Распространяется во всех регионах СНГ, Гоузии и Прибалтики
®
Выходит два раза в месяц
С-2-3
ИЗДАНИЕ
КОНСОРЦИУМА
«ДЕЛОВОЙ МИР»
ЦЕНЫ
ОТ «АСТРОВАЗА»
НОВЫЙ ЗАКОН
О ДОРОГАХ
КАТУШКИ
ЗАЖИГАНИЯ
ГЕРОЙ
АВТОРАЛЛИ
1А
БИЗНЕС-КЛАСС
о
Айртон СЕННА.
Самый знаменитый
и высокооплачиваемый
гонщик последних лет.
Жесткий, порой
даже жестокий боец
на трассе гонки,
мечтающий стать
священником...
*9 »»»
Мицубиси
Паджеро Т-3
—
автомобиль-победитель супермарафона
Париж
—
Кейптаун.
А что из себя представляет «обычный»
Паджеро?
афона
\
о »»»

No2-3
В ЗЕРШЕ ЩНЕГО ЩИ
1992
1С
1С
1С
3С
Информация:
Дмитрий
Андреев,
Вячеслав
Варёнов
Техника:
Артем
Лисочкин,
Рустам
Акиниязов
Спорт:
Илья
Шварцбург
Туризм:
Вадим
Савельев
Работа
с письмами:
Ольга
Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей
Хрисанфов
Оформление:
Мирослава
Гринберг
Литературное
редактирование:
Мария
Андреева
Набор:
Екатерина
Демиденко
Реклама,
компьютерная
графика:
Михаил
Смотряев
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address
for correspondence:
P.O.BOX 21
Moscow, 121293,
Russia
Телефоны:
290-75-83, 290-75 -84,
290-75 -86, 290-74 -45
Телефакс:
203-93 -59, 203-28-04
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями
связи
Шанс 50103
Цена
годового
комплекта
24 рубля
Перепечатка
допускается только
с разрешения редакции
© Авторевю, 1992
Верстка выполнена
компьютерной группой
ДЕЛОВОЙ МИР
Отпечатано
в типографии
независимого
издательства «Прессам
Тип.
* 10426.
Мнение редакции
с мнением аятород
за исключением
г*>* случае»,
это оговорено особо
КГБ НЕ СТРЕЛЯЛО В ГАИ
В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ по­
ложен
очередной
конец
слухам об имевшем в 70-е
годы место расстреле по­
стового ГАИ из машины
сопровождения
Генсека.
Суть их в том, что якобы
гаишник решил замерить
«пистолетом» скорость не­
сущегося правительствен­
ного экскорта, за что и по­
платился жизнью: ребята
из охраны Ильича перепу­
тали спидган, тогда еще
только
появившийся
на
вооружении
столичной
автоинспекции, с настоя­
щей пушкой и сгоряча от­
крыли огонь.
Завершает
эту любопытную историю
рассказчик
обычно эф­
фектной картиной: мили­
ционер падает на залитый
кровью асфальт, лимузи­
ны как ни в чем не бывало
проносятся мимо.
Бывший начальник Уп­
равления ГАИ Мосгорис-
полкома А.Ноздряков на­
звал сию историю полным
бредом. По его словам, ав­
тоинспекция работала
в
плотном контакте с со­
трудниками
девятого
Главного управления КГБ.
Ни одного не проинструк­
тированного
соответству­
ющим образом постового
по ходу следования экс­
корта стоять не могло. Нет
и свидетелей
инцидента,
включая работников Пер­
вого отделения дорожно-
патрульной службы, кото­
рые очищали дорогу пра­
вительственному
транс­
порту.
Впрочем, многих авто­
любителей не убедят за­
верения Ноздрякова.
Ведь
что ни
говори,
приятно
вспомнить эту
давнюю историю, остав­
ляя штраф подкараулив­
шему у крутого поворота
гаишнику
с
«пистоле­
том».
А. ДМИТРИЕВ
ОБЪЯВЛЯЕТСЯ АУКЦИОН
НА ПРЕЗИДЕНТСКИЕ АВТО
ПО СООБЩЕНИЯМ из Республики Грузия Временный
консультативный Совет при Кабинете министров принял
решение продать на международном аукционе два брони­
рованных лимузина бывшего президента 3. Гамсахурдиа.
Полученная валюта должна пойти на восстановле­
ние разрушенной экономики. Таким образом, появи­
лась вполне законная возможность с одной стороны
приобрести в личное пользование автомобиль своего
кумира, с другой — оказать материальную (валют­
ную) помощь грузинской экономике.
О точном месте и времени аукциона пока не сооб­
щается.
Соб.
инф.
НЕМ СМЕЛО!
ВСЕ РАВНО НЕ ДОГОНЯТ
S КОНЦЕ ЛЕТА про­
шлого года власти ку­
рортного Сочи разрв-
ШИПИ HSCTlflMfft .дицям^
торговать спиртными
напитками. Правда, ив-*
на их не должна пре­
вышать гйг#дарствен­
ную больше, чш на 40
процентов.
Естественно, разре­
шением в первую оче­
редь воеиодьзовагшсь
те* кто и раньше чис­
лился в шекулянтах*
Проблем ее спиртным
е Сот сразу стало
меньше* Доешь его
можно всегда и везде.
Казалось бы, такая
ситуация должна вы­
звать
значительный
рост числа задержан­
ных за управление ав­
томобилем в нетрез­
вом виде, Но вот циф­
ры говорят об обрат­
ном* В 1990 году было
задержано 1135 води­
телей, а в 1991 —
только 1015. Неужели
сочинцы стали созна­
тельней? Вовсе неТх
Рост «пьяного» вожде­
ния
действительно
был,
утверждает ко­
мандир специализиро­
ванного отдельного ба­
тальона дорожно~пат-
рульной службы го­
родской гоеэвтоинс-
лекции Николай Лев­
ченко. Лик пришелся на
третий квартал, когда в
Сочи бархатный сезон.
А задержанных мень­
ше, потому что ловить
стало труднее. Пьяни­
цы обнаглели и на тре­
бования автоинспекто­
ров
остановиться не
реагируют, У милиции
же постоянно не хвата­
ет то инспекторов, то
бензина, то шшт* В
штате батальона, напри­
мер, чисштся Волга аж
1974 года рождения.
Разве на ней догонишь
Мерседес или Вольво?
Потому-то сочинские
любители быстрой езды
под хмельком и нажи­
мают шело на акселе­
ратор при виде автоинс­
пектора* В такой ситуа­
ции милиции не оста­
нется ничего другого»
как подключить к за­
держанию нарушителей
своего сотрудника по
фамилии Макаров.
о. ВАШУШН
г* Сочи
НОВЫЕ ЛИТОВСКИЕ НОМЕРА
ПОНРАВЯТСЯ ВАМ БОЛЬШЕ,
ЧЕМ НОВЫЕ ЛИТОВСКИЕ ШТРАФЫ
©
АВТОМОБИЛИСТЫ Лит­
вы,
не успевшие заменить
прежние номера машин на
номера серии LL, могут не
торопиться.
Специалисты
дорожной полиции, проана­
лизировав опыт Западной
Европы, предложили новую
систему
государственных
знаков.
Новые номера будут оди­
наковыми и для государст­
венного,
и для частного
транспорта.На белом фоне
три буквы и три цифры (се­
рия начинается
буквами
AAA),
между буквами и
цифрами две наклейки —
технического осмотра и мес­
та регистрации (или страхо­
вания гражданской ответст­
венности — оно обязательно
почти во всех государствах,
поэтому
намечено
ввести
его и в Литве).
Номера дипломатическо­
го корпуса будут зелеными
(в России они красные, в
Польше — зеленые, в Эсто­
нии — синие). Они уже со­
гласованы с Министерством
иностранных дел республи­
ки.
Впервые в Литве будут
введены временные номера:
на белом фоне красная бук­
ва и пять красных цифр. Эти
номера предполагается вы­
давать при снятии автомо­
биля с учета, при продаже и
т.п.
В общем, машина ни на
минуту не должна оставать­
ся без номеров. За их отсут­
ствие водителю неминуемо
грозит штраф.
Номера будут произво­
диться на заводе Кайтра
близ
Вильнюса.
Система,
предложенная специалиста­
ми дорожной полиции, по­
зволяет выдать 12 миллио­
нов номеров только для ав­
томобилей (в настоящее вре­
мя в Литве более 520 тысяч
индивидуальных транспорт­
ных средств), поэтому она
сможет
функционировать
очень долго.
Кроме того, по неофици­
альным сведениям, вскоре
может быть изменен кодекс
административных правона­
рушений — установлены но­
вые
штрафы.
Например, в
1989 году в спешке забыли
включить в кодекс ответст­
венность за нарушение пра­
вил
при маневрировании.
Теперь она будет установле­
на. Предполагаются штра­
фы за шум машины во дворе
ранним утром или ночью, а
также новый «тариф» для
выпившего водителя (по не-
офицальным данным штраф
составит 2 тысячи). Ожида­
ется, что депутаты поддер­
жат новые предложения.
А. СКРЕБИШКИС
г.Вильнюс
От редакции.
Когда этот номер газеты
готовился к печати, по теле­
фону из Вильнюса нами бы­
ла получена дополнитель­
ная информация по поводу
литовских
нововведений.
Как известно, в Европе с
1993 года вводятся единые
номерные знаки с черными
цифрами на белом фоне,
одинаковые спереди и сза­
ди; согласно последним вея­
ниям левое поле на этих но­
мерных табличках должно
иметь вертикальную ярко-
голубую полосу шириною 41
мм,
в верхней части которой
будет
располагаться
«ве­
нок» из 12-ти золотистых
звездочек, символ объеди­
ненной Европы, а в нижней
—
белыми буквами по голу­
бому фону — символ страны
принадлежности данного ав­
томобиля: например, PL, D и
т.п.
Если этот единый стан­
дарт будет принят, то первы­
ми его введут у себя наибо­
лее бедные страны Европей­
ского сообщества — Порту­
галия (Р) и Ирландия (IRL).
Так вот, Литва также намере­
на учесть данный стандарт
и снабдить свои номера си­
ней полосою с символом LT
внизу; поскольку она не яв­
ляется еще членом Евро­
пейского сообщества, вза­
мен золотого веночка на ли­
товских номерах пока будет
трехцветный «светофорчик»
—
литовский национальный
флажок.
Предполагается,
что переход на номера с си­
ней полосою
начнется в
Литве уже летом нынешне­
гогода—с1июля.
«МЕРСЕДЕС» ЗАВАЛИТ
РОССИЮ
«УНИМОГАМИ»
ДЛЯ ЭТИХ ЦЕЛЕЙ создается ассоциация
Униросс. Ее учреждают с нашей стороны не­
сколько заводов, намеренных принять уча­
стие в производстве грузовиков семейства
Унимог, с германской — всемирно известная
фирма Мерседес-Бенц.
Унимоги интересны тем, что их можно ис­
пользовать практически в любой отрасли
промышленности
и сельского
хозяйства.
Вместе с грузовиками в России будет произ­
водиться свыше ста приспособлений и комп­
лектов навесного оборудования к ним. В пла­
нах Униросса — девять модификаций грузо­
виков. Самый маленький с двигателем в 50
лошадиных
сил имеет
грузоподъемность
около тонны. Мечта любого фермера или на­
чинающего кооператора! Все двигатели —
дизельные.
Одним из основных инициаторов выпуска
мерседесовских грузовиков в России являет­
ся Курганский завод колесных тягачей. Он
может на своем оборудовании осуществлять
полную сборку машин и сам изготавливать
крупные металлоемкие детали и узлы. Гене­
ральный директор КЗКТ Владимир Нечаев
вошел в совет правления Униросса.
Инициатива, как это обычно бывает на Ру­
си, тормозится во всевозможных бюрократи­
ческих организациях. Но в Кургане настрое­
ны оптимистично. По последним сведениям,
осталось получить лишь две подписи высо­
копоставленных лиц, и ассоциация Униросс
будет официально зарегистрирована, а про­
ект сотрудничества с Мерседес-Бенц уйдет
на рассмотрение в правительство.
М. ГРЕЧИЩЕВ
И ДЫМИТ МЕНЬШЕ,
И ЗАВОДИТСЯ ЛУЧШЕ
БОРЬБОЙ с вредными выбросами ди­
зельных двигателей всерьез занялась ла­
боратория экологии НПО Казаштотраистех-
иика Казахстанского НИИ автомобильного
транспорта.
Здесь разработан и внедрен в произ­
водство каталитический нейтрализатор вы­
пускных газов дизельного двигателя, бла­
годаря которому уменьшается
содержа­
ние вредных веществ.
Каталитический
нейтрализатор
может
быть использован
практически
на любом
дизельном автомобиле — будь то тяжелый
КамАЗ или легкая Тойота. Стоит он около
двух с половиной тысяч рублей. Выпускают
его два казахстанских завода — один в
Алма-Ате, другой в ее пригороде — Тал-
rape. Небольшие
партии
нейтрализаторов
уже закупили автотранспортные
предприя­
тия Москвы, Сочи и других городов.
Кроме нейтрализаторов в той же лабо­
ратории закончена разработка предпуско­
вых подогревателей для запуска двигате­
лей в холодное
время года, а также
другого приспособления, которое позво­
ляет даже в суровый мороз поддержи­
вать положительную температуру в топ­
ливном баке.
В одном из ближайших номеров мы
собираемся
подробнее ознакомить чита­
телей с разработками алма-атинских ин­
женеров.
В.АЛЕСИН
г. Алма-Ата
Справка АР. Контактный телефон в Ал­
ма-Ате (3272) 42-75 -09 .
3с
1с
1с
3с
3с

,аЕ"ЛАЕ аЛАНЕ,' "ДА


N!J
)


r



IIAЫI CIIII
111II11I1 CIIA?


( I
НВДРSl 1992 (ода на УКр.1МН8 "а-..мм_, ".ис,.о..
..'Ь ].КО" О 1t8IIOf8 с......""".. "'..cnop ,.... СР.АСТ8
.. Apyr... ceMOIDIII...1I .......... н М.......2М08.
ОН уСТiI"..."......., paSMep'" ..erOAHW. M8nOr08WJl ста-
.ОМ со .се. М"'.fОРИЙ аnад.nа.ц.. 'JНI"Cn()pT"
I.
средс,., Н.sа....сиМо ОТ форм со6сТ.."НОСУМ. ПреАП8rа

ем .....'a'
n.M OI"_"OM"'
. с М08..,..,'" тарифамм, мо,о-
р.... l(ac
М)'c. 8 пер.уао очереАIt 8.'опt06..'....й. Дп.
Ср4i8нени 11 nРИ..А-"'" ... c,
..... ан_nоr..чноrо pocc.....c.oro
"anora.
Законом преАусм
'ри.аетс. и n..r
'Hoe Hanoroo6noмe-


PUM.p raaa..ro ........
(е ....ОА _... ..... CМ8II)


.

ТP.I
1Op11lOl0
cpe.cna
! ... Y IIp.....


 "
















-
Автомобили
леrJ{ОВhI

с NОIЦJЮ("l
 двиrdте.u
ДО 100 л.с
8ключм-reЛЫIО
свыше 100 -'\.С.


. РоСtNIt


70 1(ОП.
70 коп.


50 коп.
I руб. 30 1(00.



10ТОЦИКАЫ.
МO'I'OролАеpw 50 коп.
rрyэoвwe автомo&IAR
rpУЭОПОА-ьемвоетыо
менее 7 ТOIDf I руб.


зо коп.


от2руб.
АО 7 руб. 15 коп.
в эавИСИМ(Х'ТИ от
мощности
ARНrllтеАИ


бол
 1 тонн
и тpCIlfТOpы


1.5 руб.


мм. "...o,opw. KaT.ropмiii rp"'
 уКpclиН.... В 'facT"Oo-
ст.., "о"нос'"tO ос.оБО -А
"О 'С. ОТ У"IIiIIТ'" M
nora: repo...
COM'CKoro Союэа; nИЦ", "аrража8ММW8 орденом Cn
.W
'рех степе"ей; MMNnMAW 8еnммой Оте..естм""ой 80Й"Ы
" MMUnMA" ..3 ....см 80енмосnуж..цм.; "".an"A'" из
....сna "
P'NM"; Y't«""..... в.n"ICО" О,...ес,,,нно,, 80Й"W
м "Р"РВ8..еММЫ8 к "ММ (вфrанц'" м пр.); M"'BanMAW, мме..
IOLЦ.... MO'OICOn8CICM ...n.. а.,ом06ип.. с руч"wм ynpaB"8-
н"ем; K.Terop.... rp
JК
"4' ПОД8ерrWИ.С:8 80Jде..СТ8ИЮ
paд..
"", 8спедст...е черно6wn"ской ма'8СТрОфW. Пер...
cen."".... 1113 ..ерно6ыm.смой зо"

ара*.ми. ОС80божда..
ЮТС. ОТ Hanora на neplwe 'р" roAa nocne пересеnениtl.


Кам ."'ДНО "'3 при"ден"ой табn...цы, в чем..то украин"
симе НаП
"'И круче россинсм"
, I чем",о "".rче. Bnaдenb"
цalwl nerMOBbl. а8том06...neй (с AI..raTeneM менее 100 по..
шар."МW. cмn) 8 росс..... ж-т.. ....raд.... t:ia УкрёИf
 же

' ''.I ...... .'
ja..." . .,
.... ' .. ....
= .....
 .


с. ЗУБАМ
r. Киев






- ,
 j .


,




 .


"


CEPIICI
II _ЕВ"
111 MEPCEAECII:


_се как. rермаи"", НО . МОСКВ8


rю
кдrIИТАЛИСТИЧЕСКИ
uриммн() были
вcrpeчекw ЖУРНdЛJIСТЫ 2..1 ИIIВ
IЖ 84 .,.реМOIIIIИ откры..
ти. ЦeН'l"pёl по продаже и обслуживанию автомоБJlЛей
Мl!рсеАК'
IIQ. Эта nepВ4JI в стрс1.Ие D.ОАОбиu спеllИ.

ЛН3I1рОВ4ННа. Cf8HЦIIJI ..... плод COВMecтнwx уСИЛИЙ А/О
ЛоroВАЗ и самоА фирмw М@рсеАес..6е8Ц.
Ка... 34DRЛИ На преСС"kОНфереицlUl преАСТI1Внтели
российсаОR стороны. ПО 8сем D4JN'Meтp.!M эта СТ8КЦИJI
не уступ.ет
M фирМ
IUIЫN Ц
нтp8". что раэБРОС41НW
по 8сему МIlpУ. САМИ 88иерсеАесовl.tы- . свое.. оресс..ре-
лиэе 8ЫСК41З6ЛИСЬ 0Олt!e умеренно: 8ВПОJ\Нe llЫAер_ИlМ-
ет сравнение с 8еАУЩИМИ СТс1ИЦИJ1МИ техоБСАу.иваНIIJI
АРyrих столиц NИр4».
В .омплеJ(се из АВух 3Д4J-IИЙ светло. уютно и ЧИСТО.
0БСА У.IllWlТЬ MepceAКW и их ПОJCупателей бу АУТ 70 Me

ханв_ОВ. КЛАДО8ЩИКОВ. специалиc-roв ЭВМ и J(ОИСУЛЬ"
МRТOB по Пр0.6.4же А870МООИЛf!А.
C
I
 O M4C1'@PCIUIe :.aRИNltJOТ DAощеАЬ 600 О.М.
НаА ИII11..
 4АNИНИ
ТIIВно--бьrroвыe DOМelЦеRlOl. В
ApyroN 3A8НJIМ 1700 ПJt)
 8ЫС?88OЧ11.We 34АН "учеб-
ные JtЛ4СС...
У.е проwеАШне обучение меХ4И11к.. и 8Х КОИ

суАьт4иты из rерМ4ИИИ rOTORbl .. ремонту всех cl8TO

мобилеii Мерсцк-Вевц
 от л
rКО8ЫХ АО rиr-аRТ

CUlX rpузовиltов. Особое вним
иие ЭАесь обращал"
на мощную универсальную NО
ЧКУIO установку и на
АиаrвОСТRческое оБОРУА08АНие, спеЦИ
АЬНО раЗр4

ботаииое АЛ. обслуживани. леrко."х автомобилей
HOROro КЛ4сса s.
Не будет и проблем с запчаCl1lМII.. Уверениость 8 .,''ОМ
8сел.ет не столько ТО, ЧТО вскоре здесь будет введена
arслеживаlOщаtl все и ВСИ l{ОМ

pиu nporpaJCMI1.
сJtольхо ТО, Ч1'О РУКОВОАителем СТ8ВЦИ1I то 11 3А8еАУЮ

щим С1(ЛЦОМ Н4ЗН4чены <..пецкалкcn.I. Н4Пр88J\ениые
сюда из rерМdНИИ.
..
НесмО1'рИ на массу вопросов, e88МJIКW)[ С З4тpt11'8МII
н-а cтpoJIТe.AЬCТ80. I'ОМNерческой перспеlМ1lllоА crаиции
и Аолевым учаcrием сторон. удалось узка,.. лишь ТО. .
что строительство обошлось более чем в три рс1З& АОРО-
же планируемоro.
Нам ост
ется лишь поздр
вить ВАаАельцев Mepce

АеСО8. в бумажниках которых к тому ж.е достаточно
СКБ на их ремонт. Впрочем. и у нас был шанс BOC

пользоваться УСАуrtlМИ станции: Bce
1 приrлаwеlПlЫМ
предлож.и-ли заrнать их M
pceAec.. в МАcrерскую и
бесплатно провести 8сеcrОрОRНЮЮ диаmоС'Тику. Но у
нас, как вы доrадываетесь. проблЕ'М с ремонтом Мер.:
C
A
COB нет.


А. ДОРОХОВ


Справ.каАР.
 ..

 '. .
. . ; ..
 теXJIII'ЧеСJ(Оro. e6i:Ay.
....
 M

АИа- ,.
-
 I ,,', 11 Ы ЛOro.А3
 Москва. ул. ВоЛПJIIS. &.1.
Спрапи по телефонам 20З
90..9З,или З3б
 19--00.


"-


В МОСКВЕ СОЗДАЕТСЯ ДОРОЖНО-СПАСА ТЕЛЬНАЯ
СЛУЖ&А. ЧЕМ СПАСАТЬ..... УЖЕ ЕСТЬ


11P Л BlffE., \ h(:1"ВO t...10CI(Dbl ВЫАеЛJ1ЛО
СТОЛ..,IIIОЙ (ос..)8тои.н("II
kЦИИ tleMHOrO
-наcrовщих N AeHf
r A.r\.SI
ktJ(УПI(И в r"ол

Аа.tlАИИ тp
x "JВdl<уа'ТОI'ЮВ, Rыполне..

Hы
x на 6dзе rpУ
О8И)(ОD ААФ
45 И 17
и
I<ОМ IIЛ.ек-mе dЯ(1J'НЙНО
СlldСdтеАbli()r()
оборудования фир
н" ХОЛМil.тро. AA

Фw tJООIUЛИ('Ь 8 1..1 '; Тbf(:1I '( HeM
ЦIC.KX
MdIJO)( 3d КdЖДЫМ. t'lJdr:dT
.AhHoe обору

Аонание
 R 225 'rысяч.
I
 ,\них HCt." :JTO
A()
I'() IIlJибыл....1 Is crолицу
J-1!'4ПОР11II.J..:"I" ')КdIt.у.wОрftМИ 'tAc..--r.:ь tm.
I(oro IiР у ДИР.ИШЬ. l:SoceM"
 dНdЛоrи'IНЫХ
МdlliИJf ПО
 ЬЗУJI")ТС>I ДУРIIОЙ С.\dIЮИ У ио

AWJ....,,{
и с \"(-rIРХО
1 U'(ИlЦ
Я улицы (yt. O('

TdJ.Vt.eJ)Jf.... (" !i Иfo"1JоЛО же.IJoIЫХ :\4€,."'IiX
H

П/!-f(J6ИА"
И У ..оных
JвaI(Y(t1'()IKJH vuл..
I<)' Л
 БОЛt
 БЛс:JI'ОРОАl4dя.llреДIlQ"tl J'.1f.:'I'.
('я
()I)py w ит" ИМИ О).tДdИ.dI'
У "1 R
l\.'1oct(

H
 дс )I
").ж 110' СП (}С"&) r
J\.hHY 10 ('.\ У ж. О)'
r'")I\.c))(Yd1'(
ap'
 МИ tif:t
 ,,:O-jД(Н'ciЛ.tН".
("DеЦИ'JЛl."О (I(J теХНИ\НЧ-'
ОМ1.j"'Д("
'fl! КJ ('ОИt
"(: кои ' "rOJ,JIJIIJal. I(m'lJjJO(
 81-1-
(Jt1(H1Tt..'O('''H)f'h с Y'-I
'ro'" БО.'
f
' 'lc"'l\I I"()

ЛОIiО)of '.J 1(",1 ,\ y.1
I.d ции M
pc:eдe("a
g 14
1J...
\доБIJОI"f J ....0 ..".1'H'" ИМ. )' HUI",S Х
(\.
IIIИН Л'jНJ',)'rе.\ t. M..)UU....:'t", длиtl.1 и '"РУ.
'\(,11 () A'I...(

! t l' I (,.ь
I C
I.p(, Л м., 6(
л 1.IIJ (. r 1(1 .
"'IИМQ э'r()['о в Кdбкне
ОАитеА" HMeC'rc


'e(
J'o дл я TP("'I,(
 Р) 'IРАОШ" K
: 11 ри J'i1 , .
f)'-ЧJt".. 4: liiJIJУl1lи,.
ле
 Д

)( l'I\И.J1НtlП((JМ
(}I(,I'Н:dНоf'ТСЯ Md)\08dТO. "ре1 ии .1)' * PI'
t': при f\'1't:---ЗЛdХ Нд НI1ЧНldе ..\ВdРИИ
А .иl'.2рИЙно
 ('II,tr.:it'r(8Л IdJoe обору ДOJIс.

HH(
 ХО""МАТРО t."ОЛИЧJIОИ dDТ()И.I(:'I
1<

ции 'fож.р tlt:. 11 tfОПИII"У.Н I(ОМllлект HXI)

ЛИ, бt
IIЗfJ
id(" ЛИННd1f (.OMIH1, Р" "иив.' .o

Щi1Я д..НJ"'(
НИ
 Ar> 700 .,тм()c$
p. к уtfИ

H.:
P('dJ\I
Jibl'" К'JмБИ"'МУ("dIlII(Н, С
flОМUIЦЬЮ ХОАМ8ТРО МОЖНQ «"IC'R(}б{)

ДИТ1,,, Ч'
ЛU8("Кi' JJvаI(ТНЧ
('1(Н И] любо,",
1I0МЯТОН Mal1JflJlbI. rloMolwlKIC ДЛ" 1)(1

боты с kомБJf.кусаЧКtiМИ не TI)f
bYe"rCH.
Кроме Т(JI'O (
rJ
Сd
ЛМ 1J()ЛУЧd1'


I


,



..


fI _, tl'" Jru


СТОИТ RырdСТНТЬ. Т ак что roBOI-'ИТЬ о
службе. rпособной оперативно peenl

роваТ1:- на аварии. происходЯ"щие в p43

ныx TO'IKax ropoAd. рано. .re
1 II
 менее.
по СЛОВdМ СОТРУАНИКlt отдела Упрt\вле

..ми r А
И rорола ПО внедрению навои
техники Михаила ЛОМdКОМ. ОЖИДdТЬ
СО
Д"'(НЯ (1бр"3ЦОВО
 nO
a34reA. hHOro
01'Д
() спасателей можно уже D феВpd

Ае,


А. димов



..... "'
'\


.


1 f
\,
"
,

...
-
.


\\
,
.I'.


..






r,


..



. I


"


:1


_"1


.-. . ":J



. ,


.. , .."'.


ICIPIIII I'IIJMII
CIII _EIIII
111111111'111






ЛАДУ МОЖНО
НА 250 ТWСIЧ, волrv НА
МЕРСЕДЕС НА






ПОСЛЕ М8"'81f8I'О "OA

Ор0ж8"М8 ..,омolи,..'
6оn.wммст.о kpyn....tw...
ар8.08... кoмn....... nowno
на nО80"У у H08WI 148".
.'OM-'IiN8CICМ "ОАМ... М8
... уро"н" М fN.мapIII
c'pa.oaw. СУММ. Т. "ос'у'"
"М" .. С,.,....,
 A r сх-
С'р8I, М АСКО, .. росс......
CtUМI страао_ Tp8tCnopf-
"
. МОМ.........
Имом ."'.ОА м-ue8 АсУ-
ро8А Э. КOМn...... nP8NtO-
-Мn8 .n....УаМ с:мм рк-
Ц8М'" ... .,oMo6мnM ....
CTIN.O..M..... п.,... ум.....

M..T
 MnM yмe"

 МI
"реАОС'......Тс. сам.м .....
А8""цам. По.. 'pyAftO с:-.
S.b., М8CICOn
.O """118".
,.nwtwм о.а...ТС8 "ОАо-

 10A А". КЯlll81fТ08 ..
""8' А За по IIP'1'iмeМ маре
'.0Jt8TМII8C... ом М--J':8
88ClaМil ne060nwт....M .. J.
CnY-МU8aЩl4М .......ММ..
Люба. сТрахо.... opr
.....
saцм. МО"Т иоpм:anwtO
ранта,.. ".6о . УС"08М8.
Jll8CT8tOrO ф"ксмроu""оrо
цeмoo6paSON"..... "..60 "9118
YCTO..W8MC. pWMK8. В про-
n..ном сnучи I(ОМфn"К ,...
.....368"'".... KOfAa Ц8"'"
Mr"08e"MO ме"_101с.8, 803--
м-це"ме. усТра....кмцее
м n..." f а 8't8pa, ер-а rtм об..
1NAY8! .
O ceroдH. м r"!-
им. .... ... . . ,..,. -. ..



AO tR.ku.мc n. .... "orOe0ft08
,
. сТра.о........ мм ущ.е
...
M-n""'ТС. ... rOA080M
ером м "О ycnO....M r
*..
Aa"CKOro »8МОИОАа'.n
Тai
не Moryт бw,
 nepec
oт,...
м.., I sa8МСММОСТМ от же".
нм. О""ОЙ М3 CTOpott.
Пoct<аnъlC у мет ""ка... JI
rapaмT14N, что но..... цeHW
ка npoA УКЦМIO aaтosa.OA08
"РОАеракаТС8 до kО"ц.1 r

да, 3.KntO'f
" A0r080
,.

 _ОД. 143 и. cOlpeMet4Horo
ура_..._,. AcтpallA.3e "о-
считаnи нец.neсоо6р
JН"'М.
Т.м боnee, что . "8МО'0-
р.... cn)"4a.1 3ТО Morno не
ycTPO"'
 и kn...."TO.. К
пр"'м.ру, sиод . Т оnь_ут..
оце"ип .АЭ
JI099. 240
,.,.с.ч ру6neй. Д элк же НiI
C80tO предукц"1O nOeQo6мoro
"пасс
 "о.а УСТ8МО..." ц....у
. 25 fWС.Ч. Там '4'0 "О..
n8НСiЩИ. ,а Мое...... Д"
же по "о""о" nporpaM.Me
поnvчаетс. спа60.а'ом.
ECT
 и APyrM. "ро6neмы.
8 заеМС"МОС't4 О, 06nec,..,
ropoAa, Mar..
.."a """ стак-
ции т.."и.сlC.
О o6cnV*M

8ан",. цен... ..а ..'0.06"""
м ..х ремом, сущес,,,н..о
p8lJ ПНЧ.IO'С8, ... кроме ca

Moro MnмeHTa "141('0 ме
3"8.' OnTMM.n........ p.l3Me-

. C1pa.Q.
, "OMne
"M"
Kno.. ме 8WIO" К8W8"
.c''''A3
 no спои. ......
цewпреа-.ц...'. kОмneи..м
M......na XOnM....« An81 "ор-
м.n-.МОМ ра6а,,,. "р..шnocа.
O'M8s.a'''C8 О, .с.. СУ'Ц8СТ"
..,ЮЩН" ttA .'том06мям цем
н npMДYм.sy.. саом. ПрА....,..
с'ра.жон"м. .. p8
мep'" СТ.-
.ОМ "QШn"" при 1ТОм ОС,..


ООЫkНовеюrый Аудм,,80 и спеЦИd.l\ЬНО
обору доваmfldЙ ДЛЯ спаСс1Тt"!ЛЬRЫХ Pd.
бот I1ИJ(ап MOC1UlII'l- 2141.
T
Df'!pIJ Ocтa"N реUJИТЪ вопрос.
ro
бу A(
 обr.л у* ипата> RСЮ "'fтy T
X IfM1<Y.
Доброво", ьно- "ри"у дите л ыiеe оБУ'1 e

tl
 СОТРУАНИКОВ I'A
1 HdBblKd,.' М
ДИ-
ЦКJlСI(ОЙ службl,) Р(.'4УJ\ЬТdТЫ (10'8«1 H

дало.
Id.СТОЯ1UИХ Пi'рftмеди)(ов. c"o

собflhlХ ВЫ1'f1U!ИТЬ Чfi-ловеК41 И)
ПОА 06

"'\0,..1<.1)" и OJ(d3dTb ему П
р8УЮ меди.
ЦКJf(.'" УК) НОМОLl{Ь. (
1.цf' ТО,l\Ы(') пред-






f1:..
=:
j;.i-=-;" ..;
, :;;:'),
?Ц.:.


;:...;)..:,::



..;
; 1


t '.
2;:'>';'i .
;
..
_.
:".

:,"
.y.:
.

.


:.... :
,




l ' "

 ..; '] . .
' x .:-.:

" .. ... .::;{{: .

?' I
'. .
;.;'.. ....
.,..,.
 ..

. .).,
.., .,:. .."
.,,,.
 '. ...



t. ':..;;:
;}.:'



-=-=;: .;:.: '..: '.':
:;i ':;;"..:. :
j.
.t



::,
; ):
.:.

.

_.: p
._

\

:..
::;j.








.

;::.



=
"l..
':
.
;

':(
,:.



: r .'. .".;
:.'\;!,. -1<


"!'



ЭАСТРАХОIА ть
400,


МИЛЯ.ИОН


"МС" "ре.ммм". М-UM"III
"OA.
M"M Н8 'рм M
.
n.p8WM
 "томо6мт. ...
рок. .......
K. С ц....

 ".. (."110., 1'.
" '.д.). В'ОРОМ MNICC .... с
ц..ф
 'Р'" (rA3 )102. "АЗ
)IJt). Тре,,,' ICnKC .... ....
nОIl..'.м.... .... ... ............,
(."'tll r C8A3-tltl-82
.. l'
.). C
OiI1' ..,....... СО--
О''''СТ''ММО 1 О. I S ... S
тмс... ру6....." Н.ТРУАМО sa-
..,..,
. ..,-О ,.... Ц8t1..
C'Нf'anмc.
 ....ОС М 'lV cт ........""..
... 'QA8
 . ИI _1 ..
.ре...... аа.".. п р.
 c. YIl8"""
на р8МОМ.... 8ОССТ.......
'.ьм... ,..&0..... .
EenM ..о .,..... "реАс..,..
р8.'" c06
 ."ОМ.ММ
N"080, ТО ero ц-ма к...
ра! и 6УА8' n pllM8p ttO - s;
I О м"" 1 S TWC." p y6ne.. ..
C..."o..т-n
"o, .'0 COO'ttC).
Ш8М... "pnM"
"08 .. МО_У
np6ll"H.T
. . ycno..... tto-
.
I Ц8н.
А pn.we IUtМ8HY сам
.пр
.. реш
'
 80 clCon,,«o
ра3 уиn".......'
 с'ракоеУIO
сумму. 3Аес-., "РО8У"О,
c.nедует МС_ОА"Т'- MS СТО-
имос:'" ремо",. . том м.
cte. r Ае aw "Р......К".. era
AenaT
. .. СТOI4МОСТМ ИfN8-
Сотем tQ тоМ ,опкуч.., r...
&IМ nРИ8WКn" "а nOKynaT'"
П
 8QJМO"J'C1II

 ...
 L1JrJl ... 2s
Ц--, 18 ее,. .250
 ---
N ...,. Э1S ... .. ...
ry .. ,
. Имомарк" .,.......
NIOТC. ПО 01'e'48CT _.IНOМ Y
....nory, ftO CTpaao88tI сум"
м8 м. ""Х MO*fl 6..,

yeen"'f8Ha . ДМ, . . от..
А8ПЬМWI cnyo't..x н 5сме
раз.
По plltCKY ОТ yro... .."..
у"ItЧТ
'" 'paнcnop,мoro
средстеа цен, T0J8It8 МО"'О
Y8eIbN"U1'
 . 25 ра.. Иск..
nlO"."". COCT_n.tOT nltШ

MJlrKO 'о.ор., ... "0.1118 и..
J"OМ06ип..." Пр" стра.о"",,"
и. "8 сп'(Чai4 ytO"
 МАМ
Y""
YO*."M_ KOМn8"M.

..
 ycTalHa.n.....T npeA.n.....
НУ1О сумму btnnil'w. l1_n.
"'fC. зто. что6ы не СО3.А&-
..,.. зко"оммчесмн Jr npeA-
"осыпо" " до6РО80n-'НОМУ
унм't'ОЖ8"МЮ ИМyu.\8СТU ..
nO"
e"MtO CJpaao..ro 80

Мещ.М.... А "од06".... npe..
цеД8"'" У" Бы
м.. 8 ..ClCТ"
"остм, ..1(..... rp
HHr
С,.. "пментом с:
зу тре.
ОР''''Миt4 ий , A C'"f"'I A..
3е, Рссс"Искон c'
.o.oiI
T
"CnOp
o
 _OMn8"MM м
общ8СТ" nporp8CC
 ,.
с Tpa.o.
 ..,o""06,,,.n.. ПО
мвсммуму "а ..О. 90 IМ 60
'....С.ч рvб...". Вскоре Ma

Ш"Н. er-o crop."4I- Прм
ее_. оче8МДНОСТ"
nor.o
YMWCn.I
 ОА"а ..1 "о""п........
у.... n....."cn..na Д8"_'" "а
с..., kIUt8M".. ОС'.Пt.М....
"01С8 A
 T.


д. ТIOШИН


Cnpa.lC.a АР:
'.n. Аnp08А3е 190.-.3-
80
 288-88-52




в 3ЕР'А1Е аААIЕ" " А


м!]
)


t


СТОЛИЦЕ laA"T.n'"
rоу60роч"..... мawми
'СТО CM8r. .01.' "КC
'"
)0.. Пр....еМ "8".80'
TO
ес,.е"мо .. MeAoporo.
OJll("AiI8W'" nОАо6но"
'к уР8нц....., '.КСНСТ'" по....
MOn".' . Тем .реМ.... М
AOIL
11+'t"O
.acIIlnatt"....e
rOM Мо..:Мо.С'''.... у ntllЦ"
atOТC. "еу6р.а""ым,,: pu

...".. M
W""Y ДО n8'''A.

... ....."ометрое "'41 т еер...
.. "nM C
080M .Оn8tце
ме"е. On
"O. ....."" на
)CneaM C'p4IТO.....T08 Mn'"
tцe Kp.к.MW. 30Р".
i....м...u.aMMM ."..
 e"

1С. СМ у"оаат..м .... ocaA

..
n" 6... "
peAK4I ....


.... с"е' IО.рем.

pa"c. с упмц .. nпоща.
4r ТО OLЦY'Цe"". зимltI
.оке npon.ncJ( С'4ёК1'1аIO,
,ro ... "роме IС.'" . 06",

....МсеТ.. "o
o6HO ro .a.t80

1tOA'''pмaatOT .. реа4д'"
-,....мом r АН, "PO.OA"

.. А"" "JIII'O"p ." ра60ТЫ
Р
о
мк""у".ЦМОМ"WI
МI6 no ....80.у cмera ...
... "рое3.м.М ...
,..
tЦ ..
r..c,
 ,..p
.
.. це"'р 6enOltaMe""o..
фмf'
рмруе1 .
"OpT.a"
.омtКneм,цм", ".. пр".'...

 МCXItt06t8M.... К пр"ме

. 22 ...... 8с8 18 про..
......... )'f'M" (. ,ОМ ч"с

л.....au8i "poa
 ',

, ---.цо, ПрофсOtO:tNа8»
.OA"nltC
 8 "eYAo.neT.

'en
"OM сос,о-м....., ТО
,. "м60 6..1".. rtOlCpwT'"
'i8М" c..era .. МОСРО"
!t -....ой .. pOWKOM, "..&о с y



"'8".' м. J
4 метре, "..60 м
то ... APvroe
P8JY. В "ОН-
"en8. CaAo8oro МОПЬЦ-
сто.".. ")'*.... A".nor..

"а. ..рТ..... M.6ntOAanac.. м
АН npeдWA yt.ЦM" c...*"
.
АН.. ПР"
"o.
.,o.."c

n8МЦМ. "'ac'
"'''MO ОТМ8чаn.
фiJМ ,.. 6e.sA.
C'.". ДOPO.

