Теги: журнал   автомобили   журнал авторевю  

ISBN: 1029-8517

Год: 2007

Похожие

Авторевю 16. Иномарки в России. Итоги полугодия

Авторевю №16

АвтоРевю №16 за 2006 год. «Грузовики и автобусы» №6

АвтоРевю №12 за 2007 год. Ленд-арт и заповедник зубров

Текст
                    Рынок в России: итоги полугодия
сост
д101
° °
а! ю
1! 1
IIIIII
° З
1 !
4 607154 88002
„~ 1~с~
Первая встреча:
Infiniti G37 Соире


www. I exus-russia.
СТРЕМЯСЬ К СОВЕРШЕНСТВУ,
ВОПЛОЩАЕТ В СЕБЕ ЛУЧШЕЕ
С 14 АВГУСТА ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ RX 350:
СПУТНИКОВАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА
ПРЕМИУМ-КЛАССА В ПОДАРОК.
Москва: г»Лексус — Коломенское&g ;,14 5) 4142 2,«Лек ус Ђ”Кунц воАвт >, 149 )933 4010,« екс с—Левобере ный», 1495)221
«Лексус — Лосиный Сгстров», 1495) 729-3344, «Лексус — Рублевский», 1495) 725-3344, Екатеринбург: «Лексус — Екатеринбург&g ;,13 3)222-23
Самара: «Лексус — Самара&g ;,18 6)979-68 8,Санкт-Петербу г:«Лек ус Ђ”Приморски >, (812)336 5888,« екс с—Пул ово&g ;,(812)


° ° °
Ремнторы
Леонид Голованов
Максим Кодаков (Авторевю Yapaaaa)
Обозревателя
Константин Со(юннн
Андрей Хрисанфсв
В НОМЕРЕ
6 НОВОСТИ
Еотшгорреспоидеит
СгепанШумакер
Статистика
П ове кана о агах
Пе вая вс еча
Груос4мкп н автобусы
Фбдор ABBHIHH
ГамнеАмй БсрнсОВ
Сперт
Сергей Иванов
коппи(э 1
62 Новости
Хуашкественнмй реаантор
Наталья Якунина
Пе вая вст че
Ответственный секретарь
Микаил ма Ар ив
КеррекгуОа
Анна Киреева
Екатерина Мнрошннковв
Своими глазамн
72 М зыкаВп н
74 о еги без г анин
128 Рынок в сентяб
Главима редактор
Микаил Подарамвнский
Г зрении н автоб оы
80 НОВОСТИ
факс:
е.mee
Адрес для Baeew
121170, Москов, вуa 21
116 К A3 AR aaa a
118 7 иал по.г зовом
Мфвео fol elwleopoaasaoe
P. О. Вок 21. Moscow. 121170. Russia
120 Письма е б
Перепечатка материалов *опускается
томко с разрешения ремкцни
Авторевю не несет отаетстаевност»
за соыршаиие рекламны»
обьаелеиий
По вопросом распространения
Авторевю обрашвтмя по телефону:
(49S) 933-00.23
Распросграняегсн ео всв» регионак
России.странак СНГ,госуьарствак
Белти» по подписке и в розницу
СВНАзгальсгзо О Регистрации
средства мамоном информации
Нг 013310 or 7 феврали 1995 г.
9'Ф)б
Учреаитвль
Микаил Подораыансиин
ОтпечатанО впгпографн»
НЕЕРВIИТ auaaaeoR 01 финляндия
Тира к 200 гыс. зкз.
Цена s розницу свободная
е
е °
а Авторевю. 2007
¹16 I 2067 Э
° s °
° °
Корраоиоизевты
Павел Карин
lop й SeTpos
Серго4 Знаамскн4
Зксвертиаягруииа
Александр Аиваков
Олег Paoreraee
АнАрей Маше
Иеон Швдрн ев
ЯРослав Цыпленков
Юрин Кузнецов
Апдайк, воротна, цветекорренцна
дмитрий Егорычев
М зн Че ермо
Евгений Ерокин
Микаил Голошвпов
Ремнчин
гелл (495)958 0801
(495) 958 0440
(495)958 0050
ВЦ(ОГЕЫСМЕBU(OIOVIOW.IU
Ракмммяе агентства
елл (495) 958 2870
факс' (495) 958 0050
е.mell: апрац(огемеи.ш
Подписка з Авторевю принимается
ВСЕМИ OTAOAOHHBHH Свали.
Подиисноа индекс ие иатамгу
Агантстм Распечать — 50003
12 Итоги п одаж за necrose: б м и ойолукается
18 Audi RB. Ferrari F430 Ja uar XKR
Lambor hini Gallardo u Porsche 911 Сапега S
38 Ford Ran er б тальный двойник
42 Infinltl G37 Cou e: r(acaeaue Скайлайное
64 ING Renault: п ичина к узуса
68 Обновленный Sean Yon К гоп
70 Bosch: технологии б щего
82 Статистика; и ОизВОДстВО и импс т
84 Сек етный Actros
94 Kenworth из к банского колхоза
96 В Ге манию — замни оавтоб сом
104 S((oda п ев а ается в гон
106 Лвтоб сы по китайски
110 Волукская злект нука
212 ПВ омобиль в емен Сталина
50 Примеряем иа себя! Ford Mond60 2.5Т
8 Саоямя глазами ~ ралли (4)инлянлия
5
76 Кунсткамера 1 De Soto 55 (1938 г.)
1со швейцарским кузовом


Спорткары любят за горячий характер.
Внедорожники уважают за грубую силу.
«Горячая» как спорткар, мощная как внедорожник.
Mazda СХ-7. Для тех, кто любит погорячее.
Узнайте больше о Майа CX-7 по телефону: (495) 788-10-01 или на сейте www.mazdaau


Мосина: Блок (495) 739-88-77, Кларус Трейдинг (495) 7-999-666, Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33,
Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 980-69-24, АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08,
Санит-Петербурж Евросиб Авто (812) 740-20-00, Рольф Лахта (812) 335-67-77, Автопоинт (812) 334-14-14, Екатеринбургг Автоленд (343) 345-33-55,
Казаны TK-Сити (843) 519-48-33, Краснодар: Формула-МК (861) 234-47-84, Краснолрсюа МЦ-Маршал (3912) 200-845, Минеральные Веды: Дри мКар (87922) 6-23-23,
Нижний Новгород: 3-саг (831) 4-150-140, Нижний Тагил: Автосан (3435) 441-144, Новосибнрснг Автоленд (383) 272-20-00, Пятигорск: Дримдар (8793) 31-93-93,
Ростов-на-Дону Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Стаеронелы ДримКар (8652) 39-39-99, Тельлтти: Альфа (8482) 734-333,
Темень: Дина-Моторс (3452) 23-80-60, Уфа: Автоленд (347) 2-777-000, Челябннсю Автомир (3512) 211-10-10
Mazda СХ-7. Это н есть Zoom-Zoom.


Volkswagen CLS?
6 ЙЫЕ)г007
KOMI)AKTHblЙ кроссовер премиум-
класса Infiniti ЕХ, показанный весной на
Нью-Йоркском автосалоне а виде кон.
цент.кара, явлен миру а серийном вопло.
шенин. Вот оно, оружие против BMW ХЗ
и таких ожидаемых машин, как Audi 05 и
Mercedes GLK!
Мускулистые бока, длинный капот,
заваленная внутрь задняя стойка
крыши... Компакт-кросооеер выглядит
уменьшенной версией Infiniti FX или «под.
росшим автомобилем Infiniti G — ди-
зайн Широ Накамуры шагает по модель
ному ряду люкооеой марки фирмы Nissan
практически без изменений. Да и по.
строен новый полноприеодник на той же
платформе FM (РгоМ Midship), что и поч-
ти асе остальные автомобили Ingnig. По
~Atase4t(fsstas 4i68(hL ass) и.,ааднииив кв-
леоной базы (2800 MM) новый кроссовер
практически повторяет седаны и купе
серии G. Двигатель — Ч-образная .шее.
терка* объемом 3,5 л, которая на версии
ЕХ35 будет развивать 290 л.с. Трансмис.
сия — адаптивный пятиступенчатый ав.
томат, который выдает первгазоеки при
переключениях вниз, постоянный привод
на задние колеса и система автоматичес.
О ТОМ, что концерн Volkswagen готовит
к выпуску купе Scirocco на базе гольф-
платформы, мы уже рассказывали. А но.
еейшие шпионские снимки, сделанные е
США. принесли еще одну весть: фолькс-
еагеновцы подготовили к выпуску Passat c
кузовом, тнп которого можно охарактери.
зоеать как четырехдверное купе!
Первенцем этого жанра в новейшей ав-
томобильной истории стал Mercedes CLS
— седан с четырьмя дверьми, но с покатой
кого подключения передка ATTESA Е-Т$.
Да и интерьер выполнен по знакомым
мотивам — владельцы Infiniti cepuu G по-
чувствуют себя как дома. У серийной ма-
шины нет электрохромной чудо-крыши,
которой щеголял концепт-кар, но есть
система кругового обзора Around View
Monitor с четырьмя широкоугольными ви-
деокамерами по периметру. Еще одна
новинка — система LDP (Line Departure
Preventing Assisit), которая не только сле-
дит эа дорожной разметкой. но и в слу-
чае чего самостоятельно возвращает ав-
томобиль на полосу с помощью штатной
стабилизационной системы. Интересно?
О том. как работает эта инновационная
электроника,читейте в следующем номе-
ре Авторевю,
Иетети, комплекс LDP получит и обнов-
ленный седан Infiniti серии М. Рестайлинг
слегка изменил и внешность «эмки» вЂ” но-
вые бамперы, решетка радиатора, крыш-
ка багажника и задние фонари с диаго-
нальным разделением секторов. Отныне
полноприводным может быть не только
275-сильный седан с мотором объемом
3,5 л, но и восьмицилиндровый флагман
— М45х (4,5 л, 325 n ..с.) .
крышей, словно у купе. Вслед за мерседе-
совцвми аналогичные машины начали раз-
рабатывать н BMW, и Audi, и Aston Martin,
и Porsche... А при чем тут Volkswagen?
Во-первых, *народная» немецкая мар-
ка тоже борется за место е премиум-сег-
менте, и небезуспешно. Во-вторых, чем
хорош Volkswagen passat? у него стиль-
ный интерьер и отточенное шасси, у не-
го есть достойные моторы мощностью
свыше 200 л.с., полный привод и пресе-
Сроки появления обноеленных седанов
Infiniti M е России пока не определены, а
«россоеер ЕХ35 прибудет а середине сле-
лектненая коробка передач DSG, способ.
ная переключаться без разрыва потока
мощности. Но... Внешность, согласитесь,
скучновата.
А теперь представьте себе Passat, но с
низким спортивным силуэтом. Да, у него
будут теснее задние места, меньше багаж-
ник и хуже обзорность. Но жертвуют же
всем этим те, кто выбирает Mercedes CLS
— вместо того, чтобы купить более прак-
тичный н не столь оглушительно дорогой
Mercedes Е-класса.
Судя по качеству кузовных панелей на
шпионских снимках, седан-купе уже в
предсерийной стадии. Динамичное «ребро
жесткости» на боковине напоминает о сти-
ne BMW, но чехлы на передке н багажни-
ке скрывают самые важные черты нового
Фольксвагена. Каким он будет? Не секрет,
что руководство концерна недовольно ны-
нешним стилем автомобилей Volkswagen,
из-за чего и был отправлен в отставку
шеф-дизайнер Мюрат Гюнак. Сейчас рабо
ту фольксвагеновских стилистов курирует
сам Вальтер де Сильва — именно под его
началом онн пытаются найти новое лицо
марки Volkswagen. А времени осталось не
так много: дебют *четырехдверного купе
Volkswagen Passat намечен на зимний Де.
тройтский автосалон. Ведь главным рын.
ком для этой более дорогой машины долж-
на стать Северная Америка...


ййюиио
Хот-р
X
Y
о
й
ш
° t
ш
'3
ф
cr
с
s
е
I
в
¹16 ( 2007 7
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Ачео — со щитом
С ПРОШЛОГО года владельцы хэтчбе-
ков Chevrolet Aveo могли только завидо-
вать покупателям обновленных седанов
— пятидверки выпускались в старом не.
взрачном кузове. И вот — рестайлинг.
На передке — серьезная маска с бру-
renuuelM щитом фальшрадиторной решет-
ки, огромной геральдической эмблемой и
.подведенными фарами в стиле седана
Chevrolet Epica. Из техники .повзрослев-
ший* Ачео получит новый мотор объемом
1.2 п мощностью 84 A.ñ. вместо прежне.
го 72-сильного, а также «автомат» для мо-
дификации с мотором 1.4. который при-
бавил четыре лошадиные силы и теперь
развивает 98 л.с.
ИНДЕКСОМ SS в Америке традиционно
обозначаются самые мощные версии as-
томобилей Chevrolet — Impala SS, Cobalt
SS, Silverado SS... Теперь галерею за-
ряженных машин пополнит семейный
универсал Chevrolet HHR SS. Ретровнеш.
ность, 264.сильный турбомотор, разгон
до 100 км/ч за 6.3 секунды — чем не се-
рииный хот-род?
Двухлитровый двигатель Opal Ecotec
(таким же оснащается Авиа OPC) серьез-
но доработан — у него впервые появился
непосредственныи впрыск топлива, мо-
дифицированные головка блока, порш-
ни и впускной коллектор. Максимальное
давление наддува — 1,36 атм, крутящий
момент достигает 353 Нм. Стандартная
трансмиссия — пятиступенчатвя *меха-
ника, в пару к которой можно заказать
дифференциал повышенного трения. До-
ступен и четырехступенчатый автомат»,
но с ним HHR SS имеет дефорсирован-
ный двигатель: 238 л.с. вместо 264 л.с. 8
подвеске — усиленные пружины, аморти-
заторы и стабилизаторы, причем ездовую
доводку проводили на Северной петле
Автомобильчик дебютирует на франк-
фуртском автосалоне, а в продажу в Ев.
ропе поступит в марте. До России хэтчбек
доберется к следующему лету, причем не
только в пятидверной, но и в трехдверной
версии.
Нюрбургринга. Как уверяют американцы,
HHR SS проходит Нордшляйфе за 8 ми.
нут 44 секунды! Для сравнения — Lotus
Exige завершает круг по Северной петле
за 8:42. Honda Civic Type-R — за 8;47. А
рекорд для компактвэнов (8:54.38) год
назад установил Opal Zafira OPC.
Кому нужен безумный ретроунивер-
сап? По популярности в Америке Chevrolet
HHR ходит в серелнячках, уступая глав-
ному конкуренту — хэтчбеку Chrysler PT
Cruiser, у которого есть 235.сильная тур-
боверсия GT. Ho PT Cruiser снимут с кон-
вейера через год. А HHR — останется.


х
. I
«у
° °
Он живет по законам дикой природы, где выживает сильнейший. В этой борьбе ему нет равных, а потому он жаждет
большего — абсолютного превосходства. Ему нужно все или ничего. Целый мир, а не маленький отрезок дороги, жизнь,
а не существование, победа, а не ничья. Он — лидер по призванию, покоритель по своей сути, уникальный технологичный
продукт по содержанию. Он — новый Mitsubishi Pajero. Мощный, стремительный, высокоинтеллектуальный — покоритель
новых территорий, совершенное творение природы и технического прогресса.
° в е
««« °
врбр)н
° ° °
° I
° °
° ° ° ° ° ° ° °
° °
I
° °
ДВА ТИПА КУЗОВА: 5-ТИ ДВЕРНЫИ И 3-Х ДВЕРНЫИ МОЩНЫЕ ДВИГАТЕЛИ З,в Л V6 MIVEC (250 Л.С.) И 3,2 Л Dl-D (165 Л.С.)
° ТРАНСМИССИЯ ADVANCED SUPER SELECT 4WD (SS4-II) ДЛЯ ТЯЖЕЛОГО БЕЗДОРОЖЬЯ ° ВЫСОЧАЙШИЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
(6 ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ, КОМПЛЕКС СИСТЕМ АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ М-А$ТС)
' АУДИОСИСТЕМА КЛАССА «ПРЕМИУМ» ROCKFORD FOSGATE (12 ДИНАМИКОВ, ВКЛЮЧАЯ МОЩНЫЙ САБВУФЕР)


° ° °
Ю И а
Ю Ю
° Ю
Технологические новинки порой нахсдят применение в забавных, хотя
и совершенно бесполезных игрушках. Используемые же по прямому
назначению, высокие технологии дарят ни с чем не сравнимое
ощущение свободь1 и комфорта. Умная Fiesta с системой
автоматического включения фар и датчиком дождя угадывает Ваши
желания и умеет превратить каждую поездку в удовольствие.
Специальное предложение кондиционер в подарок'
Кредитная программа — от 1,9М'
www ford.ru
Телефон горячей линии R)rd: 8-800-200-22-66 www.newfiesta.ru
Feel the difference
Навстречу переменам
Ford Fiesta
а ° а ° ° в ° а а ~р °


ййоиисо
СТАТИСТИКА
Доли различных сегментов рынка новых автомобилей
в России в первом полугодии 2007 года
Легковые автомобили
% (51171)
о (41603)
38% (3947)
абриолеты 0,25% (2608)
Легковые автомобили повышенной вместимости
Компактвзны — 1,25% (12929)
Миниеэны — 0,38ь/о (3925)
Грузопассажирские универсалы — 0,35% (3668)
Кроссоверы, внедорожники и пикапы
Компактные кроссоверы и енедорожники — 9,76% (101143)
реднеразмерные крсссоееры и енедорожники — 4,29% (444
норазмерные кроссоверы и енедорожники — 2,21% (22853)
ы — 0,46% (4738)
30096)
вэн Carnival (176) и флагман Opirus (105).
Opal (27379) выходит из спячки — за
шесть месяцев продано на 37% больше
машин, чем за весь 2006 год) Лидирует
Astra (11827), а новая Сова (7627) и вовсе
обыграла даже более доступные Fiat Albea
и Hyundai Getz. Резко прибавила Zafira
(3421) — новый бестселлер среди компак-
твзнов. Следом идут ЧесМа (2667) и Meriva
(1832). Бизнес-хэтчбеков Signum прода-
но всего пять штук. Продажи кроссовера
Antara снова задерживаются — теперь до
осени. На подходе Astra. седан.
Mazda (20937): полуторакратный рост
сдерживают квоты. Рейтинг моделей воз-
главляет Mazda 3 (12561), Mazda 6 (7427)
продолжает удерживать второе место в
классе O даже в преддверии смены поко-
лений. А вот лишенный автомата компак-
твзн Mazda 5 (532) чахнет в тени конку-
рентов — как и пикап BT-50 (322). За два
месяца продано 25 родстеров МХ-5, среди
которых только три бюджетные машины с
двигателем объемом 1,8 и. Замыкают спи-
сок два роторных купе RX-8. Кроссовер СХ-
7 в статистику не попал — официально он
поступил в продажу талька в августе.
Chery (18558). Ça полгода китайцам уда-
лась продать в полтора раза больше ма-
шин, чем за весь прошлый год. Основа
успеха — супердешевый лифтбек Amulet
(10119). Однако после июньского краш-тес-
та Авторевю многие задумались — в ию-
ле продажи Амулета упали на 44% е срав-
нении с маем. Кроссовера Tiggo (4986) и
седана Гога (2596), также собирающихся
в Кампнинграде, падение спроса пока не
KocH Ilocu. Растут и продажи малышки
QQ/Sweet (825). Среднеразмерный седан
Oriental Боп (32) — экзотика, а обещанный
еще год назад компактвзн 814 так и не по-
явился в шоу-румах.
ГАЗ (15970). Руководство Группы ГАЗ уве-
ряет, что производство Волги сохраняется
на прежнем уровне — около 25 тыс. ма-
шин каждые полгода. Но по другой инфор-
мации, за полгода выпущена 17651 Волга,
а продано около 16 тыс. машин (больше по-
ловины — с моторами Chrysler).
Volkswagen (13738): рост в 65%. Более
трети всех продаж пришлось на Passat
(4884). Спрос на обновленный Touareg
(2206) не растет, зато Golf (2141) стал п ро-
даваться вдвое лучше — равно как и пух-
лый* хэтчбек Golf Plus (1064). В середняках
— Jetta (1615), Polo (709), рестайлинговый
Touran (507), пассажирский Caddy (465).
Минивэн Sharan (73), представительский
сеьан Phaeton(18) и неоклассический New
Beetle (9) находят единичных поклонников.
А вот Eos (47) стал открытием в сегменте
доступных купе-кабриолетов.
Suzuki (13658). Продажи возросли на
85% — в основном зе счет кроссоверов
Grand Vitara (6833). Хорошо идет немало.
дая Liana (3420). На попноприводный SX4
(974) установлены жесткие квоты — без
очереди можно купить только переднепри.
водные машины. Успехи остальных моде.
пей скромны — это маленький внедорож-
ник Jimny (848), хэтчбеки Swift (774), Ignis
(632) и устаревшая Grand Vitara XL7 (177).
Honda (13610). Показатели выросли в
два с лишним раза, но продажи седанов
и хэтчбеков Civic (4431) квотированы. Как
Я-@О~ Ю ~óÅ а9 & mp; 4 )Ж l O Иф ®@
ЯЯP)ммЯЯлл@)июла@@юилиюR)vD)SRI R(лр I х:)х
Я
)Чэ16(2007 13
Matrix (751) подкосил переезд производс-
тва из Южной Кореи в турцию. Неритмич-
ные поставки застопорили и Getz(6587)—
° минус. 360 машин. Новая Elantra (4648)
по ценам догнала и .японцев, и евро-
пеаиее, седанчик Чета (331) и вовсе
ушел с рынка из-за дороговизны. Кроссо-
вер Tucson (8146) прибавил 40%, но все
равно утратил лидерство в классе, а од-
нообъемник Trajet(782) пал под натиском
фордовского минивзна S-MAX. Остальные
модели продаются ни шатко ни валко—
.новый» Santa Fe (1156) и седаны NF (773)
и Grandeur (233) топчутся в середняках. А
фейслифтинг Соире (106), похоже, только
отпугнул покупателей.
Renault (44645): почти полуторакратный
рост. Благодаря введению на Автофрамо-
се третьей смены прибавил Logan (31031),
к которому скоро добавится *растянутый.
универсал Logan МСЧ из Румынии. Растет
спрос на «турецкие седаны Symbol (3980)
и Megane (6295), а вот Megane-универсал
(417) и хэтчбек (168) непопулярны. Допол-
няют статистику обновленный компактвэн
Scenic (781) и длиннобазный Grand Scenic
(107), слишком дорогой хэтчбек Clio (631),
неплохо продающийся пассажирский
Kangoo (660), устаревшая Laguna (530),
залежавшиеся с прошлого года хэтчбеки
Modus(23) и экзотика в виде однообъем-
ников Espace (17) и бизнес.хэтчбеков Vel
Satis (5).
Daewoo (40446). Продажи выросли на
четверть — благодаря спросу íà Matiz
(18066). А вот старушка Nexia (22380) на.
шла лишь на 32 покупателя больше, чем го-
дом ранее, и поэтому бывший лидер рынка
иномарок откатывается все дальше. Мо-
жет, обновленная Nexia оживит спрос?
Mltsuhlshl (37313). Из-за квот продажи
увеличились всего на 10%, и Lancer вдвое
проигрывает Фокусу. Но за два месяца п ро-
дано 2275 навьи Лансеров, и во втором по-
лугодии объем поставок должен возрасти.
Отлично брали старый Lancer (20473). Но-
вый Outlander XL (3568) сразу пошел в гору,
его предшественник Outlander (1793) ожи-
даемо сдал позиции на четверть. Новый
Pajero (2333) с ходу попал в призовую.
тройку, но ветеран Pajero Sport (1986) ды-
шит в затылок. Новому L200 (1256) хвати-
ло пяти месяцев, чтобы вернуть себе зва-
ние пикапа Nr1, еще 10 машин — на счету
его предшественника. Остальные модели
на фоне конкурентов не блещут — эта ни-
шевый» Colt (1777), американский Galant
(1304) u Grandis (485). B xoirue cnucxa—
экстремальный седан Lancer Evolution IX
(53).
Kia (32568). Рост есть, но небольшой
— 16%, в основном за счет недорогого се-
дана Spectra (14377) ижевской сборки. В
декабре прошлого года на Иж-Авто нача-
ли собирать Kia Rio (2365), а в марте зто-
го года — внедорожник Sorento (2303), ко-
торый держит третье место в классе. Но,
несмотря на локализацию производства,
цены на эти модели растут, а спрос снижа-
ется: планы продать до конца года 7000
Rio и 8000 Sorento вряд ли выполнимы.
Лучше идут дела у импортируемого *ма-
лыша Picanto (4167), немного увеличи-
лись продажи Cerato (3870), а в июне ему
на подмогу пришел новый хэтчбек сееd
(664) калининградской сборки. Кроссо-
вер Sportage (3431) дороже, чем близнец
Hyunda( Tucson, Иэ-за прошлогодней сме.
ны поколений и подорожания сдали и без
того не выдающиеся позиции компактвэн
Carens (678), седан Magentis (432), мини-
Структура автомобильного рынка России в первом полугодии 2007 года
(в сравнении с аналогичным периодом 2006 года)


Легковые автомобили
Oaowoo Matiz
18066
4167
К~э Picanto
Chavrolal Bpark
2943
Ока
2376
825
Chary Sweet
587
Hafoi Brio
BYO Fly
534
Paugool107
346
252
Fiat Panda
Kuacc Bv
90!59
Лада 2104-07
Лада Самара 2
Лада 2110.12
81886
69655
31031
RanaultLogan
30477
Лада Калина
26439
Chevrolet Lance
Ford Fusion
20313
19713
Hyundai Accent
Chevrolet Avao
9545
9379
Лада Приора
Квасе Ск
uuog ат 1700 во 1800 ки
Ford Focus
43222
22748
Mitsobishi Lancer
22584
Toyota Coroaa
оазиса Нека
22380
Chevrolet Lacatti
Nissan Almara
17675
14914
14377
Kia Spectra
Mazda 3
12561
Opal Astra
11827
Chary Amulet
IОП9
ной ет 1700 Аэ!800 ми
10529
Toyota Avanws
7427
Mazda 6
Nissan Рпмега
Hyundai Sonata
5563
5043
4884
Volkswagen Passat
4652
Honda Ассагб
Ford Mondao
3091
2667
Оре) Уэсщ
20П
Audi А4
Vplvp S60r V70
1706
Кяэсс Ev
хай Оокээ 1800 IN
Волга
15970
11921
Toyota Canuy
Nissan Taana
3055
1869
Audi А6
1701
8MW пятой серии
Mitsubishi Galanl
Mercedes-Banz Е-класса
1304
1245
1174
Volvo $80
Lsxus GS
1141
540
Infinili ц
Knarm F
Mercedes. Benz $ класса
Lexos LS
1995
841
507
Audi AB
421
BMW carlt uoli cepuu
Jaguar XJrOarmlar 8upar 5ght
63
50
Bentley Continental Flying Spur
32
Masarati Ovattroporla
18
Volkswagen Phaaton
Rolls. Royca Phantom
14
Bentley Arnags
Купе и квбриакеты
654
Дэухдвернме BMW грптьвй серик
Mercedes. Benz CL
267
Audi TT
258
BMW шесток серии
255
BMW 24
Hyvndai Coups
106
105
Porscha 911
93
Mercedes-Benz BLK
Alla Romeo GT
79
Aifa Roman Brara
76
Knaoc Av
Четы местные кегкееьвавтоко8кливвкна88о3600виив кксйдо 16001N
Плтымсжыэ лэгкавие ввтонойкм Anuuog от BM0 Ао 4300 iN к вк wmii Аа 1700 км
Плтикесткые ввтаисбкки Аэккэй or 4200 Аа 4830 мк к
Кяэсс Ок
IMruuacnNe Эвтсмэбкки двиной ет 4600 до 4800 км к
Пхтквэстные эвтсмсбкки Вякай ат 4800 Во 5000 вв и
ЧэтЫ Х. КВИ ПятИМЭСяяа Вэтаа10ккк ввкнэй баев 5000 кц и шк ксй более 1800 мц
и раньше, лидер продаж — Accord (4652).
Кроссовер CR-Ч (2791) и хэтчбек Jazz
(1421) отстают. Люксовый седан Legend
(283) буксует. несмотря на полный привод
SH AWO. В конце списка — ком пактвэн FR-
Ч (30) и родстер $2000 (2). продажи кото
рых прекращены.
Skods (13035) более чем удвоила резуль.
таты, но за счет доступных машин Octavia
Tour предыдущего поколения (7543) и ста-
рых хэтчбеков Fabia (2560). Новая Fabia
продается с апреля, но вяло — всего 183
автомобиля. Дороговизна сдерживает про-
дажи и новой Октавии (1927), и универ-
сального .каблучка» Roomster (451). A об-
новленный седан Superb (371) остается
редкостью в бизнес-классе.
УАЗ (12349). Рост есть, но небольшой
— на 805 машин. И подорожавший Хан-
тер (7272), и Патриот(4692) прибавили, на
все нивелировало десятикратное сокраще-
ние производства обычного козлика УАЗ-
3151 (385).
Peugeot (9875). Ça первое полуго.
дие продажи выросли вполовину, но быв-
шие соседи по рейтингу Skoda, Honda u
Volkswagen вырвались вперед. Бестселлер
Peugeot 307 (3965) накануне замены поч.
ти не прогрессирует. На втором месте—
Peugeot 206 (2931 автомобиль, половина
пришлась на иранские седаны). Стильный
Peugeot 207 (988) дороговат, продажи . ма.
лышей Peugeot 107 (346) квотированы.
Пассажирский Partner (355) прибавил, но
остается ayrcagaePoM. Остальные модели
пока оптимизма не вселяют — спрос на
Peugeot 407 (1204), эксцентричный ку-
бик» 1007 (46), большои седан 607 (32) и
минивзн 807 (8) падает.
Flat (9149). Недорогому седану Albea
(7435) российской сборки удалось потес-
нить даже Renault Symbol, лидирует в сво-
ем классе пассажирский фургончик Doblo
Panorama(858). Но необоснованно доро.
гие итальянские модели Grande Punto
(601), Panda (252) и оаобенно Croma (3)
провалились. Правда, после летнего сни-
жения цен в июле уже продано столько
же Grande Punto, сколько за все предыду-
щие полгода. В ближайшей перспективе
старт производства седанов Linea на
заводе в России. а также начало поставок
моделей Вгано и Fiat 500.
Volvo (8757). Шведь1 более чем удво-
или продажи и снова возглавили гонку в
премиум-сегменте. Семейство S40/V50
(2123) почти догнала традиционного лиде-
ра продаж — кроссовер ХС90 (2326). Да-
лее следуют седаны S60 (1637) и униеерса-
ль1 повышенной проходимости XCTO (767)
предьдущего поколения. Новый бизнес-
седан SSO взял хороший старт (1174), на
до немецкой троицы пока не дотягивает.
Стильная трехдверка СЗО (638) только на-
бирает обороты, половина хэтчбеков — с
мотором 2.4 и автоматом . Универсал V70
(69) у нас традиционно непопулярен, а ку-
пе-кабриолет С70 (23) остается экзотикой.
Audi (7272). Марка с ростам на 76% со-
хранила лидерство в .большой немецкой
тройке. Но если модели АЗ (632) и Аб
(1869) по-прежнему обгоняют конкурентов
из Мюнхена и Штутгарта, то сходящая со
сцены модель А4 (2011) впервые уступила
° трешке* BMW, а седан АB (507) опустился
на третью строчку «хит-парада представи-
тельских машин, пропустив вперед Lexus
LS. Зато у кроссовера QT (1639), как и у ку-
пе и родстера ТТ (258), дела идут хорошо.
А вот полноприводный универсал Agroad
(352) мог бы продаваться лучше. Кроме то.
го, за один только июнь было продано четы.
ре суперкара RB, а в июле — уже 35!
Mercedes-Benz (7131). Рост составил
77%, но благодаря S.êëàññó — в число
1995 проданных машин мерседесовцы с
упрямством, достойным лучшего примене-
ния, включают и Maybach, и McLaren SLR.
Mercedes Е.класса (1245) и старый С.класс
(349) не блещут успехами, хотя новый С-
класс взял неплохой старт с апРеля. Ilpo
дажи кроссоверов ML (943) сдерживают
квоты, у внедорожников GL (660) такой
проблемы нет. Pacryr *нишевые модели
В класса (388) и А-класса (372). В начале
года s квоты уперлось и купе CL (267), но
затем ситуация нормализовалась. Четы-
рехдверное купе CLS (173), однообьемный
R.uëàññ (118), классический G-класс (117).
родстеры SLK (93) и SL (30), а также купе
и кабриолеты CLK (42) стабильно находят
своих покупателей.
Бавага (6952): рост в 2,5 раза. Паль-
му первенства держит Forester (3068),
но катализатором взлета стала бюджет-
ная Impreza — из 1393 купленных машин
этой модели почти 60% пришлось на полу-
торалитровую версию. Далее идут Outback
(1375), кроссовер 89 Тпвеса (711) и Legacy
(405). Осенью начнутся продажи нового
поколения Ими ревы, а к Новому году к нам
приедет обновленная Tribeca.
Lsxus (6946) притормозил, хотя прода-
жи и выросли на 62% впереди теперь
не только Volvo, но и Audi, и Mercedes-Benz.
«Внутренний рейтинг с большим отрывом
возглавляет крассовер RX (2664), Lexus IS
(1201) уступает трешкам. BMW и .четвер-
кам Audi. Бизнес-седан GS (907) неожи-
данно отступил, а ват новый флагман LS
(841), наоборот, в ударе. Все больше по-
купателей находят гибридные модели GS
450h (234) и RX 400h (596). Внедорожник
LX (458) замер в ожидании смены, а замы.
кает список купе-кабриолет SC (45).
BMW (6717). Роста в 56% недостаточно.
чтобы удержаться на былых высотах. IloA-
сластила пилюлю .трешка (2062). которая
формально обогнала прямых конкурентов.
Но к седанам и универсалам баварцы при-
плюсовали еще и 654 купе третьей серии,
играющие в другой лиге . *Пятерка*(1701)
по.прежнему за спиной у Audi А6, а семер-
ка (421) проиграла бой всем главным кон-
курентам. Хэтчбеки первой серии (450) так
и не догнали Audi АЗ. а купе и родстерам
24 (111) опередить Audi ТТ не помогло да.
же увеличение квот. Зато очень уверенно
стартовал кроссовер Х5 нового поколения
(727), который к концу лета по среднеме.
сячным продажам догнал Audi Q7. Компак-
тный ХЗ (990) и спорткары шестой серии
(255) продаются стабильно.
Вваватвяа (5648). Ça шесть месяцев
удалась с лихвой перекрыть результат все-
го прошлого года — и среднеразмерный
Kyron (2059), и большои Rexton (1827),
и спортивный Actyon (1426) не затеря-
such QAHOKnaccuukos. Покупают пи-
кап Actyon Sports (299) — и деже минивэн
Rodius (37).
Land Rover (5060). У английской марки
почти двукратный рост. Лучше других рас-
ходятся Discovery (1800) и классический
Range Rover (1186). Отлично стартовал
Freelander второго поколения — 1105 ма.
шин. Популярен Range Rover Sport (949), а
Defender, как всегда, стоит осабняком—
в начале года продано 20 машин старого
образца.
C ltroen (4977) — минус 3%. Спад коснул-
ся всех моделей, кроме пассажирского фур-
гона Berlingo (649), который вновь обошел
своего близнеца Peugeot Partner. Более по-
ловины продаж приходится на хэтчбек С4
(2590). Далее следуют хэтчбеки и универ-
салы С5 (547), «колобок СЗ (533), устарев-
ший компактвэн Xsara Picasso (274) и ма-
лыш С2 (139). Ситуацию не спасла даже
появление новых компактвэнов С4 Picasso
(64) и Grand С4 Picasso (158). Флагман Сб
привлек 17 покупателей а трансформер
CÇ Pluriel купили шесть человек. Охочих до
минивэна СB не нашлось вовсе.
ÇAÇ (2900). Место устаревшей Славуты
занял недорогой Sans — Daewoo Lanos c
силовым агрегатом от Таврии. Но до плани.
руемых 20 тысяч машин пока как до Луны.
Great Wall (2580). Почти четырехкрат-
ный рост — благодаря успеху внедорожни-
кав SUV G5 (802) и Hover (1054). Продажи
пикапов Deer (443) резко сократились, бо-
лее дорогой Sailor (281) так и не стал попу-
лярным. Но им на подмогу уже пришел но-
вый пикап Wingle с турбодизелем.
Ока (2376). Серпуховский автомобиль.
ный завод отказался раскрывать ста-
тистику: видать. дела совсем плохи. По
нашей информации, за полгода в Подмос-
ковье собрано всего 2373 Оки с китайски.
ми моторами FAW против 7913 автомоби-
лей годом ранее. В статистику попали три
14 АВ(ЕI2OO7


к)ззйу Щут)йг)ы)
РЕКЛАМА
юшч Зоуота Ьс. ru
У нас без очереди
BUSINESS CAR
ь(6|г007 15
Тойота Центр Рублевский: г. Москва, Рублевское ш, 74 (пересечение с МКАД), тел:(495) 725.3388
Тойота Центр Лосиный Остров:г. Москва.95 й хм МКАД (пересечение МКАД н Ярославского ш.),телс(495) 105.0055
Тойота Центр Битца: г. Москва, Балвклввский пр т, д.26. телх (495) 721-3388
Тойота Центр Серебряный Бор: г. Москва, пр т Маршала Жукова, д,49. к.I, геях (495) 721.3370
Тойота Центр Воронелс г Воронеж, ул. Остужева. 64, тел/факс (4732) 44-60-60
Тойотз Центр Кемерово: г. Кемерова. ул. Тухачевского. 40/1. теп..(3842) 3.45-245
Авторизованная сервисная станция: Бизнес Кар Курск; г. Курск. уп К Маркса, 55, тел. (4712) 319.913. факс.(4712) 319-950, сервис (4712) 319-930


RHIOKHOo
стдтиотиКА
Легковые автомобили повышенной вместимости
Канпэктвэны
Пхж- нээ сэнннесткыэ укнвэрсехы н omoodheumm дпиНОй ат 4200 да 4500 е1, uarpmog От 1750 да 1850 ии к
эысапй аг 1550 1850 нн
Oper Zaiira
Sml
Ford С.МАХ
Chevrolet Rezzo
2951
2116
Renau0 SceniclGrand
Hyundai Matnx
Kia Сэгэпэ
888
751
678
Toyota Coroaa Verso
559
Mazda 5
532
Volkswagen Тсшэп
507
Сжоэп Xsara Picasso
274
Ииннеэны
Пяти ми самкнетньж pжэсвcaли н аднсабьехшкк дхкнсй от 4500 ин, шнрнксй Бэлее 1650 нн и еысатсй
genes 1650 ии
Ford $-MAX
Нуалаэ~ Trajet
1641
782
Ford Galaxy
491
Mitsubishi Grannie
Юэ Carnival
Mercedes. Benz R.êëaññà
485
176
пэ
Chrysler Voyager!Огэла
Volkswagen Sharan
73
37
$ээпатал9 Ясашэ
Renault Espaceláãaïd
17
' Ilo данным лэтсрсею
Грузопассажирские уннверсвэы павышеннэй внестинасти
Fiat Duhio Panorama
Ford Tourneo Connect
RenaultKangoo
858
Mnrelman млгатоеен памннын Автарсеа, АСМ-
Хвшннге и Дссеэеше Beponeiiumm Бизнеса
681
660
Сжсэп Berlingo
649
Volkswagen Caddy
465
Peugeol Partner
355
Компактные крассаве ы н внедаражннки
Пятинэстеш универсалы Мииой да 4600 нн, с дсршкнье ilpoceetou ст180 ии и эсэмжнын Пгижжсн ка есе
хоээса
Chevrolet Niva
22503
13542
Lade 4х4
Toyota ялу4
10704
Nyundai Tucson
Nissan Îashqu
Suzuki Grand Vitara
8146
7410
6833
Nissan Х-Тшк
Chery Ti o
5778
4986
Юэ Sporlage
3431
Subaru Forester
3068
Срэднервэисриыэ крессаверы и внед ажннки
Пэтк. икк сеееэсеые униэерсаэы Anwioil ст4600 да 4800 нн, с даражнье npocserou ст 180 нн и приэадсн нэ
есе кеээсэ
УА3 Хантер
7272
УАЗ Пэтриот
4692
Mitsubishi Outlander XL
Lexus RX
3568
3260
Volvo XC90
2326
Чаеснэ0эп Танэгэ9
Nissan Pathfinder
2206
2172
SsangYong Х ron
2059
ммашэж palero sport
1986
Ssang Yong Rexton
1827
Rolm entre ыэ к ааэ ы и внэ ажники
Пятк- жж сеееэсткые )жкверсаэы дэкксй Бшм 4800 нн, с дсршккин npoceeroum 180 ии к npmomu нв есе
каесэ
Toyota Lend Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser 100
5431
4360
Mitsubishi Pa ere
2333
Land Rover Discovery
1800
Audi 07
1639
Range Rover
1156
Great Wall SUV 65
802
727
BMWХ5
$СЬэш 89 ТпЬссэ
Ыжссаех Benz GL
711
660
Пикапы
Mitsubishi L200
1266
Nissan Navara
Ford Ranger
Dani Smoothing
749
531
508
Great Waif Deer 63!65
Mazda BT-50
443
322
Sean Yang Actyon Sports
299
Great Wall Sailor
Tianma Century
281
113
Tianye Admiral
72
16 hh)5 I ZOOZ
машинки, собранные е прошлом году в На.
бережных Челнах.
Ingnltl (2320). Люксовый ниссановский
бренд продолжает набирать обороты—
спросом пользуются кроссовер FX (1539) и
седаны серий М (540) и G (241). В ближай-
ших планах — вывод на российский рынок
большого внедорожника QX56 и двухдвер-
ки G37 Соире.
Iran Khodro (2218). Судя по всему, амби-
циозный план продать в 2007 году 15 ты-
сяч седанов Samand потерпел фиаско. Рит-
мичные поставки модификаций с мотором
1.6 и подушкой безопасности наладить по-
ка не удаюсь.
Pomche (1116). Внедорожник Сауеппе
(969) пережил всплеск интереса после
рестайлинга. Далее идет спорткар Porsche
911 (105) в различных модификациях, сре.
ди которых есть 31 экземпляр версии Turbo
и два GT3. Дополняют картину купе Cayman
(26) и родстер Boxster (16).
Dodge (1048). Хэтчбек Caliber (952) ин-
тересен покупателям. но не настолько, как
Qashqai. Начиная с мая куплено 95 внедо-
рожников Nitro и один суперкар Viper SRT-
10. Уже в июле компанию им составили 13
седанов Avenger, на который дилеры возла.
гают большие надежды.
Jeep (1010). Дилерами продано на 7036
больше машин, чем годом ранее. Вперед
вышел кроссовер Compass (397), за ним
следуют Grand Cherokee (327) и Cherokee
(136). Большой Commander (93) продает-
ся плахо, а замыкает рейтинг культовый
Wrangler (34). Кроме того. в полугодовую
отчетность попало 23 кроссовера Liberty,
проаанньш в конце июня.
Dadi (750). Неплоха идут продажи пи.
капов Smoothing (508), а внедорожники.
близнецы Shuttle (234) и City Leading (8)
сильно отстают.
Hafei(739). Основная доля продаж чис.
лится за городским пронырой Впо (587).
Остальные машины — хэтчбеки Simbo
(152), которые начали продаваться е апре-
ле. Поставки седанов Princip до сих пор не
налажены.
Chrysler (689). Спрос оживился лишь на
Sebnng нового поколения (150), но интерес
к флагману 3000 (217) упал. Вяло продают-
ся ретрохэтчбеки PT Cruiser (209) и мини-
вэны Voyager (97), а спорткар Crossfire (3)
стал настоящей экзотикой.
Cadlgac (601). Четырехкратныи рост
продаж обусловлен появлением новых мо-
делей BLS (140) и Escalade (212). Молод-
цом держится прежний лидер — кроссовер
SRX (164), а седаны CTS (59) и STS (26) в
безнадежном арьергарде.
Alfa Romeo (557). Львиную долю продаж
составляют седаны и универсалы Alfa 159
(257). Далее с большим отрывом идут хэт-
чбеки Alfa 147 (118), купе GT (79) и Вгега
(76), а замыкает рейтинг Aifa Spider (27).
Намерения продать в этом гаду 2000 ма-
шин, похоже, останутся на бумаге.
BYD (534). Все проданные машины—
компактные кэтчбеки Flyer. Поставки седа-
нов F3 удалось наладить только в июле, а
в сентябре обещают привезти первую пар-
тию хэтчбеков F3R.
Jaguar (521). Весь 30-процентный рост
пришелся на относительно недорогой Х-
Туре (312) и спортивное купе ХК (75). Мо-
дели S-Туре (71) и XJ (63) по-прежнему ос-
таются эксклюзивом.
Derways (397). Новинка в модельном ря-
ду китайцев из Черкесска — пикап Plutus
(48) с двойной кабиной. Остальное — уни-
фицированные внедорожники Shuttle u
Aurora, а от неудачной идеи сборки дорогих
моделей Saladin u Land Crown на заводе от-
казались еще в конце прошлого года.
Баав (354). Рост продаж в 2,5 раза обес-
печила модель 9-3 (274). Устаревший Saab
9-5 (80) продается по остаточному при-
нципу. Вся нааежда — на обновленный
$ааЬ 9-3, который начнет продаваться уже
осенью.
Mini (339). Появление автомобилей но
ваго поколения оживило и без того не-
плохой спрос. Более половины клиентов
остановили свой выбор на средней. моди-
фикации Cooper (173). До сих пор в строю
кабриолет предыдущего поколения (34).
Hummer (305). Проаажи выросли поч-
ти в четыре раза — это внедорожники НЗ
(164) и Н2 (141) калининградской сборки.
Bentley (130). На ура расходятся купе
Continental GT (59) и соплатформенный се-
дан Continental Flying Spur (50), флагман
Amage (6) остается эксклюзивом. План до
конца года — около 300 машин.
Tlanma (113). Пикапы Century, ранее
поставлявшиеся к нам под маркой Xinkai.
продаются в основном в реппонах.
Тlвпуе (72). Единственная модель — пи.
кап Admiral, сборка которого осуществля-
ется на заводе Алтай. Там же с мая собира-
ют автомобили Geely Otaka u ZX Landmark.
Fennrl (43). Самая продаваемая модель
— открытый F430 Spyder (15). За ним следу-
ют купе 599 GTB Fiorano (14), 612 Scaglietti
(8) и F430 (6). Годовая квота в 60 автомо-
билей наверняка будет увеличена.
Changfang (38). Продажи пикапов Rying
с бензиновыми и турбодизельными двига-
телями начались в марте этого гоаа.
Zhongxlng (33). В статистику вошли толь.
ко внедорожники ZX Landmark российской
сборки, продажи которых стартовали в ию
не. В этом году планируется собрать 4500
автомобилей. Пикапы ZX Grand Tiger, пос.
тавляемые из Китая, придут н дилерам в
конце августа.
Маэегм) (32). В ожидании появления но-
вого купе Gran Тнпепо интерес к моделям
Соире и Spyder упал до нуля, поэтому все
проданные автомобили — спортседаны
Quattroporte, Квота на текущий год — 100
автомобилей.
ВИН)васе (24). В июне начались продажи
седанов бизнес-класса М1 (11) и М2 (13),
а в следующем году гамму должны попоп-
Кроссоверы, внедорожники и пикапы
нить компактный хэтчбек Brilliance А1 и ку-
пе М3.
Geely (21). Седаны Otaka российской
сборки вышли на рынок в начале июня.
Планы у компании серьезные — до конца
года планируется собрать около 17 тыс. ав-
томобилей, а в следующем гоау должны
начаться поставки еще двух моделей из
Китая.
Aston Мап)п (20'). Данные о продажах
засекречены, но, по нашей информации,
российская квота в 27 автомобилей вы.
брана почти полностью; это 12-цилиндро-
вый суперкар 089, родстер УВ Vantage u
его закрытая модификация.
Rugs-Royce (14). Bсе автомобили — ли.
музины Phantom со стандартной и удлинен-
ной базой. Принимаются заказы на кабри-
олеты Phantom ОгорПеаа Соире.
Lamborghini (13); это Gagardo Coupe (5).
Gagardo Spyder (4) и Murmelago LP640 (4).
До конца года за Россией зарезервирова-
но еще 10 суперкаров.
Lotus (11). Продано восемь родстеров
Elise, два облегченных купе Exige и один.
единственный Lotus Europe.
Shuanghuan (10). В марте начались про-
дажи единственной модели — внедорож-
ника СЕО, стилизованного под 8MW Х5 п ре.
дыдущего поколения.


