Текст
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ШКОЛ МИНИСТЕРСТВА ПРОСВЕЩЕНИЯ РСФСР
ЮНЫХ
АВТОМОДЕЛИСТОВ
УЧПЕДГИЗ
4 9 5 8
^39 3^9
ВОЗВРАТИТЕ КНИГУ НЕ ПОЗЖЕ
обозначенного здесь срока
УЯ^
' г* — — —
—- ——— — — —'' ——— —
- - - -
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ШКОЛ
МИНИСТЕРСТВА ПРОСВЕЩЕНИЯ РСФСР
ПРОГРАММНО-
МЕТОДИЧЕСКИЕ
МАТЕРИАЛЫ
ПО ВНЕШКОЛЬНОЙ
РАБОТЕ
Кружок
юных
АВТОМОДЕЛИСТОВ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
УЧЕБНО-ПЕДАГОГИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ПРОСВЕЩЕНИЯ РСФСР
Москва 1958
Программу кружка юных автомоде-
листов и описание автомоделей, данных
в приложениях, составил член секции
автомобильного моделизма Центрального
автомотоклуба СССР инженер-полков-
ник запаса инженер-механик 3. Я. Псахис.
ПРОГРАММА КРУЖКА ЮНЫХ
АВТОМОДЕЛИСТОВ
ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Автомобиль находит все большее применение в различных
отраслях народного хозяйства в нашей стране. Десятки и сотни
тысяч автомобилей днем и ночью в любую погоду мчатся по
дорогам родины, перевозя грузы и пассажиров.
По автомобильным дорогам идут мощные грузовые автомо-
били, многоместные автобусы и комфортабельные современные
легковые машины, созданные советскими конструкторами и по-
строенные на отечественных заводах.
В настоящее время нельзя представить себе ни одного города,
ни одного населенного пункта, ни одной стройки или предприя-
тия без автомобиля. Большое применение автомобили имеют
также в Советской Армии.
Высокое ’развитие советского автомобилестроения вызывает
все больший интерес советских людей к автомобильному делу.
Особенно с большой любовью изучает автомобиль наша совет-
ская молодежь и школьники.
В школах, на станциях юных техников, в домах и дворцах
пионеров сотни тысяч школьников с увлечением изучают устрой-
ство автомобиля и его агрегатов, учатся управлять автомобилем.
Большую помощь в ознакомлении с марками советских авто-
мобилей, с общим устройством и основами конструирования ав-
томобиля, а также с принципами работы его механизмов оказы-
вает автомоделизм.
Занимаясь конструированием и изготовлением моделей авто-
мобилей, юные автомоделисты приобретают много полезных зна-
ний и навыков. Автомоделизм развивает творческую инициативу
и смекалку. Практика работы с различными материалами, инст-
рументом и оборудованием дает возможность школьникам позна-
комиться с технологией производства и ремонта автомобилей,
помогает им в выборе своей будущей профессии.
Автомоделизм не только дает возможность школьникам поз-
накомиться с современной техникой, но и помогает им по-настоя-
щему полюбить автомобильное дело.
Создание модели —это творческий процесс, развивающий
конструкторские навыки. Строя модели, разрабатывая различ-
ные механизмы к ним, юные автомоделисты учатся технически
правильно мыслить, проектировать, создавать.
3
Именно поэтому в нашей стране так много делается для даль-
нейшего развития автомобильного моделизма и более широкого
вовлечения в этот увлекательный вид творческой самодеятель-
ности нашей молодежи.
Настоящая программа разработана в соответствии с времен-
ными правилами соревнований автомоделистов и классификаци-
ей автомоделей, утвержденными ЦК ДОСААФ СССР. Она рас-
считана на школьников начиная с шестых классов. Программа
ставит своей целью познакомить членов кружка с устройством
автомобиля, научить их самостоятельно строить модели раз-
личных автомобилей.
Кружки для начинающих автомобилистов должны создавать-
ся при школах, внешкольных учреждениях, детских домах, домах
и дворцах пионеров, а также могут создаваться в пионерских ла-
герях, лесных школах на период пребывания там школьников.
Главная цель работы кружка первого года занятий — удов-
летворить и развить интерес учащихся к автомобильному делу,
расширить и закрепить определенные знания и навыки политех-
нического характера, которые получают учащиеся на уроках в
школе, научить работать с инструментом и материалами, нау-
чить членов кружка своими руками доводить до конца изготов-
ление задуманной на первых порах еще несложной автомодели,
привить любовь к автомобилю и воспитать чувство гордости за
достижения отечественного автомобилестроения.
На протяжении первого года занятий члены кружка осваива-
ют изготовление самых простых моделей контурных автомобилей
и аэромобилей, моделей с резиновыми и пружинными двигателя-
ми и, наконец, моделей с электродвигателями.
Программа кружков второго года занятий предусматривает
расширить у кружковцев знания по автомоделизму, научить их
производить элементарные расчеты и строить более сложные и
разнообразные модели автомобилей.
На втором году занятий члены кружка работают над созда-
нием более сложных моделей автомобилей с микродвигателями.
Вначале они строят модели-полумакеты, копирующие сущест-
вующие автомобили, и во второй половине года переходят к из-
готовлению моделей гоночных автомобилей.
Вся работа кружка третьего года занятий должна быть по-
строена так, чтобы у занимающихся была полная возможность
самостоятельно выбрать определенную область автомоделиро-
вания, тип модели, ее конструкцию и технологию изготовления,
двигатель, силовую передачу и другие механизмы.
Для третьего года дается не программа, а тематика, которая
не содержит общепринятых разделов и тем, а преследует основ-
ную цель — предоставить каждому занимающемуся возможно
более широкую самостоятельность в работе и дать руководителю
необходимый для этого материал.
Тематика третьего года занятий состоит из методических ука-
1
заний, примерного плана работы кружка, перечня классов и типов
моделей, рекомендуемых для изготовления, и примерной темати-
ки экспериментальных работ. Все это дает конкретный материал,
который позволит руководителю правильно организовать работу
кружка третьего года занятий.
В составе каждого кружка должно быть не более 15 чело-
век. Не следует допускать объединения в одном кружке уча-
щихся более чем двух смежных классов (VI и VII или VII и
VIII). Занятия в кружках следует проводить два* раза в неделю
продолжительностью не более 2 часов. Проведение экскур-
сий, показ диафильмов и учебных фильмов, а также лекции
специалистов должны проводиться по желанию кружковцев.
Руководителями кружков могут быть преподаватели по тру-
ду и физике, старшие пионервожатые, а также родители, зна-
комые с автомобилем и автомоделизмом.
В приложениях к программе в качестве вспомогательного
материала для руководителей кружков, а также самих членов
кружка даются описания и чертежи восьми автомоделей и не-
которые другие материалы по автомоделизму.
Модели, описания и чертежи которых даны в приложении,
рекомендуются не как типовые. К сожалению, типовых автомо-
делей пока еще нет. Возможно, что несколько лет работы широ-
кой сети автомодельных кружков и накопленный при этом опыт
позволят создать такие модели, но на это потребуется значи-
тельное время. Несмотря на это, в описываемых моделях имеет-
ся много полезного, много удачных решений, которые неизвест-
ны еще широкому кругу автомоделистов и даже руководителям
кружков, вот почему даваемый в приложении материал, несом-
ненно, принесет пользу.
Члены кружка при изготовлении своих моделей могут не
придерживаться прилагаемых описаний и чертежей, а лишь
использовать эти описания в качестве вспомогательного мате-
риала.
Необходимо приучать кружковцев творить, создавать, а не
подражать. Надо всемерно развивать творческую и изобрета-
тельскую мысль кружковцев. Это важно еще и потому, что опи-
сываемые автомодели являются первым опытом создания моде-
лей и поэтому в их конструкции, несомненно, имеются недостат-
ки и не совсем удачно решенные узлы. Нет сомнения, что в ходе
работы кружков автомоделистов поступит целый ряд хороших
предложений, улучшающих конструкцию описываемых моделей,
а также будет разработано много других хороших и удачных
конструкций автомоделей.
Руководители кружков должны иметь в виду, что настоя-
щая программа составлена впервые, на основе относительно
небольшого опыта работы кружков. Поэтому не следует стро-
го придерживаться времени, отводимого на отдельные темы.
Как в самой программе, так и в приложениях совершенно
5
не учтены и не освещены вопросы изготовления моделей воен*
ных автомобилей, тракторов и танков. Объясняется это тем»
что пока еще отсутствует необходимый опыт в изготовлении
этих моделей.
Руководитель может использовать в работе материал сбо]>
ника «Техническое творчество» (изд. «Молодая гвардия»*
1955, стр. 297—299), где дается описание модели колесного
трактора, приводимого в движение при помощи патефонного
пружинного двигателя или электрического.
Лаборатория автомобильного моделизма Центрального авто-
мотоклуба ДОСААФ СССР включила в план своей работы на
1959—1960 гг. изготовление моделей военных автомобилей итак*
ков. Описание этих моделей будет издаваться отдельными бр0*
шюрами. В ходе занятий в кружках автомоделизма руководите^
лям кружков следует пользоваться этими материалами, а также
организовать изготовление моделей военных автомобилей, трак-
торов и танков по собственной инициативе.
Свои замечания и пожелания по программе рукоТО’
дители кружков должны направлять в адрес Лабораторий
автомобильного моделизма Центрального автомотоклуба
ДОСААФ СССР и Центральной станции юных техников име§и
Н. М. Шверника.
ПЕРВЫЙ ГОД ЗАНЯТИЙ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПО ОСНОВНЫМ РАЗДЕЛАМ
Вводное занятие............................................ 2 часа
Раздел I. Изготовление контурных моделей автомобилей
и моделей аэромобилей.................................... 36 час.
Раздел II. Изготовление автомоделей с резиновыми и пру-
жинными двигателями...................................... 44 часа
Раздел III. Изготовление моделей с электродвигателями 26 час.
Подведение итогов работы кружка................. 4 часа
Итого 112 час.
ПРОГРАММА
Вводное занятие (2 часа)
Роль Коммунистической партии в создании и развитии со-
ветского автомобилестроения. Основные этапы развития авто-
мобилестроения в нашей стране. Советский Союз — страна раз-
витого автомобилестроения. Значение автомобильного транснор*
та в жизни нашей страны и ее обороноспособности.
Краткие сведения из истории возникновения автомобиля,-
Значение творчества русских изобретателей в создании сов-
ременного автомобиля.
Автомобильный моделизм — увлекательное и полезное
6
тие для молодежи, одна из ступеней к овладению знаниями
автомобильных специальностей.
Наличие в нашей стране всех условий для развития инициа-
тивы и творческой самодеятельности молодежи Широкая сеть
детских технических станций, технических кружков при школах,
дворцах пионеров, клубах ДОСААФ. Организация слетов, со-
ревнований, выставок по автомоделизму.
ДОСААФ СССР (Добровольное общество содействия армии,
авиации и флоту) — массовая добровольная организация тру-
дящихся СССР, уделяющая большое внимание развитию авто-
моделизма в нашей стране.
Существующая классификация автомобилей. Три группы
автомобилей: пассажирские, грузовые и специальные. Легковые
автомобили и автобусы. Деление грузовых автомобилей по
грузоподъемности. Автомобили специального назначения. Авто-
мобили повышенной проходимости. Военные автомобили.
Классификация автомоделей. Контурные автомодели. Спор-
тивно-гоночные. Автомодели-полумакеты. Музейные автомоде-
ли. Простые автомодели с резиновыми, пружинными и электри-
ческими двигателями. Более сложные автомодели с поршневыми
двигателями внутреннего сгорания.
Организация рабочего места юного автомоделиста. Рабочий
стол. Размещение инструмента и материалов. Их сохранность.
Меры предосторожности при работе с режущим инструментом.
Техника безопасности при пайке. Работа с лаками и красками.
Обсуждение плана работы кружка, выборы старосты.
Раздел I
ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОНТУРНЫХ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
И МОДЕЛЕЙ АЭРОМОБИЛЕЙ
(36 час.)
Тема 1. Инструменты и материалы, применяемые
при изготовлении моделей автомобилей (6 час.)
Показ и объяснение приемов пользования простейшими
инструментами, необходимыми при изготовлении моделей авто-
мобилей* лобзиком, ножовкой, ножом, лучковой пилой, шерхе-
белем, рубанком, стамеской, долотом, ручной дрелью, напиль-
ником, зубилом, пробойником, паяльником и др.
Древесина различных пород и ее обработка. Особенности
обработки фанеры, мягких и твердых пород дерева. Пилка, ре-
зание, строгание, выпиливание лобзиком, склейка дерева и
долбление. Металлы и их обработка. Разметка жести и выреза-
ние ножницами. Правка, рубка и резка металла. Гнутье дета-
лей из жести, пруткового и полосового металла. Опиловка ме-
7
таллических деталей. Сверление» заточка сверл. Клепка. Пай-
ка. Папье-маше.
Приготовление клеев и шпаклевок. Краски и лаки. Приемы
шпаклевки и окраски. Подготовка поверхности под шпаклевку.
Зачистка шпаклеванной поверхности, грунтовка, окраска. Чер-
тежный и разметочный инструмент для вычерчивания эскиза и
чертежей. Практические приемы разметки материала: перенос
чертежа при помощи копировальной бумаги. Перечерчивание.
Изготовление бумажных, картонных и фанерных шаблонов. По-
каз отдельных деталей и полуфабрикатов.
Практические работы
Разметка учебных образцов на фанере. Выпиливание лобзи-
ком внешних и внутренних контуров, размеченных на фанере.
Разметка и обработка отдельных образцов из досок и бру-
сков.
Работа с жестью: разметка, вырезание ножницами, гнутье,
пайка. Работа с металлом- гнутье, рубка, опиловка, сверление.
Шпаклевка деревянных и металлических деталей, окраска.
Тема 2. Изготовление контурных моделей автомобилей
(18 час.)
Значение контурных моделей для первоначальной работы
юных автомоделистов. Схема элементарной контурной модели и
ее устройство. Основные детали и узлы контурной модели: ра-
ма, силуэт кузова, опорные планки осей, передняя и задняя оси,
колеса, резинодвигатель и направляющий ролик. Назначение
каждой из них и наиболее целесообразные формы, размеры,
применяемые материалы и способы изготовления. Способы вы-
резки колес из фанеры при помощи простого приспособления
(рейки и ножа). Технология изготовления направляющего ро-
лика из катушки.
Резинодвигатель, работающий на растяжение. Резина, при-
меняемая моделистами. Технология изготовления резинодвига-
теля контурной модели. Заводка резинодвигателя.
Запуск контурных автомоделей по прямой при помощи на-
правляющей нитки. Предложение Николая Спиренкова, позво-
ляющее использовать инерцию модели.
Практическая работа
Вычерчивание силуэтд-ж^нтурной автомодели на фанере.
Выпиливание силуэтаг^Изготовление рамы модели, колес, осей
и опорных планок осей. Изготовление резинодвигателя и на-
правляющего ролика. Сборка контурной модели. Пробные за-
пуски контурной Модели, устранение выявленных недостатков.
Покраска и раскраска контурной модели. Соревнования на луч-
шую контурную модель.
8
Тема 3. Изготовление моделей аэромобилей (12 час.)
' Схема модели аэромобиля. Основные части модели аэромоби-
ля: корпус модели, опорная стойка и хвостовой выступ, оси с ко-
лесами, резинодвигатель и воздушный винт с осью и подшипни-
ком.
Резинодвигатели, работающие на раскручивание. Принцип
работы такого резинодвигателя. Применение таких резинодви-
гателей в моделях аэромобилей юных рижских автомодели-
стов.
Способы изготовления корпусов аэромобилей (долбленых и
выклеенных из бумаги). Оси и колеса модели аэромобиля, спо-
собы их крепления к корпусу. Назначение воздушного винта.
Технология изготовления винта по образцу или чертежу. Ось
винта и ее крепление в винте. Подшипник оси винта.
Запуск модели аэромобиля. Порядок запуска. Спортивные
достижения юных рижских автомоделистов.
Практическая работа
Изготовление модели аэромобиля. Изготовление корпуса,
колес и осей модели. Изготовление винта, резинодвигателя.
Сборка модели и ее испытания. Практический подбор резино-
двигателя, дающего лучшие результаты.
Раздел II
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОСТЕЙШИХ АВТОМОДЕЛЕЙ С РЕЗИНОВЫМИ
И ПРУЖИННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
(44 часа)
Тема 1. Обзор известных конструкций моделей
с резиновыми и пружинными двигателями (2 часа)
Обзор известных конструкций моделей с резиновыми и пру-
жинными двигателями. Разбор существующих схем и показ
экспонатов. Достоинства и недостатки различных конструкций.
Принятые в автомоделировании размеры моделей. Обсуждение
с кружковцами конструкций моделей с резиновыми и пружин-
ными двигателями для изготовления в кружке.
Практическая работа
Изучение имеющихся схем и экспонатов. Пробные запуски
имеющихся моделей.
Тема 2. Методы изготовления кузовов автомоделей (6 час.)
Отличие и назначение кузова автомобиля и кузова автомо-
дели. Методы изготовления кузовов автомоделей. Кузов, вы-
клеенный из бумаги. Деревянный долбленый кузов. Комбини-
9
рованный кузов (бумага, ткань, фанера). Металлический выко-
лоточный кузов. Болванки для выклеенного и выколоточного ку-
зова. Кузова грузовых машин.
Практические работы
Изготовление болванок: деревянных, из4 пластилина, глины и
комбинированных. Выклейка кузова легковой машины или
автобуса. Изготовление деревянного кузова модели грузовой
машины.
Тема 3. Методы изготовления основных узлов,
механизмов и деталей простейших автомоделей (6 час.)
Типы силовых передач, применяемых в простейших автомо-
делях. Силовая передача при помощи катушки. Фрикционная
передача. Зубчатая передача. Методы изготовления колес, под-
шипников. Рулевое управление для простейших автомоделей.
Практические работы
Изготовление отдельными группами учащихся различных
типов силовых передач с заданным передаточным числом. Изго-
товление шасси автомодели. Изготовление фиксируемого руле-
вого управления.
Тема 4. Резиновые и пружинные двигатели (4 часа)
Характеристика резиновых двигателей, работающих на рас-
кручивание. Выбор резинодвигателя для модели. Технология из-
готовления резинодвигателя. Влияние длины резинодвигателя,
на продолжительность его работы. Удлинение резинодвигателя
при помощи шестеренчатой передачи. Заводка резинодвигателя
и уход за ним.
Пружинные двигатели. Принцип их работы, применяемые
конструкции. Выбор передаточного отношения.
Практические работы
Вырезывание требуемой резиновой ленты из велокамеры.
Изготовление резинодвигателя. Изготовление спаренного ре-
зинодвигателя, подбор шестерен, изготовление редуктора. Изго-
товление пружинного двигателя с использованием деталей бу-
дильника. Изготовление и монтаж шкивов силовой передачи.
Сборка двигателя.
Тема 5. Изготовление автомоделей с резиновыми
и пружинными двигателями (26 час.)
Выбор класса, типа модели и ее масштаба. Определение ос-
новных размеров модели. Составление эскизов общего вида
10
модели. Выбор конструкции силовой передачи. Элементарные
расчеты для получения передаточного числа. Определение раз-
мера колес. Подбор материала и технологии изготовления кузо-
ва. Подбор материалов для изготовления деталей модели. Со-
ставление эскизов основных узлов и деталей модели.
Практические работы
Разметка заготовок. Изготовление болванок. Изготовление
рамы, колес, осей, подшипников, бобышек, силовой передачи,
рулевого управления, кузова и других деталей модели. Монтаж
узлов и деталей на раме. Испытание шасси модели на ходу.
Устранение выявленных дефектов.
Шпаклевка и предварительная покраска (грунтовка) моде-
ли. Испытание модели и окончательная ее покраска.
Раздел III
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОСТЕЙШИХ АВТОМОДЕЛЕЙ
С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
(26 час.)
Тема 1. Обзор конструкций автомоделей
с электродвигателями (2 часа)
Ознакомление с имеющимися конструкциями моделей
автомобилей с электродвигателями. Разбор достоинств и недо-
статков каждой конструкции. Показ экспонатов и схем.
Обсуждение с кружковцами типов конструкций моделей с
электродвигателями для изготовления в кружке.
Практические работы
Запуск имеющихся моделей с электродвигателями.
Тема 2. Электродвигатели для моделей (4 часа)
Принцип работы электродвигателя. Маленькие электродви-
гатели, выпускаемые нашей промышленностью. Основные части
электродвигателя, их назначение и устройство.
Источники питания электродвигателей, применяемые автомо-
делистами. Понятие о напряжении и силе тока. Последователь-
ное и параллельное соединение батарей.
Практические работы
Работа с электродвигателем на стенде. Изготовление резино-
вого диска и металлических шкивов для фрикционной и ремен-
ной передачи усилия от электродвигателя. Проверка работы
фрикционной и ременной передачи. Последовательное и парал-
лельное соединение батарей.
11
Тема 3. Изготовление автомодели с электродвигателем
(20 час.)
Выбор типа модели и ее масштаба. Определение основных
размеров модели. Составление схемы силовой передачи и эски-
зов общего вида модели. Элементарный расчет для получения
передаточного отношения. Определение размера колес. Состав-
ление эскизов основных деталей модели. Подбор материалов,
из которых будут изготовляться детали модели.
Практические работы
Изготовление модели с электродвигателем с передним осве-
щением и стоп-сигналом. Испытание модели и ее доводка.
Соревнование на продолжительность пробега модели с
электродвигателем, оригинальность и качество изготовления.
Подведение итогов работы кружка за год (4 часа).
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Работа кружка начинается с вводного занятия.
Вводная беседа руководителя должна сопровождаться пока-
зом наглядных пособий: чертежей, плакатов, иллюстраций,
брошюр и, если это возможно, показом и запуском готовых
автомоделей.
Кроме того, на вводном занятии руководитель должен рас-
сказать о целях и задачах предстоящей работы кружка, выяс-
нить пожелания, знания и навыки юных автомоделистов, с тем
чтобы учесть все это в дальнейшей работе. На вводном занятии'
руководитель объявляет расписание занятий и распорядок
работы кружка, порядок>хранения и использования материалов
п инструментов, а также объявляет и объясняет правила, кото-
рые следует соблюдать при изготовлении моделей.
На вводном занятии избирается староста кружка.
Кружок автомоделистов имеет целью ознакомить модели-
стов с основами автостроения, развить у них конструкторскую
мысль и помочь в овладении политехническими навыками. Кру-
жок занимается изготовлением автомоделей и испытанием их.
Практическая работа по изготовлению автомоделей прохо-
дит под непосредственным руководством руководителя кружка
с показом правильных приемов владения инструментами. При
практической работе в кружке нужно стремиться к точному и
грамотному изготовлению моделей.
Работа кружка ведется с таким расчетом, чтобы начинаю-
щие автомоделисты накапливали опыт по изготовлению моде-
лей автомобилей различных типов и классов от простейших до
сложных. Все занятия следует проводить, придерживаясь прин-
ципа: от простого к сложному, в соответствии с чем и следует
строить методику занятий.
1 п
Знания в области основ автостроения и краткой истории
развития автомобиля даются не только на вводном, но и на
последующих занятиях.
На групповых занятиях проводятся небольшие, на 15—20 ми-
нут, рассказы и беседы, сопровождающиеся демонстрацией
учебно-наглядных пособий. В рассказе в сжатой, легкодоступной
и вместе с тем занимательной форме последовательно излага-
ется материал темы. После рассказа следует предложить круж-
ковцам несколько вопросов, что будет способствовать лучшему
усвоению и закреплению знаний.
Практическая работа в кружках проводится в тесной связи
с разъяснением теоретических вопросов программы, относящих-
ся к данной теме. Практические занятия проводятся по плану
руководителя кружка, с учетом индивидуальной подготовки
слушателей, их наклонностей, способностей и трудовых навы-
ков.
В ходе практических работ руководитель должен добивать-
ся накапливания знаний у начинающих моделистов по мате-
риалам, применяемым при изготовлении автомоделей, различ-
ным методам обработки этих материалов, технологии
изготовления деталей, приемам работы с инструментом, его ис-
пользованию и т. д.; руководитель должен добиваться повыше-
ния мастерства автомоделистов.
Руководитель кружка при отработке отдельных тем должен
предусмотреть изготовление таких деталей (кузов, колеса, ре-
зинодвигатель и т. п.), которые смогут быть использованы для
моделей.
Особенно важно подобрать такое задание новичку, чтобы
заинтересовать его и повысить у него интерес к автомоделизму.
Поэтому при подборе задания для новичка следует выбирать
простую, но вместе с тем интересную модель, такую, чтобы в
течение нескольких первых занятий модель была внешне закон-
чена и, что особенно важно, чтобы новичок смог провести ее
пробные запуски и испытания.
С первых же шагов автомоделистов следует приучать к ак-
куратности и точности в работе, к стремлению сделать прочную
и красивую модель. Небрежно или неточно выполненную мо-
дель необходимо потребовать переделать.
По мере совершенствования знаний и навыков необходимо
переходить к более сложным заданиям и одновременно повы-
шать требования к качеству выполняемой работы.
Нужно научить автомоделистов основным правилам выпол-
нения чертежей и требовать строгого их соблюдения. На чертеже
должна быть письменная пометка руководителя об утверждении
чертежа.
Работа над эскизом и чертежом обязательна. Рабочий чер-
теж в автомоделизме воспроизводит не модель в целом, а толь-
ко ее важнейшие части и узлы. Каждого моделиста необходи-
13
мо научить заранее продумывать общий вид, форму и размеры,
соответствующие назначению его будущей модели.
Затем по эскизам, утвержденным руководителем кружка,
выполняются рабочие чертежи в натуральную величину модели.
Чем подробнее и точнее изготовлены эскизы, чем лучше выпол-
нена модель, тем больше пользы принесет постройка модели для
изучения автомобильной техники.
Не следует забывать, что моделисты параллельно с приобре-
тением навыков и опыта по изготовлению автомобильных моде-
лей должны удовлетворять свою любознательность и пополнять
свои знания по истории развития автомобиля и основам устрой-
ства автомобиля.
При испытании моделей должны решаться одновременно две
основные задачи: проверка и выявление технических качеств
изготовленных моделей и в процессе этой работы дальнейшее
изучение основ устройства автомобиля.
Для окончательного определения тактико-технических пока-
зателей производится испытание готовой модели.
После этого моделист должен заняться доработкой модели
для того, чтобы добиться наилучших показателей работы меха-
низмов.
Следует стремиться, чтобы каждый занимающийся, как пра-
вило, выполнял самостоятельные задания и чтобы он освоил все
работы, связанные с изготовлением моделей. При желании чле-
нов кружка при изготовлении трудоемких моделей можно допу-
скать и коллективную (два-три человека) работу над одной мо-
делью, например при изготовлении автомоделей с электродви-
гателями.
В ходе работы кружка следует организовывать экскурсии на
автобазы, автомобильные и авторемонтные заводы, в автомото-
клубы, специальные вузы, техникумы. Полезно также орга-
низовать просмотр диафильмов и популярных кинофильмов по
автомоделизму.
Итоги работы кружка подводятся на основе учета работы
каждого кружковца в течение года.
Оценка изготовленных и испытанных моделей производится
руководителем кружка по пройденному ими пути и качеству
изготовления. Руководитель отмечает тех кружковцев, которые
внесли свои усовершенствования в технологию изготовления,
а также конструкцию деталей и модели в целом.
