Теги: ссср военная техника военное дело боевая машина пехоты
Год: 1985
Похожие
Текст
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
X : ' ' в <
Ч-
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-2.
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
$
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
БМП-2.
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1986
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
Редактор И. М. Голощапов
Технический редактор Г. В. Дьякова
Корректор Е. М. Дубань
Сдано в набор 18.02.86. Подписано в печать 28.05.86. Г-90336.
Формат 84X108/32. Печ. л. 6V2. Усл. печ. л. 10,92. Уч.-изд. л. 11,67.
Ус л. кр.-отт. 11.03. Изд. № 14/1868. Бесплатно. Зак. 46.
Воениздат, 103160, Москва, К-160.
1-я типография Воениздата
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3.
2
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая памятка содержит указания по основным
вопросам эксплуатации машины и является справочным
пособием для экипажа. Памятка состоит из следующих
разделов.
1. Общие требования безопасности. В разделе изло-
жены основные правила техники безопасности, которые
необходимо соблюдать в процессе эксплуатации.
2. Подготовка вооружения к стрельбе и обращение с
ним при стрельбе. В разделе изложены подготовка во-
оружения, приборов прицеливания к стрельбе, требова-
ния безопасности при работе с вооружением.
3. Вождение. В разделе изложены порядок подготов-
ки машины к движению, правила управления машиной
в движении, особенности вождения машины в различных
условиях погоды и местности, при преодолении водных
преград, а также эвакуация и буксирование машины.
4. Использование специального оборудования. В раз-
деле изложены правила использования систем защиты,
ППО, ТДА и средств связи.
5. Особенности эксплуатации машины в летних и
зимних условиях. В разделе изложены порядок подготов-
ки машины к летней эксплуатации, правила эксплуата-
ции в летних условиях, а также подготовка к зимней
эксплуатации и правила эксплуатации в зимних усло-
виях.
6. Техническое обслуживание. В разделе изложены
перечень работ, выполняемых при каждом виде техниче-
ского обслуживания, а также технологический порядок
выполнения работ по техническому обслуживанию ма-
шин и меры безопасности.
7. Хранение машины. В разделе указывается, какие
машины подлежат постановке на хранение и каким до-
кументом требуется пользоваться для постановки, содер-
жания и снятия машин с хранения.
8. Транспортирование машины. В разделе изложены
порядок подготовки машин к погрузке, погрузка, креп-
>* 3
Ление, разгрузка и требования безопасности при погруЯ
зочных и разгрузочных работах. “’Я
9. Возможные неисправности машины. В разделе из-Л
ложены наиболее характерные возможные неисправно-^
сти вооружения, двигателя и его систем, трансмиссии,|
ходовой части, электрооборудования, радиостанции, си-i
стемы пуска дымовых гранат, пневмосистемы, системы^
ППО, системы ТДА, системы защиты и способы их уст- \
ранения. J
В приложении изложены перечни основных эксплуа- i
тационных регулировочных параметров агрегатов и ме- 1
ханизмов, основные и дублирующие марки топлив, масел i
и специальных жидкостей, нормы заправки систем и аг-
регатов.
К эксплуатации машины допускается личный состав, ,
прошедший специальную подготовку и знающий мате-»^
риальную часть машины. |
Руководящим документом является Техническое!
опйсание и Инструкция по эксплуатации БМП-2. |
Памятка разработана в соответствии с чертежно-1
технической документацией по состоянию на 1 января
1985 г. 1
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ 1
И ОБОЗНАЧЕНИЯ |
АБ — аккумуляторная батарея |
АВТ — автомат ‘
АДУ — автомат давления универсальный |
АЗС — автомат защиты сети Я
БПК-1-42 —прицел I
БТ —бронебойно-трассирующие патроны Д
БУ-25-2С •—блок управления 3
БЦН — топливоподкачивающий центробежный!
насос
ВЗУ —воздухозаборное устройство
В КУ — вращающееся контактное устройство
ВМТ — верхняя мертвая точка
ВН •— вертикальное наведение
ГН , —горизонтальное наведение
ГПК — гирополукомпас >
ДМР —дифференциально-минимальное реле
ЗИП —запасные части, инструмент и принадЙ
лежности
КР-25 — коробка защиты Я
4 1
КР-60
КП
мзн
мод
от
ОУ-2
ОУ-ЗГА2
ОУ-5
ОФЗ
ПАЗ
ПАВ
ПДФ
ПКТ
ППО
ПРХР
ПТР
ПТУР
ПУ
РН-10
Р-123М
ТДА
ТВНЕ-1ПА
ТКН-ЗБ
ТНП-350Б
ТНПО-170
ТПУ
ТХП
ФВУ
ФПТ
эоп
1ПЗ-3
9П-135М
9Ш119М1
— коробка обогрева приборов наблюдения
— коробка передач
— маслозакачивающий насос
— механизм остановки двигателя
—осколочно-трассирующие патроны
— ручной огнетушитель
— осветитель
— осветитель
— осколочно-фугасно-зажигательные пат-
роны
— противоатомная защита
— полуавтомат
— противодымный фильтр '
— пулемет Калашникова танковый
— пожарное оборудование
— прибор радиационной и химической раз-
ведки
— цепь пуска ПТУР
— противотанковая управляемая ракета
— пусковая установка
— регулятор напряжения
— радиостанция
— термодымовая аппаратура
— прибор механика-водителя для наблюде-
ния ночью
— прибор наблюдения командира
— прибор механика-водителя для наблюде-
ния на плаву
— дневной прибор наблюдения
— танковое переговорное устройство
— трубка холодной пристрелки
— фильтровентиляционная установка
— фильтр-поглотитель танковый
— электронно-оптический преобразователь
— прицел
— пусковая установка
— прибор
5
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ |
Безопасность работ при эксплуатации машины обес-Я
печивается твердым знанием материальной части и со-я
блюдением правил эксплуатации, изложенных в настоя-И
щей Памятке.
Учитывая конструктивные особенности машины,
соблюдать следующие правила:
перед троганием с места закрыть кормовые двери,
при этом на центральном щитке должен погаснуть сиг?
нальный фонарь ДВЕРЬ; j
открытые крышки люков должны быть надежно за-
стопорены; ;;
при загорании сигнальных фонарей с надписью ЗА-
КРОЙ ЛЮКИ закрыть все люки (фонари расположены
около механика-водителя и в кормовом отделении); <
перед выходом из машины в боевой обстановке де-
сайт должен закрыть все люки и амбразуры для сохра-1
нения герметичности машины;
выход через кормовые двери на ходу разрешается
только при движении машины на первой передаче по
ровной местности и без поворотов, при этом открытые
двери должны быть застопорены; ptj
на короткой остановке двери должны закрываться'
членом десанта, выходящим последним.
Запрещается:
во время заправки машины или для определеннее
уровня масла в масляном баке, а также при осмотрйИ
машины пользоваться открытым пламенем; Я
хранить на машине использованные обтирочные ма^И
териалы; Я
подогревать агрегаты машины открытым пламенем;Я
оставлять без наблюдения приведенный в действиеЯ
подогреватель. V
Конкретные указания по безопасности при вожденииЯ
машин, а также при работе с другими системами излояИ
жены в соответствующих разделах Памятки.
6 . я
2. ПОДГОТОВКА ВООРУЖЕНИЯ К СТРЕЛЬБЕ
И ОБРАЩЕНИЕ С НИМ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
2.1. ПОДГОТОВКА ВООРУЖЕНИЯ К СТРЕЛЬБЕ
2.1.1. Подготовка пушки к стрельбе
Перед стрельбой необходимо:
снять спаренную установку со стопора;
снять с дульной части ствола пушки чехол и осмот-
реть ее;
протереть пушку сухой ветошью и осмотреть патрон-
ник и канал ствола (затыльник и затворная рама долж-
ны быть сняты);
смазать канал ствола и патронник, если стрельба не
предвидится;
проверить наличие смазки на деталях автоматики.
При загрязнении или отсутствии смазки провести не-
полную разборку, чистку и при необходимости смазку
деталей автоматики;
проверить надежность фиксации крепления механиз-
мов пушки (затыльника, механизма подачи, электро-
спуска, контактора).
Проверять работу механизмов пушки в следующем
порядке:
открыть крышку-груз;
вывести рукоятку перезарядки из зацепления с за-
тыльником;
поставить подвижные части прокачиванием рукоятки
перезарядки на шептало и, не возвращая ее в исходное
положение, нажать на спусковой рычаг — спуска по-
движных частей не Должно быть;
после возвращения рукоятки перезарядки в исходное
положение перевести предохранитель в положение Пр
и нажать на спусковой рычаг — спуска подвижных ча-
стей не должно быть;
7
Перевести предохранитель 6 положение ОГ — спуск;
подвижных частей не должно быть;
нажать на спусковой рычаг — подвижные части дол
жны сойти с шептала.
Проверять работоспособность цепей стрельбы в еле
дующем порядке:
включить выключатель батарей на центрально!*
щитке;
взвести клапан вытяжного вентилятора и клапан
ФВУ;
выключить ПАЗ на центральном щитке;
. выключить ПТР и ВЫТЯЖ. ВЕНТ. на блоке
БУ-25-2С; ' . :
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНД
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ, пра
этом должен включиться вытяжной вентилятор;
поставить подвижные части прокачиванием рукояти
перезарядки на шептало;
закрыть крышку-груз;
проверить работу переключателя типа патронов пс
загоранию индикации О и Б на блоке БУ-25-2С и на
пультах управления оператора и командира;
проверить наличие пиропатронов по загоранию ин*
дикации ПТ на блоке БУ-25-2С; '
нажать на кнопку электроспуска на пульте управлв'
ния оператора (командира) или на клавишу рукояти
подъемного механизма — подвижные части должны сой
ти с шептала и одновременно должен сработать меха
низм подтяга ленты.
Проверить работу ручных приводов наведения, при
этом убедиться в отсутствии помех для работы снаружи
и внутри машины. 1
После осмотра все крышки на кожухе пушки и сие
стеме питания должны быть закрыты. Уплотнения вине
тового рукава гибкого элемента должны быть установи
лены на свои места и застегнуты. На рукав отводя
звеньев пушки должен быть установлен звеньесборниЛ
Подвижные части должны находиться в переднем пои
ложении. е
2.1.2. Подготовка прицела Б ПК-1-42 к работе fl
Запрещается: fl
открывать без надобности шторку, так как при этоЯ
автоматически включается блок питания; 'fl
8
давать излишне сильный накал лампы подсветки
сетки;
допускать длительное нахождение в поле зрения ноч-
ной системы прибора ярких источников света.
Для подготовки прицела БПК-1-42 к работе днем
необходимо:
поставить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ;
установить налобник в удобное для работы положе-
ние;
наблюдая в правый окуляр, добиться вращением оку-
лярной муфты резкого изображения предметов;
при низкой температуре окружающего воздуха вклю-
чить обогрев защитного стекла на коробке КР-60;
установить нормальное свечение сетки;
проверить установку дальности (перемещение
подвижного штриха сетки) поворотом рукоятки ввода
углов прицеливания;
выключить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С.
Для подготовки прицела БПК-1-42 к работе ночью
необходимо:
снять защитную крышку с осветителя;
поставить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ;
проверить положение рукоятки переключения режи-'
мов работы прицела — рукоятка должна быть в поло-
жении П;
снять защитную крышку с левого окуляра прицела;
наблюдая в дневной окуляр, установить рукояткой
реостата накала лампы подсветки нормальное свечение
марки. Свечение марки должно быть неярким: излишняя
яркость сетки ухудшает видимость цели и неблагоприят-
но сказывается на работу ЭОП. Установить подвижный
штрих в нулевое положение;
рукоятку шторки поставить в положение ОТКРЫТО,
для этого отжать пластинчатую пружину от себя и од-
новременно повернуть .рукоятку по ходу часовой стрел-
ки. При этом загорится красная сигнальная лампа Н на
прицеле;
повернуть рукоятку диафрагмы по ходу часовой
стрелки до упора в положение ОТКРЫТО;
Добиться вращением левой окулярной муфты наи-
лучшего изображения предметов наблюдения;
9
наблюдая в левый окуляр, установить рукоятку дц
афрагмы в положение лучшей видимости местности. рс
ли видимость плохая, перевести рукоятку режимов
нажав на нее вдоль оси, в положение А, при этом вклю
чится прожектор и загорятся лампа зеленого сигналь
ного фонаря на блоке БУ-25-2С и красная сигнальная
лампа на прицеле. После переключения режимов повр
ротом рукоятки диафрагмы и диоптрийной наводки до
биться наилучшей видимости местности;
закрыть шторку прибора;
перевести рукоятку переключения режимов в поле
жение П;
выключить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА
РЯЖ.
Необходимо помнить, что в приборе установлен ава
рийный выключатель для отключения системы защит)
от световых перегрузок при ее неисправности.
Признаком неисправности системы защиты являете;
увод изображения предметов наблюдения и прицельноп
угольника из поля зрения ночной .ветви при отсутстви
внешних засветок. Для восстановления работоспособнс
сти прибора отключить систему защиты, для чего от
крыть крышку с запасными лампами на приборе, вь
ключить нижний выключатель. Там же вверху располс
жен выключатель обогрева окуляра.
Запрещается открывать шторку днем во избежани
засветки ночной ветви прицела.
2.1.3. Подготовка прицела 1ПЗ-3 к работе д
I
Для подготовки прицела к работе необходимо:
снять со стопора командирскую башенку, развернут;
ее прибором ТКН-ЗБ назад и застопорить;
открыть крышку защитного колпака прицела; .
поставить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ-—СНА
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ; д
установить налобник в удобное для работы поло
жение;
используя диоптрийную наводку окуляра, добитьс!
резкого изображения предметов;
проверить работу переключателя увеличения; :
проверить установку дальности (перемещением пр
движного штриха сетки) вращением рукоятки ПЕРЕ1
КРЕСТИЕ;
недостаточной
и подвижной
выключатель
освещенности
нити перекре-
ПОДСВЕТКА
При работе в условиях
включить подсветку сетки
стия, для чего перевести
СЕТКИ в положение ВКЛ.
В условиях пониженной температуры воздуха (ни-
же 5°С) и при наличии отпотевания или обледенения
защитного стекла головной части и глазной линзы оку-
ляра, включить обогрев стекла и окуляра, для чего пе-
ревести выключатель ОБОГРЕВ на прицеле в положе-
ние ВКЛ. При работе в условиях сильной освещенности
фона установить рукоятку светофильтра в положение
НЕЙТР., а для защиты глаз от излучений — в положе-
ние СПЕЦ.
Выключить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ —
СНАРЯЖ-
Закрыть крышку защитного
колпака прицела.
2.1.4. Выверка прицелов БПК-1-42 и 1ПЗ-3
по контрольной мишени
Для выверки прицелов необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной пло-
щадке;
снять башню и спаренную установку со стопоров;
установить щит с контрольной мишенью (рис. 1) на
I
Рис. 1. Контрольная мишень
7/7J-J
Ф120
*------
10
и
расстоянии (2О±0,1) м от среза Дульного тормоз
пушки;
вставить в ствол пушки ТХП;
с помощью приводов наведения совместить перекре-
стие ТХП с перекрестием пушки на мишени;
проверить совпадение механической и оптической
осей ТХП, повернув прибор от среднего положения (оку-
ляр вверх) влево и вправо на 90° и убедиться, что пере-
крестие сетки смещается от точки наводки не более чем
на 3,6' (примерно 2/3) цены деления шкалы;
подготовить прицел БПК-1-42 к работе днем и совме-
стить нулевые штрихи дистанционных шкал сетки с ну-
левым индексом;
на прицеле 1ПЗ-3 установить увеличение 4** нужный
светофильтр, добиться резкого изображения мишени,
установить подвижный штрих на ноль по дистанционной
шкале;
произвести совмещение выверочными механизмами
перекрестия прицела ШЗ-З и вершины центрального
угольника прицела БПК-1-42 с соответствующими от-
метками на мишени;
извлечь из ствола пушки ТХП.
2.1.5. Подготовка пулемета ПКТ к стрельбе
Для подготовки необходимо:
снять с дульной части ствола пулемета чехол. Про-
тереть сухой ветошью и осмотреть канал ствола;
проверить наличие смазки на деталях автоматики.
При загрязнении или отсутствии смазки произвести де-
монтаж, неполную разборку, чистку, смазку пулемета;
проверить надежность крепления пулемета;
проверить работу электроспуска пулемета нажатием
клавиши на рукоятке поворотного механизма. Проверять
при включенном переключателе СПУСКИ на блоке
БУ-25-2С.
2.1.6. Выверка пулемета ПКТ
Для выверки пулемета необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной пло-
щадке;
' снять башню и спаренную установку со стопоров;
установить контрольную мишень -(рис. 1) на расстоя-
нии (20 ±0,1) м от среза дульного тормоза на высоте ли-
нии огня;
12
вставить в с1'вбл йулеМета tXtl и проверить соййй-
.. е оптической и механической осей ТХП;
де уСТановить подвижный штрих прицела БПК-1-42 в
нулевое положение;
1 приводами наведения навести вершину центрального
угольника прицела на соответствующую отметку на ми-
шени;
отпустить контргайку и ослабить гайку передней
стойки люльки ПКТ;
ослабить контровочные болты выверочного меха-
низма;
выверочным механизмом навести перекрестие сетки
ТХП в отметку на мишени;
затянуть гайку и контргайку передней стойки люль-
ки ПКТ и.болты выверочного механизма;
проверить положение перекрестия сетки ТХП по от-
метке на мишени;
в случае смещения перекрестия сетки ТХП от отмет-
ки на мишени при затяжке болтов произвести повторную
корректировку в заданной последовательности;
законтрить проволокой контровочные и выверочные
болты.
2.1.7. Подготовка прибора ТКН-ЗБ к работе
Для подготовки прибора к наблюдению днем необ-
ходимо:
расстопорить командирскую башенку;
расстопорить прибор;
установить между окулярами прибора расстояние,
удобное для глаз наблюдателя, и зафиксировать его;
навести резкость вращением кол'ец диоптрийной на-
стройки окуляров (изображение на местности должно
быть видно в одном круге, а не в двух).
В условиях пониженной температуры воздуха (ни-
же 5°С) включить обогрев стекла (включением выклю-
чателя на- приборе ТКН-ЗБ) и окуляра (сняв наглазни-
ки и установив на их место обогреватель окуляров).
Для подготовки прибора ТКН-ЗБ к наблюдению
ночью необходимо:
снять защитную крышку осветителя;
выключатель блока питания прибора установить в
положение ВКЛ.;
установить рукоятку поворотного зеркала в положе-
ние Н (ночь);
установить рукоятку шторки в положение ОТКР.;
13
йойернуФь рукойтку диафрагмы й направлений Поло,
женин ОТКР.;
установить окуляры по базе глаз и на требуемую ди.
оптрийность;
если яркая освещенность местности мешает наблюде.
нию, то с помощью рукояток диафрагмы и шторкц
уменьшить яркость изображения;
установить рукоятку поворотного зеркала в положе-
ние Д;
выключить блок питания прибора.
2.1.8. Подготовка стабилизатора к работе и работа с ним
Для включения стабилизатора необходимо:
включить выключатель батарей на центральном
щитке;
снять со стопора башню, спаренную установку;
закрыть люки корпуса машины (на блоке БУ-25-2С
не должна гореть лампа ЛЮКИ ОТКР-);
включить выключатель АЗС ВН, ГН, ПРЕОБР. на
коробке КР;
выключить выключатель ПТР на блоке БУ-25-2С; '
выключить выключатель ПРИВОД на пульте управ-
ления командира;
проверить, нет ли препятствий вращению башни -и
спаренной установки как внутри, так и снаружи ма*
шины;
с помощью ручных приводов проверить возможность
вращения башни и спаренной установки;
проверить, выключен ли выключатель ПАЗ на цент-
ральном щитке механика-водителя;
проверить напряжение бортсети по прибору на щитке
механика-водителя (напряжение должно быть. не ни-
же 22 В);
предупредить экипаж о включении стабилизатора;
включить стабилизатор выключателем ПРИВОД на
пульте управления оператора (стабилизатор включится
примерно через 10 с, при этом загорится индикация ВН
и ГН на обоих пультах управления).
Для работы от пульта управления оператора необ-
ходимо:
включить на пульте выключателем РЕЖИМ АВТ —
для стрельбы по наземным целям с ходу и с места или
ПАВ — для стрельбы по воздушным целям с места.
О включении соответствующего режима работы сигна-
14
дизирует цветовая индикация АВТ или ПАВ на пульте
отравления,
J при наличии уводов произвести их компенсацию руч-
ками резисторов БАЛАНС ВН и БАЛАНС ГН на пуль-
те управления;
осуществлять наведение поворотом ручек и корпуса
пульта управления.
Для работы от пульта управления командира необ-
ходимо включить выключатель ПРИВОД на пульте уп-
равления командира, не выключая выключатель ПРИ-
ВОД на пульте управления оператора, при этом отклю-
чится управление от пульта оператора.
Дальнейшая работа со стабилизатором аналогична
работе оператора.
По окончании работы вернуть управление на пульт
оператора, для чего выключить выключатель ПРИВОД
на пульте командира. Для целеуказания снять со сто-
пора командирскую башенку, навести марку ТКН-ЗБ
на цель и нажать кнопку в левой рукоятке прибора.
2.1.9. Подготовка системы пуска дымовых гранат
к работе
Для подготовки к работе необходимо:
установить на пульте управления (рис. 2) выключа-
КНП
t Рис. 2. Пульт управления:
чатель°Рп[‘,атоР’ крышка; 3 — панель; 4 — втулка; Г — галетный переклю-
- ль, Bl, В2, ВЗ — выключатели; КнП — кнопка пуска; Л — лампа сиг-
нальная; Ш1 — разъем
15
тели Bl, В2, ВЗ в положение ОТКЛ., а переключатели
Г в положение 0; |
снять заглушки с ПУ и проверить подвижность элек!
тробойков и стопорных колец; ]
зарядить ПУ гранатами. Стопорное кольцо ПУ дол ж-]
но попасть в канавку гранаты, о чем свидетельствует^
щелчок. Убедиться в надежности фиксации гранаты, по-
тянув ее за петлю; ;
надеть заглушки на ПУ;
закрыть все люки корпуса; j
включить первую группу ПУ выключателем В1 (вы!
ключатели В2 и ВЗ выключены); ’
проверить исправность электроцепи, устанавливая
переключатель Г в положение 1, 2, 3. При этом должна
загораться лампа Л на пульте управления;
включить вторую группу ПУ выключателем В2 (вы-
ключатели В1, ВЗ выключены) и аналогично проверить
исправность электроцепи.
После проверки выключить выключатели и устано-
вить переключатель Г в положение 0.
2.1.10. Подготовка пусковой установки машины
к стрельбе
Для подготовки ПУ к стрельбе необходимо:
развернуть командирскую башенку вправо пример-
но на 90°;
открыть крышку люка оператора;
снять чехол с ПУ, перевести направляющую в поло-
жение для заряжания (сняв со стопора рабочего поло-
жения), снять крышку ПУ;
открыть заслонку защитного колпака прибора
9Ш119М1, снять чехол с переднего окна прибора, уста-
новить крышку и закрепить гайкой-барашком;
снять ПУ и спаренную установку со стопоров;
развернуть ПУ вручную вправо до упора;
снять заглушку с разъема каретки направляющей и
закрепить ее на правой щеке направляющей. Снять
крышку с направляющей и уложить ее в сумку ЗИП
пушки, расположенную на крышке правого отсека мага-
зина пушки;
извлечь ПТУР из укладки;
открыть крышку разъема ПТУР, установить. ПТУР
на направляющую и зафиксировать;
перевести направляющую в рабочее'положение и раз-
16
вернуть пусковую установку вручную в направлении оси
канала ствола пушки.;
убедиться, что шестерня поворотного механизма во-
шла в зацепление с зубчатым венцом;
закрыть все люки;
придать пушке максимальный угол снижения;
установить нужную яркость переключателем на при-
боре 9Ш119М1 (для работы в аварийном режиме);
на блоке БУ-25-2С включить выключатель ПТР, на
пульте управления оператора (командира)—загорится
световая индикация ПТР;
выключатель НБ—БС перевести в положение БС —
загорится лампа ГОТОВНОСТЬ;
отрегулировать яркость перекрестия в приборе руч-
кой ЯРКОСТЬ на блоке БУ-25-2С. В солнечную погоду
установить светофильтр на приборе ,в положение
ВЫКЛ.;
выключатель ПТР установить в положение ВЫКЛ.
2.1.11. -Подготовка боеприпасов к стрельбе
и загрузка их в машину
При подготовке боеприпасов необходимо:
тщательно осмотреть звенья лент, протереть их;
распаковать ящики, извлечь коробки с патронами;
осмотреть коробки с целью выявления деформаций;
при наличии деформации, все патроны в данном
ящике проверить на отсутствие повреждений;
вскрыть коробки, осмотреть патроны;
снарядить патронную ленту.
Для снаряжения патронной ленты необходимо:
закрепить набивочную машину 6Ю16 на крышке
стола или на патронном ящике (в полевых условиях);
положить кусок ленты (15 ... 20 звеньев) на стол
(ящик) слева от машинки;
уложить патроны в лоток, произвести набивку ленты;
по мере снаряжения ленты добавлять патроны и
звенья.
Снаряженная лента укладывается на доски, фанеру,
стеллаж, брезент, на использованные штатные ящики.
Перед загрузкой в машину протереть снаряженную
патронную ленту от грязи, песка, снега, густой смазки и
проверить внешним осмотром с целью выявления растя-
нутых звеньев по шагу, а также надежность удержания
патронов звеньями.
? Зак. 46 |7
Для загрузки патронной ленты пушки в машину не- !
обходимо:
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА- ?
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СНАРЯЖ; '
снять сиденье оператора, крышку левого отсека мага- \
зина, шолик оператора, сиденье командира, крышку игра-
вого отсека магазина, поляк командира, спаренную уста- ?
новку со стопора и придать ей угол возвышения
35 ... 50°;
расстегнуть ремни уплотнения винтового рукава;
снять крышку с горловины. Проверить положение
ручек опор механизма подтяга (они должны быть вклю-
чены);
конец ленты с патронами ОФЗ и ОТ подать двумя чле-
нами экипажа через люк оператора в левый отсек мага-
зина и уложить их (третьим членом экипажа) согласно
схеме укладки (рис. 3) (головные части снарядов долж-
ны быть направлены к центру пола);
Рис. 3. Схема укладки боекомплекта:
/ — звенья патронной ленты; 2 — лента правого магазина с ВТ патронами;
3 — лента левого магазина с ОФЗ и ОТ патронами
второй конец ленты петлей вперед завести че-
рез вертикальный канал магазина в горизонтальный
левый рукав до звездочек механизма подтяга и завести
первый патрон во впадины звездочек без перекоса;
кратковременным включением механизма подтяга
(нажатием на кнопку ПЕРЕМОТКА О .на блоке
БУ-25-2С) и с помощью отвертки из ЗИП пушки протя-
нуть ленту до пластины (перед приемными окнами
пушки);
ленТу с БТ патронами подать через люк командира
петлей звена вперед в правый отсек магазина и уложит^
18
согласно схеме укладкй (рис. 3) (головные части пат-
ронов должны быть направлены к центру пола);
второй конец ленты крючком вперед завести через
вертикальный канал магазина в горизонтальный правый
рукав до звездочек механизма подтяга и завести первый
патрон во впадину звездочек без перекоса;
крактковременным включением механизма подтя-
га нажатием на кнопку ПЕРЕМОТКА Б на блоке
БУ-25-2С с помощью отвертки протянуть ленту до пла-
стины (перед приемными окнами пушки);
установить снятые узлы на свои места и застегнуть
уплотнение;
установить пушку в горизонтальное положение.
После укладки патронных лент нажатием кнопки
НАСЧЕТ на БУ-25-2С поочередно для типов О и Б уста-
новить на табло ОСТАТОК количества патронов в лен-
тах БТ и ОФЗ.
Установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ.—
СНАРЯЖ в положение ВЫКЛ.
Для укладки лент пулемета ПКТ в магазин необ-
ходимо:
тщательно осмотреть звенья, патроны и удалить де-
фектные;
при необходимости обтереть патроны сухой ветошью;
снарядить ленту на 2000 патронов;
снять башню со стопора и повернуть ее вправо на
угол ~ 145°;
снять ограждение боевого отделения и верхние ПТУР
(если они установлены в укладке на борту);
извлечь два магазина и уложить по 975 патронов в
каждый согласно схеме укладки;
установить магазины в каркас, соединив ленты мага-
зинов в одну, зафиксировать магазины в каркасе зам-
ком;
заправить сверху в трассу питания пулемета ленту
на 50 патронов, зафиксировать ее крышкой лотка и
соединить с концом ленты, уложенной в магазин;
установить ограждение боевого отделения и ПТУР
на место;
повернуть башню в исходное положение.
Для загрузки ПТУР в машину (двумя членами эки-
пажа) необходимо:
проверить исправность мест укладки на борту и в
боевом отделении;
установить ПТУР в укладки на борту через десант-
2* 19
йб& бтДеЛёййё, начинай укладку сййзу,’ й зйКрепй'Ть йЯ
ремнями;
установить ПТУР в укладку боевого отделения через
люк командира.
2.2. ПЕРЕВОД ВООРУЖЕНИЯ ИЗ ПОХОДНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ В БОЕВОЕ
Для перевода вооружения из походного положения в
боевое необходимо;
расстопорить башню, спаренную установку, прибор
ТКН-ЗБ и командирскую башенку;
открыть крышку защитного колпака прицел3 1ПЗ-3;
зарядить пушку и пулемет;
взвести подвижные части пушки, пулемет# и уста-
новить предохранитель в положение Пр, если стрельба
предвидится не сразу;
открыть амбразуры, вставить автоматы в амбразуры
и зарядить их;
открыть амбразуры пулеметов, снять со стопоров пу-
леметы и.зарядить их; ’
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ-СНА-
РЯЖ на блоке БУ-25-2С в положение СПУСКИ, выклю-
чатель ДЛ—КОР — в положение КОР;
в ночных условиях подготовить прибор ТКН-ЗБ и
прибор БПК-1-42 к работе ночью;
закрыть все люки;
включить стабилизатор;
включить нагнетатель ФВУ;
взвести клапан вытяжного вентилятора башни и
клапан ФПТ.
2.3. ДЕЙСТВИЯ ПРИ ВООРУЖЕНИИ
2.3.1. Заряжание пушки
Для заряжания пушки необходимо:
снять спаренную установку со стопора;
снять рукав отвода звеньев;
придать пушке угол возвышения 35 ... 50°.
расстегнуть^ ремни уплотнения гибкого элемента;
открыть крышки окон на кожухе пушки, кроме крыш-
ки над осью затыльника;
20
вйклйяить (утопись) верхние й нйЖнйе пальцы йуш*
кп поворотом верхнего выключателя против хода, а ниж-
него— по ходу часовой стрелки, предварительно выведя
фиксаторы выключателей из зацепления с пластиной
пушки;
выключить верхнюю или нижнюю подачу переключа-
телем типа патронов;
вложить соответствущую патронную ленту в то окно
приемника, где выключена подача, при этом направляю-
щие съемников пушки должны пройти между полками
звена и патронами;
продвинуть патронную ленту до тех пор, пока первый
патрон не окажется за подающими пальцами, и зафикси-
ровать ленту, повернув и зафиксировав выключатель
пальцев в первоначальном положении;
потянув за ленту, убедиться в надежности фиксации
патронной ленты;
переключить подачу и аналогично зарядить вторую
патронную ленту в другое окно приемника;
закрыть крышки на кожухе пушки и установить ру-
кав отвода звеньев;
снять контактор пирокасееты пушки, предварительно
выжав защелку;
зарядить пирокассету тремя пиропатронами;
поставить контактор на- пирокассету и зафиксировать.
Пушка заряжена.
Для приведения пушки в состояние боевой готовно-
сти поставить подвижные части на шептало. Взведение
может быть как вручную, так и пироперезарядкой в за-
висимости от срочности открытия огня.
Поставить подвижные части пушки на предохрани-
тель (если стрельба предвидится не сразу).
' 2.3.2. Стрельба из пушки
Стрельбу производить в такой последовательности:
снять подвижные части с предохранителя;
переключатель на блоке БУ-25-2С перевести в по-
ложение СПУСКИ, а выключатель ВЫТЯЖ- ВЕНТ. на
блоке БУ-25-2С — в положение выключен; люки и
двери закрыть;
проверить включение выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ,
взведение клапанов ФПТ и вытяжной вентиляции в
башне;
21
закрыть все крышки на кожухе пуШкй и системе дь
тания. Уплотнения винтового рукава и гибкого элемец'
та установить на свои места, звеньесборник подсоедц'
нить к рукаву отвода звеньев;
установить переключатель на пушке в положение
соответствующее выбранному типу патронов; ’
установить переключатель режимов на блоке
БУ-25-2С в положение О, М. или Б, а переключатель
ДЛ—КОР — в положение ДЛ или КОР.
Для производства выстрела нажать кнопку электро-
спуска на правой рукоятке пульта управления операто-
ра или клавишу на рукоятке подъемного механизма. ДЛя
стрельбы с места командира необходимо включить вы-
ключатель ПРИВОД на пульте управления командира
не выключая выключателя ПРИВОД на пульте опера-
тора, и нажать на кнопку электроспуска на правой ру.
коятке пульта управления. После отпускания кнопки
электроспуска (спускового рычага) изделие, остается в
боевой готовности (при неизрасходованном боеком-
плекте).
Для возобновления стрельбы необходимо вновь на-
жать на кнопку электроспуска.
При возникновении аварийной ситуации (вышли из
строя источники электроэнергии) необходимо:
открыть люки башни;
наводить ручными приводами;
прицеливание вести через прибор ШЗ-З;
стрельбу вести с помощью рычага ручного спуска,
расположенного на крышке-грузе.
После производства 100 ... 110 выстрелов из пушки
необходимо заменить звеньесборник. Заменять его толь-
ко при выключенном стабилизаторе.
2.3.3. Разряжание пушки
Для разряжания пушки необходимо:
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ-—СНА-
РЯЖ в положение ВЫКЛ.;
отсоединить рукав отвода звеньев;
придать пушке угол возвышения 35 ... 50°;
открыть крышку-груз (подвижные части пушки дол-
жны находиться на шептале, флажок предохранителя
в положении Пр);
открыть крышки на кожухе пушки;
22
оа3рядить пирокассету, отделив контактор от корпу-
кассеты, и вынув пиропатроны из кассеты. Присое-
динить контактор к кассете.
Л При не полностью отстрелянном боекомплекте раз-
яжать пушку в следующем порядке:
Ря отСоединить последнее звено в звеньеотводе (если оно
расцеплено полностью пружинами расцепителя);
не извлечь патрон с линии досылания, утопив верхний
/нижний) фиксатор поворотом выключателя из ЗИП
пушки по ходу или против хода часовой стрелки до
упора;
извлечь патрон с линии досылания назад крючком из
ЗИП пушки;
возвратить выключатель в первоначальное положе-
ние и снять его;
поставить флажок предохранителя в положение ОГ
и нажав на спусковой рычаг, спустить подвижные части
с шептала;
извлечь патронные ленты из приемника, для чего вы-
ключить верхние (нижние) пальцы поворотом выключа-
теля против хода часовой стрелки (по ходу часовой
стрелки);
извлечь поочередно патронные ленты из окон прием-
ника, предварительно выключая подачи;
включить верхний (нижний) передний и задний
пальцы;
осмотреть пушку и звеньеотводы;
при наличии звеньев в звеньеотводах и на съемниках
пушки извлечь их, используя крючок из ЗИП пушки.
Для разряжания пушки при полностью отстрелянном
боекомплекте необходимо:
осмотреть пушку и звеньеотводы;
при наличии звеньев в звеньеотводах и на съемни-
ках пушки извлечь их;
поставить подвижные части на шептало, используя
Ручную перезарядку, и произвести контрольный спуск
(даже если он производился ранее), соблюдая меры
безопасности, при этом стреляная гильза должна выйти
через окно приемника (если контрольный спуск не про-
изводился);
проверить, нет ли звеньев в звеньеотводах, путем сво-
°Дного прохода отдельного звена со стороны пушки
через звеньеотводы (при снятом затыльнике пушки),
п?.П отсУтствии звеньев данное звено должно выйти в
извлечь.
выходное окно звеньеотвода, после чего звено
23
Для извлечения патронной ленты из системы питания
необходимо:
расстопорить храповик механизма подтяга;
отключить механизм подтяга, потянув ручку опоры
на себя и повернув ее по ходу часовой стрелки, извлечь
патронную ленту из тракта питания в магазин;
удалить патронную ленту из магазина наружу;
аналогично извлечь другую патронную ленту;
вернуть механизм подтяга в исходное положение.
2.3.4. Перезарядка пушки
Ручная перезарядка проводится в следующем по-
рядке:
снять спаренную установку со стопора;
придать пушке угол возвышения 35 ... 50°;
открыть крышку-груз;
вывести рукоятку ручной перезарядки из зацепления
с затыльником;
поставить подвижные части на шептало прокачива-
нием рукоятки перезарядки до упора;
убедиться, что подвижные части находятся на шеп-.
тале, для чего поставить ручку предохранителя в поло-
жение Пр;
оставив предохранитель в положение Пр, поставить
рукоятку перезарядки в исходное положение;
закрыть крышку-груз.
Пйроперезарядка пушки проводится в следующем
порядке:
установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. —
СНАРЯЖ в положение СПУСКИ;
нажать на кнопку ПЕРЕЗАРЯД на блоке БУ-25-2С.
На табло ПТ блока БУ-25-2С высвечивается индикация
о количестве оставшихся пиропатронов в пирокассете.
к 2.3.5. Стрельба из пулемета ПКТ
Для стрельбы из пулемета необходимо:
снять спаренную установку со стопора;
придать спаренной установке угол, удобный для за-
ряжания;
открыть крышку ствольной коробки;
вставить первый патрон ленты в зацепы извлекате-
ля, закрыть крышку ствольной коробки;
оттянуть рукоятку перезаряжания пулемета назад
24
до постановки подвижных частей иа шептало, после
этого рукоятка перезаряжания должна возвратиться в
исходное положение. Пулемет готов к стрельбе;
если стрельба предвидится не сразу, поставить под-
вижные части на предохранитель;
установить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. —
СНАРЯЖ в положение СПУСКИ, выключатель ВЫ-
ТЯЖ. ВЕНТ. на блоке БУ-25-2С выключить, люки и
двери закрыть;
снять подвижные части с предохранителя (если они
были установлены);
проверить включение выключателя НАГНЕТАТЕЛЬ,
взведение клапанов ФПТ и вытяжного вентилятора в
башне;
нажать кнопку электроспуска на левой рукоятке
пульта управления или клавишу на рукоятке поворот-
ного механизма. В случае отказа электроспуска стрель-
бу продолжить, нажимая на СПУСК пулемета.
Для разряжания пулемета необходимо:
установить пулемет на предохранитель;
открыть крышку ствольной коробки вместе с осно-
ванием приемника и вынуть патрон из продольного ок-
на основания приемника;
отделить ленту и закрыть крышку ствольной ко-
робки;
снять пулемет с предохранителя;
произвести два контрольных спуска.
Пулемет разряжен.
2.3.6. Наведение пушки и пулеметов ПКТ в цель
Для наведения в цель с помощью прицела БПК-1-42
необходимо:
определить дальность до выбранной цели;
выбрать нужный прицельный штрих соответствую-
щей дальности до цели на шкале БР или ОФЗ — для
пушки или на шкале ПКТ—для пулемета;
совместить подвижный штрих с выбранным штри-
хом дистанционной шкалы;
навести вершину центрального угольника или (при
необходимости) один из штрихов боковых поправок на
Дель с помощью пульта управления (при включенном
стабилизаторе) или с помощью подъемного и поворот-
ного механизмов.
25
При стрельбе по наземным целям с помощью при*
цела 1ПЗ-З необходимо:
установить увеличение 4х;
определить дальность до цели;
установить подвижный горизонтальный штрих соот-
ветствующей дальности на индекс одной из шкал;
навести перекрестие сетки на центр цели, в случае
необходимости введения боковых поправок следует
пользоваться шкалой боковых поправок.
Для стрельбы по воздушным целям с использовани-
ем прицела 1ПЗ-3 необходимо:
установить на блоке БУ-25-2С переключатель режи-
мов в положение Б, а переключатель ДЛ — КОР — в
положение ДЛ;
установить на прицеле увеличение 1,2х; |
привести цель в поле зрения прицела;
установить подвижный горизонтальный штрих по
центру ракурсных колец;
определить скорость цели, ракурс цели;
определить необходимое ракурсное кольцо;
совместить цель с кольцом (при стрельбе по подле-
тающей цели нужно совмещать нижнюю часть кольца,
а по отлетающей цели — верхнюю, т. е. видимое направ-
ление движения цели должно быть к перекрестию);
если цель далеко, то наводку следует производить
по центру перекрестия, переходя на совмещение с со-
ответствующим ракурсным кольцом по мере приближе-
ния цели;
по ходу изменения ракурса цели во время стрельбы
следует постепенно переходить с одного ракурсного
кольца на другое.
2.3.7. Стрельба ПТУР
Для прицеливания, пуска и наведения ПТУР в цель
необходимо:
определить ориентировочно дальность до цели и на-
правление движения цели по прицелу БПК-1-42 или
9Ш119М1;
наведение на цель и слежение за ней производить ,
через прибор 9Ш119М1;
при выходе цели из поля зрения прибора и невоз-
можности дальнейшего поворота пусковой установки до-
вернуть башню на необходимый угол;
навести центральный просвет марки прибора на
26
цель и, продолжая удерживать его на цели, нажать
кнопку ПУСК (время нажатия кнопки ПУСК должно
быть не менее 3 с).
