/
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1976
ИЗД'АЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
^Решения XXV съезда партии- — в жизнь! 3
* ♦ *
В. Коновалов. Новый этап строительства коммунизма 7
* * *
Г. Синица. Командирская ответственность 12
* * *
Вести с флотов ' 14
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Сысоев. Опыт войны и современность / 19
В. Шевченко. Аэростаты заграждения в обороне Севастополя , . 23
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
A. Рулюк, И. Полыциков. Воспитание у курсантов командирских качеств ... 27
B. Постников. Доходить до каждого человека 32
В. Цидельников. Методика изучения сигналов рейдовой службы 37
Я. Строка. Командирские заботы " 40
В. Пономаренко, В. Лапа. В особых случаях полета 42.
Н. Андриевский. Летчику о море, волне и волнении 46
A. Яковлев. Маневр последнего момента 43
B. Бухаров. Туризм полезен каждому 52
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И. Ананьин. Курс на Неаполь! . • 65
Корабли Великой Отечественной 59
В. Реданов. «Погибаем, но не сдаемся!» 61
Подводному спорту — четкую организацию 53-
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Мироносицкий. Защита подводно-кабельных линий связи 64
В. Алексеев. Средства имитации при обучении борьбе с пожарами 68
В. Чилингарян. Особенности работы и использования высотомеров 72
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
В. Осипов. Рыбы, опасные для человека 75
* * *
B. Данилов. Охранная грамота морей 79
О. Мрыкин, П. Сутягин. VI съезд Географического общества СССР .... 82
П. Галков, Ю. Тарасюк. Проблемы изучения Мирового океана на форуме географов 84
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Масленников. Фарватером «холодной войны» 36
C. Яшин. Претория укрепляет связь с НАТО 92
По каналу или вокруг мыса Доброй Надежды? 95
Зарубежная военно-морская хроника . - . . 96
Гуантанамо •. 97
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
С. Лобов. Морская мощь государства и его обороноспособность 99
В. Демьянов. Труду офицера — научную организацию 106
Б. Масленников. Дело всей жизни 109
* * *
Новые книги .... 112
На 1-й странице обложки — На рейде морском легла тишина (фото Н. Григорьева)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К- А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва. К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор О. Печковская. Рукописи не возвращаются.
Г-80012 Сдано в набор 24.2.76 г. Подписано к печати 30.3.76 г.
'Бумага 70Xl08wi6 — 7 печ. л. —9,8 усл. п. л. -•+- вклейка [/4 п. л. Цена 40 коп.Зак. 1093
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1976 г.
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА
ПАРТИИ—В ЖИЗНЬ!
ИСТОРИЧЕСКИЙ XXV съезд ленинской партии явился выдающимся событием
современности. Он ознаменовал новый^этап борьбу советского народа за
построение коммунизма. В Отчетном докладе Центрального Комитета партии, с которым
выступил Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев, дан научный
анализ современной обстановки в мире, всесторонне рассмотрена деятельность
партии в условиях развитого социализма, определены перспективы продвижения нашего
общества вперед.
Советские люди, в том числе воины армии и флота, горячо одобряют и
единодушно поддерживают решения XXV съезда КПСС, видят в них боевую программу даль-»
нейшего расцвета нашей Родины.
. ' Политическая линия, выработанная XXV съездом, — это продолжение
ленинского генерального курса нашей партии, живое воплощение ленинских заветов.
В. И. Ленин, научно обосновывая программу строительства коммунизма в нашей
стране, указывал, чт, «начиная социалистические преобразования, мы должны .ясно-
поставить перед собой цель, к которой эти преобразования в конце концов направлены,
именно цель создания коммунистического общества». И наша партия постоянно
руководствуется этим указанием, подтверждая свою верность заветам великого вождя.
Следуя ленинским курсом, КПСС, наша страна сделали в девятой пятилетке
крупный шаг вперед в создании материально-технической базы .коммунизма, укреплении
своего экономического и оборонного могущества, повышении уровня жизни'
трудящихся.
Десятая пятилетка открывает перед Страной Советов новые горизонты. Они
масштабно очерчены в документах XXV съезда КПСС. Главное состоит в том, чтобы
последовательно осуществлять подъем материального и культурного уровня жизни
советского народа на основе динамичного и пропорционального развития общественного
производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического
прогресса, роста производительности труда, всемерного улучшения качества работы во всех
звеньях народного хозяйства.
На экономическую и оборонную мощь страны, ее духовный потенциал, как на
прочный фундамент, опирается внешнеполитическая деятельность КПСС, безопас-г
ность Советского государства. В документах партийного съезда изложена программа
дальнейшей борьбы КПСС за мир и международное сотрудничество, которая является
естественным продолжением и развитием широко известной Программы мира. Партия
с новой силой заявила, что Советский Союз и впредь будет активно выступать за
обуздание сил войны и агрессии, обеспечение права народов на свободу, независимость
и прогресс. , J
Прошедший съезд убедительно подтвердил верность КПСС знамени марксизма-
ленинизма и пролетарского интернационализма. Она. делает все необходимое для
укрепления позиций социализма, настойчиво укрепляет связи с братскими партиями,
отстаивает единство и сплоченность международного коммунистического движения.
Советские люди твердо верят^ что грандиозная программа коммунистического
строительства, разработанная партией, будет успешно претворена в жизнь.
«Никогда еще наша страна, — сказал на XXV съезде партии Генеральный се-
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА ПАРТИИ — В ЖИЗНЬ!
кретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, — не обладала таким мощным экономическим и
научно-техническим потенциалом. Никогда у нас не было такой огромной армии
квалифицированных кадров. ...Впереди — большая и сложная работа. Но нет сомнений,
что наша'партия, наш народ справятся с ней с честью!..»
Съезд подчеркнул, что осуществление сложных задач десятой пятилетки потребует
большой организаторской и воспитательной работы партии в массах, их мобилизации
на успешное выполнение народнохозяйственных планов. В центре внимания должна
ёыть работа по глубокому разъяснению решений XXV съезда, положений и выводов
Отчетного доклада ЦК КПСС. Важно доходчиво, всеми формами вести пропаганду этих
партийных документов. Причем эта работа должна быть рассчитана на
длительный период.
Сейчас в армии и на флоте ширится размах работы по изучению и претворению
в жизнь решений съезда. Итоги съезда и задачи коммунистов обсуждены на
собраниях партийного актива главных и центральных управлений Министерства обороны
СССР, флотов, гарнизонов, соединений, в партийных организациях. Состоялись
собрания комсомольского актива соединений, собрания военнослужащих и служащих частей
и учреждений. Проведенные мероприятия мобилизовали личный состав на повышение
боевой готовности кораблей и частей.
Материалы съезда изучаются в группах марксистско-ленинской учебы офицеров,
на 'политических занятиях, в системе партийного и комсомольского просвещения. 05
итогах съезда рассказывается в докладах, лекциях, беседах.
Перед личным составом выступают делегаты съезда, руководящий состав
флотов и флотилий, представители советских, партийных и хозяйственных организаций.
Большую работу проводят агитпропколлективы, группы докладчиков, внештатные
лекторы.
Говоря о предстоящем этапе коммунистического строительства, необходимо
подчеркивать, что выполнение грандиозных задач во многом зависит от усилий каждого
советского человека, его энергии, доброшвестногч) отношения к труду на благо люби-
ной Родины. Рост производительности труда на каждом рабочем месте, указывалось
на съезде, будет способствовать успеху выполнения планов десятой пятилетки.
Созыв съезда и его решения вызвали у советских людей творческий подъем
энергии. По всей стране развернулось всенародное социалистическое соревнование. Как
боевая программа действий воспринято постановление ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС, ЦК ВЛКСМ «О Всесоюзном социалистическом соревновании за
повышение эффективности производства и качества работы, за успешное выполнение
народнохозяйственного плана на 1976 год». Оно будет способствовать подъему и развитию
патриотического движения в борьбе за выполнение и перевыполнение плановых заданий
года. В нем определены основные направления, формы и содержание соревнования,
указано на необходимость повышения эффективности производства.
Едиными помыслами с народом живут и советские воины. Своим ратным трудом
•они вносят немалый вклад в решение задач коммунистического строительства.
Поэтому командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации должны
постоянно доводить до советских воинов смысл этого важного политического документа,
добиться нового подъема соревнования.
На призыв мотострелков-портартурцев живо откликнулись военные моряки. Они
активно включились в соревнование за то, чтобы год XXV съезда КПСС сделать
годом повышения боевой готовности, настойчивого освоения новой техники и оружия.
Результаты этого движения весьма ощутимы. Экипажи атомной подводной лодки
«Красногвардеец», большаго противолодочного корабля «Маршал Ворошилов» и другие
флотские коллективы успешно ведут борьбу за качественные показатели в боевой и
политической учебе.
Инициатор социалистического соревнования в ВМФ большой противолодочный
корабль «Очаков» в длительном плавании выполнил ракетные стрельбы и другие
боевые упражнения с отличными оценками. Здесь 64% личного состава — специалисты
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА ПАРТИИ — В ЖИЗНЬ!
1-го и 2-го класса, 40% боевых постов отработали полную взаимозаменяемость.
Оружие и боевая техника содержатся в образцовом состоянии.
Словом и делом люди корабля демонстрируют верность своему долгу,
дисциплинированность, берут пример с коммунистов. Они гордятся тем, что секретарь партийного
бюро корабля старший лейтенант С. Великодворский был избран делегатом XXV съезда
КПСС. На это высокое доверие экипаж отвечает новыми достижениями в ратном
труде.
В материалах съезда партии говорится, что каждый советский человек, каждый
трудовой коллектив должен настойчиво бороться за достижение наивысших
результатов при наименьших затратах, добиваться полного и рационального использования
машин и оборудования, материальных и финансовых ресурсов, экономии рабочего
времени, сырья, топлива и энергии. Пятилетка эффективности и качества означает, что
каждый советский человек должен проявить истинно хозяйскую заботу о
качественных показателях деятельности своего предприятия, стройки, совхоза, колхоза,
постоянно улучшать работу во всех звеньях хозяйства. В полной мере это касается
коллективов флотских предприятий, военных строителей, которые вносят весомый вклад в
повышение боевой мощи флота.
Это требование имеет первостепенное значение для всех военных моряков.
Эффективность, качество работы — важный рычаг повышения боеготовности. Каждый
моряк призван наиболее рационально использовать учебное время, глубоко овладевать
тонкостями ратного мастерства, добиваться высоких качественных показателей.
Командирам кораблей и подразделений следует настойчиво совершенствовать процесс
занятий и тренировок на боевых постах, учить подчиненных не только выполнять, но и
перекрывать нормативы, развернуть борьбу за экономию и бережливость топлива я
различных материальных ресурсов в плавании. Это означает также непрестанное
совершенствование системы управления кораблями в море и частями на берегу.
Вместе с тем борьба за высокое качество решения учебко-боевых задач
невозможна без крепкой воинской дисциплины и твердого уставного порядка. Поэтому бороться
за эффективность боевой подготовки — означает растить дисциплинированных воинов,
готовых в любой обстановке с честью выполнить приказ Родины.
Это означает также успешное выполнение социалистических обязательств,
повышение эффективности соревнования в совершенствовании боевой квалификации.
Борьба за высокое качество боевой учебы должна стоять в центре внимания
командиров, тголиторганов, штабов, партийных организаций. Они призваны
систематически накапливать ценный шыт и активно пропагандировать его, добиваясь
увеличения рядов передовиков.
Командирам, политорганам следует овладевать ленинским стилем руководства, в
чем говорилось на съезде партии. Творческий, чуждый субъективизму, он предполагает
высокую требовательность к себе и другим, исключает самодовольство, противостоит
любым проявлениям бюрократизма и формализма.
На партийном съезде было уделено внимание вопросам дальнейшего укрепления
Советского государства, которое выступает организатором выполнения грандиозных
экономических, социальных и политических задач десятой пятилетки, проводит
воспитание граждан в духе соблюдения трудовой дисциплины, коммунистического
отношения к своим обязанностям. Важнейшей задачей государства является повышение
боевой мощи Советских Вооруженных Сил.
«Ни у кого не должно быть сомнений и б том, — отмечалось в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXV съезду, — что наша партия будет делать все, чтобы славные
Вооруженные Силы Советского Союза и впредь располагали всеми необходимыми
средствами для выполнения своей ответственной задачи — быть стражем мирного труда
советского народа, оплотом всеобщего мира».
Дальнейшее развитие и укрепление экономической, технической и научной базы
в новой пятилетке будут способствовать повышению обороноспособности страны,
улучшению оснащения армии и флота новейшей боевой техникой.
Естественно, что все это обусловит дальнейшее развитие Вооруженных Сил, совер-
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА ПАРТИИ — В ЖИЗНЬ!
шенствование их организационной структуры, способов и методов боевого
использования вооружения и техники. В свое время В. И. Ленин подчеркивал, что на войне
«берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и лучшие
машины».
Эту зависимость ют развития вдроизводственной мощи мы видим по современному
состоянию наших Вооруженных Сил, оснащенных по последнему слову техники.
Взять, например, наш Военно-Морской Флот. Он стал океанским, ракетно-ядерным,
способным совместно € другими видами Вооруженных Сил и самостоятельно решать
оперативно-стратегические задачи на просторах Мирового океана.
Советская Армия и Флот — часть нашего великого народа, живущая одной с ним
жизнью. За время службы воины получают высокую техническую квалификацию,
отличную идейную и физическую закалку. Это им очень помогает при преодолении
трудностей походно-боевой обстановки.
XXV съезд КПСС подчеркнул и возрастание роли партии в военном
строительстве, воспитании советских людей в духе бдительности и готовности к защите Родины и
укреплении боевого союза стран — участниц Варшавского Договора.
Из этого следует, что в армии и на флоте нужно и дальше активизировать
деятельность партийных организаций в решении всех задач боевой и политической
подготовки, повышении боевой готовности, укреплении воинской дисциплины, обеспечивать в
этом важном деле авангардную роль каждого коммуниста. Особенно важно поднять
боевитость первичных партийных организаций. Деловая активность всех коммунистов, их
ответственность и дух коллективной работы должны пронизывать деятельность
каждого партийного коллектива. Необходимо предъявлять высокие требования к каждому-
партийцу, заботясь о повышении его роли и влияния на дела коллектива, на
беспартийных воинов.
Каждая партийная организация, каждый коммунист должны стать активными
пропагандистами решений съезда, организаторами борьбы за претворение их в
жизнь.
Для широкой работы по (пропаганде и разъяснению материалов XXV съезда КПСС
необходимо использовать все звенья идеологической работы, устную и печатную
пропаганду. Задача флотской печати состоит в том, чтобы регулярно публиковать
содержательные статьи, справочные и информационные материалы, пропагандировать трудовые
успехи народа.
Большими возможностями располагают наши Дома офицеров, клубы, ленинские
комнаты. Они ведут разнообразную работу по широкой пропаганде съездовских реше-
иий. Необходимо обновить наглядную агитацию в учебных классах, казармах,
добиваясь ее высокой выразительности.
Военные моряки, как и все советские воины, горячо одобряют решения XXV
съезда. Они с воодушевлением борются за претворение их в жизнь, за достижение еще
более высоких результатов в ратном труде. В дальних плаваниях личный состав
Военно-Морского Флота успешно решает сложные учебно-боевые задачи, совершенствует
воинское мастерство.
В ответ на заботу партии военные моряки сделают все для того, чтобы достойно
выполнить свой патриотический долг перед народом и Советской Родиной по защите
мира и великих завоеваний социализма.
НОВЫЙ ЭТАП
СТРОИТЕЛЬСТВА КОММУЙЩЩ
Капитан 1 ранга В. КОНОВАЛОВ,
доктор исторических наук, профессор
СЪЕЗД КПСС вписал еще одну страницу в летопись героической борьбы
нашего народа за торжество коммунизма. Форум более чем 15-миллионной
армии советских коммунистов явился событием всемирйо^июторического значения,
оказал глубокое воздействие ка международное коммунистическое, рабочее и национально-
освободительное движение. Пример нашей партии, первой дршпгадывающей путь к
новому обществу, ее непоколебимая верность марксистско-ленинскому учению, творческое
развитие теории — надежный ориентир для революционеров всего мира.
Претворяя в жизнь решения XXIV съезда КПСС, наш народ под руководством
своего испытанного вождя и организатора — ленинской партии добился
замечательных результатов. Основные социально-экономические задачи девятой пятилетки
успешно выполнены. Значительно возросли масштабы и повысился технический уровень
производства, укрепилась материально-техническая база всех отраслей • народного
хозяйства. На должном уровне обеспечивалась обороноспособность страны.
По масштабам абсолютного прироста общественного производства девятая
пятилетка превзошла все предыдущие пятилетки.
«Мы достигли более высоких, — отмечалось в докладе Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева на XXV съезде партии,,— чем в любое предшествующее
пятилетие, приростов промышленной продукции, капитальных вложений, ассигнований
государства на проведение новых мероприятий по повышению благосостояния народа.
Еще внушительнее стал перечень важных видов продукции, по объемам производства
которых Советский Союз вышел на первое место в мире». Главный обобщающий
экономический показатель — национальный доход, используемый на потребление и
накопление, увеличился за пятилетие на 28%, т. е. более чем на четверть, и его
абсолютный прирост составил 76 млрд. рублей. Причем около четырех пятых прироста
получено благодаря повышению производительности общественного труда.
Истекшая пятилетка явилась важным этапом в реализации долговременной про*
граммы подъема сельского хозяйства, выработанной мартовским (1965 г.) Пленумом
ЦК КПСС. В сельское хозяйство г» 1971—1975 гг. был вложен 131 млрд. рублей —
на 49 млрд. больше, чем в восьмой пятилетке. В широких масштабах осуществлялась
механизация, мелиорация земель. Поэтому последствия неблагоприятных погодных
условий хотя и замедлили, но не смогли приостановить общее движение вперед.
Среднегодовой объем продукции земледелия и животноводства увеличился, по
сравнению с восьмой пятилеткой на 10 млрд. рублей.
Дальнейшее развитие получили все виды транспорта и связи. Протяженность*
железнодорожной сети страны возросла на 3,6 тыс. км, кроме того, проложено свыше
о тыс. км вторых путей. Начато строигельство гигантской Байкало-Амурской
железнодорожной магистрали, вошел в строй первый еэ участок.
Девятая пятилетка ознаменована ростом отечественного судостроения, Созданием
совершенно новых типов судов. Освоен серийный выпуск крупнотоннажных советских
В. КОНОВАЛОВ
Сталь Родине
Фото П. Александрова
танкеров типа «Крым»
(водоизмещение 182 тыс. т). В ого
12 танках помещается 150
тыс. т нефти, которую можно
разгрузить за 10 ч. На судах
этого типа предусмотрен
комплекс мероприятий,
обеспечивающих защиту окружающей
среды от загрязнения. Вступил
в строй самый мощный в мире
атомный ледокол «Арктика»,
достраивается атомоход
«Сибирь». Выдающимся успехом
советского судостроения
является создание крупнейшего в
мире
научно-исследовательского судна «Космонавт Юрий
Гагарин». Сданы в эксплуатацию
контейнеровозы типа «Сестро-
рецк» и «Александр Фадеев»,
океанские буксиры-спасатели,
суда на воздушной подушке
типа «Орион» и др. Общий
тоннаж судов, созданных
советскими судостроителями в минувшем пятилетии, более чем в два раза превысил тоннаж
судов, построенных в предыдущие пять лет.
Новейшими типами самолетов и вертолетов пополнился наш воздушный флот.
Полетами реактивного самолета ТУ-144 открыта первая в мире воздушная
сверхзвуковая линия, что свидетельствует о новых достижениях в развитии гражданской
авиации.
Успехи народного хозяйства послужили базой для осуществления широкой
программы социальных мероприятий, дальнейшего подъема материального и культурного
уровня жизни советского народа. Непосредственно на народное благосостояние,
включая средства на жилищное и социально-культурное строительство, направлено
примерно четыре пятых национального дохода.
Успешно реализуется Программа мира, разработанная XXIV съездом партии.
В результате упрочились международные позиции Советского Союза, его
сотрудничество с братскими социалистическими странами, возросло влияние социализма на ход
мировых событий.
Опираясь на достигнутые успехи, XXV съезд КПСС наметил новые, более
высокие рубежи коммунистического строительства, утвердил «Основные направления
развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы».
«Главная задача пятилетки, — сказал в своем докладе на съезде А. Н. Косыгин,—
состоит в последовательном осуществлении курса Коммунистической партии на подъем
материального и культурного уровня жизни народа на основе динамичного и
пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности,
ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, всемерного
улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства».
В этом определении получила яркое выражение преемственность долговременной
социально-экономической политики партии. Курс на повышение народного
благосостояния определяется характером общественного производства при социализме, его
целевой направленности на все более полное удовлетворение материальных и
культурных потребностей трудящихся.
На основе роста национального дохода, который предусматривается увеличить
НОВЫЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА КОММУНИЗМА
в 1976—1980 гг. по сравнению с 1975 г. на 24—28%, будут осуществляться
новые крупные социальные мероприятия. Реальные доходы в расчете на душу
населения возрастут на 20—22%. Почти на одну треть увеличатся выплаты и льготы из-
общественных фондов потребления. За десятую пятилетку намечается возвести жилые
дома общей площадью 545—550 млн. кв. м.
Большое место в социальной программе партии занимают мероприятия,
направленные на обеспечение дальнейшего роста образовательного и культурного уровня
советских людей, охраны здоровья, воспитания детей, последовательное сближение
уровня благосостояния и культуры различных социальных групп, городского и
сельского населения. Все это будет способствовать упрочению единства и сплоченности
советского общества, развитию социалистического образа жизни.
План развития народного хозяйства в новой пятилетке характеризуется еще
более крупными масштабами хозяйственного и культурного строительства.
Достижение этих целей зависит прежде всего от повышения производительности труда. Именно
за счет этого источника планируется обеспечить в десятой пятилетке 85—90%
прироста национального дохода, примерно 90% прироста промышленной продукции.
Ускорить темпы увеличения производительности труда можно лишь путем
резкого улучшения качественных технико-экономических показателей. Партия обращает
внимание наших кадров, всех советских людей на интенсификацию общественного
производства и дальнейшее повышение его эффективности. Для этого необходимо
всемерно улучшать качество работы во всех звеньях народного хозяйства.
В промышленности основной задачей является более полное удовлетворение
потребностей народного хозяйства и населения в высококачественной продукции,
обеспечение технического перевооружения и дальнейшей интенсификации всех отраслей
общественного производства. Выпуск промышленной продукции увеличится за
пятилетие на 35—39%, в том числе средств производства на 38—42%.
Высокие темпы роста предусмотрены для отраслей индустрии, в наибольшей
степени определяющих технический прогресс,— машиностроения, химической и
нефтехимической промышленности,
электроэнергетики. Производство изделий машиностроения и
металлообработки, например, возрастет в 1,5—
1,6 раза. В 1980 г. выработка электроэнергии
достигнет 1340—1380 млрд. кВт-ч, добыча
нефти, включая газовый конденсат, будет
доведена до 620—640 млн. т, угля — до 790—
810 мл. т, выплавка стали — до 160—170
млн. т. Эти цифры — красноречивое
свидетельство огромных масштабов роста нашей
индустрии.
Современный этап развития советской
экономики требует и непрерывного подъема
сельского хозяйства. Следует всемерно
повышать эффективность земледелия и
животноводства, полнее удовлетворять потребности
населения в продуктах питания и
промышленности в сырье, создавать необходимые
государственные резервы сельскохозяйственной
продукции. Среднегодовой валовой сбор зерна
предстоит довести до 215—220 млн. т, хлопка-
сырца — не менее чем до 8,5 млн. т,
сахарной свеклы — до 95—98 млн. т,
производство мяса — до 15—15,6 млн. т.
Это будет достигнуто за счет
интенсификации сельскохозяйственного производства,
укрепления его материально-технической базы,
Строительство атомной
станции
электро-
Фото П. Александрова
10
В. КОНОВАЛОВ
внедрения достижений науки и передовой
практики. Так, например, поставки
сельскохозяйственной техники и оборудования
увеличатся в полтора раза. В сельское
хозяйство будут направлены огромные
капиталовложения — свыше 171,7 млрд. рублей.
«Дальнейший подъем сельского
хозяйства, — подчеркнул XXV съезд КПСС,—
партия рассматривает как важнейшую
общегосударственную, общенародную задачу.
В ее решение должны внести достойный
вклад все отрасли экономики».
В десятой пятилетке намечается
существенное повышение качества работы
транспортной системы, улучшение связей
между экономическими районами страны.
Грузооборот всех видов транспорта
увеличится примерно на 30%, а перевозки
пассажиров — на 23 %.
Будет построено 2,8 тыс. км вторых
путэй и примерно 3 тыс. км новых
железных дорог, продолжатся электрификация
магистралей, оборудование их
автоблокировкой и диспетчерской централизацией.
Морской флот пополнится новыми
транспортными, промысловыми и
вспомогательными судами. Увеличится мощность
морских портов, прежде всего Восточного,
Нагаева, Новороссийска, Ильичевска,
Архангельска. Начнется реконструкция Бело-
морско-Балтийского канала.
Возрастет роль гражданской авиации, автомобильного и других видов транспорта.
Дальнейшее развитие получат также средства передачи информации.
Предусматривается продолжить работу над созданием единой автоматизированной сети связи
страны. Телевидение и радиовещание будут опираться на самую совершенную технику,
в том числе на применение искусственных спутников Земли.
Важное значение имеет разработанная партией программа комплексного развития
сельского хозяйства и связанных с ним отраслей промышленности в обширной
нечерноземной зоне РСФСР, на территории которой проживает свыше 58 млн. человек.
Для осуществления этой программы в десягой пятилетке выделяется 35 млрд. рублей.
Решающим условием повышения эффективности общественного производства
является ускорение темпов научно-технического прогресса. XXV съезд КПСС указал
на необходимость последовательного решения задачи органического соединения
достижений научно-технической революции с преимуществами социалистической системы
хозяйства. В десятой пятилетке будет неуклонно осуществляться переход от создания
отдельных машин к производству и массовому применению высокоэффективных
систем, обеспечивающих механизацию и автоматизацию всех процессов производства,
и особенно вспомогательных работ. Выпускаемые машины, оборудование и приборы
по основным показателям должны превосходить лучшие отечественные и мировые
образцы.
В текущей пятилетке возрастает роль внешних экономических связей в решении
народнохозяйственных задач и ускорении научно-технического прогресса. Объем
внешнеторгового оборота планируется увеличить на 30—35%. Партия обращает особое
внимание на расширение и углубление сотрудничества с социалистическими странами,
последовательное выполнение Комплексной программы социалистической экономической
На страже морских рубежей
Фото В. Н а т о к и
НОВЫЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА КОММУНИЗМА И
интеграции и согласованного плана многосторонних интеграционных мероприятий
-стран — членов СЭВ на 1976—1980 гг.
В результате роста мощи и влияния сил мирового социализма, последовательного
осуществления Программы мира, активной деятельности Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева достигнуто определенное смягчение международной
напряженности, одержаны успехи в борьбе за мир. Особенно велико значение Совещания
но безопасности и сотрудничеству в Европе, которое ознаменовало серьезный прогресс
в деле углубления разрядки, утверждения принципов мирного сосуществования.
Однако опасность войны не устранена. Силы империалистической реакции и
агрессии не оставляют попыток противоборствовать позитивным процессам, происходящим в
мире. Они всячески подстегивают гонку вооружений. Нельзя не учитывать и того, что
маоистское руководство на антисоветской основе сомкнулось с открытыми поборниками
«холодной войны», осуществляет обширные военные приготовления.
Руководствуясь ленинским учением о защите социалистического Отечества, КПСС
неустанно заботится об укреплении оборонной мощи страны, о всемерном повышении
боевой готовности Советских Вооруженных Сил. Оружие и боевая техника, которыми
они располагают, тактика, организационная структура, система обеспечения армии
и флота и управления ими находятся на уровне современных требований.
Советские воины с честью выполнили задачу, поставленную XXIV съездом КПСС:
«Все, что создано народом, должно быть надежно защищено». Девятая пятилетка
явилась важным этапом в развитии Советских Вооруженных Сил. «Все эти годы партия
уделяла должное внимание укреплению обороноспособности нашей страны и
совершенствованию Вооруженных Сил. Мы можем доложить съезду, — указывал в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXV съезду партии Л. И. Брежнев, — что в этой области нами
сделано немало. Улучшилось оснащение Вооруженных Сил современным оружием и
боевой техникой, повысилось качество боевой подготовки и идейная закалка личного
состава. В общем, товарищи, советский народ может быть уверен, что плоды его
созидательного труда находятся под надежной защитой».
Наряду с другими видами Вооруженных Сил новый шаг вперед в своем развитии
•сделал и Военно-Морской Флот. Он располагает новейшими боевыми кораблями,
оружием и боевой техникой. В его оснащении !воплощены последние достижения
научно-технического прогресса. Советские "атомные подводные лодки, вооруженные
баллистическими ракетами с подводным стартом и самонаводящимися торпедами, способны
успешно действовать на просторах океанов. Современные типы самолетов получила
сверхзвуковая, ракетоносная авиация. Последние научные и технические достижения
воплощены в надводных кораблях. Отличной боевой техникой и совершенными
средствами располагают береговые ракетно-артиллерийские части и морская пехота.
Наш флот стал океанским, ракетно-ядерным, способным отразить угрозу
нападения с любых морских направлений.
«В настоящее время генеральная линия в строительстве флота, — отмечает
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, — ориентирована на создание
разносторонне развитого, то есть сбалансированного флота. Наш флот располагает теорией
применения сил в современных условиях и системой подготовки кадров. Опираясь на эту
прочную базу и уже приобретенный опыт, наша страна будет и впредь реализовывать
созданные условия и предпосылки для дальнейшего укрепления своего морского
могущества».
Личный состав Военно-Морского Флота горячо поддержал призыв мотострелков-
забайкальцев сделать год XXV съезда партии годом дальнейшего повышения боевой
готовности, улучшения качества боевой выучки, настойчивого освоения новой
техники и оружия. Военные моряки, как и все советские воины, единодушно одобряют
исторические решения XXV съезда КПСС. Свой долг они видят в том, чтобы настойчиво
бороться за повышение эффективности, качества боевой и политической подготовки,
зорко стоять на страже священных рубежей нашей Отчизны, всеобщего мира и
безопасности народов.
Коммунисты флота—
делегаты XXV съезда КПСС
КОМАНДИРСКАЯ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Капитан 2 ранга Г. СИНИЦА
ПОДВОДНАЯ лодка должна была
подвсплыть под перископ. Но
капитан 3 ранга В. Колесников не
торопился отдавать приказание вахтенному
офицеру. Ему надо было оценить
информацию акустика, сопоставить ее с
тактической обстановкой в районе учения.
И, окончательно убедившись, что
горизонт чист и «противник» не подозревает
о маневре лодки, подвсплыть...
Командир хорошо сознавал: от его
действий во многом зависит успех всего
экипажа.
: В командирской практике часто
складываются ситуации, когда надо быть
особенно расчетливым. Например, как
сейчас, когда идет преследование
«противника» — напряженное, длительное,
и обстановка такова, что не терпит
промедления, нерешительности, но не
простит и излишней поспешности.
Капитану 3 ранга В. Колесникову
запомнился один случай.
Будучи в то время
капитан-лейтенантом, вышел в море вместе с экипажем,
которым ему предстояло командовать.
Он был дублером.
По замыслу тактического учения
следовало скрытно подойти к району
временного базирования кораблей
«противника» и нанести по нему внезапный
удар. Вначале все шло, как было
задумано. Экипаж действовал слаженно,
показав высокое мастерство, однако когда
перед торпедной атакой лодка
подвсплыла, то обнаружила свое присутствие. Как
оказалось, это случилось из-за неверной
перекладки горизонтальных рулей.
Случилась тогда и еще одна
неприятность. Вахтенный офицер старший
лейтенант М. Платов в надводном
положении нарушил правила расхождения с
целью, и командиру пришлось срочно
вмешаться, чтобы исправить ошибку.
Потом он попытался проанализировать
случившееся. «Ну, пусть Платов,
молодой офицер, допустил тогда грубый
промах. Это имеет какое-то объяснение. А
вот как расценить обнаружение
подводной лодки? Ведь горизонтальщик был
мастер военного дела. Неужели слабая
выучка?»
Новый командир решил поговорить
откровенно обо всем с секретарем
партийного бюро капитаном 3 ранга-инже-
нером А. Мартыненко. Еще в море он
заметил, что тот пользуется авторитетом
у сослуживцев, отлично знает свое дело,
добросовестно выполняет обязанности.
Мартыненко на месте,' отметил он про-
себя.
В. Колесников убедился, что
подразделение, которым командовал А.
Мартыненко, по праву считается отличным.
Сам офицер служит примером не
только для своих подчиненных, но для всего
личного состава лодки. Специалист 1-го
класса, он готовится в год съезда партии
стать мастером военного дела.
Разговор зашел о том, как
подводникам взять намеченные в честь XXV
съезда КПСС рубежи в социалистическом
соревновании, каким путем идти к
намеченной цели? В ходе беседы выяснилось,
что эти вопросы волновали не только
В. Колесникова, но и других
коммунистов. Командир убедился в
правильности той линии, которую наметил для
себя и для экипажа.
— Качество учебы — важнейшее
направление нашей работы. Надо настой-
КОМАНДИРСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
13
Капитан 3 ранга В. Колесников
чиво бороться за качественное решение
учебно-боевых задач, — подчеркнул он.
— Думаю, что если лучше,
целеустремленнее организовать на корабле
специальную подготовку, то на тренировках
возможность ошибок свелась бы к
минимуму.
Секретарь согласился с таким
выводом и добавил:
— Вы правы. Кстати, партийное
влияние на боевую учебу пока еще
невысокое. Нет партийной прослойки в БЧ-1, в
РТС. Многие старшины ведущих
специальностей у нас не коммунисты. Взять
хстя бы торпедистов, гидроакустиков,
радиотелеграфистов...
— Предлагаю, товарищ секретарь,
вопрос о качестве боевой учебы вынести
на обсуждение партийного собрания.
В центральном посту царила деловая
обстановка. Командир перехватил
пытливый взгляд А. Мартыненко,
одобрительно кивнул и подал четкую команду.
Лодка подвсплыла на перископную
глубину. Капитан 3 ранга В. Колесников
припал к окуляру.
В такие минуты кажется, будто не
сложная техника удерживает корабль на
заданной глубине, а он, командир,
держит на своих плечах непомерную
тяжесть. И тяжесть эта — огромная
ответственность. И чем качественнее обучен,
натренирован личный состав, тем
увереннее действует командир, тем четче
его распоряжения.
Экипаж, который возглавляет В.
Колесников, носит звание отличного.
Много замечательных побед на счету
подводников, с высокими оценками они
встретили съезд партии.
Передовой коллектив возглавляет
Колесников Валерий Васильевич —
делегат XXV съезда КПСС. В дни работы
партийного форума коммунистами
стали старший лейтенант-инженер А. Мроч-
ко, лейтенант-инженер А. Недворягин.
...Лицо В. Колесникова обычно доброе,
сейчас, когда он отрывается от
перископа, кажется жестким и каким-то уж
очень командирским. Это напряженность
«боя» наложила на него свой отпечаток.
И снова лодка ушла на глубину.
Beafiu с фм»йо&
Высокий
и в частях флота.
и трудовой подъем царит на кораблях
моряки изучают материалы XXV
съезда КПСС, ротным трудом отвечая на решвншя родной партии.
Проводятся беседы, доклады, лекции, раскрывающш*
величественные перспективы десятой пятилетки. Перед воинамиЩыетупают
делегаты партийною форума, рассказывая о его роШФ^тториче-
ском значении в деле дальнейшего укрепления могущества нашей
Родины,
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Подводная лодка, где служит мичман
В. Панченко,— лучший корабль Военно-
Морского Флота. Ее экипаж — призер
состязательных стрельб на первенство ВМФ,
носит звание отличного. Здесь постоянно
растут ряды отличников боевой и
политической подготовки, классных
специалистов, мастеров военного дела. Моряки
лидируют в социалистическом соревновании
по почину мотострелков-гвардейцев.
На подводной лодке твердый уставной
порядок, образцовая воинская
дисциплина. Большая работа проводится по
изучению новых уставов и претворению их
требований в жизнь.
Командир, партийные активисты
корабля организовали цикл лекций и докладов
по истории создания уставов,
показывающих их значение для становления и
развития Вооруженных Сил страны.
Подводники познакомились с трудами
видных советских военачальников,
прославленных флотоводцев, рассказывающих
о зйачимостх соблюдения уставных
положений в достижении победы над
врагом. Прошли тематические вечера
«Доблесть воина — в повиновении», «От
дисциплины— до геройства» и другие.
• • *
Умело ведется воспитательная работа
Хорошим организатором партийно-политической работы, умелым воспитателем воинов
зарекомендовал себя капитан А. Калинин. Личным примером воодушевляет
политработник морских пехотинцев на успешное выполнение задач в трудных условиях Севера»
На снимке: Капитан А. Калинин (в центре) беседует с командирами подразделений
Фото £L Ёржа
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
15
на корабле, где служит офицер Ю. Оки-
шев. Недавно экипаж вернулся из
дальнего плавания, успешно выполнив свое
задание. Перед походом и в море
коммунисты, партийное бюро помогли
командованию корабля провести ряд
мероприятий, направленных на воспитание у
личного состава высокой политической
бдительности, чувства ответственности за
порученное дело. В них разоблачалась
агрессивная сущность империализма и
происков маоистов.
С офицерами проведено собеседование
«КПСС о необходимости усиления борьбы
против буржуазной и ревизионистской
идеологии в современных условиях».
Интересно прошел тематический вечер «Два
мира — две идеологии». Он завершился
демонстрацией фильма,
рассказывающего о преступлениях американской
военщины.
Экипаж крейсера «Мурманск»
настойчиво борется за качественную отработку
каждой учебно-боевой задачи, каждого
ее элемента. Здесь постоянно
повышается контроль за специальной подготовкой
личного состава, методической выучкой
руководителей групп, выполнением
упражнений как в море, так и в базе.
Большое внимание уделяется показным
занятиям и тренировкам, слаженности во всех
звеньях корабля, продуманному
планированию мероприятий. Показные занятия
проходят по самым различным темам:
отработка распорядка дня, действия
корабельных расчетов, решение штурманских
задач, обеспечение надежности и
безопасности плавания и т. п.
На корабле систематически обобщают
и внедряют в практику опыт лучших
специалистов, разрабатывают рекомендации,
позволяющие постоянно повышать
выучку воинов. Так, при проведении
артиллерийского часа внимание акцентируют на
индивидуальной подготовке наводчиков,
организации стволиковой стрельбы.
Регулярные юстировки, выверки станций,
образцовый уход за сложными приборами
дают возможность экипажу
поддерживать оружие и технику в высокой боевой
готовности, все задачи решать только на
отлично.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж отличной подводной лодки, где
секретарем комитета ВЛКСМ мастер
военного дела коммунист мичман Н. Хижняк,
третий год подряд удерживает
первенство в Военно-Морском Флоте. Этот успех
не случаен. На корабле высокий деловой
настрой, обстановка принципиальной
требовательности. Командир, партийная
организация, комсомольские активисты
настойчиво воспитывают воинов на лучших
флотских традициях. Здесь умело
организованы индивидуальная работа, помощь
опытных подводников молодым. Активно
действуют кружки военно-технических
знаний, проводятся конкурсы на звание
лучшего специалиста, состязания по
задачам и нормативам. Все это дает
хорошие результаты. Среди комсомольцев
корабля 77%—отличники боевой и
политической подготовки, 89%—специалисты
1-го и 2-го класса, мастера военного дела.
Экипаж награжден переходящим
Красным знаменем.
Авиационная часть, где секретарем
комитета ВЛКСМ лейтенант В. Горбуль,
отличная. Здесь все задания выполняют
только с высоким качеством, хорошо
налажено социалистическое соревнование.
Личный состав из года в год наращивает
темпы боевой учебы. Коллектив части
награжден Вымпелом Министра обороны
СССР за мужество и воинскую доблесть,
а ее комсомольской организации
присуждено переходящее Красное знамя ЦК
ВЛКСМ.
* * *
В каюте истории гвардейского
ракетного крейсера «Варяг» немало интересных
документов и экспонатов,
рассказывающих о подвиге легендарного корабля,
имя которого он унаследовал, а также о
дальних походах и замечательных
достижениях в боевой учебе личного состава
нынешнего ракетоносца. Здесь хранятся
вымпелы и переходящие знамена, зав о-
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Много интересных мероприятий для расширения военных и политических знаний
моряков проводит библиотека Дома офицеров, которой руководит И. Давидович. Особым
успехом пользуются здесь книжные выставки
Фото Ю. Пахомова
еванные варяжцами в социалистическом
соревновании, многочисленные призы и
грамоты, подарки, полученные моряками
от летчиков-космонавтов СССР. В каюте
истории проводятся встречи молодых
воинов с участниками Великой
Отечественной войны, ветеранами флота, корабля,
беседы о революционных и боевых
традициях тихоокеанцев. Служба каждого
нового члена экипажа на крейсере
начинается с посещения этого «музея».
В Н-ской части прошла конференция
«Партия— ум, честь и совесть нашей
эпохи». Собравшиеся с большим вниманием
выслушали доклад офицера С. Чирского
о деятельности В. И. Ленина по созданию
Коммунистической партии и Советского
государства. Повышению роли КПСС на
современном этапе коммунистического
строительства посвятили свои
выступления офицеры П. Сырицын и В. Загоруля.
Коммунист Г. Полынцев говорил о
руководстве партии как основе советского
военного строительства, а В. Черных — о
внутренних и внешних факторах,
обусловивших возрастание роли
партийно-политической работы в армии и на флоте. В
заключение были показаны
короткометражные кинофильмы «Во главе
государства Советов» и др.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Под флагом Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом Адмирала Флота
Советского Союза С. Горшкова вышел в
заданный район БПК «Очаков». Его
отличному экипажу предстояло выполнить
ракетную и артиллерийскую стрельбы и
другие задачи.
Этому предшествовала большая
работа. Главнокомандующий ВМФ глубоко
вникал в ход боевой подготовки на
кораблях различных классов, выполнения
социалистических обязательств. Особое
внимание адмиралов и офицеров он
обращал на дальнейшее повышение
противолодочной и других видов
подготовки, на совершенствование тактической
и специальной выучки, указал на
необходимость творческого решения
поставленных задач в условиях, максимально
приближенных к боевым, потребовал
оценивать все мерой современного боя.
Сложная обстановка, созданная на
учении, явилась настоящей школой боевой и
морской выучки. Она требовала от
командира корабля капитана 2 ранга В.
Шепелева, командиров подразделений, всех
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
17
специалистов «Очакова» высокого
мастерства, решительных и быстрых
действий. Нелегкими были условия при
выполнении ракетной стрельбы. Но она
завершилась успехом — прямым попаданиелл.
Отличную выучку и слаженность
проявили, решая учебные задачи,
артиллеристы, а также машинисты, электрики,
связисты и другие специалисты.
Главнокомандующий ВМФ объявил
благодарность командиру и личному составу
корабля. Покидая ВПК, он сказал: «Мы
не случайно проверили «Очаков». Вы
первыми поддержали патриотический
почин воинов-забайкальцев, выступили
инициаторами соревнования в
Военно-Морском Флоте... Вот мы и решили
проверить, достаточно ли активно и
целеустремленно выполняют черноморцы
требования партии, задачи, поставленные
Министром обороны СССР, свои
социалистические обязательства... Мы
удовлетворены тем, что видели».
Состоялся очередной выпуск в школе
мичманов и прапорщиков. На
торжественном ритуале первыми получили погоны
В. Гнетенко, А. Мирошниченко, С. Хрус-
лов. Выступая на митинге, начальник
штаба флота контр-адмирал В. Поникаров-
ский сердечно поздравил выпускников,
пожелал им успехов в боевой и
политической подготовке.
