SOW
I-
HAASOCTPAIW
БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ИЛЛЮСТРИРР.ВАКНОЕ ИЗДАНИЕ - 10-2U:

Всем, чьими умами, талантом и руками создается наша бронетехника, танкистам, пехотинцам и спецназовцам, а также российским военным специалистам, работавшим и работающим за рубежам посвящаю
От автора
1. Один из опытных образцов будущей БМП-3 с вынесенным комплексом вооружения, полу чивший прозвище «Мер седее» , в экспозиции музея БТВТ в Кубинке.
Боевая машина пехоты БМП-3 в моей жизни стала поистине судьбоносной машиной. Однако когда я впервые увидел ее, что называется «живьем», будучи слушателем Военной академии бронетанковых войск им. Маршала Советского Союза Р.Я. Малиновского (к сожалению этой академии больше нет), я этого даже и не мог предположить. Новая БМП тогда впечатлила, не т олько меня. Многие из моих сокурсников шутили, что, мол, теперь понятно, почему' первый и последний Президент СССР М.С. Горбачев согласился в конце 80-х годов XX века в одностороннем порядке вывести из Европы несколько тысяч танков. Если эти танки заменят боевыми машинами пехоты БМП-3, то мощь Советских Вооруженных Сил в этом регионе не ослабнет. К сожалению, выведенные танки не заменили в приграничных округах на БМП-3, а еще через год не стало и Советского Союза...
В следующий раз с БМП-3 я столкнулся уже в адъюнктуре Военной академии им. М.В.Фруттзе (к сожалению и этой академии больше не существует). Так получилось, что первое свое пробное занятие в качестве преподавателя мне пришлось проводить именно по комплексу вооружения БМП-3, потом занимался разработкой нового Курса стрельб для этой машины проводил показные занятия в Солнечногорске по стрельбе из БМП-3 всеми типами оружия и т.д. Так я ближе узнал эту’ машину.
Потом была командировка в ОАЭ, где более трех лег ежедневно пришлось совершенствовать свои познания этой замечательной БМП, обучая премудростям ее эксплуатации арабских танкистов (в армии ОАЭ БМП-3 состоят на вооружении танковых подразделений и частей - прим, автора). Помимо БМП, также пришлось познать культуру Востока, понаблюдать за стремительным развитием удивительной страны, получить богагуто практику в общении па иностранном языке, приобрести многих друзей, не только из числа наших российских специалистов, а также из числа арабов и французов, с некоторыми из которых поддерживаю связь и поныне.
Опыт работы с БМП-3 в ОАЭ, возвращение на Родину и увольнение из рядов Вооруженных сил подтолкнули меня взяться за перо. Были первые публикации, а потом я стал журналистом, военным журналистом. Так перевср1гула мою судьбу эта замечательная боевая машина пехоты - БМП-3. И когда я только начал работать в журнале, я тогда уже знал, что когда-то мне придется сесть и написать серьезную работу об этой машине. Теперь я представляю эту работу на суд читателя.
2
Введение
Созданная советскими конструкторами в середине 70-х годов боевая машина пехоты БМП-2 долго не принималась на вооружение Советской Армии. Намой взгляд, причина была в следующем: БМП-2 не обеспечивала ре зкого скачка роста боевых свойств этой машины по сравнению с БМП 1. И, как известно, только высокая эффективность БМП-2 при противоборстве с «душманами» в Афганистане перевесила чашу весов в пользу этой машины. БМП 2 приняли на вооружение в 1981 году. Но, возможно, не все знают, что работы по созданию новой БМП - будущей БМП-3 нача лись задолго до принятия на вооружение БМП-2. Первые наброски будущей машины появились на кульманах конструкторов еще в начале 1976 года в рамках новой опытно-конструкторской работы (ОКР) -Басня- в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Этим же постановлением был определен и головной разработчик ОКР - Специальное конструкторское бюро Курганского машиностроительного завода (СКБ КМЗ) и соисполнители по отдельным системам и узлам машины: ВНИИТрансмаш (разработка гидромеханической трансмиссии, ходовой части и водоходного движителя), ВНИИ Стали (броневая защита), тульское Конструкторское бюро приборостроения иНИИТочмаш (оружие), барнаульский завод «Трансмаш»
(двигатель), ковровский ВНИИ «Сигнал» (стабилизатор вооружения и приводы наведения оружия), минский ЦКБ «Пеленг» (прицельный комплекс), че лябинское СКБ «Ротор» (электроавтоматика для шасси и боевого отделения). В целях выработки концепции новой боевой машины, определения уровня основных боевых свойств перспективной БМП (огневой мощи, защищенности и подвижности) был проведен целый ряд научно-исследовательских работ (НИР) Как рассказывал в начале 90-х бывший председатель НТК ГБТУ генерал-майор Шабалин, требования к новой БМП были порой взаимоисключающие. И поначалу мало кто верил, что все их. или хотя бы большинство из них удастся реализовать. Так например, в тактике технических требованиях было «забито», что машина должна защищать от автоматических пушек, должна плавать и быть авиадесантируемой. Как ни странно, но создатели БМП-3 справились с этой задачей.
2 Вид справа на необитаемую башню экспериментального образца будущей БМП-3. Хорошс видна установка 30-мм автоматического грана т омета АГ 17.
3
История создания БМП-3
3. Амбразура для ведения огня из личнего ору жия десанта.
Начал}- ОКР «Басня», ставшей в конечном итоге новой БМП-3, предшествовали научно-исследовательские работы (НИР), которые проводило СКБ КМЗ совместно с ВНИ-Итрапсмаш Целью проводимых НИР было определение достижимого уровня требований к основным боевым свойствам будущей БМП: огневой мощи, защите и подвижности. Для того чтобы достичь значительного превосходства над зарубежными БМП на длительный период времени, нужно было резко повысить показатели всех основных боевых свойств перспективной машины. Полученные наработки по главным узлам и механизмам перспективной БМП позволили разработать проект ТП для будущей машины, который был утвержден Министерством оборонной промышленности в мае 1979 года. В соответствии с ним были повышены показатели могущества комплекса вооружения за счет введения в его состав противопехотного автоматического гранатомета АГ-17 «Пламя», поднят уровень броневой защиты. Для обеспечения авиаде-сантирования машины в конструкцию ходовой части ввели устройства дистанционного изменения натяжения гусениц и клиренса машины. Забегая вперед, следует отметить, что этот проект ТТТ позже претерпел существенные изменения. Окончательный вариант ПТ был утвержден заказчиком только в 1983 году, когда были построены уже опытные образцы новой БМП.
Для разработки будущей БМП в СКБ ICM3 была организована новая творческая группа специалистов, которую возглавил ведущий инженер В.А. Зиновьев. В состав группы вошли конструкторы уже имевшие опыт разработки боевых гусеничных машин в ходе проведения ОКР по созданию нового легкого плавающего танка (объект 685) в 1974-1975 годах, а также и молодые инженеры - выпускники кафедры гусеничных машин (ГМ) Курганского машиностроительного института. Разработка.
создание, испытания и доработка БМП-3 в общей сложности заняли почли 15 лет. Кстати, разработка американской БМП М2 Bradley’ в США по времени заняла столько же - 15 лет.
Все прекрасно понимали, что новая боевая машина будет совершенно иной, а не станет неким усовершенствованием уже созданных БМП-1 или БМП-2. Камнем преткновения стала разработка компоновки машины. Одним из пунктов ITT было обеспечение защиты лобовой проекцию БМП от снарядов автоматических пушек существующих и перспективных БМП созданных в странах НАТО. Повышение уровня броневой защиты машины, которая к тому' же должна еще и плавать, было одной из наиболее сложных задач. Требовалось значительное увеличение массы лобовой брони. При традиционной компоновке БМП с передним расположением двигателя и трансмиссии этого сделать невозможно, поскольку' машина поплывет носом вниз. Можно, конечно, сместить боевое отделение ближе к корме, но это ухудшаег вход, выход и размещение десанта, а также приводит к образованию большого мертвого пространства при стрельбе вперед. Главный конструктор СКБ КМЗ А.А. Благонравов при создании новой БМП поставил перед собой цель хорошо защитить лобовую часть машины, и не с помощью моторно-трансмиссионного отделения (МТО), а настоящей броней. Броня бортов и кормы должна была защищать экипаж от стрелкового оружия калибром до 12,7 мм с любой дистанции. В соответствии с этой концепцией он предложил вариант с поперечным расположением двигателя в корме и размещением обслуживающих систем в малоценных объемах надгусеничных ниш. Это решение вызвало немало споров и родило большое количество противников. Кстати, споры по компоновке БМП-3, продолжаются и по сей день, хотя после принятия на вооружение этой машины прошло уже боле 20 лет.
Бюро компоновки СКБ во главе с В.А. Зиновьевым предложило расположить двигатель и его системы продольно по оси машины с проходами для десанта вдоль бортов. Ширина этих проходов нс превышала 60 см, что слишком узко для быстрого прохода мотострелков в полной экипировке, про зимнюю форму' одежды даже, и говорить не приходится. Тем не менее, большая часть компоновщиков СКБ была именно за такое решение. Тогда А.А. Благонравов. пользуясь властью главного конструктора, объявил, что принимает решение делать машину с поперечной компоновкой двигателя. Основная масса сотрудников СКБ выразила несогласие с решением главного конструктора. Точку’ в споре поставила макетная комиссия под председательством заказчика, созданная по инициативе А.А. Благонравова. В опытном цехе из фанеры изготовили два макета кормовой части будущей машины в различных вариантах - с поперечным и с продольным расположением двигателя. Ко миссия под председательством представителя НТК ГБТУ полковника П.И. Кириченко, впоследствии сделавший немало для того, чтобы
4
4. Главный конструктор СКБМ Александр Александрович Благонравов и его детище ЕМП-3, 2007 г. (фото СКБМ).
5. Поворотная платформа с вынесенным комплексом вооружения слитного варианта будущей БМП З.
5
6. Фигура высшего пилотажа «кобра» в исполнении ЬМП-3 выставка ВТТВ-2003. Омск (Фото
С.С.).
БхМП-З появилась на свет, рассмотрела оба варианта их с точки зрения удобства входа-выхода и размещения десанта. В конечном итоге она утвердила вариант с поперечным расположением двигателя, обеспечивающий лучшее размещение десанта. Такое МТО (его проектированием занимался Э.М. Панфилов) получилось самое короткое - всего 1200 мм. В варианте А.И. Никонова с продольным расположением двигателя - 1800 мм. Однако специалисты ВНИИТрансмаш были против кон цепции, выбранной главным конструктором. Споры продолжались. На А.А. Благонравова пытались «давить» даже па уровне Министерства оборонной промышленности, но он продолжал отстаивать свою точку зрения. Поддержку ему оказал начальник ГБТУ Ю.М. Потапов. Впоследствии правильность решения А.А. Благонравова о выборе поперечного расположения двигателя в БМП подтвердилось еще одним фактом. Такая компоновка не позволяет установку в БМП-3, поставленных на экспорт в некоторые страны, никаких других двигателей иностранного производства. Так. например, на танках французских Leclerc Tropic, состоящих на вооружении армии ОАЭ, установлен немецкий дизельный двигатель MTU-833-Для БМП-3 были попытки разработки и установки в ее силовое отделение двигателей украинского и немецкого производст ва - не получилось.
Как бы там ни было, но коне грукторы ВНИИ-Трансмаш оказали инженерам из Кургана
большую помощь в создании перспективной БМП. Они учили конструкторов СКБ большому конструкторскому делу. Так, например, на чальник бюро трансмиссий ВНИИТрансмаш Владимир Александрович Степанов за ночь нарисовал сложнейший и важнейший элемент трансмиссии - планетарную коробку передач. Чертеж он выполнил в масштабе 1:1 на склеенных развернутых листах обычной школьной тетради в клеточку, поскольку рисовал он от руки, да и ватмана у него не было. Первоначально планировалось в новую БМП поставить бесступенчатую трансмиссию, разработанную А.А. Благонравовым. Но она не была до конца доведена, требовалось время, поэтому решили поставить гидромеханическую 4-ступенчатую трансмиссию, планетарную коробку к которой и нарисовал В.А. Степанов. Также специалистами ВНИИТрансмаш были созданы гидротрансформатор дтя трансмиссии перспективной БМП-3, водометный движитель, многие элементы ходовой части, в том числе двухскатный каток вместо односкатного, который применялся в ходовой части БМП-1 и БМП-2. При разработке ходовой части машины был использован научно-технический задел, созданный в ходе совместных работ СКБ КМЗ и ВНИИтрансмаш по новому плавающему танку; Это позволило сократить сроки разработки перспективной БМП. Выбор был остановлен на ходовой части с двухскатными опорными катками с наружными бандажами, телескопическими гидроамортизатора -
Б
ми повышенной энергоемкости, гусеничной цепью с резинометаллическим шарниром (РМШ) параллельного типа с обрезиненной беговой дорожкой. Немало проблем было и с силовой установкой. Первоначально прорабатывался вопрос по установке в новую машину дизельный двигатель 2В-06 разработки ЧТЗ. Однако на момент создания БМП-3 проект этого двигателя нуждался в серьезной переработке по сокращению габаритов и массы, не был решен вопрос и с местом серийного производства этого мотора (многие из этих проблем остались нерешенными до сих пор). На помощь пришел главный конструктор завода «Барнаултрансмаш» Борис Григорьевич Егоров - разработчик двигателя УТД-20, который установлен на БМП-1 и БМП-2. Встретившись с А.А. Благонравовым, и выслушав его требования к двигателю для перспективной БМП, Б.Г. Егоров пообещал создать такой двигатель. Тут же в здании Министерства оборонной промышленности, где состоялась эта встреча двух конструкторов, на подоконнике в коридоре они написали решение, потом распечатали его на машинке и подписали. В сжатые сроки Б.Г. Егоровым был разработан и изготовлен новый дизельный двигатель УТД-29 идеально подходивший под компоновку БМП с поперечным расположением двигателя. Несмотря на то, что это был безпаддувный двигатель, он не уступал по характеристикам двигателя 2В-06 с турбонаддувом, этот двигатель имел много противников со стороны НИИ двигате-
лей, 4б-го НИИ Министерства обороны и Военно-промышленной комиссии (ВПК), где ранее было принято решение о применении на танках и БМП только двигателей с турбонаддувом. Тем не менее, двигатель УГД-29 все же был принят для установки на новую БМП и успешно применяется до сих пор. Его противники не сдавались и заставили конструкторов СКБ КМЗ проработать вариант установки двигателя 2В-06. Эта работа была выполнена, по МТО с таким двигателем получилось длиннее и выше, надо было ставить промежуточный редуктор, возрастала масса БМП. Противникам УТД-29 пришлось согласиться, что этот двигатель лучше, чем 2В-06. Кроме того, конструкторами СКБ КМЗ совместно с коллегами из челябинского СКБ «Турбина» был разработан и создан экспериментальный образец машины с газотурбинным двигателем. Ведущим инженером проекта был А.В. Дубровских. Проведенные ходовые испытания опытной машины показали, что тяговые и скоростные характеристики такой силовой установки были значительно выше, чем с дизельным двигателем, но при этом намного возрос и расход топлива. Но самое главное - никто не гарантировал перспективы постановки такого газотурбинного двигателя на серийное производство. Много споров велось и по комплексу вооружения БМП-3. Первоначально повышение огневой мощи машины планировалось повысить за счет увеличения боекомплекта основного и вспомогательного оружия и добавления в его
7. БМП-3 «классик». Именно в таком виде «объект 688» в сентябре 1987 г. был принят на вооружение в СССР (фото С.С.).
7
8. БМП-3 из состава учебного полка Общевойсковой академии ВС РФ на стрельбах в Солнечногорске. Май 2001 г. (фото С.С.).
9. Вид спереди на БМП-3. Солнечногорск, май 2001 г. (фото С.С.).
8
состав 30-мм автоматического гранатомета. Был спроектирован и построен экспериментальный образец БМП с вынесенным вооружением. В составе комплекса вооружения имелись 30-мм автоматическая пушка 2А42, спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ, сдвоенная бронированная пусковая установка ПТУР «Конкурс» и 30-мм автоматический гранатомет АГ 17 «Пламя» с боекомплектом. Все оружие размещалось в едином блоке, установленным на крыше боевого отделения. За получившийся красивый «устремленный» силуэт машины с таким комплексом вооружения, бывший в ту пору замминистра оборонной промышленности К). Д. Маслюков прозвал ее «мерседесом». Однако этот вариант БМП на коллегии Министерства оборонной промышленности был забракован Министром оборонной промышленности С.А. Зверевым по причине отсутствия существенного скачка в повышении огневой мощи машины. Снова споры, поиски новых решений. К этому следует добавить и то, что к этому времени не были еще окончательно сформированы и утверждены ГТТ к новой машине. В связи с этим разными организациями, участвующими в работе по проектированию новой БМП предлагались и отстаивались разные предложения. Так, например, головной институт по бронетанковой технике ВНИИТрансмаш предлагал в качестве
основного оружия взять 7б-мм пушку средней баллистики. Головной институт по вооружению ЦНИИТочмаш предлагал использовать 45-мм автоматическую пушку, соисполнитель по вооружению тульское КБП предложило использовать разработанное там новое 100-мм орудие низкой баллистики, чтобы осуществлять через его ствол уже отработанной ПТУР «Бастион» с телеориентированием ракеты в информационном лазерном луче и вести огонь из орудия также и 100-мм осколочнофугасными снарядами. В двух первых вариантах значительно повышался уровень огневой мощи артиллерийского вооружения, но при этом предполагалась установка ПТРК «Конкурс», как и на БМП-1 или БМП-2. Уже были изготовлены и проходили конструкторские испытания опытные образцы новой БМП, а окончательное решение по комплексу вооружения так и не было принято. Между КБ и НИИ, по сути, шла война, каждый отстаивал свое мнение, считая его оптимальным. В конечном счете, все соисполнители пришли к мнению, чтобы окончательно сделать выбор в пользу того или иного комплекса вооружения будущей БМП, необходима методика сравнительной оценки эффективности вооружения БМП. Однако такую методику предстояло разработать и согласовать, потому' споры не прекращались, время шло. А на коллегиях министерства
10. БМП-3 на выстав ке ВТТВ-2003 в Оме ке. Хороша видны люки мехаяика-водителя (в центре) и двух членов десанта - операю-ров курсовых пулеме тов ПКТ (справа и слева от люка механика води геля).
