МОДЕЛИ
Ю. Г. БЕХТЕРЕВ
НА СТАРТЕ
АВТО-
МОД Е Л И
М ОС КВА
ордена «знак почета»
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
1977
6Т2 15
БН
Бехтерев Ю. Г.
Б 11 На ста pre — автомодели, М, ДОСААФ, 1977
11.2 с, с ил
В ivHitix. расскам>!Л£1СТ1я и згою плен ил и констрх Кгиьных осе
6рцц<Ч:1«х модуле Л различим* классов — от простейших ре"<ииамо(ор-
чыхд< сксфоътных с Д|И1Г-згеляадл пн\*тр»'1шсн» сгорания даются чер
гежи
Рассчитана на начинающих антрмоделжпов
60902—101
Б 072(02)—77 109 ’/z
6Т2 15
• (2 Пчдитслелтно АДф СССР Hr с.
Представьте себе рычащий, как десяток мотоциклов без глу-
шителей, мчащийся по кругу на пятисот метровой дистанции поток
крохотных «Чаек», «Волг», «Юниоров», «Синих птиц»! В добрые
старые времена судьи определяли их скорость обычным секундо-
мером Все было просто- время — около 12 секунд, скорость —
под 90 км в час Теперь выручает электроника. Она бесстрастно
и надежно отсчитывает не только десятые, но и сотые доли се-
кунды. А там идут в ход специальные таблицы Попытка за по-
пыткой (для юниоров — три, для мастеров — две), кто-то все
ближе к заветному пьедесталу почета, а кто-то сумрачно выва-
ливает из своей машины внутренности, стараясь разобраться,
какая же деталь подвели.
И кто бы ни выходил на старт, перешагивая через бетонное
ограждение (модели бегают по кругу, привязанные прочным
стальным канатом),— мастер спорта по автомоделизму Михаил
Осипов, неоднократный чемпион и рекордсмен Володя Якубович
или совсем еще юный третьеразрядник,— они волнуются точно
так же, как Владислав Третьяк перед свистком арбитра, как Ев-
гений Куликов перед хлопком стартового пистолета..
Начинается трехминутная дуэль Дуэль техники и человека
заставляющая спортсмена раскрыть все личные качества, силу,
ловкость, выносливость, волю к победе. Ни одна домашняя недо-
делка не останется бесследной, каждая даст о себе знать. И вот
тут начинается смешное и печальное, все подряд, все вперемешку
Один безуспешно пытается завести двигатель, забыв залить топ
ливо, другой от волнения не закрепил модель на тросе, и в ре-
зультате от бетонной стенки взлетают обломки того, что было
недавно моделью, третий..
Трудно приходилось раньше на длинных дистанциях — свое-
образном автомодельном марафоне. Десять километров, сто
шестьдесят кругов Ох, как это часто бывало: сто сорок кругов
сто пятьдесят, сто пятьдесят восемь., и модель со скрежетом
останавливается Или наоборот, не хочет останавливаться (не
сработало специальное приспособление), и тут в дело идет все,
что попадает под руку. Веник попался9 Давай стопорить вени-
ком. Кепка? Поймаем кепкой Ногу, правда, подставлять даже
самые азартные не рискуют, может срезать, как бритвой Скорее,
скорее — ведь через три круга после финиша модель снимается
с соревнований
Как трудно иной раз завести модельг Двигатель капризен
чуть солнце зашло за облачко—нужна новая регулировка Похо-
лодало — заливай новую горючую смесь А поленился — побега-
ешь по кругу вдвое больше, чем потом предстоит пробежать
твоей машине да так и уйдешь ни с чем.
Словом, спорт настоящий — с парадом, со своими лидерами
и аутсайдерами, правилами, законами Но не просто спорт
Технический спорт В этом-то прилагательном и заключена
сила, определяющая саму сущность автомоделизма
4
Конечно, техника сейчас присутствует в любом спорте. Но
почти никто из спортсменов не создает ее сам А модель автомо-
биля — даже со слабеньким резиновым мотором, сделанная юни
ором,— вся целиком изготовлена самим спортсменом. До вин-
тика9 И от его конструкторских навыков, от умения обращаться
со сложными станками и инструментами зависит исход поединка.
Двигатель? Наши спортсмены предпочитают изготавливать
их в домашних мастерских. Корпус? Ни одно предприятие не вы-
пускает машины с такой точностью копирования и отделки ка-
кие делают моделисты Даже колеса они «выпекают» самостоя-
тельно— для разных нагрузок, для разных покрытий беговой
дорожки своя технология, свой сорт резины, свои диаметры ц
толщина.
Сегодня эта необходимость быть, прежде чем выйдешь на
старт, и токарем, и слесарем, и химиком сдерживает развитее
автомобильного спорта. Завтра наверняка будет иначе
Есть такой новый термин — «интеллект моторизации» Его
как-то употребил один из ведущих наших автомобилистов ректор
Московского автодорожного института Леонид Леонидович Афа-
насьев. Он считает, что в наш технический век у человека с пер-
вых сознательных шагов должно вырабатываться такое же отно-
шение к технике, как и к книгам, музыке, живописи Она долж-
на стать необходимой повседневностью.
Лучше всего техника постигается через моделирование (пом-
ните довоенный лозунг: «от модели — к планеру, с планера — на
самолет») Автомоделизм — один из тех видов модельного спор-
та, который создает наибольшие возможности для развития
«интеллекта моторизации». Не надо забывать о том, что в нашем
сознании XX век не только век космосщ ядерной энергии, но еще
и век автомобиля А самая верная и короткая дорога К нему ле-
жит через автомодельный спорт.
МЫ ЕДЕМ В ЖУКОВСКИЙ
Утре начиналось так
Давая Димке клятвенное обещание, что завтра обязательно
возьму его с собой на соревнования, твердо знал- выспать-
ся не удастся
Едва забрезжило серо-голубое майское утро. Димка был
уже на иога.х. То и дело он возникал передо мной в сумеречном
свете окон, переминался с ноги на ногу, шумно вздыхал, снова
ухотил к себе в комнату и через минуту там что-то грохотало, ше-
лестело, сыпалось Так всегда бывает, когда изо всех сил стара-
ешься вести себя тихо-тихо, а непослушные вещи всеми спосо
ба ми сопротивляются этому намерению,
В половине седьмого сто терпение лопнуло:
— Вставай! Опоздаем!.
Старты начинались в одиннадцать Заседание судейской —
в десять. Дорога — час Минимум два часа недоспал, а ведь
это последняя спокойная ночь, потому что во время круп-
ных соревнований судьям подчас сутками не удается сомкнуть
глаз.
Автомодельный спорт.. Здесь, пожалуй, надо сделать ма-
ленькое отступление и. пока мы с Димкой ждем рейсового авто-
буса, рассказать, что это такое
.Солнечным майским утром 1957 года на стадионе Юных
пионеров собрались зачинатели совершенно нового в нашей стра-
не технического вида спорта — автомодельного Теперь многие
из них давно носят почетное звание мастера спорта, ходят в ко-
рифеях и снисходительно дают советы новичкам А тогда это
были совсем ребята И, если честно говорить, они сами еще не
совсем точно представляли, что такое автомоделизм, в какие
рамки он уложится и в какое массовое увлечение со временем
превратится. Еще не было таблиц скоростей, точнейших элект-
ронных засечек (приборов-автоматов для определения скорости
модели), строгих правил, зато был задор, стремление поскорее
проникнуть в тайны крохотного, но мощного «движка», жажда
скоростей — не меньших, чем у настоящих автомобилей.
Новый вид спорта оказался делом не только азартным, но
интересным, полезным и умным.
Что такое маленький автомобиль — игрушка, забава9 Ничего
подобного: с первого эскиза, с модели начинаются и настоящие
6
Мастер спорта, чемпион и рекордсмен Владимир Якубович один из
зачинателей отечественного автомоделизма
«Жигули», и «Волга», и ЗИЛ, и бронетранспортер, и танк —
в общем, все машины, предназначенные 1(дк для мирных, тазк
и для оборонных целей
Труд автомоделиста нелегок, кактруд любого констрх ктора,
изобретателя Чтобы маленький автомобиль заставить двигаться,
в него придется вложить массу труда, старания, времени
Подумай вад этим, юный читатель. Ведь, приступая к своей
самой первой работе, ты еще как следует не умеешь владеть
даже лобзиком Автомоделизм заставит тебя освоить токарный.
фрезерный станки, научит технике шлифования, полирования,
окраски Чтобы модель высоко оценили на соревнованиях, она
должна быть сделана с величайшей тщательностью и аккурат-
ностью Значит, моделизм учит культуре труда, работе, так ска-
зать, со знаком качества. По первому разу ты, может быть,
раньше времени привернешь колеса Ошибка — придется мо-
дель разбирать и снова собирать Ничего, на ошибках учатся
работать умно, последовательно.
Изучая микромоторчик как говорят, «доводя» его. ты узна-
ешь устройство двигателя и постигаешь его тайны, а они общие
и у того, что ты ставишь.н.а модель, и у того, что стоит на настоя-
щем автомобиле, бронетранспортере, танке Значит, тебе легче
будет познать сердце настоящей машины
Вот каким важным для тебя может стать моделизм, если
займешься им всерьез. Он поможет подготовиться и к труду, и
к обороне Родины.
Но моделизм — это еще и спорт Соревнования чают воз-
можность сравнить результаты своего труда и искусства с тем,
что достигли другие. Соревнуясь с другими, ты воспитаешь
в себе волю, твердость, умение и желание сегодня работать луч-
ше. чем ты работал вчера. Вот почему в самом слове «соревно-
вание» заложен великий общественный смысл1
Духом соревнования проникнут и мирный труд всех со-
ветских людей, и ратный труд советского воина — защитника
Родины
Какие же бывают модели и на что они способны3 Как их
делают и как проводят автомодельные соревнования? С чего
начать занятия автомоделизмом и каковы перспективы развития
этого спорта? Впрочем, чтобы ответить на все эти вопросы, мы
и едем сегодня с Димкой на коряодром в подмосковный город
Жу ковский.
Димка, как и ты, мой юный друг, заинтересовался автомо-
делизмом
Итак, смотри, запоминай, учись..
Встречи на кордодроме
Кордодром — это автомодельный стадион. Он представляет
собой круглую площадку, почти двадцать метров диаметром, за
высокой оградой. Беговая дорожка здесь бетонная и сделана она
настолько ровно, что упавшая капля воды не тронется с места
Такое тщательное выравнивание, или, как говорят, нивели-
ровка, необходимо, чтобы модель в любой точке круга испыты-
вата одинаковую нагрузку, чтобы скорость ее везде была посто-
янной
Теперь приглядись поверхность бетона шероховата как
будто по ней прошлись большой теркой Это сделано для того,
8
Кордодром — это автомодельный стадной
чтобы колеса модели не скользили и не пробуксовывали даже
в дождливую погоду
— А бетонный забор3 Ведь ребятам, наверное, очень не-
удобно перелезать через него!— замечает Димка
— Вспомни хоккейный стадион Там тоже есть ограждение.
Попробуй, не поставь его. Жаль болельщиков, которые ока-
жутся рядом с неогражденным полем Шайба бьет очень больно'
Маленькие машинки развивают на корте бешеные скорости —
сто километров в час считается средним результатом. А чго если
сорвется модель с кордовой нити? Много бед может наделать
этот стремительный и увесистый колесный снаряд' Вот почему
вокруг кордодрома через полметра от первого забора тля на-
дежности ставят еще одно ограждение — металлическую сетку
— 4 бывало, что срывал нс 3
- Редко, потому что стальные кордовые нити проверяются
очень тщательно, а карабины, которые соетиняют нить с мо-
делью, делаются из особо прочных сортов стали Судья на корте
обязан следить за безопасн 'стью запхека, за тем, чтобы модель
правильно принимала старт, а также своевременно снимать с
дистанции мо юль, которая начинает терять летали.
Помню, однажды я был судьей на корте в проявил небреж-
ность, нс посмотрев, как закрепили модель с двигателем рабо
чим объемом 10 см3 а такие модели — «киты» в нашем спорте
они самые тяжелые и самые быстрые. Надо же было такому слу-
читься- нить лопнула — и я получич от модели хорошего «тума-
ка» Еще повезло---задел меня лишь кузов а он деревянный,
сравнительно легкий. Модель вылетела за ограждение (стоял
только низенький барьерчик-перепрев?) метродна пятнадцать и
срезала росшие неподалеку кусты
9
Нейтральное кордовое устройство.
I — стержянь, 2 — ПчПощадка. <3 — подтип
ник, 4 — догшка _с карабином. 5 — труба-
ochoThjikq 6’ — упор
Кордовые пластина / и планка 2
Впрочем, за последние пять-шесть лет я больше -не наблюдал
подобного случая: техника безопасности теперь на высоте
— А что это за труба торчит в центре крута?—опросил
Димка
— Это устройство для закрепления кордовой нити, которая
не отпускает модель из круга
Маленькие машины имеют разный вес, и потому нити, на
которых они крепятся, тоже разной толщины - от 0,5 до 1,5м.м.
В центровом устройстве есть подшипник с планкой За нее кре-
пят один карабин, а карабин на другом конце кордовой нити
зацепляют за выступающую сбоку модели кордовую планку.
Кстати, сразу же запомни, что ее длина должна быть нс менее
225 255 мм, если считать от продольной оси модели Но не от
места крепления1 Некоторые моделисты это забывают и в резуль-
тате оказываются «за бортом» соревнований.
Модели стартуют поодиночке, причем могут двигаться и но
часовой стрелке и против - как удобнее для запуска. Самая
распространенная дистанция, которую должна преодолеть почти
каждая модель, составляет ровно 5С0 м, или восемь кругов но
беговой дорожке Есть, разумеется, и другие- 25 м — для резино-
моторных моделей, 250 м для моделей с -электродвигателями,
есть дистанции в один, два и пять километров
— Теперь взгляни сюда,— сказал я Димке — Видишь, рядом
с кордодромом, на ровной асфальтированной площадке нарисо-
вали круги и з.мейки Здесь чриим1маю1 старта радиоуправляе-
мые модели-копил Повинуясь команде своего хозяина радпета.
10
онп движутся по размеченной трассе, выполняя те же улражне
ния, что и настоящие автомобили и мотоциклы «восьмерка»,
«змейка», движение передним н задним ходом, проезд в ворота,
пересечение участков «заболоченной» и «песчаной» местности.
Радиомодели — экстракласс нашего спорта Они очень сложны
в изготовлении, и делаю! их лючи, .хорошо знающие не только
механику, но и .радиотехнику.
А тебе, читатель, и Димке начинать надо с машин попроще
Вот они выстроились v асфальтовой дорожки, вдоль которой на-
тянут провод. Эти модели бегают 25 м по прямой, вот для чего у
них сверху, как у троллейбуса, сделаны специальные направляю-
щие устройства Вместо привычного автомобилистам двигателя
под капотом v каждой находится мноюслойнып. туго накручен-
ный резнпомотор Рулевого управления v них обычно не бывает
Совсем простые машины, —замечает Димка
— Так ли уж «совсем простые»5 Попробуй, начни делать
такую же, как вот эта «Чайка», и ты поймешь что у резиномо-
торных моделей предостаточно сложностей, научиться преодоле-
вать которые можно только за полгода-год упорной работы
— Ну да5— не поверил Димка.
— А ты как думал5 А теперь пойдем туда, гче работает тех-
ническая комиссия соревнований, посмотрим, какие модели при-
везли ребята Ни |ишь. стоят столы, а на них обычные магазин-
ные весы с разновесами.
Радиоуправляемая модель — копия автомобиля БелАЗ г-
П
Какие только машины не пробегали перед нами . .
— Зачеад это? —- недоуменно глядит Димка
— А ты послушай о чем идет разговор Возможно, скоро и
тебе придется демонстрировать свою модель технической ко-
миссии
Мы подходим ближе
— Вес'-1 — спрашивает судья у моделиста
— Тысяча двести пятьдесят граммов — отвечает тот
Для проверки модель водружают на весы. Точно!
По правилам соревнований вес некоторых моделей строго
ограничен. Это сделано для того, чтобы спортсмены, чьи кон-
струкции будут стартовать в одном классе, соревновались в рав-
ных условиях, как, например, боксеры или тяжелоатлеты Иначе
может получиться так, как было в Таганроге, когда вес моде
лей с электрлодвигатслем еще не ограничивали.
Привез тогда один из самых опытных наших моделистов с
собой грузовичок Большой, метр в длину, полметра в ширину.
Стоял на нем мощный двигатель, самодельные аккумуляторы,
посильнее мотоциклетных Когда спортсмена вызвали на старт,
он уселся в кузов, посадил на колени помощника — и поехал!
Очки, по которым оценивается результат выступлений, начис-
ляли тогда за каждый килограмм груза, который может увезти
модель Понятно, что эта модель -набрала одна столько очков,
сколько все другие участники соревнований вместе взятые!
Теперь подобные казусы невозможны все модели, представ-
ленные в одном классе, должны быть примерно равными по весу,
возможностям -двигателя, габаритам
12
10 ли «прела» .
Между- те Vi судья задает следующий врпрос-
— Марка двигателя5
— МД, два с половиной кубика
Тебе эти цифры пока ничего не говорят а моделисты пони-
мают МД — микродшп атель внутреннего сгорания с рабочим
объемом 2,5 см3 Это второй «по весовой катеюрли» двигатель
в моделизме Маленький, но сильный Два таких моторчика
вполне могут повезти велосипедиста
Модель начали измерять- длину. ширину тиаметр колес дли-
ну кордовой планки Оценивалось сходство маленького грузович-
ка с настоящим, качество облицовки и деталей, таких, как ручки,
бамперы, -стеклоочистители Потом придирчиво изучалось каче
ство окраски исполнение узлов л агрегатов — карданного вала,
коробки передач, дифференциала Попробовали, как включается
электрооборудование Наконец, как и на любых экзаменах,
судьи подсчитали количество баллов (за каждый узел начисли
ется определенное количество баллов), результат получился
«проходной», и участнику соревновании разрешили, словно би
дет на экзамене, «тянуть» стартовый номер
— Какой?— спрашивает Судья
— Двенадцатый.
Парнишка явно доволен Стартовать ему придется вслед за
одиннадцатью другими участниками соревнований Надо сказать
что моделисты, как и псе спортсмены, любят номера побольше
перед тобой прошли все пли большинство соперников, и ты
знаешь, какого результата надо добиться. чтобы не отстать
13
то ли «подводная лодка» на колесах
Теперь, если модель успешно пройдет дистанцию, судьи приплю-
суют баллы -за техосмотр к скорости, показанной на корде
(балл— километр), и сумма очков покажет, какое место занял
моделист в турнирной таблице.
Примерно так же оцениваются и другие модели-копии. Толь-
ко от гоночных не требуют сходства с настоящей машиной, да и
специальных баллов за техосмотр им не начисляют, гоночная
модечь должна развивать наивысшую скорость. Тут деталь кор-
пуса или ходовой части, копирующая обычную автомобильную,
может даже ухудшить скоростные качества
Радиомодели оценивают по особой шкале. Учитывают —
заводская или самодельная аппаратура (последнюю, конечно,
ценят выше), не взвешивают (скорости радиомоделей невысоки,
так что масса модели на прохождение трассы практически нс
влияет)
После жеребьевки и техосмотра спортсмены расходятся к
столам, на которых готовят модели к старту, а председатель тех*
нической комиссии докладывает главному судье
— Можно начинать
Экзамен длится три минуты
Динамик разнес над корчотромом гот ос главного судьи.
— Через пять минут начало стартов Сначала заезчы элек-
!4
тромоделей, за ними пойдут модели-копии с двигателями внут-
реннего сгорания класса полтора кубических сантиметра Спорт-
смены, готовьтесь к началу соревнований Суден прошу занять
свои места.
Теперь начинается моя -работа Есть такая должность —
старший хронометрист Это значит, мне придется сидеть \ при-
бора, установленного на судейском столе, и включать его по
команде моделиста Он поднимет руку в знак того, что модель
приняла старт Я поверну рычажок тумблера, и электронный
аппарат-засечка сам точно отсчитает восемь кругов — яюл\кило-
метровую дистанцию — и покажет, за какое время модель про-
бежала 500 м Потом я возьму таблицу скоростей и определю,
с какой скоростью модель преодолела это расстояние
Разные тины двигателей — различные способы запуска модели.
Эта стартует с места
15
У электромоделей (им достаточно пробежать всего четыре
круга — 250 м) скорости пока не очень высоки, около 45 км в час.
Их можно определять и обычным секундомером. А вот гоночные
модели бегают куда быстрее. Высшая скорость, показанная ими,
уже достигла 260 км в чае.
Рядом-со мной главный секретарь соревнований. Его обязан-
ность — вести протоколы стартов, начислять очки «спортсменам»
выводить среднюю скорость и определять места команд в личном
и командном зачетах. Скрупулезная, я бы сказал, бухгалтерская
работа у главного секретаря. Далеко не всякий может с ней спра-
виться Он сидит, подтянутый и напряженный, со своими тща-
тельно сколотыми бумагами А -впереди его ждет бессонная ночь,
которую он проведет за подсчетом результатов первых стартов
Но на демонстрационном стенде за час до заездов очередного
дня, как и требуют правила соревнований, будут висеть выверен-
ные результаты
Итак, 11.00.
— Начинаем заезды моделей с электродвигателем. Первая
попытка. На корт вызывается представитель команды..— разда-
ется над кордодромом.
Еще одно привило, которое‘необходимо сразу усвоить, спорт-
смену предоставляются для запуска модели две попытки, а на
школьных соревнованиях — по пять минхт плюс то время, когда
заведенная модель бегает после отмашки судьи, вплоть до ее
остановки
Но вот на корт вынесли первую автомодель — маленькую ко-
пию «Волги» Спортсмен цепляет карабин к кордовой птанке и
легким движением руки толкает модель С тихим урчанием (ра-
ботают шестеренки редуктора) она проходит несколько метров.
Опять толчок,. И так почти целый круг. Таким образом прове-
ряется, не будет ли модель «уходить» в центр круга. Ведь при
этом кордовая нить провиснет, машинка неизбежно запутается
в ней и остановится, а это значит— прощай надежда на хороший
резгдьтат. Наконец «Волга» поставлена передними колесами на
линию-старта, спортсмен поднимает руку — старт1
Включено питание — и модель стремительно рванулась впе-
ред Четыре круга и — финиш. Есть первый результат .в таб-
лице соревнований!
Затем наступает очередь моделей-копий с микродвигателях!и
внутреннего сгорания Их скорость редко превышает 80 км в час
Быть может, поэтому моделисты многих стран отказывались от
конструирования моделей-копий в ходовом варианте (хотя очень
любят челать настольные) и ограничили спортивные состязания
только гоночными моделями
Правы ли они'4 А вот посудите сами
Еще не перестал грохотать динамик- «Вызыв-ается Лука-
шов!», как на -корт выбежали два паренька, одинаково одетые,
темноволосые, с одинаковой прической — это братья-блгзпецы
|{>
Многие разгоняю!' свои модели, толкая их пускштоком
Лукашовы пз города Жуковского. У одного в руке модель
У другого — пластмассовый флакон с длинной трубочкой в гор-
лышке (дополнительный запас топлива) и пассатижи с отверт-
кой. Третий моделист побежал к центру круга, одной рукой ухва-
тился за кордовое устройство, а другой взял нить и, дождавшись,
когда прикрепили карабин к кордовой планке, слегка натянул се.
Спортсмен поставил ЗИЛ на бетонную дорожку, уперся в
кузов палкой с рогулькой на конце — пускштоком и, сильно
надавливая на него, пробежал несколько метров, гоня перед со-
бой модель. Двигатель равномерно причмокивал при каждом
повороте колес — это поршенек, заключенный в цилиндре заса-
сывал горючую смесь и выбрасывал ее в воздух
— Мала компрессия?—подсказал напарник, бежавший сле-
дам с флаконом в руках.