* * *
«Война, океан, человек». Об этой
книге, выпущенной Воениздатом под
редакцией члена Военного совета —
начальника Политуправления Военно-Морского
Флота адмирала В. Гришанова, шел
обстоятельный разговор на читательской
конференции, организованной офицерами
противолодочного крейсера «Ленинград»
во время плавания. Основной темой
выступлений командира корабля капитана
1 ранга Ю. Гарамова и других была
морально-политическая и психологическая
подготовка моряков в дальнем походе.
На конференции широко обсуждались
формы и методы воспитания личного
состава в духе верности военной присяге,
высокого мужества, стойкости,
безупречного выполнения воинского долга.
Эффективность этих форм
партийно-политической работы на корабле не раз
получала подтверждение в плавании.
Именно те высокие качества верных
защитников социалистической Родины, которые
настойчиво воспитывают командиры и
политработники у всех членов экипажа,
неоднократно проявляли моряки в ходе
учений по борьбе за живучесть
корабля и при выполнении боевых
упражнений.
,
Всегда четко и слаженно действуют в дальнем походе моряки отличной
электромеханической боевой части корабля. Немалая заслуга в этом ее командира
капитан-лейтенанта-инженера А. Суханова
Фото П. Юрьева
2 «Морской сборник» № 4
18
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
...*. ■.:..■■<■'■■?!'■:■■■■■■■■ ■■■■■-■■■
'■■<"■'. .У
По сигналу учебно-боевой тревоги
Фото П. Юрьева
В центре внимания идеологической
работы комсомольских организаций флота
находятся решения XXV съезда партии.
Выполняя их, комитеты и бюро ВЛКСМ
основные усилия направляют на
дальнейшее сплочение балтийцев вокруг
Коммунистической партии, ее Центрального
Комитета, воспитание воинов на идеях
марксизма-ленинизма, в духе преданности
Родине, готовности к защите завоеваний
социализма.
Вдумчиво, творчески ведется такая
работа в комсомольских коллективах, где
на учете состоят П. Остапук и Ф. Ков-
панько. Здесь регулярно обсуждаются
вопросы идейной закалки, успеваемости
членов ВЛКСМ на политических
занятиях, проводятся вечера вопросов и
ответов, беседы «У карты Родины»,
«Новостройки десятой пятилетки». Активисты
постоянно заботятся об изучении
каждым воином ленинского теоретического
наследия, документов партии.
Организуются устные тематические журналы,
встречи с участниками Великой Отечественной
войны.
* * *
Эстафету славных дел с честью несет
экипаж подводной лодки, где служит
офицер Е. Петрикевич. Этот коллектив
завоевал первенство Военно-Морского Флота в
торпедных стрельбах, за высокие успехи
в боевой и политической подготовке,
достижения в социалистическом
соревновании награжден переходящим Красным
знаменем Военного совета флота. В
нелегких условиях плаваний экипаж
уверенно решает все учебно-боевые задачи,
постоянно совершенствует свое мастерство.
Балтийские авиаторы напряженно
трудятся над претворением решений XXV
съезда партии в жизнь. В числе лидеров
социалистического соревнования по
почину мотострелков-забайкальцев
гвардейская авиационная часть, где служит
офицер А. Савинков. Подхватив первыми на
флоте почин ВПК «Очаков», ее воины
обязались выполнять практические пуски
ракет только на отлично и крепко держа г
свое слово. Заслуга в этом принадлежит
всему личному составу. Но особо велика
роль командиров эскадрилий и отрядов,
политработников, направляющих
деятельность авиаторов на высококачественное,
эффективное решение всех
учебно-боевых задач.
Н10ШС
UCKUCCTIO
ОПЫТ ВОЙНЫ И СОВРЕМЕННОСТЬ
Адмирал В. СЫСОЕВ
ОПЫТ войны — это совокупность приобретенных и обобщенных сведений и
навыков в области подготовки и ведения войны и военных действий. В военном деле
в отличие от других областей человеческой деятельности теоретические взгляды не
могут быть немедленно проверены экспериментом. Развивать же Вооруженные Силы и
искусство их использования, опираясь только на опыт боевой подготовки в учебных
полигонах, в мирное время нельзя. Как бы максимально ни были приближены учения
к боевым условиям, какое бы ни имели они большое значение в деле проверки
эффективности того или иного вооружения, тех или иных элементов военного искусства, они
ни в коей мере не могут заменить боевой опыт.
По-настоящему военное искусство проявляется и создается только в ходе войны.
Она является практикой и в то же время проверкой и единственным мерилом
жизненности тех или иных военно-теоретических взглядов. В. И. Ленин в свое время
подчеркивал, что «точка зрения жизни, практики должна быть первой и основной точкой
зрения теории познания» х.
Опыт войны — важный критерий правильности предвоенной теории строительства
Вооруженных Сил и база для их дальнейшего развития в послевоенное время с учетом
новых экономических возможностей страны и военно-политических целей. Он
обогащает военно-теоретическую мысль, позволяет вскрывать тенденцию развития военной
науки, использовать все ценное из наследия прошлого, не повторять ошибок,
допущенных в прошлой войне. Наше первое в мире рабоче-крестьянское социалистическое
государство на протяжении своей более чем полувековой истории ведет войны,
навязываемые нам империалистами. Немалую роль в победоносных исходах этих больших
и малых войн играет тщательное изучение опыта боевых действий в ретроспективном
(историческом) плане.
Изучением и обобщением этого опыта занимались специальные ячейки
(комитеты, отделы, группы), в работе которых участвовали видные ученые, историки,
военные теоретики. При создании Красной Армии и ведении гражданской войны В. И.
Ленин и Коммунистическая партия использовали опыт старой русской армии
применительно к новым условиям, сложившимся после Великой Октябрьской революции. До
начала Великой Отечественной войны советская военная наука и практика
строительства армии и флота основывались на изучении опыта первой мировой и гражданской
войн, а также опыта боевых действий в войнах этого периода.
В ходе Великой Отечественной войны боевой опыт изучался командирами и
штабами всех степеней, вплоть до Ставки Верховного Главнокомандования и
Генерального штаба. Обобщались и подводились итоги боев, сражений и операций на
сухопутных и морских театрах. Изучался и обобщался опыт боевого применения различных
видов оружия, который доводился до личного состава видов Вооруженных Сил и родов
войск (сил) в форме издания памяток, инструкций, бюллетеней, наставлений, приказов
и директив. На основе этого улучшалась организация войск (сил), создавались новые
образцы вооружения и военной техники, совершенствовалось искусство управления
силами.
Таким образом, видим, что изучению опыта войны военно-политическое руковод-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 18, стр. 145.
20 В. СЫСОЕВ
•*!7nS /7Ti7\ fT7i7\ ^ГГГ!Ч. <5тт?4 ^TuTN fTTT^— f^u^ frfrT* (7п?+ ^п~Л <^гттГ>| /ТгтТч 'ггтГч /'гтп^ /гтгГч /^^[ч /"£пч ^ПТ1^ ^ТПТ^ ^тп^ ^стгЛ /ui7^ ("л!?* "ТГГТ^ ^Tjj*> *"атГЧ ГдгЛ ^нЛ
ство нашей страны всегда уделяло серьезное внимание и использование этого опыта
сыграло определенную роль в тех военных победах, которые одерживали советский
народ и его Вооруженные Силы.
Однако со времени окончания Великой Отечественной войны прошло уже более
трех десятков лет. Появились новые средства вооруженной борьбы,
революционизировавшие характер и способы ведения военных действий и изменившие роль и задачи
различных видов Вооруженных Сил в совремэнных операциях.
Не теряет ли своего значения опыт Отечественной войны в современную эпоху —
эпоху научно-технической революции в зоенном деле и в какой степени используется
он в вопросах развития и использования Вооруженных Сил? Ответы на эти вопросы
дал Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко в заключительном
слове на научной конференции, посвященной 30-летию Победы советского народа и его
Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.:
«Творческое усвоение опыта Великой Отечественной войны с учетом
современной материально-технической базы Советских Вооруженных Сил, их качественного
роста позволяет лучше и быстрее развивать военное дело, предвидеть характер
будущей войны и повышать боевую мощь армии и флота» 2. Этот тезис отражает то, что
наша партия, правительство и военное руководство по-прежнему уделяют большое
внимание опыту войны в решении задач военного строительства. Подход к решению
проблемы «опыт войны и современность», сформулированной в статье тов. Гречко А. А.,
подтверждается, на наш взгляд, следующими обстоятельствами.
Первое. Развитие средств вооруженной борьбы подчиняется определенным
закономерностям. Появление новых средств обусловлено объективными потребностями
вооруженной борьбы, научно-техническими и экономическими возможностями по их
созданию. При этом новые средства борьбы зарождаются в ходе войны в результате
предельной концентрации усилий противоборствующих сторон для нанесения
максимального ущерба противнику. Массовое внедрение нового оружия, его совершенствование
и развитие происходит уже в послевоенный период. Причем новые средства
внедряются постепенно и длительное время находятся на вооружении наряду с традиционными.
Такая закономерность наблюдалась в развитии почти всех видов оружия и их
носителей (пулемет, танк, самолет, подводная лодка и т. д.). Не является исключением
в этом плане и ракетно-ядерное оружие. И ракеты и атомная бомба были разработаны
и впервые применены в ходе второй мировой войны, а получили свое развитие после
ее окончания. Такую же эволюцию прошли и другие новые средства вооруженной
борьбы. Многие из них широко применялись империалистами в локальных войнах
второй половины XX в. Дальнейшее совершенствование современного вооружения и
военной техники связано с прогнозированием характера и условий будущей войны, что
требует понимания тенденций в развитии как новых, так и старых традиционных средств
борьбы и способов их боевого использования. А для этого необходимо знать историю
развития средств борьбы и опыт их боевого применения от момента зарождения до
наших дней.
Новые средства борьбы, разумеется, потребуют изменения способов ведения
боевых действий. Новая мировая война, если ее развяжут империалисты, конечно, не
будет похожей на вторую мировую войну. Однако основные принципы военного
искусства, выработанные, проверенные и подтвержденные опытом войн прошлого
(массирование, маневр, экономия сил, внезапность, взаимодействие и др.), несмотря на
видоизмененное содержание, сохранят свое значение. Например, массирование сил и средств
на направлении главного удара остается одним из основных принципов военного
искусства и в условиях ракетно-ядерной войны. Принцип массирования при этом
осуществляется концентрацией огневых усилий и ядерных ударов на главном направлении
из рассредоточенных боевых порядков. Относительно устойчивы и другие
принципы военного искусства. Следовательно, опыт их применения в прошлой войне
представляет интерес и для современности. Таким образом, можно сделать вывод, что
появление новых средств и способов вооруженной борьбы не исключает изучение и ис-
2 «Красная звезда», 1975, 19 апреля.
ОПЫТ ВОЙНЫ И СОВРЕМЕННОСТЬ 21
ТТ77*> fTuj*^ ?ш?\ /T77T*fc fTni** fim^ ^IIiT* ^шГ^ ^ГГТь ^TfTT^ |/ш?4 /5ттГ> |^Ti77>> 'ТПТ^ ^ПТ^ ^tiT* (ТПТ* ^ТГ77^ faT?4 /ет?^ *ат^ ^пт^ <ТТ7?ч <Ттт?ч /гт5ч.../ТгР^ *7т\ /гтт?4 /ТТмЧ ^
пользование опыта войны, а, наоборот, предполагает творческое его усвоение
применительно к новым изменившимся условиям.
Второе. Трудно переоценить значение личного боевого опыта в деятельности
офицера. После Великой Отечественной войны в Советскую Армию и Военно-Морской Флот
стало приходить новое поколение офицеров, не прошедших суровой школы на полях
сражений. К настоящему времени в Вооруженных Силах осталось очень мало
участников войны. На флотах они составляют всего 6—8% общей численности личного
состава. Даже в Военно-морской академий, где сосредоточены кадры, умудренные
военным опытом, их сегодня меньше 20%. К руководству частями и соединениями сегодня
приходят «необстрелянные» кадры. Глубокое изучение опыта минувшей войны,
тщательный критический анализ подготовки, хода и исхода основных операций и других
форм боевых действий позволит в определенной степени восполнить отсутствие личного
боевого опыта.
Изучение опыта организации и проведения боевых действий на конкретных военно-
исторических примерах прошедшей войны расширяет военный кругозор, дает навыки
аналитического мышления, помогает более глубоко понять требования современного
военного искусства, увидеть в истерическом разрезе некоторые тактические приемы, не
повторять в практической деятельности тех ошибок, которые допускались ранее.
Третье. Война — сложное и многогранное явление в жизни человечества,
требующее изучения как организационно-технических, так и социальных ее аспектов.
Ретроспективный анализ прошедших войн является основным методом
марксистско-ленинской теории о войне и армии, раскрывающей классовую сущность и
социальный характер войн различных эпох. Здесь изучение исторического опыта подготовки,
развязывания, хода и исхода войн с позиций классовой борьбы играет решающую роль
как в оценке прошедших войн, так и в определении социального характера
возможных войн современной эпохи. Организационно-технические аспекты будущей войны
(вооружение и военная техника, способы ее боевого применения, организационная
структура частей, соединений и т. д.) в меньшей степени требуют исследований
ретроспективных, а больше опираются на исследования перспективного
(прогностического) плана. Если материалом для ретроспективных исследований являются
реально существовавшие события, то для перспективных необходимо
определенное представление условий, в которых будут использоваться Вооруженные Силы
в будущем, т. е. создание моделей — аналогов реальной обстановки, способных давать
определенную интересующую нас информацию по изучаемому вопросу. Метод
моделирования для изучения организационно-технических аспектов войны получил сейчас
широкое распространение. Тем не менее опыт войны и здесь не теряет своего значения
в смысле вскрытия тенденций в развитии нового оружия, а также использования
относительно стабильных основных принципов военного искусства. Эти принципы в их
современном виде применяются при разработке оперативно-стратегических и
оперативно-тактических моделей, являющихся базой для математических исследований и
инженерных проработок, базой, обеспечивающей наиболее полный учет всех факторов,
от которых в существенной степени зависит результат исследуемых военных
процессов и объективное отражение военных потребностей.
Четвертое. Огромное значение имеет изучение опыта войны в деле
идеологического воспитания советских командных кадров. Изучение героического прошлою
русского народа, а также борьбы других народов нашей страны и всех социалистических
государств за свою свободу и независимость способствует воспитанию наших
офицерских кадров и всего личного состава в духе советского патриотизма и пролетарского
интернационализма, в духе славных боевых традиций наших Вооруженных Сил.
Изучение опыта боевого прошлого способствует развитию у офицеров, генералов и
адмиралов Советской Армии и Военно-Морского Флота чувства гордости за свою Родину, за
свои Вооруженные Силы, воспитывает веру в наше оружие и военное искусство,
непреклонную волю к победе, убеждает в неизбежности торжества коммунизма и краха
капиталистического строя на земле. Изучение конкретных фактов военной истории
позволяе! глубоко осознать роль В. И. Ленина и Коммунистической партии Советского
' 22 В. СЫСОЕВ
Союза в создании и строительстве Советских Вооруженных Сил, в организации их
побед над врагами нашей Родины, в создании и развитии советской военной науки.
Результаты исследований опыта Великой Отечественной войны являются
важнейшим оружием в борьбе с буржуазными фальсификаторами истории, которые стремятся
принизить роль Советского Союза в разгроме германского фашизма и японского
милитаризма. И наконец, опыт Великой Отечественной войны и других войн, которые
пришлось вести Советскому государству, служит грозным предостережением любителям
военных авантюр и свидетельством стабильности мировой социалистической системы
и ее непобедимости.
Говоря о большом значении опыта войны, следует еще раз подчеркнуть, что его
изучение не должно быть самоцелью. Это одно из средств, способствующих более
глубокому пониманию современного военного искусства и перспектив его дальнейшего
развития. Новая война, если ее вновь развяжет империализм, будет в значительной
степени отличаться как по средствам, так и по способам ее ведения от прошлых войн,
в том числе и от второй мировой и Великой Отечественной войн. Поэтому
идеализация их опыта, какое-либо преклонение перед ним было бы большой ошибкой. В основу
познания и применения опыта войны в современных условиях должна быть положена
марксистско-ленинская методология, позволяющая вскрывать и научно обобщать
основные закономерности зарождения нового в недрах старого, развития этого нового в
конкретных условиях военной действительности, его соответствие потребностям и
задачам современности. Механическое применение опыта войны может привести к ошибкам
и тяжелым последствиям.
Таким образом, задача состоит в том, чтобы творчески изучать опыт минувшие
войн и, опираясь на него с учетом современной материально-технической базы
Советских Вооруженных Сил, совершенствовать оружие, боевую выучку, развивать военное
искусство, беря из прошлого то, что сохранило значение в современных условиях,
и отбрасывая то, что уже устарело.
В Военно-Морском Флоте в послевоенный период проделана большая работа по
изучению боевой деятельности флота в годы войны. О размахе военно-научной работы
но исследованию опыта Великой Отечественной войны красноречиво говорят такие
цифры. В послевоенные годы в ВМФ издано и опубликовано до 2 тыс. трудов,
монографий к статей на военно-исторические темы. Проведено свыше 130 военно-научных
конференций, посвященных обобщению опыта Великой Отечественной войны. Защищено
более 60 диссертаций на эту тему.
Опыт войны широко использовался в учебной и воспитательной работе, а также
при исследовании современных проблем в учебных заведениях и
научно-исследовательских учреждениях ВМФ. Только в Военно-морской академии выполнено более 150
работ такого плана, сыгравших важную роль в развитии Военно-Морского Флота.
Видное место в этих работах занимают основополагающие военно-научные труды
Главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова. Придавая
большое значение научным исследованиям в Военно-Морском Флоте,
Главнокомандующий ВМФ указывает на необходимость продолжать использовать для этого опыт
Великой Отечественной войны. На военно-исторической конференции, посвященной
30-летию Победы в Великой Отечественной войне, он еще раз подчеркнул, что,
«разрабатывая перспективные проблемы военно-морского искусства, мы вместе с тем не должны
ослаблять внимания к изучению опыта прошлых войн, особенно опыта Великой
Отечественной войны».
Главнокомандующий ВМФ при этом обращает внимание на то, что исследование
опыта Великой Отечественной войны и непрекращающихся локальных войн,
развязываемых империалистами, необходимо осуществлять в свете практических задач,
стоящих перед ВМФ, в направлении решения проблемных вопросов развития ВМФ и
совершенствования военно-морского искусства.
Широкое творческое использование опыта войны обеспечит историческую
преемственность строительства нашего Военно-Морского Флота, дальнейшее развитие его
славных боевых традиций, еще больше укрепит его боевую мощь.
АЭРОСТАТЫ ЗАГРАЖ/^НИЯ
В ОБОРОНЕ СЕВАСТОПОЛЯ
Подполковник-инженер в отставке В. ШЕВЧЕНКО
В СЕВАСТОПОЛЕ на мемориале
обороны в списке кораблей и
частей, защищавших город-герой в 1941 —
1942 гг., числится и дивизион
аэростатов заграждения.
Предшественник этого дивизиона,
1-й морской отряд аэростатов
заграждения (1 моаз) ВВС ЧФ, был
сформирован в июле 1940 г. для прикрытия
главной базы флота от налетов
авиации противника и дислоцировался
вблизи Севастополя в бухте Камышевой.
Командиром его назначили майора
И. Шабалина, а комиссаром —
старшего политрука В. Степанченко. Ядро
отряда составила группа воентехников,
переведенных на флот из сухопутных
воздухоплавательных частей. Рядовой
состав был укомплектован
краснофлотцами из различных частей флота.
В отряде наряду со старой
воздухоплавательной техникой, разработанной
в 30-е годы, имелась и новейшая
материальная часть. Для постановки
аэростатов на рейде отряд получил
несколько катеров.
Подъем аэростатных заграждений
(A3) на берегу не представлял
трудностей. Сложнее было освоить и
отработать их постановку на водной
поверхности. После некоторых технических
переоборудований катеров провели
экспериментальные постановки A3 на
водном плесе. Аэростат, наполненный
газом и поднятый до рабочей высоты на
береговой автолебедке, передавался
на лебедку катера и буксировался им
до места постановки, оборудованного
рейдовыми бочками. Затем привязной
трос аэростата отсоединялся от
лебедки катера и разъемным звеном
соединялся с бочкой.
Весной 1941 г. отряд пополнился
новой техникой, позволявшей поднимать
привязные тросы A3 до высоты 4800 м,
запасами химических материалов для
выработки газа, полевой
водорододобывающей установкой.
Руководящие документы того
времени предусматривали установку
аэростатов заграждения по всей площади
объекта прикрытия или вокруг него,
что не давало возможности авиации
противника производить прицельное
бомбометание со средних и малых
высот. В Севастополе отрабатывалась
кольцевая схема расположения
аэростатов, по которой они поднимались вокруг
района базы, на линии, где самолеты-
бомбардировщики должны ложиться на
боевой курс. Опасаясь столкновения с
привязными тросами A3,
бомбардировщики вынуждены были сворачивать с
боевого курса либо подниматься выше
аэростатов, что исключало прицельное
бомбометание по конкретным целям в
районе базы (кораблям, предприятиям,
складам и т. п.). Такое расположение
A3 препятствовало также
бомбометанию и обстрелу с пикирования (при
выходе из него самолет мог столкнуться
с аэростатными заграждениями).
Аэростаты в Севастополе
планировалось разместить следующим образом
(рис. 1):
5 точек на Северной стороне, от
Радиогорки до Инкермана и 2 на
станции Мекензиевы горы (северный
сектор);
5 — от б. Камышевой до
Французского кладбища и 2 на Приморском и
Историческом бульварах (южный
сектор);
12 аэростатов на внешнем рейде, на
рейдовых бочках, расположенных в
шахматном порядке, в две линии с
общим направлением от Херсонесского
маяка на устье реки Кача и 1 на берегу
около Учкуевки (морской сектор).
Хотя этот сектор сравнительно мало
обеспечивался другими средствами ПВО,
уплотнение A3 исключалось, так как
при большой высоте подъема
создавалась опасность перепутывания
привязных тросов соседних аэростатов.
В мае 1941 г. отряд
передислоцировали в бухту Матюшенко и мы присту-
24
В. ШЕВЧЕНКО
ст.Мекензиевы
Горы
Учкуевка I Q)
Условные обозначения
КП дивизиона
КП подразделений
Газодобыаающая установка
Склад мат части
База плавсредств
A3 на рейдовой бочке
A3 на автолебедке
A3 на катере
Рейдовые бочки, с которых A3
были переведены на катера
ив город
Рис. 1. Схема расположения аэростатов заграждения в Севастополе
пили к оборудованию постов северного
и южного заграждений, а также
группового бивуака морского сектора. При
наличии уже обученного личного состава
и необходимой материальной части
работа не вызывала особых трудностей.
Хуже обстояло дело с морским
сектором, на котором требовалось
установить рейдовые бочки. Необходимые
портовые плавсредства использовались
в то время на других важных работах,
а ставить бочки на внешнем рейде с
помощью катеров, не имеющих
грузоподъемных устройств, было
невозможно. Но благодаря большому энтузиазму
и смекалке личного состава удалось
решить эту задачу. Старый моряк,
боцман плавсредств отряда Н. Омельян
(погиб в 1942 г.) сделал специальное
приспособление, которое позволило с
помощью катеров буксировать оочки на
рейд и ставить по утвержденной
диспозиции.
Как только были оборудованы посты
северного и южного секторов, а также
групповой бивуак морского сектора,
сюда завезли запас водорода в баллонах и
наполнили аэростаты газом.
В субботу 21 июня 1941 г., после
месячной напряженной работы,
личному составу отряда предоставили
отдых, но без увольнения в город.
0 том, как встретили начало войны
аэростатчики Севастополя, говорят
скудные записи в «Журнале боевых
действий Крымского участка ПВО»:
«... 1 ч 30 мин 22 июня — получен
сигнал о переходе в боевую готовность
№ 1.
1 ч 50 мин — в главной базе
Черноморского флота объявлен «Большой
сбор».
АЭРОСТАТЫ ЗАГРАЖДЕНИЯ В ОБОРОНЕ СЕВАСТОПОЛЯ
25
В 2 ч 06 мин 61-й зенитный
артиллерийский полк (командир полковник
Горский), отдельный отряд аэростатов
заграждения (командир майор Шаба-
лин)... перешли на боевую готовность
Jslb 1 и могут решать задачи по
отражению воздушного нападения».
Первый налет авиации противника
был отражен зенитной артиллерией
ПВО и кораблей флота. Вечером
22 июня 1941 г. аэростаты подняли на
рабочую высоту и 1 моаз ВВС ЧФ
включился в повседневную боевую
работу.
С началом войны отряд был
развернут в 1-й отдельный
воздухоплавательный дивизион ВМФ,
обеспечивавший 27 аэростатов заграждения. В со
став дивизиона входили: отряд
плавсредств (5 специально оборудованных
рейдовых катеров и 2 разъездных
катера), несколько аэростатов наблюдения
и школа младших воздухоплавательных
специалистов.
Командиром дивизиона назначили
полковника И. Вакатова, комиссаром
остался старший политрук Е. Степан-
ченко.
23 июня 1941 г. в распоряжение
дивизиона поступило гидрографическое
судно, оборудованное грузовыми
стрелами. На-следующий день с его
помощью удалось установить на внешнем
рейде оборудование для 7 последних
точек A3 морского сектора.
С первого дня войны налеты
авиации противника происходили почти
ежедневно, обычно после полуночи. В
связи с этим на сухопутных секторах
аэростаты поднимались с наступлением
темноты и опускались на рассвете.
Сложнее обстояло дело на морском
секторе. Съемка с рейдовых бочек
поднятых в воздух аэростатов, буксировка
их к групповому бивуаку (на 5 миль),
передача с катеров на берег для
пополнения газом и технического
обслуживания занимали много
времени. Пока один из катеров передавал
аэростат на береговую лебедку,
остальные не могли подойти к берегу,
опасаясь перепутывания привязных
тросов. Немало времени уходило и на
обратную буксировку A3 к рейдовым
бочкам (рис. 2). При волнении моря
более 4—5 баллов выход катеров на
внешний рейд не разрешался и
аэростаты, простояв на бочках 2—3 суток
без пополнения газом, начинали терять
высоту, а их привязные тросы
опускались в воду, что могло привести к
захлестыванию их за донные препятствия
или перепутыванию с тросами
соседних аэростатов.
С наступлением темноты ворота в
боновых заграждениях закрывались.
Катера, не успевшие закончить работу
в светлое время суток, не могли
вернуться в бухту Матюшенко и были
вынуждены уходить на ночь в одну из
бухт, имевшую открытый выход на
внешний рейд. Было решено
оборудовать второй групповой бивуак в
Карантинной бухте, имевшей свободный
выход на внешний рейд, причалы для
катеров и телефонную связь с КП
дивизиона. На берегу у первого бивуака
соорудили плавучий (на бочках)
причал для катеров, что облегчило и
ускорило передачу на них аэростатов с
берега. Вместо второй линии
стационарных заграждений поднимали аэростаты
непосредственно на катерах,
выходивших по ночам на те же места.
После этих мероприятий морской
сектор работал так же четко, как и
сухопутные. В дальнейшем именно на
морском секторе береговыми постами
была зафиксирована гибель двух
самолетов противника в темное время суток
из-за столкновения с тросами A3.
Летчики опасались не только
столкновения с тросами аэростатов. Они
знали и о том, что на верхний конец
троса стали прикреплять мины воздуш-
Рис. 2. Буксировка аэростата на рейд
26
В. ШЕВЧЕНКО
т
■____ -^W ——■ ~
Рис. З. Схема действия аэростата с миной
воздушного заграждения:
1 — аэростат; 2— МВЗ; 3 — трос;
4—рейдовая бочка; 5 — самолет
ного заграждения (МВЗ). Мина
представляла собой зенитный снаряд с
инерционным взрывателем, тормозным
парашютом и устройством для
автоматического отделения аэростата от
троса. При столкновении самолета с
тросом аэростат отделялся, а мина на
открывшемся парашюте подтягивалась на
тросе к самолету и взрывалась (рис. 3).
Столкновение самолета с тросом
аэростата было равносильно прямому
попаданию зенитного снаряда.
После выхода противника к
Перекопу и нарушения железнодорожного
сообщения с Крымом прекратился подвоз
газа в баллонах. Начала действовать
полевая водорододобывающая
установка, замаскированная вблизи устья реки
Бельбек (она требовала для работы
большого количества пресной воды).
В период первого наступления
немецко-фашистских войск на
Севастополь весь строевой офицерский и
рядовой состав дивизиона, входивший з
сводный батальон морской пехоты,
принимал участие в боях у деревни Шули,
а в период второго наступления — у
станции Мекензиевы горы. В этих
боях были ранены офицеры Г. Гаевский,
А. Жиганов, Ш. Кутушев, Г. Петрось-
ян и убит Л. Калагов. Позднее в
десантных операциях погибли И. Кротоз,
А. Погудин и комиссар В. Степанченко.
В марте 1942 г. дивизион получил
приказ вновь развернуть посты A3.
Крейсер «Красный Крым» 20 марта
1942 г. доставил в Севастополь 60
оболочек аэростатов новейшего типа. В
дивизион были возвращены из морской
пехоты офицеры-воздухоплаватели и
младшие воздухоплавательные
специалисты и рядовые краснофлотцы. Для
работы полевой водорододобывающей
установки подобрано новое место, так
как старое у устья реки Бельбек
находилось теперь близко от линии фронта.
В апреле 1942 г. дивизион
перебазировали из Севастополя в Поти, где он
выполнял боевые задачи по защите
базы. Богатый опыт использования A3,
приобретенный в Севастополе, получил
здесь дальнейшее развитие.
Вот что писал об этом в своей книге
генерал-лейтенант М. Куманин,
командовавший в то время Потийской ВМБ:
«...К нам прибыли новые
подразделения: истребительной авиации,
зенитные, прожекторные, аэростатов
заграждения, катеров-дымзавесчиков...
Большие надежды мы возлагали и
на аэростаты заграждения. Они
должны были вынудить фашистских
летчиков отказаться от бомбежки с малых
высот.
Ни один вражеский самолет не
пострадал от тросов аэростатов, но,
увидав серебристые баллоны над городом,
летчики забирались как можно выше
и сбрасывали бомбы не прицеливаясь.
Первое время у нас было много
споров по поводу применения аэростатов
заграждения. Некоторые товарищи
опасались, как бы они не послужили
ориентиром для вражеских летчиков. Но
мы ставили аэростаты так, что протиз-
ник по их местонахождению не мог
определить конфигурацию порта. К тому
же этот вид защиты применялся вместе
с другими активными средствами
противовоздушной обороны — зенитной
артиллерией и авиацией, так что
вражеским летчикам будет не до
разглядывания аэростатов.
Жизнь доказала нашу правоту» 1.
Использование аэростатных
заграждений способствовало успеху боевых
действий ПВО Черноморского флота.
1 М. Ф. Куманин. Отправляем в
поход корабли. Воениздат, 1962, стр. 50—52.
1111111111111111111Е1111FI
ссш
Т10ЛГОТ0МСА
ВОСПИТАНИЕ У КУРСАНТОВ
КОМАНДИРСКИХ КАЧЕСТВ
Вице-адмирал А. РУЛЮК
Капитан 1 ранга И. ПОЛЬЩИКОВ
СТАНОВЛЕНИЕ молодых офицеров, воспитание у них командирских качеств и
умения работать с людьми—процесс сложный и длительный. Центральное место в
этом процессе принадлежит училищному периоду жизни юношей, избравших себе
профессию кадрового военного моряка. Именно тогда происходит морально-психологическая
перестройка личности молодого человека, вчерашнего школьника, и формируются у
него качества, необходимые для компетентных, решительных и смелых действий в
условиях современного морского боя. Мы вполне солидарны с контр-адмиралом В.
Платоновым, поднявшим этот важный вопрос К Определенный опыт воспитания таких
качеств накоплен в Высшем военно-морском училище радиоэлектроники имени А. С.
Попова, о чем мы и хотим рассказать.
За время существования училища здесь сложился крепкий коллектив
преподавателей, обладающих высокими партийными качествами, глубокими знаниями и
методическим мастерством. Это офицеры А. Кондратенко, Е. Цветков, П. Колесник, 0.
Щербаков и многие другие. Любовь к своей профессии, партийный подход к делу,
обстоятельные знания, постоянная требовательность к себе и обучаемым — вот что
характерно для каждого из них. Высокие личные качества воспитателя, являющего собой
образец для подражания молодежи,— важнейшее условие успеха в подготовке будущих
офицеров.
Другим непременным условием успеха мы считаем то, что вопросы воспитания
командирских качеств и умения работать с людьми постоянно находились в центре
внимания командования, политического отдела, партийного и комсомольского актива.
Недавно, например, на научно-практической конференции обсуждались пути
совершенствования воспитательной работы. Состоялся комсомольский актив училища на тему
«О дальнейшем улучшении работы комсомольских организаций по воспитанию у
членов ВЛКСМ высоких морально-политических качеств, любви к морю и службе на
кораблях в свете требований ЦК КПСС к офицерским кадрам на современном этапе».
На совете училища рассматривались вопросы: «Задачи специальных кафедр по
улучшению профессиональной подготовки и командирской выучки курсантов», «Учебная
практика курсантов — основа закрепления теоретического материала и привития
практических навыков эксплуатации технических средств и проведения воспитательной
работы с личным составом».
Положительное влияние на подготовку будущих офицеров оказывает
научно-исследовательская работа, посвященная проблемам совершенствования учебного
процесса, воспитанию командирских качеств. Так, офицер В. Слепов защитил докторскую
диссертацию «Морально-политическая и психологическая подготовка будущих офицеров
ВМФ СССР», А. Пахарев подготовил к защите кандидатскую диссертацию
«Особенности подготовки курсантов высших военно-морских училищ как воспитателей». Эти
вопросы находят отражение и в других научных работах.
г «Морской сборник», 1975, Mb 9.
28
А. РУЛЮК. И. ПОЛЬЩИКОВ
В училище имеется план работы по формированию у курсантов навыков
политико-воспитательной работы на весь пятилетний период обучения. В нем четко
определены пути и средства решения этой задачи на каждом курсе.
Целеустремленная воспитательная работа проводится на факультетах, кафедрах,
в ротах. К примеру, полезные рекомендации были выраЬо!аны на совете факультета,
где начальником офицер Л. Корякин-Черняк, при обсуждении вопроса «О работе
профессорско-преподавательского состава, командиров, партийных и комсомольских
организаций по формированию у курсантов навыков политико-воспитательной работы».
На заседании кафедры истории КПСС и партийно-политической работы с большой
пользой прошло обсуждение доклада руководителя предметной комиссии кандидата
исторических наук офицера А. Сазанова «О формировании навыков партийно-политической
работы у курсантов в период корабельной практики».
У нас прочно вошло в практику проведение совместных заседаний кафедр. В
канун 30-летия великой Победы, например, собрались преподаватели, которые учат
курсантов искусству кораблевождения, тактического маневрирования, борьбе за живучесть
корабля, боевым действиям морской пехоты, а также преподаватели, которые
воспитывают курсантов идейно стойкими, крепкими физически, решительными и
смелыми защитниками Родины. Были заслушаны выступления офицеров-фронтовиков
В. Турчанинова, А. Смирнова, А. Серова и других.
Участники заседания выработали рекомендации, направленные на то, чтобы в
процессе командирской подготовки курсантов учить их умению твердо управлять
боем при быстрых и резких изменениях обстановки, сильном противодействии
противника, решать внезапно возникающие задачи, применять неожиданные для врага
боевые приемы, проявлять творчество и инициативу.
Многое делается в училище по совершенствованию учебно-материальной базы,
эффективному функционированию лабораторий, внедрению новых технических средств
обучения. Следует отметить особую инициативу и старание коллективов
преподавателей, которые возглавляют офицеры С. Смирнов, В. Даль, Р. Венникас. В их
кабинетах и лабораториях курсанты учатся в условиях, близких к реальным, благодаря
возможности модслирогать современный бой.
Кандидат исторических наук старший' преподаватель капитан 2 ранга А. Сазанов
проводит инструктаж по общественно-политической практике
Фото Н. Руденко
ВОСПИТАНИЕ У КУРСАНТОВ КОМАНДИРСКИХ КАЧЕСТВ 29
Второй год функционирует у нас кабинет морально-политической и
психологической подготовки. Он очень полюбился курсантам; здесь можно послушать
тематическую лекцию, посмотреть учебные и документально-хроникальные фильмы, послушать
в записи интересные рассказы о жизни и деятельности известных адмиралов и
офицеров ВМФ. В кабинете собрано много справочной литературы, имеются издания
политических управлений флотов, образцы курсантских рефератов, курсовых работ и т. п.
Перед преподавателями, командирами рот, партийными и комсомольскими
организациями стоят сложные задачи по привитию курсантам навыков работы с людьми.
Одним из эффективных методов ее решения мы считаем внеклассную (внеаудиторную)
общественно-политическую практику. Уже на первом курсе будущие офицеры пишут
рефераты по одному из разделов истории КПСС (как правило, о Великой
Отечественной войне), участвуют в работе Военно-научного общества, привлекаются к
изготовлению наглядных пособий, стендов, выпуску стенгазет, боевых листков и т. д. От курса
к курсу общественно-политическая практика курсантов усложняется, соответственно
повышается их политическая зрелость и идейная убежденность.
На четвертом курсе, например, проводятся теоретические и методические
конференции на темы: «В. И. Ленин, КПСС о роли и назначении партийно-политической
работы в Советских Вооруженных Силах», «Возрастание требований к офицеру как
воспитателю в свете решений КПСС». А с курсантами пятого курса ежегодно организуется
конференция на тему «Овладение навыками политико-воспитательной работы —
важнейшая задача в подготовке офицеров ВМФ СССР».
С докладами выступают не только курсанты, но и офицеры с флотов — бывшие
питомцы училища. Ценность такого общения заключается в том, что информация,
полученная из уст офицеров, которые уже 2—3 года послужили на флоте, сильно
воздействует на чувства и воображение курсантов, позволяет им ярко представить
особенности воспитания личного состава на современных кораблях.
Прочно вошли в традицию встречи с опытными командирами и политработниками
флотов. Командир атомохода «50 лет СССР» капитан 1 ранга В. Анохин рассказывал
о содержании и методах работы с людьми в сложных условиях плавания подо льдами
Северного Ледовитого океана, об организации социалистического соревнования на
корабле. За последнее время перед курсантами выступили вице-адмирал В. Кичев,
контрадмиралы А. Плеханов, Л. Романенко, командир подводной лодки выпускник училища
капитан 2 ранга В. Балашов. Эти выступления записаны на магнитофонную ленту
и с большой эффективностью используются на лекциях и семинарах.
Систематически рассказывают курсантам о партийно-политической работе в
боевых условиях наши преподаватели — активные участники Великой Отечественной
войны. К примеру, офицер Н. Богданов вспоминал о том, как его инструктировал
начальник политотдела 18-й армии Л. И. Брежнев перед высадкой десанта на Малую
землю. Офицер В. Левашов, член штаба подпольной комсомольской организации
«Молодая гвардия» в городе Краснодоне, кавалер четырех боевых орденов, поделился
опытом воспитания молодежи. Оба они недавно награждены орденом «За службу Родине
в Вооруженных Силах СССР» III степени.
В системе формирования курсантов как воспитателей большое место занимает и
так называемый поисковый метод, когда они самостоятельно решают разнообразные
педагогические задачи. Например, только в текущем учебном году 36%
курсантов-выпускников прочитали лекции на политических занятиях первокурсникам, а остальные
выполняли обязанности помощников руководителей политзанятий. Итоги занятий
обязательно обсуждаются на кафедре и с курсантами.
Под руководством опытных офицеров курсанты проводят политические
информации в своих классах. В этом году особенно хорошо прошли политинформации на тему
«Военные моряки в боях за Родину» и «Комсомол — шеф Военно-Морского Флота».
В связи с 30-летием великой Победы курсанты выступали с информациями на героико-
патриотические темы.
Навыки воспитательной работы активно формируются во время
тактико-специальных учений (ТСУ). С помощью партийных и комсомольских организаций, командиров
30
А. РУЛЮК, И. ПОЛЫЦИКОВ
Начальник кафедры кандидат технических наук капитан 1 ранга Е. Цветков
с группой курсантов у тренажера
Фото Н. Руденко
рот и преподавателей курсанты составляют план партполитработы в соответствии с
заданием на ТСУ, проводят беседы, выпускают радио- и стенгазеты, боевые листки,
выступают с политинформациями по ходу учения и т. п.
Особое место в процессе воспитания командирских качеств занимает практика
курсантов. Здесь они наиболее полно используют передовой опыт и глубоко осознают
те требования, которые океан предъявляет к ним как будущим офицерам. Мы
добились того, чтобы каждый воспитанник училища за период обучения не менее двух
раз побывал в дальнем плавании, где он по-настоящему мужает, совершенствует свою
морскую подготовку, учится управлять людьми и техникой.
На период практики каждому выдаются «Дневник-задание по
партийно-политической работе» и «Методические советы к дневнику-заданию». В задании конкретно
указывается, что должен курсант изучить, какие мероприятия лично провести и в
каких принять участие. Например, изучигь основные формы рабсты командира
подразделения, партийной и комсомольской организаций по идейно-политическому
воспитанию личного состава, организацию и методику воспитания старшин, обобщить опыт
работы по воспитанию у подчиненных безупречной исполнительности и
ответственности за выполнение требований присяги и уставов. Обычно курсант за время практики
участвует в 10—15 различных мероприятиях воспитательного характера. Однако этим
дело не ограничивается. Накопленный материал затем активно используется при
подготовке рефератов по плану работы Военно-научного общества курсантов. Так, С. Аю-
ков, возвратившись с практики, написал очень содержательный реферат на тему «Пар-
гийно-политическая работа на корабле в период боевого траления в Суэцком зализе».
Хорошие работы написали многие курсанты. Под руководством преподавателей они
совершенствуют их, с тем чтобы представить на Всесоюзный конкурс студенческих
работ.
Кроме того, в течение учебного года курсанты выполняют индивидуальные
задания: готовят корреспонденции в радиогазету училища, организуют культпоходы,
оформляют наглядную агитацию, проводят читательские конференции и т. д.
Сложившаяся в училище система воспитания будущих офицеров позволила
достичь неплохих результатов. Так, анализ отзывов с флотов показал, что 21% выпуск-
ВОСПИТАНИЕ У КУРСАНТОВ КОМАНДИРСКИХ КАЧЕСТВ 31
ников последних лет — секретари партийных и комсомольских организаций, 58% —
руководят группами политических занятий. Более 100 молодых офицеров удостоены
орденов и медалей.
В процессе формирования у курсантов командирских качеств трудно переоценить
роль командира роты. Выполняя указания Главнокомандующего ВМФ, мы постоянно
укрепляем это звено молодыми офицерами, прошедшими флотскую закалку. По итогам
социалистического соревнования в училище объявлены отличными 8 рот, 34 класса,
97 отделений. Среди командиров рот, которые добились наибольших успехов в
привитии своим питомцам высоких офицерских качеств, следует назвать капитанов 3 ранга
А. Лукинова, Ю. Масленкина. Их труд высоко оценен партией и правительством. Они
награждены орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени.
Работу этих и других командиров рот отличают постоянный поиск, научный
подход, целеустремленность педагогического воздействия с учетом особенностей
характера каждого подчиненного, систематический контроль за ходом формирования
командирских качеств курсантов. В подразделениях поддерживается строгий уставной порядок.
Поэтому курсанты этих рот особенно подтянуты, опрятны, исполнительны.
Профессорско-преподавательский состав, офицеры училища глубоко понимают и
учитывают в своей деятельности тот факт, что качества будущего офицера ВМФ
формируются под влиянием идеологии и политики партии и правительства, под
воздействием всего образа советской жизни, воинской службы, уставного порядка и
проводимой в училище воспитательной работы.
В настоящее время коллектив училища сосредоточивает свои усилия на
творческом выполнении решений XXV съезда партии по дальнейшему укреплению
экономической и оборонной мощи нашей страны, старается еще выше поднять качество
подготовки флотских кадров.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице помещена репродук- ше знамя*, «Алешка», «Люди из леген*
ция с картины заслуженного художника ды».
