LWI; УУЛ! id 1i
ОНСТРУКТОГ

Главный редактор
Ю. С. СТОЛЯРОВ
Пролетарии всех стран, соединяйтесь!
Редакцио иная
коллегия: О. К. Анто-
нов, П. А. Борисов,
Ю. А. Долматовский,
А. в. Дьяков, А. И. Зай-
В. Г. Зубов,
Н. Кул и нов (ответст-
секретарь),
А. П. Иващенко, И. К. Ко-
стенко, М. А. Купфер,
С. Т. Лучининов,
С. Ф. Малик, Ю. А. Мора-
левич, Г. И. Резниченно
(зам. главного редакто-
ра), Н. Н. Уколов
		Ежемесячный популярный научно-технический		© Художественный
		журнал ЦК ВЛКСМ для молодежи				редактор М. С. Каширин
				Технический редактор
		№ 3 (39) Год и 1д;шня четвертый, март 196**		А. И. Захарова
				Рукописи не
Клуб «М е т е о р»		Ю. Бехтерев. Поправка к аксиоме	2	возвращаются
				ЛИШИТЕ НАМ
		Л. Клочан. Профиль «Юниора» Школа Романа Хабарова	4 6	ПО АДРЕСУ: Москва, А-30, Сущевская. 21.
Большие проб	гемы	маленьких конструкторов		«Моделист-конструктор»
Самым юным		С. Малик. Ваше мнение?	8	ТЕЛЕФОНЫ РЕДАКЦИИ: 251-15-00. доб. 3-53 (для справок) Отделы:
		Т. Бобыкина. Играете ли вы в шефлборд?	10	
		С. Глязер. Мелькающий стержень	10	
Кибернетика, i		М. Орлова. Диаболо — игра виртуозов	11	
	э в т о м	атика, электроника		
Даты, события,		В. Тайницкий. Опыты с «черепахой»	12	моделизма, конструирования.
	факт	ы		электрорадиотехники 251-15-00. доб. 2-42 и 251-11-31;
		И. Карпович. Горьковская юбилейная	14	
		Р. Яров. Техника против «белого безмолвия»	16	организационной.
В мире модели	й			методической работы
		Только один полет	17	251-15-00, доб. 4-46;
		Удачная... авария И. Костенко. «Небесный тихоход»	17 18	художественного оформления 251-15-00, доб. 4 01.
		Краснозвездная «Чайка»	21	
		Одноступенчатая модель ракеты	21	Сдано в набор 7/1 1969 г. Подп. к печ. 17/11 1969 г.
		А. Заикин. Атакует «невидимка»	24	А04734. Формат 60x90'/».
Советы моделисту				Печ. л. 6 (усл. 6) + 2 вкл. Уч.-изд. л. 7. Тираж 220 000 экз.
		Р. Огарков. Модели и масштабы	26	
		Ю. Сироткин. Как остановить двигатель?	26	Заказ 2772. Цена 25 коп.
Клуб домашни	х конструкторов			Типография изд-ва ЦК ВЛКСМ
	А. Бескурников. Фотография без фотолаборатории		28	
		А. Белов. «Зенит» делает репродукции	28	«Молодая гвардия».
		Л. Дунаевский. Отвертки-быстровертки	29	Сущевская. 21.
О конструкци	ях древних, но поучительных			•
		В. Скурлатов. Автоматы Архимеда и Герона	30	
Твори, в ы д у м ы	в а й, п	р о б у й1		ОБЛОЖКА:
				2-я стр. — фото
		Л. Африн. Волшебник-«маг» Под парусом по пустыне	33 34	В. Санна, H. Захариевича и H. Горячева; 3-я стр. — фото
		Сухопутные яхты	36	А. Новикова. Н. Захар-
		В. Денисов. В прицеле — рыба	38	кевича, рисунки П. Ефименнова;
Прочти эти кн	и г и			4-я стр. — фото 3. Назарова. О
Наши справки			44	
На разных широтах			46	ВКЛАДКА: 1-я стр. — фото
Новости тех ни	। ческо го творчества		48			
		ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:		В. Тутова, 2-я стр. — рисунок 3. Молчанова, 3-я стр. — рнсунни С. Шарова, 4-я стр. — рисунок Р. Стрельникова.
				
	•	История танка «Борец за свободу тов. Ленин»		
	•	Электромобили — новое увлечение автоконструкторов		•
	•	Модели гидросамолетов просят старт!		
	• •	Ла-5 — ветеран Великой Отечественной Чайный нлипер «Катти Сарк»		На 1-й странице облож- ки — фотоэтюд В. Тутова
	•	Лодочный мотор — из велодвигателя		«Увлеченность».
1
Реальность такова: в стране сущест-
вует и развивается два автомоделизма:
спортивный и экспериментальный. И по-
ложение их в общей системе обучения
ребят далеко не равноценно.
Спортивным достижениям подчинена
работа всех лабораторий ДОСААФ.
На спортивные победы вынуждены во-
преки многолетней практике ориенти-
ровать свои кружки станции юных тех-
ников и другие внешкольные учреж-
дения. Моделисты-спортсмены ежегодно
собираются для участия в десятках
соревнований. Им — торжественные па-
рады, кубки, призы, им — кордодромы
(хотя их число пока крайне недоста-
точно), лучшие двигатели и прочие
«блага».
Кружки, нацеленные на экспери-
мент, — в загоне. Одна-две выставки
в год, а потом модели, плод многоме-
сячного труда, пылятся где-нибудь в
шкафу, пока не перекочуют в подвал, —
вот и весь выход их работы.
Нет, я ни в коей мере не собираюсь
умалять роль и значение высоких ско-
ростей, рекордов. Я — за спортивный
азарт, за призы и за счастливые лица
мальчишек, впервые взошедших на
пьедестал почета. И эксперименталь-
ный моделизм, несмотря на всю его
притягательность как средства воспита-
ния творческих навыков у юных моде-
листов, тоже не считаю единственным
выходом. Нужно и то и другое. И, на-
верное, в дальнейшем станет невоз-
можно обойтись без слияния, без
взаимного проникновения этих столь
разных на первый взгляд «жанров»
автомоделизма.
Но ни в том, ни в другом направле-
нии автомоделизма, если брать их в
целом, подчас сегодня не видно глав-
ного — во имя чего все это делается.
СМЕЩЕНИЕ ОРИЕНТИРОВ
Само собой разумеется, что, зани-
маясь в кружках любого направления,
ребята получают начальные навыки ра-
боты на станках и с инструментами,
знакомятся с автомобилем и его воз-
можностями. Но на этом большинство
руководителей кружков считают свою
задачу исчерпанной. И происходит это
потому, что главная цель занятий авто-
моделизмом — помочь мальчишке вы-
брать профессию на всю жизнь, вну-
шить ему любовь к ней, подготовить
его к работе в избранной отрасли —
остается в стороне.
Несомненно, что автомодельный
спорт имеет самостоятельное значение,
но лишь для ограниченного числа
спортсменов высокой квалификации.
Для массы ребят он прежде всего
средство приблизиться к настоящему
автомобилю. В практической же работе
кружков автомобилю нередко отводит-
ся лишь вспомогательная, второстепен-
ная роль.
Поясню свою мысль. На соревнова-
ниях копии современных машин все
больше отходят на второй план. В по-
следних положениях Федерации авто-
ПОПРАВКА
Речь идет о гипнозе слов. Об от-
носительности фактов. О невозмож-
ности решить задачи сегодняшнего
дня без четкого знания сверхзада-
чи, то есть без дальнего прицела
в работе.
Речь идет об автомоделизме, о ви-
модельного спорта СССР о состязаниях
всесоюзного масштаба среди взрослых
спортсменов участвуют только копии с
двигателями внутреннего сгорания и
радиоуправляемые модели. Выбор их,
как известно, ограничен. Скоростные
возможности сравнительно невелики, и
естественно, что в спорте, где все под-
чинено скорости, ребята не могут от-
носиться к ним иначе как к второсте-
пенным моделям. Акцент делается на
гоночные, которые к автомобилю имеют
примерно то же отношение, что молот
метателя к обычному слесарному мо-
лотку. Электромодели же, модели с
резиномотором вообще оказались за
бортом крупных спортивных встреч.
Если учесть к тому же хроническую
нехватку хороших двигателей, неравно-
ценные условия, в которых выступают
фавориты, обеспеченные хорошими
двигателями, и рядовые моделисты, для
которых простой МК-16 — проблема,
становится ясно, как все это тормозит
рост массовости. Без подлинной же
массовости все разговоры о ранней
профориентации теряют всякий смысл.
К сожалению, социология пока не до-
бралась до ребят, занимающихся раз-
личными видами моделизма. И обоб-
щенных цифр о том, сколько из них
после модельных кружков пошло по
избранной еще в детстве специально-
сти, попросту нет. Руководителей раз-
личных направлений моделизма вопрос
этот, видимо, до последнего времени
тоже не особенно интересовал. Но и
отрывочные данные представляют, по-
моему, немалый интерес.
В Харьковском авиационном институ-
те много студентов — в прошлом
(в настоящем тоже) активные авиамо-
делисты. Выпускники Марийской респуб-
ликанской СЮТ в Йошкар-Оле уверенно
поступают в авиационные институты
других городов. Десятки судомодели-
стов города Николаева только за по-
следнее время связали свою судьбу с
флотом.
де технического спорта, исходные
данные которого таковы: двена-
дцать лет от роду, примерно 100 ты-
сяч энтузиастов, уверенные победы
на крупных международных встре-
чах и ежегодный рост мастерства
спортсменов.
А\ожно назвать несколько фамилий
спортсменов-автомоделистов, поступив-
ших после окончания десятилетки в
технические вузы. Еще несколько —
ставших автомеханиками, автослесарями,
словом, связавших свою жизнь с авто-
мобилем. Какое-то очень небольшое
число занялось тренерской и препода-
вательской работой в автомодельных
кружках и лабораториях ДОСААФ.
И это все.
В прошлом году в Московский авто-
дорожный институт поступали два силь-
ных автомоделиста: кандидат в мастера
спорта и перворазрядник. Я следил за
их успехами в спорте буквально с пер-
вых шагов на кордодроме, высоко це-
нил их техническую смекалку, рано вы-
кристаллизовавшийся интерес к про-
фессии.
Один из них еле-еле набрал нужную
сумму баллов. Другой провалился.
Небольшой, казалось бы, частный
факт. Но он наталкивает на серьезные
раздумья.
Представители технических наук, ра-
ботники служб безопасности движения,
социологи ставят перед воспитателями
молодого поколения задачу: с самого
раннего детства развивать у ребят ин-
теллект моторизации. В полной мере
это требование относится и к автомо-
бильному моделизму. Теоретически, иа
словах все руководители этого вида
технического творчества и спорта со-
гласны. Недаром так часто в печати,
на совещаниях высказывается мысль,
что автомоделизм — один из лучших
способов раннего и постепенного
овладения сложным комплексом зна-
ний и умений, необходимых каждому
водителю, механику, инженеру-автомо-
билисту. Эта мысль стала аксиомой.
Еще бы, ведь в автомоделизме, как
вообще в моделизме, слились воедино
элементы конструирования и овладе-
ния приемами работы на самых раз-
личных станках, физика и радиоэлект-
роника, словом, целый и довольно
2

К АКСИОМЕ
Речь идет об автомоделизме, о ви-
де технического творчества, еще не
преодолевшем целый ряд недостат-
ков: слабость материальной базы,
нечеткая система руководства, мед-
ленный количественный и каче-
ственный рост и, главное, отсут-
широкий круг технических дисциплин,
без которых не мыслится современное
। автостроение.
А между тем миллионы автомобилей
сейчас, десятки миллионов в ближай-
шем будущем — это наша реальность.
И если не начать сейчас, сегодня вос-
питывать у человека, особенно у чело-
века юного, новое, реальное представ-
ление об автомобиле, если не разви-
вать у него научное понимание тех-
ники, воплощенной в машине, знание
ее законов, если не давать ему уже
сейчас навыки владения техникой, мно-
гие проблемы, которые несет с собой
«нашествие автомобиля», скоро станет
решать гораздо труднее.
Велика сила слов, опасен их гипноз.
И только факты, упрямые факты гово-
рят о том, что, увлекшись сегодняш-
ними, сиюминутными задачами, руково-
дители автомоделизма — и Федера-
ция автомодельного спорта СССР, и
Центральный автомодельный клуб, и
станции юных техников — подчас не
думают о том, во имя чего живет и
развивается автомобильный моделизм.
КТО ШАГАЕТ НЕ В НОГУ!
Сто тысяч автомоделистов в стране,
потребность которой в людях, знаю-
щих и любящих автомобиль, в недале-
ком будущем станет исчисляться мил-
лионами, — капля в море.
Можно ли увеличить эту цифру? Не-
сомненно. Пример тому Украина. Все-
го за несколько лет благодаря друж-
ной совместной работе ДОСААФ и
Министерства просвещения там про-
изошел скачок в увеличении числа ре-
бят, занимающихся автомоделизмом.
Там проводятся десятки соревнований
самого разного масштаба. Как один из
результатов — команда украинских
спортсменов последние годы не сходит
с пьедестала почета на соревнованиях
юных автомоделистов страны. Украина
держит лидерство и в эксперименталь-
ном моделировании.
ствие ясного представления о даль-
них целях и перспективах.
Речь идет об автомоделизме, кото-
рому десятки талантливейших ру-
ководителей кружков и лаборато-
рий отдают время и умение, и
о результатах их работы.
Я недаром подчеркнул совместную
работу ДОСААФ и Министерства про-
свещения. Именно эти две организации
повсеместно в стране занимаются авто-
моделизмом, руководят его развитием.
И там, где они шагают в ногу — в
Армении, Азербайджане, Узбекиста-
не, — каждый год приносит рост ма-
стерства и расширение зон влияния
этого вида спорта и технического твор-
чества.
Но «белых пятен» у нас гораздо
больше. И главное — Российская Фе-
дерация. Работники Министерства про-
свещения РСФСР, ответственные за
развитие автомоделизма, из чисто ме-
стнических соображений никак не хо-
тят наладить деловые контакты с Цент-
ральным автомодельным клубом, орга-
низатором всей спортивной работы в
стране. Примеры? Их сколько угодно.
В прошлом году спортивные цвета
РСФСР защищала команда Московской
области, потому что министерство
отказалось провести республиканские
соревнования. Каждому, кто занимает-
ся спортом, ясно, что это значило для
моделистов РСФСР. Год без соревнова-
ний — это потеря классификационных
очков, это отставание от моделистов
из других городов, это, наконец, искус-
ственное снижение популярности спор-
та, задержка в его развитии.
Еще любопытный пример. Тамбов-
ский комитет ДОСААФ предложил ми-
нистерству провести первенство
1969 года среди школьников в этом
городе — сразу вслед за первенством
среди взрослых спортсменов. Условия
превосходные: корд Готов, судейская
коллегия на месте, размещение уча-
стников обеспечено. Министерство ска-
зало «нет» и избрало местом проведе-
ния республиканского первенства...
город Пермь, где нет ни того, ни дру-
гого, ни третьего.
Весьма тревожным стало из-за попу-
стительства городского комитета
ДОСААФ и гороно положение с авто-
моделизмом в столице. Город, в кото-
ром выросли лучшие спортсмены стра-
ны, сейчас не имеет практически ни
одного активно действующего автомо-
дельного кружка. О тревожном поло-
жении здесь говорилось уже не раз
на самых различных уровнях, однако
перемены если и есть, то только к
худшему.
Местничество, развал работы в от-
дельных местах... Какое все это имеет
отношение к нашему разговору о
сверхзадаче автомоделизма? Самое
непосредственное.
Настала пора, чтобы вместо споров
о том, кто «идет в ногу», все ответ-
ственные за развитие автомоделизма —
ДОСААФ в лице Федерации автомо-
дельного спорта. Министерство про-
свещения СССР, наконец работники
профтехобразования и ВЦСПС, тоже
чрезвычайно заинтересованные в реше-
нии вопросов профессиональной ориен-
тации молодежи, — собрались бы вме-
сте и по-деловому подошли к стоящим
перед автомоделизмом проблемам.
Совместными усилиями наверняка
удалось бы улучшить положение с ма-
териально-техническим снабжением,
строительством кордодромов, подго-
товкой квалифицированных преподава-
телей. Удалось бы выработать и строй-
ную систему организации автомоде-
лизма, четкие программы занятий для
ребят разных возрастов.
И главное, поднявшись над узкове-
домственным подходом каждой из за-
интересованных организаций, решить
главный вопрос «повестки дня»: во
имя чего развивается автомоделизм,
какова его дальняя перспектива и ка-
кими путями можно решить ее.
Я считаю, что такой сверхзадачей
всей нашей работы должна стать вдум-
чивая и последовательная профессио-
нализация наших ребят — подготовка
их к творческому участию во всех
отраслях, связанных с применением
автомобиля. Она должна начинаться на
уроках труда в 4—5-х классах обще-
образовательной школы конструирова-
нием простых моделей с резиномото-
ром и электродвигателем, настольных
макетов и простейших эксперименталь-
ных моделей и продолжаться по все
более усложняющимся программам в
кружках различных внешкольных учре-
ждений. После этого часть ребят пе-
рейдет к занятиям картингом, к вожде-
нию настоящих автомобилей, другие
увлекутся автоспортом, третьи займутся
конструированием сельскохозяйствен-
ной моторной техники и микроав-
томобилей, четвертые будут совершен-
ствоваться как спортсмены. Им легко
будет сделать этот выбор, так как ос-
нова для него уже будет заложена в
раннем возрасте.
Интеллект моторизации не возникает
за пять вузовских лет. Его необходимо
воспитывать в течение многих лет.
Помнить об этом должны все, кто при-
зван развивать автомоделизм
Ю. БЕХТЕРЕВ,
судья республиканской категории
3
Заседание 2
Профиль „Ю Н И О Р А"
«Юниор» — контурная
модель легкового спортив-
ного автомобиля с резино-
вым двигателем. Ее разра-
ботали в автомодельной ла-
боратории Центральной
станции юных техников
Украины. Модель демон-
стрировалась на ВДНХ,
а на республиканских со-
ревнованиях 1967 года
подтвердила хорошие хо-
довые качества, развив ско-
рость 20 км/час.
Для изготовления «Юни-
ора» необходимо иметь фа-
неру, жесть, проволоку,
авиамодельную резину се-
чением 1X1 или 1X4 мм,
резину для колес, катуш-
ку, нитки и крепеж.
Сначала нужно вычер-
тить на зачищенном листе
фанеры все детали модели
в натуральную величину.
Затем на этот лист накла-
дывают копировальную бу-
магу, а сверху прикрепля-
ют рабочий чертеж. Кузов
по длине должен быть раз-
мещен вдоль волокон верх-
него слоя фанеры. Все ли-
нии чертежа аккуратно об-
водят карандашом.
Кузов и раму выпилива-
ет лобзиком, а затем об-
рабатывают напильником и
наждачной бумагой. Для
придания модели более
объемной формы кузов
склеивают из нескольких
одинаковых контуров, на-
ложенных один на другой.
Так, необходимо вырезать
две основы кузова, что об-
легчит крепление стекол в
кабине. Лучше всего для
стекол использовать кино-
пленку или целлулоид тол-
щиной 0,5—1 мм, вставив
его между двумя основами
В проемы окон перед их
склеиванием. Боковин ку-
Вова также придется сде-
лать две.
Ходовая часть. Подшип-
ники осей переднего и зад-
него мостов изготавливают-
ся из жести толщиной 1—•
1,5 мм. В каждом подшип-
нике сверлят четыре отвер-
стия: два диаметром 3—
6 мм, через которые про-
пускают оси, и два диамет-
ром 1,5—2 мм, которые
Служат для крепления под-
шипников к раме.
Переднюю и заднюю оси
можно изготовить из вело-
сипедных, мотоциклетных
спиц или прямых металли-
ческих прутков проволоки
диаметром 3—6 мм. В се-
редине задней оси для
крепл ния нити силовой
передачи сверлят отверстия
диаметром 1 мм, а на обо-
их концах нарезают резь-
бу, если колеса крепятся с
помощью гаек. Задняя ве-
дущая ось должна обяза-
тельно вращаться.
Колеса диаметром 90 мм
и толщиной 5—10 мм лу4-
ще всего вырезать из ре-
зины ; если резины нет,
можно изготовить хорошие
колеса из фанеры с по-
мощью простого приспособ-
ления — кругореза. Чтобы
колесо имело хорошее
сцепление с дорожкой, па
цего необходимо надеть
резиновое кольцо, выре-
занное из старой велоси-
педной камеры.
Силовая передача. Она
служит для передачи кру-
тящего момента от двига-
теля на ведущую ось. Она
же меняет направление кру-
тящего момента, передавая
его под прямым углом.
Силовая передача очень
проста в изготовлении и
состоит из катушки, нит-
ки, оси с крючком и
двух кронштейнов. Уста-
навливается она на раме
над ведущей осью. В крон-
штейнах имеются отвер-
стия для прохода оси ка-
тушки. Кронштейны изго-
тавливают из стальных
пластин или Т-образного
профиля. Передний конец
оси загнут крючком. Для
передачи крутящего мо-
мента с катушки на ось
применяют крепкую нитку
или капроновую леску ди-
аметром 0,3—0,5 мм. Дли-
на нитки — 3—7 м. Один
конец ее закрепляют иа ка-
тушке, другой — на веду-
щей оси. При сборке сило-
вой передачи необходимо
стремиться, чтобы ось ка-
тушки свободно враща-
лась в подшипниках, то
есть чтобы потери на тре-
ние были сведены к мини-
муму.
Для изготовления дви-
гателя следует использо-
вать 45—55 нитей резины
сечением 1X1 м. Длина
резиномотора определяет-
ся расстоянием между не-
подвижным крючком и
крючком катушки.
Чтобы завести двигатель,
необходимо вращать веду-
щие колеса в направлении,
обратном тому, в котором
они должны вращаться при
Движении модели. При
этом нитка перематывается
с катушки на ведущую
ось и резиновый двигатель
будет закручиваться. После
этого, если поставить мо-
дель на беговую дорожку,
отпустив при этом веду-
щие колеса, двигатель нач-
нет раскручиваться, нитка
наматывается на катушку
и вращает ведущую ось с
колесами, то есть модель
начнет двигаться.
Модель будет иметь хо-
роший внешний вид, если
кабину покрасить белой
нитрокраской, а низ голу-
бой, середину колес, ди-
ски — белой, а обод —
черной.
С моделью можно высту-
пать на соревнованиях.
Она хорошо проходит ди-
станцию 25—50 м.
Л. КЛОЧАН,
г. Киев
4