9
11. Вид на левый борт БМП 3. Бревно для самг вьпаскивания установле ко в положение «по походному». Омск, 2003 г. (фото С С-).
оборонной промышленности, в ВПК, в ЦК КПСС торопили, требовали результата. Министр оборонной промышленности решил пойти на крайние меры: он приказал руководителям всех организаций, занимающихся комплексом вооружения - СКБ КМЗ, ВНИ-ИТрансмаш, ЦНИИТочмаш и КБП - собраться в Кургане и работать там до тех пор, пока не будет найдено решение, которое обеспечит скачок в росте огневой мощи будущей машины. Через три недели такое решение было найдено. Была сформирована и успешно реализована принципиально новая идеология построения комплекса вооружения, которая в зггачительной мере определила внешний облик машины и позволила обосновать структурный состав и основные характеристики пушечно-ракетного вооружения и системы управления огггем. Это решение было поддержано и представителем ЦНИИТочмаш. За основу было взято предложение тульского КБП. доработанное конструкторами СКБ КМЗ: объединить в одном блоке, размещенном в башне, 100-мм орудие-пусковуго установку. 30-мм автоматическую пушку и 7.62-мм пулемет. Комплекс управляемого вооружения использовал ПТУТ «Бастион», заггуск которой осуществлялся через ствол орудия-пусковой установки И если ПТУР «Бастион» изначально создавался под 100-мм нарезную т анковую пушку Д-10Т2С, то при создании комгьтекса вооружения БМП-3 пришлось создавать орудие под уже имеющуюся гг освоенную в серийном ггроизводстве ПТУР Не стоит забывать, что в ТТТ значилось, что новая БМП должна плавать, а значит, при
конструировании любой системы машины следовало учитывать жестокие ограничения по массе. Столкнулись с проблемой ограничения массы и при созданигг комплекса вооружения. Первоначально инженеры тульского КБП обратились с предложением о конструировании 100-мм орудия-пусковой установки в специализированные артиллерийские КБ в Горьком, Свердловске и Ленинграде, поскольку сами никогда гге занимались артиллерийскими системами такого калибра. Специализированные артиллерийские КБ после проведения предварительных расчетов заявили, что смогут создать 100-мм пушку с массой не менее 750 кг. Это зггачительгго превосходило критические возможности боевой машины пехоты по массе. И тогда за дело взялся один из величайших конструкторов-оружейников планеты Василий Петрович Грязев. Создаггггое им орудие имеет массу 230 кг гг ггозволило обееггечтгть угол вертикального ггаведеггия 60 град., а гге 15 град., как в конструкциях специализированных артиллерийских КБ. Помимо сокращения массы орудия конструктор сумел найти решения, позволившие создать его в относительно небольших габаритах. Так, например, в этом орудии примеггена оригиналь ная конструкция тормоза отката и накатника, интегрированных в конструкцию ствола. Механизм выброса стреляггых гильз из машины, как таковой, отсутствует. Эту функцию выполняет само орудие во время производства наката после ггеревода орудия после выстрела в го ризонтальное положение. В конце наката после отпирания затвора экстракторы энергично
10
выбрасывают гильзу в открывающийся лючок в задней части башни непосредственно на улицу. Таким образом, не потребовалось никаких дополнительных устройств для удаления стреляных гильз. 30-мм автоматическая пушка в новом комплексе вооружения по конструкции отличалась от использовавшейся на БМП-2 пушки 2А42. Создана она также талантом В.П. Грязева. Автоматика новой пушки использует длинный свободный ход ствола. Благодаря применению этого принципа удалось минимизировать попадание газов в боевое отделение при стрельбе из нее, а наличие поддерживающих элементов на дульной части ствола, прикрепленных к мощному стволу 100-мм орудия-пусковой установки, которое находится в едином блоке оружия, способствует повышению кучности и точности стрельбы. Кроме того, масса новой автоматической пушки стала па 30% меньше, чем у пушки 2А42, а технологичность производства возросла из-за применения в ее конструкции штампованно-сварных деталей. После утверждения состава комплекса вооружения будущей БМП, у конструкторов оставалось опасение относительно того, что каждый из имеющихся видов оружия комплекса будет иметь недостаточный боекомплект. Однако эти опасения так и остались опасениями. Благодаря творческим поискам конструкторов СКБ КМЗ, а компоновкой боевого отделения, размещения в нем элементов комплекса вооружения, в том числе и боекомплекта, занимались именно они, проблема боекомплекта была успешно решена. Для 30-мм автоматической пушки боекомплект
получился как на ЬМП-2 - 500 патронов; для 100-мм орудия-пусковой установки выстрс лов столько же, сколько в танке - 40 штук и большая часть из них размещена в механизированной укладке механизма заряжания. Управляемых ракет смогли разместить в два раза больше, чем в БМП-2 - 8 штук. Кстати, первоначально конструкторы предполагали использовать этот вариант комплекса вооружения чисто для разведывательной машины, которая могла действовать автономно, на большом удалении от главных сил без артиллерийской поддержки, по способной обеспечить ее себе самостоятельно, так как сама имела 100-мм орудие. Но постепенно в ходе доработок пришли к выводу, что этот вариант разведывательной машины не что иное, как оптимальный вариант перспективной БМП. Впервые в мировой практике создания БМП в новой машине предполагалось использовать в комплексе вооружения автоматизированную систему управления огнем (СУО) со стабилизированным в двух плоскостях полем зрения прицела, лазерным дальномером, баллистическим вычислителем и комплектом автоматических датчиков условий стрельбы. Надо отметить, что подобные СУО, на зарубежных БМП появились лишь спустя 10-15 лет после принятия на вооружение БМП-3. Болес того, применение ПТУР с телеуправлением в информационном лазерном .туче, а не по проводам, как на БМП западного производства и на БМП-2, дало возможность вести стрельбу управляемой ракетой с ходу. Эт о повысило живучесть машины при действиях в наступлении, а
12. Один из последних серийно выпускаемых образцов БМП-3. Курган, март 2003 г. (фою С.С.).
11
13. БМП-3 с прицельным комплексом «Весна-К». Бревно для самовытас-кивания установлен.’ в положение «по-боегЛ-му». Июль 2Э06 г. (фото КМЗ)
также позволило использовать ПТУ Р для борьбы с вертолетами противника. Позднее, когда все же была разработана и согласована методика оценки эффективности вооружения БМП и по ней были проведены расчеты, то они показали существенное преимущество выбранного комплекса вооружения над всеми другими вариантами. Это сейчас многие авторы, описывая БМП-3, просто пишут, что корпус и башня машины изготовлены из алюминиевой брони. А тогда, когда машина проектировалась - было очень не просто. Понятно, что при изготовлении корпуса и башни перспективной БМП из броневой стали, она бы стала слишком тяжелой для плавания и, особенно, для авиадесантирования. В то время в нашей стране уже имелся опыт использования в бронетехнике броневого алюминия. Такой материал первоначально был создан для боевой машины десанта - БМД-1. Но броня БМД-1 защищает только от пуль и небольших осколков снарядов, а по ТТТ для будущей БМП-3 необходимо было обеспечить защиту от бронебойных снарядов автоматических щтпек калибром 30 мм. Такая броня под названием АБТ-102 была создана специалистами НИИ стали. Но это еще не все проблемы. Идея использования в новой БМП алюминиевой брони была негативно воспринята в Министерстве оборонной промышленности и в Правительстве, поскольку на тот период в нашей стране не существовало производства алюминия в таких объемах, какие бы потребовались для серийного производства новой боевой машины. Кроме того, необходимо было полностью переделать
бронекорпусное производство на КМЗ, да и опыта работы с алюминиевой броней практически не было. Зато появился опыт в борьбе с руководством Министерства, чиновниками из ВПК, ЦК КПСС и Правительства. Была исписана гора бумаг и в результате на уровне Совмина и ЦК КПСС было принято Постановление предусматривающее строительство нового завода по производству алюминиевой брони в г. Куйбышеве (ныне Самара). Завод был построен и поставлял в Курган на КМЗ алюминиевую броню для БМП-3. Большой объем конструкторских работ был проведен в тесном сотрудничестве с НИИ стали при отработке оригинальных конструкций башни и корпуса машины из броневых алюминиевых сплавов. Разработанная и принятая компоновка машины позволила повысить уровень броневой защиты фронтальных проекций корпуса и башни БМП при обеспечении ее плавучести и соблюдении эргономических требований размещения десанта и экипажа. При создании новой БМП, получившей индекс «объект 688», работа была проведена огромная. Мелочей в этой работе практически не было. Каждый узел, каждый агрегат, места их установки просчитывались по несколько раз. Так, например, по рассказам сотрудников НТК ГБТУ того времени, толщина броневых листов и размеры корпуса машины были рассчитаны настолько точно и удачно, что в конечном итоге при полной боевой массе машина имеет 25-процентный запас плавучести. Кстати, при обеспечении герметичности корпуса и башни машины применили традиционный вариант уп-
12
14,15. Как и многая российская бронетежика БМП-3 умеет летать и плавать (оба фото КМЗ).
13
16. БМП 3 демонстрирует свои ходовые воз можности на выставке REA-20C6 в Нижнем Тагиле (фото КМЗ).
лотпения крышек люков, хотя прорабатывался «авиационный» вариант, но от него отказались. Но даже и в традиционном варианте была изменена форма уплотнителя, роль которого выполняла губчатая резина. Были проблемы с уравновешиванием машины, что очень важно для ее поведения в воде на плаву и в воздухе при десантировании с самолета. Ввиду того, что МТО было смещено назад, машина имела дифферент на корму. Для его устранения было принято решение разместить топливные баки в носовой части БМП. Топливные баки, заполненные специальным пористым наполнителем и топливом, служат дополнительной защитой экипажу от воздействия кумулятивных боеприпасов. Так же в носовой части размещено топливо в израильском танке Merkava, который считается на Западе одним из самых защищенных танков. Только в баках этого тапка отсутствует наполнитель, служащий дтя предотвращения раскачки топлива в полузаполненных баках, его воспламенения и детонации при пробитии лобовой брони. Параллельно с работой над бронированными корпусом и башней «объекта 688» в НИИ стали шла НИОКР по созданию динамической защиты (ДЗ) для легких бронированных машин. Для танков такая защита на тот момент уже была создана, а вот для БМП и БТР сделать подобное было не просто - необходимо было обеспечить безопасность экипажа при взрыве блока ДЗ, т.к. броня легкой боевой машины намного слабее танковой. Но о ДЗ для БМП я расскажу ниже. Поскольку машина должна быть авиадесантируемой, то
конструкторам СКБ КМЗ пришлось плотно работать со специалистами ГНПЦ «Универ сал» - разработчиком и производителем парашютных систем для десант ирования техники. Там разрабатывались и были изготовлены специальные так называемые лыжи, на которые машина садилась при загрузке в самолет. В связи с этим возникала необходимость оснащения БМП-3 системой изменения клиренса. Специалисты «Универсала» посоветовали сделать определенный диапазон изменения клиренса машины, а не делать такую систему, как на БМД-1, где машина полностью ложиться на днище. Это позволило создат ь электромеханический механизм изменения клиренса БМП без применения в конструкции ходовой части сложной и дорогостоящей гидропнев-матической подвески. Когда все системы, узлы, агрегаты и детали «объекта 688» были отработаны и слиты в единуто конструкцию, приступили к постройке первого опытного образца машины. Завершающие работы проходили в цехе 510, чтобы уложиться в отведенные сроки работали по субботам и воскресеньям. Это было в 1978 году. Завершив сборку, решили попробовать провести пробную прокатку машины. К удивлению многих, она сразу поехала и не давала каких либо признаков для беспокойства. Узнав об этом директор завода распорядился собрать митинг, на который пришло много заводчан: сборщики, главные специалисты завода, конструкторы, технологи, рабочие. К сожалению, сам главный конструктор А.А. Благонравов в этот день был в командировке.
14
Первые шаги
и испытания на зрелость
То, что первый образец «объекта 688» сразу поехал удивило многих потому, что такое на практике случается не часто. Например, когда на КМЗ сделали опытный образец плавающего тапка «объект 685», то ехать нормально он никак не хотел по причине большой сложности переключения передач, а потом еше и утонул, а «объект 688» поехал сразу, затем сразу поплыл. Не был еще решен вопрос с комплексом вооружения, но шасси, по сути, были почти готовы. Почти - т.к. доработок было еще много и проблемы тоже были. Пока шли первые заводские испытания первого опытного образца «объекта 688», параллельно шла сборка еще двух опытных образцов машины. По результатам каждого этапа испытаний вносились изменения в конструкцию БМП-3. Не успел опытный «объект 688» пройти еще и 50 км, как на завод прибыла солидная делегация генералов и офицеров из ГБТУ и ГРАУ во главе с начальниками управлений генерал-полковниками Ю.М. Потаповым и П.Н. Кулешовым, чтобы познакомиться с новой машиной. Следом за ними в Курган прилетели и несколько заместителей министров. На следующий день высокие гости прибыли на заводской полигон, где их ждал директор завода М.А. Захаров.
Многие из них вместе с директором, выразили желание проехать на БМП и заняли в ней места членов экипажа и десанта. Генерал Потапов сел на место механика водителя. Он поинтересовался, как переключать передачи и как осуществлять повороты и ручной подачей топлива установил максимальный газ, это так, на всякий случай, чтобы не дай Бог машина не заглохла. Танкисту № 1 опозориться было нельзя. Тогда он еще не знал, что на этой машине заглушить двигатель в принципе невозможно. Рванув с места на первой передаче, генерал проверил управляемость, повиляв немного машиной, да так, что все «пассажиры» немного напряглись и заохали. Потом он быстро переключил передачи до четвертой, самой высшей и разогнал машину. Немного покатав генералов, Потапов прибыл на исходную и остановил машину. По всему было видно, что объект 688 генералу понравился, да и «пасса жирам» тоже. Ю.М. Потапов отметил, что машина удобная, ездить на ней одно удовольствие, прекрасно управляется, и надо быстрее се доводить до принятия на вооружение и постановки на серийное производство. В об щем, в этот раз «генеральский эффект» прошел стороной, и заводчанам можно было
17 БМП-3 с прицельным комплексам «Весна-К» и воздухопитающей трубой Houoi о образца (фо го КМЗ).
15
18. Водоходные возможности 6МП 3 немногим уступают знаменитому в этом виде плавающему танку ПТ-76 (фото КМЗ)
19. Находись на плаву БМП-3 «спокойно» может вести огонь на любой борт,, а не только вдоль продольной оси, как эго могут делать зарубеж ные аналоги (фото КМЗ).
16
только радоваться. Только высокие гости покинули пределы полигона, как под кормой машины увидели лужу масла, оно ручьем текло из заднего лючка. Позже, разобрав трансмиссию, специалисты пришли к выводу, что если бы Потапов еще немного попереключал передачи, трансмиссия бы развалилась. С гидромеханической трансмиссией в ходе заводских испытаний пришлось немало повозиться Хлопот она доставила много, впрочем, этого и следовало ожидать, поскольку такая трансмиссия у нас была сделана и применена на боевой машине впервые. Так, например, выявилась недоработка конструкции системы смазки КПП, в результате чего горели сателлиты па осях. Недостатки устранялись в самые короткие сроки, совершенствовалась конструкция. Новые испытания и новые неполадки. Вновь доработка. Обычный процесс рождения новой машины. Изготавливались новые опытные образны объекта 688, с учетом выявленных дефектов производилась доработка конструкции новой БМП, дорабатывались ПТ. Заводские испытания этих машин проводились на заводском полигоне, причем в самых суровых условиях. Порой машины «катали» по трассе, когда столбик термометра падал до отметки -47 град. С. В летнее время, казалось, что пыль и песок проникает во все щели и отверстия. Большое мужество и самоотверженность проявляли испытатели и рабочие опытного цеха, которым приходилось производить отладку и сдачу образцов. В ходе испытаний «объекта 688» пришла идея сделать подпружиненную откидную подножку' па корме машины при входе для десанта. Спешиваться и входить в машину стало удобнее, и намного удобнее, чем на БМП-2. Дело в том,
что в БМП-2 когда садишься в нее па ходу, после того, как забрасываешь одну7 йогу в машину, другая остается снаружи, и получается что человека как бы растягивает за ноги в разные стороны. В БМП-3 такого не происходит. Однажды во время заводских испытаний произошел такой неприятный случай. Машину надо было испытать на плаву. Группа испытателей и конструкторов СКБ во главе с А.А. Благонравовым прибыли на испытательный водоем. Среди них были две женщины из бюро расчетов СКБ. Перед заездом в озеро они нанесли на машине ватерлинию. БМП зашла в воду и погрузившись в нее точно по ватерлинию, поплыла. И вдруг раз и затонула. Все расстроились, а главный конструктор заметил: «Женщины па корабле не к добру». Так как одним из требований к машине была возможность авиадесантирования новой БМП, то были проведены соответствующие испытания В мировой практике до этого никто и никогда не сбрасывал с самолета без платформы с парашютами машину массой в 20 тонн. Сначала проверили прочность корпуса и всех агрегатов, их крепление, выдержат или нет. Дтя этого машину’ сбрасывали с копра высотой 10 метров на предприятии «Универсал». Машина приземлялась на специальные пеноп ластовые лыжи. Затем провели реальные сбросы «объекта 688» с самолета. На этих испытаниях две машины потеряли. Одна из них сгорела после приземления из-за того, что тормозные двигатели подожгли ковыль. У другой, после сброса с самолета, не раскрылись парашют ы. Первые опытные образцы -объекта 688» оснащались комплексом вооружения в состав, которого входили вынесенные за пределы боевого отделения: 30-мм автоматичес-
2G Преодоление неглубокого брода БМП-3 без снижения скорости (фою КМЗ).