РСФСР Г. Прокопинского (род. в 1921 г.) Перед нами эпизод первых лет
Советов едином строю». ской власти (картина написана к 1ОО-ле-
Участник минувшей войны, он прошел ™ю со дня рождения В. И. Ленина). На
путь от Сталинграда до Берлина. Поэто- параде 7 ноября 1918 г. Владимир Ильич
му и не случайны в творчестве Прокопан- встал в один строй с защитниками
Окского темы подвига, ратного труда, эпи- тября. Это глубоко символично! Все в
зоды из истории Красной Армии. После картине подчинено единому замыслу —
войны, окончив художественное училище Родина, завоевания пролетариата в опас-
им. В. Сурикова, на протяжении многих ности. Разгромим врага!
лет работает в Студии военных художни- И мы представляем себе, как прямо
ков им. М. Б. Грекова. Его полотна не- с Красной площади, вдохновленные на-
однократно экспонировались на выстав- путственным словом Ильича, шагнут в
ках. Наиболее известные картины: «На- бой солдаты Революции!
доходить
ДО КАЖДОГО ЧЕЛОВЕКА
В ЖИЗНИ советского общества в
последние годы произошли
заметные социально-экономические сдвиги.
«Могущество Родины возросло, —
указывал в Отчетном докладе на XXV
съезде КПСС товарищ Л. И.
Брежнев.—И материально, и духовно
советские люди стали жить богаче».
Всестороннее развитие советских
людей как сознательных, активных
членов общества — одна из главных
задач коммунистического
строительства. Последовательно решая ее, партия
обеспечила невиданный подъем
культуры, всей системы народного
образования, политического и экономического
просвещения трудящихся. У нас в
стране 117 млн. человек имеют высшее и
среднее (полное и неполное)
образование.
И вполне закономерно, что сегодня
на флот приходит качественно иное
пополнение. Молодые люди, как правило,
имеют хорошую общеобразовательную
подготовку, широкие общественные
интересы, разнообразные духовные
запросы. Работа с ними требует от
воспитателя больших политических,
психологических и педагогических знаний.
Надо уметь видеть в каждом воине
конкретную личность со своим
характером, стремлениями, склонностями,
привычками. Дальнейшее повышение
боеготовности требует от офицера
более внимательного подхода к
подчиненному, постоянного,
систематического влияния на него. И как показывает
опыт передовых кораблей и частей,
индивидуальная работа приобретает все
более глубокий и разносторонний
характер, в практику обучения и
воспитания личного состава все чаще
внедряются рекомендации военной
педагогики и психологии.
Одно из главных условий
индивидуальной работы — изучение человека,
его сильных и слабых качеств. От
этого зависит эффективность воздействия
на воспитуемого. Лучше всего воины
раскрываются в деятельности: на заня-
Капитан 1 ранга В. ПОСТНИКОВ
тиях по специальности, в
общественной работе, в часы досуга. Вот почему
важно следовать указанию В. И.
Ленина: Жить в гуще. Знать настроения.
Знать все. Понимать массу. Уметь
подойти. Завоевать ее абсолютное
доверие '.
Знать весь личный состав
подразделения от командира требует и
Корабельный устав. Необходимо знать не
только фамилию, имя и год рождения
подчиненного, но и положительные я
отрицательные черты его характера,
род занятий до службы, семейное
положение, успехи и недостатки в боевой
и политической подготовке. Командиру
надо быть не только знатоком
военного дела, но и «инженером
человеческих душ», умелым воспитателем.
Опыт показывает, что тот, кто хорошо
это понимает, всегда находит пути к
сердцу человека, плодотворно ведет
воспитательную работу, что
способствует успехам в службе.
Воинские коллективы, которыми
командуют наши передовые офицеры
А. Крусь, В. Кухтин, В. Кухар, В. Ли-
тунов и другие, из года в год
добиваются хороших результатов в боевой и
политической подготовке,
социалистическом соревновании. Эти офицеры
умело ведут индивидуальную работу.
Для стиля их деятельности чужд кое-
где бытующий «метод»: увидел —
вызвал — наказал.
Как правило, почти все издержки
в воспитательной работе, неумение
предупредить нарушение воинской
дисциплины — следствие незнания
подчиненных. Поэтому коммунист капитан
2 ранга А. Крусь постоянно
напоминает офицерам корабля об этой
немудреной, но очень важной истине.
Изучению личного состава здесь придается
первостепенное значение. В экипаже
сложилась хорошая традиция: с
каждым прибывшим для дальнейшего про-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 44,
стр. 497.
ДбХОДИТЬ ДО КАЖДОГО ЧЕЛОВЕКА
33
хождения службы воином беседуют
командир корабля, его заместитель по
политической части, секретарь
партийной организации, командир
подразделения. Во время знакомства с
новичком А. Крусь, например, делает
пометки в специально заведенной
тетради. В дальнейшем сюда же
записываются результаты наблюдения за
поведением, службой воина, сведения,
почерпнутые из переписки с родителями
матроса, с руководителем коллектива,
в котором он учился или работал до
призыва на военную службу.
Хорошо начали службу лейтенант
Л. Горев, мичман И. Андронов,
старшина 1 статьи Р. Валеев, матрос
Н. Панцуков и другие воины.
Впоследствии они добились высоких
результатов в боевой учебе. И в этом немалая
заслуга командира.
Постоянное изучение людей
позволяет офицеру А. Крусь и его
помощникам определять наиболее действенные
пути влияния на характеры воинов, на
формирование у них определенных
воинских качеств. В работе с молодыми
офицерами и мичманами обращается
внимание на выработку у них навыков
воспитателя, умение обучать
подчиненного, закалять его волю, развивать
сноровку, силу, выносливость. В
работе с матросами и старшинами важно
заметить, говорят офицеры,
стремления человека, его увлечения, склонно-
С1и и способности. Командиру должно
быть известно, с кем дружит моряк,
его взаимоотношения в коллективе.
Такой подход позволяет лучше знать
настроение в экипаже, поддерживать и
развивать все хорошее,
положительное, вести активную борьбу за
каждого человека.
Вот как, например, боролся за
становление матроса В. Сигарева
участник Всеармейского совещания
отличников боевой и политической
подготовки капитан-лейтенант П. Смольников.
...В один из дней Смольникову
представили матроса как «отпетого»
человека. Но политработник начал с того,
что решил сам обстоятельно
разобраться в поведении матроса, найти причину
его плохого поведения. Нелегким был
путь замполита к «душе» воина.
Выяснилось, что человека психологически
травмировали установившиеся по
отношению к нему недоверие и мнение о
нем как о «нерадивом». Именно об
этом однажды с затаенной обидой
поведал Сигарев.
Не один раз беседовал офицер с
моряком. К концу службы Сигарев
стал исполнительным матросом,
активным комсомольцем, уважаемым
человеком в коллективе.
Это не единичный случай в работе
офицера Смольникова.
— Если мы хотим воспитать
настоящего военного моряка, — говорит
он, — то мы прежде всего должны
обстоятельно изучить его, найти в нем
хорошие качества, которые есть в
каждом человеке, слывущем
неисправимым.
И это не только слова. Смольников
стремится знать о своих подчиненных
нее: откуда моряк родом, из какой
семьи, чем увлекается, каковы
сильные и слабые стороны характера, как
действует в море и у пирса, каковы
успехи в боевой и политической
подготовке, его отношение к службе, каким
авторитетом пользуется среди
одногодков и старших, как ведет себя в
сложной ситуации, его физическое развитие
и многое другое.
Процесс изучения человека порой
сравнивают с корневой системой у
дерева: чем глубже и разветвленнее
корни, тем больше питательных соков
получает растение для жизни. Так и в
изучении людей. Чем больше форм и
методов общения с людьми, тем
больше у офицера возможностей для
познания жизни военнослужащих,
организации конкретной воспитательной работы
с ними.
При этом главное внимание следует
обращать на дела и поступки воспитуе-
мого. Однако здесь необходимо
учитывать, что одна и та же ошибка при
выполнении определенного задания
может быть следствием разных причин.
У одного моряка — по неопытности,
У другого — по рассеянности, у
третьего — по нерадивости.
Характерен такой случай. На одном
корабле матросы С. Никонов и С. Воль-
нов обслуживали испарительные уста-
3 «Морской сборник» № 4
34
в. постников
итличным специалистом и умелым воспитателем подчиненных является молодой
коммунист командир артиллерийской боевой часть старший лейтенант И. Моисеенко. И а
снимке: (справа налево) офицер И. Моисеенко, старшина 2 статьи В. Суслов и
матрос В. Мустафин в посту управления артиллерийским огнем
Фото Ю. Пахомова
новки. Первый из них, будучи
трудолюбивым и старательным моряком,
свое заведование всегда содержал в
безупречном состоянии. Второй же по
натуре был несколько медлителен,
с ленцой, но самолюбив. Чтобы не
казаться хуже товарища, докладывал
командиру, что его установка всегда
готова к действию. И вот на одном из
выходов в море обнаружилось, что
заведование Вольнова неисправно. Матрос
растерялся. На помощь ему пришел
Никонов. В самое короткое время он
сумел ввести в действие установку
товарища.
Выяснилось, что Вольнов и раньше
обманывал старших. Это, как видно,
вошло у него в привычку.
Неоднократно беседуя с подчиненным, офицер
убедился, что знал его слабо. Позже,
в процессе повседневной учебы,
командир помог Вольнову избавиться от
вредной привычки. Не ограничиваясь
разъяснениями и внушениями, офицер
установил личный контроль за
поведением и учебой моряка. Матрос стал
служить ровнее, начал правильно
реагировать на замечания, перестал
грубить товарищам, игнорировать их
советы и критику.
Несомненно, что лучше всего люди
познаются в деле, при выполнении
сложных задач в море. Вот почему
опытные офицеры в это время
стараются подмечать каждую
характерную деталь в поступках и действиях
воинов, что позволяет им сделать
весьма полезные выводы, извлечь
необходимые уроки на будущее. Такой
подход характерен, например, для
коммуниста капитана 3 ранга А. Дубен-
ского. Как-то во время выполнения
стрельб в море он заметил, что
подчиненные, хотя и являются
специалистами 1-го и 2-го класса, действуют на
боевых постах «с оглядкой» на
командира. В беседе с активистами Дубен-
ский установил, что у моряков
недостаточно отшлифованы навыки работы
у механизмов. Он решил перестроить
занятия по подготовке к сдаче на
классность, внести поправки в
учебно-тренировочный процесс. Офицер начал
чаще устраивать конкурсы на лучшее
знание моряками своего заведования,
корабля в целом. Причем
привлекались к состязаниям не только
старослужащие, но и молодые воины.
Вскоре появились свои чемпионы.
Первым стал молодой коммунист
Н. Лопушенко. Он настолько изучил
заведование, что может работать в
самых сложных условиях на уровне
мастера военного дела. Примеру Лопу-
ДОХОДИТЬ ДО КАЖДОГО ЧЕЛОВЕКА
35
шенко последовали другие. Результат:
в боевой части около 90% личного
состава — специалисты 1-го и 2-го
класса. Учебно-боевые задачи
выполняются только на отлично и хорошо.
К сожалению, еще не все
воспитатели проявляют заботу об изучении
личного состава, как важном факторе
повышения действенности всего учебно-
воспитательного процесса. Порой
встречаются офицеры, которые далеко
стоят от подчиненных. Хотя внешне
кажется, что они всегда среди них и лю-
дей-де знают. А приглядишься
внимательнее, их общение сводится к такой
беседе с человеком: «Как дела?», «Как
служба?», «Служишь? Ну-ну, давай*.
Подобный стиль работы с людьми
явился причиной существенных
недостатков, отмечавшихся в
подразделениях офицеров В. Ребрикова и А.
Сидорова. Старшим товарищам пришлось
поправить их, заставить перестроить
методы воспитания моряков. Сейчас
дела несколько улучшаются, хотя еще
надо немало потрудиться, чтобы
вывести их в число передовых.
И все же изучить, узнать
человека — это еще половина дела. Как
видно из вышеприведенных факторов,
важно целеустремленное,
систематическое и творческое использование
разнообразных форм, методов и средств
воздействия на личность. Вопрос этот
весьма сложный и многоплановый.
Необходимо помочь воспитуемому
изжить отрицательные привычки,
развить положительное в его характере.
Опытные командиры и политработники,
партийные активисты умело
используют целый ряд форм и методов: влияние
коллектива, личный пример
воспитателя, соответствие слова и дела
начальника, выполнение отдельных
поручений подчиненным, непосредственная
помощь со стороны старших и
авторитетных товарищей, переписка с
родителями, школой, где он учился,
предприятием, где работал моряк до
службы.
При этом воспитателю полезно
всегда помнить слова одного из героев
повести писателя И. Стаднюка: «Каждый
человек, будь он солдат или маршал,
рабочий или академик, способен
испытывать самые сложные душевные
переживания. Подобно скрипке, которая
звучит от малейшего прикосновения к
ее струнам, человек откликается
звучанием своих чувств на прикосновение
к ним жизни и откликается
по-разному. От грубых ударов по струнам
скрипка издает раздражающие звуки,
наоборот, в умелых руках она рождает
пленительную мелодию. Точно так же
и человек. Малейшая грубость и
несправедливость, унижение и
равнодушие рождают в его душе протест и
негодование, на справедливую
требовательность и отеческую заботу, на
искренность и уважение к себе он
отвечает своими добрыми делами».
Особенно необходима и действенна
индивидуальная работа в ходе
выполнения учебно-боевых задач в море. В
длительном плавании от непрерывного
шума механизмов и однообразной
жизни на корабле люди становятся более
раздражительными, быстрее устают. В
это время очень важно, чтобы
офицеры, мичмана и старшины не только
внимательно относились к
подчиненным, но и были сами примером
мужества, бодрости, самообладания и
деловой активности.
Характерен в этом отношении такой
пример. Третий день в океане
свирепствовал шторм. Даже бывалые
моряки чувствовали себя неважно, а
молодые и вовсе слегли.
— Очень трудно, — сказал
замполит командиру корабля, — пищу
готовим меньше чем на половину экипажа:
многие отказываются от еды — качка
замучила.
— Надо разъяснить матросам, что
и в такой обстановке возможна
встреча с «противником», а значит... —
офицер Крусь внимательно посмотрел
на политработника.
— Понимаю, Александр
Николаевич, побеседую. И еще одно. Сегодня
во время ночного обхода боевых
постов я обнаружил дремавшего
старшину.
— Передайте командиру боевой
части, пусть направит его ко мне. Я с
ним побеседую.
36
в. постников
Перед ракетными стрельбами
Фото М. Родина
Но виновник сам пришел к
командиру и рассказал все, как было: от
сильной качки он еле держался на
ногах, расслабился, вздремнул.
Старшина пообещал, что подобного с ним
впредь не произойдет. И слово свое
сдержал.
Совсем иначе вел себя офицер
П. Шейко, когда у него случилась
заминка на одном из боевых постов.
Прибыв на место «затора», он вместо
делового решения или совета
разразился грубыми окриками, которые
породили растерянность и нервозность.
Офицер, видя, как неловко действует
матрос, заодно «пропесочил» и его
старшину. И хотя этот факт
единичный, но он поучителен и убедительно
подтверждает народную мудрость,
которая гласит: ранить грубостью легко,
исцелить потом трудно. Очень важно,
чтобы все наши воспитатели, особенно
молодые, крепко помнили об этом.
Говоря об индивидуальной работе,
следует учитывать, что это
целеустремленный и непрерывный процесс. Если
же пренебрегать зтим принципом,
то могут быть серьезные срывы в
воспитании. Вот тому пример. В начале
года в период ремонта корабля
главный корабельный старшина Жидков,
сойдя с корабля, напился
пьяным. Разбор дела показал, что
командир подразделения
упустил из поля зрения такую
категорию людей, как старшины
команд, да еще тех, кто раньше
имел замечания по службе. У
Жидкова и ранее были
подобные проступки. Но в последнее
время служил исправно, стал
старшиной команды. Командир
успокоился.
Подлинными организаторами
индивидуальной работы с
людьми являются на кораблях
командиры и политработники. Это
наиболее авторитетные и
подготовленные офицеры, знающие
основные методы и формы
влияния на моряков в различной
обстановке и имеющие большой
опыт обучения и воспитания
подчиненных. Они-то и прививают
конкретные навыки воспитательной
работы офицерам и мичманам,
показывая на практике, как и что надо
делать. Здесь уместно назвать таких
офицеров-воспитателей, как Р. Вост-
ров, В. Гвоздев, С. Домрачев,
которые умело выполняют роль
наставников флотской молодежи. Полезными
формами помощи офицерам в
овладении методами индивидуальной работы
являются личное участие в ней
старших начальников и целевые учебно-
методические семинары. На них, как
правило, выступают опытные
командиры и политработники с докладами
по вопросам политического и
воинского воспитания, педагогики и
психологии. Здесь же офицеры обмениваются
передовым опытом
учебно-воспитательной работы в подразделениях.
Выполняя указания XXV съезда
КПСС о дальнейшем
совершенствовании всей системы воспитания
трудящихся, флотские офицеры настойчиво
работают над тем, чтобы словом и
делом формировать у военных моряков
высокие морально-боевые качества, мо-
билизовывать их на достижение новых
успехов в боевой выучке, повышении
боевой готовности кораблей и частей.
МЕТОДИКА ИЗУЧЕНИЯ СИГНАЛОВ
РЕЙДОВОЙ СЛУЖБЫ
ДЛЯ безопасности плавания корабля
необходимо твердо знать и
пунктуально выполнять требования важнейших
документов: ППСС, Правил рейдовой
службы, наставлений для плавания в
портах и др.
Порой бывает сложно выучить и тем
более надолго запомнить значение
многочисленных правил и сигналов.
Поэтому в морской практике и
гидрометеорологии издавна прибегали к приемам их
облегченного запоминания. В частности,
ряд правил излагался в виде пословиц,
поговорок или даже в стихотворной
форме.
Рассмотрим некоторые приемы
быстрого и надежного запоминания сигналов
рейдовой службы. Эти сигналы
помещены в официальном тексте Правил
рейдовой службы, а также в Справочнике
вахтенного офицера, приложении 8
«Справочника капитана» («Транспорт»,
1973) и других документах.
Для быстрого принятия решения
судоводителю необходимо знать многие
правила и содержащиеся в них сигналы
на память. Из опыта хорошо известно,
что механическое заучивание любого
материала не дает желаемых результатов.
Полученные знания быстро
«выветриваются». Предлагаемая нами методика
включает некоторые приемы
запоминания сигналов, опирающиеся на
мыслительную деятельность обучаемых в ходе
анализа закономерностей их построения
(форма, расположение, количество и
цвет фигур и огней), сравнения
увиденного с ранее известным, проведения
различных аналогий.
Сигналы о ветрах и штормах
(табл. 8) *
В дневных и ночных сигналах о
направлении ожидаемых ветров и
штормов (см. рисунок) существует ряд
признаков и закономерностей,
позволяющих быстро определить их значение. Для
этого необходимо запомнить, что сигна-
Капитан 1 ранга В. ЦИДЕЛЬНИКОВ
лы о ветрах имеют вид Т-образной
фигуры черного цвета (подобно
выкладываемому на аэродромах посадочному знаку
для указания направления ветра), а о
штормах — черного конуса.
Если Т-образная фигура своим
основанием, а конус вершиной направлены
вверх, т. е. к северному полюсу, то одно
из направлений ожидаемых ветров и
штормов — северное, если вниз —
южное. Второе направление легко
определить, применяя аналогию со временем:
к востоку времени больше, к западу —
меньше. И действительно, если в Москве
00 часов, то во Владивостоке уже 07
часов текущих суток. В нашем случае (по
аналогии со временем) в восточных
четвертях фигур больше (их две, одна над
другой), а в западных меньше — одна.
Пример. На посту рейдовой службы
днем поднят сигнал «Одна черная
Т-образная фигура основанием вверх». Мы
запомнили, что Т-образная фигура
означает ветер, т. е. «ожидается ветер от...»;
основание фигуры направлено вверх —
значит одно из направлений —
северное, а так как фигура одна (к западу
фигур меньше), то второе направление—
западное. Весь сигнал означает:
«Ожидается ветер от северо-запада».
Ночные сигналы о ветрах
запоминаются лучше, если красные огни
представить расположенными в трех
оконечностях дневной Т-образной фигуры, т. е. в
Нумерация всех сигналов в статье
дана применительно к табл. 8, 9, 10, 12
С вахтенного офицера».
Сигналы лтРЫ-оа/тр/ие, №//»9-72оптре
Обозначения
огней О • белый
- красный
38
В. ЦИДЕЛЬНИКОВ
виде треугольника красных огней. Тогда
в зависимости от направления его
вершины можно определить одно из
направлений «север — юг».
В восточных четвертях в вершинах
треугольников красных огней помещен
дополнительный красный огонь, так как
к востоку (по аналогии со временем)
огней больше. Ночные сигналы о штормах
также легко запомнить, применяя уже
известные положения.
Запомним только, что ночные сигналы
о штормах состоят из двух огней,
расположенных по вертикали: в западных
четвертях — одноцветных (оба белых
или красных огня), а в восточных —
двухцветных (красный над белым или
под ним), т. е. к востоку цветов больше.
Красные огни в сочетаниях с белыми
расположены всегда ближе к
соответствующему полюсу, т. е. если красный
огонь (или два красных) находится над
белым (или белыми), то одно из
направлений — северное, если под ним —
южное.
Примеры: 1. На посту рейдовой
службы ночью поднят сигнал
«Треугольник красных огней, вершиной вверх».
Вид сигнала указывает, что это сигнал
о ветре. Вершина вверх — одно из
направлений северное. Один треугольник
(к западу огней меньше) — второе
направление западное. Весь сигнал
означает: «Ожидается ветер от
северо-запада».
2. На посту рейдовой службы ночью
поднят сигнал «Два огня, красный над
белым». Два огня — сигнал о шторме,
красный ближе к Северному полюсу.
Следовательно, одно из направлений —
северное. Два цвета указывают, что
второе направление восточное (к востоку
их больше). Весь сигнал означает:
«Ожидается шторм от северо-востока».
Аналогично можно определить
значение других сигналов о ветрах и
штормах, расположенных на рисунке для
удобства изучения по четвертям.
Сигналы о сильных ветрах также
запоминаются легко, если учесть, что в
сигналах № 5 и 6 красному огню
соответствует черный шар, а в сигнале № 6,
кроме того, огни расположены по
горизонтали, что облегчает запоминание
(сильный шквал — это быстрое переме
щение воздушных масс по горизонту). В
ночном сигнале № 7 («Ожидается
ураган») огни можно мысленно представить
находящимися в вершинах черной
крестообразной дневной фигуры и т. п.
Сигналы № 13 («Ожидается поворот
ветра вправо») и № 14 («Ожидается
поворот ветра влево») можно запомнить по
аналогии с нумерацией корабельных
помещений, боевых постов и др. (по
правому борту номера нечетные, по
левому — четные). В сигнале № 13 одна
фигура (нечетное число) указывает на
поворот ветра вправо (по часовой стрелке),
а в № 14 — две фигуры,
следовательно, ожидается поворот ветра влево.
Сигналы о времени наступления
ожидаемой погоды (табл. 9, № 15 и 16)
Их легко запомнить, если «сегодня»
считать первым днем отсчета, а
«завтра» — вторым. Тогда одна фигура
(первый день отсчета) будет означать, что
ожидаемая погода наступит сегодня
(сигнал № 16), а две фигуры — завтра
(сигнал № 15).
Сигналы в портах о приливе-отливе
(табл. 10, № 1 и 2)
Они запоминаются по вытянутому
конусу черного цвета (в отличие от
короткого конуса в сигналах о шторме),
направление вершины которого укажет
направление изменения уровня воды: если
вершина конуса «смотрит» вверх —
прилив, если вниз — отлив. В ночных
сигналах (белые и зеленые огни), белый
огонь условно принимаем за нулевой
уровень, а зеленый (по цвету воды) —за
новый уровень в результате
прилива-отлива. Тогда, если зеленый огонь
расположен над белым, то сигнал означает
прилив, а если под ним — отлив.
Сигналы о движении судов при входе
и выходе из порта (табл. 12)
В сигналах, относящихся к движению
судов при входе и выходе из порта или
на фарватерах, существует также ряд
отличительных признаков, облегчающих
запоминание их значения. Во-первых, в
дневные и ночные сигналы этой группы
входят по три фигуры (огня), во-вторых,
во всех сигналах черному шару
(дневная фигура) ночью соответствует
красный огонь и, в-третьих, черному конусу,
если его вершина направлена вниз, соот-
МЕТОДИКА ИЗУЧЕНИЯ СИГНАЛОВ РЕЙДОВОЙ СЛУЖБЫ
39
Номер группы
Процент ошибок
1
40,5
2
39,7
3
20,3
4
27,2
10,3
5
45,0
6
40,4
7
44,3
8
62,6
Примечание. В знаменателе указан процент ошибок после второго
практического занятия.
ветствует зеленый огонь, а если вверх —
белый. Исключение составляет сигнал
№ 11, где белый огонь соответствует не
черному конусу (вершиной вверх), а
черному цилиндру, что легко запомнить.
В этой группе приемы запоминания
мы будем применять только к огням. А
используя рассмотренные выше
признаки, несложно перевести ночные сигналы
в дневные и наоборот.
Сигнал N° 7 («Абсолютное
воспрещение входа в случае серьезных событий»).
Ночной сигнал «Три красных огня,
расположенных по вертикали». Чтобы
запомнить его, сравним красный огонь с
воспрещающим сигналом на всех
видах транспорта, где один красный огонь
светофора (семафора) — воспрещение
движения. В нашем случае три красных
огня — абсолютное воспрещение. Если
такой сигнал поднят на
брандвахтенном судне, то он имеет еще одно
значение: «Движение по рейдам и гаваням
всех судов запрещено».
Сигнал № 8 («Воспрещение входа при
нормальных условиях эксплуатации
порта») обычно поднимается в тех
случаях, когда разрешен выход другим
кораблям и запоминается по известному
выражению: «Катись, брат, катись»,
первые буквы слов в котором являются
также первыми буквами цветов огней
сигнала (красный — белый — красный).
Сигнал № 9 («Воспрещение входа и
выхода при нормальных условиях
эксплуатации порта») можно запомнить
так: в ночном сигнале имеются ВСЕ
цвета (зеленый — белый — красный),
значит, ВСЁ запрещено (вход и выход).
Сигнал № 10 («Воспрещение выхода
при нормальных условиях эксплуатации
порта») аналогично сигналу № 8
запоминается по выражению: «Заходи, брат,
заходи» (зеленый — белый — зеленый).
Кроме того, сигналы № 8, 9 и 10
можно запомнить и по-другому. Условно
конус принимаем за корабль, где вершина
конуса — нос корабля. Если вершина
конуса (конусов), т. е. «нос корабля»,
направлена вниз (на листе — к нам),
кораблю разрешен вход, если вверх (от
нас) — разрешен выход. Ну, а если
вершины конусов направлены навстречу
ДРУГ другу (т. е. «может произойти
столкновение»), сигнал означает
запрещение входа и выхода.
Предлагаемые приемы могут быть
применены для обучения различных
категорий моряков как в классах, так и на
кораблях (судах), в группах занятий или
самостоятельно.
Осуществленный нами эксперимент
подтвердил эффективность их
применения. В восьми группах была прочитана
лекция (2 часа) и проведено
практическое занятие по сигналам рейдовой
службы (где изучались не только
предупредительные сигналы, рассмотренные в
данной статье, но и другие — всего более
80 сигналов).
В шести группах (№ 1—6) лекции
проводились с применением приемов,
облегчающих запоминание, а в двух
(7—8) — путем показа и объяснения. В
трех группах (Мг 5, 6 и 8) перед
практическими занятиями самоподготовка не
проводилась. Все группы оценивались по
проценту допущенных ошибок при
выполнении задания. Результаты
эксперимента (см. таблицу) показывают, что
проведение занятий с предлагаемыми
приемами облегченного запоминания и
обязательной самостоятельной
подготовкой для закрепления полученных
знаний дает значительно больший эффект,
чем простой показ и рассказ.
Как видим, творческий подход к
обучению может повысить его
эффективность без увеличения часов в
программах обучения.
КОМАНДИРСКИЕ ЗАБОТЫ
ГОРОШУЮ школу я прошел у В.
Корнейчука, — вспоминает капитан-
лейтенант В. Сукач, ныне слушатель
академии. — Приобретенный опыт на
ракетном крейсере «Грозный» мне
пригодится на всю жизнь».
«Если хотите стать настоящим моряком,
надо трудиться в полную силу, всего себя
отдавать делу» — так мне сказал В.
Корнейчук, исполнявший должность старшего
помощника командира корабля.
Чувство признательности В. Корнейчуку
за большую помощь высказали старший
помощник ракетного крейсера «Адмирал
Головко» капитан 3 ранга В. Москаленко,
работник политотдела капитан-лейтенант
Т. Деревянко и другие офицеры.
И вот я на «Грозном» в длительном
походе в Средиземном море. Познакомился
с его командиром капитаном 1 ранга
В. Корнейчуком. В каюте Волин
Александрович засиживался редко. Большую часть
времени проводил на боевых постах и
командных пунктах. Перед
артиллерийской стрельбой я увидел командира
корабля в одной из башен. Он заслушивал
старшего лейтенанта В. Королева о
готовности к выполнению огневого
упражнения, потом дал вводную об открытии
огня, чтобы посмотреть, как моряки будут
действовать. В башне было жарко. Но
командир корабля будто не чувствовал зноя.
Смахивая рукой пот со лба, он увлеченно
занимался делом.
В тот день бушевал шторм. Как будут
вести себя моряки в сложившейся
обстановке, смогут ли точно поразить цели? Для
опасений были основания: экипаж
пополнился молодыми матросами, которым
мало приходилось действовать в штормовых
условиях.
Звучит сигнал боевой тревоги.
Командир приказывает артиллеристам
подготовиться к уничтожению надводной цели.
Вскоре будто молотом кто-то
забарабанил по палубе ракетного крейсера.
Артиллерийские залпы следовали один за
другим.
Капитан 1 ранга похвалил комендоров
за меткие попадания. Мы думали, что
стрельба окончилась. Но возникла
необходимость уничтожить воздушную цель.
Через несколько минут я увидел в небе
черную точку. Прозвучали залпы. Цель
разлетелась на куски, которые упали в
Капитан-лейтенант Я. СТРОКА
море, Но вот вновь появились воздушные
цели. Опять раздались выстрелы пушек.
И опять результаты отличные.
Отбой учебной боевой тревоги. А еще
через несколько минут командир
корабля по радиотрансляции поблагодарил
артиллеристов, радиометристов и других
воинов за мастерство.
Дб, Корнейчук душой болеет за дело,
умело мобилизует людей. Я видел его при
решении нелегких тактических задач,
слышал о нем теплые отзывы матросов,
старшин и офицеров.
— Главная наша задача, — не раз
подчеркивал командир корабля, обращаясь к
коммунистам, —- добиться интенсивной
боевой учебы в море, чтобы каждая миля
плавания обогащала людей, закаляла их.
Особое внимание уделяет он учебе
офицеров. Мне довелось побывать на
одном из занятий. Корнейчук ставил
офицерам сложные задачи по отражению
ударов надводных, воздушных целей. И когда
казалось, что все вопросы исчерпаны,
Волин Александрович дал вводную о
возникновении «пожара» на юте возле
ракетных установок. Офицерам пришлось
организовывать энергичную борьбу за
живучесть корабля, оружия, технических
средств. Они получили хороший урок. В
современном бою экипаж корабля
должен быть готов ко всему.
Офицеры действовали мастерски.
Однако на разборе учения командир указал на
недостатки и потребовал
незамедлительно устранить их. Тон разбора спокойный.
Никаких разносов. Командир крейсеоа
доброжелательно советует или строго
требует. И цель непременно достигается.
Во время прохождения мимо
«Грозного» иностранных кораблей он
интересовался у вахтенного офицера их тактико-
техническими данными, маневренностью.
Особое внимание командир уделял
вооружению. И если офицер путался, он не
только журил его, но и всемерно помогал
пополнить знания.
Важным средством повышения боевой
выучки на корабле всегда было
социалистическое соревнование. Однако не везде
шло оно с высоким накалом. Например, в
электромеханической боевой части ему
уделяли недостаточно внимания. Тогда
капитан 1 ранга Корнейчук собрал коман-
КОМАНДИРСКИЕ ЗАБОТЫ
41
дный состав электромеханической боевой
части. О неудовлетворенности их работой
по организации соревнования сказал
прямо, привел ряд примеров,
свидетельствующих о формализме в этом важном
деле. Затем обстоятельно разъяснил
ленинские принципы соревнования, зачитал
выдержки из соответствующего
постановления ЦК КПСС, директивы Министра
обороны СССР и начальника Главного
политического управления Советской Армии
и Военно-Морского Флота, посоветовал
членам партбюро провести беседы по
содержанию документов. Результат не
замедлил сказаться. Воины взяли высокие
обязательства и организовали их
неуклонное выполнение.
На новый учебный год на «Грозном»
было намечено вырастить 75%
специалистов 1-го и 2-го класса, 70% отличников
боевой и политической подготовки.
Половина моряков решила освоить смежные
специальности, личный состав обязался
удержать звание отличного корабля, все
задачи в Средиземном море выполнить с
высокими оценками.
Командир ракетного крейсера
постоянно следил за ходом дел в подразделениях.
И от его взгляда не ускользнуло, что
БЧ-5 подтянулась, а радиотехническая
служба начала отставать от других. В чем
причина? Проанализировал показатели,
побеседовал с людьми. Выяснилось, что
некоторые воины достигли намеченных
рубежей и успокоились, стали топтаться
на месте. Это потянуло коллектив назад.
Обнаружил он и другие недочеты.
Например, некоторые старшины команд
формально выставляли оценки за каждый
день соревнования. Однажды они
поставили нескольким матросам оценку
«отлично», хотя те несли вахту
невнимательно, допускали нарушения
дисциплины.
Корнейчук побеседовал с начальником
РТС, с коммунистами подразделения,
указал им на недостатки, разъяснил
вредность формального подхода к
соревнованию, привлек внимание офицеров к
соревнованию по нормативам. Матросы,
старшины, офицеры начали состязаться
друг с другом, кто быстрее подготовит
боевой пост к бою, кто лучше выполнит
упражнение. В результате повысилось
качество тренировок.
Капитан 1 ранга Корнейчук — человек
с подлинно военной косточкой, высоко
эрудированный моряк, хорошо знающий
технику, педагогику, психологию,
литературу, искусство. Но главное — он умеет
ценить людей, заботиться об их росте,
нуждах и запросах.
В дальнем походе мне довелось
присутствовать на партийном собрании корабля,
где шла речь о поведении коммуниста
Балабанова. Крепко досталось ему от
товарищей. Слово попросил командир. Я
думал, что и он будет резко критиковать
Балабанова, как это делали другие.
Но капитан 1 ранга поступил иначе. Он
вспомнил, какими качествами обладал
раньше офицер, а потом, глядя ему в
глаза, сказал:
— Я не верю, что эти хорошие качества
вы растеряли. И как коммунист, советую
вам осмотреться, критически
проанализировать свое поведение. Убежден: вы сами
поймете, как нелепо оно выглядит.
Балабанов смутился, опустил голову. О
многом заставили его подумать слова
командира, способного поднять дух тех, кто
оступился, сделал неверный шаг.
Да, в Средиземном море трудно
плавать. Неделями беснуются волны.
Помнится, шел поиск подводной лодки.
Гидроакустики действовали хорошо,
сумели быстро и точно обнаружить цель.
Командир корабля отметил их
мастерство. И надо было видеть, какой радостью
светились их разгоряченные лица.
Неоднократно отмечал командир и
машинистов котельных, и минеров, и
других специалистов. Похвала за только
что успешно выполненную задачу
удваивала силы моряков.
«Мы возлагаем на вас большие
надежды, — говорил капитану 1 ранга
Корнейчуку командующий флотом,
провожая корабль в плавание, — постарайтесь
оправдать их».
Наказ командующего Корнейчук и его
дружный экипаж выполнили. Плавание в
Средиземном море закончилось
успешно.
Родина высоко оценила ратный труд
командира «Грозного» капитана 1 ранга
В. Корнейчука, удостоив его ордена
Красной Звезды и ордена «За службу
Родине в Вооруженных Силах» III
степени.
Вопросы психологии и педагогики
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
БЫСТРОЕ развитие авиации,
расширение границ ее применения
поставили перед специалистами ряд
задач по дальнейшему
совершенствованию безопасности полетов. Например,
в связи с дефицитом времени все
больший удельный вес в причинах
предпосылок к летным происшествиям
приобретают факторы, связанные с
нарушением взаимодействия в системе
«летчик — самолет» при усложнении
обстановки. Вот почему сейчас одним из
главных направлений подготовки
авиаторов стали вопросы повышения
надежности их действий в так называемых
особых случаях полета.
Характеризуются они внезапностью возникновения
и, как правило, большой психической
нагрузкой. При этом работа пилота и*
других членов экипажа намного
усложняется. Выполняя свои функции, они
должны быстро переключиться на
воспроизведение соответствующих
указаний инструкций, наставлений, принять
решение и реализовать его
применительно к конкретной ситуации.
Многочисленные исследования
психофизиологов показали, что
взаимодействие человека с техникой в особых
случаях полета очень сложный процесс.
Важную роль в нем играет
психологическая готовность летчика — его
способность противостоять влиянию
отрицательных явлений, вызывающих
повышенное нервно-эмоциональное
напряжение, и эффективно решать свои
задачи при усложнении обстановки.
Именно она обусловливает степень
воздействия необычной ситуации на
пилота. Иначе говоря, по своему
содержанию особый случай может быть одним
и тем же, а его влияние на экипаж
окажется разным.
Качества, входящие в понятие
«психологическая готовность» (степень обу-
Полковник В. ПОНОМАРЕНКО
Майор В. ЛАПА
ченности человека действиям в
усложненной обстановке, чувство
осознанного долга, уверенность в надежности
техники, благополучном исходе полета
и другие), формируются в процессе
разносторонней учебы авиаторов. Одно
из ее направлений — специальные
занятия на тренажной аппаратуре и в
кабинах самолетов.
Обучение летчика действиям в
особых случаях подразделяется обычно на
три этапа.
На первом из них (в ходе
предварительной подготовки к полетам)
проверяются знания инструкций,
наставлений и других руководящих
документов. С точки зрения психологии эта
мера направлена на мобилизацию
долговременной и оперативной памяти. На
втором (в процессе занятий на
тренажерах) авиаторы совершенствуют
умение выполнять дополнительную работу
на фоне основной, правильно
распределять и переключать внимание,
логически анализировать поступающую
информацию, быстро менять структуру
действий в зависимости от ситуации
и т. п. На третьем (в ходе вывозных и
контрольных полетов) летчики
знакомятся с поведением самолета в воздухе
при «отказе» двигателя, автопилота и
т. п. и отрабатывают порядок действий
при этом.
К сожалению, некоторые командиры
конечную цель тренажей сводят лишь
к заучиванию двигательных реакций,
к обнаружению того или иного особого
случая полета, что обедняет
психологическое содержание деятельности
обучаемых и не способствует выработке
качеств, влияющих на эффективность
решения задачи экипажем в сложной
обстановке.
Однажды на самолете, управляемом
летчиком С, отказал автопилот. Ма-
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
43
Высокая психологическая закалка — один из элементов, обеспечивающих успешное рэ-
шение учебно-боевых задач в воздухе. Важную роль в этом играют тренировки в
кабине самолета. На снимке: (справа налево) командир отличного экипажа майэр
И. Шляхов, штурман майор Ю. Емельянов и правый летчик старший лейтенант
В. Лучников
Фото Ю. Пахомова
шина начала раскачиваться. Вот как
описывает этот случай командир
экипажа: «Задание выполнялось на малой
высоте, в турбулентной атмосфере, и
первые качки я принял за усиление
болтанки. Попытался их парировать —
амплитуда колебаний увеличилась. Из-
за неясности обстановки появилось
неприятное ощущение. Стал набирать
высоту, но это не помогло. Выключил
автомат регулировки управления —
результат тот же. Проверил показания
приборов, сигнализаторов, но причину
раскачки машины не установил.
Почувствовал, как тяжелеет тело. Еще
раз собрался с мыслями — и вдруг,
словно озарило, — отказал автопилот.
Выключил его — режим полета
восстановился».
Как видно, в усложненной
обстановке летчик действовал по методу проб
и ошибок. Не имея достаточной
тренировки в распознавании акселерацион-
ных сигналов, он не смог при
внезапном отказе аппаратуры (без
инструментальной сигнализации возникновения
неисправности) быстро оценить
ситуацию и принять правильное решение. И
только благодаря воле и
самообладанию пилота все закончилось
благополучно.
Экспериментальные данные
свидетельствуют, что наиболее строгим
показателем успешности работы человека в
особых случаях полета является его
умение определить причину и смысл
случившегося. Например, на
распознавание характера неполадки и принятие
решения летчиком уходит до 70%
времени, затрачиваемого в воздухе на
выход из необычного положения.
Следовательно, успешность действий авиатора
во многом зависит от уровня развития
его умственных навыков,
обеспечивающих правильную и своевременную
оценку ситуации. Среди них прежде всего
выделяют оперативное мышление —
способность обучаемого активно
отбирать основные признаки возникновения
той или иной обстановки и путем
умозаключений, анализа быстро
вырабатывать новую схему действий. Это
позволяет сократить время принятия
решения, избежать ошибок, преодолеть
неопределенность и дефицит
информации, помогает сохранить высокий
уровень профессиональных качеств воина
при выполнении задач в сложной
ситуации.
Еще одним фактором, который дает
возможность ускорить процесс
принятия решения, является реакция
предвосхищения: способность летчика по
отдельным, на первый взгляд малозначи-
44
В. ПОНОМАРЕНКО, В. ЛАПА
мым признакам опознать событие,
настраиваться на определенные действия.
Тренировка, отработка указанных
психических свойств осуществляются
на земле (на тренажере) и в воздухе (в
полете). Например, для
совершенствования оперативного мышления с
помощью тренажной аппаратуры
моделируются проблемные и конфликтные
ситуации, варьируются способы
обнаружения особых случаев в условиях
неопределенной, недостаточной информации.
С этой целью можно подавать на табло
ложные аварийные сигналы или
команды, вводить «неисправности» без
включения сигнализации, использовать
психологические помехи типа колебаний
стрелок и индексов приборов.
Безусловно, набор подобных
ситуаций следует строго дозировать с
учетом общей и психологической
подготовленности обучаемого, а на
занятиях моделировать не столько сам по
себе особый случай полета, сколько
психологическую помеху основной
деятельности человека. И если для
выработки двигательных навыков пилота
необходимо многократное повторение
одних и тех же «отказов», то для
тренировки оперативного мышления
нужны внезапные и самые разнообразные
усложнения обстановки. Например,
одну и ту же ситуацию целесообразно
создавать на различных участках
полета. Тогда и экипаж вынужден будет
действовать творчески, сообразуясь с
обстановкой. С помощью таких
приемов можно не только улучшать
оперативное мышление, но и формировать у
летчика способность к параллельности
в работе: к выдерживанию
установленного режима полета при
одновременном извлечении из памяти
необходимых для принятия решения сведений
и т. п.
Для совершенствования реакций
предвосхищения рекомендуется
воссоздавать на тренажере (или любом
другом динамическом стенде)
определенную полетную ситуацию. Задача
пилота состоит в том, чтобы научиться
предвидеть ожидаемое событие и
выполнить соответствующие операции. К
примеру, после демонстрации летчику
показаний авиагоризонта, вариометра,
указателей высоты, скорости и курса
приборы закрываются шторкой и
обучаемый должен вывести машину из
крена при достижении заданного
курса. В этих условиях пилот «управляет
самолетом» на основе оценки
обстановки, опыта и чувства времени. В
ходе занятий значения крена, высоты,
скорости и т. п. варьируются, т. е.
инерционность разворота меняется.
Важным элементом подготовки
авиаторов к особым случаям полета
является тренаж в кабине самолета. Сидя
на рабочем месте, целесообразно
мысленно воссоздать одну из сложных
ситуаций и проиграть свои действия.