ЛЕКЦИОННЫЙ ЗАЛ

Путь от Москвы до Жу-
ковского недолог — мень-
ше часа на электричке.
...Платформа, деревца,
земля, еще покрытая кое-
где снегом, — типичный
подмосковный пейзаж. Но,
пройдя несколько метров и
только успев подумать:
«До чего же хороша весна
в деревне!» — мы с Ген-
кой очутились на широ-
ченной асфальтированной
магистрали. Автобусы, так-
си, мощные самосвалы
сплошным потоком нес-
лись по ней. В мерцающей
голубизне ламп дневного
света мелькали многоэтаж-
ные дома, приветливо сия-
ли витрины магазинов, пер-
вые этажи школ — в них
наверняка шли занятия
кружков.
— Прямо Москва! А я
думал: приедем в другой
город — и все по-другому
будет, — вздохнул Генка.
— Да, город-спутник
Жуковский устроен и жи-
вет ничуть не хуже, чем
столица. А нам он даже
интересней, потому что...
— Станция юных техни-
ков, — рявкнул над ухом
динамик, прервав мой рас-
сказ,
...Имена воспитанников
станции юных техников го-
рода Жуковского давно
уже известны моделистам
страны. Правда, до послед-
него времени славились не
автомоделисты, а юные
конструкторы морских и
авиационных моделей. Осо-
бенно успешно выступали
судомоделисты. Чуть не
каждый год они были
в списках призеров круп-
нейших соревнований.
И большая доля заслуг
в этом принадлежит Рома-
ну Сергеевичу Хабарову,
одному из опытнейших мо-
делистов Союза.
Ты знаешь, Роман Серге-
евич — один из самых за-
мечательных людей на мо-
ем пути. Я уже не говорю
о его модельном стаже:
меня не было еще на свете,
когда Хабаров поднял в
небо свою первую модель
планера. Я еще не пред-
ставлял себе, что такое ав-
томоделизм, а Роман Сер-
геевич уже был мабтером
спорта СССР, рекордсме-
ном мира по скоростным
кордовым морским моде-
лям (его излюбленный
класс — глиссера). А в тот
год, когда родился ты, Ха-
баров впервые встретился
со своими будущими уче-
никами-автомоделистами.
И вот тогда началось то,
что превратило через не-
сколько лет небольшой го-
родок Жуковский в по-
длинную автомодельную
столицу. Правда, пока
только среди юношей (на
последнем первенстве стра-
ны среди учащихся именно
воспитанники Хабарова
одолели всех соперников и
вывели команду РСФСР на
первое место). Но большин-
ство «хабаровцев», высту-
павших на этих соревнова-
ниях — и в их числе уже
знакомые тебе братья Лу-
кашовы, Андрей Дзюба и
другие талантливые ребя-
та, — уже перешли в
команды взрослых спорт-
сменов и, судя по резуль-
татам, займут и там веду-
щие места.
Еще несколько лет назад
ребята из кружка Хабаро-
ва делали в основном рези-
номоторные модели и ма-
шины с электродвигателя-
ми. Так получилось потому,
что все они только при-
ступали к автомоделизму,
не было ни опыта, ни уме-
ния. Правда, сразу же
в этих классах моделей
они стали занимать первые
места, а «серийная» «Чай-
ка» стала излюбленной мо-
делью во многих кружках
страны.
Ну что ж, вот и стан-
ция. Открыли дверь. Во-
шли.
Класс не класс, мастер-
ская не мастерская. В цен-
тре — несколько столов,
столик учителя. Классная
доска. А другая половина
комнаты — верстаки с
тисками, шкафы с инстру-
ментами. Это и есть твой
первый автозавод. Припом-
ни-ка, сколько машин ты
успел сломать за прошлый
год? Жаль, если ты выбро-
сил их, — многое из того,
что в них есть, могло бы
нам пригодиться для пер-
вых моделей.
А вот и твои будущие
коллеги и соперники. Они
тоже пришли сюда
впервые.
— Здравствуйте, Роман
Сергеевич!
Невысокий, моложавый
человек распахивает дверь
в настороженно гудящий
класс.
— Здравствуйте, орлы!
Освоились уже? Тогда
сразу к делу. Знаю, вы все
мечтаете о гоночных. Но
придется потерпеть. Уж по-
верьте мне — нужен очень
большой опыт, чтобы сде-
лать как следует простень-
кую с виду гоночную мо-
дель. Даже ту, что выпус-
кают в виде набора-по-
сылки.
Начнем с моделей с ре-
зиновым двигателем.
Работу над моделью на-
чинай с основания. Его
можно обстругать и но-
жом, но еще лучше выпи-
лить лобзиком или острой
и узкой ножовкой (удоб-
нее всего лучковая пила).
Также тщательно, стараясь
не заезжать за карандаш-
ные линии, вырежь по
контуру фюзеляж нашей
гоночной.
Главное, не спеши. Вот
один из ребят, вижу, торо-
пился и заехал пилкой —
искривил линию. Помни,
что, несмотря на то, что
модель кажется очень про-
стой, от тщательности ее
изготовления зависит, ка-
кую скорость разовьет она
на трассе соревнований.
Малейший перекос — и
гоночная вместо того, что-
бы бежать прямо, будет
все время уходить в сторо-
ну и так и не закончит ди-
станцию. Вот почему, если
тебе еще не приходилось
держать в руках пилку,
сначала потренируйся на
какой-либо доске той же
толщины, распили ее по за-
ранее нанесенным линиям.
Вот так, скажем...
И только потом прини-
майся за выпиливание кон-
туров модели. Еще один
совет. Пазы в корпусе, ко-
торыми фюзеляж будет
крепиться к основанию,
пилкой, сам понимаешь,
не обработать. Тут уж без
лобзика не обойтись.
И опять-таки не забудь,
что у лобзика пилочка
очень тонкая и непрочная.
Работать надо не торопясь,
чтобы пилка не перегрева-
лась, а держать инстру-
мент строго перпендику-
лярно к дощечке — вот
так.
И ни в коем случае, по-
6

ка еще нет опыта, не ве-
ди линию распила по са-
мому карандашу. Лучше
потом излишки снять раш-
пилем и напильником с
мелкой насечкой.
Готово? Теперь прини-
майся за пазы в основа-
нии. Ребята из кружка де-
лают их стамеской. Снача-
ла, отступив немного от
карандашных линий, выко-
лачивают лишнее дерево,
а потом зачищают остав-
шиеся волокна напиль-
ником.
Ну вот, черновая работа
сделана. Теперь давай при-
обретать еще один навык,
который очень пригодится
тебе и в моделизме и во-
обще в жизни. Займемся
отделкой.
Ты, конечно, выбирал
для своей модели самые
ровные дощечки • без
сучков и трещин. И тебе
кажется, что они совсем
гладкие. А так ли это?
Вот посмотри хотя бы на
необработанный дверной
косяк, покрытый масляной
краской. Видишь, какой
он неровный, как из-под
краски выступили шерохо-
ватости, как обнажились
провалы-трещинки. Некра-
сиво? А в автомодели каж-
дая такая шероховатинка
играет роль. Вспомни-ка,
как бьет тебе в лицо воз-
дух, когда ты на большой
скорости мчишь с горы на
велосипеде. Тот самый
мягкий, податливый, не-
заметный воздух на боль-
ших скоростях становится
плотной неуступчивой сте-
ной. Он цепляется за каж-
дый выступ движущегося
тела и изо всех сил сопро-
тивляется ему, толкает
в стороны, снижает ско-
рость. Когда дело дойдет
у нас до сложных моделей
с обтекаемыми кузовами,
мы еще поговорим с тобой
о науке, которая изучает
эти сопротивления воздуха
И подсказывает конструк-
торам автомобилей и само-
летов, как с ними бороть-
ся. Эта наука называется
аэродинамикой. Но вернем-
ся к нашему автомобилю.
У ребят из кружка Ро-
мана Сергеевича дела по-
ка обстоят так. Они закон-
чили вырезать основание
и корпус модели, закрепи-
ли его в тиски и неболь-
шим рубанком с плоским
и острым ножом вырав-
нивают закругленную ли-
нию основания. Здесь
очень важно, чтобы ин-
струмент не пошел вбок.
Поэтому они все время
проверяют угольником и
шаблоном кривизну ли-
нии. За рубанками из
шкафов исчезли драчевые
напильники.
Кажется, все — можно
приступать к склейке и
окраске. Но не тут-то бы-
ло: Роман Сергеевич раз-
дает всем ребятам куски
наждачной бумаги. Набе-
рись терпения — начи-
нается одна из самых нуд-
ных и, по правде говоря,
нелегких операций —
окончательная шлифовка
наждачной бумагой осно-
вания будущего автомо-
биля.
Тебе, наверное, не раз
приходилось видеть насто-
ящие большие автомобили
й мотоциклы, побывавшие
В разных дорожных пере-
делках. И сразу заметно,
какая их деталь пострада-
ла особенно сильно: если
это крыло, то оно кое где
горбится, если дверца —
то обязательно свежая
краска на ней выглядит
как заплата. Вот таким за-
платанным может полу-
читься и наш маленький
автомобиль, если мы не
учтем основного правила
при окраске:
поверхность делает глад-
кой не краска, а шкурка.
В самом деле, вглядись
внимательно в свою мо-
дель. Уж, кажется, все
напильником отдраил,
хоть по щеке гладь — ни
одной занозы не будет.
И все же посыпь доску
зубным порошком, а по-
том тряпкой смахни его —
и ты увидишь, как много
еще ямочек, полосок, го-
рок, незаметных глазу, ос-
талось на ней. Краска же
еще больше выделит их —
и в результате вместо кра-
сивого элегантного автомо-
биля получился уродец.
Помню, к слову сказать,
год-полтора назад мой со-
сед-третьеклассник заду-
мал сделать яхту из моде-
ли-посылки. И теперь-то
он нетерпелив: порох, а не
парень, а тогда в первый
же вечер склеил палубу,
кокпит, комингс и прочие
детали, кое-как обстрогал
мачту и, покрыв яхту оли-
фой, сразу же «по живо-
му» стал ее красить.
Результат получился
плачевный. Краска легла
криво-косо, а заусенцы вы-
лезли из-под нее на один-
два миллиметра, так что
красавица яхта преврати-
лась в колючего ежа.
И уж потом как паренек
ни бился над исправлени-
ем ошибок, классной моде-
ли у него так и не получи-
лось.
Вот поэтому-то ребята
так тщательно круговыми
движениями трут шкуркой
по доске, слегка закругля-
ют края, обрабатывают
торцевую часть.
А один придумал пер-
вую рационализацию. Он
обернул наждачной бума-
гой небольшой брусок вот
И дело у него подвигает-
ся значительно быстрее,
потому что бумага не вы-
рывается из рук и держать
ее куда удобнее.
Время от времени то
один, то другой ладонью
проводят по доске, прове-
ряя чистоту обработки.
Скажу прямо — это не
лучший способ. Все-таки
нашим рукам приходится
делать так много раз-
ных — и легких и тяже-
лых дел, что ладонь гру-
беет и не может «распо-
знать» мельчайшие неров-
ности поверхности. Я так
считаю, что щека — куда
надежнее. И обрабатываю
модели до тех пор, пока
их прикосновение к щеке
не начнет напоминать при-
косновение гладкого метал-
лического предмета, напри-
мер ложки.
Тебе такая тщательность
отделки сегодня еще не
понадобятся. К тому же
недостатки можно скрыть
другим способом — нане-
сением шпаклевки. Судо-
моделисты используют
особую,	влагостойкую
шпаклевку. Нам с тобой
влаги бояться нечего. По-
этому давай посмотрим,
нет ли на доске крупных
вмятин — от сучка или не-
удачного удара долотом?
Есть? Тогда, завершив об-
работку модели шкуркой,
перейдем к подготовке
шпаклевки. Самую про-
стую можно сделать так.
Купи в аптеке или пар-
фюмерном магазине две
пачки зубного порошка,
а в хозяйственном магази-
не — бутылку натураль-
ной олифы. Засыпь по-
рошок в плоскую неглубо-
кую тарелку, поставь ее
на что-нибудь теплое —
батарею водяного отопле-
ния или недавно выклю-
ченную плиту — и начи-
най, все время перемеши-
вая, подливать олифу. По-
степенно смесь загустеет
(только не забудь тщатель-
но разбить все комки)
сначала как сметана, а по-
том превратится в тестя-
ной колобок, настолько
прочный, что сохраняет
свою круглую форму даже
без перемешивания. Шпак-
левка готова. Теперь бери
ее кусочки и аккуратно
ножом наноси на повреж-
денные места. Если, ска-
жем, ты хочешь укрыть
выпуклые волокна, то
клади ее сначала поперек
ИХ, а потом куском проб-
ки разровняй вдоль воло-
кон. В ямки шпаклевку
надо набивать как можно
плотнее.
7
Большие проблемы маленьких конструкторов
ше мнение ?
О комплексе аппаратуры
для
радиоуправляемых моделей
Нашей промышленностью разное
время выпускались серийно два типа
аппаратуры дпя радиоуправляемых мо-
делей. Это шестикомандная — РУМ-1 и
однокомандная — «Сигнал». Но ни та,
ни другая не смогли полностью удовле-
творить все требования моделистов.
В одной каналы управления оказались
излишними, другой — их было недо-
статочно. Кроме того, как показал опыт
международных соревнований, дискрет-
ное управление все прочнее уходит в
прошлое. Во всяком случае, дпя масте-
ров. Дпя начинающих же не решена
была проблема прямо противополож-
ная — простота аппаратуры и ее до-
ступность.
Учитывая все эти беды, названные и
неназванные, можно прийти к выводу,
что нам необходим универсальный
комплекс аппаратуры, состоящей из
различных взаимозаменяемых и допол-
няемых блоков, агрегатов и механизмов
и допускающей различную их комбина-
цию. Такая блочная система дала бы
практическую возможность дпя широ-
кого творчества любителей радио и
автоматики, открыла бы дорогу раз-
личным модернизациям, дополнениям
и усовершенствованиям серийных си-
стем в соответствии с новейшими до-
стижениями науки, техники и промыш-
ленности.
С вопросом: «КАК ВЫ ПРЕДСТАВ-
ЛЯЕТЕ СЕБЕ КОМПЛЕКС РАДИОТЕЛЕ-
МЕХАНИЧЕСКОЙ АППАРАТУРЫ?» —
редакция обратилась к инженеру, ма-
стеру спорта СССР Сергею Францевичу
МАЛИКУ, принимавшему в свое время
участие в создании аппаратуры РУМ-1
и внедрении ее в серийное производ-
ство. В т что он ответил:
— Современная аппаратура для ра-
диоуправляемых моделей за рубежом
характерна очень большим разнообра-
зием — от однокомандной, размером
менее спичечного коробка, до четыр-
надцатикомандной аппаратуры с про-
порциональным управлением. Один
комплект такой аппаратуры содержит
132 полупроводниковых триода, столь-
ко же диодов и соответствующее коли-
чество конденсаторов, резисторов и
других деталей. Для сравнения можно
сказать, что приемник этой аппаратуры
сложнее по схеме и содержит больше
триодов, чем знаменитая «Спидола».
Наши ведущие спортсмены-авиамо-
делисты, испытав такую аппаратуру
«на столе», пришли в восторг, но горь-
ко разочаровались в ней после полетов.
При случайной радиопомехе в системе
происходило кратковременное произ-
вольное переключение каналов управ-
ления, что при скорости свыше
100 км/час вполне достаточно, чтобы
плоды многомесячного труда преврати-
лись в простые щепки.
Отдавая должное зарубежной аппара-
туре для радиоуправляемых моделей,
не следует забывать старой русской по-
говорки: «не все то золото, что бле-
стит»—и одну техническую заповедь—
«совершенно не то, что сложно».
Говоря о комплексе аппаратуры, мне
кажется, прежде всего надо попытать-
ся встать на точку зрения обычного
мальчишки-школьника, не очень-то
«подкованного» в радиотехнике, но
имеющего огромное желание построить
любую самодвижущуюся модель. Глав-
ное, чтобы она обязательно управлялась
по радио. Именно в управлении на рас-
стоянии есть что-то сверхъестественное,
волшебное, как в фокусах артиста
Кио.
...Итак, пока что мои знания в этой
области в основном ограничиваются
сведениями о том, что радио изобрел
А. С. Попов. Случайно у товарища
(в магазинах нет) нахожу книжечку
или журнал, где написано, как сде-
лать радиоаппарат}ру. Но... в действи-
тельности все оказывается значительно
сложнее, чем об этом пишется. Не смог-
ли облегчить положение ни радиоклуб,
ни станция юных техников...
Таков наш первый и наиболее мно-
гочисленный заказчик аппаратуры. Ему
необходима недорогая, безотказная в ра-
боте аппаратура, способная не только
удовлетворить первый творческий по-
рыв, но и надолго увлечь чудесами
радиотехники и автоматики.
Соответствует ли этим требованиям
однокомапдная аппаратура? На мой
взгляд, нет. В ее структуре нет тех
элементов, которые позволили бы ее
обладателю расширить возможности,
заложенные в схеме. Однокомандная
аппаратура практически не представ-
ляет поля деятельности для творческой
фантазии по комбинации различных ва-
риантов ее использования. Поэтому
основным блоком приемной части хоте-
лось бы видеть двухкомандный прием-
ник. Этот приемник уже обеспечивает
8
запросам
квалификации,
команд до шс-
будет соответ-
еще более серь-
управление некоторыми классами ле-
тающих моделей, моделей кораблей и
даже участие их в спортивных сорев-
нованиях. Добавление к нему блока
с двумя командами превращает его
в четырехкомандный приемник, практи-
чески удовлетворяющий
спортсмена средней
Увеличьте количество
сти — и аппаратура
ствовать требованиям
езным.
Думаю, что в такой системе не долж-
на быть исключена, а, наоборот, даже
предусмотрена возможность замены от-
дельных блоков на самодельные. Мон-
таж блоков и подключение к ним
исполнительных механизмов должны
вестись на разъемах, без пайки.
Что касается передатчика, то здесь
необходима подача двух команд одно-
временно, что значительно упрощает
электрические схемы приемной части.
Конструкция и схема передатчика долж-
ны допускать применение пропорцио-
нального управления. Причем блок
приемника нужно оставить тот же,
но дополнительные дискретные блоки
можно будет заменить блоками пропор-
циональных систем и установить по-
тенциометр обратной связи на редуктор
рулевого механизма.
Таковы мои соображения о техниче-
ских данных комплекса радиотелемеха-
нической аппаратуры. Но нельзя забы-
вать, что это только одна сторона меда-
ли. Громадное значение для всей про-
блемы имеют ее экономические и орга-
низационные аспекты. Недооценка их
приводит к плачевным результатам.
Достаточно вспомнить, какую огромную
роль в развитии радиоуправляемых мо-
делей в нашей стране сыграла аппара-
тура РУМ-1 и как «умер, не успев ро-
диться», «Сигнал».
2 «Моделист-конструктор» № 3
Первым требованием к аппаратуре я
назвал ее доступность. Не слишком ли
наивно говорить об этом, не имея во-
обще ничего? Думаю, что нет. Нужно
обязательно учитывать
высокими требованиями
и ее стоимостью. И как
усложняемый комплекс
в как4й“то мере решением
«качеств^ — цена». Аппаратуру легче
приобр!
связь между
к аппаратуре
раз постепенно
может стать
дилеммы
"риоор ть по частям.
Пои; т1 ый вопрос. А необходим ли
каждой J
до мол ц
школьнику передатчик? Твер-
ответить — пи в коем слу-
одного или
всякий случай) па кружок или
3j
чае. liignHe достаточно
Двух О
С10Т >< ь все они практически рабо-
тают п i даой частоте и одновременное
их исг ),
ственн: ih? как это предусматривается
закона' г
ставля. т
са. Opi е
приемнI
левым
что хо
ДОСТУП!
Не ИС'
ПО ЗН.1 I
НОГО б I
полуф
циеп и >
«зование невозможно. А каче-
о радиосвязи, передатчик со-
основную стоимость комплек-
тировочная же цена основного
двухкомапдпого блока с ру-
анизмом — около 30 рублей,
и не очень дешево, но вполне
широкому кругу покупателей,
чена и возможность выпуска
ельно меньшей цене прием-
а в виде набора деталей и
катов с подробной инструк-
борке.
Радиоаппаратура «Гопох».
выпущенная в Чехословакии.
Дорогие друзья!
Создание серийной аппаратуры —
процесс, к сожалению,
длительный.
А время не ждет. Проходят
республиканские и всесоюзные
соревнования, устанавливаются
мировые рекорды.
И главное: в разных концах
нашей страны уже существуют
или разрабатываются
конструкции самых
разнообразных самодельных
аппаратур.
Нетрудно представить себе,
сколько пользы принесла бы
широкая информация о
деятельности общественных
«КБ радиоуправления»,
состоящих иногда из двух,
трех или даже одного
человека.
В одном из последующих
номеров мы опубликуем
аппаратуру
для радиоуправления
моделями,
разработанную одним из таких
«КБ». Предлагаем и вам
на страницах нашего журнала
высказать свое мнение
о необходимом для моделиста
комплексе
«приемник — передатчик».
И пусть это мнение
будет подкреплено описанием
уже сделанного вами.
Причем не обязательно
рассказом об аппаратуре
целиком.
В вашей конструкции
могут быть и отдельные блоки,
представляющие
особый интерес.
Такие советы — не только
но и делом
появление
образца для промышленности.
Надеемся, что
не останутся безучастными
и представители промышленных
предприятий,
имеющих возможность
и желание выпускать крайне
необходимую нашему спорту
аппаратуру.
не только словом,
помогут ускорить
долгожданного
9
Самым юным
Международные связи советской мо-
лодежи с каждым годом становятся все
шире и шире. Зарубежные гости при-
езжают к нам в страну. Сотни тысяч
туристов выезжают за границу и там
встречаются со своими сверстниками,
знакомятся с играми, о которых преж-
де они не знали.	•
Одна из них — шефпборд. Это инте-
ресная, несложная игра, развивающая
меткость, требующая хорошего глазо-
мера и четких, смелых движений, не
похожая ни на хоккей, хотя применяет-
cs шайба, ни на бильярд, хотя у играю-
щих движок-клюшка (рис. 1) напоминает
бильярдный кий. В нее можно играть
на асфальте, на попу в комнате, на па-
лубе парохода, словом, всюду, где есть
ровная площадка.
Изготовить инвентарь для игры в
шефпборд нетрудно. Любой человек.
Играете ли вы в ШЕФЛБОРД?
умеющий обрабатывать дерево, может
сделать все необходимое для игры.
Поля (рис. 2) чертят на куске линолеу-
ма. Они представляют собой двухсту-
пенчатые треугольники, в каждой клетке
которых стоит цифра обозначающая
число очков, которые получает играю-
щий.
Длина площадки около 16 м. Это ес-
ли играют на свежем воздухе. Если же
площадка устраивается в помещении,
то уменьшаются и размеры очкового
поля, то есть треугольников, и размеры
шайбы. Лучше всего играть дисками
диаметром в 10—15 см. На хоккейных
шайбах ставятся номера, соответствую-
щие номерам игроков в команде, и
окрашивают их в два различных цвета.
Играют при помощи движков, но
если их нет, можно использовать хок-
кейные клюшки.
Правила несложны. Игру можно на-
чать, если имеется четыре движка и
восемь шайб. Толкают шайбу ударами
движка, стараясь загнать ее в те сек-
торы поля, где больше очков. При этом
стараются тем же ударом вытеснить
шайбу противника. Когда все удары
сделаны, подсчитывают, кто набрал
больше очков.
Т. БОБЫКИНА
•••••«•••••••••••••••••••••••••в•»••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
МЕЛЬКАЮЩИЙ СТЕРЖЕНЬ
Так называется этот
спортивный аттракцион.
Каждый играющий левой
рукой управляет мише-
нью, а правой бросает
кольцо, стараясь наки-
нуть его на мелькающую
палочку — стержень.
Хитрость заключается в
в том, что как только
стержень поднимется из-
за стола, кольцо должно
прочно «сесть» на него.
Промахнулся — уступай
место другому. Каждое
попадание дает опреде-
Рисунки Р. Стрельникова
ленное (по договоренно-
сти) количество очков.
Аттракцион (см. рису-
нок) требует хорошо раз-
витого глазомера, сно-
ровки и меткости. Закре-
пить стержень можно на
любом столе двумя струб-
цинками. Бечевки присо-
единяются к двум концам
деревянной рукоятки.
С. ГЛЯЗЕР
10
Рис. 1.
г 90 190 90-,90.
23 »о
16000
Рис. 2.
Несмотря на несколько странное на-
звание, игра получила распространение
во всем мире. Это, по существу, вол-
чок, состоящий из двух конусов, соеди-
ненных острыми концами. Благодаря
тому, что этому снаряду придается вра-
щение, он приобретает необыкновенную
устойчивость в воздухе и с его помощью
можно показывать чудеса баланса и
равновесия.
Из чего же состоит игра и как ее
сделать своими силами? Проще всего
соединить между собой две палочки
длиной 60—70 см с помощью бечевки
длиной 50—80 см. На эту бечевку
кладут волчок, носящий название «диа-
боло». Его придется выточить из дере-
ва, пластмассы или склеить из толстой
резины, каучука.
Чтобы было легче управлять волч-
ком, концы палочек, противоположные
бечевке, заделываются в трубки или
вытачиваются в форме рукояток.
Игра, конечно, требует определенного
навыка и, главное, систематической
тренировки, иначе волчок в воздух
взлетит, а поймать его вы не смо-
жете.
Последовательно приемы подбрасыва-
ния и жонглирования катушкой диабо-
ло показаны на рисунке. Присмотри-
тесь к ним внимательно. Сначала ка-
тушка-волчок находится внизу, ей при-
дают вращательное движение, а потом,
широко расставив руки, подбрасывают
невысоко вверх. Растянув бечевку,
ждут, пока волчок опустится
на нее. Затем снова подбрасывают
вверх, только уж не прямо, а несколь-
ко вперед. С каждым разом катушка
взлетает все выше.
Можно успеть повернуться вокруг
себя, чтобы поймать катушку, и выпол-
нить различные виртуозные прыжки и
повороты, ни разу не допуская падения
катушки на землю.
Когда овладеете одиночной техникой
подбрасывания и ловли катушки, мож-
но организовать парные турниры,
командные состязания. Играют в диа-
боло, как в волейбол: на каждой сто-
роне по пять игроков, они имеют пра-
во трижды перебрасывать катушку на
одной стороне, так чтобы третий бросок
был через сетку на сторону соперников.
Те ловят катушку с лёта и, перепасо-
вывая, снова посылают ее на противо-
положную сторону.
М. ОРЛОВА
2*
11
Кибернетика, автоматика, электроника
(Продолжение. Начало читайте в № 1)
Ваша «черепаха» уже начала ориен-
тироваться в окружающей действитель-
ности: безошибочно отличает свет от
тьмы и, что сейчас особенно важно.
разбирается в правилах движения. Те-
перь научим ее «просыпаться» от зву-
кового сигнала и даже «узнавать» сво-
его хозяина.
Органом «слуха» у черепахи служит
микрофон. Советуем вам, прежде чем
приступать к работе, прочитать об его
устройстве и принципе действия в
учебнике физики для 8-го класса или
в каком-либо пособии для начинающе-
го радиолюбителя.
Микрофонный капсюль типа МК-10
надо монтировать отдельно на пла-
стинке из органического стекла или
другого диэлектрика (рис. 1). На дру-
гой панели соберите схему, показан-
ную на рисунке 2. Этот блок, состоя-
щий из трансформатора, выпрямителя
и конденсатора, понадобится вам и для
других опытов с «черепахой».
Теперь, заменив фоторезистор ми-
крофоном и воспользовавшись схемой
опыта первого (блоки 3 и 4 на рис. 3),
можно создать у «черепахи» еще одно
«чувство» — «слух». Все детали распо-’
лагаются на «туловище». При сборке
схемы разберитесь, для каких целей
служит трансформатор и выпрямитель
с конденсатором.
Проверьте реакцию «черепахи» на
звук. Лучше всего для этого использо-
вать свистки с разной высотой тона.
Определив, на какой из них при рас-
стоянии 0,5—1 м «откликается» «чере-
пашка», вы таким образом заставите
ее слушаться только вас.
«Слух» кибера можно улучшить, по-
ставив в цепь микрофона источник бо-
лее высокого напряжения. Например,
две соединенные параллельно батарей-
ки «Крона».
Схема, которую вы собрали, настрое-
на так, что «черепаха» будет ползти,
пока вы свистите, и останавливаться,
когда звук прекратится. А можно ли
сделать так, чтобы по вашему сигна-
лу она останавливалась или даже пяти-
лась назад?
Рис. 1. Установка микрофона:
1 — клеммы для соединения с трансформатором: 2 —
микрофонный капсюль МК-10; 3 — латунные (алюми-
ниевые, жестяные) пластинки; 4 — латунная пластинка
для соединения клеммы с центральным выводом мик-
рофонного капсюля МК-10.
Можно. Для этого вам придется не-
сколько изменить схему включения
«ножных» двигателей. Решите эту не-
сложную конструкторскую задачу, и
тогда раскрыть секреты вашей «чере-
пахи» будет нелегко.
Но это еще не все. «Черепаха» мо-
жет преподнести зрителям еще один
сюрприз. Оказывается, она любит... му-
зыку. И не всякую, а на выбор. Да-
вайте проверим. Включите приемник и
12
Рис. 2. Блок трансформатор.выпрямитель:
Тр, — телефонный трансформатор, об-
мотки; I — 520 витков, II — 1500 вит-
ков провода ПЭЛ-01; Д1- Д< — диоды ти-
па Д2 (А—И) или Д9 (А—М); С, — кон-
денсатор типа КВ на 0,5—1.0 мкф.
Рис. 3. Схема звукового реле
,и соединение ее с блоком
«ножных» двигателей:
Р, — реле типа РП 5;
1Д, 2Д — двигатели
типа ДП-10.
/	2	3	4
।---------1	।----------------------------------------1	।--------------------1	।--------------------------1
Р и с. 4. Монтаж звукового реле на «туловище» «черепахи»:
1 — блоки 1 и 2 (см рис. 3); 2 — реле РП-5, 3 — батарейка КБС-Л-0.5 для
питания двигателей «ног»; 4 — батарейка КБС Л 0,5 для питания звуково-
го реле.
поднесите поближе к киберу. Услышав
«любимую» мелодию, он сам начнет
двигаться к источнику приятного звука.
Но, конечно, как вы уже, наверное,
догадались, дело здесь не в музыкаль-
ной разборчивости «черепахи», а в
«разборчивости» электрической схемы.
Она реагирует только на определен-
ный тон звука. Впрочем, если вы хо-
рошо разобрались в назначении и
принципе работы всех деталей, то
(без существенных изменений в схеме)
легко «обучите» ее откликаться на
звук другой частоты.
В. ТАЙНИЦКИЙ
13
Даты, события, факты
В наше время трудно представить жизнь и деятельность
человека без радиоэлектроники.
Это и космические корабли-спутники,
буквально «начиненные» системами связи и автоматики,
научными и навигационными приборами, и обычные
радиоприемники и телевизоры, о которых еще полвека назад
писали
только самые смелые фантасты.
Современная радиоэлектроника достигла такого развития,
что успехи ее поистине грандиозны.
Начало отечественной радиоэлектронике было положено
в 1918 году. В это тяжелое для Советской республики
время В. И. Ленин подписал декрет о создании
Нижегородской радиолаборатории.
В честь знаменательной даты очередную 23-ю выставку
творчества радиолюбителей-конструкторов ДОСААФ
было решено провести в г. Горьком
(бывший Нижний Новгород) под девизом
Рис, 1. Магнитофон конструкции
А. Ю. Мотузаса (Литовская ССР).
БИТЕЛИ
50-ЛЕТИЮ СОВЕТСКОЙ РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ»
Всесоюзной выставке предшествовали
58 областных, краевых и республикан-
ских радиовыставок, проведенных в ап-
реле — июне 1968 года, на которых
16 200 участников экспонировали 12 400
радиотехнических приборов. Лучшие из
них посетители увидели в г. Горьком.
Конструкции и устройства для науки и
техники, сельского хозяйства, медицины,
радиослорта, быта — ни одну область
человеческой жизни и деятельности не
оставила без внимания пытливая мысль
радиоконструкторов.
Особенно большой популярностью
пользовались экспонаты, представлен-
ные в разделах звукозаписывающей ап-
паратуры и телевидения.
Перед вами с виду обычный магнито-
фон (рис. 1) литовского радиолюбителя
ник. Он был удостоен первого приза
выставки.
В изобилии были представлены на
23-й Всесоюзной электромузыкальные
инструменты. Почти непрерывно в те-
чение 10 дней звучал многоголосый
электроорган «Электрониум» радиолю-
бителя Митрофанова из г. Калинина.
Манипуляторы конструктор выполнил
по бесконтактной схеме на диодах ти-
па Д2Ж, что позволило полностью
устранить щелчки при нажатии клавиш,
характерные лпя многих электромузы-
кальных инструментов.
На любой выставке творчества радио-
любителей самые большие разделы —
разделы «Творчество юных». Не была
нарушена традиция и на этот раз. При-
боры и устройства, выполненные в ра-
Рис. 2. Схема одной
«клавиши» магнитофона
А. Ю. Мотузаса.
ГОРЬКОВСКАЯ
ЮБИЛЕЙНАЯ *
А. Ю. Мотузаса. Но где же традицион-
ные клавиши для включения записи
и воспроизведения звука перемотки
ленты и т. д.? Не ищите, потому что их
нет. Все управление осуществляется
легким прикосновением к металличе-
ским неподвижным пластинам, заменяю-
щим переключатель. При этом «зажи-
гается» тиратрон с холодным катодом
(рис. 2) и включается реле Р, которое
и производит необходимые переключе-
ния. Подобную схему радиолюбители
могут применить для любых целей.
Многие экспонаты радовали смелыми
поисками и оригинальными решениями.
Так, конструкторы Л. И Нечаев и
Ю. А. Николаев, нарушив привычные
пропорции переносных приемников, со-
здали изящный, отлично работающий
всеволновый супергетеродинный прием-
диокружках школ, СЮТ, дворцов и
домов пионеров и школьников, пора-
жали своим многообразием и совер-
шенством. Во всем сказывалось стрем-
ление следовать в ногу со време-
нем.
Ребята из Ташкентского дворца пио-
неров и школьников имени Крупской
А. Козлов и М Васерфурер предста-
вили модель вездехода на гусеничном
ходу с пропорциональным управлением.
Она может двигаться вперед и пово-
рачиваться направо и налево, причем
поворот производится на месте. При-
емник выполнен по схеме прямого
усиления (рис. 3). Усилителем высокой
частоты и детектором служит сверхреге-
неративный каскад, собранный на тран-
зисторе Ть Низкочастотный сигнал уси-
ливается УНЧ (Тг и Т3). В качестве де-
шифраторов использованы электронные
фильтры, собранные по рефлексной
схеме на транзисторах Т4 и Ts- Филь-
трация определяется контурами L^Cs и
L.,Cg, резонансная частота которых вы-
брана соответственно 700 и 900 гц.
Благодаря относительно пологой резо-
нансной характеристике контуров сиг-
нал с частотой 800 гц вызывает одина-
ковый ток в эмиттерных цепях этих
транзисторов. При изменении частоты
сигнала в ту или другую сторону вели-
чины эмиттерных токов транзисторов Т4
и Ts будут изменяться в противополож-
ном направлении. Эти токи управляют
мощными транзисторами Т6 и Т?, в цепи
которых включены ходовые электро-
моторы. Таким образом, изменяя часто-
ту модуляции, можно изменять скорость
вращения электромоторов М| и и
14

