ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
Цена 50 коп
ПЕРЕДЕЛЫВАЕМ
ЗАЖИГАНИЕ
СЮРПРИЗЫ ПЕРЕДНЕГО
ПРИВОДА
ВСЕ О МАРАФОНЕ
«ПАРИЖ-ДАКАР»
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
УЖ ЛУЧШЕ БИТЬ,
ЧЕМ БЫТЬ БИТЫМ

АНТИРАД API |
Super-Snooper ХК2000


8
I I
0
Сотрудники «.Авторевю»
испытывали этот прибор в Москве
и Санкт-Петербурге и в целом
 остались довольны...
Братьям БОЛЬШИХ
нужно было о-о-очень
быстро ездить на БМВ
по горным крымским
дорогам, чтобы затем
получить в Москве
3
Л
ключи от новенькой
«.восьмерки»
1
1
I
i
И




В ЗЕИНЕ 1ЩВ1 или
Дмитрий Андреев,
Вячеслав Вареное
Техника:
Артем Лисочкин,
Рустам Акиниязов
Спорт:
Илья Шварцбург
Туризм:
Вадим Савельев
Работа с письмами:
Ольга Минаева
Г рафика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Оформление:
Мирослава Гринберг
Литературное
редактирование:
Мария Андреева
Фото:
Николай Галкин
Набор:
Екатерина
Демиденко
Реклама,
компьютерная
графика:
Михаил Смотряев
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Address
for correspondence:
P.O.BOX 21
Moscow, 121293,
USSR
Телефоны:
290-75-83,290-75-84,
290-75-86,290-74-45,
290-83-63
Телефакс:
203-93-59,203-28-04
Подписка на
«Авторевю»
принимается .
всеми
отделениями
связи
Индекс50003
Цена годового
комплекта
24 рубля
Перьяйчатоа довускмтса толыю
с рвлровмлла редакции
© АВТОРЕВЮ, 1991
Ворстка вылолоом
комльютерлой группой
ДЕЛОВОЙ МИР
Отлечлтело л тологрофлл
Лилоцпого облостлото
илдлтольстеа
ОСЕНЬ,
«ОПЕЛЬ» ЕДЕТ
НАКОНЕЦ-ТО Опель гы-
бросил плановый десант на 1/6
часть суши, вернее на то, что от
нее осталось.
Благодаря соглашению,
подписанному между *
паниями Адам Опель AG И;
Автоимпорт, в Москве поя-
вилось первое предприятие
по продаже этих хороших
автомобилей. Начало празд-
ничной торговли было при-
урочено к открытию стан-
ции технического обслужи-
вания Опель в московском
микрорайоне Строгино. Вла-
дельцев старых Опелей обе-
щают в беде не оставить, но
пока здесь будут ремонти-
ровать лишь машины, куп-
ленные непосредственно в
Москве. Это модели Омега,
БУДЕМ
РЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
ПО-НОВОМУ
МИНИСТР внутренних дел СССР В. Баранников подпи-
сал приказ об утверждении Типовых правил государствен-
ной регистрации механических транспортных средств и
прицепов.	<
Впервые эти Правила не являются обязательными для
исполнения на территории всех республик: союзный ми-
нистр рекомендует республикам разработать на их осно-
ве свои.
Принятые в 1975 году Правила давно не соответствуют
действующим законодательным актам, содержат ряд нео-
боснованных запретов, отрицательно влияют на развитие
различных форм собственности, ограничивают допуск
транспортных средств к дорожному движению, в том
числе международному. Новые Правила ставят в равные
условия транспорт государственных учреждений и коопе-
ративов. Вводится лишь разделение на две категории по
собственности: принадлежность юридическому лицу или
частному.
Раньше на регистрацию транспортного средства отводи-
лось пять суток с момента приобретения, теперь этот
срок увеличен до десяти.
В соответствии с новыми Правилами отменяются техни-
ческие паспорта. Вместо них вводятся свидетельства о
регистрации. Сведения там в общем-то те же, .что и в
техпаспортах, но свидетельства будут единого образца
для всех категорий транспортных средств.
Есть и другие изменения, более подробно ознакомить-
ся с которыми вы сможете в следующем номере АР.
ЗАПЧАСТИ ПО КОНВЕРСИИ
ПЕРВУЮ партию пускоза-
рядных устройств для легко-
вых автомобилей выпустил
Миасский машинострои-
тельный завод на Урале* Это
один из первых результатов
начавшейся год назад на за-
воде конверсии.
9 За короткое время освоено
производство уже шести на-
именований. Большой попу-
лярностью у уральских ав-
толюбителей пользуются
автоиндикаторы для ВАЗ-
2108 и 2109, которые позво-
ляют выявить неисправ-
ность в системе зажигания.
Цена — 65 рублей.
Неменыпий спрос и на-ав-
тотестеры, стоимость кото-
рых по нынешним временам
вообще смехотворна — 39
рублей 80 копеек.
Выпускаются и традици-
онные запчасти, например,
пороги для Москвичей-412.
В кооперации с Ураль-
ским автомобильным заво-
дом выпускаются рулевые
тяги и дайааконечники для
ЖигумйВЬ
Перц^ $отня только что
выпущенных пускозаряд-
ных устройств для запуска
двигателя в холодное вре-
мя года разошлась в мгно-
НА ВОСТОК
• Кадет, Вектра. Поступление
самой новой и самой попу-
лярной модели Астра ожи-
дается в ближайшее время.
Стоят автомобили от 14 до
19 тысяч долларов. Сюда
входят все сопутствующие
’ расходы, включая таможен-
ные пошлины. В скором вре-
мени цена машин может не-
значительно понизиться, так
как прорабатываются воп-
росы оплаты таможенных
расходов в рублях.
Справка АР:
Внешнеэкономическое
Акционерное общество Ав-
тоимпорт — СССР, 119902,
Москва, ул. Маркса-Энгель-
са, д. 8.
Телекс 411135.
Факс 202-60-75.
вение ока. Цена — 345 руб-
лей. Торговые организации
засыпали завод заявками.
Можно, конечно, увеличить
объем выпуска, но вот беда
— не хватает меди и элект-
ротехнической стали. Завод
готов поставлять это устрой-
ство по бартеру, в обмен на
металл.
Недавно по заказу госав-
тоинспекции на заводе было
сделано несколько ^птук по-
роговых индикаторов свето-
пропускания. С их помощью
можно проверять степень
затемненности тонирован-
ных стекол. Прибор очень
прост в обращении. Ориен-
тировочная стоимость —
150 рублей. После прохож-
дения аттестации начнется
серийное производство ин-
дикаторов. Уже поступил
заказ на 10 000 штук.
Сейчас на заводе разраба-
тываются еще две новинки
для автомобилей: прибор
для уменьшения токсично-
сти выхлопных газови и ок-
танкорректор.
Справка АР. По вопросам
поставок запчастей можно
обратиться по телефону в
Миассе (35135) 2-67-15.
С об. йнф.
ФЕРМЕРЫ
ОБВИНЯЮТ
ПОЛИЦИЮ
С НЕОБЫЧНЫМ явлени-
ем столкнулась дорожная
полиция Литвы. После того
как граждане Литовской Ре-
спублики получили разре-
шение на приобретение в
частную собственность гру-
зовых автомобилей, этим
правом не замедлили вос-
пользоваться владельцы ху-
торов и ферм. Но все
оказалось не так просто.
Бензин в Литве дорогой, а
грузовики едят его в боль-
ших количествах. Содер-
жать на личном балансе
ТАЗы и ЗИЛы оказалось
слишком накладно.
Предприимчивые хуторя-
не недолго искали выход,
решив скупить по дешевке
талоны рыночного фонда у
водителей государствен-
ных автомобилей и отова-
рить на предназначенных
для гостранспорта запра-
вочных станциях. За желаю-
щими продать талоны дале-
ко ездить не пришлось. В со-
седнем селе любой совхоз-
ный водитель с радостью
предложит Талоны на «сэко-
номленный» бензин. И обе
стороны довольны.
Но на самом последнем
этапе сделка дала сбой.
Станции отказались обслу-
живать фермерские грузо-
вики. Как узнали что они ча-
стные? По номерам. На част-
ные грузовики выдаются та-
кие Же номерные знаки, как
и на легковые, — одностроч-
ные, с маленькой буквой на
первом месте.
Получив от ворот поворот,
новоявленные хозяева обви-
нили во всех бедах... дорож-
ную полицию. Она, мол, вы-
дает им не те номера. Номе-
ра, говорят, должны быть та-
кими же, как и на всех ос-
тальных грузовых автомо-
билях, — двустрочными. А
то, дескать, эти длинные од-
нострочные на наших грузо-
виках сзади и не закрепишь
толком.
После официального вы-
хода Литовской Республики
из состава СССР дорожная
полиция занялась разработ-
кой новых правил регистра-
ции транспорта, которые
предусматривают выдачу
всем автолюбителям, неза-
висимо от принадлежности,
единых номеров. Но проект
пока не доработан и, следо-
вательно, в действие не
вступил. Поэтому фермеры
по-прежнему предъявляют
претензии полиции. Да и в
новых правилах регистра-
ции, утвержденных недавно
министром внутренних дел
СССР и рекомендованных
республикам как основа, со-
храняется разграничение
видов транспорта в зависи-
мости от форм собственно-
сти.
Так что скупку «сэконом-
ленных» талонов на бензин
придется прекратить.
Наш корр.
ОСУЩЕСТВИТСЯ ЛИ
ГОЛУБАЯ МЕЧТА
скандинавов;
ГОЛУБАЯ МЕЧТА — так называется проект строи-
тельства новой автодороги в Карелии, который очень
хотят осуществить представители скандинавских де-,
ловых кругов совместно с ассоциацией Карелавтодор.
Проект предусматривает две очереди Мечты. Пер-
вая получила название Голубое кольцо. Она должна
пройти от приграничного с Финляндией городка Вярт-
силя на Петрозаводск, а оттуда опять к границе с Фин-
ляндией в районе Костамукши. Получается полуколь-
цо, которое, сомкнувшись с другим полукольцом,
финским, и должно составить единое кольцо. А голу-
бое — из-за того, что проходить оно будет через озер-
ные края как в Карелии, так и в Финляндии.
В некоторых местах шоссе будет проложено на мес-
те уже существующих дорог с последующей их рекон-
струкцией до мирового уровня, а в основном — на го-
лом месте. Общая протяженность — около тысячи ки-
лометров.
Вторая очередь от Петрозаводска пойдет севернее
— в Мурманскую область. А к какой выйдет границе
— пока не решено. То ли с Финляндией, то ли к Норве-
гией. Протяженность — примерно полторы тысячи
километров.