Для популяризации работы кружка и подведения итогов его
работы по постройке моделей организуются соревнования круж-
ковцев и выставка их работ.
На соревнованиях выявляются лучшие результаты, достигну-
тые кружком, и определяются моделисты для участия в район-
ных (городских) соревнованиях.
Выставка моделей, изготовленных кружковцами, широко ис-
пользуется для популяризации автомоделизма и комплектования
14
нового состава кружка. На соревнования и выставку следует
привлечь возможно больше посетителей, для чего необходимо
заранее объявлять о сроках и местах их проведения.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ КРУЖКА АВТОМОДЕЛИСТОВ
ПЕРВОГО ГОДА ЗАНЯТИЙ
а) Помещение кружка автомоделистов
Для работы кружка нужно иметь комнату со следующим оборудованием
и инвентарем:
Количество
штук
Верстак слесарный....................................... 1—2
» столярный......................................... 1—2
» для пайки и краски........................................ 1
Столы рабочие простые (рабочее место)........................... 8
Табуретки ..................................................... 16
Шкаф для инструмента............................................ 1
Шкаф для материала.............................................. 1
Полки для моделей............................................... 4
Настольный сверлильный станок...........................1 (по возможности)
» токарный станок ......................................... 1
Весы с разновесами............................................. 1
Стены помещения следует оформить плакатами, щитами и
витринами, которые должны пояснять приемы использования
различного инструмента, производство отдельных работ (пайка,
долбление, работа с режущим инструментом и т. п.), технологию
изготовления отдельных наиболее трудных деталей и механиз-
мов автомоделей.
б) Инструменты для работы кружка
Для столярных работ
Лобзики......................................................... 3 шт.
Ножовки по дереву .............................................. 2 >
Пила лучковая................................................... 1 »
Стамески плоские разные......................................... 6 »
» полукруглые разные........................................ 6 >
Долота........................................................ 2 »
Рубанки (одинарные и двойные)................................... 5 »
Молотки разные ................................................. 3 »
Буравчики....................................................... 2 »
Коловороты (с набором перок).................................... 1 »
Рашпили разные \................................................ 5 »
Скальпели....................................................... 5 »
Клещи .......................................................... 1 »
Бруски для точки инструмента ................................... 1 »
Оселки для правки............................................... 1 »
Струбцинки...................................................... 5 »
15
Для слесарных работ
Молотки слесарные .............................................. 5 шт.
Дрель электрическая............................................. 1 »
Дрель ручная ................................................... 1 »
Ножовочные станки......................•........................ 2 »
Ножницы по металлу ............................................. 2 >
Паяльник электрический ......................................... 1 »
» простой................................................... 1 »
Плоскогубцы ...»................................................ 3 >
Кусачки......................................................... 2 »
Напильники разные...............................................10 »
Надфили........................................................ 10 »
Сверла по металлу разные (d = 1 — 6 мм).........................30 »
Зубила.......................................................... 3 >
Тиски настольные малые ......................................... 8 »
Кисти разные для краски......................................... 6 »
Отвертки разные................................................. 6 »
Круглогубцы .................................................... 2 »
Разводные ключи................................................. 2 »
Ножницы ........................................................ 5 »
Разметочный инструмент
Линейки металлические...........................................5 шт
Штангенциркули ................................................ 3 >
Рейсмусы ...................................................... 2 >
Кронциркули.................................................... 2 >
Нутромеры...................................................... 2 »
Угольники...................................................... 2 >
Чертилки............................'.......................... 3 »
Материалы
Фанера 1,0; 2,5; 5,0 и 10,0 мм
Сосновые, липовые, буковые бруски и доски
Картон
Целлулоид (0,8—1,0 мм)
Оргстекло (1,0—3,0 мм)
Алюминий и дюралюминий листовой (1,0; 2,0 мм)
Дюралюминий прутковый (5—20 мм)
Латунь листовая (1,0—2,0 мм)
Латунь прутковая (d — 5,0—15,0 мм)
Проволока стальная (d — 3,0— 8,0 мм)
Резиновая лента для резинодвигателя
Трубка (алюминиевая, медная; d = 3,0—6,0 мм)
Гвозди и шурупы мелкие
Клей (столярный, АК—20, казеиновый)
Нитрокраска разных цветов
Нитрошпаклевка
Бумага чертежная
Припой ПОС — 40
ВТОРОЙ ГОД ЗАНЯТИЙ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПО ОСНОВНЫМ РАЗДЕЛАМ
Вводное занятие............................................ 2 часа
Раздел I. Проектирование и изготовление моделей-полу-
макетов легковых, грузовых и специальных
автомобилей с двигателем внутреннего ci орания 56 час.
Раздел II. Проектирование и из отовление гоночных моде-
лей с двигателями внутреннего сгорания ... 50 »
Подведение итогов работы кружка за год ... 4 часа
Итого 112 час.
ПРОГРАММА
Вводное занятие (2 часа)
Роль Коммунистической партии в создании и развитии совет-
ского автомобилестроения. Советский Союз — страна развитого
автомобилестроения.
Значение автомобильного транспорта в жизни нашей страны
и ее обороноспособности.
Задания шестого пятилетнего плана развития народного хо-
зяйства в деле развития автомобилестроения и автомобильного
транспорта в нашей стране.
Важнейшие этапы «в истории создания современного автомо-
биля. Значение творчества русских изобретателей в этом деле.
Значение автомоделизма. Существующая классификация
автомоделей и правила соревнования автомоделистов. Достиже-
ния советских и зарубежных автомоделистов. Создание перво-
классных автомоделей и завоевание первенства в международ-
ных соревнованиях — задача нашей молодежи.
Обсуждение плана работы кружка и выборы старосты.
Раздел I
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОДЕЛЕЙ-ПОЛУМАКЕТОВ
ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ И СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(без изготовления двигателей) (56 час.)
Тема 1. Обзор известных конструкций моделей-полумакетов
с микродвигателями внутреннего сгорания (2 часа)
Обзор известных конструкций. Их достоинства и недостатки.
Разъяснение при помощи экспонатов и схем.
Обсуждение с кружковцами и выбор моделей, подлежащих
изготовлению в кружке.
Практические работы
Изучение имеющихся схем и экспонатов. Демонстрационный
запуск имеющейся модели-полумакета.
Тема 2. Двигатели внутреннего сгорания, применяемые
при автомоделировании (8 час.)
Основы теории и принципы работы двигателя внутреннего
сгорания. Сравнение микродвигателей с автодвигателями. Раз-
личные виды микродвигателей. Характеристика микродвигате-
лей, выпускаемых отечественной промышленностью. Запуск
микродвигателей и регулировка их работы.
Горюче-смазочные материалы, применяемые в микродвига-
телях. Меры предосторожности при работе с горюче-смазочными
материалами.
Практическая работа
Составление топлива, запуск двигателя и работа с ним на
стенде.
Тема 3. Конструктивные решения, применяемые в практике
автомоделизма по отдельным узлам и механизмам
автомоделей (4 часа)
Конструктивные решения системы силовой передачи, руле-
вого управления, подвески и других узлов. Практические мето-
ды изготовления рам, кузовов и других деталей автомоделей с
микродвигателями внутреннего сгорания.
Практические работы
Проектирование и изготовление отдельных узлов и механиз-
мов модели.
18
Тема 4. Изготовление моделей-полумакетов с двигателями
внутреннего сгорания (42 часа)
Проектирование и элементарный расчет модели. Изготовле-
ние эскизов и чертежей. Изготовление деталей, узлов и моделей
в целом. Предварительные испытания. Устранение неисправно-
стей и окончательные испытания и доводка модели.
Соревнования на максимальную скорость, оригинальность
конструкции и качество изготовления.
Раздел II
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГОНОЧНЫХ
АВТОМОДЕЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
(50 час.)
Тема 1. Особенности конструирования гоночных автомоделей
(4 часа)
Требования, применяемые к гоночным автомоделям. Три
наиболее распространенных варианта компановки агрегатов
гоночных автомоделей. Преимущества и недостатки каждого
из них.
Силовые передачи, применяемые в гоночных автомоделях.
Конструктивные решения системы подвески передних колес, ру-
левого управления и других узлов и механизмов. Колеса гоноч-
ных моделей. Охлаждение двигателей. Остановка моделей на
финише.
Правила соревнований гоночных автомоделей. Запуск гоноч-
ных моделей в пробег. Обсуждение с кружковцами и выбор мо-
делей, подлежащих изготовлению в кружке.
Практические работы
Изучение имеющихся экспонатов и схем. Демонстрационный
запуск модели гоночного автомобиля.
Тема 2. Форсирование микродвигателей (6 час.)
Правила разборки и сборки микродвигателей. Форсирование
за счет полировки топливопроводов и облегчения деталей кри-
вошипно-шатунного механизма («причесывание» микродвига-
теля). Форсирование путем применения присадок к горючему.
Используемые присадки и меры предосторожности при обраще-
нии с ними. Уход за двигателем после его работы на топливе
с присадками.
2*
19
Тема 3. Изготовление гоночных автомоделей (40 час.)
Выбор конструкции модели в целом и отдельных узлов и ме*
ханизмов. Проектирование и простейший расчет. Изготовление
эскизов и чертежей. Изготовление деталей и узлов. Предваритель-
ная обкатка силовой передачи. Сборка модели. Предваритель-
ные испытания. Устранение выявленных дефектов. Доводка мо-
дели с целью получения максимальной скорости.
Зачетные испытания для выявления достигаемой скорости и
надежности конструкции.
Подведение итогов работы кружка за год (4 часа)
Организация выставки моделей кружка. Организация сорев-
нований. Подготовка моделей к соревнованиям. Приглашение
гостей на соревнования. Подъем флага соревнований. Объявле-
ние результатов соревнований. Премирование отличившихся
членов кружка.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
Кружки второго года занятий создаются в общеобразова-
тельных школах, домах пионеров, станциях юных техников, в
интернатах и технических училищах и комплектуются из юно-
шей и девушек VII и VIII классов прошедших занятия в круж-
ках первого года занятий. В эти кружки могут быть также за-
числены автомоделисты, не занимавшиеся в кружках первого
года занятий, если их индивидуальная подготовка соответст-
вует уровню подготовки основной массы членов кружка.
Кружок второго года занятий имеет целью расширить знания
и навыки кружковцев в проектировании и изготовлении более
сложных, в том 4HCJje классных автомоделей с микродвигателя-
ми внутреннего сгорания, в накапливании знаний по истории
развития, основам устройства и методам конструирования авто-
мобиля и его узлов и агрегатов.
Параллельно с этим в кружке второго года занятий решается
задача подготовки опытных автомоделистов, умеющих делать
хорошие модели, для участия в городских, областных, а также
республиканских соревнованиях.
Так же, как и в кружках первого года, в кружках второго
года занятий методическими приемами при проведении группо-
вых занятий являются непродолжительные беседы и рассказы
(не более 20—30 минут), которые сопровождаются демонстрацией
учебно-наглядных пособий, способствующих усвоению излагае-
мого материала. В этих кружках, однако, можно проводить так-
же отдельные собеседования специалистов по интересующим
кружковцев вопросам продолжительностью до 2 часов.
20
В кружках второго года занятий приступать к изготовлению
моделей без упрощенного расчета и проекта не следует. По ме-
ре накопления опыта надо повышать требования к расчету и
эскизам, к качеству изготовляемых автомоделей и их узлов и
агрегатов, а также к технической грамотности конструктивных
решений.
В изготовлении сложных моделей могут участвовать два и
более кружковцев по их собственному желанию. Навязывать
кружковцам совместную работу не следует.
В работе этих кружков также рекомендуется проводить со-
ревнования кружковцев, организовывать выставки изготовлен-
ных моделей, экскурсии на автобазы, автомобильные и авторе-
монтные предприятия, в конструкторские бюро и научно-иссле-
довательские учреждения.
Цель заключительного занятия показать работу, проделан-
ную кружком в целом, и продемонстрировать лучшие достиже-
ния отдельных кружковцев. Одновременно это занятие должно
служить призывом к приглашенным на него юношам и девуш-
кам вступить в кружок на будущий год.
ТРЕТИЙ ГОД ЗАНЯТИЙ
ТЕМАТИКА РАБОТЫ КРУЖКА
1. Вводное занятие.
Задачи, стоящие перед кружком, и порядок работы кружка.
Значение автомобиля и автомоделизма. Достижения советского
автомобилестроения.
Советские, европейские и международные рекорды автомо-
делистов. Обсуждение тематики работы кружка. Организацион-
ные вопросы.
2. Проектирование автомоделей:
а) выбор конструкций;
б) производство необходимых расчетов;
в) вычерчивание общего вида модели и размещения основ-
ных агрегатов;
г) вычерчивание отдельных узлов и основных деталей.
3. Изготовление моделей:
а) заготовка основных деталей (узлов): шестерен, рес-
сор, двигателя;
б) изготовление болванок, шаблонов и приспособлений;
в) изготовление рамы двигателя, рамы модели;
г) изготовление силовой передачи, осей, колес;
д) сборка шасси и его опробование;
е) изготовление кузова, его отделка, покраска;
ж) окончательная сборка модели;
з) пробные запуски, регулировка и пробеговые испытания
модели.
4. Собеседования и лекции:
а) значение подвески колес в гоночных автомоделях;
б) расчет силовой передачи модели;
в) новое в конструировании гоночных автомоделей у нас
и за рубежом;
г) методика руководства кружком автомоделистов;
д) организация соревнований автомоделистов и имеющие-
ся достижения;
е) итоги европейских международных соревнований;
ж) новое в советском автомобилестроении и за рубежом;
з) требования к современному автомобилю, трактору,
танку.
22
5. Заключительное занятие.
Разбор работы кружка, организация отчетной выставки, внут-
рикружковые соревнования. Межкружковые соревнования.
Участие в городских и районных соревнованиях.
Рекомендуемый перечень классов и типов автомоделей для
изготовления в кружках третьего года занятий
1. Гоночные автомодели с поршневыми двигателями 1,5, 2,5
и 5 СЛ13 объемом цилиндра:
а) с силовой передачей, осуществленной при помощи ци-
линдрических шестерен;
б) с силовой передачей, осуществленной при помощи ко-
нических шестерен;
в) с подвеской передних колес и без подвески.
2. Автомодели-полумакеты с теми же двигателями:
а) легковых автомобилей;
б) грузовых автомобилей;
в) специальных и военных автомобилей.
3. Музейные автомодели.
4. Автомодели, управляемые на расстоянии.
Примерная тематика экспериментальных работ
А. Двигатели
1. Увеличение продолжительности действия резинодвигателей
и длины пути, проходимого автомоделями с резинодвигателями.
2. Пружинодвигатель для автомоделей.
3. Создание доступного для изготовления микродвигателя
для автомоделей.
4. Создание надежной калильной свечи для двигателей с ка-
лильным зажиганием.
Б. Силовая передача, подвеска, ходовая часть
1Г Создание наиболее удачной силовой передачи для автомо-
делей с резиновыми двигателями и поршневыми микродвигате-
лями.
2. Усовершенствованная подвеска передних колес автомоде-
ли.
3. Конструкция колес для гоночных автомоделей.
В. Кузова автомоделей
1. Изыскание новых способов изготовления кузовов для ав-
томоделей.
2. Легкий кузов для гоночной модели.
3. Повышение качества внешней отделки кузовов.
23
Г. Материалы, применяемые при изготовлении автомоделей,
и технология изготовления отдельных деталей и узлов
1. Применение новых материалов в автомоделировании.
2. Разработка технологии изготовления отдельных узлов,
механизмов и деталей.
3. Бандажи и шины колес моделей; материалы, технология
изготовления.
4. Подбор материалов для фрикционной бесступенчатой
передачи.
Д. Приборы управления на расстоянии
1. Создание приспособления для управления движением про-
стых автомоделей с резиновыми и пружинными двигателями.
2. Приспособление для управления автомоделями по радио.
3. Способы испытания автомоделей пробегом по прямой.
Методические указания
Членам кружка третьего года занятий должна быть пред-
ставлена широкая возможность в проявлении творческой, тех-
нической самодеятельности. В соответствии с проявленным круж-
ковцами интересом тематика занятий кружка должна допу-
скать специализацию отдельных кружковцев в том или ином
классе моделей — гоночных, полумакетов и музейных.
Необходимо прививать кружковцам чувство нового, стремле-
ние к совершенствованию конструкций и технологии изготовле-
ния моделей, поддерживать и развивать экспериментальную и
творческую инициативу кружковцец в нахождении новых конст-
руктивных решений, в усовершенствовании технологии изготов-
ления частей и отдельных деталей, в области применения новых
материалов и т. д.
Работа кружка третьего года занятий является наиболее
сложной, поэтому в процессе занятий может выявиться необхо-
димость в технической помощи и консультациях по отдельным
вопросам. В этом случае следует обращаться к инструкторам
по автомоделизму автомотоклубов ДОСААФ там, где они есть;
в необходимых случаях можно также обращаться в Лаборато-
рию автомобильного моделизма Центрального автомотоклуба
ДОСААФ СССР по адресу: Москва, 68, Автозаводская улица,
корпус II, подъезд 3.
Заключительное занятие кружка должно носить характер
совещания, посвященного подведению итогов работы кружка.
Это заключительное занятие должно сопровождаться отчетной
выставкой работ кружковцев, кружковыми и межкружковыми
соревнованиями и подготовкой к участию в городских и район-
ных соревнованиях.
24
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Ю. Долматовский, Повесть об автомобиле, изд. «Молодая гвардия»,
1950.
В. Иерусалимский, Наши автомобили, Детгиз, 1953.
В. Иерусалимский, Рядом с водителем (беседы об автомобиле),
изд. 2, Детгиз, 1952.
Б. Гольд, Как работает автомобиль, изд. 2, Машгиз, 1955.
Н. Стеб л ев, Современный автомобиль, изд. ДОСААФ, 1956.
Н. Стебле в, В помощь юному автоспортсмену, Трудрезервиздат, 1956.
Л. Берман, Азбука автотракторного дела, изд. 2, Детгиз, 1949.
П. Стрелков, Простейшая модель автомобиля, изд. ДОСААФ, 1953.
Л. Гельперштейн и П. Хлебников, Мы строим машины, Детгиз,
1953.
А. Казанский и 3. Псахис, Как сделать простую модель автомоби-
ля, изд. ДОСААФ, 1956.
А. Казанский и 3 Псахис, Модель автомобиля с двигателем внут-
реннего сгорания, изд. ДОСААФ, 1957.
3. Псахис, А. Суханов, Самодвижущаяся модель автомобиля «Волга»,
изд. ДОСААФ (выходит из печати).
3. Псахис, Г. К ли ентовский, А. Суханов, Гоночные автомобили,
изд. ДОСААФ, 1958
С. Лучининов, Юный кораблестроитель, изд. 2, изд. «Молодая гвар-
дия», 1955.
В. Скобельцын и Н. Пашкевич, Авиамодельный кружок,
изд. ДОСААФ, 1956.
О. Гаевский, Технология изготовления авиамоделей, Оборонгиз, 1953.
О. Гаевский, Увеличение мощности двухтактных авиамодельных мото-
ров, изд. ДОСААФ, 1956.
А. Филипычев, Микролитражные поршневые моторы для летающих
моделей, Оборонгиз, 1951.
«Для умелых рук». Модель автомобиля, изд. Центральной станции юных
техников имени Н. М. Шверника, 1956.
Сборник «Умелые руки», изд. «Молодая гвардия», 1954.
Сборник «Техническое творчество», изд. «Молодая гвардия», 1955.
«За рулем». Ежемесячный научно-технический спортивный журнал ДОСААФ.
Выходит с апреля 1956 г. В журнале и приложениях к нему помещаются опи-
сания и чертежи моделей автомобилей и советы по автомоделизму.
Приложение 1
КОНТУРНАЯ АВТОМОДЕЛЬ
Программа кружка юных автомоделистов первого года заня-
тий после вводного занятия, в ходе которого кружковцев знако-
мят с краткими сведениями из истории автомобиля и истории
автомобилестроения в нашей стране, начинается разделом по из-
готовлению наиболее простых контурных автомоделей. Эти мо-
дели (с одним направляющим роликом) настолько просты по
своей конструкции, что их успешно могут изготовить ученики
VI класса.
В настоящем приложении дается описание несколько услож-
ненной конструкции контурной модели, построенной учеником
VIII А класса 495-й средней школы Пролетарского района
г. Москвы Николаем Спиренковым. Если обыкновенная контур-
ная автомодель с одним направляющим роликом проходит рас-
стояние до 10 м, то модель, изготовленная Николаем Спиренко-
вым, прошла 25 м.
Контурной автомоделью называется такая модель, у которой
двигателем является резиновая лента, работающая на растяже-
ние, и вместо кузова силуэт, вырезанный из фанеры или карто-
на. Контурная автомодель по своей конструкции должна быть
наиболее простой, чтобы ее могли легко и быстро изготовить
26
школьники VI й VII классов из подручных материалов и не-
сложным инструментом.
* * *
На рисунке 1 показана схема силовой передачи наиболее
простой контурной автомодели. На этой же схеме показаны все
основные детали модели, которыми являются: рама модели,
опорные планки осей, передняя и задняя оси, резинодвигатель,
направляющий ролик, колеса.
Ограничившись приведенной схемой, дадим описание и тех-
нологию изготовления деталей несколько более усложненной
контурной модели конструкции Николая Спиренкова.
На рисунке 2 дан об-
щий вид контурной мо-
дели Николая Спиренко-
ва. Нетрудно убедиться,
что она копирует широко
распространенный отече-
ственный легоквой авто-
мобиль ЗИМ. Если смот-
реть сбоку на такую мо-
дель, то виден силуэт мо-
дели и ее колеса.
На рисунках 3, 4 и 5
дано шасси автомодели
(шасси модели — это ра-
ма модели со всеми смон-
тированными на ней дета-
Рис. 1. Схема силовой передачи простой
контурной автомодели:
/—рама модели; 2—опорная планка оси; 3—зад-
няя ведущая ось; 4—передняя ось; 5—переднее
колесо; заднее колесо; 7—направляющий ро-
лик; 8—резинодвигатель; 9—гвоздь (неподвижный
крючок).
лями, но без силуэта) во всех трех проекциях. Как видно на ри-
сунке 3, в данной модели дополнительно к одному направляю-
щему ролику, размещенному у элементарной контурной модели
в передней части рамы, непосредственно на раме модели распо-
ложены еще три направляющих ролика. Такая конструкция поз-
воляет удлинить резиновую ленту резинодвигателя примерно в
два с половиной раза и в результате увеличить путь, проходи-
мый моделью, тоже в два с половиной раза.
Перейдем к описанию отдельных деталей модели и техноло-
гии их изготовления.
Рама модели служит основанием для монтажа на ней всех
деталей модели. Она изготавливается из фанеры или доски тол-
щиной 6—10 мм, Если нет фанеры необходимой толщины, то ее
можно получить, склеив или даже сбив гвоздями из более тон-
кой. Форма рамы и ее размеры показаны на рисунке 3.
Силуэт модели виден на рисунках 2 и 4. Он -вырезается из
фанеры или картона толщиной 1,5—2,5 мм и раскрашивается
так, чтобы напоминал по внешнему виду копируемый автомо-
биль. Силуэт модели крепится к левому по ходу торцу рамы мо-
дели тремя гвоздями или шурупами. Для одной модели можно
сделать два силуэта или более и по желанию менять их.
27
Опорная планка оси изготавливается из полоски алюминия
или жести толщиной 1—1,5 лмс. На рисунке 6 приведен чертеж
опорной планки оси в готовом виде. В планке сверлят четыре
отверстия: два диаметром 2—2,5 мм для крепления планки к ра-
ме модели и два для оси. Для этой цели в опорной планке пе*
редней оси сверлят отверстие диаметром 8 мм и в задней диамет*
ром 4 мм, что соответствует диаметрам осей. На рисунке 7 пока-
зана рама модели в перевернутом виде с прикрепленными к ней
опорными планками осей.
Рис. 2. Общий вид контурной автомодели Николая Спиренкова.
Передняя и задняя оси. Передняя ось модели (рис. 8) мо-
жет быть изготовлена из деревянной части обыкновенной школь-
ной ручки. Для задней оси (рис. 9) можно использовать отрезок
велосипедной или мотоциклетной спицы.
Следует отметить, что выбор диаметра задней оси имеет боль-
шое влияние на длину пути, проходимого моделью. Чем меньше
диаметр задней оси, тем больше витков нитки намотается и тем
большее число раз провернется ось, когда мы отпустим модель,
следовательно, тем длиннее путь она пройдет. Однако умень-
шать диаметр оси беспредельно нельзя, так как она будет изги-
баться. Диаметр оси обычно берут в пределах 3—4 мм.
Колеса модели изготовлены из фанеры. Размеры колес пока-
заны на рисунке 10. Можно уменьшить толщину колес до 5—
6 мм. Колеса вырезают из фанеры толщиной 1—1,5 мм при
помощи приспособления, показанного на рисунке 11. Приспосо-
бление состоит из планки с вырезами, центральной оси или
гвоздя, а также острого ножа или скальпеля. Фанеру, из кото-
рой вырезают кружок, прикрепляют двумя шурупами или гвоз-
дями к деревянной доске. В ее центральную часть вбивают
гвоздь, который является осью для вращения планки с выреза-
ми. Вставив в вырез планки нож или скальпель на расстоянии
от центра, равном радиусу колеса, вращают планку вокруг оси,
постепенно усиливая нажим на нож до тех пор, пока не будет
вырезан кружок.
Вырезанные кружки склеивают столярным клеем до необхо-
димой толщины. Для придания колесу требуемой формы можно
28
ас
cf
О
15 /4
X
СП
S
S
S
о
Q
ф
ч
о
ф
ф
к
л
о
ф
=?
2
X
ч .
X о*
«
о* .-
К я
« И
X £
£
ф
о
ф
ф
ч
о
X
ф
ф
о
S
га
СП
ч
X
ф
о
ф
ф*
д •-
л
CJ
о
х
X
ф
а
о
Ч
ф
ч
о
S
X
X
X
Ф
ч
X
ф
&
X
5
X
ч
«
о
а
х
X
X
«
Ч
а
3
2
х
ч
X
га
Ск.
а
га
х
о
-X
л О
Ф *
о
X
га «
£3
х
£
Ф
m
X
X
X
Ч
га
ч
о
к
ф
X
О
О
М
X
га
Ч
к
W
О
Д
о
о
ф
a
2
№
Ч
X
X
№
Ф
О.
ф
С
о»
Л
о
О
X
X
р Q
Ч
о
3
2
к
ч
в
га
Й К га
Ф X х
а о
I 'О
J. *5
°° га
..а
X
X с
ч «
О X
№
х
ч
ф
ч
О
3
•?
2
К
Ч
X
си
р.
си
X
3
га
д
а
X
О
п
I
II
II
II
II
11
100
Рис. 5. Шасси автомодели (вид спереди):
1—рама модели; 2—опорная планка оси; 4—ведущая ось;
5—переднее колесо; 7—направляющий ролик; 5—резино-
двигатель; 9—неподвижный крючок; /0—силуэт модели;
15—ось переднего направляющего ролика; 14—деревянная
шайбочка;
18—гвоздь,
19—задняя
15—гвоздь; /б'—ось направляющего ролика;
ограничитель продольного перемещения оси;
направляющая планка; 20—передняя направ-
ляющая планка.