В случае аварийного пуска пользоваться механиз-
мом пуска, расположенным на 9П135М, для чего:
перевести выключатель ПТР на блоке БУ-25-2С в
положение ВЫКЛ., выключатель НБ — БС — в поло-
жение НБ;
перевести флажок механизма пуска в положение
БОЕВ.;
взвести рычаг механизма пуска;
нажать на спусковой крючок механизма пуска.
Во время управления ПТУР в полете не допускается
пуск или остановка двигателя машины.
Наилучшими условиями для пуска снаряда являет-
ся продольное направление ПТУР относительно оси
машины.
При пуске снаряда установить частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя 1600 ...2200 об/мин.
2.3.8. Стрельба из пулеметов ПК и автоматов десанта
Заряжание, разряжание и стрельбу производить со-
гласно наставлению по стрелковому делу. Заряжание
оружия десанта до установки его в шаровые опоры за-
прещается.
Для стрельбы из пулеметов использовать магазины
па сто патронов, вынутые из укладки, или магазины на
двести патронов, расположенные в укладках на топлив-
ных баках, не вынимая их из укладок. После израсхо-
дования патронов из магазинов на их место установить
снаряженные. При установленных на правом борту трех
ПТУР магазины на сто патронов устанавливать на пол
и крепить ремнем к топливному баку.
Через каждые двести выстрелов освободить гильзо-
уловители от гильз.
Разряжание пулеметов и автоматов производить, не
вынимая их из амбразур.
Если после стрельбы пулемет снимается с кронштей-
на, то гильзоуловитель, очищенный от гильз, крепится
на кронштейне.
2.3.9. Пуск дымовых гранат
Для пуска дымовых гранат необходимо:
закрыть все люки корпуса машины;
27
поставить переключатель Г на пульте управления
системой в положение 0;
включить первую группу ПУ (выключатель В1
включен, выключатели В2, ВЗ — выключены);
нажать на кнопку ПУСК и одновременно перевести
переключатель Г из положения 0 в положение 3. При
этом осуществляется пуск трех гранат (левой задней,
левой передней и средней правой);
включением выключателя В2 аналогично произвести,
пуск второй группы гранат (средней левой, передней
правой и задней правой).
При необходимости пуска одной из гранат при вклю-
ченном выключателе В1 (или В2) поставить переклю-
чатель Г в положение 1, 2 или 3, что соответствует
пуску левой задней, левой передней или правой сред-
ней гранаты (левой средней, передней правой или зад-
ней правой гранаты). Нажать кнопку ПУСК.
Разряжать систему в следующем порядке:
снять заглушку с трубы пусковой установки;
ввести носик банника в петлю гранаты, установить
ручку банника на срез трубы и, действуя банником как
рычагом, извлечь гранату;
закрыть заглушкой трубу.
2.4. ОСОБЕННОСТИ СТРЕЛЬБЫ НОЧЬЮ
Дальность стрельбы ночью устанавливать по сет-
кам дневной ветви.
Не допускать длительного воздействия встречных
засветок (прожекторов^ фар) на приборы ночного ви-
дения.
Рукоятки диафрагм и шторок установить в положе-
ние, обеспечивающее оптимальную освещенность, не до-
пускать чрезмерной засветки ЭОП. В условиях хоро-
шей видимости переключить БПК-1-42 и ТКН-ЗБ в
дневной режим.
Необходимо помнить, что при работе осветителя
лампа, детали крепления лампы, светофильтр и отра-
жатель нагреваются свыше 100° С.
2.5. ПРИВЕДЕНИЕ БОЕВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
И ВООРУЖЕНИЯ В ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Для приведения вооружения в походное положение
необходимо:
28
выключить стабилизатор;
поставить переключатель СПУСКИ — ВЫКЛ. —
СНАРЯЖ на блоке БУ-25-2С и выключатель ПТР в по-
ложение ВЫКЛ.;
разрядить и вынуть автоматы десанта, закрыть ам-
бразуры;
разрядить пулеметы и поставить их на стопор;
разрядить спаренный с пушкой пулемет и пушку;
поставить на стопор башню;
застопорить прибор ТКН-ЗБ и башенку командира;
закрыть шторки прицела БПК-1-42 и прибора
ТКН-ЗБ; -
выключить блок питания прибора ТКН-ЗБ;
закрыть крышку защитного колпака прицела 1ПЗ-3;
надеть чехлы на дульные части ствола пушки и пу-
лемета;
закрыть осветители ОУ-ЗГА2 и ОУ-5 защитными
крышками;
привести ПУ в походное положение.
Для приведения пусковой установки машины в по-
ходное положение необходимо:
открыть крышку люка оператора;
сбросить использованный контейнер (или снять
ПТУР, если пуск не производился; закрыть крышкой
розетку разъема и установить в укладку);
закрыть заглушкой разъем на каретке направляю-
щей;
перевести направляющую в положение для заряжа-
ния;
снять крышку пусковой установки, надеть чехол на
переднее окно прибора 9Ш119М1, установить крышку
и закрепить гайкой-барашком;
перевести направляющую в рабочее положение;
закрыть заслонку колпака прибора 9Ш119М1;
надеть крышку на направляющую, зачехлить пуско-
вую установку и установить на стопор;
выключатель ПТР установить в положение ВЫКЛ..
выключатель НБ—БС поставить в положение БС.
2.6. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К эксплуатации вооружения машины допускаются
лица, знающие устройство материальной части воору-
жения, правила эксплуатации и обращения с вооруже-
нием и боеприпасами.
29
2.6.1. При работе с пушкой и пулеметом
Экипаж должен работать с закрепленными на при-
борах налобниками, с установленными наглазниками и
в шлемофонах.
Поворот башни, подъем и опускание пушки прово-
дить только при закрытых люках.
В перерывах при стрельбе обязательно ставить пущ-
ку и пулемет на предохранитель.
В случае израсходования всего боекомплекта про-
верить, нет ли патронов в патроннике, и произвести
контрольный спуск подвижных частей, предварительно
взведя их механизмом ручной перезарядки.
Запрещается:
находиться в зоне поворота башни и пушки как сна-
ружи, так и внутри машины при включенном стабили-
заторе;
проводить техническое обслуживание и ремонтные
работы при включенном стабилизаторе;
производить выверку с заряженной пушкой и пуле-
метом;
ставить рукоятку ручной перезарядки в исходное
положение, если ручка предохранителя не переводится
в положение Пр (подвижные части не встали на шеп-
тало), а также когда ручка предохранителя находится
в положении ОГ;
проводить осмотр мишени, если пушке не придан
максимальный угол возвышения;
находиться впереди пушки при заряжании, разряжа-
нии, устранении задержек;
наносить обильный слой смазки в патроннике, ка-
нале ствола и деталях автоматики;
использовать звенья с трещинами, помятостями, ото-
гнутыми лапками и крючками, разорванной или погну-
той петлей, а также звенья, прошедшие через автома-
тику пушки двенадцать раз;
применять для стрельбы патроны с дефектами
(сквозными трещинами, глубокими царапинами, помя-
тостями, выступающими забоинами на наружной по-
верхности, нарушениями крепления элементов, накола-
ми, позеленениями, ржавчиной на капсюле-воспламени-
теле) ; '
использовать патроны, прошедшие через автоматику
пушки, извлеченные вручную или с помощью пиропере-
30
зарядки, а также Патроны в случае их падения с вы-
соты не менее 5 м;
кантовать и бросать ящики с боеприпасами, разво-
дить огонь и курить вблизи размещения боеприпасов;
устранять задержки без удержания подвижных ча-
стей приспособлением или механизмом ручной переза-
рядки;
спуск подвижных частей пушки с помощью приспо-
собления;
транспортировать снаряженные патронные ленты
без ящиков.
При загрузке лент в люки не допускать удары го-
ловной части патронов о кромки люков.
Автоматы и пулеметы десантников при установке
в шаровые опоры амбразур должны стоять на предо-
хранителях.
Автоматы и пулеметы десантников снимать с предо-
хранителей, когда открыты крышки амбразур.
2.6.2. При работе с пусковой установкой
Подготовку пусковой установки проводить только в
предвидении пусков ПТУР.
Транспортировка ПТУР на направляющей пусковой
установки не должна превышать 50 км.
При пуске ПТУР вперед по ходу машины воздухо-
заборная труба должна быть опущена.
При пуске ПТУР расстояние между. соседними ма-
шинами по фронту должно быть не менее 15 м.
Пуски ПТУР проводить только при закрытых люках
машины.
Если снаряд не сошел с направляющей, необходимо
повторно нажать на кнопку ПУСК, а в случае повтор-
ного отказа выждать не менее 5 мин, снять снаряд и
отправить на базу с соответствующей отметкой в фор-
муляре.
При съеме несработавшего снаряда с направляющей
необходимо строго следить за тем, чтобы продольная
ось снаряда не была направлена в сторону людей.
Запрещается:
устанавливать на направляющую ПТУР, подверг-
шийся падению без укупорки с высоты более 0,5 м и в
укупорке с высоты более 1,5 м;
пуск ПТУР при нахождении людей и техники, бое-
31
припасов, взрывчатых и горючих веществ в опасной зо-
не (ближе 30 м от пусковой установки);
нажимать на кнопку ПУСК при подготовке пуско-
вой установки;
в случае несрабатывания боевой части ПТУР на ме-
стности, а также отсутствия ликвидации или разруше-
ния боевой части на безопасные элементы, касаться и
брать в руки отказавшую боевую часть или ее состав-
ные элементы. В этом случае она подлежит уничтоже-
нию на месте падения, но не ранее чем через 15 мин
после падения.
При монтаже и демонтаже пусковой установки
9П135М не допускать ее ударов.
2,6.3. При работе с системой пуска дымовых гранат
Запрещается:
применять гранаты, попавшие в снег или воду;
укладывать гранаты на сырой грунт;
использовать гранаты с вмятинами на наружной по-
верхности, с повреждением петли, с забитыми снегом
или грунтом отверстиями втулки;
нажимать на кнопку ПУСК при проверке электри-
ческой цепи пусковой установки системы;
находиться в створе вылета гранаты при заряжании
и разряжании.
2.6.4. При работе с осветителем У
Запрещается:
проводить работы с осветителем при работающем
двигателе;
касаться лампы, поверхности отражателя и свето-
фильтра, пока они не остынут.
- При необходимости быстрой замены лампы нужно
пользоваться салфеткой или чистой ветошью.
При замене лампы и при работе со снятым свето-
фильтром находиться с тыльной стороны осветителя.
32
3. ВОЖДЕНИЕ
3.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке к движению необходимо провести
контрольный осмотр машины в соответствии с требо-
ваниями разд. 6 «Техническое обслуживание» настоя-
щей Памятки. Особое внимание обратить на заправку
систем охлаждающей жидкостью, маслом, дизельным
топливом и воздухом.
3.1.1. Подготовка двигателя к пуску
(при температуре 5° С и выше)
Перед пуском двигателя необходимо:
убедиться, что все выключатели на центральном
щитке (рис. 4) находятся в положении ВЫКЛЮЧЕНО;
включить выключатель 23 батарей и выключатель
11 освещения центрального щитка;
рычаг переключения передач поставить в нейтраль-
ное положение;
рычаг включения замедленной передачи поставить в
верхнее положение;
рукоятку ручного привода подачи топлива переве-
сти в положение минимальной подачи;
открыть клапаны механизма защиты двигателя, по-
вернув рукоятку привода в нижнее положение;
открыть жалюзи и заслонки эжектора;
открыть вентиль баллона с сжатым воздухом (дав-
ление воздуха должно быть летом не менее 45 кгс/см2,
зимой — не менее 80 кгс/см2);
перевести рукоятку топливного крана системы пи-
тания в положение О (открыто);
прокачать топливо насосом БЦН, включив выклю-
чатель 4 на 10... 15 с.
3 Зак. 46
33
X
« ? Й О 4
-г Ь- й |
22 1
Ч S о ь*£ й 1
х а х и '
3 Ч ч _ а , .•
д я « о
O O^ л •-
Xu .* Ю 5
S . к . e
я
*• “« га w . г
$«
iphsi'-R J
- «§SS§£§« 1 д1
S g * § S S *£8S§o?
Сч-ч-ДХО^Я— QH*
a я ч x £ ” 5 и о ° я
s £ SIs§»S. SSo,
5 x S s tfB
^S® fif* •-
о «яJU о
3^2^ » h
П
X
СЗ
t(o
S3--и 2.
o >?£ 3 -s E
£ c 5 я се» w I
ra o<y ,f«h я 4
® я V ©&22 2 i
x К о ffl s s « 1
peSSs°yil
5 1 Sfes^H
Д О) f- x qej К у J
№ ? Ef г- I Я 4
»я
3
я
д
тг
s
&
25SBtt S I я 1
2 2С§§и®й2^в«
Л Л jf О* й q,U" -
“ “ ь § g ь I S I чн
I I о ®Й-г* ' J SC
1 SOJ^^?ci3E?C)
СЧ'-С, Q О ДОн^'б'^' UV-^ !
<..(.. I .J
3 к Д £ 1 2 1Х« >
и § g j; §^<sSs< §;
и
jS % U
~ я о » ( * qs s
2 в S 4 Wfcf Q.® д
. Й&Ч
е*« и
®ЫЮгgi?
ЙЗЧ0О^2’^ЗЪ| 2 О Л S
S»S^°s
^oj,°g«h8
s «££*«*§
0.5 n 2 U 0 e
&SSS®h^^S
° “ feS- «8» «5®
«,2Ef%sS<’eS3i2
C3 R
о
к
5 л
? 4
а
ч
X
Ь«5 8
gssg S
G'C Г
к ias К
22®5 J
o‘S I 5
§ I я.! 5
ж ~ га L-
« S 5 g S g
си •-> zk I'ч ®
в* о Зсч 2 £
of- a S s
s« . .. •• S
л
я
и * , „-’ и М й
с- У д и г S» ,
О О « О х г е.<^ ‘
ияО|^,.50«Г '
° SE 2 >>и2й к :
5«1^-Гч.НШХА55 ;
2
ч
р*
О^н « Ь p
ЭД 5 ra so О s
oH ;<»•g
§ Л Iе*
4 ~ ч я ••1 _
га Д у К g «io д
С
S
₽5<ОАЬЧиРЛ9р
34
3.1.2. Пуск двигателя
Пуск двигателя может производиться сжатым воз-
духом (основной способ), стартером, комбинированным
способом или от внешнего источника.
Пуск двигателя стартером или комбинированным
способом производить только в том случае, если невоз-
можно пустить двигатель сжатым воздухом.
Для пуска двигателя сжатым воздухом необходимо:
дать звуковой сигнал;
включить маслозакачивающий насос, нажав кнопку
34 на центральном щитке и создать давление в системе
смазки двигателя не менее 2,5 кгс/см2, а при темпера-
туре масла 60°С и выше не ниже 1,5 кгс/см2 (кнопку
34 держать включенной не более 1 мин);
не отпуская кнопку 34, выжать педаль подачи топ-
лива наполовину ее полного хода и нажать кнопку 19
на центральном щитке.
После пуска двигателя отпустить кнопки 34 и 19,
ручным приводом управления подачи топлива устано-
вить частоту вращения коленчатого вала двигателя
800... 1000 об/мин.
В случае неисправности электрической цепи кнопки
19 пуск двигателя производить нажатием на рычаг
электропневмоклапана системы воздушного пуска.
Пуск двигателя электрическим стартером осуществ-
лять в такой же последовательности, как и пуск возду-
хом, только вместо кнопки 19 надо нажимать на кнопку
29 СТАРТЕР.
Включать стартер разрешается на время не более
5 с. Повторно включать стартер разрешается после вы-
держки не менее 25... 30 с.
Пуск двигателя комбинированным способом произ-
водить одновременным нажатием кнопок СТАРТЕР и
ПУСК ВОЗД.
Для пуска двигателя от внешнего источника тока
необходимо:
выключить выключатель батарей на центральном
щитке;
взять из группового комплекта ЗИП провода для
внешнего пуска. Соединить розетку внешнего пуска ма-
шины с внешним источником тока или розеткой внеш-
него пуска другой машины, используемой как внешний
источник тока. При соединении соблюдать полярность.
з* 35
Включить выключатель 23 батарей на центральном
щитке;
дать звуковой сигнал;
пустить двигатель машины электрическим старте-
ром.
После пуска двигателя выключить аккумуляторные
батареи на внешнем источнике тока.
Отсоединить провода от розетки внешнего пуска
машины, двигатель которой пускался, а затем от внеш-
него источника тока или розетки внешнего пуска ма-
шины, используемой как внешний источник тока.
Пуск двигателя с буксира разрешается в исключи-
тельных случаях, когда другие способы не могут быть
использованы.
Для пуска двигателя с буксира необходимо:
соединить тросами буксируемую и буксирующую ма-
шины. Пустить двигатель буксирующей машины;
на буксируемой машине включить маслозакачиваю-
щий насос, нажав кнопку 34 НАСОС на центральном
щитке и создать давление в системе смазки двигателя;
выжать до упора педаль главного фрикциона и от-
крыть кран подачи воздуха к поршню главного фрик-
циона, повернув рукоятку крана против хода часовой
стрелки;
включить III или IV передачу на буксирующей ма-
шине;
закрыть кран подачи воздуха к поршню главного
фрикциона, повернув рукоятку крана по часовой стрел-
ке, и отпустить педаль главного фрикциона;
дать звуковой сигнал;
включить на буксирующей машине I или II переда-
чу, т. е. на две передачи ниже, чем на буксируемой
машине;
включить маслозакачивающий насос, нажав кнопку
34 НАСОС на центральном щитке буксируемой ма-
шины;
установить педаль подачи топлива наполовину ее
полного хода;
начать движение.
Как только двигатель начнет работать, дать преду-
предительный сигнал об остановке буксирующей маши-
не, перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение;
отпустить кнопку 34 на центральном щитке, а руч-
36
ным приводом управления подачи топлива установить
800 ...1000 об/мин коленчатого вала двигателя.
Остановить машины, отсоединить и уложить буксир-
ные тросы на место.
3.1.3. Прогрев двигателя
После пуска двигателя следить за показаниями
контрольных приборов. В первые минуты работы двига-
теля давление масла в системе бывает значительно вы-
ше (особенно при низких температурах), чем после про-
грева. После пуска давление масла должно быть не ме-
нее 2 кгс/см2 при минимальной частоте вращения колен-
чатого вала двигателя.
Прогрев двигателя проводить на режиме холостого
хода 800... 1000 об/мин с постепенным переходом на
1500... 1800 об/мин до полного прогрева.
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплу-
атации на всех режимах при достижении температуры
охлаждающей жидкости и масла на выходе не менее
55° С.
Прогрев на большой, а также на минимально устой-
чивой частоте вращения коленчатого вала двигателя не
допускается.
Для ускорения прогрева разрешается начинать дви-
жение на низших передачах при частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя не выше 1600 об/мин после
достижения температуры охлаждающей жидкости и
масла на выходе не менее 30° С.
При прогреве двигателя рекомендуется закрыть жа-
люзи и накрыть их ковриками (в зимнее время).
3.1.4. Контроль за работой силовой установки
и трансмиссии
При работе двигателя внимательно следить за пока-
заниями контрольно-измерительных приборов.
Показания приборов
на эксплуатационном режиме
Частота вращения коленчатого вала
двигателя, об/мин:
эксплуатационная.................... 1500 ...2600
рекомендуемая эксплуатационная . . 1800 ...2400
максимально допустимая на холостом ходу 2900
37
минимально устойчивая на холостом ходу . 700
Температура охлаждающей жидкости,
°C:
минимально допустимая..................55
рекомендуемая (при применении воды) . . 80... 100
максимально допустимая при примене-
нии воды:
длительно..............................120
кратковременно (не более 10 мин) . . . 125
при применении низкозамерзающей ох-
лаждающей жидкости (антифриза):
длительно..............................80 ...95
кратковременно (не более 10 мин) . . . 105
Температура масла, °C:
рекомендуемая.........................80... 100
минимально допустимая..................55
максимально допустимая при примене-
нии масла МТ-16п или М-16 ИХП-3:
длительно .............................120
кратковременно (не более 10 мин) . . . 125
максимально допустимая при применении
масла МТЗ-10п...................... 105
Давление масла при температуре на вы-
ходе из двигателя 85° С, кгс/см2:
при применении масла МТ-16п или М-16
ИХП-3:
на частоте вращения 2200 об/мин . . . 6... 12
на минимальной частоте вращения холо-
стого хода, не менее...................2
при применении масла МТЗ-10п:
на частоте вращения 2200 об/мин . . . 5... 12
на минимальной частоте вращения холо-
стого хода, не менее...................1,5
Давление масла, допустимое при низких
температурах во время прогрева двигате-
ля, кгс/см2.............................14
Давление масла в системе смазки КПП,
кгс/см2:
при 1500 ...2600 об/мин................1,5 ...3,5
при 800... 1000 об/мин, не менее . . . . 1
При недостаточном давлении масла или резком па-
дении Давления в системах смазки двигателя и гидро-
управления трансмиссии, а также при резком повыше-
нии температуры охлаждающей жидкости и масла дви-
38
гатель должен быть остановлен для выяснения и уст-
ранения неисправности.
3.1.5. Остановка двигателя
Для остановки двигателя необходимо:
установить частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя 1500... 1800 об/мин и поработать на этом режи-
ме не менее двух минут;
уменьшить частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя до 800... 1000 об/мин и поработать на этом ре-
жиме до снижения температуры охлаждающей жидко-
сти не выше 70° С;
ввернуть до отказа рукоятку ручного привода пода-
чи топлива и отпустить педаль подачи топлива;
выключить водяной насос подогревателя, нажав
кнопку 15 на центральном щитке (лампа фонаря 25
должна погаснуть);
закрыть вентиль воздушного баллона, если двига-
тель остановлен на время более двух часов;
выключить выключатель 23 батарей на центральном
щитке.
Допускается остановка двигателя в указанном по-
рядке после снижения температуры охлаждающей жид-
кости до 80... 90° С. В этом случае на 2...3 мин должен
быть включен насос подогревателя.
3.1.6. Особенности работы двигателя
на других марках топлива
В случае отсутствия дизельного топлива допускает-
ся как в летних, так и в зимних условиях применение
топлива марки Т-1 и ТС-1.
Общая продолжительность работы двигателя на
этих топливах не должна превышать 150 моточасов в
пределах гарантийного срока.
При работе двигателя на топливах Т-1 и ТС-1:
средние скорости движения и запас хода уменьша-
ются;
время разогрева двигателя подогревателем увели-
чивается примерно на 20%;
в случае внезапной остановки двигателя при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости выше 85° С пуск его
39
затруднен. Для пуска необходимо охладить двигатель
до температуры охлаждающей жидкости ниже 70° С;
включение ТДА не допускается.
3.2. Правила управления машиной
Перед началом движения необходимо:
включить выключатель 18 (рис. 4) ГАБАРИТ КДС
на центральном щитке и проверить работу габаритных
фонарей во всех режимах;
убедиться, что двери закрыты; при этом лампа 9
ДВЕРЬ на щитке механика-водителя не должна гореть;
повернуть башню, чтобы пушка была вдоль оси ма-
шины, при этом лампа 1 ВЫХОД ЗА ГАБАРИТ не
должна гореть;
открыть клапан отсоса пыли, при этом сигнальная
лампа 28 КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ должна погас-
нуть.
3.2.1. Трогание с места
Выбор передачи при трогании машины с места на
ровном участке зависит от характера и состояния грун-
та. На сухом и твердом грунте движение начинать со
II передачи, а на тяжелом участке (песок, глубокий
снег и др.) с I или со II замедленной передачи.
Для трогания машины на ровном участке необхо-
димо:
пустить двигатель;
повернуть рукоятку стояночного тормоза влево и пе-
ревести вперед до упора, после чего повернуть вправо,
вниз до вертикального положения (если машина была
заторможена), при этом погаснет световое табло ОТ-
ПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ;
выжать педаль главного фрикциона;
включить выбранную передачу;
дать звуковой сигнал;
•отпустить педаль главного фрикциона, одновремен-
но увеличивая подачу топлива.
Для плавного трогания педаль главного фрикциона
отпускать не более чем на две трети ее хода, а после
трогания машины — отпустить полностью.
Для трогания машины, заторможенной на подъеме,
необходимо:
пустить двигатель;
40
выжать педаль главного фрикциона;
включить I или II замедленную передачу в зависи-
мости от угла подъема и характера грунта;
дать предупредительный сигнал;
удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть
се влево;
увеличивая частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя, отпустить педаль главного фрикциона и одно-
временно перевести рукоятку стояночного тормоза впе-
ред в такое положение, при котором начинается едва
заметное трогание машины с места;
продолжая увеличивать частоту вращения коленча-
того вала двигателя, быстро перевести рукоятку стоя-
ночного тормоза вперед до упора, после чего повернуть
рукоятку вправо — вниз до вертикального положения
(при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧ-
НОЙ ТОРМОЗ).
Не допускать скатывания машины назад, так как
по может вызвать поломку агрегатов трансмиссии.
В случае скатывания машины с уклона назад не-
обходимо быстро выжать педаль главного фрикциона и
одновременно затормозить машину, нажав на педаль
остановочных тормозов, после чего затянуть стояноч-
ный тормоз. Выключить передачу и отпустить педаль
главного фрикциона.
Вторично трогаться с места можно только после пол-
ной остановки машины.
Во время скатывания машины назад включать пе-
редачу для движения вперед запрещается.
При трогании машины на спуске необходимо:
пустить двигатель;
выжать педаль главного фрикциона;
включить I, II или III передачу;
дать звуковой сигнал;
удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть
ее влево;
отпустить педаль главного фрикциона и одновремен-
но перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до
упора, после чего повернуть рукоятку вправо — вниз
(при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧ-
НОЙ ТОРМОЗ).
Движение на спусках необходимо начинать только
при пониженной частоте вращения коленчатого вала
двигателя, а па крутых спусках — при минимальной.
Запрещается увеличивать подачу топлива на спуске.
41
При увеличении частоты вращения коленчатого вала
двигателя до 2900 об/мин необходимо притормаживать
машину.
3.2.2. Переключение передач
При переключении передач педаль главного фрикци-
она выжимать до отказа. Замедленную передачу вклю-
чать, не выжимая педали главного фрикциона.
Передачи включать только последовательно. Непо-
следовательное переключение передач с низшей па выс-
шую может привести к перегрузке и остановке двига-
теля, а с высшей на низшую — к резкому торможению
машины двигателем, к перегрузке двигателя и транс-
миссии и может вывести их из строя.
Не допускать резкого ускорения или замедления
движения (рывков) , машины при переключении передач.
Передачу заднего хода включать только после пол-
ной остановки машины.
Для перехода с низшей передачи на высшую необ-
ходимо:
плавно увеличивая подачу топлива, разогнать ма-
шину;
быстро выжать педаль главного фрикциона и одно-
временно отпустить педаль подачи топлива (снизить
частоту вращения коленчатого вала двигателя);
включить следующую передачу;
быстро, но плавно отпустить педаль главного фрик-
циона и, увеличивая подачу топлива, довести частоту
вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатаци-
онной.
Для перехода с высшей передачи на низшую необ-
ходимо:
снизить скорость движения машины до скорости дви-
жения на следующей низшей передаче, уменьшив пода-
чу топлива (снизить частоту вращения коленчатого ва-
ла двигателя);
быстро выжать педаль главного фрикциона и одно-
временно отпустить педаль подачи топлива;
включить низшую передачу;
быстро, но плавно отпустить педаль главного фрик-
циона и, увеличивая подачу топлива, довести частоту
вращения коленчатого вала двигателя до эксплуатаци-
онной.
42
3.2.3. Повороты
Перед поворотом машины включить переключателем
ППН-45, расположенным на рулевой колонке, дорож-
ную сигнализацию, указывающую о направлении пово-
рота.
При включенной замедленной передаче машину
можно повернуть только при повороте руля до упора.
Для поворотов машины выбирать по возможности
ровные участки пути с меньшим сопротивлением пово-
роту.
Плавные повороты производятся на любой передаче.
Повороты на месте осуществлять на первой замед-
ленной передаче, I или II передачах и передаче заднего
хода, крутые повороты в движении — на I, II и III пе-
редачах и передаче заднего хода.
Крутые повороты машины при движении на высо-
ких передачах запрещаются, так как они вызывают
сброс гусеницы и повреждение катков.
Для исключения заноса машины избегать резких по-
воротов на больших скоростях.
В случае заноса поворачивать машину в сторону за-
носа.
При движении по косогору рекомендуется повора-
чивать в сторону крена.
На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком
снегу, в грязи и на косогоре в сторону подъема маши-
ну поворачивать в несколько приемов. После каждого
приема машину продвигать вперед не менее чем на по-
ловину ее длины.
Не рекомендуется поворачивать машину при движе-
нии по болоту и льду.
Повороты на скользком грунте осуществлять только
в случае необходимости на I, II и III передачах плав-
ным поворотом руля с уменьшением подачи топлива.
3.2.4. Торможение
Торможение производить двигателем, остановочны-
ми тормозами или одновременно тем и другим.
Торможение двигателем достигается уменьшением
подачи топлива, т. е. снижением частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя, и применяется для снижения
скорости движения в колонне, на спусках, при обнару-
43
жении препятствий на пути движения машины и при
движении машины по скользкому грунту.
Запрещается тормозить машину в движении стоя-
ночным тормозом, кроме экстренных случаев и при бук-
сировании.
При нажатии на педаль остановочных тормозов
должны «мигать» задние габаритные фонари и конт-
рольный фонарь на пульте ДС.
При торможении направлять машину так, чтобы обе
гусеницы имели одинаковое сцепление с грунтом, не до-
пускать движения машины «юзом» (скольжение маши-
ны на обеих гусеницах). Уменьшать скорость движения
на спусках, поворотах и скользких участках пути.
Помнить, что величина тормозного пути, которую
проходит машина во время торможения, зависит от ско-
рости движения и силы сцепления гусениц с грун-
том.
Чем больше скорость и меньше сила сцепления с
грунтом, тем больше тормозной путь.
На мокрых и скользких участках дороги он увеличи-
вается в несколько раз по сравнению с сухими участка-
ми дороги.
3.2.5. Остановка
Остановка машины может быть преднамеренной или
внезапной, когда необходимо остановить машину не-
медленно (в кратчайший срок).
Для преднамеренной остановки машины необходимо:
снизить скорость движения, уменьшив частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя. При необходимости
допускается одновременно притормаживать машину
остановочными тормозами;
выжать до отказа педаль главного фрикциона;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль главного фрикциона;
нажать на педаль остановочных тормозов, остано-
вить машину и в случае необходимости затянуть стоя-
ночный тормоз (при этом загорится световое табло ОТ-
ПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ);
отпустить педаль остановочных тормозов.
Длительных стоянок на уклонах по возможности
следует избегать.
Для внезапной остановки необходимо:
резко отпустить педаль подачи топлива;
44
выжать до отказа педаль главного фрикциона и од*
повременно нажать на педаль остановочных тормозов;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение;
отпустить педаль главного фрикциона;
после остановки машины в случае необходимости
затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль оста-
новочных тормозов.
Для остановки на подъеме необходимо:
выжать одновременно педали главного фрикциона и
остановочных тормозов;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль главного фрикциона;
затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль ос-
тановочных тормозов.
Для остановки на спуске необходимо:
снизить скорость движения машины, уменьшив ча-
стоту вращения коленчатого вала двигателя;
выжать до отказа педаль главного фрикциона и од-
новременно нажать на педаль остановочных тормозов;
перевести рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль главного фрикциона;
затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль ос-
тановочных тормозов.
3.3. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ условиях МЕСТНОСТИ
и погоды
3.3.1. Вождение в зимних условиях
Трогание машины с места на дорогах или целине,
покрытых снегом, начинать плавно на низшей переда-
че. При буксовании подать машину назад и повторить
трогание с места. После длительной стоянки двигаться
первые 200 ...300 м на низшей передаче, чтобы разо-
греть застывшее масло и смазку в силовой передаче,
узлах ходовой части и освободить гусеницы от льда
(снега).
При движении машины по укатанному снежному
шоссе сцепление гусениц с поверхностью дороги пони-
жено. При резком повороте руля управления машину
может занести, при резком торможении машина будет
скользить, при резком увеличении частоты вращения
45
коленчатого вала двигателя и резком трогании с места
гусеницы могут пробуксовывать.
Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, ис-
пользуя инерцию машины, не переключая передач, не
делая поворотов и не снижая частоты вращения колен-
чатого вала двигателя.
Если машина с ходу не преодолела снежный сугроб,
отойти назад по старому следу и повторить прием.
При застревании не допускать пробуксовки гусениц
во избежание посадки машины на днище.
В глубоком снегу следует избегать движения вдоль
оврагов и лощин. Двигаться надо прямолинейно без
крутых поворотов во избежание буксования и спадания
гусениц. При движении по глубокому снегу избегать
остановок. При застревании машину следует выводить
задним ходом с помощью бревна для самовытаскива-
ния.
На крутых спусках попытка затормозить машину
может привести к заносу и боковому скольжению, а при
встрече с препятствием не исключена возможность оп-
рокидывания машины.
Преодолевая подъемы и спуски зимой, необходимо
соблюдать следующие правила:
короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее
выбрав необходимую передачу;
по возможности не переключать передач, не делать
поворотов и остановок;
на скользком спуске выбирать направление движе-
ния с наименьшим уклоном и двигаться на низших пе-
редачах;
начинать спуск следует при малой частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя, притормаживая ма-
шину двигателем. Если при торможении двигателем
машину будет заносить из-за скольжения гусениц, то
для выравнивания машины следует увеличить частоту
вращения коленчатого вала двигателя;
не допускать торможения машины тормозами во из-
бежание потери управляемости и скольжения «юзом».
3.3.2. Вождение в распутицу
Наличие болот, а также сильное ослабление грунта
в период дождей и весенней распутицы снижают прохо-
димость и маневренность машины.
При преодолении тяжелых участков пути заранее
46
выбирать передачу, обеспечивающую преодоление уча-
стков без переключения передач.
При самопроизвольном снижении частоты вращения
коленчатого вала двигателя и при преодолении тяжело-
го участка пути необходимо включить замедленную пе-
редачу.
При движении машины по разбитым дорогам с глу-
бокими колеями, одну колею пропустить между гусе-
ницами.
3.3.3. Вождение в лесисто-болотистой местности
Массивы сплошного леса проходить по просекам и
лесным дорогам или обходить по опушке. По редкому
лесу двигаться между деревьями. Валка деревьев ма-
шиной запрещается. По вырубленному или горелому
лесу двигаться на низшей передаче и внимательно на-
блюдать за впереди лежащей местностью, так как тра-
ва или кустарник могут скрывать пни, камни и другие
препятствия. Пни, кочки, камни и другие препятствия
ниже клиренса машины пропускать между гусеницами,
а равные или выше клиренса — объезжать или (в иск-
лючительных случаях) преодолевать на первой переда-
че, направляя на них одну из гусениц.
Поваленные деревья и бревна, лежащие поперек пу-
ти движения машины, преодолевать на первой передаче
без поворота и остановки машины. Рекомендуется брев-
на переезжать под углом 45 ... 60°.
При движении колонны по лесистой местности вес-
ти машину по следу впереди идущих машин.
Заболоченные участки по возможности обходить.
Если обход невозможен, то преодолевать заболоченный
участок после тщательной разведки. При этом необхо-
димо:
подходя к заболоченному участку, установить маши-
ну по выбранному (обозначенному) направлению и
включить низшую передачу;
при движении машины поддерживать эксплуатаци-
онную частоту вращения коленчатого вала двигателя,
избегая поворотов, остановок и переключения передач;
в случае вынужденной остановки трогаться с места
плавно;
для выравнивания направления движения плавно
поворачивать машину без торможения гусениц;
не двигаться по следу впереди идущих машин;
47
небольшие заболоченные участки при хорошем грун-
те на подходе преодолевать с ходу на высших переда-
чах, используя инерцию машины.
3.3.4. Вождение в песчано-пустынной местности
При вождении в песчано-пустынной местности не-
обходимо соблюдать следующие правила:
трогаться с места на песчаных участках на первой
передаче;
при вождении машины выбирать для движения уча-
стки с твердым грунтом или растительным покровом.
Размокшие солончаковые и глинистые участки обходить
или преодолевать после предварительной разведки;
короткие песчаные участки и невысокие барханы
преодолевать с ходу, не переходя па низшую передачу;
большие барханы преодолевать на низшей передаче
под прямым углом с разгона;
на подъеме двигаться без поворотов и изменения ча-
стоты вращения коленчатого вала двигателя;
спуск с бархана использовать для перехода на выс-
шую передачу;
крутые повороты на большие углы в сыпучих пес-
ках выполнять на первой передаче или передаче зад-
него хода многократным притормаживанием гусеницы.
На глубоких песках избегать движения машины одним
следом за впереди идущей машиной.
При большой запыленности воздуха, двигаясь в ко-
уюнне, увеличить дистанцию между машинами до появ-
ления видимости, обеспечивающей безопасность дви-
жения; при прохождении густой пыльной полосы не де-
лать поворотов и двигаться по ранее выбранному
направлению.
Учитывать, что вследствие недостаточного сцепления
гусениц с грунтом при движении по сыпучим пескам
показания спидометра могут превышать действительно
пройденный путь.
3.3.5. Вождение в горной местности
При вождении машины в горной местности необхо-
димо соблюдать следующие правила:
па подъемах и спусках большой протяженности ди-
станцию между машинами увеличивать до 70... 100 м.
На крутых, скользких и особо опасных подъемах (спус-
48
ках) сзади идущая машина не должна начинать дви-
жение на подъем (спуск), пока впереди идущая маши-
на не преодолеет его;
крутые короткие, пологие подъемы преодолевать с
разгона на высших передачах, а длинные крутые подъ-
емы на низших передачах, выбирая передачу так, что-
бы преодолеть подъем без переключения и остановок;
если при подходе к подъему передача выбрана не-
правильно и вследствие большого сопротивления дви-
жению скорость машины начинает резко падать, нужно
своевременно и быстро перейти на низшую передачу,
не допуская остановки и тем более скатывания маши-
ны назад;
при сползании машины назад, когда торможение не
обеспечивает ее остановки, необходимо (избегая разго-
на) направить машину на выступ скалы или другой
местный предмет, который может остановить машину,
не допуская по возможности сильного удара;
трогание с места на значительный подъем (20 ...
25°) начинать на I или II замедленной передаче, удер-
живая машину стоя ночным тормозом до трогания.
Не допускать скатывания машины назад;
длинные крутые спуски преодолевать на низших пе-
редачах с торможением двигателем и тормозами, не до-
пуская ускорения движения машины и увеличения ча-
стоты вращения коленчатого вала двигателя выше эк-
сплуатационной;
главный фрикцион на спусках не выключать;
поддерживать нормальный тепловой режим с помо-
щью жалюзи;
если машина на спуске начала движение «юзом», то
необходимо при включенной передаче, но без подачи
топлива отпустить тормоз, иначе теряется управление
машиной;
при движении по горным дорогам с крутыми пово-
ротами внимательно наблюдать за впереди идущей ма-
шиной, вести машину, максимально прижимаясь к сто-
роне, противоположной обрыву;
на крутых поворотах (особенно на серпантинах),
если за один прием машину развернуть не удалось, не-
обходимо ее развернуть попеременно задним и передним
ходом по команде командира.
При преодолении туннелей большой протяженности
должна быть организована проводная связь, а на вы-
ходе из туннеля следует устанавливать тягач или од-
4 Зак. 46 дд
нотипную машину на случай эвакуации остановившейся
машины.
При движении по туннелю не рекомендуется обго-
нять идущие впереди машины и объезжать остановив-
шуюся машину без команды старшего колонны или ко-
мандира остановившейся машины. В случае необходи-
мости остановки машины, командир машины должен
дать команду механику-водителю па остановку. После
остановки, особенно ночью, внимательно следить за впе-
реди стоящей машиной и при начале ее движения сво-
евременно подать команду на начало трогания. Если в
туннеле нет вентиляции, то рекомендуется преодолевать
его в противогазах с гопколиптовым патроном.
3.3.6. Правила преодоления препятствий и заграждений
Препятствия преодолевать на низшей передаче с
соблюдением следующих положений:
в момент перевала машины через препятствие от-
пустить педаль подачи топлива, не выжимая педаль
главного фрикциона, во избежание ударов передней ча-
стью о грунт;
небольшие препятствия преодолевать, не переходя
на низшую передачу, ограничившись включением замед-
ленной передачи;
надолбы, пни по возможности объезжать.
3.4. ВОЖДЕНИЕ С ПРИБОРОМ ТВНЕ-ША
Перед началом движения установить прибор в ра-
бочее положение.
Включить выключатель на панели блока питания.
Наблюдая в прибор, открыть шторку (поставить ру-
коятку шторки в правое положение). Через прибор
должна быть видна местность с четким изображением,
достаточным для вождения машины.
При недостаточной для вождения машины яркости
включить фару ФГ-125 выключателем ТВН на цент-
ральном щитке.
При пониженной температуре в случае запотевания
оптики включить обогрев, для чего переключатель на
коробке КР-55 установить в одно из трех положений.
Правила вождения машины ночью с прибором
ТВНЕ-ША те же, что и днем с дневными приборами
50
наблюдения, однако условия наблюдения ночью име-
ют некоторые особенности, требующие от механика-во-
дителя определенных навыков. Изображение местности
при наблюдении через ночной прибор одноцветно и име-
ет худшую четкость, чем при наблюдении через днев-
ной прибор, поэтому требуется приобрести определен-
ные навыки в распознавании объектов при наблюде-
нии. Для обеспечения лучшего видения через прибор
необходимо выключить осветительные приборы в отде-
лении управления.