Из иностранных организаций в Голубой мейте, кро-
ме финнов, намереваются принять участие шведы и,
возможно, норвежцы. Скандинавы хотят сделать от-
личный автобан, по которому можно было бы с пол-
ным комфортом ездить по всему Скандинавскому по-
луострову. Проезд, безусловно, будет платным. Ос-
норной доход рассчитывают получать с иностранных
туристов, и в первую очередь — с финских, которые
неравнодушны к Карелии. А в последнее время у них
появилась привычка ездить туда на выходные. Так что
доход должен быть.
Но, к сожалению, дальше разговоров дело пока не
идет. И виноваты в этом, по словам главного инженера
Карелавтодора Александра Левина, иностранцы, как
это ни странно. Строительство дорог потребует ог-
ромных финансовых вложений. Для примера: один
километр по нынешним ценам стоиТ один миллион
рублей. То есть Голубое кольцо потребовало бы цело-
го миллиарда в валюте! Вот они никак и не могут ре-
шиться. Правительство же Карелии горячо поддержа-
ло эту идею.
Соб. инф.
ДЕСЯТЬ ДНЕЙ, КОТОРЫЕ
ПОТРЯСЛИ КОШЕЛЬКИ
ДЕСЯТЬ ДНЕЙ подряд в
Сокольниках продавались
Ситроены новейших моде-
лей. Выставку проводили
АО Сервоимпорт и ВО Со-
юзснабимпорт. Самая до-
рогая машина, вооруженная
шестицилиндровым мото-
ром Икс-М Д-12, стоила
23,9 тыс. долларов. Авто-
мобиль весьма престижный.
Во-первых, на женевском
салоне он получил титул
автомобиля года, обогнав
на 120 очков завоевавший
второе место • Мерседес.
Во-вторых, на аналогичном
Ситроене ездит президент
Франции. В-третьих, в Со-
юзе всего две такие маши-
ны.
Не меньшего интереса
заслуживал Зет-Икс Волган,
автомобиль, на котором
Ари Ватанен выиграл по-
следний марафон Париж
— Дакар. Цена —	17,9
тыс. долларов.
Кроме того, в Сокольни-
ках можно было приобре-
сти: легковые С-15 фургон
дизель — 11 тыс. долла-
ров, Б-Икс-19 — 16,5 тыс.
долларов, Б-Икс-11 — 13
тыс. долларов, а также де-
вятиместный микроавтобус
С-25 за 20,3 тыс. долларов.
В счет уже входит опла-
та всех таможенных расхо-
дов и налогов на импорт.
В целом цена автомобилей
выходит минимум на 10
процентов ниже, чем во
Франции. Что, впрочем, яв-
ляется обычным делом при
зондировании новых рын-
ков. По словам представи-
теля Сервоимпорта Влади-
мира Вавилова, после про-
дажи выставочной партии
(24 машины) фирма гаран-
тирует Сервонмпорту еже-
месячную поставку Ситрое-
нов. В обязанности нашей
стороны входит налажива-
ние сервисногоч обслужива-
ния. На днях 'один из со-
ветских механиков отпра-
вился на стажировку во
Францию.
Наш корр.
Справка АР.
Адрес АО Сервоимпорт:
117392, Москва, ул. Проф-
союзная, д. 88/20.
ЛОЖНЫЕ угоны ав-
томобилей попорти-
ли нервы уже не од-
ному десятку столичных во-
дителей. Созданная прика-
зом правительства Москвы
служба эвакуации — малое
предприятие Транстехно-
сервис — только за первые
две недели работы «обслу-
жила» 112 машин, оставлен-
ных хозяевами в местах, для
того не предназначенных. 62
водителя успели засечь, как
эвакуатор подхватывает их
собственность, и оплатили
услуги на месте. Остальные
забирали автомобили с плат-
ной стоянки, расположенной
по адресу. Рябиновая, 41.
Лучше всего добираться туда
на такси. Но если есть пара
часов свободного времени,
можно доехать до метро Кун-
цевская и пересесть на авто-
бусы № 252 или 610. Боль-
шинство водителей спешили
за автомобилями в тот же
день или на следующий.
Особое, я бы сказал, пол-
ное доверие оказал стоянке
житель города Чебоксары
сержант пожарной службы.
И обошлось оно сержанту
недорого — в 877 рублей 50
копеек.
Его Фольксваген забарахт
лил на Калининском про-
спекте, где хозяин и оставил
машину, отправившись за
«Тайничок» на Рябиновой улице. ТАИ «угоняют» сюда даже Мерседесы,
Ауди и БМВ. Знают толк в машинах*..
ремнабором. Ремнабор к
Фольксвагену вещь дефи-
цитная и дорогая, так что от-
сутствовал сержант целых
десять дней. Приехав, маши-
ны на месте не застал, а лю-
безный автоинспектор, де-
журивший рядом, сообщил,
где ее следует искать. На Ря-
биновой J житель Чебоксар,
кляня Mo^feckoe гостепри-
имство, шатался доказать,
что нарушйл Правила не по
злому уйыслу. Ему резонно
ответили: В таком случае сле-
довало как-to обозначить по-
ломку — включить мигалку
или выставить в 5 метрах
знак аварийной остановки.
Так что с вышеназванной
суммой пришлось все-таки
расстаться.
ОДНОРУКИЕ с
БАНДИТЫ
НА СЛУЖБЕ ГАИ
На сегодняшний день во-
семь Мерседесов-эвакуато-
ров МП Транстехносервис
работают по следующим
расценкам:
— вызов машины-эвакуа-
тора — 5 р.,
— погрузка и разгрузка
задержанного автомобиля
— 30 р.,
— буксировка до стоянки
— 1 р. 50 к. за километр про-
бега,
— осмотр машины и офор-
мление ее ареста — 30 р.,
— оформление на хране-
ние— 30 р.,
— плата за нахождение
автомобиля на стоянке — 50
р. за каждые из 5 первых су-
ток, 100 р. — за каждые из
пяти следующих, по 200 —
за все остальные дни,
— выдача после хранения
— 30 р.
На практике эксплуата-
ция машины, эвакуирован-
ной с Калининского про-
спекта и забранной владель-
цем со стоянки в тот же
день, дорожает на 172 р. 50
к., с Тверской улицы — на
180 р. К этому надо приба-
вить сорокарублевый
штраф, оплачиваемый инс-
пектору на месте нарушения
Правил.
Если владелец успел за-
сечь свой автомобиль до то-
го, как эвакуатор скрылся в
тумане, он может на месте
оплатить штраф гаишнику и
ложные вызов,
оформление, погрузку-раз-
грузку — водителю Транс-
техносервиса.
Доказать, что вы появи-
лись до того, как произошел
осмотр-оформление, и сэко-
номить тридцатку пока ни-
кому не удавалось. По сло-
вам одного иЗ водителей
эвакуаторов, операция эта, а
точнее, ее первая часть, про-
исходит одновременно с его
прибытием. Погрузки, а со-
ответственно, и разгрузки
некоторым удается избе-
жать, хотя и она занимает
всего 5—7 минут.
В ближайшее время авто-
владельцев экдут еще более
грустные дела. Завершается
производство партии блоки-
раторов колес. Постановка и
снятие такого устройства
будет стоить 150 р. Если в те-
чение трех часов владелец
не побеспокоится о снятии
этой штуковины, машину
увозят опять-таки на Ряби-
новую. Будет немного до-
полнен и список услуг эва-
куаторов. Пока что холостой
• пробег машины от стоянки
до места вызова никак не
учитывается в штрафах.
И все же многих водите-
лей больше волнует другое,
а именно: останутся ли их
машины и, соответственно,
то, что находится в салоне, в
целости и сохранности?
Как сказал корреспонден-
ту АР представитель незави-
осмотр- симого страхового агентства ку лично
Да, екнет сердечко
у владельца этой «девятки»
Полис Андрей Чигранов,
кражи из машин исключа-
ются. Сразу после ареста ав-
томобиля личной печатью
водителя эвакуатора опеча-
тываются все его двери и ба-
гажник. (Зимой, когда пе-
чать будет ставить трудно,
предполагается набрасы-
вать на машину сеть.) В при-
сутствии двух свидетелей
визуально описывается все
имущество салона и на слу-
чай ЧП в пути все внешние
повреждения автомобиля.
Делается это тщательно.
* Пример из реального про-
токола: «оторвана накладка
заднего правого крыла, нет
правого молдинга правой
двери, крылья гнилые,
крышка багажника помята,
отсутствует правое наруж-
ное зеркало заднего вида».
За все повреждения,
полученные автомобилем
с момента погрузки на
эвакуатор до выдачи его
владельцу, Полис платит
щедро, ориентируясь на
рыночные цены.
Если же что-то при предва-
рительной описи было упу-
щено, хозяин машины попы-
тается компенсировать убыт-
ки, выдав старые раны за но-
вые, или доказать, что из его
машины украдена стереоси-
стема на жидких кристаллах
за миллион. Тогда Полис вы-
зывает независимых экспер-
тов, которые оценивают воз-
раст и характер поврежде-
ний, а если надо — вероят-
ность вскрытия машины.
Впрочем, абсолютное
большинство нарушителей
платит деньги и бтчаливает
с тихой грустью. Может, ко-
го-то утешает демократич-
ность эвакуатора: гребет он
всех без разбору. Только за
первую неделю октября на
Рябиновую приезжали: за
Волгой — заместитель пред-
седателя Моссовета Н. Ти-
хонов, за Ладой — народный
депутат РСФСР А. Скрипин,
а заместитель начальника 6-
го отделения ГАИ забирал
здесь свою «шестерку».
По словам диспетчера
Транстехносервиса Моники
Ащеуловой (именно ей при-
ходится рассчитываться с
нарушителями), зампред
Моссовета обвинил ее кон-
тору в бандитизме, а Мони-
в отсутствии
гражданской позиции. Де-
путат заявил, что услуги
эвакуатора ему не по карма-
ну, после чего, прикрыв-
шись своей неприкосновен-
ностью, заплатил только 30
рублей. И лишь один гаиш-
ник расплатился молча и
сполна.
Но в чем-то демократич-
ность выходит и боком. Для
одних 200 р. — не деньги:
— Послушай, всегда там
ставил. Постовой меня зна-
ет. Я говорю, что ж ты... не
подождал. Сказал бы, в чем
дело, — отсчитал бы в два
раза больше.
— Ерундой занимаетесь.
Штраф не жалко, жалко
время. Ну ничего, Лужкову
позвоню, предложу бизнес
получше.
— Приезжаю, смотрю —
берут. Ну, думаю, поставлю
подальше, авось пронесет.
Возвращаюсь, елки-палки,
все машины на месте, а вме-
сто моей — дырка. Потом
оказалось, что им с краю
брать удобнее было.