ИЛИ НИЧЕГО
° в
Ю: . ' ° I
° °
д ° °
° °
° 1 °
° ° ' ° °
° I °
° ' ° 3 °


RHIOKHOo
°
\ — 4
й
° 1 ' °
°
I
В I
I °
у~.
18 reelzooz


йвЮИИ(0)
.АР-ТЕСТ
ь(б(гоо7 19
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
н
ачиналось плохо. На гоночную
трассу в Мячкове четыре авто-
мобиля прибыли своим ходом, а
Lamborghini Gallardo доставили
на эвакуаторе: машина была с иголоч-
ки, а потому и дилер, и мы опасались эа
товарный вид. Но юбку заднего бампера
повредили. Не на трассе, не на полиго-
не, а при погрузке на эвакуатор. Но еще
печальнее было то, что полил дождь,
похоронив идею расставит~ машины по
«гоночно-кольцевому ранжиру. Ясно,
что теперь в лидерах заведомо будут те,
чта на лучших шинах и с полным при.
водам. То и другое было у Lamborghim
Gallardo и у Audi RS. Относительно све-
жим протектором мог похвастать Jaguar
XKR, a y Ferrari F430 и Porsche 911 $
— ни полного привода, ни новых шин.
Особенно обидно за Porsche: честь мар
ки в этом тесте должен был отстаивать
полноприводный Porsche 911 Turbo с его
480-сильным мотором. Но раздобыть
его не удалось. А без Porsche здесь ни-
как! Вот я и приехал в Мячково на сво-
ей эске . обрекая ее на провам задний
привод и самый слабенький в тесте мо.
тор — 355 сил...
В Мячково мы пригласили Asyx моло-
дых гонщиков, уже принимавших учас-
тие е наших тестах, — многократного
чемпиона России по картингу Кирилла
Ладыгина и даниила Мове, который сей-
час выступает в Мировой серии Renault.
Они пройдут на каждом автомобиле
по четыре круга: первый круг — раз-
гонный, два «зачетных, а последний
— тормозной». А чтобы исключить по-
гони и обгоны, гонщиков мы выпускали
с интервалом в полминуты. Их впечатле-
ния мы поместили отдельно, а здесь ска-
жем. что сюрпризов не случилось: луч-
шие результаты были показаны на Audi u
Lamborghini.
А как это выглядело со стороны? О,
это и выглядело, и звучало!
Jaguar натужно ворчал, он вел рабо-
ту: в восьми цилиндрах, с привлечением
компрессора, Jaguar обращал химичес-
кую энергию 98-го бензина GP Ultimate
в 420 лошадиных сил и поступательное
движение алюминиевого, но самого тя-
желого в тесте кузова. Трудился и Audi.
В голосе атмосферного мотора ЧВ тоже
преобладали низкие. клокочущие то.
на. Мощность — та же, но натужности
меньше. Звук оппозитнои шестерки.
Porsche 911, сдобренный на версии S
резонатором Гельмгольца, выше и жи-
вее: акустический антураж вполне соче-
тался со стремительным обликом и са-
мым малым «паспортным. весом, Рыжий
Lamborghini тоже порадовал гармонией
звука и образа. Этот не визжал, не ры-
чал, не охал и не стонал. Этот орал. Су-
хим. угловатым. как и сам автомобиль.
ором 520.сильного мотора V10. Очень
эффектно. А Ferrari F430... Смотришь на
стелющийся по мокрому асфальту крас-
ный Ferran. слышишь ликующий. побед-
на-звенящий голос — и охватывает ще-
нячий восторг. Viva, Ferrari! Viva, VSI Вот
он. незамутненный унификацией голос
великой пороьы! Красотища, MotuHocru
— 490 п.с., а кажется, что все 600...
Заезды, дождь и время аренды трао.
сы закончились одновременно. Вновь
водружаем Lambo на эвакуатор, жмем
руки гонщикам — и держим путь на по-
IluroH, уповая на милость небес: только
бы без дождя ! Это ведь только шутка.
что если Москва — сердце Родины, то
дмитров — ее мочевой пузырь. Но в
каждой шутке...
дождь то лил, то прекращался, отчего
замеры на динамометрической дороге
затянулись на ьва дня. Благо испьпа-
телям хватало и других дел. Например,
автомобили надо было взвесить, чем и
занялся наш приборист Андрей Мохов.
Любопытная деталь! Три автомобиля
— Audi, Lamborghini u Jaguar — с .про.
грессивными алюминиевыми кузовами,
а два, Porsche и Ferrari, с консерва-
тивными стальными. И какие легче?
Porsche u Ferrari — 1490 и 1579 кг соот.
ветственно! А самый тяжелый — Jaguar,
1775 кг.
Теперь, зная истинный вес, можно
предвосхитить и расхпад в спринте до
100 км/ч. Разделив мощность на массу
(не ту, что в .паспорте», а ту, что в про-
токоле Махова!), получаем значение так
называемой энерговооруженности. И
делаем ставку на Lambo: 316,5 л.с. на
тонну. Аапее по убывающей: Ferrari F430
(310,3), Audi RÂ (253,8). Porsche 911 $
(238,3) и Jaguar XKR (236.6). Совпадут
ли прогнозы с результатами замеров?
Вот и солнышко появилось. дядя Ваня
с Андреем Моховым сели в Ferran — и
покатили в сторону динамометричес-
кой дороги. Пока установят As наладят
приборы, глядишь, и подсохнет. Ярослав
цыпленков принялся расставлять кону-
сы на участке спецдорог — готовится к
*лосиному тесту . Ну а мы с Александром
AIIBBKOBBIM будем брать свободные» ав-
томобили — и ездить по трассам поли-
гона. Потрясемся на бельгийской мосто-
вой, патормозим на *миксте, чуть. чуть
потрем шины на горной дороге, от души
разгонимся на *динвмке, затем поменя
емся местами — и все повторим.
Начали с Lamborghini. Сиден~е жест.
кое, с мощной боковой поддержкой, но
благодаря мягкому верхнему слою от
лично адаптируется к нюансам телос-
ложения. Чтобы хоть чуть. чуть ощутить
габариты (за нижней кромкой огромно-
го лобового стекла сразу асфальт),
ты приподнимаешь кресло, но руль уже
вверх не идет — маловат диапазон. ЛаА.
но, усядемся пониже — и внесем лепту
в снижение центра масс. А руль продол-
жает удивлять, То, что снизу он обрезан
по хорде, неплохо — колени не упирают.
ся. Но то, что хорда, в отличие от осталь-
ной поверхности, покрыта не замшей,
а простеньким и скользким пластиком,
— негоже. Утешает, что при малом пе.
редаточном числе (от упора до упора—
менее трех оборотов) *перехватывать
руль придется редко. Озадачила и ма-
ленькая, неудобная площадка для отды.
ха левой ноги. Они издеваются?
Запуск мотора — кнопкой, выбор ре-
жимов трансмиссии — тоже кнопками.
AP- TECT


20 АИ(Е)г007
Напомним, что «в базе на Gal(aron (рав-
но как и íà Audi RS, и íà Ferrari F430)
— обычная шестиступенчатая коробка, а
за доплату (наш случай) она роботиэиро-
вана. Педали сцепления нет, рычага пе-
реключения передач — тоже, зато есть
подрулевые лепестки (левый — для пере-
хода на ступень вниз, правый — вверх, а
чтобы включить.нейтрален надо притя-
нуть оба лепестка).
Мотор многообещающе рычит íà хо-
лостых. но вибраций немного. Правую
ногу — на тормоз, правой рукой притя-
гиваю лепесток, на дисплее загорается
единица, ногу — с тормоза на газ, отпус-
каю ручник, чуток газку и... Lamborghini
стоит на месте. Еще раз убеждаюсь, что
ручник отпущен, еще немного газку...
И тут Lambo как рванет, как прыгнет(
Резко и нагло. Чертовы *роботы»( Уж ес-
ли для Lemborghini их не могут настро.
ить по-человечески, чего ворчать на
Опельки!
Ракетная перегрузка длилась секун-
ду. Стрелка тахометра махнула к 8000
об/мин — и вдруг все прекратилось: ма-
-Архитектура. приборной панели — ла абрээу
и подобию Audi, Котя нэ Lamhorghini гэксметру
место в центре панели
шина просто покатилась, а не успевшие
расслабиться мышцы шеи метнули голову
вперед. Может, не бьм включен автома-
тический режим? И вдруг все повтори-
лось: ка-а-к вмажет по спине, Kaa по-
несет... Мы не засекли, на сколько там
долей секунды прервался поток мощнос-
ти, но поначалу это выглядело предатель-
ством. И при переходе на третью, и на
четвертую...
Может, включать передачи само-
му? Лучше: теперь ты по крайней мере
знаешь, в какой момент ускорение ис-
чезнет, и сможешь заблаговременно
упереться в руль. Но все равно раздра-
жает — особенна на фоне реакций на
жесткую. но отлично настроенную пе-
даль газа: кажется, что отклики мотора
опережают не только движения правой
наги, но и саму мысль о разгоне! А есть
еще режим Sport, когда переключения
— только с помощью лепестков. Правда,
по достижении предельных 8000 об/мин
очередная передача включится сама.
а вот если продавить педаль при малых
оборотах, то перехода вниз не будет. За-
Паддулевые лелэстии управления иарабкай
передач удобны, иа иа ощупь они уж слишком
-пластмассовые.
щита от полудурка. Систему стабилиза-
ции можно отключить только в режиме
Sport. Логично.
Едем жестко, шумно и тряско. Снача-
ла голосит только мотор, затем, по ме-
ре набора скорости, — мотор и шины, а
после 170 км/ч — еще и заметавшийся
в дворниках ветер. Руль — нарочито, в
ущерб информативности, тяжелый. Но
.чувства автомобиля все равно с избыт-
ком. Реакции точны, остры имгновен-
ны. А после 200 км/ч связь ослабевает:
Lambo начинает пританцовывать, пугая
полуметровыми па то влево, то вправо.
Ты впиваешься во взбесившийся руль, а
мыслей о маневрировании нет и в поми-
не: только бы удержаться на прямой! На
спидометре — 320 км/ч. Боже, не дай
нам взлететь на очередной колдобинке,
из которых, как выяснилось. состоит чуть
ли не вся динамометрическая дорога!
Боже, храни аэродинамиков! И тормоз-
ников храни.
Мы не взлетели. Тормоза — блеск, ес-
ли не считать, что размазан переход пе.
дали от свободного хода х рабочему.
Рядом с ручкой регулировки зеркэл — клалачиэ
лазэаллющэл приподнять передок нэ Дб мм. Ей
мы воспользовались лри norpys«e нэ ээаиуэгор
В ознаменование очередного взятия
Рубежа в 300 км/ч разворотную петлю
*динамки каждый прошел со скольжени-
ем: здесь полноприводный Lambo неот-
разим( Об этом вчера говорили гонщики,
об этом говорим и мы, уже успев про-
ехать и по горной дороге.
На нужную дугу машина встает мо-
ментально. А дальше, поигрывая газом,
можно пройти в заносе весь поворот.
Скольжения развиваются мягко, контро-
лируются почти интуитивно, да и восста-
новление устойчивости — плавное, не-
ударное.. А если промазал с дозировкой,
отчего занос случился таким, что через
мгновение ты уйдешь задам наперед, то
даже загодя отключенная система стаби-
лизации проснется и поможет. Главное,
успеть указать тяжелым рулем желаемое
направление. Спортивно, азартно и на-
дежно. Великолепна!
Кстати, когда мы впивались в руль
Lambo на *динамке*, навстречу пронес-
ся Ferrari с включенными фаРами: доРо-
га подсохла, начались замеры. Значит,
и ((маленков сейчас приступит к пере-
«Сларгяэиые. приборы — уиээлгелидаэлэнил и
температуры масла, э вместе с ними и напряжении
бйэтовой сегн вынкены э центр пйэедней панели


RIR75I3IGоo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Багажник Lambohghi hi — самый маленький. Если
этот проем можно назвать багажником
Яркий пример неуместной экономии: нельзя в та
ком автомобиле делать ручки из пластмассы!
Сиденья жесткие, но податливый верхний слой
помогает избежать пиковых нагрузок на тело
l416 ( 2007 21
Всем хорош интерьер Lamborghini если бы не странное для автомобиля за 222 тысячи евро соседство
роскошной кожи и простенькой пластмассы. Апогей этого диссонанса — рупь: вго срезанная по хорде
часть .обернута. скользким серым пластиком, в то время как основная часть обода обшита росхош.
ной «фрикционной замшей
После того квх заглянешь в багажник, минна
тюрный бардачок уже не удивляет
Задний ход — это для Lambohghi hi неактуально т
А потому и кнопочку его включения вынесли на
периферию
Этими кнопками задаются режимы работы
трансмиссии, а и базовой версии здесь — рычаг
коробки передач


ЙБЮИИО
где-то мы это уже видели... Уем, кто до Audi
R8 ездил на любой йзугой машине группы
Volkswagen, привыкать не придется
Бардачок интересен не отолью своей функцио.
нзльностью, сколько .кнопочным» механизмом
открывания Пассажирка акнетГ
Сюда поместится далеко не всякий самолет.
ный. чемодан, но по сравнению с Lsmhorghini
это уже багажникт
Помимо Audi Яб «активные» аэродинамичес-
кие элементы есть на Lamhorghini Gsllerdo и на
Rorsche 9Н
Большой экран мультимедийной системы—
и, пожалуй, самый удобный интерфейс
Кресла чуть мягче, чем uà Lsmborghini, но и со
-спортивностью» все в полною порядке
22 Abide I ZOm
Эргономюи хороша, иодля автомобиля, претендующею нз титул серьезного спортхара, интерьер
слишком пестрый, глаюурный
ставке . Отдаем ему Lamborghini, а сами
перебираемся в Audi RS.
Вот он, правильный цвет для Audi RS:
черный, только черный! Все эти пласти-
ковые жабры, кевларовые накладки и
прочий декор теперь не кажутся копе-
ечной бижутерией. Зачет! Но и черный
Audi не утратил кричащего сходства с
Gallardo. Немудрено; в основе Audi — та
же. хоть и растянутая на девять свити
метров, полноприводная платформа с
вискомуфтой в приводе передка. А уж
когда заводишь мотор, когда перево-
дишь рычаг роботизированной коробки
в автоматический режим и тщетно пы-
таешься плавно тронуться... Gallardo. ни
дать ни взять! Но весь такой гламурнень-
кий. гражданский . с усеченным про-
центов на 20 экстремизмом. Там десять
цилиндров — здесь восемь, там Б20 сил
— здесь 420, там руль делает 2,7Б обо-
рота здесь 3,2Б. И так чего ни кос
нись. Братья-погодки. Нет, брат и сестра.
Audi комфортнее и нежнее. И роботн по.
хоже, облагорожен: сцепление работает
мягче, а переключения чуть живее.
На скоростной прямой Audi не ска-
чет, руль не ходит ходуном. зато харак-
гер управляемости в быстрых поворотах
практически тот же, что у Lambe. В итоге
— вновь восторг. Ça минусом двадца-
ти процентов. А рабочее место водителя
— лучше.
Ferrari. Тормоза еще не остыли после
упражнений на динамке». пышет жа-
ром мотор. Все здесь красное и черное.
включая салон. Смотришь — и лицо рас-
тягивается в улыбке. Надо жить умеючи,
надо жить играючи... Походка становит-
ся вальяжной, речь степенной, взгляд
— с поволокой безразличия. Но момен-
тального счастья не случилось.
Хочешь — заводи мотор кнопкой, хо-
чешь — поворотом ключа. Мы выбрали
кнопку. P-p-рявк! Люди обернулись, пти-
цы разлетелись, а кузов затрясся мелкои
дрожью. Управление «роботом. — поч-
ти как ía Lamborghihi: кнопки между си-


ййоииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Управление рабагяхяравляяай коробкой вызва-
ла лишь одно замечание: логичнее переходить
на ступень яямв даял внием рычага вперед а яя
назад, хах сделана яя Audi
На нашем Audi стояли абмчямя тормоза, з ясла- Эгагмагар мажмг ястреппь я яя даупя моделях йоб( л главное отличие яго версии для Дай(RS — сяс-
диски (аяя доступны я для Fermn)
Мб l гОО? 23
деньями, лепестки под рулем. Правый
лепесток на себя, чуть газу... Уже умуд-
ренный опытом общения с Lamborghini
и Audi, готовлюсь к прыжку и впива-
юсь в слегка .квадратичный руль. Еще
чуть-чуть... Но вместо бешеного старта
Ferrari лишь бибикнул. Оказалось, что
кнопки сигнала — прямо на ободе, под
большими пальцами рук, Сам же авто-
мобиль ехать не собирался, о чем опо-
вестил красной буквой N, сменившей
на дисплее единичку. Снова правый ле.
песток, снова единичка, снова газ — и
снова N. Поворачиваю рычажок на руле,
изменяя режимы трансмиссии: Snow,
Sport, Race... Беэ толку. Призываем дя.
дю Ваню: может, делаем что-то не так?
Нет, говорит, все так. И советует дать
машине остыть — глядишь. мозги и при-
дут в норму. Настоящий итальянский
автомобиль.
Не зря ждали! Оказывается. робот»
может работать совсем не так, как на
Lambo u Audil Конечно, при условии, что
он вообще работает. Переключения — и
в автоматическом, и в «мануальном ре-
жимах — и плавнее, и расторопнее.
Бешеный, с пробуксовкой старт, 8000
оборотов, вторая, вновь пробуксовка,
третья — и на скорости около двухсот
мы подлетаем к горной дороге. Ощуще-
ние умопомрачительной динамики усили.
вает звук мотора, позвякивающие пане-
ли, легкая педаль акселератора.
Теперь надо осадить и не забыть, что
здесь не полный, а лишь задний привод.
пусть и сдобренный дифференциалом E-
Diff — с блокировкой. управляемой элек-
троникой. Ха-ха, забудешь! В первом же
повороте горной дороги Ferrari встает бо.
ком. Но отработка заноса легким рулем
возвращает уверенность: реакции не
менее точны, чем у Lamborghini, а мень-
шие усилия на всех органах управления
превращают предельную езду из рабо-
ты в забаву. Viva, Ferrari! Как там надо
жить? Играючи! Но все же умеючи. Дто,
что срывы в сколыкения (это и занос. и
снос, и пробуксовка or тяги) случаются
при неожиданно малых перегрузках, мы
спишем на потертые шины Bridgestone.
Не исключаем. что барахлит и умная
блокировка дифференциала. Систе.
ма стабилизации? О. в контексте Ferrari
она настроена превосходно( Сначала ты
струхнешь от заноса, а потом она придет
на помощь. Зажигает.
Д на скоростном участке? Ничуть не ху-
же Lamborghini с ее тяжеленным рулем!
Прыжков меньше. удары на руль слабее,
и даже при скорости за 300 км/ч мож-
но решиться на плавные перестроения.
Правда, и без того легкий руль в окало-
нулевом диапазоне пустеет вовсе.


Металлические лепестки управления коробкой
Ferrarr выглядят серьезно, а отклики .робота»
— самые быстрые
24 melam
Рычажком на руле задаются режимы работы трансмиссии ( снеж «скользко, «спорт и гонки ) и
отключается система стабилизации. Будничным режимом считается .спорт.. А на панели между
сиденьями — кнопки включения заднего хода, режима автоматической смены передач и функции
Launch Control — для быстргжо старта с места
Сиденья Репзп рельефны, но скользкая кожа не Изырг интерьера — крупные стежки красной нитью. А вот панель магнитолы, даром что увенчана
способствует фиксации тела надписью Ferran', словно куплена на Митинском радиорынке. Присмотритесь к рулю: он спепм квад-
ратный. — сплккнут сверху и снизу
Шумна? Еще brnl Но разве мы будем
упрекать мотор Ferrari за звонкий завод-
ной тенор? Нет, мы будем упрекать Геггап
за то, что на шероховатом асфальте эту
песню хотят заглушить шины. Аэродина-
мические шумы проявляются после 120
км/ч, причем как-то взбалмошно: рваные
всплески то свиста, то гула. Плавность
хода ожидаемо никакая, и все же в сало-
нах других машин дорожная «мелочовка.
ощущается меньше.
Но этой страстной машине хочется
прощать огрехи! Врет указатель топли-
ва? Не беда: мы-то знаем, что пять ми-
нут назад бак был залит под пробку! На
дисплее мигает символ неисправности
системы контроля за давлением s ши-
нах? Ерунда: дядя Ваня только что про-
верил давление. Что-то постукивает и
поскрипывает в салоне? Ах, оставьте
злобные придирки: хороший стук себя
проявит. д проявит, так вызовем еще
один эвакуатор — не разоримся. Автомо-
биль-Солнце. Надо жить играючи...
Ошалевшие, выбираемся из Ferrari.
Кстати, эвакуатор мы таки вызвали:
даже на остывшем автомобиле первая
передача вскоре начала включаться
только при условии, что коллеги растол-
кают автомобиль до 10 км/ч.
В Porsche чувственности и изящест-
ва ничуть не меньше. Но уже веет хо.
лодком. Северное море достоинства.
Эргономика, несмотря на кажущуюся
скупость обстановки, практически без-
упречна. И вспоминаются слова одно.
го из топ.боссов Porsche: .Мы следим
за всеми новинками автомобильной


ййю~щюоо
йв16 ( 2007 25
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Значимость тахометра подчеркнута не тамо
вго центральной позицией на шитхв, но и жел-
тым цветом шкалы. И не зрж юльхо мотор Paean
расхручиваетсядо 8500 об?мин!
индустрии, но на автомобилях Porsche
новые устройства и системы будут при-
менены лишь тогда, когда у нас не ос-
танется сомнений в их целесообразнос-
ти и надежности». Все серьезно, все
обстоятельно.
Хрипловатый, с нотками металла голос
оппозитной шестерки сопровождает
напористый разгон, достигая фортисси-
мо на 7300 об/мин. Porsche — единст-
венный а тесте автомобиль с обычным
управлением коробкой передач, и это ни-
чуть не ущемляет его рядом с роботизи-
рованными. Lamborghini, Audi u Ferrari.
И вообще, здесь самое удобное управле
ние скоростью. Привыкнуть надо лишь к
длинноходной и тяжелой педали cuenhe
ния. Д тормоза — лучшие. И дБС тоже:
на .миксте ни намека на курсовые
колебания. а при торможении «в пол» со-
Кнопка запуска данта твоа на руле — слегка на-
думанное решение. поскольку ключ все рвано
нужно вставить в замок важи~анна и им же мож
но завести двигатель
храняются наиболее адекватные реак.
ции на поворот руля.
° Я смотрю, на этой машине ты едешь
по горной дороге увереннее, чем на ос-
тальных, — комментирует первый легкий
занос сидящий рядом Диванов. *Ты то-
же поедешь увереннее, — отвечаю я. И
ошибаюсь: на горной дороге Дивакову бы-
ло лучше на Lamborghini. Но он же уверя-
ет, что по уровню боковых перегрузок, ко.
торые Porsche выдерживает а поворотах,
его можно сравнить только с Lamborghini.
Но, перешагивая этот предел, нужно быть
начеку: на сброс газа машина ответит бо-
лее резким и глубоким заносом, требуя
моментальной коррекции. Впрочем,шас-
си настроено так, что проще и эффек-
тивнее (пусть и не эффектнее) проходить
поворот не в заносе, а в сносе передних
колес, контролируя его тягой.
Клавиши управления второстепенными функцил-
MH — скорее стильные, чем удобные. И не все~да
лоня гно — зта функции уже включена или нет?
После 160 км/ч начинаются самопро-
извольные покачивания руля и легкие
траекторные отклонения. Это не так ус-
трашает, как íà Lamborghini: на руле
сохраняется хорошая обратная связь.
Плавность хода лишь чуть.чуть не дотяги-
вает до уровня Audi, причем при проезде
неровностей ощущается намек на вто-
ричные колебания — дают о себе знать
60 тысяч километров пробега.
Напоминает о Lamborghini и акусти-
ческая обстановка. Сначала — только
мотор, затем — мотор и шины, затем
— еще и ветер. Но если в Lambo ветер
заявляет о себе при 170 KM/÷, то на
Porsche — уже после 140 км/ч, а если
ход за 220 км/ч, то ветер заглушает и
мотор. и шины. Й, конечно, собеседни-
ка. Но это неактуально; когда скорость
приближается к 300 км/ч. обитатели са-
большая крышка бгрдачш обмвныеввт вниде
нияг за ней — крохотный отсек
Яссоцивции с Формулой-1 оказались сильнее,
чем мы ждали: таким же образом лару месяцев
назад автору помогали тронуться с места на
трассе Paul Recard, когда он пробовал себя в ро-
ли пилота гоночного болида (см. AP ?вт1 1, 200TJ.
На F430 первая передача стала включаться
только после предварительного разгона,. Затем
все пришло в норму


Внешне сиденья погас(те не производят впечат- На задник сиденьях Рогэсле можно вытерпеть Интерьер Рогэспе лаконичен дорог и функционален, безупречный подбор материалов по качеству,
пения спортивный но никто не пожаловался на недальнюю поездку фактуре и цвету
недостаток .связи с автомобилем.
Стрепочный такометр, объединенный с цифровым
спидометром, — очень удачное решение. Но рас-
положенный слева спидометр со crpNIKoH беппо.
лезен. Тем более что часть его шкалы перекрыва-
ется левой рукой
26 й( (е I zoos
лона обычно молчат. За ненадобностью
выключают и музыку. Так что о ней — ни
слова.
J(a.na, нам говорили, что Jaguar в на-
шем тесте чужой. Мол. Jaguar, пусть
даже с титулом XKR(a ведь R — от
слова Race. не так ли?), — это не .чис-
тый спорткар, а представитель класса
Gran Turismo. Допустим. Но где границы?
Спросите-ка у людей из Ferrari, причис-
ляют ли они свои автомобили к разря-
ду Gran Tunsmo? Конечно! И напом-
нят о россыпи моделей с индексом GT.
А недавно было объявлено, что Jaguar
XKR будет участвовать в гоночной се-
рии GT3 — бок о бок с нашими знако-
мыми — Lamborghini Gallardo, Ferrari
F430 и Porsche 911... Может, Jaguar не
подходит нам из-эа классической ком-
поновки — у него ведь мотор спереди,
а у всех остальных — за спиной води.
тели? Но окажис~ в нашем распоряже.
нии переднемоторные Dodge Viper или
Chevrolet Corvette. мы бы включили их в
тест без тени сомнений. А смотрим на
Jaguar — и чувствуем неловкость: есть,
есть натяжка...
Может, Jaguar не тянет на чистый
спорткар из-за наличия задних сидений?
Так они есть и у Рогэспе. И если на зад-
ние сиденья Porsche, изловчившись, все
же можно попасть и даже проехать до
ближайшей стоянки такси, то в Jaguar—
лишь после расчленения.
Jaguar — единственный в тесте авто-
мобиль с настоящим «автоматом, и рв.
ботает он превосходно! Настолько, что
даже на гоночной трассе пилоты в конце
концов предпочли автоматический ре-
жим секвентальному. Передачи меняются
плавно, бьютро. своевременно... Благо-
дать! Ft вообще, с позиций традиционных
представлений о комфорте Jaguar — вне
конкуренции( И пусть максимальная ско-
рость ограничена электроникой на уров-
не 250 км/ч, зато никакого напряжения,
никаких прыжков. никакой борьбы. Кар.
тину смазывают лишь легкие, но порой
острые удары руля на неровностях.
Управляемость трудно назвать спор-
тивной (при таком.то составе участни-


йВЮУЩМОО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ков!), но она, пожалуй, неплоха. Несмот-
ря на ощутимые крены и тяжелый мотор
спереди, Jaguar легко переходит на дугу
поворота. Но если скорость велика, то
диагональная раскачка приводит к тра.
екторным отклонениям. Можно попробо-
вать быстрее, но... Не тянет, не ягуарово
это дело. Кстати, систему стабилизации
(точнее, ее антипробуксовочную компо-
ненту) можно отключить разве что AAA
эффектного дымка на старте, а затем
она включится вновь. Вот и славно.
Какой мы прогнозировали расклад по
времени разгона до сотник Готовьтесь к
сюрпризам: у Мохова уже готов протокол
испытаний)
То, что Lamborghini достигнет сотни
быстрее всех, сомнений не вызывало.
Так и есть: 4.47 с. Хотя заметим, что это
почти на полсекунды дольше, чем обе-
щано. Второе место занимает... нет, не
Ferrari, не Audi, à Porsche — с его приво-
дом только на задние колеса и по пас-
порту самым слабым мотором: 4,65 с.
Между прочим, это на 15 соток. быст-
рее, чем обещано. На третьем месте
Audi RB: 4,83 с. Неплохо, но все же доль-
ше паспортных 4,6 с. Д четвертое место
Jaguar разделил с Ferrari: оба набрали
сотню за пять секунд. Но если Jaguar ne.
рекрыл заводской норматив (5,2 с), то
Ferrari разгонялся на секунду дольше.
Над Ferrari глумиться не будем: судя по
всему, в электронных мозгах системы
Е Diff завелись тараканы. Да и шинами
дядя Ваня остался недоволен: дыму, го-
ворит, много, а толку — чуть. Немудре-
но: именно этот автомобиль дают для
пробных поездок тем, кто еще не уяснил,
хочет он покупать Ferrari или нет. Легко
представить, каким пыткам подвергают-
ся и трансмиссия, и шины.
д что другие автомобили? Почему, при-
чем порой весьма ощутимо, разнятся ре-
(41612007 27


р
° )к
/
AP-ТЕСТ
левыхлепестков, но это излишество: .автомат» Lamhorghini aaach ни при чем.,
и eau ece лелеет блестяще
28 й()Е1гОО
зультаты наших замеров с обещаниями
производителей?
Перечень возможных причин может
быть длинным: иные погодные условия,
другое качество топлива, состояние до-
рожного покрытия, степень обкатки дви-
гателя, износ шин и т.д. Наконец, можно
задать вопрос и Шадричеву с Моховым:
а все ли они делают верна?
Ответ дают Porsche u Jaguar. Нашим
испытателям удалось не только уложить-
ся в заводскои норматив, но и перекрыть
его. А ведь именно при измерении раз-
Kaaraaa мелочь в салоне ЯОара пропитана лю-
бовью к деталям. Это льстит и попкупеет
тонной динамики автомобилей с меха-
никой (случай Рогэспе) уровень про-
фессионального мастерства особенно
важен. Получается, что вне подозрений
и бензин,и покрытие динамаметричес-
кой дороги...
А что касается Porsche, то можно
вспомнить и наши испытания в аэроди-
намической трубе: полученный коэффи-
циент аэродинамического сопротивления
практически совпадал с тем, что был за-
явлен производителем. С другими маши-
нами так не получалась. Случайность?
Воздержимся от категоричных выво-
дов, а глянем на результаты измерений
максимальной скорости. Наименьшее
расхождение с обещаниями (как в абсо-
лютном, так и в относительном исчисле-
нии) — у Ferrari ( — 5,8 км/ч, степень до-
стоверности — 98,2%) и у Porsche (-6,3
км/ч, 97,8%). И это отчасти реабилитиру-
ет Ferrari за провал в спринте и подтверж-
дает наши догадки о неполадках в транс-
миссии. Недочет Lamborghini (-13,4
км/ч, 96%) мы готовы списать на не обка-
танный в полной мере мотор. А вот пробег
Audi к моменту замеров составил более
3000 км, и потому оправдать.необкатан-
ностью. самое большое расхождение с
паспортными данными (19,9 км/ч, 93,4%)
уже трудно. Еще одна случайность?
Чемпионом по честности можно бы-
ло назвать и Jaguar — измеренная нами
максимальная скорость оказалась на
6,4 км/ч выше заявленных 250 км/ч,
что дало бы запредельную степень до-
стоверности в 102%, но это лишь следс-
твие ошибки электронного ограничителя
скорости.


йБЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
тических ситуациях Porsche спасал ме-
ня не раз. Это не только активная, но и
превентивная безопасность: ты всегда
в тонусе.
Социальная неловкость? А может, она
во благо? Когда я забываю после запус-
ка мотора включить ближний свет, то за-
тем выгадываю момент, чтобы вспышка
ксенона не была расценена как требава.
ние уступить дорогу. На Фиате я об этом
не задумываюсь.
И еще один — увы! — рухнувший миф.
Наличие Porsche никак не отразилось на
моем успехе или неуспехе у женщин. По
крайнеи мере у тех женщин, которые ин-
тересны мне. Мне так кажется. Е)
референсного автомобиля Porsche 911
справляется вполне.
А еще я готов развеять несколько
мифов.
Самый распространенный — о том,
что такие машины не для наших дорог.
Глупость. Если, конечно. не забывать,
что это не внедорожник и не трактор (со
мной пару раз случалось). На Porsche
911 я езжу круглый год, не ограничивая
себя в выборе маршрутов. И зимой ме-
ня гораздо больше радует моментальный
прогрев салона, чем досаждают малень-
кий дорожный проовет или отсутствие
полного привода. Не бьмо проблем и с
топливом (в отличие. например, от уни-
А по сумме экспертных оценок лидер
нашего теста — Lamborghini Gallardo.
Жаль, конечно. что, в отличие от Ferrari
и Porsche. Lamborghini Gallardo разбавил
породу, примкнув к группе Volkswagen u
разделив с Audi чуть ли не все узлы и аг-
регаты. Но экспертных оценок за заботу
о генофонде мы не ставим. Победа!
На втором месте — Porsche 911
Carrera S, третье и четвертое места де-
лят Audi RB u Ferran F430, a Jaguar XKR,
пусть формально и оказался на пятом
месте, но ато лишь в спортивном кон-
тексте данного теста. Jaguar другой, и
настроение создает Apyroe. Отнесемся с
пониманием.
Впрочем, и расстановка сил среди
средне- и заднемоторных машин, полно-
ценных спарткаров, тоже не бесспорна.
Их вообще аршином общим не изме-
рить . Но на этот раз мы всерьез измени-
ли сам аршин».
Максимальный балл за дизайн (и, как
следствие, удельный вес в итоговой оцен-
ке) мы подняли с обычных 160 баллов
до 200. Но именно в оценке дизайна
мы готовы пойти на попятную: ставьте
свои оценки! Со 160 до 190 баллов уве-
личена максимальная оценка за арго-
номику, но здесь, говоря о собственно
оценках, эксперты уже будут стоять на
своем. Планку оценок за ездовой ком-
форт мы снизили резко — с 210 до 150
баллов. Это понятно: иначе победу среди
спортивных автомобилей мог одержать
тот, кто по комфорту больше похож на
Mercedes S-класса. Нонсенс. А вот в ка-
тегории мбинамика* планка поднялась с
270 до 300 баллов. Что до самих оценок
за динамику, то эмоциональную ком-
поненту мы постарались отсечь вовсе.
Но она не исчезла! Мы радикально, со
160 до 20 бамов, сократили значимость
оценок за комфорт салона, а освобо-
дившиеся* 140 баллов отдали эмоциям
— за ощущение динамики и спортивнос.
ти управления.
Вот чего нам сделать не удалось, так
это ответить на главные вопросы. За-
чем? Кому? А начали бы искать ответ
— и по уши завязли бы в морально-эти-
ческих пересудах, а попутно и в психо-
аналитике. Так что замнем.
Но если еам любопытно мнение вла-
дельца одного из автомобилей теста, то...
У MeHR алиби. й выбирал автомобиль,
который и для меня, и для наших экспер-
тов служил бы некоей точкой отсчета:
вот каким может быть автомобиль нача
ла ХХ) века. И в этом немало лукавства: о
Porsche 911 я мечтал давным-давно. еще
до Авторевю, а три года назад исполь-
зовал служебное положение в личных
целях. Правда, и с благодарной ролью
версала Ford Mondeo с его двухлитровым
мотором, на котором я ездил до Porsche).
А багажника вполне хватает для коман-
дировочного чемодана, фотокамеры и
портфеля с компьютером. Возвращаясь
из командировки, легко пристроить в не-
го и пару сувенирных бутылок.
Такие автомобили будят в водителях
разнузданньж хамов? Скорее наобо-
рот. Когда ты уже знаешь, на что реаль-
но способен и ты, и твой автомобиль,
мелочное желание доказывать кому.то
свое превосходство исчезает. Ты уже мо-
жешь позволить себе роскошь не отве-
чать на вызовы в светофорных гонках.
не метаться из ряда в ряд. А вот в кри.
Это не эстаэкя «лор дереэо ! Все накладки
вручную эыклелеаются иэ несколыях слоев ка
туралького шлона
Спидометр к тэхоиетр раелоэеликк, и э случае с
Ягуарам это вполне oopaaoarrrro
Багажник Kalrrerco большим к урсбкыи только ло
сравнению с доугяик участниками теста
й)э) б i 20m 29
Ну я кому, окаэээшксь э этой роскоши, придет э голову с вимом проходить поеорогы? Горио кэи. Но Упрекать сиденья Ягуара э нш)остаточкой боко- Лролетть схиа еше можмх ио сидеть — лишь Юи
и мы быстро одумались.. эой лодрержке грешно. Они именно гакиэ, какие ушхвлк, что спереди — лммлух. Но тогда лучше
и нужны этой мешине: не сирекья, а кресла лоиеняться вес таил


I т
т
а
ь \
° °
т те
ь
е
Еlе
° ' °
Автвнвбннн
Пннвтн
Пвцнгнн Мове
Audi й6 2,04 2,06
Farrao F430 2,17 2,14
Jaguar XKR 2,12 2,13
Lamborghini Gagardo 2,05 2,06
Porache 911 Carrara $2,11 2,12
' К сожа ннтнкк ссесстввнять ото резун»аз»
некорректно, из звона»»то вовне ссстеанне трасс»
знвкнтон»ю»енвнсь ет зевав к звезау


ЙЕ ОИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Графики разгона
Audi RS
«1 а
7
а
6
4
За
Ferrari F430
l«120 160 Иа 2 О
С~ .ИИ
Jaguar XKR
60 01 60 2« 26
0««. 7
Lamborghini Gallardo
— 7
о
!
5,
3'
3
«о
е ва оо «6 120 ««ио «е
Porsche 911 Carrera S
6
!
60 Ио 20 2«
~ l
i@16 i 2007 31


ййОУ%ИОО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Ивен Швдричев
Эксперт Авторевю.
проводивший
испытания на
дииамометрической
дороге
Начну по алфавиту, с Audi. Выбирая
оптимальный алгоритм An/I старта, я ос-
тановился на том, что систему стабилиза-
ции нужно отключить (с ней автомобиль
трогается больно задумчиво), а переда-
чи переключать при 8000 об/мин, хотя
ограничитель срабатывает при 8200 об/
мин. Очень не понравилось, что переклю-
чения происходят медленно и с рывками
— на этом мы какое-то время потеряли.
По мере приближения к максимальной
скорости руль стал вырываться из рук, но
сам автомобиль хоть и расширил динами-
ческий коридор, однако ж ни разу не по-
родил тревоги за то, что ситуация может
выйти из-под контроля.
Понравились тормоза. Результаты от
заезда к заезду стабильны, да и машмнка
ведет себя пристойно. Ну, разве что при
экстренной остановке с 200 км/ч слегка
рыскает передком, но коррекции не тре-
бует. Не стоит пенять и на то. что при ра-
боте АБС педаль слишком жестко отдает
в ногу.
Мээашмэьцэл аэармть эмж
° ° ' I
Двтамабияц
Рштвй 2490
ДВЫ ЯВ
L )М еиип)В
Porsehs 911 Csrrsrs 9
Тця кузова
купе
купе
купе
купе
купе
2+2
2+2
Числа мест
Размеры, мм
4431
451 2
4791
4300
4427
длина
ширина 1904
1923
1892
1900
1808
высота 1252
1214
1322
П65
1300
Время Рээгацэ, а
O-IOOHHIH
Ho//norms бзэа 2650
2752
2560
nonHn onHpHnn/mnIy 1632/1593
1669Л 616
1560/1606
1486Л511
1622/1592
Объем багажника, л
100/90'
110
135
250
325
Схзряжаххая масса, хг 1565
1450
1665
1420
1430
Паххээ масса. хг
Дзхгэталь
х.д."
1865
1700
1800
1820
банэххааый,
с кцпасрадстааицым
варыахам
бахэинааый,
с рэспрэдахакцым
аарыахам
бахэинааый,
с Рзсцрадацацкым
аарыахам
х махэчцчасэкм
хэгнатцталам
бецэцхааый,
срэсарадэхэххым
эпрыахам
банэцнаэый,
с Рзсаредэлэхцым
царыакам
парад эздкай оспо,
npolionnno
аэдад эццхай осью,
арадахьна
перед задней осью,
продольно
Рзсаалажахка
спяидц.
пропопНпо
сэздк,
продольна
Чхааа х расаахажамка цш/хаджа 8.1/-образно
8.Ч.образка
6, Ч-абаээна
10. )/- Орээка
б,ааааэцтка
Валка Эээмцэ, а
0-206 эм!ч
Рабочий абьам,ом'
4163
4308
4196
4961
Диаметр цхахкррз/ход ааршхя, мм 84,5/92.8
92.0/81.0
66.0I90.3
99.0/82.8
82.5/92.8
Стаааньсжэткх
12.5:1
П,О:1
П,эп
9,1.1
П,ВЛ
Чхаха клапанов
32
32
24
40
355/261I6600
Макс. маюхасть, О.о./Hsò/os/ìnn 420/309l7800
490/360/8500
420/313/6250
520/382/8000
Макс. хрутяюхх мамацт, Нм!Об/мцк 430/4500 — 6000
465/5250
560/4000
510/4250
400/4600
Коробка аарадэч
махаицчаахээ,
рабатхэхрааамкэх.
6-ступенчатая
макэххчаахэя,
Рабаткэхравзххзя,
б-o/ynonnnrnn
автоматическая,
6-ступенчатая
махэхмчаскэя,
рабатиэирахаккзэ.
6-ступенчатая
махэццчаакэц,
6-ступенчатая
Передаточная
ЧХСОЭ
4,17
4,37
3,29
3.31
3.91
2,71
2,16
2,34
2.05
2.32
О 5 10
Тармээхай путь, м
15 Эа
ГМ-0 HHIH
1,61
1.61
1,52
1,46
ш
1,41
1.27
1.14
1,14
1.29
Мэ
0,94
i,îs
0,87
i,os
Ч)
0,78
0.93
0,88
0,82
0,69
nHnHHiixon
3.71
2,81
2,73
3,40
3,59
4,44
глзамзэ аарадачз 3,46
3,31
3,44
3.08
задний
задний
nocronHHuiiполный
эадхцй
non/onHHHI6 пОлный
Прхаад
независимая. пружинная,цздэайкых аааарачиых рычагах
Передняя подвеска
каэццксцмцэ.
пружцнцаэ,
Monhn/Hon
независимая, пружинная, цз дцайцых аапэрачиьж рычзгзх
эцдияя подвеска
каээацсцмах,аружкккзя,
мнагарычэжкаэ
Парадкиатармаэз
Зцдцхетармаэз
Шины аарадиха
дхахааыа,аахтццхруамыа
рисковые, аацтхлхруамыэ
235/40 R1 8
Эа 40 54
а io io
таомаэаая nrrn, м
235/35 R19
225/35 R19
245/40 R19
235/35 R19
266 О эм!ч
285/35 RI Â
285/35 R19
275/35 R19
295/30 R19
295/30 R19
Шины ээлццэ
250-'
Мцэскмцхьхэх схарасть, хм/ч 301
315
315
293
брама разгона Π— 1 00 км/ч. с
4.6
4,0
4.0
4,8
Рэаюд гарадсхац цикл 20,4
таалцэц.n/100 ээгараднмй цццц 9,6
смешанный цика 13.6
17.1
19,1
24,8
8,6
12.4
8,4
H.Д."
isв
11.5
12,3
17,0
75 (па эахаэу — 90)
Емкость тапацэхага баха,э
П
95
90
бэкэхх АИ 98
ТоппНпо
)()2)6 / 2007 33
' Параэнэй бэгэжнэх!ээлнэй Оэ эжмэ
" н n. — Ho/HHHHHH
"' 0r nHHHorH /Herr oHHHon
С Ferrari у меня не задалось. Битый
час потратил, пытаясь приловчиться, а
результат все равно вышел на «троечку .
В конечном итоге стартовал я в режиме
Race, отключив и систему стабилизации,
и бестолковый Launch Control (может, в
систему какая неисправность закралась
— резина горит, а машина, считай, не
едет). И все равно намаялся; то «прова-
лишься» по оборотам, то шлифуешь ши-
нами асфальт. Сдается мне, что шинки-
то для Реггап выбрали дерьмовенькие...
С ростом скорости все идет веселее;
мягкие, очень быстрые переключения
— примерно при 8800 об/мин, а отсечка
срабатывает около 8700 об/мин. Сраба.
тывает спокойно, без рывков.
Но чем ближе к максималке», тем удо
вольствия бьжо меньше: Ferrari начинает
скакать из стороны в сторону, что жере-
бец на его капоте. И руль ходуном ходит.
Радости не густо, хотя и сказать, что бы
ло страшно, не могу — какой-то запасец,
позволяющий подправить траекторию.
оставался.
Торможение со 100 и 180 км/ч прошло
без серьезных замечаний, а с 200 км/ч
педаль стала слишком сильно провали.
ваться, сдала АБС (блокировка колес слу-
чалась довольно часто), исчезла стабиль-
ность результатов, а один раз и вовсе
начался занос. Уж не знаю, на что и гре-
шить — на шины или автомобиль.
Сел в Jaguar — и наконец-то передох-
нул. Вот покладистая машинаl Попробо-
san трогаться и с включенной системой
стабилизации, и без нее: разницы можно
и не заметить, но приборы показали, что
без системы лучше. Переключения—
при 8200 об/мин, причем исключительно
быстрые и плавные( Благодаты
И на.максималке Jaguar õîðîø! Ма-
шина идет как по струнке, не мечет-
ся, не трясется, да и на руль реагирует
послушно.
При торможении ощутимы продоль-
ные крены, то бишь клевки, однако са-
ми результаты вполне достойные, хотя и
уступают малек машинам со средним и
задним расположением мотора. Кстати,
ягуврова педаль тормоза при работе АБС
не дергается вовсе. Ласковая машина!
На Lamborghini я разгонялся по тому
же алгоритму, что и íà Audi, но робот»
раздражал еще больше, особенно в
спортивном режиме: удары при вклю-
чении сцепления резкие, но времени на
сам переход с передачи на передачу ухо-
дит даже больше, чем íà AUdi, уж не го-
воря о Ferrari. Злоба есть, а толку нет.
А что начинается после 220 км/ч...
Руль мечется как припадочный, и усми-
рить его нет никаких сил. И машина ска-
чет. Ежели ía Ferrari ты еще осознаешь
себя соучастником процесса, то здесь
уже сомневаешься.
Результаты торможений со всех скоро-
стей стабильны. Блокировка наступает
лишь в начале торможения. хотя с 200 км/
ч она длится заметно дольше — немудрено
и шины слегка оквадратитьь Машина при
торможении хоть и рыскает, но в допусти-
мых пределах — подруливаний не требует.
Разгоняться на Porsche с ее обычной
коробкой было легко и приятно. Педаль
сцепления жестковата, зато работает
безошибочно. Похоже, что сцепление
спроектировано как *слабое звено", ты
отключаешь систему стабилизации, рас-
кручиваешь мотор до максимальных обо-
ротов, отпускаешь сцепление, готовишься
парировать занос, а заноса-то и нет — от
него-то и спасает едва ощутимая пробук-
совка сцепления. В итоге машина ускоря
ется и стремительно, и прямолинейно. И
шины Michelin хороши! А переключался я
при 7300 об/мин, лишь чуть-чуть подсбра-
сывая газ.
На высокой скорости Porsche тоже при-
плясывает и дергает рулем, может, чуть
больше, чем Audi, но меньше, чем Ferran,
уж не говоря о Lamborghini.
А тормоза просто великолепны — и по
ощущениям. и по результатам замеров,
причем со всех зачетных скоростей. И ста-
бильны от заезда к заезду.
О 91 /Оа 150 эаа 250 эаа ээа
О 1 2 Э 4 5 6
О Оа /Ш 154 ЭЮ


RHIOKHOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Обэор ность
Аегомобилн
Lam 16aganla
Fmmd 6438
Panmhe вш Carrera
хкя
15'
Цена базовой персии,руб.r5
4661468 182731
7673586(300807
38800007152097
77433567303542
159291 4063520
Ф онгапьные подушки безопасности
Бокоаые подушки безопаснэсти передние
12'
АБС
ггз
10'
з
24'
3'
5 my 20
Клавиши упраалення АКПП на рулевом колесе О
Мупьгнфункциональноа рулевое колесо
Audi RS
Полноприаодная трансмиссия
Регулируемая рулевая колонка по аысоге и выбегу °
22,5'
Отделка рулевого колка кожей
Отделка рулеаого колеса деревам
ЭлектРООбогрев prneeoro колеса
Электрообогрев лобоаого стекла
11,5'
Элекгрорегулироака передник сидений
31
Панягь регулнроеок сиденыз еодигепя
Панягь регулироаок сиденья пассажира
7'
5
26,5*
Электрюбогреа передних сидений
Внутреннее зеркало заднего вида с аагозатамнением О
Встроенный телефон
11
Ferrari F430
Э4'
Центральный гамак дистанционный
Протнаоугонная сигнализация
Климах.контроль моно
Климат. контроль раздельный
Элекгропрнаод и обогрев наружных зеркал
Электрюприаод скпадыаания наружнык зеркал О
11,5'
Элекгросгеклоподьемннки
Си.aóäèîñèñråìà
CD-чайнджер
О
СЧО
2'
81 Ь
д- 26,5'
2,5'
27,5'
Jaguar XKR
Эапуск двигателя кнопкой
Датчик осиещення
Датчик дождя
Контроль давления а шинак
Маршрутный компьютер
Эадниесиденья
Круиз.контроль
Люк с электроприводом
Парктроник передний
23'
14'
Парктроннк задний
Отделка салона кожей
Отделка салона деревам
Эг
Дистанционный замок багажника
Дистанционный замок лючка бензобака
Ксеноноеые фары ближнего саста
39,5'
Бнксеноноаые фары
Адаптианое головное освещение
Прогнаогуманные фары
I
53'
Оныеагель фар
Легкосплааные колеса
Larnhorghini Gagardo
Запасное колесо-докатка
Ремкомллекг шин
13,5
Окраска -металлик
Камера заднего аида
Отделка передней панели кажен
Отделка потолка замшей
О
10
Отделка потолка кожей
lot 5
Регулируемая боковая поддержка спинок передних
Регулируемая длина подушек передник сидений
12
п!
12'
5
4981283П 95266
36600007152097
85455957334990
Цена тестируемого автомобиля, руб. 7$
8238454! 322950
4607590I180619
Poracha 911 Carrara S
уа — саа ыа за» з7 — аеааааганниа а м н
Автомобиль
Суммарнмй
угол oáaepe
град,
Audi Rg
Farrari F430
Jaguar XKR
Lamborghini Gaiiardo Porscha 9Н Carrara $
34 we I zom
Прогиеобуксоаочная система
Сисгемадинамической стабилизации
Адаптненая подееска с электронным упраелением
Регулируемая подвеска
Усилитель рулеаага управления
Аетоматнческая коробка передач
' Перед якось
" Рааагазнрааангна Beiane÷oñmÿ караэы капала
"' На руаааал а\панка
"" зпа грапрааал
"'" апаша
1 1Кампекгаиаа Сашеаа Верспп
(-1 8 паз аеаа BBBBBBB Iemnl агсуш гага i
0 Оп нн ганааяенанэ на часгэаааанна э шсге аэганабаан
Главная прпблема — сбэприссть назад и эуа отиесягся кс всем мвшииам уесза. Бар теаые зеркала лпмсгают лишь еучвсги в куше всего
На Lamborghi ni ситуация усугубляв гся гем, v ro бортовые зеркале сильно отнесены ивэад, чте выиушдает водителя вертеть головой.
Не этих азтамсбяляк особенно уместен эадяий парктрвлик, «0гя И передний ие лемешеву
Анбг R8
Ferran F430
Jaguar XKR
Lamhorghini Ga6ar6o
Porache90 СапегаS
Суммарный
угол «oneaalln
зон,град.
104Д
lgl,a
96,0
729Д
103Д


° е ) °
е ю ° Ф ° )
е
r u
Двигатели SMW
° и ) Э Ю
в
С удовольотвивм
зв рулем
www. bmw. ru
° °
) ° ° ° ° °
е
° ° ° 4 )
) ° ° в
е
Ф
° °
O e
ге
° °
/
"'У
е
ь


° ° ° ° I ° 8-и. °: ° ° - ° ° 8 ° - ° ю- и ° ° ° °
° В ° ° °
° г ° - - ° ° ° H ° ° ° ° ° ° . ° ° - - ° ° ° ° г ° ° г ° ° ° ° ° ° . - ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° В г ° 1 и ° г ° ° ° ° °
° °
° ° ° и ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° 8 Ill II 81 °
° °
Моагваг Авгонмпорг (495) 6-555.000, Автомир (495) 229 0000, Амоцвпр Сиги (495) 937-21-41, Bkxk (495) 730-78-78, Гена (495) 775-77-75/4, Дженсер Ласнстик (495) 788-58-58,
Кпарус Трейдинг (495) 7 999 665, КМ/ц 8 800 333 3333, Реучов Моторс (495) 723-92 92 СТС Моюрс (495) 757 22 77 Трейдинвесг (495) 7777 555 ТЦ «Кунцево» (495) 93340 33.
Саину-Лвпербура Аиюгп-M Бапвгка (812) 703.0-703, АТЛАНТ-M JIAXTA (812) 448-33-33, Капипш Авто (81 2) 334-904)9, Лаура (812) 333.333 6. )eeeeac TCU «Лео Смарт»
(341 2) 460000. Казанпг Депбо Авто (863) 570 96 11. Ieeepaea Сибннганс(3842) 52 6646. )Краснода(н Мостар Сервис (861 ) 252 4433, (Orïâóî (861 ) 25850 50.