Рис. 6. Опорная планка передней оси.
на наружной поверхности колес приклеить кольца из фанеры или
картона. Окончательная обработка наружной поверхности ко-
леса показана на рисунке 12. К торцу толстой доски прибива-
ют колесо одним гвоздем в центре так, чтобы расстояние от
Рис. 7. Рама модели в перевернутом виде (1)
с прикрепленными к ней опорными планками
осей (2, 3).
Рис. 8. Передняя ось (деревянная).
Рис. 9. Задняя ведущая ось (металлическая).
кромки доски до центра колеса было равно радиусу колеса.
Работая напильником и одновременно проворачивая колесо во-
круг своей оси (гвоздя), можно придать ему хорошую гладкую
поверхность, сохранив его форму.
В передних колесах в центре сверлят отверстие диамет-
ром 8 мм, а в задних — диаметром 4 мм. Передние колеса наса-
живают на ось на столярном клее. Для предотвращения продоль-
ного перемещения оси с колесами и уменьшения потерь на трение
в ось после установки ее в опорной планке забивают два гвоздя
(рис. 5). Задние колеса насаживают на ось на клею БФ-2, кото-
рый хорошо склеивает дерево с металлом. Чтобы задняя ось с
32
колесами не имела продольного перемещения, между колесами
и отогнутыми концами опорной планки вставляют распорные
втулки (рис. 13), вырезанные из катушки при изготовлении на-
правляющих роликов.
Рис. 10. Переднее колесо.
Рис. II. Приспособление для вырезки кружков
и колец:
1—фанера; 2—доска; 3—нож; 4— гвоздь; 5—вырезы план-
ки; 6—планка.
Направляющих роликов в описываемой модели четыре. Их
изготавливают из обыкновенной катушки из-под ниток. Катушку
разрезают острым ножом или лобзиком (рис. 14). Из внутрен-
ней части катушки вырезают две распорные втулки (рис. 13).
Ролик склеивают столярным клеем (рис. 15); образующуюся
щель обматывают ниткой и покрывают клеем. Когда клей про-
сохнет, поверхность обрабатывают мелкой шкуркой и красят.
Один направляющий ролик устанавливают в передней части
рамы при помощи деревянной оси (рис. 16) на гвоздях. Три дру-
гих устанавливают на раме тоже при помощи!* деревянных осей
3 Кружок автомоделистов
33
(рис. 17), которые утолщенной частью сажают на клее в углуб-
ления в раме модели. Для того чтобы ролики не снимались с
с осей, на выступающей торцовой части осей прибивают неболь-
шими гвоздями круглые деревянные шайбочки (рис. 18), выре-
занные из фанеры.
Рис. 13. Распорная втулка.
Рис. 12. Обработка колеса.
Рис. 14. Вырезка направляющего ролика
и распорной втулки из катушки.
Резинодвигатель модели состоит из резиновой ленты и нитки.
Длина нитки и резиновой части двигателя относятся, как 4: 1.
При общей длине резинодвигателя, равной 1630 мм, длина рези-
новой части составляет 326 мм, а нитки 1304 мм. Резиновая лента
берется сечением 12 мм2 (три ленты сечением 4 мм2). В качестве
нитки лучше всего использовать рыболовецкую капроновую леску
диаметром 0,3 мм. Укладка резинодвигателя видна на рисунке 19.
На одном конце резинового пучка делают ушко, которым резино-
двигатель надевают на гвоздь, забитый в передней части рамы.
Другой конец резинового пучка связывают с ниткой. При связыва-
нии нитки и резинЪвого пучка последний следует обмотать тонким
34
кусочком шелка, чтобы нитка не перерезала резину. Чем меньше
будет узел, тем лучше будет работать резинодвигатель. Другой
конец нитки завязывают вокруг задней ведущей оси модели в ее
середине. Для того чтобы при заводке резинодвигателя можно
. 0^ , было начать наматывание нитки во-
I j круг оси, на ней напильником выпи-
U-'-T'T * I ливают небольшую ровную фаску.
Запуск модели. Как уже было
^Ф22 *5 делях энергия растянутой резиновой
ленты используется для вращения
| ведущих колес модели. Если, держа
модель в руках с ведущими колеса-
Рис.
15. Направляющий ролик.
ми на весу, поворачивать ведущие
Рис. 16. Ось переднего
направляющего ролика.
колеса в сторону, обратную той, в какую они вращаются при дви-
жении модели, то нитка резинодвигателя, наматываясь на веду-
щую ось, будет растягивать резиновую ленту резинодвигателя.
Рис. 18. Деревянная
шайбочка.
Рис. 17. Ось направляющего
ролика.
Вращать колеса необходимо до тех пор, пока узел нитки и рези-
новой ленты не подойдет вплотную к ведущей оси. После этого,
придерживая колесо, чтобы оно не вращалось, ставят модель
на беговую дорожку и отпускают ее. Растянутая резина, стре-
мясь вернуться в первоначальное положение, будет тянуть нит-
ку, и последняя, разматываясь, будет вращать ведущую ось.
Колеса будут приводить в движение модель.
3*
35
Ведущая ось провернется в обратную сторону (против часо-
вой стрелки, если смотреть со стороны силуэта) примерно столь-
ко же раз, сколько раз она была закручена при заводке.
Рис. 19. Шасси автомодели.
Для того чтобы удобно было
Рис. 20. Задняя направляющая
планка.
вращать колеса при заводке, посту-
пают следующим образом. В пра-
вом по ходу модели ведущем коле-
се, подальше от центра, сверлят от-
верстие диаметром 5—6 мм. В это
отверстие вставляют рукоятку, с
помощью которой вращают колесо
при заводке ( см. рис. 3). Когда ре-
зинодвигатель будет заведен до кон-
ца, рукоятку вынимают и модель
запускают без нее.
Испытание модели пробегом про-
изводят по прямой. Для того чтобы
модель шла строго* по прямой и не
уклонялась в сторону, вдоль беговой
дорожки натягивают нитку, которая
служит направляющей при движе-
нии модели. К раме модели с нижней ее стороны строго по про-
дольной ее оси прикрепляют две направляющие пластинки с от-
верстиями, через которые пропускают нитку.
На рисунке 20 показана пластинка, изогнутая из полоски
жести, которую прибивают к раме модели сзади за ведущей
осью. В передней части такую направляющую пластинку закре-
пить в середине модели нельзя, так как там проходит нитка ре-
зинодвигателя. Поэтому передняя направляющая пластинка
имеет несколько иную форму (рис. 21). Ее выгибают из более
длинной полоски жести. Среднюю ее часть, в которой имеется
отверстие, выворачивают так, чтобы она являлась направляю-
щей. Расположение направляющих пластин на нижней стороне
рамы модели показано на рисунках 3 и 4.
36
Запуск модели производят в следующей последовательности.
Помощник моделиста, взяв один конец направляющей нитки,
идет по беговой дорожке, растягивая ее. Пройдя дистанцию, он
останавливается, держа в руке нитку. Моделист заводит резино-
двигатель при помощи заводной рукоятки. Закончив заводку, он
вынимает заводную рукоятку и, придерживая рукой ведущие ко-
леса, продевает имеющийся у него конец нитки через отверстия
направляющих пластин. После этого он ставит модель на бего-
вую дорожку и прижимает ее рукой, чтобы она не двигалась,
держа другой рукой направляющую нитку. В это же время его
помощник натягивает нитку на высоте расположения отверстий
направляющих пластин. Когда нитка натянута, моделист отпу-
скает модель, и она под воздействием резинодвигателя устрем-
ляется вперед по направлению протянутой нитки.
Если нитка хорошо натянута на нужной высоте, то потери
на трение направляющих пластин о нитку незначительны и прой-
денный моделью путь характеризует ее качество. Для уменьше-
ния трения в качестве направляющей нитки лучше всего исполь-
зовать рыболовецкую леску «Сатурн», которая имеет гладкую
поверхность.
Крепление нитки резинодвигателя к ведущей оси осуществля-
лось ранее следующим образом. В оси просверливали отверстие
диаметром в 1 мм. В это отверстие пропускали конец нитки и
завязывали. При вращении оси нитка наматывалась на нее.
37
Такое крепление нитки резинодвигателя уменьшало длину
пути, проходимого моделью. Дело в том, что к концу движения
модели, когда резинодвигатель полностью сработал и нитка
смоталась с оси, модель продолжает движение по инерции, не-
смотря на то что резинодвигатель больше не работает. Ведущая
ось, продолжая вращаться, наматывает на себя нитку резино-
двигателя в обратном направлении, т. е. растягивает резинодви-
гатель. Таким образом использование инерции наката модели
тормозится резинодвигателем. Чтобы использовать инерцию мо-
дели к концу движения ее, Спиренков предложил оригинальное
решение. На оси, перпендикулярно к ее продольной оси, напиль-
ником снимают небольшую прямую фаску. Нитку резинодвига-
теля свободно завязывают на оси. При заводке резинодвигателя
пальцем прижимают нитку к фаске на оси и, накладывая нитку
на нитку, начинают вращение. Если бы фаски не было, то нитка
проворачивалась бы вокруг оси и начать наматывание было бы
трудно.
К концу движения модели, когда резинодвигатель полностью
сработал, нитка свободно висит на оси, не мешая ей вращаться.
Таким образом полностью используется инерция модели.
В заключение отметим, что путь в 25 м, который проходит
данная модель, отнюдь не является пределом для контурных
моделей с резинодвигателями, работающими на растяжение.
Нет сомнения в том, что творческая мысль и пытливая смекалка
наших юных автомоделистов внесет ряд улучшений в конструк-
цию контурных автомоделей и добьется того, что путь, проходи-
мый моделями, значительно увеличится.
Надо, однако, всегда помнить, что при всех конструкциях
следует добиваться тщательного изготовления модели, обеспечи-
вая минимальные потери на трение вращающихся деталей.
Приложение 2
АЭРОМОБИЛЬ С РЕЗИНОДВИГАТЕЛЕМ
Самой простой моделью с резиновым двигателем, работаю-
щим на закручивание, является аэромобиль, конструкция кото-
рого впервые была предложена рижскими автомоделистами.
Конструкция этой автомодели удачна тем, что на ее изго-
товление не требуется много времени, и начинающий автомоде-
лист, сделав ее быстро, сразу же ощущает результаты своего
труда.
Изготовление таких аэромобилей широко практикуется среди
школьников Латвийской республики. В течение 1955 и 1956 го-
дов в Риге комитетом ДОСААФ был проведен ряд соревнова-
ний школьников на наибольшее расстояние, проходимое изготов-
ленными ими моделями. Первое место в этих соревнованиях
занял ученик V класса 24-й средней школы г. Риги Юрий
Цудрус. Его модель прошла 22,7 м, установив республиканский
рекорд.
На рисунке 1 показан общий вид такого аэромобиля. Он со-
стоит из воздушного винта с осью, подшипника, резинодвигателя,
опорной стойки, хвостовой части, корпуса и осей с колесами.
Воздушный винт для модели можно подобрать от компрес-
сионных микродвигателей МК-16 и МК-12-с или изготовить само-
стоятельно. Лучше всего сделать винт из липы, так как этот
39
сорт дерева ^н|кий, наиболее легко поддающийся обработке и
достаточно щэдНкй» Липу можно заменить ольхой, кленом или
березой.
Рис I Общий вид аэромобиля*
/—воздушный винт, 2—ось винта, 3—резннодвигатель;
4—опорная стойка подшипника, 5—корпус аэромобиля,
6—колесо 7—хвостовая часть, 8—гвоздь, 9—подшипник
8
При изготовлении винта надо иметь в качестве образца или
готовый фабричный винт, или чертеж винта любого размера.
Рис 2 Вычерчивание формы лопасти винта
Допустим, что у автомоделиста имеется чертеж винта, длина
которого составляет 350 мм и толщина в каком-нибудь опреде-
ленном сечении равна 16 мм.
Отсюда можно определить толщину винта длиной 260 мм в
соответствующем сечении:
v 16*260 11 on io
А™—----------=Н,89 мм.
350
40
Подобным образом подсчитывают каждый размер и присту-
пают к изготовлению винта. Для этого выстругивают брусок,
размеры которого (длина, ширина и толщина) соответствуют
размерам изготовляемого винта. На бруске при помощи кар-
тонного шаблона очерчивают сначала одну лопасть, затем дру-
гую (рис. 2) и острым ножом или скальпелем обрабатывают
Рис 3 Последовательность операций при изготов-
лении винта
в последовательности, показанной на рисунке 3. При обработке
винта необходимо все время следить за его балансировкой.
У готового винта вес обеих лопастей должен быть совершенно
одинаков. Ни одна лопасть винта, подвешенного в любом поло-
жении на гвозде в центральном отверстии, не должна переве-
шивать. Центр тяжести винта должен приходиться строго на
центральное отверстие. Балансировка винта показана на рисун-
ке 4.
В готовый винт вставляют стальную ось диаметром Р/2—
2 жж и длиной 60 жж, у которой один конец заострен (рис. 5).
После этого заостренный конец загибают и, продвинув ось до
упора, вбивают во втулку винта для того, чтобы винт не прово-
рачивался на оси. Другой конец оси, после того как ось будет
вставлена в подшипник, загибают крючком и надевают на него
резинодвигатель.
41
Подшипник оси винта изготовляют из белой жести. Можно
использовать жесть консервной банки. Полоску жести шириной
10—15 мм огибают вокруг куска проволоки, диаметр которой
равен диаметру оси винта, и затем обжимают в тисках так, что-
бы на месте изгиба получилась трубка (рис. 6, а).
Рис. 4. Балансировка винта.
Рис. 5. Закрепление оси
в винте:
/—винт; 2—ось винта;
3 — шайба; 4 — подшипник;
5—опорная стойка.
Затем концы полоски разводят в стороны и в центре при-
паивают. Можно скрепить полоску двумя медными или алюми-
ниевыми заклепками. После этого отгибают полоску так, чтобы
расхождение лапок соответствовало толщине опорной стойки
(рис. 6, б).
Подшипник крепят к опорной стойке тремя небольшими
гвоздями. Для уменьшения потерь на трение и предотвращения
42
износа втулки винта между ней и подшипником вставляют на
ось винта одну или две небольшие шайбочки из жести.
Резиновый двигатель для аэромобилей' описываемой кон-
струкции состоит из 3—6 резиновых лент сечением 1 X 4 мм»
Можно также использовать резиновые нити сечением 1X1 мм
или 1 X 2 мм, но в этом случае количество нитей увеличивают
соответственно в четыре или два раза по сравнению с количе-
ством лент сечением 1 X 4 мм. Резиновую ленту огибают вокруг
крючка оси винта и гвоздя, забитого в хвостовую часть модели,
столько раз, из скольких лент или нитей должен состоять рези-
Рис. 7. Заводка резинодвигателя аэромобиля.
нодвигатель, и завязывают у гвоздя узлом. Ушки таких резино-
двигателей не заделывают изоляционной лентой или тесьмой,
как это делают в более сложных автомоделях с резиновыми
двигателями. Если одной нити или ленты недостаточно по дли-
не для укладки полного резинодвигателя, то можно использо-
вать несколько лент или нитей, но узлы нужно располагать у
гвоздя и частично у крючка.
Заводку резинодвигателя осуществляют поворотом винта в
сторону, противоположную направлению вращения его при дви-
жении модели (рис. 7).
Закручивать резинодвигатель нельзя беспредельно, так как
резиновые ленты могут разорваться.
В помещаемой ниже таблице (стр. 44) показано наибольшее
число оборотов резинодвигателя в зависимости от его длины и ко-
личества лент (при хорошем качестве резины).
Опорную стойку и хвостовой выступ модели изготовляют
из фанеры толщиной 4—5 мм. Внешние формы этих деталей
видны на рисунке 1. Размеры этих деталей, а также корпуса
модели моделисты могут подобрать самостоятельно. Помещен-
ная на странице 39 фотография аэромобиля дает представление
о соотношении размеров отдельных деталей и корпуса в целом.
Опорную стойку и хвостовой выступ крепят в. специально выре-
43
Таблица наибольшего числа оборотов резинодвигателя (при сечении
леит 1X4 мм)
Длина резинодви- гателя (в см) Число оборотов резинодвигателя при количестве лент
4 шт. 5 шт. 6 шт.
30 311 279 252
40 415 372 333
45 468 419 382
50 518 464 423
занных пазах корпуса на столярном клею или, при отсутствии
последнего, гвоздями.
Корпус аэромобиля изготовляют из сплошного куска дерева.
Рис. 8. Последовательность опе-
раций при изготовлении кор-
пуса аэромобиля.
мески производят долбление.
44
Для этой цели может быть ис-
пользовано любое дерево, в
том числе сосна. Внешние фор-
мы корпуса видны на рисун-
ке 1. Последовательность из-
готовления такая же, как и
при изготовлении винта. Обра-
ботав брус в форме паралле-
лепипеда с небольшим припу-
ском против размеров корпуса
модели, производят разметку
(рис. 8, а). Сначала наносят
осевые линии, так как модель
должна быть симметричной, по-
том контуры модели.
Сделав разметку, приступа-
ют к грубой опиловке при по-
мощи ножовки или пилы лиш-
них выступающих частей кор-
пуса (рис. 8, б). Затем при по-
мощи топора, ножа, стамески
и напильника придают корпу-
су окончательную форму. При
этом пользуются шаблонами,
вырезанными из картона или
фанеры (рис. 8, г).
Для облегчения внутреннюю
часть корпуса выдалбливают.
Для этой цели в корпусе при
помощи коловорота с перкой
высверливают ряд отверстий
(рис. 9), затем при помощи ста-
Можно изготовить корпус модели
из двух совершенно одинаковых половин, которые потом склеи-
вают (рис. 10). В этом случае значительно облегчается процесс
долбления.
Рис. 9. Выдалбливание корпуса аэромобиля методом предварительмога
высверливания.
Раскраску корпуса, в том числе всевозможных линий, обо-
значающих облицовку кузова, автомоделист производит по своему
вкусу и желанию.
Метод изготовления колес для аэромобиля—см. описание
контурной модели. Могут быть использованы колеса любого дет-
45
ского конструктора. Колеса модели, как это видно на рисунке 1,
размещены внутри корпуса модели, и при движении видна толь-
ко их нижняя часть.
Оси колес модели могут быть деревянными или металличе-
скими. Во время движения модели они не вращаются, поэтому
их крепят внутри к нижней части
корпуса при помощи хомутов из
жести или даже просто гвоз-
дями.
Для уменьшения потерь на тре-
ние колеса монтируют на осях при
помощи втулочек — скользящих под-
шипников. Необходимо также пре-
дусмотреть на осях ограничители
продольного перемещения колес
вдоль осей. При этом на деревянных
осях вбивают гвозди и отгибают их
концы в сторону от колес; если это
металлические оси, то можно огра-
ничиться напайкой медных колец
или устройством буртиков на осях.
При изготовлении моделей аэро-
мобилей надо установить подшип-
ник оси винта так, чтобы ось винта
и резинодвигатель составили строго
Рис. 10. Выдалбливание корпу-
са аэромобиля при изготовле-
нии его из двух половин.
ь
прямую линию, иначе при раскрут-
ке резинодвигателя (при движении
модели) будет биение резинодвига-
теля, что крайне отрицательно ска-
жется на показателях работы моде-
ли. Кроме того, так же как и при
изготовлении всех других моделей,
необходимо тщательно обрабаты-
вать трущиеся узлы (подшипники),
чтобы максимально уменьшить поте-
ри на трение.
Приложение 3
ШАССИ АВТОМОДЕЛИ С РЕЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
КОНСТРУКЦИИ Г. Б. КЛИЕНТОВСКОГО
Шасси легкового автомобиля с резиновым двигателем кон-
струкции техника Центральной лаборатории автомобильного
моделизма ДОСААФ СССР Клиентовского является одним из
вариантов моделей для изготовления пионерами в период их
пребывания в летних лагерях.
Конструкция шасси отличается простотой и оригиналь-
ностью. В ней предусмотрена подвеска передних колес при по-
мощи резиновой рессоры. Для изготовления шасси требуется
немного времени. На шасси по желанию моделиста может быть
установлен любой кузов, выклеенный из бумаги.
На испытаниях по прямой модель конструкции Клиентов-
ского, выполненная в размерах, приводимых в описании, про-
шла 30 м.
* * *
На рисунках 1 и 2 даны виды шасси сверху и сбоку.
Основными деталями и узлами шасси являются рама моде-
ли, рама передней оси с подвижными кронштейнами, катушка
передачи, резинодвигатель и оси с колесами.
Рама модели (рис. 3) максимально упрощена. Она изготов-
лена из фанеры толщиной 5 мм. Рама имеет в середине один
47
прямоугольный вырез, через который при помощи нитки пере-
дается крутящий момент с катушки передачи на ведущую ось,
и два боковых прямоугольных выреза, в которые на клею встав-
ляются кронштейны подшипников задней оси.
Рис. 1. Шасси модели (вид сверху):
3—рама модели; 4—рама передней оси; 5—подвижный кронштейн передней
оси; 7—шкворень; 8—резиновая рессора; 9—переднее колесо; 10—рычажок
фиксатора, //—резиновая лента, /2—передний кронштейн, 13—направляющая
пластина; 14—опорный кронштейн катушки; /5—кронштейн подшипника веду-
щей оси; 16—ведущая ось; 17—катушка передачи; 18—скоба крепления кузо-
ва; 25—ось катушки; 26—неподвижный крючок; 27—ведущее колесо; 30—иитка
силовой передачи.
Рама и подвижные кронштейны передней оси (рис. 4 и 5) из-
готовляются из мягкого дерева (лучше всего из липы). Прямо-
угольные вырезы в раме, а также узкая часть подвижных крон-
Рис. 2. Шасси модели (вид сбоку):
3—рама модели; 4— рама передней оси; 5—подвижный кронштейн кередней
оси, 6—передняя ось; 8—резиновая рессора; 9—переднее колесо; 10—рычажок
фиксатора; //—резиновая лента; /2—передний кронштейн; 13—направляющая
иластина; 14—опорный кронштейн катушки; 15—кронштейн подшипника веду-
щей оси; 16—ведущая ось; 17—катушка передачи; 18—скоба крепления кузова;
25—ось катушки; 26—неподвижный крючок; 28—шайбочка; 29—втулочка — под-
шипник ведущей оси; 30—нитка силовой передачи.
штейнов должны быть тщательно обработаны с тем, чтобы
кронштейны свободно перемещались в вырезах рамы.
В круглые отверстия подвижных кронштейнов, после того
как они вставлены в вырезы рамы, вставляется передняя ось
(рис. 6), представляющая собой прямой круглый пруток стали
диаметром 4 мм.
Сборка передней части шасси производится в следующей
последовательности. Раньше всего раму передней оси шарнирно
48
соединяют с рамой модели при помощи деревянного шкворня
со шплинтом (рис. 7). Шкворень вставляют так, чтобы его го-
ловка была вверху, а шплинт внизу. После этого устанавливают
резиновую ленту-рессору (рис. 8), которая обеспечивает под-
веску передних колес. На нижней стороне рамы передней оси,
на расстоянии 4—5 мм от края, забивают небольшие гвозди, на
которые надевают ушки резиновой рессоры. Рессору уклады-
Подвижный кронштейн
передней оси.
вают так, чтобы она прижимала подвижные кронштейны к раме
передней оси.
После этого в круглые отверстия подвижных кронштейнов
с натягом вставляют переднюю ось. Чтобы снизить потери на
трение и обеспечить сохранность подвижных кронштейнов, на
выступающие концы оси надевают небольшие шайбочки из
жести, затем насаживают передние колеса (рис. 9) с впрессо-
ванными в них втулками, вырезанными из алюминиевой трубоч-
ки или из жести.
4 Кружок автомоделистов
49
Для крепления колес к концам оси припаивают кружки из
жести.
Принцип работы примененной Г. Клиентовским подвески
передних колес заключается в следующем: при наезде одного
04
Рис. 6. Передняя ось.
8
из передних колес или обоих вместе на бугорок колесо, поды-
маясь, через ось передает усилие толчка на
штейн, который в свою очередь давит на
Рис. 7. Шкворень.
подвижной крон-
резиновую ленту, растя-
гивая ее. Ударная нагрузка
от толчка воспринимается
резиновой лентой.
Когда колесо преодоле-
ло бугорок, под давлением
резиновой ленты, которая
стремится принять первона-
чальное положение, подвиж-
ный кронштейн прижимает-
ся к раме передней оси, и ко-
лесо возвращается в свое
первоначальное положение. Для того чтобы модель могла дви-
гаться по кругу, в шасси предусмотрено приспособление, позво-
ляющее устанавливать переднюю ось с необходимым разворотом.
На раме передней оси по наружному сектору нарезаны зуб-
цы. Деревянный рычажок-фиксатор (рис. 10), свободно вра-
щающийся вокруг гвоздя, забитого в торец рамы, коротким
своим концом входит в углубление между зубцами и закрепляет
раму передней оси в нужном положении. Рычаг удерживается
резиновой лентой (рис. 11), которая'одним концом соединена с
более длинным плечом рычага, а другим концом — с гвоздем,
вбитым в торец рамы модели. Устройство этого приспособления
хорошо видно на рисунках 1 и 2.
В передней части рамы на гвоздях укреплен кронштейн
(рис. 12), в котором закреплен неподвижный крючок резинодви-
гателя. В нижней части рамы (спереди и сзади) на гвоздях за-
креплены две направляющие пластины (рис. 13), назначение
которых удерживать модель в состоянии прямолинейного дви-
жения вдоль натянутой на беговой дорожке направляющей
нитки.
Силовая передача. В задней части модели размещена ка-
тушка передачи и ведущая ось с колесами. Для этой цели под-
50
бирают необходимых размеров катушку из-под ниток. В цент-
ральное отверстие плотно вставляют отрезок карандаша, пред-
варительно вынув из него грифель. Опорные кронштейны катуш-
ки (рис. 14) и кронштейны подшипников задней оси (рис. 15)
изготавливают из фанеры толщиной 10 мм или из дерева.
Их укрепляют на раме гвоздями или шурупами и, если имеется
такая возможность, сажают на столярном клею.
Рис. 8. Резиновая рессора.
Ведущую ось (рис. 16) изготавливают из прутка
метром 4 мм. В средней части выпиливают фаску,
вающую начало наматывания нитки. На концах оси
стали диа-
обеспечи-
также де-
Рис. 9. Переднее колесо со втулкой.
лают двухсторонние фаски, в результате чего получается на-
дежная посадка колес на ось.
В задних колесах, по своим размерам равных передним, в
центре сверлят отверстие диаметром 2,5 мм, которое расширяют
круглым напильником в две стороны так, чтобы колеса могли
тугой посадкой насаживаться на опиленные под такую же фор-
му концы задней оси. Колеса насаживают на ось на клею БФ-2,
который хорошо склеивает дерево с металлом. Сборку узлов зад-
ней части шасси производят следующим образом. В кронштейны
задней оси впрессовывают втулочки, вырезанные из трубки или
согнутые из жести, которые служат подшипниками задней оси.
4*
51
Эти втулочки выступают из кронштейнов в сторону колес на
3 мм (рис. 15). Они являются упором, ограничивающим попе-
речное перемещение оси с колесами. _В эти подшипники встав-
ляют заднюю ось, которая должна легко вращаться в них.