Для других же потеря па-
ры сотен — вполне ощутима.
— За что с нас дерут? Пол-
зарплаты отдали только за
дорогу. У меня муж один ра-
ботает, я дома с ребенком.
Что я, дочь лорда? Мы сюда
везти машину не просили!
— Рядом как стояла ма-
шина, так и стоит. Внутри
шофер покуривает, на мили-
ционера — ноль внимания.
Ну а если людей в машине
нет — можно забирать?
Штраф заплатили и ни ко-
пейки больше.
Машины опечатывают до прихода владельца .
— Да у вас еще ерунда. Я,
прежде чем поставить, спро-
сил: «Можно?». «Ставь», —
говорит. Выхожу из магазина
— машины нет. Я к нему.
«Составим, — говорит, —
протокол, и дуй на Рябино-
вую». «Ты же сам сказал: от
остановки пять метров». Он
— ноль внимания.
— Вокруг все с москов-
скими номерами, а у нас —
область. Вот и выбрали...
Далеко не все работники
ГАИ (а только через них
осуществляется вызов эва-
куатора) охотно сотрудни-
чают с МП. К примеру, с
Тверской вызовов поступает
маловато. То ли из-за неже-
лания инспекторов запол-
нять лишние документы, то
ли из-за интенсивного дви-
жения на главной улице сто-
лицы. На Калининском по-
легче. Дежуривший там го-
савтоинспектор сообщил,
что нарушителей правил
стоянки становится здесь
меньше. Согласен с ним и
водитель эвакуатора:
— Подъезжает девушка
на «девятке», ставит машину
прямо у остановки. С одной
стороны эвакуатор, с другой
— эвакуатор, и я третий, без
дела стою. Вижу, парень ей
говорит: «Послушай, твою
тачку сейчас увезут». Она
плечами пожала, пошла даль-
ше. Пять шагов сделала, оста-
новилась, думает. Опять на
меня посмотрела, вернулась,
села в машину и уехала.
А вообще-то водители
эвакуаторов относятся к
своей работе без особого эн-
тузиазма. Одни на них с ку-
лакамд,Абросаются, другие
— трясут пачками денег и
угрожают орудием, третьи...
третьих, наоборот, жалко.
Едим черт-те что, пьем
черт-те что^жив<ем... Живем
ли? А тут еще’ работа такая.
Нет, нужно пЬрехддить иск-
лючительно' “на1 услуги для
населения.
Кстати, если у вас пробле-
мы с транспортировкой ма-
шины, уже сегодня, позво-
нив на Рябиновую по теле-
фону 448-83-88, можно по
существующим расценкам
воспользоваться услугами
эвакуатора в мирных целях.
Д. АНДРЕЕВ
I............;.„ZZ3	I.............ZZJ I- ............... ZZ1	I ............—I...................—I	EZZS3M
w
1991
№14
ПОЛОМАТЬ планы на день, испор-
тить настроение на месяц и подо-
рвать семейный бюджет на пару лет
вперед — все это под силу автомо-
бильной аварии, или, выражаясьМЗыком
профессионалов, дорожно-транспортному
происшествию. Правого и неправого, вино-
ватого и цевиноватого, застрахованного и
незастрахованного — всех в него попавших
объединяет одно: практическая невозмож-
ность компенсации понесенного ущерба.
В полном объеме получить компенсацию
через суд или страховую компанию для по-
страдавшего в аварии — дело малореальное.
Но даже если ваш автомобиль был пред-
варительно застрахован, а следовательно,
есть пути к отступлению, не стоит чувство-
вать себя королем положения, переоцени-
вая финансовую безопасность.
Некоторые страховые компании действи-
тельно компенсируют своим клиентам
ущерб от ДТП. Но для этого последние дол-
жны увеличивать процент ставки пошлины
(обычно 2 процента) и страховую-сумму в 2
— 3 раза либо страховать автомобиль по до-
говорной цене (4 — 5 про-
центов).
К примеру, чтобы пол-
учить трехкратную (относи-
тельно расценок Автовазте-
хобслуживания) компенса-
цию в том же Госстрахе, на-
до заплатить за страховку
2400 р., в Российской страхо-
вой транспортной компании
— 3600 р. Но ведь неплохо
еще и обезопасить себя на
случай угона автомобиля,
кражи багажа, желательно и
от утери товарного вида. В
результате все удовольствие
обойдется в 6 — 8 тысяч —
сумму, за которую можно
произвести ремонт самому.
Обычная же страховка (1 —
2 тыс. руб.) рассчитана на
цены автосервиса и удовлет-
ворить потерпевшего не смо-
жет.
Гражданин Н. застрахо-
вал свой ГАЗ-2410 в страхо-
вом обществе Прогресс, за-
платив 133(5 руб. Учитыва-
лось три риска: угон, ДТП,
стихийное бедствие. Вскоре
в его машину въехал грузо-
вик. Результат — разбитые
задние фонари, бампер, за-
дняя панель, два крыла и
крышка багажника. Про-
гресс выплатил 1475 р. По
словам владельца, дай Бог
на одну покраску!
В' подобных случаях, то
есть при несогласии вла-
дельца с размером выпла-
ченной ему компенсации или вообще при
невыплате последней, основываясь на
статьях 444 и 454 Гражданского кодекса
СССР, он может обратиться в суд и затребо-
вать недополученное с виновного в аварии.
В данном случае с организации, в которой
работает водитель грузовика.
Статья 444. Общие основания
ответственности за причинение
вреда:
• Вред, причиненный личности
или имуществу гражданина, а
также вред, причиненный органи-
зации, подлежит возмещению в
полном объеме лицами, причи-
нившими вред.
Причинивший вред освобождается
от его возмещения, если дока-
жет, что вред причинен
его вине.
Вред, причиненный пра
ными действиями, подлежит^
мещению лишь в' случаях,
дусмотренных законом.
Статья 454. Ответственность
вред, причиненный источником
-повышенной опасности:

за
Организации граждане, дея-
тельность которых связана с по-
вышенной опасностью для окру-
жающих (транспортные организа-
ции, промышленные предприятия,
стройки, владельцы автомобилей
и т. д.) обязаны возместить
вред, причиненный истбчйикбм
повышенной опасности, если не
докажут, что вред возник вслед-
ствие непреодолимой силы или
умысла потерпевшего.
И все равно рассчитывать на достойное
возмещение понесенного ущерба сегодня не
приходится. Можно доказать, что непра-
вильно проведена калькуляция, новые по-
вреждения приняты за старые и т. д. Но До-
казать, что в той же калькуляции не учтен
дефицит запасных частей и невозможность
выполнения ремонтных работ на станциях
автосервиса по госрасценкам из-за их за-
груженности и мафиозности пока что нико-
му не удавалось.
Единственное, на чем можно отыграться
АВАРИИ
ПОКА ЧТО
БИТЬ ЧУЖИЕ МАШИНЫ
НЕ ОЧЕНЬ НАКЛАДНО
бедному автовладельцу, так это на компен-
сации «потери товарного вида»: заводские
машины имеют определенные параметры,
которые в процессе ремонта не могут быть
точно воспроизведены. Поэтому разработа-
на методика, позволяющая в процентном от-
ношении покрывать ущерб, понесенный при
последующей продаже автомобиля (если
износ машины не превышает 40 процентов).
На определенные детали установлены раз-
меры компенсации, превышающей даже
стоимость самих деталей. Так что, добив-
шись возмещения «потери товарного вида»,
можно существенно увеличить причитаю-
щийся размер выплаты. Но опять же в пре-
делах расценок сервиса.
В несколько лучшем положении оказа-
лись в последнее время владельцы инома-
рок. По словам председателя кооператива
Автоюрис Анны Белицкой, хотя возмещение
ущерба, понесенного хозяевами этих ма-
шин, пока не регламентировано, в настоя-
щее время адвокатам удается довольно ус-
пешно вести дела исходя из валютных рас-
ценок-на запчасти и их дальнейшего пере-
вода в рубли по «туристическому» курсу.
Первое подобное дело Автоюрис провел
год назад. Владелец Мерседеса предъявил
через суд иск на пять тысяч рублей. При
стоимости ущерба, оцениваемого в 305 ин-
в^ютных рублей, Госстрах выплатил лишь
700 «деревянных». Страховщики исходили
при этом из стоимости ремонта советского
аналога Мерседеса.
Доказав, что на станции по обслужива-
нию Мерседесов в Москве запчасти приоб-
ретаются,только за валюту, а нормальный
человек (если таковым можно считать вла-
дельца Мерседеса) может ее приобрести
лишь по специальному курсу, адвокату уда-
лось убедить суд удовлетворить иск.
В настоящее время кооператив пытается
помочь возместить и более крутой иск. Вла-
делец Мерседеса 230Е (1982-й год выпуска,
17 процентов износа) пытается получить
компенсацию в 20 тысяч рублей. Ремонт его
автомобиля требует замены двух задних фо-
нарей, крышки багажника и бампера. Стра-
ховая компания АСКО выплатила за все это
270 рублей 50 копеек. (Будь Мерседес но- ,
вый, хозяин, опять-таки по аналогии с ГАЗ-
2410, получил бы на 50 рублей больше.) Но
реальная стоимость ремонта — 649 рублей
плюс стоимость деталей — 1275 марок ФРГ.
Глядя на это, хочется попробовать возме-
стить ущерб за разбитую отечественную ко-
лымагу исходя не из цен сервиса, а из цен
кооперативов и коммерческих магазинов.
Но без опытного адвоката подобный иск
лучше не предъявлять, даже если чувствуе-
те, что дело ваше правое. Квалификация су-
дей в рассмотрении дел, связанных с ДТП,
оставляет желать лучшего. Часто иск при-
останавливается из-за обжалования совер-
шенно очевидного решения ГАИ или просто
из-за неявки ответчика в суд.