"м"О8, .....OAMn. "РОС'Аи....
tOЩ... 6е J С.мОСИnС8 ро..
"ор-" .
ч. м
"Ни МС880ТС. само-
c_an.,.. м Apyr.. с"
,....ик.а,
npO.CH8tOT "C
M. :S"АЧ"

,enIlHW. рёК1О*д.t4.... . по..
".
a"".' СПМАОМ8ТРО8 ..
ОТ ...етма. . ".,.'...... ""СТ...
К "p...
.py, У nро..ренной
"41 СадО80- Т рм умфаnltНОЙ
УnИЦ. KOM6M.."PO.
"0.;., дО...
рожм064 M
"W 3107 МКН
pKao-д.".... СОСТёdиnО 200
КМ, "р......М шофер у'.рж..
A.n, ..,о 01- Map
Y1'iI О"
не OT"nOM8nC.. Пр.ад..,
pa
r8A"
Tora
TpaHHoro
ф-. ,. 6.еna ту" .. 06"
P'l"
мсема: . ...6и..е С"Д." "8C

С.).МР . оч,,
. " О нда,ро..
.O
 ша,,-..


...


rЙJl 11 т


11 'WCI'I
м_о ВII"IПI


,11


ДЛЯ зтоrо иаАО 8cero лишь быть повниматель...
IR@.
Твое 8О3НdI'pa)К.Дение обещает чаcntdЯ фирма
А., . ; · ., ..' .. братьев rольп.ueвых из Иркyrска
любому, J(Тt) сообщит сведеНИJI об YJtPc1Aевной белой
H
 с rocyДlt]XlВeННЫМ реrистраЦИOIOlЫМ номером
I'JI& ИРЕ. учиf'ыaJI ТО, что леrковywки "асто пере

,.. ",:.. после утона. н...., МОЖНО Оl10Знать ПО
НОNepDIКyзo&d (0886278) И АВмrатeлR (2005288).
Обеll
иие 8ЫnМТИТЬ 10 тыJlчч рублей ....... это не
просто треп новоявленных отечественных фирма

'Iей, It.OTOpwe
 -aJК.A0M yrлу 3dJIВЛJПOТ О себе, d
как АОХ"АИТ ДО Af!.A.d
 ТYТ
Т1') вси спесь с них м
спадает A,rpoACJIPC'DeЦcтp08 у_е АокаЗclМ делом
серlleЗНОcrь своих намереНИЙ. В декАбре У фирмы
было YКp4Aeнt\ целых пить крупнотоннажных rpy

30_1(08. Torдa"'TO и решено БWАО NlТb o&hпленме
. местные cpeдCТВd массоВОЙ инфорМll.ЦИIf С обе..
IЦ1Iнием столь СУЩ
t.-твенноrо 80знаrpdЖДf!НМR.
С4мымм маблюдатеАhКЫММ оказаAJIСЬ Ава "plCутя

нина
 ААексе" ШеАехмеКJUtН" Евrений Щерба

КОВ. которые обра'rили 8Н1fМ8ние на застрJIRIJIИЙ
среАИ ACJЧ леС080Э КрАЗ и ОПОЗ8аАII в нем ОАИН из
yrиaиных у A.rpo ., ,1. ". о своей наХОАКе
ОНИ сообщили фмрNfI неЗ4.ВИСИМО друт ОТ Apyra с
реЗНИЦf!А 8 несКОЛЬJ(О минут.
НаJWUlуие РоЖАества uреАСТ48итель фирмы
...
ред 1'@леuмеpoi ВРУЧИА ПОА rА4ВИОЙ еЛJ(О'А С"ОIЮАд
А80ИМ И4блюА8Телwe.... да"НИIUIN обещаlUlOe ВQЗ..
tlarp5J&eflИе. KOТO
 они тут ж.е DО
ЛИЛИ ПftрОВ'"
"У И разъеХ4AJIСЬ rю АОМам вcrpeЧllТЬ Рождеn."n
Хрнстоао
ПOТt.JМ T
KMM ме образом Нс1I1lЛИСЬ и Чf!Тыре к.....
.,А.з.., Лра8N) , на "fТOT раз нахnлчивыt! rpaж.дdJн..
noжеА4ЛИ ОСТ81ЪС. М)fI(I)ПlИТО М" IIIИРО",И)( масс
у
 , I ....
.. r 1, 8 Иpt<yrСК4! уж@ еrn. .lnr..AeдO


.АИ. ПpellМ. пока ТОАЬКО В час.....wом сеkТПре, Поя-
8IIAИCb oбwIaAeииJl. 'lТO за иНФОРКtЦИJО ИАМ ПОМ()(ЦЬ
8 noиа.е yкp8AeltКЬDr ж...умll ХОИИJf ()f)@1Цt)e1' raJ(...

 10 1'!II("'JI'I. rOCYN1pCTJМ!НI1ble оpr8МИЗI1ЦММ 110М tw

. CnIМYАИрО Мn' ПОИСК свое" техНИlal
 0110
11 ВOНIIТНO: rOCYA8pcтaettНoe ....... '11М"ИТ нм,,
. .
в.вAJllИ08
r. ....утса


: ,:...." .......::--="
...




 j
,.'It'I. '''",



:it:
"


:=





.r. :-:.


. <





."t. ,'.


 -

 ,


BOI..n nкc..Mpo. .мес,о
сне,. н OCT
"O."."HIt8N ...
Kaw"pCMOM Ш
 .OA"T.n

3MIJ8..')o rocNOMep ., 97
МИК ТО..Р14Щ ИПЮ.МН.
C.oe06p.
"w.. ре"ОРА .
те АМ" УСТ.НО8Иn .... То Иr...
"8ТО. М. зип.l)8 roc"o

М.Р 'ВЭВ МН'. С..р. "n.
..
 ему yд.."oc
 ....pyT..T

... 280 ММ. Т амое 6... усер...
д..... Аа а cH.roy60po..."
..
цеп..!
Впрочем, Пр
1'растие .

д..'еnей rpy30...M08 к чес,...
ному "
.o.Jy 06Ъ8СН8е'С8
O".M
 прос,.. 3
 сме..у
MO)kHO uр.БОТ
"" nono.....y
меС....064 Hp"na'
. и "и..а

мм I "ёtnor08. Пасса.ир... ,o

же "8 бреsrуtot KaTaT
.
"а rру
о.ичк
х. ТАКСИ
Cn"W"OM Aoporo, а тут и
це"w .fM.p.""
le .. 06:1Ор
lopaW"M. 8ерму'''с. с ..

МОЙ ..
 'еатра "а c.ilMOC.....
"е, раз.. не РОМ.НТМ'4ма!
Mw М"РОА нenp"xo,n...

...... Л"W
 6", не тан."!


А. ДМИТРИЕВ


,. f J


t


It (.


I I ' 11.
'
 t I \
I " I I .
, i I I : i I J
I '
I I i k


по ИНФОРМАЦИИ из
столичной rАИ. размеры
штрафов 3d нарYUJение 11ра..
ви.л ,\орожноrо движеНИJI в

НЖ4ШееВ
N. oa


на прежнем уровне. Очевид

нс1Я в данном случае Аеваль..
ВiЩИЯ штрафных санКЦИЙ
мотивируетсв ве_ел.аиием
ПОАаватъ на.сеАевию лишние
ПОВОДЫ ДА!А возмущении.
Мо жно с удовлетворением
OТM II:"I"--. Ь . что иы:вeuDlИе
urrpaфы 8ПОАИе по KapM4!lНY
и рабочему человеку. В этом
нетруАНО убеAJlТЪC1l. еCAII
попwrатьсв lIIатериалиэо...
84ТЬ их В ПРОАУХТЫ IIИ'МИII1I.
П О свое му 8КУСУ НАII. если
x onne . усМOI'peниlO..... пре

BIIDIIeItIR скорости, несоб

ЛIOАеине требоJWIJUIЙ дора-

I:IЫX зн.ааов
 ПОЛ_RЛO шо

ltол4Aиыx _онфет. еЗДll в
DыlиNN виде
 восемь бyтw

лоа ROAJ[JI R Т .д.
ЧТО U
 ХОЗр4счет--
Rыx
p r АИ, то ИМ 80

А

ие8ОАеи рАсценки 34 yc

J\ уrи aoвwCJIIТЬ при х оAJП"C'1l.
Тут и новые российсКJle "a

ЛОnl, и HOВwe Ц«тW за a


АУ, и lI088JI э.рОА4Т8 unaT

ИWN carpyAНJIJ(aM.
<:Ау.ба :мNIKYOЦJDI мn
Tp8IIn
.woc
 c: :аа пере"
R031(Y _аulИR на nA.....ylO

)Iиу берет 'n!пер.. IN 28%
бо.лwue. Тр.нспоprироВК4
8втnмобllAII IIOpyu.urreJUI Jtз
ЦetI'rPit roРОА. и хранен.е

 сроком АО (yroк 06хо.
AJIТCII ВЛ4АеА.ЬЦУ П()1'" леAJIе '"
ro 8 220
250 py6Ad.
ДоРО)КаЮТ 11 УСА Yrм СП
ec..ytldT .........r

rAII.
аим'N4IOIЦt!roCtl ПЛ4t'..
НJdM ЭJ(Скupr8lЮll8Нllем Ае-
1\0.... RЛIt боraты. АIOАеА.
rю СА"'''' .1'0 A8pe1fТOfНl
Андрм fаЭО88. ум@ . 6AJI

-.dшвe ARИ 6уА yc-таl108'"
Лt!tIМ на.. ,.'. \'. AAJII руб..
Ae8IId

 . Pa:tNq)W
ОRл.тw NJ\ .оIОЙ 0CТAIIY7CII
nOa.I без мa "
IМ!IL"" 1
ХОТ@лось бы II
.
А.АНИКИН






-


3CTIIIII:
IWIOP &У ДЕТ дороrим


8 эстонской РеС1JуrJлмкС' Hi1'-ILlЛ
('Ь BЫ

AlI'llI НОНЫХ номерных .tHc1J(,I"JR AA'f ACf-:Х fЖАUJl
ТJ"""C 11 ()VПIЫ Х ере ,&.<:"1'8.
Реrи(
I{ИОНМЫfJ' номрра II
за"и("имuн
'Эcroи"и UАtlостроЧНhlt": " nCl
AНJ4
. и .t"

AII"
. Раз
р оочn. TdKOH Же,
J( R C"fI
. tld
бе.ЛОN фnне черКЫN цв«vruм 8ыA
AeHы 11'Н
IUtфры И С1"ОЛ
КО JI((
 буки. Бу.пы. e(Т

'I

НО. Лd1'llНсJtИ
. В центре M
.ДY Q,ИфрcJNМ М
6уЮS4М" 8ЫA
eHЫ Ава II0АМ IНi1мepoM 4.4
C4If1"МMeтp4, KY"lJ "8КАeиJtt1I01'n А,8е :)мБА


"ы. Вверху
 reрб раЙОllt'l fIIО
ИnROМу

У
ЗАiI). rA
 :ld
I"'("'l)ИРОМН
RТOмnБИАЬ.
Внизу
 11... КАем)(.. (" иремснем 11р<,хождени.
r..A(!AYIOIJ
erO теХlfИЧ
("КОI'О OCMO'l'pa.
В ЭС1'ОRИII теперь три ТИП4 номеров. Тип А

 ДА. аВТОNоб"l't
Й " 8JВтобусо". Причем IIO

мер4. RЫA4Jl8I!'MblP 'lёI(-ПfhlН dlSтомоfiИJ\'I'"
ничем lte 01.ЛИЧ4IOТсtl ОТ '''Осу Аilр(,-оенных.
Knonep4ТR8HLl.X И АРУПI&. '''.,м.им обр&эом. В
ЭcroнС&ОЙ Рес&lуБЛИJ(С ПРс1к'сичесаи yp48

tltiAМC'1:. все 8ИАЫ rобс.твенноети.
ПервёIJI БУМВРllнеtl серии. 1( ИЫД1l5Ч
 I(.OТO

рой Y.
 I1pllстуnИАИ 8 Таллинне
 ААВ.
ААА DОЧ
МУ"'ro решили пока "е аыА4В8ТЬ

 ПО неофиЦИААhНhlМ свеДeNИJlМ ее з4бро

ИироВ4АИ ДА. правитеЛh(.'ТНeКJOJIХ N4UJИИ.
Кt.Тf1ТИ. реrиrтpaциеА тpaHCDopre 3АССЬ ]a

100MdМ'CtI t.e roсавтоинспекцlUI (ТО бишь до-
ри_нав ПОЛИQИВ), а сuе.,ИdЛЫI48 ор..c1JtИ:\а-
lIиtl
 rocy A4pCТgenн.ы.Н цен1'р А.,.оре..
rистр.
Pt!rнcrрациоиные :JH41Ut ТИDd В BblAClIO"Ca
ми прмцепов всех 8ИАOL otut Тfikже ОAJIО'"
cтpO"KЫ
. or 481'ОNоБИАЫtых их ОТЛИЧ4ет
лишь 'm. что на ИRX H
 три буквы,
 АВС.
НoMeJНl! типа С uреАllазис1ЧРНЫ МИ M

циклов Н Мотороллеров. По форме 011" пред

cтaJlAЯКW собой у
енный J<lfИ3У пptlмо

уroЛЫlИJ(. этот .rИD
 двуcrpочный: вверху
три цифры, внизу A
 букиы. ра:JАелеКtfNе
эмблемом.
И ороцессе переХОАа к соБСТВРtlНl.ам Ht)

мерам болыuую помощь :н--roнцам Оk.аза.\.И
их ceвepны
 ("осеАН
 фнRНЫ. J<.paCJ(B

финска1l, эмБАСМЫ
 ТОЖР. Финны rараRТИ

PYIOТ. что шесть Ает эмб

ld точно продер

JkИТCII. А IlЭnJТORAИТЬ таблички с номер4МИ
ВЗRАC!I ТартускиИ
В1'ореМОlfТИЫЙ )&
 .
Скоро
MY преАСТОИ1" освоить еще ОАИВ IUIA
ПРОАУКЦИИ
 реrистраци

II A,AJI
автомобилем АИПАоматичесlUlХ npe.t.crUII

тельCТD ИНОcrpёlННЫХ ["ocyдapc"rв. нd скме..
4юне белым цветом БУАУТ выАелены A

БУI(ВЫ
 Со....... и "Ieтыpe uифры. По первым
АВУ'" можно БУАет опре
лит" roСУД4РСТ80.
которому ItpIIIIцле_ит JМ .......dl. . Jtor:cвs .
миоrиe APYrнe pecnyблJnor 4. .;,
 · CCQ)
у же пол У"ИЛИ ('.. .
 . ц:ифpnaue ce

рни.
А в НеАалеком БУАytЦeN Aaмpenктp co

бираt!ТCII преAЛQJlCJI'I'Ъ ВAeд
 &aYOrpa ....
спорта ВОСDОЛЬ3ОВ11ТЬСВ H08blN 8IIAON услуr
...... ИОNt!р8 мо.ио бу Ает ; 1. · 1 {. ',1 Но м это
у АОВОЛьcrвиe ПpllА4!t'CII МJIA4ТII1'Ь. пpII'Iем
О
О'lен. NJIOro. ПО Пpeд.мpllТe.лLIfWМ при

кидltа.м Dра.80...бора БУАe'f
IVRID несколь

1(0 С'ОТеIl фкнСКJlJ( N4po1t.. дd I . ., - .
сей'lас 8WАаЧ4 perнcтpeQllollllыK номеров
стоит 85 рублей. 25 из которых
 l'OCDowли

НА. 8 фeвp.ue СТОИ ЖICfЬ реntC'YptSQин R03р""
Cn!'Т до 100 рублей (nЛJOC DоШЛJOtа). Но руб

ЛIIМИ ПpllВSno.Ie номере IIPIIA ли будут ОП..
АlIЧИВdТЬOl, Скорее асею их мо.ио БУАf!'f
эciIulэывa' ЛIDUЬ после 880А4 8 респyБAJn.е
собственной NЛJOТW. Хозиину neрсОН4АЫIO'"
ro ИО
pI 6у Af!.Т ВреАОСТ8ВАена ВОЭNОJК

lflКТЪ САмому вwбfWТЬ wet'" символом
I цифры и буквы. л lO6oli kомбинаlDlИ
. м.oтo

рые он xO't@Т
 У себ. 118 MAUDIRe.
Мо-ио А&Jltе. па yro делалос. 110 времена
pwцapeA, нависать им. своей возлto6Aес

110М Но при этом Н4АО бу Af!Т ПОМIМТь. 'l1"()
смена C-..JI'NпАТИЙ ПPIIIIeAeТ 1( AИJШIИ" paCX<.t

ААМ.
3aMeнJI'1Ъ ttepwe номера на HOВ
 A.8тe

penlC'I'p co6RpaeТCtlI 1* Cp.l."y. .1 .
чеивс
трех лет. Peracrpe..... аоАА
.ИТ тр4нспорт
ue ТОЛ..О
ЖАaJf Эcroнсltой
убмtКR.
110 М дpynIX rocyA4PCТ1'. ес..ли 08.. про.....

ют не
ppмroрии э
Нии более полуroАе.
flри ВWe3Ae 3d rpaНИА.У ЭCfOНC1CJte МАШИНЫ
БУАУТ си.бм.атъс8 ОМАОМ с символом rocy.


 бу........ 2W.
В CII8!111 с тем. что Эn'ОНИII
перь М"Ала
заrp8ИНQt!Й. У NlfОrих .итеЛf'Й CHr 8О:lИII

ПIOТ 8JIOАИе o&wIсиим..е ОU4t.
ИJIJI ....... d не
п ""
 уета ли при 11оеэА.К
 в Эстонию ие

lПIТ1I ном@р, eeмt н. Н4!М PYCCDW БУК8wl A1J..
ректор Цett1'p8 A.I'U.... l"Wn'p АИ80 Раи.\е ус..
ОО-OIIA, Ч'1'О DОМ. по крайней M
pe eUI
 три
fQAL _о.но 6у А"
3AIIТЬ со С8OlfМИ



А. ХОЛОАНО8
r. Т .А- .I:io.



.:.. .;'
, .. M:
":';
}
,
 -'


.; .:.


t '. "
.. .- , i t
.. ...
...
 ; ',' ..
, .'
;'. ..-,., '. '. ; 'JO.
"


.....
.: ." ..... .



rf
. -."....- ....
..
. .
 '..


. .
.> . ....,
;-;.
";-. ';';.:':
:
.
:
::'
;
;...

f.:f



""
;'

;
" .
'.
 '-'.'

{i.
:.
i..k:
,
.!.
.

:t
.,;
,:".
,
.
 ..


,.

 ". "
_. .:.r::
... А.:,
. .':,. . ..


.
'. J


:
 '.


'М2


: 1


131111111,111(11
МЕН, 1111111
К.. -..ст"м",
'8ИСNСУО8 no6e"N_M


НЕ СМОТРЯ м. М-"РМ8"''4МУ80 ...,.,..
.ос,.., с моуорой Ta"CМCTW п..'ро",.

OOKk..-к..,.,.....'Сt(оrо 8с ,
.,... "-=<.а.....
ро. . ".р..... А.... 8tt..p.. 0'(8"11 ....
M"Or... о,,,ж""мсlt 8OC"On
""'IfC. ...
усnуrами,
Пр....М". ,,,.С,,С"СICО" "106.SMOC"?tI
Mp..,naCI. . ТСМ, 14'0 'lIР"ф
 s. npoej"
. ,а_СОМОТОР8 peJIIO 80apOCnM 6
py6тt" '" nOCilAM у n "tOC ) ру6,.. е
......0,0 ."nС)М.'Р. ПУТ.. AfRlM .. S ....
.....80. Т..... ркце""" ....0 "pмwn"

ме по м.армаму ....Tena.. K.M
""', ..
.. с уче,.ом МI _С."РМ"'.. .. ctIorpe-
"мчНw.. . По .сем У 'ОРОД У pa'
I"""
"ус1.... 'аКСОМО'ОР.... "р.......Мо "ОАММ-
'''М8 "8"Р..0 И "
ne.o Mft8HW... ,

МММ.
Н. nомоЩ8t rорожа....М "pмwn.. '6К"
тн". м Кооnе.fМ'и......е ТаМс:..сТ..... "«о.
.ещ.а.wмс
, ом.. 6WCTpem-_о .or080

"МС. бра'.. с MM"OM.'P
 "P08
 ке--
,0 Rto1Ш.. PV6n.. .. М........ ."CICr
ао"м
ж.. Естес1'..М"О,
м-pw
npeAno'Cn" rocYA.pc'....Mo-<оцмаn..с'.
чес.ому 'аас.. ..8C'.........'alМtCT8N8-
ское. А
т8t.8 80nlO"yap"c'Iacoro ре-
ше".... ...co_oro "".nKT"
 80"..,....
"М ropoAclILoro TaMconap..
 OCT.n

6e
 Ср8АСТ' К С ущес'.08.....IO. Пн.
n8HNe А.ше.
х .он_уремТО8 кеР'"
.CTp8'eoJICМ"O 1а.смс"ое .. ...ре.

"80 он.. .w.ey*A...... 6...".. 06....,.
 о
n.onttOM мecOf"..8C.... С мо........ p ....t.V'"

.-ММ м "o'pe60..,
 о, 8D8C"'" ....-
UI
T.,..cT.a . Н OftO... ..чесМме ..ft. H

TOttpeAnpм.'....


Н. УСТЮЖА НИН
r. n
 1 jк. п-.А О8СК
к..... t "-....


продопИСАЕТСJl
&OPII&A С
rр.эн.ыми
НОМЕРАМИ


РОССИЙСКАЯ rOC4lrl'OlUICI1eKI.UtII HaDp8

В8А8 . 8I!pJI 08вuA COlleТ pecuyС)АИIaI ПИСЬМО
С аре.
.... 34
8IТ. В ЗАКонодатель-
ном ПopllАКе · ;
 : ..' .' ь 8ОАите лей М
IICО
 · ; .<.1 . m-е..4ИJI'IIеск.оro тpiUIСП uyтаО--
ro cpeACТ114 с rptI3НblМИ реrиcтp4ЦlIOННWМII
номери.ым8 :J8U;6Ми.
об Э"'ОN ЗёUIВIL\. .., ,С .. ' pl'-ЬЮ вa'llil.A.r
IIIIК rосаВТОИllспе_1I11И РосСIlЙСЖоВ ФеА
"
_ reнepaл
NilЙор В.А. ФеАороа. НеоБJ[QAII

мость I . . 1.' . ... этоro pel.UeНlOl он , . ....!..
..-.ем. что 8 ПОСАеАВее врем. y-.
CТIIIЛIIa. ел,..
'1811 ИСПОЛЬЭОвa.RМtr cD'МмоБRAA!Й . пpecryII

иыx целах. Д чтобы труднее БWAО y


ВIIТЬ на КcUОЙ маUlИНе CkpЬLUlC1, ll ресту----' -
IUI. OНII cnеQl1AЛ ьио :kU1АЗЫ841ОТ 110""
rpIIзыо. В случае чеro МО1Кно
rA
 0N.'py '"
nn"hCII= номер--то "4 M
. а 'IТO rptI3l1WЙ

так 8 не вином,., уж 'tero"'Iero. а rptI_-'IO у
Н4С XВilТt1e'Т.
Jie бреэryюr ездой с rpR3JlЫMIt lIDМePII8I .
нe
 0'P0(ТWe .. · .., не '. ..' ., ,,'
с 1'1 . 11 1. : I rpyn I ,. ':.' . .
 n&

orAB лero
 в М осое 1',. .'. " · , .
 lIIIP8-
фы.. МОС1<Оасхи rА.И DpeA.A4raA4 · · ..'. .
ВЛlitАеЛЬЦе8 rp8ЗflWХ номеров lJ4 0..-. .... ..
руБАёй.. rlреАЛО.
"" 8WЗМЛО 11' . ,. со-
DponI8AeнJIIe со CrOPOМa.I U70N'.. ,
 ., .
ropIICIIO.ЛJ(ОМ 8ЫНуЖ.АeJt был
IIIIТJ. 31V1'
пункт. но во МНОI"ИX АРУnlХ pt-Пlo&U Poc


он 8с'е же nptVКRI\СЯ. И 8ОТ ce4AclC rocaJnlOllCll-
оехциtl ПЫТ
I<:"" _1.
"UI
ro В A
.... 06-
щerocy А4pcrвeниом ypo8tIe.
МОJКИа DОииn. cтpeNAeIIII

 rА.И
"

 ПОplAом. не ул_ах 8 JИ tnq l'OPOA(J8
но &alt бы nМЧаАtS иэб....т.с. от I
"""
C06.11811Jt.


МАШИНЫ --- 8АМПИPW


ИЗВЕС ТНЫЕ n
MJ(o"or.. 'Н.
8ас..n..е.
 ... А. Чер80мемко

ч..сп".... - Olp.AY ..м nrrрм
кlO АРУ-М)'IO сема.1O О' е"48С 1'''
.е...... ..rомо6мlleЙ. Н..'.'
 .
tlpКО . и"..rne М.....МN -Кр08ОСОС''
мм. . .rOM ptlAY no на ш..
ltIItO .".IO,с. . ОС.. м..... .. .....
уме МОА8"" ВАэ..


н.. м Ir . .


t . ,-: . . .. ..
.". ,
.. .;. . .
 .'. : &." '.. "' '''1
' : . "-

. . - . . - -., . .. . ...


fi;!t. '.. ..:. ..:".' ". (. S. ; ,.: .'. ": ..,
 .'(',



... . I - - . .
..",,.,..



. ':.
.,. <<<";.;ь '


.. -:
 . :



 I

..
:.. .._ ...'.:'.:......"" L





No2-3
В ЗЕРКАЛЕ ЗШЕГВ ВЩ
1992
1С
1Г.
3с
Ф
УК ДОЛЖЕН ЗНАТЬ
КАЖДЫЙ
Поскольку незнание закона не
освобождает от ответственности
МИНИСТЕРСТВО юстиции Российской Федерации
вынесло на обсуждение Верховного Совета проект но­
вого уголовного кодекса.
Предлагаем читателям ознакомиться с той частью
проекта УК, которая касается автомобильного транс­
порта.
Итак, глава 10. Транспортные преступления. Статья
238 предусматривает уголовную ответственность за на­
рушение правил безопасности движения или эксплуа­
тации транспортных средств (далее — ТС) водителем
лишь в том случае, если есть потерпевший. За менее
тяжкие или тяжкие телесные повреждения полагается
наказание в виде лишения права управлять ТС на срок
до пяти лет, или исправительными работами до двух
лет, или ограничением свободы, либо арестом до трех
месяцев. Если же это нарушение повлекло смерть одно­
го или более потерпевших — строгость наказания уве­
личивается: ограничение свободы до четырех лет, или
лишение свободы до пяти лет с лишением водительских
прав до пяти лет.
Уголовная ответственность в виде лишения права за­
нимать должности, связанные с ответственностью за
техническое состояние ТС или эксплуатацию ТС, на
срок до пяти лет, или исправительных работ до двух
лет, или ограничения свободы до двух лет, либо ареста
на срок до трех месяцев грозит в соответствии со
статьей 239 лицам, отвечающим за техническое состоя­
ние или эксплуатацию ТС, за выпуск в эксплуатацию
заведомо технически неисправного ТС, допуск к управ­
лению ТС лица, не имеющего либо лишенного води­
тельских прав, а также за нарушение режима работы
водителя ТС или иное грубое нарушение правил его
эксплуатации, обеспечивающих безопасность движе­
ния,
в случае если это повлекло причинение потерпев­
шему менее тяжкого или тяжкого телесного поврежде­
ния.
Если же наступила смерть потерпевшего — срок
ограничения свободы увеличивается до четырех лет,
лишения — до пяти.
В соответствии со статьей 240 допуск к управлению
ТС лица, находящегося в состоянии алкогольного опья­
нения, либо под воздействием наркотических или иных
сильнодействующих средств, совершенных лицом, от­
ветственным за эксплуатацию ТС, наказывается испра­
вительными работами на срок до двух лет, или ограни­
чением свободы до двух лет, либо арестом до трех меся­
цев,
в случае, если пострадавшему нанесены менее
тяжкие или тяжкие телесные повреждения. Если по­
страдавший умрет — срок ограничения свободы может
увеличиться до четырех лет, лишения — до пяти лет.
Угонам ТС полностью посвящена статья 241. За этот
вид преступления по-прежнему грозит наказание, ко­
торое можно назвать символическим. Так, при обычном
угоне без цели хищения суд может обязать угонщика
загладить причиненный вред, или оштрафовать до
двадцати пяти минимальных ставок, либо арестовать на
срок до двух месяцев. В случае рецидива или насилия,
либо совершения преступления по предварительному
сговору или группой, срок наказания может возрасти
до четырех лет ограничения свободы или пяти лет —
лишения.( Где уж тут до 7-15 лет, как это сделали в Гру­
зии!)
Уголовной ответственности может быть подвергнут
любой участник дорожного движения, если в случае
нарушения им ПДД, потерпевший получил тяжкие или
менее тяжкие телесные повреждения. В такой ситуации
предусматривается наказание в виде исправительных
работ до двух лет или ограничением свободы на тот же
срок, либо арестом до трех месяцев. В случае смерти
потерпевшего срок ограничения свободы может быть
увеличен до трех лет, либо преступник может быть ли­
шен свободы на тот же срок.
На борьбу с подделкой, изготовлением или сбытом
поддельных документов, а также штампов, печатей,
бланков направлена статья 285 главы 14. Преступления
против порядка управления. Подделка документа (а им
может быть и водительское удостоверение, и свидетель­
ство о регистрации ТС, и доверенность) в целях исполь­
зования самим подделывателем или другим лицом, ли­
бо сбыт такого документа наказывается штрафом до де­
сяти минимальных ставок, или исправительными рабо­
тами на срок до полутора лет, либо ограничением
свободы на тот же срок.
За повторные действия, помимо всего прочего, появ­
ляется еще и лишение свободы на тот же срок.
Но уголовную ответственность несет не только изго­
товитель или продавец поддельных документов, но и
тот, кто, зная об их происхождении, приобретает их и
использует. Часть 3 статьи 285 предусматривает за ис­
пользование заведомо подложных документов штраф
до пяти минимальных ставок или исправительные ра­
боты на срок до шести месяцев.
Соб.
инф.
ЛУЧШЕ БЫТЬ
ОКОЛПАЧЕННЫМ,
НО С МАШИНОЙ,
ЧЕМ С «ПЕРОМ»
В БОКУ,
НО БЕЗ НЕЕ
ТЕМА безопасности во­
дителей и в первую оче­
редь таксистов уже давно
не сходит со страниц га­
зет. Но по-прежнему ни­
каких
средств
защиты
таксисты не имеют. Мон­
тировка под сиденьем не
в счет.
Не изменили ситуацию
и таксистские бунты, по­
трясшие пару лет назад
Горький и недавно дока­
тившиеся до Москвы.
Нападения на таксистов
и владельцев личных ав­
томобилей все учащают­
ся. По печальным прогно­
зам МУРа, в ближайшее
время
следует
ожидать
увеличения
количества
преступлений в столице в
3-5 раз. Как же быть?
А между тем в Екате­
ринбурге уже сконструи­
ровано
приспособление,
защищающее водителя от
нападения сзади и справа.
Оно представляет собой
нечто, похожее на кол­
пак. Его разработали со­
трудники
проектно-кон-
структорского бюро ПО
Свердловскавтотранс
по
заказу городского таксо­
моторного
предприятия.
По
чертежам
ПКБ на
своей
ремонтной
базе
таксисты изготовили об­
разец, который
прошел
успешные испытания на
улицах родного
города.
Водители наградили его
самыми положительными
отзывами. ПКБ запатен­
товало и получило автор­
ское свидетельство. Каза­
лось бы, можно пускать в
серийное
производство.
Спрос был бы огромным.
Его могли бы покупать не
только таксопарки, но и
те,
кто занимается част­
ным извозом. Колпак го­
дится не только для Волг,
но и для Жигулей, Моск­
вичей. Он хоть и не спа­
сет от пули, но от ножа,
топора, удавки
защитит
надежно. При этом води­
тель никаких
неудобств
не испытывает — колпак
не ограничивает обзор и
не мешает
переключать
передачи. Он прост в из­
готовлении,
не
требует
сложного
оборудования.
Нижняя
часть,
которой
он крепится к сиденью,
металлическая,
верхняя
—
из толстого органиче­
ского стекла. При жела­
нии любой уральский за­
вод
военно-промышлен­
ного комплекса смог бы
наладить
выпуск
таких
колпаков по конверсии.
Но они хранят молчание.
А в это время со всех
концов страны идут сооб­
щения о новых нападени­
ях на водителей. Может
быть, кто-нибудь из пред­
принимателей
возьмется
за производство
защит­
ных колпаков?
С. КЛЫКОВ
г. Екатеринбург
Справка АР:
Телефон
ПКБ Сверд­
ловскавтотранс в Екате­
ринбурге (3432) 23-61 -58.
Американская фирма MCK GROUP
предлагает для реализации:
американские, японские и европейские
легковые автомобили, джипы и
микроавтобусы
(новые и бывшие в эксплуатации)
Поставка запчастей гарантируется
ОПЛАТА ВСКВ
Телефоны
для справок:
181.90 .76,
181.97 .20
Телефакс: 444 3035
Адрес: Москва, ВДНХ СССР,
павильон ЖИВОТНОВОДСТВО
ДАЖЕ ОБЛСОВЕТ ВОЗМУТИЛСЯ!
РЕШЕНИЕМ
городских
властей Бреста с 13 января
должна
резко
повыситься
плата, которая взимается с
каждой
выезжающей
в
Польшу автомашины. Став­
ки возросли
якобы
из-за
ущерба,
наносимого
окру­
жающей среде.
Расценки такие: владель­
цы легковых машин долж­
ны будут платить 600 руб­
лей,
выезд
микроавтобуса
пополнит
городскую казну
на 1500 рублей, а обычно­
го автобуса —
на целых
6000. Местные
власти ут­
верждают, что полученные
таким
образом
средства
пойдут на благоустройство
территории вокруг между­
народного
автоперехода
Западный Буг и восстанов­
ление
пошатнувшегося
в
сторону
пропасти экологи­
ческого равновесия. Свежо
предание,
да верится
с
трудом...
Деньги
будут взиматься
не на таможне. Любой на­
меревающийся
пересечь
границу должен будет пе­
ревести необходимую сум­
му в одном из филиалов
Сбербанка г. Бреста, а на
таможне
предъявить
кви­
танцию об оплате. С уче­
том 10-долларового обяза­
тельного страхового полиса
выезд за пределы Отечест­
ва влетит автолюбителю в
копеечку.
Между тем, другой бе­
лорусский
автопереход
Брузги
никаких
денег за
пересечение
границы
не
берет
(кроме
страховки).
Брестские власти оказались
расторопнее своих гроднен­
ских
коллег.
Кстати, оба
автоперехода бывают часто
закрыты для частных поез­
док все из-за той же не­
здоровой
экологической
обстановки.(Брузги,
правда,
обслуживает жителей Грод­
ненской области.) Но и по­
сле введения драконовских
тарифов они вряд ли зара­
ботают нормально. Так что
россиянам, выезжающим в
Польшу,
лучше
держать
курс на Украину или в ка­
лининградский
Багратмо-
новск.
Волна негодования и воз­
мущения докатилась
даже
до областного Совета на­
родных
депутатов.
Уз­
нав об аппетитах
своих
подопечных
из горсовета.
сессия
облсовета
восполь­
зовалась правом вышестоя­
щего органа и 29 января
«поправила»
зарвавшихся
«горожан» в меньшую сто­
рону. Ровно в два раза. С
1 февраля за выезжающую
легковушку
надо
платить
300 рублей (раньше было
40),
за микроавтобус 750
(75), а
большой
автобус
3000 (175) рублей.
С.ИНДРИКОВ
г. Брест

No2-3
Ш1Ш
ОПОРТ
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2:
НЕ
ПОТЕРЯЙТЕ
НОМЕР!
1992
ВСЕ началось с
того, что
как-то
раз, провожая знакомого в между­
народном аэропорту
Шереметье-
во-2, я услышал среди объявлений
о взлетах и посадках и такое: «Уважае­
мые товарищи! В целях обеспечения по­
рядка и в связи с решением Моссовета,
за парковку автомобиля в неположенном
месте сотрудниками ГАИ будут сниматься
номерные знаки».
«Уж у меня точно снимут!»
—
поду­
мал я. Но было уже поздно. На лобовом
стекле под щеткой «дворника» торчал ма­
ленький листок с текстом, написанным от
руки: «С Вашей а/м снят номерной знак
за нарушение ПДД и решения Моссовета
No 725-Р от 25.05.91. Разбор по адресу:
Шереметьево-2, ОГАИ».
От заднего номера остались лишь раз­
воды, напоминающие
по форме
прямо­
угольник, и два сиротливых нарезных вин­
та. У соседей справа и слева номера то­
же отсутствовали. По пути в здание аэро­
порта
я насчитал еще с десяток
таких
машин.
Найти ОГАИ Шереметьево-2 оказалось
не просто. Несколько раз переспросив, я
оказался в правом крыле зала прилета. В
отличие от соседних дверей с
хорошо
знакомыми буквами, эта была девственно
чиста. Внутри — две небольшие комнатки.
В первой из них и произошел так называ­
емый «разбор» — проверка документов и
штраф. Жалко было
расставаться с
40
рублями. Особенно в прошлом году...
И вот вместе с
фотокорреспондентом
мы снова в
Шереметьево-2 .
Как всегда при подъезде к аэропорту
небольшая пробка — кто-то не успевает
разобраться с множеством знаков и ука­
зателей, кто-то
пытается
припарковаться,
преграждая дорогу остальным. И все спе­
шат, нервничают.
Наученный
горьким опытом,
направля­
юсь на стоянку. Закрыто. Сторож, пытаясь
перекричать общий шум, что-то объясня­
ет:
то ли
мест
нет,
то ли
въезд
не
здесь. Не разберешь. Сзади начинают ми­
гать фарами, сигналить.
Заходим на второй круг — действитель­
но въезд на стоянку сделали с другой
стороны. Очередь. Минут через пять сто­
рож подает в окно квитанцию — на ней
время и тариф — 5 рублей за полный и
неполный час (кстати, получается 120 руб­
лей в сутки). Оставив машину на стоянке,
направляемся в аэропорт по уже знако­
мому мне маршруту. На этот раз на две­
ри маленькая табличка с маленькими бу­
ковками:
ГАИ. Отойдешь
на
несколько
метров — и даже с очень хорошим зре­
нием не прочтешь.
—
Я же сказал — заходить по одно­
му, — поприветствовал инспектор.
—
Да мы вместе...
—
Что, без адвоката не можете?
Пришлось коротко обрисовать цель ви­
зита. Отношение на глазах меняется.
Впрочем, по словам старшего инспекто­
ра, ничего интересного у них не происхо­
дит—всеодноитоже,посторазна
дню. Сколько не объясняй, не штрафуй,
не снимай номера — у всех одна песня:
очень спешил, да и отходил-то всего на
пять минут.
—
Если не верите — пойдемте покажу.
Мы
оказались
на
улице.
Везде
где
только можно
и нельзя стоят
машины.
Многие уже без номеров. Мы подошли к
водителю такси. Инспектор представился и
попросил убрать автомобиль на стоянку.
Шофер, не выходя из машины, бросил:
«Да ладно, командир, еще пять минут по­
дожду и я уеду».
Таксисту повезло
—
как раз в это время к нему
подошли
японцы.
Мы прошли
еще
несколько
метров.
Старший инспектор достал из кармана от­
вертку и начал откручивать номер с но­
венького красного Ниссана, стоявшего как
раз под знаком «Остановка
запрещена».
Между Ниссаном и следующей «жертвой»
места оказалось достаточно, чтобы поста­
вить еще одну машину. И что же? Ни
знак, ни присутствие инспектора, откручи­
вающего у всех на виду номер, не поме­
шали сделать это водителю Вольво с жел­
тыми номерами. Он мастерски проплыл в
сантиметре от милиционера, заглушил мо­
тор, вышел из машины и направился в
аэропорт. На предупреждение инспектора,
остановившего его, отреагировал
своеоб­
разно: крути, если сумеешь.
Отвертка не подошла. Инспектор достал
гаечный накидной ключ. Один винт под­
дался легко, другой, — видимо, с сорван­
ной резьбой — застрял. Водитель
Воль­
во стоял рядом, наблюдал с интересом.
Поиздевавшись над неудачными
попытка­
ми инспектора и убедившись, наконец, в
серьезности его намерении,
он сел в машину и уехал с
болтающимся
на
одном
винте
номером...
Чтобы
получить второй, надо за­
платить 40 рублей.
По словам старшего инс­
пектора, штраф почти нико­
го не останавливает,
разве
что
каких-нибудь
«чайни­
ков»,
впервые
оказавшихся
в
Шереметьево. В основ­
ном приезжают сюда люди
состоятельные.
Единственная
действенная
мера — снимать номера. Вот тогда начи­
нают дергаться, метаться, заискивать.
Мы тут же убедились в правоте этих
слов. На вакантное после отъезда
Вольво
место заехала Нива с дипломатическими
номерами,
инспектор помахал
водителю
открученным с Ниссана номером.
Моло­
дой парень сразу полез в бумажник: «Ра­
ди Бога, возьми сороковник штрафа, мне
на несколько минут надо отойти».
Что касается
нескольких
минут,
чаще
всего так не получается — рейсы задер­
живаются, самолеты опаздывают —
про­
ходит, как минимум, час. Иной раз сня­
тый номер лежит в отделении неделю и
даже больше.
Удивительно,
не
боятся
бросать машину надолго, в наше-то вре­
мя!
Вслед за Нивой на «наше» место тут
же заехал Жигуленок. Серьезно настроен­
ный водитель взял инспектора под руку,
протянул 25 рублей и попросил... посто­
рожить машину!
Так продолжалось
еще
минут двад­
цать — одна за одной машины заезжали
на пустое местечко прямо под нос инс­
пектору ГАИ. Объяснения точно такие же.
Сначала это вызывало смех,
но
вскоре
раздражение.
И тут появился хозяин Ниссана. Возму­
щению не было предела. По его мнению,
он отсутствовал не больше двух
минут и
ни секундой больше. Но штраф ему за­
платить все-таки пришлось...
Так как же быть? Неужели скручивать
самому себе номер,
писать записочку, и,
не боясь наказания, парковаться где хо­
чешь? Или, может быть, ставить секретки
на винты от номерных знаков? (По нашим
наблюдениям, если не откручивается за-
Штрафуют всех.
Даже обладателей красных дипномеров.
дний номерной знак, то снимают
пере­
дний, если и передний не поддается, то
машину попросту оставляют в покое —
не поставишь же у каждого автомобиля
по инспектору.)
Ну а если серьезно, есть несколько ва­
риантов. Наиболее безопасный — держать
машину
на
кооперативной
стоянке.
На
ближайшей от аэропорта час обойдется в
5 рублей, чуть подальше — 2 рубля. Да­
же если придется постоять в очереди, то
это займет намного меньше времени, чем
поиски номерного знака. Второй путь бо­
лее рискованный — одна из дорожек, не­
посредственно у входа в аэропорт поме­
чена
знаком
«Стоянка
запрещена»,
то
есть по
правилам дорожного
движения
можно остановиться для
посадки-высадки
пассажиров, но не более, чем на 5 ми­
нут. Многие, правда, теряют свои номера
и там. Как объяснил инспектор, опреде­
лить
время
легко: если
горячий
капот
двигателя
—
не трогают, но если
ос­
тыл...
А так в общем все решается довольно
мирно.
Для несогласных,
правда,
есть
развлечение
покрепче
—
в специальной
группе, занимающейся разборками особых
ситуаций. Но решение, как правило, одно­
значное — виновен в нарушении
правил
дорожного движения, а за ретивость мо­
гут еще накрутить к штрафу дополнитель­
ную сумму.
Так что любителей поспорить немного.
(Попался один водитель-каратист незадол­
го до нашего приезда.
Хотел по-своему
уладить проблемы. Тогда крепко всем до­
сталось.) Но ведь это уже не нарушение
ПДД — статью схлопотать можно.
В. САВЕЛЬЕВ
Представительство фирмы
«ФСС Консалтинг ГмбХ» в Москве
предлагает широкую гамму
автомобилей из США:
Экономичные семейные, спортивные модели, машины повышенной
проходимости (джипы), микроавтобусы, а также грузовые
автомобили разных классов.
Автомобили из США — самая высокая гарантия качества
Это чудо-машины, которые отвечают любым требованиям
потребителя. Они максимально соответствуют условиям
эксплуатации, сложившимся в нашей стране.
Мы уверены в том, что у нас Вы найдете машины на любой вкус.
Приобретая автомобили из США, Вы делаете правильный выбор.
ОПЛАТА В СКВ
Поставки новейших автомобилей, включая модели 1992 года, а
также автомобилей, бывших в употреблении, и профессионального
авторемонтного инструмента
В СРОК ДО 45 ДНЕЙ!
FSS Consulting GmbH
Представительство фирмы в СССР: Москва, 121905, Новый Арбат, 29/4, офис 2020
Телефон: (095)291.90.34 Факс: (0951291.45 .34

