50П уже находился в серийном производстве. Маршал распорядился о проведении сравнительных испытаний, изд. 12 перевезли в Кубинку; Испытания были закончены в апреле 1961 года. Изделие 12 показало на сравнительных испытаниях более высокие показатели по проходимости и маневренности, однако БТР-50 был лучше по показателям надежности, и особенно, по водоходным качествам, которые были проявлены при форсировании р. Буг в нижнем течении, в районе Николаева. Это было неудивительно, поскольку' БТР-50П был оснащен водометным движителем, а изделие 12 на плаву перемещалось за счет перематывания гусениц. Несмотря на то, что сравнительные испытания были достаточно интенсивными, решения о том, какой же машине отдать предпочтение, военные долго не могли принять. Окончательное слово было за В.И. Чуйковым. Машины были доставлены на Гороховецкий полигон для проведения окончательного показа. К утру надо было дать предложение В.И. Чуйкову. Утром Чуйкова не было, делегации Рубцовского СКБ было объявлено, что он занят на полигоне другими вопросами и не
62
сможет их принять. Делегации было предложено днем посмотреть сборочный конвейер на ГАЗе, где собирались «Волги», а вечером уехать в Москву. Когда утром следующего дня В.Г. Дочкину удалось попасть на прием к В.И. Чуйкову уже в Москве, выяснилось, что маршал ждал их во второй половине дня в Гороховце, по они не явились, чем он был крайне недоволен. Решение было принято в пользу Волгоградского Ы'Р-50. Маршал сказал, что с изделием 12 СКВ АТЗ опоздало, и пообещал им участие в новом конкурсе, теперь уже по созданию БМП.
В течение 1961-1962 года СКБ Алтайского тракторного завода вело ОКР по созданию многоцелевого гусеничного бронированного транспортера МТ-ЛБ (изд.14). Был разработан эскизный технический проект и практически готов опытный образец для заводских испытаний. В изд. 14 были использованы основные технические решения ранее созданного изд. 12. Однако, в связи с предстоящим конкурсным проектом по созданию БМП, руководством АТЗ и начальником СКБ Дочкиным было принято решение отказаться от этого проекта в пользу проекта по БМП. Вести одновременно
85, 86. БМП-3 из состава вооруженных сил Рес публики Кипр (фото МО Кипра).
нз
87. БМП-З из состава вооруженных сил ОАЭ в Косово. Хорошо видны на верхней лобовой броневой детали термозащитные экраны (фото Юрия Образцова).
два столь масштабных проекта СКВ не могло. Все наработки по изделиям 12 и 14 были переданы в СКВ Харьковского тракторного завода, где па их базе были разработаны боевые .машины МТ-Л и МТ-ЛБ и несколько десятков их модификации. Эти машины стали самыми массовыми ВГМ в Советской, а теперь и в Российской армии, а также армиях многих других стран.
Нужно сказать, что СКВ Алтайского и Харьковского тракторных заводов в течение длительного времени были прямыми конкурентами по созданию ВГМ практически одного и того же назначения, к тому же, между ними происходил достаточно интенсивный обмен документацией. Поэтому, не удивительно, что конструкции созданных ими машин во многом сходны. СКВ ХТЗ было создано раньше, в 1947 году, и к моменту основания СКВ в Рубцовске они уже имели в своем активе разработанную и находящуюся в серийном производстве хмашину - легкий артиллерийский тягач АТ-Л (изд. 5), который оказался весьма удачной конструкцией и выпускался до 19б7 года. Образец изд. 5 был передан вновь созданному СКВ АТЗ для изучения. Кинематическая схема двухпоточпой трансмиссии изд.5, фактически заимствованная с немецкого тапка «Пантера», позднее использовалась во всех конструкциях Рубцовкого СКВ, вплоть до появления двухзвенпиков и машин на базе изд. 7б5. Гусеничный транспортер ГТ-Т (изд. 21), доставленный на рис. 3, разработанный в Харькове, но выпускавшийся в Рубцовске, имеет такую же схему транс
миссии, а форму корпуса, сходную с изделием 10. Отличие трансмиссии МТ-ЛБ заключается только во введении синхронизаторов коробки передач, но по кинематике они не отличаются.
В I960 году начались конкурсные работы по БМП, с опозданием примерно на год в них приняло активное участие и СКВ АТЗ.