Встречные засветки фарами, ракетами, пожарами и i
другими источниками света вызывают появление в по-
ле зрения яркого пятна, которое затрудняет наблюде-
ние за местностью. Для устранения этого явления необ-
ходимо пользоваться шторкой, перекрывая часть поля
зрения и тем самым уменьшая помехи от встречной за-
светки.
Шторкой рекомендуется пользоваться при наблюде-
нии предметов местности на фоне светлого горизонта.
В целях обеспечения маскировки фару включать
только в случае плохой видимости, не обеспечивающей
вождение машины с заданной скоростью.
Для обеспечения наилучшего видения необходимо
согласовать направление световых пучков фары с на-
правлением визирования прибора ТВНЕ-ША.
3.5. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ L
При работе с гирополукомпасом необходимо руко- |
водствоваться следующими правилами: ;
включать и выключать прибор только на неподвиж- 1г д
ной машине;
начинать движение машины не ранее чем через л
5 мин после включения прибора; *
не начинать движение с работающим заарретирован- №
ным и выключенным незаарретированным приборами; !
отвертка и заглушка должны быть на своих местах
на стоянке и при движении. Не начинать движение при j
вывернутых отвертке и заглушке. 1
Запрещается:
вращать рукоятку арретира в момент нахождения >
отвертки в пазу регулировочного винта; |
производить замену лампы подсвета и подгибку ]
4* 51
контакта в патроне подсвета при включенном питании.
При включении прибора:
проверить, заарретирован ли прибор. Рукоятка ар-
ретирующего устройства должна находиться в положе-
нии от себя;
включить выключатель 3 (рис. 4) питания ГПК на
центральном щитке;
через 5 мин после включения питания установить на
шкале гирополукомпаса требуемый угол, плавно по-
вернув рукоятку арретира; гирополукомпас готов для
движения машины.
Разарретировать прибор, оттянув на себя рукоятку
арретира.
При выключении прибора:
заарретировать прибор, переместив рукоятку от
себя;
выключить выключатель 3 питания ГПК на цент-
ральном щитке.
Перед началом движения необходимо сориентиро-
вать машину по какому-либо местному предмету (ори-
ентиру), находящемуся в направлении предстоящего
движения.
В процессе движения машину вести так, чтобы ноль
шкалы гирополукомпаса удерживался под указателем.
При объезде препятствий ноль шкалы сместится отно-
сительно указателя. Для сохранения намеченного на-
правления движения после объезда препятствий маши-
ну нужно вывести на первоначальное направление дви-
жения, чтобы под указателем вновь установился ноль.
3.6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
3.6.1. Подготовка машины
Перед преодолением водной преграды необходимо:
проверить наличие и затяжку крышек лючков и
пробок в корпусе машины;
коуш каждого троса надеть на передние буксирные
крюки и уложить их на корпусе машины, зацепив вто-
рые коуши за крюки на крыше корпуса;
буй с помощью канатика, намотанного на него, при-
вязать за передний правый рым башни и надеть на
стойку;
вместо среднего смотрового прибора ТНПО-170А
водителя установить прибор ТНП-350Б.
52
Для проверки работы клапанов защиты двигателя
необходимо:
открыть крышку люка над двигателем;
при остановленном двигателе взвести клапаны за-
щиты двигателя, повернув рукоятку привода управле-
ния клапанами вниз, а затем вверх, и установить ее в
клипсы;
включить выключатель ПЛАВ. При этом закроются
клапаны защиты двигателя и загорится сигнальная
лампа КЛАПАН на центральном щитке (если при про-
верке сигнальная лампа не загорелась или рукоятка
привода поворачивается вниз легко, значит, клапаны не
закрылись или неисправность в электрической цепи.
Необходимо выяснить причину и устранить неисправ-
ность);
выключить выключатель ПЛАВ, взвести клапаны
защиты двигателя, повернув рукоятку вниз, а затем
вверх, и установить ее в клипсы;
закрыть крышку люка над двигателем;
проверить работу механизмов подъема трубы забора
воздуха, подъема волноотражательного щитка и работу
клапана отсоса пыли из воздухоочистителя, для чего
перевести рукоятку крана управления воздухозаборной
трубой в положение ВХОД В ВОДУ, а рукоятку кра-
на управления водоотражательного щитка довести до
упора в положение ПОДН. и убедиться, что труба и
волноотражательный щиток поднялись, а клапан отсоса
пыли закрылся, о чем свидетельствует загорание сиг-
нального фонаря 28 (рис. 4) КЛАПАН ОТСОСА ПЫ-
ЛИ на центральном щитке. После проверки, нажав на
рукоятку крана управления воздухозаборной трубой,
перевести ее в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после
опускания щитка оттянуть рукоятку, установить ее в
положение СУША и убедиться, что клапан отсоса пыли
открылся и воздухозаборная труба опустилась. При этом
сигнальный фонарь 28 КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на
центральном щитке должен погаснуть;
убедиться в отсутствии провисания укрывочного
чехла и задевания за поднятую воздухозаборную трубу;
проверить и при необходимости прочистить (путем
неоднократного открывания и закрывания) клапаны
слива воды из эжектора и системы охлаждения. Визу-
ально убедиться в их закрытии;
дозаправить смазку в педальный мостик;
53
завернуть пробку и установить крышки люков на Их
место;
проверить чистоту клапанов выброса водооткачива-
ющими насосами и, поднимая отверткой тарелки кла-
панов, убедиться в их свободном перемещении;
задраить кормовые двери, все верхние люки и бо-
ковые лючки;
проверить надежность закрытия лючка выпуска га-
зов из котла подогревателя (при задраивании лючка
подогревателя необходимо помнить, что ось крышки
лючка имеет левую резьбу);
включить нагнетатель, при этом клапан фильтра
ФПТ-200М. должен быть закрыт;
перед преодолением водной преграды проверить за-
крытие заслонки эжектора ЗИМА — ЛЕТО (открытая
заслонка в случае попадания воды .в эжектор приводит
к попаданию воды в двигатель).
В предвидении длительного нахождения машины на
плаву при наличии возможности проверить герметич-
ность корпуса перед входом машины в воду и выдерж-
кой ее в течение 5 ... 10 мин с остановленным двигате-
лем.
При этом визуально и прослушиванием убедиться в
отсутствии течи воды внутрь машины.
Проверить установку ручного привода подачи топли-
ва на частоту вращения коленчатого вала двигателя
800 ... 1000 об/мин.
Непосредственно перед входом машины в воду:
поднять воздухозаборную трубу и водоотражатель-
ный щиток;
включить выключатель 22 ПЛАВ. Включение про-
изводить при работающем двигателе;
включить выключатели 6, 7 носового и кормового
водооткачивающих насосов.
3.6.2. Вход машины в воду
Входить в воду необходимо:
с поднятым водоотражательным щитком перпенди-
кулярно урезу воды;
с пологого берега на второй передаче при частоте
вращения коленчатого вала двигателя не выше
1200 об/мин;
с крутого берега (более 10... 15°) на первой пере-
даче, притормаживая машину остановочными тормоза-
54
ми и не допуская свободного скатывания. Частота вра-
щения коленчатого вала двигателя должна быть не вы-
ше 1000 об/мин;
при погружении носовой части машины в воду оста-
новить машину остановочными тормозами или стояноч-
ным тормозом с одновременным выключением главного
фрикциона до момента всплытия носовой части и про-
должить движение.
3.6.3. Движение на плаву
При движении на плаву соблюдать следующее:
максимально допустимая передача для движения на
плаву при поднятом водоотражательном щитке — тре-
тья, а при опущенном — не выше второй;
движение по неразведанным водоемам производить
на второй передаче;
скорость движения регулируется изменением часто-
ты вращения коленчатого вала двигателя, которая
должна быть 1500 ... 2400 об/мин;
движение на четвертой и пятой передачах не допус-
кается;
частоту вращения коленчатого вала двигателя во
время движения, кроме моментов переключения пере-
дач, рекомендуется поддерживать ближе к максималь-
ной (1500 ... 2400 об/мин);
при переключении передач с высшей на низшую ча-
стоту вращения коленчатого вала двигателя следует
снижать плавно;
при наезде на подводное препятствие снизить ча-
стоту вращения коленчатого вала двигателя, включить
передачу заднего хода и сойти с препятствия;
если при движении на плаву произойдет поврежде-
ние водоотражательного щитка и носовая часть маши-
ны начнет погружаться в воду, не снижая частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя, быстро выключить
главный фрикцион и после стекания воды с ребристого
листа продолжить движение, включив вторую передачу;
если при преодолении водной преграды остановится
двигатель и сработают клапаны защиты двигателя (за-
горится сигнальная лампа 39 КЛАПАН), пустить дви-
гатель и только после этого открыть клапаны, при
этом погаснет сигнальная лампа.
55
3.6.4. Выход машины на берег
Выход машины на берег производить с поднятым
водоотражательным щитком на второй передаче пер-
пендикулярно линии берега, а на течении выходить по
течению реки под острым углом к берегу, поддерживая
максимальную частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя.
Если при выходе из воды на крутой берег остано-
вится двигатель, следует затормозить машину, пустить
двигатель и продолжить движение.
В случае необходимости спуска машины назад в во-
ду ее следует притормаживать, не допуская свободного
скатывания.
При выходе на берег опустить водоотражательный
щиток, трубу забора воздуха и открыть клапан отсоса
пыли, при этом сигнальный фонарь 28 КЛАПАН ОТ-
СОСА ПЫЛИ на центральном щитке должен погас-
нуть.
3.6.5. Подготовка машины к движению после
преодоления водной преграды
Сразу же после выхода машины на берег необхо-
димо:
выключить выключатель 22 ПЛАВ и повернуть ру-
коятку привода клапанами защиты двигателя вниз;
снять смотровой прибор ТНП-350Б и установить при-
бор ТНПО-170А;
выключить выключатели 6 и 7 водооткачивающих
насосов.
После выхода машины на берег запрещается оста-
навливать двигатель до полного удаления воды из ко-
роба эжектора.
Для ускорения удаления воды из эжектора рекомен-
дуется:
открыть клапан и кран слива воды из эжектора;
установить машину с креном на правый борт;
произвести на ходу несколько крутых поворотов
влево.
При отрицательных температурах, если насос отка-
чивал попавшую в машину воду, для исключения при-
мерзания крыльчатки кормовой водооткачивающий на-
сос выключить не менее чем через 15... 20 мин после
выхода машины из воды,
При первой возможности необходимо:
отвязать канатик буя от рыма, снять буксирные тро-
сы и уложить их на место;
слить неоткачиваемый остаток воды из корпуса ма-
шины через отверстие для слива воды, поставив маши-
ну носовой частью на подъем, отвернув пробку на дни-
ще в кормовой части и нажав на клапан. Включить
кормовой водооткачивающий насос на 3 ... 5 мин. Сма-
зать педальный мостик, если вода попала в машину.
После преодоления водной преграды в зимний пери-
од открыть заслонку зимнего забора воздуха из эжек-
тора.
3.6.6. Требования безопасности при преодолении
водных преград
К преодолению водных преград допускать только
экипажи, умеющие плавать, прошедшие специальную
подготовку и знающие требования безопасности.
При неполном составе десанта размещать груз (не
превышающий по весу отсутствующих членов десанта)
равномерно по бортам машины. Крепление груза долж-
но предотвращать его перемещение при кренах и диф-
ферентах машины.
Запрещается:
входить в воду без поднятого водоотражательного
щитка;
открывать люки, лючки амбразур, кормовые двери и
крышки верхних люков десантного отделения;
в случае остановки двигателя проворачивать колен-
чатый вал без подачи топлива и производить попытку
пуска с подачей топлива более одного раза;
включать стабилизатор при установке прибора
ТНП-350Б или поднятой воздухозаборной трубе.
Если при движении образуется течь и уровень посту-
пающей воды достиг нижней кромки клапана перетока,
расположенного в отделении управления, механик-води-
тель должен открыть этот клапан и продолжать дви-
жение. В случае дальнейшего повышения уровня воды
механик-водитель должен выключить передачу, устано-
вить ручным приводом подачи топлива частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя 2000 ... 2200 об/мин,
доложить командиру и выйти из машины. При этом де-
сант покидает машину через десантные люки, закрыв
их за собой, а экипаж выходит через верхние люки,
57
также закрыв их за собой. Машину подготовить к бук-'
сировке.
В случае необходимости покинуть движущуюся ма-
шину на плаву, стрелки-десантники выходят через де-
сантные люки и, закрыв их, покидают машину с кормы
строго назад, чтобы исключить возможность травмиро-
вания их гусеницами. Экипаж выходит из машины через
люки командира и наводчика. После выхода из маши-
ны люки закрыть ключом.
3.7. ЭВАКУАЦИЯ
3.7.1. Самовытаскивание машины
Самовытаскивание применяется в случае застрева-
ния машины и может производиться несколькими спо-
собами:
а) с помощью двух тросов, которые одними концами
крепятся к какому-либо неподвижному предмету на ме-
стности или анкеру, а другими к гусеницам;
б) с помощью двух тросов, при сброшенных одной
или обеих гусеницах, при этом тросы закрепляются од-
ними концами неподвижно на местности, а другими —
на ведущих колесах, которые используются как ле-
бедки;
в) с помощью бревна в следующем порядке:
уложить бревно диаметром 200... 250 мм и длиной
3 ... 3,5 м на грунт вплотную к тракам наклонных вет-
вей гусениц со стороны предполагаемого направления
движения;
закрепить бревна тросами для самовытаскивания
(придаваемыми к машине) к обеим гусеницам. Тросы
обернуть вокруг бревна, а их петли надеть на серьги
траков, расположенных ближе к опорной поверхности
гусениц;
пустить двигатель и включить первую или заднюю
передачу (в зависимости от направления движения).
Начать движение, не допуская рывков. Двигаться, под-
держивая эксплуатационную частоту вращения колен-
чатого вала двигателя. После выхода бревна из-под
опорной поверхности гусениц, затормозить машину и
выключить передачу;
отсоединить бревно.
Если за один прием машина не вышла на твердый
58
грунт или настил, следует повторить все действия в
указанном порядке.
3.7.2. Вытаскивание машины с помощью тягача
Застрявшая машина эвакуируется тягачом после
проведения необходимых подготовительных работ.
Сцепка застрявшей машины с тягачом производит-
ся буксирными тросами накрест.
При невозможности близкого подхода тягача к за-
стрявшей машине из-за рельефа местности или состоя-
ния грунта необходимо применять длинные тросы, по-
следовательно соединяя между собой штатные буксир-
ные тросы с помощью буксирных серег.
При вытаскивании застрявшей машины нескольки-
ми тягачами их сцепляют с машиной последовательно
(первый тягач прицепляют к вытаскиваемой машине, а
остальные тягачи сцепляют между собой) или парал-
лельно (каждый тягач прицепляют к машине отдель-
но).
Трогаться необходимо всем тягачам одновременно,
плавно на низшей передаче.
В случае если тягового усилия на крюке тягача не-
достаточно для вытаскивания машины, застрявшая ма-
шина вытаскивается с помощью лебедки.
При вытаскивании машины из оврага или рва не-
обходимо при перегибе троса для предотвращения вре-
зания его в грунт подкладывать бревна, располагая их
перпендикулярно направлению вытаскивания.
Закрепить тягач на грунте с помощью сошника или
за толстые деревья, пни и т. д.
Выдать необходимое количество троса лебедки и со-
единить с коушами тросов машины.
При недостаточном усилии лебедки нужно исполь-
зовать полиспаст, который имеется на тягаче.
3.7.3. Буксирование машины на суше
Люк механика-водителя буксируемой машины дол-
жен быть закрыт, башня застопорена, при этом пушка
направлена вперед или назад.
Скорость буксирования машины днем 10... 12 км/ч,
ночью и в условиях ограниченной видимости — 6 ...
8 км/ч.
Буксирные тросы машин соединять накрест (пере-
крестная сцепка).
59
При движении по глубокой колее и при сходе букси-
рующей машины (тягача) с колеи необходимо прекра-
тить буксировку, отсоединить буксирные тросы, устано-
вить буксир (тягач) на колею, вновь соединить машины
буксирными тросами и продолжить буксирование.
Не допускать ослабления буксирных тросов; для под-
держания тросов в натянутом состоянии допускается
притормаживание буксируемой машины стояночным тор-
мозом.
Для обеспечения совместного управления стояноч-
ным тормозом и остановочными тормозами необходимо
соединить педаль остановочных тормозов с тягой руч-
ного привода управления стояночного тормоза (см.
рис. 16).
Необходимо помнить, что при неработающем двига-
теле повороты на буксируемой машине невозможны.
Буксирование машины с применением жесткой
сцепки (рис. 5) производить тягачами БТС-2 или
БТС-4 с использованием их штатной сцепки. Соедине-
Рис. 5. Схема сцепки для буксирования машины на суше:
1 буксируемая машина; 2 — штанги; 3 — буксирующая машина; 4 — спе-
циальная серьга; 5 — палец; 6 — буксирный крюк
60
ние штанг 2 жесткой сцепкой с буксирными крюками
6 производить с помощью двух специальных серег 4 и
двух пальцев 5.
3.7.4. Буксирование машины на плаву
Буксирование машины на плаву производить броне-
транспортерами БТР-70, БТР-60ПБ, БТР-50П (ПТ-76),
ПТС и в исключительных случаях однотипной маши-
ной.
Перед буксированием буксирующая и буксируемая
машины должны быть подготовлены к преодолению
водных преград.
Для соединения буксирующей машины с буксируе-
мой (рис. 6) использовать буксирные тросы 3 обеих
машин, тросы 4 самовытаскивания буксируемой маши-
ны, трос 6 для натаскивания гусеницы или 25-метровый
трос из группового комплекта и быстрорасцепляющие-
ся серьги 5.
На буксирующей и буксируемой машинах свободные
концы 3 буксирных тросов соединять с петлей троса 4
для самовытаскивания, а свободные концы тросов са-
мовытаскиваний подсоединить к петлям быстрорасцеп-
ляющихся серег 5.
При соединении тросов одной быстрорасцепляющей-
ся серьгой 5 тросик для расцепки серьги должен быть
передан на буксирующую машину.
Все люки на буксируемой машине должны быть за-
крыты, а водооткачивающие насосы включены, если
они работоспособны.
В целях предотвращения наполнения эжектора во-
дой буксировать машину на плаву следует по возмож-
ности с работающим двигателем, установив ручным
приводом подачи топлива частоту вращения коленчато-
го вала двигателя 2000 ... 2200 об/мин.
При буксировании машины с неработающим двига-
телем закрыть жалюзи, заслонки эжектора и накрыть
впускные и выпускные окна эжектора брезентовыми уп-
лотнительными ковриками.
Если экипаж и десант остаются в машине, им сле-
дует переместиться на крышу кормовой части машины.
При буксировании по возможности не допускать ос-
лабления буксирных тросов.
61
Рис. 6. Схема сцепки для буксирования машины на плаву:
1— буксируемая машина; 2 — тросик для расцепки серьги; 3 — буксирные
тросы; 4 — трос для самовытаскивания; 5 — быстрорасцепляющаяся серьга;
6 — трос для натаскивания гусеницы или при наличии волнения 25-метровый
трос; 7 — буксирующая машина; 8 — ручка тросика; 9— буй; 10 — крюк бук-
сирный; 11 — защелка; 12 — коуши тросов
Для предотвращения столкновения машин пользо-
ваться шестами, баграми, отталкивая ими машины
друг от друга. Не забывать, что буксируемая машина
на плаву неуправляема.
При необходимости срочной расцепки буксирного
устройства потянуть за тросик для расцепки серьги.
После выхода на берег машина буксируется при не-
обходимости в соответствии с указаниями п. 3.7.3
«Буксирование машины на суше».
62
3.8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ВОЖДЕНИИ И ЭВАКУАЦИИ
Работы по подготовке машины к движению обязан
выполнять экипаж, закрепленный за данной машиной.
Перед началом движения убедиться, что путь свобо-
ден, экипаж занял свои места и готов к движению.
При движении необходимо соблюдать следующие
требования:
строго выдерживать установленные скорость и дис-
танцию;
перед проездом под мостом необходимо предвари-
тельно убедиться, что высота пролета моста над проез-
жей частью дороги обеспечивает беспрепятственный про-
езд машины;
в ночное время двигаться только с включенными га-
баритными фонарями;
при остановках машины располагать на обочине
правой стороны дороги;
при остановках машин в колонне запрещается вы-
ходить из машины на левую сторону колонны;
во всех случаях движения машин через переезды
необходимо пользоваться правилами проезда автогуже-
вого транспорта.
Запрещается:
начинать движение с открытыми незастопоренными
люками;
открывать, приоткрывать люки во время движения;
останавливать машины непосредственно за крутым
скрытым поворотом.
При буксировании машин необходимо соблюдать
следующие правила:
перед началом эвакуации проверить исправность
применяемого оборудования;
нагрузка на лебедки, тросы, блоки, полиспасты не
должна превышать предельно допустимую;
соединять тросы следует с помощью канатных за-
жимов. Все соединения тросов необходимо опробовать
путем предварительной нагрузки с последующей под-
тяжкой зажимов;
работать с тросами в рукавицах;
вытаскивать машины следует плавно, не допуская
резких рывков на внезапных остановках;
при буксировании поддерживать надежную связь
между тягачом и буксируемой машиной.
63
При буксировании запрещается:
находиться между тягачом и буксируемой машиной;
стоять у натянутых тросов на расстоянии ближе
длины сцепа;
стоять сзади вытаскиваемой машины или находить-
ся на ней;
останавливаться на подъемах, спусках, перевалах,
мостах и в ограниченных проходах.
64
4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
4.1. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
Система коллективной защиты приводится в дейст-
вие при угрозе применения противником оружия мас-
сового поражения и при необходимости преодоления
участков местности, зараженных отравляющими веще-
ствами (ОВ), радиоактивной пылью и бактериальными
средствами (БС). ........__
4.1.1. Подготовка машины при угрозе ядерного,
химического и бактериологического нападения
Для подготовки прибора ПРХР к работе необхо-
димо:
проверить нахождение стрелки микроамперметра 21
(рис. 7) на нулевой отметке шкалы, в случае отклоне-
ния стрелки от нулевой отметки отвернуть винт 20 и
отверткой установить стрелку микроамперметра на ну-
левую отметку, после чего винт 20 надежно завернуть
на прежнее место;
проверить наличие неиспользованных кадров проти-
водымного фильтра (ПДФ) по шкале счетчика кадров;
установить выключатель 11 в положение КОНТ-
РОЛЬ ОБОГРЕВА, переключатели 18 и 13 — в поло-
жение ОТКЛ.;
повернуть ручку 19 УСТ. НУЛЯ против хода часо-
вой стрелки до упора;
повернуть регулятор 26 расхода воздуха по направ-
лению стрелки, обозначенной буквой М, на 8 ... 10 обо-
ротов; <
ручку 38 крана блока Б-2 поставить в горизонталь-
ное положение УСТ. НУЛЯ, отвернуть заглушку 36
патрона с силикагелем и ввернуть ее в резьбовое от-
верстие на блоке Б-2;
5 Зак. 46 де
KPW-ICl
66
зафиксировать ручку 41 смены кадров ПДФ в верх-
нем положении собачкой 40.
Для включения прибора ПРХР необходимо:
включить выключатель батарей;
включить выключатель ПАЗ на центральном щитке;
установить переключатель 18 в положение УСТ.
НУЛЯ, при этом загорятся лампы освещения шкалы
микроамперметра и ротаметра, неполным накалом заго-
рятся сигнальные лампы О, Р, А и ОБОГРЕВ, полным
накалом загорится сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ
ОТКЛ. Загорание в полный накал лампы ОБОГРЕВ
сигнализирует об автоматическом включении схемы уп-
равления обогрева (радиационная часть прибора рабо-
тоспособна через 10 мин после включения прибора во
всех условиях эксплуатации);
установить регулятором 26 расход прокачиваемого
воздуха по ротаметру 39. Поплавок ротаметра должен
находиться между рисками (проверять и при необхо-
димости регулировать, расход воздуха через каждые 4 ч
непрерывной работы прибора или при выходе поплавка
ротаметра 39 за риску);
установить ручкой 19 УСТ. НУЛЯ стрелку микроам-
перметра на риску середины желтого сектора допусти-
мых отклонений схемы О через 20 мин после включения
прибора. Если прибор ПРХР не эксплуатировался в те-
чение 10... 30 сут, то стрелку микроамперметра на рис-
ку середины желтого сектора установить через 30 мин
^тосле включения прибора (после хранения в течение
1 ... 6 мес установить стрелку через 1 ч, а свыше 6 мес —
через 2 ч);
поставить ручку 38 крана блока Б-2 в положение
РАБОТА (забор воздуха из окружающей атмосферы) и
отрегулировать регулятором 26 расход воздуха. При
каждом переключении ручки 38 в горизонтальное или
вертикальное положение отрегулировать регулятором 26
расход воздуха по ротаметру 39-,
вывернуть заглушку 36 из резьбового отверстия на
блоке Б-2 и ввернуть ее в патрон 37;
проверить работоспособность прибора ПРХР, систе-
мы ПАЗ и системы защиты от ОВ и БС в соответствии
с пп. 6.3.38, 6.3.39, 6.3.40.
После проверки необходимо:
установить переключатель 18 в положение О, пере-
ключатель 13 — в положение РА, при этом прибор го-
6* б7
тов для определения О, Р, А и выдачи соответствующих
сигналов и команд;
проверить исправность уплотнений всех люков и
пробок снаружи машины;
задраить кормовые двери, все люки, амбразуры для
стрельбы из личного оружия и проверить, закрыт ли
лючок выпуска газов из подогревателя;
включить выключатель НАГНЕТАТЕЛЬ на цент-
ральном щитке.
Примечания: 1. Перед, каждым переключением ручки 38
крана в горизонтальное положение заглушку 36 вывернуть из пат-
рона 37 и ввернуть в резьбовое отверстие на блоке Б-2, после каж-
дого переключения ручки 38 в вертикальное положение ввернуть
заглушку 36 в патрон 37.
2. При неработающем двигателе включать нагнетатель разре-
шается не более чем на 15 мин во избежание разрядки аккумуля-
торных батарей.
3. После каждого повторного (в течение дня) включения блока
Б-2 и через каждые 4 ч непрерывной работы прибора ПРХР в слу-
чае выхода стрелки за пределы желтого сектора устанавливать
стрелку микроамперметра на риску середины желтого сектора через
5 мин после включения прибора.
,4. Во избежание срабатывания сигнализации О от отработавших
газов при пуске и работе двигателя в закрытых парках и на стоян-
ках при плотном размещении машин, а также при движении в ко-
лоннах с малыми дистанциями между машинами ручку 38 крана
блока Б-2 переключать в положение РАБОТА после выхода из за-
крытого помещения и рассредоточения машин.
5. При нахождении ручки крана блока Б-2 в положении РАБО-
ТА из-за возможного наличия в окружающей атмосфере отработав-
ших газов, паров топлива и нейтральных дымов допускается откло-
нение стрелки микроамперметра за пределы желтого сектора без
выдачи сигнала, а при значительной загазованности отработавшими
газами двигателей дизельного типа — появление сигналов по О.
6. Прибор ПРХР приводит в действие исполнительные механиз-
мы ПАЗ и включает световые и звуковые сигналы О, Р, А при лю-
бом положении переключателя рода работ.
4.1.2. Действия экипажа в условиях применения
противником оружия массового поражения
При появлении в ТПУ звукового прерывистого сиг-
нала, свидетельствующего о появлении радиоактивного
излучения отравляющих веществ, наблюдать за сиг-
нальными лампами О, Р, А, а также за шкалой мик-
роамперметра 21 (рис. 7).
При появлении сигнализации Р (на измерительном
пульте загорается полным накалом сигнальная лампа
Р) переключатель 18 рода работ установить в положе-
68
ние 5 Р/ч. При зашкаливании стрелки на первом под-
диапазоне переключатель 18 рода работ установить в
положение 150 Р/ч. Отсчет проводить по нижней шка-
ле, имеющей первую отсчетную точку, соответствую-
щую 5 Р/ч. После снятия показаний со шкалы микроам-
перметра переключатель 18 рода работ установить в
положение О.
При наличии сигнализации Р в течение длительного
времени периодический контроль уровня радиации про-
водить по усмотрению командира.
В случае отсутствия или неисправности прибора
ПРХР необходимо:
после оповещения о ядерном нападении нажать
кнопку ПАЗ на центральном щитке;
после оповещения о химической или бактериологи-
ческой опасности, а также при необходимости преодоле-
ния участков местности, зараженных OB, РВ или БС,
нажать кнопку Р и ОВ на центральном щитке.
Для продолжения движения после срабатывания си-
стемы защиты (после прохождения ударной волны) не-
обходимо:
выключить и включить выключатель ПАЗ;
проверить задрайку дверей и люков;-
восстановить .действие привода подачи топлива;
открыть жалюзи и заслонки эжектора;
пустить двигатель.
Радиоактивно зараженные участки местности необ-
ходимо преодолевать на максимально возможной ско-
рости.
При движении в сухую погоду по грунтовым доро-
гам увеличить дистанцию между машинами, чтобы сни-
зить возможность попадания радиоактивной пыли на
сзади идущую машину.
В зимних условиях (при наличии снежного покро-
ва) смену кадров ПДФ . производить через каждые
500 км вращением ручки 41 вниз до упора, предвари-
тельно освободив ее от зацепа с собачкой 40.
При переводе кадров ПДФ стрелка микроампер-
метра 21 отклоняется влево (возможен выход стрелки
за пределы-желтого сектора) с последующим возвра-
щением к исходному положению. Время возврата не
превышает 20 с.
После преодоления участков местности, зараженных
OB. РВ или БС, необходимо:
провести частичную дезактивацию, дегазацию, де-
69--
зинфекцию машины. При частичной дезактивации ис-
пользовать приборы ТДП, установленные на машине;
провести (при необходимости) на пунктах специаль-
ной обработки полную дегазацию машины, фильтровен-
тиляционной установки и замену фильтра-поглотителя.
Необходимость этих работ определяется химической
службой части. Замену фильтра-поглотителя произво-
дить в порядке, указанном в п. 6.3.37.
До дегазации ФВУ и замены фильтра-поглотителя
подачу воздуха экипажу производить только через
фильтр-поглотитель.
После окончания работы прибора ПРХР необхо-
димо:
все органы управления прибором установить в поло-
жение ОТКД-, ручку 19 УСТ. НУЛЯ повернуть в край-
нее левое положение, регулятор 26 расхода воздуха по-
вернуть вправо до упора, установить ручку 38 крана
блока Б-2 в горизонтальное положение;
удалить пыль с поверхности прибора ПРХР чистой
ветошью;
проверить наличие неиспользованных кадров ПДФ
и при необходимости заменить ПДФ новым.
После пребывания машины в зоне заражения ОВ
перед- заменой ПДФ, очисткой нагревателя ПДФ и
трубки обогрева от пыли через блок Б-2 прокачать чи-
стый воздух в течение не менее двух часов.
После проведения всех работ с блоком Б-2 прибо-
ра руки вымыть водой с мылом.
4.2. СИСТЕМА ППО
4.2.1. Действия экипажа при тушении пожара
При возникновении пожара в силовом отделении
машины система ППО приводится в действие автома-
тически. Если пожар обнаружен раньше, чем сработа-
ла автоматика, то необходимо:
сорвать пломбу с крышки 32 (рис. 4) 1 Б на цент-
ральном щитке:
открыть крышку;
нажать и отцустить кнопку.
После нажатия кнопки остановится двигатель, сра-
ботает первый баллон ППО. Если пожар не будет лик-
видирован, необходимо в таком же порядке ввести в
действие второй баллон, нажав кнопку 12 2Б.
70
Для ликвидации пожара внутри или снаружи ма-
шины использовать ручной огнетушитель ОУ-2.
При тушении пожара ручным огнетушителем необ-
ходимо струю огнегасящего состава направлять непо-
средственно на очаг пламени, стараясь при этом не за-
ливать аппаратуру (радиостанцию, приборы и др.). При
возникновении пожара снаружи необходимо немедлен-
но выключить нагнетатель ФВУ.
4.2.2. Действия экипажа после тушения пожара
Восстановить действие привода подачи топлива в
следующем порядке:
завернуть рукоятку ручного привода подачи топли-
ва по ходу часовой стрелки до упора;
отпустить педаль подачи топлива и затем, нажав на
педаль, убедиться в соединении рычагов механизма
МОД.
Провентилировать внутренний объем машины в сле-
дующем порядке:
включить выключатель нагнетателя на центральном
щитке, вытяжные вентиляторы;
открыть жалюзи.
После выполнения указанных работ машина пригод-
на к дальнейшей эксплуатации. При-первой возможно-
сти проверить состояние узлов и агрегатов машины, осо-
бенно силового отделения, устранить все неисправности,
заменить использованные баллоны ППО заряженными.
4.3. СИСТЕМА ТДА
Перед включением системы ТДА в работу двигатель
должен быть прогрет (температура охлаждающей жид-
кости должна быть 90° С).
Для включения системы необходимо включить вы-
ключатель 2 (рис. 4) ТДА на центральном щитке.
Непрерывная работа -аппаратуры ТДА допускается
не более 5 мин. Каждое следующее включение произво-
дить не ранее чем через 3 мин.
Наиболее эффективное дымление получается при
движении машины на четвертой передаче при частоте
вращения коленчатого вала двигателя 2000...2400 об/мин.
В случае внезапной остановки двигателя при вклю-
ченной Системе ТДА может произойти воспламенение в
эжекторе. Для его ликвидации необходимо выключить
71
выключатель 2 ТДА, пустить двигатель и дать ему по*
работать при частоте .вращения коленчатого вала
. 2000 ... 2400 об/мин в течение 2...3 мин. В случае за-
горания дымовой завесы выключить выключатель 2
ТДА и через 2...3 с вновь включить его. При горящей
дымовой завесе двигатель не останавливать.
. 4.4. СРЕДСТВА СВЯЗИ
4.4.1. Подготовка радиостанции Р-123М к работе
При подготовке радиостанции Р-123М к работе не-
обходимо:
* установить антенну заданной высоты;
снять чехлы с приемопередатчика и блока питания;
подключить разъем нагрудного переключателя в со-
ответствующую колодку на аппарате А-1 переговорного
устройства Р-124. Кабель с выходом Р-124 включить
в разъем Р-124 радиостанции Р-123М;
переключатель на аппарате А-1 установить в поло-
жение Р-123; '
надеть и подогнать шлемофон по размеру головы
так, чтобы валики внутренних заглушек телефона плот-
но облегли околоушные области, а ларингофоны слег-
ка нажимали на гортань;
вставить вилку шнура шлемофона в гнезда колодки
разъема нагрудного переключателя.
4.4.2. Настройка радиостанции Р-123М
Настройку проводить в следующем порядке:
установить переключатель рода работы в положение
СИМПЛЕКС;
установить выключатель питания в положение ВКЛ.;
установить выключатель ШКАЛА в положение
ВКЛ.;
проверить подачу напряжений на передатчик и на
приемник, устанавливая переключатель КОНТРОЛЬ
~ НАПРЯЖЕНИЙ последовательно во все положения.
Стррлка индикатора прибора должна находиться в пре-
делах закрашенного сектора шкалы. При проверке пи-
тания передатчика рычаг нагрудного переключателя
должен стоять в положении ПРД, при проверке при-
емника— в положении ПРМ;
72
повернуть вправо до упора ручку ГРОМКОСТЬ
(максимальная. громкость);
повернуть ручку ШУМЫ влево до упора (максималь-
ные шумы);
установить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН I (II), при этом должна заго-
реться лампа на световом табло, обозначенная циф-
рой I (II);
установить переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕ-
НИЙ в положение РАБОТА 1;
перевести рычаг нагрудного переключателя в поло-
жение ПРМ;
вращая ручку УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, прослушать
работу приемника по всему поддиапазону. При исправ-
ном приемнике должен прослушиваться- характерный
шум или работа других радиостанций;
-вращая ручКу ШУМЫ, убедиться, что уровень шу-
мов изменяется;
установить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение I фиксиро-
ванных частот и дожидаться остановки ручек УСТА-
НОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АНТЕННЫ;
открыть крышку барабана и специальным ключом
повернуть фиксатор I против хода часовой стрелки;
установить ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ задан-
ную частоту;
застопорить фиксатором I установленную частоту.
При затяжке фиксатора следить за тем, чтобы частота
не сбилась;
установить переключатель ПОДДИАПАЗОН в тре-
буемое положение I (II). Поддиапазон должен быть за-
дан вместе с частотой;
перевести рычаг нагрудного переключателя в поло-
жение ПРД;
настроить антенную цепь, для чего необходимо осла-
бить фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, повер-
нув его на 2 ... 3 оборота влево, и, вращая ручку НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ, настроить антенную цепь по
стрелочному индикатору на максимум отдаваемой мощ-
ности. Если отклонение стрелки мало, то переключатель
КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ установить в положение
РАБОТА 2, соответствующее большой чувствительности
прибора. Зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ;
73
проверить питающее напряжение передатчика. Пере-
ключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ установить в
положение 600 В и 250 В при нажатии нагрудного пе-
реключателя в положение ПРД. Стрелка прибора дол-
жна находиться в пределах закрашенного сектора;
проверить модуляцию. Должна прослушиваться своя
передача (самопрослушивание);
проверить работу тонального вызова, нажав кнопку
ТОН — ВЫЗОВ. При этом в телефонах должен прослу-
шиваться сигнал тонального вызова.
Установка фиксированных частот 2, 3, 4 производит-
ся аналогично установке фиксированной частоты 1.
Переключение на следующую фиксированную часто-
ту и настройка разрешаются после полной остановки ру-
чек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ.
Проверить точность установки частоты радиостан-
ции. Установить переключатель рода работы в положе-
ние Д. ПРИЕМ, а переключатель частот — в положе-
ние ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН I (II). Совместить
подвижный визир с неподвижным. Вращая ручку УСТА-
НОВКА ЧАСТОТЫ, подвести к визиру шкалы калиб-
ровочную точку, обозначенную на шкале треугольни-
ком. Нажать кнопку ТОН — ВЫЗОВ и, вращая ручку
УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, добиться нулевых биений в
телефонах шлемофона. При этом допустимо смещение
калибровочной точки от риски визира не более 4 кГц
(примерно 1/6 деления шкалы). Проверку проводить не
реже одного раза в месяц после 30 мин прогрева радио-
станции.
*
4.4.3. Работа радиостанции Р-123М
Работа радиостанции может производиться как на
фиксированных частотах, так и на плавном поддиапа-
зоне.
Плавный поддиапазон применяется на стоянке, в
движении связь следует вести на фиксированных часто-
тах. Для работы на плавном поддиапазоне необходимо
ручку ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИА-
ПАЗОН перевести в положение I или II. В режиме
«ПРИЕМ» ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ установить
по шкале нужную частоту. Расфиксировать ручку НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ, включить радиостанцию на пе-
74 .
редачуи настроить передатчик на максимум отдавае-
мой мощности, после чего зафиксировать ручку.
В случае отсутствия штыревой антенны или повреж-
дения антенного изолятора связь можно осуществлять
на аварийную антенну. Аварийной антенной может слу-
жить кусок изолированного проврда длиной 3 м, под-
соединенный к высокочастотному разъему радиостан-
ции и выведенный наружу машины. Аварийная антенна
дает возможность вести связь на расстоянии до 1 км,
если оба корреспондента работают на аварийные антен-
ны, и до 3 км, если один — на аварийную, а другой —
на штатную.
Включение радиостанции на передачу без антенны
не допускается.
Работа в режиме «СИМПЛЕКС» допустима при со-
отношении времени передачи и приема один к трем, но
не более -10 мин непрерывно на передачу. В режиме
«Д. прием» длительность работы не ограничивается.
4.4.4. Правила ведения радиосвязи
Ведение радиосвязи требует повышенной дисципли-
ны, так как при работе в режиме передачи каждое сло-
во излучается в эфир. Чем кратковременнее и четче ра-
бота на передачу, тем надежнее связь.
После передачи радиограммы немедленно перехо-
дить на прием (отпустить тангеиту).
Не допускать включения радиостанции на передачу
ранее чем через три минуты после ее включения.
Осуществлять переход с одной фиксированной часто-
ты на другую необходимо в режиме приема.
На стоянке при переходе с плавного поддиапазона
частот на фиксированные частоты ручка настройки ан-
тенны должна быть зафиксирована.
Для продления срока службы лампы оптического
устройства шкалы частот необходимо после установки
рабочих частот выключить ее выключателем ШКАЛА —
ВКЛ, —ВЫКЛ.
Перед началом работы радиостанцию необходимо
предварительно прогреть в течение 10 мин в режиме
«СИМПЛЕКС» — «ПРИЕМ».
В зимнее время во избежание чрезмерной разрядки
аккумуляторных батарей рекомендуется передачу вести
при работающем двигателе.
75
Работа на радиостанции может вестись на одном из
двух режимов («Симплекс» или «Д. прием»).
Для работы в режиме «Симплекс» необхо-
димо:
установить переключатель рода работы в положение
СИМПЛЕКС;
установить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положение, соответст-
вующее заданной фиксированной частоте;
включить питание радиостанции и через 10 мин ле-
том (10...15 мин зимой) начать работу;
установить рукоятки регуляторов ГРОМКОСТЬ и
ШУМЫ в положения, удобные для ведения радиосвязи
(регулятор шумов необходимо ставить в такое положе-
ние, чтобы при отсутствии сигнала собственные шумы
приемника подавлялись не полностью, а прослушива-
лись, не утомляя оператора).