17
21. Вход в воду БМП-3 «с разбей'.
кая пушка 2А42, две пусковые установки ПТУР 9М113 «Конкурс» и 30-мм автоматический гранатомет АГ-17 «Пламя-/. Позднее, с 1982 года, на машину'установил башню с комплексом вооружения в том виде, в каком он и был принят на вооружение БМП-3. Правда, тогда еще устанавливался основной прицел наводчика 1К13-1, имеющий стабилизацию поля зрения только в вертикальной плоскости. Были намечены сравнительные испытания машин с двумя различными комплексами вооружения, но потом ввиду очевидного превосходства по огневой мощи комплекса вооружения со 100-мм орудием-пусковой установкой, эти испытания проводить не стали. Одна из машин с 30-мм автоматической пушкой заняла почетное место в экспозиции музея НИИ БТВТ в Кубинке, на другую машину установили башню с новым комплексом вооружения с опытного образца «объект 688», шасси которого пришлось списать после цикла испытаний. Кроме того, в составе этого комплекса вооружения был новый стабилизатор вооружения, разработанный и изготовленный Ковровским электромеханическим заводом. На других опытных образцах до этого устанавливался стабилизатор вооружения разработки и производства челябинского завода «Электромашина». Особенностью челябинского стабилизатора было то, что он имел по два привода на горизонтальное и вертикальное наведение, обеспечивающих большую жесткость стабилизации оружия, но был менее надежен. После сравнительных испытаний было принято решение о применении в составе комплекса вооружения «объекта 688> ковровского стабилизатора. В 1984 году'в
Кубинку были отправлены две опытные машины «объект 688» для показа высшему военному руководству страны. Впечатление о машине у руководителей министерства обороны и командования сухопутными войсками осталось хорошее, было получено «добро» на завершение заводских и проведение государственных испыт аний. Пока машины находились в Кубинке, там также провели цикл испытаний с привлечением специалистов НИИ БТВТ. Тогда же обозначился и ряд проблем. Так, например, при проведении баллистических бросков управляемых ракет по мишени-щиту, установленному на дальность 100 метров, ракеты попадали в щит плашмя. Долго не могли понять причину такого поведения ракеты на траектории полета. Потом причину нашли. Виновником кувыркания ракет на траектории был дульный компенсатор. Он представлял собой скос на конце ствола орудия, подобный тому, как был на автоматах АКМ, и предназначался для компенсации увода пушки вверх и вправо. Убрали компенсатор, и ракета полетела так. как ей положено лететь. Тогда же в Кубинке были проведены испытания на стойкость резиновых бандажей опорных катков. Машину гоняли по асфальтобетонной трассе с максимально возможной скоростью. При этом па таких трассах образуется очень сильная вибрация, которая грозит неприятностями не только ходовой части, но и многим другим системам машины. Но «объект 688» это испытание выдержал, как и сами бандажи катков. В ходе этих испытаний машина разогналась до скорости 73,4 км/час, хотя расчетная кинематическая скорость была 71,8 км/час. Это свидетельствовало о малых
18
потерях мощности в ходовой части. Однако ходовая часть преподносила и другие сюрп ризы, уже после возвращения машин из Кубинки в Курган. В ту осень уже с октября ударили морозы, но снега на заводском полигоне не было. Трасса превратилась, в своего рода бетонную колею. График испытаний никто переносить не собирался, и они шли в четком соответствии с ним. Но тут и столкнулись с новой неприятностью - в первый же день произошло тридцать сбросов гусеницы. Впереди были государственные испытания и все прекрасно понимали, что с таким дефектом представитель военной приемки (в простона-родии - «военпред») не даст разрешения па отправку машины на эти испытания. Надо было найти и устранить причину дефекта. До причины докопался ведущий конструктор в бюро ходовой части В И. Бывальцев - в сбросе гусениц на твердых грунтах была виновата недостаточная их винтовая жесткость, которую не обеспечивали пальцы и скрепляющие скобы траков, чаще их называют «бинокли». Решение для устранения причины дефекта тоже было найдено - использовать сочлененный трак. Но для подготовки производства таких траков до начала полигонных испытаний, времени уже не оставалось. Пришлось искать выход, что называется с «меныпей кровью». Сделали специальные «крабы» — два креста, скрепленные болтом, которым крепятся серьги. Эти «крабы» снизу и сверху жестко зажимают серьги, повышая тем самым винтовую жесткость гусеничной ленты. Понятно, что такое решение было временным, но для проведения государственных испытаний и получения визы представителя воен-
ной приемки этого было достаточно. Сразу «крабы» ставить не стали, решили их уложить в ЗИП и установить в случае необходимости. Государственные испытания новой машины, которые начались в Кубинке в марте 1985 года, продолжались один год. К тому времени было готово уже четыре машины с боевым отделением, которое, в конечном счете, пошло и на серийных машинах. Испытания проводились в Кубинке, Смолино, Средне-Азиатском, Туркестанском, Закавказском и Сибирском военных округах, а также па Черноморском флоте. Председателем государственной комиссии был назначен генерал-полковник Павел Данилович Гудзь, заместитель начальника БА БТВ им. Маршала Советского Союза Р.Я. Малиновского, участник Великой Отечественной. Отмечу по своему опыту, что буквально все, кого сталкивала армейская судьба с этим генералом, оставили о нем самые теплые и восторженные воспоминания. Это был пасто-ящий Танкист, с большой буквы. В 1943 году' на Днепре ему пришлось одному на своей «тридцатьчетверке» наступать на три фашистских «Тигра» и он вышел победителем. Правда, машину в этом бою он потерял, потерял он тогда и руку. А Золотую Звезду Героя ему вручили через 50 лет после окончания войны. Я умышленно остановился на личности председателя государственной комиссии, чтобы читателю стало понятно, что такой человек, как П.Д. Гудзь, не допустил бы принятия на вооружение плохой машины. На испытаниях в Кубинке машина прошла без сбросов гусениц. Но выявлялись друтис проблемы, было много замечаний. Заводская бригада из восьми человек в течение ночи умудрялась устранять
22. Такое зарубежные аналоги делать уже не способны, (фоio С.С.).
19
23. Вид на фронтальную часть БМП-3 с прицельным комплексом «Вес-на-К». Хорошо видны элементы надбоя и термо-защитного покрытия на верхней лобовой детали корпуса машины (фото С.С.).
неисправности, и утром машины вновь уходили на испытания. И так каждый день. Первоначально «объект 688» сравнивали с БМП-2, пуская машины по очереди по кругу. Трасса -сплошные ямы и кочки, а водителем новой БМП посадили солдата срочной службы. В отделении управления БМП-2 сидел прапорщик- испытатель с кубинского НИИ. После первого заезда время «объекта 688» было на три минуты выше, чем у БМП-2. Естественно многие военные высказали свои скептические замечания, зачем такая машина нужна? Посадили в новое БМП испытателя с завода, результат несколько изменился: на первом круге БМП-2 отстала на минусу, а на следующем уже на три минеты. Весь скепсис и всякие вопросы отпали сами собой. Затем последовали испытания в горных условиях Когда машину испытывали в горах Армении, возобновились сбросы гусеничных лент. Тогда вспомнили про < крабы», установили их и сбросов не стало. Есть там гора Арагап высотой 4200 метров. По программе испытаний «объект 688» должен был забраться на высоту7 4000 метров. В начале провели разведку маршрута на «уазике», но смогли подняться только до 3000 метров. На следующий день на разведку маршрута отправился заместитель руководителя испытаний полковник П.И. Кириченко. Он вернулся только под вечер, но дорогу на вершину все-же нашел. Утром «объект 688» в сопровождении «уазика» с П.И. Кириченко пошел на штурм вершины. Машина уверенно дошла до отметки 4000 метров, которая была
покрыта снегом, немного там покаталась и спустилась в исходное положение к подножью горы. Случались в горах Армении и не приятности. Однажды вечером во время движения БМП на горном повороте отлетел бортовой редуктор вместе с гусеницей, машина чудом не свалилась в пропасть, до края которой оставалось не более двух-трех метров. Для предотвращения двигателя от заброса оборотов на спусках без использования тормозов А.А. Благонравовым, А.И. Никоновым и Жебелевым был разработан специальный ме ханизм предохранения В горах Армении его опробовали на спуске в 17 градусов, а позже в горах Гиндукуша угол был уже 28 градусов. Спуски прошли, как говорится штатно, тормоза не использовались, а машина равномерно без ускорения двигалась вниз. Летом 1986 года «объект 688» прошел сложные испытания в Туркмении. Термометры в тени зашкаливали за отметку' + 40 градусов, а в дополнение к этому лессовая пыль. Эта пыль «обрубила» карьеру' не одной опытной машине. По новая БМП бегала в этих условиях уверенно, система очистки воздуха работала нормально. Тем не менее, после испытаний воздухозаборник на всякий случай переместили за башню. Одновременно две машины проходили морские исньп ания. Их проводили в Севастопольской бухте и на специальном полигоне морской пехоты. Во время испытаний на плаву иногда волнение моря доходило до трех баллов. Тем не менее, «объект 688» продемонстрировал отменную мореходность и хорошие
20
24. Вид с кормы на БМП-3. Хорошо видны кормовые двери для выхода десанта и крышки верхних люког для выхода десанта, покрытых противорадиационным надпоем и термоизолирующим материалом (фото С С.).
25. БМП 3 с прицельным комплексом «Сож-М». Хорошо виден осветитель ОУ-6 на правой передней стороне башни рядом с бликом оружия. Кур ган, март 2008 г. (фото С.С.).
21
26. ЕМП-3 до сих пор остается одной их лучших машин । мире е своем классе (фото С.С.).
результаты стрельбы на плаву. Огонь велся из всех видов оружия и всеми типами боеприпасов. В качестве цели использовался танк Т-55 снятый с хранения. После этих стрельб танк пришлось списывать - результаты стрельбы из оружия новой БМП превзошли ожидания, в том числе и тех, кто разрабатывал машину. Так. например, после стрельбы по танку из положения на плаву из 30-мм автоматической шшки с дальности 1500 м, станка было сметено все. что крепилось снаружи башни и корпуса, приборы наблюдения и прицел были разбиты. 100-мм пушка танка была пробита в четырех местах. Кроме того, на верхнем ло бовом бронелисте появились трещины. В общем, комплекс вооружения новой БМП получил одобрение госкомиссии, после чего всё основное внимание переключили на испытания и доводку шасси. В общей сложности для проведения государственных испытаний было задействовано 27 машин, многие из которых не вернулись на завод - настолько жесткими были условия этих испытаний. Надо отметить, что некоторые члены государственной комиссии, из числа военных старались выбрал ь лрассу для пробега испытываемых машин максимально сложную и труднопроходимую, усеянную корягами, валунами, ямами. Однажды, когда такую трассу увидел председатель госкомиссии генерал Гудзь, то он приказал убрать камни с маршрута движе
ния. Павел Данилович тогда сказал так: «Танки должны ходить по танковым путям. А танковые пути надо специально готовить. Кто сказал. что танки надо загонять на камни. Нам доверена такая сложная техника, а мы будем ее специально ломать?». На замечания своих подчиненных о том, что это пересеченная местность, он ответил: «Эта местность не пересеченная, а непреодолимая» Валуны с трассы были убраны. После окончания госис-пытаний по машине было 600 замечаний и 17 отказов на 1000 км пробега вместо положенного одного. По этим результатам конструкторами проводились доработки. С новыми доработками строились новые опытные образцы «объекта 688» и проводились дополнительные испытания. Так к 1987 году количество отказов на 1000 км сократилось с 17 до 5. Позже и эта цифра была доведена до установленной нормы Весной 1987 года на коллегии Министерства обороны было принято решение рекомендовать «объект 688» для приема на вооружение. Было подписано соответствующее постановление Совета Министров и ЦК КПСС, а 1 сентября 1987 года приказом Министра обороны СССР машина под индексом «БМП-3» была принята на вооружение для оснащения частей и подразделений Сухопутных войск и морской пехоты. Так «объект 688» из «басни» воплотился во вполне реальную БМП.
22
27. Виде кормы на БМП-3 Хорош', видны кронштейны для крепления парашютной системы на корме и на бортах машины. Курган, 2008 г. (Фото С.С.).
28. БМП-ЗК из состава переставшей уже существовать 2-й гв. Таманской Мед на полигоне Алабино готовится для показа королю Иордании Абдалле II. Август 2008 г. (фото С С.).
73
Описание конструкции БМП-3
29. Правый курсовой пулемет ПКТ БМП-3 (фото С.С.).
Боевая машина пехоты БМП-3 является гусеничной боевой машиной, имеющей вооружение, броневую защиту и высокую маневренность. Назначение машины - повысить мобильность, вооруженность и защищенность пехоты, действующей на поле боя в условиях применения ракетно-ядерного оружия. Основными частями машины являются: броневые корпус и башня, комплекс вооружения, системы питания иушки и пулемета, механизм заряжания орудия-пусковой установки, приборы наблюдения, двигатель и его системы, трансмиссия, приводы управления агрегатами машины, ходовая часть, электрооборудование и средства связи, система защиты от оружия массового поражения, противопожарное оборудование и система маскировки. Машина вооружена 100 мм орудием-пусковой установкой 2А70, 30 мм автоматической пушкой 2А72 и пулеметом ПКТ установленными в башне в едином блоке, а также двумя пулеметами ПКТ, установленными в передней части корпуса в автономных установках. Автоматизированная
система управления огнем (СУО), установленная на машине, обеспечивает эффективную стрельбу из блока оружия по наземным и воздушным целям. Для заряжания орудия-пусковой установки неуправляемыми боеприпасами имеется механизм заряжания. Заряжание ПТУР производится с помощью ручного механизма досылания. Питание 30-мм автоматической пушки - двухленточное, селективное. На машине установлены устройства, предназначенные для защиты экипажа и оборудования внутри машины от воздействия ударной волны и проникающей радиации при взрыве ядерных боеприпасов, для защиты от химического и бактериологического оружия, а также для защиты экипажа от радиоактивной пыли при движении машины по радиоактивной зараженной местности. Эти устройства составляют систему защиты от оружия массового поражения. Для постановки дымовых завес в целях маскировки машина оборудована системой запуска дымовых гранат 902В «Туча-2» и системой ТДА. Для проделывания проходов в мин
24
ных полях и траления мин на машин}' может быть установлено тралящее оборудование -ножевой колейный минный трал КМТ-10. Для тушения пожара внутри машины установлены две системы противопожарного оборудования и три ручных огнетушителя. Машина приспособлена для авиатранспортирования: может преодолевать водные преграды на плаву, используя водометный движитель. Расчет машины состоит из трех человек экипажа и семи человек десанта. Б составе экипажа командир машины, механик-водитель и наводчик оператор. Помимо семи десантников в машине можно разместить еще два человека, для чего имеются два дополнительных сиденья. В
БМП-3 применено активное размещение десанта. Он имеет возможность вести прицельный огонь из личного оружия (автоматов) через амбразуры (по две на левом и правом бортах, одна в левой кормовой двери) в десантном отделении и из пулеметов в автономных установках. По расположению механизмов и оборудования машина разделена внутри на четыре отделения: управления, боевое, десантное и моторно-трансмиссионное. Отделение управления расположено в носовой части машины и ограничено: спереди - броневыми листами корпуса и передним топливным баком, а сзади - боевым отделением. В отделении управления размещены: сиденья механика-водителя
30. Комбинированные прицелы наводчика-оператора БМП-3 ППН 1К13-2 и ППН «Сожь (справа) (фото С.С.).
25
31.	Выстрел ЗУОФ19 с •exo л очи о -фугасным снарядом для стрельбы из 10u мм орудия 2А70 (фото КБП).
32.	Выорел ЗУБК10М-3 с управляемой раке,ой 9М117М-1 ^Аркан» (справа) и боевая часть ракеты 9М117М-1 в разрезе. Хорош видны лидирующий и основной кумулятивные заряды (фото С С ).