— Знаю. Просто надо продуть цилиндр.
Присел около модели, повернул винт контрпоршня, который
размещался в головке цилиндра. В это время напарник впрыснул
в бачок еще немного топлива Снова — боевая позиция, толчок
пускштока — и мотор взревел Модель устремилась вперед
— Раскрути’ — крикнул спортсмен помощнику, стоящему
в центре
И тот, держась за кордовое устройство, потянул нить, по-
могая двигателю набрать обороты Наконец машина стала дви-
гаться равномерно, и помощник вскочит па круглую тоща
дочку над кордовым устройством Здесь ему предстоит стоять
Ю конца попытки или до остановки модели.
— Почему ты не включаешь засечку7* шепчет Димка —
Он ведь поднял руку — показал старт’
17
— ..Сейчас Двакрхга. три Вот.
Щелчок тумблера. Старт принят. Теперь пусть работает
автомат, а я объясню, почему не сразу включил засечку.
Наша задача — измерить точно, насколько быстро модель
способна пробежать дистанцию Но когда помощник только
что раскрутил кортовую нить, модель движется некоторое вре-
мя быстрее, чем от мотора- ведь ей помогли. К концу третьего
крута дополнительные силы инерции перестанут действовать —
скорость стабилизируется—можно включать секундомер. Но
если модель запускают без раскрутки, начало ее движения
важно засечь на стартовой черте быстро и точно, с первого же
круга.
А на табло уже появились цифры 13,2 Это время в
секундах, за которое мотель пробежала 500 м Гляжу в табли-
цу: 13 ровно, 13,1 Вот — 13.2 Значит, ее скорость 137 км
в час. Очень хорошо’
. Припекает солнце Первая попытка тянется уже целый
час Какие только машины не пробегали перед вами: легковые
и грузовики, специальные и собственной конструкции. Каж-
дая - шаг в мир большой техники, месяцы напряженной ра-
боты Каждая — победа не только над скоростью, но и над
Тереком, пластмассой, неподатливым металлом Какие же зна-
токи автомобильного транспорта вырастут из этих ребят, каки-
ми умелыми станут их руки, какие хитроумные технические
решения зародятся в их головах благодаря занятиям автомо-
дельным спортом!
А таких примеров много Взять хотя бы Рафаила Старкова
В 1957 году он с первых же стартов стал чемпионом страны
Его гоночная модель с рабочим объемом двигателя 10 см3
разнила небывалую по тем временам скорость -- 78 км в час
Потом он увлекся моделями-копиями, или, как их тогда назы
вали, пол у макетам и й снова вышел победителем В семнад
дать лет Рафаил стал мастером спорта, в восемнадцать- по-
ступил в Московский автодорожный институт, а затем «без
отрыва от автомоделизма» защитил диплом инженера
Но вот на корте появляются модели необычной формы —
то ли стрела, то ли подводная лодка на колесах ни кабины,
ни фар, и шины особые — высокие, узкие, без протекторов.
Это гоночные Каждая их линия, каждая деталь, все — от
формы кузова до сорта резины, из которой изготовлены коле-
са. - подчинено одному — скорости
Поначалу спортсмены в этом классе моделей шли от боль
шов техники — 07 гоночных машин с настоящих автодромов
Кузова чех копий ио форме напоминали нынешние «юниоры»,
маленькие ведомые колеса были далеко вынесены в стороны,
имитировали даже кабину с гонщиком Однако оказалось, что
слепое копирование только вредит
>8
Простая гоночная с компрессионным мотором
«Юниор» — модель с резиновым двигателем
Вид резиномоторной контурной модели сбоку и сверху
Пришлось заняться серьезными расчетами, вычислять ко-
эффициент обтекаемости, сужать колею передних и задних
колес, теснее компоновать детали внутреннего устройства По-
лучались модели, похожие на лодки й стрелы. Почему? Да
потому, что при такой форме, какую имеет лодка, хотя сопро-
тивление воздуха движению модели и не будет наименьшим,
зато удобнее установить двигатель, а при таком, как у стрелы,
поможет надежный редуктор — так называют пару зубчатых
колес, через которые усилие от двигателя, от его коленчатого
вала передается на ведущие колеса.
Мы еще поговорим подробнее о преимуществах и недо-
статках каждого из вариантов — без понимания их особенно-
стей нельзя приниматься за конструирование гоночных моде-
лей а пока последим за ходом соревнований. Уже отбегали
«полуторки» Лучшая из них развила скорость 112 км в час —
неплохую Для этой маленькой модели. Пришла очередь более
мощных машин. Здесь можно ожидать больших скоростей.
Чаще всего молодые конструкторы на подобные модели ставят
моторчики типа ЧД-2,5 см3 с вертикальным по отношению к
корду расположением цилиндра и «Темп-1» — с горизон-
тальным
За ними примут старт еще более тяжелые и скоростные
мотели и, наконец, с оглушающим ревом пронесутся тяжелове-
сы автомоделизма десятикубовки. Их скорость, всегда нахо-
дится где-то на грани 200 км в час.
Интересна такая деталь: часть моделистов разгоняет свои
модели, толкая их пускштоком, другие предварительно долго
прогревают моторчики на специальном стартере, а во время
старта несут в рлках ящичек, от которого к модели тянутся
провида Разные типы двигателем — разный нсек
20
Первые — компрессионные В них горючая смесь воспла-
меняется от сжатия, когда поршенек сдавит ее в головке ци-
линдра. Вторые — калильные. Первый рабочий такт в них по-
лучается благодаря крохотной свечке, ввернутой в цилиндр
Под действием тока спираль в пей раскаляется и вызывает
взрыв сжатой смеси При этом головка так нагревается, что
все время последующей работы двигателя свеча будет нахо-
диться в раскаленном состоянии и регулярно воспламенять
поступающее в цилиндр топливо
Уже вечереет Кончается первый день соревнований Завт-
ра — вторая попытка. Но мы еще успеем посмотреть выступле-
ния начинающих моделистов, тех, среди которых скоро ока
жсшься и ты.
«Волга» или троллейбус?
Димка, полностью освоившийся с обстановкой и перезна-
комившийся с участниками соревнований—своими ровесни-
ками, уже крутился около ребят, которые с независимым видом
доставали из чемоданчиков своп детища
Один из новых Димкиных приятелей снял свежевыкрашен-
ный кузов.
— Резинка,— разочарованно протянул Димка — Пустячная
модель,— добавил он тут же со всей мальчишеской недмнло
матич костью
— Резинка,— ничуть не обидевшись, подтвердил паренек
— Так она пять шагов проедет — и все
— А двадцать пять метров не хочешь^
— По прямой?
— Ну да. Видишь, над кузовом направляющие антенны
Установят вдоль дорожки проволоку, подцеплю ее — и побежит
— Л тренироваться будешь?
— Конечно, сейчас и пойду.
Модели с резиновым двигателем Для начинающего они так
же обязательны, как гаммы для музыканта Создавая их, он
знакомится с «модельными хитростями» изготовлением корпу-
са и редуктора, колес с протектором и правильной их центров-
кой. Откровенно говоря, я жалею, что резиномоторные модели
переведены во второй, так сказать эшелон Ведь у авиа моде-
листов, к примеру, своб одной е тающие модели самолетов с ре-
зиномотором до сих пор—признанный даже на мировых чем-
пионатах класс. Но это уже из области дискуссий А нам надо
спешить на кордодром
Вот к стартовой линии подошел Димкин собеседник —
школьник из Владивостока Он нацепил нить на направляю-
щие, поставил модель на землю, дал сигнал готовности Взмах
флажка, щелчок секундомера— модель пошла Тихо тихо.
21
аЗ)
Остановочное приспособление
только легкий скрип направляющих, трущихся о проволоку. Фи-
ниш1 Снова щелкает секундомер Какая же скорость’ О1Ю,
двадцать километров в час! Очень неплохая скорость!
— Старший хронометрист, ждем только вас,— прогремел
динамик, и я поспешил на свое рабочее место— к электронике.
Начинались заезды кордовых моделей еще одного класса —
аэромобилей, или моделей с воздушным винтом.
Странные это машины На столах помнились маленькие
аэросани ва колесах, копии «Волг» и «Побед», над кузовами
которых нелепо возвышались двигатели с винтом. Ьыли среди
них и модели, у которых винт расположен посреди высоко пол
пятого схематического (плоского) кузова и совершенно ни на
что не похожие схемы то ли буер, то ли гимнастический конь
на колесах, и сложные сооружения, чем-то напоминающие эта
жерки, как и аэропланы времен братьев Райт
Это совершенно новый класс моделей—нечто сближающее
авто- и авиамоделизм и отличное от того н другого. В програм-
му соревнований они введены совсем недавно
Сейчас аэромобили начнут стартовать — и сучьям и зри-
телям придется запастись терпением
Вот первая стрелка установлена на линию старта (в отли-
чие от других кордовых моделей с (вигателяэди внутреннего
сгорания аэромобили запускают не с разгона, а с места). Это
схематическая конструкция с тянущим винтом Легким ударом
пальца спортсмен проворачивает винт Двигатель заработал.
Несколько мгновений регулировки - мотор набрал обороты,
заревел ровно и старательно модель пошла. Включена засеч
ка. Круг, другой, третий Восемь кругов пройдены с солидной
скоростью — 120 км в час Теперь пора остановить модель
Кордовики делают это обычно с помощью. веника
Дело в том, что ни одна маленькая машина нс допускает-
ся к соревнованиям, если на ней нет специального остановоч-
ного устройства. Это антеннка, соединенная с карбюратором
двигателя особой заслонкой. Поднята антеннка в карбюратор
постмтает горючее, упала — н доступ смеси прекращается.
22
Но как установить антснику па модель, у которой впереди
вращается довольно большой винт,..и как убрать се, не сло-
мав этот винт? Автомоделисты ад этого пока нс додумались..
Поэтому и пользуются самым обычным веником
К концу соревнований Димка решительно сказал.
— Хочу сам сделать резинку.
Резиномоторами я не занимался уже очень давно и по
думал: «Лучше всего первые шаги в автомоделизме Димке
сделать под руководством опытного учителя. Но кого? Хаба
ров!» Конечно же, у Хабарова Димка, да и ты, читатель, прав
да, заочно, должен постичь азы автомоделизма
В комнатах Центрального автомо хел иного клуба на стенах
портреты. 3 1есь все чемпионы автомоделисты, начиная с самых
первых. Вот фотография Эдика Черникова — бронзового при-
зера чемпионата Европы 1973 года Вот старательно прогуляет
жиклер — это ясно видно на снимке — Юра Казанцев Теперь
он кончает аспирантуру в Московском энергетическом институ-
те. Он мечтает о миллионах электромобилен на наших доро-
гах. Широко улыбается опоясанный чемпионской лентой Володя
Шишкин — он стал слесарем шестого разряда. Слесарить на-
учился в кружке Костя Аптонов — механик в гараже, Андрей
Евдокимов окончил авиационный институт А вес они — уче-
ники Хабарова
С Володей Шишкиным па заводе, куда он посту пи, ч сразу
после школы, произошла вот какая история. Дали ему в пер-
вый день, как новенькому. выточить какую-то несложную яс-
таль. Справился. Дали посложнее — справился
— А ну, попробуй изготовить вот эту,— сказал мастер и
предложил работу для слесаря 5-го разряда.
И с этим делом одлично справился.
— Да где же ты этому научился?—удивился мастер.
— В автомодельном клубе, у Хабарова, ответил Воло-
дя.— Точнее, в Доме юных техников, в Жуковском.
Вот какая школа у Хабарова—кузница не только спорт
сменен, а рабочих, инженеров, ученых, влюбленных в свое дело
Роман Сергеевич Хабаров один из опытнейших модели-
стов страны, а его ученики ныне широко известны в автомо-
дельном мире
В начале 30-х годов Хабаров по гнил в небо свою первую
модель планера. В первые послевоенные годы ом стал масте-
ром спорта СССР, рекордсменом мира по скоростным кордо-
вым морским мо гелям (его излюбленный класс - глиссеры)
А в начале 60 х Роман Сергеевич впервые встретился со своими
будущими у чей и кам и-автомоделиста ми
И вот тогда началось то. что превратило через несколько
лет небольшой городок Жуковский, где он живет и руководит
кружком в детской технической станции, в подлинную «авто-
модельную столицу»
ПРОФИЛЬ «ЮНИОРА»
В школе Хабарова
И вот мы в гостях у Хабарова
Комната, одна половина которой — класс (несколько
столов, столик учителя, классная тоска), другая полови-
на — мастерская (верстаки с тисками, шкафы с инструментом)
Я представляю Димку Роману Сергеевичу. Оказывается, мы
попали весьма кстати- он сегодня проводит первое занятие
с новичками. Пусть этот урок знаменитого наставника будет
«открытым», чтобы и ты, юный читатель, как бы присутство-
вал на нем. Итак..
Итак, ты начинаешь с моделей с резиновым двигателем.
И даже не с объемным кузовом, копирующим настоящий, а
со схематическим, сделанным из куска фанеры
Для этого тебе нужны дощечки-заготовки. Одна длиной 360,
а шириной 50 мм. Толщина ее может быть 12—15 мм. Другая
должна иметь размеры 380 X 80 X 10 мм Кроме того, понадо-
бятся две металлические полоски для рессор, ось длиной 140 мм
из обычного школьного «Конструктора» Она будет ведущей.
Из жести от консервной банки и катушки можно изготовить
шестеренки, из миллиметровой резинки — мотор. Колеса тоже
можно сделать самому, во для начала чтобы облегчить дело,
возьми их от какой-нибудь старой игрушечной машины
Готово? Теперь перенеси .на дощечки по клеточкам чертежи.
Работу над моделью начинай с основания Его можно об-
стругать ножом, но еще лучше выпилить лобзиком или острой
и узкой ножовкой (удобнее всего лучковая пила) Затем так
же тщательно, не заезжая за карандашные линии, вырежь по
контуру корпус модели
Главное не спешить Помни, даже самую простую мотель
нужно делать тщательно От качества работы во многом зави-
сит скорость Малейший перекос — машина начнет уходить с
прямой и может даже не закончить дистанции Вот почему, если
тебе еще нс приходилось держать в руках пи жу, стачала по-
тренируйся на какой-либо доске той же толщины. Лишь потом
принимайся за выпиливание контуров модели.
Fine один совет Головх «гонщика» и пазы, которыми корпус
будет соединяться с основанием, пилкой нс обработать Тут без
лобзика не обойтись Но у лобзика пилочка очень тонкая и
•24
непрочная. Работать надо не торопясь, чтобы пилка не пере-
гревалась, а держать инструмент следует строго перпендикуляр
но. дощечке
Пока не набрался опыта, веди линию распила чуть дальше
карандашного контура детали. Лишнее можно потом снять ра-
шпилем и «бархатным» напильником
Готово? Теперь принимайся за пазы в основании Их делают
стамеской. Сначала, отступив немного от карандашных линий,
выбирают лишнее дерево «начерно», а потом зачищают остав-
шиеся волокна напильником «набело»
Теперь займемся отделкой деталей
Ты, конечно, выбирал для своей модели самые ровные до-
щечки, без сучков и трещин И тебе кажется, что они совсем
гладкие. Так ли это? Посмотри хотя бы на необработанный
дверной косяк, покрытый масляной краской. Видишь, какой он
неровный, как из-под краски выступили шероховатости, как
обнажились трещинки. Некрасиво? А в автомодели каждая та-
кая шероховатинка не толчько портит вид, но и мешает хорошо
бегать Вспомни, как бьет в лицо воздух, когда мчишься на
велосипеде. На большой скорости воздух как бы цепляется за
тебя, хочет остановить Чтобы ему не за что было цепляться,
модель должна быть очень гладкой Наука, которая изучает
сопротивление воздуха и подсказывает конструкторам автомо-
билей и самолетов, как с ним бороться, называется аэродина-
микой.
Прежде чем начать обработку детали, закрепи ее в тисках
и небольшим рубанком с плоским и острым ножом вы-
ровняй закругленную линию основания Очень важно, чтобы
инструмент не пошел вбок Поэтому все время надо проверять
угольником и шаблоном кривизну линий. Драчевым напильни-
ком округли линии, а затем окончательно отделай тонким «бар-
хатным» напильником
25
Казалось бы, теперь можно прнстапять к склейке и окрас-
ке Но Роман Сергеевич раздает всем ребятам куски наждачной
бума»и Вот теперь нужно набраться терпения—начинается
операция, для которой ею требуется немало, шлифовка
Запомни, поверхности дегает гладкой не краска а шкурка.
Вглядись внимательнее в деталь Кажется, хоть по щеке
ею кладь — ни одной занозы не будет И все же посыпь тетеч-
ку зубным порошком, -а потом тряпкой смахни его и ты уви-
дишь, как много ямочек, полосок, горок, незаметных глазу, оста
лось на ней Краска же еще больше вы юлит их—и вместо
красивого элегантного автомобиля получится грубая поделка
как говорится, топорная работа
.Димка тщательно, круговыми движениями трет шкуркой
по доске, слегка сглаживает острые края, аккуратно обрабаты-
вает торцовую часть
А его сосед придумал первую рационализацию Он обернул
наждачной бумагой небольшой деревянный брусок Дело у него
теперь подвигается значительно быстрее, потому что бумага не
вырывается из рук и держать брусок куда удобнее
Время от времени то один, то другой ладонью проводят
по доске, проверяя чистом обработки
Скажу прямо, это не лучший способ. Рекам приходится
делать так много разных — и легких и тяжелых дел, что ладонь
грубеет и не ощущает мельчайшие неровности поверхности
Опытные моделисты кончают обрабатывать модель только то-
гда, когда, прикоснувшись ею к щеке, ощущают такую же глад
кую поверхность, какая например, у металлической ложки
Тебе С первого раза так тщательно отделать поверхность
вряд ли удастся. Не горюй Иногда недостатки обработки мож-
но восполнит!, нанесением .шпаклевки. Судомоделисты исполь-
зуют особую, влагостойкую шпаклевку Нам влаги бояться
нечего, Поэтому давай посмотрим, пет ли на доске крупных
вмятин — от сучка или неудачного удара долотом Есть? Тогда,
ошкурив модель, нужно перейти к подготовке шпаклевки
Но этим делом Мы занялись с Димкой на следующий день
Три часа, отведенные на занятия, окончились Ребята аккурат-
но убрали столы, сложили зад отопки инструменты. В комнате
стало так же чисто, как и перед началом занятий
Теперь мы будем работать дома, как в большинство чита
гелей книжки, ведь, к сожалению автомодельных кружков не
так много
Клей и олифа
Мы купили в аптеке две коробки зубного порошка, а в
хозяйственном магазине — бутылку натуральной олифы Насы-
пали порошок в тарелку, поставнль ее на батарею водяного
'Ь
отопления (можно на не гавно выключенную плиту) и, подливая
олифу и растирая комки, все это начали перемешивать. Смесь
стала постепенно 1устеть, сначала стала как сметана, а потом
превратилась в тестообразную массу. Когда замес загустеет
настолько, что устойчиво сохраняет форму шара, шпаклевка го-
това. Теперь ножом наноси ее на неровные места Если, ска-
жем, ты хочешь скрыть выпуклые волокна, то клади ui па клев
ку сначала поперек их, а потом куском пробки разровняй в толь
волокон В ямкп шпаклевку надо набивать как можно плотнее,
тогда она, высохнув, не осядет и тебе не придется выравнивать
поверхность заново.
Вот и наша с Димкой шпаклевка ютова Мы уселись за
рабочий стол, покрытый большим листом фанеры. (Лучше, ко-
нечно, вести сборку па верстаке, по ведь не во всякой квартире
его поставишь). Прошпаклевали вес летали Аккуратно разло-
жили их на фанере Димка уже знает, что надо теперь делать-
прошпаклеванные и высохшие кетали перед окраской следует
пропитать олифой, подогретой в горячей воде. Подогретая оли-
фа лучше Впитывается в поры дерева, создает тонкую пленку,
краска по ней ляжет ровнее и будет блестеть ярче.
В водяной бане мы подогреваем олифу, пока она не начи-
нает пузыриться.
Вот теперь пора наносить первый слой. Можно сделать это
кистью или тампоном — ватой, завернутой в тряпочку. По еще
лучше с помощью обычного пульверизатора для духов мелкие
капельки из пульверизатора лягут ровно, а после кисти все равно
придется пройтись по поверхности самой мелкой шкуркой.
Теперь нужно подождать несколько часов, пока олифа вы-
сохнет.
Впрочем, мы не теряем времени: ведь надо сделать перед-
нюю и заднюю подвески, резиномотор.
Начинаем с передней подвески — она проще. Берем не-
большую дюралюминиевую (толщиной 1 мм) пластинку, нано-
сим на нее чертеж, и Димка пилкой по металлу вырезает по
карандашному контуру длинную планку с закругленными кон-
цами, Затем работа напильником- края должны быть ровными,
без заусенцев Потом намечаем отверстия, вставляем в дрель
сверло диаметром 4 мм и делаем два отверстия у концов
планки.
Отверстия у Димки сначала не получаются — сверло со-
скальзывает с намеченной точки
Выход очень прост положи пластинку па дерево, возьми
керн, установи в намеченную точку и несколько раз ударь по
нему молотком. Сверло больше не сбивается. Видишь, как
просто?
Теперь нужны еще два отверстия в центре — для шурупов,
которыми передняя подвеска будет крепиться к основанию, по-
том на краешке верстака легкими ударами молотка загнем
Простейший редактор
J — крючок 2— муфта з — огра
Ы1чите-ц>цая муфта j - вед>
щиП фрикцион 5 шайба f? —
прок.ладк<| (наждачная бум»
га) ? — ведомый фрикцион £
йедл щая ось
под прямым углом концевые части этой детали — передней под
вески—и она готова К каждой из загнутых частей передней
подвески прикрепим винтом (зажав двумя шайбами) колесо от
какой-нибудь игрушечной старой пружинной машины, а что
бы гайки нё свинчивались, сточим винты почти заподлицо с
ними и керном расплющим их концы Теперь колеса будут
надежно держаться
Задняя подвеска посложнее. Во-первых, потому что для
нее нужна ведущая ось, а во-вторых, из-за редуктора.
Зачем нужен редуктор3 Давай разберемся. В авиамодели
жгут резины .закручивается и потом вращает винт. Ось враще-
ния совпадает с осью резииомотора В автомоделях жгут рези-
ны проходит вдоль машины, а ведущая ось — поперек Как тут
быть? Выход один- ставить редуктор из двух шестеренок При-
чем шестерни эти — не обычные колесики от пружинного меха-
низма (такие шестеренки называют цилиндрическими), а ко-
нические
Сделать такие» как на рисунке (см с 35), тебе не под
силу. Поэтому давай искать выход. Помнишь, я говорил, что
нужен кусок жести от консервной банки? Вот из него-то мы
и смастерим простейший редуктор, который послужит нам на
первых запусках.
Сначала сделаем ведущую шестерню. Перенеси раскрой на
жесть и вырежь фигуру ножницами, а потом загни уголки Тут
не обойтись без паяльника: к центру шестерни необходимо при-
паять проволоку диаметром 2 мм, которая пройдет через отвер-
стие упора-кронштейна. С нею мы соединим резиномотор.
Ведомая шестерня еще проще. Это два фанерных диска
диаметром 18 мм Через них на равном расстоянии друг от дру-
га пропущены восемь проволочек, которые скреплены с дисками
клеем БФ-2 Барабанчик мы насадим на ведущую ось (дюра-
левую) так, чтобы зубцы первой шестерни цепляли его, захва-
тывая сразу не больше одной проволочки.