Причем необходимо прочувствовать,
пережить обстановку, а не просто
повторить соответствующие пункты
инструкций и операции. Умение пилота,
штурмана представить все то, что
может возникнуть в воздухе, и порядок
работы при этом закаляют их
психологически, повышают устойчивость к
воздействию неожиданных ситуаций,
нейтрализуют один из главных
отрицательных факторов любой аварийной
обстановки — внезапность ее
возникновения. Кроме того, представление
воображаемых операций способствует
формированию и совершенствованию
двигательных навыков.
К сожалению, тренировки на земле
не полностью обеспечивают требуемую
надежность и эффективность действий
летчика. Есть целый ряд особых
случаев полета, психологическую сущность
которых смоделировать на тренажере
не удается. Как правило, все они
определяются пилотом с помощью
косвенных неинструментальных признаков по
поведению машины. Например, на
земле и в воздухе абсолютно различные
информативные сигналы отказа
автопилота. На тренажере ведущую роль
играют зрительные (показания приборов),
в полете акселерационные (угловые
ускорения). Аналогичная картина
наблюдается при неисправностях двигателя
и т. п.
В экспериментальных полетах
установлено, что летчики, встретившиеся с
отказом автопилота впервые, не всегда
правильно распознавали его, а
принимали за воздействие турбулентности.
В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
45
Естественно, процесс принятия
решения при этом затягивался. Возрастала
нервно-эмоциональная напряженность,
что проявлялось в непроизвольном
сокращении мышц (зажим штурвала).
Учащалось сердцебиение, некоторые
авиаторы задерживали дыхание. При
повторных отказах автопилота один из
его признаков — ощущение
перегрузки — получил определенное сигналь-
' ное значение и руки испытуемых сами
тянулись к кнопке выключения
устройства. В этом, собственно, и состоит
суть предвосхищения, когда по
косвенному сигналу человек определяет
характер события и действует
интуитивно, как бы подсознательно.
Следовательно, для всех отказов,
характеризуемых неинструментальными
признаками, тренировка должна
состоять прежде всего в обучении
авиаторов по отдельным косвенным сигналам
не только заподозрить, но и распознать
особый случай полета. Однако
ощущения, возникающие при этом, трудно
описать. Каждого летчика необходимо
познакомить с подобной ситуацией в
вЬздухе.
Органы чувств человека имеют
большой диапазон чувствительности,
способны тонко различать физические
раздражители по силе, времени,
градиентам нарастания и т. д. В связи с этим
перед практикой обучения
раскрываются широкие возможности. В
частности, характер таких раздражителей, как
усилия на ручке, перегрузка,
вибрации, можно значительно варьировать в
зависимости от видов отказов. Однако
при конкретных особых случаях полета
они обязательно сочетаются с другими
сигналами, придающими им
выраженную специфичность. Вот почему при
целенаправленном тренаже один и тот
же физический раздражитель,
допустим перегрузку, летчик способен
оценить как результат турбулентности или
неисправности автопилота, двигателя,
бустера.
Вопрос о моделировании реальных
отказов в воздухе в качестве метода
обучения и тренировки полностью еще
не решен. В настоящее время при
подготовке авиаторов он используется для
ознакомления летного состава с
особыми случаями в полете. При этом
главная цель показа —
продемонстрировать обучаемым последовательность
действий с арматурой кабины,
воспитать у них уверенность в надежности
техники, в благополучном завершении
задания. Важно, чтобы инструктор
акцентировал внимание пилота не на
самом факте неисправности (как это
нередко делается), а на его признаках и
отличиях от других, близких по
характеру особых случаев полета.
Для целенаправленного
формирования у авиаторов навыков
распознавания отказа на основе
неинструментальных сигналов необходимо «вводить» их
неоднократно, на разных скоростях и
высотах, определяющих физическую
картину той или иной ситуации.
Разносторонняя тренировка на земле
и в воздухе помогает формировать у
летного состава психологическую
готовность, вырабатывает способность
быстро принимать решения, мгновенно
извлекать из памяти нужные сведения,
использовать неинструментальные
сигналы как важные информативные
признаки. Иными словами, такая
подготовка позволяет совершенствовать
профессиональные навыки и
психологические качества, влияющие на
обеспечение безопасности полетов.
Молодому офицеру
ВЗЛЕТ и посадка гидросамолета в
открытом море требуют от
флотских авиаторов немалого мастерства.
Естественно, такой опыт приходит не
сразу. Недостаток в специальной
литературе, отсутствие теоретических
обоснований, а также единой методики оценки
наблюдаемого волнения и принятия
решения о выполнении посадки на воду в
конкретной обстановке — все это может
повлиять на качество боевой учебы,
безопасность полетов, степень реализации
возможностей, заложенных в
конструкции летательных аппаратов. Не
случайно умению пилотов оценивать состояние
моря с борта самолета, выбирать
направление, обеспечивающее его устойчивое
движение на разбеге и пробеге,
определять район и место посадки, приводнять
машину в нужный момент уделяется
постоянное внимание.
Как известно, волнение моря —
нерегулярное и почти всегда трехмерное.
Каждую волну можно измерить по
высоте Л, длине X и фронту (вдоль
гребня) L. Несколько систем волн,
распространяющихся под различными углами
одна относительно другой, образуют
смешанное волнение.
Зарождаются волны в районе шторма,
там, где господствует ветер. При этом
15
20 25
30 сек
Н. АНДРИЕВСКИЙ,
заслуженный летчик-испытатель СССР
создается беспорядочное волнение, в
котором нет четко выраженных фронтов,
сохраняющих постоянное направление
движения. Постепенно волны затухают,
высота их уменьшается. Одиночные,
самые длинные, выходят на «чистую»
воду и быстро гаснут. Такая зыбь может
быть предвестником шторма. Остальные
волны (по мере удаления от места
зарождения) «сортируются» по своим
длинам (периодам). Потому на большом
расстоянии от района шторма наблюдается
довольно равномерное правильное
волнение.
Амплитуда колебаний волн уменыпа-
Рис. 1. Схема образования групповых волн
путем интерференции (вверху); лента
волнографа с записью реального волнения
Рис. 2. Значения параметров предельно
развитых ветровых волн в зависимости от
скорости ветра (вверху); значения
параметров предельно крутых волн в
зависимости от скорости всгра
ЛЕТЧИКУ О МОРЕ. ВОЛНЕ И ВОЛНЕНИИ
47
ется очень медленно, и до полного
затухания они проходят многие километры.
Всякая система, участвующая в
образовании смешанного волнения, состоит из
одиночных волн, которые движутся в
одном направлении. При наблюдении за
поверхностью моря с борта самолета
отчетливо заметны групповые волны,
ритмично следующие одна за другой. Это
самые крупные волны, они несут
основную энергию волнения и представляют
определенный интерес для оценки
состояния водной акватории.
Механизм образования групповых
волн не сложен (рис. 1). Чем меньше
разница в их периодах Т (в сек) при
интерференции, тем больше волн в
группе, тем шире полоса относительного
затишья между ними.
Групповые волны одной системы
располагаются обычно в шахматном
порядке и растянуты по фронту. Средняя из
них — самая высокая. Это и есть так
называемый * девятый вал», хотя он мо^
жет быть и восьмым, и десятым, и т. д.
Все зависит от размеров акватории,
удаления от района зарождения волнения и
в конечном счете от степени
«рассортировки» волн по периодам. Особенности
образования и движения таких волн
лучше всего наблюдаются в группе из
3—4 валов. С борта самолета хорошо
видно, как первая волна постепенно
уменьшается по высоте, размывается и
исчезает. В то же время за группой
возникает новый вал. Вторая волна
становится первой, и процесс этот непрерывно
повторяется.
ШКАЛА ВОЛНЕНИЯ МОРЯ
(высота волн дана в 3%-ной обеспеченности)
Шкала степени волнения
балл
0
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
высота
волн, м
0
До 0,25
0,25 — 0,75
0.75 — 1,25
1,25 — 2,0
2,0—3,5
3,5—6,0
6,0—8,5
8,5—11
11,0 и более
степень
волнения
Волнение
отсутствует
Слабое
Умеренное
Значительное
>
Сильное
»
Очень сильное
То же
Исключительное
Шкала состояния поверхности моря
балл
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
признаки для определения
состояния поверхности моря
Зеркально-гладкая поверхность
Рябь, появляются небольшие гребни
волн
Небольшие гребни волн начинают
опрокидываться, но пена не белая,
а стекловидная
Хорошо заметны небольшие волны,
гребни некоторых из них
опрокидываются, образуя местами белую
клубящуюся пену — «барашки»
Волны принимают хорошо
выраженную форму, повсюду образуются
«барашки»
Появляются гребни большой
высоты, их пенящиеся вершины
занимают большие площади, ветер
начинает срывать пену с гребней волн
Гребни очерчивают длинные валы
ветровых волн, пена, срываемая
ветром, начинает вытягиваться
полосами по склонам волн
Длинные полосы пены, срываемые
ветром, покрывают склоны волн и
местами, сливаясь, достигают их
подошв
Пена широкими, плотными,
сливающимися полосами покрывает
склоны волн, отчего поверхность
становится белой, только местами, во
впадинах волн, видны свободные от
пены участки
Поверхность моря покрыта плотным
слоем пены, воздух наполнен
водяной пылью и брызгами, видимость
значительно уменьшена
48
А. ЯКОВЛЕВ
^
На поверхности глубокого,
«бескрайнего» моря развивающиеся ветровые
волны стремятся достичь своих предельных
значений. Их основные параметры Л»,
Л». Тс* приведены на рис. 2.
Волнение моря начинается с
образования коротких, но очень крутых волн,
у которых отношение высоты h0 к длине
Яо 1 : 7 (рис. 2, внизу).
Параметры ветровых волн на стадии
роста с течением времени изменяются
неодинаково. Например, их длина
относительно исходной возрастает в 50 раз,
а высота лишь в 16,7 раза. Крутизна же
уменьшается от !/7 до V21 (0,143-j-0,0477).
Вне этих пределов волны существовать
не могут. Что касается их скоростей, то
они стремятся достичь скорости ветра.
Но и здесь существует реальная граница,
равная 0,82 VB, к которой
приближаются лишь установившиеся волны.
На любом этапе развития и
существования волн между их основными
параметрами есть строгая взаимосвязь:
Х=С7 = 1,56 Г2; С=1,56 Т (С — скорость
волн).
Для каждой системы волн море
считается глубоким, если его глубина И
больше половины X. Если она меньше, то
все волны распространяются со
скоростью, не большей чем С= j/ gtl, где
g — ускорение силы тяжести.
Величины Т, а следовательно, и X на
глубокой воде неизменны на всех
стадиях затухания волн. При выходе на
мелководье их скорость и длина
уменьшается, крутизна увеличивается, а период
сохраняется.
Степень волнения акватории зависит
от максимальной высоты волн,
принимаемой в 3%-ной обеспеченности (три
волны определенной высоты из 100
наблюдаемых).
Для оценки состояния моря
существует шкала Главного управления
гидрометеослужбы СССР, где в качестве
основного параметра принята высота волны
(см. таблицу).
Таковы некоторые сведения о море,
волне и волнении, помогающие летчику
оценить обстановку перед принятием
решения о взлете или посадке вне
гидроаэродрома.
(Продолжение следует)
МАНЕВР
ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА
В РАЙОНАХ интенсивного судоходства
командир корабля (капитан
вспомогательного судна) для предупреждения
столкновения нередко вынужден
прибегать к маневру последнего момента.
Необходимость его возникает в том случае,
когда другое судно должно уступить
дорогу кораблю, но не делает этого и
оказывается в опасной близости, т. е.
столкновение уже невозможно предотвратить
действиями одного уступающего дорогу
судна. Корабль, которому уступают дорогу,
согласно Правилу 21 ППСС-60 обязан
сохранять курс и скорость. Отдельные
командиры кораблей и капитаны судов,
слепо выполняя это требование, пассивно
ожидают момента, пока встречное судно
сблизится с ними на опасное расстояние,
Капитан 1 ранга А. ЯКОВЛЕВ,
флагманский штурман
Краснознаменного Северного флота
и только после этого считают, что имеют
право на маневр последнего момента. При
этом даже малейшие ошибки в
определении времени начала маневра и его
выполнении иногда приводили к опасным
ситуациям или столкновениям.
Приведем такой пример. Корабли А я
Б следовали пересекающимися курсами
(см. рисунок). Видимость ночная 40—
60 каб, слабое парение моря. БИП на
кораблях развернуты не были,
радиолокационная прокладка не велась.
На корабле А обнаружили белый
топовый и зеленый бортовой огни встречного
корабля с опозданием — на дистанции
23 каб и курсовом угле 15° левого борта
(рисунок, положение I). Руководствуясь
правилом 21 ППСС-60, командир кораб-
МАНЕВР ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА
49
ля А продолжал идти прежним курсом и
скоростью, но, видя, что корабль Б
дорогу не уступает, маневр последнего
момента — поворот влево — начал очень
поздно, когда дистанция сократилась до
6 каб (рисунок, положение II).
Эти действия являлись опасными, так
как можно было предположить, что
наиболее вероятным маневром корабля Б,
уступающего дорогу, будет изменение
курса вправо, как и оказалось в
действительности.
На корабле Б обнаружили левый
бортовой огонь корабля А только на дистанции
21 каб, на курсовом угле 10° правого
борта. В соответствии с правилом 19 ППСС-
60 он обязан был уступить дорогу
кораблю А. Но, приняв встречную цель за
маломерное судно, командир его посчитал,
что оно посторонится с пути. И только
когда дистанция сократилась до 8 каб,
корабль Б начал маневр расхождения
поворотом вправо. Через минуту, заметив
смену бортовых огней корабля А с
красного на зеленый, обнаружил его опасный
поворот влево. На корабле Б немедленно
переложили руль лево на борт, а
машинам дали полный ход назад (см. рисунок,
положение III). Тем самым удалось
избежать столкновения.
Таким образом, причинами опасного
плавания кораблей явились: отсутствие
должного наблюдения за обстановкой,
нарушение правил маневрирования при
сближении на пересекающихся курсах, а также
невыполнение правил ППСС-60 о подаче
звуковых и световых сигналов.
Но была и объективная причина —
несовершенство самих ППСС-60. В
частности, жесткое требование для судов,
которым уступают дорогу, сохранять курс и
скорость вплоть до маневра последнего
момента стало одной из предпосылок
опасного маневрирования корабля А.
В новых Международных правилах
предупреждения столкновений судов в море
(МППСС-72) в Правиле 17 (a) (i) есть
требование о сохранении курса и скорости
привилегированным судном и,
следовательно, осталась необходимость выполнения
маневра последнего момента,
производимого в соответствии с Правилом 17 (Ь).
Но вместе с тем новое Правило 17 (а)
(и) разрешает привилегированному судну
предпринимать действие для предупреж-
дения столкновения только собственным
маневром, когда для него становится
очевидным, что судно, обязанное уступить
дорогу, не делает этого. При этом в
соответствии с Правилом 17 (с)
привилегированное судно в ситуации пересечения
курсов должно, если позволяют
обстоятельства, изменить курс вправо, если
встречное судно находится слева от него.
Рассмотрим, как же надо было
действовать указанным выше кораблям А и Б для
предупреждения столкновения,
руководствуясь МППСС-72.
Плавание происходило ночью, в
условиях ограниченной видимости, и согласно
Правилам 5 и 7 (Ь) на кораблях обязаны
были вести наблюдение с помощью РЛС
и радиолокационную прокладку, чтобы
определить опасность столкновения. А она
существовала, и следовало своевременно
предпринять действия для расхождения
на безопасном расстоянии (обычно
принимается равным 20—30 каб). Поскольку и
тот и другой корабль наблюдал
эхо-сигнал встречной цели впереди траверза,
в соответствии с Правилом 19 (d) {i)
сни должны были насколько возможно
(а такая возможность имелась) изменить
курс вправо. Таким образом достигалась
бы согласованность действий кораблей и
при последующем визуальном
обнаружении друг друга.
Теперь допустим, что эти действия не
были выполнены и до визуального
обнаружения корабли продолжали следовать
прежними курсами и ходами. Заметим,
если бы они вели радиолокационное
наблюдение, то зрительно обнаружили друг
друга на большей дальности, чем 23 и 21 каб,
так как фактическая видимость равнялась
40—60 каб.
В положении I, когда корабли
наблюдали друг друга уже визуально, командиру
корабля А, сомневавшемуся в том, что
встречный уступает дорогу, надо было
сообщить ему об этом — Правило 34 (d)
подачей по меньшей мере пяти коротких я
частых звуков свистком, сопровождая их
проблесками сигнальным фонарем.
4 «Морской сборник» № 4
50
А. ЯКОВЛЕВ
Для привлечения внимания (Правило
36) можно было осветить лучом
прожектора корпус и надстройку своего корабля.
Если и после этого корабль Б не уступал
дорогу, кораблю А следовало,
руководствуясь Правилом 17 (с), начать
самостоятельный маневр — решительный поворот
Еправо. При невозможности это сделать
необходимо было изменить режим работы
двигателя — дать задний ход. О^обо
важно в подобной ситуации каждый маневр
показывать подачей звуковых и световых
сигналов маневроуказания — Правило 34
(<0. (*)•
Действуя таким образом, корабль А мог
заблаговременно предупредить опасность
столкновения только собственным
маневром. Этот маневр, учитывая большой
размер кораблей, лучше было начать на
дистанции 20 каб, но не менее 15 каб.
Однако это расстояние не должно быть и
слишком велико, чтобы не поставить корабль
А в положение уступающего дорогу и тем
самым нарушить основной принцип
согласованности действий при расхождении:
корабль А сохраняет курс и скорость, а
уступает дорогу корабль Б.
После указания командиру корабля Б
на его бездеятельность и выполнения
кораблем А предписанных МППСС-72
действий первому станет понятен маневр
корабля А и он, возможно, и с запозданием,
но предпримет меры для расхождения.
Ибо Правило 17 (d) ив этом случае не
освобождает капитана судна, которое
должно уступить дорогу, от этой обязанности.
Следовательно, корабль А согласно
МППСС-72 мог бы избежать маневра
последнего момента, как наиболее опасной
фазы маневрирования при расхождении.
Однако это удается не всегда. В
районах интенсивного судоходства, на
подходах к портам и в узкости по той или иной
причине вблизи корабля, сохраняющего
курс и скорость, может оказаться судно
на таком малом расстоянии, что
столкновение уже нельзя предотвратить только
действиями уступающего дорогу. Тогда
привилегированный корабль в
соответствии с Правилом 17 (Ь) должен
немедленно выполнить маневр последнего
момента.
При этом следует учитывать
конкретную обстановку: направление и скорость
движения судов, их водоизмещение,
маневренные и инерционные свойства, а
также рекомендации хорошей морской прах-
тики. Многое зависит от опыта
командира корабля, глубокого понимания им
МППСС-72, глазомера, так как подобный
скоротечный маневр вряд ли удастся
рассчитать на карте или планшете. И
наконец, успешность его определяется уровнем
отработанности ГКП корабля.
Несомненно, выбор действий для
предотвращения столкновения и их
выполнение должны быть произведены, насколько
это возможно, заблаговременно. В
районах с большой плотностью движения
корабль обязан всегда следовать
безопасной скоростью независимо от условий
видимости — Правило 6 (а) (и).
При обнаружении опасного сближения
судна, обязанного уступить дорогу, надо
немедленно обратить на это внимание его
капитана подачей соответствующих зв>-
ковых сигналов, дублируя их проблесками
белого огня.
На какой же контрольной дистанции
надлежит резко менять курс и в какую
сторону, поставить ручки машинного
телеграфа на стоп или дать полный ход назад,
чтобы избежать столкновения?
Конкретная дистанция начала
безопасного маневра официальными документами
не регламентирована. Да это и трудно
сделать, так как она зависит от многих
факторов. Например, с дистанции 10 каб
любой маневр крупнотоннажных судов,
сближающихся полными ходами с
курсовых углов 15—45°, уже не предотвратит
столкновения. В то же время для
маломерных судов дистанция 10 каб
достаточна для выполнения безопасного маневра.
Однако командир корабля может
заранее произвести расчет контрольных
дистанций, с которых не поздно выполнить
безопасный маневр последнего момента
для типовых вариантов исходной
обстановки. Эти дистанции во всех случаях
должны быть, очевидно, больше суммы
длин диаметров циркуляции или
расстояний, проходимых до полной остановки
привилегированного корабля или судна,
обязанного уступить дорогу.
При выборе вида маневра последнего
момента также необходимо исходить из
конкретной обстановки. В ситуации
пересечения курсов наиболее целесообразно
произвести решительный поворот с пере-
МАНЕВР ПОСЛЕДНЕГО МОМЕНТА
51
кладкой руля право на борт. Чтобы
уменьшить продвижение корабля вперед,
иногда следует застопорить машину
правого борта или даже обе машины.
Тихоходным судам достаточно только дать
полный ход назад. Однако действия
одними машинами без перекладки руля
право на борт не всегда будут эффективными.
При этом важно каждый маневр
обозначать звуковыми и световыми сигналами
маневроуказания.
Как показывает практика, в частности
пример, приведенный выше, на кораблях
и судах при выполнении маневра
последнего момента все же наблюдается
тенденция изменения курса влево. Это опасно,
ибо встречное судно, уступая дорогу,
может повернуть только вправо, что
неминуемо ведет к столкновению.
Мы рассмотрели только отдельные
Правила МППСС-72. Толкование их,
основанное на опыте хорошей морской практики,
поможет командирам, капитанам и
вахтенным офицерам более глубоко изучить
МППСС-72.
Хотелось бы подчеркнуть особую
важность освоения рассмотренных в статье
правил маневрирования вахтенными
офицерами. Выполняя свои уставные
обязанности, они как непосредственные
помощники командира в этих вопросах
организуют наблюдение за обстановкой, следят
за изменением пеленга и дистанции на
встречные суда и при необходимости
обязаны в целях предупреждения столкновения
совершить самостоятельный маневр.
Уверенность и четкость действий
офицеров и судоводителей вспомогательных
судов на ходовом мостике в соответствии
с требованиями МППСС-72 достигается
как хорошей базовой подготовкой, так и
учебой в океане. Примером служит
корабль, где командиром капитан 3 ранга
Ю. Рудаков. Командир сам имеет
твердые знания МППСС-72. На флотском
конкурсе «МППСС-72 и безопасность
мореплавания» он занял призовое место и
поощрен командующим флотом.
В обучении офицеров Ю. Рудаков
использует испытанные методы — занятия
на штурманских днях, которыми
руководит лично, тренировки и самостоятельную
подготовку. Темы занятий по МППСС-72
обязательно включаются в планы
самоподготовки. Командир добивается от
офицеров глубоких знаний МППСС-72,
помогает разобраться в сложных вопросах.
Каждый офицер имеет в своей рабочей
тетради конспект по МППСС-72, выписки,
зарисовки и схемы маневрирования
кораблей и судов при аварийных происшествиях
и сложных ситуациях.
На тренировках в учебных кабинетах и
на корабле отрабатываются навыки
вахтенных офицеров и расчета ГКП в
практическом выполнении МППСС-72. Но
главная учеба проводится в море, в
дальних походах. Командир поручает
вахтенным офицерам сначала выполнять
отдельные элементы, а затем полный
комплекс мероприятий по обеспечению
безопасности плавания. При этом, если
маневр не сопряжен с опасностью для
корабля, не вмешивается в действия
офицеров, а лишь контролирует их.
Такой повседневной и настойчивой
учебой, без лишней опеки и перестраховки
командир вырабатывает у вахтенных
офицеров самостоятельность и тем самым
готовит себе надежных помощников в
вопросах маневрирования и безопасности
плавания. Особенно хорошо подготовлены
на этом корабле капитан-лейтенант А.
Денисов и старший лейтенант Н. Жоров.
Их действия на ходовом мостике всегда
отличаются грамотностью, четкостью и
решительностью. Они активно руководят
корабельной вахтой, обеспечивая
безопасность плавания в любых условиях,
В статье затронуты только отдельные
вопросы, связанные с изучением и
освоением МППСС-72, Разумеется, эта работа
должна вестись постоянно и находиться
в поле зрения командования.
Доскональное знание, глубокое
понимание МППСС-72 и беспрекословное их
выполнение командирами, капитанами и
вахтенными офицерами послужат залогом
безаварийного плавания кораблей и
вспомогательных судов.
Физподготовка, спорт, туризм
Туризм полезен каждому
Подполковник медицинской службы В. БУХАРОВ
РАЗВИВАТЬ экскурсионное
обслуживание и туризм. Продолжить
строительство туристических комплексов и
баз, мотелей и кемпингов. Расширить
производство спортивного и туристского
инвентаря» — говорится в материалах
XXV съезда КПСС. Это ярко
свидетельствует о большом внимании, которое
уделяет наша партия туризму — самому
массовому и доступному виду
организованного отдыха советских людей.
В Советской Армии и Военно-Морском
Флоте туризм рассматривается не
только как интереснейший вид отдыха
военнослужащих, эффективное средство
укрепления их здоровья, развития силы,
выносливости, ловкости. Как отмечал член
Восточные- Саяны. Водный маршрут по
живописной таежной реке Мана
привлекает туристов не только красотами
горной тайги. Он предусматривает
посещение крупнейшей в мире Красноярской
ГЭС и знакомство с краем причудливых
скал — государственным заповедником
«Столбы»
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза А.
Гречко, это совершенствование
военно-прикладных навыков, необходимых для
повышения боеготовности армии и флота. Это
воспитание у армейских туристов
советского патриотизма и любви к Родине.
Улучшить работу в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте по развитию
туризма, всемерно расширять и поощрять
все его виды — таково требование
Министра обороны, над выполнением которого
настойчиво трудятся отделы туризма
округов и флотов, работники турбаз
центрального, окружного и флотского
подчинения, многочисленные клубы и секции.
В истекшем пятилетии на турбазах
Министерства обороны отдохнули более
полумиллиона человек. Около 200 клубов и
1300 туристских секций организовали
множество пешеходных, лыжных, горных,
водных, велосипедных походов и
автомобильных путешествий.
Большой популярностью пользуется
туризм среди военнослужащих, членов их
семей, рабочих и служащих Центральных
управлений Военно-Морского Флота.
Ежегодно около 800 человек отдыхает на
турбазах Министерства обороны. Некоторые
офицеры вновь и вновь возвращаются к
полюбившимся маршрутам и базам. Так,
капитан 1 ранга-инженер Ю. Тюрин,
капитан 1 ранга Л. Малышев, капитан 3 ранга-
инженер Р. Тумченок не раз проводили
свой отпуск на лыжных трассах турбазы
«Терскол». Большое внимание к туристам
со стороны руководства турбазы, тренера
М. Бахтеева способствует тому, что
побывавший хотя бы раз в «Терсколе»
непременно будет стремиться в этот уголок
Родины.
Капитан 3 ранга Ю. Быков с семьей уже
дважды отдыхал на турбазе «Пятигорск»,
куда его привлекают не только
живописные горные пейзажи и кавказские
минеральные воды, но и гостеприимство
обслуживающего персонала, внимательное
отношение к туристам со стороны началь-
ТУРИЗМ ПОЛЕЗЕН КАЖДОМУ
53
ника турбазы полковника А. Мощенко.
Это отмечают многие флотские офицеры,
побывавшие там. Столь же лестные
отзывы моряков получают турбазы «Ждано-
вичи», «Карпаты» и др.
Некоторые предпочитают отдыхать на
плавтурбазах Министерства обороны. Так,
офицер Ю. Карпов дважды
отдыхал «на воде». Особенно понравилось ему
путешествие на теплоходе «Багратион» в
1974 г. Культмассовая работа на
переходах и остановках заслуживает, по его
мнению, самых высоких похвал.
Неудивительно, что и очередной свой отпуск он
намечает провести на одной из плавтур-
баз Министерства обороны.
Много впечатлений оставляют у
туристов автопутешествия по местам
героических сражений Советских Вооруженных
Сил (от Москвы до Севастополя и Одессы)
и по столицам пяти союзных республик
европейской части СССР. В маршрутах
предусмотрен отдых в течение 10—12
дней на турбазах «Севастополь», «При-
морск», «Лиелупе», «Разлив».
Еще бытует мнение, что хорошо
отдыхать можно только на берегу Черного
моря или в крайнем случае на Балтике.
Но хотелось бы напомнить, что турбазы
Министерства обороны расположены
практически во всех климатических зонах
страны, да и работают они не только в
знойном июле или августе, когда от
желающих поехать непременно на юг отбоя
нет. А ведь далеко не всем
рекомендовано после напряженного трудового года
устраивать себе еще и испытание жарой,
а подчас и южной курортной сутолокой.
Большое распространение среди
офицеров Центрального аппарата получил
самодеятельный туризм. Где, как не
здесь, проявляются индивидуальные
интересы, выдумка, инициатива! В туристской
секции, входящей в коллектив охотников
Главного штаба ВМФ, состоит большая
группа энтузиастов, проводящая свои
отпуска и выходные дни в горно-пеше-
ходных или водных походах. География
таких путешествий весьма обширна —
Забайкалье и Саяны, Карелия и Кавказ,
Кольский полуостров и Карпаты, Север и
Урал, Подмосковье и Белоруссия.
Среди участников этих походов немало
офицеров с солидным туристским стажем.
Уже не первое десятилетие занимаются
Забайкалье. Пешеходный маршрут от
Байкала к Соболиному озеру,
затерявшемуся в горах Хамар-Дабана, дает
хорошую физическую закалку и практику
в преодолении горных перевалов и
бурных таежных рек
туризмом офицеры О. Кусенко, В.
Германович, А. Якименко. Ежегодно проводят
отпуска в водных походах офицеры
запаса Н. Соболев, П. Зыбин, Ю. Веригин и
многие другие.
Офицеры кадровые и в отставке
В. Маркин, Д. Попов, М. Марков, К. Рос-
лов, В. Чеботарев и другие ежегодно
совершают не только дальние
путешествия по внутренним водным путям нашей
Родины, но и морские походы на яхтах в
социалистические страны Европы по
Черному и Балтийскому морям.
Только за 1974 год было совершено 6
многодневных дальних походов по рекам и
озерам Центральной России, в которых
приняло участие 20 офицеров, а всего в
двух-и многодневных походах участвовало
свыше 100 человек. На материалах этих
походов Санитарно-профилактический
отдел ВМФ регулярно устраивает
фотовыставки, просмотры любительских
кинофильмов, диапозитивов.
Многие военнослужащие группами и с
54
В. ВУХАРОВ
Клухорский перевал. Несколько переходов — и вы попадете из лета в зиму, а
затем спускаетесь к теплому Черному морю. Позади заснеженные вершины
Кавказа, бурные реки, горные озера, ледники и лесные тропы Теберды и Домбая
семьями любят совершать так
называемые походы выходного дня (сейчас это
уже поход двух выходных дней). Мир
увлечений и возможности культурного и
полезного отдыха разнообразны. Одних
привлекает зимняя или летняя рыбалка,
других походы за ягодами или грибами,
третьи просто совершают лыжные или
пешие переходы по родным местам и
знакомятся с достопримечательностями и
природой Подмосковья.
Очень популярны у нас походы на
катерах по каналу имени Москвы и
прилегающим к нему водохранилищам, на
берегах которых есть такие великолепные
места для отдыха, как «Солнечная поляна».
«Бухта радости», «Хвойный бор». Отдых в
лесу и у водной глади прекрасно
восстанавливает силы, снимает нервную
нагрузку, способствует закалке организма.
Надо, однако, сказать, что вопросы
организованного отдыха в выходные и
праздничные дни решен у нас далеко
еще не полностью. В иных управлениях не
проявляют достаточного внимания к
этому важному делу, уклоняются от
хлопотного дела — организации походов.
Существующие пансионаты и дома отдыха не
в состоянии принять в выходные дни всех
желающих. А почему бы, например, не
объединиться группе автомобилистов и не
выехать на лоно природы с палатками?
И еще одно пожелание. Количество
военнослужащих, отдыхающих на
турбазах Министерства обороны, непременно
возрастет, если разрешить пребывание
там с детьми более младшего возраста,
например с семи лет, а не с двенадцати,
как это установлено сейчас.
Вообще спрос на туристские путевки
зависит от многих условий: сезона,
комфортабельности спальных корпусов,
столовых, оборудования спортивных
комплексов, разнообразия туристских
маршрутов и т. д. Например, если отдельные
комнаты для семей не гарантируются,
туристская база не так популярна, ибо &
силу особенностей службы многие
офицеры месяцами находятся в отрыве от
семьи и, вполне понятно, желают прове-
вести отпуск со своими близкими.
Видимо, стоит подумать и о
маршрутах. С неохотой берут у нас путевки на
турбазу «Разлив», где предусмотрен
обязательный 10-дневный шлюпочный
переход. В то же время турбазы, гдо
маршруты 1—3-дневные, пользуются
большой популярностью.
Пропаганду туризма и
совершенствование всей постановки туристского дела
надо вести постоянно, с учетом всех
запросов, предложений и пожеланий. И чем
оперативнее внедряется все новое, чем
энергичнее ведут свою работу туристский
актив, руководители и организаторы
физической подготовки, тем крепче здоровье
и закалка моряков, тем выше боевая
готовность флота.
Фото В. Германовича
КУРС НА НЕАПОЛЬ!
Капитан 1 ранга в отставке И. АНАНЬИН
ОСЕНЬЮ 1929 г., когда корабли Балтийского флота уже закончили летнюю
кампанию, из Москвы неожиданно поступил приказ: «Практическому отряду
морских сил Балтийского моря в составе линейного корабля «Парижская коммуна» и
крейсера «Профинтерн» подготовиться к длительному плаванию с выходом в
Атлантический океан». Планировался визит в Неаполь, после чего корабли должны были
возвратиться в Кронштадт.
Сроки подготовки к заграничному походу назначили жесткие. 1 ноября стало
известно о предстоящем плавании, а через три недели оба корабля уже вышли в маре.
За это короткое время их команды проделали большую работу: провели планово-
предупредительный ремонт, пополнили запасы всех видов. Молодые краснофлотцы
успешно освоили свои заведования.
22 ноября начальник Морских сил РККА Р. Муклевич, выступая на собрании
личного состава кораблей, напутствовал: «Предстоящий поход тяжел и будет полон
лишений, но на Кронштадтском рейде нет ни одного моряка из остающихся, которые
не позавидовали бы вам. Предстоящий поход даст вам огромный морской опыт,
расширит ваш морской кругозор... поэтому постарайтесь каждый в отдельности и все вместе
извлечь побольше полезного из предстоящего похода» К
В 16 ч 25 мин крейсер «Профинтерн» и линейный корабль «Парижская
коммуна» под флагом опытного моряка Л. Галлера снялись с якорей. Кронштадт
провожал их пожеланиями «Счастливого плавания».
Балтика встретила отряд неприветливо. Барометр падал. Ненастная погода —
строгий ревизор — придирчиво проверяла штормовые крепления, несение ходовых
вахт. Корабли шли строго по графику. Флагманский штурман профессор Н. Сакелла-
ри — учитель и наставник многих поколений моряков. Но и для него это трудное
плавание. Через двое суток в Кильской бухте предстояла первая заправка топливом
от наших судов снабжения («Металлист» и «Железнодорожник»). Море
успокоилось, волна в бухте небольшая, и пополнение запасов прошло нормально. Основным
видом топлива тогда был уголь. Жидкое топливо использовалось для вспомогательных
двигателей. Сакеллари собрал на инструктаж всех штурманов. Впереди Проливная
зона. Надо подчеркнуть, что штуманская служба была организована образцово. Когда
шли в видимости берегов, определялись каждые 5—10 мин. Работали сразу 4
штурмана. Один вел прокладку, указывал, где искать приметные места, другой находил
их и не терял из виду, третий пеленговал, четвертый записывал моменты и отсчет
лага. Флагштурман напомнил командирам и штурманам о необходимости учитывать
циркуляцию кораблей, предложил упрощенный графический способ расчета.
С рассветом 26 ноября в малую видимость 25—35 каб корабли прошли пролив
Большой Бельт. В Северном море попали в шторм, а у берегов Англии в полосу
тумана. Учитывая интенсивность движения в Английском канале и практически нулевую
видимость, отряд встал на якорь в ожидании улучшения погоды. Когда туман
несколько рассеялся, вновь начали движение к точке встречи с «плавучим тылом» —
сухогрузом «Пролетарий», танкерами «Железнодорожник» и «Советская нефть». При-
1 «Морской сборник», 1930, № 2, стр. 3.
56
И. АНАНЬИН
'ИВ
быв в назначенное место в ночь на 30 ноября, приступили к заправке. Приемка нефти
и погрузка угля производились ускоренными темпами. Работали все — краснофлотцы
и командиры. Большие волны с силой били о борта кораблей. Качка была такая, что
люди с трудом передвигались по палубе. Двое суток шла напряженная работа.
2 декабря Бискайский залив встретил корабли сильнейшим штормом, оправдав
свою печально-известную репутацию. Крен на линкоре доходил до 29°, на крейсере —
до 34°. Личный состав работал в исключительно тяжелых условиях. Особенно
доставалось ходовой вахте котельных машинистав. Не обошлось и без повреждений. От
ударов волны на «Парижской коммуне» надломились шпангоуты передней части носовой
наделки. Во внутренние помещения крейсера в основном через вентиляционные
грибки поступала вода.
Командование отряда приняло решение зайти в Брест, устранить неполадки. И
в 12 ч 30 мин 4 декабря отряд вошел на внешний рейд этой известной военно-
морской базы. Быстро пополнены запасы, исправлены повреждения, и через трое
суток, 7 декабря, корабли опять штурмуют Бискай. Шторм достиг невиданной силы.
Высота волны — 10 м, длина — более 100 м. Палуба линкора то и дело до самых
башен зарывалась в воду. Вельботы и шестерки разбило. Вентиляционные грибки
закрыты парусиной, но волны легко срывали ее. В батарейной палубе — вода. В
кочегарках — вода. Там положение особенно тяжелое. Водоотливные средства не
справлялись: уголь засорял приемники. Тревожные доклады один за другим следовали на
мостик: затоплено носовое помещение, сорван броневой люк, сломана стрела грузовой
лебедки, в помещение динамомашин и дизелей поступает вода. Оторвавшаяся часть
наделки смяла правую половину волнолома. В носовой части прогнулось несколько
пиллерсов. А радисты докладывали о сигналах SOS. Позже стало известно, что около
600 судов под флагами различных государств получили той или иной степени
повреждения, 60 из них погибло.
Экипаж линкора самоотверженно боролся со стихией. Радисты краснофлотцы
Е. Буряченко, П. Чичерин и М. Скороходов под руководством старшины Д. Знаменского
Алексей Максимович Горький поднимается на борт линкора «Парижская коммуна»,
Неаполь, 13 января 1930 г.
КУРС НА НЕАПОЛЬ! 57
на ураганном ветру, восстанавливая связь, работали на мачтах. Старшина-электрик
Самунин и электрик Черемухин в течение нескольких вахт бессменно находились
в затопленном помещении, обеспечивая непрерывную работу своего боевого поста.
Строевые К. Максимов и С. Песиков с риском для жизни устраняли повреждения на
верхней палубе. Пережидая огромные водяные валы, прсЕеряли задрайку горловин,
грибков, герметизировали люки. Мужество, мастерство, упорство, выносливость этих
бесстрашных людей позволили кораблю продолжать плавание.
Однако непрекращавшаяся «лобовая атака» по-прежнему требовала
нечеловеческого напряжения, вела к расходу ресурса физических и материальных сил и средств.
Размах качки увеличился на линкоре до 38°, на крейсере до 42°. В этих условиях
было принято решение возвратиться в Брест. На этот раз потребовалась более
продолжительная стоянка, чтобы серьезно осмотреться, оценить обстановку, исправить
повреждения. Командование отряда обратилось к военно-морским властям Бреста с
просьбой о содействии. Морской префект вице-адмирал Пиро помог в проведении
необходимого ремонта силами военного порга. Линкор отбуксировали на внутренний рейд
к стоявшим там французским кораблям.
Следует подчеркнуть, что франко-советские отношения в тот период были
довольно напряженные. Реакционная и эмигрантская печать кричала об «экспорте
революции», кознях «красных», что не могло не отразиться на обстановке в Бресте, где
находился наш отряд. Увольнение личного состава на берег фактически запретили.
Точнее, поставили такие условия, несовместимые с честью советских моряков, что наше
командование вынуждено было отказаться. С другой стороны, исключительно
доброжелательно оказались настроены французские рабочие. Они обменивались с
краснофлотцами сувенирами, значками, открытками... Большую моральную поддержку
оказывали работники нашего посольства. Каким теплом веяло со страниц советских газет,
которые они привозили личному составу! Моряки узнавали о животрепещущих
событиях тех дней, в частности о делах на советско-китайской границе, разгроме 6е-
локитайцев.
16 суток (с 10 по 26 декабря) простояли советские корабли в Бресте. За это
время проделали значительную работу по герметизации корпуса, устранили
повреждения. И в 11 часов 26 декабря отряд снова вышел в море. На мачте выходного маяка
был поднят штормовой сигнал, качка доходила до 28°, но после пережитого наших
моряков это не страшило.
Оставив за кормой Бискайский залив, обогнув Испанию и Португалию, пройдя
через Гибралтарский пролив, советские моряки встретили в Средиземном море новый,
1930 год. А утром 1 января стали на якорь, не заходя в территориальные воды
Италии, у о. Сардиния. Предстояло пополнить запасы угля с парохода «Плеханов». Первый
принимал «Профинтерн», затем «Парижская коммуна». Крейсеру еще требовались
нефть и вода. Он ошвартовался к линкору. Очень сложным оказался маневр по отходу
«Профинтерна». Направление ветра и течения не совпадали. Крейсер прижимал:, к
линкору. Работать машинами в таком положении — неизбежны поломки. Приняли
решение: крейсер на носовых концах сдали за корму «Парижской коммуны», и только
после этого он отошел.
6 января отряд перешел на рейд Кальяри. Стоянка была затруднительна: ветер
развел большую волну, хождение корабельных плавсредств небезопасно. Портовые
власти выделили буксир, но этого слишком мало, чтобы все члены экипажа побывали
на берегу. Счастливчики познакомились с городом. В отличие от Франции здесь
никаких препон нашим морякам не ставилось. В Италии военные корабли под советским
флагом впервые. Тем приятнее было заявление одного из местных морских
начальников: «Какие физически здоровые и рослые ваши моряки, все отлично одеты и хорошо
себя ведут, не сравнить с англичанами. Те грубы, пьянствуют и скандалят».
9 января отряд прибыл в Неаполь. После обмена салютом нации и выполнения
официальных визитов команды получили время для отдыха. Личный состав побывал
в музеях, на экскурсии в Помпее. Самым знаменательным для советских моряков был,
безусловно, визит делегации с кораблей 11 января к Алексею Максимовичу Горькому,
58 И. АНАНЬИН
а затем и ответное посещение линкора и крейсера великим пролетарским писателем.
Он с большим интересом осматривал корабли, беседовал с краснофлотцами и
командирами, присутствовал на концерте художественной самодеятельности.
Поздно вечером под звуки «Интернационала» и громкое краснофлотское «Ура
Максиму Горькому» писатель сошел на берег. В памяти каждого участника этого
похода на всю жизнь осталась задушевная дружеская беседа с Алексеем Максимовичем.
Корабли стали готовиться к возвращению. По решению партии и правительства
линкору и крейсеру было приказано следовать в Севастополь для усиления
Черноморского флота. 14 января, выйдя из Неаполя, взяли курс на Мессинский пролив, затем
благополучно миновали Дарданеллы и Босфор.
18 января у м. Айя балтийцев встретили эскадренные миноносцы морских сил
Черного моря. За 57 суток пройдено 6270 миль. Трудящиеся Севастополя, моряки,
красноармейцы и командиры воинских частей гарнизона города приветствовали гостей.
Специальным приказом начальника морских сил РЕКА командирам кораблей, штабу
перехода и большой группе краснофлотцев объявлена благодарность.
Вокруг этого плавания поднялись во всем мире дипломатические шквалы.
Международная обстановка была тогда напряженной.
«Исключительный по силе и продолжительности экономический кризис потряс
весь капиталистический мир... В реакционных капиталистических кругах снова
оживились интервенционистские настроения, усилилось стремление помешать
социалистическому строительству в СССР... Против Страны Советов велась настоящая
экономическая война» 2.