менять радиус поворота вездехода.
Каждый мотор связан с одной гусени-
цей модели. В качестве передатчика
используется передатчик РУМ-1 с не-
значительными переделками.
Приемник и передатчик для управ-
ляемых моделей демонстрировал юный
радиолюбитель из Литвы Г. Высоцкий.
Его автомодель выполняла 5 команд
при использовании 4 каналов связи.
При отсутствии сигнала она двигалась
вперед, а управление осуществлялось
подачей команд «стоп», «назад», «впра-
во», «влево». Схема переключения мо-
торов релейная. Приемник собран на
В транзисторах и состоит из сверхреге-
неративного каскада, усилителя низкой
частоты с эммиттерным повторителем
и дешифраторов (рабочая частота
2В,2 Мгц, чувствительность 8 мкв); пере-
датчик — на 2 лампах и 5 транзисто-
рах, причем генератор ВЧ изготовлен
на лампах типа 2П1П, а модулятор, ге-
ройство для открывания, а также схему,
позволяющую открывать замок от сиг-
нала своего автомобиля.
Знание правил уличного движения
полезно всем: как пешеходам, так и
будущим водителям. Оригинальный тре-
нажер для изучения этих правил, а так-
же для проверки знаний правил про-
езда подростков представили на вы-
ставку члены станции юных техников
г Брянска О. Модестов и Ю Дегтярев.
Тренажер может работать в режимах
«Обучение», «Тренировка» и «Экзамен».
Задание и ответы набираются пере-
ключателями, а правильность ответа
определяется автоматически и сооб-
щается после нажатия соответствующей
кнопки. При правильном ответе свето-
вые табло указывают макеты транспорт-
ных средств, для которых путь движе-
ния выбран неверно. Схема прибора
позволяет задавать 11 задач с 4 транс-
портными средствами.
п’олученного
показывается
освещающих
производства.
Очень интересную работу продемон-
стрировали члены конструкторских
кружков Харьковского дворца пионеров
имени П. П. Постышева, которыми ру-
ководят инструкторы И Я. Годин,
А. В. Любич, В. С. Загребельный. Юны
харьковчане изготовили макет завода
для производства углекислого газа из
мела и 75% серной кислоты. Макет ав-
томатизирован, весь цикл получения
углекислого газа от загрузки исходных
компонентов до очистки
газа последовательно
включением лампочек,
пути движения продуктов
Поскольку завод выполнен из органи-
ческого стекла, отлично видно действие
всех аппаратов и механизмов. Электри-
ческая схема автоматики, производящая
все необходимые переключения, распо-
ложена в основании макета.
23-я Всесоюзная выставка творчества
радиолюбителей подвела итоги разви-
Рис. 3. Схема приемника, установленного юными техниками
из Ташкентского дворца пионеров и школьников на радио-
управляемой модели вездехода.
0)2
8,2
Cl
43
r5
5,1k
R6
Rg25K
Т4
0- 9В
0-4,58
5>1н
Юк
Т,
Л 403
l2
МП 39
Тб
И,
R2

'6,8 к
р
Сз
2,0
С?
2
15 МП39
j-C5
f*4 1 К
2,0
Тз
Мн МП39
к

С8
Al
Д2Е
0.047
. Сю 2,0
Т5
Л 201
_[с4
«3
Сб
ст
*8
0,05 C9
МП39
Л201
М2
3,3т ¥зк
0,05
10,0
3К
Д2
Д2Е--
Сп 2,0
0 +
нератор команд и преобразователь пи-
тающего напряжения — на транзисто-
рах.
Ученики 17-й средней школы г. Ка-
линина Ю. Карпов, Ю. Кириченко,
А. Лернер, В. Кралькин, И. Скобелин
и Е. Логинова изготовили модель авто-
мобиля, управляемую на расстоянии
звуком различной тональности (рис. 4).
«Электронный мозг» различает звуко-
вые частоты и подает команды соот-
ветствующим моторчикам. Звук прини-
мается громкоговорителем от карман-
ного приемника, используемого вместо
микрофона, усиливается УНЧ на тран-
зисторах. Команды различной частоты
выделяются низкочастотными фильтра-
ми. Управляется модель детской сви-
релью. Для своей модели ребята по-
строили гараж. Ворота его заперты на
замок, имеющий цифронаборное уст-
Р и с. 4. Звукоуправляемая мо-
дель автомобиля, сконструиро-
ванная учащимися шнолы№17
г. Калинина.
❖
тия советской радиоэлектроники за
50 лет. Вместе со взрослыми конструк-
торами о своих достижениях рапортова-
ли и юные радиолюбители. Можно с
уверенностью сказать, что у замеча-
тельных советских радиоинженеров
растет достойная смена.
И. КАРЛОВИЧ,
член жюри выставки
15
ТЕХНИКА |ПРОТИВ|„БЕАОЕО|БЕЗМОЛВИЯ“|
стенде,
лопнув-
не сли-
на огромном
поломанные,
воду, которая
сосульку.

«Чем не тропики, а?» — такой репликой
встретил меня уютно разместившийся в кабине
ничем с виду не примечательного ЗИЛ-130 ин-
женер М. Г. Плоткин. Вопрос явно был с под-
текстом: «Ну, признайте же, что настоящие
тропики!» И я признал: в кабине действительно
было тепло, хотя в Москве в те дни стоял силь-
ный, прямо-таки заполярный мороз.
Что особенного, если в кабине машины теп-
ло? Да только то, что двигатель ее давно не
работал, да и не мог работать — ЗИЛ красовал-
ся на ВДНХ СССР в качестве выставочного экспо-
ната. А тепло в кабину шло через отверстие в
крыше, на которой приспособился небольшой
прибор: независимый отопитель для грузовых
автомобилей. Он создан на автозаводе имени
Лихачева (в числе его авторов и мой гид) и пред-
назначен для работы при самых лютых северных
морозах.
Как, впрочем, и вся техника — все эти буль-
дозеры, рыхлители, автомобили самого разного
назначения, стоящие перед входом в павильон,
где разместилась выставка «Техника для Севера».
Скажу прямо: отличная техника. И очень нуж-
ная тем, кто работает на трудных северных
трассах.
— В кабине ЗИЛ-130 работать удобнее, неже-
ли в кабине ЗИЛ-150, — отмечает Плоткин. —
Но разница в комфортабельности не является
вопросом жизни и смерти. А без специально
сконструированного отопителя на крыше маши-
ны шофер может просто замерзнуть при вы-
нужденной остановке в пути. С учетом такого
рода обстоятельств и выполнена вся показанная
на выставке техника.
Освоение Севера — дело романтическое. Но
не только. Каждый конкретный шаг к богат-
ствам обширнейших районов связан с невероят-
ными повседневными, будничными усилиями.
В Заполярье не выдерживают и нормальные
среднеширотные механизмы. «Вот что делает
Север с техникой обычного (стандартного) ис-
полнения». Это надпись
Фотографии показывают
шие, треснувшие детали,
вается и превращается в
— А вот техника, против которой белое без-
молвие бессильно! — с уважением говорит Плот-
кин.
Двухместные мотонарты НАМИ-095БА пред-
назначены для перевозки людей, багажа, букси-
ровки прицепа по снежной целине и занесенным
дорогам. В общем-то они похожи на мотоцикл,
и может возникнуть вопрос: не замерзнут ли
его водитель и пассажиры? Но конструкторы пре-
дусмотрели это: двигатель расположен впереди
и подает на седоков теплый воздух. Максималь-
ная скорость машины — 30 км/час, грузоподъ-
емность — 200 кг, дальность пробега — 150 км.
Машина разработана в Москве, в НАМИ.
Другую оригинальную конструкцию для той
же цели — передвижения по бездорожью —
показал казанский завод имени Горбунова. Это
вездеход, движущийся на воздушной подушке.
Он тоже двухместный, имеет двигатель мощно-
стью 30 л. с. и может со скоростью 30 км'час
перевозить, помимо людей, 50 кг груза.
Конечно, экскаваторы в павильон не упря-
чешь. Но зато модели их можно. Вот малень-
кая копия машины, снабженной реактивным дви-
гателем. Этот экскаватор (он работает на стро-
ительстве Вилюйской гидроэлектростанции)
в небо не улетит, но зато размягчит мерзлую
почву. Другая модель экскаватора — оригинал
разработан в Новочеркасском политехническом
институте — может копать и мягкие грунты, и
скалы, и вечную мерзлоту.
Огромен Север, неисчерпаемы его богатства,
сложен путь к ним. Но все большая армия ма-
шин помогает человеку в борьбе за их овладе-
ние, помогает противостоять «белому безмол-
вию».
16
4»
(разумеется,
Новочеркас-
институте
Машина та-
Урап-375К — автомобиль, сделанный'
специально для Севера. Он может
перевозить 5 тыс. кг груза по пло-
хим дорогам.
Лишь очень небольшая
машин, которые предназначены для
Севера и экспонировались на выстав-
ке «Техника для Севера», показана
на этих фотоснимках.
Мотоциклом тундры, можно на-
звать эти двухместные мотонарты
НАМИ-095БА. Конструкция их разра-
ботана в Научно-исследовательском
автомобильном и автомоторном ин-
ституте. Два человека и 200 кг гру-
за могут перемещаться по засне-
женным просторам. И водитель и
пассажир в пути не замерзнут —
их обдувает теплый воздух от дви- ►
гателя.
Названием «автомобиль повышенной
проходимости» конструкторы под-
черкивают ограниченные возможно-
сти колесных машин. По плохой до-
роге такой автомобиль пройдет, по
болоту — нет. А вот этот двухмест-
ный вездеход, сделанный в Казани,
пройдет всюду. Еще бы, ведь он на
воздушной подушке!
Ж,
v.-
V *

