А. ГОВОРУХА, M. ШЕЛЕПЕНКОВ
РИЖСКАЯ АВТОБУСНАЯ ФАБРИКА
300 ОРИГИНАЛЬНЫХ ИЛЛЮСТРАЦИЙ АВТОМОБИЛЕЙ РАФ1
В советское время Латвия входила в состав большой страны - СССР.
И существовал на территории Латвии завод, выпускающий на всю эту
большую страну комфортабельные микроавтобусы. Заметьте, люби-
мые народом микроавтобусы - название «РАФик» стало нарицательным
буквально для всех микроавтобусов! Сегодня Латвия уже самостоятель-
ное государство, да и завода РАФ больше не существует, но осталась ис-
тория завода, история марки «РАФ». Вот она перед вами.
1, предки рижского автобусного завода
Рижскому авторемонтному заводу № 2
(РАРЗ № 2), - занимавшемуся ремонтом
автомобилей и изготовлением автоприце-
пов и располагавшемуся на улице Тербас,
в помещениях прежних мастерских Деиц-
маниса и Потреки - в 1949 г. Министер-
ством автомобильного транспорта СССР
было предписано освоить производство
средних автобусов. В связи с этим он был
переименован в Рижский завод автобус-
ных кузовов (РЗАК). Именно с этой даты
всегда было принято вести официальную
историю завода РАФ. Только при этом забы-
вается тот факт, что в 1951 г. РЗАК был
объединён в одно предприятие с бывшей
Рижской экспериментальной автомобиль-
ной фабрикой (РЕАФ), которая уже имела
«за плечами» опыт конструирования и изго-
товления... легковых автомобилей! И нача-
ло всей этой истории надо искать ещё в до-
военной Латвии.
монтные работы. В основном, это был ре-
монт трофейной автомобильной техники,
но помимо этого изготавливали алюминие-
вые ёмкости и бронзовые мемориальные
доски для могил солдат Красной Армии.
Автомобильная история предприятия
началась, когда в 1947 г. главным инжене-
ром завода был назначен Всеволод
Евгеньевич Бахчиванджи. Это был энер-
гичный южанин, брат лётчика-испытателя
первого советского реактивного само-
лёта. На предприятие он прибыл для орга-
низации производства микролитражных
автомобилей. С собой у него было пись-
мо, в котором говорилось, что в спроекти-
рованном им автомобиле заинтересова-
ны мобильные подразделения Красной
Армии. А самым весомым аргументом во
всех этих бумагах была личная подпись
Иосифа Виссарионовича Сталина. Конеч-
Перед войной в Риге, на
улочке Алкену, расположи-
лись небольшие цеха Р. Ли-
пы. Это предприятие изго-
тавливало медные котлы
для водяных нагревателей
и опрыскиватели. Площадь
всех цехов составляла око-
ло 700 м2. В 1940 г., после
установления в Латвии Со-
ветского режима, пред-
приятие на улице Алкену
было национализировано
и преобразовано в маши-
ностроительный завод.
После освобождения Риги
от немцев осенью 1944 г.
завод был одним из немно-
гих рижских предприятий,
которые возобновили ре-
д Малолитражный автомобиль РЕАФ 50 с гидромеханической короб-
кой передач. За рулём автомобиля директор предприятия и идей-
ный вдохновитель всего проекта - Всеволод Бахчиванджи
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РА.ф
А Автомобиль РЕАФ 50 с кузовом седан на испы-
таниях в Риге. Перед автомобилем его созда-
тели (в центре - В.Е. Бахчиванджи)
А На испытаниях в Москве автомобиль РЕАФ 50
сравнивали с другими отечественными автомо-
билями ГАЗ М20 «Победа» и Москвич 400-420А
но, мысль об организации на небольшом
заводике производства совершенно ново-
го автомобиля для многих представля-
лась утопической. Но, после серии звон-
ков из Москвы, сомневающимся в вопло-
щении идей Бахчиванджи пришлось по-
утихнуть. В феврале 1947 г. . рави-
тельством Латвийской ССР было оконча-
тельно принято решение об основании
Рижской экспериментальной автомо-
бильной фабрики (РЕАФ, на латышском:
REAF) на базе машиностроительного заво-
дика с улицы Алкену. Несмотря на то, что
многие финансовые вопросы на тот мо-
мент так и не были до конца решены, пред-
приятие обязали выпускать громкогово-
рители, металлические столы-верстаки
и... обещанный автомобиль.
Соответственно, директором РЕАФа
был назначен В. Бахчиванджи. Только
местные власти Латвии всё
еще рассматривали выпуск
автомобилей как опромет-
чивое решение. Целый год
прошел в обсуждениях
и жалобах, пока Вилис Ла-
цис не написал на одной из
жалоб своё решение:
«В течение ближайшего
времени все споры относи-
тельно производства мик-
ролитражного автомобиля
должны быть решены».
В 1948 г. местные партий-
ные органы постановили,
что проектируемый автомобиль должен
быть представлен до конца года. Только
после этого все работы по автомобилю
были наконец-то профинансированы.
А чтобы ускорить работу над машиной, дви-
гатель рекомендовано было взять уже гото-
вый, из числа тех, которые выпускались
в СССР.
Для создания документации на автомо-
биль на РЕАФ были приглашены в качест-
ве проектировщика и чертежника два сту-
дента и набрано много механиков. Пред-
приятие приобрело 44 новых станка - то-
карные, фрезерные, сверлильные, дол-
бежные - и другое оборудование. Вскоре
в Москву стали поступать сообщения, в ко-
торых местные специалисты и скептики жа-
ловались, что после получения финансо-
вой поддержки на РЕАФе не проде-
монстрировали результатов работы, и что
нет никакого доказательства того, что про-
ект этого автомобиля реально существует.
К тому же, выпуск громкоговорителей так
и не был налажен, а верстаки на заводе по-
лучались громоздкими и неуклюжими...
Но изобретательность и протекции Бах-
чиванджи, казалось, были безграничными.
Летом 1949 г. Сталин подписал ему заказ
на совершенно новый легковой автомо-
биль с гидропередачей (!), приурочив его
создание к очередной годовщине Ок-
тябрьской Революции. Заказ был немед-
ленно профинансирован в размере
600 000 рублей. В это время в Москве уже
серийно выпускался автомобиль Моск-
вич-401, который перед денежной рефор-
мой стоил 9000 рублей. Рижские автомоби-
ли должны были не отставать по стоимости
и себестоимости от Москвичей. Провал но-
4
1. ПРЕДКИ РИЖСКОГО АВТОБУСНОГО ЗАВОДА
вого задания уже не прошёл бы «даром»
для всего руководства РЕАФа, и работа
над опытным автомобилем закипела. Тем
более, что и сроки были даны минималь-
ные - новый автомобиль должен был быть
представлен в рабочем порядке уже через
4 месяца! И это, несмотря на то, что многие
технические решения автомобиля были
ещё на уровне идей и первых проб.
Все детали и узлы опытного автомобиля
изготовили собственными силами на за-
купленном ранее оборудовании. Огромное
количество времени было потрачено на из-
готовление и доработку гидромеханичес-
кой передачи. Трудности возникли и при
подборе двигателя. Сначала использовали
двигатель с воздушным охлаждением, но
ла. Но московские чиновники сжалились и
перенесли срок сдачи проекта на октябрь
будущего года.
К осени 1950 г. новые автомобили, каб-
риолет и седан, были готовы к испытаниям
в Москве. Фактически же, уже во время
поездки из Риги в Москву, автомобили
РЕАФ 50 подверглись первым серьезным
испытаниям. Дорога составляла более
1000 км, и все всплывающие дефекты при-
шлось устранять прямо в пути. Наиболь-
шее количество поломок пришлось на ав-
томатическую коробку передач. Дефекты,
в основном, были связаны с низким качест-
вом технологии изготовления. Будучи
в Москве, автомобили прошли всесторон-
ние испытания, по окончании которых ко-
двигатель с водяным охлаждением пред-
миссия сделала заключение, что идея со-
Д Автомобиль РЕАФ 50 - спереди его красавцем назвать сложно, но
оригинальным вполне!
ставлялся более надежным. В конце кон- здания относительно дешевого, удобного
цов, было принято реше-
ние об использовании дви-
гателя типа ГАЗ-MM, у кото-
рого блок был не на 4 ци-
линдра, а на два. И всё-
таки, основным камнем
преткновения в автомоби-
ле оставалась гидромеха-
ническая передача. Сог-
ласно концепции, такая пе-
редача позволила бы дви-
гателю автомобиля лучше
приспосабливаться к раз-
личным дорожным услови-
ям и равномерно ускорять-
ся. Первые же испытания
показали, что для надёжно
и продолжительно работа-
ющей гидросистемы необ-
ходимо было доработать
множество узлов и дета-
лей. Крайний срок сдачи ав-
томобилей приближался,
и Бахчиванджи был вынуж-
ден перебраться жить на
завод. Бывали случаи, ког-
да он в пижаме давал
утренние распоряжения.
К сожалению, единствен-
ное, что было в срок пре-
доставлено в Москву, это
Фотография автомобиля
с общим пробегом на спи-
дометре 150 км. Проект
бь,л опять на грани прова-
▼ Вариант автомобиля РЕАФ 50 с кузовом «кабриолет»
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА-РАФ
Эмблемы предприятий - предшественников
РАФа
и простого автомобиля была хорошая. Осо-
бо отмечался дизайн кузова автомобиля.
Но, наряду с этим, в машинах были обнару-
жены и очень серьезные недостатки. На-
пример, машины были абсолютно не при-
способлены к ремонту - так, для обслужи-
вания двигателя приходилось снимать си-
ловой агрегат с автомобиля. Не меньше от-
рицательных заключений было высказано
относительно гидромеханической переда-
чи -дорогостоящая конструкция с центро-
бежным автоматическим механизмом рабо-
тала шумно и с перебоями, а при увеличе-
нии частоты вращения двигатель начинал
вибрировать. Радиатор для охлаждения
воды располагался спереди и был связан
с двигателем, расположенным в корме,
множеством трубопроводов, умело замас-
кированных в стенках кузова. Из-за такой
схемы двигатель всегда работал в пере-
охлажденном режиме и не мог развить сво-
ей номинальной мощности. Динамические
показатели РЕАФ 50 ока-
что его не смогли починить, поэтому по до-
роге было принято решение его оставить.
Его и оставили - а где, уже никто и не по-
мнит. Седан, укомплектованный всем необ-
ходимым инструментом и запчастями, вер-
нулся в целости и сохранности. Спустя де-
сятилетия, в начале 80-х годов, автомо-
биль РЕАФ 50 с кузовом седан был найден
в городе Огре членами Рижского клуба ав-
то-мотостарины. За прошедшее время он
был изменен до неузнаваемости. На нем
не было ни родной трансмиссии, ни родно-
го двигателя, только кузов и мосты. Маши-
на была восстановлена по кузову, и сейчас
находится среди экспонатов Рижского Мо-
тор-музея.
Остаётся лишь добавить, что на автомо-
билях РЕАФ были установлены двухци-
линдровые двигатели мощностью 32 л.с.
Максимальная скорость автомобилей со-
ставляла 90 км/ч. После неудачи с легко-
выми автомобилями Рижская эксперимен-
тальная автомобильная фабрика (РЕАФ)
в конце 40-х была реорганизована под вы-
пуск 0,75-тонных электрокаров. Но и их
производство в Риге продолжалось недол-
го, по решению правительства СССР тех-
ническая документация и оснастка для вы-
пуска электрокаров была продана дру-
жественной Болгарии. А в 1951 г. предприя-
тие объединили с Рижским заводом авто-
бусных кузовов.
запись в 3 (три!) раза ху-
же, чем у автомобиля Мос-
квич-401. Вместо заплани-
рованного расхода топлива
в 5-8 литров на 100 кило-
метров пути, машина рас-
ходовала 11,8 л. Итоговое
решение комиссии: проект
не пригоден для внедре-
ния, а сам автомобиль при-
знан неэкономичным. Бо-
лее 1 миллиона рублей
было потрачено впустую.
Основной причиной неуда-
чи было отсутствие долж-
ного профессионализма
у его создателей.
По дороге в Ригу один из
автомобилей, с кузовом
кабриолет, сломался так,
А Всё, что смогли сделать в Рижском Мотор-музее с уцелевшим эк-
земпляром РЕАФ 50 — это восстановить его по кузову и то не до
оригинального состояния
6
2. ПЕРВЫЕ АВТОБУСЫ
2. ПЕРВЫЕ АВТОБУСЫ
На Рижском заводе автобусных кузовов
при подготовке производства автобусов за
основу взяли готовый проект автобуса
ГЗА 651, выпускаемого Горьковским заво-
дом автобусов (ГЗА). В 1953 г. изготовили
первые 25 рижских автобусов. А 10 июня
1954 г. Министр автотранспорта СССР
И.А. Лихачев издал приказ о создании Риж-
ского опытного автобусного завода, и уже
30 сентября 1954 г. завод снова переиме-
новали - с этого момента его продукция по-
лучила непривычную для отечественных
автозаводов аббревиатуру РАФ, от латыш-
ского варианта названия завода «Rigas
Avtobusu Fabriku». Конструкция РАФ 651
в точности повторяла ГЗА 651, и рижские
автобусы отличались от горьковских разве
только эмблемой на капоте. А вот техноло-
гия изготовления автобусов была необыч-
на, и даже, можно сказать, расточительна.
На фабрику поступали из Горького не спе-
таллическими листами, крепившимися
к каркасу винтами и шурупами. Верх крыши
затягивался холстом, а внутренняя часть
кузова автобуса была облицована фане-
рой, которая в лучшем случае покрыва-
лась дерматином. Окна были застеклены
обычным толстым оконным стеклом. Сна-
ружи автобусы красились быстросохнущей
нитроэмалью. Впрочем, технология произ-
водства не была отработана заранее,
и впоследствии менялась от серии к серии
в лучшую сторону.
Автобус РАФ 651 вмещал 25 пасса-
жиров, а мест для сидения было всего 16.
Но даже выпуск этих простых автобусов
не был массовым, наращиванию темпа
производства существенно мешали не-
совершенные технологии, а также пе-
реполненные площади производствен-
ных участков фабрики, которые составля-
ли всего 1200 м2.
циальные шасси под авто-
бус, а полностью комплект-
ные грузовики ГАЗ-51. Что-
бы получить из них шасси
под автобус, все лишнее
(кузов и кабина) с грузови-
ка снималось, а там, где
это вызывало трудности,
просто срезалось. Срезан-
ные и демонтированные
детали грузовика потом ис-
пользовались при ремонте
другой техники на авторе-
монтном заводе.
На полученное таким об-
разом шасси с остатками
переднего оперения и капо-
том устанавливался тол-
стый фанерный пол и кар-
кас кузова, изготовленный
из прочной древесины. Сна-
ружи каркас обшивался ме-
л. На фотографии один из первых рижских автобусов РЗАК 651. Ви-
димые отличия от аналогичных горьковских автобусов ГЗА 651 -
эмблема-флажок на капоте и указатели поворотов, установлен-
ные не на крыльях, а прямо над фарами, в остальном машина пол-
ностью соответствовала документации из Гэрького
На: И
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РА(Ь
3. ПРОГРЕССИВНЫЕ БЕСКДПОТНШ
Во втором квартале 1955 г., чуть боль-
ше, чем через год после начала выпуска
собственных автобусов, на заводе изгото-
вили опытную партию автобусов вагонной
компоновки РАФ 251. Новые автобусы так-
же строились на базе ГАЗ 51, но само шас-
си подвергалось более значительным пере-
делкам. Чтобы установить новый беска-
потный кузов, рама автомобиля удлиня-
лась спереди и сзади, и соответственно из-
менялось крепление ряда агрегатов. Гак,
рулевая колонка автобуса смещалась
вперёд, укорачивалась и ставилась почти
вертикально. Педали сцепления, тормоза
и акселератора, а также рычаги переклю-
чения передач и ручного тормоза выноси-
лись вперёд - для них вводились соотве-
тствующие удлинители. В связи с увеличе-
нием нагрузки на переднюю ось (по срав-
нению с грузовиком ГАЗ 51) передние рес-
соры автобуса усиливались - по два листа
на каждую рессору. Каркас автобусного ку-
зова выполнялся из дерева и обшивался
металлическим листом с подложкой из во-
достойкого картона. Пол кузова изготов-
лялся из бакелизированной фанеры тол-
щиной 15 мм и покрывался линолеумом.
Потолок обшивался фанерой, оклеивался
бязью и окрашивался белой нитрокраской.
Салон освещался десятью плафонами,
в качестве стекол для которых использова-
лись рассеиватели подфарников автомо-
биля ЗИМ-12. Благодаря установке во всех
углах кузова гнутых угловых стекол дости-
галась хорошая круговая обзорность из са-
лона. Стекла боковых окон опускались.
Вентиляция кузова - приточная, обеспе-
чивалась двумя «ковшами» воздухоза-
Междугородный автобус РАФ 251 из опытной партии. Серийные авто-
бусы выглядели не так вычурно
▼ На этой фотографии
хорошо видно, что
РАФ 251 имел дере-
вянный каркас кузова
8
з ПРОГРЕССИВНЫЕ БЕСКАПОТНИКИ_______________________________
борников на крыше. Ав-
тобус был снабжен радио-
приемником «Москвич»,
установленным под щит-
ком приборов, а его дина-
мик выносили на перего-
родку, отделяющую кабину
от пассажирского салона.
Антенна радиоприёмника
располагалась на крыше
автобуса.
Новая компоновка авто-
буса при полной пассажи-
ровместимости давала вы-
игрыш всего в 3 человека,
но зато появлялись новые
----- ~ I-
Че?
проблемы. Теперь двигатель автобуса на-
ходился в кабине водителя, справа от него,
и значительно ухудшал условия работы во-
дителя. Хуже стал и доступ к двигателю, ко-
торый осуществлялся через открываю-
щуюся часть капота в кабине водителя.
Правда, был ещё специальный люк с пра-
вого борта, но через этот люк можно было
подобраться только к аккумулятору и реси-
верам пневматической системы управле-
ния дверьми.
Самые первые автобусы РАФ 251,
из установочных партий, преподноси-
лись в прессе как междугородные!?) и име-
ли оригинальный внешний вид - бога-
тую декоративную отделку кузова и за-
крытые колёсные арки переднего и зад-
него моста. Позже от этих «излишеств»
отказались, тем не менее, первые авто-
бусы РАФ 251 легко узнать по прямоуголь-
ной решётке радиатора «в крупную клет-
▲ в начальный период производства РАФ 251 был
изготовлен опытный автобус нестандартной
компоновки — с одной автоматической дверью
ровно посередине кузова
А Опытный автобус РАФ 251 с полностью закры-
тым грузопассажирским кузовом - прототип
серийной модели РАФ 251Т, проходил испыта-
ния в качестве грузопассажирского такси
ку» и эмблеме предприя-
тия вертикальной фор-
мы. Можно ещё отметить,
что стекло в задней стен-
ке на первых экземпля-
рах было цельным, а на бо-
лее поздних - из двух
отдельных «окошек». Так-
же на ранних машинах двух-
створчатые двери сало-
на были абсолютно гладки-
ми, с молдингами под окош-
Опытный автобус РАФ 251 с гру-
зопассажирским кузовом с от-
крытой грузовой платформой
также испытывался в качестве
грузопассажирского такси ►
9
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА- РАФ
I АВТОМОБИЛИ I 1
dAE'-,
ками, а на последующих автобусах на две-
рях появились заметные подштамповки.
На базе ранних версий РАФ 251 было
изготовлено несколько опытных не-
стандартных вариантов. Речь идёт о фур-
гоне и о двух грузопассажирских такси
с закрытым и открытым грузовым отсеком
(с кузовом типа «пикап»). Закрытый гру-
зопассажирский вариант впоследствии
послужил прототипом для серийной моди-
А Серийный автобус РАФ 251 первых выпусков.
Закрытые колёсные арки уже отсутствуют
фикации автобуса - РАФ 251Т.
Когда выпуск 251-х РАФов стал регуляр-
ным, автобусы получили новую конструк-
цию передка с двухстворчатым люком спе-
реди - для более удобного доступа к двига-
телю и радиатору. Соответственно, отвер-
стий для доступа воздуха к радиатору ста-
ло два, по одному в каждой створке люка.
Снаружи эти отверстия прикрывались
пятью рядами декоративных горизонталь-
ных молдингов. Стёкла салона в обновлен-
ных автобусах теперь устанавливались
с помощью резиновых уплотнителей. Че-
рез некоторое время на автобусах переста-
ли застеклять гнутыми стёклами задние
стойки кузова. Следом изменились венти-
ляционные люки на крыше автобуса, а так-
же исчезли с крыши три фонаря цветового
маршрутного указателя над передним
аншлагом.
Базовым вариантом на заводе считался
серийный городской автобус РАФ 251с дву-
мя двухстворчатыми пневматическими
дверьми в салоне, но более массовым был
служебный автобус РАФ 251С с одной рас-
пашной дверью. Кроме этого производился
грузопассажирский автобус РАФ 251Т.
Образцово показательный РАФ 251С второй серии. Хромированные колпаки-тазы устанавливались
только на выставочные автобусы, на серийных автобусах их никогда не было
10
з. ПРОГРЕССИВНЫЕ БЕСКАПОТНИКИ
* Ранний автобус РАФ 251С
Пассажировместимость РАФ 251 со-
ставляла 28 человек, включая 21 место
для сидения, а в РАФ 251С количество мест
для сидения возросло до 27, за счёт от-
сутствия второй двери. Грузопассажирский
РАФ 251Т имел 14 посадочных мест и гру-
зовой отсек в задней части салона на
800 килограмм груза. В пассажирский са-
лон РАФ 251Т вела одна одностворчатая
распашная дверь с правого борта, а для
доступа в грузовой отсек в задней стенке
размешалась большая двухстворчатая
дверь. Автобусы РАФ 251 всех модифика-
ций выпускались до 1958 г., и всего изготов-
лено 1460 экземпляров (максимальное ко-
личество в 1957 г. - 225 экземпляров).
А дальше все официальные источники со-
общают о прекращении производства
РАФ 251.
ж Ранние серийные автобусы РАФ 251С второй
серии. Обратите внимание на застеклённые
задние стойки. Снимок сделан в Москве в октяб-
ре 1967г.