RA
° . ° ° ° ° ° ° ° ь ° ° I' ° ь ° ° °
° . ° ~ ° ь ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° 1' ~ ° ° ° ° ° ° °: ° ° ° . ° ° °
Пипер КМ/Ч (4742) 33-15.66. Набереанью Чеиньс Машинный Двор (8552) 382-382. 06066; Дов-Ако (342) 246-26.06, Машинный Двор (342) 2-77777-3, Машинный Двор
(342) 2.77777-1. Росьовньа-Дану: Аванюрд (863) 2-72-33-33. Сироток Алерон (8452) 4~40-40. Ставрополь: Альфа Кар (8652) 394)0-11. Сургус ЗАО «Cypryr-Мои~рс»
(3462) 32 62 87 Тоъяттк Автофан (8482) 76 74 74 Тюыеьы Машинный Двор (3452) 52 20 20/1. ~ Aem Стиль (3472) ЗЬ9782.


Друг мой грузовик
Никита ГУАНОВ, фото автора
Часто ли вы видите пикап
с бочками в кузове? Или
с мешками цемента? Нет,
сугубо хозяйственные
грузы в России возят на
Газелях. А в пикапах—
Аа и плавность хода... Ha пустой ма
шине перед крупными неровностями луч-
ше сбрасывать ход — если только вам
не доставляют радость грохот и удары от
рессорного заднего моста. д на волнах
асфальта передок раскачивается иуда
Гурбсдиэепь Магба отлично тянет or (500 до
3500 аб(мян — аа многом благодаря изменяемой
геометрия турбины
снегоходы, квадроциклы...
В основном такие машины
у нас выбирают за
сочетание внушительной
внешности и доступной
цены. Таков и обновленный
Ford Ranger: большой,
серьезный, внедорожный
— и с ценником от $24900.
z
AOI 964
'Т~~ф
мб
'х
н
овый Ford Ranger — по-прежне-
му брат-близнец пикапа Mazda BT-
50 (см. AP Нх24, 2006 и Ня13 — 14,
2007). Обе машины технически
идентичны, выпускаются на одном за
воде фиРмы Mazda в Таиланде, но... Ес-
ли Mazda лицам утонченна и даже женст.
венна, то Ford — мужик. Тяжеловесная,
почти вертикальная решетка радиато
ра, прямоугольные фары... Ради бруталь-
ной внешности фардовцы не только при-
подняли капот, на и изменили передние
и задние Kpblhtn, встроив в них новую
светотехнику.
Внутри отличий от Маэды куда меньше
— лишь ступица руля и прямоугольные на-
балдашники трансмиссионных рычагов.
удобная посадка. отличная обзорность,
° легковые ощущения на органах управ.
ления... Неуютно лишь правой ноге — в
нее упирается рычаг переключения ре-
жимов трансмиссии. а на стоянке — еше
и убирающаяся под переднюю панель до-
историческая клюка ручника .
Кабина у новой машины стала вмести-
тельнее, а борта кузова подросли на 60
мм. Но главная новинка — под капотом.
Как и раньше, Ranger будет поставляться
в Россию лишь с одним мотором, работа-
юшим на тяжелом топливе. Но теперь это
не 109-сильный турбодизель, а современ-
ный мотор с аккумуляторным впрыском
(common rail) мощностью 143 л.с. — та-
ким же оснащается и Mazda ВТ 50.
Шума и вибраций в салоне с новым тур-
бодизелем на порядок меньше — словно
в пассажирском внедорожнике. Правда,
в отличие от Мазды, Ford не столь рез
во реагирует на педаль газа, что удобно
на бездорожье, но не столь приятно на
асфальте. Зато 143 жс. позволяют уве-
ренно обгонять, держать крейсерскую
скорость 120 — 130 км/ч и выжимать пол-
торы сотни километров в час на пустой
машине «в полпедали..
Но на быструю езду пикап не прова
цирует — сбросить скорость хочется из-
эа невнятных, размазанных реакций на
руле. Несмотря на улучшенную подвес-
ку (спереди изменены верхние рычаги
и Topcaoabl, сзади удлинены рессоры и
доработан стабилизатор поперечной ус.
тойчивасти), Ranger остался грузовиком.
Руль имеет невысокую чувствительность
и четыре полных оборота от упора до упо-
ра. Без груза поворачиваемость недоста.
точная, а на гравии пикап с пустой плат-
формой так и норовит уйти в занос.


° ° з ° ° ° з
° °
° °
%
с фр'
.1 иъ 'ч™
'шр ф'.
:ч
r
и
и °
° °
te . !.
Параметры
Автомобили
Ford Rm! гвв Сеа
грузопассажирский пикап
Fold Doable Cab
грузопассажирский пинал
Тип кузова
Количество деерейхмесг
4I4
412
Размеры. мм
5077
5077
длина
ширина
высота
1805
1805
! 750
!760
3000
147511470
1530Л4561457
Внедсрожные
показатели
34
21
26
750
12,6
Емкость топлненого бака.л
70
70
Снаряженная масса.кг
Грузоподъемность,кг
Двигатель
1645
1845
1225
Ц75
гурбпднзепь common гай
гурбодизель сопипоп гаа
4, а рид
Рабочий объем. см'
2499
2499
93,0192,0
Степеньсжатия
18,0:1
18.0.1
Количестео клапанов
16
16
Коробка передач
Передняя подвеска
независимая, торсионная.
не поперечных треугольник
ычагак
независимая,ropcaonnall,
на поперечных треуголънык
ычага»
Задняя подвеска
Переанне тормоза
Задниетормоза
эаенонмая,рессорная
днскоеые,вентилируемые,
289 мм
барабанные
зависимая, рЕссорная
днокоеые, аенгилируемые,
289 мм
барабанные
Максимальная скорость,кмтv
Вреыя разгона 0 — 100 кмгm с
' Нег Ллнннх
н,д
нш
12,5
!2,5
88
Ford Ranger с одинарной, полуторной (Su(rer СаЬ)
и двойной (Double Сао) кабиной
Сиденья хороши, но к чвму пикапу кожаная
обивка?
заметнее задней части — ведь подвес-
ка рассчитана на перевозку тонны с nHIU.
ним груза.
Так что передвигаться на Рейнджере
нужно не торопясь — и лучше ене дорог.
Проходимость у пикапа отменная! Прав-
да, перед первым включением переднего
моста необходимо остановиться, зато по-
том рычагом раздатки» можно орудовать
на скоростях до 100 км/ч. Пожелать мож-
но только более короткой понижающеи
передачи: чтобы заползти ради эффект-
ного кадра на россыпь крупных камней,
пришлось играть педалью сцепления. А
относительно мягкий самоблокирующий-
ся задний дифференциал не сильно помо-
гает при диагональном еыеешивании.
Твк кому подойдет Ford Ranger? Тем,
кто возит гидроциклы или все-таки меш-
ки цемента?
Здэсры наиладкп руля — орехи тайской сборки?
колесная база 3000
колея перепили!мания 147511470
длина/ширннахвысота 175ЗЛ4561457
грузовой платформы
угол въезда.град. 34
угол съезде, град. 21
угол рампы, град. 28
дорожный просвет, мм 205
глубина преодопееаемого 750
брода, мн
диаметр разворота, м 12,6
Копичестео и расположение ципинпрое 4, е ряд
Диаметр цилиндраткод поршня, мм 93,0192,0
Максималышя мощность, л с.ткВтхобтмин 143I105I3500
Максимальный крутящий моменк им!об!мин 33011800
механическая,пятисгуленчатая
143l105l3500
330ll 800
механическая,пягиступенчатая


° ° л в ° ° л
в °
За задней дверкой .полуторной кабины — мес-
то для поютвми
Пластиковая отделка кузова плуга безопас-
ное~и — опани
сидений, задний парковочный радар
и боковые подушки безопасности. За
$33500 — 35000 можно приобрести эф-
фектный Ranger Wildtrak с внешним
обвесом, подножками и более богатой
отделкой. Все версии доступны и с че.
тырехместной кабиной — за доплату в
$780.
В передней подвес-
ке модернизирова-
ны верхние рычаги
и торсионы
Рессоры слумат и уп-
ругими, и направляю-
щими элементами зад.
ней подвески
яв
т т ыфЯВ
° в
В~в. в
FORD ялььте темя
ы
УА"грр ' .
'в
При диагональном вывешивании пустой Ranger .поднимает ногу относи тепыго рано — виной тому
рессорная задняя подвеска
для козяйственных нужд йапйег при-
способлен хороша, но недешев. Ведь
самый доступный Ranger с полуторной
кабинои в комплектации XL обоидется в
$24900. причем за кондиционер придет-
ся доплатить $1560. Кстати. близняш.
ка» Mazda BT-50 в базовой версии дешев-
ле на $1900 — пусть без АБО и только с
двойной кабиной,
Куда заманчивее выглядит Ranger для
тех, кто не в состоянии отдать $50000
за легковой внедорожник. Ведь уже за
$30750 можно купить пикап в макси-
мальной комплектации Limited 2, в кото.
рую входят магнитола с CD-проигрывате-
лем на шесть дисков, кожаная отделка
То есть за $30750 — 35000 вы полу-
чаете машину внушительного вида с
отличной проходимостью, вполне ком-
фортным салоном, почти *легковой*
разгонной динамикой... Но с невнят-
ной асфальтовой управляемостью и
с низкой плавностью хода при пустом
кузове. Одно слово грузовик. П


° В
° В
° ° °
° °
° з ' °
° !
° ° ° ° °
° ° °
° ° ° ° ' °
° з ° °
° ° 3
° °
° ° 3 ° ' Е ° . °
° ° °
° ° °
° в °
° з
З В В
° В °
° 1 °
П ° ' 6 З
111 ° °
° °
° '! °
В °
В ° ° ° ' ° З
и °
° ЗВ °
В ° З
° ° ° ° ° °
° °
° ° °
° '1 °
° °
11 ° °
° ° З ' 6 ' ° ° ' °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ:
МОСКВА: ABEC (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02, 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АРМАНД (495) 105 8 105, 101 25 25; БРЕТАНЬ АВТО (495) 995 30 00; ИНКОМ-АВТО (495) 363 00
00; ЛИОНЪ (495) I!I 31 Э I. 101 31 30; НЕЗАВИСИМОСТЬ (495) 790 75 00: FAVORIT MOTORS (495) 786 25 26: АРХАНГЕЛЬСК: АТМ ABTО (8182) 27 51 71: БЕЛГОРОД; АВТОЛЭНД
+ (4722) 528 716; ВЕЛИКИЙ НОВГОРОДз КОМПАС (8162) 15 77 00: ВОЛГОГРАДз АРКОНТ (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51: ЕКАТЕРИНБУРГ:
УРАПФРАНСАВТО (343) 379 45 00; ИЖЕВСКИ КОМОС-АВТО (3412) 250 840; КАЗАН Ьз ТРАНСТЕХСЕРВИС IIACCA7K АВТО (843) 526 75 75, 526 75 76; КЕМЕРОВОз ПРАЙД (3842) 51
48 88; 1(DCTPOMJU АВТОЦЕНТР 2000 (4942) 35 80 80; КРАСНОДАРз ЮГАВТО (861) 263 00 00; КРАСНОЯРСК: МЕДВЕДЬСЕРВИС (3912) 997 600; МАГНИТОГОРСКз ТМОТОРС
(3519) 40 15 15; НЕФТЕКАМСКз АВТО-ЛЮКС (34783) 7 95 75; НИЖНИЙ НОВГОРОДз АВТОЛИГА (831) 419 59 59. 419 57 57; НОВОСИБИРСКз ПАТРИОТ АВТО (383) 332 18 00;
ОМСКз БАРС-ЮГ (3812) 47 07 03; ПЕРМЬ: ВЕРРА МОТОРС (342) 268 99 22; ПЕТРОЗАВОДСК: АВТОЦЕНТР АЛЬЯНС (8142) 77 44 44; РОСТОВ-НА-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО
(863) 219 59 59; САМАРАз САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕР БУР Гз АВТО ПРЕМ ИУМ (812) 334 55 55, 325 25 35; КОНКОРД (812) 320 67 00; РОЛЬФ ЛАХТА
(812) 635 58 58; ТОЛЬЯТТИз ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71, 66 75 00; ТОМСКз АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (3822) 42 89 01, 42 89 02; ТЮМЕНЬз АВТОГРАД (3452) 220 333;
УЛЬЯНОВСКз МОТОМ (8422) 67 30 30: УФАз ТАН-АВТО (347) 240 00 Обз ЧЕБОКСАРЫз АВТОЛИГА (8352) 45 99 00: ЧЕЛЯБИНСКз ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.
т Фиксированная цена в рублвз: PEUGEOT 307 MOVE - 526 000 руб. (цена действительна для версии 5 да. 14 л, 90 лс); PEUG SOT 407 DYNAMIC - 637100 ðóá. (ценз действительна доз версии 4 да. 11ë, 123 лс).
Подробности у продавцов-консультантов в салонам дилеров.


1,
j,
I
в
1
1
Небесная линия ~
1
к
Аеонид ГОАОВАНОВ
Фото автора
Комбинация приборов Inlintli — эффектно и ин м
и гно и информативно. Хотя нечто похожее
а...
я давно видел
42 we 1 гост
— Вы журналист?
0 и цер за стойкой в аэропорт Атл
кидает на меня н
ту тланты
меня неодобрительный взгляд
и опускает мою краснокожую паспо тин
в пластиковый паке
места преступления.
т — славно ве шдак с
Не же
— Пройдите в иммиграционный ф
о ис...
тик А
у ли они прознали про м
у мерики? Неужели мои
ою кри.
охи и ахи на ст
мои шутливые
на страницах Авторевю насчет
ьских ноавов,
здешнеи простоты водител
га
неужели мои колкости на вечную тем
мбургеров дошли до... ФБР?
минмстрации Белого до ? И
ЦРУ? Ад.
ма. теперь мне
закроют въезд в великую ст ан
возможностей?
страну равных
Аа. я не люблю Штаты. Я вЂ” г е
— грешен. ба.
шен — люблю земные утехи
вроде вкУсной еды и быстрой ез ы
аилистым до рогам. И мне сложно понять.
Силуэт — словно капля расплавленного м
металла, застывшая в ст емит
волна кокпита, покатый баг
ажник с лаконичной аппли
м, р мительном падении. Длинный ка пот,
ике и оссии этот ярко-красный автомобиль, на котором я ны яю в
Б б
Nissan Skyline в двенадцатом поколении. Лег
ва арн ридж, будет известен как Infiniti
' 'iG37Coupe. Нов Япониизто
том поколении. Легендарное имя. Достойна ли его 330-
его -сильная двухдверка?
как человек у с моим набором пристрастий
может нравиться страна, в
, в которой пово-
чивать руль нужно только на перекрест-
ках, а хрусткие картофельные чипсы
но обнаружить
чипсы маж-
ь даже внутри изысканного
французского блюда тар-та .
А ам
-тар.
с
американская бюрокра ? В
генах иммиграционного о и
тия. серых
вестно, чт
г о иса стало из-
ничников, — вы
, что вызвало недовольст во погра-
б
, — выданная мне многоразовая
нанес виза. В то ваемя как журналистам
положена др гая—
Разовая. Я ж н ?
у — специальная, одно-
ур алист. так почему не по
журналистской визе?
Могли не пустить, не объясни я, что
цель моего нынешнего приезда в Ам
скорее не ж
а в мерику
ская. Я ве ь
урналистская, а испытат
атель-
InfiAiti G37 Саи Е.
д приехал на тесты ватам б
о иля
том инсат
цре. А уж буду я про него по
ь или нет — дело десятое...


ййюиию
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Сверну от гнезда дпя ключа-брелока — ннолнп
замка багажккна, системы стабилизации VDC
к адаптиэнмк фар AFS
Кнопки бескпючееого доступа на ручкан — кан
у Нкссакоэ...
...а пктеннэ-ппаэннк — нак у ВМИГ?
Камера заднего вида Яеадбеп — бесценная
штука!
Для версии GSSS (Spoil) предусмотрены самые моШкые и краСивые тОрмОЗа
Мб~гии 43
Интерфейс iailnili spoor, хотя к блоку клаакатуры прккодкгся тянуться, а примостившуюся сарана
кнопку «ааарнй ни. па ошупь не найдешь
Слава богу, объяснение было принято.
Потому что стоило полчаса доказывать
мою неверблюдность, а потом еще пять ча-
cos лететь от Атланты на самый краешек
3ападного побережья — в Сиэтл, штат
Вашингтон.
Я увидел другую Америку.
Нет-нет, с едой тут тоже все в порядке
— в американском порядке. Чипсы, чип-
сы everywhere. Но дороги в окрестностях
Сиэтла...
Полчаса на пароме до острова Барн-
бридж — и мы в Подмосковье. По обочи-
нам — знакомые смешанные леса: елки-
сосны, то береза, то рябина. куст ракиты
над рекой . Если бы не двойная желтая осе-
вая на асфальте — ты словно на Рогачевс-
ком шоссе. Мешин мало, изгибов — много.
А спустя полчаса ведущий на седане lnfiniti
G35 ныряет на какую-то третьестепенную
дорожку, и я млею от счастья. Впервые в
Штатах мне попался настоящий рамийный
доп!
Как только провожатый — местный гон-
щик, специально нанятый водить за со-
бой автожурналистов, — понимает, что я
просто так от него не отстану, начинается
драйв. Мы слетанной парой, словно зве-
но летчиков-истребителей, бросаем наши
Infiniti из виража в вираж — местами даже
профилированные. Левый, правый. легкая
разгрузка подвески на пригорке, призем.
ление, тормоз, коррекция намека на занос
— и снова левый, снова правый...
А зачем еще, спрашивается, создавал.
ся Nissan Skyhne серии ЧЗБ, он же Infinih
6? Не для этого ли в конце 90-х возгла-
вить новую команду Skyline» ниссановцы
попросили самого Кацутоши Мицуно, быв.
шего начальника гоночной команды в Ле-
Мане? «Передне-среднемоторная компо
новка FM, Front Midship, с двигателем в
пределах колесной базы. Почти половин.
ная развесовка по осям. Хитрые двухры-
чажные подвески спереди и многорычаж-
ки сзади... доводка на Нордшляйфе. И,
конечно, боевой двигатель замечательной
серии VQ.
для чего все это, как не для пятиминутки
чистого драйверского блаженства на лес.
ной дорожке острова Барнбридж?
Нынешние седаны Infiniti G35 и новей-
шее купе G37, на презентацию которого я
прилетел в Сиэтл. — машины новой серии
Ч36, совсем недавно сменившей предыду-
щую серию ЧЗБ, фактически это очень глу-
бокая модернизация Infninti G и Сна йлай нов
образца 2000 года. Концепция, платформа
FM, устройство узлов и агрегатов все ос
талось без изменений. Но кузов купе спро.
ектирован заново — он стал на 36ЗЬжес.
тче. В подвеске у машин обоих поколений
Справа внизу на ступице руля — ннолнк радарно-
го нруиз.кшттрспя, который спхобек поддержи-
аать езда иную дистанцию а услоепян спокойно-
гонайэея
почти нет общих деталеи. И если на седа-
нах Infiniti G35 двигатель остался тем же—
это шестерка. серии VQ объемом 3,6 лиг.
ра, то на купе дебютирует новый силовой
агрегат с индексом VQ3?VHR. Объем на
200 кубиков больше, мощность возросла
с 306 до 330 л.с. Пятиступенчатый авто.
Msr — с честным ручным режимом, ког-


Овальные часы, круглыв ручки раздельного климат-контроля, удобный селектор «автомата
и примитивные клавиши подолжав кресел — это in(iniii
44 melam
Дверные панели потвально эргономичны—
в дуге лршкник моделей Mercedes
Ножник — вто по.американски. Зато накладки
на педалях поддерживают тему спорта
Кресла широки, но удобны даже для моей
субтильной фигуры; есть выдвижная коленная
поддержка
Отодвигать кресло можно нажатием кнопки,
но саади неуютно. Если сидеть выпрямившись.
ro макушкой упираешься прямо в середину
покатого стекла — такого жесткого, юлодного
у купе Вадйтподача ремней автоматиэирована.
у Iniiniie есть только поворотные направляющие


йвюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
да выбранная нажатием на крупный под-
рулевой лепесток передача фиксируется
и мотор можно выкрутить до упора. При-
вод шестиступенчатой механической ко.
робки, которая в Штатах предлагается как
опция, доработан. А венчает картину само
бпокирующийся дифференциал со встро-
енной вискомуфтой — как и на прежних
машинах, его можно заказать в некоторык
комплектациях.
° ° ' a
автомобиль
!шгпщ (527
2.дверное купе
Тип кузова
Число мест
Длина. мн
Ширина, мм
4651
1824
Высота. мм
1Э92
Колесная база, мм
Колея спереднгсзадн, мм
Объем багажника, л
2850
1547(!562
210
Датчик положения управляющего вала
йка
Снаряженная масса. кг
1640 (1664)'
Электродвигатель
Полная масса. кг
2И2
Двигатель
Расположение
Кодовой винт
6, V.образно
Число и расположение цилиндров
Рабочиа объем, см'
Э696
Коромысло
Рычаг А
Диаметр цилнндтыксд поршня, мм
95,5186,0
Ствпвньсжагня
11.0.!
Число клапанов
24
Управляющий вап
Эксцентрик
Распредвзл
Макс мощность, л.с.!об!мин
ЭЭОПООО
Кулачок
Рычаг В
Макс. крутящий момент, им!об!мин
Коробка передач
Псредагочнывчисла
Э,84 (3,79
а 2,35 (2,32)
Толкатели клапанов
1.53 (1.62)
IV
1.00 (1,27)
Клапаны
Ч 0,84 (1,00)
— (0.79)
и\
задний юд 2,76 (345)
главная передача Э,69
задний
Привод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передние тормоза
Задние тормоза
дискпеыв,еентилируемыв
Шины
Макскналышя скорость, км м
н.д"'
Время разгона 0 — 100 кнтч, с
н.д.
Емкость топливного бака, л
75,7
бензин АИ-95
Топлива
й)9)б) гиП 45
Принципиальна система VVEL (Vari aale
Valve Event àïá Litt, изменяемая высота
подьвмв илвпанав.) повторяет Valve(rani c,
дебютировавший на ВМИ'в 2001 году На
ниссанавцы уверяют, чта нх механизм
требует ровно вполовину меньше деталей, на
20Углегче и срабатывает на треть быстрее
В обычном рвигателе во время такта впуска
наполнению цилиндю мешает разрежение,
создаваемое дюссельной заслонкой
Двигатель У037УНВ обьвмом 3, 7 л
с узел!шенным нз 4,5 мм жшам поршня
унифицирован с нагаром V035HR абьемам
3.5n нз 05%. Глзвнов отличие — система
изменяемого хш(а клапанов V VEL в сачатзнии
с rbaacetratnarennranрас пршшапоа Ирзтите
anaaranne naanoccenan)40 ззсжжку — как
у моторов 805!V с системой Vatvennnrc. ана
зздействуатся лри зал)юкв или в звйжйном случзе
Характерная черта платформы FM — двигатель
смешан в пререлы колесной базы
Беремсь, BMW 335)! — пестрят заго-
ловками статьи про Infiniti G37 в зарубеж
ных журналах. Неужели в самом деле?
Посадка за рулем — хорошая. драйвер.
ская. Кресла — массивные, но спрофиди-
рованы так, чтобы держать в поворотах.
Сцеплениенамашинес механикой»немно-
го *пустовато*, но не огорчает длинноход-
ностью. Короткая, типично ниссановская
рукоятка перещелкивается четко — даже
У мотора с системой VVEL подача смвси
в цилиндры регулируется хором клапана—
во впускном иоллектаре нет рззрежения, что
снижает насосные потери и расход топлива
бензиновын,с асорвдвпвннын варнаком
спереди.продольно
Эбб(5200
автоматическая. -ступенчатая механическая,
незаеиснная, пружинная, aà двойныз псперечныз рычагах
независимая.пружинная,мнсгорычажная
дисковые,венгнлнруемые
225!50 R1 6 (225145 R19 спереди, 245140 R19 сзади
Расюд топлива,л(ion êì городскойцикл 157(166)"
мгорсдныд цикл )IД (10.9)-
смешаннмй цикл н.д.
' з caaoaax — данные aaa aapaaa span
" 6 сзпзсчсгс и кыссктзчсксгс с андаргк 6 PA Iaoaáaa с сияя» ыз сднс» таяяскс тсссчзз!
"' Н д. — aaa данны


RHIOPKHOo
)
М
Мц eum of аass-
зФ-~~ ' fs
4
1801 ast 0oqk Street.,;
( ь
.3
ил Ф
t
J
° °
1
) ° а ь
к
1
г
ех м
и
Нз крышке багажника есть инструкция. без нее уложить две сумки длл гольфа в отсек абьеиои 2 10 л
лраблеиэткчко
46 йВ(б|г007
приятнее, чем на трешках» BMW. И раз-
вязка от вибраций почти удалась — разве
чта чуть-чуть зудит набалдашник под рукой
на высоких оборотах, несмотря на специ-
альные резиновые вставки в приводе.
Автомат тоже неплох — переключает-
ся быстро и почти всегда вовремя. Правда,
недостает спортивного режима, но мож.
но взять управление на себя, притягивая
к рулю оклеенные ножей легкосплавные
лепестки.
.Шестерка под длинным капотом звучит
приглушенно-пронзительно — с намеком
на BMW. Жаль, выхлоп совсем лишен ба-
совитых ноток. Впрочем, что уж говорить
про Skyline/Infiniti, если нынче не басит да-
же BMW МЗ...
Разгон хорош — напорист и pose í вплоть
до максимальных 7500 об/мин. а тяга поз-
воляет уже на средних оборотах с легко.
стью добывать сизый дымок из-под задних
колес. Но говорить, что Infiniti G37 быстрее,
чем BMW 335i... Нет, это вряд ли. Я отлично
помню. с какой нереальной легкостью уно.
сит .трешку» 305-сильный битурбомотор.
у ниссановского двигателя такой тяги нет,
особенно *снизу .
А еще... Может, мне только показалось,
что педаль газа не слишком информатив-
на? Или такой эффект дают настройки
VVEL — аналога бездроссельной системы
Valvetronic у BMW, когда подача горючей
смеси в цилиндры регулируется изменени-
ем хода клапанов7
Кстати, новый двигатель VQ37 с сис-
темой VVEL тяжелее прежнего объемом
3,5 л. А купе немного тяжелее седана—
Infiniti G37 с задним приводом весит при-
мерно столько же, сколько полнопривод-
ный G35x.
И управляется деухдверка примерно
также, как седан, — это цельный, собран-
ный автомобиль с хорошими спортивными
реакциями. Да, в них немного не хватает
лоска — на лесной дорожке руль то иногда
пустеет, а то наливается чрезмерной тя-
жестью. Чувствуется, что кинематика под-
вески не идеальна; Infiniti охотно, не упира-
ясь, заныривает s виражи, но иногда это
оборачивается небольшой склонностью к
заносу. Однако все нюансы не мешают те-
бе наслаждаться работой в руле'. ты чувс-
твуешь машину, и эта главное. А машина от-
лично держит дорогу.
Еще не BMW. Но уже близко, близко...
А ведь ниссановцвм того и надо. Если
Lexus со ставкой на комфорт торпедирует
в первую очередь машины с трехлучевой
звездой, то марка Infiniti взяла на прицел
именно BMW. Особенно если речь идет о се-
рии G с ее скайлайновским боевым проис-
хождением. Дать людям альтернативу BMW
— не столь забрендированную, не отяго-
щенную шлейфом социальных клише, со
схожим набором потребительских качеств
и по более привлекательной цене.
А совпадение ли, что у BMW u Infiniti (чи-
тай — Ниссана) столько схожих техноло-
гий? Причем если бездроссельная систе-
ма VVEL появилась позже вэлвтроника*,
то полный привод ATTESA-ЕТС вЂ” гораздо
раньше, нежели xDrive y BMW. А смысл один
и тот же — постоянный привод на задние
колеса и автоматическая муфта подключе.
ния передке. Причем наверняка полнопри.
водную трансмиссию позже получит и купе
G37 — ведь у двухдверной трешки есть
версии Хл
А в том, что касается активных рулевых
систем, у ниссановцев приготовлен козырь
— на Infiniti G37 Соире дебютирует первое
в мире электронно.полноупраеляемае шас-
си 4WAS, 4 Wheel Active Steering. Да, у BMW
уже четыре года есть активные редукторы
AS, встраиваемые в разрез рулевого ва-
ла. Но на купе Nissan Skyline GTS еще бо.
лее двадцати лет назад ставили систему с
громким названием HICAS High Capacity
Actively Controlled Suspension (нечто вроде
° высокоэффективная активно-контроли.
руемая подвеска ): гидравлика могла под-
руливать задними колесами на угол до од-
ного градуса, помогая заправлять машину
в виражи. Потам ниссановцы перешли на
некое подобие реечного рулевого механиз-
ма с электромотором (Super HICAS). В Рос-
сии эта система носит название RAS (Rear
Active steenng) и предлагается только по-
купателям больших седанов Infiniti М, но в
Америке ее можно заказать и на машинах
серии G.
А на Infiniti G37 Соире ниссановцы сде-
лали еще один шаг — совместили Super
HICAS и рулевой редуктор. Впервые в мире
электроника системы 4WAS может подрули-
вать и передними, и задними колесами!
Я прокатился по той самой лесной дорож-
ке на машинах и с обычным шасси, и с пал-
ноуправляемым. Разница налицо — систе-
ма 4WAS сама докручивает автомобиль в
виражи, и тебе нужно поворачивать руль
на меньшие углы. Но и у обычнога купе с
«пассивным* шасси проблем с недостаточ-
ной поворачиваемостью тоже нет. А вдо-
бавок электроника системы 4WAS настро-
ена в мягкой, умеренной манере. Если у
BMW разница в остроте рулевого управле-
ния обычных и активных машин — это 3,0
и 1,5 оборота баранки от упора до упора.
то у Infiniti это 3.0 и 2,5 оборота. Поэтому,
пересаживаясь из одного купе в другое,
чувствуешь лишь повышенную дружелюб.
ность» полноуправляемой версии. Ну а если
мчишь *на все деньги с отключенной сис-
темой стабилизации VDC, то в пределе
обе машины ведут себя и вовсе примерно
одинаково.
Кстати, система стабилизации на G37
Соире очень понравилась — корректирует
скольжения мягко и ненавязчиво.
Словом, купе Infiniti G благодаря своим
скайлайновским корням — автомобиль,
безусловно. драйверский. Дождаться бы
теперь весны, когда двухдверка Infiniti G
появится в России. и устроить сравнитель-
ный тест против BMW 335i и Audi A5. Ну и
Mercedes CLI( сюда подойдет. особенно ес.
ли к тому времени выйдет новая модель.
Как вам такая компания BMW, Audi,
Mercedes и Infiniti? Заметьте, что Lexus сю-


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
да не попадает — нет у тоиотоецев купе на
базе небольшого седана. A у ниссановцев
есть. Причем с самым мощным мотором
среди шестицилиндравых аналогов. И, по-
жалуй, с самым ярким дизайном.
Велик и могуч Широ Накамура, нынеш-
ний ниссановский шеф-дизайнер! Ведь за
прошедшие семь лет футуристичные аоп
нообразно-обтекаемые формы Infiniti u
Скайлайнов серии Ч35 совсем не устарели.
Правда, в машинах новой серии Ч36 мне
видится некий перебор: если предыдущая
двухдверка G35 Соире была по-японски ла-
конична, то нынешняя уже кажется вычуР-
ной. Фары расползлись вверх и вбок, отвер-
стия в переднем бампере версии $роЛ (а
именно такие машины и будут поставлять.
ся в Россию) напоминают перекошенный
в крике рот... А хромированная нашлепка-
спойлер на крышке багажника обычных.
неспортивных машин становится все ши-
ре и шире. Зря.
Зато интерьер остался спокойным. Прав-
да, местами ато все-таки Nissan — из.за та.
ких деталей, как обыденный пластик, синие
шкалы приборов в стиле Хонды ипи perynu
Рующаяся вместе с рулевой колонкой ком-
бинация приборов, как усоплатформенного
купе Nissan 3501. Но глянешь на овальный
циферблат аналоговых часов нет, все-та
ки Infiniti. А каковы панели отделки? Дере-
вянные панели — настоящий палисандр с
теплой, живой поверхностью. А алюминий,
матиРованный хитрой технологией с целью
имитации японской рисовой бумаги ваши.
— и вовсе шедевр.
Правда, аудиосистема с акустикой Вове
с 11 динамиками и жестким диском на 9,3
гигабайта разочаровала. Ниссановцы зовут
ее «студией на колесах — даже запатенто.
вали название Studio on Wheels. Однако зву-
чит *студия не ахти — ео многих автомоби-
лях Mazda аудиокомплексы Bose играют не
хуже. Уж не говоря про дорогую *музыку* в
BMW и про Mark& mp;tevi s nвАексуса
А климат-контроль? Мало того что в
Infininti цифры заданной температуры вы-
свечиваются на экране только после при.
касновения к ручкам *климата . Так еще и
характеристика регулировки явно нелиней-
ная — из дефлекторов дует или холодныи
воздух, или сразу слишком горячий.
Впрочем, в Штатах это национальная
особенность. Если кондиционер не струячит
в лицо американцу лютым морозом, значит,
жизнь проходит мимо!
— А разве в Европе так не принято?—
удивляется менеджер Infiniti американец
Билл Брукс. — Какие настройки климат-кон-
тролей предпочитают в России, европейс-
кие или американские? Я поговорю с наши-
ми инженерами...
Для марии Infiniti нынче зта очень важна
— знать предпочтения клиентов перспек-
тивных рынков. Ведь в Америке доля Infiniti
растет не так быстро, как хотелось бы, — в
2006 году объем продаж даже снизился со
136 тысяч машин (в 2004 году) до 121 тыся-
чи. Конечно, сейчас торговлю оживит новое
G37 Coupe — ведь и предыдущая двухдаер.
ка G35 продавалась раза в два-три бойчее,
чем купе BMW третьей серии. Дебютирует
новый компактный кроссовер Infiniti ЕХ—
упреждающий удар по грядущим конкурен-
там Audi Q5 и Mercedes GLK. 8 следующем
году выйдет новый Infiniti FX. На базе купе
G37 наверняка появится кабриолет...
Замечательный ученый-этнолог Аее Гу-
милев, сын Николая Гумилева и Анны Ах
матовой, ввел в русский язык новое поня-
тие пассионарности — от латиноязычного
passion, страсть . По Гумилеву, пассионар-
ность — это энергия молодости народа или
племени, это свойство воителей и завоева-
телей. Когда нация растет и расширяется,
она пассионарна. Когда процветает, почи.
вая на завоеванных лаврах, — она вступи-
ла в инерционную фазу. А когда империя ка.
furca к закату — это фаза обскурации.
Так вот, Infiniti — марка пассионарная.
Молодая и энергичная. И если в ближайшее
время пассионарность не сменится инерци-
ей и обскурацией. то мы еше увидим, как
Infiniti завоевывает и Китай. и Восточную
Европу... И Россию. Ведь должна же быть
на свете реальная альтернатива BMW? C3
ййюиио
Prince, Skyline... Infiniti G
Игорь ВААДИМИРСКИИ
1ш
, «;4:.
Купе ю кабриолеты Inlinili МЗО образца 1990
года с трехлитровым мотором V6 мощностью
162 л с. н чегырехсгулзнчагыи -ззтамзгам»
— первая, неудачная полытнз вывести нз
американский рыкаю деундзерные Infini li
В облиюе купе Nissan Skyline четвертого ланоле-
ннл (селил 01 10, 1972 — 1977 годы) снова, каки у
первых седзнае 50-х годов, чувствовалась змз-
рюнзлсное злллнюе — автомобиль Выл лохом нз
типичный заанезнсюлй muscle сзг. Двнгзгелн—
объемом 1,5 — 20лмащнасгьюВ — 160лo.
Nissan Skykne зссьмога поколения (Я32) лал.
вился з 1989 гору. Из модельного рюдз навсегрз
исчез универсал, зато еернулзсь иащнзл зер-
сюл G?Я вЂ” зги рза фанте прочно деюре люлю зз
Снзй лай нам зезнюе дгшй вареного загоиобюлд
На выбор лредлагзлксь рзлгагзли обьемаи 1,8—
2 6 л мощностью 91 — 280 л с.
Купе Nissan Skyline адкюнздцагага поколения се-
Рию V35. Нз Ниссзны устанавливались рзюгагелн
Убобьемом25л(215лс), 3Ол(260лс) юлю
3,5 л (280 л.с.). Р нз ззанезнснаго родсгезнню.
нз Inliniy G35 — тельно мотор V635иощнссгью
260 2984.с.
Рллсз Skyline Sports 1960 года — первое юу-
ле Skyi/ne. Дизайн знаиенюгага итальянца
Дшаззюлл Мюнелатгк, рзигзгель объемом
1,9 л мощностью 94 n.c. аг старшего седана
Glono. Зз рзз гадю было построено всего она
ла 60 изшнн, знлючзл кабриолеты
В 1981 году дзбюмроззл Iilissso Sky( ne I R30)
шестога лонслзнил, з Koropou впервые уга-
дывается нлиюозндный снлузг, характерный
длз всею Снзйлзйноз е геченюе последующих
рзздцзтн лег. Двигателю — обьзцаи 1,8 — 2 В
л и мащнастыа 91 — 205 л.с.
Nissan Skyfine Gf-Я впервые появился з 1969
гару з третьем поколении (С 10) — сначала
кан сераю, а через rofi л нзн реундеерюае ну-
ле. Деунлкгроззл рнрнзю «шестерне с рзумл
раслрздззлзмю рззвиэзлз 160 л.с Падззснз
— полностью незззюсюезл
Автомобилей Infiniti с кузовом купе вы-
пускалось очень мало — за всю 19-лет-
нюю (с 1988 года) историю марки. Нача-
ло, причем неудачное, положил в 1990
гаду двухдверный Infiniti MÇO — перели-
цованный японский Nissan Leopard. Не-
смотря на появление кабриолета, Infiniti
MÇO прекратили выпускать уже в 1992
году из-за низкого спроса. Затем в ком-
пактном сегменте у Infiniti были только
переднеприводные седаны 130 и 135—
наманикюренный Nissan Махина, пусть
и с самым богатым оснащением, осо-
бой любви не вызывал даже у аме рикан-
цев. И только когда в конце 90-х годов
Nissan оказался под властью Карлоса
Гона, началась эпоха возрождения: но-
вый Nissan Skyline серии ЧЗБ проекти-
ровали сразу с расчетом на американс-
кий рынок, где он должен был предстать
как Infiniti cepuu G. Так оно и вышло: в
июне 2001 года новый Nissan Skyhne
начал продаваться а Японии, а в конце
2002 года седан Infiniti G35 появился и
в Штатах.
Но если американская публика приня-
ла новые машины Infiniti тепло (на седа-
ны и купе серии G приходится около 40тэ
всех пРодаж Infiniti), та в Японии все бы-
ло непросто. Ведь Skyline — это легенда
на островах...
Начиналось все полвека назад на
фирме Prince Motor, образованной после
войны на базе токийского авиазавода
Tachlkewa Aircraft Works. В 1947 году там
начали выпускать мотоколяски Tame, а
а 1954 году перешли на производство
настоящик автомобилей под маркой
Prince. Название Skyline впервые про
звучало в Японии ровно 50 лет назад
— в апреле 1957 года появился более круп-
ный и дорогой Prince Skyhne с небольшими
хвостовыми плавниками, стилизованный
пад американские седаны. Сначала авто-
мобили Prince звезд с неба не хватали, но в
1964 году версия Skyline 2000GT с форси-
рованной до 165 л.с. Рядной двухлитровой
шестеркой* от старшей модели Gloria де-
бютировала в Гран При Японии и уступила
только Porsche 904. Гоночный успех спро-
воцировал спрос и на дорожные заряжен-
ные машины — с тремя карбюраторами
Weber 40DCOE двухлитровый шестицилинд-
ровый мотор версии Prince Skyline 2000GT
развивал 127 п.с. Да и шасси было весьма
продвинутым — пятиступенчатая коробка
передач, самоблокируюшийся дифферен-
циал, дисковые тормоза с двухпоршневы-
ми суппортами спереди на версии GT-В...
В начале 70-х Скайлайны стали любимым
оружием японских гонщиков, стритрейсе-
ров и дрифтеров. Ведь в третьем поколе-
нии серии С10 впервые появился Skyline
GT-R — с рядной 160.сильной шестеркой,
построенной на основе мотора чемпионс-
кого среднемоторного болида Nissan R380.
Это бьм один из самых мощных и быстрых
автомобилей Японии! Причем, так как в
1966 году Nissan поглотил фирму Prince s
рамках правительственного курса на укруп-
нение промышленности, то марка Prince
ушла в историю, а Skyline u Glona стали нис-
сановскими брендами. Инжиниринг фир-
мы Prince вошел в плоть и кровь Ниссанов.
Даже обычные седаны, купе и универсалы
Skyline оснащались не только четырехци-
линдровыми моторами объемом 1,6 — 2,0
л, но и рядными шестерками — двухлит-
ровыми и объемом 2,4 л. Именно Skyline
пятого поколения (серии C211) е 1980 го-
ду стал первым серийным японским авто-
мобилем с турбомотором — на купе Skyhrie
топ-версии 2000RS-Х ставили двухлитро-
вую .четверку с турбокомпрессором, но
без интеркулера, которая развивала 205
п.с. На Скайлаинах дебютировали и 16-кла-
панные японские моторы (в 1981 году), и
электронноуправляемые амортизаторы...
А особенно технологически насыщенны-
ми стали машины последних серий R32,
33 и 34 выпуска 1989 — 2002 годов. Пол-
ный привод ATTESA. система полного уп-
равления HICAS. Рядные шестерки» с тур-
бонаддувом... На Скайлайнах серии R31
(1985 — 1992) самые мощные моторы раз-
вивали 180 — 210 л.с.. в августе 1989 года
в серии R32 вновь появился Nissan Skyline
GT-R — топ-версия с шестеркой объемом
2,6 л, двумя турбонагнетателями и интер-
кулером. Официально мощность состав-
ляла максимально разрешенные для Япо-
нии 280 п.с., но после доводки *шестерки.
Скайлайнов развивали до 400 и более сил.
А сколько гонок было выиграно на японских
Скайлайнах)
Образ автомобиля Nissan Skyline, сло-
жившийся в Японии за все эти гады,—
muscle car, большой и мощный, с наддув-
ной рядной шестеркой и обязательно с
круглыми задними фонарями, которые бы-
ли фирменной чертой Скайлайнов начиная
с 1963 года. Тюнеры и стритрейсеры обо-
жали Скайлаины. Но легенда продавалась
из рук вон плохо — к концу 90-х годов про-
дажи стали падать прямо пропорционально
гоночной славе легендарной модели. Имен-
но поэтому Skyline одиннадцатого поколе-
ния той самой серии Ч35. что дебютировал
в 2001 году, так разительна отличался от
предшественников. Рубленый дизайн сме-
нили благородные плавные линии Широ На-
камуры, заметно удлинилась колесная база
(при том, что общая длина немного сокра-
тилась), а место рядной шестерки. леген-
дарной серии RB занял Ч-образный мотор
серии VQ. Совершенно другой автомобиль!
Японская тюнинговая общественность
просто проигнорировала новый Skyline под
лозунгом типичное не та. Зато массовые
продажи пошли вверх! Чта уж говорить
про американцев, дпя которых это был не
Nissan, à Infiniti — новый, эффектный и хо.
роша оснащенный автомобиль люксовой
марки со спортивным характером. Кстати,
в 70-х годах Nissan Skylme уже имел зкспар.
тных двойников. — например, в Австра.
лии самые мощные Скайлайны продава-
лись как Datsun 240K/280К (седаны) или
2400/280С(купе).
Теперь седаны и купе серии ЧЗБ сменили
новые машины серии Ч36 — с перерабо
таиными кузовами. подвесками и с новым
двигателем объемом 3,7 и. дебютировав.
шим на двухдверке G37 Соире. И даже
японцы уже примирились с тем, что у Скай-
лайнов больше нет рядных шестерок ...
А круглые задние фонари и битурбонад-
дув на Ниссане мы еще увидим — до дебю.
та суперкара Nissan с легендарным индек-
сом GT-R осталось чуть больше месяца.
(IN)6( 2007
47


ЙНЮ ИБО
РЕКЛАМА
Lexus RX 350
Дизайн «том ввтомобнля порадует самых
° знсгщгельнмх ценителей Ilpovpocllolo. lesll °
безукоризненно сочетает в себе роскащь и
практичнощь, саверменнум динамику и
комфорт. RX 350 буквально создан нз
досюннств. 3,5-литровый двигатель Yd c
системой Duo(WT-1 отлнчаетск малым
расходсак топлива н взмокай мощностью.
Снствма полною привала обеспечивает
ирввоагодноа сцвамнне с побой дорогой.
роскщиназ отдела салона позволкет сдэлать
поездку вще более ирнвтной и квкфортиой. И
° ели существует более соеераеннмй мир, то
вы иайдетв вго здесь. В салоне (a|ms RX 350.
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Продажа ' Запасные части ° Сервис
Тест-драйв ' 3 года гарантии
Ночной сервис ' Эвакуатор
з ° »o r». к а р ~i n s ~s
Пексус — Кунцево Авто, Москва, ул. Горбунова, д. 14, телефон: (495) 933-40-10, факс: (495) 933-40-27 www.(exvs.kuntsevmcom
С(танга(ав плюс бнинесчтласс
Еркв. Ноу смокинг.
48 В(с(6|гоОТ


абивю
РЕКЛАМА
Получите бесценный опыт внедортанного ео ндения в центра Land Rover Ехрепепсе' 65-й нм МНАД, ТЦ «Нронус Сити«. берег Мосина-рени, тепш 746-79-95. www «andre«ere« гц
Выберите оденду и внсессуары дпя антивной жизни е магазине Land Rover Вевг' 65-й нм МНАД, ТЦ «крон«с Сити« теп.' 727.26-52
Поноряйте мир с Land Rovers'
8-800-200-80-81 — горвчвл линия Land Rover. Звонок бвсппвтный.
ь161гсс7 49
НЕБЫВАЛЫЙ ТЕСТДРАЙВ, или ЗО ДНЕЙ НА ОСОЗНАННЫЙ ВЫБОР!*
"Специальная программа покупки. Срок действия ограничен. Подробности у дилера.
о
АВТОПАССА)К (495) 363-97-79 зашиты«в ш'. вв",атц'маак«в
О Ф и ц и A л ь н ы и д и л E Р Олимпийский пр-т, 16, стр. 1


'1
4Р-ТЕСТ
Енто Степана lUYI4AXEPA
и Юлии мАИОРОВОя
50 н1е(гост
Mondeo 2.5Т
Новый Ford Mondeo c ero «кинетическим»
дизайном стал очередным объектом нашей
«примерки». И не просто базовый Mondeo
1.6 со 125-сильным мотором за 615 тысяч
рублей ($23860), а седан топ-версии 2.5
Turbo (220 л.с.) в комплектации Titanium,
цены на который начинаются от 919 тысяч
рублей($35650). А оснащение вроде
ксеноновых фар, сигнализации, парктроника
и электроприводов водительского сиденья
довело стоимость «примерочного» Mondeo
до 1006830 рублей ($39065).
Стоит ли Ford Mondeo таких серьезных
денег, за которые можно купить седан
бизнес-класса?


Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 6 лвт
Ездит нв автомобилях
Renault Logan 1À и Clio RS
Что до кинетики в дизайне, то меня она не завораживает
— ни с первого взгляда, ни с двадцатого
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 37 пет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 18
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж! 6 пет
Ездит нз автомобиле Ford Focus 1.8
н)В(г0()7 51
По сравнению с моделью предыдуще-
го поколения новый Mondeo раздался в
ширину на 7,6 см, а длиннее стал аж на
11,4 см( Не одобряю. Хотите предложить
клиентам седан класса Е? Создавайте но-
вую модель: возрождайте Scorpio, выво-
дите на европейский рынок какой-нибудь
американский бренд из фордовской им.
перин. Но не надо надувать автомобиль
сегмента D до размеров дирижабля! За
рулем тоже ощущается перебор с разме-
Могучий автомобиль. Под высоким ка-
потом так и видится продольная «вась-
мерка литров на пять.
Металлический салон понравился,
разве что удивила магнитола Sony: ви-
дать, японцы предложили шибко за-
манчивые условия поставок. Еще вот
приборы легкомысленного плана. Ао
французского экстремизма, по счастью,
дело не дошло, но урон читабельности
рами — ни переднего, ни заднего габари-
тов не чувствуешь. Еще хорошо, что мы
° примеряли автомобиль с передним и
задним парктрониками — без электрон-
ных глаз я выруливал бы со стоянки в два
раза дольше!
Но салон хорош: и формы, и отделка
поА металл в самую масть. Впрочем,
всем этим я уже восхищался полгода на-
зад за рулем минивэна Ford S-MAX (см. AP
Нх1, 2007). В Mondeo тот же руль с удоб-
ными кнопочками, похожая центральная
консоль с аудиосистемой Sony и двухзон-
ным климат-контролем, плотные сиденья
с широкими диапазонами регулировок. И
только приборы стали для меня открове-
нием: в центре — огромный цветной дис-
плей, который выжил на окраины и та-
хометр, и спидометр. Неудобно? Скорее
непривычно. Во.первых, оба прибора все
равно остаются в поле зрения. Во вто-
рых, информацией, которая выводится
на красивый дисплей, в повседневной ез-
де я пользуюсь чаще, чем тем же тахо-
метром. Температура за бортом, список
радиостанций, запас хода до заправки.
сообщения об открытых дверях — все пе-
ред глазами. И ece — на русском языке!
По душе мне и просторные задние си-
денья с широким многофункциональным
Кинетическая энергия — энергия дви-
жения. Тут новый Mondeo преуспел. Боль-
шой. размером с Camry, седан, осна-
щенный 220.сильной .турбопятеркой..
способен не только лететь по прямой, но
и с легкостью Фокуса вписываться в по
вороты, радуя плавностью кода и драй-
верскими настройками органов управ-
ления, будь то привод акселератора или
шестиступенчатой «механики».
Что отвлекало меня от кинетики, так
это цветной семидюймовый телевизор ин-
терфейса HMI (Human Machine Interface)
в центре приборной панели. Перед глаза-
ми маячили то подпункты меню, то дубли-
кат частоты радиостанции, а символичес-
кая машинка в треть дисплея сообщала
мне, открыты ли двери. включены ли фа
ры. Без навигационной системы. Koto-
рая, как обещают, появится в октябре,
нанесен. Тахометр скромно притаился в
левом углу, о запасе топлива также луч-
ше справляться на большом экране меж
приборов. На нем еще много чего мож-
но подсмотреть, в частности, давление
в шинах.
Запускается мотор кнопкой. причем
надо обязательно выжать сцепление—
намекают: осторожнее, мол, как бы не
понес табун под капотом. А мотор деис-
твительно хорош и очень идет этому Фор
ду! Одна беда — подсмотрели у конку-
рентов высокую, длинноходную педаль
сцепления, а она мешает быстро управ-
ляться с коробкой. Впрочем. при спокои-
ной езде переключаться часто не прихо-
дится — мотор все переварит!
Еду себе — и чувствую: чего-то недо-
стает. Где стыки и неровности, ужель за-
ровняли дороги? Да и тихо е салоне, да-
же на разгоне мотор поет приглушенно.
Но нарушает эту тишину неприятный гул.
Полное ощущение, что едешь на зим-
них шинах с их злобным протектором.
Несолидно.
А управлять приятно. достаточно на-
мекнуть рулем — и автомобиль уже в по-
вороте: подруливает задняя подвеска.
Может, чуть рановато вступает в рабо-
подлокотником. А вот багажник подкачал
— слишком узкий проем осложняет по-
грузку крупногабаритных вещей.
В движении Ford Mondeo напомнил мне
Volkswagen Passat. Такое же добротное
шасси, такое же смещение настроек в
пользу управляемости, но в ущерб плав-
ности хода. И мне это нравится. Я могу
позволить себе быстрые перестроения
из Ряда в ряд, не испугаюсь, если петля
развязки окажется круче, чем я ожидал
и потому не успел сбросип, ход. Безопас-
но и с удовольствием.
Нахваливать мощный турбомотор не
буду: понятно, что Mondeo с таким си-
ловым агрегатом выберут единицы, тем
более что в паре с мотором — только
«механика . Но и те, кто купит Mondeo
с двигателем поскромнее, наверня-
ка порадуются четкой работе механиз-
ма переключения передач, выверенной
кинематике и информативности всех
педалей.
Хороший автомобиль. И цена разум-
ная. А что касается надежности, то я, без
проблем отъездив четыре года на Фокусе
первого поколения. могу предположить,
что Mondeo будет посещать сервис не ча-
we, чем того требуют плановые ТО, че
рез каждые 20000 км.
HMI — это обычный маршрутный компью-
тер, пусть и очень большой. Игрушка.
Что до кинетики в дизайне, то меня она
не завораживает — ни с первого взгля.
да, ни с двадцатого. Но мне было интерес-
но понять, что и в каком месте фордов
цы увеличили-растянули, чтобы скрыть
истинные габариты машины. Отдельные
оригинальные элементы запоминают-
ся. но целиком Мопбео меня не увлека-
ет, впрочем, как и большинство седанов
бюджетного бизнес. класса. Поэтому на
себя я мысленно примерял. Mondeo с ку-
зовом универсал — в качестве семейно-
го автомобиля для путешествий. И за те
же деньги — миллион рублей — выбрал
бы, пожалуй, даже не Mondeo-универсал,
а семиместный Ford S-MAX 2.6 Turbo — с
тем же мотором и более кинетическим.
дизайном.
ту, зато полное ощущение, что едешь ты
весьма активно.
Не только для водителя хорош авто-
мобиль, пассажирам также просторно и
уютно. К перевозке же поклажи приспо-
соблен не очень — тесный проем багаж-
ника. да и с салоном сообщается он низ-
ким лазом.
Хотя, будь нужен мне большой седан,
выбирал бы модель отнюдь не за удобство
перевозки грузов. Желалось бы комфор-
та, солидности, динамики хорошей. Все
это у Mondeo есть, да и ценник не отвра-
щает or покупки. Ладный автомобиль.


ЙБЮ Р1СИ'Цг
Дарья Лаврова
Телеведущая
Рост 169 си
Водительский стаж 9 лет
Ездит нв автомобиле Honda Civic
Александр Захаров
Художник
Рост 172 ем
Водительский стаи 38 лет
Образ получился сдержанным, эле-
гантным, но интересным и запоминаю
щимся. Обтекаемые. динамичные линии.
мужественность, строгость, основатель-
ность и консервативност~. Очень краси-
вый автомобиль. Одна девушка на но-
веньком Мерседесе, ревниво оглядев
роскошный бок моего Форда, не полени.
лась поинтересоваться, что за машина
такая симпатичная, и даже записала на-
звание. Хотя. на мой взгляд, Mondeo—
абсолютно мужской автомобиль. И если
элегантный дизайн кузова еще оставля-
Новый стиль свеж и энергичен, а паве.
ян, по.моему, эстетикой фильмов о бит-
вах в космосе. И ведь ясно и без эмб-
лемы: Ford! И это большое достижение
дизайнеров. д главное в новом стиле то.
что эти в общем-то обычные, средние по
цене машины выглядят очень солидно и
наверняка отберут немало покупателей у
более дорогих марок.
Новый Mondeo, безусловно, один из са-
мых ярких представителен этой семьи. Он
порадовал и пластиной, и графикой. но
больше всего удивил своим размером. Он
стал таким большим, каким не были, по.
ет возможность представить за его ру-
лем даму, то салон, пожалуй, совсем не
женский: скромный. сдержанный. доб-
ротный. И без кокетства.
Сидя a Mondeo, я вспомнила, что точ-
но так же себя чувствовала, в детстве
заходя в папин кабинет: все ужасно ин-
тересно. но территория не моя. Вот и
сиденье удобно настроить у меня не по-
лучилось. Зато у нового Форда совер-
шенно чудесный багажник, просторные
задние сиденья и неплохая обзорность.
д шасси настроено просто великолепно;
моему, ни Taurus, ни Grenada, не говоря
уже об одном из прямых предшествен-
ников, модели Sierra. Он стал конкурентом
Camry, но, в отличие от Тойоты, строен,
подтянут и мускулист, у него правильные
черты лица и повадки джентльмена. Не
понравились простенькие колесные дис-
ки, явно не потягивающие до общего
уровня дизайна. хотя колеса — важней.
ший элемент стиля, нередко та самая точ-
ка, которая и делает образ законченным.
Особенно если образ такой яркий.
Мне понравился canon: и дизайн, и
пластика, и отделочные материалы, и ка-
связь с машиной ощущается прекрасно,
с динамикой полный порядок. Вообще в
Mondeo чувствуется какая-то военная
выправка. Он мощный. аккуратный, точ-
ный, не позволяющий себе лишних дейс-
твий и слов. Я уверена, что у него най
дется масса поклонников именно среди
тех, кому нужен просто хороший и чест-
ный автомобиль. Лично R в ряды почита-
телей нового Mondeo себя уже зачисли-
ла. но восхищаться буду на расстоянии:
не девичья это машина.
чество — все достойно. стильно и без ук.
рашательства. И только климат-контроль
вызвал недоумение. Настроить его ока-
залось непросто: или дует сильно, или во-
обще не дует. Д когда дует, та еще и в уши
— через прорези ремней безопасности в
боковых стойках.
На ходу Mondeo комфортабелен, стаби-
лен и устойчив. а мощный двигатель поз-
воляет ездить очень энергично и разго-
няться даже на шестой передаче.
Мне автомобиль понравился. MoA пго-
бимый размер. хорошее оснащение, но
главное — он красавец.


RlgOP_#_IRIоGo
ПРИМЕРЯЕМ ГПА СЕБЯ
4 ° . ' и
Автомобиль
Параметры
Тнл кузова
Ford Mondeo 2.5Т
4-деернын седан
Число мест
Габаритные
размеры,
мм
длина 4844
ширина 1866
высота 1500
колесная 2850
база
колея 1589/1605
ЛЕРЕднял/
задняя
Объем багажника, л 493
Снаряженная масса,кг 1492
Полная масса,хг 2185
бензиновый,с рас-
лределениым елрысхсм
теллиеа и турбеиаддуеем
ДвигатЕль
Расположение спереди,лелеречис
Число н расположение 5,еред
цилиндров
Рабочий объем, см' 2521
Диаметр цилиндра/xo/1 83,0/93,2
прршня, мм
Степень сжатия 9.0:1
Число клалэное 20
Макс мощность 220/182/6000
л.с/ЛВт/еб/мии
Макс, крутящий момент, 320/1500 — 4800
Им/аб/мнн
Коробка передач мехаикчесюл,
6-cr яенчетая
Прнеед
ле Линй
Задняя лсдеесха
В Nondeo чувствуется какая-то военная выправка. Он
мощный, аккуратный, точный, не позволяющий себе
лишних действий и слов
иезаеисимая,пружинная,
многорычажиел,со
стабилизаторам
Захиие то мега
хисховые
Шииы
205/55 R/6
Максимальная скорость. 245
км/ч
Леонид Голованов
Время разгона 0 — 100 7,5
KM/ч. с
городской 13,6
цикл
Расков
толлнеа,
ллабкм
загородиы0 6,6
цикл
смешанный 9,3
цикл
Емкость толлиаиога 70
бака.л
бензин ЛИ-95 — 98
топливе
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит иа автомобиле Toyota RAV4
Надпись Ford Power на кнопке старте-
ра 220-сильного Mondeo — лукавство:
power тут как раз от Volvo, о чем не за-
бывает напоминать характерный не-
четный голос пятицилиндровога турба-
мотора. Но, даже если закроешь глаза,
представить себя в Volvo невозможно.
Автомобиль из Гетеборга может так ехать
разве что в раю — будучи вознесенным
на небеса за мученическую пассивно-бе-
зопасную смерть.
Mondeo — каи огромная кошка, как пу-
ма (Ford Cougar?t, как пантера с вкрад-
чиво-мягкими повадками. Есть. правда,
нервная червоточинка: при энергичных
перестроениях приходится немного пе-
реАергиэать рулем, сбивая слишкОм ин.
тенсивные падруливания задней подвес-
ки. Но к этому моментально привыкаешь,
словно к рефлекторным подрагиваниям
кошачьего хвоста. Зато в остальном...
Мягкая, мощная тяга уносит грузное
стальное тело на любой из шести безуп-
речно включающихся передач. Мягкая,
прекрасно сглатывающая удары подвеска
позволяет чертить циркульно точные дуги
даже по жестким колдобинам. А *в преде-
ле Мопаео кренится и скользит с пронзи-
тельным визгом шин (чта не есть got), на
идет за рулем в нейтрали, без заносов
или беспомощных сносов передка.
А сколько других достоинств! В интерь-
ер наконец-то вселилась душа. Кнопки
е стиле Nokia на руле первая дейс-
твительно удобная система управления
автомобильным меню. Клавиши стекло-
подъемников с хромированными кром-
ками щелкают приятно. Сзади а.о-очень
просторно. А «климат» хоть и не идеален.
Редактор двтореею
Рост 176 см
Водительский стаж 21 год
Ездит на автомобиле BMW 325iX (серии 230)
на позволяет подать воздух одновремен-
но в ноги, на лицо и на стекла.
Автомобиль-мечта?
Увы. не моя. И дело даже не в том, что
кресла для меня широковаты, а объем
багажника съеден пенопластовой пра-
ставкой из-за полноразмерной запаски.
Не в там, чта обзорность хромает (даешь
камеру заднего вида1П а звук аудиосис-
темы заслуживает только одного слова из
четырех букв — Sony. И даже не в том,
что из-за извечной фордовской экономии
на силовых агрегатах автомат* можно
заивзать только к двигателю Mazda 2.3 и
н турбодизелю.
А в том, что для скромного индивиду-
ума новый Mondeo чересчур велик. Он
просто огромен. К чему мне одному столь-
ко металла?
Передняя лодеесха иезееисимал,лружнинее,
Мсрцешж.со
стабилизатором
Передние тормоза дисковые, ееитилируемые
Он красив, красив спокойно и убедитель.
на. В ега внешности я не вижу ассоциаций,
надуманности и размазанности. А самыи
интересный Mondeo — именно серебрис-
тый. В салоне грамотно продолжена тема
экстерьера — алюминиевые вставки,обив.
ка в тонкую полоску... Автомобиль для п ре-
успевающей женщины?
Он с потрясающей точностью вписывает-
ся е повороты, не кренится, уверенно раз.
гоняется и достигает цели.
только вот правое колено упирается в ру-
левую колонку... Попыталась перенастра.
ить водительское кресла, а колено все рав.
но дотрагивается. Но эта мелочи. Главное,
что у меня автомобиль джеймса Бонда!
Забавно, но присутствие Бонда я ощуща-
ла всю .примерку . И надеюсь. чта. если ез.
дить на Mondeo каждыи день, это ощуще-
ние не исчезнет. А оно мне приятно.


RHIOKIgOo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Михаил Петровский
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 си
Водительский стаж П лет
Ездит нв автомобилях Audi 80
и Mazda 3 2 0 Sport
Едва ты отклоняешь руль, Nondeo выдыхает лишний воздух, сбрасывает 800 кт
— и в поворот заезжают лишь оставшиеся 800
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 сц
Вадительскии стаж 48 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
, тт
' г»ч
1
л
Эь»г451
:Р»»,
Спереди — динамичные фары враз.
лет, огромная .двухэтажная* облицов.
ка радиатора, а задние фонари — KBK y
Maserati GranTurismo. Рядом меркнут и
Volkswagen Passat, и Toyota Саину. Уж не
говоря о десятке менее выразительных
конкурентов. Свежий автомобиль, све.
жий дизайн.
Салон просторен и комфортабелен, ка.
чественные материалы, качественная
сборка. Усилия на руле, педалях, рыча.
Мне не очень нравится смотреть на но-
вый Mondeo — есть у Форда машины и «ки
нетичнее . Мне нравится на нем ездить!
Он как бегемотик: стоит — не сдвинешь,
а понесет — не убежишь. Но, в отличие от
бегемотика. Форду не нужно пол-Африки
для маневра. О нет: на Mondeo не дейст-
вуют законы природы! Как тут работает
шасси — загадка. На прямой Ford кажет-
ся тяжелым и вальяжным. Но едва ты от
клоняешь руль, Мопаео выдыхает лишний
воздух, сбрасывает ВОО кг — и в поворот
заезжают лишь оставшиеся ВОО. Машину
как магнитом притягивает к внутренней
обочине. Ни кренов, ни скольжений. ни
рысканий. Что за эластокинематика, что
за волшебные углы установки колес?
И дождь нипочем. Ты добавляешь в по-
вороте по 5 км/ч, еще и еще, но под коле-
сами — словно не вода, а клей. Начинаешь
гах и кнопках точно выверены, а особен-
но радует привод коробки передач. От.
точенная управляемость в сочетании с
комфортом дают ощущение надежности
и плюшевого покоя.
Интерьер пока не дотягивает до изыс.
канности грандов. Стиль мне кажется из-
лишне помпезным, перегруженным .ме-
ТаКАоМ различных фактур и рекордной
площади. Приборы с мелкими рисками и
крохотными указателями запаса топлива
откровенно провоцировать, и, когда нако-
нец передние шины сдаются, система ESP
только коротко ойкает и сразу заправляет
машинуобратнов поворот. Такинтеллигент.
но, TBK легко, TBK неудержимо!
Правда, эта же чуткая электроника об-
рушит на колеса град сокрушительных
тормозных импульсов, едва вы попрабуе.
те пустит~ Mondeo в занос. даже с выклю-
ченной системой ESP имитация блокиров-
ки жесточайшими ударами удерживает
машину под контролем. За что такое нака-
зание? Впрочем, и без глубоких скольже-
ний вы получите удовольствия на тридцать
три Тойоты.
Аля меня Mondeo — зто именно
удовольствие от вождения. Есть еще сот-
ня факторов: просторные задние сиде-
нья, дурацкий багажник, спорный Human
Machine Interface с мерцающим под носом
и температуры охлаждающей жидкости
требуют напряжения зрения. Маленькие
стрелочки lloBopoTHKKoB сбились в куч-
ку на поле спидометра, а центр комбина-
ции приборов занимает большой дисплей
с малоценной информацией. Наружные
зеркала маловаты и имеют большую кри-
визну, а вмонтированные в них плафо-
ны освещения зоны посадки абсолютно
бесполезны.
На едет и выглядит отменно...
дисплеем — все это неважно. даже 220-
сильный турбомотор — явление второго
порядка. Главное — это паранормальная
управляемость.
Скажу больше. Мне удалось коротко
прокатиться на двухлитровом Mondeo, за-
то по очень выразительным дорожкам.
Это не меньший восторг за меньшую це.
ну. Правда, двУхлитровая машина была в
комплектации Ghia. и это кошмар. Инте-
ресно. фордовские дизайнеры вообще ви-
дят, какими их интерьеры становятся на
конвейере? Я не поверю, что такую ими-
тацию дерева создали зрячие люди. Ае
корация тошнотворна! Подобного даже
корейцы себе уже не позволяют. Я пони-
маю, Ford — компания большая, за всеми
мелочами не уследишь. но с этой ядреной
пластмассой надо что-то делать. Портит
чудесный автомобиль.


»««
В
1
- °
~ы
~х
Чяф~ '
б °
s Э
° й
4 б ° °
° «
ь ° °
l
° ~ °
° °
° °
°, ф °
° ° ° ° ° ° ° е
° I °: III Э: ° «Э ЭЭ ° Э Э
Представительство в Москве:
119071, Москва,
ул. Малая Калужская, д. 15, стр. 4
тел./факс.: (495) 935-70-70, 935-70-76
www.osram.ru
Стенды наших партнеров на MIMS:
«Аетомастер трейдинг» пае. 2, зал 7, стенд К510
«Компания БЕРГ» пае. 2, зал 8, стенд F103
«Ренонс СТ» пае. 2, зал 10, стенд R440
«СТК Система» пае. 2, зал 7, стенд К356
«Терна Сеетотехника» пае. 2, зал 11, стенд G095


МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
56 и01в|гоо7


° е
° °
аь
° аь
ге
° °
° а
° е
° ° Л ° ° °
6
е 6 е а ° ° °
WTCC Quet
й М!6ВМНВЮа ММЕМтСМЬЕааа@6~.СМР~~ЕМЕМВ66ВЕЫ.66Р~ЕИ~+
И йв М66аааа66ЕЮ 66ЕЭМИВДЮВ66Н26вд66~6 '1ЖЕЮ О6 МаИаЗЦЩ, ПЕДЕР@ЕВ@З"
ДИ@а6666КУ Н66ИЬЖ йКЦЦ6фИНаЦ6666,.жЦМЭЫВ МаЧЕФП6Е На@РВИ. ВЕ РМИ616аУУ66В Еаа ПаРЕД Ю66М,66ЮФЩ666Щ,
НЕаЕ66НМНа,66РВИМаюаРЖ ЮЕЧЭ66ЕЕа-. ЛРЭИМэ~аЕ аН 6669ueeei.66п66.а6666Г Ю аЕЩЕ:.
в ! ° !
66 66 66
° °
ASSISTANCE FINANCE ' дп'жроаноТнащр,.еа"мну.™еугогщ8800200Ю78
помощь на до автокредитоааниа OAO альфа-Банка. Генеральная лиценэия ЦБ РФ 19t 1326 от 29.01.1998 г.
Ytra овна споалера на молел wrcc street schoon про эаол тел эа лопал rene ую плату
OAO «Ал фа-Банна самосголтел но прн мает рееенле а препоеаале и бо опаэе в препасгаале реп оа.


~/~~~мИРС~гй,
эсме ukma
(вам
BV-6637 «млюем
° '
ома и стены помогают? В Фин-
ляндии это стены леса, выстроив-
шиеся вдоль гравийных допев, и
стены людей, которые стоят вдоль
всех 360 километров спецучаст-
Француз никогда не был быстр е Фин-
ляндии. Равно как и ситроеновские ма-
шины — Xsara и зволюционировавший
из нее Сд WRC. «Рами-радио на всю
страну передавало искренне недоуме-
вающий голос Себа: Я не понимаю,
как Гронхольм и Хирвонен едут с такой
скоростью. Я мчусь на пределе, выбрав
все резервы, а они. выходит, просто
летят... °
Конечна, Себастьен. Для того чтобы
подчинить себе эти трехмерные доро-
ги с их особенным, мелким гравием, на
них надо родиться. С детства ездить по
ним на тракторе, как фермерский сын
Гронхольм, или вообще не думать ни о
чем, кроме ралли, как Хирвонен. Тогда и
стены леса, мчащиеся на тебя со скоро-
стью за 200, будут не завораживать, а
помогать.
58 йые!гее7
ков. На четыре дня, с четверга по воскре-
сенье, в зрителей превращаются полмил.
лиона финнов — десятая часть населения
страны. А сервисный парк в Ювяскюля,
бессменной столице ралли, посещает оха-
ло ста тысяч человек — больше, чем пасе.
ление этого городка, включая стариков и
младенцев.
Парадокс в том, что смотреть финс-
кое ралли не очень удобно. Петляющие
дорожки редко выходят из леса на откры-
тые поляны, и найти место, с которого
видно больше двух поворотов, сложно.
Сменить дислокацию и переехать на дру.
той спецучасток — проблема из-за огром.
ного количества таких же желающих и
пробок на узких *вухполосных дорогах.
Но люди все равно едут и идут: традиция.
Стоит ли говорить, что для зрителей
организован максимум возможного: пар-
ковки на полях, туалеты, торговля всякой
всячиной от раллийных сувениров до со.
сисок. Нет только алкоголя крепче пива.
Впрочем, это не мешает кое-кому при-
нести его с собой и по уважительным
причинам» прекратить просмотр уже к
полудню...
Правда, бывалый болельщик несет с
собой не soffKW а складной стульчик и flop-
тативное радио — на всех этапах чемпи-
оната местные FM.ñòàíuèè обеспечивают
непрерывный онлайн. Эффект присутс-
твия получается потрясающий: проносит-
ся, скажем, Микка Хирвонен мимо — и
через пару минут вы уже слышите его
рассказ об особенностях вашего дола.
Неспроста биография каждого из фин-
ских пилотов и штурманов начинается
одинаково: в детстве родители брали его
на ралли, и с тех flop мальчик только о
гонках и думал... Отцы рано учат детей
водить машину по замерзшим озерам,
полям или угодьям, а лет е шестнадцать
самые шустрые уже стартуют в местных
раллийных чемпионатах — например, на
дешевых машинах легендарной группы F.
И самые талантливые к двадцати попада-
ют в мировое первенство.
Именно 22.летний Яри-Магга Латва-
ла и захватил лидерство после первого
лесного дола нынешнего ралли Финлян-
дия. Имея в своем распоряжении про.
шлогодний Ford Focus WRC 06, он был
быстрее заводских фордовских пилотов
— Гронхольма и Хирвонена! На следую-
щем спецучастке, правда, с Латвалой слу-
чился казус: выпал в салон уплотнитель
водительской двери, и, убирая его, Яри
отвлекся и вылетел с трассы, потеряв две
минуты.
Гоночная интрига на этом кончилась;
спустя два спецучастка ставшего пер-
вым Хирвонена обошел более опытный
Маркус Гронхольм, и в таком порядке
дуэт финнишей добрался до финиша.
Причем дядюшка Гро не просто укрепил
традицию побед местных пилотов, но и
стал первым семикратным победителем
ралли Финляндия!
А как же Себастьен Лоэб с его често-
любивыми мечтами?
Финскому юниору Яри-Уатта Лапмле э ллгый рзз не удалось финишировать лэ доиэшней пшхе.
Иидна ведь своей скоростью звание «элсходлшей звезды Ралли» он оралдыээег сполна


ййо~июоо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Дозбу не помогли и советы одного из местных мигелей — четырехкратного чемпиона мира Томми
Мяккннена
5 слецучасткое нз 22 преодолели и участники нацноналыюй гонки е группе F. Бал е ней правят
ВМИГМЗ, полуллрнз и заднелрнеоднал Toyota Corolla GT. Едут очень быстро: победитель, Тони
Гардемей стер, проигрывал лидеру группы N4 всего около секунды с километра
Финское рз tria тРзднцнонко не обюднтск без российских зкнлзмей. В этом году и Игорь Сокалое
с Василием Миркотаном на Milaubiahi Lancer Его!Х, и Реднк Шаймиев с Максимом Цееткоеыи на
Peugaor 207 52000 (не фото) сошли с трассы ео второй день
Справа от Хирвонена
We l ZOGT 59
Ça несколько недель до финского рал-
ли команда М-Sport устраивала пока-
зательные заезды в английском Силь-
верстоуне — Микко Хирвонен катал
избранных европейских журналистов на
боевом Фокусе. Но не по легендарному
автодрому, а по тренировочной грунто-
вой трассе Silverstone Rally Experience.
Поначалу я даже обрадовался: Хирво-
нен любит скользкие покрытия куда боль-
ше асфальта, на них он демонстрирует
свои лучшие результаты — вспомнить
хотя бы победу на снежном ралли Нор.
вегии в этом году. Уж сейчас-то он пока-
жет! Как только меня усадили в штур-
манское кресло и механики подключили
переговорку, я выпалил заготовлен.
ное: Микко, не стесняйся, жми на есю!
Я десять лет езжу на рами, меня не ис-
пугаешь ! Но Хирвонен был невесел. «Я
бы рад, но... Сейчас сам увидишь..
Да что тут увидишь? Штурманский
° ковш» будто прикручен прямо K полу, и
даже при моем высоком росте приходит-
ся вытягивать шею. Поэтому одним гла-
зом я все время смотрел за тем, что и
как делает Микко.
Старт. Стоя перед судейским светофо-
ром, Хирвонен сначала выжимает сцеп-
ление и подрулевым лепестком включа-
ет пеРвую передачу. Затем нажимает
кнопку с амблемой М-Sport: активирует-
ся ланч. контроль. Затягивает нефикси.
Руемый Ручник, отпускает сцепление и
давит газ .в non . Ho машина стоит! Мо-
тор бубнит на повышенных холостых обо-
ротах, на слух — тысячи три. И в тот мо-
мент, когда гаснут красные огни, пилот
отпускает ручник — и машина выстрели.
пает вперед.
Впечатляет не динамика сама по себе
— хотя на асфальте Ford Focus WRC 06
разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секун-
ды. Но за счет чего на грунте он делает
это лишь немногим медленнее? Разум
твердит: это специальные шины, три бло-
кировки, моментный. мотор... А сердце
все равно замирает.
Хирвонен выглядит даже моложе сво-
их 26 лет. на едет как очень опытный
пилот. Его движения скупы и спокойны
— это главный признан водительской
мудрости. Он не дергает руль, не сучит
ногами. Левая все время висит над педа-
лью тормоза — сцеплением пилоты WRC
пользуются только для трогания с места.
Но, увы, все это максимум на третьей
передаче. Ясно, почему Микко не обе-
щал зажигатьч негде. Вся трасса — ки-
лометра полтора, прямики метров по
триста. И ни одной ямки или бугорка, уж
не говоря о трамплинах.
Поэтому когда на финише меня астре
тип улыбающийся Малкольм Вилсон, руко-
водитель команды М-Sport, я честно от.
ветил на вопрос .ну как? ° . .мол, спасибо,
но вот если бы дело было на настоящем
доне... И Вилсон, за плечами которого 33
года в рами, спрятал дежурную улыбку
и сказал как бы даже не мне: Да, когда
деревья проносятся в сантиметрах от ма
шины, это совсем другое дело...


RHIOKIMOo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Секрет Кристиана Лорье
Малкольм Вилсои и Hoer Кзллгс довольны: э Финляндии их окружал целый выводок рзллий ныл
Фокусов ратных лег эылусхд Все згл машины йсдлллсь на фабрике М-Sport
Несколько оборотов ключа — л дорожный лро
свет лодстрахааетсл лед желанлэ лклстэ и
инженвроэ
Перед глазлмл пилота WRC — номер выбранной передачи л несколько цифровых ухатэгшгей.
Тахоиетр, ra» водится в слоргд заменен хонтрольнымх лампочками предельных оборотов
Саман хрулллл кнопка в центре включает
лллч-контроль
.Ручник. вынесен лрллю лод правую руху
эодлгелл
60 йь~е1г007
Нынешнее Neste Oil Rally Finland про-
шло под знаком фирмы Ford. Во-первых,
впервые е истории класса WRC в одной
гонке приняли старт 11 автомобилей од.
ной модели — Ford Focus WRC разных го.
дов выпуска. Кроме того, заводские фор-
довские пилоты обкатали здесь новую
модификацию боевого Фокуса, имею-
щую индекс WRC 07. 0 том, чем она отли-
чается от версии 2006 года, и кое о чем
другом я поговорил с главным конструк-
тором фордовской конюшни М-Sport
Кристианом Лорье.
Внешне бельгиец напоминает не ин-
женера, а художника: взъерошенный.
беспокойный, он все время двигается,
смеется, жестикулирует. Видна, что в его
взлохмаченной голове — постоянная бу-
ря идей. Но стоит спросить о чем-то важ-
ном, и выражение лица сразу меняется
на серьезное.
— Кристиан, чем отличается обнов-
ленный Focus WRC 07?
— Заметньж глазу новшеств в нем
Обратите внимание, хах низко расположены эсе
toast лод капотом...
всего два: задний спойлер с меньшим
аэродинамическим сопротивлением и бо-
лее высокий передний бампер. Старый
Focus собирал передним фартуком весь
гравий и снег, и наш директор Иост Ка-
пито не раз намекал на то. что менять по
пять. шесть кевларовых бамперов за гон-
ку для нас накладно...
Кристиан заразительно смеется.
— Важнее то, что машина версии
2007 года легче почти на 20 килограм-
мов. Мы насобирали их с миру по нитке.
причем целых пять лишних кило удалось
найти в двигателе. Конечно, фактичес
кий вес автомобиля остался прежним
— 1230 кг, как и положено по техтребо-
ваниям. Но теперь у нас больше возмож-
ностей поиграть положением балласта.
Среди многих мелких доработок отмечу
новый, более быстрый гидропривод пе.
реключения передач. У него актуаторы
увеличенной мощности и выше рабочее
давление жидкости. Правда, в Финлян-
дии мы его пока не применяем — не ус.
пели испытать по полной программе.
— Поговаривают, что Ford использует
подвеску с изменяемым клиренсом, даю-
wylD большое преимущество на тяжелых
трассах вроде греческой...
— В 2004 — 2006 годах Met использо-
вали гидравлическую систему, изменяв-
шую высоту опор стоек подвески. Пило.
ты могли регулировать клиренс кнопками
на руле. Мы хотели снабдить систему
автоматическим Y n равлением — от ско-
рости или 6РВ.позиционирования, но не
успели — воспрепятствовали чиновни-
ки FIA. У нас ведь как только кто-то что-
то придумывает, другие сразу пытаются
эта запретить. Сейчас система в прин-
ципе осталась на машине, но лишилась
дистанционного управления. Ею может
воспользоваться только механик на сер-
висе; несколько оборотов ключа — и
... я даже ниша для запасного колеса лрлчетсл зэ
задним бамлерои — поближе K земле
клиренс меняется от минимального AO
максимального.
— Много ли хлопот доставил запрет
активных межколесных дифференциа.
лов?
— Увы, технические требования WRC
все больше и больше ограничивают нас
ва внедрении новинок. Сейчас у нас
омологированы пять дифференциалов с
разными коэффициентами блокировки.
Какими именно — секрет, но при разго-
не блокировка стопроцентная. Кстати.
Citroen N Subaru имеют внешнюю регули-
ровку преднатяга блокировки, выведен
ную на корпус редукторов, а мы ее толь-
ко разрабатываем. Но сказат~, что она
очень нужна, не берусь.
до прихода в команду М Sport вы
ИИГ.1 ®Г™
10 лет, с 1991 по 2001 год, работали в
компании Prodrive. занимаясь подготов
кой для ралли автомобилей Subaru. Так
ли выгодна их фирменная компоновка с
оппозитным мотором?
— Aa, такая схема дает более низкий
центр масс. Немаловажно и то, что сном.
поновать трансмиссию с продольным мо-
тором на Вцааш куда проще. Но в WRC
каждая команда имеет какои нибудь
собственный секрет, который дает пре-
имущество в отдельной области. И вся
интрига в том, чей козырь сьярает в той
или иной гонке...
Интересно, какой козырь е рукаве
Кристиана Лорье? Спрашивать об этом
взлохмаченного бельгийца бесполезно:
все равно не расскажет. П
В распоряжения штурмана — компьютер, конт.
ролируюший не только параметры движения (нэ
снимке), но л работу arperaroa автомобиля


РЕКЛАМА
¹16 i 2007 61


ЩЮИИО
FORMULA 1
Себастьян и Себастьен
al
о
X
la
м
ж
в
а.
8
в
а
I
62 АЫЕ1гООУ
Себастьяне Феттеля уме давным-давно назыее
юг продолжателем репа Мякатля Шумахере...
В ЧЕМПИОНАТЕ мира есть команды, у
которык с обоими пилотами заключены
многолетние контракты. Однако это от-
нюдь не гарантия стабильности. Яркий
пример тому — McLaren, относительно
состава которого на 2008 год остается
только гадать.
Так что первой командой. официально
объявившей пилотский состав 2008 года,
стала Toro Rosso. После увольнения Скот-
та Спида в ее составе появился молодой
немец Себастьян Феттель. Учитывая об-
стоятельства, команда BMW Sauber осво-
бодила талантливого воспитанника фир-
мы Red Bull от обязанностей тест-пилота.
и е Того Rosso тут же этим воспользова-
лись. Феттель ангажироеан не только на
заключительные гонки нынешнего чем-
пионата, но и на весь следующий сезон.
Известие о втором контракте на 2008
год не заставило себя долго ждать — воэ-
можность попробовать свои силы в Фор-
муле-1 получит трехкратный чемпион
американскои серии ChampCar француз
Себвстьен Бурдэ. В начале года Бурдэ про-
вел несколько тестов в составе Того Rosso.
Тогда руководители команды говорили, что
речь идет о перспективном сотрудничест-
ве — и вот эти перспективы воплощаются
в жизнь. А Витантонио Лиуцци будет искать
себе другую работу...
Таким образом, состав Toro Rosso в
2008 году будет очень сильным. Возмож-
ности юного Феттеля ничуть не уступают
потенциалу Льюиса Хэмилтона. А опыт-
ный Бурдэ, по мнению Герхарда Бергера,
— чемпион по характеру и всегда ставит
перед собой амбициозные цели. Правда,
остается открытым вопрос, насколько
конкурентоспособной будет технииа, ко-
торую получат в свое распоряжение Се-
бастьян и Себастьен...


удовп
ваши возможности
r — ш
аш
'т °
~АСЕТТ(
о
Ф(8ЕМЬЙ,Ь)((аФ ЮЯЦ))1(!!))!1п)@нааЯЕЕ4ЮЕаУ,.Щ()8)4ЩМ.'Еа@ЩЕа!()!Е)!)р Евам!!(!Ежа..4Ф))ЦЕМ ФВЮ!))Ю(1143
1ЖЩ'! ° ° '8
Ф. 'б Ф а)))ЩЕЩ)(И)7ЮВКЕ)~ЕЮУЕ))!аЕфц)УВР'ЕФРЕааиай)!)!)ЩЦВЩ))(())МУЕЕ)(аЯЮЩДЕЮЕЮаЩНЕМ@Щ(!)1Щ(((ЬЖУаЩ6)!6(Ь
!!)!)МЬ Ф!;РЬ)(ЙММВ 1)(Е))йафйВМЮ)!ЕИйМКФЩЕЕФИЕ)МЮ)1Е:МваЕМФ ЩЕ1,()тМЮЕ~4а(1ЮФМжфММЦ(1)Е(ймййВМВЭ,ВЕММЕЛ):.
ИВ)1ф)МИЩфМФМ«-
а! а I 1
11 1! ° 1
° °
Е
А%15ТАКСЕ FINANCE °
амшршыыыы ~ DAQ шн»фрвансе. генерал»он гмш шю цв Ра ка 1326 от 29.01 1998 r.
Маслам Asa та (495) тэпгг 11, Ало«импорт (495) 6555 ООО, Aero«eros Сиш (495) 93721 42, Антомнр (495) 229 0DDD, Block (495) тэрт8-78, Д«еыер Оашшн«(495) 788 5658, Дненсер Люберон (495) 7В577-25, Кларус трейнннг
(495) 7 999 665, КМЛт В Воо Зээ 33 33, Peyros Moropc (495) 723 92 92, Со«ол Алто (495) 721 30 30, ПС Моторс (495) 757 2277, Tpe»ornsecr (495) 78818 1В, трн ит Morose (495) 741 777 1, тЦ Ку иена (495) оээаО Зэ. Caam4larap6yps
лопнет м cia«ra 111 2) 448 ээээ, капитал Aero 1112) 334 9009. Eoa6yr» Ensrasrosap«er (85557) 4 51 91. мриттсш ошыаато (3952) 41 в l эз. каланы делфа Aero (843) эта961 1. Nasspoaor сивилла с (3842) 526666 KpsoroAs)s Алто-
«омппе«с (861) 26008 84, маоерсепаи«1!61) 25244 33, Ionssro (861) 258 50 50 ктргшаДнемир (зэгг) 445440. Янпащс кмлт липеи«(4742) 33 90 33. Яаварапшыа чааны маш ы Даор (8552) звг 382. Мынптатароа Диемир маг
(3519) 316666 opasayps Be«rop Aero (3532) 3641 1 Dy. пара»: мпшнннмй днор (342) г 77777173. Рыташн»рвав Анан герд (863) г 72 33 эз, Acrpa Aero (863) 273 22 77. амар» в п Алто (846) ггг 11-1 1, вил Aнта Kesrp (846) 97 97 44D
Саратаы Аперо (8452) 43 4040. Шаа(»полат An фл-Ктр (8652) 39 00 11. Сан» Алы«омане с (8622) 68 72«lD. Cars»»sapr Але«с Моторс (8212) Згг ВЗВ. танры Tsep Анто (4822) 72 15 22. Эаааатыг Анто фа (8482) 76 7474, Маши и рос-
с йс рот (МАРШ) (8482) 50 93 04 ya«rss Apce ьл ЛТД (3822) 680000 Уфа: As«or»л (347) 235 9782. Чаппванос Дем р (351) 26805 05 Яраслаалы 0 ега Апта (4852) 580 999.


RHINE HO
мпферов масс и так есть проблемы с эф-
фективной работой подвески...
Во-вторых, подход поставщиков обув-
ки к работе с командами по сравнению
с прошлым годом изменился. Теперь
японцы из Bridgestone — монополис-
ты. бороться ни с кем не надо. И поэто-
му индивидуальные проблемы каждой ко-
манды шинники предоставляют решать
ей самой.
А в-третьих, существенно усложни-
ло работу команды правило о том, что в
гонке используются шины двух разных
спецификаций. Каждая из них на конк-
ретной трассе раскрывается по-своему:
какая-то лучше работает с полной нагруз-
кой машины, какая-то — наоборот, хоро-
ша для болида с полупустыми баками. Все
это очень усложняет картину, и добиться
приемлемого поведения шасси тяжелее.
Конечно, для нас все это не катастрофа,
мы проигрываем на атом не так уж мно-
го. Но ведь каких-нибудь три-четыре де-
сятых секунды — и мы уже не на первом-
втором, а на седьмом-восьмом местах»,
— сокрушается Маккарти. Впрочем, он
вынужден констатировать, что подобные
проблемы встали перед большинством
команА, но кое-кто сумел с ними спра-
виться быстрее.
И вот здесь для полноты картины нуж.
но обратиться к интервью руководителя
Renault Флавио Бриаторе, которое он дал
итальянской прессе в разгар шпионско-
го скандала McLaren — Геггап. Впоследс-
твии Бриаторе утверждал, что многое из
его высказываний было неверно истол-
ковано. Но в качестве гипотетической
версию, которую он высказал, мы при-
нять можем. Флавио обмолвился о том,
что один-единственный листок с компо-
новкой и развесовкой Ferrari (а Скуде-
Перри Мэххзрглуверен; причина отставания за-
ключается э лоэыи шинах
64 ВВ(Е1гВО
х
унгароринг, пятница, пауза меж-
ду двумя свободными заездами.
Технический директор команды
Renault Пэт Симондс рассуждает о
сложности современной Формулы-1.
— Сейчас в этот спорт вовлечено ог-
ромное количество людей! Во времена
Айртона Сенны построить машину и вы-
ставить ее на гонку могла команда из
двадцати человек. Инженерная прора-
ботка машин не была такой тонкой, как
сейчас, — и гонщик, разумеется, играл
важную роль...
— Самую важную роль! — назидатель-
но замечает проходящий мимо Перри
Маккарти, экс-пилот Формулы-1. И при
этом делает уморительно важное лицо:
вот, мол, я, живая легенда из тех славных
времен.
— Извини, Перри, я сказал; гонщик(—
подначивает его Симондс. Намекает на
формульную карьеру Маккарти, не отме-
ченную какими-либо успехами.
Аа, с настроением в Renault все в по-
рядке, унынием и не пахнет. А почему же
все-таки сезон не задался?
Маккарти, который занимает сейчас
должность автоспортивного консультанта
ING, считает, что проблема в шинах. Пос-
лушав его доводы, убеждаешься, что дело
не только в переходе с покрышек Michelin
на Bndgestone. Во.первых, действитель-
но характеристики (в том числе геометри-
ческие) новых шин не слишком подходят
к аэродинамике шасси Renault R27. К то-
му же сцепные свойства шин по сравне.
нию с прошлым годом специально снизи-
ли — в рамках курса FIA на ограничение
скоростей на трассах. Гонщику теперь го-
раздо труднее контролировать машину
в поворотах и предупреждать занос. А у
Renault после прошлогоднего запрета де-
Флавио Брлагоре пытается найти обшлй язык с новым лосгаэшлхом покрышек, ío Мс(агел приспосо-
бился к шинам Влбйезьле быстрее


RIRPHlGoç
FORMULA 1
Пэг Симондс считает, чга главный недостаток нынешнего шасси — аэродинамика
рия, напомню, давным-давно работает
с Bridgestone) и объемом их топливнык
баков мог бы сэкономить пару месяцев
работы. Как известно, у главного конс-
труктора Макларена Майка Кофлэна ока-
залось 780 листов чужой технической
документации...
Пэт Симондс or разговора о шпионаже
мягко уклоняется: Мы ведь все любопыт-
ны, подсматриваем, фотографируем де-
тали... Ho кража документов — это не-
допустимо. Одна из двух команд сейчас
врет, но мне со стороны сложно сказать,
в чем заключается ложь . А что если бы
чертежи Ferrari оказались у него? Зада-
вать такой вопрос бестактно. Но понят-
но, что успехи команды были бы иными...
Симондс тактично полагает, что нынеш-
няя скорость болидов McLaren — в изряд-
ной степени везение. Просто при созда-
нии шасси этого года подчиненные Рона
Денниса пошли верной дорогой. А почему
же заплутали в Renault?
По мнению Симондса, проблемы с ши-
нами можно было бы решить быстрее, ес-
ли бы аэродинамическая труба (в которой
продувается модель машины натураль-
ной величины) выдавала верные данные.
Но за победные годы в Renault перестали
уделять должное внимание сверке резуль-
татов продувки «половинных. макетов и
тестов реальных автомобилей. И когда
новую машину построили, ее скорость
оказалась ниже расчетных данных.
Между прочим, подобная беда постиг-
ла не только Renault. Насколько можно су-
дить, пару лет назад такую же проблему
решал Sauber, а в этом году на аэроди-
намике сильно обожглась Honda (отсюда
и уровень ее выступлений). В Renault зта
ошибка, утверждает Симондс, больше
не повторится: теперь результаты про-
дувок будут постоянно проверяться ком-
пьютерным моделированием. Но решить
сегодняшние проблемы возможно только
в 2008 году. Что же касается нынешней
машины, ro она, разумеется, совершенс-
твуется. Однако тест-пилот Нельсон Пике-
младший, с которым тоже удалось погово-
рить в Венгрии, бьж вовсе не в восторге
от нового аэродинамического пакета, ко-
торый он успел опробовать в Хересе.
В общем, в этом году на чудеса наде-
яться не стоит.
А в следующем? Что ожидает команду,
которая в недавнем прошлом купалась в
лучах славы?
Впрочем, не стоит забывать, что, ког.
да Флавио Бриаторе в 2000 году второй
раз пришел в команду Benetton. она пре-
бывала примерно там, где сейчас Honda
и Super Aguri. Но Бриаторе, загибая паль.
цы, объяснял скептически ухмылявшим-
ся журналистам через год будем ста-
бильно привозить очки, через два начнем
приезжать на подиум. а затем последует
чемпионский титул. Такие речи произ-
носит практически любой вступающий
в должность менеджер, но у Бриаторе
все сбьыось! Полностью развалившийся
eenetton он превратил в чемпионскую ко-
манду Renault.
Вот только сейчас Флавио вроде бы со-
бирался уходить...
Если все-таки он решит передавать де.
па, то, по-моему, лучшим преемником ста-
нет Пэт Симондс. Он работал в команде.
еше когда она называлась To)amen. Он
помогал освоиться делавшему свои пер-
вые шаги в Формуле-1 Айртону Свине.
Когда Тед Тоулмэн продал свое детище,
Benetton (и Симондс в том числе) двигал
к чемпионским высотам Михаэля Шума-
хера. И, наконец, новейшая история—
Renault и два титула Алонсо...
Между прочим, в 1994 — 1995 годах
вместе с Симондсом здесь работал и Росс
Браун, ушедший затем вслед за Шумахе
ром в Ferrari. Там Браун стал техническим
директором. Сейчас он, как известно, от.
дыхает от Формулы.1, но многие прочат
его на место Жана Тодта. И в самом де-
пе, между должностями технического ди-
ректора и руководителя команды отнюдь
не пропасть. И тот и другой отвечают за
команду в целом. Если Симондс возгла-
вит Renault, а Браун — Ferrari, наблюдать
за схваткой старых знакомых на новых
должностях будет вдвойне интересно)
Правда, сам Симондс рассчитывает
на более спокойный финал своей карье-
ры — к примеру, на должность в рабочей
группе по совершенствованию правил
Формулы-1...
Но пока Бриаторе и Симондс вместе со
своей командой. эти опытные люди зна-
ют, где и в чем ошиблись, и они собира-
ются исправить ситуацию. И в то, что они
снова будут побеждать, почему-то верит-
ся. Безоговорочно.ьз


юе
° ° ° ° ю
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388, Тойота Центр Измайлово (495) 730-9000, Тойота Центр Коломенское (495) 740-01 10:
Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Рублевский (495) 725-3388;
Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойота 14внтр Автово (812) 336-4866; Тойота Центр
Невский (812) 449-9933; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Воронеж: Тойота
Центр Воронеж (4732) 44-6060. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Запад (343) 232-9292; Тойота Центр
Екатеринбург Юг (343) 229-9999. Квзвнтн Тойота Центр Казань (843) 518-4318. KeMepoeo: Тойота Центр Кемерово (3842) 34-5245. Краснодар: Тойота Центр
Краснодар (861) 227-7711. Красноярск: Тояста Центр Красноярск (3912) 67-4525. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (831) 275-4334. Новокузнецк:
Тойота Центр Новокузнецк (3843) 39-631 5. Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск (383) 230-0023. Оренбург: Тойота Центр Оренбург (3532) 99-8877. Пермь: Тойота
Центр Перм~ (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (663) 242-9000. Самараг Тойста Центр Самара Аврора (846) 372-0202; Тойота Центр Самара (846) 269-4444.
Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77-4177. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Томск: Тойота Центр Томск (3822) 44-6600. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфа: Тойота Центр Уфа (347) 292-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.


ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Тойота Центр Минск (3751 7) 254-7775(76).
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ: Волгоград: АгатВолгаСервис (8442) 35-5373. Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161. Калининград: Виакар
Моторс (4012) 303101. Курск: Бизнес Кар Курск (4712) 31-7913. Мамитогорск: Авторитет Восток (3519) 30 2126. Набережные Челны: Рось Авто (8552) 70 9525.
Омск: Феникс-Авто (3812) 53-4422. Саратов: Саратов-Авто (8452) 65-4717. Ставрополь: Ставрополь-Авто (8652) 29-8696. Ярославль: Атлант-М
Ярославль (4852) 58-1058.
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-57-75.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движениа Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.


С чвловечекии лицом
щемнтацил ебнвеленнеп) внеле1едщиие Зе@щФщ,ф~фщщмиеиеее еВррФе;@в|4@
М л праиле в Пелнваввье. Надиеелыеи ййрвве ещрвюМрещеаеееериллели~рж
геллнер (ем. AP l49ÄW6). Чем лу иие ркайвийлюый К~те@Чье Ф@цйф4Фф@4
tegpf
I е
gs, å
т165тс~1?у
рама, независимая подвесив спе.
реди и нервзрезнвя бвливсзади
Видимое изменение в салоне — фвльшюрбоновое обрамление хонсапи
Бензиновый мотор обьемом 2 3 л (150 л с1
достался Кайрону по наследству вше от
первого внедорожнихе Ssang Yong йатюп
Ручив для пассажира — изменение, осязаемое
головой
68 АЫЕ1гООТ
P
естайлинг всего через полтора го-
да после премьеры? Увы, уж боль-
но экстравагантным получилось
очередное детище англичанина
Кеннета Гринли, который давно веда-
ет стилем автомобилей SsangYong. Пе-
рестарался мастер дизайна с воплоще-
нием в Кайроне облика неприступного
рыцаря...
Теперь забрало шлема передка при.
открытости исчезли три длинные оро-
рези под фарами, решетка радиатора
намекает на *агрегатное родство с Мер-
седесами, воздухозаборник в бампере
стал крупнее, круглые противотуманки
уступили место продолговатым. Вместо
задних фонарей в виде щитов — нор-
мальная ooohtHo-âûòÿíóòàÿ светотехни.
ка. Плюс новый спойлер, молдинг и под.
жарая пластика бампера. И Кугоп уже не
похож на неприступную крепость: впол-
не современный, хоть и по-прежнему
странноватый автомобиль.
Изменений е просторном, гостеприим-
ном и гармоничном салоне куда меньше.
Обрамление центральной консоли теперь
щеголяет отливом под карбон, а на по-
толке появилась жесткая ручка для пе-
реднего пассажира. Очень жесткая — я
набил о нее две шишки на голове. Нет
чтобы приладить поручень на наклонной
стойке лобового стекла...
Под капотом — заслуженная рядная
мерседесовская четверка объемом
2,3 л, которая нынче развивает 150 л.с.
Вроде бы немало, но рамный Kyron весит
почти две тонны. Поэтому мотор, слов-
но уставший бурлак, вяло перемещает
стрелку тахометра во всем диапазоне
от 2000 до 6000 об/мин. А на «низах
до 2000 об/мин тронуться в горку на ма-
шине с механической коробкой, не под-
жигая сцепления, почти невозможно.
Вдобавок длинноходным рычагом меха-
ники* частенько промахиваешься мимо
нужных передач, а синхронизаторы упи-


ЙБК)РИЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
в ° ' в
Параметры
Автомобиль
вввлйуопй Kyroa
5-дверный универсал
Тнл кузова
Число мест
Размеры, нн
4660
длине
ширина
1880
1755
висотл
колесная база 2740
колея лереднллгзеднлл 157011570
дорожный просвет 199
Угол сьездвгвьездд град
26123
1662 — 1 971
Снаряженная масса, кг
Полнел масса кг
2530
бензиновый,с реслределенныи вврыскоы толлнве
Двигатель
Реслаложение
слередн,llpoaollbvo
Число и рвслоложенне цилиндзов
Рабочий обьеы.сн'
4, в рлд
2295
Дивывтр цилиндрегход поршня, ыы
90,9!88,4
10,4:1
Степень сжатия
Число клапанов
Чака. нощнссть, л.с.!квтгоб!инн
16
150П10!5500
макс. крутящий ионин!, ны!об!нин
21414500
ывхвннческея, 5-стулвнчетея (евтонвтическел,
4-с венчетел '
Коробке лередеч
полный с пОдключаемым приводом не передние
колеса
Привод
Передняя подвеска
незввнсиыея, пружинная, не двойных лолеречных
члгех
Задняя подвеска
Передние тормоза
зввнсиывл,пружинная
дисковые,вентили еыые
Эедние торнсзе
дисковые
225I75 й(6
Шины
Максимальная скорость, виги
167 (\64)
вренв резгонв 0 — 100 кн!ч, с
13,6 (14,5)
Расхо4 топпиВа, Лдсо иы городской цикл
загородный цикл
14,9 04,8)
8,7 (9,7)
сыешвнный цикл
11.0 (11.6)
Емкость топливного бака. л
60
АИ-95
Топливо
1 ) !
НА ПОКУПКУ НОВОЙ ИНОМАРКИ
в рублях, долларах США и евро
БЕСПРОЦЕНТНЫЙ КРЕДИТ
Ставка — Q д гОдОвыхб*
Первоначальный взнос — 30%!
КРЕДИТ БЕЗ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ВЗНОСА
Первоначальный взнос — Q%
Ставка — 4,5% годовыхб'
Срок кредита — до б лет!
КАСКΠ— не обязательно!
Справка о доходах — не требуется!
Энснлвтнвв вонсультвцнв по нвлнчню ввтомобнлев н условиям вредсстввленни свндов в евтссвлонвв1
КРУГЛОСУГОЧНАЕ СЛУЖБА КЛИЕИТСКОй ПОДДЕРЖКИ:
Москва: (495) 234 98 98; Санкт-Петербург: (812) 449 21 21; Толыпти: (8482) 68 18 18
Волгоград: (6442) 49 40 40; Ростов-нв-Дону: (863) 283 12 12; владивосток: (4232) 60 88 33
Воронеж: (4732) 55 06 60; Иваново: (4932) 47 10 10; Ставрополь: (8652) 26 75 76
Чебоксары: (8352) 61 45 33; Омск: (3812) 37 11 77
! ! ' ! ! 6 )
й)й(б j габт 69
раются» при быстрых переключениях.
Так что лучше — четырехступенча
тый автомат австралийской фирмы
BTRA. производимый по лицензии Borg
Warner. Переключается он неторопливо,
но мягко и прогнозируемо. И нехватку тя
ги «на низах* сглаживает — благодаря
гидротрансформатору.
Но что с механикой, что с автома-
том Kyron 2.3 — автомобиль 449 неспеш-
ной езды. Пустой, малоинформативный
и при атом приплясывающий на перов.
постах руль, заметные крены... Впрочем,
на высоких скоростях за рулем чувству-
ешь себя вполне уверенно: реакции на
поворот баранки неспешные и плавные.
А если перебрать со скоростью в вира-
же, то Кугоп ровненько и предсказуемо
скользит наружу передком.
Еще бы плавность хода повыше! Под-
веска достойно *глотает лишь средне-
калиберные неровности. Ио на крупных
колдобинах и на мелочах кузов подер-
гивают вибрации бол~ших неподрессо.
ренных масс, а на волнах Kyron раскачи-
вается. Зато в салоне еще тише, чем в
дизельном Кайроне.
Так какой Kyron выбрать? По цене
больших различий нет — внедорожник
с бензиновым мотором в базовой вер-
сии дешевле старой дизельной маши-
ны всего на 8000 рублей (от 802 тысяч
рублей, или $31110). Дизельный Kyron
с рестайлинговой внешностью появит-
ся лишь к ноябрю, цены на него пока не
определены.
Сейчас Кугоп продается неплохо—
2352 машины за семь месяцев. Для срав-
нения — за это же время куплено 2283
рамных внедорожника Mltaublah) Pajero
Sport и 2130 кроссоверов Chevrolet
Captive. Теперь Kyron станет еще более
привлекателен, особенно для покупате-
лей иэ глубинки: ведь владельцам бензи-
новых машин не придется бояться плохой
солярки. А главное высокая проходи-
мость. Врубаешь передок, понижающую
передачу — и вперед! Е)
' Е свсбв⻠— винно ллв ввюнвбиввл с ввтвнвтвввввве вврвбюз ввртлвв
Р1ЛТ
Профессиональная помощь на дороге
в


RIRpKIRIGo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Collision tttligalion System информирует водителя, отвлекшегося судороги, о неожиданнык препятст-
виях — например, о пешеходах. Две видеокамеры работают по принципу бинокулярного зрения, в
компьютер формирует трехмерную картинку
Четыре тилв органов зрения современного автомобиля — дальнобойные радары (77 rfit) системы
активного круиз-контроля с у~лом охвата б', инфракрасные камеры (угол окав та 8'), видеокамеры
слежения за разметкой (угол охвата 22 ) и ультразвуковые парковочные датчики
Перевести боковой удар о дерево в скользящий? Новым системам ESP это станет под силу
Необходимый вращающий момент создается подтормажнванием нужных колес. Занавески It боковые
подушки раскроются ешв до удара l
Егли ничего не предпринимать, после удара сзади автомобиль может выбросить не соседние полосы
(красный силуэт). Система Secondary Collision Mittigatton помогает быстро остановить машину строго
в пределах своей полосы (зеленый силуэт) — соседние машины на пострвдвют
¹16 ( 2007 71
занавески — и незадачливый драйвер бу-
дет спасен.
Никто, кроме компании Bosch, пока
такую систему не показывал. Ее появле-
ние на серийных автомобилях запланиро-
вано на конец следующего года. К этому
времени доюкны быть устранены любые
возможные проколы, чтобы электрони-
ка не посмела отправить автомобиль,
двигающийся в глубоком, но управляе-
мом заносе, в дерево — с минимальны-
ми потерями . Проверять работу системы
в реальных условиях мне, естественно,
не дали.
Зато я опробовал другую новинку—
Secondary Collision Mitigation (SCM). Что
это такое? Представьте, что вы двигаетесь
по магистрали в плотном потоке — и тут ка-
кой-то лихач со всего хода бьет вашу маши-
ну сзади. Что произойдет потом? Если удар
был не точно по центру, то автомобиль мо-
жет отбросить в сторону на другие автомо-
били, встречную полосу... Конечно, в такой
ситуации есть рецепт — ударить что есть
силы по тормозу. Ну а если водитель расте-
рялся? Если он потерял сознание?
Предотвратить эффект бильярдной пи-
рамиды* после наезда сзади помогает сис-
тема SCM — поставарийный тормоз. Мне
предложили прокатиться на эксперимен-
тальной пятерке. BMW строго по прямой
со скоростью 80 км/ч. В какой-то момент
резкий тормозной импульс на переднем ко-
лесе создаст эффект наезда. Моя задача
— не трогая педали, удержаться в преде-
лах своей полосы. Самостоятельно сделать
это было непросто: автомобиль все-таки
ушел на полметра за пределы разметки.
как я ни старался. Второй заезд — с вклю-
ченным помощником. Намного лучше. Чуть
вильнув в сторону, пятерка осталась на
своей полосе: система не только замедля-
па машину, но и активно подруливала тор-
мозами — так активно, что баранка выры-
валась из рук.
Системе SCM будет готова к серийно-
му производству в 2009 году. А пока совет
один:ударили сзади — тормози *в пол»! О


ЙБЮИИО
МУЗЫКА В ПУТИ
«()йеп)ОГу Almost Full» (Deluxe Edition — 2 CD)
MPL — 2007
PAUL McCARTNEY
«Tribute to the Beatles — 25 Number One Hits» (2 CD)
ZYX Music — 2007
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
OZZY OSBOURNE
«Magna Carta Guitar Greats — Volume !ь
Magna Carta — 2007
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
м
В
Справна AP Компакт.диски предоставлены магазином .Пурпурный Легион.. Адрес магазина: Москва. Центр, ул. Новокузнецкая, A. 1, тел. (495) 226.13-86 (многоканальный).
72 wetzoo7
Память почти заполнена — таким со-
общением любой современный компью-
тер предупреждает о том, что вот-вот
засбоит от перегрузки данными. Но сэр
lion Маккартни — не современный ком-
пьютер, а современный музыкант, один
из величайших композиторов второй
половины минувшего и, как ubl теперь
имеем возможность убедиться, нача-
ла нынешнего столетия. Эмоциональные
перегрузки его в последние годы пре-
следовали поистине нечеловеческие, но
сбоев на очередной его пластинке не-
заметно по-прежнему. Что на основной
фонограмме, что на бонус-диске, кото-
рый вкладывается в выпущенное огра-
ниченным тиражом издание делюкс,
весь материал — самого наипервейше-
го качества. И при этом плясовой, пози-
А AAR тех, кому более по вкусу класси-
ческий битловский материал. — вот этот
двойной CD, 25 хитов в двух экземпля-
рах (на втором диске те же самые ком-
позиции поставлены е несколько ином
порядке и смикшированы в режиме нон-
стоп). Тщательно скопированные аран-
жировки. неплохо подобранные голоса
есе очень близко к оригиналу, даже
-экие сложные Ailn исполнения вещи,
раппу Lane или Come Together .
лпаы мельчайших отклонений во
ШЕСТЬ ДОЛГИХ Лвт МЫ Дажнйадца(эь-
свежего релизе от Великого и Ужас)(68
го Оззи. Теперь он наконец
вил своих поклонников новым
тут же, прямо с первых тактов,
ся убеждать то ли нас,
ли себя: Я никуда нв
чу останавливвтье
— и ввш нав,
Иаь
Обзорная компиляция работ лучших
гитаристов, сотрудничавших с фирмой
грамзаписи Magna Carta в разные пе-
риоды ее существования, собрана глав-
ным образом из треков, которые входи-
ли в фонограммы восьми долгоиграющих
пластинок. Единственное исключение—
композиция Roadside American Medley,
по каким-то причинам выпавшая де-
сять лет тому назад с диска Black Light
Syndrome трио Bozzlo Levin Stevens. Что
ж, тем ценнее данная подборка: больше
.Долговязые 6
вичий квинтет иэ
Шеффилда, и эдееь
бютный долгоиграюцйбр
ранние записи выцвев)йй
который, однако, прик
ному компакту лишь g.
изАвнии.) Дамочки
пичный Аля нашега
тический индгьр
гармонии,
парою с
тивный, бодрый, какого мы давненько от
сэре Пола не видывали. Уже самая пер-
вая композиция, открывающая пластин-
ку — *Сапов Топ)йяь — по настроению
своему находится примерно посередине
между извеатной бобби-фрименовской
песенкой «Do You Wanna Dance и битлов-
ским хитом *Birthday, и на этой позити-
вистской ноте идет затем вся остальная
фонограмма. Правда, одна из лиричес-
ких баллад, — которые на диске, конечно
же, присутствуют в изобилии, — снабиа-
нв пугающе пронзительным текстом, как
две капли воды похожим на завещание:
В день, когда я умру, не рыдайте, а пойте
веселые песни...» Правослово,типун вам
на язык, сэр Пол( Хорошо еще, что трек
этот не поставлен на диске последним, а
то и вправду было бы чего испугаться по-
фразировке (на -Paperback Wnterh в
частности). все воспроизведено очень
старательно, даже драйв битловский
кое-где проглядывает, — хотя уж его-то
сымитировать невозможно в принципе.
Лет тридцать тому назад этой плас-
тинке цены бы не было, — в те времена
народ кидался на битловские мелодии
в любой подаче, хоть чисто инструмен-
тальной, хоть с русским или там вен-
герским текстом взамен английского:
лишь бы было. Но сейчас. когда ориги-
ведь нигде этот «потерянный* трек не
отыщешь.
Все остальные гитарные герои здесь,
впрочем, тоже как на подбор. Джон
Петруччи (Dream Theater) и Майкл Ро-
меро (Symphony Х), Джа Сатриани и Де-
рек Тракс, Стив Морзе, Алекс Школьник,
Стив Лукейтер — и ведь это еще Аале-
ко не полный список! Под стать гитарис-
там и все остальные *обрамляющие их
музыканты, инструменталисты и вока-
листы — от Гленна Хьюза и Чарли Мас-
настоящему. К счастью, это единствен-
ное место на ваей пластинке, которое не
соответствует общему настрою.
Львиная доля фонограммы второго, бо-
нусного, CD отведена пространному ав-
торскому комментарию, идущему прямо
поверх фрагментов тех композиций, о
которых в данный момент ведется разго-
вор. Сложенный гармошкою вкладыш
дополняетэтоткомментарийфотография-
ми, запечатлевшими отдельные моменты
процесса работы над пластинкой, что до
некоторой степени компенсирует отсутс-
твие мультимедийной дорожки с видео-
хроникой упомянутого процесса. А во
внутреннем оформлении диска наряду с
другими детскими игрушками использо-
ван старый-престарый жестяной Фолькс-
ваген Жук... Интересно. почему не Mini?
нальные битловские пластинки можно
купить чуть ли не в каждом табачном
киоске, особой необходимости в подоб-
ного рода релизах Kak To не просматри-
вается. Другое дело, что поиграть музы-
ку легендарной ливерпульской четверки
— для любого современного музыканта
удовольствие ни с чем не сравнимое.
Но совсем не обязательна эти свои ока-
лобитловские упражнения записывать
и уж тем более выпускать в широкую
продажу...
слуайта до Майка Портного и Джорджа
Рудесса: всех в коротком обзоре и не
перечислишь.
Сборник есть сборник, — рассчитан он
на тех слушателей, кому не удастся соб-
рать все восемь упомянутых выше плас-
тинок-источников: и первый Niacin, и Age
of йпрась проекта Explorers Club, и сбор-
ные трибьюты групп Genesis u Jethro Tull.
Хотя иметь есе это в своей фонотеке на-
стоящему любителю доброкачественной
современной музыки и следовало бы.


9189 t(Z
МАЛЕНЬКИЙ АВТОМОБИЛЬ,
с БОЛЬШИМИ возможностями
WWW.UZDAEWOO.RU
ВМЕСТИТЕЛЬНЫ И
UZ-ERREVQOOFINANCE спяциАльная кг~4итнАя прогюммА Ц)рдцдя дИНИя S happ happ pp pg
° гп игпи пи осе~в ~ оп ° Ве 4Т!
~~ ° в ао евнииа'по и ° в иеегшен ~, ~ ивлсйвеии"', ~вве «~~ ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ WWW UZDAEWOO,RU
~ Офипивпеине Пиппепн иг-Пвешоо в России
г. Москве АзгоГермес (495) 737-72-72, АвгоГрвд (495) 780.4949, АВТО'КЕЙ (495) 101-4-101, Авгомир (495) 234-33-66, Инком-Авто (495) 363-00.00, Автомоторс (495) 641-21-21, Авгомодвн (495) 995.00-11,
АСАКАР (495) 9564455, ПРАЙМ АВТО ГРУПП (495) 771-3195, РосгокиноАвто (495) 9333444, СОКАвгореал (495)771-7373, УЗДЭУМоторс (495) 7751277, ЭлексПолюс (495) 2329009,
г Санит Пеэербург Авгоцвнгр UZDAE)NOD (812) 334 441 2, Инком Авто (812) 449 60 60, Элен Моторе (812) 33190 00, г Альмвгье век Альгернагиее (8553) 230 526, с Арквнгвл иск Аеторигег (8182) 615151,
г. белгород Скорость (4722) 569-561, г. Владикавказ Диалог-Сервис (8672) 51-50-20. г. Владимир Грамада (4922) 34-78 78, г. Волгоград ВолгаАвгоГрад (8442) 35-06-06, г. Вологда ТУ-Авто [8172) 53-68-68,
г. Воронеж АвтоСтипь (4732) 204-000, г. Екатеринбург УЗДЭУ-Екатеринбург (343) 379-37-47, г. Ижевск Стан-Авто (3412) 514559, г. Казань Акос (843) 269.00О6, УЗДЭУ-Казань (8432) 98Ч8-08,
г. Калуга Авто-ЕАС (4842) 55-92-87. Корейские авгомобили (4842) 79-11-00. г. Киров УЗДЭУ-Киров (8332) 37-54-95. г. Краснодар Темп Авто (861) 252-36О0, УзДЭУавто-Кубань (861) 210-34-69, г. Курган
Курган-Авто (3522) 4&21 73 г.К рскАвгоГ анд(4 12)57О О ,сЛи ецкЛипе киеавтомо или(4 42)238 38 г.Мвлеитог рскУЗДЭУ-Магнитог рск(3 19)28.4 О8 г.Мончвг рскАвтома
(81536) 7-09 35, г. Набережные Челны Сапсан Авто (8552) 39-16-16, г. Нефгекамск Авторынок (34713) 9-55-77, г, Нефееюганск Авгоцентр "Ceaep" (3461) 26-12-12, г. Нижневарговск Лада-Западная Сибирь
(3466) 63-36.59, г. Нижнекамск Свпсвн Авто (8555) 43-22-12, г. Нижний Новгород ВОН-Авто (8312) 79-90-20, Орион-Авто (8312) 63-54-44, г. Новгород Дюк-Авто (8162) 15-77-88, г. Новый Уренгой АвтоМвкс
(3494) 94.40-45. 0 Ноябрьск СеверАвго-Ямал (3496) 35-48-66, r. Пенза Пенза Могоро (8412) 57-27-26, г. Пермь УэДЭУ-Пермь (342) 294-65-70, г. Пегрозаводск Авто-Дом (8142) 53-51-60, г. Росговма Дону
Артекс (863) 211О8-22, Темп Авто (8632) 68-88.88, г. Рязань Автосалон "Квнищево" (4912) 33-31-32, г. Самаре Автосалон 'Евразия' (846) 3314)0ОО, Журавель-Авто (846) 931ООО8, г. Саратов Волга-Авто-
М07ОРС (8452) 528-000 (8452) 44-994Ю. г. Сургут Автоцвнгр 'Север" (3462) 50-30-70, г. Стерлитамак УЗЕАШаего (3473) 26-88-77, г. Тамбов Автоцентр "Глобус" (4752) 78-10-32, г. Тула Премьер-лаго
(4872) 27-14-28, г. Тюмень Интер-Авто (3452) 33-83-73, УэДЭУ-Тюмень (3452) 42-60-30, г. Чебоксары Свпсан Трейд (8352) 63-62-60, г. Челябинск УЗДЭУ-Челябинск (351) 775.43ОЗ,
г. Череповец УэДЭУ-Череповец (8202) 53 56-03, г. Ульяновск Автосалон "Мимар" (6422) 300-400, г. Уфа ТрансТехСервис (3472) 92-44-10. УЗДЭУ-Уфа (347) 279-79-11


RHIOKHOo
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Желанный отдых
прерывно пилит, а за этот штраф вооб-
ще со свету может сжить... Уж лучше я
от нее немножко отдохну .
Оно, конечно, немецкие тюрьмы—
совсем не то же самое. что наши, рос-
сийские. Но Ао какой же степени надо
запилить человека, чтобы ему за ре-
шеткой стало комфортнее. чем у себя
дома?!
НЕМЕЦКОМУ автомобилисту. нару.
шившему правила движения, было
предложено либо выплатить штраф,
— не такой уж и большой, менее сотни
евро, — либо провести Аесять Аней в
тюрьме. Мужчина, ко всеобщему удив.
лению, выбрел второе, сославшись при
этом на донельзя скверный характер
своей половины: *Она и так-то меня не.
в
а
в
о
в
(.эл.)
Не выходя из машины
Скиталец подземных
CB
лабиринтов
ОКАЗЫВАЕТСЯ, в португальском городе Порто есть метрополитен! Это неожи-
данное для себя открытие сделал пожилой обитатель города, коренной, между
прочим, его уроженец. Он навещал занедужившего приятеля — и по пути до-
мой, отклонившись от привычного маршрута из-за ремонта дорожного полотна
на знакомой улице, попытался воспользоваться для сокращения пути подзем-
ным проездом. А «проезд оказался боковым тоннелем той самой городской
подземки, — через него осуществлялся доступ под землю путеремонтных бри-
гад. замена изношенного подвижного состава более новым и иные аналогич-
ные чисто метрополитеновские операции. До которых, по идее, наземной пуб-
лике не должно быть никакого дела.
Только через полмили автомобилист HBKBHBU сообразил, что едет по рельсам.
К этому времени его уже засекли дежурные диспетчеры на центральном пункте
управления; они остановили от греха подальше все до единого поезда, циркули-
ровавшие по системе, и направили в помощь заблудившемуся водителю дрези-
ну из наземного депо, чтобы помочь его машине выбраться из тоннеля задним
ходом, — развернуться в тоннеле он все равно не смог бы.
На поверхности выяснилось, что пожилой мужчина всю жизнь ездил на авто-
мобиле, общественным транспортом не пользовался и о существовании в его
родном городе метро даже не подозревал. Ну что же, теперь он это знает.
о
Приятного аппетита
laaeuea - ю злвыеь
коиижь TI Bs).
2 0
TBOVI йьСйтаьь~Ж~-~ЫЙ 8 эгвт ьв
Криминальное чтиво DNZ )
тектив в мягкой обложке лежал на руле-
вом колесе, и дама больше смотрела в
книгу, чем на дорогу перед собою.
.Очень уж интересная книжка попа-
лась, — призналась докторша патруль-
ным. — Не смогла оторваться».
НОВОЗЕЛАНДСКАЯ дорожная полиция
задержала и оштрафовала 62.летнюю
докторшу за то, что она за рулем своей
машины... читала. Автомобиль шел на
приличной скорости по автостраде из
Крайстчерча в Тимару, а раскрытый де-
Ргаа~ашнааччуу нд www.xaoss»s.esu
Ввлыл Ввтвр - Цлфравае (495) ТТО8030. Альт твлввам (495) 258.0042. мйм 'Рфф /\Г
Сэ(485) яЮ ОЗЗЗ.йлвал (495) 958-Om. muuSBSOOO-TBTT757, $ I ~~ ~Я
HOH - цлфравае цвлтр (495) 544-4ЗЗЗ. твлвфал.ру (495) 775-4555 авыывмь
Прла ммввм дллвр:в в автрудлммсгву! (495) 788.8721
Мвтврлвль~ падгатавмл Андэвм ХРИСАИФОВ
74 welzoo7
В АМЕРИКАНСКОМ городе Аврора
(штат Иллинойс) закрылся последний е
стране кинотеатр типа drive-in — в кото.
рый входили не на своих двоих, а въез.
жали на автомобиле. Такие кинотеатры
представляли собой просторную откры.
тую площадку, расчерченную на маши.
но-места; на одном ее конце возвышался
огромных размеров экран, а на противо
положном — здание кинобудки. Водители
въезжали. предъявив билет. через вора.
та и парковались на том месте, которое
было на их билете обозначено; во время
сеанса своей мацтины не покидали. а ког.
да фильм заканчивался. выезжали через
другие ворота — чтобы не мешать тем,
кто приехал на следующий сеанс, Когда.
то таких кинотеатров в Штатах было мно-
го, функционировала целая сеть, — но с
появлением телевидения и особенно ви.
деомагнитофонов эта часть американ-
ской автомобильной культуры пришла е
упадок и вот теперь исчезла окончатель.
но. Открытый в 1947 году кинотеатр Hi.
Lite скоро будет снесен, а на его месте
возведут жилой комплекс из двух с поло
виною сотен коттеджей.
Идея как таковая, впрочем, себя от-
нюдь не изжила: янки по-прежнему ho.
дошвами топать ABHHB и автомобиль
свой покидает с крайней неохотою. В го-
Роде ГРанд-Рэпидс, который расположен
в самом автомобильном штате Мичиган,
это обстоятельство учли служители куль-
та: одна из церквей предлагает органи-
зованные по тому же самому принципу
drive-in... похоронные молебны. Приехав-
шие на такую службу прихожане расстав-
ляют свои машины на прилегающем к
церковному двору поле. каждый получает
через окошко выносной динамик, — точ-
но так же, как это делалось в кинотеат-
Оах, — и слушает слова священника, си-
дя за рулем. Или на заднем сиденье.
Нам этот опыт пригодится вряд ли. Во-
первых, у нас в церкви не сидят. а стоят;
во-вторых. видеомагнитофоны появились
у нас куда Раньше личных автомобилей—
так что традиция, подобная американс-
кой, просто не успела сформироваться.
КАКОЕ-ТО время назад считалось, что
— по крайней мере в Штатах — легковые
автомобили с кузовом универсал оконча.
тельно станут достоянием истории, а нх
нишу на рынке займут более прогрессив-
ные минивэны. Время показало, однако,
что списывать старый добрый универсал
со счетов еще рановато, что он еще пос-
лужит автомобилизированному челове-
честву. Верой и правдой.
Минувшей весною дорожная полиция
в округе Нижний Саутгемптон американ.
ского штата Пенсильвания «тормознула
вместительный универсал развозчика
пиццы, — какая-то разрешительная на-
клейка у него на лобовом стекле отсутст.
вовала, то ли о прохождении техосмот-
ра, то ли о допуске машины к доставке
пищевых продуктов, что-то в этом роде.
Бок о бок со стопкой пицц самого раз.
ного сорта и размера в кузове машины
почемуто обнаружились медицинские
носилки стандартного образца, — имен-
но носилки, а не походная раскладная
кровать, которая смотрелась бы в та-
ком неожиданном месте более или ме-
нее логично: MBAo AH, перерабатывает
человек, устает... Скромный труженик
фастфуда не OTBA отрицать, что действи-
тельно работает две смены подряд — и,
закончив свои праведные труды по обес.
печению сограждан пиццей, заступает
на трудовую вахту... при окружном мор-
ге. В качестве машины первого вызо-
ва, то есть, попросту говоря, труповоз-
ки: забирает тела умерших в тех местах,
где они скончались, и доставляет в этот
самый морг.
Вот уж действительно универсалы( И
автомобиль, и его водитель!


° м ° J ° ь м
° ° ° В ° 4' ° ° 4
НОВЫЙ NISSAN Х TRAIL
СВЕРХСПОСОБНОСТИ. СВЕРХВОЗМОЖНОСТИ.
Новый Nissan Х-Trail, Для него не существует понятия невозможно . Он обладает практически
неограниченными возможностями для самых невероятных приключений. В дождь и гололед, на крутых
подъемах и грунтовых дорогах — в самых сложных условиях передовая интеллектуальная система
полного привода ALL MODE 4х4-i гарантирует надежность, безопасность и безупречную управляемость.
Добавьте к этому новый дизайн кузова и салона, и перед Вами — Nissan Х-Trail следующего поколения.
Испытайте себя с новым Nissan Х-Trail, и Вы сможете по достоинству оценить сверхспособности,
которыми наделен этот автомобиль. Новый Nissan Х-Trail: возможно все!
SHIFTcapabilities*
www nissan.ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ IVIIIEHTOB I ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ'
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Моснва: М MAIOR AUTO (495) 730-0073; ABTOMHP (495) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ/АВТОГРАНД (495) 797-6060; АВТОСПЕЦЦЕНТР (495) 786-2222( ABTOIIEHTP ОВОД (495) 787-5353;
ABTOTEXIIEHTP В КРЬОИТОК)М (495) 7414343 Ga(3ER (495) 788 5858 MATC GROUP (495) 844)410 ПEBHKAH ABTO (495) 787 0707; ТЕХНИЧЕСКИЙ t(EHIP NYHKEBO (495) 9334033 У CEPBNC+ (495) 258 8989. Сенат Петербяв: АВТО ПРОДИKC (812) 703 0707;
M)T0KEHIP CTK (812) 336 9122 ARP (812( 999 9111; AURORE AUTO (812l 327 1000 Baca«ssB ABTO TPAKT - ABTOMHP (4922) 45 3303 Волгоград; APKOHT (8442) 764242 Sopctots ABPOPAAI!TO t4732) 257966 Енатэрннбуог. ABTOCAH (343) 2334!050;
LUCKY MOTORS (З4З) 2568ЕВБ. навес» АСПзк ABTO РМВ 91 2410. Келень; AKOC (843l 276.7070. Npacsoasp: MOAYC (861) 215.0215. Курень ABTOIIEHTP ЮжНЫй (47121 32.5325. Магннтагормс РВННАС (3519) 30.1587.
Мпнарвльнма Водно НЛК МОТОРС КМВ (87922) 6-2222. Нвберамньм Челн»: AKOC (8552) 32.0101. Ннмннб Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 759815. Новеснбнрсв: СЛК.МОТОРС (383) 210-5998. Омск БАРС-ЦЕНТР (3812) 47-0404.
Оре«ьлн: ACT MOTOPC(3532l 72 8155 Лврм» YPARABTOHMOOPT (342) 210 5744. Летoaasoac» CTN ГЛЫРМ814В 79 7010 Pocaoosлсмд ООБИтжзбз) 213 5960 Paso««МЕГА Allal(HC l4912) 29 3070 Самара CAMAPCKHE ÀâòÎÌÎÁÍËÈ (846) 931 0000.
Capao«BOCIOK MOTO PC (8452) 55813L C«a sacs«s: HAK MOIÎPC (8652) 248898, Синус СК МОТОРС (3462) 22 6080. Тсльатпс BHNHHM IS482l 47 7777 Всма««BOO(ON MOTO PC (3452) 75 1751. 744: ИЦ)И НА (Мл 2254915 Чвлнбннтм PE(HKAC (3522) 669626
I APAHTHII cocTABNNET 3 тодд или 100 000 нм пробегм IAPAHTHII NPCTHB сквозной коррозии — 12 NET нбзАВисимо от BPGBEI A. Вд подробной инмормдцией OBPANIANTEOH к оеицидльным дил брдм.
Лодрсбнсстн по тел вФону 8 800 200 200 6 на н у сфнцн аль ныл дна еров. Программа п редла гает он в партнерстве о ЗАО М М 6 2
N ~ $$Д [Ц Я ЯД Я С Е (лнценэнл НБ РФ нг 1) пргнрвммв н(меп нпвпседосппнв в гд мослов с пе~ербурi Вслгогрмь Воронеж енвмрннбург, NISSAN ASSISTANCE
Каэанг,, Нраснодар, Магннтогарсн. Ннмннл Новгород, Новос«О«ран, Пермь. Петроэавсдсн. Ростов-на.лрну, Самара.
служвд 7ехническои помощи


ЙЩ)ИИС)
Швейцарская работа
De 5ete,gp5 Tee)ehl' (1938)
76 gh)6 ! 2007
Странный какой-то автомобиль на наших иллюстрациях. И не
поймешь сразу, американский он или европейский. Общий силуэт
— явная континентальная Европа, а по передней облицовке если
судить, то столь же явный заокеанский Ое So!a... Неужели
и для этой не шибко престижной марки в Старом Свете делались
заказные кузова? Представьте себе, да!
Аялрей ХРИСАНФОВ, фете Шона ДАУЗНА (www.йупывйй.жии)
в
наши Ани Швейцарию к автомо-
бильныы Аержввам не причис.
лишь никак. Что ассоциируется с
атой страной сейчас, в начале XXI
века? Сыр, банки. часы. »толстый сюй
шоколвла», но уж никак не автомобили...
А вель твк было не scares. Нв заре авто-
мобтмизации Швейцария стояла Вровень
со всей Европой: имелись и свои конст-
рукторы, и свои автомобильные мврки—
Ветла и Dufaux, Stella и Martini, Fischer,
В@па, Turicum, Saurer, нвксивц, Plccard-
Pictet, котировавшийся в свое время на
одном уровне с такими престижными
машинами, как Rolls-йсусе или Hispsno-
Suits. К слову, название этой послелней
марки перевозится как испано-швей-
царская (ксмпанияи хотя она и числи-
лась срази французских, основал-то ее
ВЫХОАЕЦ Нэ ШВЕЙЦарии, инжеивр.лвига-
телнот Марк Биркигт, и с постройки ма-
шин по ее лицензии начинал только что
помянутый завод р)ссаёнчстет < лякр
ности Pic-Pic). Швейцарцем по происхож-
Аению был и луи шевроле, гонщик и ав-
токонотруктор, чья фамилия по сей день
остается одним из самых популярных
брвнАов во всем мире. Увы, к оервлине
трилцвтых годов минувшего столетия от
всего этого не осталось и слала, — доль-
ше всех Аержалась фирма Martini, но и
ей пришлось в 1934 году закрытьоя. А
Scorer еще раньше перекмочился на вы-
пуок грузовиков.
Многочисленные куэовные фирмы,
которые одевали» швейцарские легко-
вые шесси, начали, оставшись беэ ра-
боты, предлагать свои услуги зврубеж-
НЫМ ПРОИЭВОАителям, НО Зв ПРЕАЕЛами
маленькой Швейцарии своих кухонных
ломов хватало, Аа к тому же еще спрос
на автомобили, построенные по инливи-
Аувльным заказам, неуклонно казал на
протяжении всех тридцатых rosos и к
концу десятилетия окончательно сошел
на нет. Gelssberger, Worblsufen, Gygax,
Hoechener, Reinboltt)Christs, Hartmann—
все эти славные когда а имена исчезли
бесследно, на слуху остались разве что
Gangloff и Grsber, Aa и то потому лишь,
что много работали Аля зарубежных про-
изволителей — Bugatti n Aivis cootsefc-
твенно. И, уж конечно, ыало кто вспом-
нит сейчас основанное еще в 1903 году
цюрихское ателье братьев тюшер, Отто
и Фрица, которов изготовило кузов AArl
представленного нв наших иллюстрациях
автомобиля.
Начинали братья довольно скромно:
снабжали грузовыв шасси автобусными
кузовами. Но мало.помелу, оценив качес-
тво работы, к ним стали обржцаться с за-
казами и покупатели легковых машин. Нв
Аесятом году ceoero существования ате-
лье Tuescher уже работало на таких шас-
си, как Bent, Isctts-Frsschlni и лаже Rolls-
Royce. балыке — больше: с окончанием
Первой мировой войны небольшая мас-
терская выросла в настоящий кузовной
Аом, с первоклассной прсиэаолственной
оонасткой, талантливыми Аиэвйнерами,
высококвалифицированными мастерами
и собственным торговым полразлелением.
Одно время Tuesrfwr даже бьи генераа»
ным агентом по импорту в Швейцарию ма.
шин итальянской марки Alfa Romeo.
Ателье братьев Тюшер славилось, гюми-
мо прочего, своим вылающимся умением
АВлвть Открмеахициеся кузОвв твк, что
при поднятой крыше они мало чем отлн-
чвмюь cr молвлей, у которых верх вооб-
ще не убирался, — Ао такой степени хорть
шо было все пригнано. При этом мшцины
Ещв И ecrrrurAWur ОТМЕННО: СтИЛИСтае dpa-
тья набрали первостатейных. Кузова их
работы можно было встретить на авто-
мобилях самых разных марок: и европей-
ских, — )ABrei De)shale, Bugsttl, MG. Ов.
мо собой, Alfe Romeo, — и вмерикансних:
Bukk, Auburn, Studebaker, даже Cadillac,


аюииоо
Ь~в1мю7 77
КУНСТКАМЕРА
хотя там куда как неохотно предоставляли
шасси другим кузовщикам, самоуверенно
налегая, что способны удовлетворить са-
мые взыскательные потребности заказ-
чика... Много приходиюсь работать и е
автомобилями корпорации Chrysler, сре-
ди которых попадались не только модели
именно этой марки, но и менее дорогие
машины: Dodge u De Sots. Последняя как
раз и представлена нв наших имюстраци-
ях, — модель SS 1938 года выпуска.
Четырехдверный автомобиль с откид-
ным верхом тогда ещв предлагался и сре-
Аи osputtHbls мОАелей Ое Sots, хОтЯ осо-
бенным спросом зта модификация не
пальзовалаегч — удалось построить и рас-
продать всего 88 мешин в таком исполне-
нии. Но, конечно же, стандартной амери-
канской модели было дамке до изящной
И Аабратной швейцарской работы: одно
дело — автомобиль серийный, и совсем
другое дело — штучный. У фирменного ку-
зова, в частности, не бьмо (да и не мог-
ло быть) внутренней стеклянной перего-
родки между сиденьями, превращевшей
мешину из седана-хабриоютв в самый
настоящий дубль-фаэтон при откинутом
верхе и в лимузин — при поднятом. Это
уж не говоря об отделке саюна; совсем
другой уровень, нв две атупени выше по
сравнению со стандартным исполнени-
ем. С пропорциями машины как раз sce
пОнятнО: Аанный штучный экземпляр аы.
полнен не нв стандартной трехметровой
камской базе, квк все заводские модели,
включая открытую. а на удлиненном шас-
си. Оно предназначалоеь для специальных
модификаций: таксомоторов, санитарных
медкарет, грузопассажирских универса-
лов» от фирмы Centrell, лимузинов от фир-
мы Dsrhesl и прочего в этом роде. Здесь
база бьма нв добрых полметра длиннее, и
вся прибавка» прихоАилвсь именно на ку-
зов — шасси поставлялись со стандартны-
ми передними крыльями и капотом, при-
чем зв 1938 модельный год их отгрузили
четыреста тринадцать штук, и из этого ко-
личества один экземпляр попал в Цюрих к
братьям Ткнцер.
Обыкновенно автомобили De Soto, пос-
тавлявшиеся на экспорт, таковыми, стро-
го говоря. не являлись, в предаташцми
собою соответствующим обратом пере-
оформленные машины боюе дшцевой
мерки Plymouth, укомпюктованные к тому
же моторами, опасобнымн устойчиво ра-
ботать на бензине худших сортов, неже.
ли те. что использовались в Штатах. Но
экземпляр нв фотографиях не отноаит-
ся к зкспортным моделям, и стоит на нем
обычная для всех машин De Sots данного
образце разная .шестерка на 3737 см
рабочего объема, развивающая 93 л.с.
при 3600 об/мин. Машина всю свою дол-
гую жизнь провела в Европе, пережила
твм н войну, и полную реставрацию, пока
ее не разыскал и не возвратил в прошлом
году на историческую родину американ-
ский торговец автомобильным антиква-
ривтом Марк лайман. Едва ли где в мире
найдется еше один такой же автомобиль:
фирма Tuescher, не в пример многим дру-
гим. мелкими сериями не работала, толь-
ко по индивидуальным заказам. Положе
руку нв сердце, атель редВхтной машине
самое место где-нибудь в xopoluBM музее.
— может быть, даже и в фирменном крей-
слероаеком, — íî. ОкОрее ваего, попадет
она в какую-нибудь частную комекцию и
вновь надолго исчезнет из паля зрения
интересующейся публики. П


А3В
УП
ЕЖ
OP
ОП
АСе
АШ
ИЕ
МИН
КУР
зу
PABCO
ИТИЯ
ОССИИП
PEA
озд
gAE


ф ф
н в zoor
И'
1i
trucke.eutorevlew.ru
Реаакте Оеа Лиаааа


RHIOPKIMOo
олоэгэииэ типА
и'лнспохтпого cpssmss
1-
ю
Ф
ф
H ° °
с
а
O
о
O
ь
80 А(э(6 1 2007
Scania по-российски...
SCANIA построит в России завод по сбор.
ке грузовиков: такое заявление сАелала
шведская пресс-служба компании. В нем
указывается, что расчетный объем произ.
водства — 10 тысяч машин в год. а с мо.
мента принятия решения до начала серий.
ного производства пройдет четыре-пять
лет. Российские представители компании
пока ничего не могут добавить к этому за.
явлению: еще не определено ни место пос.
тройки завода. ни объем инвестиций.
Но и без того ясно: сканиевцы наверс.
тывают упущенное. Ведь их главный кон.
...и Renault по-турецки
КОМПАНИЯ Renault Trucks подписала
договор с турецким автопроизводите-
лем Karsan. Согласно договору турки бу.
дуг производить модели Premium. Lander
и Kerax в количестве 5000 единиц в год.
При этом возможно увеличение объемов
до 10000 экземпляров в год. Начало про-
Hyundai из Таганрога
НОВООБРАЗОВАННЫЙ Ростовский за-
вод грузовых автомобилей (PÇIA), рас-
положенный в Таганроге, начал сбор-
ку седельных тягачей Hyundai НО450
Tractor. По заявлению руководства Рос-
товской области, уже в нынешнем году
завод выпустит 500 тягачей, а проект.
ная мощность — до 5000 машин в год.
Колесная формула тягача — 4х2, его
11-литровый двигатель развивает 340
л.с. и отвечает нормам Euro 2, коробка
передач — 10-ступенчатая. Однако за-
дняя подвеска рессорная, и седло, су-
дя по нашей информации, расположено
очень высоко, в 1270 мм от земли.
Еще больше настораживает то, что,
по официальным документам, масса по-
луприцепа, с которым может работать
такой тягач, — лишь 19100 кг, а пол-
leis
H гии
курент, концерн Чошо, уже строит свой
завод под Калугой!
Тем временем Scania засветилась»
на государственном уровне: шесть ма-
шин (на снимке) были торжественно пе-
реданы управлению МЧС Москвы. Спаса-
тели будут возить на них гуманитарную
помощь — KBK по России, так и за грани-
цей. А всего за первое полугодие шведы
отгрузили в Россию 2373 машины против
1044 за тот же период 2006 года и, как и
прежде, лидируют на рынке новых тяже-
лых грузовиков.
изводства намечено на вторую половину
2008 года. Сегодня Karsan, принадлежа-
щии местному семеиству Коч, выпускает
каблучки Peugeot Рацпег, древние мик.
роавтобусы Peugeot )9, а также легкие
грузовички Hyundai.
ная масса всего автопоезда — не выше
26060 кг. Это говорит об одном: эксплу-
атировать такой тягач со стандартной
еврофурой нельзя!
При этом тягачи недешевы: цена в
Москве — 2,1 млн руб. (около 60000
евро). Интересно, каким будет качест-
во сборки? Первые автобусики Hyundai
County производства РЗГА (см. AP NP4,
2007) бьми сделаны весьма топорно...
CHCIHHA CIPIHOHHHBHH гост P
Новости эвакуации
MAN оснастит свои сервисные стан-
ции в России тяжелыми эвакуаторами с
колесной формулой 8х4 (похожие рабо-
тают у дилеров фирмы Scania). Всего бу-
дет поставлено четыре машины (по две
в Москву и Санкт-Петербург), а первый
экземпляр уже получил столичный Трак-
сервис-36. Желтый тяжеловес базиру-
ется на шасси TGA с 480-сильным дви-
гателем, надстройку для него сделала
австрийская фирма EMPL.
Еще одну новую модель эвакуато-
ра разработал КАМАЗ в содружестве с
ПОМЗ вЂ” Пильненским оптико-механи-
ческим заводом (Нижегородская обл.).
Машина базируется на самосвальнам
шасси КАМАЗ-6520 и, разумеется, осна-
щена более скромно. нежели иномарки.
При этом на фотографии хорошо видно,
что эвакуатор подхватывает грузовик
под переднюю балку. Но, по словам спе-
циалистов.эвакуаторщиков, это сви-
детельствует о невысоком уровне про-
фессионализма: так можно потерять
автомобиль в дороге (он начнет раскачи-
ваться на рессорах) и нанести ему еще
более серьезные повреждения(
ZF для «рогатых»
MAÇ будет устанавливать на свои трол-
лейбусы редукторы компании ZF: это ре-
шение бьмо принято после того, как за.
вод поставил 45 .рогатых. в Киев. Там
у машин начались поломки гипоидного
ГРУЗОВИКИ А АВТОБУСЫ
редуктора заднего моста и основания
каркаса. Со временем завод собирает-
ся оснастить немецкими редукторами и
остальные троллейбусы, находящиеся в
эксплуатации.