Или такой пример. Офицер КГБ на своем
Запорожце въехал в стоящую перед свето- , ного движения. В связи с этим редакция АР
фором «шестерку». Пострадавший подал че-
рез суд иск на 800 рублей i| спустя некото-
рое время пришел поинтересоваться ходом
дела. Оказалось, что оно потеряно. Адвокат
потерпевшего пригрозил подать вторичный
иск, и дело нашли. Выяснилось, что фами-
лия истца на обложке кем-то была измене-
на. (По случайности сын ответчика работал
секретарем в том же заведении.) Когда во-
дителя Запорожца вызвали в суд, он заявил,
что не видит своей вины и намерен обжало-
вать иск... в ГАИ. Несмотря на очевидность
ситуации, дело откладывается. Вскоре ГАИ
подтверждает вину ответчика. Тогда тот тре-
бует, чтобы переоценку ущерба провела
Торгово-промышленная палата СССР. Суд
соглашается подождать. Через месяц из
Торгово-промышленной палаты приходит
ответ: извините, дескать, подобными делами
не занимаемся. Повторную калькуляцию
согласилась провести комиссия Мосавтоте-
хобслуживания, в результате чего размер
ущерба увеличивается на 80 рублей. В ответ
на это обиженный чекист пишет заявления с
просьбой привлечь хозяина машины за дцчу
взятки, а инженера из комиссии за ее пол-
учение — к ответственности. ОБХСС прово-
дит проверку. Информация не подтвержда-
ется. За дачу заведомо ложных показаний в
суд на водителя Запорожца подавать не ста-
ли, и это, видимо, придало ему новые силы
на новое заявление: «Приятеле моего сына
видел, что машина пострадавшего была раз-
бита задолго до аварии». Но и оно оказыва-
ется ложным. Тогда офицер Требует предъ-
явить ему повторно справку-сяет. Оконча-
тельно замороченный истец идет в суд, где
его заставляют собственноручно снимать
копию со справки. Случайно он путает даты
и вместо слова октябрь пишет декабрь. Ко-
митетчик пытается придраться к
этому. Но истина выясняется вновь.
Вновь не унывает и виновник. Ока-
зывается, что он управлял автомо-
билем, принадлежащим его жене,
без доверенности. Сержант же,
приезжавший на место аварии, из
лучших чувств это не зафиксиро-
вал. «Так что, товарищи дорогие,
все претензии — к жене». Вызыва-
ют в суд супругу, она утверждает,
что доверенность на мужа все же
была оформлена. Поднимаются до-
кументы в нотариальной конторе —
так и есть. Ответчик и тут не теряет-
ся и заявляет, что имел в виду от-
сутствие доверенности непосредст-
венно в момент аварии.
Итак, начавшееся в октябре 1989
года это простое очевидное дело за- —
кончилось лишь в мае 1991 года. За
это время сменились не только по-
казания ответчика, но и три судьи.
Совсем непонятно, что всем им ме-
шало вынести правильное решение,
не растягивая дело на два года.
Правда, даже правильное реше-
ние, как бы долго оно ни принима-
лось, — лишь полдела. Главный
вопрос — реальное получение де-
нег. Для частных лиц этот процесс
— новая мука.
Скажем, если ответчик может
доказать, что собственного имуще-
ства не имеет, при согласии постра-
давшего (а что ему остается де-
лать?) на работу первому отправля-
ется исполнительный лист, по кото-
рому ежемесячно из зарплаты
удерживается 25 процентов. Може-
те подсчитать, сколько будет длить-
ся удержание, если зарплата ответчика 300
рублей, а ущерб, нанесенный им, — тысяч
пять.
Вместе с тем . из подобной ситуации есть
простой выход. Большинство виновных в
авариях имеют свои машины, на которые
достаточно просто наложить арест, что и
должны делать-судебные исполнители. Но
не делают.
Глядя на все это, складывается впечатле-
ние, что возможнрсгь, ухода виновных в ава-
риях от материальной ответственности от-
нюдь не способствует безопасности дорож-
-------------« ------_ 1------------* п
при содействии кооперативз Автоюрис ре-
шается создать прецедент в практике отече-
ственного судопроизводства# ^ именно —
добиться возмещения ущерба, включающе-
го в себя затраты на ремонт автрмббиля на
негосударственном предприятий покупку
запасных частей к нему не в’ Государствен-
ной торговле. В случае удачи проследим
й за процессом реального получения денег
пострадавшим.
Д. АНДРЕЕВ
Справка АР.
Телефон Автоюрис: 946-18-92.
]
№14
шиши
1991
на
автомобильных переходах в
Чехословакию и Венгрию.
УЖГОРОД
и ЧОП
ПЕРЕХОДЫ РАЗНЫЕ
ПРОБЛЕМЫ ТЕ ЖЕ
Главные проблемы
автомобильного
«интуризма»: технические,
бытовые, проблемы питания,
питья и отдыха,
п ротивостоя ния
купли-продажи,
коммерсантов и
таможенников,
контрабандистов и закона...
Об этом —. в материале
корреспондента АР Вадима
Савельева, побывавшего по
заданию редакции



ПТАК, Чоп и Ужгород. Два автопе-
рехода, две таможни. И длинные
очереди автотуристов на границе.
Правда, некоторый спад в Чопе
наметился послетого, как венгры4 октября
ввели дополнительные ограничения: необ-
ходимо предъявить сумму в 1000 форинтов
(приблизительно 15 долларов США) на каж-
дый день пребывания в стране. Многим это
оказалось не по карману. К тому же венгер-
ская сторона выдвинула новые требования к
техническому состоянию автомобиля и его
внешн&ту виду. Лысая резина, не работают
габаритные огни, помято крыло и т. п. — на-
зад.
Но главная причина спада все-таки не в
этом. Прежде всего она связана с конъюнк-
турой рынка — в Венгрии все очень дорого.
С оформлением документов проблем нет.
Для туристов необходим паспорт и ордер-
ваучер; для тех, кто едет по частным делам,
— приглашение и документы, оформленные
через ОВИР; тем, кто отправляется в слу-
жебную командировку, достаточно показать
действующий служебный паспорт.
Никто, кроме дипломатов, привилегиями
не пользуется (разве что со служебным пас-
портом не надо предъявлять венграм деньги).
Очередь пестрая: и легковые машины —
от Лад и Трабантов до Татр и Мерседесов, —
и автобусы. В ожидании осмотра недалеко
от дороги на изрядно вытоптанном поле му-
жички весело гоняют мячик. Кругом мусор,
обочины «заминированы» — небольшой са-
райчик с буквами «М» и «Ж» заполнен под
крышу. В общем, картина удручающая, но
вполне мирная.
Ближе к шлагбауму, отделяющему оче-
редь от таможни, обстановка понапряжен-
ней. Здесь самые нетерпеливые, желающие
знать, что ждет на таможне, и любители по-
рядка, преграждающие путь лезущим без
очереди.
Почему именно эту машину решили
досмотреть по «полной программе»?..
По-прежнему конца-края не видно
очередям на автомобильных переходах
границы
А на таможне полным ходом идет работа.
Трясут крепко. Но принцип отбора «жерт-
вы» человеку со стороны непонятен. Не все
машины идут загруженные, но именно их
досматривают иногда даже тщательнее, чем
навьюченные. А особый разговор — с ком-
мерсантами, водителями битком набитых
всякой всячиной авто; Ьедь вывозить запре-
щено практически все. По последнему по-
становлению правительства Украины спи-
сок состоит из 54 пунктов, причем самых об-
щих. Например, электротовары. А это все —
от лампочки до телевизора.
Тем, кто попадает со своими вещами в
этот «каталог», предлагают сдать их в скуп-
ку. Это рядом. Но цены за товар ниже госу-
дарственных, а деньги — только через ме-
сяц! Разворачивается машина и уходит в го-
род. Говорят, местная служба сервиса (есте-
ственно, частная) предлагает сохранить все
вещи и берет недорого — 2 рубля в сутки за
одну сумку.
Однако вопрос решается тихо-мирно
только тогда, когда вещи не пытались
скрыть от таможенного ока. Если факт со-
крытия налицо, они просто изымаются. Ес-
ли сумма припрятанного с применением
технических тайников ИЛИ С использовани-
ем конструктивных особенностей автомо-
биля перевалит за 10 тысяч, такие действия
квалифицируются страшным словом
«контрабанда». Тут уж вступает в действие
Уголовный кодекс, а автомобиль, как и его
содержимое, уплывает государству.
Страшнее самого слова «контрабанда» ре-
альное свидетельство проделанной работы
► — огороженная стоянка для изъятых ма-
шин. Их много — «девятки» и полуразвалив-
шиеся «единички», трейлеры и даже трактор
Кйровец! Все они будут проданы с молотка в
течение месяца, а к тому времени площадки
заполнят новые.
Несмотря на это, люди продолжают свой
рискованный бизнес. Везут все — от гаеч-
ных ключей до велосипедов, от водки и спи-
чек до стиральных машин и телевизоров.
Картина впечатляющая. Да и как не везти,
если десяток коробков со спичками можно
продать за бугром почти за доллар. А если
перевести полученные доллары по курсу
1:60 (за последнюю неделю в
районе Чопа и Ужгорода
курс именно таков), выгода
налицо. Вывозят даже сига-
реты «Мальборо». Оказыва-
ется, что с каждой пачки на-
вар составляет в среднем от
25 до 35 рублей. ч
Помимо доморощенных
туристов, в очереди на авто-
переходе стоят венгры и ру-
мыны. Первые в основном
приезжают, чтобы отова-
риться бензином: заехал с
пустым баком, выехал с пол-
ным, — им наш бензин обхо-
дится в 5 раз дешевле своего.
Кстати, ни в Чопе, ни в Уж-
городе нашему брату так
просто заправиться бензи-
ном невозможно. Очередь
занимают с вечера, чтобы во
второй половине дня ока-
заться у колонки, причем
Нёт никаких гарантий, что
бензин завезут и будут прода-
вать. За рубли, конечно...
Румыны приезжают на авто-
бусах u чтобы прикупить сти-
рального порошка, газовых бал-
лонов, велосипедов и прочей


...
А вот в скупочный пункт
«сверхнормативных» или запрещенных
к вывозу товаров очереди нет
всячины. У нас на глазах три автобуса с ру-
мынами отказались от досмотра и вернулись
за шлагбаум. Как объяснили таможенники,
это обычное дело. Берут измором: один и тот
же автобус иногда заезжает на таможню в
течение недели, упорно отказываясь отдать
свои «излишки» в скупку. Так и живут в ав-
тобусе у границы, играют в футбол. За не-
сколько дней до нашего приезда дело кон-
чилось бунтом: несколько таких автобусов
перегородили въезд на таможню, образова-
лась пробка. Для пущей убедительности йе-
Такому выбору позавидует сегодня любая автотолкучка.
Эти машины «безвозмездно» изъяты у контрабандистов
сколько протестующих женщин вылезли го-
лыми на крышу автобуса. Никакие уговоры
не помогли. Пришлось вызывать ОМОН, и
пока не появились ребята в шлемах с авто-
матами, разговор не получался. Такие дела.
На автопереходе в Ужгороде — картина та
же, но более масштабная. Колонна очеред-
ников растянулась километра на полтора.
Стоявшие у шлагбаума водители провели в
очереди уже сутки. Разница в работе тамо-
женников заключалась лишь в том, что до-
смотр автомобилей они проводили совмест-
но с чехословацкими коллегами.