И вдруг выход «красных» кораблей, в нарушение «правил», согласно которым
в море приличествовало быть только судам «владычицы морей» — Великобритании
и других некоронованных держав. Резонанс был настолько велик, что народный
комиссариат иностранных дел дал специальное разъяснение по данному вопросу. Как
известно, не только словесные залпы сотрясали мир. На Дальнем Востоке еще не
окончилась провокация белокитайцев. Сложности внешнеполитического характера
накладывали особый отпечаток на этот первый большой поход советских кораблей
вокруг Европы.
Буржуазная пресса весьма болезненно реагировала на этот поход. «Угроза миру
на Ближнем Востоке», «Военный союз Италии—Турции и СССР» и многие другие
броские заголовки, удивительно похожие на современные, «украшали» газеты.
Этот переход явился суровой школой для молодого Красного Флота. Он показал
возросшую выучку личного состава, высокую боеготовность кораблей.
С первых дней Великой Отечественной войны крейсер «Красный Крым» (бывший
«Профинтерн») и линейный корабль «Севастополь» (бывший «Парижская коммуна»)
приняли активное участие в боевых действиях на Черном море, в обороне Севастополя.
2 История Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1974,
стр. 394—395.
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
БАЗОВЫЙ ТРАЛЬЩИК
Т-407 «МИНА»
Заложен в 1936 г.
.спущен на воду в 1937 г. и
26. VIII 1938 г. вступил в
строй. Главные размерения
и тактико-технические
данные подобны Т-411
«Защитник» (см. «Морской
сборник», 1975, № 5).
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием старшего
лейтенанта И. Сенкевича и с 18. XI
1943 г. старшего лейтенан-
га, затем
капитан-лейтенанта В. Стешенко (военные
комиссары — заместители
командира по политической
части: старший политрук
ря. Кроме того, корабль
постоянно привлекался к
воинским перевозкам в
Севастополь, Керчь, порты
кавказского побережья,
отконвоировал без потерь 269
транспортов и перевез 12 680
бойцов и командиров Красной
Армии. 22.V 1943 г. при
сопровождении транспорта
кИнтернационал» экипаж
Т-407 отразил атаку 17
вражеских бомбардировщиков.
Тральщик получил прямое
попадание авиабомбой и до
250 осколочных пробоин. На
нем возник пожар. Моряки
самоотверженно, со знанием
дела боролись за живучесть.
Корабль был спасен,
боевая задача решена.
За образцовое выполнение
Краснознаменный тральщик Т-407 «Мина»
Д. Виткинд и с X 1942 г.
капитан-лейтенант Н.
Воронцов) оказывал огневую
поддержку оборонявшимся
войскам под Севастополем,
Феодосией, Новороссийском,
высаживал и перевозил
десанты на легендарную
Малую землю, нес дозорную
службу, в боях и походах
прошел более 50 тыс. миль.
В декабре 1942 г.
дважды обстреливал враже-
гкие гарнизоны на
западном побережье Черного мо-
боевых заданий
командования на фронте борьбы с
немецко-фашистскими
захватчиками и проявленные при
этом личным составом
стойкость и мужество тральщик
«Мина» Указом Призидиума
Верховного Совета СССР
от 22 июля 1944 г. был
награжден орденом Красного
Знамени. С августа 1944 г.
принял участие в боевом
тралении,
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«М-111»
Заложена 25.Х 1939 г.,
спущена на воду 31. XII
1940 г. и 3. VII 1941 г.
принята от промышленности.
Главные размерения и
тактико-технические данные
аналогичны «М-172» (см.
«Морской сборник», 1975,
№ 1).
Находясь в составе
бригады подводных лодок
Черноморского флота, «М-1И»
под командованием капитан-
лейтенанта, затем капитана
3 ранга Я. Иосселиани и с
11. III 1944 г. капитан-лейте»
нанта М. Хомякова*
неоднократно выходила в море для
действий на коммуникациях
1 До VII 1942 г. лодкой
командовал старший
лейтенант А. Николаев.
Краснознаменная подводная лодка «М-111»
60
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
противника, уничтожив 10
транспортов, боевых
кораблей и вспомогательных
судов (в том числе 18. VII
1943 г. лихтер «Дунареа-1»,
12. XI 1943 г. транспорт
«Теодорикс»
водоизмещением 4000 т, 22. IV 1944 г.
военный транспорт KFK-84
и 4.V 1944 г. охотники за
подводными лодками «UJ-2313»
и «UJ-2314»), кроме того,
еще двум судам нанесла
тяжелые повреждения.
Родина по достоинству
оценила боевые успехи
экипажа «М-111».
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 22
июля 1944 г. подводная
лодка была награждена
орденом Красного Знамени, а ее
кохмандиры капитан 3 ранга
Я. Иосселиани и капитан-
лейтенант М. Хомяков
удостоились звания Героя
Советского Союза.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА
«КРАСНАЯ АБХАЗИЯ»
Корабль заложен в 1916 г.
в Николаеве как тральщик
«Эльлидиофор-4-13». 16.V
1920 г. спущен на воду, 11.
X 1920 г. принят от
промышленности, а позже, 20. XII
1920 г., переименован в
«Красную Абхазию» и
переоборудован в канонерскую
лодку.
Водоизмещение полное
1400 т, нормальное —
1100 т, стандартное — 800 т;
длина 74,67 м, ширина
10,36 м, осадка 3,63 м;
мощность механизмов 750 л. с,
скорость хода до 8 уз,
дальность плавания 2300 миль.
Вооружение: 3 — 130-мм,
2 — 76,2-мм, 2 — 45-мм и
2—37-мм орудий, 5—12,7-мм
пулеметов и 2 трала
(придонный и Шульца).
Принимала на палубу до 180 мин
КБ (или 380 образца
1908 г.). Экипаж 169
человек.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта,
затем капитана 3 ранга
Л. Шик, с II 1943 г.
капитана 3 ранга А. Кабистова и
с 2.VIII 1944 г. капитана
3 ранга Ф. Чесова (военные
комиссары — заместители
командира по политической
части: старший политрук,
затем старший лейтенант
А. Карпов и с X 1943 г.
капитан-лейтенант Ф.
Чернявский) участвовала в боевых
действиях на Черном море,
осуществляла воинские
перевозки в Керчь и между
портами кавказского
побережья. Особенно отличились
Краснознаменная канонерская лодка «Красная
Абхазия»
моряки «Красной Абхазии*
в феврале 1943 г. при
высадке тактического десанта в
Южную Озерейку под
Новороссийском. Несмотря на
тяжелые боевые
повреждения, экипаж решил ш>
ставленную задачу и
благополучно привел
израненный корабль в базу.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 22
июля 1944 г. канонерская
лодка «Красная Абхазия»
была награждена орденом
Красного Знамени.
После войны
корабль-ветеран был разоружен и
переименован в
Краснознаменное гидрографическое
судно «Курсограф», позже
переформирован в кабельное
судно «Ингул».
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
БАЗОВЫЙ ТРАЛЬЩИК
«АРСЕНИЙ РАССКИН»
(Т-412)
Заложен в 1939 г., в
1940 г. спущен на воду и в
1941 г. принят от
промышленности в состав ВМФ.
Первоначально назывался
Т-412, а 6. I 1943 г. был
переименован в «Арсений Рас-
скин». Главные размерения
и тактико-технические
данные корабля аналогичны
Т-411 «Защитника
Во время Великой
Отечественной войны сначала в
составе 1-го дивизиона
тральщиков Охраны водного
района Главной базы ЧФ, а
с VII 1942 г. —- бригады
траления и заграждения
ЧФ корабль под
командованием капитан-лейтенанта
Г. Бартоша, с 14. VII 1942 г.
капитан-лейтенанта В. 11а-
ревпсого и с 14.11 1944 г.
капитан-лейтенанта П. Немод-
рука (военные комиссары—
заместители командира по
политической части: млад-
«ПОГИБАЕМ, НО НЕ СДАЕМСЯ!»
61
ший политрук Н. Кононов и
с II 1942 г. старший
политрук, затем старший
лейтенант Н. Скляр) активно
участвовал в обеспечении
воинских перевозок между
Одессой, Севастополем,
Феодосией, Керчью,
Новороссийском и портами
кавказского побережья.
Высаживал десанты в Феодосию
(декабрь 1941 г.), Судак
(февраль 1942 г.), Станичку
и Южную Озерейку
(февраль 1943 г.), в район ст.
Благовещенская и оз.
Соленое (сентябрь 1943 г.). В
декабре 1942 г. дважды в
составе отряда выходил на
поиск вражеских конвоев в
западную часть Черного
моря, обстреливал позиции
войск противника в районе
Анапы, осуществлял минные
постановки, нес дозорную
Краснознаменный базовый тральщик «Арсений
Расскин» (Т-412)
службу. В июле 1942 г.
одним из последних кораблей
прорвался в Севастополь
для эвакуации его героичг-
ского гарнизона...
За образцовое выполнение
боевых заданий
командования на фронте борьбы с
немецко-фашистскими
захватчиками и проявленные при
этом личным составом
корабля мужество и
геройство Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
22 июля 1944 г. тральщик
«Арсений Расскин» был
награжден орденом Красного
Знамени.
После войны участвовал в
очистке от мин многих
акваторий и гаваней Черного
моря.
(Материал подготовлен Исторической группой ВМФ)
«ПОГИБАЕМ, НО НЕ СААЕМСЯ!
В НЕСКОЛЬКИХ километрах от
города-героя Новороссийска, на
южном берегу Цемесской бухты, круто
обрывающемся к морю, стоит
величественный монумент — факел с высеченными
на нем ленинскими словами: «Ввиду
безвыходности положения, доказанного
высшими военными авторитетами, флот
уничтожить немедленно».
Этот строгий памятник (он сооружен
в 1965 г.) напоминает о драматических
событиях, разыгравшихся здесь 18 июня
1918 г.
...После полудня на внешнем рейде
бухты замерли на якорях эскадренные
миноносцы «Пронзительный», «Калиак-
рия», «Гаджибей», «Фидониси»,
миноносцы «Лейтенант Шестаков», «Капитан-
лейтенант Баранов», «Сметливый»,
«Стремительный» и только что
отбуксированный в сторону Дообского маяка
линейный корабль «Свободная Россия» (так
после революции стал именоваться
линкор «Екатерина II»). Команде эсминца
«Керчь» во главе с командиром В. Куке-
лем и предсудкома В. Переваловым (она
настроена наиболее революционно)
поручено выполнить тяжелую, но
героическую миссию...
Вооружение и самое ценное
имущество свезено с кораблей на берег. На
причалах и стенках порта, обнажив головы,
стоят черноморские матросы. На
кораблях оставлен лишь минимум людей. «Все
взоры обращены на дальний горизонт,
где до этого каждый день разгуливали
неприятельские лодки... На всех судах
развеваются сигналы: «Погибаем, но не
сдаемся»... С запада, высоко рея в
воздухе над Новороссийском, появляется
немецкий аэроплан, на виду которого и
происходит трагедия Черноморского
флота» — так описывает те исторические
минуты активный участник событий быв-
62
В. РЕДАНОВ
Обелиск на берегу Цемесской бухты под Новороссийском
Фото автора
ший комиссар эсминца «Лейтенант Шес-
таков» С. Лепетенко *.
Разносится гул взрыва — это
эсминец «Фидониси» подал условный
сигнал. Открываются кингстоны, гремят
взрывы. Одна за другой смыкаются
волны над корпусами кораблей. К линкору
подходит «Керчь» и выпускает торпеды.
Затем эсминец направляется в Туапсе.
На следующий день он был затоплен
командой, разделив таким образом участь
других кораблей2.
Сошедшие на берег черноморцы
сражались с белогвардейцами и
интервентами на сухопутных фронтах — в частях
Красной Армии, на бронепоездах.
Некоторые из них пополнили ряды моряков
Волжской и Астрахано-Каспийской
флотилий.
Чем же вызваны столь решительные
й крайние меры?
Сначала, как известно, в связи с
вторжением войск кайзеровской Германии на
Украину, а затем и в Крым
Черноморский флот оказался под угрозой
захвата в Севастополе. По решению СНК
РСФСР большая группа кораблей и вспо-
1 «Морской сборник», 1928, № в,
стр. 115—117.
5 Эсминец «Громкий» был затоплен на
переходе у Широкой Балки. Линкор «Воля»
и шесть эскадренных миноносцев ушли в
Севастополь (их команды, проявив
малодушие и политическую незрелость,
изменили делу революции и выполнили
предательский приказ исполнявшего
обязанности командующего флотом Тихмеева).
Впоследствии они попали в руки интервентов.
могательных судов в конце апреля
1918 г. перебазировалась в Новороссийск.
Но и здесь вскоре возникла опасность
вторжения немцев.
28 мая за подписью В. И. Ленина в
адрес командующего и главного
комиссара флота поступила секретная
директива о затоплении кораблей. Однако это
распоряжение вызвало возражения
контрреволюционно настроенного офицерства
и националистов, выступавших за
возвращение эскадры в Севастополь и сдачу
ее врагу. Ультралевые предлагали
вступить в «последний бой» с германцами в
Новороссийске. В. И. Ленин и Я. М.
Свердлов дали в посланной сюда
радиограмме резкую оценку этим
заявлениям: при создавшихся условиях говорить
о боевых действиях флота против
германских империалистов могут «либо
безумцы, либо провокаторы» 3.
Разъясняя необходимость выполнения
приказа о затоплении кораблей,
Владимир Ильич писал в другой радиограмме:
«Моряки обязаны понять, что
правительство решается на эту страшную
меру только потому, что другого исхода
нет» 4.
История полностью подтвердила
правильность решения, принятого Советским
правительством.
В. РЕДАНОВ
3 «Исторический архив», 1960, № 2,
стр. 39—40.
* Цит. по книге Р. Н. Мордвинова
«Курсом «Авроры». Воениздат, 1962, стр. 121.
По следам наших выступлений
ПОДВОДНОМУ СПОРТУ—
ЧЕТКУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ
. ТГ УРГАН оказался разграбленным»,
•••" «В могильнике уже побывали
грабители». «...Наиболее ценные предметы из
захоронения похищены». Как часто
подобные фразы мелькают на страницах печати.
Это нередкий и, увы, неблагодарный
финал порой долгой и кропотливой работы
археологов...
Прибрежные воды СССР скрывают в
своих глубинах буквально целые эскадры
затонувших кораблей — от новгородских
ладей до боевых и транспортных судов
последней войны. Излишне доказывать,
какую ценность представляют они для
истории. И вдруг представьте себе: на
поднятом корабле нет некоторых предметов,
капитанского сейфа. Чем не ограбленный
курган!
Самодеятельные спортсмены-подводники
могут оказать огромные услуги в
обнаружении и обследовании затонувших
объектов. В большинстве случаев так и бывает.
Но без «ложки дегтя» не обходится.
Охотников за «подводными сувенирами»
развелось много. Они подвергают опасности не
только свою жизнь, но и жизнь
окружающих. Однажды в Крыму эти «энтузиасты»
обнаружили на дне боевую торпеду и
пытались ее «изучить». К счастью, все
обошлось благополучно.
Что же делать? Подводный
спорт—массовый. И что ни секция, то свой устав. Не
пора ли для должной организации
подводных секций иметь утвержденное ДОСААФ
СССР наставление. Необходимо, чтобы
компетентные лица проводили
инструктажи и осуществляли с аквалангистами
контроль за их работой. Целесообразно
ввести специальные разрешения для
работы на затонувших кораблях и, уж
конечно, регистрацию аппаратов. Без
строгой организации любительским подводно-
археологическим исследованиям «добро»
не поднимать!
В. ШУМКОВ,
инструктор подводного спорта
РЯДЫ любителей подводного спорта
растут с каждым днем. И
действительно, освоение «глубинного космоса» на
ближайшие десятилетия не мыслится бе-*
широкого участия аквалангистов. В этом
деле без строгой и четкой организации не
обойтись. На наш взгляд, примерная
схема поиска кораблей должна выглядеть
следующим образом: музей, комната
боевой славы, поддерживая постоянную связь
с клубами, ориентируют членов секций на
определенный целеустремленный поиск.
Производится соответствующий
технический инструктаж. В случае обнаружения
исторического предмета под водой место
фиксируется тем или иным способом, о
нем немедленно информируются музей и а
обязательном порядке
аварийно-спасательная служба флота. Только после этого,
имея план подъема или исследования
судна, приступают к работе. Следует
помнить, что даже корабль без боеприпасов
способен стать ловушкой для ретивого, но
малоопытного исследователя.
Что касается правовой стороны
вопроса, то тут, нам кажется, все ясно.
Представим себе картину: экскаваторщик
извлек ковшом машины какой-то предмет из
земли. Никому и в голову не придет, что
это его собственность. Почему же иное
положение на море?
На мой взгляд, следует продумать
меры морального поощрения аквалангистов,
наиболее активно участвующих в поисках
реликвий.
Воспитание подлинных спортсменов-
патриотов, способных оказать зримую
помощь государству в раскрытии тайн
подводных глубин, — одна из задач
организаций ДОСААФ.
Майор запаса Р. ВОЛКОВ,
участник Великой Отечественной войны
wutut
о. таш
ЗАЩИТА ПОДВОДНО КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ СВЯЗИ
Капитан 3 ранга-инженер Ю. МИРОНОСИЦКИЙ
НА РУБЕЖЕ 70-х годов общая протяженность подводных кабельных линий связи
превысила 250 тыс. км. Одних только усилителей уложено на дне морей м
океанов более 6 тыс. штук. Значительно расширился спектр передаваемых по
кабелям частот, увеличилось число каналов во вновь строящихся магистралях. По
данным американской печати, число каналов подводно-кабельных трансокеанских систем
уже сравнялось с числом радиоканалов искусственных спутников Земли (ИСЗ). Такое
быстрое развитие подводно-кабельная связь получила благодаря ряду преимуществ ее
перед другими линиями связи, а также в результате совершенствования техники
проводных и радиоэлектронных средств.
Из года в год увеличивается тоннаж и число единиц рыбопромыслового флота,
улучшилось их оснащение, возросла численность транспортного, особенно танкерного,
флота мира. По данным Международного консультативного комитета по охране
подводных кабелей, из года в год повышается процент повреждений кабелей на глубинах,
доступных для отдачи якорей, добычи рыбы и рыбопродуктов. В связи с этим
возникла необходимость в защите их путем заглубления в грунт, особенно на прибрежных
участках морей и океанов.
Защита подводных кабелей от повреждений рыболовными тралами и якорями
имеет свою историю. Так, в начале 60-х годов прошлого столетия параллельно
трассам подводных телеграфных кабелей прокладывали изношенные якорные цепи,
стальные тросы-канаты. В проливах и на фарватерах этот метод был эффективным и
выполнил свою роль. В дальнейшем кабели в прибрежных зонах замывали в грунт на
глубину 0,8—1,0 м. Прикрывали подводные коммуникации шарнирными чугунными
муфтами, мешками с песком или гидротехническим бетоном, строили специальные
кабельные туннели. Предпринимали и другие меры, увеличивавшие живучесть
кабельных линий. Все эти способы сохранились и до настоящего времени. Однако с ростом
тоннажа и численности транспортного и промыслового флотов, при интенсивном
промышленно-хозяйственном использовании и освоении континентального шельфа для
нужд человека их становится уже недостаточно.
Особо уязвимы трассы подводной связи в местах большого судоходства, лова
рыбы, сильных подводных течений, штормов и прибоев, а также в районах жестких и
плывучих грунтов, припая весенних льдов и айсбергов. Статистические данные
повреждений, выявленных американской фирмой АТТК при эксплуатации
трансатлантических магистралей ТАТ-1 — ТАТ-4 за истекшие 10—12 лет, позволяют сделать
следующие выводы. Общее количество повреждений подводно-кабельных магистралей
ЗАЩИТА ПОДВОДНО-КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИЙ СВЯЗИ 65
имеет тенденцию к увеличению. Наиболее характерное из них (44—65% от
общего числа) — обрыв кабеля в прибрежной зоне судовыми якорями и тралами. На
глубине более 250—300 м процент повреждений снижается до 0,05%. Трассы связи,
защищенные путем заглубления до 0,8—1,0 м, сохраняют свои электрические
параметры долгие годы.
Рассмотрим некоторые из современных средств защиты подводных кабелей,
применяемых на прибрежных участках, рыболовецких банках и в открытом море.
Плуг для заглубления в грунт подводных кабелей (на 0,5—0,6 м),
разработанный американской фирмой АТТЕ, представляет собой раму на трех лыжах,
скользящих по дну (рис. 1). Рама имеет три ножа-лемеха, средний из них разрезает грунт,
два боковых включаются в работу при подходе подводного усилителя и готовят для
него постель в грунте. Управление ножами дистанционное, с помощью гидравлики.
Телевизионная система с осветительной аппаратурой позволяет следить за
процессами заглубления.
На раме смонтированы гидропривод для раскрытия ворот при проходе через плуг
подводного усилителя, несколько десятков различных датчиков, гидрофон, три неза-
гисимые динамометрические системы, показывающие натяжение буксирного троса.
Датчики посылают сигналы на буксировщик, когда те или иные параметры выходят
за предел допустимого. Так, при встрече плуга с препятствием оператор извещается
через аналоговую ЭВМ, которая рассчитывает максимально допустимое натяжение в
зависимости от длины буксирного троса, скорости плуга, массы судна. Детектор
утечки энергии отключает электропитание в случае повреждения электроцепей. Видеоза-
писывающее устройство фиксирует качество заглубления кабеля в грунт, крен или
опрокидывание плуга на поворотах.
Сбор информации и управление основными операциями плуга производится по
специальному кабелю, стравливаемому на пластмассовых буях с кормы
корабля-буксировщика. Заглубляемый кабель прокладывается или подрывается устройством,
расположенным в носовой части кабельного судна. Плуг опускается на дно с кормы.
Скорость буксировки его 1—2 км/ч. Плуг опробован в работе на глубинах до 600 м.
В ФРГ выдан патент на заглубитель, который состоит из гибкой секционной
трубы, оборудованной снаружи режущими зубьями из твердой стали (рис. 2). Кабель и;*
тенксов буксируемого судна подается в нее и ложится в вырытую зубьями траншею.
Устройство предназначено для больших и малых глубин. Длина секции регулируется
в зависимости от выбранного заглубления.
Английская фирма «Хармсторф» эксплуатирует кабелеукладчик с гидроножом
для глубин до 30 м (рис. 3). Кабель заглубляется до 0,9 м в зависимости от
характера грунта. Рабочее давление воды, подаваемой в гидронож, 10—12 кгс/см2,
скорость заглубления 250—260 м/ч. Число одновременно замываемых кабелей может
быть доведено до семи.
В Японии создано подобное устройство с гидроножом, тяговое усилие на буксире
которого составляет 3—4 т. Кабелезаглубитель оборудован телевизионной установкой
Рис. 1. Плуг для заглубления кабеля
в грунт:
1 — буксирная цепь; 2 — силовой кабель
телеаппаратуры и освещения; 3 —
плужный лемех; 4— раструб и подающая
труба; 5 — закапываемый кабель
5 «Морской сборник» № 4
Рис. 2. Гибкий заглубитель кабеля
56
Ю. МИРОНОСИЦКИИ
Рис. 3. Заглубляющий гидронож
Рис. 4. Самоходный
гусеничный агрегат
и приборами контроля за работой. Кроме того, используется самодвижущийся по дну
на гусеницах агрегат (рис. 4), способный заглублять ранее проложенные кабели.
Электроэнергия к нему подается по специальному кабелю. Кабелезаглубитель
управляется дистанционно по кабелю с вспомогательного судна. Глубина траншеи 0,7—1,0 м.
Агрегат применяется на разных глубинах прибрежных участков и в открытом море.
В США запатентован гидравлический подводный канавокопатель,
предназначенный для заглубления ранее проложенных труб или кабелей, на которые он
устанавливается водолазом. Он представляет собой герметический балластный ящик,
опирающийся на разнесенные лыжи. Рабочим органом являются две трубы с соплами,
смещенными относительно друг друга в продольном направлении. Канавокопатель
буксируется вспомогательным судном, где находятся приборы управления и с которого
подается необходимая энергия. Передняя труба вымывает грунт и создает траншею,
задняя — замывает прокладываемый кабель.
После окончания работ балластный ящик продувается сжатым воздухом и
агрегат всплывает. Канавокопатель действует на глубинах, доступных водолазам.
Для профилактических осмотров кабельных трасс широко применяются
глубоководные обитаемые и необитаемые подводные аппараты. В США используют
самоходный подводный агрегат фирмы «Коммел Лейрд». Его экипаж 4—5 человек. В
легководолазном снаряжении они могут выходить на грунт через шлюзовую камеру и
проходить декомпрессию. Электросиловые установки обеспечивают работу под водой
бортовой аппаратуры, устройств для рытья канавы и выемки грунта, а также подъемных
механизмов. К месту работ агрегат доставляется в надводном положении на буксире.
По дну передвигается на четырех больших колесах, которые приводятся в движение
электродвигателями, установленными внутри ступиц. С помощью гидравлики колеса
при необходимости убираются в прорези легкого корпуса. Скорость движения на
грунте до 5 км/ч. Агрегат способен преодолевать подводные течения, превышающие вдвое
собственную скорость. С обеспечивающим судном он соединен многожильным кабель-
тросом, по которому подается электроэнергия и осуществляется связь. Для аварийного
всплытия отсоединяется балласт. Аппарат состоит из легкого и прочного корпусов, его
длина 14,65 м, ширина 5,8 м; водоизмещение в надводном положении 45,85 т; рабочая
глубина погружения 180 м. Срок действия систем жизнеобеспечения 50 человеко-дней.
Калифорнийская фирма «Гидротекс» для профилактического осмотра подводных
кабелей, обследования грунта и других целей использует сверхмалую подводную лодку
длиной 4,2 м с экипажем из 2 человек. Лодка оборудована кварцево-иодной лампой
мощностью 80 тыс. свечей, фото- и телеаппаратурой, приборами ориентировки и
станцией гидроакустической связи с обеспечивающим судном.
ЗАЩИТА ПОДВОДНО-КАБЕЛЬНЫХ ЛИНИИ СВЯЗИ 67
В ФРГ создана необитаемая исследовательская подводная лодка «Пингвин»,
опускающаяся до глубины 200 м. Она управляется дистанционно по кабелю. В носовой
части установлена телеаппаратура. Корпус изготовлен из стеклопластика. Энергии
аккумуляторных батарей хватает на 3 ч работы. Максимальная скорость передвижения до
6,6 уз.
Там же построен подводный аппарат «Мермонд» с гидравлическим
манипулятором. «Мермонд» напоминает сверхмалую подводную лодку, состоящую из прочного
и легкого корпусов. Его вес 6,6 т, длина 5,2 м, ширина 1,7 м, осадка 6,2 м; скорость
хода 2 уз, предельная глубина погружения 300 м, экипаж 2 человека. Для
маневрирования аппарата вблизи дна используются подруливающие бортовые устройства.
Гребные винты вращаются индивидуальными моторами, питаемыми от аккумуляторов.
Связь с обеспечивающим судном осуществляется с помощью гидроакустической
станции. Наблюдение за подводной обстановкой визуальное, через 4 иллюминатора, три
из которых находятся на рубке, а один спереди, в нижней части прочного корпуса.
В США, Англии, Франции, Японии и других странах применяются
предупредительные меры по охране и защите подводно-кабельных магистралей. Так, в местах их
прохождения выставляются специальные буи, оборудуются контрольные посты и
дежурят кабельные патрульные суда. Наиболее ответственные подводные линии связи
охраняются авиацией или средствами технического наблюдения.
Все рассмотренные выше средства защиты кабельных трасс заслуживают
внимания. Выбор оптимального варианта, по всей вероятности, зависит от местных условий.
Однако можно констатировать, что лучшие результаты достигаются, когда
предварительно исследуются геология дна, характер и разновидности грунта, типы течений в
районе, его ледовая обстановка.
Из средств замывки наиболее перспективны для океанов и морей подводные
плуги и секционные заглубители. Однако это не исключает применения и других средств
защиты, повышающих живучесть подводных коммуникаций.
НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ
НА ЖУРНАЛ «МОРСКОЙ СБОРНИК»
на второе полугодие 1976 года
Подписка на журнал принимается без ограничений
организаторами подписки на кораблях, в частях, учреждениях и
военно-учебных заведениях, а также от ВСЕХ ГРАЖДАН в пунктах подписки
«Союзпечать», отделениях связи и общественными
распространителями печати.
Наш индекс 70549.
Подписная цена:
на 6 месяцев — 2 руб. 40 коп.
на 3 месяца — 1 руб. 20 коп.
СРЕДСТВА ИМИТАЦИИ
ПРИ ОБУЧЕНИИ БОРЬБЕ С ПОЖАРАМИ
ДЛЯ ВОСПИТАНИЯ высоких
морально-волевых качеств и
выносливости у моряков необходимо
отрабатывать их действия в штормовых
условиях, на затемненных боевых
постах, с каждым разом увеличивая
продолжительность тренировок и усложняя
их. Чтобы приблизить условия учений
к реальным аварийным ситуациям,
широко используются различные
средства имитации. Среди них особое
место занимает имитация корабельных
пожаров.
Опыт организации проведения
учений по борьбе за живучесть позволяет
сделать вывод о том, что имитация
пожара непосредственно на корабле
должна ограничиваться только
задымлением отсеков (помещений). Очаги огня
целесообразно «создавать» только в
отсеках учебно-тренировочной станции
(УТС) и на береговых пожарных
полигонах.
Капитан 3 ранга-инженер В. АЛЕКСЕЕВ
К сожалению, в документах по
борьбе за живучесть надводного
корабля четкого указания об этом нет.
Поэтому и продолжают кое-где дымить
«пожары» на баке или на юте показухи
ради вместо отработки более сложных
задач по организации борьбы с
корабельными пожарами.
Другое дело на УТС — когда после
оглушительного взрыва замкнутое
пространство пожарного отсека мгновенно
заполняется огнем и дымом. Здесь не
обойтись без защитной одежды и
изолирующих противогазов. Борьба с
огнем в такой обстановке вырабатывает
психологическую стойкость пожарных
расчетов.
Обычно УТС оборудуются на
отслуживших свой срок и списанных на
металлолом кораблях и судах. На них
удается имитировать большие пожары,
максимально приближенные к
реальным, в частности в машинно-котельных
Рис. 1. Имитация большого корабельного пожара
СРЕДСТВА ИМИТАЦИИ ПРИ ОБУЧЕНИИ БОРЬБЕ С ПОЖАРАМИ
69
Название, марка
дымообразующих средств
Ручная граната черного
дыма, РДГ-2
Учебная дымовая шашка
ДШ-У-1,5
Ручная граната белого
дыма. РДГ-1
Дымовая малая шашка
ДМ-1
Назначение
Для задымления
корабельных помещений
(отсеков)
То же
Для задымления на
верхней палубе
Для большого
задымления на верхней палубе
Время
горения,
мин
1 — 1.5
>
>
5 — 7
Общая
масса,
кг
0,5—0,6
>
>
2,5
отделениях, в жилых помещениях, в
надстройке и т. д. (рис. 1). Это
позволяет проверить боевое мастерство по
борьбе с огнем аварийно-спасательных
групп кораблей, спасательных и
противопожарных судов с применением всего
арсенала современных
противопожарных средств и средств защиты личного
состава от огня и дыма.
Например, на УТС, которая
находится в ведении помощника
заместителя командира части по ЭМЧ капитана
3 ранга-инженера Г. Смолько, есть все
возможности единоборства с огнем в
условиях, максимально приближенных
к реальным. Для противопожарной
подготовки на УТС оборудован один из
самых больших отсеков. В нем
имеются все штатные средства
пожаротушения, применяющиеся на подводных
лодках. Прочные стекла больших
наблюдательных иллюминаторов способны
выдерживать высокую температуру.
Через них очередная группа наблюдает
за действиями расчетов в их схватке
с огнем.
В отсеке установлены два больших
поддона для имитации горения
нефтепродуктов. У одного борта находится
стеллаж для имитации пожара
различного оборудования и оружия, у
другого — каркас станции управления
главным гребным электродвигателем,
на котором имитируются пожары
электрооборудования.
УТС оборудована приборами
управления. Так, поджигание первичного
учебного «очага пожара» и подача
электропитания к месту «короткого
замыкания» производится руководителем
тренировки дистанционно. В первом'
случае — выключателем сети
освещения УТС, во втором — от
аккумуляторной батареи. Это создает важный
для обучения эффект неожиданности и
позволяет наращивать сложность
вводных в ходе тренировки. Старший
инструктор пожарного отсека электрик
УТС мичман В. Ахлестин — опытный
специалист. Он умело имитирует ма-
лме и большие пожары
электрооборудования, средств регенерации,
отсечного имущества и т. д. (рис. 2).
Мощная вентиляционная установка
на УТС дает возможность быстро
подготовить отсеки для занятий очередной
группы. Пожарный отсек может также
использоваться для тренировок
личного состава аварийных партий и групп в
изолирующих противогазах, в
термостойких костюмах по специальной
методике и для испытания новых средств
защиты от огня, дыма и новых средств
пожаротушения.
Пожарные имитационные средства,
применяющиеся для тренировок и
боевых учений, можно подразделить на
два вида: дымообразующие и средства,
имитирующие взрывы и очаги
пожаров.
К дымообразующим средствам
относятся ручные дымовые гранаты и
шашки, основные технические
характеристики которых приведены в таблице.
Одна ручная граната или учебная
дымовая шашка задымляет помещение
объемом 75—100 м3 (если не
включать вентиляцию). При этом видимость
в помещении при штатном освещении
становится не более одного метра.
Для приведения дымовой гранаты в
действие надо сорвать за тесемку
крышку красного цвета, резко провести
теркой по головке запала-спички и
положить гранату на асбестовый лист в
металлический обрез. При неисправности
70
В. АЛЕКСЕЕВ
или отсутствии терки можно
использовать спичечную коробку.
Продолжительность разгорания гранаты около
15 с.
Чтобы привести в действие дымовую
шашку, надо снять крышку, установить
шашку вертикально на асбестовый
лист в обрез, швом корпуса от себя,
проколоть центральное отверстие в
диафрагме и поставить в него запал,
затем быстрым движением провести
теркой по головке запала.
При использовании дымшашек и
гранат для задымления помещений
необходимо соблюдать следующие правила
безопасности: осмотреть и приготовить
помещение для проведения имитации,
проверить исправность средств
имитации, связи, пожаротушения и работу
вентиляции помещения. Несработав-
шие средства имитации необходимо
удалить из помещения и сжечь в
специально отведенном месте.
Для имитации взрывов
непосредственно на кораблях применяются взрыв-
пакеты со звуковым и световым
эффектом. Их можно приводить в действие
только в помещении объемом не менее
40 мз. Проводники взрывпакета
присоединяются к 10-метровому проводу, а
от него через рубильник к источнику
тока (электросети, аккумуляторной
батарее или батарее карманного фонаря).
Срабатывает взрывпакет мгновенно.
При использовании взрывпакетов
Рис. 2. Капитан 3 ранга-инженер Г. Смоль-
ко и мичман В. Ахлестин готовят средства
имитации пожара
должны соблюдаться
вышеперечисленные меры безопасности. Кроме того,
запрещается: вскрывать взрывпакеты
(случайно вскрытые следует
немедленно уничтожить с соблюдением мер
предосторожности), применять их в
помещениях, где имеются
легковоспламеняющиеся материалы (жидкое топливо,
масла и т. д.) и расположены хрупкие
приборы и устройства, находиться
людям ближе 2—3 м от места подрыва.
После подрыва пакета необходимо
осмотреть помещение. Тлеющие
частицы погасить водой и уничтожить в
отведенном месте.
Для имитации пожаров на УТС
удобно применять учебное изделие — «Очаг
пожара», которым поджигают заранее
приготовленные горючие
имитационные материалы (пропитанные
нефтепродуктами ветошь, деревянные
конструкции и т. п.). «Очаг пожара»
представляет собой пропитанный парафином
лист древесноволокнистого
материала в форме плиты размером
280X325X16 мм, массой 0,570 кг, в
которой имеются отверстия и канавки.
В канавках установлены
воспламенитель и электрозапал. Перфорационные
отверстия ускоряют горение плиты.
Чтобы привести в действие «Очаг
пожара», его 15-метровый провод
присоединяют к электросети
(аккумуляторной батарее или батарейке карманного
фонаря) и замыкают рубильник. После
срабатывания воспламенителей плита
загорается и поджигает горючие
материалы. Время горения изделия «Очаг
пожара» 10—15 мин.
Для имитации возгорания
электрокабелей от короткого замыкания
используют обрезки кабелей, которые
подсоединяют последовательно в сеть батареи
аккумуляторов, и включают рубильник.
Раскаленный провод поджигает
изоляционную оболочку. До снятия
напряжения с сети пламя гасят углекислотны-
ми огнетушителями и
воздушно-механической пеной на пресной воде, а
после снятия напряжения — всеми
средствами пожаротушения.
Дымовыми гранатами и шашками*
взрывпакетами и «Очагами пожара»
корабли снабжаются через флотские
довольствующие органы. Получают их
СРЕДСТВА ИМИТАЦИИ ПРИ ОБУЧЕНИИ БОРЬБЕ С ПОЖАРАМИ 71
командиры соответствующих боевых
частей в установленном порядке.
Если перечисленные виды имитации
корабельных пожаров широко
применяются на кораблях и судах флота, то
эюго, к сожалению, нельзя сказать об
имитации пожаров от современных
зажигательных средств. Не все пока еще
береговые пожарные полигоны имеют
на снабжении учебные зажигательные
смеси этих типов. Недостаточно
разработана методика их использования на
тренировках.
Документы по борьбе за
живучесть требуют, чтобы при применении
средств имитации взрывов и пожаров
на корабле были предусмотрены
необходимые меры безопасности. Для
этого штабы соединений разрабатывают
соответствующие документы, в которых
учитываются конструктивные
особенности кораблей и указываются места, где
могут применяться те или иные
имитационные средства, способы имитации и
меры безопасности. На кораблях
составляются планы, в которых отражаются
следующие данные: время начала и
окончания действия средств имитации,
что имитируется, чем и как
выполняется имитация, ответственный
руководитель тренировки или учения и
специалист-имитатор.
К использованию средств имитации
допускаются хорошо подготовленные и
знающие меры безопасности при
работе с ними офицеры, мичмана и
старшины. Во время учения они подчиняются
руководителю учения. Поручать одному
человеку одновременно вводить в
действие несколько видов имитации не
рекомендуется. Для выполнения каких-
либо других обязанностей до
завершения эпизода на учении имитаторы не
привлекаются.
Общие обязанности специалистов-
имитаторов по всем видам имитации:
введение и прекращение действия
средства имитации в назначенное
время, постоянное пребывание у
введенного в действие средства имитации до
момента его выключения или
прекращения действия и обеспечение мер
безопасности в районе его применения,
доклады руководителю учения о ходе
имитации, проверка места (помещения)
после использования средств имитации
с целью предупреждения аварийных
происшествий.
Для подготовки имитаторов
необходимо периодически проводить
показательные учения по применению различных
средств имитации на кораблях и
учебно-тренировочных станциях.
Кроме рассмотренных средств и
способов имитации корабельных пожаров,
во время боевых учений применяются
имитация фактического поступления
веды и пара в отсеки, вывод из
действия части энергетических средств
корабля на ходу, имитация постоянных
кренов и дифферентов, вывод из строя
ГКП и многие другие.
Борьба за живучесть корабля в
современном бою требует от всего
личного состава огромного напряжения
физических и моральных сил, до
автоматизма отработанных практических
навыков борьбы с огнем и водой. Умелое
использование всех средств имитации
во время обучения поможет хорошо
подготовить экипаж к борьбе за
живучесть. А это в конечном счете
обеспечит боеспособность корабля даже при
больших повреждениях корпуса, ору*
жид и технических средств.
Молодому офицеру
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫСОТОМЕРОВ
Подполковник-инженер запаса В. ЧИЛИНГАРЯН
ПОЛЕТ проходил на малой высоте.
Самолет неожиданно попал в густой
туман. Командир экипажа решил снизиться
и вести машину визуально, по земным
ориентирам. Вдруг впереди возникла
возвышенность. Только благодаря мгновенной
реакции пилота удалось избежать
катастрофы. Как оказалось, командир экипажа
неверно учел аэродинамическую поправку
высотомера, величина которой составляла
60 м.
Известно, что для каждого полетного
задания определяется свой эшелон. Знать
его и выдерживать — одна из важнейших
обязанностей авиаторов не только при
заходе на посадку, но и на всех этапах
решения учебно-боевой задачи. При
полете на малой высоте на фоне контрастных,
хорошо знакомых предметов и
сооружений расстояние до земли нетрудно
«прикинуть» на глаз. Над зеркальной гладью
воды или снежным полем сделать это
трудно. Еще сложнее выполнить такую
операцию на средних и больших высотах.
При решении же задачи ночью или в
сложных метеорологических условиях
определить расстояние до земли можно
только с помощью специальных приборов —
высотомеров. Одни из них действуют как
барометры, другие — как радиолокаторы.
Над уровнем моря высота ртутного
столбика барометра при нормальных условиях
равна 760 мм. Если барометр поднять —
столбик уменьшится. Математики
вычислили эту зависимость и составили
гипсометрическую таблицу. Так были получены
исходные данные для создания
барометрического высотомера.
Для выбора оптимального режима
работы двигателей, выдерживания заданного
эшелона полета высота отсчитывается
относительно уровня моря, при построении
маневра на посадку — относительно
аэродрома, а при бомбометании —
относительно цели. Может ли один и тот же
прибор удовлетворить всем этим
условиям? Оказывается, да. Надо лишь еде
лать скользящую шкалу. Перемещая ее
вверх или вниз от нуля, получим
значение поправки, которая учитывает
превышение местности над уровнем моря. Но
давление на этой высоте непостоянно. Как
же быть, если оно, к примеру, возросло
с 760 до 766 мм рт. ст.? Ведь каждый
«лишний» миллиметр увеличивает наш
нулевой уровень отсчета на Юм. Поэтому
к показаниям прибора следует прибавить
еще 60 м. Можно сдвинуть его шкалу нз
шесть делений книзу и использовать уже
«исправленные» данные. Однако такую
операцию экипаж в состоянии
осуществить лишь при наличии информации с
земли.
Заметим, что гипсометрическая таблица
вычислена для «условной» температуры
воздуха, которая в действительности
бывает и ниже и выше. В зависимости от
этого прибор покажет меньшую или
большую высоту, чем она есть. Необходимая
температурная поправка рассчитывается с
помощью штурманской линейки или
автоматически.
Если бы высотомер находился в
воздушном пространстве неподвижно, то его
данные были бы безошибочны. Но при
полете самолета на прибор воздействует
встречный поток воздуха. Обтекая
машину, он создает разряжение, вследствие чего
показания высотомера несколько
завышаются. Эта зона распространяется ог
носа по фюзеляжу на расстояние трех его
диаметров (рис. 1). На ее границе и
размещают заборник статического давления
группы анероидных приборов. Теперь
высотомер работает почти без ошибок. Если
же приемник воздушного давления уста-
ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЫСОТОМЕРОВ 73
новить ближе к носу самолета, возникает
аэродинамическая погрешность, которая
имеет свое значение для каждого типа
машины и заборника и учитывается с
помощью специального графика.
При увеличении скорости полета
картина обтекания самолета меняется (рис. 2).
То же самое наблюдается при выпуске
закрылков, шасси. На показания прибора
влияют степень чистоты приемника и т. п.
Одним словом, это простое на вид
устройство доставляло специалистам
немало хлопот. К тому же шкала ртутного
высотомера «слепая», затухающая.
Решили заменить его на самолете прибором
с множительной системой и металлическим
профилированным анероидом,
чувствительный элемент которого расширяется
тем интенсивнее, чем больше высота. Так
был получен высотомер с незатухающей
шкалой, прочный и удобный в
эксплуатации.
Но появилась «вторая» серия
погрешностей — инструментальные. Дело в том,
что откачать весь воздух из полости
анероида практически не удается. Даже
минимальный его остаток сказывается на
работе устройства. Сложно изготовить
идеальный по форме анероид, а создать
абсолютно равномерную шкалу для
высотомера просто невозможно. Поэтому с
увеличением эшелона полета в показания
прибора вкрадывается неучитываемая
дополнительная ошибка.