В конкурсных работах приняли участие 13 предприятий, среди которых были как маститые в этой области, так и менее известные: Челябинский тракторный завод, Волгоградский тракторный завод, Мытищинский машиностроительный завод, Алтайский тракторный завод, Омский завод, Курганский машиностроительный завод, ЗИЛ, ГАЗ, Кутаисский автозавод и несколько заводов по двигателю. Коллектив СКБ АТЗ был самым молодым в этом конкурсе. Сроки были очень сжатые, конкурсанты выбывали один за другим. На финишной прямой остались два коллектива по машине: ОКБ ЧТЗ во главе с П.П. Исаковым с изд. 765 и СКБ АТЗ во главе В.Г Дочкиным с изд. 13. По двигателю на финиш вышел коллектив КБ Барнаульского завода транспортного машиностроения во главе с Б.Г. Егоровым с двигателем УТД-20. Изд. 13 проектировалось с учетом опыта проектирования предыдущих изделий, прежде всего изд. 12, откуда были заимствованы наиболее удачные технические решения: двухпоточная трансмиссия, форма корпуса (особенно его носовой части), некоторые принципы общей компоновки, элементы ходовой части. Многие узлы прошли проверку па хо
G4
довом макете изд. 13. Челябинцы представили только проект. Несмотря на отсутствие водометов, удалось достичь очень хорошей скорости на плаву при использовании гусеничного движителя (за счет перематывания гусениц) - 9.4 км/ч. По расположению экипажа и десанта изд. 13 принципиально отличалось от изд.765. Механик-водитель и командир располагались рядом, в носовой части корпуса, впереди погона башни, при этом командир мог вести огонь из второго курсового пулемета. Десант располагался лицом вперед, <по-автобусному>, и мог вести огонь вперед по ходу движения машины, что невозможно на изд. 7б5. Общим в этих машинах были только двигатель и башня с вооружением. Последнее было обязательным условием конкурса. В целом, изд. 13 было значительно проще и дешевле, чем изд. 765, которое к тому же имело большое количество авиационных комплектующих. К сожалению, фотографии самого изделия 13 в процессе подготовки статьи найти не удалось, хотя машина была изготовлена в металле и подвергалась пробеговым испытаниям, а потом была передана в музей, в Кубинку, где след ее потерялся. Решение о выборе победителя для комиссии во главе с зам. министра С.П.Махошшым оказалось очень непростым, выход в финал молодого конструкторского коллектива с Алтая был неожиданным и непредвиденным. Нужно было сохранить престиж одного из сильнейших коллективов по разработке бронетанковой техники, каким являлся коллектив ЧТЗ, и в то же время использовать все пере
довое и полезное из проекта АТЗ. Решение было принято в пользу проекта ЧТЗ, хотя в постановлении правительства было указано, что работы проводятся совместно, при участии СКВ АТЗ. В действительности, все ограничилось записью в протоколе о направлении с АТЗ в Челябинск двух конструкторов и одного технолога. Но и это решение не было выполнено.
В 1962 году СКВ АТЗ фактически оказалось без заказов, от проекта МТ-ЛБ отказались сами, из конкурса по БМП выбыли. В это время из СКВ ушел В.Г. Дочкин и обязанности главного конструктора были возложены на Константина Владимировича Осколкова. Примерно в это же время, в конце 1962 года, было принято решение о переводе СКВ с АТЗ на строящийся Рубцовский машиностроительный завод, который вошел во вновь создаваемое министерство оборонной промышленности. В СКВ в то время было около 150 сотрудников, терять такой потенциал было бы непростительной ошибкой. К.В. Осколков обратился в ВПК к И.Ф. Дмитриеву (впоследствии его сменил Ю.П. Костенко) с просьбой о загрузке СКВ. И.Ф. Дмитриев предложил участие в двух направлениях работ, на выбор: транспортное средство на воздушной подушке или БМП с колесно-гусеничным движителем. Как более близкая для СКБ тематика, был выбран проект плавающей БМП с колесно-гусеничным движителем. В 1963 году коллектив СКБ приступил к проектированию этой машины (изд. 19). Эта работа, как и раньше, была конкурсной. Машина в новом конкурсе должна была зна-
88. БМП-З эмиратского контингента сил KFOR на улицах одного из сербских городов (фото Юрия Образцова).