Еще один экскаватор
модель), созданный в
ском политехническом
имени Орджоникидзе,
кого типа может разрабатывать и
мягкие грунты и тяжелые скальные
породы.
снежными и
крепкой бро-
прячет Север
и газ, уголь
алмазы. Трудно
трудно заста-
Под необозримыми
ледяными полями, под
ней вечной мерзлоты
свои богатства: нефть
и руду, золото и
подступиться к ним,
вить служить людям. Но перед энер-
гией человека ничто не может усто
ять. И в этой борьбе с морозами,
вьюгами, вечной мерзлотой надеж-
но служат машины, созданные спе-
циально для работы в суровых ме-
стах.
Экскаватор снабжен
двигателем вовсе не
в небо. Мощная струя
чает мерзлый грунт. Машину приме-
няют на строительстве Вилюйской
ГЭС, а на выставку привезли модель.
реактивным
для полета
газа размяг-
Верные труженики войны — так говорили про ПО-2. Легкие са-
молеты носили на своем борту бомбовые запасы, уверенно сбра-
сывали их на колонны вражеских танков и машин, на аэродромы
к склады. Героические подвиги советских летчиков-бомбардиров-
щиков связаны с машиной Поликарпова. Сегодня мы рассказы-
ваем о конструкции этого самолета.
Нас ни м к а х внизу: слева — ПО-2 — санитарный самолет, справа —
ПО-2 на международной выставке 1928 года в Берлине, где СССР впервые
показывал свои самолеты.
ПО-2
События Великой Отечественной войны ушли ш историю,
ио память о них продолжает жить.
И когда доводится говорить о боевой технике,
которой была оснащена Советская Армия в то время,
о легендарных самолетах, танках, кораблях,
созданных советскими конструкторами,
мы вспоминаем в первую очередь имена героев, защищав-
ших Родииу.
По-2 — верный тружении войны.
Легкий, слабо защищенный самолетик наводил страх
на врага, бомбил его склады, аэродромы, колонны.
Среди тех, кто сражался на По-2, особое место
занимают женские авиационные полни,
сформированные в грозном октябре 1941 года
под руководством Героя Советского Союза
Марины Михайловны Расковой.
Сейчас трудно представить, как выдерживали тяготы
боевой жизни женщины-летчицы. И тем не менее
мы знаем: женские авиационные полки
сражались уверенно и геройски.
Два эпизода из фронтовой жизни, которые мы публикуем,
записаны со слов летчиц —
участниц Белиной Отечественной войны
нашим корреспондентом Т. Баженовой.
Только ОДБАН полет
МАРИНА ЧЕЧНЕВА —
командир эскадрильи,
Герой Советского Союза
Это был мой семнадцатый боевой вылет. Штурманом со
мной летела Лариса Розанова.
Мы благополучно пересекли линию фронта, проходившую
по реке Миус, и легли на боевой курс. Прицелившись, она
сбросила сразу все бомбы. Не успели они взорваться, как
все вокруг засветилось от прожекторных лучей. Тотчас же
загрохотали зенитки. Не сразу осознав, что происходит, я
попыталась установить, откуда стреляют, но лучи прожек-
торов ослепили меня. Я машинально отжала «от себя» руч-
ку управления, и самолет пошел в пике. Тут же сообразила,
какую допустила неосторожность — ведь можно врезаться
в землю. Выравниваю машину и веду по приборам. То и
дело слышу команду Розановой: «Влево! Вправо!» — а сна-
ряды рвутся все ближе. «Держи скорость! Скорость! — кри-
чит Лариса. — Еще вправо! Маневрируй!»
Я действовала автоматически. Не было ни волнения, ни
страха. Только от напряжения стиснула зубы. А фашисты
остервенело обстреливали самолет,- Кругом мрак. В пере-
крестье прожекторов мечется наш хрупкий По-2. Высота
меньше 1000 метров, скорость небольшая, и снаряды, наце-
ленные с упреждением, проходят мимо. Однако долго так
продолжаться не может. Уже десять минут летим мы
в прожекторах. Тогда я снова даю ручку «от себя», увели-
чиваю скорость п, снижаясь, ухожу в сторону вражеского
тыла, на запад. Зенитчики, решив, видимо, что сбили нас
начали охотиться за другими самолетами. Развернувшись
далеко за целью, я снова беру курс на свою территорию.
— Молодец, Марина! — раздается в шлемофоне голос
Ларисы.
Обратный путь нелегок. Израненный самолет плохо слу-
шается рулен, испортилась погода, пропала видимость, а
до аэродрома еще лететь мину г тридцать.
— Все в порядке! — подбадривает меня Лариса. — Идем
правильно.
Вот, наконец, и аэродром. Перед третьим разворотом ми-
гаю бортовыми огнями, запрашивая разрешение на посад-
ку. Заруливаю на заправочную линию, выклю _аю мотор и
минуты две неподвижно сижу в кабине. От сильного
переутомления нет сил шевельнуть даже пальцем. Наконец
выбираемся и идем с Ларисой на командный пункт.
— Товарищ командир полка, боевое задание выполне-
но! — рапортую я.
Удачная... авария
АЛЕКСАНДРА ПОПОВА —
штурман экипажа
10 апреля 1944 года наш полк бомбил Булганак, местеч-
ко севернее Керчи. Я летала в ту ночь с Клавой Серебря-
ковой. К цели подошли благополучно, ио сразу сбросить
бомбы не удалось из-за сильного огня. Дваж ы мы безус-
пешно заходили на цель. Только с третьего раза сбросили
бомбы. Внизу возник пожар — значит, точно попали. И тут
же нас «схватили» прожекторы. То слева, то справа рвут-
ся снаряды, свистят по плоскостям осколки. Свет слепит
глаза, от разрывов звенит в ушах. От непрестанного манев-
рирования и несмолкающего гула у меня кружится голова.
Я все время твержу Клаве: «Не смотри по сторонам!» Толь-
ко на приборы, иначе о< лепят прожекторы. Мы «болтаем-
ся» в лучах несколько минут, которые кажутся вечностью.
Наконец-то вырвались! Скорей домой! Но что-то нелад-
ное с мотором: работает с перебоями, трясет ужасно. С вы-
соты 600 метров самолет начинает планировать. С берега
без конца дают красные ракеты: мол, посадка невозможна.
Но что нам оставалось делать? Приготовили плаватель-
ные костюмы, простились друг с другом. Самолет быстро
снижался. Я уже стояла в кабине, все время стреляя из ра-
кетницы, чтобы найти хоть маленькую площадку, где мож-
но приземлиться. Но кругом одни рвы да бугры.
Очки уже сняты, ноги убраны с педалей. Мгновение — и
касаемся земли. Треск, грохот, скрежет, самолет дико ска-
чет, переваливается с крыла на крыло и, наконец, уткнув-
шись носом в землю, переворачивается вверх колесами. Не-
вероятно, но мы живы и невредимы! Выбираемся из-под
обломков. Клава отправляется на переправу, а я остаюсь
дежурить у самолета.
На рассвете прилетела Надя Попова с инженером полка
капитаном Стрелковой забрать меня. Первый их вопрос:
«Саша, не поседела?»
Не знаю, появились сединки или нет, но зтой ночи я не
забуду...
3 «Моделист-конструктор» Ко 3
17
 НЕБЕСНЬХК
ТХХ.ОХО&»
Любой конструктор строит самолет, чтобы он отлично вы-
полнял свою летную службу. И чем лучше удалось это кон-
структору, тем дольше данный тип самолета выпускается
заводами. Однако авиационная техника развивается очень
быстро, и поэтому редко даже хороший самолет живет бо-
лее 10 лет.
Тем не менее в мировой авиационной практике сущест-
вует несколько образцов «знаменитых самолетов-долгожи-
телей». Они были настолько удачно сконструированы, что
эксплуатировались по 20—25 лет. Первое место среди них
занимает скромный двухместный самолет По-2 с двигате-
лем М-11 мощностью 110 л. с. Срок службы этого типа
самолета, зафиксированный в официальных документах, —
35 лет! Год его рождения — 1927. Он успешно эксплуа-
тировался в нашем Гражданском воздушном флоте до
1962 года. Кстати сказать, «учебный-второй» — У-2 (так
называли По-2 до 1944 года) был в составе группы совет-
ских самолетов, которые впервые представляли СССР за
рубежом на Международной авиационной выставке «ИЛА»
(«Интернациональ Люфтшиффарт Аусштеллунг») в Берлине
весной 1928 года. В том же году началось серийное про-
изводство По-2. Первый экземпляр опытного самолета По-2
испытывал известный летчик нашей страны Герой Совет-
ского Союза М. М. Громов.
Что же обеспечило По-2 такое долголетие?
В первую очередь простота конструкции и отсюда —
дешевизна постройки в больших количествах, простота в
эксплуатации. Затем небольшая длина разбега и пробега,
что позволяло самолету взлетать с любого травяного поля
немногим больше футбольной площадки. Наконец, отлич-
ные характеристики устойчивости и управляемости на всех
режимах полета.
При сравнительно небольшой максимальной скорости,
около 140 км/час, По-2 мог с большим успехом выполнять
столько важных задач — военных, учебных, сельскохозяй-
ственных, медицинских, транспортных, промышленных, поч-
товых, противопожарных, геологических, археологических,
спортивных и даже охотничьих, — что подробный рассказ
о них занял бы несколько страниц журнала.
Много важных заслуг у По-2 перед нашей страной. До-
статочно сказать, что все без исключения летчики воевав-
шие в Великую Отечественную войну, прошли первоначаль-
ный курс обучения летному искусству на самолетах ти-
па По-2.
В суровые дни войны с гитлеровскими захватчиками «не-
бесный тихоход» на некоторых участках фронта превра-
щался в грозный ночной легкий бомбардировщик. На место
летчика-ученика садился стрелок-радист, устанавливался пу-
лемет ШКАС на турели, а под крыльями размещались на
бомбодержателях бомбы общим весом до 300 кг. В ночное
время По-2 с приглушенным мотором часто появлялся над
позициями противника и сбрасывал на него свой смерто-
носный груз. Гвардейский Таманский авиационный полк, со-
стоявший из девушек, как летчиков, так и авиатехников,
полностью укомплектованный только самолетами По-2, впи-
сал много героических страниц в летопись борьбы нашей
авиации с гитлеровцами. Только за три фронтовых года
этот полк выполнил около 24 000 боевых вылетов!
Как же был устроен этот замечательный самолет?
По-2 — одностоечный, расчалочный биплан деревянной
конструкции, выполненный из сосны и фанеры с полотня-
ной обшивкой.
«Коробка» крыльев состоит из двух пар отъемных кры-
льев — консолей, почти одинаковых по своей конструкции.
Нижняя пристыковывается непосредственно к фюзеляжу,
верхняя — к центроплану, закрепляемому над фюзеляжем
на шести стойках и двух расчалках. Каждое крыло состоит
из двух лонжеронов и шестнадцати нервюр. Профиль кры-
ла ЦАГИ-541 имеет относительную толщину — 8,12% и пло-
ский нижний контур. Усиленные нервюры и лонжероны в
плоскости крыла соединены крестообразными стальными
расчалками из проволоки 4 или 5 мм. Через середины
нервюр сверху и снизу проложены стрингеры. Лонжероны
крыльев — коробчатой конструкции с полками из сосны
и стенками из фанеры
Задняя кромка крыла образована профилированной дюр-
алюминиевой полоской, соединяющей хвостики всех нер-
вюр Концевой участок каждого крыла за задним лонже-
роном занят элероном, который подвешен к заднему лон-
жерону крыла на трех шарнирах. Обшивка крыльев и
элеронов — полотняная. Центроплан по своей конструкции
такой же, как и крыло.
На первых выпусках По-2 стойки изготавливались из
, стальных труб, снабженных деревянным обтекателем, на
более поздних выпусках их заменили дюралюминиевыми
стойками обтекаемого сечения, полыми внутри.
ФЮЗЕЛЯЖ — прямоугольного сечения, с закругленней
сверху, ферменного типа, с открытой кабиной, состоит и"
двух частей. К передней части крепится моторная рама,
шасси, коробка крыльев; в ней размещена кабина с двумя
сиденьями для инструктора и ученика. Основой каждой
части фюзеляжа служат продольные элементы — лонже-
роны — сосновые бруски размером 30X30 мм. В передней
части фюзеляжа лонжероны соединены между собой уси-
ленным рамным шпангоутом и системой стоек, образующих
слева и справа мощные фермы, подкрепленные снаружи
фанерной обшивкой. Сверху бортовые панели соединены
стойками и фанерной рамой. Снизу панели соединены
стойками и проволочными расчалками. Носовой шпангоут
фюзеляжа зашит листом дюралюминия, образующим про-
тивопожарную перегородку. К передней части фюзеляжа
закрепляется подмоторная рама, представляющая собой
ферму, сваренную из стальных труб. Хвостовая часть фю-
зеляжа — ферма, собранная из продольных лонжеронов,
соединенных сосновыми стойками и проволочными расчал-
ками. Управление — двойное, то есть рычаги управления
имеются в передней и в задней кабинах.
Передняя часть фюзеляжа обшита фанерой, хвостовая
часть фюзеляжа — полотном, за исключением гаргрота,
обшитого фанерой.
ОПЕРЕНИЕ самолета — обычной схемы. Характерная его
особенность — увеличенная площадь руля направления.
Стабилизатор симметричного профиля, двухлонжеронный,	JL
имеет двенадцать прямых нервюр и две косые, а также
четыре пары расчалок из стальной проволоки, соединяющих
лонжероны между собой. Киль состоит из трех нервюр,
лонжерона и передней кромки. Руль направления в отли-
чие от руля высоты снабжен pot овой компенсацией, умень-
шающей усилия на педалях. Он состоит из шести нервюр,
лонжерона, стрингера и дюралюминиевого обода. Обшив-
ка стабилизатора киля и рулей — полотняная. Проводка
управления элеронами и рулями — тросовая.
ШАССИ — четырехстоечное. Задние стойки снабжены
резиновой шнуровой амортизацией, работающей на растя-
жение, которая закрыта обтекателем. Колеса размером
700X150 мм имеют спицы, закрытые с обеих сторон полот-
ном. Зимой вместо колес надеваются лыжи, собранные из
шпангоутов, полоза и стрингеров. Сверху лыжа обтянута
полотном. На хвостовой части фюзеляжа, снизу, размещен
костыль, выполненный из дерева (ясень) и имеющий ме-
таллическую обойму снизу. Костыль снабжен резиновой
шнуровой амортизацией и может поворачиваться вокруг
вертикальной оси. Такой костыль называют «ориентирую-
щимся». Кроме того, поворот костыля вбок происходит од-
новременно с отклонением руля направления так, что лет-
чик может управлять костылем при движении по земле.
Зимой на костыль надевают небольшую лыжу.
18


O'

Краснозвездная
„ЧАЙКА“
значительная часть гра-
ниц пашей Родины про-
ходит по морям п океанам, внутри
страны много озер, морей и широких
рек. Это отличные гидроаэродромы,
устроенные самой природой. Не слу-
чайно в нашей стране уделяют боль-
шое внимание строительству гидроса-
молетов как для обороны рубожей, так
и для целей быстрой транспортировки
грузов и пассажиров.
Конструкторский коллектив, возглав-
ляемый лауреатом Государственной
премии Георгием Михайловичем Бе-
риевым, еще в 1930 году создал первый
вариант гидросамолета, моноплана
МБР-2 с двигателем водяного охлажде-
ния М-17. В 1935 году двигатель заме-
нили па более мощный, тоже жидкост-
ного охлаждения — М-34, кабина лет-
чиков была закрыта фонарем, что зна-
чительно улучшило его летные данные.
МБР-2 долгое время (до 1940 года)
строился серийно и использовался как
в военно-морской авиации па фронтах
Великой Отечественной войны, так и
в народном хозяйстве, особенно на
Крайнем Севере. В 1936 году зтот
коллектив разработал пассажирский
вариант этого самолета МП 1 На нем
в мае и октябре 1937 года нашими
женщинами-летчицами II. Д. Осипен-
ко п В. С. Гризодубовой был установ-
лен ряд мировых рекордов. 2 июля
1938 года П. Д. Осипенко, М. М. Раско-
ва п В. Ф. Ломако совершили еще один
рекордный беспосадочный перелет на
МП-1 ио маршруту Севастополь —
Архангельск.
Вслед за МП-1 под руководством
Г. М. Бериева было создано много раз-
ных гидросамолетов. Среди них в по-
слевоенное время была построена двух-
моторная летающая лодка Бе-6. Бе-6
оказался замечательным гидросамоле-
том как по своим летным, так и но мо-
реходным качествам. Он был задумай
конструкторами для боевого примене-
ния в Военно-Морском Флоте. Кроме
того, Бе-6 широко использовался для
перевозок грузов в Арктике.
Бс-6 — это свободнопесущий, цель-
нометаллический моноплан с централь-
ной частью крыла, изогнутой по-птичь-
ему — как у чайки. Такой изгиб ока-
зался необходимым, чтобы по возмож-
ности приподнять двигатели с винта-
ми над уровнем воды и при этом
обойтись без тяжелой и «лобастой»
надстройки над фюзеляжем.
Оперение у Бе-6 двухкилевое для
того, чтобы кили и рули направления
обдувались потоком воздуха от вин-
тов и были при этом более эффективны-
ми в случае выхода из строя одного из
двигателей. Под крыльями размещены
поплавки, устраняющие крен самолета
при боковом ветре. Крыло двухлопже-
рошюс, состоит из центроплана, имею-
щего «чайкообразную» форму изгиба, и
двух отъемных частей — консолей. На
центроплане размещена винтомоторная
группа самолета. Два звездообразных
двигателя воздушного охлаждения име-
ют мощность по 2400 л. с. каждый.
Оба лонжерона крыла соединены тол-
стой дюралевой обшивкой и образуют
мощный кессон, воспринимающий ос-
новные нагрузки в полете. Элероны со-
стоят каждый из двух частей. На эле-
ронах размещены триммеры, регули-
руемые в полете. По задней кромке
крыла, начиная от торца элерона, рас-
положены посадочные закрылки. Ста-
билизатор двухлонжероиный, имеет
большой угол поперечного «V», такой
же как и у центроплана. Па рулях вы-
соты п направления имеются тримме-
ры, регулируемые летчиком в полете.
Вес пустого самолета — 18 827 кг, по-
летный вес — свыше 20 т. Бе-6 — это
скорее целый летающий корабль, а не
летающая лодка. Благодаря своей гру-
зоподъемности он является незамени-
мым там, где пет аэродромов.
Основные данные Бе-6 следующие:
размах крыла — 33 м; длина самоле-
та — 23,565 м; расстояние между под-
держивающими поплавками — 22,9 м:
высота самолета — 7,640 м; ширина
лодки наибольшая — 2,963 м; площадь
крыла — 120 м2; наибольшая скорость
полета Бе-6 у воды — 377 км/час, на вы-
соте 2500 м — свыше 400 км/час. С за-
правленными баками самолет может
находиться в воздухе много часов, его
дальность полета достигает нескольких
тысяч километров.
Очень интересно выполнить летаю-
щую модель-копию Бе-6. Можно по-
строить кордовую модель-копию Бе-6.
В этом случае размах крыла модели
надо выбирать порядка 1650 мм (мас-
штаб 1 :20), полетный вес ее не следу-
ет делать больше 1500 граммов, а вин-
томоторная группа должна состоять из
двух двигателей 2,5 см3 с калильным
зажиганием.
Очень интересно сделать радиоуправ-
ляемую модель-копию Бе-6 на восемь
команд. В этом случае размах крыла
надо делать порядка 2200 мм и при-
менять два двигателя по 5 см3 каждый.
Модель-копию Бс-6 как кордовую, так
и радиоуправляемую надо запускать на
просторном водоеме с тихой водой, же-
лательно имеющей небольшую скорость
течения. Первые запуски лучше произ-
водить в безветрие.
Чертежи самолета
Бе-6 см. на с. >. 22—23»
вадааааавпааноаоаан11вва111!павпаоаапвааооа
ВИНТОМОТОРНАЯ УСТАНОВКА включает в себя пятици-
линдровый звездообразный двигатель воздушного охлаж-
дения М-11, конструкции главного конструктора А. Д. Шве-
цова, деревянный воздушный винт диаметром 2,4 м и ша-
гом 1,524 м и дюралюминиевый капот.
Большинство самолетов По-2 окрашивались в темно-зеле-
ный цвет, только нижняя поверхность крыльев, оперения и
фюзеляжа — в голубой. Существовало много модификаций
По-2. Самолет По-2 ШС имел даже четырехместную закры-
тую кабину. Сельскохозяйственный и пассажирский варианты
были покрыты серебряной краской.
Основные данные самолета следующие размах кры-
льев — 11,42 м; длина — 8,17 м; высота (винт — верти-
кально) — 3,1 м; площадь крыльев —35 4 м2; вес пусто-
го — 665 кг; полный полетный вес — 912 кг; максималь-
ная скорость у земли — 152 км/час; посадочная ско-
рость — 70 км/час; вертикальная скорость у земли —
2,50 км/сек; «потолок» — 4500 м; разбег — 78 м за 9 сек.;
пробег — 111 м за 12 сек.
Самолет По-2 очень хорошо подходит для копирования
как кордовой модели, так и модели свободного полета или
радиоуправляемой. Многие авиамоделисты с этими моде-
лями завоевывали призовые места на соревнованиях. Кор-
довая модель По-2 хорошо выполняет фигуры высшего
пилотажа; может сбрасывать бомбы, выбрасывать парашю-
тиста, следовательно, позволяет набрать много зачетных оч-
ков в классе моделей-копий. Под двигатель 2,5 см3 размах
крыла модели следует принимать около 1 м.
И. КОСТЕНКО,
кандидат технических наук
a too
ОДНОСТУПЕНЧАТАЯ
МОДЕЛЬ
РАКЕТЫ
Одноступенчатая ра-
кета для подъема груза
ФАИ (28,3 г) построена
на станции иных тех-
ников г. Дубна В. Кузь-
мичевым (вес ракеты
без двигателя 50 г, по-
летный вес — 80 г).
21
Гидросамолет Бе-6
22
23
,.h»»hA3S атакует „невидимка*
12 марта 1877 года Турция,
поддерживаемая Англией, Прус-
сией и Австрией, вероломно на-
пала на Россию. Развернулись
боевые действия и на Черном
море. К концу семидесятых го-
дов Россия почти не имела на
этом море флота. Здесь были
лишь две «поповки» (броненос-
ные корабли круглой формы, на-
званные по имени их строителя
Д. А. Попова), несколько тихо-
ходных корветов и шхун да пас-
сажирские пароходы.
Турецкий флот, состоявший из
броненосцев, фрегатов, каноне-
рок и других кораблей, уже бом-
бардировал русское побережье.
Казалось, такой флот легко овла-
деет Крымом, Кавказом. Но это
только казалось. Никогда не бы-
ла беззащитна русская земля.
Не было еще флота, но были
смелые, находчивые люди.
Как только наступила война,
многие представили свои проек-
ты борьбы с турецким флотом.
Лучшим из них был признан про-
ект С. О. Макарова. Он предло-
жил начать с турками минную
войну. В свое распоряжение Ма-
каров попросил быстроходный
пароход. На него он хотел помес-
тить несколько легких малень-
ких катеров, снабженных минами.
Под покровом ночи пароход дол-
жен был подойти незамеченным
к турецкой эскадре и спустить ка-
тера, чтобы они, приблизившись
к неприятельским кораблям, по-
дорвали их и отошли к парохо-
ду. Затем катера поднимались на
шлюпбалки, и пароход уходил.
Операцию нужно было произво-
дить быстро и точно, она требо-
вала мужества, умения: ведь ми-
ны были самые примитивные,
устанавливались на шестах дли-
ной 6—9 м и взрывались при
ударе о корпус корабля. Из-за
одного неверного движения мож-
но было самому подорваться
или, вызвав шум, быть расстре-
лянным врагом.
Так появились минные катера,
предки торпедных катеров. Но-
вой была и идея парохода с кате-
рами на борту — идея плавбаз
для кораблей, впоследствии про-
никшая во все иностранные
флоты.
Макарову был предоставлен
самый быстроходный пароход
«Великий князь Константин». На
нем установили катера и вышли
в море на борьбу с турками.
Ночь. Тишина. На рейде у рус-
ских берегов стоит вражеская
эскадра. Непрошеные гости рас-
положились как у себя дома. Они
знают, что флота у русских нет.
Ярко горят маяки. На кораблях
огни, слышен разговор часовых.
Вдруг совсем неожиданно раз-
дается оглушительный взрыв.
Яркое пламя огненным веером
поднимается у борта броненос-
ного корвета «Люфти-Джелиль».
Огромный столб воды встает у
корабля и оседает на палубу.
Корвет тонет. Турки, не понимая,
в чем дело, в панике прыгают за
борт. Среди врагов смятение. Кто
тот невидимый противник, что по-
дошел так незаметно и подо-
рвал корвет? Открыв беспоря-
дочный огонь, эскадра снимается
с якоря и бежит в другой порт.
А через некоторое время тот же
противник атакует ее в другой
бухте.
Долго турки не могли обнару-
жить «Константина». Но однажды,
увидев его, устроили погоню.
«Константин» развил максималь-
ную скорость и скрылся. Борьба
продолжалась. «Константин» на-
водил страх на врагов. Турки пе-
рестали появляться у русских бе-
регов. Но «Константин» отважи-
вался наносить по ним удары у
самого Константинополя. Все га-
зеты мира пестрели заголовками:
«Лейтенант Макаров атакует ту-
рок!», «Турки отступают!», «Не-
видимый противник наносит уда-
ры!» Подвиги русских моряков и
лейтенанта Макарова вызывал^
у всех чувство восхищения.
За время войны катера утопи-
ли корвет «Люфти-Джелиль», мо-
нитор «Сейфи», канонерскую
лодку «Сунна», сторожевой паро-
ход «Интибах» и др.
Что же представляет собой
минный катер? Это было неболь-
шое суденышко с паровой маши-
ной. Она позволяла развивать
скорость до 10 узлов. Длина ка-
тера равнялась 10—17 м. Воору-
жение состояло из 1 ударной ше-
стовой мины, которая впоследст-
вии была заменена торпедой.
Команда катера состояла всего
из 4—6 человек.
Катер не имел палубы и толь-
ко на носу был прикрыт обво-
дом, на котором находился шест.
На корме тоже небольшая часть
катера прикрыта палубой. На.4
палубой проходил штуртрос
(стальной стержень).