и двух десантников. Для стрельбы в переднем секторе по направлению движения машины с мест десантников в нишах левого и правого бортов носовой чести корпуса установлены два пулемета ПКТ. Ведение прицельной стрельбы из них обеспечивается через приборы ТНПЗВЭО1-01. Эти приборы имеют светящуюся прицельную марку, которая перемещается в поле зрения прибора в соответствии с перемещением оружия благодаря наличию световолоконной оптики. Каждая пулеметная установка имеет магазин с патронной лентой на 2000 патронов. Управление спусками пулеметов десантников осуществляется с рукояток наведения пулеметов. При покидании десантом машины пулеметы стопорятся и из них можно вести неприцельный огонь с места механика-водителя. Стрельбу из пулеметов десантников он осуществляет нажатием кнопок электроспусков, расположенных на штурвале. На рабочем месте механика-водителя размещены: щиток водителя, прибор ГО-27, пульт системы ППО, патрубок раздачи чистого воздуха, четыре прибора наблюдения ТНПО-170А, обеспечивающих хорошую обзорность механику-водителю. гирополукомпас ГПК-59, рулевая колонка со штурвалом, педали подачи топлива и тормоза, рукоятка ручного привода подачи топлива, панель пневмоборудования. Дтя обеспечения вождения ночью вместо центрального смотрового прибора ТНПО-170А (второго справа) устанавливается прибор ТВНЕ-1Б, а при вождении машины иа плаву - ТНПО-350Б с перископичностью 350 мм и полями зрения по горизонту и вертикали 26 и 4 градусов соответственно. Места механика-водителя и десантников оборудованы отдельными люками,
закрывающиеся крышками с надбоем, повышающим защиту7 от проникающей радиации. Боевое отделение расположено в средней части корпуса машины, ограничено спереди отделением управления и сзади - ограждением сидений десанта. В бронемаске башни в едином блоке установлены: 100 им орудием - пусковая установка 2А70, 30 мм автоматическая пушка 2А72 и пулемет ПКТ. Под вращающимся полом боевого отделения в конвейере механизма заряжания размещены двадцать два выстрела к орудию 2А70. На полу боевого отделения смонтированы: система питания пушки, узлы механизма заряжания, магазин ПКТ, сиденья командира (справа) и наводчика-оператора (слева). На рабочем месте наводчика-оператора расположены: прицел-прибор наведения (ППН) 1К13-2, прицел ППБ-2, пульт управления наводчика-оператора, привод вертикального наведения блока оружия, стопор башни, привод поворотного механизма башни, указатель азимута, блок индикации, пульт управления дальномера, пульт ПЛ-088, комплекс электроаппаратуры 6ЭП088, два прибора наблюдения ТНПО-170А, прибор наблюдения ТНПН-1, прибор аппаратуры внутренней связи и коммутации Р-174. На рабочем месте командира установлены: прицел 1ПЗ-10, пульт управления командира, прибор ТКН-ЗМБ, пульт ПП-088 комплекса 6ЭЦ088, два прибора наблюдения ТН1Ю-170А, два прибора наблюдения ТНПА-65А. прибор наблюдения ТНПТ-1, коробка управления обогревом смотровых приборов КР-60. В боевом отделении также находятся: радиостанция Р-173, радиоприемник Р-173П, баллон системы гидропневмоочистки, укладки ПТУР, баллистический вычислитель
26
33.	Унитарные патроны для ЗС мм автоматической пушки 2А72 ЗУОФ8 с осколочно-фугасным зажигательным, ЗУОР6 с оскэлочно-трассиру-ющим, ЗУБР6 с бронебойным трассирующим и ЗУБР8 с бронебойным подкат иберным снарядами {фото Алексея Михе ева).
1В539, блок управления БУ-088, коробка защиты КЗ-088. В районе боевого отделения на правом борту корпуса машины установлена ФВУ. Кроме того, в боевом отделении предусмотрены уткладки для ЗИП. Места командира и наводчика-оператора оборудованы отдельными люками, закрывающимися крышками с подбоем, повышающим защиту от проникающей радиации. Десантное отделение ограничено спереди боевым, а сзади моторно-трансмиссионным отделением. Для десантников оборудовано семь сидений: пять сидений у моторной перегородки и два дополнительных - складных. В отделении размещаются: воздуховоды раздачи свежего воздуха десанту, ВЗУ, ящики для продуктов и ЗИПа, амбразуры .для стрельбы из личного оружия.
В нише левого борта расположены: регулятор напряжения PH 10-1 С, комплексный аппарат ДМР-400Т и силовой щиток, блок БГР-88, контактор КМ-50-ДВ для подключения внешнего источника питания. Два баллона системы ППО расположены на правом борту и один - на левом. На крыше корпуса десантного отделения перед сиденьем десантников установлены два щитка управления обогревом смотровых приборов, четыре сигнальных щитка и пять плафонов освещения. Для наблюдения за местностью в дневных условиях установлены четыре прибора ТНПЗВЭ01-01 и один прибор ТНПТ-1.Под сиденьями у МТО установлена укладка для дополнительного боекомплекта. Под левым сиденьем десанта оборудовано санитарное устройство - туалет. Моторнотрансмиссионное отделение расположено в кормовой части машины и отделено от десантного отделения термопгумоизоляционнымн
перегородками. Доступ к агрегатам, расположенным в МТО, обеспечивается через мотор ную перегородку, люки в корме и в днище. В МТО находятся агрегаты силовой установ ки и трансмиссии с обслуживающими их системами. В правой нише МТО размещены: блок охлаждения, состоящий из радиаторов системы охлаждения и смазки двигателя, гидромеханическая трансмиссия (ГМТ), гидрообъем ная передача (ГОП), эжектора с сопловыми коллекторами. \В левой нише МТО находятся маслобак системы смазки в блоке с котлом подогревателя, теплообменником и вентилятором, маслозакачивающим насосом МЗН; маслобак гидросистемы ГОП; аккумуляторные батареи 12СТ-85Р1, реле РСГ-10М1, контакторы, розетка внешнего запуска, розетка внешнего источника тока. Бортовые редукторы и тормоза крепятся к бортовым листам машины. Водометные движители расположены на днище корпуса у бортов.
Кроме того, в МТО размещены: узлы топливной и масляной систем, системы охлаждения, водооткачивающий насос автономной системы откачки, термодатчики системы ППО, датчики температуры охлаждающей жидкости и масла, датчики давления маета, датчики уровня виды. Корпус машины представляет собой жесткую коробчатую конструкцию, сваренную из алюминиевых броневых листов. Он служит дтя размещения механика-водителя и десанта, вооружения, агрегатов, механизмов и систем шасси, соединяет в единое целое все агрегаты и механизмы. Корпус воспринимает все нагрузки, возникающие при движении, преодолении препятствий и ведении стрельбы, обеспечивает необходимый запас плаву-
27
34.	Боекомплект к основному и дополнительному оружию БМП-3 (фото С.С.).
35.	Отделение управления БМП-3 (фою С.С.).
28
чести, служи т для защиты экипажа и оборудования машины, находящегося внутри корпуса.
Для посадки и высадки механика-водителя и десантников, доступа к элементам узлов и агрегатов при обслуживании машины на корпусе предусмотрены люки и лючки, которые гер метичпо закрываются крышками.
На бортах корпуса машины установлены крылья, которые служат .для защиты от пыли, грязи или камней, выбрасываемых гусеницами при движении машины Крылья на БМП-3 аналогичны тем, что используются на БМП-1. Для посадки и высадки десанта на кормовом листе корпуса машины имеются двери. В ле вой двери находится амбразура для стрельбы из автомата. При преодолении водных преград двери задраиваются, .для чего предусмотрен механизм задрайки, представляющий собой винтовой замок с приводом от маховика. Также для посадки и высадки десантников в крыше корпуса предусмотрены кормовые люки прямоугольной формы, закрывающиеся крышками. В каждой крышке выполнен люк овальной формы, также закрывающийся крышкой. Они служат для обеспечения выхода расчета на плаву. Они т акже могут быть использованы для ведения огня из личного оружия но целям, расположенным на верхних этажах зданий, на горах или деревьях, а также по вертолетам или самолетам противника.
Для крепления коушей буксирных тросов при буксировке машины на суше спереди и
на корме машины имеются буксирные крюки, а для крепления быстро расцепляющихся серег при буксировке машины на плаву в кормовой части машины есть еще и буксирные петли. Чтобы обеспечить ведение огня из личного оружия в корпусе машины предусмотрены пять амбразур: по две амбразуры в бортах корпуса и одна амбразура в левой двери. Для обеспечения крепления автоматов и наведения их в цель в бортовых амбразурах закреплены шаровые опоры с замками для крепления автомата. При поставках БМП-3 на экспорт в страны, где не используются автоматы Калашникова, замки шаровых опор выполнены под те типы оружия, которые используют в армиях этих стран. Амбразуры герметично закрываются крышками изнутри машины. Имеется специальный механизм блокировки, который исключает установку автоматов в замки при закрытых крышках амбразур. В открытом положении крышки амбразур стопорятся.
36 Рабочее место навод-чика-онератора БМП-3. Хорошо видны ПЛ-бвб (слева), ППН1К13-2 (прямо) и пульт управления (под ним) (фото С.С )
Огневая мощь БМП-3
Огневая мощь БМП-3 обеспечивается составом комплекса вооружения машины и по всем показателям значительно превосходит огневую мощь любой существующей на сегодняшний день БМП в мире. Комплекс воо-
25
37. Загрузка ленте 30-мм патронами в систему питания автоматической пушки 2А72 (фото С С ).
ружения БМП-3 обеспечивает высокую эффективность при ведении борьбы с боевыми машинами легкой категории по массе, при поражении пехоты противника, в то.м числе при больших углах места цели, а также имеет возможность ведения борьбы с вертолетами и низколетящими самолетами. При этом ЬМП-3 способна вести эффективный огонь с ходу из любого вида оружия. Борьбу с тяжелобронированными целями, такими как, например, танки, БМП-3 может осуществлять с помощью комплекса управляемого вооружения. В состав комплекса вооружения БМП-3 входят: 100-мм полуавтоматическое, 30-мм автоматическая пушка 2А72, пулемет ПКТ калибра 7,62 мм (установлены в едином блоке), комплекс управляемого вооружения «Бастион», автоматизированная СУО с комбинированным (дневным и пассивно-активным ночным) прицелом 1К13-2 с независимой стабилизацией поля зрения в двух плоскостях, прицелы ППБ-2 и 1113-10 (дневные), стабилизатор вооружения 2Э52, механизм заряжания орудия и система питания пушки, боекомп лект, ручные приводы наведения, дополни тельное и вспомогательное оружие. В машине предусмотрены: крепления для личного оружия мотострелков - пулеметов ПКМ калибра 7,62 мм, автоматов АК74 (АК74М) калибра 5,45 мм (или АКМ, АК107 калибра 7,62 мм), двух ПЗРК 9К34 <-Стрела-3» (или 9К38 «Игла»), гранатомета РПГ-7В (РПГ-16) и пяти гранат РПГ-22 (РПГ-26). Вместо ПЗРК в машине можно размещать гранатометы РПГ-7В. Кроме того, в ЬМП-3 имеются двенадцать гранат Ф-1, 26-мм сигнальный пистолет 56-Н-574 с
двадцатью осветительными и сигнальными ракетами к нему. Установка на БМП принципиально нового комплекса вооружения с различными типами оружия и автоматизированной СУО существенно повысила возможности по огневому поражению противника, как отдельной машины, так и мотострелковых (мотопехотных) подразделений в целом. Это также позволило значительно расширить круг огневых задач, решаемых подразделениями в общевойсковом бою, сделало их более самостоятельными в вопросе огневого поражения противника. Основным оружием комплекса вооружения БМП-3 являются 100-мм орудие-пусковая установка 2А70 и 30-мм автоматическая пушка 2А72, разработанные конструкторами тульского ГУП «КБП» под руководством В.П. Грязева. Очень важно, что стрельбу из основного оружия БМП-3 можно вести при углах возвышения по вертикали до 60 градусов. 100-мм полуавтоматическое орудие-пусковая установка предназначено для поражения открыто расположенной и укрытой живой силы противника, наземных сильно и легкобронированных и небронированных целей, а также малоразмерных целей типа ДОТ (ДЗОТ) неуправляемыми и управляемыми снарядами. Кроме того, управляемыми ракетами MOiyr поражаться атакующие вертолеты противника. Стрельба из орудия-пусковой установки ведется 100-мм выстрелами ЗУОФ17 (ЗУОФ19) с осколочно-фугасными снарядами и выстрелами ЗУБКЮ-З (ЗУБКЮМ-З) с управляемой ракетой 9М117 (9М117М-1 «Аркан»), Прицельная дальность стрельбы при использовании
30
38 Траки гусеничной ленты БМП-3. Хорошо видн< кольцо на ведущем колесе, предохраняющее от сброса гусениц ка песчаных грунтах (слева) (фото С.С.).
39. Прибор наблюдения ТНПТ-1 для обзора в сторону кормы, установ ленный ь десантном от делении. Справа от него видна часть воздухозаборника двигателя (фото С.С.).
31
40 Вид сверху на переднюю часть башни. Хорошо виден дополнительный лист из броневой стали, установленный на удалении от основного бронирования башни Между листом и башней установлены бачки системы гидропневмоочистки приборов башни (фото С.С.).
41 Вид сверху на броне-защиту головок прицельного комплекса «Вес-на-К». Бронированные створки прицелов открываются изнутри машины (фото С.С.).
32
выстрелов ЗУОФ17 составляет 4000 м, а выстрелами ЗУОФ19 - 7000 м. При необходимости этими выстрелами можно вести огонь и по бронированным, особенно по легкобронированным целям. В выстреле ЗУОФ17 используется осколочно-фугасный снаряд, который применялся для стрельбы из 100-мм танковых пушек Д-10Т2С танков Т-55, внутри которого находится заряд ВВ массой 1,65 кг. В связи с этим могущество действия снаря да но цели довольно высокое. Для гарантированного поражения БМП или БТР прот ивника достаточно одного попадания такого снаряда в цель. Если учесть то, что орудие 2А70 имеет низкую баллистику (начальная скорость осколочно-фугасного снаряда около 250 м/с) и на большие дальности снаряды летят по навесной траектории, то и поражение цели ими осуществляется на этих дальностях сверху; т.е. в самые уязвимые места. Вероятность попадания при стрельбе, например, на 2000 м тоже довольно высока. Так, во время моей работы в Бронетанковой школе ар мии ОАЭ курсанты при выполнении стрельб из БМП-3 вели огонь из 100-мм орудия 2А70 по целям расположенным на дальностях от 2000 до 4000 м. В качестве мишеней использовались реальные танки и БТР. привезенные из Кувейта после завершения операции «Буря в пустыне». Результаты стрельбы арабских курсантов были очень высоки - большая
часть целей, по которым они стреляли, обычно превращалась в груды металлолома.
Для облегчения работы экипажа и повышения боевой скорострельности заряжание 100-мм орудия 2А70 выстрелами с осколоч но-фугасными снарядами осуществляется полуавтоматическим механизмом заряжания (М3). В конвейере М3, расположенном под поликом кабины боевого отделения, размещены 22 выстрела. Техническая скорострельность осколочно-фугасными снарядами из орудия 2А70 при использовании М3 составляет 15 выстрелов в минуту; а боевая - 10 выстрелов в минуту. Помимо 22 выстрелов с ос-колочно фугасными снарядами, размещен ными в конвейере М3, в БМП-3 еще 18 таких выстрелов можно уложить в дополнительную немеханизированную укладку под сиденьями десанта. Комплекс управляемого вооружения БМП 3 с запуском управляемой ракеты через ствол в сочетании с системой управления с телеориентированием ракеты в информационном лазерном луме и прицелом с независимой стабилизацией поля зрения в двух плоскостях позволил решить проблему стрельбы ПТУР сходу, а также обеспечить высокую скорострельность и помехозащищенность системы управления. Дальность стрельбы управляемой ракетой 9М117 составляет от 100 до 40U0 м, а новой ракетой 9М1 l^M-l «Аркан» -от 100 до 5 500 м. Боекомплект - 8 ПТУР 9М117.
42.Расположение 7,62 мм пулемета ПИТ блока оружия БМП-3. На маске 10Ь-мм орудия 2А7С видна пробка проверки уровня и долива жидкос1и тормоза отка<а (фою С.С.).
33
43.	Амбразура с бронированной створкой для стрельбы из личного оружия десанта.
44.	Элементы ходовой части БМП-3: ведущее колесо, поддерживающий и опорный катки, телескопический гидроамортизатор, ограничитель хода балансира (фото С.С.).
34
45	Дополнительная укладка для размещения 1 8 100-мм выстрелов к орудию 2Д70 (фото С.С.).
46-	Магазин для разме щения 195 униорных патронов с БТ снарядами для 30-мм пушки 2А72 и конвейер механизма заряжания 100-мм орудия 2А70 (фотоС.С.).
35
47. Приемо-передатчик лазерного дальномера КДТ-2, установленный над стволом 100-мм орудия 2А70. На БМП-3 оборудованных ППН «Сож» или прицельным комплексом «Весна-К» такой блок отсутствует (фото С.С.).