Анероид выполнен из металла. Из-за
изменения температуры окружающей
среды его упругость также изменяется.
Возникает погрешность, которая на высоте
10 000 м может достичь более 200 м.
И хотя она компенсируется с помощью
биметаллических пластин механизма,
точность показаний все же страдает.
При изготовлении прибора могут быть
допущены ошибки в нанесении делений
шкалы, установке его деталей. Однако
вероятность совпадения предельных
погрешностей производственного характера очень
мала, и потому суммарное их значение
определяется по квадратичному закону,
г. е. оно намного меньше, чем ожидаемое
по техническим условиям.
Отметим еще некоторые особенности
работы и использования высотомеров. Так,
из-за трения чатей механизма его
стрелки перемещаются скачками. До высоты
5000 м их величина достигает 40 м, а
далее растет до 100—150 м. Таким образом,
по мере падения массовой плотности
воздуха ожидаемые ошибки прибора
возрастают (рис. 3).
Инструментальную погрешность
высотомера определяют во время регламентных
работ в ТЭЧ путем сравнения его
показаний с ртутным барометром или
электронно-механическим эталоном. На основании
полученных данных составляют таблицу,
которую экипаж использует в полете.
Среди авиаторов бытует мнение, что ею
можно пользоваться три-четыре месяца. Но так
ли это? Обратимся к протоколам проверки
одного из высотомеров в ТЭЧ за год. К
примеру, на 600 м его поправки выглядели
так: в октябре — минус 20, в феврале —
минус 15, в июне — минус 13, в октябре —
минус 4 м. На 2100 м эти отклонения
имели соответственно следующие значения:
минус 32, минус 46, минус 44, минус 50.
Тогда решили определить погрешности
прибора за более короткий промежуток
времени (за двое суток). Они составили:
на 600 м — плюс 13 и 37 м; на 2100 м —
плюс 32 и 51 м; на 3900 м — плюс 28 и
63 м. Следовательно, таблица поправок
барометрического высотомера отражает
только те, которые были зафиксированы
при проверке прибора. В полете они
приобретают иные величины, находящиеся в
пределах установленных границ (рис. 4).
Рис. 1
Рис. 2
74
В. ЧИЛИНГАРЯН
01
-АН Ожидаемая погрешнось
Рис. 3
Офицер Ы-ской части авиации ДКБФ
И. Борисов предложил график нового типа.
Заштрихованный его участок охватывает
область, внутри которой могут быть
значения инструментальных погрешностей, не
выходящие за рамки технических
допусков. Здесь же нанесены данные
инструментальных ошибок, полученных при
последней проверке прибора. Это позволило
точнее учитывать фактические поправки
устройства, повысить безопасность полетов.
Есть некоторые особенности и в
эксплуатации прибора. Например, «состарилась»
светомасса его шкалы и стрелок — пилот
может неправильно снять отсчет высоты.
Технический состав должен тщательно
следить за состоянием устройства и системы
приемников воздушных давлений, чтобы
предотвратить их отказ, уменьшить
аэродинамическую погрешность из-за местных
нарушений обтекания ПВД.
Что же касается радиовысотомера, то он
«подсчитывает» время прохождения
радиоволн от самолета до земли и обратно и
«выдает» его в линейных величинах на
шкалу указателя. Для малых высот (до
1000 м) применяют высотомер с частотной
модуляцией, а для средних и больших—в
виде импульсного радиолокатора. Их
точность выше точности барометрических
приборов и находится в пределах десятка
метров.
В использовании радиовысотомеров
также есть свои тонкости. Например, погреш-
-ДН Действительная погрешность +&Н
Рис. 4
ность в показаниях прибора возрастает,
если: напряжение бортовой сети отклонилось
от нормального; при проверке устройства
применялись приборы, не позволяющие
добиться заданной точности показаний; были
просрочены сроки калибровки и т. п.
Ну, а когда правила эксплуатации
соблюдены, и нарушения не допускаются. Нет
ли других «лазеек» для возникновения
ошибок? Оказывается, есть. Так, над
редколесьем высота измеряется не до вершин
деревьев, а до земли, что может ввести
экипаж в заблуждение; над сухилш
песками она отсчитывается не от «земли», а от
уровня грунтовых вод. При кренах
самолета и увеличении его скорости погрешности
прибора растут; над пересеченной
местностью стрелка высотомера изменяет свое
положение столь быстро, что уследить за
ней без привычки непросто; наиболее
стабильны показания устройства над
зеркальной гладью воды.
Показания барометрического
высотомера дополняются показаниями
радиовысотомера. При полете с помощью только
первого из них машина будет идти по
изобарической поверхности, которая отнюдь не
параллельна земной, а при использовании
информации только второго — с учетом
рельефа местности. Отличное знание
особенностей работы этих устройств позволит
избежать ошибок в выдерживании
заданных эшелонов, повысить качество решения
учебно-боевых задач.
Hllllllllilllllllllll
ВАШ
MPOADI
ШЗШОКШД
Рыбы, опасные для человека
В. ОСИПОВ,
кандидат биологических наук
В МИРОВОМ океане обитает большое число видов рыб, опасных для человека.
Многие из них имеют специальные железы или другие органы, которые
вырабатывают сильно действующие на живые организмы яды.
Типичными представителями этой группы (рис. 1) являются рыбы из семейства
дракончиков. К ним относятся морской дракончик (20—30 см), который обитает в
Средиземном и Черном морях и у Атлантического побережья Европы. В Балтийском и
Северном морях живет рыба-змейка (около 15 см). Это самые опасные из
активно-ядовитых рыб, обитающих в европейских водах. Они держатся на дне, где питаются мелкой
рыбкой и рачками. Подстерегая добычу, закапываются в грунт, выставляя над ним
верхнюю часть головы и глаза. Иногда остаются в песке и в полосе отлива. В первом
спинном плавнике и на жаберной крышке имеются колючие шипы с ядовитыми
железами, которые рыбы применяют в случае опасности. Побеспокоенная рыба
подпрыгивает над грунтом и наносит укол
Сразу после укола возникает жгучая боль, которая бывает настолько сильной, что
человек теряет сознание. Она сохраняется до суток, а отек около раны — до десяти
дней. Иногда наблюдается омертвение тканей. Общие симптомы — головная боль,
озноб, бред, рвота, сильное потоотделение, боль в суставах, затруднение сердечной
деятельности и дыхания, но смертельные случаи единичны. Противоядие отсутствует.
Улучшить состояние пострадавшего помогает обкалывание раны новокаином,
кислородное дыхание. Рекомендуется обмыть рану и держать место укола в холодной воде, что
способствует постепенному снижению боли. Выздоровление длится от нескольких дней
до нескольких месяцев.
Близкие родственники семейства дракончиков — звездочеты. Их обычные
размеры 30—40 см. Обитают в тропических и умеренных водах, у нас — в Черном море
и на Дальнем Востоке. Большую часть времени проводят, зарывшись в ил или песок,
выставив наружу глаза, расположенные на верхней стороне головы, и рот с высунутым
длинным червеобразным языком, служащим приманкой для мелких рыб.
У некоторых видов звездочетов имеются электрические органы, дающие слабые
разряды. Позади головы находятся сильные шипы, вдоль которых проходят бороздки с
ядом. Укол шипов опасен, возможен смертельный исход. Вскоре после ранения
появляется краснота, острая боль, затем пораженное место отекает, затрудняется дыхание.
Лишь через несколько дней человек выздоравливает.
К чрезвычайно опасным рыбам относится бородавчатка (или рыба-камень) —
обитатель прибрежной зоны тропических и субтропических морей. Она живет среди
рифов под камнями, зарывается в ил, остается при отливе в лужах воды. Характер-
76
В. ОСИПОВ
Рис. 1. Рыбы, активно пользующиеся ядом
или другими средствами нападения и
защиты: Рис. 2. Пассивно-ядовитые рыбы:
I — бородавчатка; 2 — скат-хвостокол; 3 —
крылатка; 4 — рыба-хирург; 5 — хвосто- 1 — губан; 2 — луна-рыба; 3 — кожистый
^и^Гб^'^коТя^о^кГУ-Те?: I™"0*»/' *—?*«* 5-собака-рыба:
дочет; 8 - сом-косатка; 9 - мурена; 10 - 6 - рыба-попугаи; 7 - каменный окунь;
сомкосатка; 9 му
электрический скат
щ— — — W -^—- - у ~ — v^h www ^ ■ ■ ■ т м*в г • ■ч^1» ч w ■ • ■«
8 — рыба-бабочка; 9 — рифовый окунь
ная форма тела, бугорчатая кожа, неравномерная бурая окраска позволяют ей
полностью сливаться с окружающей средой. Размеры ее всего 15—20 см. Шипы первого
спинного плавника (их свыше 10) ядовиты.
После укола возникают сильная резкая боль и отек, которые быстро
распространяются по телу. Места укола имеют вид темных точек и безболезненны, но бледная
кожа вокруг них долгое время остается очень чувствительной. Температура тела
понижается, появляется головная боль, мышечная слабость, пульс становится неровным. В
1яжелых случаях отмечаются удушье, сердечная недостаточность, иногда судороги и
смерть. В более легких — посинение раны, омертвение тканей, воспаление
лимфатических сосудов и желез. Болезнь может длиться несколько месяцев.
Ядовитые колючки имеют многие виды рыб из семейства скорпеновых, или
морских ершей. Пестро раскрашенная, медленно плавающая среди кораллов крылатка
наиболее опасная из них. Острые шипы в ее плавниках и на жаберных крышках
наносят почти незаметные уколы, после чего появляется небольшая припухлость, а через
несколько минут — острая боль и отек. Но местные симптомы незначительны по
сравнению с сильной общей интоксикацией. Это объясняется тем, что в яде крылатки
нейротропных веществ значительно больше, чем гемотропных. В результате
интоксикации обычны сердечная слабость, удушье, вплоть до полного прекращения дыхания,
но смертельные случаи бывают редко. Выздоровление полное и без осложнений.
К рыбам, обладающим ядовитыми шипами, относятся также скаты-хвостоколы,
известные под именем «морского кота». У нас «морской кот» встречается в Черном и
Азовском морях, в южной части Балтийского моря и в Японском море. Большей частью
эта крупная, до метра, рыба лежит на морском дне. Ее легко опознать по плоскому
телу и тонкому хлыстовидному хво-сту, на котором находятся один—три зазубренных
шипа, которыми она наносит укол. Бродя по мелководью, рискуешь наступить на
«морского кота» и получить удар костяной иглой его бичевидного хвоста. В раны попадает
РЫБЫ, ОПАСНЫЕ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА 77
ядовитая ткань, расположенная в бороздках шипов. Если шипы не проникли в мягкие
ткани животного или человека, а лишь оцарапали их, яд может и не попасть в рану.
Признаки действия яда — рвота, потоотделение, усиленное сердцебиение, иногда
смертельный исход. Специального противоядия, как и в других случаях, пока нет.
Опасны зазубренные шипы в плавниках морских сомов. Это донные рыбы длиной
обычно до 50 см. В некоторых районах они образуют промысловые скопления. Рыбаки
на судах при выборке морских сомов из сетей часто получают болезненные раны,
которые долго не заживают. После выздоровления человек длительное время чувстзует
недомогание.
У мурен орудием нападения служат зубы. Эти рыбы живут в расщелинах рифов
и среди кораллов. Тело их вытянутое, змеевидное, длиной иногда до 2 м. Челюсти
вооружены острыми зубами, которые у отдельных видов ядовиты. Место укуса воспаляется,
ощущается сильная боль, температура тела понижается, человек становится сонливым,
испытывает одышку. Мурены обычно не нападают сами, но, схватив что-либо зубами,
уже не разжимают их. У мурен бывают ядовиты не только зубы, но и покрывающая
тело слизь, а также кровь. Однако некоторые виды этих рыб употребляются в пищу.
Своеобразно устроен аппарат нанесения раны у рыбы-хирурга. На боках
хвостового стебля у нее имеется по одному или по два крупных ножевидных шипа. В
обычном положении они направлены острием вперед и плотно прижаты к телу рыбы. Путем
резкого изгиба хвостового стебля шипы отводятся от тела и вонзаются в жертву.
Клетки в основании шипов выделяют ядовитую слизь. Раны очень болезненны, медленно и
долго заживают. Рыбы-хирурги обитают среди кораллов во всех тропических морях.
Их обычная длина 25—40 см. Некоторые виды имеют пеструю окраску.
Совершенно особым орудием нападения и защиты обладают электрические скаты.
Это донные рыбы прибрежных вод тропических и субтропических районов, лишь
немногие из них достигают длины 50 см. От других видов скатов электрические
отличаются круглым дисковидным телом и наличием двух электрических органов в
мускульной ткани по бокам головы. Разряд электрических органов обычно слабый, но у
некоторых видов достигает 100 вольт, причем наиболее сильным бывает первый разряд. В
результате удара током в воде человек впадает в шоковое состояние и может
захлебнуться.
Группа рыб, активно пользующихся ядом или другими средствами воздействия на
живые организмы, значительно многочисленнее и разнообразнее, чем описано выше. В
нее входят многие представители рыбного населения в основном тропических вод.
Оказание помощи должно быть направлено на облегчение боли от нанесенной
травмы и яда, преодоление действия яда и предотвращение вторичной инфекции.
Крупные рваные раны необходимо промыть холодной соленой водой или физиологическим
раствором. При малозаметных уколах практикуется немедленное отсасывание яда
после того, как сделан небольшой разрез поперек ранки, но это не всегда эффективно. Во
всех случаях рекомендуется быстро обмыть пораженное место спиртом, хлороформом или
крепкой марганцовкой. Воздействие яда на организм необходимо нейтрализовать
применением средств, поддерживающих сердечно-сосудистый тонус и дыхание. В случае
задержки с оказанием первой помощи в дальнейшем желательно применить
антибиотики.
Отдельно следует рассмотреть так называемых пассивно-ядовитых рыб (рис. 2).
Большая часть из них не имеет специального ядовитого или электрического органа и
аппарата для нанесения ран, но мясо их нельзя употреблять в пищу.
Широко известно, что отравления часто вызываются употреблением в пищу
собаки-рыбы и близких к ней видов из отряда скалозубов — рыбы-луны, спинорога, еж-
рыбы. Все они обитают в тропических прибрежных и океанических водах. Собаки-
рыбы обладают совершено гладкой или покрытой мелкими шипами кожей и держатся в
прибрежных участках. Рыба-луна, вес которой достигает одной тонны, имеет очень
твердую кожу, хрящеподобное мясо, короткое, словно обрубленное тело, населяет
просторы океанов. Спинороги вооружены крепким спинным шипом, а ежи-рыбы — мно-
73 В. ОСИПОВ
гочислеиными костными иглами, они обычно обитают у берегов и в придонных слоях
воды, но часто встречаются и у поверхности в открытом море.
Скалозубы относительно малоподвижны, питаются мелкими морскими животными
и растениями. Все их виды следует считать ядовитыми, несмотря на то, что из них
приготавливают даже деликатесные продукты, применяя специальные приемы
обработки.
Признаки отравления — куд языка и губ, расстройство движений, слабость,
обильное слюноотделение, тошнота, потеря голоса, конвульсии, паралич дыхания. Умирают
более 60% отравившихся, обычно в течение суток. Отравление вызывается сильным
нейротоксином, который содержится во внутренних органах, а иногда и в мясе рыб и
приводит к тяжелому расстройству нервной системы. Специфического противоядия нет.
Перечисленные рыбы имеют характерный внешний вид, по которому их легко
распознать и воздержаться от употребления в пищу.
Наиболее серьезную проблему представляет собой так называемая «сигуатера» —
неожиданное массовое отравление, главным образом в тропических районах, рыбами,
которые считаются съедобными, в значительном количестве вылавливаются и
употребляются в пищу. «Сигуатеру» вызывают рыбы более 300 видов, в том числе
представители ставридовых, рыб-хирургов, барабулек, сельдей.
Определить, при каких условиях рыбы становятся ядовитыми, и предвидеть такие
вспышки до сих пор не удается. Между тем в текущем столетии только на Гавайских
островах отмечено более 50 случаев массовых отравлений рыбой, из которых 45%
приходится на «сигуатеру». Много тяжелых случаев ежегодно бывает в Японии, на
Филиппинах, других островах Тихого и Индийского океанов, причем иногда гибнет
значительная часть населения. Вызвавшие «сигуатеру» рыбы одного и того же вида
могут быть съедобными в одном районе (даже на соседнем острове) и очень
ядовитыми в другом. Механизм возникновения ядовитости неизвестен. Предполагают, что рыба
получает ядовитые вещества с пищей, поедая некоторые виды водорослей, кораллов,
губок.
Симптомы «сигуатеры» во многом сходны с вышеописанным отравлением мясом
рыб из отряда скалозубов. Отмечаются также боли в животе, суставах, мускулах,
нечувствительность и дрожание конечностей, потеря координации движений, расстройство
зрения, сильный зуд, появление сыпи, нарывов, многочисленные нарушения функции
нервной системы. Смертность сравнительно невелика: около 7% отравившихся, но
выздоровление после тяжелых случаев носит очень затяжной характер и длится иногда
много месяцев или даже лет. В менее опасных случаях через одни сутки симптомы
ослабевают. Сохраняется в течение недели лишь мускульная слабость, дрожание
конечностей, потеря чувствительности, зуд ладоней и подошв. У людей, перенесших
«сигуатеру», иммунитет не вырабатывается. Наоборот, при еде потенциально ядовитой рыбы
у них появляется рецидив отравления, тогда как другие люди чувствуют себя
совершенно здоровыми.
Не следует употреблять в пищу незнакомых тропических рыб, особенно
населяющих коралловые рифы, сходных с вышеописанными представителями этих морских
обитателей или вообще имеющих необычную форму тела, яркую и пеструю расцветку.
Ядовитость рыб наиболее сильно проявляется во время размножения. Если рыба все
же используется для пищи, то рекомендуется брать только свежую рыбу, но при этом
следует выбрасывать в отходы голоеу, печень, икру, молоки и другие внутренности.
Выпотрошенную рыбу тщательно промыть, отвар вылить. Заранее определить
ядовитость рыбы можно только путем впрыскивания тканевых вытяжек подопытным
животным, а иногда и скармливания им сырой рыбы. Необходимо учесть, что при обычных
способах приготовления пищи яд не разрушается, а лишь несколько ослабляется.
* * *
Случаи контактов человека с опасными и ядовитыми рыбами чрезвычайно
разнообразны, и последствия их еще недостаточно изучены. Поэтому необходимо
регистрировать и оценивать каждый такой случай в интересах безопасности человека на море.
ОХРАННАЯ ГРАМОТА МОРЕЙ
Капитан 3 ранга-инженер В. ДАНИЛОВ
ИЗВЕСТНЫЙ ученый и путешественник Тур Хейердал, пересекший дважды
Атлантический океан на папирусных лодках, был поражен тем, как много сгустков
нефти, мусора и грязи плавает от Америки до Африки.
Многочисленные работы советских и зарубежных исследователей показали, что
загрязнение Мирового океана принимает глобальный характер. Содержание в морской
воде вредных веществ: ртути, свинца, нефти и бытовых отходов все увеличивается.
Например, подсчитано, что в моря и океаны попадает около 1% перевозимой нефти.
Можно представить, какое это огромное количество, если ьефтеперевозки составляют
сотни миллионов тонн. А сколько нефти выливается из мсфских скважин и
поврежденных трубопроводов, невозможно даже подсчитать.
Известный французский ученый—исследователь жизни морей Жак-Ив Кусто
заявил: «Океаны умирают. Сейчас они тяжело больны. За 50 последних лет в них
исчезло около тысячи биологических видов, которые никогда не будут восстановлены. В
течение 20 лет жизнь в Мировом океане сократилась на 40%».
Загрязнение Мирового океана угрожает не только его флоре и фауне. Стойкие
нефтяные пленки, которыми покрыто уже около 30% поверхности океана, могут нарушить
обмен теплом, влагой и газами между гидросферой и атмосферой, что повлияет не
только на физические и химические условия в океане, но и на климат Земли.
Хотя полное запрещение сброса отходов в море в настоящее время нереально,
необходимо принимать все возможные меры к максимальному сокращению их
количества, в том числе с кораблей и вспомогательных судов ВМФ.
Некоторые приморские страны издавна вводили ограничения по загрязнению
морской среды. Так, еще регламент шхиперам и прочим, приходящим на торговых
кораблях в порты Российского государства, от 19 июля 1723 г. запрещал сброс
балласта и судового мусора в российских портах, гаванях, реках и на рейде. В качестве
наказания предусматривался штраф, размер которого зависел от количества
сброшенных отходов, а при повторном нарушении конфискация судна.
В настоящее время уголовные законодательства многих государств также
признают загрязнение водной среды преступлением и устанавливают за это соответствующее
наказание.
Президиум Верховного Совета СССР 24 февраля 1974 г. принял Указ «Об
усилении ответственности за загрязнение моря веществами, вредными для здоровья людей
и для живых ресурсов моря». В соответствии с Указом в уголовном порядке
преследуется загрязнение морских и территориальных вод СССР. Незаконный сброс в этих
водах с судов и других плавучих средств вредных веществ влечет за собой наказание
в виде лишения свободы сроком до двух лет, или исправительных работ сроком до
одного года, или штраф до 10 тыс. руб. В случае нанесения существенного вреда людям
или живым ресурсам моря виновные лишаюгея свободы до 5 лет или облагаются
штрафом до 20 тыс. руб.
Советский Союз принимает активное участие в осуществлении программы ООН
по охране окружающей среды, Лондонской конвенции 1954/1971 гг. по
предотвращению загрязнения моря и в других международных программах по исследованию,
освоению и охране ресурсов морей и океанов.
На международной конференции в Лондоне 2 ноября 1973 г., в которой
участвовали советские представители, была принята новая Конвенция по предотвращению
загрязнения с судов. Она вступит в силу ориентировочно в 1976 г. и заменит
Конвенцию 1954/1971 гг. В отличие от действующей новая Конвенция предусматривает
80 В. ДАНИЛОВ
охрану морской среды не только от нефти, но и ст всех других вредных веществ,
перевозимых на судах, а также от отходов, связанных с эксплуатацией флота.
Положения Конвенции не распространяются на военные корабли, вспомогательные
суда военно-морских флотов и другие государственные некоммерческие суда. Однако
она обязывает государства принять соответствующие меры, чтобы указанные корабли
и суда, поскольку это будет целесообразно и практически возможно для их
эксплуатации, выполняли бы требования данной Конвенции.
В связи с этим во исполнение постановления Совета Министров СССР от 14
февраля 1974 г. «Об усилении борьбы с загрязнением моря веществами, вредными для
здоровья людей или живых ресурсов моря» приказом Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом введены в действие Правила по предотвращению загрязнения моря
с кораблей, судов и береговых объектов ВМФ взамен утратившего силу
Наставления 1972 г.
В Правилах изложены новые, более эффективные меры но предотвращению
загрязнения моря не только нефтью, но и спецпродуктами, сточными водами, мусором,
ядовитыми жидкостями, радиоактивными и другими вредными веществами. Эти
Правила по своему значению, несомненно, будут надежной «охранной грамотой морей».
Для повышения ответственности личного состава вводится ежегодное
освидетельствование кораблей и судов на соответствие их требованиям предотвращения
загрязнения моря. Оно приурочивается к приему первых курсовых задач.
Непригодные для использования нефтепродукты, вредные вещества, сточные воды
и мусор должны собираться на кораблях и судах в специальные емкости и затем
передаваться на плавучие сборщики или на береговые очистные сооружения. Сбрасывать
их в море разрешается только после соответствующей обработки. Устанавливаются
нормы предельно допустимой концентрации вредных веществ в стоках после обработки.
Так, например, предельно допустимое содержание нефти в нефтеводяной смеси,
сбрасываемой в море, не должно превышать 100 мг/л, а для особых районов —
15 мг/л. Особыми районами, по определению Конвенции 1973 г., являются Балтийское,
Средиземное и Черное моря, а также некоторые районы Мирового океана.
О сбросе нефтесодержащих вод в море делается запись в журнале нефтяных
операций, новая форма которого дается- в приложении к Правилам. Журналы нефтяных
операций должны иметь все надводные корабли, подводные лодки, нефтеналивные
суда валовой вместимостью 400 per. т и более.
Сброс в море нефтесодержащих и бытовых сточных еод разрешается на
расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега 1 на ходу корабля при скорости не менее
4 уз. Сточные воды обрабатываются таким образом, чтобы после слива не изменялся
цвет морской воды, а на поверхности не появлялись плавающие твердые частицы.
Сброс в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы и
пластмассовые мешки для мусора, запрещается.
Пищевые отходы и прочий мусор, включая изделия из бумаги, ветошь (не
промасленную), стекло, металл, бутылки, черепки и отбросы, сбрасывают в море на
расстоянии не менее 12 миль, а мусор, размельченный до размера частиц в 25 мм, — на
расстоянии не менее 3 миль от ближайшего берега. Сброс всех видов мусора, кроме
пищевых отходов, в пределах особых районов запрещается.
Для выполнения вышеуказанных требований предусматривается
соответствующее техническое оборудование кораблей, судов и военно-морских баз. Корабли
водоизмещением 600 т и более, суда валовой вместимостью 400 per. т и более оснащаются
емкостями для сбора иефтесодержащих вод или средствами их сепарации,
обеспечивающими очистку до содержания нефти в стоке не более 100 мг/л.
Строящиеся корабли и суда водоизмещением 10 тыс. т и более оснащаются
средствами сепарации нефтесодержащих вод, обеспечивающими их очистку до содержания
нефти в стоке не более 15 мг/л.
1 Расстояние берется от исходной линии, от которой отсчитывают
территориальные воды.
ОХРАННАЯ ГРАМОТА МОРЕЙ 81
Корабли и суда на подводных крыльях, воздушной подушке, подводные лодки,
конструктивные особенности которых исключают возможность применения к ним
вышеуказанных требований, должны обеспечивать эквивалентную защиту морской среды
от загрязнения.
Изложенные ограничения и запрещения не распространяются на случаи
вынужденного, аварийного сброса нефтепродуктов и других вредных веществ в море при
спасении людей или при обеспеченны безопасности корабля.
Однако и в таких случаях экипажи кораблей и судов должны принять все
разумные меры по уменьшению загрязнения моря.
Для этой цели, например, могут быть рекомендованы перекачка нефтепродуктов
из поврежденных цистерн и танков, в исправные порожние, передача их на другие
корабли и суда с учетом сохранения остойчивости*, непотопляемости и пожаробезопас-
ности аварийных кораблей и судов. Вышеуказанные "меры должны стать составными
элементами отрабатываемых в ходе боевой подготовки задач по борьбе за живучесть и
найти отражение в действующих наставлениях др боевому использованию технических
средств кораблей и судов.
Военно-морские базы оснащаются береговыми и плавучими устройствами для
приема нефтяных остатков, загрязненных вод. и мусора необходимой пропускной
способности. Готовность баз к проведению этих и других мероприятий находит отражение
в специальном формуляре сто предотвращению Загрязнения моря. Для поддержания
чистоты закрепленных акваторий бухт, и гаваней в базах имеются плавучие нефте-
мусоросборщики.
Особое внимание обращается на< организацию борьбы с большими аварийными
разливами нефтепродуктов на воде (более 500 т). В каждой военно-морской базе
заранее разрабатывается типовая аварийная ситуация при разливе нефти в зоне
ответственности, которая учитывает местные географические, падолмические,
метеорологические и другие условия. Для подготовки личного состава и отработки взаимодействия
сил и средств, привлекаемых к ликвидации разливов нефти, на флотах ежегодно
проводится зачетное учение под руководством специально созданного штаба.
Для обеспечения постоянного контроля за чистотой акваторий и другими
мероприятиями по предотвращению загрязнения моря введена система наблюдения,
осмотров, обходов, проверок и соответствующих докладов. К наблюдению за чистотой моря
привлекаются все корабли, суда и авиация.
В светлое время суток каждые четыре часа в вахтеьных журналах делаются
записи с оценкой чистоты наблюдаемой акватории по специально предусмотренной
Правилами пятибалльной шкале. При обнаружении фактов загрязнения моря об этом
необходимо немедленно сообщать в установленном порядке. При возможности доклады
следует закреплять доказательствами — фотографировать, составлять акты и прилагать
их к заверенным выпискам из вахтенных журналов.
О всех случаях вынужденных сбросов вредных веществ и аварийных разливов
нефтепродуктов по донесениям с кораблей, судов и самолетов дежурная служба
немедленно докладывает своим начальникам и оповещает соответствующих должностных лиц
для принятия необходимых мер по ликвидации последствий загрязнения моря.
Надзор за выполнением мероприятий по предотвращению загрязнения моря
возложен на инспекции безопасности мореплавания, водолазных и глубоководных работ
на флотах, которые должны тесно взаимодействовать с местными государственными
инспекциями.
Новыми руководящими документами ВМФ по предотвращению загрязнения моря
определены четкие функциональные обязанности личного состава всех категорий.
Знание этих документов, строгое выполнение их требований является важнейшей
обязанностью моряков, принимающих активное участие в общенародном дете охраны
пририды. ...
6 «Морской сборник» J>ft 4
VI СЪЕЗД
ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА СССР
Капитан 1 ранга О. МРЫКИН,
Капитан 1 ранга запаса П. СУТЯГИН,
ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ наука в наше
время превратилась в
непосредственную производительную силу общества,
обеспечивает выполнение
народнохозяйственных планов теоретическими и
практическими разработками,
способствующими дальнейшему росту промышленности
и сельского хозяйства страны, что в свою
очередь требует совершенствования
методик исследований, развития новых
отраслей географии. Эти важные вопросы
стали предметом обсуждения участников
VI съезда Географического общества
СССР, проходившего 8—13 декабря
1975 г. в Тбилиси х.
В работе съезда участвовало более 400
делегатов, представителей всех союзных
и автономных республик страны, более
500 гостей — советских и зарубежных
географов. Среди делегатов были 12
академиков и членов-корреспондентов АН
СССР, 148 докторов наук, лауреаты
Государственных и республиканских премий,
заслуженные деятели науки, известные
ученые-географы.
При открытии съезда было зачитано
письмо члена Политбюро, Председателя
Совета Министров СССР А. Н, Косыгина,
который от имени Советского правитель-
ства тепло приветствовал географов. В
письме дана высокая оценка научной
деятельности Географического общества,
и в частности отмечается: «География —
одна из древнейших наук человечества.
Ее достижения с успехом используются
во многих областях народного хозяйства,
1 Географическое общество СССР,
созданное 130 лет тому назад, — одна из
самых крупных общественных научных
организаций, насчитывающая 25 тыс.
действительных членов. На периферии
географы объединены в 14 республиканских
обществ, 13 филиалов и 30 отделов. При
президиуме Общества функционируют
комитеты, отделения, комиссии по
различным отраслям географии. Центральная
организация находится в Ленинграде.
Советские географы вносят достойный
вклад в дело рационального
использования естественных ресурсов страны,
развития и территориального размещения
производительных сил, пропаганды
географических знаний, повышения качества
преподавания географии в высшей и
средней школе. В условиях интенсивного
воздействия человека на окружающую
природную среду огромное значение
приобретает научное прогнозирование
возможных последствий этого
воздействия, установление оптимальных
взаимоотношений между природой и
обществом». Эти проблемы явились главным
направлением в тематике докладов и
выступлений делегатов съезда.
В отчетном докладе вице-президент
Географического общества профессор
А. Трешников осветил деятельность
Общества за пять лет.
В 9-й пятилетке все организации
Общества проделали большую организацион*
ную и научную работу. Они разработали
и передали директивным органам сотни
практических предложений по охране и
преобразованию природы, лучшему
использованию природных ресурсов,
рациональному размещению
производительных сил и научному прогнозированию
последствий хозяйственной деятельности
человека. Географическое общество
взяло на себя задачу координации работ
по исследованию территории СССР и
наблюдению за правильным
использованием природных ресурсов. Большое
место в работе Общества занимает
издательская деятельность (выпуск журналов
«Известия Географического общества»,
«Вопросы географии», тематических
сборников трудов и др.).
С большим вниманием заслушали
присутствующие выступление начальника
Главного управления навигации и океано-
VI СЪЕЗД ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА СССР
83
графин МО СССР адмирала А. Рассохо,
который, приветствуя делегатов и гостей,
заявил о том, что моряки всегда считали
себя коллективными членами
Географического общества СССР и поддерживают
прочные связи с научными
учреждениями нашей страны, занимающимися
изучением морей и океанов. Затем он
зачитал доклад Главнокомандующего ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза
С. Горшкова «Советский Военно-Морской
Флот и географическая наука», в
котором раскрыто активное участие русских
военных моряков в развитии
географической науки с основания Географического
общества. Первым президентом его был
адмирал Федор Петрович Литке. В
истории географических исследований видное
место занимают многократные
кругосветные плавания русских моряков, открытие
ими новых земель и островов,
исследования Арктики и Антарктики, составление и
издание карт и атласов по отдельным
районам Мирового океана.
Военно-Морской Флот СССР ныне
имеет десятки современных
научно-исследовательских судов и в тесном контакте с
другими научными организациями
активно занимается исследованиями
Мирового океана и атмосферы над ним.
В течение последних десятилетий в
Советском Союзе накоплено большое
количество новейших океанографических,
метеорологических и аэрологических
данных, позволяющих оценить глобальные
физико-химические процессы,
происходящие в гидросфере и атмосфере нашей
планеты. В конце 60-х и в начале 70-х
годов Военно-Морским Флотом совместно
с Академией наук СССР,
Гидрометеослужбой СССР и другими
научно-исследовательскими учреждениями начать! работы
по обобщению и объединению в единую
систему всех научных наблюдений,
выполненных в Мировом океане за всю
историю его исследований. В результате
создан фундаментальный научный труд—
«Атлас океанов», ответственным
редактором которого является Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков. Первый
том, посвященный Тихому океану, уже
вышел в свет.
Издание советским Военно-Морским
Флотом «Атласа океанов» является
важным событием в мировой географической
науке и свидетельствует о выдающемся
научном вкладе СССР в познание
природы нашей планеты.
В заключительной части доклада
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова говорится: «В ближайшем будущем
участие советского Военно-Морского
Флота в изучении Мирового океана станет
еще более широким и охватит все
направления морской науки — физическую
океанологию, геохимию, морскую биологию.
Значительно увеличится участие ВМФ в
международных программах
исследований и в осуществлении советских
национальных океанографических программ.
Советские военные моряки считают для
себя большой честью участвовать в
общей работе по дальнейшему изучению
нашей планеты, способствовать
процветанию советской географической науки,
усилия которой направлены на пользу
всего человечества».
На пленарных заседаниях съезда
было прочитано 20 научных докладов,
посвященных крупным проблемам,
касающимся современного состояния советской
географии и перспектив ее дальнейшего
развития, новых направлений и методов
исследований.
Главное внимание всех организаций
Географического общества СССР в
десятой пятилетке будет сосредоточено на
выполнении задач, поставленных XXV
съездом КПСС перед советскими
географами.
Президентом Общества вновь избран
крупный советский ученый академик
С. Калесник. Избраны новый состав
ученого совета, а также 22 советских и 7
иностранных почетных членов
Географического общества.
За большие заслуги перед советской
географией и многолетнюю
плодотворную научную деятельность в организации
исследований Мирового океана и
создании фундаментальных картографических
трудов почетным членом
Географического общества съезд единодушно избрал
Главнокомандующего ВМФ Адмирала
Флота Советского Союза С. Горшкова.
VI съезд обратился ко всем членам
Общества с призывом активно
участвовать в выполнении решений, принятых на
XXV съезде Коммунистической партии
Советского Союза.
Проблемы изучения Мирового океана
на форуме географов
Капитан 2 ранга П. ГАЛКОВ
Капитан 2 ранга-инженер Ю. ТАРАСЮК,
В РУССКОМ географическом
обществе и Географическом обществе
СССР никогда не ослабевал интерес к
Мировому океану. По инициативе
общества состоялись многие морские
экспедиции. Длительное время его
президентом (1914—1931 гг.) и почетным
президентом (1931 —1940 гг.) являлся
выдающийся отечественный
океанограф Ю. Шокальский. Многие годы
вопросами военно-морской географии
занимался почетный член общества
заслуженный деятель науки РСФСР
контр-адмирал в отставке Е. Шведе. В
послевоенные годы большой вклад в
географию Мирового океана внес вице-
президент общества Герой
Социалистического Труда доктор географических
наук А. Трешников.
На VI съезде Географического
общества СССР рассматривались вопросы
географии морей и океанов. Из десяти
докладов, представленных на
пленарные заседания съезда, два были
непосредственно посвящены Мировому
океану. Это «География Мирового океана
и ее основные проблемы» К. Маркова,
С. Сальникова, А. Трешникова и доклад
«Мировой водный баланс» А.
Соколова.
Кроме того, опубликованы в
материалах географического форума и
обсуждались у стендов 19 докладов по
названной проблеме. Один из них «О
методах оценки изученности Мирового
океана» сделал доктор технических
наук капитан 1 ранга А. Сорокин
(Военно-морская орденов Ленина и Ушакова
академия).
Значительный интерес вызвали
доклады Г. Удинцева «Особенности
поверхности дна Тихого океана», И. Да-
видана и др. «Географическое
распределение ветров и морского волнения в
Мировом океане», А. Голикова и др.
«Принципы комплексного
ландшафтного районирования шельфов».
Эти и другие научные сообщения еще
раз подтверждают, что география
океана как одно из направлений в
комплексе наук о Земле получила полное
признание, о чем отмечалось еще в 1970 г.,
на предыдущем съезде
Географического общества СССР. В период между
съездами в Океанографической
комиссии Академии наук СССР создана
секция географии океана, в некоторых
вузах введены учебные курсы, а в
Калининградском университете специальная
кафедра географии океана.
Секция наук о Земле АН СССР
вынесла решение о создании силами
ученых академии и других ведомств и
организаций многотомной монографии
«География Мирового океана».
В сборнике материалов съезда
географов, изданном под редакцией
Е. Шведе, представляют интерес два
раздела — «География Мирового
океана» и «География шельфов». В
первом даны доклады по физической и
экономической географии, во втором —
материалы теоретических и
экспериментальных исследований
геотектоники, моноструктуры, районирования
шельфов, а также рассмотрены методы
дистанционного зондирования
поверхности для определения степени
загрязненности моря нефтепродуктами.
На съезде названы основные
проблемы географии Мирового океана,
которые находятся сейчас в центре
внимания ученых: физико-географические,
теоретические и научно-прикладные,
каждая из которых в свою очередь
подразделяется на ряд очень важных
частных проблем. Вот некоторые из них:
исследование водных масс с учетом
горизонтальной и вертикальной неодно-
родностей, формирования структуры
вод Мирового океана и механизма
взаимодействия водных масс между
собой;
крупномасштабное взаимодействие
ПРОБЛЕМЫ ИЗУЧЕНИЯ МИРОВОГО ОКЕАНА НА ФОРУМЕ ГЕОГРАФОВ
85
океана и атмосферы, как главное
направление изучения закономерностей
глобальных океанических и
атмосферных процессов, особенно для создания
методов долгосрочных прогнозов;
циркуляция водных масс океана,
связанная с проблемой циркуляции
атмосферы;
комплексные меры по охране и
улучшению среды Мирового океана как
часть проблемы охраны и улучшения
природной среды в глобальном
масштабе с выработкой критериев оценки
эффективности защитных мер;
география морского транспорта и
размещения подводных промышленных
объектов и буровых установок,
являющихся источниками гидроакустических
помех и изменения фоновых
характеристик многих гидрофизических полей.
В докладе А. Трешникова
подчеркивалось, что комплексный прогноз
изменения океана, происходящего под
влиянием природных законов и
непосредственной деятельности человека, —
общая и злободневная проблема
физической и экономической географии
океанов.,
Практическая реализация
комплексного подхода к решению одной из
проблем географии океанов и морей была
показана на съезде в виде созданных за
последние годы атласов и карт. Среди
них видное место занимает первый том
«Атласа океанов» — «Тихий океан»,
«Геолого-геофизический атлас
Индийского океана», «Атлас теплового
баланса океанов», «Карта рельефа дна
тропической зоны Атлантического
океана», «Батиметрическая карта
Антарктиды», «Геологическая карта
Тихоокеанского подвижного пояса и Тихого
океана». Всего в помещении
Географического общества Грузинской ССР и в
Тбилисском государственном
университете экспонировалось около 500 новых
атласов и карт.
На VI съезде Географического
общества СССР, которое занимается
координацией научных усилий многих
учреждений .и ведомств нашей страны,
указывалось, что для комплексного изучения
и освоения Мирового океана в
Советском Союзе разрабатывается
специальная долгосрочная программа «Океан».
В выступлении начальника Главного
управления навигации и океанографии
Министерства обороны СССР
адмирала А. Рассохо отмечалось, что военные
моряки, всегда считавшие себя
коллективными членами Географического
общества СССР, начиная с 1957 г.
активно участвуют в планомерном изучении
Мирового океана.
Научно-исследовательские океанографические суда ВМФ
совместно с судами Академии наук
СССР участвовали в реализации
программ Международного геофизического
года (1957—1958 гг.) и Года
Международного географического
сотрудничества (1959г.).
В 1959—1965 гг. ВМФ СССР был
участником Международной индооке-
анской экспедиции, а в дальнейшем
выполнения международных программ
по исследованию Карибского и
Средиземного морей, Атлантического и
Тихого океанов.
От имени Международного
географического союза делегатов и гостей
съезда приветствовал вице-президент МГС
профессор С. Лещинский. Он отметил,
что в июле этого года в Москве
состоится 23-й Международный
географический конгресс, который пройдет под
девизом «Научно-техническая
революция и география». Сообщение о
подготовке конгресса сделал председатель
Советского оргкомитета директор
Института географии Академии наук
СССР академик И. Герасимов. Сразу
же после конгресса, с 3 по 10 августа,
заявил он, в Москве пройдет 8-я
конференция Международной
картографической организации, где будут
представлены атласы и карты, созданные в
ведущих промышленных странах мира
в последние годы. Одновременно на
ВДНХ состоится выставка
географических и картографических работ
советских учреждений и организаций.
OUtiOCTP-ATItibin
ФЛОТ-АП
Фарватером «холодной войны»
(Боевая и оперативная подготовка ВМС стран НАТО в 1975 $.)
Ю. МАСЛЕННИКОВ
НАСТУПИВШЕЕ после общеевропейского совещания в Хельсинки оздоровление
обстановки в мире идет вразрез с планами руководства НАТО. В наметившихся
позитивных сдвигах в международных отношениях оно видит прямую угрозу
существованию блока как политической и военной организации. Милитаристские круги
прилагают огромные усилия, чтобы вернуть времена «холодной войны».
Только за прошедший год, по сообщениям зарубежных телеграфных агентств, н
организациях НАТО проведено свыше 10 заседаний, совещаний и конференций на
различных уровнях, но с одной повесткой дня — поддержание на «должном уровне»
военного потенциала, координация военно-технического сотрудничества и
стандартизация вооружения. Основная цель всех этих мероприятий — не допустить заметного
сокращения военных расходов странами — участницами НАТО, часть из которых
-склоняется к этому ввиду тяжелого экономического положения.
Целям, отнюдь не способствующим потеплению политического климата в мире,
соответствует и характер оперативно-тактической и боевой подготовки, которая
особенно активизировалась осенью 1975 г. Характерно, что районами учений выбирались,
как правило, территории и прилагающие к ним воды тех стран, правительства
которых не проявляли должной рещимрсти увеличить вклад в военную мощь НАТО.
Так, в. декабре прошедшего года на территории Англии проводилось учение
«Адвент-экспресс», на котором в качестве обороняющейся стороны выступали английские
вооруженные силы. По замыслам его организаторов, учение должно было повлиять на
окончательное решение Лондона о планируемом сокращении военного бюджета.
Атлантические стратеги, видимо, надеялись повторить «голландский вариант», когда с по-
мощьдо прямого нажима удалось «отговорить» Нидерланды от сокращения военных
расходов.
