BMW M6
ацаагХКа
Porsche 911
9-8
SSN
(!
9 771
ог
29 85
AP-ТЕСТ
AP-ТЕСТ
Jeep ommander

е е
В Ю Я ° Я В
° В Ю °
е ° ° °
9!1~!1!!
° 9~
ВЮ
: 1 I
1: 1 1 . I
1 1 11'
!! ' ' !! 1',
° : ' ° ° : ° :. ' ' ° °
! ° ! ° : ' 1
II °
° ° ' °
° ° ' °
° ° ' I I °
! ! ! !
!
11
° '1' ° °
1 1 °:'1 °
° °:1' !
1: 1
1' 1 11
1 ° °
!
1 1
!
1 1'
1 1 11 . 1 1 1 I. 1 1 111
11 111: 1. 1 1':1 1:1 . 1
1 °: ' °:' '! °
!
° ' ° ° 1 ° ' °
° ' ° ° 1 ° ' °
° ' ° ° 1 ° ' °
1'! °:1 ' °

газета
elOWgao
В НОМЕРЕ
Новости
6 Каким будет Mitsubishi Lancer?
8 Иж-Авто: Spectra скодит с конвейера
Рвдвкторм
Ма«аим Инда ав
Аео нд Голованов
Статистика
10 Иномв ки в России: итоги пол го ия
12 Prius заряжается от сети
16
Грузаавнм и автайусм
ФААОР ЛВПШИИ
Ген ВАИА Еор cos
Первая встреча
28 Jeep Commander
Coopr
Сергей Иванов
Ива Ковалем о
Проверка на дорогах
32 Volkswagen passat.
BMW 32Oi,
Ford Mondeo
и Peugeot 407
Худашастваанмй psaaarop
Иатюья Якунина
Заа. possess
Олма Минаева
Кщцюкгура
еладнмир Бмстрсв
Своими глазами
66 Кризис и возрождение Mitsubishi Motors
74 Письма читателей
Спорт
Глвшма рвдакпф
Михаил Падорашачс«ий
Ввдущий редагрор номера
МаНсНН Кашаюв
88 Кунстнамера
Packard Twelve Convertible Victoria 1935 года
90 Музыка в пути
68 Рынок в августе
Аьрзс мя иное»
121170. Мпсква, e/ÿ 21
Шиюю Иг сопвзромнпсв
P. Î. В 21. Moscow, 121170, Я *
Пере е а иа мо орнюов допускается
там «о с разраше ия редакции
Авторевю ма носат атавтатвезнасти
за свдзршаимз раюамнмк айьввлезнй
Па вспрюем распространения
двюрввю оазашашю по телефону:
(095) 83300 23
Распрас рачяетсн во scex Репюнги
pecwHí, странах СНГ, racraepctaax
Еюл ин па паювюне н В розням
Свидетельства о petsclpaltss сРВАОтео
мвссаоон ичфориацнн
Ю 013310 ог 7 феврюя 1995 г.
Учрадитзль
Ми зи Падорашанскии
О пе огана в нпа рафнн
иеря)пт OUESE008 ev,ф д
С Авторевю, 2005
Мс 1б, 2005 3
з
11
Сйоз(юиатили
Ко сгашин СорсННН
Анм\ел Крнсаифоа
Мнюю Петрова й
КоррасионАннтм
Аиаю ий Ка паев
Павел Кар»
Иван Аначюо
Зксввртиая грувва
Алсиавюцт Дива оа
Олег Раагегаеа
Андрей Мо ав
Ива ШэАР чев
ЯРое ев Цмгнен ое
дизайн. ейрамгв. цватоквррвиция
Амитрнй егорм юв
Михаил 'ieeepHC
Евгений Ер мин
Мчхюм ГслОшапОВ
Радиация
елл (095) 958 0501
(095) 958 0440
фокс: (095) 958 0050
ватой: вгао елена и
Рвюшмиое агвнгстав
е . (095) 958 2570
факс; (095) 958 0050
ew à l; attioclotevww.ш
Полн с а аАаоревю ри «Heats»
все н Отде ения н связи.
Подимсиан вивана ив юмалогу
Агвюстаа Рвспвчать — 50003
repels 200 тма. зкз.
це à е равнзцузпафеджэ-
. ".-'Алц=.лй ЕЯЮ
httрг//Янмжййшпемзтрш
78
80
82
84
Проверка на дорогак
BMW Me,
Рогзспе 911 Саггега 9
и Jaguar XKR
Визит на Jordan
Гран При Турции
Новости из пайдока
Новости
62 Своими глазами Seat Leon u Centre Tecnica
6 Марторелле
60 Примеряем на себя )Лада Калина
72 По дорогам и без них I Снегсболотоход Лопасня BM
46 Первая встреча!Ferrari F430 и F430 Spider

газета
@ЮРУ ЩОо
Пятидеернее купе?
дим в новом однообъемнике на
базе модели С4, который придет
на смену нынешнему компактвзну
Xsara Picasso. Кроме того, фран-
гамму серийных автомобилей
Citroen...
циент лобового сопротивления Сх
снижен до 0,26(
Не исключено, что некоторые
дизайнерские решения мы уви-
цузы подчеркивают, что им не чу-
жды современные спортивные °
тенденции — и что пятидверное
купе вполне может пополнить
К. МАКСИМОВ
Ford Explorer: мещнее и безепаснее
AP
4 Np 16, 2005
IlST)tABEPHb)X купе не бывает.
Но концептуальный автомобиль
Citroen С-SportLounge говорит об
обратном: лучшего определения
ему не придумаешь!
В облике почти однообьемно-
го концепт-кара прослеживаются
черты хэтчбека Citroen С4. Схожи
и габариты. Но эксперименталь-
ный CSporttounge еще более фу.
туристичен. Стремительный про.
филь, заниженная линия стеклян-
ной крыши и усеченные задние
дверки роднят С-SportLounge с ав.
томобилями класса Gran Turisrno.
Задние двери распахиваются про-
тив хода автомобиля — как на ку.
пе Mazda ЙХ.В. Есть и пятая
дверь, которая открывает доступ
в просторный багажник.
Посадочная формула — 2+2:
сзади могут сесть только двое
пассажиров, причем каждому от-
ведено отдельное комфортабель-
ное кресло. А продуманной аэро-
динамике позавидуют многие
спортивные автомобили: коэффи-
ЧЕРЕЗ пару месяцев на амари
капский, а потом и на европей-
ский рынок выйдет модернизиро.
ванный внедорожник Ford
Explorer.
Среднеразмерный Ford
Explorer — культовый автомобиль
для Америки. На протяжении пос.
ледних пятнадцати лет он остает-
ся неизменным лидером продаж
в своем классе: с 1990 года вы-
пущено свыше 5,5 млн машин
разных поколений. Нынешний
Explorer выпускается с 2001 ro.
Аа. И ват — модернизация.
Несмотря на посвежевший об.
лик, Explorer принципиально не
изменился — эта по-прежнему
рамный автомобиль с независи.
мой подвеской всех колес. Но те-
перь рама стала в полтора раза
жестче на кручение и изгиб, что
благотворно сказалось на управ-
ляемости. Кузов крепится к раме
через новые вибрапаглощающие
подушки, существенно снижаю-
щие проникающие в салон вибра-
ции, В задней независимой под-
веске вместо поперечных рыча-
гов появились продольные — в
результате увеличился ход подве-
ски и повысилась плавность хода.
Передняя двухрычажная подвес-
ка осталась без изменений. Тор-
моза на всех колесах дисковые,
передние — вентилируемые.
Заметно преобразился интерь-
ер; теперь он решен в стиле пи
капа Ford F150 последнего поко-
ления. Рычаг автоматической ко-
робки расположен между перед-
ними сиденьями на европей-
ский манер. Переключатель све-
та тоже европейский. — враща-
ющаяся рукоятка слева от руля.
Впрочем, уместнее вспоминать
все же не европейские, а япон-
ские автомобили. Ведь основны-
ми конкурентами Экспларера ос-
таются не только американские
внедорожники (Jeep Grand
Cherokee u Chevrolet TrailBlazer),
но и японские автомобили—
Nissan Pathfinder u Mitsubishi
Pajero. Именно для борьбы с ази-
атскими захватчиками . кото-
рые всегда отличались завидным
сочетанием цены и потребитель.
ских качеств, был серьезно рас-
ширен список основного и допол-
нительного оборудования.
Модернизированный Explorer
оснащается старым, на вполне
дееспособным мотором Чб 4.0
мощностью 210 л.с., который
стал более экономичным. В паре
с ним работает пятиступенчатая
автоматическая коробка. А за до-
плату предлагается новый двига-
тель VB 4.6 с тремя клапанами на
цилиндр (292 л.с.), который агре-
гатируется с новым шестиступен-
чатым автоматом».
Волна судебных разбира-
тельств по поводу аварий с уча
стием Эксплореров предыдущего
поколения вынудила инженеров
более тщательна подойти к обес-
печению пассивной и активной
безопасности. Появились новая
травмобезопасная рулевая ко-
лонка, преднатяжители ремней с
ограничителями усилия и адап-
тивные боковые .занавески без-
опасности, модернизирована си-
стема стабилизации, .умнее ста-
ли датчики присутствия на пасса-
жирском месте, которые в состо-
янии отличить, например, ребен-
ка от щуплого, на взраслога чело.
века... В результате обновлен-
ный Explorer стал отвечать пер-
спективным американским тре-
бованиям к безопасности, кото-
рые вступят в силу в 2010 году.

гоэето
ДЩОЯК©
ф ЯДО~~ЯДД ф~ЩЩ[~© ЩЯД@
КлениРоеанный Мацепйв
М. К
Накачанные
мускулы
AP
No 16, 2005 5
НА международном автосалоне
во Франкфурте состоится миро-
вая премьерв седана Kia
Magentis. КоРейцы называют
Magentis совершенно новым ав-
томобилем сегмента D и подчер-
кивают, что он создавался инже.
нерами исследовательских цент-
ров в Корее, Европе и США. Он
действительно новый, но... На са
мом деле это клон седана Hyundai
Sonata. который только что неча.
ли продавать в России под име.
нем Hyundai NF. Ч этих машин не
только общая платформа (колес.
ная база — 2720 мм), но и общие
силовая струк~ура кузова, остек-
ление, часть электрооборудова-
ния. А вот двигатели — разные.
На Kia будут устанавливаться хо.
porno известные бензиновые ма
торы 2.0 и Ч6 2.4. Кроме того, с
прицелом на европейский рынок
разработан новый деухлитровый
турбодизель мощностью 140 ll.c,
Kia Magentis не поражает вооб-
ражение ярким дизайном — это
просто большой(длина 4740 мм),
сравнительно недорогой и хора
шо укомплектованный автомо-
биль. В зависимости от уровня ис
полнения в базовое или дополни
тельное оснащение включены
АБС, ESP, парктроник, шесть по.
душек безопасности, активные
подголовники на передних сидень-
ях.
Появление нового Маджентиса
ознаменует завершение обновле-
ния модельного ряда Kia, которое
удалось провести всего за четыре
года. Первенцем новой волны.
корейцы считают внедорожник
Sorento, за которым последовали
Picanto, Cerato, новый Sportage u
Rio второго поколения. В Европе
Magentis поступит в продажу в
конце года. Тогда же новичок по-
явится и у российских дилеров.
ПОЯВИВШИЙСЯ в 2002 годУ
Volkswagen Golf R32 прожил ко.
роткую, но яркую жизнь, застол-
бив место самого дерзкого хэт-
чбека в фольксвагеновской гам.
ме. Нынешней осенью ему на сме-
ну приходит новый автомобиль с
тем же индексом.
Новый Golf R32 займет более
высокую ступеньку, нежели уже
известный Golf GTI. Техническая
начинка — как у Audi АЗ 3.2: ше-
стицилиндровый мотор мощно-
стью 250 r.ñ.. Роботизированная
коробка DSG или шестиступенча
тая механика., полноприеодная
трансмиссия с муфтой Haldex в
приводе задних колес. Макси-
мальная скорость — 250 км/ч (ог-
раничена электроникой). Разгон
до 100 км/ч занимает 6,2 с (для
версии с механической короб.
кой).
От обычного Гольфа новый
Golf R32 отличается огромной
хромированной решеткой радиа
тора, мощным воздухозаборни-
ком в переднем бампере и распо-
ложенными по центру сдвоенны-
ми патрубками вьэмопной систе-
мы. Колеса — 18-дюймовые. Стан-
Aapmoe оснащение — самое бо-
гатое в гамме Гольфа: спортив-
ные сиденья и руль, алюминиевые
педали, биксеноновые фары, дат-
чик дождя и другое оборудование.
А за доплату вместо стандартных
сидений можно поставить беском.
промиссные ковши Recaro. В
Германии VW Golf R32 будет про-
даваться за 32200 евро.
Соплатформенная с Гольфом
новая Skoda Octavia тоже накача-
ла мускулы: в конце гада в прода-
же появится Skoda Octavia vRS.
Это самая мощная и самая быст-
рая серийная Skoda за всю исто-
Рию маРки. Всефольксвагенов.
ский 200-сильный турбомотор 2.0
TFSI с непосредственным впры-
ском (этот же мотор устанавлива-
ется на VW Golf GTI) позволяет Ок.
тавии набирать 240 км/ч, а на
разгон до сотни уходит 7,3с. По-
мимо хэтчбека будет выпускаться
и универсал с индексом vRS.

газета
45OPo3jgaO
Note для Европы
АР
ПРямая пеРесадка
Свб. инф.
Скелько стеит тРанспорт?
А. KAAHL(EB
МЫ уже рассказывали о
том, что в Европе будет про-
даваться компактный хат-
чбек с высокой крышей
Nissan Note — очередное ди-
тя альянса Renault/Nissan. В
основе машины — некото-
рые узлы и агрегаты хэтчбе-
ка Renault Modus. Однако
Note крупнее: колесная база
стала больше на 120 мм
(2600 мм).
В Японии Note продается с
начала нынешнего года (как
Nissan Tone), причем семей-
ство автомобилей на этой
платформе включает хэтчбек
Tiida и даже маленький се-
данчик Tiida Latio. А к евро-
пейским покупателям пе
вые машины отправят-
ся весной 2006 года:
производство Ноты
организовано на за-
воде в Великобрита-
нии.
Потенциальными по.
купателями ниссановцы
дят молодые семейные п
СТОЛИЧНЫЕ власти объявили о
начале строительства сети пере-
садочных узлов на конечных стан-
циях метрополитена. Будут органи-
зованы прямые выходы в специ-
альные крытые автобусные терми
нэпы. оборудованные залами ожи-
дания, централизованными касса.
ми и информационными табло.
Это позволит не только разгрузить
выходы из метро в город. но и луч.
В 2006 году на развитие транс-
портной инфраструктуры Москвы
будет потрачено более 31,3 мил-
лиарда рублей — то есть более
миллиарда долларов. Около 15,5
миллиардов рублей уйдет на стро.
итепьство, ремонт и уборку авто.
мобильных дорог. Причем в зим-
нее время власти обещают ис-
пользовать новые, более эффек-
тивные пративогололедные реа.
тенты, которые будут применять.
ся только на установках с автома-
с детьми, которым необхо-
дим компактный, но вмести-
тельный и комфортабельный
автомобиль. Большая колес-
ная база позволила предос-
тавить больший простор зад-
ним пассажирам и увеличить
багажник. Для увеличения
багажного отсека заднее си-
денье можно сдвинуть впе-
ред или сложить. В багажни-
ке есть жесткая полка-пере-
городка, которая позволяет
струитурировать пространст-
во по своему усмотрению.
8 Японии Топе продается
только в одном варианте — с
полуторалитровым бензино-
вым мотором и вариатором
Xtronic CVT. А европейским
покупателям Ноты предложат
более широкий выбор: гамма
силовых агрегатов включает
бензиновые двигатели объе-
мом 1,4 п (88 п.с.) и 1,6 л
(110 л.с.), а также два дизе-
ля мощностью 68 и 86 п.с,
ше организовать работу назем-
ных стоянок общественного
транспорта. где нынче толпятся
многочисленные маршрутки, та.
кси и частные извозчики.
Предполагается, что два пер
вых терминала появятся на стан-
циях Речной вокзал и *Тушин-
ская в 2007 году.
тическим дозированием в зави-
симости от температуры.
Вторая по значимости статья
расходов — наземный транс-
порт; на обновление парка авто-
бусов и троллейбусов. а танже об-
служивание старых машин будет
затрачено 10,9 миллиарда руб.
лей. А на поддержание работо-
способности метрополитена отве-
дено 3,4 миллиарда рублей.
23 фДЦ'KEiil2 338s)) K22'© !MQR
Подтянулись
ПатРиот явРвжает
И. АНАНЬЕВ
Пошлины вместо льгот
А. KAAH(IEB
Против
., курортных
пробои
Не пРошло и года
И. АНАНЬЕВ
Наш корр.
УЛЬЯНОВСКИЯ автозавод на-
чал серийное производство вне-
дорожников УА3 Патриот. Маши-
ны уже отгружаются дилерам. а в
свободной продаже Патриот поя-
вится в первых числах сентября.
Торговать Патриотами начина-
ют несколько десятков торговых
центров по всей стране, соответ-
ствующих новым корпоративным
требованиям УАЗа. Разработана
специальная кредитная програм-
ма — 9% годовых при расчетах в
рублях. Но Патриот подорожал.
Отныне базовая версия Classic c
неокрашенными бамперами. тка-
невым салоном, центральным
замком и дополнительным отопи-
телем оценивается в 400 тыс.
НА Украине вступил в силу за-
кон о повышении таможенных
пошлин на импортные автомоби-
ли с 20% до 25%. Таким простым
способом власти хотят «компен-
сировать убытки местных авто-
промышленникое, которые ока-
зались в весьма незавидном по-
ложении после весенней отмены
льгот для автозаводов. Аналитики
В СЕНТЯБРЕ на АвтоВАЗе зара-
ботает новый автоматизирован-
ный комплекс, предназначенный
для окраски кузовов автомоби-
лей семейства Калина. Комплекс
мощностью 2500 кузовов в ме-
сяц позволит постепенно вывес-
ти производство на проектный
уровень — 200 тысяч машин в
год.
До сих пор кузова красили на
опытно-промышленном производ-
стве, которое может пропустить
не более 50 автомобилей в день.
Именно поэтому изготовить до
рублей ($14050) — на 15 тыс. до.
раже, чем прежде. Топ-версия
(велюровая обивка, злектролюн,
электроприеод передних стекол и
зеркал, легкосплавные колеса,
пративотуманные фары, декора.
тивные элементы кузова) теперь
называется Limited и стоит 455
тыс. рублей ($15950) вместо 420
тыс. А промежуточная» комплек-
тация теперь называется Comfort
— 435 тыс. рублей ($15250).
До конца года УАЗ планирует
выпустить около 5000 Патрио-
тов, а е следующем году объем
производства должен увеличить.
ся до 15000 машин.
считают, что после повышения
ввозных пошлин цены на импор
тируемые автомобили поднимут-
ся в среднем на 6(ь, а продукция
местных заводов (в том числе и
сборочных производств) станет
более привлекательной.
конца года 20 тысяч машин, как
планировалось ранее, не удастся.
С увеличением темпа выпуска
расширится модельная гамма. В
конце года в производство запус-
тят хэтчбек BAÇ-1119 — уже из-
готовлена пилотная партия, ма-
шины отправлены на сертифика.
цию. Параллельно ведутся рабо-
ты по подготовке производства
универсала ВА3-1117, серийный
выпуск которого должен начать-
ся во второй половине 2006 го-
да.
НОВЫЕ ставки транспортного
налога и в Москве, и в lloAMO-
сковье будут одинаковыми
только что вслед за столичными
чиновниками соответствующее
постановление приняли и их об-
ластные коллеги.
Сильнее всего повышение
ударит по карманам владель-
цев дорогих машин с двигате-
лем мощностью свыше 250 ло
шадиных curn вместо нынешних
45 рублей за каждую лошадку*
им придется заплатить все
100. Если мощность двигателя
составляет от 200 до 250 mc.,
придется заплатить по 50 руб-
лей за силу (вместо прежних
45). от 150 до 200 л.с. те же
30 рублей. от 100 до 150 л.с.
— 20 рублей (вместо 17). Вла-
дельцам большинства бюджет-
ных» автомобилей (с двигате-
лем мощностью менее 100 л.с.)
придется платить по 7 рублей
за лошадиную силу — всего на
рубль больше, чем прежде.
Единственное отличие подмос-
ковного постановления от сто.
личного заключается в том, что
в Москве существует специаль-
ная льготная категория «до
70 A.ñ. с нулевой ставкой нало-
га, а в Подмосиовье владельцы
таких машин все же будут пла-
тить по 7 рублей за лошадиную
силу.
Чиновники объясняют повы-
шение ставок обычной инфля-
цией — транспортный налог в
области не повышался с начала
2003 года. По предваритель-
ным расчетам, нововведение
принесет областной иазне до-
полнительно 300 миллионов
рублей.
НЫНЕШНИИ курортный сезон
вновь заставил обратить вни-
мание на нехватку пропускной
способности дорог Черномор-
ского побережья Кавказа.
Двухполосные горные серпанти-
ны мгновенно закупориваются
ползущими в гору грузовиками,
и пробки растягиваются на
многие километры. Еще в со-
ветские времена число горных
перевалов начали сокращать с
помощью тоннелей и эстакад,
но в девяностые годы работы
замедлились из-за нехватки
средств.
Сейчас финансирование
вновь налаживается. Недавно
был сдан а эксплуатацию двух-
полосный Краснополянский тон-
нель, строительство которого
велось последние шесть лет.
Его протяженность — 2,5 км,
но он сокращает путь из Адлера
в Красную Поляну на 14 км. А в
скором времени начнется стро-
ительство еще одного тоннеля
протяженностью около 3 км на
трассе Туапсе †Со, который
должен вступить в строй в
2009 году.
6 (Чо 16, 2005

6 I
ALL INCLUS/VE
тк ****
° Постоянный
° Отточе
!и полный п
ная упраапяел)ость
езупречная дина
' Высокий о зопас
3 п намика
° уровень безопас
В епный комфорт
Name!
° 8
в
3
Room Nw
° 1
° °
° 11 ° °
° ° °
.е
° ° ° °
° °
3
° ° т
° ° . °
° °
° °
° °
8 °
° ° т °
° °
° °
° т
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф.Восток (095) 780-9000, Рольф.диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788.6262, В Крылатском (095) 505-9796, На Таганке (095) 792-5733,
Блок Моторс (095) 231-1991, На Коломенской (095) 901-9180, Редеги (095) 540-5484, На Соколе (095) 721 3030, На Дмитровке (095) 234-2341; Санкт-Петербург: Рольф-Карлайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812) 333-2688,
Галант Авто (81 2) 334-1 001; Аркангельмс Мартен Авто (6! 82) 24 9960; Дотрмгань: Колесо (851 2) 50 0111; Барнаул: Автоцентр АНТ (8352) 674111; Велиний Номородг ДюкАето (81 62) 15 7788; Владимир: Тмгцмпр Гранд (0922) 43 1263;
Волгоград Арконт (8442) 42 6472 Вологда Мартен /ато (6172) 51 5327 Воронеж: Мартен Авто (0732) 39 2492; Еюмерннбурп Сити Моторс (343) 370 01 32 Оквми Моторс (343) 262 9292 Иваново: Риат (0932) 30 7771; Ижевск:
Ижаетогаэ (341 2) 756798; Иркутск: РоссоТраст (3952) 42 7282; Казаны ТТС (8432)! -2252; Кемерово: Аетосфера (3842) 25 9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 2150215; Красноярск: Медведь (391 2) 204402;
Курск: Аетоценгр Черноземье (071 2) 54 55! 5; Минитогорск: Регинвс (35! 9) 34 3079; Нвбервжньм Челны: ТТС (8552) 39 9494; Нижний Новгород: Агат (8312) 79! О! О, Центр (83! 2) 79 7979; Нсвокузнмес Аеюсферв (3843) 35 7771;
Новосибирск Аетопзщ (383) 272 2000; Омск: A67046970 sapc (381 2) 50.ЛЬЮ; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 7531 92; Па!за: Сура Моторс (841 2) 49 64! 4; Пермы УрапАатоИмпорт (3422) 21 9111; Петрозаводск: СТК (81 42) 79 7000;
Псков: СавваАвто (8! 12) 750135; Пятигорск: Модус (8793) 341716; РостоенвДону: Модус (863) 2920292; Рязань: Фест (0912) 345960; Самара: Самарские Автомобили (846) 9571536; Саратов: Capwmopc (8452) 527658;
Сочи: Сочи АТО (8622) 59.401 8; Ставрополь: Модус (8652) 28.2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012; Сьгктывквр: Партнер ЛУКОЙЛа (8212) 24.2501; Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35.7806; Томск: Аетодоктор (3822) 66-01 77;
Тула: Автокласс (0872) 21-3131; Тюмень: Автоцентр Анпгпино (3452) 28-4333, Никко.Моторс (3452) 79-8182; Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа: Автоленд (3472) 77-7000; Челябинск: Регинас (3512) 94-1177;
Ярославль: Автодизель-Серано (0852) 30 2828.
Гарантия 3 Года или 100000 км 0997)90 ЛВТ шплв вввуа)788 веллелва Тел. (995) 949 97 97 www.mitsubishi-motors.

газета
45OPOISjgaO
(сф©ggQ[g Q]gg((aa(И
ПРаздник отчаянья
вать качество сборки будут строгие корейцы
из Kia Motors. А в-четвертых... На вопрос о
том, проводилась ли какая-нибудь адаптация
автомобиля к российским уоювиям эксмуа
тации, Мюаил Аобындо атаевы решитель
ным .нет., Ça этим .нет угадывалась то, что
к конвейеру не будет подпущен ни один раци.
онапизаторизобретатель. Возможно, за этим
° нет кроется и объяснение причин, заста.
вивших Михаила Дабындо пекин)пь АвтоВАЗ.
Отчаюся строить «русские народные автть
мобили? Тогда с праздником отчаянья.
Волнует только одно. Если в будущем Kia
Spectra действительно будет оснащаться
российскими комплектующими, то кто же бу-
дет испытывать все зти компоненты? Кто
даст гарантию, что автомобиль не станет ху-
же? В Ижевске этим заниматься некому—
со своим НТ(( здесь покончили. Может, ис-
пьпания будут проводить в Корее? Верится с
трудом. А может, все проще; на свет появит-
ся еще одно постановление правительства,
на сей раа отменяющее или откладывающне
на неопределенный срок требования по по.
кализации производства?
Ведь у группы СОК вЂ” огромные
ресурсьь ЕЗ
мвнопроизводстееннык. ресурсов нет ни у
одного российского предприятия, занятого
сборкой иномарок или планирующего этим
нанятым( А если для запланированного выпу-
ска тех же вазовских шестерок и «четве.
рок вдруг понадобится в очередной раз QTAD
жить введение в России давным-давно уста.
ревших экологических норм Евро-2, то, ско-
рее всего, правительство так и сделает...
Что Ао самого корейсктнпжевского автомо-
биля Kia Spectra, то Авторевю, конечно, не
оставит его без внимания. Осенью, вскоре
осою начала «официальных продаж, наме-
ченного на 1 октября, мы планируем приоб-
рести две машины, одну из которьм, как BD
дится, разобьем в лаборатории пассивной
безопасности )(MMTpoacKoro автополигона, а
вторую подвергнем ресурсным испытаниям.
Но уже сейчас можно предположить, что
серьезных проблем с надежностью и качест-
вом сборки не будет. Вопервых, Spectra—
модель далеко не новая, и вас детские болез-
ни были устранены во время выпуска автомо-
биля в Корее. Во-вторых, из российских ком-
мектуюших в Спектре — пока лишь шины да
аккумулятор (дам нейшая локюизация если и
начнется, то позже). В-третьих, контрслиро-
Михаил ДОРОХОВ
Фото Ивана Анаиьввв
В Вжоваио товжоетвонно
отпяаздновали начале
ппоизввдетва автомобиля kia
ВВООРВ. 3а вонвпдныо полтава Года
на площадях стоного завода было
татановлвно ионов обоптдованио,
обтчвн поиаонал
н вынтмона «пилотная» вопия
автомобилод. Всо зто потиабовало
от номпанин Ckk, в светав иотопод
Входит ВАВ Illa-АВТО, Вложить
а лвоонт Оаеае 108 Маа доялавов.
Виодпвлагаотоя, что затпаты
онтпятся vepea тпи года.
Дамгдевэя камера — последнее
испытание ма пути м плоиюпмв
готовой щюдумцмм
Оираска кузовов промтводтвтся
на полностью автоматизированной
лямки фирмы Вмм
азрезается ленточка, с подиума
съезжает Kia Spectra — и туг же от-
правляется в заводской музей. Кпю.
чи от второй машины вручаются
президенту Удмуртии, а тот под прицелами
видеокамер передает их главврачу централь.
ной больницы Ижевска. Главврач благодарит
руководство Удмуртии за неусыпную забо-
ту... Все по правилам. Приехал даже шеф As.
тоВАЗа Владимир Каданников — и сказал,
что российский автопром в дому перед по-
требителями, что он восхищен проделанной в
Ижевске работой и готов оказывать всяче-
скую поддержку.
То, что конвейер в тот день не сдвинулся с
места. а «праздничные машины были собра.
ны загодя, пусть никого не смущает. Это не
потемкинская деревня, здесь все реально и
все идет по вновь утвержденному плану. А
этот план таков. В нынешнем году будет вы-
пущено 8000 автомобилей Kia Spectra. В
2006 году их сделают 25 тысяч, а в 2007 и
2008 годах с конвейера будет сходить уже по
40 тысяч автомобилей, после чего начнется
запланированный спад: в 2009 году соберут
35 тысяч машин. Но это касается лишь моде-
ли Kia Spectra, а общий объем производства
в 2007 гаду достигнет 110 тысяч автомоби
лей. Каких?
В 2006 году на конвейер встанет еще on.
на модель Kia. Какая именно. держится в се-
крете, но, скорее всего, эта будет Kia
Sportage, Тогда же начнется выпуск фургона
Иж-27175 на базе вазоеской четеерки—
их будут делать по 15 тысяч в гад. Продолжит-
ся выпуск и самих универсюов BA321043:
до 2008 года по 20 тысяч, но в 2009 году
выпуск сокраипся до 15 тысяч. Производст-
во автомобилей ВАЗ2106 свернут в конце
2007 года, а до этого времени их будут соби.
рать па 20 тысяч.
8 No 16, 2005
А как же *родные юкевские автомобили?
О них забудьте! И Ода, и Фабула, равно как и
все другие вариации на тему Иж-2126, кану.
ли в лету. За последний год спрос на автомо-
били Иж сократился на треть; производство
стаю не только бесперспективным, но и не-
рентабельным. А чтобы сгладить тюкесть уг-
Раты для тех, кто будет-таки страдать по без-
возвратно утерянной *народной марке . Флъ
гон на базе *четверки решили назвать
Ижом .
Но разрабатывать автомобили в Ижевске
больше не будут: работа всех научно.техниче.
ских подразделений сверн)ча. Вот как зто
комментирует гендиректор ОАО Иж-Авто Ми.
хаил Аобындо: Помните, в середине восьми
десятых приезжал в Тольятти Горбачев и
предложил создать на базе АвтоВАЗа центр,
где бы разрабатывались автомобили для всех
заводов СССР— в год по одной модели раз-
ных классов? После этого в Тольятти псстрои
ли новый на)чнотехнический центр... Но это
было начюам конца. Разработать новую ма-
шину за пределами Тольятти в России теперь
невозможно. В том числе и в Ижевске. Аа и
не нужно». Кстати, до переезда в Ижевск Ми.
хаил Аобындо работал на АвтоВАЗе, занимая
там пост вице-президента по производству.
Похоже, в Ижевске уже настолько устюи
страдать по поводу .утерянного российского
автомобиля*, что теперь с удвоенным энтузи-
азмом демонстрируют праппатичный подход:
хороший автомобиль — только тот, который
приносит деньги. А уж русский он или корей
ский, красив он или уродлив — дело десятое.
С этих позиций они объясняют и то, что для
сборки в Ижевске был выбран автомобиль,
п)юизводство которого в самой Корее уже
прекратилось. И не беда, что машина вполне
может быль использована arer проверки зри-
тельной памяти: как образ Spectra существу.
ет лишь в тот момент, паха на нее смотришь,
а через мин)пу — исчезает из памяти бес-
следно. Остаются, быть может, обводы зад.
них фонарей — они похожи на ягуаров-
ские... Но от разговоров о дизайне в Ижев-
ске отмахиваются. Главное, говорят, что по
цене машины голь4жласса теперь будет
предлагаться автомобиль сегмента О. А *в ре-
гионах, где в основном и планируется проди
вать машину, отсутствующий дизайн Спектры
едва AN станет опалкивающим фактором.
Ведь если сравнивать Спектру с Нексией или
вазовской «десяткой, то... А чта, неплохо
смотрится! Да и едет немохо; мотор абье.
мом 1,6 л, мощность — 101 п.с.... Возможно,
что отпугнет цена — от 11,5 до 14,5 тысячи
долларов е зависимости от комплектации. Но
на этот случай уже разработаны программы
кредитования на невиданных доселе услови
ях. Аа и без них дилеры уже заказали почти
7000 автомобилей — из тех 8000, что будут
выпущены до конца года. Причем папанина
этих машин — в отнюдь не бедной коммек-
тации: с четырехступенчатым автоматом»,
кондиционером, двумя подушками безопас-
ности, Такой автомобиль будет стоить
13320 долларов.
Они действительно все .обсчиталин дело
ничуть не отдает сиюминутной авантюрой,
что. увы, уже случалось с подобными проекта-
ми. Все серьезно. Не случаен и тот факт, что
за несколько месяцев до начала производст-
ва появилось постановление правительства
РФ, определяюшее понятие промышленная
сборка и дающее промышпенносбароч.
ным предприятиям колоссальные льготъ~ на
ввоз зарубежных комплектующих. Как не слу-
чайно и то, что OAO Иж-Авто стало первым
предприятием России, подписавшим с прави.
тельствам инвестиционное соглашение íà ос.
нове именно этого постановления. А то, что
предприятие берет на себя обязательства по.
этапно переходить на комплектующие рос-
сийского производства (так называемая по.
кюизация производства), то в данном случае
это скорее конкурентное преимушесюо; груп.
па СОК, куда входит ОАО Ижэ(ато, владеет не-
сколькими крупными заводами по производ-
ству автокомпонентов... Таких администра-
Сборка автомобиля осуществляется практически вручную. Двигатель и мереджою
подвеску монтируют на падрамммн ма отдельном мими конвейере
Готовый автомобиль попадает ма линию контроля. На этом стенде проверяют все
электронные системы

АВТОООМ
Официальный
дилер BMW
ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
С удлеельстеием
ае рулем
Характер
bmw-ovtodom.ru
ЧИМ ПИОНОВ
от 29.900 Евро
Компания "ABTODOM" — официальный дилер BMW, успешно работает на отечественном автомобильном рынке с 1992 года. Сегодня это
один из крупнейших в мире фирменных центров BMW: общая площадь торговых и производственных помещений составляет более
14 000 м'. ABTODOM — многопрофильная автомобильная фирма, член ассоциации "Российские автомобильные дилеры".
Компания "ABTODOM" является лидером в своем бизнесе не только по количеству продаж, но и по разнообразию спектра услуг,
некоторые из которых не имеют аналогов в России.
У нас работают лучшие в России специалисты по BMW. ABTODOM отличается индивидуальным подходом к каждому клиенту.
Здесь всегда рады видеть Вас и мы уверены, что Вы непременно останетесь довольны высоким качеством сервиса!
ABTODOM """ '""'"""- е105-0-105
Москва, ул.Зорге,17
Круглосуточный сервис ~ Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ~ Большой выбор автомобилей BMW
ABTODOM Club Card

газета
@Оа)ЫКДО
Иномарки в России: итоги полугодия
диателид IIBIBIIIEB
рамыв иепуллриые ииемарии в
В иереем иелугедии 2005 roaa.
Предана, tor.
!
алллл им
и им !
нтелл~ I!)
~MII Ы Л(Л ~)
~nddÿùI II !
тиннШлл )
~IW WII
ил~ ллы
нтнмилмн
ит миеь л
РОССИИ
Bpoaamo иевыа ииемареи е(рипиальиыми дммрами в иереем пелугедии 2ВВВ и З)р» гг
40000
1 2000 I 2004
' Орнентнроеочные ленные
" Без учета внелерфнннне chavroiet Nb!a
— Втоутотнна Деннье(
20000
d]
32
М]
10 Р(0 16, 2005
СПРОС на иномарки растет
фантастическими темпами тре-
тий год подряд, оправдывая са-
мые смелые прогнозы маркето-
логов. Нынешний год станет ре-
кордным; за первые шесть ме-
сяцев продано 260 тысяч ино-
марок — почти на 80)4 болыце,
чем за тот же период 2004
года!
СпРос серьезно сместился в
сторону азиатских марок, кото-
рые формируют пул лидеров
рынка и обеспечивают почти
70% от общего объема продаж.
Ьля марки Hyunda! Россия яв-
ляется одним из приоритетных
европейских рынков. За пома-
да через сеть из 48 дилерских
центров удалось реализовать
42384 автомобиля — продажи
выросли в два с лишним раза!
Расклад сил прежний. Более
трети проданных машин прихо-
дится на недорогой Accent та-
ганрогской сборки (17850 ма-
шин), который является безого-
ворочным лидером в своем
илассе. Еще треть — это при-
возные» Getz (7672) и Elantra
(6681), а также таганрогская
Sonata, которая с результатом
4744 машин возглавила сег-
мент D. Следом идут кроссовер
Tucson (2008), компактвэн
Matrix (1543 машины, лидер
среди небольших однообьемни-
ков), Santa Fe (1259), Trajet
(313), Terracan (147), старень-
кий седан XG (109) и Соире (56).
Только что начались продажи
нового седана Hyundai NF (это
Sonata нового поколения), а в
октябре в игру вступит обнов-
ленный Getz.
Chevrolet (30541). С этого го-
Аа концерн General Motors вклю-
чает в свои отчеты и внедорож-
ник Chevrolet Niva: благодаря
этому у марки Chevrolet — вто-
рое место (а не девятое, как бы-
ло бы без учета Нив). За полго-
да было продано 21679 Шеэи-
Нив, причем все — со стандарт-
ными вазовскими моторами. Бо-
лее мощная версия с двигате-
neu Opel 1.8 Ecotec до сих пор
не запущена в производства.
Тольяттинская Ч)ча не по-
шла (продан 961 автомобиль).
Представители СП GM-АвтоВАЗ
обьясняют это перебоями в по-
ставках машинокомплектов
(собственное штамповав произ-
водство до снх пор не заработа-
по) и проблемами с качествам
российских комплектующих. Но
есть и другая причина — слиш-
ком высокие цены...
Корейские автомобили
Chevrolet продаются хорошо
(8862). Основа благополучия—
недорогие модели Lacetti (3458)
и Aveo (3388) корейской сбор-
ки. Значительно хуже чувствуют
себя большой седан Evanda
(300), а также американские
внедорожники TrailBlazer (424)
и Tahoe (331).
О том, что дела у фиРмы
To)ota идут в гору, говорит не
только великолепный результат
полугодия (29736), но и приня-
тое недавно решение о строи-
тельстве под Петербургом сбо-
Рочного завода мощностью 50
тысяч автомобилей. С 2007 го-
да там будут выпускать новую
модель большога седана Camry,
а Camry нынешнего модельного
ряда стал лидером в своем сег-
менте (6417). Самой популяр-
ной моделью по.прежнему оста-
ется Corolla (10505), за которой
идут Avensis (4301), RAV4
(3596), Prado (2421) и Land
Cruiser 100 (2355). А в июне на
рынок вышел компактвэн
Corolla Verso, который взял
весьма резвый старт (141 ма-
шина за полтора месяца).
Daewee (28896). Безогово-
рочный лидер первого квартала
занял по итогам полугодия лишь
третье место. Модельный ряд
по-прежнему включает два авто-
мобиля — это Nexia (19564) и
Matiz (9332). Вот-вот на рынке
появится обновленная Nexia—
с усиленным кузовом и обнов-
ленным салоном. A Matiz будет
продаваться параллельно со
своим наследником Chevrolet
Spark корейской сборки, кото-
рый выйдет на рынок осенью.
Mitsubishl (24726) замыкает
пятерку лидеров. которым уда-
лось продать свыше 20 тысяч
машин. Спрос на Lancer не уга-
сает: 16519 машин — это луч-
ший результат среди импортиру-
емых автомобилей, Стабильно
продаются Colt (1723),
Outlander (1803), Pajero (1101),
Pajero Sport (1109) и Pajero Pinin
(972). Полноприводный пикап
L200 (576) уверенно лидирует в
своем сегменте. Россияне купи-
ли 97 спортседанов Lancer
Evolution Vill и 499 компактва-
нов SpaceStar (эта модель уже
снята с производства, но заме-
ны ей пока нет).
Nissan (19798) порадовал
двукратным ростом продаж — в
общем зачете ему удалось опе-
редить марку Ford, Тон по-преж-
нему задает старенькая A!mere
(9035), за которой тянутся
Primers (4153), ХTrail (3331),
М(сга (1417) и Maxima QX
(1012). Резвый старт взял но-
вый Pathfinder (416), который за
три месяца сумел опередить
полноразмерный Patrol (413). В
полугодовой отчет не попало ку-
пе 3502 — первые машины поя-
вились в июле. А осенью начнут-
ся «официальные продажи
кроссовера Murano. Всего до
конца года должно быть реали-
зовано 45 тысяч Ниссанов.
Ford (18810) держитоя в ко-
горте лидеров только благодаря
Фокусу. Ça полгода дилеры рас-
чистили склады, распродав
10977 машин первого поколе-
ния. Кроме тога, в полугодовом
отчете значатся 1456 новых
Фокусов. Всего же дилеры со-
брали свыше 15 тысяч заявок
на Focus II — сейчас принима-
ются заказы со сроком исполне-
ния в мае 2006 года!
А вот продажи импортируе-
мых моделей идут вяло. С конку-
рентами не в силах тягаться ни
Mondeo (1878), ни Fusion
(1642), ни Fiesta (422). ни
Maverick (628). Молодцом дер.
жится лишь компактвзн С-Мах
(1272), который наступает на
пятки своим соперникам по
классу.
Renault (10040). На итоги по-
лугодия никак не повлиял Logan
московской сборки — его неча
ли продавать талька в июле (Ao
конца года будет собрано около
10 тысяч машин). ЛидиРует
Megane с результатом 3866 ма
шин (подавляющее большинст-
во из них — седаны). Неплохо
продаются Symbol (3785),
Scenic (1278) и Kangoo (653
пассажирские машины), кота-
рый уверенно лидирует в своем
сегменте. Не пользуются боль-
шим спросом Clio (128), Laguna
(320) и Ve! Satis (9), но дилеры
надеются, что к концу года ситу-
ация изменится к лучшему: на
рынок выйдут хэтчбеки Clio тре-
тьего поколения, а также обнов-
ленные Laguna u VelSatis.
К(а (9702). Продажи немного
просели, поскольку сразу две
модели переживают смену поко-
лений. Это Rio (3791), производ-
ство которого на калининград-
оком Автоторе уже свернуто. и
старый Sportage (2102). кото-
рый доживает последние дни.
Новый Rio (уже корейской сбор
ки) появится в сентябре, а но-
вый Sportage (тоже из Кореи)
уже продается, причем весьма
успешно. Среди других моделей
наиболее популярны Cerato
(907). Magentis (803), Sorento
(749) и Carnival (570). А вот не-
дорогой Picanto (223), многоме-
стный Pregro (65) и представи-
тельский Op!rue (62) успехами
не блещут. Кроме того, были по-
степенно распроданы седаны
Зрес(га ижевской сборки из ус-
тановочной партии (71 автомо-
биль).
Mazda (8063): трехкратный
рост продаж! Результат мог быть
и лучше, но в ожидании мадер
низированных автомобилей
Mazda 6 (3942) покупатели за-
метно снизили свою активность.
По-прежнему хорошо расходится
Mazda 3 (3521). А вот пикапу се-
рии В (339) и кроссоверу Tribute
(236), который уходит с европей-
ского рынка, приходится хуже.
Кроме того, реализовано 25 ро-
торных купе RX-8.