Служебный автобус РАФ 251С из Подмосковья. Сни-
мок сделан 1 апреля 1965 г.
▲ Автобус РАФ 251С 1957 г. выпуска. Уже задние стой-
ки перестали застекляться панорамными стёклами,
и исчезли практически бесполезные для служебного
автобуса цветные фонари маршрутного указателя
над лобовым стеклом
11
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РДФ
А РАФ 251Т в качестве экспоната на ВДНХ СССР
в Москве
Действительно, РАФ 251 на РАФе боль-
ше не выпускали, просто передали эту мо-
дель для производства на Рижский опыт-
но-механический завод (РОМЗ), который
находился на улице Маркриетас. На
РОМЗе автобусы получили наименование
РАФ 975 (индекс в новом РАФовском диа-
пазоне 975-999). Причём РАФ 975 был на-
следником автобуса РАФ 251 С, так как вы-
пускался только в служебном варианте.
Вместе со сменой названия немного упрос-
тили и внешний вид автобуса. Отверстия
для доступа воздуха к радиатору переста-
ли прикрывать декоративными накладка-
ми, а сами отверстия приобрели замысло-
ватый рисунок. Подфарни-
ки прямоугольной формы
заменили круглыми и уста-
новили над фарами, почти
под лобовым стеклом. По-
мимо изготовления новых
автобусов РОМЗ до сере-
дины 80-х годов занимался
капитальным ремонтом ра-
нее изготовленных автобу-
сов РАФ 251 и РАФ 975.
Судя по всему, автобусы,
◄ Сзади у РАФ 251Т была за-
стеклённая двухстворчатая
дверь
12
з. ПРОГРЕССИВНЫЕ БЕСКАПОТНИКИ
прошедшие капитальный ремонт, полу-
чали наименование РАФ 976. С начала
1970-х годов при ремонте у многих автобу-
сов изношенное шасси ГАЗ 51 заменяли на
новое модели ГАЗ 52, а у грузопассажир-
ских автобусов (часто используемых для
ремонтных дорожных бригад) - и на ГАЗ 53.
Автобусы РАФ-251 и РАФ-975(976) были
известны во многих регионах бывшего
СССР, хотя массовым их выпуск не назо-
вешь. Эти автобусы использовались,
в основном, для служебных перевозок, тем
не менее, в Латвии автобусы РАФ 251
встречались на городских маршрутах. Гру-
зопассажирский вариант РАФ-251 Т иде-
ально подходил для эксплуатации в сель-
ской местности, а также использовался
в городах, как грузовое такси. Благодаря
отлаженной системе капитального ремон-
та, многие автобусы РАФ 976 оставались
в интенсивной эксплуатации практически
до конца 80-х годов.
Самое интересное, что история малых
автобусов РАФ на этом не закончилась.
В январе 1967 г. на улицах Риги начал про-
ходить испытания новый светло-кремовый
автобус РАФ 976М. Этот автобус по-
прежнему базировался на шасси грузовика
▼ Автобус РАФ 976. Из видимых изменений - ста-
ло меньше прорезей на решётке радиатора,
а так всё то же самое. На этом снимке хорошо
видно, что у РАФ 976 осталось только два вен-
тиляционных люка в крыше (у РАФ 251С их
было три)
ь Автобус РАФ 975. По сравнению с РАФ 251С
изменилась только решётка радиатора, да
подфарники стали круглые и устанавливались
над фарами
▼ Сохранившийся и хорошо отреставрированный
автобус РАФ 976 заботливо сохраняется в
сельскохозяйственном музее колхоза « Узвара»
13
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА -РАФ
ГАЗ 51, но его кузов с совершенно новым
современным дизайном имел металличес-
кий каркас из труб прямоугольного сече-
ния. Новый симпатичный кузов РАФ 976М
получился намного долговечнее, техноло-
гичнее и дешевле, чем у устаревших «де-
ревянных» предшественников. Пассажи-
ровместимость РАФ 976М возросла до
30 человек. Столь радикально модернизи-
рованный автобус являлся совместным де-
тищем Специального конструкторского
бюро (СКНИБ) Министерства автомобиль-
ного транспорта Латвии, авторемонтного
завода РОМЗ и работников авторемонтной
колонны 2854. Над его созданием потруди-
лись конструкторы И. Нотариус, Л. Елев-
скис, работники авторемонтного предприя-
тия А. Лиепа, А. Эглитыс и другие. Для про-
изводства РАФ 976М на территории авто-
ремонтной колонны был построен новый
кузовной цех, где могли не только изготов-
◄ Автобус РАФ 251С при капи-
тальном ремонте очень час-
то менял свою внешность до
РАФ 975. Прошлое этого эк-
земпляра выдают прямоуголь-
ные подфарники, которые
были только у РАФов 251...
лять автобусы с металли-
ческим каркасом кузова, но
и впоследствии их капи-
тально ремонтировать.
После испытаний опытного
образца автобусу немного
подправили внешний вид
(на окнах появились фор-
точки, а над лобовым стек-
лом небольшой козырек,
изменился передний бампер и облицовка
радиатора) - и запустили в производство.
Производство РАФ 976М не носило массо-
вого характера, и за пределами Латвии они
практически не известны.
В настоящее время известно о двух со-
хранившихся автобусах РАФ-976. Оба они
находятся в сельскохозяйственном музее
бывшего латышского колхоза «Узвара»
(«Победа»). Один из автобусов был пере-
дан Рижскому Мотор-музею ещё в 80-х го-
дах из небольшого латвийского городка
Валмиера. Несмотря на то, что он был в ра-
бочем состоянии, внешний вид его был ужа-
сающим. Поэтому в начале 90-х РАФ 976
был отремонтирован на Цесисском авто-
ремонтном заводе, который в свое время
специализировался на ремонте ГАЗ-51,
и передан в сельскохозяйственный музей,
так как площади Мотор-музея не позво-
ляли его экспонировать. Второй авто-
Уже останки автобуса РАФ - а ведь эти автобусы встречались «на ходу» в Прибалтике до конца
80-х годов прошлого века
14
3. ПРОГРЕССИВНЫЕ БЕСКАПОТНИКИ
бус нашли совсем недавно, в 2004 г. Его
состояние тоже было далеко не идеаль-
ное, хотя и этот автобус всю свою жизнь
был «на ходу».
Техническая характеристика
автобуса РАФ-251 (976)
Длина	6696 мм
ШиРина	2650 мм
Высота	2700 мм
База	3300 мм
Колея передних колес	1585 мм
Колея задних колес	1650 мм
Дорожный просвет	245 мм
Углы въезда при полной нагрузке, передний 25°
задний	15°
Вес снаряженного автобуса -251	4040 кг
-251С	4000 кг
-251Т	4200 кг
Мощность двигателя	70 л.с.
Рабочий объем цилиндров	3480 см3
Максимальная скорость	70 км/ч
Контрольный расход топлива	27 л/100 км
Латышская пресса конца 60-х годов внимательно
следила за этапами создания РАФ 976М ►
▼ Цельнометаллический автобус РАФ 976М лас-
ково называли «Аквариумом»
=«RAF - 976 М»=
mambu	gaits brrmkra-
sat autobus,. uz bur a
ju ttibin tizrakits: fPar
Padnmiu rarut 5/A gmiaJtr-
лщ* Tie bi fa parang jut.
RAF-976M ptrntir fofi pil&tai
un (plot A и tabu < a
dopiH mtntslriiat
bon*tfuktwu bi/vpi [audi* bi*-
pa ar 2*54. uufo'rmurila bnto*
nu Paludzum it projrkta ил
iimr^irtajurid parauga izveb
ihitaju tadita/u inirniert. R.
Drum iepazistinal тюм fa<t*
talus ar io fauna auhAiusu,
Г/л» pad и» It fa:
— Wfu/jf autobuss RAF no
btdirnas pratibu eiedobfa if
noeecofles. Nerundfat juu ne*
mat par tirl konstfubtioiem rb
sinojumtcm, bud* pa limb vairs
neiederut modernnpi aufobuiu
buvnlrabd. Vrcais RAF if bo*
*a bnnsfrubdfas мл, bopitutb
rcmon/a gaditumd to iztaurid.
on at	un пл/; i
ir'adj, nedffgi an to» /mt» tr*
spefams atjaunol, Bee tarn
2*31. A К uzbueeit fauns ctr**
bi- vpj edit Tr remontrs met t-
tu bnnsttubi tfu uutobums un
tudef an nrpieaeiamt pain*
pamaitK izmainit veto autobu*
nt RAT bonsfrubcilu.
— R\i *976.Ma — turptna
btnlrs	— no cera an-
lobusa sagiabafis ttkcu GAZ-31
fa iff и Visa fauna autobusa
vifibu^r tr no oimgabalatna
metata, ta aiUftsas art ar fau-
na for mu. Patci cottes tarn,
ba prlebiejals • u/i uinu logi
b{uciUl tieldki. M/<xtn ir foti
guiig, ta iekieja apdare Ir rs-
tetlsba. Jaureals galonr ir ap*
burfnumt Logo stiktt tiek ap-
pMi ar giltu gaisu. tu pasar*
gafor tot no atzsalianojt. Pie-
bildtsfm^ ba faunais autobuit
ir tehrtofugisbs rcmonla, la
eksptuafjrijas ipaiibas aug-
tta bet i:git tZHt' ttiu t, * it'd
nd t . r a^tin RIP
M**s jHptirlr.im	D'u •*»
nn\a*tbf to*. Iras ga.':	i t
ptnldl iudrs fauns out i'*ir ,a
u*tif Tie ir —
tfbJbtorl / <Vofariu. * L Ir
bit, anbi/gnputtu bu,'»rt9*
sirud/urbt t Liepa, 1 £<;’/к
/ LubpiHors. bam	pit
d&bu gntrd.a	f*t*
oaldet prtebiniel'g Я Ritd**
un T.lfd ARK dlrebt^^ В
Prt^ins.
Un ta izmr^inufuma m^e-
£u ir got irs Kao talu fbena,
bad repuhl bat autosaimrUer»-
bas ionems minlslrltat gprtfa-.
la bonstruktnru biro^n izvri-
dotot un aulorrmontu bolo^a
Irgataettfot faiinns atilnbustiA
RAF !Т7оМ
Я 11 e t о ;	parang
modrli«
’ M /1KUSO.VOM bdo
15
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
а. ОПЫТЫ С МИКРОАВТОБУСАМИ
В начале 50-х годов на рынке стран Запа-
да набирает популярность новый тип авто-
бусов, созданных на базе легковых автомо-
билей, и очень наглядный пример - микро-
автобус Volkswagen Туре 29, рассчитанный
на 7 пассажиров и выпускавшийся в Герма-
нии с 1951 г. Он был создан на несколько
удлиненной платформе самого обычного
«Жука» BW1200) и сочетал в себе ком-
форт автобуса и скорость легкового авто-
мобиля. После посещения автомобильной
выставки в Женеве главный инженер РАФа
Лаймоне Клеге (Laimonis Klege) и конструк-
торы Я. Оситис (J. Ositis) и Г. Силс (G. Sils)
решили попробовать организовать произ-
водство микроавтобусов у себя в Риге. Но,
несмотря на многочисленные просьбы ди-
ректора РАФа о рассмотрении вопроса по
переходу на выпуск новой продукции, ми-
нистерство каждый раз отклоняло эти пред-
ложения. В Москве считали, что страна нуж-
дается в больших автобусах и предприяти-
ях, производящих их капитальный ремонт.
Тогда группа заводских конструкторов-
энтузиастов, возглавляемая Лаймонсом
Клеге, используя только собственный по-
тенциал, начала воплощать свою идею
в жизнь. Правда, этому коллективу была
оказана поддержка из НАМИ в Москве.
Именно по инициативе НАМИ в Ригу был
направлен для детальной проработки пас-
сажирский микроавтобус Фольксваген.
Только конструкция немецкого микроавто-
буса мало соответствовала задумке кон-
структоров с РАФа. Его двигатель находил-
ся в задней части машины, а в Советском
отечественный микроавтобус
16
4. ОПЫТЫ С МИКРОАВТОБУСАМИ
Союзе выбор мощных ком-
пактных двигателей был
ве зьма ограничен — един-
ственным наиболее прием-
лемым вариантом считал-
ся двигатель от автомоби-
ля ГАЗ М-20 «Победа» и то,
если его расположить в пе-
редней части кузова. Сле-
довательно, весь рижский
микроавтобус должен был
быть совершенно другим
по конструкции, чем
Фольксваген.
Первый рижский микро-
автобус был построен кол-
лективом из 7-ми человек.
При создании этой машины все участники
работали единой командой, не разделяя
работу между собой. Рядом с собираемым
образцом висели наброски, рисунки, чер-
тежи будущего микроавтобуса. В процессе
создания некоторые элементы конструк-
± В 1958 г. обновлённый микроавтобус РАФ 10
((Фестиваль» показывали на ВДНХ в Москве
автобус или маршрутное такси.
Естественно, первая машина получи-
лась достаточно «сырой» и вызвала много-
ции пересматривались прямо на месте.
При необходимости здесь же вытачива-
лись детали на токарном станке. Свароч-
ные работы взялся выполнять главный ин-
женер Л. Клеге.
Необычность выполняемой работы
заключалась в том, что это был самый
первый микроавтобус в СССР, до этого ма-
шин подобной конструкции в стране просто
не существовало, и многое пришлось
делать впервые. Микроавтобус закончили
в 1957 г., поэтому новинка получила назва-
ние «Фестиваль» (Festiva ) - в честь VI Все-
мирного фестиваля молодежи и студентов
в Москве. В конструкции маленького авто-
буса использовался не только двигатель от
ГАЗ М20 «Победа», но и многие другие
узлы и агрегаты этого автомобиля: транс-
миссия, передний и задний мосты, рулевой
механизм, колёса. Сварной цельнометал-
лический несущий кузов вагонной компо-
новки нового РАФа вмещал 10 пассажиров
(отсюда и наименование РАФ 10 - десять
посадочных мест). Боковую дверь в салон
выполнили двухстворчатой - явно по об-
разцу «Фольксвагена». В скатах крыши
установили «дымчатые» стёкла, по четыре
с каждой стороны, — это уже дань моде 50-х
годов. Передок машины украсила ориги-
нальная объёмная фигурка. Назначение
машины было определено как служебный
численные нарекания, прежде всего, по
надёжности кузова, поэтому её конструк-
цию после первых показов немного под-
правили, и уже летом 1958 г. на ВДНХ
JP показывали обновлённый вариант
микроавтобуса. Микроавтобус получил но-
вый двигатель от легкового автомобиля
ГАЗ 21 «Волга» и новое оформление пе-
редней части с иным расположением фар
головного света. В целом же, обновлённый
РАФ 10 «Фестиваль» сохранил размеры
и пропорции первенца. Всего до конца года
было изготовлено 11 экземпляров РАФ 10
«Фестиваль».
ДИДи-Г» I — — -- — ———   --_ _______
Технические характеристики
РАФ 10 «Фестиваль»
1ОМЯг1 f ’ J X	1957 г. 1958 г.
Рабочий объем двигателя	2111 см3 2445 см3
Мощность двигателя
Длина
Ширина
Высота
База
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Размер шин
Масса в снаряженном
состоянии
Максимальная скорость
Контрольный
расход топлива на 100 км
52 л.с. 70 л.с.
4940 мм
1810 мм
1940 мм
2700 мм
1410 мм
1420 мм
200 мм
6,70-15 дюймов
1640 кг
80 км/ч 100 км/ч
18,5 л
2 — 6143
17
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
5.	«МАЛЬЧИК С ПАЛЬЧИК»
Почти одновременно с «Фестивалем»
в Риге в 1958 г. создали микроавтобус, бази-
рующийся на узлах и агрегатах легкового
автомобиля «Москвич 407». Более легкая
и компактная машина получила название
РАФ 08 «Спридитис» (Spriditis), что в пере-
чился очень компактным: длина 4,4 метра,
ширина 1,8 метра, высота 2 метра. Кузов
микроавтобуса - цельнометалличес-
кий, несущей конструкции, вагонного типа.
В нем размещаются, кроме водителя, ещё
8 пассажиров: один справа от водителя,
воде с латышского означает «мальчик два во втором ряду, три в третьем и два
с пальчик» - маленький, ловкий сказочный
герой. Действительно, «Спридитис» полу-
в четвертом. При необходимости заднее
сидение быстро снималось, освобождая
место для перевозки объемного багажа. На
микроавтобусе устанавливался верхнек-
лапанный двигатель «Москвич 407» со
стандартным сиеплением и коробкой пере-
дач. Все остальные узлы и агрегаты тоже
стандартные, но в заднем мосту от автомо-
биля «Москвич 407» вместо опорных тор-
мозных дисков установлены колёсные ре-
дукторы с нормальными цилиндрическими

Первый вариант РАФ 08 «Спридитис»

18
5. «МАЛЬЧИК С ПАЛЬЧИК»
ж РАФ 08 «Спридитис» демонстрировался на
ВДНХ в Москве
шестернями, имеющие передаточное отно-
шение 1:1,45. Такое конструктивное реше-
ние обеспечивало максимальную скорость
автобуса 85 км/ч и расход топлива на уров-
не 13 л/100 км. К колесным редукторам кре-
пились рессоры автомобиля «Волга». Пе-
редняя подвеска также от автомобиля
«Волга», но с дополнительными спираль-
ными пружинами внутри стандартных пру-
жин. Колёса, шины, тормозной привод ис-
пользованы от автомобиля «Волга». Не-
большой микроавтобус прошел заводские
испытания и был представлен на испыта-
ния в Москву, в НАМИ, где получил, в це-
лом, положительный отзыв. 27-го ноября
1958 г. микроавтобус был показан в Кремле
и осмотрен, как тогда писали, - «товари-
щами Н.С. Хрущевым, А.И. Кириченко,
Л.И. Брежневым, руководящими работни-
ками ЦК КПСС и Госплана Союза ССР».
При осмотре также присутствовали: Ми-
нистр автотранспорта и шоссейных до-
рог Латвийской ССР Либерт Э.Ю., дирек-
тор завода РАФ Белизов С.Т, конструкто-
ры завода - Клеге Л.Р. и Лапинь А.В. В ре-
зультате «Спридитис» был рекомендован
для производства, а первую партию из трёх
микроавтобусов завод должен был изгото-
вить для обслуживания делегатов XXI съез-
да КПСС. Серийное производство должно
было начаться в 1960 г. В процессе под-
готовки производства маленький микроав-
тобус получил новый кузов, максимально
унифицированный с кузовом микроавтобу-
са РАФ 977, и новый индекс - РАФ 978.
А ещё «Спридитис» обрёл своё собствен-
ное индивидуальное «лицо» с четырех-
фарной системой освещения доро-
ги, новой решеткой радиатора и новой
«юбкой» кузова. Эти машины изгото-
ж Вскоре «Спридитис» получил новый индекс —
РАФ 978, а его кузов был максимально унифи-
цирован с кузовом микроавтобуса РАФ 977
вили в 1960 г. небольшой промышленной
партией.
Но не успели ещё толком начать произ-
водство «Спридитисов», как конструкция
кузова микроавтобуса снова подверглась
кардинальным изменениям. В середи-
не 1960 г. изготовили опытный образец
РАФ 978 с большим панорамным лобовым
стеклом, с новой четырехфарной системой
освещения дороги и с наружной алюми-
ниевой отделкой кузова, без лишней хро-
мировки. Новый кузов получился удачным,
как по конструкции, так и с эстетической
точки зрения. Недаром многие конструк-
тивные решения этого микроавтобуса ис-
пользовали при проектировании нового
кузова для «большого» микроавтобуса
РАФ 977Д (о машинах семейства 977 будет
рассказано чуть ниже). Применение на об-
* «Спридитис» из промышленной партии с туль-
скими номерными знаками на стоянке в Москве.
Снимок сделан в мае 1968 г.
-)♦
19
Ц__________________________РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
новлённом «Спридитисе»
передней подвески авто-
мобиля «Волга» позволило
унифицировать его руле-
вое управление с находя-
щейся в производстве мо-
делью РАФ 977В. Одновре-
менно с этим у РАФ 978
была упрощена конструк-
ция и повышена н а -
дёжность механизма пере-
ключения передач; сам ме-
ханизм устанавливался на
основании пола, а рычаг
располагался с правой сто-
роны на рулевой колонке.
Стояночный тормоз бара-
банного типа расположили
на валу ведущей шестерни
главной передачи, чтобы его использова-
ние не вызывало дополнительных нагрузок
на карданную передачу. По причине часто-
го обрыва троса привода дросселя, на-
сколько возможно, повышена его на-
дёжность. Уменьшено передаточное число
колёсных редукторов - это позволило уве-
личить максимальную скорость автомоби-
ля до 85 км/ч.
В результате постоянных модерни-
заций, унификаций и частичной заме-
ны «москвичовских» агрегатов более
надёжными «волговскими» микроавтобус
РАФ 978 всё меньше отличался от своего
старшего собрата РАФ 977, и в конце кон-
цов его производство стало неактуальным.
От проекта «Спридитис» отказались в по-
льзу увеличения выпуска более надёжной
и вместительной «Латвии». По истине: луч-
шее - враг хорошего...
А Максимально обновлённый «Спридитис» поя-
вился в середине 1960 г. В серию он так и не
пошёл, зато послужил образцом для модерни
зации кузова семейства РАФ 977
Технические характеристики РАФ 08 (978)
«Спридитис» образца 1959 г.
Рабочий объем двигателя	1360 см3
Мощность двигателя	45 л.с.
