Авторевю 16 - Подорожанский М

Автор: Подорожанский М

Теги: транспорт детали автомобиля двигатель автомобиля автомобили журнал авторевю

Год: 1996

Похожие

АвтоРевю №19 за 2008 год. Супертест: зимние шины для внедорожников

АвтоРевю №05 за 2008 год. CM 581: автомобиль или трактор?

Авторевю 22. Краш-тест Hyundai Accent

АвтоРевю №19 за 2006 год. Супертест: ароматизаторы для "десяток"

Текст

Доверяйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
АВТОВЫСТАВКА
В МОСКВЕ
КАК ПОКРАСИТЬ
МАШИНУ?
:.;;.«:Х.:-.:-::;~:,::
$Yg-:.:
"::,) «'?
.)Х:) )
.4д.„:~
:::::Й
?ГХ Х
'1
BMW: НОВАЯ
ТРАНСМИССИЯ
КОМПЬЮТЕРНЫЕ
ИГРЫ
ГГ)
)):
ХХ
Х.:
Внимание!
С 16
)SN(5
':.:;:.'г'.:?:
:::&lt;:'
.:,'Х«.,
:?$M+
: 'Гуг:у)
:фуХ..:,:.
'у Г?'
:)..':.ЕХС
'Уу:)Г.'?'::.
:::ХГ@2
:ХХ:Г5.'..::
ХГГ У
::,«Щ).',
;pPp:.::;.:
'.'~фф '
)Г,Г?.'у:::
'.фф
:,«.Х:ф:
ф:ф:;«.
44В
'ц рф?
:: Я?Я
»
л.рф
?ф)
Г'.?)ХХ?.
«)
З.Я
фоф
:«у
;?Фф
:;йф
&lt;?.:
:)«У)Х)
'':1
Ж:::::
. ««(.:..Х.:
.~~ъф.':
::: «УХ&
g.'::.ГХ.?'
: с;:«щ:
.':~.ф'::
?+gal.',
Х C
фф;.
.)
~лф
;:- .,g.ГГ
::.@ФЬЮ
афЯ
:;..ЙЯ
::Х@? ?
:у. -;:.;Ñ.'ô
?&lt;':.''
)'?Х:?а
Х
У
,)
:'?«
ГГ
Раз в год во французском городке Валь де Изер
собираются любители внедорожников. Называется
мероприятие International Off-road Show. Об этом
рассказывает Константин Сорокин.
р. 26
ГГУ„,
::::.:??«:)
' 'у«
:;:уГ«
".;:-: Ху.'
Х .???.
:::; «.'у
',~1~
: у ):.:,' '
?Я?::,
.: ):У«'.'
:фф',
.:)):ХЩ?:
:.:~:;.ф
...ф
?.ГГ..)
:'у'Я.' )'
у.,'.?'.
?Х? )
::Ф
„:,';:.':!",:Ф."
«~Гф
.;:«.:
,' л:
этом вып ске ст аниц.
Требуйте при покупке вторую тетрадку».'

У 3РИТ 3ЯЕЛ EEgA
4 ° ~~"-"44' '-- '" ' ' ." РР н Я
л,тту
я 4W . Ю.ят&gt;,'44ярр '4 424;: . ' фф&lt;а:яО24Е24ф."..:':фЫ2 с:
лл '
л
4
&
4
сс
ITT Automotive:
«Мы хотим остаться
Депутаты против
нОвых тамОжЕнных пОрядкОв
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
независимыми»
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин,
Сергей Мишин
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Соб. инф.
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Техосмотр: можно опаздывать!
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
К. СОРОКИН
Справка AP. Интересы
ITT Automotive на россий-
ском рынке представляет
фирма Today&amp;Tomor
Телефоны: (095) 255-95-38,
243-52-62.
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Ольяна Попова
Кто сильнее обложит
«лошадь» налогами?
Корр®ктура:
Анна Володина
Верстка
~нстарнаа WP4
Дмитрий Егорычев,
Наталья Яковлева,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов
Наш корр.
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Kia будет собираться в России
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21 Moscow,
121293, Russia
Е-mail: autorevlew
©glas.apc.org
Телефон:
(095) 129-06-09
В. РЯЗАНОВ
Владимир
Телефакс:
(095) 124-83-83
И здесь вЂ” лотерея
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Пейджер редакции
974-01-11, 215-70-01,
216-72-01, 216-61-01
абонент 16-765
вЂ” ...Босак Николай Григорьевич!
вЂ” ...Стокоз Георгий Васильевич!
вЂ” ...Кедбери Кон... Кон-фек-шенери... Ой, нет... Полунин
Сергей!
В торговом зале автосалона Лада Инжиниринг, украшен-
ном разноцветными шариками, «восьмерками», Нивами и
свеженькими Шкодами, шел розыгрыш призов, устроенный
фирмой для клиентов, купивших в салоне автомобили с 15
мая по 15 августа. Милая девушка, грассируя и смущаясь, до-
ставала бумажки и провозглашала имена счастливчиков. Ко-
му-то достались свечи Champion или комплект шин Nokia,
кому-то амортизаторы KONI, электрозеркала или канистры с
маслом Mobil; ну, а те, кто выиграл главные призы, вЂ” два ко-
жаных салона и две hi-fi аудиосистемы Clarion, вЂ” были, осо-
бенно довольны.
Кстати, многие баловни судьбы попросту не пришли на
розыгрыш лотереи, хотя представители Лады Инжиниринг
обзванивали всех. Маловеры думали, что им пытаются всу-
чить очередной таймшер. Теперь, наверное, локти кусают с
досады.
В. BAPRHOB
Кi3цщнинграл
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
Командирский
тахограф
Лада скоро
запоет
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка допускаетея
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
объявлений
Л. ГОЛОВАНОВ
Свидетельство
о регистрации Ne 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1996
Отпечатано в типографии
издательства «Пресса»
Тип. Nn 895
Тираж 170 тьи:. экз.
Цена в розницу свободная
раоароатра аит~~ аоа
ратаоаааа Рааа а,
~тнарстанс онт, и~оно~,
странах Балтии, Армении,
ааарааанасн " ww~~
в розницу
P. ИВАНОВ
И. ХОДЖАЕВ
Татария
В ПРЕДЫДУЩЕМ выпуске Авторевю мы
рассказали о введении с 1 августа новых пра-
вил провоза в Россию товаров, в том числе
автомобилей, физическими лицами.
Постановление № 808 от 18 июля прави-
тельства России обязывает платить налог в 1
ЭКЮ за каждый кубик рабочего объема дви-
гателя ввезенного из-за рубежа автомобиля
российского производства. Это относится не
только к новым машинам, но и к бывшим в
эксплуатации. Общая цена товаров, провози-
мых беспошлинно, снижена с $2000 до $1000
при условии, что масса товаров не превыша-
ет 50 кг. Но многие моменты остались неяс-
ными, а на вопросы не готовы ответить ни в
правительстве, ни в Таможенном комитете.
Как и ожидалось, это постановление вы-
звало негативную реакцию. Причем не толь-
ко у челноков, но и у сенаторов.
Совет Федерации Федерального Собра-
ния РФ, обсудив на своем заседании воз-
можные последствия применения постанов-
КАК известно, государственный техниче-
ский осмотр транспортных средств должен
быть пройден не позднее 31 июля. Июль уже
давно прошел, но по обеим столицам разъез-
жают тысячи автомобилей, на лобовом стекле
которых прикреплен талончик с числом 96. И
работники ГАИ никаких репрессивных мер
не применяют. В чем дело?
Оказывается, в четырех регионах Россий-
ской Федерации решением местных органов
власти по комендации региональных управ-
лений Г срок прохождения технического
осмотра в порядке эксперимента перенесен на
2 месяца, то есть пройти техосмотр нужно не
позднее 30 сентября. В число этих регионов
попали Москва и Санкт-Петербург, а также
Московская и Ленинградская области.
Причин, подтолкнувших ГАИ выступить со
столь непривычной инициативой, понятны:
слишком много автомобилей не прошло тех-
осмотр. И далеко не всегда дело в недисцип-
линированности водителей. Порой сами от-
делы ГАИ не справляются с огромным пото-
ком транспорта.
АКЦИОНЕРНОЕ общество Автотор и фи-
нансово-промышленная группа Kia Motors
Corporation подписали техническое соглаше-
ние о сборке в Калининграде автомобилей
марки Kia по лицензии этой фирмы и из ее
комплектующих.
Инициатором проекта выступнла фирма
Автотор. Для сборки машин Kia в Калинин-
граде создается российское акционерное об-
щество Киа Балтика, контрольный пакет ак-
ций которого принадлежит Автотору. Кроме
Автотора часть акций Киа Балтики получит
судостроительный завод Янтарь, который
предоставляет под автосборочный завод 10%
своих площадей, здесь находятся несколько
зданий, в том числе одно производственное
площадью 24000 кв. м. В нем и будет основ-
ное производство.
Корпорация Kia Motors будет поставлять
комплектующие, из которых рабочие Киа
Балтики будут собирать машины. Какие? Лю-
АВТОВАЗ объявил тендер, чтобы опреде-
лить наиболее перспективного партнера по
поставке автомобильной электроники (прежде
всего аудиосистем). Приглашение принять
участие в тендере, проводимом компанией
ABP-FIT, получили 13 крупнейших произво-
дителей, в том числе Philips, Pioneer, Sony,
Blaupunkt, Panasonic.
А на Московском мотор-шоу состоялся сво-
еобразный конкурс зрительских симпатий. С
помощью анкет, заполненных посетителями
стенда АвтоВАЗа, была определена фирма, чья
продукция наиболее полно соответствует та-
ким понятиям, как качество звука, надеж-
ность, привлекательный дизайн, удобство
пользования, престиж. Победила аппаратура с
маркой Blaupunkt.
Далее продукция претендентов отправится
в Тольятги, где будет проведена экспертиза
качества звучания, надежности и совмести-
мости.
Следующий шаг вЂ” сертификация установоч-
ных центров. Специалисты, которые пройдут
обучение в техцекгре АвтоВАЗа, получат право
устанавливать рекомендованную аппаратуру на
новые автомобили с сохранением заводской га-
рантии. Пока такой сертификат получил только
лишь московский АвтоАудиоЦентр.
ления № 808, пришел к заключению, что оно
не в полной мере соответствует всей сложно-
сти проблемы «челночного» бизнеса, содер-
жит упрощенный подход к выбору механизма
ее решения, сводя его фактически лишь к ис-
пользованию фискальных средств, и может
иметь тяжелые социально-экономические и
политические последствия.
Совет Федерации обратился к правитель-
ству РФ с просьбой приостановить действие
указанного постановления, продолжить изу-
чение проблемы с целью выработки компле-
кса мер по ее разрешению и считает целесо-
образным привЛечь к этой работе предста-
вителей законодательных и исполнительных
органов власти, предпринимательских кру-
гов и т. д.
Мы будем держать наших читателей в кур-
се событий.
Начали эксперимент в Москве. Но
получалась парадоксальная ситуация. Моск-
вичей, выезжающих за пределы города, могли
на законных основаниях штрафовать гаиш-
ники Московской области. Потому к экспе-
рименту подключили и область. То же самое
вЂ” с северной столицей.
Но стоит москвичам и петербуржцам вы-
ехать за пределы своих областей, как они мо-
гут быть наказаны инспекторами ГАИ сопре-
дельных областей.
Так что было бы логичней перенести пос-
ледний срок прохождения технического ос-
мотра на 30 сентября или даже 31 октября по-
всеместно. Ведь весной и летом многим не до
этого. А вот осенью, когда отпуска позади,
можно и «осмотреться».
Эксперимент не распространяется на те ви-
ды транспортных средств, которые должны
проходить техосмотры два раза в год.
бые! Это и автомобили так называемого ма-
лого класса Pride и Avella, первого среднего
класса вЂ” Sephia, второго среднего классавЂ”
Credos (он же Clarus), автомобиль повышен-
ной проходимости Sportage, микроавтобус
Besta или его более современный вариант
Preg o.
Поскольку завод находится в свободной
экономической зоне, цену автомобилей уда-
стся снизить почти на 30 процентов по срав-
нению с привезенными из Кореи.
Новое производство обеспечит работой
около 6000 человек.
В сентябре начнут завозить и устанавли-
вать оборудование, а в ноябре планируется
собрать первый российский автомобиль
Kia.
Проектная мощность вЂ” 50000 машин в год.
Чистопольский часовой завод Восток, извест-
ный своими командирскими часами, совместно
с московским ТОО МЕТТЭМ-М и немецкой
фирмой VDO основали в Татарии совместное
предприятие по изготовлению комплектов при-
боров для автомобилей.
В первую очередь СП займется выпуском та-
хографов, без которых грузовикам и автобусам
въезд в Европу запрещен.
Уставный капитал предпршпия, которое по-
лучило название ООО «VDO Автомобильные
~нсюнонан, состааааст 2 ннллнон wQIx
° °
ма к. 51% акций принадлежит немцам, 25%вЂ”
3 Восток, а оставшиеся 24% вЂ” МЕЧТЭМу.
Производственная площадь арендуется у завода
Восток.
Группа предприятий VDO с центральным
офисом в городе Швальбах-ам-Таунус (неда-
леко от Франкфурта-на-Майне) с 1991 года
принадлежит концерну Mannesmann. Ее обо-
рот в прошлом году составил три миллиарда
марок.
Совместное предприятие будет выпускать та-
хографы не только для России, но и для atrro-
производителей других республик бывшего Со-
юза. Чуть позже в Чистополе начнется произ-
водство датчиков, приборных панелей и самих
приборов для ВАЗа, в том числе и для автомо-
билей нового семейства на базе ВАЗ-2110.
ИЗВЕСТНЫЙ произво-
дитель антиблокировочных
систем и комплектующих
для легковых автомобилей
вЂ” фирма ITT Automotiveâ€”
провела встречу со столич-
ными автомобильными
журналистами.
Вновь подтвердив свою
заинтересованность в рос-
сийском рынке, представи-
тели ITT Automotive пояс-
нили, что они все же не на-
мерены идти по пути созда-
ния совместных предпри-
ятий и тем более обреме-
нять себя курированием
сборочных производств в
России. «Мы хотели бы ос-
таваться независимыми по-
ставщиками», вЂ” заявил
представитель концерна
ITT Industries Вальтер
Кнап пер.
Что касается разработок
ближайшего будущего, то
на осеннем автосалоне в
Париже ITT Automotive со-
бирается продемонст-
ПОСЛЕ публикации в AP
№12, 1996 материала о но-
вых ставках дорожного на-
лога в различных регионах
России, в редакцию стали
поступать сообщения от
наших читателей, смысл
которых сводился к одному:
«А у нас еще круче!»
Самыми жадными оказа-
лись власти не Московской
области, где за одну «легко-
вую лошадь» мощности мо-
тора нужно заплатить на-
лог, составляющий 1,7%
минимального размера оп-
латы труда, а соседней с
нею Владимирской. За одну
лошадиную силу здесь тре-
буют уже 3% от МРОТ, что
рировать возможности так
называемого «интеллигент-
ного» круиз-контроля
электронного комплекса,
который в состоянии опре-
делять расстояние до впере-
ди идущего автомобиля или
препятствия и активировать
тормозную систему без уча-
стия водителя. Кроме того,
по заявлению представите-
лей ITT Automotive, с 1997
года на автомобилях BMW
третьей серии будет устана-
вливаться самая передовая
разработка фирмы вЂ” авто-
матическая система стаби-
лизации движения ASM S
(Automotive Stability
Management System).
на сегодня составляет 2277
рублей! А если мощность
двигателя превышает 100
лошадиных сил, то владель-
цу такой машины придется
платить уже по 4% o T
MPOT за каждую «лошад-
ку».
Получается, что владель-
цам Жигулей придется пла-
тить в среднем 160 тысяч
одного только дорожного
налога!
Если так и дальше пой-
дет, то, глядишь, дороги на
Владимирщине будут полу-
чше немецких...

У 3РИй 3ЯЗН3 3@4
'„?Ф~щ:.яд?Бсср у»?:.&lt;?.,'.@~я?.» Ф« ) ~р 'а ?? ?« ",«':«:.. . l ; ? ф «'(. ф~ ~. 'Ь Ф й
% ?'
'Ь:::.':..?:
л««?ь~'«л'?. «" фВ' «' . &lt;' »' 3
.«1 ««;«'. з??:«:?.??? я?? '««»?«??»; . т?жф .?re д~'с ф:," фщ ?х'
: ?4?ф~?:~«?З:?ь?4':.; ?:«'.'::..:.йфт ';?
' г?' ?«ау~?~й: »;Pp"»ф.':В.й?@.?:,"-?.,???.в@«?«г« 'Й??«» ."??з?; .'.?«?
Fiat Multipla:
возрождение однообъемника
Renault Megane:
продолжение следует
скрывается внугри. Дело в том,
что автомобиль б-местныйвЂ”
разработчики каким-то обра-
зом ухитрились установить в
первом ряду три раздельных
сиденья. Еще трое пассажиров
сидят во втором ряду.
Неисключено, что наряду с
бензиновыми двигателями по-
явятся гибридные силовые ус-
тановки вЂ” двигатель внугрен-
него сгорания плюс электро-
моторы, запитываемые от ак-
кумуляторных батарей.
Предполагается, что Fiat
Multipla появится на рынке к
1999 году.
«?
О
О
I
«
?«
Ю
О
I
О
М. К.
П РОДОЛЖАЕТ увеличи-
ваться семейство Megane
компании Renault: скоро в
Европе начнет продаваться
Megane с кузовом седан.
Напомним, что первыми в
дружной семейке появились
купе и 5-дверный хэтчбек.
Совсем недавно вЂ” на мар-
товском автосалоне в Женеве
вЂ” дебютировал однобъемный
Megane (см. AP № 13 вЂ” 14,
199б). И вот готов к запуску в
серийное производство авто-
мобиль с трехобъемным ку-
зовом седан. По сравнению с
5-дверной машиной, седан
вырос на 270 мм. Длина но-
вичка вЂ” 4400 мм. Среди ха-
рактерных особенностей ди-
зайна вЂ” черно-красная зад-
няя оптика, напоминающая
таковую на прежней модели
Renault 19.
Но и это еще не все. Чуть
позже должны появиться
Megane кабриолет и Megane
универсал. Таким образом,
общее число кузовов на од-
ной платформе достигнет
шести.
К. МАКСИМОВ
Новый турбодизель
фирмы Opel
Грузопассажирский Citroen
Toyota отправляется íà Picnic
К. М.
Chevrolet Corvette: грядут перемены
для лучшей развесовки объе-
динят с дифференциалом зад-
него моста вЂ” такое решение
впервые использовано на
Chevrolet Corvette.
Кузов, как и сейчас, будет
представлять собой простран-
ственную раму с навешенными
на нее панелями из композит-
ных материалов. Кстати, авто-
мобиль будет выпускаться как
купе, родстер и купе-тарга.
Европейская премьера
машины состоится, скорее
всего, в октябре на автоса-
лоне в Париже.
цательным (против хода) на-
кионом средней стойки две-
рей. Picnic тоже имеет свои
особенности: оригинальное
боковое остекиение и упрятан-
ные под общим обтекателем
крутлые фары головного света.
М. КАДАКОВ
????Ф?«???&amp;фз?т?а?: ф?? ф??.":с??'~лиф~;, й; ф« . ,«. '
,;»??.: .%?:« . л ...:.. ?,.?, ......,....;»?
ПОХОЖЕ, дело идет к тому,
что в скором времени неболь-
шие однообъемные автомоби-
ли (как Renault Megane Scenic
вЂ” см. AP № 13 вЂ” 14, 199б) ста-
нут таким же обычным делом,
как седаны или универсалы.
Вслед за Renault разработкой
однообъемного легкового ав-
томобиля вплотную занялся
концерн FIAT.
Новый автомобиль назовут
Multipla, вЂ” так же именовался
в 50-х годах однообъемник
фирмы, сработанный на агре-
гатах модели Fiat 600. Теперь
базой для машины послужит
Fiat Bravo. Длина автомобиля
около 4 метров, при этом он на
20 см выше, чем Bravo. Доступ
в салон открывают четыре рас-
пашные двери, а задние фона-
ри выполнены по мотивам мо-
дели Punto.
Однако самое интересное
КАК MbI уже сообщали,
на полигоне корпорации
General Motors в Аризоне
полным ходом идет доводка
нового поколения купе
Chevrolet Corvette. Ожидает-
ся, что автомобиль появится
в следующем году. Только
что мы получили новые све-
дения.
Шпионские снимки под-
тверждают, что общие про-
порции автомобиля сохранят-
ся прежними. Купе станет
чуть длиннее и чуть ниже.
Под капотом скорее всего
окажется модернизирован-
ный двигатель LTl объемом
5,7 литра и мощностью 330 л.
с. (на 30 «лошадей» больше,
чем сейчас). Новый мотор
обещает быть и более эконо-
мичным. Коробку передач
Fiat Multipla выпускался с 1955 по 1969 годы.
Шестиместная (три ряда сидений) заднемоторная
машина имела длину всего 3535 мм
О НОВОЙ совместной раз-
работке компаний Peugeot u
Citroen вЂ” небольшом фургон-
чике по имени Peugeot
Partner/Citroen Berlingo вЂ” мы
уже писали. Эти автомобили
производятся в Испании и с
июля начали продаваться в
Европе. Только что стало из-
вестно, что семейство фурго-
нов в ближайшее время будет
дополнено грузопассажирски-
ми модификациями.
Машины из 2-местных пре-
вратятся в 5-местные: в глухих
боковинах появятся окна, а в
бывшем грузовом отсеке рас-
положится скиадное трехмест-
ное сиденье. При этом сзади
останется большой багажник
объемом 664 литра, закрытый
декоративной крышкой. Та-
ким образом, машина может
перевозить пять человек и 300
кг груза. При необходимости
заднее сиденье можно сло-
жить, и тогда объем грузового
отсека увеличится до
2,8 кубометров.
Новый автомобиль велико-
лепно подойдет тем, кому при-
ходится постоянно перевозить
мелкие партии грузов, а иногда
вЂ” и всю семью. Ведь высокий
уровень комфорта (как на лег-
ковом автомобиле) позволлет
запросто отправиться даже в
дыпьнее путешествие.
КОМПАНИЯ Адат Opel AG разработала
семейство турбодизелей с непосредствен-
ным впрыском топлива и четырьмя клапа-
нами на цилиндр, предназначенные для ус-
тановки на легковые автомобили Opel.
Первым появится 2-литровый двигатель
мощностью 82 л. с. вЂ” им будет оснащаться
Opel Vectra. Новы й ди зел ь на 17% эконо-
мичнее своего предшественника: по систе-
ме Евромикс он потребляет всего 4,9 л/100
км. Затем появятся 2-литровый мотор
мощностью 100 л. с. и 120-сильный мотор
объемом 2,2 литра.
ВЫПУСКАЮЩИИСЯ с
1990 года минивэн Toyota
Previa скоро должен уйти
на покой. На смену ему
приходит принципиально
новая модель по имени
Picnic («Пикник»).
По габаритам Picnic не-
много меньше своего
предшественника: дли-
на машины 4530 мм,
ширина 1700 мм. По-
прежнему сохранится
переднеприводная
компоновка. Пока пре-
дусматривается уста-
новка только одного
двигателя вЂ” 2-литро-
вого мотора мощно-
стью 128 л. с. (такой же
двигатель используется на
внедорожнике RAV4 и на се-
дане Carina Е). А вот боковые
двери станут распашными
(Previa имела сдвижные зад-
ние боковые двери).
Toyota Previa отличалась от
своих конкурентов необычным
дизайном, в частности, отри-
И нтерес но, что 16- клапанные двигатели
имеют один распределительный вал и осна-
щены топливным насосом высокого давле-
ния, работа которого управляется электро-
никой (в разработке принимала участие
фирма Robert Bosch). Новый насос разви-
вает давление 900 вЂ” 1000 бар, возрастающее
в соплах форсунки до 1300 вЂ” 1500 бар. Вы-
сокое давление и новая конструкция фор-
сунок позволяют получить эффективную
топливную смесь.

«Малотоннажник» назвали Бычком Судьба ЗИЛа вЂ” в руках Мосты
«Колбасная лавка» Тонар: удобно, но грубовато
Этот вВздВхОд
построен на
агрегатах «Синей
птицы». Подвеска
вЂ независим
торсионная, радиус
поворота вЂ” 5,2 М!
Вариант со «спальной» кабиной рассчитан на
дальние рей сы
БЫЧКОМ на ЗИЛе назва-
ли новую трехтонку-«мало-
тоннажник» ЗИЛ-5301: мол,
выносливый, упрямый, да и
вообще на бычка похож. И
верно, похож. С другими гру-
зовиками его даже издалека
нс спутаешь! У жюри, кото-
рос давало машине имя, бы-
ло еще два предложения, Пе-
ресвет и Свояк, вЂ” но руко-
водство завода выбрало
именно Бычка.
У этой машины необыч-
ные не только дизайн и на-
звание, но и индекс вЂ” 5301.
Дело в том, что индекс, ко-
торый начинается с цифры
«пять», должен присваивать-
ся тяжеловесам полной мас-
сой 14 вЂ” 20 тонн, но никак
не «трехтонке»! Все объяс-
няется просто. Это обозна-
чение ЗИЛ получил (кстати,
за определенную плату) три
года назад у института НА-
МИ. Время было летнее, от-
пускное... Словом, кто-то
ошибся или недоглядел. Уже
потом, когда работа над ма-
лотоннажником кипела во-
всю, спохватились: индекс-
то надо менять! Но подсчи-
тали, во что это обойдется
(во всех документах машина
уже фигурировала как ЗИЛ-
5301) и решили все оставить
как есть...
На выставке «малотоннаж-
ников», которую 3 ИЛ при-
урочил к пресс-конференции
и присвоению «имени», глаза
разбегались: меньше чем за
год завод подготовил целую
гамму! Бортовой грузовик с
обычной или двойной каби-
ной, разнообразные фурго-
ны, версия 6х2 с подъемной
задней осью (грузоподъем-
ность такого «малотоннаж-
ника» возрастает приблизи-
тельно вдвое), самосвал; не
за горами автобус и цельно-
металлический фургон...
Среди новых вариантов
«дал ьнобойщик» с двумя
спальными полками в кабине
и версия с двигателем
Caterpillar 3054 (он на 30 «ло-
шадок» мощнее минского
тракторного дизеля Д-245 и
развивает 135 л. с.). А самым
эффектным был «зиловский
Unimog», построенный на аг-
регатах спасательного везде-
хода Синяя птица: у него по-
ворачиваются не только пе-
редние, но и задние колеса.
На сегодняшний день вы-
пущено около пятисот «ма-
лотоннажников». сейчас за-
вод возлагает надежды на
крупные заказы вЂ” в первую
очередь от Москвы. Это
вполне реально, поскольку
У этой машинывЂ”
подъемная Ось задней
тВлВжки и сдвижнОй ТВнт
на бортах
контрольный пакет акций
ЗИЛа только что перешел в
руки столичного правитель-
ства. Вдобавок «малотон-
нажникам» теперь разреше-
но беспрепятственно въез-
жать в центр города. Пра-
вительство Москвы собира-
ется оформить заявку на
1000 «малотоннажников»,
еще 300 грузовичков с дизе-
лями Caterpillar хочет зака-
зать фирма Procter&amp;Gam
Но сколько всего этих и
других грузовиков ЗИЛ со-
бирается выпустить в ны-
нешнем году вЂ” узнать, увы,
не удалось.
Организаторы пресс-кон-
ференции сослались на то,
что журналисты вечно оши-
баются в цифрах, и просили
не перепутать хотя бы то, что
машину теперь зовут Бычок.
Постараемся не перепу-
тать. Дай Бог, чтобы ново-
рожденный Бычок был на-
дежным (насколько это воз-
можно для отечественного
автомобиля). А то, не ровен
час, раздосадованные води-
тели переименуют его в
Бычка в томате или, хуже
того, в Окурок...
Ф. Л.
Фото автора
P. S. На сегодняшний день
бортовой 3 ИЛ-5301 с мин-
ским дизелем стоит около
$15000, шестиместный «двух-
кабинник» вЂ” $18000, фурго-
ны (в зависимости от вариан-
та) вЂ” $17000 вЂ” $22500. Можно
заказать и шасси с двигате-
лем Caterpillar: оно обойдется
примерно в $30000.
ная ставка делается на «малотоннажник»
3 ИЛ-5301).
На заводе грядут серьезные перемены: судя
по всему, придется уволить какую-то часть
работающих; многие службы будут объеди-
няться и сокращаться. В перспективе ЗИЛ
хочет оставить на территории Москвы лишь
экологически чистую сборку, а все вредные
производства вывести за пределы города. Так,
«литейку» переводят в Ярцево, где делают
двигатели; уже строится блок оборотного во-
доснабжения, который позволит не сливать
отработанную воду в Москва-реку.
Соб. инф.
«Шоссейный вагон» ЗИЛ
«Шоссейный вагон» выглядит этаким крокодилом
О подобной кабине мечтают многие дальнобойщики:
здесь можно стоять в полный рост и даже умываться
Мы продолжаем рассказы-
вать о самодельных грузовиках
для «дальнего боя»'. в АР № 15,
1996 Роберт Ервандян из
Пскова представлял свой
роско~ш~ый СуперкрАЗ, а те-
перь вЂ” черед констр~ии на
базе модели ЗИЛ 133ГЯ.
«Сто тридцать третий» не ча-
сто встречается на дальних
трассах. А такой, как у Самве-
ла Гаспаряна, вЂ” пожалуй,
единственный в своем роде'
Сейчас Самвел живет в Брян-
ске, а эту машину 1985 года
выпуска переделал у себя на
родине, в Грузии, полтора года
назад. «Зиловс~ми» здесь ос-
тались разве что передняя
часть кабины и рама...
Как известно, на 3 ИЛ
133ГЯ изначально стоят «кама-
зовские» дизель V8 и десяти-
ступенчатая КПП. К ним Сам-
вел прибавил «камазовскую»
заднюю тележку, подвеску, ру-
левое управление. Теперь в
рессорах задней тележки
стоит не по 14, а по 17 ли-
стов, колеса вЂ” более
широкие, от автобуса
ЛАЗ. На удлиненной раме раз-
местился 20-футовый железно-
дорожный контейнер с под-
рамником; изнугри кузов «за-
дут» жидким пенопластом и
обшит листами ДСП.
Но самое интересное вЂ” ко-
нечно же, кабина. Спальный
отсек, который приварен к
ней, настолько просторен, что,
если встать между сиденьями,
над головой остается очень со-
лидный запас; высота возле
сныпьных полок вЂ” около 190
см. Изнугри кабина, как и ку-
зов, «задуга» пенопластом и
обшита малиновым ковроли-
ном. Получилось настоящее
купе, тем более что спальные
пол~ и многие детали интерь-
ера вЂ” железнодорожные («По-
скольку поезда Баку вЂ” Ереван
сейчас не ходят, пришлось
Ф. ЛАП:ШИН
Фото автора
ДОЛГАЯ и кровопролитная борьба между
ЗИЛом и холдингом Микродин, которому
принадлежал контрольный пакет «зиловских»
акций (30% от общего количества), наконец
закончилась. Победило правительство Моск-
вы: оно выкупило у Микродина этот пакет за
6 млн долларов (Микродин в свое время при-
обрел его за 5,7 млн долларов).
По словам министра Евгения Пантелеева,
который курирует московскую промышлен-
ность, реанимировать ЗИЛ вЂ” дело чести сто-
личного правительства. Но это не означает,
что на завод, как из рога изобилия, посып-
лются кредиты: в первую очередь Москва бу-
дет помогать ЗИЛУ заказами машин (основ-
кое-что позаимствовать отту-
да...» вЂ” улыбнулся Самвел.)
По вечерам, лежа на полке,
можно читать, включив лампы
у изголовья, а в углу вЂ” самый
настоящий умывальник, разу-
меется, такой же, как в поезде!
Вода вЂ” в самодельном 23-лит-
ровом бачке, трубка слива, как
в вагоне, выведена наружу.
Впридачу к «родному» люку
в крыше появился железнодо-
рожный; помимо «зиловской»
печки стоят целых четыре ото-
пителя от КамАЗа: два вЂ” ря-
дом с умывальником и двавЂ”
под передней панслью, между
«камазовскими» сиденьями.
Передняя панель не измени-
лась, а небольшая кнопка на
ней вЂ” переключение с само-
дельного 800-литрового бака,
который стоит справа, на стан-
дартный 180-литровый (в него
сливается «обратка»). Когда
стрелка топливомера показы-
вает, что солярка в основном
баке на исходе, этой кнопкой
включается небольшой насос,
который подает топливо из ма-
лого бака.
А вот еще одно интересное
решение: справа под задней
частью контейнера предусмот-
рено специальное гнездо для
газового баллона. Баллон
здоровенный, точно такой же,
как в жилых домах; шланг от
него идет в кабину. Когда в ка-
бине проводишь не одну неде-
лю (а то и не один месяц), та-
кая «газовая плита» более чем
актуальна...
Среди полезных «мелочей»
вЂ” часы и магнитола нгд лобо-
вым стеклом, ступени на каби-
не, по которым можно за-
браться на крышу (для смены
лампочек на кузове и т. д.), ве-
щевые ящики в кабине и под
кузовом. Само собой, есть и
мощный пневмосигнал от ло-
комотива вЂ” он стоит слева в
бампере.
«Сколько груза ты обычно
берешь на борт?» вЂ” спросил я
у Самвела. «Двадцать тонн!
При этом грузовик идет со
скоростью 80 вЂ” 90 км/ч и рас-
ходует около 40 л солярки на
100 км». И добавил на проща-
ние: «Сейчас я закончу возить
капусту и в перерыве как сле-
дует возьмусь за интерьер гру-
зовика вЂ” обошью все коврами.
А что касается взаимоотноше-
ний с ГАИ по поводу незаре-
гистрированных переделоквЂ”
приходится выкручиваться... »
Когда эта заметка уже была
написана, в редакцию позво-
нил еще один дальнобойщик
из Брянска(!): «Я основательно
переделал ЗИЛ 133ГЯ...» Поэ-
тому вЂ” ждите следующих пуб-
ликаций.

PECAN A
1996
Й© 16
Кн
Четырежды чемпион мира
00; а2аааааа рннн. 1 а0аааааа 003-7001;
-6989. Если Вы хотите продавать автомобили
RENAULT
рекомендует
ЗАПЧАСТИ МА3 (095) 473-3368
ДВИГ., КПП, РЕССОР.(095) 473.2201
ър
ХНМНЧЮСЗСНЙ ЗЗВОЯ
Ао ~рщ~~ производитель Автохимии
В СЕВЕРО- ~ ОМ РЕГИОНЕ
П РЕДЛАГАЕТ: Appec:
V Тосол г. Санкт-Петерб рг,
А40М, A65M, AM уп. Сапоеа, д. 6, офис 407
% Тормозные жидкости:
"Нева", "БСК" 812 268-49-04 (ф.)
Сияющий, словно живой Рено Меган... Это благородство округлых орм, темперамент и бьющая через
край жизненная сила. Все в его внутреннем пространстве приглашает вас к комфорту и безмятежности.
Удобное место водителя, большой салон, отлично оборудованная панель управления создают на борту
Рено Меган ощущение комфорта и покоя. Безупречная устойчивость на дороге, эффективность и
надежность тормозной системы, отличные характеристики двигателя. Сегодня же попросите
ближайшего дилера Рено рассказать о Рено Меган.
МОСКВА - 07000 il077O100 ВВЦ, Оррнрьан №21, цнннн 97А7ВВ
Новорязанское шоссе, д. 6, 503-7001; PT С: Обручева, 52, продажа 3
РЕНО, свяжитесь с представительством EHO в Москве по факсу:
488-86-66, или со штаб-квартирой в Париже (331) 4103-4392

Йе 16
':У
с
В реставрационно-
техническом цент-
ре газеты Авторе-
вю по единствен-
ному уцелевшему
изображению
был воссоздан
первый русский
автомобиль
Яковлева и
Фрезе. На
воссоздание
машины уш-
ло шесть
месяцев
Музыку заказывают керейцы
С 20 по 25 августа в Москве прошло 4-е Междуна-
родное мотор-шоу M/MS'96, в котором приняло учавЂ”
стие около 500 экспонентов из трех десятков стран.
100-летию первого 'рус-
ского автомобиля инже-
еров Яковлева и Фрезе
в реставрационно-техниче-
ском центре газеты Авторевю
была создана точная копия
первого русского автомобиля.
Эга машина заняла достойное
место на выставке, а сразу же
после закрытия MIMS'96 от-
правилась на Нижегородскую
ярмарку, оттуда вЂ” на автоса-
лон в Санкт-Петербург, и уж
потом вновь вернется домой.
Мы еще расскажем подробно
о нашей машине, а пока по-
смотрим, что приготовили к
юбилею отечественные автоза-
воды.
со 150-сильным мотором и ро-
скошным интерьером просят
330 миллионов рублей. За руч-
ную сборку приходится пла-
тить. Но отдавать такие деньги
за отечественный автомобиль
могут только чиновники гос-
аппарата, поэтому в Москве
новую Волгу можно увидеть
лишь у здания Госдумы.
Для простых смертных со
следующего года начнется вы-
пуск модели 3110. По сути, это
Волга 31209 с измененной зад-
ней частью кузова, со 150-
сильным мотором ЗМ3-406,
15-дюймовыми легкосплавны-
ми дисками колес, модернизи-
На стенде
Российской
автомобиль-
ной федера-
ции размести-
лась экспози-
ция отечест-
венных авто-
мобилей
прежних лет.
Фаэтон Ford А
выпускался на
МОСКОВСКОМ
заводе КИМ
АЗЛК
А этот Москвич-407 был приготовлен по распоряжению
Хрущева для отправки арабскому шейху. Какими-то
судьбами про машину забыли, и она несколько лет провЂ”
лежала в ящике на заводской территории
яазай
САаянУ~ дарюс
зеоЛИЛа е Места. КОЛО
,,а ~~~~ ~ось~~~
„ная "pb а~сира~ ~ена ма
е соНа. е остае~~ Нь!Й ~н~~р атег~И
150-силь' олларов
40 ть|с~
Желтая
Акула с 2-литровым
двигателем мощностью 150 л. с. стала самым
привлекательным экспонатом на стенде ВАЗа
колеса чего стоят!) ин-
тересной оказалась и
начинка. Под капотом
вЂ” вазовский 2-литро-
вый l б-клапанный
150-сильный мотор с
впрыском топлива.
Он позволяет авто-
мобилю массой
1100 кг двигаться
со скоростью 210
км/ч. Разгон до
сотни занимает
8,8 секунды. Если
планы по выпус-
ку Желтых Акул вЂ” не блеф,
то успех машине гарантиро-
ван.
Демонстрировались Авто-
ВАЗом и скромные труженики
вЂ” ургончики 2108Ф и
2109, сработанные на основе
«восьмерки» и «девяносто де-
вятой». У автомобилей высо-
кая задняя часть кузова (над-
стройка) выполнена из пла-
стика, а поднимаю-
щаяся задняя
дверь облег-
чает погрузку-выгрузку товара.
2109Ф рассчитан на перевозку
до пяти человек и небольшого
груза, а 2108Ф вЂ” двухмест-
ный. Объем грузового отсека в
обоих случаях превышает 2,5
кубометра. На мотор-шоу со-
бирались предварительные за-
явки от потенциальных потре-
бителей.
К разряду экзотических ма-
шин можно отнести Оку на
электротяге. Такая же машина
демонстрировалась на автоса-
лоне в Турине (см. AP № 9,
1996). Из-за дорогих аккуму-
ляторов (они делаются «обо-
ронкой») цена машины не-
приступная вЂ” 16 тысяч «зеле-
ных». Однако уже есть люди,
желающие купить себе элект-
ротранспорт. Поговаривают,
что и мэрия Москвы хочет
приобрести
для
рованной подвеской, гидро-
усилителем рулевого управ-
ления, кондиционером и но-
вой панелью приборов. Не
исключается установка мото-
poB Rover. ГАЗ-3110 будет сто-
ить около 20 тысяч долларов.
ГАЗ-3110 в Москву не при-
везли. Зато на стенде стояла
переходная модель вЂ” кузов
31029, начиненный «техни-
кой» от 3110.
ГАЗ
ВАЗ
Офи-
циааьно Акула на-
зывается ВАЗ-21106, и это не
что иное как глубокий тюнинг
неказистой «десятки». «При-
кид» разработан фирмой Ме-
га-Лада Моторспорт.
Получилось отменно вЂ” по-
мимо яркой запоминающейся
внешности (одни
только 16-
дюймо-
вые
Тол ьяттинцы впервые на
внутреннем рынке продемон-
стрировали универсал на базе
«десятки» вЂ” ВАЗ-2111. По
всей видимости, эта машина с
начала будущего года встанет
на конвейер. Однако бурной
реакции публики эта
машина не вызвалавЂ”
сказано
про нее
ж е
Представителей Горьков-
ского автозавода наверняка за-
мучили вопросами: «Когда же
начнется нормальное произ-
водство Волги 3105?» Мы от-
вечаем: «Никогда».
ГАЗ-3105 выпускается толь-
ко штучно, по заказам. Всего
продано около 40 машин. За
полнопривод-
ную версию
достаточно.
А вот ярко-желтый
монстр по имени Желтая Аку-
ла стал настоящим шоу-стоп-
пером, собирая
вокруг себя
посетителей.
Евро-Самару родом иэ Уусикаупунки (Фин-
ляндия) в скором времени можно будет уви-
деть и на наших дорогах
Седан Москвич-2142 был оснащен двигате-
лем Renault F3R мощностью 112 л. с.
Шаг вперед, два шага назад.
«Ленинский комсомол» стоит.
Конвейер мертв. Однако за-
водская экспозиция на мотор-
шоу все же была. По словам
представителей АЗЛК, главная
цель участия в салоне вЂ” пока-
зать всем, что завод все еще
жив. А будущее зависит от
французов.
Оказывается, с нового года
правительство Франции долж-
но открыть кредитную линию
вЂ” под закупку 40 тысяч двига-
телей Renault F3R. Этот мотор
и был упрятан под капотом
выставленного здесь седана
Москвич-2142.
Двухлитровый мотор
Renault мощностью 112 л. с. в
ближайшее время должен
стать базовым для Москвичей:
его будут устанавливать как на
хэтчбек 2141, так и на седан
2142. Ориентировочная стои-
мость двигателя вЂ” $2000 с ка-
тализатором отработавших га-
зов и $1800 вЂ” без него. Это
раза в полтора дешевле ны-
нешнего уфимского мотора.
Сейчас две машины прохо-
дят доводочные испытания во
Франции вЂ” специалисты
Renault «подгоняют» мотор к
нашему бензину. Первые Мо-
сквичи с двигателями Renault
должны сойти с конвейера в
конце этого года или в начале
следующсго.
Интересным показалось
грузопассажирское такси (с
высокой крышей и рессорной
задней подвеской) грузоподь-
смностью 600 кг. Такие маши-
ны выпускают малыми парти-
ями на Киевском авторемонт-
ном заводе.
Недавно в автомагазинс в
Южном порту разошлась пер-
вая партия из 15 таких такси
вЂ” по 44 миллиона рублей за
машину. Говорят, что покупа-
тели (главным образом, пред-
приниматели) остались до-
вольны. Если завод сумеет на-
ладить производство такого
такси у себя в Москве, маши-
на станет чуть дешевле.
Ока на электротяге: интересный ва-
риант городского автомобиля. Вот
только цена кусается вЂ” 16 тысяч
долларов
Грузопассажирский ВАЗ-2109Ф: от
двух до пяти мест и вместительный
грузовой отсек