6ЛИ7ИСГИЫЖ
Volkswagen (5125) сумел опе-
редить в общем зачете марки
Peugeot u Opal. Основной вклад
внес дорогой Touareg (1459),
которого никак не мажет обог-
нать народный Pointer(1427).
Продано 1127 старых Пассатое,
а замыкают список Golf (462),
Вага (332), Palo (113), Touran
(87) и Phaeton (35).
Opal постепенно скатывается
вниз; за полгода продана всего
4859 машин. Хорошим спросом
пользуется лишь Astra (2205). а
вот Gorse (1102), Vectra (811) и
старая Zafira (456) выглядят
бледно. Еще хуже дела у моде.
лей Меана (270) и Signum (14).
Надежду вселяет то, что скоро
появятся модернизированная
Чета и совершенно новый ком-
пактвэн Opal Zafira.
Suzuki (4223) по-прежнему
делает ставку на внедорожники
Grand Vitara (2038) и XL7 (281).
А на мотор-шоу MIMS-2005 де-
бютировала Suzuki Grand Vitara
нового поколения, которая
должна подхватить эстафету.
Среди других моделек — Liana
(1438), Jimny (240), Ignis (165) и
Wagon R+ (52).
Peugeot (3902*) теряет пози-
ции. Спрос на стареющие
Peugeot 206 (1085) и Peugeot
307 (1746) падает, а свежий
Peugeot 407 (834) так и не стал
по-настоящему попуhnpuuru.
Продажи других моделей исче-
зающе малы — mo Peugeot 607
(74), Peugeot 807 (13) и Peugeot
Partner (150' машин в васса-
жирской версии).
Нопйа (3816). На гребне вол-
ны держатся CR-Ч (1469) и но-
вый Accord (1310). Но другие
модели — в тени конкурентов:
это Civic (358), HR-Ч (541), ком-
пактвэн Stream (27) и родстер
S2000 (1). дебют на россий-
ском рынке хэтчбека Jazz и шес-
тиместного компактвэна FR-Ч
можно признать удачным; за
полтора месяца продано соот-
ветственна 80 и 30 машин.
Skoda (3271). Попмтки реани-
мации бренда на российском
рынке заметных результатов по-
ка не принесли. Старая Octavia
(1369) и Fabia (1145) продаются
неважно. Новая Octavia пока то-
же не блещет (606), а большой
седан Superb (151) остается ауг-
сайдером.
BMW (2933). С появлением
новой .трешки (773 машины.
232 из которых собраны в Кали-
нинграде) и *единицы (233)
продажи aslpaanu На трЕть. А
первую скрипку по-прежнему иг-
рает .пятерка (875). Неплохо
продаются внедорожники XÇ
(283) и Х5 (289), уверенный
старт взяла шестая» серия
(162). А спрос на семерку» упал
(277).
Audi (2717). Модели Аб
(1059), А4 (917) и AS (345) ли-
дируют е своих классах среди
машин так называемого преми-
ум-сегмента . Результаты других
моделей скромнее; это AÇ (295
машин), Allroad (88) и ТТ (12).
Citroen (2448) смог попра-
вить свои дела благодаря появ-
лению красавца С4 (784). Ос-
тальные модели, а это С2 (110),
СЗ (627), обновленный С5
(485), пассажирский каблучок.
Serlingo (223) и Xsara Picasso
(191), держатся в тени.
Volvo (2296). В лидерах по-
прежнему модель S60 (763), за
которой следует старый седан
380 (506) и новый 940 (373), С
появлением версии VS пошли в
гору продажи кроссовера ХС90
(386), чего не скажешь о его
*собрате ХС70 (142).
Mercedes Benz (2059). Пращ.
логодний результат улучшен, но
главные конкуренты в лице
BMW u Audi ушли вперед. Под
занавес карьеры S.uëàññ (326)
уступил лидерство в представи-
тельском сегменте Audi А8. За
метно сдал Е-класс: продано
486 машин против 574 в про-
шлом году. Спрос на С-класс по-
ка стабилен (473). А в плюс»
марку вывели купе. седан CLS
(275), новый А-класс (157) и
радстер SLK (93). Интерес к
внедорожнику Mercedes G угас
(102), а дилеры распродавали
старый М.класс (68 машин).
Кроме того, в отчеты за июнь
попало четыре Мерседеса В-
класса.
Lexus (2016) приблизился к
МеРседесу на дистанцию атаки.
Существенный рост обеспечили
крассовер RX300 (1281). седа-
ны GS300/430 (261) и внедо-
рожник LX470 (250). Кроме то-
го, продано 158 седанов LS430
и 36 купе-кабриолетов SC430.
Удивил гибридный кроссовер
Lexus RX400h: в июне продано
30 машин!
Subaru (1862). В лидерах по-
прежнему Outback (732) и
Forester (585). Скромнее дер-
жатся Impreza (286) и Legacy
(259). А в конце лета в России
появятся обновленные Legacy u
Forester.
Land Rover (1723). Хит сезона
— новый Discovery (756 машин).
На втором месте Freelander
(418), а замыкает ивовую тройку
дорогой Range Rover (380). Клас-
сический Defender(106) пока не
собирается на покой, а Range
Rover Sport. который появился
только в июне. уже приобрели
63 человека.
Chrysler (448). Заметный про-
rpecc связан исключительно с
успехом модели 300С (251). Ре-
тро-хэтчбек PT Cruiser (68), ми-
нивэн Voyager (64), седан
Sebring (46) и купе Crossfire (19)
продавались по остаточному
принципу.
Jeep (416). Grand Cherokee
набирает поклонников; продано
235 машин старого и 42 — но.
ваго поколения (в сумме — 277,
что в два раза больше, чем roA
назад). Вяло расходится
Cherokee (130), à Wrangler оста.
ется штучным товаром (9).
SsangYong (250*). Точных
цифр продаж за полугодие нет,
но известно, чта лидером остает.
ся SsangYong Rexton (200').
Rover(200*) и MG (30'). Фир-
ма MG Rover Cars практически
умерла, на продажи идут! дилеры
говорят, что на европейских
складах еще есть машины — хва-
тит на несколько месяцев торга.
вли... Наибольшим спросом по.
пРежнему пользуется Rover 75.
Porsche (203) по-прежнему не
Раскрывает точных объемов
продаж. Но нам удалось узнать,
что за шесть месяцев дилеры
реализовали 164 внедорожника
Сауеппе, 31 купе Porsche 911
и 8 Родстеров Soxster. В конце
года в России начнутся продажи
модели Cayman.
гаэета
ДЩ)~3Щ©
Jaguar (191). С открытием
российского представительства
дела пошли в гору, хотя общий
объем по-прежнему скромен: ли-
дирует относительно доступный
Х-Туре (106), за ним идут S-Type
(51), XJ (27) и XK (7),
Mini (167). После недавнего
рестайлинга Mini стали покупать
вдвое активнее, Пользуется
спросом даже открытый Mini
Ca brio,
Bentley удивляет даже оптими.
став; продано 146 машин. В ос
поеном это купе Continental GT.
Snab окончательно застрял в
аутсайдерах. Причина банальна:
покупателям по-прежнему при
ходится выбирать из двух моде-
пеи — это Saab 9.3 (92) и Зааб
9-5 (43). Итого — 135 продан-
ных машин.
Cadillac (91) в прошлом году
удивлял завидной динамикой,
но запал быстро иссяк: в этом
полугодии реализовано лишь 37
седанов СТ$ и 54 кроссовера
SRX.
Hummer: дилеры продали 55
внедорожников калининград-
ской сборки. Изначально плани-
ровались более высокие обье.
мы продаж...
Alfa Romeo (39) и Flat (28) пра
ктически исчезли с российскога
рынка. Жаль.
Ferrarl (18) и Maserati (20) оп-
равдали ожидания. Уже сейчас
понятно, что годовая квота для
российского рынка (23 Ferrari u
40 Maserati) будет полностью вы-
брана.
Seat (16). Распродав послед-
ние машины со склада, фирма
обьявила об уходе с российского
рынка...
74а 16, 2005 11

газета
45OPolggaO
24 фД~)ЦАПЛЯ фЯДЩ~© !3M'
ЭлектроЛис
До последней капли
Все четыре колеса
тельные механизмы
3 — аннумуляторная батарея
4 — датчик угла поворота руля
Материалы иеАгетевили Павел ВАРИН и Аиеаеер ВВВНРЕВЕНВНИЙ
12 NQ 16, 2005
ЖЕЛАНИЕ конструкторов создать
компактный, дешевый, а теперь еще и
экологически чистый городской автомо-
биль неистребимо. Очередной пример
— электромобиль Volpe (Лиса), который
был показан на недавней экологиче-
ской выставке е итальянском городе
Больцано.
Volpe — это сокращение от Veicolo
Originals Leggero Privo Emissioni ( ориги-
нальный легкий автомобиль с нулевым
выхлопом.). ЭлектроЛис стал результа-
том совместного проекта трех компа-
ний знаменитого дизайнерского ате-
лье Zagato, французской фирмы CRMT,
которая работала над шасси и силовой
установкой, и компании Barman, специ-
ализирующейся на разработке легких
кузовных панелей. Яйцеобразный элек-
тромобильчик получился размером с
мотоцикл — два метра в длину и метр е
ширину. В кабине, сидя друг за другом,
помещаются два человека. Аккумуля.
торная батарея располагается под по.
лом электромобильчика, а в ступицах
задних колес спрятаны электромоторы
мощностью от 0,29 до 2 кВт (в зависи-
мости от исполнения), В самом мощном
ЭКСПЕРИМЕНТЫ с полноуправляе-
мыми автомобилями велись еще в
тридцатые годы прошлого века, а
первым массовым легковым автомо-
билем со всеми управляемыми коле-
саМп crane Honda Prelude 4WS 1987
года. Но если раньше подобные сис-
темы служили в основном для повы-
шения маневренности автомобиля,
то перспективные механизмы при-
званы облегчить работу системам
курсовой устойчивости. Мы уже рас-
сказывали о разработке известной
американской фирмы Delphi — систе-
ме Active Яеаг Steering (см. AP Нэ15,
2004), которая путем автоматическо-
го подруливания задних колес сводит
избыточную или недостаточную пово-
рачиваемость к нейтральной, удержи-
вая автомобиль на заданной траекто-
рии. Однако прошлогодняя система
фирмы Delphi, подобно многим пред-
шественникам, оказалась слишком
громоздкой — для поворота задних
колес требовалась отдельная рулевая
° рейка.. И вот — новое предложение
от концерна Continental.
варианте максимальная скорость электро-
Лиса достигает 65 км/ч. А если батарея
разряьится, то электроэнергия будет по.
ступать от генератора, который располага.
ется под передней панелью. Причем вклю.
чается генератор автоматически. а приво-
дится от моторчика, работающего на при-
родном газе.
Электромобиль Volpe предполагается
использовать в качестве прокатного
транспорта. Конечно, если партнерам
удастся довести проект Ао серийногс про.
изводства...
Вместо дверей — колпак наподобие са-
молетного фонаря
Система полного управления разра-
батывается концерном Continental в
рамках проекта Global Chassis
Control (GCC), который в числе проче-
го включает, напримеР, создание
шин с намагниченными боковинами
SWT, Side Wall Torsion (см. AP ЛЯ1,
2001). А для управления задними ко-
лесами немецкие специалисты пред-
полагают играть длиной рычагов
подвески — с помощью компактных
исполнительных механизмов с элект-
ро- или гидроприводами. В первом
случае злектропривод регулирует дли-
ну тяг, а во втором — встроенный в
шарнир гидроцилиндр изменяет поло-
жение рычага относительно кузова.
Таким образом для каждой конкрет-
ной ситуации подбираются оптималь-
ные углы установки колес, причем
правое и левое колеса управляются
независимо Apyr от друга.
Кстати, фирма Нуцпба! готовит по-
добное устройство для нового седана
Sonata NF.
ЧТО такое выключатель массы,
знает каждый автомобилист со стажем
— в прежние времена это бьио попу-
лярное средство для страховки от раз-
Ряда аккумулятоРа. В современных ав-
томобилях электроцепей стало на поря-
Еще гибриднее?
В СЛЕДУЮЩЕМ году американская фир
ма ЕОпче Systems планирует предложить
владельцам гибридомобилей Toyota Prius не-
обычный вид доработки — установку систе-
мы EDrive, которая, по словам создателей,
позволит почти вдвое сократить Расход бен-
зина, зарюкая гибридомобиль... от сети!
Американские специалисты решили заме-
нить штатную никель.метамгидридную бата
рею Panasonic емкостью 1,3 киловатт-часа
на литиймонную Уа(енсе Saphion емкостью
9 киловатт-часов — с соответствующей за
меной управляющей бортовой электроники.
Восьмичасовая зарядка такой батареи от
домашней сети обеспечит машине 60 км
пробега на электротяге при скорости не вы-
ше 60 км/ч. Для «чистого» электромобиля
этого, конечно. недостаточно. Но Рпцэ—
гибридомобиль, его пробег и разгонная ди-
намика не ограничены емкостью батареи:
она скорее служит этаким дополнительным
топливным баком . С учетом «закачанного
в батарею электричества доработанный
Рпцз может достичь расхода топлива менее
4 л/100 км( Американцы даже предлагают
ввести для таких машин новый термин—
PHEV, Plugen Hybrid Electric Vehicle. Ha рус-
ский это можно перевести как «гибридный
подзаряжаемый электромобиль .
Интересная идея? Но комплект EDnve c
док больше, но отключать батарею на
ночь теперь никак нельзя — электрони-
ка от этого может попросту выйти из
строя. Меж тем включенные габариты.
за ночь по-прежнему способны поса-
дить батарею.
Чтобы этого не происходило, специа-
листы компании Bosch предлагают элек-
тронный блок EBS, который следит за
напряжением, силой тока и температу-
рой аккумулятора. Блок помещается
прямо на клемме батареи и передает
информацию о ее состоянии в главный
процессор. Если электроника понимает,
что есть угроза глубокого РазРяда, то
безжалостно отключает всех второсте-
пенных потребителей ат сети. Устройст-
во уже готово к серийному производст-
ву и появится на автомобилях в начале
будущего года.
установкой будет стоить около $12000—
за зти деныи B Америке можно купить бен-
зина как минимум на 200 тысяч километров
пробега! Вдобавок после такого глубокого
тюнинга. владелец лишается заводской га
рантии. А еще литий-ионные батареи боятся
отрицательных температур...
Однако в Калифорнии, где популярны той
отовские гибриды и которую фирма EDrive
Systems считает основным рынком сбыта
своей продукции, холодов не бывает. А за.
ряжать машину от розетки наверняка будет
модно у калифорнийских зеленых.. Поэто-
му через год планируется открыть первый
установочный центр систем EDrive в Лес-Ан.
джемсе и расширить список тюнингуемых
гибридомобилей такими машинами, как
Ford Escape Hybrid u Lexus RX400h.

гсавга
МВЮРЮИОО
Щ~~ДЯЯЯЯ
www.tuyutebc.ru
000 СП БИЗНЕС KAP владелец сети официальных дилерских центров Топота.
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей. Аренда и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
управляй мечтой. TOYOTA
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г Москва, г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
BUSINESS САР Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388 Тел.: 721-3370
Lexus SC430
ай Клаксон»
шпй двбог
скай
вай сввп
г.
No 16, 2005 13
Ляпсус — Бпвпвс Кар. Москва, МКАД 93-й км (пврвсвчвнпв МКАД и Ярославского wuccei, гвпвфап: 729-3344 wwwdeeuebc.ru
Представьте: Вы едете в роскошном
автомобиле. Звучит Ваша любимая музмка.
Перед Вами — дорога, уходящая вдаль.
Над Вами — голубое небо. Вы сипьнее
нажимаете на педаль газа и наслаж-
даетесь скоростью и свободой ..
Всем покупателям стнпьного lexus 50430
днперскнй центр «Лексус-Бизнес Кор»
депает особое предложение.
Lexus SC430 — $97900
Лексус — Бизнес Кар
официальный дилер Lexus в России
° пря
Сере»
° Запас
' 3 ппп
° relde-
° Пвяврм
° reer-врв
° кри пч
гвпп чвсвпп пппяврв и
a "*ouu cue- к и.

° ~ ° ° A ~ 8э
° °
° °
SPARK
° °
А вот и Spark! Привпекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставпяет прохожих поворачиваться, провожать его
взгпядом и забывать о том, куда они шпи. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Зопотая рыбка.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая пиния Chevrolet: (095) 785-76-7б
www.chevrolet.ru

1
.1
«р
йЖ~
н Сгоир 97О00-9,
933-40-33. Санкт-Пе Р ' . 666. Саратов:
- 1.42, Ао1оцпйес1 ' " ц Куннево Птп 93 -: Сибинпэкс 52-66-6 .
ент Сити 937-2 с 741-777-1, Т
ЗЗОО. Кемерово: и
Москва: Автонентр
, Т ейдинвест 7777-5
325-75-75. Екатеринбурп
703--
-0-103, Паура 333- -б,
3-333-6,
4-69. Ставрополь: пь
: Апьфа-Кар 39ОО-
Саратов Мотор с 64-74-6 .

газета
йЮИИОо
BtRW М6. Porsche 911 Carrera S u Jaeuar XKR... Канщое имя — легенда. Канщый
мотор — зверь. Каждый ценник — сердечный приступ. А канне Формы!
И все же больше других нас волнует cowo-синий RMW М6 — первая машина
в России! Десять цилиндров, пятьсот снл, семь передач, 160 тысяч евро...
Ко чтобы не опростоволоситься при старте, нужно знать алгоритм, те бишь
правильиуш последовательность действий. Первее: етнлшчаем систему стабили-
зации DSC. Второе: переходим на самый жестний, «шестой» Режим Работы ко-
робки. Третье: внлючаем самый мощный Режим Работы мотора — Р600 Sport.
Четвертое: телнаем Рычаг наробил вперед и удерживаем его в этом положении.
Пятое: нажимаем на газ. Шестое: когда стрелка тахометра доходит де 4000
об/мин, отпускаем рычаг перебил... Или не отпускаем? Одну секундочку, загля-
нем-ка еще раз в инструнциш, там на 49-й странице описано, кан мадо пользо-
ваться системой максимально зцийентнвного старта launch control... Итак, шес-
тее: отпускаем рычаг...
16 ¹ 16, 2005

газета
ЮЮРИМОО
гкчп
4Р-ТЕСТ.
АиеисаМИ) NBABOB, Маисам lULNOBOB1Ôåòå Иаисима Кадаиееа s Стеиаиа Шимаиееа
¹ )б, 2005 т1
таю воробьев сдуло раз
и навсегда. Мечущиеся
лучи «ксенона» пробили
облако дыма от горящей
резины — и )»a него, отчаянно бу.
, ксуя и виляя хвостам, вырвалась
,,'умказ. Вторая передача( Вновь
э -' фюбуксовка — и вновь рывок
,з кормой вбок. третья) Обретая,
наконец, надежное сцепление с
планетой, BMW в мгновение ока
' исчезает из виду. Заг(редельщи-
на, чертовщина.
Изнутри картина такая. Не ус.
пев осознать, что разгон уже па-
в »алая. ты вдруг повисаешь на
ремне безойассйсстю-эго быд мо.
мент, когда роботизированная
коробка SMG переходила на вто-
рую передачу. Ты вновь впрессо-
.ван в кресло,ты инстинктивно со.
° ~юМФбр~тивляешься, хочешь ото.
рватьсй от-фтиж»и — и вновь по-
висаешь на ремнях. Это была
третья! И так — шесть раз кряду,
пока стрелка спидометра не за.
мерла на отметке 270.
Передачи меняются жестко.
Электроника успевает сбросить
обороты мотора, а исполнитель-
ные механизмы — Разомкнуть
сцепление, включить очередную
передачу и снова сомкнуть. Пе-
дель газа — все время в полу*,
а под капотом беснуются пятьсот
лошадиных сил! Не порвут ли они
трансмиссионные валы? А сердце
— не аьметит ли из груди?
Нагрузочка на водителя та
еше! Ведь это бып старт с отклю-
ченной системой стабилизации
— и машину приходилось УАер.
живать на прямой самому. А она,
машина, то норовит уйти хво-
стом вперед, а то идет как по
стРУнке... Это зависело от того,
не попал ли под одно из задних
колес песочек или камушек. Не
спасал даже самоблокирующий-
ся дифференциал, заставляя оба
колеса вращаться с равной ско-
Ростью. Чуть зазевался — и вот
он, отбойник!
Но ведь мы сами этого хотели,
отключив систему стабилизации:
хотели побыть один на один с чи-
стой механикой ... Хотя — где
она тут, эта .чистая механика»?
Семиступенчатая роботизиро-
ванная коробка передач с элек-
тронным управлением, двухуров-
невая система стабилизации
OSC, амортизаторы EDC с тремя
режимами работы (комфортный,
обычный и спортивный), усили.
тель рулевого управления
Servotronic с изменяемой произ-
водительностью, самоблокирую-
щийся дифференциал с электрон-
ным управлением, дисплей Head-
Up, проецирующий на лобовое
стекло приборную информацию,
а вместо системы I.Dnve — ее
аналог MOrive Manager...
даже 507 .лошадеи ° развели
электронным барьером по двум
стойлам; в главном их 400, а еще
107 лошадок — в резервном.
По умолчанию» двигатель рабо-
тает не в полную мощь, хотя и че-
тырехсот сил хватает за глаза. А
резервных .лошадей вызывают
через систему MDrive Manager:
вместо режима Р400 (400 п.с.)
нужно выбрать либо Р500, либо
P500 Sport, который отличается
от Р500 более живыми отклика-
ми на педаль газа.
Компьютер следит за каждым
шагом! Поэтому мы не смогли по-
вторить наш эффектный старт;
оказывается, нужно проехать не-
сколько километров в относи.
тельно спокойном режиме, и
лишь затем система launch сап-
тю( заработает вновь. Сколько
именно километров нужно про-
ехать? Мы не знаем: решение
примет компьютер.
В эту электронную картинку не
вписывается лишь ключ — не кат»
точкатранспондер, а самый обыч-
ныи ключ зажигания, с честным
металлическим жалом. Может,
разработчики про него забьии?
Porache 911 Carrera S с его
круглыми глазками, компактным
шестицилиндровым оппозитни-
кам и обычной механической ко-
робкой — это, считай, автомо.
биль из прошлого. Но вот что Alo-
бопытно: садишься за Руль
Porsche — и тебе уютно. Еще че-
рез четверть часа происходит пе-
реоценка ценностей — на все
электронные прелести BMW ты
начинаешь смотреть дРугими
глазами.
На BMW можно выбрать уро-
вень мощности двигателя? Здо.

газета
йЮРЫИОо
Эргономика BMW практически
идеальна. Но главенствует
здесь не водитель, а элеятрони-
ка. Она следит за всем. Напри.
мвр, завести IlfoTop с открытым
капотом невозможно. Если
поменял пробитое колесо,
перед системой надо отчитать-
ся — чтобы онв проверила
давление в шинах. А если по
какмм-то причинам был времен-
но отсоединен аккумулятор,
электроника начнет ругаться,
требуя прекратить эксплуата-
цию автомобиля и предьявить
его в сервисный центр...
Из-за снопления кнопок около
рычага коробки, которые
ведают региимами работы
трансмиссии, подвески
и системы стабилизации,
фирменный селектор MDrlve
смещен чуть назад и вправо
тания в аэродинамической трубе
Дмитровского автополигона, ко-
эффициент лобового сопротивле-
ния (Сх! равен 0,4 — это самая
большая величина среди участни-
ков теста. Но дело не только в аэ-
родинамике. V нас сложилось
впечатление, что оснащенный
механическим нагнетателем Ea-
ton двигатель ЧВ просто не раз-
вивает обещанных 400 мс. Мы
даже обратились на официаль.
ный сервис, где с мотором были
проведены профилактические ра-
имствовали у дешевой малолит-
ражки? Ну, с ручками-то понятно
Этот Jaguar 6sin разработан под
патронажем концерна Ford, а уж
там-то знают крепко: хочешь сэ-
кономить — занимайся унифика-
цией. Взяли бы тогда трехспице-
вый руль от спортивных версий
фокуса...
В том, что Jaguar XKR оказал-
ся отнюдь не самым скоростным
автомобилем в нашем трио, отча
сти повинна неввкная обтекае-
мость. Как показали наши испы-
назвать лишь задние места BMW:
это настоящий четырехместный
автомобиль. И багажник BMW—
самый большой.
Чж не англичане ли в свое вре-
мя навязали автомобильной инду-
стрии правило, что руль на спор
тивных машинах должен быть с
тремя спицами? Тогда почему
здесь, на самом быстром серий-
ном Ягуаре. руль четырехспице-
вый, да еще такой большой? А
почему кнопки на передней пане-
ли наводят на мысль, что их поза
ра назад. А тем, кто повыше, при
дется проявить английскую сдер-
жанность: сиденье уже уперлось
в задний диван. А там, при всем
желании прокатиться на Ягуаре,
не смогуг теперь сесть даже дети
— места для ног не осталось.
Porsche, даром что компакт-
ней, все же просторней — на
задних сиденьях хуло. бедно, но
все же можно пристроиться. Од-
нако долго не протянешь: жест-
кие спинки стоят вертикально.
Так что полноценными можно
18 ¹ 16, 2005
рово! Но это доступно и водителю
Porsclie. Знаете, как зто делает-
ся? Ты нажимаешь на педаль га
за — и... И мощность возраста-
ет! Гениально! На BMW можно из-
менить режимы работы коробки?
Но это, как мы быстро выяснили,
есть и на Porsche. Хочешь—
включи третью передачу при
3000 об/мин, а хочешь — рас-
крути вторую передачу до 7000.
Хочешь — включи передачу плав-
ненько-плавненько, а хочешь—
рывком... Чму непостижимо, как
инженеры Porsche до всего этого
додумались! И лишь толкаться в
пробках на Porsche радости ма-
ло: педаль сцепления высокая,
AAnHHOXoAHan n T$INellae.
А вот и Jaguar, прекрасное тво.
рение покойного ныне Джеффа
Лоусона, долгое время возглав-
лявшего отдел дизайна Ягуара.
Автомобим аристократ. А то, что
он не по.ягуаровски зеленый, а
ярко-красный, так для заряжен.
ной версии XKR это в самый раз:
Jaguar вьклядит алегантнее, инте.
реснее, чем BMW u Porsche. Ho
если подойти ближе...
Сопряжения кузовных панелей
выверены хуже, в глаза бросают-
ся старомодные уплотнители сте-
кол, а чтобы из-под задних колес
летело меньше грязи, испольэо.
ван самый примитивный прием:
по аркам крыльев пущены пла
стиковые расширители — как
на внедорожниках.
0 Ягуарах, особенно таких, как
XKR, англичане говорят «out-
standing: исключительный, не та-
кой, как все. Это точно. Попро.
буйте.ка с трех раз угадать, какой
автомобиль из нашей троицы са
мый тесный? Приплюснутый
Porsche? Или BMW. вместивший
под своим капотом огромный мо-
тор V10? Нет Jaguar! Хотя он
заметно больше Porsche и почти
не уступает по габаритам BMW.
Но это — традиция. Таким был и
седан Jaguar XJ предпоследнего
поколения. А когда ero сменил
алюминиевый нынешний Jaguar
XJ с более высокой крышей, сре-
ди поклонников марки нашлись
недовольные: для них традиции
— это святое. Еще бы и сидеть
было удобно, а то подушка слов-
но выдавливает водителя, да и
спинка вся в буграх... Зато сиде.
нья обтянуть! безупречно роскош-
ной кожей.
Водители среднего роста выну-
ждены отодвигать сиденье до упо-
Из-за руля показываются только язычки клавиш ручного переклю-
чения передач. Но сами клавиши — большие и удобные, с прорезя-
неимой тыльной стороной
Ааа циферблата на панели приборов выглядят сиротливо.
Впрочем, можно было отказаться и or ниж система проецирования
важнейших параметров на лобовое стекло (скорость, обороты
двигателя, номер включеннои передачи) работает отменно

газета
ИЮРИМОО
боты !специалисты грешили на
засорившиеся форсунки1, но по-
вторные замеры показали;
Jaguar XKR быстрее не стал.
А вот борьба между «немцами»
завязалась нешуточная. Конеч-
но, BMW мощнее. Десять цилинд.
ров — не шесть, а 507 лошь
док — не 355 ía Porsche... Ho!
Если двадцать лет назад BMW
M635 CSi весил 1495 кг, то BMW
Мб — уже 1710 кг. То есть удель-
ная мощность составляет 0,296
л.с./кг, а это немногим лучше,
чем 0,250 л.с./кг у Porsche. Для
Ягуара же эта цифра составляет
0,228 л.с./кг.
За 1,6 секунды Porsche наби-
рает 50 км/ч. Еще три секунды
— и на спидометре сотня! От-
ставший BMW лишь всасывал
ноздрями поднятую Porsche
пыль. Но к 150 км/ч картина из-
менилась: BMW настиг соперни-
ка, а затем уверенно ушел в от-
рыв — на -длинном. разгоне
BMW быстрее! Зато Porsche — по-
нятнее, живее. Отклики на педаль
йа 16, 2005 19
Щ'1ОЯЯД[Я~ ДЯ,Ц Оф©~ЯД',
Сиденья ВМИГ с массой электрарегулкравек позволяют водителям
любо» комплекции комфортно устроиться за рулем
Задние места BMW следует признать лолиокеииымиг здесь смогут
сидеть даже взрослые
газа во всем диапазоне оборотов
совершенно адекватны. Это же
относится и к педали тормоза:
прецизионный контроль замедле-
ния! Тормоза BMW тоже велико.
лепны, но на Porsche — лучше.
Управляемость? На скоростях
до «сотни — нет проблем. Но
Porsche.òî начинается на дру-
гих скоростях! И тут уже держи
ухо востро. Подвеска слишком
активно реагирует на неровно-
сти, заставляя автомобиль рыс-
кать. А если перевести амортиза
торы в «спортивный» режим. то
езда на Porsche начнет напоми-
нать ипподромные гонки — не на
машинах, а на лошадях.
Но даже неровная дорога не
способна лишить водителя радо-
сти от управления Porsche. Плот-
но охватывающее сиденье помо-
гает чувствовать автомобиль во
всех нюансах. Добавьте линей.
ные, всегда понятные реакции
на газ, прекрасное рулевое уира
влепив... А шум от шин и реву-
щий на высоких оборотах мотор
лишь добавляют кайфа. Адрена-
лин плещет через краи!
Утомляет? Да. И в первую оче-
редь того, кто сидит справа: его,
бедолагу, плющит от ускорений,
скорости, шума, вибраций — и он
никак не может взять е толк: с
чего это лицо водителя pacflssl-
лось в блаженной улыбке?
Jaguar другой. И об этом сразу
же заявляет шестиступенчатый

газета
йЮРБИОО
Ol
Чуть переборшилн с гаэом—
и уабиагуходит в занос
20 ¹ 16, 2005
.автомат: запаздывания, низкая
прогнозируемость переключе-
ний... Можно, конечно, выбирать
передачи вручную, перемещая
рычаг по стильному лобраэному
селектору, но полного взаимопо-
нимания по ускорению. все рав-
но не выходит. Тогда будем упра-
влять Ягуаром размеренно и чин-
но. И первый же поворот убежда.
ет в правильности такого подхо.
да: перед виражом надо заблаго-
временно снизить скорость до за
ведомо безопасной, иначе... Ilo
мере нарастания крена автомо-
биль самопроизвольно, но весь-
ма решительно, начинает менять
траекторию, а потому — большое
человеческое спасибо неотклю-
чаемой системе стабилизации!
Чем подкупает Jaguar, так это
кошачьей плавностью хода. Но
этот подкуп срабатывает лишь на
приличной дороге. А на шоссе по-
хуже отчетливо проявляются ви-
брации неподрессоренных масс,
руль начинает .гулять. в руках, а
машина — по проезжей части.
Отсюда моралгк Jaguar — это не
утопленные в глубоких колодцах приборы выглядят эффектно н
при этом вполне информативны
Эвенке сиденья годятся разве что
для перееозни сумок — тесно!
Фирменный селектор автомата
c /образным пазом соседствует
с нефирменными» кнопками
на центральной консоли
Обтянутые дорогом ножей
сиденья Ягуара оказались or
кровенно неудобными. Обратите
внимание, что меткду подголов-
никами и потолком совсем мало
места...

газета
ИЮР~~ Оо
ЫР(ВВЕРЮ lXQ, КОЗРОоНЛ',
ИМИ
Среди атрибутов версии ХЯЯ—
перфорированные педали,
2Одюймовые колеса м фмрмегь
нью тормозные суппорты
Под палом багажника Ягуара—
доквгка», â Рогэсйе u BMW—
вообще без запаски
Багажмми Ягуара заметно
больше, чем у Porsche, иа
все же меныме, чем у HMW
No 16, 2005 21
спортивный, а прогулочный авто.
мобиль. А гулять, как известно,
надо постепенно.
Гулять постепенно ía BMW по-
лучается, но не всегда. Может,
неправильно выбран один из ше.
сти режимов работы роботизиро-
ванной коробки? Но переключе-
ния происходят с рывками даже
в самом .мягком. регистре. Тол.
каешься в городе, скорость—
чуть меньше 70 км/ч, а коробка
успела перебрать все семь пере.
дач! Не хочешь считать, да сосчи.
таешь: каждый раз — рывочек.
баром что коробка адапмвная.
Бывало, катишься в тягучем, как
меА, потоке — и коробка на ка
кае-то время засыпает. А просы-
пается неторопливо: надо разо-
гнаться, а она потянется, зевнет
и уж затем выберет нужную пере.
дачу. Иной раз такая задумчи-
вость заставляла отказаться от
запланированного обгона.
Спасение — в ручном режиме
переключений, за который отве-
чают широкие, удобные клавиши
на руле. Причем манипулировать
этими клавишами можно нечас-
то:мощный мотор позволяет ис-
пользовать даже «высшие пере-
дачи в очень широком диапазоне
скоростей.
Но тут вновь вспоминаешь про
Poische c его выверенной меха
никой и вновь задаешься вапрс
сом! во имя чего на BMW все эти
хай-тековские» навороты? А мо-
жет, не во имя чего. а во имя ко-
го? Тогда — во имя Женщины!
Этой мощнейшей машиной ма.
жет управлять даже блондинка
из анекдотов! И пусть раз и на
всегда забудет пра все эти ручки
и кнопочки. Она должна знать
лишь то, что правая педаль—
это чтоб ехать быстрее, левая—
чтоб остановиться. А руль — чтоб
поворачивать. И то, что BMW MB
— это круто!
Но мы продолжали экспери.
ментировать...
Систему стабилизании BMW
можно отключить совсем, а мож-
но не совсем: это режим M
Dynamic Mode, допускающий ез-
Ау с эффектными скольжениями.
И лишь когда автомобиль дейст-
вительно начнет выходить из-под
контроля, электроника придушит
мотор и будет выборочно притор-
маживать колеса. Почти безопас-
ный экстрим!
А теперь — отключаем систему
стабилизации совсем., И нам no-
Hpasnaocb! В занос машина ухо-
дит плавно, степень скольжений
отлична контролируется рулем и
тягой...
Ну.ка, еше разок! Левый пава.
рот. Глубокий, на грани разворо-
та, занос, руль — до упора snpa-
во, теперь чуть влево... Ну же,
руль влево! Влево, черт подери!
Такого подвоха мы не ждали. В
крайнем положении руль закли-
нило. Не прикусила. не поджало,
а заклинило. Намертво! Пытаясь
оправдать этот недружественный
выпад, мы рассудили, что таким
soy образом электроника пыта
паса. таки помочь водителю: для
выхода из столь глубокого зано-
са (по крайней мере, на какой-то
ero стадии) руль действительно
должен был оставаться до упора
повернутым вправо. Но мы-то
вызвали занос сознательно, при-

газета
йЮРБИОо
Эивиертиые еиеби(и йвтерввиВ
Макс. бапп 8MW Лз uar Por«ch«
DMW
Jo uor Por«che 911
lla
Автомобнпь
XKR Coo«ra 5
Мб
200 175 180 170
Д кайн
Внешность
Макснмапычая скорость, «м/ч 262,9
Время озгана. к
242,3
286,7
90 90 90
100
Инте ьв
100
85 90 80
0 — 50 км/v
190 150 130 155
2,58
278 1 61
Э гонамико
0- 100 «м/v
0 — 150 «~~ч
0 — 200 км v
6,95 4«65
13,94 9,36
26.24 16,44
100
90 70 95
5,24
рабочее место водителя
Обзорносгь
Ездовыв свойства
9,18
15.02
90 60 60 60
300 250 225 275
0 — 250 «м/ч
но ~в~ 400 м
60-100 км v DI 1
25,18
100
30,57
12,85
23,34
3,57 5,11
Риз«анно« динамика
Той оз оя дином о
80 75 95
13,24
23,18
3,32 4,69
15«01
26,95
100
90 80 95
100
200
80 70 85
170 150 130
Управляемость
Ездовой ком о т
Плавность кодо, виброзащито 70 55 45 35
65 60 50
50 45 45
Лкусти ac e комфорт
Микйокпимат
Ком о г салана
70
60
564
110
90 60 65
130~80 км v
1120
1172
50 40 15 25
1172
Пассажи ив места
160 — 80 км/ч
По па ой мвтоднкв
1813
1795
50 45 40
835 745 795
1730
Богом нк
Всего
60
1000
со скорости 100 км/» м 37,4
38,0
35,8
Зомвдпвн в, м/с'
llî oновой мвгодикв
со око ости IOD «м ч,м
10,1
10,3
10,8
ПРегнюз читателей
41,4
40,3
38,6
Замвппвннв, м/с'
9,3
87,3
99
10,0
9,6
Накануне этого теста посетителям интернетюайта www.autore-
view tu мы предложили ответить на вопрос: .Какому из автомо-
билей.участников очередного теста Авторевю вы бы отдали
предпочтение? Вот как распределились голоса:
со сшйош 15D «м(ч, м 83 1
Зомвдпвнив, м„тс' 10 4
со ско ости 200 км v, м 156,8
81,4
107
147,0
162,0
Снайязквнноя окко
Пв~~яя ось, кг Я
Задняп ось, «г
BNW ~ 52Л т °
Jaaaar ° тр.рЪ
Paraaha ~ 37.0%
Прагалааевалв 18470 человек
935,0 53,31 574,5 (38,6(
819,0 46,7 915,0 61,4
946,5 (53,71
815,0 46,3
Испытание «по«ннмй тест,
выпопнвния манввоо, км/ч
78,1
77,6
76,2
22 ¹ 16, 2005
неиетер(йе рвзуивтитм иеуйервиий рвтеревие
80-120 оя/ч ~Idyll 5 73(6,92(9,62 — (-/ — 6.02/9,07/—
l=' дзл . ылы9 =/-
Выбвг, м
с 50 «м ч 637
Зо~еннвв, м,(гк' 9,8 9,5 10,5
От стрелачнога спидометра
можно бьиа смело огказатьсж
водитель его все равно не видит.
Благо, в нижней части тахомет-
ра есть цифровой спидометр
чем на кругом повороте, который
еше нужно было завершить, *от-
рабатывая» траекторию рулем и
газом...
Это был шок. Электроника ли-
шила водителя вазможности уп-
равлять автомобилем. Она отня-
ла у него руль! Вы уже представи-
ли себя на месте водителя? Те
две секунды, что руль был забло.
кирован, вполне могли обернуть-
ся трагедией. Даже если бы уда
лось избежать аварии. водитель
в такой ситуации мог перепугать-
ся до смерти в самом прямом
смысле. Это против веры. В том
числе и нашей веры в BMW. По-
тому что нельзя лишать водителя
возможности управлять маши-
ной! Спросите авиаторов, спроси-
те космонавтов...
Нам удалось-таки избежать
разворота и встречи с отбойни-
ком. А затем понадобилось еще
немало времени, чтобы прийти в
себя и сгоряча не позвонить в
мюнхенскую штаб-квартиру BMW
на Петуэльринг, 130. Мы бы им
сказали...
С полигона мы ехали спокойно
как никогда, не прикасаясь HH к
одной кнопке. Что еще придет на
ум компьютеру? Вдруг он решит,
что мы в Англии — и нам следует
держаться левой стороны? Возь-
мем-ка еще правее, так будет
спокойней.
А итоги таковы.
На третьем месте — Jaguar.
Именно на третьем, а не на пос.
леднем. И не будем его клей-
мить. Jaguar — это машинвсим-
аоп, машина. статус. машина-
стиль. Особый, изысканный
стиль. И так ли уж важно тому,
кто выбирает Jaguar, насколько
он быстрее нли медленнее
Porache или BMW? Jaguar — и
точка! Аа и проигрыш не слиш-
ком велик. А с учетом того, что
Jaguar — самый пожилой член
нашей компании (выпускается
он с 1999 гадай то старик и во-
все держится молодцом! И это
внушает надежду. что новый
Jaguar, доводочные испытания
которого сейчас завершаются на
Северной петле Нюрбургринга,
сможет-таки дать бой немецким
машинам, опираясь не только на
престижность марки.
A победу в этом тесте... Оцени-
те наше хладнокровие! По сумме
экспертных оценок на первое ме-
сто выходит BMW! Самыи мощ-
ный мотор, сумасшедшая дина
мика, высочайший комфорт, про.
сторный салон, огромный багаж-
ник... Это — голос разума,
А если прислушаться к чувст-
вам, если голосовать сердцем...
Вам это действительно интерес-
но? Тогда — Porsche 911
Сапега $. ЕЗ

газета
ЮЮРЫИОО
йа 1б, 2005 23
ЫР©ЮРАЙ lXQ, К©l?OoliQZ
Сиденья Potsche не могут
похвастать столь нге бога-
тым набором регулироеон,
иаи прясла ВМЯ. Но при
этом они более удобны
Вадино места Рогясне—
детснне А свгнать сюда
вэрослын — негуманно...

газета
йЮРБИОО
АзРевелны
I 458 Н
23 Н ~ 325Н
t г"
° °
288 Н
183 Н
85Н 50Н
1
28Н
л
155 Н 218 Н
0 113Н
1
! ' °
t
BMWМ8
Jaguar XKR
Porsche 8 И Сапега S
BMW Ms
Jaguar XKR
Parsche 911 Сапега $
точиовть ивиазаиий спидометра
Показа и с до в ра, км/
Истинная скорость, км/ч
8MW Мб
Ja наг ХКй
Po eche 911 Сапе о 5
Автомобиль
!ип кузова
Число мвсг
2+2
2+2
2+2
Объв ба анника, л
Снаряжвнная масса, кг
Полная масса, кг
450
1710
2200
327
1735
2104
135
1420
1820
бвнзиновыи
бянзиновнн
бвнзнновмй,
с махани всхим
нагнвгагвлвм
снаряди,
Двигагвпь
Росположвиив
спереди,
сзади,
прополи о
б,оплазигно
3824
пропоп но
10, Ч-образно
4999
продал но
8, Ч-образно
4196
Число н расположвнив нипиндров
Рабочин объем, см'
92,%72.5
12,0
40
507 373 7750
Д амвгр нилинпро/код поршуя, мм
Сгнив слог»
Число клапанов
Макс мальноя мошносгь, л.с, квг oá нн
86,0/90.3
9,1
32
395 291 6100
99,0/82,8
1 1,8
24
355 261/6600
Макс мальный «румншй момв г, Им/об/ ин
Короб а пврвдо
Пврвдаго« ыв числа
1
520/6100
АМ7'
40%4600
Мб
541/3500
Аб
3,99
4,17
3,91
2,34
1,32
1,14
0,87
й
ю
IV
V
2,65
2.32
1.61
1,28
1.08
1,81
1,39
1,16
0,69
0.88
VI
1,0
0,83
3,99
3.62
VR
Зады й ход
Главная пв дача
Зг40
3.31
Зг59
3.44
Пр вод
Передняя поднос о
на задние «опвса
на зады а колеса на заднив опеса
азов с ая, взавис оя,
назон с ан
пружинная,
McPherson
пружинная, пружинная,
McPherson
Задняя попвпска
нвзов с мо».
руж «оя,
многорычажная
нвзовис мон,
пртж о,
двткрычажная
д сковыв,
нвювис os
ртж » «o .
мнагорычажная
Пв нив То мова
д сковыв,
дисшвыв,
Зад в тормоза
д око в,
ввнгипирувмыв
дис оянв,
ввнгилиртвмыв
д скак в,
ввнгипнртвмыо
Ш ны
255/40 R19
285/35 R19
250-
4,6
255/35 R20 235/35 R19
285/ÇOR20 295/ÇOR19
250" 293
5.4 4.8
спереди
сзади
Макс Monuuos скорость, км/ч
Время озгана Π— 100 км и, с
Расход топливо л/100 км
Toponc o» н п
загородный пики
смешанный ннкл
22,7
10,2
14,8
18,0
9,1
12,4
17,1
8,4
1 1,5
Емкошь Топп в ого бака, п
70
75
64
топливо
бв з н АИ-95 бв з н АИ-98
бо з АИ-98
24 No 16, 2005
Раеииеделеиио иедъомиын вил не евам
(иии вноиевти опаленного нотона ° 144 нм/ч ° 200 нм/Ч)
виарииюииаи мазза и развооовиа пв моиз (рвззиматы измвроиий авторевю)
UH gg ф ~~зд] Г~4 1
' !
40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
38 58 77 97 117 136 155 174 194 213 233
39 57 77 97 115 135 155 174 193 212 232
37 57 77 97 117 137 157 175 194 214 234
BNW Мй. йаеиат XRR, Pereehe Е11 Carrera а (rraeaMB Врпиапвпвтаии)
8MW Jaguar Porsche
ввнгипирувмыв вв гилирувмыв ввнгипирувмыв
'АМ7 — автоматизированная,мвканнчвская, 7-сгтпвнчагая коробка нврвдач
Аб — авгогюгичвска», 6-ступе ногая коробко пврвдач
Мб — вхо вс а, 6-слг вн OTO коробка врвда
" — ограничвно элвктроникой
Все три участвовавших в тесте купе были испытаны
в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона.
Специалистов приятно удивил Porsche 911 Car!era S. Отлично
проработанная форма крыши, предотвращающая образование
зон разрежения, и *экранированное днище помогли достичь
лучшего в нашем тесте коэффициента лобового сопротивления:
Ca=0,29. Справляется со сваей задачей и автоматически
выдвигающийся задний спойлер — он более чем втрое
снижает действующую на автомобиль подъемную силу
(у Porsche она наименьшая) и способствует более равномерно-
му распределению этой силы по асям. К слову, с тачки зрения
борьбы с подъемной силой большой спойлер Porsche 911
Carrera $ оказался на треть эффективней выдвижной планки на
модели Boaster (см. AP Няв, 200$).
Коэффициент лобового сопротивления BMW Мб ощутимо
больше (Ca=0,34). Но при этом подъемная сила невелика, и, не-
смотря на отсутствие активных аародинамических элементов,
удачно распределена между осями. Не исключено, что сниже-
нию действующей нв заднюю ось подъемной силы способствует
и встроенный в задний бампер небольшой диффуэор.
Jaguar XKR, несмотря на плавные обводь! кузова, с точки зре.
ния аародинамики оказался далек от совершенства. Относи-
тельно большое значение коэффициента лобового сопротивле-
ния (Схм0,4) специалисты полигона объяснили неоптимальной
организацией воздушных потоков под днищем — воздух «цепля-
ется ° за неприкрытые агрегаты, увеличивая лобовое сопротив-
ление. Велика и подьемная сила: она даже больше той, что дей-
ствует на Porsche с опущенным задним снайпером. Зато распре-
деление подъемной силы по осям нареканий не вызывает.
Все эти данные были получены при скорости набегающего по-
тока 144 км/ч (стандартная методика эксперимента). А расчет-
ным путем мы узнали значения подъемных сил, действующих на
автомобили при скорости 200 км/ч. Расклад прежний: лидирует
Porsche. следом BMW, за ними — Jaguar.

газета
ИЮРИ~ОО
имев
и и и иг и
г
г N .'а ю
ими же
Ееигае Иг Евина
и г и е» ае
Ианенманьнан
ccoIIocT2D, нм/ч
0 2 4 6 В 16
0-200 ирч
0 5 10 15 20 25 20 25
термеанеа неть, м"
гщв Ыч
па рветмтатам авиврвачэ Лвтарввю
Ь(с (б, 2005 25
ЫР©ЮРАЙ lXQ, К©РОНЛ;
BMW Má — самый
дорогой автомобиль в нашей
тРоице: дилеры просят за
него 6152000, хотя схожий
по технической начинке
седан BMW М5 стоит всего
6119000. Когда покупаешь
автомобиль за такие деньги,
хочется иметь выбор. Но вьь
бора практически нет: денга.
тель только один, коробка то-
же одна... Список базового
оснащения очень широкв
от поворотных биксеноновых
фар и встроенного приемни-
ка ТВ-программ до виртуаль-
ного монитора, который про-
ецирует важнейшие данные
на лобовое стекло. Поэтому
потенциальным покупателям
нужно выбрать лишь цвет ку-
зова, подобрать обивку сало.
на и — оплатить счет.
Гарантия — два года без
ограничения пробега.
Jaguar XKR заметно деше-
sne «эмки'. базовая* маши-
на продается за $145900
(61170001. И вновь — отсут-
ствие выбора: один мотор,
только автоматическая ко-
робка, только богатое осна-
щение. Список дополнитель.
ного оборудования невелик
и включает в себя, помимо
прочего. навигационную сис-
тему и адаптивный круиэ-
контроль. Побывавший на
нашем тесте XKR с полным
пакетом опций и в *прощаль-
ном исполнении Final
Edition стоит $167161
(61ззооо(.
Но... Нынче цены на
Jaguar Xt(R носят чисто
ознакомительный характер:
дилеры распродали практи-
чески все имевшиеся в за-
пасе автомобили, включая
кабриолеты. Теперь остается
только ждать: на сентябрь-
ском автосалоне во Франк-
фурте будет представлен
совершенно новый двухдвер-
ный Jaguar.
гарантия — два года без
ограничения пробега.
Цены íà Porsche 911
Сапега S начинаются от
6112100. За эти деньги
предлагается автомобиль
в приличной, но не лучшей
комплектации — с механиче-
ской коробкой, биксеноно-
выми фарами, датчиком до-
ждя, системой стабилизации
PASM, кожаными сиденья-
ми... Список опций огромен,
а цены маленькими не назо-
вешь. Например, пятиступен-
чатая автоматическая короб-
ка Tiptronic S стоит 63690, а
за тормоза с керамическими
дисками Porsche PCCB нуж-
но выложить 610036... Пла-
тить нужно за тонированные
стекла, круиз-контроль, парк-
троник и даже за окраску
металлик . Поэтому при же-
лании цену девятьсот один.
надцатого. вполне можно
поднять до уровня BMW.
Участвовавший в тесте
Porsche 911 Carrera S с мас.
сой дополнительного осна-
щения стоит 612600.
В продаже есть кабриоле-
ты. Самый скромный Porsche
911 Carrera S Cabrio стоит
6112100, а более мощный
автомобиль в исполнении S
— 61253OO.
Гарантия — два года без
ограничения пробега.
0 50 100 150 200 250 000
Време разгара, е"
в lмвигч
0 10 20 20 40 Я
вюв urar
а 2a и ю ввввввивхсва

26 NQ 16, 2005

свая Малбаб.
Яркая игра
ФФ
Познакомьтесь с новой Магбаб на презентации в салонах официальных дилеров
17- 24 сентября. Позвоните ближайшему дилеру и узнайте подробности программы
презентации.
Москва: Рольф Химки (095) 788-57-88, Ю.С. Импекс (095) 589-64-12, АА Независимость
(095) 785-48-08, Маада Центр Кунцево (095) 933-40-33, Кларус Трейдинг (095) 388 70 01,
Major (095) 730-80-04 Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00
Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000 Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99
Mazda. Иное измерение

газета
йюииоо
Xpacb! Этв нижний Рычаг иезавиоимей пепедией ивдвеони Рдаиилоя еб огненный
камень и выпвал его из земии. Xpacb! Это я дннжем налетел иа тевчажее биение.
Нан ножом пв оепдцт... Ребята, что гетевяян этз пРезентацию, отжив етмепезпи.
Ни един здРавемыелящий водитель нв оУнтлоя бы штзимввать эти бплыжннпи.
Тем белее иа машине ценой белее йй тыояч еепо, нап этот Jeep Commander. А
Ребята в виней Рнифеиме все машзт Ртиамш иамои, пашен — давай, мел, давай)
Да даю я, даю!
Деле было вед (Ниладелы@ией.
(Паийвм Падапвя
Командовать паРадвм будет
28 Na 16, 2005
д
игнорировать команды
этих ребят глупо: в отли-
чие ат меня, они-то зна.
ют, по какому «фарвате-
ру» можно пересечь этот каме-
нистый овраг. и только они мо-
гут жестами подсказать, куда
поворачивать руль. Иначе ся-
дешь на камни. А неохота:
дождь льет как из ведра. Вон,
кто-то из журналистов зазевал-
ся — и «облокотился машиной
на дерево, стоит весь мокрый,
машет руками...
Подо мной — самый мощный
Jeep Commander — с мотором
VS 5.7 Hemi (325 л.с.) и с про-
двинутой трансмиссией 0цаага
Drive !i, которая, помимо пони-
жающего ряда в раздаточной
коробке, вооружена еще и само-
блокирующимися межосевым и
межколесными дифференциала-
ми. Такие дифференциалы хоро.
ши тем, чта срабатывают, лишь
когда необходимо — при пробук-
совке колес. А когда колеса не
буксуют, дифференциалы стано-
вятся .свободными.. Поэтому в
крутых поворотах Commander не
ползет плугом» наружу, как это
бывает на автомобилях с жест-
кими. блокировками, а послуш-
но едет в заданном направле-
нии.
Мотор — силища еше та! И
следить за ней на бездорожье,
когда скорость падает чуть не до
нуля — это искусство. Потому
что педаль газа слишком чувст-
вительна: чуть ее коснулся — и
Commander прыгает вперед. А
потом KaloeT носом. С такой
мягкой и длинноходной подвес-
кой того и гляди рассадишь кар-
тер о камни! Вот и приходится
ювелирно дозировать газ — с
однои стороны, нельзя допустить
раскачки, а с другой — не хочет-
ся застрять на коварньж скольз-
ких камнях. A промокшие до нит-
ки .синие человечки все машут:
давай, давай! даю, даю...
Выбрался я из каменного ада
— и перевел дух. Па внедорож-
ным свойствам Jeep Commander
почти не уступает новому Grand
Cherokee (см. AP Мз9. 2005). Из-
за более длинных свесов кузова
у Коммандера лишь чуть хуже
геометрическая проходимость. А
в остальном — паритет: ведь
Cammander построен на шасси
Grand Cherokee.
Помимо мощного мотора VS
5.7 есть более скромный двига-
тель ЧВ 4.7 (235 дс.), а на евро-
пейском рынке будут продавать-
ся и дизельные версии. Вместо
трансмиссии Quadra-Drive u
предлагаются варианты попро-
ще — Quadra.7ãàñ и (без межко-
лесных блокирующих дифферен-
циалов) и Quadra Tran i (без по-
нижаюшеи передачи).
Commander — это первый и,
скорей всего, единственный ав-
томобиль, который разделит
платформу с моделью Grand
Cherokee, Ведь разрабатывать
Commander начали несколько
лет назад, когда в Ираке еще не
6IIAo американских солдат, а
баррель нефти стоил вдвое
меньше, чем сейчас. Это было
время очередного ренессанса
.фулсайзаи американцы вовсю
покупали полноразмерные семи-
местные внедорожники с много-
литровыми моторами. А Jeep та-
кай машиной похвастать не мог.
можно было бы сделать семиме-
стную версию Гранда, но решили
вывести на рынок самостоятель-
ную модель — богаче оснащен-
ную и, соответственно, более до-
рогую. Вот и имя для флагмана
марки Jeep подобрали звучное
— Commander, он же командир.
Итак, семиместный Jeep те-
перь есть, а былой ситуации—
нет. Бензин в ВША за последний
год подорожал на треть, и поку-
патели потянулись за более ком-
пактными и экономичными ма-
шинами класса SUV. Поэтому не-
мудрено, что от разговора о ры.
ночных перспективах новой ма-
шины представители концерна
DaimlerChrysler уклонялись. Га.