Для работы в режиме «Д. прием» необходимо:
подготовить и настроить радиостанцию для работы
в режиме «Симплекс»;
установить переключатель рода’ работы в положение
«Д. прием». При этом радиосвязь односторонняя — толь-
ко на прием.
При переходе с режима «Д. прием» на режим «Сим-
плекс» свярь начинать через 3 мин, необходимые для
прогрева ламп передатчика.
4.4.5. Порядок работы на переговорном устройстве Р-124
Для осуществления внутренней связи необходимо:
надеть и подогнать шлемофон;
подсоединить шлемофон К нагрудным переключате-
лям;
подсоединить нагрудные переключатели к аппара-
там переговорного устройства;
установить переключатель рода работ на аппаратах
А-1 и А-2 в положение ВС;
вращая ручку регулятора громкости на аппарате
А-1, установить необходимую громкость звука в телефо-
нах при произнесении счета р'аз, два, три. Независимо
от положения рычага нагрудного переключателя все
члены экипажа должны хорошо слышать друг друга;
установить необходимую громкость (желательно при
работающем двигателе машины, т. е. при налицди окру-
жающего шума).
76
Циркулярный вызов может быть послан любым або-
нентом. Для циркулярного вызова необходимо нажать
тангеиту своего нагрудного переключателя в положение
ВЫЗ. Вызывающему абоненту необходимо держать тан-
геиту нагрудного переключателя в положении ВЫЗ. до
окончания переговоров.
При переводе тангеиты нагрудного переключателя в
положение ВЫЗ. абоненты, работающие по внешней
связи, автоматически переключаются на внутреннюю
связь.
Для внешней связи необходимо переключатели рода
работ на аппаратах А-1 и АД перевести в положение
Р-123. При этом абоненты, работающие с аппаратов
А-1 и А-2, подключаются через радиостанцию на внеш-
нюю связь, остальные абоненты остаются включенными
в сеть внутренней связи.
Во избежание порчи нагрудных переключателей и их
проводов по окончании работы провода аккуратно свер-
нуть в бухту и вместе с нагрудными переключателями
уложить в специальные сумки.
77
5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ.УСЛОВИЯХ
5.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Период летней эксплуатации характеризуется устой-
чивой температурой окружающего воздуха 5° С и вы-
ше. Высокая температура окружающего воздуха вызы-
вает повышенный нагрев агрегатов машины, испарение
дистиллированной воды из электролита аккумулятор-
ных батарей. Большая запыленность воздуха ухудшает
условия работы узлов и агрегатов Мишины.
5.1.1. Подготовка машины к эксплуатации
в летних условиях
При подготовке машины к летней эксплуатации про-
вести очередное техническое обслуживание № 1 или 2
в зависимости от пройденного километража и дополни-
тельно:
заправить систему питания двигателя летним дизель-
ным топливом марки Л. Разрешается доработка зимне-
го дизельного топлива 3. Перед заправкой для удаления
отстоя слить 5... 6 л топлива из основного топливного
бака. В случае если система была заправлена арктиче-
ским топливом А, необходимо его слить и заправить
летнее дизельное топливо;
слить низкозамерзающую жидкость из системы ох-
лаждения и заправить систему водой с добавлением
трехкомпонентной антикоррозионной присадки;
закрыть заслонку ЗИМА — ЛЕТО трассы забора
воздуха в воздухоочиститель из короба эжектора, для
чего завернуть рукоятку, расположенную на стенке воз-
духоочистителя, до отказа усилием руки в направлении
стрелки ЗАКРЫТО. Застопорить рукоятку проволокой;
78
залить воду в бачки воздушно-жидкостной очистки
прибора наблюдения и прицелов;
отодвинуть очистители от ободов направляющих ко-
лес на максимально возможное расстояние и закре-
пить их;
проверить плотность электролита в аккумуляторных
батареях и довести ее до нормы (для данного района
эксплуатации);
взвесить баллоны ППО. Вес заряженного баллона
должен соответствовать надписи на его трафарете. При
необходимости баллоны сдать на зарядку или заменить
заряженными;
отключить радиатор отопителя, установив рукоятку
крана в положение 3 (закрыто);
очистить шахты и посадочные места приборов на-
блюдения от. пыли и грязи;
заменить зимние шлемофоны летними.
5.1.2. Правила эксплуатации в летних условиях
Во время движения внимательно следить за показа-
ниями контрольно-измерительных приборов, не допу-
ская перегрева двигателя. Система охлаждения должна
быть полностью заправлена охлаждающей жидкостью.
При совершении маршей в условиях повышенной за-
пыленности устанавливать защитный колпак на люк ме-
ханика-водителя и задраивать кормовые двери.
Для предохранения от попадания пыли в топливо и
масло заправлять машину только закрытой струей.
Пробки заправочных горловин баков и точек смазки
перед вывертыванием тщательно очистить от пыли.
Не допускать разряда аккумуляторных батарей бо-
лее чем на 50%. Через каждые 10... 15 дней проверять
уровень электролита в аккумуляторных батареях и при
необходимости доливать дистиллированную воду до
нормы.
При проведении технических обслуживании особое
внимание обращать на удаление пыли с агрегатов, уз-
лов и трущихся поверхностей как снаружи машины, так
и во всех ее отделениях.
При проведении работ по обслуживанию фильтров
тщательно закрывать открытые отверстия корпусов
фильтров и трубопроводов, не допуская попадания в них
ПЫЛИ,
79
5.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
в зимних. УСЛОВИЯХ
. Зимний период эксплуатации характеризуется тем-
пературой окружающего воздуха от плюс 5° С и ниже.
Влиянию низких температур наиболее подвержены
двигатель, трансмиссия, их системы, а также аккумуля-
торные батареи. Основные трудности возникают при пу-
ске двигателя.
5.2.1. Подготовка машины к эксплуатации
В зимних условиях
При подготовке машины к эксплуатации в зимних
условиях необходимо провести очередное техническое
обслуживание и дополнительно:
заменить в системе-питания двигателя топливом лет-
нее дизельное топливо Л зимним 3 (при температуре
окружающего воздуха от плюс 5 до минус 30° С) или
арктическим А (при температуре окружающего воздуха
ниже минус 30° С применять арктическое топливо А;
слить воду из системы охлаждения.' Заправить систе-
му охлаждения низкозамерзающей охлаждающей жид-
костью марки 40 (при температуре окружающего воз-
духа до минус 35° С) или марки 65 (при температуре
окружающего воздуха ниже минус 35° С). После слива
воды и заправки низкозамерзающей жидкостью пустить
двигатель, открыть кран отопителей и поработать
2...3 мин. Остановить двигатель и замерить уровень
охлаждающей жидкости, при необходимости дозапра-
вить;
открыть заслонку ЗИМА — ЛЕТО трассы забора воз-
духа в воздухоочиститель из короба эжектора;
отвернуть рукоятку, расположенную на стенке воз-
духоочистителя, до отказа усилием руки в направлении
стрелки ОТКРЫТО. Застопорить рукоятку проволокой;
слить воду из бачков воздушно-жидкостной очистки
приборов наблюдения и продуть воздухом, открыв кра-
ны подачи воздуха;
установить очистители направляющих колес так,
чтобы расстояние между очистителем и ободом направ-
ляющего колеса было 3...5 мм;
проверить плотность электролита в аккумуляторных
батареях и довести ее до нормы;
подключить радиатор отопителя, установив рукоят-
ку крана в положение О (открыто);
80
очистить шахты и посадочные места приборов наблю-
дения от пыли и грязи;
взвесить баллоны ППО.
5.2.2. Правила эксплуатации в зимних условиях
Для обеспечения надежной и безотказной работы
машины в зимних условиях, особенно при низких тем-
пературах окружающего воздуха, необходимо:
пускать двигатель только после его разогрева по-
догревателем. Для ускорения разогрева накрыть жалю-
зи утеплительными ковриками. Пускать холодный или
недостаточно разогретый двигатель при температуре ок-
ружающего воздуха ниже 5° С не допускается;
перед началом движения подготовить систему управ-
ления трансмиссией к работе, для чего при работающем
двигателе несколько раз с интервалами 20...30 с вы-
жать педали главного фрикциона и остановочных тор-
мозов; если при выжиме любой из педали давление мас-
ла в системе смазки коробки передач (по манометру)
снижается, необходимо остановить двигатёль, пустить
подогреватели и дополнительно разопреть двигатель;
не допускать работу двигателя при температуре ох-
лаждающей жидкости ниже 55° С во избежание осмоле-
н-ия его деталей;
не допускать повышения температуры низкозамерза-
ющей охлаждающей жидкости выше 105° С;
не допускать разряда аккумуляторных батарей более
чем на 25%. Если при прокрутке коленчатого вала дви-
гателя стартером и выключенных потребителях вольт-
амперметр показывает напряжение менее 17 В, батареи
необходимо сдать на зарядку;
заправлять топливо и масло закрытой струей, не. до-
пуская попадания снега (воды) в баки машины;
. начинать движение на низшей передаче при дости-
жении температуры охлаждающей жидкости не ниже
30° С, при этом частота вращения коленчатого вала
двигателя не должна, превышать 1600 об/мин;
эксплуатировать двигатель на всех режимах разре-
шается при достижении температуры охлаждающей
жидкости и.масла не ниже 55° С;
в случае дозаправки системы охлаждения водой, что
в зимних условиях допускается как исключение, при
температуре окружающего воздуха не ниже минус 30° С
сливать ее сразу же после остановки двигателя, но при
6 Зак. 46 gj
температуре воды не ниже 50° С. После слива воды про-
мыть систему охлаждения низкозамерзающей охлажда-
ющей жидкостью и несколько раз провернуть коленча-
тый вал двигателя сжатым воздухом или стартером без
подачи топлива. Кран слива оставить открытым;
техническое обслуживание проводить сразу после
пробега, пока ее агрегаты, узлы и механизмы не остыли.
5.2.3. Разогрев двигателя перед пуском
с помощью подогревателя
Разогревать двигатель с помощью подогревателя в
следующем порядке:
открыть лючок подогревателя;
закрыть воздушную заслонку подогревателя, устано-
вив рукоятку в положение 3 (закрыто), если темпера-
тура окружающего воздуха ниже минус 20° С;
включить выключатель 23 (рис. 4) батарей;
включить выключатель 20 СВЕЧА;
через 1 ...1,5 мин после включения свечи открыть
топливный кран подогревателя и через 30 с включить
выключатель 21 ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
при воспламенении топлива в котле подогревателя
выключить выключатель 20 СВЕЧА и открыть воздуш-
ную заслонку подогревателя,.переведя рукоятку в поло-
жение О (открыто).
Если воспламенения топлива в котле подогревателя
не произошло, выключить выключатель 20 СВЕЧА, за-
крыть топливный кран подогревателя и выключить вы-
ключатель 21 ОБОГРЕВ ДВИГАТ., после чего повто-
рить пуск подогревателя.
Выключатель СВЕЧА держать включенным допус-
кается не более 3 мин.
Нормальная работа подогревателя характеризуется
интенсивным повышением температуры охлаждающей
жидкости и цветом выпускных газов, которые должны
быть светло-серого цвета или бесцветными.
Для прекращения работы подогревателя необходимо:
закрыть топливный кран подогревателя;
через 15 с (приблизительно) после прекращения го-
рения топлива в котле выключить выключатель 21 ОБО-
ГРЕВ ДВИГАТ.;
закрыть лючок подогревателя.
В исключительных случаях при выходе из строя све-
чи накаливания и отсутствии запасной свечи допускает-
82
ся пуск котла подогревателя с помощью факела, для
чего:
вывернуть неисправную свечу;
намотать на всю длину спирали свечи тонким слоем
ветошь так, чтобы при вводе свечи в отверстие горелки
подогревателя не сбить пламя факела;
прокачать систему питания двигателя топливным на-
сосом БЦН, включив его на 5... 10 с;
открыть топливный кран подогревателя;
закрыть воздушную заслонку подогревателя, устано-
вив рукоятку в положение 3 (закрыто);
смочить ветошь дизельным топливом;
включить и через 5... 6 с выключить выключатель
ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
зажечь смоченную ветошь на свече, быстро ввернуть
свечу накаливания и одновременно включить выключа-
тель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.;
при прослушивании устойчивого характерного звука
горения топлива в котле подогревателя открыть воз-
душную заслонку.
5.2.4. Порядок пуска холодного двигателя
Пуск холодного двигателя осуществляется по указа-
нию командира, если температура окружающего воз-
духа не ниже минус 20° С, а система смазки двигателя
заправлена маслом МТЗ-10п, трансмиссия — ТСЗп-8 и
давление воздуха в баллоне не менее 100 кгс/см2.
При температурах окружающего воздуха ниже ми-
нус 20° С и заправленной системе смазки двигателя мас-
лом МТ-16п пуск двигателя осуществлять только после
предварительного разогрева подогревателем.
Пуск холодного двигателя осуществлять в такой по-
следовательности:
убедиться, что рычаг переключения передач нахо-
дится в нейтральном положении, рукоятка ручного при-
вода подачи топлива—в положении выключенной пода-
чи, а рычаг включения замедленной подачи — в верхнем
положении;
закрыть жалюзи и накрыть их утеплительными ков-
риками;
включить выключатель батарей;
перевести рукоятку топливного крана в положение О
(открыто);
6*
83
нажать кнопку ПУСК на щитке управления БФП и
удерживать ее до загорания ламп СВЕЧИ 1, 2, 3, 4;
открыть вентиль воздушного баллона;
включить МЗН, нажав кнопку НАСОС, и создать
давление в системе смазки двигателя не менее
2,5 кгс/см2; , '
вкл юч 11ть вы кл юч а тел ь БЦН, прокачать топливную
систему в течение 10... 15 с и выключить БЦН;
после загорания лампы ЭК (примерно через 90 с пос-
ле нажатия кнопки ПУСК) вторично создать давление
масла в системе смазки двигателя, нажав кнопку НА-
СОС;
нажать кнопку СТАРТЕР и затем кнопку ПУСК
ВОЗД. (комбинированный способ). 'При температуре
машины и окружающего воздуха до минус 10° С пуск
двигателя допускается стартером без использования
воздухопуска;
через 3.’.. 4 с после начала прокручивания коленча-
того вала двигателя резко и полностью выжать педаль
подачи топлива;
после пуска двигателя отпустить кнопки СТАРТЕР
и ПУСК ВОЗД.
Кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД. держать вклю-
ченными до пуска двигателя, но не более 7 с.
В течение 180 с двигатель должен работать совмест-
но с БФП. По истечении этого времени гаснут лампы
ЭК и СВЕЧИ 1, 2, 3, 4. После пуска двигатель прогреть
в режиме холостого хода с частотой вращения коленча-
того вала 1000... 1100 об/мин.
При достижении температуры масла не ниже 0° С,
если двигатель работает устойчиво без хлопков и стука,
допускается начинать движение машины на низших пе-
редачах при частоте вращения коленчатого вала дви-
гателя не более 1600 об/мин.
Если пуск двигателя с первой попытки не удался, не-
обходимо отпустить кнопки СТАРТЕР и ПУСК ВОЗД.
и через 15 с повторить попытку пуска.
Если вторая попытка не обеспечила пуск двигателя,
выключить систему БФП, нажав и отпустив кнопку
ВЫКЛ. на щитке управления БФП. Через 3 мин повто-
рить пуск двигателя с применением системы БФП.
Если пуск двигателя не обеспечивается, необходимо
разогреть силовую установку подогревателем и пустить
двигатель.
84 . ,
5.2.5. Поддержание двигателя в готовности к пуску
Для поддержания двигателя в состоянии готовности
к пуску при длительных остановках машины в зимнее
время необходимо:
установить машину на площадке, по возможности за-
щищенной от ветра;
закрыть люки и кормовые двери, а также заслонки
эжектора и жалюзи;
накрыть жалюзи над радиаторами и заслонки эжек-
тора утеплительными ковриками;
накрыть машину брезентом и увязать его веревкой;
при понижении температуры охлаждающей жидко-
сти ниже 35...40°С пустить подогреватель и нагреть ее
в системе до 80... 90° С. Если система охлаждения была
заправлена водой, не допускать снижения температуры
ее ниже 60° С.
5.2.6. Пуск двигателя
Пуск двигателя разрешается только после разогрева
охлаждающей . жидкости (на выходе из двигателя) до
температуры, указанной в табличке на перегородке си-
лового отделения. Давление масла, создаваемое масло-
закачивающим насосом, должно быть не менее
2,5 кгс/см2.
При уровне масла в масляном баке менее 30 л пус-
кать двигатель через 4 ... 5 мин после выключения котла
подогревателя или при открытой заправочной горлови-
не бака.
Проворачивать коленчатый вал без предваритель-
ного подогрева двигателя не разрешается.
Для разогрева и пуска двигателя в
з и м них условиях необходимо:
установить в л^шину аккумуляторные батареи (если
они были сняты);
закрыть жалюзи и накрыть их утеплительными ков-
риками;
подготовить и пустить подогреватель;
разогреть охлаждающую жидкость и масло в масля-
ном баке.
Если охлаждающая жидкость достигла температуры,
при которой допускается пуск двигателя, а маслозака-
чивающий насос создает давление менее 2,5 кгс/см2,
необходимо продолжить разогрев, периодически вклю-
85
чая маслозакачивающий насос. При создании масло-
закачивающим насосом давления не менее 2,5 кгс/см2
пустить двигатель сжатым воздухом, или стартером, или
комбинированным способом и выключить подогрева-
тель.
Для ускорения подготовки машины к движению при
низких температурах окружающего воздуха рекоменду-
ется после пуска двигателя подогреватель не выклю-
чать до тех пор, пока двигатель и система управления
машиной не будут готовы к эксплуатации.
।
5.2.7. Порядок пользования отопителями
Для подогрева воздуха внутри машины в зимних ус-
ловиях эксплуатации необходимо включить отопители,
для чего:
установить рукоятку крана, расположенного в нише
левого борта, в положение О (открыто);
включить нагнетатель ФВУ выключателем НАГНЕ-
ТАТЕЛЬ на центральном щитке. Перед включением на-
гнетателя убедиться, что клапан ФПТ закрыт, при этом
лампа сигнального фонаря ОТКР. КЛАПАН ФПТ не
должна гореть;
включить вентилятор отопителя в отсеке аккумуля-
торных батарей выключателем, расположенным на зад-
ней стенке отсека.
86
6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Правильное и своевременное техническое обслужива-
ние машины обеспечивает безотказное действие всех ее
агрегатов и механизмов. Высокое качество и быстрота
проведени-я технического обслуживания машины значи-
тельно зависят от правильной организации выполнения
всех работ, установленных для каждого вида техниче-
ского обслуживания.
6.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для машины предусмотрены следующие виды техни-
ческого обслуживания.
Вид технического обслуживания | Периодичность обслуживания Время, необходи- мое для обслужи- вания
Контрольный осмотр Ежедневное техни- ческое обслуживание (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 Техническое обслу- живание № 2 Перед выходом из парка На привале через 2 ... 3 ч движения После возвращения маши- ны из эксплуатации незави- симо от пройденного кило- метража Через 2500 . . . 2600 км пробега Через 4800 . . . 5000 км пробега 15 ... 20 мин 10 ... 12 мин 2 ... 3 ч 5 ... 6 ч 8 ... 10 ч
6.2. ОБЪЕМЫ ВИДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
6.2.1. Контрольные осмотры
Контрольный осмотр машины перед выходом
Наименование работ Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
Проверить наличие и крепле- ние крышек и пробок внешним осмотром Проверить крепление ЗИП снаружи машины Проверять, если машина не экс- плуатировалась более 5 сут Проверять внешним осмотром. При необходимости закрепить
87
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование работ
Проверить заправку системы
смазки и при необходимости до-
заправить
Проверить заправку системы
охлаждения и при необходимо-
сти дозаправить
Проверить, нет ли течи топ-
лива. масла и охлаждающей
жидкости, открыв лючки в пе-
регородке силового отделения
Пустить двигатель и прове-
рить:
работу двигателя при частоте
вращения коленчатого вала
2000 . . . 2600 об/мин;
работу контрольно-измери-
тельных приборов;
наличие зарядного тока и ве-
личину напряжения бортовой
сети машины
Проверить действие руля, пе-
далей и рычагов управления
Установить прибор
ТВНЕ-1ПА по-боевому или
по-походному
Проверить исправность при-
бора ТВНЕ-ША и ФГ-125
Проверить исправность на-
ружного освещения, габарит-
ных фонарей дорожной сигна-
лизации, звукового сигнала
Проверить открытие засло-
нок эжектора
Проверить открытие клапана
отсоса пыли
Очистить лопатки направля-
ющего аппарата крыльев
Проверить исправность под-
светки сетки прицела 1Г13-3
Согласно п. 6.3.3
Согласно п. 6.3.2
Проверять визуально
Проверять на слух и по прибо-
рам.
Проверять визуально.
В случае отсутствия зарядного
тока выполнить работы согласно
подразд. 9.5
Руль, педали и рычаги должны
перемещаться без заеданий. Педа-
ли должны возвращаться в исход-
ное положение самостоятельно
Установить в случае необходи-
мости
Проверять включением
Проверять поочередным включе-
нием -потребителей. Неисправные
лампы заменить
Рукоятка привода заслонок
эжектора должна находиться в
верхнем положении, при этом за-
слонки должны быть полностью
открыты
Проверять визуально по сиг-
нальному фонарю КЛАПАН ОТ-
СОСА ПЫЛИ на центральном
.щитке, при этом рукоятка пере-
ключения должна находиться в
положении СУША
Очищать лопатки в случае пол-
ного забивания аппарата
Проверять включением выключа-
теля ПОДСВЕТКА СЕТКИ и уста-
новкой переключателя СПУС-
КИ — ВЫКЛ. — СНАРЯЖ в поло-
жение СПУСКИ
38
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование работ
Проверить действие органов
управления прицелом БПК-1-42
в дневном а ночном режимах
работы
Проверить работу обогрева
прицелов 1ПЗ-3, БПК-1-42 в
холодное время года
Проверить работу стопора
башни
Подготовить пушку к стрель-
бе
Подготовить пулемет к
стрельбе
Проверить укладку и крепле-
ние боекомплекта в машине
Проверить пусковую уста-
новку в такой последователь-
ности:
плавность и легкость работы
подъемного и поворотного ме-
ханизмов;
исправность контактов вилки
на каретке;
правильность и надежность
стыковки и контровки прово-
локой разъемов кабельных уз-
лов машины;
движение маховичка диоп-
трийной наводки прибора
9Ш119М1;
блокировку включения цепи
пуска при открытых люках ме-
ханика-водителя и десанта при
положении пушки не на макси-
мальном угле снижения
Проверить функционирова-
ние приводов стабилизатора
Проверить работоспособ-
ность воздушно-жидкостной
очистки приборов (летнее вре-
мя)
Заменить кадры ПДФ прибо-
ра ПРХР
Проверять согласно п, 2.1.2
Проверять включением обогрева
приборов
Башня должна надежно стопо-
риться стопором
Подготовить согласно п. 2.1.1
Подготовить согласно п. 2.1.5
Боекомплект должен находиться
на штатных местах и надежно за-
креплен
Проверять вращением махови-
ков. ,
Движение вращающейся части
ПУ должно быть плавным.
Проверять визуально, контакты
вилки должны быть чистыми, су-
хими, не иметь следов смазки и
окислов. После проверки разъем
закрыть.
Проверять внешним осмотром. -
Движение маховичка должно
быть плавным, без заеданий.
Проверять в предвидении рабо-
ты. При открытии (поочередно)
люков корпуса или при положе-
нии пушки не на максимальном
угле снижения лампа ГОТОВ-
НОСТЬ не должна гореть
Наведение спаренной установки
должно осуществляться от обоих
пультов
Заменять при эксплуатации ма-
шины с включенным прибором
ПРХР в летних условиях перед
89
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Наименование работ
каждым выходом, в зимних усло-
виях (при наличии снежного по-
крова) — через каждые 50 км про-
бега
Контрольный осмотр машины на привале
Наименование работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Проверить наличие крышек
люков и пробок корпуса
Проверить исправность при-
боров дорожной сигнализации
Очистить лопатки направля-
ющего аппарата крыльев
При движении по лесистой
местности и после выхода из
нее произвести осмотр, при не-
обходимости очистить сетку
воздухозаборной трубы, сетки
над радиаторами
Убедиться в отсутствии под-
текания топлива, масла и ох-
лаждающей жидкости
Проверять , визуально'
Проверять.визу альпо
Чистить в случае полного заби-
вания аппарата
Осмотр провести при первой
возможности
Проверить крепление ЗИП
снаружи и внутри машины
Проверить состояние гусе-
ниц, серег с болтами
Проверить крепление пробок
смазочных отверстий в узлах
ходовой части
Удалить конденсат из влаго-
маслоотделителя при работаю-
щем двигателе на частоте вра-
щения коленчатого вала
2200 . . . 2600 об/мин
Протереть оптические детали
приборов наблюдения и прице-
лов
Проверять визуально, открыв
люки перегородки силового отде-
ления. При обнаружении течи,-
устранить ее и проверить уровни
масла, топлива или охлаждающей
жидкости
Проверять визуально. При необ-
ходимости закрепить
Проверять визуально, неисправ-
ности устранить
Проверять визуально, ослаблен-
ные пробки подтянуть
Открыть кран влагомаслоотде-
лителя на 10 ... 20 с, после чего
закрыть кран
Протереть чистой салфеткой
.90
6.2.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО),
техническое обслуживание № 1 (ТО-1) и
техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
Наименование работ Виды техобслужи- вания * Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
По всей машине
Вымыть (очистить) машину снаружи от грязи и пыли (зимой от снега) 9 + + + Перед мойкой внима- тельно осмотреть всю машину снаружи, с це- лью обнаружить места, течи. Накрыть коврика- ми впускные и выпуск- ные окна эжектора, от- крыть клапан и кран сли- ва воды из эжектора, за- крыть клапаны защиты двигателя, клапан отсоса пыли из воздухоочисти- теля, клапаны вытяжных вентиляторов и предо- хранить их от попадания воды. Мойку произво- дить, если позволяет об- становка. Приборы* наблюдения очистить сухой ветошью, а оптические детали — чистой салфеткой. При отрицательной температуре окружающе- го воздуха (если мойка машины не проводилась) очистить от мокрого сне- га и грязи направляющие колеса
Проверить работу радиостанции и ТПУ, надежность их креп- ления и подсоедине- ния проводов + + + Ослабление мест креп- ления яе допускается
Проверить состоя- ние антенного уст- ройства: исправность замков, нет ли грязи и воды в отверстии хвостовика и повреж- + + +. Очистить чистой сухой ветошью
* «+»-—работы выполняются.
«—» — работы не выполняются. 91
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
дений резинового изо- лятора, наличие и со- стояние колпачка, ис- правность гибкого троса, хвостовика Очистить машину + + + Перед чисткой внима-
внутри от пыли и гря- зи, при необходимости произвести мойку Проверить работо- способность системы защиты Очистить от пыли и + + + тельно осмотреть всю ма- шину внутри, чтобы об- наружить места течи. В случае мойки машины воду сливать через от- верстие в десантном от- делении • Проверять согласно пгт 6.3.38, 6.3.39, 6.3.40 Сетка должна быть чи-
грязи сетку над воз- духозаборной трубой Проверить наличие + + ~+ стой. Чистить сетку при неработающем двигателе Проверять визуально,
крепления крышек и пробок в корпусе ма- шины Проверить герме- + + при необходимости закре- пить Согласно п. 6.3.36
тичность машины Проверить работо- — + + Проверять включением
способность вытяж- ных вентиляторов Очистить клапаны слива воды Проверить дневные + + + не более чем на 5 мин Проверять перед пре- одолением водной пре- грады. Проверить воз- можность полного откры- тия обратных клапанов, для чего отверткой очис- тить полости над клапа- нами от грязи и за бур- тик тарелки два-три раза открыть обратный клапан Проверять внешним ос-
приборы наблюдения на отсутствие механи- ческих повреждений Проверить заправ- '+ + + мотром При необходимости до-
ку бачков воздушно- жидкостной очистки приборов наблюдения, 92 заправить
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
ТКН-ЗБ и прицелов БПК-1-42, 1ПЗ-3
Заправить сжатым + + + Заправлять баллон со-
воздухом баллон воз- душно - жидкостной очистки + гласно п. 6.3.33
Проверить крепле- — + Проверять внешним
ние узлов системы осмотром, при необходи-
воздушно-жидкостной мости места крепления
очистки подтянуть
Проверить функцио- — + + Проверять включением
пирование обогрева обогрева при температу-
дневных приборов ре воздуха от 5° С и
наблюдения и прице- лов 1ПЗ-3, БПК-1-42 ниже
Проверить надеж- — + + Приборы должны быть
ность крепления при- боров наблюдения надежно закреплены
При установленном приборе ТВНЕ-1ПА проверить:
исправность прибо- + + + Проверять включением
ра и фары ФГ-125; прибора и фары ФГ-125.
чистоту и состоя- + + + При наличии пыли и
ние разъемов; влаги тщательно проте- реть сухой чистой сал-
работоспособность прибора ТВНЕ-ША; — + + феткой. В дневное время при проверке работоспособ- ности прибора надеть диафрагму. Работы про-
водить в предвидении ночного вождения, со- вмещая с очередным ТО,
исправность обогре- ва прибора ТВНЕ- ША — + + согласно подразд. 3.4. Проверять при темпе- ратуре воздуха от 5° С и
ниже, совмещая с "оче- редным ТО. Не вставляя прибор в шахту, подклю- чить к нему кабель обо-
грева от дневного прибо- ра наблюдения на маши-
не (высоковольтный ка- бель от блока питания
подключать не нужно), включить обогрев верх-
93
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
ней призмы и окуляров прибора и подышать на призму и линзы окуля- ров, При работе обогре- ла отпотевание должно исчезать, начиная с кра- ев оптических поверхно- стей
Проверить состоя- ние патронов осушки и при необходимости заменить в приборе ТКН-ЗБ и' прицелах, а также в ЗИП + + + Патроны осушки заме- нять, если голубовато-си- ний цвет силикагеля из- менился на розовый
Проверить положе- ние рычагов зеркала, шторки и диафрагмы прибора ТКН-ЗБ + + + Рычаг зеркала должен быть в положении ДЕНЬ, шторка и диаф- рагма должны быть за- крыты (рычаги стоят в положении ЗАКР.)
Проверить работо- способность ночной ветви прибора ТКН-ЗБ > + + Проверять согласно п. 2.1.7
Проверить надеж- ность крепления при- бора ТКН-ЗБ к поса- дочному месту люка командира + Проверять внешним ос- мотром
Проверить согласо- вание направлений светового пучка осве- тителя ОУ-ЗГА2 с ли- нией визирования при- бора ТКН-ЗБ + + Проверять согласно п. 6.3.23
Проверить затяжку гаек на разъемах пи- тания прицелов 1ПЗ-3, БПК-1-42 и их контровку + + Гайки должны быть надежно закреплены. Контровка гаек не дол- жна быть нарушен^
Проверить надеж- ность крепления при- целов БПК-1-42 и 1ПЗ-3 + + Приборы должны быть надежно закреплены
94
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить выверку прицелов 1ПЗ-3, БПК-1-42 с пушкой Заменить в авиапат- роне прицела БПК-1-42 стакан с си- ликагелем Проверить действие всех органов на при- целе БПК-1-42 в дневном и ночном ре- жимах Проверить величи- ну зазора между ры- чагом прицела БПК-1-42 и ограничи- тельными винтами при положении тяги на упоре и максималь- ном угле снижения пушки Проверить работу механизмов прибора 1ПЗ-3 Проверить пуско- вую установку маши- ны и смазать пазы направляющей и ка- ретку Проверить соедине- ние кабельного узла 9П135М с кабелем машины Проверить работу поворотного и подъ- емного механизмов пусковой установки - + + + + + + + + + 4- + + Проверять после заме- ны ствола, смены голов- ки прицела БПК-1-42, замены приборов и пе- ред стрельбой согласно п. 2.1.4 Извлечь из авиапатро- на стакан с силикагелем и заменить годным, взя- тым из ЗИП Проверять согласно п. 2.1.2 При необходимости от- регулировать. Зазор дол- жен быть не менее 0,5 мм. Величину зазора при положении тяги на упоре обеспечивать изме- нением положения регу- лировочного болта на упоре тяги прицела БПК-1-42. Зазор при максимальном угле сни- жения пушки обеспечи- вается регулировкой упо- ра угла снижения пушки Проверять действие механизмов смены уве- личения, светофильтров и механизма ввода даль- ности' (вращением махо- вика ПЕРЕКРЕСТИЕ) Смазать тонким слоем смазки направляющие пазы и пружину аморти- затора. Кабельный узел дол- жен быть надежно со- единен и законтрен. Про- верять в предвидении пуска и при ТО-1. Должны обеспечивать плавное, без рывков и Заеданий наведение по горизонту и вертикали.
95
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить ком- плектность блоков 9П135М — + + Номер 9П135М дол- жен соответствовать но- меру, указанному в фор. муляре машины, а но- мера блоков и треноги— номерам в формуляре 9П135М.
Проверить крепле- ние 9П135М в уклад- ке- + + + 9П135М. должна быть надежно закреплена в укладке, при этом гай- ка-барашек должна быть затянута, а ремень застегнут.
Осмотреть контакты вилки направляющей, проверить наличие и крепление заглушки; + + + Контакты вилки долж- ны быть чистыми, сухи- ми, не иметь следов смазки и окислов.
Осмотреть наруж- ные оптические эле- менты прибора 9Ш119М1 + + + Наружные оптические элементы должны быть чистыми, не иметь цара- пин и следов смазки. Не- допустимо помутнение оптических элементов, наличие влаги и пыли внутри прибора.
Проверить углы схо- димости линии визи- рования прибора 9Ш119М1 с направ- ляющей пусковой ус- тановки + + Проверять в соответ- ствии с инструкцией по эксплуатации
Проверить сигнали- зацию и блокировку цепи пуска ПТУР „ + + При открытых люках на блоке БУ-25-2С дол- жен гореть фонарь ЛЮКИ ОТКР. При за- крытых люках и макси- мальном угле ’снижения пушки нажать кнопку пуска. Напряжение меж- ду контактом 8 и кон- тактами 6, 7, 9 (пооче- редно) разъема Ш6 на- правляющей ПУ долж- но быть не менее 10 В. При открытии одного из люков или при угле сни- жения пушки менее
96
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационн ые материалы
ЕГО ТО-1 ТО-2
Провести обслужи- вание 9П135М Проверить пуско- вую установку Проверить укладку крепления, произвести внешний осмотр ПТУР Смазать шарнирные соединения люков и крышек люков Промыть через име- ющиеся отверстия фиксаторы наружных рукояток дверей Промыть внутрен- ние полости наруж- ных рукояток дверей Очистить от пыли РН-10 и ДМР-400Т Провести обслужи- вание аккумулятор- ных батарей Очистить от пыли и грязи кольца и щетки ВКУ люка командира Слить отстой из среднего бака топлив- ной системы II! _ 111 + + + + + + + + + + + + + + + + + максимального (при не- нажатом конечном вы- ключателе ограничения снижения) напряжение на контактах должно отсутствовать Выполняется специа- листами Выполняется специали- стами Ракеты должны на- дежно закрепляться в укладках и не должны иметь механических по- вреждений Ввести масло МТ-16п в шарниры в случае их заедания, совмещая с очередным ТО Промывать дизельным топливом, смазать мас- лом МТ-16п в случае за- труднения вращения фиксаторов, совмещая с очередным ТО, и при не- обходимости Промывать дизельным топливом или керосином в случае затрудненного вращения рукояток, сов- мещая с очередным ТО, и при необходимости Прочистить щеткой Работы проводить при снятых аккумуляторных батареях Чистку проводить чис- той сухой ветошью Слить 5 ... 6 л топли- ва в отдельную тару со- гласно п. 6.3.1
7 Зак. 46
97
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Осмотреть коллек- торы и проверить со- стояние щеток элек- тродвигателей Д-55А и преобразователя ПАГ-1Ф — — + Снять защитную лен- ту, удалить щеточную пыль чистым сухим воз- духом. При наличии за- грязнения протереть кол- лектор чистой тканью, слегка смоченной в авиа- ционном неэтилирован- ном бензине. При полом- ке или уменьшении вы- соты щеток до 10 мм — заменить щетки новыми
Проверить исправ- ность и надежность крепления преобразо- вателя, электропрово- дов, затяжку накид- ных гаек разъемов гирополукомпаса + -г + Г ирополукомпас заар- ретировать
Проверить уход главной оси гирополу компаса ГПК-59. При необходимости прове- сти балансировку Проверять при очеред- ном ТО-2 и при сезонном обслуживании машины согласно п. 6.3.25
Проверить легкость хода педали подачи топлива —. + + Педаль должна пере- мещаться без заеданий
Проверить исправ- ность электрических цепей системы ППО — + Проверять согласно nrt. 6.3.29 и 6.3.30
Проверить работо- способность тер мо дат- чиков Проверить надеж- ность крепления на- кидных гаек разъемов и стопорение накид- ных гаек манометров и термометров + Проверять согласно п. 6.3.28 Проверять не реже од- ного раза в месяц, сов- мещая с очередным ТО
Проверить наличие и крепление принад- лежностей ЗИП Проверить систему пуска дымовых гранат на отсутствие механи- ческих повреждений + + + Проверять внешним осмотром, при необходи- мости закрепить Проверять внешним осмотром перед заряжа- нием
98
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить наличие заглушек, подвиж- ность электробойков и колсп ПУ, а также надежность крепления ПУ системы пуска ды- мовых гранат + + 4- Проверять внешним осмотром, при необходи- мости закрепить. Под- вижность электробойков и стопорных колец про- верять нажатием ключа 902.03.001
Проверить ПУ на отсутствие влаги и загрязнений + + При необходимости прочистить
Проверить исправ- ность электроцепи си- стемы пуска дымовых гранат Провести чистку ПУ системы пуска дымо- вых гранат с удалени- ем смазки из труб ПУ л проверить подвиж- ность электробойков н колец без разборки Провести чистку и смазку ПУ с разбор- кой без демонтажа с машины + Должна загореться сигнальная лампа в по- ложении переключателя Г, соответствующем но- меру ПУ, в котором про- изведено замыкание кон- тактов. Проверять при включенном пульте уп- равления путем после- довательного замыкания подвижного и неподвиж- ного контактов в каж- дой ПУ торцом ключа 902.03.001 Чистку проводить в предвидении пусков Чистку и смазку про- водить при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот (ес- ли из ПУ проводились пуски), совмещая с оче- редным ТО
Проверить приборы и кабель стабилизато- ра на отсутствие меха- нических повреждений Проверить надеж- + + Проверять внешним осмотром
ность крепления при- боров и контровки р ап, е м о в к а б е л е й стабилизатора, нали- 1 не пломб на крыш- + + + Проверять внешним осмотром, при необходи- мости закрепить
7*
Наименование работ Виды техобслужи- вания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
ках регулировочных резисторов блока уп- равления БУ-25-2С Проверить уком- + + Пополнить из группо-
плектованность пре- дохранителями оди- ночного комплекта ЗИП стабилизатора Подкрасить на бло- + вого комплекта ЗИП Просушить при темпе-
ках стабилизатора места с нарушенной окраской и. просу- шить Проверить работо- 4- + + ратуре не выше 70° С Проверять в соответ-
способность стабили- затора Проверить момент + ствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1. При ЕТО проверять в пред- видении работы Проверять в соответ-
неуравновешенности, момент сопротивле- ния и суммарный мо- мент сопротивления повороту спаренной установки относи- тельно оси цапф Проверить момент + ствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1 Проверять в соответ-
сопротивления пово- роту башни Проверить момент + ствии с Инструкцией но эксплуатации, ч. 1 То же
люфтовыбирающ его устройства поворот- ного механизма Проверить жест- +
кость стабилизатор а в горизонтальной и вертикальной плоско- стях Определить коли- +
чество перебегов спа- ренной установки при демпфировании ста- билизатора Проверить макси- Ч- >
мальные скорости на- ведения спаренной установки в режимах АВТ и ПАВ
100
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить мини- мальные скорости на- ведения спаренной установки в режимах АВТ и ПАВ — — +' Проверять в соответ- ствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1
Проверить скоро- сти увода спаренной установки в режимах АВТ п ПАВ 4" То же
Определить смеще- ние ручек резисторов БАЛАНС ВН и ГН -- —“ + Проверять в соот- ветствии с Инструкцией по эксплуатации, ч. 1
Определить ошибку командирского целе- указания То же
Силовое отделение
+
+
+
Дозаправить систе- + +
му питания и смазки двигателя Проверить уровень + +
охлаждающей жид- кости и при необхо- димости дозаправить Проверить уровень + +
масла в картере КП, при необходимости дозаправить до уров- ня верхней метки щу- па Проверить уровень +
масла в бортовой пе- редаче и при необхо- димости дозаправить Пустить двигатель + +
и проверить работу на слух и по прибо- рам Проверить работо- + +
способность подогре- вателя и автоматиче- ское включение насо- са прокачки охлаж- Дающой жидкости по- сле остановки двига- теля .
Провести согласно
пи. 6.3.1. и 6.3.3.
Проверять согласно
п. 6.3.2.