Длина	4400	мм
Ширина	1810	мм
Высота	2050	мм
База
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Размер шин
Масса в снаряженном состоянии
Максимальная скорость
Контрольный расход
топлива на 100 км
2300 мм
1355 мм
1362 мм
220 мм
6,70-15 дюймов
1420 кг
85 км/ч
13,5 л
а Последний вариант «Спридитиса» можно было видеть летом 1960 г. на ВДНХ СССР в Москве
20
6. СЕРИЙНАЯ «ЛАТВИЯ» ИЗ ЛАТВИИ
6.	серийная «Латвия» из Латвии
Огромная конструкторская и экспери-
ментальная работа с микроавтобусами не
осталась без внимания со стороны «пар-
тийного руководства страны», и для разви-
тия производства микроавтобусов заводу
были выделены необходимые финансо-
вые ресурсы. В результате подготовки се-
рийного производства конструкция микро-
автобуса РАФ 10 «Фестиваль» претерпела
ряд изменений, а получившийся в резуль-
тате микроавтобус получил наименование
РАФ 977 «Латвия». Самые первые 10 се-
рийных рижских микроавтобусов РАФ 977
«Латвия» были изготовлены в декабре
1958 г., в канун XXI съезда КПСС. Они
предназначались для перевозки делега-
тов съезда. Можно считать, что с этого мо-
мента в СССР началось производство
микроавтобусов. Микроавтобусы РАФ 977
первого поколения продержались в про-
изводстве целый год, когда им на смену
в самом начале 1960 г. пришли модерни-
зированные РАФ 977В.
По сравнению с РАФ 977 новая модель
имела ряд значительных улучшений.
Большое внимание конструкторов бы-
Первый серийный микроавтобус «Латвия» получил наименование РАФ 977. По колёсам от ГАЗ 21
«Волга» хорошо видно, чья агрегатная база легла в его основу
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
ло обращено на повышение надежности
и упрощение обслуживания модернизиро-
ванного микроавтобуса. Изменениям сно-
ва подверглась конструкция полунесущего
основания кузова, в результате микроавто-
бус РАФ 977В обзавёлся ровным полом.
Каркас основания кузова 977В изготовлял-
ся из простых профилей, соединённых то-
чечной сваркой, без применения заклёпок.
Настил пола делали из 7-мм бакелизиро-
ванной фанеры, приклёпанной к каркасу.
Запасное колесо разместилось в спе-
циальном кожухе под полом основания,
слева, в пределах базы. Створки задней
двери, открывающиеся вверх и вниз, на
РАФ 977В были заменены одной широкой
одностворчатой дверью, открывающейся
влево. Полностью изменилась система вен-
тиляции кузова, для которой использова-
лись три потолочных люка. На первых ма-
шинах РАФ 977В около люков были уста-
новлены отражатели набегающего потока
воздуха из «дымчатого» (тонированного)
органического стекла. С целью усиления
слабого места всех «РАФиков» - передней
подвески - стандартные спиральные пру-
жины автомобиля «Волга» были заменены
спиральными пружинами большей жест-
кости. Но и этот микроавтобус, так же как
и РАФ 977, продолжали изготавливать по-
А После модернизации 1960 г. микроавтобус стал
называться РАФ 977В. Отличить эту модифи-
кацию можно по более толстой стойке после
передних дверей и специальному лючку в «юб-
ке» кузова для размещения запасного колеса
▼ Микроавтобус РАФ 977В после многолетней
эксплуатации
чти «на коленке», в старых и тесных цехах.
Чтобы значительно увеличить выпуск мик-
роавтобусов, требовалось полностью пере-
смотреть технологию их изготовления.
Именно для этого была разработана новая
модель РАФ 977Д «Латвия» с более техно-
логичным кузовом. Её поточное произ-
водство удалось организовать с сентября
1961 г. в новых цехах на улице Дунтес.
РАФ 977Д отличался от РАФ 977В совер-
шенно новым кузовом, очень похожим на
22
6. СЕРИЙНАЯ «ЛАТВИЯ» ИЗ ЛАТВИИ
а Один из опытных образцов РАФ 977Д имел ори-
гинальное оформление передней части
кузов опытного микроавтобуса РАФ 978
«Спридитис» образца 1960 г. На новой ма-
шине двигатель был смещён чуть-чуть на-
зад - это решение позволило несколько
уменьшить нагрузку на перегруженный пе-
редний мост. Отличительной особеннос-
тью ранних автомобилей РАФ 977Д, выпус-
ка до 1965 г. включительно, были за-
стеклённые скаты крыши и панорамные
окошки в задних стойках, доставшиеся ему
по наследству от РАФ 977В, но после
1965 г. от этих «излишеств» отказались,
а это изменение никак не отразилось на на-
именовании РАФа. И почти одновременно
с исчезновением застеклённых скатов кры-
ши с микроавтобусов исчезли декоратив-
ные накладки на бамперах.
В 1962 г. сборка микроавтобусов
РАФ 977Д была налажена в Луганске, на
а Модернизированный микроавтобус РАФ 977Д
имел большое сходство с последним вариан-
том опытного РАФ 978 «Спридитис» образца
1960 г.
а Серийные микроавтобусы РАФ 977Д сразу
были представлены на ВДНХ в Москве
а Микроавтобус РАФ 977Д на ВДНХ СССР. Сни-
мок сделан 9 мая 1965 г.
Салон раннего РАФ 977Д
НашИ
Луганском автосборочном
заводе, под наименовани-
ем ЛАРЗ 977 «Луганск».
Это начинание не получи-
ло большого распростра-
нения, однако известно,
что в 1963 г. в Луганске
было собрано 30 микроав-
тобусов ЛАРЗ 977.
Впервые за границей
микроавтобусы РАФ де-
монстрировались в 1960 г.,
на 30-й Женевской авто-
выставке. А уже к концу
60-х годов микроавтобусы
РАФ стали известными во
многих странах мира. Они
экспортировались на Кубу,
± С 1962 г. микроавтобусы РАФ 977Д стали исполь-
зовать как «Маршрутное такси»
в Иран, Болгарию, Венгрию и другие
страны. Небольшое их количество попа-
ло в Финляндию. Экспортные требова-
ния позволили существенно поднять
качество выпускаемых автомобилей.
В 1968 г. Рижским автобусным заводом
было изготовлено 2600 микроавтобу-
сов и 35 автопоездов.
Технические характеристики
РАФ 977, РАФ 977В и РАФ 977Д «Латвия»
РАФ 977 РАФ 977В РАФ 977Д
Рабочий объем двигателя	2445	см3
Мощность двигателя	70 л.с.
Длина	4900	мм
Ширина
Высота
База
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Размер шин
Масса в снаряженном
состоянии
Максимальная скорость
Контрольный расход
топлива на 100 км
1975 мм
2700 мм
1410 мм
1400 мм
205 мм
7,00-15 дюймов
1840 кг	1640 кг	1720 кг
90 км/ч	105 км/ч	110 км/ч
12,0 л
1910 мм
* Со временем на РАФ 977Д от-
казались от застеклённых
скатов крыши и задних стоек.
На индексе микроавтобуса
это никак не отразилось ►
24
7. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
7.	специализация
С 1962 г. на базе микроавтобуса
РАФ 977Д в небольших количествах все-
го изготовлено 302 экземпляра) стали вы-
пускать туристическую модификацию -
РАФ 977Е «Турист». Эта «люксовая» маши-
на предназначалась, в основном, для пе-
ревозки иностранных туристов и отлича-
лась от базовой модели девятиместным
теля отделялась от заднего помещения пе-
регородкой с окном из органического стек-
ла. Автомобиль оборудовался радиостан-
цией АРС-2, а также дополнительными при-
борами наружного освещения: фарой-
искателем с управлением из кабины и сиг-
нальным маяком для предупреждения
транспорта, а также специальным прожек-
салоном и отдельным местом для экскур-
совода, оборудованным микрофоном.
Часть крыши у РАФ 977Е была сделана раз-
движной, выполненной из органического
стекла.
Одновременно с туристической моди-
фикацией в Риге стал выпускаться и меди-
цинский автомобиль РАФ 977И. Медицин-
ский микроавтобус оборудовался носилка-
ми и специальным погрузочным уст-
ройством, с помощью которого носилки
с больным закреплялись в транспортном
положении. При необходимости в автомо-
биле можно было разместить дополни-
тельные носилки для второго лежачего
больного. Для медицинского персонала
и сопровождающих в кузове устанавлива-
лись три откидных сидения. Кабина води-
РАФ 977И имел только по четыре боковых окна
с каждой стороны, в то время как у базового
микроавтобуса их было пять
25
НашИ
PИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
ж Медицинский автомобиль РАФ 977И, переде-
ланный пожарными для своих нужд
▲ Специальный автомобиль на базе РАФ 977И- его
назначение пока так и осталось невыясненным
тором, обеспечивающим освещение про-
странства позади автомобиля во время по-
грузки больного. В комплект медицинского
оборудования входили: набор шин, кисло-
родный ингалятор КИ-ЗМ, аппарат для ис-
кусственного дыхания ДУ-2, ящик со сфиг-
моманометром, ящик для хозяйственных
предметов, медицинский ящик. Естествен-
но, ранние микроавтобусы РАФ 977И, так
же как и туристические РАФ 977Е, изготав-
ливались аналогично базовой модели с за-
стеклёнными скатами крыши.
Тогда же, в 1962 г., на шасси микроавто-
буса 977Д был изготовлен опытный обра-
зец фургона РАФ 977К. Фургон предназна-
чался для перевозки промышленных и про-
довольственных товаров в торговой сети
и сети общественного питания. В его кузо-
ве устанавливалась глухая перегородка,
отделяющая грузовое отделение от поме-
щения водителя и экспедитора. Грузовое
отделение имело две двери: боковую, рас-
положенную справа, и заднюю. Обе двери
одностворчатые, в открытом положении
фиксировались. На закрытых дверях мог-
ли быть навешены пломбы, закрываемые
специальными крышками.'Пол и внутрен-
ние стенки кузова защищались деревянны-
ми рейками, установленными на высоте
710 мм от пола. Грузовой отсек освещался
двумя плафонами, один из которых монти-
ровался на перегородке, а другой устанав-
ливался над задней дверью. Плафоны
включались автоматически при открыва-
нии одной из дверей грузового отделения.
В кабине водителя предусматривался до-
полнительный выключатель плафонов ку-
зова. На щитке приборов устанавливалась
контрольная лампочка, сигнализирующая
о самопроизвольном открывании одной из
дверей грузового помещения. Кузов авто-
мобиля был оборудован принудительной
вентиляцией, осуществляемой через жа-
люзи на каждой боковине кузова. Внутрен-
ние стенки, пол и крыша грузового отделе-
ния покрывались противошумной масти-
кой, предохраняющей кузов от коррозии
и снижающей шум от вибраций. Грузо-
подъемность фургона определили в 850 кг.
Ограниченные производственные мощ-
ности РАФа не позволили тогда развернуть
серийное производство фургонов. Через
некоторое время (в 1966 г.) модификацию
РАФика с кузовом фургон, грузоподъем-
ностью 800 кг, начали производить в Ерева-
не (Армения), где специально для этого по-
строили новый автосборочный завод. На
этом пути РАФа и ЕРАЗа разошлись навсег-
да, и истории ЕрАЗа логичнее посвятить
отдельный рассказ.
◄ Опытный фургон РАФ 977К А
8.	АВТОПОЕЗДА «РИГА»
* Один из опытных образцов автопоезда «Рига»,
1959 г.
ж Автопоезд РАФ 980/979 образца 1960 г. На
этой фотографии хорошо видно, как была
застеклена крыша на тягаче и вагончиках
Наверное, самой инте-
ресной модификацией
в первом поколении микро-
автобусов РАФ по праву мо-
жет считаться пассажир-
ский автопоезд «Рига»
РАФ 980/979. Этот автопо-
езд, состоящий, как прави-
ло, из автомобиля-тягача
и двух прицепов, был пред-
назначен для эксплуатации
в выставочных комплексах,
парках и на перронах аэро-
портов.
: ервые опытные экзем-
пляры автопоезда появились в 1959 г. на
базе РАФ 977, а его серийное производство
началось в 1960 г. на базе микроавтобуса
РАФ 977В и, соответственно, с внешним ви-
дом этого микроавтобуса. Причём, даже
после перевода производен ва базовой мо-
дели в 1961 г. на новую производственную
площадку на улицу Дунтес, автопоезда «Ри-
га» продолжали собирать на старом месте,
и их внешний облик продолжал соотве-
тствовать РАФ 977В, а не РАФ 977Д. Лишь
Один из ранних серийных автопоездов
РАФ 980/979 в эксплуатации на ВДНХ СССР
* Автопоезд «Рига» РАФ 980/979, образца
1961 г., с одним прицепом в аэропорту Омска
ДШM	РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАф
А Автопоезда РАФ 980Д/979 запомнились всем,
в основном, тем, что возили пассажиров на
территории ВДНХ СССР, хотя география
их эксплуатации была значительно шире
± Автопоезда РАФ 980ДМ/979 на ВДНХ СССР
ещё можно было встретить в эксплуатации
в начале 80-х годов, но эти экземпляры уже
▼ доживали свои последние дни
только с 1962 г. внешний
вид РАФ 980/979 унифици-
ровали с РАФ 977Д, и да-
лее выпуск автопоез-
дов продолжался на этой
базе под наименовани-
ем РАФ 980Д/979. Всего из-
готовлено 75 автопоез-
дов РАФ 980/979 и почти
две сотни - РАФ 980Д/979.
С 1969 г. автопоезда «Ри-
га» стали изготавливать
на базе модернизиро-
ванного микроавтобуса РАФ 977ДМ. Та-
кие автопоезда имели наименование
РАФ 980ДМ/979 «Рига» и производились
вплоть до 1975 г. Автопоезд в полном со-
ставе (тягач + 2 вагона) имел 64(!) посадоч-
ных места. Максимальная скорость поез-
дов ограничивалась 15 км/ч, так как тормо-
за имелись только на тягаче - на прицепах
они отсутствовали.
В 1966 г. предприятием было изготовле-
но 20 грузопассажирских автопоездов
РАФ-983/725 специально для шахт с взры-
воопасной атмосферой. Автомобиль имел
26 посадочных мест. На него устанавли-
вался двигатель мощностью 52 л.с. от
ГАЗ М20 «Победа». Максимальная ско-
рость автомобиля была ограничена
20 км/ч. Более подробных сведений по этой
машине найти не удалось, но, по некото-
рой информации, это были автопоезда
с вагончиками РАФ и автомобилем ГАЗ 69
в качестве тягача.
Технические характеристики РАФ 980ДМ/979
«Рига»
РАФ 980ДМ РАФ 979
(прицеп)
а Один из самых последних серийных автопоез-
дов «Рига» РАФ 980ДМ/979
Рабочий объем двигателя
Мощность двигателя
Длина
Ширина
Высота
База
Число мест для сидения
Размер шин
Масса в снаряженном
состоянии
Максимальная скорость
Контрольный расход
топлива на 100 км
2445 см3
72 л.с.
4940 мм	5678 ММ
1830 мм	1830 мм
1810 мм	1865 мм
2700 мм
16	24
7,00-15	500-150
1550 кг 890 кг
15 км/ч
22,0 л
9, МОДЕРНИЗАЦИЯ
а Ранний опытный образец РАФ 977ДМ. На этой
машине уже сделали попытку унифицировать
панели боковин, но при этом оставили узкую
входную дверь в салон. Заодно на этой машине
опробовали новое решение для передней части,
которое на серийных автомобилях не применя-
лось. Снимок сделан в Москве, в октябре 1966 г.
В 1968 г. на смену базовому РАФ 977Д
пришла модернизированная модель
РАФ977ДМ. Габариты модернизированной
машины остались прежними, хотя при бег-
лом взгляде создавалось впечатление, что
автобус как будто немного вырос. Это ре-
зультат хорошо продуманной реконструк-
* Опытный образец РАФ 977ДМ, который уже
полностью соответствовал серийной машине
ции кузова микроавтобуса - стала шире
входная дверь в салон, появились новые
широкие окна с раздвижными форточками.
Были установлены новые кресла, и за счёт
грамотной планировки салона количество
посадочных мест увеличилось до 11 чело-
век (10 пассажиров и води' ель). Распола-
гавшееся ранее в салоне кресло справа от
входной двери исчезло: когда сделали ши-
рокую дверь и большие подножки, ему про-
сто не осталось там места. Теперь первый
ряд составляли три сиденья, из которых
одно (правое по ходу откидное. В следую-
щем ряду - двухместное и через проход
одноместное сиденье, еще трое пасса-
жиров, как и раньше, размещались на
заднем ряду, а место десятого пас-
сажира было рядом с водителем.
Все кресла микроавтобуса были
облегчены. Это дало возмож-
ность несколько снизить и об-
щий вес машины. Если раньше
упругими элементами сидений
служили металлические пру-
жины, то сейчас их успешно за-
менила губчатая резина. У но-
Серийный микроавтобус РАФ 977ДМ
29
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
На этой фотографии из Гэрького машина не
совсем соответствует заводскому состоянию
'переварена «юбка» кузова и отсутствует эм-
блема на задней двери), но зато она нам даёт
представление, как этот микроавтобус выгля-
дел сзади
вой модели лучше стала обзорность - ведь
исчезли многочисленные оконные пере-
плеты. Вместо пяти окон с каждого бока ста-
ло только три.
Двери и панели кузова нового автобуса
стали одинаковыми по ширине. Что это да-
ло? С технологической точки зрения - пре-
жде всего то, что теперь стало возможным
делать заготовки секций боковин на одном
штампе. Внешние и конструктивные изме-
нения кузова потребовали новых решений
и для других деталей, например, иную фор-
му приобрели бамперы. На микроавтобусе
РАФ 977ДМ стали применяться новые теп-
ло- и шумоизоляционные материалы, кото-
рые были призваны улучшить комфорта-
бельность и эксплуатационные качества
новой машины.
РАФ 977ДМ эксплуатировались не толь-
ко как служебные микроавтобусы, очень
большое количество этих машин использо-
валось в качестве маршрутного такси.
Причём, специальной модификации для
этого в Риге не производилось - на мар-
шрутах работали стандартные микроавто-
бусы с нанесёнными на борт шашечками...
± Микроавтобус РАФ 977ДМ на выставке спе-
циального транспорта для « Трансагентства»
в октябре 1971 г.
А Микроавтобус РАФ 977ДМ в качестве марш-
рутного такси в Риге, в сентябре 1975 г.
Технические характеристики
РАФ 977ДМ «Латвия»
Рабочий объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	72 л.с.
Длина	4900 мм
Ширина	1815 мм
Высота	2110 мм
База	2700 мм
Колея передних колес	1410 мм
Колея задних колес	1420 мм
Дорожный просвет	205	мм
Размер шин	8,20-15	дюймов
Масса в снаряженном состоянии	1675 кг
Максимальная скорость	115 км/ч
Контрольный расход
± Серийные микроавтобусы РАФ 977ДМ
топлива на 100 км
12,0 л
30
10, МОДИФИКАЦИИ РАФ 977ДМ
ю. модификации рйф 977дм
Медицинский автомобиль РАФ 977ИМ
На базе модернизиро-
ванного микроавтобуса
с 1969 г. начался выпуск ме-
дицинского автомоби-
ля РАФ 977ИМ и в неболь-
ших количествах «турис-
тического» варианта
РАФ 977ЕМ. Обе эти маши-
ны имели точно такие же
отличия от базовой моде-
ли, как и их предшествен-
ники РАФ 977И и РАФ 977Е,
но на туристическом мик-
роавтобусе на пассажир-
ских сидениях появились
подголовники.
На базе микроавтобуса
РАФ 977И с 1966 г. Вороши-
ловградским Государст-
▲ Линейный автомобиль РАФ 977ИМ московской службы «Скорой
помощи»
31
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
втомобиль РАФ 977ИМ поздних серий
на выставке в Москве
◄ Медицин-
ские авто-
мобили ак-
тивно пред-
лагались на
экспорт.
В данном
случае ав-
томобиль
РАФ 977ИМ
представ-
лен на вы-
ставке со-
ветских ав-
томобилей,
устроенной
«Автоэкспо-
ртом» и
«Скалдия-
Волга»
венным автосборочным заводом изготав-
ливался автомобиль АЦПК для централи-
зованной перевозки донорской крови и её
компонентов со станций переливания кро-
ви в лечебные учреждения города, а также
для доставки крови с места работы выез-
дной бригады на станции переливания кро-
ви. Перевозка осуществлялась в термои-
Автомобиль АЦПК для централизованной пе-
ревозки крови на базе микроавтобуса РАФ
◄ Медицинские автомобили РАФ 977ИМ после
нескольких лет службы в «Скорой помощи»
то передавались в другие организации для
«хозяйственных нужд». На этой фотографии
РАФ 977ИМ в качестве служебной машины до-
рожных рабочих
Специальный автомобиль для
перевозки гоночных автомоби-
лей на базе РАФ 977ДМ. Снимок
сделан во время слёта старин-
ных автомобилей на гоночной
трассе Бикерниеки в Риге в
1978 г. ►
золяционных контейнерах.
Количество перевозимых
контейнеров: 16 штук на
14 флаконов или 7 штук на
28 флаконов. Внешне авто-
мобиль можно было легко
отличить от медицинского
автомобиля РАФ 977ИМ по
отсутствию остекления ме-
дицинского отделения,при-
чём, без стёкол они были прямо с завода
в Риге - для Ворошиловградского завода
специально изготовлялись такие кузова.
На машине отсутствовала фара-
прожектор и второй медицинский фонарь
с красным крестом, а сбоку на кузове дела-
лась надпись «Медицинская служба».
Здесь необходимо сделать небольшую ре-
марку: Ворошиловградский автосбороч-
ный завод - это тот же самый Луганский ав-
тосборочный завод, который в первой поло-
вине 60-х годов самостоятельно изготавли-
вал микроавтобусы ЛАРЗ 977 «Луганск».
В начале 70-х годов на РАФе небольшой
партией были изготовлены специальные
автомобили для перевозки гоночных боли-
дов. У них была удлинена база, а вместо
пассажирского салона устроена открытая
грузовая платформа. Эти машины эксплуа-
тировались в прибалтийских гоночных ко-
мандах.
В связи с увеличивающимися экспорт-
ными поставками, в производственной про-
грамме завода появилось несколько спе-
Туристические микроавтобусы РАФ 977ЕМ хоть и присутствовали в производственной программе
РАФа, не были массовыми машинами
3 — 6I-43
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
А Опытный автомобиль РАФ 977ЕМ на Красной
Площади в Москве, в ноябре 1968 г.
ж Туристический микроавтобус РАФ 977ЕМ
циальных экспортных вариантов микроав-
тобусов - РАФ 977ДМЮ (пассажир-
ский), РАФ 977ЕМЮ (туристический),
РАФ 977ИМЮ (медицинский) - все для
стран с южным тропическим климатом. Из
интересных моментов «забугорной» жизни
РАФиков можно выделить один эпизод: ког-
да в начале 70-х годов болгарские альпи-
нисты путешествовали к подножию горы
Килиманджаро - они выбрали себе в ка-
честве транспорта микроавтобусы «РАФ»!