Как показал опыт эксплуатации БМП-3 в ОАЭ, экипажи даже на предельных дальностях стрельбы уверенно поражали цели противотанковой ракетой с высокой степенью вероятности (не ниже 0,8). Высоко и могущество действия ракеты по цели. Бронепробивае-мость ПТУР составляет более 500 мм стальной гомогенной брони. Все это позволяет экипажу БМП-3 успешно бороться с танками первого и второго послевоенного поколения и всеми существующими боевыми машинами пехоты, бронетраспортерами и машинами на их базе, не имеющими ДЗ. Однако, разработка и включение в боекомплект БМП-3 выстрела с новой ракетой 9М117М-1 «Аркан», имеющей тандемную кумулятивную боевую часть, позволяет экипажу’ машины вести успешную борьбу и со всеми современными танками Впрочем, и ПТУР 9М117 могущество действия по цели остается довольно значительным. Однажды в ОАЭ мне пришлось наблюдать результат попадания такой ракеты по танку Т-62 на полигоне Макатра (Maqatra). Ракета утоди-ла в ствол пушки танка. Образовавшаяся кумулятивная струя пробила стенку ствола пушки, затем лобовую броню башни танка, находившуюся в полуметре от ствола пушки, снесла в танке все оборудование и пробила броню задней стенки башни и ушла. В общей сложности получилось, что кумулятивная струя ракеты пробила три преграды толщи
ной более 600 мм. разнесенных друт от друга на расстояние от 0,5 до 1,5 метров, это не считая оборудования в башне, которое все оказалось на полу. Если бы я сам не был этому свидетелем, то с трудом бы поверил, что на такое способна обычная 100-мм ПТУР «Бастион», оснащенная простой кумулятивной боевой частью. В боекомплекте БМП-3 имеется 8 выстрелов с управляемой ракетой, 3 из них, первой очереди, находятся в башне справа от наводчика-оператора и еще 5 слева от него в укладке, оборудованной в надгусеничной нише левого борта. Заряжание выстрелов с управляемой ракетой осуществляется врумную с использованием механического досылателя. 30-мм автоматическая пушка 2А72 разрабатывалась специально для БМП-3. Необходимость разработки новой автоматической пушки была вызвана тем, что аналогичная по назначению и характеристикам 30-мм автоматическая пушка 2А42, установленная на БМП-2, имеет автоматику, работающую на отводе части пороховых газов из канала ствола. В связи с этим, при стрельбе из нее с большой интенсивностью, в боевом отделении образуется высокая загазованность. В новой пушке В.П. Грязев применил автоматику, использующую отдачу с длинным ходом ствола. В этом случае отпирание затвора осуществляется после покидания снаряда канала ствола и большая часть пороховых газов тоже выхо-
36
дит из ствола. Правда, автоматика с длинным ходом ствола имеет несколько меньшую кучность стрельбы, чем системы с неподвижным стволом. С целью повышения кучности стрельбы из пушки 2А72 конструкторы нашли оригинальное решение, прикрепив дульную часть автоматической пушки к мощному стволу 100-мм орудия-пусковой установки с помощью подвижной муфты. 30-мм автоматическая пушка 2А72 предназначена для поражения наземных легкобронированных целей, живой силы и огневых средств противника, а также низколетящих воздушных целей. Питание пушки - двухленточное, селективное, т.е. в зависимости от решаемых огневых задач можно переключать подачу системы питания пушки на тот или другой тип боеприпаса. Патронные ленты к пушке размещаются в системе питания пушки 2А72. Стрельба из пушки ведется 30-мм унитарными патронами ЗУБРб с бронебойными трассирующими, ЗУОФ8 с осколочно-фугасными зажигательными и ЗУОРб с осколочно-трассирующими снарядами. В настоящее время для пушки 2А72 разработан и принят на вооружение патрон ЗУБР8 с бронебойным под-калиберным снарядом. Возимый в БМП-3 боекомплект для пушки 2А72 составляет 500 патронов. Они снаряжены в две ленты: одна лента на 195 патронов с бронебойно-трассирующими (БТ) снарядами, другая - на 305
патронов с осколочно-фугасными зажигательными (ОФЗ) и осколочно-трассирующими (ОТ) снарядами. Патроны с осколочно-фугасными зажигательными и осколочнотрассирующими снарядами снаряжаются в лепту' в соотношении 4:1. Лента с БТ снарядами укладывается в правый отсек магазина, который находится под сиденьем командира машины. Лента с ОФЗ и ОТ снарядами укладывается в левый отсек магазина, который установлен под сиденьем наводчика-оператора. Стрельба из пушки 2А72 может вестись одиночными выстрелами и очередями с темпом 300 выстрелов в минуту с отсечкой по 10 выстрелов или непрерывно. Переключение длины очереди осуществляется переключателем, расположенным на пультах ПЛ-088 или ПП-088. Перезаряжание пушки (для производства первого выстрела и в случаях осечки) производится с помощью электромеханического привода или вручную при помощи механического привода. Продолжительность цикла перезарядки при использовании электромеханического привода составляет 18-20 с. Прицельная дальность стрельбы из 30-мм автоматической пушки БМП-3 по наземным целям БТ снарядами составляет 2500 м, а ОФЗ и ОТ снарядами - 4000 м. Стрельбу по воздушным целям, летящим с дозвуковыми скоростями, можно вести на дальностях до 4000 м и на высотах до 2000 м. Дальность прямого вы-
48 Аккумуляторный отсек (с левого борта машины у кормы) с открытой броневой крышкой. Вместе с аккумуляторами здесь размещены масляный бак системы смазки двигателя, масляный бак ГОП и расширительный бачок системы охлаждения (фото С.С.).
37
49. Вид сверху на мс торне- трансмиссионное отделение БМП 3 (ыиборки сняты) (фою С.С.).
50 Направляющее колесо и первые два узла подвески с опорными катками ходовой части ЕМП-3 (фото С.С-)
ЗВ
51 Привод подъема и опускания водоотража-тельного щитка- Сам водоотражательный щиток служит дополнительной баллистической защитой лотовой проекции корпуса машины (фото С.С.).
52. 6МП-3 в цеху '<Кур-ганмашзавода>' подготовленная к отправки в войска. Март 2008 г. (фото С.С.).
39
53. Конвейер механизма заряжания 100-мм выстрелов с ОФС. Обратите внимание, что продольные оси выстрелов смещены от центра вращающегося конвейера с целью уменьшения его общего диаметра (фото С.С.)
стрела из пушки 2А72 по цели высотой 2 м составляет 1000 м, а максимальная дальность полета снаряда любого типа - немногим более 10 км. Бронепробиваемость БТ снаряда на дальности 1000 м и при встрече с броней под утлом 60 градусов к нормали составляет 35 мм гомогенной брони. Этого вполне достаточно для эффективной борьбы с подавляющим большинством типов боевых машин пехоты существующих даже на сегодняшний день. При стрельбе бронебойными снарядами в кормовые и бортовые проекции на дальностях до 1500 м возможно поразить и танк, либо вывести его из строя при стрельбе в лобовую проекцию, о чем свидетельствуют результаты испытаний. Приведенная площадь поражения наступающей пехоты противника не оснащенной средствами индивидуальной бро-незащиты (СИБ) при стрельбе ОФЗ снарядами из пушки 2А72 составляет примерно 55 м2, по залегшей пехоте - 21 м2. Другими словами при разрыве 30-мм осколочно-футасного зажигательного снаряда создается зона сплошного осколочного поражения в радиусе от 2,5 до 4 м. 7,62-мм пулеметы ПКТ предназначены для борьбы с живой силой противника и другим небронированным целям. Боевая скорострельность пулемета с ленточным питанием составляет 200-250 выстр./мин. Боекомплект - по 2000 патронов на каждый пулемет, снаряженных в одну лепту и уложенных в ма
газин. Такая система питания исключает надобность перезаряжания пулемета в боевой обстановке. Максимальная прицельная дальность стрельбы из пулемета ПКТ блока оружия с использованием прицела 1К13-2 составляет 2000 м, а из пулеметов автономных установок - до 600 м. Блок оружия со 100-мм орудием 2А70, 30-мм автоматической пушкой 2А72 и пулеметом ПКТ имеет максимальный утол возвышения +60 градусов, угол склонения - 6 градусов. Пулеметы ПКТ в автономных установках имеют угол возвышения 15 градусов, максимальный угол склонения -5 градусов. По горизонту эти пулеметы могут наводиться по 5 градусов в сторону борта и по 30 градусов от борта. Для прицеливания при стрельбе из пулеметов в автономных установках и для наблюдения за местностью стрелками-десантниками используются приборы ТНПЗВЭО1 -01.
На боевой машине пехоты БМП-3 впервые установлена автоматизированная система управления огнем. На всех ранее выпускавшихся БМП, как отечественных, так и зарубежных, такой системы не было. Автоматизированная СУО БМП-3 предназначена для учета условий стрельбы и автоматического расчета на них поправок в зависимости от замеренной дальности, автоматической отработки углов прицеливания и упреждения и ведения прицельной стрельбы. В состав СУО
40
54. Монтаж оборудования БМП-3 на «Курганмашзаводе». Март 2008 г. (фото С.С.).
55.БМП-3 на конвейере «Курганмашзавода» (фото С.С.).
41
56. Производство БМП-3 на «Курганмашзаводе» в рамках гособоронзаказа-2008 (фото С.С.)
57. Производство капитального ремонта БМП-3 на «Курганмашзаводе» (фото С.С.)
42
входят прицел-прибор наведения 1К13-2 он же основной прицел наводчика-оператора, лазерный дальномер 1Д16 или КДТ-2, баллистический вычислитель 1В539 и стабилизатора вооружения 2Э52. В настоящее время БМП-3 комплектуются основным прицелом наводчика «СОЖ», ввиду этого лазерный дальномер 1Д16 (КДТ 2) на машину не уста навливается, поскольку новый прицел оснащен встроенным лазерным дальномерным каналом. С вводом в состав комплекса вооружения БМП автоматизированной СУО значительно упростился алгоритм действий наводчика-оператора при стрельбе, сократилось время на подготовку и производство первого выстрела, намного повысилась вероятность попадания в цель с первого выстрела. СУО БМП-3 обеспечивает отработку стабилизатором углов прицеливания и упреждения при стрельбе с места и с ходу из орудия и пушки в зависимости от:
дальности до цели, измеренной дальномером или введенной вручную через баллистический вычислитель;
-	изменения дальности до цели за счет движения машины с учетом курсового утла между' направлением движения машины и направлением оси канала ствола орудия (пушки);
-	относительной утловой скорости перемещения цели;
-	бокового крена оси цапф блока оружия;
-	отклонения от номинальных условий стрельбы, температуры воздуха и заряда, атмосферного давления, начальной скорости снаряда 100 мм орудия за счет разброса партий зарядов и настрела 30-мм пушки.
Наводчику для поражения цели достаточно выбрать вид оружия, тип боеприпаса, измерить дальность до цели с помощью лазерного дальномера и удерживая прицельную марку на цели произвести выстрел или очередь. Система управления огнем обеспечивает дублирование управления оружием с места командира машины. Командир БМП при необходимости может самостоятельно вести огонь из блока всеми видами оружия и типами боеприпасов, кроме управляемых ракет. Прицеливание он осуществляет через прицел 1 П.3-10, используя для наводки оружия пульт управления, аналогичный пульту' наводчика-оператора. Прицел 1ПЗ-10 представляет собой оптический монокулярный перископический прибор с качающейся головной призмой и сменным увеличением 1,2 и 4 крат. По своему устройству прицел 1ПЗ-10 идентичен прицелу 1ПЗ-3 на БМП-2, отличается от него наличием дополнительной шкалы в поле зрения для ведения огня из орудия 2А70. Для обзора воздушного пространства, поиска воздушных целей и обеспечения стрельбы по ним из пушки с места наводчика-оператора в дневное время суток на его рабочем месте установлен перископический прицел ППБ-2. Он также может быть использован и для стрельбы по наземным целям с места и с ходу из блока оружия в качестве аварийного. Кстати, на БМП-2 не имеется возможности ведения огня из пушки по воздушным целям с места наводчика. В целях обеспечения эффективной стрельбы с ходу и с места по наземным целям и воздушным целям из блока оружия БМП-3 в состав СУО машины включен
58 Выход для десанта вдоль левого бор,а. Кормовая левая дверь и левый люк десантною он деления открыты (фото С.С.).
43
59 Вид на выходное сопло правого водометного движителя БМП-3, защитная створка поднята (фото С.С.).
60. 10-цилиндровый дизельный двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с., созданный знаменитым барнаульским двигателистом Егоровым специально для БМП-3.
44
61 С внутренней стороны траки БМП-3 имеют обрезиненную беговую дорожку (слева вверх»; гайки болтов крепления скоб и гребней траков гусеничных лент БМП-3 (права вверху); разрез сечения скобы (слева внизу) и направляющего гребня (справа внизу) грака БМП-3 (из техсписания БМП-3).
45
62. Схема установки крыльев на БМП-3 (из техо-писания БМП-3).
электромеханический стабилизатор вооружения 2Э52. Он обеспечивает стабилизацию и стабилизированное наведение в горизонтальной и вертикальной плоскостях блока оружия со 100-мм орудием 2А70, 30-мм пушкой 2А72 и пулемета ПКТ. Стабилизатор также обеспечивает командирское целеуказание в горизонтальной плоскости. Срединная ошибка стабилизации блока оружия при движении машины со скоростью 25-35 км/ч составляет не более 0,05 тысячной дальности (т. д.). В стабилизаторе 2Э52 предусмотрены два основных режима работы - «Автомат» и «Полуавтомат» и один вспомогательный режим - «Целеуказание». Режим «Автомат» предназначен для стрельбы с места и с ходу по наземным целям. При этом осуществляются стабилизация и стабилизированное наведение спаренной установки в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Работа стабилизатора в режиме «Автомат» в вертикальной плоскости (ВН) может осуществляться в диапазоне углов возвышения спаренной установки от -4 до +30 градусов относительно плоскости погона башни, а в горизонтальной плоскости (ГН) - при круговом вращении башни на 360 градусов. При угле возвышения блока оружия примерно 30 градусов происходит автоматическое переключение стабилизатора из режима «Автомат» в режим «Полуавтомат». Скорости плавного наведения пушки и башни в стабилизированном режиме «Автомат» не превышают 0,02 град/с, максимальные скорости наведения в этом режиме составляют 6 град/с. Режим «Полуавтомат» является основным при стрельбе по воздушным
целям из 30-мм пушки. В этом режиме также обеспечивается стабилизация и стабилизированное наведение блока оружия в вертикальной и горизонтальной плоскостях, но с меньшей точностью стабилизации, чем в режиме «Автомат». Диапазон углов наведения в режиме «Полуавтомат» в плоскости ВН - от -4 до +62 градусов относительно плоскости погона, в плоскости ГН обеспечивается круговое вращение. Скорости плавного наведения пушки и башни в режиме «Полуавтомат» не превышают 0,1 град/с, максимальные скорости наведения в этом режиме составляют в горизонтальной и в вертикальной плоскости-35 град/с.
Режим «Целеуказание» предназначен для поворота башни в направлении цели, выбранной командиром, с перебросочной скоростью (35 град./с) по кратчайшему расстоянию. Возможность наведения с пультов управления в горизонтальной плоскости при режиме «Целеуказание» исключается. С целью предотвращения получения травм членами экипажа, предотвращения поломок стабилизатора, а также для обеспечения работы определенных систем, на машине предусмотрена автоматическая блокировка стабилизатора при открытых люках механика-водителя или десанта, при срабатывании системы коллективной защиты от ОМП (режим «ПАЗ»), при установке пушки или башни на стопор. При открытом люке, подаче команды «ПАЗ» отключаются электромагниты подъемного и поворотного механизмов, при этом приводы ВН и ГН переключаются на ручное управление. Для обеспечения ведения прицельной стрельбы из воо-
46
63- Слева - привод опускания подножки при открывании двери. Устанавливался на машинах первых выпусков. На машинах поставляемых в ОАЭ в 1996 году его уже не было. Справа - стопор кормовой двери в открытом положении и задрайка кормовых дверей (из гехописания БМП 3)
т
64. Вид сверху на ьг-совую часть корпуса БМП-3. Здесь размещены люки доступа к топливным бакам и меха низмам натяжения гусениц, механика водителя и двух десантников (вверху); внизу - стопор крышки люка доступа к топлив ным бакам и механизмам натяжения гусениц (из те-хописания БМП-3).
ружепия БМП при отсутствии напряжения в бортовой сети или при отказе стабилизатора, имеются дублирующие ручные механические приводы наведения. Основным прицелом наводчика-оператора является комбинирован ный (дневной, активно-пассивный ночной) ППН 1К13-2, вместо которого в настоящее время устанавливается прицел «СОЖ» со встроенным дальномерным каналом. На машинах оснащенных прицелом <-СОЖ> отсутствует приемопередатчик дальномера 1Д16 над стволом 100-мм орудия 2А70. Увеличение дневного канала ППН 1К13-2 составляет 8 крат (на прицеле <СОЖ> переменная кратность увеличения, составляющая 14, 4 и 1 крат). Дальность обнаружения ночью цели типа танк составляет через прицел 1К13-2 в пассивном режиме - 800 м, а в активном режиме с подсветкой осветителем ОУ-5-1 - 500 м (через прицел
<-СОЖ> - 1200 м). Для наблюдения за местностью, поиска и обнаружения целей, определения дальности до них, а также целеуказания и корректирования огня в дневных и ночных условиях па командирском люкс установлен комбинированный (дневной и ночной) прибор наблюдения командира ТКН-ЗМБ. Для наблюдения за местностью в ночпых условиях прибор ТКН-ЗМБ используется совместно с осветителем ОУ-ЗГА2.