Й/РЦРИ
¹16
1996
Седан Kia
Clarus (спе-
ва) уже
сертифици-
рован и
продается
дилерами
фирмы.
своих нужд партию таких ма-
шин.
И еще об Оке. Завод микро-
литражных автомобилей АО
КамАЗ демонстрировал ВАЗ-
21113 вЂ” с 750-кубовым мото-
ром, трехспицевыми дисками
колес и велюровой отделкой
салона. Больше всего понра-
вились велюровые сиденьявЂ”
так и хочется присесть. Но не-
значительные изменения по-
влекли за собой резкое увели-
чение в цене: за «эксклюзив»
просили 24 миллиона рублей.
Хорошим
конкурентом
ему станет
обновлен-
ный Hyundai
Sonata
(справа)
ЛОГОВАЗ
Наибольший
интерес
публики на
стенде Kia
вызвал
родс тер
Kia Elan.
Говорят,
что через
полгодика
его начнут
продавать
и унас
Концептуальный
Нуипба~ HCD III,
созданный в ка-
лифорнийскойй
дизайн-студии
компании, обь-
ездил уже весь
мир, а теперь
приехал и к
нам
Kia Pregio
может пе-
ревозить до
12 человек и
оснащается
дизельными
двигателями
объемом 2,2
и 2,7 литра
Это
концепту-
альная разра-
ботка фирмы Daewoo c
интригующим названием Itt101.
Возможно, будущие модели
фирмы будут похожи на
этот автомобиль
Желтенький HCD Ш словно
говорил: смотрите, мол, как
похожа серийная машина на
концептуальные разрабогки. И
впрямь похожа, причем весьма
недурно см озлится. У нас
Соире наверняка составит кон-
куренцию другим недорогим
купе. В частности, появивше-
муся недавно Mitsubishi Eclipse.
Японская машина стоит 29 ты-
сяч долларов, поэтому корей-
ские дилеры попытаются про-
давать купе на несколько ты-
сяч дешевле.
Hyundai Sonata вЂ” не новый
автомобиль, это всего лишь ре-
зультат рестайлинга. У маши-
ны выгодно преобразился пе-
редок, стала более округлой
задняя часть, изменилось еще
кое-что по мелочи. В осталь-
ном машина та же и вскоре бу-
дет снята с производства, усту-
пив место автомобилю на но-
вой платформе. Поэтому вы-
зывает, мягко говоря, недоуме-
ние тот факт, что журнал «За
рулем» присудил свой приз
именно этой машине. Если уж
во что бы то ни стало надо бы-
ло отдать приз фирме Hyundai,
то был вариант и поинтереснее
вЂ” Hyundai Coupe.
Еще одна корейская компа-
ния, Kia Motors, тоже выстави-
ла немало машин. В первую
очередь надо отметить родстер
Elan. Автомобиль корейцы
разработали не сами, это всего
лишь переосмысление... анг-
лийского родстера Elan фирмы
Lotus. Причем с осени Elan,
возможно, будет продаваться и
в России.
Были и более «приземлен-
ные» новинки. Например,
небольшой седан
Kia Avella,
кото-
рый
КСТАТИ, О ЧЕШСКИХ
МАШИНАХ
SKODA И TATRA
Экспозиция автомобилей из
Млада Болеслава оказалась
скромной: хорошо знакомая
Skoda Felicia с кузовами хэтч-
бек и универсал. Тем не менее,
посетителей и здесь хватало.
Дело в том, что в Россию
~~чали ~аставлягь а аби
с моторами Volkswagen. Чехи
предлагают два новых двигате-
ля: l,б-литровый бензиновый
мотор с многоточечным впры-
ском топлива мощностью 75 л.
с. и 1,9-литровый 64-сильный
дизель. Бензиновый мотор ус-
танавливается только на пасса-
жирские машины, а дизелем
оснащаются также пикап и
ф гон.
ирма Tatra, в свою оче-
редь, помимо грузовиков пред-
ставила на салоне легковой ав-
томобиль Tatra 700 вЂ” последо-
вателя прежней модели T-б13.
Эго один из первых «выходов в
свет»
новые Nexia и Espero), а торго-
вать надо.
Впрочем, и со старыми
машинами дела не так уж пло-
хи. Представители фирмы за-
верили нас, что постараются
продать в этом году на терри-
тории СНГ около 10 тысяч ав-
томобилей.
А вот компания Hyundai
привезла в Москву сразу два
новых автомобиля. Это
Hyundai Coupe и обновленный
седан Hyundai Sonata. Kyne
(см. AP № б, 199б) выполнено
в стиле концепт-каров HCD,
последний из которых вЂ” HCD
Ш вЂ” тоже при-
был в Москву.
купацией. Классные стенды,
море света, девочки из агентст-
ва Red Stars... По слухам, об-
щие затраты на участие в мо-
тор-шоу у каждой корейской
фирмы исчислялись сотнями
тысяч долларов!
Главным «поставщиком шу-
ма» стала фирма Daewoo. Ка-
кая-то рок-банда с утра до ве-
чера обрушивала децибелы на
своих соседей и посетителей.
Здесь же выставили и концеп-
туальный родстер по имени
№1, который впервые появил-
ся в Европе на автосалоне в
Амстердаме в прошлом году
(см. АР № 3, 1995). А чем еще
привлекать посетителей? Ведь
новых-то моделей у
Daewoo пока нет (хотя
скоро появятся
ЮЖНО-КОРЕЙСКИЙ
ФРОНТ
Сказать, что корейские фир-
мы были на этот раз в ударе,
значит ничего не сказать. Они
развернулись с та-а-аким раз-
махом, что впору на-
звать его ок-
Tatra 700 сохранила фирменные черты автомобивЂ”
лей Tatra прежних лет, например, V-образный
8 вЂ” цилиндровый мотор воздушного охлаждения,
расположенный в заднем свесе
Еще недавно этот джип был эксвЂ”
периментальным, а теперь носит
и стоит немалых денег будет продаваться и в России
Нуипба~ Соире, разработанный с использовЂ”
ванием узлов и агрегатов модели Lantra,
должен прийтись по вкусу любителям невЂ”
дорогих купе
Кто такие взрослые? Эго
большие дети. А автомобильвЂ”
лучшая для них игрушка. На-
верное, именно так рассужда-
ли в ЛогоВАЗе, придавая сво-
ему стенду сходство со знаме-
нитыми конструкторами фир-
мы Lego. Впрочем, наиболь-
ший интерес вызвал не сам
стенд, и даже не машины
Volvo, Mercedes или Daewoo,
которыми торгуют дочерние
фирмы ЛогоВАЗа. Главным
действующим лицом стала
«финская девятка», так назы-
ваемая Евро-Самара, о кото-
рой мы уже подробно расска-
зывали (см. АР № 3, 1996). По-
колесив по Европе («финка»
выставлялась на автосалонах
во Франкфурте и Женеве), ма-
шина наконец-то предстапа и
перед нами.
Из «выставочного» автомо-
биля в серийный Евро-Самара
превратилась совсем недавно.
В Германии распродана первая
партия из 500 машин. А зачем,
спросите вы, Евро-Самару
привезли в Москву, ведь она
изначыпьно задумывалась как
машина для европейских по-
требителей? Оказывается, де-
ло идет к тому, что «финку»
все же будут продавать и у
нас. В Германии Евро-Са-
мара продавалась пример-
но по $11000. Если для
российского рынка АВ-
ВА сможет предложить
автомобиль по той же
цене, то машине можно
пророчить безбедное будущее.
Правда, чтобы удсржать цену
на этом уровне, необходимо
обойти таможенные пошлины
H прочие налоги (машина-то
сделана в Финляндии, хотя
85% комплектующих ввозится
туда из России). Именно этим
сейчас и занимаются АВВА и
ЛогоВАЗ. Но ссли им не удаст-
ся договориться с таможней,
цена подскочит тысяч до 14. В
этом случае Евро-Самара вряд
ли заинтересует российских
покупателей вЂ” столько же сто-
ит Ford Escort с 1,3-литровым
мотором, а Skoda Felicia и того
меньше.
новой машины. В основе сво-
ей «семисотка» мало отличает-
ся от предшественника: те же
основные элементы кузова,
практически та же ходовая
часть, даже мотор не изменил-
ся (8 цилиндров, 3 5 литра ра-
бочего объема, 200 л. с.). А что
же в машине нового?
Подретуширована внеш-
ность, обновлен салон. Кста-
ти, автомобиль шириной 1800
мм преподносится как 4-ме-
стный. Наверное, потому, что
такая машина больше подой-
дет государственным чинов-
никам, а они гурьбой не ез-
дят. Оборудован автомобиль
по полной программе: элект-
роприводы везде, где можно,
центральное управление зам-
ками дверей, кондиционер, а
по заказу можно установить
даже видеоплейер и мобиль-
ный телефон. Стоит машина
(в базовой комплектации) 4б
тысяч долларов без учета дос-
тавки и растаможивания.
И все же легковые автомо-
били Tatra большого распро-
странения у нас, скорее всего,
не получат.
В экспозиции АвтоВАЗа под открытым небом красовалось
несколько интересных машин, созданных на базе Нивы
только-только появился в Рос-
сии. Старт взят неплохой: с
июля продано уже 90 машин.
Новый седан Clarus тоже поти-
хоньку набирает обороты
реализовано около бО автомо-
билей. Не ои:тает и обновлен-
ная Sephia, которая разошлась
в количестве 150 штук. Все ма-
шины сертифицированы для
российского рынка.
Всего же в нынешнем году
планируется продать 3800 ма-
шин. В следующем году план-
ка поднимется до 4000, а через
два года вЂ” до 5700 машин.
Есть новости и для тех, кого
интересуют микроавтобусы.
На салоне покаж~и новую мо-
дель Pn:gio вЂ” фактически это
обновленная и более симпа-
тичная Besta (Pregio обещает
быть дороже тысячи на полто-
ры долларов). Вместе с тем и
Besta еще не закончила свой
пугь вЂ” микроавтобус по-преж-
нему выпускается.
Главная новость компании
SsangÓong вЂ” новое поколение
джипа Когапдо. Еще недавно
эта машина ездила по между-
народным выставкам как кон-
цептуальная разработка по
имени KJ. Новый Korando по-
ступит к российским дилерам
в следующем году.
Помимо этого, с сентября
начнутся продажи хорошо зна-
комого нам полноприводника
Musso с бензиновым мотором
(раньше предлагались только
дизельные модификации). В
Корее Musso является своего
рода индикатором социально-
го статуса вЂ” такую машину
покупают люди с ежемесяч-
HbIM дохо-
дом не
ме-

Й!РИИС
1996
С иголоч-
ки новый
Lancer ос-
нащается
1,3-лит-
ровым
двигате-
лем и
может
комплекто
ваться
автомати-
ческой
трансмис-
сией
INVECS II
После того, как в России прижился трехдверный
вариант внедорожника Toyota RA V4, к нам стали
поставлять и пятидверную модификацию.
Частенько эту машину покупают для женщин
нее 5000 долларов. Причем по-
давляющее большинство пред-
почитает дизельные машины.
У нас же, наоборот, больше
жалуют бензиновые моторы.
Вот фирма и поспешила пред-
ставить их в России.
ЯПОНЦЫ
Гвоздем экспозиции
компании Итал стал
обновленный Terrano II
Mercedes SLKcran, пожалуй, са-
мым «посещаемым» экспонатом
на всем автосалоне
FORD
Ford привез новый заокеан-
ский Taurus вЂ” автомобиль
скоро начнет продаваться и у
нас. А для поклонников евро-
пейских машин сообщим, что
Scorpio получил новый 2,3-ли-
тровыи двигатель мощностью
147 л. с.
Интересно, что агрессивная
ценовая политика компании, о
чем мы не раз писали, успеш-
но работает. Продажи растут, и
даже преуспевающие корейцы
с опаской поглядывают в сто-
рону фордовских дилеров.
Полноприводная трансмиссия от 1/оlю 850 АWD:
первый опыт шведов в конструировании легковЂ”
вых автомобилей с приводом на все колеса
ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА
Новенький универсал Volvo V40, как и седан S40, должен
быть принят «на ура» поклонниками шведских машин
до 29 тысяч долларов.
Великолепно чувствует себя
и Eclipse. Только за время ра-
боты салона заключены конт-
ракты на продажу 15 машин.
машине отбоя не было. Деву-
шек-стендисток замучили
просьбами в очередной раз
сложить и разложить жесткую
крышу. Без преувеличения
SL
метным явлением салона.
Кстати, на текущий год для
России выделена квота в 17
машин. Все автомобили уже
проданы.
Но не родстером единым
жив Mercedes. Здесь были но-
вые универсалы вЂ” на базе ав-
томобилей С и Е класса, а так-
же новенький грузопассажир-
ский Vito.
ря этого года можно будет уви-
деть в салонах московских ди-
леров вЂ” с трех- и пятидверны-
ми кузовами, с бензиновыми и
дизельными моторами. По-
прежнему остается популяр-
ным и Nissan Patrol вЂ” по чис-
лу продаж он не уступает
Terrano II.
К сожалению, мы не увиде-
ли в Москве новую модель
Primera вЂ” официальная пре-
мьера машины состоится толь-
ко в октябре на автосалоне в
Париже. Зато радует другое:
уже с ноября эта машина будет
предложена нашим покупате-
лям. Так что некоторые начнут
ездить на новой машине одно-
временно с европейцами.
MITSUBISHI
TOYOTA
В отличие от прежних лет,
когда в автосалонах участвова-
ли дилеры, на этот раз органи-
зацией экспозиции занималась
сама компания Toyota Motor.
Маркетинговые политики
фирмы считают, что как раз
сейчас наступил подходящий
момент для активизации на
российском рынке: стабилизи-
ровалась ситуация, появилось
много людей с высокими дохо-
дами.
Здесь было несколько инте-
ресных машин. Во-первых, это
новый внедорожник Land
Cruiser серии 90, который сов-
сем недавно появился на свет.
Машина чуть меньше хорошо
известного у нас внедорожни-
ка Land Cruiser серии 80, осна-
щается 3,4-литровым бензино-
вым мотором мощностью 180
л. с., имеет трех- и пятидвер-
ные варианты. У российских
дилеров этот автомобиль поя-
вится к началу следующего
года.
Land
VOLVO
Еще три года назад шведы
были безоговорочными лиде-
рами по числу продаж в нашей
стране. Ныне ситуация изме-
нилась, конкуренты не дрем-
лют. Чтобы поправить свое-по-
ложение, компания привезла в
Москву самые последние раз-
работки.
Во-первых, это собираемые
в Голландии седан S40 и уни-
версал V40. Очень интересные
машины. Возможно, именно
они поправят положение фир-
мы в странах бывшего СССР.
Кроме того, на всеоб-
щее обозрение
выставили
Volvo
MERCEDES-BENZ
А сенсацией автосалона ста-
ло появление в России родсте-
ра Я.К (см. AP № 15, 199б). До
сих пор машина выявлялась
только на автосалоне в Турине,
и мало кто из европейцев ви-
дел ее живьем.
Какой успех! От желающих
посидеть
в
NISSAN
Стенд фирмы Nissan напо-
минал оживленный городской
перекресток: проезжая часть,
разметка, газоны и, конечно,
автомобили. На «газонах» рас-
положились обновленные вне-
дор ожн и ки
Terrano II.
Их уже с
октяб-
На стенд фирмы Toyota посетителей привЂ”
влекал концептуальный автомобиль Prius
Не-
плохой
вариант для
большой семьи: ми-
нивэн Honda Shuttle
Со следующего года в России начнет
продаваться Land Cruiser серии 90
CaMBH сильная экспозиция
оказалась у фирмы Honda.
Там яблоку негде было упасть!
Помимо автомобилей красо-
валась целая россыпь мотоци-
клов, включая умопомрачи-
тельный Gold Wing, а также
различные силовые агрегаты
(лодочные моторы, мини-бен-
зоэлектростанции и т. д.).
Из автомобилей наибольше-
го внимания заслуживают зна-
комый вам минивэн Odyssey
(см. AP № 9, 1996), новый се-
дан Honda Legend и гамма но-
вых автомобилей Civic.
Но самым неожиданным
оказалось присутствие здесь
CR-V вЂ” первого внедорожни-
ка фирмы. Сами хондовцы ве-
личают его «городским» вне-
дорожником. 'на нем хорошо
ездить по городу, а в случае
чего можно и по грязи про-
ехать вЂ” как раз то, что нужно
подавляющему большинству
горожан. Сейчас выпускается
около 7000 CR-V в месяц, но,
чтобы купить его в Японии,
надо подождать в длинной
очереди. Первые автомобили с
левым расположением руля
(на салоне стояла машина с
правым рулем) появятся в
России в начале будущего го-
да, а цена с учетом всех нало-
гов составит около $40000.
Впрочем, вскоре мы позна-
комим вас с этим автомобилем
подробней вЂ” в ближайших
номерах Авторевю наши кор-
респонденты поделятся с вами
впечатлениями от поездок на
CR-V.
Компания не участвовала в
российских автосалонах с 1992
года, а в этот раз выставила
сразу два новых автомобиля:
небольшой Lancer и произво-
димое в США купе Eclipse.
Lancer начнет продаваться у
нас с октября-ноября этого го-
да. Автомобиль будет постав-
ляться только с двигателем ра-
бочим объемом 1,3 литра.
Предполагаемая розничная це-
на вЂ” $22000. Забавно, но на
такую маленькую машину ста-
нут устанавливать «умную» ав-
томатическую КПП INVECS-
II (мечта любой женщины для
каждодневных поездок по го-
роду!). Lancer-универсал пока
останется со старым кузовом, а
вот поставок хэтчбеков Colt
скорее всего больше не будет.
Прекращаются продажи и
автомобиля Mitsubishi Sigma.
Зато с января будущего года на
рынок наконец-то выйдет гол-
ландская Carisma. В зависимо-
сти от двигателя (1.б, 1.8 или
1.9TD) и типа трансмиссии за
машину будут
просить
от 24
Cruiser серии 80 будет прода-
ваться по-прежнему, а вот
прижившийся у нас 4Runner,
возможно, скоро исчезнет:
принято ~шение поставлять
эту модель только в США.
Зато у нас все популярнее
RAV4 вЂ” как в трех-, так и в
пятидверном исполнениях.
Машины буквально «уходят» с
колес, причем все чаще этот
небольшой полнопри водник
покупают для женщин.
Кроме того, демонстриро-
вался легковой автомобиль
Lexus LS400 вЂ” флагман амери-
канского отделения компании.
Ранее эти машины ввозились к
нам только по «левым» кана-
лам. Сейчас заключен конт-
ракт на омологацию и этих ма-
шин. Завершал выставочную
картину концептуальный се-
дан Prius, о котором мы уже
рассказывали (см. АР № 19,
1995 ).
Заоке-
анский Ford
Taurus с круглыми «гла-
зами» скоро поступит к рос-
сийским дилерам фирмы
Украшением стенда фирмы
Chrysler стал ярко-красный каб-
риолет Chrysler Stratus
960 Royal, о котором мы под-
робно рассказывали в про-
шлом номере Авторевю.
Но самой интригующей ве-
щицей стал полноприводный
универсал Volvo 850 AWD.
Вместе с машиной на стенде
демонстрировалась и «голая»
трансмиссия. Эго первый опыт
Volvo в производстве автомо-
билей с приводом на все коле-
са. Если фирме удастся быстро
вывести 850 AWD на наш ры-
нок, то вместе с S40/V40 эта
машина, скорей всего, вызовет
новую волну интереса покупа-
телей.
Вскоре на автосалоне в Па-
риже компания планирует по-
казать еще одну разработкувЂ”
купе, созданное совместно с
британской фирмой TWR. В
следующем году этот автомо-
биль появится и в открытом
варианте.
Хорошим сюрпризом стало
участие в автосалоне испан-
ской фирмы SEAT и индий-
ской компании Магий.
SEAT впервые официально
заявил о себе на российском
рынке (до последнего времени
испанские автомобили можно
было приобрести только у «се-
рьгх» дилеров). Компанию
представлял официальный им-
портер вЂ” фирма Росинка.
Сейчас вся гамма автомобилей
фирмы проходит омологацию,
а уже с сентября машины нач-
нут продавать. Одновременно
откроется склад запчастей и
сервисная станция.
Цены таковы. Хэтчбек Ibiza
1.4 с учетом таможенной «очи-
стки» будет предлагаться за
$16500, седан Cordoba с тем же
мотором вЂ” за $17500, а самый
большой Toledo с 1,8-литро-
вым двигателем вЂ” за $22000.
При таком раскладе основны-
ми конкурентами дня испан-
цев скорее всего станут корей-
ские автопроизводители, чеш-
ская Skoda и европейский
Ford.
Чуть позже начнутся по-
ставки фургончика SEAT
Inca вЂ” в Испании тоже есть
свой «каблучок». А со следу-
ющего года к нам начнут по-
ставлять минивэн SEAT

Й!РИНУ
1996
¹16
Концептуаль-
ный внедовЂ”
рожник NEXT
фирмы Карди
создан на аг-
регатах Нивы.
Стоит такой
шедевр около
15 тысяч дол-
ларов
На этот
раз на ав-
тосалоне
действова-
ла отдель-
ная экспо-
зиция
двухколес-
ных машин:
мотоциклы,
моторол-
леры, мо-
педы, вевЂ”
лосипеды...
Белый
америвЂ”
канский
«ковЂ”
рабль»
по
имени
Spartan
базиру-
ется на
ходовой
части
купе
Итал
3002Х
Многие и не знают,
что Suzukl Vitara
выпускается так-
же американ-
ским отделевЂ”
нием Geo
корпорации
General
Motors
ИХ НЕ БЫЛО
Обновленный Jeep Wrangler. новая передняя подвеска,
«свежий» интерьер и круглые фары вместо прямоугольных
ло-
жил заодно
штампованные колесные дис-
ки и кучу прочего добра, тыся-
чу раз извинился за то, что в
розницу они не торгуют (это
был стенд импортера), дал ад-
реса всех московских дилеров
и десять раз сказал спасибо.
Надо ли говорить о том, что
эти несчастные коврики я куп-
лю только у них?
«ЕСЛИ Б Я ИМЕЛ
БОЛЬШОЙ ВОЗДУШ-
НЫИ ШАР...»
Впрочем, не все так плохо.
Например, на выставке хвата-
ло экспонатов, на которые бы-
ло просто интересно посмот-
реть. Молодые дизайнеры из
фирмы Карди представили
свою новую разработку вЂ” пол-
ноприводник Next, сделанный
на базе Нивы. Кому-то понра-
вится дизайн машины, кому-
то нет, но внутреннее
убранство наверня-
ка произведет силь-
ное впечатление:
хром, металл и ко-
жа никогда и
никого не
оставля-
ли рав-
нодуш-
М. КАДАКОВ
Фото амора
3А КУЛИСАМИ
Не повезло журналистам. В
единственный отведенный для
прессы день вЂ” 20 августавЂ”
работать им было невозможно.
Экспоненты все как один за-
нимались строительством сво-
их экспозиций вЂ” везде шум,
гам, пыль. Лишь несколько
фирм смогли
достойно
встретить
первых
Р.S. Рассказ о грузовиках и
автобусах, представленных на
мотор-шоу, будет
опубликован в
следующем но-
мере Авторевю.
Из кучи ржавого металла, остав-
шегося от ВМИ/321 30-х годов,
Великолепно сохранившаяся Чайка А3-13 стала сделали вот такое прелестное
«агрегатоносителем» у фирмы Аларм-Сервис
двухместное купе
Это
Автомобиль для села «Кинешма»: зависимая подвеска не Suzuki
колес, бензиновый или дизельный мотор и цена ф2700 Яв~~гв~ 9ro вЂ” Мего~~ Gypsy,
который скоро предложат
российским покупателям
Alhambra (см. AP № 9, 1995)!
И это при том, что его двойни-
ки вЂ” Ford Galaxy u Volkswagen
Sharan, официально у нас еще
не появлялись. Похоже, имен-
но за счет широкого модельно-
го ряда испанцы рассчитывают
продать у нас уже в следующем
году до 2000 машин вЂ” цифра
для «начинающих» весьма вну-
шительная.
Но если SEAT в России
худо-бедно еще знают, то
имя Maruti слышали лишь
специалисты.
Магий вЂ” крупнейшая ин-
дийская компания, которая
выпускает автомобили по ли-
цензии фирмы Suzuki. В про-
шлом году силами 4900 служа-
щих выпущено 275 тысяч авто-
мобилей, из которых 22 тыся-
чи отпраыено на экспорт.
Специалисты фирмы и
раньше посещали московские
автосалоны вЂ” для зондирова-
ния рынка и сбора информа-
ции. А на этот раз в Москву
привезли две машины (мо-
дельный ряд фирмы гораздо
шире): крохогную Магий 800
(двойник Suzuki Alto с 40-
сильным мотором объемом 79б
куб. см) и внедорожник Gypsy
(двойник Suzuki Samurai, мощ-
ность 970-кубового мотора 45
л. с.). Магий 800 уже получил
российский сертификат и мо-
жет продаваться. Однако сама
фирма продажами заниматься
не будет, и сейчас идет актив-
ный поиск дилеров.
В планах Магий продавать
по 1000 вЂ” 2000 машин в год.
Стоят такие машины сравни-
тельно недорого: модель 800 на
условиях CIF Санкт-Петербург
предлагается за $б080, внедо-
рожник вЂ” за $7250. Цена «рас-
таможки» при рабочем объеме
меньше литра тоже невысока.
Правда, у нас все-таки любят
автомобили побольше.
На мотор-шоу приехало
очень мало автопроизводите-
лей. Не было фирм BMW,
Rover, Volkswagen, Audi,
Citroen, Renault. He были
представлены Suzuki, Isuzu,
Subaru, Mazda. Не увидели мы
и та~ грандов, как Jaguar,
Ferrari или Ко1Ь-Royce. Глав-
ных причин, по которым мно-
гие фирмы отказались от уча-
стия в салоне, вЂ” две.
Во-первых, участие в Мос-
ковских автосалонах, как пра-
вило, не окупается. Затрачен-
ные деньги не возвращаются,
поскольку резкого всплеска
продаж не происходит. При-
сутствие на салоне часто связа-
но лишь с желанием поддер-
жать реноме фирмы вЂ” чтобы
про нее знали и помнили.
Во-вторых, многих не устра-
ивает статус мотор-шоу MIMS.
Ведь называется оно междуна-
родным лишь потому, что сю-
да приезжают зарубежные
фирмы. На самом деле это мо-
тор-шоу официально не при-
знано Международной органи-
зацией автопроизводителей
OICA. Руководство OICA
справедливо считает, что авто-
салоны в странах Восточной
Европы целесообразно прово-
дить не чаще одного раза в два
года. Именно поэтому в офи-
циыпьном календаре OICA за-
регистрирован только Москов-
ский международный автоса-
лон, который проходил в про-
шлом году здесь же, на Крас-
ной Пресне, и который вновь
пройдет с 25 по 31 августа 1997
года (он будет посвящен 850-
летию Москвы).
Даже в Париже, Амстерда-
ме, Турине, Токио автосалоны
проводятся раз в два года! Ка-
ждый год по автосалону в Мо-
скве вЂ” это означает меньше
участников, меньше новинок,
больше неразберихи. И это
при том, что и MIMS, и Меж-
дунаро~ый автосалон устраи-
вают одни и те же организации
вЂ” британская фирма ITE и АО
Автосельхозмаш-холдинг при
участии АО Экспоцентр.
Впрочем, в северной столи-
це ситуация еще хуже. В Пите-
ре не могут договориться две
фирмы и проводят... два авто-
салона в год. Правда, для ны-
нешнего автосалона «Мир ав-
томобиля» в OICA сделали ис-
ключение: выставка (она прой-
дет с 4 по 8 сентября) приуро-
чена к 100-летию первого рус-
ского автомобиля, поэтому ей
все же придан статус междуна-
родной. Но в ноябре там же
пройдет еще один автосалонвЂ”
Интеравто'9б. Смех сквозь
слезы.
Но разве нам легче от того,
что в Питере еще хуже?
посетителей.
Мало того: у меня сложи-
лось впечатление, что пол-Мо-
сквы только и занимается тем,
что пишет про автомобили,вЂ”
такие толпы автожурналистов
я видел лишь в Женеве и во
Франкфурте, но ведь туда
съезжается весь мир! А на
Красной Пресне 20 августа
львиную долю «прессы» соста-
вили праздношатающиеся,
знакомые, родственники зна-
комых... Откуда они взялись?
Или устроители выставки пы-
тались таким образом пустить
пыль в глаза зарубежным уча-
стникам. 'смотрите, дескать,
сколько прессы! А между тем
прессы было очень мало, осо-
бенно вЂ” зарубежной. И отно-
шение к журналистам было от-
вратительным. Патриарха на-
шей автомобильной журнали-
стики вЂ” Льва Шугурова вЂ” пы-
тались не пустить утром в па-
вильон: «Нечего тут смотреть и
фотографировать, у нас еще не
готово!»
Впрочем, тележурналистам
пришлось еще хуже. Их заста-
вили... платить за право видео-
сьемок на мотор-шоу! ЭговЂ”
беспрецедентный по своей на-
глости и идиотизму случай. Та-
~го охальства ш НИГДЕ
НИКОГДА не было! Рэкети-
ров, придумавших сдирать с
журналистов по 200 долларов
в день за право видеосьемки,
близко нельзя подпускать к
подобным мероприя-
тиям! Позор!
Пос-
тавить
автомо-
биль на
стоянку зача-
стую было не-
возможно даже
тем, кто заранее ее
оплатил. Хотя там посто-
янно были автомобили безо
всяких пропусков.
Но и некоторые учасгники
выставки, похоже, слабо пред-
ставляют, что к чему. На мно-
гих стендах к консультантам не
подойдешь: такие важные, с
надутыми щеками, такие заня-
тые. Особо грешат этим моло-
денькие продавцы на стендах
дилеров. Такое впечатление,
что говорить они гоговы толь-
ко с премьер-министром. Что
ж, спесь всегда затмевает в го-
лове то место, где могли бы
быть знания.
Были, правда, и хорошие
примеры.
Как-то рано утром я бродил
по полупустому павильону с
запчастями и комплектующи-
ми и остановился у стенда
фирмы Саппоп. Ко мне тут же
подошел немолодой англича-
нин и спросил: «Сап 1 help
you?» А я возьми и ляпни:
«Найдутся ли у вас коврики в
салон моей машины?» Что тут
началось! Англичанин начал
объяснять, что есть коврики
такие, а есть сякие, снабдил
меня каки-
ми-то
катало-
гами,
пред-
ными.
Фирма «Экзо-
тические автомо-
били» выкатила 5-
метровый амери-
канский репл икар
Spartan, созданный
на агрегатах спортив-
ного купе Nissan ЗООУ.Х
дизайнером Роном Спар-
ксом. Красивая белая маши-
на стала одним из украшений
салона. Кстати, подобную тех-
нику имеют в своих гаражах
Джоан Коллинз, Эдди Мерфи,
Шарон Стоун, шейх Саудов-
ской Аравии...
Целую россыпь английских
репликаров представил Репли-
кар Классик Клуб. Этот клуб
ценителей автомобилей про-
шлого создан совсем недавно
и, надеемся, объединит вокруг
себя поклонников ретростиля.
А фирма Матадор подняла в
воздух огромный воздушный
шар в виде автопокрышки.
Имей я такой большой воз-
душный шар, полетел бы на
автосалон в Париж с промежу-
точной посадкой в городе на
Неве, где через несколько дней
открывается автосалон, посвя-
щенный 100-летию первого
российского автомобиля.

1996
««.'Р~. 4 'ФщяФ.. ' .;у "ñ-».& t; с,5ъ»».».'? " ' ". -;:с«'.й"::а&lt;В~;.'.» "»~â' »» ::»». "ë'àõ'»: ;, :
Р
щ ".:О Р'..'.Ящ «,. гщ де~.лц jj: г' 'ж..х г.'. '?»с» ...'»»:,»): &lt В, .ф &lt;
Когда на открытой двухместной машине
подлетаешь к повороту, когда, балдея оТ
скорости, проходишь вираж, когда вновь
несешься за горизонт, когда забываешь о
делах и долгах, когда теплый ветер
потрошит волосы, когда есть деньги на
бензин, когда ты влюблен в целый свет,
тогда... Тогда это вЂ” рок вЂ” н вЂ” ponn!
Есть машины дорогие и дешевые,
хорошие и не очень, быстрые и
медленные... А бывают машины
очаровательные. Их очень мало. Но два
оказавшихся у меня автомобиля
относятся именно к их числу. Это вЂ” Alfa
Romeo Spider u Mercedes SLK
Мне повезло.
ПРИСЯДЕМ НА ДОРОЖКУ
Интерьер $бК сочетает в себе
мерседесовскую основательность и
игривость. Под капотом вЂ” уже не новый
двухлитровый мотор, применяемый на
автомобилях С и Е классов
В быстрых поворотах Mercedes со звериным упорством цепляется за дорогу. Его
пределы очень высоки
А
lfa, конечно же, девушка. А точнеевЂ”
молодая женщина. Mercedes, вне всяко-
го сомнения, юноша. И вовсе не пото-
му, что в русском языке одно из этих назва-
ний женского рода, а другое вЂ” мужского. По-
смотрите на фотографии: у вас есть сомнения
относительно вторичных половых признаков
этих представителей рода автомобилева? У
меня вЂ” нет.
Alfa. Ее фигура безупречна. Она пленительна,
грациозна. И если вам вдруг показалось, ~
глазки у нее чугь узковаты, то считайте, что она
лишь слегка близорука, а потому пришурилась,
чтобы вас же лучше разглядеть. Это проститель-
но и даже трогательно.
А Я К? Он не по-мерседесовски игрив и
дружелюбен. Он мускулист, но не агрессивен,
он смотрит на мир большими глазами и по
молодости лет готов на любую авантюру. Ему
все нипочем, он еще верит в себя! Он вЂ” за-
бияка.
Мне кажется, что по уже упомянутым причи-
нам Alfa Romeo вЂ” это прежде всего автомобиль
для мужчин, а вот за рулем Я К в равной сте-
пени легко представить и мужчину, и женщину.
Наверное, SLК не столь мужественен, сколь
женственна Alfa.
То, как открываются двери в Альфе, нашим
автомобилистам может напомнить Оку. Двер-
ной ручки нет. Нужно большим пальцем на-
жать на кнопку, а оставшуюся часть ладони за-
пустить в углубление между дверной панелью и
боковиной и потянуть на себя. На этом ассоци-
ации с отечественными машинами заканчива-
ются, причем навсегда.
Просовываю голову в салон, а там вЂ” чер-
ным-черно. Черная кожа сидений, черная ткань
сьемной крыши, черная передняя панель и щи-
ток приборов. Все черное! Но черный цвет во-
все не «сузил» пространство. Напротив, грани-
цы салона как бы растворились.
Перебрасываю правую ногу через мощный
высокий порог и... показалось, что пола нет во-
все. В отличие от современных массовых италь-
янских автомобилей, предполагающих
довольно высокую, «вергикальную» посадку во-
дителя, здесь можно «растянуться». 'в зоне ног
сделано весьма глубокое «корытце», потому-то
и возникло ощущение, что порог очень высо-
кий, что пола нет, и ты протягиваешь ноги
словно по асфальту.
Сиденье имеет недвусмысленно спортивный
профиль. Валики боковой поддержки на по-
душке и спинке выполнены как отдельные эле-
менты, и они тут же надежно обхватывают твое
тело: сиди и не рыпайся!
Отдельное слово нужно сказать о приборах.
Они круглые, и каждый из них находится в глу-
бине пластикового «стакана». Когда машина не
едет и двигатель заглушен, стрелки спидометра
и тахометра «смотрят» не куда-то на «юго-юго-
запад», а точно вниз, «на юг». Во всем этом есть
что-то очень строгое, настраивающее на серьез-
ный лад.
Но больше всего понравился набалдашник
рычага передач. Это вЂ” нечто! Ничего общего
с аморфными рукоятками большинства ма-
шин, допускающими с собой вольное обра-
щение вЂ” хочешь ладонь сверху положи, хо-
чешь сбоку, хочешь вЂ” переключай передачи
одним пальцем. Тут все конкретно: ты должен
обхватить рычаг четырьмя пальцами (для ка-
ждого из них в кожаной обшивке рукоятки
есть свое углубление), а большой палец поло-
жить сверху.
А что Mercedes? А Mercedes резвится! Ко-
нечно, можно заказать и черную обивку са-
лона (мне как раз такой и попался), но все
же производители, похоже, ориентирова-
лись на веселенькие расцветки. Присмот-
ревшись к тому, как здесь все сделано, по-
нимаешь, что при всей радостной пестроте,
к интерьеру подошли очень серьезно. Пла-
стмассовых деталей, например, гораздо
меньше, чем в Альфе.
Обшитое тканью сиденье (кстати, расцветки
этих тканей специально разрабатывались для
SLК) вовсе не намекает на спортивный норов
машины. Эго умеренно жесткое сиденье («жест-
кое», когда речь о мерседесовских и вообще о
немецких сиденьях, вЂ” это хорошо) с более чем
умеренными боковыми поддержками. Зато диа-
пазоны регулировок вЂ” просто отменные, и осо-
бо порадуются долговязые водители, которым в
других машинах порою просто некуда деть
коленки вЂ” они упираются в руль.
Размашистые шкалы утопленных
в цилиндрические углубления приборов здесь
скорее игривые, чем спортивные, но при этом,
пожалуй, показания приборов читаются лучше,
чем в Альфе.
Есть в Я К один очень спортивный узел. Все
три педали здесь с металлическими площадка-
ми и усыпаны сквозными отверстиями, прямо
как в Ferrari 355! Но вот рукоятка рычага пере-
ключения разочаровала. Она стильная, но спе-
реди и сзади сделаны глубокие канавки, за ко-
торые цепляются пальцы. Мне так и не удалось
подобрать правильный «хват».
Забегая вперед, скажу, что сидеть в мерседе-
совских сиденьях понравилось больше: несмот-
ря на вялую боковую поддержку, здесь достиг-
нуто лучшее распределение нагрузок, особенно
в области поясницы и лопаток.
В целом, если сравнивать интерьеры двух ма-
шин, то получается странная картина. Обста-
новка в Alfa Romeo сгроже, изящней, но... де-
шевле. А Я К, на-
против, сочетает
некоторую легко-
мысленность с от-
кровенной претен-
зией на роскошь. При всем при том оба салона
очень органичны и целостны.
Обзорность вперед лучше на Альфе, а вот на-

~13й-ИИ
1996
В ГОРЬИ
Aifa Romeo. Интерьер очень элегантен, а особенно понравился рычаг
передач. Двухлитровый двигатель развивает 150 n. c., и звук этого мотора
бесподобен
Некоторые технические
характеристики автомобилей
Mercedes 81 К 2.0 и Alfa Romeo Spider 2.0
(данные производителей)
Spider 2.0
SLK 2.0
Рабочий объем двигателя
1969
1998
Максимальная мощность,
л. с. при об/мин
150/6200
136/5500
Крутящий момент,
Нм при об/мин
187/4000
1 90/3700 вЂ” 4500
Коробка передач
5-ступенчатая
механическая
5-ступенчатая
механическая
1370
Снаряженная масса, кг 1270
Максимальная скорость, кмlч 208
210
8,4
Разгон 0 вЂ” 1 00 кмlч
9,7
Немного найдется
переднеприводных автомобилей
со столь отточенным поведением,
какое демонстрирует Alfa Romeo
зад (при поднятой крыше) вЂ” Hà SLK. К тому
же на SL
чувствуются габариты вЂ” ведь задок-то здесь
приподнят выше, чем на Альфе. И при проезде
перекрестков Mercedes обеспечивает лучшую
обзорность.
Сначала я сел в Альфу, попросив коллегу
ехать за мной на Я.К.
Сразу же убрали крыши. Надо ли говорить,
что этот процесс намного проще на Я К? На-
жал на кнопочку вЂ” и жди, пока над сложенной
крышей зышопнется крышка багажника. Alfa
Romeo требует выходить из машины и убирать
крышу вручную, причем особое внимание нуж-
но уделять тому, чтобы на заднем пластиковом
окошке не образовалось острых складок. Нель-
зя сказать, что этот ритуал неприятен, к тому
же, если поставить такую задачу, то вручную
альфовскую крышу можно упрятать даже быст-
рее, чем это сделают гидроприводы на Я К. Но
в Альфе то и дело заедают замки, и порою за-
июпнуть крышку над сложенной крышей уда-
валось лишь с третьей попытки, причем
прилагая немалые усилия. (Кстати, в качестве
дополнительного оборудования для Альфы
можно заказать электропривод крыши.)
До выезда на загородные трассы пришлось
проехать по булыжной мостовой.
У Альфы началась пляска святого Витта. Ку-
зов дрожал, что-то громыхало под полом (види-
мо, глушитель), поскрипывали двери и панели,
содрогался руль. Казалось, что если добавить хо-
ду, то, не ровен час, машина начнет оставлять
на камнях болты и гайки. По такой дороге Alfa
заставляет ехать медленно. Подвеска явно не
рассчитана на сколько-нибудь быстрое движе-
ние по мощеным улицам.
Прыгаю в Я.К. Совсем другое дело! Mercedes
вЂ” он и без крыши Mercedes! Неровности «ду-
шатся» чертовски энергоемкой подвеской где-то
на полпути к кузову, и лишь иногда чувствуют-
ся легкие покачивания. Ничто здесь не скрипит,
не шуршит, не пищит. Словно кузов выточен из
монолитной стальной болванки. Можно смело
ехать быстрее, слушая лишь шлепки широких
шин.
Ну вот и выбрались на асфальт. Стало сво-
бодней.
Вновь сажусь в Альфу. На ровной-то дороге
совсем другие ощущения! Тут и вспоминаешь,
что главный здесь звук вЂ” звук мотора. Иной раз
я ловил себя на мысли, что наслаждаюсь не
только и не столько динамикой разгона, сколь-
ко песней этого 150-сильного двигателя. И как
это итальянцам удалось «вписаться» в жесткие
европейские нормы по шумам, сохранив это за-
вораживающее урчание!
Ничего подобного на Я К нет. Во всяком слу-
чае, на дву&gt;иитро ой маш не ез компрессо
Звук альфовского мотора оказался не просто
«понтом». Этот мотор мощнее мерседесовского,
и почувствовать разницу очень легко. Даже при
том, что у Альфы чуть более растянутые переда-
чи (вторую передачу здесь можно «докрутить»
до 115 вЂ” 120 км/ч, в то время как на SLK она
«тухнет» при 90 км/ч), итальянская машина за-
метно резвее. На высоких, под 200 км/ч, скоро-
стях она без особого труда оставляет SLK поза-
ди. Мотор на Альфе и более «вертлявый»вЂ”
электронный ограничитель дает о себе знать
примерно на 7000 об/мин.
И все же... Так получилось, что Alfa Romeo
Spider оказалась в моем распоряжении еще за
неделю до этого теста, и я уже имел счастье «от-
тянупся» по полной программе как на автоба-
нах, так и на горных дорогах. Так вот. После то-
го, как я около часа ехал со скоростью 200 км/ч
на пятой передаче (около б000 об/мин), а затем
заехал на заправку (немудрено, что при таком
режиме езды это приходилось делать довольно
часто), то заметил, что двигатель перестал «дер-
жать» холостые оМроты: стрелка тахометра при-
нялась прыгать от 1000 до 2500 об/мин и лишь
спустя 15 минут слегка успокоилась. Скорей
всего, это лишь частный случай, но все же я
убежден, что Mercedes таких вольностей себе бы
не позволил. Это вновь навело на банальные
мысли о том, что никакие преимущества в авто-
мобиле «пр~о так» не достигаются. Вряд ли
альфовский мотор при всем его пьянящем тем-
пераменте сможет потягаться с мерседесовским
по надежности и ресурсу.
Кот',па скорость переваливает за 120, встреч-
ный ветер доставляет больше неприятностей на
Я.К. Но если на обеих машинах поднять кры-
ши, то Mercedes становится нормальным, тихим
автомобилем, а Alfa Romeo продолжает гудеть и
свистеть.
С точки зрения удобства управления, ехать на
обеих машинах по скоростной трассе в равной
степени удобно. У Альфы чуть более острые ре-
акции на небольшие отклонения руля, зато сам
руль более упругий: нарастание реактивного
действия предохраняет от случайных оши-
бок. Руль SLK заметно «легче», но и
машина в этих режимах не столь остра. Оба ав-
томобиля великолепно стелются по шоссе.
И все же ездить на таких машинах по автоба-
нам скучно. А потому давайте-ка свернем с этой
роскошной трассы и направимся из Флоренции
в Болонью по узенькой дорожке через горный
перевал. Заодно и сэкономим несколько десят-
ков тысяч лир, ведь, в отличие от итальянских
магистралей, эта «обычная» горная дорогавЂ”
бесплатная.
Чтобы освежить уже знакомые «альфовские»
горные впечатления, первые сто километров я
решил проехать на итальянской машине.
Кажется, что лучшего и не пожелаешь! Я сви-
стел колесами от души. Легкая недостаточная
поворачиваемость, отличные реакции на сброс
и добавление газа, умноженные на великолепно
подобранный передаточный ряд трансмиссии,
удобное переключение передач, безупречное,
очень информативное реактивное действие на
руле, блестящую работу шин Michelin Pilot...
Чего же боле? И даже показавшийся было хлип-
ким открытый кузов здесь не вызывал никаких
проблем. 'я ни разу не почувствовал, что мне
нужно рулем или газом компенсировать на ви-
ражах недостаток его жесткости. Alfa оказалась
очень подтянутой и боевой.
Вновь Mercedes Я.К. Недовольную гримасу я
скривил лишь в первую минуту, когда разгонял-
ся с места: вяло. Но первая же связка поворотов
подняла настроение, а вскоре, минуя очередную
связку, я уже кричал: кайф! Вот она, стихия
SL
Еще через пять минут показавшееся было не-
достаточным реактивное усилие на руле уже не
раздражало, и я упивался откликами этой ма-
шинки на мои действия.
Степень недостаточной поворачивае мости
здесь еще меньше, чем в Альфе. С ростом
скорости SL
пределы намеченной траектории, но при этом с
каким-то звериным упорством цепляясь за до-
рогу и стремясь затащить себя внутрь.
Когда же в правом повороте риск выскольз-
нуть на встречную полосу, а в левом вЂ” в при-
дорожный овражек был слишком велик, то я
слегка сбрасывал газ, в ответ на что Я К ~ же
заныривал внутрь, оставляя на мгновение
скользящей лишь заднюю ось. Остро, но чер-
товски надежно!
Очень понравилась и реакция на тормо-
жение... тормозом! Я смоделировал
поведение запаниковавшего водителя, кото-
рый, чувствуя, что машина начинает выхо-
дить из-под контроля, успел не только снять
правую ногу с газа, но и ударить по сосед-
ней педали тормоза. Я К еще резче заныри-
вает внутрь и еще резче срывает заднюю ось
в занос. Главное вЂ” не закрывать глаза, ус-
петь 'вовремя скорректиро-
вать траекторию рулем вЂ” и
все будет о'кей. Пять бал-
лов!
Ко гда для фотосъе м ки
мне пришлось несколько
раз проходить один и тот же
поворот на Альфе и на SLK,
то я, поглядывая на спидо-
метр, еще раз убедился, что
пределы Я К чуть выше, и в
этой машине я себя чувст-
вую не менее уверенно, чем
в Альфе. Последнее обстоя-
тельство, кстати, особенно
важно. Ведь мои ездовые
навыки (если, конечно, та-
ковые есть) «заточены» под
передний привод. Когда на-
ши испытатели заталкивали
меня («чтоб не расслаблял-
ся!») за руль, скажем,
Porsche 911 или BMW М3 и
заставляли прохватить по
горной дороге, у меня на
лбу выступал холодный пот.
И только нежелание дать им
повод поворчать, что шеф
уже потерял вкус к быстрой
езде, заставляло идти на
этот подвиг. В какой-то мере
эта боязнь заднего приво-
да присутствовала и в
случае с Я К,
но, пожалуй, никакая другая заднепривод-
ная машина не помогла мне в такой мере
избавиться от страха, особенно в близких к
предельным ежимах.
БЫ ВЫБРАЛ...
Если бы я когда-нибудь заставил себя жить
красиво и несуетливо, если бы я не думал о
том, что двухместный автомобиль вЂ” это не
слишком практично, если бы мне не надо
было оставлять такую машину возле дома на
ночь без охраны, если бы я не боялся привле-
кать к себе завистливые и злые взгляды, то...
То я бы рассудил так.
Alfa Romeo вызывающе красива. Но имен-
но это обстоятельство плюс осознание того,
что итальянские машины пока что особой на-
дежностью не славятся, вызывает у меня опа-
сение измены. Это вЂ” как любовь к актрисе.
Будь я чуть помоложе, то, наверное, без ог-
лядки бы бросился в этот омут. К тому же
Alfa Romeo Spider «на круг» выйдет дешевле,
чем SLK. В московской фирме Альфа Ромео
Москва просят за растаможенный автомо-
биль $43000. (Вообще-то, даже с учетом
таможенной очистки, это слишком дорого по
сравнению с тамошними ценами.)
А Mercedes Я.К? Так уж повелось, что ав-
томобили Mercedes. никогда не числились
«молодежными», о~асти и потому, что они
никогда не были дешевыми. С другой сторо-
ны, SL
«возрастного ценза». в нем нет и следа стар-
ческой чопорности. Но назвать «простачком»
автомобиль с трехлучевой звездой на радиа-
торе язык не повернется.
SLK более универсален (жесткая крыша!),
лучше приспособлен к нашим дорогам и поч-
ти наверняка более надежен во всех отноше-
ниях. У него не столь яркая внешность, как у
Альфы, но именно это может больше понра-
виться людям уравновешенным и опытным.
А ведь такие чаще располагают большими
деньгами для покупки машины. Нерастамо-
женный(!) Mercedes $1.К 200 стоит $30885
(базовая комплектация).
А я? А я сейчас почему-то вспомнил ста-
рую песенку группы Jethro Tull вЂ” «Тоо old
to rock-n-roll, too young to die». Слишком
стар для рок-н-ролла, слишком молод уми-
рать. Последнее, конечно, никак не отно-
сится к Я К. Я пока лишь постою в сторо-
не. И если через год-два у меня будут здо-
ровье, деньги и желание быстро и красиво
ездить, то я, пожалуй, всерьез задумаюсь о
Я К. К тому же приобрести эту машину
раньше, чем в будущем году, вряд ли
удастся: слишком всл и к спрос, надо за и ивЂ”
сываться в очередь.
М. ПОДОРОЖАНСЕИЙ
Фого автора

gag o
»»
&
л
.& t л '
&lt;:??:???:;:я.ф» ь' ?» ., л gt;
Откуда? Из коробки! Или, если
точней, вЂ” из ящика! Из ко~~тай~~ара.
А вообще это вЂ” кит вЂ” кар, от
английского kit («набор») и car
(« автомобиль» ). Так в Европе
называются машины,
поставляемые покупателям в
контейнерах. Обладателю такого
набора остается засучить рукава и
попотеть над «созданием»
будущего автомобиля. Поскольку
сборка машины иной раз
затягивается на долгие месяцы
(все зависит от модели,
комплектности набора, мастерства
и т. д.), то новоиспеченный
«автопроизводитель» оказывается
на вершине счастья, когда все
работы наконец вЂ” то завершены.
Вот и мы прыгали словно дети,
когда один из кит вЂ” каров оказался в
руках экспертной группы Авторевю.
Да какой кит-кар! Caterham Super
Seven вЂ” «наследник» знаменитого
автомобиля Lotus Seven, которому в
будущем году исполнится 30 лет от
роду. Собирать нам, слава Богу,
ничего не пришлось, зато поездить
удалось вволю.
РОЖДЕН И Е Л Е ГЕ НДЫ
Передняя подвеска: поперечные треуголь-
ные рычаги, амортизаторная стойка и
стабилизатор поперечной устой чивости
и несколько бессонных ночей. Зато получал-
ся автомобиль, «изготовленный» своими ру-
ками. Не случайно дилеры Чэпмена привле-
кали покупателей таким лозунгом: «Он это
Плоское лобовое стекло в тоненькой рамке почти не
спасает от ветра. Мощная дуга призвана защитить
людей при опрокидывании
Под длиннющим капотом упрятан
двигатель Rover серии К:
1585 куб. см, 115 л. с.
Маленький спортивный руль,
рычаг КПП да циферблаты прибороввЂ”
никаких излишеств
Энтони Колин Брюс Чэпмен родился в
Ричмонде в 1928 году. Школьником он меч-
тал о создании простой и дешевой машинки,
чтобы было нечто среднее между автомоби-
лем и мотоцикиом и чтобы студенты могли на
таких машинах принимать участие в автомо-
бильных соревнованиях. Мечта переросла в
цель жизни, и в 1957 году Колин основал в
Лондоне компанию Lotus Engineering Co Ltd.
16 октября того же года на 42-м мотор-шоу
в Лондоне фирма представила свой первый
автомобиль вЂ” двухместное купе Elite с пла-
стиковым кузовом. Тогда же появилась на
свет и воплощенная мечта Чэпмена вЂ” про-
стейший автомобиль киассической компонов-
ки, названный Seven. Трудно сказать, какая
машина произвела тогда больший фурорвЂ”
Elite или Seven, но известно, что Elite очень
скоро сошел с автомобильной сцены, а Seven
до сих пор жив и здравствует.
Чтобы сделать автомобиль еще дешевле,
для желающих фирма поставляла не готовые
машины, а комплекты-конструкторы, из ко-
торых при минимальной квалификации мож-
но было самому собрать Lotus Seven.
Покупатель распаковывал все комплектую-
щие и приступал к работе. К пространствен-
ной трубчатой раме нужно было присоеди-
нить панель пола и центральный тоннель, а
также навесить наружные панели. Получался
кузов-монококк. Затем прикручивались «мо-
тоцикиетные» крылья, отдельно стоящие фа-
ры, монтировалась передняя подвеска со ста-
билизатором поперечной устойчивости, зад-
ний мост и тормозные механизмы. Наконец,
двигатель. На «семерку» можно было поста-
вить едва ли не любой 4-цилиндровый мотор.
На Lotus Seven ставились и скромный двига-
тель Ford (1172 куб. см, 40 л. c.) и 1,6-литро-
вый Но1Ьу мощностью 125 л. с.
На все уходило до 60 часов упорного труда
изобрел. Вы это построили». Так что каждый
помешанный на машинах спал и видел себя в
роли «автопроизводителя».
Впрочем, успех «семерки» вЂ” это не выпуск
десятков и сотен тысяч машин, отнюдь. Ведь
Lotus Seven никогда не был автомобилем «на
каждый день». Он был призван горячить кровь
любителям острых ощущений и фанатам авто-
мобильных соревнований различного ранга.
За все годы выпущено 240 машин 1-й серии
(1957 вЂ” 1960), 1350 машин 2-й серии (1960вЂ”
1968), 350 экземпляров 3-й серии (1968 вЂ” 1970)
и около тысячи автомобилей 4-й серии
(1970 вЂ” 1973). Lotus Seven 4-й серии имел, в
отличие от первых машин, пластмассовый ку-
зов, двойные треугольные рычаги передней
подвески и дисковые тормоза.
Введенные в 1973 году новые налоги про-
звучали погребальным звоном для детища
Чэпмена и поставили кит-кары на грань вы-
мирания. Автомобиль перестал отвечать идео-
логии компании. Недолго думая, всю доку-
ментацию и права на производство «семерки»
продали ирме Caterham Car Sales, которая
еще с 19 7 года занималась реализацией ма-
шин Lotus Seven. Автомобиль переименовали
в Caterham Super Seven, и он по сей день вы-
пускается в небольших количествах, являя со-
бой удивительный коктейль анахронизма
конструкции и вечной молодости духа.
Именно с таким ярко-красным автомоби-
лем, оснащенным l,б-литровым двигателем
Rover, нам и предстояло познакомиться во-
очию.
МАЛО КУЗОВА, МНОГО МОТОРА
Caterham Super Seven мы видели и раньше.
Но на автосалонах и в торговых залах не ощу-
щаешь истинных размеров машины. А она такая
крохотная! Дрына автомобиля 3380 мм вЂ” всего
на 180 мм больше нашей Оки. Ширина 1580 мм,
а высота с поднятым тентом вЂ” всего 1093 мм.