Справедливости ради всё же стоит отме-
тить, что по сравнению с заграничными кон-
курентами все микроавтобусы РАФ имели
не очень экономичный двигатель и боль-
шую, почти на треть, массу. Еще одним ми-
нусом машин модели РАФ-977 было недос-
таточное охлаждение двигателя и непра-
вильное распределение веса по осям. Пе-
редние колеса всегда несли более высо-
кую нагрузку, чем задние, вследствие чего
передний мост был постоянно в перегру-
женном состоянии.
а Автомобиль РАФ 977ЕМ на выставке в Сокольниках «Автосервис-73». Видно, что в 1973 г. у авто-
мобиля уже отсутствует обязательный для более ранних образцов верхний багажник
34
11. БИТВА ЗА НОВЫЙ ЗАВОД
11.	БИТВА ЗА НОВЫЙ ЗАВО
В 1963 г. на РАФе озадачились разра-
боткой перспективной модели микроавто-
буса. Начало этой работы совпало с бур-
ным развитием химической промышлен-
ности в Советском Союзе, поэтому кузов
нового микроавтобуса было решено де-
лать из пластмассы, армированной стек-
ловолокном. В Латвии это была первая по-
пытка использования нетрадиционного ма-
териала для автомобильного кузова. Груп-
пу химиков, работавших над технологией
изготовления таких кузовов, возглавил
А. Розкалнс (A. Rozkalns). Для проработки
внешнего вида будущего микроавтобуса
были приглашены художники и стилисты
со стороны. Руководителем художествен-
ной группы был назначен И. Акис (I. Akis),
а главным конструктором всего проекта
стал В. Силс (V. Sils). Перспективному авто-
мобилю, построенному в 1965 г., присвои-
ли индекс РАФ-982 (позже, когда появи-
лись и другие опытные модели под этим ин-
дексом, данный автомобиль стали обозна-
чать РАФ 982-0). Смещение лидера Совет-
ского Союза Н.С. Хрущева пагубно отрази-
лось на этом проекте. В стране были при-
остановлены работы по изучению новых
неметаллических материалов, и руковод-
ство РАФа свернуло работы по проектиро-
ванию стекловолоконного кузова. А сама
машина РАФ 982-0 со стеклопластиковым
кузовом имела короткую жизнь. Во время
возвращения в Ригу, после показа в Мос-
кве, автомобиль попал в серьезную ава-
рию, в которой пострадали пассажиры.
Это, собственно, и послужило толчком для
прекращения на РАФе экспериментов
с пластмассовыми кузовами.
Сразу после неудачи со стеклопласти-
ком на РАФе начались работы по созданию
А Опытный микроавтобус РАФ 982-0 образца 1965 г. со стеклопластиковым кузовом
3-
35
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
± Изготовление первого опыт-
ного микроавтобуса РАФ 982-1,
разработанного конструктор-
ской группой под руководством
А. Мейзиса
◄ Опытный образец РАФ 982-1
получил своё имя собствен-
ное — «Циклон», о чём свиде-
тельствовала надпись на зад-
нем крыле микроавтобуса
микроавтобуса с металлическим кузовом.
На конкурсной основе были сформирова-
ны две конструкторские группы (по четыре
человека). Перед ними была поставле-
на одна и та же задача - создать опытный
образец 12-местного микроавтобуса на
агрегатах ГАЗ 21 «Волга». Причем, каж-
дая бригада должна была сделать по
два экземпляра своего автомобиля - в сум-
ме 4 машины.
Автомобили группы под руководством
А. Мейзиса (A. Miezis) были готовы первы-
ми и получили цифровой индекс РАФ 982-1.
Их микроавтобус имел полукапотную ком-
поновку, наподобие американских машин
Форд или Крайслер, где место водителя
было перемещено за переднее колесо
внутрь салона. Таким образом, улучши-
лось перераспределение веса между ося-
ми и снизилась нагрузка на переднюю ось.
Кроме того, повысилась пассивная безо-
пасность пассажиров на передних местах,
и сделан более легкий доступ к обслужива-
нию двигателя через передний капот. Внеш-
ний дизайн кузова был разработан непо-
средственно самой конструкторской груп-
пой, со стороны стилистов (слово дизайнер
ещё не употреблялось) не привлекали,
а вот для проектирования салона микроав-
тобуса были приглашены специалисты из
московского института НАМИ. В итоге всей
работы микроавтобусы получились очень
* Два построенных микроавтобуса РАФ 982-1 внешне отличались между собой количеством фар
36
11. БИТВА ЗА НОВЫЙ ЗАВО
а Первый экземпляр РАФ 982-2 отличался аван-
гардными стилистическими решениями
* Первый опытный образец РАФ 982-2 в профиль.
С этого ракурса видно, что РАФ 982-2, претер-
пев множество изменений во время подготовки
к серийному производству, сохранил главное —
необычную архитектуру кузова с наклонными
стойками
тяжёлыми, и чтобы в какой-то степени ком-
пенсировать это, пришлось на них устано-
вить более мощный двигатель от новой
«Волги» - ГАЗ-24. Построенные экземп-
ляры несколько отличались внешне друг
от друга - у второго экземпляра изме-
нилась отделка кузова, и было только две
фары (у первого четыре). Вместе с циф-
ровым индексом им присвоили имя
собственное - «Циклон», с соответствую-
щей надписью латинскими буквами
«Cyclone» на боку. Во многом благодаря
этой надписи на заводе эти микроавтобусы
прозвали «Сусликами».
Интересно, что в 1969 г. в Москве,
в НАМИ, был построен в единственном
экземпляре опытный микроавтобус
НАМИ РАФ 982П с цельнопластмассовым
бескаркасным кузовом, который в целом
ли историей. Естественно, данный проект
никакого продолжения не имел, и НАМИ
РАФ 982П, покрасовавшись пару лет на раз-
личных выставках, канул в лету.
В начале 1968 г., с некоторым запозда-
нием, был готов и первый экземпляр
РАФ-982-2, созданный в группе под руко-
водством А. Бергса (A. Bergs). Он имел нео-
бычный и красивый кузов, нарисованный
Артуром Эйсертом (A. Eiserts), членом
Союза художников СССР. По сравнению
с производившейся моделью РАФ-977, но-
вый микроавтобус воспринимался просто
футуристическим, хотя и оставался преж-
ней компоновки, только стал чуть-чуть
шире и немного короче. Из-за сохранённой
компоновки одна проблема так и осталась
не решенной - перераспределение веса
между осями не намного улучшилось по
по компоновке и пропорци-
ям кузова повторял концеп-
цию рижских «Циклонов».
Вот только к самому заводу
РАФ эта машина, практи-
чески, никакого отношения
не имела, более того, к это-
му времени для самого
РАФа «Циклоны» уже ста-
6 1968 г. РАФ 982-2 привозили
показывать в Министерство
в Москву. Данная фотография
сделана в июне 1968 г. в Москве
на площади Воровского у зда-
ния Министерства автомо-
бильной промышленности
СССР ►
37
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
сравнению с РАФ-977, да и вопрос безо-
пасности пассажиров на передних местах
оставался открытым. Вместимость, в нару-
шение технического задания, осталась
прежней - 11 человек, только по сравне-
нию со старыми моделями здесь комфорт
пассажиров был намного улучшен.
В Москву, на показ в Министерство,
в 1968 г. повезли оба варианта, РАФ 982-1
и РАФ 982-2, чтобы продемонстрировать
большие возможности небольшого завода.
Межведомственная комиссия, куда поми-
мо сотрудников Министерства входили со-
трудники НАМИ и медики (завод РАФ был
в стране основным поставщиком автомо-
билей скорой помощи , склонялась к тому,
чтобы запускать в производство более
«приземлённую» модель РАФ-982-1. Но та-
ким решением Министерства был очень не-
доволен тогдашний директор РАФа - Илья
Иванович Позняк. Он полагал, что только
ультрамодный РАФ 982-2 сможет подвиг-
нуть Министерство принять решение
о строительстве нового автозавода. Дело
в том, что производственные площади в
Риге в конце 60-х составляли всего 7000 м2,
где было невозможно наладить массовое
производство микроавтобусов, а расши-
рить уже имеющиеся площади не позволя-
ла окружающая застройка. А спрос на мик-
роавтобусы, особенно на санитарную моди-
фикацию, оставался, мягко говоря, повы-
шенным. Поэтому руководству РАФа,
путём лоббирования своих интересов, уда-
лось «убедить» Министерство ещё раз вер-
нуться к вопросу выбора прототипа для се-
рийной продукции.
Тем более, что
конструкторским группам говорилось о
двух экземплярах каждого вида?). Так вот,
во втором экземпляре авторы проекта по-
старались учесть и исправить все недочё-
ты первого образца. Второй образец уже
не был столь авангардно-вызывающим и
обладал более спокойными формами, хотя
общая стилистика кузова сохранилась, про-
сто линии кузова стали более строгими, и в
нём уже более явственно проглядывали
черты будущего серийного РАФа. Конечно,
такой «причёсанный» автомобиль выгля-
дел более выигрышно, и окончательное ре-
шение Министерства не заставило себя
ждать: под эту машину будут строить но-
вый автозавод, в 50 километрах от Риги - в
Елгаве.
Торжественная закладка первого камня
автозавода состоялась 25 июля 1969 г. На
новой территории должно было размес-
титься всё основное производство, с са-
* На боковом виде второго экземпляра РАФ 982-2
заметно, что, в сравнении с первым образцом,
выросла база и общая длина микроавтобуса
ко времени повтор-
ного показа авто-
мобилей в Моск-
ве был уже готов
второй экземпляр
РАФ 982-2 (помни-
те, что в задании
Второй образец РАФ
982-2 уже не был
столь авангардно вы-
зывающим, и обладал
более спокойными и
строгими формами,
хотя общая стилис-
тика кузова сохрани-
лась ►
	
38
1-L БИТВА ЗА НОВЫЙ ЗАВОД
мым современным, по тем временам,
оборудованием: мощными прессами для
штамповки крупных кузовных панелей, ав-
томатизированными сварочными линиями
для сборки кузовов, высокопроизводитель-
ными установками для грунтовки и окраски
машин. А на старой территории, в Риге,
оставалось конструкторское бюро, экспе-
риментальное производство и бюро испы-
таний. После постройки автозавода рас-
чётные производственные мощности дол-
жны были быть на уровне 25 000 микроав-
тобусов в год, а на начальном этапе произ-
водства - 11 0 )0 штук. Но реально потом
собирали от 12 000 до 14 000 микроавтобу-
сов ежегодно, а к 1988 г. вышли на уровень
18 000 экземпляров. Для сравнения, на ста-
рой территории в Риге, в середине 70-х го-
дов изготавливали 3800 микроавтобусов
РАФ 977 ежегодно.
С пуском нового завода Елгава - древ-
няя столица Курляндского герцогства - ста-
новилась основным местом производства
микроавтобусов в Советском Союзе. На но-
вом заводе должно было трудиться более
3000 человек, а его производственные пло-
щади составляли 25 400 м2.
л Первоначальный вариант НАМИ РАФ 982П
а Публике первый раз РАФ 982П показали на вы-
ставке «Химия» в Сокольниках в 1970 г.
В следующем 1971 г. машина демонстрировалась на ВДНХ СССР
39
I АВТОМОБИЛИ I 1
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
12.	МЕДИЦИНСКИЕ АВТОМОБИЛU
ДЛЯ ВЫСШИК ЭШЕЛОНОВ ВЛАСТИ
а Поисковые рисунки для формы кузова типа
«универсал» для ГАЗ 13 «Чайка»
На старой территории РАФа ещё с
1968 г. для нужд 4-го главного управления
Минздрава на базе стандартной «Чайки»
изготавливали санитарные автомобили
РАФ-ГАЗ13С с кузовом универсал. Из Горь-
кого в Ригу поступали готовые машины, где
к ним приделывали более длинную, сва-
ренную из трёх частей, крышу, а сзади - пя-
тую дверь, на которой потом рядом с род-
ной эмблемой «Чайки» красовался ещё
и логотип I ’АФа. Без изменений на машине
оставались двигатель, гидромеханическая
коробка передач, рулевой механизм, тор-
моза, мосты, только в задние рессоры,
с учётом возросшей массы (более 3 тонн,
вместо 2660 кг), вводили два дополнитель-
ных листа - всего получалось по десять.
В салоне после передних сидений устанав-
ливалась перегородка, аналогичная пере-
городке на лимузине ГАЗ 13А. Автомобили
РАФ-ГАЗ 13С изго-
тавливались очень
небольшим тира-
жом, например,
в 1979 г. было зака-
зано всего 4 авто-
мобиля.
◄ Ранний вариант
РАФ ГАЗ 13С.
Обратите вни-
мание, что зад-
нее боковое стек-
ло цельное, без пе-
ремычки
40
12. МЕДИЦИНСКИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ВЫСШИХ ЭШЕЛОНОВ ВЛАСТИ
а РАФ ГАЗ 13С
А РАФ ГАЗ 13С. Снимок сделан в Москве в октяб-
ре 1977 г.
А Сохранившийся в Москве автомобиль РАФ ГАЗ 13С находится в частных руках
Поздний вариант РАФ ГАЗ 13С. На этой машине
заднее боковое стекло с перемычкой
41
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
Медицинский автомобиль
РАФ 3920 и его салон
После прекращения выпуска на
Горьковском автозаводе автомобилей
ГАЗ 13 «Чайка», медицинские авто-
мобили для высших эшелонов влас-
ти стали изготавливаться на базе
новой «Чайки» - ГАЗ 14. Примечатель-
но, что новая медицинская машина по-
лучила индекс по новому стандарту:
РАФ 3920.
Но таких автомобилей было изго-
товлено всего 5 экземпляров. Один из
них, окрашенный в белый цвет, отпра-
вили на Кубу, для правительства Фиде-
ля Кастро. Остальные медицинские
автомобили на базе «Чайки», и старые
и новые, окрашивались исключитель-
но в строгий черный цвет.
* В 80-х годах в Москве часто можно было наблюд-
▼ дать один из экземпляров РАФ 3920
Медицинский автомобиль РАФ 3920
42
13.	новый завод - новая модель
Пока шло строительство нового автоза-
вода, на РАФе параллельно занимались
доводкой опытной машины. При этом на
заводе стремились решить сразу четыре
важнейшие задачи. Прежде всего - улуч-
шить технические и эксплуатационные по-
казатели микроавтобуса, сделать его кон-
курентоспособным на внешнем рынке в те-
чение нескольких лет. Кроме того, пре-
дусмотреть возможность создания на его
базе большого количества модификаций.
И, наконец, поскольку новая модель
предусматривалась в производстве на
новом заводе, микроавтобус должен быть
приспособлен к современным условиям
производства и более совершенным техно-
логиям. В результате этой работы из
РАФа 982-2 получился практически другой
автомобиль, со своим собственным индек-
сом-РАФ 2203.
Преемственность РАФ 2203 со старой
серийной моделью была незначитель-
на, другими словами, на новой машине по-
чти не было деталей, взаимозаменяемых
с РАФ 977ДМ. Основные агрегаты исполь-
зовались от легкового автомобиля ГАЗ 24
«Волга» двигатель мощностью 95 л.с., че-
тырехступенчатая КПП), а по ряду узлов,
деталей и нормалей новый микроавтобус
был унифицирован с другими автомобиля-
ми, производимыми в СССР, например, рес-
соры задней подвески были аналогичны
Ранний опытный автомобиль РАФ 22031, образца 1972 г., был очень похож на свой прототип
РАФ 982-2 (второй экземпляр), но в то же время пытливый взгляд найдёт немало отличий между ними
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
А С выпуском новой моде-
ли РАФ 2203 обновилась
эмблема предприятия.
На ней теперь явно про-
глядывал силуэт микро-
автобуса, образованный
буквами «RAF»
рессорам автомобиля «Чайка».
В рулевом управлении исполь-
зован механизм ГАЗ 24 и привод,
состоящий из специальной про-
дольной и поперечной рулевой
тяги, а также маятниковых рыча-
гов и двух поперечных рулевых
тяг, тоже от ГАЗ 24.
Если агрегаты автобуса, в ос-
новном, заимствованы от раз-
личных автомобилей, то кузов,
как мы знаем, это самостоятель-
ная разработка рижских кон-
структоров. При проектировании
цельнометаллического несуще-
го кузова РАФ 2203 очень много
л Предсерийные образцы пассажирского микроавтобуса РАФ 2203
▼ и медицинского РАФ 22031 демонстрировались широкой публике
на юбилейной выставке «50 лет Советской автомобильной про-
мышленности» в 1974 г.
внимания уделили безо-
пасности микроавтобуса,
так как этот вопрос с конца
60-х годов стал актуаль-
ным для всех производите-
лей автомобильной техни-
ки. Отчасти вопросы безо-
пасности были решены за
счёт изменения самой архи-
тектуры кузова, из-за чего
изменились отношения га-
баритных размеров, сни-
зился центр тяжести мик-
роавтобуса, что вместе
с более удачным выбором
элементов подвески сдела-
ло машину более устойчи-
вой, маневренной и ком-
фортабельной. Целям безо-
пасности также послужила
двухконтурная раздельная
система привода тормозов.
Каждая автономная ветвь
гидропривода снабжена
главным тормозным ци-
линдром и вакуумным уси-
лителем, как у «Москви-
ча 412». Педаль соединена
с двумя главными цилин-
драми через уравновеши-
вающее коромысло.
В салоне устанавлива-
лись травмобезопасные
раздельные сидения для
всех пассажиров. Мягкие
подушки и спинки заполня-
лись латексом и обтягива-
лись легко моющимся кож-
заменителем. В целях пас-
сивной безопасности все
выступающие детали сало-
на закрывались накладка-
ми из эластичного матери-
ала, а все стёкла микроав-
тобуса изготавливались
трехслойными, типа «трип-
лекс». У дверных замков
предусматривалась блоки-
ровка против самопроиз-
вольного открывания при
деформации проемов. Пе-
редние сидения в обяза-
тельном порядке оборудо-
вались ремнями безопас-
44
13. НОВЫЙ ЗАВОД - НОВАЯ МОДЕЛЬ
А Предсерийные экземпляры РАФ 2203 образца
1974 г. практически соответствовали буду-
щим серийным, но заметны и «лишние» дета-
ли, которые на серийных никогда не использо-
вались, например «клыки» на бамперах
± Предсерийный образец медицинского автомо-
биля РАФ 22031
ности. Из четырех одностворчатых дверей
одна, в задней стенке, открывалась вверх и
служила для доступа в багажный отсек, рас-
положенный в салоне позади заднего сиде-
ния, а также к шоферскому инструменту и
запасному колесу. Для вентиляции салона
предусматривались форточки и опускные
окна в передних дверях, а также раздвиж-
ные окна в боковинах. Обогревали салон
два отопителя радиаторного типа, вклю-
чённые в систему охлаждения двигателя.
Предусматривалась возможность включе-
ния режима аварийной сигнализации во
время вынужденной остановки. Камерные
шины 185-15Р типа Я-288 разрабатыва-
лись и осваивались ярославским шинным
заводом специально для РАФ 2203.
В процессе подготовки новой модели
к производству, в период с 1972 по 1975 г.,
было изготовлено несколько серий опыт-
ных образцов РАФ 2203. Автомобили са-
мой первой серии были похожи на второй
вариант РАФ 982-2. Эти машины сразу
были переданы на испытания, и одна из
них даже успела поработать в качестве
маршрутного такси в Москве, на линии от
метро «Динамо». Но, в целом, век их был
недолгим - почти сразу же последовали
опытные автомобили РАФ 2203 второй се-
рии, которые внешне уже мало отличались
а Ранний предсерийный микроавтобус РАФ 22032 в исполнении «маршрутное такси» отличался уста-
новленным на крыше светящимся маршрутным аншлагом и отсутствием кнопочных замков на пас-
сажирских дверях — предполагалось, что двери будут разблокироваться с места водителя, и пасса-
жирам останется лишь потянуть их на себя
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
ж На более поздних предсерийных РАФ 22032 от
аншлагов и автоматических замков на перед-
ней двери отказались, но на пассажирской две-
ри, ведущей в салон, автоматический замок
пока остался
от будущих серийных машин. Г редсерий-
ные машины РАФ 2203 были построены
большой партией, в различных модифика-
циях, в том числе: маршрутное такси, меди-
цинский автомобиль, оперативный автомо-
биль ГАИ. Помимо своих прямых обязан-
ностей - проходить различные виды испы-
таний - предсерийные машины были час-
тыми гостями на всевозможных выставках,
в том числе на юбилейной выставке
«50 лет автомобильной промышленности
в СССР» на ВДНХ в Москве, а также учас-
твовали в различных фотосъёмках, напри-
мер, по заказу «Автоэкспорта». У машин
постройки 1973-1974 гг. есть одна яркая от-
личительная черта - места, куда были уста-
новлены прямоугольные фары головного
света, были закрыты панелями под цвет ку-
зова. На серийных машинах эти панели
всегда были чёрного цвета. На опытных ма-
шинах встречается и хромированная ре-
шётка радиатора - чего на более поздних
машинах не было.
А Предсерийный образец РАФ 2203
46
w
14. СЕМЕЙСТВО новых микроавтобусов
14.	СЕМЕЙСТВО НОВЫЕ МИКРОАВТОБУСОВ
Первый серийный образец РАФ-2203 вы-
ехал со сборочной линии в Елгаве в декаб-
ре 1975 г. В феврале 1976 г. началось мас-
совое производство новых микроавто-
бусов, а заводу присвоили имя в честь
XXV съезда КПСС. Автомобили 1976 года
выпуска имели ряд особенностей, прежде
всего, панель приборов с круглыми цифер-
блатами, но через год на РАФики уже стали
устанавливать комбинацию приборов от
А Серийный микроавтобус РАФ 2203 выпуска середины 80-х годов
Передняя панель микроавто-
бусов РАФ с «волговской» ком-
бинацией приборов устанавли-
валась с 1977 г.
а Салон микроавтобуса РАФ 2203 образца 1979 г.