Ну а туристы все те же, только нацелены
со своим товаром не на саму Чехословакию,
а на Польшу. Дело в том, что другой автопе-
рёход непосредственно г границе Украины
с Польшей — Мостиска - закрыт по сани-
тарным причинам. Волна коммерческого ав- •
тотуризма - оставила там такое количество
мусора и органических удобрений, что угро-
за эпидемии стала реальностью.
И как обычно у нас, вместо того чтобы как-
то наладить регулярную уборку, поставить
по крайней мере передвижные туалеты,
прибегли к типичному решению: закрыи.
Складывается впечатление, что нс только
отсутствие элементарного сервиса ia люди
ведь готовы платить!), но и сами запр< тигель-
ные меры в отношении прак ически
любого товара просто выгодны. Кому?
Это уже другой вопрос.
«Афишная» причина для запрета к
вывозу товаров проста — в стране де-
фицит. Но ведь Таким способом ничего
не решить.
И пока это так, таможня останется од-
ной из болевых точек общества, нагляд-
но свидетельствующей о его недееспо-
собности.
Нигде, пожалуй, с такой скоростью
не разносятся слухи, которые будора-
жат и без того издерганных людей. Тут
есть и взяточничество, и поборы за оче-
редь, и много чего еще.
К сожалению, конфликт таможня—
бизнес — турист куда серьезнее, чем
кажется, и не решается он простым за-
претом на вывоз товаров.
Брестская таможня, перегруженная
потоком белорусских бизнесменов да
еще и туристов из РСФСР, закрывается пе-
ред машинами с украинскими номерами.
Вполне нормальный по нашим временами
ответный (или первоочередной?) шаг —
аналогичные меры со стороны Украины.
Конфликт переходит в плоскость межнаци-
ональных отношений.
Или другой пример: туристам из России
показалось, что их-де досматривают тща-
тельнее, чем украинцев. И пошло-поехало.
Скверно, z
Не хочется заканчивать на пессимисти-
Не хочется заканчивать на пессимисти-
ческой ноте. Границы открыли шире не так
давно. На устройство переходов нужно не-
мало денег и времени. И в Ужгороде, и в Чо-
пе таможенники говорили б том, что в бли-
жайшем будущем появятся новые перехо-
ды, они должны ослабить напряженность на
границе. Может быть, так оно и будет, если
к тому времени наши ближайшие соседи не
введут со своей стороны новых ограниче-
ний.
Но при всём этом туристов-фарцовщиков
мне не так уж жаль: в конце концов они
знают, во имя чего переносят грязь и уни-
жения таможенных очередей. Жаль тех, кто
вынужден киснуть в этом отстойном болоте,
грея в сердце мечту, быть может, единст-
венный в жизни раз побродить по улочкам
Праги, Варшавы или Будапешта...
На границе все то, что и везде у нас. Не
по-европейски. Даже не по-азиатски. По-
совковому.
В. САВЕЛЬЕВ
№14
fAMUIB
1991
CA
.. i-v
остаются исключи-
тяжелые условия
поистине страшные
ЬЕРРИ Сабина спас-
ло чудо. Как иначе
назвать то, что на
безбрежных песча-
ных просторах Ливийской
Сахары умирающего от
жажды мотоциклиста заме-
Ауди Кваттро: титулованный «немец»
оказался слабоват для Дакара
Порше 911 4x4:
Порше, он и в Африке Порше
тили с пролетавшего само-
лёта? Новичок в пустыне,
молодой французский авто-
гонщик, он на свой страх и
риск за рулем мощного
японского мотоцикла стар-
товал в 1977 году в африкан-
ском ралли Абиджан —
Ницца. Сбившись с пути, из-
расходовав запасы топлива
и воды, Тьерри рстался один
на один с Сахарой... Впос-
ледствии Сабин не раз вспо-
минал, что в те двое суток,
проведенных в f ожидании
гибели, он почувствовал
странное, почти, . мистиче-
ское притяжение пустыни и
понял — если ему суждено
выжить, он будет возвра-
щаться сюда вновь и вновь.
Встреча с пустыней состоя-
лась через год. Столько пона-
добилось молодому францу-
зу, чтобы претворить в жизнь
идею, которая не давала ему
покоя, — создать самое насто-
ящее опасное и захватываю-
щее приключение — ралли
Париж — Дакар.
В тот первый раз в 1978 го-
ду о новой гонке знали еще
немногие, да и интерес
прессы был минимальным.
На площади Трокадеро в
Париже собралось 167 иска-
телей приключений на са-
мой разномастной технике,
среди которой немало было
допотопных Ситроенов 2 CV.
Немногим из них суждено
было, преодолев в напря-
женном темпе 10000 кило-
метров гонки, добраться до
Дакара. Но главное — Боль-
шое Африканское Приклю-
чение началось.
Первый Дакар был ознаме-
нован первым и, конечно же,
не последним скандалом: се-
меро лидеров за опоздание
на пункт контроля времени
получили максимум штраф-
ных очков, что открыло путь
к победе Сирилу Неве^ехав-
Шему на мотоцикле Ямаха
XT 500. (Первые два года за-
чет ралли шел без деления на
классы, и Неве праздновал
• победу и в 1979 году, й впос-
ледствии несколько раз вы-
игрывал марафон в; классе
мотоциклов.) .!
Следующие 3 — р4 года
были периодом становления
Дакара. Ралли привлекало
все больше внимания, поя-
вились спонсоры, засуети-
лись пресса и телевидение.
Каждый марафон привле-
кал и множество любителей,
решивших попытать счастья
в первый раз. Признанные
же звезды автоспорта, та-
Лада Нива: советское -
не значит безнадежно плохое
кие, как экс-пилоты Форму-
лы-1 бельгиец Джекки Икс и
француз Патрик Тамбе, сво-
им участием лили воду на
мельницу популярности Да-
кара.
Успеху марафона Париж —
Дакар в немалой степени спо-
собствовал маршрут, который
за все годы проведения гонки
ни разу не повторился точь-в-
точь. Пустыня Тенере, извест-
ная своими магнитными ано-
малиями, исключающими
ориентирование по компасу, и
дикая выжженная Сахара в
Алжире, живописные места
вдоль реки Нигер до Тимбукту,
настоящие джунгли с непро-
лазными зарослями в Верхней
Вольте и Береге Слоновой Ко-
сти (Ныне Буркина Фасо и
Кот-д'Ивуар), бесконечные
песчаные пляжи Сенегала и,
наконец, прекрасное Розовое
Озеро близ Дакара. Вся эта
почти нетронутая экзотика
привлекала как желающих на
себе испытать все тяготы
'трансафриканской гонки, так
и романтиков, предпочитаю-
щих сопереживать бесстраш-
ным «рыцарям пустыни», си-
дя в мягком кресле перед те-
левизором.
Другим обстоятельством,
обусловившим быстрый
взлет популярности Дакара,
были и
тельно
гонки и
испытания, выпадающие на
долю спортсменов и техни-
ки. Автогигантам понадо-
бился год-другой, чтобы по-
нять, какую небывалую ре-
кламную кампанию можно
раздуть из успеха фирмен-
ного гонщика в сверхслож-
ном ралли-рейде. Деньги,
образно выражаясь, потекли '
рекой. Пройдет время, и со
всей серьезностью встанет
вопрос: а не перерастет ли
конкуренция между завод-
скими экипажами, застав-

ляющая фирмы вкладывать
миллионы в создание супер-
автомобилей-прототипов, в
битву гигантов, где не оста-
нется места духу приключе-
ния? Не станет ли Дакар
большим спектаклем, подо-
бным «большому цирку
Формулы-1», но гораздо бо-
лее экзотичным и жесто-
ким? Впрочем, это в буду-
щем, а пока...
Более 30 тысяч зрителей
собралось на парижской
площади Согласия в первый
день нового, 1983 года, что-
бы проводить в путь до Розо-
вого Озера 360 участников
шестого ралли-рейда Париж
— Дакар. До,Дакара, пройдя
10.000 изматывающих кило-
метров через семь африкан-
ских стран, дойдут лишь 60
автомобилей из 274 и 28 мо-
тоциклистов из 126.
Кроме обычных препятст-
вий, какими изобилуют аф-
риканские трассы, спорт-
смены получили от Сахары
еще один подарочек — пы-
левые бури, после которых
сошла половина всех участ-
ников. , Победил Джекки
Икс, ехавший в паре с попу-
лярным киноактером Кло-
дом Брассером на полно-
приводном 190-сильном
джипе Мерседес-Бенц 2GE.
Лишь 50 минут проиграл им
экипаж Андре Тросса —
Жан-Клод Бриавуан на Ни-
ве. Кстати, легкий, прочный,
исключительно простой и
надежный советский джип,
импортируемый во Фран-
цию фирмой Лада-Пок, дав-
но завоевал симпатии гон-
№14
f/IH-CItlB
1991
Мерседес
1936 ЛК
Жоржа
Груана
щиков и место среди силь-
нейших.
В те времена еще не нача-
лась эра прототипов, и Нивы,
как и большинство других
автомобилей, были подготов-
лены с минимальными изме-
нениями. В частности, у «да-
карской» Нивы был увеличен
до 1800 куб. см объем двига-
теля, что при весьма умерен-
ной форсировке дало мощ-
ность 140 л. с., усилена под-
веска (по 2 амортизатора на
колесо), поставлены бензо-
бак на 200 литров, медный
радиатор большей емкости,
частично облегчен кузов. И,
конечно, обычное раллийное
оборудование: каркас без-
опасности, защита картера,
анатомические сиденья,
руль, специальные навига-
ционные приборы и комп-
лект дополнительных фар.
Третий результат Бриаву-
ана в 1981 году, два вторых
места в 1982 и 1983 гг., заво-
еванные в острейшей борьбе
с мощными Мерседесами,
Тойотами, Ленд и Рейндж
Роверами, сделали Ниве ве-
ликолепную рекламу во
Франции и во всем мире.
В 1984 году об участии в
ралли* Париж — Дакар зая-
вила фирма Порше. Это оз-
начало официальное при-
знание и высшую похвалу
одновременно. Победу в Да-
каре одержал экипаж Рене
Метж — Доменик Лемуан,
чей Порше 911 4x4 (3.164
куб. см, 230 л. с.) блестяще
справился с коварным аф-
риканским бездорожьем и
значительно опередил бли-
жайших соперников А. За-
ниролли — Г. да Сильва
(Рейндж Ровер) и Э. Коуэн
— Б. Сайер (Мицубиси).
Значительно снизила на-
кал борьбы дисквалифика-
ция (за якобы имевшие мес-
то нарушения на трассе) ко-
манды фирмы Л ад a-Ito к,
гонщики которой шли на
специально подготовленных
Нивах (2,500 куб. см, 240 л.
с.) и могли составить серьез-
ную конкуренцию Порше.