гозето
450[P3gQo
~тд[о)~~ ~д [3gg[pyqpt
Под водительсннм
противосолнечным козырьком
расположен удобнын карман для
хранения документов или
сотового телефона
Интерьер радует необычными решениями. Эффектно смотрятся альфовсиие. conha системы вентиляции, а передняя панель прикручена
настоящими металлическими болтами. Но деревянные вставки на поверку оказались из пластина, а все панели сделаны из жесткой
пластмассы: мягкими материалами обтянуты липгь руль и верхняя часть дверных панелей
В распоряжении пассажиров
третьего ряда — индивидуаль-
ный блок климат-контроля
При тои же колесной базе Commander всего на 90 мм длиннее, чем
Grand Cherokee. Но это позволило разместить третин ряд сидении
В списке опций — ПУ0 система,
экран которой размещен под
потолком. В комплект входят
беспроводные наушники и пульт
дистанционного управления
Это, с позволения сказать,
багажник... Под пластииовым
поддоном — штатный
инструмент
Самая стильная деталь интерье-
ра — Рычаг селектора транс-
миссии. Покачивая его влево-
вправо, можно переключать пв-
редачи вручную
No 16, 2005 29
Jeep Commander и его предшественники. Jeep А(дбтее( Station Wagon (1946 — 1962 гг.) считается пер
вым внедорожннком с целыюметаллнческим кузовом (без тента). Большой семиместный автомобиль
имел всего две боковые двери, а двухместная багагкная лавка бьма развернута против движения.
Следующий знаковый автомобиль — Jeep IVagoneer (19БЗ вЂ” 1991 гг.). который часто называют пер-
вым автомобилем класса SUV. На нем впервые появилнсь трапециевидные колесные арии, которые
стали визитной карточкой марии. А Jeep Свемйее первого поколения (1984 — 2001 гг.) стал доно-
ром. угловатого днзаина модели Commander
верят лишь, что гибкое произ-
водство позволит выпускать до
200 тысяч автомобилей в год.
И все же американцы мимо
*Командира не проходят: авто-
мобиль смотрится очень солид-
по! Он всего-то на 50 мм длин-
нее. чем Grand Cherokee, но из-
за угловатых форм кажется, что
Commander гораздо больше! Ло-
бовое стекло стоит почти верти-
кально, *квадратно-прямоуголь-
ными. стали капот, передние
крылья, бамперы, оконные про.
емы... И Commander стал напо-
минать старый Cherokee!
Б интерьере немало деталей,
которые можно встретить и на
Grand Cherokee. но плоская пе-
редняя панель, по.иному оформ-
ленная центральная консоль, со
пла системы вентиляции в стиле
Alia Romeo сделали интерьер со-
всем другим.
Багажник? Его, считай, нет;
за сиденьями третьего ряда ос-
талось okollo 15 см свободного
пространства. Сюда, конечно,
можно положить две пары боти-
нок, но они должны стоять гусь-
ком — иначе дверь нв закроет-
ся. А если есть более серьезная
поклажа, то лучше сложить тре-
тий ряд сидений — благо это
проще простого. А вот теперь
уже можно оправдать наличие
подъемного заднего стекла, че-
рез которое в появившийся ба-

газета
ЯЩОЯЩ3
[Jj] g [P [3'] Qg P[P g g//66
Тии иаииаита исииаииииаинаа тиаисмиссии
Guadra.Trao I
Duadra. Тмс Н
сиабмцзпте Н
передн»
мост
снеге а
передни
мост
перед и
мост
подтарможнвания
еедушик колес
од осту е mo
раяцатои оя
коробка
са облак руюш
межколес
днфференц
раздаточная
«орабка
система
система
падтормаживан
велушик колес
8ТС5
падтарможнв
ведуших кале
8ТС5
заднни
мост
вадики
мост
ваянии
мост
Двухступенчатая раздаточная коробка и си-
стема BTCS. Блокируемый многодисковой
муфтои межосеаон дифференциал позволя-
ет направить до 10096 крутящего момента
на передние илн на задние колеса
Авухступенчатая раздаточная наробив и
три самоблокирующндся дифференциала
ELSD (ЕТестмп/с Limited Slip 0/Ятеппаи)
Односноростная раздатка и снатема
BTCS, которая подтормаживает буксукь
щне нояеса. крутящим момент между пе.
редннмн и задними колесами распределя-
ется в соотношении 40сб2
Техническая начинка — как у Grand Cherokee. Независимая передняя подвеска на двойных рычагах, жесткий задний иост сзади, пятн-
ступенчатый автомат, двухступенчатая раздаточная коробка, безопасный карданный вал, который прн ударе сзади складывается дак
бензина е четыре нэ восьми ииликдрое, сокращая расход топлива на 10 — 2096
гвжник можно забросить легкие
сумки. Можно сложить и второй
ряд сидений — и получить аж
два кубометра свабаднага пра.
стрвнствв.
На шоссе Jeep Commander
вновь напомнил Grand Cherokee.
Двигателю Ч8 5.7 Hemi, похоже,
все равно, кек работает коробка
(а работает ана, кстати, неваж-
на): запаса тяги хватает и для
езды «в натяг», и для машных ус-
корений.
Излишне мягкая подвеска, ка.
Jeen Commander Оннныа npenaeenrrrenn)
Тип кузова
Число мест
5-двейный ~нивейсап
7
4787
1900
1826
2781
Ш ри а,мм
Высота, мм
Колесная база,мм
170 — 1950
2289
2903
бензиновый
2361
2903
бензиновый
спереди, пролаяв о
8, У-образно
4701 5654
93,0/86,5
9,0
16
99.5/90,9
9,6
16
235/172/4500
393 3600
330/246/5000
508 4000
автоматическая, 5-ступениатая
дву«ступе saran
постоянный полный
незавнс мая, п пиная,
двукрылая ая
зав с ая, пру ноя
245/65 R17
77,6
3аднш под ес а
Ш ы
Емкость топлив ото боко, л
Топливо
бень н АИ-92
Со спаленными сиденьям» второго H третьего рядо
30 Np 16, 2005
Объем бата.кн пш л
С аря е а Hoñño,
Полная асса. кт
Двипзтепь, тип
Расположе ие
Числа распада ен е
ц пнндров
Рабан й объем, смз
Диаметр цилиндра/код
пор ш
Степен сжатия
Число клопа~он
Максимальная Marti ость,
л с./кВт/об/
Максимальныи крутмций
момент, Нм об мнн
Коробко nepeeav
Роздатои ая орое о
Привод
Пе esHAII nollsecso
тарая мешала мне на бездоро-
жье, не порадовала и не типич-
ном,усеянном заплатками и про-
плешинами, американском хай-
вее: на высокой скорости *Ко-
мандир изрядно покачивался.
На если ехать а пределах разре-
раздаю о
коробко
севой
бпокируюшийся
ере пиал
шенных 65 илн 75 миль в час, та
все abnsulltur пристойно, пере-
стает даже раздражать «пусто-
ватый. руль. Быстрее не хочет-
ся, медленнее — тоже.
8 России Jeep Commander пая-
aHTCR В Каицв гОда. Точные цены
Сважее для марки Jeep
решеняе — распололтенныа
вертикально адвоенные
нруглие фары
Самоблокнрующнеся передник
и ваянии дифференциалы, кото-
рые являются составной ча-
стью полноприводной трансмис-
сии Quadru Drive И, превращают
Commander в о~ень серьезнии
внедорожник
пока не известны, на дилеры уве-
ряют, чта Jeep Commander будет
лишь чуть-чуть дороже, чем Jeep
Grand Cherokee. Д цены на вось-
мицилиндровые Grand Cherokee
лежат в диапазоне ат 44000 да
60000 долларов США. Т3

TOSHI BA
обьемное изображение расскажет больше, чем плоская картинка...
BAN выьирать, каким BNAETb MNp
На экране новых LCD-телевизоров Toshiha
изображение реально настолько, что кажется
обьемным.
Технология Meta Brainè
реальность в полном объеме.
Модели 2У/32/37МИ55К
meta braIn
www.toshiba.corn.ií
° 130 v Anniversary

газета
Явюиио
&g ;q 1
др Л~С~
багге~
е
ее
тзЗе Ъ.~
еа °
32 йа 16, 2005

газета
аюииоо
ИРОоЮРйй lXQ, КОЗРОоПХЕ
гж с
сч
х'.
с ге
с.~'рг'
з
'ф,ь
нкз~ттс
--сгр
К счастью, от обилия кичливых блестяшек
интерьер Mondeo не стал менее удобным—
кропотливо высчитанная немцами .цифро-
вая эргономика по.прежнему хороша.
Главные минусы — отсутствие индикации
режимов «автомата» на приборной панели
и слишком скользкий рум .
Такой агрессивный и непростой снару-
жи, внутри Peugeot 407 попроще. Сиде-
нья — мебель. Они мягки и напрочь лише-
ны боковой поддержки. Ааже подголовни-
ки больше всего напоминают маленькие
подушки-думочки. Эргономика несовер-
шенна. Это касается и россыпи слепых °
клавиш на центральной консоли, и не
очень удобной .геометрии посадки води-
теля. Зато нам понравились простые ин-
формативные приборы, лучшая обзор-
ность вперед и обзорносгь назад через
внутрисалонное зеркало — задние подго-
ловники не мешают вовсе. Оценку поа.
Ч б1
P:TECT
г'1а 16, 2005 33
д
почему же мы забыли о желтой уг-
pose? Почему не добавили сюда
японцевн ведь Mazda 6 и Toyota
Avensis — е числе бестсемеров
класса D на российском рынке? Аа и Honda
Accord здесь пришлась бы к месту.
Так мы и хотели сделать. Но обновленная
Mazda 6 2.0 с автоматом появится е прода-
же только осенью. Д даухмпровьге Accord u
Avensis расходятся как горячие пирожки—
у московских дилеров просто не нашлось
свободных автомобилей! Так что пугать
Разват нам придется в сугубо европейской
компании.
Компания, кстати, весьма разношерстная
— все машины разные и не похожи друг на
друга.
«Аважды рестайлинговый Ford Mondeo c
обилием декоративного хрома и белыми
лычками на задних фонарях смахивает на
елочную игрушку: нарядно, но несерьезно.
=== кагеааит щаваВчя аебщ.бнввщфВ аййц~-» -Яф
--щк ФаЫВФЕГЕЕЕаазкнирИВайщщщвр .. Чйф
- - ~Ю~жжмютвиуае)на~а
, «"ФМ)жмвишлуе иедвнйи пй, В
1МЫЖЬ~ е 356ma99394 6~-=' -='.—.
59k %9OII ИЙ МЬ466ЦЙ6 ~ ЯЕТ
~чевцабв.-
'а]фЖ1фйФ4айюм=' - " .
' '~в.

газета
eloDDmO
Интерьер нового Пассата — скорее развитие идей Дней До. Ничто не напоминает предыдущий Passaf
Рядом с блоком управления фарами—
клавиша злектромвханнчесного .Ручника
Багажник у Пассата — самый большой
Под полом — полноразмерная .запаска
»в штампованном диске
Хнтрьге подстаканники с вращающимся
донышком обнимают бутьинн
...Разве что расплывающиеся в темноте
голубые нгкалы
34 ¹ 16, 2005
портили только маленькие, далеко разне-
сенные боковые зеркала.
Новая «трешка BMW — сама строгость.
Спортинвентарь. Посадка — правильная.
Сидишь низко, руки — на маленькой ба.
ранке», перед глазами — идеальная ком
бинация приборов. Отвлекает только не-
развитый профиль сидений, хотя недоста
ток боковой поддержки отчасти компенси-
руется хорошими фрикционными свойст-
вами обивки. На слегка развернутой цент-
pallsaokl консоли — только минимум необ.
ходимых кнопок: климат-контроль и аудио-
система с прекрасным звуком. Правда,уп-
равлять музыкой неудобно: шесть дву-
плечих кнопочек и скупые подсказки на
узенькой ленточке дисплея надолго отвле-
кают от дороги.
По сравнению с конкурентами Passat ка
жется еще крупнее. чем есть на самом де-
ле. Огромные свесы, одутловатое лицо. В
отличие от Mondeo, большому Фольксваге-
ну хром идет. А задние кругляши высоко-
технологичных фонарей с двуцветными
светодиодами — словно сопла реактивных
двигателей. Прямо-таки имперскии креи
сер из Звездных войн . Такого *трешкой»
BMW не напугаешь — Passat на 24 свити.
метра длиннее ее!
Салон же — легок и светел. Архитектура
прямолинейна, открыла и современна. Но
большинство панелей сделано по принципу
softlook — из жесткого пластика, которыи
только кажется мягким. Фактура и цвет оре-
хового шпона уж очень напоминают пластик
*поддерево в корейских машинах. А блестя-
щая хромированная накладка вокруг рычага
автомата при ближайшем рассмотрении
оказалась деталью иэ метамизированной.
неровной пластмассы.
Зато кресла с комбинированной обивкой
из кожи и замши и развитой боковой под-
держкой — самый эффектный элемент игл
терьера. И сидишь как влитой. Только форма
подушки немного портит удовольствие — ее
передняя кромка давит под колени, застав-
ляя придвигаться ближе к педалям, чем хоте.
лось бы. Тесные объятия кресла создают ощу-
щение спортивной посадки, хотя водитель си
диг довольно высоко. Общее расположение
основных органов управления подобрано хо.
рошо, но эргономику нельзя назвать образ-
цовой: слишком перегружена приборная па
пель, да еще эта синекрасная подсветка...
Сиденья, обитые ножей н замшей, — с Лучшие задние сиденья
отличной боновой поддержкам. Регули-
Ровин по длине и высоте — ручные

газета
460РВ~ОО
НР©%ИРКЬ lXQ, КОЗРОоНЛ',
йо 16, 2005 35
двигатель запускается назкатием
на ключ
Слева ст руля, рядом с блоком управления
поворотными биксеноновыми фарами, при
строена клавиша злектромеханического сто-
яночного тормоза. А на центральном тонне.
ле подле селектора .автомата. есть еще од-
на кнопочка с надписью auto hold — это ав-
томатический режим *ручникам сгояночный
тормоз активируется при каждой остановке
и распускается при нажатии на педаль газа.
Удобная штука. Но паркуясь, auto hold лучше
отключать — системе не хватает чувстви
тельности для маневров на малом газу. Ма
шина то притормаживает, то резко спрып+
веет с тормозов в ответ на незначительное
открытие дросселя.
Справа от руля у Пассата слог для элек-
тронного ключа — почти как у BMW. Но кнож
ки start тут нет. Вставляешь ключ в гнездо,
угапливаешь поглубже — и двигатель запус-
кается. Но, в отличие от BMW, где достаточ.
но однократного прикосновения к кнопке,
кмоч Пассата нужно держать нажатым, пока
двигатель не запустится. Еше одно неудобст-
во: если двигатель заглох, фольксвагеное-
ский ключ нужно сперва вынуть, а потом сне
ва вставить в слог. А ía BMW достаточно
еше один раз нажать кнопку.
При экстренном торможении у Пассата н
Peugeot загораетсн ееаркнка.

® SK Corporation
I !
е ~ф
в l в
Ю O
е
° ° ° I В ° ° °
° ° ° ° °
° В ° °
° °
° °
В °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
'a ° в'
4 °
° ° ° °
° °
° °
° °
z
Е
1
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)
° в в r I r ° r
° ° ° ° I ° °

газета
elow3IGo
НР03%ЛРКЬ lXQ КОЗРОоНЛ:
Идеальные приборы
¹ 16, 2005 37
Бензиновый двигатель 2.0 FSI оживает с
характерным дизельным рокотом: непосред-
ственный впрыск. Боится ли Passat плохого
бензина? Несмотря на то, что непосредст-
венные*моторы уй!теперь не работают на
обедненной смеси и оснащаются обычными
каталитическими нейтрализаторами,степень
сжатия по-прежнему очень высока. Нам стро-
го-настрого велели заправлять Passat девя-
носто восьмым — мы так и делали. Но где
гарантия, что владелец станет собмодать по-
добные рекомендапии? Ведь написано же на
лючке бензобака, что можно лить и «девяно-
сто пятый.. И патом, за сто верст от Москвы
и девяносто восьмого днем с огнем не сьь
шешь. Особенно по пути на восток...
Двигатель хорош. Он в меру тяговит, он
позволяет уверенно чувствовать себя в горо.
де и идти на обгоны на трассе, он адекватно
откликается на нажатие педали газа. Авто-
мат работает быстро и плавно — только при
переходе на две-три ступени вниз (режим
kick-down) появляются явные задержки.
Главное — работа коробки всегда логична, а
переключения предсказуемы.
Но все-таки именно .автомат не дает мо.
тору раскрьпься в полной мере. Нам уда.
лось прокатиться на таком же Пассате с ме-
ханической шестиступенчатой коробкой—
совсем другой автомобиль! Хочется зажи-
гать, хочется крутить мотор до предельных
6800 об/мин. А автомат» не пускает crpen-
Задние сиденья BMW подкупают
отличной геометрией посадки.
Зуентрвльный тоннель великоват

газета
38 No 16, 2005
ку тахом
Нет, э
Passat м
Им надо
светофо
см. И rn
ность хо
Подвес
дорожнио
встречи
почти не
достоинств р руе
вые колеи! Словно под колесами только что
уложенный асфальт. В напряженных поворо-
тах Volkswagen точно отслеживает траекто-
рию, при этом на руль почти не приходят.
же водитель допустил грубую ошибку, пере-
борщив со скоростью в повороте, — на по-
мошь придет система ЕБР, иоторая эффек-
тивно борется не только со скольжением
Приборам Mended не хватает только инд»
нации режимов работы «автомата.
задней оси, но и со сносом. Отличная взаи-
мосвязь с автомобилемГ
Но BMW лучше.
Баварская «четверка» вьтлает те же 1БО
л.с. и 200 Нм, что и двигатель Фольксвагена,
и работает она тоже в паре с шестиступен.
чатым автоматом.. Но везет. мотор BMW
совсем по-другому. Веселее, азартнее, под
приятный баритональный рокот выхлопа — с
подхватом на высших оборотах. Трешка*
компактнее Пассата, немного легче — и бла
годаря хорошо настроенной трансмиссии
при разгоне до 100 км/ч выигрывает почти
секунду. Кстати, мотор BMW с системой упра
аления клапанами Valvetronic может рабо-
тать хоть на «девяносто первом» бензине.
Плавность хода BMW мы оценили на од-
ном уровне с Фольксвагеном. Хотя воспри-
нимается .трешка. совсем по-другому. Она
несется по дороге словно глиссер, подбра
сывая и роняя седоков на крупных волнах.
Но дорожная мелочь разбивается е неви
Кнопка выключения высшей передачи
онруженв грубым облоем — в автомоби.
ле за $30000г

газета
eloийОо
SMW 3201, Fenl Meedee 2.0. Peedeet 307 2.0. VW Рееее1 20 F31 (деииые идоизоодитеией)
Rrolkswo els
eMw
Т л кузова
Кол ества дверей/«оп ество мест
Сна пженная массо, кт
седа
4/5
1350
седа
седа
4/5
1446
седа
4/5
1583
4/5
1419
Полная юсса, кт
1870
1935
2020
2000
Объем батоны а, л
Дв гатепь
Росполонение двигателя
460
бензиновый
450
бе з новый
428
бе зи авый
565
бе з навий
спереаи, попереино
спереди, продольно
саереаи, nonepewo спереди, попереино
Количества и сполонен е инлинд ав 4, в яд 4, е рпд 4, в яа 4, в яд
Чиою клапанов а И п нлр
Робоинй обье, с з
к ы
На Мопс/ее вообще не оказалось защиты
поддона картера двигателя
4
1995
84 90
4
1997
85 88
4
1984
82,5 92.8
4
1999
87,5 83.1
Степень сжслия
10,8
10,8
11,5
10,5
136/6000
190/4100
Ма с малюая мош ос ь, с/аб/м н 1 50/6200
Макси апюый крутяший юмент, Нм/об/ми 200/3600
Перепняв поавеска незав с мая,
145/6000
190/4500
150/6000
200/3500
независи юв,
° пиная
° езовисимав,
нинная,
независимап,
л пиная
л иниая
Медке зоп,
со стабилизатором
Зодюя подвеска
незавнс мая,
п минная,
° иннсм,
л инион,
л нинов,
отари ан ая
моор он а отары ан ю
дисковые, вемнпируемые
аисковые дисковые
аюрн а на
тор юза передн е
То мазо задние
дисковые, вентип емые
дисковые, вентили ые
Ко «а пе еда
АЬ
А4
Аб
Moedeo обут а шины Plrelll, а на полно.
размерном запасном колесе — Heekook.
Пользы — как от доматик
дередрю n e «cna
!
1!
2,89
1,57
4,17
2,34
2,72
1,50
4,15
2,37
1,00
1,56
18
1,52
1,00
IV
1,14
0,71
1,15
0,70
0,87
0,69
0,86
0,69
Ч
Vl
Зад й код
Э,40
2,46
2,31
3,39
Глав ая вреда а
Ш нн
В емя озгана 0 — 100 км v, с
Э,91
205/55 R16
9,7
4,23
205/50 R17
11,4
4,10
215/55 R16
10,2
3,65
215/55 R17
12,8
190
215
206
208
Максимальная скорость, к
Распад о л ва, п
городской инкл
12,6
7Л
12,7
6,4
11,9
6,5
11,0
6,2
7,9
9,1
8,7
8,5
смешанны инкл
АИ-92-98
60
АИ-95
58
АИ-98
70
АИ-95
66
Бензин
Емкость conn snoro бака, л
¹ 16, 2005 39
ЫР©%ИРКИ lXQ, КОЗР@)НЛ',
McPhe юп, о опееееп и ри а î, McPhe юп,
со стобип затором со стобип затора со стабилизатора
° езависимап, ° езависимая, ° езовисимая,
димые брызги, которые лишь оседают Ael-
кой вибрацией на руль. Никакой мелкой
тряски — все цельно и упруго.
руль тяжеловат — особенно для города.
Но без этого густого стабилизирующего
усилия у водителя не возникало бы того ха
рактерного чувства причастности, кото.
рым отличаются автомобили BMW. Реап-
ция при смене курса мгновенная, и с рос-
том скорости трешка. становится даже
слишком острой. В быстрых поворотах чув-
ствуется небольшой запас недостаточной
поворачиваемости. А в предельном пово-
роте трешка уходит в снос.
Ford Mondeo Ise opov! быть raKRM nce точ.
ным и спортивным, как BMW. И хотя у фор-
довской подвески нет той рафинированной

газета
йЮРЫИОо
ному и легкому Monica. Но стоит прикрыть
дрсссель, и автомат спотыкается. Сначала
он тормозит двигателем, а в ответ на подачу
топлива переходит на повышенную передачу
— этого водитель ждет меньше всего. Труд-
но «четыреста седьмому» дается и езда по
пробкам — слишком велики задержки при
включении режима kick-down. Единственный
выход — воспользоваться ручным режимом.
Это позволит хоть как-то прогнозировать по-
ведение коробки.
управляемость Peugeot более понятна.
Чувствительность руля невысока. Информв
Лучше всего Peugeot 407 чувствует себя на прямои
В Pellgeot сзади почти нет тоннеля, но
здесь всв Равно теснее всего
Передним креслам не хватает попкорна
н телевизора
40 ¹ 16, 2005
упругости, зато есть сопоставимый уровень
обратной связи по рулю и надежные, пред-
сказуемые реакции. Не хватает лишь само.
го главного — динамики. Нельзя сказать,
что 140-сильный двигатель семейства
Duratec был безнадежно слаб. Но устарев-
ший четырехступенчатый автомат. ему яв-
но не подходит. длинные, нудные передачи
сопровождаются банальным мычанием вы-
пускной системы. Переключения происходят
плавно, но слишком неспешно для такого
живчика, каким кочет казаться Mondeo. Ко-
робку все время хочется подгонять — ну, ро.
димая, давай kickdown! Без толку — у гидро.
трансформатора технологический перерыв.
Если двигаться с частичной нагрузкой
около 80 км/ч, то в какой.то момент авто.
мат начинает метаться, предлагая та тре.
тью передачу, то четвертую. Приходится
выключать четвертую передачу, для чего
под рукояткой селектора «автомата, среди
пластикового облоя, спрятана кнопочка
overdrive off.
И все же алгоритм работы коробки Mon-
deo поддается хотя бы какоуьто логике. А у
четырехступенчатой коробки Peugeot с логи.
кой совсем туго. На разгоне коробка работа-
ет расторопно — 138сильный Peugect почти
не уступает по динамике разгона более мощ
Только в Peugeot складывается задняя Пухленьким. интерьер мажется немного старомодным
подушив

газете
elow3leo
ЫР©%ИРКИ lXQ, К©РАЗИЛ',
В свете фаР
ДалвавЯ авет. Пвиюквд атоят аа авявдяав дарелг в 1ВВ м ет автемойия
ВНВРЯМЮННЗЯ МЗВВЗ И РЮЗВЮВЮЮИЗ IIO ВИЯМ (РЮЗУНВТЗТЫ ИЗМВРЮИИЙ РЮТВРВВМ)
[37„6]
[62 2]
BMW 320iA
Ford Morrdso 2.0
Peugeol407 2 0
Volkswagen Passel 2.0 FSI
тивности тоже хватает. хотя стабилизирую.
щее действие очень напоминает качествен.
ныи игровой контромер. Реакции при пере.
строениях спокойны. Но заметно, что крены
туг самые глубокие и начинаются они рань
ше. А подвеска, несмотря на валкость, вос.
принимается как самая жесткая! Автомо-
биль встряхивает на неровностях, кузов
сильнее всего раскачивается, больше виб.
раций приходит и на руль.
К тормозам Peugeot претензий нет. Эф-
фективность, информативность привода—
на уровне BMW. А Ford Mondeo еще лучше!
Педаль тормоза здесь с минимальным сво.
бодным ходом — замедлением управляешь,
дозируя усилие нажатия. А вот Passat проиг-
¹ 1б, 2005 41
Наши Passat, Mondeo u
Peugeot 407 были оснащены
ксеноновыми лампами ближне-
го свата. Они примерно одина-
ковы по эффективности, но про-
жекторы Пассата дают чуть бо-
лее яркий, широкий и высокий
пучок.
Преимущество Пассате в яр-
кости дальнего света настолько
мизерно. что фотографии нв в
силах передать разницу. Это
комплимент Mondeo и Peugeot,
ведь их лампы дальнего света—
обыкновенныв, галогенныв. Я у
Пассата .дальнобой» вЂ” тоже
ксеноновый.
Гвлогенки. BMW заметно ела.
бее. При включенном ближнем
свете водитель едва различает
человека в белом на расстоянии
80 метров. Дальний свет BMW
работает лучше. Световой пучок
уже, чем у конкурентов, но пе-
шеход, стоящий в 160 метрах,
— а зоне видимости.
рывает. В штатных режимах все не хуже,
чем у BMW и Peugeot, но при резком тормо
женин с АБС педаль Фольксвагена вдруг
проваливается . Тормоза на Пассате вооб-
ще как-то быстро устали — после серии экс-
периментальных замелдений по ходу заме-
ров к педали тормоза приходилось прила-
гать серьезное усилие...
Напоследок заглянем на заднее сиденье.
Volkswagen — самый широкий, пространст.
ва над головой здесь больше всего. Самый
тесный — Peugeot; BMW u Ford в середня-
ках. И хотя задний диван в Mondeo немного
больше, чем в BMW, «геометрия. посадки в
Форде хуже. V Mondeo есть подогрев задних
сидений, у BMW — грубая ре~улнровка тем-
пературы воздуха, поступающего через де.
флекторы на центральном тоннеле. Так что
по бамам за пассажирские места между
трешкой и Mondeo — паритет.
Шумнее всего в салоне Peugeot u
Mondeo — виной тому голосистые моторы и
громкие 17-дюймовые шины. А вот .треш-
ка BMW показалась нам тише, чем Passat,
— в Фольксваген слишком рано просачива
ется шум ветра...
Итак, можно бы бьио поздравить BMW c
победой, если бы не одно обстоятельство.
Дело в том. что «трешки из пресс. парка
российского представитем ства BMW co6pa.
ны не в Калининграде. а в Германии. Имен-
но поэтому, в частности, в нашем седаие
BMW 320iA Business спинка заднего дивана
складывается по частям и оснащена люч-
ком Мя длинномеров — как и у остальных
участников теста. Но у российских-то тре.
шек в исполнении Business этого нет—
только глухая спинка, прикрученная намерт-
во! Вот .трешка» и теряет двадцать бамов
за трансформацию салона вместе с надеж-
дой на победу.
Оценки BMW за плавность хода и управ-
ляемость мы трогать не будем, но обязаны
сказать: мы не уверены, что российская
трешка едет так же хорошо, как немец-
кая. Ведь есе тестовые .трешки. — с не-
адаптированной европейской подвеской.
При случае сравним.

газета
йЮИИОо
НИИИТИРЫИ РИЗРИВТИТЫ ИЗЫИРИИИР йИТЙРИИИ)
Автомобиль
Ма «а
320(A Mondeo 2.6 407 2.0
3261
Passat 2 0
FM
Trendline
30730
Модвпь
Базовая версию осношвния
Busness Core
40230(632900) 25728
Sr Conforl
29000
Цена базовои eepcew S
0 — 100 км/
10,80/10,66
Ф нтапьнмв поп шк» бвюпоснсс и
24,08/23,43
17,50/17,42
31 85/31,66
6,59
29,27/28,09 26,41/25,61
19,42/18,96 18,06/17,98
34,48/33,85 32,79/32,61
7,35 7,00
Ба о ыв одтшш бвзапасиос
АБС
Система дино«и вс«ай стабипнзоци
Aerosmsvec ая ко бка ne enon
0 — 150к /
а итти 400 м
на птт 1000 м
60 — 100 «м 0
32,51/32,06
19,00/18,98
34,71/34,64
7,29
+
О
80 — 120 j jnj
Выбв«, м
с50«м v
Vcwyren«vpy eeo о у роняв
t
Perynvp no yrny накпо а н в позу рулевая опонка
M пьш нкционапьнов пввов копя«о
10,24
9 21 8,70
641
577
561
495
130 — 80 «м и
1075
973
1076
980
160 — 80 «j
Тор озной путь
со око ости 100 км и,м
9 в ропр вод обо рвв нарукшых зорко
Зпвкзроствкпоподьвмники пврвдн к и зоднн дверей
Рв пи вка п вдних сидений с зпв п иводсш
1663
40,4
41,6
39,1
40,9
Замвппвнив, м сз
9,5
9,9
9,3
9,4
Обоашв перед *с дш ий
Обокрав задних сиде й
87,8
9,9
88,5
9,8
88,2
9,8
О
+
О + +
Домик осввшвния
О + +
Др до д
Двтхпон ый «nvsor «o rponv
Скподываюшввся зап вв сндвньв
Поп орозмвр ов запасов копвсо
Кру з- ornpo ь
Лю в рышв с зпвкгропрнводом
CD.ма«питона
CD- винпжвр
Об оса о а онвй
Отдан«а солоно дврвво
Прошиюошмонныв а ы
Копна овые(~ры
Биксе о овнв форы
Лвгкосппавныв колеса
Соню па «овы пв дини задниц
рврснн осношвнив в «яств
Цв а всп ртв оп автомоб пп, 5
(+) Kosnne«roun« базовои версии
Я 8 базовая комплектации отсу«скате«
(О) О ции, усю овпв ыв а у ас нововш в acre ав омоб п
' Co с идкой 52500 по программе «Ila«er» опций в нодара»» до 31.12 05
юЛесиный тест»
42 )к(О 16, 2005
Мо симопьна ««opocrs, /v 207,0
Брв я разгона, с
0 — 50 гм/v 3,70/3,63
со с орос 150 Ги, м 88,8
Зо~ вдпв ив, м/сз 9,8
Рвн»м Dnve Sporl/Рвжим Manual
(дпя Ford Mondeo es«nave Over D we)
Passat выиграл с небольшим перевесом,
но его преимушество над 8MW подкреплено
ценой: Passat 2.0 FSI в самой дорогой вер.
сии Highline стоит меньше, чем базовая»
двуюитровая грешна .
Но главное — 8MW и Volkswagen ссвсбм
разные. Трешка — это задний привод, это
драйв, это комок мускулов при высоком ком
форте. А Passat — это прэицю всего ком-
форт, спокойствие и уверенность в себе.
Ford Мопбэо — по-прежнему хороший ав-
томобиль, причем за приемлемую цену: при
прочих равных он значительно дешевле Пас-
сата в схожем исполнении. Но двузакицювый
Mondeo Все же лучше покупать с механиче-
скОЙ ко(юбкой. С тОчки зрения комфорта оп-
тимальный вариант с автоматом.
Mondeo 2.5 со 170сильнсй Чобрэзной ше-
стеркой и более современной пятиступенча
той коробкой. От $31000.
ПОчти столько ж6, кстати, стОит тбстоВый
Дфоп
ИЙИ0220Nl чэтырэ юлеввпв yoassee Ben
aoeolsa ssasaap. Прэяэдепэв eaopocts—
73,4 км,lч
Лосиный тест BblfloAHHAcn в два этапа
(подробнее — в статье Разум и чувства в
этом же выпуске AP). Сначаш четыре во.
дителя без предварительной подготовки
выполняли объезд на всех автомобилях на
скорости 65 км/ч. Затем эксперт Авторе-
вю Ярослав Цыпленков повторял маневр
несколько раз на каждой машине, чтобы
определить максимальную скорость выпол-
нения пвреставки».
BMW окэзаия самым понятным: блапь
даря отличной взаимосвязи с автомобилем
Ford Pea eot Чапшввайея
Moedeo 407 Passat
185,4 196,8 199,55
л дц» . пш ышз.
12,98 12,91 13,32/12,68 11,56/11,40
1473 1648 1520
Peugeot 407 2.0. Не дороговато пи? По срав-
нению с Пассатом — нет. Посмотрите в спи-
ски оснащения наших машин, загляните в
таблицы с результатами замеров н эксперт-
ными оценками — разве Passat обогнав
Peugeot на десять тысяч ламаров?
И давайте все-таки не забывать о япон-
цах — хоть в этот раз они остались за ка
драм. Их главный козырь — обширнейший
список стандартного оборудования, вкл о-
чак климатконтроль,обогрев сидений и про.
чие приятные мелочи. При атом двухлитро.
вый седан Mazda 6 с автоматом. стоит се-
годня от $27400. Toyota Avensis 2.0 с авто-
матом немного дороже — $29400. Но зто
все равно дешевле Пассата. К тому же
Toyota предлагает автоматическую коробку
и с более скромным мотором рабочим объе-
мом 1,8 n — у Фольксвагена подобной ком-
бинации нет. Так что Пассату по.пРежнему
есть кого опасаться... П
Пй
(/FF рзюэаП иаячвр вюзьцюют 466 чэдэвв
па дв чвтьэюх. (Трпйэдыюп Окараать—
742 юч/ч
всем водитвам удалось выполнить ианевр
без ошибок — читай, избежать аварии. Но
достичь высокой предельной ( акспертной.)
скорости трешке» не позволила высокая
склонность к заносу. Вдобавок машина
слишком резко стабилизируется, требуя бьь
строго вращения руля, но этому мешает
вязкая ступенька по усилию.
Volkswagen нв позволяет новому» че-
ловеку сразу выбрать правильный угол
поворота руля — нв хватает обратной
связи. Только двум водителям удалось
Цвнг а«нный замок с д стоншконннм п впвнивм
Памюь апожвн я води«нивского сидвнш
Ей
Feat ййвиыаг fpa чэдавэпп яз кюты(юх пы.
псдюмп Meleap (уредэльпав спарасть—
77,2 MH/»
избежать столкновения с препятствием.
Passat стал свмЫМ М6ДЛВННЫМ И Нв ПВ.
реставке., выполняемой экспертом. С
ростом скорости возникают сильные за-
носы, а электроусилитель создает жест-
кую ступеньку по усилию, которая не по-
зволяет ни объехать препятствие, ни
скорректировать занос.
Ford развил очень высокую предель-
ную скорость благодаря отличной работе
системы стабилизации и достаточному
уровню обратной связи. И только один
BMW Foal Pe eot VW
+ О О +
Business Оыах SV Еквснвьв H'0 hi ne
40230 33128' 30935 39900
tsstg6cd 4077 tsetse Оэпп eeoaaa yaaeaao
ююяьютм иююэ(х (Вюиэиыюя Ояпрасть—
70,3 Nlr/×
человек из четырех ошибся при выпол-
нении маневра. Очень надежное пове-
дение(
Peogeot oka3anca OBMBIM аварийным»
— только одному человеку посчастливи-
лось выполнить объезд чисто. А при апре-
делении предельной скорости испытатель
столкнулся с глубокими зависающими» за.
носами. К счастью, ничто не препятствует
быстрому вращению руля. Самое любопыт-
ное то, что за рулем Peugeot эксперт дос-
тиг самой ВысОИОЙ ckopocta...
Спарэсчь аеаеааеаао ласюгОРО театО
заибряэтэп прп паиащп ПВуп Опуююсюгп
оуаороа и Оэу такого прпбарэ It47334P

газета
ЮЮРИ~ОО
Что почем?
Показания спнспмвтра, мг/ч
Истинная rsogocr, s /v
BMW 320i
Ford Мппбво
40 60 80
38 56 76
38 58 76
Peugeoi 407
Volkswagen Possot
99
99
119 140 160 180
119 139 159 180
39 59 79
38 58 79
ЭМСИФРТМЬ)Ф ФМФВВ ДФТФРФФВ
More. багга 0MW
ford
Рао Voikswo eo
165
85
180
90
16О
80
155
80
Аидова
энвшнпстн
165
85
Инте se
90
80
80
75
80
эргономика
Рпбпчвв место вадитвпя
170
90
145
75
145
75
150
75
145
70
Обвп нпсь
80
70
70
75
75
230
60
230
70
245
75
280
90
220
60
Ездовые сдоястна
Рпвгпиная динамика
та мпвнпя дино ика
100
85
90
85
80
90
85
У рпвп попс
Плеглез читателей
180
Ездовой ном~рс
210
160
175
Ппав псъ хода
в брпвпит тп
Акуст вск й комфорт
Мик пкпимпт
80
70
60
65
60
55
60
50
50
55
50
55
65
55
55
155
75
60
160 125/145в
80 70
60 55
Комфорт самона
Ппсспжнрскив места
Багажник
140
70
50
135
65
50
20 О/20
трпнсфпрмпни сппп а
20
20
20
Прсгопвсеваян 10012 человек
¹ 16, 2005 43
lXI70() l3RF К3~ lXQ, KO() l?©~К,'К
ТФЧМФСТЫВМФЗФММЙ СМММФМФТРФ
Всего 1000 аэв/авен
' Онвнко дяя BMW 320iA Business e сврппвйскои спеиифнкпнии
100 120 140 160 180
96 1! 5 134 154 172
96 115 133 151 169
80 75 80
ВЗ5 515 875
Font Mondeo имеет mm уровней оснащения. Для каждого—
свой набор двигателей и коробок передач. Начальный уровень,
Core (от $21120 за Mondeo 1.8), — это четыре подушки безо-
пасности, кондиционер. алектрический домкрат водительско-
го сиденья и скромненькая магнитола. 8 самом богатом уров-
не Ghia Х (от $29436 за Mondeo 2.0) есть все необхоодимое,
кроме надувных занавесок.. системы стабилизации и парктро-
ника.
Самый популярный двухлитровый Mohdeo можно заказать в
любом исполнении. Причем .голый Mondeo Core 2.0 с .автома-
том — это самый дешевый на рынке седан класса 0 с ввтома.
тнческой коробкой, не считая корейцев (от $25728). Дизель-
ная четверка 2.0 TDCi (130 л.с.) доступна только ддя бюджет-
ного исполнения Trend — за $27550. Машины с бензиновыми
моторами Чб 2.5 (170 л.с.) могут быть в любом исполнении.
кроме Саге, — от $29030. А Mondeo с бензиновым двигателем
Чб 3.0 (204 л.с.) и с турбодизелем 2.2 TDCi (155 л.с.) — только
в самых престижных версиях. Ст $32880.
Есть еще .заряженный Ford Mondeo ST220 с форсироввн.
ной Ао 224 л.с. трехлитровой шестеркой — машина без ксе-
нона продается за $35620. Универсалы и хатчбеки Mondeo
дороже седанов на $1200 — 1600, но предлагаются только в
бедных комплектациях (от $22428).
Автомобили Ford продают и обслуживают в России 85 дилер-
ских предприятий в 65 городах. Гарантия — 2 года или 100
тыс. км пробега (за доплату — 4 года или 125 тыс. км).
Даже базовый седан Peugeot 407 1.8 (117 л.с.) в простей-
шей комплектации SR Confort оснащен системой ESP. шестью
подушками безопаоности, противотуманными фарами, Kilnhlar-
контролем, бортовым компьютером, наружными зеркалами с
электроприводом и СС.проигрывателем. Bce — за $24630.
Двухлитровый мотор (136 л.с.) подразумевает расширенный
список оборудования — цены начинаются от $27500. 3то ч)ль-
нуть дешевле, чем Mondeo в схожей комплектации.
Peugeot 407 2.2 ST Sport со 160сильной .четверкой пред-
лагается за $31800 — шестицилиндровый Mondeo выгоднее.
А цены на Peugeot 407 Чб 3.0 (210 л.с.) c *автоматом начина-
ются от $39600. Трехлитровый Mondeo бывает только с .мехо
никой., зато он на пять тысяч дешевле.
Пок)пателям универсалов Peugeot 407 SW придется дополни-
тельно раскошелитьоя на $2100. Но в выборе двигателей они
не ограничены.
Гарантийные обязательства 33 дилеров в 14 городах — 2 го-
да беэ ограничения пробега.
Volkswagen Passat в базовой вероии Trend(inc ($24800} Ао-
роже, чем Peugeot 407 1.8, и уступает ему по комплектации.
Меж тем и моторчик рабочим объемом 1,6 л выдает всего 102
л.с.( А автомобиль с двигателем 2.0 FS( (150 A.ñ.) заметно Ао-
роже — от $28550. Подьем до исполнения Comfort(inc (задние
стеклоподъемники, велюровый салон, датчик дождя, круиз.кон-
троль) обойдется в $940. Еще один шаг — к климат контролю
и кожаному салону — будет стоить $2250.
Цены на дизельный Passat 1.9 TDI (105 л.c.) начинаются ст
$28950. Двухлитровый турбодизель (140 л.с.) — почти на
$1900 дороже, Доплата зе автомат или преселективную ко.
робку DSG (в зависимости от двигателя) — $2180.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Passat — у 39
дилеров в 22 городах России.
Самый доозупный седан BMW третьей серии — за 29900 ев-
qo ($36560) — это BMW 320i (150 л.с.) калининградской сбор-
ки с шестиступенчатой механикой». На 3000 евро больше сто-
ит BMW 320iA Business: в нагрузку к автомату — еще и лег-
косплавные колеса. А за 35500 евро предлагается BMW 320iA
Dynamic со спортпакетом и коэноном». Шестицимгидоовьгй се-
дан BMW 325iA (218 л.с.) тоже бывает в комфортной (39500
eepo) и спортивной (43500 евро) версиях — и только с авто.
матомв и кожаным салоном. На вершине — BMW 330iA
Dynamic (258 л.с.) за 52900 евро ($64680). Поставляется к
нам из Германии.
Универсалы третьей серии появятся не раньше декабря—
Touring немецкой сборки будет предположительно íà 5000 ев-
ро дороже калининградских седанов.
Купить BMW можно у любого из 34 дилеров в 23 городах Рос-
сии. Гарантия — 2 года без ограничения пробам.
Накан)не этого теста посетителям интернет.сайта www.autore-
view.m мы предложили ответить на вопрос: Какому из автомо-
билей.участников очередного теста Авторевю вы бы отдали
предпочтениеу 8от как рвспределимгсь мауса:
661(6 ~ 6$.$6
8876 ° 116%
peeeeet Е 6.7%
г
VW ~ 67.6%

Дополнительная информация по телефону горячей линии Гопы 8-800-200-22-66
Надежен. Создан для жизни
FordFocUsC-MA)(
Ford Focus С-Мэх — это стильный дизайн и управляемость легкового автомобиля в сочетании с функциональ-
ностью и комфортом минивэна. Продуманность каждой детали и современное оснащение Ford Focus С-Мах
доставят истинное удовольствие от вождения. Новые двигатели — бензиновый Duratec 1.6 л (1 15л.с.) и дизельный
Duratorq 1.6 л (109 л.с.) — обеспечивают Ford Focus С-Мах экономичный расход топлива и низкий уровень шума.
Двигатели Duratec 1.8 л (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) придают автомобилю великолепную динамику Призы «Золотой
клаксон», «Автомобиль года — 2005» в классе минивэнов и лидирующая позиция по объему продаж в России
в 2004 году лучше всего подтверждают, что Ford Focus С-Мах отвечает высоким требованиям современной жизни.