47
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
А Медицинские автомобили РАФ 22031 70-х годов
▼ выпуска
«Волги» ГАЗ 24. Имелись и мелкие внеш-
ние отличия, так, по левому боку в районе
среднего окна устанавливалась неболь-
шая венти] 1яционная решётка, также очень
быстро упраздненная.
В 1977 г. микроавтобусы РАФ участво-
вали в испытательном автопробеге
Лиепая-Владивосток протяженностью
16 000 км и зарекомендовали себя вполне
надёжными автомобилями. В 1979 г. мик-
роавтобусу РАФ 2203 присвоили «Знак ка-
чества», подтверждающий приличное ка-
чество изготовляемых на заводе автомо-
билей. Примерно с того же 1979 г. на микро-
автобусах спереди исчезли «волговские»
подфарники, а лампочки габаритных огней
переселились в фары. На задней подъ-
ёмной двери перестала устанавливаться
пятиугольная эмблема РАФа.
Наиболее массовой и востребованной
модификацией РАФ 2203 был медицин-
ский автомобиль РАФ 22031. Их выпускали
лишь в немного меньшем количестве, чем
базовый пассажирский вариант. В 1990 г.
из 17 000 выпущенных РАФом машин,
8000 было сделано в санитарном исполне-
нии. «Санитарка» предназначалась для
доставки медицинского персонала, аппа-
* Автомобиль РАФ 22031 выпуска середины 80-х годов в гараже аэропорта Нижнего Новгорода
48
14. СЕМЕЙСТВО НОВЫХ МИКРОАВТОБУСОВ
А Микроавтобус РАФ 22032 в варианте «марш-
рутное такси». На фотографии машина вы-
пуска 1976 г.
А Круговая планировка салона автомобиля
РАФ 22032
Фотография планировки салона в эксперимен-
тальном микроавтобусе РАФ, предназначенном
для маршрутных перевозок, на базе укорочен-
ного кузова РАФ 2203 и со входом через заднюю
дверь
ратуры и лечебных средств к пострадав-
шему или больному, оказании ему помощи
непосредственно в салоне машины (на мес-
те или в движении), а также доставки его
в больницу. При необходимости РАФ 22031
мог быть использован для перевозки двух
больных на носилках (в два яруса, друг над
другом) и четырех человек персонала, не
считая водителя. Салон отделён от кабины
сплошной перегородкой с раздвижным
окном. Для эффективного обмена воздуха
в салоне на крыше установлен дополни-
тельный вентилятор. РАФ 22031 снабжен
поворотными прожекторами спереди и сза-
ди, двумя опознавательными фонарями
красного креста, проблесковым маяком си-
него цвета, двухтональным звуковым сиг-
налом и радиостанцией. В значительно
меньших количествах, но всё равно доста-
точно массово выпускались микроавтобу-
сы «маршрутное такси» - РАФ 22032. При
проектировании этой модификации учиты-
вался опыт эксплуатации маршрутных так-
си в крупных городах, в первую очередь,
в Москве и Таллинне. Модификация
РАФ 22032 отличалась от базовой версии
круговой планировкой салона сидения сто-
яли по периметру салона), а сами сидения
имели сильно упрощенную конструкцию,
по сравнению с базовой моделью. Дви-
гатель на этой машине устанавливался
ЗМЗ 24-01 — менее мощный и работающий
на бензине А-76. Оперативный автомо-
биль ГАИ — РАФ 22033 — имел соответству-
ющую окраску-желтый автомобиль с сини-
I 6I43
49
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
◄ Оперативный штабной мик-
роавтобус пожарной охраны
РАФ 22034
ми полосами, надписями
«ГАИ» и «Милиция» и гер-
бом СССР на боковинах ку-
зова. Автомобиль оборудо-
вался соответствующими
средствами связи, пово-
ротными прожекторами
и синими проблесковыми
маяками. Внутри автомо-
биля были созданы усло-
вия для работы оператив-
А Салон штабного автомобиля РАФ 22034
а Вид на переднюю панель штабного мик-
роавтобуса РАФ 22034. Обратите вни-
мание, что этот экземпляр микроав-
тобуса изготовлен в 1976 г., и на нём
ещё было установлено торпедо с круг-
лой комбинацией приборов
ной бригады на месте ДТП. Но самое интересное,
что эти автомобили были оснащены специальной
фото-стереосистемой для фиксации места ДТП
на плёнку в стереоизображении. Такая система
позволяла составлять схему ДТП без обязатель-
ного в таких случаях замера расстояний между
объектами. Для установки этой системы в рабо-
чее положение на крыше микроавтобуса преду-
сматривался сдвижной люк, похожий на те, что
применялись на туристических машинах
РАФ 977ЕМ. Первые машины РАФ 22033 были из-
готовлены на базе опытных образцов в 1973-
1974 гг. и проходили испытания в Московской ГАИ.
По результатам испытаний позже была изготовле-
на небольшая партия таких спецавтомобилей,
которые попали в эксплуатацию в различные под-
разделения ГАИ. Впоследствии микроавтобу-
сы РАФ 2203 часто применялись для оперативных
целей в МВД и в ГАИ, но то были уже обычные се-
рийные машины, переоборудованные силами са-
мого МВД.
Схожая ситуация сложилась и с оператив-
ным штабным автомобилем пожарной охраны
РАФ 22034. Такой автомобиль предусматривался
в типаже модификаций РАФ 2203, и даже были по-
строены и испытаны опытные экземпляры пожар-
ных РАФиков, но массово РАФ 22034 не произво-
дился. Обычно оперативные штабные пожарные
машины РАФ изготавливались непосредственно
ремонтными предприятиями пожарной охраны на
базе стандартных микроавтобусов.
Если уж речь зашла о штабных автомобилях, то
нельзя не вспомнить о ещё одной штабной маши-
не на базе РАФика - на этот раз для военных. Эти
автомобили были защитного цвета с матовыми не-
прозрачными стёклами, и об истинном его назна-
< В заднем отсеке штабного микроавтобуса пожарной
охраны РАФ 22034 располагались средства связи с кабе-
лями и специальная одежда
50
14. СЕМЕЙСТВО новых микроавтобусов
А Оперативный автомобиль ГАИ - РАФ 22033 - имел соответствующую окраску - желтый автомо-
биль с синими полосами, надписями «ГАИ» и «Милиция» и гербом СССР на боковинах кузова
чении можно было догадаться только по
многочисленным антеннам на крыше. Та-
кие машины часто можно было увидеть
в 80-х годах на различных мероприятиях,
организованных с помощью военных.
Автомобиль для централизованной
перевозки крови  АЦПК) на базе РАФ 2203
на этот раз решено было производить не
в Луганске, а непосредственно на РАФе.
Этот автомобиль получил индекс
РАФ 22035, и находился в серийном произ-
водстве с 1977 г. В отличие от АЦПК на базе
РАФ 977ДМ, у РАФ 22035 не стали убирать
остекление кузова, но его сделали полнос-
тью матовым (непрозрачным). В грузо-
вом отсеке кузова размещались два специ-
альных стеллажа для термоизоляционных
контейнеров ТКМ-7 (7 штук) или ТКМ-3,5
(16 штук).
а Поздний образец автомобиля РАФ 22031 на
юбилейной выставке «Автопром 60 лет»
осенью 1984 г.
Техническая характеристика
автобуса РАФ 2203 и РАФ 22031
РАФ 2203 РАФ 22031
А Автомобиль РАФ 22035 для централизованной
перевозки крови (АЦПК)
Количество мест,
вместе с водителем
Длина
Ширина
Высота
База
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Вес снаряженного автобуса
Мощность двигателя
Рабочий объем цилиндров
Максимальная скорость
Контрольный расход топлива
12	5 для сидения
и 2 на носилках
4980 мм
2035 мм
1970 мм 2280 мм
2620 мм
1474 мм
1420 мм
175 мм
1750 кг 2040 кг
92 л.с.
2445 см3
120 км/ч
12 л/100 км
4*
51
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА-РАФ
15. АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО
Рижский автобусный завод, начиная с середины 70-х го-
дов, проводил эксперименты с электромобилями. За де-
сять лет были построены несколько партий электромоби-
лей на базе РАФ 2203, отличающиеся установкой различ-
ных аккумуляторов и электрооборудования как постоянно-
го, так и переменного тока. Ещё до начала массового вы-
пуска новой модели, в 1975 г., был построен 11-местный
а ▼ Микроавтобус с электрическим приводом РАФ 2207
электромобиль РАФ 2204
(встречается и другое об-
означение этого автомоби-
ля - РАФ 2904). Машина пи-
талась от свинцовых акку-
муляторных батарей и от
одной зарядки проходила
до 70 км, при этом на 1 км
пути тратилось 0,5 кВт*ч.
На этом электромобиле
был установлен электро-
двигатель постоянного
тока мощностью 22 кВт.
Максимальная скорость
РАФ 2204 - 70 км/ч. В
1975-1976 гг. этот электро-
мобиль проходил всесто-
ронние испытания в качес-
тве маршрутного такси и
прошел более трёх тысяч
километров.
В 1976-1977 гг. автоза-
вод изготовил партию из
шести электромобилей
РАФ 2207 с моторами пере-
менного тока. Аккумулято-
ры в этих автомобилях по-
мещались в задней части
салона, за счёт чего число
посадочных мест сократи-
лось до девяти. Доступ
к аккумуляторам осуще-
ствлялся через специаль-
ный люк сзади электромо-
биля. Пятая дверь, как на
обычном микроавтобусе,
у этих машин отсутствова-
ла. Зарядка аккумуляторов
производилась через спе-
циальный разъем с левой
стороны кузова, закрытый
52
15.	АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО
небольшой дверкой. Пара
электромобилей из этой
партии попала на испыта-
ния в Москву, на 34-й авто-
комбинат «Мосторгтран-
са», где в это время ве-
лась опытная эксплуата-
ция электромобилей раз-
личных автозаводов стра-
ны. Только эксплуатация
электромобилей РАФ 2207
получилась не очень ин-
тенсивной, так как 34-й ав-
токомбинат занимался дос-
тавкой продовольственных
товаров в торговую сеть
Москвы, а электромобили РАФ не были
предназначены для перевозки грузов. Тем
не менее, эти электромобили на автоком-
бинате эксплуатировались как служебные
до середины 80-х годов.
Последняя партия электромобилей РАФ
была изготовлена в 1982 г. Электро-
микроавтобусы РАФ 2210 в количестве
трёх штук работали в качестве маршрут-
ных такси в Москве на 19 маршруте («Мет-
ро «Преображенская площадь» - «Детский
санаторий»). Обслуживание и ремонт
электромобилей РАФ 2210 осуществлял
всё тот же 34-й автокомбинат, а контроль
над перевозками пассажиров - 16-й таксо-
моторный парк столицы. Эти микроавтобу-
сы имели всего 8 пассажирских мест, не
считая водителя, о чём было написано
большими буквами на стекле входной две-
ри. Проезд в такси стоил столько же, как
в обычной маршрутке -15 копеек. Емкость
аккумуляторов электромобиля - 250 А*ч,
а мощность электродвигателя 23 кВт. Мас-
са аккумуляторных батарей 630 кг. Запас
хода около 70 километров. Максимальная
скорость 65 км/ч. Но эксплуатация электро-
Микроавтобус РАФ 2210. Именно этот раз-
украшенный экземпляр электро-микроавто-
буса попал в Москву и работал в качестве
«маршрутного такси» на 19 маршруте
мобилей в качестве маршрутных такси
была не более, чем экспериментом, поэто-
му они возили пассажиров по улицам Мос-
квы не более полугода.
В конце 70-х годов в НАМИ были прове-
дены эксперименты с микроавтобусом
РАФ, работающим на бензо-водородном
топливе с металлогидридной системой хра-
нения водорода.
Но и это далеко не все производимые на
РАФе модификации на альтернативном
топливе - дело в том, что в Риге в экспери-
ментальном цеху изготовлялись и «секрет-
ные» модификации РАФиков, информа-
цию по которым и сегодня получить крайне
сложно. Известно, например, о специаль-
ных подземных электромобилях РАФ с за-
уженным кузовом. Насколько эта инфор-
мация соответствует действительности,
сказать сложно, может, по прошествии ещё
пары десятков лет мы сможем узнать под-
робности и об этих модификациях.
- 53
HAltl
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
16.	олимпийскиЕ АВТОМОБИЛИ
В преддверии Олимпиады-80 Рижскому
заводу было поручено подготовить не-
сколько специальных модификаций микро-
автобусов для обслуживания Олимпиады.
Всего с 1979 по январь 1980 г. было изго-
товлено около 300 олимпийских автомоби-
лей семи различных модификаций. Все
они разработаны рижскими конструктора-
ми и изготовлены в цехе мелких серий на
старой территории - на улице Дунтес.
Известно, что Олимпиада начинается
с традиции зажигать олимпийский огонь
в Олимпии. Почётную миссию - обеспе-
чить сохранность огня на всём пути следо-
вания - в 1980 г. возложили на специаль-
ные автомобили сопровождения олимпий-
ского огня - РАФ 2907. Из Греции до грани-
цы СССР ехали две такие машины. По тер-
ритории же Советского Союза было на-
правлено уже четыре пары автомобилей
Микроавтобус РАФ 2907
л. Проект микроавтобуса для сопровождения
олимпийского огня
до городов проведения олимпийских со-
стязаний - Москвы, Таллинна, Киева и Мин-
ска. Всю дальнюю дорогу микроавтобусам
пришлось двигаться со скоростью бегуна.
Обычная серийная машина ехать на такой
скорости длительное время не смогла бы,
у нее просто перегрелся бы мотор, поэтому
на РАФ 2907 установили радиаторы боль-
шого объема и электрические вентиляторы
системы охлаждения. В задней части мик-
роавтобусов располагался отсек для хра-
нения шести олимпийских факелов. Три из
них, с запасным огнем, горели постоянно,
а остальные были предназначены для эста-
феты бегунов. Ведь газовый баллон у олим-
пийских факелов требовал замены каждые
10 минут. Доступ к факелам осуществлял-
ся как изнутри кабины, так и снаружи, через
заднюю подъемную дверь. В факельном
отсеке, помимо газовых баллонов, питаю-
щих запасной огонь, имелись средства по-
жаротушения и принудительная вентиля-
ция. В хорошо оборудованном салоне мик-
роавтобуса со всеми удобствами работали
два водителя и наблюдатель за огнём. В их
распоряжении были два дивана, стол с по-
воротным креслом, небольшой гардероб,
холодильник и кондиционер. Автомобили-
хранители «олимпийского пламени» от-
правились в дорогу 4 июня 1980 г. и достой-
но выполнили свою миссию. Теперь один
из них, тот самый, который сопровождал
огонь в Москву, бережно сохраняется в му-
зее посёлка Узвара, что в 15 км от Риги.
Для технической поддержки спортсме-
нов-велосипедистов непосредственно во
время соревнований небольшой партией
был изготовлен ещё один интерес-
ный РАФик - цельнометаллический пикап
РАФ 2909 с грузовой платформой и двой-
ной кабиной на пять человек. В кузове раз-
мещались запасные велосипедные колёса
и необходимый инструмент для ремонта
двухколёсных машин, а на заднем борту на
специальных кронштейнах навешивались
ещё и четыре запасные велосипеда. При
необходимости ремонт велосипедов мог
производиться прямо во время движения,
на платформе было достаточно для этого
места. Причём, на платформу из салона
можно было попасть, не выходя из маши-
ны, через внутреннюю двухстворчатую
складную дверь. На случай дождливой по-
годы кузов пикапа закрывался специаль-
Неплохо сохранившийся экземпляр РАФ 2907 находится в музее посёлка Узвара (Латвия)
55
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
Проект автомобиля технической помощи вело-
сипедистам. Изначально кабина на этом авто-
мобиле предполагалась двухместной
ним тентом. Эти автомобили были окра-
шены на заводе в зелёный цвет с белыми
полосами. После Олимпиады «велосипед-
ные ремонтные летучки» несколько лет
успешно эксплуатировались Спорткомите-
том СССР в различных городах страны.
Для оперативного судейства на дистан-
циях марафонского забега и спортивной
ходьбы был создан олимпийский автомо-
биль РАФ 2910. Используя предыдущий
опыт создания электромобилей, конструк-
торы РАФа решили сделать эту машину
с электроприводом. Понятно, почему был
выбран «электробус»: соревнования мара-
фонцев требуют бесшумного и экологичес-
ки чистого транспорта, который не мешал
А В транспортном положении на кузов РАФ 2909
устанавливался тент
А Автомобиль РАФ 2909 во время соревнований
56
16. ОЛИМПИЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
а Судейский электромобиль РАФ 2910. В задней части кузова у него находились аккумуляторы, поэто-
му входные двери в салон сделали по обе стороны автомобиля
а На этой фотографии РАФ 2910 хорошо видна
салонная дверь с левой !) стороны микроавто-
буса
а Спереди и справа судейский элетромикроав-
тобус РАФ 2910 практически не отличался
от обычных РАФ 2203
Сзади у РАФ 2910 не было
подъёмной двери в классичес-
ком понимании этого слова,
а был всего лишь люк для
доступа к аккумуляторам ►
57
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
В центре судейского микроавтобуса РАФ 2910
располагался стол и вращающееся кресло
а В глубине салона РАФ 2910 располагался вто-
рой стол и ещё два кресла
а Проект бензинового судейского микроавтобуса
с раздвижной задней дверью и установленным
информационным табло на крыше
бы спортсменам на дистанции. В салоне
судейского электромобиля - два рабочих
стола с крутящимися сидениями. Один, ко-
торый по ходу движения, оборудовался
магнитофоном и секундомерами. Второй
стол, в глубине салона, устанавливался
против движения. Около него справа и сле-
ва - дополнительные сидения. Для удоб-
ства судей входные двери в салон были
предусмотрены с обоих !) бортов микроав-
тобуса, а не только с правой стороны, как
у базового варианта. Задняя часть кузова
машины полностью отводилась под герме-
тичный со стороны салона аккумулятор-
ный отсек с тяговыми никель-цинковыми
батареями. Доступ в аккумуляторный отсек
был возможен снаружи через специальный
люк, расположенный на месте задней две-
ри микроавтобуса. Предполагалось, что
вместо долгой зарядки быструю замену
разряженных батарей на электромобиле
будет производить специальный элек-
тропогрузчик. Автомобиль на электротяге
а Судейский автомобиль РАФ 2911. На этом снимке хорошо
виден кронштейн на крыше микроавтобуса для информа-
ционного табло. Само табло не установлено
а Судейский автомобиль РАФ с уста-
новленным на крыше информацион-
ным табло
58
16. ОЛИМПИЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ
развивал скорость до 30 км/ч и без подза-
рядки мог проехать до 100 км.
Помимо судейских машин на электротя-
ге были подготовлены и судейские машины
РАФ 2911 на базе стандартных микроавто-
бусов с бензиновым двигателем. У них
тоже была своя изюминка - вместо стан-
дартной задней подъемной двери устанав-
ливались двухстворчатые двери, которые
не распахивались, а отходили в стороны,
как это сделано на современных туристи-
ческих автобусах. Такая конструкция две-
рей давала хороший обзор через задний
проём. Причём, в случае необходимости,
автомобиль мог передвигаться и с откры-
тыми дверьми. В салоне судейского микро-
автобуса было четыре посадочных места,
два за основным столом, одно сидение
с левого борта машины, с персональным
столиком, и ещё одно, дополнительное, на-
ходилось с правой стороны. На крыше мик-
роавтобуса имелась возможность установ-
ки полноповоротного электронного инфор-
мационного табло, которое наглядно ото-
бражало результаты соревнований. Пульт
управления табло находился на главном
рабочем столе внутри машины. Под крыш-
кой стола монтировался блок автоматики
и два ящика с аккумуляторами для питания
информационной аппаратуры во время сто-
янки автомобиля.
Для работников оргкомитета Олимпий-
ских игр и представителей международ-
ных спортивных федераций предназнача-
лись специальные штабные автомобили
РАФ 2908. От стандартного микроавтобуса
они отличались комфортабельным сало-

А Салон судейского автомобиля РАФ 2911
▼ и его схема
А Судейский автомобиль РАФ со стандартной
планировкой салона
Судейский автомобиль РАФ 2911
А У РАФ 2911 тоже была своя
изюминка - вместо стандарт-
ной задней подъемной двери
устанавливались двухстворча-
тые двери
59
НашИ
____________________РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
А Штабной автомобиль РАФ 2908 для оргкоми-
тета Олимпийских игр и схема планировки
▼ его салона
ОРГКОМИТЕТ
ном для четырех человек, дополнительно
оборудованным столами, пишущими ма-
шинками, радиостанцией и цветными теле-
визорами. Внешне автомобили отлича-
лись специальной окраской с надписью
«Оргкомитет».
Заслуживают внимания и автомобили
РАФ 2913 для медицинского обследования
спортсменов и для контроля за их подго-
товленностью к соревнованиям. В салоне
этих автомобилей предусматривались два
рабочих места для медицинских работни-
ков и разнообразное дополнительное обо-
рудование: от тестирующей медицинской
аппаратуры до мини-телевизора с видео-
магнитофоном.
Самыми же необычными и симпатич-
ными олимпийскими автомобилями РАФ
были автопоезда для перевозки пассажи-
ров по территории Олимпийской деревни
в Москве. Стандартные автопоезда состо-
яли из седельного тягача РАФ 3407, проме-
жуточного вагона РАФ 9225 и замыкающего
вагона РАФ 9226. Все сек-
д Автомобиль РАФ 2913 для медицинского обследования спортсме-
нов и для контроля за их подготовленностью к соревнованиям
ции автопоезда соединя-
лись между собой опорно-
сцепным устройством. На
каждом вагоне-полуприце-
пе, с несущим каркасом,
устанавливались по пять
рядов жестких пластмассо-
вых четырёхместных сиде-
ний, причём первый ряд
располагался против дви-
жения. Автопоезда обору-
довались громкоговоря-
щей установкой для объяв-
ления водителем названий
остановок, а с любого ряда
сидений имелась возмож-
А Специальные медицинские автомобили РАФ 2913 не обладали яркой раскраской, и их было почти не-
возможно со стороны отличить от обычных микроавтобусов РАФ
60
16. ОЛИМПИИСКИЕ АВТОМОБИЛИ
ность подать водителю сигнал остановки.