После этого на концы оси надевают по одной небольшой шай-
бочке, вырезанной из жести, затем напрессовывают колеса.
Рис. 10. Рычажок-фиксатор.
Рис. 11. Резиновая лента.
Рис. 12. Передний кронштейн.
Катушку передачи (рис. 17) собирают в следующей после-
довательности. Ось катушки (используется отрезок велосипед-
ной спицы или кусок проволоки диаметром 1,5—2,5 мм) раскле-
пывают с одной стороны. На нее надевают две небольшие шай-
бочки, вырезанные из жести. После этого ось пропускают через
отверстие в заднем кронштейне катушки, напрессовывают на
нее катушку, пропускают ось через передний кронштейн и за-
тем выступающий конец загибают крючком.
Резинодвигатель модели состоит из 10 резиновых лент сече-
нием 1X4 мм. Длина резинодвигателя составляет 260 мм. Об-
щая длина резиновой ленты, необходимой для изготовления дви-
52
Рис. 13. Направляющая
пластина.
гателя, составляет 2650 мм. Приемы изготовления резинодви-
гателя заключаются в следующем. На доске вбивают два гвоз-
дя на расстоянии один от другого, равном длине резинодвига-
теля (рис. 18). Не натягивая и не закручивая резиновую ленту,
накладывают ее вокруг гвоздей столь-
ко раз, сколько лент должно быть в
резинодвигателе. Концы ленты завя-
зывают узлом у одного из гвоздей.
После этого снимают резинодвига-
тель с одного из гвоздей; то место, ко-
торое примыкало к гвоздю, растягива-
ют примерно в три раза и обматывают
изоляционной лентой или тесьмой.
Ушки закрепляют тесьмой, конец кото-
рой прошивают ниткой.' В таком виде
резинодвигатель готов для использова-
ния.
К заднему торцу рамы модели
гвоздями прикреплена скоба крепле-
ния кузова (рис. 1 и 2), которая изготав-
ливается из куска жести. В передней
части кузов крепят одним или двумя
шурупами к опорному кронштейну не-
подвижного крючка.
Как уже было сказано выше, на это шасси модели можно
приспособить различные кузова. Один из вариантов — спортив-
ный кузов — изображен на рисунках 19, 20 и 21. Его выклеи-
Рис. 14. Опорный кронштейн катушки.
вают из газетной бумаги. Болванку, на которой выклеивают ку-
зов, изготавливают из дерева, пластилина или глины.
Для деревянной болванки из брусков или досок склеивают
заготовку нужного размера. Обработав склеенный брус в фор-
ме параллелепипеда с небольшим припуском, рейсмусом или
53
острым шилом производят разметку так, чтобы риски были глу-
бокими и точными. Затем приступают к опиловке бруса. Когда
болванка грубо обработана, при помощи стамески, ножа и на-
пильника придают ей точную форму. При этом пользуются
Рис. 15. Кронштейн подшипника
ведущей оси с подшипником
шаблонами сечений болванки, вырезанными из картона или фа-
неры. На рисунке 22 показана последовательность операций при
изготовлении деревянной болванки.
После того как болванка
Рис. 17. Катушка передачи
зов можно было свободно снять.
вырезана, ее тщательно обра-
батывают драчовой пилой, за-
тем шкуркой и потом дважды
покрывают лаком или красят
болванку нитрокраской или
масляной.
На болванке не должно
быть выступающих частей,
чтобы выклеенный на ней ку-
Для изготовления болванки из дерева требуется качествен-
ный материал, хорошо поддающийся обработке. Кроме того,
сам процесс изготовления деревянных болванок довольно тру-
доемок и требует определенных навыков. Вот почему автомоде-
54
листы предпочитают изготавливать болванки из пластилина в
комбинации с деревом или из глины.
Если всю болванку делать из пластилина, то его потребует-
ся много, поэтому из пластилина делают лишь те части болван-
Рис 18 Приемы изготовления резинодвигателя
ки, которые имеют сложную внешнюю форму. Внутреннюю же
часть болванки и гладкие наружные поверхности делают из
простой сосновой или какой-либо другой доски. Необходимую
же форму болванки для выклейки получают наложением в нуж-
ных местах пластилина. Такую комбинированную болванку
можно изготовить значительно быстрее, чем деревянную.
Можно также сделать болванку из глины. Для того чтобы
глина не рассыпалась при высыхании, ее замешивают с мелко
нарезанной соломой или древесными опилками. Поверхность
55
болванки сглаживают ножом, смачиваемым в воде. Болванка
из глины должна просохнуть в течение 1,5—2 суток для того,
чтобы ее поверхность затвердела и была пригодна для выклей-
ки кузова. При аккуратной и тщательной работе кузов, выклеен-
ный на болванке из глины, получается очень хорошим
Рис 20 Кузов модели (вид сбоку)
Для выклейки кузова используется газетная бумага и сто-
лярный клей Бумагу нарезают полосками шириной в 20—
30 мм. Можно просто нарвать бумагу такой же ширины
В этом случае кромка
бумаги не имеет рез-
кой грани и при на-
клейке слои хорошо
схватываются клеем.
Первый слой вы-
клейки выкладывается
из хорошо вымоченной
бумаги без клея. По-
лоски бумаги выкла-
дывают на болванку
без просветов так,что-
бы они туго облегали
форму болванки. Пос-
Рис 21 Кузов модели (вид спереди) ле того как первый
слой бумаги высохнет
(6—8 часов), накладывают следующие 2—3 слоя бумаги, по-
крытые клеем. Если первый слой был выложен поперек болван-
ки, то следующий слой укладывается вдоль нее. Каждый после-
дующий слой чередуется по направлению с предыдущим. Можно
также укладывать слои бумаги под углом (рис. 23).
Хорошо чередовать слои бумаги так один газетный, другой
белый. Если выклейка осуществляется бумагой одного цвета,
то после наложения каждого слоя наносят цветным каранда-
шом линии, что помогает покрывать всю поверхность болванки
без пропусков.
Покрывать бумагу слоем клея можно двумя способами
опусканием полосок бумаги в банку с разогретым клеем или на-
56
ложением слоя клея при помощи кисти, только с одной стороны
бумаги. Первый способ следует считать лучшим, так как при
этом бумага лучше пропитывается клеем и, кроме того, дости-
гается большая скорость выклейки.
При этом руки необходимо чаще
мыть водой.
При опускании бумаги в банку
с разогретым клеем лишний слой
клея снимается протягиванием по-
лоски бумаги между двумя пальца-
ми над банкой. После наклейки
каждых трех слоев бумаги кузову
Рис 22 Последовательность опе-
раций при изготовлении дере-
вянной болванки
б
Рис 23 Выклейка кузова из бумаги
и—болванка б—процесс выклейки, в—
товый кузов с вырезанными окнами
дают хорошо просохнуть. Всего накладывают 8—10 слоев.
Для получения более прочного кузова при одновременном
уменьшении его толщины и веса можно наряду с бумагой
использовать марлю или, что еще лучше, старые капроновые
чулки. В этом случае кузов модели может быть выклеен всего
из шеста слоев. Слои накладываются в следующей очередности*
57
первый слой выкладывают из влажной бумаги, второй и тре-
тий— из бумаги, покрытой клеем, затем кладут слой марли или
капрона. Марлю или капрон натягивают в сухом виде, после
чего поверхность смазывают кистью с клеем так, чтобы клей
пропитал слой марли и приклеил ее к бумаге. После этого укла-
дывают еще два или три слоя бумаги.
После укладки каждых трех слоев надо дать кузову хорошо
просохнуть. Кузов, выклеенный описанным способом, имеет
меньший вес и не только не уступает по прочности кузову, вы-
клеенному из 10 слоев бумаги, но даже превосходит его.
Рис. 24. Выкройка козырька кузова.
При выклейке кузова без дна (как в данной модели) необхо-
димо до выклейки установить болванку на брусок или доску
так, чтобы края болванки свисали и была бы (возможность
укладывать полоску бумаги и марлю несколько ниже кромки
кузова. После выклейки лишнюю часть аккуратно срезают.
Окна для кабины, а также выемки у колес -вырезают при по-
мощи острого ножа или лобзика. Для этого на кузове предвари-
тельно вычерчивают карандашом линии выреза. Линии выреза
должны быть ровными. В местах закруглений кромка выреза
тщательно обрабатывается круглым напильником.
Поверхность кузова сначала обрабатывается напильником,
затем мелкой шкуркой, после чего грунтуется. После грунтовки
кузов должен хорошо просохнуть. Затем его опять обрабатыва-
ют мелкой шкуркой и красят.
В варианте кузова, предложенного Г. Б. Клиентовским, у
выреза кабины вклеен козырек — ветровое стекло (рис. 24), вы-
резанный из целлулоида или фотопленки.
Конструкция шасси, предложенная Г. Б. Клиентовским,
удобна, помимо всего другого, *и тем, что на ней легко может
быть установлен любой кузов по желанию моделиста.
Заводка резинодвигателя перед запуском модели в пробег
осуществляется при помощи заводной рукоятки, вставляемой
в отверстие в заднем колесе модели так, как это делается в
контурной автомодели Николая Спиренкова.
Приложение 4
МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-51 С РЕЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
В данном приложении вниманию автомоделистов предлага-
ется описание и чертежи модели грузового автомобиля ГАЗ-51
с резиновым двигателем. Модель сконструирована и изготовле-
на в Центральной лаборатории автомобильного моделизма
ДОСААФ СССР.
Грузовой автомобиль ГАЗ-51 является одним из наиболее
распространенных автомобилей в нашей стране, поэтому его
изготовление представляет, несомненно, интерес для юных ав-
томоделистов.
Для изготовления модели необходимы самые простые мате-
риалы: дерево, фанера, суровые нитки, одна деревянная катуш-
ка, две мотоциклетные спицы, обрезки жести, латунной, медной
или алюминиевой трубки и т. д. В качестве инструмента доста-
точно иметь молоток, стамеску, напильник, лобзик и острый
нож.
Модель, изготовленная в лаборатории, прошла 15 м.
Для увеличения проходимого моделью пути в два раза можно уве-
личить ее размер в полтора раза и установить удвоенный при
помощи шестерен резинодвигатель.
Описание модели и чертежи были помещены в приложении
к журналу «За рулем» № 2 за май 1956 года.
* * *
На рисунке 1 дан сборочный чертеж автомодели. Этот ри-
сунок поможет автомоделистам в сборке модели. Обозначение
деталей строго соответствует приводимой в тексте нумерации.
5&
Модель автомобиля состоит из следующих основных частей:
рамы, кузова, кабины, капота, силовой передачи, резинодвига-
теля, осей с колесами и рулевого управления.
Рис 1. Сборочный чертеж модели.
2—продольные брусья. 3—бобышка, 4—втулка, 5—задний и средний поперечные
брусья. 6— передний поперечный брус; 7—передний буфер. 8—боковой борт кузова;
9—задний борт кузова, 10— пол кузова, //—задняя стенка кабины 12—боковая стенка
кабины, 13— передняя стенка кабины* 14—крыша кабины. /7—капот. 18—крыло,
19—фара, 20—подножка 21—вставка, 24—катушка передачи, 27—фигурная рулевая
тяга-полуось, 28—поперечная рулевая тяга, 29—трос, 30—рулевое колесо, 31—рукоятка
рулевого управления, 32— фассонный брусок
Рис. 2. Продольный брус
Рама модели сборная. Она состоит из двух продольных и
трех поперечных брусьев и переднего буфера. Продольные
брусья выпиливают из фанеры или доски толщиной 6 мм
(рис. 2). При отсутствии фанеры требуемой толщины ее можно
60
склеить столярным клеем из более тонкой. В круглые отверстия
в передней части бруска вклеивают на клею бобышки (рис. 3),
изготовленные из липы или другого мягкого дерева. На концы
бобышек надевают латунные или алюминиевые втулочки, выре-
занные из трубочки (рис. 4). Во втулках сверлят отверстия,
через которые будут проходить рулевые тяги (рис. 1).
Рис. 3. Бобышка.
Рис. 4. Втулка
Поперечные брусья изготовляют толщиной 8 мм. Два из них,
задний и средний (рис. 5), имеют в средней части отверстие для
оси катушки силовой передачи. Передний поперечный брус
Рис. 5 Задний и средний
поперечные брусья
Рис. 6. Передний поперечный брус.
(рис. 6) имеет в средней части полукруглый вырез для того, что-
бы он не мешал установке и работе резинодвигателя. Попереч-
ные брусья устанавливают в 8-миллиметровые вырезы продоль-
ных брусьев. В свою очередь в поперечных брусьях имеются вы-
резы для продольных брусьев шириной 6 мм. Соединение про-
дольных и поперечных брусьев осуществляется на столярном
клею.
Передний буфер изготавливают из дерева (рис. 7). С наруж-
ной стороны в него вставляют два проволочных буксирных
крючка, а с внутренней стороны — неподвижный крючок рези-
нодвигателя (рис. 1).
Кузов автомодели (платформа) состоит из двух боковых
бортов (рис. 8), одного переднего и одного заднего борта (рис 9)
и пола кузова (рис. 10). Все детали кузова изготовляют из фане-
ры толщиной 2,5—3 мм. На бортах кузова рейсмусом или
острым шилом наносят риски, которые создают впечатление,
что борта кузова составлены из досок. После склейки кузова на
61
борта приклеивают поперечные бруски, вырезанные из тонкой
(1 мм) фанеры или материала спичечной коробки. Склейку ку-
зова осуществляют на деревянной болванке, выпиленной из со-
сновой или какой-нибудь другой доски соответственно внутрен-
ним размерам кузова. В ме-
стах склейки детали кузова
покрывают столярным клеем
и укладывают их вокруг
болванки. Чтобы детали луч-
ше пристали друг к другу,
их прибивают к болванке
маленькими гвоздями. Ког-
да клей хорошо высохнет,
Передний буфер
Рис. 7.
гвозди осторожно из-
влекают и кузов снимают с болванки.
Кабина модели состоит из задней стенки (рис. 11), двух бо-
ковых стенок (рис. 12), передней стенки (рис. 13) и крыши
(рис. 14).
Ц---------И2
Рис. 9. Передний и задний
борта кузова.
Рис. 3 Боковой борт кузова.
Заднюю и боковые стенки изготавливают из фанеры толщи-
ной 3—4 мм. В нижней части задней стенки делают полукруг-
лый вырез, через который- пропускают резинодвигатель, и два
прямоугольных выреза для кре-
пления кабины на продольных
брусьях рамы. В верхней части
стенок вырезают отверстия для
окон.
В эти отверстия клеем
АК-20 вклеивают целлулоид-
ные пластины или смытую фо-
топленку.
Передняя стенка является
наиболее сложной деталью кабины. На чертеже она показана в
склеенном виде из четырех частей. Изготавливают ее из мягкого
дерева.
Склейку передней части стенки производят на болванке
после того, как склеены задняя и боковые стенки. Две нижние
части передней стенки приклеивают под углом к боковым стен-
кам. Затем под тем же углом, но наклонно к кабине приклеива-
62
ют две верхние части. После этого приклеивают крышу кабины.
Для лучшей склейки детали прибивают гвоздями к болванке,
так же как и при склеивании кузова. В передней стенке кабины
внизу образуется полукруг-
лый вырез, через который
проходит резинодвигатель, а
также
среза,
стенка
к продольным брусьям рамы.
В отверстие для окон перед-
два прямоугольных
которыми передняя
кабины примыкает
Рис. 11. Задняя стенка кабины
ней стенки вклеивают целлулоид. Кабину сажают в вырезы про-
дольных брусьев на клею.
Капот модели изготавливают из
бруска мягкого дерева (лучше всего
липы) размером 50X60X45 мм. Из
этой заготовки методом, который
был описан при изготовлении корпу-
са аэромобиля, вырезают капот мо-
дели; форма его хорошо видна на
сборочном чертеже (рис. 1).
На рисунке 15 показан продоль-
ный разрез капота, на рисунке 16 —
вид капота сзади, а на рисунке 17 —
вид сверху. На передней стенке ка-
пота делают вырез и в него вклеива-
ют отрезки спичек, что создает впе-
чатление решетки радиатора.
Капот устанавливают на раме
модели на клею.
Кроме рамы, кузова, кабины и
капота, для обеспечения сходства
модели с копируемым автомобилем
необходимо еще изготовить крылья,
фары, подножки и вставки.
Рис. 12. Боковая стенка кабины.
63
Крылья изготавливают из фанеры толщиной 1 мм. Заготов-
ку для крыла (рис. 18) хорошо пропаривают в кипятке, после
этого прикладывают к круглому предмету необходимого диа-
или марлей,
ее снимают.
вырезают из
Рис. 14. Крыша кабины.
метра (бутылке, банке) и туго обтягивают лентой
Через 4—5 часов, когда фанера хорошо просохнет,
Крыло приобретает нужную форму.
Фары (рис. 19)
липы, подножки (рис. 20) и вста-
вки (рис. 21) также можно выре-
зать из липы или другого какого-
либо дерева. Все эти детали при-
клеивают к крыльям, как это
показано на сборочном чертеже,
и потом вместе с крыльями при-
клеивают к капоту и кабине мо-
дели.
Силовая установка состоит из
резинодвигателя, катушки пере-
дачи с ниткой и ведущей оси с ко-
лесами.
Резинодвигатель изготавливают из резиновой ленты сечени-
ем 1 X 4 мм и длиной 1280 мм. Длина резинодвигателя —
64
160 мм. Если трудно достать резиновую ленту для резинодви-
гателя, то ее можно вырезать из велосипедной камеры, как это
показано на рисунке 22.
Рис. 15. Продольный
разрез капота.
Рис. 16. Капот модели
(вид сзади).
В качестве катушки переда-
чи усилия под углом использу-
ют обыкновенную катушку из-
под ниток (рис. 23).
В катушку туго забивают
круглый деревянный стерженек
с отверстием внутри. Ось ка-
тушки представляет собой от-
резок велосипедной спицы,
один конец которого расклепан.
Для уменьшения трения при
вращении на ось катушки на-
девают две небольшие круглые
шайбочки, вырезанные из жес-
ти. Катушка с осью монтирует-
ся в поперечных брусьях в сле-
дующей последовательности.
Рис. 19. Фара.
Ось катушки с надетыми на нее двумя шайбочками пропускают
через задний поперечный брус, с натягом ее запрессовывают в ка-
Рис. 18. Заготовка для крыла.
тушку и затем пропускают через средний поперечный брус. Высту-
пающий из среднего поперечного бруса конец оси загибают круг-
логубцами в виде крючка, служащего для надевания резинодви-
гателя.
В качестве нитки, которая передает усиление с катушки на
5 Кружок автомоделистов
65
ведущую ось, используется прочная суровая нитка или рыболо-
вецкая капроновая леска диаметром 0,3 мм. Один ее конец за-
крепляют на катушке, а другой завязывают свободным узлом на
ведущей оси.
Ведущая ось представляет собой ровный пруток стали диа-
метром 3—4 мм, в середине которого пропилена риска для того,
чтобы облегчить наматывание нитки при заводке резинодвига-
теля. Для изготовления оси можно также использовать отрезок
мотоциклетной спицы. В заднюю часть продольных брусьев
Рис. 20. Подножка.
Рис. 21. Вставка.
плотно вставляют латунные или алюминиевые втулочки (рис. 1),
благодаря которым обеспечивается лучшее вращение задней оси.
Втулки выступают из продольных брусьев так, что они касаются
Рис. 22. Вырезка ленты из
велосипедной камеры
Рис 23. Катушка передачи.
задних колес, это предотвращает перемещение ведущей оси и
колес поперек модели.
Колеса модели делают из фанеры. Способ изготовления дан
в описании контурной автомодели. Передние колеса (рис. 24)
одинарные, задние (рис. 25) двойные. Задние колеса с натягом
насаживают на ось на клею БФ-2, они и вращаются вместе с
осью. В одном из задних колес сверлят отверстие, в которое
вставляют при заводке резинодвигателя заводную рукоятку.
В передние колеса впрессовывают втулочки из жести или
трубочки, которые являются подшипниками скольжения при
вращении колес.
66
Полуосями передних колес являются рулевые тяги, о кото-
рых будет сказано при описании системы рулевого управления.
Рулевое управление обеспечивает установку передних колес
под необходимым углом для движения модели по кругу, а также
управление моделью во время движения. Оно состоит (см. рис. 1)
из двух фигурных рулевых тяг, поперечной тяги, рулевого повод-
ка, рулевого колеса и рукоятки рулевого управления.
Фигурные рулевые тяги (27), служащие одновременно полу-
осями передних колес, показаны на сборочном чертеже (рис. 1).
Их изгибают из велосипедной спицы. Размеры и форма их
определяются при монтаже. Верхний конец тяги закрепляют
шарнирно в крайних отверстиях продольной тяги. Нижний ко-
нец пропускают через вырез в продольном брусе, затем через
Рис. 24. Переднее направляющее Рис. 25 Заднее ведущее колесо,
колесо.
отверстия в бобышках (рис. 3) и изгибают под прямым углом.
Изогнутая внизу часть является полуосью переднего колеса.
На нее надевают колесо, лишнюю часть отрезают и расклепы-
вают с тем, чтобы колеса не соскакивали. Можно надеть шай-
бочку из жести и припаять ее к концу оси.
Поперечную рулевую тягу (28, рис. 1) изготавливают из де-
рева. В ней сверлят три отверстия: одно в центре и два по краям.
В крайние отверстия входят концы фигурных рулевых тяг, а в
центральное вставляют отрезок спицы.
Рулевой поводок (29) состоит из наконечника, троса и труб-
ки. Наконечник рулевого поводка изготавливают из велосипед-
ной спицы. Один конец его изгибают в виде крючка и надевают
на кусок спицы, вставленной в центральное отверстие попереч-
ной рулевой тяги. Другой конец наконечника поводка проходит
через отверстие в фасонном бруске (32, см. рис. 1), который
прикреплен внутри кабины к задней ее стенке и выходит через
отверстие в крыше кабины. Наконечник, поворачиваясь в фа-
сонном бруске, своим концом (крючком) поворачивает попереч-
ную рулевую тягу, которая в свою очередь разворачивает фи-
гурные рулевые тяги, а вместе с ними передние колеса.
5*
67
На выступающей из крыши кабины конец наконечника по-
водка, опиленный под четырехгранник, надевается один конец
троса, заканчивающийся трубочкой, конец которой разделан
под четырехугольник. При проворачивании троса поворачива-
ется наконечник поводка, работает рулевое управление. Другой
конец троса проходит через рукоятку рулевого управления
(3/, рис. 1), на него надевают и напаивают трубочку, на кото-
рую насаживают рулевое колесо (30). Проворачивание рулево-
го колеса через трос передается на наконечник поводка и через
поперечную и фигурные тяги на колеса.
Для установки передних колес в положении, обеспечиваю-
щем движение модели по прямой, в задней стенке кабины, на
уровне поперечной рулевой тяги, просверлено отверстие. Для
этой же цели в поперечной рулевой тяге с задней стороны име-
ется отверстие.
Когда хотят выключить действие рулевого управления, сзади
через отверстие в кабине и в поперечной тяге пропускают кусок
велосипедной спицы, при этом поперечная рулевая тяга пере-
мещаться не сможет и передние колеса будут установлены
строго вдоль оси модели.
Лучшей автомоделью с резиновым двигателем считается та,
у которой при равных размерах и весе двигатель проработает
более длительное время и, следовательно, модель пройдет боль-
шее расстояние. Для автомодели, изготовленной по данным вы-
ше чертежам и размерам, это расстояние будет составлять
15—20 м. Все зависит от того, насколько тщательно будет из-
готовлена модель и каковы будут потери на трение.
Испытывать модель можно в различных условиях. Лучше
всего — по прямой по асфальтированному или деревянному
покрытию.
Чтобы обеспечить на испытаниях прямолинейное движение
модели, применяют направляющую нить. К переднему буферу
модели и заднему поперечному брусу прикрепляют проволоку
или полоску жести или алюминия так, чтобы на одном ее кон-
це, который будет опускаться вниз, было отверстие, через кото-
рое будет пропущена направляющая нить. В качестве направ-
ляющей нити лучше всего взять рыболовецкую леску типа «Са-
турн» сечением 0,2—0,3 мм и длиной 50—60 м. Нить натяги-
вают между двумя точками вдоль дороги на высоте отверстий
направляющих полосок, закрепленных на модели. Для отсчета
пройденного пути на беговой дорожке отмечают мелом каждые
пять метров.
Правильно установив рулевое управление, можно добиться,
что модель пройдет строго по прямой без каких-либо заметных
потерь на трение лески.
Приложение 5
МОДЕЛЬ СПОРТИВНО-ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ С РЕЗИНОВЫМ
ИЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ
Модель спортивно-гоночного автомобиля, описание и черте-
жи которого даны в настоящем приложении, разработана
Центральной лабораторией автомобильного моделизма
ДОСААФ СССР, Лаборатория рекомендует эту модель для из-
готовления начинающим автомоделистам. По желанию автомо-
делистов на модели может быть установлен резиновый или
электрический двигатель. Изготовление модели не.представ-
ляет больших трудностей даже при наличии небольшого ком-
плекта несложного инструмента.
Описание модели и чертежи были помещены в приложении
к журналу «За рулем» № 6 за сентябрь 1956 года.
На рисунке 1 дан общий вид модели. На рисунках 2 и 3 по-
казано шасси модели со снятой верхней половинкой кузова.
На этих рисунках хорошо видна компановка узлов модели в
варианте с резинодвигателем.
Кузов модели состоит из двух половин, выклеенных из газет-
ной бумаги (рис. 4). Для выклейки кузова изготавливают дере-
вянную болванку (рис. 5). При изготовлении болванки пользу-
ются шаблонами, вырезанными из картона или фанеры по полу-
контурам, приведенным на рисунке 6.
Болванку обклеивают бумагой. После того как выклеенный
кузов высохнет, его разрезают на две половинки: верхнюю и
нижнюю. Разрезают кузов по горизонтальной линии, проведен-
ной на расстоянии 8 мм от основания.
69
Чтобы верхняя половинка кузова хорошо соединялась с ниж-
ней и линия разреза не была видна, на верхнюю половинку ку-
Рис. 2. Шасси автомодели с резиновым двигателем.
9—опорная планка рулевого управления; /0—неподвижный крючок;
11—опорная стойка катушки передачи, 12—катушка передачи; 13—ве-
дущая ось 15—кронштейн подшипника ведущей оси; 16—боковая фи-
гурная стойка; 17—задняя фигурная стойка; 18—ведущее колесо;
19—направляющее колесо; 20—рулевая тяга; 21—рулевой сектор.
зова наклеивают полоску шириной 10 мм, состоящую из четы-
рех слоев бумаги (рис. 7).
В верхней части кузова вырезают отверстие для окна каби-
ны (рис. 8) и отверстие для решетки радиатора. В нижней частей
вырезают отверстия для колес. Размеры отверстий для колес
70
показаны на чертеже рамы модели (рис. 10). В верхней половин-
ке кузова вклеивают целлулоидные стекла, образующие кабину
с хорошим обзором. Форма выкроек целлулоида для кабины да-
на на рисунке 9. Окна вклеивают клеем АК-20.
Поверхность готового ку-
зова грунтуют, шпаклюют и
затем красят нитрокраской.