No2-3
ошвмня
1992
Объявления
об обмене
автомобилей
и запасных
частей
публикуются
«Авторевю»
бесплатно.
Присылайте
ваши
предложения
по адресу: 121293, Москва, а/я 21,
«Авторевю».
Рекомендуем
указывать
в объявлениях
только адрес для
писем.
I Меняю
ИЖ 2715|
И 985 г. в нормаль-
1
JHOM состоянии
наJ
I Москвич
2140 или|
1Жигулиг Таврию. Ад-1
jpec:
143900, Моск.]
|обл. ,
г.Балашиха,|
I ул.Парковая,
3-18.1
[Хаматдинов В.Ф.
j
: Меняю
КАЗ 4540
(дизель, требует ре-;
;;монта) на микроав­
тобус на базе УАЗ
|452,
НЫСАГ РАФ.;
I Адрес: 452471, Баш.;
:j ССР, Иглинский р-н,;
;!п. Майский. Хуснул-;
|!лин И.Ш.
Меняю
Москвич
412 1974 г. кап. ре­
монт в 1988 прошел
тыс.км .
плюс
5x4
плюс
4
м.
досок
на
1988-1991
г.
610017,
20
|сруб
куб.
ВАЗ
Адрес:
Киров, ул. Чапаева,
8-48. Телефон (8330)
64.07.49. Харлан.
Меняю
Москвич
412 1980 г. с новым
запасным двигателем
на РАФ выпуска не
позже 1990 г. Теле­
фон
в
Витебске
(0212) 4.81.29 . Вик­
тор.
Меняю новый ВАЗ;
21063 на новую Ни­
ву Адрес: 620045, г.\
Свердловск-45,
а/я!
М84.
Куплю 4- или 6-
цилиндровый
ино­
странный
двигатель,
желательно
Форд.
Или двигатель ВАЗ
21083. Возможны ва­
рианты обмена. Ад­
рес: 601010, Влади­
мирская
обл.,
г.
Киржач,
пос. Крас­
ный
Октябрь,
ул.
Фурманова,
14-8 .
Александр.
Меняю Дачия 1310
универсал 1991 г. на
ВАЗ 2121. Телефон
222.71 .77 .
Меняю две швей­
ных
машины 3-ни -
точный
оверлок на
любую
из отечест­
венных а/м выпуска
после 1985 г.: РАФГ
ГАЗ 2410, 31, любой
ВАЗГ Москвич 2141.
Возможна
доплата.
Телефон в г.Шахты
Ростовской
обл.
(86362) 2.88 .19. Зуб­
ков А.В.
Меняю дом в г.
Бологое на ВАЗ, Ни­
ву,
УАЗ. Адрес:
152920,
Ярославская
обл.,
г.Рыбинск, б -р
40 лет Победы, 34-
55. Телефон (08537)
5.52.59. Буров.
Меняю
ВАЗ 2121
1981 г. с грузовым
прицепом на РАФ в
хорошем
состоянии
или на ВАЗ 2108-09,
на
новую
Таврию.
Адрес: 342003, Укра­
ина, Донецкая обл. ,
г.Константиновка,
ул.Трудовая,
309.
Неведров СВ.
Продам новый re-i
нератор ВАЗ 2109
1(2500 руб. б/н) или;!
: обменяю на генера-;!
. тор
Lincoln
Town
;
;
ICar. Адрес: 107061 ,\
! Москва, п/п 699733.
Установим
охран­
ную
сигнализацию
на все марки авто­
мобилей. Телефон в
Риге (0132) 24.97.47.
с14до16час.в
рабочие дни.
Меняю однокомнат­
ную
квартиру 18,5
кв.м. в г .Армавире на
ВАЗ 2105-09 или Моск­
вич
2141. Возможен
вариант с доплатой.
Адрес: 169716, Коми
АССР, г .Вуктыл, ул.
Комсомольская, 29 —
69. Андрей.
В Риге угнан BA3I
2101 красного цвета,
гос. номер а5765НЕ.
Просьба
за вознаг­
раждение
сообщить
о
местонахождении
по
тел.
(0132)
42.24.89 .
Продам бензогазо-;
вые системы Бинар-;
1Г
Бинар-2 (ВАЗ,
АЗЛК). Гарантия 1,5;
года. Адрес: 107061J
Москва, а/я 15. Шу-:
рин Т.Г.
Продаю приспособ­
ление
для регули­
ровки клапанов авто­
мобилей ВАЗ или
обменяю на динамо­
метрический ключ с
торцовыми головками.
Телефон
308.48.67.
Андрей.
;| Меняю
ВАЗ 2121;
1988 г. на Жигули|
;!или Москвич 2141;
;;не
ранее
1988 г.;
Возможна
доплата;
новой
мебелью
и;
мотоциклом с коля-;
Цской. Адрес: 391330,;
;! Рязанская обл., г .Ка-;
;;симов,
ул.50 лет;
I ВЛКСМ, 36 -12. Мед-|
;;ведев А.В .
Меняю новый ком­
плект шин ИЖ 251
(5 шт.) на
новый
комплект шин БЛ-85.
Телефон
304.99 .05.
Продаю
недорого
документацию
по
ремонгу
иностран­
ных автомобилей с
переводом на рус­
ский язык. 200 ре­
гулировочных
дан­
ных по любой мар­
ке за последние 20
лет.
Телефон
355.77 .22 с 9 до 11.
Меняю Ауди 100LS
1977 г. ,
требуется
покраска, V двигате­
ля 1980 куб. см. на
Жигули
(5-6 лет),
Москвич (2-3 года).
Телефон
в
С-Пб
(812) 315.56.83. Вик­
тор.
I Куплю старые мо­
тоциклы
30-40 гг.:
J БМВ, Харлей-Дэви д-
|Сон,
Цюндапп. Ад-
Ipec: 339056, Украи­
на,
Донецкая обл. ,
I г.Макеевка, м-н Зе­
леный, 61-130. Сер­
гей Яковлевич.
Меняю
или про­
даю лобовые стекла
для иномарок, ВАЗ,
ГАЗ, АЗЛК 2141. Те­
лефон 320.23 .17 с 10
до 20 час.
Меняю
ГАЗ 2401;
конца 1977 г. в от-;
личном состоянии на
ВАЗ любой модели;
не
старше
одного;
года. Адрес: 111558;
г.Москва,
ул.Моло-i
стовых, 6 -4 -156. Ба-;
бинский М.Л.
Меняю
микроавто­
бус ЕрАЗ на ГАЗ
24. Возможны вари­
анты. Адрес: Иркут­
ский
р-н,
Малая
Елань, 36.
Меняю Жигули на
Победу.
Адрес:
143430,
Московская
обл.,
г Нахабино-2,
а/я
53.
Телефон
191.22 .54 .
Татьяна
Ивановна.
1ш
Куплю
передние
фары и задние фо­
нари
к Рено 18TL.
Адрес: Литва, г.Вилка-
вышкис,
Statybininku,
8-19.
Телефон
(01242)
5.39 .69 .
Р.Кузминскас.
Г Меняю
ВАЗ 2109]
!на ВАЗ 2121 по до-1
|Говоренности.
Теле-[
|фоны
в
Иркутске: |
1(3952)
24.94.29 ,1
j23.09 .75, 28.74 .03 .
J
Продаю ВАЗ 21063
1986 г. в хорошем
состоянии,
оплата
частично в СКВ. Те­
лефон в Риге (0132)
53.85.03.
Меняю ГАЗ 21 на
новый ЛуАЗ. Адрес:
г.Иркутск,
ул.Баума­
на, 210-67. Телефон:
(3952) 45.34.35 (зво­
нить вечером).
Продаю
Ниссан
Скайлайн
1986 г. J
;руль справа, двига-j!
;тель 1800 куб. см.|:
^Адрес: 681000, Ком-|
; сомрльск-на-Амуре,
главпочтамт,
п/п;;
! 635884.
Располагаю
почто­
выми адресами ино­
фирм,
высылающих
автомобильные
ре­
кламные
проспекты
и
каталоги.
Адрес:
320084,
Украина,
г.Днепропетровск,
ж/м Тополь-2 , 1 -3 -
34. Скориков В.А .
; Меняем УАЗ 3303-
= 01 (фургон) 1988 г. , \
'пробег
10 тыс. наj
\ новый ВАЗ, Москвич;;
2141 или с неболь­
шим
пробегом. Ад-;!
jpec: 426039, г.Ижевск,?
; Боткинское
ш.,
140.;;
;МП Партнер.
Меняю ЕрАЗ 762В
1990 г. на 1-комнат­
ную
квартиру или
дом в Подмосковье.
Адрес: 480038, г.Ал­
ма-Ата, п/п 550822.
I Куплю коробку пе-|
I ре дач ВАЗ 2101-07.1
|Куплю
автомобиль]
|ВАЗ
б/у. Адрес: |
1103062, Москва, Ля-1
[пин пер., 22 -21. Te-j
|лефон 297.96.18 Кон- ,
1драшов
Владимир!
|Алексеевич.
Меняю
Волгу
в
хорошем
состоянии
на Ниву с пробегом
не более 30 тыс.км .
Телефон в Иркутске:
(3952) 43.09 .21.
Продам
полный
комплект
запчастей,
кроме кузова и за­
днего правого фона­
ря для а/м Мерсе-
дес-280.
Адрес:
352800,
Краснодар­
ский край, г.Туапсе,
до
востребования
п/п 519805.
Продаю комплекты
техдокументации
на
иномарки (из япон­
ских — только Маз-
да): описание конст­
рукции, ремонта, об­
служивания,
регули­
ровки,
схема
электрооборудования.
Телефон
362.17.98,
после 22 час. Попов
Алексей Иванович.
Меняю ГАЗ 24 на;
j японский автомобиль;
;с левосторонним уп-;
правлением,
жела-;
;тельно
вездеход.;
; Возможен
вариант;
добавления а/м Тав-;
;рия. Телефон в Ир-;
•кутске:
(3952);
146.21.61.
Меняю
КамАЗ;
(бортовой) 1983 г. , в;
отличном
состоянии;
на новый ВАЗ 2106,:
07, 08, 09, Нива. Те-;
лефон
в
Иркутске::
Н3952) 33.82.88.
Меняю
ГАЗ 66
(КУНГ) в отличном
состоянии
(пробег
1000 км) на новый
ВАЗ.
Телефон
486.79.70 с 20 до 22
час. Евгений.
Куплю новый мик­
роавтобус
(Япония,
США).
Возможен
бартер.
Адрес:
453350, Башкирия, г.
Кумертау, м-он Вос­
точный, 4 -8. Тара-
скин В.В.
Подписывайтесь на «Авторевю» в течение года!
L
СССР
АБОНЕМЕНТ на газету
«АВТОРЕВЮ»
50003
на 19 91__щд ни мш'тым!
123456789101112
Куда |
(адрес)
Кому
ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА
на газету
1 50003
пш место Я NT.
(нядаас ••дни—)
«АВТОРЕВЮ»
Стоя-
на 19 92 год по месяцам:
123456789101112
Куда |
two
Кому
(фамилия, инициалы)
J
1С
3С
3с
3с

No2-3
тон
1992
3Е
ПРАВИТЕЛЬСТВО
РСФСР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 24 декабря 1991
г.No
61
г.
МОСКВА
О КЛАССИФИКАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РСФСР
В целях разграничения между собственниками автомо­
бильных дорог полномочий
в вопросах эксплуатации и
развития сети автомобильных дорог в РСФСР, упорядоче­
ния использования средств, направляемых на их содержа­
ние, ремонт, реконструкцию и строительство, и во испол­
нение постановления Верховного Совета РСФСР от 18 ок­
тября 1991
г. «О введении в действие Закона РСФСР »0
дорожных фондах в РСФСР" правительство РСФСР
по
становляет:
1. Установить, что автомобильные дороги, расположен­
ные в Российской Федерации, классифицируются по при­
надлежности на автомобильные дороги общего пользова­
ния, ведомственные и частные.
К автомобильным дорогам общего пользования относят­
ся внегородские автомобильные дороги, которые являют­
ся государственной собственностью РСФСР и подразделя­
ются на:
дороги общего пользования, являющиеся федеральной
собственностью, — федеральные дороги;
республиканские, краевые, областные дороги и дороги
автономных образований, относящиеся соответственно к
собственности республик в составе РСФСР, краев, обла­
стей, автономных образований.
К ведомственным и частным автомобильным дорогам
относятся дороги предприятий, объединений, учреждений
и организаций, колхозов, совхозов, крестьянских (фермер­
ских) хозяйств, предпринимателей и их объединений и
других организаций, используемые ими для своих техно­
логических, ведомственных или частных нужд.
2. Утвердить:
показатели для определения федеральных дорог со­
гласно приложению No 1;
порядок утверждения перечней федеральных дорог и
внесения изменений в них согласно приложению No 2.
Пересмотр показателей отнесения автомобильных дорог
к дорогам общего пользования, являющимся собственно­
стью республик в составе РСФСР, краев, областей, авто­
номных образований, а также утверждение перечней этих
дорог осуществляется в порядке, определяемом Верхов­
ными Советами республик в составе РСФСР, Советами
народных депутатов, краев, областей, автономных образо­
ваний.
3. Установить, что:
в наименование автомобильной дороги общего пользо­
вания должны, как правило, входить названия начального
и конечного населенных пунктов, а при необходимости и
названия основных населенных пунктов, расположенных на
трассе. Допускается наименование дорог по названию ко­
нечного населенного пункта, географического или иного
объекта, а также с учетом исторических событий и наци­
ональных традиций;
протяженность
автомобильной дороги
исчисляется
от
начального до конечного населенного пункта;
протяженность федеральных дорог,
выходящих
из
г.
Москвы, исчисляется от Красной площади.
За начальные и конечные точки отсчета протяженности
автомобильных дорог общего пользования принимаются:
для дорог, соединяющих между собой населенные пун­
кты,
—
почта либо государственные, общественные зда­
ния или сооружения, расположенные в центре населенно­
го пункта;
для дорог, соединяющих между собой другие автомо­
бильные дороги общего пользования или примыкающих к
ним, — пересечения осей сопрягающихся дорог;
для дорог, соединяющих географические, исторические
или иные объекты, — границы этих объектов.
4. ВозПожить на Министерство транспорта РСФСР:
определение
по согласованию с Министерством
внут­
ренних дел РСФСР протяженности федеральных дорог;
организацию учета автомобильных дорог общего поль­
зования на территории РСФСР;
организацию издания атласа автомобильных дорог об­
щего пользования в РСФСР и других справочных изданий
об этих дорогах.
5. Министерству транспорта РСФСР с участием Мини­
стерства экономики
и финансов
РСФСР, Министерства
внутренних
дел
РСФСР, Государственного
комитета
РСФСР по оборонным вопросам разработать и внести в
Правительство РСФСР в 1992
году предложения о систе­
ме нумерации федеральных дорог с учетом международ­
ных соглашений, а также нумерации автомобильных до­
рог
общего
пользования,
обеспечивающих
важнейшие
межобластные автотранспортные связи или имеющих спе­
циальное значение.
Сохранить до 1993 года существующую нумерацию фе­
деральных и других автомобильных дорог общего пользо­
вания.
6. Министерству транспорта РСФСР совместно с Мини­
стерством юстиции РСФСР внести в Правительство РСФСР
предложения об изменении и признании утратившими си­
лу решений Совета Министров РСФСР в связи с настоя­
щим постановлением.
Первый заместитель Председателя
Правительства РСФСР ГЛБУРБУЛИС
ПРИЛОЖЕНИЕ No1
к постановлению
Правительства
РСФСР
от 24 декабря 1991
г.No61
ПОКАЗАТЕЛИ
для определения
федеральных дорог в РСФСР
К федеральным дорогам относятся:
1) магистральные дороги:
соединяющие столицу Российской Федерации — г .
Москву со столицами независимых государств, столи­
цами республик в составе РСФСР, административными
центрами краев и областей;
обеспечивающие международные автотранспортные
связи;
2) прочие дороги, соединяющие между собой столи­
цы республик в составе РСФСР, административные
центры краев, областей, а также этих городов с бли­
жайшими административными центрами автономных
образований.
Примечания:
1. При отсутствии автомобильной дороги от сети фе­
деральных дорог до административных центров, упо­
мянутых в настоящем приложении, к федеральным до­
рогам относятся автомобильные дороги от этих цент­
ров до аэропортов, морских, речных портов, железно­
дорожных станций.
2. На содержание республиканских, краевых, обла­
стных дорог и дорог автономных образований, име­
ющих оборонное или специальное значение,
либо
обеспечивающих
важнейшие
межобластные
авто­
транспортные связи, подъездов к городам с населе­
нием 100 и более тысяч человек (по списку, утверж­
денному правительством РСФСР), имеющих усовер­
шенствованное покрытие на всем протяжении, в ус­
тановленном
порядке
выделяются
субвенции
из
Федерального дорожного фонда РСФСР в размере,
соответствующем денежным затратам на содержа­
ние федеральных дорог.
На реконструкцию и строительство указанных ре­
спубликанских, краевых, областных дорог и дорог ав­
тономных образований, осуществляемых по решению
правительства РСФСР, в установленном порядке выде­
ляются субвенции из Федерального дорожного фонда
РСФСР.
L
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой ма­
шины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой ма­
шины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается
подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (пере­
адресовки)
Для оформления подписки на газету или журнал, а также для
переадресования издания бланк абонемента с доставочной кар­
точкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без
сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в ката­
логах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании издания,
а также клетки «ПВ — МЕСТО» производится работниками
предприятий связи и Союзпечати.
J
ПРИЛОЖЕНИЕ No2
к
постановлению
Правительства
РСФСР
от 24 декабря 1991
г.No61
ПОРЯДОК
утверждения
перечней
федеральных дорог
и внесения в них
изменений
1. Перечень федеральных дорог ут­
верждается Правительством РСФСР по
представлению
Министерства
транс­
порта РСФСР.
2. Предложения о внесении измене­
ний в утвержденный перечень феде­
ральных дорог вносятся в Министерство
транспорта РСФСР Советами Минист­
ров республик в составе РСФСР, орга­
нами исполнительной власти краев, об­
ластей, автономных образований, мини­
стерствами и ведомствами, заинтересо­
ванными
органами
независимых
государств.
Министерство транспорта РСФСР рас­
сматривает указанные предложения с уча­
стием Министерства экономики и финан­
сов РСФСР, Министерства внутренних дел
РСФСР и Государственного
комитета
РСФСР по оборонным вопросам и пред­
ставляет предложения о внесении измене­
ний в утвержденный перечень склераль­
ных дорог Правительству РСФСР, как пра­
вило, один раз в пять лет начиная с 1993
года.
Примечание. В порядке,
предусмот­
ренном пунктом 2 настоящего приложе­
ния, рассматриваются и утверждаются
Правительством РСФСР списки респуб­
ликанских, краевых, областных дорог и
дорог автономных образований, обеспе­
чивающих
важнейшие
межобластные
автотранспортные связи, или имеющих
оборонное либо специальное значение,
а также подъездов к городам с населе­
нием 100 и более тысяч человек.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 24 декабря 1991
г.No62
г. МОСКВА
Об утверждении
перечней
федеральных дорог
в РСФСР
Правительство РСФСР постанов­
ляет:
1. Утвердить перечни
федеральных
дорог согласно приложению.
2. Министерству транспорта РСФСР
совместно с Министерством
юстиции
РСФСР внести в правительство РСФСР
предложения об изменении и призна­
нии утратившими силу решений Совета
Министров РСФСР в связи с настоящим
постановлением.
Первый заместитель Председателя
Правительства РСФСР ПБУРБУЛИС

No2-3
ши
1992
1С
ОЕ
3Е
3Е
ПРИЛОЖЕНИЕ
к
постановлению
Правительства
РСФСР
от 24 декабря 1991
г.No62
ПЕРЕЧНИ
федеральных дорог в РСФСР
Номера
Наименование
Номера
Наименование
автомобильных
автомобильных
автомобильных
автомобильных
дорог
дорог
дорог
дорог
I. Перечень магистральных дорог
М-1
«Беларусь» — от Москвы до гра­
ницы с Республикой Беларусь (на
Минск, Брест)
Подъезд к городу Смоленск
М-10
«Россия»
—
от Москвы
через
Тверь, Новгород до Санкт-Петер­
бурга
Подъезды к городам Тверь, Нов­
город
М-3
«Украина»
—
от Москвы
через
Калугу, Брянск до границы с Украи­
ной (на Киев)
Подъезды
к
городам
Калуга,
Брянск
М-9
«Балтия» — от Москвы через Во­
локоламск до границы с Латвийской
Республикой (на Ригу)
Подъезд к городу Псков
М-11
«Нарва» — от Санкт-Петербурга
до границы с Эстонской Республи­
кой (на Таллинн)
М-29
«Кавказ»
—
из Краснодара (от
Павловской) через Грозный, Махач­
калу до границы с Азербайджан­
ской Республикой (на Баку)
Подъезды
к
городам
Майкоп,
Ставрополь, Черкесск, Владикавказ,
Грозный, Махачкала
М-2
«Крым» — от Москвы через Тулу,
Орел, Курск, Белгород до границы с
Украиной (на Харьков, Днепропет­
ровск, Симферополь)
Подъезды к городам Тула, Орел,
Курск, Белгород
М-10
«Скандинавия»
—
от Санкт-Пе­
тербурга через Выборг до границы с
Финляндией
М-4
«Дон» — от Москвы через Воро­
неж, Ростов-на-Дону, Краснодар до
Новороссийска
Подъезды к городам Липецк, Во­
ронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар
М-6
«Каспий» — из Москвы (от Каши­
ры) через Тамбов, Волгоград до Ас­
трахани
Подъезды к городам Тамбов, Са­
ратов, Элиста
М-18
«Кола»
—
от Санкт-Петербурга
через Петрозаводск до Мурманска
М-8
«Холмогоры» — от Москвы через
Ярославль до Архангельска
Подъезд к городу Кострома
—
«Вятка» — от Чебоксар через пло­
тину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-
Олу, Киров до Сыктывкара
Подъезд к городу Киров
М-7
«Волга» — от Москвы через Влади­
мир, Нижний Новгород, Казань до
Уфы
Подъезды к городам
Владимир,
Иваново,
Чебоксары,
Ижевск
и
Пермь
М-5
«Урал» — от Москвы через Ря­
зань, Пензу, Самару, Уфу до Челя­
бинска
Подъезды к городам Рязань, Са­
ранск, Пенза, Ульяновск, Самара,
Оренбург, Уфа, Екатеринбург
М-51,
«Байкал» — от Челябинска через
М-53,
Курган, Омск, Новосибирск, Кеме-
М-55
рово, Красноярск, Иркутск, Улан-
Удэ до Читы
Подъезды
к
городам
Тюмень,
Томск
М-52
«Чуйский тракт»
—
от Новоси­
бирска через Бийск до границы с
Монголией
Подъезды
к городам
Барнаул,
Горно-Алтайск
М-54
«Енисей» — от Красноярска через
Абакан, Кызыл до границы с Мон­
голией
—
«Амур» — строящаяся дорога от
Читы через Невер, Свободный, Ар­
хару, Биробиджан до Хабаровска
Подъезд к городу Благовещенск
М-60
«Уссури»
—
от Хабаровска
до
Владивостока
М-56
«Лена» — от Невера до Якутска
—
«Колыма»
—
строящаяся дорога
от Якутска до Магадана
II. Перечень прочих федеральных дорог
М-13
Брянск — Новозыбков
до границы с Республикой Бела­
русь (на Гомель, Пинск, Кобрин)
М-19
Новошахтинск — Майский
(из Киева через Полтаву, Харь­
ков) от границы с Украиной до ма­
гистрали «Дон»
М-20
Санкт-Петербург — Псков
М-20
Пустошка — Невель
до границы с Республикой Бела­
русь (на Киев, Одессу)
М-21
Волгоград —
Каменск-Шахтин-
ский
до границы с Украиной (на Днеп­
ропетровск, Кишинев)
М-23
Ростов-на-Дону — Таганрог
до границы с Украиной (на Харь­
ков, Одессу)
М-25
Новороссийск — Керченский про­
лив
(на Симферополь)
М-27
Джубга — Сочи
до границы с Республикой Грузия
(на Тбилиси, Баку)
М-32
Самара — Большая Черниговка
до границы с Республикой Казах­
стан
(на
Уральск,
Актюбинск,
Кзыл-Орду, Чимкент)
М-36
Челябинск — Троицк
до границы с Республикой Казах­
стан (на Кустанай, Караганду, Бал­
хаш, Алма-Ату)
М-38
Омск — Черлак
до границы с Республикой Казах­
стан (на Павлодар, Семипалатинск,
Майкапчигай)
А-101
Москва — Малоярославец — Рос-
лавль
до границы с Республикой Бела­
русь (на Бобруйск, Слуцк)
А-113
Кострома — Иваново
Номера
автомобильных
Наименование
автомобильных
дорог
дорог
А-114
Вологда — Новая-Ладога
до магистрали «Кола» (через Тихвин)
А-116,
1Р56
Новгород — Псков
(через Сольцы, Порхов)
А-141
Орел — Брянск
до магистрали «Украина»
А-141
Брянск — Смоленск
до границы с Республикой Бела­
русь (через Рудню, на Витебск)
Подъезд к городу Смоленск
А-142
Троена — Калиновка
А-144
Курск
—
Воронеж
—
Бори-
соглебск
до магистрали «Каспий»
А-151
Цивильск — Ульяновск
А-154
Астрахань — Элиста — Ставро-
А-166
Чита — Забайкальск
до границы с Китайской Народ­
ной Республикой
А-212
Псков — Изборск
до границы с Эстонской респуб­
ликой (на Ригу)
А-216
Гвардейск — Неман
до границы с Литовской респуб­
ликой (через Шяуляй, Елгаву на Ри­
гу)
А-229
Калининград — Черняховск
—
Нестеров
до границы с Литовской Респуб­
ликой (на Вильнюс, Минск, магист­
раль «Беларусь»)
А-349
Барнаул — Рубцовск
до границы с Республикой Казах­
стан (на Семипалатинск)
1Р 92
Калуга — Перемышль — Белев —
Орел
1Р1.19
Орел — Ливны — Елец — Ли­
пецк — Тамбов
1Р 132
Калуга — Тула — Михайлов — Ря­
зань
1Р158
Нижний Новгород — Арзамас —
Саранск
1Р 158
Пенза — Саратов
1Р 175
Йошкар-Ола — Зеленодольск
до магистрали «Волга»
1Р 178
Саранск — Сурское — Ульяновск
1Р 193
Воронеж — Тамбов
1Р 208,
Тамбов — Пенза
1Р209'
1Р 228
Сызрань — Саратов — Волгоград
1Р 241
Казань — Буинск — Ульяновск
1Р 242
Пермь — Екатеринбург
1Р 253
Майкоп — Усть-Лабинск — Коре-
новск
1Р 335
Оренбург — Илек
до границы с Республикой Казах­
стан (на Уральск)
1Р 344
Нытва — Кудымкар
1Р 351
Екатеринбург — Тюмень
1Р 354
Екатеринбург
—
Шадринск
—
Курган
1Р402
Тюмень
—
Ялуторовск
—
Ишим — Омск
1Р 418
Иркутск — Усть-Ордынский
1Р 488
Южно-Сахалинск — Корсаков
—
Южно-Сахалинск — Холмск

No2-3
ПРОВЕРИЛ ВЛ ЙОРОШ
1992
1С
1С
1г
2С
Можно быть уверенным на все сто, что этот автомобиль обречен на ры­
ночный успех. Залог тому—убедительная победа в последнем трансаф­
риканском марафоне Париж-Кейптаун (см АРNo lf 1992) трех экипа­
жей, выступавших на Мицубиси Паджеро ТЗ И хотя «боевые» африкан­
ские монстры в лучшем случае имеют чисто внешнее сходство с серий­
ным «оригиналом», рекламный эффект столь громкой победы
переоценить трудно.
С техническими характеристиками автомобиля-чемпиона (Паджеро ТЗ)
наши читатели уже знакомы. Тем интересней будет узнать, что же пред­
ставляют из себя серийные машины Поэтому для очередного теста Ав­
торевю был выбран Мицубиси Паджеро
Широкую гамму моделей Паджеро можно разделить на три группы (по
типу кузова): легкий, спортивного типа Metal Тор(короткобазный хард-
топ), вместительный High Roof Wagon (универсал с высокой крышей) и
роскошный Semi-High Roof Wagon (универсал с крышей средней высо­
ты). Нам для испытаний был предоставлен самый роскошный из роскош­
ных — серебристо-вишневый Semi-High Roof Wagon GLS У6-3000, ос­
нащенный V-образным трехлитровым бензиновым двигателем.
НЕ ПОДХОДЯ к авто­
мобилю, я отпираю
его. Оказывается, на
нем стоит противо­
угонная система с централь­
ной блокировкой замков (од­
новременно отпираются и за­
пираются замки всех пяти
дверей), управляемая дис­
танционным пультом. Мы тут
же проверили, что система
уверенно срабатывает на рас­
стояниях до шести-семи мет­
ров. Контролировать ее вклю­
чение-выключение можно по
«подмигиванию»
наружных
световых приборов.
Открываю дверь. Отмечаю
—
очень удобные дверные
ручки. Осматриваю салон.
Приятный, со вкусом оформ­
ленный интерьер. Глаз радует
цветовая гамма обивки сало­
на, сидений и передней пане­
ли. Взбираюсь на сиденье во­
дителя. Замечаю, что если бы
была подножка, то при моем
росте — 176 см — садиться
было бы удобнее, так как ма-
Между спидометром
и тахометром видна
условная схема привода.
В зависимости от
положения рычага
управления приводом
высвечиваются
соответствующие
секторы.
шина довольно высокая. Рас­
полагаюсь поудобнее. Прак­
тически не требуется времени
для адаптации - все здесь
удобно и понятно. Перед тем,
как расстаться с нами, пред­
ставитель фирмы дает пояс­
нения по особенностям дан­
ной модели. Например, о сис­
теме Super Select 4WD -
комбинированном приводе че­
тырех колес с вязкостной
муфтой, которая позволяет
водителю выбирать режим
работы трансмиссии в зависи­
мости от состояния дороги.
Система управляется одним
небольшим рычагом, распо­
ложенным справа от рычага
Слева от спидометра
кнопка «crufse»f
активизирующая
«автопилот»,
позволяющий без
управляющих действий
водителя
поддерживать
выбранную
постоянную скорость.
®
МИЦУБИСИ
ПАЛ1ЕР0
Чтобы
наслаждаться
жизнью...
Эксперты Авторевю продолжают серию оценоч­
ных испытаний автомобилей, предлагаемых для
продажи на нашем рынке
переключения передач, и име­
ет следующие возможности:
1) ведущие колеса только
задние - для езды по ровной
сухой дороге (экономичный
режим);
2) все четыре колеса веду­
щие - для езды по ровной
скользкой дороге;
3) все ведущие плюс меж­
осевая блокировка с по­
мощью вязкостной муфты -
для езды по неровным песча­
ным, ледяным и заснеженным
дорогам;
4) нейтральное положение -
для использования механиче­
ской лебедки;
В верхней части —
дополнительная панель
приборов: термометр,
креномер и высотомер.
Справа от рычага
переключения
передач — рычаг
управления приводом.
2С
3С
3с
1с
5)то же, что ив
пункте 3 плюс понижа­
ющая передача - для
движения по тяжелым
фунтам, бездорожью,
крутым
подъемам,
снежной целине.
Все эти режимы ото­
бражаются на специ­
альной пиктограмме в
центре панели приборов,
по которой сразу понят­
но, в каком сочетании в
данный момент работа­
ет трансмиссия. Любопытно,
что все переключения можно
делать не прекращая движе­
ния,
причем между первыми
двумя режимами даже без
выжима сцепления. При этом
в режиме (1) приводы пере­
дних колес автоматически от­
ключаются. Понятно, что это
не только увеличивает долго­
вечность
трансмиссии
и
уменьшает потери в ней, но и
создает большое удобство
для водителя, избавляя его от
необходимости выходить из
машины и делать это вручную.
С остальными «изюминка­
ми» знакомимся сами в про­
цессе теста, руководствуясь
составленной понятно и просто
инструкцией, табличками и
символами, расположенными
на органах управления.
II1
Завожу двигатель, перево­
жу взгляд на панель приборов.
Наряду с традиционными -
спидометром,
указателями
температуры охлаждающей
жидкости, уровня топлива —
на основном щитке располо­
жен и тахометр, что весьма
удобно, особенно для джипа.
На дополнительной панели
имеется термометр, показы­
вающий температуру на улице
и внутри салона, указатель
бортового и курсового кренов,
альтиметр (высотомер).
Легко и плавно трогаемся с
места от Центра Междуна­
родной торговли, берем курс
на Крылатские холмы — место,
хорошо известное нам по
трассам авторалли, где есть
подходящие места для про­
верки возможностей нашего
Паджеро. Двигаемся по Ку­
тузовскому проспекту в потоке
машин. Чувствую себя ком­
фортно. Прекрасный обзор,
очень удобны большие на­
ружные зеркала с электро­
приводами, которые управля­
ются одной клавишей на па­
нели приборов. Все это дает
уверенное ощущение габари­
тов автомобиля. К сожалению,
обод рулевого колеса закры­
вал для меня часть спидомет­
ра и тахометра как раз в са-

No2-3
ПРОВЕРКИ НА ПОРОГАХ
1992
В откидывающемся
подлокотнике заднего
сиденья (точнее говоря,
среднего) есть еще и
пепельница.
мых рабочих зонах. В принци­
пе этого можно избежать, ме­
няя угол наклона рулевой ко­
лонки, но я не стал этого де­
лать, сохраняя привычное для
меня положения «баранки».
Кстати, рулевое управление
очень легкое: ему «помогает»
усилитель.
Довольно быстро мы поня­
ли, что недооценили эффек­
тивность двух печек, которы­
ми оборудован автомобиль.
Одна как обычно располо­
жена спреди, а вторая сзади.
Причем пассажиры, сидящие
сзади, могут управлять трех-
скоростным вентилятором и
краном своей печки со специ­
ального пульта. Очень удоб­
ны дискретные режимы регу­
лировки печек (со щелчками).
Незаметно температура в са­
лоне быстро поднялась до
26 градусов, и мы приоткрыли
окна. Кстати, стеклоподъем­
ники тоже имеют электропри­
вод и управляются клавишами
на ручках дверей, причем
водитель со своего места мо­
жет управлять всеми стекло­
подъемниками или заблокиро­
вать их. После этого регуля­
торами печек мы легко подо­
брали комфортный для нас
температурный режим.
1с
2с
Тогда же я опробовал ус­
тановленную на автомобиле
систему Cruise или, по наше­
му, автопилот. Она позволяет
двигаться с постоянной за­
данной скоростью, не прика­
саясь ногами к педалям. Де­
лается это так. Включаешь
кнопку Cruise. Затем, набрав
нужную скорость, нажимаешь
вниз небольшой рычажок сле­
ва на рулевой колонке и уби­
раешь ноги с педалей. Подни­
мая рычажок вверх, можно
подкорректировать скорость в
сторону увеличения. Чтобы
выключить систему, доста­
точно потянуть на себя этот
же рычажок или нажать на
педаль тормоза. Мы установи­
ли скорость 65 км/ч и на­
слаждались комфортной ез­
дой.
Машина имеет очень хоро­
шую плавность хода. Это не
удивительно, поскольку спе­
реди применена независимая
торсионная подвеска на двой-
Большое зеркало
заднего вида настолько
же удобно, насколько и
гармонично на этом
автомобиле. Надо
думать, в данном случае
аэродинамические
потери не являются
существенным
фактором.
Водитель и сидящий
рядом пассажир могут
воспользоваться
откидывающимся
подлокотником. Однако
ездить с
подлокотником,
например, по городу
неудобно: он мешает
переключению передач.
Между сиденьями есть
места для стаканов или
банок с напитками.
ных рычагах, а сзади — пру­
жинная трехрычажная. И спе­
реди, и сзади стоят телеско­
пические амортизаторыЗа от­
дельную плату фирма уста­
навливает
специальную
подвеску с тремя степенями
жесткости, которую водитель
может регулировать, не выхо­
дя из салона. Понятно, на­
сколько это здорово при езде
по разным дорогам. Отмечу,
что в салоне было заведомо
тише, чем в моей вазовской
«восьмерке». И это несмотря
на то, что наш Паджеро был
обут в шипованную резину, и
мы ехали по основательно
истоптанному танками в ми­
нувшем августе Кутузовскому
проспекту.
Тишина оказалась настоль­
ко непривычной, что мы вру­
били входящую в комплект
автомобиля стереомагнитолу.
Она имеет три диапазона (ДВ,
СВ и УКВ-стерео), цифровую
настройку, «запоминает» по
восемь станций в каждом ди­
апазоне и, что имеет особое
значение для автомобиля с
таким большим салоном, по-
Смонтированное в
задней двери место для
инструментов делает
этот скромный набор
всегда доступным.
зволяет балансировать звук
еще по глубине салона (два
громкоговорителя «обслужи­
вают» тех, кто сидит на пере­
днем сиденье, два других —
«задних» пассажиров). Не­
смотря на то, что магнитола
укомплектована относительно
недорогими однополосными
фомкоговорителями, звук по­
казался мягким, а регулировка
тембров достаточно глубокой.
Отметили мы и хорошую по­
мехозащищенность в режиме
радиоприема.
На дороге было по-москов­
ски много фязи, но это не ме­
шало: щетки и обмыв работа­
ют очень эффективно. Правда,
на мой взгляд для наших ус­
ловий было бы неплохо иметь
сзади какие-то аэродинами­
ческие устройства, уменьша­
ющие попадание грязи на за­
днее стекло — чтобы заднюю
щетку нужно было устанавли­
вать только при очень плохой
погоде, не рискуя «потерять»
ее, оставив машину даже на
короткое время без присмотра.
Пультуправления
предпусковым
подогревателем
Вебасто расположен
слева от рулевой
колонки.
Ивотмыуцели-перед
нами заснеженные холмы
Крылатского. Смело съезжаем
с дороги на целину. Движем­
ся с различными режимами
работы трансмиссии. Автомо­
биль уверенно идет по глубо­
кому снегу, преодолевает кру­
тые подъемы и спуски. Спу­
скаемся на лед Гребного ка­
нала. Оставляем ведущими
только задние колеса. Само­
блокирующийся дифферен­
циал повышенного трения, ус­
тановленный в заднем мосту,
позволяет уверенно двигаться
и по чистому льду. Автомо­
биль полностью оправдал на­
ши ожидания, основанные на
изучении заводской инструк­
ции.
Завершаем «внедорожное»
тестирование. По ходу дела
помогаем какому-то Москви­
чу выбраться из снежного
плена.
Останавливаемся,
чтобы
более подробно ознакомить­
ся с другими возможностями
нашего Паджеро. Обращает
на себя внимание устройство,
облегчающее жизнь владель­
цам автомобилей зимой -
предпусковой подофеватель
фирмы Webasto. Он снабжен
блоком профаммного управ­
ления. В память можно зало­
жить два времени возможного
начала работы. Это значит, что
к этому моменту двигатель и
салон автомобиля будут про-
феты.
Сиденья имеют стандарт­
ные регулировки, позволяю­
щие выбрать и установить
удобную для себя посадку.
Отметим, что передние си­
денья снабжены электропо-
догревом.
Автомобиль рассчитан на
перевозку семи пассажиров,
двое из которых располага­
ются в задней части кузова
на откидных сиденьях. Задняя
часть кузова легко может
трансформироваться в боль­
шой фузовой отсек объемом
2,7 куб. м . В полу имеется не­
сколько откидных ушек для
крепления фуза. Также легко
сзади создаются спальные
места из среднего и двух за­
дних сидений, которыми мож­
но пользоваться на ходу. В
передней части салона распо­
ложены несколько емкостей
для хранения разных мелочей.
Задние сиденья снабжены от­
кидными подлокотниками, в
которых сделаны углубления
Сидящие сзади
пассажиры могут
выбирать комфортную
температуру по своему
усмотрению: в их
распоряжении
«собственная» печка.
для банок (или бутылок) с на­
питками.
Небольшой комплект инст­
рументов расположен в за­
дней двери под специальной
крышкой, поэтому к нему в
любой момент есть доступ.
Переносная лампа с магнит­
ными держателями имеет
шарнир, позволяющий
на­
правлять свет в нужное место.
Это обстоятельство чрезвы­
чайно удобно при ремонте. В
задней части салона также
имеется дополнительное гнез­
до для подключения этой
3С
3С
3с
3с
3с