Телерепортажи с трассы
Дакараг85напоминали свод-
ки боевых действий. Одной
из первых жертв пустыни
стал экипаж из Монако, со-
стоявший из... принцессы
этого карликового государ-
ства Каролины и ее брата
кронпринца Альберта. На
первом африканском этапе
в Алжире они вдребезги
разбили свой специально
подготовленный сверхмощ-
ный полноприводный грузо-
вик. Коронованные особы от-
делались испугом, чего не
скажешь о многих других.
Крепко потрепала пустыня
мужественных одиночек-мо-
тоциклистов. Жан-Мишель
Барон, лидировавший с пер-
вых километров гонки, в па-
дении на большой скорости
ломает плечо и, превозмогая
страшную боль, ведет свою
Хонду до финиша спецуча-
стка еще 200 километров. Эд-
ди Хау повторяет тот же вы-
нужденный подвиг с откры-
тым переломом руки, а еще
Тяжелее
всех
в пустыне
мотоцикли-
стам
один участник — с ногой,
сломанной в двух местах. И
это на двухсоткилограммо-
вых мотоциклах по пустыне!
Не пощадила Сахара, а в
особенности пустыня Тене-
ре, и автогонщиков. У пре-
красно подготовленного
Порше 959 Джекки Икса
вдребезги разбита передняя
подвеска — на хорошем хо-
ду он налетел на скрытый
песком валун. Йохен Масс
совершил на своем Порше
головокружительное двой-
ное сальто на скорости око-
ло 150 км/час. Сходят из-за
поломок основные фавори-
ты: Жан-Пьер Габрю, чей
Рейндж Ровер не выдержи-
вает заданного темпа, Жан-
Пьер Жабуиль — разбита
его
специальная подвеска
Нивы, и известный раллист
Бернар Дарниш со сломан-
ным сцеплением и разлетев-
шейся коробкой передач
330-сильного Ауди Кваттро.
С тяжелейшими ранениями
отправлен на «большую
землю» Люк Терье после то-
го, как его Ситроен Виза на
большой скорости попал пе-
редними колесами в яму и
перевернулся шесть раз.
Гонщика выбросило через
лобовое стекло и подмяло
под кувыркающуюся маши-
ну. Жорж Груан, неодно-
кратный победитель Дакара
в классе грузовых машин,
по счастливой случайности
остался жив после того, как
его палатку переехал не за-
метивший финиша участ-
ник.
О грузовиках стоит ска-
зать особо. Уже в 1980 году,
на третий год проведения
ралли Париж — Дакар, ор-
ганизаторы выделили от-
дельные классы для легко-
вых машин, мотоциклистов
и грузовиков, причем по-
следние оказались не менее
престижной категорией. К
1985 году борьбу за победу в
ней вели сильнейшие завод-
ские команды. Мерседес
1936 АК Жоржа Груана в
1985 году был оснащен дви-
гателем V-10 мощностью
470 л. с. и развивал в услови-
ях пустыни скорость до 160
км/ч. Голландская фирма
ДАФ создала для Дакара
грузовик-монстр ДАФ Тур-
бо Твин, с двумя (!) двигате-
лями (один спереди, другой
сзади). В 1985 году этот авто-
мобиль развивал 760 л. с. и
170 км/час, а к 1988 году эти
показатели довели до 1220 л.
с. и почти 200 км/ч. Десяти-
тонный динозавр без напря-
жения «делал» с места спор-
тивный Порше, разгоняясь
до 100 км/ч за 8 секунд.
К 1986 году Париж — Да-
кар получил полное и офи-
циальное признание. За не-
сколько месяцев до гонки о
ней начала писать пресса,
телевизионные компании
боролись за исключитель-
ные права на трансляцию, и,
наверное, во всёй Европе не
нашлось бы автолюбителя,
не знающего, что такое рал-
ли Париж — Дакар. Но у по-
пулярности есть и обратная
сторона — все больше голо-
сов стало раздаваться за за-
прещение гонки. Дело в том,
что в Дакаре гибли люди.
Дакар'86 чуть было не
стал последним — в верто-
летной катастрофе погиб ор-
ганизатор ралли Тьерри Са-
бин и еще четверо человек.
Всего 1986 год унес 8 жиз-
ней, а общий счет погибших
на пути к Дакару с 1978 по
1986 год достиг семнадцати.
Трагедия произошла 14 ян-
варя недалеко от Тимбукту.
Вертолет организаторов
ночью возвращался в ла-
герь, ориентируясь пб габа-
ритам едущей внизу маши-
ны. В темноте пилот не заме-
тил, как автомобиль начал
подъем, и вертолет врезался
в песчаную дюну. Случив-
шееся потрясло всех. Сабин
был не просто организато-
ром и главной движущей си-
лой ралли — он стал живым
символом «духа Дакара».
760-
сильный
ДАФ
«летучего»
голландца
Яна де Роя
Влюбленный в пески, за два
дня до смерти Тьерри Сабин
в интервью сказал: «Если бы
я смог выбрать, где мне уме-
реть, я выбрал бы пустыню».
Как только страшное из-
вестие достигло Европы, га-
зеты буквально взорвались
крикливыми заголовками:
«Смерть на пути в Дакар»,
«Кровавая бойня», обще-
ственное мнение требовало:
запретить! Эти люди, при-
выкшие к романтике по те-
левизору, не могли, да и не
хотели ничего понимать.
Гонку спас Жильбер Сабин,
отец Тьерри. Он встал во
главе ТСО (Организации
Тьерри Сабина) и твердо
сказал: «Приключение бу-
дет продолжаться. Таково
было бы желание Тьерри».
Пежо 205 , Т 16: с европейских асфальтовых
трасс на африканское бездорожье
живая легенда Дакара
Ари Ватанен
Огныйе именно он вместе с
Патриком Вердуа, другом
Тьерри, и Рене Метжем, ко-
торый сменил кресло пилота
на портфель технического
директора, станет
щей силой Дакара, заменив
погибшего сына.
530 экипажей
движу-
приняло
участие в 14.000-километро-
вом Дакаре'87. В 1987 году
ФИСА поставила «вне зако-
на» в чемпионате мира по
авторалли суперавтомобили
группы Б (кстати, тоже под
давлением общественного
мнения после серии тяже-
лых катастроф — подробно-
сти в АР N 11 — 12, 1991 г.).
Насколько упал интерес к
чемпионату мира, настолько
он мгновенно* возрос к Дака-
ру, ведь об участии в мара-
фоне заявила фирма Пежо,
чей 500-сильный «наземный
самолет» Пежо 205 Т16 был
фаворитом чемпионата ми-
ра. Пежо 205 Т16 Эволюция
2 Лонг Рейд — так полно-
стью назывался этот автомо-
биль для африканских рей-
дов, подготовка которого
обошлась в 350 миллионов
франков. Двигатель не-
сколько ’ деформировали
(«всего» 360 л. с.) и особое
внимание уделили подвеске,
которая' теперь спокойно
выдерживала скорость бо-
лее 200 километров в час по
пустынному бездорожью.
Преимущество новой маши-
ны было так очевидно, что
великий финн Ари Ватанен,
вынужденный из-за полом-
ки стартовать в Алжире под
номером 274, уже в Агадесе
был первым. Он и выиграл
гонку в абсолютном зачете.
Не менее известный Джекки
Икс выступал на очень
«крутой»- Ниве, но запорол
двигатель и с досады зарек-
ся впредь не гоняться вооб-
ще. Впрочем, «кто едино-
жды стартовал в Дакаре, на-
век будет очарован пусты-
ней и вернется еще не один
раз», — любил говаривать
Тьерри Сабин.
Следующий, 1988, год
снова был очень тяжелым
для организаторов марафо-
на. Начиналось все замеча-
тельно: на 85 процентов об-
новленный маршрут, небы-
валое количество участни-
ков — 605!
Среди фаворитов специ-
ально сконструированные
прототипы Пежо 405 Т16
(новое оружие Пежо с Вата-
неном за рулем), прошло-
годний победитель Пежо
205 Т16 (с известным фин-
ским гонщиком Юхой Канк-
куненом), Мицубиси Пейд-
жере, РейндЖ Ровер Прото,
словом, все обещало захва-
тывающую борьбу, но... Ше-
стеро погибших и несколько
десятков раненых. Таков пе-
чальный итог, Дакара'88.
Особенно тяжелая катастро-
фа случилась с одним из
сверхмощных грузовиков
команды ДАФ, когда на ско-
рости более 180 км/ч (!), об-
гоняя участника, ехавшего
на Рейндж Ровере, пилот не
справился с управлением и
гигантский ДАФ, подпрыг-
нув несколько раз, перевер-
нулся. Штурмана Кееса Ван
Левенцийна выбросило из
кабины вместе с сиденьем, и
он, пролетев около 50 мет-
ров, при падении получил
смертельные ранения.
В Бамако, столице Мали,
произошел казус, стоивший
Пежо Полмиллиона фран-
ков, а лидировавшему Вата-
нейу первого места. Неза-
долго до старта пропал его
Пежо 405 Т16. После пол-
учения выкупа угонщики
вернули машину, но фин-
FAN-CLUB
Пежо 405 T16: дважды первый
у Розового Озера
ский пилот не успел к стар-
ту и был исключен из заче-
та. Несмотря на это, Пежо
своего добилась — Канкку-
нен выиграл ралли на про-
шлогоднем 205 Т16. В классе
грузовиков, после того как
ДАФ снял свою команду,
первенствовали чехи на Тат-
ре 815 4x4, а у мотоцикли-
стов победил итальянец Эд-
ди Ориоли на Хонде.
Париж — Дакар 1989 года
запомнился всем одной не-
хорошей историей. Руковод-
ство команды Пежо грубо
нарушило один из неписа-
ных законов Дакара — за-
кон о честной и бескомпро-
миссной борьбе. Два самых
титулованных дакарских
аса Ватанен и Икс (оба на
Пежо 405 Т16) всю дистан-
цию шли, что называется,
ноздря в ноздрю, и, когда на
территории Нигера борьба
достигла апогея, спортив-
ный руководитель Пежо
Жан Тодт решил назначить
победителя. Судьей стал
жребий — подбросили мо-
нету. Орлом уговорились
считать Икса, решкой — Ва-
танена. Выпала решка. Ко-
нечно, понятны были опасе-
ния Пежо, что в личной
борьбе гонщики упустят ко-
Мицубиси Пэйджеро: упорные «японцы»
едут лучше год от годе
мандную победу, но у всех
остался неприятный осадок.
Да и''бельгиец своеобразно
выразил протест: на послед-
нем этапе с большим отры-
вом обошел Ватанена, а пе-
ред финишным створом де-
монстративно встал, пропу-
ская его вперед. Праздник
был испорчен.