Вклейку окон производят
после покраски кузова.
Для украшения модели
кромки радиаторного отвер-
стия линию склейки целлу-
лоида а также линию вклей-
ки целлулоида в раму и
нижнюю кромку верхней по-
ловинки кузова аккуратно
покрывают полосками алю-
миниевой краски.
Раму модели (рис. 10)
вырезают из фанеры толщи-
ной 6—9 мм или доски. В
передней части рамы делают три выреза: два крайние — для ве-
дущих колес и средний — для нитки силовой передачи. В задней
части имеется вырез для направляющего колеса.
Рис. 5. Чертеж болванки
71
Силовая передача состоит из резинодвигателя, катушки пе-
редачи, ведущей оси и ведущих колес.
Резинодвигатель изготавливают из 32 нитей резины сече-
нием в 1 мм. Длина резинодвигателя составляет 450 мм
(рис. 11). Резинодвигатель передним ушком надевается на крю-
Рис. 6. Полуконтуры шаблонов. Рис. 7. Наклейка узкой полосы
чок оси катушки передачи, затем проходит по правой стороне
рамы модели, огибает фигурные стойки, закрепленные в зад-
ней части рамы, и далее идет по левой стороне рамы к непод-
Рис. 9. Форма выкроек целлуло
ида для кабины.
Рис. 8 Размеры отверстия для
окна кабины.
вижному крючку, укрепленному в передней части рамы. Подоб-
ная конструкция резинодвигателя позволяет увеличить число
закруток, что дает увеличение пути, проходимого моделью.
Для катушки передачи (рис. 12) подбирается обычная ка-
тушка из-под нцток. Для оси используется кусок спицы мото-
циклетного колеса. Катушка с осью устанавливается на дере-
вянных кронштейнах, изготовленных из фанеры или сплошного
дерева. Кронштейны устанавливают на раме на клею и крепят
шурупами. В кронштейны впрессовывают втулочки из жести,
72
которые служат подшипниками. Передача усилия с катушки на
ведущую ось осуществляется при помощи прочной нитки сече-
нием 0,3 мм2 и длиной 10 м. Один конец нитки укрепляют в ка-
тушке, а другой завязывают на ведущей оси свободным узлом.
Рис. 11. Резинодвигатель
Ведущую ось (рис. 13) изготавливают из стальной калибро-
ванной проволоки диаметром 5 мм. На ней в средней части вы-
пиливают фаску, что облегчает
закручивании резинодвигателя.
Концы оси обрабатывают
четырехгранник. Когда на
напрессовывают колеса,
должны выходить наружу
того, чтобы можно было заво-
дить резинодвигатель при по-
мощи дрели или специально-
го ключа (рис. 14). На высту-
пающие концы оси до напрес-
совки на них колес с каждой
стяные шайбочки, которые не дают колесам тереться о кронштей-
ны. Можно также напаять кольца из медной проволоки, которые,
упираясь в подшипники, предохраняют ось с колесами от боко-
начало наматывания нигки при
под
них
они
для
Рис. 12. Катушка передачи
стороны надевают по две же-
вого перемещения.
7а
Кронштейны подшипников ведущей оси (рис. 15) вырезают
из дерева или фанеры. Их крепят на раме модели столярным
клеем и привинчивают шурупами. В отверстия кронштейнов
вставляют медные или жестяные втулочки, служащие подшип-
никами.
Рис. 13. Ведущая ось.
Фигурных стоек у модели три: две боковые (рис. 16) и одна
задняя (рис. 17). Стойки вырезают из мягкого дерева и крепят
к раме столярным клеем и шурупами.
Рис. 14. Ключ для заводки.
Рис. 15. Кронштейн
подшипника ведущей оси
Колес у модели три: два передних (рис. 18) и одно заднее
(рис. 19). Их изготавливают из фанеры. Передние ведущие ко-
леса плотно насаживают на ось. Направляющим является зад-
Рис. 17. Фигурная стойка (задняя}.
Рис. 16. Фигурная стойка (боковая).
нее колесо, которое свободно вращается на своей оси. Поэтому
в его отверстие вставляют втулочку с внутренним диаметром
4 мм или трубочку, согнутую из жести.
Рулевое управление состоит из рулевой тяги (рис. 20), ру-
левого сектора (рис. 21) и опорной планки. Рулевую тягу изго-
тавливают из алюминиевого листа толщиной 2 мм. Его форма и
размеры показаны на рисунке 20, а монтаж на рисунках 2 и 3.
Рулевая тяга имеет шарнирное соединение с фигурной планкой.
74
На другом ее конце, который входит в рулевой сектор (рис. 21),
вставлен железный стержень (гвоздь). Передвигая гвоздь в
прорези рулевого сектора, поворачивают рулевую тягу и вместе
с ней направляющее колесо. Рулевой сектор (рис. 21) изготав-
ливают из фанеры и крепят на раме несколькими небольшими
гвоздями.
Рис. 18. Переднее ведущее колесо. Рис. 19. Заднее направляющее колесо.
Монтаж узлов и деталей на раме, а также сборка катушки
передачи при наличии рисунков 1 и 2 не представляет трудно-
стей, а поэтому описание этой работы опускается.
Испытание модели с резинодвигателем производится по пря-
мой. Для этого к нижней половинке кузова прикрепляют две
пластинки, концы которых выворачивают так, чтобы имеющиеся
в них отверстия составляли линию, параллельную продольной
оси модели. При движении модели по прямой нитка находится
справа по ходу модели.
При тщательном изготовлении и монтаже модель с резино-
двигателем проходит 40 м. Для полной закрутки резинодвига-
теля необходимо сделать 300 оборотов колеса. Во время завод-
ки нитка силовой передачи наматывается на ведущую ось, за-
кручивая резинодвигатель.
При движении модели катушка, вращаясь, перематывает на
себя нитку и этим приводит во вращение ведущую ось с ко-
лесами.
75
При желании на этой же модели может быть установлен
электродвигатель с питанием от батарей карманного фонаря.
Для этого раму со всеми деталями отсоединяют от нижней по-
ловинки кузова. На ее место устанавливают раму с электродви-
гателем. При изготовлении этого варианта был использован
электродвигатель Коломенского завода МЭ-3 (рис. 22, деталь 30).
На рисунке 22 показан общий вид нижней половинки ку-
зова со смонтированными на ней колесами и электродвигателем
Рассмотрим технологический процесс изготовления отдельных
Рис. 22. Шасси модели с электродвигателем:
23—рама силовой передачи; 24—кронштейн подшипника ведущей оси: 25—фигурная
вилка. 30—электродвигатель МЭ-3, 31—хомут крепления электродвигателя; 32—рези-
новый валик; 33—деревянная колодка и винт с гайкой. 34—кордовые петли.
деталей, сборки и испытания автомодели с электродвигателем.
Рама модели с электродвигателем. В варианте модели с
электродвигателем рамой модели служит нижняя половинка
кузова. Для этого в ней, помимо имеющихся вырезов, делают
дополнительный вырез размером 56 Х58 мм для посадки электро-
двигателя.
Электродвигатель вместе с ведущими колесами устанавли-
вают на специальной раме (рис. 23), которую можно назвать
рамой силовой передачи. Эту раму изготавливают из фанеру
толщиной 5 мм. Электродвигатель укрепляют на раме при по-
мощи хомута, изготовленного из жести (рис. 22, деталь 31). Хо-
мут с одной стороны крепят двумя шурупами, а с другой сторо-
ны— болтом с гайкой. На ось электродвигателя плотно наса-
живают резиновый валик (рис. 22, деталь 32), который
фрикционно передает крутящий момент на ведущие колеса. Для
удобства установки электродвигателя один из винтов, стяги-
вающих его корпус, спиливают. На раме силовой передачи
монтируют ведущие колеса с осью. Ось с колесами устанавлива-
ют на кронштейнах (рис. 24), изготовленных из фанеры. В крон-
76
штейны впрессовывают втулочки из жести, являющиеся подшип-
никами оси.
Раму силовой передачи со смонтированными на ней элект-
Рис. 23. Рама силовой Рис 24. Кронштейн-подшипник
передачи. ведущей оси.
родвигателем и ведущими колесами устанавливают в нижней
половинке кузова и закрепляют тремя шурупами.
Рулевое управление на модели с электродвигателем значи-
Рис. 26. Вращающееся
контактное устройство:
28—верхний деревянный диск; 29—нижний
деревянный диск; 35—провода; 36—контак-
ты к источнику тока. 37—деревянная
стойка; 38—шуруп.
тельно упрощено. Оно представляет собой фигурную вилку
{рис. 25), изготовленную из латуни. В отверстия латунной вил-
ки вставляют ось заднего направляющего колеса. Крепление
вилки к кузову и ее фиксация в определенном положении осу-
ществляются при помощи деревянной колодочки, винта и гайки
с барашками. Монтаж этих деталей показан на рисунке 22
77
(деталь 33). Отвернув несколько гайку с барашками, можно по-
вернуть фйгурную вилку и установить направляющее колесо с
нужным разворотом.
Питание электродвигателя. Электродвигатель питается
электрическим током от электрических батарей (можно исполь-
зовать батареи карманного фонаря), расположенных вне моде-
ли. Этот недостаток конструкции объясняется тем, что исполь-
зованный в модели электродвигатель тяжел, поэтому устано-
вить источник питания на модели не представилось возможно-
сти. Следует стремиться подобрать такой электродвигатель,
чтобы источники питания устанавливались на модели. Во вре-
менных правилах соревнований автомоделистов, утвержден-
---Ж —-----------------
Рис 27. Деревянная стойка.
ных ЦК ДОСААФ, обусловлено, что источники питания электро-
двигателей должны находиться на движущихся моделях. При
установке менее габаритного электродвигателя (меньшего веса)
источники питания могут быть размещены на модели.
Концы проводов от электродвигателя выводят наружу с
левой стороны нижней половинки кузова к двум кордовым пет-
лям (на рис. 22 деталь 34), которые изготавливают из шурупов,
с просверленными отверстиями. После ввертывания шурупов в
нижнюю половинку кузова головки их срезают. К концам шу-
рупов, выходящим внутрь кузова, припаивают концы проводов
от электродвигателя.
Для питания электродвигателя от батарей карманного фонаря
нужно взять не менее трех пар батарей. ' Каждые две батареи
соединяются последовательно, а пары батарей — параллельно.
Батареи устанавливают в центре круга, по которому движется
модель. Концы батарей выводят к центральному вращающему-
ся контактному устройству.
Вращающееся контактное устройство (рис. 26) устанавлива-
ют на деревянной стойке (рис. 27), которую в свою очередь
монтируют на тяжелой деревянной основе. Вращающееся кон-
тактное устройство состоит из двух деревянных дисков: верх-
него (рис. 28) и нижнего (рис. 29). Нижний неподвижный диск
плотно насаживают на стойку, а верхний вращающийся — на
наружную обойму подшипника, который своей внутренней обой-
мой насажен на стойку.
78
В верхнем диске на нижней его части вырезают канавки, в
которые вставляют два латунных кольца. К этим кольцам до их
запрессовки в канавки диска припаивают медные проводники,
которые через отверстия в диске
Рис 28 Верхний
вращающийся диск
выводятся вверх к контактам.
На неподвижном диске при
помощи винтов крепятся два
пружинящих контакта, кото-
рые соединены с проводами,
идущими от источника пита-
ния. К деревянной основе
(рис 30), на которой
Рис 29 Нижний
неподвижный диск
устанавливается вращающееся контактное устройство, приби-
вают кусок фанеры. На этой фанере в ящике устанавливают
источник питания.
Испытание модели с электродвигателем. Испытание модели
производится на ровной площадке размером 6X6 м. В центре
устанавливают вращающееся контактное устройство с источ-
ником питания. Шнур, по которому подается электрический ток,
одновременно является кордовой нитью, т. е. нитью для удер-
жания модели во вращательном движении. От вращающегося
контактного устройства шнур отходит сплетенным, а на расстоя-
нии 100 мм от модели его отдельные провода расходятся и кре-
пятся к шурупам модели (кордовым петлям). При этом один
конец делают длиннее, а другой короче для того, чтобы направле-
ние шнура в натянутом состоянии проходило через центр тяже-
сти модели. Это обеспечивает при правильной установке руле-
вого управления движение модели по заданному кругу без
заметных потерь на трение. Длина шнура с учетом радиуса
79
вращающегося диска контактного устройства и половины ши-
рины модели составит радиус вращения модели и должна быть
3 м. Перед запуском модель надо держать в руках так, чтобы
шнур был натянут. Предварительно заднее направляющее
колесо должно быть установлено с небольшим разворотом, со-
Рис. 30. Деревянная основа:
35—контакты источника питания; 38—деревянная основа; 39—источник
питания; 40—фанера.
ответственно дуге круга беговой дорожки. Один из концов про-
водов разъединен, т. е. электрическая сеть разомкнута. При
запуске модели концы проводов соединяют. Вращение вала
электродвигателя приводит в действие ведущие колеса. В мо-
мент начала движения модели пускают секундомер и считают
количество кругов, которые пройдет модель. Количество кругов
дает возможность подсчитать пройденный путь по формуле:
L =2itRn
где L — длина пути в метрах;,
те —число, равное 3,14;
R — радиус круга в метрах;
п — количество кругов, пройденных моделью.
Зная пройденный путь в метрах и время, за которое пройден
этот путь в секундах, можно подсчитать показанную моделью
скорость по формуле:
,, £ 3600 3,6 £
Г 1000 ~ Т
Приложение 6
МОДЕЛЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ «МОСКВИЧ»
С ПРУЖИННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
моделизма
автомобиля
двигателем.
Центральная лаборатория автомобильного
ДОСААФ СССР разработала и изготовила модель
«Москвич-402» выпуска 1956 года с пружинным
В качестве пружинного двигателя использован механизм старого
отечественного будильника круглой формы.
Модель довольно проста в изготовлении. В качестве силовой
передачи использована ременная передача с двумя шкивками,
изготовление которых представляет собой известную трудность,
так как связано с использованием настольного токарного станка.
В крайнем случае, при отсутствии станка, можно изготовить эти
ролики при помощи дрели или даже вручную.
Модель на испытаниях показала хорошие результаты, пройдя
25 м по -прямой.
Модель рекомендуется для изготовления школьникам VI—
VII класса в кружке автомоделистов во второй половине первого
года обучения.
* * *
На рисунке 1 показан общий вид модели с приподнятым кузо-
вом. На этом рисунке хорошо видна ременная передача, пружин-
ный двигатель и все остальные узлы и детали модели, а также
внешний вид кузова, имеющий большое сходство с новым легко-
вым автомобилем «Москвич».
6 Кружок автомоделистов
81
45
Рис. 1. Общий вид модели с приподнятым кузовом:
2, б — облицовка радиаторного отверстия; 4, а—фара; 4, б—подфарник; 5, а—задний
буфер; 5, б—передний буфер; 6, а—дверная ручка; 6, б—козырек капота; 7—ра-
ма; Р—основная планка пружинного двигателя; 10—шкивок. 11—задняя ось; 12—пе-
редняя ось; 13—кронштейн подшипника задней оси; /5~колесо; /б—крючок — перед-
няя защелка кузова. 17--ппужи t вигатель; 18—нитка ременной передачи; 19—
болт крепления задней направляющей пластины; 20—шарикоподшипник; 21—заводная
рукоятка.
Кузов модели выклеен из газетной бумаги в шесть слоев и
одного слоя старых капроновых чулок. Технологию выклейки бу-
мажного кузова. Смотрите выше, стр. 54—57. Капроновый слой
укладывают после третьего или четвертого слоя бумаги.
На рисунке 2 даны размеры болванки для выклейки кузова.
Болванку изготавливают из пластилина.
Для экономии пластилина во внутреннюю часть болванки
укладывают сосновый деревянный брус, который со всех сторон
обкладывают пластилином. При помощи ножа и гладких палочек,
смачиваемых в воде, болванке из пластилина придают гладкую
и чистую поверхность. Чтобы болванка была строго симметрич-
82
ной и правильной формы, рекомендуется пользоваться шаблона-
ми, вырезанными из картона. Прикладывая шаблоны поперемен-
но с обеих сторон болванки, легко можно добиться полной ее
симметричности.
Вырезку окон, радиаторного окна, отверстий для фар и стоп-
сигналов, а также отверстий у колес производят при помощи
лобзика. Для этого на кузове карандашом вычерчивают контур-
ные линии, по которым производят выпиливание. Чтобы линии
выреза были ровными, выпиливать нужно осторожно и тщатель-
но. В местах закруглений нужную форму получают при помощи
круглого или полукруглого напильника.
Наружную поверхность кузова обрабатывают сперва напиль-
ником, затем мелкой шкуркой, после чего грунтуют нитрогрунтов-
кой. После просушки опять обрабатывают мелкой шкуркой и за-
тем покрывают нитрошпаклевкой. Затем кузов красят нитро-
эмалью или нитрокраской. Когда краска хорошо высохнет, кузов
полируют полировочной водой и суконкой.
При такой технологии кузов получается гладким, блестящим
и очень красивым. Можно, конечно, упростить процесс покраски
кузова, но это скажется на качестве.
В выкрашенный кузов вклеивают окна, фары, подфарники и
6*.
83
стоп-сигналы, передний и задний буфера и облицовку радиатор-
ного окна, а также вставляют дверные ручки и козырек капота,
.Окна кузова вырезают из тонкого целлулоида илич смытой
рентгеновской или фотографической пленки по формам, показан-
ным на рисунке 3, с припуском по 2 мм на каждую сторону. Вклей-
ку окон осуществляют при помощи клея АК-20. Чтобы обеспе-
чить надежное приклеивание целлулоида к бумажным стенкам
кузова, необходимо хорошо прижать целлулоид пальцами или
каким-нибудь тяжелым предметом и держать его прижатым в
течение 5—10 минут.
Рис. 3. Форма окон кузова:
а—боковых: б—переднего; в—заднего.
Рис. 4. Изделия из оргстекла:
/latCM краска
Красн краска
Длюм краска
Желт краска
а—фара5 б—подфарник; в—стоп-сигнал.
Фары, подфарники и стоп-сигналы (рис. 4) вырезают из
оргстекла (плексигласа) и хорошо отполировывают. Вклеивают
их в кузов тоже клеем АК-20. На фарах, подфарниках и стоп-
сигналах делают алюминиевой краской окантовку, что имитиру-
ет ободья.
Передний и задний буфера (рис. 5), а также облицовку ра-
диаторного отверстия вырезают из мягкого дерева (липы),
красят алюминиевой краской и приклеивают к кузову кле-
ем АК-20.
Дверные ручки и козырек капота (рис. 6) выпиливают из
алюминия, отполировывают до блеска и вклеивают в углубления
кузова при помощи клея БФ-2.
Поверхность стоп-сигналов делят на три части и каждую
часть раскрашивают разной краской: одну ярко-красной, другую
желтой и третью светло-красной.
Тщательно выполненная отделка кузова делает его более
похожим на настоящий автомобиль. Руководитель должен по-
степенно повышать требования к качеству отделки.
Раму модели (рис. 7) выпиливают из фанеры толщиной 3 мм.
84
Трапециевидный вырез размерами 20X10X40 мм необходим для
осуществления силовой передачи от двигателя к шкивку, наса-
женному на ведущую ось. Два выреза шириной 13 мм сделаны
для установки подшипников задней оси. Все остальные вырезы
Рис 5 Задний и передний буфер:
а—задний; б—передний.
Рис. 6. Дверные ручки
и козырек капота:
а—дверные ручки, б—козы-
рек капота
служат для облегчения рамы. В раме модели сверлят 10 отвер-
стий, в том числе 9 отверстий диаметром 2,6 мм и одно (для
крепления передней направляющей оси) диаметром 3 'мм. Если
Рис 7 Рама модели
смотреть слева направо, то назначение отверстий следующее:
первое—для крепления передней защелки крепления кузова,
второе—для крепления передней оси, следующие три, располо-
женные треугольником, — для крепления пружинного двигателя,
затем четыре попарно — для крепления стоек подшипников зад-
ней оси и одно заднее — для крепления направляющей планки.
Раму вырезают при помощи лобзика и ножа.
85
Пружинный двигатель состоит из механизмов старо-
го отечественного будильника. Из механизма будильника вы-
брасывают ту часть механизма, которая предназначена для
подачи сигнала времени, а также маятник. Одна из двух одина-
ковых планок, на которых
смонтирован часовой меха-
низм будильника, показана
на рисунке 8. Та ее часть,
которая срезается, заштри-
хована. В оставшейся части
планки (рис. 9) имеется
шесть отверстий: три край-
них, расположенных по кон-
туру треугольника, в кото-
рые вставляют опорные
стойки, и три средних, явля-
ющихся подшипниками осей
шестерен. Назначение остав-
шихся отверстий хорошо
видно на рисунке 16, на ко-
тором изображено шасси автомодели (вид сверху).
В той части часового механизма, которая используется в каче-
стве двигателя для автомодели, остаются две срезанные планки,
Рис, 9. Основная планка пружинного двигателя.
три опорных стойки с гайками, основная пружина будильника и
две пары шестерен, составляющих понижающий редуктор.
С оси, на которой насажена малая шестерня второй пары
86
шестерен, снимают большую шестерню и вместо нее насаживают
шкивок ременной передачи, назначение которого передача крутя-
щего момента пружинного двигателя на ведущую ось модели без
изменения передаточного числа. Это значит, что размеры обоих
шкивков ременной передачи совершенно одинаковы.
Для установки пружинного двигателя на раме модели исполь-
зуется выступающая часть опорных стоек механизма. Часовой
механизм устанавливают так, чтобы ключ для заводки механиз-
ма находился наверху. Можно удлинить ось механизма и выве-
сти заводной ключ на крышу модели. В модели, изготовленной
в Центральной лаборатории автомобильного моделизма, для
заводки пружинного двигателя снимают кузов и по окончании
заводки его устанавливают снова на
шасси. Крепление кузова на шасси
осуществляется при помощи крючка
(рис. 1, деталь 16), который своим
носком входит в углубление перед-
ней части кузова.
Ременная передача состоит из
двух шкивков (рис. 10), изготовлен-
ных из легкого металла (дюралюми-
ния) и прочной нитки. Если невоз-
можно изготовить металлические шкивки, можно применить де-
ревянные. Посадка шкивков на оси должна -быть надежной.
Деревянные шкивки следует сажать на оси на клею БФ-2.
Передача усилия осуществляется под углом, как это показано
на рисунке 1. \
Заднюю и переднюю оси (рис. 11 и 12) изготавливают из
стальных прутков диаметром 4 мм. Толщина мест вращения
передних колес в передней оси должна быть уменьшена до 3 мм
для того, чтобы образовались буртики, удерживающие передние
колеса в определенном положении. В центре передней оси про-
сверливают отверстие диаметром 2,6 мм, в которое впрессовы-
вают винт для крепления оси на раме.
Пропустив этот винт в отверстие рамы модели, гайкой, навер-
нутой на винт с нижней стороны рамы, закрепляют переднюю
ось. Такое крепление передней оси позволяет устанавливать ее
под нужным углом, что дает возможность запускать модель по
кругу.
Для уменьшения трения задняя ось вращается в двух шари-
ковых подшипниках с диаметром внутренней обоймы 4 мм, а
передние колеса — на двух подшипниках скольжения (из латуни
или бронзы), которые впрессовывают в деревянные колеса.
Установку задней оси с подшипниками на раме осуществляют
при помощи деревянных кронштейнов подшипников задней оси
(рис. 13), нижних планок (рис. 14) и болтов с гайками. Для это-
го в раме модели имеются прямоугольные вырезы и просверлено
87
для каждого подшипника по два отверстия диаметром 2,6 мм.
Установка задней и передней осей на раме-видна на рисунке I.
Колеса модели (рис. 15) вырезают из фанеры. Для обеспече-
ния лучшего зацепления с грунтом на колеса натягивают рези-
Рис 11. Задняя ось
Рис 12 Передняя ось
новые кольца, вырезанные из велосипедной камеры. Ширина
кольца резины — 20 мм. Поскольку диаметр велосипедной каме-
ры меньше диаметра колеса, резиновое кольцо, натянутое на ко-
Рис 13 Кронштейн под
шипника задней оси
Рис 14 Нижняя планка
лесо, плотно облегает его поверхность и создается впечатление,
что колесо снабжено резиновым ободом.
Как в задних, так и в передних колесах в центре сверлят
отверстия диаметром 3,9 мм. Задние колеса насаживают на
ось с натягом на клею
БФ-2. Кроме того, на зад-
них колесах с наружной
стороны надевают шай-
бочки из жести, которые
прибивают тремя мелки-
ми гвоздями к колесу и
припаивают к оси. По-
добная посадка задних
колес является надежной.
В передние колеса
впрессовывают латунные,
медные или бронзовые
втулочки, являющиеся
подшипниками передних колес. На концы оси надевают неболь-
шие шайбочки, вырезанные из жести, которые припаивают к
концам оси. Таким образом, передние колеса с одной стороны
ограничены буртиком, а с другой стороны — жестяной шайбоч-
кой.
88
Сборка модели производится в следующей последовательно-
сти. Пружинный двигатель с насаженным на его оси шкивом
ременной передачи устанавливают на раме. Для этого отверты-
вают три гайки со стороны, противоположной ключу для завод-
ки. Выступающие части опорных стоек пропускают через отвер-
стия в раме и гайками крепят пружинный двигатель к раме.
Переднюю ось с установленными на ней колесами опускают
на раму так, чтобы болт оси проходил через отверстие в раме.
Под болт с верхней стороны подкладывают шайбочку, а с ниж-
ней стороны — направляющую пластинку для обеспечения пря-
молинейного движения модели по направляющей нитке. Неболь-
шой гайкой с барашками прижимают ось к раме в нужном поло-
жении.
Заднюю ось с напрессованными на нее шариковыми подшип-
никами и колесами устанавливают на раме так, чтобы подшип-
ники разместились в прямоугольных вырезах рамы, сделанных
специально для этого.
Сверху на подшипники накладывают кронштейны подшипни-
ков (рис. 13), а снизу подкладывают нижние планки (рис. 14),
которые стягивают двумя болтами с гайками так, что подшипни-
ки задней оси и рама модели зажаты между кронштейном и
нижней планкой. Этим способом обеспечивается также надеж-
ная установка задней оси на раме модели.
Установка на раме задней направляющей пластинки и крюч-
ка— передней защелки крепления кузова—хорошо видна на
рисунках 16 и 17, на которых изображено шасси автомодели. На-
правляющая пластинка представляет собой полосу жести, изог-
нутую под прямым углом, с двумя отверстиями; одно отверстие
служит для крепления пластинки к раме, через другое пропуска-
ют натянутую вдоль беговой дорожки направляющую нитку.
Форма крючка видна на рисунках 16 и 17. Его крепят на раме
болтом с гайкой, заклепкой или гвоздем.
Нитку для ременной передачи следует брать толщиной 0,5 мм.
Ее необходимо хорошо натянуть и завязать небольшим, но на-
дежным узелком.
Кузов модели сажают на раму так, чтобы его кромка свиса-
ла над рамой на 4—5 мм. Для этого внутри кузова в четырех его
углах приклеивают деревянные уголки-ограничители, которыми
он садится на раму. Когда кузов установлен на раму, повора-
чивают крючок — переднюю защелку крепления рамы — так,
чтобы носок крючка входил в вырез кузова. Таким образом,
снять кузов с рамы, не отодвинув крючок, нельзя.