Как демонстрацию «с позиции силы» расценивает прогрессивная общественность
й проведение серии учений ВМС стран НАТО под общим наименованием «Северное
выдвижение». Они охватывали акватории Северного моря и Балтийских проливов, воды
Восточной Атлантики, Норвежское и Средиземное моря. Неспокойно было и на
подходах к Персидскому заливу, где в учении СЕНТО второй год подряд основной силой
являлась авианосная ударная группа ВМС США.
Общий анализ материалов в зарубежной печати и сообщений иностранных
телеграфных агентств показывает, что оперативно-тактическая и боэвая подготовка флотов
основных капиталистических государств велась, как и в прежние годы, непрерывно
и с высокой интенсивностью. Проводилась она по национальным планам, а также в
рамках военного сотрудничества и предусматривала отработку: перевода сил флотов с
мирного положения на военное; развертывания главных ударных группировок; веде^
ния первых операций; организации оперативно-тактического взаимодействия разнона-
ФАРВАТЕРОМ «ХОЛОДНОЙ ВОИНЫ» 87
циональных флотов с другими видами ВС; высадки морских десантов; защиты морских
коммуникаций; миннотральных действий; обеспечения всех видов обороны и защиты
корабельных соединений в море; организации материально-технического обеспечения.
Основное внимание в боевой подготовке в 1975 г. уделялось использованию
новейших видов оружия и техники ВМС, а также отработке различных тактических
приемов сил, действующих в составе однородных и разнородных соединений, групп
различного назначения. Характерно, что районы проведения большинства учений
(до 70%) были непосредственно приближены к границам стран социалистического
содружества (см. схему).
Всего военно-морские силы капиталистических государств в 1975 г. на
океанских и морских театрах провели около 200 учений различного масштаба, из них 110
национальных и 90 совместных в системе военных блоков.
По опыту учений «Винтекс» в угрожаемый период в управление силами
вступают командования объединенных ВМС НАТО в Европе и на Атлантике. Происходит
доразвертывание стратегических сил (атомных ракетные подводных лодок),
усиливаются группировки противолодочных сил (в первую очередь на рубежах ПЛО), а также
авианосных и амфибийных группировок в районах вероятных боевых действий. Часть
кораблей резерва вводится в строй.
Военные специалисты НАТО утверждают, что командование США в угрожаемый
период (а он по опыту «Винтекс» продолжался три недели) осуществит переброска-
стратегических резервов воздушным и морским путем. Одну дивизию морской пехоты
планируется использовать в подразделениях первого эшелона морских десантов.
Учениями из серии «Северное выдвижение» была проверена способность
командования Североатлангического блока наращивать силы на направлении главного удара
за счет их переразвертывания из других районов.
Характерной чертой большинства мероприятий по боевой подготовке являлоеь
интенсивное использование средств радиоэлектронной борьбы, и прежде всего в целях
нарушения боевого управления. В ходе подготовки и проведения учений осваивались
новые корабли и техника.
Объем задач, решаемых в процессе оперативно-тактической и боевой подготовки
в 1975 г., был не ниже, чем в прошлые годы. Тем не менее время на тактическую и
одиночную боевую подготовку кораблей ВМС основных капиталистических государств,
как указывают иностранные военные обозреватели, сократилось ориентировочно на
20—25% из-за лимитов на расход топдира, вызванных последствиями энергетического
кризиса.
Ряд учений ВМС проводился по сокращенным планам. Так, итоговые учения ВМС
стран НАТО в Северо-Восточной Атлантике обычно продолжались не менее дву$
недель, а наиболее крупное учение 1975 г. «Океанская охота» — десять дней.
Интенсивность оперативной подготовки ВМС основных капиталистических стран
в восточной части Средиземного моря была несколько ниже, чем в предыдущие годы.
Это связано, по-видимому, с выходом Греции из военной организации НАТО и
желанием правительства Турции оказать нажим на США для возобновления военных
поставок.
Особый интерес проявляет командование НАТО к району Северного моря.
Деятельность ударного флота НАТО на учении «Океанская охота» национальных ВМС Англии,
Норвегии и Нидерландов по «обороне» Северного моря иностранные военные
специалисты связывают со стремлением обеспечить добычу и транспортировку жидкого топлива
из этого важного и перспективного района нефтедобычи.
Главные страны Североатлантического союза проведением двусторонних и
многосторонних учений с ВМС стран, формально не входящих в блок, продолжали курс на
удержание в орбите НАТО стратегически важных для себя государств. Так,
американские корабли участвовали в совместной боевой подготовке с ВМС Франции и Испании
на Средиземном море, с ВМС Японии и Южной Кореи — на Ти$ом океане; АУТ из 7тго
флота была участником учения СЕНТО «Мидлинк-75» на подходах к Персидскому
гадиву.
88
Ю. МАСЛЕННИКОВ
ВМС Англии, как и в прошлые годы, провели несколько учений с ВМС ЮАР,
принимали активное участие в совместных учениях с ВМС Ирана, Пакистана,
Индонезии, Австралии и Новой Зеландии.
В 1975 г. ВМС США и Англии (а также Франции) продолжали регулярно
направлять корабли в Индийский океан с целью демонстрации военной мощи и
заинтересованности в сохранении своего присутствия в этом районе Мирового океана.
Командование ВМС США во всех видах подготовки важное внимание уделяло
поддержанию в постоянной боеготовности своих авианосных ударных, противолодочных и
амфибийно-десантных сил. Особое значение придавалось действиям в составе
передовых группировок.
ВМС Англии основные усилия сосредоточили на отработке задач борьбы с
подводными лодками, защиты морских коммуникаций, десантной и миннотральной подготовке.
Главным для большинства учений ВМС ФРГ и Дании, проведенных в проливной
зоне Балтийского моря, была оборона е<> с восточных и западных направлений, защита
прибрежных морских коммуникаций, борьба с подводными лодками, ракетными и
торпедными катерами, авиацией. Отрабатывалось также использование минного оружия
как одного из важнейших средств по ведению блокадных действий в начальный период
войны.
Основное содержание подготовки национальных ВМС Норвегии — противодесантная
оборона своего побережья, защита морских коммуникаций и борьба с подводными
лодками.
Продолжалась интенсивная отработка постоянных оперативных соединений
НАТО на Атлантике (создано, в 1968 г.) и в зоне пролива Ла-Манш (создано в 1973 г.).
Эскадра НАТО была участницей почти всех учений блока, и в целом ее
подготовка имела противолодочную направленность.
Постоянное оперативное соединение миннотральных сил в зоне пролива Ла-Манш
приняло участие во всех учениях ОВМС НАТО в районах пролива и Северного моря,
на которых отрабатывались задачи борьбы с минной опасностью.
Анашз тематики учений ВМС основных капиталистических стран на Средизем-
ФАРВАТЕРОМ «ХОЛОДНОЙ ВОИНЫ» 89
ном море, сведения о которых публиковались на страницах зарубежной печати,
показывает, что отработке задач- завоевания^ и удержания господства на норе или/в
отдельных его районах уделялось наибольшее внимание. .
В оперативной и боевой подготовке на этом театре, по планам НАТО,
принимали участие не только флоты стран данного региона, но и отдельные части и корабли
ВМС несредиземноморских государств. Гак, ВМС США приняли участие в 12 учениях,
Англии — в 10, Нидерландов — в 4, Канады — в 2, ФРГ — в 1.
ВМС НАТО на Средиземном море продолжали проверку оперативных планов
перевода сил в боевую готовность и ведение первых операций войны на
Южно-Европейском ТВД. Отрабатывались задачи борьбы с подводными лодками и надводными
кораблями противника в целом на ТВД и в отдельных его районах; содействия
сухопутным войскам огневой, воздушной поддержкой и высадкой морских десантов; защиты
морских коммуникаций. Ряд учений блока в отличие от прошлых лет охватывал не
только центральную и западную части Средиземного моря, но и Иберийскую зону
Атлантики (например, учение «Запертые варота»).
Продолжалась отработка оперативного соединения ВМС НАТО на Средиземном море
для действия «по вызову» (в его составе по одному кораблю от ВМС США, Англии,
Италии и Турции).
6-й флот США, кроме обычной подготовки авианосных, ударных, амфибийных
и десантных соединений, усилил отработку противолодочных задач, в частности это
было заметно на тактическом учении «Противолодочная неделя».
Всего в течение года корабли 6-го флота приняли участие в 20 учениях, из них
только в 6 — по национальным планам.
В большинстве случаев районом их проведения была центральная часть
Средиземного моря.
ВМС Италии за год провели 14 крупных учений, из них 10 — по планам НАТО.
Основное содержание оперативной и боевой подготовки — подготовка корабельных
соединений к защите морских коммуникаций и к борьбе с минной опасностью.
ВМС Турции продолжали выделять свои корабли для участия в боевой подготовке
по планам НАТО (8 учений). Оперативная и боевая подготовка ВМС, проводившаяся
по национальным планам, имела ярко выраженную антигреческую направленность и
предусматривала в первую очередь отработку корабельных соединений для действий
в Эгейском море.
Основным оперативным формированием авианосных ударных с и л, в
составе которого отрабатыЕались целевые задачи боевой подготовки, по-прежнему была
авианосная ударная группа. В нее включались, как правило, один многоцелевой или
ударный авианосец, 3—5 кораблей с ракетными комплексами и 3—4
противолодочных корабля класса эсминец—фрегат. .
Подготовка авианосных ударных формирований велась на основании
установившихся взглядов военного командования США, которое считает, что АУГ — главная
ударная сила флота в ограниченной (локальной) войне и в решении основных задач
по завоеванию господства на море. Авианосцы одновременно остаются высокоподготов-
ленным стратегическим резервом во всеобщей ядерной войне.
Проявляется тенденция создания специальных ударных групп, куда должны
входить только корабли с ядерной энергетикой (атомные надводные корабли и атомные
торпедные подводные лодки). По мнению американских военных специалистов, одна
оперативная группа из таких кораблей может контролировать акваторию радиусом
около 450 миль. АУГ, в которую вошел новый атомный ударный авианосец «Нимиц»,
в 1975 г. совершила поход б европейские воды.
Поскольку главную опасность, по мнению американцев, для авианосцев
представляют подводные лодки и авиация, их боевая подготовка наряду с отработкой
наступательных действий по-прежнему предусматривала интенсивную отработку задач
ПЛО и ПВО:
90
К). МАСЛЕННИКОВ
ОСНОВНЫЕ УЧЕНИЯ ОВМС НАТО В 1975 г.
Учение
Район
проведения
Состав участников
Задачи
«Винтекс-75»
«Северное
выдвижение»:
«Океанская
охота-75>
«Барфрост-75»
«Баттен Болт»
«Ботани бэй~75»
«Дип экспресс-75»
Европа,
Атлантика
Норвежское
и Северное
моря
Северная
Норвегия
Южная
Норвегия
Северное и
Балтийское
моря
Средиземное
море
Командование и штабы
ОВС НАТО в Европе, на
Атлантике, в зоне
пролива Ла-Манш, штабы
ВС стран НАТО, органы
государственной
власти.
Оперативные
объединения и соединения ВС
стран блока
65 кораблей и судов,
17 тыс. человек. Из
Средиземного моря
переразвернут авианосец
«Индепенденс»
Части сухопутных войск,
ВВС и ВМС Норвегии,
Англии и Нидерландов
То же
ВМС ФРГ и Дании
Сухопутные войска, ВВС
и" ВМС США, Англии,
Италии, ФРГ, Бельгии,
Нидерландов и Турции
Перевод оперативных
объединений и
соединений в различные
степени боевой готовности.
Варианты ведения
операций в условиях
перерастания ограниченной
войны во всеобщую
ядерную
Завоевание и
удержание господства на море.
Уничтожение
подводных лодок.
Оказание поддержки
сухопутным войскам в
Норвегии.
Защита морских
коммуникаций
Противодесантная и
противолодочная оборона
То же
Блокада Проливной
зоны, противолодочная
оборона
Переброска частей
сухопутных войск, ВВС и
ВМС в турецкую
Фракию и район Эгейского
моря.
Высадка морского и
воздушного десантов.
Ведение боевых
действий на побережье.
Оборона амфибийного
соединения на
переходе морем
Построение системы ПЛО АУГ по опыту учений предполагает создание двух зон.
В ближней зоне (30—40 миль от авианосца) значительная роль в противолодочной
обороне отводится вертолетам, действующим совместно с кораблями охранения.
Дальняя зона ПЛО контролируется самолетами S3A «Викинг» и РЗС «Орион».
Организация системы ПВО этих соединений предполагает наличие трех зон.
В дальней зоне (до 1*00 миль от авианосца) наблюдение за воздушной обстановкой
обеспечивается специально выделенными кораблями радиолокационного дозора и
самолетами ДРЛО. Перехват обнаруженных целей осуществляют палубные истребители.
В средней зоне наблюдение за воздушным противником возлагается на корабли
непосредственного охранения (ведется в строго определенном секторе). Для борьбы
с воздушным противником используются зенитные ракетные комплексы большой и
средней дальности. Ближняя зона ПВО является, по существу, зоной самообороны.
Поражение целей здесь обеспечивается огнем артиллерийских зенитных систем и ЗРК
«Си Спарроу».
На учениях широко отрабатывалось взаимодействие ПВО авианосных соединений
с континентальной системой обороны от воздушного противника.
При выполнении наступательных задач главное внимание уделялось
завоеванию и удержанию господства на море путем борьбы с подводными лодками и ударными
группировками надводных кораблей. Например, эти задачи решал ударный флот в ходе
итогового учения ОВМС НАТО на Атлантике «Океанская о*ота-75».
•4>ЛННАТЕР0М «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ» 91
Сообщения зарубежной печати свидетельствуют о том, что командование НАТО
считает решение проблемы борьбы с подводными лодками противника
одним из важнейших условий достижения «господства на море». Именно этим
объясняется повышенный интерес к подготовке противолодочных сил. Все ВМС стран НАТО
отрабатывали ПЛО как основной вид обеспечения боевых действий.
Сложность борьбы с сорременными скоростными высокоманевренными атомными
подводными лодками приводит к тому, что для решения противолодочных задач, по
мнению зарубежных специалистов, требуются различные виды сил и средств Как
показывает анализ боевой подготовки, успешность противолодочных действий
достигается только при совместном использовании надводных кораблей, подводных лодок,
авиации, а также позиционных средств обнаружения и уничтожения.
Главными задачами, отрабатывавшимися в период боевой подготовки, были:
— борьба с ракетными подводными лодками по всему театру и на
противолодочных рубежах (в зонэ);
— объектовая оборона соединений боевых кораблей и торговых судов.
Позиционные гидроакустические средства по-прежнему являлись основой
построения всей противолодочной системы при борьбе с ракетными подводными лодками
в районах их патрулирования и на противолодочных рубежах. По их данным на
обнаруженные цели назодились маневренные силы, которые своими бортовыми
средствами устанавливали контакт с подводной лодкой противника для последующего ее
уничтожения.
Наиболее эффективными из сил, способных быстро прибыть в район
обнаруженной цели, были самолеты базовой патрульной авиации типов * Орион», «Нимрод»,
«Атлантик», «Аргус» и «Нептун».
Пассивные гидроакустические буи использовались самолетами для первичного
обнаружения (с этой целью в районе поиска выставлялся барьер или поле буев,
расстояние между которыми выбиралось из расчета надежного обнаружения по
заданному уровню шумности лодки. Для дальнейшего уточнения координат цели
применялись взрывные источники звука, взаимодействующие с пассивными буями, или
активные РГБ, которые, кроме того, использовались для первичного обнаружения).
На рубежах для отслеживания целей широко применялись подводные лодки, в
том числе атомные, а также надводные корабли. Наиболее эффективны, по мнению
иностранных специалистов, подводные лодки типа «Стёрджен», акустический комплекс
которых позволяет обнаруживать цель в режиме шумопеленгования на расстоянии
до 160 км. Активные станции на этих лодках используются ограниченно, главным
образом для получения точных данных о месте цели для применения оружия, в том
числе и ПЛРК «Саброк».
При действии разнородных сил на рубеже каждому элементу построения его
выделялся строго определенный район, покидать который разрешалось только по
указанию центра управления силами (особенно это относится к подводным лодкам).
При построении системы противолодочной обороны соединений надводных
кораблей и торговых судов наметилась тенденция размещать наиболее ценные суда в
рассредоточенном ордере на расстоянии до 15—20 миль друг от друга. Их охранение
обеспечивалось кораблями с противолодочными самолетами и вертолетами, способными
наносить удары по подводным лодкам на расстояние не менее 40 миль от охраняемых
объектов. Рассредоточение судов, по мнению руководства ВМС НАТО, затрудняет выбор
подводной лодкой противника наиболее ценных объектов для атаки и облегчает
применение силами охранения пассивных акустических средств.
В то же время при отработке задач борьбы с подводными лодками сохранялся
принцип обеспечения кругового наблюдения, сосредоточенного применения
противолодочного оружия для уничтожения подводных лодок и зенитных средств, для
поражения противокорабельных лодочных ракет.
Подготовка десантных сил наиболее активно проводилась военно-морски-
92 С. ЯШИН
ми силами США и Англии, которые способны высаживать морскую пехоту
различными развитыми средствами (в том числе десантными вертодетоносцами). Подразделения
морской пехоты США регулярно тренировались в составе специальных соединений
амфибийных сил, входящих в передовые группировки (6-й и 7-й флоты). Наиболее
активно подготовка десантных сил велась на Средиземном море. Во время учений
отрабатывалась высадка десанта на необорудованное побережье и взаимодействие с другими
видами вооруженных сил.
Опыт учений свидетельствует, что командование НАТО стремится усиливать
группировки своих войск на различных ТВД путем одновременной высадки морских и
выброски воздушных десантов.
В тактическом звене наиболее часто отрабатывалась высадка усиленного
батальона морской пехоты со специальных высадочных средств и вертолетов. Английская
морская пехота в качестве десантно-высадочных средств использовала суда на воздушной
подушке.
Доставка тяжелой боевой техники на берег производилась после захвата
плацдарма глубиной не менее 4 км. В это же время доставлялись на берег и подразделения
сухопутных войск.
Обеспечивали высадку авианосная авиация, корабли артиллерийской и
вертолеты огневой поддержки
Анализ боевой и оперативной подготовки в 1975 г. показывает, что
воинствующие круги НАТО по-прежнему делают ставку в отношениях между государствами на
военную силу, упорно следуя в фарватере «холодной воины».
ПРЕТОРИЯ
УКРЕПЛЯЕТ СВЯЗЬ С НАТО
С. ЯШИН
^ /^ ИЮНЯ 1975 г. правительства пользовался базой Саймонстаун в те-
ХО Великобритании и Южно-Афри- чение 169 лет после ее создания. Во
канской Республики после длительного время второй мировой войны здесь бы-
обмена посланиями объявили о рас- ло отремонтировано 170 боевых кораб-
торжении Саймонстаунского военного лей и 60 коммерческих судов. После
соглашения 1955 г. Как известно, оно войны сюда ежегодно заходило в сред-
предусматривало тесное сотрудничест- нем 50 английских военных кораблей
во между флотами обеих стран, вклю- для отдыха экипажей, снабжения и ре-
чая проведение совместных военно- монта.
морских маневров, сбор разведыва- В распоряжении англичан находился
тельных данных о морской и воздуш* и другой обширный военно-морской
ной обстановке в южной части Атлан- комплекс — база Сэлисбери-Айленд в
тики и в Индийском океане, а также Дурбане. Здесь они поставили плаву-
свободное использование англичанами чий док, построили мастерские, прича-
военно-морской базы Саймонстаун, рас- лы, служебные и жилые здания, скла-
положенной в 50 км южнее Кейптауна ды. Сбором разведывательных
сведена стыке двух океанов. Газета «Тайме» ний, в том числе о местоположении и
отметила в этой связи (17 июня передвижении судов и кораблей в ра-
1975 г.), что флот Великобритании диусе 5 тыс. миль, занимался мощный
ПРЕТОРИЯ УКРЕПЛЯЕТ СВЯЗЬ С НАТО
93
центр связи и наблюдения «Силвер-
майн» неподалеку от Саймонстауна *.
И вот с июня 1975 г., как
декларировал в южноафриканском парламенте
министр обороны ЮАР Питер Бота,
военно-морские силы Великобритании
и Южно-Африканской Республики не
поддерживают никаких «особых»
отношений.
Однако расторжение Саймонстаун-
ского соглашения ничего не изменило
во взаимоотношениях между
союзниками. Юридически англичане «ушли» из
ЮАР, чтобы как-то успокоить
общественное мнение (и не только
английское), протестующее против любых
связей с расистским режимом.
Фактически флот Великобритании по-прежнему
прочно опирается на южноафриканские
военно-морские базы. Более того, этот
шаг еще шире открыл двери для
усиления военного влияния в ЮАР
агрессивного военного блока НАТО.
Государственный министр обороны
Уильям Роджерс, отвечая на вопросы
консерваторов в английском
парламенте 17 июня 1975 г., прямо заявил:
«...несмотря на прекращение действия
этого соглашения, мы и дальше, если
нам потребуется, будем использовать
все сооружения Саймонстаунской
базы».
Не выразил особого сожаления о
расторжении соглашения и министр
обороны ЮАР Питер Бота,
утверждавший, что это «не является трагедией
для Южной Африки». Его
правительство, подчеркнул министр, будет
продолжать военное сотрудничество со
странами Запада и примет меры для
дальнейшего совершенствования и
расширения Саймонстаунской базы.
По сообщению «Тайме», Претория уже
предложила Соединенным Штатам
Америки использовать базу. США
крайне заинтересованы в том, чтобы
включить ЮАР в планы своей военной
стратегии в зоне Южных морей.
«Вашингтон пост» писала, например, что
«ЮАР важна для США и их
союзников с географической точки зрения».
Южноафриканские расисты
прекрасно знают, что руководство НАТО стоит
за расширение связей с ними, возлагая
1 Франс Пресс, 16 июня 1975 года.
большие надежды на обеспечение
морского пути вокруг южной части
Африки. Как писал английский военный
журнал «Дефенс», около 25 тыс.
судов ежегодно огибали мыс Доброй
Надежды, направляясь в Индийский и
Тихий океаны или возвращаясь оттуда,
т. е. примерно 70 судов в сутки.
Возобновление движения по Суэцкому
каналу 5 июня 1975 г. не внесло сколь-
нибудь существенных изменений в
значение этого важного морского пути.
Суда * водоизмещением более 50 тыс. т
по-прежнему огибают Африканский
материк с юга.
О том, что английский флот и
стоящая за ним организация НАТО вовсе
не собирается уходить из ЮАР,
свидетельствует и такой факт. В ходе
переговоров о прекращении действия Сай-
монстаунского соглашения английская
сторона согласилась оказать помощь в
значительном расширении и
модернизации военно-морской базы Саймонстаун,
в том числе в строительстве восьми
новых пирсов и создании эллингов лтл
подводных лодок. Эти работы, начатые
в январе 1975 г., рассчитаны на пять
лет. После их завершения база будет
принимать одновременно до 50 военных
кораблей. Таким образом, в будущем
он превратится в мощный
военно-морской плацдарм для нанесения ударов
по любой точке в Африке.
Не упускает из виду руководство
НАТО и то, что военно-морские силы
ЮАР являются самыми крупными на
Африканском континенте2.
С его одобрения командование
южноафриканских ВМС приступило к
осуществлению программы модернизации
своих кораблей. Такую модернизацию
на судоверфи в Саймонстауне проходят
с 1975 г. эскадренные миноносцы
«Симон Ван Дер Штель» и «Ян Ван Ри-
бек».
Задачи наблюдения за морем на
расстоянии 50 миль от береговой черты
возложены на базовые
поисково-спасательные самолеты «Альбатрос», а
мористее — на патрульные самолеты
базовой авиации «Шэклтон». Вся инфор-
2 См. «Морской сборник», 1973, № 4,
стр. 99—100.
94
С. ЯШИН
мация, поступающая от них, а также из
других источников, передается в
объединенный военно-морской центр связи
в Силвермайне, который, по
утверждению журнала «Дефенс», «является
одним из самых совершенных в мире. Он
настолько обширен, что в нем
свободно разместятся представители военно-
морских и военно-воздушных сил
дружественных стран».
Претория с помощью ряда стран
НАТО продолжает усиливать
разведывательную деятельность в южной
части Атлантического и Индийского
океанов. По сообщению английской газеты
«Гардиан», Южно-Африканская
Республика закупила самое совершенное
радиоэлектронное оборудование в
США, Англии, Франции, Дании и
Голландии для нового разведывательного
комплекса «Адвокат», создаваемого все
в том же Силвермайне. Новая
компьютерная система позволит ЮАР и ее
союзникам — странам НАТО
«осуществлять связь и наблюдение от берегов
Южной Америки до Бангладеш и от
Южного полюса до северной части
Африки». Вспомогательные объекты
комплекса сооружаются вблизи Дурбана и
в Уолфиш-Бей (Намибия). «Проект
«Адвокат», подчеркивает «Гардиан»,
усиливает оборонительную роль Южной
Африки в Южной Атлантике и
Индийском океане и предназначен для
установления военного альянса с главными
западными державами. Есть
неподтвержденные данные, что эта система
имеет непосредственную связь с Лондоном
и Вашингтоном 3.
Охотно идя навстречу требованиям
руководства НАТО, правящие круги
ЮАР расширяют военно-морское
строительство, наращивают сухопутные
силы и военную авиацию, увеличивают
производство вооружения. В июне
1974 г. адмирал Хуго Бирман,
начальник штаба вооруженных сил ЮАР,
хвастливо заявил, что его страна
«больше не зависит от иностранных
рынков вооружения».
Укрепляются связи ЮАР с
сионистскими кругами Израиля. Свидетельст-
«The Guardian», June 10, 1975,
вом тому является строительство для
южноафриканских ВМС серии
ракетных катеров типа «Решеф».
Из года в год растут военные
расходы Претории. Только в 1975/76
финансовом году в государственном бюджете
они увеличились на 36% и достигли
945 млн. рзндов, или 365 млн.
долларов. Значительная часть военных
ассигнований пойдет на дальнейшие
исследования и разработки в области
средств ведения ядерной войны, а
возможно, и для производства
собственного ядерного оружия. Недаром в начале
1975 г. все тот же Питер Бота
утверждал, что «ЮАР обладает возможностью
изготовить атомную бомбу, если она
того пожелает».
В развитие ядерной энергетики
Претории немалый вклад внесли страны
НАТО, особенно Англия и ФРГ. В
одном из номеров журнала «Сэнити»
говорилось, что Англия и ЮАР
заключили соглашение о продолжении
технического сотрудничества по
осуществлению ядерной программы ЮАР.
Управление по атомной энергии
Великобритании назвало это соглашение
«коммерческим». Однако тот же журнал
указывает, что правители Южной Африки
отказались подписать договор о
нераспространении ядерного оружия и они
вполне в состоянии перестроить свою
программу в области энергетики для
производства ядерного оружия. А ведь
всем хорошо известно, что
Южно-Африканская Республика занимает
второе место в капиталистическом мире
после США по запасам урана — около
300 тыс. т. Еще в августе 1971 г.
вблизи Валиндабы неподалеку от столицы
ЮАР Претории была сдана в
эксплуатацию первая очередь завода по
обогащению урана (строительство завода
завершено 5 апреля 1975 г.).
Усиление военных приготовлений
южноафриканских расистов и их
сближение в этой области с руководством
Североатлантического блока
представляют серьезную угрозу не только
национально-освободительному движению
африканских народов, но и всему
процессу разрядки напряженности в мире.
ПО КЛНАЛУ ИЛИ ВОКРУГ
МЫСА ДОБРОЙ НАДЕЖДЫ?
5 ИЮНЯ 1975 г. после восьмилетнего
перерыва возобновилось судоходство
по Суэцкому каналу. Как известно, его
экономическое значение для стран Европы
огромно. По сравнению с транспортным
путем вокруг Африканского континента
канал сокращает путь из Персидского
залива в Северо-Западную Европу
(Роттердам) на 4,9 тыс. миль, или на 21,5%, а в
Южную Европу (Генуя) — на 28,8%.
В результате продолжительность рейсо-
оборота (туда и обратно) уменьшается с
64 до 51,6 и с 62,5 до 46,1 суток
соответственно.
Однако первые же месяцы эксплуатации
суэцкого пути показали, что танкерное
судоходство по нему осуществляется весьма
ограниченно и большинство
нефтеналивных судов продолжает ходить вокруг мыса
Доброй Надежды. Чем это объяснить?
В последние годы значительно
увеличились размеры транспортных судов,
вследствие чего танкеры, составляющие более 3Д
их общего тоннажа, не могут проходить
Суэцкий канал в грузу, а свыше половины
из них — даже в балласте. Особенно
широко используются крупнотоннажные
танкеры для перевозки средневосточной
нефти. В 1973 г., например, удельный вес
танкеров дедвейтом менее 60 тыс. т составил
всего 12,5%, а дедвейтом свыше 150 тыс. т
— примерно 65% (Суэцким каналом
способны проходить груженые танкеры
дедвейтом не более 50—60 тыс. т).
Израильская агрессия против арабских
государств и длительная блокада канала
не только нарушили установившиеся
транспортные пути, но также надолго
затормозили его развитие и реконструкцию.
В то время как создавались новые, вге
более совершенные морские суда, и в первую
очередь танкеры, сооружения Суэцкого
канала были обречены на простой,
разрушение и моральное старение.
Сейчас началась его реконструкция,
рассчитанная на 6—7 лет. Ее цель —
сделать доступным суэцкий путь для
груженых крупнотоннажных танкеров
дедвейтом до 250 тыс. т. По сообщениям
зарубежной печати, генеральным подрядчиком
в выполнении основных работ является
японская компания «Джапаниз Пента-
Оуин констракшн компани». Как заявил
директор Администрации Суэцкого канала
Ахмед Машур, не вызывает сомнений, что
после реконструкции супертанкеры будут
ходить более коротким и дешевым путем
и Суэцкий канал займет еще более
важное место в мировом судоходстве.
Мировой общественности хорошо
известно, что взрывоопасная ситуация,
существующая на Ближнем Востоке,
чревата всякими осложнениями. Советский
Союз выступает за незамедлительное
решение ближневосточной проблемы. Каков
будет дальнейший ход событий, покажет
будущее. А пока тяжело груженные
нефтью танкеры продолжают ходить
кружным путем мимо мысла Доброй
Надежды.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
МОДЕРНИЗАЦИЯ, СОСТАВ
Австралия. В этом году начинается
модернизация шести эскортных
эскадренных миноносцев типа «Ярра»,
рассчитанная на четыре года. Намечено
заменить приборы управления
артогнем, установить отечественную ГАС
«Муллока», новую навигационную
РЛС, эхолот, радиопеленгатор,
электромагнитный лаг. Котлы будут
переведены на дизельное топливо.
Греция. В октябре 1975 г.
западногерманской верфи «Ховальдсверке ,—
Дейче — Верфт АГ» выдан заказ на
постройку трех подводных лодок типа
«209», первая из которых должна быть
передана ВМС в конце этого года. Как
известно, четыре лодки этого типа
(«Глафкос») находятся в строю.
Водоизмещение ее около 1200 т, длина
54,3 м, ширина 6,25; вооружение: 8
торпедных аппаратов (14 торпед);
максимальная скорость подводного хода 22
уз. Экипаж 31 человек.
Италия. По 10-летней программе
развития ВМС намечено построить
авианесущий корабль водоизмещением 10
тыс. т, 2 эскадренных миноносца УРО
типа «Аудаче улучшенный», 8
сторожевых кораблей типа «Альпино
улучшенный», 2 подводные лодки,~1О ракетных
катеров на подводных крыльях типа
«Спарвиеро», 2 искателя мин,
транспорт снабжения, буксир. Планируется
приобрести в США десантно-вертолет-
ный корабль-док LPD и четыре
ракетных катера на подводных крыльях
типа «Пегасус». После "выполнения этой
программы к 1984—1985 гг. в строю
будут авианесущий корабль, десантно-
вертолетный корабль-док, 3 ракетных
крейсера, 6 эскадренных миноносцев
УРО (4 — типа «Аудаче», 2 -— «Им-
павидо»), 18 сторожевых кораблей (4—
типа «Лупо», 10 — «Альпино», 4 —
«Пьетро Кристофаро»), 8 подводных
лодок (4 — типа «Энрико Тоти», 4 —
«Назарио Сауро»), 20 тральщиков —
искателей мин.
Марокко. В октябре 1975 г. на
верфи в порту Вильнев-де-Гарон спущен
на воду сторожевой катер «Л'Оква»
(первый из двух строящихся). Его
полное водоизмещение 445 т, длина
57,5 т, ширина 7,6 т, осадка 2,2 м;
вооружение: одно 76-мм орудие, 40-мм
автомат; два'дизеля общей мощностью
11 тыс. л. с. обеспечивают скорость
хода 28 уз. Экипаж 53 человека.
Франция. В августе 1975 г. в состав
флота вошла плавбаза боевых пловцов
А 722 «Посейдон». Ее водоизмещение
220 т, длина 40,5 м," "ШйрйнаТ 7Л м,
скорость хода 7,2 уз. Экипаж 48
человек.
АВИАЦИЯ
Канада. Принято решение о закупке
в США 18 самолетов базовой авиации
Р-ЗС «Орион» (их обозначение СР-ЗС
«Орион») для противолодочного
патрулирования в интересах НАТО, а также
для ведения ледовой разведки в
Арктике, осуществления контроля за
загрязнением воды и воздуха, наблюдения за
судами и несения
поисково-спасательной службы Поставки начнутся в мае
1979 г., а закончатся в феврале 1980 г.
ТЕХНИКА
Англия. Компанией «Плесси»
разработана ГАС PMS 35, которая
предназначена для установки на кораблях
водоизмещением 600—1500 т. Это
станция кругового обзора, работает в
активном режиме (может использоваться и
в пассивном), имеет секторный (30 °)
индикатор и устройство для доплеров-
ской классификации целей. Другая
компания — «Келвин — Хьюз»
специализируется на выпуске навигационной
гидроакустической аппаратуры. Она же
производит ГАС бокового обзора типа
«162» для поиска мин, ведет
разработку ГАС PMS 34 для оснащения
атомных ракетных подводных лодок и
сторожевых кораблей, а также
стационарной гидроакустической системы SADE
(для обнаружения „.малых подводных
лодок, буксировщиков подводных
диверсантов и т. п.).
Канада. Гидроакустическая станция
AN/SQSt5Q5, сопряженная с ЭВМ,
обеспечивает круговое наблюдение в
активном и пассивном режимах и
классификацию цели. Обслуживается одним
оператором. Антенна станции может быть
встроенной в корпус или буксируемой.
Разработаны также ГАС HS-1000
различных модификаций: буксируемая —
HS-1001 — для кораблей
водоизмещением до 250 т, встроенная — ITS-1002.
комбинированная — HS-1001/1002 —
с буксируемым и встроенным приемо-
излучателем, буксируемая — HS-1003.
Франция. Гидроакустический
комплекс DUBV-23/DUBV-43 состоит из
. двух низкочастотных ГАС. ГАС
DUBV-23 имеет встроенную,
размещенную в носовом бульбе антенну, а
DUBV-43 — буксируемую.
Комбинированное прослушивание акустического
горизонта обеспечивает панорамное
наблюдение и сокращает мертвую зону.
Для малых кораблей разработана
ГАС «Паскаль» со встроенной и
буксируемой антеннами.
Для вертолетов WG-13 «Линкс»
предназначена опускаемая ГАС HS-73
(DUAV-4), обладающая высокой
избирательностью
Справочные данные-
офицеру флота
ГУАНТАНАМО
Президент академии наук Кубы Антонио Нуньес Хименес в книге «География
Кубы» отмечает, что эта страна «благодаря своему географическому положению
сейчас, как и в прошлом, остается перекрестком морских, а ныне и воздушных
путей... Еще с отдаленных времен великих открытий в кубинские гавани заходили
корабли под флагами всех стран мира. И не без основания считается, что от
Кубы расходятся дороги во все уголки земного irapf». Современная авиация
усилила выгодность географического положения Кубы
В системе мировых морских перевозок этот географический пункт играет
особую роль. Здесь берет свое начало крупнейшая прибрежная океанская
коммуникация, ведущая к портам США и Канады, которая обеспечивает свыше 22%
объема перевозок стратегического сырья в Атлантике. Известно, что через
Карибское море к Панамскому каналу ежегодно проходит до 11 тыс. торговых судов,
перевозящих около 60 млн. т грузов.
ВЕЗ'СНЛАДЬГ БОЕПРИПАСОВ
ЕЕЗ-СКЛАДЫ АВИАБОМБ
Ш -склады гем
7 «Морской сборник>
Щупальца американского империализма давно тянулись к стратегически
важному острову. И когда по Парижскому договору 1898 г. Испания, владевшая
колонией с XV в. (в 1492 г. Кубу открыл X. Колумб), отказалась от всяких
«притязаний на господство» и была провозглашена «независимость острова», страна
фактически оказалась под полным контролем монополистов США. В 1901 г. в
конституцию Кубы была внесена «поправка Платта», которая придала характер
«законности» американскому вмешательству ео внутренние дела государства и
превратила его суверенитет в фикцию. После этого США по своему усмотрению в любое
время могли осуществлять «поаво интервенции»; Куба обязывалась передать
американцам в аренду участки территории, необходимые для «морских стоянок и
угольных складов», а в действительности — для военно-морских баз.
В 1903 г. США навязали правительству Кубы соглашение об аренде и
завладели частью кубинской территории на юго-востоке в провинции Ориенте в
муниципии Гуантанамо, где построили свою главную базу в Карибском бассейне.
Гуантанамо как военно-морская база предназначена в основном для
обеспечения деятельности оперативных соединений в районе Карибского моря и для
защиты зоны Панамского канала. Она также служит для обеспечения боевой
подготовки корабельных соединений, преимущественно в зимнее время.
Одновременно Гуантанамо используется американцами как плацдарм для
подготовки и проведения подрывной деятельности на кубинской территории.
Военно-морская база расположена в очень удобной и обширной бухте
Гуантанамо длиной около 11 миль, в которой одновременно у причалов могут стоять
свыше 50 крупных и средних кораблей. Длина причального фронта свыше 3 км,
с максимальной глубиной у причала 10,7 м. На территории порта имеется
достаточное количество береговых и плавучих кранов большой грузоподъемности,
крупные судоремонтные мастерские для ремонта кораблей всех классов (докова-
ние возможно для малых кораблей) и несколько небольших слипов (1).
Недалеко от судоремонтных мастерских расположен пгтаб военно-морской
базы (2). На ее территории также размещены: учебный центр морской пехоты и
школа подготовки личного состава, большое число крупных наземных и
подземных складов боеприпасов, ГСМ и другого военного имущества, радиоцентр ВМС
(3), радиолокационные станции (4), радиопеленгатор (5), радиомаяк (6), станции
наведения и контроля за полетами ЗУРС (7), военно-морской госпиталь (8) и
жилые дома для личного состава и их семей. Основные сооружения госпиталя
скрыты под землей. В помещениях туннельного типа размещены операционные и
полный комплект госпитального оборудования.
В южной части бухты находится авиабаза ВМС, включающая два сухопутных
аэродрома Ливерд-Пойнт и Мак-Калла а также гидроаэродром. Соляные поля в
северо-западной части Гуантанамо используются как полигон для отработки
бомбометания самолетами авианосной авиации.
В период второй мировой войны авиационная база обеспечивала постоянное
базирование трех эскадрилий противолодочных самолетов и гидросамолетов,
одной группы авианосной авиации (90 самолетов) и эскадрильи обслуживания, а
также временное базирование одной авиагруппы с авианосца.
В настоящее время здесь возможно базирование современных реактивных
самолетов авианосной и береговой авиации.
Вдоль границы с Республикой Куба американцами подготовлены
оборонительные сооружения. Глубина сухопутной обороны базы 1,5 км. На линии обороны
расположены траншеи, пулеметные и артиллерийские позиции. Вдоль дорог,
ведущих на кубинскую территорию, вырыты окопы для танков. Перед линией
обороны установлены минные поля и проволочные заграждения. Вся территория базы
ограждена высоким забором из колючей проволоки (высота ограды 2,4 м).
Предусматривается заминировать вход в бухту со стороны моря.
В соглашении об аренде базы отмечалось, что США «признают
непрекращающийся полный суверенитет Республики Куба над вышеописанными районами
суши и воды». Однако американские империалисты фактически рассматривают
базу Гуантанамо прежде всего как удобный плацдарм для борьбы против
социалистической Кубы. Особенно это проявилось в период кризиса 1962 г., когда США
пытались полностью блокировать страну от внешнего мира. Предпринятые
Советским правительством меры предотвратили расширение кризиса.
Давно уже (в 1934 г.) вычеркнута из конституции «поправка Платта». С 1959 г.
Куба — первая страна западного полушария вступила в новую эру своего
развития — построение социалистического общества. Кубинское правительство не
признает законным нахождение иностранной базы на территории своей страны и
требует ее эвакуации. И это справедливое требование!
uniu
МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА
И ЕГО ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ
УСПЕШНО выполнив планы девятой пятилетки,
советский народ вступил в новый этап
коммунистического строительства, задачи которого
определены XXV съездом КПСС. Новая пятилетка станет
периодом еще эолее полного использисания
возможностей народного хозяйства для приумножения
национального богатства, укрепления экономического
могущества и обороноспособности страны.
Составной частью экономического и оборонного
могущества страны является мирская мощь
государства. Раскрытию основных аспектов и проблем ее
посвящена книга Адмирала Флота Советского Союза
С. Г. Горшкова «Морская мощь государства»,
вышедшая в Воениздате !.
В советской военно-теоретической литературе
до сих пор не было труда, в котором бы гл\о-жо,
обстоятельно, с марксистско-ленинских позиций pic-
сматривалась эта весьма актуальная для нашего ю-
сударства тема.
Понятие «морская мощь» в нашем понимании выражает реальную способность
Советского Союза эффективно использовать Мировой океан в интересах
коммунистического строительства. Основными компонентами морской мощи являются возможности
того или иного государства в изучении и освоении свойств и богатств окоана,
состояние и развитие транспортного и промыслового флотов, а также, поскольку в мире
существуют антагонистические социальные системы, состояние и развитие
военно-морского флота.
Значение элементов морской мощи, подчеркивает автор, при бесспорном
примате военного флота непостоянно и определяется конкретными историческими условиями,
главными из которых являются состояние мкра или воины.
В труде показана всевозрастающая роль Мирового океана в жизни человечества.
В нем сосредоточены неисчерпаемые пищевые ресурсы, огромные запасы
разнообразного промышленного сырья и энергии. По океанам и морям проходят самые экономи-
1 С. Г. Горшков.
60 000. Цена 1 р. 82 к.
Морская мощь государства. Воениздат, 1976, 464 стр. Тираж
100 С. ЛОБОВ
чески выгодные пути сообщения; по которым осуществляются торговые, культурные и
иные связи между народами.
Возможности освоения богатств океана в обстановке непрерывного
научно-технического прогресса неизмеримо увеличиваются.'Расширяется и границы его
использования в военных целях. Этим во многом объясняются усиливающееся внимание со
стороны капиталистических, да и некоторых развивающихся стран к изучению и
освоению Мирового океана, активизация деятельности многих государств в решении
связанных с ним политических, экономических, военных и других проблем. Причем
империалистические государства пытаются в первую очередь использовать океан для
экономического и политического порабощения других народов, как огромную арену для
развертывания военно-морских флотов с целью диктата' с «позиции силы».
Для нашей страны, по своей социальной, классовой природе чуждой любым
захватническим устремлениям, главной целью освоения океана является использование его
богатств и возможностей для дальнейшего подъема материального и культурного
уровня жизни народа. Однако автор включает в понятие «морская мощь» государства и
предпосылки военного характера. Это обусловлено обстоятельствами и причинами
международного плана, «прежде всего существованием империализма, распространившего
свои захватнические устремления и на гидросферу» (стр. 13).
Первым из компонентов морской мощи в книге названа степень изученности
океанской среды. Действительно, для освоения Мирового океана и использования его
ресурсов необходимы прежде всего достаточные знания о процессах, происхолящих в
гидросфере, о пищевых, сырьевых, энергетических и других ресурсах, таящихся в ней,
w возможных способах их эксплуатации; знания о путях обеспечения безопасности
плавания в океане и полетов над ним.