28
Самая трудоемкая часть модели закончена Теперь можно
вырезать из дюралюминия по чертежу заднюю подвеску и обра
ботать ее так же, как и переднюю
Изготовить из проволоки ось и приклеить к ней шестеренку
нетрудно Димка справился с этим делом за вечер. Колеса на
ось насадил жестко, закрепив их клеем БФ-2 {разумеется, после
того, как ведущая ось была вставлена в подвеску, а подвеска
предварительно укреплена на основании модели).
Какая краска лучше?
— Ты знаешь, мы совершили оплошность! —с этого заявле-
ния Димки начался наш третий вечер работы над моделью
— Какую?
— Надо было красить гоночную, как твой мотороллер, ни-
трокраской, а для нее не годится олифа Покрыли бы сначала
корпус грунтом, а потом через пульверизатор набрызгали крас-
ку Уже сегодня можно было бы закончить работу.
— Согласен, но ведь эта модель самая массовая, ее делают
многие ребята. А далеко не все могут достать грунт и нитро-
краску Зато ученический набор масляных красок доступен всем
Им мы и воспользуемся.
Полностью склеенный кузов модели уже поблескивал олиф-
ной желтизной на нашем самодельном стапеле. Тонкие линии,
проведенные жестким карандашом, обозначили границы различ-
ных цветов краски. Рядом на столе лежал картонный трафарет,
на котором Димка вырезал свои инициалы и стрелу она, по его
мнению, должна была придать облику модели большую стре-
мительность.
Выдавив несколько миллиметров красной краски на палит-
ру, Димка потянулся за растительным маслом, чтобы им раз-
бавить состав
— Растительное масло нам не подойдет, краска будет
сохнуть слишком долго Давай .лучше используем ту же олифу.
И вот первый мазок ложится на корпус
— Аккуратнее Не наноси толстый слой краски — она так
и загустеет. Пойдет насмарку вся работа по шлифовке и шпа-
клевке Лучше краску брать жидкой и наносить, как бы расти-
рая, полусухой кистью Нанес один слой — дай высохнуть и по-
работай шкуркой Выровнял — крась снова Тогда покрытие
получится ровным, без потеков и разводов
Димка недовольно посапывал уж очень хотелось поскорее
закончить модель и запустить ее, но аккуратность в работе,
чистота отделки — прежде всего За вечер был положен только
один слой краски. Лишь через несколько дней мы нанесли вто-
рой, потом третий Снова «работала» шкурка, снова приходи-
лось аккуратно соскабливать «заезды» одного цвета на другой
29
И вот наконец свежевыкрашенная модель приобрела вид на-
стоящей стремительной и легкой гоночной машины.. правда,
пока без колес
Настал заключительный этап работы — сборка. Как мы
собирали модель? Установили заднюю подвеску с шестерен-
ками, затем переднюю, прибили гвоздик для петли резиномо-
тора, закрутили резинку.
— Попробуем?—Димка смотрел на меня горящими гла-
зами
— Давай — разрешил я,
И вот наш автомодельный первенец стремительно пронесся
от одной стены до другой — я еле успел поймать его Модель
можно было выпускать на соревнования Они и состоялись
вскоре в Жуковском, в длинном коридоре станции юных техни-
ков Дистанция десять метров с места
Наша мотель финишировала далеко не первой, но Димку
это только раззадорило
— Надо сделать еще одну «резинку» Только теперь класс-
ную, а не учебную Пусть не хвастаются, что у них модели
лучше.
Что ж спортивный азарт можно только поощрять. И тут
я вспомнил б чертежах очень интересной резиномотбриой мо-
дели, развивавшей скорость до 2Q км в час
Реактивный? Нет, резиномоторный’
На «Синей птице», на которой знаменитый гонщик Кэмп-
белл установил в 1970 году мировой рекорд скорости для авто-
мобилей — 362 км в час, стояли реактивные двигатели.
«Звезда» заслуженного мастера спорта А. Лорента, на ко-
торой он устанавливал рекорды на озере Ьаскунчак, тоже имела
реактивные
На «Синей птице», сделанной владивостокским пареньком
Валентином Лапшиным, поначалл тоже стояли реактивные за
ряды—тс самые, которые ставят на свои модели юные раке-
томоделисты Три таких заряда, сработав одновременно, позво-
лили крошке машине развить скорость, на какую способна не
всякая гоночная,— более 100 км в час.
Но строги правили соревнований Пока они не признают
за автомоделистами права на большой эксперимент. Внутри
одной типовой машины твори, что хочешь: делай ведущей зад-
нюю или переднюю ось, увеличивай мощность двигателя, по-
ставь хоть сто жгу топ резины, укрепи любые аккумуляторы.
По если ты задумал сделать, скажем, трехколесный автомобиль
«ли модель с маховиком —аккумулятором энергии, и уж совер-
шенно точно если ты задумал построить реактивную машину,—
на кордодром тебя не выпустят
30
Уверен, что такая позиция составителей правил продержит-
ся недолго эксперимент не удержишь, поиск нс остановишь
Но. Володе Лапшину были нужны «очки» Потому что для
участия в мало-мальски солидных соревнованиях необходимо
иметь хотя бы юношеский спортивный разряд А получить его
можно, только высту пив с моделью разрешенного правилами
типа и класса
И пришлось юному экспериментаторх переделать свою
«Синюю птицу» в модель с рези но мотором Конечно, она здо-
рово потеряла в скорости от такой переделки И все же оказа-
лась самой быстрой среди всех своих дальневосточных конку-
ренток Но не только скороходность привлекала нас Уж очень
красив был внешний вид модели Не какая-нибудь учебная,
напоминающая детскую игрушку, а будто настоящая гоночная
машина в миниатюре — с отличной обтекаемостью, высоко
отнесенными назад стабилизаторами, кабиной гонщика — ну,
словом, совсем легендарная «Синяя птица» да и только Димка,
как увидел ее на фото! рафии, так и замер
- Какая красавица! — сразх же деловито взял карандаш.—
Диктуй список деталей.
— Ну что ж, записывай
Прежде всего нужна доска — прямослойное дерево без
сучков п трешнн Размеры ее — 500 X I Ю X 40 мм Из этой
доски ты вырежешь кузов модели
Брусок размерами 230 X 60 X 30 чм используешь для
того чтобы выточить кабину
31
Еще один брусочек поменьше — 65X25X 15 мм — станет
упорным брусом редуктора Фанера толщиной 5 мм пойдет на
стабитизаторы-кити и на поддон, который необходим для того,
чтобы ослабевший резиновый жг\т не волочился по земле
Еще пригодится тебе кровельная листовая сталь (она
толще консервной жести) размером 45 X 15 мм для ведущей
шестерни и жесть от консервных банок для малых шестерен
и накладок
Не забудь приготовить гвозди размером 2 Х45 мм для пе-
редних осей и мелкие гвоздики для крепления деталей.
Тебе потребуется еще проволока диаметром 3 мм. из ко-
торой будешь делать ведущую ось, проволока диаметром 2 мм
для крючка редуктора и диаметром 1.5 мм для направляющего
приспособлен ия.
Ну и, разумеется, олифа, казеиновый или столярный клей,
краски и кисти, а также шкурка для окончательной отделки
.модели
А пока ты готовишь все эти материалы, я расскажу, для
чего нужно на резиномоторных моделях направляющее при
способленне. Резиномоторные модели — единственные сорев-
нхющнеся не но круп и не но сложной трассе, а по прямой.
Им надо пробежать 25 м Теперь представь себе, что ты не смог
точно установить одно из двух передних, ведомых колёс, или
на дороге встретилось препятствие столкнувшее модель с вы
бранного пути Ведь на ходу к модели прикасаться, поправлять
ее движение ни в коем случае нельзя, судейская коллегия за
это сразу же ставит в зачетною ведомость нуль.
Выход один превратить автомобиль в троллейбус—без
электромотора, разумеется, но с устройством наверху, которое
все время выравнивало бы направление движения модели и.
кроме того, определяло начало н конец ее путй Таким приспо-
соблением и стала натянутая вдоль трассы металлическая нить
.длиной ровно 25 м А как связать с нею модель — роликом,
как у троллейбуса, или просто сделать полукольцо и заставить
его скользить по инти? Каждый моделист поступает по своему’
Наша «Синяя птица» удерживается на к^рсе крылом, находя-
щимся межд\ кичями и треугольной антенной над кабиной
водителя
По секрету скажх что и эта хитрость не всегда помогает
модели выполнить желание своего мастера Часто приходилось
мне видеть на соревнованиях, как модель с первых же метров
п\ ги ретиво убегала в сторону, вытягивая нить И бывало, что
нить обрывалась — это при мощном резпномоторе, и упрямая
модель со скрежетом плюхалась в кювет Так случилось в Та-
ганроге. где проводились первые всероссийские соревнования
автомоделистов-школьников Особенно неуправляемой оказа
лась модель Люды Свиридовой из Курска Ей порядком при-
штось побегать за своей капризной машинкой, и хотя в резуль-
32
Еще несколько лет назад скоростные кордовые модели были такие: «лодка»,
«капля», «стрела» (слева направо)
тате у Люды все же оказалось первое место она, наверное, на
всю жизнь запомнила, как важна тщательная подготовительная
работа перед соревнованием
А теперь к делу. Начнем с подготовки рабочих чертежей
Обычно в книжках и журналах чертежи конструкций да-
ются В уменьшении. Его обозначают масштабом, например 1 2,
или маленький чертежик заключают в клеточки, а в тексте пи-
шут, каков их размер.
И в том и в другом случае лучше всего, конечно, если есть
специальное приспособление для увеличения или уменьшения
чертежа — пантограф. Им пользуются например, топографы,
переводя карты из одного масштаба в другой
Но самому пантограф не сделать Поэтому лучше приме
вить другой способ — перенесение по клеточкам.
Если на чертеже, как у нас, они показаны, то все довольно
просто. Возьми большой лист бммаги и разграфи на клеточки
размером 20 X 2б мм, которых должно быть столько же, сколь-
ко на чертеже в книжке. Получилось3 Теперь на каждом пере-
сечении линии чертежа с вертикальными и горизонтальными
линиями, образующими клетки, проставь точки примерно в том
же месте, что и на копируемом чертеже Осталось соединить
их с помощью лекала, и чертеж готов. Линейкой теперь не-
трудно снять основные величины и по ним опилить брусок до
размеров, необходимых для первоначальной обработки
.33
2 7 127
Чертежи проекций «Юниора» (квадрат 20 X 20 мм)
Линии обводов «Синей птицы» просты. Если через копи-
ровальную бумж у нанести их на доску, а потом обработать ее
и скруглить аккуратно все острые углы, модель приобретет
гребуемую форму Для сложных моделей приходится пользо-
ваться специальными шаблонами
Кузов лучше всего обрабатывать рубанком и напильником,
так же, как и у предыдущей модели В процессе обработки
ы, время прикладывай кузов к чертежу я поглядывай на ри-
су нок общего вида.
Но у новой модели есть особенность. Димку она поставила
в тупик Как вы долбить внутреннюю часть кузова да еще сде-
лать полукруг? Сначала разметь контур углубления каранда-
шом Теперь берись за острую стамеску и начинай выдалбливать
по направлению от полукруглой к торцовой части В месте, где
начинаете!! торцовая часть, обязательно острой стамеской сде-
лай углубление, чтобы долото, разогнавшись по длинному кор-
пусу, не вышибло часть задней стенки. Теперь возьми дрель
и вдоль изгибающихся линий насверли (нс залезая за каран-
даш) частый ряд дырочек. Потом снова стамеской постепенно
расширяй и углубляй паз, пока он не примет нужную форму
Затем все обработай шкуркой.
Тем же способом вытачивается из второго бруска кабина
Изнутри дерево выбирается до тех пор, пока стенки не достиг-
нет толщины 4 мм.
Если у тебя есть органическое стекло, кабину можно еде
лать изящнее и даже «усадить» в нее гонщика, вырезав фигур-
ку из фанеры или вылепив из папье-маше, пластилина
Попробуй сделать и ту и другую кабину. Это тем более
важно, что в будущем не раз придется работать с оргстеклом
и выдавливать из него кузова в кабины моделей-копий
Сначала еше раз изготовь деревянную кабину Только те-
перь опа должна быть уже первой во всех измерениях на тол-
щину имеющегося у тебя оргстекла. Например на 0,5—1,5 мм.
34
По размерам основной кабины сделай углубление в другом
деревянном бруске Учти, что это очень точная работа иначе
форма кабины получится совсем пе такой, какую ты избрал
Теперь возьми оргстекло, подержи его некоторое время в
очень горячей, но не кипящей воде, пока оно не размягчится
Размягченное оргстекло надо быстро положить на выпук-
лую болванкх и, нс торопясь, но с силой вдйвтивать болванкой
в углубление Через несколько ми.члт оргстекло остынет и бол-
ванки можно снимать — изящная прозрачная кабина стала
прочной и надежной Осталось опилить ее края так, чтобы она
плотно легла на кузов модели и приклеить эмалитим
После всех этих работ для гебя уже не составит труда вы
пилить и обработать киль, крыло, выгнуть и приклеить антенну
направляющее кольцо и окрасить готовую машину
Осталось еще поставить ее на ко чеса Опять на готовые —
от детского вружиннрго автомобиля3 А что если попробовать
сделать их самому?
Снова воспользуйся чертежом и из фанеры толщиной 5 мзд
ныпили лобзиком четыре колеса Сделай в центре каждого от-
верстие Потом —еще четыре сплошных крхга того <ке диамет
ра. И тоже сделай в них отверстия
Из жести вырежь еще восехщ дисков но теперь меньшего
диаметра Их припаяй к оси — и колесо не разболтается
Теперь очередь за старой велосипедной камерой Из нее
получаются отличные покрышки Отрежь кхсок, равный ширине
торца колеса и туго натяни его на «обод» Кажется, все3
2*	35
Да, нужны еще декоративные колпаки ГАИ не разрешает
легковым машинам ездить по городу без этого, в общем-то не
особенно нужного, украшения. Колпаки сделать проще простого:
четыре металлические пробки От бутылок из под лимонада или
минеральной коды — блестящих и с силой вдавленных в дере-
вянный обод, великолепно дополнят внешний вид модели
Силовой узел у нес устроен так же, как и у нашей первой
машины. Только вечу тая шестерня делается из более толстого
лис id железа, а ведомая- нс из фанерных, а из металлических
дисков, к которым припаиваются втулка и проволочные зубья
Эти диски плотно насаживают па водмцую ось и припаивают
к ней.
Длину и толщину резины для мотора попытайся подобрать
сам Здесь многое зависит от качества, сечения резины и, глав-
ное, от чистоты отделки узлов ходовой части «Синей птицы»
У очного из конструкторов такая мотель бегала со скоростью
почти 20 км в час и заняла первое место на краевых соревно
ваниях автомоделистов Дальнего Востока Но, по-моему, и этот
результат далеко не окончательный. Поищи, поэкспериментируй
сам Например, что будет, если поставить не самодельные, а на
стоящие шестерни с другим переда точным числом?
А если заменигь колеса с протекторами на ножевые, как
у гоночных? Или поставить не один, а два резиномотора с дву-
мя ведущими шестернями, вращающимися в разные стороны,
и одной ведомой>
В самом деле, itpoera машина с резиномотором, а подумать,
оказывается, есть над чем!
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НАДЕЖДА ВЕКА
Несколько слов о смоге и о конкурентах «Волги»
Такси медленно продвигалось от светофора к светофор)
Только проехали сотню метров и опять красный свет
Чертыхнувшись, водитель заглушил двигатель — затор на-
долго
— Это сейчас так,— сказал он. обернувшись к нам с Дим-
кой.— А что получится, когда .миллионы машин хлынут на
улицы!
Что получится — это-то я мог ему рассказать. И прочитано
и видано немало в «насквозь проа втомоби ленных» странах
В часы пик армада автомобилей сплошным потоком заливает
улицы Бесконечные пробки, визг тормозов и улиточная ско-
рость — 4—5 км в час.
Тысячи автоконструкторов и дорожников, архитекторов
и планировщиков бьются над проблемой: как примирить авто-
мобиль и город Строят лепестковые развязки, тратят миллионы
на сооружение проездов в разщлх уровнях, загоняют пешеходов
под землю.
Но автомобилей становится с каждым годом все больше,
и они все настойчивей отбирают у горожан даже зелень скверов
и спортивные площадки
Смог, едкий дым, смешанный е ядовитыми веществами,—
результат беспрерывных выбросов тысячами автомобилей отра-
ботавших газов — стал бедствием в десятках городов капита
диетических стран Уже известны сотни случаев смертей от
сгустившегося смога — в Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Токио
А насколько сокращают эти газы жизнь сотням людей в дру-
гих городах’
У нас в стране ведется решительная борьба со смогом. ГАИ
и специальная .медицинская служба строго следят за тем, чтобы
на трассы выходили только исправные машины, без дымления.
Разрабатываются специальные насадки на глушители, кото-
рые должны улавливать все вредные вещества из выхлопных
труб.
И все-таки этого недостаточно. Поэтому решаются парал-
лельно две проблемы, каким должен быть автомобиль будуще-
го, предназначенный для поездок по городу, и какой он должен
иметь двигатель.
37
Споров и на ту и на другую тему ведется немало. И если
в том, что касается формы кузова, пока нет единства взглядов,
то направление поиска типа двигателя уже определилось. Над
двшателями будущего работают сейчас практически на всех
крупных автомобильных заводах мира Моторы эти — электри
чсские
Да, вот так, автомобильная промышленность делает в своем
развитии как бы полный круг и возвращается к той точке,
с которой начинала Ведь среди первых автомобилей, появив
щихся на свет в начале нашего века, были и такие, которые
оснащались электродвигателями.
Правда, двигатели эти были очень маломощными, а ско-
рость, которую они позволяли развивать, ничтожной Прибавь
к этому дороговизну и громоздкость аккумуляторов, и ты пой-
мешь. почему бензиновый двигатель быстро вытеснил с дорог
своих электрических собратьев и занял господствующее поло-
жение в автомобилестроении
Однако и бензиновый мотор далеко не идеален, он сложен
в изготовлении, шумен и, главное, -не может обойтись без отрав-
ления внешнего воздуха Поэтому не прекращаются попытки
найти ему замену
Ты уже нс застал, а я помню, как мальчишкой ездил на
довольно странном автомобиле. С виду — обыкновенная трех-
тонка ЗИС-5, только по бокам были навешены две печки, куда
беспрестанно надо было подбрасывать аккуратно нарубленные
короткие деревянные чурки. Помню, как чертыхался шофер,
которому то и дело приходилось останавливаться, вновь загру-
жать печки и возить с собой в кузове кроме связки дров топор
и пилу (на случай непредвиденных осложнений).
Сообщения об автопаровозе промелькнули совсем недавно
в зарубежной прессе В них рассказывалось об автомобиле,
в котором бензиновая горелка разогревает небольшой котел,
а движет автомобиль пар Причем автор заметки утверждал,
что скорость такой машины достигала 200 км в час.
И все-таки в соревновании разных двигателей на первое
место снова выходит электрический Сейчас это уже не тот ма-
ломощный, ненадежный моторчик что быт полсотни лет назад
Он стал более компактным, сильным, экономичным. Flo., пока
недостаточно. В этом до сих пор вся загвоздка Поэтому элек-
тромобили еще не сменили на улицах городов привычные «Вол
ги» и «Москвичи»
Дело в том, что самые современные аккумуляторы, гораздо
более емкие, чем знакомый тебе мотоциклетный, все же способ-
ны дать двигателю жизнь лишь на небольшой пробег-- до
80—100 км Машины с такими источниками тока бегают со
скоростью до 60 км в час
Для внутригородского транспорта это уже неплохо Но
представь, что ты решил отправиться в дальний путь, из Моск-
38
вы в Ленинград Десять раз придется по пути заправляться
энергией. Бензиновые братья будут уже в Ленинграде, а ты
где то возле Бологого.
Вот почему, делая автомобили с электродвигателями, кон-
структоры стараются добиться сразу- двух противоположных
результатов — размеры аккумуляторов сделать возможно мёнь
шими. а их емкость как можно большей.
А на корде?
А вот на кордочроме модели с электродви!ателями кхда
резвее Это и понятно ведь моторчикам не надо нести тяже-
лого груза. Пробег такого автомобиля на дистанции — всего
250 м. Стало быть, можно ставить мотор помощнее, загрузить
модель аккумуляторами и не волноваться, что не хватит за
ряда.
Я все время говорю об аккумуляторах, потому что теперь
на соревнованиях редко встретишь модели, па которых установ-
лены батареи весят они порядочно и занимают слишком много
места, а мощность их невелика От аккумуляторов же можно
за короткий срок добиться предельной отдачи, и притом их мож-
но перезаряжать и использовать не раз А скорости, которые
развивают теперь на корте такие модели, превысили 70 км в час
— Значит, если поставить на «Синюю птицу» электродви
гатель, то полечится электромодель, и снова можно будет идти
на соревнования3 — спросил Димка
— Вот как раз и не значит Далеко не всякая модель
с электродвигателем принимается для участия в соревнованиях
Есть специальные правила, по которым судейская коллегия
решает: допустить ее к стартам или нет.
До сих нор мы имели дело с моделями, похожими на
настоящие машины Но — только похожими вообще на авто-
мобиль. а не на конкретную марку Модель же с электродви
гателехд — этр„ брле.е иди менее точная копия какого-нибудь
39
Модель автомобиля-амфибии построена в Ленинграде
настоящего серийного автомобиля И спрос с моделиста, пред
ставляющего ее ча соревнования, совеем иной.
Во-первых, форма. Модель должна быть похожа на настоя-
щий «^Москвич» или «Чайку», грузовик ЗИЛ или бронетран-
спортер - это уж кому как нравится
Чаще всего чтобы добиться этого внешнего сходства, ребята
пользуются чертежами и выкройками, публикуемыми в журна-
лах. Но журнал не всегда найдешь, та и копировать не так
интересно.
Как же быть?
Когда у автомоделистов ленинградского Дворца пионеров
имени А. А. Жданова родилась мысль сделать копию современ-
ного бронетранспортера-амфибии, они пошли на парад и сфото-
графировали настоящую машину в фас и профиль. И уж потом
по этим снимкам сделали чертежи (кстати, ты найдешь их в
этой книге) Потом стали думать над тем, из чего сделать
модель
— Наверное, из жести,— соображает Димка.
— Можно и нз жести, конечно, но учти, что она будет до-
вольно тяжела.
— Ну, тогда из оргстекла?
— Оно толстовато и плохо по сдается окраске.
40
Ну, та к из чего же’
— Из обычного картона. Основание под корпус можно вы-
полнить из гетинакса или картона, только склеив его в несколь-
ко слоев Кстати, картон вообще очень удобный материал для
изготовления кузова намочи его, н можешь вьиибать по бол-
ванке — придавать ему форму любой современной машины.
Делать болванку лучше всего по чертежам Но если их нет —
используй негативы фотографий понравившейся машины в фас
и профиль Один из асов моделизма Рафаил Огарков советует
поступать так
— Сначала вычерти на листе бумаги в натуральную вели-
чину ходовую часть будущей модели- основание кузова, дви-
гатель, аккумуляторы, колеса (желательно, чтобы они имели
нс меньше 50 мм в диаметре) Потом положи этот лист на пла-
ту увеличителя и наведи на него негатив с видом в профиль
понравившейся машины так, чтобы все внутреннее устройство
уместилось внутри кузова. Обведи контур машины каранда-
шом — боковая проекция готова.
Так же можно поступить с видом спереди. Ну, а третью
проекцию- вид сверху — нетрудно построить по первым двум
Теперь можно делать болванку.