Первые опытные автопоезда, несколько
отличавшиеся от олимпийских, были изго-
товлены в 1979 г. и летом того же года про-
шли опытную эксплуатацию на Спартакиа-
де народов СССР. «Олимпийские поезда»
получились вполне удачными, и после не-
продолжительной работы в Олимпийской
деревне во время игр в 1980 г. почти все
они были переданы на ВДНХ СССР, где по-
сле эксплуатировались более десяти лет,
став настоящими любимцами публики.
три пассажирских вагончика
После работы в Олимпийской деревне пассажирские автопоезда были переданы для эксплуатации на
ВДНХ СССР
ж Серийные автопоезда РАФ 3407+РАФ 9225+РАФ 9226 были построены в двухвагонном исполнении
61
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
17.	СПЕЦАВТОМОБМЛЦ
В ряду специальных автомобилей РАФ,
изготовленных примерно в одно время
с олимпийской серией, присутствовала мо-
дификация РАФ-2912 - передвижная кри-
миналистическая лаборатория. Партия та-
ких автомобилей была изготовлена для
крупных городов страны.
В 1979 г. финская компания ТАМРО
(TAMRO) по заказу Советского Союза нача-
ла переоборудовать микроавтобусы РАФ
а Ранний образец медицинского автомобиля
ТАМРО-РАФ, созданный в конце 70-х годов
в реанимационные и в специальные меди-
цинские автомобили. Этот проект был
очень дорогим - переоборудование одного
реанимационного автомобиля обходилось
Советскому Союзу почти в 4С ООО долла-
ров! Тем не менее, из-за острого дефицита
подобной техники в СС СР, медицинские ав-
* Автомобиль ТАМРО-РАФ, изготовленный в на-
чале 80-х годов. В основном, такие машины по-
ставлялись в Советский Союз, но небольшая
их часть оставалась работать в Финляндии
А Салон автомобиля ТАМРО-РАФ хорошо продуман, качественно исполнен и щедро наполнен медицин-
ским оборудованием
62
17. СПЕЦАВТОМОБИЛИ
томобили ТАМРО-РАФ почти десять лет не-
большими партиями поставлялись в нашу
страну, и выделялись из общего потока со-
ветских автомобилей необычной раскрас-
кой (лимонного цвета с ярко оранжевыми
полосами; и высокой крышей, позволяю-
щей работать реанимационной бригаде
в машине в полный рост. Автомобили
ТАМРО-РАФ разных лет выпуска могли
внешне несколько отличаться друг от дру-
га, оставаясь по своей сути и назначению
одним и тем же автомобилем. Так как эти
машины были безумно дорогими, их стара-
лись беречь - отдельные, наиболее живу-
чие экземпляры ТАМРО-РАФ находились
в эксплуатации до середины 90-х годов про-
шлого века. А после износа шасси финское
оборудование кузова (главным образом,
носилки и систему их крепления с гидро-
приводом) переставляли на другие ав-
томобили, в том числе и на «Газели», и про-
должали эксплуатировать дальше! Прин-
цип создания реанимационного автомо-
биля ТАМРО на базе микроавтобуса
РАФ был использован позднее рижанами
при проектировании собственного реани-
мобиля РАФ 2914, о котором будет расска-
зано ниже.
Помимо реанимационных автомобилей
фирма «ТАМРО» поставила в СССР пар-
тию специальных патологоанатомических
автомобилей, предназначенных для пе-
ревозки покойников. От других микроавто-
бусов РАФ эту машину отличало полное от-
сутствие остекления грузового отсека.
Внутри отсека располагалась холодильная
камера на четырех покойников. Холодиль-
ная камера работала как от сети автомоби-
ля, так и от наружной силовой электросети.
Камера изолирована теплоизолирующим
материалом толщиной 50—70 мм. Внутри
стенки камеры покрыты блестящим алю-
миниевым листом, пол - виниловым по-
крытием. Такую камеру легко было мыть
и дезинфицировать. На специальных стел-
лажах в камере располагалось четыре
пластиковых корыта оранжевого цвета.
Около передней стенки в камере был рас-
положен шкафчик с дезинфицирующими
и санитарными материалами, необходи-
мыми для безопасности персонала.
Автомобили снаружи были окрашены так
же, как и реанимации «ТАМРО», в лимон-
но-желтый цвет с оранжевыми полосами,
но на автомобиль не наносилось никаких
надписей, кроме красных крестов. Исклю-
чением был только выставочный экзем-
пляр, окрашенный в синий цвет, с белыми
полосами и уникальной надписью: «Маши-
на для перевозки покойников». Специаль-
ные медицинские патологоанатомические
автомобили были поставлены в СССР не-
большой партией.
а Автомобили ТАМРО-РАФ производились и по-
ставлялись в нашу страну вплоть до конца
80-х годов
а. После службы в Скорой помощи некоторые ав-
томобили ТАМРО-РАФ попали в частные руки
а Патологоанатомический автомобиль ТАМРО-
РАФ. Этот выставочный образец обладал уни-
кальной надписью на борту: «Машина для пе-
ревозки покойников»
63
РИЖС САЯ АВ' 'ОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
18.	БОРЬБА ЗД ВЫЖИВАНИЕ
К сожалению, качество латвийских
микроавтобусов падало с каждым годом,
и с началом перестройки началась актив-
ная борьба за его повышение. В феврале
1986 г. 13% елгавских автобусов госприём-
кой было возвращено на доработку. В од-
ном РАФике находили до 80 дефек-
тов! Часть проблем, связанных с качест-
вом машин, можно было решить запус-
ком в производство обновлённой машины
РАФ 22038, опытные образцы которой
были представлены ещё в 1984 г. на вы-
ставке «Автопром-84», посвящённой
60-летию отечественной автомобильной
промышленности. Внешние изменения об-
новлённого микроавтобуса сразу броса-
лись в глаза. Новая пластиковая облицов-
ка радиатора, новые энергопоглощающие
алюминиевые бамперы спереди и сзади,
стёкла без форточек в передних дверях, но-
а В 1997 г. с конвейера стала сходить переходная модель РАФ 2203-01
А Ранний вариант РАФ 2203-01
уже обзавёлся алюминиевыми
бамперами, но передний бам-
пер у него оставался ещё на
прежнем месте — потом его
опустят немного ниже
а Штабной пожарный автомобиль, самостоя-
тельно переоборудованный из стандартного
микроавтобуса РАФ 2203-01, служит у пожар-
ных в Николаеве
ж Автомобиль РАФ 2203-01 украинских Вооружен-
ных Зил. На крыше микроавтобуса установлен
«грибок» дополнительной вентиляции салона
от санитарного автомобиля
64
18. БОРЬБА ЗА ВЫЖИВАНИЕ
А Опытный образец РАФ 22038 демонстриро-
вался на юбилейной выставке «Автопрому
60 лет» в 1984 г.
вые зеркала. В салоне новая комбинация
приборов. Изменилась и система вентиля-
ции салона, на крыше был установлен
большой аварийно-вентиляционный люк,
а сдвижные стёкла в боковинах кузова усту-
пили место небольшим открывающимся
форточкам у задних стоек. Последнее ново-
введение в серию, правда, никогда не попа-
ло и существовало только на опытных об-
разцах и автомобилях РАФ 22038 неболь-
шой промышленной партии. На РАФ 22038,
по сравнению с РАФ 2203, усилен каркас
кузова, установлена перегородка между
салоном и рабочим местом водителя. Уси-
лены оконные рамы дверей, задняя дверь
навешивалась на наружные петли. На пе-
редних колёсах установлены дисковые тор-
моза, применена двухконтурная тормоз-
ная система. Но самое главное, на автомо-
биле был установлен новый двигатель
ЗМЗ-402.10 мои .ностью 98 л.с. в проспек-
тах «Автоэкспорта» писали 100 л.с.) с бес-
контактной системой зажигания.
Чтобы ускорить освоение обновлённой
модели, в 1987 г. с конвейера стала сходить
переходная модель РАФ 2203-01. Иногда
её называют РАФ 22038-01. Машина уже
оснащалась новым двигателем и двухкон-
турными тормозами, но внешне остава-
лась моделью 2203 с новыми алюминие-
выми бамперами, а на колёсах отсутство-
вали хромированные колпаки. Панель при-
боров оставалась старого типа. Модер-
низированный подобным образом ме-
дицинский автомобиль стал называться
РАФ 22031-01.
На базе модернизированного автомоби-
ля в 1988 г. была освоена в производстве
Л Автомобили РАФ 22038 из первой промышленной партии попали на службу в Москву
5 — 6143
65
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
А Медицинский автомобиль РАФ 22031-01
а Автомобиль РАФ 2203-01 на службе у Латыш-
ской полиции
новая модификация РАФ 2203-02, приспо-
собленная для работы на сжиженном нефт-
яном газе (СНГ). Газовая система питания
на этом автомобиле была по конструк-
ции аналогична газовой системе питания
ГАЗ 24-17 «Волга». Газовый баллон на мик-
роавтобусе РАФ 2203-02 был расположен
в кожухе-отсеке за последним рядом сиде-
ний салона. Кожух-отсек имел естествен-
ную вентиляцию через люк в полу кузова.
олностью обновлённые машины
РАФ 22038-02 с изменённой передней час-
тью стали выпускаться с 1989 г. Помимо об-
новлённого внешнего вида машина полу-
чила новую комбинацию приборов и трав-
мобезопасную конструкцию руля.
Технические характеристики
РАФ 22038-02 «Латвия»
Количество мест, с водителем
12 или 10 (у модели с салоном «люкс»)
Рабочий объем двигателя	2445 cmj
Мощность двигателя
Длина
Ширина
Высота
База
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Размер шин
Масса в снаряженном состоянии
Максимальная скорость
Контрольный расход
топлива на 100 км
5070 мм
1940 мм
1990 (по люку 2070) мм
2620 мм
1474 мм
1420 мм
165 мм
5,51-15 дюймов
1780 кг
125 км/ч
11,8л
а РАФ 22038 в качестве маршрутного такси
в Сочи. Снимок сделан в сентябре 2002 г.
± Микроавтобус РАФ 22038 на службе у красно-
дарских почтальонов. Снимок сделан в июне
2004 г.
а Стандартный автомобиль РАФ 22038. Снимок
сделан в Узбекистане в мае 2005 г.
66
19. СПЕЦАВТОМОБИЛИ ВТОРОЙ СЕРИИ
19. СПЕЦАВТОМОБИЛИ ВТОРОЙ СЕРИИ
С 1989 г., после запуска в производство
новой базовой модели РАФ 22038, на заво-
де были обновлены и различные выпуска-
емые модификации микроавтобуса. Как
и раньше, наиболее массовой модифика-
цией оставалась санитарная машина, толь-
ко теперь она стала называться РАФ 2915.
Но для медицинской службы обычных ли-
нейных машин в простенькой комплекта-
ции было явно недостаточно, а закупки до-
рогущих ТАМРО-РАФ уже практически пре-
А Наиболее массовой оставалась санитарная
модификация, только теперь она стала на-
▼ зываться РАФ 2915
А Автомобиль РАФ 2915 на службе медиков из
Латвии
кратились. Поэтому на
РАФе, с явной оглядкой на
машины ТАМРО-РАФ, раз-
работали собственный
реанимационный автомо-
биль - РАФ 2914. По срав-
нению с линейной маши-
ной, у РАФ 2914 прежде все-
◄ В начале 90-х годов автомо-
били РАФ 2915 составляли
основу парка медицинских ав-
томобилей в странах быв-
шего СССР Этот снимок сде-
лан на подстанции Скорой
помощи в Адлере (Краснодар-
ский край)
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
ж Опытный образец РАФ 2914, уже с обновлённой
внешностью, демонстрировался на выставке
«Автодизайн» в 1988 г. в Москве
го повысили уровень крыши на 400 мм -это
позволило медикам работать в салоне,
стоя в полный рост. В комплектацию реани-
мационного автомобиля, для оказания экс-
тренной помощи, входили вакуумные ши-
ны, ковшовые носилки, дополнительные
складные носилки и баллоны для кислоро-
да и закиси азота. В салоне машины уста-
навливалась специальная гидросистема,
которая помогала поднимать носилки
с больным на требуемый уровень, изме-
нять угол их продольного наклона, переме-
щать носилки в поперечном направлении.
Одновременно гидросистема играла роль
дополнительных амортизаторов. На самом
автомобиле для улучшения плавности
хода применили несколько изменённую
подвеску с амортизаторами увеличенной
длины. В 1990-1991 гг. ежегодно изготов-
лялось до 200 реанимаций РАФ 2914.
а Один из первых серийных автомобилей
РАФ 2914
▼ Этот РАФ 2914 уже утратил спереди ориги-
нальные угловые обтекатели проблесковых
маяков
А Медицинский автомобиль РАФ 2914
68
19. СПЕЦАВТОМОБИЛИ ВТОРОЙ СЕРИИ
* РАФ 2914 в оригинальной заводской окраске. Надпись «Реанимация» специально сделана наоборот,
что бы она могла читаться в зеркалах заднего вида впереди идущих автомобилей
С использованием «вы-
сокого» кузова реанима-
ционного автомобиля
РАФ 2914 на заводе не-
большими партиями выпус-
кался пассажирский микро-
автобус РАФ 2203-21. От
реанимаций он отличался
«гражданской» окраской
и отсутствием специально-
го медицинского оборудо-
А Салон у РАФ 2914 по исполнению был проще, чем у ТАМРО-РАФ,
но по оснащению почти не уступал финскому варианту
вания. Вместо него в мик-
роавтобусе размещались обычные си-
денья, как в базовой версии РАФ 22038.
У микроавтобуса с высокой крышей отсут-
ствовали и проблесковые маячки в верхних
угловых нишах кузова - ниши просто закры-
вали обтекателями под цвет кузова:
Технические характеристики
РАФ 2915, РАФ 2914
РАФ 2915 РАФ 2914
Количество мест,
вместе с водителем	7
Рабочий объем двигателя
2445 см3
Мощность двигателя
Длина
Ширина
Высота
База
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Размер шин
Масса в снаряженном
100 л.с.
5070 мм
1940 мм
2120 мм 2385 мм
(по верхнему сиг-
нальному маячку)
2620 мм
1474 мм
1420 мм
185 мм 165 мм
5,51-15 дюймов
2480 кг 2900 кг
120 км/ч
12 л
С использованием «высокого» кузова реанима-
ционного автомобиля РАФ 2914 на заводе не-
большими партиями выпускался пассажирский
микроавтобус РАФ 2203-21. Снимок сделан
в Узбекистане, в мае 2005 г.
Микроавтобус РАФ 2203-21 ►
состоянии
Максимальная скорость
Контрольный расход
топлива на 100 км
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
20.	БРОНЕАВТОМОБИЛИ
В конце 80-х годов в СССР возникает не-
ожиданный проект, связанный с микроав-
тобусами РАФ и зарубежными производи-
телями. После вспышки преступности на
волне «Перестройки», в Советском Союзе
задумались о бронированном инкассатор-
ском автомобиле. После неудачных попы-
ток создать такую машину собственными
силами, начались активные поиски зару-
бежных партнёров. Семи зарубежным фир-
мам: «Лаббе», «Манюфруа», «Тиле»,
«Аккерман», «Фрюхов», «Бедвас» и «Фон-
тауто» для бронирования было предложе-
но шасси РАФ. Условие - три человека эки-
пажа и 300 кг перевозимого груза. Через не-
которое время все фирмы представили
свои варианты бронированных РАФиков.
По итогам конкурса неожиданно был вы-
бран автомобиль французской компании
«Лаббе» (LABBE). Дело в том, что этот авто-
мобиль проигрывал своим конкурентам по
многим основным показателям, и всё-таки
выбрали его. Почему? Официально Лаб-
бе-РАФ победил соперников по полной мас-
се, набрав 2950 кг при трех тоннах с лиш-
ним у всех остальных машин. По неофици-
альной версии, это был политический ход,
связанный с приездом премьера Франции
Ж. Ширака в Москву.
Как бы там не было, компания Лаббе из-
готовила и поставила в СССР большую пар-
тию бронеавтомобилей на шасси РАФ
(62 экземпляра). Эти машины работали
в Москве и других крупных городах страны
в службе инкассации Госбанка. Это был
первый массовый пример использования
бронированных автомобилей в подобных
целях на территории СССР! Поэтому сам
факт эксплуата-
ции этих авто-
мобилей полу-
чил большой ре-
зонанс в прессе
и у населения.
Не заметить на
улице эти кре-
пости на коле-
сах было невоз-
можно, автомо-
биль имел не-
привычные, руб-
леные очерта-
◄ Автомобиль Лаб-
бе-РАФ, пред-
ставленный на
конкурс
70
20. БРОНЕАВТОМОБИЛИ
ния кузова, и внешне с
РАФ 2203 его роднили, по-
жалуй, только фа )ы голов-
ного света. Автомобиль по-
лучился на редкость не-
удачным. Слабое шасси,
даже с заменённым перед-
ним мостом от Мерседе-
са 408, было не способно
выдержать тяжелый бро-
нированный корпус, к тому
же, на броневике остались
стандартные тормоза,
и нормально остановить
перетяжелённый автомобиль они были
просто не в состоянии. Нонсенс, но на этом
бронированном автомобиле пол оставался
таким же, как и на базовой модели, - из тол-
стой фанеры! Из-за конструктивных недос-
татков эти машины очень быстро сошли со
сцены, в 1993 г. в Москве находились в экс-
плуатации уже только 12 автомобилей. Пос-
ледние машины были списаны в 1997 г.
* Серийный бронированный автомобиль
Лаббе-РАФ
Итальянская фирма «Фонтауто», после
поражения в конкурсе, пыталась продви-
гать на рынок свой вариант бронированно-
го РАФа самостоятельно, но без особого
успеха.
А Один из последних рабочих экземпляров Лаббе-РАФ в Москве, на Новом Арбате
71
НашИ
P ИЖС КАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
21.	ПЕРЕСТРОЙКА
В разгар горбачёвской перестройки за-
вод РАФ неожиданно оказался в центре
внимания всей страны и был практически
у всех «на устах». Дело в том, что в середи-
не 80-х стало ясно, что, несмотря на то, что
продукция автозавода пользуется огром-
ным спросом в стране, технология произ-
водства и качество сборки микроавтобусов
намного отставали от западных аналогов.
Производственный процесс был основан
на жёстких технологиях начала 70-х годов,
и изменить их было практически невозмож-
но - что, в свою очередь, сильно сказыва-
лось на качестве продукции. На заводе на-
чали дискуссию: «Будет хуже» (токарь
А. Глушнев) или «Хуже уже не будет» (ин-
женер-конструктор Е. Мартинсоне). В ре-
зультате, в «Комсомольской правде»
11.06.1986 г.) опубликовали «талон откры-
того голосования» в поддержку той или
иной стороны. В результате конфликта ста-
ло понятно, что заводу требуется не только
новая модель, но и новое руководство! На
РАФе объявили конкурс на лучший проект
микроавтобуса и провели конкурсный от-
бор на пост директора завода. Директором
стал тогда никому неизвестный Виктор Бос-
серт. Это был первый в СССР директор, вы-
бранный самими рабочими!
В результате большой огласки положе-
ния дел на заводе, в 1988 г. в предприятие
были вложены огромные средства на тех-
ническое перевооружение. На заводе поя-
вился Инженерно-технический центр
(ИТЦ), который начал разрабатывать про-
грамму, согласно которой необходимо
было спроектировать новую модель, удов-
летворяющую потребностям всей страны.
У правительства СССР появились планы
по увеличению производства машин на
РАФе до 50 000 шт. в год.
Как уже было сказано выше, на РАФе
в 1987 г. был объявлен конкурс на создание
концептуально нового проекта микроавто-
буса. Из нескольких десятков проектов,
представленных комиссии, был выбран
проект сотрудников предприятия В. Ва-
сильева и Е. Мартинсонса  Е. Martinsons).
Он стал основой для создания будущего
микроавтобуса. Конструкторский коллек-
тив РАФа, возглавляемый А. Мейзисом, до-
работал дизайн кузова и создал докумен-
тацию на машину, которой впоследствии
было присвоено красивое имя - «Рокса-
на». Автомобиль имел заднее расположе-
ние двигателя, но его конструкция позволя-
ла без особых усилий переместить его мес-
торасположение в переднюю часть кузова.
К началу 90-х годов ситуация с новой мо-
делью на заводе становилась критичес-
кой. Без новой модели денег на модерниза-
цию производства Министерство автомо-
бильной промышленности не давало. Что-
бы ускорить процесс с новой моделью,
в 1991 г. РАФ начал вести переговоры с ан-
глийской дизайнерской студией «Интер-
нейшенл аутомотив дизайн» 1AD). Эта сту-
дия была основана в 1975 г. в Сассэксе
Джоном Шутом, и к концу 80-х годов, была,
наверное, единственной серьезной аль-
тернативой итальянским дизайнерским
студиям. В результате переговоров с IAD
был подписан договор. Работа IAD заклю-
чалась в создании опытного образца про-
екта и проработке дизайна экстерьера и ин-
терьера кузова. Кузов для этого проекта
РАФ изготовил самостоятельно, начинив
его агрегатами и оборудованием. По сути,
англичанам передали уже готовый микро-
автобус, только с неокрашенным кузовом,
без интерьера и наружной отделки. Этот
РАФик представлял собой 9-местный мик-
72
Макет микроавтобуса РАФ М1
от английской дизайнерской
фирмы IAD ►
роавтобус классической
компоновки(!), основанный
на агрегатах российского
производства. Вся посред-
ническая работа фирмы
IAD оценивалась в 600 000
долларов плюс возмож-
ность заключения допол-
нительного контракта на
разработку технологий и
подготовку производства
новой модели, при наличии
заинтересованного инвес-
тора. Если бы всё сложилось удачно, се-
рийные микроавтобусы новой модели мог-
ли бы сойти с конвейера уже в 1997 г.
20 сентября 1991 г. совместный кон-
цепт-кар фирмы IAD и РАФа был представ-
лен для общественной оценки в штаб-
квартире фирмы IAD в Англии. Необыч-
ность ситуации заключалось в том, что ни
одна фирма мира не спешит обнародовать
свои разработки до того момента, пока они
не будут полностью готовы к производству.