&
Щ®Ч
'' О
@'©
° ° 4
й
°, ° °
° ' °
° °
° °,
° Я °
° ° '.
3 ° 3 °
И йО
И
е 49-~а И й
Ма ~-Ий
а 4~ Ий
е
Э iR
4- йб
Ий
Э "" i 19~
в 3 ° ° 3 °
ФМ I ~ И О~
@Ма

газета
eloDDmaO
е
Инструментарий
46 ¹ 16, 2005
Огромный немар стреми-
тельно оторвался от земли.
разогнаися — н врезался
в бетонную стену, пробив ее
насквозь. IIQTOM — еще одну
стену, и еще 0AHV... Открыв
глаза, я пенял, что меня раз-
буднлн паРящие над городом
стены буермульнего мотора и
зке взрывов гоночного вы
хлева на переключениях ne-
peaav. На заводском треке
Оуиорано, в километре отсю-
да. идут тесты Скулении
йуеррари. д в Маранелле.
День начинается на правиль-
ней ноте!
в
паре кварталов от гостиницы—
проходная завода Ferrari. Правда,
это уже давно не главный вход.
Его называют историческим. Се.
годня отсюда удобно заходить только в
здание правления и в офис президента
Ferrari Луки де Монтеземоло. А дорога к
производственным корпусам идет с проти-
воположной стороны территории — через
новый, восточный вход. Но для первого в
жизни свидания c Ferrari историческая
проходная — в самый раз.
Жду человека из пресс. службы Ferran в
приемной для посетителей. Очередная
группа семейных американцев получает
специальные экскурсионные сертификаты.
Я ничего не получаю, и янки смотрят на
меня с сожалением. А их тинейджеры—
даже с пренебрежением. Но прежде, чем
их уводит экскурсовод, хо мне выходит мо-
лодой человек е костюме и громко произ-
носит; Доброе утро, Михаил! Вот ключи от
вашего Ferrari . Подростки стушевались...
Ключ от Ferrari — самый обыкновенный,
только с массивным лакированным ярко-
красным корпусом. Хорошо хоть с кнопкой
управления центральным замком.
Тан лаконично н гак волнительно...
В правом нижнем углу — графнческия
указатель уровня топлива
И Ferrari F430 стоит почемуто задом. Но
это — едва ли не лучший ракурс для новей-
шей берлинетты. Так новую машину проще
всего отличить от предшественницы—
Ferran 360 Modena. Ведь F430 — это, по
сути, продукт модернизации модели 360
Modena 1999 года. Алюминиевая про-
странственная рама, алюминиевые и пла-
стиковые кузовные панели — принципи-
ально ничего не изменилось. Хотя кузов
стал жестче — и лучше с точки зрения пас-
сивной безопасности.
Хорошо, что не изменилась и общая пла-
стика кузова — берлинетта Ferran 360 Mo-
dana была одним из красивейших автомо-
билей на свете. В ателье Pininfarina лишь
освежили детали. Фары и наружные зер-
кала уменьшились и заострились. Задние
фонари тоже стали меньше — из стильных
спаренных кругляшей они превратились в
эффектные световые пушки на индивиду-
альных ложементах. Почти как у топ-моде-
ли Ferrari Enzo. О ней напоминает и венти-
ляционная решетка вокруг заднего стекла
— ее разбили на маленькие ячейки. А все.
что касается аэродинамики, наоборот, вы-
росло. Расширились боковые воздухоза.
Кнопка стартера — пряма на алюминие-
вой спице руля
борники, увеличились воздуховоды на пе-
реднем бампере. Здесь даже появилось
антикрылышко в центре. И машина стала
агрессивнее — чего стоит только огромный
зашии диффузор! Глядя на эту многокиле-
вую конструкцию, невольно вспоминаешь
про заявленную максимальную скорость в
315 км/ч. И начинаешь волноваться...
Я бы походил вокруг Ferrart еще пару
минут — присмотрелся бы, привык, успо-
коился. Но улыбчивый итальянец по име.
ни Роберто уже открывает мне легкую
дверь. Опускаюсь на кожаное сиденье.
Очень уютный, даже буржуазный интерь-
ер из бежевой кожи и шерсти. На возду-
ховодах — пять звезд. Явно не за фанта-
зию. Сапое чересчур нейтральный. Не
спасает даже заказная отделка настоя-
щим углепластиком. Лучше бы его не бы-
ло — в таком антураже он кажется под-
делкой. Взгляд скользит мимо: по неза-
мысловатой передней панели. по вися-
щей в воздухе центральной консоли с иг.
рушечными барашками климат-контро-
ля — и останавливается только на огром-
HOM тахометре, размеченном AO 10000
об/мин. Рядом маленький спидометр—

газета
ЮЮРИ~ОО
РПРФ %ЖЭРЫЧИ
На фотографии сиденья кэмгугся спор
тнвнее, чвм н жизни
Блок управления коробкой Far клавиша
включения задиеи передачи развернута
и водителю
дтапетт(по. Пять фиксированныл ретии-
мов — ice (лед), row grip (скользко),
sport (дорожный резким), race (спортив-
ный). CST об (гоночный) — для управлм
ния электроникой силового агрегата,
трансмиссии н подвеснн
Виешиие еиеиеетиые
ХИЯВИТВИИЕТИИВ АВИГВТЕИЯ
Ferrerr ив «з
ЕСЯУ вЂ” это многодисковая муфта, бло-
кирующая межнолесный дифференциал
по команде электроники. E-alit питается
от одной гидросистемы с аитуаторамн
роботизированной трансмиссии F1
оттянул кУлаком по феррариееской эмблеме
на крышке. Я кивнул — алгоритм понятен.
Катить по Маранемо на Ferrarii — не то
же самое, что ехать по Мюнхену íà BMW
или по Штутгарту на Мерседесе. На тебя не
просто смотрят — тебе радуются. Итальян-
цев нельзя назвать дружелюбными водите-
лями, поэтому их реакция поначалу насто-
раживает. Когда первый встречныи грузо-
вик заморгалдальнимсветом, я решил, Iro
он предупреждает о полицейской засаде.
Полицейских не бьио. Тогда я проверил,
все ли в порядке с моими фарами (в Ита-
лии теперь всегда нужно ездить с ближним
светом) и не включен ли дальний. Когда
все повторилось, я подумал, что дальнобой-
щикам не нравятся мои обгоны — и пере-
стал вылезать перед грузовиками. А то по-
жалуются еще в полицию. Но в какой.то мо
мент я заметил, что водитель мигающей
фуры улыбается и машет рукой — они про-
сто приветствуют Ferrari!
Никто в этот день не ругал меня за аг-
рессивную езду, никто специально не за
)Чо 16, 2005 47
его шкала заканчивается цифрой .960 .
Волнение усиливается.
Чтобы завести мотор, нужно повер-
нуть ключ в замке и нажать на кнопку на
руле. Вы знакомы с роботизированной ко-
робкой F1?.
Аа, говорю, ездил íà Maserati Coupe—
только там такая коробка называется
Combiocorsa. А про себя думаю: не торопи,
рагаццо, это же интимный момент. Но про-
ворачиваю ключ и нажимаю на крупную
красную *пуговицу . Новая 490сильная
«восьмерка* с четырехклапанными голов-
ками блока просыпается за спиной. Имен-
но просыпается — глухо и неровно ворчит
спросонья. Я представлял себе голос
Ferrari по-другому. Наверное, эта мысль
отобразилась у меня на лице, ибо Роберто
туг же заговорил о двухконтурной выпуск-
ной системе — мол, на высоких оборотах
двигатель запоет по-другому. Тогда я по-
ехал? Только что мне делать с багажом?
При отодвинутом кресле на полочке за си-
деньями для моей сумки с фотоаппарату-
рой и штатива не осталось места. Все это
легко поместилось в глубокий багажник
спереди. Закрывая его, Роберто крепко
Салон даже слишком уютный — не спасают и карбоновые вставки
» e r w u e
Сзади Ferret) F430 напоминает тшмщ»
дель Ferrarl Ento. Обратите внимание
колосстыьньтй задний днффуэор
Алюминиевый двигатель VS 4.3 — абсолютно новый. Имвсиэ прежних пяти — че.
тырс клапана на пилнидр, причем, по словам итальянцев, форма впусииых кана-
лов н диаметр тарелои клапанов — точ»е-точь как иа формульных могорал
Ferrari. Фазы газораспределения теперь регулируются не только нз выпуска, но и
на впуска. Привод распрвдвалов — цепной. Система смзаки с сулим картером и
несколькнмн насосами обходится без масляного радиатора. Вместо него — мас-
ляно-водяной теплообменник, пристроенный в развале блока. Впускной тракт—
с двумя воздушными ресиверами, соединенными вращающимся барабаном, при
помощ» ноторого электроника регулирует резонансные карантеристнки на впуска

газета
fIRoI7Moo
о6о ятнця змя ы,мм
Распаяомяняе лзягатяяя
з базе,
яролояьяц
4
4308
92/81
11,3
л.с/об/чин
Мц си ая, й крутящий
шзнт, Нм/об/ ин
Ko os«o яя злая
490/8500
465/5250
М6 МР6
4,0 (4 1)
315 (310)
18,3
АИ-98
225/35 ZR19
285/35 ZR19
95
Бянзян
Ш яерейя е/зай яз
дисковое,
08 Np 16, 2005
крыввл свободное место не обгоне (итвль-
янцы это умеют лучше всех). Люди охотно
брели правее — и открывали окне, чтобы
вместе со мной нвслвждвться ревом влю-
миниевой «восьмерки . Оквзыввется, пса
ле 4500 об/мин гомю F430 меняется до
неузнаваемости. Квк только стрелке тахо.
метра пересеквет заветную отметку, мо-
тор полностью освобожлвется ото снв,
подпихиввет кресло мне под спину — и
взрыввется стрэшным гортанным Ревом
Склэдиэя матерчатая крыша РеггэИ
F430 Spider прячется в узенький кола
Аеа поведи сидеиий. Стенки иеледцэ,
сделанные мз специального сплава, игрв-
ют роль эвумоиэолиции
Farrell йЗО е НЗ) Seleer
(данный ннбнзннннтанн)
Тия здуозо бяйлияятта (aaaiiaep)'
Количество лзя яй мест 2 2
юяна/цшяринц/яцсота 4512/1923/1214
)4512/1923/1234)
колесная база 2600
колья яя ялняя зцяяяя 1669 1616
Обьям бцшмчязць я 250
CHSFexeoooo шхсаь «г 1450 (1520)
Дзиготяль бянзяяозцй, VS
Коли ястзо яяаяоьоз яа цяяинйр
Рабочий обьям, смэ
Рмцметр шя ща/ ол ясвшб, мм
Стеяяяь сматяя
Мцясямальяоя мощность,
8)зямя разгона 0 — 100 зу/я, с
Маус Мсяьная с орюсть
Ра«хоо топлива, я/100 r
ояяшанчцй цяяя
Емяосш тояяязяого бакс, я
То а яя анне заляяя
язнгяя ртямье
er 4210000~or ЮЗБЙ~О)
безумного динозавра. Спиной чувствуешь,
квк выхлопные газы терзают стальные
банки резонаторов. В этом звуке — доб-
рея половина очарования Ferreri!
После 6000 об/мин, когда мотор уже
вовсю неистовствует зв спиной, нвквтывв-
ет еще одна волне ускорения. И ты не-
сешься нв ее гребне до предельных вось-
ми с половиной тысяч оборотов — до тех
пор, пока коробка сама не подоткнет сле-
дующую передачу, С таким бешеньш тем-
первментом защита от дурака ввиде ев-
томвтических переключений отнюдь не кв-
жется лишней...
Роботизированная механика ° F1 нв
Ferrari работает гораздо лучше, чем
Cambiocorsa нв Мвэегвб Соире. Смена пе-
редвч происходит быстрее, хотя заявлен-
ное время переключений то же самое—
150 мс. Все дело в лучшей согласованно-
сти упрввляющей электроники коробки и
двигателя. Передачи меняются жестко, но
если правильно подобрать алгоритм пере-
ключений. то болезненных трвнсмиссион-
ных удвров удается избежать. Почти одно-
временно с щелчком подрулевым рычвж-
ком ты слегка сбрасываешь гвз — и снова
открываешь дроссель. Глввное, можно все-
гдя рассчитывать нв однозначные реакции.
С центрального тоннеля исчез субтиль-
ный рычвжок включения задней передвчи
— вместо него рвзвернугвя к водителю
кнопка. Драйв включается ввтомвтиче-
ски — стоит только коснуться подрулевой
гашетки. Нейтрвль — зто две гашетки од-
новременно нв себя. Кнопка auto нв
Masemti «отвечает эв конвульсивные су-
дороги, но коробка Ferrari Fi — это вполне
сносный автомат . Проезжая населенные
пункты с огрвничением скорости 50 км/ч,
я с удовольствием отдавал управление
электронике. Но работу в режиме .auto.
можно похввлить 7046Ко при неспешной
езде. А кому охота тошнить íà Ferrari?
Надо мной — последний городской све-
тофор. I!OA Рукой — еще одна кнопочка с
буквами LC (launch control), вктивирующвя
алгоритм .красивого старта . Кэк объяс-
нял Роберто, для того, чтобы стартовать
мвксимва но эффективно, н)окно вклю-
чить передачу, нажать клавишу лонч. конт-
роля и, удерживая педаль тормоза, уто-
пить акселератор. Двигатель выйдет нв
обороты мэксимвльного крутящего момен-
те (чуть больше 5000 об/мин), и квк толь-
ко я брошу педаль тормоза, Ferrari зэмк-
нет сцепление — и катапультируется.Фер-
НВНАо обещал четыре секунды Ао сотни.
Красный мигнул. Заморгал чужой жел-
тый. Правый рычажок — нв себя. В поле
тахометра звгорвется единица. Нажимаю
нв заветную кнопку — сгрэнно: ни звуко-
вого сигнала, ни индикатора нв передней
панели. Держу левой ногой тормоз — и
вдавливаю сверленую напольную педаль
газа. Но лонч-контроль не сработал! Чтобы
это понять и бросить тормоз, потребове-
лось мгновение, зв которое 465 ньютон-
мвтров крутящего момента успели поджэ.
Рить двухдисковое сцепление. Нвд пере-
крестком повисло сизое облачко стыде...
ПредгоРье — лучшее место для Ferrari.
От деревни Ао деревни по неширокому
шоссе можно ехать нв все деньги — и
только догадываться, с некой скоростью
Р430 облизыввет пологие профилироввн-
ные поворстьl. На спидометр смотреть не-
когда и страшно. Тем — зв двести. Дорога
в букввльном смысле вьется хлыстом. Бер-
линеттв прилипает к всфвльту — сейчас нв
обе оси действует прижимнвя силе. Но нос
звгружен сильнее, и нв редких стыках в
поворотах заднюю часть машины слегка
переставляет, Приходится чуть-чуть подра
бвтыввть рулем. Реактивное действие не-
привычно *шершевое, словно усилителя
нет вовсе — Ferran нвпоминвет большой
Lotus Elise! Это эвмечвтельно, но... Но что-
то мешает твк же, квк в Лотосе. нвмертво
слиться с машиной. Малая, но важная то-
лика обратной связи оседает в кожаных
евликвх пухленького кресла. И реакции не
бритвенно острые — квквя-тв часть мы-
шечных импульсов теряется при оцифров-
ке сигналов для электронноупрввляемых
вмормзвторов.
А вот тряска очень честная, ° àíaëîão-
ввя . Причем по плавности хода Ferrarl не
похож ни нв квучуковые немецкие спорт-
кары, ни нв стальные британские .дрези-
ны . Двухрычвжные подвески F430 словно
бы собраны нв шарнирах из... Кек бы это
объяснить? Иэ железного дереве. Хотя,
вероятнее всего, легкая шврвбвнистость
Ferrari Ha неровностях обьясняется интен-
сивной тестовой зксплувтвцией. Ведь тв-
ким напряженным графиком, квк у Ferrari,
не может похвастаться ни один пресс. парк
в Европе, Тест-драйвы в Мврвнелло рвспи-
саны по часам!
И мое время истекает — пара рвзворв.
чиввться. Бью по педали тормоза — и лвэ.
дцвть поршеньков спрессовыввют огром-
ные кврбонакервмические nhloutnn торма
зов. Диаметр передних тормозных дисков
†3 мм, задних — 350! Итальянцы уве-
ряют, что эти тормоза способны выдер.
жать 350 боевых кругов нв трассе Фиорв-
но — больше тысячи гоночных километ-
ров! Жаль, что меня сегодня во Фиорвно
не пустят...
Дв бог с ней, с тестовой трассой Скуде-
рии — я бы с удовольствием просто махнул
выше в горы. Только дайте мне еще не-
сколько часов! Хочется попробовать
Ferrari в скольжениях. Хочется разобрать-
ся с задним электронным* дифференциа
лом, блокир)зощимся многодисковой муф-
той, — говорят, этот Е-diff пришел прями-
ком из Формулы-1. Нужно освоиться и с хи-
трым переключателем нв руле, который
итэльянцы нвзывэют специальным терми-
ном — mane)fino, то есть мвленьквя мв-
неткв. Мвнеттино задает параметры всей
ездовой электроники; предусмотрено пять
фиксированных установок. Твк хочется ос-
воиться с экстремвльным режимом «race»
и, обнаглев вконец, вывернуть мвнеттино
в положение CST off — и остаться один нв
один с гарцующим жеребцом.
Подвеске Ferrad — двойные попереч.
мые рычэгм с электроммоупрэвляемы
мн эмортмзэтореми по кругу». Стан-
дэртмые тормоза мэ Ferrarl 430 — v)
гуммые с чегырехпоршмевыми суппор
тэмм. Нэ зэмэз устэмэвлмеэются ог-
Роммые нэрбономерамм юскив диски о
шестмпоршеньмовыми суппортэми
Сложнэя форма днище отрэбэтывэ-
лэсь в собственной ээродммаммче-
сией трубе при учэстии специалистов
Смудерми. КРасным цэетом отмечены
зоны рээрюкеммя
Алюмиммевэя просгрэнствеммэя рама
Feoari F430 нэ 30% жестче нэ нруче-
мне м íà 0% — мв изгиб по сравнению
с моделью 300 Rdodena. Новые сплв-
выт Бэрлннеттэ стала беэопесмеет мэ
37% при фронтальном ударе и вж мэ
305% — прн ударе сзэд». Боковые
подушки безопвсмости отсутствуют
зэ мемэдобмоотью
Но нет — пора возвращаться в Мэ-
рвнелло. Меня ждет еще один Ferran
F430 — вернее, его открытая версия с
приставкой Spider. Правда, остввшего-
ся времени хватит разве что нэ фото-
съемку. Но все-таки...
Спвйдер не сильно отличвется от бер-
линетгьс новый двигвтель VS 4.3. обна
вленнэя внешность, manettino и прочие
штучки. А вдобэвок еще 70 кг массы—
и компактная матерчатая крышакепоч-
кв. Но дизайн — еще эффектнее. Дви-
гэтель в открытой машине лежит под
горизонтальным стеклом, по которому
плывут облака. Получается, что белый
жеребеш ожитый нв корпусе впускного
коллекторе, скачет по небу. И крыша
убирается в компактную нишу между
мотором и задними сиденьями, не наРу-
швя атой идилии. Автаметически.
Роберто провожает спвйдер своей
самой широкой улыбкои...
И я от всей души улыбвюсь в ответ.
Не волнуйся, рвгвццо, я не стану обра
щвть внимание нв еще больший пробег
нв спидометре. Нв «растянувшиеся ре-
вкции и нв обострившуюся тряску. По-
тому что все это частности. Придирки.
Спэйдер чувствуется почти твк же хора
шо, квк берлинеттв. Он тэк же быстр и
еше более эмоционвлен. И здесь не
очень дует — даже нв высоких скоро.
стях ветру удается только взбить воло.
сы нэ макушках седоков. Я буду просто
нестись вперед — и впитывать, квк губ-
ке, каждую каплю итвльянского тепла и
каждый звук феррвриевской восьмер
ки.. Я запомню только ревущее солнце
— и белую лошадь в облаках. Е3

pt
pp~~фб~
' )
аз .в
В 1 %
° ' °
в
° °
°
а °
Ф
r
kg ° f. й °
° °
° . ° Ф ~й
° ° °

и ф э ф
e I - - ° - ° е е °
° ° е ',~й.н °
. *'
.ь.' Ь
.«ы= е)
° ° ° °
° ° ° ° 3 ° т
Ь ° 1
° ° з
° I ° я ° °
° ° ° °
° ° °
° з ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ' °
TOyOta AVenSiS Ваше будущее — его цель
Авторизованные сервисные станции: Иркутсю Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161. Киселееск: Тойота Центр Киселевск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4525.
Официальные дилеры: Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тайота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойата Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург:
Тойота Центр А67оео (812) 336-4888; Тойота Центр Пнскарйеский (812) 321-6181; ТО9076 Центр llyn6oeo (812) 320-1030; 70807а Центр Приморский (812) 336-3888.
Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казвнги Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Пермги
Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Тюмень: Тойота Центр
Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.

www.toyota.ru
лиикяа
товар сертифицирован
Toyota напоминает евм о необходимости пристегиввгь ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Raiffeisen
° °
ВАИК
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в MocKas, С.-Петербурге, Екатеринбурге и Перми для всех моделей Тоуощ, официально поставляемых в Россию.
Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Стввив — от 91ь годовых. Сумма первоначального взноса — 20%. 3а подробной информацией по
программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о вьдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого
заемщика на основании поданных документов. 3AO . Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Na 3292.

газета
45opohjDDQQ
КОнкистиДОры
По кровав ердвбы нрнглашенне на тест-драйв нового
автемебнля Seat нряшле в тот момент, негда Seat енен-
чателеяо ночеэ с реоенйокего рынка. Не новый хэтчбек
Seat Евон — эте еще н невод для раэгевера о Сеато вообще.
0 его невой накяенальней идее н грядущем некореннн ймернкн...
ч
О2 Ма 16, 2005
в
OAHB eases алого
борта. Эта характерная выштам-
повка, ниспадающая по боковине
от переднего крыла (этакий пере.
вернутый логотип Nike), — отличитель-
ная черта всех Сватов последнего поко-
ления, построенных на платформе пято-
го Гольфа. Но именно новый аеас ближе
всех к концепт. кару Seat Salsa, который
шеф-дизайнер Свата Вальтер де Сильва
представил публике в 2000 году. Leon
такой же приземистый. с широко поса-
женными глазами и носом профессио-
нального боксера. Но Salsa — трехдвер-
ная, а Leon пока будет выпускаться толь.
ко в пятидверном варианте.
Несмотря на своеобразную пластику
этого почти однообъемника», не обош.
лось без традиционных для де Сильвы
альфовских штучек; задних фонарей
вразлет и даже спрятанных в рамки зад-
них дверей ручек. Правда, ручки одела.
ны гораздо интереснее, чем на Альфах
— для них предусмотрены специальные
выемки в задних окошечках.
Внутри уютно и просторно. Необычная
и выразительная архитектура передней
панели. Много хитро выгнутых открытых
поверхностей. Приборы — как íà Alfa
Romeo, со стрелками, безжизненно по-
висающими вниз при выключенном за-
жигании. Качество сборки интерьера
приятно удивляет: подогнано все тща-
тельно. Материалы хоть и дешевле, чем
на Гольфе, но на европейском уровне. А
по части эргономики Leon даже лучше
Гольфа. Например, удобный руль хорош
даже в пластиковом варианте на бюд-
жетных версиях. А на центральном тон-
неле нет мизантропских поручней. как
на Гольфе и АЗ. Очень понравилась син-
хронная регулировка наружных зеркал:
подстраиваешь водительское, а пасса-
жирское автоматически корректирует
угол обзора — никаких дополнительных
манипуляций не требуется.
Заметный недостаток, пожалуй, толь-
ко один — стекло панели приборов от-
свечивает так, что в солнечную погоду
картинки на большом жидкокристелли-
ческом дисплее почти не видно...
Вместе с платформой Leon унаследо-
вал от Гольфа все пять моторов. Правда,
пока в продажу пойдут только версии
1. В MPI и 2.0 FSI, а также машины с дву-
мя турбодизелями — 1тй TDI и 2.0 TDI.

газета
ДЩОЯК©
ЯД[о)~а~Я] [3ggPogggj
TsrroMerp, хоть и невелик, — солирует
Интерьер органичен. Единственный прямоугольник — всефольксвагеновсивя навигационная система
Отражатели задних фонарей искусно
имитируют доропге светодиоды
Стекло выгнуто для доступа и ручке
двери. Удобно и красиво
Двигатель 2.0 TFSl выдает на 18 л.с
меньше, чем на Див! Я3
раза больше автомобилей, чем продает
на внутреннем рынке.) А уж протоптать
тропинку из Мексики через границу США
— спросите любого контрабандиста!—
дело техники. Или грамотно(о маркетин-
га.
Но насколько натурален Seat? Нас-
колько он испанский?
Вот и все. Ни конструнторского бюро
с проектами новых моделей. ни дизайн-
центра, ни испытательных лабораторий я
не увидел... Завод SEAT в Марторелле—
прекрасное сборочное производство, и
не более того .
Это выдержка из статьи моего колле-
ги Рустама Акиниязова, который побы-
san здесь семь лет назад (см. AP Нэ24,
1997). А вывод был таков: как бы ни бы-
ли искусны маркетологи. Seat не смо-
жет стать глобальным носителем испан-
!'чо 16, 2005 53
Самая мощная версия — Leon 2.0 TFSI
— с дефорсированным до 185 л.с. двух-
литровым турбодвигателем с непосред-
ственным впрыском появится позже. Но
мне вручили ключи именно от такого Ле-
она.
Что-то незаметно, чтобы .итальянская
Альфа переживала из-за не доставших-
ся ей пятнадцати лошадей ! Неудиви-
тельно: Seat Leon легче, чем 200-силь-
ные Golf GTI u Audi АЗ Sportback 2.0
TFSI. Аа и ряд передаточных чисел тут
короче». Очень энергичный автомо-
биль! И шумный. Словно снятые кило-
граммы пришлись ncnnlo÷èòåëüíî на шу-
моизоляцию.
Повадками Seat Leon напоминает пе-
реднеприводный Audi АЗ Sportback. Ta
же умеРенная чувствительность, тот же
привкус недостаточной поворачиваемо.
сти. Особенно похожи настройки элект-
роусилителя руля.
Но, в отличие от Audi, новый Leon
жестче. Спортивнее. Например, в на.
стройке АБС испанцы пошли своим пу-
тем — они загрубляют» порог срабаты-
вания электроники, позволяя колесам
дольше блокироваться. Это делает ма-
шину менее чувствительной к управле-
нию при экстренном замедлении, зато
уменьшает тормозной путь.
Не слишком ли уверены испанцы в во-
дительском профессионализме своих по-
купателей? Ответ вызывающе прост: у
нас нет клиентов — у нас есть драйверы!
Европейские драйверы увидят Leon в
сентябре. А цены начинаются от 1б290
евро — пятидверный Ееоп почти на 500
евро дешевле, чем трехдверный Golf. А
вот до россиян новый Leon не дойдет:
наша страна пока не входит в маркетин-
говые планы сеатовцев. Немудрено, что
российские дилеры марки, устав от абсо.
лютной незаинтересованности испан-
цев, махнули íà Seat рукой...
На самом деле испанцам просто не до
России: они готовятся к покорению Аме.
рики! И хотя новые конкистадоры гово-
рят о грядушем походе крайне осторож-
но, чувствуется, что Seat живет е пред-
дверии большога бума. Ведь испанцы на-
щупали огромную рыночную нишу — эт-
ническую.
Судите сами. В США сегодня живет
больше испаноговорящих, чем афроаме-
Риканцев. А Seat единственный в ми-
ре натуральный автомобильный латино-
бренд! Неудивительно, что Seat хорошо
себя чувствует, например, в Мексике.
(Кстати, Seat вообще экспортирует в два
Жесткость кузова на кручанне у хэтчбека Leon составляет
23800 Им/град. Стабилизаторы поперечной устой чнвостив
большего диаметра: спареди — 23,8 мм, сзади — 21, T мм

HCHAHCHHH SEAT
54 ГЧР 16, 2005
Эмблему-замоя Бааз использует
уже давно
ской идеи, будучи просто Фольксваге-
ном, перерисованным рукой Вальтера
де Сильвы.
Но за семь лет, что прошли с момента
визита в Марторелль Акиниязова, тут из-
менилось многое.
Багажиия — от 341 до 1166 л
То, что после ездовой презентации я
попал в Марторемь. — это случайность.
Этого не была в плане. Но испанцы при-
нимали меня с таким радушием, словно я
Через колоссальные прессы проходит по
триста тонн металла за смену
был не из России, а с Луны. Или из США.
Завод и сегодня не кажется суперсов-
ременным. Нет тут таких беспилотных
грузовых модулей, что подвозят сырье и
запчасти на заводах BMW, — обыкно-
венными электропогрузчиками управля-
ют обыкновенные люди. Даже стекла
подчас вкпеивают вручную — как раз
при мне раскапризничался механиче-
ский манипулятор...
Но производство развивается. Это за-
метно с первых минут экскурсии — в
прессовом цехе появился второй пресс
фирмы Scholar. Он еще больше, чем
первый: двадцатитонные пресс. формы
крушат беспомощный метам семь часов
кряду. Потом за полчаса меняют формы
— и снова начинается стРашная Рубка
под титаническим давлением в 8300 т.
В тех заготовках, что выходят из-под
пресса, только кузовные панели малень-
кого хэтчбека Seat lbiza и седанчика
Seat Cordoba все еще напоминают о
фольксвагеновских моделях. Все осталь-
ное железо выгнуто и прорезано не по-
немецки. В сварочном цехе оно сраста-
ется в причудливые формы с изящно
прорисованными оконными проемами.
То здесь, то там сверкнет на неокрашен-
ных кузовах волна де Сильвы — тут соби-
рают и Leon, и однаобъемних Altea, и се-
дан Toledo.
Эти необычные автомобили пришли на
конвейер буквально из-за забора. Если
точнее, то спустились с соседнега холма
— оттуда, где находится технический
центр Seat. Ha самом деле он там стоит
уже больше тридцати лет, на раньше ис-
панцы его не показывали — хвастаться
было нечем. TohbKO в самом конце девя-
ностых инвестиции в Seat позволили
развивать не только производство, но и
исследовательские мощности.
Сравнивать Centra Tecnica Seat с по-
добными заведениями крупнейших евро-
пейских производителей по-прежнему
рановато. Но здесь есть все, что нужно.
В нескольких отдельных корпусах распо-
На заводах ББУИГ свадьба. кузова и
силового агрегата давно полностью
автоматизирована, а тут не обходится
без шаферов-MoarBJKHHKoa
ложились отдел проектирования, дизаи-
нерский центр, подразделения по довод-
ке силовых агрегатов и ходовых свойств,
опытное производство, испытательные
лаборатории...
И охрана как у больших — ни фотоап-
парат не пронести, ни даже телефон с
камерой. д хоть бы и пронес — восполь-
зоваться точно не смог бы. Я у всех на
виду — единственный посетитель, слу-
чайный. И сопровождающий у меня та-
кай, что все оборачиваются! Мой гид—
Фермин Сонейра, руководитель отдела
разработки и доводки шасси. Редкая
удача — оказаться с глазу на глаз с че-
ловеком такого ранга. Да и сам Фермин
очень прост в общении: ему всего трид-
цать три года, а выглядит он еще моло-
же — не спасает даже строгий костюм.
— Мальчишкой я пропадал в гараже у
отца, был с головы до ног в моторном
масле и ни о чем, кроме автомобилей, не
думал. Читал все автомобильные журна-
лы, помнил имена журналистов, а сегодня
никак не могу привыкнуть к тому, что они
жмут мне руку и обращаются по имени...
Фермин учился сначала в Испании, по-
том в Германии. Специальность — есте-
ственно, автомобили. Но по окончании
университета сначала пошел в аэрокос-
мическую сферу (для расширения про-
фессионального кругозора) и только по-
том — на МеюеаешВепз. — Разрабаты-
вать водородную» программу. Из Штут-
гарта Фермин попал на Audi, в отдел
шасси. Затем, когда Seat стал набирать
самостоятельность, у испанца появился
стимул вернуться на родину. Кроме того,
переход Сонейры на Seat удачно совпал
с объединением марок Audi u Seat в Audi
Group — и молодой инженер вдруг ока-
зался связующим звеном между Барсе-
лоной и Ингольштадтом.
— Я в то время был сотрудником отде-
ла шасси. И вот однажды меня вызыва-
ют к начальству и говорят: мол, ты. Фер-
мин, работал на Audi, знаешь и Seat—
быть тебе начальником отдела1 Я был в

газета
ЯЩОИЩ))
H!33)l382а l5CPI7_#_l2,
seat lean (данные ннензееднтенн)
16
2 OFSI
2 OTF51
1 9TDI
г 0701
Модвль
Тип к зова
Кол vecrso двв вй мвск
Обьвм бата ика, п
яэтчбвк
5 5
341 †11'
1205 — 1320" 1260 — 1367
1290 †14
1315 — 1422
1334
Сна яхвнная массо кт
1300- 1407 "'
1355-1462
1775-1783
бв э нав й
Полная массо, rr
Двнтатвл
близи авый
бв з новый
д звл «й
д звл н й
с бонадц soM с бонадц вом с бонодц вам
Располохвнив
спв вди, попе вчно
ханжество ц п ов аланов 4 8 4 16 4 16 4 8 4 16
82,5 92,8
82,5 92,8
79,5 95,5
81 95,5
Дномвт цил д а «од по л, м 81 77,4
Рабочий обьвм см
1984
1984
1595
1896
1968
Ствпвнь схатии
105
11,5
10,3
19
18.5
Макс ма ь а ашносш, пс, об м н 102 5600 150 6000 185 6000 105 4000 140 4000
Ма с к ш ц й ма вы, Им об 148 3800 200 3500 270 1800 — 5000 250 1900 320 1750 — 2500
ко об а пв вдоч
М5
Мб Аб
М5
Мб Мб DSG
Мб
П вод
Пв вдняя падввска
а в вднив î всо
нвзовисимая, о хин ая
McPhersoo со стабилизото ом
Зад яя подввска
нвэависимоя. п хи«ная
м о о ы ах ая, со стоб» изака
То маза пв вдн е
То маза задние
Шинь
дис авив, винтил в ыв
дисковыв
205 55 R16 225 45 R17 "
Карабин передач на Сеате — co сбл»-
жеииым рядом пвредатечиыд чисел
184
210 208
221
185
205 203
Мас аьo c«oосъ,
8 мя озгана 0 — 100 «м ч, с 11,7 8,8 9,4 7,8 1 1,3
9,3 9,3
Раскод топливо, п 100 км
!1,1 12
10,3
11,2
6,4
7,4 7,3
о адской цикл
64
4,6 4,9
5,9
6,1 6,3
7,9 8,4
4,1
за о одный ц л
смешанный цикл
7,5
8,1
4,9
5,6 5,7
АИ-92-95
АИ.92-98
АИ.92.98
Топливо
дизвль
дизвль
Объем аппивна о бака, л
' П и спохвнны задник сидвнмк
55
В зависимости от тоновлвнното обо дования
"' С овтоматннвской ко обкой пв вдач
' " Дпя вв с и 5 orl
М5 — 5 с пвн акая микаил кокая «о обка пв дач
Мб — 6-ст илича оя мвканичвская «о обко пв дач
Аб — 6-ступвнчыая авюма ичвскоя коробка пврвдоч
все больше: только на работу исследова-
тельского центра тратится около 200
миллионов евро в год. Мы первыми сре-
ди фольксвагеновских подразделений
стали широко применять виртуальное
проектирование. Эта экономит кучу вре-
мени. Например, если раньше на разра-
ботку новой машины уходило 72 месяца,
то новый Кеоп мы сделали за двадцать
семь с половиной! Построив за это вре-
мя всего одну полномасштабную модель.
Даже аэродинамические испытания сей-
час можно проводить цифровым вет-
ром — наши эксперименты показывают,
что компьютер выдает очень близкий к
реальности результат...
Правильные кресла для темпераментного
автомобиля
No 16, 2005 55
шоке: как я смогу управлять более опыт-
ными инженерами, чем я сам? Ведь они
больше меня заслуживали зто место. Но
я просто собрал своих комет и честно
сказал, что должность эта свалилась на
меня негаданно — и теперь можно или
перегрызть друг другу глотки от обиды,
или продолжать сообща делать любимое
дело. Мне иажется, что мои товарищи
оценили мою искренность...
Мы сидим в главном зале отдела проек-
тирования — демонстрационном. Здесь
обсуждают, утверждают или отвергают
проекты экстерьера и интерьера будущих
автомобилей. На полу — поворотный круг
д№ макетов. На стене — экран. В углу—
что-то однообьемное под чехлом.
— Сейчас концерн инвестирует в Seat
1830 1870 1904 1860 †18 1885 1925
Помещение с белыми стенами раз в де-
сять меньше, чем, например, купол де-
монстрационной обсерватории дизайн-
центра концерна PSA под Парижем (см.
AP ¹20, 2001). Зато 777 tome cote ete-
реоскопические проекторы, и соединены
они с системой трехмерного моделирова-
ния. Картинку на экране нужно рассмат-
ривать в специальных очках. Одно стекло
в них затемненное, отчего Сонейра в по-
лумраке зала напоминает пирата.
— Мы используем этот зал не только
для работы с дизайн-проектами, но и для
проверки всех мельчайших деталей ин-
терьера и экстерьера математической
модели автомобиля. Эта модель очень
подробна! И в реальной машине все бу-
дет именно так, как на этой финальной
модели — oo ней готовится технологиче-
ская оснастка...
А еще в отделе проектирования Seat
МАЧЕ
анализа эргономики. На тело человека

газета
Rgolplee
Seat начал внедржть номпьютерное
моделирование еше в 1999 году
Результаты виртуальнык
аэродинамических исследований
подтверждаются в трубе фирмы Audi
н33
/
нт гчх гн
хэп
стапелях — прототипы. Нх собирают
вручную задолго да того, как модель
встает на конвейер, поэтому тут даже
кроха ibiza обходится в сотни тысяч евро.
Под одной крышей с опытным производ-
ствам — несколько испытательных стен-
дов. А в климатической камере мы заста-
ли новый Leon: его трясло не по-детски.
фермин Соней ра — самый молодой
руководитель на Свате
56 Уцр 16, 2005
крепятся оптические датчики, его дви-
жения оцифровывают при помощи схож.
ных камер и тут же воспроизводят в ре.
альном времени, совмещая с матмоде-
лью машины. Это называется mixed real-
ity — .смешанная реальность . На голо.
ве — проекционный видеошлем, похо.
жий на головной убор английского танки-
ста времен Первой мировой войны. На
руках — сенсоРные перчатки с хвостика.
ми проводов. Садишься на потрепанное
сиденьице, кладешь руки на старенький
руль, торчащий на длинной ножке... Но
когда МАЧЕ включается, е видеошлеме
возникает виртуальный интерьер — как
настоящий! Кстати, система МАЧЕ спо-
собна решать самые разные эргономи-
ческие задачи — вплоть до отладки про-
цесса сбоРки автомобиля.
— В исследовательском центре нас
уже 1300 человек, — продолжает Фер.
мин. — Вот в этом корпусе сидят дизай-
неры. Но здесь у них, так сказать, произ-
водственная площадь, а творят они в ку.
рортном городке Сиджис — там у нас ди.
зайн-центр, которым руководит Люк Дон-
кервольке, автор Lamborghini Murcie-
lago. Он преемник Вальтера де Сильвы,
который ушел на Audi. Хотя на самом де-
ле Seat по-прежнему под его строгим
надзором.
— А что ты думаешь о де Сильве?—
спрашиваю я Сонейру. — Знаешь, мно-
гие говорят, что он делает примерно од-
но и то же — копирует Альфу. Сперва
перенес альфовское настроение на
Seat, теперь взялся за Ацбй..
— Вопросы стиля я с тобой обсуждать
не могу. Но согласись, что влияние де
Сильвы пошло Сеату только на пользу. А
де Сильву я очень уважаю в первую оче-
редь за харизму и верность убеждениям.
Я видел много дизайнеров, которые ме-
няли свою точку зрения по первому ка-
призу начальства, а де Сильва всегда
умеет настоять на своем. Он даже не спо-
рит, а просто говорит: будет так, и точка.
В условиях корпорации для этого нужна
большая смелость. Мне хотелось бы быть
таким руководителем, как де Сильва...
Яебют нового хэтчбена Seat Leon в кузовном первенстве мгТСС состоялся 29 авгу-
ста на трассе в Сшерслебене
Обогнув секретный дизайнерский кор-
пус с тыла, Фермин привел меня к двига-
телистам и трансмиссионщикам. Здесь
адаптируют к автомобилям Seat фолькс-
вагеновские агрегаты. Сватовские мото-
ристы не только пишут собственные про-
граммы для блоков управления двигате-
лем, на и проводят полный цикл испыта-
ний. Здесь есть два динамометрических
стенда и пара беговых для контроля ток-
сичности выхлопных газов. Для транс-
миссий Сеатов, как правило, подбирает-
ся ряд с укороченными передаточными
отношениями — для пущей спортивно-
сти. Но если Seat такой спортивный, то
почему самая мощная версия нового
хэтчбека Leon развивает всего 185 л.с.
вместо двухсот лошадей у Audi АЗ?
— Потому что мы — не Audi. Мы на бо-
лее коротком маркетинговом поводке и
не можем сразу бить главным калибром.
Действительно: им еще заряженную
версию Leon Cupra нужно делать...
В следующем корпусе — опытное про-
изводство. Стерильный белый бокс, на

газета
ДЩОЯИВ©
3.3822 ОКТ
(гчТ',
)
'~(,,(
О!
g]ggo[3~sa] [3ggPoglUjgj
Концепт-наР Seat Salas Вальтера де
Сильвы был папахам на Женевском
мотагьшоу 2000 года
Мало того, что температура внутри перио-
дически падала с плюс сорока до минус
тридцати и вновь поднималась, так еще
камера была оборудована вибростендом
— и несчастный хэтчбек находился где-то
посередине воображаемого двенадцати-
часового пути по чудовищной брусчатке.
— Не хотел бы я там оказаться,—
ежится Фермин.
Рядом с климатической камерой нала.
дится водяная — там автомобили испытьн
аают на герметичность и коррозионную
стойкость. Мокнуть Фермину, видимо, не
хотелось. и мы пошли к акустикам.
На неподготовленного человека акусти-
ческая комната производит сильное опе-
чатление. Она скорее похожа на пыточ-
ную — стены ощетинились сотнями звуко-
поглощающих шипов. Внутри комнаты на
беговых барабанах стоит компантвэн
Altea, и пожилой акустик налаживает в са-
лоне аппаратуру, Оказалось, он замеряет
уровень внутреннего шума после установ-
ки... новой модели рулевого колеса!
Когда Фермин представил меня руково-
дителю лаборатории, тот тут же подвел
меня к куче резонаторов выпускной сис-
темы, сваленных на стеллажах.
— Вот, вы только поглядите, сколько
вариантоа( Мы ищем звук, мы ищем го-
лос Свата...
У старика поврежден один глаз. чта
придает его лицу немного бесовское вы-
ражение. Неподалеку стоит малышка
(biza в самом боевом исполнении Copra R.
Акустик заводит мотор, и бокс наполняет-
ся басовитым урчанием — сердитым и
мягким одновременно. В здоровом глазу
моего собеседника разгорается дьяволь-
ская искорка:
— Слышите? Так может звучать толька
Seat!
Пожилой испанец словно загипнотизи-
ровал меня: я бреду за спешащим Ферми-
ном через производственно-испытатель-
ский корпус, и мне кажется, что мы на ог-
ромном техническом перформансе. Все
свободное место занято какими-то испы-
тательными стендами, живущими собст-
венной, автономной жизнью. Вот неуто-
мимый манипулятор монотонно мучает ка-
кой-то патрубок, вот какой-то рычаг Растя-
гивается на динамометре. ват сгибается
и разгибается в бесконечных поклонах си.
денье. Ресурсные испытания! А где-то эа
стеной есть еще лаборатория пассивной
безопасности, где проводится по сто
краш. тестов в год...
Наконец мы оказываемся во владениях
Сонейры. Отдел доводки шасси больше по-
хож на большую авторемонтную мастер-
скую: много одинаковых машин и бессчет-
ное множество деталей и узлов подвески.
Посреди бокса стоит Seat Altea с огром-
ным клиренсом. Неужели полноприводный
кроссовер? Нет, пока всего лишь вкспери-
ментальная подвеска для плохих дорог.
— Какая удача. что в борьбе с маркето-
логами для платформы *пятого ° Гольфа
удалось отстоять заднюю многорычажную
подвеску, радуется Фермин. Ты не
представляешь, как сложно убедить на-
чальство. Ведь куда выгоднее оставить
сзади скручиваюшуюся балку, как на пре-
дыдущем Гольфе.
— Но ведь с точки зрения управляемо-
сти многорычажка очевидно лучше, плюс
к тому — больше свободы при тонкой на-
стройке...
— Это очевидно для тех. кто разбирает-
ся е нюансах управляемости. Но среди по-
купателей таких — в лучшем случае де-
сять процентов. А остальным совершенно
все равно, есть там балка или нет — они
просто не почувствуют разницу. А в про.
изводстве многорычажка значительно Ао-
роже.
— Ho пришлось бы разрабатывать и
выпускать многорычажную подвеску Allo
полноприводных версий, не так ли?
— Это все равно дешевле, чем устана-
вливать ее на все машины поголовно. И
все-таки руководству Фольксвагена хвати-
ло смелости пойти на дополнительные за-
траты ради красивой технической идеи.
Вот Opal, например, пошел другим путем:
они оставили заднюю подвеску полузави-
симой, а для пресловутых десяти процен-
тов знатоков сделали активную подвеску
с электронноуправляемыми амортизато-
рами. Я уверяю тебя, что они теряют
деньги на этих продвинутых версиях. Зато
Opal несоизмерима больше экономит на
стандартных машинах...
Сзади Leon выглядит особенна
мускулисто, на проем багажника
узковат, а маленькое стекло лягай
двери затрудняет абэарность
Фермин знает, о чем говорит: работая
на Audi, он участвовал в создании подве-
ски для нынешней гольф. платформы.
— Кстати, в определение .шасси у нас
входит не только подвеска, но и недель-
ный узел, и весь рулевой механизм (вклю-
чая «баранку, которую Фермин разраба.
тывал сам), и даже топливный бак, не го-
воря уже об электронных системах актив-
ной безопасности. — рассказывает Соней-
ра. — Конечно, по сравнению с Фольксва-
геном у нас не так много проектировочной
работы — нас всего-то шестьдесят чело-
век, а не четыре сотни, как в Вальфсбур.
ге. Но работаем по той же цепочке: кон-
цепция — компоненты — экспертиза...
Интересно, чта сеатавцы в поисках
особой спортивности» своих машин да-
же разработали необычную маркетинго-
вую концепцию — measure the feelings,
«измерение ощущений». Подчиненные
Сонейры испытали новый Leon и еще три
драйверских. автомобиля-конкурента по
единой промышленной методике Между-
народной организации по стандартам
(ISO). Тестов было три — движение по
кругу с постепенно растущей скоростью,
реакция на единичное отклонение руля и
змейка . В результате по комплексу из-
меренных показателей (время реакции,
развиваемые боковые ускорения и так
далее) Leon почти во всех дисциплинах
был лучшим.
А почему у Леона такой же пустова-
тый руль, как у Audi A37
— А кто сказал, что .тяжелый» руль
спортивен по определению? — парирует
Сонейра. — Ярко выраженное стабилизи-
рующее усилие не всегда необходимо. Бо-
лее того, иногда оно утомляет. Вот на рал-
лийных автомобилях, к примеру, руль все-
гда легиий ...
И тут в моей голове все встает на сваи
места. Вот почему по настройкам шасси
Seat Leon так похож íà Audi — их делал
один и тот же человек! И он просто не на-
шел еще свой неповторимый образ Сва-
та. Ведь у инженера Сонейры гораздо
меньше выразительных средств, чем, на-
пример, у художника де Сильвы. Жест-
кость резинаметаллических шарниров,
толщина стабилизаторов, углы установки
колес — нужно время. чтобы создать из
этих компонентов подлинный испанский
характер.
Сонейра молод, талантлив и везуч. Ему
повезла заниматься любимым делом в
родной стране ради очень красивой
идеи. И его Seat — это не Sociedad
Espano(a de Automoviles de Turismo 50-х,
который был лишь местным сборочным
заводом итальянских Фиатов. Не Seat
90-х, безвольно выпускавший видоизме-
ненные автомобили Volkswagen. Его Seat
— это Seat эпохи новых географических
открытий. П

Четыре с половиной процента.
Это исключительное предложение* касается каждого,
кто подумывает о покупке Opel Corso, Merivo или новою Opel Astro.
Приобретаете автомобиль в кредит — ставка по кредиту от 4,5Ъ годовых.
Приобретаете автомобиль сразу — ставка по страховке от 4,5% от стоимости автомобиля.
Все еще раздумываете? Предлагаем вам 4,5 секунды на размышление.
Звоните!
маасюп Авнюмпор 11вз440 Aerouarrp сики 93721ul Aulounped 6raup 970IKs97 еяю 7757К7574 Gasser 786 2625, кпорус трейдню 38821 е, A5 Motors 755 99 90, прес нж Аюо озо 69 15 perron м р
791-73-55, Ct0 Мсеорс 75722-77, Трейдннвест 7777-555, ТЦ Krrereeo Луд. 933-40 33. Санкт-Петербург. Атлант-M Еапсико 703-0 103, Лаура 333.333-6, PPT ЮпиЗапад 325 75 75. Екатвринбурп Аеюцентр Глаэурис
333.22.88, Аюобан 216 3300. Епабунп Вюэовтомаркет 3 34.34. Ижепсю Лев Смарт 4600-00. Кемерова Снбинпэкс 52.6666. Kpacnaeap: Юс-Авто 230413.01. Красноярсю Атлаюнк Моторс 65 76-81.
иомснЕнрсю «ибтронспюо 35363.65. Лерми Aeranena Ilrrl. 13 73.83, pacros-нс дони Ас рс к о 273-22.66. canaprn vlpotaro 222-и и. сороэев: сора ов мс орс 64-74-69. с оврополю эюфа-Кар 39-00 11.
Тупю Лауро-тула Ззциаа тюменю Палюс ДМ 416.444, Манннв и Д р 79418-Л7, Уфа: Ав о Сп яэ 35 97-82. Чяйсю Toproaue no "Джемир" 2684734В.
* Действую с 1 сюпябрв по 30 ноября вклюкиюпвно, Тонную инфсрмациоо юавках по нреднту и сцэахоеанию можно попуциь уафициапэньж дилеров Gpet в воюем persona или по эелефану юрячей линни r2pel.
горячая линия Оре1: (095) 785-4646
www.opel.ru


. PoggaO3
ч
Лада Калина
Юбтб Стоаааа ШУМАХЕРА
Алвкоандр Диванов
испытатель Авторевю
Гад — уииаороол.
60 Ма 16, 2005
Ва MocsoacsoM МОТОР-шау
1000 rosa быя esepeMO sosacas
ПЯТНДВОРИЫА ХЗТЧбок ВАЗ-1119,
ироомник «sopossofo» автомобиля
ВАЗ-1110, который должны
были Разработать в рампах
проваливжагооя ароаита АУРА. зто была ровно жооть лот назад.
Реальный жо иорвонац Оомойотва калика, подан ВАз-1118 бып
ToplNCOToosso заиущаи в произввдотвв 18 ноября 200а тода Terse
вазовцы Обощали, чта автомобиль будят отоить $7500. Ка парвыо
товариыо автомобили появляютоя у динаров тольно Оайчао, и иена что
цена на Калину Оовоом другая. Мы иупили Калину C вооьминиаиаиным
мотором Обьомвм 1,0 л мвщноотью 80 и.с. в стандартной комилонтации
(злоктроуоипитоиь руля, контрольный заман О диотаиционным
уиравлоином, нородино зиоитиоотоилвквдьоминни миржруткый
комиьютор) за 208700 Рублой ($10850). Вирвчом, оогодия ВАЗ-11183
ужа можнО приаброоти За 280000 Рублей.
Котати, показанный жаоть лот назад хзтчбон ВАЗ-1110 вазовцы
Обвщают запуотить в производотво в олвдующом году. А Ощв чораз
Ой, цветет калина... Расцвела. Но цветок, надо признать,
получился неказистый. Аа и вряд ли седан такого класса мо-
жет блеснув изяществом, особенно если разработчики ре.
шили порадовать потребителей прямотаки внедорожным
дорожным просветом. Будем считать, что для наших автомо-
билей это важнее, чем изящный силуэт.
При рабате на* интерьером рука дизайнера добилась
большего. Эргономика места водителя «по геометрии сов-
сем неплоха: меня вполне устраивает высокая городская по-
садка, в порядке досягаемость и взаимное расположение
органов управления, да и обзорность хороша.
Но такие мелочи, как усилия на пульте управления микрокли-
матом или на подрулевых переключателях, все портят, а ка
чество сборни опускает простенький салон ниже
низшего корейского уровня.
Мне довелось поездить на Калинах с разной степенью зрелости. Предсерийные
машины стрмали опасными изъянами в управляемости, повышенными шумами
и вибронагруженностью. На презентации первых серийных образцов оказалось,
что управляемость доведена до вполне приемлемого уровня, Калина стала тише
и комфортнее. Но тестовая машина, вь!данная нам дилером в июне 200Б года,
оказалась на уровне предсерийной, если не хуже! Полное отсутствие нормальной
связи между рулем и колесами, пугающие своей неоднозначностью реакции, нгь
какой информативности рулевого управления — это был просто опасный автомо-
биль! Вибрации на недопустимом уровне — рычаг коробки после 4000 об/мин
гюожат и дребезжал так. что вынести это было невозможно.
Красная серийная Калина, приобретенная нашей редакцией, лишь немногим
лучше по управляемости (реакции обрели некоторую однозначность, стала чуть
более внятной обратная связь рупееооо управления), но примерно с тем же уров-
нем виброакустического дискомфорта. Удалось мне прокатиться и на Калине,
приобретенной журналом Эа рулемн она управляется немного лучше нашей, но
принципиально — все то же самое.
В чем же дело? Почему такой колоссальный разброс качества? Расцвела
калина, а за цветочками уже проглядывают ягодки, связанные с надежностью ав.
томобиля в эксмуатации...