лампы или других электро­
приборов (например, кофе­
варки).
Имеется обмыв фар, что яв­
ляется далеко не лишним на
наших дорогах, особенно при
сильно смягчившейся в по­
следние годы зиме. Вообще
важно отметить, что автомо­
биль хорошо подготовлен к
зиме (наш экземпляр выпол­
нен в варианте для поставок в
Финляндию). Кроме двух
мощных печек, электроподог­
рева сидений и предпускового
подогревателя, о которых го­
ворилось выше, на нем еще
установлен аккумулятор по­
вышенной емкости, электро­
обогрев заднего стекла, а так­
же имеется силиконовая за­
щита уплотнителей.
За дополнительную плату
автомобиль может быть обо­
рудован АБС (антиблокиро­
вочной системой тормозов) и
механической лебедкой для
Складывающиеся таким
образом сиденья
удобны по крайней
мере по трем причинам.
Во-первых, подобраться
к ним легко как через
заднюю дверь, так и
через боковые.
Во-вторых,
располагаясь над
арками колес, они в
сложенном виде
практически не
уменьшают полезного
обьема грузового
отсека. В -третьих,
допускается погрузка
длинномерных
предметов (например,
лыж) даже при
разложенных сиденьях.
самовытаскивания и прочих
«такелажно-спасательных»
работ. Также по желанию кли­
ента устанавливается конди­
ционер.
Одним из новшеств, увели­
чивающим пассивную безо­
пасность пассажиров, являют­
ся мощные трубы, располо­
женные горизонтально внутри
боковых дверей. Они предо­
храняют пассажиров при бо­
ковых ударах.
В конце концов, проездив
еще несколько часов по горо­
ду и дорогам ближнего Под­
московья, мы признали спра­
ведливость слов начертанных
сзади на кожухе запасного
колеса Паджеро:
No2-3
ПРОВЕРКА ВА ПОРОШ
1992
1с
Столь сильная
«двойная» струя вполне
позволяет обходиться
без «дворников» фар
даже на наших дорогах.
BORN ON THE RALLY
FIELDS,
BRED WITH THE FUTURES
TECHNOLOGY,
FASHIONED FOR THE
ENJOIMENTOF LIFE
РОЖДЕННЫЙ НА ПОЛЯХ
РАЛЛИЙНЫХ СРАЖЕНИЙ,
ВЗРАЩЕННЫЙ ТЕХНОЛО­
ГИЯМИ БУДУЩЕГО,
ОСНАЩЕННЫЙ ДЛЯ НА­
СЛАЖДЕНИЯ ЖИЗНЬЮ
В доверенности на право
проведения теста нашей ре­
дакцией была такая приписка:
«надеемся, что Паджеро не
обманет Ваших ожиданий».
Этой надежде не суждено
было сбыться, поскольку
Такой вариант крепления
запаски на вездеходе
имеет свои
преимущества. Она
всегда под рукой и
всегда — поскольку
закрыта чехлом —
чистая. Дай
оптимистичная надпись
на чехле лишний раз
подбодрит владельца.
Еще одно
подтверждение тому,
что в хороших
автомобилях
подкапотное
пространство
используется с
максимальной
эффективностью.
Паджеро превзошел наши
ожидания. Ну а самым серь­
езным выявленным во время
испытаний Паджеро недо­
статком мы признали то, что
машина принадлежит не нам,
и вскоре ее нужно вернуть...
И. БОЛЬШИХ,
мастер спорта
международного класса
Справка АР.
По вопросам оптовых по­
ставок автомобилей Мицуби­
си обращаться в Москве по
телефону 253-12-73; рознич­
ной продажи - тел. 241-77-
15, 241-78-10; ремонта и
технического обслуживания —
тея 940-07 -81
Некоторые
технические
характеристики
Mitsubishi
Pajero V6-3000
{код модели
V43WGNXEL6)
РАЗМЕРЫ и ВЕС
длина, мм
4735
Ширину мм
17«
высота, мм
8*93, мм
ЗШ
Кодов, мм
передняя
tbbS
задняя
1480
Собственный вес, нх
19*5
Полный вес, кг
2650
Число пассажирок
7
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива, я/100 км
при $0 км/ч
10>$
при 120 км/ч
t4>?
городской цикл (ЕС}
<6>9
Смкость бака* л
92
Врем* разгона, «
0-100 *м/н
UA
0-400 м
19,1
Максимальная скорость,
КМ/Ч
Ш
Радиус йаздьрьта, м
&9
ДВИГАТЕЛЕ
Рабочий объем, куб. см
Диаметр/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность кВт/их. (об/мин)
2*71
ад
HO/lSO (5000)
Момент Н м/кг м {об/мяк} 256/24,1 (4000)
ПОДВЕСКА
Парадная
Задняя
независимая ТореИбНИт
на двойных поперечны*
рычагах
с телескопическим
амортизатором
трахрычажная пружинная
с телескопическим
амортизатором
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
С шариковой гайкой к с усилителем
ТРАНСМИССИЯ
Комбинированный привод на четыре колеса с пере­
ключением режима управления
Лередаточкы* числа КПП
I передача
3,918
N
1,Ш
Ш
им
IV
1,000
V
0«Л1*
з.х .
ад*$
Главная передача
UM
ТОРМОЗА
Л4р#8*н4*
Задние
ШИНЫ И ДИСКИ
Шины
Диски
*ентнлнру*мые
днекоаы*
lWrl
барабан в дизд*
мои**
из легкого сплая*

ЙОШКИ
1992
М
АЛЕНЬКОЙ машинке -
бо-о -ольшой
почет!
Этот посыл был взят за
основу рекламной кам­
пании, организованной ФИАТом
в связи с появлением на свет но­
вой крохотулечки — Чинкуечен-
то. Кампания прошла шумно, со ­
бытие было отражено всеми ин­
формационными агенствами, чьи
сообщения получает «АР» и. что
уж совсем неожиданно, на пре­
зентацию было приглашено не­
сколько московских журналистов
Супергигант ФИАТ знает, что
делает: отличный результат!
Перед тем, как познакомить
читателей с некоторыми техниче­
скими особенностями этой ма­
шинки (а мы предполагаем, что в
обозримом будущем их будет не­
мало и на наших дорогах), мы
сравнили то, что написано о Чин-
куеченто журналистами и то, что
говорится об автомобиле в фиа-
товских рекламных материалах.
И... пришли к выводу, что реклам-
щики из ФИАТа оказались не
только точней (это естественно),
но скромней и сдержанней.
Красной нитью в фирменных
рекламных проспектах проходит
мысль, что Чин куеченто отведе­
на роль второго или даже третье­
го автомобиля в семье. Что это.
буржуазная спесь? Тонкий ре­
кламный ход? Нет, это — по -на ­
стоящему серьезно. И, как ни па ­
радоксально, актуально и для нас.
Особенно для нас.
Помните, еще три-четыре го­
да назад некоторые наши жур­
налисты были одержимы идеей
создания «народного автомоби­
ля» — чтобы много, всем и заде­
шево. Очень привлекательно. И
шли дальше, рисуя его обоб­
щенный образ: компактный, не ­
прожорливый, скорее всего.
МАЛЕНЬКИЙ,
польский,
ГОРОДСКОЙ
двухцилиндровый. Словом, что -то
типа Оки.
Так вот, не спешите судить ме­
ня строго, но , слава Богу, что пока
автомобиль такого типа не стал у
нас «народным» в том самом
смысле! Иначе и без того страш­
ные цифры смертей на наших до­
рогах выросли бы еще больше.
Понятно, что для подавляющего
большинства семей этот «народ­
ный» стал бы единственным. То
есть, на работу — на нем , на дачу
—
нанем,вотпуск— нанем,в
любое путешествие — на нем , .. Но
что с такой машиной при ее ми­
зерной массе и короткоходной
подвеске произойдет, скажем,
при скорости 100 км/ч, попади
колесо в глубокую выбоину или
открытый колодец, коих на наших
дорогах долго искать не придет­
ся? Полетит кубарем! А при поте­
ре управления на неожиданно
скользком повороте? А при стол­
кновении?..
Да, такая машина может быть
массовой, популярной и доступ­
ной, но . главным образом, для
движения в городе, т .е . с малыми
скоростями. Что, собственно, и
имеет в виду ФИАТ. И оценивать
ее нужно именно с этих
позиций. Это — «не глав­
ная» машина в семье.
Завершая это откло­
нение от нашей главной
темы - Чинкуеченто,
напомним: десятилетия­
ми и сотнями жизней до­
казано, что чем автомо ­
биль дороже, мощней и
попросту больше, тем он
безопасней. Практически
всегда.
Итак, в конце прошло­
го года автомобильчик
Чинкуеченто был представлен в
четырех вариациях: с четырехци­
линдровым двигателем (с тем же
мотором плюс каталитический
нейтрализатор (с индексом cat,
что нас, увы, пока мало интересу­
ет), с двухцилиндровым мотором
(ED) и с электрической тягой
(Elettra). Последний призван
скорей всего, еще раз обозначить,
что работы по «электромобилиза­
ции» ведутся и на ФИАТе, и се ­
годня в практическом смысле
представляют такой же интерес,
как и все остальные электромо­
били. Небольшой.
Машину можно назвать типич­
ной европейской микролитраж­
кой. Она воплотила в себе наибо­
лее популярные, практичные и
дешевые решения: привод на пе­
редние колеса, передняя подве­
ска Мак Ферсон. реечное руле­
вое управление, поперечно рас­
положенный (для «четырехцилин­
дровой версии») двигатель с
жидкостным охлаждением, дис­
ковые (спереди) и барабанные
(сзади) тормоза, трехдверный ку­
зов «хэтчбэк», выгнутые боковые
1с
стекла. И, конечно, широкое при­
менение интегрированных эле­
ментов из пластмасс.
Почти все то, что мы можем
обнаружить в нашей Оке.
Не совсем привычно располо­
жен двигатель в двухцилиндровой
версии. Он установлен продольно,
но при этом еще завален на 90
градусов. Такая компоновка, ве­
роятно, позволила бы еще больше
сократить объем подкапотного
пространства, если бы кузов кон­
струировался только для этой
версии. Распредвал у мотора на­
ходится внутри блока, а усилие на
клапаны передается через гид­
равлические толкатели, что осво­
бождает от регулировки зазоров
в ГРМ. (При такой компоновке —
это спасение, иначе бы пришлось
полдня потратить лишь на то, что­
бы добраться до «коромысел»).
Такой вот фиатик. Поскольку
делаться он будет в Польше —
стране, не избалованной широ­
ким выбором отечественных (и
уже потому относительно деше­
вых) автомобилей, равно как и
передовыми технологиями, то у
Чинкуеченто. скорей всего,
будет долгая жизнь. И вскоре он
станет таким же символом этой
страны, как и тарахтящая задне-
моторная букашечка Фиат-
126р, которую уже впору при­
строить на гербе Варшавы где-
нибудь рядом с сиреной. А в том,
что Чинкуеченто станет «го­
родским автомобилем 2000 го­
да», как он уже назван в ре­
кламных материалах, можно не
сомневаться. Уж если не авто­
мобилем Рима, то автомобилем
Варшавы — точно .
1с
Мы не ошиблись, расположив «рентгеновский снимок»
двухцилиндрового двигателя именно так.
Это соответствует его положению под капотом.
Гидравлические толкатели пока что редко встречаются
на автомобилях такого класса. Это новшество призвано
уменьшить хлопоты владельца.
НЕКОТОРЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров
4
Расгюложени*
поперечно*
Диамето
поршня, мм
65/68
Рабочий
объем, ку&см
ФNo
Степень сжатия
9:1
Мощность
п.с ./квт/о&мин
4
кг к ц/и * м/об*мин
6,7/65/3000
Октановое
число оанзнна
9$
ТРАНСМИССИЯ
ЧИСЛЮ передач
$
Передаточнь** чися*
I
3,909 1 1
II
ЗД*в
:1
III
1,344 % 1
IV
0,978 2 1
V
%Шг1
h7*7%1
Главна* передача 4,671 2 1
(число зубьев)
J14/57)
ТОРМОЗА
Диаметр передних
дискодмм
240
Диаметр задних
барабанов, мм
185
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Диаметр
разворота, м
Число поворота»
рул***?*
[от упора до упора] 3,9
КОЛЕСА
диски
Шины
4,0* * 1*"Н
145/7QR13S
ВЕС
Распределение веса
незагруженного автомобиля
ПО 0«*М,
передня*/заднее, %
62/38
вес незагруженного
а*тОДО$МЛ*> КГ
700
Максимальный
вес* кг
1140
ХОДОВЫЕ ДАННЫЕ
Максимальная
скорость^ км/ч
(на IV передои*;
140
Отношение веса к
мощности кг/л>с,
(К*/*Вт$
17,1 |23,3]
Максимальный угол
подъема, %
Э4
Врем* раздои*
(2 человека -+ 20 кг), с
О- 100км/ч
18
О~1000м
38,5
Расход топлива
(л/100 км}
при 90 км/ч
4,8
при 110 км/ч
6,4
городской цикл
ЕМКОСТЬ
БАКА, л
3*
продольно*
S0/70
704
9it
5Д/51/3000
3,250 t t
*,0S0 i 1
0,572 t !
4,014 ; 1
4ДЭ&tI
240
IBS
1*9
4,00 X П"П
135/70R13S
или us/шт
60,6/19,4
67*
ШО
т
24,8 {29,Э) <
26
28
43
4,3
М
35
3С
2С
2С
2С
2С
2С

No2-3
TEINI И ПРАКТИКА
1992
1С
ВG
3Е
3О
КАТУШКИ
ЗАЖИГАНИЯ
ПРИМЕНЯЕМЫЕ в настоящее время
на автомобилях катушки зажигания
условно можно разделить на две
большие группы — для обычных и
электронных систем зажигания (см. табли­
цу). Условность такого деления состоит в
следующем: при переоборудовании обыч­
ной (классической) системы зажигания в
электронную с помощью имеющихся в про­
даже тиристорных блоков зажигания (Иск­
ра, Электроника, Импульс, Старт, ПАЗ,
БЭСЗ-1, БУЗ-06 или их модификаций), как
правило, используется штатная катушка ав­
томобиля. Тем не менее, изначально она
предназначена именно для «классики».
Принципиальная схема такой катушки Т1
показана на рис. 1 . Она имеет две обмотки
—
W1 (первичную) и W2 (вторичную), при­
чем соединены они по принципу автотранс­
форматора — два вывода обмоток объедине­
ны внутри катушки и подключены к ее об­
щей клемме, которая здесь условно обозна­
чена буквой А. (На практике эта клемма
обычно вовсе не имеет маркировки). Клем­
ма А в схеме электрооборудования автомо­
биля с «классикой» обычно подключается к
контактам прерывателя, которые, замыка­
ясь при работе двигателя, периодически со­
единяют эту клемму с «массой» машины.
Лишь в автомобилях Жигули (а также в
Москвиче АЗЛК-2141, который укомплек­
тован двигателем ВАЗ-2106-70) эта клемма
подключается (через замок зажигания) к
«плюсу» аккумуляторной батареи (здесь
она обозначена символом 16). Другой вывод
обмотки W1 подключен к клемме, условно
обозначенной Б. (На практике она может
быть маркирована значком -I- Б, ВК, К либо
1 — у Жигулей. Такой разнобой в ее обоз­
начении говорит лишь о том, что так назы­
ваемый адрес этой клеммы может быть раз­
личен: «плюс» аккумуляторной батареи,
контакты тягового реле стартера, электрон­
ный коммутатор, либо контакты распреде­
лителя.)
Что же касается вторичной обмотки W2,
то обычно один из ее выводов объединен с
выводом первичной обмотки (рис. 1) либо
полностью электрически развязан с ней
(рис. 2, 3). В последнем случае электриче­
ская схема катушки зажигания представля­
ет собой «классический» трансформатор,
обмотки которого не имеют гальванической
связи. Иначе говоря, электрическое сопро­
тивление между ними должно быть равно
бесконечности. При этом один из выводов
вторичной обмотки W2 катушки зажигания
(на рис. 1 -3
— в ывод, условно обозначенный
буквой В) непременно оформлен как высо­
ковольтный, то есть он должен иметь хоро­
шую изоляцию от корпуса катушки или, что
то же самое, от «массы» автомобиля. Второй
вывод обмотки W2 (на рис. 2 и 3, обозначен
буквой Г) может быть оформлен как высоко­
вольтный (рис. 3) или как низковольтный
(рис. 2). Особенностью последней катушки
зажигания является то, что ее вывод Г под­
ключается к «массе» автомашины. Из отече­
ственных катушек зажигания такой схеме
соответствует катушка Б114 прежних лет
выпуска.
Сейчас модификацию этой катушки Б114-
В выполняют по схеме рис. 1 .
Несмотря на то, что бортовая сеть совре­
менных автомобилей устроена так, что «ми­
нус» источников питания (батарея и генера­
тор) подключен на «массу» машины (рань­
ше это было как раз наоборот!), на свечах
зажигания всегда возникают только отрица­
тельные (по отношению к «массе») высоко­
вольтные импульсы. И это не случайно. Де­
ло в том, что отрицательный высоковольт­
ный разряд обладает лучшей поджигающей
горючую смесь способностью, чем положи­
тельный.
Многочисленные опыты, например, опи­
санные в классической литературе по прин­
ципам зажигания, подтверждают это важ­
ное обстоятельство на практике, что, веро­
ятно, известно немногим.
Но кое у кого может возникнуть недоуме­
ние: как же «плюс» батареи преобразуется в
«минус» (по отношению к «массе») искры?
Все очень просто. Взаимное направление
навивки обмоток W1 и W2 специально вы­
брано так, чтобы обеспечивался поворот
(инверсия) фазы напряжения во вторичной
цепи катушки зажигания.
Однако требование отрицательности раз­
ряда на свечах зажигания на практике обес­
печивается все же не всегда. Дело в том, что
в электронных системах зажигания при ста­
тическом способе распределения искр (см.
АР, 1991, N 13, 14) это принципиально невоз­
можно сделать. В этом случае используется
катушка зажигания
(типа
29.3705 или
30.3705), схема которой показана на рис. 3.
Как видим, здесь оба вывода (В и Г) вторич­
ной обмотки W2 оформлены как высоко­
вольтные. Поскольку к выводам В и Г в этом
случае подключены две свечи, электриче­
ски соединенные последовательно, на одной
из них будет возникать отрицательный вы­
соковольтный импульс, а на другой, к сожа­
лению, положительный. К сожалению, по­
тому что смесь он поджигает все-таки хуже.
Тем не менее на практике с этим мирятся,
как с неизбежным злом. Однако не стоит за­
бывать, что потенциальные
возможности
электронных систем зажигания по макси­
муму в действительности
используются
крайне редко — только тогда, когда условия
сгорания бензовоздушной смеси очень пло­
хие. А в большинстве случаев возникнове­
нию на вторичной обмотке W2 максималь­
ной амплитуды напряжения (около 25 кВ)
препятствует пробивное напряжение, кото­
рое, как правило, значительно меньше. По
этим причинам более низкая поджигающая
способность
положительного
искрового
разряда (она меньше примерно на 1-2 кВ)
принципиального значения не имеет.
Основные параметры отечественных ка­
тушек зажигания приведены в таблице.
Можно ли «электронные» катушки при­
менить в классической система зажигания?
Оказывается, нельзя. И вот почему. Как
видно из таблицы, активное сопротивление
первичной обмотки обычных катушек за­
жигания находится в пределах от 1,55 до 3,2
Ом, в то время как этот параметр у «элект­
ронных» катушек составляет от 0,35 до 0,8
Ом. Например, если подключить к напря­
жению 12 В первичную обмотку катушки
27.37056, то она довольно быстро выйдет из
строя, взорвавшись. Ведь сила тока при этом
на автомобиле Жигули (где добавочного
сопротивления, как следует из таблицы,
нет) достигнет (12 В : 0,45 Ом) почти 30 А!
Несколько меньше она будет на Москвиче
АЗЛК-21412, где в стандартном варианте
применяется катушка Б115-В с добавочным
резистором номиналом около 1 Ом. Однако
и в этом случае сила тока в первичной об­
мотке катушки будет все же слишком боль­
шой — она быстро перегреется и выйдет из
строя.
Почему же упомянутая катушка не сгора­
ет при работе с коммутатором? Дело в том,
что при работающем двигателе последний
ограничивает силу тока (как уже отмечено)
на уровне 9-10 А, к тому же после остановки
двигателя в течение 0,8-4,0 с первичная об­
мотка катушки зажигания автоматически
отключается.
Но активное сопротивление первичной
обмотки еще не полностью характеризует
первичную цепь. Крайне важна также и ин­
дуктивность этой обмотки. Из таблицы вид­
но, что у «электронных» катушек она, как
правило, выше. Этот параметр показывает
собой, упрощенно говоря, скорость накоп­
ления энергии в катушке. Ведь электроэнер­
гия накапливается в ней не мгновенно, а за
определенное время. При этом ток в первич­
ной цепи нарастает постепенно.
Если держать контакты прерывателя зам-
ления энергии автоматически регулируется
так, чтобы к нужному моменту разряда бы­
ла обеспечена требуемая энергия. При низ­
ких оборотах коленвала двигателя энергия
начинает накапливаться тогда, когда оче­
редная искра давно уже прошла («давно»
надо понимать весьма условно — все это
происходит за миллисекунды). За это время
катушка, а заодно и выходной транзистор
коммутатора, попросту отдыхают. Напро­
тив, при высоких оборотах двигателя накоп­
ление энергии идет сразу же после очеред­
ного разряда. Тем самым эти системы обес­
печивают постоянство параметров искрооб-
разования на всех скоростных режимах
двигателя.
Совсем иначе обстоит дело в обычной си­
стеме зажигания. Здесь электроэнергия в
катушке накапливается за время, в течение
которого контакты прерывателя замкнуты.
При прочих равных условиях, чем больше
угол замкнутого состояния контактов пре-
кнутыми бесконечно долго, сила тока до­
вольно быстро (за несколько десятков мил­
лисекунд) достигнет своего максимума. Те­
перь она будет ограничена лишь активным
сопротивлением обмотки W1 и сопротивле­
нием добавочного резистора (разумеется,
если он есть).
Так вот, чем больше индуктивность первич­
ной обмотки, тем медле1шее будет нарастать
первичный ток. Для обычной системы зажига­
ния большая величина индуктивности обмотки
W1 в известной мере благо, поскольку предо­
храняют ее от перегрева лишь добавочный ре­
зистор и собственное сопротивление.
В наиболее совершенных электронных
системах зажигания эта проблема решается
иначе. Здесь необходимая энергия разряда
накапливается очень быстро, а затем под­
держивается на нужном уровне благодаря
ограничению тока (до момента искрового
разряда) в первичной цепи. Начало накоп-
рывателя, тем большая энергия будет на­
коплена. Однако, с ростом оборотов (часто­
ты вращения) коленчатого вала двигателя
время для накопления электроэнергии в ка­
тушке будет сокращаться. В результате, чем
выше обороты, тем «слабее» искра.
К счастью, с ростом оборотов пробивные
напряжения в искровом промежутке обыч­
но снижаются. Это позволяет скомпенсиро­
вать, хотя бы частично, ослабление искры.
Именно поэтому, а также в силу своей про­
стоты, обычная система зажигания оказы­
вается такой «живучей».
Коэффициент трансформации
катушки
зажигания теоретически характеризует от­
ношение величины вторичного напряжения
к первичному. Но это не значит, что если мы
12 В умножим на этот коэффициент, то
получим вторичное напряжение. Оказыва­
ется, в момент разрыва первичной цепи —
именно тогда и происходит формирование
ПАРАМЕТРЫ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
Наименование
ТИП КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
параметра
Для обычной системы зажигания
Для электронной системы зажигания
параметра
Б5-А
А
Б13
Б117-А
Б114-В &Ш
Б118
29.3705 ЖЫй* 31.3705
Число
высоковольтных
выводов
t
1
i
1
1
1
IIIIII 1
t
1
1
2
2
1
Тип
магнитной
системы
ИИ!
Р
Р
р
р
\Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
г
з
Активное
первичной
обмотки. Ом
Ы
1,6
1,55
3,20
0,37
0,50
0,80 0,45
0,50
0/47
0,47
Индуктивность
первичной
обмотки, мГн
7,0
8,0
6,0
8,0
9,5
4Д
3,0
4,5
6,0
3,7
4,4
SA
5,4
Коэффициент
трансформации
56
56
68
98
6*
78
2*6
227
100
116 ш
82
69
69
Активное
вторичной
обмотки, кОм
4,0
4,0
8,5
10,0
$,5
8,0
гы
21,5
16,0
13,0 5,0
11,0
6,0
6,0
добавочного
резистора, Ом
МО
1,60
t;os
1,85
1,05
Нет
1,00
1,00
1,00
0,06 Нет
Нет
.
Нет
Нет
Условные обозначения: Р — разомкнутый магиитопровод, 3 — замкнутый магиитопровод.
с
2L
2С
2С

No2-3
ТЕОРИЯ И ОРМТШ
1992
3П
1Г.
3с
искры — на первичной обмотке катушки ге­
нерируется уже сравнительно высоковольт­
ный импульс (порядка 300-400 В). Он по­
рождается э.д .с. самоиндукции катушки (ее
величина зависит от тока разрыва первич­
ной цепи и качества — так называемой до­
бротности — катушки). Так вот, именно эту
амплитуду и следует умножать на коэффи­
циент трансформации.
Таблица показывает, что «электронные»
катушки зажигания обычно имеют повы­
шенное значение коэффициента трансфор­
мации. Делается это главным образом для
того, чтобы по возможности снизить напря­
жение в первичной цепи. Ведь работают-то
под этим напряжением довольно «нежные»
приборы — транзисторы.
Вопрос: можно ли вместо «электронной»
катушки 27.3705 установить другую, на­
пример, Б114? В принципе это возможно,
стоит лишь несколько разгрузить первич­
ную цепь катушки. Ведь ее первичная об­
мотка не только имеет меньшее активное
сопротивление (0,37 Ом против 0,45), но и
меньшую индуктивность (3,0 мГн вместо 5,4)
По этой причине последовательно с обмот­
кой необходимо установить добавочный ре­
зистор (сопротивлением около 1 Ом), ска­
жем,
использовать секцию добавочного ре­
зистора СЭ107, работающего в стандартном
варианте контактно-транзисторной системы
зажигания с этой катушкой. Что же касает­
ся повышенного значения ее коэффициента
трансформации, то здесь, как говорится, во­
ля случая. Если условия эксплуатации авто­
мобиля и качество изготовления самой ка­
тушки будут хорошими, то изоляция ее вы­
соковольтных частей должна спокойно вы­
держать
возникающие
иногда
перенапряжения.
Что же касается последней графы табли­
цы,
то нужно сказать следующее. Добавоч­
ный (балластный) резистор применяется в
системе зажигания не от хорошей жизни.
Не секрет, что при работе он довольно силь­
но нагревается, поэтому некоторым может
показаться, что в этом случае только даром
расходуется электроэнергия (а значит, в ко­
нечном счете, и бензин). Но это не совсем
так. Оказывается, у этого крайне незамыс­
ловатого прибора довольно много назначе­
ний.
Во-первых, применение резистора позво­
ляет кратковременно улучшить параметры
искрообразования системы при пуске дви­
гателя. Точнее говоря, помогает не сам ре­
зистор, а его отсутствие. Специальные кон­
такты в тяговом реле при пуске двигателя
закорачивают этот резистор (у большинства
катушек) или же только одну его секцию (у
катушек Б114, Б116). Тем самым увеличи­
вается ток в первичной цепи катушки и иск­
ра получается «мощнее».
Во-вторых, этот резистор несколько под­
правляет характеристику «классики» по
оборотам. То же самое относится и к у про­
щеным электронным системам зажигания
—
контактно-транзисторной (с катушкой
Б114) и бесконтактной транзисторной с
магнитоэлектрическим датчиком (с катуш­
кой Б116). Как это происходит? С ростом
оборотов среднее значение протекающего
через добавочный резистор тока уменьша­
ется. Он начинает охлаждаться, а потому
его сопротивление уменьшается, что в свою
очередь приводит к увеличению тока разры­
ва.
Поэтому параметры искрообразования
улучшаются. И наоборот.
В-третьих, он регулирует качество искры
и по температуре. С понижением ее сопро­
тивление резистора уменьшается, качество
искры улучшается. И наоборот.
В-четвертых, с уменьшением напряжения
в бортовой сети нагрев резистора будет
меньше, что увеличит ток разрыва. Напро­
тив,
его увеличение ослабит искру.
По всей видимости теперь понятно, поче­
му этот резистор иногда называют вариато­
ром.
Правда, этот резистор все эти функции
выполняет не слишком корректно. Именно
поэтому на автомобилях Жигули он совсем
отсутствует. На первых моделях с «класси­
кой» катушка зажигания Б117-А может об­
ходиться без ограничительного резистора
благодаря тому, что активное сопротивле­
ние и индуктивность первичной обмотки
здесь большие. А на последующих Спутни­
ках вместо обычной системы зажигания ус­
тановлена электронная — бесконтактная
или же микропроцессорная. И коммутатор с
успехом
выполняет
все перечисленные
функции, причем значительно лучше.
Приведенные в таблице данные по сопро­
тивлению (в кОм) вторичной обмотки ка­
тушки зажигания могут быть использованы
в сомнительных случаях при ее «прозвонке»
с помощью тестера или омметра, установ­
ленного на соответствующий (высокоом-
ный) предел измерения.
Сопротивление
первичной обмотки при необходимости оп­
ределяется тем же прибором, только уста­
новленным уже на низкоомный предел из­
мерения.
В. БАННИКОВ
КАК
УСТРОЕНЫ
ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
РЕМНИ безопасности дав­
но уже стали неотъем­
лемой частью современ­
ного автомобиля. Более
того — практически везде ис­
пользование их является обяза­
тельным, в противном случае
вам
грозит
как
минимум
штраф. Но ни для кого не
секрет,
что даже
в
весьма
развитых странах находится не­
мало людей, которые отказы­
ваются пристегиваться ремнями
из
принципиальных
соображе­
ний,
не говоря уже о разгиль­
дяях и забывчивых.
Поэтому
в законодательных
требованиях,
предъявляемых
ныне
к
автомобилям,
все
больше
внимания
уделяется
тем средствам пассивной без­
опасности, эффективность кото­
рых не зависит от воли или
настроения
человека.
Многие
из них хорошо известны: это
травмобезопасные рулевые ко­
лонки
и приборные
панели,
кузова, поглощающие
энергию
при ударе и оставляющие не­
вредимым салон, те же подго­
ловники. Наряду с ними в хо­
ду и автоматические устройст­
ва.
Так, например, на некоторых
машинах
встречаются
инерци­
онные ремни безопасности, ко­
торыми
хочешь-не
хочешь, а
пристегнешься — они прикреп­
лены к двери и охватывают
сидящего при ее захлопывании.
Однако, несмотря на простоту
и
дешевизну
таких
ремней,
широкого распространения они
не получили. Как ни странно,
большей популярностью среди
производителей (а,
следова­
тельно, и потребителей) поль­
зуются сложные и дорогостоя­
щие подушки безопасности —
автоматически
надувающиеся
при аварии воздушные мешки.
Надо сказать, что несмотря
на расширение сферы приме­
нения таких подушек
(теперь
ими оборудуют не только ав­
томобили класса «люкс»), это
средство
находится
лишь на
одной
из
начальных
стадий
развития.
Подавляющее боль­
шинство существующих систем
предназначены только для за­
щиты водителя. Остаются «за
бортом» и грузовики с гори­
зонтальным расположением ру­
ля.
Поэтому конструкторы, ко­
торые
прекрасно
понимают,
что
очередное
ужесточение
требований к безопасности не
за горами, активно работают в
этих направлениях
—
правда,
пока больше на уровне экспе­
римента.
Кроме того, как бы ни зву­
чали
рекламные
призывы
и
увещевания, подушки вовсе не
являются панацеей, и их нали­
чие не освобождает от исполь­
зования ремней, которые, по
мнению специалистов, по-преж­
нему остаются самым
дейст­
венным средством,
предохра­
няющим водителя
и пассажи­
ров от травм.
И все же, как действуют эти
подушки? Для начала попробу­
ем разобраться, что происхо­
дит в момент аварии с точки
зрения физики.
Когда автомобиль
врезается
в
какой-либо
неподвижный
предмет, скажем, в опору мо­
ста
—
он
останавливается
практически
мгновенно.
Разве
что сминающийся металл не­
много
растягивает
этот
про­
цесс. В то же время все, кто
находится внутри,
продолжают
двигаться
вперед
с
прежней
скоростью до тех пор, пока
что-нибудь их не остановит.
Для непристегнутого
ремнем
водителя
этим
«что-нибудь»
обычно становится руль, для
пассажира
на переднем си­
денье — лобовое стекло.
Согласно
законам
физики,
любой
движущийся
предмет
обладает
кинетической
энер­
гией. Чем выше скорость и
масса объекта, тем эта энергия
больше.
В момент
остановки
энергия высвобождается и ли­
бо передается другому объек­
ту, либо переходит в какой-то
иной вид, например, в тепло.
Кинетическая
энергия
врезав­
шегося в опору моста автомо­
биля поглощается, в основном,
его
бампером,
капотом,
крыльями и подмоторной ра­
мой,
которые в результате де­
формируются. Часть кинетиче-
окончательного наполнения по­
душки — занимает от 10 до
50 тысячных доли секунды.
Поскольку подушка — сред­
ство одноразового пользования
и защищает водителя или пас­
сажира только в том случае,
когда их резко бросает впе­
ред,
система срабатывает лишь
при
лобовых
столкновениях.
Вдобавок, замена использован­
ной подушки на новую — де­
ло не из дешевых (не менее
500 долларов), а в разверну­
том виде она полностью лиша­
ет водителя
возможности уп­
равлять автомобилем.В общем,
подушка
должна
надуваться
только в случае самой крайней
необходимости.
Существует множество типов
сенсоров, которые устанавлива­
ются в различных частях ма­
шины, хотя принцип работы у
них
общий
—
инерционный.
Одни представляют собой вы­
ключатель, приводимый в дей­
ствие скользящим грузом, под-
ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
СЕНСОР
НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ
Сенсоры дают сигнал о столкновении на управляющий блок,
который, в свою очередь, передает его на «запал» исполнительного
устройства. На некоторых машинах при этом автоматически
подтягиваются ремни безопасности.
скои
энергии
непристегнутого
водителя
поглощает
рулевая
колонка, а остальное, как пра­
вило,
—
его собственные ре­
бра.
Ремни безопасности поглоща­
ют энергию за счет растяже­
ния под нагрузкой. При этом
они равномерно распределяют
ее
по большей
площади (к
примеру, вы легко
проткнете
крышку
картонной
коробки
шилом, но вряд ли сделаете
то
же самое
тупым
концом
карандаша). Однако, если авто­
мобиль
двигался
достаточно
быстро
и врезался
в нечто
действительно
непоколебимое,
может
освободиться
энергии
больше, чем в состоянии по­
глотить
ремень.
Следующей
линией обороны и становится
в таком случае подушка без­
опасности.
В тот самый момент, когда
автомобиль начинает останавли­
ваться с такой быстротой, ко­
торая говорит о столкновении,
сенсоры
системы
«замечают»
обратное ускорение. Если ве­
личина его превышает задан­
ную,
на исполнительный
эле­
мент
подается
электрический
сигнал.
Весь
процесс
—
от
первой
реакции
сенсора до
жатым специально подобранной
пружиной, другие реагируют на
колебания маятника, в третьих
активным и одновременно за­
мыкающим электрическую цепь
элементом является ртуть.
Но каким бы ни был сен­
сор,
в любом случае для сра­
батывания
выключателя
необ­
ходима
определенная
сила,
превосходящая
его предвари­
тельный
«натяг»
и приложен­
ная в определенном направле­
нии.
Грубо
говоря, эта сила
эквивалентна той, что возника­
ет при столкновении с непод­
вижным препятствием на ско­
рости 25 — 50 км/ч.
При срабатывании
выключа­
теля подается сигнал на управ­
ляющий блок, который
опре­
деляет, действительно ли пора
действовать,
не
ложная
ли
тревога, скажем, от короткого
замыкания. Как правило, прин­
цип проверки крайне прост: к
блоку подключается сразу два
независимых сенсора, и реше­
ние надуть подушку принима­
ется
только
при
получении
обоих сигналов одновременно.
Поскольку и аккумуляторная
батарея, и генератор оказыва­
ются в случае лобового удара
в зоне повышенного риска, уп­
равляющий блок снабжен сво­
им собственным,
независимым
источником питания. Проверив
сигналы сенсоров, блок
пере­
дает их на «запал»,
который
моментально
разогревается,
вызывая
химическую реакцию
помещенного
в
специальную
емкость пропеллента. Скорость
реакции
вполне
сопоставима
со скоростью взрыва, и в ре­
зультате
выделяется
безвред­
ный
газ, как правило,
азот,
который в мгновение ока на­
дувает подушку.
Сама подушка — это мешок
из тонкого нейлона, припудрен­
ного тальком. Тальк действует
подобно сухой смазке, облегчая
разворачивание подушки и сни­
жая
вероятность
повреждения
кожных покровов человека, ко­
торому суждено в самом пря­
мом смысле слова очень тесно
с этой подушкой соприкоснуть­
ся.
Расправляясь, мешок откры­
вает декоративные крышки.
Едва
надувшись,
подушка
тут же начинает сдуватья. Газ
выходит через вентиляционные
отверстия в момент столкно­
вения под влиянием кинетиче­
ской
энергии
человеческого
тела,
а потом
просто под
давлением веса оболочки, по­
степенно высвобождая спасен­
ного из своих объятих.
А. МИТИН
Ю. АПАНАСОВИЧ,
рисунки
КОНТЕЙНЕР
РУЛЕВОЕ
КОЛЕСО
КРЫШКА
ЕМКОСТЬ
ПРОПЕЛЛЕНТА
СЛОЖЕННАЯ
ПОДУШКА
Разрез типичной водительской подушки безопасности
в снаряженном состоянии