ЫРОНИ7
1996
¹16
'« . 'я« '&l
:,&amp;
.& t « :а «: .. & t;? l ;' 'v' ' &lt;".:«?&lt;':..фц. ;.М Ф5??:."'~: ~ , '&lt;?.;& t;?'Ф 9 ?..'?»&lt ? ; ГМ lt;Фi '@? %«
& t ? &l ; lt; l ; ' р &lt; в я ' «?'
??:
,,Г
„:.41?: &gt;.„ .' '„ :,
«' &
.«&lt;:.
? ?? ' г г .«&lt; ? '
ф
гвл & t; .'
:? »
в?&lt
В напряженном повороте требуется очень точная
работа рулевым колесом
Чтобы забраться в автомобиль с поднятой крышей,
нужно обладать ловкостью обезьяны
Использование третьей передачи (3000вЂ”
5000 об/мин) позволяет вести машину более
надежно и почти на той же скорости. При
этом в поворотах удается добиться плавного
скольжения задних колес, которое легко кон-
тролируется тягой.
Недооценив мощность l,б-литрового мото-
ра, набираю слишком большую скорость пе-
ред крутым поворотом. Надо резко «осадить»,
иначе встреча с отбойником неизбежна. Жму
на тормоз вЂ” и понимаю, что мне не хватает
сил, чтобы получить нужное замедление! В ре-
зультате с более глубоким, чем планировал,
скольжением еле вписался в поворот. Да, тор-
моза здесь требуют мужской силы.
А теперь вЂ” на прямую. На «нормальном»
шоссе, где не надо завязывать в узел руль и
топтать без удержу педали, начинаешь заме-
чать другие особенности.
Например, очень хорошо чувствуешь уп-
ругую стену воздуха, мощной преградой
вставшую на пути машины, ведь о хорошей
аэродинамике почти 40 лет назад не многие
думали, да и не та это машина, чтобы вы-
лизывать ее формы. Мало того, длинные
передние крылья образуют сильные завих-
рения воздуха, отчего в салон засасывается
все, что под колеса попадется: после поезд-
ЗАЧЕМ?
ЗА БАРАНКОЙ
ПЫЛЕСОСА
Фирма Cate rham вЂ” не
единственная, кто выпуска-
ет сегодня кит-кары. Ныне
производителей автомоби-
лей «из коробки» только в
Британии не один десяток.
О том, как изготавливают
кит-кары, как их покупают
и собирают, сколько такое
удовольствие стоит и есть
ли смысл этим заниматься в
России, мы расскажем в
ближайших номерах Авто-
ревю.
А. ДИВАКОВ
М. КАДАКОВ
Справка АР. Автомобиля-
ми Caterham на территории
России занимается офици-
альный импортер вЂ” фирма
Кро форд Хилл А.С.Т. Тел.:
(095 154-1511, факс: (095)
943-0029.
г с.
Экстерьер? Все предельно скромно: узкий ку-
зов типа монококк, вынесенные за его пределы
колеса и крылья, огромный (в полмашины) ка-
пот, закрепленнм в тоненькой алюминиевой
рамке плоское лобовое стекло, «запаска» да
большие хромированные фары. Вот и все.
Впрочем, эта простота и есть стиль. Стиль
спортивных автомобилей середины века.
А где же здесь сидят? Ага, кажется, все же
есть парочка сидений, и, вполне возможно, к
ним как-то можно пробраться. Попробуем?
С первого раза втиснугься в кокпит не уда-
лось вЂ” левую ногу заклинило между рулем и
левым бортом. Зато со второй попытки, про-
явив змеиную гибкость, можно-таки плюжуть-
ся на сиденье.
Но это еще что! После наших первых опытов
с посадкой-высадкой мы решили установить
крышу. Крышей здесь называется кожаный
верх с пластиковыми окнами, который в сло-
женном состоянии прячется в крохотный ба-
гажник-ящик за сиденьями. Кроме того, име-
ются хлипкие (опять же кожаные) дверки, ко-
торые навешиваются на рамку лобового стекиа.
Но все это скорее напоминает плохонький зон-
тик, чем надежное укрытие. Так оно и есть: ав-
томобиль для непогоды не предназначен, хотя
мягкий верх чугь-чугь поможет, если прохудив-
шееся небо застаио вас вдали оТ дома.
Итак, крыша поднята. Открываем «дверь»
(она поворачивается вокруг петель на 180 гра-
дусов) и, перемигнувшись, многозначительно
просим самого доверчивого из экспертов Авто-
ревю занять место водителя.
«Простачком» оказался Анатолий Карпенков
вЂ” не очень высокий мужчина весьма крупной
комплекции. Не будем приводить крепкие вы-
ражения, которые летали над полигоном, пока
он пытался забраться внугрь машины, но в ка-
честве иллюстрации этого процесса помещаем
пару фотографий.
С горем пополам вслед за ним удалось усе-
сться за руль и мне. В недрах узкого и длинно-
го тоннеля еле-еле уместились три педали. За-
мок зажигания вЂ” под панелью приборов (его
пришлось поискать).
Берусь за «бублик», трогаю рычаг б-ступенча-
той механической КПП. Вроде все на месте.
Поза, конечно, необычна, и это настораживает.
Зато удобна, и это радует.
Запускаю мотор. Чуть коснулся педали «га-
за», и двигатель вспыхивает,
взрывается, в доли секунды
набирая обороты. Неплохо бы
пристегнуться. Плавно, чтобы
не смущать хозяев машины,
выкатываю на серпантин гор-
ной дороги. Похрюкивая мо-
тором, Caterham покатил по
бетону, перетрясая на каждой
кочке все внутренности.
Подвеска-то здесь есть?!
Прожимаю педаль газа
до пола. Тяжеленной ги-
рей меня вдавило в спин-
ку сиденья. Вот это уско-
рение! Перехожу на вто-
рую и пытаюсь «облизать»
первый поворот. Получи-
лось. Весь первый круг бо-
рюсь не с машиной, а с собой
(страшно!). И лишь чуть при-
выкнув, пытаюсь определить
характер поведения машины.
Ведет себя Super Seven свое-
образно. В первых же поворо-
тах проявилась недостаточная
поворачиваемость вЂ” автомо-
биль под тягой скользит нару-
жу поворота. Но если перейти
на передачу пониже и резко
нажать педаль акселератора, то
срыв задних колес (автомобиль
заднеприводный!) не заставит
себя ждать. Мало того, занос
автомобиля будет очеж рез-
ким и потребует моментальной
коррекции с помощью тяги и
очень быстрой работы рулем.
Так что любителям пускать
пыль в глаза на крутых вира-
жах придется попотеть, чтобы
удержать машину в нжечен-
ном коридоре.
Некоторые технические
характеристики автомобиля
Caterham Super Seven
(данные производителя)
ки я стряхнул с себя полкило камушков
диаметром до 3 мм, и еще столько же оста-
лось на сиденье. Пылесос, да и только!
Работать в качестве «пылесоса» Super Seven
начинает примерно на 120 км/ч. Жиденькое
лобовое стекиышко не спасает вовсе: ты пыта-
ешься спрятаться за ним, а назойливый ветер
все равно «достает» тебя, дует даже из-под па-
нели приборов. Так что ездить на больших
скоростях лучше в шлеме. И в очках.
Только мы вошли в раж, как хозяева дали
отмашку вЂ” хватит резвиться. Ну вот: как толь-
ко, так сразу...
С огромным трудом выбираемся из машины
и встаем на земную твердь. В ответ на посы-
павшиеся вопросы нашлось только одно сло-
во.' «Зверь!» А сжатый кулак с отогнутым вверх
большим пальцем добавляет: «Класс. Высокий
киасс!»
И ведь это была только первая робкая по-
пытка обуздать английского скакуна. А если
потренироваться, освоить, объездить его, то
радость наверняка превратится в бесконечное
наслаждение.
Впрочем, роверовский мотор вЂ” это еще се-
мечки. Есть Super Seven с 2-литровым 16-киа-
панным двигателем Opel мощностью 158 л. с.
Но и это еще цветочки, поскольку главная
ягода с «моторного поля» вЂ” машина с тем же
двигателем, но в версии 2000 Turbo Rallye
303 (триста три!) силы при 6500 об/мин и 402
Нм при 5200 об/мин! Остается загадкой, как
можно ездить на таком снаряде вЂ” максималь-
ная скорость 252 км/ч, разгон до 100 км/ч... за
3,4 секунды! К сожалению, в России таких ма-
шин нет, и вряд ли они появятся. Поиграть
педалью газа монстра могут позволить себе
единицы вЂ” в Европе подобная игрушка стоит
около 100 тысяч долларов.
Интересно, а кому и на что может сгодить-
ся у нас такой автомобильчик? Наверное,
всех потенциальных владельцев подобных ма-
шин можно разбить на две категории.
Во-первых, это небедные люди, для которых
такой автомобиль дает возможность в нужное
время и в нужном месте ввернуть в разговор
фразочку типа: «На днях, когда я выкатывал из
гаража свой Caterham...» Если собеседники за-
интересуются, то можно и рвануть с визгом ко-
лес вЂ” сизый дым и 10-метровый черный след
на асфальте сразят всех наповал.
Во-вторых, это люди, для которых понятия
«автомобиль» и «скорость» неразделимы. Это
те, для кого самые приятные звуки вЂ” рев раз-
бушевавшегося мотора и визг шин в крутом
повороте. В общем, это те люди, у кого «в жи-
лах бурлит бензин». Правда,
и эти покупатели должны
быть небедными, поскольку
цена «нашего» автомобиля
тоже немала, кусается
около 50 тысяч долларов
США.
В любом случае, Super
Seven вЂ” это возможность на-
сладиться управлением мощ-
ным и проворным автомоби-
лем, прикоснуться к лучшим
страницам автомобильной
истории, познакомиться с
близкими по духу людьми. И
для тех, кому все это дорого,
вЂ” это не самое плохое вло-
жение капитала.

1996
¹16
NKKI
Е.=ЯРЕЯО
ИНЭЛЬ - СЕНТЯБРЬ 96
МОТОВ
тъ 4
'3 ~СЛь 'УЯ~Ц
З Н)Е~ Яй - НИ@УЛИЦ
ЕРЗАЙ
ЬФИ 43%~7
ЦЬ~C Q Q + ни~И
Е
По вопросам при
Дилеры ОАИЯОО MO7OR в СНГ
МОСКВА
"АВТОМОБИЛИ DAEWOO"
тел . 237-5640; факс. 237-2080
"Принц моторс"
тел.: 917-7829, факс 917-9129
"Паритет~"
тел.: 176-4018. 176-0551.. факс 309-1697
с-nnmmvrr
Паритеть"-С.-Петербург
тел.: (812) 298-0209; факс (812) 298-7919
ТОО "Логоваз C.-Пвтврбург
тел.: (812) 314-1718; факс (812) 315-7981
"ABTOSAm"
тел.: (812) 249-9088; факс (812) 249-7956
КАЗАИЬ
А(СС)сев
тел.: (8432) 75-2575; факс (8432) 75-2585
обретения автомоби
лей обращайтесь
Сервисное обслуживание в CHI
МОСКВА
"Сандра"
тел./факс 485-3300, 484-4341, 484-7407
"Принц моторс"-сервис
тел./факс: 462-0811
"Паритеть"-сервис
тел.: 176-4018, 176-0551; факс. 309-1697
"МБЛ Моторс"
тел.: 485-2197, 485-2198; факс 485-24Л
"АВТОПЛКК"
тел /факс. 188-1583
ВОСТОК-СЕРВИС МОТОРС
тел 348-8951; факс. 349-2011
с;ПвтвРВуРГ
"Паритвть"-С.-Петербург
тел.: (812) 298-0209; факс (812) 298-7919
ТОО "Логоваа С.-Петербург"
тел.: (812) 314-1718.. факс. (812) 315-7981
к нашим дилерам
юстО(ии-доиу
"АКСАЙ"
тел.: (8632) 32-2600.. факс (8632) 67-8779
JfNNELPf
"НЛМК"
тел.: (0742) 44-5179, 43-4023; факс 43-5316
йВИКЖ
' Паритеть"-Минск
тел /факс (0172) 20 5350
Автомобильный Торговый Дом "Энергия"
тел: (0172) 20-0053;
факс (0172) 20-7492
"АВТОБАЛТ"
тел.: (812) 249-5412; факс (812) 249-7956
карми&
"А КОС"
тел.. (8432) 75 2575, факс. (8432) 75 2585
РОС~©й ИА юД©И~
"АКСАЙ"
тел ' (8632) 32 2600. факс (8632) 67 8779
яипйцк
"Липецк-LADA"
тел . (0742) 40-2432; тел./факс (0742) 40-2362
иисх
"Паритвть"-Минск
тел /факс: (0172) 20-5350
Автомобильный Торговый Дом "Энергия-
тел.: (0172) 20-0053; факс. (0172) 20-7492
Ю
С
Ъ",И ЛРАВОЧНЬЗХ AHLQ
А =И
юг)Р я'т АВтбсе висА
В ОАУНКт
АВТОЗАПЧАСТИ
из США и ЕВРОПЫ
-ИНТЕР-
Разные сигнализации в одном месте
по оптовым ценам и без накруток7
Сегодня это ~ае сиьно./
ЛАБОРАТОРИЯ ОХРАННЫХ СИСТЕМ
ЮЮЮ ~ ~ ~ ЮВ а ~ ~ ~ Я а~ ЮЮО Фи& m ;
еф
- QS
ВУ.Ъ
,~~о-»
7
3 цд
Э у, рд,фй
axcaai о
Ю
MUL-7-LOCK
Также предлагает
установщикаы
и р ° вЂ” ссиональное оборудовани -,
автомагнитолы,
радиоаппаратуру,
люки и стеклоподъемники
в наличии и на заказ
срочная поставка
тел.: (095) 456-67-21(по Европе),
(095) 456-60-71 (пс г.'ША)
АВТОЗАПЧАСТИ
-ДИЛЕР-
б
&
а
5
&
(:
а
о-
любые запчасти длв автоматических
коробок передач и мотоциклов
производства США и Японии
в 2OOR2O- 1 в 1 ~~оооръг~.
т./ф.: (095) 197-10-01 197-56-02,
197-71-92, 197-19-48
г.Минск (0172)68-7113, 98-9371.
+симе/~с
-АВТО-
Автомоторная ул., д. 2, НАМИ
ГРУЗОВАЯ
АВТОТЕХНИКА
25 МОДИФИКАЦИЙ
МА3-54326
(двиаатель MAN)
МА3-9758
(подвеска ВР1/)
1 . в
«®'
у ~ вЂ”:
йг4%,
АВТОКРАНЫ ф'~~» вв
РЕФРИЖЕРАТОРЫ
ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКИ Система скидок
ТОПЛИВОВОЗЫ Талоны гарантийного
ТРАКТОРЫ МТЗ обслуживания.
АВТОБУСЫ ЛАЗ (дизельные)
АВТОШИНЫ К БелАЗам
в Минске: (0172) 68-53-96, 68-52-42, 66-54-01, 10-03-82;
в Перми: (3422) 492-782, 458-189;в С-Петербурге: (812) 166-28-08;
в Туле: (0872) 25-95-58, 77-82-90;
Запчасти к alM МАЗ: (0172) 68-43-26, 68-53-68, 90-47-03, 90-47-05.
МИНСКОГО АВТОЗАВОД
Оптовые поставки: 334-9406.
Справочная по установке: 310-4300, 316-7474.
SECflllATHO Oáó÷åíèå секретам профессионального мастерства
ЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕИЧАС
275-54-11 (для дилеров)
ц
Москвы» отличается ежеквартально
обновляемой информацией, удобством
пользования и прекрасным полиграфи-
ческим исполнением. 8 нем обозначены
see без исключения улицы города, ну-
мерация домов, приведены схемы орга-
низации движения транспорта s центре
города и на сложных перекрестках, есть
и друг я информация, полезная не
только автомобилистам
Качество Атласа по дос-
тоинству оценено корпора-
цией SHEL(, которая стала
его спонсором, как одного
из лучших среди подобных
изданий, существующих s
мире. Производит впечат-
ление внушительный спи-
сок солидных рекламода-
телей (Би Лайн, Nlercedes-
Логоваз, Ford, РЫИрз, Gold
Star и другие), что свиде-
тельствует о высокой эф-
фективности и целевой на-
правленности рекламы,
размещаемой в этом изда-
нии. Подсчитано, что каж-
дый его владелец обраща-
ется к нему за справкой не
менее 50 раз в месяц, а каж-
дый экземпляр служит по-
рядка полугода.
Атласы выпускаются уже
третий год, но объемы их
реализации растут. На ули-
цах столицы появились
продавцы, одетые в кра-
сочные майки с символикой
издания.
Недавно создатели Атла-
са изменили ero дизайн
Стала привлекательней об-
ложка, в нем появились
карты дорог, расположен-
ных s радиусе до 40 км от
города. Впрочем, это от-
нюдь не снижает полез-
ность другого распростра-
ненного в Москве издания
вЂ” Атласа дорог Подмоско-
вья, который дает куда бо-
лее подробную информа-
цию об областных дорогах.
Пользуясь обоими Атласа-
ми, можно получить полное
представление о дорогах
Московского региона.
Новые Атласы поступят s
продажу s августе
Корпорация DAEWOO зарекомендовала себя как производитель автомобилей мирового класса. Заводы в США,
Европе, Южной Корее производят все больше автомобилей, которые, благодаря своей надежности
и выносливости, пользуются популярностью во всем мире.
тиками и соответствует всем требованиям безопасности и комфорта подходит Вам лучше всего.
Идеальное соотношение цены и качества позволят Вам сделать верный выбор в приобретении Вашего автомобиля
ВОДИТЕЛЬ, забудь о брелоках, кнопках, замках, капканах и пистолетах...
Всего лишь пластиковая карточка системы BLACK BUG в кармане и Ваш автомобиль а может быть
и жизнь вЂ” в БЕЗОПАСНОСТИ !
Вот главные достоинства противоугонной системы BLACK BUG, делающие ее уникальной:
BLACK BUG вЂ” это ЕДИНСТВЕННАЯ противоугонная система, которая не требует НИКАКИХ
ДЕЙСТВИЙ со стороны владельца.
Все, что нужно сделать владельцу вЂ” это положить пластиковую карточку BLACK BUG в карман.
Остальное система сделает сама. Она надежно защитит Ваш автомобиль от угона и от захвата.
ПЛАСТИКОВАЯ КАРТОЧКА BLACK BUG вЂ” это подлинное произведение искусства.
Красивая, элегантная, размером с обычную кредитную карточку, она содержит в себе
сложнейшую электронную «начинку»
Код каждой карточки уникален вЂ” его невозможно «подслушать» и подобрать.
Карточка не требует источника питания, имеет неограниченный срок службы.
BLACK BUG HE ПОЗВОЛИТ УГНАТЬ АВТОМОБИЛЬ, даже если водитель оставит его с
включенным двигателем.
В этом случае в целях безопасности автомобиля и окружающих двигатель будет заглушен при
первом же снижении угонщиком скорости движения перед светофором или поворотом

PEEEANA
1996
¹16
г л
г
Ф
1ббеббааббааааббаабабааабаббаaaaaàaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaàa
1 Ф
Ф
'Фф'
а
f
о о' =-." ° ":. o
®3Е
«с.
в е' о о о °
б
б
Ю
б
Ю
VOLVO MERCEDES DKF
а
а
б
б
б
б
а
а
б
б
а
а
а
а
ANEMA TRUCKS
de Hoefsmid 33 NL-1851 PZ
HEILOO, Holland
Тел: 8 10 31 72 5335454
Факс: 8 10 31 72 5336364
Новые и подержанные тягачи и полуприцепы всех видов.
Постоянно 500 автомобилей.
Продажа, доставка, страхование, оформление таможенных
документов. Говорим по-русски.
[и
о Q о ° О
баебб ° aá ° aa °
T Н l
И
е.
MITSUBISHI
MOTORS
Щ}ИПВ
ЗМИЕВ
М%ЭЗЭ
фЩ.(ф)®
453АМ
~е iЯу~ (а~Ъ
ЙИЧЪ ИЫ
ИМИ ЗЪ ЖЫ И~
ЗЖ ЯЖ
ЗВ ЯЖЫК
Официепьньй
дистрибьатор ESSQ AG
8 россии Инпроком-2
тел.: (В12} 327-71-1,
327-99-56
факс. {812) 327-99-55
Фирма
ос о с оя и щста. итал.ьст о
предлагает
со склада в Москве
~Я ]~& t; е~ Цф г
АВТОСЕРВИСНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
.5.
Предлагает полный перечень услуг по строительству и
эксплуатации ввтомоеК т.автосервисных комплексов.
Различные вариайзът о~~ес~~н Jx - зарубежных
проектов.
Строительно-мон~'ажяые:, работаьi;-дод @i'®÷
Производство вЂ” поставка вЂ” гарантийное''обслуживание
современноготехнологического оборудования и
расходных' материков.
Обучение персонаца.
Инвес~ционн~ «поддержка.
Расмотрим интересные совместные проекты.
бесплатные консультации квалифицированных
экспертов
автоподъемники
шиномонтажные стенды
балансировочные станки
вулканизаторы
компрессоры
диагностическое
оборудование
пескоструйные машины
установки регулировки
схода-развала колес
сварочные полуавтоматы
гидроправки
инструмент
и другое оборудование
Осуществляем монтаж
оборудования
Наш адрвс: Щвлковсков шоссв
дом 100 Завод Хроматрон
ком.109 ren.: 468-09-87
468-08-87; 468-50-38
Тел.. (095) 24И1-28, 246-37-68
вЂ”. ?
1
Я,'Ф
а
а
+ о о ~о™-
O O Ю
еебаааабббаббаабаб аааабаааае
а
а
а
а
а
а
а
б
а
и
и
В
а
а
а
а
б
Ф
аббаабеаабаабааб
Исходя из новых стащрртое качества
европейских прокзво ителей автомобиле
(специф кации ACEA), фирна ESS0 во
невы" ассартивант тармьа вваал де~
легковьи asm обилей
Этот ассортииеит предоставляет 8 Ваше
распоряжение высокоэффективные
моторные масла, оптимально
щжгодные для применекия в
существующих двигателях
а также s двигателях
будущего
Все Они обеспеч 81От
Отлйчк~чб защиту От
износа, гарактируат
чистотудз гателя
~ясйОлвгаи)т большмми
p839p88NH В ОТКОШей
надежности даже flp
Высоких длительных
кагрузких вЂ” 80 и@я
длительного срока
0~bi дв гввеля.

После серии статей о красках, гюкрасочном оборудовании и оснащении
малярного участка, на лакокрасочном фронте Авторевю наступило
затишье. Сегодня мы вновь поднимем малярную тему, но разговор на
этот раз будет касаться не профессиональных вопросов, связанных с
выбором красок, пистолетов и компрессоров. Нет вЂ” к сегодняшней
беседе мы приглашаем не маляров, а их клиентов.
красят деталь. Результат столь
же постоянен, как сердце кра-
савицы.
Нормальное консервацион-
ное покрытие не должено
удаляться растворителем, что
очень просто проверить. А са-
мый верный признак вЂ” про-
царапанное острым предме-
том настоящее консервацион-
ное покрытие ни в коем слу-
чае не облетает, как скорлупа.
И в любом случае перед по-
краской поверхность новой
детали нужно заш курить и
только после этого грунто-
вать. Неплохо, оказавшись в
мастерской, бросить взгляд на
машины, находящиеся «в ра-
боте», и прикинуть, следуют
этому правилу здешние маля-
ры или нет. А если при выбо-
ре запчасти одолевают сомне-
ния, то лучше не рискуйте,
покупайте «голую» незагрун-
тованную деталь. Ведь, во-
первых, удаление вручную
«липового» покрытия раство-
рителем увеличивает себесто-
имость работы примерно на
четверть. А во-вторых, где га-
рантия того, что маляры это
сделают и потом не будут
дружно сетовать на то, что от-
чего-то вздувается грунт,
шпаклевка и т. д.?
Хотя и в случае с «голой»
деталью гарантировать, что все
сделано правильно и под крас-
кой очагов коррозии не оста-
лось, возьмется не каждый...
ружи, внутри они имеют поры
и раковины, которые зимой
заполняются водой и треска-
ются при замерзании. И если
хочется видеть их целенькими
и красиво покрашенными, то
лучше применять дорогие
фирменные грунты, краски и
специыпьные добавки-пласти-
фикаторы. Красота требует
жертв... Кстати, пластиковые
детали боятся нагрева и в печ-
ке могут «поплыть», покоро-
биться или пойти пузырями, а
отвердитель, который входит в
состав двухкомпонентных сов-
ременных красок, необходи-
мую температуру сунжи сни-
жает.
СЕРОЕ И ЧЕРНОЕ
Когда ржавчина повсюду, использовать Противогрязевой щиток под бампером
преобразователи и нейтрализаторы «шестерки» перед покраской лучше срубить,
коррозии очень заманчиво иначе он останется очагом коррозии
ПОДГОТОВКА
Хороший маляр работает
своими грунтовками и шпак-
левками, но для «гаражного»
клиента вероятность быть по-
сланным за ними на рынок
также высока. В этом случае,
конечно же, стоит прислуши-
ваться к советам мастера, но
помнить, что покупка отече-
ственной грунтовки вЂ” дело
все же рискованное. Знаме-
нитая ГФ-021 и хваленая
тольяттинская «синтетика»
далеко не всегда отличаются
реальным качеством, да и ус-
тарели давно. А импортная
грунтовка, само собой, доро-
же. Но если красить машину
не на продажу, а для себя, то
экономить на материалах для
подготовки не стоит. Нелиш-
не осторожно поинтересо-
ваться у маляра, использует
ли он очиститель силикона.
Но ответ, скорее всего, будет
отрицательным вЂ” это обез-
жиривающее фирменное
средство, отлично очищаю-
щее поверхность после заш-
куривания, у нас пока остает-
ся экзотикой. А меж тем хо-
рошо очистить и обезжирить
деталь для обеспечения хоро-
шего сцепления грунта или
краски с предыдущим слоем
очень важно. Наличие надеж-
ного связующего звена между
металлом и краской особенно
Нерадивые маляры не особенно следят за чистотой соседних деталей вЂ” опыл может
оказаться и на плохо укрытых резинках, и внутри подкапотного пространства. Оттирать
краску растворителем, как правило, приходится клиенту
вдобавок выпустил прозрач-
ный лак для двухслойных по-
крытий «металлик» вЂ” точь-в-
точь как у «взрослых» фирм.
Лак недорогой, и блеск покра-
шенного в два слоя кузова бу-
дет говорить сам за себя. Кста-
ти, покрыть лаком можно и
обычную краску вЂ” улучшится
и внешний вид, и механиче-
ская прочность, и коррозион-
ная стойкость покрытия.
Краски элитного эшелонавЂ”
Glasurit, DuPont, Sikkens, Spies
Hecker, Standox вЂ” пугают вла-
дельца недорогой машины
баснословной ценой. Но, во-
первых, широко развернувша-
яся конкуренция заставляет
продавцов «элиты» снижать
цены, во-вторых, только эти
краски благодаря развитым си-
стемам цветоподбора имеют
реальный шанс «попасть в
тон» (заметьте, шанс, а не га-
рантию; учтите это, если
соберетесь покупать дорогую
краску подешевле), а в-треть-
их, качество покрытия этими
акриловыми эмалями находит-
ся на высочайшем уровне.
Так что, думаем, все больше
и больше клиентов недорогих
«малярок» при выборе красок
будут руководствоваться из-
вестным принципом вЂ” «мы не
настолько богаты, чтобы поку-
пать дешевые вещи».
ЧЕМ КРАСИТЬ?
Сразу скажем, что стограм-
мовая баночка нитрокраски и
аэрозольные баллончики вЂ” не
более чем полумера от домога-
ющейся госавтоинспекции.
Хотя сейчас появились запад-
ные фирмы, предлагающие ре-
монтные эмали в аэрозольной
упаковке широкого спектра
цветов, вряд ли они годятся
для мало-мальски серьезной
работы. Если нет денег на
«взрослую» покраску, лучше
пока не красить вовсе вЂ” маля-
ры предпочитают удалять
ржавчину и Мовиль, нежели
слой краски неизвестного про-
исхождения.
Транспортная грунтовка неизвестного происхождения вовсе не мешает коррозии пропи-
саться на новом крыле, и в любом случае перед нанесением нормальной грунтовки нужно
зашкурить поверхность. А отличить хороший грунт на новой детали от «липового» можно,
потерев поверхность растворителем и процарапав ее
М. ДОРОЖНЫИ
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото М. Дорожного
еловечеству свойственно
маниакальное стремле-
ние к делению. Нет, не
к делению в смысле размно-
жения, хотя и это нам не чу-
ждо. Люди неизбежно делятся
на женщин и мужчин, на на-
чальников и дураков, на пе-
шеходов и автомобилистов. А
последняя категория homo
sapiens, в свою очередь, де-
лится на маляров и их клиен-
тов. Есть, правда, счастливчи-
ки, которые оказываются вне
этой классификации. Эти
умудряются, не царапнув ма-
шину ни разу, через три года
поменять ее на новую вЂ” и ез-
дят себе, горя не зная. Но
злейшие враги автомобилиста
вЂ” коррозия, щебенка из-под
колес, зеленый змий, застав-
ляющий столбы перебегать
дорогу в неположенных мес-
тах, юные писатели с гвоз-
дями в руках, наконец, ворота
соседнего гаража вЂ” не дрем-
лют, и разнокалиберные «ма-
лярки», будь то покрасочные
цеха фирменных станций или
захламленные гаражи волков-
одиночек, не пустеют.
Кстати, у тех, кто привык
спокойно кататься на новой
машине без проблем не-
сколько лет, шансов при-
числить себя к клиентам
«малярки» теперь намного
больше. Увы, качество лако-
красочного покрытия отече-
ственных автомобилей пада-
ет, как говорили классики,
«стремительным домкра-
том». Если ВАЗ еще балан-
сирует на грани между «пло-
хо» и «посредственно», то
все остальные заводы слов-
но объявили своим кузовам
войну. А краска на голом
металле лежать упорно не
желает! И самое большое
через год-полтора машина
«расцветает» ржавыми тре-
щинами и сколами...
Если автомобиль основа-
тельно пожеван коррозией или
роковыми обстоятельствами,
неизбежно встает вопрос о за-
мене кузовных деталей: крыль-
ев, дверей, порогов, панелей.
И посылают за запчастями на
рынок, как правило, самого
клиента. Но это не беда вЂ” от-
личить «пятое» крыло от «шес-
того» может каждый. Плохо
другое. Почти все отечествен-
ные кузовные детали, которые
попадают на прилавки автома-
газинов и рынков, некондици-
онные. Отштампованные отра-
ботавшими ресурс матрицами,
они не только не обеспечива-
ют нормыпьных зазоров, но и
попросту недоделаны. На зад-
нем крыле «забыли» приварить
рамку крепления лючка бензо-
бака, на переднем вЂ” прос-
верлить отверстие под пов-
жр~л ж~~хлника»... Н
маляра должен волновать дру-
гой вопрос. Если вашему мас-
теру нет дела до того, чем за-
грунтована деталь, то ~зульта-
ты покраски будуг столь же
предсказуемы, как в русской
рулетке.
Нормальные «серые» детали,
прозванные так за цвет грун-
товки, нанесенной на прошед-
ший фосфатацию металл, дав-
но стали раритетом. Дай Бог
заводам сами кузова обрабо-
тать по технологии, тут уж не
до запчастей. А «черные» дета-
ли могут быть покрыты чем
угодно, вплоть до нитрокрас-
ки. И некоторые «маляры»,
считая это грунтом, спокойно
необходимо для новых дета-
лей, и «серых», и «черных», и
тем более «голых». Не про-
шедшие после штампа техно-
логическую подготовку, име-
ющие масло не только на по-
верхности, но и в труднодос-
тупных местах, «голые» эле-
менты требуют особенно
серьезной подготовки. Тща-
тельного обезжиривания рас-
творителем, пусть даже и
фирменным, и сверхтщатель-
ного вышкуривания в данном
случае недостаточно. Во-пер-
вых, масло буквально пропи-
тывает поверхностный слой
металла, откуда оно раствори-
телем не вымывается. Во-вто-
рых, на «белых» деталях после
фосфатации встречаются сле-
ды электролита вЂ” тут раство-
ритель бессилен. А в-третьих,
выш куривать маляр будет
только там, где это сделать
удобно, а основные источни-
ки коррозии, как правило,
находятся в труднодоступных
местах. Так что использовать
для обработки преобразова-
тель ржавчины, что ни гово-
ри, заманчиво, и многие так и
делают. Кислота, которая
обычно входит в состав по-
добных средств, не только
обезжиривает металл, но и
обеспечивает хорошую адге-
зию (сцепление) грунта. Но
вот западные фирмы сами не
используют преобразователи
ржавчины и другим не совету-
ют вЂ” утверждают, что остатки
активных реагентов под грун-
том могут спровоцировать
возникновение очага корро-
зии. Так что использовать
преобразователи или нет
вопрос пока открытый.
Если «жестянку» делали в
одном месте, а красить будут в
другом, то постарайтесь не за-
тягивать дорогу в «малярку».
Жестянщики часто оставляют
после рихтовочных работ ого-
ленные металлические по-
верхности. Но каждый день
езды в таком виде, равно как
и с приваренными, но не по-
крашенными «черными» дета-
лями, вЂ” еще один шанс вер-
нуться в «малярку» после пер-
вой же лужи. А если ездить
все же приходится (например,
у маляра очередь), то защи-
щать некрашеные поверхно-
сти от коррозии нужно Мови-
лем или другими средствами
для скрытых полостей, но ни-
как не консистентными смаз-
ками типа Литола. На таких
«защитников» маляры смотрят
как на врагов народа: удалить
Литол очень трудно, а если
прошло много времени, то
вычищать приходится и ржав-
чину, вскрывая пласты шпак-
левки.
Пару слов о всяческих спой-
лерах, порогах, накладках и
про~ разных «украсульках»,
как правило, стеклопластико-
вых. Гладкие и красивые сна-
Отечественная синтетиче-
ская эмыпь производства яро-
славского завода в застойные
времена была очень популяр-
на, и среди ее плюсов были
высокая механическая проч-
ность покрытия и скромная
цена. А в последнее время из
плюсов остался только послед-
ний, а к минусам вЂ” например,
высокой температуре сушкивЂ”
добавилось крайне нестабиль-
ное качество. Поэтому тем, кто
все же решит сэкономить,
имеет смысл дать рекоменда-
ции. Покупая две и более бан-
ки, берите их в одном месте и
в одно время и проверьте, схо-
дятся ли у банок номера пар-
тий вЂ” иначе есть шанс купить
«разномастные». И не грех
приобрести ускоритель сушки
ИЗУР-021, без него «ярослав-
ка» иногда не сохнет вовсе.
Югославская, но подмос-
ковного розлива краска Оди-
хел отличается только тем, что
чуть дороже. Chromos Color
Body, Autoluks просты в обра-
щении, но качество лакокра-
сочного покрытия обеспечива-
ют весьма среднее.
Более распространены у нас
финские эмали Tikkurila u
Sadolin. Приемлемая цена, ши-
рокий выбор номерных «жигу-
левских» цветов вЂ” основные
слагаемые их популярности.
Tikkurila предлагает на россий-
ском рынке цветосмеситель-
ные установки, Sadolin в этом
году последо~ ее примеру, а

¹16
1996
я
дс
„»&lt;?&gt &l ;д ;? &gt ,
' \ ».
л д
&l ;»
Ъ„„' .& t; &lt;Яф ,,;., &g ;фф4?~ . '„.,;; ' ф. .~дВа8.: '&lt;&lt;',хофф'ф&g
й'
&l
ф :?& t " -.....'.'д:
»я&
ф
&
& t
Так теперь выглядит подкапотное пространство
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
4692
1746
1753
2760
Вместе с новым двигателем Frontera получила и
модернизированную переднюю панель
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Число цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
Диаметр цилиндра/ход
поршня, мм
Мощность, СЕЕ,
кВт/л. с./об/мин
Момент, СЕЕ, Нмlобlмин
форкамерный дизель
4, вряд
2499
20,95
Совсем недавно (см. AP ¹ 15, 1996) европейское
отделение фирмы Opel поведало об очередной
модернизации внедорожника Frontera. с 1997 го-
да дизельные версии навсегда распрощаются со
старыми японскими моторами Isuzu и получат
взамен новые силовые агрегаты производства
знаменитой итальянской фирмы VM Motori
Frontera с итальянским дизелем уже успела «завЂ”
светиться» на внедорожном Мотор вЂ” шоу во
Франции и побывать в руках группы европейских
автомобильных журналистов, в числе которых
оказался и наш корреспондент.
92/94
85/11 5/3600
260/1800
ТРАНСМИССИЯ
Тип
Число ступеней
Привод
механическая
полный, с отключае-
мым приводом на пе-
редние колеса, де-
мультипликатором и
автоматическими об-
ДИЗЕЛЬ, КОТОРЫЙ
СЛЕГКА ПОХУДЕЛ
гонными муфтами в
ступицах передних колес
ТОЛЬКО НЕ РОНЯТЬ СТРЕЛКУ!
К сожалению, поездить на новом автомоби-
ле всласть удается далеко не всегда: многие
фирмы зачастую ограничиваются картинно-
показными заездами с участием своих инстру-
кторов. Но, к ликованию журналистской бра-
тии, в этот раз организаторы оказались на вы-
соте. Четырехсоткилометровый маршрут из
Женевы в маленький французский городок
Валь де Изер пролегал через несколько аль-
пийских перевалов. Более того: готовясь к
встрече с журналистами, сотрудники пресс-
службы европейского отделения фирмы Opel
не пожалели времени и на поиски труднопро-
ходимых участков. В предвкушении интерес-
ной программы разбегаемся по машинам.
Поворот ключа, приветливое моргание жел-
той лампочки в комбинации приборов вЂ” и,
наполнив салон мягким дизельным баском,
Frontera оживает. Вот и первое впечатление:
мотор смело можно назвать тихим вЂ” уровень
шума и вибраций более чем приемлемый.
Внедорожник уверенно трогается с места и,
выстроившись в караван, мы направляемся в
сторону французской границы. Дизелек инте-
ресный. Если передвигаться по городу в спо-
койном ритме, то его скоростная характери-
ТОРМОЗА
Передние
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые, АБС
Задние
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная
скорость, кмlч
Разгон 0 вЂ” 100 кмlч, с
150
16,8
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Средний расход
топлива, л/100 км 10,6
Объем топливного бака, л 80
К. СОРОКИН
Фото автора,
Б. Пожеиеля и фирмы Opel
д л.д&lt; ?: &lt ?» .&gt; «. д'?:.т??&gt;@»?&lt;&g ; &gt;&lt й&lt;;.? &l
%& t; .. ,м
'?ъ ".
д с
г v r
ь&l
«' &gt;'"&lt;?&gt;'. lt;? й'."'.
&g ;д
й?г
л
д
чя т
, y'.
д
?.
Чтобы не возникало вопросов относитель-
но целесообразности замены одного дизель-
ного двигателя другим (в самом деле, стоило
ли менять шило на мыло?), давайте поинте-
ресуемся некоторыми техническими подроб-
ностями.
Итак, двигатель, который с будущего года бу-
дет размещаться под капотом внедорожника
Opel Frontera с индексом TDS, представляет со-
&lt Ой йяд ый ~дтйрдддйддддйо ый фдйдд~
ный турбодизель рабочим объемом 2,5 литра и
мощностью 115 л. с. Прежний мотор имел боль-
ший (2,8 литра) объем и систему питания с не-
посредственным впрыском топлива. Кроме то-
го, специально для нового силового агрегата ин-
женеры из Рюссельхайма разработали электрон-
ную систему управления смесеобразованием,
подобную той, которая не так давно стала уста-
навливаться на дизельных версиях легкового ав-
томобиля Opel Omega.
Если на обычном дизеле педаль акселера-
тора механически связана с топливным насо-
сом высокого давления, то здесь образуется
своеобразный микропроцессорный фильтр:
нажимая на газ, водитель воз-
действует всего лишь на «рео-
стат», а команду на дозировку
топлива подает компьютер.
Такое усложнение преследует
две цели. Во-первых, элек-
тронный демпфер позволяет
сглаживать переходные режи-
мы работы мотора и избегать
рывков в трансмиссии при
резкой смене нагрузки. А во-
вторых, благодаря компьюте-
ру открывается возможность
уменьшить вредные выбросы
в атмосферу (новая Frontera
вписывается в европейские
экологические стандарты,
принятие которых ожидается
в будущем году). То есть фир-
ма Opel готовит своему внедо-
рожнику дорогу в завтрашний
день, и Frontera останется на
конвейере еще как минимум
года четыре.
стика поначалу кажется очень ровной. Чуть
дольше отпуская сцепление, трогаешься со
светофора на минимальных оборотах, не спе-
ша продавливаешь педаль газа, переключа-
ешься... Все происходит плавно, мягко и
очень комфортно.
Разогнавшись до б0 км/ч, смело включаешь
пятую передачу и уже начинаешь глазеть по
сторонам. Но неплохо бы и сократить рассто-
яние до передней машины. Плавно наступа-
ешь на педаль... и правая нога проваливается
в пустоту. Машина демонстрирует свое пол-
ное безразличие к происходящему! На тахо-
метре полторы тысячи оборотов. Что же ты не
едешь? Самое удивительное, что Frontera не
издает даже характерного для работы под на-
грузкой гула! Переключаешься «вниз», сокра-
щаешь дистанцию. И начинаешь соображать.
Так, максимальный крутящий момент
итальянский дизелек развивает, кажется, при
1800 об/мин. Значит, начиная с этой отметки,
должен чувствоваться подхват. Проверим?
Точно. При активном разгоне участок 1800вЂ”
2200 об/мин стрелка тахометра пролетает
очень шустро. То есть как только после вклю-
чения следующей передачи стрелка тахометра
достигает цифры «2», то разгонная динамика
у машины становится совершенно иной:
Frontera уверенно подтягивается вперед. Зна-
чит, ниже 1800 об/мин вЂ” провал... А нараста-
ние момента происходит резко, ступенькой.
Надо сказать, что мешает это, главным обра-
зом, в городе. Конечно, трамвайные пути
можно проехать и на третьей, и на четвертой
передачах, однако, желая после этого уско-
риться без переключений, нужно запастись
терпением: Frontera не поедет до тех пор, по-
ка мотор не преодолеет «мертвый» диапазон.
Такова особенность двигателя и на переход-
ных режимах, так что очень полезно погляды-
вать на тахометр и стараться не «ронять» его
стрелку ниже отметки 1800 об/мин.
Но зато как Frontera чувствует себя на заго-
родной трассе! Весь шоссейный диапазон ско-
ростей (100 км/ч и выше) «отдан на откуп»
пятой передаче, и именно этот режим движе-
ния прекрасно согласовывается с тяговой ха-
рактеристикой двигателя. Нажал на педаль га-
за вЂ” и Frontera весело, без размышлений уст-
ремляется на обгон, отпустил вЂ” и машина
очень эффективно тормозит двигателем.
Класс!
Что касается езды по бездорожью, то похо-
же, что здесь инженеры фирмы Opel являют-
ся сторонниками очень популярной в настоя-
щее время идеологии, гласящей, что вместе с
асфальтом должно заканчиваться движение с
использованием верхнего ряда трансмиссии.
Говоря проще, как только сунулся в буераки,
то включай демультипликатор. Если же упор-
но продолжать ехать без мобилизации тяговых
способностей автомобиля, то, как бы ювелир-
но ни манипулировать педалью сцепления, в
гору с места Frontera не поедет (электроника
не даст мотору работать с запредельной на-
грузкой). А если на затяжном подъеме из-за
ямы или камня водитель будет вынужден
сбросить газ, то машина моментально «скис-
нет», и придется остановиться.
Свой боевой характер Opel Frontera TDS на-
чинает показывать, когда переводишь рычаг
трансмиссии в положение 4L. Вот уж воистину
вЂ” были бы достойные шины! Запас тяги грома-
ден, и в подавляющем большинстве случаев
при движении по «умеренному» бездорожью
хватает третьей передачи нижнего ряда.
F А .5
Некоторые технические
характеристики
( анные и оизво ителя)
Можно с уверенностью сказать, что для
типичного семейного автомобиля Opel
Frontera 2.5 TDS обладает вполне достаточ-
ным внедорожным потенциалом, поскольку
водитель со средней подготовкой просто не
сможет почувствовать предельные возмож-
ности машины: с определенного момента
ему просто будет страшно. Frontera имеет
достаточный дорожный просвет, небольшие
свесы, оснащается силовой защитой двига-
теля и важнейших агрегатов трансмиссии,
предохранительными порогами. В общем,
врожденных внедорожных пороков здесь,
похоже, нет. Хотя в лидерах среди «прохо-
димцев» Frontera тоже не числится.
Официальные поставки автомобилей Opel
Frontera 2.5 TDS на российский рынок долж-
ны начаться с 1997 года. Что касается цен, то
для России они пока не определены, а во
Франции длиннобазная модификация этой
машины стоит 189900 франков.