Запуск модели осуществляется в следующей последователь-
ности: сняв кузов, заводят пружинный двигатель; придерживая
заднее колесо, чтобы оно не вращалось, устанавливают кузов на
раму и задвигают крючок. После этого пропускают натянутую
вдоль беговой дорожки направляющую нитку в отверстия на-
правляющих пластинок и запускают модель. Модель в зависимо-
89
Рис. 16. Шасси модели (вид сверху):
7 рама модели; 10—шкивок; 11—задняя ось; 12—передняя ось; 13—кронштейн под-
шипника задней оси: 15—колесо; 16—крючок — передняя защелка кузова; 17—пру-
жинный двигатель; 18—нитка ременной передачи; 19—болт крепления задней направ-
ляющей пластины; 21—заводная рукоятка.
Рис. 17. Шасси модели (вид сбоку):
7—рама модели; 10—шкивок; 12—передняя ось; 13—кронштейн подшипника задней
осн; 14—нижняя планка, 15—колесо модели; 16—крючок — передняя защелка кузова;
17—пружинный двигатель; 18—нитка ременной передачи; 20— шарикоподшипник;
21—заводная рукоятка; 22—пружина; 24—задняя направляющая пластинка; 25—пе-
редняя направляющая пластинка.
сти от качества изготовления ее и состояния поверхности бего-
вой дорожки проходит по прямой 25—30 м.
Можно также запускать модель по кругу в помещении.
В этом случае желательно, чтобы радиус круга, по которому
будет двигаться модель, был не менее 2,5 м.
Предварительно необходимо установить передние колеса с
требуемым разворотом. Разворот подбирается путем нескольких
пробных запусков.
Описанная модель с пружинным двигателем довольно проста.
Однако моделистам не следует очень строго придерживаться
всей ее схемы.
Следует смелее вносить изменения, и можно с уверенностью
сказать, что пытливая и творческая мысль моделистов, несомнен-
но, внесет много рационального и целесообразного в конструк-
цию моделей с пружинными двигателями, следствием чего явит-
ся создание еще лучших и более оригинальных образцов моделей
с пружинными двигателями.
Приложение 7
СПОРТИВНАЯ МОДЕЛЬ С УДВОЕННЫМ РЕЗИНОДВИГАТЕЛЕМ
Модель спроектирована и изготовлена в Центральной лабо-
ратории автомобильного моделизма ДОСААФ СССР. Краткое
описание конструкции модели с объявлением всесоюзного кон\
курса на изготовление лучшей автомодели с резиновым двига-
телем было помещено в газете «Пионерская правда» № 86 за
26 октября 1956 года.
Модель на испытаниях показала хорошие результаты, прой-
дя по прямой 70 jw. Постройку подобной модели можно рекомен-
довать ученикам VII—VIII классов, имеющим некоторый опыт
работы с инструментом и материалами.
* * *
На рисунке 1 показан общий вид модели с приподнятым ку-
зовом. На этом чертеже хорошо видна конструкция шасси и
внешний вид кузова. Основными узлами и механизмами модели
являются: кузов, рама, силовая передача и передняя ось с ко-
лесами.
Кузов модели выклеен из газетной бумаги в 8 слоев. В перед-
ней части кузова помещена одна большая фара, вокруг которой
имеется отверстие для охлаждения двигателя, состоящее из
секторов.
Выступающие спереди на крыльях прямоугольные полосы
и полукруглые козырьки сзади получают вклейкой полос из кар-
тона, покрытых тремя слоями бумаги. Передний и задний бу-
фера делают из дерева и приклеивают к кузову.
Кузов красят нитрокраской салатового цвета, выступающие
92
Рис. 1. Общий вид модели с приподнятым кузовом:
4—рама модели; корпус редуктора; 7—ось шестерни редуктора; 8—катушка пере-
дачи; 9—передний опорный кронштейн катушки передачи; 10—задний опорный крон-
штейн катушки передачи: 11—ось катушки передачи; 12—передняя ведущая ось;
13—кронштейн подшипника ведущей оси; 14—втулка-подшипник ведущей оси; 15—ве-
дущее колесо: 16—задняя неведущая ось; 17—малая шестерня редуктора; 18—боль-
шая шестерня редуктора; 19—короткий моток резинодвигателя; 20—длинный моток
резинодвигателя; 21—неподвижный крючок; 22—нитка силовой передачи, 23— винт,
24—шайба.
полосы облицовки, буфера, а также обод фары и охлаждающего
отверстия — алюминиевой краской. В окна вклеен целлулоид.
В кузов с внутренней стороны на высоте 10 мм от нижней его
кромки приклеивают деревянные уголки, которые служат упо-
ром при опускании кузова на шасси. Для закрепления кузова ня
раме используется такой же крючок, который был описан в мо-
дели с пружинным двигателем.
На рисунке 2 даны размеры болванки. Болванку изготавли-
вают из дерева и пластилина.
Поскольку передняя и задняя части кузова наклонены и,
93
кроме того, передняя часть еще выпуклая, снять выклеенный,
кузов с такой болванки невозможно. Поэтому болванку делают
из трех составных частей. При этом невыклеенный кузов сни-
мается с болванки, как это делается обычно, а болванка выни-
мается из кузова. Сначала вынимают среднюю часть болванки,,
затем крайние части, при этом их предварительно отодвигают
от краев.
Рис 2. Чертеж болванки.
На рисунке 3 даны полуконтуры шаблонов. По этим конту-
рам надо вырезать шаблоны из картона или фанеры и пользо-
ваться ими при изготовлении болванки.
Раму модели (рис. 4) изготавливают из фанеры толщиной
8—10 мм или сухой доски. На чертеже рамы пунктирными линия-
ми показаны места установки опорных стоек катушки передачи,
кронштейнов подшипников ведущей оси и шестеренчатого редук-
тора резинодвигателя.
Силовая передача модели состоит из резинодвигателя, удво-
енного при помощи шестеренчатого редуктора, катушки пере-
дачи и ведущей оси с колесами.
Резинодвигатель состоит из двух мотков резиновых лент раз-
ной длины с ушками, изготавливаемыми обычным способом.
Длина одного мотка составляет 342 мм (без ушек), другого—
258 мм. Общая рабочая длина резинодвигателя — 600 мм. Дли-
на каждого ушка составляет 22 мм. Длинный моток резинодви-
гателя состоит из 14 лент сечением 1 X 4 мм, короткий — из
12 лент.
94
Увеличение числа резиновых лент в длинном мотке по
сравнению с коротким, а также установка шестерен с переда-
точным отношением 4:5 позволили наиболее эффективно исполь-
зовать мощность резинодвигателя в целом. Если взять одинако-
вые шестерни, тогда следует еще более увеличить количество
резиновых лент длинного мотка. Может быть еще много вариан-
тов подбора количества резиновых лент мотков резинодвигателя,
а также передаточного отношения шестерен редуктора, которые
будут удачными и даже более эффективными, чем использован-
ный в изготовленной модели.
Шестеренчатый редуктор (рис. 5) состоит из корпуса редукто-
ра и двух разных шестерен с втулками и осями.
95
Корпус редуктора (рис. 6) изготавливают из листовой латуни
или стали толщиной 1,5 мм и потом изгибают. В нем сверлят два
отверстия диаметром, равным 3 мм, для крепления редуктора шу-
рупами к раме и два отверстия диаметром, равным 2,6 мм, для
осей шестерен.
Шестеренки можно использовать из старого газового счетчи-
ка. Одна шестерня, имеющая 20 зубьев, соединена с коротким
Рис. 5. Шестеренчатый редуктор:
6—корпус редуктора; 7—ось шестерни редук-
тора; 17— малая шестерня редуктора: 18—боль-
шая шестерня редуктора: 19—короткий моток
резинодвигателя; 20—длинный моток резино-
двигателя; 26—втулка.
Рис. 6. Корпус редуктора.
-* —Ч— /з ~
Рис. 7. Ось шестерни
редуктора.
мотком резинодвигателя, другая, имеющая 25 зубьев, соединена
с длинным мотком. Таким образом, передаточное отношение со-
ставляет 4:5. Можно использовать также шестеренки старого бу-
дильника или выпилить шестеренки са-
мому. Шестерни, а также втулки при-
паивают к осям, когда оси вставлены в
корпус редуктора. Оси шестерен редук-
тора (рис. 7) оканчиваются с одной
стороны крючками, на которые наде-
ваются ушки мотков резинодвигателя.
В качестве катушки передачи
(рис. 8) используется катушка из-
под ниток. Ее опорные кронштейны
(рис. 9 и 10) изготавливают из фанеры толщиной 10 мм или мяг-
кого дерева со скосом в нижней части, так как катушку передачи
устанавливают на раме с некоторым наклоном, что позволяет
удлинить резинодвигатель. Ось катушки передачи (рис. 11), а
а также оси шестерен редуктора изготавливают из отрезков ве-
лосипедных спиц.
В качестве нитки лучше всего использовать капроновую ры-
боловецкую леску диаметром 0,5 мм. При отсутствии такой
96
лески можно применить какую-либо другую прочную нитку.
Длина нитки должна быть не менее 13 м, что при диаметре ко-
лес 70 мм обеспечивает пробег модели на расстояние 70 м.
Переднюю ведущую ось (рис. 12) изготавливают из стальной
калиброванной проволоки-серебрянки диаметром 5 мм. Можно
Рис. 9. Передний опорный
кронштейн катушки передачи.
Рис. 8. Катушка передачи.
несколько уменьшить ее диаметр, что позволит увеличить длину
пути, проходимого моделью. На оси в средней ее части выпили-
вают риску, что обеспечивает начало наматывания нитки при
Рис. 10. Задний опорный кронштейн ка-
тушки передачи. Рис. 11. Ось катушки передачи.
'—ФГЗ
закручивании резинодвигателя. На ось после того, как она
вставлена в кронштейны подшипников, напаивают с обеих сто-
рон по одному колечку из медной проволоки для ограничения
бокового перемещения оси с колесами. После этого на концы
оси с натягом напрессовывают ведущие колеса. Выступающие
концы оси распиливают под четырехгранник (для закручивания
резинодвигателя ключом или дрелью).
Кронштейны подшипников ведущей оси (рис. 13) изготавли-
вают из фанеры толщиной 10 мм. В круглые отверстия, про-
сверленные в них, впрессовывают латунные втулочки (рис. 14),
являющиеся подшипниками ведущей оси.
Ведущие колеса (рис. 15) изготавливают из фанеры спосо-
7 Кружок автомоделистов
97
бом, описанным ранее. В центре они имеют отверстия 03,9 мм.
Их напрессовывают с натягом на ведущую ось. Для улучшения
сцепления с грунтом на ведущие колеса надевают куски резины,
вырезанные из велосипедной камеры мужского велосипеда.
/58
Рис. 12. Передняя ведущая ось.
Рис. 13. Кронштейн подшипника ведущей
оси.
Рис. 14. Втулочка-
подшипиик веду-
щей оси.
Заднюю направляющую ось (рис. 16) изготавливают из
прутка серебрянки диаметром 5 мм.
В задние колеса (такие же, как и ведущие, только с отвер-
стием в центре диаметром, равным 4,9 мм) плотно вставляют
Рис. 15. Ведущее колесо.
латунные втулки, являю-
щиеся подшипниками ка-
чения. Колеса удержива-
ются на оси винтами с
шайбочками, которые
ввертывают в отверстия
торцов передней оси.
Переднюю ось уста-
навливают на раме шар-
нирно, чтобы она могла
поворачиваться на необ-
ходимый угол. Для этого
в середине оси сверлят
отверстие с резьбой, ку-
да ввинчивают винт без
головки и припаивают его
к оси.
Переднюю ось с вы-
ступающим вниз винтом вставляют в отверстие в раме и укреп-
ляют на ней гайкой с барашками, навинчиваемой на винт. Для
запуска модели по прямой с натянутой направляющей ниткой
98
на раме модели, строго вдоль ее продольной оси, ввертывают два
шурупа со спиленной головкой и отверстиями, через которые про-
пускают направляющую нитку.
Перед запуском модели нитка силовой передачи намотана
на катушке передачи. При помощи дрели или специального клю-
ча, надетого на выступающий из колеса четырехгранный конец
ведущей оси, перекручивают нитку с катушки на ведущую ось.
Одновременно с этим происходит закручивание резинодвигателя.
Всего надо провернуть ось на 350 оборотов, т. е. перемотать всю
нитку с катушки на ведущую ось. Держа рукой за ведущие ко-
Рис. 16. Задняя направляющая ось.
леса, отсоединяют дрель или ключ и, пропустив направляющую
нить через отверстия шурупов, запускают модель.
Как уже было сказано выше, описанная модель на испыта-
нии прошла 70 м. Улучшив качество изготовления модели и удач-
но подобрав сечение резинодвигателя, передаточное число ше-
стеренчатого редуктора, а также диаметры катушки передач и
ведущей оси, можно усовершенствовать модель, и она пройдет
значительно большее расстояние.
Приложение 8
МОДЕЛЬ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ С ДВИГАТЕЛЕМ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Модель легкового автомобиля с компрессионным микродви-
гателем МК-12-с сконструирована и изготовлена в Центральной
лаборатории автомобильного моделизма ДОСААФ СССР и на
испытаниях показала хорошие результаты.
Модель изготовлена А. Сухановым по префекту бывшего началь-
ника лаборатории инженера А. Казанского.
Ознакомление с конструкцией модели и технологией изготов-
ления ее узлов, агрегатов и деталей окажет помощь автомодели-
стам при проектировании и изготовлении моделей-полумакетов
(копий существующих автомобилей).
Описание модели было помещено в приложении к журналу
«За рулем» № 7 за октябрь 1956 года.
♦ ♦ ♦
Кузов модели. По фотографии модели не трудно убедиться в
большом внешнем сходстве автомодели с копируемым ею авто-
мобилем.
Кузов модели выклеен из газетной бумаги в восемь слоев. На
рисунке 1 дан чертеж болванки, а на рисунке 2 — полуконтуры
шаблонов, которыми следует пользоваться при ее изготовлении.
Кузов покрашен нитрокраской. Облицовка кузова и радиато-
ра, передний и задний буфера, дверные ручки, фары и подфар-
100
ники выполнены из латуни и отхромированы. Крепление всех
этих деталей к кузову осуществляется при помощи медных уси-
ков толщиной 1—1,5 мм, припаянных к деталям с внутренней
стороны.
Стекла модели вырезают из целлулоида толщиной 0,8—1 мм.
Вклейка стекол осуществляется клеем АК-20. В козырек капота
и в стоп-сигнал вставляют плексиглас, хорошо отполированный
и покрашенный красным лаком для ногтей. Покрытие лаком, со-
храняя прозрачность плексигласа, придает ему необходимый
цвет. В фары и подфарники вставляют белый, тоже хорошо от-
полированный плексиглас.
На рисунке 3 дана фотография модели со снятым кузовом.
Эта фотография наряду с чертежами поможет легче разобрать-
ся в компановке деталей и всей монтажной схеме модели в
целом.
Двигатель. На модели установлен микролитражный компрес-
сионный двигатель МК-12-с (рис. 4). На рисунке 5 этот двигатель
показан в разрезе. Двигатель МК-12-с представляет собой од-
ноцилиндровый двухтактный компрессионный двигатель внутрен-
него сгорания с фонтанной продувкой.
Применение для микродвигателей двухтактного цикла значи-
тельно удешевляет двигатель, упрощает его конструкцию и
101
уменьшает его вес, поскольку полностью отсутствуют клапаны
и распределительный механизм.
У двухтактного двигателя рабочая смесь всасывается в кар-
тер, а затем перепускается в цилиндр. Ввиду этого рабочая
Рис. 2. Полуконтуры шаблонов.
смесь омывает все трущиеся по-
верхности двигателя. Это позво-
ляет значительно упростить си-
стему смазки деталей двигателя
добавлением масла непосредст-
венно в горючую смесь.
Двигатель МК-12-с принадле-
жит к числу компрессионных дви-
гателей. Это значит, что зажига-
ние рабочей смеси осуществляет-
ся самовоспламенением в резуль-
тате сильного сжатия и развива-
ющейся вследствие сжатия высо-
кой температуры. Для получения
необходимой температуры сжи-
маемой смеси и регулирования
числа оборотов и режима работы
степень сжатия у этого двигателя
может изменяться. Она зависит от положения подвижного контр-
поршня. Завинчиванием и вывинчиванием винта 14 (рис. 5) осу-
ществляется уменьшение или увеличение камеры сжатия, т. е.
достигается изменение степени сжатия.
Рис. 3. Модель со снятым кузовом.
В двигателе имеется три продувочных окна, поэтому продувка
получается фонтанной, наиболее полной и качественной. Двига-
тель МК-12-с по сравнению с ранее выпускаемыми двигателями
К’16 и ШАМЛ-50 имеет значительные преимущества по эконо-
мичности, мощности, устойчивости режима работы, а также
пусковым качествам. Двигатель МК-12-с имеется в продаже,
и каждый автомоделист может его приобрести.
102
Основные технические данные двигателя
Диаметр поршня....................................... 15 мм
поршня................................................ 14»
Литраж..................................................... 2,46 см3
Степень сжатия......................................... переменная
Состав нормального топлива:
Эфир............................................... Р/й части
Керосин . . ....................................... 1 часть
Масло МК.................................................... части
Касторовое масло.......................;........... 2/а »
Максимальная мощность при этом топливе — 0,19 л. с.
Прибавление к топливу указанного состава 2—3% амилни
трита повышает мощность двигателя до 2—2,2 л. с.
Гарантийный срок ра-
боты двигателя на нор-
мальном топливе — 2 ча-
са. При работе на топли-
ве с добавлением амилни-
трита срок гарантии
уменьшается на 50%.
Завод-изготовитель не
гарантирует работу дви-
гателя, если он подвер-
гался разборке, а также
при эксплуатации его на
загрязненном топливе или
топливе с присадками, не
предусмотренными инст-
рукцией.
Двигатель до установ-
ки на модель должен
быть обкатан в течение
примерно 1/4 часа. Обкат-
Рис. 4. Микродвигатель МК-12-с.
ка, как рекомендует инструкция, производится на пониженных
оборотах при помощи прикладываемого к двигателю пропеллера.
Для предварительной обкатки следует смонтировать двига-
тель на прочной деревянной доске, которая должна быть крепко
зажата в тисках или привинчена к столу или скамейке. Нельзя
зажимать двигатель непосредственно в тисках: это его разру-
шает.
На рисунке 6 показана фотография простого стенда для об-
катки двигателя конструкции Центральной лаборатории автомо-
бильного моделизма ДОСААФ. Стенд крепят к столу или вер-
стаку четырьмя болтами. Топливный бачок крепят к деревянной
стойке при помощи хомутика. Двигатель закрепляется на стен-
де при помощи двух металлических лапок. Бачок снабжен
краником, от которого при помощи резинового топливопровода
подводится горючее к двигателю. Конструкция стенда отличает-
ся простотой и удобством для обкатки микродвигателей.
103
Пропеллер следует устанавливать под углом 20—30° по от-
ношению к вертикали, когда тюршень находится в верхней мерт-
вой точке.
Бачок с топливом необходимо разместить так, чтобы уровень
топлива располагался на одной высоте с жиклером или немного
выше.
Перед запуском двигателя необходимо прикрыть пальцем вса-
сывающее отверстие и прокрутить пропеллер на три или четыре
Рис. 5. Двигатель МК-12-с в разрезе:
1—конус: 2—шайба запорная- 3—гайка; 4— шайба: 5—вал; 6— шарикоподшипник: 7—крыш-
ка картера; винт; 9—шарикоподшипник: 10—прокладка; //—заглушка пальца; 12—па-
лец; 13—поршень; /4—винт со стержнем: /5—пружина; 16—узел иглы, /7—головка цилинд-
ра; 18—контр поршень; 19 -гильза, ЭД—картер; 21—фиксатор; 22—жиклер; 23—шайба; 24—
штуцер; 25— шатун; 26—валик клапана; 27—клапан.
оборота (для подсоса топлива). После этого ударами пальцев
по пропеллеру -необходимо прокрутить двигатель для того,
чтобы избавить его от избытка топлива, и затем приступить к
запуску двигателя.
При запуске двигателя необходимо резко ударять пальцами
по пропеллеру ближе к втулке. После отдельных вспышек сле-
дует несколько отпустить компрессионный винт и продолжать
запуск. Как только двигатель заработает, необходимо возмож-
но быстрее увеличить доступ топлива поворотом иглы карбюра-
тора на —’А оборота и более.
104
Правильно отрегулировать двигатель можно во времй его ра-
боты. Положение винта контрпоршня следует запомнить, что
облегчит последующие запуски двигателя.
Когда двигатель заработает, необходимо понемногу завер-
тывать компрессионный винт, до тех пор пока не установится
ровный, однотонный звук работы двигателя. Если при дальней-
шем опускании контропоршня двигатель уменьшит обороты, не-
Рис. 6. Стенд для запуска двигателя.
обходимо повернуть в обратную сторону компрессионный винт,
так как из-за высокой степени сжатия и преждевременных вспы-
шек могут быть повреждены детали кривошипно-шатунного ме-
ханизма двигателя. Одновременно необходимо завернуть иглу
карбюратора примерно на V4 оборота, добиваясь дальнейшей ее
регулировкой равномерного и чистого тона работы двигателя.
Во время приработки (первого запуска двигателя) ни в коем
случае нельзя давать максимальные обороты. Это может при^
вести к разрушению двигателя.
Обкатка двигателя, как было сказано выше, должна произво-
диться в течение часа. Так как двигатель на модели будет ра-
ботать не с пропеллером, а с маховиком, следует рекомендо-
вать автомоделистам обкатывать его 7—8 минут с пропеллером,
а остальное время с маховиком. Это нужно для того, чтобы ав-
томоделист освоил запуск и регулировку двигателя с маховиком.
Только после освоения запуска и регулировки двигателя на
стенде можно ставить его на модель.
Как видно на рисунках 7, 8, 9, на которых изображено шасси
105
Рис. 7. Шасси автомодели (вид сверху):
4— двигатель МК-12-с; 10—передний поперечный брус (рама двигателя); //—маховик,* //-/—латунная конусная втулка;
/2—раструб диффузора двигателя; 13— правый продольный брус, И—левый продольный брус; 15—передняя поперечйая план-
ка; 16—задний поперечный брус; /7—опорная стойка; 18—гнездо подшипника задней осн; /5—ось заднего крепления кузова;
20—кронштейн заднего крепления кузова; 22—рамка заднего крепления кузова, 23-1—шарнир кардана; 23-3—ось шарнира;
24—карданный вал, 25-1—телетрубка; 25-2—распорная втулка; 25-3—резиновый диск* 26—металлический диск; 27—задняя ось;’
28—диск заднего ведущего колеса; 29-1—рычаг управления; 29-2—винт; 29-3—пружниа; 30— накладка к pai^e; 31—диск пе-
реднего колеса; 32—резиновый бандаж, 33—колпак; 35—балансир; 36— полуось переднего колеса; «37—шкворень; 38—поворотная
цапфа; 39-1— рулевой штурвал, 39-3—опорный кронштейн, 40-1—рулевая вилка; 40-3—поперечная рулевая тяга, ^0-4—продольная
рулевая тяга; 43-1—«кордовое ушко; 43-2—кордовая планка; 43-3—винт специальный.
42 35 34 15-1 15 41 17 39-3 39-1 4 // 23-3 23-1 29-2 29-1 1В 25-2 25-3 26 /9
32 40-1 40-2 39-6 14 12 39S 435 43-2 43-111-1 11'2 11'3 24 18 27 20 22 45
Рис. 8 Шасси автомодели (вид сбоку):
4— двигатель МК-12-с; //—маховик; 11-1— латунная конусная втулка; //-2—шайба; //-<3—гайка; /2—раструб диффузора; 14—левый продоль-
ный брус, 15—передняя поперечная планка; /5-/—винт специальный; 16—задний поперечный брус; /7—опорная стойка, 18— гнездо подшипни-
ка задней осн. 19—ось заднего крепления кузова, 20—кронштейн заднего крепления кузова; 21—передняя защелка крепления кузова;
22-—рамка заднего крепления кузова 23-1—шарнир кардана, 23-3—ось шарнира; 24—карданный вал; 25-2 распорная втулка; 25-3 резино-
вый диск; 26—металлический диск; 27—задняя ось; 29-1—рычаг управления; 29-2—винт. 31—диск переднего колеса; 32 резиновый бандаж,
34—торсион, 35—балансир, 38—новоротная цапфа / — рулевой штурвал, 39~3—опорицй кронштейн; 39-5 стопорный рычаг; 39-6 вертикаль-
ная тяга; 40-1 — рулевая внлка, 40-2 — штырь, 40-3—поперечная рулевая тяга; 40-4—продольная рулевая тяга; 41—топливный бачок;
41-1—пробка; 42—хомут крепления бачка; 43-1—кордовое ушко, 43-2—кордовая планка; 43-3—винт специальный; 44—передний буфер;
45—задний буфер; 46—облицовка радиатора.
автомодели в различных проекциях, двигатель установлен на
шасси в горизонтальном положении. Для установки двигателя
на шасси сконструирована специальная рама (рис, 10), которая
одновременно является передним поперечным брусом рамы
модели.
Раму двигателя изготавливают из дюралюминия. При нали-
чии токарного станка посадочное гнездо для двигателя вытачи-
Рис. 9. Шасси автомодели (вид спереди):
4—двигатель МК-12-с; 10—передний поперечный брус (рама двигателя);
11—маховик; 12—раструб диффузора; 14—левый продольный брус; 15—перед-
няя поперечная плаика; 18—гнездб подшипника задней оси; 19—ось заднего
крепления кузова; 20—кронштейн заднего крепления кузова; 22—рамка задне-
го крепления кузова* 31—диск переднего колеса; 33— колпак: 34— торсион;
35—балансир; 36—полуось переднего колеса; 38—поворотная цапфа; 39-1—ру-
левой штурвал; 39-3—опорный кронштейн; 39~5—стопорный рычаг; 39-6—вер-
тикальная тяга; 40-1—рулевая вилка; 40-3—поперечная рулевая тяга;
40-4—продольная рулевая тяга; 43-1—кордовое ушко; 45—задний буфер.
вают на станке. При отсутствии станка посадочное гнездо мо-
жет быть изготовлено вручную. Рама имеет четыре отверстия
(/) для крепления двигателя стандартными болтами. Для креп-
ления рамы к продольным брусьям в ней сверлят шесть отвер-
стий, в которых нарезается резьба. Слева сверлят четыре отвер-
стия (2), которые расположены в виде ромба, а справа два от-
верстия (5), расположенных горизонтально. Крепление осуще-
ствляют винтами (м. 3X6 ГОСТ 1474—42), в головках которых
имеются прорези для отвертки.
108
Двигатель МК-12-с используется без воздушного винта, по-
этому стандартное крепление воздушного винта демонтировано.
На носок коленчатого вала при помощи конусной латунной
Ьтулки (/) (рис. 11) напрессовывают маховик. Маховик крепят
на выступающей части коленчатого вала при помощи шайбы (2)
и гайки (5) (рис. 11).
Рис. 10 Передний поперечный брус (рама двигателя):
/—четыре отверстия для крепления двигателя, 2—четыре отверстия для крепления двига-
теля к левому продольному брусу: 3—два отверстия для крепления рамы двигателя к
правому продольному брусу.