65
89. Транспсртер-тягач ГТ-Л (объект Ю), одна из первых самое: сдельных разработок КБ Алтайского тракторного завода. Этот опыт потом пригодился при учаоии КБ в ОКР по созданию БМП (фсто КБ Рубцовского ма-шзавода).
9С Гранен. фтер-лягач ГТ-Т, разработанный КБ Харьковского тракторного завода значительно позже, чем ГТ-Л в КЕ АТЗ, но выпускался на АТЗ. Найдите 10 отличий (фоте КБ Рубцовского машзавода).
чительно превосходить по ТТХ БМП, победившую в первом конкурсе.
Перед началом новой конкурсной работы было проведено вводное совещание в Генштабе под руководством заместителя начальника Генштаба генерала армии Н.И.Крылова с участием генералов С.М. Штемепко и С.П. Иванова и начальника НТК МО П.К. Ворошилова. От промышленности в нем участвовали и главные конструкторы. Во время совещания главный конструктор ММ3 П.А. Астров, один из наиболее авторитетных в то время специалистов бронетанковой отрасли, подверг резкой кри тике челябинский вариант БМП-1, победивший в предыдущем конкурсе. Он назвал ее машиной отступления, а не машиной способной идти в наступление в боевых порядках танков, создавая высокую плотность огня в сторону противника. Как известно, десант в БМП-1 может вести огонь только по бортам и в задней полусфере.
В новой конкурсной работе участвовали: Волгоградский тракторный завод (главный конструктор ИВ. Гавалов), Рубцовское СКБ (главный конструктор К.В. Осколков), Мытищинский машиностроительный завод (главный конструктор Н.А. Астров), Брянский автозавод (главный конструктор Рогов) и еще один из автозаводов (либо ЗИЛ, либо ГАЗ).
ПИР и ОКР по изд.19 проводились по инициативе и совместно с 13 кафедрой Академии БТВ. ученые которой во многом сформировали идеологию этой машины. Начальником 13 кафедры был профессор, д.т.н., полковник А.К. Фрумкин, в работе участвовали известные ученые, профессора, д.т.н. Д.А. Аптонов, Я.Е. Фаробин В.Т. Купцов и др. К.В. Осколков называет это время необыкновенными годами, подаренными судьбой, < в течение которых мы, без преувеличения прошли курс обучения в еще одном высшем заведении, где преподавателями были видные ученые, внимательные,
66
91. Плавающий бронетранспортер ГГ-ЛБ (объект 12) стал еще одной вехой на пути создания БМП конструкторами КБ АТЗ. ГТ-ЛБ на госиспыта-ниях, 1959 года (фото КБ Рубцовского машзавода).
92. БМП-З с ситемой комплексного оптико-электронного подавления «Штора-1» (фото КМЗ).
В7
93 Ведение огня из 100-мм орудия 2А7С БМП-ЗФ (фото КМЗ).
культурные, интеллигентные военные, намного старше пас, имеющие огромный жизненный и военный опыт». В ходе создания этой машины были решены ряд сложных технических проблем, среди которых наиболее сложной была проблема согласования колесного и гусеничного движителей при их одновременной работе. Эти технические решения представляют интерес и по сей день.
Фактически, конкурентами изд. 765 стали две машины: изд. 19 с полноразмерным колесным движителем и иеполноразмерным гусеничным движителем, и изд. 911 Волгоградского тракторного завода с полноразмерным гусеничным движителем и иеполноразмерным колесным движителем. Видимо по этой причине среди специалистов, участвовавшим в данной работе, она часто называется «конкурсом трех проектов». Именно эта часть работ по созданию БМП-1 чаще всего описывается в литературе. К сожалению, эта работа т акже не завершилась принятием Рубцовской машины на вооружение. Доказать, что новая машина существенно превосходит только что принятую, всегда очень непросто. Кто-то ведь принимал такое решение.
В заключение хотелось бы сказать, что легенда о том, что первая БМП была создана женщиной, как об этом сказано в книге Сер гея Суворова, возможно, действительно существовала. и происходила, вероятно, от фамилии одного из главных участников конкурса по созданию БМП - В.Г. Дочкина. Дочкин, дочка, мама, женщина...
Автор и редакция благодарят К. В. Осколкова за неоценимую помощь в написании этой статьи и предоставленные архивные фотографии, о также ветерана СКБ РМЗ В В Савченко за сделанные уточнения по материалу статьи.