1996
з«.' ащх~«';:,щ-".4@й:5ф~".щ'1.',у~ ф'- ффффф:ф5;Й& mp; ф зз: ..; ' &lt; л &gt;w'', ô:ôî «« ,@:ф&gt , «~ « :а:
Рычаг имеет четыре фиксированных положения:
«парковка» (R), «нейтраль» (0), «автоматиче-
ский» (Е) и «механический» (S)
КПП находится в режиме S («ручной»). Включена 5-я передача. Скорость 250 км(ч. Частота вращения
двигателя превысила 7000 об)мин. Желтая лампочка под буквой М сигнализирует: «Включай шестую!»
ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО
РИСКНЕМ
ПРОКАТИТЬСЯ?
Сажусь в машину и пытаюсь
запусппь мотор. Не получается.
Оказывается, запустить двигатель
можно лишь в том случае, когда нога
находится на педали тормоза, а рычаг переведен
в положение О («нейтраль»). Теперь можно пе-
редвинуть рычаг в положения Е (Economy вЂ” ав-
томатический режим) либо в S (Select Manually
вЂ” «ручной» режим).
Перевожу рычаг в положение S: двигаю его
один раз на себя, рычаг возвращается назад, а
на панели приборов загорается цифра 1. Пере-
ношу правую ногу на педаль акселератора. По-
ехали!
Мотор у «эмки» набирает обороты так, что
только держись! Не успел глазом моргнуть, и
стрелка тахометра уже в красной зоне. На пане-
автомобиля мало что изменилось.
Гораздо интереснее разобраться с поведением
MaIIIHHbI c HoBOH КПП.
Если надоело работать рычагом,
то можно перевести его в положение Е
(Economy), и тогда остальное сделает гидравли-
ка. Кстати, ускорению разрабогки новой КПП
поспособствовали и янки вЂ” американцы ведь
любят «автоматы».
В режиме Е коробка передач работает как
обычная автоматическая КПП, с той лишь раз-
ницей, что у нее нет гидротрансформатора.
Вместо гидротрансформатора новая КПП осна-
щена целой сетью гидроприводов и гидроци-
линдров, которые управляют обычным сцепле-
нием. Непосредственно переключением передач
(передвижением шестеренок) ведает специаль-
ный сервопривод.
Разрабатывалась система
специалистами отделения
BMW М Motorsport совмест-
но с фирмой Getrag.
ЧТО ЭТО ТАКОЕ
Что такое Sequentional М Transmission?
По сути, это механическая КПП, которая по-
зволяет переюпочать передачи без помощи пе-
дали сцепления (ее там просто нет). Есть и
другая особенность вЂ” переключение передач
происходит последовательно (отсюда название
Sequentional) вЂ” движением рычага от себя или
на себя. Если двигать рычаг на себя, то вклю-
чится более высокая передача, а если от себявЂ”
более низкая. После каждого движения на себя
или от себя рычаг, словно неваляшка, возвра-
щается под действием пружины в исходное по-
ложение. Подобную технику давно уже освоили
мотоциклисты и гонщики Формулы-1.
Сначала нам выдали BMW 328) вЂ” потрени-
роваться и «вспомнить», что такое заднепри-
водный автомобиль
Чтобы переключиться с третьей на вто-
рую, достаточно толкнуть рычаг из сре-
днего положения вперед
Так устроена новая КПП: «мозговой
центр», мастер-цилиндр, открывающий
четыре управляющих клапана
гидросистемы, рычаг КПП и целая сеть
гидроприводов и датчиков
Вся информация сбрасывалась с
бортового компьютера на такую дискету
«
,v«
& t
Для начала организаторы выдали нам «про-
стенькие» BMW 328i. Как бы для разминки.
Походила эта разминка на гоночном кольце в
Хересе, где в свое время проводились Гран При
Формулы-1. Нынче кольцо опустело, и лишь
иногда спортивные команды аренду~ его для
испытаний новых болидов.
Сделав несколько пристрелочных кругов по
кольцу, чтобы почувствовать машину, мы пере-
шли к отработке маневра переставка, причем с
торможением «в пол». После этого вЂ” слалом.
На слаломе я еще раз уяснил для себя одну про-
стую истину: чтобы выполнить упражнение ма-
ксимально быстро, нужно, помимо выбора оп-
тимальной траектории, добиться отсутствия
скольжения колес. То есть идти нужно на гра-
ни, максимально используя сцепные свойства
шин. Если же, в силу разных причин, вираж
можно пройти лишь в скольжении, время «юза»
колес должно быть минимальным. Лучше пус-
тить машину в интенсивный, но кратковремен-
ный занос, чем долго (но эффектно) «мести
хвостом», в последнем случае потеря времени
будет больше.
Наконец, мы добрались до главного. На пит-
стопе трассы выстроился десяток «эмок». Поло-
вина из них была оснащена обычной механиче-
ской 6-ступенчатой КПП, а остальные вЂ” новой
трансмиссией Sequentional М Transmission. Уп-
равляя поочередно автомобилями с «механи-
кой» и с новой трансмиссией, предстояло уяс-
нить, в чем же разница.
Говорить еще раз об «эмке» с механической
коробкой передач вряд ли нужно вЂ” экспе~лы
Авторевю подробно рассказывали об этой ма-
шине (см. АР № 17, 1994). Здесь, правда, надо
сделать маленькую оговорку. Нынешнее поко-
ление BMW M3 (см. AP № 17, 1995) по техни-
ческой части сильно отличается от автомобиля,
побывавшего на тесте Авторевю, но в характере
BMW M3 занимает верхнюю позицию в табели о
рангах самых маленьких автомобилей из Баварии.
Исключительность этой машины подтверждает не
только самый мощный мотор, но и ряд интересных
технических решений, которые не встречаются на других
«трешках». Среди них система изменяемых фаз
газораспределения VANOS, отдельный «мозговой»
центр, обслуживающий двигатель,
усовершенствованные тормоза.
Недавно к этим техническим «штучкам» присоединивЂ”
лась еще одна разработка вЂ” новая трансмиссия
Sequentional М Transmission. Чтобы познакомиться с
новой КПП, мы отправились на юг Испании.

1996
цф©
¹16
'2
ли загорелась желтая лампа: «Давай, дескать,
включай вторую!»
Почти огпускаю газ и дергаю рычаг еще раз
на себя. Вот уже и вторая, а рычаг вновь
«отпрыгнул» в серединное положение. Затем
третья, четвергая. Переключения происходят
очень мягко, плавно. Насторожила только из-
лишняя задумчивость «коробки». Именно эта
задумчивость лишила меня надежной обратной
связи: передачу переключил вЂ” и не знаешь, че-
рез сколько долей секунды она заработает. В ос-
тальном все очень похоже на механическую
КПП.
Помимо разгонной динамики меня интересо-
вало и прохождение поворотов, а точнее вЂ” как
скажется на поведении машины переключение
«вниз», то есть на пониженную передачу перед
входом в поворог. Иначе говоря вЂ” торможение
двигателем. Для этого, подходя к повороту на
заведомо высокой скорости, я пытался резко
переключиться, например, с третьей передачи
на вторую. Чем такой прием опасен на очень
мощном автомобиле с механической КПП? По-
ясню на конкретном примере.
Решив немного проветриться, мы вместе с
оператором телепрограммы Авто&amp Шоу Але
ем Шеенковым взяли ярко-красную «эмку»-ка-
бриолет с обычной коробкой и покатили на до-
роги общего пользования. На одном из поворо-
тов узенького провинциального шоссе неожи-
данно показался перегиб дороги. Что там за ним
вЂ” ровная дорога, еще более крутой поворог, пе-
рекресток? Неизжстно. До перегиба оста~ось
метров 150 вЂ” 200. Решаю снизить скорость и
торможу двигателем вЂ” вместо четвертой пере-
дачи резко включаю третью (скорость около
120 вЂ 1 км/ч).
Пока я соображал и передвигал рычаг
КПП, мы почти достигли перегиба и оказа-
лись на засыпанном песком участке дороги
(песок натаскали тракторы с кукурузного по-
ля вЂ” как раз в этом месте был выезд с полей).
Издалека песка не было видно вЂ” мешал под-
нимающийся с раскаленного асфальта горя-
чий воздух. И вышло, что я отпустил сцепле-
ние в тот момент, когда задние колеса косну-
лись песка. И вот вЂ” резкий занос задней оси
наружу поворота... Хорошо еще, что не было
встречных машин ( это был правый поворот,
и мы шли по внутренней полосе).
А -ITo нам сулит в этом случае новая транс-
миссия?
Попытаемся на повороте пустить машину в
занос резким торможением двигателя. Подлетая
к крутому виражу, «подтыкаю» вместо третьей
передачи вторую и... И ничего страшного не
происходит! Электроника сначала выравнивает
оборогы двигателя и первичного вала коробки
передач, затем включает вторую передачу и уже
после этого сбрасывает обороты мотора. Тормо-
жение происходит плавно, без рывков и юза по-
крышек. Само собой, торможение занимает
больше времени, чем хотелось бы, так что в ито-
ге пришлось пользоваться еще и тормозами.
Пройдя несколько поворотов, я адаптировался
и просто-напросто начинал тормозить чугь
раньше, чем обычно.
После нескольких кругов я сделал следующие
выводы.
Во-первых, новая «коробка» в режиме S (ме-
ханический) позволяет недостаточно опытному
и даже начинающему водителю мощной маши-
ны избежать серьезных ошибок в управлении
тягой вЂ” как при старте, так и при торможении
двигателем на крутых виражах.
Во-вторых, «автоматический» режим Е облег-
чит вам жизнь в городской толчее, да и когда
вам просто надоело «ворочать» рычим КПП.
Наконец, в-третьих, если вашим автомобилем
иногда пользуется, скажем, любимая женщина
(видел однажды в Москве на желтой «эмке» де-
вушку лет двадцати!), то, выбрав режим Е, она
избавляет себя от ненужной борьбы с огромным
табуном лошадей, упрятанных под капотом ав-
томобиля.
ПОПРОБУЕМ ИЗМЕРИТЬ
Но все сказанное выше вЂ” лицгь субъективное
мнение. Для более точного анализа нам предло-
жили провести измерения. Все автомо-
били были оснащены бортовыми
компьютерами, измеряющими ско-
рость, ускорение и ряд других пара-
метров. Данные сбрасывались на
дискету, а потом можно было полу-
чить распечатки. Задача была пре-
дельно проста: нас попросили до-
биться максимыпьно быстрого раз-
гона автомобиля.
Перед контрольными заездами
нам выдали распечатки измере-
ний, характерных для обычного
«среднестатистического» водителя
(рис. 1). Верхние графики (рис. 1)
отражают поездку на автомобиле с
механической КПП, а нижние
(рис. 2) вЂ” управление машиной с
«последовательной» трансмиссией.
Проанализируем графики.
Черная кривая отображает измене-
ние скорости, красная вЂ” измене-
ние продольного ускорения, голубаявЂ”
величину передаваемого коробкой передач кру-
тящего момента в относительных величинах (в
процентах).
Переключение передачи начинается в точке
1. В этот момент водитель начинает нажимать
на педаль сцепления. В точке 2 сцепление пол-
ностью выключено. На это ушло чуть менее 0,2
секунды. Что происходит в этот момент? Пре-
кратился рост скорости вЂ” черная кривая идет
горизонтально. До нуля упало ускорение (крас-
2.00
0.00
0.00
2.00
1.20
1.60
1.60
1.20
0.80
0.40
0.40
0.80
на вторую на автомобиле с механической КПП на третью. Водитель Кадаков
000
2.00
1.60
1.20
080
0.40
200
0.00
160
1.20
0.80
0.40
Рис. 2 «Обычный» водитель переключается с первой передачи
на вторую на автомобиле с Seguentional М Transmission
дольше, чем в варианте с механикой. Но посмо-
трите на кривую ускорения после точки 4: коле-
баний почти нет, переключение происходит
плавно, почти без рывков, комфортно для пас-
сажиров и безопасно при движении по скольз-
кой дороге, когда есть вероятность срыва веду-
щих колес в скольжение. Пракгически нет по-
терь и в наборе скорости.
Теперь то же самое должен проделать и я. С
«механикой» проблем не возникло: пару раз ра-
зогнался вЂ” и свободен. А вот с новой трансмис-
сией...
Каждый раз перед переключением передачи я
инааиниивш брааииаа ааа а~ро~~ ша, иаи
не топтал ногой сггсугствующую педаль сцепле-
ния). Немец-инструкгор покраснел от ярости:
«Полный газ! Полный газ!» (Туг-То я nopyvraa,
что инструкгоры везде одинаковые вЂ” что в Рос-
сии, что в Германии.) Да-а, ему-то хорошо по-
крикивать вЂ” он уже натренировался с новой
«коробкой». Мне же казалось варварством пере-
ключаться без сброса газа!
Наконец, с третьей попытки у меня получи-
лось. Уто~ педыпь в пол и, не огпуская ее, пе-
реключал передачи «вверх», разгоняя а~мо-
биль. Через минугу компьютер выдал одобри-
тельное О. К. Замеры закончены.
Получаю распечатку (рис. 3 и 4). Та-ак, эти
замеры проводились во время переключения со
второй передачи на третью. Что получилось?
Замеры с «последовательной» трансмиссией
(рис. 4) практически ничего нового не принес-
ли вЂ” примерно те же графики. С той лишь раз-
ницей, что переюпочение у меня заняло чугь
больше О,б секунды против 0,8 секунды у
«обычного» водителя. Видно, «с~днестатисти-
ческий» все-таки немного сбрасывал газ при пе-
реключениях.
А что с «механикой»? На переключе-
ние ушло О,б секунды, а колебания
продольного ускорения пос-
ле включения
третьей пе-
редачи
не столь велики и близки к таковым в случае с
новой КПП.
Как же так, почему почти нет разницы?
Обращаюсь к экспергам BMW.
Огвет был таков: «Вы хорошо владеете меха-
нической КПП, и Sequentional вам вряд ли при-
годится».
Неужели это действительно так? И да, и нет.
«Да» вЂ” потому что, переключая максимально
быстро обычную механическую КПП, я смог
предельно сгладить рывки машины при разгоне.
А вот почему «нет». Чтобы добиться такого
результата, я выложился до предела. В таком ре-
жиме можно проехать минут двадцать-тридцать,
потом просто выдохнешься. А Sequentional дела-
ет все это за тебя, и водителю остается лишь
двигать рычаг вперед-назад.
О ЦЕНЕ И НЕ ТОЛЬКО
Сколько стоит такая трансмиссия? Мне на-
звали ориентировочную цифру в три-четыре
тысячи долларов.
В Германии машины с новой КПП появят-
ся уже этой осенью, а затем вЂ” и во всей Ев-
ропе. Пока Sequentional М Transmission будет
устанавливаться только на BMW МЗ. Однако
позже новой КПП, возможно, оснастят и дру-
гие баварские автомобили.
Разработчики обещают, что новая «короб-
ка» будет работать так же надежно, как и
обычная механическая КПП. На нее распро-
страняются все фирменные гарантии, а диле-
рам (включая россий-
ских) в ближайшее
время будут разосла-
ны руководства по ее
обслуживанию.
М. К)ДАКОВ
Никакой
механической связи между
рычагом переключения передач
и «коробкой» нет. Здесь всем
управляет «мозговой центр», а гидравлика
переключает передачу
ная кривая). Трансмиссия сейчас полностью
разъединена, крутящий момент на колеса не пе-
редается.
Затем, в течение 0,25 секунды, водитель пере-
двигает рычаг КПП в положение второй пере-
дачи вЂ” в точку 3. Как только рычаг переведен,
водитель отпускает педыпь (от точки 3 до точки
4). На это уходит чугь менее 0,2 секунды.
Как только полностью отпущена педыпь сце-
пления, КПП вновь передает 100% кругящего
момента от двигателя к ведущим колесам. В
этот момент скачкообразно увеличивается уско-
рение. «Поскакав» вверх-вниз, величина про-
дольного ускорения через 0,3 вЂ” 0,4 секунды ста-
билизируется (точка 5). Причем теперь ускоре-
ние меньше, чем до переключения (точка б),
ведь автомобиль на второй передаче разгоняет-
ся менее интенсивно, чем на первой.
Итак, весь процесс занял около О,б секунды.
Обратите внимание на сильные колебания ве-
личины продольного ускорения: именно с этим
связан дискомфорт пассажиров при резком раз-
гоне.
Рассмотрим график (рис. 2). Теперь водитель
оперирует «последовательной» трансмиссией.
Переключение начинается в точке 1; в этот
момент водитель без сброса газа (для достиже-
ния максимыпьного времени разгона) резко пе-
реводит рычаг на себя. Гидропривод разъединя-
ет трансмиссию (пугь 1 вЂ” 2), включает вторую
передачу (путь 2 вЂ” 3), и вновь за-
мыкается трансмиссия (путь 3вЂ”
4). Весь процесс (от точки 1 до
точки 4) занял чугь мень-
ше 0,8 секунды. Эго
несколько
Рис. 4 Sequentional М Transmission. Переключение со второй
передачи на третью. Водитель Кадаков

НАДЕЖНАЯ АМЕРИКАНСКАЯАВТОСИ ГНАЛ ИЗАЦИЯ
Более 28 миллионов человек ощущают радость жизни в полной мере. Об их автомобиле позаботился Excalibur. Вот уже 25 лет
фирма выпускает абсолютно надежные и безотказные в работе системы защиты. Простые в использовании, доступные по цене, они
быстро завоевали сердца автомобилистов. Проверка количества запрограммированных брелков, динамический (плавающий) код,
противоугонная функция возврата автомобиля, возможность программирования брелков, резервное питание. Увеличенная в два
раза дальность действия брелка. А также: блокировка стартера, двухзонный датчик, автопостановка на охрану, самодиагностика и
Цены на базовые модели с установкой:
Аб-900ЛХ - 225 у.е.; FBI-411 - 145 у.е.;
AL-1000SX - 285 у.е.; FBI-515 - 160 у.е.;
К-96 - 220 у.е.; Crime биаг47451 - 385 у.е.
®
о America
Тел.: (4212) 38 6645, факс: 34 0767; в Омске вЂ” "Аларм-Сервис". Тел.: (3812) 33 1157; в Красноярске вЂ” "Luxe". Тел.: (3912) 33 8404; в Сургуте вЂ” "Вектор". Тел.: (3462) 76 6734, факс: 34 4604;
в Новосибирске вЂ” "Браст". Тел.: (3832) 66 9051; в Волгограде вЂ” "Дворянское гнездо". Тел.: (8442) 78 9024, факс: 78 3358.
обход неисправных датчиков, дистанционное управление дверными замками и режимом "Паника" - это лишь небольшая часть
функций Excalibur.

PEEJMNA
№16
1996
.& t ф
л- . л
. e' -аФФ:- 54
л
&gt -"
AR вЂ” ведущий сатомо ильный журнал миро. Каждый месяц 8 очередном номере
журнал CAR предлагает читателям собственную независимую точку зрения на
важнейшие события автомобильной жизни. Наш журнал знаменит своими
публикациями о сенсационных автомобильных новостях обзорами результатов
независимых дорожных испытаний, уникальными рассказами об автомобилях,
в журнале не стесняются писать обо всем, как есть.
Журнал CAR горд тем что у него самые дотошные в мире корреспонденты.
Мы всегда и во всем стремимся докопаться до истины, посмотреть на оборотную
г сторону медали, и мы не побоимся сообщить любой автомобильной компании,
если она ошибется в новом проекте как бы знаменита это компания ни была:
,) «Господа, ну и дали вы махуЬ& t; Но аш жур ал Ђ” то пре де вс го пиршес во вс
великолепия мира автомобильной техники Кульминацией этого праздника является
ежегодная церемония присуждения призов журнала CAR за лучшие разработки и
новые технологии в области автомобилестроения основанная на идее
вознаградить творчество тех производителей автомобилей, усилиями которых были
максимально раздвинуты границы изведанного в блестящем мире современной
автомобильной техники.
Журнал CAR вЂ” это настоящая серьезная литература, рассчитанная на тех
автомобильных фанатов, которым от автомобильного журнала нужно чтобы он не
был просто автомобильным чтивом.
Ъ ~- ~а ф
& t
т
М А Ш И Н Е
Автошины ' вев~
зимние,
всесезонные
° И~
ЮЗ от $50,
R14 от $62,
R15 от $62,
R15 от $68,
В16от$157, В17от$257
Шипованые шины
М ММКФ
R13 от $70, 814 от $81,
Й15 от $87
Масла
и спецпродукты
высшего качества
Аккумуляторные батареи
И
55 A/Ч от $45, 62 А/Ч от $57,
66 А/Ч от $60, 74А/Ч от $77,
85 А/Ч от $89, 100 А/Ч от $103
цены дистрибьютора
Стальные колесные диски
KFZ для иномарок
14" от $53, 15" от $67
ЧЛЕН АССОЦИАЦИИ РОССИЙСКИЕАВТОМОБИЛЫЪ|Е ДИЛЕРЬЬ ''
Мосва, пр-т Андропова,22j30
Om (09@ t14-Я.66 М4 58-6
Розница. (09Я t 58-60
АвтозАПЧАСТК
ABTOIHHLI
КОНВЕЙЕРНЫЕ ЛЕНТЫ
OIITOM К В РОЗОКЯ~
МСЛЮГК ИИКНОМОНТАЭКА
21 августа 1996 года состоялось
открытие Торгово вЂ” Технического
Центра «Матадор» Генерального
представителя
фирмы «MATADOR» (Словакия)
по адресу:
ул. Мневники, . 7А;
Евреп
О~ТФВКя
ACkvif:: "' ~ЯВИ.": '~~ф.:& t;
48/' 4б~б
'а .: МФЁ36@ЖИИ "72/6~~43' 82
f88 666
(812) ББб 0886
тел.:
В фирменном магазине «Матадор» Вам
предложат широкий ассортимент
автошин MATADOR» к любым
отечественным автомобилям и
иномаркам по самым низким ценам.
f®L: (N2) 325-232ф, 325-3422
ЗОИЛ 9
Н ~ ° ю ° ° ОфД8
ТОШ Н
ГО
&lt; 3

¹16
1996
Alfa Romeo. Услышав это название,
поклонник «настоящих» автомобилей
многозначительно цокнет языком. Ведь
Alfa вЂ” это символ, знак принадлежности к
особой автомобильной касте. А ещевЂ”
традиции и особая конструкторская школа.
Стоит ли говорить, что, получив
возможность поездить на Alfa Romeo, мы
ощутили давно забытый трепет. Помните
рассказ об Alfa Romeo 33 1то1а (см. AP ¹ 9вЂ”
10, 1993)? Воспоминания о давнишнем тесте
у нас еще свежи вЂ” машинка вЂ” то произвела
очень яркое впечатление.
B этот раз мы встретились с Alfa Romeo 146,
седаном, сделанным на базе хэтчбека
Alfa Romeo 145. B нашей версии Alfa
оснащена оппозитным (традиция!)
бензиновым
двигателем объемом
1,6 литра и
мощностью 103 n. c.,
который перешел на
«сто сорок шестую»
с машин прошлого
поколения. А
поскольку об этом
автомобиле мы еще
подробно не
рассказывали, то,
изменяя практике
сравнитель
тестов, мы
не терять в
На ПОИСК
«однокласс
шинства режимов движения оппозитный
мотор объемом 1,б литра Alfa Romeo 14б
подходит вполне, просто от агрессивного с
виду автомобиля мы невольно ждали чего-
то особенного. Тут явный диссонанс. А еще
двигатель шумноват: на скорости за 120
км/ч его голос забивает все остальные зву-
ки. И если бы этот звук был подкреплен ин-
тенсивным разгоном, то вместе с мотором
запела бы и душа. А так...
Но вот по части управляемости наши
ожидания оправдались на все сто: Alfa ока-
залась на высоте.
В штатных режимах движения машина
поначалу кажется слишком острой и требу-
ющей от водителя абсолютной собранности.
Однако стоит преодолеть некий психологи-
ческий барьер и попробовать «похулига-
нить», как начинаешь просто дуреть... от
собственного водительского мастерства! Alfa
сама помогает водителю, и в каждом ее от-
клике словно слышится ироничный упрек:
«Что же ты, дурачок, раньше-то боялся?» А
НЫ)( еся рукоятки вентиляцион-
РЕШИЛИ ной системы, кнопки управ-
ления кондиционером и мес-
то для магнитолы. Традици-
онно, однако форма этих ор-
НИКОВ». ганов управления весьма не-
обычна, а поворотный дви-
жок вентилятора рассчитан явно под тонкие
дамские пальчики.
К управлению оборудованием претензия
одна: и равы й подрулевой переключатель
функционально очень перегружен. От этого
особснно страдаст удобство пользования сте-
кл ооч и с гителя м и.
РАЗРЕШИТЕ ВАС КЛЮНУТЬ
Странная вещь! В принципе Alfa Romeo 146
вЂ” самый обыкновенный легковой автомо-
биль класса нашей «девяноста девятой». Но
какой выразительный облик! Посмотрите,
это же настоящий хищник! Стремительный
силуэт, «обрубленная» кромка багажника,
косая линия боковых стекол...
А как вам нравится этот «клюв»? Машин-
ка-то небольшая, но увидишь ее в зеркале
заднего вида и становится не по себе вЂ” хо-
чется уйти вправо, пропустить. Да, с внеш-
ностью здесь все в порядке, перед нами на-
стоящая Alfa, агрессивная и напористая, на-
мертво уцепившаяся за асфальт шинами
Pirelli P4000 размерностью 185/60 R14.
Показалось только, что конструкторы не-
сколько прогадали с пропорциями: для этого
плотного и монолитного кузова лучше бы
подошли 15-дюймовые колеса.
Внутри автомобиль оказался не менее при-
влекательным. Обивка сидений выполнена
из темно-зеленого велюра. Решение само по
себе редкое, но выглядит все прекрасно.
А как насчет удобства? Водительский
«стульчик» хорош, имеет вполне достаточ-
ный диапазон регулировок и даже может пе-
ремещаться по высоте: стоит повернуть ры-
чаг с телескопической рукояткой, как тут же
«взлетаешь» над рулевым колесом. Водите-
лям небольшого роста, а так-
же хрупким женщинам это
придется по нраву.
А вот на месте переднего
пассажира чувствуешь себя
несколько странно. Нет, с
удобством посадки никаких
проблем нет, но вот форма
передней панели обескуражи-
вает. В то время как боль-
шинство автопроизводителей
стараются выполнить эту де-
таль массивной (еще и для
того, чтобы «пассажирская»
подушка безопасности не
сводила на нет емкость пер-
чаточного ящика), итальянцы
«махнули шашкой» и сделали
со стороны пассажира гро-
мадный вырез. Да, можно ма-
ксимально близко подвинуть
сиденье и освободить место
по длине сзади, но на этом
плюсы заканчиваются. И
«бардачок» теперь, естествен-
но, полностью оправдывает
свое изначальное название:
кроме пары перчаток, поло-
жить в него ничего нельзя.
На центральной консоли
все традиционно: вращающи-
ПОД ГРОЗНЫЙ РЫК
«ОППОЗИЦИИ»
Какой голос! Даже на холостых оборотах
оппозитный мотор демонстрирует свою не-
обычность в виде очень характерного баска
и легкой резонансной раскачки кузова.
Тронуться с места плавно, на низких обо-
ротах, непросто: двигатель просыпается где-
то с 2000 об/мин. Дальнейший разгон уве-
ренный, ровный, однако нехватка момента в
зоне низких оборотов мешает. Проезжаешь,
скажем, трамвайные пути. Подкатываешься
на третьей передаче, притормаживаешь и,
как только задние колеса отбарабанили по
рельсам, нажимаешь на педаль газа. И что
же? А не хочет ехать Alfa! Лишь через пол-
торы-две секунды машина начинает активно
ускоряться. Самое интересное, что и «на-
верху» моторчик резвостью не поражает:
умеренный темп его раскрутки прекращает-
ся на 6500 об/мин, когда срабатывает элек-
тронный ограничитель. Конечно, для боль-
Замочная
скважина
задней
двери
прячется за
сдвижной
эмблемой
Правый подрулевой переключатель
оказался безнадежно перегруженным
Темперамент итальянский... умеренный

EPHENA и ~3й1И
1996
¹16
задняя ось? Не бойтесь! Несмотря на то, что
занос действительно начинается резковато,
он на сухом покрытии вряд ли перейдет в ту
фазу, когда вы уже будете не в состоянии
удержать машину на дороге: Alfa, по дости-
жении определенного угла заноса, «упрется»
непременно, и для возврата к прямолиней-
ному движению будет достаточно легкого
доворота руля и увеличения подачи топлива.
Главное вЂ” не бояться, и вы всегда будете
надежно контролировать ситуацию.
Жаль только, что впечатление от управля-
емости немного портит характеристика гид-
роусилителя рулевого управления: в углах
поворота «баранки» на 30О и больше реак-
тивное действие было недостаточным, а при
быстром вращении мы сталкивались с «при-
кусываниями», резко увеличивающими со-
противление на руле. Похоже, что не хвата-
ет производительности насоса.
Этот «барельеф» украшает впускной коллектор
ALFA ROMEO 146
И НАШИ ДОРОГИ
ет $25600): в нашем случае разменной мо-
нетой стали плавность хода и вибронагру-
женность. Автомобиль показал себя крайне
жестким и прыгучим. Даже при спокойном
движении в поворотах на рулевое колесо
К величайшему сожалению, за отменную
управляемость надо платить. Дело здесь не
только в цене автомобиля (а она, кстати го-
воря, за растаможенную машину составля-
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
К. СОРОКИН
Фото К. Сорокина
Справка AP. По вопросам
приобретения автомобилей
Alfa Romeo обращаться в
фирму Альфа Ромео Москва.
Телефоны: (095) 289-91-91,
287-51- 39.
А так выглядит моторный отсек
Очень необычный силуэт, правда?
Применение компьютерных технологий
проектирования и сборки сделало
лидером на рынке автомобильных противоугонных
систем. Разработка запатентована в 37 странах
мира. обладает широким набором
функиий и высокой надежностью, обеспечиваюшей
сохранность Вашего автомобиля. Все модели
прошли испытания в экстремальных условиях с
перепадом температур от -40'C до +85'C.
Официальный дистрибьютор SECO-lARM e Poccuu.
Тел.(095} 956-49-75, 956-60-80
Установка в Москве:
(095) 111-74-50, 908-23-11
111-55-35, 212-82-12
Только мы предлагаем дилерам: революционную многоступенчатую систему ски-
док; дилерсмий прайс-лист; рекламную, техническую, транспортную поддержку;
постоянный торговый склад в Москве и регионах; омату и получение в одном мес-
те; контрактные поставки; резервирование заказов по телефону; товарный кредит,
рассрочку матежа; постоянно расширяемый выбор аксессуаров; 3 года гарантии.
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ
Минск 0172 76-90-40
Н. Новгород 8312 33-39-96
Ростов-на-Дону 8632 64-44-87
Самара 8462 54-66-53
Челябинск (3512 15-80-39
095 956-60-80
812 232-28-00
073 52-29-65
0932 26-54-28
3912 27-37-66
Москва
С.-Петербург
Воронеж
Иваново
Красноярск
в предельных режимах возможности маши-
ны настолько поражают, что невольно начи-
наешь петь хвалебную оду итальянским ин-
женерам, доводившим до ума параметры уп-
равляемости.
Давайте попробуем проехать предельный
поворот вместе.
Четвертая передача, на спидометре 80 км/ч,
до конца прямолинейного участка остается
не больше сотни метров. Сцепление, нейт-
раль, перегазовка (чтобы лишний раз не на-
силовать синхронизаторы), быстро третья и
вЂ” заход на кривую. Только не «распускать»
руль! Так, кажется, начинает развиваться за-
нос задней оси и машина слегка «подкручи-
вается» внутрь поворота. Это Alfa предупре-
ждает, что центробежная сила достигла по-
рогового значения и колеса начинают слег-
ка скользить. Любопытно, что до опреде-
ленного предела это ввинчивание вы будете
чувствовать даже под тягой. А ну-ка, попро-
буем слегка отпустить (только не резко!) пе-
даль газа. Ага, Alfa мгновенно среагировала
и «докрутилась» внутрь. Теперь вЂ” педаль в
пол. Машина не стала активно распрямлять
траекторию, а лишь немного сместилась на-
ружу поворота. Замечательно!
Было немного страшно, когда «поползла»
передаются все неровности
дорожного полотна, а стоит
чуть прибавить скорость вЂ” и
руль просто начинает пры-
гать в руках.
Неважны дела и при дви-
жении по прямой. Alfa опять
слишком подробно повторя-
ет дорожный профиль, пере-
давая толчки на пол и на по-
душки сидений. Коротко-
ходная подвеска плохо «от-
рабатывает» даже пологие
волны, вызывая раскачку
кузова и заставляя пассажи-
ров все время ждать встречи
с потолком, причем особен-
но сильно это чувствуют си-
дящие сзади. Порою это ме-
шает настолько, что именно
подбрасывания являются
невольным ограничителем
скорости: хочется ехать бы-
стро только там, где ровно.
Но коль вам посчастливится найти такое
местечко, то выберите безопасный откры-
тый поворот, потренируйтесь и попробуйте
проехать быстрее обычного. И тогда вы
поймете, за что нам полю-
билась Alfa.
Только не теряйте голову.
Кстати, вскоре в продаже
должны появиться автомо-
били Alfa Romeo 146, осна-
щенные рядным 4-цилинд-
ровым двигателем с рабочим
объемом 2 литра. Этот мотор
развивает 150 л. с. И хотя са-
ми мы пока знакомы с этим
двигателем только по маши-
нам Alfa Romeo Spider u Alfa
Romeo GTV, но можем сме-
ло предположить, что этот
мотор придется «сто сорок
шестой» впору. И тогда...

NNNE MANNE
выставочной площадкой есть столь-
ко лишенных растительности гор-
ных дорог, что можно проверить в
деле любой автомобиль.
На первый автосалон, который
открылся в августе 1984 года, прие-
хало 30 участников, а посетило вы-
ставку около 10000 человек.
ш кола внедорож ной езды,
где в выходные дни и во
время отпусков «отрыва-
ются» автолюбители из Швейцарии
и Франции, расположена в неболь-
шом альпийском городке Валь де
Изер. Это местечко примечательно
еще и тем, что вот уже тринадцать
лет здесь ежегодно проходит
International Ой-road Show, по-на-
шему вЂ” международная выставка
внедорожных автомобилей.
ИСТОРИЯ С ГЕОГРАФИЕЙ
Велотриал во Франции очень
популярен. Но то, что вытворял
этот парень.. ° Поставив свой
велосипед на переднее колесо,
молодой француз разве что не
раздавал автографы...
Когда на встречах с зарубежными коллегамивЂ”
журналистами речь заходит о внедорожных
приключениях, те порою с завистью произносят:
«У вас в России нет никаких проблем с
бездорожьем, счастливые». В самом деле,
попробуйте-ка где-нибудь в Европе сунуться на
автомобиле в пес. Максимум через пятьдесят
метров вас остановит либо «кирпич ц либо
ненавязчивая табличка с надписью «Privet». He
принято у них ездить вне асфальтовых дорог. A
коль назвался джиппером, то записывайся в клуб,
плати денежку и поезжай на специальную трассу.
Для начала придется прослушать теоретический
курс, потом покататься с инструктором и только
после этого вкусить первые прелести езды по
бездорожью. Делается это из соображений
безопасности: если кто-нибудь положит машину
«на уши» в первый же день, то обязательно
свалит вину на «неправильную» трассу и
потребует выплаты страховки...
Стопроцентный подьем для
Discovery не преграда. Страшно
было, когда «американские горки»
стали раскачиваться под весом
машины. Слава Богу, обошлось
Даже для французского автомобильного рынка такие
автомобильчики являются экзотикой. Покупают их, как говорится,
в качестве последнего автомобиля в семье
Загрузились, теперь можно и в горы: семья из Швейцарии
приехала на этом мастодонте просто так, покататься.
Четырехколесный полноприводный мотоцикл на крышевЂ”
транспортное средство для юного акселерата
Атмосферу, царящую здесь, мож-
но охарактеризовать коротко вЂ” это
типичный альпийский курорт. Оте-
ли, магазинчики, рестораны, кафе,
сувенирные лавки, а главное вЂ” са-
ма природа. Все здесь работает на
могучую туристическую индустрию.
Кого здесь только не встретишь!
Любители кататься на горных лы-
жах, сноубордах, снегоходах, гор-
ных велосипедах, парамоторщики и
парапланеристы, просто горные пе-
шеходы-фанаты. Но в начале авгу-
ста в Валь де Изере собираются по-
клонники автомобилей повышен-
ной проходимости.
Традиция эта родилась в 1984 го-
ду с подачи известного французско-
го биолога Энри Одуи. Ученый был
заядлым джиппером, но в силу сво-
ей профессии не мог мириться с
бесконтрольной ездой по альпий-
ским склонам. Так вот. Окресности
Валь де Изера настолько сильно за-
пали в душу биологу, что, воспылав
энтузиазмом, он решил организо-
вать в этом месте ежегодную вы-
ставку полноприводных машин. К
тому же рядом с предполагаемой

JENNY fJMNNE
¹16
1996
»:,. &gt;,« ~с &lt; .
,&gt;,':' с&lt; :?&lt;'. фг.'».,'&gt;?:».&g ;&lt;' »»&lt;я&gt ."::« &lt & t;?«« &gt; 4 фйфВфф lt;'. gt; lt;& t; ~~&gt; . . ф & t :&gt &gt;,% . «&g
"„:ààõ5!'-«4ìüþ Ът & t . -' .
'.,'&lt;&gt;&lt;&gt ~я.'".&gt;„,ш: ':?&lt;'::.",;:,?«&gt;»&gt; gt;,':,::.:у&lt;::,&lt;&
Rover), громадный Hummer и миниа-
тюрный неприхотливый Willys. Здесь
выставляются даже подержанные ав-
томобили, и это никого не удивляет.
Но ориентироваться в этой пест-
рой экспозиции сложно. Батюшки,
один из самых больших стендов от-
дан нашей Ниве! Оказывается, в 1995
году во Франции было продано 2145
Нив! И это очень много. За то же
в емя дилеры сумели продать во
анции 1350 вЂ” Discovery, 1821
Nissan Terrano II, 989 вЂ” Suzuki Vitara.
Серьезным IIOMQIgHHKOM, кстати, для
Нивы стал дизель Peugeot.
Эх, было бы побольше времени...
Очень хотелось, например, побеседо-
вать с представителями ARO France.
Местные представители румынской
фирмы выставили в Валь де Изере
три автомобиля. Новыми их назвать,
конечно, нельзя (фирма ARO начи-
нала свою деятельность с вариаций
на тему советского ГАЗ-69), но, одна-
ко, шаг вперед налицо.
Начинаю нервничать. А что если
набраться наглости и... Взяв в руку
фотокамеру, протискиваюсь к стенду
Land Rover. Эта экспозиция была
особенной: в центре площадки воз-
вышалось очень странное сооруже-
ние в виде горки из металлических
профилей вЂ” искуственный подъем в
45 градусов. Даже издалека конструк-
ция казалась хлипкой, и подтвержде-
ние тому вЂ” действия человека, си-
девшего за рулем Discovery песочно-
го цвета. Тщательно вправляя маши-
ну в колею перед подъемом, водитель
почему-то то и дело глушил двига-
ЗДЕСЬ ВСЕ НЕ ТАК, ЗДЕСЬ
ВСЕ ИНАЧЕ...
Аксессуары... Их на салоне было ничуть не
меньше, чем самих экспонатов. Удивляться тут
нечему: у большинства посетителей к выставке
был исключительно практический интерес
тель и выходил покурить. Подповив
момент, когда француз затушил оче-
редную сигарету, подхожу к нему.
«Здравствуйте. Я журналист из Рос-
сии. Знаете ли, очень не хватает кра-
сивого кадра. Вы не могли бы въехать
на подъем специально для меня?» Но
француз попросил подойти через
полчаса.... «He могу, мсье, у меня че-
рез десять минут вертолет». Изобра-
зив рукой пропеллер, отмечаю, что
француз начинает «гнуться». O'кей!
Хорошенько прицелившись, Dis-
сочегу начинает медленно ползти на
подъем. Вся журналистская братия
хватается за фотокамеры. Вершина!
Машина замирает, слегка покачива-
Раз, два, три.
Каково? Три
амортизатора,
каждый из кото-
рых имеет еще и
компенсационную
емкость. Этот ав-
томобиль подго-
товлен для уча-
стия в ралли-
рейдах, поэтому
требования к
подвеске вЂ” жес-
точайшие
Одежда для джипперов вЂ” это не просто штаны и
рубашка. Тут важен стиль. Могу сказать, что
цены на эти предметы гардероба «кусались» не
меньше, чем самые «зубастые» шины
А сколько было показано шин! Универсальных, не
очень универсальных и совсем зубастых». Как
говорится вЂ” на все случаи жизни
Так выглядел стенд, где выставлялись наши Нивы. Франция
относится к тем рынкам, где продажи тольяттинского
внедорожника всегда отличались завидной стабильностью
Hummer u Willys. Самое интересное, что оба этих автомобиля соби-
рались (естественно, в разное время) на одном и том же заводе
К. СОРОКИН
Фото автора
Про-
щальный
кадр: так
салон
внед-
орож-
ков вы-
глядит с
борта
верто-
лета
.&l ;- «
»'
» з
?а:» ' а»с
Вы когда-нибудь бывали на автоса-
лонах? Громадные павильоны, про-
жекторы, подиумы, ковровые дорож-
ки, восковые лица стендисток. Так
вот, ничего подобного здесь нет. Во-
первых, вся экспозиция расположена
под открытым небом и обнесена чи-
сто символическим ограждением.
Перед центральным входом на вы-
ставку, у подножия горы скромно
приютилась маленькая вертолетная
площадка. Мы на минутку останови-
лись. Взглянув на небо, наш сопро-
вождаюший произносит убийствен-
ную фразу: «Имейте в виду, что на
осмотр экспозиции у вас есть не бо-
лее тридцати минут: погода портится,
а в аэропорт мы должны улететь вер-
толетом». Да, этот сюрприз прият-
ным не назовешь. Что ж, надо торо-
питься.
Какая атмосфера! Похоже, что по-
давляющему большинству посетите-
лей абсолютно наплевать на новинки
и на то, к какому модельному году
относится тот или иной экспонат.
Быть может, он вообще уже снят с
производства... Люди приходят сюда
смотреть на то, что они любят. Поэ-
тому на выставке в Валь де Изере ря-
дом могут стоять новый Jeep Wrangler
и древний Nissan Patrol GR, дорогой
Puch G и авангардный SsangÓong
Musso (за вычурную внешность эту
машину здесь прозвали Strange
ясь вместе с шатким сооружением.
Спуск вниз был не менее эффект-
ным. Браво!
И тут... Он приглашает меня про-
катиться? Сколько сейчас времени?
Успею! Прыгаю на место переднего
пассажира.
Француз запускает мотор, прице-
ливается. Скрип металла, тяжесть те-
ла медленно переносится на спинку,
в лобовое стекпо уже не видно даже
горных вершин. Да, если этот парень
ошибется хотя бы на пару сантимет-
ров, на вертолете мы с ним полетим
вместе, причем на санитарном и в
любую погоду. Перевалив через вер-
шину, Discovery клюет носом и под
недовольное рычание дизеля начина-
ет спускаться вниз. «Super! вЂ” Пока-
зываю французу большой палец.вЂ”
Merci!»
И я побежал к вертолету.
«Я уже старенький, ножку высоко поднять не
могу... » вЂ” Nissan Patrol GR переживает вторую
молодос ть

1996
&
&lt;;ф &gt
'г
'и': & t;
g " &l
гг
~р©
".'г "~ &lt;: l ;". .'я & t; & t;&lt &gt; г Ф lt гг &
4550
&lt;
3502
«. г.
Ж
«
° г
гг .г
& t;
В начале июля в Москве стояла
жуткая жара. Плавились мозги.
Когда за два часа до рейса в Милан
я выскочил из редакции, чтобы
успеть добраться до Шереметьево вЂ” 2,
то чуть было не вмазался в стоящую
рядом на стоянке «восьмерку»: руль
моей машины раскалился
настолько, что когда я схватился за
него пятерней, то взвыл от боли и
отбросил баранку. Еще мгновениевЂ”
и кожа покрылась бы волдырями от
ожогов. Первые десять минут я
рулил, едва прикасаясь к ободу
пальцами. И молился: только бы в
Италии было похолоднее! Наверное,
я был первым человеком,
улетающим из России в Италию с
такой идиотской мыслью.
Завтра начиналась «ездовая»
презентация автомобилей Fiat Marea
ИУЦРИ И ИМ1
и Fiat Marea Weekend, а сегодня...
А сегодня я зайду в отель, включу
на всю катушку кондиционер,
развалюсь на кровати и до вечера
буду остывать.
Все сложилось по-другому.
Кондиционер, правда, был, но
остыть мне так и не удалось.
Один из тов
исполнения салона, когда в
сочетании с темным цветом
кузова применяется
светлая кожа
к
огда я зашел в отель, ко
мне подошел знакомый
из фиатовской службы
по связям с общественностью,
чтобы произнести обычные в
таких случаях приветствия.
Но почему-то делал он это с
хитрой улыбкой.
вЂ” В Москве очень жарко?
вЂ” Чертовски! По сравнению
с Москвой у вас здесь Ан-
тарктида.
вЂ” Ты, конечно, сейчас пой-
дешь отдыхать, примешь душ,
да?
вЂ” Еще бы!
вЂ” Ну и хорошо. Правда, у
меня была тут одна идея...
Впрочем, тебе, конечно, луч-
ше отдохнугь.
вЂ” Какая идея?
Еще минуту он водил меня
за нос, уверяя, что отдых важ-
нее. К тому же, говорит, в та-
ком состоянии за это дело
лучше не браться.
Я завелся: в чем дело, что за
идея?
Решив, что я уже доведен
до нужной кондиции, мой со-
беседник раскололся.
вЂ” Ты слышал, что для Ma-
serati Quattroporte готовят но-
вый восьмицилиндровый дви-
гатель? У меня здесь есть одна
такая машина (он достал из
кармана ключи), и я хотел от-
дать тебе ее до вечера. Но те-
бе, пожалуй, все же лучше от-
дохнуп.
Я подозреваю, что в этот
момент у меня сделалось та-
кое страшное лицо, что он тут
же вспомнил все телестра-
шилки о русской мафии. Дос-
тал ключи, сказал, что маши-
на в подземном гараже гости-
ницы. И уже вдогонку крик-
нул: «Майкл, ты свой чемодан
здесь оставил. Какой у тебя
номер? Встречаемся в ресто-
ране в восемь! Ты вернешь-
ся?»
В этот момент я уже заво-
дил мотор.
Отдавая себе отчет, что я
слегка перевозбужден и под
капотом 335 турбонаддувных
лошадок, пытаюсь одновре-
менно заниматься аутотре-
нингом. Спокойно, спокой-
но... Все делай плавно, без
резких движений, семь раз от-
мерь. Включаю первую, почти
на холостых оборотах отпус-
каю сцепление и... Черт, ма-
шина дернулась назад. Вот же
чайник! Повторилась история
12-летней давности, когда я
впервые сел за руль ВАЗ-2108:
тогда я включил вместо пер-