Маховик (рис. 11) выточен из стали. В готовом виде он ве-
сит 115 г.
Для частичного надува воздуха при движении модели на
диффузор двигателя надевается раструб (рис. 12), изготовлен-
ный из тонкой жести.
Рама модели разборная, она состоит из правого (рис. 13) и
левого (рис.14) продольных брусьев, передней поперечной план-
ки (рис. 15), переднего поперечного бруса (рис. 10) и заднего
поперечного бруса (рис. 16), являющегося направляющим для
подвижного гнезда подшипника кардана.
Продольные брусья (рис. 13 и 14) вырезают из листового
дюралюминия толщиной 2 мм. Правый брус (рис. 13) и левый
(рис. 14) по своей форме не одинаковы, хотя и имеют большое
сходство. В правом брусе имеется выступающая часть для кре-
пления переднего поперечного бруса (рамы двигателя), В этой
109
выступающей части просверлено по контуру ромба четыре от-
верстия (5). В левом же брусе для этой цели просверлено по
горизонтали два отверстия (5). В левом брусе имеется выступа-
ющая часть с горизонтальной прямоугольной прорезью для мон-
тажа рычага управления. В остальном брусья по форме и по рас-
Рис. 11. Маховик двигателя.
/—круговая выточка для укладки шнура при заводке, 2—отверстия с резьбой
для ввинчивания осей кардана; 3—фигурный усик для укладки узла шнура,
П-1—конусная латунная втулка, 11-2— шайба; 11-3—гайка
Рис. 12. Раструб диффузора двигателя
положению отверстий симметричны. Исключение составляют
отверстия 1 и 2. По назначению и размерам они одинаковы, од-
нако их расположение на брусьях различно, что вызвано распо-
ложением торсионов. В зад-
ней части брусьев имеется
отверстие диаметром 5 мм
для задней ведущей оси, и
три отверстия диаметром
3 мм, расположенных по кон-
туру треугольника, которые
служат для крепления гнезд
подшипникой задней оси
(рис. 18) и кронштейнов зад-
него крепления кузова.
Переднюю поперечную
планку (рис. 15) выгибают из латуни толщиной 2,0 мм. Она
имеет по одному отверстию с каждой стороны для крепления
к продольным брусьям. Крепление осуществляется винтами
с гайками (рис. 15).
Опорную стойку (рис. 17) выгибают из листового дюралюми-
ния толщиной 0,8 мм. Она служит для крепления направляю-
НО
Рис 13. Правый продольный брус:
1—отверстие для закрепления торснона, 2—отверстие для втулки балансира; 3—отверстие для крепления поперечной планки, 4—два отвер-
стия для крепления опорной стойки, 5—четыре отверстия для крепления рамы двигателя; 6—два отверстия для крепления заднего по-
перечного бруса, 7—отверстие для прохода задней ведущей оси, 5—три отверстия для крепления гнезда подшипника задней осн.
щей трубки штурвала и бачка с горючим. Одновременно она яв-
ляется опорой передней части кузова.
Как уже было сказано выше, рама двигателя одновременно
является передним поперечным брусом (рис. 10). Передний по-
перечный брус крепят к правому продольному брусу при помо-
щи 4 винтов и к левому продольному брусу при помощи 2 винтов.
Задний поперечный брус (рис. 16) разборный, так как он
служит одновременно направляющим для перемещения в нем
подвижного гнезда подшипника кардана. Все детали его, кроме
специального винта (5), изготовлены из дюралюминия.
Этот брус состоит из:
нижней и верхней планок (4), в которых выбраны направля-
ющие пазы, по этим пазам перемещается подвижное гнездо под-
шипника кардана (5). Планки имеют на концах торцовые свер-
Рис. 15. Передняя поперечная планка 15~1 — винт
ления с резьбой для крепления к ним боковых стоек (/) и (2);
правой боковой стойки (/), у которой имеются два крайних
отверстия для крепления к ней нижней и верхней планок (4) и
среднее отверстие с резьбой, в которое ввертывают винт (5),
служащий направляющим для пружины (6);
левой боковой стойки (2), на которой сделан фасонный вырез
с запрессованным на его грани ограничителем. Через фасонный
вырез проходит рычаг управления.
В задней части рамы модели устанавливают ось крепления
кузова (рис. 19). На этой оси кузов модели проворачивается,
если поднять его переднюю часть. Ось крепят к раме при помо-
щи двух кронштейнов (рис. 20), выпиленных из дюралюминия
толщиной 0,8 мм.
Кузов закрепляют на раме при помощи защелки (рис. 21).
Ось заднего крепления кузова изготовлена из стального
прутка. В торцах она имеет отверстия для винтов, а на наруж-
ной поверхности у краев — по одной круглой канавке для фик-
сации пластин рамки заднего крепления кузова (рис. 22).
Силовая передача состоит из следующих основных частей:
шарнира кардана (рис. 23), смонтированного в маховике, кар-
данного вала со сферическим или радиальным подшипником, теле-
трубки с поводком (1) (рис. 25), резинового диска (3), надевае-
8 Кружок автомоделистов
113
Рис. 16. Задний поперечный брус:
правая боковая стойка; 3—левая боковая стойка; 5—подвижное гнездо подшипника; 4—нижняя и верхняя планкн; 5—специальный винт?
дружина.
мого на телетрубку, металлического диска (рис. 27)\ надевае-
мого на заднюю ось, задней ведущей оси (рис. 26) и ведущих
колес.
Шарнир кардана (/) (рис. 23) изготавливают из дюралюми-
ния. Он имеет форму вилки с двумя отверстиями для осей шар-
Рис. 17. Опорная стойка
/—Т-образный вырез для удобства монта
жа вала штурвала; 2—два отверстия для
крепления опорного кронштейна рулевого
управления, -/--четыре отверстия для креп
ления опорной стойки к продольным бру
сьям, 4—два отверстия для крепления пе
редней защелки крепления кузова- 5—че
гыре отверстия для крепления укосин,
в- укосина
нира (5), в которые запрессовывают латунные втулки шарни-
ра (2). В задней части шарнира кардана имеется отверстие для
оси карданного вала (4)
(рис. 25) и прорезь для го-
ловки карданного вала. Ось
карданного вала имеет на
своем конце кольцевую вы-
точку для пружинного сто-
порного кольца (5).
Карданный вал (рис. 24)
изготовлен из прутка стали
диаметром 10 мм. На его
конце смонтировано приело-
Рис. 18. Гнездо подшипника задней
оси.
собление (рис. 25), которое служит для изменения передаточно-
го числа силовой передачи. Оно состоит из:
телетрубки (1) с продольными прорезями для штифта и
флянцем для удержания резинового диска. Наружная резьба те-
летрубки служит для навинчивания распорной втулки (2);
9 Кружок звтомоделнетов
115
резинового диска (3) с отверстием для насадки на теле-
трубку;
распорной трубки (2) с фланцем и поводком, имеющим на
наружной поверхности кольцевую канавку для вилки рычага
управления;
Рис. 20. Кронштейн заднего крепления кузова
/-отверстие для прохода задней оси 2~три отверстия 1ля крепления
кронштейна к продольному брусу, 3—отверстие тля крепления осн
заднего крепления кузова
штифта телетрубки (6), который-туго запрессовывают в от-
верстие карданного вала, а выступающие концы штифта входят
в прорези телетрубки и служат для передачи крутящего момен-
та от карданного вала к телетрубке. Одновременно с этим концы
штифта являются направляющими для продольного перемеще-
ния телетрубки вдоль оси карданного вала.
Двухрядный сферический, или радиальный, подшипник внут-
ренней обоймой напрессовывают на посадочный пояс карданно-
го вала, а его наружную обойму запрессовывают в подвижное
гнездо (3) (рис. 16).
116
Задняя ось (рис. 26) имеет на концах резьбу и посадочные
места для подшипников задних колес. Колеса крепят на оси гай-
ками. На заднюю ось надевают и стопорят при помощи винта
металлический диск (рис. 27), который фрикционно сцепляют с
резиновым диском телетрубки.
Гнезда подшипников задней оси (рис. 18) имеют цилиндри-
ческую выточку для посадки наружной обоймы подшипников.
В своем буртике гнезда имеют три отверстия, расположенных по
контуру треугольника, при помощи которых гнезда крепят к
продольным брусьям рамы.
Тяговое усилие передается от
коленчатого вала двигателя через
маховик (рис. 11) на шарнир
кардана (рис. 23), карданный
вал (рис. 24), затем на телетруб-
КУ (О (рис. 25) с надетым на нее
резиновым диском, затем на ме-
Рис. 21. Задняя защелка крепления кузова.
Рис. 22. Рамка заднего
крепления кузова.
таллический диск, надетый на заднюю ведущую ось и через нее
на колеса.
Изменение передаточного числа силовой передачи достига-
ется перемещением телетрубки с надетым на нее резиновым
диском вдоль оси кардана. При перемещении телетрубки впра-
во резиновый диск переместится ближе к центру металлического
диска, надетого на заднюю ось, и тогда обороты металлического
диска и обороты ведущих колес увеличатся, а следо-
вательно, увеличится и скорость движения модели. При переме-
щении телетрубки влево резиновый диск удалится от центра
вращения металлического диска, и скорость движения модели
уменьшится.
Постоянное и при этом нормальное зацепление резинового
диска телетрубки с металлическим диском обеспечивается пру-
жиной (6) (рис. 16), которая прижимает подвижное гнездо
9*
117
подшипника кардана, а вместе с ним кардан и надетую на него
телетрубку с резиновым диском к металлическому диску.
Для изменения
/—шарнир кардана; 2—латунная втулка;
3—ось шарнира.
скорости движения модели служит ры-
чаг управления (рис. 28). Его
выпиливают из стали толщи-
ной 4 мм и изгибают под
прямым углом. На одном кон-
це рычага имеется дугообраз-
ная выточка. При помощи этой
выточки рычаг ложится на по-
водок телетрубки. С другой
стороны в рычаге имеется от-
верстие с резьбой, в которое
ввертывают винт (2) (рис. 28).
На винт надевают пружину (3)
(рис. 28).
Пружина служит для предот-
вращения самопроизвольного
перемещения рычага, а следо-
вательно, и самопроизвольного
изменения передаточного чис-
ла. Пружина одним концом
упирается в головку винта, а
другим концом в выступ левого
продольного бруса рамы, в
котором сделан прямоугольный
вырез, позволяющий перемещать винт.
Как видно из рисунка 7, перемещение рычага управления
вправо или влево вызывает изменение положения телетрубки
с резиновым диском и
модели.
передаточного числа силовой передачи
/—отверстие для оси кардана; 2—посадочная площадка для внутрен-
ней обоймы подшипника; 3—нарезная часть для гайки, фиксирующей
внутреннюю обойму подшипника: 4—отверстие для штифта.
118
7
2
3 t
7
Рис. 25. Приспособление для изменения передаточного числа:
телетрубка; 2—распорная втулка; 3—резиновый диск; 4—ось кардана; 3— стопорное
кольцо осн кардана; б—штифт; 7—круглая гайка.
69
6.3
13.5
Рис. 27. Металлический диск.
Рис. 26. Задняя ведущая ось.
Так как при передвижении рычага необходимо преодолеть
силу давления пружины, необходимо усилить продольный брус
рамы в том месте, где упирается пружина. Для этой цели к
Рис. 28. Рычаг управления:
/—рычаг; 2—винт; 3—пружина.
брусу с внутренней стороны приклепывают на четырех за-
клепках усиливающую пластинку-накладку (рис. 29).
Для фиксации рычага уп-
равления в положении, обеспе-
чивающем расцепление рези-
нового диска со стальным, в
рычаге запрессовывают штифт,
который опирается на щеку
рамы и удерживает рычаг з
выключенном состоянии. Разъ-
единение резинового диска со
стальным облегчает заводку
Рис 29. Накладка к раме двигателя и в то же время по-
зволяет отрегулировать нуж-
ный режим его работы при неподвижных задних колесах.
При включенном сцеплении производить заводку двигателя, а так-
же регулировку режима его работы очень трудно.
Ходовая часть. В ходовую часть, как известно, входит рама,
служащая основанием для установки кузова и всех механиз-
120
мов модели; передняя и задняя оси; рессоры, эластично связы-
вающие оси с рамой, и колеса. Описание устройства рамы и
задней оси уже было дано. Остановимся на остальных деталях
ходовой части.
Разрез по Разрез по ДА
Рис 30. Диск заднего ведущего колеса
Рис. 31. Диск переднего колеса.
Передние и задние колеса модели выполнены одинакового
размера — диаметром 64 мм. Диски колес вытачивают на стан-
ке из дюралюминия, на них надевают резиновые бандажи.
На рисунке 30 изображен Разрез по ДА
диск заднего колеса, а на
рисунке 31 —переднего.
Резиновые бандажи
(рис. 32) вытачивают на
станке из листовой рези-
ны толщиной 16 мм.
Окончательную довод-
ку наружной поверхности
бандажа до диаметра
64 мм производят на то-
карном станке после того,
КОГда ОН надет на метал- Рис. 32. Резиновый бандаж
лический диск. Этим до-
стигается хорошая ба-
лансировка колес, обрезиненных бандажами.
Резиновые бандажи нужно насаживать на металлические
диски с большим натягом. Иначе при вращении колес на боль-
ших оборотах бандажи под действием центробежной силы рас-
тягиваются и соскакивают с дисков.
В дисках передних колес имеются центральные отверстия,
куда запрессовывают шариковые подшипники с диаметром
внутренней обоймы 3 мм. В задних колесах имеются отверстия
для посадки колес на заднюю ось. Как у передних, так и у
задних колес диски имеют кольцевой выступ, на который наде-
вают колпак (рис. 33).
121
Как уже было сказано выше, подвеска передних колес мо-
дели независимая, со стержневыми рессорами (торсионами),
работающими на скручивание. В качестве торсионов исполь-
зована стальная проволока диаметром 1,5 лл. Один конец тор-
сиона (рис. 34) загибают ушком, которое надевают на кромку
продольного бруса, а другой конец опиливают под четырех-
Разрез по /7/7
Рис. 34. Торсиои.
Рис. 33. Колпак.
Рис. 35. Балансир,
Рис. 36. Полуось переднего колеса.
Рис. 37. Шкворень.
Рис. 38. Поворотная цапфа
гранник и запрессовывают в круглое отверстие балансира. Ба-
лансир (рис. 35) изготавливают из дюралюминия. Помимо двух
отверстий — одно для торсиона и другое для полуоси,— балан-
сир имеет прилив, который входит в раму. Благодаря приливу
зорсион работает только на скручивание, но не на изгиб. Отвер-
стие для крепления полуоси имеет резьбу.
Полуоси передних колес (рис. 36) изготовляют из стали.
На одном конце они имеют резьбу и буртик для их крепления в
122
балансире, на другом (плоском) конце они имеют отверстие, черев
которое проходит шкворень (рис. 37).
На полуось надевают поворотную цапфу (рис. 38), что по-
зволяет сделать передние колеса управляемыми.
Поворотную цапфу изготовляют из стали. С одной стороны
она оканчивается шипом, на который напрессовывают внутрен-
Рис. 39. Детали рулевой передачи:
1—рулевой штурвал; 2—вал штурвала; 3—опорный кронштейн,
5—стопорный рычаг. 6—вертикальная тяга
4~пружинное кольцо
ней обоймой подшипник переднего колеса, а с другой стороны
она оканчивается вилкой, которая надевается на полуось.
Через оба конца вилки просверлено отверстие для шкворня
(рис. 37), соединяющего цапфу с передней полуосью.
Рулевое управление. Все детали, входящие в систему руле-
вого управления, можно разбить на две группы:
рулевая передача (рис. 39), которая служит для передачи
усилия от рулевого штурвала к рулевой вилке;
рулевой привод (рис. 40), коюрый передает усилие от ру-
левой вилки к поворотным цапфам управляемых колес.
Рулевая передача состоит из штурвала (/) (рис. 39), вала
штурвала (2), опорного кронштейна с распорно-стопорной труб-
кой (<?), пружинного кольца (4), стопорного рычага (5) и верти-
кальной тяги (6). Рулевой привод (рис. 40) состоит из рулевой
вилки (/) со штырем (2), поперечной рулевой тяги (3) и двух
продольных рулевых тяг (4).
Рис 40. Детали рулевого привода:
/—рулевая вилка, 2—штырь, 3—поперечная рулевая тяга; 4—продольная рулевая тяга.
Рулевой штурвал выпиливают из дюралюминия и окраши-
вают в любой цвет. Его плотно насаживают на вал штурвала, для
чего на последнем имеется посадочная площадка с буртиком.
Через опорный кронштейн пропускают вал штурвала. Его крепят
двумя винтами к опорной стойке (рис. 17), укрепленной на ра-
ме. В середине опорного кронштейна и его распорно-стопорной
трубки имеется сквозное отверстие, через которое проходит вал
штурвала. На конусном конце распорно-стопорной трубки опор-
ного кронштейна нарезана резьба. Этот конец распилен пополам
дёумя продольными пазами. На него навинчивают стопорный
рычаг (5) (рис. 39). При навинчивании рычага на конусную
часть трубки концы трубки сходятся и зажимают вал штурвала.
Таким образом достигается фиксирование передних управляе-
мых колес в нужном положении.
Как уже было сказано выше, на верхнем конце вала штур-
вала напрессован штурвал. На нижнем конце, выходящем из
опорного кронштейна, туго насаживают вертикальную тягу
рулевого управления (6) (рис. 39). После насадки вер-
124
тикальной тяги конец вала штурвала расклепывают. Вертикаль-,
ную тягу изготавливают из листовой латуни толщиной 2'мм.
Она имеет продольный вырез, в который входит штырь рулевой
вилки (2) (рис. 40).
Рулевую вилку (/) (рис. 40) изготавливают из дюралюми-
ния. В середине она имеет отверстие, в которое вставляют
штырь из стали. После того как штырь вставят в отверстие
вилки, его конец расклепывают.
Рулевая вилка со штырем имеет четыре лапки, при помощи
которых ее надевают на утолщение, имеющееся на поперечной
рулевой тяге (5) (рис. 40). Рулевая тяга одновременно являет-
ся плечом рулевой трапеции.
Рулевая трапеция образуется поперечной рулевой тягой,
двумя продольными тягами и поворотными цапфами. Попереч-
ная рулевая тяга (5) (рис. 40) выполнена из двух половин, ко-
торые ввертывают одну в другую. Это позволяет регулировать
длину тяги. Левая половина тяги имеет утолщение с резьбовым
отверстием для нарезного конца правой половины. Обе поло-
вины тяги имеют на концах плоские концы с отверстиями, при
помощи которых их соединяют с продольными рулевыми тя-
гами.
Продольные рулевые тяги (4) (рис. 40) изготавливают из
листовой латуни толщиной 2 мм. Они имеют два отверстия:
одно — для шарнирного соединения с поперечной рулевой тягой
и другое — для соединения с поворотной цапфой. С поворотной
цапфой продольные рулевые тяги соединяются жестко заклеп-
ками.
При вращении штурвала поворачивается его ось, а вместе с
ней разворачивается вертикальная тяга. Поскольку в прорезь
вертикальной тяги входит штырь, прочно вставленный в вилку,
насаженную на поперечную тягу, происходит перемещение по-
перечной рулевой тяги. Поперечная рулевая тяга, перемещаясь,
разворачивает продольные рулевые тяги, которые склепаны с
поворотными цапфами. Таким образом происходит разворот
управляемых колес.
Сборка модели. Шасси в собранном виде показано на ри-
сунках 3, 7, 8^ 9. Расскажем о порядке сборки модели и техно-
логии окончательной обработки отдельных деталей в ходе
сборки.
Раньше всего производят установку двигателя в переднем
поперечной брусе (в раме двигателя).
В целях правильной установки карданного вала в маховике
без биения поступают следующим образом: вытачивают кону-
сообразную оправку, на которую насаживают маховик. Оправ-
ку устанавливают в патрон станка. Шарнир кардана (1)
(рис. 23), соединенный с карданным валом (рис. 24), устанав-
ливают в маховик и крепят его при помощи осей шарнира кар-
дана (3) (рис. 23). В заднюю бабку станка вставляют дентр,-
125.
который подводят ко второму концу карданного вала. Провора-
чивая станок, следят, чтобы не было биения карданного вала.
Устранение биения достигается ввинчиванием одного или дру-
гого винта, являющихся осями шарнира кардана.
После того как в маховике установлен без биения кардан-
ный вал со своим шарниром, производят сборку приспособле-
ния для изменения передаточного числа силовой передачи в
следующей последовательности.
На карданный вал напрессовывают подшипник, который с
одной стороны упирается в буртик на валу, а с другой стороны
прижимается круглой гайкой (7) (рис. 25). После этого на кар-
даный вал надевают распорную втулку с поводком и теле-
трубку с напрессованным на нее резиновым диском. Затем в
отверстие карданного вала вставляют штифт (6) (рис. 25), вы-
ступающие концы которого являются направляющими для те-
летрубки. Это обеспечивает свободное перемещение телетрубки
вдоль оси кардана при обязательном вращении телетрубки вме-
сте с карданным валом. Когда штифт вставлен, навинчивают
распорную трубку (2) (рис. 25) на телетрубку и таким образом
зажимают резиновый диск. После того как приспособление для
изменения передаточного числа силовой передачи собрано, его
вместе с маховиком устанавливают на станок для окончатель-
ной проточки распорной втулки и резинового диска для того,
чтобы этот узел силовой передачи был хорошо отцентрирован и
не имел биения. Затем можно приступить к сборке рамы моде-
ли. К левому продольному брусу (рис. 14) приклепывают на
четырех заклепках усиливающую накладку (рис. 29). К про-
дольным брусьям (рис. 13 и 14) последовательно привинчи-
вают передний поперечный брус (рис. 10), переднюю поперечную
планку (рис. 15) и задний поперечный брус (рис. 16) без верхней
планки. Предварительно от маховика отсоединяют карданный
вал, оставляя шарнир кардана установленным в маховике
Затем приступают к монтажу задней оси модели. В отвер-
стия продольных брусьев пропускают заднюю ось. При этом
в средней части на нее должен быть надет металлический
диск. На концы оси внутренними обоймами напрессовывают
подшипники. Наружные обоймы подшипников впрессовывают
в гнезда подшипников задней оси (рис. 18). После этого
тремя винтами привинчивают гнезда подшипников к про-
дольным брусьям. Одновременно с ними привинчивают крон-
штейны заднего крепления кузова (рис. 20). К кронштейнам с
другой стороны монтируют ось заднего крепления кузова
(рис. 19).
Сборка передней оси осуществляется в следующей последо-
вательности.
Торсион (рис. 34) пропускают через отверстие продольного
бруса так, чтобы ушко торсиона находило на кромку продоль-
ного бруса и не давало торсиону проворачиваться в брусе.
126
На второй (конец торсиона, который опилен под четырехгранник,
напрессовывают балансир (рис. 35). Так как в балансире про-
сверлено круглое отверстие, а конец торсиона обработан под
четырехгранник, посадка получается довольно надежной. Пос-
ле этого под углом 150° приклепывают продольные рулевые тя-
ги (4) (рис. 40,4) к поворотным цапфам (рис. 38). Затем собирают
полуоси (рис. 36) с цапфами и крепят их на балансирах. Потом
на поворотные цапфы напрессовывают передние колеса. К про-
дольным рулевым тягам привинчивают поперечную рулевую
тягу (3) (рис. 40). Длину поперечной рулевой тяги подбирают с
таким расчетом, чтобы получился правильный развал передних
колес.
После установки передних и задних колес заканчивают уста-
новку силовой передачи. Карданный вал отсоединяют от шар-
нира кардана и надевают на него подвижное гнездо подшипни-
ка. Подвижное гнездо напрессовывают на наружную обойму
подшипника кардана. Затем карданный вал снова соединяют с
шарниром кардана. Подвижное гнездо подшипника кардана ус-
танавливают при этом на нижней планке заднего поперечного
бруса. После этого можно установить и закрепить верхнюю
планку заднего поперечного бруса.
Металлический диск силовой передачи устанавливают и кре-
пят на задней оси так, чтобы было обеспечено необходимое для
фрикционной передачи давление пружины (6) (рис. 16). После
этого монтируют рычаг управления (рис. 28). В ходе монтажа
силовой передачи особое внимание должно быть обращено на
то, чтобы не было биения конца карданного вала, на который
насажен резиновый диск.
Установкой опорной стойки (рис. 17), рулевой передачи
(рис. 39) и топливного бачка (рис. 41) с хомутом (рис. 42) за-
канчивают сборку шасси модели. После монтажа шасси его
127
проверяют на ходу. Обнаруженные недостатки устраняют я при-
ступают к монтажу кузова. Сборка и монтаж кузова не состав-
ляют трудностей, поэтому описание этой работы опускается.
Испытание модели производится на корде по кругу.
Для этого к раме модели прикреплена кордовая пластинка
(рис. 43). В качестве кордовой нити
56
Рис. 42. Хомут
крепления бачка.
можно использовать тонкую сталь-
ную струну диаметром 0.3 мм или
рыболовецкую леску «Сатурн» тол-
щиной 0,5 мм. Двигатель, установ-
ленный на модели, заводится при
помощи обыкновенного велосипеда.
В заводке должны участвовать,
кроме моделиста, еще два помощ-
ника. Заводка осуществляется сле-
дующим образом.
Велосипед переворачивают и
ставят его седлом на грунт. Один
человек прочно удерживает велоси-
пед в указанном положении, а дру-
гой, вращая рукой за педаль, сооб-
щает заднему колесу быстрое вра-
щение.
модель за раму обеими руками, при-
промежутки времени выступающей из
Моделист, удерживая
жимает ее на короткие
Рис. 43. Кордовая пластина:
У—кордовое ушко; 2— кордовая планка; 3—винт специальный.
128
днища ^поверхностью маховика к покрышке вращающегося Ко-
леса. При соприкосновении маховик начинает быстро вращаться
и двигатель заводится. Когда двигатель заработал, моделист
отнимает модель от покрышки и, поворачивая иглу карбюра-
тора и конТрпоршень, регулирует работу двигателя, добиваясь
нормального режима его работы. Если двигатель отрегулирован
и работает ровно и хорошо, включают сцепление, укрепляют
кузов.
Испытания проводятся на беговой дорожке с асфальтовым,
бетонным или деревянным покрытием. Чем ровнее и глаже бу-
дет поверхность покрытия, тем лучше.
При испытании модели на средней передаче она прошла
10 кругов радиусом в 15,92 л за 72 секунды, т. е. преодолевала
каждый круг за 7,2 секунды.
Определить среднюю скорость, показанную моделью, можно,
пользуясь следующей формулой:
2л • • 60 • 60
Т * 1000
км/час,
где
R— радиус круга в метрах;
Т — время прохождения одного круга в секундах;
я = 3,14.
В нашем случае скорость модели, выраженная в километрах в
час, составит:
v =-----таооо-----= 50 км!час-
Остановка модели после прохождения ею заданной дистан-
ции достигается дозой заправки горючего. Для того чтобы мо-
дель прошла Цесоклько более одного километра, необходимо за-
править в бачок 40—45 г топлива. При выработке этого топли-
ва двигатель заглохнет, и модель остановится. В том случае,
когда необходимо остановить модель, а залитое в бачок горю-
чее еще не выработано, моделист становится лицом к движущей*
ся модели и, захватив ее обеими руками, отрывает от земли.