Я расскажу о двух способах изготовления, и ты выберешь
сам, какой больше придется но душе Оба они — для изготов-
ления кузовов сложной конфигурации
Прежде всего- выклейка по болванке Для такого кузова
нужны газетная и чертежная бумага, пара старых капроновых
чулок н клен ЬФ-2 Последовательность операций такова
В мелкие клочки порви газету' н бумагу. Обмажь болванку
каким ппбуд!, жиром, например, вазелином и начни обкладывать
ее кусочками бумаги, плотно прижимая их к болванке Затем
промажь всю поверхность «лоскутного» кузова клеем и покрой
слоем из кусочков белой бумаги. Дай просохнуть, снова обмажь
клеем « нанеси газетный слой. Так г тела й три-четыре слоя.
Если в некоторых местах образуются бугорки, аккуратно срежь
их бритвой и обработай шкуркой, конечно, после того, как
покрытие высохнет Последний слой наноси особенно тщатель-
но, добейся, чтобы он быт очень ровным Теперь, для того чтобы
кузов стал прочнее и его легче было пои (ловить под окраску,
аккуратно, не снимая е болванки, обтяни его на клею капроно-
вым чулком
Высохло? Значит, можно снять загоговкх, последний раз
обработать мелкозернистой мгкхркой, прошпаклевать и по-
красить
Многие ребята стараются при изготовлении мотели выбрать
такую машину, у которой окон как можно меньше, например,
фургончики Что ж, возможно, делать куюв подобного автомо
биля легче и проще, но зато и выглядит он далеко не таким
красивым, как у легкового автомобиля или туристского
41
автобуса А ведь стекла имитировать совсем несложно Для этого
прорезают в корпусе соответствующие отверстия и шкуркой
осторожно округляют их края. С внутренней стороны приклеи-
вают обычную отмытую от фотослоя пленку (тем же клеем
БФ-.2 или нитроклеем)'. Для того чтобы от вырезки лишних ку-
сков не уменьшилась прочность кузова его усиливают с внут-
ренней стороны картонными накладками
По, конечно, даже аккуратно и точно выполненный и окра-
шенный кузов пока еще будет выглядеть «мертвым», ведь у
настоящего автомобиля он сверкает хромированными молдин-
гами, бамперами, ручками дверец, на стеклах стоят «дворники»,
а спереди и сзади — фары и подфарник» Чтобы сделать вес
это, понадобятся проволока, жеегь, оргстекло, немного выдумки
п терпения - и кузов примет законченный вид О том, как
делать подобные .мелкие детали, без которых на соревнованиях
техническая комиссия не допустит модель к стартам, ты узнаешь
позже, когда начнешь строить настоящую спортивную модель
электромобиля. А пока примемся вместе с Димкой за изготовле-
ние более простою автомобиля с электродвигателем ДП-4. Он,
как п резиномоторные модели, будет ездить по прямой {спор-
тивные электромодели бегмт по круп, четыре раза огибая кор-
додром).
Комнатный БТР
Модель этого автомобиля напоминает бронетранспортер.
Димка начал изготовление с тщательной переноски его чертежа
на картон. Сделай это и ты — чертеж найдешь в книге Его
нужно увеличить в четыре раза, но по клеточкам это сделать
не трудно Готово5 Теперь начинай изгибать выкройку.
Стоп’ Так ты только испортишь картон У него ведь есть
одно неприятное свойство всегда изгибается не там, где нужно.
Вот почему в местах сгибов его лучше немного продавить кон-
чиком ножа
Теперь — склейка. Можно, конечно, было бы использовать
клей БФ 2, но уж очень долго он сохнет Проще взять нитроклей.
Сделай его сам: примерно в 100 мл купленного в хозяйственном
ма! азине ацетона раствори отмытую в теплой воде от эмульсии
фотопленку Такой клей отлично скрепляет не только картон,
но и дерево, и оргстекло
Димка тем временем уже приклеил к верхней стенке боко-
вые части кузова
— Что же делать5 обратился он вдрзт ко мне.— Ведь я
забыл вырезать окна то склейки
- Их и не надо вырезать раньше Это удобно делать
маленькими ножницами пли острой безопасной бритвой.
— А как быть с сиденьями5 На рисунках они не показаны
42
Выкройки деталей кузова амфибии:
(см с 44)
; — боковые стенки 2 — передний капот; 3 задний капот < — иол
кабины крыша и спинка заднего сиденья 5 — радиаторные репiст
ки» 6 — жалюзи, 7 — передний люк; Ь' ветровое стекло $перед
нее сиденье; 10 — заднее сиденье И — рама Г2 — футляр для бита
рей - рычаг иключягедя
— Сидений, приборной доски и прочих предметов убранства
автомобильного салона (так конструкторы называют внутреннее
помещение любого легкового автомобили) в этой модели не
будет Вот стекла вставлять пора Позаботься и о внутренней
перегородке она сделает кузов более прочным и, кроме того,
спрячет от глаз ходовую часть и двигатель модели Видишь,
если бы ты не вырезал проемы, люков, перегородку было бы
вставлять куда труднее.
Да, прежде чем вставлять и «сажать» на клей нерегоротау,
полезно усилить места сгибов, вклеив туда изогнутые картонные
полоски
<3
Нам еще надо сделать радиатор, бамперы и фары
Димка взял картон. Он перевел через копировальную бума-
гу очертания радиатора и наклеил на него тщательно отглажен-
ный листик станиоля Точно так же поступил с заготовками для
переднего и заднего бампера Тонкие кружки из картона с при-
клеенным к нему станиолем стали оправою для фа.р А внутри
он н\ «застеклил» той же фотопленкой.
44
Тетерь можно браться и за окраску.- И Димка, и ты, чита-
тель, уже научились этому все тот же процесс шпаклевки, по-
крытия грунтом и, наконец, нанесение краски из пульверизатора
в несколько слоев Работа с кузовом окончена*
Теперь начнем делать основание из фанеры.
Димка уже закрепил фанеру струбцинкой и усиленно водит
лобзиком ио контуру, перенесенному с чертежа. Толщина листа
3 мм. Но если у тебя фанера толще — не бела. Просто будет
немного труднее пилить Когда ты закон чишь р аботу -над основа -
нием, примерь его..совмести с кузовом, проверь, нет ли пере-
косов, и если они есть, подправь напильником и шкуркой. Кузов
должен натягиваться на основание без зазоров, как говорят,
впритирочку. Учись сразу добиваться такого высокого качества
работы Это при годится потому когда будешь делать классные
модели, у которых недопустим даже полумиллиметровый зазор
между корпусом и основанием
Обрати особое внимание на внутренние овальные проре-
зи — через них регулируют угол поворота передних колес
(передняя подвеска разместится не снаружи, а внутри основания-
рамы). Лучше сначала наметить их, просверлив несколько от-
верстий тонким сверлом, а уж потом действуй лобзиком.
Надо еще вырезать прямоугольную реечку и приклеить ее
сзади, у торца основания рамы — к ней тоже будет крепиться
кузов
Дрелью просверли отверстия, показанные на чертеже.
Когда вчерне работа над рамой закончена, можно браться
за подвески
Вырезать их надо из алюминия толщиной 1 мм (можно ис-
пользовать деталь от конструктора, только отверстия придется
рассверлить до диаметра 3—4 мм). Обе подвески можно укреп-
лять на раме болтами с потайной головкой, а еще лучше —
заклепками
Колеса можно взять от резиномоторной модели или выпи-
лить из гой же 3 миллиметровой фанеры и потом покрасить,
чтобы выглядели как настоящие. Осями будут служить бамбу-
ковые палочки, тщательно обструганные и обработанные
шкуркой.
Чтобы они не истирались при соприкосновении с металлом,
в местах соединения с поцвеской на них надо надеть втулочки,
сделанные из какой-либо тонкой металлической или полихлпрви-
нпловой изоляционной тр\бки Важно, чтобы втулки прочно
сидели на оси.
Можно было бы уже установить на место и колеса, но не
торопись. С ос нова нием-рамой еще много работы и, поспешив,
можно нечаянно сломать ось или сбить центровку колес.
Сначала размести батарею (типа КВС-Л от карманного
фонарика). Ес надо положить в средней части кузова. Способов
КрС1ЫСШ1Я можно предложить мни! о* и проволочкой, ггропущель
45
Электросхема модели с включением фар и задних габаритных огней
ной через основание, и резиновой плоской нитью, и в бумаж-
ном пакете, приклеенном одной стороной к днищу машины.
Словом, выбери любой на свой вкус Помни только, что бата-
рейка должна быть закреплена основательно, потому что один
контакт у нее, как потом увидишь, -подвижный, а это значит, что,
если из-за небольших толчков батарейка сдвинется с места,
двшатель может остаться без электроэнергии Один вывод
батареи (минусовый) изогни, а к другому припаяй проводок,
который пойдет к контактам моторчика
Еще одна маленькая деталь — ручка контакта. Ее выгибай
из проволоки (обыкновенной металлической скрепки), а скобку,
в которой она укреплена,-— из кусочка белой жести. К скобке
припаяй еще проводок— для другого контакта мотора. Вращая
ручку, проследи, входит ли она в выгиб контакта батареи и
плотно ли сидит н нем. Плотно? Значит, «-система зажигания»
отлажена. Вот теперь ставь на место колеса, надев на них пред-
варительно втулки и металлические шайбы, чтобы уменьшить
трение и предотвратить соприкосновение обода колеса с корпу-
сом, и приступай к Установке двигателя
Двигатель у нас маломощный, но зато простой и надежный
Никаких редукторов для передачи усилия от него на колеса не
потребуется Как же он будет работать’1 На ось моторчика наде-
нем резиновую трубочку диаметром 5 мм (лучше ее промазать
изнутри клеем БФ 2), а сам двигатель установим так, чтобы его
ось слегка соприкасалась с левым задним колесом. Двигатель,
вращаясь, заставит крутиться колеса модели Даже маленький
перекос вызовет потерю мощности моторчика на преодоление
46
излишнею трения. Поэтому и при установке мотора надо быть
внимательным, позаботиться, чтобы его ось была строго парал-
лельна ведущей оси модели, чтобы валик не слишком сильно
и не слишком слабо нажимал на колесо- в первом случае мощ-
ности электродвигателя не хватит, чтобы провернуть ось, а во
втором — валик будет проскальзывать Припаяй теперь концы
проволоки к лапкам двигателя, укрепи его по надежнее на раме
шурупами — н можно делать пробный запуск Он даст возмож-
ность выяснить, не перепутал ли ты контакты (тогда машина
побежит в обратную сторон) — бывает и так*). не надо ли
менять направление передних колес, легко ли вращаются осп
во втулках. Словом, как и при работе над резиномоторной мо-
делью, внимательно проверь все мелочи, которые могут привести
потом к неудаче при спортивном запуске
Теперь можно окончательно закрепить кузов, зафиксировав
егр сзади двумя булавками. Включай контактор—пошла1
— А у меня не пошла!— обиженно говорит Димка — Мотор
гудит, а колеса не крутятся.
— Давай разберемся.
Сняли кузов, проверили контакты —все в порядке Зану сти-
ли без кузова — бежит, да так шустро, что Димка еле поймал
ее перед стенкой, а то разбилась бы и пришлось делать новую
Надели кузов — опять не идет.
В чем дело?
А дело оказалось в перегородке. Димка посадил ее слишком
•низко. Заднее колесо упиралось в нее. в мощности двигателя
не хватало, чтобы преодолеть трение Я пишу об этом, чтобы
ты понял, что даже когда все, казалось бы, сделано правильно,
может случиться что модель пойдет не сразу* и придется еще
некоторое время повозиться с нею, пока найдешь ошибку
И еще затем, чтобы знал- даже в самом простом деле нельзя
Простейшая независимая подвеска:
/ — стальная пластина: 2 - шайба. 3 —
штифт, 4 — ось, 5 — основание
47
Устройство фрикционной передачи и простейшего редуктора:
1 — двигатель; 2 — резиновая трубка,. 3 — ведущее колесо; d — ось;
б — муфта-ограничитель; 6 — основание
Простое переносное кордовое устройство
48
ничего упускать из виду, нельзя надеяться на авось - малень-
кая неточность порой приводит к самым неожиданным послед-
ствиям.
Итак, модель готова. Что теперь с ней делать ставить на
полку или отдать для игры младшему братишке* Это успеется,
хотя, конечно, братишка был бы страшно рад заполучить такую
красивую само движущуюся игрушку.
Но ведь подобную модель наверняка строил не ты один, но
и твои друзья по школе.
Вот и организуйте соревнования. Условия самые простые —
дистанция 20 м, запуск моделей одновременный. Чья быстрее
пересечет линию фин ши а*
Можно сделать и простенькое кордовое устройство. Но
тогда для определения скорости понадобится секундомер и
таблица скоростей. Московский магазин, находящийся на Че-
ремушкинской улице, дом 126, высылает таблицы наложенным
платежом.
На кордодроме — «электро»
В этой главе рассказывается, как пелагь мотель «Шко-
ды-977».
Ты уже заглянул в чертежи* И, наверное, тебе они показа-
лись очень сложными: столько деталей, и все такие мелкие.
И очень непростая конфигурация кузова- с углублениями —
ребрами жесткости, с сиденьями и рулевым управлением. Давай
разберемся сначала в подрисуночных подписях (см с. 51, 52),
в которых указаны все детали, необходимые для пшгговления
той или иной модели В ней 34 цифры., или, как мы говорим, 34
позиции. Деталей же потребуется больше, потому что некото-
рых придется сделать по 2 или даже но 6 штук.
Смотри для капота и переднего борта кабины нужен кар-
тон, крылья и багажник, днище клзова тоже из картона. С кар-
тоном ты уже работал и знаешь, как сделать его рельефным
Значит, изготовить и собрать внешние части машины ты
сумеешь.
Теперь взглянем на основание-раму. Оно такое же, как и
на предыдущей модели! Вот разве что рулевое управление по-
с/южней. вместо простейшей передачи с резинового валика на
колесо здесь стоят цилиндрические шестеренки. Но ведь ты имел
дело уже ^аже с коническими! Рулевое управление только ка-
жется сложным вырежь из жести и дерева детали в точном
соответствии с чертежом, собери их, как показано на сборочном
чертеже, и оно заработает.
Что еще тебя беспокоит? Колеса ты делать уже умеешь,
фары и подфарники тоже. Можно, кстати, вставить в них ма-
ленькие электролампочки.
19
Модель-копия автомоби-
ля «Шкода-997»
Схематический чертеж
«Шкоды»
Детали «Шкоды»-
f — капот и передний борт> 2 — задний бору 3 — боковая стенка кузова1 4 — боковая
стенка багажника; 5 — днище £ — задняя стенка кабины. 7 — крыло переднего колеся.
8 — капот мотора 9 — переднее стекло кабины //? - накладки боковин кузова 11 —
накладки передней стенки. /2 - решетка радиатора. 13 - передняя фара, J4 _ зз
иргпгяя рамка фары 15 — накладка под номерной знак /6 — петля рамки переднего
стекла, 17 — рамка стекла 18 — упорная пробка для стекла кабины 1С/— стеклоочис
а-ктель,- 20 *- приборный щиток 21 — рулевое колесо 22 — каркас сиденья, 23 ре
шегка скамеек кузова 24 - накладка бортоного бруса; 2-7 — тент кузова 26 — рама
шасси, 27 — балка переднего моста 28 — опорный брус передней оси. 2(1 — левая (с)
и правам (6) ионоротные цапфы 30 — поперечная рулевая тяга: 31 — накладка kdmti
лекия мотора с редуктором 32 — кому г 33 — электродвигатель, 34 — полижзющн^
редуктор
32
Выкройки кузова «Шксды»
(см подпись к предыдущему рисунку)
Ручки, пбтдп окон» стеклоочистители у этом модели — деко-
ративные Лучше всего выпилить их из тонкого оргстекла й
нитроклсем приклеить к основным деталям
Словом, готовь детали и приступай к работе. Проводи ее
в той же последовательности. что и при изготовления предыду-
щей модели сначала сборка кузова, потом - ходовой части,
рулевого управления и ведущей оси с редуктором. Собери все
это на подмотбрнбй paw — и можешь приниматься за мелкие
детали Они очень ломкие, и поэтому их ставят на место уже
после предварительной подгонка основных частей.
Шестерни для редуктора лучше всего использовать готовые,
от старой заводной машины Нужно взять из нее шестерни,
число зубьев которых на ходится” в отношении 1 -4 пли 1:5 (то
есть на маленькой шестеренке должно быть в четыре или пять
раз меньше зубьев, чем на большой). Меныную шестерню туго
насаживают на вал электродвигателя, а большую — на ведущую
ось задних колес. Такой редуктор называется понижающим.
I го роль заключается в гом. чтобы, как и у резнномоторяых
моделей дать возможность сравнительно слабому моторчику
ДИ 4 и in Ц1 10 с большим усилием врапруть ведущие колоса.
г»2
Не забудь сделать кордовую планку, о которой я расека
зывал еще в первой главе. Причем лучше выполнить ее не из
дюралюминия, а из тонкой пластмассы Помни, что длина план-
ки должна быть не меньше 225 мм, а отсчитывается это рас-
стояние не от борта машины, а от ее продольной оси — по
середине днища
Модель «Шкоды» тем хороша, что с. нею можно поэксперимен-
тировать Например, втиснуть два электромоторчл>ка, каждый
с приводом на ведущую ось, и поменять отношение шестерен —
скорость должна резко возрасти. Или использовать более мощ-
ный двигатель и аккумуляторы типа «Крона». Или сделать
раздельное переключение освещения фары, правый и левый
подфарники, кабина, номерной знак, стоп-сигнал Можно уста-
новить звуковой сигнал Некоторым моделистам удается даже
заставить работать стеклоочистители Интересно повозиться над
этими миниатюрными узлами и деталями, приближающими
твою машину к настоящему автомобилю. Наконец, можно поду-
мать и о простейших рессорах.
Но тут я, кажется, увлекся, мы столько дополнительных
деталей собрались поставить на электромодсль «Шкоды», что,
пожалуй, она не сможет тронуться с места Поэтому для первых
выступлений ограничимся тем, что изображено на чертеже, а уж
дальше—переходи к еще более сложным моделям с мощными
двигателями тина МУ-30 или МУ-50.
СЕМЬЯ ДВС
Тайна рулона с чертежами
Удачное выступление на соревнованиях с электромоделью
раззадорило Димку. Модель была водружена на книжный
шкаф. под развернутой грамотой победителя, а на столе
появились листы бумаги на которых Димка начал старательно
выводить какие-то новые, явно не электромобильные очертания
Когда я входил в комнату, он решительно закрывал чертежи
старой газетой и с независимым видом поворачивался ко мне —
еще. мол. рано смотреть.
Рано так рано - я не настаивал
Но через несколько тлей Димка с рулоном бумаги подошел
ко мне и таинственно прошептал:
— Погляди, какую я штуку придумал Но теперь нужен на-
стоящий мотор — бензиновый.
«Штмка» оказалась старательно переснятым со старой книж-
ки чертежом модели гоночного автомобиля с двигателем 5,0 см®.
— Да, брат, чертить ты научился, а вот за гоночную брать-
ся -тебе, пожалуй, еще рановато
-- Это почему”
— Да хотя бы потому что ты называешь двигатель гоночной
модели бензиновым, а бензин для него — все равно, что вода для
мотора настоящей машины эти моторчики работают совсем на
другом топливе Но вообще-то говоря, действительно пора тебе
переходить на модели с двигателями внутреннего сгорания
Назавтра мы купили самый маленький из таких моторчи-
ков— ЧК-16, торжественно принесли домой, развернули, и Дим-
ка уселся читать инструкцию Потом снова пришел ко мне и
честно сказал
— Ничего не понимаю Ну, жиклер, поршень, цилиндр —
это как у тебя на мотороллере. А где свеча, и почему на поршне
нет котеи. и зачем такомх маленькому моторчику такой огром-
ный маховик?
Словом Димка за один раз задал мне почти все вопросы,
которые, я ежедневно встречаю в письмах ребят. Многие из них,
занявшись моделизмом, сразу- берутся за модели с двигателями
внутреннего сгорания и, нс разобрав, что к чему, заливают в них
кое-как составленную горючую смесь, выводят из строя мотор-
54
Вот он какой — микродвигатель!
чик, а потом жалуются, что, мол завод выпускает недоброка-
чественную продукцию.
Нет, друзья, моторы вполне доброкачественны, во всяком
случае они могут удовлетворить начинающего моделиста. Но
работа с ними отличается от регулировки, скажем, велосипед-
ного мотора примерно так же, как труд ювелира от работы куз-
неца
Впрочем, лучше поедем в Центральный автомобильный клуб
ДОСААФ, что находится в ОДоскве., и послушаем лекцию о сов-
ременных микродвигателях
.Моторчики для автомобилей бывают калильные и компрес
сионные, Компрессионные проще в работе, легче запускаются, не
так капризны Зато от калильных можно побиваться большей
мощности, стабильности, они не так чувствительны к влиянию
погоды.
Чем они отличаются друг от др у га?
Вот два чертежа, компрессионный МК-16— его ставят на
модели самого малого ка тибра — и мотор «полутяжелого веса»—
МК-12. И тот и другой, как и мотоциклетные двигатели,— двух-
тактные. это значит, что вся работа — всасывание горючей смеси,
сжатие ее в цилиндре выброс отработавших газов и воспламени-
а-
оэ
Так работает двигатель внутреннего сгорания
нис сжатой смеси в цилиндре — происходит за один полный обо-
рот вала, а поршенек при этом .сделает два хода вверх-вниз
Вот как это происходит Сначала поршень идет вниз. Рабо-
чая смесь, которая была в цилиндре, ciopacr (она-то и движет
поршень), в картере под поршнем сжимается новая порция го-
рючей смеси Под конец хо ia через выхлопные окна выбрасыва-
ются отработавшие газы, и новая порция топлива в смеси с воз-
духом через перепускные каналы устремляется в цилиндр
Ну, а поршень? Он движется теперь вверх и сжимает рабо-
чую смесь, находящуюся в цилиндре В картере между тем соз
далось разрежение и туда летит новая порция горючей смеси
Как видишь, все очень просто. Никакой свечи -не нужно, по
тому что маленький поршенек в состоянии так сжать смесь, что
опа взорвется и без искры
Преимуществ у такою двигателя перед четырехтактными
много Он гораздо проще, а значит, и дешевле Работает равно-
мерно, а смазывается самой смесью, в которую обязательно вво-
дят 'специальное -масло — касторовое или минеральное.
Работа калильных двигателей больше похожа на работу
мотоциклетных В головку цилиндра ввернута крошечная —
в десять раз меньше обычной — свеча По ты не найдешь у нее
привычных контактов. Их заменяет спираль. Перед запуском
моделист подключает к свече проводок от аккумулятора, который
держит в руках, а другой провод идет, как и положено, на массу,
то есть кренится к кордовой планке Ток от аккумулятора раска-
ляет крохотную спираль, упрятаияую в свече, и та воспламеняет
смесь. Дальше электроток уже пи к чему в цилиндре двигателя
во время работы будет за счет /воспламенения смеси поддержи
ваться такая температура, что спираль останется раскаленной
56
Стало быть, аккумулятору незачем оставаться на модели во
время ее движения Надо только следить, чтобы он был хорошо
заряжен и чтобы временные контакты на модели были чистыми,
незамасленными и легко отрывались от мест крепления, когда
модель начнет движение
Удобно ли это? Конечно, но не всегда Во-первых, нужна
очень большая точность регулировки Во вторых, свеча с раска-
ленной спиралью легко может выйти из строя, если двигатель
работает, как мы говорим, не в режиме - перекаливается юлов-
ка двигателя, й .свеча перегорает. Сколько отличных результа-
тов не было достигнуто именно потому, что в самый ответе гнев-
ный момент отказывала свеча-
У компрессионных двигателей поршень и контр поршень
создают давление на смесь, находящуюся в цилиндре, почти в
двадцать раз больше, чем обычно. Иначе смесь не сработает.