No2-3
1992
Iш
1ш
11
ДОРОГА В ЛАВРУ
Если вам надоело лежать на диване, смотреть телевизор,
если не хочется больше слушать про Гамсахурдиа, Ельцина с
Кравчуком и Черноморский флот — езжайте в лавру. Не пожа­
леете! Одна дорога туда чего стоит! Существовала она и 100, и
200, и 300, да что там — 600лет назад Ездили по ней не сле­
ша, останавливались отдохнуть, перекусить, чайку попить и по­
крепче, ночевали на постоялых дворах, у знакомых, в усадьбах,
что оказывались поблизости.
Судя по количеству походных или, как их принято назы­
вать, «путевых» дворцов на этой дороге, цари преодолевали
расстояние от Кремля до Троицко-Сергиевского монастыря
(66 верст) не меньше, чем за трое-четверо суток.
Как же выросли скорости! — воскликните вы. Да, выросли,
причем не езды даже, не движения транспортных средств, а
жизни.
Жить спокойно, не торопясь, умели в XVII — при благоче­
стивом Алексее Михайловиче, и в XVIII — при внучке его, импе­
ратрице Елизавете Петровне, так любившей навещать
«святую Троицу».
К ПУТЕШЕСТВИЮ готовились зара­
нее и очень серьезно. Брали все, что
может пригодиться в дороге. Одних
сундуков с подарками для посад­
ских людей и дарами для лавры — без сче­
та. Слуг царских, стольников, окольничих,
постельничих, стряпчих, бояр и ближних
людей, голов и полуголов стрелецких — це­
лый поезд.
Помолившись, отправлялись, наконец, из
Кремля, сопровождаемые любопытными и
нищими.
.. . Проехали верст 7—8, глядь, солнце к за­
кату клониться стало. Отдохнуть надо. А тут
и Алексеевское показалось-
Село Алексеевское, —
читаем в путево­
дителе конца XIX века (отсюда и дальше
все цитаты из путеводителя «Россия», том 1,
Санкт-Петербург, 1899 год), — было одним
из любимых местопребываний царя Алек­
сея Михайловича, имевшего здесь свой «пу­
тевой» дворец. Путевым он назывался пото­
му, что царь останавливался в нем на пути в
Троицкую лавру. Царь Алексей соорудил
здесь и церковь — красивую, пятиглавую.
.. .Раз соорудил, значит и посещал.
К вечерне успели. А там и ужин. (Кстати,
Алексей Михайлович, указом исключив­
ший из жизни своих подданных многие удо­
вольствия, порой вполне невинные, пьянст­
во за порок не считал). Пили вина фряж­
ские, меды всякие. Спится после них хоро­
шо. Только грех это. Вставать надо, и снова в
церковь — все-таки на богомолье, а не на
прогулку собрались.
Перекусив напоследок во дворце, продол­
жали путь благостные, с чувством испол­
ненного долга.
Проехали версту — село Ростокино и мост
через Яузу. Опять приятность, да и как же
не радоваться, не гордиться, коли здесь
встречала Москва в 1555 году победоносно­
го царя Ивана Грозного, возвращавшегося
после взятия Казани. Вот и при нас (при
них, при Алексее Михайловиче, значит)
Россия окрепнет, даст Бог, разбогатеет...
Размышляя так, двигались дальше. Росто­
кино, за ним, чуть поодаль, Леоново, Свиб­
лово, Медведково, замечательное своей ста­
ринной церковью XVI века. Здесь есть и ко­
локол с надписью, которая свидетельствует,
что принадлежало село князю Дмитрию
Михайловичу Пожарскому. (Его мы еще
вспомним, пока до лавры доедем).
Царский санный поезд движется медлен­
но. Что-то в сон потянуло, укачало. Виде­
ния разные из морозной дымки поплыли.
Да нет, то не видения — ели придорожные,
ели тайнинские. Леса здесь хорошие, охота
знатная...
Царь Алексей Михайлович любил ездить
в Тайнинское на соколиную охоту и постро­
ил
здесь дворец. Позже на развалинах
дворца своего деда императрица Елисавета,
также любившая соколиную охоту, постро­
ила себе новый. Императрица часто посеща­
ла Тайнинское, где любила купаться с сель­
скими девушками, которых одаривала лен­
тами.
.. .Заночевать что ли? Нет, не теперь. Опять
богомерзости всякие вспомнятся. Хоть и не
мы грешили...
В Тайнинском стояла, по преданию, надо
рвом, «Содомова палата», в которой совер­
шались разгульные пиры опричников: Ма-
люты Скуратова, князей Вяземских, Басма­
новых, Василия Грязного. Впоследствии и
царь Борис Годунов пировал в Тайнинском
со своими боярами.
.. .Нет, не теперь. Доедем до Мытищ, села
ключами богатого, воды святой попьем...
Поэтическое народное предание гласит,
что тот ключ, который носит название «свя­
того», произведен громовым ударом.
.. .Там уж и до Пушкина рукой по­
дать, а за ним Братовщина, столь лю­
бимая царем Михаилом Федорови­
чем...
В XVII веке Братовщина принадлежала к
любимым вотчинам царя Михаила Федоро­
вича, помнящего торжественную встречу,
устроенную ему здесь митрополитом и на­
родом, когда он, в 1613 году, впервые после
своего избрания на царство, ехал в Москву.
Царь построил в Братовщине походный дво­
рец и в 1623 году праздновал в нем ново­
селье. В роскошных прудах у дворца патри­
арх Никон любил удить рыбу.
Императрица Елисавета на месте охотно
ею посещаемого, но обветшалого дворца
прадеда, приказала построить новый. При­
готовлены были материалы и сделан фунда­
мент, но почему-то все было оставлено и об­
ратилось в развалины, а роскошный сад,
разбитый в голландском вкусе и огражден­
ный стеной и валом, сделался пустырем. По
местному поверью, и после этого запусте­
ния люди видели в полуночное время ярко
освещенный дворец, а по аллеям сада без­
молвно кружившиеся пестрые хороводы,
которые так любила императрица Елисаве-
Абрамцево
на исходе
зимы
та, но при приближении все исчезало.
. .. Да, веселились здесь на славу. Что ни
день — то праздник, что ни ночь — то пир. И
дворец велик, удобен, тепел, и сад хорош, и
пруды рыбой богаты — любима царями
Братовщина.
Только не всеми...
Я пришел на тебя, город твой сжег, хотел
венца твоего и головы, а ты не пришел и
против нас не стал, а еще хвалился, что де я
Московский государь! Были бы в тебе стыд
и дородство, так ты-б пришел против нас и
стал...
Вот какое послание получил здесь царь
Иван Грозный от гонцов крымского хана Де-
влет-Гирея. Он-то уж точно Братовщину не
любил.
А завтра пораньше через Сафаринский
холм, мимо Рахманова ехать. Село это Шуй­
ские недобрым словом поминают. И поде­
лом им...
У села Рахманова близ реки Вори в 1609
году Сапега разбил на голову царского бра-
Троицко-Сергиевская
лавра
та, князя Ивана Ивановича Шуйского, бла­
годаря оплошности начальника сторожево­
го полка Федора Головина, и вслед затем
осадил Троицкую лавру.
Но лавра-то устояла! 16 месяцев осаду держа­
ла. А вот Хотьков монастырь разорили Са­
пега с Лисовским. Ну ничего, восстановим,
отстроим заново...
На обширном холме, окруженном лесами
и оврагами, расположен Хотьков Покров­
ский женский монастырь. Монастырь этот
существовал уже в 1308 году. В нем, в храме
Покрова,
похоронены родители
святого
Сергия. В 1610 году Хотьков монастырь был
совершенно разорен поляками. Троицко-
Сергиевская лавра, в ведение которой мона­
стырь был отдан еще Иваном Грозным, вос­
становила его, сделав исключительно жен­
ским. Монахини монастыря уже с начала
XVIII века славились выделкой кружев, на­
учившись мастерству от мастериц, выпи­
санных Петром Великим из Голландии.
Императрица Елисавета часто посещала
монастырь и взяла отсюда в сенные девуш­
ки клирошанку Марфу Иванову, которая
сделалась впоследствии няней императора
Павла I.
.. . Утром встали, а уж сани у крыльца. Ве­
тер что-то крепчает. Укрывай потеплее!
Мимо Сафарина, Рахманова, Хотькова
проехали — торопиться надо. Непогода. В
Городке остановились, месту святому по­
клонились...
Село Городок есть древний город Радо­
неж, который существовал уже в начале
XIV века. В него-то и переселился в 1328 го­
ду обедневший ростовский боярин Кирилл с
женой Марией и тремя сыновьями, из кото­
рых самому счастливо одаренному — Вар­
фоломею, было тогда 14 лет. На служение
Богу, в уединение, в леса и дебри влекла
юношу еще неведомая ему сила. В 1337 году
он покинул Радонеж и родную семью, при­
нял иночество и поселился в уединении, в
лесной глуши, на том самом месте, где впос­
ледствии затеплилось неугасимое светило
Московской Руси — Троицко-Сергиевская
лавра. В 1610 году Радонеж был совершенно
разрушен поляками, имя города навсегда
исчезло из географии.
...И снова в сани. На Воздвиженской горе,
где получили благословение святой Троицы
войска князя Пожарского, шедшие на осво­
бождение Москвы, чуть не увязли.
Метель. Скорей бы уж в тепло...
В 1623 году царь Михаил Федорович уст­
роил в Воздвиженском один из своих путе­
вых дворцов. В 1682 году, в день именин ца­
ревны Софьи, бывшей в то время в Воздви­
женском, совершилась здесь казнь много
содействовавшего
первому
стрелецкому
бунту беспокойного и заносчивого началь­
ника стрелецкого приказа князя Ивана Хо­
ванского, которого народ так верно очертил
прозвищем «Тараруй», и к которому царь
Алексей Михайлович относился так: «Я те­
бя взыскал и выбрал на службу, а то тебя
всяк называл дураком». Вызванный сюда
вместе с сыном, князем Андреем, Иван Хо­
ванский был немедленно осужден и казнен
на площади села у большой дороги. «Вер­
шил» Хованских, за неимением
палача,
стремянный стрелец. По преданию, тела
казненных не были похоронены, а затопта­
ны в грязь на гати сельца Голыгина, при
впадении Пажи в Ворю.
Событие это так врезалось в память мест­
ных жителей, что они утверждали, будто в
глухую полночь слышат под голыгинской
гатью стоны князей Хованских, что по вре­
менам выходят на гать тени казненных,
умоляя прохожих свидетельствовать перед
судом
Божием
на
клевретов
царевны
Софьи, и что при этом князь Иван низко
кланяется прохожим, снимая перед ними
свою голову, как шапку.
.. .Да, пожалуй, мрачноватое место. Только
на Руси таких, что дубов в лесу. Помолишь­
ся, покаешься — и снова жить легко и весе­
ло...
В 40-х годах XIX века владелица села
Воздвиженского Муханова выстроила из
фундамента разрушившегося дворца ка­
менную церковь.
.. . А уж до Лавры совсем близко.
От Воздвиженского в трех верстах дерев­
ня Рязанцево. Подле нее на Поклонной горе
—
Сте<Ъанова часовня. Так вот, от часовни
той до Лавры семь верст.
Святая Троица, Троицкий
монастырь,
Троицко-Сергиевская лавра. О ней столько
сказано, что, как ни старайся, ничего нового
не придумаешь. А старое все знают. Поэто­
му и писать не стоит. Доехали, и слава Богу.
***
Конечно, такая экскурсия понравится не
всем. Во-первых, потому, что требует любо­
знательности, любопытства, а далеко не
каждому охота представлять, что было ког­
да-то до его рождения. И во-вторых, — это
главное — требует фантазии. Ведь ни одного
из дворцов, о которых мы рассказывали,
давным давно не существует. Первый сло­
ман по ветхости в 1812 году, второй сгорел
еще в конце XVIII века, на месте третьего
лишь приведения пляшут.
Только лавра стоит по-прежнему и Хоть­
ков Покровский монастырь. Да церкви в
Алексеевском, Тайнинском, Медведкове. А
Радонеж, о котором сказано в путеводителе,
как о навсегда исчезнувшем из географии,
вроде возрождать собираются. По крайней
мере, табличка на Ярославском шоссе уже
есть. Вот и задумаешься...
***
Для тех же, кто в субботу и воскресенье
отдыхать от дум хочет, предлагаем другой
вариант экскурсии в лавру — современный,
автомобильный, скоростной.
В 10.00 выходите из дома и садитесь в ма­
шину. По дороге заезжаете в ресторан
«Сказка» и заказываете обед на 17.00 . Пре­
дупреждаем о ценах: закуска, первое, вто­
рое и десерт — от 200 до 500 рублей.
В 11.30 вы в Сергиевом посаде (бывшем
Загорске). Полчаса на прогулку вокруг лав­
ры. Из внутреннего двора вы вряд ли рас­
смотрите как следует стены и башни мона­
стыря—крепости, а они, ей Богу, того заслу­
живают.
С 12.00 до 13.00
—
осмотр главных мона­
стырских построек: Троицкого собора (сна­
ружи и изнутри) — в нем каждый день с ут­
ра до вечера идет служба, Трапезной, Ус­
пенского собора (снаружи) — он откроется
теперь только в конце апреля, на Пасху, ко­
локольни, Духовской церкви и пр. и пр.
С 13.00 до 13.30
—
посещение патриаршей
ризницы. Это для любителей рассматривать
всякие драгоценности и чужие «вклады», то
есть подарки.
(Если вы сумели сэкономить время, наш
совет, особенно для родителей с детьми —
посетите музей игрушки. Он за стенами
лавры, но совсем близко, на улице, по кото­
рой вы поедете обратно).
С 13.30 до 14.30
—
дорога в Абрамцево
(так долго — целый час — учитывая любовь
москвичей к сельским магазинам).
С 14.30 до 16.30
—
Абрамцево. В хорошую
погоду не пожалейте на него времени. Погу­
ляйте по парку, спуститесь к Воре, посидите
на берегу и вы поймете хозяина усадьбы,
автора «Записок об ужении». В плохую —
сходите в музей.
В любом случае, к намеченому времени,
то есть к 17 часам, вы попадете за накрытый
стол в «Сказке».
Дальше все зависит от аппетита.
Оценить эту экскурсию вы сможете сами,
вернувшись на свой диван.
М. УРУСОВА
За неимением своего
«путевого»
дворца, пообедать можно и в «Сказке».

No2-3
зо
1EZ
3I
А МЕРИКА
в
нашем
представлении
—
страна
богатства,
небоскребов
и, конечно
же,
шикарных
автомобилей.
А что
по
этому
поводу
думают
американцы?
Стив Вейн,
25 лет,
окончил
Гарвардский
университет,
занимается
вопросами,
связанными
с покупкой
недвижимости.
Итак, первый
вопрос:
МЫ ВЕРИМ В БОГА И АВТОМОБИЛЬ
—
Какой автомобиль можно назвать са­
мым американским?
—
Я, конечно, не специалист в этой обла­
сти, но, по общепринятому мнению, — это
Мустанг.
Как известно, сразу после второй мировой
войны в Америке наступил период процве­
тания. Экономика, подстегнутая военным
производством, резко набирала обороты.
Люди, освободившись от страха, начали
тратить деньги направо и налево, рожать де­
тей, заниматься бизнесом. Возросшая поку­
пательная способность, в свою очередь,
еще больше стимулировала
производство.
Различные компании и фирмы стали выхо­
дить на рынок с идеями, которые могли при­
влечь новых покупателей.
Автомобиль всегда был и остается для нас
частью жизни. Но тогда, в начале 50-х, счи­
талось особенно важным, какая у тебя ма­
шина. Это чуть ли не основной признак, по
которому определялся социальный статус
ее владельца. И особенно для молодых лю­
дей — быстрый, модный автомобиль озна­
чал многое. Ведь это лучший способ пока­
зать, что у тебя есть деньги!
У нас было очень популярным ездить на­
перегонки, первым срываться со светофора.
Естественно, раз есть спрос,
автомобиль­
ные компании стали производить все более
мощные и скоростные машины. Тогда мож­
но было запросто купить гоночный автомо­
биль.
В то время компания Форд стремилась не
отстать от
других
автомобилестроитель­
ных фирм США. Ей нужно было выдвинуть
новую модель, отличающуюся от всех ос­
тальных. Так появился Мустанг — пожа­
луй, самый успешный автомобиль в США
за последнее время.
Первый Мустанг был очень быстрым, по
размерам заметно меньше других моделей,
и, что очень важно, имел модификацию с
откидывающимся верхом. Это придавало
машине необычный вид, который сразу по­
нравился очень многим. Это особенно при­
влекло молодежь: ведь теперь появилась
возможность купить машину, ничем не по­
хожую на ту, в которой ездят твои родители.
Даже само название автомобиля
пре­
красно отражало американскую традицию.
Дикий Запад, дикая лошадь, «дикая», мощ­
ная машина, короче, нечто неподдающееся
приручению — как раз то, что всегда нра­
вилось американцам.
Человек, которому
принадлежит
идея
Мустанга, — Ли Иакокка — в настоящее
время возглавляет Крайслер корпорейшн.
Известен он еще и тем, что, когда Крайслер
объявил о своем банкротстве, ему удалось
получить колоссальный кредит от феде­
рального правительства (кажется, речь шла
о 3 миллиардах долларов) и с помощью этих
денег вытащить корпорацию из застоя. Ли
Иакокка стал своего рода национальным
героем, человеком, который олицетворяет
американскую
автомобильную традицию,
являясь ее неотъемлемой частью до сих пор.
Но вернемся к Мустангу. С момента его
появления Форд не только поправил свое
положение на рынке, но резко пошел в гору,
причем благодаря именно этой модели.
Мустанг производится и сейчас. Конечно,
он выглядит совершенно иначе. Но идея ос­
талась прежней: это скоростной автомобиль
с откидным верхом и широченными колеса­
ми.
—
Почему все-таки автомобиль так ва­
жен для американцев?
—
Причин популярности автомобиля в
США очень много. Это и любовь американ­
цев к путешествиям, причем именно на ма­
шинах, и культурные, бытовые традиции.
У нас, можно сказать, все строится под
автомобиль. Например, раньше, как и в Ев­
ропе, в городах всегда была центральная
улица с многочисленными магазинами. И
для того, чтобы что-то купить, достаточно
просто выйти из дома. Теперь в Америке
торговые центры в основном вынесены за
город миль на 10 — 15. Там больше места,
подъезд свободный и никаких проблем с
парковкой автомобиля.
Единственным исключением,
пожалуй,
является Нью-Йорк. Это не такой уж боль­
шой по территории город, но при этом плот­
но населенный и очень дорогой. Поэтому
большинство ньюйоркцев чаще пользуются
такси или общественным транспортом, чем
своим автомобилем. Но, повторяю, Нью-
Йорк — исключение. Если же говорить о
стране в целом, то вся жизнь в ней строится
вокруг автомобиля. Для людей постарше он
прежде всего, конечно, средство передви­
жения. Но для молодежи всегда нечто боль­
шее. Для шестнадцатилетнего
подростка
первая машина — обретение свободы и са­
мостоятельности. И неважно, что часто это
не роскошный лимузин, а автомобиль по­
держанный, купленный на занятые у роди­
телей деньги. Машина, которой ты управля­
ешь, становится твоей частью, а ты — час­
тью автомобильной Америки. Кстати, мно­
гие подростки мечтают именно о старой
машине с откидывающимся верхом, а не о
четырехдверном Шевроле Импала, как у от­
ца.
—
Что же нужно американцу для получе­
ния водительского удостоверения?
—
Вначале выдается так называемое уче­
ническое разрешение. Для этого достаточно
заплатить несколько долларов и иметь ад­
рес в США. Срок его действия — шесть ме­
сяцев. Оно дает право на вождение автомо­
биля только в присутствии человека, кото­
рый имеет постоянное водительское удосто­
верение.
Чтобы получить постоянные права, необ­
ходимо пройти курсы — частные или госу­
дарственные:
при школе, колледже, уни­
верситете и т. д. Это занимает обычно месяц
—
30 — 40 часов. Причем большая часть
времени уходит не на вождение, а на заня­
тия в классе. Конечно, есть и практические
уроки, но это всего лишь 5 — 10 часов езды
с инструктором. Главное внимание уделяет­
ся изучению правил дорожного движения,
безопасности. Кстати, мне кажется, это од­
но из самых заметных различий в подготов­
ке водителей в вашей стране и США.
Так вот, после окончания курсов — а к
этому времени
уже есть определенный
опыт вождения — нужно сдать экзамен в
агентстве (таких агентств 50, по количеству
штатов, называются они Registry of Motor
Vehicles — отделы регистрации транспорт­
ных средств). Экзамен включает письмен­
ные ответы на 30 — 40 теоретических вопро­
сов, и, если он благополучно пройден, оста­
ется только показать, что ты умеешь делать
за рулем. Тест длится 15 — 20 минут; за это
время надо проехать по улицам города и
припарковаться. Вроде нетрудно, но требо­
вания достаточно жесткие: стоит хоть раз
ошибиться — и ты не прошел. Например,
если, отъезжая от бордюра тротуара, забыл
посигналить — все, приходи в другой раз.
Конечно, в повседневной жизни никто ни­
когда не сигналит, отъезжая от бордюра. Но
правила есть правила. Точно так же ошиб­
кой считается, если, подъезжая к светофо­
ру, ты пересек белую стоп-линию. Когда
человек учится, все выглядит иначе, неже­
ли потом, когда у него есть права.
Сдавать экзамены в случае неудачи мож­
но хоть на следующий день и сколько угод­
но раз без какой-либо дополнительной пла­
ты. Кстати, стоят права в США совсем недо­
рого — около 8 долларов.
Надо сказать, что письменный
экзамен
повторяется через каждые четыре года. По­
сле 60 лет, наоборот, теорию уже не спра­
шивают: надо сдать только тест на вожде­
ние.
—
Хорошо, представим, что молодой че­
ловек, только что получивший водитель­
ское удостоверение, оказывается на дороге.
Как складываются его отношения с дорож­
ной полицией?
—
Правила существуют для того, чтобы
им следовать. Тем не менее их, конечно, по­
стоянно нарушают. Если штрафовать каж­
дого, кто переехал белую стоп-линию перед
светофором или тронулся со стоянки без
предупредительного сигнала, то работы
хватило бы для всех жителей США.
Пожалуй, основным нарушением являет­
ся превышение скорости. Сейчас ограниче­
ние скорости на хайвее составляет 65 миль в
час (примерно 105 км/ч). Говорить о сумме
штрафа трудно, потому что в каждом штате
свои правила и свои меры наказания. Я жи­
ву в Иллинойсе, там скользящая шкала. На­
пример, если при ограничении 65 м/ч я еду
75 м/ч, то штраф будет 50 долларов, но за
каждые лишние 5 миль в час сумма резко
возрастает. Меня как-то остановили в зоне с
ограничением в 50 м/ч, а я ехал 85, и штраф
обошелся мне в 150 долларов. В общем, у
нас круто. А вот в штате Монтана другое де­
ло. Там независимо от того, насколько пре­
вышена скорость, платишь всего пять дол­
ларов.
Ну и, конечно, если ты превысил скорость
на 3 — 4 мили, вряд ли тебя остановят. Прак­
тически все едут чуть быстрее дозволенно­
го.
—
Стив, поскольку ты говоришь о день­
гах, то что значит «потерять» на дороге
50 долларов?
—
50 долларов — не так мало, как может
показаться. Средний годовой доход амери­
канца примерно 18 тысяч долларов. Так что
при грубом подсчете это примерно дневной
заработок без налогов. А если учесть, что
они составляют 24 процента, то 50-долларо­
вый штраф — уже два дня работы. Но день­
ги — еще не все. В большинстве штатов су­
ществует правило, по которому три штрафа
в течение 12 месяцев приводят к лишению
водительского удостоверения на год. Поэто­
му американцы не слишком переживают,
заплатив один штраф, но начинают ездить
очень аккуратно, когда их штрафуют во вто­
рой раз. Слишком это тяжело — остаться
без прав на целый год, а потом еще снова
сдавать теоретический и практический эк­
замены.
У меня сложилось впечатление, что в Рос­
сии штрафуют намного чаще, чем в США.
Да у нас и нет такого количества полицей­
ских, как у вас. Полицейские не стоят на
улице — все в машинах. Часто они прячутся
в укромном месте, где-нибудь за домом или
кустами, и оттуда «секут» своими радарами.
Конечно, если ты постоянно живешь в горо­
де, то знаешь все эти ловушки. Поэтому ча­
ще всего попадаются приезжие.
Подкупать полицейского не только бес­
полезно, но и опасно — можно угодить в
тюрьму. Некоторые, правда, заворачивают
удостоверение в 100-долларовую бумажку,
особенно если у них уже есть два штрафа.
Но это, повторяю, очень рискованно.
Кстати, полицейские в США часто огра­
ничиваются просто предупреждением, чего
я никогда не видел в России. Если за рулем
симпатичная девушка, скажем, да она, не
дай Бог, еще расплачется...
Многое зависит и от машины. Полицей­
ские не останавливают всех подряд. В зоне с
ограничением в 60 м/ч практически весь по­
ток идет под 70. Вот и выбирают они какой-
нибудь Мустанг, Корветт, Порше или БМВ
—
этот парень может позволить себе запла­
тить штраф!
—
А как у вас с пьяной ездой?
—
Это очень серьезная проблема. И опять
же в каждом штате свои законы. Пьяный за
рулем — одна из основных причин гибели
людей на дороге, поэтому законы очень су­
ровые. В большинстве штатов задержанный
в нетрезвом виде водитель проводит следу­
ющие 24 часа в тюрьме. Даже если это пре­
зидент Буш и у него намечена встреча с Ель­
циным или Горбачевым. Все равно отправят
в тюрьму. Здесь не может быть никаких оп­
равданий.
А после кратковременного заключения,
даже если ты не алкоголик, придется прой­
ти шестимесячный курс — каждый вечер по
два часа! И, конечно, заплатить штраф —
около полутора тысяч долларов.
Запрещено не только ездить в нетрезвом
виде, но также возить в машине открытые
спиртные напитки. Тут, правда, существуют
некоторые различия для разных штатов. В
Техасе, например, их просто не должно
быть видно в окне.
—
Понятно, что машину в США купить
просто. Как часто американцы меняют ав­
томобили?
—
Это зависит прежде всего от того, на­
сколько человек состоятелен.
Обычно машина проходит 50 — 60 тысяч
миль, затем ее продают в сеть магазинов по­
держанных автомобилей. Однако дешевле
всего ездить до тех пор, пока машина не
превратится в хлам, а затем просто отвезти
ее на свалку или продать на металлолом.
Новая машина — это в среднем около 15
тысяч долларов. Все зависит от модели:
Мерседес, например, больше 40 тысяч,
а
Хуиндай — всего 7. Но стоит выехать со
смотровой площадки магазина и проехать
пару сотен миль, как машина сразу перехо­
дит в ранг подержанных и ее цена падает в
два раза.
Мы много ездим. Мили накручиваются
очень быстро. Даже если использовать ма­
шину только для поездок на работу и за по­
купками, в год получается в среднем около
15 тысяч миль. После 3 лет, когда набегает
45 тысяч, чаще всего покупают новый авто­
мобиль.
—
Стив, ты поездил у нца- Не спрашиваю
о различиях — они очевидны. И все-таки,
твои впечатления. Что удивило, а что, мо­
жет быть, обрадовало?
—
Мне кажется, главное отличие в отно­
шении к безопасности. Например, в США
все автомобили должны быть оборудованы
«надувными подушками» (air bags). Здесь
же отношение к безопасности водителя, я
бы сказал, слишком спокойное. Больше все­
го в России удивляют грузовики — их за­
дние колеса ничем не огороиоены. И если, не
дай Бог, влетишь в него, непременно оста­
нешься без головы. У нас, в Штатах, грузо­
вые машины обязаны иметь сзади защитные
решетки, так что при столкновении машина
сразу останавливается. И еще. Пугают рос­
сийские старушки, спокойно разгуливаю­
щие по оживленным улицам. И люди при­
выкли к этому, пролететь мй>ю такой ба­
бушки в нескольких сантиметрах — обыч­
ное дело. Удивительно! Впрочем, ездить по
Москве не так уж плохо — можно даже бы­
стро — пробок почти нет.
Записал В. САВЕЛЬЕВ

No2-3
FU-tlU
1992
3И
1О
3I
31
БМВ 750 iL венчает гамму престижных седанов немецкой фирмы.
Пятилитровый мотор У-12 мощностью 300 л.с . позволяет машине разгоняться
до 100 км/ч за 7,5 с и развивать 250 км/ч. Цена— 70000 долларов.
БИЗНЕС-
КЛАСС
Так можно назвать значительный сектор миро­
вого авторынка, ориентированный на состоя­
тельных владельцев, ценящих в автомобиле
прежде всего комфорт, безопасность и, конеч­
но, престиж.
А
ВТОМОБИЛЬ
бизнес-класса,
как правило, че-
тырехдверный се­
дан (реже хэтчбек), со­
лидные размеры которо­
го в сочетании с проду­
манной (аныне — и про­
считанной на компьюте­
ре) эргономикой
салона
позволяют пяти пассажи­
рам любой
комплекции
чувствовать
себя
абсо­
лютно удобно. Конструк­
ция такой машины полно-
Вся эта техника при на­
жатии
соответствующей
кнопки срабатывает бес­
шумно и быстро, избав­
ляя от физической на­
грузки по кручению ру­
чек и нажиманию рыча­
гов.
Обивка
салона
и
сидений из натуральной
кожи, ковровые
покры­
тия
из чистой
шерсти,
ценные породы дерева —
все это призвано подчер­
кнуть дух «ненавязчивой
исключительности»
на
Ауди V8 Эксклюзив, что в переводе — «исключительный».
Двигатель VS. 42 литра, 280 л.с. Особенность — система
безопасности procon-ten, подробно о которой
в рубрике «Дороги без границ».
Вольво 960. Для этой модели разработан принципиально новый
двигатель рядный пятицилиндровый трехлитровый, 24-клапанный,
мощностью 204 л.с . Это немного, но седаны Вольво
не претендуют на спортивность.
фоне
пластико-синтети-
ческого убожества массо­
вых моделей.
Климатическая
уста­
новка объединяет обогре­
ватель,
кондиционер
и
сложную систему венти­
ляции салона с многочис­
ленными
фильтрами,
улавливающими не толь­
ко пыль, но и практиче­
ски любые запахи, что.
как указывается в рекла­
ме, обусловлено заботой
об аллергиках.
Хотят
господа
послу­
шать музыку? К их услу­
гам
квадрофоническая
система,
проигрыватель
лазерных дисков и аку­
стика,
не
уступающая
концертному залу. Нуж­
но связаться с
партне­
ром? Пожалуйте — ради­
отелефон. Ну а те, кто и в
дороге не хочет терять ни
секунды
драгоценного
времени (тот самый слу­
чай, когда время — день­
ги), могут по заказу уста­
новить компьютер,
теле­
факс, телевизор и видео.
Огромное внимание из­
готовители машин бизнес-
класса уделяют безопас­
ности водителя и пассажи­
ров в любых дорожных
ситуациях.
Энергопогло-
щающие
бамперы,
уси­
ленный кузов,
самопод­
тягивающиеся ремни без­
опасности,
воздушные
подушки (о них подробно
в этом номере АР) — все
эти ухищрения
должны
спасти их жизни в любой
аварии.
Такую вот трогатель­
ную заботу о бизнесме­
нах и прочем кредитоспо­
собном народе проявля­
ют большинство крупных
автомобильных фирм ми­
ра, предусматривающих в
производственной
про­
грамме особое место для
автомобилей
бизнес-
стью
подчинена
тому,
чтобы сделать ее исполь­
зование занятием макси­
мально
приятным
и
безопасным.
До нескольких десятков
сервомоторов, пневмо- и
гидроприводов
приводят
в
движение
электриче­
ские
стеклоподъемники,
люк в крыше, регулируе­
мые с места водителя на­
ружные
зеркала,
сиде­
ния,
рулевую
колонку,
центральные замки две­
рей, капота, багажника и
бензобака, а также много
других мелких устройств.
Ягуар Соверен 4.0 — престижный и качественный седан в
традиционном английском стиле. Четырехлитровый мотор выдает
226 л.с. и позволяет тяжелой (под две тонны) машине разгоняться до
230 км/ч.
класса, которые, в свою
очередь,
как
правило,
становятся визитной кар­
точкой фирмы,
работая
на ее престиж.
Впрочем, забота эта не
бескорыстна и по другой
причине. Как-никак са­
мая дешевая из таких ма-
комфорт, красное дерево
и престижную марку. Так
что техническое
совер­
шенство автомобилей вы­
сшего класса производи­
телям
приходится
под­
держивать на высоте, не­
досягаемой
для
более
дешевых моделей. В на-
СитроенХМ V6 оснащен новым V-образным 6-цилиндровым
двигателем объемом 3 литра и мощностью 200 л.с. Помимо
привычной электроники в питании и зажигании применена система
подачи воздуха с переменными акустическими характеристиками.
стоящее
время
лидеры
бизнес-класса
представ­
ляют собой уникальное
сочетание
консерватив­
ного стиля с современ­
ным дизайном, новейши­
ми
конструктивными
и
технологическими реше­
ниями.
Какие автомобили луч­
шие в мире? Риториче­
ский вопрос, не имеющий
ответа, но каждый
вто­
рой, не задумываясь, ска­
жет —
Мерседес. Тому
объяснением почти сто­
летняя
история фирмы,
известной как крупней­
ший в мире изготовитель
машин высшего класса. И
пусть Феррари делает бо­
лее мощные и быстрые
автомобили,
Роллс-Ройс
—
более дорогие и пре­
стижные, Мерседес есть
Мерседес,
и
ежедневно
сотни тысяч ответствен­
ных работников,
дирек­
торов компаний, бирже­
виков и банкиров усажи­
ваются в мягкие кресла
немецких машин с трех­
лучевой эмблемой на ка­
поте. В последнее
время
Мерседесы серии S об­
разца 1980 года, которых
за 11 лет было
продано
более 800 тысяч штук в
140 странах, начали по­
степенно устаревать, и в
затылок
инженерам
из
Штутгарта жарко
зады­
шали соседи из Баварии
—
БМВ с новой серией 7,
которую
венчает
БМВ
750 iL с 300-сильным мо­
тором V-12. Не осталась в
стороне
и Ауди,
после
долгого перерыва в 1990
году вышедшая на рынок
бизнес-класса с моделью
V8,
которая хоть и не
имеет
столь
громкого
шин (а цена ее может су­
щественно меняться в за­
висимости от комплекта­
ции вышеперечисленны­
ми «мелочами», а также
типа
двигателя,
транс­
миссии и т.п .) стоит в три
раза дороже любой мае
совой
малолитражки,
а
самые престижные, вроде
Мерседеса иди БМВ, мо­
гут потянуть и на деся-
ток-полтора
небольших
Тойот или, к примеру, на­
ших Самар. Такие боль­
шие — даже по западным
меркам — деньги не ста­
нут
платить
только
за
Пежо 605по шасси и двигателю во многом унифицирован с
вышеупомянутым Ситроеном, но внешне радикально отличается от
него, сохраняя фирменный стиль Пежо.
Мерседес-Бенц 600 SEL — сверхновая звезда бизнес-класса . Меньше года назад прошла
презентация новых моделей S-класса, а по Москве уже бегают несколько таких машин. Кстати,
цена модели 600 SEL127 тысяч долларов.
зс
зг.
зс
зс

No2-3
FAN ШВ
1992
ЗЖУ. ".
z...
ii
имени, как Мерседес и
БМВ, однако, благодаря
более низкой цене при
сопостовимом
качестве,
составляет им серьезную
конкуренцию,
особенно
среди
руководителей
среднего
звена.
Опель,
известный тем, что любит
раздавать своим машинам
разнообразные должно­
сти и звания, выпускает в
этом классе модель Сена­
тор, а европейский фили­
ал Форда — сравнительно
недорогой и практичный
Форд Скорпио.
Из французских авто­
мобилей к бизнес-классу
несомненно стоит отне-
Кадиллак Брогам — эта старая (1977 г.) , типично кадиллаковская
модель до сих пор пользуется устойчивым спросом. Задний привод,
57-литровая V-образная «восьмерка», никаких новомодных
решений, словом, машина для консерваторов.
Линкольн Таун Кар — в переводе — «городской автомобиль»,
а на самом деле седан бизнес-класса. Машина спроектирована
британской фирмой НАД и признана журналом Мотор Тренд
лучшим автомобилем 1990 г. в США.
Олдсмобиль Найнти ЭйтРидженси — яркий представитель
американского «неоклассицизма». Традиционная V-образная
«шестерка» с 12 клапанами, объемом ЗВ литра
и мощностью 170 л.с. соседствует здесь с передним приводом.
ста новый Ситроен ХМ,
который,
несмотря
на
авангардный дизайн, со­
храняет
традиционный
стиль фирмы и перекли­
кается с представитель­
скими машинами
серии
DS 60-х годов, которые не
раз спасали от покуше­
ний
тогдашнего
прези­
дента Франции генерала
де Голля. Отличительная
особенность большинства
Ситроенов — гидропнев­
матическая
подвеска
столь сложной конструк­
ции,
что до недавнего
времени ни одна
авто­
фирма
в мире,
кроме
Отомобиль Ситроен, не
оснащала ей свои маши­
ны. На модели ХМ ис­
пользована
электронная
гидропневматическая
подвеска Гидрактив, ко­
торая
с помощью не­
скольких датчиков, свя­
занных в единую систему
с ЭВМ, за сотые доли се­
кунды
изменяет
жест­
кость сообразно каждой
выбоине и кочке, попада­
ющейся на дороге. Ак­
тивная подвеска автома­
тически гасит крен на по­
воротах, клевки при рез­
ком
торможении,
исключает рысканье ма­
шины при интенсивном
разгоне и обеспечивает
столь мягкий и плавный
ход, что ведущие фирмы
сейчас
лихорадочно
бьются над аналогичны­
ми собственными конст­
рукциями.
Еще один французский
автомобиль бизнес-клас ­
са — Пежо 605, новая мо­
дель, которую чуть было
не решили выпускать у
нас на ГАЗе, но не со­
шлись в цене и передума­
ли.
На Скандинавском по­
луострове,
в
Швеции,
обосновались две солид­
ные фирмы, машины ко­
торых пользуются устой­
чивым спросом во всем
мире и особенно в тех его
районах, где температура
нередко опускается зна­
чительно
ниже
нуля;
кстати, наша страна вхо­
дит в их число. Вольво и
СААБ начинали с авто­
мобилей среднего класса,
но
последние
модели
Вольво 960 и СААБ 9000
CS свидетельствуют
о
стремлении
шведов за­
нять прочное положение
на рынке ступенькой по­
выше.
А как же признанные
законодатели мод, англи­
чане? Уж с Роллс-Ройсом -
то ни один Мерседес да­
же рядом не стоит. Дей­
ствительно, любой Ролле
или Бентли (что почти
одно и то же) стоит в два
раза дороже самого доро­
го Мерседеса. Но именно
это, как ни странно, и не
позволяет отнести их к
бизнес-классу, ибо такие
машины все же для пи­
жонов (кинозвезд, мафи-
?ози и иже с ними), а биз­
несмену, как ни крути,
необходима
некоторая
доля
практичности
и
здравого смысла.
Пере­
плачивать вдвое за такой
«шкаф» только из-за то­
го, что он собран вруч­
ную и несет легендарную
марку, могут лишь люди
слишком богатые и слиш­
ком эксцентричные.
Другая
английская
фирма Ягуар
славится
равно своими дорогими
спортивными моделями и
не менее дорогими ком­
фортабельными
седана­
ми, такими, как Ягуар Со­
верен и Ягуар VI2, сто­
имость
которых,
впро­
чем,
значительно
ниже
Роллс-Ройсов и сравнима
с ценами на Мерседесы S
и БМВ 735/750 — 50 -60
тысяч долларов.
Америка у нас, как пра­
вило,
ассоциируется
с
двумя стереотипами. Во-
первых, это страна бизне­
са, где бизнесменов на
душу населения больше,
чем в любой другой части
света (правда, наше стре­
мительное вхождение в
рынок может поколебать
уверенность в этом). А
во-вторых,
американцы
испытывают
нежную
привязанность к автомо­
билям вообще и большим
автомобилям в частности,
их в Америке на душу на­
селения также
больше,
чем где бы то ни было
(вот тут мы их точно не
догоним в ближайшие па­
ру сотен лет). И в самом
деле, больших автомоби-
Акура Ледженд. Уж на что Хонда всегда считалась мотоциклетной
фирмой, ведь делает автомобили и, как выясняется, неплохие.
Трехлитровая V-образная «шестерка» выдает200 л.с, что сравнимо
с лучшими представителями бизнес-класса.
Инфинити Q45 — самая солидная японская модель в
бизнес-классе. Мотор V-8 в 4J5 литра, активная подвеска и цена в
45000долларов — серьезная конкуренция БМВ и Мерседесам.
Мицубиси Диамант. Собственно Мицубиси —
по японски «три бриллианта», а Диамант— «бриллиант» по
французски, так что модель Диамант японцы по-видимому
считают одной из основополагающих в своей программе.
Форд Кроун Виктория значительно унифицирован с другим
большим седаном Форда — Меркьюри Гранд Маркиз. Обе
модели 1992 года лишь внешне отличаются от предыдущих.
Меркьюри Гранд Маркиз — модель 1992 года. По сравнению с
предыдущим Маркизом изменен лишь дизайн. Пятилитровая
«восьмерка» и шасси остались от модели 1991 года.
лей в Штатах выпускает­
ся немало, благо энерге­
тический кризис миновал
и в моду вновь входят ро­
скошные
лимузины
с
многолитровыми V-об-
разными «восьмерками»,
дедушки которых в 50-
60-х годах были симво­
лом «американской меч
ты».
Однако в жестком мире
| большого бизнеса,
где
или ты съешь или тебя,
традиционное нежелание
(или
неспособность?)
Большой тройки бороться
за
заокеанские
рынки
сбыта приводит к посте­
пенной сдаче позиций на
своем собственном. Ма­
шины
от
европейских
«грандов» пользуются в
Штатах традиционно вы­
соким спросом, но в по­
следнее время активизи­
ровались и японцы, кото­
рые раньше
обходили
стороной
этот
сектор
рынка. Тойота, Ниссан и
Хонда — фирмы, назва­
ния которых
привычно
связываются с дешевыми
малолитражками, — спе ­
циально для американ­
ского рынка выпускают
модели высшего
класса
под
новыми
респекта­
бельными именами, соот­
ветственно Лексус, Ин­
финити и Акура. Попыт­
ку пробиться на рынок
бизнес-класса в настоя ­
щее время предпринима­
ет и Мицубиси с моделью
Диамант. «Японцы» ощу­
тимо дешевле
европей­
ских
и
американских
конкурентов, а комфор­
том и качеством почти не
уступают, и посему нахо­
дят своего
покупателя
как в Америке, так и в Ев­
ропе. Тот факт, что они
еще не заняли ведущих
позиций,
объясняется,
пожалуй, лишь привер­
женностью жителей Ста­
рого и Нового света тра­
дициям и патриотизмом
перед лицом японской аг­
рессии.
На Женевском автосало­
не 1991 года настоящий
фурор
произвело
новое
поколение представитель­
ских Мерседесов серии S.
Консервативные немцы в
который раз заставили за­
вистливо вздохнуть всех
конкурентов. Им удалось,
сохранив фирменный, де­
сятилетиями
не меняю­
щийся стиль, снова создать
абсолютно новую машину
ближайшего
будущего!
Однако новое семейство
Мерседеса столь револю­
ционно, что заслуживает
отдельного разговора в од­
ном из следующих номе­
ров АР.
Р. АКИНИЯЗОВ
ГАЗ 3105 — преемник «номенклатурных» Чаек. Передок и
колесные ниши новой модели похоже явились плодами усилий
нижегородских дизайнеров, а все остальное — изрядно
подпорченный Ниссан Цефиро трехлетней давности.
«Современный» внешний вид в сочетании с мотором V-8
мощностью 190 л.с . —
несомненный прогресс ГАЗа.