В разделе, посбященном этим вопросам, показаны масштабы и организация
исследований гидросферы различными странами; их вклад в науку об океане. Наиболее
интенсивно они проводятся за последние два десятилетия.
Значительное место в книге занимает анализ участия в изучении морей и
океанов русских и советских экспедиций, на долю которых приходится около половины
морских экспедиций, состоявшихся te мире с середины XIX в. по 1972 г.
В результате на географических картах появилось множество русских имен, а
наука об океане обогатилась новыми данными о физико-географических условиях в
обширных его районах.
С 1937 г. советскими учеными тгроводятея исследования Арктики с дрейфующих
научных станций. С 1954 г. в Северном Ледовитом бкеане постоянно работают по две
таких станции. Нашими экспедициями открыты и исследованы мощные противотеченит
в экваториальной и северо-западной частях Атлантического океана, ряд хребтов в
Северном Ледовитом океане и впадин в Тихом океане. Экспедиционные суда
Гидрографической службы ВМФ СССР и других ведомств провели ряд исследований по изучению
рельефа дка океанов с целью обеспечения безопасности плавания.
В настоящее время все большее место занимают глобальные комплексные
исследования трех взаимодействующих сред — океана, атмосферы и литосферы. Естественно,
что это не под силу отдельным государствам, поэтому чаще практикуется кооперация
сил и средств различных стран Почти все крупные международные экспедиции и
комплексные исследования Мирового океана, подчеркивается в книге, проводятся, как
правило, при значительном долевом участии Советского Союза.
Наши ученые приложат все силы, чтобы с честью выполнить наказ XXV съезда
КПСС: «Расширить комплексные исследования Мирового океана».
Важным компонентом морского могущества государства является также
транспортный флот. Практически это единственный вид транспорта, который способен
осуществлять массовые перевозки грузов между континентами и приносить значительные
валютные доходы. Он необходим и для обеспечения внутренних потребностей стран,
йа большом протяжении омываемых морями. Это и один из самых экономичных видов
транспорта. Кроме того, транспортный флот считается во многих странах основным
резервом военного флота при реигетш такюг сложных задач в войне, как обеспечение
МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА И ЕГО ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ \0\
всем необходимым приморских армий и фронтов, перевозка крупных контингентов
войск с их разнообразным вооружением и техникой на заморские и заокеанские театры
военных действий и др.
Это подтвердила и минувшая война. В труде Главнокомандующего Военно-Мор-
еким Флотом показан большой вклад экипажей транспортных судов в дело победы над
врагом, когда во многих случаях морские коммуникации были основными, а подчас
единственными путями подвоза военных грузов.
В книге раскрывается состояние транспортных флотов ведущих капиталистических
стран. Что касается морского транспорта Советского Союза, то в настоящее время он
превратился в передовую и высокорентабельную отрасль народного хозяйства,
полностью обеспечивающую экономические потребности страны во внутренних и
международных морских перевозках.
На новое пятилетие XXV съездом КПСС поставлена задача: «Предусмотреть
дальнейшее развитие морского транспорта, полнее удовлетворять возрастающие
потребности народного хозяйства во внешнеторговых и каботажных перевозках...»
Непременным компонентом морской мощи государства является промысловый флот,
роль которого с увеличением использования продуктов моря в пищевых и
промышленных целях непрерывно возрастает.
В книге прослеживается исторический путь становления и развития советского
промыслового флота, показано последовательное совершенствование промысловых
судов и орудий лова, расширение районов добычи рыбы и морского зверя.
Подчеркивается, что дальнейшее развитие промыслового флота и впредь будет связано с
значительным удалением районов промысла от береговых баз.
В материалах XXV съезда КПСС говорится о необходимости «продолжить
изучение и освоение новых районов и объектов промысла в водах Мирового океана». Этп
будет способствовать дальнейшему развитию рыбопромыслового флота, расширению
районов его действия и внесет весомый вклад в дело неуклонного повышения
благосостояния трудящихся.
Последний раздел первой главы посвящен международно-правовым проблемам
освоения и использования Мирового океана. Много внимания уделено здесь анализу
позиций различных государств по коренным вопросам современного международного
морского права, поскольку оно является важным инструментом, обеспечивающим права
и обязанности суверенных государств, чьи интересы соприкасаются в различных
сферах использования человечеством океанов и морей.
«Растущее морское могущество нашей страны, — говорится в книге, —
обеспечивает успешное проведение ее внешней политики, позволяет постоянно расширять
торговые, транспортные, научные и культурные связи с другими странами, укреплять
конструктивное сотрудничество государств с различным общественным строем, дает в руки
нашему народу важнейшее средство в выполнении его исторической миссии —
постоянного расширения экономической помощи всем странам, вставшим на путь
независимого развития» (стр. 102).
Большая часть рецензируемого труда (три главы) отведена истории и развитию
военно-морских флотов, их месту и роли в вооруженной борьбе и в мирное время,
проблемам военно-морского искусства.
Приоритет, отдаваемый Адмиралом Флота Советского Союза С. Горшковым
военному компоненту морской мощи государства, обусловлен не стремлением
абсолютизировать его значение, а тем, что в этой области знаний автор «считает себя более
компетентным в силу специфического опыта своей службы». Флотским, да и не только
флотским, читателям хорошо известны многие выступления Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом в печати по актуальным военным вопросам.
Автор ставил своей целью на основе анализа деятельности военно-морских
флотов в различные исторические эпохи п на различных этапах развития военной
техники и военного искусства обосновать тенденции и закономерности в изменении их роли
и места в современных войнах, а также в использовании в качестве орудия политики
государств в мирное время. Во второй главе исследуется и обобщается исторический
С. ЛОБОВ
опыт вооруженной борьбы на море, в том числе и в период второй мировой и Великой
Отечественной войн.
Он показывает, что ведущие державы мира для обеспечения обороны страны и ре*
шения военно-политических задач всегда стремились иметь необходимые сухопутные
армии и военно-морские флоты.
Значение армии и флота в конкретных исторических условиях развития
техники и экономических возможностей той или иной страны всегда определялась
складывавшейся политико-стратегической обстановкой, расположением государств
(коалиций) и их взаимоотношениями. На одних этапах истории государств основную роль
играли сухопутные войска, на других — военно-морские флоты. Вместе с тем каждый
вид вооруженных сил вносил в победу свой весомый вклад, ибо чисто сухопутных и
чисто морских войн почти не было. Обращает на себя внимание вывод о том, что
«закрепить результаты победы в кампании или в войне в целом могут лишь сухопутные
войска, своим фактическим присутствием способные утвердить ее реальность» (стр. 7).
Но это уже после того как победа завоевана совместными усилиями армии и флота.
В книге подчеркивается, что проблемы гармоничного сочетания рационально
сбалансированных видов вооруженных сил и их согласованных действий всегда имели
большое значение, но особую остроту приобрели в настоящее время.
Во многих войнах, особенно в условиях, когда противники разделены морскими
пространствами, флотам принадлежала решающая роль в достижении победы. Это
убедительно подтверждает приведенный в книге обширный исторический материал. И
хотя в первой мировой войне борьба на океанских и морских театрах не заняла такого
места, как в войнах доимпериалистической эпохи, решительный характер действий
флотов на отдельных стратегических направлениях вызвал острейшие кризисные ситуации,
повлиявшие на ее ход и исход.
В первом периоде второй мировой войны (до вероломного нападения фашистской
Германии на Советский Союз) военно-морские флоты противоборствующих сторон
играли важную роль и оказывали существенное влияние на ее характер.
Во время «странной войны», когда на сухопутном фронте не велось, по
существу, никаких военных действий, единственным театром, где проходила не прекращаясь
активная борьба, был океанский. Германии использовала свой флот, прежде всего
крупные надводные корабли и подводные лодки, для срыва океанских и морских перевозок
противника. Действия этих сил хотя и не привели к ожидавшемуся потрясению
экономики Англии, однако заставили ее рассредоточить флот по многим океанским районам
для защиты своих коммуникаций.
После позорной капитуляции Франции фашистская Германия планировала захват
Британских островов, но слабость ее флота по сравнению с английским исключила
возможность десантирования крупных контингентов войск. Таким образом, мощь
британского флота отдалила возможность немецкого вторжения в Англию, что имело,
безусловно, стратегическое значение. Известно, что начавшиеся ожесточенные военные
действия на советско-германском фронте окончательно сняли эту угрозу.
С началом Великой Отечественной войны вся обстановка в мире резко изменилась.
Военные действия на Европейском театре приняли ярко выраженный континентальный
характер, причем судьба второй мировой войны решалась на советско-германском
фронте. Действия флотов на Атлантике, в Средиземном, Черном и Балтийском морях были
направлены главным образом на обеспечение потребностей сухопутных войск.
На Тихом океане в силу сложившихся условий флоты имели большую
самостоятельность. Здесь велись достаточно крупные морские бои, широкий размах приняли
комбинированные сухопутно-морские операции, которые служат убедительным
примером огромного значения флотов в войнах между государствами, разделенными океанами.
Автор с принципиальных классовых позиций, опираясь на глубокий анализ
исторических фактов и подтверждая свои выводы высказываниями видных
государственных и военных деятелей Запада и Японии, убедительно доказывает несостоятельность
взглядов современных буржуазных фальсификаторов истории, пытающихся кяалифи-
МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА И ЕГО ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ ЮЗ
цировать некоторые успешные операции американского флота на Тихом океане как
события, сыгравшие переломную и даже решающую роль во второй мировой войне.
В течение всей войны наш Военно-Морской Флот успешно выполнял задачи,
которые диктовались потребностями боевых действий на советско-германском фронте —
главном направлении, где решался исход этой бескомпромиссной борьбы. Оперативно-
стратегическое использование флотов и флотилий определялось необходимостью тесной
увязки их оперативных планов с планами фронтов и армий, прежде всего в интересах
разгрома основных сил врага на суше.
С большим волнением, с огромным чувством гордости читаются страницы о
славных героических делах выпестованных Коммунистической партией советских военных
моряков в суровые годы Великой Отечественной войны.
Свыше 400 тысяч советских моряков сражались непосредственно на сухопутных
фронтах: под Москвой, под Ленинградом, под Сталинградом, в Заполярье и на Кавказе.
Около 100 тысяч морских пехотинцев участвовали в обороне военно-морских баз,
портов и островов, в морских десантах, оказывая существенное содействие Советской
Армии. Ощутимый вклад в борьбу с врагом внесли корабельная и береговая артиллерия,
морская авиация.
И такие, чисто морские, боевые действия сил флота по уничтожению кораблей и
транспортов противника, по защите своих морских перевозок были направлены
в первую очередь на поддержку боевых действий доблестной Советской Армии.
Наш флот сокрушил морскую мощь врага на Баренцевом, Балтийском, Черном и
Японском морях, обеспечил устойчивость стратегических флангов сухопутного фронта и
всемерную поддержку наших войск в обороне и наступлении.
Советские моряки своими действиями не только способствовали достижению
победы на советско-германском фронте, но и оказывали помощь флотам союзников по
антигитлеровской коалиции. Германское командование вынуждено было не только постоянно
держать нацеленные против нас значительные силы своего флота, но и систематически
пополнять их кораблями и авиацией с Атлантического океана, Средиземного и Северного
морей. Даже в самые напряженные периоды «битвы за Атлантику» 20% действовавших
немецких подводных лодок находились на Черном, Балтийском и Баренцевом морях.
В этой самой тяжелой из всех войн, которые когда-либо вела наша Родина,
советский Военно-Морской Флот полностью оправдал возлагавшиеся на него надежды,
высокое доверие нашего народа и до конца выполнил свой долг перед Родиной.
В двух последних главах автор рассматривает послевоенное развитие
военно-морских флотов и военно-морского искусства, исследуя факторы, определившие
направленность их развития, а также возникшие при этом проблемы, решение которых
продолжается и в наши дни. Анализ этих факторов свидетельствует о резком возрастании
в настоящее время значения вооруженной борьбы на море и повышении роли флотов
среди других видов вооруженных сил.
Коренные изменения в материально-технической базе превратили современные
флоты в важнейшую часть стратегических ядерных сил, способную путем прямого
воздействия но группировкам войск и жизненно важным объектам в глубине территории
противника оказывать значительное, а порой и решающее влияние на ход и исход
войны.
Необходимость для нашей страны иметь мощный Военно-Морской Флот вытекает
и из сложившейся после войны расстановки сил на мировой арене. Ныне нам
противостоит коалиция морских держав, возглавляемая США, где в качестве основной
концепции военной доктрины принята «океанская стратегия», которая предусматривает
сосредоточение большей части стратегического ядерного потенциала на морских
носителях. Империалисты стремятся превратить Мировой океан в обширный плацдарм
стартовых позиций баллистических ракет подводных лодок и авианосной авиации.
Возрастание значения флотов определяется и тем, что они в большей степени,
чем в предшествовавшие эпохи, играют роль инструмента политики государств в
мирное время. Это вызвано тем, что океаны и моря не подпадают под юрисдикцию отдель-
104 С. ЛОБОВ
ных государств и флоты не встречают в своей деятельности тех ограничений, которые
препятствуют использованию в политических целях других видов вооруженных сил.
Особое значение флоты приобрели в современных условиях в связи с возросшими
автономностью кораблей, разрушающей силой и дальнобойностью оружия, а также
сокращением зависимости от береговых баз и портов. «Мобильность флота и его
гибкость в случае назревания ограниченных военных конфликтов, — отмечается в
книге, — позволяют ему оказывать влияние на прибрежные страны, применять и
распространять военную угрозу на любом уровне, начиная с демонстрации военной мощи
и кончая высадкой десантов» (стр. 456).
Именно такой характер носит деятельность 6-го флота США в Средиземном мэре
и 7-го флота в Тихом и Индийском океанах.
Вместе с тем автор подчеркивает, что советский Военно-Морской Флот является
средством миролюбивой политики и дружбы народов, политики пресечения
агрессивных устремлений империализма, сдерживания военных авантюр и решительного
противодействия угрозам безопасности народов сэ стороны империалистических держав.
Советскому Союзу чужды захватнические войны Но социалистические завоевания
советский народ будет защищать со всей решимостью. И пока еще существует
империализм, Коммунистическая партия уделяла и продолжает >делять должное внимание
повышению боевой мощи Вооруженных Сил и их составной части —
Военно-Морского Флота.
Учитывая изменившуюся обстановку в мире, возросшую угрозу ядерного
нападения с океанских направлений и руководствуясь интересами укрепления
обороноспособности страны, ЦК КПСС и Советское правительство в середине 50-х годов взяли
курс на строительство качественно нозэго, достойного нашей великой державы
океанского Военно-Морского Флота.
В книге достаточно подробно рассмотрено развитие подводных лодок, надводных
кораблей, морской авиации, их оружия и боевых технических средств в послевоенный
период. Показана самобытность развития советского флота, проявившаяся в
конструктивных особенностях кораблей и самолетов, в характере сбалансирования его сил, в
присущей только нашему ВМФ организации Создание океанского ракетно-ядерного
Военно-Морского Флота, отмечается в труде, стало возможным благодаря мощному
экономическому потенциалу нашей страны, высокому уровню производства,
выдающимся достижениям отечественной науки и техники, внедрению научных методов в
процессе руководства строительством флота.
Заключительная, четвертая глава посвящена проблемам развития современного
военно-морского искусства. Значительное место здесь отьодится анализу изменения
значения и соотношения двух исторически сложившихся направлений использования
военных флотов — флот против флота и флот против берега. Отмечается, что если
раньше превалировали действия против сил флота противной стороны и в основном в
интересах самого флота, а действия протиз берега носили второстепенный характер и
ограничивались высадкой морских десантов, артиллерийским обстрелом, а в последней
Еойне и ударами авианосной авиации, то сейчас главными в использовании флота
являются действия против берега на всю глубину территории противника. Основной
же целью борьбы на море стало применение сил флота против морских стратегических
ядерных систем в целях срыва или максимального ослабления их ударов по
наземным объектам.
Освещая общие тенденции послевоенного развития военно-морского искусства,
автор показал, что «общие перспективы развития военно-морского искусства связаны
с утверждением всех традиционных его категорий в новом качестве, которое
характеризуется непрерывным возрастанием требований, ужесточением норм, повышением
напряженности, сокращением сроков принятия решений и повышением
ответственности флагмана» (стр. 380).
В книге освещен опыт использования военно-морских сил в развязывавшихся
империализмом локальных войнах.
МОРСКАЯ МОЩЬ ГОСУДАРСТВА И ЕГО ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ 105
Правящие круги империалистических государств считают силы флота наиболее
пригодным орудием для локальных войн, поскольку они обладают высокой
мобильностью и способны находиться длительное время в боевой готовности в районах
вероятных боевых действий, не нарушая до развязывания военного конфликта суверенитета
других государств.
Среди сил флота, участвовавших в такого рода войнах, главное место занимали
авианосцы и надводные корабли других классjb, а также активно использовалась
морская пехота.
Для военно-морского искусства в локальных войнах характерно широкое
применение форм и способов действий сил, отработанных еше в прошлых войнах, и вместе с
тем проверка и совершенствонание новых способов вэоружекной бирьбы,
соответствующих современному оружию.
Автор указывает на необходимость глубокого изучения спыта боевого
использования флотов в локальных войнах, обращая при этом внимание читателей на его
специфичность, так как у агрессоров практически не было морских противников и их
военно-морские силы действовали, по существу, в полигонных условиях.
Значительная часть труда посвящена одной из главных проблем в строительстве
современных флотов — проблеме сбалансирования его сил. Под сбалансированным
флотом понимается такое количественное и качественное сочетание его сил и средств,
которое дает ему возможность решать задачи как в ракетно-ядерной войне, так и в
войне без применения этого оружия, а также обеспечивать государственные интересы
на море в мирное время.
В основе сбалансирования флота лежит военная доктрина, определяющая его
место в системе вооруженных сил государства, задачи, возлагаемые на флот в
вооруженной борьбе, а также вытекающее из них назначение родов его сил.
Мы остановились лишь на некоторых, на наш взгляд, наиболее важных
проблемах, раскрытых в книге.
Рецензируемый труд — хороший пример творческого подхода к решению
кардинальных вопросов развития военно-морской науки. Базируясь на
марксистско-ленинской теории, он глубоко вскрывает основные закономерности развития морской мощи
государства в их диалектической связи и взаимозависимости.
Безусловно, проблемы, раскрытые в монографии, вызовут потребность глубокого
их изучения и осмысливания нашими военг ги, особенно флотскими кадрами. Они
будут способствовать более четкому пониманию роли и места флота в современных
условиях, уяснению направленности развития его сил и искусства их применения.
Книга Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова представляет собой
серьезный вклад в военную науку. Она явится важным источником формирования
правильного представления о морской мощи государства и о современных проблемах развития
флотов и вооруженной борьбы на море.
Адмирал флота С. ЛОБОВ
Труду офицера —
научную организацию
ПОЛТОРА-ДВА десятилетия назад
мы были свидетелями бурного
всплеска публикаций о научной
организации труда. Тогда в ход пошло все,
включая откровенные компиляции из
трудов А. Гастева, П. Керженцева,
Г. Форда, Ф. Гилбрета, Ф. Тейлора. И
хотя ничем новым эти статьи и книги
подчас не отличались, они сыграли свою
положительную роль: вызвали
общественный интерес к одной из
актуальнейших проблем XX века. Сейчас
обстановка совсем иная: пришла пора
углубления и конкретизации. Нынешние книги
на эту тему неизмеримо более зрелы
и содержательны, чем при взлете
«общих идей», да и читатель стал
требовательнее.
На прилавках магазинов, уже
достаточно богатых литературой по
организации труда в теоретическом плане,
нетрудно найти книги, посвященные НОТ
в различных отраслях
промышленности, на транспорте, в
научно-исследовательской работе, в журналистике, в
партийной деятельности. Есть весьма
содержательные книги и о научной
организации воинского труда, в чем
немалая заслуга Воениздата.
Интерес к любому новому слову в
этой области объясняется еще и тем
важным обстоятельством, что главные
положения НОТ нашли прямое
отражение в материалах XXV съезда КПСС.
В «Основных направлениях развития
народного хозяйства СССР на 1976—
1980 годы», утвержденных съездом, в
частности, говорится, что каждый
советский человек, каждый трудовой
коллектив должен настойчиво бороть
ся за достижение наивысших
результатов при наименьших затратах.
Борьба за высокую эффективность и
качество боевой учебы, за дальнейшее
повышение дисциплины и
организованности личного состава, боеготовности
кораблей и частей находится в центре
внимания военных кадров, в том числе
и флотских офицеров.
И потому нельзя не приветствовать
появление книги «Организация труда
офицера флота» К. Дубравина',
призванной помочь офицеру в его личной
работе, способствовать
совершенствованию организации, а следовательно, и
эффективности его труда. Автор
поставил перед собой цель привлечь
внимание к вопросам формирования деловых
качеств корабельных и штабных
офицеров, поделиться методами выполнения
ряда работ, с которыми они
повседневно сталкиваются. Эта задача не из
легких, и в определенной мере она решена.
Основное содержание книги —
деятельность человека в системе
управления, методика работы офицера,
принятие решений, технические средства и
приспособления в личной работе,
самосовершенствование. Что же касается
организации труда офицера, то это
понятие включает в себя более широкий
круг вопросов, нежели тот, что
рассмотрен автором. Вот почему
приходится констатировать, что задача
выполнена не полностью.
Так, совсем не освещены принципы
научной организации и четкого
управления боевой подготовкой в
подразделении, на корабле, поддержания
высокой боевой готовности, научного
руководства политическим и воинским
воспитанием, воинским бытом, снабжением
и техническим обеспечением боевой
учебы в подразделении, на корабле или
в штабе. Вообще тема НОТ, как это ни
курьезно, в книге не только не
прослеживается, но и почти не упоминается,
хотя, безусловно, рекомендации
современной науки по некоторым частным
вопросам здесь используются.
В начале рассмотрена деятельность
офицера, занятого управленческой
работой. Применив системный подход к
этому наиболее общему для офицеров
любой специальности виду
деятельности, автор предлагает схему,
названную им «полем отношений офицера в
1 К. О. Д у б р а в и н. Организация
труда офицера флота. В )еннздат, 1975,
118 стр. Тираж 12 тыс. ь*:з Цена 25 кои.
ТРУДУ ОФИЦЕРА — НАУЧНУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ
107
процесее управления», раскрывает
информационные аспекты его отношений
с командованием, подчиненными,
несоподчиненными элементами и с самим
собой. Особое внимание уделено
личному информационному процессу,
включающему ознакомление с поступившей
информацией, выборку необходимой
ее части, первичную обработку и
накопление, а затем — принятие
решения, которое почему-то названо еще и
мышлением (будто остальные
процессы обходятся без него).
В заключение глаэы автор говорит
об основных условиях успешности
личной работы, которые кратко выражает
четырьмя словами: знать, уметь, мочь,
хотеть.
За теоретическим вступлением
следует глава, посвященная методике
личной работы. Здесь основной тезис —
рациональное использование времени,
его учет и экономия. Предлагаются и
некоторые конкретные формы учета, в
частности та, что описана в популярной
брошюре Г. Попова «Техника личной
работы» 2.
Приведена даже карта (месячная)
учета времени, правда, без
расшифровки условных знаков. Если же их
раскрыть, то получится
следующая картина: подъем в 8.30, завтрак в
9, обед в 16 — распорядок отнюдь не
военный. Думается, что автору стоило
видоизменить эту карту, приняв во
внимание особенности корабельной
службы.
Анализ расхода времени,
построенный на. объективном учете, отмечается
в книге, позволяет вскрыть многие
причины его потери. Важнейшей из них
справедливо названо плохое
планирование личной работы. Изложенные
далее рекомендации по планированию,
работе с литературой и другими
источниками информации, подготовке
личного справочного комплекта, исполнению
деловых бумаг, использованию
телефона будут, безусловно, полезны
молодому офицеру. Серьезное внимание
уделено вопросам контроля и самоконтроля
в личной работе, а также первым шагам
офицера в корабельной службе, в
штабной работе (здесь дан ряд
толковых рекомендаций).
Управление относится к наиболее
сложным видам деятельности. В
основе этого процесса, в том числе на
флоте, как отмечает Главнокомандующий
ВМФ Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков, лежит труд людей, его
осуществляющих или обеспечивающих.
«Этот сложнейший труд сводится во
всех случаях к двум видам умственной
деятельности человека — анализу и
синтезу информации, или, как принято
говорить в Вооруженных Силах, к
оценке обстановки, подготовке и
принятию решения» з.
Общие положения о принятии
решений, касающиеся личных действий
офицера, рассмотрены в третьей главе.
Автор подчеркивает, что принятие
решения — есть также и принятие
единоличной ответственности за конечный
результат. И потому руководитель
наряду с определенной подготовкой,
например оперативно-тактической или
технической, должен обладать
мужеством. Это очень существенное
напоминание, ибо одно из самых
распространенных нарушений служебной этики и
прямых требований уставов —
подмена руководителем подчиненного
(решения на низшем уровне менее
ответственны) или передача своих функций
«на решение начальства» (себя-то уж
оно в случае ошибки осуждать не
станет).
Помимо компетентности и
мужества, руководителю необходимы
определенные навыки подготовки и принятия
решений. Касаясь вопросов
повседневного управления, автор дает ряд
полезных рекомендаций на этот счет,
разбирает (по Ю. Тихомирову)4 типичные
причины, порождающие неправильные
решения. На одной из них —
недостаточно точном определении сферы
правового регулирования и форм
правового и иного воздействия следует
остановиться подробнее.
Организация труда военнослужащих,
как и всех советских людей, строится
прежде всего на базе правовых норма-
2 Г. X. Попов. Техника личной работы.
«Московский рабочий», 1971. 176 стр.
3 С. Г. Горшков. Морская мощь
государства. Воениздат. 1976. стр. 343.
4 Ю. Л. Тихо м и р о в. Управленческое
решение. «Наука», 1972. 288 стр.
108
В. ДЕМЬЯНОВ
тивов НОТ — действующих законов,
уставов, наставлений, инструкций,
табелей, штатов, правил, вбирающих в
себя рекомендации науки и передового
опыта. Именно эти документы опреде
ляют состав, структуру, функции,
права, ответственность различных
подразделений и их руководителей, систему
подчиненности, отчетности и т. п. И уж
никак нельзя рассматривать личный
труд офицера изолированно, вне этих
отношений, или ограничиваться лишь их
информационным аспектом, как делает
автор.
Представляется странным, что,
предлагая восемь контрольных вопросов по
подготовке документов, самые важные
из них (укладывается ли производимое
действие в рамки нормативных
правовых требований и согласуется ли оно с
духом и буквой устава) ставит на
последнее место (стр. 17). А ведь с них-
то и надо начинать подготовку любого
решения.
Почему-то, предлагая различные
методы подготовки решений, и в
частности метод обращения к эмпирическо
му правилу, автор называет примером
таких правил некоторые статьи
Корабельного устава. Неправильна здесь
сама постановка вопроса. Устав — не
собрание советов и эмпирических
суждений, а воплощение рекомендаций
науки и передовой практики Кстати, в
Корабельном уставе ВМФ изложены
основные обязанности должностных
лиц, обязанности по зл не до на ни ям и
т. п., а не функциональные
обязанности, как заявляет автор В книге,
адресованной флотскому офицеру, выра
жаться следует точнее, дз и примеры
лучше привести более близкие к
корабельной или штабной службе, а не к
подготовке менеджеров в школах
бизнеса (стр. 70).
1 Подробно анализировать четвертую
главу, в которой даны некоторые
сведения о средствах оргтехники и
использовании ряда приспособлений в личной
работе — от цанговых карандашей и
множительных аппаратов до картотек
и диктофонов, думается, нет
надобности.
Гораздо важнее последняя, пятая
глава, где идет речь о самовоспитании
офицеров. Среди шести основных
требований, предъявляемых к ним,
Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза А. А. Гречко называет
высокие организаторские способности.
Офицер, подчеркивает он, — это в
первую очередь советский
руководитель, советский специалист. И
приводит слова Л. И. Брежнева о том, что
советский специалист сегодня — это
умелый организатор, способный на
практике применить принципы научной
организации труда5.
Способный на практике... В этом
ключ к решению проблемы
совершенствования управления во всех звеньях.
Вот почему офицеры армии и флота
обязаны уметь практически реализовать
принципы НОТ на своих участках
работы. От командиров этого требует
и Устав внутренней службы (ст. 48):
«...постоянно совершенствовать методы
управления частью, кораблем
(подразделением); настойчиво работать над
развитием своих организаторских
способностей и совершенствованием
методических навыков; изучать и внедрять
все новое, передовое, способствующее
повышению эффективности обучения и
воспитания подчиненных...»
В последней главе автор
рассказывает о формировании способностей, о
важной роли склонностей человека и его
настойчивой работы над собой по
научно обоснованным методикам. Упомянув
об известном разделении способностей
на общие и специальные, он, однако, на
этом и останавливается, так И не
подойдя к сути дела: какие же из них
нужно развивать офицеру.
В выпущенной два года назад книге
о научном руководстве в Вооруженных
Силах подробно разбирается этот
вопрос 6. Там необходимый офицеру
комплекс качеств, названный
управленческими способностями, разделен на три
группы;
познавательно-гносеологические (логика мышления, обоснованность
суждений, умение правильно использо-
6 А. А. Гречко. Вооруженные Силы
Советского государства. Воениздат, 1975.
стр. 238.
6 Коллектив авторов Вопросы научного
руководства в Советских Вооруженных
Силах. Воениздат, 1973, 268 стр.
ДЕЛО ВСЕЙ ЖИЗНИ
109
вать научные данные э своей работе и
т. п. ), организационно-творческие
(умение рационально избирать и
координировать силы и средства для решения
задач, находить критические места,
устранять затруднения и т. п. ) и
способности социального воздействия
(умение быстро знакомиться с людьми,
изучать их. стимулировать
деятельность, педагогические способности и
т. п.).
Как видим, разговор о способностях
можно вести более конкретно, чем
сделано в рецензируемой книге. Да и
неточностей в освещении этой проблемы
автор допустил немало. Укажем на
некоторые из них. «От каждого по
способности, каждому по труду», — пишет
он (стр. 4), искажая общеизвестный
принцип социализма. Следовало писать
«по способностям», а не «по
способности», поскольку труд базируется не на
какой-то одной способности. На стр. 104
к специальным способностям отнесена
память, а далее она названа
компонентом последних. Нет необходимости
объяснять, что восприятие, память,
мышление, воля — важные
психологические понятия, что без памяти нельзя
помнить, а. без мышления мыслить. Но
ведь книга-то не по психологии, а по
организации воинского труда, для
которого непременно нужны названные
выше специальные способности.
Собственного них, о методах их развития и
совершенствования и хотелось
прочитать. Однако автор слишком далеко
отошел от избранной темы.
В'целом книга, конечно же, принесет
пользу. Но задача, как уже говорилось,
полностью не решена. Это Сыл, по
существу, первый шаг в разработке
важной темы. Нужна конкретная,
обстоятельная работа о научной организации
труда флотского офицера.
Капитан 1 ранга-инжекгр В. ДЕМЬЯНОВ
Дело всей жизни
(Обзор книг А. Алексеева о F. Невельском и Амурской экспедиции
1849—1855 гг.)
ИСТОРИЯ исследований Дальнего
Востока, особенно Приамурья,
Сахалина и Приморья, неразрывно связана с
именем выдающегося русского моряка-
патриота адмирала Геннадия Ивановича
Невельского, 100-летие со дня смерти
которого исполняется 29 апреля с. г. Это
он, рискуя своей карьерой, не имея
утвержденных инструкций, на транспорте
«Байкал» в 1849 г. исследовал устье
Амура и Амурский лиман и доказал
островное положение Сахалина.
Амурская экспедиция, возглавляемая
Г. Невельским, создала необходимые
условия для закрепления за Россией
Приамурья, Приморья и Сахалина.
Благодарная Отчизна увековечила
заслуги выдающегося мореплавателя: ему
воздвигнуты памятники в Николаевске-на-
Амуре, Хабаровске, Владивостоке, Солига-
личе и с. Лосево Костромской области.
Неподалеку от Солигалича, в усадьбе Дра-
кино, где родился путешественник,
поставлен обелиск.
Имя самоотверженного исследователя
Дальнего Востока носят город, и залив на
Сахалине, бухта, банка, гора, мыс,
фарватер,- пролив в Амурском лимане,
подводная гора в Тихом океане. Оно
присвоено Дальневосточному высшему
инженерному морскому училищу.
Но, конечно, Г. Невельской не смог бы
сделать так много, если бы у него не
было помощников, которые, как и он, бес-
по
Б. МАСЛЕННИКОВ
предельно любили свою Родину.
Академик А. Окладников сказал о них: «Не
жаждой богатства и денег, не
стремлением к власти руководствовались они в
своей деятельности, а славой России,
коренными интересами нашего государства и
народа на Востоке. Их слава... была славой
нашего народа, нашего Отечества» 1.
Многих историков, географов и
писателей влекли величественная фигура
Невельского и славное созвездие его
сподвижников. Однако большинство из них
ограничивалось изучением написанного
самим Г. Невельским повествования об
Амурской экспедиции. Вышедшее уже
после смерти автора в 1873 г. под
названием «Подвиги русских морских
офицеров на Крайнем Востоке России» оно
имело много неточностей и опечаток,
которые, к сожалению, проникли и в
последующие издания. И, кто знает, может быть,
и сегодня мы судили бы о деятельности
Невельского и всей экспедиции только по
этому произведению, если бы не труды
нашего современника, доктора
истерических наук Александра Ивановича
Алексеева, в прошлом офицера-гидрографа,
выполнившего серьезный научкый поиск.
Результаты своей деятельности А.
Алексеев представил на суд читателей уже в
первой книге об одном из основных
помощников Невельского Н. Бошняке2.
Когда историки находят новые ценные
материалы, говорят, что им повезло. Это
с полным основанием можно сказать и об
Алексееве. Ему посчастливилось
обнаружить семейный архив одного из
сподвижников Г. Невельского — мичмана А.
Петрова, хранящий в себе уникальные
документы об Амурской экспедиции и не
менее редкие фотографии ее участников.
Но простое ли это везение? Конечно, нет.
Кропотливый труд привел его к успеху.
Архивы А. Петрова и другого участника
экспедиции Н. Шарыпова, записки Н. Бош-
няка, Г. Разградского, В. Римского-Корса-
кова и других во многом помогли
исследователю дополнить книгу Г.
Невельского и исправить имевшиеся в ней
неточности.
Тщательное изучение материалов в го-
сударстзенных и личных архивах дало
возможность А. Алексееву написать книгу
очерков об участниках Амурской
экспедиции 3, а затем приступить к подготовке
более значительной работы о самой
экспедиции. В 1969 г. под его редакцией
вышло пятое издание труда Г.
Невельского 4, выгодно отличающееся от всех
предыдущих.
Позже были опубликованы и другие
материалы. В книге «Сыны отважные
России» 5 один из очерков посвящен Г.
Невельскому и его спутникам. В нем
говорится о значении работ Невельского
и Амурской экспедиции в общем ряду
выдающихся русских географических
открытий на мерях Тихого океана, что
очень важно для освещения всего
процесса исследования этого района.
В 1972 г. вышла в свет книга «Дело
всей жизни». В ней автор рассказывает о
жизненном пути самого Невельского и
одновременно показывает процесс
освоения Дальнего Востока, мужество и
героизм участников Амурской экспедиции.
Историческое повествование с большим
количеством ссылок на архивные
документы читается как увлекательное
художественное произведение. Книга изобилует
1 Цит. по книге А. И. Алексеева «Дело
всей жизни» (Хабаровское кн. изд-во, 1972,
стр. 8).
2 А. И. Алексеев. Н. К. Бошняк и
открытие Советской Гавани. Хабаровское кн.
изд-во, 1955, 136 стр.
3 А. И. Алексеев. Сподвижники
Невельского. Южно-Сахалинск,
Дальневосточное кн. изд-во, 1967, 136 стр.
Г. И. Невельской. Подвиги рус
ицеров на Крайнем Восто-
6—1855. Хабаровское кн.
ских морских с
ке России. IE
изд-во, 1969.
5 А. И. Алексеев. Сыны отважные
России. Магаданское кн. изд-во, 1970.
3G8 стр.
ДЕЛО ВСЕЙ ЖИЗНИ
ш
иллюстрациями, обширным справочным
материалом.
Если для многих ученых6 история
исследования дальневосточных морей, по
существу, заканчивается экспедицией
Невельского, то Алексеев видит заслугу ее
именно в том, что она дала толчок
планомерному и систематическому
изучению морей Тихого океана, заселению и
освоению Приамурья, Приморья и
Сахалина.
В 1974 г. издательство «Мысль»
выпустило книгу А. Алексеева «Амурская эк-
спедиция 1849—1855 гг.» 7, а Хабаровское
книжное издательство опубликовало
записки первостроителя Николаевска-на-
Амуре мичмана А, Петрова «Амурский
щит» 8, подготовку издания и научное
редактирование которых осуществил А.
Алексеев.
Записки И. Петрова знакомят широкий
круг читателей с историей освоения и
развития Николаевска-на-Амуре Это
второе, после книги самого Г. Невельского,
документальное повествование участника
экспедиции. Выпущенные с сокращениями,
которые, однако, не повлияли на полноту
излагаемого материала, записки, как
правильно отмечалось в предисловии,
являются настоящей сокровищницей сведений
о прошлом Приамурья.
Последнюю же книгу А. Алексеева об
Амурской экспедиции можно по праву
6 См., например, книгу Д. М. Лебедева и
В. А. Есакова. Русские географические
открытия и исследования («Мысль», 1971.
520 стр.).
7 А. И. Алексеев. Амурская
экспедиция 1849—1855 гг. «Мысль», 1974, 191 стр.
• А. И, Петров. Амурский щит.
Хабаровское ни. изд-во, 1974. 416 стр.
назвать венцом двадцатилетних трудов
ученого в этой области. Едва поступив в
книжные магазины, она тут же исчезла с
прилавков. Интерес к ней понятен: здесь
показана деятельность Г. Невельского и
его сподвижников, начиная с плавания
транспорта «Байкал» и организации
экспедиции до самого ее расформирования.
Благодаря прекрасному литературному
стилю монографическая работа, по
существу, является исторической повестью.
Несомненная заслуга автора —
составленная им карта походов отдельных
отрядов Амурской экспедиции, совершенных
при изучении и описи побережья
Японского и Охотского морей, а также
бассейнов рек Амура, Амгуни и других. Карта
показывает, насколько обширна была
территория, охваченная исследованиями
Амурской экспедиции. Не менее
интересны опубликованные в книге копии
рукописных и редких навигационных карт, со-
стзвленных по работам экспедиции, а
также фотографии почти всех ее
участников.
Мы уверены, что читатели, которым
удалось стать обладателями книги об
Амурской экспедиции, не разочаровались в
ней. Однако, на каш взгляд, она страдает
одним существенным недостатком: здесь
отсутствует библиографический раздел,
что непростительно для такой
монографии.
Значение Амурской экспедиции 1849—
1855 гг. в общей истории нашей Родины
хорошо известно.
Капитан 2 ранга-инжгнер
Б. МАСЛЕННИКОВ
lllllllllllllllllllllll
НОВЫЕ КНИГИ
A. А. Гречко. Годы дойны. 1941—1943. Воспоминания. Воениздат, 1976.
574 стр. Цена 1 р. 83 к.
Под флагом Родины. О партийно-политической работе на кораблях Военно-
Морского Флота в дальних плаваниях. Воениздат, 1976. 178 стр. Цена 36 коп.
Коллектив авторов. Заместитель командира полка (корабля) по
политической части. Изд. 2, перераб. и доп. Воениздат, 1975. 360 стр. Цена 66 коп.
Книга содержит обобщенный опыт и рекомендации, которые могут быть
полезны для командиров, политработников и партийного актива частей и кораблей.
B. Ф. Трибуц. Балтийцы сражаются. Калининградское кн. изд-во, 1975.
272 стр. Цена 88 коп.
Воспоминания о боевых действиях Краснознаменного Балтийского флота в
годы Великой Отечественной войны.
В. Н. Багров, Н. Ф. С у н г о р к и н. Краснознаменная Амурская
флотилия. Изд. 2, испр. и доп. Воениздат, 1976. 200 сто. Цена 48 коп.
М. В. Авдеев. У самого Черного моря. Кн. 3. ДОСААФ, 1975. 175 стр.
Цена 27 коп.
Документальная повесть о летчиках-черноморцах — участниках боев за
освобождение от немецко-фашистских захватчиков Крыма, Севастополя и стран
Восточной Европы .
Океан. Экономические проблемы освоения. «Экономика», 1975. 198 стр.
Цена 1 р. 44 к.
A. Циргоффер. Атлантический океан и его моря. Пер. с польск. Гидро-
метеоиздат, 1975. 167 стр. Цена 55 коп.
B. М. Ш а п а е в. Гидрометеорологические условия и мореплавание.
«Транспорт», 1975. 248 стр. Цена 1 р. 03 к.
В. А. Кор нар а к и. Справочник лоцмана. «Транспорт», 1975. 168 стр.
Цена 87 коп.
В. П. Т о п а л о в. Определение места судна по радиопеленгам. Серия
«Библиотечка судоводителя». Изд. 2, перераб. и доп. «Транспорт», 1975. 64 стр.
Цена 17 коп.
В. Федотов. Матрос с «Червоной Украины». ДОСААФ, 1976. 112 стр.
Цена 19 коп.
Документальная повесть о фронтовых разведчиках.
В. Конецкий. Морские сны. «Сов. писатель», 1975. 344 стр. Цена 72 коп.
Писатель-маринист в путевых очерках вновь обращается к теме книг
«Соленый лед» и «Среди мифов и рифов».
М. Чеботаев. В море штормовом. ДОСААФ, 1975. 79 стр. Цена 12 коп.
Документальные очерки и репортажи о людях советского Военно-Морского
Флота.
А. Ленский. Корабельные склянки. Стихи. «Сов. писатель», 1975. 135 стр.
Цена 35 коп.
На 3-й странице обложки помещен рисунок эскадренного миноносца «Ленин».
Первоначально назывался «Капитан Изыльметьеп» в честь командира фрегата «Аврора»,
героя обороны Петропавловска-Камчатского в 1855 г. И. Н. Изыльметьева. Корабль был
заложен в 1913 г. на Путиловской верфи в Петрограде, спущен на воду в 1914 г.,
вступил в строй и вошел в состав Балтийского флота в 1916 г. Его водоизмещение 1260 т.
длина 98 м, ширина 9,3 м, осадка 3 м. Мощность турбин 31 500 л. с, скорость хода
35 уз. Вооружение: 4 100-мм орудия, 2 пулемета, 3 трехтрубных торпедных аппарата,
мог принимать до 80 мин. Экипаж 150 человек.
В период первой мировой войны принял участие в Моонзундском сражении.
Матросы эсминца участвовали в подготовке Октябрьского вооруженного восстания,
штурмовали Зимний дворец. В октябре 1919 г. во время наступления Юденича на Петроград
прикрывал своей артиллерией линию обороны города.
После гражданской войны экипаж эсминца добился больших успехов в боевой и
политической подготовке, корабль стал одним из лучших на Балтике. По просьбе
личного состава приказом Реввоенсовета Республики от 31 декабря 1922 г. ему было
присвоено новое имя «Ленин».
Великая Отечественная война застала эсминец в Либаве, где он находился в
ремонте. Корабельная артиллерия поддерживала защитников города, в их рядах
героически сражались моря-ки «Ленина». Когда нависла угроза захвата врагом
ремонтировавшихся кораблей и судов, экипаж взорвал свой корабль и во главе с командиром
капитан-лейтенантом Ю. Афанасьевым с боями пробился из окружения.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника основателю
Коммунистической партии и Советского государства Владимиру Ильичу Ленину, открытого в го-
ооде-герое Севастополе 2 ноября 1957 г- (фото К). Пахомова).
На высоком постаменте из полированного гранита (общая высота памятника
более 20 м) — статуя вождя. Ильич стоит с простертой вперед рукой, призывая
трудовой народ к победе коммунизма. У подножия монумента — фигуры рабочего,
крестьянина матроса и солдата, олицетворяющие силы социалистической революции.
Сооружен монумент по проекту скульптора П. Бондаренко и архитекторов
Г. Щуко и С. Турковского.