В калильных двигателях это ни к чему ведь топливо все равно
воспламеняется ог свечи Вот почему у «калилок» степень сжатия
горючей смеси в цилиндре достигает максимум десяти, а обычно
не превышает семи-восьми атмосфер. Этого, конечно, нсдостаточ
но для воспламенения, и как только свеча выходит из строя,
двигатель глохнет
Как же быть? Повышать надежность свечей, лучше .регули-
ровать моторчики перед запуском? Да, пока большинство спорт-
сменов так и делают.
Но лучшие из них, асы автомоделизма, избрали другой путь.
«Почему, собственно, мы должны полагаться на такую ненадеж-
ную вещь, как тончайшая спираль в свече калильного двига-
теля?— думают они.— Ведь если бы удалось точно скопировать
надежную свечу от мотоциклетного мотора, которая выходят из
строя только при самых чрезвычайных обстоятельствах, и поста-
вить на модель крохотное магнето, можно было бы не бояться
Калильная свеча двигателя:
/ — центральный электрод; 2 — изо
лятор; 3 — корпус свечи, 4 — них
ромовая или тдатиновая спираль
Двигатель МК-16 много лет
был самым популярным у
юных автомоделистов
не\дач во время стартов, да и заводить двигатель стало бы гораз-
до проще»
Ты знаешь, чю такое магнето? Это своего рода электромо
тир н ।оборот I с.гл текipoмотор, потребляя ток, начинает вра-
<>8
Аккумулятор может быть в таким сложным. Его ставят на электромодели
щатьея и крутить какое-нибудь колесо или. скажем, магнито-
фонный диск, то магнето, вращаемое каким-либо механическим
двигателем, тем же микродвигателем модели, становится малень-
кой электростанцией и способно подавать на свечу ток высокого
напряжения, причем не постоянно, а с промежутками, и только
в то время, когда поршень протолкнул горючую смесь в самый
верх внутренней части цилиндра и сжал ее там то предела. Вот
тут-то искря проскакивает между двумя электродами свечи, смесь
воспламеняется, поршень под ее давлением убегает назад, вра-
щая коленчатый вал
Но тут есть одна трудность Устройство зажигания даже на
мотоцикле считается чрезвычайно сложным делом. Что же ска-
зать о крохотном магнето, которое надо поставить на модель?!
И все же сделать его можно. Такое магнето, например, при-
несло венгерскому спортсмену Ласло Буручу звание чемпиона
мира — ведь благодаря магнето его модель достигла скорости в
262 км в час.
Можно было бы, конечно, пойти по другому пути — просто
поставить на модель компактный мощный аккумулятор И в этом
направлении идут эксперименты. Однако создание такого источ-
ника тока—дело слишком сложное, и в ближайшее время все
же надежнее полагаться на «классический» вариант с магнето

Какой моторчик лучше?
А теперь поближе познакомимся с отечественными двигате-
лями, которые ставят на модели наши спортсмены
Самый маленький среди них, пожалуй, «Ветерок». Этот мо-
торчик имеет объем цилиндра всего 0,8 с.м3. В спортивном авто-
моделизме он пока не нашел применения Дело в том, что по
правилам соревнований самые легкие модели могут быть выпол-
нены с мотором до 1,5 см3. Это прежде всего МК 16, который
конечно, мощнее «Ветерка» Однако я недаром упомянул о нем
На первых порах «Ветерок» будет возить твои модели, что пазы
кается с ветерком.
Но давай получше ознакомимся с устройством компрессион-
ного двигателя, в котором воспламенение горючей смеси проис
ходит от сжатия Разберем микродвигатель МК-16 и рассмотрим
устройство всех его частей
Самая большая деталь — это картер, основа, на которой
монтируют вес остальные Сверху к картеру прикреплен латун-
ный цилиндр, весь ребристый Ребра нужны тля того, чтобы дви-
гатель лучше охлаждался во время работы Надо очеш внима
тельно следить, чтобы они всегда были чистыми, я тщательно об-
тирать их после соревнований. Теперь заглянем внутрь картера.
В его вытянутом носке - подшипник, а у основания носка —
другой Они сделаны, чтобы коленчатый вал вращался легко,
без трения и не изнашивался С другой стороны картера нахо
дится распределительный клапан-—золотник Fro назначение —
вовремя впускать в цилиндр очередную порцию горючей смеси
На карIср насажен крохотный карбюратор Крохотный, но сов-
сем как настоящий В нем есть и жиклер — узенькое отверстие,
которое пропускает в картер ровно столько горючей смеси,
сколько нужно для нормальной работы двигателя. Есть здесь
и дозировочная игла, вращая которую, можно совершенно точно
регулировать поступление в картер горючей смеси. Именно здесь
топливо, поступающее из бачка, перемешивается с воздухом,
и создается горючая смесь.
Внутренняя часть картера полостью изолирована от воздуха
Поршень, который спускается сюда из цилиндра, создает попе-
ременно то сжатие, то разрежение, то есть работает как велоси-
педный насос и перегоняет горючую смесь через перепускные
каналы вверх — в цилиндр.
Теперь вытащим коленчатый вал Оправдывая свое назна-
чение, он действительно чем-то напоминает колено страуса. На
самый длинный его конец насаживается воздушный винт или ве-
дущая шестерня редуктора, а да ось, зажатую между двумя
кругами-щеками,— шатун.
Такая сложная штука не может вращаться совсем равномер
но Во время рабочего хода, когда газы давят на поршень, ско
рость вращения вала увеличивается. Когда же поршень под
ьО
влиянием инерции идет вверх и сжимает рабочую смесь, его вра
щение становится медленнее Если бы эта неравномерность ра-
боты двигателя передавалась модели, она бы двигалась рывками.
Чтобы так не было, на коленчатый вал надевается маховик —
тяжелый кружок из металла Во время движения поршня вниз
он как бы накапливает энергию и, раскрутившись, помогает
поршню сжать горючую смесь по пути вверх Так, то отбирая в
нужный момент излишек энергии, то отдавая ее, маховик «вы
равнивает» вращение
Надо сказать и о шатуне — маленьком стерженьке, насажен
пом с одной стороны на поршень, а с 'Армой — на коленчатый
вал. Его роль— передать усилие от двигающегося по прямой
поршня на вращающийся коленчатый вал
Возьмем теперь в руки цилиндр Изнутри он — как зеркало.
Иначе нельзя — поршень должен скользить по его стенкам без
всякой задержки. За зеркалом цилиндра надо следить очень тща
тельно. Именно здесь, в цилиндре, происходят основные события
ори работе мотора Сюта через крохотные перепускные окна вле-
тает горючая смесь. Здесь ее поджимаем с одной стороны пор-
шень, а с другой — контриоршень, заставляя воспламениться.
Отсюда она уже в виде газа, вытолкнув поршень (а делать эго
приходится 12—J7 тысяч раз в минуту'), вылетает в окружаю
щий воздух через три выхлопные окна. Кстати, через эти окна
можно и продуть двигатель, если в картере скопилась слишком
обогащенная горючая смесь и двшап »п* отказывается заводить-
ся Делается это так Перекрывают доспи горючему в карбю-
ратор и несколько раз сильно и быстро проворачивают коленча-
тый вал Излишки топлива через исренучиные окна выйдут в
цилиндр, а оттуда --в атмосферу Тинрь остается отрсгулиро
вать положение дозирующей иглы, и можно снова запускать
мотор
Самая простая с виду деталь двигателя -поршень. Однако
именно от него прежде всего зависит, как будет работать мотор
На больших двигателях (тина мотоциклетных), да и на некото-
рых микродвигателях внутреннего сгорания, поршень выполнен
с кольцами, которые уплотняют зазор между ним и цилиндром,
чтобы создать лучшую комирессню. В нашем МК-16 такие коль-
ца ни к чему — они могут только уменьшить степень сжатия
Зато поршень^ чтобы он меньше стара ня, выполнен не из дюр-
алюминия, а из чугуна
А теперь вспомним поговорку, мал золотник, ла дорог Кла-
пан распределения — зопотник разместился в зашей сгспке
картера. В МК-16 это вращающимся диск с вырезанным в нем
ломтем сектором В углубченме на чиско плотно входит так на-
зываемый кривошипный палец—часть коленчатого вала Он
заставляет вращаться распределительный клапан
Зачем эго нужно? Представим себе, что распределиiелыю
го клапана нет и горючее поступает в картер непрерывно
61
Скоро его набередся в картере столько, что вместо горючей ^ме-
си в цилиндр через перепускные окна станет попадать одно топли-
во. Конечно никакого воспламенения при этом не произойдет —
двигатель не заработает. Отверстие же в золотнике сделано
таким образом, что оно открывает путь в цилиндр лишь раз
за один полный оборот коленчатого вала — именно тогда, когда
поршень спускается вниз и отработавшие газы уже устремились
наружу
Из более мощных компрессионных двигателей моделисты
чаще всего используют компрессионный моторчик МК-12В Он
очень похож на МК-16 Рабочий объем его цилиндра — 2,5 см5,
а мощность — более трети лошадиной силы1
Из двигателей с калильным воспламенением горючей смеси
наиболее популярен, пожалуй, МД-5 Он во многом похож на
своего младшего собрата МК-16: тот же цилиндр с поршеньком
внутри, коленчатый вал, укрепленный в двух подшипниках. Но
объем его камеры сгорания значительно больше - 5,0 см5 Со-
ответственно значительное и мощность мотора — половина ло-
шадиной силы Чтобы понятней была эта цифра, скажем, что
если этот моторчик установить на велосипед «Орленок», он
мог бы везти велосипедиста со скоростью 25 км в час Правда,
делать это не рекомендую'- у всех микродвигателей внутрен-
него сгорания, предназначенных для скоростных заездов, срок
работы невелик Так, МД-5 может без смены деталей прора-
ботать всего 250 ч Для гонок этого вполне достаточно ведь
модель находится на корде во время одной попытки с рабо
тающим двигателем обычно не более пяти минут. А для велоси-
педиста этого мало, и частая смена деталей будет, наверно,
слишком накладной. Однако моделисты ухитряются использо-
вать отработавшие большую часть срока и уже не способные
развивать высокую мощность двигатели такого типа в качестве
небольших насосов или компрессоров, ска>кс'м, для окраски
моделей.
Другое отличие МД-5 от компрессионных моторчиков —
отсутствие контрпоршня, создающего дополнительное сжатие
горючей смеси Вместо него в головку цилиндра ввернута
маленькая свеча Поэтому у калильных двигателей нельзя соз-
дать такую высокую степень сжатия, как у компрессионных.
По-иному выглядит и поршень. Головка у него не сферическая,
как у МК-16, а с фигурным выступом — дефлектором Сам
поршень выполнен из дюралюминия, и на него надеваются два
уплотнительных кольца.
По-иному расположен и карбюратор Дело в том, что в
мощных моторах горючая смесь поступает из. него нс прямо
в картер, а через коленчатый вал — он заменяет распредели-
тельный клапан. Для этого в том месте коленчатого вала, над
которым находится карбюратор, делается отверстие а весь вал
прорезается пазом, но которому за полный оборот один раз
62
забрасывается в картер горючая смесь. Здесь использован тот
же принцип, что и в обычной печке чем длиннее труба, тем
лучше тяга, а значит, быстрее и ярче горят дрова Так и здесь
Длинный коленчатый вал создает лучшее наполнение картера
за счет увеличения тяги всасывания Ну и наконец последнее
отличие — мощный маховик, посаженный на носок коленчатого
вала Почему мощный, наверное, понятно? Мотор более мощ-
ный, толчки от работы поршня сильнее, и маленький маховичок
их просто не сгладит. Именно поэтому маховик делают не
только большего диаметра, но и более тяжелым - из чугуна
или бронзы
Топливу для «Кометы»
До сих пор мы говорили «горючая смесь», нс очель-то за
думываясь, что это такое Большинство ребят, нс искушенных
в автомоделизме, убеждены, что достаточно купить в магазине
микродвигатель, флакон бензина да немного касторового масла,
и всё готово.
Приходит такой паренек домой с покупкой, торжественно
разворачивает ее, монтирует моторчик на заранее подготовлен-
ную модель (чаще всего из посылочного набора — кордовая
модель самолета По-2), заливает в бак составленную смесь,
ударяет по винту и через несколько дней пишет на завод
или в редакцию журнала «Моделист-конструктор» жалобное
письмо «Купил . не работает брак . как заменить» А брако-
дел-то он сам не посмотрел в инструкцию.
Микромоторчики так разборчивы в «пище», которая попа-
дает к ним из топливных бачков что лаже самые опытные
«повара» — мастера спорта знающие наизусть десятки соста
вов топлива, подчас становятся в тупик Сырой день или сухой,
утро или вечер, жарко иди ,\рлодно — на все реагирует ма-
лютка.
К каждому двигателю приложена специальная инструкция,
в которой сказано, как и чем заливать его во время обкатки
(когда двигатель еще новый, его нужно предварительно обка-
тать на разных режимах, чтобы детали притерлись друг к
другу). Этих рекомендаций надо придерживаться строжайшим
образом
Из чего состоит топливо?
Начнем с масла Его добавляют в топливо в строго опре-
деленных количествах Если .масла маловато движущиеся ча-
сти будут сильно тереться друг о друга й перегреваться. В ре-
зультате поршень скоро заклинится, выйдет из строя коленча-
тый вал, погнется шатун.
Некоторые начинающие моделисты, стремясь избежать
этого, стараются залить в двигатель побольше масла —
63
и совершают не менылхю ошибку масло скоро пригорает, его
избыток заполняет перепускные каналы и выхлопные окна, мощ
ноегь двигателя резко на тает
Практика показала, масло в общем количестве топлива
должно составлять примерно треть, причем для двигателей
малого объема без колец на поршнях — это количество мо-
жет быть уменьшено еще па одну десятую Разумеется, это
самая общая рекомендация- точное количество смазки зависит
от конструктивных особенностей самого двигателя, системы его
продувки и даже от степени изношенности
Какое же оно, масло для микродвигателя’
Обычная касторка хорошо знакома каждому. Она обладает
отличной маслянистостью — хорошо прилипает к металлу, соз-
давая надежную пленку, препятствующую износу трущихся
поверхностей. По вот бета — касторовое масло действует на
металл, как ржавчина, выедая большие раковины Кроме того,
пригорая, оно быстро заклинивает в канавках крохотные порш-
невые кольца
Вот почему лучше вещ о добавлять в горючую смесь ка-
сторку в сочетании с минеральным маслом Оно тоже не про-
стое — авиационное, тина МК-22; должно обладать высокой
.вязкостью и степенью очистки На станциях юных техников
и в автомотоклубах это масло, как и другие необходимые мо-
делистам материалы, имеется в достаточных количествах
По-разному высля тят составы горючих смесей для различ-
ных двигателей- калильных и компрессионных. Это объясни
стся особенностями их работы. Вот несколько самых употре
бительных рецептов, которые на первых порах обеспечат па
лежкую работу двигателя практически в любых условиях.
Для МК-16. как и для всех компрессионных двигателей,
основной составной частью горючего будет обыкновенный керо-
син или солярка, разумеется, тщательно отфильтрованные
В начале работы двигателя, при обкатке, заливают примерно
одну треть всего объема топлива, а потом увеличивают его
долю до половины
Другое вещество—медицинский эфир Именно он застав-
ляет сжатую горючую смесь легко воспламеняться и, кроме
того, охлаждает двигатель, спасая его от перегрева Благодаря
эфиру микро цмиатсль заводится намного легче, а топливо
быстрее смешивается с воздухом (в карбюраторе)
Эфир бесцветная, легко испаряющаяся жидкость с ха-
рактерным запахом его ни с чем нс спутаешь Хранить его
надо в темноте и весе та помнить, что вспыхнуть ему от небреж-
но брошенной спички или искры, возникшей при ударе металла
о металл, ничего щ стоит. Правда, в топливной смеси он ведет
себя поспокойнее, по все же пало быть очень осторожным.
Вот наиболее у (ачный состав топлива (в % к объему) для
нормальной работы двигателя — долгой и надежной (такая
64
работа нужна при обкатке на испытаниях и во время треям
рОиочпых запчсков когда высшее достижение необязательно)
'Наело мидере тьиое	14
Масло каетооойос	14
Эфир	22
Керосин	50
При цод|отопке модели к скорой ним заездам спортсмены
добавляют в топливо особое вещество —амнлпитрпт Эта чуть
желтоватая жидкостг имеет' такой же запах, как и эфир Ее
нужно совеем немного — 3—4% всего Состава топлива, а ре-
зультаты получаются замечательные Амилнитрит заставляет
сгорать вд. топливо, причем не даст ему воспламеняться рань
ше времени. Он значительно облегчает запуск двигателя и
уменьшает расход топлива во время пробега. Кроме того, уда-
ется увеличить степень сжатия газовой смеси, а, стало быть,
п мощность двигателя
Надо помнить, что амилнитрит можно добавлять только в
мже составленное заранее топливо лишь незадолго перед стар-
том
Словом, рецепт для' скоростных заездов можно избрать
такой (в *);)
Масло касторовое 15
Эфир	27
Соляровое топ илю 55
Амништрнг	3
Для двигателей с калильным зажиганием готовят другие
горючие смеси Если для компрессионных двигателей главной
составной частью горючей смеси был медицинский эфир, то
моторчики с воспламенением горючей смеей от свечи работают
прежде всего на метиловом спирте. Другой компонент — уже
знакомое касторовое масло При обкатке двигателя масла надо
добавлять не меньше о той трети, а когда моторчик мже войдет
в режим работы, долю касторки уменьшают до 25% В холод-
ные масла надо еще меньше 20 22%
На таком топливе мотор будет надежно работать, сравни-
тельно леищ запускаться но не разовьет высоких оборотов и
полной мощности Поэтому моделисты перед участием в сорев-
нованиях добавляют в топливо так называемые присадки
нитрометан, бензо i или нитробензол. Их роль примерно та же.
что у амнлнитрита в компрессионных двигателях. Но все эти
вещества спи. более ядовиты и нестойки. поэтому их хранят
особенно тщательно и заливают в подготовленную заранее
горючую смесь
Готовь перед стартами заранее только основной состав го-
рючей смеси а все добавки вводи не раньше чем. за полчаса
перед стартом Топлива готовь не больше чем поляитра.
3 1 12*
65
Вот хорошие рецепты (в %) для первой и второй попыток,
которые позволят твоей модели уверенно пройти трассу.
1	Метиловый (можно и эищ.ЧВДй) спирт 75
Масло касторовое	25
2	Метиловый спирт	60
Масло касторовое	15
Нит ромсгаь	25
Эти 25% нитрометана обычно повышают мощность двига-
теля на 10—12%, так как увеличивают скорость сгорания то-
плива. Если при этом обнаружится, что у двигателя недоста-
точна компрессия, бете легко помочь — надо впрыснуть через
выхлопное окно несколько кубических сантиметров касторового
масла Оно обладает большой вязкостью и заполнит промежут-
ки между юбкой поршня и зеркалом цилиндра Разумеется,
после такого запуска очень важно сразу же промыть двигатель
бензином, снять пригоревшее и окислившееся масло Поленив-
шись, можешь испортить хороший моторчик
Еще одно новшество, которое тебе гоже может пригодить-
ся О нем сообщил в журнале «Моделист-конструктор» старей-
ший советским создатель микродвигателей Н. Камышев. Ока-
зывается, при запуске калильных двигателей можно исполь-
зовать даже бензин. Правда, нс обычный, автомобильный, а
авиационный Его главное преимущество—- сравнительная без-
опа’сность в обращении. К тому же его легче достать, ч^м мети-
ловый спирт и нитрометан.
Вот какие составы (в %) рекомендуются для неответст-
венных запусков (скажем, для небольших соревнований или
для обкаточного периода)
I Апиабснзин	75
Масло МК-22	20
Ацетон	3
2 Авиабентп	75
Масло касторовое 23
Эфир	2
Бензин той же марки можно использовать и для ЧК-16
Вот состав (в который вполне доступен начинающему мо-
делисту.
Керосин	7П
Масло МК-22	30
А для зачетпы.х заездов
Лииабензин	60
Масло МК-22	35
Амилнитрит	5
66
«Комета» становится мощнее
Как нет двух совершенно равных по мощности больших
моторов, так невозможно сделать и совершенно идентичные
микродвигатели. Бот почему моделисты, получив двигатель,
доводят, .или, .как у нас говорят, форсируют его
Как это делают? Расскажу историю, участником которой
был известный моделист Борис Николаевич Ефимов Было это
много лет назад, когда наши автомоделисты еще только начи-
нали осваивать микродвигатели.
Его друг Рафаил Огарков был уже и чемпионом, и рекорд-
сменом, а Ефимов выступал на соревнованиях пока неудачно
И если Огаркова не устраивали уже его прежние резуль-
таты, то, естественно, у Ефимова было гораздо больше осно-
ваний быть недовольным своими И вот начались поиски путей
улучшения работы двигателя. Остановились на двигателе МД-5,
который в ту пору считался самым перспективным Прежде
всего разобрали несколько одинаковых моторчиков и занялись
подгонкой деталей Дело в том, что порой на двигателях встре-
чаются и заусенцы, и Искривления отдельных частей все это,
конечно, очень сказывается на их работе «Бархатными» на-
пильниками и шкуркой удаляли лишнее, полировали каналы
и головку цилиндра, поршень, шатун, кривошип коленчатого
вала. Ведь об эти детали при движении ударяется горючая
смесь, и любая раковина может существенно затормозить ее
вдуск в цилиндр или выхлоп
Снова собрали двигатель, убедились, что все детали хоро-
шо пригнаны. Теперь можно было заняться «причесыванием» —
тебе это тоже придется делать не раз Прежде всего надо было
облегчить, подтачивая, основные части кривошипно-шатунной
группы: поршень, шатун, кривошип. Правда, этим не стоит
очень увлекаться, они должны выдерживать большие нагрузки,
и если их слишком облегчить, быстро выйдут из строя. У ша-
туна и противовеса убрали острые грани, а шатуну еще придали
овальную в поперечнике форму — она более удобообтекаеада.
Затем все снова отполировали. Полировать пришлось сопло
всасывающего патрубка, внутреннюю поверхность картера, зо-
лотника, днища поршня и перепускные каналы. Проба пока-
зала, что мощность мотора резко — почти па одну треть —
возросла. Но и это не устраивало моделистов Что бы еще пе-
ределать?
— Перепускные окна,— предложил РафаиЛ.
У старого ЛАД-5 они были прямоугольные — ив этом месте
особенно часто ломались поршневые кольца
— Пожалуй, лучше будут овальные, под гержал Борис.—
Она окажут меньшее сопротивление при движении поршня, а
цилиндр лучше станет наполняться горючей смесью
3*	67
Так и сделали. Полукруглым надфилем подточили верхние
кромки окон. Еще раз собрали двигатель и iбелились коли-
чество оборотов заметно возросло
Друзья «заболели» идеей форсирования Микродвигатели
теперь вечно топорщили их карманы Сидя в метро, в электрич-
ке, они то и дело вертели в руках какую нибудь деталь, вызы
ван, естественно, любопытство соседей Решили помудрить еще
и на г картером. Обнаружили, что при работе серийного дви
гате.1Я полностью открываются Тольк© два (ты помнишь, их у
МД 5 четыре) перепускных окна Это, по-видимому, тоже за-
трудняло поступление горючей смеси в цилиндр. Следовало
расширить верхнюю часть перепускного канала Но чем и как?
На помощь пришел случай
Одраж ил у Рафаила разболелся зуб. Но, придя к стома
тб.югу и увидев у него в руках миниатюрную зубоврачебную
фрезу, он вмиг забыл про боль.