No2-3
РЕКЛАМА
1992
UС
2С
К УСЛУГАМ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
И ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ ФИРМ:
ФИРМА
ПРЕДЛАГАЕТ:
СЛОВОМ И ДЕЛОМ
все необходимое для тогог
чтобы ваш автомобиль
стал
символом качества
—
сотрудничество в области купли-продажи автомобилей
иностранных марок;
—
ответственное хранение автомобилей;
—
страхование автомобилей по рыночным ценам;
—
транспортные услуги по перевозке автомобилей с охраной
по территории СНГ и за ее пределами;
—
любые виды ремонтных услуг, предпродажную подготовку,
техобслуживание легковых и грузовых транспортных
автомобилей иностранных марок (в том числе срочный ремонт);
—
широкий спектр юридических, рекламных услуг и маркетинг
в области автотранспорта;
—
производит прием на комиссию любых видов автомашин,
автозапчастей и сопутствующих материалов
и надежности !
Мы транш минимальные чены при втРщвм тоiiомании!
Акционерное общество
ссКУЛЬТУРА ИНФОРМАЦИЯ СЕРВИС»
предлагает всем
желающим, как
организациям,
так и частным
лицам,
автомобили
VOLVO
« second hand»
Оплата производится по безналичному
расчету
На1аши клиенты смогут заказать
запасные части по интересующему их
ассортименту
ПО САМЫМ низким
В РОССИИ ЦЕНАМ
VOLVO-240,340
-
3000-6000S
V0LV0-74Q760
-
8000-10000S
HANTAREX
обеспечит отличное
состояние
Вашего автомобиля благодаря
превосходным материалам
фирмы
FiatLubrificanti
—
Минеральные и суперсинтетические моторные масла для бензинов
и дизельных двигателей.
—
Широкий спектр трансмиссионных и шарнирных масле, тормозных
и охлаждающих жидкостей.
и самым популярным автомобильным покрышкам
—
зимник шипованные покрышки размером 165х 13
телефон:
2443833
факс:
2444785
Фирма HANTAREX гарантирует мгновенные
поставки материалов и покрышек
в необходимом заказчику количестве.
О
Оплата в СКВ по наличному или безналичному расчету. \
^с>

No2-3
РШИ
1992
1С
3С
1с
1
Е
В ПРОШЛОМ
году
впервые в истории чем­
пионатов мира по авто­
мобильному ралли поя­
вился трехкратный чемпион. Им
стал 32-летний финский пилот
Юха Канккунен. Конечно, мы хо­
тели бы рассказать вам об этом
выдающемся
автоспортсмене,
однако выяснилось, что в отличие
от королей Формулы-1 извест­
но о Канккунене до прискорбно­
го мало. Дело в том, что писать о
гонщиках-раллистах неизмери­
мо сложнее, чем об их коллегах
из более скоростных видов авто­
спорта. К тому же ралли, несмот­
ря на свою очевидную «бли­
зость» простым автовладельцам,
по сравнению с элитарной Фор­
мулой-1 до сих пор остается на
периферии внимания средств
массовой информации, и прежде
всего телевидения.
Чемпионат мира по ралли —
потрясающее зрелище, полное
риска, эффектной и напряженной
борьбы, но, к сожалению, телеви­
зионные репортажи способны
поймать и показать лишь малую
толику этого удивительного со­
стязания. И. конечно, считанные
минуты, вырванные из много­
дневной красивой борьбы, не мо­
гут удовлетворить ни любителей
этого вида автоспорта, ни тем бо­
лее самих спортсменов.
Надо сказать, что одной из
причин такого положения являет­
ся специфика этих соревнований.
Ведь зачастую даже механики и
тренеры команд не представляют
себе точно ситуацию на трассе.
Борьба идет, можно сказать, без
свидетелей. Как ни парадоксаль­
но, но иной раз в этом заинтере­
сованы сами раллийные команды
и особенно их руководители. По-
At* 4Г
+
беда в авторалли, где фирмы
впрямую борются за репутацию
на авторынке, слишком важна с
коммерческой точки зрения. Поэ­
тому-то и не хотят они выставлять
свои секреты на всеобщее обоз­
рение: не дай Бог, случится по­
ломка или еще какая-нибудь бе­
да с машиной, которая реклами­
руется как лучшее приобретение
для автовладельцев... Кстати,
именно по этой причине состяза­
ния чаще всего проводятся в
странах, где автомобилестроение
не достигло еще высокого уровня;
поэтому для жителей Кот д'Ивуа-
ра имена
пилотов-раллистов
подчас говорят больше, чем для
европейца или американца.
В истории ралли, правда, был
период когда этот вид автоспорта
начал выходить из тени. Взлет при­
шелся на 1982 - 1986 годы. К
участию в соревнованиях стали
допускаться уникальные раллий­
ные автомобили, технические дан­
ные которых не шли ни в какое
сравнение с характеристиками
стандартной продукции тех фирм,
которые создавали раллийных
«монстров». Мощность двигателей
достигла 500 л. с . скорость — поч­
ти 300 км/ч. Понятно, что такие
автоболиды покорялись только на­
стоящим суперпилотам, да и то не
всегда. Эта гонка скоростей и мо­
торов была чревата неизбежными
трагедиями. Поэтому с 1987 года
супермашины прекратили участие
в чемпионате мира по ралли. На
смену им пришли стандартные ав­
томобили с годовым выпуском не
менее 5000 штук. Из-за этих пе­
ремен в правилах некоторые авто­
фирмы отказались стартовать в
ралли и предпочли перейти на ма­
рафоны-рейды типа Париж —
Дакар
Новые правила заметно ос­
ложнили жизнь конструкторам,
которым, как выяснилось, гораздо
легче спроектировать специаль­
ную спортивную машину для
ралли, чем приспособить к тяже­
лейшим испытаниям обычную се­
рийную.
Правда, благодаря новым тех­
ническим требованиям раллий­
ные автомобили заметно прибли­
зились к моделям, которые рядо­
вой потребитель может купить
себе в автомагазине. Острее и
напряженнее стала борьба за
этого потребителя между автоза­
водами и фирмами.
Вот такая длинная предысто­
рия. А теперь о гонщиках.
У раллистов действительно со­
всем другая жизнь, чем у коллег
из Формулы-1. На их долю вы­
падает слишком мало славы и
внимания. Как правило, пилоты-
раллисты остаются незамеченны­
ми за громкими триумфами ма­
шин-победительниц. Все внима­
ние, все лавры, вся реклама до­
стаются именно автомобилям и их
производителям. Те, кто следит за
репортажами с чемпионатов мира
по авторалли, знают, что сущест­
вует два типа этапов: идущие в
зачет чемпионата среди марок и
зачетные лишь для пилотов.
Так вот, соревнования для пи­
лотов-раллистов считаются менее
престижными и важными. В таких
этапах ведущие команды часто
вообще не принимают участия.
Главное — победа машины, а не
пилота.
Но даже обиженные внимани­
ем пилоты-раллисты не могут
сравниться в непопулярности со
вторым человеком, всегда сидя­
щим в машине, — штурманом. И
лишь немногие понимают, что
ЧЕМПИОН
ЧЕМПИОНОВ
именно штурман — «мозг» эки­
пажа, в то время как пилот — это
всего-навсего руки, хотя на са­
мом деле разделить «классный»
экипаж пополам, как правило,
невозможно. Очень часто пилот
начинает свою карьеру раллиста
вместе со штурманом и вместе с
ним ее заканчивает. Во время
гонки штурман — мозг, нервная
система и командир пилота. С
первой минуты и до последней он
почти не отрывает глаз от скоро­
стной легенды трассы, где указа­
ны мельчайшие характеристики
дороги: повороты, ямы, ручьи,
ориентиры, мосты и трамплины... В
хорошем экипаже пилот настоль­
ко доверяет своему штурману,
что ведет машину как бы всле­
пую, погруженный в состояние
напряженного транса, когда все
внимание приковано к командам
штурмана, а глаза лишь сверяют
полученную информацию с ре­
альной обстановкой.
Именно таким единым орга­
низмом, по-видимому, является
финский дуэт Юха Канккунен —
Юха Пииронен. Хотя штурман и
старше своего водителя почти на
восемь лет, эти два гонщика не­
разлучны с начала 80-х годов.
Первые победы в чемпионате ми­
ра пришли к ним в 1985 году,
когда они были первыми на Той­
оте в престижном Сафари-
ралли и в тяжелейшем ралли
Бандама — Кот д'Ивуар. Но
конкурировать на равных с новой
супермашиной Пежо 205Т16
было трудно и Канккунен с радо­
стью воспользовался предоста­
вившейся ему возможностью пе­
ресесть за руль «лионского льва».
Результат не замедлил сказаться.
В 1986 году после ровного и
сильного выступления увенчан­
ного тремя победами в Швеции,
Греции и Новой Зеландии. Юха
Канккунен был впервые увенчан
чемпионскими лаврами.
Казалось, что и на следующий
год Пежо, а вместе с ним и Канк­
кунен будут задавать тон в чем­
пионате, но именно в это время
ФИСА решила запретить участие
сверхмощных раллийных прото­
типов в состязаниях, и Пежо пе­
реключила свое внимание на
ралли-рейды. Канккунен вновь
вынужден был сменить «конюш­
ню», он перешел в Ляичию, ко­
торая подготовила новую полно­
приводную модель Дельта HF.
Удивительно, но несмотря на
кардинальные изменения под ка­
потом машины, чемпионом мира
стал все тот же Юха Канккунен.
Пересев с Пежо 205Т16 супер­
группы В, он сумел повторить
История чемпионатов мира по авторалли 1979 — 1991
No4
1*3*
49**
тг
me
mi
Б> e*ttt*«r**W Щ
Font
8. 9»ль т
NAT
?*No Щ
Opel
& &*о**кш*ст Щ
Audi
T, Саложт {Щ
Peugeot
Ю„ Канккунен
laticia
М- £ь*эдок Щ
lancia
M< £ь*з*оН Щ
tantia
tL <ДО*с £EJ
Toyota
K>+ Кжккуж»* {$Щ
идей*
3~# MMOT*
X» Мяккоя»
М* Мут<ж (F)
В. Роль f£]
3L МикКОйа }SFJ
£. &ЯОМКМ4СГ Щ
М* &ь*эиок (I)
М- Aim |SF»
А* Фиорио Щ
Д- Ориояь (FJ
Ford
£+ Завдагааря Щ
т*Кк*
*• ******** tm
Umci*
АД, А»*н tSFj
Audi
.
Ж Аяек |SF{
Audi
*.PmmNo
Lancta
M* Ален (SF)
tattcU
А. фиорде (I]
lattdft
83> КаНккуие* |$FJ
law?*
Ю, Кан*ку«©н |$FJ
Toy*** ft,
OpttOft* fF)
FIAT
Atueft
tarsde
AucS
feencta
Toyota
fcatKia
свой первый триумф за рулем
Лянчии Дельты — машины бо­
лее легкой «весовой категории»
группы А Сенсационной новин­
кой стало и то, что впервые гон­
щик смог удержать корону чем­
пиона мира.
Как сказал тогда закончивший
выступления в ралли первый дву­
кратный чемпион мира немец
Вальтер Рёль: «Я потерял ощуще­
ние радости, пересев на новый
тип машин. Может быть, другое
поколение, которое освоит их, до­
стигнет новых вершин в авторал­
ли».
Первым типичным представи­
телем другого поколения гонщи­
ков стал финн Юха Канккунен.
Симпатичный, статный, спокойный
и улыбчивый молодой человек,
который по своим физическим
данным вполне мог оказаться в
какой-нибудь регбийной коман­
де, он, бесспорно, доказал, что
является выдающимся автогон­
щиком.
В 1981 году 19-летним юношей
Канккунен из юниорской сборной
Финляндии попал в фирменную
команду Тойоты. Молодой гон­
щик мог затеряться среди «взрос­
лых» звезд такой сильной команды,
но, к счастью, его талант заметил
опытный ветеран-раллист швед
Ове Андерссон.
Вскоре учителем Канккунена
стал первый официальный чемпи­
он мира по ралли Бьерн Вальдега-
аря который и посвятил его во все
тайны мастерства. Семена упали на
благодатную почву и спустя пять
лет дали миру новую звезду.
Итак, прославив в 1986 году
новую машину Пежо, Канккунен
тут же был вынужден расстаться с
ней. Пересев в следующем году
за руль Лянчии, финн оказался в
компании двух «асов» — своего
соотечественника Маркку Алена и
итальянца Массимо Бьязиона. Но
в этом созвездии были свои про­
блемы. Во-первых, спокойному
северянину Канккунену мало
подходил взрывной и непредска­
зуемый характер итальянского
товарища по команде, а во-вто­
рых, довольно скоро выяснилось,
что шеф Лянчии Чезаре Фиорио
явно отдает предпочтение сооте­
чественнику и мечтает о чемпи­
онстве любимого ученика «мы­
шонка» Мики Бьязиона. Так, в
ралли Монте-Карло Юха был
вынужден подчиниться приказу
Фиорио и пропустить перед са­
мым финишем Бьязиона. Однако
уже после следующего этапа
Шведского ралли Канккунен
все же возглавил таблицу чемпи­
оната. Но на этом проблемы не
кончились. В Португалии он с
трудом занимает четвертое место
из-за дефекта подвески. В ралли
Акрололис он лишь второй, так­
же, из-за технических дефектов.
Первой победы в сезоне он доби­
вается в ралли Олимпас (США),
но затем в «домашнем» ралли
1000 озер Канккунена вновь
постигла неудача: со сломанной
подвеской он финиширует пятым,
а побеждает его соотечественник
и товарищ по команде Маркку
Ален. По сумме очков Ален дого­
няет Канккунена, в итоге у обоих
финских пилотов ихстановитсяпо
80. Однако Юхе Канккунену оста­
ется лишь один старт, как и Бья-
зиону, а у Алена в запасе две по­
пытки. Здесь надо отдать должное
Фиорио, который сдержал свое
слово, сказав в начале сезона, что
каждый из пилотов Лянчии стар­
тует лишь в семи ралли из тринад­
цати. Сложилась интересная ситу­
ация: впервые за свою долгую и
славную карьеру Ален мог стать
чемпионом мира. Но в Сан-Ремо
он вылетел с трассы, и победа до­
сталась Бьязиону. который набрал
94 очка исталлидером. В послед­
нем этапе года - РАК. -ралли
победу праздновал именно Юха
Канккунен, а невезучий Ален вновь
трижды слетал с дороги. Со 100
очками Канккунен удерживает
звание чемпиона.
После этого сезона финский
гонщик покидает негостеприим­
ную Лянчию и возвращается в
Тойоту. На переломе 1987/88
годов Канккунен пробует силы в
марафоне Париж — Дакар за
рулем знакомого Пежо 205Т16
и становится победителем этого
экзотического и престижного со­
стязания.
Что же касается раллийного
сезона 1988 года, то выяснилось,
что Тойота не имеет достойного
автомобиля для Канккунена. Это
был потерянный год. Лишь к кон­
цу следующего года у Тойоты
появилась машина, способная
конкурировать с Лянчиями, —
модель Челика GT4. Финский
гонщик тогда оказался единст­
венным в команде, победившим
на этапе чемпионата мира, было
это в Австралийском ралли.
Кстати, за Тойоту вместе с Канк-
куненом выступал в этом сезоне
быстро прогрессирующий моло­
дой испанский раллист Карлос
Сайнс. который уже год спустя
станет основным его соперником.
В 1990 году Юха возвращается
в Лянчию, но, несмотря на все
старания, не может подняться вы­
ше третьего места в чемпионате.
На его счету всего одна победа,
все в той же Австралии. Вдвойне
обидно, что новым чемпионом
мира оказывается не кто иной,
как Карлос Сайнс.
Однако в прошлом году Юха
Канккунен после упорнейшей
борьбы на всех этапах все же
опережает испанского раллиста, а
вместе с ним и всех остальных.
Финский гонщик, которого иног­
да называют «три К», празднует
победу на таких ралли, как Са­
фари, Акрололис, 1000 озер,
РАК. и уже привычное Австра­
лийское.
И. ВАДИМОВ
Чемпионат мира «~ 92
зо лидер*
% & марта
>7 март*
1
%—7мал,
ЭДш» ^ 4 июня
•»~»
Х& *~ 31 августа:
?в
Щ ««йтлбря
Л — 16 октября
+ 7—11
ио*&*я
МОНТЕ-КАРЛО
яоетугАЯма
1УРtNoЖ
(Франция)
АКЮЙОЛИС (Града)
НОВАЯ ЗДОАНДОЯ
з
1&к> озер {фмнлямцнж!
г
АШР*No*
САН-РШО (Италия)
КАТАЛОНИЯ tH<#m*i*}
* з*аяян( **дущма шяыю ш зачет чамлжжата

No2-3
FORMULA 1
3Е
Ш1
1ш
3ш
АИРТОН СЕННА
1992
Дйртон СЕННА да Сильва
Родился в Сан-Паулу 21 марта 1960 г.
КАРТИНГ: 1977
1978
1979
1980
1981
ФОРМУЛА: 1981
1982
1983
ФОРМУЛА-1: 1984
1985
1986
1987
1988
Всего:
чемпион Южной Америки
6-е место на чемпионате мира
чемпион Южной Америки
чемпион Бразилии
чемпион Бразилии
вице-чемпион мира
чемпион Бразилии
вице-чемпион мира
чемпион Бразилии
4-е место на чемпионате мира
чемпион R.A.C . F .Ford 1600 *
чемпион Townsend-Thoresen
F.Ford 1600 "
чемпион Расе British
F.Ford 2000 *
чемпион EFDA F.Ford 2000*
чемпион Marlboro
British Formula 3 *
9-е место (13 очков)
Toleman TGI83В-Hart
4-е место (38 очков)
Lotus 97T-Penault
победы: БП (Большой приз)
Португалии
БП Бельгии
4-е место (55 очков)
Lotus 98T-Penault
победы: БП Испании
БП Детройта (США)
2-е место (5/ очков)
Lotus 99Т-Honda
победы: БП Монако
БП Детройта (США)
1-е место (90, очков)
McLaren MP4/4-Honda
победы: БП Сан-Марино
БП Канады
БП Детройта (США)
БП Великобритании
БП Германии
БП Венгрии
БП Бельгии
БП Японии
2-е место (60, очков)
McLaren MP4/5-Honda
победы: БП Сан-Марино
БП Монако
БП Мексики
БП Германии
БП Испании
1-е место (78, очков)
McLaren МР4/5В-Honda
победы: БП США (Феникс)
БП Монако
БП Канады
БП Германии
БП Бельгии
БП Италии
1-е место (96, очков)
McLaren MP4/6-Honda
победы: БП США (Феникс)
БП Бразилии
БП Сан-Марино
БП Монако
БП Венгрии
БП Бельгии
195 стартов на машинах класса Формула
80 побед
95 «поул-позиций»
64 рекорда круга в гонке
1989
1990
1991
V Британские чемпионаты
Наши читатели, которые
следили за ходом чемпионата
мира по
автогонкам
Формулы-1, знают о победе в нем Айртона
СЕННЫ.
В преддверии
нового спортивного
сезона, который стартует в марте гонками на
Гран при Южной Африки, мы представляем
«царствующего»
чемпиона
мира.
2С
Е ЩЕ в возрасте четырех лет Айртон Сенна получил в
подарок от своего отца — Милтона Сенны да Силь­
ва — детский миникарт. Именно тогда, как уверяет
сегодня сам автогонщик, началось его восхождение
к автомобильному Олимпу. Ну а с 13 лет, когда этот супер­
пилот впервые вышел на старт автомобильных состязаний,
он практически не знает себе равных.
Первые шаги Айртона Сенны были типичными для мно­
гих ребят его возраста, мечтающих о победах на гоночных
трассах. Будущий чемпион начал с занятий картингом. А в
1977 году он впервые становится чемпионом всего южноа­
мериканского континента. Тогда же 17-летний бразилец,
впервые стартовав в чемпионате мира, пробился в шестерку
сильнейших картингистов мира. На следующий год Сенна
не только побеждает в чемпионате Бразилии, но и вновь за­
воевывает титул сильнейшего картингиста Америки.
Но вскоре Айртон начал учебу в университете родного го­
рода Сан-Паулу на факультете, где готовят бизнесменов.
Казалось, что он пойдет по сгопам отца, который, владея
большими сельскохозяйственными угодьями, успешно вел
свои дела.
Однако Айртон Сенна не отказался от мечты. С 1978 года
он четыре года подряд удерживает титул чемпиона Брази­
лии по картингу и дважды становится вице-чемпионом ми ­
ра, а в 1981 году делает окончательный выбор в пользу авто­
спорта, бросает учебу в университете и уезжает из Брази­
лии в Англию, где уже 1 марта — за двадцать дней до своего
21-летия
—
выезжает на старт за рулем гоночного автомо­
биля Ван Дамьен (Формула Форд 1600). Произошло это на
знаменитой трассе Брэндз Хэтч, там Сенна занял пятое мес­
то. Неделю спусгя он поднимается уже на третью ступень
пьедестала, а 15 марта побеждает в гонке. К концу года бра­
зилец становится признанной звездой английских чемпио­
натов и победителем сразу двух первенств в Формуле Форд
1600. За 20 стартов он трижды занимает первую стартовую
позицию, десять раз показывает лучшее время прохожде­
ния круга и одерживает 12 побед!
1982 год — следующий победный сезон бразильца, пере­
шедшего в более мощный и престижный класс — Формулу
Форд 2000. Он становится чемпионом Великобритании,
стартовав 27 раз и победив в 21-й гонке. При этом Сенна 15
раз стартует с «поул-позиции», показав в тренировке луч­
шее время, и 22 раза быстрее всех проходит круг в самой
гонке. В этом же году он оказывается лучшим в европей­
ских соревнованиях на автомобилях Формулы Форд с дви­
гателями объемом до 2000 куб. см. Завершает этот сезон
старт в совсем серьезной Формуле-3, где Айртон не только
успешно справляется с новой машиной Ральт RT-3. но и
стартует с «поул-нозиции», показывает рекордный резуль­
тат прохождения одного круга в гонке и, наконец, приходит
к финишу первым.
В 1983 году 23-летний бразилец стал автором очередной
сенсации, победив с удивительной легкостью в очень пре­
стижном чемпионате Великобритании Формулы-3. Начав с
девяти побед подряд, Айртон в десяти последующих этапах
еще четырежды поднимался на верхнюю ступеньку пьеде­
стала. А победа в Гран при Макао для машин третьей фор­
мулы достойно венчала этот последний сезон «золотого
мальчика» из Бразилии.
Талант Айртона Сенны и его победы в Англии открывают
путь в мир Формулы-1 . Он становится фирменным пилотом
команды Ф-1 Тоулмэн.
Правда, сезон, проведенный в этой не самой лучшей ко­
манде Ф-1, не был столь блестящим. Неудачно стартовав в
первом этапе чемпионата в
родной Бразилии, Сенна за­
тем дважды финиширует ше­
стым и зарабатывает
свои
первые очки в гонках Гран
при. К концу года на его сче­
ту даже второе и два третьих
места, причем лучший ре­
зультат он показывает не
где-нибудь, а на узких, изви­
листых и коварных улицах
Монте-Карло. Там же брази­
лец лучше всех проходит в
гонке под проливным до­
ждем один круг этой трассы.
По сумме выступлений Айр­
тон занимает девятое место в
чемпионате мира Формулы-
1, однако в золотой книге по­
бедителей гонок на Большой
приз его фамилия пока не
появляется. Интересно, что
единственной победой сезо­
на стал довольно редкий для
бразильского пилота старт
за рулем легкового автомо­
биля: Айртон Сенна побеж­
дает в гонках на Нюрбург-
ринге, стартуя на Мерседесе
190Е.
1985 год стал для Сенны
первым
годом
настоящего
восхождения
к
вершинам
Формулы-1. Молодой бра-
3с
зильский гонщик перешел в знаменитую английскую ко­
манду Лотос, а главное, к Айртону пришли долгожданные
победы. Дважды он триумфатор: в Португалии и в Бельгии.
Причем оба раза гонки проходили в дождь, что дало основа­
ние зачислить Айртона в чемпионы по плаванию на маши­
нах Формулы-1 и родило первые упоминания о магии мас­
терства будущего «волшебника». Именно такие эпитеты
пришли тогда на ум журналистам, описывающим его стиль
езды.
Затем еще два года подряд Сенна неплохо выступает за
команду Лотос. К концу 1987-го никто уже не сомневался в
том, что это действительно выдающийся гонщик и потенци­
альный чемпион мира. Однако лучшие годы автомобилей
Лотос явно оставались позади, поэтому на титул сильней­
шего рассчитывать не приходилось. Даже лучшие двигате­
ли чемпионата — японские моторы Хонда — не могли «вы­
везти» Айртона к победе.
Неудивительно, что Хонда, уже тогда сделавшая ставку
на будущий успех бразильского пилота, помогла Сенне пе­
рейти в команду МакЛарен, где он оказался рядом с самим
Алэном Простом, тогда уже двукратным чемпионом мира.
Вряд ли «профессор» Прост мог тогда предположить, что
его новый товарищ по команде сможет составить ему серь­
езную конкуренцию. Но по итогам сезона именно Айртон
Сенна оказался тем единственным гонщиком, который су­
мел опередить француза. Так в 28 лет Айртон впервые стал
чемпионом мира. В борьбе с Простом он установил тогда но­
вый уникальный рекорд Формулы-1, одержав восемь побед
на 16 этапах, что было на одну больше того, что сумел тогда
добиться Алэн Прост.
Это было началом непримиримого соперничества Сенны
с Простом, переросшего позже в настоящую войну.
В следующем, 1989 году французский пилот с огромным
трудом смог опередить Айртона и в третий раз стал чемпио­
ном мира. С тех нор Алэн Прост не выигрывал у Сенны.
Француз, правда, ушел в 1990 году из МакЛарена в конюш­
ню Феррари, и Сенна, ставший единственным и бесспорным
лидером МакЛарена, быстро сравнялся с Простом по коли­
честву титулов.
Сегодня уже никто не сомневается, что именно Айртон
Сенна является лидером Формулы-1 . И, как это ни странно,
бесспорное доминирование этого уникального автогонщика
начинает уже раздражать как зрителей, так и специалистов.
Ведь исход чуть ли не каждой гонки, не говоря уж о всем
чемпионате мира, предрешен и известен заранее. А разве
может быть что-то более интересное, чем интрига спортив­
ной борьбы? Так что эпоха Сенны в Формуле-1, к сожале­
нию, может принести немалый вред всему автоспорту.
Еще счастье, что на вершине автоолимпа оказался столь
противоречивый небожитель, как Айртон Сенна. О нем
можно бесконечно говорить и писать, осуждая и восхваляя
его характер, поведение и мастерство.
Неоднозначно относятся к Сенне и его коллеги-автогон­
щики. Одни восхищаются и боготворят его, другие, наобо­
рот, здорово недолюбливают бразильца, вплоть до полного
неприятия «волшебника», будь то стиль его езды или мане­
ра разговора. Впрочем, трудно ожидать истинной объектив­
ности от таких соперников Айртона, как, например, Алэн
Прост. Слишком многое в этой жизни они не могут поделить
между собой.
Алэн Прост неоднократно говорил, что иногда он просто
боится ехать рядом с Сенной: «Айртон думает, что ему все
подвластно на трассе, так как он уверен, что в случае чего
ему поможет сам Господь Бог, н которого Сенна вроде бы

No2-3
ГОНКИ
1
г
верит. Однако, на мой взгляд, — добавляет Прост, — такая
странная
вера в собственную избранность и неуязвимость
крайне опасна для всех остальных пилотов, которые нахо­
дятся на трассе рядом с Сенной».
Естественно, сам бразилец совершенно не принимает эти
обвинения. Наоборот, Айртон говорит об опасном риске, на
который он, как и другие, вынужден идти, преодолевая чув­
ство самосохранения и даже страха. Вроде бы все как у дру­
гих, но при этом Сенна противоречит сам себе. Ведь именно
из его собственных уст не один раз срывалось, например,
такое: «Все, что происходит со мной в жизни и на трассе, на­
ходится под незримым контролем высших сил. Поэтому все
успехи и неудачи я отношу на счет Всевышнего». И еще:
«Самое интересное в жизни — это автогонки и собственный
внутренний мир». Так что, как видите, самомнение Айртона
довольно высоко.
О своих победах он не без высокомерия говорит: «Вы ни­
когда не поймете гонщика, тем более, если он только что
одержал победу. Описать это невозможно. Это очень лич­
ное, и нет таких слов, чтобы выразить чувства, которые ох­
ватывают пилота в этот удивительный миг».
Кстати, погруженность в собственный мир вместе с дей­
ствительно безумной круговертью «цирка Формулы-1» сто­
ила уже как-то Айртону семейного счастья. Еще в начале
его карьеры в Европе он женился на прелестной девушке
Лилиан, однако их супружество длилось всего восемь меся­
цев. Тогда Сенна оправдывался: «Я не могу полностью отда­
ваться автогонкам, будучи женатым человеком». Однако
так как другие автогонщики в отличие от Сенны как-то
справляются с этими проблемами, то все это вызвало нема­
ло сплетен и неприятных замечаний в адрес бразильского
спортсмена. Но факт остается фактом. Как тогда, так и се­
годня смысл жизни для Айртона Сенны заключается преж­
де всего в автогонках. Правда, у него вроде бы есть сейчас
подруга в Бразилии по имени Кристин, но бразилец теперь
так тщательно охраняет свою личную жизнь от посторонних
1с
взглядов, что с уверенностью сказать, как у него идут дела
сердечные, не представляется возможным. Тем более что
настоящих друзей и даже приятелей у Айртона Сенны
практически нет.
Важной частью его жизни является религия. Дошло до то­
го, что, когда в 1989 году разразился скандал с дисквалифи­
кацией Сенны, он даже хотел покончить с любимым авто­
спортом и посвятить себя преподаванию Закона Божьего.
Однако тогда все обошлось, и Айртон сегодня продолжает
вести светскую жизнь, которая заключается в том, что в ре­
дкие дни, свободные от напряженных тестов, тренировок и
состязаний, он спешит вернуться в родную Бразилию, где в
предместьях Сан-Паулу в районе Кантарейра живут его
родные. Есть, конечно, у Айртона и еще несколько домов и
квартир. Например, он владеет прекрасной квартирой с ви­
дом на море в своем любимом Монте-Карло, где не раз бли­
стательно побеждал. Как говорят побывавшие у него в гос­
тях, обстановка в комнатах не представляет из себя ничего
особенного, не считая огромного количества кубков и при­
зов. Их слова подтверждает и сам суперпилот, с гордостью
заявляющий, что ему нет нужды покупать произведения ис­
кусства, поскольку он их выигрывает...
Что ж, может быть, все эти вазы, кубки и медали действи­
тельно стоят тех жертв и лишений, на которые обрек себя
Айртон Сенна. Жизнь спортсмена-чемпиона в любом виде
спорта едва ли назовешь сладкой. Чаще всего она состоит
лишь из бесконечных тренировок и нечеловеческого напря­
жения. Неудивительно поэтому, что 31-летний автогонщик
ищет отдыха и разрядки прежде всего в лоне своей семьи.
Как видно, лишь его отец Милтон Сенна да Сильва, мать
донна Нейде да младший брат Леонардо дают ему то беско­
рыстное тепло и любовь, из которых он черпает силы для
все новых и новых побед. А еще вера в Бога.
В. ИВАНОВ
1992
1С
КОЛЬЦЕВЫЕ автогонки:
В конце
прошлого
года в АР было рассказано
об участии двух
наших
автогонщиков-кольцевиков
В. Козанкова
и У. Пыл да в четырех
этапах
чемпионата
Великобритании
в Формупв-3. Впервые
выступая
на гоночных
автомобилях
Ральт РТ 35,
причем
в высшей
лиге чемпионата,
они достигли
впечатляющих
результатов,
уверенно
финишируя
в середине
большой (26 — 30 человек)
группы
спортсменов.
В успешном
прорыве
на Запад участвовали
и два гонщика
Волжского автозавода —
мастера
спорта
международного
класса Б. Маслов
и В. Егоров.
На
автомобилях
Лада-Самара они стартовали
в трех заключительных
этапах
чемпионата
Италии.
Об этой поездке
сегодня
рассказывает
руководитель
бюро
скоростных
испытаний
Управления
спортивных
автомобилей
ВАЗа, мастер
спорта
международного
класса
Юрий КАЦАЙ.
бы зрителям удобно было ви­
деть гонки. И, конечно, по­
всюду реклама спонсоров и
организаторов соревнований.
Знаменитая
гоночная
трасса Монца существенно
отличается от других — во -
первых, она намного больше,
во-вторых, значительно луч­
ше обооудована. Здесь име­
ются АЗС, медпункт, мага­
зины, масса боксов, есть да­
же музей спортивной техни­
ки.
Все сооружения
из
алюминия, стекла и пласти­
ка — все зеркальное и затем­
ненное. В боксах механиков
установлены
телевизоры,
они показывают ход борьбы
на
трассе,
оборудованной
стационарными
телевизи­
онными
камерами.
Кроме
этого, на трассе есть верто­
лет, который выполняет сер­
висные работы. Все это необ­
ходимо для проведения со­
ревнований самого высокого
ранга, таких, как чемпионат
мира Формулы-1 .
Собственно
говоря,
мы
смогли принять участие в
итальянском
чемпионате
благодаря своеобразию его
правил. Здесь нет жестких
ограничений по двигателю
—
главное, чтобы его объем
не превышал
максимально
допустимый. Ограничивает­
ся (по омологации) вес авто­
мобиля и размер шин.
Наши Лады-Самары
стар­
товали в классе А-4 . Всего в группе А было 4
класса, в группе Н — 7 классов. И... украше­
ние чемпионата — два дивизиона (так назы­
вают их в Италии) класса Супер-Туризм.
Всего в чемпионате стартовало 2z4 участ­
ника на автомобилях марок Альфа-Ромео,
БМВ МЗ, Лянчия, Сузуки, Тойота, Опель,
Форд И других.
В нашем классе было 13 — 15 участников,
а поскольку трассы позволяли стартовать
большему количеству машин,
несколько
классов объединяли в одном заезде. Наши
ребята состязались с машинами классов А-2
и А-3, хотя они имели более мощные двига­
тели и более широкие шины.
В классе А-4 допускались двигатели объе­
мом до 1800 куб. см и шины размером до 8,5
дюйма. У Лады-Самары, согласно междуна­
родной регастрации группы А, были двигате­
ли объемом 1600 куб. см и шины, имеющие
ширину 6 дюймов. И все же, несмотря на эту
«слабость», Маслов и Егоров проигрывали
лидеру своего класса лишь секунду-полторы
Италия, 1990 год.
Ю. КАЦАЙ
салютует
шампанским
—
третье
место
в
гонке
НАШИ спортсмены уже
имели
скромный опыт участия в итальян­
ском чемпионате 1990 года. Правда,
мы стартовали всего один раз. Но
уже тогда поняли, что наши машины нужда­
ются в серьезной доводке, а в прошедшем
году смогли проверить свои идеи на практи­
ке. В общем, мы получили большой исход­
ный материал для дальнейших конструктор­
ских и технологических разработок.
Кроме того, теперь у нас есть представление
о европейских трассах и очень полезный опыт
участия в соревнованиях более престижных,
нежели бывший Кубок дружбы соцстрая.
Но вернемся в Италию.
Трассы Вазано и Маджони представляют
собой небольшие автодромы с длиной го­
ночной дороги порядка 1,6 — 1,8 километра.
Это очень компактные сооружения, занима ­
ющие небольшую площадь. На площадках
«закрытого парка» есть все, что необходимо
для ремонта и обслуживания спортивных
автомобилей. Трибуны построены так, что-
на круге. В позапрошлом году этот проиг­
рыш был 3,5 — 4 секунды. Все-таки опыт
—
штука полезная. Думаю, что чем чаще мы
будем встречаться в соревнованиях с силь­
ными зарубежными соперниками, тем быст­
рее мы приблизимся к их уровню мастерст­
ва, да и автомобили наши станут лучше.
Итак, мы впервые на трассе Вазано; вось­
мой этап чемпионата Италии. Первая трени­
ровка; знакомство с трассой: надо запом­
нить ее бесчисленные повороты, подобрать
передаточные отношения трансмиссии. Ка­
жется, получилось, — уже через три трени­
ровки оба — и Маслов, и Егоров показывают
неплохое время. А когда перед официаль­
ными заездами пошел дождь, наши пилоты
отыгрывали у лидера почти секунду — ска ­
зался опыт зимних ипподромных гонок.
Контрольные заезды, проходившие по су­
хой дорожке, поставили наши Лады на 7-е и
9-е места на старте.
Методика старта такова: участники вы­
страиваются в соответствии с результатами
этих заездов на стартовой площадке, затем в
сопровождении судейского автомобиля де­
лают ознакомительный круг, при прибли­
жении к зоне старта судейский автомобиль
уходит с трассы, тем самым дает возмож­
ность набирать скорость всем участникам
одновременно. В это время обгон запрещен.
Строй должен сохраняться до включения зе­
леного сигнала светофора. После чего обго­
няй, если можешь. Такой метод исключает
столкновения
на старте, и двигатели не пе­
регреваются. В общем, удобный способ.
Нужно внедрять его у нас в стране.
Со старта Егоров переместился на 5-ю по­
зицию, Маслова, к сожалению, постигла не­
удача — небольшое
столкновение
на тормо­
жении в одном из поворотов, но во второй
половине гонки ему удалось догнать Егоро­
ва — на финише он был пятым. Егоров фи­
нишировал шестым.
Показанные результаты очень удивили кон­
курентов и обрадовали нашу команду. Конеч­
но, были и проблемы: в ходе гонки двигатель
Егорова стал греться, к концу гонки «поплыла»
резина, вышла из строя блокировка. Поэтому к
следующему этапу дел было предостаточно.
Место для ремонта нам предоставила фирма
Марторелли, которая занимается продажей
советских автомобилей в Италии.
Следующая гонка — на незнакомой нам
трассе Маджоне. Трасса примерно такая же
—
небольшая, с короткими прямыми и ост­
рыми поворотами.
Состав участников почти не меняется.
Тренировки откатали без замечаний. Мас­
лов показывает девятое, а Егоров седьмое
время. Но во время заезда у его автомобиля
обламывается ступица переднего правого
колеса; машина резко сбавляет ход и оста­
навливается прямо посреди дороги. Даже
судьям не удалось ее сдвинуть с места — так
заклинило колесо.
В это время Маслов выбирается на четвер­
тую позицию и уже приближается к гонщи­
ку, идущему третьим. Но тут, в одном из по­
воротов, разрушается коробка передач его
автомобиля. Ход, естественно, резко упал, и
на финиш Маслов приехал только седьмым.
Как выяснилось при вскрытии, развалились
шестерни II и III передач.
Конечно, было досадно за упущенные ме­
ста, за поломки, но оставался еще послед­
ний этап чемпионата.
Мы понимали, что трасса Монца и длин­
ней, и сложней по конфигурации, что нужно
иметь мощный и надежный двигатель. Здесь,
чтобы удержаться за лидером, средняя ско­
рость должна быть 180 — 190 км/час. На ус-
ntx рассчитывать не приходилось. Тем более
ч"э почти на каждой тренировке Маслов ли­
шался двигателя. То обрыв поршней (или ша­
тунов), то пробивает прокладку головки бло­
ка. Кончилось тем, что на гонку пришлось
ставить егоровский запасной двигатель.
К нашей радости, за день до гонки пошел
дождь, да такой, что несколько раз перено­
сили тренировки, ибо не то что ездить — хо­
дить было трудно.
В день гонки тоже шел дождь, и он нам
помог. Егоров ехал шестым, когда понял,
что не отстает от лидеров. Чуть прибавив,
сумел финишировать третьим.
Такого поворота событий
соперники,
конечно, не ожидали. Да и зрители, чувство­
валось, были очень довольны напористо­
стью «пришельцев» из России.
К сожалению, Маслова опять постигла
неудача — на первом же круге он вынужден
был остановиться из-за того, что продавило
прокладку головки двигателя.
В итоге по сумме трех (из десяти) этапов
чемпионата наши гонщики заняли 11 — 12 -е
места. Можно представить, что если бы они
стартовали
в большем числе гонок чемпио­
ната, вполне можно было рассчитывать на
места в пятерке.
По окончании гонок один из руководите­
лей фирмы Салерно Корса — организатора
чемпионата Фердинандо Паризи направил
благодарственное письмо руководству Ав­
тоВАЗа, в котором пригласил нашу команду
принять участие в чемпионате-92.
Сейчас, когда гонки позади и страсти
улеглись, пришло время спокойно все взве­
сить, чтобы принять правильное решение по
спортивному календарю 1992 года.
Надо учесть, что участие нашей команды
в чемпионате Италии вызвало большой ин­
терес и у зрителей, и у специалистов. А уж
от итальянских владельцев Лады просто не
было отбоя — интересовались подготовкой,
результатами в других видах автоспорта,
планами на будущее и т. д . Моментально ра­
зошлась вся рекламная продукция: плака­
ты, наклейки, значки...
Учитывая, что фирма Марторелли в про­
шлом году начала продажу наших «вось­
мерок» и «девяток», можно понять ее инте­
рес к нашей команде.
Прорабатывается
идея создания совместной команды ВАЗ-
Марторелли для участия в чемпионате 1992
года по полной программе, так как уже
сейчас ясно: чтобы претендовать на успех,
а возможно, и победу на чемпионате в сво­
ем классе, достаточно сбросить секунду-
две на круге, а это вполне реально при со­
вместных усилиях.
Кстати, кольцевые гонки в Италии — та­
кой же национальный вид автоспорта, как
ралли в Финляндии. И это дает обширные
возможности для коммерческой рекламы
наших автомобилей.
И последнее. Наше участие в этих гонках
стало возможным благодаря содействию со­
вместного предприятия IMC, которое пер­
вым установило контакты с Салерно Корса и
делает все необходимое, чтобы состоялось
выступление нашей команды в чемпионате
Италии.