Вместо эпи.тога
Сейчас БМП-З стала снова поступать па вооружение Российской армии, что не может не радовать. В 2008 г. расчет БМП-З торжественно прошел по Красной площади на параде, посвященном дню Победы. Постоянно совершенствуется конструкция этой машины, созданной более 20 лет назад, но продолжающей оставаться лучшей в мире БМП.
Автор выражает благодарность всея, кто оказывал помощь в подборе материалов и фотографий, конструкторам Кур ганского СКБМ, и лично Александру Ивановичу Никонову, генерал-полковнику Сергею Александровичу Маеву, фотографам Аркадию Чирятников и Алексею Михееву, моим друзьям и коллегам Виктору Кораблику, Александру Максютину, Алексею Тинякову, Юрию Образцову, Стефану Лиес-су, (Stefan Liess), Сергею Бекетову, Татьяне Руссу. И, конечно же, Максиму Коломийцу и Нине Собальковой.

94 БРЗМ П «Бе-лянка», вид слева.
Использованная литература:
1.	Александр Белов. «От пистолета до гаубицы». Жизнь и деятельность конструктора В.П. Грязева. Тула, Издательский Дом «Пересвет». 2003 г.
2.	А.А. Благонравов. «Боевые машины пехоты. Зарождение и развитие». Журнал «Техника и вооружение вчера, сегодня, зав тра», № 5,2008.
3.	Боевая машина пехоты БМП-3. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1 и 2. Воениздат. Москва, 1993 г.
4.	Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть II. Воениздат. Москва, 1988 г.
5.	«Боевая машина пехоты». Составитель С.Малышев. Russian Motor Books, 2001.
6.	С.А. Жмакин. В.С. Сахаров. «Броня и люди. История ОАО «Курганмашзавод» в воспоминаниях современников». ИМА-иресс, г. Москва, 1999 г.
7.	А.В Карпенко. «Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905 1995 гг.)». Невский бастион. Санкт-Петербург. 1996 г.
8.	II.И. Кириченко. «Нелегкая судьба легкого тапка». Журнал «Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра», №8,2008.
9.	А.И. Никонов. С.А. Жмакин. «Под грифом «Секретно». Новости, 1. Москва, 2004.
10.	«Оружие и технологии России. Энциклопедия XXI век». Том 2. «Ракетно-артиллерийское вооружение сухопутных войск». ИД «Оружие и технологии». Москва, 2001 г.
11.	«Оружие и технологии России. Энциклопедия XXI век». Том 7. «Бронетанковое воо
ружение и техника». ИД «Оружие и технологии». Москва, 2003 г.
12.	Jane’s Armour and Artillery'. Twentv-thircl Edition 2002-2003.
13.	Интернет сайт ОАО «Курганмашзавод» www.kurganmash.ru
14-	С. Березин Как продавали БМП-3. Хождение за три моря па рынок., оружия. «Солдат удачи», № 12, 1995 г.
15.	С. Суворов. «Королева пехоты в Аравийской пустыне». «Танко.мастср», № 9, 2002 г.
16.	10. Снасибухов. «БМП-3 боевая машина пехоты последнего поколения». «Танкомас-тер», № 5.6, 2000 г.
17.	В. Кораблин. «Щит и меч пехоты». «Оружие», 2001 г.
18.	В. Кораблин.«120-мм самоходное артиллерийское орудие «Вена» - автоматизация и многофункциональность*. «Обозрение армии и флота», № 3, 2006 г.
19.	С. Суворов. «На шаг впереди всех. БМП российского производства продолжают удерживать лидирующие позиции в этом классе боевых машин». «Обозрение армии и флота», № 1,2007 г.
20.	Техническое описание и инструкция по эксплуатации 30-мм автоматической пушки 2А72. М,ВИ, 1993 г.
21.	С. Суворов. Методические указания по проведению группового занятия со слушателями ВА им. М.В. Фрунзе по теме «Комплекс вооружения БМП-3». М, ВАФ. 1995 г.
G9
Таблица 1. Сравнительные характеристики боевых машин пехоты, состоящих на вооружении различных государств.				