гоэето
раЩОЯК©
ййанаим Надавив
обозреватель Авторевю
Левнин Галеевиев
редактор Авторевю
Кенетантин Сириани
обозреватель Авторевю
)ч)Р 16, 2005 61
Д ~~ЩЯ(Д ~э)Щ] ЯДЯ gg g g[ggа]
Отдать 260 тысяч Kpoanblx рублей за очередное творе-
ние BAÇa? Да я скорее удавлюсь ремнем безопасности.
Хватит. попили нашей кровушки. Мало мы унижались, го-
дами стоя в очередях за новыми Жицглями? Мало жгли ко-
стры в многонедельной очереди в Кунцево на замену сту-
чавших рвспредвалов в 1983м?
Ну хорошо. Предположим. я все прощу и все забуду (хо-
тя такое не забывается). Ведь я патриот, я должен ïîääån-
живать отечественного производителя. Тем более что он
впервые за всю его историю по-настоящему задумался
обо мне, покупателе( Ладный интерьер, вполне удобная
посадка, простор в салоне. крупные наружные зеркала...
Но знаете, что меня удивило в Калине больше всего? То,
что после выключения зажигания у тебя есть некоторое
время, чтобы закрыть окна или вывернуть колеса — электроусилитель руля,
алектростеклоподъемники и другие цепи примерна полминуты еще остаются
под напряжением. На большинстве иномарок этого нет!
А мощный и тяговитый 1600-кубовый двигатель? На иномарках это рос-
кошь, а у нас — пожалуйста.
Словом, если представить, что вокруг по-прежнему СССР, то BAÇ-11183
Lade Кайпа — замечательный автомобиль. Да, не красавец. Тах и мы, чай, не
Алены Делоны. При пробеге в 7000 км поскрипывают все панели в салоне, а
стеклоподъемник водительского окна уже сломался и при закрывании издает
жуткий пулеметный грохот? Нам не привыкать. Починим, подкрутим, доведем
напильником, И вообще, это же новый ВАЗ. Мы ведь все давно привыкли, что
у него просто обязана быть масса детских болезней, плавно переходящих в
старческий маразм. Мы привыкли, что первые годы на эту машину не будет
запчастей...
Калина — это индикатор. Лакмусовая бумажка. Если этот автомобиль будут
покупать и нахваливать, значит, в стране действительно ничего не измени-
лось. А если люди поймут, что лучше доплатить 20 тысяч рублей и взять Renault
ogan, который гораздо надежнее и дешевле в обслуживании? Если они пой-
мут. что нх в очередной раз по.советски пытаются обвести вокруг пальца, под-
совывая «сырой полуфабрикат спустя почти год после торжественного запу-
ска в производство»? Тогда полмиллиарда долларов, вложенные в Калину, пой-
дуг прахом. И виноваты в этом будут не инженеры и иСпытатели ВАЗа. Они-то
как раз пытаются сделать свою работу хорошо. Виноваты так называемые
топ-менеджеры — бывшие красные директора, а ныне миллионеры и совла-
дельцы ВАЗа н смежных производств. Те же самые люди, которые 20 лет на-
зад заставляли нас стоять в недельных очередях на замену распредэалов...
Это было в 1994 году. В доме журналистов на Суво-
ровском бульваре ассоциация AVVA (Всероссийский ав-
томобильный альянс) представляла проект народного
автомобиля ВАЗ-1116. Возглавлявший альянс Борис
Березовский уже тогда был важной персоной, но пого-
ворить с ним можно было запросто — без предвари-
тельной записи и вооруженной охраны. И он с воодуше-
влением рассказывал мне о том, какая нас ожидает
перспектива; современный, массовый, экономичный,
красивый и недорогой автомобиль. А первые эскизы
давали понятгк российский народный» будет действи-
тельно современным — он был очень похож на тогдаш-
ний Opal Gorse. He верилось...
Вскоре альянс испарился, и оказалось, что разрабо-
тать машину с нуля и е сжатые сроки не удастся. Сроки *отпустили, на-
чали унифицировать перспективный автомобиль с серийными моделями
BAÇ-2108 и ВА3-2110, сменили индекс... И вот — BAÇ-1118 Калина. Авто-
мобиль, биодизайн которого устарел еще до появления машины на свет.
Вдобавок — далекие от идеала сопряжения пластмассовых панелей обив-
ки, сильные шумы и вибрации, заметные усилия на рычаге коробки, вой
шестерни заднего хода, пугающие крены в поворотах...
Будут лн покупать старую новую* Калину? Будут. Потому что у нас тыся-
чи километров плохих дорог, а у Калины — клиренс в 186 мм. Потому что
есть большие и малые города, где не хватает иномаРочных сервисных
станций. А еще потому, что люди верят: эксплуатация простушки Калины
обойдется дешевле, чем содержание красавицы иномарки.
Не дешевле( Потому что гарантийный пробег составляет всего ЗБ тысяч
км против 100 тысяч км у иномарок-одноклассниц. А первые Калины пока-
зали, что с качеством есть серьезные проблемы. Калина прожорливее
конкурентов. При покупке нужно раскошелиться на сигнализацию, аудио-
систему, защиту моторного отсека и — чтобы сделать машинку хоть чуть-
чуть привлекательнее — на красивые легкосплавные колеса. Вот еще ты-
сяча долларов сверху. А сколько будет стоить Калина с кондиционером,
АБС и хотя бы одно" подушкой безопасности?
Наверное. можно довести до ума управляемость. Можно напрячь
поставщиков и добиться от них хотя бы более качественного пластика.
Но можно ли привести в соответствие цену и потребительские качества
Калины? Вам нужен дорогой, неэкономичный и немодный автомобиль?
Мне — нет.
Ueka на Калину меня убила. Складывается
впечатление, что тольяттинские экономисты
лишены инстинкта самосохранения — при та
ком подходе к ценообразованию проект обре-
чен. Дело даже не в том, что машина получи-
лась дороже .десятки. и ШевроНивы. Она те-
перь играет на ценовом поле таких автомоби-
лей, как Kia Rio, Hyundai Accent u Renault
Logan. Играет и... проигрывает. По акустиче-
скому комфорту, активной безопасности,
качеству сборки. Калина, купленная нашей редакцией за 298700 рублей,—
это не цветущая ягода, а огородный сорняк с никуда не годными шинами,
° дубовым механизмом переключения передач, совершенно пустым. рулем,
плохими тоРмозами, постоянно горящей лампочной check engine и омеРзи-
тельным гидролизным запахом в салоне.
А идея, как обычно, была хорошей. Моторчик бойкий, прекрасный головной
свет, раскладывающиеся сиденья, маршрутный компьютер. Даже дизайн есть!
Обидно. Ведь у этой машины бьм шанс поднять знамя народного автомоби-
ля, выпавшее из рук ижевской Оды. И этим шансом еще можно воспользо-
ваться, опустив цену Ао отметки 66000.

газета
45OPchjgaO
Алексакдр Захарка
художник
PVGTaM Аккккязев
шеф.редактор журнала Автоспорт
Олег Растегаев
экспе т Авто евю
АР -ТЕСТ
После Muol oneTHMlt демонстраций на автосалонах — нако-
нец серийный автомобиль. Пластилиново-текучий дизайн
Калины в серии немного выпрямили», но выглядит она есе
равно странно — с разных сторон по.разному. Спереди она
мощная и большая, сбоку — короткая и маленькая, а сзади
— пугающе узенькая и высокая. Как будто три разных авто-
мобиля. А выражением «лица Калина напоминает покемона,
лобастого и добродушного.
Садиться внутрь очень удобно — ведь дверь здесь не мень.
ше, чем у моей Омеги! Внутри — по-моему, впервые на вазов-
ских машинах — нормальные салон и передняя панель. Чис-
тый, простой и ырфектный дизайн, прекрасная эргономика,
приличные отделочные материалы, нормальное качество
сборки. Все проработано до мелочей, до солдатиков» блоки-
ровни дверей. Потрясение — усилитель руля на отечественном автомобиле. Второй
приятный loon — наконец-то есъ блокировка передачи заднего хода1
Удивила Калина и своими ходовыми качествами. Я считаю, что зто очень совре.
менный автомобиль, быстроходный и экономичный, с хорошо согласованными под-
веской и рулевым управлением. двигатель даже слишком мощный. ведь для авто-
мобилей класса KBINHbl характерны моторы от 800 до 1400 кубиков.. А здесь—
все 1600. Но если поставить кондиционер и хороший звук», то будет в самый раз.
И на асфальте, и на проселке Калина ведет себя как спортивная машина, будто и
ее тоже довод ми специалисты Порше. Например, «заряженный» ВАЗ.21099 моего
сына в поворотах кренится даже больше. А у Калины при этом вполне комфорта
бельная подвеска и огромный дорожный просвет.
Но прежде всего это очень практичный автомобиль — такому проему багажни-
ка позавидуют владельцы автомобилей тремя классами выше. Я думаю, у этой
машины большое будущее — как в качестве упмитарного автомобиля, так и в
качестве прекрасной платформы для спорта и тюнинга. На 16-дюймовых колесах и
в обвесе» вы не узнаете эту наивную пухленькую провинциалку. Это точно будет по-
ке мои!
Электроусилитель руля, даойнье уплотнители дверей, удач-
ные приборы, приятной формы сиденья с приличными диапа-
зонами регулировок. Что зто — новый Renault или Hyundai?
Это Калина. Ни один из отечественных автомобилей не мо-
жет обеспечить мне столь удобной посадки за рулем. Ни
один не способен предложить в базовой комплектации ключ
с кнопками управления центральным замком и замком ба-
гажника. Ни один, в конце концов, не имеет столь простого
в обращении маршрутного компьютера! Вазовцы поработа.
ли ía славу — пусть и с опозданием лет на пять, но построи-
ли автомобиль, который не стыдно поставить в один ряд с
иномарками.
Поставить — не стыдно. Но выпускать на доРогу...
Разгон хорош — благодаря приличному моменту на низких
оборотах Калина ровно ускоряется уже с 1500 об/мин. Но все портит механизм пе.
реключения передач — рычаг болтается так, что хочется заехать на сервис и про.
верить затяжку всех соединений. Тормоза в штатных режимах работают лучше.
чем на девятках» и десятках». Но первое же торможение е пол» вЂ” и Калина
стремится достать передним бампером Ао асфальта. Понятно, что эффективность
замедления при таких хлевках оставляет желать лучшего.
Управляемость Калины с нынешним длинным рулем (от упора до упора более
четырех оборотов) откровенно плоха. И небезопасна — случись что, резко объе-
хать препятствие с таким рулевым механизмом не получится. С плавноаъю хода си
туация нестандартная. На ровной дороге, где почти все иномарни хороши, Калина
находит неровности — кузов подрагивает. Зато на проселочной грунтовке, ho кото-
рой на нормальном автомобиле больше 20 км/ч не поедешь, Калина спокойно идет
со скоростью 60 км/ч — подвеска прекрасно .держит удар.. А вот с шумностью
беда. Воет двигатель, противно дребезжит рычаг коробки передач, что.то «хрюка
ет в задней подвеске. Знакомая картина для владельцев «нашемарок . Но ведь
Калина претендует на то, чтобы стоять рядом с иномарками! Стоять — пожалуйста.
Но ездить лучше на другом автомобиле. Варианты — Hyundai Accent, Kla Rio unu
Renault Logan.
И~аЩЯД~~Я~аДЯ~ [~-~]Я ggPgc]
Первое, Ito хочется сделать, — бросить в багажник
Калины мешок картошки полцентнера весом. Похоже. так
и было рассчитано. Иначе почему зад машины устремлен
в небо, как у спринтера на низком старте?
Впрочем, есть все основания полагать, что спринтерской
окажется только выносливость ВАЗ-1118. Скорость прове-
рял — не спринтерская. Да и откуда ей взяться, если мотор
и коробка передач по сути есе те же, что и на первых вось-
мерках. двадцатилетней давности? А значит, и тарах~ение
клапанов, и заедающая педаль газа, и вторая передача, ко.
торую невозможно включить, а надо именно втыкать,—
все осталось как прежде, Налицо и преемственность с де-
сяткойм выпадающие наружные уплотнители боковых сте-
кол, ядовитый запах пластмассы и рисунок салонной обив-
ки по мотивам мягкой мебели эпохи развитого социализма.
Ладно. допустим, на разработку новых агрегатов заводу не хватает денег.
Пластик без запаха пока не научились делать смежники. Выпадающие уплот-
нители — детская болезнь. Но почему. черт возьми, рулевое управление, за
которое больше всего ругали «десятку., стало еще более пустым.? Неужели
нельзя было усилить моторный щит нового кузова? Закрепить на нем как сле-
дует рулевой механизм, чтобы не было такой податливости?
Но на ВАЗе знают, какой должна быть машина для России. Неважно, что
Калина неуправляема и попросту опасна на высоких скоростях, Зато у нее мяг-
кая подвеска и большой клиренс — картошка на полях не останется неубран-
ной. Неважно, что дизайн по мотивам малолитражки Opal Curse предыдущего
поколения состарился и умер десять лет назад. Неважно, что и следующий про-
дукт ВАЗэ, обновленная десятка Лада Приора, — это порядком испорченный
0pel Честга той же доиотОричЕской эпохи...
Лада продолжает движение. По своему, особому пути. Не замечая, что впе-
реди давно уже маячит знак «Тупик». Калина, судя по всему, останется послед-
ним запушенным в серийное производство автомобилем отечественной раз-
работки, Этаким росчерком АвтоВАЗа под заявлением о полной неконкуренто-
способности.

э 'Il!
° °
° ! ° ~ °
В ~ ! °,
в! °
° ! э
з ю
л~~ ~
\
ti9
р. ~
.~ c ~
З
цц liTS
„У,ВИР
/ ..
МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
! ! °
1' ! 1
~IIt1
~@~»
- =Ъм
"Я6
!! ф6
Il

газета
@08)ЫКДО
Игерь Зайцев
дизайнер
неиотерые результаты
измереиир Аатореев
Двгсмсбнпь ВДЗ-11183
Мсксимсяьнсв ск ссп, к ч 161,6
В вмя ся снс, с
0 — 50 «м ч
4,25
0 — 100 ч
14,24
0 — 150 ы
48,77
Но п 400 м
нс п ги 1000 м
19,31
35.91
60 — 100 «м ч 81
9,62
60 — 100 «м ч 1
15,66
80 — 120 «м ч
Выбвг. м
26.05
с 50 ч
686
130 — 80 «м ч
856
Тс мсэнсй п
со ск ссги 100 «м ч, м 48,!
Зсмвдпвнив, ст
8,0
Снс яхвннся масса
пв впняя ссь кг %
650.0 59.6
задняя ось кг %
441,0 404
Испытан в «псс нь й гвсг»
п вдвпьнся скс сгь
выпспнвнин манив с км ч 651
Наталья Ннуннна
х дожественный редактор Авторевю
Иван Шадрнчев
эксперт Авторевю
ВЛЗ-11183
4-двв ный седан
тип к зава
Число мест
Об«в бсгсх икс, п
380
Снс «хвннс» масса, кг
1070
Полна» масса, кг
1545
бвняинсвый, с рсспрвдвпвнным
Двигспвяь, тип
в ыс с с нвс
Рсспсясхвнив
спв вди, попе вчнс
Число и сспспсхвннв пипи св
Poáo ий сбьвм, к б с
4,в яд
1596
С впв н акакия
10,0
Число с сванов
81 59,5 5100 — 5300
Макс мощность, п.с кВ сб мин
мвххничвскся, 5-сг пвнчс ся
Кс сбкс пв вдсч
П ивсд
Пв вдняя псдввскс
нс пв ив колеса
нвяависимся, п хинная, МсРЬвгвсп,
со oánnn«olo м
Задняя псдввскс
псп ясвиснмся, п пНННоп
Пв вднив гс мсяс
дисксвыв, ввнгнпи смыв
Задние гс мпзс
бс сбснныв
175 70 RIÇ
Шины
Мсксимспыщя скс ссгь, км ч
170
В вмя «rono 0 — 100 км ч,с
13,0
С вдний ссхсд гсппивс, п 100 км
7,8
Емкссгь сппивнсгс бокс, и
50
бензин с скгснсвым числом 95
Топливо
точиоеть иеиазаиие опипометра
64 Р(а 16, 2005
Lade salina так долго и мучительно шла к
потребителю, что успела изрядно устареть. Окр)й-
лая внешность безлика — ни одной оригинальной.
запоминающейся черточки. Зато качество по.
еерхностей и зазоры — впалые приличные.
Индикатор на головке ключа мигает, но цент-
ральный замок не работает. Пытаюсь открыть ба-
гажник — результат тот же, и даже ключом не от.
крывается. Благо заднее сиденье можно сложить
в пропорции 60ИО. Воспользовавшись этим, че.
рез салон открыл замок багажника отверткой. При разборке оказалось, что щекагь
да бьма перевернута на 1ВО градусов. Однако, какой строптивый экземпггяр! Вот и
спинка заднего сиденья не желает становиться на место — замок смещен и уже в
забоинах.
В салоне — та же округлая безликость, невкусный дизайн. Да бог с ним, с ди-
зайном. было бы качество! Все намадные детали установюны с неравномерными
зазорами, с перекосами. Панель приборов весьма приятного серо. бежевого цвета,
но отражается в ветровом стекле и делает картинку эа стеклом какой-то мутной.
Панели дверей отличаются от панели приборов и по фактуре, и по цвету. Ткань
обивни совсем не *автомобильнаяч скорее напоминает линялую портьеру.
Дальше — больше. Рулевое колесо свернуто набок, солнцезащитные козырьки
не фиксир)потея, вращаются, как флюгеры. Кожух рычага ручного тормоза
соскакивает после каждого торможения. Тросовый привод наружных зеркал
не работает.
Поднимаю капот — что.то падает на ногу. Ба! Уплотнитель над фарой. Закрываю
капот — опять что-то падает. На сей раз ободок гнезда упора. После этого уже не
убиваюсь ни шуму вентилятора OTOIIMTBIIR, ни постоянному зуду на рычаге карать
ки, руле и сиденьях. По)юй кажется, что силовой агрегат закреплен непосредствен-
но на кузове. После движения задним ходом вместо первой передачи почему-то са-
мопроизвольно вкаочается опять задняя, хотя фиксатор не поднят...
А ведь задуман автомобиль неплоха. Тяговитый двигатель, з.ергаемкая подвес-
ка, удобные сиденья, хорошая обзорность, да и эргономика без существенных
замечаний. Словом, хотели как лучше... Просить за такой полуфабрикат $10000—
наглость, платить — глупец!э. А так хотелось чувствовать себя патриотом!
Уговорив себя не придираться попусту, приближаюсь.
Автомобиль сделан аккуратна, зазоры между панелями не-
большие и одинаковые. Уже приятно! Нажимаю кнопочку
на ключе-брелоке: никакой реакции. Ну, думаю, кача
лось... Ладно, не гордый, ключом отопру.
Сажусь в салон — здесь ВАЗом пахнет. Пытаюсь уогро-
иться: сиденье и руль мне удобны, сцепление же традици-
онно (зачем?) задрано вверх, рыча~у коробки по-прежне-
му надо кланяться. Трогаю газ — ход минимальный.
Открыл капот — так и есть, дроссель открывается только
на две трети. Привычно, путем натяжения тросика и под-
гибания педали, обеспечил полное открытие. Надолго ли?
Привод.то жесткостью не отличается...
Обзорность неплоха. И боковые зеркала хороши, но хоть
убей — не регулируются предназначенными для этого палочками. Пришлось
давить пальцами на зеркало.
Завожу двигатель: судя по звуку. шестерня стартера не торопится расстать-
ся с венцом. Выруливаю со стоянки под аккомпанемент усилителя руля, спус-
каюсь с небольшой ступеньки (отнюдь не бордюра!) — все четыре стойки стук-
нули на отбое. Новым ли автомобилем управляю?
Двигатель тянет неплохо. однако при разгоне шумно. а вибрации пронизы.
вают не толька салон, но и все тела. Коробка воет, передачи приходится бук-
вально втыкать. На шоссе можно поддерживать высокую скорость — катится
машина легко. Но при попьпках ею управлять извивается как резиновая. В по-
воротах покруче и вовсе беда; даже посуху поА тягой передок скользит нару-
жу — очень скользкие шины. Тормоза — с изюминкой: замедление начина-
ется, когда педаль уже в полу и в голове уже бродят мысли об отказе систе-
мы. Неприятно, да и небезопасно.
Зато плавность хода неплоха. И салон просторен. Но маловато, однако.
достоинств. А главное — все портит качество исполнения. Утерян ВАЗом
секрет изготовления двух одинаковых автомобилей. Навсегда утерян?
ПРИЕЯЫРййК MQ', Мйй
Я люблю калину. Как растение. Люблю ее соби-
рать, люблю сок из калины и уже на подсозна
тельном уровне расположена к автомобилю
с таким именем. Кроме того, зто самый новый
автомобиль российском производства! И я увере-
на — на меня будут обращать внимание. А мно-
гие даже стануг восхищаться.
Судя па внешнасщ, разработчики Калины ду-
мали о нас, женщинах: явно дамская машинка.
Правда, она не красавица, а интерьер десятилет-
ней давности просто разочаровал. Пробую опустить спинку сиденья, но туг же оста-
вляю эту затею — мне не хватает сил крутить слишком упругий кругляш на боковой
части спинки. На удивление легко завожу двигатель, включаю заднюю передачу и
слышу... музыкальное сопровождение*: в Калине я никогда не перепутаю заднюю
передачу с первой. Ишу ручку стеклоподъемника, а вместо нее — кнопки элентра-
при вада. Отлично! Только почему окно закрывается с грохотом? Придется обратить-
ся в сервис. Но зто потом, а сейчас дггя меня главное — чувствовать себя уверен-
но за рулем.
А Руль крутится! И без усилия. И вообще, уже через неснолько десятков километ-
ров я к Калине привыкаю, сродняюсь с ней, даже несмотря на болтанку при скоро
сти окало 100 км/ч. И когда водитель соседнего автомобиля ВАЗ-2109 жестами
выражает свой восторг, то...
То мне совершенно не хочется улыбаться ему в ответ. Хочу ли я ездить на Кали.
не каждый день? Конечно же, нет! Я не собираюсь приучать себя к бесконечным
посещениям сервиса. Потому что сегодня в Калине сломался стенлоподъемник,
завтра отвалится солнцезащитный козырек (OH уже не фиксируется), послезавтра
случится чмто еше. Я не хочу отдавать почти триста тысяч за полуфабрикат. Ведь
ясно — Калина не доделана. Как, впрочем, и многое в нашей жизни...
IaSa Напииа (ЕАЗ-11183) Н)апина ироизоопитопп)
Макс к ящнй мамин, Нм сб мин 120 2800 — 3200
Исг ннся с«с ссг к ч 39 58 78 97 117 136 154

иномарка
оссии*
Бизнеса
° ° ! °
n1n
Santa Fa
Чтобы достигать очередных высот, нужно изменять себя, сохраняя лучшее и обретая новые качества и возможности. Это правило подтверждает
обновленный Hyundai Santa Fe. Благодаря сочетанию мускулистого спортивного профиля с изяществом городского дэнди зто по-прежнему самый
выразительный внедорожник на улицах. Особенно теперь, после рестайлинга. Расширились и возможности.
В дополнение к двигателям объемом 2,4 л и 2,7 л мощностью 145 л.с. и 173 л.с. для Santa Fe теперь предложен 2,0-литровый дизельный мотор с
турбонагнетателем и интеркулером. Этот мощный (112 л.с. при 4000 об/мин), тяговитый и экономичный двигатель с системой Common Rail делает
Santa Fe еще привлекательнее.
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД HVanaiII: GET2 ° ELANTRA ° NF ° MATR(X ° TRAJET New ° Н-1 ° GK (Coupe) ° TUCSON New ° SANTA FE ° TERRACAN
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
Ю
J 0 | ~ 4 ~ r
о Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-800-200-7447
йрднтии ((и1япя, 861ГцВБ048 Бац
Москва: Автомир (095) 234.33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47-62: Дим+Ко (095) 105-05-22; Каньон (095) 912-55-13; Корея Мотор (095) 255-25-15; Ральф-Восток (095) 785.80-00; Ральф-Химки
(095) 788-48-88; Рольф-IOr (095) 755-55-05; Пеон Ателье (095) З6З-Зб 65: ТД Модуо Ретионавто (095) 218-93 62, Санкт-nerepáypr: Автоцетр DACAR (812) 3274И-27; Восток Амо (812) 70З84-04: Ист Маркет Моторс
(812) 43011-11; Владимир: техцентр Гранд (0922) 43-12-6З; ВеликиЯ Новгород: Автосалон Компас (6мг) 77-22-15; Волгоград; Волжские Автоцен р Пумас (8443) 3934-15; Вологда: Мартен-Aero (8172) 51-5327;
Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-11-51; Екатеринбург: Автосан (343) 212-87-37, Оками Моторс (343) 262-92-92; Ижевас Ижаетсгаз (3412) 75.67-98; Казань: Акое (8432) 61.80-80, Калининград: Газ-Одл Моторз
(0112) 53-87.00; Кемерово; Транскимресурс (3842) 77-72.07; Краснодар: Модус (861) 215-02-15: Красноярск: Медведь-Ceeep(3912) 20.41-41; Магнитогорск: Регинас (3519) 34-30 79; Набережные Челньс ТрансТекСервис
(8552) З92525; Ивфтеквмск: Aero eoo ox (3471) 32 6124; Иижнид Moeropop: Нижегородец (8312) 75 9911: Иовоснф рси: Автслзндаибирь (3832) 722000; Оггсю Автоцен р Варс (381 2) 50 35 50: Оренбургг ОрвнРФ1ЬФ
(3532) 64-64.111 Пермь: УрмгАвтоИмпорт (3422) 42-60.00; Ростов-нв-Дону: Модус (863) 292-(ь292; Рязань: Фест (0912) 340.356; Самара: Автосалон Арго (8462) 68-69.60: Сврвгсаг Авто-Моторс (8452) 20.77-11;
Ставрополь: Автодом Плюс (8652) 28.28-28; Сургут: Сибкар (3462) 23.02-02; Топьтпти: Автафан (8482) 25-07.01 Тюмень: АвтаМакс (3452) 24-46.43; Ульяновск: Мотом (8422) 65-25.25; Уфа: Транствксернис
(3472) 92-44-11; Челябинск: Регинас (3512) 68-96-76
Свидетельство 001.067.701, лицензия сер.ПРИУ рег. Кг036719 «од АТС, Товар сертифицирован

газета
ДЩ;,зь!Щ1~3
Утпом по пешеходным певе-
ходам втевого ядуса в тоний-
снем еФнснем нойоне Шина-
гава почти бесштмио течет
еднеиедный человечесний пе-
тен. Лишь изведна то тут, те
там над головами иазнесится
ечепеднее «авнгатегедзае-
маааас» или «насяй-масэээ»
— тпадицнонные мантвы
японской вежливости.
Маленький ВУчеен беснпайней
человеческой пеки вливается
в стеклянные дневи с апас-
иым TpnnncTHnkosr на вывес-
ке. Это новый оФис Mitsnhishi
Motors Corporation, илн MMC.
Я полУчам пластиковый Фла-
HIoH c HaliHHcbIo «внзитеп»,
пеиедо мней бесшУмно распа-
хиваются двепи еФиснеге
лиФта...
Я идУ на ннтеввью с пнезпден-
тем OcaMv МасУне. Itttv, чтобы
BbIncHHTb: что все-тани ппоис-
хедит с МдеиЫзЫ? Что было
ппичяней нынешнего кппзнса,
наснельне ен глУбок — н что
ждет Mttsnhishi anoponn?
!~
фисный минимализм: стеклянные
перегородки, голые стены, мини-
мум мебели. Это — съемное, ере-
менное помещение; штаб. квартира
ММС переехала сюда из своего привычного
здания Даиичи Тамачи в апреле 2003 года,
в разгар кризиса. А сейчас руководство
Mitsubishi вообще планирует покинуть Токио
и переехать в Киото — в качестве одного из
шагов в борьбе за сокращение расходов.
Осаму Масуха оказывается весьма рос-
лым для японца человеком плотного тело
сложения. V него усталые глаза и глубокий,
властныи голос: он кажется старше и муд-
рее своих Бб лет. Мы жмем друг rteyry Руки,
садимся. Пожилая японка, улыбаясь, бес-
шумно Buoour кофе — пс ввропейски, в ма
леньких чашечках, — и столь же бесшумно
исчезает.
— Масуха сан, о кризисе в Mitsubishi бьь
llo написано немало. Но я хотел бы успьь
шать мнение о том, что произошло с компа
нией, именно от вас...
Сливки, вылитые в кофе, исчезают в глу-
бине чашки. а потом расцветают на корич-
невой поверхности десятками тоненьких
молочночзелых нитей. Все.таки нигде, кро-
ме Японии, такое простое действие не мо.
жег вызвать к жизни такую красоту.
— Ae, сейчас Mitsubishi Motors
Согрогабоп действительна находится в тру-
дном положении. И причин тому несколь.
ко. Главная — это наше неправильное по-
ведение в случае с отзывами машин íe до-
машнем рынке, из-за чего мы утратили до-
верие покупателей и продажи пошли
вниз...
Конечно, я знаю про отзывы. Но неуже-
ли скандалы в прессе смогли поставить на
колени такую компанию, как Mitsubish!
Motors? Смогли. Причем эти скандалы раз
горались вовсе не потому, что фирма укло-
нялась от устранения дефектов. На самом
деле дилеры меняли сомнительные узлы и
детали, причем меняли бесплатно. Но—
не объявляя отзывных кампаний! И не со-
общая об этом, как того требует закопала
тельство Японии. в министерство транс-
порта. Боялись, что излишняя шумиха
больно ударит по репутации. Воистину, за
что боролись... В Японии был шквал скан-
дальных публикаций!
— Мы получили хороший урок и никогда
не повторим подобной ошибки. — медлен-
но роняет тяжелые слова Осаму Масуко.
— Мы поняли, как важно соблюдать при-
нятые правила. И что нам нельзя забывать
об огромной социальной ответственно-
сти...
Масуко-сан знает, о чем говорит. Ведь
он, политолог и экономист по образова-
нию, теперь не только президент ММС, но
и глава специально созданной комиссии
по бизнес-этике!
— Еще одна причина наших неудач—
это продажи автомобилей по американ-
скому кредитному плану зеро. зеро. зеро.,
— продолжает Масукосан. — Hoes про-
центов эа кредит. попа предоплаты и ноль
Президент Осаму Масуко — второе лицо
в компании после председателя совета
директоров Твкаши Нишиоки, — до прон
шлого года работал в торговой компании
Mltsublshl Согрогайоп
66 ¹ 16, 2005
Понодольнин
начинается в субботу ...,..

газета
eloM3IGo
gag©ЩЯЯЩ ЩуЦЗДЦЯЩ
ОснОВнОЙ IrOAul'Oí Mltsublehl — на Хан-
ear?so. А здесь, в Сказани, — мэлемьммй,
но насыщенный комплекс спецэерег
ДЗЕН ПРОТИВ РОКОКО
Шеф.дизайнер Анмнорм Намаммшм Рабо-
тает на Mitsubishl c 1977 года. Шесть
последних лег он провел в европейском
центре Mitsublshi в Германия, а в июне
2004 года, после ухода Оливье Вулэ,
вернулся в Японию м возглавил ьмзамм-
ценгр. На смнмме ан возле макета сво.
его первого мамцет-мара, который ам
сделал еще в 1991 году
Это — новый Mltsubishi Outlander ьля японского рынка, который появится в следумь
Шем годУ. Версия Ьлн Еэропьг будет иметь мной передом. Kporue гого, uà Mitsubishi
будут делать н саппагформенные мрассоверы Peugeot н Cltroen
Аккуратные мариуса центра Раэрабо.
гои ММС в Оназамш сейчас здесь
вершится судьба М)ГННЫэЬ
¹ 16, 2005 61
выплат в первый год. В результате автомо-
били покупали те, кто не мог за них распла.
титься. И ато негативно отразилось на
имидже марки...
Масуко-сан почему-то не упоминает о
том, чта план *трех нулей» был введен в
Америке более пяти лет назад, в конце
1999 года. И сперва он отлично работал: к
2001 году продажи Mitsubishi за океаном
выросли в полтора раза. примерно с 200
до 300 тысяч машин. Но когда после тер.
актов 11 сентября 2001 года американ-
ский рынок просел», в погоне за покупа
телами отделение Mitsubishi Credit ослаби.
iio Aëu клиентов без кредитной ис-
тории. И это обернулось сущей катастро-
фой — за дармовыми новенькими маши-
нами потянулись двадцатилетние оболтусы
без гроша в кармане. А через год площад-
ки дилеров были переполнены возвратны.
ми подержанными автомобилями, за ко-
торые просто отказывались платить!
Конечно, дело не только в бесплат-
ных американских кредитах и японских
скандалах. На рубеже столетий у
Mltsublshi возникли проблемы практиче.
ски на всех рынках — за исключением
разве что Юго-Восточной Азии и России.
Например, когда австралийский рынок
был практически закрытым для ввоза ма.
шин, ММС вложила серьезные средства в
австралийское производство, и местные
модели продавались очень хорошо. Но
потом рынок открыли, конкуренция воз-
расла, и производственные мощности
ММС в Австралии оказались избыточны-
ми. А когда огромный завод недозагру-
жен — это колоссальные убытки. Такая
же ситуация и с европейским заводом
NedCar. В свое время это было совмест-
ное предприятие с Volvo, но потом япон-
цам пришлось выкупить завод целиком. А
подходящих моделей для европейского
рынка у Mitsubishi не было: ведь самым
продаваемым автомобилем в Старом
Свете долгое время был нишевый пи-
кап L200...
Когда в аналогичном кризисе оказался
Nissan, многим аналитикам ситуация ви-
делась безнадежной. Но из Renault при-
шел Карлос Гон. Он закрыл и продал. вы-
Ручив немалые деньги, пять заводов — и
нынче Nissan уже дает прибыль. В случае
с Mitsubishi кризис представлялся менее
жестоким. Но продавать этой относитель-
но небольшой фирме было особенно не-
чего. Надежды возлагались на альянс с
концерном DaimlerChrysler, но...
*Варяг Рольф Экродт и его команда не
смогли эффективно управлять ММС. В
прошлом году DaimlerChrysier отказался
продолжать финансирование убыточной
компании: у DC и своих проблем уже бы-
ло по горло. При этом под угрозой судеб-
ных исков концерн DaimlerChrysler факти-
чески забрал себе самое прибыльное
грузовое» отделение Рцэо (японцы пере-
дали принадлежащие ММС акции Fuso в
качестве отступного за очередной скан-
дал с возгораниями грузовиков, который
разразился в Японии в прошлом году) и
отказался выкупвть часть акций убыточ-
ного завода NedCsr, где сейчас выпуска-
ют Colt и соплатформенный smart forfour.
В итоге когда Toyota, Honda u Nissan
наращивают продажи и подсчитывают
В Японии у MMC четыре завода. В Кио-
то разрабатывают и выпускают силовые
агрегаты, рядом с Нагоей собирают исклю-
чительно Pajero (этот завод так и называ-
ется — Pajero Manufacturing Со, Ltd), ía ос-
новном производстве в Мицушиме на юге
Японии — почти все остальные модели.
включая Lancer, Outlander u Colt. А здесь,
в Оказаки, раньше делали Galant и все ма-
шины на ero базе — Space Runner u Space
Wagon. Но теперь на конвейере только ми-
нивэны Grandis, и завод хронически недо-
загружен. Одно время его даже планиро-
вали закрыть. но после первых признаков
возрождения передумали — он работает.
хоть и в одну смену.
Завод занимает на весьма компактной
территории прощаьью окопа 1 км' лишь
небольшое место. Остальное — это корпу-
са и лаборатории центра разработок MMC
и маленький, но отлично устроенный поли-
прибыли, у Mitsubishi — сокращение вы-
пуска на 214000 машин в 2004 финанса-
вом году по сравнению с 2003 годом (при
суммарном выпуске s 1,3 MAH автомоби-
лей). Операционные убытки MMC — 129
миллиардов иен (примерно $1,2 млрд). А
суммарные убытки с учетом списания дол-
говременных расходов из.за недозагру-
женности заводов в Штатах и Австралии
— и вовсе более $4 млрд...
Катастрофа?
И тут на выручку пришла семья
Mitsubishi — Mitsubishi Heavy Industnes,
Bank of Tokyo.Mitsubishi, Mitsubishi Trust
snd Banking и торговая компания
Mitsubishi Corporation. Их помощь косну
лась не только финансов (было выделено
около $2,8 млрд). но и кадров. Например,
Осаму Масуко, как и многие другие топ-
менеджеры, пришел на ММС именно из
Mitsubishi Corporation — он проработал
там ЗВ лет, занимаясь обеспечением про-
изводства автомобилей Mitsubishi в Ко-
рее, Индонезии, а затем и в Японии.
Начались перемены. В январе этого го-
да был обьявлен Revitalization Plan — ан-
тикризисная программа. Реформа ме-
неджмента, новые корпоративные коми-
теты, поощрение активности персонала...
Но сможет ли MMC выбраться из долга-
вой ямы, не вступая в альянсы? Ведь по
меркам мирового автопрома компания,
которая выпускает менее полутора милли-
онов машин в год, — это потенциальная
жертва глобализации.
— А мы уже вступили в альянс, и не в
один, — ответил на этот вопрос Масуко-
сан. — Мы разрабатываем двигатели со-
гон. Овальный трек длиной 2.4 км, нэ кото-
ром разрешено развивать до 170 км/ч,
залитая асфальтом площадка ьля широких
и безопасных скольжений, извилистая
трасса для оценки управляемости...
Сегодня, в субботу, здесь безлюдна. Но в
комнате для посетителей меня ждали 13
человек. Шеф-дизайнер Акинори Накани-
ши. глава центра разработок MMC Тетсуро
Айкава, ответственный за разработку авто-
мобилей сегмента С Шиничи Курихара, на-
чальник спортивного отделения Mitsubishi
Осаму Накаяма... Я был в шоке. Что заста-
вило всех этих высокопоставленных людей
выйти на работу в свой законный выходнои
день, чтобы пообщаться с однимединст-
венным журналистом из России?
Удивило и то, чта шеф-дизайнер Акино-
ри Наканиши меня узнал. А ведь мы лишь
оьнажьы встречались в 2002 гоьу, во вре-
мя презентации концепт-каров CZ2 и CZ3
Tarmac, которые предваряли нынешний
COIL Тогда Наканиши бьи подчиненным у
француза Оливье Булэ — варяга концер-
на DaimlerChrysler. И несмотря на то, что
Накэнишисан говорил про Була лояльно и
уважительно, в его словах чувствовалось
некое напряжение — их стили и предпоч-
вместно с корпорацией DaimlerChrysler u
Hyundai, мы будем выпускать новый
Outlander не только под маркой
Mitsubishi, но и в несколько измененном
виде для компании PSA Peugeot Citroen...
Такие локальные альянсы, по нашему
мнению, более работоспособны — ведь
они однозначно выгодны обеим сторо-
нам. Конечно, я не могу утверждать, что
в ближайшее время мы не вступим и в
крупный альянс. Но пока что наш план
возрождения выполняется успешно, и
есть все основания для оптимизма. В сле-
дующем году на рынок выйдут новый
Outlander и мини-автомобиль 1, за ними
последуют другие новинки...
Какие? Задавать этот вопрос прези-
денту я не стал. Поскольку талька что вер-
нулся из Оказаки, где расположен центр
Разработок Mitsubishi Motors.
гения явно отличались. Наканиши в свое
время создавал Galant u Space Wagon с их
эффектным, граненым диванном, из-за ко-
торого автомобили Mitsubishi называли
° японскими BMW . А Булэ — человек Мер-
седеса, автор грузного &кл с а с куз
W140, творец пафосного Майбаха...
И вот теперь Акинори Наканиши сам ру-
ководит дизайном Mitsubishi. Что он ска
жег про Булэ теперь?
— О, мы по-прежнему друзья, — без те-
ни иронии ответил Наканиши. — Ведь Бу
лэюан остался здесь, в Японии. Мы иногда
встречаемся, беседуем. И конечно, мы
очень ценим тот вклад, который он внес в
Mitsubishi. Но...
Тут Наканиши лукаво улыбнулся.
— Но стиль наших автомобилей немного
изменится. Аизайн Mitsubishi должен быть
простым и острым, Kak самурайский меч)
И, энергично взмахнув рукой с вообра
жаемой катаной, Наканиши.сан повлек
меня к закутанному в покрывало полнораз-
мерному макету. Легкая ткань сползает
вниз... Новый Outlander!
Вычерченные циркулем колесные арки,
лихо заломленная *обратная» линия задне-
го окна. Красиво, но без откровений. Пе-

газета
йЮИИОо
Новый aaleal ЫуземЫвб/ 1200 памвмтсм
в 2000 пуду, à rroaa в качества првте-
тмпв ем выступает ма рами рвйдак
« ~.
68 Уца 16, 2005
редок решен и вовсе в нейтральном,
фольксвагеновском стиле. По словам На-
каниши, на такой тривиальной фальшра-
диаторной решетке настояли японские ди-
леры. А для европейского рынка Outlander
будут снабжать другим передком, более
красивым — как у нынешнего Аансера.
Но интерьер удивил. Передняя панель
спортивна: козырек комбинации приборов
словно обнимает водителя, образуя кок-
пит. Чистые энергичные линии, итальян.
ская экспрессия. Красиво! И просторно:
новый Outlander будет семиместным, с
двумя раскладными креслами на галер
ке, которые в сложенном состоянии абра.
зуют ровный nell багажника. Причем по.
скольку новый Outlander крупнее и длин-
нее нынешнего, то он фактически не за-
меняет, а дополняет его. И первое время
обе машины будут продаваться параллель-
но. На японском рынке даже не будет пута
ницы с названиями — нынешний Outlander
продается здесь под именем Airtreiu
В Японии новый Outlander появится уже
в следующем году. Семиместный кроссовер
построен на той же новой платформе клас-
са С, что и будущий Lancer. Передняя под-
веска — McPherson, сзади — многорычаж-
ка. Привод — не постоянный полный, какой
сейчас имеет Outlander, а с автоматически
подключаемой электромагнитной муфтой е
приводе задних колес.)Koreü,жаль...
А как же заверения насчет того, что *до-
нором технологий для новых машин будет
Lancer Evolution? Оказывается, японцы
имели в виду не тип полного привода, а
его наличие как таковое. Но зато Lancer
следующего поколения, о котором расска.
вано в новостях в этом же номере Авторе-
elo, тоже получит *бюджетный» nollHsla
привод с автоматически подключаемой
муфта й1
Следующий макет, покрывала с которо.
го было сдернуто с особой гордостью, ока
запоя интереснее. Передо мной предстал
маленький (на 50 мм короче нынешнего
Кольта) и узкий однообьемный мини-авто.
мобильчик — Mitsubrshi i, «ай . Внутри до-
вольно просторно. Четыре раздельных пла
стиково.тканевых креслица, забавная ком-
бинация приборов в виде головы Микки-
Мауса — с центральным тахометром, внут-
ри которого вписан цифровой спидометр,
и с двумя ушами указателя уровня тапли.
ва и одометра с контрольными лампами.
Багажничек? Есть. но маленький. И это не-
удивительно, поскольку трехцилиндровый
двигатель здесь расположен... сзади!
Японский smart, который íà Mitsubishi
будут делать по немецкой лицензии?
— Ничего подобного, — развеял мои
предположения шеф разработок MMC Тет-
суро Аикава. — Ай» создан полностью на
Mitsubishi. Это я предложил первоначаль-
ную идею заднемоторного мини-автомоби.
ля, причем было это 14 лет назад. Вот,
взгляните — я нарисовал эти эскизы в
1991 году...
Оказывается, концепция Mitsubishi i бы.
ла предложена руководству MMC еще в
начале 90.х, когда 3?-летний Айкава рабо-
тал в отделе миникаров. Но потом он пере-
шел в другой отдел, да и проект заднемо.
торной машинки показался тогдашним ме-
неджерам слишком необычным и риско-
ванным. Воистину, нет пророка в своем
отечестве! В 2000 году Айкава вернулся в
департамент мини-автомобилей уже в ка-
честве начальника, чтобы возглавить раз-
работку минивэнчика еК Ьуабоп. Как раз в
это же время на Mitsubishi пришли мерсе-
десовцы. И несмотря на то, что у них уже
был собственный smart, дали проекту зад-
немоторного Mitsubishi зеленый свет. 3а-
чем? С одной простой целью — сэконо-
мить на разработке Смарта будущего по-
коления: Mitsubishi i u amah будут иметь
общий двигатель, который будет постав-
лять японская сторона. Разве что транс-
миссии разные. На i сперва будут ставить
четырехступенчатый .автомат, а через
год-другой японцы осилят вариатор — сра-
зу ега не поднять по финансовым сооб-
ражениям. А на Смартах мерседесовцы ос-
тавят нынешнюю ужасную роботизирован-
ную механику..
мд.
равыв двигатели — абьемам ббО см'
млм 1,0 л, с турбокампрессарам мли без
наго. Будет попкый привод!
В ответ на произнесенное мной слово
° ужасная все японцы во главе с Айкавой
дружно рассмеялись — они прекрасно ос-
ведомлены о врожденных проблемах авто-
матизированных механических коробок
передач. А как же европейский Colt с ро.
ботом. Ailshift? Оказывается, на нем на
стоял OaimlerChrysler — опять-таки с це-
лью унификации со Смартом: forfour u ее-
ропейский Colt имеют общий силовой аг-
регат. А в Японии Кольты оснащаются
«нормальными. клиноременными вариато-
рами...
Техническая начинка. мини-автомо-
бильчика i гораздо интереснее, чем у ев-
ропейского Смарта. Нет, кузов здесь
стальной, и о гибридных силовых агрега-
Тетсуро Аймака, морсяой кмженер па об.
разоваммю, пришел ма M!tsubfshf сразу
после института. Теперь, спустя 2б лет,
ом возглавляет все разработии ММС
Примерка так будет выглядеть новая ад-
каабьемиая Бемом тоне с полмопри-
онечно, Pa?ere
дав очень кра-
дмзаймер Аккмо-
ри Наканишя. — Но сериймыи автомо-
биль должен быль вместительным»...
В Япоммм продается Colt Pirrs — с удлм-
меммым задним свесом н с электропри-
водом двери багажника

газета
eloииОо
((,'Б©ЩЯИ ЩуЦЗЯ2ЯИ
...а для Европы предназначена версия
попроще — передкеприаодкая и с *Iu9.
лапиной, но с дизелем Vorksrragen
нами четыре года назад, в 2002-м. Тогда я
хвалил рубленый Go)ant и сомневался в
округлом стиле Оливье Булэ, а Наканиши
отмалчивался А теперь
— После ухода Оливье мы пересмотрели
дизайн всех новых моделей, включая
Outlander è(. Например, у кузова минина-
ра мы изменили все наружные панели и
Для внутреннего рынка hyitsubish) делает полноприводньгй Grandls с автоматом....
Поднять продажи н престиж мерки Nltsublshl в Америке долмою новое купе Eclipse,
которое Аесуоппо отдельного рассказа
МОТОР-КОЛЕСО ФОРТУНЫ
coll Ev — первенец проекта MIEv c мотор. колосами, иа которые делают стенку в Mrryc. Он ездит, и довольно быстро!
Coil EKr моторколесо со встроенным
редуктором
В моторном отсеке. — nycvora
No 16, 2005 69
тах речи пака не идет. Но задняя подвес-
ка — очень редкая и .хитрая, типа Де-Ди-
он (впереди — стойки McPherson). По сло-
вам Айкавы, Mitsubishi ) будет обладать
весьма боевым характером и отлична вес-
ти себя на скользких покрытиях — несмо.
тря на заднеприводность и за*немотор.
ность, машинка длиннабазная (колесная
база на 50 мм длиннее, чем у Кольта) и
имеет оптимальную, почти половинную
развесовку по осям. А самое главное—
будет полноприводная версия с вискомуф-
той в приводе передних колес, как у
Porsche 911 Сапега 4 или Lamborghini
Murcielago!
Но и это еще не все. Оказывается, на
базе миникара ) будет разработан малень.
кий внедорожничек, который должен поя-
виться в 2008 году. Он тоже будет задне-
моторным — и тоже с вискомуфтой полно-
го привода! Вот это будет действительно
уникальный автомобиль: таких сейчас не
делает никто...
Разговор о технических новинках мы про.
должили на полигончике рядом с техниче-
ским центром. Он был пуст: разве что ito
грунтовому кольцу, скрытому от моих глаз гу-
стыми и высокими .разделительными. за
рослями кустарника (это типичные антишпи-
онские меры предосторожности для япон-
ских автополигонов), накатывал тестовые
километры закамуфлированный новый пи.
кап Mitsubishi L200 с эффектно закруглен-
ной кабиной.
— Сможете сами вывести Colt EV из энга
ра? Садитесь за руль...
Colt EVI Совсем недавно. в AP Нт10, мы
публиковали новость о начале работы над
А каким в будущем станет настоящий»,
большой Mitsubishi Pajero? Как бы хотелось
увидеть его с внешностью прототипа Pajero
Evolution, непобедимого в ралли-рейдах.
— О будущем Pajero сейчас ведутся
серьезные споры, — вновь вступает в раз-
говор шеф-дизайнер Акинори Наканиши.
— Некоторые из нас разделяют вашу точ-
«у зрения относительно Pajero Ечо. Но есть
и большая группа сторонников нынешней
утилитарной концепции: ведь большинство
владельцев Palero ценят его в первую оче-
редь за вместительность и практичность.
Для них Pajero Ечо с его покатой крышей
просто не годится, поэтому мы выбрали
концепцию, по которой развивался Range
Rover. Но каким бы ни был следующий се-
рийный Pajero, одно могу сказать наверня-
ка — в дизайне всех автомобилей
Mitsubishi будут проглядывать чисто япон-
ские гены боевых Ечо...
Фактически Наканишисан продолжает
разговор о дизайне Mitsubishi, начатый
атим экспериментальным электромоби-
лем. А теперь мне предлагают прокатиться
за рулем.
Белый хэтчбек «выпотрошен изнутри:
под капотом остался rosaso штатный 12-
вольтовый аккумумпор. Под полом багажни
ка — литий-ионные батареи, в задние коле-
са встроены электродвигатели. Нажимаю на
газ — и Colt EV гиавно набирает скорость.
Неплохо, вот только электромоторы воют, а
при трогании с места ощущается пульсация
от полюсов электромагнитов.
— Не обращайте внимания, это лишь
первый опытныи экземпляр. Ни вибрации.
ни шума не будет: ведь мы разрабатываем
алектродвигатели самостоятельно...
Оказывается, Mitsubishi Motors тоже за-
нимается электротехническими изыскания-
ми — как это делают Toyota u Honda. Помо-
гают и родственные компании — напри-
мер, еще 10 лет назад ММС и Mitsubishi
Chemical Corporation начали совместную
работу над аккумуляторными батареями.
Те батареи, которые питают эксперимеи
Tant utig Colt ЕЧ, разработаны дочерней
компанией MMC под названием Liugell
Corp. А электродвигатели со встроенным
планетарным редуктором и стояночным
тормозом сделаны в стенах Mitsubishi
Motors...
переработали салон: ведь раньше ай
доюкен был пойти в производство пример-
но в таком виде, в каком он был выстав-
лен на Франкфуртском автосалоне 2003
года. Но он был слишком «миленький,
слишком несерьезный. Теперь его внеш-
ность более проста и строга, не правда ли?
Никаких дизайнерских излишеств, никако.
го рококо — только простые, по-японски
чистые поверхности. Это дзен. Ничто не
домино отвлекать от технической сущности
этой машины, которая интересна сама по
себе. Ведь если в будущем автомобили
Mitsubishi будут отличаться от автомобилей
Toyota или Honda только внешне, то этого
будет недостаточно. Мы должны быль фун-
даментально, конструктивно иными!
Удивительные слова для шеф-дизайне-
ра, не правда ли? Но для меня они — слов-
но бальзам на сердце. Техническая инди-
видуальность — это то, чего нам, автомо-
бильным энтузиастам, отчаянно не хватает
е глобализующемся мире!
А нельзя ли поподробнее о технических
новинках?