Подвижность
Высокие показатели подвижности БМП-3, такие как, средняя скорость движения по пересеченной местности, запас хода, проходи-
48
мосты маневренность, значительно превышающие аналогичные показатели всех существующих БМП, обеспечиваются установкой на машину мощного экономичного дизельного двигателя, новой оригинальной ходовой части и ряда других систем, которые зачастую не применялись в отечественном и мировом танкостроении на период создания этой машины. БМП-3 способна двигаться по сухой грунтовой дороге с небольшими ухабами со средней скоростью 45-50 км/ч, а максимальная скорость по шоссе составляет 70 км/ч. Наличие механизма реверса (имеются две передачи заднего хода) позволяет при необходимости быстро перейти от движения вперед к заднему ходу и двигаться назад со скоростью до 20 км/час. Это позволяет выводить машину из под обстрела не поворачивая ее бортом или кормой к противнику. В качестве
силового агрегата силовой установки БМП-3 используется 4-так гный V-образный с углом развала блока цилиндров 144 градуса, 10-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением УТД-29, разработанный под руководством главного конструктора барнаульского завода «Трансмаш» Б.Г. Егорова специально для БМП 3- Двигатель УТД-29 развивает мощность 500 л.с. При боевой массе машины почти 19 тони удельная мощность двигателя БМП-3 составила 18,7 кВт/т (более 25 л.е./т), что превышает этот показатель всех существующих БМП. При емкости топливных баков 690 л машина имеет запас хода по шоссе 600 км. Двигатель смонтирован в едином блоке с гидромеханической трансмиссией с гидрообъемным приводом механизма поворота. Весь силовой блок крепится на двух бугелях и одной точке опоры, что облег-
65. Вид на моторно-трансмисси 'ннос отделение со стороны десант-кс го отделения при установленных шиберках (из техсписания БМП-3),
49
А	Б IS	15 /4	15 /4
66. Сиденья для десанта на 5 человек вдоль моторной перегородки. Под крайним левым сиденьем оборудовано танковое санитарное устройство (ТСУ). Сиденья 7 и 11 в сложенном положении служат подножками для входа и выхода десанта (из техописания БМП-3).
чает его демонтаж и замену, так как не требует центровки. Гидромеханическая трансмиссия (ГМТ) обеспечивает передачу и изменение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам в зависимости от дорожных условий, изменение направления и скорости движения машины, а также привод к водометным движителям. ГМТ представляет собой гидромеханическую, реверсивную передачу' с четырехскоростной планетарной коробкой передач, дифференциальным механизмом поворота с гидрообъемным при
водом и приводом на водометные движители. ГОП обеспечивает плавное изменение радиуса поворота машины за счет плавной регулировки частоты вращения мотора ГОП в зависимости от угла поворота штурвала. Переключение передач осуществляется без выжима педали сцепления (главного фрикциона), т.к. она в БМП-3 отсутствует. Просто переводится рычаг переключения передач в нужное положение. Это значительно облегчает управление машиной и снижает утомляемость водителя при совершении длительных маршей
50
67. Башня БМП-3 (вид сверху) и устройство пт гона башни (из тсхописа-
ния БМП-3).
и вождении в боевых условиях. Наличие гидротрансформатора обеспечивает в определенных пределах автоматическое изменение силы тяги на гусеницах в зависимости от сопротивления движению машины. Плавность движения машины, особенно по пересеченной местности, обеспечивает ходовая часть. В ее состав входят гусеничный движитель и подвеска. Гусеничный движитель с каждого борта имеет по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков, три обрезиненных поддерживающих ролика, направляющее и
ведущее колеса, гусеничную ленту. Подвеска БМП-3 - индивидуальная, торсионная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия па первых, вторых и шестых узлах подвески. На БМП-3 используются стальные мелкозвепчатые гусеничные ленты цевочного зацепления, состоящие из траков с параллельными резино-металлическими шарнирами. Каждый трак имеет два стальных пальца концы, которых соединяются скобами с концами пальцев соседствующих траков, а посредине устанавли
51
вается гребень с башмаком. С наружной стороны траки имеют грунтозацепы, а с внутренней - резиновые подушки, образующие беговую дорожку’ для опорных катков. Ширина трака составляет 380 мм, а шаг трака -150 мм. Верхняя ветвь гусеницы опирается на три поддерживающих ролика. БМП-3 оборудована механизмом изменения клиренса, который, прежде всего, создавался для обеспечения крепления машины на парашютной платформе для авиадесантирования. Кроме того, механиз изменения клиренса БМП-3 может использоваться для изменения высоты силуэта машины, придания ей носового или кормового дифферента для повышения проходимости, придания крена на неровной местности для горизонтального выравнивания машины при стрельбе из орудия-пусковой установки. Также механизм изменения клиренса используется для регулирования заглубления оборудования для самоокапывания, снижения сопротивления движению при преодолении больших водных преград (большие озера и в морских условиях). Движение ма
шины на плаву осуществляется за счет работы двух реверсивных осевых водометных движителей шнекового типа, с направляющим аппаратом. Поворот машины на плаву - закрытием одной из заслонок водометов. Водометы обеспечивают БМП-3 движение со скоростью до 10 км/ч. Машина уверенно держится на плаву при волнении до 3 баллов. Перед входом машины в воду с помощью пневмоприводов поднимается волноотбойный щиток, предотвращающий подныривание машины. Питание двигателя воздухом при движении по воде осуществляется через воздухозаборную трубу, которая поднимается за башней машины справа при помощи пневмосистемы.
Защищенность
Защита экипажа и внутреннего оборудования БМП-3 обеспечивается комплексом средств и систем и, прежде всего, броневы-
68. Лючки для выброса стреляных гильз от 100-мм орудия 2А70 (1) и загрузки лент с 30-мм патронами для автоматической пушки 2А72 (6) и их расположение на крыше башни БМП-3 (из тех-описания БМП-3).
52
ми корпусом и башней. Корпус и коническая башня сварные, изготовлены из листов алюминиевой брони АБТ-102. Корпус и башня БМП-3 обеспечивают защиту от поражения при попадании в них пуль калибром до 12,7 мм включительно и осколков артиллерийских боеприпасов во всех проекциях машины, а в лобовых проекциях, кроме того, и от поражения бронебойных снарядов автоматических пушек калибром до 30 мм. Это достигается тем, что лобовая проекция корпуса имеет, по сути, разнесенное бронирование, в котором в качестве первой преграды выступают волноотражательный щиток и оборудование для самоокапывания, выполненные из броневой стали толщиной более 10 мм. Второй преградой является собственно лобовой лист бронированного корпуса машины. Башня также усилена съемными деталями из броневой стали толщиной примерно 20 мм на расстоянии 100 мм от башни. Отстрелы корпуса и башни во время испытаний машины полностью подтвердили расчеты конструкторов по обеспечению заданного уровня бал
листической защиты БМП-3. Повышению защитных свойств машины способствуют сравнительно низкий силуэт, деформирующая защитная окраска, термодымовая аппаратура (ТДА) многократного действия, система постановки дымовых завес 902В «Туча-2» и высокая подвижность в различных дорожно-грунтовых условиях. В случае пробития лобовых броневых деталей дополнительную защиту экипаж}' обеспечивает размещение в передней части машины топливных баков заполненных специальным наполнителем. Для обеспечения действий машины вместе с экипажем в условиях применения оружия массового поражения (ОМП) в конструкции предусмотрена система коллективной защиты (СКЗ) экипажа и десанта от поражающих факторов ядерного, химического и бактериологического оружия и обеспечения обитаемости. Защита обеспечивается за счет прочности, жесткости и герметичности корпуса и башни, применения специальных поглощающих материалов (подбоя и надбоя), а также фильтровентиляционной установки
69. Командирская башенка БМП-3 (из техопи-сания БМП-3).
53
70. Устройство механизма заряжания 100-мм выстрелов в орудие 2А70: 1- механизм досылания, 2 - цепи досылания, 3 -каретка с захватами, 4 -вращающейся конвейер с выстрелами (из техопи-сания БМП-3).
(ФВУ). Кроме того, СКЗ обеспечивает вентиляцию обитаемых отделений, подогрев воздуха, подаваемого нагнетателем внутрь машины. и необходимый газовый состав воздуха в зоне дыхания экипажа и десантников при стрельбе из штатного оружия. В систему защиты от ОМП и обеспечения обитаемости входят узлы герметизации, исполнительные механизмы, ФВУ с системой раздачи воздуха, отопители, вытяжные вентиляторы, прибор ГО-27, релейная коробка КР40-2С. Герметичность внутреннего объема БМП-3 достигает ся за счет установки постоянных и закрывающихся (в случае необходимости или угрозы) уплотнений. К постоянно установленным уплотнениям следует отнести прокладки под крышками люков корпуса и башни, уплот
нения погона башни и командирского люка, прокладки крышек лючков заправочных горловин и доступа к различным агрегатам. К за крывающимся уплотнениям относятся клапан ФВУ. жалюзи и заслонки эжектора системы охлаждения силовой установки, клапаны вытяжной вентиляции. Все они оснащены специальными механизмами закрывания этих уплотнений. Закрывающиеся уплотнения входят в систему защиты от оружия массового поражения или противоатомной защиты (ПАЗ), которая обеспечивает в автоматическом режиме герметизацию машины и подачу очищенного от радиоактивной пыли и химических отравляющих веществ воздуха в обитаемые отделения. Эта система ПАЗ срабатывает автоматически при ядерном взрыве (специальными датчиками фиксируется поток нейтронов, образующийся в момент взрыва ядерного заряда) или обнаружении радиоактивного или химического заражения, либо приводится в действие вручную соответствующими кнопками на центральном щитке приборов водителя. Бактериологическое заражение местности система ПАЗ не обнаруживает. поэтому при поступлении сигнала об угрозе применения бактериологического оружия приводится в действие вручную.
Для тушения пожара в силовом отделении БМП-3 оснащена стационарной автоматической системой противопожарного оборудования (НПО) в моторно-трансмиссионном отделении. Опа состоит из двух баллонов с огнетушащим составом «Хладон 114В2» емкостью по 1 литру каждый, трубопровода с распылителем, четырех термодатчиков, релейной коробки КР40-2С, кнопок на щитке водителя и пульте ППО МТО. Для тушения пожаров в боевом и десантном отделениях в БМП-3 имеется автоматическая быстродействующая система пожаротушения ЗЭЦ15. Система ЗЭЦ15 состоит из двух быстродействующих баллонов с огнетушащим составом «Хладон 13В1» емкостью по 2 литра каждый, пульта ПУ-15, восьми оптических датчиков пожара ОД-1, щитка ППО. Также для тушения пожара в обитаемом, моторно-трансмиссионных отделениях и снаружи машины могут быть использованы три углекислотных огнетушителя ОУ-2. Они установлены на кронштейнах и закреплены ремнями в отделении управления и в десантном отделении справа и в МТО
Па БМП-3 впервые на машинах такого класса было установлено оборудование для самоокапывания (бульдозерное оборудование). Оно предназначено для отрытия укрытий (капониров), выравнивания крутых спусков, рвов, эскарпов и других препятствий, а также является дополнительной броневой защитой. Наличие па машине такого оборудования повышает возможности мотострелковых подразделений по созданию оборонительных сооружений, сокращает сроки оборудования позиций и повышает живучесть машины. С учетом постоянно возрастающих требований к эффективности боевых машин пехоты и опыта их боевого применения, в том числе и БМП-3, в конструкцию ма шины постоянно вносились и вносятся изменения.
54
Ввод в строй и освоение серийного производства
Первые десят ь, можно сказа гь серийных, но еще «объектов 688» были переданы заказчику в последний день J 986 года. Последняя машина ушла на полигон в 22.30, ей предстояло провести контрольный отстрел и затем вернуться на завод. После чего все машины зачехлялись, принимались на хранение и сдавались под охрану. Только после этого, люди, задействованные во всех этих мероприятиях, смогли уйти праздновать Новый год. В наступившем новом 1987 году эти 10 машин в составе штатной мотострелковой роты прошли опытные войсковые испытания в Белорусском военном округе. Целью этих испытаний ставилось провести оценку эффект ивности конструктивных доработок, выявленных в ходе государственных испытаний, а также провести сравнительную оценку мотострелковых подразделений, вооруженных новыми и ранее выпускавшимися типами БМП. Было отмечено, что количество отказов и поломок по сравнению результата
ми с государственных испытаний резко сократилось.
Однако проблемы все же оставались. Особенно продолжали тревожить течи ГСМ в местах дюрит ных соединений трубопроводов. Забегая вперед, скажу, что эту проблему решили уже во время эксплуатации БМП-3 в армии ОАЭ, применив для соединения дюритов вместо дюрит ной ленты затягивающиеся хомуты, В целом результат опытных войсковых испы таний был положительным и послужил толчком к принятию машины на вооружение. В 1988 году' были собраны первые одиннадцать серийных БМП-3 и в этом же году их отправили в Белорусский военный округ на опытную войсковуто эксплуатацию. Опа проходила с марта 1988 года по май 1989 года на базе одной из частей. Целью этого мероприятия помимо проверки эффективности дальнейших конструктивных доработок и качества серийного производства, являлась разра-
71. Размещение боекомплекта в БМП-3 (из тех-описэния БМП-3).
55
72. Механизм поворота конвейера с датчиком наличия лотка и стопором МПК (из техописания БМП-3).
ботка методики ускоренного освоения новой машины в войсках.
В ходе опытной эксплуатации было проведено ротное тактическое учение с боевой стрельбой, на котором подтвердилось превосходство боевой эффективности БМП-3 над ранее выпускаемыми БМП. В ходе этого учения отработали также задачу по стрельбе подразделением на большие дальности по площадным целям (артиллерийский взвод условного противника на огневой позиции на дальност и 3500 метров в габарите 60x30 м). Огневая задача была выполнена с высоким результатом. Новые огневые возможности комплекса вооружения БМП-3 потребовали срочной разработки новых упражнений учебных стрельб для обучения экипажей максимальному их использованию. В то же время изучались и технические проблемы, возникшие во время опытной эксплуатации машины. Хотя их стало и намного меньше, но они еще оставались. Помимо технических, были выявлены и эксплуатационные проблемы, требовавшие разработки и внедрения новых средств обслуживания и ремонта БМП. Несмотря на это высшее руководство Вооруженных сил было за новую машину и требовало быстрейшего перехода к массовому серийному производству БМП-3. Организация такого производства на предприятии -задача важнейшая, но очень сложная. Технология производства на «КМЗ» БМП-1 и БМП-2 в корне отличалась от технологии изготовления БМП-3. БМП-3 была принципиально дру
гой БМП, и это требовало перестройки и переоснащения производства.
Технически и организационно «КМЗ» был готов решать сложную задачу по освоению серийного производства БМП-3. Специалистами завода был накоплен опыт в ходе разработки, подготовки и организации выпуска БМП-1 и БМП-2. Все это внушало уверенность в возможности организации серийного производства БМП-3 без остановки выпуска БМП-2. Однако технологические проблемы были, и их необходимо было решать. Одной из проблем, с которой столкнулись специалисты бронекор-пусного производства, стало отсутствие возможности изготовления традиционных методов резки металла для изготовления деталей корпуса и башни из плит алюминиевой брони. В связи с этим необходимо было специальное оборудование для вырезки деталей из плит. Требовалось закупить более двух десятков станков с ЧПУ, на которых фрезами вырезались бы детали. Несколько таких станков было закуплено и установлено, но процесс изготовления деталей был крайне непроизводителен, требовалось большое количество фрез. Была попытка создать установку для вырезки деталей лазерным лучом, она тоже не решала проблемы массового производства деталей и от нее отказались. И тогда технологи завода предложили изготавливать детали с помощью плазмотронов газорезательных установок с программным управлением, на которых делали детали из стальной брони. Только пос
56
ле вырезки заготовок из алюминиевой брони обрабатывать места резки на станках. Такая технология себя оправдала, была принята и используется по сей день. Немало проблем доставила технология штамповки деталей из сплава АБТ-102. Дело в том, что при штамповке этот металл расслаивался на торцах детали. «Взрывные» технологии штамповки таких деталей, использовавшиеся в авиастроении применять не стали в силу их сложности и небезопасности. Выход предложил ведущий специалист Свердловского научно-исследовательского технологического института по изготовлению деталей из брони и термообработке Л.М. Кирель (ныне доктор технических наук). Он рассчитал новый режим нагрева заготовки перед штамповкой, что давало возможность изготовлять детали традиционным способом. Эта технология так же используется до настоящего времени.
Сварка стальной брони - это уже искусство, а сварка алюминиевой брони - это уже высший класс. Тем не менее, пришлось на «КМЗ» осваивать и этот «высший класс» и задача была успешно решена. Специалистами завода совместно с Киевским НИИ имени Е.О. Патона был разработан ряд автоматических установок для сварки крупных узлов корпуса БМП-3. Благодаря этому возросло качество производства, улучшились условия и повысилась производительность труда сварщиков. Но оставался еще один нерешенный момент - очистка брони АБТ-102 перед сваркой. Было предложение построить новый цех для травления деталей. Однако это требовало большого вложения материальных средств, и было бы очень бесперспективно с точки зре-
ния экологии. Специалисты разработали и доказали, что процесс травления можно заменить механической очисткой без ухудшения свойств изделия. В ходе освоения серийного производства БМП-3 пришлось существенно реорганизовать литейное производство на «КМЗ», поскольку' многие детали новой машины имели сложную конфигурацию и требовали сложных и точных отливок. На заводе был пущен в работу’ корпус спецвидов литья площадью 200 тыс. кв. метров. В этом корпусе расположились цех литья по выплавляемым моделям, цех вакуумной формовки, цех порошковой металлургии и ремонтный цех. При освоении серийного производства БМП-3 в общей сложности было изготовлено 5368 холодных штампов, 15500 приспособлений, более 22 тыс. единиц различного инструмента, сотни стендов, приобретено, смонтировано и запущено 900 новых станков. Помимо реорганизации отдельных производств - требовалась и реконструкция всего завода. Необходимо было расширять площади бронекорпусного и механосборочного производств, поскольку трудоемкость изготовления БМП-3 по сравнению с БМП-2 в 2,5 раза выше. Был разработан и утвержден проект нового корпуса площадью около 140 тыс. кв. м. Часть корпуса уже была подведена под крышу, но...Время освоения серийного производства, к сожалению, выпало на разгар «перестройки». В связи с этим серийный выпуск БМП-3 ограничился количеством примерно в полторы сотни машин. Был сформирован один мотострелковый полк на БМП-3 в Сибирском военном округе, несколько десятков машин разошлись по высшим военным учебным заведениям.