350
50
Maserati Quattroporte в версии Ч8 3.2 обрела не
только самый мощный силовой агрегат. Измени-
лись некоторые элементы экстерьера и интерье-
ра. Например, с целью уменьшения аэродинами-
чвских шумов быпв изменена форма наружных
зеркал заднего вида, изменена и конструкция
стеклоочистителей. Сзади на уровне нижней
кромки заднего стекла появился третий {цвнт-
ральный} стоп-сигнал.
Слегка изменилась передняя панель салона.
Теперь стереосистема устанавливается уже на
заводе, а вщв упучшвна конфигурация системы
вентиляции и отопления, чтобы обеспечить бо-
лее эффективное оттаивание боковых стекол.
Усилили звукоизоляцию салона.
Разработана новая конструкция легкосплав-
ных дисков. Для стандартной комплектации это
8-спицевые 16-дюймовые колеса, а по заказу ус-
танавливвют 17-дюймовые диски {имвнно таки-
ми был оснащен побывавший у нас автомобиль).
45 ~~
4~
40 Е
35 О
& t;
30 у
250
.о" 20О
Е
150
100
25
50
0 20
1000 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6400
об/мин
б000 об/мин, я не стал. Плавно
отпустил педаль, когда на тахо-
метре было 1,5 тысячи оборо-
тов. И уж тут вдавил педаль га-
за в пол.
В первое мгновение вЂ” ин-
тенсивное, но все же ожида-
емое ускорение. Голову с
плеч не срывает. А вот через
секунду, когда стрелка тахо-
метра перевалила за отметку
3000, можно было подумать,
что сзади в меня со всего хо-
да въехал 40-тонный грузо-
вик. Бешеный рывок вперед.
Голову отбросило на подго-
ловник, тело размазало по
сиденью. Заставляя себя дер-
На переднем крыле появился «знак
отличия» вЂ” надпись оИосйпбг),
говорящая о том, что здесьвЂ”
восьмицилиндровый мотор
Из щели
чик, кото
собой. В
место въе
Плата зав
пути, и н
ли ~сно
этот талон
Загорелся
светофора
баум.
Самое
ЧТО такое
5,8 секунд
сая
собирают автомобили. И толь-
ко моторы делают именно
здесь, причем каждый двига-
тель подвергается испытаниям
на стенде, а каждая комплек-
тующая деталь вЂ” жесточайше-
му контролю качества.
Всего на фирме Masarati ра-
ботают около 350 человек.
Ходят слухи, что уже в буду-
щем году модель Ghibli будет
снята с производства, а ей на
смену придет новый автомо-
биль, который пока условно
называют «купе». Производст-
во Quattroporte, вероятно, бу-
дет продолжено, хотя все бу-
дет зависеть от спроса.
Дилерская сеть Maserati не-
велика: эти машины продают 25
фирм в Италии и 250 фирм за ее
пределами. Практически всегда
дилеры Maserati совмещают
продажу этих автомобилей с
более «ходовым» товаром.
° ° °
биль, то в 1995-м вЂ” уже 937. В прошлом
году география продаж была такой.
Итальянцы купили 392 машины, в других
странах Европы вЂ” 241 автомобиль, а ос-
тавшиеся 367 машин были проданы на
других континентах.
Сейчас в Модене собираются две мо-
дели вЂ” Maserati Ghibli u Maserati
Quattroporte. Практически все комплек-
тующие, включая и окрашенные кузова,
производятся сторонними фирмами. В
Модене, на небольшом конвейере, лишь
вой передачи задний ход. Но с
«восьмеркой» это было один-
единственный раз, а вот с
Maserati я так прокололся се-
годня еще дважды, причем
один раз до полусмерти напу-
гал старичка на фиатике, сто-
ящего за мной. Я думаю, по-
нятно, как это произошло.
В общем, с включением
задней передачи здесь не до-
работали. А может, никому из
инженеров и в голову не при-
шло, что кто-то захочет сздить
на Maserati задним ходом?
Вперед и только вперед! Вот
только бы поскорее вырваться
из этого пригородного затора
на магистраль.
Как вы думаете, что остави-
ло самое яркое впечатление,
когда я только оказапся за ру-
лем Quattroporte? Роскошная
кожа от Connolly, которой об-
шито все что можно? Наполо-
вину кожаный вЂ” наполовину
дсревянный руль? Знаменитые
«золотые» часы в центре пане-
ли? Нет, все это я видел, когда
ездил на Quattropotte c други-
ми моторами. Меня сразил
звук двигателя. На холостых
оборотах все было более-менее
привычно: эта «восьмерка» по-
тихоньку шуршит под капотом
и шуршит. Но как только на-
чинаешь поигрывать газом,
то... Эго, братцы, наркотик,
причем из самых убойных.
Мне хотелось слышать этот
звук еще и еще. Пока я плелся
в пробках, то во время вынуж-
денных остановок включал
«нейтралку» и принимался
рявкать газом. Такое впечатле-
ние, что тебя сопровождает на
бреющем полете взвод истре-
бителей. Есть в этом звуке осо-
бо низкие ноты. Ты их уже не
слышишь, но воспринимаешь
всеми поджилками, одновре-
менно переполняясь и чувст-
вом своего ничтожества на фо-
не этой силищи, и пьянящей
радостью, что ты вЂ” ее
повелитель.
В коротких перебежках ме-
жду светофорами я успел по-
нять, что и в этом варианте
Quattropotte остапась весьма
жесткой машиной вЂ” она не
оставит незамеченным ни
один шовчик, ни одну выбо-
инку в дорожном покрытии.
Благо, все это, по крайней ме-
ре, не слишком сильно пере-
дается на руль.
Я уже как-то рассказывал,
что на новых или необычных
машинах ездить приятнее все-
го по Италии. У итальянцев
такие честные, такие непо-
средственные реакции на ав-
тодиковинки, что ты себя чув-
ствуешь Юлием Цезарем. Бе-
Восьмицилиндровый
двигатель, как и все
моторы Maserati;â€”
VвЂ” - образный с углом развала
блоков 90 ' вЂ” оснащен двумя
турбонаддувами
да только в том, что Maserati
не позволяет расслабиться,
чтобы налево и направо ода-
ривать улыбками красивых
смуглых дам.
А вот и выезд на автомаги-
страль. В Италии за поездки
по автобану надо платить.
Приблизившись к шлагбауму,
опускаю левое стекло (надо
ли говорить, что электропри-
водами здесь оснащено все,
что можно?), вытягиваю в ок-
но левую руку и нажимаю на
огромную красную кнопку.
Небольшой фирме, выпус-
кающей дорогие эксклюзив-
ные автомобили, конечно,
трудно прожить самостоя-
тельно. 3а свою историю
Maserati не раз переходила из
рук в руки. И вот уже три года,
как Maserati входит в состав
концерна Fiat.
На Maserati отнеслись к это-
му без энтузиазма, скореевЂ”
даже с грустью. Но, с другой
стороны, такой мощный «папа-
ша», по крайней мере, обеспе-
чит хоть какую-то фийансовую
стабильность и уверенность в
завтрашнем дне. К тому же фи-
атовские боссы позволяют
фирме сохранять индивиду-
альность и, похоже, не слиш-
ком докучают советами.
В последние годы намети-
лась тенденция к увеличению
объемов продаж. Если в 1994
году был продан 851 автомо-
жать максимальный газ, я
изо всех сил вцепился в
руль, опасаясь, что он может
выскользнуть из рук: я ведь
еще боялся, что из-за нерав-
номерной пробуксовки зад-
них колес машина начнет
резко вилять хвостом и, что-
бы сохранить прямолинейно-
еос движение, потребуются
точные и быстрые подрули-
вания. На сей счет у мсня
уже был кое-какой опыт.
Когда на полигоне измеря-
лись динамические характе-
ристики монстра Chrysler
Viper VR10, то эта «гадюка»
в первые две-три секунды
после старта отплясывала та-
кие танцы, что испытатели
едва успевали подстраивать-
ся под эту партнершу!
К моему удивлению, на сей
раз рысканий почти не было:
добившись пушечного ус-
корения, инженеры
вспомнили и о бал-
листике. Во мно-
м это предо-
предели-
лось удач-
ными ха-
рактер и-
стиками
частичной
блокировки
заднего
межколес-
ного диффе-
ренциала.
Воздух в са-
киокочет низ-
стотами. И
ие прекрати-
и не ожидал,
мотор «упрет-
ель оборотов.
метр: стрелка
не б,5 тысяч.
такой скоро-
ажал на газ не
на месте, на
редаче. Вкию-
евая еще раз
переключения
оивтоже
ртно, без спор-
ости», с нор-
иями.
редаче мотор
примерно с
ть уже в зоне
Вновь рывок
Четвертая.
Вот же черт! Впсреди на
автобане все три ряда заняты.
На спидометре 230 км/ч, а
пятая (прямая) передача мог-
ла бы еще работать и рабо-
тать! А ведь есть еще шестая!
Шестая передача здесь повы-
шающая, но когда под капо-
том столько «дури», то мож-
но делать все что хочешь и на
шестой. Только где этим за-
ниматьсяя?
Пора осаживать. Убедив-
шись, что сзади никого нет (в
России мне бы и в голову не
пришло смотреть через зер-
кала назад после такого бе-
шеного рывками вперед, Ho
ведь в Италии встречаются и
Ferrari, и Lamborhini), решил
«оттормозиться» от души. За-
медление что надо. И ника-
ких пугающих рысканий или
провалов в эффективности.
Не зря, видать, задние венти-
лируемые тормозные диски в
версии V8 усыпали еще вы-
сверленными отверстиями
(передние вентилируемые
диски перфори рованы во
всех версиях Quattropotte).
Уперся в плотный поток. И
хотя в левом ряду машины
идут обычно со скоростью
140 вЂ 1 км/ч, ехать так на
Maserati Quattroporte ottocilitt-
dri (то бишь с восьмицилинд-
ровым мотором) неинтересно.
Ho приходится. А потому,
пользуясь временным затишь-
ем, начинаю экспериментиро-
вать с жесткостью подвески.
Здесь стоят амортизаторы
Koni с изменяемыми характе-
ристиками, о которых уже
подробно рассказывал наш
корреспондент Леонид Голо-
ванов, побывавший на заво-
дах Koni в Голландии. При-
личный автобан вЂ” это, конеч-
но, далеко не самое подходя-
щее место для оценки нюан-
сов плавности хода, но и здесь
встречаются стыки и неболь-
шие выбоинки. Но даже раз-
ница между крайними поло-
жениями (самым «жестким» и
самым «мягким») мне показа-
лась не очень выразительной.
Да, в «жестком» положении
чуть добавилось «табуреточ-
ности», но и «мягкий» вари-
ант вряд ли позволит кому-
нибудь восхищаться плавно-
стью хода Maserati.
Плетемся со скоростью 140
км/ч. Чтобы не заснуть от
этого черепашьего ритма, я
стал заниматься такой ерун-
дой. Сначала отстану от пото-
ка метров на триста, а потом
ка а к ударю по газу на
третьей передаче. И вЂ” по тор-
мозам. Но вскоре и эти радо-
сти прекратились, ибо сзади
начал прирастать хвост ма-
шин, и подобные игры стано-
вились небезопасными.
Надо, думаю, убираться с
автобана и попытаться подыс-
кать веселенькую горную до-
рожку. Заплатил около 10 ты-
сяч лир (б,7 доллара) за свои
сто с лишним автобанных ки-
лометров и направился в сто-
рону сопок. Я угадал! Дорож-
ка оказалась что надо.
И все же... При всей своей
любви посвистеть шинами в
поворотах и поиграть газом,
заставляя машину то заныри-
вать внутрь виража, то выва-
ливаться наружу, эти упраж-
нения с Maserati я быстро

ИУЯО И JENNY'
1996
Подвески поступают на конвейер уже в
собранном виде, на подрамниках. Везде
используются амортизаторы Коп/ с
изменяемой жесткостью
Maserati Quattroporte
Некоторые технические характеристики
(данные производителя)
V6 90' 20
1996
7,6
362 (36,9)/3000
211 (287)/6500
V6 90' 28
2790
7,4
413 (42,1)/3500
209 (284)/6000
Двигатель
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
V8 90' 3,2
3217
7,3
450 (45,8)/4400
247 (335)/6400
Крутящий момент, Нм (Кгм) об/мин
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин
Шины пере'дние
стандарт
на заказ
205/55 ZR16
225/45 ZR17
Шины задние
стандарт
на заказ
225/50 ZR16
245/40 ZR17
260
Конструкция
задней подвески
допускает изменение
углов установки ведущих
задних колес для достижения
желаемых параметров управляемости. На этой
иллюстрации задние тормозные диски
неперфорированные, однако для версии V8 в них
высверливают многочисленные отверстия
Максимальная скорость", кмlч
Время разгона, с
0 вЂ” 1000 м
0 вЂ” 100 кмlч
260
270
25,9
5,9
100
25,9
5,9
24,9
5,8
Объем топливного бака, л
100
Жесткость
амортизато
рег
сал
пул
цен
ко за себя, но и за того италь-
янского парня.
Через десятка два километ-
ров я остановился в укромном
месте, чтобы еще раз полюбо-
ваться машиной. Что за стиль!
Как гениально воплотились в
одной форме неудержимая юж-
ная страсть и аристократиче-
ская сдержанность! Нет, ни в
коем случае нельзя плодить та-
кие шедевры массовыми тира-
жами; появление Maserati на
улицах любого города всегда
должно быть событием. И
который в свое время облил
кислотой Мону Лизу.
И я поехал медленно и
очень осторожно. Как бы оп-
равдываясь за то, что попы-
тался выжать из машины все
соки. Она меня, конечно,
простила.
Красивые и сильные маши-
ны, как и люди, должны быть
великодушными.
пусть радость от увиденного
всегда растворяет в себе при-
ступ зависти к тому, кто может
позволить себе иметь Maserati
Оиайгорог(е.
С этими мыслями я вновь сел
за руль. И со стыдом подумал:
как ты мог рисковать таким со-
кровищем? Дело даже не в день-
гах! Наверняка машина застра-
хована. Но если бы ты из-за сво-
ей залихватской безрассудности
изуродовал это чудо, то навер-
няка до конца жизни относился
бы к себе, как к тому ублюдку,
Отличная
курсовая
устойчивость при
избытке тягового
усилия на задних
ведущих колесах
во многом обязана
фирмы ZF с муфтой
я. Сделано это для
ого распределения
та между колесами
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора
и фирмы Maserati
Фирменный магазин журнала «ABTQM06NhbN
предлагает оптом и в розницу
полную гамму красок NIOTIP в 400 мл аэрозольных упаковках
691 цвет охватывает ВЕСЬ мир автомобилей
Компакт-система автолаков MOTIP это:
вЂ” 400 мл аэрозоли акриловой краски,
в том числе для лаков «металлик»;
вЂ” 8 мл упаковки лака с кисточкой для
ликвидации небольших повреждений;
вЂ” полный ассортимент средств для
восстановления красочного
покрытия.
Если заводской номер цвета
неизвестен, его подберут
с помощью цветового веера или
специальных таблиц.
Адрес магазина:
Москаа, Измайлоаский б-р, 87
те.: pous& t; айвз-~ ги ~as-o
прекратил. Признаюсь как на
духу: было страшно.
Во-первых, пределы по
сцепным свойствам шин на-
столько высоки, что машина
еще безо всяких намеков на
скольжение, лишь с легким
шуршанием шин, «простре-
ливает» повороты с такой
скоростью, что только успе-
вай вовремя работать рулем,
чтобы «просто» ехать по доро-
ге, уж не говоря о коррекции
заноса или сноса. Во-вторых,
есл и держать в поворотах
стрелку тахометра в рабочей
зоне 4 вЂ” 5 тысяч оборотов, то,
будь то вторая или третья пе-
редачи, реакции на добавле-
ние газа такие мощные, что,
не дай Бог, ошибешься, пере-
борщишь с газом вЂ” и закру-
тишься. Ведь срыв в скольже-
ние на таких широких и низ-
копрофильных шинах обычно
очень резкий!
Единственное, что я позво-
лил себе сделать, так это вы-
звать очень легкий занос зад-
ней оси сбросом газа. Да и то,
кажется, страху было больше,
чем удовольствия.
Нет, думаю, хватит с меня
стрессов. Вот если бы дело
было на каком-нибудь испы-
тательном треке, когда в обе
стороны от трассы еще по 30
метров дорожного полотна,
это вЂ” другое дело. Но здесь, в
горах, увольте.
Если вы уже успели при-
числить меня к робкому де-
сятку водителей, то, боюсь,
вы поспешили. Убежден, что
людям даже с прочными
«формульными» навыками та-
кая езда вряд ли доставит удо-
вольствие. Мало того, что на
сильных неровностях второ-
сортного покрытия этой доро-
ги жутко трясет, так еще и ме-
стные горячие драйверы на
своих фиатиках вылетают тебе
навстречу порою в жутких
скольжениях. Так что здесь
* Для версий V6 2,8 и V8 3,2 возможна установка автоматических трансмиссий (соответственно ZR u
BTR); в этом случае значение максимальной скорости составит 255 и 265 кмlч.

PENMNA
¹16
1996
ПОЧЕМУ
Генеральный спонсор
TB-программы «Автошоу
КОРР: Почему Вы выбрали именно SIRIO 777 T
',&lt;
А.Ж.: Нашей основной целью было найти качественную сигнализацию, отвечающую самым высоким требованиям российских авто-
любителей. Мь1 всегд@('.)одьше доверяли европейским товарам, нежели про
ф! ра благодаря традиционному качеству и постоянному внедрению новых технологий. В отличие от других крупных компаний SIRIO 777
решилась на кардинальный шаг вЂ” модифицировать и изменить модели автомобильных сигнализации, т.е., в действительности, адап;
тировать их к специфическим россииским условиям. При асей своей внешней "изысканности" сигнализации SIRIO 777 стали синони-
мом прочности и надежности (sIRIQ ТОР11 MGDULAR, coMPAGT', sIRIQ-TANK). многие йеитальянские и итальянские фирмы стре"-
мятся подражать SIRIG, иногда даже в названии. Но скопировать философию SIRIQ невозможно.
Основная концепция компании.-.стремление к совершенству через поиск новейших технологий SIRIQ запатентовала множество изо.-
бретений: двоиной электройный код, который до сих пор является лучшей защитой от злактронных отмычек, 81В!ОВ) ОСК и др.,,1,
' g:;.:ф '
Мы увер9йы 8 glRIQ. Это надежные и к9чостафнные системы ф)зопаснссги для российского рынка.
КОРР. "Какие новые модели предлагает кс)молния ВЯй!О 777? 'ф '~
MGDULAR 818)О предстаеил
Эти модели выпускаются с февраля 1996г.. Кроме того,:: постоянно модернизируются и обновляются модепи 8%10 TOP11. Наличие
К
-.ei угонщика @1'клачить сиюыиэацию.
й
КОРР: Хаки~ качеств отличают ЯИК) 777 от~угйх~истем? 4..
A3K.: Рассмстрим, например, uqqejiri plRIQ T&lt;Q l ;P1 1 M&lt QgtULAR CQMPACT ( ECRET)., Bc -первых двоййой зл ктронный ди
., еО'&
.: &lt;.. ':
:иаяс)ясщийсяс:уг грабителей, перестает функционирсвагть&
: На вопросы корреспондента отвечает
Анатолий Жильцов
.(
- раарецание::Ёо1:сийского госуддрствцнногр комитета ло рщ~чмтотам. g
'На scio свою.прддук&lt ци о, фи ма 'ТРИ Д" првдоставля т. бессро&lt; &lt;ную&l
тй',
~ 683 исЮюч8ний моДели 8ЯО 777 M6PBHb1 HB 3880@6
8)ЙЮ:и Милане (Италия) на основе электронной базы
8)EMESIS, MOTOR01 А EUR., MATSUSHITA JAÐ.
&lt;»лиыв,наате нн не «те и ь лю ые еетоиабнль
' ","~суа«&lt; ы, ля диле ов фи мы «триа »- .... - . .. -:::~":"'."""". :" -:.'.":,'~1;; 1~ ~~".,@' ~, ~:,.'"~
:)
ЗЙ
:.'.Щ ;&l ; lt; с .;.' : &g
\
'.. &g
'.&
)
»::::.'» «В?бЗ. -5:
&gt r
..&lt - . '« lt ' ": ы,; &lt г:; .:, .r.,&lt;.. ".
'..') Даже не пытайтесь;"1:.::
& t;
г
г
ь'«,'.„'.:.
?.. л с
&l
;: '~!;::",
'У".ф
ь
» ' ".: -4з&lt; 'я -
.&
сб '' &lt
ь ~;:'.:?':;:.
&g
с'
'«.
'':::=':к"..-:-
. &lt;ДФ:
?
б '&
1".,
:,"&g
с .'
&lt;:
1."'
f т&l ;&l
'!~& t; ':~
,« . '&lt;'
с
&gt
N
&lt
~Щ
-,4
&gt;с
я:-
а-.:
F~
Й
& t
III'
г,
&lt; ': & t;
Л.,«.& t g
&
. '&
Е с
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ
вЂ” 51Й10@~ ОЕМ!К~
г. Воронеж (0732} 527635
г. Днепропетровск (0562) 276173
г. Казань (8432) 765611
г. Омск (3812} 331157
г. Оренбург (3532) 414277
СЕРТИФИЦИРОВАННАЯ УСТАНОВКА В МОСКВЕ:
«Импульс»: (095) 945-2650, M. белорусская
((BAPC». (095) 487-2001, 264-0533
«Копнэр». '(095) 919-3565, 480-6760
«Ремерс-Центр» (095} 166-7197, 166-9963
«Мэджик Лок» (095) 145-1098, 123-1574
(3422} 270200
(0822} 330631
(8469} 337186
(3472) 247010
г. Пермь
г. Тверь
г. Тольятти
г. Уфа
н-&l
ст
&g
.&
&g
&
. «
&g
с
' "л'.1ДЫ.
г&
и~~~~фЩ"-ЯЩЯ~ф
.б
'& t;
с&
!'
&g
&
&lt :! ! .
&
г
тгг.& t;
1 :Ф- .
'с
' &lt;',.т:-;:
с
&
- &gt '
«
Х
&gt;& t;:.: . .
с
« .
&l
с
'с
&
&
, . -г.-= - &lt;.'-.б
»
&lt
с
с'
& t
сг
. с&l
с
&g
.б
с
O
&g
.. S
г
' Ег«
1. Корпус из ударопрочного термоустойчивого пластика
2. Герметичная проклаДка (от грязи, пыли и воды)
3. Водоустойчивая двоиная сирена мощностью 122 Дб
4. Разьем для соединительных проводов и герметичная крышка
5. Ультразвуковые датчики устойчивые к изменениям воздушных потоков
6. Ударопрочный водонепроницаемый радиоуправляемый брелок со светодиодом
7. Многофункциональный датчик (разбитие стекол, открывание дверей, капота, багажника)
8. Контрольный светодиод
9. Сервисные ключи, герметичная прокладка замка
ИФ?» "ã««'r& t; &gt; gt ?&gt; ;' Ф ..&gt;б с&gt;~
&lt;.?» l ;.&lt; . бее,
~ ~ ~ ~&lt;е
.~ -.б -' ' & t . .. Г&lt ' ':&lt .
&lt;. » . г?
& t; З&g ; фбг
г& t; -: М
г

Ж ЛИ ЧНЬ ГЯ
М ШИН ЖИНЬВ ВН Ж
l О - СИОИИ 08 ОДОГО
ИО 36ЩИЩИИЯ И ИО И РУГОВ,
в Казани вЂ” "Казань-Лада" °
Тел.: (8432) 37 4172;
в Нижнем Новгороде вЂ” "ЭЛИНЖ".
Тел.: (8312) 31 3927;
в Хабаровске вЂ” "Восточные
комплексные системы".
Тел.: (4212) 38 6645,
факс: 34 0767;
в Красноярске вЂ” "Luxe".
Тел.: (3912) 33 8404;
в Киеве вЂ” "ЕНКО".
Тел.: (044) 244 9651,
факс: 242 0975;
в Уфв вЂ” "Clarion-Центр".
Тел.: (3472) 22 6309;
сервис-центр 'Тамма".
Тел.: 42 7752,
тел./факс: 25 4020
в Алматы вЂ” "Астана-Контракт".
Тел.: (3272) 39 5263;
Авторизованные центры по
установке в Москве:
'Тамма-Кар". Тел.: 261 6139
(ст. м. "Бауманская" ),
270 9433 (ст. м. "Таганская" );
"Хобот". Тел.: 281 4191
(ст. м. "Новослободская" ),
330 9858 (ул. Профсоюзная);
"Автоуслуги". Тел.: 273 2561
(ст. м. "Авиамоторная" ),
235 7685 (ст. м. "Павелецкая" ).
Эксклюзивный дистрибьютор
фирмы Clifford вЂ” MMS Ltd.
Тел.: (095) 285 6623, 285 1753.
Расширяем сеть региональных
дилеров.
Официальные представители
MMS Ltd.:
в Санкт-Петербурге вЂ” "Аларм".
Твл.: (812) 272 5757, 272 4345;
в Минске вЂ” "ЭКВИП".
Тел.: (0172) 68 4314,
факс: 68 4283;
в Туле вЂ” "ВИКО".
Тел.: (0872) 27 0506, 27 0606;
в Ростове-на-ДонувЂ”
"Автоэлектроника".
Тел.: (8632) 74 7474,
факс: 74 7747;
в Омске вЂ” "Аларм-Сервис".
Тел.: (3812) 33 1157;
в Сургуте вЂ” "Вектор".
Твл.: (3462) 76 6734,
факс: 34 4604;
в ВолгоградевЂ”
"Дворянское гнездо".
Твл.: (8442) 78 9024,
факс: 78 3358;
в Новосибирске вЂ” "Браст".
Твл.: (3832) 66 9051.
СОВЕРШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА
Чтобы завладеть Вашим автомобилем, преступники
могут, кроме угона, пойти на прямой грабеж. Проник-
нув в Вашу машину, когда Вы находитесь внутри, пре-
ступники могут завладеть и ключами, и брелком сиг-
нализации. Как защитить автомобиль в такой ситуа-
ции? Раньше попытка защитить свой автомобиль ста-
вила Вашу жизнь под угрозу. Теперь, если Ваша маши-
на защищена системой Black Jack, Вам не нужно вступать в схватку с преступником, который к
тому же может быть вооружен.
Главный приоритет систекы Black Jack вЂ” Ваша личная безопасность.
Приоритет ¹2: преступник должен быть подальше от Вас!
Электроника системы Black Jack дает возможность угонщику отъехать в Вашем автомобиле. Важ-
нейший фактор здесь вЂ” безопасное расстояние от Вас до преступника. Существует подобная
функция High Jack в охранных системах других производителей, но действует она совсем по дру-
гому принципу. Предполагается, что у водителя имеется второй брелок, которым он способен за-
глушить двигатель автомобиля. Это можно сделать на расстоянии 30-40 метров вЂ” зона действия
брелка, как раз в то время, когда угонщик набирает скорость, чтобы скрыться с места преступле-
ния. Цепь зажигания размыкается независимо от скорости автомобиля, а это создает возможность
аварии, за которую будете отвечать Вы, и угрозу окружающим. Допустим, что машина все-таки ос-
тановилась, не причинив никому вреда, вЂ” Вы уверены, что 30 метров спасут Вас от гнева преступ-
ников? Не лучше ли забыть второй брелок дома?
Приоритет ¹3: элемент неожиданности.
Black Jack начинает действовать на безопасном расстоянии между Вами и преступником. Когда
вор замедляет движение перед светофором или поворотом, Black Jack мгновенно глушит двигатель
и блокирует попытки повторного запуска. Кроме того, Black Jack включает мигание огней авто-
мобиля и рев мощной сирены (l25 дБ), привлекая внимание к остановившейся машине и преступ-
нику внутри нее. Вору остается одно вЂ” поскорей убраться.
Приоритет No 4: возвращение автомобиля невредимым.
Вы просто проходите квартал или два к брошенному автомобилю, садитесь в него,
вводите секретный код, и Black Jack передает Вам управление автомобилем.
Приоритет й 5: обеспечение общественной безопасности.
Охранные системы других производителей глушат двигатель, когда вор ведет автомобиль на высо-
кой скорости, удаляясь с места преступления. Система Black Jack сконструирована умнее. Она
ждет, когда вор замедлит ход и только потом глушит двигатель, не создавая риска для жизни ок-
ружающих. К тому же, это гарантия того, что Ваш автомобиль не пострадает в аварии.
Приоритет ¹6: надежная защита автомобиля от угона.
Единственный способ отключить Black Jack вЂ” ввести секретную кодовую последовательность, ко-
торую выбираете Вы сами. При желании Вы можете заменить его в любое время. Принцип работы
Black Jack уникален и не применяется в системах других производителей. Black Jack охраняет
машину и в Ваше отсутствие на стоянках и в гараже как обычное противоугонное устройство.
Приоритет Na7: удобное управление.
Поскольку нет нужды прятать кодовый переключатель, компания предлагает
удобный и элегантный кулисный переключатель со встроенным светодиодом, открыто
установленный на приборной панели или на пульте средней консоли. Вводить код удобно и легко,
однако соблюдается полная безопасность.
Приоритет №8: защита от повреждения системы.
Даже если преступник найдет центральный блок системы и выбросит его из машины, двигатель
останется заблокированным.
Приоритет ¹9: обеспечение безопасности дублирующими схемами.
Система Black Jack оснащена дублирующей схемой защиты от неисправности вЂ” разработка при-
надлежит исключительно компании . Даже в маловероятном случае выхода системы
из строя дублирующая система, встроенная в Black Jack, гарантирует, что Вы никогда не столкне-
тесь с внезапным глушением двигателя из-за неполадок системы и не окажетесь в ситуации, ког-
да невозможно завести двигатель.
Приоритет ¹10:
гарантия на срок владения вЂ” доказательство надежности системы.
Этим преимуществом системы Вы вряд ли сможете воспользоваться вЂ” системы из-
вестны своей надежностью. Но в случае неисправности, пока Вы владеете автомобилем, компания
бссплатно отремонтирует или заменит центральный блок системы.
ЪУ
ЦЕНА С УСТАНОВКОИ 349$.
WORLD-CLASS А СТО SECURITY ™

ОБ~3
¹16
На трассе дмитровского
Центрального
автопалигона 17 вЂ” 1 8
августа прошли
соревнования 1-го этапа
чемпионата России по
автомобильным кольцевым
гонкам. B стартовых
протоколах значились 56
участников, но не все из
них вышли на трассу.
Победители заезда формулы 3600:
Е. Кувалдин, A. Потехин и А. Саункин
(слева мапраао)
Где ж вы, тормоза, где?..
старт с ходу? На моей памяти
такого не было ни в советском,
ни в российском автоспорте.
Смею утверждать, была воз-
можность дать старт обычным
порядком вЂ” с места. В особо
сложном положении оказались
гонщики, которые вместо нор-
мальных тренировок вынужде-
ны были отрабатывать проце-
дуру старта. А, главное, к «хо-
довому» старту не были готовы
и сами судьи.
Первый же заезд был ском-
кан и прекращен по вине ру-
ководителя гонки Бориса Бло-
хина. Он самолично давал
старт, но махнул флагом толь-
ко тогда, когда мимо проехали
уже первые несколько машин.
Понятно, йх водители не виде-
ли этой отмашки и продолжи-
ли неспешное движение (все
по правилам). Зато те, кто уви-
дел взмах судейского флага,
рванули на «полном газу» и
А. Васильев: «Не подведешь ли ты меня, мой друг?»
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
Двухлитровый Оре(скрыт в чреве «Астрады»
н
аконец-то многостра-
дальный чемпионат
CTaplQBKI, хотя и с по-
луторамесячным опозданием.
Ведь в спортивном календаре
РАФ этот этап был назначен
на последний уик-энд июня и
должен был пройти в рамках
традиционной витебской гон-
ки Славянский Кубок. Но это
соревнование наша автофеде-
рация проигнорировыа (мы об
этом уже писали), а Организо-
вать свое сумела только сейчас.
Начался чемпионат со скан-
дала. По регламенту все участ-
вующие автомобили должны
пройти предварительное взве-
шивание, ибо в каждом классе
существует ограничение мини-
мыпьного веса. Во время этой
процедуры выяснилось, что
Волги заводских гонщиков из
Нижнего Новгорода значи-
тельно легче указанного в рег-
ламенте веса. Реакция одно-
значная вЂ” «не пущать». Но
только тут выясняется, что
Регламент чемпионата в этой
части противоречит КиТТвЂ”
Классификации и техниче-
ским требованиям вЂ” основно-
му документу, определяющему
все параметры подготовки ав-
томобилей. А этого быть не
должно. Понимая свою ошиб-
ку, руководители этапа допус-
кают газовцев на старт. Но те-
перь стали в позу московские
ум-
ствовать в соревновании. И, на
мой взгляд, оказались в поло-
жении известной унтер-офи-
церской вдовы.
Теперь о гонке. До сей поры
не могу понять вЂ” зачем пона-
добилось экспериментировать
на столь трудно рожденной
гонке, зачем решили давать
возглавили заезд. Пришлось
принимать беспрецедентное
решение: заезд остановили и
провели заново, но уже после
всех других.
Самое неприятное в этой
истории то, что руководитель
гонки переложил вину на гон-
щиков, обвинив их в невнима-
нии, неумении и прочих «не».
А перезаезд можно было и не
проводить: ведь всего пять ма-
шин оказалось на старте, но по
регламенту их должно быть не
менее шести. Таким образом
для автомобилей 3-й зачетной
группы (Волга) первый этап
формально не состоялся, а
прошел лишь почти чисто «га-
зовский» мея&lt;дусобойч
Совсем скучным был заезд
автомобилей 2-й зачетной
р,. фр,н,у, И К,
выступающий на автомобиле
Ford Escort Cosworth за влади-
мирский клуб РУСО, был вне
всякой конкуренции и спо-
койно финишировал, несмот-
ря даже на почти не работаю-
щие тормоза. Известный заво-
дской гонщик из Тольятти Бо-
рис Маслов сделал максимум
возможного и обошел одетую в
«костюмчик от Castrol» японку
Toyota Celica 4WD Александра
Кузьминского и Mitsubishi
Lancer Андрея Арпошина, ко-
торый и вовсе сошел после по-
ловины дистанции.
Сенсационно прошел заезд
автомобилей 1-й зачетной
группы (Туризм). Совершенно
неожиданно одним из лидеров
CTRJI МОЛОДОЙ
ский гонщик Алексей Василь-
ев, за день до этого показав-
ший лучшее время в квалифи-
кации. Правда, петербуржец
Михаил Тараканов, неодно-
кратно увенчанный чемпион-
скими лаврами, уверенно ли-
дировал весь заезд. Но другой
рит вЂ” москвич Андрей
узырев вЂ” как ни старался, не
смог объехать Васильева.
Отличился Борис Маслов:
опоздав на субботнюю квали-
фикацию, он был вынужден
стартовать из последнего ря-
да, но, пройдя всего лишь не-
сколько кругов, сумел занять
четвертую позицию, вплот-
ную «накатившись» на Пузы-
рева. Был уже момент, когда
он обошел москвича. Однако,
видно, слишком много сил
отдал Борис этой погоне: на
выходе из S-образного пово-
рота не удержал машину, и
она уткнулась в отбойник из
старых покрышек. Пока
включил заднюю передачу,
пока разогнался вЂ” Пузырев
уже уехал далеко вперед. Ма-
слов снова бросился в пого-
ню, но... гонка закончилась.
Четвертая зачетная группа
вЂ” это автомобили формулы
1600. Со старта гонку возгла-
вил москвич Александр Несте-
ров на новом автомобиле Аст-
рада с двигателем Ореl объе-
мом 2000 куб. см. Строго гово-
ря, этот автомобиль относится
к другой зачетной группе, но в
силу своего «одиночества» он
стартовал вместе с меньшими
братьями.
Все мы ждали, что «даст
бой» Виктор Козанков. И дей-
ствительно, уже на втором
круге он сумел обойти Несте-
рова. Но тут же, к нашему уди-
влению, остановился. Как по-
том выяснилось вЂ” из-за по-
ломки коробки передач. А
жаль! Борьба могла быть очень
интересной.
В отсутствие своего лидера
Виктора Козанкова честь ко-
манды Canopus West отстояли
Александр Потехин и Евге-
ний Кувалдин. И, если успех
ветерана Потехина вполне за-
кономерен, то второе место
молодого Кувшдина дает на-
дежду вЂ” у Козанкова появил-
ся достойный преемник. И
очень хорошо, что они высту-
пают в одной команде: Вик-
тор щедро делится опытом с
молодым коллегой. А тот и
сам не промах, не упускает
возможностей потренировать-
ся и «погоняться». И, что
очень радует, демонстрирует
удивительную надежность.
Тьфу-тьфу, не сглазить бы!
К великому сожалению, я
вновь должен вернуться к ор-
ганизаторам гонки. Видно, со-
всем плохи дела в отечествен-
ном автоспорте, если один-
единственный человек, Борис
Блохин, руководит соревнова-
ниями и в ралли, и в треке, и в
автокроссе, а теперь и в коль-
цевых гонках.
И я, хоть и рискую пока-
заться склочником, снова и
снова говорю: там, где гонкой
руководит Блохин, там спортс-
менам (да и всем прочим) спо-
койной жизни не будет. Появ-
ление Блохина на соревнова-
ниях даже в качестве наблюда-
теля или спортивного комис-
сара вЂ” я уже писал об этомвЂ”
создает почти непреодолимые
трудности для остальных уча-
стников и судей, да и для нас,
журналистов. Прискорбно, что
эти факты отмечали и функци-
онеры FIA, которые были на
наших гонках.
На прошедших соревнова-
ниях я был свидетелем того,
как Блохин вел собрание уча-
стников. Его ответы на впол-
не естественные вопросы
спортсменов были хамски
высокомерны, он просто за-
тыкал людям рты. Обстанов-
ка стала нервозной, а это
очень неприятно...
Чемпионат России. Для
кого он?

¹16
1996
Былые успехи Ligiier ~ тепаи!1
когда вЂ” то претендовавших на
высокие места, канули в Лету.
Renaultäàeíî уже не выставляет
собственную команду,
ограничиваясь поставкой
моторов для других, да и эту
деятельность через год
собирается свертывать. Ligiier
переходила из рук в руки, пока
не попала к серьезному человеку
и бизнесмену вЂ” Флавио
Бриаторе. Казалось бы,
отличный выход для «конюшни»,
которая еще недавно стояла на
грани банкротства? Не тут вЂ” то
было! У французов, имевших
отношение к команде, взыграла
патриотическая гордость...
Директору синих» Чезаре Фьорио (слева) и Оливье Панису предстоит приложить все усилия для того, чтобы их команда,
претендентов. И уж наверняка бальзамом на
душу Ги Лижье стало известие о том, что
контракт с Оливье Панисом подписан и на
следующий год. Основатель команды прода-
вал свои акции с чистой совестью, не беспо-
коясь о том, что пилота-француза оставят
без работы.
Итак, великая французская революция в
Ligier не состоялась. Возможно, французские
болельщики об этом и жалеют. Что ж, у каж-
дого своя точка отсчета. Господин Накаджи-
ма, отвечающий за двигатели болидов Ligier,
при знакомстве не любит называть своего
имени («Европейцы все равно его не запоми-
нают!»), но сразу просит не путать его со зна-
менитым Сатору. Глядя на то, как осветилось
лицо японца при упоминании этого гонщика,
который когда-то ездил вместе с Айртоном
Сенной, я задумался об особенностях нацио-
нальной точки зрения. Много ли любителей
Формулы во всем остальном мире вспомина-
ют сейчас Сатору Накаджиму? А для японцев
он по сей день остается героем. Можно себе
представить, каким важным событием для
нашей страны был бы дебют в Формуле
российского пилота, пусть даже и
скромный...
Поэтому не будем иронизировать над фран-
иузами за их в чем-то наивные патриотические
усилия. Тем более, что усилия эти успехом не
увенчались. Что ж, такова жизнь. Бизнес ока-
зался сильнее, а он границ не знает.
Пресс-атташе Ligier Жак Лаффит.
Знаменитый в прошлом спортсмен был
одним из главных организаторов
неудавшейся «революции»
ИГРЫ ПАТРИОТОВ
С. ИВАНОВ
Фото автора
ЧТО ЖЕ ДАЛЬШЕ?
Все перевернуло решение Renault об уходе
из Формулы. Теперь опять Бриаторе нуж-
дался в Ligier, и опять по причине наличия у
французской команды необходимого ему
ЭТО ВСЕГО ЛИШЬ БИЗНЕС
На самом же деле волновались французы
напрасно. Действия Бриаторе ничуть не вы-
Не нам с вами удивляться тому, что такая
обычная для современного интегрированного
мира вещь, как перемещение капиталов из
страны в страну, вызывает оголтелые крики о
«бессовестной распродаже национального
достояния». Но в Формуле такого рода
ультрапатриотизм достаточно удивителен, ведь
практически все команды по сути своей ин-
тернациональны.
Еще в начале сезона, помнится, Флавио
Бриаторе иронизировал нщ Реггап, п~тендую-
щей на звание национыпьной итальянской «ко-
нюшни», в то время как ее главный конструк-
тор вЂ” англичанин (Джон Барнард), главный
моторист вЂ” японец (Осаму Гота), менеджервЂ”
француз (Жан Тодт), а пилоты вЂ” немец и
ирландец. Да и многочисленные болельщики
Скудерии во всем мире, добавлю я от себя,
совершенно не задумываются над тем, что лю-
бимая команда высчупает под флагом другого
государства...
Но можно посмотреть на ситуацию и с
другой стороны, попытавшись понять позицию
патриотов с берегов Сены. Французы, действи-
тельно, внесли серьезный вклад в развитие ав-
тоспорта вообще и Формулы в частности. Но
после краха команды Larrousse у них не оста-
лось иного света в окошке, кроме Ligier.
И вот ее покупает иностранец вЂ” итальянец
Бриаторе. Покупает явно с корыстными целями
вЂ” заполучить в свой Benetton мотор Renault.
Добившись цели, он этим не ограничивается, а
заводит в Ligier новые порядки. Присылает сво-
его полномочного представителя на должность
директора команды вЂ” Тома Уокиншоу. Начи-
нают ходить слухи о переезде «конюшни» в Ан-
глию, о том, что всех механиков-Qpmny3oB уво-
лят... Поэтому неудивительно, что у нового хо-
зяина команды вскоре появилась мощная оппо-
зиция под сине-бело-красным французским
флагом.
ходили за рамки нормального цивилизован-
ного бизнеса. Да, он купил контрольный па-
кет акций Ligier, потому что его привлекала
не команда как таковая, а стоящий на ее ма-
шинах мотор Renault. Но, лишив фран-
цузскую «конюшню» мотора, он не бросает
ее, как выжатый лимон вЂ” для делового чело-
века подобное отношение к собственности
является недостойным.
Даже если бы Бриаторе собирался прода-
вать принадлежащие ему акции Ligier, ясно,
что процветающая фирма (а команда Форму-
лы, помимо всего прочего, еще и деловое
п едприятие) дороже убыточной. Поэтому
лавио не просто решил, как казалось фран-
цузам, по-новому подмести новой метлой.
Он, как нормальный бизнесмен, собрался
сначала поставить Ligier на ноги, а потом уж
думать о ее дальнейшей судьбе.
Представляю себе, как тяжело далось Фла-
вио решение о том, чтобы отпустить в Ligier
Тома Уокиншоу вЂ” Benetton тоже, без сомне-
ния, нуждался в услугах этого талантливого
специалиста. Но на посту директора Ligier
нужен был человек, которому удалось бы ста-
билизировать финансовое положение коман-
ды и сделать ее крепким середняком, ко-
торому не грозит вылет из «высшей лиги» ав-
тоспорта.
Авральные работы завершились успешновЂ”
вместо Renault команда получила (усилиями
Бриаторе и Уокиншоу) приличный мотор-
Mugen Honda, денежные дела тоже
наладились.
Давно замечено: когда корабль дает течь или
попадает в бурю, никто не высказывает жела-
ния разделить с капитаном ответственность за
ситуацию. Однако когда трудности позади, лю-
бой поворот руля вызывает пересуды и
дискуссии, заканчивающиеся предложением
вручить капитанскую фуражку кому-нибудь
другому... Французы, еще вчера благодарные
Бриаторе за то, что он вытащил команду из
сложной ситуации, начали поговаривать о том,
что негоже национальной французской коман-
де иметь хозяина вЂ” итальянца.
Подобные идеи получили поддержку на
государственном уровне, особенно после побе-
ды Оливье Паниса в Монако. Была поставлена
цель вЂ” перекупить контрольный пакет акций,
находившийся ч Бриаторе. Сейчас, когда эпо-
пея завершена, можно сказать, что в первом ее
раунде патриоты-французы нанесли Флавио
поражение. Из команды был уволен Том Уо-
киншоу, а новым директором стал Чезаре
Фьорио. Чезаре, правда, тоже не француз, а
итальянец, но «лояльный», к тому же
пострадавший вЂ” год назад его стараниями
Бриаторе и Уокиншоу сняли с должности ме-
неджера Ligier. И вот несколько месяцев назад
Фьорио вернулся (еше и с повышением!), а
Бриаторе начал поговаривать о том, что фран-
цузская команда ему вроде бы и ни к чему. Но
продавать свои акции пока не торопился...
двигателя. На этот раз Флавио не хотел вы-
пускать из рук мотор Mugen Honda, который
сам же для Ligier раздобыл...
И великая французская революция не
состоялась вЂ” итальянский владелец Ligier
сохранил контроль над командой. Более того,
стал ее единоличным владельцем. На Гран
При Венгрии был распространен пресс-
релиз, сообщавший о том, что основатель ко-
манды Ги Лижье продал имевшиеся у него 15
процентов акций. Причем не кому-нибудь, а
Бриаторе, который уже владел 85 процентами
и, таким образом, собрал все акции в своих
руках.
Почему же Лижье, основавший команду в
1975 году, а в последнее время активно
выступавший за придание ей статуса нацио-
нальной французской, поставил крест на этих
планах? Послушаем ero самого: «С тех пор,
как Флавио Бриаторе контролирует Ligier, мы
имели возможность убедиться в его отменных
деловых качествах. Он обещал оставить ко-
манду во Франции вЂ” и держит свое слово.
Обещал найти спонсоров и хороший моторвЂ”
и все это сделал. Так что я уверен вЂ” Ligier в
надежных руках».
Но, скорее всего, дело в том, что планы
французов изначально являлись бурей в ста-
кане воды вЂ” необходимых финансовых
средств для того, чтобы вновь купить ко-
манду у них не было. К тому же БриаторевЂ”
действительно неплохой руководитель...
Недавно он доказал это еще раз, продлив
соглашение с фирмой Mugen Honda, на мо-
торы которой теперь появилось много
Лишь счастливчик, попавший между заездами на Хунгароринге в боксы Ligiier, мог
увидеть, как механики устанавливают на болид дополнительное антикрыло. В гонке
опробовать новинку так и не решились...