газета
йЮРЫИОо
О 1
®
г О4
® ® ®
РУ ф
Проект NIEV, электромобиль с моторка.
лесамн, предполагает трн варианта си-
ловой установим. Первый варнант—
° просто электромобиль с мощной бата.
реей литий ионнык аккумуляторов (А). В
случае появления водороднык заправок и
доступных гонливны» элементов такой
электромобиль можно оборудовать элем-
трокнмичесмим генератором (Б). Мо Бо.
лее реалистичный вариант — гибридомр
биль (В)г бензиновый мотор приводит пе-
редние моторколеса через дифференни.
альную трансмиссию с планетарной пе.
Редачей, задние могормолеса остаются
.чисто электрическими:
Хнроанн йошнда работает в Омазани с
1978 года. В 60.е годы занимался подве-
снамн н системами полного управления,
е 90.е — электроникой, а теперь возгла-
вляет все проекты, связанные с электры
мобилам н
уэн выглядят батарея, установленная на
Colt EV. Вошидя уверен, что будущее—
эа литии.ионными анкумуляторамн. а
при низких температурах предполагает
использовать подогрев батареи
70 ¹ 16, 2005
А зачем японцы снимают колесо с супер.
седана Lancer Evolution IX, который стоит па
соседству?
Внутри колеса оказался... электрадвнга.
тель «прямого» привода!
— Эта наша новейшая Разработка: папна-
привадный электромобиль с безредуктарны.
мн матаркалесами нааага поколения. На
этой машине каждое мотоР-колесо будет
развивать 50 кВт, и суммарная мощность та
ккм образом составит 200 кВт — почти кэк
у бензинового Еча\
Оказывается, на Mitsubishi делают став-
ку именно на матаркаюса. Этой технала.
гни уже присвоено название — М(ЕЧ,
Mitsubishi Irvvvheel Electric Vehicle. Электро.
мобиль с мотор-колесами может быть как
аккумуляторным, так и водородным (у
Mitsubishi уже есть экспериментальные
электромобиля с электрахимическими гене-
раторами) — и даже гибридным. Но как
комбинировать матаркалеса и бензиновый
двигатель? Испальзооать ДВС талька для
вращения генератара?
— Гибридамабипями мы занимаемся уже
более десям лет. — начинает объяснять хи-
раакн йашида, менеджер проекта MIEV.—
B 1994 году у нвс бьыи построены три гибри
да с разными силовыми схемами, в 1998 га-
ДУ вЂ” еще Один, С ДВиГатЕлЕМ GDI и зюктра-
мотором. В Результате самой перспективной
оказалась дифференциальная трансмиссия,
которую применяет Toyota. Ее принцип нам
известен с 1975 года, на сиювая установка
THS, Toyota Hybrid System, уже защищена
множествам патентов. Если покупать всю си
стему поилкам, зта очень дорого. Ho Toyota
любезна соглашается продавать ЬРИим фир-
мам отдельные патенты, и 3ro дешевле. Сей.
час мы очень внимателыю их изучаем...
Так чта Mitsubishi Motors здесь — в ропе
догоняющего. А возможно пи компании, ко-
торая оказалась в столь непростой ситуации,
догнать такага монстра, квк Toyota?
В там, чта касается объема выпуска и Раз-
нообразия моделей. Тойоту не догнать. Соб-
ственно. в начале 90х годов ía Mitsubishi
уже папьпалнсь зта сделать — чта и явилось
одной из причин кризиса. И теперь в ММС
отдают себе Отчет в там, чта Mitsubishi будет
относительно небольшим производителем,
выпускающим в основном пищевые модели.
Но чта касается технического уровня...
Да визита в Сказами, да разговора с пре.
зндентам Масука перспективы Mitsubishi я
оценивал невысоко. А теперь скажу так: для
японцев, которые за сотню лет с нуля на
клочке земли, практически лишенкам полез-
ных ископаемых, построили вторую экономи-
ку в миРе, нет ничего невозможного. Депо в
мотивации. В Mitsubishi Motors с ией праизр
шеп сбой. Квк сказал мудрый Масукасан,
мадн просто не думали О банкротстве, рабо-
тая в успешной, как им казалась, компании.
А когда призрак финансавага краха стел яв-
ственным, панадеяпксь íà DaimlerChrysler.
На «варяги» не помогли. И наступило от-
резвление, которое в итоге пошло компании
на пользу. На волне очищения в Mitsubishi
сперва избааипнсь ат неэффективных Руко-
водителей, которые допустим кризис. Потом
— ат имюзкй того. чта выздоровление будет
легким. И только сейчас, в конце 2005 года,
колеса Фортуны скрипную — и медленна на
чало поворачиваться в другую сторону, уво-
зя Mitsubishi ат края финансовой пропасти.
Скорректированный плач оздоровления вы-
полняется — и даже с небольшим опереже-
нием. А совсем недавно, уже пасхе моего
возвращения кз Японии, пришла новость а
там, чта офис Mitsubishi Motors возвращает-
ся из временного помещения в Шинагаве,
где я беседовал с президентом Масуха, в
родные стены Даинчи Тамачи. «Кризисный
переезд в Киото отменен.
Если хотите, Mitsubishi сейчас — самая
японская из всех японских автокомпаний.
Президент Масука, дизайнер Наканнши,
РазРаботчик Айкава — все знают, чта
рассчитывать им теперь нужно талька на
себя. И работают так, квк рабатапн их От-
цы и деды. Те тринадцать человек, кото-
рые пожертвовали вьжадными ради
встречи са мной, сделали эта не только
Патону, чта РОССИЯ дпЯ Mitsubishi — зта
стратегически важный рынок (хатя и зта
тоже очень важно). А еще и потому, чта
понедельник дпя ннх, как и дпя героев за-
мечательной книги братьев Стругацких,
сеичас начинается в субботу. Q
3%©ИЯЯИ УЛЕЯНЯЯЫ
Ротор
тормозной электродвигателя
диск Сгатор
Ф
1
злемгро*еигателя
Базредукторнын электродвига-
тель .прямого привода горю
до выгоднее обычного электро
мотора — он легче, что умвнь-
Ф,
шает неподрессоренные массы
дискового Поворотный /
(это основная проблема мотор
тар"лоээ кулак ge входная
колес), он эффентнвнее расхр
дует энергию и лучше номпону-
ется на автомобильном шасси
Когда я был в Омазанн, экспериментальный lancer Evolution MlEV тольно примерял
безредунторные мотор-мелеса. A сейчас электромобиль уже получил дорожный сер.
тифимат и будет участвовать в рамн элемтромобилей на острове Симону) Распали
женная под палом батарея лнтийноннык аккумуляторов емкостью 96 амперчесае н
четыре моторнолеса суммарном мощностью в 200 иВт разгоняют машину массой
1,6 т до 160 ммгч. а заявленный запас хода — 260 юч
А это — просто Lancer Evo 60 Он заслуживает отдельного оянсання...

4GBllt
семеинои
безопасности
в
ЖИВА В
° ° ° в ф В M в
° в ° °
в ° ' ° в В А °
) ° в ° В ° ° °
) А в ° ' ° в
А ° А ° ВЭ) вв
юоллто
for life
AB TopнвовАнные дилевы ю4ю. москвы неэввиснмость (0м& t; 95 св в. (0 5& t; E овм, BALE IN Er RU EYKCB Авт цент & t;ом& t; 4 3 60, lt;вм> мэ вв в МР вовцкн РРЛН му А мо овс &l ;вм> 785 и
МЭЙДЖОР (095) 730 0222, 7ЭЭ 8003, SALESBMAJORCARSßU. CAHKTПБТЕРБУРГ: СВИДМОБИПЬ (812) 303 8585, SWECMOBILDSWEDMOBILRU: СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (612) 702 7028. INFODSMAC SPBßU. ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИП) НЫЙ
ЦЕНТР (343) Э70 12П. VOLVOBDONLINERU, АВТОПЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (34Э) Э72 7000, VOLVODAUTOLANDRU, НОВОСИБИРСК: ABTOREHR-НОВОСИБИРСК (383) 272 МКЮ, VOLVODAUTOIAND.NSK.SU ПЕРНЬ/ ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 8197,
SALON PERMDOBUKHOFF RU. POCICB-НА-ДОНУ: ДОН-МОТОРС <8 3) 68 82 2, AUTODOONMOT RS
ДИЛЕРСКАЯ СЕ)Ь ЖКЮ. ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (6442) 97 4400, VOLVO D INTERDACOM RU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270, S/<L NG VO VO RN U. HPKYT K: РО СО МОТ РС (39 2) 30 40 4, SMATVEENKODFORD RK U. КИР В: CAR AH МОТ
КИРОВ (83Э2) 40 1616, NOCRATDNOCRATAUTO.KIRDV.RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS KPACHDRAP (8612) 34 3131, УОЮО.ГАПВ.KRRDMAILßU. МУРМАНСК/ АЛЬЯНС-ABTO (8152) 22 4627, DVLDALUANCE AUTOßU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН
MOTOPC (6552) 39 1616, FLEETDIACHYN INFTECH RU 010CK: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 25 2580, INOEP OMSKDMAIL RU. ПЯТИГОРСК: МЦЭА MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 Э707. GSMDMUSAMOTORS KMV RU. САМАРА/ MUSA MOTORS САМАРА
(8462) 61 M00, SLK-AUTODIAAIL RU. СТАВРОПОЛЬ: ACK ДРИМКАР (8652) 38 3878, VOLVOGDREAM-CAR.RU СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 9209. AVTOSALONDNOVOTECH SURGUTßU ТОЛЬИГМ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 ЭМ4, MMADAUGUBT.ÒI.ÒßU.
ТЮМЕНЬ: ABTOCTAP (3452) 31 7567. '/ООЮВАОТОБГАЛRU. УВА: MUSA MOTORS УРА (3472) 64 4290, AUTOMUSADYANCEXRU ЧЕЛЛБИНЮС ТОРГОВЫИ ДОМ БОВИД (35Н 7/5 ИИ, BOVIDCOM6INEXCOMßU.
При
част
Ф

практики
дознакемивжись с конструкцией снегебеивте-
хедев Лопасня BN, мелкосерийный BONINON
которых наладила ассоциация Арктиитраис,
многие люди, даже поверхностно знакомые
с азами инженерии, скажут, что так машины
OTNNNTO нельзя. Хотя бы NNTNMII, что жестике-
лесное транспортное средстве с постоянным
NNNNbIM NNNBNJINM, не NNN атем с понижаю-
щей передачей только для двух передних
всей ездить не будет. А вездеход, лиженный
герметичноге ведеизмощавщего иузева,
утонет в первом же болоте. Не Лопасня ВМ
ездят. д плавает.
Лягушка? Тритон? Саранча? Тос-
ка зеленая! Ч автомобилистов-шос-
сейникое такие кракозябры вы-
зывают усмешки — ни дизайна. ни
комфорта, ни скорости... Но я-то
знал, что на испытательной трассе
полигона НАТИ нелепая внешне Ао.
песня ВМ преобразится. И все же
не спешил садиться за руль и лезть
напролом к хорошо знакомому бо-
лоту, Странная машина... Перед-
няя подвеска — на поперечных
рессорах. Выглядит архаично и на
поминает довоенные автомобили.
Колеса средней и задней оси под-
вешены на поперечных рычагах с
пружинами, но приводных валов
почему-то не видно. Открываю зад-
нюю дверь, снимаю крышку мотор
ного отсека и растерянно хлопаю
глазами. Места в машинном отде.
ленин столько, что хоть кочегара
сажай — агрегаты как на ладони.
Но все не по.людски) Атмосферный
дизель Ford рабочим обьемом
1.6 A o?orrr Ho ooorrr, NBK на подав-
лающем большинстве вездеходов,
и не поперек, как на многих перед-
неприводньк автомобилях, а почти
«диагонально . Ныряю глубже в мо-
торный отсек — и нахожу объясне-
ние кривой компоновке: идущие
от «переднеприводной коробки
передач полуоси при таком раскла.
де лучше стыкуются с карданами
трансмиссии. Первый вал уходит от
коробки на задний межколесный
редуктор и через спрятанные в ры.
четах полуоси передает крутящий
момент к колесам заАней оси. Вто-
рой тянется к раздаточной коробке
с дифференциалом, которая пере.
дает момент на межкслесные реду-
кторы ° íoñà и лцентра . Все бы ни-
чего, если бы не двухрядная разда
точная коробка: получается, что ес.
ли включить понижающую переда
чу, то увеличенный крутящий мо-
мент будет передаваться том ко на
колеса передней и средней ссей. А
поскольку привод на заднюю ось
не отключается, то... все рассогла.
сования придется .пережевывать
дифференциалу коробки передач.
Если подходить к такой схеме с
классическими мерками, то «изби.
регельный демультипликатор» и
впрямь вьвлядит глупостью. Но у
паРадоксального решения есть
обоснование. Дело в том, что
трансмиссия Лопасни ВМ спроекти.
рована так, что все дорожные и
внедорожные задачи машина мо-
жег легко решать на верхнем.
Ряде раздатки: максималка.
(46 км/ч) достигается на четвер-
той передаче, а ползущий режим
(3,8 KM/ч) обеспечивается на пер-
вой. Демульмпликатор же нужен
не для редукции, а для перераспре-
деления крутящего момента между
осями. При выезде из болота. вы-
ходе из воды на лед и преодолении
коротких крутых подъемов такая
.асимметрия» позволяет колесам
передней и средней осей уверен-
нее цепляться за твердые участки
грунта. А чтобы при этом не пестра.
Аал буксующий дифференциал в
коробке передач, долго ездить на
«нижнем. ряду запрещено: демуль
типликатор на Лопасне ВМ вЂ” это
лишь средство самоэвакуации.
Архаичная конструкция перед-
ней подвески — это тоже неспро-
ста. Как утверждают специалисты
Арктиктранса, рессорная схема
снижает риск повреждений при на
езде на неожиданные препятствия
— ледяные торосы, пни или белы
шие камни. А при запредельньк на.
грузках на трансмиссию разрушит-
ся конструктивно заложенное ела.
бое звено — приводные полуоси
(они взяты DT легковой Волги), за.
менить которые можно в течение
пяти минут.
Вот теперь все ясно. Захлопьь
ваю дверь. амбразуру и туг же
замечаю, что создатели машины
72 NQ 16, 2005

газета
йЩОЩВК!)
Д© q() ©Р©[ЦЦЯ Щ [Яф [Щ]~(',
ВМ вЂ” это Виталии Мазуркевич,
автор конструкции машины
н человек,который очень
не любит фотографироваться
Передние кресла Лопасни ВМ
взяты от автомобиля Mitavblab)
Space Веаг
Яиэель Ponl расположен а
В задней части вездехода мож
но перевозить груз илн двоих
пассажиров
Подвеска колес средней
н задней осей выполнена
на пружинах
стену. Но чертыхнувся — и забыл:
какие же зто мелочи по сравнению
с другими впечатлениями! Помое-
му, по совокупности ездоеьж
свойств Лопасня ВМ вЂ” зто самый
сбалансированный вездеход на
шинах сверхнизкого давления.
Уводы мягких покрышек (колеса на
этом вездеходе камерные, работа.
ющие лри внутреннем давлении
ОЯ — О,З атм) относительно не
большие. радиус поворота значи
тельно меньше. чем-ожидаешь, а
привод коробки передач (как пра-
вило, самый замороченный узел
на подобных машинах) радует ми
верными продольными ходами
рычага и приличной четко-
стью включений. Ди-
зель, правде, ш) — ю»
мит (над зву-
коизо-
вые метры по грязи вновь. за
ставили чертыхнуься в ад-
рес свепого кузова:
лишенные защитного
° оперения колеса
вмиг превратили све.
жевымытый борт ма,.
шины, а заодно и
боковые
форточки
в ошту.
кату--
ренную
грязью
г г
у
s
l,
«
Бетонные надолбы лой нв
переезжает без особых проблем. Иди лера
ей
No 16, 2005 73
~~гьаВьзв .::::-.'.
сэкономили на стенлах — обзор
ность оставляет жевать лучшего.
Проем лобового стекла мал, леер.
ные форточки расположены
слишком высоко, а в районе пе.
редних стоек кузова НеМохо бы-
ло бы врезать дополнительные
.косынки» вЂ” иначе боковые сек-
тора остаются слепыми. Придира-
юсь? Но ведь крайними габарит-
ными точками этой машины ямзи
ются здоровенные колеса, таз
что периферийное зрение
оченьактуавьно! Сидеть за Рулем
удобно, органы управления рас-
положены на привычных местах,
да и с пассажировместимостью
все в порядке — по обе стороны
ст моторного отсека расставлены
два трехместных дивана . Пер
Управление трансмиссией
производится тремя рычагами
моторном отсеке диапзнально
ляциеи моторного отсека стоит по-
работать), но гораздо неприятнее
другое: он напрочь отказывается
тянуть на низких оборотах! Чтобы
уверенно тронуться с места, мотор-
чик приходится «подкручивать .
Еще одна особеннось мотора за-
ключается в непонятной «задумчи.
настин чтобы штурмовать препп»
стэне в упряжке из всех пятидеся-
ти четырех лошадиных сил, утапли
вать педаль в пол приходится мет-
ров за десять в
противном слу- - -.
чае не-
Передняя лоллесна на лолереч
ных рессорах напоминает кон-
струнцню ходовой части дово-
енных автомобилей
пременно заглохнешь. Но если пра
вильно рассчитав поправку, Лопас-
ня ВМ не подведет. По крайней ме
ре, двадцатицидусные грунтовые
горки, рвы и даже полноразмер-
ные окопы машина штурмует без
особого надрыва.
По-хорошему, скорость таких
машин следовало бы законода-
тельно ограничить вдвое, дабы не
вводить в соблазн лихачей — Ао-
пасня BM провоцирует на безба.
щенную езду и на спль же сме-
лые водные развлечения. А стихия
машины — болото. Уверенно
на так называемом
полуплаее, Ло-
пасня ВМ легко
«шагает. по
~мм
кочкарнику, слушается руля, в про-
моинах не заваливается набок и,
что важно, дает возможнось ос-
мотреться перед выходом на бе-
рег. А штурмовать болота надо
Тап. Намечаем ориентир, плюхаем-
ся в топь, разгоняемся — и на ров-
ной тяге пытаемся выйти на проти-
воположный берег. Бояться нече-
го: неубивземая передняя под-
веска прощает жесткие контакты
с любыми препятствиями. Завис-
ю'з Скатываемся назад е воду
включаем блокировку двух гюред-
них осей, парадоксальный де-
мультипликатор — и наступаем на
педаль газа. Ощущения непереда.
еаемые: в какой-то момент кажет-
ся, что болотные черти, обескура-
женные такой наглостью, сами вы-
талкивают машину на берег. Вые-
хали? дополнительные рычаги
трансмиссии — в первоначальное
положение (дифференциал надо
беречь!), и можно ехать дальше.
На ваву в болоте или на откры-
той воде Лопасня ВМ держится за
счет водоизмещающего объема ко-
лес пневматиков. Авя преодоления
водных преград, дюне в груженом
состоянии, таких «спасательных
кадров» хватает с запасом. На силь-
ной волне и при боковых кренах ма.
шину подстраховывает клепаный
дюралюыиниевый кузов, который
хоть и не является полностью гер-
— метичным, но благодаря высо.
. -колроизводительному трюм-
ному насосу вполне может
сопротивляться натиску
одной стихии.
Насколько живучей
кажется неправиль-
ная цзвнсмиссия вез-
дехода, сказать слож-
но. Разработчики Ло.
пасни ВМ утверждают,
что ресурс всей маши-
ны и ее отдельных агре-
гатов сильно зависит от
характера эксплуатации.
Три дизельные Лопасни,
построенные по анан»
гичной кинематической
схеое, успешно процми
пкиспыгания и вот уже боль.
ше года работают у своих заказчи.
ков. С такой же *неправильной
трансмиссией. (З

газета
йЮРОЫИОО
ААРае Апе вваеац йлйеуб, г. маевев, e/B лй. и-шайг врыв747амоуеэ!вш.re
фвке! F095? 959.00-50. Аэрее в Патервете! ОТ!в!/ www.eaters'!Bw.re
~~г& t; Не забыва те укеэые уэ с ой абрат ый едр
Нэш эпистОлЯ ий
Редаиция не имеет возможности вступать в частную переаиеку о Berarenewe.
день встречаю Ford Focus Руста-
ма Акиниязова — недалеко от
метро *Ленинский проспект . И
он тоже почемуто без заднего
номера. Неужели Авторевю тоже
практикует такой метод ухода от
ответственносм, а быстрая ма-
шина помогает быстро Ретиро.
ваться в критической си!Уации?
Если это так, то я обескуражен.
Правда, для полного комплекта
понтов Акиниязову еще не хвата-
ет глухой тонировки...
са, что лучших специалистов за.
бивала оборонка. Но сегодня Ав-
тоВАЗ вряд ли уже успеет привить
культуру пРоизводства. Начинать
надо с мельчайших деталей, с по.
ставщиков. А времени на нервна
ладку этого огромного механизма
в условиях жесткой конкуренции
уже нет. Слишком много было упу.
щена.
Праитииа
Алексей, Красноярск
Не ЛОМОНОСОВ!
Денис Савиных, Месква
р. ЛКННИя308: Номер бып yre.
рян и в данный момент восстано-
влен. Но поскольку машина при-
надлежит юридическому лицу (Ав-
торевю), процедура эта затяну
пэсь. Спасибо за бдительность.
Ни иоиебии ууелитеиелм!
А. Большаков, Северодвинск
Научат, раееиа йут
Николай, ашай
Нмбер Оделаи
A.Ì. Исаев, врачйиюиелы
Игорь Владимирский, Москва
Нр, цветет...
Дебре
Вячеслав, Харьков
Не уеиетй
Никита, Be!all
Алексей Кобзев, Алматы
Н Ом туба же?
Откуда пришла мода на езду по
городу без заднего номерного
знака — неизвестно, Зато из-
вестно, какой приступ крутизны
и наплевательства к другим
участникам дорожного движения
вызывает отсутствие опознава-
тельной таблички. Но написать по
этому поводу в Авторевю меня
вынудило то, что я почти каждый
Приз эа лучшее письмо—
ручка в деревянном футляре
о символикой Авторевю—
получают авторы писем
*Ой, цветет...» и Яобро .
Пишите письма!
74 No 16, 2005
Я студент московского техниче-
ского вуза. flocna третьего курса
прохожу летнюю практику в од-
ном из НИИ советского образца.
Отправлен сюда на месяц. Но. вы-
полнив необходимые задания за
первые две недели, теперь сижу
и размышляю о всяком. В основ-
ном об амате труда. Потому что
зарплаты у сотрудников института
маленькие — больше десяти ть»
сяч рублей в месяц получает толь-
ка начальник отдела. Моя девуш
ка, работающая иурьером в бан-
ке, получает столько же!
И выходит, что работники НИИ
четко делятся на две категории.
На «корифеев. старше пятидеся-
ти, которые мечтают о пенсии, и
на молодых специалистов возрас-
том до 27 лет, которые мечтают
стать .корифеями», Свою работу
все делают с моха скрываемым
неудовольствием. Отсюда и каче-
ство. Не указали, например, ка
кук нибудь операцию в маршрут-
ной карте для сборки очередного
агрегата — ну и ладно, рабочие
сами догадаются, что и как.
Есть тут, конечно, борцы за
идею, которые добросовестно вы-
полняют свою работу, потому что
папругому не могут. Но таких—
единицы. Остальные уверены, что
их знания, навыки и степень от-
ветственности (гораздо большая,
чем у курьера) должны оплачи
ваться соответствующе. И я — на
их стороне. Без BTolo наша про-
мышленность, находящаяся .под
крылом государства, так и будет
стоять на месте. И не падать толь-
ио благодаря идейным» людям. А
что будет, когда они переведутся?
Недавна мы с другом (он врач,
как и я) ехали на машине по де.
лам. Лил сильный дождь. Впере.
ди, на проезжей части, мы увиде-
ли двух подростков на велосипе-
дах. Ребятам была лет по восемь-
десять, Внезапно тот, что ехал
впереди, не удержал руль — ыо-
жет, случайно попал в яму — и,
перелетев кувырком через вела.
сипед, упал лицом в лужу у бордю-
ра. А его приятель, видно, не ус-
пел затормозить и двумя колеса-
ми проехал по лежавшему.
Мы, конечно. остановились и
бросились к пострадавшему. Сла.
ва богу, руки, ноги и голова целы
— лишь небольшие ссадины и
сильный испуг. Тут же во мне
врач сменился на педагога — и я
стал распинать мальчишек за та,
что гоняют по проезжей части,
когда рядом есть тротуар.
Вдруг откуда ни возьмись появ-
ляется какая-то женщина и с ходу
обращается к пацанам: Так,
мальчики, что они вам сделали?
Я сперев опешил, но, взглянув на
ситуацию со стороны, пастора.
жился. Судите сами: стоит авто.
мобиль с работающей «аварий-
кай, рядом — гнутый велик и
мокрый малец в крови...
Я !ут же попытался обьяснить
сердобольной гражданке, что я
врач и остановился помочь. Но
не на !у напал! Женщина, види
мо, была с твердым сериаль-
ным ° образованием — в ее гла-
зах я был монстром, чуть не погу-
бившим ребенка.
Она меня даже не слушала—
только сказма куда.то в стоРону
(наверное, мужу); Вася, запомни
номер машины! ° К счастью, при-
ятель пострадавшего парнишки
оказался честным и признался,
что нечаянно переехал товари-
ща. «Они точно не сбивали вас?
— получив отрицательный ответ,
женщина отпустила нас с миром.
Отьезжая, я мысленно нобла.
годарил бога за то, что со мной
был свидетель, и за то, что пар-
нишка оказался честным. А если
бы все обернулось по-другому7
Как тут не BcfloMHHT», куда ведет
дорога, вымощенная благими на-
мерениями...
На это лишь страхи. В следую-
щий раз, если увижу нечто подоб-
ное, — все равно остановлюсь.
Ведь сила человека заключается
не в том, чтобы делать добро, а в
том, чтобы не бояться делать его,
зная, что последствия rnoryr быть
неадекватными.
Город Алматы наполняется ав-
тотранспортом китайского произ-
водства. Все началось с безобид-
ного решения заменить маршрут-
ные Газели на автобусы ПАЗ.
После чего от .пазиков по ка-
ким-то причинам отказались — и
вместо Газелей стали появляться
изделия марок Mudah, Shaolio u
прочая, и прочая. Эти тарахтя-
щие коробчонки шумны, они коп-
тят, зимой в них холодно. К тому
же они имеют склонность к воз-
горанию моторного отсека. Тем
не менее Руководство гараАа они
вполне устраивают.
Затем начался массовый на-
плыв грузовиков всех категорий.
Теперь китайские мопеды теснят
на рынке своих японских со-
братьев. Нетрудно предполо-
жить, что скоро начнутся постав-
ки легковых автомобилей, кото-
рые хорошенько прижмут россий-
ские машины.
Опыт эксплуатации грузовиков
и автобусов показывает, что по
соотношению цены и качества
° китайцы иногда оказываются
лучше российских аналогов. Тэк
неужели это начало конца рос-
сийского автопрома? Время по.
кажет. Лично для меня выбор
очевиден. Пусть китайские авто-
мобили не блещут качеством ма-
териалов и аккуратностью сбор
ки, но они хотя бы не теряют зап-
части на выезде из автосалона.
Внимательна проследил сло-
весную перепалку между Авторе-
вю и руководством ÇAO .Гефест
в Эпистолярии AP Нп13 — 14,
2005. Всецело на стороне редак-
ции. Руководство ЗАО Гефест.,
прикрываясь техническими тон-
костями оценки качества бензи-
на, на самом деле маскирует ре-
альное положение дел на местах.
И не желает признавать то, что в
Мелитополе заправляться нель-
зя. Украинские автовладельцы
отлично знают: едешь иэ Харька-
ва в Крым — заправляйся дома.
чтобы дотянуть до Джанкоя.
В Мелитополе контроль на мес-
ТВх отсутствует, случаев фальси-
фикации — масса. А сопротив-
ляться мощным юридическим от-
делам нефтевиков, пытаясь полу-
чить компенсацию за вред авто-
мобилю, невозможно. Остается
одно — голосовать рублем.
Господи, как обидно летом за-
греметь на военные сборы! KBK
обидно смотреть на наших connar
и офицеров — с потухшими глаза-
ми! Но как приятно смотреть на
нашу военную технику 70 — 80-х
годов выпуска! Непревзойденная!
Так и просится: Красная
Армия всех сильней . Ведь строи-
ли же надежные тягачи, сложней-
шие механизмы ракетных пуско-
вых комплексов, которые работа
ют по 30 лет! На вопрос, почему
мы так и не сделали хорошую лег-
ковую машину, у людей из «почто-
вого ящика простой ответ; зна-
чит, не надо было. Ведь, как гово-
рил товарищ Сталин, советскому
человеку машина не нужна, а ко-
му надо. мы ее предоставим...
Ват и хватило нашего потенци-
ма только íà Калину. Автомо-
биль.то, может, и неплохой, но,
как говорят оборонщики, на ВАЗе
низкая культура сборки. Иначе xo-
Auns бы наши машины по двад-
цать лет, как первые Фиатики.
Ведь в конструкцию любого оте-
чественного автомобиля заложен
колоссальный запас прочности. 8
принципе. ВАЗ не виноват, что
автомобилестроение не было для
СССР столь важно, как ядерная
программа ипи освоение космо-
ВАР Нп11,2005, встатье Пла
нетарная передача, Леонид Го.
леванов поучительно пишет:
...потому что закон сохранения
энергии, сформулированный Ми-
хаилом Ломоносовым, еще никто
не oTMBHRn . Извините, но закон
сохранения механической знер
гии установлен Г.В. Лейбницем
(1686), а закон сохранения
энергии для немеханических яв-
лений — Ю.P. Майером (1845),
Дж. П. Джоулем (1843 — 50) и
ГА. Гельмгольцем (1847).
Ломоносов же открыл закон
сохранения массы вещества в
1748 году и подтвердил его экс-
периментально в 1756 году на
примере обжигания металлов в
запаянных сосудах. Но оконча.
тельно сфоРмулиРовал этот закон
в 1789 году француз Антуан Ло-
ран Лавуазье.
Наконец, в 1905 году Альберт
Эйнштейн в своей специальной
теории относительности устано-
вил связь между массой и энерги
ей вещества в законе сохранения
вещества и энергии. Так что Ло-
моносов тут отнюдь не главный.
Смею предположить, что мар-
кетологи АвтоВАЗа при выборе
названия для Калины хоть и не
пробовали этой ягоды на вкус, но
исходили из эстетических свойств
растения. Ведь калина красиво
цветет. А еще за этим названием
— целый пласт народной культу-
ры. В найденном мной источнике
о калине говорится следующее.
С давних пор полюбилась она
русским и украинцам, да и другим
народам, которые почитали кали-
ну как олицетворение девичьей
красоты, нежности, семейного
счасп я и любви, называли сва.
дебным деревом*: в старину буке.
ты из ее ветвей играли важную
pont в свадебных обрядах. Сель-
ские девушки нередко умывались
соком калины, чтобы быть прите
жими .
Tyr же приводится несколько
фольморных примеров. Некогда
через море мыли брат и сестра.
Он достиг желанного берега, а она
не смогла. Прощаясь с братом, де.
вушка стала просить его: Не пей,
братец, из этого моря воды, не ло.
ви в озере рыбы, не коси по лугам
травы, не рви в саду яблочки, не
ломай в песу калины. Вода в море
— то кровь моя, рыба — тело мое,
трава — коса, яблоки — лицо, а
калина — краса моя!
llo другому преданию в калину
превратилась падчерица, безвин-
но убитая злой мачехой. Ilo тре-
тьему — возлюбленная молодого
казака. Убежали казак с люби-
мой от родных в надежде обвен-
чаться, да нигде не смогли осу-
ществить свае намерение. Вот и
стал казак в поле терном, а де-
вушка — калиной.
Сколько разных, трагичных, но
красивых историй! Так что назва.
ние это вполне достойно отпры
ска самого плодовитого автоги-
ганта в России.
Недавно у нас, в Северодвинс-
ке, появились первые конвейер
ные экземпляры ВАЗ-1118. Кали-
ну вполне можно принять за ев-
ропейский автомобиль, хотя и
15-летней давности. «Рубиновые
гроздья придают особую красоту
калине в осенние ненастные дни,
когда меркнут яркие краски лис-
топада, лес становится хмурым, а
небо — свинцово. тусклым . Cps-
ди нашей серости и вазовская
Калина, глядишь, зацветет...
Задолго до того. как я впервые
прочел о существовании системы
напоминания о непристегнутых
ремнях безопасности (СНРБ), я
был уверен, что такая система
необходима. Я искренне Радовал-
ся, когда за СНРБ стали давать
дополнительные бамы в рейтин-
ге EuroNCAP, Казалось, что насту-
пает действительно безопасное
время.
Но действительность оказа-
лась другой. Да, машин с СНРБ
сейчас немало. Но ведь большин-
ство российских автомобилистов
эту систему отключают. И дпя это.
го не надо ехать на сервис и пи-
сать заявление, как вы сделали с
редакционным седаном ATBOSIS
— достаточно просто просунуть
ремень за сиденьем и застегнуть.
Таких машин на улицах все боль-
ше и больше. А тем, кто сам не
додумался до столь простого и
эффективного способа обмануть
электронику, подскажут продав-
цы-консультанты в автосалонах.
Ведь на многих дилеРских авто-
мобилях для тест-драйвов систе-
ма отключена именно таким
варварским способом. И те же
консультанты обязательно рас-
скажут вам про безопасность но.
ваго автомобиля, про пять звезд
EuroNCAP. „

Ощутите всю мощь и превосходство этого автомобиля на дороге.
Антипробуксовочная система, АВ5, комфортный салон, превосходная управляемость
и разумная цена — все это несомненные плюсы, которые доставят вам радость вождения.
Цена íà Viva GLS — 450 000 руб.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Телефон горячей линии: 8 800 200 11 77
www.gmavtovaz.ru

газета
ЩЩ)1еЩК)
Ш
MОCKORCKHA
ШИННЫЙ ВАВОА
679е96 92 вяз 1-я Дуб@яавная, 1Я
трат.г ЭЕ~-Е~.М (~01яяяРяяя» I++Co® 146)
eY: 6ЮВ) 674,а644ЬН. Щриядимя, ФЦ
76 М 16, 2005

° ° °
° ° °
° ° I °
°, °
В, 1
° ° °
° ° ° ° °
°, ° '
° °
° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ

газете
йЮИДВ ОГ)
Перед продувной в аэродинами-
ческой трубе модель гоночного
болида оснащается множест-
вом датчиков
Новый 5J155 на базе команды
Jordan. Инженеры долго йово.
дили Эту машину, И в Монце
она наконец-ro должна дебюта.
ровать в гонке
пеРеходного пеРиода
Сеагеа ИВАНОВ, Фото аотоаа
78 No 16, 2005
домнина sordes, ввроятно,
была лУчшим sossosloss
ом традиций аиглнйсного
автоспорта — этаного
сиорта эитрзиаствв, сохра-
нямщвго д?х рыцарсиих
шестидесятых. Нграиа
свою вель и харизма Эдди
Дниорда~а, и близость б)аб-
вики иоманды и Сильввр-
сторир, Манна британсних
гоищинов... Но 15 ноября
этого пща номанда б?дат
лврвимвноваиа в Mldlesd.
Чам OIsser бывшее детище
Эдди Внврдана свйчас,
в пароходный иариод?
д когда v иомаийы иоявит-
ся ««s?ccssi аицонт», о но-
ropoIN мечтает вв новый
внадвлвц алекс шнайдвр,
выходяц из СССР?
д
эродинамический поли.
гон Jordan. Инженер ко-
манды рассказывает
мне, как идет доводка но-
вой, пока секретной модели
EI158. *Постойте, так это что, по.
лучается, у вас некое подобие ак-
тивной подвески? — негромко
спрашиваю я. Специалист.варади.
намик, кивнув головой, соглашает-
ся. Комеги-журналисты тут же на
чинают заинтересованно прислу.
шиваться: уж не нарушает ли Jor-
dan регламент?
Спокойно, сенсаций не будет: ак-
тивной подвеской оборудован толь-
ко тот Jordan 5)15B, который вы.
ходит на старт в азродинамиче.
ской трубе. Это макет в 40ть нату-
Ральной величины, но сделанный
невероятно тщательно и правдопо.
добно — из углемастика, как на.
стоящий болид. Причем для выпеч.
ки деталей макета применяется от-
дельная печь — мини. автоклав. А
для того, чтобы исследовать еще и
° внутреннюю аэродинамику маши-
ны (например, чтобы болид не
стРадал от перегрева силовой уста
новки, как это, истам, и происхо-
дит с новеньким EI155). тщательно
моделируются и все внутренние
органы автомобим, Например.
радиаторы для модели тоже выпоь
няются уменьшенными на 40тз—
со всеми канавками и ребрами)
Чтобы изготовить такой радиа-
тор вручную из метама, пришлось
бы приглашать ювелира — тля.
дишь, за неделю и спаял бы. Но се.
годня конструктор выполняет эту
операцию одним движением ком
пьютерной мышки. Он отправляет
файл с 30.чертежом радиатора на
аппарат для лазерной обработки
заготовок. Если он сделает это ве-
чером, уходя с работы,то утром го.
товый радиатор можно будет ста
вить на макет. Сложная работа
длится 12 часов — лазер выжига
ет в специальной смоле все необ-
ходимые каналы и отверстия. При
чем прецизионный аппарат стоит
в небольшой камере, где всегда
очень холодно — чтобы избежать
малейшего теплового расширения
его деталей и связанной с этим
возможной потери точности. Неко-
торые узлы cnoNHOA формы (на
пример, модели тормозных дис-
ков) разделяются на несколько об.
рабатываемьи лазером слоев, ко-
торые затем склеиваются. А преж-
де чем собрать модел~ для продуа-
ки, ее оснащают множеством дат-
чиков. К примеру, конструкторам
важно знать давление, которое на
той или иной скоросм испытыва
ют передняя и задняя стенки ради-
атора. Все как в топ-командах!
K сожалению. сама труба—
уже далеко не последнее сюво
техники. Пятиметровый в диамет-
ре вентилятор гонит воздух со ско-
ростью 40 метров в секунду — Ao-
статочно, чтобы получать мас-
штабную скорость модели. Одна-
ко у более удачливых и богатых
конкурентов трубы обеспечивают
еще большую скорость потока.
большее давление на модель и
большую его градуировку — а ста
ло быль, и гораздо более высокую
точность данных. Тем не менее Jor-
dan отстает не сильно. Свидетель-
ство тому — та самая активная
подвеска . которая на самом деле
помогает имимровать подскоки
шасси при движении по неровно-
му асфальту.
Сейчас команда планиРует ра-
конструироеать трубу с тем, чтобы
в ней можно было продувать маке-
ты в половину натуральной величи-
ны. Но ближайшая задача — обес-
печить ее круглосуточную работу.
Увы, тридцати человек, работаю-
щих сейчас в аэродинамическом
отделе, для этого явно недостаточ-
но. Не хватает рабочих рук и на
многих других участках. И это от-
личный признак! Эдди джордан
бьи вынужден сокращать штат. а
Колин Комес и Эйдриан Берджесс
набирают людей.
Ничего страшного в перестрой-
ке нет! — Улыбается )правляюший
директор Колин Комес. — Если по.
смотреть повнимательнее, то вы
увидите, что все команды Форму-
лы.1 осуществляют ее постоянно.
Это как в футбольном клубе Бава.
риян у них уже есть 30 отличных
игроков, а они покупают еше .
Конечно, когда Jordan станет
частью истории, не обойдется без
ностальми. Эту команду любили
все — даже Фортуна, воздавав-
шая *желтым» больше, чем они
объективно заслуживали. А уж к
основателю конюшни и вовсе
нельзя бьио относиться Равнодуш-
но! С уходом Эдди джордана пад-
AOK лишился яркой личности, на.
стоящего шоумена, способного и
рожицу состроить на радость фо-
тографам, и на барабанах посту-
чать, собрав Pit Stop Band после
гонки на Сильверстоуне. Но сей
час ко двору приходятся руководи
тели дРугого типа. *Я ни на чем не
играю! — без улыбки констатирует
Эйдриан Берджесс, нынешний
спортивный директор команды.—
Хобби? Оно есть у тех, кто распола.
гает свободным временем. А нам
некогда, мы приняли команду в та.
ком состоянии, что приходится
много работать. Устраивать кон-
церты будем тогда. когда добьем-
ся высоких результатов .
5 этом году после финиша Гран
При Великобритании на сцене за-
жигали настоящие блозовые му.
зыканты — и зрители бьии довон»
ны. Жаль. конечно, что гонщицкий
Pit Stop Band канул е Лету, но это
бьиа всего лишь милая самодея-
тельность. Стиль существования
команды Jordan бьи тоже в какой
то степени самодеятен ным. Аа.
ее руководитель мог сподвигнуть
подчиненных на создание отлично-
го автомобиля. Разве не аэродина-
мики команды Jordan придумали
предкрылки» перед боковыми
понтонами, без образования вих-
рей разделяющие поток еозАуха
на деа — идущий в воздухозабор-

гозето
43K)I73gQo
облни этой детали на реальных
машинах с 1999 по 2009 годы
Модель 51158 а трубе. На 90% машина создана самой командой,
ио 10% аэродннамичесиих исследований провела фирма Dadara.
В дальнейшем сотрудничество с итальянской фирмой будет продол
жено, причем Ранага будет проводить у себя половину продуеон
нда?
те. Кто лет десять назад слышал
о русских теннисистах? А те-
перь они гремят просто потому,
что у вас наконец прижилась
опробованная во всем мире си-
стема подготовки. В автоспорте
возможно то же самое — как
только будет налажена система
подготовки молодых гонщиков.
то сразу станет понятно, что в
России полным-полно талантов!
Нелнн Неллес.
ТПРООНЯГОВННА АНРентеР:
ЗЙАРНЗН БОРАУНОСС,
СИОН?ЯВНЫЙ АИРОНТОР:
Мы не будем «бедными, если
под этим понимать команду, ко-
торая стремится только вы-
жить. Мы будем ставить себе
Во время Гран Прн Великобритании в боксах команды побывал
ее гвстпнлот Роман Русинов. Пока все ограничилось фогосессиел,
но иа российсхого гоищиха здесь рассчитывают всерьез...
бак ЮОВИО юнИЮВВЯ sspssJI чюншюгабь
Вэбшенню игегэю уэнюь' юннВВВ Вбауюбтуб
ЮЮВЮНВХЮВВНХНЮВЮОЮНРРОННЮНО
ннншюшюю-Вн Ою,егюнйнелю@ню
юучюнн ssassse юрьев ВНаа
PPPSSSSL ГНЮВИ,. НО::~
ВВОнюнва ю 'ВОРОН Олббшб тулнюен,
ВВОЮВЯВВВОВВВЮШюЮГНОЩЕ
Е ЮВЮОВ ВНЮНСВООЯО,ОЯВЮРНЯВО
ЛИООЯА ЮЯННВДЮЮВВВйюаезВНО.'.
а нююгшыю юшнэлню НЮЬОТОтн
..:в~~
Hssssps ю sspp в бе гршешв s ЮВЮ
шюдшнш НОВА б senses ва Оюбюне
тюиюэсннх андав ssepIs в Нвшшююн
НВОООВ 9SN НООЮюхюывш seeps ОВВО
Оэфзнв нюеншшб Вютрэтю
ИВВЮ ннюыб ннеаюш нэ ННОВ юю
в 4 РВО ОХ НЮНОЮННЮ МВВ НЮЮНЫВ
пшю юбюшш !assess sre я spssss
рэшешю проюшюать Вюшнэтшв ннюаша
нребгтэюююьне'.
ГЦО 16, 2005 79
ники и поверх них? Разве не они
провели первые эксперименты с
трубами, отводящими в область
пониженного давления теплый
воздух от радиаторов и тем самым
способствующими их хорошей
° продувке» ? Креативность инже-
неров здесь бьиа ничуть не ниже,
чем в топ.командах. Именно здесь
прошли хорошую школу Мик Гас-
койн, Марк Смит...
Но Эдди Ажордан никогда не
умел в полной мере воспользо
ваться плодами этого техническо-
го успеха. Он мог открывать гоноч-
ные талантьь но никогда не умел
удеРживать их. Хрестоматийной
стала история с Михаэлем Шумахе-
ром, которому позволил дебютиро-
вать в Формуле-1 именно Ажор-
дан. Но будущий семикратный чем-
пион покинул команду после пер.
вой же гонки — Эдди не потрудил-
ся пригласить юриста для состав-
ления грамотного соглашения с пи-
лотом, чьи способности не вызы.
вали сомнений... А спустя годы та
же комизия повторилась с другим
Шумахером, Ральфом. который по-
кинул Jordan, получив хорошее
предложение и найдя лазейку в
контракте.
думается, в нынешней команде
такие иаэусы невозможны, хотя
пережитки прежней вольной жиз-
ни здесь еще можно наблюдать.
Мы уже вдоволь налюбовались но-
вым BJ15B и сфотографировали
его со всех еозможньш ракурсов,
когда представитель команды
вдруг сообщил, что снимать столь
секретный объект запрещено.
Постфактум! Ни в одной топ-ко-
манде такое невозможно.
Jordan вырабатывает профес-
сионализм — будущий Midland
должен быть таким же, как pena
и', McLaren или Williams. Команда
Формулы-1 домина охранять свои
секреты, даже если они пока ни.
кому из конкурентов не интерес-
ны. Хотя, впрочем, почему не ин.
тересны? Ведь EJ158 — это
принципиально новая машина,
которая разработана и испытыва.
ется уже в ходе сезона! Такое не
удавалось почти никому. Разве
что McLaren в прошлом году сде-
лал то же самое, что пытается
сейчас сделать Jordan. Но .сереб.
ристые — топ-команда, там на
решение этой задачи бьии бро.
шены иолоссальные людские и
финансовые ресурсы. А Jordan no.
ка обходится небольшим штатом
всего лишь в 200 человек (вдвое
меньше, чем в топ-командах),
ищет персонал, публикуя обьявле.
ния а специализированньш жур-
налах. В общем, команда не ждет
° светлого будущего, а терпелива
переживает переходный период,
готовясь в будущем году принять
имя Midland и начать с чистого ли
ста свою новую историю... П
Аа, мы хотим сделать коман-
ду с русским акцентом . Но то-
ропиться не стоит. Если я сей-
час выпущу на старт Романа Ру-
синова. то он поедет плохо — у
него нет специфического опыта
Формулы-1. А это хороший гон-
щик. Он только должен про-
явить свои способности. Тест-
пилот, третий пилот с участием
е Гран При в пятницу и только
затем — боевой гонщик. Вот
нормальный путь в Формулу 1, и
я надеюсь, что Роман сможет
его пройти. 0 гонщиках из Рос-
сии еще заговорят, вот увиди-
Элементы макетов (переднее антнкрыло, спойлеры, тормоза,
радиаторы) сделаны столь же тщательно, кди и детали настоящей
машины — от 9Toto зависит точность получаемьж при продувке
данньш. Об истинном размере переднего антикрыла маната дает
представление верхний снимок,
цели — догнать Red Bull.
Sauber... Мы ищем конструкто-
ров, инженеров, производст-
венников — есть более 30 ва-
кантных позиция. Ч нас в ко-
манде работают англичане, ир-
ландцы, итальянцы, немцы. Нет
никаких препятствий к тому,
чтобы е будущий Midland вли-
лись и какие-то люди из России!
Будем надеяться, что первые
успехи привлекут и внимание
спонсоров. в TOM числе россий-
ских. Конечно, было бы глупо
просить сейчас 300 миллионов
долларов на сезон — мы просто
не сможем их эффективно ос-
воить. Но мы мечтаем о боль-
шом бюджете...Е3

в
газете
йюииоо
КУАа Апет ветеР.
CePleS SBASSB
Трасса в Ттрции — новее слове в деле преентнрввании автодромов. Даме дли «ютатнеге архнтентора чемпионата миРа» ГеРмана Тилве
Ведь впервые Тилне постлана автодром Эормтлы-1 не иа Равнинном, а иа холмистом тчастне. И sscTSosh то,
ет чего захватывает дтх~ дедалом стамбтльсиоб невиииеб восхищались абсолютно все генщини.
И сравнивали ее чаще всего с горячо пюбимым бельгнйсним автодромом в Спа,
где асфальтеваи поповна те педиимаетсн иа холмы,
те llblpssT в низины...
ПП Na 16, 2005
послестартовый ннпндент: ник лайдфельд <strlllla sj прик ыл калит у» пе ед Фел пе масс
восле чего гонщик команды йаиаег отправился в боксы менять поврекыенное переднее внтикрьмо
E
ели рассуждать теоретиче-
ски, то Istanbul Speed Park
должен был быть даже луч-
ше, чем Спа. Ведь Тилке
трассу сделал еще и широкой, пре-
дусмотрев массу возможностей
для обгонов. Например, хороша
длинная прямая с небольшим по.
воротом, напоминающая прежний
вид рокового, отнявшего жизнь
дйртона Сенны виража Тамбурел-
ло в Имоле. Но в Турции зоны без-
опасности широкие: трагедий
быль не домино.
И хитрых мест, проверяющих
мастерство пилотов, на стамбуль-
ской трассе запланировано предо-
статочно. Одно из них попортию
участникам Гран При немало кро-
ви. Восьмой поворот: переменный
радиус. скорость 260 км/ч и четы-
ре апекса, мимо которых промахи.
ваться не рекомендуется. Настоя-
щий экзамен на способность чув-
ствовать трассу! Порой возникаю
ощущение. что Тилке простона
просто перестарался. Ведь к заду.
манным им сложностям добави
лись и л„эугие: непредсказуемый
новый асфальт, свойства которого