Проверять согласно
п. 6.3.6. Контрольная
точка 2 (рис. 8)
Проверять согласно
п. 6.3.8. Две контроль-
ные точки 1
+
+
Проверять, если во
время движения наблю-
далась ненормальная ра-
бота двигателя
Проверять, если на-
блюдалась ненормальная
работа узла (повышен-
ное дымление, прекра-
щение горения, непро-
качивание охлаждающей
жидкости после останов-
ки двигателя). Для про-
101
О МАСЛО МТЗ-(0л
<Х> МАСЛО МТ-1бп
® МАСЛО ТСЗп-8
'• ЛЙТОЛ-24 или СОЛИДОЛ „С”
□ смлэлл ЦИАТИМ-201
В смазка ЦИАТИМ-208
ЛИТ0Л-2Д
1 бортовая передача; 2 — коробка
твигатевя- S— привод компрессора; /
живающий каток;
Рис. 8. Схема смазки механизмов машины:
передач и поворота; 3— масляный бак; 4 — главк
— механизм натяжения гусеницы; в — направляющее
11 — балансир; 12 — гидроамортизатор; 13 — педальный
ый фрикцион; 5 - регулятор оборотов
колесо; 9 — опорный каток; Ю — поддер-
и переходной мостики
00
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Заменить масло в коробке передач Заменить масло в + верки пустить подогре- ватель. Выброс пламени должен быть не -более 300 мм. Пустить двига- тель, прогреть до темпе- ратуры 80...90° С, оста- новить его, при этом должен включиться на- сос Согласно п. 6.3.7, Про- водить через 8000 км пробега, ' совмещая с очередным ТО Согласно п. 6.3.9
бортовой передаче Наполнить смазкой (60 г) подшипник ме- ханизма выключения главного фрикциона Заменить масло в системе смазки дви- гателя. Проверить уровень + + Проводить через каж- дые 2500...2600 км, сов- мещая с очередным ТО, а также при подготовке к летней и зимней эк- сплуатации, но не реже чем один раз в год. Смазка Литол-24. Сог- ласно п. 6.3.10. Конт- рольная точка 4 Заменять через каж- дые 5000 км, но не более чем через 240 ч работы, согласно п. 6.3.4. При работе на топливах Т-1 или ТС-1 проводить че- рез каждые 2500..,2600 км, но не более чем че- рез 120 ч работы двига- теля, причем очередную смену масла проводить в указанные сроки незави- симо от продолжитель- ности работы двигателя на дизельном топливе Согласно п. 6.3.5. Кон-
масла в регуляторе топливного насоса и при необходимости дозаправить / трольная точка 5
104
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания пЪ выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Промыть фильтры тонкой и грубой очи- стки масла двигателя — + + Промывать через каж- дые 2500...2600 км, но не реже чем через 120 ч ра- боты двигателя
Промыть фильтр Гр\бой очистки топ- лива — — + Промывать фильтр в порядке, указанном в п. 6.3.12
Очистить карман и сетку воздуховода от грязи и посторон- них предметов Заменить фильтру- ющий элемент топ- ливного фильтра дви- гателя + . + Очищать через лючки на перегородке силового отделения Проводить при каж- дом втором ТО-2 соглас- но п. 6.3.11
Очистить наруж- ную поверхность ра- диаторов и продуть их сжатым воздухом нли промыть водой Проверить состоя- ние гидроциклона и промыть + Промывать радиаторы при снятой крыше стру- ей воды при работаю- щем двигателе (1800 об/мин), закрытом клапане отсоса пыли из воздухоочистителя, с за- крытой заслонкой забо- ра воздуха в воздухо- очиститель и • открытом клапане слива воды из эжектора. Промывать в случае нарушения тем- пературного режима двигателя Работы проводить че- рез 8000 км пробега, совмещая с очередным ТО, согласно Инструк- ции по эксплуатации
Очистить привод жалюзи, заслонки эжектора и оси вра- щения створок жа- люзи + Очистить детали ве- тошью, смоченной бен- зином, и протереть на- сухо при снятой сетке над эжектором
Проверить и при необходимости прочи- стить клапан слива воды из системы ох- + 'Г + Прочистить путем не- однократного открыва- ния клапанов и визуаль- но снаружи, убедиться в
лаждеиия их закрытии
105
Наименование работ . Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО 1 ТО-1 ТО-2
Удалить конденсат из влагомаслоотдели- теля при работающем двигателе при часто- те вращения колен- чатого вала 2200... 2600 об/мин + + + Открыть кран влаго- маслоотделителя на 10...20 с, после чего за- крыть кран
Слить конденсат из отстойника в трубо- проводе пуска дви- гателя сжатым воз- духом + Открыть крышку лю- ка и отвернуть ключом пробку отстойника на 2...3 оборота
Проверить регули- ровку главного фрик- циона 4- 4- Если щуп 4 мм не про- ходит, отрегулировать главный фрикцион сог- ласно п. 6.3.16
Проверить натяже- ние ремней компрес- сора и при необходи- мости подтянуть + 4- 4*- Согласно п. 6.3.18
Проверить состоя- ние креплений кла- панных . коробок к коллекторам, шаро- вых компенсаторов выпускной трассы и трубы соединения клапанной коробки с эжектором отсоса пыли + + Подтянуть болтовые соединения крепления клапанной коробки к выпускному коллектору, хомутов крепления ша- ровых компенсаторов и трубы соединения кла- панной коробки с эжек- тором отсоса пыли
Проверить крепле- ние трубопроводов к радиаторам + Проверять внешним осмотром, при необхо- димости подтянуть креп- ление трубопроводов к радиаторам
Убедиться в отсут- ствии перетирания трубок системы пита- ния, смазки и охлаж- дения ; + + Проверять трубки внешним осмотром, при необходимости устра- нить касание
Проверить работу клапанов защиты дви- гателя + 4~ Взвести клапаны и ус- тановить рукоятку в клипсы. При работаю- щем двигателе включить выключатель ПЛАВ. По- сле остановки двигателя должна загореться лам-
106
Наименование работ j 1 Вилы технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить затяжку + па КЛАПАН. Выклю- чить выключатель ПЛАВ и взвести клапаны, пере- ведя рукоятку вниз Проверить наличие
болтов крепления си- тового блока (двига- тель КПП) Проверить крепле- + контровки болтов. При нарушении контровки соединение подтянуть (гайки крепления зад- ней опоры двигателя за- тягивать моментом 12...15 кгс*м) и за- контрить Проверять при первом
ние масляного и во- дяного насосов, топ- ливного и масляного фильтров, генератора, стартера, датчика та- хометра, воздухорас- пределителя, впуск- ных и выпускных коллекторов Проверить затяжку + ТО-2 внешним осмотром, обстукиванием и опреде- лением состояния конт- ровок Проверять с помощью
болтов крепления компрессора Проверить, нет ли — — -Ь ключа усилием руки При наличии Яачки ус-
качки щита генерато- ра (возникает при слабом креплении шланга воздухоотво- да или большой дли- не незакрепленных выводных концов проводов) Проверить состоя- ние коллектора гене- ратора и при необхо- димости очистить транить ее с помощью затяжки болтов крепле- ния щита с последующей попарной контровкой болтов проволокой Проверять не менее чем через 500 моточасов. При проверке необходи- мо снять защитную лен- ту (при обратной поста- но’вке ленты следить за обязательным совпадени- ем штифта на корпусе с контрольным отвер- стием в ленте). При нор- мальной работе генера- тора на поверхности коллектора образуется
107
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
блестящий налет с лег- ким потемцением (так
называемая политура), но без следов подгора-
— ния и загрязнения. При наличии загрязнений (матовый черный налет)
коллектор следует про- тереть чистой, слегка
смоченной в бензине (без примесей), тканью. Если загрязнение не удаляется, коллектор можно зачистить межой наждачной бумагой. При зачистке поворачивать якорь генератора и при- жимать к поверхности кусочек наждачной бу- маги, навернутой на де- ревянную планку. При
этом щетки должны
быть вынуты из гнезд обоймы щеткодержате- лей
Проверить затяж- — + При необходимости
ку болтов выводных концов генератора подтянуть
Проверить крепле- — —, + При необходимости
ние шланга воздухо- вода охлаждения ге- нератора, шлангов воздухоочистителя подтянуть
Проверить крепле- — — + При необходимости
ние колпака с пат- рубком подвода воз- духа к щиту корпуса генератора подтянуть
Проверить состоя- Проверять через
ние щеток генератора 450 . . . 500 моточасов,
и их высоту * совмещая с очередным ТО
Проверить и при Проверить с помощью
необходимости под- тянуть болты крепле- ния стартера ключа усилием руки
108
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ н применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить состоя- ние контактов и за- жимов стартера в ме- стах присоединения к ним наконечников проводов — — + При необходимости очистить от следов кор- розии и подтянуть кон- такты
Проверить натяже- ние тросов клапа- нов защиты двига- теля Дозаправить смаз- кой подшипники ве- дущего шкива приво- да компрессора и на- тяжного ролика Согласно п. 6.3.24 Дозаправить через 8000 км, но не реже чем один раз в четыре года, совмещая с очередным ТО. Снять люк, рассто- порить и вывернуть за- правочную и контроль- ную пробки. Дозапра- вить шприцем смазку ЦИАТИМ-201 до выхо- да через контрольные отверстия, ввернуть и застопорить заправоч- ную и контрольную пробки
Отделение управления
+
Очистить от пыли и
грязи механизм от-
крывания люка меха-
ника-водителя
Смазать педальный
мостик, мостики при-
водов управления ос-
тановочными тормо-
зами и главного
фрикциона
Очистить воздуш-
ный фильтр компрес-
сора
-К
Очистить ветошью,
слегка смоченной дизель-
ным топливом
Смазывать через
8000...9000 км пробега
и после преодоления
водных преград в случае
попадания на них воды,
совмещая с очередным
ТО. Контрольные точки
13 (рис. 8)
Снять фильтр, отвер-
нув накидную гайку и
вынув фильтрующий
блок. Снять нитки, отде-
лить фильтрующий эле-
мент и очистить его. Со-
брать фильтр в. обрат-
ной последовательности
109
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО то-г ТО-2
Проверить регули- ровку остановочных тормозов + + + Проверять перемеще- нием на себя до отказа рукоятки стояночного тормоза. Если рукоятка выходит за корпус сто- пора на 14 зубьев и бо- лее, необходимо затя- нуть гайки остановочных тормозов до отказа и от- пустить на 8 оборотов
Проверить зазор в приводе стояночного тормоза, который дол- жен быть от 0,3 до 1 мм, при необходи- мости отрегулировать его + + Проверять согласно п. 6.3.17
Проверить стопоре- ние тяг и шарнирных соединений приводов управления + + Проверять внешним осмотром
Проверить регули- ровку привода управ- ления подачей топли- ва и при необходимо- сти отрегулировать + Проверять согласно п. 6.3.14
Проверить работу механизмов подъема трубы забора возду- ха и водоотражатель- ного щитка + Проверять согласно п. 3. 6. 1
Проверить закры- вание и открывание клапана отсоса пыли из воздухоочистителя / + + Открыть люк и убе- диться, что при переводе рукоятки в положение ВХОД В ВОДУ шток пневмоцилиндра выдви- нут и сигнальный фо- нарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке горит, а при пере- воде рукоятки в положе- ние СУША шток втянут и сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫ- ЛИ не горит
но
Наименование работ Виды технического обслуживания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Смазать педальный мостик Проверить стопоре- ние рукоятки, заслон- ки зимнего забора воздуха Отвернуть пробку за- правочного отверстия, заправить смазку Ли- тол-24 с помощью шприц-пресса до выхода ее из-под втулок трубы. Завернуть пробку При летней эксплуата- ции рукоятка должна быть застопорена прово- локой
Заменить патрон с силикагелем в блоке Б-2 прибора ПРХР — + Заменять согласно п. 6.3.41
Очистить от пыли нагреватель ПДФ прибора ПРХР — + Очистить согласно п. 6.3.43
Очистить каналы воздушного тракта циклона и трубки обогрева' после рабо- ты в атмосфере отра- ботавших газов, па- ров ГСМ, нейтраль- ных дымов и специ- ального вещества Проверить работо- способность органов управления прибора ПРХР Заменить ПДФ при- бора ПРХР Очистить согласно п. 6.3.45 Проверять согласно п. 6 3.38, не реже одного раза в неделю, совмещая с очередным ТО Заменять ПДФ после использования всех кад- ров фильтра, совмещая с очередным ТО
Заменить фильтру- ющие элементы в фильтре блока Б-2 + Заменять согласно п. 6.4.44
Проверить исправ- ность и надежность соединений блоков, соединительных тру- бок, кабелей, шин, соединяющих корпу- са блоков (Б-1, Б-2, Б-3) с амортизацион- ными скобами, и на- дежность крепления амортизационных скоб на машине + + + Прибор не должен иметь механических по- вреждений. Трубки не должны быть пережаты и должны быть .надежно подсоединены к корпусу машины
ш
Наименование работ Виды техобслу- живания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Десантное отделение
Проверить наличие смазки в корпусе ре- дуктора кормового откачивающего насо- са Очистить (без раз- борки) посадочные — — + Дозаправить смазкой ЦИАТИМ-201 до оси ве- дущего валика через 8000... 10000 км, совме- щая с очередным ТО Протереть насухо и смазать. Смазывать зи-
места шаровых опор от грязи или льда Ход о в а я част мой смазкой ЦИАТИМ- 201 (слегка промаслен- ной ветошью) ь
Смазать втулки труб балансиров + + Двенадцать точек 11 (рис. 8) смазки. Запра- вить смазку с помощью шприц-пресса в каждую точку смазки до выхода ее из лабиринтного уп- лотнения или до значи- тельного увеличения со- противления прокачива- нию шприц-пресса. Во втулки труб - передних балансиров дозаправить смазку через каждые 1200... 1300 км пробега, совмещая с ТО
Дозаправить смаз- кой опорные катки + + Двенадцать точек 9 смазки. Смазывать шприц-прессом до ьыхо- да смазки из лабиринт, ного уплотнения или до значительного увеличе- ния сопротивления про- качиванию шприц-пресса
Дозаправить смаз- кой направляющие колеса У + . + Две точки 8 смазки. Смазывать шприц-прес- сом до выхода смазки из лабиринтного уплотне- ния или до значительно- го увеличения сопротив- ления прокачиванию шприц-пресса
112
Наименование работ Виды техобслу- живания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы .
ЕТО ТО-1 ТО-2
Допускается смазка втулок труб балансиров, а также дозаправ-
ка в опорные катки и направляющие колеса с помощью заправоч-
ного агрегата АЗ-1Э (АЗ-1) с использованием трубки со штуцера-
ми, имеющейся в ЗИП машины, при этом следует иметь в виду, что
признаком, свидетельствующим о достаточности смазки? является
выход ее из лабиринтного уплотнения или повышение давления за-
правки до 8 кгс/см2 для направляющих колес и опорных катков и
18 ... 30 кгс/см2 для втулок труб балансиров.
Смазать поддержи- вающие катки — +
Дозаправить смаз- кой механизм натя- жения гусениц — +
Дозаправить смаз- кой верхние проуши- ны гидроамортизато- ров Проверить натяже- ние гусениц и при необходимости натя- нуть +
Подтянуть пробки крепления ведущих колес на водилах бор- товых передач Проверить затяжку болтов крепления се- рег гусениц и при не- обходимости подтя- нуть +
Правое ведущее колесо (в сборе) пе- реставить на левый борт, а левое — на правый
Проверить крепле- ние крышек ступиц катков +
. Проверить крепле- ние пробок заправоч- ных отверстий + +
§ Зак. 46
Шесть точек 10 смазки.
Смазывать шприцем до
выхода масла из запра-
вочных отверстий
Две точки 7 смазки.
Смазывать шприцем до
уровня заправочного от-
верстия
Шесть точек 12 смаз-
ки. Смазывать шприц-
прессом
Проверять не реже чем
через 1200... 1300 км
пробега,, совмещая с оче-
редным ТО, согласно
п. 6.3.19
Подтягивать специаль-
ным ключом усилием
60... 70 кгс на плече
1 м. Стопорящий болт
затягивать усилием
20 ... 30 кгс на плече 1 м
Подтягивать не реже
чем через 1200.. .1300 км
пробега бе'з снятия гусе-
ниц с машины, совмещая
с очередным ТО
При необходимости.
При перестановке сма-
зать шлицы смазкой
Литол-24, АМС-3 или
МС-70
При необходимости
подтянуть
При необходимости
подтянуть
Наименование работ Виды техобслу- живания Указания по выполнению работ и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО; ТО-1 ТО-2
Проверить затяжку болтов крепления венцов ведущих ко- лес — 4" + Проверить внешним осмотром и обстукивани- ем болтов. Болты долж- ны быть затянуты до от- каза
6.2.3. Техническое обслуживание вооружения
после стрельбы (занятий, учений)
Наименование работ
Указания по выполнению работ
и применяемые эксплуатационные
материалы
Провести неполную разборку
пушки
Провести чистку и смазку
пушки
Провести внешний осмотр
деталей и узлов пушки
Проверить, нет ли звеньев в
звеньеотводах пушки
Собрать пушку
Проверить надежность креп-
ления механизмов пушки (за-
тыльника, механизма подачи,
электроспуска, контактора,
дульного тормоза)
Проверить работу механиз-
мов пушки
Вычистить и смазать пуле-
мет ПКТ
Провести чистку, смазку и
внешний осмотр деталей и уз-
лов с полной разборкой пуш-
ки, удалением приподнятости
металла и заусенцев, обслужи-
ванием электроспуска, сборкой
и проверкой надежности креп-
Разбирать согласно Инструкции
по эксплуатации пушки 2А42
Пушка должна быть легко сма-
зана согласно Инструкции по экс-
плуатации пушки 2А42
Детали и узлы не должны
иметь трещин, наплывов металла
и деформаций. Удалить при необ-
ходимости приподнятость металла
и заусенцы
Проверять прохождением от-
дельного звена со стороны пушки
через звеньеотводы (при снятом
затыльнике)
Собирать согласно Инструкции
по эксплуатации пушки 2А42
Оси механизмов пушки должны
быть надежно зафиксированы
Проверять согласно Инструкции
по эксплуатации пушкн 2А42
Проводить согласно наставле-
нию по стрелковому делу
Через каждые 1000 выстрелов,
при постановке на хранение, но
не реже одного раза в 6 мес. про-
вести ТО-1 согласно Инструкции
по эксплуатации пушки 2А42
114
. Наименование работ
Указания по выполнению работ
и пр имением ые*эксплуатационные
материалы
ления механизмов изделия (за-
ты льн ика, механизма п о д а чи,
электроспуска, контактора,
дульного тормоза) и работу
всех механизмов
Провести чистку, смазку и
внешний осмотр деталей и уз-
лов с полной разборкой пуш-
ки, разборкой ручки переза-
рядки, противоотскока, фикса-
тора, ручки ручной перезаряд-
ки, стопора затыльника, удале-
нием приподнятости металла и
заусенцев, обслуживанием
электроспуска, контактора и
пружины ствола, профилакти-
ческой заменой деталей, сбор-
кой и проверкой надежности
крепления механизмов пушки
(затыльника, механизма пода-
чи, электроспуска, контактора,
дульного тормоза) и работы
всех механизмов
Осмотреть пусковую уста-
новку машины
Произвести чистку, смазку
пусковых установок системы
пуска дымовых гранат с раз-
боркой без демонтажа с маши-
ны
После 3000 выстрелов, но не ре-
же одного раза в год провести
ТО-2 согласно Инструкции по экс-
плуатации пушки 2А42
Производить в объеме ЕТО
Чистку и смазку производить
после пусков согласно Инструк-
ции по эксплуатации
6.3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
6.3.1. Заправка и слив топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: удлинитель, вороток, сменная головка 27,
ключ 27—30, плоскогубцы, приспособление для слива,
шланг, ведро, воронка, фильтр, полотно, ветошь, прово-
лока, дизельное топливо.
Для заправки топливом топливной системы необхо-'
димо:
очистить от пыли и грязи пробки 9, 12 (рис. 9) за-
правочных Головин топливных баков;
вывернуть пробки;
8*
115
Рис. 9. Схема расположения заправочных и сливных люков и пробок
сверху и на днище машины:
1 — ребристый лист; 2 — пробка отверстия для щупа КПП; 3 — люк над дви-
гателем; 4, 7, // — отверстия для выброса воды откачивающими насосами;
5—пробка топливных баков; 6 — пробка отверстия для заправки маслобака;
И — люк командира; 9, /2 — пробки заправочных горловин топливных баков;
10 — люки десантного отделения; /3—труба забора воздуха; 14 — люк опера-
тора; /5 —люк для доступа к ФПТ; 16 — люк десантника; /7 —люк механи-
ка-водителя; 18—клапан отверстия „слива воды из системы охлаждения; 19 —
пробка отверстия слива, масла из картера двигателя; 20—двери; 21 — пробка
отверстия слива-воды из корпуса; 22 — пробка отверстия слива топлива; 23 —
клапан отверстия слива воды из эжектора; 24 — лючок выхлопа отработавших
газов из котла подогревателя; 25 — пробка отверстия слива масла из масля-
ного бака; 26 — люк для доступа к двигателю; 27 — пробка отверстия слива
воды и масла из КПП
заправить топливом основной топливный бак и топ-
ливные баки в дверях до уровня заправочных горловин.
Фильтры с заправочных горлрвин снимать лишь в тех
случаях, когда механизированные средства заправки
имеют свои фильтры. В случае отсутствия механизиро-
ванных средств заправлять топливо ведром, но обяза-
тельно через воронку с фильтром и полотном;
116
ввернуть пробки 9, 12.
Для слива топлива из топливной системы необхо-
димо:
очистить от пыли и грязи пробку 22 в днище ма-
шины;
вывернуть пробку;-
очистить от пыли и грязи пробку в днище топливного
бака и расстопорить ее;
вывернуть пробку;
ввернуть приспособление для слива в отверстие топ-
ливного бака, предварительно присоединив к нему
шланг;
слить топливо в подготовленную чистую тару;
вывернуть приспособление для слива;
ввернуть пробку в отверстие днища топливного бака
и застопорить ее проволокой;
ввернуть пробку 22 в отверстие днища машины.
6.3.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 21—30, удлинитель, вороток, сменная
головка 27, линейка, ведро, насадка, воронка, фильтр,
полотно, проволока, ветошь, охлаждающая жидкость,
трехкомпонентная присадка (при заправке водой).
Для заправки охлаждающей жидкостью необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 5 (рис. 9) на кры-
ше силового отделения;
вывернуть пробку 5;
вывернуть паровоздушный клапан; '
открыть кран отопителей, расположенный в нише
левого борта-на задней стенке отсека ФВУ;
вставить воронку с насадкой в отверстие для паро-
воздушного клапана, предварительно уложив в воронку
полотно и фильтр;
заправить систему охлаждения охлаждающей жид-
костью;
пустить двигатель и установить частоту вращения
коленчатого вала двигателя 800... 1000 об/мин. Через
3..,5 мин остановить двигатель;
проверить уровень охлаждающей жидкости в расши-
рительном бачке через отверстие для паровоздушного
клапана. Уровень воды должен быть между верхним и
средним гребнями контрольной линейки.или находиться
на расстоянии 55... 65 мм от верхней кромки заправоч-
117
ной горловины, а уровень низкозамерзающей жидко-
сти--между средним и нижним гребнями контрольной
линейки или на расстоянии 70... 80 мм от верхней кром-
ки заправочной горловины;
довести уровень охлаждающей жидкости до нормы;
ввернуть паровоздушный клапан;
ввернуть пробку 5.
При заправке системы охлаждения водой для предо-
хранения деталей системы охлаждения от накипеобра-
зования и коррозии в воду ввести трехкомпонентную
присадку, состоящую из смеси калиевого хромпика, ни-
трата натрия, тринатрийфосфата по 25 г каждого ком-
понента на 50 л (0,05 % по весу каждой составляющей
к количеству воды). Трехкомпонентную присадку вво-
дят малыми порциями в прокипяченную воду, нагретую
до 60 . . . 80° С при постоянном перемешивании. Приго-
товленным раствором заполнить систему охлаждения.
В исключительных случаях разрешается присадку
вводить непосредственно в систему охлаждения во время
работы двигателя при температуре воды 40 ... 60° С не-
большими порциями. Для полного растворения присадки
двигателю необходимо поработать 10...15 мин.
Для слива охлаждающей жидкости необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 5 на крыше сило-
вого отделения, пробку 21 в днище машины и кла-
пан 18;
вывернуть пробку 5. Вывернуть паровоздушный кла-
пан;
открыть сливной клапан, нажав на него и повернув
по ходу часовой стрелки до упора;
открыть кран отопителей;
открыть сливной кран на водяном насосе, повернув
рукоятку крана в положение О, и слить охлаждающую
жидкость;
вывернуть пробку 21;
вывернуть пробку в поддоне КП, предварительно
расстопорив, и слить остаток охлаждающей жидкости;
ввернуть пробку в поддон КП и застопорить проволо-
кой;
ввернуть пробку 21 в отверстие днища машины;
ввернуть пробку с паровоздушным клапаном в запра-
вочное отверстие расширительного бачка;
ввернуть пробку 5 на крыше силового отделения;
закрыть сливной клапан 18, нажав на него и повер-
нув против хода часовой стрелки;
118
. закрыть кран отопителей;
закрыть сливной кран.
При сливе охлаждающей жидкости машина должна
быть установлена на горизонтальной (визуально) пло-
щадке.
6.3.3. Проверка заправки и дозаправка
системы смазки двигателя
Инструмент, принадлежности, эксплуатационные
материалы: ключ 27—30, удлинитель, вороток, воронка
с фильтром, ветошь, масло Л\Т-16п, М-16ИХП-3 или
МТЗ-Юп.
Для проверки заправки масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 6 (рис. 9) на кры-
ше машины;
вывернуть пробку 6;
отвернуть накидную гайку, извлечь щуп 4 (рис. 10),
Рис. 10. Система смазки двигателя:
/ — корпус заправочного бачка; 2—фильтр; 3, б, 7 — пробки; 4 — щуп; 5 —
масляный радиатор: 8 — центробежный масляный фильтр; 9— двигатель; 10 —
маслозакачивающий насос МЗН-З; //—накидные гайки; /2 — фильтр
МЗН-З; 13 — крышка; 14 — ротор; 15 — гайка
119
обтереть его чистой ветошью и вновь установить на ме-
сто, затем снова вынуть его и проверить количество мас-
ла, находящегося в баке. Проверять через 15 мин после
остановки двигателя.
Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, то
необходимо дозаправить систему смазки маслом, для че-
го необходимо:
вывернуть пробку 5;
вынуть сетчатый фильтр 2;
установить в дозаправочную горловину раздаточный
пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до
верхней метки щупа. При отсутствии маслозаправщика
дозаправить систему с помощью ведра через воронку с
фильтром, при этом сетчатый фильтр 2 из заправочной
горловины масляного бака не вынимать;
установить щуп 4 на место и навернуть на него на-
кидную гайку;
ввернуть пробку 3 заправочного бачка;.
ввернуть пробку 6 (рис. 9) на крыше машины.
Не разрешается пускать двигатель и продолжать
движение машины, если уровень масла в баке менее
20 л (ниже метки «20» на щупе).
6.3.4. Замена масла в системе смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 27—30, сливное приспособление,
шланг, сменная головка 27, проволока, ведро, ветошь,
масло МТ-16п, М-16ИХП-3 или МТЗ-10п.
Для замены масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 19, 25 (рис. 9) и
пробку 6 на крыше машины;
вывернуть пробки 6, 19, 25',
вывернуть пробку 3 (рис. 10) заправочного бачка;
извлечь фильтр 2 из заправочного бачка;
вывернуть пробку 7 сливного клапана масляного ба-
ка, предварительно расстопорив ее;
ввернуть сливное приспособление в отверстие слив-
ного клапана масляного бака, предварительно присое-
динив к нему шланг;
слить масло в чистую тару;
вывернуть сливное приспособление;
ввернуть пробку 7 в отверстие днища масляного ба-
ка и застопорить проволокой;
120
ftbi&fcpftytb пробку отверстия в картере двигателя й
слить остаток масла в тару;
ввернуть пробку в отверстие картера двигателя:
ввернуть пробки 19, 25 (рис. 9) в отверстия днища
машины;
отвернуть накидную гайку, извлечь щуп 4 (рис,- 10)
11 протереть;
заправить масляный бак маслом до верхней метки
щупа;
включить МЗН, нажав кнопку на центральном щит-
ке, и создать давление в системе смазки не- менее
2,5 кгс/см2;
пустить двигатель, установить частоту вращения ко-
ленчатого вала 800...1000 об/мин и через 2...3 мин
остановить двигатель;
. проверить через 15 мин после остановки двигателя
уровень масла в масляном баке. При необходимости до-
заправить;
ввернуть пробку заправочного бачка и пробку на
крыше машины.
Сливать масло необходимо сразу же после останов-
ки двигателя.
6.3.5. Проверка заправки и дозаправка маслом
регулятора топливного насоса
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, плоскогубцы, керосиновый
шприц, ветошь, проволока, масло МТ-16п или
М-16ИХП-3, МТЗ-Юп.
Для проверки заправки и дозаправки маслом регу-
лятора топливного насоса необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть крышку;
вывернуть отверткой щуп из корпуса регулятора топ-
ливного насоса и проверить уровень масла по щупу.
Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, доза-
править шприцем'через отверстие для щупа профильт-
рованное масло в регулятор до верхней метки щупа;
замерять уровень при завернутом щупе;
ввернуть щуп;
закрыть крышку люка над двигателем и закре-
пить ее.
121
6.3.6. Проверка заправки и дозаправка маслом
картера коробки передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: вороток, удлинитель, сменная головка 27,
воронка с фильтром, насадка, ветошь, ведро, масло
МТ-8п, МТ-16п или ТСЗп-8.
Для проверки заправки и дозаправки необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 2 (рис. 9) и вы-
вернуть ее;
протереть ветошью место вокруг щупа, извлечь щуп.
Если уровень масла по щупу находится ниже нижней
метки щупа, дозаправить КП маслом, для чего вставить
в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром.
Ведром дозаправить масло в картер КП до верхней
метки щупа;
установить щуп на место так, чтобы лыска на голов-
ке щупа зашла за выступ на крышке;
ввернуть пробку 2.
Проверять уровень масла в КП не ранее чем через
15 мин после остановки двигателя.
6.3.7. Замена масла в коробке передач
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: удлинитель, вороток, сменная головка 27,
сливное приспособление, шланг, ведро, воронка с насад-
кой и фильтром, чистая тара, ветошь, проволока КО-1,
масло МТ-8п, МТ-16п или ТСЗп-8. '
Для замены масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробки 2, 27 (рис. 9);
вывернуть пробку 27;
очистить от пыли и грязи пробку в картере КП и
расстопорить ее;
вывернуть пробку в картере КП;
вывернуть пробку 2;
очистить от грязи и пыли место вокруг щупа, из-
влечь щуп и протереть ветошью насухо;
ввернуть сливное приспособление в отверстие кар-
тера КП, предварительно присоединив к нему шланг;
слить масло в подготовленную тару;
вывернуть сливное приспособление;
ввернуть пробку в картер КП и застопорить ее про-
волокой;
ввернуть пробку 27;
122
через отверстие для щупа заправить масло в КП
до верхней метки щупа (около 20 л);
пустить двигатель, поработать 3...5 мин и остано-
вить двигатель. Через 15 мин проверить уровень масла
в КП, при необходимости дозаправить;
установить щуп на место так, чтобы лыска на го-
ловке щупа зашла за выступ на крышке;
ввернуть пробку 2.
6.3.8. Проверка заправки и дозаправка маслом
бортовой передачи
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, сменная головка 24, удлини-
тель, вороток, шприц, проволока, масло МТ-8п, МТ-16п
или ТСЗп-8.
Рис. 11. Бортовая передача:
J — распорный конус; 2— ведомый вал планетарного ряда; 3 — уплотнение;
^—ведущий вал с солнечной шестерней; 5 — сателлит; 6— ось сателлита;
7 —корпус бортовой передачи: 8 — крышка; 9 — корпус привода спидометра;
10 — втулка с маслосгонной резьбой; // — муфта; /2—ведущая шестерня
привода спидометра; 13 -- замковое соединение; 14— пробка заправочного
отверстия; 15 — пробка сливного отверстия; 16 — сапун; /7 — кольцо лаби-
ринтного уплотнения; 18 — пробка крепления ведущего колеса; 19 — стопорный
болт
123
Для проверки заправки и дозаправки необходимо:
установить машину на горизонтальной площадке;
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса 'и поднять его до установки на стопор;
вывернуть пробку 14 (рис. 11) заправочного отвер-
стия бортовой передачи, предварительно расстопорив
ее. Если масло не вытекает из заправочного отверстия,
дозаправить бортовую передачу шприцем до появления
масла из заправочного отверстия;
ввернуть пробку 14 заправочного отверстия и засто-
порить ее;
установить ребристый лист корпуса на место и за-
крепить его.
6.3.9. Замена масла в бортовой передаче
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные ч
материалы: вороток, удлинитель, сменные головки 14— |
17, 24, 27, плоскогубцы, шланг, сливное приспособле- ]
ние, воронка с фильтром, насадка, шприц, проволока, |
чистая тара, ветошь, масло МТ-8п, МТ-16п или ТСЗп-8.
Для замены необходимо: -1
установить машину на горизонтальном участке I
местности; |
вывернуть болты крепления ребристого листа кор- 1
пуса и поднять его до установки на стопор; я
очистить от пыли и грязи, пробки 15 и 14 (рис. И) |
сливного и заправочного отверстий бортовой передачи 1
и расстопорить их; * I
вывернуть пробку 15 сливного отверстия и пробку14 !
заправочного отверстия; |
слить масло в подготовленную тару; 1
ввернуть пробку сливного
проволокой;
заправить масло шприцем
появления течи масла через
(примерно 2 л);
ввернуть заправочную пробку 14 л застопорить ее
проволокой; Д-sj
установить ребристый лист корпуса и закрепить его .Ji j
болтами. •
124 S
отверстия и застопорить 4
- ₽
в бортовую передачу до.
заправочное отверстие,.?
'Г,
6.3.10. Смазка подшипника механизма выключения
главного фрикциона
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключи 10—12, 14—17, шприц-пресс со шлан-
гом, стержень шприц-пресса, наконечник, смазка Ли-
тол-24.
Для смазки необходимо:
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса и поднять его до установки на стопор;
вывернуть четыре ‘болта крепления крышки 2
(рис. 12) люка главного фрикциона и снять крышку;
повернуть корпус 6 подшипника так, чтобы маслен-
ка 5 оказалась в верхнем положении. Соединить шланг
плунжерного шприц-пресса с масленкой подшипника
главного фрикциона;
заправить смазку в подшипник механизма выключе-
ния главного фрикциона (около 60 г). Количество за-
правляемой смазки проверять по делениям, нанесенным
на стержне шприц-пресса;
отсоединить шланг шприц-пресса от масленки 5;
установить крышку люка главного фрикциона на
место и закрепить четырьмя болтами;
установить ребристый лист корпуса «а место и за-
крепить его.
6.3.11. Замена фильтрующего элемента фильтра
тонкой очистки топлива
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, вороток, удлинитель, смен-
ная головка 22, ведро, салфетки, бензин-растворитель
или керосин.
Для замены необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка1 над дви-
гателем и открыть крышку;
закрыть топливный кран;
отвернуть гайку 13 (рис. 13), снять крышку 12 филь-
тра, уплотнительное кольцо под гайкой стяжного стерж-
ня 21, пружину 15, тарелку сальника с сальником 16.
Детали промыть в чистом бензине или керосине;
вынуть старый фильтрующий элемент из корпуса /7
фильтра;
керосиновым шприцем удалить топливо из корпуса
фильтра и чистой салфеткой протереть его.
125
126
3
Рис. 13. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива:
/ — кронштейн крепления фильтра; 2, 13 — гайки; 3 — выходной штуцер;
4, 12—крышки фильтров; 5, 6—уплотнения; 7—фильтрующий элемент; 8—
стакан фильтрующего элемента; 9—корпус фильтра грубой очистки; 10—
выходной штуцер; // — прокладка; 14, 22 — уплотнительные кольца; 15 — пру-
жина; 16 — сальник; 17 — корпус фильтра тонкой очистки; 18 — обратный кла-
пан; 19— входная проставка; 20 — выходная проставка; 21—стяжной стер-
жень; 23 — сетка; 24—шелковый мешок; 25 — картонные фильтрующие пла-
стины
Для сборки фильтра необходимо:
проверить наличие и пригодность уплотнительного
кольца 22 на дне корпуса 17 фильтра, вставить в кор-
пус новый фильтрующий элемент (гайкой в сторону
крышки);
на стяжной стержень 21 надеть тарелку сальника с
сальником 16, пружину 15 (выпуклая часть тарелки с
сальником размещается внутри пружины);
установить прокладку 11, крышку 12 фильтра, коль-
цо 14 и завернуть гайку 13.
При сборке фильтра следует обратить особое внима-
ние на правильность установки деталей топливного
фильтра.
Необходимо помнить, что неправильная сборка при-
водит к нарушению уплотнения фильтрующего элемен-
та в корпусе и попаданию неочищенного топлива в сис-
тему питания и выходу из строя топливной аппаратуры.
Для проверки уплотнения крышки фильтра и уда-
ления воздуха из системы питания топливом необходи-
127-
мо прокачать топливо в системе питания топлийопод-
качивающим насосом, для чего:
открыть топливный кран;
включить выключатель батарей;
включить выключатель БЦН на центральном щитке
на 50... 60 с;
выключить выключатель БЦН и выключатель бата-
рей;
закрыть топливный кран;
закрыть крышку. люка над двигателем и закрепить
ее.
6.3.12. Промывка фильтра грубой очистки
топлива
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ
19—22, чистое дизельное топл'иво.
Для промывки фильтра необходимо:
закрыть топливный кран;
снять крышку люка 6 (рис. 14), предварительно от-
крыв четыре замка ее крепления;
отвернуть стяжную гайку 2 (рис. 13) и, поддержи-
вая корпус 9 фильтра снизу, снять его с фильтрующим
элементом;
извлечь из корпуса фильтрующий элемент 7;
промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий
элемент и корпус фильтра;
вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра,
обратив при этом особое внимание на сохранность и
целость уплотнения 5, наличие шайб и пружины;
прижимая корпус фильтра к крышке, навернуть и
надежно затянуть стяжную гайку 2. Перед соединени-
ем корпуса фильтра с крышкой и перед заворачивани-
ем гайки убедиться в наличии и целости прокладки в
крышке фильтра;
открыть топливный кран;
включить БЦН и убедиться в отсутствии подтекания
топлива;
установить крышку люка 6 (рис. 14) на место и за-
крепить ее замками.
6.3.13. Промывка масляных фильтров системы
смазки двигателя
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключ 14—17, плоскогубцы, торцовый
128
ключ 17, ключ сб20-30-67, ведро, молоток, проволока,
чистое дизельное топливо.
Для промывки масляных фильтров необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть ее;
отсоединить тягу 9 (рис. 15) привода подачи топли-
ва от рычага стойки вертикального мостика, для чего
расшплинтовать и вынуть валик с головкой;
отвернуть гайки, снять шайбы и крышку 13 (рис.
10), вынуть ротор 14 из корпуса фильтра;
отвернуть гайки, пользуясь ключом сб20-30-67 и
торцовым ключом 17, и отделить корпус ротора от
крышки. Снять защитные сетки с маслозаборных тру-
бок;
промыть чистым дизельным топливом ротор, масло-
заборные трубки и защитные сетки масляного фильтра
тонкой очистки. Проверить чистоту сопловых отвер-
стий, продув сжатым воздухом.
Собрать промытый фильтр, для чего необходимо:
надеть предохранительные сетки на маслозаборные
трубки так, чтобы шов сетки не приходился против от-
верстия в трубке;
соединить корпус ротора с крышкой ротора так,
чтобы контрольный штифт в крышке ротора вошел в
паз корпуса ротора (при отсутствии контрольного шти-
фта должны совпадать метки на боковой поверхности
корпуса и крышки ротора);
навернуть гайки 15 на шпильки, имеющие те же
номера, что и номер гайки (номер гайки выбит на ее
верхнем торце, номер шпильки — на верхней части ро-
тора вблизи шпильки). Затянуть с помощью специаль-
ного приспособления гайки так, чтобы метки на гайке
и роторе совпадали;
вставить ротор в корпус фильтра и проверить лег-
кость его вращения. Ротор должен свободно вращаться
от толчка рукой, без заеданий;
установить на корпус фильтра крышку 13 и завер-
нуть гайки крепления крышки масляного фильтра.
Для промывки сетчатого масляного фильтра необхо-
димо:
отвернуть две гайки крепления фильтра и снять
крышку с пружиной. Вынуть фильтрующий элемент,
промыть чистым дизельным топливом и продуть возду-
хом;
проверить, нет ли посторонних предметов в корпусе
130
9*
131
фильтра грубой очистки, и, убедившись в сохранности
уплотнительных колец, собрать фильтр.
Соединить тягу привода подачи топлива с рычагом
стойки вертикального мостика посредством валика с
головкой и шайбой, зашплинтовать валик шплинтом.
Проверить зазор е (рис. 15) привода подачи топли-
ва, при необходимости отрегулировать зазор.
Пустить двигатель. Убедиться в отсутствии течи
масла в соединениях маслофильтра и в трубопроводах
системы смазки.
6.3.14. Проверка и регулировка привода управления
подачей топлива
Инструмент, принадлежности: ключи 10—12, 14—17,
Щуп.
Регулировать привод в такой последовательности:
вывернуть болты крепления крышки люка и от-
крыть ее;
нажать на педаль 2 (рис. 15) до упора ее в голов-
ку болта 1 и проверить щупом величину зазора е, ко-
торый должен быть 0,15...0,3 мм, в противном случае
отрегулировать зазор, вворачивая (выворачивая)
болт /;
закрыть крышку люка и закрепить ее.