Берегись кемпера
Эх, Howo!
Me)t,"edes-Ве()к
НЕМЕЦКАЯ исследовательская органи-
зация DEKRA решила выяснить, насколь-
ко безопасны е пожарном отношении
кемперы — жилые домики на базе фур-
гончиков. Испытатели купили кемпер на
шасси старенького Мерседеса, подожгли
его... Результаты оказались плачевны-
ми: за несколько минут машина сгорела
дотла!
По мнению экспертов, пластик, дерево
и тканевая обивка, в изобилии присутст-
вующие в конструкции, сами по себе
крайне пожароопасны, а открытая дверь
или окно создают эффект камина, уси-
ливая тягу..у путешественников есть
ПРОДАЖИ китайских самосвалов Нова
е России стремительно растут; только за
первые пять месяцев их ввезено больше
тысячи! Но у этой медали есть и обратная
сторона...
8 августа под Новосибирском на мосту,
одна полоса которого ремонтировалась, у
груженого Homo внезапно лопнул тормоз-
ной шланг. Самосвал потерял управление,
сшиб бетонное ограждение и перевер.
нулся, перегородив трассу. 8 результате
аварии бьми повреждены другие маши-
ны, а трасса Новосибирск — Ленинск-Куз-
нецкий оказалась заблокированной на
полдня.
Беда не приходит одна: на следующий
не больше трех минут, чтобы затушить
огонь. После этого все попытки беспо-
лезны . — считают эксперты. Основными
причинами пожаров они называют про.
водку, которую владельцы прокладывают
самостоятельно, и обилие бытовой тех-
ники. Пожары часто случаютсн и ночью
— например, из.за неисправного венти.
лятора. Чтобы спящий экипаж успел эва-
куироваться, эксперты советуют купить
детектор дыма (в немецких магазинах он
стоит всего семь евро.) Для самих нем-
цев проведенные испытания крайне ак-
туальны: в Германии насчитывается свы-
ше 30 тысяч кемперов.
же день (!) в Кемерово груженный пес-
ком Homo внезапно заглох на ходу и. дви-
гаясь по инерции, врезался в бензовоз,
водитель которого сильно пострадал.
Тем временем возбуждено сразу не-
сколько угловных дел о контрабандном
провозе Homo. Одно из них расследует Ус-
сурийская таможнж в прошлом году 224
Homo ввезены как б/у, хотя машины бы-
ли новенькими, с иголочки! (На это мы не
раэ обращали внимание в своик публика-
циях: см. AP Нт19, 2008 и ¹4, 2007.) Не-
законная прибыль составила свыше 200
млн рублей.
А недавно в сети таможенников Иркутс-
ка попалась фирма, предоставившая сер-
тификаты не на те модификации, кото-
рые были ввезены.
Первое преступление трактуется как
° организованная контрабанда» и карает-
ся лишением свободы на срок от 7 до 12
лет, наказание за второе мягче — штраф
до 300 тысяч рублей либо лишение свобо-
ды на срок до пяти лет. Любопытен еще
один момент: стоимость самосвала Ново
8х4. фигурирующая в документах тамож-
ни, — 1288000 рублей. А в розничной
продаже в Москве он дороже почти в Аеа
раза!
Профессиональный подход
к переключению передач.
Aetros с новой
трансмиссией PowerShift
в» Мощная поддержка опытных водителей. Высокая эффектив-
ность новой системы переключения передач PowerShift иа грузо-
вых автомобилях 1Мерседес-Беицэ Actros. Впечатляет. Узнайте
иасколько иа сайте www.n)ercedes-het)z.ru/actros
ЗАО клаймварарвйсяер Автвмебввв РУС»
Месквш +7 (495) 745-2б22 (24 +7 (495) 745 7759
Савв ~етербурм +7 (916) 37141372, +7 (916) 370.8337
вквтерввбургг +7 (916) 792 6191 ° Иевесвбврац +7 (916) 134-1903
Самара: +7 (910) 4534287
commem)aLvehk)os@65)m)erohryo)osãâ


Я8(ОИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Автозаводы СНГ:
итоги полугодия
Импорт грузовиков: первые пять месяцев
Палкай массой
свышв 20 т
Марки
ecero
5 — 20т
спец-
всвга
машины
01 — 06
2307 г.
01 — 06 тьма, %
2006 г.
тягачи груэавккк
НОВЫЕ
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ШАССИ (ШТУК)
OAF
202
24
О 226
14 477
+193
Расшйшшл ф цвя
135027 П3163
IVECO
237
567
° 42,5
АМО ЗИЛ, Москва
агам числа ЗИП 5301 Бычак
3096
4412
796
MAN
78
1219
11 1141
62 684
-10,5
092
998
Mercedes
393
AO ГАЭ, Huxiea Новгород
73741 63848
° 15.5
Renaua
Зсвпв
О 4И
4 1982
358
417
Г43-2752 Соболь
I Aç-ззог г
+8,7
48 И
5226
1982
1572
406
44164
Э9040
120
Volvo
047
IЭ6
830
8 1685
1821
в там члслв
° 30.0
I A3.2705 Гвэвгь
ГАЗ-ЭЭIО Валдай
10329
7898
international
Э04Э
2258
7 299
Tetra
243
299
49
AO КАМАЭ, Набережные Челны
24467
18079
Freightlmer
АО АЭ Vpan, Млвсс
000 IVECO VpanAÇ. Мквсс
6720
4040
Hyundai
1644
1899
° 153,0
167
66
Isuzu
AO УАЗ. Ульяновск
И24Э
106Э7
° 5.7
Нова
29 И 49
76 561
56
1064
И 49
агам члслв шасси Isuzu
704
41Э
Прочие
418
° 3,0
AO АМУР, Наваурэльск
470
ВСЕГО
2!6
6670
П261
ЗИЛ.! 30
-35,0
197
128
ПОДЕРЖАННЫЕ
в roM числе
AO Иж-Авто. Ижевск
Tata-613
157
-72,6
-22,0
4Э
OAF
814
23 772
46 719
42
5518
7077
IVECO
81
ISI
910
592
AO Ввзкнгврсврвкс, Tonusrru
АОБАЗ.Б лкск
° 14,2
14Э6
1257
МАН
1005
231
И l IЭ47
99 1090
162
1509
° 192,5
И7
40
714
51
Mercedes
277
И 41
АО Автатар. Квлккккгрвд (Уцвул)
40 ТвгАЭ, Раставсквя абл. (Hyundai Ponerl
° 165,3
894
Renault
Scania
777
15 885
53 428
91
9Э
50!5
3663
315
60
° И,5
AO ВтС Звлвнагрвл, Маскавсквя абл (Volvo FH, FMI
252
226
Volvo
1263
66
37 1386
О 435
24
1410
AO Яравкт Моторс, Санкт. Петербург
-88,9
International
431
Vn ew
ХКАвгаК З,К мвкч г
Tetra
18
40
22 40
О 1599
188Э
1303
Freightlmer
1588
1600
AOÇAÇ. Зваа ажьв
728
779
-6,5
Hyundai
29
16
23
71
Tata
375
484
в там числа
tsuzu
12
М8
143
Ооп гв
256
5шюруспш
РУП MAÇ, Минск
Nissan
87 99
И 340
10175
° '11.4
Howo
3274
+16,3
Эоаб
llpovue
425
Э52 1003
1029 10031
313
1316
агам числе
тягачи
РУП БЕЛАЗ,Жадина
РУП MoAÇ, Могилев
894
824
° 8,5
1110
7815
1167
57
13
° 338,5
НОВЫЕ И ПОДЕРЖАННЫЕ
Vll МЗКт, М-с.
4ВТОБУСЫ (UITVK)
12371 6089 1206 )0705 3621 2226
° 24.9
ги
169
+5.7
poccuiIcuari eaAepauer
AMO ЗИЛ. Масквв
AO AÇ, Нижний Новгород
Э9600 37461
-57.1
14
° 0.7
17298
17178
агам числа Г4Э-Э221 Гвэвль
AO НвфАЗ, Нвфтвквмск
-2,8
14092
14502
-18,4
690
AO АЭ Урвв, Мнлсс
AO УАЗ, Ульлкавск
° 130,3
449
195
,за.т
9040
8169
-13,0
AO ЛИАЗ, Лкккна, Маскавсквл абл
1356
1558
ЛиА3.6212 сачввквнныл
1ОЗ
836.4
в rou числа
000 КАе3, Курган
1366
птг
AO ПАЗ, Павлово
-10,8
6495
7279
40 ГалАЗ, Голицына. Маскавсквв абл
154
259
68,2
в там числе Ford Transrt
10
згз
И 10,0
AO Волжанин. Валжскмй
АО Тушина-Авто. Масквв
-7,5
161
174
42
22
90,9
-3,7
AO СвмАР. Семенов. Нкжвгарадсвля абл
232
241
AO MAp3. Мнчурккск
47
12,8
5Э
000 Сквккя.пкт . Санкт. Петербург
AO ЕваБус Русслэнд, Коломна(Spnnter)
000 Радкккавсккй мзшзввад, Ивзкавсквл абл
49.6
129
148
26
469,2
° 400
Корпорация Богдан, Луцк, Черкассы
40 ЗАЗ, Запорожье (ГУАН)
И8.7
1697
14ЭО
VOLVO Импорт подержанных тяжелых грузовиков за пять месяцев
195
747,8
23
РУП MAÇ, Мккск
ТРОЛЛЕЙБУСЫ (ШТУК
Рассмйсквя фвд
694
4.0
860
И4
+2,5
2Э6
АО Траллвйбускый завод. Энгельс
из
163
+~9 еА
AO Транс. Альфа, Вавагадсквл абл
55
28
40 Бвшзкасккй траллайбусный звваа. Уфв
° 36,4
ЭО
22
96,4
AO Завод Трэксмвш,валгагрвд
55
28
AO Тушина. Авто, Москва
40
оо Яо г гз
ол ooru ло
orn- rer
q D
оо лаз осо оо
гзо ьзаз азл ov
сч сз го л
го гч co cu сч аз
гчьз о ro(D
w rD cu с'ч
РУП MAÇ, Минск
I М.4
иг
52
82 Р)9(б) гооУ
Производство грузовиков и автобусов в СНГ
(ла данным АСМ-xаnлшra)
' В таблице нв указан Ряд лрвялаквткй" Зв январь — июль, ла данным камлвквк
Мы публикуем таможенную
статистику за пять месяцев
2007 года (во время подготовки
номера к печати данные за полу-
годие еще не были получены).
Изучение таблицы повергло
нас в настоящий шок. Конечно,
первые места среди новых тя-
желых грузовиков по традиции
занимают .шведы. — Scania u
Volvo. Однако на третье место,
обогнав остальных, стремитель-
но вышла недавно никому не из-
вестная китайская марка Howe
со своими самосвалами!
И если в прошлом году зги са-
мосвалы завозили левыми путя.
ми как подержанные, то теперь
они растаможиваются по всем
правилам. Представители евро.
пейских фирм гордо заявляют:
Китайцы нам не конкуренты!»
По цене да. Но по объему
продаж...
В целом рынок новых тяже.
лых машин (тягачи, самосвалы
и т.д.) âûðîñ в два раза: за год,
по нашим прогнозам, будет вве-
зено 15 — 19 тысяч новых им-
портных грузовиков — против 9
тысяч в прошлом.
А если учитывать и среднетон-
нажные грузовики, импорт но-
вой техники достигнет отметки
23 — 24 тысячи единиц — против
14,5 тысячи в прошлом году.
Причем объемы ввозимой тех.
ники сегодня ограничиваются
не спросом, а отсутствием са-
мих машин! Заказы принимают-
ся только на следующий год...
Продажи подержанных гру-
зовиков, как и предполагалось,
сократились. Причин тому две
— введение зверских пошлин
на технику старше пяти лет и пе-
реориентация части перевозчи-
ков на новую технику.
Если в npolunom гаду россия-
не ввезли 35 тысяч тяжелых и
среднетоннажных машин б/у,
то в нынешнем, по предвари-
тельным расчетам, будет раста-
можено 23 — 24 тысячи (то есть
примерно столько же, сколько
новых.)
Импорт *бэушных Сканий
сократился в два раза. замет-
но меньше стали покупать по-
держанных машин Renault u
IЧЕСО... И даже марка Volvo. ко-
торая традиционно лидировала
на этом рынке, впервые уступи-
ла первое место американцам*
Freightl ther!
Среди б/у европейцев* вы-
рос спрос лишь на немецкие
марки: перевозчики охотно
покупают пяти-, шестилетние
машины MAN TGA H Mercedes
Ас!гоз.
Ввоз грузовиков в Россию за 5 месяцев 2007 г.
(аа давным Автарввю к Фвдврвльнай твмажвкнай службы)
Импорт новых тяжелых грузовиков за пять месяцев
Ф
1п.г.'ы
гчл мзо оо -со .з-ьп лгч со оо ю о—
5855155;53


ййюиио
ГРУЗОВИКИ А АВТОБУСЫ
Evobus за полгода
КОМПАНИЯ Evobus (подразделение кон-
церна DaimlerChrysler, представляюшее
автобусы марок Mercedes и Setra) подве-
ла итоги продаж в России за первое по.
лугодие. Всего поставлен 631 автобус:
504 из них — это пригородные Conecto
для объединения Мострансавто, еше 102
экземпляра — маршрутки Sprinter. no.
строенные в Коломне на базе фургонов.
Понемногу продаются и дорогие маши-
ны; покупателям отгружено два лайнера
Tourismo. один Travego и одиннадцать ав-
тобусов Setrs.
Материалы подготовил федор ЛАПШИН
йа16 I 2007 83


° °
k
ч'
l
° ° °
I
I
I
ю
ъ
V
~,. ° ~," «
'Мю" "Ф ~~с
°
а ° °
° Э °


В КАБИНЕ VOLVO.
О Вы сталкивались с проблемой поиска и найма хороших водителей?
Хорошие водители знают толк в грузовиках. Сегодня на дорогах России более
31000 грузовиков Volvo — это самые популярные грузовики иностранного производства.
Ф Как создать комфортные условия труда для профессиональных водителей?
Мы позаботились о создании максимально комфортных условий
труда для профессиональных водителей. Грузовики Volvo—
высочайший уровень комфорта, эргономики и безопасности.
Ф В чем залог успеха Вашего бизнеса?
Эксплуатируя грузовики Volvo, Вы привлекаете водителей-
профессионалов и получаете максимальную отдачу от Вашего
бизнеса.


RHIOKIMOo
°
° ' В
111 1416
В
°
I
116 1!Э!
1 !
.Ф, у
г
1
м
86 teeIzooz


ййОИВКОЗ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
° ° !
° ' °
! ° В ° В
l416 1 2007 87


Очередной тягач превра шается в свмосввльнов шасси
Згог зхзвмлллр оборудован еше китайским кузовом
Ррузовал- разборка? Ничего подобного, цех ло выпуску свмхввлов... Задняя стенка сначала огрезввтся, а потом лркстыховываегсл обратно
4~6
У.фреда. выхлопные гази выводя гсв в кузов (причем бвз глушителя!)
Выхлоп ннтерв» выведен наверх, а барта нараюены досками
а выходят через «технологические отверстия
в поисках BblxJIOllA
наш отк
Эх, Freight)incr! Укатали тебя за пять
лет эксплуатации крутые канадские пар-
ни (судя по документам. машина работа-
ла е Канаде). Кабина грязная. пыльная,
из продранного водительского сиденья
торчит поролон, бампер и противотуман-
Рама+деревянный брус+подрамник. Ивсе скреп-
лено хамаэовсккми стремянками
88 й) )е1г()бт
шке, да перевоз больно дорог. К тому же
кузова оказались грубо сваренными и
покрашенными, с большими зазорами у
заднего борта. Д главное — вообще без
каких-либо креплений.
Промучившись с установкой кузовов
полтора месяца и кое.как построив два
самосвала, питерцы начали искать аль-
тернативный вариант. Попытались бы-
ло заказать кузова на соседнем механи.
ческом заводе. но там за .голый» кузов
запросили аж $17000. Невероятно, но
факт: кузов Bibeau, сделанный в Кана-
де, — со всем крепежом, гидравликой
и доставкой — обошелся всего лишь в
$11000.
Такие кузова стояли и на наших маши-
нах — правда, их тоже пришлось дораба.
тывать. Например (грузи больше!), борта
нарастили — у однои машины металлом,
а у другой — досками (!), покрашенны-
ми в черный цвет. Вдобавок Гудвил изоб.
рел самодельный подогрев кузова... Ко.
торый оказался, прямо скажем, весьма
оригинальным.
International заводится как европейс-
кие грузовики: повернул ключик, стрелки
приборов метнулись туда-обратно (neo
верка систем) — и мотор заработал. Точ-
нее, загрохотал: до чего же шумный! Аа
еще и выхлопная труба стоит за самой ка.
биной. Впрочем, поначалу было еще ху.
же: труба почти упиралась в козырек ку-
зова, который усиливал рев.
° Фред, как и полагается настоящему
° америкосу, заводится кнопкой стар.
теса. P-p-ум-м! Да уж, немногим тише...
И глушитель здесь отсутствует напрочь.
Как так? Дело в том, что у европейских
самосвалов после обязательного глуши-
теля стоит разводка с переключателем
(«на улицу» либо в кузов). Здесь же нет ни
глушителя. ни разводки: выхлопной тракт
напрямую ввели в кузов — благо тот ока-
зался noaulM.
Минуточку. а откуда же выходят вы-
хлопные газы?! Результаты исследования
повергли нас в шок. Оказалось, газы вы.
ходят отчасти через технологические ще.
ли в задней засти кузова (выхлоп дыроч-
ку найдет), а отчасти (только не падайте)
через отверстия для алектро- и пневмо.
шлангов замка заднего борта. Эти шлан.
ги уже успели почернеть от горячих га-
зов. еще немного — и сгорят. Ну и ну!
К тому же столь малые отверстия
для выхлопных газов попросту .душат.
двигатель — и тот неизбежно теряет
мощность...
ки стоят косо... Еще хуже выглядит мо-
торный отсек; куда ни глянь ржавчина!
Впрочем, чего хотеть от машины, которая
в рукак наемников прошла почти милли.
он километров?!
Эргономика здесь типично штатовс-
кая; огроменный руль, невероятно ту-
гие педали. масса хаотично разбросан-
ных приборов и клавиш... И кнопочный
пульт управления коробкой AutoShift:
сама Kftn механическая, и есть педаль
сцепления(ее надо выжимать при грота.
нии и остановке), но рычаг заменен се-
лектором, чтобы было проще неопытным
драйверам.
Забавно, что тягач во времена своей
молодости был оборудован сразу двумя
радарами; один красуется на переднем


двоими
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Весь моторный отсек фрей тлай нера покрыт ржавчиной
Как надо зксплуатнроеать тягач чтобы за пять пег так прощи nь сиденье т
бампере (чтобы предупреждать о дистан-
ции). другои справа, за подножкой (он ну-
жен при повороте. чтобы под колесо не
попал велосипедист или пешеход). Сей.
час они, разумеется, не работают...
На этом фоне International вьилядит на-
много лучше — хотя бы потому. что он
новый. И эргономика более привычная:
приборный щиток почти как у европей-
иее, «аварийка. включается кнопочкои
(а не стальным рычагом), «дворники
подрулевым рычажком (а не пимпочкой
на панели). Да и сам руль компактный,
легко регулируется, Еще бы педали сде-
лать не такими тугими и заменить КПП на
синхронизированную...
И кое-какие нарекания к качеству ус.
гранить. Под бампером соплями свисает
Под капотоы нигера. — кустарно вырезанный поролон...
...а ресиаеры н шатнгн распопокгены очень низко
w012007 89


RHIOKHOo
На узких дорожках водителю фреда приходится нелегко
РАЗГРУЗКА
90 welzom
проводка, на шасси — жгуты с неприкры.
тыми разъемами (что будет с ними после
первои зимы?). д еще нас умилили перов
ные куски поролона, прикрепленные мек.
сиканцами под капотом: чтобы провода о
крыло не терлись!
С ГРУЗОМ ПО ДОРОГАМ
Ао нас ни ту, ни другую машину с тру.
зом не испытывали. раз так — едем на
площадку, где самосвалы загружают
щебнем, Пока ждали своей очереди. Уви.
дали штабели кирпича с дореволюцион.
ными клеймами. И все кирпичи, главное,
крепкие, не один век прослужат. Откуда
они? *Рядом с Исаакиевским собором
АоМ ломали .
Тем временем погрузчик Volvo начал ма-
хать ковшом. Раз, два... В каждую машину
вошло по шесть ковшей, а после загрузки
нам распечатали нечто вроде чека с точ-
ным указанием веса загруженного щебня
(до чего дошла электроника)! Судя по не-
му, в кузов *фреда вошло 23,9 т щебня,
интер໠— чуть меньше. 23.43 т. Значит,
объем наших кузовов (если поделить тон-
ны на объемную массу щебня, 1,33 — 1,4)
— около 17 кубометров; неплохо!
Если пустые ° àìåðèêeíöû» довольно
тряские, то с грузом они идут намного
мягче: неровности дороги практически не
чувствуются. Но различия в их поведении
прямо-таки гигантские.
По прямой Freightliner идет нормально
— конечно, с грохотом двигателя, воем
турбины, а временами и с рывками ко-
робки- автомата . Грубая машина! Вдоба-
вок габариты чувствуются плохо, и обзор-
ность из-за огромного капота неважная.
Однако когда дело доходит до манев-
ров... Этот самосвал не просто плохо ма.
неврирует. Он чудовищно неповоротлив!
Там,где трехоска разворачивается в два
приема, *фред начинает ползать еперед-
назад, перегородив собой всю дорогу. д
стоит повернут~ руль на больший угол — и
машина *идет плугом:. ее стаскивает вбок
с дороги. Каракатица, иначе не скажешь!
Аа еще и селектор нещадно тормо-
зит. при переключении с D íà R и обратно
(между прочим, клавишу надо нажимать
до выжима невероятно тугого сцепления,
а не после). Смотрели Крепкий орешек-
Зь где Брюс Уиллис на самосвале лихо со-
вершает полицейский разворот, уходя от
водяной лавины, пущенной бандитами?
Если бы на самосвале Брюса стояла ко-
робка AutoShift, четвертой серии уже не
было бы...
На поперечных уклонах «фред с его
пневмоподвеской клонится вбок так, что,
кажется, вот-вот перевернется. Но па-на.
стоящему страшно становится, когда раз-
гоняешься на шоссе, а потом пытаешься
затормозить. Машина как шла, так и идет!
Хорошо, дорога сухая...
Интер на этом фоне выглядит молод-
цом: устойчивый, маневренный, без ду-
рацкой четвертой оси, тормозит более
уверенно и обзорность намного лучше
благодаря скошенному капоту. Но и его
трудно сравнивать по комфорту с евро-
пейцамин рык двигателя, при переклю-
чении передач — двойной выжим с пе.
регазовкойн тугие педали. Это вам не
какой-нибудь Actros!
Подгоняем самосвалы задом к куче гра-
вия, переводим коробки в .нейтраль ...
Система опускания-подъема кузова здесь
типично американская. Сначала надо раз.
Дверь от«рыаеегсл балыое чем на РО градугое,
давно с гляни не встрензлнсь!
На бампере — радар. Когда-го он работал...


ййоииоо
° & t
Колесная форнухе
Объем кузова, м'
везомое сяоси
Год еыптащ
)й/и/атель
ár4
8r4
17
17
Inlernelionul 7600
Freighoiner FLO!20
2003
2006
Cummins ISM
Oel/uil Diesel 60
Мощность л.с.
410
Eulun AuloShih
Ее)оп Fuller
Ксрсбхз передач
Чюю еней
Полеесхе спереди
10
10
ресссрнех
рессорная
ркссрмо.пхееметхчесхея рессорная
6,35/20,0
5,4/18,1
27,2
23
Грузапсйьемность т щебень' 23.9
сырой песок (ресчетхея) 34
23.45
34
' Прн хспытахххх Авторевю
щищены. В общем, все это дело мы как
следует засыпали гравием... А стоило слу-
чайно включить вместо второй передачи
заднюю (c непривычки это здесь запрос-
то) — и самосвал мгновенно уперся от-
бойником в ropy, которую сам же и высы-
пал. Даже удивительно, что фонари целы
остались!
Американские самосвалы реклами-
ровались в Советском Союзе еще трид-
цать лет назад: в редакции есть проспек-
ты 2977 года, где изображены Kenworth
0500 и international Payuter. Судя по их
спецификациям (y Кенворта она неверо-
ятно подробная), нам предлагались ма-
шины с колесной формулой бхб и епоп-
не приличной грузоподъемностью — до
38,5 т. Любопытно, что Kenwortn серий-
но оснащался довольно слабым днае-
лем Cummine (290 л.с.), а вот интер&
мог комплектоватьсп и 400.сильным аг-
регатом той же марки. Но поставлялись
ли такие машины в действительности, и
если да, то В ка!юм количестве, история
умалчивает.
Мб ~ г007 91
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Самосвал с пнеемополеесхой 7 Ну-ну...
блокировать задний борт, нажав большую
красную кнопку, а потом. включив гид-
ронасос, потянуть за рычажок подъема
кузова.
Логичный вопрос: что будет, если борт
не разблокируется, а кузов начнет подни-
маться? Ответ лежит на поверхности: са-
мосвал опрокинется)
Как выяснилось, и сам подьемник рабо-
тает не идеально: на питере кузов вне-
запно остановился в полуопущенном поло-
жении. Пришлось ero вновь приподнять, и
лишь тогда он сел на место.
А еще у обеих машин задний отбойник
с фонарями стоит слишком близко к зад-
нему борту, и сами фонари никак не за.
Распределение массы хс асям:
слередм/с!еде
Допустммея полнея мессе, т
Один взгляд назад
Пожалуй, санах любопытнее легаль е интерьере
0)//eea. — селектор КПП Au/oShih
САНТИМЕТРЫ И ТОННЫ
Наши испытания проходили на относи-
тельно ровной местности, при хорошей
погоде... А если карьер? Дождь, слякоть,
ronone/&g
KENWORTH
С500
МНОГОЦБЛБВОИ
ГРУЗОВОИ АВТОМОБИЛЬ


Внизу — кнопка открывания заднего борта, над Передачи первнлючаются типично
нвй — рычакгок опускания кузова американской «кочергой.
ИМФ"-
Интерьер здесь вполне современный...
...и приборный щиток выглядит почти по европейски
92 melam


ййЮИИ(0)
Ь(б~г()()У 93
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Лееенка не купоне есть. Но попробуй сюра
забраться!
K счастью, блокировка межосевого
дифференциала обнаружилась у обеих
машин. Однако межколесной блокиров-
ки нет, и мосты только шоссейные — с
гипоидным редуктором. Ох, тяжеленько
будет американцам на бездорожье...
да и дорожный просвет здесь — все-
го 28 — 30 сантиметров. Правда, Гудвил
обещает поднять у последующих «пи-
теров низко расположенные ресиве-
ры (это возможно при заказе шасси). а
вот у подержанных машин ни пластико.
вый бампер, ни баки не поднимешь при
всем желании.
Еще больше насторожили весовые
параметры. Считайте сами: наш груз
весил около 24 т (не считая собственно.
го веса машин с кузовом. около 10 т).
A судя по табличке, которая обнаружи-
лась на кабине, допустимая полная мас.
са тягача Фрейтлайнера (то есть он сам
плюс нагрузка на седло) — 23 тонны.
Значит, мы перегрузили машину на доб-
рьж десять тонн, а если бы вместо щеб-
ня был мокрый песочек, перегруз дохо.
дил бы до 20 тонн... Неудивительно, что
Freight)incr не хотел тормозить!
И эксплуатировать его, даже с до-
полнительной осью, нельзя: конструк-
ция нв такие нагрузки не рассчитана.
Неминуемо будет лететь» сцепление,
начнутся поломки подвески (которая,
повторим, весьма хитрая), не исключе-
но — мостов и рамы... Не говоря уже о
возможном отказе тормозов.
У интера при допустимой полной
массе 27 т дело обстоит чуть лучше. но
шасси, увы. все равно будет перегру-
жено.


дтг»ьз й ~
° »з
йкзуЖэА
та история нэчвлаоь тридцать че-
тыре года назад — когда нз Аме-
рики в богатый кубанекий сов-
хоз пришли три оедельных тягача
Kenworth W924 и еще две опецмвшины
той же марки. Вое они оболуживвли боль-
шой животноводчеокий комплеко — аов-
меотный ооветеко.америквнэкий проект.
Машины поистине униквльные — не
только потому, что были выпущены в Аме-
рике (много ли американских грузовиков
работало в Союза в те годыу). а еще и
потому, что изготовлены специально для
СССР. даже спидометР здесь оЦЯФРОевн
в километрах (а не в милях, как обычно),
и нвдпиои на приборной панели вделаны
по.руооки. Правда, коряво и о забавными
ошибками: акцеооуары, «клираноовые
фвнари ... А как вам такое выражение:
° каоч доикен быть нв »включено о мо-
тором в ходу 7
Так вот: один из тягачей попал к еое-
хозному водителю передовику (а иного зв
руль и посадить не могли) Сергею Панычу.
Фете Cresses СУАРМЯГО
94 )(.(o I2oo7
Американским «траком» на
российских дорогах нынче
никого не удивишь. Но
Keno(th ()5924, о котором мы
расскажем, поразил бы даже
самих американцев. Ведь зта
машина с двухтактным (!)
дизелем выпущена в далеком
1973 году! Причем все зто
время она находится в руках
одного водителя — Сергея
Паныча из Армавира...
leeeoelt ЧЕРНЯВСКИЙ
Двухтактнь Й
Предэтевляете, каково это — после газо-
на» эеоть нэ нестоящего американца 2
Его двигатель, шеогициликдровый
Detroit Diesel серии 6-71, бьв не оовоем
обычным — двухтактным, как отерые
яроолавокие дизели. А производотво это.
го моторе (правда, не для грузовиков, а
для катеров) начвлооь еще в неэапамят-
ныв времена — в 1938 году!
Нынче этот DetroIt выглядит неоерь.
евно: маленький то он какой! Впрочем,
размеры для двухтвктников» не глав-
ное: ведь они изначально в 1.5 — 1 7 ра-
за IlloluHee, нежели четырехтвктныв деи.
гатели того же обьема! Семой мощности
(180 л.о.) вполне хватало: отолько же раз-
вивал и мотор нвшегО МАЗа-500. Прав-
да, о какой-либо экологичнооти выхлопа
здеоь говорить не приходится.
Наоинхронизировенная «оробка Fuller
вряд ли смутила Паныча; маши-то .гаао-
ны зтегодытожебылибезоинхронизато-
ров! Зато огроменный руль, онвбженный
гидроуоилителем, вращался непривычно
легко, а на его комике краооеалоя рычаг
невиАанного в Советоком союзе пара-
шют໠— тормоза полуприцепе.
Конечно, ооветокие условия не балова-
ли американца. (запомните, какиин бы-
ли а те времена солярка и маоло!). Тем не
менее машине работала квк часы. Прос-
то следить зе ней надо, — говорит Сер-
гей. — Положено менять маоло через 20
тысяч кидометроа, в я через 15 менял. Ну
и перенапрягать ни к чему...»


RIRPHIGC
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Спидометр ацяфралзп в километрах
(
(
° °
ВВВД~ВА
Распашный набалдашник. КПП Fuller
(thee Imm 95
За первые десять лет работы Kenworth
прошел не так уж и много — 600 тысяч
километров. Расходные материалы ис.
правно приходили из Штатов по контрах.
ту, а, кроме замены шкворня и сайлент-
блоков, серьезного ремонта тягач не
потребовал. Единственное, чта пришло
в негодность, — американские шины без
металлокорда. дорожки-то и нынче не са-
хар. а уж тогда... Пришлось ставить кра-
зовскую резину — благо та подошла по
размерам.
8 1983 году Кенворту заменили (не из-
за поломки, а опять же по договору) мо-
тор — и снова в дорогу.
Шли годы. другие машины из партии
ставились на прикол., резалис~ на ме-
таллолом. А эта продолжала работать. По
говаривают, будто Сергей даже с ружь-
ем в руках становился на защиту своего
любимца, спасая его ат неминуемого
списания...
Так продолжалось до перестройки. Сна-
чала подошел к концу контракт с амери.
канцами, потам развалилась страна, за
ней колхоз. А в 1994 году Сергей вы-
купил тягач и стал частным дальнобойщи-
ком. С тех пор и мотается по стране — то
один, то с сыном. Правда, точный пробег
машины неизвестен: то ли четыре милли-
она километров, то ли два с небольшим...
Как бы то ни было, после двадцати лет
беспрерывной рабаты редкостный «двух.
тактник» потребовал капремонта (что
неудивительно). Кроме етого, пришлось
заменить воздушный компрессор, гид.
роусилитель руля и редукторы задних
мостов. Какие-то запчасти подошли от
списанных иномарок, какие-то — от оте-
чественных грузовиков. Ну а в последнее
время нужные детали приходят прямо из
Америки — благо проблем с их заказом и
доставкой нет.
Да и сам Паныч — человек с руками.
Правда, о проведенных переделках ан
распространяться не любит — таится,
как партизан. Его понять можно: машина-
то ходит по дорогам общего пользования!
Но и без того видно, что таких высоких
° спальников и здоровенных баков-.тор-
пед в семидесятых просто не было.
Конечно, годы берут свае: когда-то эф-
фектный облик потускнел, спвльник
ржавеет по стыкам сварки... Ho прода-
вать машину Сергей не собирается — хо-
тя предложения получает регулярно.
А вывод прост. Перед вами, братцы,
последние из могикан: и тягачей таких
сегодня не сыщешь, и дальнобойщиков,
которые работают на столь старых ино-
марках, нынче немного.
Конечно, Kenworth ecerAa сла-
вился своей надежностью и
долговечностью. И все же
дело здесь не талька — и не
столько — в машине. Разве
не так? яйв
Даже ля педалях красуются буквы КИг — а честь Таким я должен быть интерьер нзсгаяшега «классяля-&
марля l(enworth
Надписи па приборной доске — яя русскам языке......правда, ля очень грамотные


Рс rssэs
или Как купить Transporter в Германии
Мы — где-то посреди Германии. До дома еще не одна тысяча километров...
На этот раз я решил побывать в шкуре перегонщика — человека, который доставляет по заказу
подержанные машины из Европы, а заодно и узнать все особенности такой покупки. И мы
с профессиональным перегонщиком Сергеем отправились в Германию за микроавтобусом Volkswagen
Transporter.
Федор ЛАПШИН, фото автора
ПРЕДИСЛОВИЕ
КИСТОРИИ
ТУДА И ОБРАТНО
Какой путь из Москвы в Германию на
иболее выгодный? Можно. конечно. ехать
96 bahts l 2007
с
Сергеем мы познакомились не-
сколько лет назад на пароме .Си-
лья лайнь который ходит между
Хельсинки и Стокгольмом. Я воз-
вращался с Арктик-теста, а он гнал в Рос-
сию очередную подержанную машину...
Серега — профессиональный перегон.
щик: в Европу за иномарками (в основном
под конкретный заказ) он мотается по не-
скольку раз в месяц. Нынешние расценки
за услуги по доставке автомобилей в Мос.
кву таковы: из Германии в среднем 500
евро (дорожные pacxonel в эту сумму не
входят), из Финляндии — 200 евро. При.
чем за эти деньги перегонщик не только
выбирает машину и доставляет ее клиенту,
но еще растамаживает и ставит на учет.
При этом у Сереги есть специализация
— небольшие фургончики. Только Транс-
портеров в npolUAOM году штук двенад
цать пригнал! — говорит он. — Один по-
палея почтовый, желтый и лишь с одним
водительским сиденьем, другой раньше
служил в полиции: у него даже бойницы и
ящики для автоматов сохранились...
А в этот раз Сергею заказали микроав-
тобус Transporter, причем с конкретными
пожеланиями. Выпуска 1997 — 1998 го.
дов, в очень хорошем состоянии, с ма-
леньким. 1,9-литровым дизелем (чтобы
сэкономить и на топливе, и на раствмож-
ке: для машин старше семи лет таможня
берет по два евро с кубика.). А еще же-
лательно девятиместный (число сидений
° по максимуму ) и не белого цвета — что-
бы грязь была меньше видна.
Альтернатив такому Транспортеру по
большому счету и нет! Ilo словам Сергея,
° американцы (например, Dodge Caravan)
в большинстве своем оснащены здоровен-
ными бензиновыми моторами и отличают-
ся неважной сваркои кузова. Mercedes
(r!to весьма сложен при самостоятельном
обслуживании (например. чтобы поменять
генератор, надо сначала снять полуось). И
дизель там 2,3-литровый — значит, раста
можне обойдется в 4600 евро.
А вот 1,9-литровый Transporter Т4 удо-
бен и прост в ремонте. запчастей к нему
полна... И растаможка стоит 3800 евро.
Кстати, чтобы ввезти машину в Рос-
сию, надо заранее заплатить за нее на
таможне депозит (сумму растаможки) и
при въезде в страну предъявить квитан-
цию об оплате. Если неизвестно, Капеп
машина будет куплена, то депозит рас-
считывается, исходя из предполагаемой
мощности.
Но можно поступить и хитрее — как это
сделали мы. Как только автомобиль куп-
лен, его данные передаются (например,
по электронной почте) владельцу, а тот
оплачивает депозит, оформляет ОСАГО и
присылает нужные бумаги экспресс.поч
той за границу — в данном случае в Фин-
ляндию. Почему именно в Финляндию?
Сейчас поясню.
на автобусе, который отходит прямо от
немецкого посольства (билет стоит около
100 евро), но дорога занимает двое су-
ток, причем через несколько границ. Удо-
вольствие небольшое! Второй путь — са
молетом в Калининград (2 — 2,5 тысячи
рублей), а оттуда маршруткой в любой го.
род Германии опять же за 100 евро.
Но, поскольку большинство перегонши-
ков имеет финскую визу, многие едут че-
рез Финляндию: поездом Ао Питера, отту-
да маршрутной до Хельсинки (20 евро) и
самолетом в Германию (SAS через Копен-
гаген — 6600 рублей).
Мы же выбрали четвертый путь, полно-
стью воздушный: той же авиакомпанией
SAS по маршруту Москва — Копенгаген—
дюссельдорф и тоже за 6600 рублей.
А возвращаться стоит только через
Финляндию, и никак иначе! Причина про-
ста; дорога через Польшу и Белоруссию
плоха обилием границ и алчных таможен-
ников, а вот российско. финская граница
— цивильная и спокойная. Ла и наличие
финской визы максимально облегчает
прохождение этой границы...


ййюиию
В цвктрв Дюссельдорфд рядом с магазином Русские книги — интернет-центр...
КА ЭКОНОМИТЬ
РУССКАЯ ГЕРМАНИЯ
й) (б ~ гОО7 97
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Мы прилетели в Дюссельдорф: там жи-
вет некий Женя — эмигрант из Риги, ко-
торый помогает нашим перегонщикам
найти нужную машину. За свои услуги Же-
ня берет 250 евро плюс бензин. Ищет по
интернету подходящие машины в радиу-
се 200 километров, возит перегонщикав
по стоянкам. помогает оформлять доку-
менты. А главное — в совершенстве зна-
ет немецкий, чего так недостает нашим
мужикам...
Кстати, о русских в Германии: в цент-
ре Дюссельдорфа есть большой магазин
.Русские книги . Продавщица — сама лю.
безностги «У нас можно купить даже то,
что не продается в Mocxse!» На вокзале в
газетном киоске добрых две полки запол-
нены русскоязычной литературой — в том
числе изданной здесь (наподобие Еврей-
ских новостей ).
Берем тележку около супермаркета
и ворчим: кто в нее мусор накидал? Му-
жичок-рабочий, паркующий тележки, па-
рирует на чистейшем русском: Кто-кто.
немцы... В самом супермаркете — наша
водка .Парламент и сделанный в Герма-
нии )(efir Kallnka . Прямо мода на Россию
какая-то(
Заезжаем на автосервис — там немец-
менеджер диктует другому немцу по теле-
фону какой-то номер; Буква С, как в име-
ни Сергей... Здесь же идет очереди на
техобслуживание усатый Василий из За.
порожья: приехал в Германию 10 лет на-
зад, работал в цветочном магазине, те-
перь получает пенсию ( чистыми, после
вычета всех налогов, — 700 евро.)
Даже покупку Транспортера нам оформ-
лял юный менеджер Алекс... То есть Алек-
сандр, который раньше жил в Алма-Ате( А
я увидел, сколько русских на паро-
Германии в Финляндию, та поняы
е-таки завоевали немцев. И не тот.
сорок пятом, а теперь — уже мир-
утем...
ин на двоих в недорогом немецком
обходится максимум в 20 евро. Asyx-
ый гостиничный номер (как в цент-
ссельдорфа,так и в деревне) — 60
одноместный — Зб — 40 евро. При
м немцы охотно торгуются, и назван.
ную цену можно даже скинуть.
А знаете, как можно серьез-
но сэкономить на звонках в Рос-
сию7 Надо в интернет-пункте ку-
пить сим-карту сети Ortel: звонки
по ней в Россию обходятся всего в
8 центов за минуту. Мы вдвоем бом
тали по мобильнику с Москвой, ни в
чем себе не отказывая — и с трудом
наговорили 40 евро. Еще дешевле
вопить из тех же интернет-пунктов:
олтвешь, болтаешь... А турок-теле-
онист тебе: «С вас двэ евро . Сплош-
ная зкономия!
.„в котором мы к сидели, выбирая автомобили
ТЕХНОЛОГИЯ ПОКУПКИ
А еще интернет-салон необходим, чтобы
выбрать нужную машину. Делать зто луч-
ше всего прямо в день покупки: хорошие
варианты уходят мгновенно! Алгоритм та-
ков: заходим на сайт www.motxle.de (ос-
новной источник поиска, вроде нашего
Из рук в руки ) и задаем нужные парамет-
ры. А потом. пользуясь картой с индекса-
ми немецких округов (она есть на том же
сайте). выбираем варианты. находящиеся
поблизости.
Тут же стоит позвонить продавцу и
спросить: не ушел ли автомобиль и какую
скидку на него дадут? Магические слова
— «Export паси Russ(and . то есть экспорт
в Россию. Ради такого случая немцы за-
просто сбросят пару-другую сотен евро. А
вот на месте торгуются неохотно: зачем
делать скидку, если клиент уже приехал7!
В Германии есть одна хитрость: маши-
на может продаваться как со штойером
(Steuer, аналог нашего НДС, 19%), так и
без него. Зто зависит от многих факто-
ров: в чьей собственности был автомо-
биль, как его купили изначально...
Так вот: если автомобиль со .штойе-
ром, эти деньги можно (и нужно) вер
путь. Надо. получив в ближайшем к про-
давцу отделении таможни (Zollamt) бумаги
на вывоз (Ausfuhr, «аусфур»), на границе
поставить на них штампик, а потом при
следующем посещении страны привезти
экземпляр продавцу. И тот отдаст деньги
неличными.
Правда, некоторые перегонщики не
говорят об этом клиентам и прикарма-
нивают не одну тысячу евро... Не прочь
поживиться, на уже за счет своего гасу-
дарства, и немцы: некоторые, продавая
Подержанные няшины продлю тся .зв нэлкчкул
Никвккк кредиток!