А т е п е р ь—и а н
сделать
натер
Машину и нотел изготовляют из брусочна
сосны, березы или липы. Корпус — деревян-
ный. Дымовую трубу можно сделать, свернув
бумагу, смазанную нлеем, в несколько слоев.
Корпус, дымовую трубу, колесо штурвала
покрывают черной красной. Подводная часть
окрашена в красный цвет. Обвод, решетка и
днище катера — светло-коричневые. Котел и
машина — шаровые. Минный шест изготов-
ляют из велоспицы. Окрашивать его не сле-
дует. Надпись на борту и ватерлиния наносят-
ся белой краской. Перо руля делают из бле-
стящей жести и не окрашивают. Винт — ла-
тунный, полируется.
1	— дымовая труба; \
2	— палуба;
3	— решетка;
4	— перо руля;
5	— ограждение винта;
6	— винт; 7 — киль;
8	— форштевень;
9	— минный шест;
10	— балка;
11	— котел;
12	— паропровод;
13	— паровая машина;
14	— штурвал.	/
24
1
Рисунки Р. Стрельникова
М1 :2.5
Советы моделисту
Масштаб — это та «печка», от кото-
рой приходится танцевать моделисту.
Делает ли он копию современного ре-
активного лайнера или ракетного крей-
сера, легендарного первопроходца кос-
моса корабля «Восток» или мощно-
го электровоза, — работа его
начинается с чертежа. А в чертеже он
первым делом ищет о'щу букву и две
цифры масштаб.
Для нас, автомоделистов, масштаб-
ность чертежа имеет особый смысл.
Правда, от спортсмена, представляюще-
го свою модель технической комиссии,
не требуют, чтобы она была обяза-
тельно выполнена в I : 10 или 1 : 15
величины машины-прототипа, по зато
его ограничивают рамки строгих пра-
вил которые требуют, чтобы вес и дли-
на модели-копии не превышали опреде-
ленных величии.
Другой вид ограничений, которые
также приходится учитывать перед
тем, как браться за расчеты форм бу-
МОДЕЛИ И
МАСШТАБЫ
дущей модели, связаны с использова-
нием стандартного двигателя и необ-
ходимостью «вписать» в кузов такие
узлы и агрегаты, как бачок, остановоч-
ное приспособление, редуктор и др.
Поэтому мы чаще всего начинаем
работу над моделью не с готового —
заводского или журнального — черте-
жа, а со схемы-прикидки.
Моделист исходит при ее составле-
нии из предварительных расчетов тя-
гового усилия двигателя, предполага-
емой скорости и вытекающих отсюда
размеров и формы редуктора. Затем
определяются размеры деталей транс-
миссии и диаметр колес.
Вот колесо-то и будет отправной
точкой для выбора масштаба самой мо-
дели.
Предположим, что мы используем стандарт-
ное колесо 60 мм и собираемся строить
модель-копию «Москвича-408» с двигателем
1,5 см’. Обычно приходится иметь дело с чер-
тежами большого уменьшения, которые нам
придется увеличивать.
Как? Проще всего, конечно, воспользовать-
ся прибором-пантографом,, Установив на нем
требуемый переходный масштаб, ничего иё
стоит точно вычертить все три проекции. Но
прежде надо найти этот масштаб.
Лучше всего это сделать так. Измерим диа-
метр колеса на чертеже-прототипе и затем
уложим его по диаметру нашего колеса, вы-
черченного в натуральную величину. Предпо-
ложим, что оно «втиснулось» в него <5,5 раза.
Стало быть, и масштаб для перевода исход-
ного чертежа в рабочий будет I : 5,5. Вот тут-
то и начинается работа, непосредственно свя-
занная с нашим разговором. Ведь на это «не-
круглое» число придется умножать каждую
величину, полученную нами прн измерении ис-
ходного чертежа. Ряд моделистов, определив
масштаб и измерив базу машины-прототнпа,
ограничиваются тем, что вычерчивают в на-
туральную величину ходовую часть, обрисо-
вывают контуры размещаемых в кузове и
подкапотном пространстве узлов и агрегатов,
а затем переснимают чертеж на фотопленку.
Теперь с помощью увеличителя (рис. 1) не-
трудно нанести контуры будущей машины на
миллиметровку.
Рис. 2. Нанесение контуров кузова
с помощью фотоувеличителя:
1 — компоновка шасси с использо-
ванием серййных деталей, 2 — про-
екция фотографии автомобиля, сов-
мещенная по размеру колес.
Рис. 1. Отыскание масштаба рабо-
чего чертежа в зависимости от раз-
меров узлов и агрегатов модели:
1 серийный двигатель, М 1:1; 2 —
топливный бачок. М 1:1; 3 — исход-
ный размер колеса г, : 4 —• оконча-
тельный размер колеса г>; 5 — ис-
ходные формы кузова; 6 — оконча-
тельные формы кузова.
Ii исходная база,
L. — база на рабочем чертеже.
Класс гоночных моделей приобре-
тает среди авиамоделистов все
большую популярность.
Недавно авиамодельная комиссия
ФАИ постановила уменьшить объем
топливного бака на гоночных моде-
лях с 10 см1 * 3 до 7 см3. Гонки приоб-
ретут теперь более спортивный ха-
рактер. Промежуточные посадки
придется делать чаще. Значительно
снизить затраты времени на них по-
может механизм остановки двига-
теля.
КАК ЖЕ ОСУЩЕСТВИТЬ ПРИНУ-
ДИТЕЛЬНУЮ ОСТАНОВКУ ДВИГА-
ТЕЛЯ?
Решить задачу можно, герметично
перекрыв выхлопное окно двигателя
или установив кран между баком и
двигателем.
На рисунке 1 показана принци-
пиальная схема, позволяющая оста-
навливать двигатель первым спосо-
бом. На выхлопной патрубок двига-
теля 6 надевается удлинитель 5 с па-
зами для заслонки 7. На ее шток
надета пружина 3, которая все вре-
мя удерживает заслонку в закрытом
положении. На конце штока имеется
кулачок 2. Такой же кулачок — на
конце пружинной пластины 1, Дру-
гой конец которой жестко закреп-
КАК
ОСТАНОВИТЬ
ДВИГАТЕЛЬ?
Ю. СИРОТКИН,
заслуженный мастер спорта СССР
лен на каркасе модели. На качалке
управления 9 имеется упор 8, ко-
торый расцепляет кулачки.
Перед стартом механик нажимает
на жестко укрепленный на заслонке
рычаг взвода 4 и вводит в зацепле-
ние кулачки, которые будут держать
заслонку открытой в- течение всего
полета. Когда модель пролетит базу,
пилот резко отклоняет рули вниз
до упора (порядка 4 ?6С) и тут же
возвращает их в исходное положе-
ние. Модель на столь быстрое от-
клонение рулей реагирует довольно
вяло, и траектория полета меняется
незначительно. Упор 8 расцепляет
кулачки, и пружина мгновенно за-
крывает заслонку.- Двигатель пере-
стает работать, механик заправляет
бак, снова открывает заслонку и за-
водит двигатель.
Конструкция механизма довольно
проста. Трудность заключается толь-
ко в том, чтобы заслонка и выхлоп-
ной патрубок были тщательно при-
терты друг к другу, потому что от
этого зависит скорость остановки
двигателя.
На рисунке 2 представлена другая
схема — для остановки двигателя с
помощью крана. Этот механизм не-
сколько сложнее изготовить, но зато
он очень надежен в эксплуатации.
Механизм состоит из конического
крана 1 (конус порядка 14°), пру-
жины 2, постоянно прижимающей
золотник 7 к корпусу крана, воз-
вратной пружины 6, рычага взвода 3
и механического упора 8. Корпус
крана может быть выполнен из ста-
ли и тщательно притерт к золотни-
ку, изготовленному из бронзы. С зо-
лотником жестко соединен рычаг
взвода, а с корпусом золотника —
механический упор. К рычагу в точ-
ке А крепится возвратная пружина 6,
а в точке Б трос 4, связывающий
рычаг с кронштейном руля высоты.
Перед запуском двигателя меха-
ник взводит рычаг (по часовой
стрелке). Ось возвратной пружины,
проходя мертвую точку, заходит за
ось вращения золотника и надежно
удерживает его в открытом поло-
жении. В нужный момент пилот рез-
Р. ОГАРКОВ,
инженер
Но этот способ доступен не всем.
Поэтому надежнее воспользоваться
точным, хотя и требующим немалой
затраты времени, способом ианессния
характерных точек.
Вернемся на некоторое время к при-
кидочному чертежу. В зависимости
от особенностей конструкции автомоби-
ля при его составлении нужно прежде
.'•гего предусмотреть расположение
двигателя, соответствующее машине-
прототипу. Ведь неправильное его раз-
мещение очень серьезно скажется па
стендовой оценке! Если вы копируете
МАЗ-500 или «Колхиду», это сделать
сравнительно просто: обширное подка-
потное пространство позволит спокойно
установить и МК-16 и МД-2,5. А вот
у легкового автомобиля с перед-
ним расположением мотора втиснуть
его под капот сложнее. Обычно модели-
сты располагают двигатель горизон-
тально, а это заставляет серьезно
«мудрить» над трансмиссией.
При рабсге над прнкидочным чертежом сле-
дует продумать и то, как поместить в от-
дельный картер редуктор заднего моста н
как расположатся подвески выбранного типа.
Не стоит забывать и о других не менее
важных вещах: где будет установлен бак
с горючим (ведь надо обеспечить свободный
доступ к нему и в то же время поместить
его как можно ближе к всасывающему пат-
рубку), как в подкапотное пространство бу-
дет поступать воздух (иначе двигателю при-
дется «питаться» своими же отработанными
газами). Немаловажно обеспечить привод ру-
левого механизма из кабины и, разумеется,
предусмотреть систему освещения с установ-
кой источника питания. И при этом не иска-
зить внутренность салона, оставить место
для сидений и приборной доски.
Причем, скажем прямо, может слу-
читься так, что эту работу придется
делать ие однажды. И вот почему.
Мы определили с вами размер коле-
са-прототипа и подсчитали наш пере-
ходный масштаб. Теперь будем искать
центр второго колеса (рис. 2). Его
можно определить, умножив расстоя-
ния между центрами колес на исход-
ном чертеже на полученный переход-
Р и с. 3. Отыскание epoprv
кузова методом характер
пых точен:
1—8	— характерные
точки, h( — be — высоту
исходных точек от ус
оовной линии дороги
h — 1а — расстояния меж
ду основной характер
ной и производным!
точками.
ный масштаб. Отложив полученный
размер на миллиметровке, проведем
перпендикуляр — можно вычерчивать
второе колесо. Пам потребуется еще
линия полотна дороги — она послужит
для нанесения остальных характерных
точек.
Следующая характерная точка
место перелома между капотом и лобо-
вым стеклом. Сначала проводим пер-
пендикуляр на чертеже-прототипе, оп-
ределяем расстояние от полотна дороги
и от центра переднего колеса, ум-
ножаем на 5,5 и получаем искомые ве-
личины для рабочего чертежа. Проде-
лываем на нем ту же операцию в об-
ратном порядке — точка найдена. Так
же поступаем вначале с местами за-
метных переломов и крутых изгибов,
а затем — более пологих кривых. По-
мните, что чем больше удастся найти
характерных точек, тем точнее полу-
чится копия.
Осталось соединить точки соответст-
вующими кривыми линиями — тут по-
требуется прежде всего глазомер, —
все проекции готовы.
Но что делать, если узлы и агрегаты не
уместились в полученный контур? Так впол-
не может получиться.
Увеличим масштаб и начнем все сначала
Прежде всего пересчитаем редуктор. Пред-
положим, мам пришлось увеличить диаметр
наших колес до 65 мм. Передаточное отноше-
ние редуктора было у нас 1,8. Делим:
Вот теперь можно браться за новый чер-
теж-прикидку и начинать выискивать и пере-
носить характерные точки. В связи с этим
заметим, что очень неплохо пронумеровать
их на чертеже-прототипе и аккуратно при
перенесении записывать полученные величи-
ны. Тогда работа уменьшится наполовину.
ко отклоняет рули книзу. С по-
мощью троса рычаг поворачивается
против часовой стрелки, возвратная
пружина проходит мертвую точку в
обратном направлении, золотник пе-[
рекрывает топливную магистраль, И|
двигатель быстро останавливается^
Успешно применять такие /геханиз-|
мы можно только после упорных
тренировок экипажа, когда пилот на-
учится останавливать двигатель пре-
дельно близко от механика.
ФОТОГРАФИЯ
БЕЗ ФОТО-
ЛАБОРАТОРИИ
Отечественная оптико-механическая
промышленность выпускает широкофор-
матную фотокамеру «Любитель-2»,
которая пользуется большой популяр-
ностью у фотолюбителей. Камера обла-
дает хорошими техническими съемоч-
ными данными, позволяющими исполь-
зовать ее даже в профессиональных
фотосъемках. К сожалению, многие фо-
толюбители, имеющие эту замечатель-
ную фотокамеру, ограничиваются пе-
чатью снимков контактом, получая от-
печатки размером 6X6 см, и не знают
многих ее возможностей.
Вот как можно приспособить «Лю-
битель-2» для съемки 18 слайдов фор-
матом 40 X 55 мм. Обработка их по-
требует только зарядного светонепрони-
цаемого мешка (его может заменить
пальто или куртка) и проявочного бач-
ка для обработки негативной пленки по
методу «обращения». Тогда вы получи-
те вместо негатива диапозитив, при-
годный для показа на экране. При
желании можно в дальнейшем полу-
чить отпечаток на фотобумаге.
Вся модернизация фотокамеры зай-
мет не более 15 мин. без ущерба для
конструкции. Из имеющейся у вас от
использованной широкой роликовой фо-
топленки черно-красной бумажной све-
тозащитной ленты вырезают две штор-
ки (рис. 1) для кадрового окна и одну
ограничительную (рис. 2) для окна ви-
доискателя. Шторки вставляются в кад-
ровое окно так, чтобы их концы были
заправлены под опорные валики фото-
камеры. Для надежного удержания што-
рок примените липкую ленту или лей-
копластырь.
.******* ********«**t4**t**tt*t*t««*«*«>t«t«e*e**«i*««*ft**t4ti4eii>*i<*«*
„•ten ИТ*’
делает репродукции
Для репродуцирования и микрофотосъемок
обычно рекомендуют различные репродукционные
установки и специальные кронштейны к ним.
В своей практике я пользуюсь в качестве крон-
штейна для крепления камеры «Зенит-ЗМ» обыч-
ным фотоувеличителем, например «Ленинград-2*
(см. рисунок). Для этого следует снять фонарь,
а в головку увеличителя на место негативной
рамки вставить вкладыш.
Вкладыш устроен очень просто: это деревянная
пластинка размером 90x95 мм. Толщина ее рав-
няется толщине негативной рамки. С одной сто-
роны к вкладышу на шурупах привертывается
металличесиий угольник, который можно сделать
из дюралюминия толщиной 2,5 мм. Фотокамера
привертывается к вкладышу обычным винтом, ко-
торым камера крепится в футляре.
Для освещения оригинала применяются две на-
стольные лампы илн фотоосветители ФС-1.
А. БЕЛОВ
^оМДмвНиХ
На другой целой защитной ленте на- »
несите черной тушью, начиная от циф-
ры 1, расположенной по центральной «
части, отмерив расстояние 40 мм, но-
вые цифры 2, 3, 4 и т. д до 18
(рис. 3). Старые напечатанные цифры
зачеркивать не следует, их просто при ш
передвижении пленки не надо припи- •
мать во внимание.
Когда новые цифры подсохнут, не- е
экспонированную плепку отрывают J
в темноте от бумажной ленты и при-»
клеивают лейкопластырем или липкой •
лентой к раккорду с новыми цифрами..
Вся эта процедура занимает 3 мин. Ко-*
вечно, надо потренироваться приклей-
кой старых пленок на свету.
Для съемки мы рекомендуем приме- •
пять пленки «Фото-32», «Фото-65», •
«ОРВО» НП-10, «ОРВО» НП-15. Они*
хорошо «обращаются».
Полученные диапозитивы монтируют*
в картонные рамки или между стекла-*
ми. Их можно проецировать через уни-*
1 версальный диапроектор, который
имеется в каждой школе. Можно также •
изготовить диапозитивы форматом*
5 X 5 см и показывать их широко рас- J
пространенными диапроекторами «Свет»
и «Этюд».
Учитывая, что в этом случае часть
изображения будет пропадать, фото-
съемку следует производить, кадрируя
изображение в видоискатель с учетом
несколько уменьшенного кадра. С этой
целью рамка окна видоискателя долж-
на иметь уменьшенные изображения не
только по высоте, но и по ширине.
А. БЕСКУРНИКОВ,
Москва
Л. ДУНАЕВСКИЙ,
г. Кишинев
захватом:
Рисунки В. Иванова
ОТВЕРТКИ БЫСТРОВЕРТКИ
Отвертка с опорной рукоят-
кой:
1 — винт, 2 — головка,
3 — спиральная пластина,
4 — движок с трещоткой,
5 — опорная рукоятка.
1 — винт, 2
3 — катушка,
отвертки, 5
рукоятка,
Рис. 2.
Отвертка с электромагнитом:
- сердечник,
4 — лезвие
трубка, 6 —
провод.
Рис.
Отвертка с
1 — винт, 2 — конус, 3 —
упор, 4 — винтовая пружи-
на, 5 — плоская пружина,
6 — лезвие отвертки, 7 —
рукоятка.
Работать с отверткой не тяжело, ко утомительно: винты выскакивают, надо
их искать, вновь вставлять в гнезда. Вот несколько конструкций, которые
помогут вам облегчить завинчивание.
Первая (рис. 1) построена по принципу юлы. Движок 4 с трещоткой сколь-
зит по спиральной пластинке 3 с опорной рукояткой 5. Пластккка крутится
и завертывает винт 1. Головка 2 придерживает паз винта.
Вторая отвертка (ркс. 2) с электромагнитом. Уж эта винт не выпустит. Со-
стоит она из сердечника 2, провода 7, защищающей его хлорвиниловой труб-
ки 5 и натушни 3. В отвертке кет механически движущихся частей. Винт
освобождается при выключении питающего напряжения.
Третья отвертка (рис. 3) — с захватом, чтобы винт не упал. Конструкция на-
поминает цанговый механизм. Конус 2, разрезанный вдоль на две половинки,
прижимается к вккту плоской пружиной 5. В продольном направлении винт
1 прижимается (ио слабее) к отвертке винтовой пружиной 4, ограниченной
упором 3. Конус 2 пружиной 5 связан с передвижной трубкой 8 и поэтому
может зажимать винты разных диаметров.
Согнуть трубу?
ПОЖАЛУЙСТА!
Строительство магистральных газо-
проводов и трубопроводов, корабле-
строение, другие отрасли техники —
везде приходится иметь дело с изги-
банием труб. Создателям самодельных
конструкций тоже нужны гнутые трубы,
например для автомобильных рам.
При ручной холодной гибке можно ис-
пользовать специальный трубогиб (см.
рисунок). Подставка 1 крепится болтами
к верстаку. В вилке 3 установлены непо-
движный шаблон 2 и ролик 4. Конец
трубы вставляется в скобу 5. Повора-
чиваем вилку, ролик 4 обкатывает
трубу вокруг ролика 2, и таким обра-
зом труба может быть согнута на 180°.
Трубу можно гнуть и в горячем со-
стоянии вокруг шаблона, наполнив
предварительно речным песком и за-
глушив с обоих концов. Песок должен
быть легким, хорошо просушенным и
просеянным. Его сушат в печи на сталь-
ном листе, мешая лопатой. Заглушки
делают из твердых пород дерева или
из резины.
Иногда требуется развальцевать ко-
нец трубы. Это можно сделать на
обычном токарном станке. Трубу зажи-
мают в патрон, а в суппорте крепят
валик из углеродистой стали У7—У8.
Патрон вращается со скоростью
800 об/мин. Стержнем давят на конец
трубы, который нагревается до 700—
800° и принимает нужную форму. 8ся
операция длится 20—30 сек. Этот спо-
соб годится для труб 0 50 мм и менее.
В. ПАВЛОВ
29
АВТОМАТЫ
Трудно в это поверить, но в древно-
сти увлечение техникой долгое время
считалось недостойным делом. Всю необ-
ходимую работу выполняли «живые ма-
шины» — рабы. С ними обращались
в лучшем случае так же, как сегодняш-
ние кибернетики со своими «говорящими»
роботами. Ученым тогда просто не при-
ходила в голову мысль о том, чтобы
придумывать приспособления для облег-
чения труда.
Тем нс меаее и граждане древних
Афин и Рима для своих занятий нужда-
античпости — игрушечный театр (см.
3-ю стр. вкладки). Когда отпус-
кался грузик внизу справа, механизм
приводился в движение — представление
начиналось. Богиня победы Ника, во-
друженная на вершине башни, враща-
ясь, исполняла свой ликующий танец.
Этому способствовала система блоков
и шкивов. При повороте нижнего бара-
бана открывался клапан между резер-
вуаром с винтом (вверху справа) и
трубкой, проведенной к чаше, которую
держит в руке бог веселья Дионис. Ви-
но из чаши льется в пасть собаки. Про-
грамма «спектакля» могла быть самой
разнообразной. Например, статуэтка
Диониса окружалась хороводом мини-
атюрных вакханок, движения фигур
сопровождались музыкальными мелоди-
ями или ударами грома.	
Конечно, наши предки интересова-
лись не только игрушками. Оии могли
придумызать очень хитрые и сложные
агрегаты, нужные для ведении войны,
богослужения, строительства. Не все
изобретения первых инженеров были
О конструкциях
древних,
но поучительных
лись в орудиях труда и оружии боя.
Без меча и лука не убьешь противника.
Без стенобитных орудий и катапульт не
возьмешь вражеского города. Без рыча-
гов не соорудишь храма. Без навигаци-
онных приборов не выйдешь в море. По-
неволе приходилось заниматься техни-
ческим творчеством.
Много выдумки в то время вклады-
валось в создание произведении искус-
ства и ремесла, которые очень ценились
как предметы роскоши. Древне-
греческое слово «технэ» как раз и обо-
значало умение сделать красивый кув-
шин, изготовить изящную статуэтку,
придумать какую-либо вещь, поража-
ющую воображение. Этим же словом
стали называть забавные механические
устройства, создаваемые прежде всего
для развлечения.
Одна из типичных поделок поздней
Паровая машина
Герона Александрийского
Древние греки первыми изобре-
ли паровые машины. Изобретение
опережало техническое его приме-
нение, поэтому эти устройства
долгое время оставались игрушка-
ми. Паровая машина Герона тоже
служила для развлечения.
Под сосудом с водой АВ, кото-
рый сверху прикрывается крыш-
кой СД. разжигается огонь. Труб-
ка НС соединяет сосуд с полым
шаром НК и служит одной из сто-
ек, поддерживающих шар. Другая
стойка тоже прикреплена к СД.
Из шара на противоположных кон-
цах диаметра выходят две трубки,
которые изогнуты в противопо-
ложных направлениях. Когда со-
суд нагревается, вода в нем заки-
пает. Пар поступает в Шар чёрез
трубки НС и КД и выходит из
шара через наружные трубки, в
результате чего происходит вра-
щение.
Аппарат, срабатывающий
при опускании монеты
Жрецы первыми начали
использовать машины для
облегчения своего труда.
Первый автомат, срабаты
вающий при опускании мо-
неты, применялся для тор-
говли «святой» водой в хра-
мах.
Монета проталкивалась
через щель А и попадала
на полочку Р. Рычаг тотчас
под действием веса монеты
приподнимался, и через от-
крывавши _‘я отверстие М
выпускалась вода. Монета
затем соскальзывала с по-
лочки. и отверстие снова
закрывалось.
30
безобидными. Катапульты (см. рису-
нок на 3-й стр. вкладки) несли смерть
не столько людям (от камня легко
увернуться, это не пуля), сколько сте-
нам и статуям. Древние отличались суе-
верием. Если статуя бо1а-локровителя
обезглавливалась врагом, они считали
такую случайность указанием свыше и
сдавались. Любопытно, как работала
катапульта. Упрут ой пружиной, вытал-
кивающей рычаг с камнем на конце,
являлась скрученная из жил бухта
в основании. Воротом оттягивают ры-
чаг, напрягают пружину. Вал ворота
удерживается храповиком. Когда «ку-
рок» катапульты взведен, в «ложку»
рычага закладывают камень. Выдерги-
вают задвижку храповика — рычаг вы-
свобождается, многожильная пружина
резко выбрасывает его вперед. На пу-
ти рычага — специальная поперечная
перекладина. Рычаг ударяется в нее,
камень с силой вылетает из «ложки».
Из катапульты трудно было вести при-
цельный огонь, но каменные ядра мог-
ли расстроить сомкнутые ряды, а сна-
ряды с горящей нефтью — поджечь
город или неприятельский корабль.
Эпоха после завоеваний Александра
Македонского характеризовалась рас-
цветом свободных профессий, в том
числе и инженерных. Правда, тогдаш-
нее общество требовало от техники
сначала забав и лишь затем пользы.
В сущности, даже самые большие ин-
женерные сооружения античности были
прежде всего игрушками. Не было ис-
ключением шестое чудо света, знаме-
нитый Фаросе кий маяк, сооруженный
Птица на крыше гробницы,
подающая божественные знамения
Фонтан-сюрприз с поющими
птичками и совой
На гробницах и в храмах часто помеща-
лись устройства, которые подавали божест-
венные знамения и тем самым удостоверя-
ли, что молитва или жертва приняты бога-
ми. Эта птица, сидящая над гробницей, как
раз и предназначалась для такой цели.
Чтобы птица «оживала» при поворотах
колеса, необходимо было использовать пря-
моугольную зубчатую передачу Звук пору-
чался благодаря умелому использованию
сжатого воздуха н секторе РД. Когда ко*
лесо НК начнет вращаться, веревка намо
тается на шкив и приподнимет конический
сосуд. Птичка «оживает». Если теперь ко-
лесо выпустить из рук, го сосуд М опустит-
ся под собственным весом в воду, и при
выталкивании водой воздуха из сосуда пти-
ца «запоет».
Когда вода наполняет камеру под вазой с птица-
ми, воздух, выталкиваемый через трубки, которые
замаскированы под веточки с сидящими на них
птицами, заставляет звучать свирели. Но когда уро-
вень воды достигнет вершины двухтрубного сифо-
на, резервуар опорожняется через трубку К. Через
трубку Н снова входит воздух, и птички умолкают.
Одновременно шкив поворачивает сов> к птицам.
Движения зловещей совы согласованы, таким обра-
зом, с прекращением или началом птичьей песни.
31
у входа в бухту Александрии. Но шу-
тя, как дети, древние греки «репетиро-
вали» современную «взрослую» техниче-
скую цивилизацию. Археологи иногда
находят обломки странных механизмов,
с трудом поддающихся реставрации.
Четыре года назад, когда удалось вос-
становить одно из таких устройств,
найденных в трюме затонувшего Древ-
негреческого судна, восторгам специа-
листов не было конца. Ведь перед ни-
ми была самая настоящая вычисли-
тельная машина для определения дви-
жения небесных тел! История хранит,
видимо, еще немало и других тайн
древних мастеров и инженеров.
Основные сведения о механических
сооружениях, игрушках и поделках чер-
паются из сочинений позднеантичных
авторов. В этот период происходили
глубокие изменения в жизни народов
Средиземноморья. Горизонты мира раз-
двинулись. Шаг за шагом преодолева-
лось мнение, что о технике недостойно
писать в книгах. Техника из забавы и
игры становилась серьезным делом.
Молва считает учителя Александра
Македонского — Аристотеля — авто-
ром сочинения «О механике». Этот
трактат был первым вестником начав-
шейся перемены.
Знаменитый Архимед, несмотря на
«презрение к механическим игрушкам»
(это высказывание приводит в своих
сочинениях Плутарх), все же не удер-
жался от описания технической нович-
ки того времени — своего нового пла-
нетария.
Не правда ли, любопытно? Архимед,
этот гений техники, который говорил:
«Дайте мне точку опоры, и я рычагом
переверну Землю», стыдился письменно
признаться в своем увлечении! А меж-
ду тем сохранились легенды об искус-
ных машинах, построенных Архимедом
для защиты родных Сиракуз от римлян.
Они метали камни в римские корабли,
зацепляли их крюками и переворачи-
вали вверх дном...
Подлинной сокровищницей инженер-
ного искусства древних следует рас-
сматривать сочинения Герода Алек-
сандрийского, жившего, по-видимому,
во втором столетии нашей эры.
В «Пневматике» и «Автоматах» Герона
отражены первые шаги технической
мысли, «золотой век» древнегреческих
механических поделок.
О самом Героне известно очень ма-
ло. Он жил в городе, основанном
Александром Македонским в дельте
Нила и названном в его честь Алек-
сандрией. В то время этот город был
крупнейшим центром античной культу-
ры. Все ученые древисго мира, все кни-
ги и знания стекались сюда. Герои
Александрийский, по-видимому, имел
полное представление о самых важных
и оригинальных достижениях своих
предшественников и современников.
Несколько частью забавных, а ча-
стью поучительных устройств, схемы и
идеи которых взяты из сочинений Ге-
рока, наглядно говорят об уровне и
квалификации древних механиков. Об-
ратите внимание, какую важную роль
в зарождении техники играла вода.
Следует учесть, что во времена Геро-
на конструирование машин частично
превратилось в умозрительное занятие.
Конструкции напоминали геометриче-
ские теории. Зная простейшие принци-
пы механики, инженеры поздней антич-
ности могли творить теоретически, ие
опускаясь до «презренного» практиче-
ского воплощения своих изобретений.
Это относится, в частности, к извест-.
ной паровой вертушке Герона.
В. СКУРЛАТОВ,
инженер,
Месива
Самооткрывающиеся двери
Первая вычислительная машина
Двери храма сами открываются, когда на алтаре
разжигается огонь. Под давлением нагретого возду-
ха вода из сферы Р перетекает в ведро М, которое
своим увеличивающимся весом открывает дверь.
Реконструкция аналоговой астрономической вы-
числительной машины I века до нашей эры. Дни
жение шестерен со строго подобранными числа
ми зубцов моделирует движение небесных тел.
0	12	3	4 5
»-о	1-»--1--1_»
32