— Доктор, у меня к вам большая просьба'
-	Обезболить? Не волнуйтесь, все будет в порядке
-	Да нет. я не об этом Покажите, пожалуйста, ваш набор
сверл или фрез, как там они у вас называются, и скажите, где
их можно купить
Врач удивился, но выполнил просьбу пациента После того
как был положен мышьяк и боль утихла, Рафаил прочитал
своему исцелителю популярную лекцию об автомоделизме, осо-
бенно подчеркивая трудности, с которыми приходится сталии
ваться конструкторам миниатюрных автомоделей
Через несколько часов Борис и Рафаил уже укрепили
фрезу в патроне токарного станка Ряд операций — и верхняя
часть перепусмного канала была закруглена, расширена За-
тем настала очередь острых углов в нижней части канала я
картера
Стендовые испытания двигателя прошли успешно.
А потом пришла весна — и антом© дельный спорт обогатил-
ся новыми рекордными достижениями пятикубовой модели,
создателем .которой был Борис Ефимов.
Примерно так же (с учетом типа двигателя, разумеется)
форсируют свои моторы многие автомоделисты-спорте мены.
А наиболее опытные из них даже с а,ми ухитряются изготавли-
вать микродвигатели, которые показывают результаты куда
выше, чем серийные «Метеоры» и «Кометы»
Этими советами можешь воспользоваться и ты. когда уви-
дишь, что верный МК-16 отдал все, на что способов без довод
ки, и научишься методам тончайшей обработки различных ме-
таллов
Учти только, что никогда нельзя опиливать головку цилинд-
ра и полировать его зеркальную поверхность Результат будет
обратным желаемому пропадет компрессия и мощность дви-
гателя снизится
ЧТО ТАКОЕ АЭРОМОБИЛЬ?
Зимы бояться — на корт не ходить
Д.1Я люби гелей многих видов, спорта зима — сущее несча-
стье. Покрылись снегом стадионы и теннисные корты, по-
вернулись л ел ком ио юс мы лодочных станций, снежными
сугробами завалены городошные чло! падки и секторы для ме-
тания молота. Хочепгь-пс хочешь — переквалифицируйся в конь-
кобежца, лыжника, буериста или уходи в зимние спортивные
помещения
Автомоделизм долгие годы тоже оставался сезонным спор-
том летним
Что же делать’ Разделить год на две неравные половины’
Большую — готовить модели к стартам, обкатывать двигатели
на стендах, часами просиживать в тесных и, что греха таить,
мало приспособленных для юл гой работы помещениях авто-
модельных кружков’ А лето—все посвящать соревнованиям?
Так было нс один го i И выход, казалось, можно будет оты-
скать еще очень нескоро
Но мочалисты юказали- раз нельзя изменить погоду, зна-
чит, можно приспособиться к ней
Так на свет появился «конькомобидь»—предок нынешних
спортивных автосаней, модель на маленьких коньках с воз-
душным винтом
Первые конькомобили я увидел в кружке Станции юпых
техников города Жуковского еще в I960 году Странными, хотя
по-своему и изящными, были эти модели Особенно запомни-
лась машина чемпиона страны среди школьников i960 года
Гены Танайцсва Это была типовая «Чайка», которые очень
любили тогда строить в кружке Хабарова. Чертежи ее разрабо-
тал Владимир Якубович Роман Сергеевич Хабаров сделал
шаблоны для массового производства и буквально все ребята
прежде чем перейти к более сложным моделям обязательно
делали резиномоторную «Чайку»
Но модель Гены существенно отличалась от остальных
Па месте багажника у нее возвышался обтекаемый кронштейн,
на котором был укреплен двигатель МК-16 с винтом На колесе
были аккуратно насажены малюсенькие лыжи
69
90 км в час — вот скорость, с которой бегала, точнее
скользила, эта модель по расчищенной Ледяной площадке
Такие «кузовные» аэро,ш>билцг брлер похожие, на аэроса-
ни, мне приходилось с тех пор видеть пё раз. Во многих круж-
ках именно па них обучаются ребята работе с двигателем вну
тренпего сгорания Ц это вполне естественно У модели с
воздушным винтом много очень серьезных преимуществ перед
машинами «классических схем». Прежде всего — легкость изго-
товления. В принципе достаточно поставить моторчик с винтом
на любую дощечку с четырьмя колесами — и модель пошла
Ни тебе сложной шестеренчатой передачи, ни остановочного
приспособления (аэромодеяисвд просто ограничивают объем
топливного бака), ни зависимости от погоды—летом колеса,
зимой — лыжи, по. воде — поплавки. Аэромобилю все нипочем.
Родившись как скромная мапгийа для зимних тренировок,
яэромобй.да^ (и автосани — такое название. получил официально
конькомобиль) стал излюбленной конструкцией во многих
кружках.
В 1966 грду соревнования аэромобилей были официально
включены в Единую классификацию антомодельного спорта.
Узаконивая аэромобили, руководители высшего командно-
го центра автомодельного спорта даже и.е подозревали, какого
джина они выпускают из бутылки.
Аэромббили делают везде, по никто до сих пор толком
нс знает, что это такое? Да-да, не знает. В положении о сорев-
нованиях сказано только, что аэро мобиль — это машина на че-
тырех колесах, с воздушным винтом. По. ведь такая модель
может быть и копией, и гоночной А винт можно располагать
спереди, сзади и даже посередине. Я видел модель, у которой
винт был вынесен вбок на топком Проволочном кронштейне, а
с другой стороны его уравновешивал тяжелый маховик Делают
аэромебвди, похожие на суда на подводных крыльях. Строят'
модели, напоминающие современные турбореактивные воздуш
ные лайнеры (без крыльев, .разумеется) —это влияние авиамо-
делизма. Словом, здесь простор для эксперимента.
Мы будем делать учебную мрделк — наиболее простую.. и
падёжную С нею И на ’корт не’ стыдно выйти, и поработать
есть .над чем	а
Взлетит или не взлетит?
— У тебя еще цела резиномоторная модель. которую ты
начал делать в кружке Романа. Сергеевича Хабарова3 — спро-
сил я Днмку — Бери ее, а также моторчик МК-16 и поедем в
автомодельный‘кружок. Ны пропустили одно занятие — ребята
уже успели выпилить основание схематического кузова.
— Догонять нс придется,— сказал руководитель кружка —
70
Аэромобвль-автосани построен в Эстонии Это уже современная спортивная
модель:
Основание от резиномоторпой модели вполне годится для того,
чтобы использовать его под гоночную. Эти модели имеют абсо-
лютно одинаковое основание- десяти миллиметровая фанера
длиной 375 и шириной 45 мм.
Вот только схематический кузов придется делать заново
Как видишь, он очень похож на тот, что стоит на твоей модели,
но над задней осью, как раз за спиной водителя. у него воз-
вышается еще одна надстройка — пилон. Он служит и подмо-
торной рамой, и местом крепления бачка.
Не нужно ставить новые подвески и колеса Для тех ско-
ростей, которые будет развивать твой первый аэромобиль,
вполне достаточны те, что стоят па модели Вот когда начнется
работа над аэромобилем высокого класса шипы придется Же-
лать другие — ножевой формы, как у гоночных
71
Увеличь чертеж и перенеси его на фанеру той же толщи-
ны, что н основание В крайнем случае можно, конечно, взять
и дощечки, но они сильно коробятся от тепла, излучаемого
двигателем, и менее прочны, чем фанера Еще лучше, если не
поленишься и сделаешь рессоры из листа стали толщиной
1,5 мм Для этого можно взять старую пилу, разрезать ее пил-
кой по металлу на небольшие полоски, а на их концы для
прочности приклеить уголки из дюралюминия Кстати, даже если
у тебя нет дрели, не бойся браться за обработку стальных
деталей Отверстия можно пробить кернером, положив полоску
на свинцовую плиту или на торец дубового полена. Разумеется,
проделанные таким образом отверстия надо очень тщательно
опилить напильником.
Диаметр колес должен быть нс меньше 4а мм, иначе мо
дель будет плохо катиться по бетону. У аэромобиля колесам
отталкиваться от земли незачем, ведь движитель не они, а
винт Их. задача очень проста — не дать модели перевернуться
на корде. Поэтому на аэро мобильных колесах протектор не
нужен
Теперь о размерах. Пока большое колесо делает один круг,
маленькое успевает обернуться полтора-два раза. Что это зна-
чит для аэромобнля? Прежде всего то, что уменьшится его
сцепление .с дорогой 4 вот это-то мидели с возтушным винтом
совсем не нужно. Правда, нельзя ставить и очень большое коле-
со: лишняя тяжесть создаст дополнительную нагрузку, которую
должен преодолевать винт.
Для изготовления аэромобнля нужны также жесть для
бачка, отрезок хлорвиниловой трубочки латунная трубка с
отверстием диаметром 1,5 мм и кусок дюралюминия шириной
25, длиной .230 и толщиной 1.5 мм для кордовой .планки..
О двух из этих деталей говорить много не .придется, кор-
довую планку делали, когда готовили к запуску «Шкоду». Ио
ее размеры должны быть несколько больше, чем па той моде-
ли, ведь длина кордовой планки измеряется от продольной оси
Хлорвиниловая трубка соединит топливный бачок с чви
гателсм. Значит, надо подбирать ее таким образом, чтобы она
туго насаживалась на всасывающий патрубок Того же размера
должна быть и латунная трубочка, впаянная в бачок
Вот о бачке для топливной смеси стоит поговорить по-
дробно
Опытные моделисты убеждены в том, что надежный, уме
ло. сделанный и правильно установленный бачок — это полови
на, семи не больше, успеха на старте.
Однажды на соревнованиях я наблюдал такую ^картину
На корд вышел спортсмен, бережно держа в руках сверкаю-
щую лаком гоночную модель с двигателем рабочим объемом
5,0 см3 Прицепил кордовую нить, соединил контакты аккуму-
лятора. Взял пускшток. Побежал, толкая перед собой модель
72
^аких тОл..,
’Ь''° не сгРоят
73
автосаней « аэромобилей
А она — молчит Ни одной вспышки Только запаь нитро
метана усилился — несгоревшие газы выходят через выхлопные
окна
Присел спортсмен» покрутил винт качества смеси, регули-
рующий подачу воздуха в цилиндр Проверил подачу топлива
Снова толчок
А модель — ни звука Одни круг молчит и ipvroH и третий
Со всех сторон летят советы «Пережат* «Забедннл»,
«Проверь топливопровод» Так и промаялся бедный все три
минуты, отведенные правилами на попытку и ешел с кордо-
дрома
Потом, через несколько часов после старта мы вниматсль
но осмотрели модель в поисках ошибки И яаш.чи ее — нспра
вильно установлен бачок Он был расположен слишком высоко
по отношению к всасывающему отверстию жиклера, горючее
беспрестанно переполняло картер, не давая образовываться
нормальной рабочей смеси Дето решали миллиметры Они-то
и подвели
Подобных ошибок, связанных с установкой бачка, можно
привести мною То модель хорошо заводится но глохнет на
половине дистанции То двигатель все время работает «не в
режиме» — не хватает топлива
Как же лучше сстаиавлигвать бачок на нашу модель5
Ясно, конечно, что он должен быть как можно ближе к
всасывающему отверстию моторчика Ведь только вначале топ-
ливо будет идти из него самотеком а потом двигателю самомч
придется его высасывать бак маленький, горлышко узенькое,
а мотор очень прожорлив!
Теперь представим себе модель в движении Когда она
стояла на месте и бак был полон топливо заполняло его. что
называется, до горлышка Но вот модель пошла. часть топлива
уже израсходована А остальное пот действием центробежной
силы—модель то бежит по кругу1—сдвину лось в сторону
стало вертикально Если мы расположим отверстие слишком
высоко, то очень скоро двигагеш начнет засасывать вместо
горючего воздух Ясно, что ставить его надо вдоль продольной
оси модели и так, чтобы горловина всасывающего патрубка
и расположенная внизу бачка трубка топливопровода находи-
лись на одной оси Только тогда топливо будет поступать в
двигатель без перебоя Такая смесь будет все время богатой,
т е содержащей много топлива и мало воздуха Это облегчит
запуск, но не позволит мотору развивать большие обороты —
скорость на корде будет невысока
Значит, надо все же заставить мотор через какое то время
после запуска с усилием всасывать топливо ухудшить условия
его работы но увеличить количество оборотов. Поэтому сдви-
нем бачок
74
Теперь первые круги модель пойдет на богатой смеси Дви-
гатель тегко запустится и .бу чет постепенно Входить в рабочий
режим. А через десяток кругов часть бака опустеет, топливо
под действием центробежных сил сместится вбок, смесь обед-
нится.. Вот теперь самое время поднимать руку, показывая
судье на корте, что модель принимает старт.
Бачок лучше делать высоким И узким, а не низким и ши
роким. Из низкого двигателю будет труднее засасывать топли-
во. а Широкий будет снижать .скорость Из-за встречного ветра
И ставить бачок лучше с Той сторокы< которая при движении
моделй по кордодрбму. Является её эдутренвей стороной Во
время движения все здглшю будет собираться с той же сторо-
ны, где карбюратор-. Двигателю будет легче его всасывать
Но бачок придется делать не ебвеем обычной конструкции
«Виноват» обтекаемый профиль пилона Его надо вырезать
ножницасий для металла из жёст’и от консервной банки, тща-
тельно зачистить, согнуть, как показано на чертеже, и спаять
Получится такая форм£, что топливу, как бы быстро ни бежа-
ла модель, от двигателя просто йё’Куда деться. Теперь просвер-
лим отверстия в верхней крышке и впаяем туда две маленькие
трубочки Моделисты называют их дренажными Более корот-
кая служит тля заливки топлива*. Та, что подлиннее, почти все
время при движении автомобиля будет -находиться в горючем,
и когда через нее пойдут пузырьки воздуха, они вспенят смесь,
улучшая всасывание ее двигателем.
Сбоку впаивается третья трубочка для топливопровода,
и бак почти готов Напаяй на него сверху и снизу лапки для
крепления к пилону и можешь считать работу законченной.
Еще одна деталь: трубки должны быть скошены в сторону
движения модели, Ч^асто длинную даже изгибают «кочергой»,
чтобы в нее лучше попадал воздух
Тёперь можно заняться сборкой-, скрепить кузов с основа
киём клеем. А К-2 0 или эм алитом, привинтить подвески с колё-
сами навесить бачок и установить в вырез двигатель с винтом,
проверить, проходит ли .винт в прорезь/ заполнить бак и Ду-
маешь стартовать? Ничуть не бывало — надо еще найти центр
тяжести (ЦТ) модели. Иначе она у тебя будет все время бежать
и.з круга или в круг, а то еще, чего доброго.,- и взлетит нена-
долго, а потом шлепнется и пойдет - в капитальный ремонт.
Найти ЦТ у резиномоторной модели -было проще—его
надо было определить только по длийе модели., в остальном
небольшие погрешности скрадывал солидный вес Вес аэромо
биля не поможет ..обеспечить достаточно надежное с-цспление
с дорогой. Поэтому кбрдсву|о планку надо йрййкмять повыше
Метод поиска все тот^ё -у- эйсперймоктальный. Помещай мо-
дель на какос-вдбуд£ .острие^ й и£цй сначала продольную ось,
лотом вертикальную, Л , на' ихпфёсёчении йрепй кордовую
планку строго перПенДику^гярно' кузойу!
75
Такой аэромобиль на соревнованиях сможет развивать ско
рость 70—80 км в час Неплохая скорость, что и говорить. По
не самая высокая А ты уже имеешь достаточно опыта, чтобы
сделать аэромобиль высшего класса
Мысль — цифра — чертеж
Каким должен быть «идеальный» аэромоби'пР Однажды
показал я знатокам Димкин} аэромодель, которую нам еще
ни разу нс удалось запустить
— Для начала неплохо Сделана добротно и покрашена
тщательно Только.. ведь она взлетит!
— Как взлетит?
— Очень просто Как самолет разгонится и полетит над
кордодромом
— Это еще почему?	—
— А ты смотри, как расположена ось винта Вот — линия
основания, а вот — моторная группа На модели они строго
параллельны Для малых скоростей это не страшно, здесь
крутящий момент, создающийся при вращении лопастей винта,
невелик. А вот перевалит скорость за 7Q км в час, и модель
взлетит Всс-то у нес совсем маленький любая неровность кор-
да заставит ее подпрыгнуть И по законам аэродинамики соз
дастся положительный угол атаки Основание станет играть роль
крыла, и модель оторвется от беговой дорожки
Чтобы этого по случилось, ось винта надо устремить вниз
Она должна сходиться с осью движения модели под утлом
6—8 градусов
И тут у пас возникла мысль а что если всерьез разобрать-
ся, какой же должен быть он, аэромобнль настоящего спорт-
смена? Не учебная модель, з настоящая, по конструкторски
решенная .машина для высоких Скоростей, тля борьбы за каж
дый метр скорости?
Мы знали, как ведет себя винт каковы возможности дви
гателей, применяемых на аэромобилях. Да и все остальное
легко поддавалось логике и расчету Итак, за дело
Начали с кузова Сразу же отбросили те, которые копи-
руют кузова настоящих автомобилей И вот почему
Оценка моделей-копий па ходовых испытаниях как ты уже
знаешь, складывается из двух величин скоростных показате-
лей и баллов, полученных во время технического осмотра. Их
дают и за наличие электрооборудования, и за полногу детали-
ровки, .и за правильность размещения двигателя, и еще за Мно-
гое другое. Это естественно ведь модель-копи я должна как
можно больше быть похожей на оригинал Тут от моделиста
требуется не только умение работать с метал юм и етёклопла
стиком но и глубокие знание подлинных машин
76
С аэромобилем йсе иначе В жизни их нет. Есть аэросани,
но они пригодны только зимои, притом тля больших заснежен-
ных ровных просторов С ерийно аэросани не: выпускаются, так
что 6 прототипах и говорить не приходится Словом, никакое
копирование тут невозможно
Ясно, что аэромебндь, как скоростная машина, должен быть
прежде всего наиболее обтекаемые И в этом отношении авто
моделистам tie грех поучиться у авиамоделистов
Но как сделать корпус обтекаемым, используя для этого
наиболее простые наиболее доступные варианты
Есть такой путь — имитировать трубку Это несложно
Круглый деревянный стержень диаметром 35 мм надо разре-
зать на две половинки вдоль волокон, выдолбить каждую вну-
три, выпилить пазы для кропления пилона и подвески, а затем
склеить половинки вновь Получится легкая и прочная деревин
пая трубка, которая обеспечит надежное крепление, двигателя с
бачком и подвесок с колесами
Колеса лучше всею брать от гоночных моделей или делать
их из алюминия уменьшив до предела вес Расчет показал, что
лучше всего пойдет модель с колесами диаметром 60 мм, уста-
новленными как и у гоночных моделей на подшипниках
А вот с пилоном труднее Собственно, его форма, напоми
нающая кржух шпателя самолета, поставленный па высокое
основание, не вызывала сомнений Неясно, какой материал
лучше подходит для самого пилона Металл? Тяжеловато Орг-
стекло? Непрочно Лучше всего, было бы склеить его из пяти
шести слоев миллиметровой фанеры плоскостное склеивание
не вызовет у ребят затруднений Но такая фанера — дефицит
Однако можно найти выход и здесь, склеив под прессом два
слоя обыкновенной трехмил.л и метровой фанеры, достать кото-
рую совсем нетрудно (она идет на ящики для посылок) Сле-
дует только тщательно спрессовать ее при склейке, чтобы пилон
не скосило в сторону
Очень важно учесть особенности движения модели по »рас
се с высоко поднятым винтом Ведь самая тяжелая ее часть
окажется над кортом на высоте 95—100 мм А каждый лишний
миллиметр здесь это дополнительное сопротивление встреч
кого потока воздуха это увеличивающийся опрокидывают ни
момент, это, наконец, лишний вес
Высота пилона определяется радиусом винта Для обосно-
ванного подбора винтов приходится обращаться к справочни-
кам В модели с двигателем МК 16 можно с успехом пспользо
вать стандартный винт диаметром 90 мм При чизельном дви-
гателе класса 2,5 см3 найлучших результатов можно юбиты.я
с винтом имеющим шаг 200 и диаметр J80 мм, при калильных
моторчиках — соответственно 190 200 и 140—160 мм Прибавь
к радиусу своего винта два мил шметра, чтобы винт по цеплял
да корпус it получишь высоту пилона (до оси пиита)
Бачок тоже было решено поределагь Опыт показал, что
наилучшее поступление топлива обеспечивает прямоугольный
бак. (расположенный, как и двигатель по продольной оси ближе
к кордовому устройству В этом случае топливо из бачка не
будет переполнять картер на высоких скоростях и смесь не
переобогатится Объем бачка не должен превышать 20 -30 см3
Тогда не прядется аэромодель останавливать ичи долго ждать,
когда она остановится сама
Сравнительно несложным расчетом определено, что для
аэромобиля класса 1,5 см3 на дистанции 500 м достаточно будет
бака размером 20 X 20 X 50 мм, а для 2 5 см3 — 20 X 30 X
X 55 мм Если теперь двигатель и бак укрыть обтекателем,
выдавленным из органического стекла или выточенным из ли
левого брусочка, модель приобретет хорошую по аэродинами-
ческим показателям форму выступающие частя двигателя и
бака не будут создавать дополнительных завихрений воздуш
ных потоков
Ну а существуют ли аэромобил и-коппи5 Недавно в Моск-
ве были проведены всесоюзные юношеские соревнования аэромо
билей-автосансй И скорости этих маленьких конструкций, про-
носившихся перед изумленными зрителями по льду, превыша
ли 180 км в час Вот тебе и тихони-копии

В ПОГОНЕ ЗА СКОРОСТЬЮ
Сквозь стену ветра
Мы возвращались домой с концерта. Лютая зимняя метель
кружила, взметая до крыш и швыряя под ггоги хлопья сне-
га. Порывистый ветер на секунду выпускал нас из своих
объятий, и тогда мы с Дим-кой, словно падая в пустоту, делали
несколько быстрых шагов, чтобы удержаться на ногах. А через
мгновение очередной удар ветра останавливал нас, забивал гла-
за, рот и нос снегом, с силой давил на плечи, на гручь
— Как будто палкой колотит,— пожаловался Димка
— Иди боком
— Какая разница, ветер-то слабее не станет'
— Все-таки, попробуй
— И правда, меньше чувствуется...
Скоро мы были дома Несколько глотков горячего чая быст-
ро заставили меня забыгь паше столкновение с московской зим-
ней непогодой Меня, но не Димку. У Него уже был готов вопрос.
— Почему все же боком легче7
— Давай разберемся
Попробуй пробежаться по улице с куском фанеры в руках
Чувствуешь, как это тяжело фанера сразу словно оживает Не-
сешь ее широкой стороной против ветра — опа изо всех сил со-
противляется тебе, замедляет бег; направил по движению узкой
стороной —она совсем не мешает бежать. Но чуть повернувшись
в сторону, сама становится против ветра.
Почему? Да потому что воздух, тот самый «пустой» воздух,
который все время вокруг нас и который дает нам жизнь,
обладает плотностью. Действуя па листок фанеры» на любое
движущееся тело, поток воздуха вызывает особую силу — силу
сопротивления.
И с силой этой приходится считаться, особенно конструкто-
рам самолетов Ведь понятно, что, чем с большей силой встреч
ный поток будет сопротивляться движению самолета, тем боль-
ше тот будет терять скорость А это значит, на по ставить более
мощный мотор Или искать какие-то другие пути Какие?
Задача аэродинамики была такова- определить, какая фор
ма тела тучше тля наиболее быстрого движения в воздухе при
наименьших затратах энергии.