73. Ведение огня из 100-мм орудия 2А70 БМП-3 (фото С.С.).
57
Дорога в жизнь и испытания жарой
74. БМП-3 на выставке IDEX-95 в Абу-Даби. Это была единственная БМП с кондиционером в ОАЭ (фото «Росвооружение»).
В 1990 году в честь 45-летия Победы над фашистской Германией было принято решение провести парад на Красной площади 9 мая. Тогда на этом параде в первый и в последний раз по Красной площади прошли танки Т-64Б и прошли в первый раз БМП-3, к великому счастью это был не последний проход по Красной площади БМП-3.
В судьбе БМП-3 парад 1990 года сыграл очень большую роль. Но о ней чуть позже. Тогда к параду' подготовили 35 машин - 25 должны были идти в парадном расчете и 10 машин находиться в резерве. Многие опасались, что во время парада что-нибудь случится с какой-то из машин - например, заглохнет или сломается механизм изменения клиренса. Поэтому на БМП-3 участвующих в подготовке к параду 9 мая 1990 года велели убрать механизмы изменения клиренса, заменив их металлическими стержнями, жестко. Все равно некоторые сомневались, уповая на то, что машина «сырая», ненадежная, может подвести в самый ответственный момент. Однако, присутствовавшие во время подготовке и при проведении парада представителя «КМЗ» смогли убедить руководство Московского военного округа, в том, что все будет в норме. Была обнаружена причина, по которой парадный расчет из
БМП-3 на тренировках ездил не ровно: то одна машина вырвется вперед, то другая.
Командир батальона БМП-3 прислушался к совету' заводчан, и на параде коробка машин прошла идеально. Тогда еще никто не знал, что этим проходом по Красной площади БМП-3 проложили себе дорогу в будущее и к мировой известности. Пока шла подготовка к параду в Москве, в Аравийской пустыне полным ходом шли сравнительные испытания БМП-2 и английской БМП Warner. БМП-2 тогда себя прекрасно зарекомендовала и командующий сухопутными войсками ОАЭ генерал Аль Рьяни вылетел в Москву для переговоров о закупке партии таких машин. Но к «консенсусу» тогда не пришли, наше военное руководство наотрез отказалось ставить на БМП-2 французский тепловизонный прицел. А тут парад 9 мая, и арабские генералы увидели новую машину. Началось «прощупывание» возможности организации переговоров о проведении сравнительных испытаний и последующем приобретении (в случае успешного окончания испытаний) БМП-3. Тогда наши официальные органы наотрез отказывались вести переговоры о продаже БМП-3, аргументируя даже таким посылом, что в СССР машины типа БМП-3 не существует, и мы о ней ничего не знаем. Арабы на-
58
стаивали на своем, пустили в ход фотографии с парада 9 мая 1990 г. Тогда представители "Росвооружения» стали говорить о том, что маши на "Сырая», недоведеная. Но офицеры армии ОАЭ были настойчивы в своих требованиях, в конечном счете, переговоры о возможности покупки БМП-3 не прекратились и позже продолжились.
В мае 1991 года Объединенные Арабские Эмираты с официальным визитом посетила военная делегация СССР. Во время ее пребывания в стране арабские военные проявили большой интерес к БМП 3 и высказали свои пожелания о проведении предварительных испыт аний БМП-3 в условиях ОАЭ летом, т.е. когда стоит самая жара. Эти условия нашим специалистам уже были знакомы. Встал вопрос о срочной подготовке к проведению сравнительных испытаний БМП-3 в ОАЭ, для этого надо было подготовить и машины и экипажи, на кон}- стоял контракт о приобретении этих машин. Времени оставалось чуть более месяца. Решено было подготовить и отправить на испытания в Эмираты четыре БМП-3 и самых опытных специалистов от заводов в Кургане и Туле. Старшим группы был назначен Владимир Михайлович Аксентьев, бывший в ту пору заместителем главного конструктора, а руководителем по стрельбовым испытаниям стал представитель Тульского "КБП», один из авторов комплекса вооружения Сергей Березин. Етавой всей делегации был назначен первый заместитель начальника ГБТУ МО СССР генерал-лейтенант Николай Журавлев. Зная об
аравийских песках не понаслышке, В.М. Аксентьев предложил использовать на отправ ляемых машинах новую конструкцию венца ведущих колес, которые имели меньшее число зубьев и измененную конфигурацию. Это должно было обеспечить передачу на гусеницу большего крутящего момента и позволило бы не садиться машинам в песках, а также пре долвратить сброс гусеницы. До отправки в ОАЭ решили предварительно проверить машины в соответствующих климатических условиях -в Туркмении Условия почти соответствовали, жара стояла под +50градусов Цельсия в тени. Испытания проводили по усложненной программе, учитывая уже имевшийся опыт испытаний в Эмиратах БМП-2 и то, что могут возникнуть самые неожиданные вопросы и пожелания хозяев тендера. Был выявлен ряд производственных дефектов, касавшихся вооружения и трансмиссии, которые по возвращении в Курган были сразу устранены и проведены повторные испытания, но уже на месте. Грунта специалистов и четыре БМП-3 на двух Ан-124 «Руслан» отправились в ОАЭ в конце июля 1991 года. По опыту замечу, что конец июля - август в Эмиратах самая жаркая пора. Столбик термометра в это время года днем нередко в тени переползает отметку +50 градусов, а ночью редко опускается ниже +35 градусов. После прибытия в течение нескольких дней машины готовили к испытаниям. Па них были заменены масла, топливо, смазки. В них в обитаемом отделении и на различные системы устанавливались температурные и виб-
75. БМП-3 кииружеьных сил ОАЭ демонеipnpyei свои возможности на вы ставке IDEX-2009 в Абу Даби (фото IDEX).
59
76. Отверстия в кожухе зеркальной поверхности 100-мм орудия 2А70 стали сверлить исходя из опыта эксплуатации в ОАЭ по рекомендации военных специалистов Бронетанковой школы для предотвращения образования раковин на зеркальной поверхности (фото С.С.).
рационные датчики. Арабские офицеры и сержанты внимательно изучали конструкцию и устройство машины, эксплуатационную документацию. Наши специалисты через переводчиков объясняли, что к чему и отвечали на возникшие вопросы. Первоначально планировалось в течение недели провести ходовые испытания в пустыне, а затем в течение двух дней провести подготовку машин к стрельбе и провести стрельбы. На пробег в пустыню ушли четыре машины. Их сопровождала целая колонна внедорожников с арабскими офицерами и нашими специалистами. Впереди тоже следовал внедорожник Toyota Land Cruiser генерала Аль Рьяпи. Одним из условий пробега было то, что БМП-3 должна пройти там, где пройдет полноприводная Toyota. Правда, автомобили частенько садились в песке, и тогда арабские солдаты буквально на руках их вытаскивали, а БМП-3 продолжали идти. Бывало так, что некоторые из них тоже садились, но тогда в ход шли бревна для самовытаскивания или цепляли цугом несколько БМП и вытаскивали застрявшую, после чего продолжали движение. После нескольких часов движения колонна БМП останавливалась, и производились замеры температуры воздуха внутри машины, брони, катков, гусениц, проверялась исправность систем. Арабские специалисты также находились в БМП, проверяли насколько удобно работать экипажу В1гутри, какие машина испытывает вибрации, удобство работы экипажа, насколько жарко в машине. Наши испытатели тоже все тщательно проверяли и фиксировали все результаты и замечания, выявленные как арабами, так и своими специалистами.
Пробег продолжался больше недели, за это время прошли по пескам около тысячи километров. Это было суровое испытание не толь
ко для машин, но и для людей, которые участвовали в этом пробеге. В первый же день пробега поднялась песчаная буря - малоприятное явление в пустыне. Песок и пыль забивается во все возможные щели, видимость 10-20 м, и ко всему прочему невыносимая жара. Арабским специалистам песчаная буря была па руку - им интересно было посмотреть, как справятся с такими условиями воздухоочистители наших машин. До этого американские и английские БМП такую проверку не прошли. Наши БМП-3 продолжили свое шествие по Аравийской пустыне. Впрочем, арабским офицерам тоже доставалось от капризов местной природы.
Здесь уместно привести рассказ участника тех событий начальника сектора отдела испытаний СКБ «КМЗ» Чигарева .Александра Авенировича:
«В первый же день мы попали в жугкуто песчаную бурю - ощущение такое, что песок летит со всех сторон. Идем по пустыне среди барханов высотой с девятиэтажный дом. Песок сдувается с вершин и сыпется на нас. Очень жарко: + 48градусов в тени. Машины идут на пределе по температурному режиму, но не легко и «ленд-крузеру». Генерал предпринимает несколько попыток преодолеть барханы в лоб, но сцепление колес с песком мало, и тяжелый «крузер» беспомощно сползает боком с барханов. То же происходит и с нашими машинами - сначала движение в гору 10-20 м, затем в какой-то момент гусеницы проскальзывают, и машина самопроизвольно сползает с бархана. И тут к нашей всеобшей радости машина арабского генерала застревает, он обращается за помощью, мы с удовольствием вытаскиваем «крузер» из песка. Аль Рьянн тоже нелегко. Чтобы повысить мощность «крузера», он отключил кондиционер и от жары весь мокрый.
60
Продолжаем двигаться - средняя скорость не более 10-15 км в час, очень тяжело. Наконец во второй половине дня выходим па участок, напоминающий такыр в Туркмении. Становится ле! че, резво мчимся по пустыне, от генера ла нс отстаем, правда, он еше несколько раз попадал впросак - застревал и обращался к нам за помощью. Тут мы заработали еше несколько очков в нашу копилку.
На третий день гонок по пустыне произошел случай, который довольно часто упоминается в прессе или на пресс-конференциях, -правда, обычно это делают не непосредственные участники события.
Это была самая удаленная точка нашего маршрута, предстояло двинуться в обратную дорогу. С утра ко мне подошел подполковник Муттава Абдела (тогда еще начальник артиллерийского полигона в городе Дубай) и сказал, что он хочет поехать за штурвалом машины, которую вел я. Пришлось согласиться. Кстати, Абдела считался высококлассным специалистом и грамотным инженером.
Начали движение, изредка подсказываю подполковнику о некоторых нюансах управления данной машиной. Он быстро осваивается, скорость движения увеличивается, и примерно через час мы мчимся на максимальной скорости. На борту машины я, мой дублер В.Ф. Лисовский, прапорщик арабских ВС и подполковник Абдела. Я сижу рядом с ним на месте
левого пулеметчика, прапорщик — на месте правого пулеметчика. Лисовский - в башне на месте командира, все - в положении «по-по-ходному», то есть на броне. Двигались по хоро шо укатанному щебеночному грейдеру высотой около 3 метров.
Через некоторое время подполковник Абдела попросил меня спуститься внутрь машины и посмотреть на показания приборов, так как он считал, что они близки к предельно допустимым. Я спустился внутрь, проверил показа ния приборов, оснований для беспокойства не нашел и сказал ему, что проблем нет и можно двигаться далее без ограничений по скорости.
В этот момент я услышал очень подозрительный посторонний щелчок в кормовой части машины и в следующее мгновение почувствовал, что машина плавно меняет траекторию движения и на полной скорости движется к краю грейдера.
Пытался ли подполковник выправить машину на дороге - неизвес тно. Я сразу понял, что сейчас произойдет переворот машины. В следующее мгновение опа отделилась от дороги, пролетела несколько метров и ударилась носовой частью о грунт.
Меня сбросило с сиденья и швырнуло в каркас для магазинов курсового пулемета. Каркас был без магазинов, их сняли с машины для снаряжения боекомплекта к последующим стрельбам. В машине стоял грохот, кормовая
77. На БМП-3 постав пяемых £ ОАЭ на Ьаш но сзади приваривалась металлическая корзина для личных вещей (фото С.С.).
61
78. Выхлопной коллектор БМП-3, поставляемых л ОАЭ. Отличается от серийных машин наличием дополнительного вентилятора обдуеа радиаторов (сетка справа от коллектора) (фото С.С.).
часть машины оказалась у меня над головой, и я понял, что мы переворачиваемся. Вокруг летел песок, которого в машине было в изобилии посте гонок в песчаную бурю, летели ящики с ЗИПом. Сразу возник.ia мысль: только бы не прибило каким-нибудь ящиком, в некоторых из них лежало килограммов по 10 всяких железяк.
И тут второй жесткий удар машины о землю. На какое-то время потерял сознание, но скорей всего - на несколько секунд. Очнулся оттого, что лежу в странной позе - ноги сверху, а перед липом в открытом люке - земля. И странная тишина вокруг. В голове сразу возникла мысль, что вдруг машина горит и надо побыстрей из нее выбраться (понасмотримся кинофильмов, потому' «страшилки» на ум приходят).
Попробовал пошевелиться, понял, что ничего серьезного не повредил, и ринулся на четвереньках из машины. Получилось нормаль но, потому’ чго она лежала на боку7. Вскочил, вокруг еще стояло облако пыли, поднятое машиной при опрокидывании. Взглянул на машину, вокруг и никого из экипажа нс увидел. Стало жутко, в голову полезли самые худшие подозрения.
И тут вижу7 искаженное гримасой лицо подполковника Абделы. Он сидит на рабочем месте водителя, руки у него внут ри машины, а прямо на горло давит оборвавшаяся со стопора крышка люка, которая закрывает ся поворотом
в горизонтальной плоскости. Он ничего не может сказать словами то ли от шока, то ли оттого. что горло придавлено крышкой. Я киггулся к машине, с т рудом отвел крышку и освободил ему проем люка дтя выхода. Он стал вылезать, опершись на мое плечо, и тут я услышал, что сзади к нам бегут люди. Первые слова Викт ора Воронкова: «Саня, слава Богу, ты жив!».
Рядом лежали и полулежали остальные из нашего экипажа, машина стояла на левом борту невдалеке. Вид боевой машины пехоты в таком положении был очень странным, необычным.
Генерал Аль Рьяни быстренько погрузил пас в свой джип и помчатся по пустыне в одном ему известном направлении. Тут же на ходу он связался по мобильному телефону’ со своими службами, и механизм по нашей эвакуации закрутился. Тогда дтя нас еще было странным, что из глухой пустыни можно элементарно позвонить куда хочешь и решить любые проблемы.
Генерат мчатся по пересеченной местности со скоростью 100-120 км в час, аж душа замирала от такой гонки. Но настоящее испытание настало, когда выехати на автостраду. 160-180 км в час с движением по встречной полосе - это что-то! В голове возникла мысль: «На БМП не разбились, так здесь разобьемся!».
Минут через сорок приехали в Хамру, где нас уже ждати врачи местной воинской части.
62
Пока ехали в машине, немного осмотрели друг друга почти все были с многочисленными обширными ушибами лица, в крови и гематомах. Всех сразу же повели в рентген-кабинет искать переломы. Нашли только у меня - два ребра с левой стороны имели трещины. Еще у меня была сильно рассечена правая сторона липа. Мою голову спас зимний шлемофон, который я надевал в машине, как бы жарко не было. Потом в госпитале Воронков показал мне мой шлемофон с полностью оторванным правым телефоном, на месте которого могла бы быть часть моей головы. До сих пор я удивлен талантом во -енного хирурга в том госпитале. Он зашил мое лицо (восемь швов от брови через угол глаза до середины щеки) так искусно, что потом в России я долго пе мог доказать нашим врачам, что у меня была травма лица, чтобы получить страховую выплату. Кстати, два сломанных ребра и рассечение на половину лица обошлись стра ховой компании в 121 рубль.
Когда мы получили первую помощь, за нами прилетел вертолет, и нас отправили в столицу Абу-Даби в центральный госпиталь. Когда приземлились, к вертолету примчались четыре медсестры с колясками, в которые всех нас рассадили и повезли (женщины!) через все поле в госпиталь. Это нам показалось странным, поскольку мы уже могли сносно передвигаться на ногах. В госпитале мы провели пять дней.
На второй день нас посетили работ ники посольства. Наши все остались в пустыне, работа продолжалась. Мне, поскольку'я был старшим на машине и находился рядом с полковником Абделой, который управлял машиной, был задан вопрос: «Кто или что, по-вашему, послужило причиной аварии?» При этом работники посольства пояснили, что если в аварии виноват представитель арабской стороны, то можно предъявить иск на возмещение полуденного ущерба. Да и с политической точки зрения российской стороне нс очень выгодным было брать вину7 на себя, поскольку7 речь шла о заключении контракта.
Посторонний щелчок в кормовой части машины не давал мне покоя, была связь между ним и дальнейшим неуправляемым движением БМП. О чем я и сказал, и еше о том. что у меня нет претензий к представителю арабской стороны по качеству управления маши ной. Возможно, наше решение взять вину па себя сыграло какую-то роль в дальнейшем выборе арабов.