Здесь же РАФ по собственной инициативе
раскрывал свои коммерческие и творчес-
кие планы. Столь нестандартный ход был
вызван необходимостью привлечь к проек-
ту потенциальных инвесторов. И хотя но-
вый микроавтобус производил хорошее
впечатление и был достаточно конкурен-
тоспособен, завод необходимых инвести-
ций не получил. Интерес к проекту прояв-
ляла американская компания «Крайслер»,
но ей нужны были гарантии со стороны Лат-
вийского правительства. Таких гарантий
никто не давал, и «Крайслер» достаточно
быстро охладел к РАФу. Были сделаны со-
ответствующие предложения и со стороны
«Фольксвагена», но немецкого партнёра
отпугнула нестабильность экономической
и политической ситуации в Латвии. Не-
смотря на такое положение дел, РАФовцы
надеялись заинтересовать новым микро-
автобусом Латышское правительство. На
презентации автомобиля в Риге принимал
участие премьер-министр Латвии Иваре
Годманис, который обещал оказывать со-
действие в реализации перспективного
проекта...
Наконец, в 1992 г. опытный микроавто-
бус привезли в Москву, на выставку
«Автотехника». Автомобиль экспониро-
вался на стенде фирмы IAD, имевшей
к тому времени свой филиал в НАМИ. Это
была первая работа филиала IAD, и пер-
вая модель РАФа после развала СССР, поэ-
тому автомобиль на стенде назывался
РАФ 1, хотя заводской индекс машины был
РАФ М1. Несмотря на все усилия, чуда не
случилось, денег на освоение новой моде-
ли получить не удалось.
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
22.	НЕЗАВИСИМОСТЬ
Ещё в 1989 г. на заводе начался
процесс акционирования, тогда же
было официально зарегистрировано
акционерное общество «РАФ». Но
это было практически бумажное об-
щество с уставным капиталом около
трех миллионов рублей, в то вре-
мя как стоимость завода равнялась
137 миллионам по ценам 1984 г. Серь-
езно к этому вопросу подошли только
в ноябре 1990 г., когда появился при-
каз Министерства автомобильной
промышленности о преобразовании
завода «РАФ» в акционерное общест-
во. Тогда была очень неясная полити-
* Опытный образец длиннобазного пикапа
а Опытный образец бортового автомобиля РАФ 33111. У него оформление передней части соответ-
ствует переходной модели РАФ 2203-01, а бортовая платформа с металлическими бортами
74
22. НЕЗАВИСИМОСТЬ
ческая ситуация, Министе-
рство никак не могло дого-
вориться с Латвийским пра-
вительством по условиям
акционирования завода.
Разногласие между Сою-
зом и Латвией состояло
в том, кому должны при-
надлежать 49 % акций. То,
что 51 % - трудовому кол-
лективу, - ни у кого сомне-
ний не вызывало. К началу
августа 1991 г., наконец,
достигли договоренности
о том, что 24,5 % - Союзно-
му министерству, 24,5 % -
Совмину Латвии.
Потом последовал путч,
а после путча пришло по-
становление № 215, со-
гласно которому все пред-
приятия бывшего союзного
подчинения переходили
в собственность Латвий-
ской Республики. Решили
акционирование не при-
останавливать, так как все
равно впереди была прива-
тизация. Работа в департа-
менте конверсии продол-
жалась немного в других
условиях: доля Министе-
рства автомобильной про-
мышленности передается
в собственность республи-
ки. 6 сентября 1991 г. РАФ
окончательно стал акцио-
нерным обществом.
Но не надо забывать,
что в 1991 г. Латвия получи-
ла не только независи-
* Серийный автомобиль РАФ 33111 в Латвии
А Серийный автомобиль РАФ 33111 первых выпусков. Передняя
часть соответствует микроавтобусу РАФ 22038, а у бортовой
платформы деревянные борта
* Автомобиль РАФ 33111 с бортовой платформой и тентом завод-
ского происхождения
НашИ
______РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
мость, но и рыночную эко-
номику. Цены на сырьё
и энергоносители сразу вы-
росли, а качество и потре-
бительские свойства про-
дукции РАФа не улучши-
лись. Производство стано-
вилось убыточным. Микро-
автобусы РАФ, а особенно
санитарные модификации
пока ещё пользовались
спросом в России и Украи-
не, но уже не было уверен-
ж Серийный автомобиль РАФ 33111 в Адлере (Крас-
▼ нодарский край). Снимок сделан в сентябре 2000 г.
ности, что производимые
автомобили будут пользоваться повышен-
ным спросом и в дальнейшем. В это нелег-
кое для предприятия время генеральным
директором РАФа стал энергичный Нико-
лай Самодуров. Завод, чтобы выжить в но-
вых условиях, начал осваивать в произво-
дстве новые модификации, прежде всего,
дефицитные грузовые модификации ком-
мерческого назначения. Серийным пер-
венцем этого направления стал двухмес-
тный бортовой грузовик РАФ 33111 на рам-
ном шасси и с деревянной платформой,
серийно выпускавшийся на заводе
в 1991-1993 гг. Интересно, что первый
опытный образец этой машины появился
ещё в 1989 г., когда в стране начало наби-
а Автомобиль РАФ 33111 с самодельным метал-
лическим тентом на бортовой платформе в
Республике Беларусь
рать силы кооперативное движение, и так
получилось, что автомобиль был разрабо-
тан как нельзя вовремя. Кстати, первый
опытный образец был ещё с внешностью
автомобиля РАФ 2203-01, а серийные ма-
шины соответствовали РАФ 22038. Грузо-
подъемность РАФ 33111 составляла всего
одну тонну, а задний и боковые борта гру-
зовой платформы могли откидываться.
Большинство автомобилей комплекто-
вались на заводе тентом. Честно гово-
ря, это был не совсем удачный грузовой
автомобиль, созданный на базе микроав-
тобуса с постоянно перегруженным пе-
редним мостом, и в целом, не очень хоро-
шего качества. Бортовой автомобиль
РАФ 33111 не очень хорошо подходил для
интенсивной работы по доставке грузов,
тем не менее, в пределах бывшего СССР
подобные автомобили выпускал только
УАЗ, которые хоть и обладали более на-
дёжной конструкцией,но для эксплуатации
ч Самодельный кемпер на шасси грузового авто-
мобиля РАФ 33111
7Q
22. НЕЗАВИСИМОСТЬ
Готовое шасси автомобиля
РАФ 3311 без установленной
грузовой платформы ►
в городе были приспособ-
лены ещё хуже.
Используя как основу
грузовичок РАФ 33111, на
РАФе очень быстро освои-
ли в производстве целую
гамму коммерческих ма-
шин. Как вариант, выпус-
кался бортовой грузовик
с двухрядной кабиной
РАФ 3311. Кабина этой ма-
шины была рассчитана на 5 человек, а гру-
зоподъемность платформы составляла
750 кг. Так получилось, что из всей грузовой
гаммы РАФа модель 3311 выпускалась
дольше всех, до 1996 г. Достаточно боль-
шую партию подобных автомобилей в Мос-
кве эксплуатировала сервисная служба
МГТС Московские Городские Телефонные
Сети), а в самой Латвии такие машины ис-
пользовали различные аварийные город-
ские службы.
Изготавливались на РАФе и фурго-
ны РАФ 2920 с различными кузовами. Пер-
воначально только с изотермическими ку-
зовами из сэндвич-панелей, совместно
с португальцами, потом с поляками, и уже
после этого производство фургонов было
полностью освоено на РАФе. На самом
РАФе делали уже обычные промтоварные
будки, обшитые листовым металлом. Эти
фургоны, потеряв во внешнем виде, стали
заметно дешевле, что было тогда более ак-
туально. Автофургоны с рефрижераторной
ж Серийный автомобиль РАФ 3311 на междуна-
родной автомобильной выставке в Нижнем
▼ Новгороде
Серийный автомобиль
РАФ 3311
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
± Автомобиль РАФ 3311 с тентом заводского
А Автомобиль РАФ 3311 в Республике Беларусь происхождения
* Один из опытных автомобилей РАФ 2920 с фур-
гоном
А Серийный автомобиль РАФ 2920 с фургоном
▼ промтоварного назначения
78
22. НЕЗАВИСИМОСТЬ
Опытный образец автомобиля
РАФ 3405 с кузовом пикап. Пе-
редняя часть автомобиля ещё
соответствует переходному
микроавтобусу РАФ 2203-01 ►
установкой оказалось де-
лать совсем нецелесооб-
разно, хотя такие попытки
предпринимались - вес
рефрижератора составлял
300 кг, а изначальная грузо-
подъёмность всей машины
всего 800 кг, при этом
полная масса автомобиля
достигала 3-х тонн. Рефри-
жераторная установка под-
держивала температуру внутри холодиль-
ной камеры -18° С при температуре окру-
жающей среды +30° С. В опытных образ-
цах существовал ещё один вариант фурго-
на - автомагазин. Такой автомобиль полу-
чил наименование РАФ 2924.
На волне создания и производства це-
лой гаммы грузовых коммерческих моди-
фикаций на РАФе вспомнили и про олим-
пийский пикап РАФ 2909, вернее, про саму
возможность производства на базе микро-
автобусов автомобилей с двойной кабиной
и открытым кузовом типа «пикап». Внешне
новые пикапы РАФ 3405 были очень похо-
жи на «олимпийские велосипедные технич-
Серийный автомобиль РАФ 3405 с задними
▼ распашными двухстворчатыми дверками
НдшИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
Автомобиль пикап РАФ 3405 с ус-
тановленным над платформой
тентом ►
ки» и в то же время имели
ряд принципиальных отли-
чий от них. У РАФ 3405
была сохранена двухряд-
ная компоновка кабины,но
выхода из салона на плат-
форму уже не существова-
ло, соответственно, и зад-
ний ряд сидений получился
не трёх-, а четырехмест-
ным, при этом, общая вмес-
тимость кабины увеличи-
лась до 6 человек. На но-
вом пикапе вместо заднего
глухого борта, каку технич-
ки, появились распашные
дверцы или задний откид-
ной борт (на более поздних
вариантах).
У руководства завода
были планы оснащать свои
автомобили дизельным
двигателем - в нём особен-
но остро нуждались ком-
мерческие и экспортные
модификации, но подходя-
щего и недорогого двигате-
ля так и не нашлось. Между
прочим, впервые о дизель-
ном двигателе для микро-
автобусов РАФ заговорили
в 1985 г., но тогда из-за от-
сутствия требуемого оте-
чественного двигателя вы-
брали дизель «Пежо».
Шесть дизелей «Пежо» про-
ходили испытания на маши-
нах, но, несмотря на поло-
жительные результаты ис-
пытаний, от этих двигате-
лей отказались, ведь их
приходилось покупать за
границей за валюту. Вза-
мен этого было предложе-
но дождаться отечествен-
ный дизель. Теперь же,
в рыночных условиях, за-
вод остался «у разбитого
корыта» - отечественный
дизель так и не появился,
а закупать за границей им-
портные двигатели стало
очень дорого.
Автомобиль пикап РАФ 3405 с откидывающимся задним бортом
Технические характеристики
РАФ 33111, РАФ 3311 и РАФ 2920
Количество мест, с водителем
Грузоподъёмность
Погрузочная высота
Рабочий объем двигателя
Мощность двигателя
Длина
Ширина
Высота
База
Длина платформы
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Размер шин
Снаряжённая масса
Полная масса
Максимальная скорость
Контрольный расход топлива
РАФ 33111
2
900 кг
1000 мм
5145 мм
2000 мм
1970 мм
3300 мм
РАФ 3311
5
750 кг
1000 мм
2445 см3
100 л.с.
5342 мм
2000 мм
2070 мм
2620 мм
2400 мм
1474 мм
1420 мм
РАФ 2920
2
860 кг
1000 мм
5145 мм
1940 мм
2580 мм
3210 мм
175 мм
5,51-15 дюймов
1700 кг	1740 кг
2700 кг	2840 кг	3000 кг
90 км/ч	90 км/ч	90 км/ч
14,5 л/100 км
80
?3. АВТОМОБИЛИ ПОД ЗАКАЗ
23.	АВТОМОБИЛИ ПОД ЗАКАЗ
К середине 90-х годов в производствен-
ной программе РАФа были две основные
модели микроавтобусов: РАФ 22038-02 сто-
имостью 8 тыс. долларов и «скорая» РАФ
2915-02 стоимостью 8300 долларов. Но
даже при относительно низкой стоимости,
морально устаревшие машины уже с тру-
дом находили сбыт. С возникновением ры-
ночных отношений большое количество
стандартных одинаковых микроавтобусов
стало просто ненужным. Многим потреби-
телям нужна была не универсальная маши-
на, а максимально приспособленная для
конкретных целей и условий эксплуатации,
поэтому первая половина 90-х годов про-
шлого века характерна появлением на
РАФе новых модификаций микроавтобу-
ж В начале 90-х годов на заводе в опытном поряд-
ке создали социальный микроавтобус РАФ 2921
для инвалидов с увеличенной не только высо-
той салона, но и высотой дверного проёма и
остекления, а так же лифтом для колясок
* Автомобиль РАФ 22039, созданный специально для работы в качестве маршрутного такси
6 — 6143
81
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
сов, созданных по специ-
альным заказам потреби-
телей.
В опытном порядке на
заводе создали соци-
альный микроавтобус
РАФ 2921 для инвалидов,
с увеличенной не только
высотой салона, но и высо-
той дверного проёма
и остекления, а также лиф-
том для колясок. В резуль-
тате получился микроавто-
бус, который оказался
выше стандартной модели
почти в полтора раза. Но,
надо отдать должное диз-
айнерам, при таком увели-
ж Автомобиль РАФ 2915-02М на службе у меди-
't ков Республики Беларусь
чении высоты машины, её
пропорции остались приятными для вос-
приятия. И всё же, изготовление таких соци-
альных машин дело хлопотное и дорогос-
тоящие, поэтому дальнейшего распрос-
транения эта тема на заводе не получила.
Большую партию микроавтобусов
РАФ 22038-02 закупила в 1994-1995 гг. мос-
ковская фирма «Автолайн», которая нача-
ла возрождать исчезнувшие в результате
приватизации таксопарков маршрутные
такси в Москве. Примеру «Автолайна» по-
следовали и другие перевозчики пассажи-
ров, приобретая РАФики для работы в мар-
шрутном такси. Используя этот явный инте-
рес потребителей к своим машинам имен-
Медицинский автомобиль РАФ 2915-02М с немного увеличенной
по высоте крышей впервые был показан на московской выставке
в 1995 г.
но в качестве маршрутных
такси, завод РАФ попробо-
вал предложить покупате-
лям в 1995 г. специаль-
но подготовленный для
этой работы автомобиль
РАФ 22039. Дассажирские
сидения в нём установле-
ны по периметру - это явно
облегчает посадку пасса-
жиров в салон, и заодно уве-
личивает количество поса-
дочных мест до 12, вместо
11 у базовой версии. У вход-
ной двери установили от-
кидное сидение, при необ-
ходимости «маршрут-
ка» могла бы перевозить
и 13 пассажиров. Кстати,
когда-то для маршрутного
82
23. АВТОМОБИЛИ ПОД ЗАКАЗ
Смонтированная сразу на двух автомобилях РАФ передвижная телевизионная станция произво-
дства Шяуляйского радиозавода
такси РАФ 22032 пре-
дусматривалась планиров-
ка именно с сидениями по
периметру, но специаль-
ную модификацию «мар-
шрутное такси» быстро сня-
ли с производства, когда
выяснилось, что при такой
планировке жестокость ку-
зова оказалось недоста-
точной. На новом автомо-
биле ИТЦ РАФ устранил
старый недостаток, усилив
у РАФа передок, и устано-
вив полуперегородку между стойками кузо-
ва, сразу за пассажирскими сидениями. На
РАФ 22039 была установлена высокая кры-
ша заводского изготовления, появился све-
тящийся в темное время суток плафон
с символикой такси. В интерьере такси поя-
вились поручни на потолке и защитная
пластиковая перегородка, ограждающая
водителя сзади.
На московской выставке в 1995 г.
был показан медицинский автомобиль
РАФ 2915-02М также с увеличенной по вы-
соте заводской крышей. Принципиальных
отличий от прежней модели скорой помо-
щи этот автомобиль не имел, кроме улуч-
шенных условий работы медицинского пер-
сонала в салоне, но и этого было достаточ-
но, чтобы привлечь к своей продукции но-
А Для тяжёлой аппаратной пришлось взять рам-
ный РАФ 33111 и установить на него кузов от
микроавтобуса с увеличенной высотой крыши
вых потребителей.
В серийном производстве находился
ещё автомобиль РАФ 2925 в полицейском
исполнении. Такие автомобили выпуска-
лись, прежде всего, для Прибалтики, но
партию из 50 машин приобрела Украина.
Помимо специальной окраски и оборудо-
вания, автомобиль имел в салоне два ме-
таллических «пенала» на двух задержан-
ных каждый с решёточными металличес-
ким дверьми. Перед ними в средней части
салона стояло сидение на трёх полицей-
ских, которые располагались спиной к дви-
жению. Со стороны задней двери был дос-
83
!i_jавтомобили _________________________________________________________РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАф
ж ▼ Серийный автомобиль РАФ 2926 для перевозки тел умерших
туп к небольшому отсеку, где могла нахо-
диться собака.
Передвижная телевизионная станция
размещалась сразу на двух автомобилях
РАФ, которые должны были работать в па-
ре. Один из них, почти стандартный микро-
автобус РАФ 22038, использовался в ка-
честве технологического, и помимо персо-
нала станции перевозил ещё необходимое
оборудование (камеры, катушки с кабеля-
ми и другое), а вот другой автомобиль, для
аппаратной части с танции, был значитель-
но интереснее. Внешне эта машина выгля-
дела как обычный микроавтобус с высокой
крышей, но на самом деле это был рамный
автомобиль РАФ 33111 с установленным
на шасси кузовом от микроавтобуса - та-
ким способом повышалась грузоп-
одъёмность автомобиля под тяжёлое теле-
визионное оборудование станции. Кстати,
само телевизионное оборудование монти-
ровалось на Шяуляйском радиозаводе.
В 1995 г. по решению Департамента
здравоохранения Москвы был создан
Отдел учета и анализа смертности и пе-
ревозки тел умерших московской служ-
бы Станции скорой и неотложной помощи.
А в 1996 г. для него на РАФе заказали пар-
тию из 2 специального патологоанато-
мического автомобиля РАФ 2926. Он пред-
ставлял собой шасси автомобиля
РАФ 3311 с двухрядной пятиместной каби-
ной и изолированным грузовым отсеком
в виде изотермического фургона. В фурго-
не размещалось четыре пластиковых коры-
та для покойников. По признанию медиков,
эксплуатирующих эти машины, они оказа-
лись очень неудачными. По специфике
работы автомобиля ему часто приходи-
лось заезжать в лесопосадки и на пустыри,
а с тяже.) ым фургоном РАФ-2926 терял спо-
собность самостоятельно передвигаться
84
23. АВТОМОБИЛИ ПОД ЗАКАЗ____________________________________
* Тюннингованный микроавтобус РАФ 22038 от
Нижегородской фирмы «Сорола» ►
вне асфальтовых дорог. Из-за больших раз-
меров фургон выступал за габариты каби-
ны, что не способствовало его экономич-
ной эксплуатации. Были и другие нарека-
ния на этот автомобиль. В результате, эти
машины очень быстро сняли с эксплуата-
ции. Последние машины данного типа пе-
рестали встречаться в Москве в 2000 г. Ра-
фовский катафалк по иронии судьбы стал
последним автомобилем завода, создан-
ным специально для экспорта в Россию,
а Россия всегда была основным рынком
сбыта продукции РАФ.
Часть выпускаемых микроавтобусов
РАФ 22038-02 на заводе стала серийно ком-
плектоваться увеличенной по высоте кры-
шей - за счёт этого нововведения пассажи-
рам передвигаться по салону обычного мик-
роавтобуса стало намного удобнее. Кроме
того, попытки придать продукции РАФа не-
сколько иные потребительские свойства
привели к появлению нескольких неболь-
МикРоавтобус РАФ 2203-SR Литовской тюнин-
говой фирмы «Сервис-РАФ» из Каунаса
д Новенький микроавтобус РАФ 22038 с увели-
ченной по высоте крышей
85
кдшИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯФАБРИКА - РАФ
Многие серийные микроавтобусы РАФ в последние годы производства имели увеличенную высоту крыши
ших фирм, занимающихся тюнингом мик-
роавтобусов РАФ. Этими фирмами для
РАФиков изготавливались различные по
высоте и внешнему виду, а также использу-
емому материалу, крыши. Кроме этого, изго-
тавливались различные пластмассовые
бамперы, фальшрадиаторные решётки
и другие элементы, несколько изменяю-
щие внешний вид привычных РАФов.
Эдна из таких тюнинговых фирм - ли-
товская фирма «Сервис-РАФ» из Каунаса.
Их автомобиль назывался РАФ 2203-SR -
у него была изменена форма передней час-
ти, а вместо «родных» фар устанавлива-
лись фары от ВАЗ 2108. Задняя часть авто-
мобиля тоже претерпела изменения - све-
тотехнику сзади установили от автомобиля
ВАЗ 1111 «Ока». Заодно автомобиль полу-
чил новую крышу, несколько выше стан-
дартной. Салон оборудовался удобными
мягкими креслами, стереосистемой. По за-
А Микроавтобус РАФ 22038 телевизионной ком-
пании города Королёв имел крышу увеличенной
высоты из пластмассы и декоративные
пластмассовые накладки по низу кузова
А Микроавтобус РАФ 22038 с увеличенной по вы-
соте крышей в Краснодаре
казу фирма «Сервис-РАФ» могла устано-
вить на микроавтобус новый двигатель -
польский дизель «Андория» 4с90. На «Сер-
вис-РАФ» изготавливались и другие моди-
фикации РАФиков — пикап с двойной каби-
ной РАФ2203-ОС и автобус с очень высо-
кой крышей РАФ 2203-HRT.