1996
' у.
Йй 16
»»
Выйдут ли на трассы «серебряные стрелы».
Этот вопрос еще недавно был достаточно
актуальным. Речь шла, безусловно, не о
гоночных машинах Mercedes пятидесятых
годов и даже не об их далеких потомкахвЂ”
спорт вЂ” прототипах Sauber вЂ” Mercedes,
блиставших в восьмидесятых. Место тех и
других вЂ” в автомобильном музее. Речь шла
о roM, что болиды команды McLaren в
следующем сезоне сменят красно вЂ” белую
окраасу на серебристую.
ело в том, что
переговоры команды
McLaren и компании
hili Morris Inc. о продле-
итоге McLaren склонился к
запасному варианту и за-
ключил с производителями
сигарет West пятилетний
контракт. Так что красно-
белая окраска болидов Ро-
на Денниса в будущем
сохранится, только
красный цвет в этой гамме
приобретет несколько иной
оттенок.
Название West достаточ-
но хорошо известно в мире
автоспорта. В частности,
West является титульным
спонсором одной из ко-
манд, выступающей в чем-
пионате Гран Тур измо и
использующей машины
McLaren F1.
Итак, основной меркан-
тильный вопрос для ко-
манды McLaren на ближай-
шие пять лет решен. Но на
повестке дня продолжает
оставаться вопрос спортив-
ный: когда же будем побе-
ждать? Ответ на него за-
висит от решения несколь-
ких кадровых проблем.
Первая задача Денниса
сейчас вЂ” продлить контракт
с Аленом Простом. Ясно, что
прогресс машин McLaren
напрямую зависит от усилий
Профессора по их доводке.
Нынешнее шасси MP 4/11, в
общем, довольно неудачное,
хотя и лучше прошлогоднего.
Но посмотрите, насколько
возросла конкурентоспособ-
ность красно-белых к концу
сезона (и третье место Ми-
ки Хакки нена в Спа еще
раз это подтвердило)! Да,
опыт Проста делает тесто-
вую работу невероятно эф-
фективной.
Но для того, чтобы на
равных соперничать с ны-
нешними лидерами, ко-
манде Денниса нужен
конструктор большого
масштаба. Таких сейчас,
пожалуй, трое. Патрик Хед
вряд ли покинет Williams,
ведь он сейчас фактически
перехватил из рук Фрэнка
Уильямса нити управления
этой «конюшней». Гордон
Марри по-прежнему заяв-
ляет о нежелании
возвращаться в Формулу- l.
А вот Джон Барнард... У
главного конструктора
Ferrari в следующем сезоне
истекает контракт со Ску-
дерией. Вернуть его в
McLaren будет для Денниса
одной из самых важных за-
дач 1997 года.
Ну, а в конце нынешнего
сезона Рон должен решить
еще одну кадровую пробле-
му. К моменту подписания
этого номера AP место пи-
лота в команде McLaren на
1997 год получил лишь Дэ-
вид Култхард. Переговоры
с Микой Хаккиненом
продолжаются. Но, кроме
того, Деннис сделал кон-
фиденциальное предложе-
ние одному опытному пи-
лоту, претендующему сей-
час на звание чемпиона
мира... Тайное стало яв-
С. ИВАНОВ
к
ажется, что выигрывать в Формуле-1 со вре-
менем становится все проще и проще. На се-
годняшний день я испытал это приятное чув-
ство трижды, но последний раз был особенным вЂ” и
этому есть несколько причин. Во-первых, в отличие
от моих первых побед, где Дэмон Хилл показывал
не очень хорошие результаты, в этой гонке он играл
одну из главных ролей. Я выиграл у него в честной
и справедливой борьбе, на трассе, которую я нико-
гда до этого не видел. Кроме того, было важно на-
брать больше очков, чем Дэмон в нашей борьбе в
чемпионате. В конце концов, наш спаренный фи-
ниш в Венгрии принес команде Williams Renault по-
беду в Кубке конструкторов.
В Венгрию мы приехали расслабленными после
нескольких дней отдыха дома, в Монако, однако с
очень агрессивным настроем вЂ” ведь результаты
тест-заездов в Ногаро, во Франции, были отличны-
ми. На этой трассе, где медленные повороты и ко-
роткие прямые выдвигают такие же требования по
прижимной силе, как и трасса Хунгароринга, мы с
моим инженером Джоком Клиа опробовали не-
сколько чрезвычайно результативных идей по на-
стройкам.
Новые регулировки оказались просто идеальными
для условий Хунгароринга, так что нам не пришлось
терять много времени на эксперименты, и хотя я
предпочитаю трассы с более скоростными поворота-
ми и могу быстрее их выучить, на тренировках все
происходило удивительно быстро. На протяжении
всех заездов мы были в тройке лучших, и на квали-
фикации машина могла вполне занять паул-пози-
цию, но мой лучший круг был испорчен, когда я за-
цепил обочину и потерял скорость. И все-таки стар-
товать с третьей позиции, за Шумахером и Хиллом,
было не так сложно, как могло быть на других трас-
сах.
В то время как Шумахеру и мне повезло вЂ” мы
стартовали с той стороны, где сцепление с покрыти-
ем было намного лучше, вЂ” Дэмону досталась более
скользкая часть трассы. Вдобавок к этому у него
возникли проблемы со сцеплением. В результате он
застрял за более медленной машиной, которая сдер-
живала его в течение нескольких кругов. Мы запла-
нировали три дозаправки. Поэтому мой Williams
был легче, и я мог вести гонку очень агрессивно.
Ferrari Михаэля была не такой быстрой. Вскоре его
резина стала стираться. Он, перемещаясь из сторо-
ны в сторону, сначала пытался удержать свою пози-
цию, а потом преследовал меня, когда мне удалось
оказаться впереди него после пит-стопа. Затем Ми-
хаэль отстал, и без угрозы с его стороны, без при-
лива адреналина от борьбы, мне стало немного
скучно. Вскоре все опять изменилось вЂ” Дэмон
вдруг навалился и заставил меня вновь перейти в
режим максимальной скорости. А после моего пит-
стопа, который занял гораздо больше времени, чем
обычно, из-за заклинившего заднего колеса, мое
преимущество испарилось, и у Дэмона даже появил-
ся дополнительный стимул, чтобы подналечь. На
последних кругах его машина была быстрее. Ему
все-таки было бы очень трудно обогнать меня на
этой узкой трассе. Но, когда вы под прессингом,
Хунгароринг не дает вам шансов расслабиться. При-
ходится постоянно поворачивать, и негде даже не-
много вздохнуть, а после 77 кругов по жаре это пре-
вращается в тест на выживание.
Когда я увидел клетчатый флаг, то почувствовал
облегчение. Было приятно видеть счастливые лица
членов команды в то время, как обе наши машины
пересекали финишную черту с менее чем секунд-
ным разрывом. В этой гонке, а на самом деле в те-
чение всего сезона, команда и вся- «конюшня»
Williams предпринимали огромные усилия, чтобы
это сбылось. Нас всего около 230 человек вЂ” и каж-
дый в душе гонщик. Именно поэтому мы и занима-
емся гонками вЂ” чтобы выигрывать.
Теперь мы можем сконцентрироваться на личном
зачете чемпионата. Дэмон по-прежнему впереди на
17 очков, но выигрыш максимально возможного ко-
личества очков на незнакомой трассе вселяет в ме-
ня еще больше оптимизма перед следующей гонкой.
Трасса Спа в Бельгии также будет новой для меня,
но у нее слава одной из самых захватывающих го-
ночных трасс, и я с нетерпением жду встречи с ней.
НаШи приготовления к Бельгии начнутся с тест-за-
ездов в Испании всего лишь через пару дней после
Гран При Венгрии. И, хотя времени у нас остается
мало, мы как-нибудь отпразднуем эту особенную
победу.
нии спонсорского контрак-
та шли не очень успешно.
Уже пару десятилетий бо-
лельщики не представляют
себе иной окраски болидов
McLaren, кроме красно-бе-
лых цветов Marlboro. Но в
последнее время команда
Рона Денниса не блещет, и
руководители табачного
концерна стали подумы-
вать о прекращении
сотрудничества.
Более привлекательной
для них выглядела перспе-
ктива направлять больше
денег в Ferrari и сделать
надпись Marlboro на боли-
дах Скудерии заметнее. Не
исключен вариант перекупки
рекламного контракта ко-
манды Williams, титульным
спонсором которой, как из-
вестно, сейчас является
Rothmans.
Постепенно стало ясно,
что реализуется один из
этих вариантов и McLaren
лишится мошной фи-
нансовой поддержки. У Ро-
на Денниса остался, каза-
лось, лишь один выход.
Для сохранения команды
придется пойти на еще
большую интеграцию с
концерном Mercedes.
Представитель Mercedes
Норберт Хауг неоднократ-
но заявлял, что в случае фи-
нансовых затруднений ко-
манды фирма может взять
McLaren под свое покрови-
тельство и окрасить его бо-
лиды в традиционный
серебристый цвет.
Но раз так, то и назы-
ваться «серебряные
стрелы» должны традици-
онно вЂ” не Мс Laren, а
М ercedes! Правда, шанс
сохранить хотя бы назва-
ние команде давал «Дого-
вор согласия» (см. стр. 36),
который запрещает в тече-
ние пяти лет всякие переи-
менования «конюшен». Да
вот беда вЂ” McLaren-то
этот договор подписывать
отказался...
Так что перед болельщи-
ками команды, основанной
когда-то Брюсом Мак-
Лареном, вырисовывалась
страшная перспектива. В
прошлое могла уйти не
только красно-белая
окраска вЂ” это еще можно
было бы пережить (основа-
тель команды, как из-
вестно, уважал оранжевый
цвет и окрашивал им свои
машины). Угроза нависла
над названием «конюшни»!
Видимо, и сам Рон Ден-
нис не жаждал отдавать
McLaren в полное
распоряжение концерна
Mercedes. И в последний
момент, как фокусник из
рукава, вытащил
спасительный контракт.
Теперь его команда будет
называться West McLaren
Mercedes. Оказывается, по-
мимо переговоров с
Marlboro, Деннис под-
держивал контакты и с
другой табачной фирмой. В
ным, но судьба кандидата
на второе место в команде
McLaren вряд ли
прояснится раньше фини-
ша чемпионата.
А что же с вопросом, ко-
торый я вынес в заголовок?
Неужели мы так и не уви-
дим на трассе «серебряные
стрел ы»? Не стоит
огорчаться по этому пово-
ду. Легенда должна оста-
ваться легендой. Mercedes
второй раз упускает шанс
окрасить болиды в свой
серебристый цвет (первый
раз такая возможность бы-
ла в 1994 году с командой
Sauber). Создается впечат-
ление, что руководство
концерна не очень-то за-
интересовано в том, чтобы
взять под свой полный
контроль одну из «коню-
шен» Формулы.
Позиция, между прочим,
правильная и вполне
современная. Лучше ограни-
чиваться одной ролью, ска-
жем, поставщика моторов.
Но в этой роли достичь
совершенства, как в свое
время Honda, а сейчас
Renault.
Когда же в одних руках
сосредотачивается весь
производственный, трени-
ровочный и спортивный
процесс, то может по-
вториться ситуация Ferrari. А
пример Схерии ясно пока-
зывает: живая легенда вЂ” де-
ло, конечно, красивое, но
для повседневной жизни
несколько неудобное. Тем,
кто счел мою мысль
спорной, советую: попы-
тайтесь поговорить на эту
тему с Эдди Ирвином. Вы-
быв по причине поломки
техники из восьми гонок
подряд, он наверняка най-
дет для вас хорошие, эмо-
циональные аргументы. А
может быть, даже сопрово-
дит их красочными эпите-
тами...
Владелец фирмы TAG и один из совладельцев команды McLaren Мансур Ойех,
Рон Деннис и Ален Прост на стенде «конюшни»

Мы будем жить
теперь по-новому
Бельгия
При, которых в 1997 году бу-
дет не lб, а 17.
Инициаторами принятия
«Договора согласия» выступи-
ли FIA (международная авто-
мобильная федерация) и
FOCA (владелец прав на те-
летрансляцию Формулы). Они
обещают командам, подписав-
шим договор, райс~ жизнь.
Любая из этих команд, сог-
ласно новому документу, по-
лучает гарантии своего участия
в Формуле-1 до 2001 года. А
тем, кто испытывает денежные
трудности, должна помочь но-
вая система распределения до-
ходов от рекнамы и телевиде-
ния. Но финансовую стабиль-
ность получат лишь те, кто
подписал договор.
В документе также закреп-
лен упрощенный порядок из-
менения технического регла-
мента и правил гонок. Теперь
автомобильная федерация не
обязана уламывать каждую
ГЛАВНЫМ событием,
предшествовавшим Гран При
Бельгии, было обнародование
так называемого «Договора
согласия», подписанного
большинством команд Форму-
лы-1. Договор, по общему
мнению, более выгоден ко-
мандам-середнякам, и поэто-
му под ним есть подписи
всего лишь двух представите-
лей «большой четверки»
Benetton и Реггап.
Williams тоже подписал сог-
лашение, но после некоторого
размышления решил отозвать
свою подпись. McLaren (так
же как и Tyrrell) с новым до-
кументом принципиально не
согласен. Главная причина
возражений вЂ” отмена
тренировок в пятницу.
Принято это решение для уде-
шевления соревнований.
Освободившиеся деньги ко-
манды могут пустить на под-
готовку к еще одному Гран
Вообще «Договор сог-
ласия» содержит множество
интересных нюансов.
Подробно мы расскажем
вам о нем в следующем но-
мере AP.
«конюшню» соглашаться с но-
вовведениями вЂ” для этого
достаточно 80% голосов ко-
манд. Да и то лишь тех, кто
подписал договор. Несог-
ласные будут вообще отстране-
ны от процесса обсуждения
изменений в регламенте.
С. И.
Арифметика
успеха
Что будет с Хиллом?
Дэмон Хилл, безусловно, является одной из
звезд сегодняшней Формулы. И поэтому
вправе требовать для себя приличествующее
этому статусу вознаграждение.
Но пойти на серьезное увеличение его
зарплаты Уильямсу психологически сложновЂ”
ведь Хилл пришел в команду тест-пилотом и
прошел в ней весь путь до сегодняшних
успешных времен. То есть команда может в
какой-то степени приписать успехи Хилла
себе, а раз так, то и платить ему много рука не
поднимается...
Большие деньги предлагает Хиллу Джекки
Стюарт, чья команда дебютирует в следую-
щем сезоне. Однако вряд ли Дэмон сог-
ласится на это предложение. Завершать
карьеру в рядах дебютанта-аутсайдера не
слишком приятно. Если Хилл и Уильямс не
найдут общего языка, наиболее вероятен
вариант перехода Дэмона в другую достаточно
сильную команду. Ferrari отпадает сразу (хотя
любопытно было бы посмотреть, как Шума-
хер и Хилл уживутся в одной «конюшне»!).
Benetton и McLaren, судя по всему, менять
состав не собираются. Поэтому вероятнее
всего переход Дэмона в Jordan. Если к регали-
ям пилота этот альянс вряд ли что-то добавит,
то команда при участии Хилла наконец-то по-
лучит (учитывая постоянный прогресс мо-
торов Peugeot) реальный шанс перейти из
середняков в лидеры.
ПЕРЕД Гран При Бель-
гии двух претендентов на
чемпионское звание разде-
ляло 17 очков. Несложно
было подсчитать, что даже
если во всех четырех остав-
шихся этапах победит Виль-
нев (набирая каждый раз 10
очков), то Хиллу достаточ-
но каждый раз приезжать
вторым (набирая б очков)вЂ”
и чемпионское звание у не-
го в кармане.
Однако на бельгийской
гонке Дэмон застрял в
рядах аутсайдеров и прие-
хал лишь на пятое место.
Выиграй Вильнев этап в
Спа вЂ” ситуация резко из-
менилась бы в его пользу.
Однако Жак стал лишь
вторым. Таким образом,
разрыв между ним и Хил-
лом сократился, но лишь на
четыре очка (Вильнев полу-
чил шесть, его соперниквЂ”
два). Если Жак будет дого-
нять Дэмона по такому
графику, то чемпионом в
этом году ему не стать.
E. М.
AP
Гран При Бельгии
5 авг ста, Спа- анко шам, Бельгия
Ferrari
Williams Renault
McLaren Mercedes
Benetton Renault
Williams Renault
Benetton Renault
Tyrrell Yamaha
Tyrrell Yamaha
Arrows Hart
Minardi Ford
1:28.15,125
вЂ” 5,602
вЂ” 15,710
вЂ” 19,125
вЂ” 29,179
вЂ” 29,986
вЂ” 1.00,754
вЂ” 1.40,227
вЂ” 1 круг
вЂ” 1 круг
О
1. Михаэль Шумахер
2. Жак Вильнев
3. Мика Хаккинен
4. Жан Алези
5. Дэмон Хилл
6. Герхард Бергер
7. Мика Сало
8. Юкио Катаяма
9. Рикардо Россет
10. Педро Лами
CAN
FIN
F
GB
А
FIN
BR
POR
Чемпионат мира
Выбыли из гонки:
81 очко 9. Рубенс Баррикелло
68 очков 10. Эдди Ирвин
39 очков 11. Х.-Х. Френтцен
38 очков 12. Мика Сало
1. Дэмон Хилл
2. Жак Вильнев
12 очков
9 очков
6 очков
5 очков
4 очка
3 очка
1 очко
1 очко
3. Михаэль Шумахер
4. Жан Алези
1-й круг Х.-Х. Френтцен О Sauber Ford столкновение
1-й круг Джонни Херберт GB Sauber Ford столкновение
1-й круг Оливье Панис F Ligier Mugen Honda столкновение
23 очка 13. Джонни Херберт
18 очков 14. Мартин Брандл
17 очков 15. Йос Ферстаппен
13 очков 16. Педро Динис
5. Мика Хаккинен
6. Дэвид Култхард
7. Герхард Бергер
8. Оливье Панис
вылет с трассы
23-й круг Педро Динис BR Ligier Mugen Honda
30-й круг Рубенс Баррикелло BR Jordan Peugeot
30-й круг Эдди Ирвин GB Ferrari
35-й круг Мартин Брандл GB Jordan Peugeot
мотор
подвеск
коробк
Кубок конст кто ов
мото
1. Williams Renault
6. Ligier Mugen Honda14 очков
7. Sauber Ford 10 очков
149
38-й круг Дэвид Култхард GB McLaren Mercedes вылет с трассы
2. Benetton Renault 55 очков
3. Ferrari
8. Tyrrell Yamaha
9. Arrows Hart
48 очков
5 Очков
1 Очко
4. McLaren Mercedes 42 очко
5. Jordan Peugeot
15 очков
ПО-ПРЕЖНЕМУ неопределенными выгля-
дят перспективы на следующий сезон лидера
чемпионата мира Дэмона Хилла. Как известно,
Фрэнк Уильямс не любит платить пилотам
больших денег. Приличной зарплаты от него
могли ожидать лишь звезды вЂ” Прост, Сенна,
Мэнселл.
Эдди Джордан умеет убеждать. В пос-
леднее время он довольно часто бесевЂ”
дует с Дэмоном Хиллом...
12 вЂ” й круг Йос Ферстаппен Й1 Arrows Hart
Средняя скорость победителя 208,442 кмlч
Лучший круг Герхард Бергер 1.53,067 = 221,857 кмlч
Президент Реггап'Лука ди Монтеземоло и шеф коман-
ды Benetton Флавио Бриаторе. Эти две итальянские
«конюшни» подписали «Договор согласия» в отличие
от английских представителей «большой четверки»
Травма Шумахера
В ПЯТНИЦУ во время тренировочных заездов мира Михаэль
Шумахер показал лучшее на тот момент время и практически
сразу попал в аварию. Столкновение Ferran с барьером из шин
на скорости 130 км/ч привело к тому, что Михаэль сильно ушиб
ногу.
«Эго была моя вина! вЂ” сказал Шумахер в пятницу. вЂ” Маши-
на очень хорошо проходила все повороты. К сожалению, я сде-
лал ошибку и потерял контроль над ней. Во время столкновения
я сильно ударился о руль правой ногой вЂ” это и было причиной
травмы. Сейчас я отдаю себя во власть врачей, но завтра пла-
нирую быть в форме».
Обследование, проведенное в госпитале, не показало каких-то
серьезных повреждений. Нога чемпиона была в синяках и с не-
большой ссадиной, но боль Михаэль ощущал только при ходьбе.
Управлять машиной боль не мешала. Шумахер хорошо провел
квалификацию и великолепно вЂ” гонку. Теперь можно считать,
что небольшая травма, полученная перед стартом, является для
Михаэля хорошей пр~етой.
«Будет бегать!» вЂ” подумал легендарный олимпий ский
чемпион Майкл Джонсон и подарил Михаэлю шиловки
в
торое место в одной из самых тяжелых в мире гонок
вполне можно считать удовлетворительным результа-
том. Но мне было обидно, что я не смог выиграть,вЂ”
ведь я стартовал с поул-позиции, а потом потерял лидерство
из-за проблем со связью.
В течение всего сезона я ждал гонки в Спа, и она оправ-
дала мои ожидания. В любом случае это одна из самых ин-
тересных трасс. Жаль, что таких трасс не так много. Ведь дня
гонщика важнее всего именно то чувство, которое он испы-
тывает, проходя скоросгные поворогы.
На некоторых поворотах в Спа огромные боковые пере-
грузки, воспринимаемые го~шпиком, почти равны тем, что я
испытывал на сверхскоросгных трассах Индикара. Самое из-
вестное место на этой трассе вЂ” Eau Rouge. Эго просто фан-
тастика! Когда подъезжаешь к этому месту, то прямо перед
тобой возвышается стена. На нее нужно забраться и одновре-
менно изменить направление движения. Самое странное
здесь то, что даже тогда, когда тебе кажется, что едешь на
пределе, можно еще добавить, потому что чем быстрее ты
едешь, тем более устойчива машина. Эго очень захватываю-
щий момент.
С начала тренировок особенности трассы и нашего боли-
да как нельзя лу ш~е подходили друг другу. Мы быстро дос-
тигли нужной скорости и в субботу угром смогли проехать
тренировку быстрее всех. Эго вселило в нас уверенность, и
на квалификации мы приложили максимум усилий, что и
было вознаграждено победой.
Еще до того, кзк пошел дождь, мы успели установить до-
вольно приличное время, достаточное дня того, чтобы занять
поул-позицию, хотя мой инженер Джок Клиа немного вол-
новался, что кто-нибудь мог бы проехать луш~е нас, когда
станет подсыхать. Я поспорил с ним, что мое время останет-
ся лучшим вЂ” он проиграл. Теперь к последней гонке в Япо-
нии он должен будет постричъся наголо.
Другого пути у него нет, и ему от этого не отвертетьсявЂ”
наш спор по радио слышала вся команда. В то время про(~
лем со связью у нас еще не было. Мы заехали в гараж, а по-
том все наши переговоры были уже не такими удачными.
Лучшее время на утренней тренировке вЂ” это отличная ре-
петиция перед гонкой, которая должна была стать важным
этапом в борьбе за чемпионский титул с моим товарищем по ко-
манде Дэмоном Хиллом. На стартовой решетке он был вто-
рым, перед Михаэлем Шумахером. Но у Дэмона возникли
проблемы на старте, и главным соперником стал Михаэль.
Старт прошел хорошо, и, несмотря на недостаточную по-
ворачиваемость и некоторые проблемы с передними тормо-
зами, я смог начать гонку очень уверенно и не пропустить
вперед Шумахера. Затем, когда после аварии вышел пейс-
кар, я услышал по радио голос Джока Клиа, но не смог ра-
зобрать, что он сказал. Все машины скопились за пейс-ка-
ром, и сразу же заехать в боксы, чтобы заправиться и ïîìå-
нять резину было уже невозможно. Михаэлю это удалось, и,
пока мы решали нашу проблему со связью, он захватил ~
дерство.
Джок говорил мне по радио, чтобы я заехал в боксы. Я пы-
тался спросить у него то же самое, но радио не работало. Хо-
тя было уже пора заезжать в боксы, и я как водитель мог сам
принять такое решение, но все-ТаКН решил отложил пит-
стоп, так кзк не слыл подтверждения о готовносги при-
нять меня.
Когда я вернулся на трассу, мне уже пришлось преследо-
вать Михаэля, вЂ” что было сложнее, чем ехать перед ним. 3а
его Ferran пр~мающая сила у моего болида уменьшилась,
сцепление передних колес с поверхностью ухудшилось, еще
больше проявилась недостаточная поворачиваемость. Вот то-
гда-то эта трасса со скоросгными поворотами стала настоя-
щим испьпанием. Было важно продолжать прессинг и на-
брать максимыпьное количество очков, так кзк Дэймон был
близок к пятому месту на финише.
Дэймон все еще обгоняет меня на 13 очков, и у меня еще
есть три попьпки отобрать эти очки у него.
Следующий этап вЂ” гонка в Монце, там мне уже приходи-
лось ездить. И хотя эта трасса не так интересна, как Спа, я
все-таки намерен там выступить хорошо. И мое успешное
выступление в Бельгии должно облегчить поставленную за-
дачу.

ИИЙЯ-1
1996
ВСЕМ НЕ ВЕЗЕТ,
КРОМЕ ВИЛЬНЕВА
УМНЫЙ ШУМАХЕР И
ХИТРЫЙ ВИЛЬНЕВ
тартовая решетка
шансом только чемпион
мира.
1.
Вильнев
1.50,574
2.
Хилл
1.50,980
3.
Шумахер
1.51,778
4.
Култхард
151,884
5.
Бергер
1.51,960
6.
Хаккинен
1.52,318
7.
Алези
1.52,354
8.
Брандл
1.52,977
Такое по нескольку раз в
каждой гонке происходит в
Индикаре. И у заокеанских
гонщиков давным-давно
выработался условный реф-
лекс: если в ближайшем бу-
дущем тебе понадобится до-
заправка, при появлении ма-
шины безопасности сразу же
рули в боксы! Пусть твои ме-
ханики еще не очень к этому
готовы и будут долго во-
зиться, эта потеря времени
легко восстановится. Тот, кто
раньше других в этот момент
сменил шины, становится
потенциальным лидером.
В команде Williams это
прекрасно понимали. Шеф-
дизайнер Эйдриан Ньюи
после гонки вспоминал: «Мы
кричали Жаку по радио, но
оно плохо работало, и он нас
не слышал. Поэтому заехал в
боксы на круг позднее, а это
означало, что и визит Дэмо-
на откладывается. Правда, в
любом случае мы не сразу
подготовились к дозаправ-
ке...»
Вместо дождя произошло
другое событие, коренным
образом изменившее положе-
ние дел на трассе, вЂ” - авария
Иоса Ферстаппена. Самая, по-
жалуй, тяжелая авария Форму-
лы-1 в нынешнем сезоне.
9.
Ирвин
1.53,043
10.
Баррикелло
1.53,152
11.
Френтцен
1.53,199
12.
Херберт
1.53,993
ФЕРСТАППЕН
СМЕШАЛ ВСЕ КАРТЫ
13.
Сало
1.54,095
14.
Панис
1.54, 220
На старте Гран При Бель-
гии уже произошло столкно-
вение, в котором участвовали
обе машины Sauber, Jordan
Рубенса Баррикелло и Ligier
Оливье Паниса. Но это
происшествие не шло ни в
какое сравнение с ситуацией,
в которую попал на 12 круге
Иос Ферстаппен. Только что
побывав на пит-стопе, гол-
ландский гонщик, видимо,
не справился с управлением
машины на не прикатанных
шинах. После удара об от-
бой ник Arrows И оса был
разрушен практически напо-
ловину. На трассу выпустили
пейс-кар.
15.
Динис
1.54,700
16.
Ферстаппен
1.55,150
17.
Катаяма
1.55,371
18.
Россет
1.56,286
19.
Лами
1.56,830
Лаваджи (Minardi) не про-
шел квалификацию
Команда Forti в Гран При
не участвовала
РАЗВЯЗКА
Эпизод, решивший, на мой
взгляд, судьбу гонки, произо-
шел во время второй оста-
новки в боксах. Михаэль по-
С. ИВАНОВ
Фото Reuter
этим качеством не может. Зато может порадовать зрителей фейерверком...
А перед началом гонки мало
кто ожидал успеха Михаэля. И
дело туг не только в травме,
полученной им в пятницу.
Как-то бысгро все свыклись с
мыслью, что основную роль в
первенстве предстоит сыграть
двум пилотам команды
%Ш1апж Интрига взаимоотно-
шений Хилла и Вильнева
закрутилась настолько туго,
что остальные пилоты с амби-
циями поневоле отошли в
тень. Михаэль Шумахер на-
помнил, что Вильнев с Хиллом
вЂ” отнюдь не единственные
гонщики на трассе. Да, имен-
но они делят между собой чем-
пионское звание, но в эту
борьбу может вмешаться кто-
то посторонний. И совершен-
но невольно склонить чашу
весов на ту или иную сторону.
Утренние свободные заезды
показали, что с машиной Хил-
ла не все в порядке. Ее поведе-
ние на трассе наводило на
мысль, что инженеры Фрэнка
Уильямса что-то намудрили с
распределением тормозного
баланса. В результате Хилл вы-
нужден был принимать старт в
гонке на запасном автомобиле.
Не везло в этот гоночный
уик-энд и Жану Алези,
Benetton которого постоянно
барахлил. В самом начале ква-
лификации ему пришлось
пересаживаться в запасную ма-
шину. Поэтому старт Жак
принимал лишь с седьмой по-
зиции. А седьмое место вЂ” не
пятое, с него рискованный
старт, удававшийся Жану в
последних гонках, невозмо-
жен. Слишком ~ого машин
впереди, а это грозит столкно-
вением.
Герхарду Бергеру трениров-
ки удались куда лучше, чем
квалификация. Если же учесть
травму, полученную в пятницу
Шумахером, складывалась
ясная картина: не везет всем,
кроме Вильнева. Все шло к то-
му, что Жак одержит очеред-
ную победу и еще более
обострит интригу в чемпиона-
те. Против канадца говорило
одно: трассу в Спа он видит
впервые, а она обладает
особым характером, понять
который непросто.
Впрочем, при всем своем
рационализме Жак обладает
великолепным интуитивным
восприятием, зачастую заме-
няющим ему опыт. Глядя на
то, в каком великолепном сти-
ле Вильнев завоевал поул-по-
зицию, Дэмон Хилл сказал:
«Если завтра Жак победит, не
буду иметь ничего против. Он
Чем Шумахер
поил Ферстаппена.
После своей победы на бельгийском Гран При Михаэль Шу-
махер наверняка заглянул в госпиталь к Йосу Ферстаппену.
И с разрешения врачей поставил голландцу бутылочку ка-
кого-нибудь напитка. Несмотря на то, что информационные
агенства ничего не сообщили об этом событии, я уверен:
Михаэль не мог поступить иначе. Ведь именно Ферстаппен,
попавший в страшную катастрофу на 12 круге гонки в Спа,
открыл немцу путь ко второй в сезоне победе. Только не на-
до думать, что победа эта сзалилась в руки Шумахера сама
собой. Ситуация, сзязанная с аварией Ферстап-
пена, давала шанс и Вильневу, и Хиллу, и
Алези. Но воспользовался этим Кежпщ1
поработал здорово. Нелегко
ведь выиграть квалификацию,
видя трассу впервые в жизни.
Да еще и не самую легкую
трассу». На воскресной утрен-
ней тренировке Вильнев опять
был лучшим...
Удачный старт в гонке под-
твердил серьезность его
претензий на победу. На
первых кругах стапо ясно, что
удерживаться за ним может
только Шумахер. Поэтому
сценарий гонки был пол-
ностью предсказуем. Все
решит поединок один на один,
в котором шансы Вильнева
выше благода я более надеж-
ной технике. расклад был
очень невыгоден Хиллу, так
кзк, не вмешавшись в борьбу
лидеров, он имел возможность
занять в лучшем случае третье
место.
А приблизиться к ним он не
мог, застряв за более медлен-
нь~ Култхардом. Зная, как не
любит лидер чемпионата мира
рисковать на первых кругах,
можно было предположить,
что за спиной шотландца ему
ехать по крайней мере до
первого пит-стопа. А это озна-
чало, что Вильнева с Шума-
хером ему уже не догнать.
Сценарий гонки получался
пресноватым. Приправить его
острым соусом интриги мог
разве что дождь. Шумахер на-
кануне надеялся на осадки,
считая, что на сухом асфальте
у него нет шансов бороться с
машинами Williams. Но надеж-
ды Михаэля не оправдались.
После этих слов Ньюи у ме-
ня возник вопрос, на который
ответа не знает никто, кроме
Вильнева (а Жак вряд ли на
него ответит). Виновато ли во
всем пресловутое радио? Если
Жак не слышал команды из
боксов, то уж сам-то он мог
сообразить, что ему делать?
При его опыте езды в Инди-
каре! Я слишком уважаю
Вильнева как пилота, чтобы
предполагать, что без коман-
ды начальников он сам не мо-
жет принять правильное
решение.
Скорее всего дело в другом.
Имидж простака, талантливо-
го, но наивного парня из глу-
бинки, который усиленно
культивирует Вильнев, вряд
ли соответствует истине. Да,
затягивая свой пит-стоп, он
почти наверняка дарил победу
в гонке Шумахеру. о кто для
него сегодня Шумахер?
Просто гонщик. Главный
соперник канадца вЂ” Хилл. А
«не услышав» (иди действи-
тельно не услышав) команду
из боксов и задержавшись с
дозаправкой, Вильнев факти-
чески похоронил шансы
второго соискателя чемпи-
онского звания на очки в этой
гонке.
После пит-стопа Вильнева
Хилл был вынужден торчать
на трассе еще круг, ожидая,
пока механики подготовятся к
его встрече. В результате вы-
ехал он на трассу позади
длинной колонны машин.
Этого бы не произошло, за-
держись Дэмон еще на пару
кругов, когда после рестарта
пелетон немного растянулся.
Но тогда было неясно, кзк
скоро уедет пейс-кар. Поэто-
му можно с уверенностью ска-
зать: удачного выхода из ситу-
ации, в которую вольно или
невольно поставил Хилла кол-
лега по команде, просто не
было. И только благодаря
самоотверженному прорыву
сквозь ряды оказавшихся
впереди Хилл получил в этой
гонке два очка. Особо следует
отметить обгон (правда, со
второй попытки) Мартина
Брандла. Дэмон обошел его
на прямой, там, где болиды
Jordan показывают абсолют-
но лучшую скорость в совре-
менной Формуле.
Одним смена шин помеша-
ла, другим вЂ” помогла. Быстро
сообразив, что стоит до-
заправиться, лучше всех
воспользовались появлением
пейс-кара гонщики Ferrari,
Жан Алези и Мика Сало. Од-
нако полученным преиму-
ществом лучше всех распоря-
дился Шумахер. Он стал по-
тенциальным лидером гонки.
После того, как ехавшие с од-
ним пит-стопом пилоты ко-
манды McLaren уступили ему
лидерство, единственным
соперником немца опять стал
Вильнев.
ехал туда раньше, и Жак, по-
лучив в свое распоряжение
чистую трассу, имел все воз-
можности воспользоваться
мощностью мотора Renault
и создать отрыв от Ferrari
немца. Но, как оказалось,
сделать этого он не сумел.
Когда настала очередь
Жака дозаправляться, он
выехал на трассу в несколь-
ких метрах впереди Шума-
хера. Но Михаэль, имевший
большую скорость, сразу
сориентировался и обошел
Williams справа. Однако у
Вильнева еще был шанс на
победу. Для этого стоило
лишь рискнуть.
Но на риск канадец не
пошел. Изобразив прессинг
в течение нескольких
кругов, он в итоге смирился
со вторым местом. Когда
Жак ездил в Индикаре, я,
помнится, неоднократно
хвалил его здравомыслие.
Там такой стиль принес
Вильневу чемпионское зва-
ние и даже послужил образ-
цом для подражания (в этом
году так же ездит Ансер-
младший). Но сейчас ситуа-
ция иная вЂ” чтобы получить
десять очков и до минимума
сократить свое отставание
от Хилла, канадец, мне ка-
жется, мог бы и рискнуть.
Но Жак ограничился
синицей в руке. Не пожале-
ет ли он об этом на финише
чемпионата?

БЫОБЙ
¹16
~yy+o
'Ф:фью%"::::.:!:-:-:::.::':.:::Ф:х: -"-' ' ':.' "-&lt;О'-' :: ' "
1990 года выпуска и автомобиль БМВ-
635 1981 года выпуска на запчасти. ТевЂ”
лефон (095) 167-95-52 с 9 до 20 часов,
403-40-41 после 20 часов
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21053, выпуск конец
1994 года, экспортный вариант, газ/бенвЂ”
зин, пробег 29 тыс. км, цвет вишня. ТевЂ”
лефон: (095) 114-47-08.
Х
.'4
Запчасти для автомобиля Мерседес
W124 вЂ” 201: крылья 80 долл. США; ка-
пот 280 долл. США; бампер 150 долл.
США. Телефон: (095) 358-46-27.
Тойота Супра Bi-Turbo автомат, цвет
черный, кожа, все опции. Пробег 9
тыс. км. Растаможена 100%. Теле-
фон:(095) 232-00-00 для аб. 19-028.
Запчасти, б/у и новые для автомобилей
Форд Эскорт, Мерседес 124 кузов, дви-
гатель 103 инжектор, Фольксваген
Гольф, недорого. Телефон: (095) 350-
49-34, 230-41-41 абонент 19392.
Автомобиль Фольксваген Гольф 3 BP-6,
выпуск ноябрь 1992 годап, 174 л. с.,
пробег 57 тыс. км, сиденья Рекаро, 5-
дверный, тонировка, АБС, регулировка
рулевой колонки, цвет теная вишня,
ТО-2, цена 16500 долл. США; машино-
место в гаражном кооперативе, бокс в
Тушино, ул. Вилиса Лациса, ГСК «Звез-
да», цена 12000 долл. США. Телефон:
(095) 232-00-00 (пейджер) для ¹ 7608.
Алексей.
Комплект аппаратуры для автомобиля
Мерседес (Becker Mexico 2000 + CD-
чейнджер). Возможна установка. Теле-
фон: (095) 948-82-54 после 18 часов.
Микроавтобус Nissan Urvan, выпуск де-
кабрь 1988 года, левый руль, цвет бе-
лый, дизель, оцинкованный кузов, 3 вЂ” 1 2
мест по желанию или 1,2 тонны груза,
две печки, новая резина, музыка, теле-
антенна вЂ” отличная рабочая лошадка,
входит в стандартный гараж, растамо-
жен полностью, цена 7800 долл. США,
разумный торг уместен. Телефон:
(09656 (из Москвы 256)) 6 вЂ” 69-46.
Полуприцеп с холодильной установкой.
Телефон: (095) 335 вЂ” 71-77. Спросить
дежурного по вахте.
Телефон: (095) 963-19-13,
162-04-08.
Автомобили ВАЗ-2109 1992 года выпувЂ”
ска, цвет красный, пробег 83 тыс. км, в
хороошем состоянии, антикор, 5-сту-
пенчатая КПП, цена 5500 долл. США;
ВАЗ-21053 1992 года выпуска, цвет
темно вЂ” синий, пробег 30 тыс. км, цена
5000 долл. США. Телефон: (095) 288-
13-54, 484-65-87 после 21 часа.
ВАЗ-2105 86 года выпуска, экспортный
вариант, бежевый, в хорошем состоя-
нии. Телефон: (095) 529-75-32 с 18 до
22 часов
Телефон в Москве: (095) 235-44-13,
в Краснодаре:(861-2) 56-15-75.
Автомобиль ВАЗ-21053, выпуск де-
кабрь 1994 года, реэкспорт, двигатель
ОЗ, 5-ступенчатая КПП, цвет вишня,
пробег 50 тыс. км, магнитола, антикор,
подкрылки, не битый, цена 5500 долл.
США. Телефон: (095) 954-92-16 до 9 и
после 21 часа.
Срочный ремонт любой сложности. Автомобильная экзотика.
Москвич-2141: все виды ремонта.
Ремонт двигателей и КПП отечественных автомобилей.
Сварка деталей из алюминиевых сплавов и нержавейки.
Телефон: (095) 436-13-19.
Телефон: (095) 977-56-15, 454-31-32.
Телефон: (095) 261-44-18
Телефон: (095) 261-44-18.
Джип Mitsubishi Pajero 1994 года выпус-
ка, цвет темно-зеленый металлик, му-
зыка, все на электроприводах, пробег
39 тыс. км, дуги, пороги, 5-дверный,
двигатель 3 л, бензин, цена 45000 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095) 940-
24 вЂ” 89 Игорь, 940-13-21 Виктор ВиктовЂ”
рович, с 8 до 17 часов.
Поршни, кольца, вкладыши к двигателю
Opel. Телефон: (095) 952-50-88
Двигатель для автомобиля Москвич
объемом 1800 куб. см, новый. Телефон:
(095) 378-25-55. Игорь.
Телефон в Пушкино:
(8253) 2-87-95.
Автомобили Мессершмит KP-200 1955
года выпуска; ГАЗ-67Б в хорошем со-
стоянии. Телефон в Твери: (0822) 33-
62-03.
Автомобили ВАЗ-21053 1992 года вы-
пуска и РАФ 1986 года выпуска. Теле-
фон: (095) 264 вЂ” 32 вЂ” 65.
Телефон: (095) 315-47-12,
315-36-76.
Автомобиль ВАЗ-21099 1994 года выпувЂ”
ска, реэкспорт из Германии в 1994 году,
двигатель 1300 куб. см, цвет темно-
красный, вся электроника и электрика
Bosch, новая резина Pirelli, магнитола
Sony, сигнализация и катализатор, цена
7000 долл. США. Телефон: (095) 968вЂ”
64-52. Николай.
Амортизаторы Monroe и др. для ино-
марок и автомобилей ВАЗ (газовые).
Пружины Kilen, тормозные колодки.
Сцепление Sachs для автомобилей
ВАЗ; кольца, вкладыши, поршневые
группы производства США и Англии
для европейских автомобилей; в розвЂ”
ницу и оптом; выгодные условия для
СТОА. Телефон: (095) 939 вЂ” 99-71,
147-15-33.
Телефон: (095) 246 вЂ” 09-65.
Телефон: (095) 971-07-81.
. Телефон: (095) 474-95-15.
Телефон: (095) 311-44-74.
Тел: (095) 481-60-12 Николай
Гараж металлический новый 3,5х6 м в
Бусиново. Телефон: (095) 141-52-19,
943-59-44.
Автомобиль ВА3-2101 1978 года выпус-
ка в прекрасном состоянии, на хорошем
ходу, белый, много новых деталей, цена
1,8 тыс. долл. США. Телефон: (095) 563-
10 вЂ” 27. Володя
Для автомобиля Таврия ЗАЗ-1102 ковЂ”
ленчатый вал, головку в сборе. Теле-
фон: (095) 141-52-19.
Телефон: (095) 162-03-18
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21013 1984 года выпу-
ска, цвет валентина, свежеокрашен,
капремонт двигателя в 1996 году, ТО-
97, диски кованые ВИЛС, не битый, не
гнилой, руль 07, заднее сиденье велюр
плюс 2 шипованных колеса. Телефон:
(095) 954-06 вЂ” 97 вечером до 23 часов.
Ретроавтомобили: Мерседес-Бенц-460
1929 года выпуска, большой 7 вЂ” местный
пульман вЂ” лимузин редкой модели, дви-
гатель и ходовая заменены, требует ре-
ставрации; Мерседес-Бенц вЂ” 170B 1938
года выпуска, в хорошем состоянии,
ТО вЂ” 96, 90% оригинал, есть много зап-
частей, недорого. Телефон в Нижнем
Новгороде: (8312) 22-98-04 утром, ве-
чером.
Телефон: (095) 388-66-44
Телефон: (095) 248-51-16
Телефон: (095) 120-46-31
Новую помпу для автомобиля Nissan
March, в упаковке. Телефон: (095) 322-
50 вЂ” 46.
(095) 976-39-98,
976-32-41
Автомобиль Шевроле Импала 1986 года
выпуска Ч6, автоматическая КПП, кон-
диционер, в отличном состоянии, цена 6
тыс. долл. США, торг; двигатель с ава-
рийного автомобиля BMW 528 с КПП, в
полном комплекте, с документами. Те-
лефон: (095) 976-32-41, пейджер 230-
41-41 для аб. 17453. Женя.
Приватизированный участок 6 соток, в
садовом товариществе, Горьковское
направление, недалеко от г.Орехово-
Зуево (хорошая дорога, вода, электривЂ”
чество). Телефон: (095) 280-57-50 ве-
чером, 244-47-61 днем.
Телефон: (095) 361-47-49
Телефон: (095) 205-11-02
Телефон: (095) 167-95-52
с 9 до 20 часов, 403-40-41
с 20 до 22 часов, Кирилл
Запчасти к автомобилям Опель новые и
б/у. Телефон: (095) 388-11-88.
Запчасти б/у и новые для автомобилей
Форд Эскорт, Фольксваген Гольф, Мер-
седес 124 кузов 103 двигатель инжеквЂ”
тор. Телефон: (095) 350-49-34, 358-46-
27, пейджер 230-41-41 для аб. 19392
Стартеры б/у для иномарок. Телефон:
(095) 265-03-08.
Автомобиль ВАЗ вЂ” 21061 1993 года выпу-
ска, цвет бежевый, пробег 60 тыс. км,
цена 4000 долл. США. Телефон: (095)
329-47-11.
Телефон: (095) 288 вЂ” 36-01
с 9 до 17 часов,
пятница с 9 до 16 часов.
Автомобиль ВАЗ-21093 1995 года выпувЂ”
ска, пробег 16 тыс. км, фаркоп, стекла
тонированные, сигнализация Cliffor,
магнитола Sony, цена 7500 долл. США.
Телефон: (095) 257-62-23 до 18 часов.
Автомобиль ВА3-21061, ручная сборка
1996 года, кузов 1995 года, цвет белый,
90% новых деталей, мотор после ка-
премонта, без пробега, возможно га-
рантийное обслуживание, цена 5500
долл. США. Телефон: (09656 (из Москвы
256)) 2-64 вЂ” 08, Валерий Иванович, 3вЂ”
58-45, Сергей, 6-69 вЂ” 46, Вячеслав.
Телефон: (095) 193 вЂ” 60-31.
Алюминиевые кованые диски колес с
крепежным комплектом для автомоби-
лей ВАЗ-2101 вЂ” 099, Нива, ГАЗ-З1, 24.
Уникальная технология, новый дизайн,
гарантия. Телефон: (095) 154 вЂ” 04-60.
Телефон: (095) 530-15-40,
534-46-25.
Телефон: (095) 530-15-40,
534-46-25.
Автомобиль VW Golf 11 дизель, 1,6 л, 5-
дверный, выпуск конец 1984 года, новЂ”
вые аккумулятор, резина, пробег 110
тыс. км, растаможен 100%, московские
номера, расход 4 л/100 км, в идеальном
состоянии, цена 4800 долл. США, торг
уместен. Телефон: (095) 350-49 вЂ” 34 с 10
до 18 часов, 392-64-96 с 19 до 22 часов,
230-41-41 для аб. 19392.
Карбюраторы б/у для иномарок и новые
ремкомплекты к ним. Телефон: (095)
265-04-72.
Телефон: (095) 262-93-72.
Телефон: (095) 204-01-35.
Мотороллер 75 куб. см, вариатор, 90
кмlч, новый, с документами, производ-
ство Индия по японской лицензии, цена
1500 долл. США; мопед 50 куб. см, про-
изводство Индия, новый, цена 800 долл.
США. Телефон: (095) 216-72-01, 974-
01-11 для ¹ 16-763.
Автомобиль Chevrolet Corvette 1981 года
выпуска, Ч8, 360 л. с., пробег 29 тыс. км,
цвет древесный уголь, салон серебривЂ”
стая кожа, единственный эксклюзивный
заказной Corvette в Москве, цена 21700
долл. США. Телефон: (095) 919-94-22.
Телефон: (095) 299-54-39,
299-96-13 с 9 до 18 часов.
Автомобиль BMW-321 1947 года выпус-
ка, в хорошем состоянии, отреставри-
рованный, с документами, все родное,
покрашен. Телефон: (095) 236-50-04.
Телефон: (095) 154-04-60.
Участок 6 соток в 3 км от МКАД, Битца,
ст. Булатниково в дачной зоне Растор-
гуево или меняю на новый ВАЗ. Теле-
фон: (095) 958 вЂ” 22-03.
Автозапчасти ВАЗ, АЗЛК, Таврия, Вол-
га, иномарок из Европы: газовые амор-
тизаторы (Monroe, Sachs), сцепление
(Luk, Sachs), ШРУСы (GLO), кольца
Goetze, пружины, колпачки. КачественвЂ”
Телефон: (095) 974-63-57 до 17.00,
948-8254 после 18.00
(выходные в любое время).
Автомобиль ВАЗ-2105 1988 года выпус-
ка, цвет белый, на ходу, цена 2100 долл.
США. Телефон: (095) 475-32-02.
Запчасти для автомобиля БМВ-525 от
Телефон: (095) 354-89-57.
Телефон:(095) 158-74-14
Телефон: (095) 489-52-95
(ул. Селигерская, 24)
Тел.: (095) 431-49 вЂ” 11
Телефон: (095) 361-32-92
Телефон: (095) 287-30-19
о продаже автомобилей
Площадь o6b~eneH~~ вЂ” около 15 Ke. cM.
Стоимость размещения вЂ” 500'000 руб. за
публикацию.
При публикации объявления
в нескольких номерах (s 3-х и более ) вЂ” скидка 5%.
Обязательное условие вЂ” предоплата.
тел.: (095) 129-07-10, 124-83-83.
Тонирование, укрепление автостекол, тюнинг, сигнализация.
Перевозка аварийных автомобилей.
Телефон: (095) 396-90-39
Телефон: (095) 248-21-02
Телефон: (095) 202-25 вЂ” 20,
230-05-31, 168-51-28
ы
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомовЂ”
билей и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно.
Присылайте ваши предложения на почтовых открытках по адвЂ”
ресу: 121293, Москва, а/я 21, «Авторевю».
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на
размещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчвЂ”
ная. Телефон: (095) 129 вЂ” 07 вЂ” 10, 124 вЂ” 83 вЂ” 83.
/
Опель, БМВ; двигатель, ходовая, электрика, восстановление передниях чашек
Опеля-Рекорда, пошив кожаных сидений.
У Механика: шлифовка коленвалов, расточка и хонингование блоков. Комплексный
ремонт головок блока, шатунов. любые прокладки. Комплектуем поршнями, вкладышами,
кольцами, колпачками и всем необходимым по двигателю, ходовой.
Ремонт автоматических КП любой сложности автомобилей всего мира
специалистами АТГ-ЗиЛ. Гарантия качества.
Ремонт вЂ” реставрация автомобилей 50 вЂ” 70-х годов (Остин, Ровер,
Фольксваген Жук).
Капитальный ремонт двигателей, КПП, автоматических КПП. Диагностика и ремонт
топливной аппаратуры и инжекторов. Гарантия качества. Умеренные цены. Без выходных.
Все виды ремонта автотранспорта. Устранение мелких сколов и царапин лакокрасочного
покрытия. Электронный сход вЂ” развал. Центр. Без выходных.
Ремонт лобовых стекол «Триплекс» (трещины, сколы) на оборудовании фирмы
Авто вЂ” Максимум», бронирование фар, химчистка салона, восстановительная и
защитная полировка кузова, индивидуальный сервис, гарантия. Работаем без выходных.
Немецкие иномарки заведет высококвалифицированный специалист
Техническое обслуживание и ремонт любой сложности автомобилей Лэнд-Ровер.
Стартеров иномарок срочный ремонт с гарантией, замена узлов.
Иностранные двигатели вЂ” капитальный ремонт, любые ремонтные увеличения
поршневых групп и вкладышей на редкие автомобили, в том числе с правым рулем.
Ремонт автомобилей всех марок: двигателя, КПП-авт., ходовой. Ремонт и
регулировка инжектора.
Диагностика, ремонт, регулировка дизелей и их ТА.
Ремонт и диагностика инжекторных двигателей. Выезд на место.
Развал вЂ” схождение. фирменный стенд (любые диски). Обученные специалисты. СО,
регулировка фар. Кузовной ремонт любой сложности вЂ” стапель. Техническое
обслуживание и полный ремонт отечественных и импортных автомобилей. Капитальный
ремонт двигателей. Форсировка вЂ” доводка двигателей ГАЗ-ВАЗ. Гарантия. Телефон:
Ремонт бамперов д/иномарок. Ремонт профессионально, быстро, идеальный внеш. вид.
Ремонт лобовых стекол «Триплекс» (трещины, сколы). Гарантия, химчистка салона,
восстановительная и защитная полировка. м Краснопресненская.
Ремонт автомобилей ВАЗ, Москвич, иномарки, ремонт двигателей, сцепления, КПП,
ходовой, электрика, жестяно вЂ” сварочные работы, восстановление геометрии, покраска
частичная и полная, льготное обслуживание по системе «личный мастер» (м Черкизовская).
Автомобили: оценка стоимости, определение ущерба после ДТП. Имеется сертификат.
Установка гидрокомпенсаторов клапанов новой модификации на ВА3, регулировка
карбюраторов и СО, ремонт отечественных автомобилей и «пожилых» иномарок.
Кожаный салон для вашего автомобиля. Изготовление и установка на любой автомобиль
иностранного производства в сжатые сроки. Гарантия качества на все работы.
Использование только итальянской кожи. Установка электроподогрева сидений.
Отделка автомобилей ценными породами дерева с использованием только фирменных
f
комплектующих.
ДТП вЂ” определение ущерба. Оценка автомобиля для ГАИ, нотариуса, бухгалтерии.
Выезд на место.
Агент страхует автомобили всех марок. Выгодные условия. Игорь Юрьевич.
Раскодирование, ремонт, установка автомагнитол, автомобильных усилителей,
CD-проигрывателей; распайка автомагнитол в контейнер.
Для ВАЗ 2101-099, Нива, ГАЗ-31-24 алюминиевые кованые диски колес.
Пожизненная гарантия.
Раскодирование автомагнитол, ремонт. Установка аппаратуры на автомобили.
Аварийная транспортировка автомобилей с полной погрузкой.
Тонирование а/стекол пленкой, гарантия три года, химчистка салона.
Изготовление ключей для аlм любых марок; ремонт или замена замков, изготовление
ключей по замку; вскрытие автомобилей, замена кода замков, возможен выезд к заказчику
Автомагнитол раскодирование, ремонт, установка. Быстро и качественно. Восстановим
после кустарного раскодирования (м. пр-т Вернадского).
Приобретение автомобиля в Германии: отбор, диагностика, оформление. По желанию TO
и доп. комплектация. Возможен предварительный заказ.
Устанавливаем и продаем маршрутные автокомпьютеры на любые машины. Недорого.
Поездки в Голландию за аlм (любые в отличном состоянии, включая микроавтобусы и пр.,
подбор техконсультации, визы в з/евр. страны, зlп, а/б).
Запчасти для автомобиля BMW-525i
1983 года выпуска: генератор, инжектор
LE-Jetronic, компьютер, автоматиче-
скую КПП, кардан; запчасти б/у для ав-
томобиля Mercedes W124 1988 года вы-
пуска: электронный блок управления
карбюратором Pierburg Ekotronik, про-
водку, все блоки управления, в т. ч. АБС,
коммутатор, катушку, щиток приборов,
торпедо, сиденья, задний мост; двига-
тель Мерседес 3,2 л, 1992 года, цена
3200 долл. США; для Audi-100 двига-
тель WC 2,2 л (механический впрыск),
1987 года выпуска, без документов, це-
на 400 долл. США; для Audi-80, VW
1978~6 годов выпуска, 1,6 л: катушку
зажигания, трамблер, реле-регулятор,
генератор; для Ситроен ВХ вЂ” 14, Пежо
205, 305, 309 лежачий двигатель, геневЂ”
ратор, 4-ступенчатую КПП, прерыва-
тель-распределитель, помпу, фаркоп,
недорого; для Опель Аскона подшипник
передней ступицы, новый (цена DM80).
Телефон из Москвы: (256) 6-69 вЂ” 46.
Автомобиль BMW вЂ” 320', выпуск конец
1990 года, цвет черный металлик, 6 цивЂ”
линдров, последний переходной дизайн,
4-дверный, электропривод стекол и
зеркал, люк, литые диски, сиденья
Sport, Check-Control, магнитола BMW-
Bavaria, только что из Германии, раста-
можен 100%, в идеальном состоянии,
цена 12800 долл. США, торг возможен.
Телефон: (095) 391-30-12 с утра и ве-
чером, 967-81-37 в течение дня, 974-
01-11 для ¹ 48-438. Дмитрий.
Dodge Ram Чап 1993 года выпуска, провЂ”
бег 700 миль, двигатель Ч8, 5,2 л, 230 л.
с., трехосный, трансмиссия 4-скорост-
ная, автоматическая, круиз-контроль,
регулируемая рулевая колонка, кондивЂ”
ционер, две печки, радио, стереомагни-
тофон, телевизор, видеоплейер, аэро-
динамическая крыша, резина
P275/60CR15 с полноразмерной «запас-
кой», эл.стеклоподъемники, комфортавЂ”
бельные сиденья из специального ве-
люра с поясничной регулировкой, внут-
ренняя отделка из ценных пород дере-
ва, трехместный раскладывающийся
задний диван с эл.приводом, АВ$, тор-
моза с раздельной регулировкой на
задний мост. В отличном состоянии!
Тел. (095) 236-50-04.
Автозапчасти для Audi, VW, BMW,
Ford, Opel (цены в долл. США): комп-
лекты прокладок 15 вЂ” 20; наконечни-
ки рулевых тяг 9 вЂ” 12; диск сцепления
ЗО вЂ” 40; шаровые 9 вЂ” 12; вкладыши
30 вЂ” 35; кольца 45 вЂ” 55; стекла фар
20 вЂ” 25; поворотники 15 вЂ” 20; ГРМ
15 вЂ” 18; амортизаторы 45 вЂ” 55; порш-
невая 150; клапана 6 вЂ” 8; запчасти
дизель: распылители 16 вЂ” 20; НВДвЂ”
300 и др.; дешево. Телефон: (095)
350-49-34 с 10 до 18 часов, 358-46-
27, 230-41-41 для аб. 19392.