ВИД СВЕРХУ
ВИД СНИЗУ
«адшеиик-
маг
Твори, выдумывай, пробуй!
(Окончание. Начало см. в «МК» № 2)
Будем считать, что лентопротяжный
Механизм уже сделан и отлажен. Пора
приступать к электрическому «сердцу»
магнитофона — схеме.
Схема (рис. 1) собрана на двух пам-
пах 6ФЗП. Пентодные части памп н
второй триод работают непосредствен-
но в усилителе, а на первом триоде
собран генератор высокой частоты.
>. Сигнал для записи с микрофона или
рриемника (проигрывателя) подается на
входные клеммы М или Пр и зв-
тем на предварительный усилитель на
лампе Л,. Анодной нагрузкой этой пам-
пы служит резистор Rlr с которого уси-
ленный сигнал через конденсатор С3
и потенциометр R5 поступает на управ-
ляющую сетку Л2, то есть на второй
каскад.
С анодной нагрузки второго каска-
да — резистора R8 — сигнал через Сю
и Rio идет на усилитель мощности —
управляющую сетку третьего каскада.
Затем на первичную обмотку выход-
ного трансформатора Тр(.
В режиме записи предварительный
усилитель не работает. Он нужен лишь
в режиме воспроизведения, когда тре-
буется усилить слабые сигналы, посту-
пающие с универсальной головки ГУ.
Высокочастотный генератор, собран-
ный на Л,, служит для питания универ-
сальной (ГУ) и стирающей (ГС) головок.
Частота генератора 10—12 кгц.
Величина тока подмагничивания ГУ
подбирается изменением емкости кон-
денсатора С5. Лучше всего, если он бу-
дет равен 1 ма. Как показал опыт, ка-
чество записи при этом получается наи-
высшим. Величину «стирающего» тока,
поступающего на головку ГС, вы мо-
жете установить при регулировке маг-
нитофона, изменяя номинал емкости Сс.
Усилитель и генератор высокой ча-
стоты собираются на П-образном шас-
си из дюраля толщиной 1—1,5 мм (см.
4-ю стр. вкладки). Шасси крепится к
панели в левом переднем углу магни-
тофона винтами или скобками. Ручки
управления выводятся на верхнюю па-
нель.
Часть схемы — силовой трансформа-
тор Тро, диоды Д|—Д4, дроссель flpi—
собирается на отдельной плате и экра-
нируется.
Детали для схемы подобрать доволь-
но просто. Резисторы могут быть лю-
бого типа, например, ВС или МЛТ.
Мощность каждого из них 0,25 вт, кро-
ме резисторов R„ — 1 вт и Ri2 —
0,5 вт.
Тип конденсаторов С,, С3, С7, С, С10
также не имеет значения. Достаточно
учесть, что емкость их находится в пре-
делах 0,05—0,25 мкф. Номинал конден-
сатора С13 должен быть порядка
100 мкф, но в крайнем случае он мо-
жет быть снижен до 20 мкф. Главное,
чтобы конденсатор С13 был рассчитан
на напряжение не менее 10 в.
Катушки ВЧ-генератора наматываются
на куске ферритового стержня от маг-
нитной антенны длиной 30—35 мм. Друг
от друга они отделяются щечками из
тонкого картона, расположенными на
расстоянии 10—12 мм. Катушка Lt со-
держит 300 витков (1-я секция), L2 —
500 витков (2-я секцив) н L:, — 150 вит-
ков (3-я секция). Намотка их ведется
внввал проводом ПЭЛ 0,1—0,12. Гото-
вая катушка и конденсатор С8 заклю-
чаются в экран из жести или алюми-
ния. Можно использовать, например.
33
ПАРУСОМ-
Об этом необычном путешествии
мы услышали летом 1968 года.
Три спортсмена-любителя из Куй-
бышевского районного нлуба ту-
ристов столицы прошли 1000 ки-
лометров по пескам Приаралья на
самодельных колесных яхтах.
Представляем участнииов по-
хода. Владимир Таланов и Эдуард
Назаров — инициаторы и вдохно-
вители путешествия на сухопут-
ных яхтах. Оба инженеры-нонст-
рукторы. Владимир — мастер
спорта по обычным, водным
Мы — яхтсмены. Когда увлеклись сухопутны'
ми яхтами, нас даже упрекали в «измене» воде.
Но парусный спорт мы бросать не собираемся.
Просто нельзя пройти равнодушно мимо нового
дела! И еще одно: на обычной яхте невозможны
высокие скорости. На колесной же при хорошем
ветре идешь «под восемьдесят». Над головой —
полный ветра парус, под колесами мелькает
земля. Кажется, что взлетаешь. За такое ощуще-
ние настоящий спортсмен много отдаст! Каждый
из нас давно думал про яхты-сухопутки. В один
прекрасный день мы об этом заговорили с Га-
лиуллиным. Мнение было одно: пора начинать.
Сразу же уточним: нами руководило не одно
стремление к новым ощущениям. Турне по Кара-
кумам и Кзылкуму — только часть того, что
мы задумали. Конечная цель — дать толчок
развитию нового для нашей страны вида спорта,
который расширит территориальные и временные
границы парусных гонок. В отличие от обычных
яхт колесные могут соревноваться где угодно, на
любом мало-мальски ровном пространстве. Парус-
ным водным спортом занимаются от силы 4—-
5 месяцев в году. Сухопутные яхты увеличивают
этот срок вдвое. Их легко поставить на коньки*
они превратятся в буера.
Однако главный адрес для колесных парусни-
ков — пустыни, где дуют сильные и постоянные
ветры, где не слишком пересеченный рельеф, где
простору хоть отбавляй. Массовые туристские
выезды снимут с пустыни ореол таинственности
и беспрерывной опасности в виде жары, скорпио-
нов и змей. Побывав в пустыне раз, не забудешь
ее никогда; она притягивает, завораживает. По-

Р и с. 2. Установка натушен.
Р и с. 3. Переключатель П.„ управляющий
работой двигателя (см. «МК»
№ 2):
«О» — цепь разомкнута; «Р» —
«работа», замкнуты контакты 2
и 3;	«П» — «перемотка»,
замкнуты контакты 1 и 2.
стаканчик от старого электролитическо-
го кондеисатора (рис. 2).
Головки магнитофона — универсаль-
ная (ГУ) и стирающая (ГС) — от серий-
ных магнитофонов «Чайка», «Яуза» и др.
В конструкции применялись два эл-
липсных динамика 1ГД-9, но их вполне
можно заменить 1ГД-10, 1ГД-12, 1ГД-20
и т. д., учитывая лишь размеры.
Выходной трансформатор Тр) берется
34
ПО ПУСТЫНЕ
яхтам. Эдуард — заядлый турист
и яхтсмен, или, как он гово-
рит про себя, «бродяга по призва-
нию». Учитывая серьезность его
основной работы, мы бы сказа-
ли: «бродяга по совместитель-
ству». Третий их спутник — Ген-
надий Галиуллин — инструитор
г луба туризма Куйбышевского
района, где и началась вся эта
история. В. Таланов и Э. Назаров
рассказали о том, «нак все было»,
нашему иорреспонденту Т. Мерен-
новой.
один
ПАРУС,
ТРИ
КОЛЕСА И
1000
КИЛОМЕТ-
РОВ
ПУТИ
ходы по пустыням подготовят сильных, смелых,
«жароустойчивых» спортсменов. Их закалка при-
годится и во время службы на границах нашей
Родины и для работы в сложных условиях.
Наша небольшая группа сложилась в марте
1967 года. Мы хотели показать возможности но-
вого вида спорта. Но для этого нужны яхты.
Мы довольно ясно представляли какие. Один де-
лал расчеты и разрабатывал схему. Другой «ре-
цензировал». Из-за каждого нового варианта
устраивались настоящие баталии. Галиуллин
нас успокаивал: сколько можно спорить? Не по-
мним уж, который по счету вариант был принят
к действию. Кроме наших придирчивых вкусов
и желаний, был еще один фактор, повлиявший на
конструкцию яхты. Вы, конечно, догадались? Да,
да, материалы. Часто мы доставали не то, что
хотели: приходилось изменять узлы по ходу
дела. Корпус представлял собой дюралюминиевую
конструкцию, на которой укреплена мачта с па-
русом. Три колеса, из которых переднее — руле-
вое, имели регулируемую независимую подвеску.
Вес нашей яхты — 140 кг, высота мачты — 5 м,
длина — 4,2 м, колея — 3,5 м.
Мастерскую устроили в подвальном помещении
клуба туристов. Комсомольцы Куйбышевского
района взяли над нами шефство. Поэтому мы
уже были не одиночки, а инициативная группа,
за которой стояла большая сила. Нам помогали
все, кто мог. В порядке шефства предприятия
района дали цветной металлолом, который уда-
лось поменять на профильный прокат на
заводе алюминиевых сплавов. На предприятиях
района комсомольцы делали после смены по на-
шим эскизам детали, требовавшие обработки на
станках. Около пятидесяти человек помогали
нам. Это были те, кого нам удалось увлечь ро-
мантикой нового спорта, на кого мы очень рас-
считываем в будущем.
Собирали яхты втроем. Инструменты у нас
были самые обычные. Тиски, дрели, ножовки,
молотки — весь арсенал нашей мастерской.
На изготовление трех яхт ушло около семи ме-
сяцев. Ко всеобщему сожалению, они серьезно
отступали от задуманной схемы. Не удалось
вовремя достать авиационные колеса (списанные
с ЯК-18). Пришлось купить в Коврове мотоцик-
летные, которые, как мы и предполагали, плохо
справились с задачей. Мешал протектор, колеса
чуть что — зарывались в песок. Подходящего ма-
териала для мачт не нашлось: они получились
чересчур тяжелыми.
Взяли паруса от швертбота «Финн», немного
их переделав.
Несмотря на такие погрешности, яхты, на наш
взгляд, успешно справились с тяжелым перехо-
дом по маршруту Аральск — Кзыл-Орда. И те
трудности, с которыми мы столкнулись в пусты-
не, только пошли на пользу. Ведь наша цель