РШИ
1992
1С
1С
СНОВА в Москве Рус­
ская Зима. Приказав­
шее было долго жить
и вновь возрожден­
ное в прошлом году, между­
народное
автомобильное
ралли под таким названием
собрало на старте у стен
древнего Кремля шестьде­
сят восемь экипажей из Рос­
сии, Финляндии,
Швеции,
Франции и Эстонии.
Огромные изменения про­
изошли в стране за прошед­
ший год — если прошлое
ралли было первым этапом
чемпионата СССР, то ны­
нешнее стало первым эта­
пом чемпионата Содружест­
ва независимых государств.
И, видимо, придется теперь
привыкать писать в репор­
тажах о гонках неудобова­
римую аббревиатуру СНГ и
числить эстонских
гонщи­
ков иностранцами — как
«всяких прочих шведов».
Трасса гонки была прак­
тически такой же, как и в
прошлом году. За исключе­
нием кольцевой гонки по Зе­
ленограду. И опять не уда­
лось включить в нее инте­
реснейшее скоростное со­
ревнование
—
кольцевую
гонку по олимпийской вело-
дороге в Крылатском, девст­
венную целину которой с
завидным
упорством
со­
храняет комитет обществен­
ного самоуправления распо­
ложенного рядом микрорай-
Кошмар — сколько работы!
Лянчия Дельта финского экипажа К. ЯЛABA
— С . ВИИТАНЕН
после скоростного допа
комитета В.Н. Смышников
стойко держит оборону вме­
сте с высокопоставленным
соседом.
Змеится по холмам вели­
колепная
дорога,
сокрыв
под снегом похороненные в
ней миллионы рублей.
Вернемся на ралли.
Итак, первый доп — коль ­
цевая карусельная гонка по
льду Гребного
канала
в
Крылатском — пять кругов
На узкой дорожке встретились
В. ШТЫКОВ и В. МАЛЮШИТСКИЙ
она. Эти люди взялись опро­
вергнуть официальное за­
ключение СЭС о том, что
проведение автогонок на ве­
ло дороге (к тому же — из­
редка) не нарушает никаких
экологических
требований.
Аргумент выдвигается са­
мый простой и, как оказа­
лось, самый действенный:
«Не хотим и не будем»... И
никто не в силах победить
это мощное лобби. Почему?
Да потому, что именно в
этом микрорайоне живет де­
путат Моссовета, член его
экологической
комиссии
(как он сам представился)
Евгении Сергеевич Андриа­
нов. А глава общественного
по 6,5 км.
Под номером один
стартовал победитель
Русской Зимы-91 мо­
сковский экипаж В.
Прохоров — В. Аки­
мов на Лянчии Дельта
Интеграле. Семимил­
лиметровые
шипы
специальных
спор­
тивных шин и мощ­
ный двигатель позво­
ляют ему развить вы­
сокую скорость на из­
вилистой
ледяной
трассе и зафиксиро­
вать отличное время
—
16мин15с.
Номер два — толь -
яттинский экипаж С.
Алясов — А . Левитан. Все
«спецы» уже знают, что эти
ребята едут на уникальной
полноприводной
«восьмер­
ке», поэтому не отрывают
глаз от хронометров — что
покажут? А показывают 15
мин 45 с (30 секунд выигры­
ша!), что сулит очень инте­
ресный сюжет гонки.
Третьим стартовал москвич
М. Нарышкин. У него непло­
хое время — 16мин42с,но,к
сожалению, призер ралли Ял­
та-Крым-91 сошел на следу­
ющем допе в Тушино.
Уникальная неприятность
подстерегла одного из фаво­
ритов гонки — москвича С.
Успенского. Через два круга
после старта в Крылатском
он с ужасом увидел, что в
баке кончается бензин. Вы­
нужденная дозаправка, хоть
и была быстрой, но потеря
времени ощутимая — ре­
зультат 17 мин 25 с.
Каждый старт москвичей
В. Штыков а — Ю. Байкова в
ралли обещает остросюжет­
ный поединок на трассе. Тем
более, что на этот раз они
ехали на абсолютно новой
машине — полноприводной
«восьмерке» с 16-ти клапан -
На Сузуки Свифт шведский экипаж
Е. ГУСТАВССОН - Г . ЛАРССОН
ной головкой двига­
теля, который уста­
новлен под капотом
не поперек, как обыч­
но, а продольно. При­
менив
трансмиссию
Москвича-Алеко, ре­
бята сумели
создать
грозное оружие для
борьбы с соперника­
ми. Но... Осечка. На
первых же кругах —
поломка коробки пе­
реключения передач
(чего уж никак не
ждали). Пришлось от­
казаться от дальней­
шей борьбы.
Трехкратные чемпи­
оны страны, мастера
международного клас­
са—ивоттакоефа­
тальное невезение. Причем
два года подряд! И на Рус­
ской Зиме, и на Ялте. Впору
вспомнить о Боге.
Заводской гонщик АЗЛК
А. Потапов на мощном пол­
ноприводном Алеко с двух­
литровым двигателем, не­
смотря на неизбежные, в си­
лу отсутствия опыта, ошиб­
ки в управлении, поначалу
заставил
встрепенуться
многих искушенных болель­
щиков, уставших было от
почти безраздельного гос­
подства вазовских машин на
спортивных трассах. Всего
четыре круга проехал Але­
ко, но с каким результатом!
Элементарный подсчет по­
казывает, что если бы А. По­
тапов не «кончил» двига­
тель, его время на допе было
бы секунд на 10-15 лучше,
чем у В. Прохорова.
Сорок шесть секунд про­
играл в первой гонке своему
земляку С. Алясову тольят-
тинец
В. Малюшитский,
ехавший на таком же уни­
кальном автомобиле. В обе­
их машинах
использована
трансмиссия Фольксвагена
Гольф, но у С. Аля сова дви­
гатель был оснащен двумя
карбюраторами Вебер,
а
двигатель В. Малюшитского
—
впрыском.
Еще в прошлом году, в ре­
портаже о Русской Зиме-91,
я писал о беспримерном со­
перничестве С. Алясова (на
«восьмерке») с иномарками
В. Прохорова, С. Успенского
и Н. Больших. Тогда меня не
покидала уверенность: имей
он машину,
сопоставимую
по мощности с иномарками,
быть бы ему победителем. Я
и сейчас убежден, что этот
тольяттинский
тандем
—
лучший раллийный экипаж
бывшего Союза. И весь ход
борьбы в первый день Рус­
ской Зимы подтверждает
это.
Что отличает большого
мастера от добросовестного
ремесленника? Красота
и
виртуозность работы. И еще
—
стабильность.
Езда С.
Алясова была безукориз­
ненной, она доставила на­
слаждение всем, кто мало-
мальски знает в этом толк.
На последнем,
восьмом
допе этого дня, вышел из
строя двигатель алясовской
машины. Но к этому момен­
ту С. Алясов «вез» В. Прохо­
рову
значительно
больше
минуты. И это несмотря на
то, что двигатель Лянчии, по
крайней мере, сил на 100
мощнее.
После первого дня ралли
определилась тройка лиде­
ров в абсолютном зачете: В.
Прохоров — В . Акимов (1 ч
25мин08 с);В.Туров — В.
Денисенко (1 ч 26 мин 11 с);
В. Малюшитский — И . Во-
лодько (1 ч 26 мин 32 с). Рас­
клад вполне мог быть и дру­
гим, если бы гонщик из
Тольятти В. Школьный не
потерял больше 6 минут из-
за обрыва троса
привода
«газа» на 2-м допе — Ту ­
шинском аэродроме.
Эту потерю он не смог
восполнить и во второй день,
хотя проиграл победителю
всего 10 секунд.
Несмотря на ярко раскра­
шенную в цвета российского
флага машину,
чемпионы
прошлого года,
последние
чемпионы СССР челябинЦы
В. Туров — В . Денисенко
долго не обращали на себя
внимания,
хотя
мощно
и
ровно проходили все допы и
после первого дня проигры­
вали лидеру только 1 мин 03
с. Правда, во второй день В.
Малюшитскому
удалось
отыграть разделявшую его и
В. Турова 21 секунду и даже
«объехать» его на 7 секунд,
заняв в итоге второе место.
На старт вышли три экипа­
жа из Швеции и по одному —
из Финляндии, Франции и
Эстонии. Кажется, Русская
Зима обретает четко выра­
женный интернациональный
облик. Ну, а шведы X. Гус-
тавссон — Г . Ларссон — те
просто ветераны. На своем
Сузуки Свифт они уже дваж­
ды стартовали в ялтинских
ралли, чем весьма довольны.
Конечно, из -за
границы
приезжают (пока) не самые
сильные гонщики. Но будем
надеяться, что это только
первые ласточки.
И. ШВАРЦБУРГ
А. АРТЕМЕНКО (Гольятти) в борьбе со снегом
Абсолютный зачет
И
Чемпионат СНГ но ралли
1. В . Прохора» ^ В, Аккма*
Москва
*<
S. fiu Typos
& #«нис*мко
Чмтбмнск
*•
Юл^тт*
5. А„ Орловский
М. Д««вль
Москва
?* A. f¥<Mto* — А> А*******
Мдек**
Победители в классе Б-7
1. б. Малюшитский ~~ И . Володако
Тольятти
В, Тур** -
*• J$*KH$»tNo9
В, Шш&пъжяк £. Логунов
Победители а классе
1,
3.
A* Aj***+tNoo
J
—
f» 1шн0*4*Ш
Топьмгт
А» Орловский ~ М . Доввль
МОСКВА
А. Гуськов ~* А. Алекс***
, Москва
Победители в классе А-4
Нь Коновалов — А . Щукин
Моек* область
A* ttyatrelto* — Л* Прожектор
Моск. обметь.

чг
No2-3
ГОНКИ
1992
1С
3С
3с
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ЗИМНЕМУ ТРЕКУ
А Тольятти разве не в России?
К.Зацепин, фото
А. БЕЛОВ No 3 (ТОЛЬЯТТИ),
Н. ВИСКУНОВ No 4 (Тюмень)
ПОХОЖЕ,
становится
традицией
прово­
дить чемпионаты по
зимним
трековым
автогонкам в Перми. Ведь,
если
помните,
последний
из чемпионатов СССР про­
шел на пермском респуб­
ликанском
ипподроме.
И
вот недавно, в конце янва­
ря там же состоялся и
чемпионат России.
И вовсе не в том дело,
что лучшего места во всей
России не сыскать. Просто
есть в окрестностях города
крепкий колхоз Россия, а в
нем живет и работает на­
чальником спортивно-техни ­
ческого
клуба Владимир
Ломихин — большой энту­
зиаст автоспорта и предсе­
датель областной Федера­
ции. Вот он-то и взялся за
организацию
чемпионата,
взвалив
на себя бремя
бесчисленных забот и фи­
нансовых расходов.
Снова приходится конста­
тировать отсутствие гонщи­
ков Москвы и Санкт-Петер­
бурга, которые
—
было
время — почти одни лишь
и могли соперничать на
равных с заводскими гон­
щиками из Тольятти
и
Нижнего Новгорода.
На этот раз не пришлось
проводить
многочисленные
отборочные заезды — все ­
го 22 участника заявились
в 8 классе автомобилей и
26 — в 10 классе.
Учитывая
повышенный
интерес пермских болель­
щиков к автомобилям 10
класса (Волга), организато­
ры приняли решение про­
вести их заезды в воскре­
сенье. Само по себе это
решение было вполне ло­
гичным и не вызывало ни­
каких возражений у участ­
ников. Но оно-же
стало
непреодолимым препятстви­
ем для большинства толь-
яттинских гонщиков.
Получилось так, что все
они, кроме Белова и Муха-
метзянова,
приехали
в
Пермь на заводском Ика­
русе. Своевременно прой­
дя регистрацию, они ждали
свои
машины,
которые
должен был привезти из
Тольятти тягач-автовоз. Но
к
назначенному
времени
машин не было. А правила
автоспорта таковы, что гон­
щик не допускается к стар­
ту, если не проехал опре­
деленное количество кругов
в официальной тренировке.
В этой ситуации судей­
ская коллегия пошла на­
встречу Маслову, Боровико­
ву, Мезенцеву, Кахишвили
и Черноиванову, разрешив
им отъездить положенные
круги на машине их зем­
ляка
Саши Белова.
Но
предстояли
контрольные
заезды, а автовоза все не
было. Уже прошли класси­
фикацию «волгари»,
—
ма­
шин все нет... Выясняется,
что автовоз сломался где-
то в районе Ижевска. По­
ложение патовое. Но за-
водчане
пытаются
угово­
рить судей разрешить отъ­
ездить контрольные заезды
рано утром в субботу, то
есть в день гонки. А для
этого хотели успеть «сле­
тать» за автовозом и при­
гнать его любым способом.
И вот тут-то судейская
коллегия проявила свое са­
мое серьезное отношение к
букве закона, каковым яв­
ляются правила соревнова­
ний, и сказала твердое нет.
Помочь
тольяттинцам
могло только единодушное
решение общего собрания
участников. А единодушия
как раз и не оказалось.
Нашлись спортсмены, кото­
рые решили воспользовать­
ся отсутствием сильнейших
и найти удовлетворение в
том, чтобы увидеть свои
фамилии в итоговом про­
токоле двумя-тремя строч­
ками выше, чем им быть,
по сути, положено .
Таким образом и оказа­
лись за бортом чемпионата
сильнейшие
гонщики Со­
дружества независимых го­
сударств.
Юридически судьи были
абсолютно правы, но если
исходить из интересов ав­
тоспорта и думать не про­
сто о том, чтобы провести
мероприятие, а о развитии
автоспорта и росте мастер­
ства даже тех спортсменов,
которые и определили сей
исход на собрании, реше­
ние, я убежден, должно
быть другим. Безусловно.
В
отсутствие
сильных
конкурентов Ринас Муха*
метзянов без особого тру­
да стал чемпионом России
в 8 классе автомобилей, а
пермяк Александр Дудин
был первым
в
заездах
Волг.
Сам же чемпионат по
понятным
причинам
ока­
зался настолько неприме­
чательным, что и расска­
зать о нем нечего.
Б. ИЛЬИН
ПОБЕДИТЕЛИ ЧЕМПИОНАТА
РОССИИ
$ класс
1.
Р* Муха метзянов — Тольятти
X
Н. вискунов ~ Тюмень
3.
Юм Макаров — Курган
4.
А, Белое — Тольятти
5.
А, Микрюков — Пермь
6.
С. Калмыков — Ижевск
10 класс
f,
2,
3,
5.
6.
А, Дуднн - Пермь
Н* Демидов — Нижний Новгород
&, бурило* — Тюмень
Р. Юсуфкулов — Пермь
Л. Лолмгалов — Пермь
И* f абов — Пермь
ФОЛЬКСВАГЕН
и
АУДИ
в Москве
FISHERMANS HARBOR
Официальный дилер Фольксваген и Ауди—
компания Фишерманз Харбор предлагает новейшие
модели легковых автомобилей и микроавтобусов
с поставкой
в Москву и Санкт-Петербург.
Гарантийное и сервисное обслуживание
обеспечит техцентр в Москве.
Адрес. 125047 г Москва, ул. Горького. 46 А (5-й этаж)
тел. 251-3379, 25104902. 251 0500
факс. 250-1302
Техцентр: 963-9077

No2-3
ишаки
1992
3С
13с
1с
3с
ДВУХМЕСТНЫЙ
от­
крытый Додж Вай­
пер (ангп. viper -
гадюка)
является
моделью нынешнего, 1992-
го, года. В продажу он по­
ступит, как ожидается, не
ранее апреля
месяца, и
вообще до конца кален­
дарного года — т.е . до 31
декабря
—
предполагают
изготовить всего 300 эк­
земпляров этой спортивной
машины; в дальнейшем же
годовой объем выпуска со­
ставит примерно пять ты­
сяч
автомобилей. Между
тем, уже по состоянию на
ноябрь
прошлого
года
фирмой-изготовителем
(а
это
концерн
Крайслер)
получено свыше 5000 за­
просов на модную новин­
ку, и наиболее нетерпели­
вые покупатели даже пред­
лагают
за
автомобиль
двойную цену — сто тысяч
долларов вместо пятидеся­
ти.
Чем
объяснить
столь
низкий объем выпуска? От­
части тем, что автомобили
будут делаться практически
вручную, без роботов и
прочих новомодных техно­
логических
«наворотов».
Однако в Крайслер»
не
скрывают, что данная мо­
дель изначально задумыва­
лась как малосерийная и
имела своей задачей подо­
рвать сбыт
двухместных
спортивных
автомобилей
Шевроле Корвет,
которые
в последнее время стали
излишне
утонченными и
усложненными.
Новый
Додж, в противовес Корве-
®
ДОДЖ ВАИПЕР:
Андрей
ХРИСАНФОВ
О-О-ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ ДЕФИЦИТ.
НО... ИСКУССТВЕННЫЙ
ма-изготовитель так и так
оставляет себе — для об­
катки, для выявления мел­
ких дефектов, для рекла­
мы, в конце концов. Так
что, может , и президенту
перепадет...
Пока же «спорный» эк­
земпляр,
собранный
за
две недели до новогодних
торжеств, мирно украшает
собою
крайслеровский
стенд на Детройтском ав­
тосалоне, а до этого не­
делю отстоял на автомо­
бильной выставке в Лос-
Анжелесе, собирая вокруг
себя толпы любопытствую­
щих. Правда, там и поми­
мо него было на что по­
любоваться,
—
некоторые
фирмы продемонстрирова­
ли
там
свои
модели...
1993 года! Среди «торо­
пыг» ведущее место зани­
мает японская корпорация
Ниссан, которая выставила
аж целых пять таких мо­
делей: два кабриолета, от ­
крытые версии уже суще-
ныне это, к слову, филиал
Крайслера. Ведущими явля­
ются задние колеса, что
по нашим временам ско­
рее исключение, чем пра­
вило.
Художественное
оформление
автомобиля
создавалось с оглядкой на
известную спортивную ма­
шину
60-х
годов Эй-Си
Кобра,
—
откуда и «змеи­
ные» аллюзии в фабричной
марке.
Вице-президент
Крайслера Том Гэйл прямо
заявляет: «... мы
хотели,
чтоб машина эта была бы
как напоминание о старом
Дебюту Вайпера предше­
ствовала весьма интенсив­
ная
рекламная кампания,
умно замаскированная под
серию «редакционных
ис­
пытаний»
новой
модели
представителями
ведущих
автомобильных
журналов
страны, так что
интерес
публики к новинке оказал­
ся в момент начала при­
ема заказов на нее уже
достаточно
«подогретым».
Машине был создан образ,
сопоставимый
в
наших
мерках разве что с белой
Волгой-3102, и в результате
летворяемости
клиентов»,
отмечает
газета, Ю -Эс-Эй
Тудей, —
выражаясь по-на­
шему, «передовикам капи­
талистического
соревнова­
ния».
Трудности с приобретени­
ем машины, похоже, будут
испытывать не только ря­
довые потребители, но и
лица, которые в наших ус­
ловиях
относились бы к
привилегированным. В част­
ности, Ли Якокка — прези-
ту, намеренно грубоват и
резковат —
как с виду,
так и на ходу: «мускули­
стые» формы, спартанский
интерьер,
ошеломляющая
динамика (на уровне, ска ­
жем, знаменитого
Порше
911 Каррера!),
солидный
рык выхлопа, широкопро­
фильные покрышки на ли­
тых
колесах
из
легкого
сплава,
шестидиапазонная
—
это не считая заднего
хода! — коробка передач
без всякой
автоматики.
Стеклоподъемников в две­
рях нет вовсе, ни электри­
ческих, ни > даже простых,
как нет и самих стекол, и
наружных дверных ручек
тоже нет, зато есть . . . на­
ружные выхлопные трубы:
они
тянутся
чуть
ниже
дверного проема и оканчи­
ваются овальным оконцем
прямо перед задними ко­
лесными
вырезами.
Под
капотом — 400-сильная V-
образная... нет, не «вось­
мерка», а «десятка» (!) на
восемь с лишним (!!) лит­
ров рабочего объема, со­
вместная
разработка
с
именитым
итальянским
предприятием Ламборгини;
приятеле или старой по­
дружке,
—
и подружкой в
данном случае как раз яв­
ляется Кобра. Но попро­
буйте-ка
проехаться
на
этой самой Кобре сегодня,
и вы поймете, что хоро­
шие воспоминания о ней
—
это совсем не то, что|
реальная машина. Память
человеческая так устроена,
что неприятные воспомина­
ния отсеивает, а приятные
как бы усиливает, и в ре­
зультате Кобра,
которую
мы помним, стократ лучше
Кобры, какой она была на
самом деле... Ну, мы и
решили сделать такой со­
временный
автомобиль,
чтобы очарование от ста­
рой подружки он унасле­
довал, а разочарования, со­
ответственно, нет». Кстати,
в разработках по Вайперу
самое
непосредственное
участие принимал Кэрролл
Шелби — тот самый, кото­
рый в свое время создавал
Кобру, а затем организо­
вывал выпуск автомобилей
Шелби Мустанг, являвшихся
скоростной
модификацией
знаменитого
фордовского
Мустанга.
АС Кобра, объект
приятных воспоминаний
толк понимает (опять же
еще бы!), да и служебное
положение вроде как по­
зволяет... но в том-то и
беда, что именно
«вроде
как». Еще неизвестно, по
какой
цене
президенту
Якокке продадут
самый
первый Вайпер,
—
по но­
миналу в 50 тысяч или по
рыночной, а эта последняя
может превысить номинал
неточтовдвое,аразв
пять-десять. Хуже того: ни­
кто не знает, какой с него
возьмут при этом налог,
именно потому, что неиз ­
вестно, сколько ему при­
дется заплатить за автомо­
биль! А слишком уж боль­
шой налог может и вовсе
отбить у президента охоту
брать себе за такие день­
жищи автомобиль, который
делает возглавляемая им
же самим корпорация,
—
он же не коллекционер, а
бизнесмен, цену деньгам
знает не понаслышке.Но у
него-то как раз надежда
все же есть: первые сорок
экземпляров машины фир-
ствующих
автомобилей
спортивного типа, два ми-
нивэна —
то есть, собст­
венно говоря, один, но
в двух вариантах отдел­
ки и под разными марками
(Ниссан Квест и Меркьюри
Вилладжер) и еще доволь­
но дорогой седан с 6-ци­
линдровым
210-сильным
двигателем, который будет
поступать в продажу под
названием Инфннити J-30
и дополнит собою гамму
машин
высшего
класса,
выпускаемых
этим
япон­
ским предприятием.
Еще
две модели 1993 г. пред­
ставила
другая японская
фирма — Мазда: во-пер­
вых, облегченный и полно­
стью
обновленный
спор­
тивный автомобиль RX-7, а
во-вторых, переоформлен­
ный в модном «обтекае­
мом» духе Форд Проуб,
—
невзирая на свою вро­
де бы американскую мар­
ку, эта машина практиче­
ски целиком собрана из
агрегатов
производства-
Мазды.
весь объем выпуска на год
вперед оказался раскуплен­
ным, что называется,
«на
корню». Продаваться маши­
на будет далеко не в каж­
дом торговом
агентстве
Крайслера, а сперва только
в Калифорнии, потом
в
Нью-Йорке и лишь к концу
года, если все пойдет как
надо, появится в продаже
на
Западном
побережье
Штатов; при этом преиму­
щественное право торговать
машинами
Вайпер будет
предоставляться агентствам
с «высоким уровнем удов-
Форд-Проуб 1993 г.
3с
3с
3с
дент концерна Крайслер,
личность в Штатах безус­
ловно популярная, да и у
нас, надо полагать, небе­
зызвестная (не столь давно
у нас вышел перевод его
книги «Карьера американ­
ского
бизнесмена»),
—
изъявил желание приобре­
сти в личное пользование
самый
первый
серийный
экземпляр Вайпера. Что ж,
человек он состоятельный
(еще бы!) и в автомобилях
Мазда RX-71993 г.
ЭС

No2-3
mm БЕЗ ГРЛЩ
1»92
1с
«РЕНО миньон»
CD
КАК его назовут —
R 4, «де-шво» (т.е. 2
CV) — пока неизвест ­
но. В фирме его зовут
пока что Х-06, как и
подобает
именоваться
модели
эксперимен­
тальной и притом сек­
ретной. Речь идет о гря­
дущей новой модели Ре­
но — самой маленькой и
дешевой машине в пест­
рой палитре автомоби­
лей, носящих на передке
ромбическую эмблему.
Автор малыша, шеф-
USA
НЕТ ДЕНЕГ -
ЕЗДИ НА «МЕТРО»!
ВОЙНА в Персидском заливе, тут же отразившаяся на
ценниках бензоколонок, встряхнула забывших было слово
«экономия» американских автомобилистов, и «мили на гал­
лон» снова стали вполне благопристойной темой для беседы
в приличном обществе за коктейлем. А интерес, который
проявляет к экономическим характеристикам продаваемых
в США автомобилей Агенство по охране окружающей сре­
ды, тоже вполне объясним — чем меньше топлива сгорает в
двигателе, тем меньше ущерб природе.
Недавно в США был опубликован рейтинг-лист Агенства
за 1991 год, включающий двадцатку самых экономичных и
десятку самых прожорливых автомобилей. Как видно, пер­
вая по экономичности пятерка — это на самом деле три ма­
шины, причем три позиции захватили Гео-Метро различ­
ных модификаций. Да и вообще японские автомобили доми­
нируют в этом перечне.
Журналисты из Попьюлар Мекеникс, желая выяснить,
какой ценой достается экономия, подвергли несколько та­
ких машин испытаниям и, в общем-то, в восторге не были.
Гео-Метро, по их мнению, — натуральная жестянка — тес ­
ная, шумная, не отличающаяся особой прытью и требую­
щая постоянной работы рычагом переключения передач,
дабы трех цилиндровый оборотистый движок рабочим объе­
мом 1000 куб. см тянул как следует. Экономичность — ее
единственное, хотя и весьма впечатляющее достоинство:
при соответствующем стиле езды можно обойтись 3,5 лит­
рами на 100 км!
Согласно принятой в США системе, первая цифра — рас­
ход в городском цикле, вторая — за городом (автострада),
третья — средняя величина. Мили на галлон мы перевели в
более привычные литры на 100 км.
20 самых экономичных
Гео-Метро ИксФИ
4,44/4 ,06/4 ,28
Хонда-Цивик СиРИкс ХФ
4,80/4 ,52/4,70
Гео-Метро ЛСИ
5,23/4 ,70/5,00
Гео-Метро
5,23/4 ,70/5,00
Сузуки-Свифт
5,23/4 ,70/5,00
Хонда-Цивик СиРИкс
5,47/4,80/5 ,23
Сузуки-Свифт ГА
6,03/5,47/5,88
Фольксваген-Джетта ГЛ Дизель
6,36/5 ,47/5,88
Дайхатсу -Шарада СЕ
6,19/5,60/6 ,03
Форд-Фестива
6,72/5,60/6 ,19
Гео-Метро ЛСИ Аутоматик
6,53/6 ,03/6 ,36
Гео-Метро-Аутоматик
6,53/6 ,03/6 ,36
Сузуки-Свифт-Аутоматик
6,53/6 ,03/6 ,36
Дайхатсу-Шарада
6,72/6,19/6,53
Хонда-Цивик
7,12/6 ,36/6 ,72
Субару Джасти
7,12/6 ,36/6 ,72
Субару Джасти ЕФИ
7,12/6 ,36/6 ,72
Тойота Терсел
7,12/6 ,36/6 ,72
Форд-Эскорт ФС
7,59/5,74/6,72
Субару Джасти ЕСВТ
7,12/6 ,72/6,92
10 самых прожорливых:
Лямборджини-Дьябло
Роллс-Ройс Силвер Спирит
Роллс-Ройс Корниш III
Бентли-Турбо
Бентли-Эйт
Бентли-Континенталь
Фе^эоаои-Тестаросса
Феррари Ф40
БМВ-750 -ИЛ/850-И
26,14/16,
23,52/18,
23,52/18,
23,52/18,
23,52/18,
23,52/18,
23,52/15,
21,39/11,
19,60/13 ,
19,60/13 ,
80/21,39
10/21,39
10/21,39
10/21,39
10/21,39
10/21,39
68/21,39
76/16,80
84/16,80
07/16,80
3С
3С
3Е
дизайнер концерна Ре­
но Патрик Ле-Клеман,
—
прежде он работал в
Фольксвагене и в евро­
пейском
Форде
—
предложил назвать его
Миньон. Возможно, он
прав,
—
звучное имя
вместо нудных цифр
должно больше понра­
виться будущим поку­
пателям.
Рассказывать о том,
что скрывает под собою
модный кузов Миньона,
значило бы попросту
пересказывать описание
конструкции
любого
другого
современного
автомобиля
малого
класса. А точнее, пара­
метры пока что состав­
ляют секрет фирмы, ко­
торый откроется лишь в
сентябре нынешнего го­
да, во время Парижско­
го автосалона, где назна­
чена премьера будущей
малютки.
®
ЗА ДВОЙНЫМ
СТЕКЛОМ
ДВОЙНЫМИ стеклами оборудуются автомо­
били БМВ 7-й серии. Это заметно снижает
уровень шума от внешних источников, исклю­
чает запотевание и способствует стабильности
микроклимата в салоне как зимой, так и ле­
том.
ЧЕМПИОН УСТАЛ ®
Знаменитый бтыр Майк Шьон т стоя* давно «улил Ш*
ФЕРРАРИ МОНДИАЛЬ. Все «роде правильно: спортсмену — спор-
тиаиый автомобиль, да и не таи уж это дорого, Ш тысяча дол­
ларов всего. Но,** автомобили марки ФЕРРАРИ отродясь не име­
ли автоматической трансмиссии, к в какой-то момент Тайсон с
особой остротою осо$н&», <т> не может
продираться чорег
лабиринт многочисленных диапазонов коробки передач по всяко­
му поводу и вовсе без повода, отвлекаясь при этом от дороги.
Озарение сие посетило его прямо в пути; он с грехом пополам
доехал до первого попавшегося агенства фирмы РОАПС-РОЙС
выписал чек на 180 тст попмроъ н унатиа аоенояеи т новей**
ком открытом КОРИКШЕ с восхитительной автоматической короб­
кою,
—
а
ФЕРРАРИ свой оставил на стоянке возле агенства:
«как-нибудь заберу»,
Лучшее — враг хорошего,
кто
YU
> что
ЛЮБИТ
. .. ОДИН — попа , другой
—
попадью, а кто -то
—
и
вовсе свиной хрящик. Как
говорится, на вкус и цвет
товарища нет. Югославский
журнал Ауто-мото-ревия оп­
росил самых видных дизай­
неров нашего времени на
предмет их личных пред­
почтений в области художе­
ственного оформления авто­
мобильных
кузовов
—
и
получил картину довольно-
таки пеструю. Оказывается,
вкусы у нынешних маэстро
автостиля весьма разнооб­
разны.
Джорджетто
Джуджаро
(Итал-Дизайн) из всех про­
чих машин выделяет неста­
реющую ситроеновскую мо­
дель DS-19, которая увиде­
ласветв1956годуидо
сих пор выглядит
вполне
современно. Серджо Пинин-
фарина, сын основателя и
нынешний глава одноимен­
ного
кузовного
ателье,
предпочитает
«мини-мор-
рис»,
который, появившись
в 1959-м , выпускается до
сих пор: «предельно лако­
ничная
функциональная
форма»,
замечает
он,
«принципиально не способ­
ная устареть или выйти из
моды». Герберт Шефер из
Фольксвагена обожает Ягу­
ар серии XJ-6, Уэйн Черри
из Опеля и Патрик Ле-Кле­
ман из Пежо насмотреться
не могут на Феррари 60-х
годов — 250GTи275со­
ответственно, а Бруно Сак-
ко, шеф-дизайнер Мерседе­
са,
предпочитает
давний
прототип Гиа-Джильда рабо­
ты своего земляка итальян­
ца Джиованни Савануччи.
Вот интересно будет, ес ­
ли дизайнеры примутся пе­
реносить личные пристра­
стия на свою текущую ра­
боту! Фольксваген, оформ­
ленный
под Ягуар,
—
наверное,
замечательная
вещь получится!..
ШЕСТЬ
ТАКТОВ
«ХОНДЫ»
(Т) О АВТОМОБИЛЬ-ЧЕМОДАН
НА ФОНЕ повального и
нарастающего
интереса к
двухтактным
моторам
странной причудой выгля­
дят эксперименты японской
фирмы
Хонда с 6-такт-
ным
двигателем.
Два
«лишних» такта потребова­
лись для удаления недос-
горевших газов из камеры
сгорания перед выхлопом,
за счет чего предполагает­
ся улучшить качество сме­
си, образующейся в каме­
ре сгорания
непосредст­
венно перед моментом за­
жигания.
В ЯПОНСКИХ фирмах
принято проводить кон­
курсы среди сотрудников
на самое лучшее — как у
нас бы выразились —
«рацпредложение». Лау­
реатом последнего такого
конкурса в фирме Мазда
стал сотрудник, «рацио­
нально
предложивший»
не более не менее как...
складной
автомобиль.
Машина, естественно, от­
крытая, более всего напо­
минает карт, а в сложен­
ном состоянии представ­
ляет собой не слишком
большой чемодан — та­
кой довольно современ­
ный,
но
совершенно
обычный
портплед
со
скругленными углами и
гранями. Дойдя до трас­
сы, по которой разреше­
но автомобильное движе­
ние, его ставят наземь и
раскрывают,
отгибают
наружу полуоси всех че­
тырех колес, которые в
транспортном положении
сложены вовнутрь «чемо­
дана», и затем садятся в
одну его половинку, а но­
ги помещают в другую.
Все! Можно ехать.
Машина одноместная и
не слишком удобная в
управлении (вместо «ба­
ранки» — две рулевые
рукоятки по обе стороны
от водительского «крес­
ла»),
зато, в лучших
японских
традициях,
снабжена проигрывате­
лем лазерных дисков (!)
и высококлассным ра­
диоприемником. Серий­
ного производства но­
винки Мазда пока не
планирует — хватает за­
бот с обычными, «тради­
ционными» автомобиля­
ми, — но в дальнейшем...
как знать?
НАЗВАЛИ КОШКУ «МЕРСЕДЕС » ©
ОДИН состоятельный австралиец, житель города Адела­
ида, выписал себе из-за океана дорогую машину марки
Мерседес-Бенц. Когда прибывший на его имя контейнер с
автомобилем вскрыли, оттуда с отчаянным мявом пулей
вылетела... черная кошка! Контейнер находился в пути ни
много ни мало 48 дней, и несчастное животное порядком
исхудало. Получатель контейнера, человек сентименталь­
ный, заявил, что немедленно забирает тощее и взъерошен­
ное «чучело-мяучело» домой на откорм и поправку, а
звать ее будет, естественно, Мерседес. (Имя это, как изве­
стно, испанское, и означает оно в дословном переводе
«милость», «милосердие»). Неожиданное препятствие воз­
никло со стороны карантинных властей, объявивших, что
согласно действующим законам бедолага, повторившая
подвиг экипажа Зиганшина, должна будет просидеть в ка­
рантине еще 226 суток, прежде чем сможет отправиться
домой. В ответ получатель автомобиля (и кошки) пригро­
зил напустить на карантинщиков Общество защиты живо­
тных, организацию очень серьезную и авторитетную, а за­
тем уселся в свою новую машину и отбыл — вместе с кош ­
кою, разумеется.
Все хорошо, что хорошо кончается.
•POPULAR
DRIVER.,
«НОТ
MECHANICS*,
•MOTOR
IAD AMI
журмяоа -AUTOMOTIVE
NO TRACK*, «CAR АИО

«МИГ 19
В/ШП
VXVVX4 1<д
Cinquecento

м!)
]


J



.




".
'\.
"-
'--
Ф."
т l.JJu60НОlЮ. rpaфu.а


6AII'


t


... -е:-..... ..


.




r дс вилсOt-t бw1t. заи,.,. УCN.IIОВХОЙ
HOBOro C"U
еИIIЯ на rpy1OВJlк
бу((

(
 I11JI. ..()браЗQовоrо r.Jра.жа...
AOCA

т IOUЫII ПOJ'tOЩНJfIt СН",,\ В
офасе те.АефоииуlO 'l'pfб-у

 ..
1(ro П(, фа..илии Проутн.
 оfiЪJ
с}Dtл
rT'''A
 ТоpnnК1"nt
 f-f,'ОpdRля.лСII CIUAd. НО
roaop wr '-IтrJ
'Т) Nс11UJtиа Не может Яl

DОА"ЪРЧ M.tI Бе
:ювом (
"
.....
 )IIOjt(e1" нз.тЪо подъем{
 O'!'J( \JtKH)' л

с8 ['АС. 4088 Скорее 8D!I'O,
....",ro C1'pia UlИ оro.
Ot. т _
 ..,,,. ...
j
 r 1 "
.... " .
nO.........G на f)ept'ЮВУ1O ropV МJlAJlX в

 от r0p'"jДA, r itC поitd1"И.А 110
 рутому
C'nyclI) "НИ I ,..\()-f..:ТМТ"Н)'Н ПОАНUЖИ1l. 011 у.и

АВА бо.,blJ.IоН C"eAltH. n pll'Т&JlyltllDdся у обо

'tИИW К седану бwA ириц
JlЛf.!tI 'IасC8IIЫЙ
ам.!\ои tpE-Мл4!'r
 IIdk IIOП34АОСЬ r't\cy. чуть
АМ H
 t()P'">t(.iJ ФУТО" .длииoit.. ()н Лритt)рNО

)МЛ
Ptr.лО'Ч С'уртмлrtl Itit-..ои
ro ""з('
LЬ
Й ..ope

Нdrтwи ТИП.


 J d r 8ИJ\ ("он, ....... айА У'Y'1'9f1JАИ'1"е льва по

ИН"""'='рlf' '"ов.алr" он. )""8AaA
 pyкoll r6C4 н
.ttt
рrичtf() Itt:ТptI ХИIWW
. бу,\ то рух.оитк У
HiI("()Cd.
 Л 'R ЗбetrзpV "Iроути. Ik-..AIfК1d и
",\Ot:'TOКRWM r lpt» AВOARТe л.. Дpy.tei &еарвй

Rl!И ,. \"ро I"'К-

 ВеI\Jt.kиИ И лocтoНlt.wИ .то?

про--
С:ИЛ r (,\('. OIIJd'pdJIJeН1fO р41ЗrJ\1I АhDЧUI I"IIratrr

("tUtИ
ep
........ ПреAW)I\
ЛJ.,
 ПQ8Тf)РМА flроути.
 "
ТОТ. КТ() Р.Ает Bn
Д" лапы Ор1'ВIIИ308dТЬ
Ik1H,af'''1S у ;.......,py"J#'1iJ
. Н) Дii ""A.lfО. t {у *КG '(10.' И .
"ИТ1" ",у RJJ'Т Nd шин)'. 'rтoбы . ("'Nor Aoe:x...Th
АС'
e'''''' у мен. 8 'iit !J6S('
 не
"ЛWU'" '4N'it

 I lo".THO.

 с 1f.d:wtA ("дО(". JU1nI ровным

tМOM н"ч
rn ир UOНllIt
 Д npttQlf!n.I"" ИР
".Ajfl(r.lВoal"' А" АЛЯ АСПl.08уtUII.М. dl

 У
'
Jt. Р'М'''' t-I,еQJldAhНrW ')a-J
'

(:71 B,\d
, ......... ,,

...л rrроути.
 ropw ,""' нм,..
Н" 1И4А. П()"" еJrmN06ил 1, 61..)\ 8 It0p8AIte
......... ,.
 f IY, ......... у r01lf НИА '.:11 ("'к.