6.3.15. Промывка фильтра масляного
насоса МЗН-З
Инструмент, принадлежности и эксплуатационные
материалы: ключи 14—17, 27—30, плоскогубцы, прово-
лока, чистое дизельное топливо, ветошь.
Для промывки масляного фильтра необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка 26 (рис. 9)
в днище машины и снять ее;
вывернуть накидную гайку ]1 (рис. 10), предвари-
тельно расстопорив ее;
отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубо-
проводом и слить масло из патрубка;
вывернуть фильтр из корпуса масляного бака;
промыть фильтр в чистом дизельном топливе;
установить фильтр на прежнее место, ввернув его в
корпус масляного бака;
присоединить к корпусу фильтра патрубок с трубо-
132
проводом, навернув на корпус фильтра накидную гай-
ку 1 1;
застопорить накидную гайку проволокой;
установить крышку люка на прежнее место и закре-
пить ее.
6.3.16. Регулировка главного фрикциона
Инструмент и приспособления: ключи 10—12, 14—
17, 19—22, 27—30, плоскогубцы, проволока, щуп, при-
способление для проворачивания коленчатого вала
двигателя.
Регулировать фрикцион в такой последовательно-
сти:
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса, поднять его и установить на стопор;
вывернуть болты крепления крышки 2 (рис. 12)
люка главного фрикциона и кожух над стрелкой 1 и
снять их, предварительно сняв хомут и отведя в сторону
топливную трубку;
установить приспособление для проворота коленча-
того вала двигателя на люк главного фрикциона, пред-
варительно введя шестерню приспособления в зацепле-
ние с зубчатым венцом маховика;
вращая коленчатый вал двигателя с помощью при-
способления, установить кожух главного фрикциона
так, чтобы стакан пружины, расположенный слева от
выштамповки на кожухе, находился по центру люка
главного фрикциона;
снять приспособление с люка главного фрикциона;
расконтрить и вывернуть болты крепления стопор-
ной пластины, стопорящей гайку <3;
снять стопорную пластину;
отвернуть гайку 3 на 1. . .2 оборота;
ввести щуп размером 6,7 мм в зазор а и, заворачи-
вая гайку <3, отрегулировать зазор между корпусом 6
подшипника и рычагом 7 так, чтобы щуп перемещался
в зазоре с незначительным люфтом;
не выводя щупа из зазора, на гайку <3 установить
стопорную пластину так, чтобы отверстия в пластине
совпали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее по-
ложение болтами, завернув их от руки;
вывести и снова ввести щуп в зазор а, при этом
щуп размером 6,7 мм должен перемещаться без усилия,
133
с незначительным люфтом, а щуп размером 7 мм — с
незначительным усилием;
закрепить стопорную пластину, завернув болты до
прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть бол- •
ты на 1. . .2 оборота, при этом стопорная пластина
должна свободно перемещаться в пределах зазора меж-
ду отверстиями и болтами;
законтрить болты попарно проволокой; ।
установить приспособление и повернуть коленчатый
вал так, чтобы вторая выштамповка заняла положение
первой выштамповки;
снять приспособление и отрегулировать зазор а в
порядке, указанном выше;
установить приспособление и повернуть коленчатый
вал так, чтобы третья выштамповка заняла место вто-
рой выштамповки;
снять приспособление и отрегулировать зазор а в
порядке, указанном выше;
установить крышку люка главного фрикциона и
крышку над стрелкой на место и закрепить их;
установить ребристый лист корпуса на место и за-
крепить его.
Проверять зазор а при положении стакана пружи-
ны, расположенного слева от выштамповки на кожухе,
в верхней точке согласно схеме (рис. 12) в такой после-
довательности:
щуп размером 6,7 мм, а затем 7 мм подвести слева
от стакана пружины к зазору а. При перемещении щу-
па вдоль оси двигателя регулировочная гайка 3 долж-
на иметь незначительное осевое перемещение, подтвер-
ждающее, что щуп находится между рычагом и корпу-
сом подшипника;
перевести верхний конец щупа вправо, а затем, про-
двигая его вниз, ввести в зазор между рычагом и кор-
пусом подшипника. ' J
6.3.17. Проверка регулировки привода управления
стояночного и остановочных тормозов >
и их регулировка
Инструмент и принадлежности: ключи 13—14, 14— 1
17, удлинитель, вороток, сменная головка 27, щуп и i
плоскогубцы.
Для проверки регулировки привода управления сто-
134
135
явочного и остановочных тормозов вытянуть на себя
до отказа рукоятку стояночного тормоза.
Если рукоятка 2 (рис. 16) выходит за корпус 3 сто-
пора «а четырнадцать зубьев и более, отрегулировать
привод стояночного и остановочных тормозов в такой
последовательности:
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса и поднять его до установки на стопор;
переместить рукоятку стояночного тормоза так, что-
бы рычаг 6 касался упора;
проверить щупом величину зазора к между рыча-
гом 13 и роликом 12 рычага 14. Он должен быть
0,3. . .1 мм.
В случае отклонения отрегулировать зазор, для че-
го:
затянуть гайки 22 до отказа, затем отпустить их на
восемь оборотов каждую;
расстопорить тягу 8, ослабив гайку;
отсоединить проушину 4 от рычага мостика и,
вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину
тяги 8 так, чтобы был обеспечен зазор к 0,3... 1 мм
между рычагом 13 и роликом 12 рычага 14\
соединить проушину 4 с рычагом мостика и засто-
порить тягу 8 гайкой;
установить ребристый лист корпуса на место и за-
крепить его.
6.3.18. Регулировка натяжения ремней привода
компрессора
Инструмент и принадлежности: ключи 14—17, 19—
22, линейка.
Для регулировки необходимо:
снять крышку люка 18 (рис. 14) на перегородке си-
лового отделения, предварительно открыв замки креп-
ления;
нажать на ремень рукой (с усилием примерно 4 кгс).
Если прогиб а (рис. 17) ремня меньше 15мм,умень-
шить натяжение ремня, вращая регулировочную стяж-
ку 12 против хода часовой стрелки, предварительно от-
вернув контргайку стяжки.
Если прогиб а ремня больше 22 мм, увеличить на-
тяжение ремня, вращая регулировочную стяжку 12 по
ходу часовой стрелки, предварительно отвернув контр-
136
Рис. 17. Привод компрессора:
1 — проушина; 2 — рычаг; 3, 5 — пробки заправочных отверстий; 4, 6 — пробки
контрольных отверстий; 7— двигатель; 8 — ведущий шкив; 9— ремни; Ю,
14 __ скобы; Н — натяжной ролик; 12 — регулировочная стяжка; 13 — серьга;
/5 — ведомый шкив; 16 — компрессор; а—прогиб ремня
гайку стяжки.
Если регулировочная стяжка 12 не обеспечивает
натяжение ремней или ремни задевают за ребро дни-
ща, необходимо переставить натяжной ролик 11, для
чего:
отсоединить рычаг 2 от проушины 1, предваритель-
но расшплинтовав палец. Палец установить обратно в
проушину и зашплинтовать его;
нижнюю серьгу 13 отсоединить от скобы 14, пред-
варительно расшлинтовав палец;
соединить рычаг 2 со скобой 14, а серьгу 13 со ско-
бой 10;
выставить натяжной ролик по ремням, предвари-
тельно натянув их;
подобрать пакеты шайб для заполнения зазоров
между рычагом 2 и скобой 14 справа и слева от него
(использовать шайбы, установленные на пальцах в про-
ушинах 1 и скобе 10);
ослабить натяжение ремней, отсоединить рычаг 2
и, установив подобранные пакеты шайб, соединить его
со скобой 14;
137
зашплинтовать пальцы и провести регулировку на-
тяжения ремней;
установить крышку люка 18 (рис. 14) на место и за-
крепить замками.
6.3.19. Регулировка натяжения гусеницы
Инструмент и принадлежности: ключи 14—17, 32—
36, сменные головки 22, 24, ключ-трещотка, удлини-
тель, вороток, молоток, линейка, шплинтовыдергива-
тель, ключ 7811-0322, приспособление для снятия се-
рег, нить с грузом, шлямбур, стяжное приспособление,
шаблон, ломик, ключ гусеницы.
Регулировать натяжение гусениц только при поло-
жении оси направляющего колеса на верхней части ду-
ги окружности, описываемой кривошипом. Для этого
установить машину, не применяя торможения, на ров-
ном участке местности с твердым покрытием.
Расстопорить кривошип направляющего колеса 14
(рис. 18), для чего вывернуть болт 4, снять стопор 3,
ослабить гайку 2, вывести зубчатую муфту 1 из зацеп-
ления с муфтой корпуса натяжного механизма.
Вставить два штыря в отверстия пальцев траков, ле-
жащих на ободьях первого и второго поддерживающих
катков, третий штырь вставить в отверстие пальца тра-
ка, расположенного посередине между первым и вторым
поддерживающими катками. На крайние штыри натя-
нуть нить.
Вращать червяк 5 механизма натяжения ключом-
трещоткой до тех пор, пока величина провисания гусе-
ницы не станет равной 6. . .8 мм.
Застопорить кривошип, для чего ввести зубчатую
муфту 1 в зацепление с муфтой корпуса механизма на-
тяжения, затянуть гайку 2, установить стопор 3, ввер-
нуть болт 4, повернуть червяк в обратную сторону.
При невозможности обеспечения требуемой величи-
ны провисания механизмом натяжения рассоединить
гусеницу и удалить один трак.
Для этого необходимо:
ослабить гайки 13 крепления очистителя /5;
передвинуть очиститель на максимально возмож-
ное расстояние от обода направляющего колеса 14;
расстопорить кривошип направляющего колеса 14;
вращать червяк 5 механизма натяжения ключом-
трещоткой до максимального ослабления гусеницы;
138
139
очистить от грязи шестигранные отверстия и вывер-
нуть четыре болта 12 крепления серег;
очистить от грязи отверстия в пальцах демонтируе-
мого трака с обоих концов на глубину 5. . .10 мм;
расшплинтовать валик 20 и вынуть его и втулку 22
из приспособления;
установить съемник на серьгу (без втулки), после
чего соединить съемник с серьгой валиком 20 и за-
шплинтовать валик;
вставить упоры 17 в отверстия пальцев трака и вра-
щать винт 16 ключом-трещоткой (при необходимости и
спецломиком) до тех пор, пока снимаемая скоба не пе-
редвинется от торца трака на 10. . .15 мм;
передвинуть на такое же расстояние противопо-
ложную серьгу;
установить на пальцы стяжные приспособления и
ключом-трещоткой вращать винты до положения, обес-
печивающего свободное снятие серег;
с помощью съемника снять передвинутые от торца
трака серьги;
снять стяжные приспособления, предварительно от-
пустив винты;
с помощью съемника снять другие две скобы и уда-
лить трак. Если усилия одного человека недостаточно
для снятия серьги, несколько раз ударить молотком по
торцу основания съемника и по серьге. Операцию пов-
торять при каждом заедании серьги;
соединить концы гусеницы между ведущим колесом
и передним опорным катком с помощью стяжных при-
способлений, которые своими захватами надеваются на
пальцы соединяемых траков. Вращать винты стяжных
приспособлений до положения, позволяющего устано-
вить серьги на пальцы соединяемых траков. Для пре-
дотвращения перекосов или срывов стяжных приспособ-
лений с пальцев соединяемых траков стягивать их надо
равномерно поочередным вращением винтов приспособ-
лений;
надеть серьги на пальцы соединяемых траков и
снять стяжные приспособления;
установить шаблон 6 под передний опорный каток
со стороны ведущего колеса;
медленно передвинуть машину вперед до перемеще-
ния места соединения гусеницы на шаблон;
140
Остановить машину, установить болты 25 в серьги 26
И окончательно затянуть болты моментом 40... 48 кгс м
или усилием 50...60 кгс на плече 800 мм;
переместить машину назад и убрать шаблон.
При отсутствии шаблона (в полевых условиях) бол-
ты гусеницы затягивать на направляющем колесе в сле-
дующем порядке:
медленно передвинуть машину вперед до перемеще-
ния соединяемых траков на обод направляющего ко-
леса;
затянуть болт крепления скобы с наружной стороны
гусеницы, медленно передвинуть машину назад до пе-
ремещения соединяемых траков на наклонный участок
гусеницы между направляющим колесом и шестым
опорным катком;
затянуть болт 25 крепления серьги 26 с внутренней
стороны гусеницы;
натянуть гусеницу и застопорить кривошип направ-
ляющего колеса 14;
затянуть гайки 13 крепления очистителя 15, отрегу-
лировав расстояние между ободом направляющего ко-
леса и очистителем.
Соединение без шаблона допускается как времен-
ное с последующей перетяжкой гусеницы по шаблону с
заменой болтов (в месте соединения), если они будут
помяты.
6.3.20. Использование опорного катка
вместо направляющего колеса
Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, клю-
чи 14—17, 19—22, удлинитель, вороток, сменная голов-
ка 22, шплинтовыдергиватель, молоток, ключ-трещотка,
ключ 7811-0322, съемник, приспособление для снятия
гидроамортизатора, приспособление для снятия тор-
сиона, домкрат, стяжное приспособление, спецломик.
В случае разрушения направляющего колеса или его
кривошипа для возможности продолжения движения
машины необходимо использовать вместо направляю-
щего колеса шестой опорный каток, для чего:
разгрузить шестой опорный каток с помощью дом-
крата или наехав на яму;
разъединить гусеницу и удалить из нее 9 траков;
141
расстопорить кривошип направляющего колеса и
снять направляющее колесо с кривошипом;
снять гидроамортизатор с шестого опорного катка;
вынуть с помощью приспособления торсион, предва-
рительно вывернув болты его крепления;
поднять шестой опорный каток до упора балансира
в пружинный упор, в этом положении катка установить
торсион на место и закрепить болтами;
соединить гусеницу;
убрать домкрат.
6.3.21. Регулировка фар
Инструмент: экран, ключ 19—22.
Для регулировки необходимо:
установить машину на ровном участке местности;
установить экран против машины на расстоянии
(5±0,5) м так, чтобы продольная ось машины была пер-
пендикулярна плоскости экрана;
включить фару ФГ-127 выключателем СМУ на цент-
ральном щитке;
ослабить гайку 3 (рис. 19) крепления фары так, что-
Рис. 19. Регулировка фары ФГ-127:
1 — болт; 2 — фара; 3 — гайка; 4 — кронштейн
бы фара поворачивалась усилием руки;
установить фару так, чтобы яркое световое пятно
совпало о пятном ФГ-127 на экране;
не нарушая выверенного положения, затянуть гай-
ку 3 крепления и выключить фару.
142
6.3.22. Согласование направления светового пучка
фары ФГ-125 с направлением визирования
через прибор ТВНЕ-1ПА
Инструмент, принадлежности: рулетка, отвертка,
ключ 19—22, фланелевая салфетка.
Проверять и регулировать фару ФГ-125 с инфра-
красным фильтром только с наступлением темноты на
ровном участке дороги (местности) по предметам, уда-
ленным на 35 м от машины, в такой последовательно-
сти:
установить машину до наступления темноты на ров-
ном участке дороги (местности). Выбрать или устано-
вить предмет на дороге (местности) на расстоянии 35 м
от машины. Наблюдаемый предмет должен находиться
строго на продолжении продольной оси машины;
установить прибор ТВНЕ-1ПА в шахту вместо сред-
него прибора ТНПО-170А механика-водителя и подсое-
динить к нему высоковольтный кабель блока питания;
прибор ТНПО-170А уложить в ящик для ТВНЕ-1ПА;
включить блок питания прибора ТВНЕ-ША и пра-
вую фару ФГ-125;
ослабить гайку крепления фары ФГ-125 на крон-
штейне настолько, чтобы она поворачивалась усилием
Руки;
наблюдая за предметом через прибор ТВНЕ-ША,
совместить центр светового пучка фары с основанием
предмета на дороге. Не нарушая выверенного положе-
ния, затянуть гайку крепления фары;
выключить блок питания прибора и фару ФГ-125.
Точность согласования фары ФГ-125 с инфракрас-
ным фильтром и прибором наблюдения ТВНЕ-ША оп-
ределяется ночью по наилучшему видению основания
предмета через прибор наблюдения.
6.3.23. Выверка оптических осей прибора ТКН-ЗБ
и осветителя
Инструмент: ключи 14—17, 19—22.
Выверять оси прибора в темное время суток в такой
последовательности:
установить машину на ровном участке местности;
включить прибор и осветитель;
выбрать предмет, удаленный от машины на
400. . .450 м;
ослабить контргайки стяжной муфты и изменением
длины тяги добиться совмещения центра светового пуч-
ка осветителя с точкой наводки прибора по вертикали.
Не сбивая наводки, закрепить муфту контргайками;
ослабить болты и, поворачивая корпус осветителя
по горизонту, добиться совмещения центра светового
пучка с точкой наводки прибора. Не сбивая наводки,
закрепить его ключом.
Выверять в случае необходимости можно и днем по
дневной ветви и щиту с нанесенным на нем знаком.
Щит устанавливать на расстоянии 25± I м от среза
дульного тормоза пушки перпендикулярно оси визиро-
вания. На время выверки светофильтр с осветителя
снять.
6.3.24. Проверка и регулировка натяжения тросов
клапанов защиты двигателя
Инструмент: ключи 5,5—7, 14—17, линейка, плоско-
губцы, проволока.
Проверять натяжение в такой последовательности:
отвернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть люк;
открыть клапаны защиты двигателя до упора (о на-
хождении клапанов на упорах свидетельствует отсутст-
вие стука при резком нажатии на тросы 8 (рис. 20) и
оставить рукоятку 1 в нижнем положении;
Рис. 20z Привод управления клапанами защиты двигателя:
/—рукоятка; 2 — электромагнит ЭЛС-3; 3—вилка; 4 — палец; 5 — стяжки;
6 — проволока; 7 — наконечники; 8 — тросы; w — зазор
144
поочередно приложить усилие пальца к середине
тросов 8, прогиб их при этом должен быть не менее
20 мм;
зазор и должен быть равен 3. . .4 мм.
Регулировать натяжение в такой последовательно-
сти:
закрыть клапаны защиты двигателя (провисание
тросов при этом не контролировать);
снять проволоку 6 и, расшплинтовав пальцы 4, вы-
нуть их;
отрегулировать натяжение тросов 8 и зазор и вра-
щением стяжек 5. При регулировке обеспечить одина-
ковый выход наконечников 7 из стяжек 5 на обоих кон-
цах каждого троса 8;
соединить стяжки 5 пальцами 4 с вилкой 3 и за-
шплинтовать пальцы 4;
застопорить проволокой 6 стяжки 5 с наконечника-
ми 7;
открыть клапаны защиты двигателя и вновь прове-
рить натяжение троса;
проверить работу клапанов защиты двигателя;
закрыть крышку люка над двигателем и закрепить.
Клапаны защиты двигателя должны быть открыты, а
рукоятка 1 — оставлена в нижнем положении.
6.3.25. Определение величины увода главной оси
гирополукомпаса ГПК-59 и регулировка прибора
Инструмент: спецотвертка.
Установить машину на горизонтальной площадке.
Включить гирополукомпас и прогреть его (летом —
10 мин, зимой — 20 мин).
Разарретировать гирополукомпас и определить ве-
личину ухода оси гирополукомпаса за 15 или 30 мин.
Допустимый увод картушки должен быть не более
±1 малого деления (±20 д. у.) за 15 мин или ±2 ма-
лых деления за 30 мин.
При необходимости отрегулировать прибор в такой
последовательности:
заарретировать прибор и установить отметку 0 кар-
тушки против визира;
вывернуть спецотвертку и заглушку;
осторожно поворачивая, вставить отвертку через от-
верстие с направляющей в паз регулировочного винта;
повернуть винт в сторону, противоположную уводу:
10 Зак. 46 (45
если величина увода оси положительная, винт повер-
нуть против хода часовой стрелки, если отрицатель-
ная, — по ходу часовой стрелки;
установить спецотвертку и заглушку на свои места.
Выключить выключатель ГПК-59.
6.3.26. Снятие и установка на машину аккумуляторных
батарей
Инструмент: ключ 14—17, вороток, торцовый ключ
10—14.
Снимать аккумуляторные батареи в такой последо-
вательности:
выключить выключатель батарей;
снять левое сиденье десантника, предварительно от-
вернув гайки-барашки на разжимных бонках, убрать
ведро и ящик с ЗИП;
снять левую (по ходу машины) крышку аккумуля-
торного отсека;
снять крышки 9 (рис. 21) лючков аккумуляторного
отсека;
снять крышки 11 защиты выводов правой и левой
аккумуляторных батарей, вывернув болты 13 их креп-
ления;
отсоединить провода от вывода «—» левой и от вы-
вода « + » правой аккумуляторных батарей. Отсоеди-
нить перемычку от вывода « + » левой аккумуляторной
батареи;
ослабить болты 16 крепления корзины 14 для акку-
муляторов и убрать прижимы /7;
снять левую аккумуляторную батарею 19, а затем и
правую 10;
отсоединить от вывода «—» правой аккумуляторной
батареи перемычку;
закрыть выводы аккумуляторных батарей крышка-
ми и закрепить крышки болтами.
Устанавливать на машину аккумуляторные батареи
в такой последовательности:
присоединить перемычку к выводу «—» правой ак-
кумуляторной батареи до установки батареи в маши-
ну, предварительно сняв крышку защиты выводов. Пос-
ле присоединения перемычки закрыть крышкой;
выключить выключатель батарей;
не
Рис. 21. Установка аккумуляторных батарей:
/ — заправочная горловина топливного бака; 2— отопитель; 3—контейнер;
4 — радиатор отопителя; 5 — штурвал механизма задрайки дверей; 6 — вы-
ключатель вентилятора отопителя; 7 — правое сиденье; 8 — замок; 9, 20 —
крышки; 10 — правая аккумуляторная батарея; 11 — крышка защиты вывод-
ных полюсов; 12 — перемычка; 13, /6 — болты; 14—корзина; 15—основание;
П — прижим; 18 — ручка; 19 — левая аккумуляторная батарея; 21 — розетка
внешнего пуска; 22 — силовой щиток; 23—регулятор напряжения; 24— спин-
ка левого сиденья; 25 — топливный бак
10*
147
установить правую аккумуляторную батарею на 6С«
нование так, чтобы выступы корзины зашли в пазы ос-
нования;
установить левую аккумуляторную батарею на ос-
нование так, чтобы выступы корзины зашли в пазы со-
седней корзины;
закрепить аккумуляторные батареи, установив при-
жимы и болты, стягивающие корзины для аккумуля-
тора;
через лючки повернуть болты 13, снять крышки ак-
кумуляторных батарей и подсоединить перемычку к вы-
воду «+» левой батареи;
к выводу «—» левой батареи подсоединить провод
от контактора включения батарей;
к выводу « + » правой батареи подсоединить прово-
да от силового щитка и контактора стартера. Схема
подсоединения аккумуляторных батарей показана на
табличке аккумуляторного отсека;
установить крышки клемм на место и закрепить
болтами;
установить левую (по ходу машины) крышку акку-
муляторного отсека на место и закрепить замками;
установить на место крышки лючков и закрепить
замками;
установить на место ведро и ящик с ЗИП;
установить на место сиденье и закрепить его, завер-
нув гайки-барашки на разжимных бонках.
6.3.27. Порядок замены баллонов ППО
Инструмент: ключи 10—12, 19—22, плоскогубцы,
проволока.
Заменять баллоны в такой последовательности:
выключить выключатель батарей;
вывернуть болты крепления ребристого листа кор-
пуса и поднять его до установки на стопор;
отвернуть гайку 6 (рис. 22) и извлечь пиропатрон 5,
предварительно расконтрив гайку;
отвернуть накидную гайку 9 и отсоединить трубо-
провод 10 от баллона 8;
расстопорить стяжные болты лент крепления балло-
нов и вывернуть их;
снять баллон 8 ППО;
установить заправленный баллон ППО и затянуть
148
Рис. 22. Система пожарного оборудования:
перегородка силового отделения; 2— термодатчики; 3 — распылители; 4 — приспособление с лампами; 5 — пиропатрон;
гайка; 7 — двигатель; 8—баллоны ППО; 9—накидные гайки; 10 — трубопроводы
149
ленты крепления баллона, вворачивая стяжные болТЙ
ключом.. Стяжные болты застопорить проволокой;
присоединить трубопровод 10 к баллону 8, навернув
на штуцер баллона 8 накидную гайку 9;
установить пиропатрон 5 в корпус и навернуть гай-
ку 6. ;
Снимать и устанавливать второй баллон аналогично.
6.3.28. Проверка работоспособности термодатчиков
системы ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14—-17, при-
способление для проверки электрических цепей систе-
мы ППО, прибор нагревательный ПН-ЗМ.
Проверять систему в такой последовательности:
вывернуть ключом болты крепления ребристого ли-
ста корпуса и поднять его до установки на стопор;
установить выключатель ВЫКЛ. БАТАР. на цент-
ральном щитке в положение ВЫКЛ. Отвернуть от го-
ловок баллонов гайки 6 (рис. 22) с проводами, предва-
рительно расконтрив их;
навернуть гайки до упора на приспособление 4 для
проверки электрических цепей системы ППО с конт-
рольными лампами 28 В, 10 Вт. Включить выключа-
тель батарей, при этом на центральном щитке должны
загореться неполным накалом фонари, сигнализирую-
щие об исправности электрических цепей пиропатронов,
баллонов ППО;
(включить нагреватель в розетку боевого отделения
при напряжении в бортовой сети 22. . ,29 В и дать на-
греться в течение 15 мин;
поднести нагреватель вплотную к одному из тер-
модатчиков 2 со стороны выступающих концов термо-
пар. Не позже чем через 20 с должна загореться пол-
ным накалом одна из контрольных ламп приспособле-
ния 4, фонарь на центральном щитке должен погас-
нуть;
отвести нагреватель от термодатчика, дождаться,
пока не погаснет контрольная лампа приспособления 4,
при этом фонарь на центральном щитке должен заго-
реться неполным накалом;
проверить аналогично остальные термодатчики 2;
выключить нагреватель и выключатель батарей;
вывернуть гайки 6 из приспособления и навернуть
их на головки баллонов ППО;
150
установить ребристый лист корпуса и затянуть болты
его крепления.
Касание металлическими частями корпуса нагревате-
ля концов термопар не допускается.
6.3.29. Проверка работы системы ППО при ручном
включении
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, приспо-
собление с контрольными лампами для проверки элек-
трических цепей системы ППО.
Проверять систему в такой последовательности:
вывернуть болты крепления ребристого листа корпу-
са и поднять его до установки на стопор;
установить выключатель ВЫКЛ. БАТАР. на цент-
ральном щитке в положение ВЫКЛ. Отвернуть от голо-
вок баллонов гайки 6 (рис. 22) с проводами;
навернуть гайки 6 до упора на приспособление 4 для
проверки электрических цепей системы ППО с контроль-
ными лампами 28 В, 10 Вт. Включить выключатель ба-
тарей, при этом на центральном щитке должны загореть-
ся неполным накалом фонари, сигнализирующие об ис-
правности электрических цепей пиропатронов баллонов
ППО;
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов;
пустить двигатель и установить минимально устой-
чивую частоту вращения коленчатого вала двигателя;
нажать кнопку 1Б на центральном щитке, при этом
одна контрольная лампа приспособления 4 должна за-
гореться полным накалом, фонарь на центральном щит-
ке— погаснуть, двигатель—остановиться, клапаны вы-
тяжных вентиляторов, жалюзи и заслонки эжектора —
закрыться;
отпустить кнопку 1Б, при этом фонарь на централь-
ном щитке должен загореться неполным накалом, а
контрольная лампа приспособления 4 — погаснуть;
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подготовить к действию МОД;
пустить двигатель и установить минимально устойчи-
вую частоту вращения коленчатого вала двигателя;
нажать кнопку 2Б на центральном щитке, проверить
электрические цепи второго баллона ППО так же, как и
первого, но при этом в приспособлении 4 должна заго-
151
реться другая контрольная лампа и должен погаснуть
фонарь на центральном щитке;
вывернуть гайки 6 из приспособления и навернуть их
на головки баллонов 8 ППО;
установить ребристый лист корпуса и затянуть болты
его крепления.
6.3.30. Проверка автоматической работы системы ППО
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, при-
способление с контрольными лампами для проверки
электрических цепей системы ППО, прибор нагревате-
льный ПН-ЗМ.
Проверять систему в такой последовательности:
вывернуть болты крепления ребристого листа корпу-
са и поднять его до установки на стопор;
установить выключатель ВЫКЛ. БАТАР. на цент-
ральном щитке в положение ВЫКЛ.;
открыть жалюзи, заслонки эжектора и клапаны вы-
тяжных вентиляторов;
отвернуть от головок баллонов гайки 6 с проводами,
предварительно расконтрив их;
навернуть гайки 6 до упора на приспособление 4 для
проверки электрических цепей системы ППО с контроль-
ными лампами 28 В, 10 Вт;
включить выключатель батарей, при этом на цен-
тральном щитке должны загореться неполным накалом
фонари, сигнализирующие об исправности электрических
цепей пиропатронов баллонов ППО;
пустить двигатель и установить минимально устойчи-
вую частоту вращения коленчатого вала;
включить нагреватель в розетку боевого отделения
при напряжении в бортовой сети 22 ... 29 В и через
15 мин нагрева поднести его вплотную к одному из тер-
модатчиков 2 со стороны выступающих концов термопар.
При этом полным накалом должна загореться одна кон-
трольная лампа приспособления 4, фонарь на централь-
ном щитке — погаснуть, двигатель — остановиться, жа-
люзи, заслонки эжектора и клапаны вытяжных венти-
ляторов — закрыться;
отвести нагреватель от термодатчика 2, дождаться,
когда погаснет контрольная лампа приспособления 4\
выключить и через 2 ... 3 с снова включить выключа-
тель батарей;
152
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подготовить к действию МОД;
пустить двигатель и установить минимально устой-
чивую частоту вращения коленчатого вала двигателя;
поднести нагреватель к термодатчику 2 и держать
его до загорания другой контрольной лампы приспособ-
ления. При загорании контрольной лампы погаснет лам-
па на центральном щитке, остановится двигатель, за-
кроются жалюзи, заслонки эжектора и клапаны вытяж-
ных вентиляторов;
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов и подготовить к действию МОД;
выключить выключатель батарей;
вывернуть из приспособления гайки 6 и навернуть их
на головки баллонов 8 ППО;
установить ребристый лист корпуса на место и затя-
нуть болты его крепления.
6.3.31. Порядок снятия листа крыши над двигателем
Инструмент: ключ 14—17, отвертка, плоскогубцы,
спецломик, проволока.
Для снятия необходимо:
вывернуть болты крепления крышки люка над дви-
гателем и открыть ее;
разъединить через люк над двигателем разъем ко-
нечного выключателя привода жалюзи и отсоединить
тягу от рычага;
вывернуть болты крепления листа крыши над двига-
телем и снять лист.
6.3.32. Установка защитного колпака на люк
механика-водителя
Для установки необходимо:
взять защитный колпак из сумки;
установить передний щиток 5 (рис. 23) и боковые
щитки 2, 11 в вертикальное положение и зафиксировать
поворотными стопорами;
завести крюки тента 22 за пальцы основания 13 щит-
ка, натянуть верх так, чтобы верхние торцы щитков за-
шли в ободки 18, 24, после чего затянуть замки;
продеть крюки основания 13 в скобы корпуса и затя-
нуть замки 12, 17, 21, 25 крепления колпака к корпусу;
соединить разъем 15.
153
Рис. 23. Защитный колпак механика-водителя:
Л 10 — стекла боковые электрообогревные; 2, 11 — щитки боковые; 3, 8 —
крючки; 4 — стекло переднее электрообогревное; 5 — щиток передний; 6—
ручка стеклоочистителя; 7 — стеклоочиститель; 9 — шарниры; 12, 17, 21, 25 —
замки; 13 — основание щитка; 14 — амортизатор; 15 — розетка разъема; 16—
кабели; 18, 24 — ободки; 19— основание тента; 20 — планка распорная; 22 —
тент брезентовый; 23 — гайка-барашек
6.3.33. Порядок зарядки сжатым воздухом баллона
воздушно-жидкостной очистки
Инструмент и принадлежности: ключи 14—17, 24—27,
проволока.
Для зарядки необходимо:
завернуть вентили баллонов;
закрыть кран гибкого шланга пневмосистемы ма-
шины;
при неработающем двигателе открыть и закрыть кра-
ны системы очистки для выпуска воздуха из трубопро-
водов;
отсоединить гибкий шланг от кронштейна и подсоеди-
нить его к системе воздушно-жидкостной очистки при-
боров;
отвернуть вентиль баллона;
пустить двигатель, отвернуть вентиль баллона пнев-
мосистемы и кран гибкого шланга. Произвести зарядку
баллонов воздухом до достижения давления 130 ...
170 кгс/см2 по показанию манометра;
завернуть вентили баллонов;
открыть кран выброса конденсата для удаления воз-
духа из трубопроводов;
154
закрыть кран выброса конденсата и остановить дви-
гатель;
отсоединить гибкий шланг от системы воздушно-
жидкостной очистки приборов башни и подсоединить
его к /кронштейну.
6.3.34. Укрытие машины брезентом
Укрыть машину брезентом (рис. 24) и закрепить
брезент на машине веревкой, для чего необходимо:
Рис. 24. Схема свертывания брезента и укрытие им машины
начиная с середины носовой части брезента продеть
концы веревки через кольца носовой и боковых частей
брезента, пропустив веревку под балансирами четвертых
опорных катков;
продеть концы веревки через кольца задней части
брезента до середины;
завязать веревку, слегка затянув ее.
155
При укрытии машины брезентом перед транспорти-
ровкой на железнодорожной платформе веревку про-
пустить под балансирами первого, четвертого и шестого
опорных катков с обеих сторон машины.
6.3.35. Свертывание укрывочного брезента и укладка
его на машине
Свертывать и укладывать брезент в следующем по-
рядке:
разложить брезент на ровной и чистой площадке, по-
догнуть углы и сложить боковые стороны;
сложить брезент (поперек длины) с обеих сторон к
центру, а затем к краям так, чтобы в середине оставал-
ся зазор между краями 1 м;
уложить на одну из половин полотнища три утепли-
тельных коврика, а на другую — веревку;
скатать брезент с одной стороны (скатка должна
быть тугой);
уложить скатку на штатное место, повернув ее склад-
кой вниз, и закрепить ремнями.
6.3.36. Проверка герметичности машины
Проверять избыточное давление при следующих ус-
ловиях:
двигатель работает на эксплуатационной частоте
вращения коленчатого вала;
жалюзи и заслонки эжектора открыты;
вытяжные вентиляторы выключены, заслонки их за-
крыты;
клапан ФПТ открыт (подаваемый в машину воздух
проходит через фильтр-поглотитель);
затвор пушки закрыт;
все люки, в том числе люки на перегородке силового
отделения, лючки, амбразуры для стрельбы из личного
оружия закрыты, кормовые двери задраены;
с дульного тормоза пушки и пулемета чехлы сняты.
Избыточное давление замеряется подпоромером
(пьезометром), который находится в групповом комплек-
те ЗИП. Для соединения подпоромера с внутренним
объемом машины в этом же комплекте находится рези-
новая трубка и штуцер.
При замере подпоромер подвешивается на левом
борту в носовой части машины и соединяется с отделе-
156
нием управления резиновой трубкой через штуцер, ко-
торый ввертывается в одно из отверстий для болтов
левой части ребристого листа корпуса.
В летних условиях подпоромер заполняется водой, а
в зимних — низкозамерзающей жидкостью (антифри-
зом) марки «40» или «65». Уровень заполняемой жид-
кости должен совпадать с нулевым делением подпоро-
мера.
Избыточное давление при замерах в летних или зим-
них условиях должно быть не менее 30 мм вод. ст.
При избыточном давлении менее допустимого оты-
скать места утечки воздуха (при работающем нагнета-
теле без включенного фильтра-поглотителя). Утечку воз-
духа определять на слух и по его движению. Устранить
обнаруженные неисправности, повторить замер избы-
точного давления.
6.3.37. Замена фильтра-поглотителя
Инструмент и принадлежности: ключ 14—17, отверт-
ка, ключ 10—12, плоскогубцы, проволока КО1.
Замену необходимо проводить:
после пробега машины 8000 км;
после преодоления местности, зараженной радиоак-
тивными или отравляющими веществами;
при пробоинах или вмятинах на корпусе ФПТ глуби-
ной более 8 мм;
в случае появления угольной пыли из ФПТ в трассе
раздачи воздуха экипажу.
Перед заменой фильтра провести дегазацию или дез-
активацию машины, если она находилась в зараженной
зоне.
Заменять фильтр в такой последовательности:
вывернуть ключом 14—17 болты крепления крышки
над фильтровентиляционным отсеком и снять крышку;
отсоединить патрубок фильтра от нагнетателя, для
чего ослабить хомут крепления шланга;
расстопорить стяжные винты лент крепления и вы-
вернуть их;
снять фильтр-поглотитель;
отвернуть ключом 10—12 болты, крепящие патрубок
к фильтру, и снять патрубок с прокладками;
присоединить патрубок к вновь устанавливаемому
фильтру и закрепить его болтами;
установить фильтр-поглотитель на место;
157
закрепить фильтр, затянув стяжными винтами ленты
крепления фильтра;
застопорить стяжЛые винты проволокой;
затянув хомуты крепления рукава, присоединить па-
трубок фильтра к нагнетателю;
проверить работоспособность системы ПАЗ согласно
п. 6.3.39;
установить на место крышку люка и закрепить ее
болтами.
6.3.38. Проверка работоспособности прибора ПРХР
Инструмент и принадлежности: секундомер любого
типа с ценой деления шкалы 0,1 с. Допускается исполь-
зовать часы с ценой деления шкалы не более Г с.
Для проверки работоспособности автоматического
управления температурой обогрева и исправности нагре-
вательных элементов циклона и трубки обогрева необхо-
димо:
включить прибор ПРХР;
переключить выключатель 11 (рис. 7) в положение
КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, при этом сигнальная лампа 8
ОБОГРЕВ должна погаснуть;
отвернуть заглушку и нажать на кнопку 12 КОНТ-
РОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА. При этом сигнальная лампа
8 ОБОГРЕВ должна загореться полным накалом.
Для проверки работоспособности схем сигнализа-
ции О, Р, А без выдачи команд необходимо:
установить переключатель 13 КОМАНДЫ в положе-
ние ОТКЛ., при этом сигнальная лампа 7 датчика
КОМАНДЫ ОТКЛ. загорится полным накалом;
переключить выключатель 11 в положение ОБОГРЕВ
ВКЛ.;
переключатель 18 поочередно устанавливать в поло-
жения О, Р, А и нажимать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГ-
РЕВА, ОРА. При этом должны поочередно загораться
полным накалом сигнальные лампы О, Р, А и должен
звучать в ТПУ прерывистый звуковой сигнал.
При проверке сигнализации О, Р, А кнопку держать
до срабатывания сигнализации, но не более 20 с.
6.3.39. Проверка работоспособности системы ПАЗ
Инструмент и принадлежности: секундомер любого
типа с ценой деления шкалы 0,1 с. Допускается исполь-
зовать часы с ценой деления шкалы не более 1 с.
158
Проверять автоматическую работу системы ПАЗ при
сигнале Р в такой последовательности:
включить выключатель ПАЗ, проверить, закрыт ли
клапан ФПТ;
открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни и
десантного отделения;
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на БУ-25-2С в положение СПУСКИ, при этом дол-
жен включиться вытяжной вентилятор башни;
установить переключатель 13 КОМАНДЫ (рис. 7) в
положение ОРА, при этом сигнальная лампа 7 КОМАН-
ДЫ ОТКЛ. загорится вполнакала, переключатель 18
установить в положение Р;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА и дер-
жать ее до срабатывания сигнализации, но не более 10 с,
при этом загорится полным накалом сигнальная лам-
па Р, закроются клапаны вытяжных вентиляторов де-
сантного отделения, откроется клапан ФПТ (загорится
сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), прозвучит в
ТПУ сигнал, отключится вытяжной вентилятор башни.
Проверить работу вентилятора, нажав клавишу на ру-
коятке маховика подъемного механизма.
Проверять автоматическую работу системы ПАЗ при
сигнале А в такой последовательности:
открыть жалюзи, клапаны вытяжных вентиляторов
башни и десантного отделения, закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установив частоту вращения ко-
ленчатого вала 1200 ... 1300 об/мин;
включить стабилизатор в один из режимов ПАВ или
АВТ;
поставить переключатель 18 в положение КОНТ-
РОЛЬ А, при этом сигнальная лампа 7 КОМАНДЫ
ОТКЛ. загорится вполнакала;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, при
этом загорится полным накалом сигнальная лампа А,
прозвучит в ТПУ сигнал, откроется клапан ФПТ (заго-
рится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), оста-
новится двигатель, выключится стабилизатор, закроются
жалюзи и клапаны вытяжных вентиляторов башни и де-
сантного отделения;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом
должен включиться стабилизатор. Выключить стабили-
затор.
Ручная работа системы ПАЗ при сигналах Р, А про-
веряется в такой последовательности (рис. 4):
159
открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни й
десантного отделения, закрыть клапан ФПТ;
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопку Р и ОБ на центральном щитке и от-
пустить ее, при этом закроются клапаны вытяжных вен-
тиляторов десантного отделения, откроется клапан ФПТ
(загорится сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ),
отключится вытяжной вентилятор башни. Проверить ра-
боту вентилятора, нажав клавишу на рукоятке маховика
подъемного механизма.