газета
ЙЩЩк~3
МИЯ('.ДЕВ 0
уурецкам трасса давала
возкам«мости активно маневр»
ровать после старта — м Фмэм-
кема воспользовался этим,
чтобы промтм Райккокема
(слезай Однако не прошло
м круга, как финн подловил
мтальямцв ма слишком
широком заходе в поворот
м вновь выаюл в лидеры
4. Джан«а па Фи«якима ! Renault
М +37,973
+39,304
+55,420
+1.09,296
5. Д каиса Багга (GB)
б. Ярир Труппи 8
!
BAR
Toyota
Red Bull
М
М
Red Bull
М +1.11,622
8. К исгиаи Кпии
+ !ч49,987
+1 rpyr
+1«г
9. Тг кума Сато ()) BAR
10. Р~виис Барриквппс (BR) Ferrari
11. )Как Вильнев CAN Sauber
М
В
+1 к
12. Рсп Ш махв D Т ta
13. Рабврг Дссаибсс (МЦ Мгпсий
14. Нараии Каргиквяи (Н)!Н) Jordon
15. Teary Маигвйру (РОЯ) Jordan
исгиаи Мьбв N Mine rdk
+3 крупп
+3 круго
+3 «pyro
«с пв дач 49)
В
В
В
В к
— Mv«cen Шумахер (О)
— Ник Хай«фельд(О)
Фелипе Масса BR
В паспвдсгм свари (33)
M шинн (30)
М свс ия 29)
Ешггш
Wl! IRm!
Souber
— Mo к У«ббв А
WIlrom«
м шиим 21)
8таИТВИИИ ИИИ(ВТИИ
1 Райкксиви 1.26,797
1«27,039
1.27,050
1,27,352
1.27,501
2 Фивиквяпа
3 Ляписа
4 Мсигсйя
5 Т ппи
6 Хайдфвпьд 1«27,929
7 Увббвр 1«27,944
8 Массо 1.28,419
9 P. Ш махе 1.28,594
1.28,963
10 Кипи
11 Ба иквппа 1.29,369
12 Купгхард
13 Ба««си
1.29,764
130063
14 Мсигвйру
15 Апьбврс
16 Виям ee'
\.30,710
1.32,186
17 Каргиквяи'
18 Boo «6аoсc
19 М. Ш махе '
20 Сато"
" Рвкупьта« Сага а итиирсваи в.
за гага, что аи помешал Уэббвру
иа Бмшрсм «pyre.
' Ошграфсвсии ва смвиу мотора.
ЧИМИИИИИУ НИИИ
1 Алоиса
95
2 Рсйкксиви
3 Ivl Шумаквр
4 Мои«сея
71
55
40
39
35
32
31
6 Фивиквппа
7 Р Шумахер
8 Барриквппа
Рммфвпьп
28
10 Уьббвр
11 Баттси
12 Кmxoд
24
23
21
13 Масса
15 Вури б
16 Вильнев б
17 Ка гиквии
18 Кипи 5
19 Ппьбврс 4
20 ge па Роса 4
3
22 Сато
23 Ли wu
585ИИ ИИИИТИИИТИИИИ
130
12 !)
86
1 Renault
2 Mclaren
3 Ferrari
4 Toyota
5 Wdliams
6 Red Bull
7 BAR
71
52
27
24
8 Sauber
9 Jordon
10 Minordi
14
11
Дебют Формулы-2 ма турецкой земле вызвал а стране мецоддель-
мый энтузиазм. Большммство болельщиков в Стамбуле поддержи-
вало Fenar!, мо, увы, Скудермю цгдвло фиаско
Райкномен выигрывает гонку за гонкой, мо Алоиса пачфежмему
далеко. Испамец может пару раз ме фмммшировать — и асе равмо
оствмется впереди. А финну ошибаться нельзя...
No 16, 2005 81
команды еще не изучили, а глав-
ное — ветер) В попытке избавить.
ся он негативного влияния постг»
янно дующего в этих местах резко
го, порывистого ветра движение
по трассе и бьио закручено против
часовой стрелки — чего гонщики,
кстати, очень не мобят. Но выясни-
юсь, что в какую сторону ни на-
правляйся, а трассу продувает все
равно!
Самым именитым пострадав-
шим был Михаэль Шумахер, кото-
рому турецкий ветер испортил ква-
лификацию. Пресловутый восьмой
поворот, в котором многие ошиба-
лись, Шумахер проходил с под-
черкнутым шиком. Этот суперпило-
таж предназначаься скорее не для
зрителей, а Ann cohepnnnoa — де-
скать, пусть машина у нас сейчас
не очень. но мастерство-то никуда
не делось! Грань, отделявшая Ми-
хаэля от ошибки, была очень тон-
кой. Настолько тонкой, что в следу-
ющем повороте порыв ветра вы-
бросил его за зту грань — а заод-
но и машину за предельг трассы.
Винил погоду а своих неприятно-
стях и Фернандо Алонсо. Дескать.
когда он ехал по длинной прямой,
ветер дул ему в спину, и на тормо-
жении со скорости 320 км/4 воз-
душный порыв заставил прома-
зать мимо алекса поворота. Если
бы не это, я вполне бы мог стоять
на паул-позиции!» — горячился ли-
дер чемпионата мира. Несмотря
на ошибку, Алонсо все-таки занял
третье место, а в команде McLaren
призадумались. Конечно, Кими
Райк«анен привычно безошибоч-
но сделал свою работу и квалифи-
кацию выиграл. Однако замеры
скорости свидетельствовали, что
машины Алонсо и его партнера
Джанкарло Физикемы (ставшего
вторым) в квалификации ехали за-
метно быстрее, чем на трениров-
ках. Стало быть, в баках у Renault
довольно мало топлива? Это озна-
чало, что обладателя паул.позиции
на легких болидах будут атаковать
уже на старте!
Так и вышло. Причем е ожида-
нии этой атаки финн, у которого
нервов. кшкется. нет вообще. все-
таки немного переволновался.
Иначе как обьяснить его странные
послестартовые маневры? Вроде
бы он пытался перекрыть траекто
рию Физикеме, но в итоге сам вы-
скочил на грязный асфальт. Утра-
тив преимущество разгона по чи.
стой» стороне, Райкконен к тому
же оказался в коробочке из двух
болидов Renault и должен был сле-
дить за тем. чтобы не произошло
столкновения. Ведь обоюдный
сход был бы очень на руку Алонсо!
Гонок-то все меньше, а испанец
пРодолжает лидировать с ком-
фортным преимуществом...
На каком-нибудь другом авто-
дроме столкновения избежать бы
не удалось. Но в послестартовый
поворот широкой, как проспект,
стамбульской трассы все три ма-
шины сумели зайти одновременно
— и в итоге вперед выскочил
Джанкарло Физикема. Однако не
прошло и круга, как внимательный
финн улучил момент, когда Физико
слегка ошибся в повороте, и эос.
становил статус-кво. Второе место
занимать Физикеме по ранжиру
было не положено, и он без сопро-
тивления пропустил вперед еще и
товарища по команде.
Вскоре стало ясно, что исход
гонки предрешен. Алонсо мог
ехать в темпе Райкконена, но не
мог ero догнать. А ведь в баках
Renault было куда меньше топли-
ва! Стаю быть, McLaren и сегодня
на голову выше всех остальных.
Действительно, Алонсо первыи раз
поехал дозаправляться на двенад-
цатом круге, а Райкконен — на
двадцать втором. За это время он
сумел создать себе такое преиму-
шество, что с питлейна по.преж-
нему выехал лидером!
В этих условиях на первый ман
выходила фи~ура другого гонщика
Манларена, Хуанапабпо Монтойи.
Ведь McLaren сейчас дошкен не
просто обеспечивать побеьы Райк-
конену. Этого мало — если Алонсо
есе время будет приезжать вто-
рым, то он станет чемпионом! Ста
ю быть, нужно не давать ему вани
мать заветное второе место, и сде-
лать это может TonbKO Монтойя.
В Стамбуле Хуан. Пабло, как и
его партнер, был чрезвычайна
быстр — и к середине гонки он
уже опережал Алонсо. Колумбийца
не вывел из себя даже инцидент
на первом питстопе. Старший ме-
ханик вроде бы сигнализировм
ему о том, что можно начать дви.
жение, подняв табличку леденец,
но потом снова ее опустил. В та
кой ситуации, дернувшись, маши.
на может заглохнуть, но Монтойя
еще держал руку на кнопке сцеп-
ления и сумел взять ситуацию под
контроль. После гонки колумбиец
прокомментироваь случившееся с
юмором: Раньше я старался смот-
Реть в зеркала и следить, все ли в
порядке у парней сзади. Потом в
команде мне сказал: этого делать
не надо, есть специальный чело-
век. который все контролирует. а
ты смотри на него. Но, может
быть, все.таки стоит и в зеркма
поглядывать? °
Как бы то ни было, вторая поло-
вина гонки не обещала сюрпри.
зов; Райкконен уверенно сохранял
первое место, Монтойя — второе,
а Алонсо крепко сжимаь е руке
свою синицу в виде третьего. И
вот тут-то наступила та самая не-
ожиданность. В Монтойю врезал
ся отстававший от него на два кру
га Тиагу Монтейру)
Это произошло всего лишь за
три круга до финиша, и к этому мо-
менту Монтойя имел 6 секунд пре-
имущества над Фернандо Алонсо.
Колумбиец вполне мог пристроить-
ся в кильватер Монтейру и спокой
но финишировать на своем месте,
даже теряя по 2 секунды на круге.
Это был бы вполне разумный вы-
ход, учитывая, что шины на его бо.
лиде после пары неудачных тормо.
жений были сильно изношены. Но
еы можете представить себе Мон-
тойю, который не решается обог-
нать медленно метущийся Jordan?
Конечно. Монти пошел на об.
гон, и сАепап он зто несколько по-
пижонски. Обойдя соперника, ко.
лумбиец тугие забыл о его суще.
ствовании и стм перестраиваться
в попьгтке занять оптимальную
траекторию на входе в поворот.
*Он же сам на брифингах призы.
вал молодых пиютов не менять по-
зицию в зоне торможения! — уди-
влялся потом Монтейру. — А тут
оба~пап и сразу же, сманевриро.
ГРИВ ПРИ 18ИИИИ
й
а ИИИИИИИИИИ вЂ” 21 ИИГ()ИТИ
СТИИИИИ ГИИИИ вЂ” 388,388 ИВВ (58 ИИИГИИ ИИ 5378 88
1. Ки и Райкюиви (FIN) Mclaren М 1:24.34,454
2. Фвр аида Алоиса (Е) Renauli М +18,609
г ч" " "'\Фв .шй " +19,635
Лучший «pyr в ганке 1.24 770 (срвдияя скорость 226,693 км/v) — Мсигсйя.
Круги пидирсваиия: Фих книпс 1, Рсйкксиви 2 — 58
Средняя скорость победителя: 219,496 «м/ч.
вав, оказался точно передо мной!
Я тоже затормозил максимально
жестко. но избежать столкнове-
ния уже не смог.. Алонсо. прибли.
вившись к месту инцидента, уви.
дел жептьге флаги и две машины
на обочине. Но воспользоваться
ситуацией испанец не успел; Мон.
гойя все-таки выехаь на трассу, со.
хранив вторую позицию. Впрочем,
без проблем он доехал только до
восьмого поворота, где проста не
смог вовремя повернусь. Rocne
гонки выяснилось, что Jordan Мон-
тейру раскрошил задний диффу
зор Макларена в углепластиковые
щепки. Прижимная сила была рез-
ко ослаблена чего Монтойя сразу
почувствовать просто не мог. И
восьмой поворот, хитрое творение
Германа Тилке, поврежденнои ма-
шине не покорился...
Хорошо еще, что в Стамбуле та.
кие широкие эоны безопасности и
на подиум Монтойя всетаки прие-
хал — третьим. Но Кими Райкконе-
на и Рона Денниса это вряд ли уге-
шило. *Y нас все было хорошо, но
Монтойя атаковал слишком необ-
думанно, — подвел итоги гонки
Деннис. — Это лишила нас побед-
ного дубля и подарию два очка
Renault. Обидно .
Итак, расстояние в турнирной
таблице между Алонсо и Райкконе-
ном продолжает сокращаться с че-
репашьей скоростью, а до конца
чемпионата между тем осталось
всего пять гонок. Может быть,
именно этих двух турецких очков
не хватит финну для чемпионства?
Ошет, как говорится, знает только
ветер... (3

гозето
йюииоо
ЯЗЫ2И~И 7
с ним, он должен бьи упупить более быст.
рой машине . Проблема в том, что семикрат.
ный чемпион не имеет привычки уступать
круговым...
Судьи не стали наказывать коголибо из
гонщиков. посчитав случившееся гоночным
инцидентом. Ч машины Увббера был повре-
жден носовой обтекатель. à Ferrari и вовсе
получила, казалось бы, фатальные повреж-
дения задней части — Михаэль заехал в бо
ксы и гонку прекратил. Однако его машину
отремонтировали — и, пропустив 18 кругов,
Шумахер вернулся на трассу. Зачем? Ради
следующей гонки в Италии, где Скудерия на
деется на хороший Результат. Михаэль про.
ехал ту дистанцию, которая позволила ему
опередить в итоговом протоколе уже сошед-
ших Массу, Хайдфельда и того же Узббера.
Это дает немцу возможность начинать ква-
лификацию в Монце не первым, а четвер
тым. Вдобавок команда получила возмож-
ность перед Гран При Италии еще и сменить
мотор на машине чемпиона мира — sbinow
нив задачу, Шумахер вернулся в боксьi и в
гонке не финишировал...
ЭТОТ уик-знд — из тех, о которых надо по-
скорее забыть! — так прокомментировал ту-
Рецкую гонку Жан TOAT. — Нашим машинам
хронически не хватало сцепления с трассой. и
юу ситуацию мы еще проанализируем с пред-
ставителями Bridgestone. Мы не заработали
ни одного очна, да пмос еще Михаэль попал в
совершенно необязательную аварию ...
Инцидент произошел, когда Марк Узббер.
отстававший иэ-за прокола покрышки на
круг, пошел на обгон Ferrari. He знаю, стои-
ло ли ему атаковать в этом повороте,—
флегматично прокомментировал чемпион
мира. — Я видел Марка и думал, что он хо.
чет обойти меня справа, потом начал тормо.
жение и потерял его из виду. Я не знал, что
он влез внутрь поворота и находится слева.
Дальше последовал удар. Кто виноват? Надо
будет посмотреть видеозапись . Лля невезу-
чего Марка Чэббера вопрос о виновности
просто не стояк Это неспортивный прием
— так маневрировать в зоне торможения!
Понятно, что я отставал на крут, но был зна
чительно быстрее и вел свою собственную
гонну. Когда в повороте я оказался бок о бок
Ferrari: неюдача
ВстРетились
два единечества
1Натеииалы ииигатЕЕИЛ Cepreii ИВАНОВ
82 Гчс 16, 2005
Михаэль Шумахер к Марк Уэббер не смоглк поделить широкую турецкую трассу
ОФИЦИАЛЬНО подтверждено, что в следу-
ющем сезоне поставщиком команды Willi-
ams станет фирма Cosworth. Обе компании
оказашсь в одинаково незавидном положе-
нии: первую бросили» немцы из BMW, от со-
трудничества со второй отказался Red Bull.
Так что Williams u Cosworth были просто обре-
чены на то, чтобы кинуться друг другу е объя-
тия. Однако вполне возможно, что брак по
расчету будет вполне успешным...
Фрэнк Чильямс, комментируя достигнутое
соглашение, делает упор на то, что инжене-
pbl фирмы Coswoith собаку сьели на восьми.
цилиндровых двигателях. Три десятилетия на
зад на кссвортовских восьмерках DFV езди-
ла практически половина команд Формулго1.
Возможностей этого надежного и дешевого
мотора хватало на то, чтобы побеждать в гон.
ках. Потом времена изменились. в Формуле-
1 еосторжестеоваш десятицилиндровая ком-
поновка, но Cosworlh продолжал снабжать
° восьмерками. другие гоночные серии, в ча
стности, Формулу-3000. Теперь, когда новый
регламент предусматривает возвращение к
.---------- ----- И снова задние шины...
Остальные моторостроители либо вообще
не работали со схемой Ч8, либо работали ма-
ло — что уже поролило для них массу проб-
лем. Так, например, мотористы Ferrari в те га
ды, когда число цилиндров не pelrieuenrupm
велось, бьии поклонниками схемы Ч12. В ре
зультате сейчас новый Вцилиндроеый мотор
Скудерии недостаточно эффективен на ниь
ких и средних оборотах, его создатели не мо.
Vr справиться с вибрациями. В то же время,
если верить слухам, Cosworth сделал отлич-
ный двигатель. Впечатляет хотя бы то, что их
° восьмерка» может раскручиваться до
20000 об/мин! Уверенные выступюния ко-
манды Red Bull в этом году подтверждают;
потенциал разработчиков фирмы Cosworth
весьма высок.
Кроме того, Cosworth тесно сотрудничает с
фирмой Pi Research, которая занимается го.
ночной электроникой, — она тоже бьиа crab
ктурным подразделением компании Ford и со-
ставной частью проекта Jaguar Racing. Так
что помощь Pi Research должна восполнить
ущерб от прекращения сотрудничества с
фирмой BMW, инженеры которой оказывали
команде Williams разнообразную технологи-
ческую помощь. Ннк Хайдфельд: шинные страдания
ПОСЛЕ истории с ненадежностью задних
покрышек на Индианаполисе к гоночной ïðo
дукции фирмы Michelin приковано особое
внимание. В Стамбуле из-за шин пострадали
гонщики команды Williams — и у Марка Узб-
бера, и у Ника Хайдфельда по ходу гонки по
два раза лопалась правое заднее колеса! Пос-
ле того как проблема стала проявляться с пу-
гающей закономернопью, команда приняла
решение снять с гонки обоих своих пилотов.
У Фрэнка Уильямса и Сэма Майкла быю
подозрение на острый поребрик в 13.м пово-
роте трассы недашко от sblxoAa на старто-
вую прямую. Однако гонщики утверждают,
что знали о его коварном характере и учитьь
вали зто при выборе траектории. Со своей
стороны, специалисть~ Michelin no горячим
следам тоже не смогли определить причину
неприятности. «Видимо, дело в сочетании
конкретных шин,шасси и трассы, — проком
ментироеал ситуацию представитель фирмы
Ник Шоррок. — У других наших партнеров
все бьио хорошо . Наиболее вероятной вы-
глядит гипотеза о том, что какойто элемент
шасси на турецкой трассе соприкасался с
правой задней шиной, что и предопределяю
ее разрушение.

гнзета
МВЮРЮИОО
Товар сертифицирован
Na 16, 2005 83

газета
RROИИОо
CmlOol?2
ВеРнУть Chevrolet!
rlpasaa, Э&ле ний го щи не
дел за руюм автомобиля WRC c
2003 года, а последний раз выиг-
рьissn в 2002чч (вто бьио рами Са-
фари, где шотландец вьютупав на
машине Ford Focus WRC). Как бы
то ни бьио, а старт Макрея в Вели-
кобритании — последний шанс
Мкмьмайера @жевать руководству
фирмы Skoda, что дорогостоящее
участие в чемпионате мира по рал.
ли имеет смысл.
Нв рввви Финляндия в нвчвле
августе нишини Skoda РаЫв
WRC фннишнреввли нв 10-м и
11va местах
НА рами Финляндия (о результатах гонки мы сообщми в предыдущем
номере АР) состоялся дебют нового автомобиля Suzuki Swift, предназна-
ченного для юниорского класса Super 1600. В следующем году трех-
дверный хэтчбек станет основным оружием завадской команды Suzuki,
которая пока выст)пает на пятидверньк машинах Ignis Super 1600.
«Конюшня Suzukl самая многочисюнная в молодежном чемпионате
мира — у нее четыре заводских пилота. Перед финским рами конюш-
ня» выиграва две ганки из четырех (еще две остались эа машинами СЬ
troen С2), а ее пивот Гай Чивкс лидировал в чемпионате. Именно британ-
цу был доверен единственный готовый Выщ. Двигатель на Свифте тот
же. что и на Игнисе (1,6 л, 218 л.с.), однако новая машина лучше в уп.
равлении благодаря габаритам: она почти на 10 сантиметров короче Иг-
ниса (3695 мм против 3770 мм) и на 11 мм шире (1805 мм).
Но дебют не завадиюя — уже нэ втором спецучастке Уюкс пробил ко-
лесо. Asa дона до ближайшего техсервиса Swift ехал на трех колесах. па.
теряв íà sroM три с половиной минуты. Правда, затем Ywwc выиграл
почти все оставшиеся спецучастки и пробився на подиум. Впереди оха.
зались вишь испанец Даниэль Сордо (Citroen С2) и Чрмо Авва íà Suzuki
Ignis. Мы поаюсгью удовлетворены дебютом, — говорит спортивный
директор Suzuki Нобухиро Таджима. — Автомобиль быстр и скоро будет
еще быстрее. Да что там говорить — если бы не проблемы в начале рал-
ли, Уивкс боролся бы за победу. И это — в самой первой гонке!
84 Nc 16, 2005
МакРей и Fadia
НА автамобим Fsbia WRC Evo 2,
юторый дебютировал в атом году в
чемпионате мира по рами, Skoda
возлагаю большие надежды. Но
На ДЕВЕ ЛУЧШИМ РЕЗУВЬтатаМ kOь
манвы стаю девятое место Арми-
на Шварца на рами Мексики, а за
восемь проведенных на атой Ма
шине гонок пшюты конюшни на
брали лишь пять очков в заво-
дском зачете. Для сравнения: зв
пинающая предпоследнюю страж
ку команда Mitsubishi набрала 43
очка.
Мнопве грешат на гонщиков: за
рувем Фабии сменяют друг дрУга
Армии Шварц, Яни Паасонен и Ян.
ни Туохино. Но на рами Великобри.
тания, которое прайАет с 16 по 18
сентября, за руль чецюкой маши.
ны сядет Калин МакРей — экочем-
пион мира, на счету которого 25
побед в WRC. Он один из самых
титулованных рамистов мира и по.
кажет все, нв что способна наша
машина, — говорит шеф чешской
° конюшни. Мартин Мювьмайер.
Swift уже на тРассе
КАК известно, марка Chevro-
let объявила об уходе по окон-
чании этого сезона из амери-
канского формульного чемпио-
ната IRL (Indy Racing League).
Таким образом, ° лиге должны
остаться ronuko Aea производи-
теля, и оба японские — Toyota
и Honda. Ho Toyota после 2006
года также обещает уйти. Од-
нако в конце июля появились
слухи, что концерн General Мо-
(огэ может передумать — если
на его двигателях будет высту-
пать какая-нибудь известная
команда. И вот на августов-
ском этапе в Кентукки конюш-
ня» легендарного Эй-Джея Фой-
та (Foyt Racing) пересела с
моторов Toyota íà Chevrolet. А
ведь смена двигателей по ходу
сезона — беспрецедентный
случай для чемпионатов такого
уровня! Более того, американ-
ская пресса сообщает, что уже
в этом году контракт с фирмой
Toyota ради двигателей Chevro-
let может разорвать и самая
титулованная американская ко-
манда Penske. Политика? Ведь
именно конюшни не раз отме-
чали, что американскому чем-
пионату, чтобы сохранять попу-
лярность, необходим хотя бы
один американский поставщик
моторов...

Посети стенд ilail ~тиа1 ЯаЫ
2-7 сеппбря- Ипераиш- КрокуоЭиспо
~чЬ
ф4
оПЧ ~ффФ
' на модель Deer G3 4х2 с базовой ценой 12 186$
1 III
° ° ° °
Подробная информация у официальных дилеров - участников акции!
I4PI4TO (095) на Войковской 956-60-60, на Домодедовской (095) 221-43-76,
Автостарт на Пр-те мира (095) 980-63-75, на Курской (095) 780-79-98, на Дмитровке (095) 482-22-12
Элекс Полюс 26-й км MKAA (095) 546-63-73,
Зенит-Авто в Перово (095) 231-21-62, Автофристайл в Медведково (095) 476-30-60,
Автоград на Варшавке (095) 995-90-08,
www.GreatWall.Iu
Бесплатная информационная линия 8-800-200-0-199

газете
йоииоо
CmlOol?'1
Аеищливый Сильверетети
Так что серебро команды
А:Level — первый подиум в LM
GT1 для машин немецкой марки
за много-много лет...
Автомобили Opal (эта марка, на
помним, проводит в DTM ItccneA-
ний сезон) папрежнему в аутсай-
дерах. ЛюГюпытно, что седаны
Vectra проигрывают соперникам
меньше секунды на круге, но при
этом с трудом сражаются за очки
— такая пютная в DTM борьба!
жают положения в общем зачете.
где лидирует команда Abt-Ацф и ее
ведущий пилот, прошлогодний
чемпион швед Мапиас Экстрем.
Впрочем, Пэффетт проигрывает
ему лишь одно очко...
Ао финиша сезона — четыре
гонки. В двух из них, на Лаузитц.
ИЗ семи прошедших гонок не.
мецкого кузовного чемпионата
DTM пять остались за автомобиля-
ми Mercedes С.класса. Три гонки
выиграл британец Гэри Пэффетт.
еще по одной — бывшие пилоты
Формульь1 Мика Хаккинен и Жан
Алези. Но успехи в гонках не отра
ринге и голландском Зандаоорте.
Экстрем в прошюм году был бы-
стрее. Стамбул — новая трасса
для всех, а в Хоккенхайме, по тра
диции, сильнее Mercedes. Кто
выйдет победителем в чемпион-
ской дуэли, не рискует предска
зать никто.
86 No 16, 2005
ПРОТОТИП Audi RS продолжа-
ет выигрывать марафоны. Оче-
редной, 56.й по счету триумф
пришелся на английский этап
чемпионата LeMans Endurance
Series — 1000 километров Сила
верстоуна. Гонка выдалась слож-
ной — почти всю дистанцию шел
сильный дождь, и комиссары да.
же обсуждали возможность пре.
кращения соревнований. Но в
итоге марафон состоялся. Прото-
тип DBA, оснащенный атмосфер-
ным двигателем Judd VS 3.4,
лидировал практически всю
дистанцию, но на последнем,
шестом часу гонки откатился на
второе место. *Чертовски обид.
но, — досадовал проигравший
Николя Минассян, — мы были не
медленнее Audi, но пад конец
начались проблемы с коробкой
передач .
В классе LM GT1 было Asa яр-
ких события, и оба связаны с
Россией. Во-первых, в Сильвер-
стоуне стартовала российская
команда Convers (под таким на-
званием в LMES выступает Rus-
sian Age Racing). причем впер.
вые в сезоне — на двух автомо-
билях. За рулем Ferrari 550 Ma-
ranello ехали Васильев и Бушю, а
экипаж в составе Aappena Tep.
нера, Марка Гоосенса и Николая
Фоменко выступал на новом ав-
томобиле Aston Martin DBR9. И
Ferrar'i, и Aston Martin — подго-
товки ателье Prodrive. 8 итоге
Васильев и Бушю заняли второе
место в классе (выиграл экипаж
команды Мепх, тоже íà Ferrari),
а Тернер — Гоосенс — Фоменко—
четвертое. А на третью ступень
пьедестала взошли немецкие
гонщики Вольфганг Кауфманн и
Марсель Тиманн, которые пило.
тировали автомобиль Porsche
911 еще одной российской ко-
манды — А:Level. Подготовкой
автомобиля занималась непо-
средственно команда А:Level
под руководством Владимира
Райхлина, и это уникальный про-
ект: в «мошном» классе GT1 до
сих пор никому не удавалось по-
строить конкурентоспособный
Porsche 911 с турбомотором.
Российская гкоинииии Агйеэе! принесла автомобилю
Регэсйв 996 Bl-Тигйс первый псдт(ум в ОТ1
Лидеры Audi — Маттиас Экстрам и семикратный победитель
Ааывни Том Иристеисви
ИОтООООиы ООКтбтОООО КООО КОВМЕККО

° В °
1 Р
f.
АВ
) ° ь °
° Э
° ° ° °
В °
Э I
° °
! ' ° ° ° ' ' ° ° ' ' ' °
° 4 °
,А
Э ° °
° ° В ° !
а ° °
° ° е ° °
° ° В I ' °
Э !
° ° ° ' ° l
° ° ° ° ) °

газета
45OPC3jgaO)
АВВВВВ ХРВВАВФОВ
coro aeyoptt
ВиктаРия
и
г
е
,з ° ',т '» °
3у Г Э.
с
ередина тридцатых годов
застала американскую
марну Packard e самом зе-
ните ее ~ромкой славы. В
Новом Свете и в Старом, на Западе
и на Востоке обзавестись автомо-
билем именно этой марки стреми-
лись решител но все. кто обладал
скольлиба значительным весом в
обществе. Родовая аристократия и
крупная буржуазия, монархи и оли
гархи. диктаторы и узутюаторы, ар
гиеты и финансисты, художники и
основоположники, эстрадные дивы
и саима отцы, криминалитет и ин.
rBAABHIyaAHHBA элита, спецслужбы
и роскошные отели, «Меттерних и
Гизо, французские радикалы и не-
мецкие полицейские ... не перечис-
лить всех, кто полагал единственно
правильным транспортным средст-
вом для себя, мобимого, машину с
гордой птицей на капоте. Благо что
выбор вариантов кузова, AAH таких
машин предлагавшийся, был ласта
точно ширак и разнообразен, а че-
го не отыскалось бы в заводском
каталоге, беэ особого труда можно
бьво заказать на стороне, у специ.
ализированной кузовостроитель-
ной фирмы, — сообра
личным вкусам, npkcrpa
также капризам. Для властит
повелителей — длинноб
крьпые фаэтоны, чтоб п
дом красоваться, или бранироваи
ные лимузины, чтоб от народного
гнева укрываться; для киноактеров
и мейбоев — вычурные спидстеры
или купе штучной работы; для со.
лидных и уважаемых — чопорные
ландалеты и таун кары, непременно
с открытым водительским местом,
чтобы знал «холоп за рулем свое
место в жизни и не забывал о нем
ни на минуту... На отели и прокат-
ные конторы, предоставлявшие во
временное пользование лимузины
прямо вместе с водителями, а так-
же на больницы и похоронные дома
работала по долгосрочному и взаи-
мовыгодному контраюу почтенная
фирма Неппеу, славившаяся уме-
нием сохранять нетленным знаме.
нитый паккардовский дух в сочета.
нии с любым из своих кузовов. Тем
из покупателей, кому автомобиль
Packard бьв вообше.то не по карма
ну, но кто все равно мечтал именно
о такой машине, начиная с 1935
года npeAAarasacs относительно не-
дорогая серия 120, имевшая
восемь вариантов кузова и
попадавшая по тогдашней
классификации е средний
в верхнюю его
Еще через пару
— после десяти-
перерыва—
овлен выпуск
шестицилиндравьк моделей, и эта
«серия 115 оказалась еще более
популярной в мвссахб Ну а на нор-
мальньк. вменяемых клиентов,—
не обремененных эксгибициониз-
мом, паранойей или чрезмерной
капризностью и предпочитавших
водить свою машинусамостоятель
но, — бьва рассчитана основная
часть паккардовской производст-
венной программы; комфортабель
ные, большие и добротные автомр
били с восемью или двенадцатью
цилиндрами под капотом. Как, на
пРимер, показанная на наших ил-
люстрациях модель с откидным
верхом.
Столь широкая популярность
марки в самых разных слоях насе-
ления обьяснялась в обще»»то др
вольно просто. В глазах тогдашнего
американского общества, подавля-
ющей его части, машина Packard
обозначала «старые деньги — дав-
но сложившееся, честным путем
нажитое состояние, не растрачен-
ное за годы Великой Депрессии (no
следствия которой к 1935 году еще
и не думали становиться достояни-
ем истории), иначе говоря, бьва
пРимерно тем же, чем в Англии яв-
лялся автомобиль Rolls. Royce: cra.
тус.символом. Другие фирмы, чья
продукция обладала тем же аристо-
кратическим ореолом, либо отошли
давным. давно в область преданий,
как Locomobile или Peerless, либо
находились при последнем надька
нии, как Strdz или PierceArrow,—
Packard же, казалась, пребудет во
веки веков. Столь мощный ресурс,
как традиционализм. использовал-
ся руководителями фирмы Packard
в полной мере, количество фир
менных элементов в конструкции и
внешнем оформлении ее машин
далеко превышаю среднюю по ин.
дустрии величину. Контур сечения
капота, определявший форму пе-
Редней облицовки, и красный шес-
тиугольник, символизировавший
собою гайку кремения колес, вос-
ходили к незапамятному1904 году,
к первым в истории фирмы четы.
рехцилиндровым машинам; харак.-
терная «галочка на боковом моь
динге в передней части боковины
капота и упомянутая выше гераль.
дическая птичка на носу возникли
позже, на исходе двадцатых, но к
описываемому периоду уже прочно
вошли в число традиционно паккар
довских стилистических идентифи
катаров; наряду с перечисленными
имелись и другие элементы, опреде-
лявшие любую из моделей фирмы
именно как Packard. Всецело в рам.
ках традиционэлисмческого подхо.
да бьва и приверженность фирмы
двигателям рядного мпа, — па Ч-
образной схеме выполнялись таль
ко моторы с двенадцатью цилинд-
Рами, которые, кстати говоря,
Packard начал выпускать ewe в
1915 году, так что мотор такой, как
ни круги, тоже являлся для компа
нии вполне традиционным. Сило-
вых установок с двенадцатью ци.
линдрами на американском рынке
хватало, можно бьво выбрать себе
оборудованный таким образом
Uncoln или Cadillac, да хоть тот же
самый Pierce Arrow, — в тридцать
пятом такие автомобили еще выпу
скались, — но публика есе же пред-
почитала Packard: фирма эта с дав.
HwI nop славилась именно своими
двигателями, производила их в ши
рочайшем ассортименте, — суда.
вые, авиационные, военные, rpasc
данские, не говоря уж об автомо.
бильных. Двенадцамцилинжтовые
автомобили 1935 модельного года,
согласно внутренней паккардов-
ской номениетуре относящиеся к
«двенадцатой серии, постаммись
с двумя размерами колесной базы;
показанный здесь зктемпляР, судя
по типу кузова, построен на более
коротком шасси с базой в три мет-
ра и пятьдесят три сантиметра и яв.
ляется, следовательно, моделью Но
мер 1207 в исполнении номер 827.
Номер HcrIOAHBHHH как раз и указы-
вает на тип кузова, — аналоптчной

гоэето
ДЩОЯК©
[V7(Vj [U]gg~AQPogg
много. Сами по себе тормоза, есте-
ственно, барабанные и по сегод.
няшним стандартам не бог весть
что, — но не будем забывать, что,
во-первых, семь десятков лет тому
назад стандарты были совсем дру.
гимн, а eoaropûõ, очень многое за-
висит or того, насколько правильно
тормоза отрегулированы: у них
очень специфическое расположе-
ние колодок, и механик, с этой спе-
цификой не знакомый, вполне мо-
жет запороть их до такой степе-
ни, что машину вообще придется
днем с огнем, — оригинальные ста-
рые уже все использованы, а вы.
пуск Репродуцированных новых ни
кто еще наюдиь не удосужился.
Трехступенчатая трансмиссия пол-
ностью синхронизирована и в xopo-
illa отрегулированном состоянии
переключается с шелковой мягко-
стью. — тем более что однодиско-
вое сцепление снабжено вакуум-
ным усилителем. Аналогичный уси-
литель предусмотрен и AAH тормо-
зов, поскольку машина с любым ва-
риантом кузова весит довольно
было пройти, прежде чем многоци
линдровый сиювой агрегат вернул.-
ся на автомобили марки Расйапф и
это бьиа уже совсем другая конст-
Рукция: более современная, более
эффективная, с углом Развала бло
ков в 67 градусов, с четырьмя ко-
ренными подшипниками — у старо-
го мотора их было всего три, — и
усовеРшенствованным механиз-
мом газораспределения. На авто-
мобилях модели 1935 года, кроме
того, слегка расточили цилиндры и
применили алюминиевые головки
блоков, за счет чего отдачу двига-
теля удалось довести да 175 л.с. Ça
отдельную плату предлагались
«поджатые. (дающие степень сжа-
тия 7,0:1 вместо нОРмальной
6,25:1) головки. с которыми дзига
тель Развивал на пять сил больше.
AAB своего времени это бьи мотор
надежный и устойчивый в работе,
— но сейчас, семьдесят лет спустя,
эксплуатировать его надобно осто-
рожно, с оглядкою: ведь раздобьпь
к нему запчасти крайне трудно, а
иные и вовсе невозможно. Крышек
Распределителей зажигания, к при-
меру, для этой модели не сыщешь
узкие дорепге м редмостмые автомобили большей частью путешествуют ме своим ходом, а ка таммх
вот автоприцепах — оне и надежнее, м безопаснее
0 мрмквддеммюсти мшиммы и марке Packard свидетельствуют к спецмфмчесмой формы молдккгм на боковинах капота (слеаа), м довольно крупная фмрмекная блаха ка откн-
No 16, 2005 89
разновидности на длиннобазном (3
метра 66 сантиметров) двенадцати-
цилиндровом шасси не предлага
лось. Каталожное название кузова
исполнения 827 звучало возвы.
шенно и поэтично; виктория с от-
кидным верхом..
Изначально викторией HMBHoа
велся кузов закрытый, — разно.
видность двухдверного купе с од-
нимединственным передним си
деньем, предназначенным, естест-
венно, для водителя: второе перед-
нее место либо не предусматрива
лось вовсе, либо выполнялось от-
кидным и предназначалось Alar
«случайного» пассажира.(Простей.
ший пример Запорожец модели
966 или 968 со снятым правым пе.
Редним сиденьем: самая что ни на
есть настоящая .виктория..) Таки.
ми кузовами пестрят каталоги ав-
томобилей высшепг класса, отно.
сящиеся н началу двадцатых годов:
версии с откидным верхом появи.
лись песком ко позднее. С течени.
ем времени неудобные откидные
сиден~я вышли из обихода, сохра
пившись только нв многоместных
лимузинах и фаэтонах, а обозначе-
ние виктория стало употреблять.
ся применительно к открьпым куза
еам, рассчитанным на пять-шесть
пассажиров и имеющим только
две двери, — чтобы отличать их от
легких спортивных Родстеров на
две персоны и от кабриолетов, под
которыми тогда понимаюсь кузова
не столько открьпъю, сколько от-
крывающиеся. Нормальным поло.
жением верха на кабриолетах счи-
таюсь поднятое, при котором авто-
мобиль выглядел закрытым, — и
лишь приложив известные усилия,
ютышу можно было сложить, а по-
том зачехлить (AAH чего требова
лись согласованные действия двух
и более человек). Такой кузов на
машинах Packard 1935 года пред-
лагался тоже, — для большой две.
надцамцмгиндровой модели 1208:
это бьио *исполнение 873, седан-
кабриолет с четырьмя дверями, ва
риант еще более редкий, чем пока
ванная здесь *виктория . Впрочем,
двенадцатицилиндровый Packard
1935 года — машина вообще не
из самых массовых: общим чисюм
таких автомобилей в обоих типо-
размерах колесной базы было из-
готовлено всего 788 штук — про-
тив 24995 экземпляров .младшей °
(она же сто двадцатая ) вссьмици.
линдроеой серии.
Мотор под капотом этой викто-
рии — отнюдь не та же самая дее-
надцатицклинцзовая силовая уста
иоана. чго бьиа принята к произ-
водству в 1916 году. Тот двигатель
звался Twin Sike двойная шестер-
ка». — поскольку действительно
был сделан на основе двух рядных
шестицилиндРовых моторов уже су-
шествовавшего образца, — имел
60градусный угол между бюками
цилиндров и находился на произ-
водстве лишь до конца 1923 мо-
дельного года. Десять лет домино
Роль носовой эмблемы ма машммах Packant модели 1936 гедм выполняла комфмгураммя радматорной
облицовки, — такой *фмрмемкым символ. был хорошо заметен за версту
останавливать ручником . Подав.
ска у машины была самая традици-
онная, на четырех полуэмиптиче-
ских рессорах. зато шасси имело
систему централизованной смазки
8ijur, — такую же, впрочем, как у
всех остальных автомобилей
Packard того времени.
Дебют моделей 1935 года сгсто.
пАса в августе тридцать четвертого,
и такую *викторию с откидным aåð.
хомь как показанная здесь, можно
было купить за 4890 домаров,—
это была одна из самых дорогих ма-
шин во всей «двенадцатой серии».
Больше нее стоили только упомян)л
тый выше седан.кабриолет да пара
моделей с кузовами работы ателье
LB8aron. — они были включены а
фирменный каталог, но изготааги
вались строго по индивидуальным
заказам, потому и обходились в
шесть с лишним тысяч тогдашних
домаров, куда более увесистых,
чем нынешние. Утопленные в пе-
рВАННх крыльях «запаски, спрятан-
ные под штампованными сильны.
ми кожухами, полагалось оплачи
вать отдельно, и стоило это удоволь.
стане 65 домароа за пару. Явно от-
носится к дополнительному обору.
дованию и вся та сеетотехника, что
красуется на переднем бампере. В
наши дни такой замечательный ав-
томобиль, находящийся в таком
превосходном состоянии, может
стоить до трех сотен тысяч дома-
ров: этих машин осталось мало,
практически есе они наперечет и
переходят из рук в руки крайне ред.
ко. Экземпляр на наших имюстра-
цикг принадлежит комекционеру
из Белыии и время от времени при-
нимает участие в автопробегах,
«конкурсах элегантносм* и прочих
подобного толка мероприятигц—
с неизменным успехом. П

газета
Ююииоо
ТИЕ ClARKSI«Fast Mevinn Cars»/Razor And Tie-2000
AULNA ОАНИ«$ипмп0ее Dorothv»ITetarc I Tinress Records-2000
JOHN РЕТН0ССУ«$а0еп4е0 Animation/Sound Mind Music 2000
00 )ч(О 16, 2005
Как, ну скажите — как могли мы прой-
ти мимо этой пластинкит.. Облажка—
Несмотря на молодость, Алана Дэвис
уже довольна давно музыкант серьезный
и сложившийся. Неудивительно; ведь по-
койный ее батюшка, Уолтер Дэвис, был из-
восхитительный Plymouth Belvedere ше-
стьдесят девятого года, замечательная
спортивная модель с двумя дверями: сам
по себе диск — колесо от этой машины;
название — Быстроходные автомобили»
(и ведь тематика этому названию соот-
ветствует вполне); стилистика — дина-
мичный и упругий гаражный рок ... Са-
мая что ни на есть музыка в дорогу .
Американский квартет был образован
в 1988 гаду в Питтсбурге, — что харак.
терно. ни один из участников не носил
фамилию Кларк, — и первая его пла-
стинка (1997) демонстрировала замет-
ный крен в сторону музыки кантри.
Впрочем, уже на следующем диске этот
налет был обозначен куда слабее, а в
дальнейшем и вовсе сошел практически
на нет. Нынешняя манера группы близка
к тому, что делают такие составы, как,
вестным джазовым пианистом, а поныне
здРавствующая маменька — джазовой пе-
вицей (она и до сих пор иногда выступает),
так что с малых лет любимыми игрушками
девочки были джазовые гармонии и синко-
пы, а к восемнадцати годам она не только
сформировалась как исполнитель. но и на-
чала писать музыку сама. Предлагаемый
альбом, третий в ее карьере, — пластинка
сугубо авторскаш на ней Алана Дэвис вы-
ступает и как автор музыки, и как автор
текстов, и как аранжировщик, и как про-
Аюсер. А вообще.то ее основной инстру-
мент — гитара. Ну и вокал, само собой ра
зумеется.
Первую свою пластинку юное дарование
Алана Дэвис выпустила в 1998 году на
фирме 5(ektra. Пластинка получилась удач-
ной, даже попала в хит-парад, — но в ком-
пании Elektra вознамерились сделать из
девушки еще одну исполнительницу в сти-
ле ритм-энд-блюз. а ей очень не хотелось
Как бы ни бьм замечательный гитарист
Джон Петруччи загружен Основной работой в
группе Dream Theater, а время на запись
сольнога лиска выкроить все-таки сумел. И
отличная получилась пластинка, — все при
ней: и драйв, и саунд, и исполнительская тех-
ника (еще бы!), и идей музыкальных у автора
хоть отбавляй. и энерми.
Аккомпаниаторов у Джона на этом диске
всего двое, ритмсекция: ударные и бас. (При-
чем из состава Dream Theater не задейство-
ван никто — музыкант обошеися собсшенны.
ми силами.) Но со звуковых дорожек диска
несется настолько плотная звуковая воина,
что поневоле кажется, будто исполнителей по
крайней мере вдвое больше. На одном из
треков, в порядке аксперимента, задейства
например, Vertical Hormone. В текстах
воспеваются скоростные машины вроье
вынесенного на обложку спортивного ку-
пе марки Plymouth, дороги, по которым
так славно в этих машинах носиться, и
тот позитивный настрой, что рождается
в душе человека. летящего за рулем хо-
рошего автомобиля по хорошей дороге.
Есть, конечно, и лирические бамады,—
посвященные девушкам, которые поче-
му-то всего этого ни в какую не понима-
ют. А Bkllanblru диска украшен изображе.
ниями *запчастей, которых жаждут чу-
гунные сердца (строка из финальной
композиции).
Это не самый новый диск состава,—
хотя, вне всякого сомнения, и самый ав-
томобильный. После него у группы уже
вышла cute одна пластинка, и в свой
срок мы до нее непременно доберемся.
ограничивать себя каким-то одним направ-
лением, пусть даже и наиболее на тот мо-
мент актуальным. Второй альбом, 2001 го-
да. оказался менее успешным, и Алана.
расторгнув контракт со своей звукозапи.
сывающей компанией, организовала свой
собственный лейбл — Tigress Records.
На нем ана, пригласив еще троих исполни
гелей, — второго гитариста, басиста и
ударника, — записала свой первый по-на
стоящему сольный диск. Вот этот.
Из десяти треков пластинки девять явля-
ются авторскими работами Аланы Дэвис.
(Правда, есть еще и бонус-трек, — этот
взят из репертуара Боба Марли.) Голос у
девушки нежный, с приятным тембром, ги.
тарой она владеет отменно, а время от
времени, отстранив приглашенного испол-
нителя, берет в руки еще и бас. Творче-
ский ее потенциал, несомненно, высок,
так что наверняка мы в скором времени о
ней еще услышим, — и не раз.
ваны даже эшктронные ударные, так что со.
став аккомпаниаторое на данной компози-
ции (*Tunnel Vision) совсем не тот, что на ос-
таиьнья семи.
Эта nsactsHKB, как и предыдущая, записа.
на и выпущена íà маиенькой фирме грамза
пион, которая принадлежиг самому автору,
Другое Авиа, что Джану Петруччи пока ewe
не посчастливилось найти такого крупного ди.
стрибьютора, какай достался Алане Дэвис, и
распространением диска ему приходится за
ниматься самостоятельно. На что опятьтаки
требуется время. А его не хватает, — тем бс
лее что совсем недавно и почти одновремен-
но с предлагаемым диском в свет вышла оче-
редная студийная работа rpynnsi Dream Thea.
ter... Но о ней — в следующий раз.
ЯГУЫЫПИ Б ПЮ(И
STEVE HOWE/«Spectrum»l
Inside0ul Music-2000
Еще один гитарный диск, еще один выдаю.
щийся исполнитель, — за плечами которого и
GTR, и Yes, и Asia, — но до какой же степени
все иначе( Вдвое больше треков на одно и то
же время звучания (ч)ть больше часа), рас-
ширенный состав аккомпаниаторов, — Ломи
мо ритмсекции задействованы еще двое кла-
вишников (один из которых. между прочим.
Оливер Чэйкман(), наряду с электрогитарами
самых разных фирм и марок маэстро Хоу ис-
пользует акустические инструменты, в том
числе ситар и банджо... Но главное даже не
в этом. Если у Петр)ччи на переднем плане
феерический каскад высокотехничных прие-
мов, то у достопочтенного Стива Хоу весь
диск целиком — простонапросто легкая му-
зыка, симпатичная, но непритязательная. Ко.
печно, музыканту такого масштаба, как Хоу,
нет никакой нужды самоутверждаться через
демонстрацию своей технической подкован.
ности, эта стадия дм него давным-давно по.
зади, — но уж больно много на этой пластин-
ке используется стандартных рокч+роильных
клише. Слишком много для такого выдающе.
пкя музыканта и такого мощного аккомпани
рующего состава — с Тони Левином на басу
и дв)мя взрослыми сыновьями маэстро на
ударньи и на клавишных, не считая упомяну-
того выше млаьшего Уэйкмана, который то-
же музыкант хоть куда.
Конечно, нельзя исключать, что именна тв
кими и были творческие интенции автора,—
взять и записать пластинку с мелодиями, при
ятными во всех отношениях . Тем более что
при егата уровне мастерства такие вещи ему
легко сочинять и исполнять, что называется,
° одной левайн на компакте немаю треков,
где Стив Хоу собспзенноручно onûrðas есе до
единой инструментальные партии — за исюча
чением разве что ударных (та есть даже и без
Левина обошелся). Беда в том, что очень уж
зто у него получилось... бесхитростно, что ли.
От великих артистов исподволь ожидаешь ее.
ликии свершений, на не топтания на месте и
yrk никак не Отс~упления назад. А предыдущий
ОИск у Стива Хоу (cM. AP Нх21. 2003) был.
пожалуй что, посильнее втого...
Остается надеяться, что это всего лишь
творческая пауза и что в дальнейшем Стив
Хоу еще не раз порадует своих многочислен-
ных поклонников чемнибудь не столь легка
весным. Более соответствующим грандиоз-
ному масштабу его дарования.
А.ХРИСАНФОВ
Справка AP. Компакт-диски предоставле-
ны магазином .Пурпурный Легион.. Адрес
магазина: Москва, ул. Новокузнецкая. ь. 1.
телх (095) 95346-52, 953.46 89.