79
Вот так тела разной конфигурации преодолевают «стену ветра»
Ссйчас-то любой скажет — надо, чтобы тело было обтекае-
мым, и даже нарисует, каким оно должно быть Но поначалу это
было совсем ire так ясно Вот почему исследователи начали с
изучения силы воздушного сопротивления телам разной формы
Делали это просто— помешали тело в трубу, пускали через
нее поток воздуха от вентилятора и взвешивай и— на сколько
станет легче предмет, если ело будет поддерживать мощная воз-
душная струя. В идеале тело должно было иметь такую форму,
чтобы не оказывать сопротивления ветру Но такой формы в
природе не существует, а из тех, что существуют, самой лучшей
сказалась форма капли воды. Эта форма кстати, лучше всего
подходит и для гоночной модели Позади такой «капли» нс обра
чуется ни завихрений, ни пересечений воздушных потоков Это
очень важно’ ведь завихрения, увеличивая разность давлений
спереди и сзади модели, тоже препятствуют ее твижёнию вперёд
80
Cxc&ia эрод ин а дочтено й трубы
Современные гоночные автомодели делают в форме стрелы лодки или
даже торпеды
81
Есть и еще одна сила, с которой нам тоже придется встре-
титься во время работы над гоночной моделью. На нашем ри-
сунке капля как бы разрезана надвое вдоль, и мы видим только
те струи воздуха, которые попадают на самую широкую ее
часть Но ведь капля — объемная, а стало быть, струйки с равной
силой давят на все ее части. И каждая старается сдвинуть ее
со своего пути Кроме того, возникает еще и подъемная сила
Нетьзя не учитывать и сил лобового сопротивления. Так,
если модель побежала быстрее в два раза, то сила, противодей
ствуЮщая ее движению, возрастет в четыре раза- если скорость
увеличилась в четыре раза, то противодействующая сила возра-
стет в шестнадцать! Тут уже невольно призадумаешься над
тем, как сделать модель поуже да потоньше, чтобы уменьшить
лобовое сопротивление и не дать встречному потоку оторвать
ее от бетонной дороЖки кордодрома.
Вот почему современные скоростные модели делают в фор-
ме капли или стрелы, лодки или торпеды
«Стрела» летит в цель
Это, разумеется, не относится к моделям-копиям. Хотя они
и развивают на Корде Довольно высокие скорости, аэродинами-
ческие показатели их кузова играют меньшую роль. Мне не раз
приходилось видеть, как обтекаемая «Волга» неопытного моде-
листа намного отставала от тяжеловесного, неуклюжего с виду
бронетранспортера или газика. Скорость у копий достигается
форсированием двигателя, уменьшением трения в ходовой ча
сти, выбором топлива, а точный кузов, копирующий автомобиль-
прототип,— эзо как бы нагрузка, дополнительное «архитектур-
ное излишество» У больших автомобилей удобный для пасса
жиров и багажа кузов — это необходимость, и здесь добиться
полной обтекаемости в соответствии со всеми законами аэроди-
намики просто невозможно, да и скорости машин того не
треб) ют В моделизме же основным показателем является
скорость Вот почему ребята, конструируя модели-копии, отно-
сятся к кузовам, рблицовке, сиденьям и прочим мелочам явно
«игрушечного» свойства с плохо скрываемым пренебрежением
и в душе стремятся к гоночной Кстати, за рубежом ходовых
моделей-копий не делают вообще, там автомодельный спорт
полностью подчинен одному — скорости
Вряд ли это правильно- ведь мало похвастаться тем, что
твоя модель развила бешеную скорость на дистанции 500 м
Неп Юхе и научиться кое-чему, пока се делаешь Изучить маши
ны, на которых, возможно, придется ездить, а главное, работая
нал множеством мелких микроавтомобильных деталей, приоб-
рести подлинное мастерство, которое не бывает лишним ни
в какрм. деде-
82
Но о моцелях-копиях с двигателями внутреннего сгорания
мы здесь говорить не станем. Им стоит посвятить целую книж-
ку» да и в журнале «Моделист-конструктор» можно найти не-
мало интересных чертежей
Сегодня мы беседуем о гоночных моделях Их назначе-
ние— скорость, скорость и еще раз скорость Поэтому в каждой
чакой модели все подчинено одному—выжать из мотора, из
ходовой части все возможное
Как и среди больших гоночных машин» наши «капли»
и «стрелы» различаются прежде всего в зависимости от того,
какой объем имеют двигатели. 1,5» 2»5' 5,0 и 10 см3 Бегают
ОНИ на дистанции 500 .м, то есть восемь кругов, как и
аэромобили. И возникающая при этом центробежная сила так
велика, что порой соскакивают шины, отлетает верхняя полови-
на кузова, а то и рвется кордовая пить, несмотря на много-
кратный запас прочности.
Кузов гоночной модели состоит из двух половинок, причём
на нижней крепят все узлы и агрегаты Никаких рулевых тра-
пеций, сидений и тому подобных излишеств, конечно, не делают.
Двигатель, редуктор, ведущая и ведомая оси, топливный ба-
чок -- вот и вся «начинка» такой модели.
Стремясь увеличить на высоких скоростях сцепление колес
модели с покрытием, спортсмены нередко стараются сделать
гоночную потяжелее. Поэтому правилами пришлось установить
предельный вес для моделей каждого объема двигателя, соот
ветствепно 1; 1,5, 2 и 3 кг.
У гоночной модели обязательны также остановочное при-
способление и стандартная длина кордовой планки. На этом,
пожалуй, заканчиваются требования к гоночной, которые сразу
ставят ее конструктора в жесткие рамки Все остальное — па
его усмотрение. И прежде всего — форма кузова
Вспомни-ка, что мы говорили об основных силах, дейст-
в\ю1цих на модель в движении Наилучшим аэродинамическим
качеством, утверждает наука, обла гает капля Вот и будем
делать модели в форме капли, решили поначалу многие авто-
моделисты.
Преимущества? Вот они. Меньшая мощность двигателя рас-
ходуется на преодоление лобового сопротивления, ведь величи-
на зобового сопротивления модели, имеющей такую форму, в
25 раз меньше» чем у автобуса того же сечения с плоским ку-
зовом.
Ведущими можно делать как передние, так я задние коле-
са,— экспериментируй, что лучше.
Удачно располагается центр тяжести он совсем рядом
с ведущими колесами. При движении по неровному корду это
качество очень существенно Там. где модель другой формы
подпрыгнет и перевернется, «капля» только чуть дернется и
продолжит свой бег.
Скоростная ксрдавзя модель Схемы «лодка»
Одно время «капли» Строй..! чуть не каждый второй авто-
моделист И сейчас еще? на областных соревнованиях нет нет
та и появится на корте спортсмен с этой неказистой несмотря
па все свои аэродинамические достоинства моделью покажет .
средний результат и потом целые дни просиживает около рзбо
чих столов мастеров, пд^матрив.а^ я? их модели совсем иной
формы
«Капля» нс выдержала испытания практикой
Почему** Уж очень Неудобна она для монтажа агрегатов
Да и еще одно немаловажное обстоятельство нет пока двига-
телей чемпионатного класса с горизонтальным расположением
цилиндра Наконец, нельзя установить надежно кор юную план
ку Словом, не оправ хала Ккапля» возлагавшихся на нее
надежд
И тогда ее стала вытеснять «лодка»
Почему модель получила такое наименование понятно из
рисунка. ГТосмотришь сверху — вправду будто тодка плывёт
Твой будущий «Темп» едсчан по той же схеме Цилиндр здесь
расположен горизонтально но ведущие колеса не перетпие, а
задние Свободное пространство спереди позволяет удобно рас-
положить бачок а большая площадь мйделевого сечения —
использовать не редкие, конические, а обычные цилиндрические
шестерни Еще одно качество верхняя и нижняя половинки
кузова у «лодки» одинаковы. Однако есть у нее два стшест
венных недостатка во первых,: не любит плохих кордодромов
центр се тяжести расположен дачеко от ведмцей оси и во вто
84
рых, обтекаемость «лотки» похуже. чем v «капли» (впрочем,
это не мешает моделям, сделанным из набора «Темп 1», даже
пё с формированным двигателем развивать скоройь больше
125 км в час) Ну и кроме того в «лодке» очень много лишнего
места А ею в гоночной модели быть не должно
И тогда автомоделисты в поисках идеальной формы изобре-
ли форму юн очной под названием «стрела» Название конеч-
но, чисто условное Скорее — «подво тая лодка».
Кузой у таких моделей обычно литой, тяжелый Он служит
подмоторной рамой, в нем крепятся и шарикоподшипники для
неп’щей оси Здесь все сжато до предела, ничего лишнего
И еще одна деталь При горизонтальном расположении двига-
теля сю охлаждение обдув сделать было непросто в «лодке»
и «капле» прорезали отверстия в верхней половине кузова что
\ ху дша л о а эро тина мические х ара ктёрис к*и В «стреле» ни
лип др высоко поднят вад остальными a i регатами и открыт
потоку воздуха
Есть три основных схемы гоночных моделей Между ними
нет резких !раниц То появится модель типа «лодка-стрела»,
то «лрубка на колесах» с расположением двигателя за задней
осью, то промелькнет «трубка-торпеда» Однако характерно,
что наиболее высоких результатов пока ухается добиться толь-
ко со «стрелой», и именно этим схемы придерживаются все
наши ведущие спортсмены конструкторы И хотя «стрела» по
своим аэродинамическим качествам уступает все-м остальным
вариантам, удобное расположение узлов н агрегатов позволяет
так уменьшить лобовое сопротивление., что этот недостаток пе-
рестает ощущаться
Конструкторы скоростных кордовых и сегодня продолжают
поиск. Так, несколько чет назад они додумались упрятать в кор-
пус модели задние ко теса потом передние, сблизив их до
предела. Сам корпус приобрел «самолетную» форму
Через некоторое время когда уже будет сделана юночиая
модель с двигателем «Темп 1» и ты займешься самостоятель-
ным расчетом и конструированием гоночных моделей, в ход
пойдут и формулы, и коэффициенты, при четен учитывать ве
личины сцепления распределение веса модели, самому думать
о редукторах
Впрочем кое что о редукторах ты уже знаешь и сам делал
их — к резиномоторной гоночной и к электромобилю А необ-
ходимые формулы можно узнать из учебных пособий по авто-
моделизму. О многих узлах автомодели, которые есть и v го
ночной: баке для горючего колесах, подвесках— я уже рас
сказал А вот кузов у гоночных моделей делают нс тай, как
у моделей других классов
85
Как «выпечь» кузов
Какие только материалы не перепробовали автомоделисты
для -кузовов своих гоночных Дерево и оргстекло, пластик, алю-
миний. сталь и папье-маше От пагье-маше отказались быст-
ро- у>к слишком непрочный материал нагрузок, которые при-
водится выдерживать скоростной машине, он не выдерживает
А остальные прижились. И сейчас на кордодроме мирно
соседствуют кузова из дерева и пластика м'етайла и оргстек
лаЛ У каждого материала свои достоинства и недостатки, для
каждого нужна своя технология обработки
Впрочем, в одном все моделисты согласны нижняя часть
Кузова должна быть металлической, потому что. она — и нёеу-
(дая рама модели, и место крелланйя двигателя, ходовой части
'^подвесок), именно йа же действуют удары и вибрации, возни-
кающие Из-за неровиосте'й корта и, наконец, ей приходится
выдерживать сильный толчок и давление пускштока при разго-
не-запуске -модели
К верхней же части модели ничего не крепится Ее зада-
ча — улучшить обтекаемости модели, укрыть все агрегаты (это
го требуют правила соревнований) ц сделать маленькую ма-
шину? красивой, изящной
Чаще всего, однако, и ее делают металлической, особенно у
моделей тина «капля» и «лодка» Металлическая она и у «Тем-
на». Это очень удобно, потому что у таких моделей верхняя и
нижняя половинки кузова абсолютно одинаковы Их отличает
только форма и расположение отверстий винта контрпорншя.ан-
тсннки, подвесок для других выступающих наружу деталей.
Для их изготовления можно использовать одну и ту же бол-
ванку. В качестве материала для округлого, обтекаемого кузо-
ва гоночной используем тонкий, (толщиной 2 Ям) алюмйниейый
лист.
Сначала из куска твердого дерева вытачиваем болванку
по размерах? модели; стачивая ее на толщину металла, чтобы
готовый кузов точно соответствовал чертежу Потом лист ме-
талла сгибаем -вдоль болванки, по краям прибиваем гвоздика-
ми Теперь зазетевку гофрируем круглогубцами, чтобы она
плотнее села на болванку и, наконец. как говорят моделисты,
осаживаем деревянным молотком киянкой Однако и после
этого лист еще не везде будет плотно прилегать к дереву. Тут
нам поможет закругленный на конце так называемый медниц-
кий молоток Им выравниваем поверхность окончательно, по-
том ножницами. обрез’аём лйШпие края, тщательно зачищаем
половин ку шкуркой и ш-лируем.
ИсТаЖг даже молотку- поддается не очень охотно, поэтому
возни с выколоткой Много,Требует она -большой тщательно-
сти и Терпения. Зато4 кузов, получается —загляденье!
Й

Иногда его изготовляют по-другому выпрессовкой. Это
проще, но требует большой подготовительной работы. Прихо-
дится сначала готовить ту же болванку, потом из расплавлен-
ного свинпа — матрицу и лишь затем, используя болванку как
пресс, вдавливать лист в матрицу до тех пор, пока он примет
нужную форму.	1	।
Разумеется, если верхняя и нижняя половинки кузова не
одинаковы, то вся подготовительная работа удваивается: две
болванки, два пуансона, две матрицы. Но иногда приходится
идти и на это, особенно если чвигатель никак не хочет укла-
дываться в выбранные для нижней половины кузова размеры.
Самые опытные моделисты редко изготовляют кузова гну-
тьем или выпрессовкой металлического листа. Не потому, что
эти способы плохи. Нет, просто потому, что почти все опытные
моделисты делают «стрелы», а для них гораздо надежнее литая
нижняя часть кузова. Ее обычно отливают в форме, используя
легкий, но прочный металл, а - потом тщательно фрезеруют и
обрабатывают.
Верхняя часть кузова дает больше простора для фантазии.
Гебе, конечно, не надо объяснять, что ее форма полностью
диктуется расположением двигателя, бачка, подмоторной рамы.
Значит, она должна быть полой, притом настолько, чтобы ни
один предмет «начинки» модели не касался ее. Остальное по-
нятно: вырезка, зачистка и шлифовка делаются совсем так,
как у резиномоторной модели.
Кстати, наши ведущие моделисты в последнее время увлек-
лись деревянными кузовами. Чем объяснить это, право, не
знаю: то ли сравнительной легкостью изготовления, то ли тем,
что при поломке такой кузов легко склеить в перерыве между
попытками.
Отнако не менее изящно выглядят и корпуса из оргстекла,
материала гладкого и потому имеющего хорошую обтекаемость.
И вот что особенно привлекает: кузов из дерева надо точить
и править не один вечер, а очень сложный по очертаниям кузов
из оргстекла делается всего за несколько часов.
Для его изготовления нужно иметь кроме оргстекла бру-
сок дерева — для болванки, фанеру толщиной 4—6 мм и... ду-
ховку.
Последовательность операций такова. Сначала вытачивают
матрицу и болванку (она должна быть уже, чем на чертеже,
на толщину оргстекла), потом в фанере выпиливают отверстие
по форме кузова в плане. Лист стекла разогревают в духовке,
пока не станет мягким, затем его клацут на матрицу (а не
наоборот!) и болванкой вжимают в отверстие, пока лист не
примет нужную форму и не затвердеет. Осталось ножовкой
срезать излишки, покрасить— и кузов готов.
Колеса у гоночных моделей совершенно особой формы —
литые, гладкие и, когда смотришь на них спереди, сужающие-
88
ся. как нож Их и называют ножевыми Тебе пока о них бес
покоиться не нужно, и передняя и задняя пары входят в
комплекс посылки «Темп» А бот спортсмены гонщики делают
их обычно сами Нужны специальный пресс и отлитая из ме
талла пресс форма а также сырая резина Но опа бывает
разных сортов, а для различных соревнований применяются
колоса, изготовленные из резины строю определенного сорта
Наконец, надо очень точно выдерживать температуру формов
кн Словом, хлопот полой рот А диски которыми резина за-
жимаемся с твух сторон! Их обрабатывают на токарном стан-
ке. причем с очень высокой степенью точности Как видишь,
самостоятельное изготовление колес гоночной возможно лишь
в автомодельном кружке И топливо в одиночку тотовить тоже
трудно его компоненты нс продаются а выдаются Дворцам
и Домам пионеров, станциям ючых техникой, клубам и школам
«Темп» готовится к бою
Сначала мы рекомендуем делать гоночную модель из го
товых деталей, которые имеются в наборах посылках Вообще-
то в посылке имеется инструкция. но есть узлы, при изготов-
лении которых могут встретиться трудности Об инструментах
ты уже позаботился? Дрель, набор свсрд напильники тиски,
плоско!у-бцы есть0 Тщда можно начинать сборку
Итак, будущий «Темп» лежит пока па рабочем стаде в
виде лол\сотни различных больших и мазеньких дегатей заго-
товок кузова, разобранных колес, трубок, птастин и винтов
Надо превратить все это в изящную быстроходную мотель
С чего же пача гь?
Инструкция советует — с колес Так мы и стеласм Ведущие
колеса собираются быстро тут не приходится ничего сверлить
и подтачивать. Помещаем шипу с завулкаилзировапным вну-
три для прочности кольцом между стуцииен и диском наса-
живаем ее на ведущую ось (она же вал двигателя) и крепко
затягиваем гайкой
С ведомым колесом работы несколько больше Сначала
па зеваем шину на выступ ступ щы Потом по разметке свер (им
круглые отверстия для заклепок Отрезаем от заготовки три
распорные втулки глиной 3,8 мм и вставляем их в по сготов-
лен лыс отверс!ия Теперь осторожно запрессовываем подшип-
нике к в ступицу н окончательно собираем колесо, т с наде-
ваем диск, вставляем заклепки н расклепываем их
Сборка колеса --дело несложное, ч\жно тишь быть очень
точным при сверлении отверстий (чтобы они не сместились)
и не слишком сильно бить по заклепке чтобы не погнуть диски
Перещяя подвеска тоже не вызывает затруднений На то
лишь очень точно придерживаться чертежа На концах полх
осей придется самому нарезать резьбу М3 Если не сумеешь,
попроси сделать .это слесаря Сверли отверстия под заклепки на
концах полуосей, котта они уже будут надеты на пластину
подвески, иначе легко ошибиться в разметке отверстий. Еще
лучше будет, если после того, как полуоси уже будут прикле-
паны, тщательно пропаять места соединений
Вот теперь можно, надеть колеса й туго затянуть гайки
Проверь, нет ли биения колес, параллельны ли они — и рабо-
та над перечней почвеской закончена
Кузов модели особой работы не требует Но несколько
отверстий всё же придется проделать Причем они должны быть
раззенкованы иод винты с потайными головками, потому что
каждая выступающая деталь — это лишнее препятствие для
встречного потока воздуха и, значит, меньшая скорость Как
делать такие отнерсгия, если нет специального инструмента —
зенковки? Просверлить, а потом чем-нибудь острым расширить
верхнюю часть отверстия, то есть сделать фаску. Это. в обще.м-
то, приемлемо, но значительно ослабит крепость кузова По-
этому лучше сделать так. Зажать в тисках вертикально какую
нибудь трубку с внутренним диаметром 10 мм Положить заго-
товку внутренней стороной на трубку так, чтобы отверстие
находилось над нею, уставить винт и постучать по нему молот-
ком, пока винт ис вдавится'в корпус. Отверстие для костыля
можно так не продавливать, .а овальную форму придать ему
лобзиком ыр металлу
Ду маю, что ты легко справишься и с изготовлением бобыш-
ки, к которой крепится передняя нодвсска Резьбу в ней мет-
чиками соответствующих размеров ты сумеешь сделать и сам,
зажав бобышку и тиски и используя дрель Главное при уста-
новке бобышка па место добиться, чтобы оси передней и
задней подвесок была строго шраллельны
Изготовление бачка и его крепление к корпусу тебе уже
знакомо — он делается точно так же, как и у аэромоби чей.
А с остановочным приспособлением ты встречался пока еще
мало, меж чу тем без пего -модель нс чоаустят к .соревнованиям.
Приспособлелие состоит из трубки корпуса, стержня, от-
водной трубки, ачтепнки, стопора и шайбы Собирать его луч-
ше всего так. Сначала сверлом диаметром 2 мм проделай
сквозное, поперечное отверстие н трубке корпуса (в месте, ука-
занном на чертеже).. Трубку припаяй к торцу бака снизу Что-
бы при пайке отверстие не: забилось, вставь на время в него
палочку, а’ после затвердения олова выпь .ее
Теперь поработай со стержнем остановочного приспособ-
ления. Сначала напаяй на негр шайбу. Вставь стержень в
трубку корпуса и через поперечное отверстие сделай риску
В этом месте стержня можно просверлить отверстие для прохо-
да топлива при движении модели. Сделай еще од!ю отверстие —
для гнезда антенпкй,
90
Осталось впаять стержень аятевнки, а после того, как он
станет на место, впаять отводную трубку и загнуть антеннку
вверх.— в такое положение, чтобы доступ топливу в отводную
трубку из бака был свободным
Наверное, теперь тебе стало ясно, как работает устрой-
ство- антеннка поднята, топливо поступает — модель идет Упа-
ла антеннка, краник закрылся — двигатель глохнет Для того
же, чтобы антеннка не падала от встречного ветра, сделай
стопор, как показано на чертеже, выгнув его из заготовки, ко-
торая в посылке обозначена № 15
Все остальные узлы и детальки сделать просто* несложно
и собрать модель, пользуясь указаниями инструкции и прило-
женными к ней чертежами (разумеется, если удалось достать
двигатель «Темп-!»): кузов выколотишь по болванке, а под-
веску, полуоси и другие мелкие части подберешь из имеюще-
гося в наличии материала. Колеса на модель в таком случае
можно поставить От аэромобиля или попросить их в ближай-
шем автомодельном кружке
В заключение несколько советов о том, как работать с
двигателем новой, для тебя конструкции.
Наш «Темп!» будет бегать на такой же кордовой нита, как
и аэромобиль. Но. запускать его надо не с места, а с ходу —
так рекомендуют правила соревнований Значит, придется из-
готовить простейшее пусковое приспособление — пускшток Чем-
то он напоминает ухват длинная деревянная палка (можно
взять палку от лыж') и на ее конце — рогулька, разогнутая
на ширину осей. На концах рогульки выпиливают полуокруж-
ности, а рогульку можно, если она небольшая, и прилегает
к корпусу, обмотать изоляционной лентой, чтобы не со трать
с' модели краску:.
Теперь, дело за двигателем Прежде всего удали с него
консервационную смазку. Эго проще всего сделать, опустив
двигатель в банку с чистым бензином.
После этого можно двигатель обкатывать
Мы с Димкой делали это так. На один из концов вада,
ср стороны отъемного носка, надели винт от MK-TS и накрепко
«законтрили» его гайкой, Моторчик укрепили в тисках а не-
много вьдае его ЦЙ стойке пбдвёсили бачок с уже припаянным
остановочным устройством *
Затем заполнили бак тонли1&ной смесью .из нейлонового
баллончика с узким гордом* отвернули на два оборота винт,
регулирующий степень Сжатия, убедились, что топливо прохо
дит в двигатель, и. .подлили еще несколько капель прямо через
выхлопное окно в цилиндр.
Потом Димка .стал правой рукой крутить винт, совсем
так, Как при запуске аэромобиля, а я осторожно поворачивал
бинт контрпоршпя, усиливая компрессию
©1
После нескольких попыток двигатель заработал Сначала
дал несколько редких вспышек, выбрасывая через выхлопные
окна густой дым, а потом постепенно вошел в режим.