от любого приемника типа «Волга»,
«Юность», «Москвич». Сечение его сер-
дечника 3-*- 4 см2, первичная обмотка
(с отводом от середины] имеет 3000 вит-
ков провода ПЭЛ 0,08—0,1, вторичная —
60 витков провода ПЭЛ 0,51—0,59.
Силовой трансформатор Тр2 можно
взять от приемников мощностью 40—
60 вт («Волга», «Восток», «Донец»]. Его
данные: сечение сердечника — 6 см2,
сетевая обмотка содержит 1350 витков
(для сети 220 в) с отводом от 750 витков
(для сети 127 в) провода ПЭЛ 0,2—
0,23, вторичная (повышающая] —
1400 витков провода ПЭЛ-0,18 и накаль-
ная — 38 витков провода ПЭЛ-1,0.
Наладка электрической части сводит-
ся к подбору токов подмагничивания
и стирания, а также резисторов Ri,
Rs и Rjo
Несколько слов об управлении маг-
нитофоном. Для записи необходимо пе-
реключатель П установить в положе-
ние «3», а П2 — в положение «Р» (ра-
бота]. Флажки фиксаторов правого и
левого узпов (см. «МК» № 2] должны
быть подняты. Только после этого пе-
реключатель П, (рис. 3] тоже устанав-
ливается в попожение «Р».
При переходе иа режим воспроизве-
дения переключается лишь П [иа кон-
такт «В»]; П> и П остаются в положе-
нии «Р».
Чтобы перемотать пеиту, надо уста-
новить П, в положение «О» (остановка
двигателя], опустить флажок правого
ипи левого узла (перемотка ведется иа
правую ипи левую кассету соответст-
венно], установить П в положение «П»
и только после этого перевести П3 из
положения «О» в попожение «П».
Все эти манипуляции с переключате-
лями можно значительно упростить,
если совместить их в одной ручке уп-
равления. Дпя этого удобно использо-
вать конструкцию переключателя П„
введя дополнительные контакты, ипи
применить стандартный одноплатный пе-
реключатель на три положения (три по
три]. Провода, идущие от головом ГС
и ГУ, в этом случае необходимо экра-
нировать.
Л. АФРИН,
инженер
35
как раз и заключалась в том, чтобы испытать
яхты в условиях пустыни, на больших тяжелых
переходах. В Аральске мы впервые поехали
под парусом. И тут же случилась первая полом-
ка от перегрузки — не выдержали торсионы
передней подвески. Третью яхту пришлось оста-
вить на старте. Две другие шли легко и по
дюнам, и по траве, и даже по кустарнику. Ни
шума, ни запаха бензина, только шины едва
слышно шелестят по песку. И скорость, скорость!
Все зависело от ветра. И если у нас были дли-
тельные заминки, так только из-за него.
Каждая яхта несла более ста килограммов гру-
за, не считая водителя. Три сорокалитровые ци-
стерны воды обеспечивали участникам экспеди-
ции вполне сносное пребывание в раскаленных
песках. Однако в пустыне как в пустыне! С во-
дой обращались бережно и по утрам предпочита-
ли умываться свежим ветром.
Выносливость и быстрота наших яхт подтвер-
дили наши расчеты. Ведь мы разрабатывали свою
схему, не заглядывая в готовые чертежи апроби-
рованных колесных яхт. Мы не хотели идти по
чужому пути. Лишь когда конструкция была
готова, прочли об экспедиции Жана дю Буше.
Его яхта очень дешева и проста. Но она рассчи-
тана на одного спортсмена без груза и изготов-
лена на заводе. Трудно было что-то позаимство-
вать у участников транссахарской экспедиции.
Да и цели перед нами стояли другие. Мы не
намечали никакого «трансрейса», хотя и про-
шли 1000 км. Задачи были куда более скром-
ные. Динамические испытания яхт — вот чем
мы в основном занимались. На это ушла боль-
шая часть времени. Само передвижение заняло
совсем немного, при хорошем ветре яхта шла со
скоростью 70—80 км/час.
Поиски полигона, его разбивка, а потом тща-
тельная проверка поведения конструкций, их
возможностей — вот чем мы занимались. Зато
теперь знаем, что на таких яхтах, как наши,
можно пройти по любому «пустынному» марш-
руту.
На них можно покататься, можно устраивать
настоящие парусные гонки. Но до этого пока не
близко... Чтобы готовить спортсменов, нужны
яхты заводской постройки. Нужна поддержка
Федерации парусного спорта. Нужна санкция на
производство яхт. И конечно, нужны энтузиасты
нового вида спорта. Чтобы заинтересовать им
как можно больше взрослых и подростков, наша
группа разработала упрощенную конструкцию
яхты на колесах, которую можно изготовить
в основном из дерева. Надеемся, что многие за-
хотят сделать ее. А мы со всей ответственностью
заверяем, что они об этом не пожалеют, потому,
что пройтись под парусом по суше — удоволь-
ствие исключительное.
Сухопутные
яхты
Речь пойдет не о новой конструкции,
так как еще до первой мировой войны
Луи Блерио строил парусники, носив-
шиеся по пляжам Ла-Манша, а имен-
но в Форт-Майон, Берк и т. д„ где
очень твердый песок и дуют сильные
ветры. Скорость «пляжного» парусни-
ка достигала 100 км/час.
Год назад поклонники «пляжного»
парусника вновь обратили на себя вни-
мание, совершив пробег через Сахару.
Их яхты называли «песчаными парус-
никами» или «аэроглиссерами». В дей-
ствительности это были сухопутные
яхты, использующие, как и морские,
силу ветра.
Читателям, особенно тем, кто встре-
чается с подобным парусником впер-
вые, будет, вероятно, интересно позна-
комиться с его чертежами (рис. 1).
Длина сухопутного парусника 420 см,
ширина — 265 см, высота мачты —
490 см; площадь паруса равна прибли-
зительно 6 м2. Яхта имеет три ко-
леса. Переднее, ведущее, — от мото-
роллера; его диаметр 400 мм. Задние
колеса снабжены шинами мотоциклетно-
го типа (рис. 2).
От носа и до основания мачты про-
ходит доска толщиной 14 мм. К ней
крепится другая, образуя дно корпу-
са, которое обрамлено двумя бортами.
86
Передняя и задняя части (сзади спин-
ки сиденья рулевого) парусника обши-
ты фанерой. Под кузовом проходит зад-
няя подвеска, представляющая деревян-
ную доску толщиной 50 мм, прикреп-
ленную к корпусу с помощью пластин
и болтов (как, впрочем, и все соеди-
нения) и оканчивающуюся уголками,
и которым с помощью вваренных под-
шипников крепятся колеса.
Иан видите, речь идет о простой
конструкции, построить которую может
каждый. Затруднения может вызвать
лишь крепление (с помощью широкой
скобы) вилки колеса от мотороллера.
Скоба состоит из трубы, к которой при-
варены три железные щеки.
Управление имеет вид деревянного
«костыля» (если смотреть в плане), ко-
торый яхтсмен держит одной рукой
и который с помощью шатуна пов ра-
чивает переднее колесо. Задние иолеса
свободно посажены на ось. Другими
органами управления являются шкот
парусного гика и тормоз-оковка, состо-
ящий из железной, слегка согнутой тру-
бы, оканчивающейся расплющенным
нижним концом и крепящейся и си-
денью яхтсмена на расстоянии вытя-
нутой левой руки. Если потянуть
за тормоз, то расплющенный конец
трубы начинает скрести по песку или
по земле и затормаживает парус-
ник.
Сухопутная яхта управляется, как
обычный парусник.
' Рисунки
V
Г. Малиновского,
Р Стрельникова
Фото
Э. Назарова
Я
Средн старинных китобоев,
охотников на «Моби Дики», осо
по славились гарпунеры
здоровые, крепкие люди. Но
когда rapnj и заменили пушкой
от гарпунеров уже не требова
лось силы, а только меткость
Вслед за пушкой принт
ружье. Человек спустился по
воду, для охоты на рыб ем.
потребовалось и компактное во-
оружение.
Во всех известных конструк-
циях ружья для подводной охо-
ты гарпун приводится в дейст
вие пружиной или резиной.
Изобретатели из подмосковного
города Калининграда Дени-
сов, Прокофьев, Бутин и Бол
Пушкин сделали ружье с поро-
ховым зарядом. Один из его
создателей, Владимир Прокофь-
ев, не побоялся выступить про-
тив легендарного якутского чу-
довища. Он погрузился в воды
озера Лабынкыр. Чудо вигп е,
однако, от встречи уклонилось,
предположив, вероятно, что от
новых знакомых, тем более
с ружьем, лучше держаться по-
дальше. Так вопрос о его су-
ществовании и остался откры-
тым. А ружье во всех осталь-
ных случаях показало свои
великолепные свойства. Редак-
ция дает небольшое описание
этого ружья, но зато почти пол-
ный комплект чертежей. Be1? .
чертеж — язык техники.
Ружье (а. с. № 154453) име-
ет дальность поражающей
стрельбы до 8,5 м. Этого для
водоемов СССР вполне доста-
точно. Предлагаемая конструк
ция пригодна для изготовления
в любой мастерской, имеющей
токарный и сверлильный стан-
ки. Небольшой объ< фрезер-
ных работ можно выполнить
при помощи ножовки и над-
филя.
(Bp	в. ДЕНИСОВ,
W	Калининград,
XJ	' " .	Московская
ПЕРЕД ВЫСТРЕЛОМ
НЕОБХОДИМО:
1.	Вставить патрон в ствол
гарпуна 1, затем свинтить ствол
гарпуна с собранной казенной
частью.
2.	Вставить гарпун 1 в пу-
сковой станок 11, установив
ударник 4 на шептало 14.
3.	Установить шептало 14 на
предохранитель, сдвинув его за
фишку 18 вперед до упора в
шептало.
4.	Повернуть кольцо 7, сжи-
мающее боевую пружину 5, до
конца спиральной прорези на
казеннике 3.
5.	Добыча на расстоянии
выстрела, она шевелится.
Снять шептало с предохрани-
теля.
6.	После прицеливания на-
жать на курок. Ружье бьет точ-
но. Подводному охотнику
остается снять добычу с гарпу-
на и насадить ее на кукан.
Спокойно плавая на поверхно-
сти, отдыхая от первого удачно-
го выстрела, можно перезаря-
дить ружье. Для этого необхо-
димо развинтить ствол гарпуна
с казенной частью и экстракто-
ром, выполненным на наконеч-
нике 2, извлечь стреляный па-
трон из ствола гарпуна и на-
чать сначала. Чтобы от резкого
полета гарпуна не рвало линь,
необходимо дать ему свобод-
ную петлю приблизительно
до 0,5 м.
ПАТРОН К ПОДВОДНОМУ
РУЖЬЮ (а. с. № 154453)
На капсюль «жевело» плот-
но, чтобы обеспечить надежную
герметичность, натягивается
трубка из хлорвинилового пла-
стика 0 5 X 0,5 мм. Затем в
трубку насыпают черный порох
и вставляют пыж из ваты или
бумаги. Свободный конец труб-
ки (до 5 мм) надо нагреть спич-
кой и сжать большим и указа-
тельным пальцами, смоченны-
ми в воде. При этом хлорвини-
ловая трубка надежно свари-
вается. Патрон готов.
ИСПЫТАНИЯ
Механизм ружья, изготовлен-
ный кустарным способом, тре-
бует слесарной доводки, под-
гонки и отладки. Первое испы-(
такие ружья надо провести под
водой на глубине не менее
1 м, с увеличенной в 1,5 раза
навеской пороха. Испытателям
под воду в этот момент погру-
жаться нельзя. Ложа ружья
крепится в тисках, курок спу-
скают при помощи шнура или
другой гибкой связи.
Остаточные деформации пос-
ле выстрела в конструкции
ружья не допускаются.
Дальнейшую эксплуатацию
ружья вести с навесками поро-
ха в 1,5 раза меньшими, чем
испытательная.
Увеличение дальности стрель-
бы и навесок пороха для этой
цели без соответствующих ис-
пытаний и тщательных прове-
рок может привести к аварии.
38
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ РУЖЬЯ
№
л/п
Наименование
Кол-
во
Материал
№
л/п
Наименование
Кол-
во
Материал
1	Гарпун ................
2	Наконечник гарпуна . .
3	Казенник гарпуна . . .
4	Ударник ...............
5	Боевая пружина . .
6	Втулка ................
7	Кольцо
8	Штифт (в чертежах не
указан, делается по ме-
сту) .....................
9	Флажок наконечника . .
10	Ствол гарпуна . . . ,
1	Сбор, узел
1	Сталь 25, обработка
V4
1 Сталь 45, обработка
V5
1 Сталь 45, обработка
V5
1 Сталь пружинная
1 Алюминий
1	»
2 Сталь
1 Листовая сталь
1 Сталь Х18Н10Т
11	Пусковой станок (в черте-
жах не указан, приводятся
детали, из которых он со-
стоит) ....................
12	Ложа ...................
13	Ствол...................
14	Шептало.................
15	Курок...................
16	Скеба...................
17	Предохранитель .	. .
18	Фишка предохранителя
19	Катушка с линем . . .
20	Капсюль «жевело» . . 
21	Хлорвиниловая трубка
22	Черный порох «Медведь»
1	Сбор, узел
1	Текстолит, дерево
1 Сталь нержавеющая
1	Алюминий
1	»
1	»
1	»
1	Алюминий
V 4 кругом
1 Покупной узел
1	»	»
1	Готовая деталь
Покупной
39
MIO
2 отвФ2
2,5*?S
мю
40
41
ПРОЕКТ
КЛАССИФИКАЦИОННОЙ ТАБЛИЦЫ
МОДЕЛЕЙ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ
К? классифи- кационной группы	Название группы по классифика- ции «Навига»	Классы моделей, входящих в группу	Техничесние требования		
			ТИП двигателя	скорость на соревно- ваниях	дальность плавания, м
I II III IV V VI VII VIII	ЕК ЕН ЕК или ЕН Л1 А2 АЗ В1 F F1-E30 F1-E500 Fl-V2,5 F1-V5 F1-V15 F2 F3-V F3— Е F4 F5 F6 D . D-A D—М D-10 D—X С С4 С1 С2	Модель любого военного иорабля Модель любой подводной л одни Модель любого граждан- ского судна Модель любого военного корабля или гражданско- го судна на подводных ирыльях КОРДОВЫЕ СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ Класс «А» — с гребным винтом н двигателем с рабочим объемом цилин- дра до 2,5 см5 Класс «Б» — то же с ра- бочим объемом цилиндра от 2,51 до 5 см3 Класс «В» — то же с ра- бочим объемом цилиндра от 5,01 до 10 см3 Класс «Г» — с воздуш- ным винтом и двигате- лем с рабочим объемом цилиндра до 2,5 см3 УПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ Класс «А» — скоростная с электромотором мощ- ностью до 30 it Класс «Б» — то же мощ- ностью свыше 30 вт Класс «В» — то же t Дви- гателем с рабочим объ- емом цилиндра до 2,5 см Класс «Г» — скоростная с двигателем с рабочим объемом цилиндра от 2,51 до 5 см3 Класс «Д» — то же с дви- гателем с рабочим объ- емом цилиндра от 5,01 до 15 см3 Класс «Е» — модель про- тотипа корабля (судна) для выполнения фигур- ного курса Класс «Ж» .— модель собственной	конструк- ции для выполнения фи- гурного курса с двигате- лем любого объема Класс «3» — то же с другим двигателем Класс «И» — модель для поражения	воздушных шаров Класс «К» — парусные яхты Класс *Л» — модель для морского боя МОДЕЛИ ПДРУСНЫХ ЯХТ Класс «А» Класс «М» Класс «10» Класс свободный Класс «П» НАСТОЛЬНЫЕ МОДЕЛИ Класс «А» — миниатюр* Класс «Б» — парусная, Класс «В» — любая, иро	Механиче- ский То же » » » в Только внутреннего сгорания То же » » Электро- мотор в » Только внутреннего сгорания То же в в Механи- ческий Только внутреннего сгорания Механиче- ский (кроме внутреннего сгорания) Механи- ческий Механиче- ский Согласно онным тре То же в в » » в » 1, длина мене цлина более 2 ме парусной.	Масштабная Наибольшая возможная Масштабная Наибольшая возможная Наибольшая возможная То же » » » в » » в в » » » » нлассифинаци- бованилм е 254 мм, масш 54 мм длина более 254	50 40 50 50 500 на корде То же Спец, дистан- ция То же » в » » » в в в в » в » » Гонки ЮС То же в в » » Гонки 100 габ любой мм
Пояснения к пр.екту
классификационной таблицы моделей
кораблей и судов дает член президиума
Федерации судомодельного спорта СССР
А. ВЕСЕЛОВСКИЙ.
--------------------»
4 ПРИМЕЧАНИЯ:
1.	Механическим двигателем считается
электромотор, паровая машина или
турбина, двигатель внутреннего сго-
рания. реактивный двигатель.
2.	Длина модели любой классификаци-
онной группы не должна быть более
2500 мм.
3.	Модели I, II, III, IV классификацион-
ных групп и VI классификационной
группы классов «Е», «Ж», «3>, «И>.
«Л» (самоходные военные и граждан-
ские, подводные лодки, на подвод-
ных крыльях, фигурного курса, для
поражения шаров, морского боя)
должны быть изготовлены в одном из
следующих масштабов: 1:10, 1:15,
1 : 20. 1 : 25, 1 : 50. 1 : 75, 1 : 100, 1 :150,
1 : 200; модели VIII классификационной
группы классов «Б» и «В», кроме пе-
речисленных, еще и в масштабах:
1 : 250. 1 : 400, 1 : 500, 1:1000, 1 : 1250.
4.	Модели VIII классификационной груп-
пы класса «А» разрешается изготав-
ливать из любых материалов, в том
числе и драгоценных; модели классов
«Б» и «В» должны иметь цвет, ЦЖ!-
«g нятый в военном, гражданском
речном (озерном) флоте.
Прочти эти книги
ИЗДАТЕЛЬСТВО
«ТРАНСПОРТ» —
ЛЮБИТЕЛЯМ
ТЕХНИКИ
На Всесоюзной выставке достиже-
ний народного хозяйства павильо-
не «Транспорт» демонстрировалась
модель судна на воздушной подуш-
ке. Она летала по кругу над пло-
щадкой, а потом опускалась и, про-
бежав немного по гладкой поверх-
ности, замирала.
Старший брат этой модели —
пассажирское судно «Нева» —
же летает, и не только над воЬ
Те, кому пришлось видеть полеЖ.
«Невы», наблюдали, как, прибли-
зившись на большой скорости к бе-
регу, она «выходила» на сушу...
А можно ли создать поезда на
воздушной подушке? Оказывается,
можно. Такие опытные аэропоезда
уже сооружены во Франции; они
прошли первые испытания. Проек-
ты летающих поездов разрабаты-
ваются сейчас во многих странах.
А ведь еще недавно подобные поез-
да казались утопией даже искушен-
ным в технике людям. Как-то труд-
но было поверить, что поезд может
легко и красиво приподняться над
землей и парить над ней с огром-
ной скоростью. Стремительные фор-
мы вагонов, напоминающие фюзе-
ляж самолета, отсутствие колес и
обычного рельсового пути — все это
вызывало удивление и даже недо-
верие...
42
Модель IV классификационной груп-
пы должна пройти на крыльях всю ди-
станцию от старта до финиша. Баллы
за устойчивость на курсе начисляются
ей так же, как и самоходной модели
надводного корабля, а за скорость —
по формуле (наибольшее количество
баллов получает модель, показавшая
максимальную скорость в данном за-
пуске). Если модель проходит на кры-
льях не всю дистанцию, баллы за ско-
рость не начисляются. Стендовая оцен-
ка этих моделей производится обычным
порядком.
Управляемая модель фигурного кур-
са (класс «Е») оценивается на стенде
и затем должна быть проведена по
всем трем дистанциям (фигурам) в со-
ответствии с «Правилами соревнований
по судомодельному спорту» (М., Изд-во
ДОСААФ, 1964). Модели классов «Ж»
и «3» на стенде не оцениваются. За-
дача спортсмена заключается в том,
чтобы провести модель через все во-
рота фигуры № 2 в наименьшее время;
задний ход на этих моделях не нужен.
Классификационные требования к мо-
делям парусных яхт классов «А», «М»,
«10» и «П» остаются прежними. Тре-
бования к модели яхты свободного
класса следующие:
— размеры и масштаб — лю-
бые;
— форма обводов ничем не
ограничена (разрешается
двойной корпус);
— площадь парусов — не бо-
лее 0,5 м2, обмеряется дей-
ствительная площадь пару-
сов;
— диаметр мачты и рангоу-
та — не более 19 мм;
— спинакер разрешен (его пло-
щадь должна быть не более
0,5 м2).
Гонки моделей, парусных яхт прово-
дятся по круговой системе. При боль-
шом количестве моделей (свыше 15)
участники соревнований могут высту-
пать в двух полуфиналах (в каждом
полуфинале также круговая система).
В финал выходят nd ¥рй ПовёДиТёйя
полуфиналов и разыгрывают между со-
бой 1—6-е места. Личные места участ-
ников полуфиналов устанавливаются
после распределения мест финалистов
пропорционально полученным очкам.
(Хотелось бы получить предложения
судомоделистов о подсчете баллов для
командного зачета финалистам и полу-
финалистам.)
Стендовые и ходовые соревнования
по остальным классификационным
группам моделей остаются без изме-
нений.
Школьники старших классов должны
участвовать в соревнованиях с моде-
лями, перечисленными в данной таб-
лице. Это объясняется тем, что спор-
тивное звание «Мастер спорта СССР по
судомодельному спорту» с 1 января
1969 года присваивается юношам мо-
ложе 18 лет. (Хотелось бы также полу-
чить предложения по созданию клас-
сификации и правил соревнований
школьников младших классов)
Редакция журнала и президиум Федерации судомодель-
ного спорта СССР обращаются к читателям с просьбой вы-
с^^ть свои замечания и предложения о проекте классифи-
к!'\>нной таблицы моделей кораблей и судов. Все отзывы
и предложения присы гайте по адресу: Москва, Д-364, проезд
Досфлота, 6. Центральный морской клуб СССР, судомодель-
ная лаборатория.
Что же такое воздушная подуш-
ка? Почему, используя этот прин-
цип, аппараты могут не только дер-
жаться в воздухе, но и двигаться
в заданном направлении? 11а все
эти вопросы читатель найдет ответ
в книге В. А. Дробинского «Поезд
мчится по воздуху», которая вый-
дет в свет в 1969 году. Эта книга
для тех, кто любит транспорт, кто
следит за стремительным процес-
сом его развития, кто хочет загля-
нуть дальше сегодняшнего дня.
Автор рассказывает о том, как
устроены поезда на воздушной по-
душке, почему появилась в них по-
требность, какие трудности прихо-
дится преодолевать при их созда-
на. В книге приводятся интерес-
сведения о проблемах высоко-
v яростного движения транспортных
средств, о первых проектах аэропо-
ездов.
Полная безопасность движения,
надежность, очень высокая ско-
рость, всепогодность, комфорт —
вот требования, предъявленные
к поездам на воздушной подушке.
Такие поезда найдут применение
прежде всего в густонаселенных
районах, где города расположены
относительно близко друг от дру-
га. Об этом мечтал К. Э. Циолков-
ский. «Настанет время, — писал
он, — когда поездка в поезде зай-
мет лишь полчаса из Москвы
в Ленинград...»
В 1969 году издательство «Транс-
порт» выпустит еще ряд научно-по-
пулярных книг, рассчитанных на
широкий круг читателей. Среди них
небольшая книга Ю. В. Плотнико-
ва «Учитесь управлять автомоби-
лем». Около 70 красочных иллю-
страций будет помещено в ней. Ав-
тор — руководитель Московского
клуба юных автомобилистов —
адресует свою работу моло-
дым читателям, изучающим автомо-
бильную технику.
В начале этого иллюстрированно-
го пособия популярно рассказы-
вается об истории развития конст-
рукций автомобиля — от самых
первых до современных моделей.
Но главное внимание автор уделяет
устройству и работе агрегатов и уз-
лов современного автомобиля (дви-
гателя, трансмиссии, ходовой части,
рулевого управления, тормозов и
др.). Наглядность и доступность из-
ложения сделают книгу полезной
не только автолюбителям, но и тем,
кто конструирует модели автомо-
билей.
Две научно-популярные книги по-
лучат молодые читатели, интересу-
ющиеся авиацией и космонавтикой.
Первая — Н. А. Жемчужина и др.,
«Знакомьтесь, самолет и ракета».
Как устроены современный скоро-
стной самолет, многоступенчатая
ракета и вертолет? Почему они ле-
тают? Как устроены современные
двигатели? Какие стоят приборы на
летательных аппаратах для управ-
ления агрегатами, системами и по-
летом? В книге читатель найдет от-
веты на все эти и многие другие
вопросы. Она написана в доступной
форме и богато иллюстрирована.
Во второй — С. Ю. Скрипничен-
ко,«Транспортные самолеты с кры-
лом изменяемой геометрии» — бу-
дут популярно изложены сведения
об аэродинамических и конструктив-
ных особенностях самолетов с кры-
лом изменяемой геометрии и пока-
заны их преимущества по сравне-
нию с другими летательными
аппаратами. Автор расскажет о пу-
тях изменения геометрии крыла и
проблемах, возникающих при созда-
нии такого самолета, познакомит
с современными зарубежными про-
ектами пассажирских самолетов
с крылом изменяемой геометрии,
рассмотрит их компоновочные и
конструктивные схемы и летные ха-
рактеристики, перспективы примене-
ния этих самолетов.
Для тех, кто интересуется вопро-
сами управления движения поездов,
издательство выпустит книгу
Г. А. Платонова «Человек за пуль-
том». Автор дает обзор основных
проблем инженерной психологии на
железнодорожном транспорте, рас-
сказывает о том, как методы этой
науки используются при разработке
современных систем диспетчерского
руководства движением поездов на
железнодорожных магистралях.
В заключение хотелось бы рас-
сказать о книге А. А. Антонова н
др. «Устройство морского судиа».
В ней доступно освещаются назна-
чение и устройство корпуса, судо-
вых помещений, механизмов, раз-
личных судовых устройств и си-
стем. И хотя эта книга предназначе-
на в качестве учебного пособия для
курсантов мореходных шкод, она
благодаря своей доступности и об-
стоятельности изложения может за-
интересовать также читателей, за-
нимающихся морским моделиро-
ванием.
В. ДОБРУШИН,
редактор издательства
«Транспорт»
43
Наши справки
КАЛЕНДАРЬ ВСЕРОССИЙСКИХ И ВСЕСОЮЗНЫХ
СОРЕВНОВАНИЙ 1969 ГОДА
			