ГОЗЕта
ЖЮВЮИОо
Сирашивайте в автесаиеиах и автосервисах Нашего горева!
~ ( ))
Все! иедрабиести иа сейте
вммкйаяюп.а
...более 1000 молелен авто. Иньивиьуальное проектирование1
Мя 16, 2005 91

ицилль-
ЕХНИЧЕ К
спо
Ю
er
-batte .;,
° ° ° 1 °
° °
1 ' ° 1 1
11 1
б 1»»
° 1
1 ' 1 б
11
1
° ° 1
1 !
kE f
а'~
5
Й~~ о
Я )
g4
3,
з~
ф Jl
S z
т
»ll
~с
!»I
о
3з~»»
е 3 р»»
Е &l
l- l»'l m
а463
° ! у
1
! !
1 ф
HOT-RODS e MVSCLE CARS ° FANTASY й CRAZY МАСН!МЕ8

газета
ДЩ)ЩК©
INKXAKR
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
брВВС-
ФВССВВ
ДВВВВВОВВ
ТВВ 4780055
КВВИОБВВО
ЙВОрОб/ВВп
МЕРКа, МОГБОВВ
ВВ9ОВОбВВВ
ЦОВВ
Осада!Фас
0+03)
° аэксапв бас.)
147
13 775а 10 ar m 36
Хэш 3 Б 4-IN0105 П М Il Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
ИТЙ !б o Ii orЪ oí 4 м
Мог
AS
АЗ 0 95! «6
Хэгхбзг, 5 5
Б 4.1595 102 П М
Б - 5 П А
Б 4-1595 102 П А
А ди ЮГ, O 73047.77
зг,4
Хэшбд«3 5
10 36
31 10
Ф Ф АЧВИ LEHTP Ф 7- О.
1 Хэ а, Б 4- 9 4. П А
КБА Ф%ВМ
М СОВ В ОТб ~ "tmniiii 3
ЫТ 10 б '36 Gaaii 4
Кд 57 Г.бт Mi 3 О И
— т-ям
6 3139-
5 IБ 4-Т73 .
бТ м
йбб п м
ПБ П А
Ф А яи Ф7 77-77
s AYYim o сака, Ф75абРГ
АВ ЫМС М 756 б ТТУ
АВ ВЧЗ.О АУМ ббМГЗ
Аб 3.3 ГВС имд 5 ха я
Б В.7933 З П б
Б — 4-193Р31 IT — А—
.ЗЖ155 П
.ИОР~~ — П
АБС85 А
О~Н
 3 35—
6203 70 9 36 Смгш 4 5
86 Su М вЂ” В 3 — ив
Або ТС Ф ВТ3! Ъ 4
Atl C6 3.2 О тс 72 50 О УЬ Сеааи 4 5
Б БЛЯМ П А
Б 23931 7 П
Ф Ахи
Ф 775.77-7
7 5.
Б 6 5. 4х4
Б 6.3122.256 4х4 А
АУАИ на Таяна, C' 75581- 1
36 Сзади 45 Б 4 ° 4x4 А Ф 45 Ф Ф Ф Ф Ф 58 Ф
Ф Ano AY на аанкв Ф 7
АВБ Tc i e Frame 7 5
ЗОЛА Г0-9
йк~8-2
Ж
32900з 30 9,9 - Садах 4 5 Б 4-1993.150 3 А Ф Ф Ф 'В Ф Ф Ф
н, Ф Ф
Ф АВ Ф 10541.1 «wwawoeom m
Ф 'ашнкя—
««м.аяоаэаш
53494793
3-бГ9319 3 А Ж
I.
F505! 366
н 4
www.o5I ш
Авва 1.4
AIL Маак„C 73848 01
Г~Р1
Ви
12
10 9 60 Седан, 4 5 Б 4.140 94 ll М 'В
309 Ie О 36 вд мна 4 Б .1 4х4
Б 4-2 1 П 18 Ф Ф ! Ф 'В Ф Ф
Ф AIL on 78 1
AIL оа C'7 1
— 1: — Н вЂ” « Ф Ф
3 50 4 Вива гш Б 4к4 А 58 Ф Ф 'В Ф Ф Ф Ф Ф Ф
4 Внз ииих 4 5 4r4 А Ф 58 Ф Ф Ф Ф
300С 2М
39700з ог 10 ах 9 да 60 Сагах, 4~5 Б 6.2700.193 3 A Ф Ф 45 4с
3550 5.7 А ВббГОИ - - - Сы,477' Б — ~4.È 3 A
Вд 5 5 дэ аа:эт Г хаг555
Мода. Ф 785.11.11
Ф 45 Ф Ф 45
Ф 14t
О Уазххквгтр .31 or О m so
н оаэи, 5
нинин. 5
12 4.7 5 П А
— ххгига — 5
Ф Mum Melan, 1 °
* Вшдха. Вю4м
99 Cmlser ПО ВЯБ
25 î 10 m9 до60 Хэгх ак, 5 Б 4- .14 П А Ф Ф Ф Ф Ф:В Ф 58 Ф
Ф ю, Ф 785.11-11
PT Cmlser ПО 2.4 A Ixex, 5
Pl Critiser 331Щ б О до
w al,
64-616ПАФФФФФФФ
Ф Ф 'В Ф
Б ВхсббТ47 Il б Ф ФТ38
Vo вг SE 2.4 29 9SM
7
. Ф77
он456 6.3ПАФФФФФФФФФ38
Мнннээн. 5 Б 4 2429 I П А Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
нн 5 5 Б 4- 429.1 lx4 М 58 Ф 45 45 Ф Ф Ф Ф Ф
29 о 10 or о 60
12 120в 15 9 36
V вг SE 2AL
Оагй î 1,S Х
аниэ .1 - 1
Униза а 4 5 6 4-1360-75 П М Ф Ф 'В
С2 1.61 VIR Sen clue 15 1 д», 4
СВТ;Е EVA ГбббОс 15 9 36 Бшбм
СЯ1 ВТТ! Гб йж 15 'Г 36 Ьш
3! 3Ш хам 15 9 36 Бшбгк, 5
ЙкояхбГсаао 1.й 82 Тбб40а 13 б Ъ мнимо
Du 09 ог 10 or 9 о 60 Вн азннх 5
Б 8-5700 О 4х4 А Ф'Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
Ф Ф Мош М Ф 785.11.11
О lo
11 SEOs 10 or 9 oi 36 ах 4
6ncs Mm, C'7 9.0445
Б 4-160 103 П М
9 135в 1 or oi 6 зк, 5 5 Б 4-12 П М 'ВФ Ф
Бгюк Mmo, Ф 9 5
Бяс«Mat Ф 9 45
раям 1 1 or о 34 55 5 Б 4-120 N П М
Foms II or l l 40 7 36 Хэ 5 Б 4.1400 П М
Foms U 1.6 I 30 49 36 Га ош 4 TI 4.1N_#_6l П M
Мозаика 2И б. бб 9083 Зб 9 36 зд Вник, Ъ 44«ЗБВИ 454 М 45
гапз — — нт и — 13—
НовАэго, 2 ° 1 41
3~ ОЙ,АГ!бРбб0
— --гкасдмэйашма—
вэаакимась Фо Ф 1
21 m 10 9 6.48 ««оп,4 Б 4 37105 3 М
Ф РИГ, Ф 56
ишд~ля~~
259ббб ог 10 Рд Г 48 Вн" " "ux, 5 Б ОЗз51!130 3 М' Ф Ei
20 аг 1 14 6.48 Вн ик $ Б 4. 7.1 3 М Il 45 Ф 45 45 39
SINGS БВМ
Accord 2.0 Нт
Ф ИВ!КО Ф 956
Ма' Auto, Ф 739 3
о l
т
2 ПВП ахl
~игх Э
СВ-F 281Ï 3288бб . - К,9,5.573 б 6199161m — 4, М.
xau~l55 ~ 1: хг — Ж „эх — 5 — 1'.аа«5 ——
4x4 A
5 ~аг б я .гг 5 -3«5155—
N. o Гб' 73 16 M«uw7i, б Б 4 i&am ;
НВ-Рб Вб 9 эо eAVmnuux, Ъ 4:ТМВТИ 456
HR-V 5d 05 20 9 36 lion н 5 Б 4.1600.1 4х4 А
Ф !Ф
Ф Аояма Маг 6
язм Азха,
;3:Я
.Вош, 4
° . ШВЯ
7 ИОТП9С,
шш ш,
Б 4- П М
БРБЬЙ П А Ф
m 1 m or 12 а,
17 - - - Хэ«6 55 Б 4-13 5
Iozs 1.4 CVT
П А 58 'В Ф
я; вел
Accent 10 10 5 Сазан, 4 5 Б 4-150 1 П М Ф
Accera В33! 7ббр.огО агб яэ60 ан,4 6 4-1МРб3 П А Ф Ф Ф
~гя Я,гэ Д б~ хагВ
карга 14
' Ere!I!a' го РВОб 10 аб ог 36 Roiimasru," /б Б ТП399.ГГБ П 73
Sanla Fe 2A OLS 23 684в 30 6 24 omar, 5 5 Б ЗМ 145 4х4 hl IÂ Ф Ф
Sonic Ов ВА 20 9 Внзяороиник, 5 Б 4. 1445 4х4 М 4с Ф
C 234. 747
5 — ваги, aala ——
ФТЗР59957395345
Ф783333135 '
Ф М3:555Б; wwwTeeonatйм.ш
857374444
Ф РаиэфЮг, O75 5545
¹ 16, 2005 93
ваа et Hire
«шчпйЯ VNA
Eiiaiida
loceai 1
Ta1ioe
4-1 ° 1 А
6 3-66РБ ТГ
3153 7ПТб П м
4-270РЙ3 П М
Б 133745 IT М
: ЩФИ=
~ 'яхиня
САТАРН, Ф 107-77.75. 23МО. 8
Ф Г И, 5
Ф ТИЙ ФЬ !.
@Ж Р -7РБ
113о, с'яГИВ~В
ад«Маня
Ф Aoem Moi, Ф 676.90.00
omtPwlllVf5ITI FI5
* ах 5 ге ангш rol55
ФК АФТЕО ФИВБббгн,7774 б
QiiдиИВ, Ф73953 6
ЛЕКС.П
YIP-AST, Ф
Мааса,
765снбшяа,
Мскмо

газета
МИЮРйиОО
[7oggg~AЯЯ 6~
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Треес.
аебОВО
Тев ВБееве,
° ЕВЕЧ08380
geepee/Mecf 6
IDPRM, аеавве
аетааебавв
Цева
20 10 и9 о«36
5 5 6 42351-145 4х4 М 4с Ф Ф Ф Ф
! 38
Биок Ф 730 44.99, 7394445
4х4
o or
26 730и ЗО 6 2
тм orлЗ or o
6.27 ° 79 4х4 А Ф Ф Ф
6. А Ф Ф Ф Ф
Santa уи 26 013
Sonata Ч
Теитиив
55 Б
!Ф
ar ЫО
s ,4 Б
6 х'ни,
нет!Хи!енн
6. ° 4 «4
Ф юк Моадс, 7 4- 5
Ф Ilsamrmrs Ф363ИБЙВ емееоомБе~и
Теиасю3
Тисзои
т ю'т В'3 т
о«701 и11 36
6 6- ° 4 4х4 43 Ф Ф Ф Ф Ф
С3016142 4x4 A Х Ф Х 03
5 Туре 2,5
Х
5020 9,,9 36 Седан 4 5
из и 3 и аи.
6 6.497. 3 А ФФ Ф Ф Ф Ф
6 ICRI8Р'У 43
Б М
Muse Moloa, Ф 785.11-11
Molorr, 8
low -1
Muse Моем Ф 785.1 -П
06 5 60
ЗУЯОв orl0 и9 до60 Ом
5 Ф
55 6 63700215 4х4 А Ф Ф Ф Х Ф:В Ф
Cherokee 336 LTD
03 !
!Х
о 1 or ro 60
5 6 - 429.15 дх4 М Ф Ф Ф Ф Ф Ф
5 Б - . 47 4х4 М Ф Ф Ф Ф 43 Ф Х
C го ве 241
Muse Ms!ms, 11-11
б, Ф 7
iP665 44 М Ф
до S»WI 4х4 А ВВ Х
Едеи56тииеие 47
Rlo В 117 10 9 5
Mammy ° 2.79006 5 New 52 20 99 36
— II В-З
х Вен М'Ме Е 3
6 4-1500.97 П М Ф Ф
Xrrv 4 5
ЭЛЕКС4ЗОЛЮ Ф 2344I74tt
1Д 62720.1 4х4 М Ф Ф Х Ф
ТД &77х !90 4 4 M Ф
Ф Ммю Motors Ф 7 11-6
5
В»авось, 95 9
6 ° 4«4ФФФФ
!Ф
Магон, 7 11-1
9юйи 1
4х М Ф
Огвааийг I.tt 5 doom 2
ЭВ3!6 40 б Т4 8
хюи, 4-1 .1 4х4 М Х Ф
4х4 А Ф
RenRe Rover D0
ОаиОв Rover rl
Ве е Лечит гГЧ030 И ФВОО 20 зб 36
80 35 9 Ю
знм «4 Ф 38 :В
34400460 4«4 Х
6~40бйбб 4х4 А 6
I!ance Rover е
63 е Оачюб е
Ы 90 30 9 36 Седат, 4 5 6 б. 5. 49 3 А Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Х Ф
Лвк Бизнес , Ф 729. 44
И, 3 А Ф Ф
0 Ъ
знвс, ° 4
внес O
30
6 84 - 3 А ХФ Ф Ф Ф Ф Ф ФФ
Ф 'or, Ф730.80.,7374640
-4 — 6
Avilane, ° -, еечиедвиищ
19 00 ° - ° Седан, 4 5
36300 20 9 36 нн
Б 4.1597.105 П М Ф Ф Ф
в!793130 и М Ф Ф х
!Ф
б Б 4-1 .1 П М Ф Ф Ф Х
4- ° А 'В
Аигме, °, www.wmmeru
~Ы ити«ВВГ
б 91 2.0
6 4.П61.166 П М Ф Ф Ф Ф Ф Ф:В Ф
зоекнмосн Моздн 7 8.
дан, 4 5
4х4 А
A 150
5 Б 4-149897 П А Ф Ф Ф
4- А Ф Ф Ф
5 Б 73!797Я 3 Ф 6
5 6 417. Х Х:В
!
Б 417%:Таб Х
6 417916763
23400в 50 О 12 Хм бес 5
Aoteou, Ф 730 4444
С!' 1063 503
IIIs
51 53 б 12 ~щан
3600в 47
О 12 4 Б ° 4x4
А Ф Ф
2 50 12 Рад, Б .179.1 3 А Ф Х
Амвон 47 777444444
4- 5. 3 М
6.% ° 3 А
llnler 314K
ЧЮам 3,5
ЧЮем 3.5 Лю
~1130
403 5 Ми 4 Б
м — т — ~ — и
s 50 б Ъ минюи 4
5 6 Мннии 4
ФФ ХХХХХХ
Амвон, Ф 44.44
As ..н
4 М ФФФФФ
As Ф -1-1
н 55 6 4-1598.116 ll А ФФ 03 4, 'Ф Ф Ф
20 600в 20 9
38 AÂTODOM Ф 105.0 105 www.orto6om.m
Егеаав 3.4 аею
L 200 41163 2.5 TD Invtfe
633И 963с 231 19 91
БЫ731ат' Ф . '3679.91
36 5 20 or от 36 Мннивзнх 6 Б 4. 8 65 П A Ф Ф Х
25 ООЫ 20 и Т от 36 ПИ«мой, 4 1 4-2177.166 64 М
Б 430 П М 'В Ф
знм и н м
4Х361Ж 4«4 А Ф Ф Ф Ф
Бвдюг 1.3 1 2 or от 36
9. 1
Автаквд, Ф 737-54.00
ИТА!»мТС«, Ф 7 7, иич. а.и
Б 4.1500.98 П М
5 4 5%7 IT M
14 ° - - Свюн,4 5
1 от 0 or 0 до 60 Сиен, 4
A mere 1
Феба 6 бйийт ° В1683
ИИ W
AfmerTТ..О SМ
oIa бб or
Б 4. ° Il M 'В
6 ТТБ!7РЪ П LT
Г 4:БФ% h м
1 чююлвиеивхти
-oars~
,4
0 От!9 Я 7»xem, 3
3и з 3 м тмю
ВЙà — т — и — и
OIO3I Ма
М 3 Ю МИ
, www саа.и
гаком,
24
Mloro 1.1 m sst
50
П М
to,
or 0 or до
Би е,3
Б 73636 П М
1
10 400ВБ'
Ф 1, 74 71.81, чиелизам.а
ч'мии — '—
авто 1.2 Се att 15 7
тмзки в Iwlo I ат н Ви 3 м ВюT» и I
а3то 5 ° - ° 6- - 4«4 А Ф Ф Ф
fttfmmn r IT Т ХТМ6100 П Тд
Отгием И ООЩ от 0 и II до 60 Ceno»" 6 4:!330ДОР П M Ф Ф Ф
enl 1336 4- M Ф Ф Ф
Ю 3 ВПВИ Я б ' 24 ' ~евган,'4 6 АТЙВ-'ТОО ft Я Ф Ф
И«ЗВИИ Е 066 0 73т 36 сщи, Л 6 413 бтра пп !3 Й RI
Рйием 1Я Comfort М 9 36 Седан, 4 Б ФЯаРЯ П 61 Ф
Х-Tla 2.000 IIM 9 5 5 6 4. .1 О дх4 М Ф Х
МЫА Ф
4 I, мне«миома и
Alto«so, -54.
Arrow«1,
ТТ67ги373ТЦ323; Ф787ЩГ~ оама.ш
Авmвемо 7ГБ33
Mo' 'Ай; 6 за~ 7 ббетю
76ВТТ4Т, wow«tome.ofmrv
Asr ' на сйковиххт
*, мги ии
еимиоинн
or 0 or ио60 ° 4 4х4 ХФ Х Ф
3 3 хинттв И Фttlr Ф Ф
И ARTC7167870767, www. mo,nl
Arrrwsir, Ф 737-560
Х-Тмl
3Ф
!Ф
О 12-36
донник, 5 Б 4- 4 4х4 М Ф Ф Ф Ф Ф Ф
Х-Tral
Аиаивнтр
87-53.53
94 ¹ 16, 2005

газета
ДйиС)ЯК©
IN ZljljehvK
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ДВ№8№2050 I ТРОВ&
l NSCCOS
ТВВ ВУВВВВ,
Ввв№448300
NOOPOS/NOC8
36ВРОВ, м№ДОВВ
607№йвб№вв
Б 4 2000.140 4х4 М Ф 46 Ф
MOTOFC Ct 913.2525 мнемномнммсю
! 46
Х-ТтаВ 2.0
29 50 О 36 Вн 5 5
ман
5 4-1600.105 П M Ф Х Ф Х Х
17 9 9 36 Хвтх 5 5
AI! Moloe, Ф 755.99-90
Б 4!
Сома 1.2 ВвмМ!а 5
1 9
55
М Ф Ф Ф
М Ф
Ч~а 1. а
206 Х-Мае 420 000 0 9 36 Хвьбм
367 ВВ 4ИТббб О 9 М 7тмбва
ere~or — à — Ю
I!allow 423 Ж 2097 33 Чин '
АОЕС41 О, Ф 7444042
еюмт а'е'хм'
4ТМЬ73 П М Х
45
17 59
Седан, 4 5
6 4-1598.115 П M Ф Х Х Ф Ф
Авю хей, Ф 995.11 60
15 5 Хв 5
8 9 дан 5
1 Минами, 5 5
46 миеС Ф 718, 42.Щ З7.5! 41
6 4.19 ° А ФФ Х Ф Х
Б 1 .136 ° А Ф! № Itb
Б .13160-75 П М I Ф Ф
Б 4-5 !2 П М Ф Ф Ф 46
lo ВК
иа
Atro wd, Ф .1
сеС Ф 13 , 1 2 7 7-5 1
oAV .4
еаlс
Авто mii, ° 1
m 1 89 юм, 4
Авю хмт
4-1 М
1.4
75 1.8 New
Мо telo
Б 4-1796.120 ° М Ф Х Х Ф Х Ф
45
Ф MG Reer Ммаю, Ф 729.41-75, 737.82-56
Ksaii63 6 БИО:ГГ1 П M № № Х
Ф Mosmw ° - -4-
ВФМ 636,, Ю72М:6,727 2~
r Ммсвч ° ° .Я
6 4.3Й.Т M Х 46
Xtrx 4
Ма' rAalo, Ф73.8998
11 77 0 9 60 Хвттбас 5 5
Б 3.1198.54 П M Х 68
Б .196 ° М Х Ф Х
Fa fa
$ О 60 55
1 50 1
ti
26 Хв
Il М
т июнт
ахг 6 Н
тд тм
15 5
Ф -7-
тх 5
1 Хттт 5
— 6 — а — и
\
-~; — — юта —.т — и-
ва мне и 6 н %1
%мм
&i ido Ве 22 6 6 б П '26 Ъ б
Im
П М Ф
М Ф
3 4.ВЯа П М №
Б — ЬЖМ вЂ” П вЂ” М вЂ” Х
Г ХТМЗТ62 Г: Я М'
Б' 4 (ото.тбб ' П М
76 Ь!78П!50 П 9
Ma' Аао
МА6
А» нюнт Ф7867736, 497'-%706
Мо' Auto
09 Trlbera
6300 50 О 24 Оею 55 Б 61000250 4х4 А Ф Ф Х Ф Ф Ф
Х т№
C Авимамасмм, Ф 258 99.99
ваесхад Ф 99 99
24 ии , 5 5
16 4 2500. 1 4х4 М Ф :В Х ¹ 'В Ф
а696ма 2.
ю ххах и — 6 — ъ
Б 4. 12 4х4 М Ф
16 4-Й6ЙБ 4х4 М Ф:В Ф Х
1№
Ф1
4- ° 4x4 М Х Ф Ф Х
5 4 4
Б 4.1590-94 П М Ф Ф Ф Х Ф
Авто ай, Ф 101.4.101
Sroad 00am
Жиб VOato
Оеао 5 5
Втедо 5 5
6 41995.1 П А Ф Х Ф Ф
4 ° М
5 13334IIR и м Ф Ф
Анто юй,
йюю Ф !б!4-101
С
Анемв 23 0 9 36 Седа,4
их|65 — tt — т и
О Ч
ПМФФФФФФ
М 68!4! Ф №
П А ФХ№Ф Х
5 Б 41800.129
5 6 2300Т52
5 5 424115132
Тайото БВнт Имайюво, Ф 73169040
ailmo Цма Ивмайнсео, Вббб
Ва
ма
ЕЮ Матт !i t tl
0789 4 тт
В !А 22 О 60 Сеащ 4
So or 17 ММВ б 9 60 Xtri
oiloio
6'т юе
ойота хмсаюво 40Ж
Б 41996750 464 М
Б 4T9WIT50 4х4 М
Amw-M, Ф б5, 789- 59
АвюП 2 ЙГ32
5 Б 4-1595.102 П М Ф Х Ф
6 4-19 Т02 П Х
6 1595.1
6 ЬТ59ПЙ
Оо 1.6
Оав Ч
17 7
от 36 75
1 7 60 т 5
66 6 т н
ВК О
т
П M
Авю Ф
M Ф Ф Ф Х
ll М Х Х Ф
mw-Ì, б
Оо V l. 7 Ioe
&am ; В e
ХМЮютЗМ696 Фбббб 30- 0 БТ Ма в
Мм№63 New or ms
Вема! 2.0 951 ат 29 7553 ат 15 9 36 Сеаат, 4
M Ф Х
ЬТ934:! 3 !Т м Ф Ф
.I02 Il М Ф Ф
3. ФФ
° % 11 М
.66- П -Х-.№
Б
5 Вмбб
ею вхеттмма — и ее
Аман Ф б 45,7
Atro
АВ!ОТАкзАФ 716.55.33
М
199 П М
.9 ll М Х Х 68
° 4 Ф 'В
Ф ВЕК ЦЕН, e ° 5
овххеа айте
Paloler 1№ 18 30
Ве!о ИМею 0 64 ix
ВМо SP New — и mle — 6- 6 тн
Вао New 30 36 ri
— ~Г-Н вЂ” 6 — В В-
анхен,
2 М4' %
Б -1 П М 'В
АВ А Ф
хс trait
Авю.
Amw.M,
е — ——
«и иа-хх — 6 — и
— бббж-Ъ вЂ” 7 — 46
9 ЧЬ 3.2
189. 4х4 М
!ВВ24 4х4 А Ф Ф
Аннет. 5
io Ф114.
540 25 mlO or 9 60
Б 4-1798-125
6 М:1793ПБ
Маха Moiaw, Ф 785-11-11
%юмюмаом М!7934699 2!5865
Ф Ф Х Ф
и ббб3 2 10 М=7а~, 4
П МОХ Ф№
1.8 New
860 М
6 ,4
0613 б б 65 Семи,
Б 41 - Il М Х Ф Х Ф
6
46
3 6 323ЗТ46 П М'
° 4 .14 М Х Ф
6 оЫю.670 П М
624№:05 7 М
Б .2 .1 П М 27
800 2.4
0 Севан, 4
Ф MsaMolao, Ф Ю1-!1
64! 7%.125 П М Ф Х Ф Ф
V54
13 5.25 I- 1 ix4 Х № 168 Ф
Пт 3-2521.1 4х4 М ХХ Х Ф Х
43 от !О or 9 60 В иенс 55
54 1 доена,
ХС 70 АВВО
XC 90 2.57
1№
Males, Ф 785.11-11
Мню Moira, 11-11
¹ 16, 2005 95
751 w
73 2.5 New
М I.Ü
Fobh
06П 13 9 66 6!am"
oi Еб от9
!3 9 Бб= Coast,3
52360П7~ 464 БТ
Л366774 4х4 М Х
4х4 №1
3187271 4х4 М
4х4 А
1
° 5
IIOIIIT
Савв. Нтатти — ——
INm~~ Ф7426606,7933!67
Moo lав,
йеа !со, 5.
Б!ыюкмммъ Ф 2244699;7936699

Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Хойевев чепь ' ТуввкввВВЗО
Ху$00
ДОЗ гатеаь
УЕВВОЕ
igh
а( °
И
а
к
d[
МТ
j
Ю
Х
O
Туафвк
рабеВМ
CENNRNN ЕОВЗЗООВВОТО
ОХВауааВеааа, Ееаефев
Ю
З
а
а
а
а
а
ts
«
гд
Ю
3
а
O
Ю
И
а
O
в
Х
43
а
3
а
Ю
Ю
Ю
O
ш
Ю
И
Ю
! °
! °
й
Ф Ф1Ф
4t Ф 1(В
Ф140 В
Ф1- Ф
4!
\ Ф
(Ф
4( 1(Â
'В
Ф1
1 41
Ф. Ф
Ф
Ф( Ф
41 (
Ф
Chevrolet
ChrEEler
Ch дlег
авен евно H «Ast«M, Ф 101.2246
Т
:В
'В 0.3021, свен 'Мюгб(М' 0(reer, Ф 775 77.78
лп! сл М»
Ф 8-21, евед Бао«дд(оЕ Ф 730-78.78, ПВЕаоа, 1
9.20, онеи. Aerotow! мого Ф 750.79.47, 74648 00
251
1 41
Ф 32
Ceroen
4! 1
32
25 i
431 4t
1 Ф
Во
4(1 Ф
I Ф
Ford
Ф 8.30-21, в*еде ПЕ Фщц Кйшю, Ф 933 ДО-ЗЗ
Ф 9-22, евеен. Нюоенсигхю Фо Ф 105.1002
Ф 921, евед . 783". ТибпВс Ф 585514, 258- Н6 агава
10-37, еведн Ьую.Attn, Ф 105-77-29
Ф(- 4(
9124 Ф
Ф,:В
Ф
4( 4(1(В
43 18,'4!
30 Ф 14(
I
3 Ф
Ф( 43
Ф' Ф
(
431 4(
ФТФ
Ф Ф
Т
1
Ф1
Ф
24
Ford
Ford
Ford
Honda
Honda
Honda
Ф 821,евеан 'ЕпюзагаЕ Ф 7507678,Пюмсп(А!
д тп
4( I Ф
411 Â
Ф (В
50
4t 4( L(F
4( В(В
50 Ф
20 Ф
Н ndai 28 Ф
1 (It
43 ('В
( (В
Ф1
38
70
Ф
1'В
*T*-
d
4с 1
Ф Ф
Ф 1(В
38(Ф
Joguar
lee
70 4(
+25 Ф
39 Ф
4! I 4!
Ф 1Ф
Ф Ф
Ф Ф
Фг Ф
ГФ
'В Ф
*LL
Ф еведнssvo И~ада(«М, Ф 101.2246
$3$21,евюн Апичйнм G~rir(, Ф7757778
8.20, Ева», ЭЛЕКС.ПОЛЮ Ф 23407 07
9-21, оведн. Недаенснмосв, Ф 500.99
20
4( Ф 1(В
I 43
tend Rover
land Rover
Eotd Raver
йааб аааег
4( ' 'В
Ф1 Ф
41
$2 Ф
Ф 32
Ф Ю19, . (б, ес Rover iond e 969.21-92, 720.M.
же «:Ю(:П—
40
45
1
емв *
921,епед. Л .беднее, Ф729.3344
4( ЕФ
Ф 1'В
Ф( 4!
(Ф
-**.-,„"-~ [ °
Ф1 °
Ф!36 Ф N tn
Ф(- Ф Ф Ф Ф
Ф 9-21, еведн Hooweuocn Ма(да, Ф 56075 76, 105-10.02
(:В
( Ф
8 30 21. мам 'Ao«IEMA' Ф 775 77.78, 66Э2502
~$5 ~Ф
25
30
31
Ф 9 21, еведн МЕНЦ.КЛАССЕ Ф 903.89.45, 903.89.10
Ф ВЗК 101 е MltutisN на Таган Ф 7974747
30
$1
es Nem
Nonsdes-ваш
I 4t
I 41
Ф Ф
31 ЕВ
Г; (4(
SNlsuhhhl
"Nlsuhlihl
NN
27 Ф
55 )В
Ф
27
55 f
3 4!
1 Ф
(Ф
(
а Ф-га
4! а (В
29
Е32
321
Ф1
Ф! Ф
4t Ф
Ф Ф
32 Ф
41
1
-1
301 4t
30
Ф 1519,о сб,к Rovlr lend, Ф 9692192,7208898
9.19, сб. до 16 ВВЮ(г, Ф 48014.44, 742-79.72
'В It30-21, евед IEMA, Ф 775-77.71
40 ~
30
(Ф
Ф
Ф'
t40
(В ' 35
381 Ф
1
4! Ф
1
ФТ
(В
1
1
1 4!
4! 1 Ф
Rover
Shads
Suham 20
3uhnru 4$
30
(Ф
41
-1
41
20
Д01
зо1
1
Ф
:В 41
ТФ
1 41
0' Ф
35
50
50
(В I
м и
8 20, свен М(«ПЕкЭс Ф 232S3.52
9.18 с ПН.Ш ЭЛЕКС ЦВОУ, Ф 232.0500
8-22, епед МКАД 18 ас, Ф 73080-03
Ф\
4\ (
39
41 (Ф
Ф 14!
1Ф
1 4!
4t( Ф
Ф1
Ф
41! 41
4t 1:В
45 !
Ф [
411 4t
4!
БЛАГОДАРНОСТЬ
всем автомобилистам, сделавшим выбор в пользу
автокосметики "Тертл ВаксП Именно ваша преданность
марке принесла нам победу в конкурсах
"Любимый авто-бренд" 2006 и "Доверие потребителей" 2004.
Победа сразу в двух независимых всероссийских опросах
знак безусловного лидерства на рынке. И мы хачим
разделить эти награды с вами. Мы всегда рядом
и готовы помочь:
8 800 2690-05-15
Горячая линия "Красота автомобиля"
/звонок но России беснломнии)
КРАСОТА АВТОМОБИЛЯ ПОД ЗАЩИТОЙ
йГТигУ)еФУах
Эксклюзивный дистрибьютор Zoom Energy Corp, тела (095) 688 3001; wwwzoom.
96 ¹ 16, 2005
Qae 0~MR а
ввтВвв айОеаебааей
Ю
8
В
O
Инеаа
Nissan
ооаамм
раugeot
Res!oh
Rover
EOEila 35 Ф
Eogola 501
Т ola 50]
V wl Ф
Ю~Ю
Volt еа 40
З
Ю
В
O
а
Ю
И
i
И
е
В
а
Ф
Se 4!
501 Ф
и
O
а
и
й а.
а sl
'В 4!
1 4с
Ф Ф
41 4(
:В Ф
39 Ф
6(
j
Ф 20
Ф'2$
Фt40
393 90
Ф ('225
Ф'30
Ф,55
:В (
Ф(32
Ф '20
Ф,
Ф! 30
ФТ 35
Ф'-
атве
ю о
tt
И' а
Х-
tn ги
Е (Ф
4(
Ф (Ф
4( 1 4!
г
4( 4!
43 'В
I
Ф
И
И
Ю
O
а
O
Е
Ю
Ю
Ю
И
Ф
Ф
Ф
Ф
4(( 4(
3 Ф
Ф ф
ф
4t
Ф( Ф
( (В
Ф
В
'В
3
а
М
М
а
i
«1
З
Д
но АУДИЦВПУМООСОА Ф 797.9090
921, еведн, дн Це мещ Ф 775..73
чо(пм ио /КОИМИ(пе Ауди «o re(owe, Ф 755.8101
9 21, еведн AsoCnsulinnp АУЩДй (аа ИЕ(ппаю, Ф 755.86.11
8.20, евеи Дв(ойч Ф а2.5052
8-21, eisa( GEMAv C( 7 5.77-74/5, сюее ою
Ф -21, евепн ФКМсп, Ф ЫО. 020
0' 921, сван Ааиа Moofc, Ф 369 43 33, 2162790
Ф 8.20, vnaw. ЭЛЕКС.ПОЛЮС, Ф 2364747
° %- а(еюийййй(
10.19 еви(н. Т ' Ф 95001-00, wwww /В
'В (E9«oftowî 'Eng~n, Ф 73002 826юююанммюй)
Ф 822, еведн. MG Ваге Моюгн, Ф 73782-56
Ф -21, евелб Юннан Мак~ Ф 13 2$25
м
:В 8 Я 30, епедн АТГМа(ю( Ф 78539.%
Ф 9-21. еведн. АВЕС-ПВКО, Ф 775СИ 05 775-04-04
(П'
Ф Вугг, свеон MG Впю Мако«, Ф 7377З2056
Ф 9.213 еведн. 000 'СТЦ' М(ююйй, CI 2ЫЧИЛЗ, 263-76-38
4( 99Е21, ееедн. C~Kraoe, Ф 2580.999
Ъ
Ф 822, евмн. ШООЕИ' Ф 7373759 www.koario
4! 9 21, свеон Eoeototti(((E СеТЮГраюй Ecp, Ri 721.33.70
8-22, еведн. Тойаи И!майною, Ф 73090 06

SUZUKI
www.suzuki-motor.ru
>8858 88 «СИБУР-РУСС ИЕ ШИ Ы» IIPEJgTAIIIII
Всесезонная пегкогрузовая шина с универсальным рисунком
прошаора Рисунок протектора шины Н$-21 ршделен сетью
продольных и пврпендикупярньк глубоких нанавок, спо-
собствующих выводу воды, грязи и снежной каши из пятна
контакта. Плечевая эона снабжена мощными рельефными
грунгозацепами, способствующими наилучшему сцемению
шины с дорожным покрьлием при тарможении, а также
намлучшей проходимое!и при мде по бездорожью и
заснеженной дороге.
Сплошное центральное ребро снижает сопротиэпэнив начв-
HH6,СПОСОбствуя повышению 10HHHOHOllэкономичносш.
Шина предназначена для эксплуатации на автомобилях се-
мейства «ГА3ельк «Соболь», их модификациях и на других
авгомобилях анапогичногоlolocco при соблюдении cKopocBlblx
и нагрузочных харакшрисгнк. Шину Ч$-2! Рекомендувгся
эксплуэшроезгь на дорогах всех категорий, во всех кли-
матических зонак при температуре окружающей среды
от-45чдо+55 С.
VS-21
1 В $ /7 $ Я 1 Е C
Современная всвсвзонная шина с метаплокордом в бренера.
С учетом особенностей вксппуагациишины 0-156 разработан
оригинальный рисунок прозектора, еыполнвнный е виде
тРех Ребер центральHOA части беговой дорожки H HHTOHCHOHO
расчлененной плечевой зоны, состоящей из поперечных
грунгозацвпов. Широкие окружные квнавни и сплошное
центральное ребро с расчлененными гранями обеспечивают
высокое сопротивление шины акваппанированию. Крупные
элементы угловой зоны и сплошное центральное ребро
способствуют медленному и равномерному износу про-
зектора пп асей поввркности. (lo сравнению с анапогамм
шина 0-155 обладавг упучшенныии показателями сНС-
росгных свойств и уровня внешнего шума.
Предназначена для эксплуа!ацни на летних грузовых
автомобилях семейств «Гйбель*(ГАЗ-3302,-33021), Соболь
(ГАЗ-23!О, -2752) и их ыодификациюг, а также нв авто-
мобилях зарубежного производства при соблюдении
нагрузочных характеристик.
ЦР1 Бб
1 В $/7 $ и 1 НС
р(а 16, 2005 97
Москва, СИМ телп (095) 105 5515; Автодина телх (095) 728 8077; Автомир телл (095) 234 3366; Автокеа
телх (095) 995 1160; Кунцево тел.: (095) 933 4033; Редвги талл (095) 540 5485; Екатеринбург, Лаки
Моторс талл (3432) 10 0100; Касанье АКОС телх (8432) 6! 8080; Пернач Сатурн-Р телл (3422) 38 55 12;
Самара, Самарские Автомобили Холдинг талл (8462) 57 1690; Челябинск, Сатурн-2 тел.; (3512) 25 7778;
Минск, Континентвльинвестментс тел.: (37517) 209 6868; Алматы, Автоцентрум телл (3272) 98 6015

газета
45opohjDDQQ
Рынок в августе
P8[H]MOoIZ
min mox Ма ка. мааавь
Ма иа малань
нчл mox Ma ка. мадаль
53100 53800 Сэгаал С2
12400 613460 Mihubishi Lancer 514490 S20750
BAÇ-11113
;а. Мима З~
615600 617200 Mazda 3 517100 524250
S5050 55500 Gl oen CÇ
54300 54400 Glroen CÇ Pl»riel
54200 54750 IDtroen С4
BAÇ-2104
BAÇ-2105
BAÇ-2106
Иван АНАНЬЕВ
613990 623900 Nissan lvliñão 514450 $18230
BAÇ-2107
ждать от полутора до двух меся-
цев. К сожалению, выбор цветов
пока невелик — Автофрамос кра-
сит Логаны в синий и серебри-
стый «метамики».
Лавинообразный рост спроса
нд нОВый 9070 Расцп приводит к
увеличению сроков ожидания—
сейчас дилеры принимают зака-
зы аж на май следующего года.
Кое-где есть и живые машины,
но это. Ka« npaawlto, богато осна-
щенные версии стоимостью око.
ло $20000. Разгрести очереди
дилеры смогут только к началу
следующего года, когда произ-
водственные мощности завода
во Всеволожске будут увеличены
вдвое. Не исключено, что к тому
времени пересмотру подвергнет-
ся и ценовая политика...
А вот соплатформенные седа-
ны и хэтчбеки Mazda 3 дилеры
обещают доставить куда быстрее
— в ноябре-декабре.
Корейская компания &gt Оа п
кратила производство седанов и
хвтчбеков Kia Rio предыдущего
поколения. Машины из послед-
ней партии, собранной в Кали-
нинграде, на площадках дилеров
еще есть. Но цены на них растут:
базовый Rio (1,5 и, 97 л.с.) с уси-
лителем руля и одной подушкой
безопасности нынче дешевле
$11950 (4$500) не найти, а бо-
лее ходовые* версии с централь-
ным замком, кондиционерам,
BAÇ-2114 Сомо а-2 57000 57200 Fiat Panda
69140 613800 Рач аа& t; 06 513 00 517
ВАЗ-2110
511900 513830 Renault S mbol 511260 $15200
SBDDD 59300 Ford Fiesta
BAÇ-2111
BAÇ-2112
Иж-21261 Фаб ла 55400 55400 Kia Picanio
59800 511650 Suzuki Liana 51590D 518000
S11950 514500 Suzuki Wo on R+ 512950 $13990
57450 59700 Kia Rio
УАЗ Ханrs
н» «
S14050 S15950 Кса S cira
УАЗ liar на
Chevrolet Niva 510900 512200 Кю Cerate
S15050 522000 та а&g ;а Coro la 517 00 520
519600 529600
безопасности и АБС обойдется в
$12100. Это уже близко к импор
тированному Chevrolet Ачео. На
пример, Ачеоседан с 16-клапан-
ным мотором (1,4 л, 94 л.с.), уси-
лителем руля, двумя подушками
безопасности. кондиционером,
электрозеркалами и магнитолой
обойдется е $12990.
Цены на седаны Hyundai
Sonata остались неизменными:
базовая версия с двухлитровым
мотором (130 л.с.), двумя подуш-
ками безопасности и кондицио-
нером предлагается за $17900,
а хорошо оснащенные модифика-
ции на $2100 дороже.
Топ-веРсия с двигателем V6 2.5 и
*автоматом стоит $25250.
злектроприводами стекол и зер
кал стоят уже $12550 (вместо
$12200).
Рублевые цены на Hyundai
Accent таганрогской сборки
(1,5 л, 102 л.с.) долгое время ос-
тавались стабильными, но недав-
но Акценты все-таки подорожали
на 9 тысяч рублей($320). Теперь
самый доступный седан с усили-
телем руля, кондиционером и
магнитолой стоит $10940. Цент-
ральный замок, ыектроприводы
стекол и зеркал поднимают цену
до $11570, а версия с подушкой
«Старый» К&g ;а !о бол ше не
пускается
ira
Первоклассный внедорожниндубя АКТИВНОГО ОТДЫХА
ио всей России...
( ° 0Э Ф
h *ВТОЦЕНТР "7~ЕКИНЕКИЙ diNkllT"
4 r
тм (383) 21 2-8228, фм (383) 21 2-8389, ымзмм.сыпесеи в.r»4
ЭКОНОМИЧНЫЙ ВАРИАНТ
ADMIRAL Р!СК-УР
»А Р СА » ВВРС
crop«no»w Авиа»»изма!ар»«7 (3473) 284 l 68
Сжаи Мами« .7 (sal) Ss Il 73
села 3»eawec»roe+7 (Mru) znsi et
С р С е-Ре +7(8272)62.%.26
т и rw.Awo 7I8M2I294949
томск owtawp 7 (3822I 77-Mбь
тнм» П Мызе 7(3M2)2>.
Уизиуаз бнн»ьма 7(И)2)В240Н
Уба Ав о»нар Сом»см 7 (3472) 574545
Чибоисвры Ье Авто 7 (83521 Н.2242
на«Пинк Увыаюо сыск»Умна н 7 (358 79I-79-90
П«аи Мы«с Asro 7 (09I49) 542 20
Пви&g ; и Амир +7 (83 gt;2)
Предпродажная подготовка.
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ
Acne e thr»rswnoc»ww 7(мюг>3
б р 7 Wm AM II3t52)stet»40
бирнвуа Armer»3»srocspwc 7 (36с) 77 I 849
во»мор»а Дс Авм 7(М»2)674»6!
8onrwpsn Ppxas7pcA в 7(5»СП9! 7747
Эванс» 0«мс It»As +7 (6363 П 6.37-2»
эммвбр» и и ww трс)ие-П43
иеу мере» трэн>4г
Мамаева М а» Мзг рвм 7(6362)634140
Камиь Ann»i Аам+гв432)624646
Ко».рам ЛИ«риз т(zwzlзт-ЕЕ
Гарантия! год ипи 30 000
Седаны Renault Logan москов.
ского производства (от $9000)
есть в свободной продаже — у
дилеров в наличии машины в са
мых ходовых комплектациях. Но
заказной Logan с дополнитель-
ным оборудованием придется
98 )Чп 16, 2005
Мертвый сезон для продавцов
отечественной техники подходит
к концу, и вместе с покупателями
в салонах появляются новые це.
ны. Прибавляет классикам ва.
зовские .пятерки»($4300) и се-
мерки» ($4350) подорожали на
$100. Пока еще можно выгодно
приобрести «ппрысковые версии
с 1600-кубовым мотором за
$5050 — это всего на $70 доро.
же 1500-кубовой модификации и
на $200 больше, чем просят за
карбюраторный автомобиль с MD
тором 1.6 ($4850).
>)евя ки из Сызр ни подо
жали еще на $100 и продаются
уже за $6550 — это лишь на
$150 дешевле, чем облагорожен-
ная восьмерка ВАЗ-2113. Но
базовую тринадцатую* за $6700
купит~ непросто — у дилеров в
наличии лишь более дорогие вер
сии за $7000 с противотуманны-
ми фарами, электростенлоподь-
емниками и тонировкой. По $100
прибавили пятидверный ВАЗ-
2114 (от $7000) и седан ВАЗ-
2115 (от $7250), а стоимость до.
рогих пятнадцатых самых мод-
ных цветов доходит до $7550.
Добавив $250, можно взять
восьминлапанный ВАЗ-21101(от
$7800) — цены на автомобили
десятого» семейства пока оста-
ются на прежнем уровне.
Стабильно продается трехдвер-
ная Нива (от $7300), а вот удли-
ненный ВАЗ-2131 найти в прода-
же трудно: окрасочный комплекс
опытно-промышленного произ-
водства ВАЗа загружен Калиной,
и длинная Нива выпускается по
остаточному принципу. Возобно.
вить поставки дилеры обещают в
течение двух недель, а оконча-
тельно ситуация должна стабили-
зироваться с вводом в строй от-
дельного окрасочного комплекса
для Калины. Менее популярные
миниеэны Надежда, которые то-
же выпускает ОПП, в наличии
есть (от $8800).
Спрос на Калину по-прежнему
высок, но купить машину уже
проще, да и цены идут вниз. Не-
которые продавцы за $9200—
9400 готовы отдать седанчик
прямо с площадки. Но выгоднее
внести депозит в размере
$200 — 300 и оформить заказ со
сроком доставки не более Ааух
недель — в этом случае Калину
обещают отдать по рекомендо-
ванной заводом цене 222100
рублей ($7800).
На площадках дилеров ГАЗа
все спокойно — цены не меняют.
ся с начала года, а кое.где мож-
но купить машины 2004 года вы-
пуска со скидкой. Например,
«прошлогодний» ГАЗ-31105 (от
$7450) поможет сэкономить
$350 — 700, а старый»
ГАЗ-3102 (от $9000) обойдется
на $700 — 900 дешевле.
Оииеитииииичиыв цены ии ивине иитемибиии и миииииеиих иитиеииииах
54350 55050 Cilroen Berlin а 611300 616500 Nissan АЬ»аиа 514990 521300
BAÇ-2109 Сама а $6550 56550 Doewoo Моби 56700 $9800 О ei Coma 511540 514100
ВАЗ-2113 Сама а-2 S6700 57000 Daewoo Nexia 58500 511000 О el Astra 515290 520790
BAÇ-2115 Сомо о-2 S7250 57500 Fiat Punto 610800 613300 Раи аа& t; 07 515 50 525
57800 59000 Rot 56!а 615500 617200 Раи аа& t; Ра gt;на 13250
58000 59050 Ford Fusion 513500 515500 Renault Clio 516000 517700
BAÇ-2120 Наааааа 58800 59100 Ford Focus 511720 517!10 Renault L an $9000 $13700
BAÇ 21214 Нниа 57308 57900 Ford Focus С-MAX 518900 523160 Renault Me one 515550 522700
ВАЗ-2131 Ннва 57908 58200 Honda Civic S19900 527900 Пананэ Калэаа 514400 515300
ГАЗ-31105 Bonro 57450 510150 Н undai Accent 510940 513150 Renault Scenic 519500 $26300
IAÇ-3102 Ванга 59000 510300 Н ndoi Getz 68820 613570 Skoda Fobia 512100 522600
IAÇ-310221 Ваню $7900 58200 Н u dot Elonno 611760 616690 Skodo C>»t «a 513 90 $27
Им-2126 Ода 54700 56600 Н undoi Sonata S17950 525350 Surukil nis 514880 517390
Chevrolet Vwo 512900 517000 Кюа S na а 517500 52D35D VW Pointer 59230 513820
Chevrolet А аа 59900 515250 Kia Ma sntis 519550 S24550 VW Polo 513340 $16700
Chevrolet Lacetii 513800 519350 Mitsubishi Colt 514990 518050 VW Golf У
бирсе »сиани Пма Ам» +7 N36i i 34! 5 ! новас травке !hew Mmotn т Шьв& t 3
Kpsaensp ЯЬС»ром 7(мэгмарн «cape» arouse ПЭПМ|5ЮSS
ври симин» нмсс 7 (39 ! 2) 90 36 2» 0»с» ьам«сан+7 (38!2) 684547
Кур Yr~+II3522>574 0  ° ам иргиз го 7(щг&g
Пни»рива»маноны КМ0 Мнорс 7 (6> г& t; ЬН Ог Op elypr C r A»w 7 3532)
Mech» Нмааиморс 7(sa) 789»NM Пюрмь нома«идам«ьн 4 (ИГП) 765ЬМ
иванна с»М Ьа Мри +7i347I3)2II48 Пврн тмьакммлср 7(мгвжг&gt
инни«мрссиса nnw 3»r с ьм 7(3»86) 533340 пм«мнв Д«а Kou»ww As«47» 7(853>2724
Here A HssroPoA liow« Mw»Pc»IH 7(ra!8 324297 Pc»roerwR«a A»tosh +7(as) Isl !777
Низ»ми Ниамриа Помнем 7 (8372)сl 4030 Сии«4>виврб сс А ° ю 7 (s 2> 4!
Нканиитае А«оба 7(3435)9I4633 Cs»wzlsrspsypr P»sswu-Sar»pc+7 (sl7) 225 27 9I
ноас»узнан «0K »wrap 7 (38»3)33.25 30 Cs»»r4l»rsp6nx 7pe»»w 7 St(2& t; 25 48
Ноасснб рс»П« нс«АД«асг(363)2!253Е С»МУР туна »мам«а+7(ьге3)96З24
км пробега. Сервисное обспуживанив. Запасныв части.

ДЛЬфрДрцйр Q Мы знаем каждого клиента по имени
° ° °: ° ° ' ° ° ° ' ° °
° ° ° ' ° ss ° Л ° °
° Я I
° ° ° ' ° ' °
. ° ° ° ° ° °: ° ° ° ° °
° ° ф ° ° °
° °
ф °
° °
АИ ЬФАСТРАХОВАН И Е
ИндИВИДУАЛЬНОЕ АВТОСТРАХОВАНИЕ

www.SonyEricsson.ru
Телефон горячей линии (095] 787 — 09 — 86
=l '-",:И"'UHIИМОК ЭТИМ ТЕЛЕФОНОМ
° °
Н В