Характеристики	БМП-З	М2А2 Bradly	MCV80 Warrior	Marder1АЗ
Страна разработчик	СССР	США	Великобритания	ФРГ
Полная боевая масса, т	19	29,9	24,5	33,5
Экипаж + десант, чсл.	3 + 9	3 + 6	3 + 7	3 + 6
Вооружение: а) пушка, тип	АП и ОПУ	автоматич. пушка	автоматич. пушка	автоматич. пушка
калибр, мм	30 и 100	25	30	25
тех. скорострельн.. выстр/м	300 для АП, 15 для ОПУ	100 и 200	90	800
боекомплект, выстрелов	500 и 40	900	228	1250
из них готовых к использованию	500 и 22	300	228	
система подачи боеприпасов и тип пи тания	ленточная, двойное и М3 для ОПУ	ленточная, двойное	кассетная	ленточная, двойное
б) ПТУР: марка ПТУР	9М117 «Бастион»	«TOW2»	-	«Milan-2*
количество ПУ ПТУР, шт.	1	2	-	1
боекомплект ПТУР, шт.	8	7	-	4
в) пулеметы: количество х калибр, мм	3 х 7,62	1 х 7,62	1 х 7,62	1 х 7,62
Боекомплект патронов, шт.	6000	2340	2200	5000
г) дымовые гранатометы, шт.		8	8	4
д) состав СУО	СТВ. ЛД. Б В, тепловизор	электрогидропривод ГН и электропривод ВН	электрогидропривод ГН и электропривод ВН	электрогидропривод ГН и BI I, тепловизор
Возможность стрельбы 11ТУР с ходу	есть	нет	-	нег
Заряжание ПТУР	вручную внутри БМП '	вручную снаружи БМП	-	вручную снаружи БМП
Тип и мощност ь двигателя, л.с.	дизельный, 500	дизельный, 500	дизельный, 550	дизельный, 600
Удельная мощность, л.е./т	26,3	20,5	22,4	17,9
Мах скорость по шоссе, км/ч	70	66	82	65
Мах скорость на плаву, км/ч	10	6,7 (с плавсредствами)	нс плавает	не плавает
Мореходность, баллов	до 3	ДО 1	-	-
Возможность ведения огня на плаву	до 2-х баллов	нет	-	нет
Запас хода по шоссе, км	600	480	660	500
Ср. уд. давл. на грунт кг/см2	0,61	0,68	0,67	0,92
Система активной защиты	предусматривается	нет	нет	нет
Динамическая защита	предусматривается	предусматривается	пет	нет
Год принятия на вооружение	1987	1988	1987	1989
Примечание: АЛ - автоматическая пушка; ОЛУ - орудие-пусковая установка; СТВ - стабилизатор вооружения; ЛД - лазерный дальномер; ВВ - баллистический вычислитель.				
70
Таблица 2. Сравнительные характеристики боевых машин пехоты БМП 3, ACVSW и БМП-ЗМ			
Характеристики	БМП 3	ACV-SW	БМП ЗМ
Страна разработчик	СССР	Турция	Россия
Полная боевая масса, т	18,7	22.5	19,7
Экипаж+десант, чел.	3+9	3+6	3+9
Вооружение а) пушка, тип	ап и от7	АП и ОПУ	АП и ОПУ
калибр. мм	30 и 100	30 и 100	30 и 100
тех. скорострельность, выстр/м	300 для АП, 15 ДЛЯ ОПУ	300 для АП, 15 ДЛЯ ОПУ	300 для АП, 15 для ОПУ
боекомплект, выстрелов	500 и 40	500 и 40	500 и 40
из них готовых к использованию	500 и 22	500 и 22	500 и 22
система подачи боеприпасов и тип питания	ленточная, двойное и М3 для ОПУ	ленточная, двойное и М3 для ОПУ	ленточная, двойное и М3 для ОПУ
б) ПТУР: марка ПТУР	9М117 «Бастион»	9М117 «Бастион»	9М117М-1 «Аркан»
ко. iи честно ПУ ПТУР. шт.	1	-	1
боекомплект ПТУР, шт.	8	3	8
Заряжание ПТУР	ручное	ручное	автоматическое
в) пулеметы: количество х калибр, мм	3 х 7,62	1 х 7,62	3 х 7.62
Боекомплект патронов, шт.	6000	2000	6000
г) дымовые гранатометы, шт.	6	6	6
д) состав СУО	СТВ. ЛД. БВ, тепловизор	СТВ. ЛД, БВ. тепловизор	СТВ, ЛД, БВ, тепловизор
Тип и мощность двигателя, л.с.	дизельный, 500	дизельный, 430	дизельный, 500
Удельная мощность, л.е./т	26,7	19,1	25,4
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	70	65	70
Максимальная скорость на плаву км/ч	10	4,8	10
Мореходность, баллов	доЗ	до 1	доЗ
Возможность ведения огня па плаву	есть	нет	есть
Запас хода по шоссе, км	600	400	600