№	Вид соревнований	Время проведения	Место проведения
1 2 3 4 5 7 8 9 1 2 4 5 6 7 л	1. АВИАМОДЕЛИЗМ Лично-номандное первен- ство РСФСР Лично-номандное первен- ство СССР по свобод- нолетающим моделям 1чно-иомандное первен- ства СССР по радио- управляемым моделям Лично-номандное первен- ство СССР по нордо- вым моделям Всесоюзные	лично- командные соревнова- ния ранетом оде листов- школьников Матчевая встреча по мо- делям вертолетов, пла- неров и самолетов «ле- тающее крыло» на приз журнала «Моде- л. * ст-нонструктор» Чемпионат мира по сво- боднолетающим моде- лям Чемпионат Европы по кордовым моделям Международные товари- щеские соревнования г.о свободнолетающим моделям стран социа- листического содруже- ства II. АВТОМОДЕЛИЗМ Первые Всесоюзные со- ревнования	моделей автосаней Всесоюзные соревнова- ния на установление рекордов СССР Лично-номандное первен- ство РСФСР средн уча- щихся 12-е	лично-номандное первенство РСФСР 6-е лично-иомандное пер- -•нство СССР среди учащихся 13-е	лично-номандное первенство СССР Матчевая встреча силь- нейших спортсменов Международные товари- щеские соревнования стран социалистическо- го содружества	16 — 21 июля 18—23 августа 11—15 сентября 1—6 августа 2 — 7 августа 9—10 мая 12—17 августа 21—25 августа 27 июня — 3 июля 27 — 30 марта 7-10 апреля 23—30 июня 9 — 15 нюня 7—13 июля 22 — 28 июля 23 — 26 октября Август	Орел Кировоград Москва Ленинград Калуга Москва Австрия Бельгия СССР Ленинград Ташкент Пермь Тамбов Вильнюс Таганрог Тбилиси ПНР
№	Вид соревнований	Время проведения	Место проведения
9	Международные товари- щеские соревнования стран социалистическо- го содружества III. СУДОМОДЕЛИЗМ	Октябрь	ВНР
1	Матч сильнейших судо- моделистов по скорост- ным кордовым и ра- диоуправляемым моде- лям всех классов, в том числе радиоуправ- ляемых яхт	20 — 23 мая	Москва
2	Лично-командное первен- ство РСФСР по скоро- стным нордовым и ра- диоуправляемым моде- лям	12 — 18 июля	Чебоксары
3	Лкчно-командное первен- ство РСФСР по само- ходным моделям и мо- делям яхт	26 июня — 1 июля	Астрахань Г
4	Лично-командное первен- ство СССР по скорост- ным кордовым и ра- диоуправляемым моде- лям	9-14 августа	Кишинев
	Лично-командное	пер- венство СССР по са- моходным моделям и моделям яхт	26 — 30 к юля	Минск
6	Чемпионат Европы	4—10 августа	НРБ
7	Международные товари- щеские соревнования стран социалистическо- го содружества	Июль	ПНР
8	Международные товари- щеские соревнования стран социалистическо- го содружества IV. КАРТИНГ	Август	ГДР
1	Лкчное	первенство РСФСР по ледяной дорожке	8 — 9 февраля	Ярославль
2	Личное первенство СССР по ледяной дорожке	22 — 23 февраля	Курск
3	Лично-командное	пер- венство РСФСР	14—15 июня	Свердлове^!41-
4	Лично-командное первен- ство СССР	25 — 26 октября	Баку
5	Лично-номандное первен- ство РСФСР и СССР среди юношей	12 — 13 июля	Грозный
•:н:- ЗАПИШИТЕ МОН АДРЕС...
«Мне 18 лет. Работаю в колхозе. Судо-
моделизмом занимаюсь недавно — мой
«стаж» всего два года, но кое-что я уже
сделал. Хочу переписываться с начинаю-
щими судомоделистами».
Роман БУКАЛЬСКИС
(Калининградская обл.,
Зеленоградский р-н,
к/з им, Калинина, пос. Коврове)
«Сейчас мне 14 лет, учусь в 8-м клас-
се, моделизмом увлекаюсь с 10. Уже до-
стиг некоторых успехов: имею II разряд
по моделям планеров, занял третье мес-
то на городских соревнованиях. Строил
все виды авиамоделей, сейчас занима-
юсь моделированием военной техники,
радиоаппаратурой для моделей. Хочу об-
мениваться с коллегами чертежами, схе-
мами, журналами, фотографиями».
Виктор ДУБОВЕЦ
(Ленинград, Д-28,
ул. Моховая, 31, кв. 26)
В редакцию поступает много пи-
сем, в которых читатели просят под-
робнее рассказать об эксперимен-
тальной модели самолета ТУ-134
(краткое описание ее было помещено
в № 11 нашего журнала за 1968 год).
Создатель этой модели старейший
авиамоделист Михаил Прокофьевич
Яценко готов поделиться со всеми,
кто увлекается экспериментальным
моделированием, опытом своей рабо-
ты. Писать ему можно по адресу
Москва, И-474, Бескудниковский
бульвар, 28, корп. 4, кв. 17.
44
КОЛЛЕКТИВАМ
СТАНЦИЙ И КЛУБОВ
ЮНЫХ ТЕХНИКОВ,
ОТДЕЛОВ ТЕХНИКИ
ДВОРЦОВ и домов
ПИОНЕРОВ И
ШКОЛЬНИКОВ
Дорогие товарищи!
Редакция журнала и Акаде-
мия педагогических наун СССР
обращаются к вам с предложе-
нием: совместными усилиями
изучить процесс развития дет-
ского технического творчества
в нашей стране. Этот процесс
длительный, сложный и очень
интересный. Многими станция-
ми юных техников, дворцами
и домами пионеров и школьни-
ков, клубами накоплен очень
ценный опыт внеклассной и
внешкольной работы с ребята-
ми по технике. Через техниче-
ские кружки, клубы, общества
юных техников прошли многие
миллионы школьников. Именно
Taj|_ получили они первые тех-
i^^-.кие знания и умения,
своеобразной школе обя-
заг.оГ своим призванием, полю-
бившейся профессией.
Конечно, вам самим интерес-
но и полезно для дела создать
у себя на станции юных тех-
ников, во Дворце, Доме пионе-
ров н школьников, в клубе
юных техников уголок, расска-
зывающий об истории разви-
тия детского технического
творчества в вашей области,
республике, крае или отдель-
ном городе.
Опубликованные ранее печат-
ные материалы, фотографии
прежних лет, воспоминания ор-
ганизаторов технического твор-
чества и бывших юных техни-
ков могут с успехом пополнить
экспозицию уголка или стенда,
посвященного этой теме.
С помощью самих юных тех-
ников можно провести рейды
для сбора материалов по исто-
рии технического творчества,
сделать специальные альбомы,
составить летопись интересных
дел.
Наши ребята и их руководи-
тели стремятся как можно бы-
стрее знакомиться с новейши-
ми достижениями техники и
осваивать их. Это естественно
^^закономерно. Но нельзя за-
зать опыта, накопленного
,. пятилетиями и отшлифован-
ного практикой. На многолет-
нем пути десятки и сотни лю-
дей — энтузиастов технического
творчества — искали, находи-
ли, испытывали новые формы
и методы работы. Собрать и
изучить их опыт, сделать его
достоянием всех внешкольных
учреждений и школ — значит
во многом содействовать даль-
нейшему развитию техническо-
го творчества наших ребят.
Все рукописи и фотографии
по истории детского техниче-
ского творчества следует при-
сылать в редакцию журнала
♦Моделист-нонструктор» для
оценки, которую будет произ-
водить специальное жюри с
участием специалистов-педаго-
гов и сотрудников редакции.
Наиболее интересные н цен-
ные в методическом отношении
материалы будут публиковать-
ся на страницах нашего жур-
нала.
Конкурс на лучшие материа-
лы по истории детского техни-
ческого творчества посвящает-
ся 100-летию со дня рождения
В. И. Ленина. Он будет про-
водиться в течение одного го-
ра: с апреля 1968 года по ап-
рель 1969 года.
У нас в деревне есть реч-
ка. Раньше на ней была
мельница, где вращался
один жернов, а с накопле-
нием воды два жернова.
Мне хочется использовать
движение воды в речке для
питания радиоприемника и,
если можно, для освещения.
Воду я думаю накоплять
в течение 18 часов, а осталь-
ную часть суток (6 часов)
пускать в работу. С этой
целью решил поставить ди-
намо, которое будет вра-
щаться при помощи гидро-
турбины.
Пионер П. РЯБОВ,
Варнаковская школа,
Кировская область
О ЧЕМ ПИСАЛИ РЕБЯТА НА ЦЕНТРАЛЬНУЮ ДЕТСКУЮ ТЕХНИЧЕ-
СКУЮ СТАНЦИЮ 30 ЛЕТ НАЗАД...
Рисунки J1. Смехова, 1939 г.
Я — ученик 7-го класса.
У меня собралось до полу-
сотни чертежей — от миниа-
тюрных моделей до таких
громадных, что с места не
сдвинешь. Среди них: свер-
лильный станок, парокотел
и паротурбина с передачей,
турбовоз, ракета, электро-
печь, ракетный штурмовик-
самолет, моторный самокат.
Все эти проекты моделей я
хочу испытать на практике
Прошу помочь советом и
материалами. И еще я очень
хочу, чтобы наша Красная
Армия приняла наши изо-
бретения на свое вооруже-
ние.
Петя СКРЫННИКОВ,
г. Краснодар
Я строю малолитражный
автомобиль. Всю ходовую
часть уже сделал, органы
управления тоже. Мотор у
меня одноцилиндровый, че-
тырехтактный, с воздушным
охлаждением, максимальная
мощность — 5 л. с. Сейчас
собираю шасси. Рассчиты-
ваю его под более мощный
мотор — в 8, 10, 15 л. с.,
так как хочу добиться боль-
ших скоростей.
С. КОЧЕТКОВ,
Стерлитамак,
Башкирская АССР
Пашей Родине требуется
много горючего — бензина,
керосина, нефти, различных
масел, угля. Почему бы при
перевозках грузов не обхо-
диться без горючего?.. Опи-
сываю машину.
По сторонам ее придела-
ны два бака. В эти баки
насосами накачивается воз-
дух. Задняя ось вращается
вместе с колесами. Ось —
с коленами, а на коленах —
цилиндры насосов. Когда
ось вращается, насосы нака-
чивают воздух. Сжатый воз-
дух выходит из баков с
большой силой, и машина
движется.
Коля ОРУЖЕЙНИКОВ,
Село Б. Поляны,
Старожиловский район,
Рязанская область
Меня сильно заинтересо-
вала книга Алексея Толсто-
го «Г иперболоид инженера
Гарина». В этой книге да-
ны чертежи гиперболоида,
главными частями которого
являются два гиперболоиче-
ских зеркала. Весь ход лу-
чей в этих зеркалах закан-
чивается собиранием их в
плотный параллельный пу-
чок, посылаемый на рассто-
яние. Пересматривая учеб-
ники по физике, я нашел,
что почти так же построены
прожекторы (одно сферичес-
кое зеркало), выпускающие
параллельные лучи. Думаю
построить такой гиперболо-
ид.
Г. СУДАКОВ,
Поселок Камешково,
Ковровский район,
Ивановская область
Недавно я самостоятельно
построил радиоприемник на-
чинающего конструктора. Те-
перь меня интересуют ко-
ротковолновые передатчики
и приемная аппаратура. Не-
сколько раз я читал в жур-
нале «Радиофронт» о юных
коротковолновиках, которые
разговаривают между собой,
обмениваются мыслями.
Мне нужно только найти
конструкцию передатчика и
приемника, а там бы я сам
начал придумывать, как их
устроить, как упростить, но
сделать мощными. Очень
прошу, пришлите схему.
Пионер М. КУЗНЕЦОВ,
Станция Завидово
Октябрьской ж. й.
<5
СВЕТ ИДЕТ ПО ПРОВОДАМ
Может ли быть такое? Несомнен-
но, ответит читатель. Ни одна элек-
трическая лампочка без проводов не
обходится. Но ведь по проводу идет
не свет, а электрический ток. Свето-
вые волны по проводам до недав-
него времени пока еще никто не пе-
редавал. Оговорка не случайна. Од-
ной из последних работ швейцар-
ской фирмы «Дю Понт» является
светопроводящий шнур. По нему
можно передавать свет от источни-
ка до освещенного предмета. Пучок
прозрачных нитей заключен в обо-
лочку, свет идет по нити, зигзагами
отражается от оболочки и так дохо-
дит до наконечника. Количество пе-
редаваемого света зависит от числа
нитей, длины шнура, наконечника.
Новое устройстве уже применяется
на некоторых марках легковых ав-
томобилей. Свет подводится от лам-
пы к габаритным фонарям, прибор-
ным щиткам и другим местам
автомобиля.
Громадные размеры новейших супер-
танкеров, водонзмещёйнем Свыше
200 тыс. т, заставляю^ изменить мето-
ды обучения судовождению. Маневри-
рование в таких трудных для прохода
местах, как Суэцкий канал, мыс Горн,
приходится изучать поначалу на (Моде-
лях. Целый «микроокеан» такбго рода
построен во Франции.
Занятия ведутся на моделях танке-
ров в 'До натуральной величины. Эки-
паж из трех человек (капитан, руле-
вой и матрос на якоре) получает с по-
мощью радиопередатчика команды
с берега.
Юмор
МОРСКОЙ ЛАЗЕР
В Австралии производится опробо-
ванне лазера в качестве источника
света на морских маяках. На маяке
Кливленд при входе в запив Мор-
тон в Квинсленде впервые установ-
лен лазер, излучающий узкий пучок
света, который вращающимся реф-
лектором маяка направляется таким
образом, что дугой охватывает весь
вход в запив. Видимость пуча дол-
жна составлять 40 морских миль,
что делает его хорошим навигацион-
ным средством.
ТРАНСФОРМАТОР БЕЗ... ОБМОТКИ!
В Японии компанией «Мацусита
электрик» разработан пьезоэлектри-
ческий трансформатор, предназна-
ченный для генерирования напряже-
ния в цепи яркости телевизионных
приемников. Здесь используются
свойства пьезоэлектриков преобра-
зовывать механические колебания
в электрические, то есть отсут-
ствует обмотка, необходимая в транс-
форматорах обычного типа. Перемен-
ное напряжение, поданное на воз-
буждающую часть трансформатора,
заставляет его вибрировать, вслед-
ствие чего начинает действовать ге-
нерирующая часть и повышается
напряжение. Диапазон напряжений,
с которыми может работать новый
трансформатор, — от 200 до
10 тыс. вольт! Он в 5 раз меньше
и в 4 раза легче обычных транс-
форматоров.
46
ЕЩЕ ОДИН «ЛУНОХОД»
Над какими только проектами вездеходов не рабо-
тают конструкторы, готовящие машины для высадки
на другие планеты! Новый вариант, созданный
американскими конструкторами, по-видимому, более
пригоден для путешествий на Лупе. Скорость этого
стопохода 16 км/час.
ВМЕСТО МОНОРЕЛЬСА И ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ
На эстакаде, подобно монорельсу, располагаются постоян-
ные магниты. Вагон скользит по нижней части рельса, а не
по верхней. Он удерживается силой магнитного притяжения.
Такое транспортное средство может оказаться экономич-
нее монорельсовой дороги, и вагон, скользящий под маг-
нитами, развивает более высокие скорости, чем вагон мо-
норельсовой дороги. Идея такой системы, предложенная в
<ША, появилась благодаря тому, что последнее время
Производство постоянных магнитов возросло, а стоимость
их уменьшилась. Опыты с моделями показали неплохие
результаты.
ЛЕТАЮЩАЯ ФЕРМА
Самый тихоходный самолет в мире пострее:! в Англии, одновре-
менно он является и самым длинным. Длина «воздушной теле-
ги» — так называют его конструкторы — 123 м, а скорость
83 км/час. Небесный тихоход предназначен для фотографических
съемок и... рекламы. В ближайшие 6 лет будет выпущено 480 са-
молетов такой конструкции.
гравки
быть
УМЕЙЙМтО
знатоков
<>%
;4гугаяеГ01
Викторина вызвала большой интерес у читателей жур-
нала. В адрес главной редакции передач для детей и
юношества Центрального телевидения и к нам в журнал
пришло более 500 писем от ребят из всех 15 республик
Советского Союза. Половина из них — с правильными
ответами на все три вопроса.
Жюри викторины отобрало для участия в лотерее три-
дцать три кандидатуры из числа тех, кто первым прислал
подробные и точные ответы. 15 ребят боролись за три по-
ощрительных приза, учрежденных журналом дополни-
тельно.
И вот 12 декабря в телевизионной передаче «КБ-Само-
делка» (кстати сказать, передачи этого цикла проводились
в течение всего 1968 года редакцией журнала совместно
с Центральным телевидением) вновь завертелось колесо
фортуны. ПОБЕДИТЕЛЕМ НАШЕЙ ВИКТОРИНЫ
ОКАЗАЛСЯ ЕВГЕНИЙ РУДАКОВ ИЗ ГОРОДА РИГИ.
Он награжден автомодельным набором.
Моторчики для моделей получили московские школьникч
Валерий Кабицын и Виктор Тараскин. Поощритель-
ные призы — набор пластмассовых деталей для изготов-
ления настольных авиамоделей достались Володе Позде-
еву (г. Пермь), Сереже Цегельникову (г. Тростяиец
Сумской области), Олегу Шпилевому (г. Сухуми) и
Мише Шиейдеру (г. Минск). 14 ребят получили дип-
ломы нашего журнала.
47
Uottocpu технического творчества • Новости технического творчества • Новости технического творчества
В течение дня мы включаем много различных бытовых электроприборов:
радиоприемник, электрический чайник, телевизор и др. Автоматическое програм-
мирующее устройство «Импульс-1» освобождает от необходимости помнить, ко-
гда и что надо включать. Достаточно набрать нужную программу, подключить
нужные приборы, и он будет в течение 98 дней в точно заданное время вклю-
чать и выключать 5 различных электроприборов.
Воспитанник Свердловского дома пионеров и школьников имени В. Дубинина
Андрей Гавриленко за разработку конструкции «Импульс-1» был удостоен на
23-й Всесоюзной выставке творчества радиолюбителей-конструкторов ДОСААФ
в городе Горьком приза ЦК ВЛКСМ.
Телевизоров «Берилл» вы не встретите ни в одном магазине радиотоваров.
И не случайно. Его построил москвич В. А. Левин. Переносный транзисторный
телевизор «Берилл» выгодно отличаетсв от своих серийных собратьев не
только размерами, но и оригинальной формой.
Обычный мопед — машина удобная и недорогая, но... громоздкая. Его не-
удобно перевозить в электричке, в багажник автомобиля и вовсе не запихнешь.
С 1938 года, когда я впервые сел за руль, мне пришлось ездить почти на всех
марках мотоциклов, отечественных и зарубежных, распространенных в нашей
стране. Теперь я решил использовать свой опыт для создания конструкций, ко-
торые промышленность не выпускает. Первым шагом на этом пути явился
складной мопед. Он очень удобен для рыбаков, охотников и вообще для тех
людей, которые часть пути преодолевают на попутном, а часть — на собствен-
ном транспорте. И дома микромопед не занимает много места. Габариты его
в рабочем состоянии — 1,5 X 1X0,5 м. Двигатель — Д-5. Скорость — 40—
45 км/час. Машина устойчива и движется плавно.
Хороший «модельный» двигатель нужен всем моделистам: и начинающим и
спортсменам международного класса. Новый микродвигатель «Гонг», сконструи-
рованный для евиационных моделей студентом Казанского авиационного инсти-
тута Виталием Гостюшевым, заинтересует всех поклонников малого авиа-, авто-
и судостроения.
Хотя этот двухтактный одноцилиндровый двигатель предназначен для уста-
новки на спортивных гоночных авиамоделях, его с успехом можно применять
и на моделях судов, автомобилей. Он выгодно отличается от зарубежных об-
разцов большей мощностью — 0,42 л. с., что на 20% превышает мощность
лучшего зарубежного мотора «Супер-Тигр». К тому же он гораздо экономич-
ней. Эти преимущества достигнуты за счет применения в конструкции трехка-
нальной продувки.
Рабочий объем двигателя Гостюшева — 2,48 см8, диаметр цилиндра — 14,5 мм.
Весит ои 170 г. Топливо стандартное. Воспламенение рабочей смеси проис-
ходит сжатия. Однако конструкция позволяет перевести двигатель на квлиль-
Нбё ЗаЙтйгание.
Очевидно, в честь знаменитой космической путешественницы дал такое имя
своему микроаетомобилю житель города Кинель (Куйбышевская область)
Б. Деркачев. Машина его, конечно, в космос не полетит, но по земле очень
даже неплохо передвигается. Это четырехколесный двухместный микроавтомо-
бнль с двигателем ИЖ-56 мощностью 11,5 л. с. при 4000 об/мин и с несущим ку-
зовом. Он может перемещать двух человек (водитель и пассажир). В «Лайке»
много интересных узлов. Маленькав информация не удовлетворит, конечно,
любопытства тех, кто заинтересуется этой машиной, но потерпите. Через не-
сколько номеров мы дадим подробное описание и чертежи «Лайки». А пока
краткая техническая характеристика.
Длина, мм	—	2500
Ширина, мм	—	128°
Еысота, мм	—	13G0
Колея передних	нолес,	мм	—	1150
Колея задних колес, мм	—	1100
База, мм
Шины
Скорость, им час
Бес полный, иг
— 1600
—5—’Ю”
— 45
— 370
Где-то на участке высоковольтной линии электропередачи произошла аеария.
Чтобы оперативно ее устранить, необходимо обнаружить, где она произошла,
еыяснить причину, вызвавшую неполадки. Но не всегда можно быстро добраться
до места происшествия: ведь ЛЭП тянутся через болота и тайгу, горные ущелья
и непроходимые барханы.
И тут на помощь аварийной группе может прийти легкий одноместный верто-
лет ХАИ-22А, спроектированный студентами Харьковского авиационного инсти-
тута. Небольшие габариты, маленький вес — всего 131 кг, простота изготовле-
ния — вот главные достоинства нового вертолета. Его «потолок» — 1С0 м, ско-
рость до 1СС км/час. Полезная нагрузка — до 80 кг.
Основное назначение вертолета — начальное обучение летчиков. Так что он,
очевидно, найдет признание у спортсменов досаафовских аэроклубов. И не толь-
ко у них. Общедоступный летательный аппарат вертикального взлета и посадки
ЙужёН ЙСём!
Программа
па 98 дней
В. КАРПОВ
Транзисторный
микротелевизор
„Берилл44
Мопед в чемодане
П. СЛАЕ
Челяби<^
Могучий „Гонг,
А. ЛЕВЧЕНКО
„Лайка44 — это
автомобиль
Г
Р. МИРОВ
Мотоцикл
» воздухе
48
Шарнир
*МКЯПМК
Подробности о парусных колесных яхтах, которые вы видите на снимках, читайте
на стр. 34.
1 июня 1968 года в Аральске был дан старт необычной экспедиции. 1000 км по
Каракумам и Северным Кызылкумам — на яхтах. Поход, посвященный 50-летнему
юбилею комсомола, открывал для многих непосвященных новый вид спорта и ту-
ризма. Оказывается, яхтсменом можно стать и вдали от морей и озер.