 I (раНД:.! "npd8AA. 'rOAW((' (:*!ИЧ6С Тfd Mit

IlDUiJI .. '1f
"ПУ у мс С InJ\O.bl Hro М'W
.


l' Д (" O
IOI"W"Jr( IH=tI 341 ру
 11 ...
 А MO'rOp
rJпrrJИ.. f"1'O IIIJ p.tJl-ыа o(JUf)("
 Х, Q'М ПОСА у

шал I M.II: тпт T
C'f!'?('JI " Дf1I"ileтL"'II ffiS ас. А41


. ТО .... rrrJ дх IWI"'I'W'IJ,d1I11 . m Д-d:ММ df!ребом
(И""lтУ)"'М б....л... ,'МУ f:тrjJ\
 1fI.

"4"OMЫ. I(


I8IJНO. ........л(+J1f.,
....... :j.,,)I; ".

M
17 И
 r п...т.... топ ,,\ "D4!I


( ....., LJ)Л r
d('
.. Н<rr
'1т) iI n(JtlM
,AмA("OH

 Л'
ЛО M"'C

.tf
pd ("'1m,..,.'
, Jt{)tх.мтил(м rlpoyтм
 Kitt(
r(,"",'I\И()
J\""''' Avf.:W'M, ,..tk. r.А
А')IItIЛfj бl

'.С!МОМ У '.
Лd1"Ь -rrn f'"DnИМ b(1Цt'1OM f}и... ас"
kHJC t:Ol'fJff"HIItIi. у 84С И .'#' 8Ut 1КТ1l1) ....{'t".
 I
8мМ"'JП-<

 .i f- 8r.. Т а... "I)OI'"?o.

 <"1"IМ"'ТItJ\ '........
 и '"i -
6..,..01( "[() n лии МQ. f"f' .....Ir.Waft'n.c:.." ЦiIP лw N IW-
A<JM ПIIМ"'tlН
 ....w:Dpe8NQ."'ТW&) БРlf.'ltJll8C..:g..
са, ').tt{"()
" 8O
AYI&8lOfU фмАи-ра. .W It У .
Bc)pMtМ4 ВO"t,& ушных w..нt.Aa8
 ."trh
i.108 П1}---


· 40 фут_ ..... 6е.ме t J IМ"",.


ВJW'ЖАением седлз вroльч-атоro клаПАНа no

ПЛ
ВJ(О8ОИ к..амеры или 34еДll.нием ПрВDода
автоМClТНЧр'>СJ(Оro .ПОДСОС4. Мне DpИА@ТaI
прпвернть все nт начала АО ItQII.Ita.

 t (у тorAcl пр иcryп 4irre.
 СkаЗ4Л Про

У,.11. пО, :\ЯАhJваtt 88 ЧdСЫ.

 надо как
!а40.жно pdньше иопаc-n. в ropoA.
)'жр да.IUtО прквьNный 1{ тому. что КАиен

ты DeЧНО ICYAa-то cuеШdТ. rac принялся 34

боту ro своем обычuои пеА4.НТИЧИОСТЬЮ.
0ТC:0eAJIIIIIII 6ею0llp0lJ0A ar uрб.lDpUOp&.
_

 а.......:;pa8I . I'Ioaa3a.Aacь
1ШОА1Ie YAOВA
 струх &!нз.....
110 бе, '*8НОМетра rac не бы.л roro. YlN!peIIRO
CК.d.Зdть. что ра1виваемое насосом давление
не JlВЛJIt!'ТCtI чересчур высоким .
свив 8О3АУХООЧИСТИ1'еАь. он ОрОNbI.Л ero
")A
мeнт бензином из каинстры. которую
вытащил из своей MdlUJIIНW. Зsтeм ОН ОЧН

crи..\ reItAО8ОЙ 3&'р4И авто матич е1:КОЙ ВО3

АУWИО'il 34СЛОНIUf и у
ди.лC1l. 'IТO &еР ее дe'

тали .A.&ИrdJOТC1I без заеАilНиМ Проие)JКЛ "
IIОА.К,Орректнровал уровень УСТdНО8КИ по

HAaJIМ I14рБJOр4тора
лЫtО крышки
М. ВООРУ.КВWИСЬ IUИииьrм насос()м. продул
."ItЛ
. УАел:мя особое ВIOIМdине ВОЗДУШ

tn...." .
Поr.таurв все АеТdЛН на ...
. он cи
p раз
опробов.ал А8ИJ'а1'еJ\.Ь.. ТОТ по-преЖllему ]


.к.лel'я.uJa.лCfl. Д.а&4Л перебои и СотрИCdАСЯ Нс1
оаорйх.

 ПptJ80 ж.е. Вкл сtЖ.
 ООеСПОКoeJfНО по-
Al1A rr)ЛOt..: flpoyти.
 зто Не моJltет ПРОДОЛ

;tI. ,1ТWИ Ай бе с 1{t)Нf!'t1l<К'1'Jll. Мне n (IOCТO ПО:1..

рез tty .НО e
wr...

 Чтo6t.. выtlrJlМТt.. 8
M Аелu,
 СКd,tdЛ
f"itc.
. 110'1"'р1!б)"e"l'сtl ff.e Те'" NlfnТ'O вреМf"НМ, t!
ftУJ{СК)ЮNТh по БР.:-р8З Мf'!риое r.oopy же'lIte
м B€"t' putJ.'O 'Ie "'осу. будь AaJllltP НJI: мое;' "'d

tuIIlf
 ('"п,,",,"о
 у <."'ТpOA
f) n JIOшу DРОЩ'


JUI.. НО tYrI
ro RCe *
 т"каи соешlUt, МИСТ

Проутн?

 f)yj.,rт ПреА
АIm!Л
 /1IJузеМ Дoporм.
tI 01> J\
"et1
H
 'Iите л WIOM OТII(8'1"t:"Т8еНft()("ТJ.Ю.

 "-4чаА flpnynl.
 uлв М"" 1'pf!RAf!JJ .


..
 не БУАf?'f R()(
А8ЛPR . услоаленнОМ Mec

Т@, 11 'lJ'" МrtЙ аи.A,ИJIIOCТJI (" r А"8НО.т. itВТf.)C"rpa

.ы. ..'\Ру).. (-r1ltfYТ MAwn. "У" ...руr"ми. Д ИХ
AIW' (' fYI"КМ .

 !\8f. r'IпfИ'

 зtом fJТt)'Н\ВЛ(,Я J"tH
...... П4' "'401.'. ЫIН"И "
I)f". ,.!U" ("(rntK.
 ПОД"
ТВt'РАНЛ t Ip()YTM ........ J-'\JJу iblll

ro Dpr'clH" м.
ЦНМ T
A. .-:.,,) и......
 AO"
 tla "'o.\P
a}{ .Ip

t:lt.O!t bl(() IJIo&
 Н (У)А.
 hl (.(
"ptJe"'(1Ia "Hr
 ..
it""I")ff
Тt} UПJ.N.Л
Л
"tl()ii 'f'O'Ct I(
"

 r"lofOlТJt."".
".. Call'J4U r d(, '""""" А при Ч

..
тут 'yt(I'Т
ilл
р


 J;YAY"M 11
ААОАИ
Л
М,

 Dо'н"'нил
l1рсутм. ....... ко pe'lAeJlY _ D
*'!.Uta\I(. JJ
pllЫM
R
 МopoNP. АoroaopllЛ(
 С OAКIf'М JIOА

р". 'l.lUVJ!II, IIUI
M J\.t'J1Т('" Х ":н AI1JCt"'OM ,
'11'0 мw YCTp.iМM р4Н,М.У и. IIY
. KO'I'ft-
JtWt'I QI
 ("1tOpO Н&ЧfИiТ .
ь.. I..Тl) 11]
Дpy
" ТО,,"(",
 .1.JИМ. rA
 ')То ,.ft("Т(). к......
AhЦI "..J8eU
.H n(J rIG'11'1)o, 't"m МОЙ
, ao

т(>ptIЯ К"М .f)rKJIIY
 ..
. N.Л.
Н f""ТOtIТ b
rA

T(" н4 :У1"О. ШtПp.vJ.
"ИМ .. бу "" -Aett t:


t . . .
 /'
 ;=
:' . '
;';


1
.;





:
.t>"':;'
:'."""
;1;t 1J::"U



'."-;
:i.О:;.
1.


'




:;.;-.:
:
'







A"\:4
4




/

t-=:
: >-
.






1 t .


:1


Мартнн БАНН


'992


.
:.... .


" 0('..
 ...;..
 .....,


rAC


SnI\CO"


РУ3ЬН


oporn


8паАепец н rл..аНIJ'Н М8ХВННК .О6р.1ЗЦО8OrО r4pМlt.. (.с
8нлсон н ero юн",.. асСНСТ8НТ Стен Хикс
"''''OM'''
ААнппнонвм .мернкансинх il8ТОААo6JfЛИСТО8 CT
ero
поколенн.. Но . А8нстаитепltНОСТN ЭТI4Х ЛlOА8Й Н8

ущесТ.О8.поl Онн
 т-кие же neрсон.жи, к.и Weрмж
Холме "" АОКТОР Ватсон нлн, ск..е.м, Н",ро Вуп.ф ""
Арчи'апь,D. rYA8HH, если r080plifTb о Аетектн"х. Н.
прот.женнн нескопькн)( Аес.тнпетнй 8 кажАОМ номере
журнала .полыоп.р С.йенс., УА8п.ющеrо немапое
8ннм.н",е "томо6Ип.НОЙ тем.тнке, по..л.ютс. нсторнн
про r
lJ ", Стена.
Мы ПРОАопжit8АА пу6пнкацню этих поучнтепонwХ /»ССИ.ЗО8.


основной маntС'Тр4ЛИ, KorA4S они поедут че

рез ropoA"
Я K
 ТОЛЬКО Аолжеu СJ\УЖJПЬ ориеИТJ(РОМ,
Ви.лСОН. " должен eu,e Н4ПраR.\ЯТЬ ItdJКAJ.&И
трейлер 8 ОDределениую 'lUltkY I"1IrаИТСkQИ
окружности, ПОЛЬЭУЯ-СЬ rpoМItОJUВОрllТeЛeN
споеоо арвцео.а. ЕсЛII МeIIII там H
 бу Af!Т J(
Bt!"lepy, /J.pyзья JICt меня 3АРРОВО рАЭОЗUТCR.

 оки разозлятся Ниq-уть не болwue f

ТОрЖec11lенно о6'ьtlвкл rac,
 ч.
N Нt!К.ИI\
по-ли .акКJIЙ во lDIeВИ Джеррм Карав,..
ре303АН'1'С11 На мeв8
 t!CAИ 11 IJOЗIЮAJO

C'...hЫM ЭllблУADJВХ ТРеЙА
. кpyJК'Вnlt во
ropoAY. это же
Aeт поЛI:IWЙ АУРАОМ!

 ТО'(ИО.
 СК4.14Л Проутм . ..... Та к ЧТО. ..-
верное, лучше нам .нСпpe.вJIТЬ эту M4WМJry,

 Навериое. вы Ора.8ы.
 соrмсклCII r
c.
C1t..I\ОНJJКЬ ПОД капот.
Может. и впрямь беlJЭопаroc ра.з.вимет
СЛИl1lКОМ ВWCOKoe А,АВЛенке, 14AJIВ4И мотор
топливом? П()
прежШ!му H
 ИСКЛЮ'fалось 11
ТО. что ба.р8ХЛИТ Иl'ОАЬЧiln.lМ клапан ПОПАН

ковой камеры. F.ще ОАНОМ возможной nplt

чиной. ИcUlболеf! IlpOCТO DwsвлwеJllоА. MOI'
01(a
тьc.1I автома'rичес..J{ИЙ -nолсос- rac
C1dЛ "03АУХОО'4М<''Т"теАЬ. 3411е.А ,(OТOI) " Af!

рЖdA еrn
a(:AOHXY onpwтoA. ПО1С.4 roн.w л
"RиrrAтель. KorAa ет все
8AO 14АИЛО .. HA

ЧdАИСL. перебои, d I<.dрбюратор стал IIIfYТPH
мокрым от бензина. 0It ПОИМА, ЧТО М!:АОНК«1
тут не оря чем. r10АОЗреНJI'JI f\ro nx.pcAт'O"
'(НЛИС. H
 ...,p6lOpfJl'Ope.


НА этот РАЗ rac ПОАНо.м.ю ра:юб
 (JТ

..41ЗМIUJИ.Й 4rpe1'M. 8wмa ИВМI 'J861rrыe
r[>'l] blO к4sII.tJлы. anc.РyтRIIIJJ.иеCJI НА" повреж

А(!ННЫ.е
Аерw. я:ровермА, не ИILЛJIIIJLA,O
АИ Иl."

 kЛ4D4не МАИ са N ПОПJ\4IК'К. CR1l8 no

r...ледний " OCM OI)... 8 n?-А,ЛО LUn
JМ. он npo

nrнул было ру.у. чr06.. ПОf\OJI(IfТI, ero 8 к..s..
кое..икБУАI. бе:юПdСIlOe rcec:ro н.! крыле N


ШRН111, Внез.,пно lJY1te' н'о заNE'pA4I8 8О3А)'П.
он оМ"Орожко ПОlt4чеА поплавок 8 пал.....
цах.
c
rt). K8"'kSAnr..... П<-1JeJltfЧ.Q8АС. с OOI(Y
IМ бoL

 Ф-фух'
 ."А-ОХНУЛ I ас ........ ВО1 оно Ч1
t!

 Чro .(-.но»'"
 B3дJIOI"tf)' А Jlpoyтм.

 Внутрь ПООА.....k4 UnlldJ\O Itе!llfИОro
It.

4, ........ ':М4МА r "с. ..... 011 UОI'"pУ'&ИАr-.. ff1I_r
no....u JI( ('Ullnf'O .. ("тал
pтКN". R IIII.f!М"O Toro,
ч1О&ы fU!'р.,..к.ры:нт
 n()л.,qy (''''ИЗИИА. uн JH"
)JIOЛJI А ..М8Ч Ifn'л...но 11t"I81d rMTh«.:" у POIUH() 8
11011 "681(08nМ 114tМ.f"pe, QТ"If!ro мотор ,ах \('6

ну л МII м rrrк", '1'" А
r"'.... 1)E''J1(c) по'rJUtt поп .".8<'. ('W'j'UCh OТhl"
("tw\Tt.

', OТJI..YA08 ..
ro ПО(IЦАА 6ем'Пllt.

 Пpoбmlllhl Hf' IIII,UI(J.
 С". 'WA Ot.f4

(.At4. Нd8epllCtf' I Т аJUI.
 роlIJPЧ t:aa.. ..-rn ")ТМ'

.t.И1t Н4б..ре.А(']I кесаолf,КО
At'
..

 Ка. .
.... ('o6aIp8
..М" "
ТМ


 f.(:т. .roAL&O ClAJ(И rQOC'6б.
8wт at1 w-'
 ...
 ..hw.-тp УI't(!""r)1I I
'IUY 10
дpt!'A". r.v астаlt1lл .
 с"
рNtЭ

l' 16-., 8WC8epAIU. на (JA,IIO- ..OН
 ПОllл-а..
t>1Wit'Vf'ТI'Н', DO('Л
 ч.е..О no..,trt' ,.,,\, . l-y(мllll "


.. 1/18 .......
 .....U.IIIТ@A... t ,5 ....


п011tХОlfblУ j.ytryл. Теперь НА ооверХИОCТII
ПОП Д4В 1( 8 мо)t(JIо БЫЛ(1 обн.-рУ.Jk1l'l1. М1Iltptr

fY. lCотор4И BblД4В&Aa себ. ороса.......
ЮЩИМ(
 ПОА, Д.,ВЛe1llleМ RO=tA,yxa бензином"
Чере1 просверлеииую АЫРУ fac CЛJIЛ беll


1IIt. В3.Л б
80АЬТОIJЫЙ ПМАЬИИJ( и ПО&рНА ее
sMecre с тpell8UlОЙ ТОИ1UlМ САoeJI МОМ. СО..
бpu к.cSрбlOpln"Oр .. ПOCl1UИlВ ero на ..КТО , он
34ХAOll1tу" k&.ВОТ.
....... Паllpoбyй.'re"'" тenepь.
 СМ34А 08.
мо7ор NpeкA . lItInO M..
....&.a _ ...
A0CD8


 Нu
 --то1 ....... ВOCAARНY л J"'IPO)- .-- .....
мме ну-ко ехать'

"
y э.а ..МВ. ...... oro3В8ЛCtI rac-
З,АВЫ8Аtt
 D
i1 Пере"А411е. 0!A8II
АС)(4р8бu.1\С11 ка ropy. без тру А4 умекп И
("0608 rиrаRТсltиМ трейлер. ra(" JI1)OCAf!'A088A
:N RIOI до аедUlllO
ro yw.cna
М:rn"a XeRA
Coнa .. lOI'j 0'1' 1"OpOA4.. . мтем
81!РНУ лс=- .. .()6ра :JЦО8ЫЙ rap8"..
Вwле
 из ......AOIW. r4!C обра"8А .IDUU

н- 88 e
 ОAJllf ДЛIlllИIOIIIIIfI тpeiAep. cкpw.
вalOl.llllitcJl 3d yrAOM. KorA4 ОН
ы.л PYtu1. тот
П088II.A CJI CНOIWI.
У RaA
A.JI 48'1'Омоб8Л1I. к Jr u.-opu мy 6WA
nptЩеПА
JI
йл
р. RItA был R@М(ОЛЬКО p6C

теptlиt.bl.Й.. rllC выwел ft& у л-ц у .

 J1pив.?r. APYr.
 ItpIIXВYA IIO
Ь ra

q"
 r,Ae *е :)?О тут IJ.I4p4БАи lNШeI"a Пре..А

8Q,AJn
AAl
........ Н4 СА еА у lOIЦe'f ПерР"l)t!ст..е u
pIUI 1{
Ю
. дpyr,
 0т0384ЛCII rac.
 f1poeAelIA С
ПОЛNIIJ\JI ПОСАе ropoAC1IoII '&еРТЫ 11 ..8 ЖQA JIIe
УII8I.A.IIШЪ прице n. -втopwй tllЦeIIIЬ. Пpu<......
Jtec1(олы(o lIOIИyт 114:t4,A
ro eure тем lIe 6wAo.
IIIIIqe n.a бw ето м...-rкл. 1Вe
._ . ropcIA.
...... СмС116о. АРУ r.
Че.\OR& 1'POIfY л мawннy

 Инп.реаао . ПpR tteM тут c
yr..
 CIIpO

СНА С
И.
 П4.JW!IIЬ-'ТО
AIt м а !PId ." Dp8I"
e:\-иА?

 1 4 t')Лbltо не АЛ- ?ой пуб....., ..........
Ч-А
I..
. ....... (' KМOpnll тw

ro"", _

"
p6M . мы перс:оналlllllO 1IPIК A41ue111111 ...
боАa.woй nб.А, tIO CAY'l8lO p
 .Y

lje(',;
 А(lIJOn1. Чу
 Jme cep
: по.-..
"""Jм.вмN'" H.tt ('А. .У.
Т.. м (Жd:14АОС".. Вt! 1IepON , BOC('@AAtI . к.py

1)' It.ОЧМ..OII tJa

8J1 перед AOropa .
...
ItOf.."ТPOtII. П
OnЮ пonБФ
 11 00 31'0"
С" rl4JO IIc
"MO 6АaroАfШIIO &e \..'tpМ........

raf СА уuтл. ".. ТPII aJI'IIld П>Аас08 ("
"II88tO'I'

СН . тop.«eМ1К"1UI(МIII fIIМJIf!. 8APyr. 068 .
.
asrUN)1II rJ1АОШИ'У1() cn!ИУ JD A8YX.co-r

rNJI..МtIfINX 88p11n.IК APYr 1: AVYf')'

ров. он не у Дf.'рм..алса " .........0 B pht'
 ..

A.
.
 А' что ТО.ИН'"
 астр.Ile'НУЛr8 Стен.
'"iК' Y.I!llWA
AnJ.

. Да , аpocm IlpeACТe8МA. -.то JIII)I'I&O бw
CE'flf)AM ТВnPIfТЬt"'II . rupoAе ........ ..й . 'I'OfA8
м..ху ий

 rope.
с 1 qse


пер 1"_ , С ......A -A..r...
А.лисОЧКIIН




...:tWрА
(

i
.{::'
;
-У""3:,"У.':::::


#;",
r.4dt}Х_



.у.;;;.-.:
....,.
W_


i.:....
.,,
i .t'j.:;:-.....-:.c:
....
..:..:.-;:.
:
:

., ....-
..--:'.
 ." .":: >:'.:':, '.':".,::-:\ ......,;, :


r:
1:(
_":.:



.
.., .. _;:....

 .;/;
 I
 ,. .; :
: I ..:..... ..
 ..
:;;


. .. ..
I
 ... ; ..
. . "
 I ....IIL'.





АОР'" БЕа 'РАН'


_"1


"' J ..... )



j



 ,


(:


t






, '


КЛАКСОН, иnи КИТАЙСКИЕ


IЙ


ПIТИСТУПЕНЧА ТЬiй
o АВТОМАТ


ШТУЧКИ


Л(
 ..
() .1.. "PY')"'"I-t".. Х ,

- t
ЛtН'()А"РМ . 'H('
'H
А f"'1.IIeUR3Ht.-.
Ч1"О ..,. ДО t((,IН"I'
УI(.I\И
"11 [lреМ(.*
.lttf(JИ
ЛRУМtI ItИТrtиrt< н r.Ot Иltж .
lit!Рd'-'''t, 'FO tAf!8('r.
I
h И"
'. судм 1'11.1 tI<:
MY, о Н(Ч(оеJt рпЗI-.ОJlИА-
.!ОСТИ ')Л
J(-rр()'IНОro ("И.rrt!:.IIТОpi1 JW"И. rrl0'
('(
НОЙ П(!'pt8 A4JOO',1.. (; ДО''Тl2'rО'lffОИ ТОЧffОС 'Thl(J
lRУКИ ltМ1'аИ("I(IJI"О И'1J.lI(с1. В Kwro
 донно М«?
Ayra р8боТI
 lIад пца.обно,'() 1'ИIJА Уf
"ТIJt)И"1Ut-
МИ. И ПOllм('нме -Вt!ЖЛИIЮI''()1f 6вти14аБИЛhflО-
ro СИП1Мd особоro УАНВЛСIIНИ RhI:JЫВЛТЬ н,..
АОЛJltНО. (
умели же 'raм l
dЛ4tДИ"1'.' SJ.IIJYCJ(
UРМd.НИОI'О прибор1t1UUl с поpтcи.r'ар l
ЗN
.
ром. Karop..o. Нd3bl8i!lefCМ .r10слеАНef а : "О во 10
.. л@Йcmи-reАЫIO PY"ltt
r
 п(\rЛ
АНИМН {""...Aoвe

ММ. AiI el.ltr- Н('\ t\нr"Ю1СJ(о
t И")ЫКf!
 "РНЧРМ
('dЧhlМ Ч1'() НИ 11(1 (Ч'-I.. (:lIдр.лиJtI..lМ жеtlr.t<НN ro

лосомl .СЛ()
]Р.'ЫИ Зi'lJ(t(".. I(t\PMitHНOIY» "'c11"'o

1.t1.'\ЫI
иха '.Of
rom' И:
 чмы
хx IЧ
Лf(ИХ HIJlpd

Ж
НИЙ. 110 :'J1.o, H<W'''!VIIO.', Hf' t'рf!дел.
-tн()V A
-
}\О, 'IТO НJ)И IJOIlhl'rkc- И(кr"-,ЛЬ."ЮМ1.'
"И уrt'.И ве--
Lцицеи в.'н1ДР.J\t..ц -rОDоряаЦt,ч,о rfортсиrttl.wt N
выну * де 11 1I БУkИё:tAbН()l't смысле ле1ТI.. 'Jd (".АО.
ООМ Н "ctP"ldJl, тur да Kill< ас BPV-IIJy ю.
 т. е у (--r.
110) Nor бы ВЫl1алить нее r.IЮИ .rОСА
ДIt:Ие (.:A()

оа куда бw
. ЗАе<:Ь, ВJlAИМn, JUt1'dM
IUfM
СllеQИ&А.ИСТам 110 синтеЗАТОрем ррЧМ еще
t'crь HdA чем nOAyt..aTb.


.Н Т"I(И
', IlilI1PIIMPP, 1','\11(
И rlOltCK,1W Тоснба.
l't)14t
'PIU"'H II() на 111-',,'1 'IIU,
,\ У м .1t"I""W. '\ итоt\Сt( не КОЛJ\С
-
('Н IIО

'II"'IUlfЛИ (,6u
t"d1'h СИI(\
ХИ'fРОУМНУIО flРИ"УМ
У КИ

Т<tЙ('1( ИХ 'rОlJdриацеи .. КЛdJ(СО

.I\JM". К ла 1( ("ОН. КАМ И
'nt.С'Т

ItO,
 ВЕ'Щh п....('д
.'\ '.НО К()В к.
VeтHdtl и прост"я: daт(')MO

БИА ЫIЫЙ СИI'на J\
уuрОlценноro 1'lln6, н KO"()

ром :tуБЧ8там рейка прн

Стр
Иi\ сбоку К мембрdliе и
СВОИМИ зубlaиr.tи ПРИВОДИТ
ПОСЛ
ЛНЮЮ " I'.о.\рfid.Иие. )(t)I'Aa "ОДН1"РЛ L..
У дарим- РУКОЮ по t'll'ибk У", ftilЛеТОМ У lIа
uерхний I(OH
Ц
ЙJ(И. J..1meHI-IО ЭТОТ ПII1 t.6и

бик4ЛКН.. НОСИЛ ToprolJoe наимеНОR6.utс
-ltAdkС()ff'''. с.1 BORCfII не то MYApeHO
 соору Жt:.'

КИС. которое 110'lеМУ
1
 рису....rr В idl"O,\08J<t'
Нt'беэызв
,-тной одtl(')именнои ......t.)4YrbJ. co

CT41B.-\f'lItf
 "
) JlесI<о,\ыtхx ('ИI1tdЛ ..,ны
x рож

КОП Н L l
lИIfОООИ rpyulPti. ')-rмfiр у Hв


щеm KA
KCOlld был НИЗJ(ИЙ М ХРИIIЛыИ, СЛОВ..
НО бы «ПVC""ТУЖСННЫЙ'" Ч'ro оБУСJ\ОВЛИlk1-
лось еl'о Dрим"тивн.w
1 У CТ(IOЙ СТВО М , "
..,.dВИJ\ не.. Td к не

8Y"08ыe си rlH' 1\Ы ПРt"! Ж



G
;' .t

 .
- \
\ :f .J . )
,. " '.. .
.;'\
1;' ." .



': \ . "f\
f
,
 L.. '
'\:.
? ("
--\ I

.,
 ;. ''-
'" .',r '
1
 1 iJ
] \ \ ""i ,',J.; j " ,,'"
\ t. . . I r . 11 '\
.
 · bl
 " .I
...,,:




 {,
,
\

:
 :



, '

.....
.: ;' \




в КОНЦЕ "Pc,wпoto ,O
 ...
___......
Н..ЧIlП ICOM"n." 'O"T
 1:80110 -...0.."" ....t
n.'МС 'yneN\4.,oM ..'OM."'M'4eC..olI rp...c..w..
сМ.... 8сморе '....0.:4 ж- ..одаРО. ЖА.' ес..
Mepc."ecw с мид.мсам с. nOnO""M"8n""4I.
передача (у 6ona.WKмctaa ..'()ма'....о.. 1....
с,уп.ни) nO'.O"'" V",,-.W"'''..
мо"'м..ч..
ск..е "ОК83."8"", C""'"
" WY. ... "168...,.
р8з"оrо "ад_н... о6оро'OII . MOмe..
 ,..
р...."lOч.М..., .ОТ., ..o
., М.... _6р06...
.. '"0*"", и AOPOJlC8. Р.60,.. ".. k1'y

n.H...

.M ."ТОМ.'О"'. МАе' .. 'М-,
o...
'ОР" ""......руеТ момп".мт()",
 ..мм "Р8А.
наJМ.чемм'" An. "род.а18Ut . E.pone АТ&-
M06..n.. s-it сер"М.
А ме*АУ '.м Mop06kM с: РУ"'''''''' "'р."
M".o..."..-" no...npe....MY "
 ш..r INpea...
А М.Р1ltltitНСКМЙ w88po.... Кop88Y.z...., ,.
nрим.ру, с:ма6М8Н у._ 6-СТУn8Н"4"'ОМ 1(0.-
ро6МОМ. А т.. .. МО'ОЦ"''''''''С'08 ,... ...
УА"."",- ... C.M
tO, и 8OC8M
tO "8.......
М.... О"'.МАМО. ч,о .........ш"" poet -."'"_
cC1I О fiIOC'.Й. . "ор06". МАе' .. МС"- "УООО
M06..n......... мир.


fJQ С(У)f
I1
ЕI'Н1Ю .'\I1TON'.
()H ."H:-\eты ClРи

еду",]).. ЛR.
 1('-tТсtИ("J(Их. ин )f(t"Hi.p.., СО.1.А4АИ
ophrhB.:t-\ I"ньrн {'\RТOмо6ИА hНЫЙ "AAK(
H. КО-
ТОI)ЫИ. (-рОМК() сиmd.\М. проt'ЗН()Сжr JlElJIII.AH

B
 фра
hI, J-tапример:
pd:"rel
 про

eXf\Th». «И.Jвинwrе.. Н тому HOA,)t;H04
. Кла.

сон Т(tJ{же нtlиrpывc''I' 'МОf)Oткне "'УЭhlJ(аАh

HЫ
 Фs.t.drмеtlТЫ. er'J МО,*НО )'LlаНLa8ЛИВdТh
на dв'rnБУСdХ и 8 nOeJAdX, t(
ic*ливым.
К.\Ii)(СОllОМ У же '
'dН}IТeРРСОИdЛ()("Ь о.ола 20
I1зне...":ТКЫх '-' ЧНрЕ' dВТОМООНЛhНWХ
ОМПcl

ИИИ. в том ...иеле Тоloта. CI Td K.
 фирмы, за..
НМмающм
('
 RblllY("JH.'H.. ()ЫТОIIOЙ ).\ектрони"


(сЛЫСЬIЙ»
АККУМУЛЯТОР


@


@


МАrНИТНАI ПОДВЕСКА:

S9 ДЕШЕВО и СЕРДИТО


ПРИЗ
ПРИНЦА МАЙКЛА


АККУМУЛЯТОР, пожалуй, это еАннсувенна.
часть автомо6иn., катора_ со .ремен зари
а. Jомо6НЛl1эма 'ам н не npeTepne.na эНач.....
тельныа изМеНеН..... по крайне.. мере
8нешне. Однако и к .экс,ерьеру- батареи
npo,.r...eae,c. теперь рука 1ехн...че«:коrо про--
rpecca. Силуэты машин станов",с. .се ниже
.... ниже, места ПОД капотами все меньше ....
меньше, а Jорчащlotе на верхней крышке ба--
тареи клеммы стаНОВАJСЯ помехой . борьбе
за сант"метры ПрОС1ранетва. Поэтому MHOrl1e
зарубежные
фирмы на-
Р-АУ с
обычными
аккум.улtlТО--
рам м выпу'"
екаю т те.-
перь м


нАВТОМОБИЛЬ с TlJ

КИJ\IИ at-lортизатора
IИ
будет катить, ках K
-
ДИЛJUIК. даже если с ним
CTall}'1' обращаТЬС
I, KiiJ{
(: Порше». ........ обеща Ю1

разработчики элсктро

Mar'HHTHoro аМОрТИ
j(].rо"
ра Мarна..РilЙд из кали..
форнКЙской фирмы
Аура Си
м]. ОЖНАа

С1'СЯ, что по Э(рфекту
новинка С
fОЖЕ:
Т СpdИ"
lIИТЬСЯ С активной rид"
роподвеской. ко.rоptJЙ
обоРУДУlо.rея dВТО
fоби

ли 3J<стра--класса, НО
МiIПItI...р8ЙД Htt
tH(JI.O
I1pou..te и деu,евле.
СОЛРНОНД, ЛЕ:
жаu
ий в
(lC.loae КОНСТР}"КI'
ИИI

это ЦМЛННДР
 С поршн.ем,
очень похожий I-Ia при..
RЫЧНЫJ11'"1-fдраRАИЧеский
aNор'rизатор. ТОЛЬКU ци

линдр пред(..ilвляет со...
бой элеКiромаrНИТНУIО
I<.aTYIпKY, tl nOprlleHb co



бр6Н из четырех посто-
ЯflН J:"X r.'аrНИТО8,
Датчики.
'rнрую"
иtие на колебания ав-
томобиля, дают сиrfta

Лbl борroвому J(OMl1blO"
теру, кот()рый реrУАИ"
РУе1' 8t
лиqину ТOktt,
ПnСТУПi\ющеrо Н8 KlS"
ТУIJJКИ
 O ИЗ
d
'(.РТИ
)dТОРОИ. Т"ИМ
()браЗ0Н. жесткость их
dИ',оматичеСI(.И
rули"
руеТСА
ообрезно
профилю дорont м Ka

честву 'J.fЖРЫ'-И..
Вес aflТОМобмли, nP"

НИМile'r Нд себfJ 06ычп&й
(:пи'ptlAьная ПРУ. ина. .
з,
мча CU.'\t"HO\iДOH
,-
Тt}билизи pщ!КiТЪ к.o
'"
НIOI маШННЫ
 Иcru.пвн..
вый обра:)еЦ (Де)ЖИТ)'
уси_
ис
Jлее 2(х) КТ. ко
pciЗр<)ботч нки обе1I\i!IOТ
уже" б"ижаJtlu-ее 8peM.R
УR(
АИЧИТЪ ЭТQТ ПОR:азn..
те.ль BTP(JC.


...


'f



PRШСЕ Michael Road Safety Award. JlриЗ З(t ус:пехи В 110.
ВЬJшении беЗОП
](1j()crн движенич на Aoporax БРИТдJIИИ. о
АСКttбрЕ' П lЮlllлоrо I'ОЛd д()ста.!\ (,
1 А У дн.
Инициатор учрежл
нноrо в 1987 roAY flрИЗ
. 11 рин Il
tvlаик.\, ВРУЧd)f наrраду П
teдста8ителю совета ПpdВЛения
АУАВ AHApei\CY ШлиФу. высоко оцеlDIЛ оБЩИЙ ypOReRL без

опасно<",1И d8томобилеи этой марки. которой и IlеМdЛОЙ cтe

П
НИ они обязаны системе procon-ten.
'-о Блаrоларя системе procon
ten. в случае J\OOOnOro crOJ\K

новенни рУАЬ за ДОЛИ секунды уходит ОТ ВОДИ1Т'ЛЯ 1( доске
прибоРОR. OAHo"peMeHlfO ЗВТЯfиваюТCJI ремни, П

Д(')ХрdНЯЯ
от У Лdра водителя и СИАяu(еrо рЯДn!-f.


I
l


«номпан тные-


клем



с


мам н, рас..
положенны"
м... на 60--
KOBO
 стен..
ке.







А ОНИ


РАЗНЫЕ...


ТАКИЕ


4


-


#\'


МАРКЕтинr
 депо ТОМ"
I(ое.. Особенно 8 ..общесТ8е
nOTpe6neH...., fAe Р"'НКИ
сб".та HacЫiЦeHЫ .. перен__
Сa.lЩeНItt всем на сеет., .
том чисм ... il8томобиn.ми,
разумеете.. В та""JI успо..
.и.. каждое иэде"ме ДОП"
*"0 име111о ,очный (.оц.мa.nь

"
Й адрес, то 4К} It Бы
IIo
орментмроаанным на "ем ую
rpy"ny ПОМ упа,еАем, оп ре..
Аеnе""ую WrOAA С 'оч"о

CTtllO ПО"'стиме математмче..
,мой. Во", иnnюстрац...: OT




=.:..:.


Ae".""
 ,........ корпора

цИ... Д......" МоУОрс
.
пускает ТРИ саодные "О
KnClcey MaW....Mbl л..
С.М6р. П8рк"'АИНIO", с

TO'O rOAiJ, PoyAM-:Т",
Каэаnоса. 6bl, на p
...fte О""
неиз6еIКНО будут APy'r с
ApyroM КОН"УРИРО8CI'УЬ.

 нет: Кёlжда. "3 'реа,
OKa3
.8ae'CII, р.:кСЧИТ41"а на
CTporo опре.деnен"ы
й KO"

TMMr."" nOTpe6MTene.., АОТ"
8се о...... формапt.НО o'"o

с.,е. м rpynne .боn"wмж.
il8то,.обмnеt4, иМеНуеМ.....
таа*8 CnOnHopёtsMep"
M"..
Помуnатеn... аетомо6мneй
n.-с.й6р .оnn
е"ие
'''n'''4"oro ccpeAHero ёlM.-
p"'K
"
., nр....рж....ц
ТраА..цмОнН.... . Ц8""ос,ем,
АОстм,wмй 3p.noro аозраста
.. нм разу не МJМ.....Wи,
своей neр80" (м .AM"c'....



-
' /',
 '_\\....

 ".
/ .:-.
 -
.... '-'-


5



:"
!. r








,

. 11 ':'


 ,"
L


.







; :


....


{





 ' @
.
 ,
,.,
.
 . \



.,

,:. '/,




.
 ....:а

 !
 \

 . t
")

'




6
7


2




.




(5)" ':\
\ ;:.а' .



Ш

Н:'>
;'.. .
.
'





IМI..


1




....
.




 - ''""

 """" .- "

--п.. - ,; .


.

 '
I


; .\.., ..


. . . ...



:.!
..T



..

-..






. .
.....



...., \


.



..



= (QJ)
'

"


.\
)\
,
......


"ой) cynpyre. ПОt\Уnс1теnь
PoyAМ-'8fН»8 ...... предста-
...,епь .рабочем ap"C'OI(PA-
тми. ДмарИМ". "3 ч..спа
8ы
окоопп.чиеаемwI
 .СМНМI.
.opO'"

MO..; О'"ичвеТСR
8H'MlllnOHC."M о&.ц"м на..
с 'роем, но olor..o nOnb3y

.тс.8 ROP'II.r".Moti ....A80k..
мepo'i .nо.к...оrо про....од..
сТ..... Перм-А ...nc "3"..


ч.nьно "
цеn
.аnи на co

CTO"Ten"HYtO МОnОД.Ж
, OA

на.о сред".... ."aдen."" та-
l4.oro ..ТОМО'"". ".. там
что6ы оч.н
 уж MOnOA;
впрочем, О" " ОААер* м 8ае т
JCорошую ферму и 8 rоn..ф
иrрает "СМ"toЧИ'.nЬ"О
HnlOWK8MM ..3 rР.Ф..ТО80rо
kОМn03И'В, nOCneA"..
H08"""ёI амермк."сIC.ОЙ про..


MWWne"HOC'" СПОрТТО84РО8..
нста,.. r080p...-
И О'МУАА TOnlt-fCО сn-ц.... по
Map...y.."ry .
'tJan...IWttOT эд..:
К.... "0АРО6нОС1''', ..... уму ...
nоетиж....мо! Надо no.nar.aTb,
..м 8С8-Т... nучwe .. 388СТ НО,
КОМУ имемно О"" n
Ю'
сеоlf &".... ..; не ДО"Р. УЬ
... AВ'"tt-'M ОС"О8а"мй .ро-
де .ак ",ту, Но "ОАХОД! '.



.- .
- УстроАС1'88 :JлеаТр8МUJUfТВОro ..Q.....з ....,. 1 ...... ., . ,'.< '
.'.
KpeUAeHtOI IC. l>wчаry: 2
 К«ТУUПUt: 3...... Н4

 ....
UОAR".ПЫЙ
 4
вepXН@e'''''
 I
 ......'11 5
 -:- '.,' .1..6

 СDИр4АhНИ ПруJkJl
; 7 ...... поpweк.ь JD' ' " ... ',.
 -,
 :,'.
 "I'

t1ИТ08; 8 ........ WТOIOl uорwия..


t .

 ... .. : ." .:. " .
.
; .... .,. : ; ' " ') "" :

. """:" ' "''


' '' ....... t
.... ....., . ... "'.J\."" ..,.
. . . '-
 . '.. 1. . -..1 " ..'
 .


t . : . .,..... , . .....' :< ... :-'
;;;"


 '. -:O '
 '" ' ..

 I
. .
. ."", .... .. ...

-. :.о.........,.. .. _.
.:-.:.:'..
7
 ...,


t. : :
,. .
 .:

, ..;:::
;.







l . r,""Тo7'"":.

 .' :.o:- 'of" .-,,»



.
 ... ,. , '
 , )
:. .. . :.;.:-: ..
 .', ";'=-".' . ':-: ..,' '. " ;. ..,. -;i,. "



t: .:.: :":
:


:'

:;':«
.";






":l
;:;' ,.
:.;
::
.:

.;::.?



.:::.
.:':'.' :.
 " :.

 .
'"" , :., ". '" с.:. . .. ;.: . :..






.



":

,,


'


'::
'

..и.


.

..":.'
.,'
.. -:.:
 :


 ;:
-
':c:-


 1.t
:{:d$J ;
:

<,:1


. О.,.."
.;..-

_..::::
:",
"',
:- .:'-
.:
_


.-:
.
..::..
:-.. :".