Триумфом Пежо закон-
чился двенадцатый Париж
— Дакар в 1990 году. Еще до
старта французская коман-
да объявила, что ее машины
Самара ТЗ:
волк в овечьей шкуре «восьмерки»
последний раз участвуют в
Дакаре и что со следующего
года ее место займет Ситро-
ен. Понятно, как хотелось
Пежо напоследок блеснуть!
Это удалось ей в полной ме-
ре. Первые три места у Вата-
нена (405 Т16)< Бьорна Валь-
дегаарда (405 Т16) и Алена
Амброзиньо (205 Т16). Чет-
вертая подряд победа в Да-
каре — такое еще не удава-
лось никому.
Еще одно событие Дака-
ра'90 привлекло внимание:
после трехлетнего перерыва
в гонке вновь приняла уча-
стие команда Лада-Пок,-на
сей раз на полноприводном
прототипе «восьмерки» Са-
мара ТЗ. Совместно с фир-
мой Орека Жан Жаку Поку
удалось в рекордно корот-
кий срок подготовить маши-
ну. способную на равных
бороться с признанными
фаворитами африканских
ралли. Седьмое место Икса
и одиннадцатое молодого
Жерома Ривьера были не-
сомненным успехом коман-
ды-дебютанта. Другой де-
бютант — советская коман-
да на КамАЗах — потерпел
тогда полное фиаско. Но,
как известно, за одного би-
того двух небитых дают.
КамАЗ: успех советских грузовиков был неожиданным
Последний, тринадцатый
по счету Дакар стартовал 29
декабря 1990 года. Измене-
ния в стане лидеров никак
не повлияли на общую рас-
становку сил, и несмотря на
то, что на малийском этапе
почти одновременно сгоре-
ли Ситроены ZX Икса , и
Вальдегаарда (по официаль-
ной версии, не выдержали
амортизаторы, и масло из
них, попав на раскаленные
турбины, вспыхнуло), Вата-
нен все же пришел к фини-
шу первым и привез Ситрое-
ну первую победу в пре-
стижном марафоне, а на
свой счет записал уже чет-
вертую за пять лет.
Прошлогодние дебютанты
улучшили свои результаты.
Самаре ТЗ удалось подняться
на пятую строчку абсолютно-
го зачета, а команда КамАЗа
неожиданно для всех, да и,
похоже, для себя, победила в
классе грузовиков.
Как и предыдущий Да-
кар, когда погиб друг Ари
Ватанена, финский журна-
лист Кай Салминен, три-
надцатый также не обо-
Ситроен ZX: достойный преемник Пежо. Те
же цвета, те же гонщики, тот же успех
шелся без потери. В ходе
гонки неизвестными был об-
стрелян сервисный грузо-
вик. Водитель Шарль Кабан
погиб, штурман получил тя-
желые ранения. Такого в ис-
тории Дакара еще не слу-
чалось.
Близится зима, и в конце
декабря площадь Согласия
вновь огласится ревом мощ-
ных моторов. Трасса четыр-
надцатого марафона проля-
жет через всю Африку с се-
вера на Юг — от Алжира до
Кейптауна. Что ж, гонка с
каждым годом меняется, но
одно остается неизменным
— дух Дакара.
Приключение продолжа-
ется.
Р. АКИНИЯЗОВ
	ПОБЕДИТЕЛИ РАЛЛИ ПАРИЖ - ДАКАР	
	• С. Неве	v	, •••	
	С. Неве	ЯмахаХТЗОО
		
1981	Р. Метж — Д. Лемуан	Рейндж Ровер
llliiMI		
"™“798^	Д. Икс — К. Брассер	Мерседес-Бенц 2GE
		
Z3ET	П. Занироди — Ж. да[...Сильва	Мицубиси^
		
		
	А. Ватанен — Б. Жи^>у		Пежо 2М
		
	 1989	А. Ватанен — Б. Берглунд	
iillWl		
	А. Ватанен — Б. Берглунд	Ситроен ZX
		

№14
проверка и цтш
1991
Так выглядит Super-Snooper ХК2000.
СРАЗУ хочу огово-
риться: уже в самом
слове «потребитель-
ский» заложена не-
которая субъективность.
Объективные данные, до-
бытые в Москве при помощи
беспристрастных приборов,
приводятся ниже. Я же хочу
поделиться тем, что коррек-
тнее назвать впечатления-
ми. Я намеренно не модели-
ровал какие-то дорожные
ситуации, не вступал ни в
какие специальные контак-
ты с сотрудниками ГАИ. С
самого начала было решено:
проводятся лишь те «экспе-
рименты», которые доступ-
ны любому водителю.
Во всем мире при подо-
бных тестах приняты срав-
нения и аналогии. К сча-
стью, была и у меня такая
возможность. Почти полтора
года я использую антирадар
петербургского производст-
ва, известный под названи-
ем Икар — это слово от-
штамповано на коробке от
бритвенного набора, в кото-
рой тот смонтирован. Этот
приборчик производится в
довольно больших количе-
ствах, и его можно увидеть
во многих петербургских
автомобилях.
Но еще одна оговорка:
все, о чем пойдет речь в мо-
их заметках, ни в коей мере
не тянет на серьезные срав-
нительные испытания. Вто-
рой антирадар понадобился
только для того^ чтобы не
«повиснуть в воздухе», оце-
нивая изделие ТОО Дизайн-
Плюс.
Итак, по порядку.
Театр, как говорится, на-
чинается с вешалки,’а зна-
комство с 1каКМ*-то Яновым
изделием, особенно не так
давно переш£дШйМ!й разряд
«легальных», ггл: процесса
приобретения/' ’	4
Покупка ИкарЗ вспомина-
ется как эпизод ^з шпион-
ского фильма. Убедившись в
надежности мрф| репута-
ции, меня снабдили домаш-
ним телефоном дйлера. По-
сле наполненного намеками
и недосказанностями теле-
фонного диалога, слово «ан-
тирадар» в котором реко-
мендовалось заменять эвфе-
мизмами типа «эта штука»,
было назначено рандеву.
Всерьез подумывая о приоб-
ретении фальшивой бороды
и темных шпионских очков,
я отправился на один из
людных перекрестков, где
из объемистой спортивной
сумки был извлечен иско-
мый прибор.
Правда, отдадим должное
пожелавшей остаться неиз-
вестной фирме — она и в те
времена «гарантировала».
Оказавшийся дефектным
антирадар (как шутили
друзья, он объявлял тревогу
уже при виде милицейской
фуражки) мне без вопросов
и бесплатно заменили на бо-
лее совершенный. •
Теперь антирадары, в том
числе и упомянутый Икар,
свободно продаются в ком-
мерческих магазинах или на
толкучке. Правда, что де-
лать в случае отказа прибо-
ра или несоответствия его
рекламе — «про то сидель-
цы не сказывают». На этом
фоне произведение ТОО Ди-
зайн-Плюс выглядит доста-
точно презентабельно.
Первым делом обращает
на себя внимание вполне
«товарная» упаковка прибо-
ра. QaM антирадар, шнур пи-
тания и книжечка-инструк-
ция припечатаны прозрач-
ным пластиком к картонной
основе с отверстием для
крючка на западный манер.
На картонке нанесено на-
звание антирадара, пере-
числены его основные до-
стоинства, а с обратной сто-
роны указаны адрес фирмы,
заводской номер прибора и
дата изготовления. Имеются
и две свободные графы, за-
полняемые при продаже, —
дата и координаты дилера.
По заверениям представите-
лей ТОО Дизайн-Плюс, эта
формальность соблюдается
неукоснительно.
Некоторое недоумение
вызвало, правда, тяготение
изготовителей исключи-
тельно к английскому язы-
ку. Ни одной надписи ки-
риллицей на упаковке нет.
Может, дело в том, что круп-
ные партии приборов на-
правляются в Прибалтику?
Однако что касается назва-
ния, специалистам фирмы
не в пример большинству
бесчисленных ТОО, А/О,
МГП и кооперативов не от-
кажешь в хорошем* знании
английского и чувстве юмо-
ра: словом «snooper» (чита-
ется «снупер») называют
тех, кто вечно сует нос не в
свое дело. Буквы X и К обоз-
начают соответствующие
радарные поддиапазоны, а
2000 — максимальную даль-
ность действия в метрах.
Вскрываем упаковку. Ин-
струкция, к счастью, на рус-
ском и составлена, надо ска-
зать, толково. Имеются все
необходимые сведения о
приборе и указания по его
использованию. Сомнение
вызвали, как показалось,
взятые с потолка показатели
«вероятность обнаружения
радара» и «вероятность лож-
ной тревоги» в процентах.
Последняя страничка в инс-
трукции — гарантийный та-
лон, заверенный печатью.
Фирма гарантирует работо-
способность прибора в тече-
ние 12 месяцев со дня приоб-
ретения «при отсутствии сле-
дов вскрытия или сильных
механических повреждений».
В случае отказа антирадара
достаточно послать талон по
почте, и вас сразу разыщет
представитель фирмы.
Прибор, известный под названием Икар,
которое ему, в общем-то, не принадлежит.
Super-Snooper ХК2000,
который сует нос
не в свое дело
Читатели АВТОРЕВЮ знают, что именно в нашей газете впервые
появились публикации, связанные с применением антирадаров у нас в
стране и за рубежом (см. АР №№ 1, 2, 4, 7 — 8 за этот год), бы-
ла опубликована и схема одного из устройств.
В настоящее время уже ряд предприятий поставляет на рынок раз-
личные приборы, оценить качество и потребительские свойства кото-
рых покупатели могут лишь «на своей шкуре», выложив предвари-
тельно 300 — 500 рублей. Сегодня мы делаем первый шаг к тому,
чтобы уберечь наших читателей от рискованных и неоправданно до-
рогих покупок и помочь сделать правильный выбор.
По предложению санкт-петербургского предприятия ДИЗАЙН-ПЛЮС в
АВТОРЕВЮ были проведены редакционные испытания обнаружителя сиг-
нала радара SUPER-SNOOPER ХК2000. Один из приборов был передан
нашему собственному корреспонденту в Санкт-Петербурге, .а второй —
специалистам в Москве для проведения испытаний в лаборатории, осна-
щенной необходимым СВЧ-оборудованием.
В этой последовательности мы и публикуем результаты наших испы-
таний.
Внешний вид самого при-
бора особых эмоций не вы-
зывает. Несмотря на назва-
ние ТОО, дизайн самый что
ни на есть бесхитростный —
полистироловая коробочка с
двумя светодиодами «ON»
(вкл.) и «DANGER» (опас-
ность), гнездом для обычно-
го штекера типа «джек» сбо-
ку и металлическим зажи-
мом под солнцезащитный
козырек сверху. Атрибутика
для отечественных антира-
даров типовая. Понрави-
лось, что у Снупера индика-
тор включения зеленого
цвета, свечение его не раз-
дражает глаз в темноте и хо-
рошо гармонирует с под-
светкой приборной панели.