КУОПИО
Г1 °
1996
Автомобиль Урал лесовоз, бортовой, 1996
года выпуска. Тел.: (351 вЂ” 2) 41 вЂ” 85 вЂ” 79
сост.; з/ч на старые автомобили фиат,
опель, мерседес. Тел. (86344) 2 вЂ” 13 вЂ” 26
прив. стекол, люка, зеркал, квадросивЂ”
стема с эквалайзером, круиз вЂ” контроль,
гидроус., тонир., фаркоп, подогрев зервЂ”
кал, сидений и пр. Тел.: (095) 202 вЂ” 25 вЂ” 20,
230-05-31
С ОВРЕМЕННЫЕ 1
И НАДЕЖНЫЕ
~
АВТОПОДЪЕМНИКИ
ш
я ~ 3 я 1 4 двух- чныРехстоечные до з,г
I
«О~УЯОВА»Е Ял~
r иьжж и Автосввисл !
ГАРАНТИЯ, AOCTABKA, NOHTAN
' ,ГАРАЖИ '
СБОРНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ 3,2х6,4
I
; &lt;,,с м
т. (095)361-94-94, 361-9k415. ф.М2О5М!
I
ЗИЛ вЂ” 157, на ходу, с документами. Тел.
(095) 946-87-70
Двигатель автомобиля ВАЗ 2108, пробег
40 тыс. км, в отличном состоянии не довЂ”
рого. Тел.: (095) 451 вЂ” 59 вЂ” 35
Для Москвича вЂ” 21412 б/у: коробку перевЂ”
дач 1,3 млн руб., головку блока цилиндвЂ”
ров в сборе 900 тыс. руб., задний мост в
сборе 700 тыс. руб., капот, двери песочвЂ”
ного цвета по 180 тыс руб и другое
Тел. (095) 379 вЂ” 34 вЂ” 29
Литературу по ремонту иномарок. КатавЂ”
лог бесплатно. Тел. (8632) 222 вЂ” 124
ВАЗ вЂ” 21063, 83 г.в., красный, кап. ревЂ”
монт двигателя в 95 г. + запчасти. Цена
2400 долл. США. Тел. (095) 422 вЂ” 99 вЂ” 22
Алексей
Документы на Форд Скорпио; ФольквЂ”
сваген Транспортер вЂ” каравелла-BYS c
неиспр. и др., можно на з/ч. Пейджер:
230-41-41, аб. 19392
ВАЗ вЂ” 21063, 93 г., 70 тыс. км, белый,
электрон. сист. зажигания, тонир. стекла,
центр. замок в ДУ, сигн. иммобилайзер,
магнитола Пионер, багажник, чехлы, но-
вые: резина, диски, аккумулятор, старвЂ”
тер. Тел.: (095) 202 вЂ” 25 вЂ” 20, 230 вЂ” 05 вЂ” 31
VW passat, 83 г.в., цвет белый, кузов 5вЂ”
и дверный, универсал, КПП вЂ” 5ст., люк,
укр. учет. Цена 3000 долл США Тел.
(8362) 21 вЂ” 47 вЂ” 42
Иномарки от 1985 года выпуска, раставЂ”
моженные, с неисправностями, с полной
комплектацией. Телефон: (095) 350 вЂ” 49вЂ”
34 с 10 до 18 часов, 358 вЂ” 46 вЂ” 27, 392 вЂ” 64вЂ”
96 с 20 до 22 часов.
Рено Трафик грузовой микроавтобус, 85
г. пробег 72 тыс., сзади подъемник сост.
хорош. растаможен.; Тойота Превиа,
минивэн, 91, пробег 45 тыс. короб. автовЂ”
мат, цвет голуб. металлик, 8 мест, мятая
задн дверь, растаможен. Тел. (095)
944 вЂ” 50 вЂ” 81. Владимир
Двухосный прицеп вЂ” платформу для певЂ”
ревозки дорожного катка весом до 1,8
тонны. Имеются тормоза, осветительвЂ”
ные приборы и все документы для ГАИ.
Тел. (095) 479 вЂ” 20 вЂ” 69 Виктор
Документы на автомобиль VW от 1982
года выпуска, полностью растаможенвЂ”
ный. Телефон: (095) 392 вЂ” 64 вЂ” 96.
Для автомобиля Опель Омега двери,
лобовое стекло, передний бампер, ра-
диатор и многое другое. Телефон: (095)
978 вЂ” 13 вЂ” 06 с 19 часов, 350 вЂ” 49 вЂ” 34 до 18
часов.
ИФА вЂ” Мультикар, 85 г.в., 2 т, самосвал,
дизель бортовой. Цена 2000 долл. США;
МАЗ вЂ” 200 вЂ” кунг, 64 г., проб. 3 тыс.км +
ИАЗ вЂ” 200 вЂ” шасси на 3/ч. Тел. (095) 377вЂ”
56 вЂ” 74 после 20 час.
ВАЗ 2107, 94 г.в., 80 тыс. км пробег, в отл.
сост. рем. не требует. Две сигнализации
клиффорд, мульт вЂ л, цифровик, антивЂ”
кор, новая резина Матадор. Цена 5000
долл. США, торг. Тел. (095) 177 вЂ” 12 вЂ” 08
Автозапчасти новые к AUDI вЂ” VW: фары,
амортизаторы, помпы, свечи, фильтры,
насосы, подшипники, и др. Тел.: (095)
285-49-61, 285-49-11, раб.
Форд Гранаду от 82 г., растамож., мосвЂ”
ковсмий или подмосковный учет, сильно
битую сзади, до.ЛИЮ долл. США. Тел.:
9095) 462 вЂ” 45 вЂ” 23
ВАЗ вЂ” 2105, 88 г.в., пробег 75 тыс. км,
цвет бледно вЂ” желтый, в хор. состоянии.
двигатель 1.3. Цена 2500 долл. США,
торг. Тел. (095) 357-77-42, после 19 час.
Форд вЂ” Гранада, двигатель Ч вЂ” 6. Тел.
(095) 962 вЂ” 03 вЂ” 64 (рабочий)
ВАЗ вЂ” 2104. 89 г.в., пробег 60 тыс. км, на
отл. ходу, кузов в хор. сост. Цена 4000
долл. США. Тел. (095) 177 вЂ” 12 вЂ” 08
Америк. универсальн. аlм Ford Granada
pekup, 2.0 л цвет металлик, 84 г.в., про-
бег 70000 км по Германии, 100% таможвЂ”
ня, московский учет, люк 2 положения,
центральный замок. Цена 4500 долл.
США. Тел. (095) 493 вЂ” 04 вЂ” 50 Павел
Старые мотоциклы, автомобили, военвЂ”
ную технику до 45 г., в любом сост, жевЂ”
лательно фото, посредникам вознагравЂ”
ждение. Адрес: Украина, 286001,г. Вин-
ница вЂ . а/я 6710
Двигатель ВАЗ вЂ” 2108, пробег 40 тыс. км,
сост. отл. Тел. (095) 451-59 вЂ” 35
Opel вЂ” Manta вЂ” Sport вЂ” Coupe, 85 г., голубой
металлик, недорого, можно на запчасти
(конструктивно совмещен с моделями
Rekord, Азсопа и др.). Тел.: (095) 202вЂ”
25-20, 230-05-31
Аlм ДКВ вЂ”.Зондеркласс, 39 г.в., мото ставЂ”
ринные БМВ вЂ” P вЂ” 35, AGS. Тел.: (095)
900 вЂ” 08 вЂ” 13 Сергей
Форд вЂ” Гранада вЂ” пикап, 83 г., растомож.,
моск. номера, двиг. 2л, на запчасти, бивЂ”
тый зад. Запчасти: стекло лоб., передвЂ”
няя декор. решетка, задние стекла фовЂ”
нарей, передние фары, шаровые опоры,
тормозные шланги, торм. колодки, свевЂ”
чи, сальники, высоковольтные провода
и т.д. Тел.: (095) 142 вЂ” 09 вЂ” 81 Николай,
вечером
ная установка. Низкие цены, скидки.
Телефон: (095) 484 вЂ 66 вЂ, 485 вЂ 89 вЂ,
484-64-31
металлик, автоматическая КПП, кондивЂ”
ционер, электростеклоподъемники,
центральная блокировка замков, уси-
литель руля, растаможен 100%, цена
26500 долл. США. Телефон: (095) 928вЂ”
31 вЂ” 74, 925 вЂ” 21 вЂ” 04.
На запчасти форд Меркурий, Таурас,
Скорпио с кузовом универсал нераста-
мож., б пlп, б т/и до 3000 долл. США.
Адрес: 113546, г. Москва вЂ” 546, а/я 106
Автомобиль Москвич вЂ” 2141, оформлевЂ”
ние любое. Тел.; (095) 256 вЂ” 50 вЂ” 22
БМВ вЂ” 740i, 94 г.в., пробег 26 тыс. км,
вишневая, кож. салон, все электрич,
магнитола пионер + CD чейнджер, люк,
компьютер, АКП, АБС, ПБС, 100% расвЂ”
тамож, в отл. сост. Тел. (095) 236 вЂ” 10вЂ”
33, 236-10-66, днем кр. воскр.
Стальные дверные замки Boss вЂ” SL,
Нельзя вскрыть ничем! Даже отключив
сигнализацию и разбив стекло вЂ” нель-
зя открыть дверь! Комплект для Волги,
М2141 вЂ” 350 тыс. руб., для ВАЗ, Нивы,
Таврии вЂ” 300 тыс. руб., замок вЂ” блокивЂ”
ратор капота вЂ” 350 тыс. руб. Возможна
установка. Телефон: (095) 954 вЂ” 19 вЂ” 73
ежедневно с 9 до 21 часа.
Автомобиль Крайслер Вояджер минивЂ”
вен, 7 вЂ” местный, 1986 года выпуска, в
хорошем состоянии, 100% растаможен,
двигатель 2,6л., автоматическая КПП,
круиз вЂ” контроль, кондиционер. Цена
6500 дол. США.
Оптом, возьму на реализ: «Октан вЂ” БусвЂ”
тер», «Октан Плюс», пленку для бронивЂ”
рования и тонирования стекол, «Лон-
гвэем», запчасти к а/м РАФ. 307130,
Курская обл., г. Железногорск, а/я 26.
Тел.: (07195) Э вЂ” 05 вЂ” 71
Автомобиль ВАЗ вЂ” 2101 1979 года выпусвЂ”
ка в хорошем состоянии, цвет бежевый.
Телефон: (095) 158 вЂ” 40 вЂ” 92. Олег.
Чо!чо 760 GLE автомат, 85 г., «америвЂ”
канка», КПП вЂ” авт., голубой металлик.
черный кожаный салон, конд., электровЂ”
Шевроле, 57 г.в., выпуска, в хорошем
АО "АЛЬВИС"
предлагает со склада в Москве
Карбюраторы для иномарок европей-
ского производства. Телефон: (095)
265-04-72.
ТШН
Стартеры для иномарок европейского и
японского производства. Телефон: (095)
265-03-08.
для легковых. грузовых
автомобилей и сельхозтехники
и также авиационные
=всех заводов СНГ
Возможна отгрузка вагонными нормами в любую точку~России
Цены ниже заводских. Накопительная система скидок
Обеспечение шинами на все виды техники
Гарантия получения и доставки в установленные сроки
Тел.: (095) 202-85-67, 202-96-39; ф.: (095) 202-44-04.
Автозапчасти для иномарок: колодки
тормозные, амортизаторы ( в том числе
4х4), фары от Ча!ео (Франция). ТелевЂ”
фон: (095) 563 вЂ” 63 вЂ” 84.
Автомобиль Mazda 323 Neo 1.5 1996 говЂ”
да выпуска. без пробега. цвет зеленый
Более 5ООО наименований но складе в Москве
Льготные условия постоянным клиентам
Возможна достаеко в регионы
Гибкая система скидок
Отсрочка платежей
Система заказов а
ТОРМОЗНАЯ
СИСИ
:;:;.:. GLYC0
Зипч сши
крекм
ИЮИОМО
ЙОДВЕСКА
РЕМНИ
АМОРТИЗАТОРЫ
О ° Ll
Москва Сельскохозяйственная, д.12, к. 3; тел: (095) 181-1656, 181-6233, 181-8168; факс 181-1441
V, 6'': М Т
А0 «Примула» вЂ” эксклюзивный дилер компании 1/а!ча1!пе international предлагает сотрудничест-
во по созданию фирменных станций антикоррозионной обработки Valvoline в регионах России
Небольшие первоначальные
затраты, быстрая окупаемость
Дополнительное
предложение:
имп. падкрылки,
противоуганные системы,
автОкОсМЕтика
ектил вЂ” самый известный антикоррозионный материал в
мире. Сегодня каждый третий западный автомобиль защи-
щен тектиловым покрытием. В России обработка Тектилом
производится на авторизованных станциях Valvoline
Запись на обработку: в Москве (095) 903-36-29, 208-91-07, 450-54-78, 113-27-23, 930-45-64, 753-44-97, в Санкт-Петербурге (812) 267-80-53, 567-56-38
Магистральные тявЂ”
гачи International (
модель 9700 1990
года выпуска вЂ” от
25 тыс. долл.
США), Kenworth,
Чо!чо вЂ” White,
Peterbilt, Freightliner
новые и подержанвЂ”
ные, запчасти к
ним, полуприцепы,
рефрижераторы,
контейнеровозы,
контейнеры-холо-
дильники. Телефон
в США: (908) 246вЂ”
59-65, 628-03-66.
Леонид.
Региональные дилеры обеспечиваются
технологией компании Valvoline,
проводится бесплатное обучение Гибкая система скидок
персонала в московском тех. центре
Продажа полного комплекта специального
оборудования и материалов Тес1у1, Tectyl-
Bronze осуществляется со складов в
Москве и Санкт-Петербурге
Гарантируется бесперебойная поставка О~дел продаж..тел . f095) 427 54 22
расходных материалов тел./факс: (095) 423-29-88,

ИЗБ )РУЗБИО
1996
Шеф ателье LARAG Бруно Егер доволен: его
тягачи, как всегда, на высоте
На первый
взгляд, парадокс: с одной
стороны, гоночные тягачи Mercedes,
моторы которых развивают ровно тысячу «лошадок», в
несколько раз мощнее серийных «дальнобойщиков». Но если к
такому тягачу прицепить стандартный трейлер, да еще груженыйвЂ”
ничего путного не выйдет... Удивляться здесь нечему: эти тягачи
только внешне похожи на серийные; и задачи, и характеристики
здесь совсем иные. Да и кто осмелится использовать уникальные
болиды для столь низких целей, как буксировка полуприцепа?!
дисковые тормоза с пневмо-
гидравлическим приводом
(АБС запрещена организато-
рами) и специальные амор-
тизаторы подвески вЂ” с
возможностью регулировки.
Кабина жестко закреплена на
раме, а внутри...
ЧТО ВИДИТ ПИЛОТ?
ЖЕЛЕЗНЫЙ МАРШ
средний расход топлива у та-
кого агрегата? Ни много ни
мало 140 л/100 км! Но это
меньше всего заботит «мерсе-
десовцев» (все для победы,
все во имя победы!); главная
задача вЂ” чтобы мотор выдер-
жал непомерные нагрузки.
Поэтому колеса турбоком-
прессора выполнены из так
называемого деформируемо-
го сплава, повышена
надежность шатунов, порш-
ней, поршневых колец и т. д.
Топливный насос высокого
давления, даже специально
адаптированный к высоким
нагрузкам, «живет» всего
один сезон вЂ” после этого его
надо заменять новым.
Кстати, в режиме макси-
мальной мощности мотор
может непрерывно прорабо-
Что происходило с машиной в ходе гонкивЂ”
знает «черный ящик»
Представьте себе стандарт-
ный «грузовой» дизель V6 ра-
бочим объемом 11 литров и
мощностью 340 л. с. (кстати, ве-
сит такой мотор около 800 кг). А
теперь представьте, что с это-
го агрегата снимают ровно
1000 л. с. вЂ” в три раза боль-
ше! Впрочем, на гоночных
болидах от этого мотора, как
и от грузовика-прототипа,
осталось не так уж много...
Прежде всего агрегат те-
перь сидит так далеко, как
разрешено правилами, и так
низко, насколько позволяет
рама. Дизель расточили до
рабочего объема 12 литров, а
«дышит» он с помощью воз-
душного фильтра, располо-
женного в «корме». По утле-
пластиковым воздухопрово-
дам (они весят всего 1,5 кг)
воздух поступает в две турби-
ны Garrett: каждая из них от-
вечает за свою половину бло-
ка цилиндров. Турбины на-
гнетают воздух под давлени-
ем 4,5 атм в радиатор проме-
жуточного охлаждения, а от-
туда вЂ” в цилиндры. При
этом скорость вращения ко-
леса компрессора в два раза
превышает скорость звука!
По сравнению с серийны-
ми дизелями степень сжатия
уменьшена (12,5 атм против
1б,25 вЂ” 17,25 атм), зато мак-
симальное давление в цилин-
драх достигает 250 атм: это в
два раза превышает обычные
показатели! Топливо впр-
ыскивает под дав'лен ием
1500 атм, причем для того,
чтобы поднять мощность,
увеличили время впрыска.
Как вы думаете, каков
В такой кабине любой водитель растеряется
с непривычки...
тать всего 20 секунд. Поэто-
му, чтобы не случилась ката-
строфа, электроника «душит»
двигатель, как только ско-
рость машины приблизится к
максимально разрешенной
отметке 1б0 км/ч. Так, уже
при 15б км/ч мощность пада-
ет с 1000 до 240 л. с.: это за-
одно помогает пилоту избе-
жать штрафных очков.
Но даже умная электрони-
ка не спасет «адское сердце»
и друтие агрегаты от перегре-
ва вЂ” поэтому особое внима-
ние конструкторы уделили
системам охлаждения. Рань-
ше радиаторы системы охла-
ждения двигателя и наддув-
ного воздуха стояли сразу за
передним бампером, но в
нынешнем году их перенесли
назад, ближе к мотору. Це-
лый ряд электровентиляторов
обдувает мотор и коробку пе-
редач, а нажатием клавиш в
кабине включаются форсун-
ки, подающие водяной душ
на радиаторы и раскаленные
диски тормозов.
Кстати, о друтих агрегатах:
на тягачах стоят пятидиапа-
зонная автоматическая КПП
ZF, задний мост Rockwell,
Прежде всего вЂ” трассу,
трассу и еще раз трассу. Угол
зрения гонщика сужается до
минимума, и потому все
лишнее убрано из поля зре-
ния. Зеркала заднего вида,
конечно, есть вЂ” но много ли
в них увидишь на такой ско-
рости? Да и что услышишь,
когда к реву двигателя при-
мешивается зверский «ор-
кестр».' дуэт турбин, щелка-
нье тонкого пластика дверей,
хлопки металла задней стен-
ки кабины (разрежение вы-
гибает ero при разгоне нару-
жу, а при торможении стенка
возвращается на место)...
Руль вЂ” непривычно ма-
ленький, с характерными
клавишами в центре вЂ” крас-
ной и зеленой. Нажатием на
эти клавиши гонщик пере-
ключает диапазоны в короб-
ке передач вЂ” соответствен-
но, «вниз» и «вверх». (Суще-
ствует и обычная ручка
КПП, но на скорости ей не
пользуются: попробуй оторви
руки от руля!) Здесь же, в
центре «баранки», вЂ” неболь-
шая красная кнопка, которая
включает «на передачу» ра-
диостанцию, микрофон, и
наушники, вмонтированные
в шлем гонщика.
Справа от рулевого колеса
вЂ” тахограф, но, поскольку за
его стрелкой во время гонки
не уследить, скорость дубли-
руется красными цифрами на
дисплее над панелью. Как мы
~å говорили, электроника
старается не допустить пре-
вышения скорости вЂ” однако
на деле ей это не всегда уда-
ется. Поэтому, как только на
дисплее выскакивает магиче-
ское число «160», сверху за-
горается большая ярко-крас-
ная лампа: «Немедленно
сбрось скорость, иначе
штрафные очки!»
Еще одна сигнальная лам-
па вЂ” тоже большая и ярко-
красная вЂ” загорается, если в
какой-то из систем тягача
произошел сбой. Где именно
вЂ” об этом пилоту думать не-
когда.
Зато, когда машина возвра-
щается в паддок, начинается
чистой воды колдовство: ме-
ханики, подключив к «черно-
му ящику» тягача переносной
компьютер-laptop, перекачи-
вают туда информацию бук-
вально обо всем, что происхо-
дило во время заезда. Нев-
зрачный «черный ящик», рас-
положенный справа от панели
приборов, «коллекционирует»
информацию, поступающую
по 28 каналам; речь идет не
только о «самочувствии» тех
или иных узлов, но и о том,
как они работали на каждом
м трассы!
осле гонки вся команда
усаживается перед экраном
компьютера и досконально
прослеживает ход разно-
цветных графиков: синусои-
да показывает скорость ма-
шины, ломаный график с
горизонтальными «полка-
ми» вЂ” тормозное усилие;
рядом вЂ” температура тор-
мозных дисков на каждом
колесе, работа подвески,
температура охлаждающей
жидкости... Конечно, все 28
графиков, выведенные на
экран одновременно, сме-
шиваются в цветную паути-
ну вЂ” поэтому данные про-
сматривают по частям. Гон-
щику тут же дают советы;
например, о том, что на
этом повороте надо притор-
маживать чуть раньше, а на
том спуске вЂ” внимательно
следить за тем, чтобы не
превысить скорость.
Пока такую систему сбора
данных имеют только
Mercedes u MAN. Всем ос-
тальным приходится пола-
гаться на интуицию...

Й~ 16
1996
«Здесь надо
было
тормозить
чуть
раньше. ° . »
Графики
показывают
работу всех
систем
тяГача
АВТОРА!
мощнее!
Ф. ЛАПШИН
Фото фирмы Mercedes-Benz
и автора
...И
В мобильной
мастерской
LARAG есть
все для
экспресс-
ремонта
Сравнительные характеристики серийного и
гоночного двигателей Mercedes OM441LA
Серийный
двигатель
Гоночный
двигатель
Тягачи Mercedes, о
которых идет речь в
статье (они, кстати,
были построены три
года назад и претер-
пели несколько мо-
дернизаций), вЂ” не са-
мые мощные в исто-
рии гонок грузовиков.
Машины, которые
Mercedes построил в
1989 году, были осна-
щены Ч-образной «де-
сяткой», развивающей
вначале 1400, а затем,
после модернизации в
1991-м, и все 1800 л. с.
Кстати, за основу для
тех болидов взяли
мощные эвакуаторы, а
КПП-«автомат» поза-
имствовали у автобу-
сов Mercedes (правда,
потом поставили ко-
робку передач ZF). Но
после изменения пра-
вил проведения со-
ревнований тягачам-
монстрам пришлось
уйти в отставку. ° °
Если спросить любого бо-
лельщика: «Кто делает эти
гоночные тягачи?», он, не за-
думываясь, ответит: «Конеч-
но же, Mercedes!» Это так. И
не совсем так. Есть еще одно
имя, которое остается в тени,
но именно от него зависит
успех и исправность «мерсе-
десо вской» техники. Это
швейцарское ателье LARAG,
название которого расшиф-
ровывается весьма прозаич-
но: Lastwagen-Reparatur AG,
«АО Ремонт грузовиков». Вот
уже три года это ателье цели-
ком и полностью отвечает за
постройку, подготовку, об-
служивание и ремонт гоноч-
ных грузовиков Mercedes; ра-
зумеется, финансы и боль-
шинство идей предоставляет
концерн-покровитель.
На соревнования выезжает
специально оборудованный
автопоезд, нашпигованный
запасными частями, инстру-
ментом и деталями... Когда
молодой шеф Бруно Егер
(LARAG принадлежит отцу и
сыну Егерам) пригласил меня
заглянуть в трейлер, я оторо-
пел: такое богатство встре-
тишь не в каждом автосерви-
се! Заметив мое изумление,
Егер пояснил: «Мы работаем,
«Адское сердце», оснащенное двумя турбинами,
развивает ровно 1000 л. с.
как отточенный швейцар-
ский ножик, который рас-
крывается и устраняет неис-
правность». Даже если во
время гонки капитально «по-
летит» двигатель, бригада ме-
няет его на запасной меньше
чем за час. И уж, конечно, от
недостатка новеньких шин
Continental, которых так не
хватало в свое время гонщи-
кам ЗИЛа, «мерседесовцы»
не страдают...
«Знаете, вЂ” сказал как-то
журналистам Хайнц Ден-
хардт, в прошлом знамени-
тый гонщик, а ныне вЂ” тре-
нер прошлогоднего чемпио-
на, «мерседесовца» Слима
Боргудда (того, что когда-то
был барабанщиком в группе
АВВА), вЂ” я видел гонки гру-
зовиков с момента их зарож-
дения в начале восьмидеся-
тых годов. Тогда это было от-
части спектаклем, отчасти
пародией на Формулу-1: на-
пример, механики команд
соревновались в том, кто бы-
стрее заменит колеса у тяга-
ча... Сегодня Truck- Racing
далеко ушел от того фестива-
ля. Все решают профессио-
нализм, десятые доли секун-
ды и... деньги. Если за твоей
спиной нет мощной фирмы
вЂ” к примеру, такой, как
Mercedes-Benz, вЂ” все осталь-
ное перестает играть роль,
будь ты даже самый отлич-
ный пилот на самом совре-
менном тягаче».
Уж чего-чего, а профессио-
нализма и денег у «мерседе-
совцев» в избытке. Это зна-
чит, что в нынешнем сезоне
им обеспечено если не «золо-
то» (его, скорее всего, возь-
мет Герд Кербер на тягаче
MAN), то, как минимум,вЂ”
«серебро» и «бронза». А в
следующем наверняка стар-
туют другие болиды вЂ” на ба-
зе новейшей модели Actros...
P S. На пресс-конферен-
ции ЗИЛа, которая состоя-
лась недавно, было отмечено:
«Возвращаться на трассы
кольцевых гонок грузовиков
завод не планирует». Ситуа-
ция ясна: нет денег. И все же
жаль...

¹16
1996
NV3hlEA ll БУ
Sony помнит и о Ладе
Clarion бросает вызов
Новая сигнализация будет
распространяться через ди-
лерскую сеть фирмы
Clarion. У российских диле-
ров сигнализация будет сто-
ить от 120 долларов
(MS1000) до 290 долларов
(MS9000) в зависимости от
комплектации и дополни-
тельных функций.
P. ИВАНОВ
Alpine 7550R
Sony XR вЂ” C900R0S
ЯПОНСКАЯ компания Sony присту-
пила к выпуску громкоговорителей, из-
готовленных специально для российских
автомобилей, в частности для передне-
приводных ВАЗов и АЗЛК-2141.
Как заявили представители Sony,
громкоговорители проектировались так,
чтобы
мак-
ИЗВЕСТНЫЙ японский
производитель автомобиль-
ной аудио- и телеаппарату-
ры фирма Clarion решила
попробовать свои силы на
ниве автомобильных сигна-
лизаций. Чтобы не начи-
нать с нуля, была приобре-
тена компания Tech ne
Electronics, в активе кото-
рой уже есть несколько
серьезных разработок в об-
ласти автомобильных сис-
тем безопасности.
Новое подразделение
Ungo Security начало выпуск
сигнализации Ungo Pro
Security. Модель М S9000
имеет семь дополнительных
выходов, которые могут ис-
пользоваться для подключе-
ния стеклоподъемников,
привода люка, устройства
дистанционного запуска
двигателя, открытия двери
гаража. Всеми этими сервис-
ными функциями можно уп-
равлять с брелока.
ПО М Н Е Н И К) конструкторов фирм
Sony и Alpine, нажимать на ходу кнопки,
регулирующие, например, громкость и
баланс, неудобно. Ведь прежде чем
нажать кнопку, водителю сначала нужно
отыскать ее глазами, а значит, на мгно-
вение оставить дорогу без присмотра.
Даже крупные кнопки не всегда помо-
гают быстро выполнить нужную опера-
цию, да и приборная панель стандартно-
го размера не настолько велика, чтобы
разместить на ней много больших кнопок.
Откидная панель магнитолы Sony XR-
C900RDS и CD-тюнера CDX-910RDS но-
вого модельного ряда снабжена вращаю-
щимся энкодером, а проще вЂ” круглой
ручкой, которая заменяет многочислен-
ные кнопки управления кассетником и
тюнером. Эта система напоминает джог-
джойстик, уже несколько лет применяевЂ”
мый на видеомагнитофонах Sony.
Энкодер позволяет выполнить около
15 функций в комбинации с немногочис-
ленными кнопками. Можно управлять
всей системой, держа пальцы на одной
ручке.
Энкодер фирмы Alpine выглядит лов
другому: сама ручка поменьше, но в то
же время ее легче «удержать» пальцами.
Нажимами на ручку осуществляется пе-
реход из режима однои функции в дру-
гую, а вращением вЂ” производят регули-
ровки. Так можно регулировать гром-
кость, тембр, баланс, фадер. А в сочета-
нии с расположенными рядом четырьмя
кнопками, которые можно нащупать, не
убирая пальцев с «крутилки», число
функций управления увеличивается.
Такое решение позволило немного
разгрузить переднюю панель и увеличить
дисплей, так что теперь индикация вос-
принимается лучше.
симально упростить их установку в са-
лоне. Новые динамики предназначены
для установки в штатных местах и поэ-
тому поставляются без декоративных
решеток.
Две новые модели вЂ” XS-E134 и XS-
A1321 вЂ” двухполосные, с диаметром
диффузора 13 см. XS-E134 имеет заяв-
ленную максимальную мощность 50 Вт,
а XS-A1321 вЂ” 60 Вт. В конструк-
ции последних используется
высокопрочный пропилено-
вый диффузор с мощным
стронциевым магни-
том, что позво-
лило добиться
улучшенного
воспроизведе-
ния басов.
Приблизи-
тельная роз-
ничная цена
громкоговори-
телей у московских
дилеров составляет 40
долларов США для XS-
Е134 и 65 долларов для XS-A1321.
Разрешите
представить вЂ” Jensen
ки управления основными функциями как
бы перетекают друг в друга.
В модельном ряду громкоговорителей
следует выделить серию двухполосных
коаксиальных громкоговорителей NDX, в
которой используются неодимовые магни-
ты с жидкостным охлаждением. В этой се-
рии твитеры установлены точно в центре
среднечастотного излучателя.
Кстати, громкоговорители Jensen уста-
навливаются как стандартное оборудова-
ние в некоторые европейские автомобили.
НА ВЫСТАВКЕ СЕМ'96 впервые в России
была представлена аудиотехника американ-
ской фирмы Jensen. Как повествует каталог
фирмы, именно ее основатель Питер Енсен
изобрел в 1913 году громкоговоритель в том
виде, в каком он существует и по сей день.
Эта компания справедливо считается
одним из лидеров американского рынка
автомобильной электроники и специали-
зируется на производстве магнитол, уси-
лителей и, конечно, акустических систем.
Оригинальный дизайн магнитол серии
1000 отличает их от привычных нам аппа-
ратов Sony u Pioneer. Здесь крупные кноп-
P. ИВАНОВ
И В АМЕРИКЕ, и в Ев-
ропе регулярно проводятся
выставки-конкурсы, где це-
лые команды спорят, чей
автомобиль «звучит» лучше.
У нас пока такой выставки
нет, но «демо-автомобили»
уже появились.
Среди «звукомобилей» на
выставке С ЕМ'96 попада-
лись и Jeep Cherokee, и
BMW, и ГАЗ. Но особой
популярностью пользова-
лись машины BMW.
Два автомобиля BMW
третьей серии были подго-
товлены разными команда-
ми установщиков, которые
использовали совершенно
различную аппаратуру.
Установщики из Авто-
дом-Альпайн- центра, разу-
меется, отдали предпочте-
ние аудиоаппаратуре фир-
мы Alpine. Машина была
нашпигована различными
новинками, которых в но-
вой программе фирмы
Alpine немало. Одна из них
вЂ” громкоговорители, изгото-
вленные по технологии
DDDrive. Особенность этих
акустических систем в том,
что благодаря двойной ка-
тушке обеспечивается рав-
номерный магнитный по-
ток. Кроме того, впервые
можно было услышать, а
вернее, почувствовать так
называемые басс-шейкеры
или басс-вибраторы. Это
акустические системы осо-
бой конструкции, которые
монтируются непосредст-
венно в сиденьях, так что
создается эффект полного
присутствия на рок-концер-
те в метре-другом от бухаю-
щих концертных монито-
ров. Несмотря на невысо-
кую для «демо-автомобиля»
цену системы (около 3,5
тысячи долларов), установ-
щикам удалось достигнуть
неплохого результата. Эта
машина отличалась доста-
точно острым, агрессивным
звуком, особенно подчерк-
нутым басс-шейкерами.
Но другая «трешка»
BMW 318i, подготовленная
установочным центром Эй-
В бардачке
318 вЂ” й легко
помВС тилсяд
аже
12 вЂ” дисковый
чей нджер
Clarion
СОС1 205
удалось получить благодаря
громкоговорителям серии
Нщй- Tech.
Прослушав несколько
фрагментов, мы сошлись на
том, что система отличается
мягким, но глубоко насы-
щенным звучанием, отлич-
ной динамикой и прозрач-
ностью.
Сравнивать эти автомо-
били было бы некорректно
вЂ” они подготовлены, гово-
ря языком спортсменов, по
разным классам. И все же
послушать и почувствовать
различия и особенности
звучания этих двух машин
нам было приятно...
Ти-Трэйд, вЂ” выглядела
просто монстром. Вся ау-
диоаппаратура, установлен-
ная в этом автомобиле, из-
готовлена японской компа-
нией Clarion. В качестве ис-
точников звука здесь ис-
пользуются CD-тюнер DRX
9175R (новинка этого мо-
дельного года) и CD-чейнд-
жер CDC1205. Новая дека
DRX 9175 R (здесь нет
встроенного усилителя)
имеет шесть линейных вы-
ходов. В схеме использова-
лось шесть усилителей
1122НА класса А мощно-
стью 2х200 Вт, каждый из
которых работал на свою
частотную полосу. Качест-
венное воспроизведение
Наш корр.
В передних дверях машины Альпайн вЂ” центра установлены громкоговорители из
новой серии 000riive
Аудиопрофи выбирают BMW