Для проверки по сигналу А необходимо:
открыть жалюзи и заслонки эжектора, клапаны вы-
тяжных вентиляторов десантного отделения и башни,
закрыть клапан ФПТ;
пустить двигатель, установив частоту вращения ко-
ленчатого вала 1200 ... 1300 об/мин, включить стабили-
затор;
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
нажать кнопку ПАЗ на центральном щитке и отпу-
стить ее, при этом срабатывает МОД (остановится дви-
гатель), откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная
лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ), отключится стабилиза-
тор, закроются жалюзи и заслонки эжектора, клапаны
вытяжных вентиляторов башни и десантного отделения;
выключить и включить выключатель ПАЗ, при этом дол-
жен включиться стабилизатор. После проверки все ис-
полнительные механизмы перевести в исходное поло-
жение. Выключить стабилизатор.
6.3.40. Проверка работоспособности системы
защиты от ОВ
Автоматическая работа системы защиты от ОВ про-
веряется в такой последовательности:
включить выключатель ПАЗ;
установить переключатель СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНА-
РЯЖ на БУ-25-2С в положение СПУСКИ, при этом
включится вытяжной вентилятор башни;
проверить, закрыт ли клапан ФПТ (сигнальная лам-
па ОТКР. КЛАПАН ФПТ не должна гореть);
открыть клапаны вытяжных вентиляторов башни и
десантного отделения;
160
переключатель 18 (рис. 7) установить в положение
КОНТРОЛЬ О;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА, пред-
варительно отвернув заглушку кнопки 12, при этом заго-
рится полным накалом сигнальная лампа О, закроются
клапаны вытяжных вентиляторов десантного отделения,
откроется клапан ФПТ (загорится сигнальная лампа
ОТКР- КРАНА ФПТ), прозвучит сигнал в ТПУ, отклю-
чится вытяжной вентилятор башни. Проверить работу
вентилятора, нажав клавишу на рукоятке маховика
подъемного механизма.
Для проверки ручной работы системы защиты от О В
необходимо:
включить выключатель ПАЗ, если он не был вклю-
чен;
закрыть клапан ФПТ и открыть клапаны вытяжных
вентиляторов десантного отделения и башни;
налезть кнопку Р и ОВ (рис. 4) на центральном
щитке, при этом закроются клапаны вытяжных вентиля-
торов десантного отделения, откроется клапан ФПТ,
отключится вентилятор башни. Проверить работу венти-
лятора, нажав клавишу на рукоятке подъемного меха-
низма.
После проверок все исполнительные механизмы пере-
вести в исходное положение: открыть жалюзи и заслон-
ки эжектора, а защелку привода установить в горизон-
тальное положение, закрыть клапан ФПТ, заглушку
кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА завернуть на
прежнее место, открыть клапан вытяжного вентилятора
в башне.
6.3.41. Замена патрона с силикагелем в блоке Б-2
.прибора ПРХР
Инструмент и эксплуатационные материалы: ключ
ЕЕ8.675.038, снаряженный патрон.
Заменять патрон в такой последовательности:
отвернуть заглушку 36 (рис. 7);
отвернуть использованный патрон 37 с силикагелем;
взять из ЗИП снаряженный патрон;
отвернуть с обеих сторон снаряженного патрона за-
глушку и ввернуть этот патрон вместо снятого патрона;
ввернуть заглушку 36 на место;
ввернуть в патрон две заглушки, снятые с патрона,
взятого для замены из ЗИП.
Положить использованный патрон в ЗИП прибора.
11 Зак, 46 1 (3 1
6.3.42. Замена кассеты с ПДФ прибора ПРХР
Инструмент и принадлежности: пинцет, кассета ПДФ.
Для смены кассеты с ПДФ необходимо:
отвернуть гайку-барашек 24 (рис. 7), открыть крыш-
ку отсека фильтра и снять ее с осей;
удалить использованный ПДФ с помощью пинцета;
извлечь кассету из лентопротяжного механизма и
уложить использованную кассету в ЗИП;
взять из ЗИП кассету с ПДФ и установить ее в лен-
топротяжный механизм;
повернуть ручку смены кадров ПДФ до упора;
заправить выведенный конец ПДФ под ограничитель,
скобу и толкатель так, чтобы за пределы зубьев толка-
теля выходило 3 ... 5 мм фильтра;
установить ручку в исходное положение, убедившись
в нормальном продвижении ПДФ;
повернуть подвижную систему лентопротяжного ме-
ханизма и установить цифру 40 на шкале против риски
на подвижной системе;
повернуть ручку до упора, возвратив подвижную си-
стему лентопротяжного механизма в исходное положе-
ние;
установить крышку отсека фильтра на оси, закрыть
крышкой отсек и завернуть гайку-барашек;
зафиксировать ручку смены кадров в верхнем поло-
жении собачкой 40.
Для заправки кассеты фильтром ПДФ необходимо:
взять ПДФ и кассету из ЗИП, открыть крышку кас-
сеты и уложить ПДФ в кассету;
вывести конец ПДФ, обращенный к крышке, на
20 ... 25 мм;
поместить кассету в контейнер ЗИП.
6.3.43. Очистка нагревателя ПДФ прибора
ПРХР от пыли
Инструмент и принадлежности: кисточка, батистовый
тампон.
Для очистки нагревателя от пыли необходимо:
отвернуть гайку-барашек 24 (рис. 7) крышки отсека
фильтра, открыть крышку и снять ее с осей;
х снять ПДФ многократным поворотом ручки смены:
кадров ПДФ от исходного положения до упора и уда-|
лить его;
162
извлечь кассету и уложить ее в ЗИП;
очистить корпус нагревателя и корпус прижима от
пыли кисточкой, взятой из ЗИП;
очистить от пыли внутреннюю полость отсека фильт-
ра чистым батистовым тампоном;
установить кассету с ПДФ, взятую из ЗИП, на место;
установить крышку 35 на оси, закрыть крышку отсе-
ка фильтра и завернуть гайку-барашек до отказа.
6.3.44. Замена фильтрующих элементов в фильтре
блока Б-2 прибора ПРХР
Для замены фильтрующих элементов в фильтре не-
обходимо:
поднять пружину крышки фильтра 34 (рис. 7), от-
крыть крышку и извлечь из корпуса фильтра фильтрую-
щие элементы;
взять из ЗИП чистые фильтрующие элементы и из-
влечь их из полиэтиленовых чехлов;
па фильтрующий элемент из пенополиуретана уло-
жить марлевой подкладкой наружу фильтрующий эле-
мент из ткани, завернув его края по торцам фильтрую-
щего элемента из пенополиуретана;
вставить фильтрующие элементы в корпус фильтра
фильтрующим элементом на дно корпуса;
закрыть крышку фильтра.
Использованный фильтрующий элемент из пенопо-
лиуретана необходимо промыть водой или бензином,
отжать его, не скручивая, просушить и уложить в ЗИП.
Допускается трехкратная регенерация фильтрующего
элемента из пенополиуретана.
Фильтрующий элемент из ткани к вторичному ис-
пользованию непригоден.
6.3.45. Очистка каналов воздушного тракта циклона
и трубки обогрева
Инструмент и принадлежности: отвертка, ключ
Тг8.675.002, батистовый тампон, пинцет, ключи 8—10,
14—17, плоскогубцы, вороток, проволока КО 1,6, дистил-
лированная вода.
Перед очисткой необходимо:
включить прибор;
11*
163
отсоединить розетку кабеля от вилки разъема цикло- i
на и трубку 6 (рис. 7) от штуцера 4 циклона; I
отсоединить трубку 5 обогрева от циклона и блока i
Б-2; 1
демонтировать защитное устройство, отвернув шесть ‘
винтов, расстопорить и вывернуть штуцер трубы из
крышки над фильтровентиляционным отсеком;
отвернуть циклон ключом Тг8.675.002.
Для очистки необходимо:
снять пломбу;
отвернуть три винта на крышке циклона 1, снять
крышку, прокладку и пластину, закрывающую вход в :1
каналы циклона; 1
снять стопорную проволоку и отвернуть гайку на -
входном штуцере циклона, снять шайбу и прокладку «
штуцера; 1
отвернуть входной штуцер; J
протереть внутреннюю поверхность каналов воздуш-
ного тракта циклона с помощью пинцета чистым бати- j
стовым тампоном, слегка смоченным дистиллированной |
водой. Протирать осторожно, не нанося царапин; -1
продуть сжатым воздухом, не содержащим примесей, 1
масел и других летучих веществ, и просушить; |
закрыть вход в канал циклона пластиной, установить 1
прокладку и крышку циклона на место, ввернуть три |
винта на крышке циклона; |
ввернуть входной штуцер циклона, положить про- |
кладку штуцера и шайбу на место, завернуть гайку на 1
входной штуцер и застопорить проволокой;
очистить место установки циклона и его защитного ]
устройства, ввернуть циклон в машину; 1
очистить внутреннюю полость трубки 5 обогрева с -Я
помощью тампона, смоченного дистиллированной водой, Я
продуть чистым сжатым воздухом и тщательно про- Я
сушить; Я
навернуть трубку 5 обогрева на выходной штуцер Я
циклона накидной гайкой с гравировкой Ц до упора, а Я
затем повернуть гайку на угол 45—65° и застопорить Ц
проволокой; .Я
подсоединить трубку 6 к штуцеру циклона; 'Я
подсоединить трубку 5 к штуцеру блока Б-2, закре- Я
пив хомутами и винтами; Я
” подсоединить розетку кабеля к вилке разъема цик- Я
лона; у Я
164 Я
установить на место защитное устройство. Устанав-
ливать в обратной последовательности.
Проверить чистоту каналов воздушного тракта цик-
лона и трубки обогрева, для чего:
установить машину вне парка в месте с чистым воз-
духом и остановить двигатель;
установить переключатель 13 КОМАНДЫ в положе-
ние ОТКЛ.;
установить ручку 38 крана блока Б-2 в положение
УСТ. НУЛЯ;
включить прибор ПРХР;
вывернуть заглушку 36 из патрона 37 и ввернуть в
резьбовое отверстие на блоке Б-2;
перевести кадр ПДФ перемещением ручки 41 вниз
до упора, предварительно освободив от зацепа с собач-
кой 40;
возвратить ручку 41 в исходное положение и зафик-
сировать собачкой. При переводе кадра ПДФ стрелка
микроамперметра отклонится влево (возможен выход
стрелки за пределы желтого сектора). За 20 с (не бо-
лее) стрелка должна возвратиться в исходное положе-
ние;
установить регулятором 26 расход воздуха по вход-
ному ротаметру 39 (поплавок ротаметра должен нахо-
диться между рисками);
установить стрелку микроамперметра 21 ручкой 19
УСТ. НУЛЯ на риску середины желтого сектора че-
рез 20 мин после прокачки воздуха через блок Б-2;
установить ручку 38 крана в положение РАБОТА;
заглушку 36 вывернуть из резьбового отверстия и
ввернуть ее в патрон 37;
отрегулировать регулятором 26 расход прокачиваемо-
го воздуха по ротаметру 39;
прокачать воздух в течение 30 мин (не менее), после
чего стрелка микроамперметра должна находиться в
пределах желтого сектора.
В случае нахождения стрелки микроамперметра за
пределами желтого сектора вправо необходимо повторить
работы по очистке и проверке чистоты каналов воздуш-
ного тракта циклона и трубки обогрева.
Если стрелка после этого выходит за пределы жел-
того сектора, то защитное устройство и место установки
Циклона промыть дистиллированной водой, продуть чи-
стым сжатым воздухом и тщательно просушить.
165
^41.3.46. Замена свечи системы БФП
уЛтрумент, принадлежности и эксплуатационные
>^риалы: ключ 8—10, плоскогубцы, ключ 675-93-сб 151,
Ловолока, ключ 675-93-сб15Г-01, переносная лампа,
'смазка ЦИАТИМ-201, графит марки П или ГЭ-Ч.
Для замены свечи системы БФП необходимо:
вывернуть болты крепления ребристого листа и под-
нять его до установки на стопор;
отвернуть гайку крепления провода на свече и снять
провод;
расшплинтовать и отвернуть гайку шланга, снять
шланг;
ослабить контргайку свечи и вывернуть свечу;
взять в ЗИП исправную свечу;
установить свечу в обратной последовательности.
Перед установкой резьбу на свече смазать смесью
50% смазки ЦИАТИМ-201 и 50% графита марки П
или ГЭ-Ч.
Зазор между шлангом и свечой должен быть не ме-
нее 3 мм.
6.4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МАШИНЫ
Перед проведением работ по обслуживанию машины
проверить исправность применяемого оборудования и
подготовить рабочее место.
Передвигаться по корпусу машины во время работы
следует осторожно.
Перед заправкой горючим и смазочными материалами
остановить двигатель.
Перед проверкой уровня охлаждающей жидкости в
системе охлаждения, когда ее температура выше 60° С,
необходимо накрыть пробку заправочной горловины
расширительного бачка ветошью и выворачивать ее осто-
рожно до прекращения выбрасывания пара.
После работы с низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью и раствором трехкомпонентной присадки тща-
тельно вымыть руки теплой водой с мылом.
Постановку машины на эстакаду, пуск и остановку
двигателя, съезд машины с эстакады проводить только
по сигналам командира машины и только механиком-
водителем, закрепленным за данной машиной.
166
После установки машины на эстакаде необходимо
выключить передачу, остановить двигатель, выключить
выключатель батарей.
Для предупреждения скатывания машины поставить
ее на стояночный тормоз, установить упоры под катки
или гусеничные ленты.
Перед мойкой машины снаружи необходимо закрыть
ковриками впускные и выпускные окна эжектора, клапа-
ны вытяжных вентиляторов и во время мойки предохра-
нять их от попадания воды. Не направлять струю воды
в стекла смотровых приборов.
При обслуживании машины устанавливать ее на ров-
ной горизонтальной площадке, поставить на стояночный
тормоз и установить упоры под катки. Открытые крыш-
ки люков и ребристый лист застопорить.
При проверке эксплуатационных регулировок двига-
тель пускать только по команде командира машины.
Команда о пуске двигателя подается лишь после того,
как командир убедится в полной безопасности пуска.
При необходимости проведения работ в силовом от-
делении двигатель должен быть остановлен, выключа-
тель батарей выключен, вентиль воздушного баллона
закрыт, предохранитель цепи стартера снят.
Перед установкой аккумуляторных батарей необхо-
димо выключить выключатель батарей и не допускать
одновременного касания ключом выводных полюсов ба-
тарей и корпуса машины.
Заменять сгоревшие плавкие предохранители в бло-
ке питания радиостанции только при выключенной ра-
диостанции. Не касаться токонесущих частей антенного
устройства (особенно антенного ввода), не устанавли-
вать и не заменять антенну при работе радиостанции на
передачу.
Проверять работоспособность стабилизатора только
при закрытых люках механика-водителя, командира и
по команде командира машины.
Перед проверкой работы пневмоприводов водоотра-
жательного щитка и воздухозаборной трубы убедиться,
нет ли поблизости людей.
Снимать и устанавливать воздушные баллоны и тру-
бопроводы только при закрытых вентилях.
Проверять электрические цепи, заменять трубопро-
воды или баллоны системы ППО только при отсоединен-
ных проводах пиропатронов.
Запрещается:
167
промывать изоляторы антенного устройства горюче-
смазочными материалами;
мыть машину внутри водой из шланга и откачивать
воду водооткачивающими насосами;
проводить какие-либо работы в силовом отделении
в момент пуска двигателя;
нажимать на кнопку пуска КнП системы пуска ды-
мовых гранат.
7. ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
Постановке на хранение подлежат все машины, экс-
плуатация которых не планируется более одного месяца.
Двигатели допускается содержать без консервации не
более 30 сут. В зависимости от длительности перерыва
в эксплуатации устанавливаются два вида хранения:
кратковременное (от одного месяца до одного года);
длительное (более одного года).
На кратковременное хранение машины устанавли-
ваются в хранилищах без герметизации броневого кор-
пуса и башни, а на длительное хранение — в хранилищах
с герметизацией броневого корпуса и башни методом
«Получехол» или «Заклейка».
Подготовку машины к хранению, содержание и об-
служивание ее в процессе хранения, снятие с хранения
выполнять в соответствии с требованиями Руководства
по хранению бронетанкового вооружения и техники
(Воениздат, 1985).
168
8. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
Машина может транспортироваться любым видом
транспорта соответствующей грузоподъемности. При
транспортировании машины необходимо соблюдать дей-
ствующие на данном виде транспорта правила и поло-
жения.
8.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ПОГРУЗКЕ
Произвести контрольный осмотр машины перед вы-
ходом. В зимнее время машина должна быть заправлена
зимними сортами топлива и охлаждающей жидкостью в
соответствии с климатическими условиями эксплуатации.
В том случае, если система охлаждения заправлена
водой, необходимо воду слить и заправить систему низ-
козамерзающей охлаждающей жидкостью. После этого
пустить двигатель и поработать 3 ... 5 мин на режи-
ме 800 ... 1000 об/мин.
На центральный щиток прикрепить табличку с
надписью «Система охлаждения заправлена низкозамер-
зающей охлаждающей жидкостью».
Проверить надежность крепления фар и габаритных
фонарей.
Пушку, башню и пулемет установить на стопоры в
походном положении. Непосредственно перед погрузкой
машины снять антенну и уложить в укладку.
8.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машины по железной дороге про-
изводить в соответствии с Техническими условиями раз-
мещения и крепления боевой и другой техники на же-
лезнодорожном подвижном составе для перевозки в
составе воинских эшелонов и транспортов Наставления^
по перевозке войск, изд. 1985 г.
Погрузка машины на железнодорожную платформу
16»
может проводиться с торцевых и боковых платформ и
аппарелей. Требования по движению машины по плат-
формам и установка ее на платформе аналогичны как
при погрузке с торцевой платформы или аппарели, так
и с боковой, за исключением порядка заезда на плат-
форму.
При погрузке машины с боковой платформы или ап-
парели необходимо соблюдать следующий порядок.
Заехать на железнодорожную платформу под уг-
лом 40° к оси железнодорожного полотна так, чтобы
внешний край забегающей гусеницы прошел в 20 ... 25 см
от торца платформы, на которую заезжает машина, и
продолжать движение под этим углом до тех пор, пока
второй опорный каток со стороны отстающей гусеницы
не продвинется на платформу, при этом свешивание с
платформы первого опорного катка забегающей гусени-
цы не допускается. Плавно поворачивая, продвигать
машину вперед до положения, когда внешний край гу-
сеницы станет заподлицо с краем платформы. После
этого необходимо, продвигаясь вперед (назад) и плавно
поворачивая, установить машину симметрично относи-
тельно ширины железнодорожной платформы. В даль-
нейшем достаточно обеспечить правильное движение
машины вдоль по составу, наблюдая за положением гу-
сениц по отношению к краям пола платформы и доби-
ваясь одинакового свеса гусениц.
При погрузке машины на железнодорожную плат-
форму механик-водитель должен внимательно следить
за командами руководителя погрузки.
Запрещается останавливаться и делать повороты при
переезде через переходные мостики платформы.
Машину установить на середине платформы, произве-
сти разметку: под поперечные брусья (размер бруса
100X150X500 мм), которые устанавливаются в распор
гусениц; под опорные брусья (размер опорного бруса
100X100X500 мм), которые располагаются посередине
ширины гусениц в торец поперечным брусьям с наруж-
ных сторон; под продольные брусья (размер продоль-
ного бруса 100X100X2000 мм), которые располагаются
равномерно с внутренней стороны вдоль гусениц. Про-
двинуть машину назад. Поперечные и опорные брусья
прибить гвоздями, а затем прибить продольные брусья
гвоздями (не менее 8 в каждый брус). Установить ма-
шину так, чтобы первые и задние опорные катки находи-
лись между поперечными брусьями, т. е. в распор гусе-
170
ниц, а продольные брусья находились между гусеницами
с внутренней стороны.
Закрепить машину на платформе растяжками из про-
волоки диаметром 6 мм (6 шт. проволок в каждой) за
каждый буксирный крюк. В отверстия растяжек, об-
разующихся при скручивании пучка, вбить клинья.
При установке двух машин на платформу крепление
машин за каждый кормовой крюк с торцом платформы
дополнить двумя растяжками.
После закрепления машины на платформе необходи-
мо затормозить ее стояночным тормозом, включить пер-
вую передачу или передачу заднего хода и выключить
выключатель массы, предварительно убедившись, что
плафоны аварийного освещения машины выключены.
Закрыть клапаны защиты двигателя. Открыть кран
и клапан слива воды из эжектора.
Закрыть люк механика-водителя и укрыть укрывоч-
ным брезентом машину, закрепить его веревкой, проде-
той через кольца брезента и под балансиры опорных
катков.
Для предохранения укрывочного брезента от пере-
тирания во время транспортирования необходимо все
острые углы деталей и выступающие части снаружи кор-
пуса машины обмотать ветошью.
После окончания работ по погрузке и креплению ма-
шины борта железнодорожной платформы опустить и
связать между собой проволокой диаметром 6 мм.
8.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
АВТОМОБИЛЬНЫМИ (ГУСЕНИЧНЫМИ)
ТЯГАЧАМИ
Транспортирование осуществляется на прицепах и
полуприцепах по дорогам с твердым покрытием и по
грунтовым дорогам.
Перед погрузкой машины прицеп или полуприцеп
должен быть надежно заторможен.
Перед заездом на прицеп машину следует устано-
вить так, чтобы продольная ось машины примерно со-
впадала с продольной осью прицепа.
Откинуть откидные башмаки прицепа. Заехать на
прицеп и установить машину точно по середине прицепа
и надежно закрепить ее растяжками. Затормозить ма-
шину стояночным тормозом и включить низшую пере-
171
дачу, выключить выключатель батарей и закрыть все
люки и двери машины.
При движении тягача с установленной на прицепе
машиной тормозить следует осторожно.
8.4. РАЗГРУЗКА МАШИНЫ
Перед разгрузкой машин с железнодорожной плат-
формы необходимо разрубить растяжки, раскрыть ма-
шину и уложить укрывочный брезент на штатное место.
Открыть люк механика-водителя и произвести контроль-
ный осмотр машины.
Подготовить машину к движению. "При разгрузке ма-
шины на торцевую аппарель движение начинать плавно,
без рывков и поворотов. Разгрузку машин проводить
поочередно. Одновременно движение нескольких машин
по платформам вдоль состава запрещается.
При разгрузке машин на боковую аппарель для обес-
печения беспрепятственного маневрирования убрать
брусья крепления, при этом необходимо продвигать ма-
шину по платформе назад и вперед.
Развернуть машину на платформе в сторону боковой
аппарели на ~30° и, плавно поворачивая, продвигать
машину до схода ее с платформы.
Разгрузку машины с прицепа или полуприцепа про-
водить в следующем порядке:
затормозить тягач с прицепом, откинуть откидные
башмаки, ослабить и отсоединить растяжки крепления.
Подготовить машину к движению;
съехать с прицепа или полуприцепа, при этом дви-
жение машины осуществлять плавно, без поворотов до
полного схода машины с прицепа.
8.5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПОГРУЗОЧНЫХ И РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ
При погрузке и разгрузке необходимо соблюдать сле-
дующие требования безопасности:
перед погрузкой необходимо проверить железнодо-
рожные платформы, обратив особое внимание на состоя-
ние продольных брусьев и настила, затормаживание и
подпорку платформ, а также состояние аппарелей;
перед началом погрузки или разгрузки руководитель
устанавливает порядок и общие сигналы управления, а
172
также инструктирует механиков-водителей о порядке
погрузки и разгрузки и требованиях безопасности.
На платформе разрешается находиться только лицу,
непосредственно руководящему погрузкой или разгруз-
кой машин, нахождение посторонних лиц на платформе
и погрузочных площадках категорически запрещается.
Руководитель погрузки должен находиться не ближе
пяти метров от машины.
173
9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
9.1. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ВООРУЖЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Пушка
Осечка Пропуск подачи Части не снимают- ся с шептала Недоход частей в крайнее переднее по- ложение Неисправен кап- сюль-воспламенитель Заклинивание лен- ты в тракте питания Не подсоединен разъем к электроспу- ску Мало напряжение, подаваемое на элек- троспуок Попадание в пат- ронник посторонних предметов или ис- пользование патронов с деформированными гильзами или снаря- дами Сделать перезаряд- ку Проверить наличие выступающих частей или посторонних предметов. Подогнуть выступающие части, удалить посторонние предметы Подсоединить разъ- ем к электроспуску Продолжить стрельбу, пользуясь спусковым рычагом Удалить патрон,, очистить патронник
Пулемет
Осечка (недоход затворной рамы в пе- реднее положение) Неполный отход затворной рамы на- зад. Неисправен патрон Помятость или за- грязнение патрона или ленты Загрязнение тру- щихся частей Заменить патрон Заменить патрон или ленту Взвести и продол- жить стрельбу, в слу- чае необходимости переставить регуля- тор на большее дав- ление
174
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Непроизвольная Заклинивание лен- ты в патронной ко- робке. Перекос ленты в приемнике Неисправен элек- Взвести и продол- жить стрельбу, при повторении задержки разрядить пулемет, осмотреть укладку и правильность снаря- жения лент. В случае необходимости пере- ставить регулятор на большее давление Остановить стрель-
стрельба троспуск бу, придерживая лен-
Отказ электро- Неисправен спуско- вой механизм Низкое напряжение ту, разъединить разъ- ем электроспуска. Продолжить стрельбу с помощью спусково- го рычага Остановить стрель- бу, придерживая лен- ту Продолжить стрель-
спуска бортовой сети маши- бу, пользуясь спуско-
При включении вы- ны Отсутствие контак- та в разъеме электро- спуска Стабилизатор Неисправен предо- вым рычагом Проверить соедине- ние разъема, при не- обходимости соеди- нить Заменить предо-
ключателя ПРИВОД хранитель Пр-11 хранитель
на пульте управления оператора стабилиза- тор не работает в (15А) на блоке БУ-25-2С Неисправен предо- Заменить предо-
обеих плоскостях, светодиоды ВН, ГН, АВТ (ПАВ) не горят. хранитель Пр-4 (ЗА) хранитель
на блоке БУ-25-2С Неисправен предо- Заменить предо-
ПТ-200Ц пускает- хранитель Пр-16 (ЗА) хранитель
ся (на слух) Стабилизатор не на блоке БУ-25-2С Срабатывает АЗС Проверить моменты
работает в плоскости ПТ-200 пускается (на сопротивления, не-
ВН (ГН), светодиод ВН (ГН) гаснет, от- сутствует наведение ручными приводами слух) уравновешенности
Неисправен предо- хранитель 50 А уси- лителя ГН спаренной установки (момент сопротивле- ния башни), опреде- лить причину и уст- ранить неисправность Заменить предохра- —нитель исправным
175
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении вы- Неисправен предо- Заменить предохра- 5
ключателя ПРИВОД хранитель Пр-17 нител-ь ?
на пульте управления (10 А) на силовом
«оператора стабилиза- щитке s,
тор не работает в Неисправен конеч- Отрегулировать 1
обеих плоскостях, ный выключатель од- или заменить конеч-
светодиоды ВН, ГН, ного из люков кор- ный выключатель |
АВТ (ПАВ) не горят. ЛТ-200Ц пускает- ся (на слух). На БУ-25-2С горит лам- пуса
па ЛЮКИ ОТКР.
Привод ГН не от- Неисправен предо- Заменить предохра- 4
.рабатывает команду хранитель Пр-1 китель
целеуказание (20 А)
Нет контакта в ин- Устранить неисправ-
дивидуальном разъ- еме (ИР) провода, идущего от прибора ТКН-ЗБ к блоку уп- равления стабилиза- тора ность 1
Нет контакта в Очистить контакт- «|
ВКУ командирской ные кольца и щетки |
башенки ВКУ командирской 1 башенки от пыли. .1 При необходимости отрегулировать уста- | новку щеткодержате- ля ВКУ командир- J ской башенки
При включении вы- Неисправен конеч- Отрегулировать или ,
ключателя ПРИВОД ный выключатель сто- заменить конечный
на пульте управления пора спаренной уста- выключатель
•оператора стабилиза- тор не работает в плоскости ВН (ГН), светодиод ВН (ГН) не горит. Электромагнит подъемного (поворот- ного) механизма не срабатывает, привод ВН (ГН) включен на ручное управление новки (башни) f
176
9.2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель не пу- скается Вскоре после пуска двигатель останавли- вается Масляный мано- метр не показывает достаточного давле- ния Попал воздух в топливную систему. Низкая частота вращения коленчато- го вала при пуске двигателя Недостаточное дав- ление воздуха в баллоне (менее 100 кгс/см2) - Неплотность соеди- нений, трещины в трубопроводах си- стемы воздухопуока Разряжены акку- муляторные батареи Закрыт топливный кран Нет топлива в ба- ках Засорен топливный трубопровод (зимой возможно образова- ние ледяных пробок в трубопроводе и фильтре грубой очи- стки) Топливоподк а ч и- вающий насос не по- дает топливо Недостаточное ко- личество масла в ба- ке (стрелка мано- метра колеблется) Подсос воздуха (стрелка манометра колеблется) Прокачать топлив- ную систему БЦН Зарядить баллон Осмотром и на слух определить ме- сто дефекта и устра- нить его Проверить состоя- ние аккумуляторных батарей и при необ- ходимости зарядить батареи Открыть кран Заправить баки Проверить топлив- ный трубопровод и топливный фильтр (в случае образования ледяных пробок обо- греть трубопровод и фильтр), разобрать его, промыть дизель- ным топливом, соб- рать и установить на место Снять топливопод- качивающий насос. Устранить неис- правность или заме- нить насос Заправить бак мас- лом до нормы Проверить герме- тичность соединения заборного маслопро- вода и устранить подсос
12 Зак. 46
177
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправен мано- метр Засорен редукци- онный клапан масля- ного насоса Заменить манометр Промыть редукци- онный клапан
Пробивание отра- Неплотная затяж- Подтянуть гайки
ботавших газов Резкое уменьшение расхода масла ка гаек крепления фланцев коллекторов Попадание топлива в масло: неплотность соеди- нений трубок высоко- го давления с фор- сунками; Подтянуть штуцера трубок высокого дав- ления.
трещины в распы- лителе форсунки; недостаточная гер- метичность топливо- подкачивающего на- Проверить и заме- нить неисправную форсунку. Проверить и заме- нить топливоподка- чивающий насос
Течь охлаждающей coca Уплотнение в ме- Подтянуть гайки
жидкости в разъеме сте соединения водя- фланцев уплотнения,
водяного насоса и ного насоса к блок- если течь не устрани-
блок-картера или че- картеру неисправно лась, снять водяной
рез контрольное от- верстие водяного на- соса Неисправность тор- цевого уплотнения насос и заменить ре- зиновое уплотнитель- ное кольцо Снять водяной на- сос, разобрать, вы-
Двигатель разви- водяного насоса Разрегулировал с я явить неисправности и заменить дефект- ные детали Отрегулир о в а т ь
вает недостаточную яриврд подачи топли- привод подачи топ-
мощность ва лива
Засорена сетка воздухозаборной тру- бы Неисправна фор- сунка Неисправен топ- ливный насос. Завис плунжер или толка- тель, поломалась пру- жина плунжера Очистить сетку Поочередным от- ключением форсунок выявить и заменить неисправную форсун- ку Отсоединить труб- ки высокого давле- ния, рычаг топлив- ного . насоса устано- вить на полную по-
дачу. При проворачи-
178
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель дымит Уменьшился или неправильно установ- лен угол начала по- дачи топлива (после замены. топливного насоса) Загрязнены топлив- ные фильтры вании коленчатого вала двигателя сжа- тым воздухом или стартером из неис- правных секций пода- чи топлива не будет. Направить топливный насос в ремонт Проверить и вос- становить угол нача- ла подачи топлива в соответствии с за- писью в паспорте Промыть топлив- ные фильтры
Недостаточный про- грев после пуска Засорена сетка воз- духозаборной трубы Неисправны фор- Снизить нагрузку и прогреть двигатель Очистить сетку Поочередным от-
- сунки В летний период открыта заслонка зимнего забора воз- духа в воздухоочи- ститель Большой износ пор- шневых колец и по- падание масла в ка- меру сгорания (боль- шой расход масла) ключением форсунок выявить и заменить неисправные ' Закрыть заслонку Двигатель отпра- вить в ремонт
Двигатель «стучит» Дана большая наг- рузка без достаточ- ного прогрева Неисправны фор- Прогреть двигатель Заменить неисправ-
сунки Установлен боль- ные форсунки Проверить и вое-
Двигатель работает шой угол начала по- дачи топлива становить угол нача- ла подачи топлива в соответствии с запи- сью в паспорте
Избыток или не- Проверить щупом
неравномерно достаток масла в ре- гуляторе топливного количество масла в регуляторе и довести
насоса его уровень до нормы
12*
179
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель идет Неисправность ре- Немедленно оста-
вразнос гулятора или заеда- повить двигатель и
ние рейки топливного закрыть топливорас-
насоса пределительный кран. При этом рекоменду- ется нагрузить дви- гатель, включив пере- дачу. Снять топлив- ный насос и отпра- вить в ремонт
Высокая темпера- Закрыты жалюзи Открыть жалюзи
тура охлаждающей Недостаточное ко- Охладить двига-
ЖИДКОСТИ - X личество охлаждаю- щей жидкости в си- стеме охлаждения Двигатель перегру- жен Неисправен водя- ной насос или сломан рессорный валик при- вода водяного на- соса тель. Дозаправить си- стему охлаждения Перейти на низшую передачу и увеличить частоту вращения ко- ленчатого вала дви- гателя. Если темпера- тура не понижается, выяснить причину пе- регрева Неисправный насос или сломанный рес- сорный валик заме- нить
Радиаторы загряз- Очистить или про-
- йены Неисправен термо- мыть радиаторы Заменить термо-
Высокая темпера- метр метр
Неисправен термр- Заменить термо-
тура масла метр метр
Радиаторы загряз- нены Двигатель пере- Очистить и про- мыть радиаторы Перейти на низшую
гружен передачу, снизить ча- стоту вращения ко- ленчатого вала дви- гателя
Заслонки эжектора не закрываются Нагар на заслон- ках, осях заслонок, а также кулаке и роли- ке переходного мо- Очистить от нагара
стика
Подогреватель не Неисправна свеча Проверить и заме-
пускается накаливания нить неисправную свечу
180
B5SZ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
- Форсунка не рас- пыляет топливо Вынуть форсунку из котла подогревате- ля, подключить к топливному насосу подогревателя и про- верить качество рас- пыла. Если. форсунка не дает распыла, ра- зобрать ее и прочис- тить
Г орение в котле Попал воздух в си- Прокачать систему
подогревателя неус- тойчивое стему питания Форсунка плохо распыляет топливо Засорился или не- исправен дренажный питания топливом кратковре м е н н ы м включением БЦН (не более 5 с) Проверить форсун- ку Снять дренажный клапан, разобрать,
клапан топливной си- стемы очистить и при необ- ходимости промыть
9.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ТРАНСМИССИИ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Туго выжимается
педаль главного
фрикциона
Педаль главного
фрикциона не возвра-
щается в исходное
положение
Главный фрикцион
пробуксовывает
Главный фрикцион
не выключается
Главный фрикцион
Перекос тяг приво-
да к золотнику глав-
ного фрикциона
Заедание в приводе
Слабо натянута от-
тяжная пружина пе-
дали
Заедание золотни-
ка главного фрикцио-
на
Нет зазора в меха-
низме выключения
Нет достаточного
давления масла в сис-
теме гидроуправления
(менее 1,5 кгс/ом2)
Устранить заедание
в приводе
Устранить заедание
Отрегулировать на-
тяжение пружины
Устранить заедание
Восстановить за-
зор согласно п. 6.3.16
Проверить уровень
масла в коробке пе-
редач и при необхо-
димости дозаправить.
181
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неполное выклю- чение главного фрик- циона (главный фри- кцион «ведет») Заедание поршня механизма выключе- ния, вследствие чего уменьшился ход на- жимного диска Коробление дисков трения Если масла достаточ- но и манометр ис- правен, коробку пере- дач отправить в ре- монт Отправить короб- ку передач в-ремонт Отправить коробку передач в ремонт
Коробка передач
Передачи включа- Нет достаточного Проверить уровень
ются с трудом или давления масла в си- масла в коробке пе-
совсем не включают- стеме гидроуправле- редач и при необхо-
ся ния Износ конусов син- хронизаторов димости дозаправить. Если масла достаточ- но, коробку передач отправить в ремонт Отправить коробку передач в ремонт
Самопроизвольн о е Нарушена регули- Отрегули ров а т ь
выключение передач ровка привода управ- ления коробкой пере- дач, вследствие чего передачи не включа- ются полностью привод управления коробкой передач
Бортовая передача
Повышенный на-
грев
Течь масла через
уплотнение со сторо-
ны ведущего колеса
Течь масла через
уплотнение привода
спидометра '
Стук при работе
передачи
Недостаточное ко-
личество масла в
бортовой передаче
(масло из контроль-
ного отверстия в кор-
пусе не течет)
Разрушение под-
шипников
Износ уплотнения
ведомого вала борто-
вой передачи
Износ резиновой
манжеты
Разрушение зубьев
шестерен планетарно-
го ряда
Дозаправить борто-
вую передачу до по-
явления масла через
контрольное отвер-
стие
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
Отправить борто-
вую передачу в ре-
монт
182
Неисправность Причина неисправности --— - - Способ устранения неисправности
Остановочные тормоза
При прямолиней-
ном движении проис-
ходит сильный нагрев
тормозной ленты
При повороте
штурвала до отказа
в ту или другую сто-
рону не происходит
резкого поворота с
остановкой отстаю-
щей гусеницы
При нажатии на
педаль тормоза ма-
шина не останавлива-
ется
На подъеме при
перемещении рукоят-
ки привода стояноч-
ного тормоза до от-
каза на себя (при не-
работающем двига-
теле) машина скаты-
вается
Мал зазор (или ме-
стами полностью от-
сутствует) между
лентой и барабаном
тормозов
Нет зазора между
рычагам и роликом
привода остановочно-
го, тормоза
Не затягиваются
ленты тормозов
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Восстановить зазор
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Не затягивается
одна или обе ленты
тормозов
Не затягивается
левая лента тормоза
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном
Отрегулировать за-
зор между лентой и
барабаном левого
стояночного тормоза
9.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машину во. время движения «уводит» в сторону Неравномерно на- тянуты гусеницы Отрегулировать на- тяжение гусениц
Сильно нагрева- ются ступицы опор- Недостаточно смаз- ки внутри ступиц Добавить смазку
ных катков и направ- ляющих колес Разрушились под- шипники Проверить состоя- ние уплотнений. За- менить подшипники
Частые и резкие удары передних и Разрушился тор- сион Заменить торсион
задних балансиров об Не работает гид- Заменить гидро-
упоры роамортизатор амортизатор
183
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Разрушение направ- ляющего колеса или его кривошипа Использовать шес- той опорный каток как направляющее колесо. Движение в этом случае разреша- ется только на низ- ших передачах со скоростью до 10 км/ч. Машину поворачи- вать только плавно
Подтекание жид- Разрушено уплот- Если имеется под-
кости из-под кожуха гидроамортизатора Появление следов нение текание без каплепа- дения, то разрешает- ся дальнейшая экс- плуатация гидро- амортизатора. При большой течи гидро- амортизатор заме- нить. Неисправный сдать в ремонт
смазки из уплотнений Ослабла затяжка Подтянуть пробки
узлов ходовой части Отставание резино- вой шины от банда- жа опорного катка пробок, повреждены уплотнительные про- кладки или кольца или заменить прок- ладки. Если имеются следы смазки без каплепадения, то раз- решается дальнейшая эксплуатация узлов ходовой части. При большей течи узлы сдать в ремонт Если длина отста- вания резиновой ши- ны от бандажа не бо- лее 150 мм, глубина не более 70 мм, коли- чество отставаний на опорный каток не бо- лее четырех и рас- стояние между ними не менее 200 мм, ка- ток пригоден для дальнейшей эксплуа- тации. В противном случае каток заменить
Вырыв резины из Механические пов- Если выры.вы раз-
шины опорного катка реждения гребнями мерой 80X80 мм и
траков при резких количество их не бо-
поворотах машины на большой скорости или от попадания по- сторонних предметов лее четырех или раз- мером 60X60 мм и количество не более восьми, расстояние
184
±.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машина не разви- вает максимальной скорости при движе- нии на воде Разрушены направ- ляющие аппараты между вырывами не менее 200 мм, разре- шается дальнейшая эксплуатация катков. В противном случае каток заменить, что- бы не разрушились остальные шины кат- ков Заменить направ- ляющие аппараты
9.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Электростартер развивает недоста- точное число оборо- тов, вольтамперметр показывает напряже- ние ниже 17 В Быстрая разрядка аккумуляторных ба- тарей Разряжены акку- муляторные батареи Окисление зажимов или ослабление креп- ления Батареи не заряжа- ются от генератора Ускоренный само- разряд или короткое замыкание внутри аккумуляторов Проверить состоя- ние аккумуляторов и при необходимости направить на зарядку Зачистить наконеч- ники и зажимы, на- дежно присоединить провода Найти причину от- сутствия зарядного тока и устранить ее Заменить аккуму- ляторную батарею. Протереть мастику, стенки футляра и крышки аккумулято- ров вначале чистой сухой ветошью, а за- тем ветошью, смочен- ной в 10°/о-ном рас- творе нашатырного спирта или кальцини- рованной соды, после чего протереть по- верхность батареи смоченной ветошью, и насухо вытереть чис- той сухой ветошью. Оплавить трещины
185
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Ток зарядки меня- ется, стрелка вольт- амперметра сильно колеблется Отсутствие заряд- ного тока (показание вольтамперметра при работающем двигате- ле 26,5—28,5 В) Загрязнен коллек- тор генератора, на его поверхности имеются выбоины от обгора- ния Неполное прилега- ние или износ щеток Неисправность в цепи зарядки аккуму- ляторных батарей: сгорание предохра- нителя № 8 в силовом щитке; повреждение сило- вых проводов в цепи зарядки аккумулято- ров Короткое замыка- ние в проводах, под- ключенных к регуля- тору РН-10 Размагничивание генератора Снять защитную ленту, протереть кол- лектор, при необхо- димости зачистить стеклянной бумагой «00» и установить за- щитную ленту Притереть или за- менить щетки Заменить предохра- нитель. Устранить повреж- дение
Отсутствие заряд- ного тока (показание вольтамперметра при работающем двигате- ле ниже 26,5 В) * Проверить сопро- тивление между вы- водом разъема, под- ключенного к регуля- тору, и «массой» (ко- торое должно быть 2... 4 Ом), состояние изоляции проводов, соединяющих генера- тор с регулятором. Обнаруженные неис- правности устранить При неработающем двигателе отвернуть гайку разъема Ш1 регулятора РН-10, отсоединить кабель от разъема регулятора, включить выключа- тель батарей, подмаг- нитить генератор пу- тем двух-, трехкрат- ного подключения « + » от аккумулятор- ных батарей или ро- зетки внешнего пуска к гнезду 3 кабельной части разъема Ш1 на 1—2 с (проводник подключать сначала к гнезду 3, а затем на «+» источника пита- ния)
18§
ИК
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Напряжение гене- ратора выходит за пределы 28,5 В При неработающем двигателе и включен- ном выключателе ба- тарей вольтамперметр при нажатии кнопки не показывает напря- жение аккумулятор- ной батареи .Отсутствие или пе- регорание предохра- нителя № 1 в регуля- торе РН-10 Поломана рессора генератора Неисправность ДМР-400Т Отсутствие питания на выводе В ДМР-400Т Неисправность в схеме подключения регулятора Неисправность бло- ка измерительного БИ-10 Перегорел предо- хранитель № 8 в си- ловом щитке Отсоединился про- вод от вывода акку- муляторной батареи (плохой контакт) Отсоединился про- вод от'зажима вольт- амперметра Неисправен вольт- амперметр Вскрыть крышку регулятора РН-10 для доступа к предохра- нителям и заменить сгоревшие предохра- нители, взятыми из ЗИП; подсоединить кабель к разъему Ш1 регулятора; пустить двигатель и прове- рить наличие заряд- ного тока. При повторном сго- рании предохраните- ля заменить регуля- тор или генератор Заменить генератор Заменить ДМР-400Т Проверить тестером наличие цепи между выводом В ДМР и контактом № 5 и Ш-РН кабеля, под- ключаемого к регуля- тору. Заменить регу- лятор Проверить схему подключения регуля- тора, обнаруженные неисправности устра- нить Установить новый блок измерительный БИ-10 из ЗИП ‘ Установить и уст- ранить причину пере- горания. Заменить предохранитель Присоединить про- вад. Восстановить контакт Присоединить про- вод Заменить вольтам- перметр
187
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии пуско- вой кнопки стартер не работает Медленное враще- ние коленчатого вала двигателя при пуске При включении стартера слышен стук шестерни стартера о маховик, стартер не входит в зацепление и коленчатый вал двигателя не враща- ется Не горят и не «ми- гают» габаритные фо- нари независимо от положения датчика тормоза и поворота Перегорел предо- хранитель № 1 на центральном щитке - Ослабление крепле- ния или обрыв прово- дов Неисправна пуско- вая кнопка Разряжена аккуму- ляторная батарея Ослабление крепле- ния проводов Забиты зубья вен- ца маховика Неправильно уста- новлен стартер Ослабление крепле- ния стартера Сгорел предохрани- тель Пр2 на 5 А на центральном щитке Заменить предохра- нитель Выявить и устра- нить неисправность Заменить пусковую кнопку Пустить двигатель другим способом, за- рядить аккумулятор- ную батарею Плотно затянуть наконечники прово- дов Зачистить забоины на торцах зубьев Проверить и уста- новить стартер по меткам Закрепить стартер Заменить предохра- нитель. Проверить цепь
Заменять предохранители, отсоединять и присоединять разъемы
только при выключенном выключателе батарей.