В Нижнем Новгороде в начале 90-х го-
дов существовала фирма «Сорола»
(Совместно РОссийско-ЛАтышская), кото-
рая также занималась тюнингом микроав-
тобусов РАФ. На этой фирме делали «де-
ловое купе», т.е. вынимали из стандарт-
ной машины сиденья, ставили три-четы-
ре комфортабельных кресла, стол, а по за-
казу ТВ и аудиоаппаратуру. Сверху на ма-
шину могли установить дополнительный
багажник. Фирма «Сорола» просущество-
вала до 1996г.
86
23. АВТОМОБИЛИ ПОД ЗАКАЗ ___________________________________
Тюнингованные варианты микроавтобусов а
РАФ 22038, выполненные различными фирмами ▼
Технические характеристики
РАФ 2921
Количество мест, с водителем
Рабочий объем двигателя
Мощность двигателя
Длина
Ширина
Высота
База
Колея передних колес
Колея задних колес
Дорожный просвет
Размер шин
Полная масса
Максимальная скорость
8
2445 см3
100 л.с.
5070 мм
1940 мм
2385 мм
2620 мм
1474 мм
1420 мм
175 мм
5,51-15 дюймов
2710 кг
125 км/ч
87
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
24.	НЕСБЫВШНЕСЯ НАДЕЖДЫ
А Опытный образец микроавтобуса с передним
приводом РАФ «Стиле»
нять этот автомобиль на
новый в ближайшие время
заводу не удастся.
Машина имела много
оригинальных решений,
которые раньше на оте-
чественных микроавтобу-
сах не применялись.
«Стиле» оснащался перед-
ним приводом с продоль-
ным расположением сило-
вого агрегата. Это позволя-
ло при необходимости лег-
ко создавать полнопривод-
ные версии микроавто-
буса. На «Стиле» предпо-
лагалось устанавливать,
После организации на ГАЗе в 1996 г. кон-
вейерной сборки микроавтобусов «Га-
зель», по многим показателям превосходя-
щих латвийские микроавтобусы, будущее
завода РАФ становилось весьма туман-
ным. Это хорошо понимали на РАФе, и не
в первую очередь, двигатель Заволжского
моторного завода ЗМЗ 406.10, объемом
2,3 литра, с прямым впрыском топлива
и мощностью 150 л.с. Пятиступенчатая ко-
робка передач микроавтобуса унифициро-
вана с КПП ГАЗ 3105. Санитарные и экс-
клюзивные модели предполагалось осна-
оставляли надежду со-
здать собственный новый
микроавтобус. Поэтому
ещё 20 декабря 1993 г. РАФ
продемонстрировал новый
опытный образец - микро-
автобус «STILS», с завод-
ским индексом М2. Концеп-
ция нового микроавтобуса
РАФ М2 «STILS», разраба-
тывалась с большим заде-
лом на будущее, так как сра-
зу было понятно, что поме-
Опытный микроавтобус
РАФ «Стиле» в медицинском
исполнении ►
88
24. ПРОБЫВШИ i ,
щать гидропневматической подвеской
всех колес с автоматической регулировкой
уровня пола. На обычных машинах должна
была устанавливаться пружинная подвес-
ка на поперечных рычагах спереди и мало-
листовых рессорах сзади. Передние тор-
моза дисковые, задние барабанные.
Проект этой машины был создан со-
вместно специалистами НАМИ и РАФа. Ку-
зов получился обтекаемый, коэффициент
лобового сопротивления снизился до 0,38
против 0,45 у РАФ 22038-02. Нужно отме-
тить, что первый образец, в пассажирском
варианте, был собран в Москве на заводе
ЗиЛ при непосредственном участии работ-
ников РАФа. Второй экземпляр «Стилса»
был собран на РАФе в медицинском вари-
анте. В 1996 г. РАФ привозил оба микроав-
тобуса «Стиле» на Московский автосалон.
Новый микроавтобус мог бы составить
серьезную конкуренцию другим произво-
дителям микроавтобусов, если бы пред-
приятию удалось найти громадные сред-
ства инвестиций в своё производство. Руко-
водство РАФа снова вело переговоры
с крупными автопроизводителями Европы
и Америки, пытаясь найти точки соприкос-
новения для сотрудничества. Но потенци-
альные партнеры проявляли интерес толь-
ко к производству собственных моделей на
заводах РАФа. РАФ, в свою очередь, желал
оставаться независимым изготовителем,
а не сборочным заводом других фирм. Под
реализацию нового проекта РАФу были не-
обходимы огромные денежные средства.
Для сравнения, для запус-
ка новой модели в произво-
дство необходимо было не
менее 500 миллионов дол-
ларов, а весь годовой бюд-
жет Латвии тогда состав-
лял 800 миллионов.
Завод РАФ во второй по-
ловине 90-х годов, спаса-
ясь от надвигающегося бан-
кротства, пытался создать
альянс с ГАЗом. Были под-
готовлены автомобили,
предполагаемые к совмес-
*му выпуску в случае
успешных переговоров.
Прежде всего, речь идёт
° медицинском варианте
«Газет и» и бортовом авто-
мобиле с двухрядной кабиной, но, кроме
них, на РАФе ещё был изготовлен де-
монстрационный образец лимузина на
базе «Волги» ГАЗ 3102.
ИТЦ РАФа предложил медицинский ва-
риант «Газели», выполненный по так назы-
ваемой модульной схеме, то есть, когда на
шасси грузового автомобиля устанавлива-
ется кузов с медицинским оборудованием.
Кузов этого автомобиля изготовили из сэн-
двич-панелей, и он получился намного про-
сторней кузова микроавтобуса, но обладал
существенным недостатком, характерным
для всех автомобилей такой конструкции -
кабина водителя выполнена отдельно от
кузова, что затрудняет общение между во-
дителем и медиками в салоне. Медицин-
ское оборудование, по замыслу конструк-
Компромиссный вариант автомобиля скорой по- *
мощи РАФ на шасси нижегородской «Гэзели»	▼
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
Лимузин РАФ на базе автомобиля
ГАЗ 3102 «Волга»
торов, должен был определять сам заказ-
чик, поэтому вариантов использования мо-
дуля могло быть очень много. А для того,
чтобы поддерживать необходимый мик-
роклимат в салоне модуля, был предусмот-
рен автономный отопитель с регулятором
температуры. Единственный изготовлен-
ный экземпляр этого автомобиля можно
было видеть в 1996 г. на выставках
«МИМС» в Москве и «Мир автомобиля»
в Санкт-Петербурге.
Автомобиль РАФ ГАЗ 3314 с двухрядной
кабиной, наоборот, изготовили в несколь-
ких экземплярах, и, практически, уже под-
готовили к серийному производству -
нужно было только договорится с ГАЗом.
РАФ ГАЗ 3314 имел несколько преиму-
ществ перед аналогичным автомобилем
ГАЗ 33023, разработанным самим ГАЗом.
Прежде всего, это индивидуальные двери
для второго ряда сидений, и, как след-
ствие, шестиместный салон. Напомним,
“BG-8880
90
ЧТО у ГАЗ 33023 проход на задним ряд сиде-
ний осуществлялся за счет откидывания
одноместного сидения в первом ряду.
В 1996 г. президент АО «РАФ» Николай Са-
модуров лично приезжал в Нижний Нов-
город договариваться с президентом
АО «ГАЗ» Николаем Пугиным, но перегово-
ры закончились ничем,
и планам о производстве
модификаций «Газели» на
РАФе не суждено было
сбыться.
В последние годы своего
существования РАФ стал
многопрофильным пред-
приятием. Было создано
латвийско-словацкое со-
вместное предприятие
«РАФ-ДАЙМОНД», выпус-
кающее мотоблоки и газо-
нокосилки для владельцев
частных домов и садовых
участков. Заводу также при-
надлежала авиакомпания
«РАФ АВИА», у которой
Количество мест, с водителем 12
Рабочий объем двигателя	2300 см3
Мощность двигателя	150 л.с.
Длина	4850 мм
Ширина	2000 мм
Высота	2050 мм
База	2650 мм
Колея передних колес	1690 мм
Колея задних колес	1690 мм
Масса в снаряженном
состоянии	2800 кг
Максимальная скорость	170 км/ч
Контрольный расход
топлива на 100 км	12,5 л
имелось три самолета Ан 26 (когда-то эти
самолёты доставляли комплектующие из
нижегородского региона), туристическая
фирма и большой транспортный цех. Но
эти направления деятельности завода для
своего развития тоже требовали немалых
средств, которых у завода не было.
Технические характеристики
РАФ М2 «STILS», РАФ ГАЗ 3314 и РАФ ГАЗ 3302
РАФ М2 РАФ ГАЗ 3314 РАФ ГАЗ 3302
6
2445 см3
100 л.с.
5450 мм
2100 мм
2240 мм
2900 мм
1700 мм
1560 мм
3500 кг
110 км/ч
14 л
4
2300 см3
150 л.с.
5960 мм
1820 мм
1476 мм
3800 мм
1510 мм
1423 мм
2150 кг
167 км/ч
11,5л
Выпуск РАФиков навсегда прекратился в 1997 г. из-за сложного фи-
нансового положения предприятия и из-за резко осложнившихся поли-
тических отношений между страной-производителем Латвией и ос-
новным рынком сбыта - Россией на межнациональной почве. А одной
только Латвии завод РАФ оказался не нужен...
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
Приложение. СХЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ РАФ
РАФ-977Д
2265
Ш5
ШО
РАФ-977ИМ
Приложение. Схемы автомобилей РАФ
РАФ-22038
1940
РАФ-2915
НашИ
РИЖСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФАБРИКА - РАФ
Указатель моделей
РЕАФ 50, легковой автомобиль, 1950 г.......................................3
РЗАК 651 (РАФ 651 ,25-местный автобус типа ГЗА 651,1953 г..................7
РАФ 251,28-местный автобус вагонной компоновки, 1955 г.....................8
РАФ 251Т, 14-местный грузопассажирский автобус, 1956 г....................10
РАФ 251 С, 27-местный служебный автобус, 1956 г...........................10
РАФ 975, служебный автобус, аналог РАФ 251 С, 1958г.......................12
РАФ 976, автобус РАФ 251 после капитального ремонта.......................13
РАФ 976М, опытный 30-местный автобус, 1967 г..............................13
РАФ 10 «Фестиваль», 10-местный микроавтобус, 1957 г.......................17
РАФ 08 «Спридитис», 8-местный микроавтобус, 1958 г........................18
РАФ 978 «Спридитис», 8-местный микроавтобус, 1959 г.......................19
РАФ 977 «Латвия», 10-местный микроавтобус, 1958 г.........................21
РАФ 977В «Латвия», 10-местный микроавтобус, 1960 г........................21
РАФ 977Д «Латвия», 10-местный микроавтобус, 1961 г........................22
ЛАРЗ 977 «Луганск», микроавтобус, аналог РАФ 977Д, 1962 г.................24
РАФ 977Е «Турист», микроавтобус для обслуживания туристов, 1962 г.........25
РАФ 977И, медицинский автомобиль, 1962 г..................................25
РАФ 977К, опытный фургон г/п 850 кг, 1962 г...............................26
РАФ 980/979 «Рига», пассажирский автопоезд, 1959 г........................27
РАФ 980Д/979 «Рига», то же, 1962 г........................................28
РАФ 980ДМ/979 «Рига», -» -, 1969 г........................................28
РАФ 983/725, шахтный грузопассажирский автопоезд, 1966 г..................28
РАФ 977ДМ «Латвия», 10-местный микроавтобус, 1969 г.......................29
РАФ 977ИМ «Латвия», медицинский автомобиль, 1969 г........................31
РАФ 977ЕМ «Латвия», микроавтобус для обслуживания туристов, 1969 г........31
АЦПК, спецавтомобиль на базе РАФ 977И для перевозки крови, 1966 г.........32
РАФ 977ДМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ДМ, 1969 г................34
РАФ 977ЕМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ЕМ, 1969 г................34
РАФ 977ИМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ИМ, 1969 г................34
РАФ 982-0, прототип микроавтобуса, 1965 г.................................35
РАФ 982-1 «Циклон», прототип микроавтобуса, 1967 г........................36
НАМИ РАФ 982П, прототип микроавтобуса, 1969 г.............................37
РАФ 982-2, прототип микроавтобуса, 1968 г.................................37
РАФ-ГА313С, санитарный автомобиль на базе ГА313,1968 г....................40
РАФ 3920, санитарный автомобиль на базе ГА314,1980 г......................42
РАФ 22031, прототип санитарного автомобиля, 1973 г........................43
РАФ 2203, прототип микроавтобуса, 1974 г..................................44
РАФ 22031, прототип санитарного автомобиля, 1974 г........................44
РАФ 22032, прототип маршрутного такси, 1974 г..............................45
РАФ 2203 «Латвия», 11-местный микроавтобус, 1975 г.........................47
РАФ 22031 «Латвия», санитарный автомобиль, 1976 г..........................48
РАФ 22032 «Латвия», маршрутное такси, 1976 г...............................49
РАФ 22033 «Латвия», оперативный автомобиль ГАИ, 1974 г.....................49
РАФ 22034 «Латвия», оперативный автомобиль пожарной охраны, 1975 г.........50
РАФ 22035 «Латвия», спецавтомобиль для перевозки крови, 1977 г.............51
РАФ 2204 (2904), 11 -местный электромобиль, 1975 г.........................52
РАФ 2207, электромобиль, 1976 г............................................52
РАФ 2210, электомобиль, 1982 г.............................................53
РАФ 2907, автомобиль сопровождения олимпийского огня, 1979 г...............54
РАФ 2909, пикап для обслуживаний соревнований по велоспорту, 1979 г........55
РАФ 2910, судейскй электромобиль для соревнований по бегу, 1979 г..........56
РАФ 2911, судейский автомобиль, 1979 г.....................................58
РАФ 2908, штабной автомобиль для обслуживания Олимпийских игр, 1979 г......59
РАФ 2913, автомобильдля медицинского обследования спортсменов, 1979 г......60
РАФ 3407, седельный тягач для пассажирского автопоезда, 1979 г.............60
РАФ 9225, промежуточный прицеп пассажирского автопоезда, 1979 г............60
РАФ 9226, замыкающий прицеп пассажирского автопоезда, 1979 г...............6С
РАФ 2912, передвижная криминалистическая лаборатория, 1980 г...............62
94
ТАМРО-РАФ, медицинские автомобили, переоборудованные в Финляндии, 1979 г..... 62
РАФ 22038,11 -местный микроавтобус, прототип 1984 г.........................64
РАФ 2203-01,11-местный микроавтобус, 1987 г.................................65
РАФ 22031-01, санитарный автомобиль, 1987 г.................................65
РАФ 2203-02, микроавтобус с газовым питанием, 1988 г........................66
РАФ 22038-02,11 -местный микроавтобус, 1989 г...............................66
РАФ 2915, санитарный автомобиль, 1989 г.....................................67
РАФ 2914, санитарный реанимационный автомобиль, 1989 г......................67
РАФ2203-21, микроавтобус с кузовом типа РАФ 2914,1989 г.....................69
Лаббе-РАФ, бронеавтомобиль, 1988 г..........................................70
РАФ М1 «Роксана», прототип 1991 г...........................................72
РАФ 33111,0,9-т грузовик, 1989 г............................................74
РАФ 3311,0,75-т грузовике двухрядной кабиной, 1989г.........................77
РАФ 2920, промтоварный фургон, 1990 г.......................................77
РАФ 2924, фургон-автомагазин, 1990 г........................................79
РАФ 3405, пикап с двухрядной кабиной, 1989 г...............................79
РАФ 2915-02, санитарный автомобиль, 1993 г.................................81
РАФ 2921, микроавтобус для перевозки инвалидов.............................81
РАФ 22039, микроавтобус-маршрутное такси, 1995 г...........................81
РАФ 2915-02М, санитарный автомобиль с увеличенной высотой салона, 1995 г...83
РАФ 2925, полицейский автомобиль, 1994 г...................................83
РАФ2926, патологоанатомический автомобиль, 1996 г..........................84
РАФ 22038 «Сорола», микроавтобус-«люкс», 1994 г............................85
РАФ2203-8Р^, микроавтобус-«люкс», 1993 г...................................85
РАФ 2203-DC, пикап, 1993 г.................................................86
РАФ 2203-HRT, микроавтобус с высокой крышей, 1993 г........................86
РАФ М2 «Стиле», микроавтобус, прототип 1993 г..............................88
РАФ ГАЗ 3314, грузовик «Газель» с двухрядной кабиной, 1996 г...............90
Библиография
Журналы:
1.	«Автомобильный транспорт» 8-1960 г.
2.	«Автомобильный транспорт» 10-1960 г.
3.	«Автомобильный транспорт» 3-1992 г.
4.	«Автомобильный транспорт» 3-1995 г.
5.	«За рулём» 1-1959 г.
6.	«За рулём» 3-1976 г.
7.	«За рулём» 3-1992 г
8.	«За рулём» 4-2005 г.
Газеты:
1.	«Авто» 8-1995 г.
2.	«Авто» 10-1995 г.
2.	«Авто-ревю» 24-1993 г.
3.	«Авто-ревю» 18-1996 г.
4.	«Автоклуб» 1-1997 г.
Книги:
1.	Легковые автомобили и автобусы. Ката-
лог. - М.: ЦБТИ Автомобильной промыш-
ленности. 1959.
2.	Автомобили СССР. Каталог-справочник.
Часть 1 «Автомобили и автобусы». - М.:
ЦИНТИАМ, 1963.
3.	Краткий автомобильный справочник
НИИАТ. - М.: Издательство «Транспорт»,
1968.
4.	Автомобили, автобусы, троллейбусы, при-
цепы, автопогрузчики, автомобильные са-
мопогрузчики выпуска 1971 года. Номен-
клатурный справочник. М.: НИИНавто-
пром,1971.
5.	Новые модели автомобилей производства
1976-1980 гг. Номенклатурный справоч-
ник. - М.: НИИНавтопром, 1977.
6.	Автомобили, автобусы, троллейбусы, авто-
погрузчики, прицепной состав серийного
производства 1978 года. Номенклатурный
справочник. - М.: НИИНАВТОПРОМ, 1978.
7.	Автомобили, автобусы, троллейбусы, авто-
погрузчики, прицепной состав серийного
производства 1983 года. Номенклатурный
справочник. - М.: НИИНАВТОПРОМ, 1983.
8.	Краткий автомобильный справочник. - М.:
АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», 1994.
Оглавление
1.	Предки Рижского автобусного завода......................3
2.	Первые автобусы.........................................7
3.	Прогрессивные бескапотники..............................8
4.	Опыты с микроавтобусами................................16
5.	«Мальчик с пальчик»......................................18
6.	Серийная «Латвия» из Латвии..............................21
7.	Специализация..........................................25
8.	Автопоезда «Рига»......................................27
9.	Модернизация.............................................29
10.	Модификации РАФ 977ДМ....................................31
11.	Битва за новый завод.....................................35
12.	Медицинские автомобили для высших эшелонов власти........40
13.	Новый завод - новая модель...............................43
14.	Семейство новых микроавтобусов...........................47
15.	Альтернативное топливо...................................52
16.	Олимпийские автомобили...................................54
17.	Спецавтомобили...........................................62
18.	Борьба за выживание......................................64
19.	Спецавтомобили второй серии..............................67
20.	Бронеавтомобили..........................................70
21.	Перестройка..............................................72
22.	Независимость............................................74
23.	Автомобили под заказ.....................................81
24.	Несбывшиеся надежды......................................88
Приложение. Схемы автомобилей	РАФ...........................91
Указатель моделей............................................94
Библиография.................................................95
А. Говоруха, М. Шелепенков
РАФ. РИЖСКАЯ АВТОБУСНАЯ ФАБРИКА
Редактор - М. Шелепенков
Технический редактор - А. Мелькин
Оформление - А. Мелькин
Корректор - Т. Дурново
Издатель Флиманкова И.А.
214020, г. Смоленск, Н.-Неман, 33/216. Тел. 8-910-787-82-59
ЛР№ 06193 от 01.11.2001 г.
Подписано в печать 6.04.2006. Формат 60x90 1/8.
Объем 12 п.л. Тираж 500 экз. Заказ № 6143.
Отпечатано с оригинал-макета в ОАО ордена “Знак Почета’1
н
“Смоленская областная типография им. В. И. Смирнова
214000, г. Смоленск, проспект им. Ю. Гагарина, 2.
ISBN 5-902093-18-Х
Долгое время, собирая и систематизируя архивные ма-
териалы по НАШИМ автозаводам, авторам этой книги каза-
лось, что итоги такой работы могут быть полезны и инте-
ресны очень ограниченному кругу автолюбителей. Но, воо-
чию убедившись, что увлечённых отечественной автомо-
бильной историей людей очень много, мы решились на по-
степенное издание наших исследований - и эта книга об
истории Рижской автобусной фабрики стала первым та-
ким изданием. Все факты, цифры и даты в этой книге мы
старались проверять по многу раз, сверяясь не только с
различной документацией и справочниками, но и с расска-
зами очевидцев и изысканиями других автолюбителей-
историков. И всё же, мы не были прямыми очевидцами
большинства описываемых нами событий, поэтому прак-
тически весь материал создан только на основе анализа
разрозненной информации из различных источников.
- Отнеситесь к данному труду не как к «истине в последней
инстанции», а как к некоторой исторической базе, которую
ещё можно дополнять или корректировать. Если вы нам
пришлёте свои замечания или дополнения по этой теме по
электронному адресу bibiyaky@mtu-net.ru, мы будем вам
очень признательны.	-
Но прежде чем перейти к самой истории РАФа, хочется
назвать тех людей, которые очень активно нам помогали
с информацией и фотографиями:
Андреев Сергей (Красноярск)
Гладкий Дмитрий (Минск)
Кузнецов Леонид (Москва)
Суворов Сергей (Москва)
Суславичюс Люциюс (Вильнюс)
Тимирязев Олег (Нижний Новгород)
Чернявский Максим (Санкт-Петербург)
В книге также использованы фотографии Олега
Федулова (Москва).
Отдельная большая благодарность за помощь в под-
готовке этой книги ВАЛДИСУ КЛЯВИНШУ и РИЖСКОМУ
МОТОР МУЗЕЮ, а также АЛЕКСАНДРУ НОВИКОВУ за
большинство предоставленных фотографий и всем
участникам «RC-Форума» (www.rcforum.ru) за дополнения
и уточнения по теме этой книги.