Надо отдать должное качеству нашей машины — после такого жуткого переворота ее поставили с помощью другой ЬМП на гусеницы, она благополучно своим ходом заехала на трейлер, съехала с него на базе в армейском центре Суехан. При разборке машины было установлено. что произошла поломка оси сателлита в планетарном механизме поворота од-
79. На траки БМП-3 в ОАЭ устанавливаются асфаль-тоходы (фото С.С.)
63
80- Демонстрация ходовых возможностей ьМП-3 на выставке RTTB-2005 в Омске (фото С.Од-
ного борта, его заклинило, и в результате машина стала практически неуправляемой».
Эта история, спустя несколько лет. получила неожиданное продолжение. БМП-3, которая перевернулась, так и осталась нести службу в армии ОАЭ и находилась в Бронетанковой школе армии ОАЭ. в которой автору этих строк пришлось работать с 1996 по 1999 год. В 1999 году при подготовке к вождению на плаву в днище машины в районе отделения управления специалистом Виктором Шулеповьтм была обнаружена пробоина размером примерно 10 мм в диаметре. Она находилась под слоем спрессованного, почти окаменевшего пес ка и была залеплена... жевательной резинкой, тоже затвердевшей. До этого машина неоднократно ходила на «плав» и никаких проблем не было. Разразился скандал, руководство Бронетанковой школы назначило расследование
Не менее сложную программу пришлось выполнить нашим специалистам при проведении стрельбовых испытаний. После пробега осталось три машины из четырех, и времени на подготовку7 машин к стрельбе в полном объеме нашим специалистам не дали. Планировалось, как положено, провести весь комплекс проверочных работ в течение трех дней, вместо этого смогли быстро сделать выверки в течение полудня в послеобеденное (самое жаркое) время. К тому же, арабские офицеры потребовали вести стрельбу на максимальные дальности.
О том. как это было, лучше всего рассказал бывший тогда в ОАЭ руководителем по стрел ь-бовым испытаниям Сергей Березин в журнале «Солдат удачи»:
^•Работать мы решили с двух машин, а одну, полностью подготовленную оставили в ре-
с целью найти причину и виновника вывода БМП из строя. Я и Виктор знали, что эта машина одна из самых первых, появившихся в ОАЭ, но даже и не могли предположить, что это та самая машина, которая перевернулась на пробеге в 1991 году, а В. Воронков к тому' времени уже вернулся в Россию (он тоже работал в Бронетанковой школе до 1996 года.). Дело стало принимать серьезный оборот, но в школе проходи,’! службу’ один из сержантов, участвовавшим в том пробеге и принимавший БМП в школу посте всех тех мероприятий. Он то и вспомнил про тот случай с А. Мутавой и напомнил, что когда машина перевернулась, одна из гусениц слетела и ушла под днише. Во время этого одним из траков днище и было пробито. Когда руководству школы доложили о том, что пробоина образовалась после того, как на машине перевернулся полковник Мутава, дело сразу замяли, в то время он уже был начальником Етав-ного технического управления армии ОАЭ.
зерве, что потом очень пригодилось. Экипаж первой машины: командир Сальников, наводчик Епифанов, механик-водитель Лобанов. Экипаж второй машины: командир Коядра шов, наводчик Бурнашев, механик-водитель Воронков.
Первая задача включала: стрельбу с места управляемым вооружением на дальность 800, 2500 и 4000 м по неподвижным мишеням; стрельбу' с места 100-мм осколочно-фугасным снарядом в крут диаметром 50 м на дальность 4000 м; стрельбу с места 30-мм автоматической пушкой на дальность 2000 м по неподвижной мишени.
Итак, ровно в 8 часов две машины одновременно сделали выстрел управляемыми ракетами. Я находился на командном пункте. Генерал Аль Рьяни наблюдал за результатами в ТЗК (прибор с 12-кратным увеличением). Ракеты шли точно в цель. Зрелище было эффектным. Экипажи сделали по три выстрела. Обычно
64
81. Установка механизмов натяжения гусениц на «Курганмашзаводе» (фото С.С.)
82. Корпуса БМП-3 на конвейере «Курганмашзавода*' (фото С.С.).
65
83. Производство потоков башки в одюм из цехов КМЗ (фою С.С.)
84. После долгих лет простоя цеха КМЗ вновь ожили (фото С.С.}.
66
сдержанный генерал поднял большой палец и воскликнул: «Сарух момтаз» (ракеты отлично).
Вслед за этим отстреляли сотки, а затем и тридцатки. После выполнения первой задачи поехали на осмотр. Все ракеты попали в цель, причем на дальности 4000 м произошел оригинальный случай; обе ракеты попали дырка в дырку. Кондрашов начал горячо объяснять, что это два попадания, а не одно, показывая, что разрезов от стабилизаторов 8. а не 4, но опытный Мутоу (имелся ввиду7 А. Мута-ва. - Прим. автора} спокойно сказал: «Я и так все вижу».
Весьма сложной была задача стрельбы 100-мм осколочно-фугасным снарядом. Однако осмотр показал, что результаты оказались весьма хорошими: 50% снарядов попали в круг диаметром 50 м. Автоматическая пушка также выполнила поставленную задачу: мишень на дальности 2000 м была поражена.
Приступили к выполнению второй задачи. Она включала: стрельбу с места 30-мм вооружением по неподвижным целям на дальности 2600 м; стрельбу с места 100-мм артиллерийским вооружением в крут диаметром 17 м на дальности 2500 м: стрельбу с ходу уттрав.1я-смым вооружением на дальность 3000 м; «свободную охоту» — стрельбу с ходу 30-мм вооружением по малоразмерным целям - показателем эффективности было количество пораженных мишеней.
После работы с места 30-мм и 100-мм неуправляемым вооружением машины вышли на стрельбу с ходу управляемым. Надо отме тить одну особенность. Стрелять надо было при движении по эллипсу. При этом башня разворачивалась от 0 до 160-170 градусов, затем стрельба прекращалась, машина объезжала противоположнуло часть эллипса и вновь возвращалась на исходнуто позицию.
Началась работа. И вот здесь нас ожидала неприятность. Первый выстрел проходит успешно. Второй выстрел - снаряд взрывается (замкнуло контакты боевой части - производственный дефект). Третий выстрел - ракета пошла нормально, и вдрут ствол путпки падает вниз, ракета уходит под компенсацией (как выяснилось - нарушение контакта в одном из разъемов, отключился силовой стабилизатор). Ну, думаю, началось.
Тут то и пригодилась запасная машина. Мгновенно экипаж пересел на нее, и работа продолжилась. Все прошло довольно гладко. Далее отработали еще два заезда в полном порядке. От сердца немного отлегло.
Посте работы тридцаткой с ходу поехали на осмотр мишеней. Все управляемые ракеты попали в цель. Мишень на 2600 м автоматической путлкой была поражена. Весьма эффектными были результаты стрельбы 100-мм неуправляемым вооружением на дальность 2500 м. Хотя основной задачей было определение точ-
85. Цех по производству деталей ходовой части БМП на КМЗ (фото С.С.).
G7
86, Заключительный этап капитального ремонта ЬМП 3, производимого на КМЗ (фото С.С.).
пости стрельбы, воен! гые эмиратов в 17-мет ро-вый крут поставили десятка полтора железных бочек, а в бочку, находящуюся в центре, воткнули красный флаг. Так вот, когда мы подъехали к этому кругу, выяснилось, что все бочки посечены осколками и древко флага перебито. Тут уж я мог сказать Мутоу: ‘Ну как?! - Он отвечает: "Ну, это же 2000 м». Я ему: «Не 2000, а 2500». Больше он ничего не ответил.
Здесь я хотел бы еще раз вернуться к вопросу о 100-мм пушке. Это совершенно нетрадиционное вооружение дтя боевой машины пехоты и весьма непросто было убедить специалистов ОАЭ в необходимости и важности этого элемента в комплексе вооружения
Осмотр результатов «свободной охоты» показал весьма высокую эффективность 30-мм пушки: наводчик Епифанов из 18 мишеней поразил 15.
Третья задача включала: стрельбу с места управляемым вооружением по подвижной мишени на дальности 1000 м: стрельбу с места управляемым вооружением по малоразмерной цели (бочка с дизельным топливом) на дальности 800 м; стрельбу с хода 100-мм вооружением на дальности 2500 м.
Надо сказать, что арабы весьма гордились тем, что у них есть подвижная мишень. Они довольно долго ее подготавливали к работе, а сделана она была не из фанеры, а из довольно толстых досок. И вот. когда она прошла раз, а
Епифанов не стрелял, примеряясь к ее движению, генерал с нетерпением воскликнул: «Что он не стреляет?» Но тут мишень опять пошла - выстрел, взрыв и мишени нет (снаряд-то был боевой, и па толстой доске взрыватель сработал).
Генерал вскочил, подбежал ко мне и говорит: «Это не управляемый снаряд, а осколочно-фугасный!» Я отвечаю: «Ну, нет, посмотрите!» Он вскочил в джип. Приезжает назад и говорит: «Плохая твоя ракета, всю мишень вдребезги разнесла».
Осталась для управляемого вооружения последняя задача - стрельба по малоразмерной цели. Задача .для управляемого вооружения очень сложная. Дело в том, что диаметр бочки 800 мм. Прицелишься чуть выше - промахнешься. чуть ниже - ракета может врезад ь-ся в землю. Да и дистанция малая (800 м), у наводчика практически нет времени для адаптации. Ну вот, Гена взял две ракет ы, на всякий случай, и пошел выполнять задачу; Волнение наше было велико.
Все замерли в ожидании Выстрел - взрыв бочки. Все произошло мгновенно. Я говорю: «Ну что, еще будем стрелять?» Все в один голос: •Хватит!» А в это время вторая машина достреливала задачу соткой с ходу* на 2500 м Результат практически не отличался от стретьбы с места. Это наглядно убеждало в эффективности и важности этого вида оружия •
68
Результаты стрельб окончательно убедили арабов в превосходстве БМП-3 над прошедшими уже в ОАЭ испытаниями английской БМП Warner и американской БМП Breadly. Перед началом испытаний БМП-3 в ОАЭ у наших специалистов прошла информация, что арабские во снные склонны к выбору американской БМП. Но после испытаний их выбор изменился в пользу БМП-3. Генерал Аль Рьяни сообщил гла ве нашей делегации о том, что результаты испытаний оценены в целом, как положительные, но окончательное решение будет принимать президент. Итоги испытаний подводила прави тельственная комиссия ОАЭ во главе с Шейхом генерал-лейтенантом Мухаммедом бин Зайдом Аль Нагьяном - сыном президента страны. После утверждения итогового акта он пригласил руководителей нашей делегации к себе и сообщил о положительных выводах комиссии
по испытаниям БМП-3. Кроме того, он попросил ославить прошедшие испытания машины и группу наших специалистов для обучения военнослужащих эмиратов. Это подсказывало о том. что чаша весов все больше склоняется в нашу ст орот; Еще через несколько дней руководство, тогда еще советской, делегации было принято президентом ОАЭ Шейхом Зайдом бин Султаном Аль Нагьяном, который сообщил о принятии им решения о приобретении БМП-3 для вооруженных сил ОАЭ. Это было 19 августа 1991 года, в Москве произошел государственный переворот. Вопрос о поставке техники из нашей страны в ОАЭ повис на волоске. Однако желание арабских военных видеть в своем парке бронетехники БМП-3 было выше политических амбиций. Осенью 1991 года в Москву для переговоров по закупке БМП-3 прибыла делегация ОАЭ во главе с генералом Аль Рьяни, его по-
87. Цех, где производи i-ся механическая обра ботка башен БМП 3 (фото КМЗ)
69
88. Так варят коопу-са БМП-3 на КМЗ (фото КМЗ).
мощником был А. Мутава. В ходе переговоров арабской стороной были выставлены жесткие требования по доработке машины. Основными из них были обеспечение эксплуатации БМП-3 при температуре +55 градусов, установка французского тепловизора и кондиционера. Поставки первых БМП-3 в ОАЭ должны были начаться уже в 1992 году.
Условия очень жесткие, особенно по срокам, если учесть, что необходимо провести доработку машины. Но в то время для завода эт о была единственная возможность выжить, и он ей воспользовался. В 1992 году первые серийные БМП-3 поступили в ОАЭ. Машины эти имели много отличий от тех, что эксплуатировались в Сибирском военном округе и военных ВУЗах России. На БМП-3 эмиратов не было пускового подогреват еля и отопителя, был убран механизм изменения клиренса. Зато добавили тепловизионный прицел Namut производства минского предприятия «Пеленг», но использовавшего французскую тепловизионную камеру Sagem Также был усгановлен дополнительный вентилятор обдува радиаторов с гидроприводом от ГОП. Корпус и башня машины сверху покрыты специальным теплоизоляционным материалом, прикрытым дюралевыми лист ами. На БМП-3, поставляемые за рубеж устанавливались средства связи иностранного производства. Началось освоение машины военными эмира гов.
А в 1993 году в ОАЭ состоялась первая выставка вооружений 1DEX. Она сразу завоевала в ряду аналогичных выставок лидирующее положение - все производители этого товара
прекрасно понимают: в ОАЭ есть деньги, есть что защищать, и там не будут скупиться при приобретении самого современного оружия Приехало большое количество участников выставки, привезли много натурных образцов. Широко представляли там продукцию компании из России и из США. После IDEX-93 долгое время визитной карточкой выставок IDEX был российский танк Т-80У, прозванный там «летающим». «Тройка» тогда тоже «летала» по препятствиям не хуже Т-80У, демонстрировала огневые возможности па полигоне Макатра и плавала в канале. Ее прекрасные качества не могли остаться незамеченными. Через некоторое время пошли предложения о закупке эт их машин от Кувейта, Киира и Южной Кореи.
В Южной Корее управление сухопутных войск страны решило проверить БМП-3 на специальных препятствиях уже после того, как машины поступили в их армию. До этого они все испытания БМП-3 проводили на наших полигонах. А в Южной Корее на испытательной базе были настроены препятствия для испытания танков и БТР собственного производства. При этом были и такие препятствия, которые даже корейские танки К1 не преодолевали, как заметили наши специалисты, участвующие в тех испытаниях, следов от техники на них не было. А наши БМП-3 с нашими механиками-водителями прошли все препятствия, чем озадачили корейских офицеров, но и порадовали - технику; то купили хорошую.
Вот как иногда приходилось пробивагь себе дорогу в жизнь лучшей и на сегодняшний день боевой машине пехоты - БМП-3.
7D
t9. Подготовка к отирав КС в ОАЭ БМП-3 и БМП-2 в Российскую армию. Середина 90-х. (фото КМЗ).
9L Монтаж вооружения в ходе капитального ремонта БМП-3 на «Курганмашзаводе»' (фото С.С.).
71
Уважаемые читатели!
Наши издания вы можете приобрести в редакции по адресу: 127015, г.Москва, ул. Новодмитровская, д.5А,16 этаж офис 1601 (проезддо станции метро «Дмитровская»),
Телефон/факс: (495) 787 36 10
Для оптовых покупателей предусмотрена система скидок.
Для получения по почте выпусков «Фронтовой иллюстрации» сделайте денежный перевод в сумме 300 за экземпляр по следующим банковским реквизитам: ООО «Стратегия КМ», ИНН 7720240859, р/с 40702810538130102266. БИК 044525225. к/с 30101810400000000225, Сбербанк России ОАО г.Москва Тверское ОСБ 7982
Для гарантии получения выпусков на бланке денежного перевода в графе «Для письменного сообщения» разборчиво укажите Ф.И.О. точный адрес и названия изданий. Квитанцию о переводе отправьте по адресу: 121096, г.Москва, а/я 11 Коломийцу Максиму Викторовичу.
Наложенным платежом издания не высылаются!
ФРОНТОВАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ FRONTLINE ILLUSTRATION Периодическое иллюстрированное издание.
Учредитель и издатель: ООО «Стратегия КМ»
Генеральный директор: Максим Коломиец
Руководитель проекта: Нина Соболькова
.Адрес: 127015, Москва, ул.Новодмитровская д.5А,
16 этаж, офис 1601
Телефон: (495) 787 36 10
E-mail: magazine@front.ru
Сайт в интернете: www.front2000.ru
Художественный редактор: Евгений Литвинов
Корректор: Раиса Коломиец
Распространение и маркетинг: Кристина Муллабаева, Петр Степанец
Печать: ИПЦ «Апрель»
Подписано в печать 27.07 .09. Формат 215x290
Бумага мелованная. Печать офсетная.
Тираж 2000 (1 й .завод — 1000).
Все права защищены.
Издание не может быть воспроизведено полностью или частично
без письменного разрешения издателя.
При цитировании ссылка обязательна.
Ответственность за достоверность публикуемых материалов несут их авторы.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных фактов.
а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их авторских прав несут авторы материалов. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Выпуск напечатан в авторской редакции.
All rights reserved.
This publication may not be reprodused in pari or in without prior written permission oi the publishers.
Издание зарегистрировано в МПТР России.
Регистрационное свидетельство:
ПИ № 771256. выдано 29 ноября 1999 года
Уважаемые читателя!
Сообщаем, что со второго полугодия 2009 года альманах «Фронтовая иллюстрация» выходит ежемесячно.
Наш подписной индекс по каталогу агентства «Рос печать» - 80385.
Следующий выпуск:
№ 3 - 2009 «ТанкТ 34: харьковская зпопея 1941 года»
Отпечатано в Российской Федерации Printed in Russia
ISBN 5-901266-01-3
К 1

Разгрузка БМП-3 в порту Кувейта.
Испытание БМП-3 на плаву в ОАЭ.