Кузов в отличном состоянии, ко салон, уем, -грузовой; без кресел (енкзу)
турбокомлрессор гонит масло
98 йВ)Е!г007
машину, записывают в документы сумму
меньшую на 400 — 500 евро и таким об
разом берут эти деньги черным налом»
Вот вам и немецкая честность!
ИЩЕМ TRANSPORTER
Я-то думал, что в Германии есть целые
поля, где старые Транспортеры стоят де-
сятками и ждут клиентов. Ан нет: одна ма-
шина продается в какой-нибудь деревуш-
ке Зандельшульц-Трихтенкирхен, другая
— километров за восемьдесят оттуда...
Единственное исключение — почтови-
ки, то есть фургоны, списанные из поч-
ты, которые продаются сразу десятками,
а то и сотнями. Да и цветная машина
редкость: большинство Транспортеров
белые!
Первый Transporter, найденный нами
в интернете, почему.то стаял у дилера
Citroen. Несмотря на скромный пробег
(125 тысяч км) и подходящую цену (5500
евро без штойера.), мы сразу отвергли
машину. Она возила маляров, которые
были настоящими свинтусами: на полу
разлито добрых полведра краски! Под ка-
потом у турбины — потеки масла, руле.
вое тоже в масле... А е сервисной книж-
ке только один штамп — о проведении
° предпродажки девять лет назад. Брать
такой автобус себе дороже.
Следующий экземпляр (5700 евро, про-
бег 95 тысяч км) нам понравился намно-
го больше. Перед продажей машина на-
чищена-немыта, KOMnnestallH$I богатая
— люк, сигнализация. Однако салон «гру-
зовой, без сидений (хотя и застеклен-
ный), и двигатель бензиновый.
Третий вариант, также за 5700 евро.
оказался еще лучше: кузов вообще иде-
альный (да еще не белый, а серый), од.
нано салон тоже без сидений и двигатель
опять же бензиновый. Причем у обоих мо-
торов холостые обороты временами пада.
ли сами па себе, а потом вновь приходили
в норму. Это насторожило... Да и перспек-
тива поиска (а затем установки) пасса-
жирских сидений не вдохновляла.
В итоге мы решили посмотреть еще один
вариант с довольно большим пробегом
(216 тысяч км) и штойером» (начальная
цена 6950 евро, но нам скинули до 6500,
тысяча из которых штойер*). Зато дизель
ный и с сиденьями. Он стоял около малень-
кой станции сервиса. Полазили по Транс-
поРтеРу, завели, послушали... И поняли:
лучше за такие деньги вряд ли найдем!
МотоР работает как часы, салон чис-
тенький (что любопытно, машина тоже во-
зила маляров, но вели они себя крайне
аккуратно, лишь кое- де есть пятнышки),
в ногак стоит отдельная печка. Ilpaeea,
лакокрасочное покрытие кое-где побито,
и левый передний угол чуть поврежден,
но все это мелочи. Вдобавок работала ма-
шина здесь же, в Дюссельдорфе, а судя
по сервисной книжке, ее обслуживали на
фирменных станциях вплоть до 176 тысяч
км: завидная аккуратность!
Такой 7rensporler брать вряд лк стоит.
На полу — полведра креати
...сервисное книжке «редкол. (зто видно ло на.
клейке) к аккуратно заполненное
5
...а в сервисной книжке летки одной записи,
кроме отметки о .лредлродамке I


ййоиию
ПОКУПАЕМ SMART
SUZUKI
ИДЕМ НА СЕВЕР
Транзитные номера с двухнедельной страховкой обошлись а )ЭО евро
й(й)бiг0()Т 99
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
То, что наш выбор оказался правиль-
ным, подтвердилось на следующий день:
ради интереса мы посмотрели еще одну
машину. Это был даже не Transporter, а
более люксовая Ca!ave)la — совсем све-
женькая. 2003 года: уже с рулем нового
образца (он более пухлый) и печкой-«ав-
ronoMKOH*. Но сиденья там оказались дер
матиновыми и весь салон прокурен. д це-
на — 14000 евро!
ПОСЛЕДНИЕ ШТРИХИ
Купив машину, мы попросили продав-
цов залить (конечно, за дополнительные
деньги) свежую .полусинтетику. и поста-
вить новые фильтры: кто знает, когда их
меняли в последний раз? Нам насчитали
178 евро... Но тут же скинули до 148 ев.
ро; приятно!
Хотели было заменить и зубчатый ре-
мень, но оказалась, что на фирменном
сервисе VW за него просят 120 евро плюс
НАС, а за работу — 280 евро плюс НАС. В
магазине автозапчастей не лучше 140
евро плюс HAG... Нет уж, в России явно
дешевле.
Чтобы окончательно оформить покуп-
ку, поехали в квартал автоучреждений
(очень удобно: все они расположены ря-
дом). В организации DEKRA получили уте.
рянный листочек последнего техосмотра,
заплатив 10 евро. (Но не получив чена: уж
не прикарманила ли фрау ати деньги?)
Оттуда — в другую контору, ADAC. и еще
через пять минут, заплатив 130 евро, мы
стали обладателями новеньких транзит-
ных номеров вместе с двухнедельной
страховкой. И никакой soAOKHTbd
Номера привинчены: можно ехать. На
не домой, а еще за одной машиной. Аело
в том, что нам заказали подержанный...
Smart: есть и такие желающие в нашей
стране!
Однако гнать Smart в Россию мы вов.
се не собирались. Оказывается, в Герма-
нии есть контора, где работают. наши лю-
ди»: за 1000 евро они грузят купленную
машину на автовоз и везут ее прямо на
московскую или подмосковную таможню.
Вот только ждать придется не просто дож
го, а очень долго: на момент подготовки
статьи, через месяц после поездки. Smart
еще не был доставлен!
Искали Smart мы точно так же, как и
Тгапэрог(еп посидели в интернет-салоне,
распечатали понравившиеся предложе-
ния... И поехали в местечко под Кельном,
где, судя по объявлению, есть целый парк
Смартов.
Когда навигационная система вывела
нас на узкую лесную дорогу, мы забеспо-
коилис!ы Куда ты, тропинка, меня заве-
ла?. Может, навигация опять глючит (у
нас было такое)?
Однако через пять минут взгляду от-
крылась чудная картина: посреди леса
за заборчиком — три десятка подержан-
ных Смартов разнообразных расцветок.
Смешные-то они какие: крохотные, с
пластиковыми кузовами-скорлупками,
малюсеньким моторчиком в багажнике,
вентилятор чуть больше. чем у домашних
компьютеров... Вот только купить здесь
нам ничего не удалось: за машину млад.
ше семи лет с нас запросили минимум
4000 евро. а на покупку было выделено
лишь три тысячи.
Зато по соседству, в Кельне, отыскал-
ся подходящий вариант — 2001 года, за
3000 евро. Правда. кузов оказался ма-
ленько поцарапанным, магнитола не ра-
ботает, одна из трубок двигателя замас-
лена и проехать на машине нам не дали...
Но на безрыбье и такой Smart сойдет!
КАК МЫ НЕ КУПИЛИ
Сергей решил прикупить еще одну ма-
шину — чтобы пригнать ее в Россию и пос-
тавить здесь на продажу. Нынче в стране
стали весьма популярны «женские авто-
мобили — небольшие и с коробкой-авто-
матом. Как раз такой Suzuki Ва)епо, при-
чем в отличном состоянии, отыскался у
дилера... фирмы Mazda. Но хозяин сало-
на разочароваж Русские уже были здесь
и сказали, что машина не проходит по го-
ду выпуска».
Правда, по документам до заветных
семи лет ей оставался месяц, однако на
Заказы на транспортировку купленных машин
принимаются круглосуточно через форточку!
стеклах стояли нули. Значит, не исключе-
но, что в действительности Suzuki был вы-
пущен в 2000 году.
Мы съездили к ближайшему дилеру
этой марки, чтобы пробить* машину по
компьютеру, но оказалось, что доступ к
базе данных есть только у центрально-
го представительства Вцгцж в Германии,
до которого семь суток на оленях.... В об-
щем, пришлось оставить эту идею — дабы
не рисковать.
Следующим утром — на север, в порт
Любек-Травемюнде, откуда в Хельсинки
ходит паром. Transporter бежит по авто.
банам с завидной лихостью (не зря масло
и филыры поменяли!), разгоняясь по спи-
дометру почти до 150 км/ч без всякого
напряжения. По пути купили новые .двор.
никин вынудил начавшийся ливень.
В Любеке первым делом подъехали к
конторе, которая повезет Smart в Россию;
заказ здесь можно оставить е любое вре.
мя суток, даже ночью. Кладем в прозрач-
ный файл листочек с описанием Смарта и


названием BMW Reisen, но по прибытии в
порт оказалось, что брони с таким номе.
ром не существует...
Тем временем кассирша (русская, по
имени R(ew) обьявила, что *есть только
пять мест . Мы оказались третьими; по.
везло. Правда, билеты весьма недеше-
вы: по 262 евро на человека и 50 евро
на машину (обычно 100, но в тот день бы-
ла скидка). Однако и плывет паром аж 27
часов, отправляясь е три ночи, а в сто-
имость билета входит четырехразовый
шведский стол.
Еще несколько часов ожидания — и
уже ночью, подсветом ярчайших прожек-
тороа, мы въезжаем на грузовую палубу.
на паром приоритет отдается дальнобой-
щикам, а легковушки — во вторую оче.
редь. Вместе с нами своей участи жда-
ли и другие перегонщики-россияне: один
гнал BMW X5, другой — тоже Transporter.
А перегонщики из Казахстана (во занес-
ло бедняг) вообще «попали». Заранее оп-
латили билеты через турбюро с громким
по Европе, а теперь гонит домой. Да и
большинство пассажиров. похоже, тоже
из России. Ночью просыпаемся от пьяной
драки в коридоре и диких криков .Гитлер
капутгь утром завтракаем за одним сто-
лом с русскими мамой и дочкой, вокруг
родная речь...
адресом дилера, вкладываем тысячу ев.
ро, заклеиваем скотчем... И кидаем в от.
крытую форточку первого этажа. Все, за.
каз сделан!
Теперь — в порт. Мы были готовы к то.
му. что билетов нет: время отпускное, а
толпы финнов возвращаются из поездок
по Европе. К тому же при покупке билетов
РУССКАЯ ФИНЛЯНДИЯ
Съехав с парома, держим путь за 130
километров в порт Котка: туда почтой
DHL должны прийти подтверждение депо-
зита и страховка ОСАГО, без которой на
наших дорогах — никуда. А в ожидании
посылки объезжаем окрестные стоянки
Я ПЛЫВУ НА ПАРОХОДЕ...
Паром Finnpnes, который ходит из Лю-
бека в Хельсинки. — ни дать ни взять сов-
ременный Титаник (правда, на 50 метров
короче, зато шире!). На открытой корме
стоят «фуры без тягачей (так их перево-
зить дешевле), там же, но под крышей,
— автопоезда, выше — микроавтобусы и
джипы, еще выше — легковушки.
Одиннадцатый этаж — столовая, мага-
зин, сауна. игровые автоматы. прогулоч-
ная палуба... А мы сами живем на девя.
том этаже. Каюта трехместная, и помимо
нас здесь плывет (ну конечно же)) наш
соотечественник. Купил для своей фир-
мы подержанную Aude покатался на ней
В ресторане парома есть .специальные- столы
Вся rpyaosss палубе заставлена попуприцепами
Размеры пароме по)жжвют: sway стоят грузовики, выше — фургончики и джипы, ив третьем зтвжв — лшковушки


ЙБЮИИЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЕДУ Я НА РОДИНУ
ОКОНЧАНИЕ ИСТОРИИ
В порту Копи есть .туалет и умывальнл длл
вадлтелей ...
...на ват женшинам приладится гуго: Kelov ат Нх
туалета выдают талька избранным!
Очередь на таможню. На фоне Субурбана и трвхасного хемледа наш Trees per!er выглядит несерьезно
l416 ~ 2007 101
машин — и новых, и подержанных. В са-
мом порту — бескрайние поля новеньких
легковушек: отсюда они идут в Россию.
И дорожные указатели продублированы
по-русски.
Еще сильнее поразила стоянка подер-
жанныхлегковых*американцев,скрытая
от посторонних глаз в лесу. Везде русская
речь, продавцы сидят в грязном и захлам-
ленном вагончике, тут же чисто paaaaat
забирают очередную иномарку...
Легальный бизнес? Или нелегальный?
Конечно, тут можно купить .крутую тач-
ку тысяч этак за 20 долларов, вот только
большинство акземпляров битые: в Шта-
тах к машинам отношение совсем другое,
нежели в Европе!
Забираем бумаги, наскоро обедаем
в порту вместе с нашими дальнобойщи-
ками — и быстрее на погранпункт Брус-
ничное, что в простонародье зовется
° Брусника .
финны пропустили нас мгновенно — да-
же не выходя из домика и не проверяя ма-
шину. А ват на русской стороне уже стояла
очередь из других *физиков и юриков»
— перегонщиков. ввозящих автомобили
на физические и юридические лица.
Лаже ускорять процесс не понадоби.
лось: подождали пару часов и заплатили
в кассу 940 рублей. Не придралась и та-
можня: шин-то мы не везли! В течение
месяца россиянину можно ввозить один
комплект шин, если больше — придется
платить. А всякая всячина типа инстру-
ментов и вина таможенников вообще не
интересует.
8 девять вечера выехали за шлагба-
ум... Теперь можно и заправиться под
пробку . A вот и первый российский сюрп-
риз! В баке (объем которого, судя по инст-
рукции, 80 литров) оставалась еще чет-
верть. Значит, сюда должно было влезть
литров шестьдесят. А мы. судя ао показа.
ниям колонки на заправке Татнефть, за-
лили почти 87 литров!
Значит, заправщики на-
столько накалывают во.
дителей? А если ато тягач,
у которого в баки влезает
почти тысяча литров? !
Но приключения только
начинались... Отъехав от
гРаницы ровно 8,2 километ-
ра (хорошо помню цифру на о
увидел, что вся дорога усыпа
ми камнями. Сбавляю хоА и
вижу, что сверху (там дорогу
трехметровые скалы) летит бу
лились явно в лобовое, но поп
сколы краски, вмятины... Во
тизаньп пацаны сидят в зас
когда мимо поедет очередна
Попробуй их поймай — пока
рабкаться, давно в пес удерут
А ближайший гаишник, ко
сообщили о засаде, *успокоил»: *Мо-
гут и с моста камень кинуть, такое тоже
бывает....
Бессонную дорогу от Питера до Москвы
описывать не буду — скажу лишь, что на
следующий день по приезде сразу рвану-
ли на таможню. Там все знакомые лица
— те же перегонщики, что стояли вместе
с нами на границе!
Официально за таможенное оформле-
ние надо платить 3900 рублей. Но тогда
придется стоять пару дней... Поэтому все
поступают намного проще. Тут же п римос-
тилась некая брокерская контора, кото-
рая, не таясь, за те же услуги берет 8900
рублей. Но дело ускоряется чудесным об-
разом: мы подождали, доплатили разницу
в курсе (за время пути евро успел подрас-
ти!) и обменяли немецкий техпаспорт на
новенький российский ПТС.
На следующии день Transporter óæå ще-
гoARA российскими номерными знаками,
А чтобы сделать ему(и владельцам) при-
В Кагхв Эелые поля заставлены новенькими автомобилями


RHIOKHOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
В салоне — шесть мест причем передние сиденья разворачиваются -против хода» н легко снимаются Интерьер кабины еще.яорестейпинговыйк срулем старою ойжзца
° ° ° " г °
Стоимость
Вндраскода
Покупках офорнленнеавтомобиля
Летомлбиль
6600
Трннзитнме номера
° сгркювкк нэ 2 недели
тзо
восстановление талона TO
Услуги переводчика-.таксиста- бензин
10
260+66=016
Твможеннме дм
Оформление на границе
Тлмож платежи обслуживание(2%)
27
0600+76
Услуги брокеров
очна рвнодм
Лннзбнпег
100
262 100=362
Паром(человек нвго)
ятное, мы купили, во-первых, новую ради-
аторную решетку взамен треснувшей (на
подмосковной разборке за 1800 рублей),
а во-вторых, русскоязычную книгу по те-
хобслуживанию (около 300 рублей).
Да, чуть не забыю по приезде я опять
залил бак по полной — вновь на за-
правке Татнефть. Если верить показани-
ям заправочной колонки, то на этот раз
туда влезло 83 литра! Получается, сред-
ний расход (машина к тому моменту про-
бежала ровно тысячу километров) — 8,3
л/100 км, как и указано в немецкой инс-
трукции. Если же заправщики действи-
тельна настолько обманывают, значит,
реальный расход еще меньше.
Отель завтрак (4 дня)
160
Пигкиие(4 днл)
Замена масла н фильтров
Щетки сгеклоочнсгнтелн
26
Заправка Ре л) в Гернлнин
Залрзвкв(20 л) в Финляндии
Зкл лекн (67 л) н России
60
20
Оплнга телефона н ннтернем
Услуги перегонщнкк
ИТОГО
11666
' Нк одного человека
капризные. Подавай им парктроник, дат-
чик дождя, всякие навороты... As откуда
вы все ета знаете, спрашиваю? д они в
ответ: автомобильные журналы читаем.
Лучше бы классику читали( °
cW
Эе тысячу километров (от раницы яо
Подмосковья) мм иэрвсходоввпн 374 бака. Вот
зто зкономияl
***
Теперь тебе можно и не работать е Дв-
торевю. Немецкий язык энаешть будешь
Работать перегонщиком, — начали под-
калывать меня коллеги после поездки.
P.S. На таможне один из пврегонщи-
ков жаловался: Клиенты нынче пошли
чМЕКСИМаяла ПО СлндОМЕтру — Пацтн 150 КМУЧ !7О НаШИМ РВСЧЕтВМ, В 5ЕК яапжпа бЫЛО ВОйтИ
50 литров. Вошло почти рй Науманн настолько
обманывают?!
Нет, ребята. Ни за какие коврижки. Эко-
номить каждый евро, дуреть от бессон-
ницы на питерской трассе, на следующий
день, кое-как проспавшись, мчаться на
таможню, а потом опять в Германию... Ко
печно, удачливые перегоншики успевают
сделать эа месяц четыре рейса и зашиба.
ют аж две тысячи евро. Но что они видят,
кроме дороги?(
Что же касается нашего ТранспоРтеРа,
то ero понупка обошлась на круг. в 8300
евро (машина) + 3900 евро (растаможка)
+ 1800 евро (прочие расходы) + 800 ев-
ро (услуги перегонщика). Всего — около
11700 евро.
Выгодно? На первый взгляд нет: в Рос-
сии похожий микроавтобус (1997 года,
из Германии, тоже с дизелем 1,9 л), мож-
но купить даже за 9700 евра. Почему так
дешево? Есть несколько вариантов. Пер-
вый — что машина, как говорит Серега,
° кРученая-мученая, то есть изначально
убитая и без сервисной книжки, либо у
нее скручен спидометр... Но есть и дру-
гая версия: Transporter могли привезти
сюда в .фуре (есть такой способ достав-
ки), сэкономив в среднем полторы тысячи
евро, необходимые на дорогу, заправку и
т.е. Но в любом случае это .кот s мешке..
д при заказе перегонщику покупатель
выигрывает в более важном, нежели де-
ньги. Перегонщик ищет и находит KOHK.
ретную машину под конкретный заказ,
стараясь выбрать лучшее из того, что
есть на рынке. Эа это, согласитесь, мож-
но и заплатить.


ИМЯ: С~.мс Ьсьлй Н«оллс То. 38 ~
МЕСТО ЖИТЕЛЬСТВА: Мосс«ока
СТАЖ: !О ~
ПРОБЕГ АВТОМОБИЛЯ: ок.о.ао ! 220 000 км.
ПОЧЕМУ Я ИСПОЛИУЮ МАСЛО MOBIL DELVAC: Ь р» Боне лало- ~»xIå рохль».еьч ос.
I~~g~~~ ~g~i»g~-~~~i~ «рдо~~ ~~~ ~~~~ »Те
MtrItiL сдлс»с. 0 н.ен-с «слалс& t;1 е,о« л ьхоро ьосуй»лоь оь Ђ Nлсе,хьнл ь ь«млье,«
Поносы лГ э »Тл»а.ь ело фсессесь нрсаелс,ос се.ре©н.раь носке. 700 000 «м
н о «о Вреьселслл «аи.ром.онла ~î~ 6ол.«е. ! 000 000 км . Та,к чл» о М»Ьь1. слеАлса.с,
осмлслс ое.,мсьссо. Р««олселс.~Тсо.
б
Mobil Delve
МХ Extra
Mobil Delvac
Для долгой жизни вашего двигателя


г
7649,.
ниизц
104 АВ)Е I ZOm
E
ели под практичностью понимать
минимизацию затрат на превраще.
ние легкового автомобиля в грузо.
вой, то новая Skoda Praktik полно-
стью соответствует данному понятию.
Ведь это легковая Skoda Roomster, таль.
ко в крайне скромной базовой комплек.
тации (хорошо хоть АБС есть!), а также
лишенная задних сидении, задних боко-
вых стекол и обивки салона. В итоге ав-
томобиль подешевел почти на четверть,
и получилось нечто вроде мини-фургона
— грузоподъемностью 500 кг и объемом
грузового отсека 2 кубометра.
Салон разделили перегородкой на две
части: передняя осталась прежней (только
с другим щитком приборов и без крышек
бардачков), а вот заднюю приспособили
под перевозку грузов. На пол настелили
противоскользящее покрытие(часть пола
поднимается, открывая доступ к *запас-
ке и инструменту). Кроме того, в углах по-
явились кольца для крепления груза.
Жаль, трансформации салона для пе-
ревозки длинномерав не предусмотрено:
правда, перегородку можно переместить
на 10 сантиметров. отвернув несколько
болтов, но толку от этого Mallo. И боковые
двери остались распашными (не завари-
вать же их, в конце концов!).
Задняя дверь застеклена: так обзор-
ность лучше, а по заказу сюда можно пос-
тавить защитную решетку. Кстати, об оп-
цияк: за отдельную плату предлагаются
электропакет с центральным замком, кон-
диционер, круиз-контроль... И даже про-
тивотуманки с парковочной* функцией
Сошеп на малых скоростях при поворо-
те руля автоматически загорается соот-
ветствующая фара. Странные люди эти
маркетологи: зачем платить за лишнюю
функцию, когда можно просто включить
противотуманки?
А вот на кресло с регулировкой по высо-
те я бы денег не пожалел. Без регулиров-
ки по высоте мне не удалось найти удач-
ную посадку — даже несмотря на наличие
регулировки руля! А в целом удачную эрго-
номику слегка портит выпирающая боро-
да» передней консоли: правое колено так
и норовит удариться об нее. И вешалки в
кабине нет. Пустяк, говорите? А куда кур-
тку девать?
Ьвигатели предлагаются довольно сла-
бенькие: два бензиновых (1.2 литра, 69
л.с. и 1,4 литра, 86 л.с.) и дизель — 1,4.
литровый и опять же 69-сильный. При
этом 1,2-литровую версию (а она базо-
вая) чехи на тест не предоставили, и как
она поведет себя с грузом, можно только
гадать...
Аа и остальные машины были негруже-
ными. Поэтому можем сказать лишь, что
разгоняются они достаточно динамично,
а максималка» по спидометру — около
160 км/ч у дизельной машины и 170 км/ч
у бензиновой. С шумоизоляцией моторно-
го отсека здесь точно все в порядке: раз-
ница в звуке бензинового и дизельного
двигателей проявляется только после 110
км/ч.
Но отсутствие обивки в грузовом отсе.
ке сразу дает о себе знать — камешки,
барабанящие по задним аркам, отлично
слышны.
На дороге Praktik ведет себя уверен-
но: не *плавает, не сбивается с нурса на
неровностях, да и к управляемости при-
драться трудно. Разве что подвеску хоте-
лось бы чуть помягче.
Вот только брызговиков здесь нет (лишь
за дополнительную плату) — и при дожде
фургончик оставляет эа собой шлейф водя.
ной пыли. Ааже на этом сэкономили чехи!
Подобные грузовые легковушки. поль.
зуются спросом в странах, где на них рас.
пространяются налоговые льготы, напри-
мер в Голландии.
Но можем предположить, что в России
спрос будет весьма скромным — при ба.
вовой цене $14490 за вариант с самым
слабым моторчиком (версии с двигателем
1,4 л и дизелем дороже соответственно на
одну и две тысячи долларов).
Ведь основной конкурент Renault Kangoo
Express даже чуть дешевле ($15300 за ва-
риант 1,4 л), однако его грузоподъемность
на 150 кг больше и кузов на 0,6 кубометра
вместительнее — не говоря уже о сдвиж-
ной боковой и распашных задних дверях!
Что подтверждает давнюю истину: гру-
зовые» версии легковых машин по опре.
делению проигрывают специально разра-
ботанным мини-фургончикам...


II
1
в @ 3 'в
,, ° ° Я a a
° В
Ю
М


эксим
ото автора
106 we!ã()î
ИНОПЛАНЕТНЫЙ ПЕЙЗАЖ
итай — больше. чем другая стра-
на. Это другая планета. Подходить к
увиденному с нашими мерками бес-
мысленно. Для понимания логики
китайцев нужно внимательно изучить их
тысячелетнюю историю, сложную филосо-
фию... Или хотя бы язык.
В процессе постройки ислсльзуегсл даже калика..
СРазу же, на что обращаешь внимание.
— дороги. Без преувеличения, их можно
назвать автобанами: идеально ровные,
многополосные, с четкой разметкой и яс-
ными знаками. Построенные явно с запа-
сом, они в основном пустуют, однако при
этом большинство платные.
Еще одна особенность, бросающаяся
в глаза, — отсутствие старых машин, как
легковых, так и грузовых. Местный авто-
прем очень молод: только в последние лет
десять китайцы стали производить автомо-
били в массовых количествах... Вот и теря-
ются редкие старички в потоках новеньких
машин. Причем потоки эти безостановоч-
ные: любой город средней руки можно пе-
ресечь сверху по магистралям без единого
светофора!
Таков и Чженчжоу, скромный промыш-
ленный центр, где живет этак... миллионов
... э шланги кре лягал *на глазок»
шесть-семь человек. Начинается он с при-
городов, где жизнь бурлит днем и ночью,
а транспорт прямо-таки кишмя кишит. При-
чем какой! Велосипеды. мотороллеры (да
еще и грузовые), *фуры ужасающих раз-
меров. Их пристуствие понятно: бесчислен-
ные товары надо вывозить.
д среди промзоны разместился автоза-
вод циклопических размеров: его плошадь
— 1,3 миллиона тысяч квадратных метров.
Проходная с государственным флагом, ох-
ранник в отутюженной форме и белых пер-
чатках... И заводоуправление — скромный
небоскреб о двадцати шести этажах. С эм.
блемой Yutong, что означает космос .
АВТОБУСП РОМ
ПО-КИТАЙСКИ
Эа прошлый год компания Yutong (ей
принадлежат и другие заводы, помимо то-
го, на котором я побывал) выпустила QKO
ло 22 тысяч машин, а в нынешнем собира.
ется увеличить выпуск до 30 тысяч. Много
это или мало? для самих китайцев — кап-
ля в море: по нашим данным, в 2005 году
там было произведено 1 миллион 300 ты-
сяч автобусов. Д вот в России в прошлом
году выпущено лишь 80 тысяч автобусое,
половина из которьж — Газели. Почувствуй-
те разницу!
Немного о самой марке Yutong; поража.
ет не только количество моделей (в катало-
ге — почти полсотни). но и разнообразие


Qg7)pglRIQo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
дизайна. Улыбающиеся, ухмыляющиеся,
глазастые... Или точь-в-точь как немецкие
МАН ы — поскольку с фирмой MAN здесь со-
здано совместное предприятие Lion Bus.
Цеха поистине прекрасны: чистые, свет-
лые, ухоженные — и гигантские. Однако от-
личия от Европы все же есть. Главное—
обилие рабочих. Каждый кузов в процессе
сборки облеплен ими, как муравьями! Гово-
рите, высокая доля ручного труда — при-
знак отсталости? Вовсе нет. Просто в Ки-
тае сейчас полтора миллиарда человек,
четверть всей планеты. И их надо обеспе-
чивать работой...
Г)ожалуй, самая ивобьниая модель — слальиая-, с кроватями (иа снимке вверху). Такие лай леры весьма популярны в Китае
Эш — всего лишь заводоуправление...
(41612007 107
К тому же проблем с рабочей силой не
наблюдается: средняя китайская семья из
пяти человек живет на 500 юаней в месяц
(около $65), а квалифицированный рабо-
чий на конвейере зарабатывает до $300.
Впрочем, есть и автоматы — там, где их
присутствие оправдано (например, на ли-
ниях сварки и окраски кузовов). В доступе
к новым технологиям помогли партнеры-не-
мцы; к тому же о чем особо не упроми-
нается — Yutong участвует в оборонной
промышленности страны, точнее. в ее кос-
мической отрасли... Так вот откуда пошло
название фирмы!
Но технологии технологиями, а местные
двигатели пока отвечают только нормам
Euro 2. И некоторые производственные
операции европейцам даже не снились,
Скажем, при установке дверей использу-
ется обычная киянка: бац, бац — и двеРь
на месте. Сварка уже окрашенного корпу-
са с шасси насторожила: ведь при этом на-
рушается антикоррозионное покрытие! Аа
и сварочные швы, прямо скажем. не иде-
альные. А шланги в моторном отсеке про-
кладываются на глазок (отверстия для их
крепежа сверлятся прямо сквозь шумоизо-
ляцию). Немцы бы точно поразились.
И задать вопросы некому: общение с
техническим персоналом в Китае — целая
проблема. У рабочих вообще ничего невоз-
можно узнать (ведь они говорят только на
родном языке!). А менеджеры отвечают в
лучших советских традициях на встречах
с иностранцами — вежливо. обтекаемо и
только общими фразами. Так, на вопрос о
коррозионной стойкости после нескольких
минут обсуждения гюследовал удивитель-
ный ответ: Смотрите сервисную книжку».
Как будто зто зависит от модели!
Вариаит с открытым eepxou — для обзорных зксиурсий в городах
В салоне «спального автобуса» лежании расположены в три ряда и едва этажа... При этом для эхоио.
мии места ноги пассажиров размешаются под изголовьями впереди лежаших


ЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ?
108 й) ) е I zooz
Дизайн хятвйсхня автобусов зачастую весьма своеобразен
В Китае есть я «двухзшжнякя» — разумеется. местного лроязводствв
Точь-в-точь немецкий MAN — я эмблема макоесгэя... Но надпись нв борту выдает яро ногождеяяе ав-
тобуса: это тоже Yutong, модели ZK б(В)А79
Как утверждают китайцы, сегодня ав-
тобусы Yutong продаются в 26 стран ми-
ра, включая Россию. Вот только компа-
ния по экспорту подобралась не слишком
впечатляющая; Румыния, Иран, Венесуэ-
ла, Ливия...
В Санкт-Петербурге уже эксплуатирует-
ся около шестисот маршруток этой марки
(модель 2К 67370, двигатель — китайский
Cummins, цена — $44500). По приезде в
Россию мы решили узнать. как чувствуют
себя китайцы на питерских улицах.
По нашей информации, самый крупный
перевозчик, ПТК (там работает около 520
Ютонгов), hall жертвои собственной эко-
номии: там на машины ставили дешевые
воздушные фильтры и в итоге запороли
не один двигатель. Сцепление (оно здесь
немецкое,Sachs)работает«на пределе»,а
технические решения многих узлов напо-
минают те, что были на древних автобусах
ЗИС-ЗИЛ. Так что рамнвя конструкция, за-
висимая рессорная подвеска и барабан-
ные тормоза — наследие советско-китай-
ской дружбы...
После общения с частниками, экс-
плуатирующими Ютанги, список проблем
заметно вырос. Например, у китайцев
пока плохо получаются прецизионные де-
тали наподобие подшипников. Выходят из
строя гидроусилители(текут патрубки, пла-
хо отшлифованы штоки.) Выжимной диск
сцепления иногда не выдерживает и 20
тысяч километров, летят втулки стабили-
заторов в подвеске...
Да и причуды конструкции создают до-
полнительную головную боль. Чтобы за-
менить электромоторчики дворников или
радиатор, надо разобрать добрую полови-
ну передка! д делать это приходится не-
редка: ат вибрации радиатор перетирает
неудачно расположенные крепления.
Еще одна проблема — отвратительное
качество электропроводки. И весьма ту-
манно выглядит ситуация с запасными
частями. Складов пока только два, ассор-
тимент небогатый.... Если крупная фирма
может заранее заказать основные *про-
блемные» запчасти, то что прикажете де-
лать .частнику*?
Неудивительно, что зачастую покупате-
ли вообще отказываются от заводской га-
рантии. Зачем она, если проще заказать
нужную деталь через бесчисленные част-
ные «лавочки»?
д вот к плюсам «китайцев следует от-
нести удивительную для нас гибкость про-
изводителей. К мнению покупателей в Ки.
тае прислушиваются очень внимательно!
Например, тем же питерским перевоз-
чикам не понравились огромные лобо-
вые стекла, плохо обогреваемые зимой, и
пластиковые бамперы. И что вы думаете?
На следующей партии стояли лобовики
меньшего размера и стальные бамперы!
Иногда приходится и менять конструк-
цию наоборот», Например, первые мар
шрутки пришли в Питер с мягкими крес-


ййОРИМОо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Пэхилсхкй трслгяйбус нового лсхслвнля — йа еще g сочлененный
L
с
л
л
э
дугввлэйвв гэуаввй щвщэвйяг завййа ияеяй тянется де гвряэонга. паярвбуйяаййя длясь яви вйяяа~~вы~ яязяюгявг
we lmm 109
лами. Но
в течение
месяца по-
ловину си-
дений при-
шлось заменить — see были изрезаны
юными вандалами. Поэтому теперь сиде-
нья пластиковые, ядовито-голубого цвета.
Любопытно, что отношение российскик
водителей к китайским автобусам зави-
сит от предыдущего опыта. Те, кто пересел
с Мерседесов, дружно ругают китайцев»
за низкую эргономику и плохие ходовые
качества. A вот работавшие до того на
° пазиках и Газелях — так же дружно хва-
лят эа комфорт и удобство управления.
И зти мнения как нельзя лучше отража-
ют истинное положение китайских автобу-
сов: они находятся где-то посредине меж-
ду нашим автопромом и подержанными
европейцами . Однако ситуация стреми-
тельно меняется — и явно не е пользу оте-
чественных производителей.
Китайцы покупают (или заимствуют)
новейшие технологии и оборудование,
нанимают специалистов, отправляют мо-
лодежь учиться в лучшие университеты...
И все это умножается на колоссальное
количество краине трудолюбивых работ-
ников. Чтобы противостоять этому на-
шествию, нашим заводам нужно срочно
мобилизовываться, иначе отечествен-
ный рынок они попросту отдадут. И оста-
нется у нас единственное превосходство
— космос. Тот самый, что по-китайски на-
зывается Yutong.
Р.S. По неофи.
циальной инфор-
мации, со сле-
дующего года
китайские авто-
бусы будет раз-
решено ввозить в Россию толькяс двига-
телями EUfo 3. А такие двигатели намнопл
дороже нынешних: покупателям и етая
доплачивать за них порядка $1бООО...


Колесная фоРмула
ведущие колеса
бх2
средние
146651255012670
Дяииатширииыаысота,мм
Полная масса,хг
2Э600
Число
мает
135
27 — ЗЗ
для сидеиия
Drm1z BF6M10l3FC(265
я.с.. Euro Э
Даигатаяь
аатсматичесяая ZF
Ecomol
Коробка яатадач
Оси и Руяаяса тярааяеиие
ZF
Тадмааа
дисковые иа асю
колесах
Wobco, с функцией
киияиига
Подвеска
РаСХО6
топлива,
яП00 ям
45
вгОрОдв
та городам
ЗЗ
110 we)гост
В прошлом году автобусный
завод Волжанин создал
городскую модель Сити ритм-12,
построенную по последнему
слову техники: низкий пол,
алюминиевый кузов...
А теперь на этой базе
появился удлиненный вариант
— трехосный и 15-метровый
(пассажиры зовут такие
«электричками»).
Мы познакомились с ним.
Геннадий БОРИСОВ
Фото автора и компании Волжанин
д
авненько не приходилось ездить в
командировку на поезде! В отличие
от воздушных перелетов, общение
случайных попутчиков здесь про-
ходит обстоятельно и с .глубоким проник-
новением в тему разговора. Мол, наш
автопром стоит на месте. делает всякую
ерунду, да и вообще уже не жилец...
«Вагонные споры последнее делон я
не стал возражать соседям по купе. Что
толку им рассказывать о том, что еду на
небольшой, но успешно работающий ав-
тобусный завод? Конечно, объемы его
производства скромнее, чем у ПАЗа или
ЛиАЗа. но 300 с лишним автобусов в гад
здесь исправно выпускают и продают. А
сейчас Волжанин мечтает отвоевать до-
лю и на европейском рынке!
Наша справна. Автобусный завод
Волжанин бьм образован в 1993 г. Иак
производственное подразделение ЛиА-
Ça: в городе Волжский (он стоит рядом
со знаменитой ГЭС)на территории авто-
колонны Ня1 732 была организована сбор-
ка автобусов ЛИАЗ-5256. В те времена у
ЛиАЗа было много подобных филиалов,
которые изрядно подмочили репутацию
завода низким качеством сборки и были
закрыты. И только транспортники Волж-
ского пошли своим путем: в 1999 г. завод
начал самостоятельное производство под
маркой Волжанин.
Сегодня а пране-листе фирмы несколь-
ко моделей: городской Волжанин-5270 в
зависимости от набора агрегатов стоит
от 22 до 2,7 млн рублей, длинномерный
15-метровый Волжанин-6270 и турист
Волжанин-5285 (оба на шасси Зсапта)—
5,7 млн.
А s прошлом году завод подготовил но-
вую 12-метровую модель СитиРитм.12—
полностью низкопольную, со сборным ку-
зовом из алюминиевого сплава (вместо
привычного стального и сварного).
На выставке IAA в Ганновере, где была
показана та машина (см. AP Ня19, 2006),
немцы искренне удивлялись: Алюминие-
выи низкопольник всего за 150 тысяч
евро? Правда, они не знали, какой це-
ной далось качество: чтобы первый эк-
земпляр выглядел не хуже «европейцев,
пол в его салоне пришлось перестилать
три резв...
А теперь же на атой базе и с приме-
нением тех же технологий построен трех-
осный Ситиритм-15. Надо заметить, что
«трехосники уже не первый год присутст-
вуют в гамме Волжанина, но до сих пор
их делали со стальным кузовом и на шас-
си Scania, а эта машина, как и СитиРитм-
12, собрана из отдельных компонентов.
Причем в основном импортных: оте-
чественное здесь — разве что рама!
Алюминиевые элементы кузова — швей-
царские, A!can. Мосты, коробка передач,
рулевое упРавление и компоненты шасси
носят марку ZF. Двигатель — Deutz. Top.
мозная система и подвеска — Ууаосо.lua-
бочее место водителя с бортовым ком-
пьютером — Siemens ЧОО. Плюс к тому
регулятор положения кузова (автобус мо.
жет присесть у остановки), OTNrrenss
аппарель для инвалидных колясок...
Самое удивительное, что в салоне мне
не удалось найти ни одного производст-
венного дефекта. Хочется воскликнуть:
Так не бывает! И в целом качество
Волжанин СИГИРитм-15
(пасло тные данные)


ВТЕЮИИЮ
Рупь вместе с приборной панелью поставила фирма Siemens YDO
ма существенно — колодки будут жить
долго. Тормоза и рулевое управление то-
же оставили хорошее впечатление, а вот
с подвеской стоило бы еще поработать:
колдобины она переваривает. без осо.
бого энтузиазма. Впрочем, если ориенти-
роваться на ровные европейские дороги,
то можно оставить все как есть.
Представители завода не скрывают;
СитиРитм.15, как и его более короткий
аналог. — машина дорогая и созданная
в расчете на европейский рынок. В амби-
циях заводу не откажешь!
Удастся ли волжским маркетологам
пробиться в Европу, забитую раскручен-
ными брендами, сказать трудно. Но то,
что с такими автобусами не стыдно пока-
заться на любой европейской выставке,
— это точно.
Салон просторен и удобен...
...только задние сиденья стоят слишком высоко
Тем времене66
l4(6 ~ 2007 111
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
сборки и материалов оказалось весьма
достойным (при том, что в цеху я видел,
как рабочие fle месту» пилили ножов
кой алюминиевый профиль Ansi отделки
интерьера).
Понравилось и унифицированное» не-
мецкое рабочее место: водитель регу-
лирует поь себя не только руль. но и пе-
реднюю панель вместе с ним. Правда.
панель тяжеленная, и двигать ее прихо-
дится одной рукой (вторая в это время
удерживает клавишу блокировки). Вот
вам и знаменитый Siemens VDOI
Зато управлять автобусом удобно. Ко-
робка- автомат. разгоняет машину плав-
но и динамично (правда, ездили мы без
загрузки). Ретардер эффективна замед.
лает машину даже на небольших скоро-
стях, что для городского автобуса весь
Дизайнеры
Волжского (здесь
есть собствен-
ныд днзадн-
центр0 работают
над созданием
туристического
лайнера нового
поколения Де-
льфин. Кромета-
го, предприятие
собирается от-
крыть сборочный
филиал в Кабар-
дино-Балкарии.
6(на«раб»за«врезан»канна 66«6) нв «eppe«»»6»s«рвана и 63(ТУ
4(н»вр«эс» Иркбге«к «Терт«вид дом Клинг«и» 6)951) 31-87-32,
49«канав»ак» Февврндвнн«к иипнян» (8184) 60'81-88,
8«на«ар«ус, 4(афкввв вйн. ЧП П.Н.» (41641)20406,
Бнвкярваввк «Це и Ка» (4232) 41' 28, 8«эввтбзнк а(96ар»
(8(43) 39'05-55, ,8«ввнвзк «Бк»евесяг (4733) 72-18 46, Бнвеврннбрве
«м,про)4 (343 36(»9472, Пв «)ВТР (34)2) 43-23-44.
В)ванн» «8нзвдйдню» (88)2) 12-16 81, 18нввввнуввн «)(»инна»Б)в»
f
Щй »(ВЦ 21ФЗИФ 8) ФМ ~
( 913499-84-10. Нв«нвн «(2делань» (496) 375-1№.36, 8(79йнзкк
«3» Ф ы (8152) 234)447, н В)в«Рнв «твн»«с~а»
(831'2) 75-39-99, На«в(звеенйак «lнрне)верее» (8617) 60-70-40;
(Твнв8«нв «Еибггвквнвнн» (3832) 24043.31, ™йзллн
ПБОЮЛ (4. Б.» (3832) 26йЗ.87, Пенна «Урншнад
(342)22-1 . П«Чр~~евн~~i ЧП.ВышнВН, Н.
(41Щ 114)24)8, 9)В«взв«вв.)((рн)г «Чвд»»» (363) 299-3533, Фвнинзн
«Дштнфм Спэ (846) 99249-72, Фнннккк «С (481П59-40-02,
занан» «Ст» (8662) 29'ЭЫ9, Ф Вест
ФФ»l»»& 2»» 4 4 Жв(()ь
«Снбвревюервнс» (3452) 42зРВ«(8, 96нз «Те«в»» (3472) 44 42-90,
Х«6«ввн«к «(2)еЬМз» f4212) 21-93-78, Чвнвбнннс «Блан« Онв»
(361 ) 236.6346 Юзвн«4)внвзеннс «Драла»навар»игл (424)) 42 9989т
6(вввачк (6)енбвсс ПРав (Здя» (ЗКВ)2) 3(2-7(&l ;4анан(зввв»Р«
«Сдлп»Одя» (388662) 464462, (Тнвв «ОД» Груп ДТД» (38044) 241-914)7,
(Тнввннев «Трнн»4)4Е)инт(в«дд» (37322) 27-97-97, Вбнн«к «д«9н»
(3761 7) 2834443
Ne«)ll Ин69 йюв(зв Свзн(ввву)у LhL
126446 В(ввнк . Снныввт 24Д 6ивнрцнпр «14«ринвн»
'Тая.т (491720464)f) т(нв(н (494 268«)94~
, (вв)гйаПз)н6.снп
аааи)т»2лвп/гц


Машина атомной войны
равых автомобилей. Три подпи-
си: конструктор, проверил,
.утвердил». И дата — 18 октября
1949 года.
Знаете, чем знаменателен
атот день? Тогда летчик Тютерев
на реактивном истребителе МиГ-
п еред нами — пожелтев-
шие от времени и вы-
тертые на сгибах черте-
жи- синьки . В нижнем
правом углу выведено: Паровой
автомобиль НАМИ-012 . Ниже
аббревиатура БПА — Бюро па-
л
061 «««нлнн«ч
112 йыв)гост
1949 год. Между Советским Союзом и Америкой — «холодная война», которая
рискует перерасти в настоящую (как раз в этом году СССР испытал первую
атомную бомбу). А в институте НАМИ строятся паромобили, работающие на
дровах! В распоряжении редакции оказались уникальные чертежи этих машин
и отчеты об их испытаниях...
Артур БЕРЗИН, ндцострацни нз архивов Евгения БАБУРИНА, Алековя ВОСКРЕСЕНСКОГО
и Муаея экипажей и автомобилей
15 впервые преодолел звуковои
барьер!
Но вернемся на землю. Еще
AO войны, в тридцатых годах,
НАМИ (который тогда именовал-
ся НАТИ) вовсю разрабатывал
газогенераторные установки:
они позволяли получить газ для
карбюраторных двигателей из
всего, что могло гореть. Уголь,
торф, древесные чурки, даже
брикеты прессованной соломы.
Правда, установки были тяже-
лыми и капризными, а мощность
двигателей после перевода на
подножный коРм падала почти
на треть.
Однако были районы, где от
40 до 60 процентов грузови-
ков работало на газогенера-
торах. Знаете почему? Ведь
тогда в СССР было всего два ос-
новных месторождения нефти
— в Баку и Грозном. И как от-
туда доставляли горючее куда-
нибудь в Сибирь, трудно даже
представить.
Но газогенераторные авто-
мобили, как ни крути, бьми со-
зданы на основе бензиновых. А
нельзя ли построить машину, ко-
торая устроена,как паровоги ки-
даешь в топку горючее, а давле-
ние пара в котле крутит колеса?
В капиталистических странах
такие автомобили существовали
уже давно. Поэтому в 1938 году
НАМИ приобрел для исследова-
ний .шеститонный самосвал анг-
лийской фирмы Сентинел с кот-
лом низкого давления. (так он
именовался s отчетах). Машину
топили отборным донецким уг-
лем (для чего требовался каче-
гар), и, несмотря на чудовищный
расход угля — 152 кг на 100 км
пути, — эксплуатация оказалась
выгодной. Ведь литр бензина тог-
да стоил 95 копеек, а килограмм
угля — всего четыре копейки.
Поэтому уже е следующем го-
ду на шасси ЯГ-6 был создан (или
скопирован с английского?) па-


РЕКЛАМА
утмгС««) Е»~Я
ГОТОВ РАБОТАТЬ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ
автономный отопитель ° дополнительные батареи отопления
усиленный обдув ветрового стекла ° двойные стеклопакеты
подогрев подножек ° пол с противоскользящим покрытием
дополнительная антикоррозийная обработка
ОПТИМАЛЬНОЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНАЛИЧЕСТОО
лицензионный дизельный двигатель CUMMINS мощностью 210 дс,
рамная конструкция ° склад запчастей е России
существует статистика эксплуатации — автобусы
более года работают на линиях в Новосибирске
4
Эксклюзивный импортер:
ООО «Автацентр «Пекинский Джип»
Ten,: +7 (383) 299 78 78, +7 (383) 292 6659,
+7 (383) 210 55 07, www.chinacars.ru
й ИРИ hMIIAEM И СОТРУДИИ«ГЕСТВУ РЕТИОИИИЬИЬтх ДИЛЕРОВ
Официальные дилеры в России.
Иркутск: (3952) 29-0132. Оренбург: (3532) 75-1195.
Самаро: (846) 224-0055. Саратов: (8453) 75-3311.
Томск: (3822) 76-2593.
1о«рр ««»»гф«кирс««» Р»» «г«т
НТ181гаП 115


RHIOKHOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
116 we1гюо


Вбквю
РЕКЛАМА
A
тлтл
ТАТА-613 МАШИНА ДЛЯ РОСТА
%16 ( 2007 117


RHIOKIgOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Ддя старого ариейского МАНа косогор оказался чересчур крутаru. Без автокрана здесь не обойтись
Этот грузтиик быя армейским Уршюм Теперь здесь стоит мотор rr!AN, и мосты явно другие
Трак-триал: и MAN, и Урал
Фоторепортаж Рихарда КИИБЕРГЕРА
Похоже, в России трак-триал (соревнования внедорожных
грузовиков) уже не возродится. А вот в Западной Европе
чемпионат в самом разгаре! Семь этапов пройдут в разных
странах — от Германии до Венгрии. Правда, производители
грузовиков здесь участвуют только в качестве спонсоров, зато
«частников» полно. Главная цель — не перевернуться...
Acrros штурнуе т карьер...
...а MAN уже отдыоает на боку
Кстати...
Белорусско. питерская компания
Яровит — та, что когда.то была ор.
ганизатором трак-триала в СНГ, в
теперь занимается постройкой тяже-
лых грузовиков, тоже решила орге-
низоавть зв рубежом внедорожные
.грузовые сорешювания (True)r off
road cup, сокращенно TORC). И зна-
ете, где7 На олимпийском стадионе
Мюнхена!
Мероприятие (первоначально его
планировалось провести в конце
мая) AOA)KHO принеоти немалые дохо-
ды: взнос за каждую машину — 4ОО
евро, а отоимость билета — от 15
до ЗЗ евро. Умножьте ка на вмести-
мость стадиона, 75 тыояч мест!
Осенью Яровит собирался при-
гласить иностранных спортсменов
в сердце гигантской Российской
имиерни,москву. Однако не сложи-
лось, а мюнхенский втап перенесен
на 6-7 октября. Любопытно, что ор-
ганизация, названная ТОЯС Мпйеб,
зарегистрирована на Кипре — судя
гю всему, в оффшорной зоне...
118 ипе(гост


I
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ «ТЕКСАКО»
Смазочные материалы «Тексако» Ursa применяются в дизельных двигателях грузовых
и легковых автомобилей, оборудованных системами SCR, CRT, EGR, DPF (требования
Euro 1, II, III, IV), что позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу.
Офяцааяьиые дясгрябьюгоры .тексако- москва 000 тд иигеи' (495) 933 64 89 москов 000 'Б з к Оил' (495) 105 50 26 дягарск 000 'Омни (3951) 59 92 07 баряаул пБОюп сгародубпа с г (38521 77 37 56 Благове«слеп 000 'экселпо' (4162)
52.13 42 браяск 000 'Текил Плюс" (4832) 57 08 53 Волк«ге Пуав 000 'ТД Смазочиые магериапы' (81153) 5.75 28 Великий Новгород 000 'Ябсопюг' (8162) 664 143 Впздявосгок 000 'Юииком' (4232l 34.91.72 Владимир 000 Тугга Оип' (4922) 335 504
Владимир 000 'ПОЯТиС' (8920) 901 3777 Волгоград 000 'Текиика' (8442) 67 00 87 Ворэиегк Белгород 000 'Смазпчиые маг ериапы' (4732) 21-78 79 Екагеряябург 3АО ЧрзпНефть Сервис (343) 216 1143 Иевлева ИП Прокофьев Я Н (4932) 339 923
иряугск 000 ui (3952) 550 390 калуга _#_0 Eeceee A 0 (4842) 74 75 58 кемерово 000 Ои колесов (3842) 777 206 кирее 000 явчо плюс. (8332)56 84 06 кирвв 000 Оип греид. ° 7(8332) 704015 (16) комсомольск яа йзеуре 000 тд масла и смазки
(4217) 591 131 Косгрпмэ 000 Аспе Папи (4942) 331 162 Красяодар 000 Бвросгар (861) 266 41 07 Крвсяоярск 000 Сибирская компаии» смазпчиык магериалпе (3912) 52 18 33 Кореи ИП Порядки B 6 (4712l 55(4 75 Пипецк 000 Компаииз Innecopr
(4742) 34 38 04 МУРмааса 000 ПМССе Рви с' (8152) 433 941 НимаеваРговси 380 'ЭапэДио сибиРскии кпиг ипею' (3466) 24 51-88 Нимиий НовгэРоД 000 'Мега Оип' (831 2I 759 506 Омск 000 'Явгосгипь'(3812) 5104 20 ПеРмь ИП Камеискик Т Б (3422)
94 62 42 Псков 000 'ТД Смазечиые мэгеРиапы'16(15) 3575 28 РЯзань 000 ТФК 'Kollnкс (4912) 2515 41 СамаРа 000 'Смазочиые магеРиапы' (846) 931-257( СанктПетеРбУРг 000 'СТС Плюс' (812) 449 09 40 Саииг ПегвРбУРг 000 'Тексоил (812)
495 62 36 СаРзгов 000 'Сарагпв оип' (8452) 64.13 77 Смолеиск 000 'ТД Тремп' (4812) 418 222 СгаеРолопь 000 А85 Aoto'(8652) 74-14-74 Тамбов 000 'Тамбов Смазпчиые Маге риалы' (475?l 52 45 3? ТэгаРсгаи 000 'Япьфа оил' ° 7 (843) 2295602 ТвеРь
000 'МаКОИ' (4822) 446 333 ТЮМЕИЬ 000 ПКФ 'НвэазИСИМОСГЬ' (3452) 45 0811 УЛЬЯИОЕЩ 000 'ЯСБ ГРУПП' е 7 (91 7) 610 (004 Уфа 000 'ПаРТИЕПЦЕ ИГР' (3472) 921.607 yeas 000 ДЕГЗПИ Мащпп И Mesa»eases' (82147) 6 08 53 ХабаРПВСК 000 ВИ БИ ЭС'
(42121 333 944 Че лаби иск 000 'Я ага мода' (351) 775 11. 69 д рос пакль 000 'Ягре мак' (4852) 49! -160
А Chevron company producl
KIeer
Генеральный спонсор «АСМАП-Профи 2007»
Представительство в Российской Федерации:
Шеврон Лубрикантс СНГ тел. + 7 (495) 544 5556 / salestexaco@chevron.corn
©2007 Chevron Products Company, San Ramon, CA. All rights reserved.
Ursa and the Texaco Star logo are trademarks of Chevron Intellectual Property LLC.