До максимальных оборотов мы его. естественно, не стали
доводить И вообще дали ему поработать не больше минуты,
а потом ждали чуть не полчаса, пока он остынет Затем все
повторили снова Постепенно продолжительность работы дви
гателя увеличилась то 2—3 мни а обороты возросли до макси-
мальных Результаты каждого запуска заносились в таблицу
обкатки Koi та мотор проработал в общей сложности уже око-
ло 20 мин обкатку закончили, снова промыли лвиатель в
бензине, насухо вытерчи его и установили на мотель
Многие ребята жалуются что двигатель капризничает, не
тавотится как etc дует или глохнет ги дает оборотов или
«С01лаееи» только на небольшое чисто глухих вспышек Это
самые частые неполадки в работу компрессионных двигателей.
Бороться с ними можно, не отсылая мотор со слезной жалобой
на завод изготовитель, как эго нередко делают Недавно на
заводе которым выпускает МК 1213, очень популярный у авиа
моделистов, мне довелось видеть несколько таких «неработаю-
щих» шигателей, которые на поверку оказались изделиями
высокого качества Просто один моделист заливал в смесь
слишком мало масла га к точу же пс того сорта и двигатель
останавливался после непродолжительной работы, а из окон
цилиндра валил дым У другого твит ягель не запускался или
начинал работать после многократных попыток завести его и
работал лишь несколько се ку и д потому что моделист не обра-
тил внимания на разгерметизировавшийся картер У третьего
вся «неисправность» была в зом, что он заставлял двигатель
работать на слишком бедной рчеси У четвертого вообще топли-
во в мотор не поступало юный конструктор забыл вынуть из
краника вставленную туда (помнишь, при пайке корпуса труб-
ки') деревянную пр.обк\
Так что тщательность, тщательность и еще раз тщатель-
ность при обработке каждой летали Ничего не делай «на
авось-», даже самого второстепенного ж торопись гонять мо
дель ад корде- автомоделизм пе любит сцсшки Помни, что на
кордодроме во время соревнований тебе будет дано на запуск
модели всего три минуты, а этою даже супермастеру бывает
мало, ее г и при подготовке дома он что-то упустил
АВТОМОДЕЛЬНЫЕ «ИНСТИТУТЫ»
Рассказывают, что когда-то один ученик спросил мудреца-
— О великим* Если я, твой недостойный ученик, знаю так
много о мироздании, то уж тебе, наверное, известно все на
свете?
И мудрец ответил	<
— Ты ошибаешься, мой юный друг* чем больше я знаю,
тем больше остается мне узнать
— Почему? изумился ученик
И тогда мудрец начертил палочкой на песке (авторучек
не было, да и бумагу еще не изобрели) два круга - большой
и маленький
-Маленький, сказал он ученику,— это твои знания, и
из этого круга ты можешь видеть недалеко — всего до границ
вот этого большого круга А большой — это то, чему научила
жизнь меня И оыяцлвая его границы я вижу, сколько неиз-
веданного осталось вокруг
Эту старую притчу я привел вот в связи С чем
Ты, юный друг, видимо, уже успел сам сделать некоторые
модели Возможно, они удались тебе и даже принесли успех
на соревнованиях А может быть ты уже шагнул дальше и
стал строить модели собственной конструкции более слож-
ные и скоростные, чем те что мы рассмотрели здесь И на
какой-то момент появилось у тебя такое чувство что же еще
нового может мне открыть моделизм? Не пора ли от’ этих ма-
леньких машинок переходить к более сложным конструкциям?
К картам или микролитражным автомобилям, например Что ж,
.самодельный автомобиль- дело, конечно, полезное и интерес-
ное. Только я вот ел чего хочу тебя предостеречь не торопись,
юбившись в автомоделизме первых успехов, заключать «Эта
Америка открыта, пойдем искать новую».
А она еще совсем не открыта — твоя «Америка». Ты пока
приблизился к первым прибрежным островам неизвечанного
континента
Мы говорили 1ишь и небольшой части многообразных ав-
томО гелей, конструированием которых увлекаются ребята, толь-
ко что называется, закончизи «школьную» программу Теперь
настало время решать в какой авгомо юльный «институт» идти
Таким «институтом» может стать изготовление практически
моделей любого класса и тех, о которых ты уже знаешь, и
тех, о которых еще ничего й не слышал
Среди моделистов недавно разгорелся спор Сущность его
можно определить так что такое автомоделизм — спорт или
техническое творчество3 А может быть, и то и другое? И что
важное — прекрасный скоростной результат или великолепное
выполнение модели, точное копирование или поиск, эксперй
мент?
Вот как получается уже много лет развивается автомоде-
лизм, а точного определения ему, такого, чтобы можно было
с него начать статью в энциклопедии пока нет.
Приверженцы спортивного папрацлепия — в основном это
моделисты, копстрх ирующие гоночные модели,— считают, что
основная задача—скорость
Другие доказывают, что автомоделизм призван развивать
у ребят тягу к технике, давать им первоначальные знания.,
необходимые специалистам автомобильного дела, инженерам
автотранспорта, механикам, .водителям
Третьи утверждают, что автомоделизм помогает учиться
м ы слить п о-конструкторе ки.
Есть и четвертые — любители историй, которые создают у
себя тома автомобильные музеи. Есть и пятые, для которых
четыре колеса автомодели — лишь приложение к послушной
радиоаппаратуре. И шестые..
Каждый считает, что его мнение — единственно правиль-
ное и с трудом соглашается признать существование других
видов все того же автомоделизма
— Зачем, собственно, весь этот спор3—спросишь ты.—
Ведь ясно, что нужно делать и те, и другие, и третьи модели —
кому какая по вкусу
Но в спорте существуют строгие правила. Они сразу отме-
тают многие конструкций.
В спорте — । данное скорость. Она захватывает всех. Боль-
шинство ребят при первой возможности отказывается от строи-
тельства моделей-копий и берется за гоночные: еще бы, такая
честь — попасть в десятку лучших, войти в сборную страны!
Да, гоночные модели, конечно, хороши. И все же мне бли-
же тихоходные, по оставляющие гораздо больше простора для
творчества модели других типов
В редакции журнала «Моиелист-жонструктор» стоит не-
большая красная машина. Старинная Таких на улицах сейчас
не увидишь, даже на ежегодных парадах самодельных авто-
мобилей. Эту копию автомобиля, на котором ездил Владимир
Ильич Левин, сделал школьник из Омска Модель сделана так
хороню, так точно передает неповторимый дух временя, что,
глядя на нее, словно возвращаешься в те легендарные дни.
94
В первые годы существования автомодельного спорта у нас
устраивались выставки настольных моделей. И. надо сказать,
проходили они с большим успехом: настоящему мастерству
обращения с различными материалами для конструирования
лучше всего учиться именно на таких машинах. В ходовой
конин кое-что неминуемо будет огрублено, опущено — водь она
рассчитана на пробег по неровной дороге — слабые детали по-
просту отвалятся Стендовая модель — ювелирная работа, и она
ценна не только для самого моделиста, но й для сотен других
ребят.
У зарубежных моделистов создание автомобильных музеев
стало поистине повальным увлечением Собирают фотографии
машин всех стран, достают каталоги и проспекты, смотрят па-
рады старых автомобилей, изучают историю автомобилестрое-
ния. А без знания истории, без учета тенденций в развитии
автомобиля - какой же может быть конструктор?
Словом, это один из путей, во которому можно идти и
на котором еше тьма «белых пятен.».
Другой путь — совершенствование моделей, в том числе и
резиномоторных. Кто сказал, что они отдали уже все и годятся
теперь только как учебные машины? А если у «резинки» изо-
брести какой-нибудь хитроумный редуктор? И тянуть не один,
а три жгута3 И колеса поставить на подшипники? А если по-
пробовать сделать ведущие колёса независимыми и каждое
соединить с резиномотором3 Не установить ли маховик, который
Создаст дополнительные силы инеркди? Это только небольшая
часть того, что еще можно придумать с самой «школьной» мо-
делью.
А электро модели? Почти все юные конструкторы ставят на
них серийные двигатели, серийные батареи или аккумуляторы.
Лишь в ту пору, когда модели этого класса еще были приви-
легией мастеров, некоторые экспериментировали с самодельны-
ми источниками тока, спаривали двигатели, направляя их со-
вместное усилие на ведущую ось, или ставили раздельные
моторы для каждого ведущего колеса. Но электромобили
тоже стали достоянием начинающих, и эксперимент прекра
чился. Как результат замерли на месте и показатели роста их
скоростей А если взяться за модель с электродвигателем все-
рьёз? Придать ей обтекаемую, как у настоящих гоночных
машин, форму» поставить на независимые подвески и заменить
подшипники трения подшипниками качения. Если «форсиро-
вать» стандартные двигатели? Или подумать всерьез над источ-
никами тока, призвав на помощь хотя бы товарищей, увлекаю-
щихся химией. А если—
Короче говоря, электромодели тоже таят в себе еще много
неоткрытого
Пойдем дальше. Аэродюбили Тут еще больший простор
тля поиска, что ни шаг — эксперимент Тебе не приходило в
9.5
Темы поиска? Их очень много Вот, например гтоиоходы.
Чем не космический транспорт’
голову что это очень странно -аэромобиль движется встречая
гораздо меньшее сопротивление, чем гоночная йоде>п, а ско
рость его ниже, В чем тут дело5 Быт! может, в неумело иодо
бранном винте или в неправильно выбранной форме корпуса
и пилона А вполне возможно что пропеллер надо замени гь
импеллером —турбовинтовым дв тгатслем
А .модели-Кои ни с двигателем внутреннею сгорания5 В ми-
ре сейчас выпускается столько ратных машин что их копиро-
вание— интереснейшее дело Тут тебе и настольный музей, тут
и скорости и борьба за пьедестал почета Правда слепое копи
реванш. приедается По и тут есть выход—в соответствии с
правилами ты имеешь возможность представить судейской кол
96
легки модель маититты собственной конструкции, использовав
все новинки, какие удастся подсмотреть в автомобильных жур
налах Это прямой путь в дизайнеры — так называют инжене-
ров-художников, определяющих тенденции развития форм
машин в сочетании с повышением их удобства как в производ-
стве, так и для пассажиров
Экеперймевтальный вездеход
4 7 127
97
Знаменитый «Луноход» — еще один образец для экспериментов
В старину конструировали такие трициклы. Не вернуться ли
к ним снова?
О радиоуправляемых моделях и говорить не приходится
Тут новинки на каждом шагу. Новая, более надежная и быст
родействующая аппаратура, сложнейшая механика и автома-
тика и, наконец, умение водить машину — ни с чем не сравни
мое чувство человека, управляющего автомобилем, созданным
своими руками.
Но и это еще не все Рассказывая об электромобилях, я
упомянул о попытках вернуть автомобилю паровой двигатель.
Это естественный поиск конструкторов, ищущих замену прожор-
ливому и загрязняющему улицы двигателю внутреннего сго-
рания.
В моделизме прошлых лет находки конструкторов малой
техники, случалось, опережали решения экспериментаторов’
промышленников. Как, например, появился на свет вертолет
Его идея зародилась еще у великого итальянского ученого Лео-
нардо да Винчи. Через несколько столетий ее подхватил рус-
ский ученый-энциклопедист М. В. Ломоносов. А еще через сто
с лишним лёт французским ученым Бьенвеню и Лопнуа удалось
создать действующую модель... Но только в двадцатом веке
поднялся первый автожир. Модель здесь, ка-к и во многих дру-
гих случаях, шла впереди большой техники, подсказывая ей
пути, ведущие к открытиям
Еще до Великой Отечественной войны наши авиамоделисты
строили планеры и самолеты-модели типа «летающее крыло»,
но большая техника подошла к их созданию только сейчас
А космические ракеты! Их путь к Луне, Марсу и звездам на-
чался с запусков маленьких моделей, которые отрывались от
земли в лучшем случае на несколько десятков метров.
И, конечно же, современный авто моделизм не должен от-
ставать от своих старших собратьев — других видов моделизма.
Темы поиска’ Их очень много. Разберись в формах совре-
менных легковых автомобилей Если ты создашь хорошую фото-
и макетную коллекцию, возможно, тебе удастся предугадать
не только завтрашний, но и послезавтрашний день легкового
автомобиля.
Каким он должен быть — автомобиль будущего? Одни кон-
структоры считают, что его двигатель должен сместиться назад
и улечься под полом, а освободившееся пространство займет
пассажирский салон. Другие настаивают на форме переднепри-
водного автомобиля с кузовом, похожего на «пикап». Третьи
видят его маленькой юркой двухместной машиной. Четвертые..
Но обо всем этом в двух словах -не расскажешь. Лучше почи-
тать книги об автомобиле, а их в последние годы вышло не
мало.
Наверное, имеет смысл поработать и над трехколесными
автомоделями различной компоновки. Большие автомобили та-
кой схемы уже есть — их делают и зарубежные фирмы, и наши
самодеятельные конструкторы. Мне самому приходилось ездить
(Ji автомодели к конструированию самодельного автомобиля
на такой машине и должен сказать, что в управлении она
легка, и скорость у нее вполне приличная
Возьми на заметку и еще о,5ну интересную тему, над кото-
рой бьются уже многие создатели автомобилей Я имею в виду
турбореактивные машины Опытные образцы, созданные в по-
следние годы развивали поистине «авиационные скорости»,
Знали г н на модели можно добиться немалого
. На ледяном поле Тимирязевского парка в Москве стар-
товали модели автосаней Об автосанях пока можно сказать
только два слова это обыкновенные аэромобили, поставленные
на коньки Бегали они неплохо— «полуторка» прошла пяти
100
сотметровую дистанцию со скоростью 112,5 км в час. Соревно-
валось в этот морозный январский день около семидесяти ре-
бят Самым главным на этой встрече были не высокие скорости,
показанные моделями признанных лидеров школьных соревно-
ваний И даже не то, что соревнования автосаней официально
проводились впервые в мире .
Дело шло к вечеру И когда все — и судьи, и .спортсмены —
Окончательно закоченели на январском морозном ветру, ребята
из Клина вынесли на корт модель необычных очертаний: высо-
кую» тонконогую и с какой-то странной трубой вдоль фюзе-
ляжа
Это была модель с ракетным двигателем^ Когда ее запу-
стили, рев от сопла «колесной ракеты» заглушил даже шум
улицы И хотя модель прошла только три круга, всем стало
ясно — в нашем спорте у двигателя внутреннего сгорания по-
явился грозный соперник
А использование, гироскопов на автомоделях самых разных
типов! А создание трехколесного автобуса с электродвигателем!
Подобная машина гораздо манегвреннее на улицах {она может
Обратите внимание на диаметр колес. Сейчас они много меньше —- «гиган-
томания» не оправдала себя
101
Модель экс-чемпиона Европы Ласло Буруча с зажиганием от магнето
развернуться на самой крохотной площадке) и дешевле в про-
изводстве. А создание вездеходов, способных преодолевать лю-
бые препятствия, карабкаться по склонам!
Это темы для разчумий, подсказанные большой техникой
и развивающие ее идеи
102
Различные варианты подвесок у скоростных кордо-
вых моделей
Трассовые модели особенно популярны у школьников На снимке — фрагмент
трассы в Риге, на которой не раз проходили всесоюзные соревнования про-
водившиеся журналом «Моделист-ковструкторг
Давай теперь вернемся к чисто автомодельным делам
Лет восемь назад родилась у автомоделистов идея отка-
заться от калильных свечей Уж очень ненадежны они то и
дело портятся, причем почему то во время самых ответствен-
ных запусков. Это и понятно — во время процесса сгорания в
104

f&ysxr
&ЙЭД
^•сп:и*
% 45
#* Л Я
4»*4k*»
"*>*'***
5’54*****!_ :
х£1Хх**-**а*
+Ф <
#*« •" ’v
а.*; •*#** *
_А •#•*** '
т^»«як**м
♦ч**й** Ж*-
****♦•5 >5
♦ * *«И*-**Г
MW* ♦♦‘jd
f . V*** *Л‘‘
.».♦-***•* w4
TV V	& •>• * * * ? i.. W
*4 ^ЖЯЕЕЙ1ж-*•»*♦***.*	1
1Ъ  w ’ №ИИ^ * ^ * * * t t vi; ~1
khWi^sisW'^
йШГг-5?ЧйН
#*>*•**;г*’
л*кГ\2 it;
1*^ х <Т к *	l?r** *^4 *^М|
• х	ж .и * л
j* 4 *•*»' *
Трассовые модели разных классов. Вверху класса А (модели-копии
машин с закрытыми колесами серийных выпусков), внизу класса
В (модели-копиигоночных машине открытыми колесами и кабиной)
двигателе развиваются такие температуры, что тонюсенькая
спираль свечи плавится, и смесь перестает воспламеняться.
Недаром же ни у автомобиля, ни у мотоцикла не встретишь
такой свечи как у «калилки»
Тебе знакома стандартная мотоциклетная свеча? Да? Тогда
Ю5
ты, конечно, знаешь, что в тот момент, когда поршень й Ци-
линдре почти дошел до верхней точки, между ее электродами
проскакивает искра Она-то и воспламеняет смесь. Бывает, что
свечи замасливаются — это если водитель неверно подобрал
топливо или не отрегулировал карбюратор Бывает, что на изо-
ляторе появляется трещинка — чаще всего, если он плохо сде-
лан на заводе или получил механическое повреждение. Но вот
сгорают такие свечи очень редко.
Так что же мешает поставить их на модели?
А откуда брать электричество? Вспомни-ка, какое магнето
стоит на мотоцикле — чуть не четверть объема двигателя зани-
мает со своим кожухом. У наших модельных калильных мотор-
чиков первый искровой разряд, раскаляющий свечу, приходит
из аккумулятора, который держит в руках спортсмен при за-
пуске. Потом раскаленная нить сама воспламеняет смесь,
И все же моделисты нашли выход. Им удалось создать
магнето таких крохотных размеров, что его установка на моде-
ли почти не увеличивает ее габаритов. Зато прирост скорости
получается колоссальный. Модель чемпиона Европы Ласло
Буруча с двигателем, оснащенным системой зажигания подоб-
ного типа, развила на корде скорость свыше 160 км в час.
. Много еще предстоит помудрить с подвесками у гоночных
Моделей. Несколько лет подряд наши спортсмены-конструкторы
крепили двигатель, подмоторную раму, ведущую ось и редуктор
жестко, прямо к кузову. И лишь в 1966 г. вспомнили, что еще
на заре автомоделизма делались попытки смягчить движение
модели на корте, дав возможность ведущей оси качаться в
продольной плоскости. Остроумное и нехитрое приспособление
сразу дало значительный прирост скорости. Идею подхватили,
и сейчас ни один уважающий себя моделист не конструирует
гоночную модель без мягкой подвески ходовой части
Не стоят на месте и двигателисты. У наших ребят лучшие
скорости показывают, как правило, модели с двигателями,
сделанными в домашних лабораториях. Это уже следующий
шаг после форсировки, и здесь тоже много неизведанного.
Неясно, например, что принесет двухцилиндровый или даже
многоцилиндровый двигатель; есть пути улучшения карбю-
рации.
Даже для автомодельных колес только на первый взгляд
все кажется ясным и доведенным до стадии точных формул.
Иначе чем объяснить, что даже у опытных моделистов они то
и дело срываются на высоких скоростях И не секрет, что под-
бор их с учетом погоды и покрытия корлодрома зачастую ведется
на глазок
А вот напоследок, еще одна тема для раздумий и для
конструкторского поиска.
Тебе не приходилось слышать об автомоделях с внешним
питанием? Да-да, о тех маленьких машинках с электродвига-
106
телем, которые бегают в некоторых кружках по треку — не-
большому автодрому, умещающемуся на столе. Ими увлека-
ются уже несколько лет, причем не только дети
В чем принцип действия таких моделей? Трек, по которому
они бегают, состоит из нескольких дорожек-углублений. По
бокам каждой дорожки проходят медные шины-провода, на
которые подается ток. В носу модели спрятан небольшой кон-
такт — съемник, с ним связан электродвигатель, который кру
тит ведущие колеса. Батареи, питающие каждую машину, раз-
мещены в пульте управления И в нем же находится контрол-
лер — переменное сопротивление, которым можно увеличивать
силу тока (когда модель идет по прямой) и уменьшать ее на
виражах, чтобы машина не выскочила из канавки. Просто?
А попробуй ка сам рассчитать и построить такое сооружение —
уверяю тебя, что сделать это очень непросто, хотя сейчас такое
дело тебе уже под силу
Многое я еще мог бы тебе рассказать о наших автомодель-
ных проблемах, но, наверное, и этого очень коротенького пе-
речня хватит вполне, чтобы убедить тебя в автомоделизме
столько интересного, что им можно заниматься всю жизнь—-не
наскучит
Счастливых тебе стартов, юный друг!
ПРИЛОЖЕНИЕ
Перед тобой чертежи модели «Темп» Как и из чего ее сде-
лать, ты уже знаешь Предупреждаю заранее, предстоит до-
вольно трудная и длительная работа. Поэтому модель лучше
строить не одному, а в кружке, под руководством опытного
наставника. Очень советую, возьмись за «Темп». Построив та
кую модель и выступив с нею на кордодроме, ты с уверенно-
стью сможешь взяться за конструирование миниатюрных авто-
мобилей любой степени сложности.
108
- ? --------------------------------------- - - — -..............................- ------------
:	л-.
Обший бид новели (чертеж М)
U—...................-	“ffg_______________________.


СОДЕРЖАНИЕ
Интеллект моторизаций .	.	. 3
Мы едем в Жуковский ......	6
Утро началось так . .	6
Встречи на кордодроме .	.	8
Экзамен длится три минуты .	.	.14
«Волга» или троллейбус7’ .	.	... 21
Профиль «Юниора» ...	. .	24
В школе Хабарова .	. .	24
Клей и олифа .	.	.	.	.	.... 2.6
Какая краска лучше?............ .	.	.29
Реактивный? Нет, резиномоторный 1	30
Электрическая надежда века .	.	.	... 37
Несколько слов о смоге и о конкурентах «Волги» .	37
А на корде?	.	. .	.... 39
Комнатный БТР .	. .	. .	.	. 42
На кордодроме — «электро»	.	.	.49
Семья ДВС .......	.	............54
Тайна рулона с чертежами........................ 54
Какой моторчик лучше? . .	. .	60
Топливо для «Кометы» . .	. .	.	.63
«Комета» становится мощнее	. . . 67
Что такое аэромобиль7 ....	.	. .	69
Зимы бояться — па корт не кодить .	.	.69
Взлетит или не взлетит7 .	.	70
Мысль — цифра — чертеж .	.	...	.	76
В погоне за скоростью.....................................  79
Сквозь стену ветра ....	.	.	. . 79
«Стрела» летит в цель .	62
Как «выпечь» кузов ...	.	.	86
«Темп» готовится к бою .	....	.89
Автомодельные «институты» .	.	.	.......... . . 93
Приложение	...	.	108
Юлий Германович Бехтерев
НА СТАРТЕ — АВТОМОДЕЛИ
Редактор В Н Ионов
Художник Л. Г1 Анисимов
Художественный редактор Т Л Хитропа
Технический редактор Д А Стсгзнцева
Корректор И. С Суд з и лове кая
И Б № ЗОЛ
Г 91847. Сдано в набор 2J/HI 1977 г Подписана в печать S>/VII 1977 j
Жц 2/807 Формат 60X№?ie Бумага типографская Ли 1 Тираж 50 000
'/сл п л 7.0 Уч изд л /-0 Пена 54 кол Зак 7 127
107066 Москва. Б 66 Новорязанская ул , д 26
Ордена «Знак Почета» Издатсльсгво ДОСААФ СССР
Харьковская книжная .фабрика «Коммунист» республиканского произведет
венного объединения «Полиграфкнига» Госкомиздата УССР Харьков
Энгельса. II.