9.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
РАДИОСТАНЦИИ И ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
р При включении вы- ключателя ПИТА- НИЕ не горят лампы индикации поддиапа- зоновх- и подсветки шкалы адиостанция P-12J Выключена «масса» Перегорел предо- хранитель Пр8-3 на 8 А в блоке питания м Включить выключа- тель «массы» Заменить предо- хранитель Пр8-3
188
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не работает меха- низм установки час- тот Нет напряжения БОРТСЕТЬ При переходе на фиксированную час- тоту электродвига- тель работает безос- тановочно (вращает- ся ручка НАСТРОЙ- КА АНТЕННЫ) В режиме «Сим- плекс» — «Передача» нет самопрослушива- ния, шумы приемника нормальные, ток в антенне есть, напря- жение от блока пита- ния подается Не работает прием- ник (нет шумов), нет самопрослушивания, питающее напряже- ние от блока питания подается, отдача тока в антенну есть Перегорел предо- хранитель на блоке БУ-25-2С Обрыв в кабеле пи- тания радиостанции или плохой контакт в разъемах Не затянуты фик- саторы Радиостанция вы- ключена в момент вращения согласую- щего устройства с по- следующим вращени- ем ручки НАСТРОЙ- КА АНТЕННЫ Неисправна цепь ларингофонов в шле- мофоне Неисправен или плохо укреплен в разъеме нагрудный переключатель Неисправен аппа- рат ТПУ Неисправна цепь телефонов в шлемо- фоне Неисправен или плохо закреплен в разъеме нагрудный переключатель Заменить предо- хранитель (второй слева) Заменить кабель или затянуть винты крепления разъемов Затянуть фиксато- ры, установить пра- вильное положение механизма автома- тики Ослабить фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ и плав- ным медленным вра- щением ручки в од- ном направлении (с легким ее покачива- нием) добиться запа- дания зуба рычага в паз на кольце меха- низма согласующего устройства (СУ), что определяется прослу- шиваемым щелчком (в пределах 12 обо- ротов ручки). Затя- нуть фиксатор ручки настройки СУ Проверить шлемо- фон через ТПУ и цри необходимости заме- нить Заменить или на- дежно закрепить на- грудный переключа- тель Подключить на- грудный переключа- тель непосредственно к радиостанции и проверить работу Проверить шлемо- фон через ТПУ и при необходимости заме- нить Заменить или на- дежно закрепить на- грудный переключа- тель
189
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправен аппа- рат ТПУ Подключить на- грудный переключа- тель непосредственно к радиостанции и про- верить его работу
Нет связи между корреспондентами, самопрослушивание есть Сбита антенна (все 4 колена) Произвести под- стройку антенной це- пи передатчика руч- кой НАСТРОЙКА ан- тенны
Неоновая лампа светится, причем час- то очень ярко, пока- зания стрелочного индикатора могут возрасти (до зашка- ливания) или умень- шиться Обрыв антенного ввода Обрыв в высокоча- стотном кабеле, иду- щем от приемопере- датчика к антенне Если при точной настройке неоновая лампа горит очень ярко, а стрелочный индикатор зашкали- вает (на обоих поло- жениях РАБОТА 1 и 2), то это подтверж- дает неисправность антенной цепи Проверить состоя- ние антенны, устра- нить обрыв у антен- ного ввода, заменить высокочастотный ка- бель. После чего про- верить наличие связи с другим корреспон- дентом
Не горит одна из ламп светового табло. Радиостанция рабо- тает нормально Перегорела лампа Сменить лампу
Не горит лампа подсветки шкалы. Ра- диостанция работает нормально Перегорела лампа в оптическом устрой- стве Заменить лампу. После замены лампы необходима регули- ровка ее положения для получения равно- мерного освещения шкалы
Не работает прием- ник (нет шумов), нет самопрослушивания, нет питающих напря- жений приемника (150 В, 1,2 В, 6,3 В) Неисправен предо- хранитель Пр8-3 на 3 А Заменить предо- хранитель (первый слева)
190
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет тока отдачи в антенну. Нет пита- ющих напряжений +600 В и 250 В. Са- мопрослушивание есть. Радиостанция не переключается на передачу в режиме «Симплекс» Нет тока отдачи в антенну на одном из поддиапазонов, на другом поддиапазоне отдача есть, самопро- слушивание есть на обоих поддиапазонах Неисправен предо- хранитель Пр8-1 на 8 А Сгорел предохрани- тель Пр8-4 Неисправен нагруд- ный переключатель Неисправна одна из ламп ГУ-50 (Л 1-1 или Л1-2) Заменить предо- хранитель (второй справа) Заменить предо- хранитель (первый справа) Заменить нагруд- ный переключатель Заменить лампу
Переговорное устройство Р-124
При установке пе-
реключателя рода ра-
боты на аппарате А-1
в одном из рабочих
положений отсутст-
вует внутренняя
связь между абонен-
тами
У одного из або-
нентов, подключен-
ных к аппаратам А-1
или А-2, отсутствует
слышимость приема
по всем направлени-
ям связи
Перегорел предо-
хранитель аппарата
А-1
Неисправен сетевой
фильтр аппарата А-1
Неисправность пе-
реключателя рода ра-
боты аппарата А-1
или соединительной
проводки, подающей
«+» бортовой сети на
аппарат А-1
Обрыв телефонных
цепей в шлемофоне
данного абонента или
в шнуре его нагрудно-
го переключателя
Заменить предо-
хранитель и прове-
рить наличие внут-
ренней связи
Неисправный аппа-
рат А-1 сдать в ре-
монт
Убедиться в нали-
чии питающего на-
пряжения между кор-
пусом и выводом « + »
аппарата А-1. Если
напряжение отсутст-
вует, то неисправна
соединительная про-
водка. Если напряже-
ние имеется, неиспра-
вен аппарат А-1. Не-
исправный аппарат
сдать в ремонт
Сменить шлемофон;
если слышимость по-
явилась, то дефект в
гарнитуре шлемофо-
на. Если слышимости
нет, то заменить на-
грудный переключа-
тель. Неисправный
нагрудный переклю-
чатель или шлемофон
сдать в ремонт
191
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Неисправность пе- реключателя рода ра- бот аппарата А-1 или А-2 Неисправный аппа- рат сдать в ремонт
У одного из або- Неисправность пе- Неисправный аппа-
нентов, подключенных к аппарату А-1 или реключателя рода ра- бот аппарата рат сдать в ремонт
А-2, отсутствует слы- Неисправность реле Неисправный аппа-
шимость приема толь- ко по одному из на- правлений связи аппарата А-1 рат А-1 сдать в ре- монт
Не прослушивается Обрыв или замыка- Сменить шлемофон;
по сети внутренней ние ларингофонных если передаваемая
связи речь, переда- цепей в шлемофоне этим абонентом речь
ваемая одним из або- данного абонента или слышна, то дефект в
нентов в шнуре его нагруд- ного переключателя гарнитуре шлемофо- на. Если прослушива- ние речи по-прежне- му отсутствует, заме- нить нагрудный пере- ключатель. Неисправ- ный нагрудный пере- ключатель или шле- мофон сдать в ремонт
Неисправность уси- лителя ларингофонно- го абонента Неисправный аппа- рат сдать в ремонт
Отсутствует моду- Обрыв или замыка- Сменить шлемофон;
ляция передатчика ние ларингофонных если передатчик мо-
при выходе абонен- цепей в шлемофоне дулируется, то де-
тов, подключенных к данного абонента или фект в гарнитуре
аппаратам А-1, А-2, в шнуре его нагруд- шлемофона. Если мо-
на внешнюю связь через радиостанцию ного переключателя Неисправность пе- реключателя рода ра- бот аппарата дуляция по-прежнему отсутствует, заменить нагрудный переклю- чатель. Неисправный нагрудный переклю- чатель или шлемофон сдать в ремонт Неисправный аппа- рат сдать в ремонт
Не включается пе- Неисправность кон- Заменить нагруд-
редатчик радиостан- ции при нажатии або- нентом, подключен- тактов нагрудного пе- реключателя данного абонента иый переключатель
ным к аппарату А-1 Неисправность пе- Неисправный аппа-
или А-2, тангеиты своего нагрудного пе- реключателя в поло- жение ПРД реключателя рода ра- бот аппарата А-1 или А-2 рат сдать в ремонт
192
Неисправность Причина неисправности • ж Способ устранения неисправности
Отсутствует цирку- Неисправность кон- Заменить нагруд-
лярная внутренняя связь при нажатии одним из шести або- нентов тангеиты сво- его нагрудного пере- ключателя в положе- ние выз тактов или шнура на- грудного переключа- теля данного абонен- та ный переключатель
Отсутствует цирку- Неисправность реле Неисправный аппа-
лярная внутренняя связь при нажатии любым из шести або- нентов тангенты сво- его нагрудного пере- ключателя в положе- ние ВЫЗ аппарата А-1 рат сдать в ремонт
9.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Тугое заряжание Загрязнена труба ПУ Прочистить трубу
Не фиксируется в Деформация или Разобрать ПУ и
ПУ дымовая граната поломка стопорного кольца заменить стопорное кольцо
При наличии в ПУ Перегорела сиг- Отвернуть фонарь
гранат и при вклю- нальная лампа и заменить лампу
ченном пульте управ- Электробоек или Разрядить ПУ и
ления не горит сиг- контакт не контакти- банником прочистить
нальная лампа рует с электроконце- вым выключателем гранат Неплотно закрыты люки механика-води- теля и десантника, цепь разблокирована Неисправен один из контакт и электро- боек Закрыть плотно люки Отрегулировать
концевых выключате- лей концевой выключа- тель
При проверке неис- Загрязнено кон- Прочистить банки-
правности электроне- тактное устройство ком контактное уст-
пи в ПУ происходит срабатывание АЗС-2 фольгой, оставшейся после пусков ройство
13 Зак. 46
193
9.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ПНЕВМООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии на Разрыв электричес- Обнаружить и ус-
кнопку ПУСК ВОЗД. кой цепи соответст- травить неисправ-
или педаль тормоза механизмы не рабо- тают вующего элект.ро- -пневмоклапана ность
Низкое давление воздуха в пневмоси- стеме Выход из строя мембраны редуктора ИЛ611-150-65-К Слабое натяжение ремней компрессора Открыт кран вы- броса Неисправен Заменить мембрану Отрегулировать на- тяжение ремней Закрыть кран Снять АДУ-2С и
- АДУ-2С промыть его чистым дизельным топливом или бензином через входные и выходные
Утечка воздуха че- Утечка воздуха че- рез соединения тру- бопроводов штуцера и отверстия клапанов, после чего продуть воздухом Устранить утечку
Ослабла поджим- Подтянуть гайку
рез сальниковое уп- ная гайка сальника до 'исключения утеч-
лотнение перепуск- ных кранов ПК-1 ки, если утечка воз- духа не устраняется подтяжкой гайки, за- менить сальниковое уплотнение
9.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ППО
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии на кнопки баллоны не срабатывают Z' X Перегорел предо- хранитель на цен- тральном щитке Отсутствуют пиро- патроны в головках баллонов Заменить предо- хранитель № 4 на 10 А Поставить пиропат- роны, навернуть гай- ки
194
9.10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
_ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет подсвета шка- Перегорели предо- Сменить предохра-
лы микроамперметра хранители 4 А и 5 А кители 4 А и-5 А
и сигнальные лампы не загораются впол- накала Перегорели лампы Отвернуть втулку 22 (рис. 7) со шли- цем, проверить лампу и при необходимости заменить
Не освещается Перегорела лампа . Отвернуть гайку-
входной ротаметр барашек 24 крышки отсека фильтра, от- крыть крышку, от- вернуть патрон от рефлектора, . прове- рить лампу и при не- обходимости заменить
Расход прокачивав- Сжата трубка, со- Поправить трубку
мого воздуха по вход- единяющая выходной
ному ротаметру уста- штуцер с циклоном Поставить ручку 38 крана в положение УСТ. НУЛЯ и отсо- единить трубку 6 от выходного штуцера, при этом, если попла- вок ротаметра 39 не
повить невозможно Засорились отвер- стия циклона
Вышел из строя микронагнетатель поднимается, циклон очистить от засоре- ний Если поплавок ро- таметра не подни- мается после отсоеди- нения трубки 6 от выходного штуцера, блок Б-2 сдать в ре- монт
Запылились филь- Заменить фильтру-
трующие элементы блока Б-2 ющие элементы
Лентопротяжный. Задержка ПДФ в Отвернув гайку-
механизм не обеспе- чивает смену кадров ПДФ при повороте кассете барашек, открыть крышку отсека филь- тра и поправить ПДФ
ручки смены кадров Неисправен ленто- Сдать блок Б-2 в
до упора протяжный механизм ремонт
Не горит лампа ОБОГРЕВ Перегорела лампа Заменить лампу
13*
195
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии кноп- ки КОНТРОЛЬ ОБО- ГРЕВА, ОРА лампа ОБОГРЕВ не загора- ется Не гаснет лампа ОБОГРЕВ после пе- реключения выключа- теля в положение КОНТРОЛЬ ОБО- ГРЕВА Неисправность схе- мы управления обо- гревом или нагрева- тельных элементов, трубки или циклона Перегорел предо- хранитель 5 А Неисправность схе- мы управления обо- гревом Заменить трубку обогрева и циклон. Если неисправность не устранена, блок питания сдать в ре- монт Заменить предохра- нитель Блок питания сдать в ремонт
9.11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ТДА
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении вы- ключателя ТДА ды- мопуск не ' происхо- дит Разрыв электриче- ской цепи электро- магнита клапана ТДА Обнаружить раз- рыв и устранить
9.12. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРА ТВНЕ-ША
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включенном блоке питания не слышно характерного звука, не видно зеле- новатого фона в при- боре Блок питания ра- ботает нормально, но на экранах прибора не видно зеленовато- го фона Перегорел предо- хранитель в блоке питания Перегорел предо- хранитель в бортовой сети машины Нет контакта кор- пуса блока питания с корпусом машины Плохой контакт в высоковольтных разъ- емах Заменить предохра- нитель в блоке пита- ния _ Заменить предохра- нитель ПрЗ-5А на центральном щитке Обеспечить надеж- ный контакт зачист- кой контактирующих поверхностей Прочистить кон- такты спиртом-ректн- фикатом, довернуть гайки высоковольт- ных вводов
196
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Изображение в приборе тусклое и не- ясное Пробой изоляции высоковольтного ка- беля Не работает ЭОП Загрязнились верх- няя призма или оку- ляры Запотели верхняя призма или окуляры Загрязнилось стек- ло фары ФГ-125 Сгорела лампа фа- Заменить высоко- вольтный кабель Отправить прибор в ремонт Протереть верхнюю призму и окуляры чистой фланелевой салфеткой Включить обогрев или протереть приз- му и окуляры чистой фланелевой салфет- кой Протереть стекло чистой фланелевой салфеткой Заменить лампу
Повреждена верх- няя головка Повреждены на- глазники Заменить верхнюю головку Заменить наглаз- ники
9.13. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРА ТКН-ЗБ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении блока питания и ус-, тановке рукоятки по-' воротного зеркала в положение Н не слышно характер- ного звука работаю- щего блока питания Блок питания ра- ботает нормально (слышен характерный звук), но в окуляры прибора не видно зе- леноватого фона На экране прибора виден зеленоватый фон, но нет изобра- жения объектов мест- ности Неисправен блок питания Не работает ЭОП Короткое замыка- ние или обрыв в про- воде питания освети- теля Перегорела лампа осветителя ОУ-ЗГА2 Прибор снять и от- править в ремонт Прибор снять и от- править в ремонт Проверить и устра- нить повреждение Заменить лампу
197
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Ближние предметы видны нечетко, или .совсем не видны В поле зрения при- бора появились тем- ные пятна При включении ос- ветителя ОУ-ЗГА2 че- рез фильтр видны яр- кие светлые точки Изображение в приборе тусклое, не- ясное Покачивается го- ловка верхней призмы Призма имеет ско- лы и трещины Рассогласован и е оптической оси осве- тителя и прибора на- блюдения Повреждение ЭОП засветкой точечными источниками света В прибор попала влага ЭОП засвечен об- щей засветкой Повреждена пленка инфракрасного филь- тра Загрязнилась на- ружная поверхность призм Частичное рассо- гласование оптичес- ких осей осветителя и прибора Высоковольтное на- пряжение ниже 13 кВ Ослабла затяжка винтов крепления Механические по- вреждения . Выверить направ- ление оптических осей и согласовать по п. 6.3.23. Заменить ЭОП в мастерской Продуть прибор су- хим воздухом. Заме- нить патрон осушки Не работать с при- бором до исчезнове- ния пространствен- ных зарядов со сте- нок ЭОП. Если через 2...3 дня ЭОП не вос- становится, его не- обходимо заменить Заменить фильтр Протереть чистой фланелевой салфет- кой Восстановить со- гласование оптичес- ких осей Проверить выход- ное напряжение на киловольтметре в ма- стерской. При необ- ходимости заменить блок питания Затянуть винты Заменить верхнюю головку
198
10. приложения
10.1. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И
МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование параметра Размер
Зазор между выжатой педалью подачи 0,15.. .0,3 мм
топлива и болтом в корпусе под педалью Зазор между винтом максимальных хо- 0,15.. .0,3 мм
лостых оборотов и рычагом топливного на- соса Зазор в ГФ между двуплечим рычагом и 6,7.. .7,0 мм
корпусом радиально-упорного подшипника Зазор между рычагом мостика и роликом 0,3.. .1,0 мм
рычагд остановочного тормоза 15.. .22 мм
Прогиб ремней компрессора (при нажа-
тии на ремень усилием 4 кгс) Провисание гусеницы между первым и 6.. .8 мм
вторым поддерживающими катками Прогиб тросов клапанов защиты двига- Не менее 20 мм
теля Открытие воздушного клапана при раз- 0,02. ..0,1 кгс/см2
режении Давление открытия парового клапана 2,0.. .2,2 кгс/см2
10.2. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ И ДУБЛИРУЮЩИХ
МАРОК ТОПЛИВ, МАСЕЛ, СМАЗОК И
СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Топливо дизель- ное ' А-0,2 первого вида с содержа- нием серы не Топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 или их смеси с топливом дизельным А-0,2 Топливо А-0,2 при- менять для машин, на- ходящихся в эксплуата- ции и на хранении, при
199
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
более 0,2 °/о ГОСТ 305—82 в лю- температуре окружаю-
ГОСТ 305—82 бых соотношениях щего воздуха ниже ми- нус 30° С. Топлива Т-1, ТС-1 применять для ма- шин, находящихся толь- ко в эксплуатации, все- сезонно'
Топлива дизель- Топлива Т-1, ТС-1 Топлива 3-0,2 (минус
ные 3-0,2 (минус ГОСТ 10227—62 или 45) и 3-0,2 (минус 35)
45) и 3-0,2 (ми- их смеси с топливом применять для машин,
нус 35) первого дизельным 3-0,2 или находящихся в эксплуа-
вида с содержант А-0,2 ГОСТ 305—82 тации и на хранении,
ем серы не более в любых соотноше- при температурах окру-
0,2% ГОСТ 305—82 НИЯХ жающего воздуха соот- ветственно от 0 до ми- нус 30° С и от 0 до ми- нус 20° С. Топливо 3-0,2 (ми- нус 35) для длительного хранения машин не при- менять
Топливо дизель- Топливо 3-0,2 Топливо Л-0,2 при-
ное Л-0,2 первого ГОСТ 305—82, топли- менять для машин, на-
вида с содержани- ва Т-1, ТС-1 ходящихся в эксплуата-
ем серы не более ГОСТ 10227—62 или ции и на кратковремен-
0,2% ГОСТ 305— их смеси с топливами ном хранении, при тем-
82 дизельными Л-0,2, 3-0,2 ГОСТ 305—82 в любых соотноше- ниях пературе окружающего воздуха выше 0° С. Топ- лива Т-1, ТС-1 приме- нять для ..машин, нахо- дящихся только в экс- плуатации, всесезонно
Смеси топлив применять при температуре окружающего возду-
ха, указанной для основных марок топлив.
Общая продолжительность работы двигателя на топливе Т-1
или ТС-1 не должна превышать 150 ч.
Перед постановкой машины на хранение необходимо заправить
систему питания дизельным топливом и поработать 15...20 мин до
удаления из системы питания остатков топлива Т-1 или ТС-1.
Масло МТ-16п
ГОСТ 6360—83
Масло МТЗ-10п
(М-6з/10Б2)
ГОСТ 25770—83
Масло М-16ИХП-3
(М-16В2) . ГОСТ
25770—83
Для системы смазки
двигателя — всесезонно
Для системы смазки
двигателя. Масло при-
менять всесезонно — в
северной климатической
зоне страны, за исклю-
чением Читинской обл.,
Бурятской и Тувинской
АССР; зимой —на всей
200
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Масло ТСЗп-8 Масло МТ-8п территории СССР, вклю- чая Читинскую обл., Бу- рятскую, Тувинскую АССР Для коробки пере-
ТУ 38.101313—77 ТУ 38.101277—72 . дач — всесезонно
Масло МТ-16п — Для смазки бортовых
ГОСТ 6360—83 Смазка Литол-24 Смазка УТ-1 (кон- передач, подшипников поддерживающих кат- ков, шарнирных соеди- нений люков и крышек, фиксаторов и рукояток наружных дверей — все- сезонно Для смазки механиз-
ГОСТ 21150—75 стадии) ГОСТ 1957— ма выключения главного
73 или смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82 Смазка Солидол «С» ГОСТ 4366—76, Солидол «Ж» ГОСТ 1033—79, смаз- ка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82 фрикциона — всесезонно Для смазки подшипни- ков опорных катков и направляющих колес, верхних проушин гидро- амортизаторов, втулок, труб балансиров, под-
Смазка Смазка АМС-3 ГОСТ 2712—75 или смазка МС-70 ГОСТ 9762—76 шипников педального мостика — всесезонно Для смазки шлиц во- дила бортовой передачи и ведущих колес — все- сезонно Для смазки механиз-
ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 Смазка Смазка М3 мов натяжения гусе- ниц — всесезонно Для смазки погона
ЦИАТИМ-201 ТУ 38. 001263—76, башни, механизма пово-
ГОСТ 6267—74 смазка Зимол ТУ 38 рота башни, стопора
УССР 201285—82 .СУ Смазка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82 башни, подъемного ме- ханизма пушки, цапф приборов наблюдения, шаровых опор — всесе- зонно Для смазки подшип- ников ведущего шкива и натяжного ролика при- вода компрессора, ре- дуктора кормового во- |дооткачивающего насо- са, редуктора обогрева— всесезонно
201
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Смазка Солидол «С» ГОСТ 4366—76, Солидол «Ж» Для смазки механиз- мов, стопоров, замков корпуса и башни — все-
ГОСТ 1033—79, смаз- сезонно
ка Зимол ТУ 38 УССР 201285—82
Смазка М3 Смазка ГОИ-54п Для смазки канала
ТУ 38.001263—76 ГОСТ 3276—74 ствола, механизмов и де-
Масло КРМ Смазка жидкая ру- талей артиллерийского вооружения машины — всесезонно Для смазки каналов
ТУ 38.401196—77 жейная РЖ стволов механизмов и
Смазка ВНИИ ГОСТ 9811—61 деталей стрелкового во- оружения машины—все- сезонно Для подшипников ге-
НП-219 ТУ 38.101471—74 нератора и электриче- ских машин — всесезон-
Смазка прибор- Масло приборное но Для смазки контроль-
ная ОКБ-122-7 МВП ГОСТ 1805—76, но-измерительных прибо-
ГОСТ 18179—72 масло смазочное ров — всесезонно
Смазка, МС-70 132-08 ГОСТ 18375— 73 Смазка Для защиты неокра-
ГОСТ 9762—76 ЦИАТИМ-201 шенных металлических
ГОСТ 6267—74 или смесь рабочего масла поверхностей, соприка- сающихся с морской во-
минерального с дой
Смесь: 50% 15.. .20% присадки КП ГОСТ 23639—79 Для гидравлических
масла турбинного 22 ГОСТ 32—74 и амортизаторов — всесе- зонно
50% масла тран- сформато р н ого ГОСТ 10121—76 Охлаждаю щ а я Для системы охлажде-
низкозам е р з а то- щая жидкость мар- ки 40 ГОСТ 159— 52 Охлаждающая ния двигателя при тем- пературе окружающего воздуха от плюс 5 до минус 35° С Для системы охлажде-
низкозамерзающая жидкость Марки 65 ГОСТ 159—52 Z ния двигателя машины при температуре окру- жающего воздуха ниже минус 35° С
202
/ Основная' марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Глицерин тех- нический дистил- лированный ГОСТ 6824—76 Нефтяной раст- воритель Неф- рас-С 50/170 ГОСТ 8505—80 Керосин ' для технических целей ГОСТ 18499—73 Масло касторо- вое ГОСТ 6757—73 Спирт этиловый ректификованн ы й технический ГОСТ 18300—72 Замазка ЗЗК-ЗУ ГОСТ 19538—74 Хладон 114В-2 ГОСТ 15899—79 Бензин - раствори- тель для лакокрасоч- ной промышленно- сти (уайт-спирит) ГОСТ 3134—78, бен- зин А-72 неэтилиро- ванный ГОСТ 2084—77 Керосин осветитель- ный ГОСТ 4753—68 или ГОСТ 11128—65,. топлива Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 Спирт этиловый технический ГОСТ 17299—78 Для консервации внутренних поверхностей системы охлаждения двигателя при длитель- ном хранении машин и для составления смесей Для чистки шлемофо- нов и неокрашиваемых поверхностей оптических* приборов и приборов ин- фракрасной техники, для технического обслужива- , ния машины при экс- плуатации Для, технических нужд при эксплуатации Для смазки кожаных ремней Для обслуживания дневных и ночных при- боров наблюдения _ и прицеливания, а также средств связи, деталей контактора и электро- спуска рушки Для герметизации ма- шин при постановке на хранение Для заправки балло- нов системы ППО — все- сезонно
10.3. НОРМЫ ЗАПРАВКИ СИСТЕМ И
АГРЕГАТОВ МАШИНЫ
Наименование Количество заправляемого топлива, масла и охлаждающей жидкости, л
Система питания топливом 462
Система смазки двигателя 58
Вместимость масляного бака 48
Система охлаждения и подогрева двига- теля 52
Коробка передач 20
Бортовая передача 2,0
203
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение................................................ 3
1. Общие требования безопасности................ . 6
2. Подготовка вооружения к стрельбе и обращение с ним
при стрельбе............................................ 7
2.1. Подготовка вооружения к стрельбе..................—
2.1.1. Подготовка пушки к стрельбе....................—
2.1.2. Подготовка прицела БПК-1-42 к работе ... 8
2.1.3. Подготовка прицела 1ПЗ-3 к работе . ... 10
2.1.4. Выверка прицелов БПК-1-42 и 1ПЗ-3 по контроль-
ной мишени...........................................И
2.1.5. Подготовка пулемета ПКТ к стрельбе .... 12
2.1.6. Выверка пулемета ПКТ..........................“
2.1.7. Подготовка прибора ТКН-ЗБ к работе ... {2
2.1.8. Подготовка стабилизатора к работе и работа с ним *4
2.1.9. Подготовка системы пуска дымовых гранат к работе *6
2.1.10. Подготовка пусковой установки машины к стрельбе 16
2.1.11. Подготовка боеприпасов к стрельбе и загрузка
их в машину.........................................1'
2.2. Перевод вооружения из походного положения в боевое 20
2.3. Действия при вооружении..........................—
2.3.1. Заряжание пушки...............................—
2.3.2. Стрельба из пушки....................... . 21
2.3.3. Разряжание пушки ......... 22
2.3.4. Перезарядка пушки............................24
2.3.5. Стрельба из пулемета ПКТ......................—
2.3.6. Наведение пушки и пулемета ПКТ в цель , . 25
2.3.7. Стрельба ПТУР .......... 26
2.3.8. Стрельба из пулеметов ПК и автоматов десанта 27
2.3.9. Пуск дымовых гранат...........................“
2.4. Особенности стрельбы ночью......................28
2.5. Приведение боевого отделения и вооружения в поход-
ное положение..........................................~
2.6. Требования безопасности.........................29
2.6.1. При работе с пушкой и пулеметом .... 30
2.6.2. При работе с пусковой установкой .... 31
2.6.3. При работе с системой пуска дымовых гранат 32
2.6.4. При работе с осветителем...................
3. Вождение...........................................
3.1. Подготовка машины к движению.....................—
3.1.1. Подготовка двигателя к пуску..................—
3.1.2. Пуск двигателя...............................Зэ
3.1.3. Прогрев двигателя............................37
204
3.1.4. Контроль за работой силовой установки и транс-
миссии .............................................
3.1.5. Остановка двигателя....................... .
3.1.6. Особенности работы двигателя на других марках
топлива ............................................
3.2. Правила управления машиной.......................
3.2.1. Трогание с места..............................
3.2.2. Переключение передач..........................
3.2.3. Повороты........................................
3.2.4. Торможение....................................
3.2.5. Остановка . . ............................
3.3. Особенности вождения машины в различных условиях
местности и погоды.....................................
3.3.1. Вождение в зимних условиях....................
3.3.2. -Вождение в распутицу.........................
3.3.3. Вождение в лесисто-болотистой местности .
3.3.4. Вождение в песчано-пустынной местности .
3.3.5. Вождение в горной местности...................
3.3.6. Правила преодоления препятствий и заграждений
3.4. Вождеиие с прибором ТВНЕ-1ПА.....................
3.5. Особенности вождения машины по гирополукомпасу
3.6. Преодоление водных преград.......................
3.6.1. Подготовка машины.............................
3.6.2. Вход машины в воду............................
3.6.3. Движение на плаву . .......................
3.6.4. Выход машины на берег.........................
3.6.5. Подготовка машины к движению после преодоле-
ния водной преграды.................................
3.6.6. Требования безопасности при преодолении водных
преград ............................................
3.7. Эвакуация........................................
3.7.1. Самовытаскивание машины.......................
3.7.2. Вытаскивание машины с помощью тягача .
3.7.3. Буксирование машины на суше...................
3.7.4. Буксирование машины на плаву..................
3.8. Требования безопасности при вождении и эвакуации
4. Использование специального оборудования ..............
4.1. Система коллективной защиты......................
4.1.1. Подготовка машины при угрозе ядерного, химиче-
ского и бактериологического нападения . . . .
4.1.2. Действия экипажа в условиях применения против-
ником оружия массового поражения....................
4.2. Система ППО......................................
4.2.1. Действия экипажа при тушении пожара
4.2.2. Действия экипажа после тушения пожара
4.3. Система ТДА...........................
37
39
40
42
43
44
45
46
47
48
50
51
52
54
55
56
57
58
59
61
63
65
68
70
71
4.4. Средства связи.......................................72
4.4.1. Подготовка радиостанции Р-123М к работе . . —
4.4.2. Настройка радиостанции Р-123М.....................—
4.4.3. Работа радиостанции Р-123М.......................74
4.4.4. Правила ведения радиосвязи.......................75
4.4.5. Порядок работы на переговорном устройстве Р-124 76
205
Стр.
5. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних
условиях . ........................................
5.1. «Особенности эксплуатации в летних условиях .
5.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних
условиях ...........................................
5.1.2. Правила эксплуатации в летних условиях .
5.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях .
5.2.1. Подготовка машины к эксплуатации в зимних
условиях ...........................................
5.2.2. Правила эксплуатации в зимних условиях .
5.2.3. Разогрев двигателя перед пуском с помощью по-
догревателя ........................................
5.2.4. Порядок пуска холодного двигателя ....
5.2.5. Поддержание двигателя в готовности к пуску
5.2.6. Пуск двигателя...............................
5.2.7. Порядок пользования отопителями . ...
6. Техническое обслуживание..............................
6.1. Виды и периодичность обслуживания................
6.2. Объемы видов обслуживания . •....................
6.2.1. Контрольные осмотры..........................
6.2.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО), тех-
ническое обслуживание № 1 (ТО-1) и техническое об-
служивание № 2 (ТО-2)...............................
6.2.3. Техническое обслуживание вооружения после
стрельбы (занятий, учений).....................
6.3. Порядок выполнения работ по техническому обслу-
живанию ..............................................
6.3.1. Заправка и слив топлива......................
6.3.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости .
6.3.3. Проверка заправки и дозаправка системы смазки
двигателя ..........................................
6.3.4. Замена масла в системе смазки двигателя .
6.3.5. Проверка заправки и дозаправка маслом регуля-
тора топливного насоса ....................... ....
6.3.6. Проверка заправки и дозаправка маслом картера
коробки передач ....................................
6.3.7. Замена масла в коробке передач...............
6.3.8. Проверка заправки и дозаправка маслом бортовой
передачи ...........................................
6.3.9. Замена масла в бортовой передаче.............
6.3.10. Смазка подшипника механизма выключения глав-
ного фрикциона .....................................
6.3.11. Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой
очистки топлива ....................................
6.3.12. Промывка фильтра грубой очистки топлива .
6.3.13. Промывка масляных фильтров системы смазки
двигателя ..........................................
6.3.14. Проверка и регулировка привода управления по-
дачей топлива ......................................
6.3.15. Промывка фильтра . масляного насоса МЗН-З
6.3.16. Регулировка главного фрикциона. . . . .
6.3.17. Проверка регулировки привода управления стоя-
ночного и остановочных тормозов и их регулировка
78 '
— «
1
91
114
115
117
119
120
121
122
123
124
125 |
128
132 5
133
134 <:
206
Стр.
6.3.18. Регулировка натяжения ремней привода ком-
прессора ............................................136
6.3.19. Регулировка натяжения гусеницы . ... . 133
6.3.20. Использование опорного катка вместо направляю-
щего колеса............................................141
6.3.21. Регулировка фар................................142
6.3.22. Согласование направления пучка фары ФГ-125 с
направлением, визирования через прибор ТВНЕ-1ПА 143
6.3.23. Выверка оптических осей прибора ТКН-ЗБ и ос-
ветителя ..................................................—
6.3.24. Проверка и регулировка натяжения тросов кла-
панов защиты двигателя...............................144
6.3.25. Определение величины увода главной оси гиро-
полу компаса ГПК-59 и регулировка прибора . . . 145
6.3.26. Снятие и установка на машину аккумуляторных
батарей................................................145
6.3.27. Порядок замены баллонов ППО....................148
6.3.28. Проверка работоспособности термодатчиков си-
стемы ППО............................................ 150
6.3.29. Проверка работы системы ППО при ручном вклю-
чении ................................................ 151
6.3.30. Проверка автоматической работы системы ППО 152
6.3.31. Порядок снятия листа крыши над двигателем 153
6.3.32. Установка защитного колпака на люк механика-
водителя ................................................—
6.3.33. Порядок зарядки сжатым воздухом баллона воз-
душно-жидкостной очистки...............................154
6.3.34. Укрытие машины брезентом.........................155
6.3.35. Свертывание укрывочного брезента и укладка его
на машине ...............................................156
6.3.36. Проверка герметичности машины.....................—
6.3.37. Замена фильтр а-поглотителя . '.................157
6.3.38. Проверка работоспособности прибора ПРХР . . 158
6.3.39. Проверка работоспособности системы ПАЗ . . —
6.3.40. Проверка работоспособности системы защиты
, ют ОБ............................................. t 160
6.3.41. Замена патрона с силикагелем в блоке Б-2 при-
бора ПРХР...............................................161
6.3.42. Замена кассеты с ПДФ прибора ПРХР . , . 162
6.3.43. Очистка нагревателя ПДФ прибора ПРХР от
пыли —
6.3.44. Замена фильтрующих элементов в фильтре блока
Б-2 прибора ПРХР......................................163
6.3.45. Очистка каналов воздушного тракта циклона и
6.3.46. Замена свечи системы БФП........................166
6.4. Требования безопасности при обслуживании машины —
7. Хранение машины..........................................168
8. Транспортирование машины . , , . , . , . , 169
8.1. Подготовка машины к погрузке...........................—
8.2. Транспортирование машины железнодорожным транс-
портом .............................................. , —
8.3. Транспортирование машины, автомобильными (гусенич-
ными) тягачами............................. . . . . 171
207
Стр. ;
8.4. Разгрузка машины.....................................172
8.5. Требования безопасности при погрузочных и разгру-
зочных работах ............................................ —
9. Возможные неисправности..................................174
9.1. Возможные неисправности вооружения .... —
9.2. Возможные неисправности силовой установки . . . 177
9.3. Возможные неисправности трансмиссии . ... 181
9.4. Возможные неисправности ходовой части . . . , 183
9.5. Возможные неисправности электрооборудования . . 185
9.6. Возможные неисправности радиостанции и переговор-
ного устройства 188
9.7. Возможные неисправности системы пуска дымовых
гранат.............................’......................193
9.8. Возможные неисправности системы пневмооборудования 194 i
9.9. Возможные неисправности системы ППО . ... — ;
9.10. Возможные неисправности системы защиты от ору- :
жия массового поражения............................. , 195 'я
9.11. Возможные неисправности системы ТДА .... 195 -1
9.12. Возможные неисправности прибора ТВНЕ-ША . . —Я
9.13. Возможные неисправности прибора ТКН-ЗБ . . . 197 Я
10. Приложения................................................199 Я
10.1. Перечень основных эксплуатационных и регулировоч- Я
ных параметров агрегатов и механизмов машины . . —я|
10.2. Перечень основных и дублирующих марок топлив, тЯ
масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых
на машине..............................................—I
10.3. Нормы заправки систем и агрегатов машины . . 203 Я