Это довольно сложный способ остановки модели, особенно при
большой скорости ее движения, и поэтому используется он
лишь в аварийных, не терпящих отлагательства случаях.
Приложение 9
КОНСТРУКЦИЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОДЕЛЕЙ
(Схемы компановки агрегатов гоночных автомоделей)
Основным требованием, предъявляемым к гоночным авто
моделям, является получение максимальной скорости, поэтом)
такие модели должны отличаться простотой конструкции, что-
бы их узлы, механизмы и детали работали возможно надежнее
В этих моделях число агрегатов и узлов сводят к необходимому
минимуму, конструкцию их максимально упрощают. Кроме
кузова, который состоит из двух половин (причем нижняя поло-
винка обычно служит одновременно рамой модели), основными
механизмами и узлами модели являются- рама двигателя с под-
шипниками для ведущей оси, ведомая ось с направляющими-
колесами, силовая передача, состоящая из двух цилиндрических
или конических шестерен, бак для горючего, приспособление
для остановки модели и другие более мелкие детали.
Существует много вариантов размещения агрегатов на ниж-
ней половинке кузова и компановки агрегатов гоночных авто-
моделей, но наибольшее распространение в настоящее время
получили только три из них.
Следует отметить, что все европейские и мировые рекорды
скорости, установленные гоночными автомоделями за послед-
нее время, достигнуты автомоделями, у которых компановка
агрегатов выполнена по одному из трех вариантов.
В 1957 году для гоночных автомоделей с двигателем с
1,5 см3 рабочим объемом цилиндра установлена рекордная ско-
рость — 122,0 км/час, для моделей с объемом двигателя
2,5 см3— 144,20 км/час, с объемом двигателя 5 см3—185,0 км/час
и 10 см3 — 246,0 км/час.
Первые два варианта компановки гоночных автомоделей
отличаются друг от друга только расположением ведущей оси
(спереди или сзади).
В свою очередь второй и третий варианты различаются го-
ризонтальным или вертикальным расположением двигателя
Первый вариант. Ведущими колесами являются зад-
ние. Двигатель расположен горизонтально между осями так,
что его коленчатый вал перпендикулярен к направлению движе-
ния автомодели и параллелен ведущей оси. Передача усилия от
коленчатого вала на ведущую ось осуществляется при помощи
двух цилиндрических шестерен.
Второй вариант. Ведущими колесами являются перед-
ние. Двигатель расположен горизонтально впереди передней оси,
130
^к» что его коленчатый вал параллелен ведущей оси. Передача
усилия осуществляется также при помощи двух цилиндрических
шестерен.
Третий вариант. Ведущими колесами являются зад-
ние. Двигатель расположен вертикально впереди задней веду-
щей оси так, что коленчатый вал двигателя составляет с веду-
щей осью прямой угол. Переда-
ча усилия осуществляется при
помощи двух конических или
тарельчатых шестерен.
Рассмотрим подробнее каж-
дый из трех названных вари-
антов. На рисунках 1, 7 и 9
даны схемы компановки агре-
гатов по всем трем вариантам.
Как видно из схем, в первых
двух случаях двигатель распо-
ложен горизонтально. При
третьем варианте—вертикаль-
но. При первом и третьем ва-
риантах ведущими колесами яв-
ляются задние, при втором —
передние.
В первом варианте бак для
горючего расположен впереди
двигателя. По своим размерам
он уже двигателя, чтобы не
При этом варианте компа-
новки агрегатов центр тяжести
* модели расположен между обе-
ими осями модели, ближе к ве-
дущей задней оси. Крепление
кордовой пластины (11) к
шасси модели соответствует расположению центра тяжести моде-
ли. Гоночные модели с подобной компановкой на треках с хоро-
шим покрытием достигают большой скорости. Кузова таких авто-
моделей состоят из двух половинок, совершенно одинаковых
по форме, что значительно облегчает процесс изготовления
кузова. Лобовая поверхность модели сравнительно невелика.
Переднюю ось изготовляют из пластинчатой пружинной стали»
поэтому она амортизирует толчки.
На рисунках 2 и 3 приведена модель англичанина Жака
Кука с двигателем 5 см3, компановка агрегатов модели выпол-
нена по первому варианту. Эта модель за № 9 в 1955 году на
европейских соревнованиях в Цюрихе показала скорость в
157,89 км!час, завоевав кубок по этому классу моделей. На
рисунке 4 дан чертеж этой модели.
мешать его обдуву
Рис. 1. Схема агрегатов по первому
варианту.
/—двигатель: 2—маховик 3— цилиндриче-
ская шестеренчатая передача -/ — рама
двигателя 5—ведущая ось 6— ведущее
колесо 7—неведущая ось 8—напр 1вляю-
щее колесо 9—топливный бак 10— остано-
вочное приспособление //—кордовая пла-
стина. 12—карбюратор.
131
К недостаткам автомоделей с подобной компановкой агре-
гатов можно отнести следующее.
При плохом трековом покрытии на больших скоростях име-
ют место случаи опрокидывания таких моделей, что не случа-
ется с автомоделями, выполненными по второму варианту, ког-*
да ведущей является передняя ось. Это объясняется тем. что
в автомоделях первого варианта компановки центр тяжести
Рис. 2. Модель англичанина Жака Кука, выполненная
по первому варианту.
Рис. 3. Модель англичанина Жака Кука со снятой верхней половинкой
кузова.
модели находится на сравнительно большом удалении от веду-
щей оси. Чем ближе находится центр тяжести к ведущей оси,
тем модель устойчивее и не опрокидывается даже на плохих
треках.
132
Рис. 4. Схема модели Жака Кука:
f—двигатель: 2—калильная свеча; 3— маховик: 4—контакт зажигания (вывод от калильной свечи); 5—топливный
бачок; 6—отверстие для заливки горючего; 7—устройство для воздушного динамического подсоса: 8—сливное от-
верстие; 9—рама двигателя; 10— кордовая пластина; 11—игла карбюратора; /2-антенна остановочного приспо-
собления: 13—выхлопное окно; 14—опорная пластина.
10 Кружок автомоделистов
Вторым серьезным недостатком автомоделей, сконструиро-
ванных по первому варианту, является то, что кузова этих
моделей не отвечают требованиям аэродинамики, что для го-
ночных автомоделей при больших скоростях движения имеет
важное значение. Как известно, наименьшее сопротивление
воздуха испытывают автомодели, форма кузова которых напо-
минает каплю. При этом капля в своей передней части значи-
тельно шире, чем в задней. Выполнить кузов, напоминающий
по своей форме каплю, при этом варианте компановки нельзя.
Вот почему многие автомоделисты при постройке своих моде-
лей избирают второй вариант компановки, когда ведущими
колесами являются передние.
Прежде чем перейти к разбору второго варианта компанов*
ки, опишем хотя бы кратко, какое значение имеет форма кузо-
ва при больших скоростях для снижения мощности двигателя,
расходуемого на преодоление сопротивления воздуха. Покажем
это на примерах с автомобилем, имеющим двигатель мощно-
стью в 50 л. с.
Такой автомобиль при движении со скоростью 100 км(час
теряет на преодоление сопротивления качения около 15 л. с., а
на преодоление сопротивления воздуха около 35 л. с.
Если скорость увеличится до 200 км/час. то соотношение
мощностей, расходуемых на преодоление этих двух сопротив-
лений, резко изменится. Мощность, расходуемая на качение,
возрастет пропорционально скорости, т. е. увеличится вдвое, и
будет составлять 15 X 2 = 30 л. с. Мощность же, расходуемая
на преодоление сопротивления воздуха, растет пропорциональ-
но кубу скорости, т. е. увеличится не в 2 раза, а в 23, т. е. в 8 раз.
В нашем случае мощность, расходуемая на преодоление сопро-
тивления воздуха, составит 35 X 8 = 280 л. с.
Следовательно, для нашего автомобиля, если мы хотим,
чтобы он двигался со скоростью 200 км!час, необходимо устано-
К измерителю скорости воздуха (микроманометру)
Рис. 5. Аэродинамическая труба.
134
Рис. 6. Сопротивление воздуха в зависимости от формы тела.
вить двигатель, мощность которого будет составлять 280 +
+ 30 — 310 л. с.
Если речь идет о скоростях в 500 км!час3 то мощность, расхо-
дуемая на преодоление сопротивления качения, составит 15X5=»
= 75 л. с., а мощность, расходуемая на преодоление сопротивле-
ния воздуха, составит 35 Х25 = 35X32= 1120 л. с.
Приведенные приближенные расчеты показывают, каким
огромным препятствием для движения автомобилей на больших
скоростях является сопротивление воздуха. Именно поэтому по-
следние 25—30 лет во всех странах мира и, конечно, в нашей
стране очень серьезно занимаются этим вопросом.
Давно известно, что тела различной формы, которые движут-
ся с одинаковой скоростью, испытывают различное сопротивле-
ние воздуха. Современная наука позволяет измерять это сопро-
тивление. При этом, поскольку перемещение предмета с измери-
тельными приборами с большой скоростью организовать трудно,
то поступают -наоборот. Испытываемый предмет оставляют не-
подвижным, а заставляют перемещаться воздух.
На этом принципе устроена аэродинамическая труба. На ри-
сунке 5 показана схема ее работы. Модель помещают в трубе,
135
Рис. 7. Схема компановки агрегатов
по второму варианту:
/—двигатель: 2—маховик: 3 —цилиндриче-
ская шестеренчатая передача: 4—рама
двигателя; 5—ведущая ось; 6—ведущее
колесо: 7—неведущая ось: 5—направляю-
щее колесо* 9—топливный бак: 10—остано-
вочное приспособление; И—кордовое уш-
ко; 12— карбюратор.
укрепив ее на особом кронштейне. Вентилятор просасывает через
трубу воздух с необходимой скоростью. Поток воздуха стремится
увлечь модель, но этому препятствует кронштейн, который свя-
зан с весами. Стрелка весов показывает силу воздействия возду-
ха на модель. Эта сила равна сопротивлению, которое оказывал
бы воздух движению модели.
Опытами в аэродинамической трубе установлено, что наи-
большее сопротивление воздух оказывает при движении плоско-
го прямоугольного щита
(рис. 6). Если взять конус, об-
ращенный острием к потоку
воздуха, то сопротивление
уменьшится вдвое. Более ост-
рый конус, снабженный сзади
полусферой, уменьшает сопро-
тивление в 10 раз. Если же
тело будет иметь форму капли,
то сила сопротивления умень-
шится в 25 раз. Приведенные
данные показывают, какое
большое значение имеет форма
движущегося тела.
Имеет, конечно, большое
значение и состояние поверх-
ности движущегося тела. Если
поверхность шероховатая, то
она оказывает значительно
большее сопротивление, чем
полированная или покрытая
хорошей краской, поскольку
на такой поверхности воздуху,
если можно так выразиться,
«не за что зацепиться».
Экспериментальная и науч-
ная работа, проведенная в этой
области, привела к тому, что
за последнее время внешние формы современного автомобиля
изменились до неузнаваемости.
Форму кузова стали делать вытянутой, с плавным перехо-
дом от крыши, чтобы воздушные струи могли постепенно сте-
кать с него. Все резкие углы на лобовой поверхности стали
округлять. Все выступающие части стали убирать внутрь, а тем,
которые остались, придавать обтекаемую форму. Фары стали
прятать внутрь крыльев.
Убедительным доказательством сказанному служит сравне-
ние автомобиля М-1 с «Победой», нового «Москвича» со старым.
Все сказанное в равной степени относится к автомоделям,
особенно к спортивно-гоночным. Именно этим объясняется то,
136
что многие опытные автомоделисты при конструировании и
изготовлении гоночных автомоделей все чаще и чаще обра-
щаются ко второму варианту компановки агрегатов. Ведь толь*
ко второй вариант компановки (рис. 7) обеспечивает возмож-
ность выполнения кузова строго в форме капли. В этом варианте
взаимное крепление двигателя и ведущей оси такое же, как и в
первом варианте, но двигатель расположен здесь впереди перед-
Рис. 8. Гоночная автомодель, выполненная по второму варианту.
ней оси. Достаточно взглянуть на рисунки 1 и 7, где приведены
схемы обоих вариантов, чтобы убедиться, что при втором вари-
анте весь узел силовой установки (двигатель, силовая передача,
ведущая ось с колесами и рама двигателя, которая связывает
воедино все эти механизмы) взят целиком из первого варианта
и перенесен вперед.
Это очень удобно, так как автомоделист при одной силовой
установке, но двух кузовах может иметь два варианта компа-
новки и в зависимости от состояния трекового покрытия запус-
кать модель, выполненную по одному из вариантов.
Во втором варианте бачок с горючим расположен сзади
двигателя между двумя осями, передней и задней, возможно
ближе к карбюратору.
На рисунке 8 показана автомодель, у которой компановка
агрегатов выполнена по второму варианту. Форма кузова
строго соответствует форме капли. В этом варианте центр
тяжести модели расположен очень близко от ведущей оси
(сзади нее). Такое размещение центра тяжести создает боль-
137
Рис. 9. Схема компановки агрегатов
по третьему варианту:
t—двигатель: 2— махцрик: 3—коническая
шестеренчатая передача: 4—кронштейн
подшипников ведущей оси; 5—ведущая
ось: 6—ведущее колесо; 7—неведущая ось:
в—направляющее колесо: топливный
бак: tO—остановочное приспособление:
//—кордовая пластина: 12— карбюратор.
шую устойчивость модели. Ав-
томодели этого варианта заре-
комендовали себя очень хоро-
шо и на треках с плохим пок-
рытием. Несмотря на большие
скорости, они никогда не пере-
ворачиваются. При встрече с
неровностями трекового покры-
тия модели этого варианта
легко подпрыгивают и продол-
жают свое движение.
Среди опытных автомодели-
стов, изготовляющих гоночные
модели, имеется много сторон-
ников этого варианта.
Перейдем к рассмотрению
третьего варианта компановки.
Следует отметить, что компа-
новка агрегатов по этому вари-
анту имеет наибольшее рас-
пространение среди автомоде-
листов. Как нетрудно убедить-
ся, взглянув на схему (рис. 9),
в этом варианте базой для
крепления двигателя служит
нижняя половинка кузова, в
отличие от первых двух вари-
антов, когда двигатель и веду-
щая ось монтировались в од-
ной раме, которая в свою оче-
редь крепилась к нижней поло-
винке кузова в виде целого блока силовой передачи.
При этом варианте компановки двигатель установлен
,в длинной и узкой нижней половинке кузова в вертикальном
^положении. Передача усилия осуществляется при помогли
двух конических или тарельчатых шестерен. Топливный бак
расположен впереди двигателя возможно ближе к карбюра-
тору. Поскольку двигатель расположен вертикально и в верх-
ней половинке кузова имеется отверстие, через которое посту-
пает струя воздуха, обеспечивающая охлаждение двигателя,
расположение топливного бака впереди двигателя не мешает
его охлаждению.
Компановка агрегатов по этому варианту позволяет сде-
лать кузов модели очень узким и оригинальным. На рисунке 10
показана модель немецкого автомоделиста Мореса. Подобная
модель известного швейцарского автомоделиста Ф. Рохата
с двигателем «Долинг-61» по классу 10 см3 показала скорость
199,77 kmJhqc. На модели Мореса, так же как и на модели
Рис. 10. Модель немецкого автомоделиста Мореса, выполненная
по третьему варианту.
Рис. 11. Модель швейцарского автомоделиста Цада с 10 см3
двигателем «Долинг».
Рис. 12. Модель швейцарского автомоделиста Роланда Соломона
с 2,5 СЛ13 двигателем «Оливер».
Рохата, установлен двигатель «Долинг-61». Зажигание обеспе-
чивается магнето. На модели отчетливо виден конденсатор,
антенна остановочного приспособпения и другие детали, кото-
рые представляют интерес для наших автомоделистов.
На рисунке 11 показана фотография модели швейцарского
автомоделиста Цада со снятой верхней половинкой кузова. Эта
модель, как нетрудно убедиться, тоже выполнена по третьему
варианту. На ней установлен 10 слг3 двигатель «Долинг».
Гоночные модели, построенные по описанному выше третье-
му варианту, доказали преимущества своей конструкции: во всех
классах двигателей, начиная от 1,5 с/и3 и кончая 10 см3, они про-
демонстрировали большую скорость движения. Из зарубежной,
периодической печати известны случаи, когда такие автомодели
с 10 см3 форсированными двигателями показывали скорость в
246,3 км!час.
Из всего сказанного не следует, однако, делать вывод, что
хорошие показатели могут дать только автомодели, выполнен-
ные по описанным выше трем вариантам компановки. Автомо-
дели, выполненные по этим трем вариантам, наиболее распро-
странены в практике автомоделизма, и они показали хорошие
результаты, но это вовсе не значит, что не могут быть другие,
тоже удачные конструкции, которые покажут еще лучшие ре-
зультаты.
Некоторые автомоделисты -строят свои модели, отходя
частично или полностью от вышеописанных схем.
На рисунке 12 приведена фотография весьма удачной авто-
модели швейцарского автомоделиста Роланда Соломона, кото-
140
рая на европейских гонках в Базеле в сентябре 1956 года по
классу 2,5 см3 двигателей показала скорость в 134,32 км/час. На
этой модели установлен форсированный двигатель «Оливер».
Таким образом, при постройке гоночных автомоделей сле-
дует учитывать многолетний опыт, сконцентрированный в опи-
санных выше трех вариантах компановки агрегатов.
Приложение 10
СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩЕМУ АВТОМОДЕЛИСТУ
Для тех юношей и девушек, которые хотят стать автомоде-
листами, но из-за отсутствия в районе их жительства кружка
или по другим каким-либо причинам не могут заниматься
« кружке и вынуждены строить модели самостоятельно, давае-
мые рекомендации будут особенно важны и полезны.
Рис. 1. Рабочий стол автомоделиста:
1—чертежи, эскизы и чертежный инструмент. В отдельном отсеке готовые
детали и узлы; 2—измерительный инструмент: 3—слесарный и монтажный
инструмент; 4—-столярный инструмент й вспомогательные приспособления;
5—материалы и заготовки.
Очевидно, что и руководители кружков автомоделистов пер-
вого года занятий на первых же занятиях доведут до- учащихся
эти рекомендации и в дальнейшем будут следить за тем, чтобы
члены кружка строго выполняли их.
342
Начинающему автомоделисту на первых порах следует
заняться конструированием и изготовлением несложных моде-
лей, на изготовление которых не потребуется много времени,
сложных приспособлений и инструмента. Приступая к созда-
нию модели, моделист должен хорошо продумать ее конструк-
цию, методы и приемы изготовления узлов и деталей, подобрать
необходимые материалы, начертить общий вид конструкции и
приготовить эскизы и схемы отдельных ее узлов, агрегатов
Рис. 2. Накладная доска с упором. Рис. 3. Станок для выпиливания
лобзиком.
и деталей. Хорошо и до конца продуманная конструкция поз-
волит сэкономить время и труд при изготовлении модели.
С самого начала следует приучить себя работать аккуратно
и точно, строго соблюдая задуманные формы и размеры модели.
Рабо'Чее место необходимо заранее продуманно оборудовать
и содержать в образцовом порядке. Рабочий инструмент и при-
способления следует беречь от порчи и повреждений, аккуратно
обращаться с ними.
Лучше всего работать над моделью на определенном стан-
дартном однотумбовом письменном столе. На рисунке 1 дан
общий вид рабочего стола. Дополнительные полочки, которыми
оборудован стол, предназначены для хранения наиболее часто
употребляемого и небольшого по размерам инструмента, неза-
конченных деталей. Для предохранения стола от повреждений
желательно изготовить специальную накладную доску (рис. 2).
При работе лобзиком удобно пользоваться съемным станком
(рис. 3). Настольные тисочки лучше всего крепить с правой
стороны. Ящики стола делят на гнезда и приспосабливают
каждое из них для хранения:
1) измерительного инструмента;
2) мелких напильников, надфилей и бородков;
3) сверл, дрели и коловорота;
4) молотков, отверток, ножовок и монтажного инструмента;
5) напильников, оправок и другого вспомогательного ин-
струмента;
6) готовых деталей;
7) металлических материалов;
143
8) неметаллических материалов.
Инструмент и материалы должны быть рассортированы
и разложены в определенных местах и гнездах. Гвозди, шурупы,
заклепки, гайки и болтики следует хранить в плоских ящиках
(картонных, металлических и деревянных коробках).
Необходимый для автомоделиста инструмент можно разде-
лить на следующие группы:
1) разметочный и мерительный;
2) слесарный;
3) столярный;
4) монтажный;
5) вспомогательный инструмент и приспособления.
Каждый моделист должен стремиться собрать себе мини-
мальный комплект инструмента.
Комплект инструмента автомоделиста
А. Разметочный и мерительный инструмент.
1. Металлическая линейка.
2. Угольник.
3. Транспортир.
4. Штангенциркуль.
5. Рейсмус.
6. Чертилка.
7. Керн.
Б. Слесарный инструмент
1. Тиски настольные.
2. Молоток.
3. Ножницы для металла.
4. Ножовка.
5. Дрель ручная и набор сверл.
6. Напильники, надфили.
7. Паяльник электрический.
В. Столярный инструмент
1. Ножовка хозяйственная.
2. Лобзик.
3. Шерхебель.
4. Рубанок.
5. Небольшой топор.
6. Стамеска прямая.
7. Стамеска полукруглая.
8. Долото.
9. Модельный нож (набор).
Г. Монтажный инструмент
1. Плоскогубцы.
2. Круглогубцы.
3. Разводной ключ.
4. Отвертки разных размеров.
144
Д. Вспомогательный инструмент
1. Киянка. 3. Цвинка.
2. Струбцинка. 4. Кисти разные.
Конечно, не каждый моделист в начальном периоде работы
может иметь весь инструмент. Вначале следует приобрести
самый необходимый, а потом приобрести и частично изгото-
вить остальной инструмент. По мере повышения мастерства
автомоделиста и выполнения им более сложных работ появится
необходимость расширить рекомендуемый перечень, приобретя
некоторые более сложные инструменты и приспособления.
Автомоделисту приходится работать топором и молотком,
пилой и ножом, зубилом и стамеской, ножницами и шилом,
т. е. различными ударными и острыми инструментами. Он будет
иметь дело с лаком и красками, бензином и спиртом и другими
легковоспламеняющимися материалами. Чтобы избежать травм,
повреждений, ожогов и пожаров, моделист должен строго соб-
людать следующие меры предосторожности:
ра ботая режущим инструментом, не держать руку перед
ним, ибо при нажиме инструмент может соскочить и повредить ее;
пр и долблении долотом пользоваться киянками (деревян-
ными молотками), так как их ударная поверхность больше, чем
у стального молотка, и поэтому менее вероятен удар по руке;
зубило, крейцмессель и керн должны быть без наклепа,
длиной не менее 120—150 мм;
топорик, молотки и киянки насаживать на рукоятки из твер-
дого вязкого дерева (вяз, рябина) и расклинивать металличе-
скими клиньями;
на ручки напильников, отверток, долот, ножовок и ножей
надевать металлические кольца, предохраняющие их от раскалы-
вания;
при разрезании листового железа ножницами не держать
руку на линии разреза;
паять детали в специально приспособленном месте. Во
время пайки не наклоняться близко к паяльнику или паяльной
лампе. Ни в коем случае не зажигать паяльную лампу, обли-
тую керосином или бензином; ее протирают и хорошо просуши-
вают. Не добавлять в лампу горючего, если она не потушена
и не остыла. Паяльную лампу заправлять лишь тем горючим,
для которого она предназначена. Не оставлять горящую лампу
€ез надзора;
окрашивать и покрывать лаком модели и детали следует
в помещении, где имеется хорошая вентиляция, или, еще лучше,
на свежем воздухе. Вблизи от места покраски не разрешается
зажигать огонь, так как пары красок и лака легко воспламе-
няются;
на рабочем месте иметь аптечку с запасом йода, бинта
и мази против ожогов.
145
СОДЕРЖАНИЕ
Программа кружка юных автомоделистов .... ...... 3
Объяснительная записка ............................................ 3
Первый год занятий ........................................ . • 6
Программа ........................................................ 6
Методические указания............................................. 12
Оборудование кружка автомоделистон . ........................... 15
Второй год занятий ................................................ 17
Программа ....................................................... 17
Методические указания ............................................ 20
Третий год занятий............................................... 22
Тематика р аботы кружка ........................................... 22
Примерная тематика экспериментальных работ......................... 23
Методические указания.............................................. 24
Рекомендуемая литература........................................... 25
Приложения
I. Контурная автомодель ........................................... 26
2. Аэромобиль с резиновым двигателем............................... 39
3. Шасси автомодели с резиновым двигателем конструкции Г. Б. Кли-
ентовского .................................................... 47
4. Модель автомобиля ГАЗ-51 с резинодвигателем.................. 50
5. Модель спортивно-гоночного автомобиля с резиновым или электри-
ческим двигателем........................................ . 69
6. Модель легкового автомобиля «Москвич» с пружинным двигателем 81
7. Спортивная модель с удвоенным резинодвигателем ..... 92
8. Модель легкового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания . 100
9. Конструкция гоночных автомоделей.............................. 132
10. Советы начинающему автомоделисту ..............................142
Зиновий Яковлевич Псахис
КРУЖОК ЮНЫХ АВТОМОДЕЛИСТОВ
Редактор Ровкова Т. П.
Художественный редактор Николаев Б. JT.
Технический редактор Головко Б. И.
Корректор Н. Г. Дмитракова
Сдано в набор 22/IV 1958 г. Подписано к
печати 14/XI 1958 г. 60x92716. Печ. л. 9,25.
Уч.-изд. л. 8,86. Тираж 10 тыс. экз. А 01050&
Учпедгиз,
Москва, 3-й проезд МарьииоЙ рощи, 41.
Заказ 352. Цена 2 р. 40 к.
Ярославский полиграфический комбинат.
Ярославль, ул. Свободы, 97.
Мне всегда нравились старые, сильно потрёпанные книжки. Потрёпанность книги говорит о её
высокой востребованности, а старость о вечно ценном содержании. Всё сказанное в большей степени
касается именно технической литературы. Только техническая литература содержит в себе ту
великую и полезную информацию, которая не подвластна ни политическим веяниям, ни моде, ни
настроениям! Только техническая литература требует от своего автора по истине великих усилий и
знаний. Порой требуется опыт целой жизни, чтобы написать небольшую и внешне невзрачную книгу.
К сожалению ни что не вечно в этом мире, книги треплются, разваливаются на отдельные листы,
которые затем рвутся в клочья и уходят в никуда. Плюс ко всему орды варваров, которым без
разницы, что бросить в костёр или чем вытереть свой зад. Именно их мы можем благодарить за
сожженные и растоптанные библиотеки.
Если у Вас есть старая книга или журнал, то не дайте им умереть, отсканируйте их и пришлите
мне. Совместными усилиями мы можем создать по истине уникальное и ценное собрание старых
технических книг и журналов.
Сайт старой технической литературы:
Http ://г£иГШЬ. 'АЙ rorf. ГМ.
И tup: // rtt YO С t. Ж.££ РЖ.. С- О Ж.
С уважением,
Архивариус