Ср. уд. давление па грунт кг/см2	0,61	0,79	0,64
Система активной защиты	нет	пет	«Ш гора-1»
Динамическая защита	нет	нет	предусматривается
Бронестойкость:			
лобовой проекции	от 30-мм БТС	от 14,5-ммБЗТ	от 30-м.м БТС
бортовой и кормовой проекций	12,7-мм Б-32 от 150 м	осколки снарядов	12,7-мм ь-32 от 150 м
Год принятия на вооружение (выпуска)	1987	(2005)	(2003)
Примечание: СТВ -- стабилизатор вооружения; ЛД-лазерный дальномер; БВ - баллистический вычислитель; СТВ стабилизатор вооружения; ЛД - лазерный дальномер; БВ - баллистический вычислитель; СТВ - стабилизатор вооружения: ЛД -лазерный дальномер; 1,В баллистический вычислитель; АП - авташ/тическая пушка; ОПУ орудие-пусковая установка; СТВ - стабилизатор вооружения; ЛД -лазерный дальномер; БВ - баллистический вычислитель; АСЦ автомат сопровождения цели.			
71
Уважаемые читатели!
Наши издания вы можете приобрести в редакции по адресу: 127015, г.Москва, ул. Новодмитровская, д.5А, 16 этаж, офис 1601 (проезд до станции метро «Дмитровская»).
Телефон/факс: (495) 787-36-10
Для оптовых покупателей предусмотрена система скидок.
Для получения по почте выпусков «Фронтовой иллюстрации» сделайте денежный перевод в сумме 300 за экземпляр по следующим банковским реквизитам: ООО «Стратегия КМ», ИНН 7720240859, р/с 40702810538130102266, БИК 044525225, к/с 30101810400000000225, Сбербанк России ОАО г.Москва Тверское ОСБ 7982.
Для гарантии получения выпусков на бланке денежного перевода в графе «Для письменного сообщения» разборчиво укажите Ф.И.О., точный адрес и названия изданий. Квитанцию о переводе отправьте по адресу: 121096. г,Москва, a/я И, Коломийцу Максиму Викторовичу.
Наложенным платежом издания не высылаются!
ФРОНТОВАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ FRONTLINE ILLUSTRATION Периодическое иллюстрированное издание.
Учредитель и издатель: ООО «Стратегия КМ»
Генеральный директор: Максим Коломиец Руководитель проекта: Нина Соболькова Адрес: 127015, Москва, ул.Новодмитровская, д.5А, 16 этаж, офис 1601 Телефон: (495) 787-36-10 E-mail: magaz.ine@lront.ru Сайт в интернете: www.front2000.ru
Художественный редактор: Евгений Литвинов Корректор: Раиса Коломиец Распространение и маркетинг: 8(916)-650-47-37
Печать: ООО «Бизнес-Принт»
Подписано в печать 16.10.09. Формат 215x290.
Бумага мелованная. Печать офсетная.
Тираж 1500 (1-й завод — 1000).
Все права защищены.
Издание не может быть воспроизведено полностью или частично без письменного разрешения издателя.
При цитировании ссылка обязательна.
Ответственность за достоверность публикуемых материалов несут их авторы.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой печати. Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их ав торских прав несут авторы материалов. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
All rights reserved.
This publication may not be reprodused in part or in without prior written permission of the publishers.
Издание зарегистрировано в МПТР России.
Регистрационное свидетельство:
ПИ № 771256, выдано 29 ноября 1999 года.
Уважаемые читатели!
Сообщаем, что альманах «Фронтовая иллюстрация» выходит ежемесячно.
Наш подписной индекс по каталогу агентства «Роспечать» - 80385.
Следующий выпуск:
№ 4 - 2009 «Тяжелый истребитель танков "Ягдпантера"»
Отпечатано в Российской Федерации Printed in Russia
ISBN 5-901266-01-3