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Еще о перегрузе
Кола без мочевины
Прочитал заметку «Кола с мочевиной в
Грузовиках и автобусах й»3, а вскоре у нас
на Урале встретил двух развозчиков кока-
колы на Volvo FL, старом и новом. Догнал
и спрашиваю у водителя новой машины:
«Ты мочевину заливаешь?» Он в ответ: «А
че это такое?» А бачок для мочевины на ра-
ме стоит...
Сергей, Екатеринбург
в наличии нет: срок их поставки — месяц,
а то и два.
Затем задымился *кипятильник» по-
догрева топлива. Нашли аналог от МАНа
(3500 рублей), поставили. Скоро ехать
на ТО и отдавать 25 тысяч рублей. Пока
работает.
Причем реально в машину влезает 27,5
куба щебня с горкой: уможаем на коэф-
фициент 1,4 и получаем 38,5 тонны! И
едет: правда, не спеша, со скоростью 50
км/ч... Но сейчас стараемся грузить не
больше 34 тонн.
А недавно на стоянке у продавца решил
посмотреть еще один FAW. Масляный щуп
его двигателя бьм воткнут мимо своего
гнезда! До сих пор оправляюсь от шока...
Федор Лапшин: Все как мы и предполага-
ли: поставка в Россию раззозных грузови-
ков. соответствуюшнк нормам Euro 4 с мо-
чевнной, не имеет смысла! А без мочевины
выхлоп таких машин, как мы не раз упоми-
нали. отвечает лишь Еаго 1.
Пока работает
В прошлом выпуске рубрики было опуб-
ликовано мое письмо FAW: первые впечат-
ления . Ça ерема, прошедшее с момента
публикации письма, этих впечатлений из-
Рядна прибавилось...
Повторю краткое содержание преды-
Семен Никифоров, Москва
АР. Из этой истории можно сделать не-
сколько выводов. Первый: торговля «китай-
цами и нх сервис еше крайне далеки ог
цивилизованных. Качество тоне, скажем
мягно, далеко от идеала. Кроме того, еа»н
за машиной невнимательно следить н гру-
зить .по полной. (благо здоровенный кузов
позволяет) — ждн серьезных проблем.
И еше. Недавно сборка самосвалов FA W
началась в Кременчуге (нх делает завод
КРАСЗ, принадлежащий корпорации АИС),
и мы планнровалн провести сравнитель-
ные испытания с КРАЗом. КРАЗ согласился
не раздумывая, в вот компания АИС отка-
залась по причине сомнений в выигрыше
у КрАЗа . По словам представителей ком-
пании, сейчас китайской стороне выдвига-
ются требования по доработке машины,.
Михаил, Украина
ИДЕЮЛЕН ДЛЯ ГРУЗОВ, ИДЕЮЛЕН ДЛЯ BAG
120 7((5120m
ЯБЮИИО
Почтовый гон Ж
душих серий'. мы купили самосвал FAW.
При покупке оказалось, что ега пробег
— 6500 км, хотя машина новая и пришла
из Читы по железной Aopore! При прием-
ке не работал тахометр. а плафоны над
спальником оказались муляжом — к ним
даже пРоводка не подведена... Но не об
этом речь.
С момента покупки машинке проехала
лишь 5000 км — и умерла. Двигатель заво-
дится, но при включении передач не едет,
кузов не поднимается. Думали, виной ПГУ
(пневмогидравлический усилитель сцепле-
ния). В наличии ero, разумеется, не оказа-
лось, срок поставки — месяц.
Выяснилось, что сюда подходит ПГУ от
СуперМАЗа: поставили «в полевых усло-
виях с разрешения nposasus, вот только
штуцер не подошел. Два дня искали, в кон-
це концов выточили на оборонном заво-
де... Поставили, завели, передачу включи-
ли, а машина как стояла, так и стоит!
Конец сцеплению и маховик *посинел .
— обрадовал нас механик. «С вас восемь
тыщ!» — заулыбались звакуаторщики. «Не-
гарантийный случай-, — развели рунами
пРодавцы. Сорок тысяч плюс стоимость
сцепления, маховика и работы! — востор-
женно кричали сотрудники сервиса...
Но справедливость восторжествова-
ла: случай после длительных переговоров
признали гарантийным и поставили дру-
гое сцепление, которое. к счастью, было
в наличии (и стоило 23 тысячи Рублей). Че-
рез десять дней после поломки китаец
выехал из ворот сервиса!
Но уехал недалеко: компрессор не созда-
вал нужного давления. Электрики что-то
поковыряли — заработало. Правда, почти
сразу вытекло все масло из гидраусилите-
ля, но это, как говорится, мелочи...
И вот мы снова работаем, как правиль-
ные китайцы. — и через два дня снова
*курим бамбук на Волоколамском шоссе.
Проблема та же: компрессор не создает
давления, колеса заблокированы (при дав-
лении меньше девяти атмосфер машина
автоматически становится на ручник), ку-
зов высыпать нельзя. Техники два AHR го-
ворили, чта проблемы с электрикой... И ни-
чего не обнаружили.
С трудом нашли эвакуатор, чтобы дота-
щить до сервиса (машина-то груженая) за
15 тысяч рублей! Обалдеть...
Вердикт: забился фильтр масловлагоот-
делителя, в трубках пневмосистемы эмуль-
сия. Счет — 25 тысяч рублей. Конечно, от-
части здесь есть и вина водителя, который
не следил за фильтром, но слив-то должен
происходить автоматически! Опять жар-
кие споры о гарантии, снова 10 потрачен-
ных дней и куча нервов.
Починили. Но тут звонит водитель и го-
ворит, что его догнал гонщик на бешеном
КАМАЗе: снес зеркало и помял двеРь. Ку-
пили зеркало (3500 рублей), освоили ïðî-
фессию жестянщиков, поскольку дверей
Пишите: 121170, г. Масквв, а/я 21 с пометкой «Грузовики и автобусы»;
э-mail: tudor.tepshin@sutoreview.ru; hltp: (trucks.sutoreview.ãu
Решил прокомментировать статью Вы.
бираем самосвал. (Грузовики и автобусы
й»5, 2007). Бум на строительную технику
сейчас во всем мире, на страны бывшего
СССР бьют все рекорды... У нас на Украи-
не творится что-ro невообразимое: клиен-
ты перекупают технику у иностранцев, при-
гоняют, ставят на учет — и в бой. При этом
специфика работ. рынка, комплектация по
принципу разумной достаточности давно
забыты... Нужны машины большие и вчера
— пусть даже по пять рублей. Это лучше,
чем маленькие, но по три и сегодня.
Да, играют на рынке все, но выигрывают
единицы, иначе что зто был бы за рынок?
В частности, у нас очень быстро разобра-
лись. что такое китайцы* и как работать
с ненадежной и маломощной техникой.
Более охотно при отсутствии евРопейских
иномарок (или средств на них) перевозчи-
ки берут МАЗЫ и КАМАЗЫ!
И еще о китайских самосвалах. Самый
распространенный груз — щебень, удель-
ный вес которого в зависимости от разме-
ра фракций 1,36 — 1,41 т/м'. А ведь есть
еще *отсев (остатки от дробления щеб-
ня, широко применяемые дорожниками
при производстве асфальта) с удельным
весом 1,5! Поэтому китайцы, приравнивая
грузоподъемность к обьему кузова, Кеи ми.
нимум вводят клиентов в заблуждение ли-
бо намеренно обманывают (естественно, с
целью получения прибыли).
А если клиент не способен нормально
считать и, как следствие, HopMset но реаги-
ровать на требования рынка, то, увы, его
задача — вымереть как мамонт, попутно
научив остальных, чего делать не стоит.
Помните, у Стругацких в *Пикнике на обо-
чине»? Рзд, показывая на останки Хлюс-
та, говорит, что тот был плохим человеком.
но его останки указывают нормальным лю-
дям, куда ходить нельзя...
А вот фата, на котором видно, что бы-
вает с подвеской самосвала Actros (и не
только с ней!) при перегрузе асфальтам с
удельным весом 2,2...


~йюиио
РЕКЛАМА
Продажа коммерческого транспорта
И
а
фЕ
rM r6 пН
Цена
на
годб 97
Мариа, модель
ввтвмобнлн
l
й
1
а
ra
е
70 2 4и5
100 О 4х2
ааамь 745397
Бмаи4еам 44939
0 Х !40
6 0
22(4Э 0
27735 О
3 н*
в н*
10 0
19 н*
49+11 1
g Х 121
Х 121 100 2 4 и 2
Сссаа Г43 Мlо
70 нд 4х2
70 О 4и3
70 2 4х4
0 Х 140
Ыеа Г43 7313
х ИС
5 Х 140
Ссбель ГЯЗМ! 71
ltteodsl Свиа7
Sold 641507 ИО
3 Х 130
0 Х 422
95 нд 4x2
570 9 4х2
MAN Д Цсо'в СОАСН
Ш MANA rtsrs0anptssooeÔ (46)65645(4)ИТ)ИЭ!3
СОС Ивара, Ф TN6566 364549
Т 133544tNp. 7667 0 Х 410 400 16 4х2 49+1+1 1 д а 6
M ВМ6ИВР. 397 6 Х 310 ЭОО 56 4х2 49+1 ° 1 1 д м 6
MAN R 12 Usda Regh (V I P)
ССС AMH Asrons0nh Риаа,а (46) 2586945, (4669) 45515
И 8464260р, 7667 0 Х ЭIС ЭОО 56 4х2 55+1 1 д м 6
366 R Uon's Инфо
Noroodel Sprlrrler41309
Mercedes Табввю 090
MRNNskl Ross
Ивор!а Tiwrgner
MA 1443603р. 3467 6 X 129 76 нл 4Х2 18+1 0 д rr 4
Т NIMNSNP. BN 0 X 354 400 11 4х2 48+1+1 1 д н б
M 1МВВИР. 2917 0 Х IЭ2 100 нд 4х2 30 1 0 д н 5
Т 10537itgp. IN7 0 Х 410 400 137 4х2 49+1 ° 1 1 д м б
ABIOfAHÇA, Ф (46) 76745N
ЙТО Фй33 Ф (4М) 674БИ
IBI М3965 267 0 Х 102 60 2,9 4х2 5 0 б в 5
Vdhnntpn thddt
Ч40внаВвн Ибма
69 всвое н Т5 Еаа
Т Т95МОИ!
MA 139165p. 2IN 0 Х 115 60 4,5 4х2 7 4 б ч 5
ИА 95946р. ММ tr Х 65 80 4,5 4хг 6 О д н 5
С 4612860 967 б 17 320 320 Х áx6 Х О д м 10
ABIO fNÇAI Ф (46) 6745И
ТАТРАФИбьФ( М)40И
С 52377Np, И97 О 25 406 320 Х биб х О д н 14
Э 358303р. 294 О 2 95 80 X 4х2 х О тд н 5
To!ps 719566847
ОМооеав
ССС овванТронт, Ф (49) 764НА мамеваа
РМИОВОИ
Э 4244ИР. 397 6 АИ 110 80 X 4х2 X н* тд м 5
ИЮ МИИИТуаю, Ф (46) TNN64, еаамоааа
ИВРМФВСИВО Ф (495) INNdt, оводам
Э 76136 р. ВИ7 0 3 115 100 Х 4х2 Х н* тд н 5
ИТнв4м Pdler
БТ МВ Мор 2467 б 0.98 60 60 Х 4Х2 Х О тд Е 5
ИБИМАОТЦФ [4N2) Udl,ееасЬЮам
Ntendsi Parler
Б ЗИОООР. 2N7 0 0,9 80 60 X 2х4 Х н* д Н 5
Э ЗМ2ИР. 367 0 0,9 80 50 X 2х2 Х нд тд ч 5
HWrnhl Porler
hah NOR 7lP
О 959 739р. ENT 0 5,5 121 100 X 4Х2 X н* тд в 5
С 4399Np. 397 о 28 390 500 х Âx4 Х н* д н 18
ИАИ ТОА 41 36 984!6 IIVVA
000 Маеерхь Ф ИВМ И. 70535N
ИВ РВИА,Ф (46) 674666 ааеабаами
лис ГМИИ Ф (см) Мниб емааВlаала
m МВIЗЗР. SN О 65 109 76 х 4х2 х 0 д н 5
Vdkwgen CroAer
Vdksaatpn Танраа
Тата T48 53NN М
ИАИ TGII I SAN SLS
m 6686мр. 397 О 0,99 95 80 х 4х2 х О д н 5
TATPAVJMTk Ф (NS) 2346N
СССнИеааю, r6766H8, 3645И
ССС As!snopes, Ф 76659k 694549
4139530 р. 7467
2630969 р. 66
312596 р. 2687
620 Х бхб Х
500 Х 4и2 Х
568 X 4х2 X
ОAм10
I днlб
2 тд н 16
0 19 370
396 TGA I SAN SLS
ВС 74148666 397 0 ид 320 220 Х Оиб х 0 д н 10
ТА(РАМИИ, Ф ИИ) ЗИОВИ
USS114
аказы на пу ликацию о ьявлении в этои ру рике принимаются по тел.:
° ваномаа млвтм имв аеоааааааа
Интернет мавлон
Иалненв н ломы дневали а Ивовое
www.lNTERTRUCK.rgs
° ° ° ° ° °
9143ИМН!Ф9
гииииий (ги5ии и йщши(ги
ФММИО ИГОИИИИИО
Еиаигиивк
йизийг =
но,и,
.ет, /.
. ИИ~~ ь
.'Ie eeeoseo
ВВИИДИ690998649
р)о) 6 ( 2007 121
MA 353 Вар. 3607
Г 119199р. 397
Т 1366605 293
Б 2537Np. 2607
ИЭ 28396p. 2487
MA 353 NN р. 3067
И 9797ВОР. 657
7 6960N MN
1 1
5
tl
й 3
б н 5
тдн 5
тдм 5
бм5
б н 5
6ч5
тдч 5
дм8
TEIL 48)!3r6 99i4522 еееИаааа
с(@матихслилхФ 745694fs Гд Ббстарааа% IE
СССМИИмаре, Ф ИВИИ, а 30orpstrdsrasn 12
7(ИИ ИВ, Ф МБ!Ж еве)ВФаам
ТИМ ЮТСс Ф И5363 аааааииа
TEIAH 46774 Ф 964227. енв
ССС,,~атсбабреа Ф РИ) 7390654 лнвМааюн
СОС Ф 674577, l914HN,ааеаВва


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
|
Деигеталь
Кредмтсюлие
Мерна,модель
asreuo0unn
«
и
%
о 3
н о
и
с о
с х
гч к,
/lan,
4Х
па,
е,
йолег, 2/2
бб 4х
аг
. ~ДС
1 О
36 «Жак, Б
60
ю
П
бВ
2 -13
б -!39
х4
60
1 20 36
1 ! О 60
е д
° ° °
° ° л
° °
Ю
ю
O O
O O
° а
° °
6.;-20- — 6 — !
3 0
666 . 20 6 56
20 36
ан,
ан,
Ail
46
6646roait uallro
Б
Б О.хббб40 ' 4х4
4Х4
ю «maes,
6 . «4
4х4
неа сал, /
паа сал. /
20
on пеп!а н пг
аан,
4х4
, ого ora. no3
1 ! «
11 «ь 1
III '
! «1" 1
00- I 4x4
ого о«9.9 ю36 нкао сал.
мн е!
or or . Ло
1
-1
4-4 -2
гого ОХВ. ло36
60
ан. 4/
ннеа сал. /
га
ог or . ao
ргса
О
ан. E
дю' ,Б
Г
ан,
бгннБ~Л7 Б
а
РТСюзмег Touiln
Гзб баб
Vo "er
or Ло
Ог ДО
аг . 50
; ог
ог
0
О
о!0
е о
3
ОГ /IO
к,
or
. 3642
Б 44660426 ! П
Б 4чмлг-143 П
19!6 11
0 аг.
6, or 0 ог аобб
М6066 огб m0 f6060
О О!26 36
1 ого ого, /lo60
3.6
- 6644 г П
П
-(жбВ П
а! t
al x
Йеба
34ю(а
аю/ Б
лан, Б
ан
ан,
а, Б
о anorems
Сгапде Flin/o
бгеббебюМ
рвпю
«брава ~ 0 О
(4В76 П
П
!БОГХ П
0 . ' 2
О
нюзн,
нназн,
sx
-1
х4
.1 х4
ВСС66 4х
ах
36
~~Я
к,
ххх
Яхчсагь о/5
ОА6 П
П
Il
rri ЗО
1.9 24
4.9 2
ru Б
дан,/ Г
4-!
.1600.166 /
40
Б
Г
б/ Б
1
4-
ло-
г
122 ¹(6 (2007
гсаззо
С4 caeno
С4 Рбавао
С5
СО
sara lсаазо
х гег
кр егег
ExFPorsr
/акга
46аз!а
Fliista
Flea(a
иа
onus
гнр(оп
Fu44on
зс
о
u g
Ю
o D m
C С о
Тнл кузоаа,
М ЮЛНЧЕС1ИО
М дверей/мест
й
6 «66
«L «L
«x xc
ннюзн.
ннназн. /
ннназн,
ám, 6/5
гч
ннюзн, 5/
ЧИСЛО
МИЛИНДРОВ
0'
абочю
ем (смЗ)-'
МОМНОС1Ь
(л.сб
i С
6. 19
6. ° 3
6- ОООГ! б
1 11
4-юОБЭ47 П 46


RHK)~~ИО
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
((югсюь Зримо
Вреди!ованне
миссии
Число
Ведннщ!Ое
рабочий
обьем(смЗ[-~
Момносгь
(n c.)
в
Tnn uTsnss,
юлнчасгао
дверей/нес!
Мерна,модель
ваго»обили
Цена
л
:h
а о
Ьс
us n
3»s п
в sx
инюьн
!
Новый Форд
в Новом Автосалоне
п ео
ббб % [ 36
60 i 36
25 . ЗМ
60 6
дан,
н
ннюьн,
f45! П
Б ° ° ГГ
Б, П
77l
(
-1 (
[
и»мин, /
- sx
гвп впе t
б
пиал
г
Hover
ниве
нннван,
!О 12.60
О 36
50 ' 12-
ссог
сог
паи, 4
двн, /
00-1 О
or
4- -1
4.
Б
сог
дссог xssut ve
12.——
Дссогб'Енес»ай!и
соббйиейн ve
Ван,
лвн,
б, h
д i
един
При покуёке Accord Executive 2»4
В ПОДАРОК ОХРАННЫЙ КОМПЛЕКС
©~терпрере(~т (495) 166-06-66 Ткацкая, 12
HONM
The Poorer ot !Orcome
ссог
Лан, 5
паи,
. /
12-
еа 1 1
айви
г г
дан, Б
пеи
[ pQ or о! . [ да
г4
нюМ[юь [
йр
1 III 11 °
° ° °
° б °
° °
4.1
4.1 -102
11
сепг
О 9 ~ 60
О 10.5 ! 60
дин, 5
пгбв~ч Б
ссеп[
or ' 36
etz [
elz [
0/an5eur
ог дою
ll
огб !
36
бб
60
36
до
П
[T
к
Гбопав
Tucson
нсаоп
основ
1
Ог
ог
ог or до
основ
н гап.
к
сдан, Б
огб огй 1добд
ог б с! доб4
36
[ - е
or ог ' до
един,
° S ° ° 4
° J
° °
° 44 4 ° в
л л М
° 4 б
° В ° ° °
or or ао
60
нине
н, /
анин ег ort 1
н /
онгрвве
[нги»юЗ С%с ее аг о
бспдб!агойвэ ~Гм(ю
2
О [ 9 60
ннюин, 6/7
am va
рыо~гоог 123
!и
«m
сл Е»
»
»»
»
с со
'739-99-90
Фа~
Форд Центр Измайлово
» ч * л
О
ого
б
О
О
б
О
or
дан, Б
%nsu,
двн, Б
дан,
csn, / Б
/
[
24 .10
4- - 4x4
4х
4и4
.(Еб Т[еи4 й'
6- .2 4и4
° ° б мб
° Э °
.б/ООЖ/ ' 4/i4
к
444
444
к4
.ЗЗГ' х
:ЗОБОВА(3 (Зие Д"


Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель
[ Креэпованив
Тни вузовв,
количество
дверей/пест
Марна,модель
автойобимг
Цене
m vs
нннвэп
role
а еа
60
1 °
° °
6 )
° ю
Е33ЕК3
АВТО-СТАРТ
официальный дилер
е! е
1 °
1 °
асмо
34мне
6 Живе
60 we сав, ТП
66 Б
6
4к4
П
6/асма
опв в
опа е
1
х
к
й233646Г 4к
х4
ТД
от 0 or
60
ла
36
4006466-)сх4
.4 ск4
о о
2 гаа сал,б
атО ат 0
0
о в
во 64 we сал, 6
/м4
414
scarer
воете
ree а ег
4
-1
36 ннв саи. /
84 нав
no we
14
4х
м
ваб'233~ 44ы
аг Ст
ее а er
ree e et
ГгееГапбег'2
нва аЖ навбма
36
от 6 ат
6
lsensi3
or от
ат or
0 О
w we
/lo
0 нее
п
а
п
е omr
е aver
е over
4Х
ат
от
IL
дв е батат
е aver
п е ver
в е over
о
о
хм4
х4
е aver ou
нала пе
лвн,
лан.
нннетн,
О 36
ага В В4
О 60
о 6
о 60
ЛВН. 4
наев сан.
вн, /
6336
0360
6'
Емв
10 66
30
36
М бб'
Ю, 3
1 66
3
3
к
в.
,WWW
ан
ан,
waw
63М)
6 пйг
/а
нГ 66
бббб(М 66 '/Г ! 36
Ю О
0 10 60
к
4к4
ав
О
а вм
а впг
по
аа
иннам,
га в
° °
° °
° ° °
° ° ° ° I ° ' °
° ° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
ГРЫППА КОМПАНИЙ
Mll30BISHI
М040(43
II °
о ат во
О
о ото во
ва
ncer
sncer
ale r
44 1
Х4
° ° ° а
1
° °
I
° °
АВТО-СТАРТ
MIISUBISHI
M0IORS
ь
1 °
1 °
официальный дилер
Жрй@65 ( Д ° ° x
в ега
sero
/lo
124 ¹16) 2007
е г
0!swee/y
/эсочЩ 3
ЮГ~саха/в 3
4))ЫЫ 3
е aver
а е over
рафе йтивг
404/4(e Nave)
аб ейатвг
ага
60
-4О-
бб
атв
04
no/Oi
/Io
3
24
66
ла
6
Число
цилнндрсв-
абочий
объем (смв) J
Манность
(и.e.)
Й
а
й
й
Ъ!!
а. а
с ы
'вкс
4к4
'4к4
4ii4
к


ЙЕЮИВ!О
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
П
Кредитование
Транс.
миссии
двнгатель
Цани
Число
цилнндров-
Ввбочнй
обьен <смЗ
М
«(ддб
М
Тип ирзова,
аолнчество
дверей!пест
Мариа,модель
автомобили
«w
о
«
Б п
«
(
«
м
ММГ «в
о« ое
а.д, m«
m o ' cx «
т (
mere
гбв 16
инне . 6
.5 Б
ва, I5 Б
тч e(t,5I
б — '
IT Д
( 4т
4к4
т ЬВ
МБИБЬйр."(отlб' 73 (юЗЙ
етббй 1от10 7. i so 38
80.88
44 0.88
10 .9 38
ole
o(oHUHAhbHb(6 pHIIEP
[р п г
Ра1ИГайег
1
4:йбб-174 1 4х4
' 4x
П
. Вбб:Яг i П
175 П
4.2 -1 (
4-2 -15
5 2300.1
МТ 6 ~огьч( 73+доЭО
10 73 ' 35
О
двн, Б
!О .9' 3
1 от 40 2.9 дс 38
евин
адан
40 О 4
О О
Оан. 41
вана
естгв
впн,
~МВв
('206
йВ
П ЬГ
38
О 4.5 60
oro отвд доьб
О ' О
6
в. МО
Б
В. I
4 140075 П
1400 П М,
° 20
о . о
о ю
Oem« 41
йе-,416
отб от. д
Б 61763426 h
6 4'-йбб446'; П М"
Г407
,'467
Г в в. 3 от О or .6; до 60
МИИй О 4.6; 60
'В мЬо
Оепеп,
12
%iza
О О
Каширское ш.61 стр.3а, АТЦ Москва
ежедневно, с 10:00 до 22:00
(495) 221 00 47
www.s06atr us.ru
БЕНТ ° ° °
auto emocion ° - - - ° . ° .: ° ° °-
О
sa I ~ 1
ТМБВ~~(В 6- П
тчЮ,Ж 1 Ж ЬГТГ
ТЬБв,ЬТВ- 6 БТЗ666- П
Итчйа, МЬ Б 64ВМУ4 IТ
Ввд515' Б' 6!ММ:76-; П И1
'ЭГвтчбб(Ь ВМ Б БТ45666 IT И I
ва, Б 444666 ' ТГ М i
à — мйбМВ Г !
09'80
10.'О
646
Г 664
ВМТ9ТВВ
нми
4 °
специальных предложений*
па покупку автомобилей Я!ода
I бсТвтТа
460 О ~6 50
о о
Б ВебВТ462 П ' М' (
Б 46675 I П
OelavTa Òoln
бомтМТонг
meter
oomsler (
oper6
j 6operb
(
8о егЬ
0
-1 42 П
Ос
нива,
нива,
10 . О
6
дан. 6
10 . 0
Ь
МВ~П
- Г(4те
4406644Г 1 444
т
4т4
.'й 4и
.2 . 80 444
2 . 4x4
17оп
КТ
К ron
гоп
н, г
076466В О Г Ь ( 84
ВМБВВ О Готб отт
2
60
fSiT666 а 64
'М1
ВГ
61
IU
ex on (
моп
Гйеатоп
xton
н сан,
нюв, 5/5
н
О 9 О
(
i 444
4.1 1 , 4х4
, 4x4
4М
4iie
Ьбб«ВМ 4т
от . до в
or О 9.9 до 35
н
Ван, 41
el ае ( ото . доЗО
l lii6lack Т666 р., or6, лоЭВ
'Тг10еса Wl 1oorro В, 'иоЭ
Nn.
н сал.
н сал, г
61йб:136 ( П 1
(
(70 fx 10 j Ill ( 35
рноввт,
'76«16sic616 Б
'2arv(fa(c 675 6
ГйвЪБ 1 6
(м«1Ф5 1 6
г ° т
¹16 ~ 2007 125
в а
j'Fà5fe
j'Facile
Рейв
Рвйlа
бствтГв
Octavls
mlavla
се
Golf
боб
Jolts
Jeffa
й
п
б
М М
Й
«о
Y
AerOTÅÕЦЕНТР
В КРЫЛАТСКОМ


ЙЙЮИИО OSYXOB
РЕКЛАМА
ООИЦИЛЛЬНЫИ ДИЛЕР VOLVO 0 I 1
I I:
77 55 11 4
Цены на новые растаможенные автомо или в автосалонах г. осквы
Двнтатель
Транс.
Кредитование
Тни аузана,
sahsvsmso
дверей/мест
Д
Д
Д
3 s0
и
Марна, модель
автомобиля
«Д i
В3 ah
ар а
с о, xr o
ха
а о
10 6 Ва
О вн,
двн.
и чан
SSSSI
авва!
вваас
явн.
мавс
6 ан,
авва! а вщ
araa
са
60
н
схс
х
они
oaar 0
Тона!
х
5(П
овфо
rana er
н в
1В О 8 м и в,
or от да на в,
50 0 60 вн .18
.1 1
.1
Е- 4
от ото
0
ва 4
6
вн,
Лвн, 41
О 6
0 0
яа 84
4
от от
or m
яо
дан. i
лан.
двн, Б П
or m
50
50
or a от
ла
6
сал, 5 2
О сх
ахе
0
Ло 84
Sa
ео '
вн, 2 10 4х4
O4l r Д В Схс
ато ото даесс 5 5. ° О х
10 - 60 Иав схс
-2 ' xa
10 от ' от 12 нива
а ос
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Динвсмсь Эодаавя часть
р
i
В
И
i
(й
'а i 3
(рл д
1 . 4! 4! Ф !Л Ф !а Ф Ф !В1Ф Ф !а Ф 4! Ф 4 'ф 4! 4! !0 41 41 4t 4I al
41 -21
15ЭОФФФФФФФ(ФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ0.21
от 765 Ф
00.21:00
00.21:00
1200 . Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
драй.ффффффффф1ФФФФФ ФФФФФФФФ
же вено
Ф |В ф(1Ф Д 4 ф ф ф ф ф
Ф 41 Ф Ф Ф !а Ф ! !а Ф Ф 41 Ф Ia 4Ф I4 4! 4! !а
!
1152 .
%4ДЛ,
21
50.2
-21
SI 4! SI Ф Ф Ф 41 Ф St Ф 4I Ф 41 Ф Ф Ф Ф Ф 41 Ф Ф
Ф Ф Ф Ф 41 Ф Ф Ф Ф!Ф Ф Ф а Ф Ф Ф Ф Ф Ф 41 Ф Ф Ф Ф 41 Ф
от 700 Ф
' от 12
75ФФФФФФ
21
1Э50
1ф
1Э50 .
14! Ф
1 41
1бЩ
(9!0
1 !а
' !а
Тф
0МЭЩ т.
4t !В
айса 10
Ммйр(ур. ° I
й
ЯЭЭ 0 50
! ф
1Ф
I 4I
же
Ф Ф
бри . Ффф
41 Ф
! 4I
019
Ф Ф
Ф 14!
Ф!Ф
1Ф
2100
л йсн
! ф
1 ч
лас т
(074 4р
093!Дра
!
ЛЗД..
1221,
14
or 786 Ф Ф
ос т
армс Ф Ф Ф
0.1
il . 4! !В
I 4I
1!а !а
' отlа
бар. Ф
I la
( 41
I 41
1ЭФФФ
1Ф
21
126 щю(гюы
— -1
, 'нщнмчаса
И
iI,I
й
Число
нилнндрсв-
Вабочнй
обьен (смЭ)-
Мощность
(л.сб
Д
!
1
В
1
Ы


РЕКЛАМА
ЯЩОЩ 'ье@.=)
° ." ЛАхтА
ул. Савушкина, 103. Тел.: (812) 635-58-58
оФицидльный дилн
ь По качеству обслуживания клиентов в сфере продаж среди дилеров Peugeoc в России. GFK (Россия), IPSOS (Франция). Январь-нарт 2007.
)416 ( 2007 127


9gQKIMOo
Рынок в сентябре
Игорь ВЛЛДИМИРОКИй
НАШИ
ИНОМАРКИ
° ° ' ° ° °
Мариа, модель
ММ Мах
Halei Simbo
$11010 $17300
Honda Civic
$19900 $37800
Нумлба~ Getz
$НIЭО $17Э90
ВДЭ.2ПО
ВА3-2111
BAS-2112
$9620 $12800
$9830 $12360
$9720 $13390
Kia Ню
$15480 $18460
ЭДЭ Sans
$8610 $8990
УДЗ Хантер
$11070 $14ПО
УЛЗ па Р. °
BYD Ftye
$15510 $21450
$6470 $7560
Новые дилеры
BYD FS
$цбзо $15050
Chery Sweet
Chery Amulet
Che Гога
$7850 $10670
$9390 $13040
$14390 $16360
$16950 $20360
Chery Tiggo
Chevrolet Aveo
$10730 $18270
Citroen С2
$14930 $25120
$12900 $26790
Citroen СЗ
Citroen С4
$18120 $37550
Citroen Berlingo
$14460 $28040
$11500 $16500
Dad! Smoothing
Dani Shuttle
Daewoo Ма!а
$19250 $23900
$7620 $12080
FAW Vila
$12990 $12990
Салон Milsubishi 8 Астрахани
Fiat Albea
Fiat Panda
$12220 $15850
$12410 $19980
$шми Iдлв
$14820 $18!ЭО
Fiat Duhio
$14160 $!6610
Ford Fiesta
Ford Fusloli
$12410 $22100
$14$70 $24800
Ford Foci!a
$12990 $39640
$19780 $46470
Ford С-МАХ
Ford Connect
318810 332660
Geely Otaka
SIISto Мгйо
Днлбрсхнл Нэнгр НДК Моторс КМВ
а Манарэльных Водах
128 hb)5 I гооУ
Цены на отечественные автомобили
стабильны. У дилеров нет поводов для
беспокойства — автомобили расходятся
хорошо.
Ока по-прежнему продается за 135 ты.
сяч рублей ($5240*). Лоплата за автомо-
биль цвета -металлик» с новыми бампе-
рами и тонированными стеклами — 15
тысяч рублей ($580).
Калины в новых комплектациях Стан-
дарт (без электроусилителя руля) и Люкс
(две подушки безопасности, преднатяжи.
тели ремней) теперь есть у всех дилеров.
Цены на машины без электроусилителя
и с упрощенным салоном начинаются от
235 тысяч рублей ($9120) за седан BAÇ-
1118 и от 238750 рублей ($9260) за хэтч-
бек BAÇ 1119.
Универсал BAÇ-2104 ижевской сборки
подорожал на 1000 рублей ($39) и теперь
стоит 175 тысяч рублей ($6790). Цены на
седаны классического семеиства не из-
менились: пятерка стоит 138200 руб-
лей ($5360). а семерк໠— 150 тысяч
рублей ($5820).
Найти пятидверный хэтчбек BAÇ-2114
(207400 рублей. или $8050) или седан
В конце лета открылся целый ряд новых
дилерских центров марки Mitsubiahi.
За Уралом продвижением японской мар.
ки занялась фирма УралйвтоХолдинг — ее
салон появился в Кургане. Шоу-рум пло-
щадью 400 квадратных метров позволя-
ет демонстрировать весь модельный ряд,
сервисная зона на восемь постов может
ВЛЗ-2115 за 216060 рублей ($8380)—
большая удача: у большинства продав-
цов Самары-2 стоят на 12 тысяч рублей
($465) дороже. Ça трехдверку BAÇ-2113
все дилеры просят минимум 208200 руб-
лей ($8080).
Цены на десятое семейство прежние
— седан BAÇ 2110 стоит от 247900 руб-
лей ($9620), хэтчбек SAÇ-2112 — от
250700 рублей ($9720), а универсал ВЛЗ-
2111 — от 253400 рублей ($9830). При-
ора 282500 рублей ($10990).
Прайс-листы на старую Ниву (Лада 4х4)
не переписывались — or 234900 руб.
лей($9110) за трехдверную версию и от
259900 рублен ($10080) за дефицитную
пятидверку.
Цены на Волги и УЛЗы тоже не
изменились.
На рынке иномарок затишье — прооае-
цы ждут окончания сезона отпусков.
При покупке автомобиля Citroen CÇ
можно сэкономить 19750 рублей, а скид-
ка на большой хэтчбек С5 достигает
47500 рублей ($1840)!
принять до 27 автомобилей в день.
Аналогичный центр открылся и в Киро-
ве на одной из центральньж улиц города.
Стартовый обьем продаж на второе полу-
годие 2007 года — 457 автомобилей.
Еще один автосалон Mitsubiahi под на-
званием Колесо заработал в Астрахани
— с шоу-залом площадью 800 м' и ремонт-
ным участком на пять постов. Планы про-
даж в южном городе скромнее — 200 ма-
шин до конца года.
Д в Липецке открыл двери дилерский
центр Mitsubishi с говорящим названием
Лжапанавто. Он стал одним из крупней-
ших в области — что неудивительно с пло-
щадью торгового зала 700 м' и ремонтной
зоны — 1400 м'.
В Минеральнык Водах начал работу ав-
тосалон марки Nissan под названием НДК
Моторс КМ — шоу-зал площадью 1300
м' и сервисная зона на 14 постов. В 2007
году салон планирует обрести более 1000
покупателей.
д на востоке Москвы открылся крупней
ший дилерский центр компании Ford в Ев-
Ропе — Форд Центр Измайлово. Громкий
статус автосалон заслужил благодаря ilno.
щади 8400 м', из которых 1960 м' зани-
мает демонстрационный зал, а 3200 м'
— ремонтная зона. Такие просторы поз-
волили выставить на обозрение весь мо-
дельный ряд и оборудовать сервис 29
подъемниками.
Поднялись цены на весь корейский мо-
дельный ряд Chevrolet — Spark H Lanoa
прибавили по 2060 рублей, Aveo подоро-
жал на 2320 рублей. à Lacetti — на 2837
рублей. Таким образом, стоимость бюд-
жетного Ланоса за год выросла более чем
на $500I Двтамобили Opal тоже прибави-
ли в цене: Gorse подорожала на 2837 руб-
лей, à Astra u Meriva — на 3600 рублей.
дилеры Chery начали принимать зака.
зы на седаны Fora с двигателем 1.6 (109
л.с.) без подушек безопасности, кли-
мат.контроля и электрорегулировок си-
денья водителя. Цена — 370970 рублей
($14390), поставки с завода Лвтотор нач-
нутся в сентябре. Между тем Fora с двига-
телем обьемом 2.0 л (130 л.с.), подушка-
ми и климат. контролем стоит всего на 13
тысяч рублей дороже.
Россииская гамма автомобилей Seat
пополнилась двумя новыми моделями.
Цены на удлиненный пятиместный ком-
Садз-1\ПООха $5240 $5820
ВЛЗ НIB Калина 39120 $!0670
ÂAÝ--1u9 Калана $9260 $10910
Вдз-2104 Жигули $6790 $8210
ВЛЭ г!05 ж улн $5360 $6280
ВЛЗ.2107 Жигули $5820 $7000
ВА3 2ПЗ Сам а-2 $8080 $9900
ÂÀS-2114 Самара-2 $8050 $10600
ВА3-2115 Самар -г $8ЗОО $10830
ВА3.2170 Пр р $10960 $13280
ВЛЗ.21214 Нива $9110 $10730
ВА3-21Э! Ннаа $10080 $10400
ГЛЗ-ЭН05 Вахта $8570 $14740
ГДЗ-3102 Волга $Н 740 $14400
ГЛЗ.Э10221 Волга $9410 $9410
Changteng Flying $14740 $20360
Chevrolet Nrva $13500 $21300
Chevrolet Viva $17840 $17840
Chevrolet Spark $8980 $1$160
Chevroiet Lanes $9490 $10970
Chevrolet басей $13700 $2ПЭО
Сквггв)вШегга 517550 $18680
Daewoo Naris $9460 $Н670
Fiat Grande Punto $14550 $23370
Great Wall Deer $12800 $15650
' Стоимостьбааввых вврснй — нв выыв $20000
пактвэн Altea XL с бензиновым мотором
объемом 1,6 л (102 л.с.) начинаются от
683 тысяч рублей ($26490) — за ати день.
ги можно купить семиместный Оре! Zafira
1.8 (140 л.с.) с «роботом». Кроссовер Seat
At!ca Freetrack 2.0 TFSI (200 л.с.) стоит от
1108300 рублей ($42990). Появились
и первые *горячие хэтчбеки Seat Своп
Copra (2,0 л, 240 л.с.) за 1 млн 160 ты-
сяч рублей ($44990). Космическая иена!
Ведь Volkswagen Golf GTI (2,0 л, 200 л.с.)
Марка,мвдала Min Max
Great Wag Sailor $15IM $16900
Great Wall Wingle $16640 $19310
Great Wall SUV G5 $15130 $17960
Halei Bno $7750 $101 60
Halei Princip $12950 319390
Honda Jazz $17800 $19500
Нумлба Accent $нэ90 М5670
Hyundai Elanlra $19000 $26570
Hyundai Matnx $16560 $19740
Iran Кьвбгв Samand $13770 $14790
Kia Picanto $10820 $15310
lOa eclra $12920 $17990
Kia Cerato $17030 326220
К~авваd $173$0 $2$660
Mazda 3 316040 $ЭЭЭОО
Mitsubmhi Colt $16410 $19600
Mitsutiishi Laiicer $15480 $23170
Mitsubishi Lancer Õ $18700 525260
Навал М!сга $14940 $20930
Nissan Note $16050 $21640
Навал Almera Classic 314320 $19050
Opei Cores 312400 $26430
Opal Astra $17200 $46650
О elMenva $16250 $25620
Peugeot 1007 $18460 $ЭОЗ50
Peugeol 107 $Н600 $16310
Peugeot206 $12760 $34320
Peugeot207 $15900 341250
РвмоввгЭ07 $17920 $49340
Peugeot Partner $14560 $26970
RenaultLogan $10110 $16310
Renaug Symbol $12590 $189$0
Renautl Clio $16!80 $22460
Renaug Megane $16610 $35540
Renaug Kangoo $15069 $20870
Seat Ibua $16990 $Э0990
SealCordoba $17490 $23490
Skoda Fabia $12390 $Э1810
Skoda Fabia New $12990 $20690
Skoda Octavia Tour $14990 $33600
Skoda Roomster $15490 $30810
Suzuki Swig $15750 321290
Suzuki Dana $16190 $21000
$мааа $Х4 $19160 $24650
Suzuki Jimny $18600 $23160
Toyota уалв $17800 $21080
Toyota Corolla 319160 $25010
Volkswagen Polo 313990 $35090
Volkswagen Golf $18830 $50760
ZX Grand Tiger $15420 $20640


ййоиио
РЫНОК
" В скобках указаны ориентировочные
цены в Аоппзрвх США по курсу 25,78 руб-
ля эв доллар
Ф тв
чЕТ
45 лет мы производим автомобили в сотрудничестве с крупнейшими европейскими автомобильными компаниями. Наша жемчужина - SAMAND.
Просторный автомобиль С - класса, созданный для российских дорог. Преодолевайте большие расстояния с комфортом!
Официальные дилеры IRAN KHODRO В Россимт
slammer «АвтаГЕРМЕС. (495) 737 7272, Аваацмпр «Нв Ююэвввпе (495 2349404, 000 «ЛйКОВастах» (495) 99501 0О, Мас«авсхвя область, Чнаав: «ЧЕХОВ АВТО» (495) 995 5083, Ces«velerepeypn OOO
«Элвл-Mmopc (812) 331-9000, 000 «Авто-Клена«в» (812) 310 7147, Астрвхвльа «Acrpssmopc» (6512) 39-39-39, Влвдлмлра «Асталмларт (4922) Звв-веб, аалагдва «АвтоВо» (8172) 79-79 79, Варанвв:
.Алтан-с» (4732) 21-19 19, Е'е.ерлнбурп «Е-аер-бупв-.гпз» (3431 214-814I2, 000 «Лвлв a«pm»so«es (343) 375-3775, нле-'. OOO Aero Xeno-г (3412) 364 222, Кв*ельа 000 «А-ац-'ар Рвя--
(843) 279 4040, Автацелтр «Оерус» (843) 554-1541, Калуге: Автасвлал «Валус (0842) 55-1 6 20, ae«iepoeoi 000 «Аваацвлтр Дю«л К» (3842) 21-55 55, Клрава «Автарввл Мвр«вт (8332) 52 05 05, Краснодар:
Улмрв Стврс» (881) 270 3101, Метла«татаре«а 000 «Лвдв-Мвгцлтагарах» (351 9) 31-1 443, Набери«ные Челны: Автаавлал «АвтаГрвд» (8552) 76 03 06, Нюамввмсса «Инвест Авю» (8555) 34-17 82, На«ленд
Навгарада 000 ЛЕОН» (8312) 775 390, Оренбург: 000 «Веста«-А»та (3532) 70-22-53. Пермь: «Авта-Слал» (342) 294-6680, Раставчавайалуа 000 «Леде-Еарвврд-Растав» (863) 231-5555, Рлввлы ЗАО
«Автэ«абел ест» (491 2) 902-590, Самара: 000 «Эахарт» (846) 926.5240, Стввраваль: 000 «Русь-Авто» (8482) 42-07О5, Стерллтв мела 000 «хататехцвлтр Гарант» (3473) 23О2-03, Сургут: 3АО «Авталвлд»
(3462) 501-275, Тамбова OOO Тарлмыд Дам «Мадам»в» (4752) 780-068, Тверь: 000 «Авта-КцТ» (4822) ЕЬ12-13, Тальятгла OOO «Еерамабцль» (8482) 220 450, Тупа: 000 Автсцентр МлК-Туле» (4872) 492-
522, Tro»»ese: «Илмр-Авю» (3452) 33-83 73. Уве: 000 «Amcseop» (3472) 925 959. 000 «Автстдзцвлтр» (3472) 912О92. Чеявблваю 3AO «(llKe «А-атекслвб. (351) 2594326, Vepeeosea: «Mew«osnne«v»
(8202) 59 68-69
Эксклюзивный дистрибьютор Компании IRAN KHODRO е Российской Федерации
000 «Автомобильная компания Автодругв
www.ikco
Автедруг Рекомендует 9 НЕЙЗЬ.
мч
ПРИГЛАШАЕМ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРТНЕРОВ
deaIer@ikco.Iu
Н216lг007 129
стоит всего 869156 рублей ($33714).
Обновленный внедорожннк Ssangvong
Нугоп предлагается пока только с бензи-
новым мотором 2.3 (150 п.с.) — от 802
тысяч рублей ($31110) зв версию с ме-
хвникой». что нв 19580 рублей ($760) до-
роже, чем Chevrolet Captive (2,4 л. 136
л.с.). Кугоп с автоматом. стоит от 896
тысяч рублей ($34760). Модификация с
турбоднзелем 2.0Xdi (140 п.с.) появится
позже, в пока продаются дорествйлин-
говые модели по цене от 810 тысяч руб.
лей ($31420). Турбоднзельный Mitsubishi
Pa/ero Sport (100 л.с.) нв 15800 рублей
($613) децаевпе.
Начался прием заказов нв внедорож.
ники Infmiti QX56 (5,6 л, 320 л.с.) в единст-
венной и очень богатой комплектации.
Первые машины доюкны прийти в кон-
це ноябрп. Цена — 2 млн 449 тысяч руб.
лей ($95000). Это íà 58 тысяч рублей
($2250) дешевле, чем другой гигант
Cadillac Escalade (6,2 и, 403 п.с.).
Алтуфьево (498)'903.8245/88
Олгогрвдкв (495) 232-67-10/12
запч
жный порт (495) 660-15-52
° Измайлово (495) 462-45-39
° Н. Чврймушки (495) 981-88-78
° Кунцево (495) 540-14-84/85
° Квширкв (495) 221-42-95/96
° Рязвнкв (495) 742-95-27/28
° Ленинградка (499) 158-18-63/1 964
Таганка (495) 911-37-94
МЫ ЗНАЕМ ВСЕ О НАДЕЖНОСТИ
ЯПОНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
Алтуфвввш(ов шоссе, 85
ВОЛГОГрвдский лрОспвкт~ 177
асти
К)хшопортоввя ул., д. 22
Щелковское ш., д. 29
Н. Чврбмушкинсквя ул., д. 49
Авторынок, пвв. 28/14, 40/23, 2 эт.
АТЦ "Москва", пвв. В-12
Рязанский проспект, д. 53
Ленинградское шоссе, д. 1
ул. Ствнислввского, д. 22, стр. 2
(бывшая М. Коммунистическая


www,atlantm-asia.ru
! Пока в наличии
Уже в продаже
° ° 1 111 ° ° 1 111 °
111 °
71пба
° » и °
1 !
'I I II ю
ЛИС Iaodisn
533 000 р
° 11 111 °
° 1 11!
- ~.~вМ
Дилерская сеть:
Москва: «Аптпкнт АЗИЯ» (495) 101 34 70; «Атлант-М АЗИЯ Север» (495) 969 60 67; «Вист АЗИЯ» (495) 540 25 25; «Максннун АЗИЯ» (495) 325 32 78;
«Орбита Auto АЗИЯ» (495) 228 13 ЗВ; Врпнсп: «ОКОР ппшс АЗИЯ» (4832) 52 22 гг; Вологда: Аппуалз-салон» (8172) 52 17 71;
Воронеж: «Автосалон АЗИЯ» (4732) 79 22 20; Екатеринбургу «АЗИЯ Моторс» (343) 212 59 98; Курвы: «Автпннр АЗИЯ» (4712) 35 46 58;
Нижний Новгород: «Автрнрбнпн Китая АЗИЯ» (831) 275 49 49; Рппаны «Автрцентр «Восточный» АЗИЯ» (4912) 24 24 00;
саратов: «A»epow азия» (8452) 43 40 40; тула: .зикс авто Азия» (4872) 70 10 13; тврмпны «Автомакс Азия» (3452) 28 43 23;
)tt(et «Автпцентр АЗНЯ» (347) 275 05 71; Ярослапп1И «Апт<н ап43 8»(48 2) 32 17
Товар серунфнчнреван Цены в рублях ухауаны на 25.07.2007
* ВгтШапсе М2 13б л.с«подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, литые диски, ABS, Еб(),
EDS, дисковые тормоза спереди и сзади, травмобезопасная рулевая колонка с регулировкой по высоте,
иммобилайзер, дополнительный стоп-сигнал, противотуманные фары (передние/задние), кондиционер с
салонным фильтром, электрические стеклоподъемники (спереди и сзади), зеркала заднего вида с подогревом и
электроприводом, CD-магнитола, 8 динамиков, доводчик стекол, центральный замок с дистанционным
управлением, электрообогрев заднего стекла.
Генеральный импортер; «Атлант-м Азия» москва, Варшавское шоссе, 35, теп. (495) 66 123 60.
~ экспресс ~
1 ПРЕДЛОЖЕНИЕ!


Каждый из нас хотя бы раз втайне мечтал покорить этот мир...
Теперь есть средство исполнить задуманное. Вместе с Santa Fe Classic так просто быть хозяином
своих желаний и жить полной жизнью. Ведь то, что вы приобретаете на самом деле,—
это свобода перемещения, свобода от обстоятельств, свобода от барьеров.
Многофункциональный, просторный и легкий в управлении Hyundai Santa Fe Classic всегда
будет надежным спутником в воплощении ваюих идей.
° м
т
SANTA FE CLASSIC от 659 900 руб.
! ACCENT от 293 700 руб.
SONATA от 521 700 руб.
тагадвегсввй автмемдяьвьй( аааоА PORTER от 345 000 руб.
Более 150 дилеров в 70 городах России.
Единая информационная справочная:
8-800-200-22-34 (по России, звонок бесплатный)
(495) 727-22-34 (Москва)


»5;
2
Z
о
3I
О
О
Q
6)
3О
Z
О
Z
О
I3
С9
-2
дь
--3
33 .
33
севЂ
gR
Ж
-. а-*
ф З
3 х
«Л
с 3 '
еи
ь
.ь
w 3
33
33 5
а
с
й
1
Зф
М
3
3
И
3
я
э'
с
Ы
3=
3
3ф
3-.
S3
33
И
й
»Ь
еы
«с 3
с
и
3
«с 3
е
*
с
Z
3Ь
ЫЯ
Ф
s-,
333
й =
йр сК
с
»
33 ° - й
2 3
% лх
л
--..-3,
3с бх .с
--3-.;-а
3 «с
1е~~Ц~3
Ы1У У 3
»
33 3
3
33ь3сь
»[
й1!
3
3 с 33
3'-
«3333
а3 И
Z
33
'R
3 е
3~ 3йс
3l
)
Ю
O
с
(О
IC
K
Z
K
О
Ц
Ф
т
IC
Q.
О
I
1
т-
CO
о
CO
о
о
CII
о
о
CO
IO