ИУИ!И Р ИУ
¹16
1996
Р
": N.~ь«."джы::м.:@::.:а:«::,.',я:::::«лр:;:::.у' у жез л .".ж,";р.
сет ту» вЂ” P2) и т. д. При
включении магнитола при-
ветствует вас дружествен-
ным «хэллоу», а при отклю-
чении вежливо прощается,
намекая на скорую встречу.
Тем, кто страдает от одино-
чества, эта функция несом-
ненно понравится. А тот, кто
больше всего ценит в женщи-
нах умение молчать, наверня-
ка обрадуется, услышав от
мягнитолы «си ю» («пока»).
Кстати, этот самый «voice sup-
port» можно отключить. Жаль
только, что он либо есть, либо
его нет вЂ” промежуточных ва-
риантов не дано. Мы бы, на-
слушавшись вдоволь и пове-
селив друзей, оставили бы для
постоянной эксплуатации
лишь подтверждение выбора
источника (тюнер, кассетник,
чейнджер) и номера станции,
занесенной в память. Пожа-
луй, только это по-настояще-
му помогает в дороге, ведь
можно почти не смотреть на
дисплей.
AUDIOCRUISE
С говорящими магнитолами нам пока встречаться не доводилось. С другой стороны, с болтливыми
знакомиться легче...
A как у нее с голосом? Может, попросим спеть?
дения различных типов му-
зыки. Это четыре занесенных
в память установки уровня
басов, высоких частот и
тонкомпенсации. Режимы
beat, soft, рор могут исполь-
зоваться, соответственно,
для ритмичной музыки с
большим количеством удар-
ных, спокойной «мягкой»
музыки и для легкой поп-му-
зыки. Четвертый режим
(SCM OFF) вЂ” это обычный
режим, без корректировки
общих регулировок.
При управлении CD-
чейнджером предусмотрены
все стандартные функции,
перечислять которые мы не
будем. Лучше перейдем к
сладкому.
Магнитола RT810 имеет
свою изюминку. Вернее, их
даже две.
Магнитола нам понрави-
лась. По степени «наворо-
ченности» эта модель остав-
ляет позади многие и мно-
гие модели конкурентов. Во
всяком случае, мы бы по-
ставили ей итоговую оценку
в рейтинге «Технический
уровень» не менее 4,7 вЂ” 4,8
баллов.
ЧО!СЕ SUPPORT
Первая вЂ” это система го-
лосового подтверждения.
Магнитола сама подтвер-
ждает приятным женским
голосом все ваши действия,
подсказывая по-английски
(правда, с японским акцен-
том), в каком режиме она в
данный момент находится
вЂ” например, «тэйп» (tape)
вЂ” кассета. «Говорит» она и
о направлении движения
ленты («форвард/реверс
плэй»), о номере станции,
занесенной в память («пре-
P. ИВАНОВ
Ю. ЕВТУШЕНКО
Справка AP. Рекомендуе-
мая розничная цена на мо-
дель JVC KS- RT 810R
$330.
Хорошие
технические
характеристики
Система
«аудиокруиз»
Беспроводное
У
° °
Неудобное
выключение
Мелкие кнопки
Об/мин
800
2000 вЂ” 4000
1000 вЂ” 2000
1000 вЂ” 2000
С помощью режима «аудиокруиз» громкость регулируется автоматически
Основные технические характеристики магнитолы JVC KS-RT810R {результаты измерений Авторевю}
Регулировка тембра, дБ
Выходная
Число каналов мощность уси-
усиления лителя, Вт
(4 ОМ, 10%)
Компакт-кассета
Коэффициент Время пере- АЧХ канала
детонации, % мотки кассе- воспроизведе-
WRMS ты С-90, с ния, Гц (-ЗдБ)
Тюнер
Чувствитель- Чувствитель- АЧХ канала
ность АМ, мкВ ность ЧМ, мкВ ЧМ Гц (75 мкс,
(20 дБ) (26 дБ) -3 дБ)
Отношение сигнал/шум
100 Гц
10000 Гц
Без ШП
Dolby В
30 вЂ” 16000/1 4000
140
54
62
27
0,10
20 вЂ 150
16,0
+8
+8
1,0
Высокочастотная коррекция ЧМ передатчика. В России используется коррекция 50 и 75 мкс.
о сей поры в наших
тестах автомагнитол
ирма JVC представ-
лена не была, а между тем
фирма Victor Сатрапу of
Japan достаточно хорошо
известна как производитель
бытовой электроники
будь то телевизоры, видео-
или аудиотехника. Но авто-
мягнитолы этой фирмы
встречаются у нас пока не
очень часто.
Изготовлена магнитола
KS-RT810R в Сингапуре,
что, наверное, уже давно ни-
кого не удивляет: сборка там
дешевле, чем в Японии, и,
соответственно, более кон-
курентоспособные цены.
Пожалуй, все основные
функции, характерные для
магнитол этого класса, здесь
есть: система RDS (радио-
данных), возможность упра-
вления CD-чейнджером, си-
стема шумопонижения
Dolby В, автоматический
выбор типа ленты, поиск и
сканирование (режим обзо-
ра) по магнитной ленте, три
запоминаемых регулировки
тембра, сервопривод кассе-
топриемника, аттенюатор
громкости, съемная лицевая
панель и энергонезависимая
память настроек тюнера.
Кстати, все это есть и в мо-
дели RT710R. А в 810-й есть
еще и беспроводное дистан-
ционное управление.
По внешнему виду магни-
Системы автоматиче-
ского управления гром-
костью звука в автомо-
биле известны давно.
Такое управление мо-
жет быть организовано
двояко. Первое вЂ” в за-
висимости от оборотов
двигателя. Но в этом слу-
чае не учитывается шум
от дороги. И второе вЂ” от
шумов в салоне. Но это
сложнее технически.
До последнего времени
такие системы не при-
живались, поскольку из-
за своей сложности они
могли устанавливаться
только в дорогие системы
в дорогих автомобилях.
Но в таких автомобилях и
двигатель не так сильно
шумит, да и дорожные
шумы донимают гораздо
меньше, чем в Жигулях.
Однако сейчас разви-
тие микроэлектроники
сделало возможным соз-
дание подобных сИстем,
доступных более широ-
кому кругу пользовате-
лей. И в более шумных
автомобилях они, скорее
всего, приживутся.
тола выполнена скорее в
американском стиле, неже-
ли в азиатском. Наличие в
оформлении передней пане-
ли нескольких Оттенков
черного напоминает совре-
менные модели Sony. Кноп-
ки чуть мелковаты, а надпи-
си чересчур пестрые вЂ” при-
сутствуют белый, зеленый и
синий цвета. Подсветка
дисплея явно ярче, чем хо-
телось бы (оба цвета), а
символы на нем не очень
четкие. Это в общем-то мел-
кие, хотя и недостатки.
Есть и плюсы. Выброс
кассеты (eject) работает и
без включения аппарата.
Кнопки выбора источника
си гнала (тюнер вЂ” кассетавЂ”
чейнджер) вЂ” раздельные.
Выбранная кнопка выделя-
ется янтарной подсветкой, а
остальные продолжают све-
титься зеленым. Этими же
кнопками можно включить
магнитолу. Такое решение
напомнило нам, в частно-
сти, магнитолу фирмы
Alpine, которая побывала у
нас на тесте в прошлом го-
ду. Алгоритм запоминания
станций достаточно обыч-
ный и вполне удобный: на-
жать нужную клавишу и
держать две секунды. Нако-
нец, отметим хитрый авто-
стоп кассетника, который
реагирует на обрыв ленты в
кассете. В целом магнитола
очень удобна в пользова-
нии, хотя нам не понрави-
лось, что кнопка выключе-
ния совмещена с аттенюато-
ром.
Теперь о технике. Резуль-
таты измерений приведены
в таблице. По этим показа-
телям можно отметить, что
ни одного серьезного «про-
кола» нами обнаружено не
было. Разве что напряжение
линейного выхода при вос-
произведении измеритель-
ной кассеты (О дБ) состави-
ло 650 мВ, а не 1000.
Отдельной похвалы заслу-
живают «лентопротяжка»
кассетника и оконечный
усилитель. Снять с каждого
канала 16 Вт в номи-
нальном режиме
очень неплохо. (Указанная
производителем максималь-
ная мощность вЂ” 30 Вт на
канал.)
Тюнер порадовал нас бы-
стродействием режима SSM.
~Менее 10 секунд уходит у
него на то, чтобы занести в
память шесть наиболее
мощных станций.
В режиме RDS имеются
все необходимые функции.
Список для выбора типа
программ (PTY) насчитыва-
ет 18 позиций (NEWS,
SPORT, DRAMA и т. д.).
Еще нас привлекла кнопка
на передней панели с надпи-
сью «sound». С ее помощью
можно выбрать один из че-
тырех режимов воспроизве-
Так называется вторая
«изюминка» 810-й. Произ-
водитель выбрал для рус-
ского каталога JVC такой
термин: динамический ре-
жим прослушивания. Что
это?
Останавливаясь, напри-
мер, у светофора, вы заме-
чали, что музыка в машине
играет слишком громко?
Сделали потише, а потом на
ходу опять прибавляете
громкость. Конечно, не все
настолько нетерпеливы,
но... Функция Audio Cruise
автоматически регулирует
громкость в зависимости от
оборотов двигателя. Причем
глубину этой регулировки
можно изменять. Если вы
не любите громкой музыки,
вы можете выбрать такое
значение функции АСМ,
при котором громкость бу-
дет увеличиваться незначи-
тельно.
Принцип работы этого
устройства основан на вы-
делении импульсных помех
в системе питания, вызван-
ных работой генератора, и
эта функция должна рабо-
тать на машинах как с бен-
зиновыми, так и с дизель-
ными двигателями.
Кстати, установка такой
магнитолы не требует ка-
ких-либо дополнительных
усилий.
А теперь прокатимся. Ус-
танавливаем средний уро-
вень громкости, которого,
впрочем, на скорости
90 вЂ” 100 км/ч не должно хва-
тить для Жигулей с посред-
ственной звукоизоляцией.
Трогаемся плавно, постепен-
но набираем скорость вЂ” 10,
20, 30... Громкость как бы
прыгнула на несколько сту-
пенек вверх. Едем дальше,
добавляем газ. Мотор рас-
кручивается, уровень шума в
салоне возрастает, и тут
опять срабатывает «аудио-
круиз», и громкость увели-
чивается. Вроде бы все нор-
мально и даже удобно, хотя,
конечно, учитывается здесь
только шум двигателя
если открыть окно или про-
ехать по более «шуршащему»
покрытию, то громкость не
изменится и не компенсиру-
ет увеличение шумности.
Этого требовать от такой си-
стемы и не стоит.
Останавливаемся, подъез-
жая к перекрестку, и фикси-
руем автоматическое умень-
шение громкости.
А теперь попробуем по-
ехать в более спортивном
стиле, ускоряясь порезче.
Тут-то стали вылезать неко-
торые неприятные вещи:
система не успевает сраба-
тывать! Мы добавляем газ,
интенсивно раскручиваем
мотор, а магнитола еще
«спит». Переключаемся на
следующую передачу, и
только тут громкость растет,
хотя мы едем уже на других
оборотах. С такой ездой
«круиз» утомляет, и, пока-
тавшись денек, мы его вы-
ключили.
А вспомнили о нем опять
на загородном шоссе, где
светофоры и остановки слу-
чаются не так часто, а вот
большую часть времени
едешь на приличной скоро-
сти и больших оборотах.
«Аудиокруиз» опять отлично
справлялся с задачей: ручку
громкости мы не крутили.
Наверное, кому-то все это
и не нужно, и тогда эту
функцию можно отключить.
Другие смогут подобрать
оптимальное увеличение
громкости и с удовольстви-
ем пользоваться этим «кру-
изом», прощая ему некото-
рые недостатки.

то означает в переводе слово
«Thunderbird»? Совершенно правильно:
«Громовая Птица», это все знают. А вот
что это за птица, где она водится и чем таким
громыхает, вЂ” этого у нас здесь не знает, на-
верное, никто. Кроме, разве что, профессио-
нальных орнитологов.
Так вот: водится она в Австралии, вЂ” а вовсе
не в Америке, как можно было бы ожидать;
так называют местную разновидность толсто-
голова. В Америке же эта птица вЂ” тотем,
родовой символ некоторых племен североаме-
риканских индейцев, и одновременно фольк-
лорный персонаж, мифическое существо,
несущее на своих крыльях грозовой дождь:
этакий заокеанский буревестник. Традици-
онно ее изображают крючконосой, с хохол-
ком на голове и с распростертыми в стороны
крыльями.
Достаточно одного взгляда на фирменный
знак автомобиля Ford Thunderbird, чтобы
понять, какую именно «птицу» имели в ви-
ду авторы этого наименования. С самого де-
бюта и по наши дни такие автомобили
украшает тот или иной вариант индейского
тотемического изображения; меняются раз-
меры, пропорции, угол наклона крыльев,
но основная идея остается неизменной.
Человека, давным-давно придумавшего
спортивному автомобилю марки Ford это
броское наименование, звжи Элден Джи-
бертсон, был он в те далекие времена од-
ним из младших сотрудников фордовской
студии перспективного дизайна, а легенд
про «громовую птицу» наслушался еще в
детстве, поскольку рос и воспитывался на
юго-западе Штатов, неподалеку от
мексиканской границы, где они, эти ле-
генды, имели широкое хождение. Благо-
даря стечению обстоятельств, тогдашний
глава дизайнерского подразделения
корпорации Ford Фрэнклин Херши сам
подологу живал на Юго-Западе и
хорошо знал, что за птица этот самый
«thunderbird»; по его рекомендации это
имя было окончательно закреплено за
прототипом, который до тех пор без
особых затей именовался Sportlirte. (Та-
кая уж была в фордовском концерне
номенклатура моделей, вЂ” Mainline,
Customline, Crestline... это в порядке
возрастания... и вот Sportline. Кстати,
«line» в данном контексте долженству-
ет означать «линейка», «серия».)
Начало всему проекту было поло-
жено за пару лет до того, как он по-
лучил имя. На очередном Парижском
автосалоне в октябре 1951 года вице-
президент и генеральный менеджер
корпорации Ford Льюис Крузо,
насмотревшись на выставленные там
спортивные автомобили
европейских марок, вЂ” испанский
Pegaso, английский Jaguar ХК-120,
французский Bugatti Туре 101 и им
подобные, вЂ” в сердцах ткнул паль-
цем в какой-то из них и вопросил
сопровождавшего его в той поездке
заведующего художественным
оформлением автомобилей марки
Ford Джорджа Уолкера: «Ну что же
у нас-то ничего такого сделать не
могут, а?!» Огчего же не могут, от-
ветствовал Уолкер не моргнув гла-
зом; очень. даже могут, вот сейчас
у нас как раз такая вещь в рабо-
те... А вечером, едва добравшись
до телефона в своем гостиничном
номере, Уолкер заказал разговор
с Америкой по кабелю вЂ” и, доз-
вонившись до своей студии в
Дирборне, отдал своим подчи-
ненным приказ: немедленно заложить проект
двухместного спортивного автомобиля! Так что
когда мистер Крузо возвратился из своей поезд-
ки в Париж, «такая вещь» действительно была
уже у людей Уолкера в работе.
На ранних стадиях проектирования основные
пропорции будущей машины отрабатывались не
на макетах, как обычно, а при помощи «бумаж-
ных автомобилей» вЂ” профильных эскизов пред-
полагаемого кузова в масштабе один к одному,
которые вырезались по контуру, подклеивались
для жесткости толстым картоном, устанавлива-
лись вертикально и фотографировались в ка-
ком-нибудь естественном окружении, вЂ” на фо-
не дома, в обществе модно одетой парочки и
так далее. На снимках «бумажные автомобили»
выглядели совсем как настоящие трехмерные
макеты: аэрографами фордовские художники
работать умели. Всего их было сделано пять, и
на основе одного затем подготовили очень
подробно выполненную вЂ” даже с интерьером
салона вЂ” пластилиновую модель, также в
масштабе один к одному. Ради экономии време-
ни этот макет был выполнен «асимметричным»,
то есть с двумя различными мотивами
проработки бортов, вЂ” так поступают довольно
часто: ведь увидеть.оба борта машины сразу все
равно нельзя, а на фотографии вЂ” тем более, и
разум наш услужливо «дорисует» скрытый от
глаз противоположный борт в точности таким же, каков
тот, что обращен к нам. А макетчики получают возмож-
ность на одном макете опробовать сразу два вЂ” причем
порой совершенно разных вЂ” подхода к пластике обли-
цовочных панелей, к оформлению вырезов колесных
ниш, не говоря уж о декоре. Более того: они получают
еще и возможность сопоставить оба подхода, что назы-
вается, «в лоб», вЂ” достаточно поместить макет возле
зеркальной стенки, чтобы рядом с одной машиной
возникла другая, иначе решенная, и можно будет оки-
нугь взглядом обе сразу.
Появление в 1953 году на рынке двухместной
спортивной модели Chevrolet Corvette только
подстегнуло разработчиков, вЂ” стало ясно, что они
на правильном пути, и место на рынке их автомоби-
лю найдется. Параллельно работам по кузову нача-
лась подготовка ходовой части; исходя из соображе-
ний экономии средств, руководство потребовало
максимально использовать в конструкции узлы и
агрегаты серийных машин, в том числе V-образ-
ную 8-цилиндровую силовую установку.. Главный
фордовский шассист Уильям Барнетт в качестве
«носителя агрегатов» использовал совершенно
стандартный двухдверный автомобиль Ford, ко-
торый собственноручно разрезал автогеном на-
двое, затем автогеном же оттяпал кусок от зад-
ней половинки вЂ” доведя таким образом базу ма-
шины до требуемой величины в 102 дюйма (2
метра и 59 сантиметров), вЂ” а после этого
вооружился сварочными электродами, напялил
маску с дымчатым стеклом и сварил все «как
было». Конечно, «как было» у него не получи-
лось, вид машинка имела страшноватенький,
но... она ездила, вЂ” а большего от нее и не
требовалось. Носитель агрегатов вЂ” это же не
макет, не скульптура и не художественное
произведение, это вещь сугубо прагмати-
ческая, ему красотой блистать незачем,
Кстати, машинка получилась хотя и нека-
зистая, но довольно-таки милая; ее момен-
тально прозвали Burnetti, вЂ” с одной
стороны, по имени создателя, а с другой
как бы на «европейский» лад. МогеШ,
Doretti, всякие там Scaglietti... В общем,
сплошная «мамма миа».
«Носителю» не просто укоротили базу:
ему еще понизили и сместили назад дви-
гатель, чтобы добиться примерно равного
вЂ” пятьдесят на пятьдесят вЂ” распределе-
ния массы между мостами. Под такую
развесовку потребовалось
пересматривать и тормоза, и подвески,
поэтому работы у прототипа было мно-
го. Добившись от него пристойных хо-
довых характеристик, Барнетт раздо-
был где-то по случаю готовый фи-
берглассовый кузов, открытый и
спортивный, вЂ” стеклопластик был то-
гда в большой моде, мелкие фирмы и
фирмочки выпекали такие «мыльни-
цы» по всей стране и под установку
на самые разные шасси, вЂ” а потом
срезал со своего детища все железо
выше дверных порогов (получив та-
ким образом то, что теперь принято
именовать «платформой») и нахло-
бучил на агрегаты пластиковую
«скорлупу». Это было решение, ко-
нечно, промежуточное, всерьез
снабжать будущую машину фи-
берглассовым кузовом никто не
собирался, и сам Барнетт в
первую очередь; просто на какой-
то стадии он решил, что раз уж
ведет работы по автомобилю
спортивного типа, то этот авто-
мобиль и вид должен иметь
соответствующий, а не какой
попало...
Работы по кузову и по ходо-
вой части за год успели уже
зайти достаточно далеко, что-
бы можно было ожидать от руководства ко-
манды на подготовку автомобиля к серийному
выпуску. Однако Льюис Крузо точно воды в
рот набрал, вЂ” регулярно заходил посмотреть,
как идут дела, заслушивал доклады, но в
остальном вел себя в точности как совсем
другой Крузо, тот, который Робинзон: словно
все вокруг него сплошные Пятницы, и только
он один знает, что будет дальше. Художники
промеж собой решили, что босс чем-то недо-
волен, просто виду не показывает, вЂ” было за
ним такое обыкновение, вЂ” и втихую заложили
у себя в студии еще один параллельный
проект, совсем другой по концепции: просто
так, чтобы перестраховаться на тот случай,
ежели текущую работу прикроют. Меж тем к
концу лета им пригнали купленный через ка-
кое-то подставное лицо один из первых серий-
ных экземпляров автомобиля Chevrolet
Corvette, только что поступившего в продажу,
вЂ” еще с шестицилиндровым двигателем и без
особых претензий на грядущую гегемонию в
своем классе; его поставили рядом с полно-
масштабным макетом кузова будущей новой
спортивной модели Ford и сфотографировали,
а потом подогнали все прочие имевшиеся в
распоряжении концерна «аналоги», главным
приборный щиток модели fQ57 года образом импортные, и тоже сфотографирова-
ли. С разных сторон. Крузо на этой церемо-

Иа 16
1996
,л
л
Ф
,л
На фотографиях не видно, как машина 1957 года выглядит спереди.
А выглядит она вот так
заказал разговор с Дирбор-
ном, а пока дожидался соеди-
ненж, занес в рабочий блок-
нот все «мысли по поводу», ко-
торые у него возникли в связи с
посещением экспозиции. Когда
дали связь, он первым делом
затребовал к телефону своего
оставшегося в Америке первого
заместителя по художественной
части и велел ему все работы по
альтернативному проекту свернуть,
а вместо этого заняться подготов-
кой в серию основного вариантавЂ”
прямо сразу, не дожидаясь офици-
альных распоряжений. Перед буду-
щей фордовской двухместкой незримо
махнул стартовый флажок, открываю-
щий ей дорогу не только на рынок, но
и, как показало время, к сердцам
американских автомобилистов...
Элден Джибертсон, столь удачно
окрестивший новинку, знать не знал и
ведать не ведал, что, оказывается, Л.
Крузо обещал автору самого лучшего
предложения по сему поводу приз, вЂ” а
именно костюм за 250 долларов. Напом-
ним: доллары тогда были не в пример
весомей нынешних всем известных
«баксов», даром что выглядели точно так
же, и тогдашний двухсотпятидесятидол-
ларовый костюм в наше время тянул бы
сотен на шесть как минимум. Для молодого
человека, занятого на второстепенной дизай-
нерской должности с довольно скромным ок-
ладом денежного содержания, это был по-
дарок поистине царский. King' s bounty, так
сказать. Проблема была в том, что при ценах
того времени, сколько-то там инфляций и де-
вальваций тому назад, костюмов за две с поло-
виной сотни просто не было даже в самом
дорогом магазине, вЂ” такой костюм можно было
разве что сшить на заказ, причем не менее как из
кашемира, да и то встало бы этакое удовольствие
в самом крайнем случае долларов в двести,
максимум вЂ” двести двадцать. Так что когда к
Джибертсону явились люди от Крузо и сообщили
ему эту сногсшибательную новость насчет костюма,
бедный парняга положительно обалдел: у него и ма-
шина-то столько не стоила! (Кому интересно, это
был подержанный MG с откидным верхом, достав-
шийся владельцу сотни за полторы.) Все попытки
упросить представителей босса «скостить» астрономи-
ческую сумму хотя бы вполовину разбивались об их
ледяную невозмутимость: мол, раз мистер Крузо ска-
зал «костюм за 250 долларов», значит, он именно это и
Модель 1955 года, самый первый Thunderbird
нии, конечно, присутствовал и все своими
глазами видел, но вЂ” по обыкновению вЂ” мол-
чал. Словно ждал чего-то.
Меж тем подоспел очередной Парижский
автосалон, вЂ” и вот там стало окончательно
ясно, почему молчал Крузо и чего он ждал. Он
ждал еще одного подтверждения правиль-
ности выбранного курса, ждал возможности
убедиться, что двухместное спортивное автовЂ”
не дань преходящей моде, а действительно но-
вый класс машин, который «всерьез и надол-
го». Он договорился с администрацией
выставки, что его со спутниками пропустят
взглянуть на экспозицию до официального ее
открытия; он явился туда ни свет ни заря, без
четверти восемь, и, конечно, сразу же
отправился в тот раздел, где располагались
спортивные двухместки, вЂ” Bristol 404,
открытый Porsche, Sunbeam Alpine и все такое
прочее. «Вещественные доказательства»
смирно стояли себе каждое на своем стенде,
сверкая надраенными до блеска бортами;
Крузо походил мимо них туда-сюда, бормоча
что-то себе под нос, затем остановился, поки-
вал головой вЂ” и повернулся к стоявшему
столбом Уолкеру. '«Ну что же, пошли. Будем
делать этот ваш двухместный автомобиль...»
Уолкер пулей понесся в отель «George V»,
где фордовская депутация остановилась в пол-
ном составе. У себя в номере он быстренько
имел в виду... заработали, старина, так из-
вольте получить и не тушуйтесь понапрасну, в
Америке есть все, а уж костюм на вас на-
верняка найдется, стоит только поискать как
следует... Но не было, не было в Америке
первой половины пятидесятых ни таких
сумасшедших цен, ни таких шикарных
костюмов. Даже в фешенебельном универма-
ге Сакса, где в конечном счете отоварился
сбившийся с ног Джибертсон, за самую
дорогую классическую «тройку» из самого
лучшего материала вместе с дополнительной
парой брюк с него взяли только девяносто
пять долларов. (Вот же времена были, a?!) Чек
ему оплатила централизованная фордовская
бухгалтерия; на том вся эпопея и закончи-
лась, и стал младший дизайнер являться на
работу в костюме, достойном вице-нрезиден-
та всего фордовского концерна. ЗаслужилвЂ”
получи. Америка! ..
Двухместный Ford Thunderbird поступил в
продажу как модель 1955 года и на протяже-
нии двух сезонов выпускался практически без
изменений, снискав себе славу «самого же-
ланного автомобиля Америки». Он действи-
тельно нравился, и нравился настолько, что
ему прощали разные мелкие неудобства,вЂ”
вроде, например, слишком тесного багажни-
ка, куда помимо «запаски» почти ничего и не
влезало, так что ее, «запаску», приходилось
завешивать на заднем бампере при помощи
специального кронштейна; впрочем, тогдаш-
няя автомобильная мода это допускала. При
подготовке модели 1957 года задок машине
слегка нарастили, увеличив тем самым раз-
меры багажника, а заодно и более явственно
обозначили модные хвостовые «плавнички».
(Ярко-красный автомобиль на наших ил-
люстрациях датируется как раз пятьдесят
седьмым годом.) Слегка изменились и фрон-
тальная обработка кузова, и приборный щи-
ток, и оборудование салона, вЂ” в частности,
специально для моделей 1957 года был
разработан радиоприемник, автоматически
увеличивавший громкость звука пропорцио-
нально скорости движения машины.
К сожалению, Ford Thunderbird 1957 года
оказался последней двухместной машиной
этой марки. На смену ему пришла модель ку-
да менее спортивного плана, вЂ” более круп-
ная, более вычурная внешне и уже четырех-
местная: предполагалось, что молодые люди,
которым был адресован двухместный
Thunderbird, за три года нахождения этой ма-
шины на производстве успели остепениться,
обзавестись семьей, наплодить детишек и
соответственно нуждались теперь в более
просторной машине, рассчитанной на чет-
верых. На рынке двухместных спортивных
машин единственным и полновластным хо-
зяином остался Chevrolet Corvette,
поскольку вторая американская двухместка
того времени, Nash Metropolitan, к спортив-
ным моделям не могла
быть отнесена никак
из-за своего слабосильного моторчика анг-
лийской фирмы Austin. (Да и к американским
тоже, вЂ” поскольку строило ее предприятие
Fisher & mp; Lu low в е в то же Англ и.) «Гр
вая» вЂ” или «грозовая» вЂ” птица превратилась в
розовую, как на наших иллюстрациях, не ли-
шенную известной привлекательности, но яв-
но тяжеловесную, словно раскормленный фла-
минго, и какую-то квадратную. Эту машину
даже прямо так и прозвали: «squarebird». Она
уже относилась не к «спортивному» типу, а
скорее к так называемому «персональному»,вЂ”
который, впрочем, тогда еще только зарож-
дался; кроме того, она еще и запоздала с
поступлением в продажу месяца на три, так
что из 531бб двухместных автомобилей
Thunderbird на модель образца 1957 года
приходится чуть ли не половина, вЂ” 21380 эк-
земпляров.
С коммерческой точки зрения четырех-
местный вариант модели Ford Thunderbird
безусловно следует признать более успешным,
чем исходный двухместный: эта версия тоже
находилась на производстве в течение трех лет,
и спрос на нее оказался ощутимо выше, вЂ” не-
взирая даже на довольно-таки скверное общее
состояние американской экономики под конец
пятидесятых. В 1958 году единственной
американской моделью помимо экономичного
и «компактного» автомобиля Rambler, по ко-
торой был отмечен прирост объемов реализа-
ции, оказался именно новый четырехместный
Ford Thunderbird: пятьдесят пять тысяч экземп-
ляров, шутка ли!... Но все же это была совсем не
та машина, о которой слагали песни сладкого-
лосые калифорнийские «мальчики с побережья»
(см. эпиграф). Что-то ушло безвозвратно.
Машины Thunderbird выпуска 1958 вЂ” 19бО
гг. предлагались в двух вариантах: открытом,
который показан здесь, и закрытом. (Бо-
лее ранние двухместки имели только
открытый кузов, зато комплектовались
легкосъемным верхом из стеклоп-
ластика, который в хорошую пою-
ду можно было оставить в
гараже.) Особых различий меж-
ду моделями разных лет не де-
лалось: изменялись лишь
число и конфигурация
блестящих накладок на
бортах, местоположе-
ние надписи «Thun-
дегЬшЬ&g ;, сделан
летящим
курсивом,
текстура
решетки, ко-
торой был
забран
вырез
возду-
хо-

¹16
1996
заборника в переднем бампере, да еще
количество задних подфарников, коих
на модели 19бО года насчитывалось
целых шесть штук, вЂ” по три с каждой
стороны, вЂ” в то время как оба преды-
дущих образца обходились всего че-
тырьмя. Судя по декору, на наших
фотографиях представлена модель
1959 года.
...Принимая в 19бО году дела от своего
предшественника
Роберта Макна-
мары, уходящего в
большую политику,
новый фордовский
президент Ли Якок-
ка обратил внима-
ние на то, что в
переписке с клиен-
турой постоянно
попадаются настоя-
тельные требования
возобновить выпуск двух-
местного автомобиля
Thunderbird в его первоначыпьном варианте. «Да
что им всем так дался этот автомобиль?!вЂ”
спросил он у своих подчиненных. вЂ” Может, и
впрямь дело стоящее, а? Эго вообще можно
сделать или как?» Оказапось, можно; целы даже
Один из «бумажных автомобилей»
Попытка получить из того
же кузова «модель 1961
года», облепив ero пла-
стилином. Попытка с не-
годными средствами
своего дебюта попасть в категорию «ретро». В наши-
то дни такие вещи проходят на ура (Chrysler Atlantic,
Renault Fiftie, Rinspeed Yello Та1Ьо, Plymouth
Prowler... список можете продолжить сами), но в
шестидесятые годы, устремленные в Прекрасное
Завтра, этого бы просто не поняли. Так что
проект «завернули» на доработку, и в конеч-
ном счете из него получился знаменитый
Ford Mustang.
Но это уже совсем другая история.
А. ХРИСАНФОВ
Рисунки автора
Фото Peter Vann
(Automedia)
Автомобиль 1958 года, первый из 4-местных
Модель 1956 года, с характерными
круглыми оконцами
Автомобиль 1960 года с шестью хвостовыми огнями
ПБ!ИМ[И
штампы кузовных панелей, и если воспользо-
ваться «платформой» от первого фордовского
«компактного» автомобиля Falcon, то...
Короче говоря, в короткий срок новому
президенту представили готовый натурный
образец. Но, глянув на него, Якокка в полной
мере ощутил правоту китайской мудрости
насчет попытки два раза войти в одну и ту же
реку. Время ведь не стоит на месте, а модавЂ”
тем более; в начале шестидесятых «панорам-
ные» стекла и хвостовые плавники
смотрелись совсем не так, как в середине пя-
тидесятых, и если учесть, что на подготовку к
производству потребуется еще года два, то ав-
томобиль имел все шансы прямо в момент

30ИУОЫЫФ PW7b
¹16
1996
Осторожно. Сбор металлолома.
провоцируют столь опасную
деформацию вашего
мировоззрения. Представьте
себе, например, трассу в ви-
де восьмерки. Причем в
месте пересечения двух
транспортных потоков вЂ” не
цивилизованная разноуров-
невая развязка системы
«мостик», а обыкновенный
нерегулируемый перек-
ресток! Вылетая туда на
сумасшедшей скорости, по-
неволе разворотишь бок ка-
кому-нибудь бедняге, ко-
торого угораздило опередить
тебя на полкруга. А потом
будет совесть мучить...
Но если вы думаете, что
эти зубодробительные
соревнования вЂ” вершина
больной фантазии авторов
игры, то ошибаетесь. Сле-
дующий режим вЂ” Wreckin'
Racing Championship.
Всего-то изменилась, по
сравнению с предыдущим,
система подсчета очков. А
какую вспышку насилия на
трассе это спровоцировало!
Обгонять теперь не обяза-
тельно. Очки дают не за за-
нятое в гонке место, а за
удачно проведенный против
соперника «силовой
прием». К примеру, раз-
вернешь соперника на ЗбО'
вЂ” получай десять очков и
одобрительную реплику
лективизма, ни самой
простой спортивной этики.
С первого поворота ваш ав-
томобиль будут толкать, пи-
хать, подрезать, размазы-
вать по стенке и пытаться
развернуть поперек дороги.
А в правом нижнем углу
экрана тревожно мигает
желтыми и красными огня-
ми силуэт вашей мно-
гострадальной машины,
сообщая, где ей нанесены
повреждения и какой они
тяжести. И если вы сторон-
ник непротивления злу
насилием, берегитесь вЂ” уже
на втором-третьем круге ва-
ше авто превратится в груду
металлолома, окутается бе-
лым паром, потом из него
повалит черный дым... Все,
гонка для вас закончена.
Есть, конечно, и другая
возможность вЂ” принять
правила игры и самому на-
чать крушить соперников.
Создатели игры специально
комментатора. Только учти,
что машина твоя тоже име-
ет определенный (и далеко
не безграничный) запас
прочности. Слишком боль-
шой энтузиазм в разруше-
нии окружающих неизбеж-
но закончится самораз-
рушением вЂ” и высокий фи-
лософский пафос этой
мысли отнюдь не исключает
ее конкретно-прагмати-
ческого звучания. Если же
гонка закончится для тебя
раньше, чем хотелось,
единственным утешением
будет наблюдать за тем, как
противники набирают очки
и отодвигают твою фами-
лию в таблице результатов
на все более скромные по-
зиции.
После гонки не забудь за-
глянуть в таблицу чемпио-
ната. Там же можешь полю-
боваться на портреты
вокруг. Красочные реклам-
ные щиты, пальмы,
красивые здания... Но если
вы не поддались на прово-
кации и промчались по
трассе, как ответственный
работник вЂ” на службу, то
вас похвалят и даже внесут
в список лучших результа-
тов.
Доволен теперь? Наив-
ный! Этим сравнительно
мирным видом соревнова-
ний тебя завлекли, как
суслика бесплатным сыром!
Успокоившись, гуманисти-
ческое начало играющего
утрачивает бдительность. И
тут ему услужливо подсовы-
вают другой вид соревнова-
ния вЂ” Stock Car
Championship. На трассе
уже не вы один, а еще и 15
соперников. И что харак-
терно, в действиях их не бу-
дет ни товарищеского кол-
С. ИВАНОВ
у
тро не предвещало ни-
чего ужасного. «Часик-
другой посмотрю, что
там придумали програм-
мисты фирмы Psygnosis, а
потом примусь за обзор
последней гонки Инди-
кара...» вЂ” беспечно думал я,
включая компьютер. Но мое
безоблачное настроение
сразу же улетучилось: на
экран монитора весомо,
грубо, зримо упали камен-
ные блоки, долженствующие
изображать главное меню
Destruction Derby.
На одном из блоков был
недвусмысленно высечен
простой, как правда,
призыв: Go! Да, не успела
игра начаться, как наступи-
ло время разочарований.
Спешу огорчить тех люби-
телей компьютерных гонок,
которых хлебом не кормивЂ”
дай покопаться в разных
меню, менюшках и меню-
шечках. Отложите свои
мышки подальше вЂ” вам не
придется тыкать курсором
во все подряд, чтобы дога-
даться о значении каждого
пункта из обширного
списка чего-то непонятно-
го. Создатели игры наивно
посчитали, что раз человек
решил поездить на вирту-
альном автомобиле, так на-
до сразу и предоставить ему
эту возможность. Подход
более чем спорный! А где
же возможность покрасить
автомобиль в любимый
цвет? Изменить угоч накло-
на переднего стекла и диа-
метр крышки бензобака?
Наконец, назвать свою ко-
манду каким-нибудь заду-
шевным словом, которое,
если ненароком вылетит, то
уж точно не поймаешь?
Ничего этого нет. Нам,
правда, предлагают любую
из трех машин, но разницы
между ними никакой вЂ” ваш
выбор определит лишь
крутизну компьютерных
©оперников. Нет даже
обычной для любого авто-
мобильного симулятора
альтернативы между ручной
и автоматической коробкой
передач вЂ” в любом случае
вам придется довольство-
ваться «автоматом». Оправ-
дать создателей игры, по-
шедших на такое антиде-
мократическое ограничение
свободы выбора, нельзя, но
понять можно. Ведь когда
начнется самое главное,
вам, поверьте, будет не до
переключения передач!
Kcòàòè, господа из
Psygnosis всерьез считают
неосмотрительных граждан,
умственно неполноценны-
ми. Иначе зачем на плите,
открывающей доступ к
загрузке сохраненных игр,
помещено изображение
жесткого диска? Не верят в
то, что широкие народные
массы смогут прочитать
надпись? Создатели игры
наивно думают, что их
оправдает якобы полезная и
интересная функция: под
плитой с изображением
винчестера скрыта возмож-
ность просмотреть полную
видеозапись любого вашего
заезда. Если вы удосужи-
лись после гонки дать
команду о ее фиксации, то
действительно можете по-
том хоть каждый день пока-
зывать запись родственни-
кам и даже коллегам по
работе. Может быть, даже
непосредственно начальству
вЂ” пусть видит, что хоть
что-то вы делать умеете.
Только вот стоит ли подоб-
ное зрелище того, чтобы
быть увековеченным? Да-
вайте разберемся.
Первый и самый простой
режим настраивает игрока
на лирический лад: всего-то
и надо проехать по любой
из трасс как можно
быстрее. Правда, коварные
программисты позаботи-
лись о том, чтобы взор ваш
отвлекался на отлично
прорисованные пейзажи
В отличие от моего коллеги по отделу спорта Ильи Шварцбурга я никогда
не принимал участие в гонках на выживание. Поэтому к апробации
вышедшей в 1995 году игры Destruction Derby я приступил, не асрою, с
изрядными опасениями. Опасения эти, увы, оправдались сверх меры. А
посему считаю своим долгом предостеречь широкие массы
неосведомленных читателей, которые по наивности могут сунуться в этот
мир циничной жестокости на колесах!
соперников по дивизиону.
В большинстве случаев это,
прямо скажем, физио-
мордии, более подходящие
для стенда «Их разыскивает
полиция». Но в отдельных
случаях попадаются девуш-
ки довольно симпатичного
вида вЂ” пожалуй, скром-
ности им чуть-чуть недоста-
ет, что во взоре, что в пове-
дении на трассе.
Но гвоздь программы
собственно Destruction
Derby, циничное мероприя-
тие, проходящее на круглом
ринге под названием The
Bowl. Все выходят в круг, и
задача у всех одна вЂ” не дать
разбить свою машину и при
этом нанести как можно
больше ударов противни-
кам. Скажу прямо, дело это
захватывает (хоть и понима-
ешь идейную несостоятель-
ность происходящего).
Куски машин летят в раз-
ные стороны, моторы ревут,
зрители тоже. Комментатор
надрывается своим оциф-
рованным голосом йосле
каждого вашего удачного
удара. Ему в помощь еще и
дамочку отрядили вЂ” она от-
пускает какие-то явно ехид-
ные замечания. Хорошо
еще, что я до сих пор не
удосужился усовершенство-
вать свой английский! Но
вот когда она визжит или
хихикает вЂ” это, как го-
ворится, эмоции, понятные
без перевода.
Еще многое можно
рассказать о коварных за-
мыслах авторов игры. Есть,
например, там режим дуэли.
связал два компьютера через
параллельный порт вЂ” и вы-
езжай на ринг против живо-
го соперника. Сегодня отде-
лал своего приятеля, завтра
он уже с тобой не здорова-
ется. Рушатся простые чело-
веческие чувства...
А есть в Destruction Derby
возможность поиграть в ло-
кальной сети вЂ” и тогда все
1б машин могут управ-
ляться людьми. Представля-
ете себе такой чемпионат,
который надолго парализует
работу целого трудового
коллектива! И даже не в том
беда, что выиграть может
какая-нибудь малообразцо-
вая личность, а передовики
и начальство останутся без
призов. Задумайтесь, в ка-
ких организациях может
стоять зараз 1б компью-
теров и какой ущерб раз-
личным сферам жизнедея-
тельности нашего
государства нанесет де-
зорганизация работы этих
организаций! Прикинули?
То-то и оно.
И последнее. Если все мои
предостережения п ропали
втуне и вы все же решили по-
играть в DD, слушайте
последний аргумент. Начав
играть, оторваться потом
совершенно невозможно. Вот
и я закончу сейчас эту разоб-
лачительную статью и...
Впрочем, вернусь к игре
только для того, чтобы уточ-
нить некоторые детали.
А про Индикар пусть пи-
шет кто-нибудь другой...

$16
$22
$б.О
$50
ОХРАННАЯ СИСТЕМА
ОПОВЕЩЕНИЯ
SATURNP- & t
Используется совме-
стно с автосигнализа-
цией Радиус дейст-
вия В условиях за-
строек до 800 м
ДАТЧИК MMS-1
Радарный датчик
Встроенный микро-
процессор позволяет
избежать ложных
срабатывании, харак-
терных для датчиков
типа ультрасоник.
ДАТЧИК MMS 2
Двухзонный радар-
ный датчик Вторая
"предупредительная"
зона позволяет уста-
новить дополнитель-
ное внешнее поле
ДАТЧИК SA-099
Шок-сенсор совмес-
тимый с автосигнали-
зациями любых ма-
рок Плавная регули-
ровка чувствительно-
сти.
$21
$21
$3.5
$65
СИРЕНА BS-475
Автономная сирена с
кодовым сервисным
ключом и транзисто-
рами повышенной
мощности и надежно-
сти. Увеличенное
число аккумуляторов
6-ТОНАЛЬНАЯ СИРЕНА С
АВТОНОМНЫМ
ПИТАНИЕМ BS-375
Кодовые сервисные
ключи. 6 аккумулято-
ров. Усиленная гром-
кость звучания сире-
ны в автономном ре-
жиме.
РЕЛЕ SATURN
SCB-1-Ч-1240
Пятиконтактное реле
40 А 12 Ч в герметич-
ном корпусе. Приме-
няется в цепях блоки-
ровки стартера/зажи-
гания, управления
замками дверей.
ОХРАННАЯ СИСТЕМА
ОПОВЕЩЕНИЯ
SATURN SATTELITE 3Z
Передает информа-
цию о сработавшем
датчике на пейджер
автовладельца. Радиус
действия вЂ” 0,8-2,2 км.
$а.ь
$13 '
$20
$4.0
ИММОБИЛАЙЗЕР СН1 -2
Устройство для бло-
кировки стартера за-
жигания с цифровои
ДАТЧИК $А-095
Двухзонный шок-
сенсор. Совместим с
автосигнализациями
всех марок, позволяет
добавить еще одну
зону охраны к любои
из них
СИРЕНА BS-375
Автономная мини-си-
рена с кодовым сер-
висным ключом. Кон-
струкция позволяет
разместить сирену в
недоступном месте
подкапотного про-
странства
КОРЗИНКА ПОД РЕЛЕ
OIS
Позволяет одновре-
менно подключать
два реле управления
дверными замками
любых типов.
. панелью и четырех-
значным программи-
руемым кодом Пре-
дусмотрен режим
ЧА1Н.
$ая
АВТОМАГНИТОЛА
SATURN CV-291
Полностью съемная
модель Диапазон час-
тот 35... 16000 Гц.
УКВ FM. Система шу-
моподавления Do)by В,
4x25 If.
АВТОМАГНИТОЛА
SATURN СЧ-274
Полностьа съемная
иодель Диапазон частот
35 . 15690 Гц. YKB FR(
Память нВ.24 сянци 1.
Автореверс, тонкомпен-
сгц я х255
$109
$119
АВТОМАГНИТОЛ А
PR0LOGY CS-9691
Съемная передняя
панель Диапазон 40..
16000 Гц VKB FM.
Возможно подключе-
ние С0-проигрывате-
ля. 4х25 W.
АВТОМАГНИТОЛА
PR0LOGY С$-9603
Съемная передняя
панель. Диапазон 40
16000 Гц УКВ FM
Doiby 8 Возможно
подключение СО-про-
игрывателя. 4 5 Vl
$1.0
КОМПЛЕКТ
ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА
RTR 6200
2 двух- и 2 пятипр
водных замка с эл-вЂ”
тродвигателем
Mabuchl Развиваемое
усилие -6,0 кг.
КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛИ AU-ЗО, AU-29)
AU-26À, AU-40
Для любых сигнали
заций. Нормально
замкнутые на землю
с хромированным
корпусом
-ны-вн- кон ренц
.ш
ЭКСКЛЮЗИВНЫИ ДИСТРИБЬЮТОР КОРПОРАЦИИ SATURN HIGH-ТЕСН {США)вЂ”
ФИРМА «ИНТЕЛЛИГАРД» МОСКВА ХОРОШЕВСКОЕ ШОССЕ ÇBA (СТОЯНКА ЛОГОВАЗ)
ТЕЛ ФАКС' (095) 940 2780, 94О 2359. ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР вЂ” ФИРМА MMS LTD. ТЕЛ.: (095) 285 1753,
285 6623. ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО КОМПАНИИ SATURN HIGH-ТЕСН 1ИС. В МОСКВЕ вЂ” ТЕП.: 903 3364 903 6718,
ФАКС: 9ОЗ 0753. РАСШИРЯЕМ СЕТЬ РЕГИОНАПЬНЬ|Х ДИЛЕРОВ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ MMS LTO.:
° В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ вЂ” «АЛАРМ». ТЕЛ.: (812) 272 5757, 272 4345 «STOPOL ELECTRONICS».
ТЕЛ: (812) 232 28ОО ° В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ- «ЭЛИНЖ». ТЕП.: (8312) 31 3927 ° В КИЕВЕ вЂ” «ЕНКО».
ТЕЛ.: (044) 244 9651 ФАКС: 242 0975 ° В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ вЂ” 'АВТОЭЛЕКТРОНИКА'.
ТЕЛ.: (8632) 74 7474, ФАКС: 74 7747 ° В АЛМАТЫ вЂ” «АСТАНА-КОНТРАКТ &g ;. ТЕ .: (32 2) 39 5
° В КАЗАНИ вЂ” «КАЗАНЬ-ЛАДА». ТЕЛ.: (8432) 37 4172 ° В НОВОСИБИРСКЕ вЂ” «БРАСТ». ТЕЛ.: (3832) 66 9051
° В МИНСКЕ- «ЭКВИП». ТЕЛ.; (0172) 68 4314, ФАКС. 68 4283 ° В УФЕ вЂ” СЕРВИС-ЦЕНТР «ГАММА».
TEll.; (3472) 42 7752, ТЕП /ФАКС: 25 4020; «CLARION-ЦЕНТР». TEJl.: (3472) 22 6309 ~ В ТУЛЕ вЂ” «ВИКО».
ТЕЛ.: (0872) 27 0506, 27 0606 ° В КРАСНОЯРСКЕ вЂ” «LUXE» . ТЕЛ.. (3912) ЗЗ 8404 ° В ХАБАРОВСКЕвЂ”
«ВОСТОЧНЫЕ KOMllJIEKCHblE СИСТЕМЫ». ТЕП.: (4212) 38 6645. ФАКС: 34 0767 ° В ОМСКЕвЂ”
АЛАРМ-СЕРВИС». ТЕЛ.: (3812) 33 1157 ° B СУРГУТЕ вЂ” «ВЕКТОР». ТЕЛ: (3462) 76 6734, ФАКС. 34 4604
° В ВОЛГОГРАДЕ вЂ” «ДВОРЯНСКОЕ ГНЕЗДО». ТЕП.: (8442) 78 9024. ФАКС. 78 3358.
$22
$5.0
ДЕРЖАТЕЛИ WUH-96H
Универсальные дер-
жатели для любых
типов сотовых теле-
фонов. Различные
типы крепления в са-
лоне а/м. Более пяти
разно видностеи
ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ
ытови
М$-2 М$-2S М$-5
Двух- и пятипровод-
ные замки. Развивае-
мое усилие до 6 кг.
"Заклинивание' ис-
ключено
$5-20
$23-27
ПОДСТАВКИ
Универсальные под-
ставки с крепежным
кок плектом позволят
удобно разместить
любые держатели для
телефонов в салоне
а/м.
ЗАМКИ HA KAlloT
Н1 -5 Нб-6 Нб-7
Плетеный стальной
трос блокирует
крышку капота До-
полнительная цепь
разрыва стартера или
зажигания.
$5а
$165
$ао
УСТАНОВОЧНЫЙ
КОМПЛЕКТ WHF-96H
'ТРОМКАЯ СВЯЗЬ".
Держатель с питани-
ем и подзарядкои
') 12 V, микрофон, мо-
нитор. выход на ан-
тенну, режим RADI0
MUTE.
МОБИЛЬНЫИ КОМПЛЕКТ
WHF-96М
"ГРОЮКАЯ СВЯЗЬ"
Держатель, провод
питания и подзарядки
от прик~ ""èaàòåëÿ
12 V, микрофон, на-
ушник.
ЗАРЯДНОЕ УСТРОИСТВО
WTW-96T
Зарядка дополни-
тельной батареи и
батареи телефона от
сети 220 Ч-50 Нг и
сети а/м 12 V. Режим
быстрой зарядки и
разрядки батареи.
ПРОВОДА WPI-96Р
Провода питания и
подзарядки аккуму-
ляторнои батареи со-
тового телефона от
прикуривателя а/о
12 V.
$20
$30-50
$1а
ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
WHC-96СН
Держатель с питани-
ем и быстрой заряд-
кой аккумуляторной
батареи от прикури-
вателя 3/M 12 V. Ре-
жим разрядки.
АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ ИВР-96В
В-CD NI-MH, Li-ion
для любых сотовых
телефонов
повышенной емкости
и надежности.
АНТЕННЫ WTA-96A
Для стандартов GSM
AMPS. NMT на маг-
нитной базе врезные
и клеящиеся на стек-
ло. Улучшают прием
Gain 3-5 dB.
ЧЕХЛЫ ИбС-96С
Мягкие замшевые и
кожаные чехлы более
пяти расцветок. При-
дадут элегантный вид
Вашему телефону и
предохранят его от
повреждений.
Широки- зможности проверенное качество...