Корпуса антирадаров,
полученных редакцией, бы-
ли серого и черного цветов.
По словам представителей
фирмы, всего цветов шесть.
Есть и коричневый — в тон
светлому салону «вовьме-
рок» и «девяток».
Штекер используется и в
качестве выключателя. Для
выключения питания его до-
статочно вытащить из гнез-
да «на щелчок». Никаких
ручек нет — за чувствитель-
ностью прибора следит
встроенный автомат. Это
плюс — помимо того, что
всяких ручек в машине и так
хватает, использование руч-
ного регулятора на том же
Икаре нередко приводило к
тому, что чувствительность
убиралась чуть ли не до ну-
ля, после чего прибор
«спохватывался» от силы в
двух десятках метров от ин-
спектора с радаром.
Следующим этапом теста
была установка антирадара
в машине и подключение
питания.
Икар в свое время комп-
лектовался шнуром со ште-
кером под гнездо прикури-
вателя. На мой взгляд, этот
вариант хорош только в том
случае, когда имеешь целый
парк автомобилей, но только
один антирадар. Использу-
ется этот прибор постоянно,
и занимать под его питание
прикуриватель вряд ли оп-
равданно. Кроме того, неи-
зящно болтающийся в сало-
не шнур в конце концов на-
чинает раздражать. Поэтому
решение комплектовать Су-
пер-Снупер ‘кабелем, изна-
чально рассчитанным на
«стационарную» установку,
представляется вполне ло-
гичным.
Надо сказать, что испыта-
ния проводились на двух ав-
томобилях — Тальбо-Крайс-
лер-15 ЮГА, очень похожем
на наш Москвич-2141, и
ВАЗ-21074. Целью такого
«раздвоения» было прове-
рить влияние наклона лобо-
вого стекла на чувствитель-
ность прибора (на Жигулях
с более вертикальным стек-
лом она, как я предположил,
^должна была оказаться вы-
ше, но на практи№йикакой
* разницы выявить^йе*уда-
лось). На Крайслере уже
имелась стационарная про-
водка для антирадара, поэ-
тому шнур из комплекта
Снупера я решил провести в
«семерке».
Как -и раньше, для уста-
, новкц'-антирадара выбрал
L правый солнцезащитный
козырек. В конце концов,
вазкнШ защитить от соХнца
глаза йодителя, да и удоб-
нее, когда прибор находится
под правой рукой.
На первый взгляд разра-
ботчики кабеля максималь-
но позаботились о будущих
потребителях. Минусовой
вывод снабжен клеммой с
отверстием, закрепить кото -
рую можно любым подходя-
щим болтом, установленным
на «массе». К «плюсу» при-
паян короткий проводок со
стандартной клеммой и ее
ответной частью (они хоро-
шо видны на снимке), позво-
ляющими подключиться к
любой цепи, имеющей ана-
логичный разъем. Но, увы,
— тут первое разочарова-
ние.
Во-первых, полуторамет-
ровый фирменный кабель
для задуманного варианта
установки оказался явно ко-
роток. Пришлось наращи-
вать его оказавшимся под
рукой куском провода.
Кстати, перепутать поляр-
ность при этом довольно
трудно — у кабеля двух-
цветная изоляция, но если
это и случилось, ничем
страшным это не грозит. Ан-
тирадар снабжен защитой от
«переплюсовки». При не-
правильном подключении
он просто не работает.
Подключил «плюс» в цепь
замка зажигания. Провел
кабель внутри панели, а за-
тем под облицовкой правой
передней стойки прямо к
козырьку.
Устанавливая антирадар
на козырек, отметил, что
проделывать это удобно и
одной рукой —: зажим пре-
дусмотрительно сделан
длиннее корпуса. Это важ-
но: ведь даже при коротких
стоянках прибор лучше уби-
рать с козырька, дабы не ис-
кушать несознательную
часть сограж&^н и^не ли-
шиться в jppre Жбового
стекла.	*
На	ключа черная
коробо^^^|отозвалась ко-
роткой^лодичной трелью,
наЦф&ЙЙагдЩей зуммер им-
портнрй^ телефона, вспых-
нудЖобвииндикатора. Через
сё^кд^|красный погас, ос-
талЖтореть зеленый. При-
бор котов к работе. Кратко-
временный сигнал тревоги
известил о том, что около 80
процентов его «начинки»
подверглось самопроверке.
Если б загорелся только зе-
леный индикатор, это свиде-
№14
ПРОВЕРКИ ВЛ ДОРОГАХ
1991
J тельствовало бы о какой-то
’ неисправности.	'
Перед поездкой решил
подвергнуть Снупер одному
варварскому испытанию. Из
опыта «общения» с отечест-
венными антирадарами (не
только с Икаром) мне изве-
стно, насколько зависимы
многие из них от температу-
ры. Стоит оставить машину ]
на солнце или чуть добавить i
тепла из «печки» — пищат
без остановки, пока не осты-
нут. Поэтому кладу Снупер
под дефлектор отопителя и
Снупер (справа) и Икар на одном козырьке.
Более ярко горят индикаторы «Тревога».
нажимаю на клавишу вен-
тилятора. Минут через пять
приборчик аж потрескивать
стал от жара. Тут же ставлю
его на место и включаю. Ко-
роткий зуммер самопровер-
ки — и тишина, только све-
тится зеленый глазок. Хоро-
ший признак.
Двухмесячные дорожные
-испытания подробно распи-
сывать не буду. Приведу
лишь несколько показатель-
ных фактов, выводы из кото-
рых напрашиваются сами.
В Петербурге есть не-
сколько мест, где я попросту
выключал свой Икар, по-
скольку иным способом за-
молчать его не заставишь.
Скажем, в районе телебаш-
ни или объединения Позит-
рон, производящего радио-
Главная деталь Снупера — рупорная антенна.
Ее внутренние поверхности отполированы.
электронную аппаратуру.
Снупер же и в этих районах
с весьма загрязненным эфи-
ром продолжал делать свое
дело. Конечно, и он оказал-
ся не без греха — дает иног-
да короткие сигналы на уз-
ких улочках центра, где и в
голову никому не придет из-
мерять скорость. Как сооб-
щили специалисты по теле-
визионной технике, в городе
хватает и стационарных, и
передвижных радиорелей-
ных станций, поэтому ни-
сколько не исключена воз-
можносгь попадания анти-
радара в связной луч. Тогда
он и дает короткий сигнал
тревоги, о чем, надо сказать,
честно предупреждает инст-
рукция.
Подает он голос и на Пул-
ковском шоссе на выезде из
города, что тоже вполне
объяснимо — рядом радары
аэропорта и радиотелеско-
пы Пулковской обсервато-
рии. Но по крайней мере на
антенны мощных радио-
станций и линии электропе-
редачи он в отличие от того
же Икара не реагирует.
Наиболее волнующий
вопрос, конечно, — о даль-
ности обнаружения инспек-
тора с радаром. В рамках
потребительского теста
трудно оценить ее достаточ-
но объективно, но кое-какие
цифры привести можно, по-
скольку при каждом сигна-
ле тревоги я бросал взгляд
на одометр, снабженный
счетчиком сотен метров.
Оценки, конечно, весьма
приблизительны, но о дис-
танции в 700 — 900 метров
можно говорить уверенно.
Естественно, «в паре» с рас-
пространенными в городе на
Неве милицейскими радара-
ми, среди которых преобла-
дают отечественные Барье-
ры и американские Спидга-
ны. Несколько раз дистан-
ция получалась и меньшей,
но определить, работал ли
радар постоянно или же
включался при моем при-
ближении, было невозмож-
но. Подключенный парал-
лельно Икар срабатывал
максимум метров за 400.
В дождь и туман чувст-
вительность тоже несколь-
ко падала, но, как говорят
знающие люди, такое про-
исходило и с самими рада-
рамик
Как-то я подбросил на па-
ру кварталов инспектора
ГАИ, вызванного на разбор
аварии. При виде висящих
на одном козырьке Икара и
Снупера у лейтенанта отвис-
ла челюсть: «Неужели одно-
го мало?» Выслушав мои
объяснения, на прощание
инспектор заверил: «Мы те-
перь и с антирадарами мно-
гих ловим. Если видим, что
кто-то здорово «винтит», бе-
рем его метров со ста, как из
пистолета. Никакая пищал-
ка тут не помогает».
Смоделировать ситуацию
я позволил себе только раз
— для того, чтобы опреде-
лить зависимость «дально-
бойности» радара от его по-
ложения в пространстве. Ос-
тановился метрах в 700 от
патрульной машины с рабо-
тающим Барьером и подви-
гал приборчик в разные сто-
роны. Выяснилось, что он
спокойно переносит откло-
нения градусов на 20 во всех
направлениях. Это говорит о
том, что «ширина захвата» у
него вполне приемлемая.
А на следующий день этот
вывод подтвердился в «бое-
вых условиях». Снупер за-
бил тревогу в самом начале
Кантемировскою моста — в
том месте, откуда видны
разве что крыши домов на
противоположном берегу.
Подумав, что ни с того ни с
сего он решил поприветст-
вовать телебашню, я не об-
ращал на его призывы вни-
мания, пока не поднялся на
мост и далеко в глубине
проспекта не разглядел по-
дозрительно развернутый
задом наперед «рафик». И
точно — ровно в 800 метрах
от места включения зумме-
ра расположился инспектор
с радаром.
Надо сказать, что мело-
дичная трель Снупера толь-
ко кажется тихой. Я отно-
шусь к любителям послу-
шать на ходу музыку, при-
чем на приличной 1ромко-
сти. Конечно, сигнальчику
антирадара не перекричать
стерео колонок, но на фоне
даже самого свирепого «хэ-
ви-метал» он нисколько не
теряется. Случались другие
казусы: некоторые реклам-
ные радиоролики начина-
ются с мелодичного теле-
фонного звонка, очень по-
хожего на «голос» Снупера,
и пару раз я на него, непо-
винного, недоуменно по-
сматривал.
обнаружителя сигнала радара


200Q м
Ширина ^а*вата -
Масса
Цена
ОСИ
W/jsacerJ:;:
12-
470 руб.
Для испьнаяяй AF использовались
антирадары ‘с заводскими номерами
010273 и 010274, '	*
выпущенные 29 июля 1991 г.
А. ЛИСОЧКИН
ПЕРВЫЙ В МИРЕ ДОРОЖНЫЙ РАДАР
ВОТ С ЧЕГО все. началось — с нескольких увесистых, соединенных
электрошнурами чемоданчиков на обочине одной из автострад штата
Коннектикут. Снимок испытаний первого в мире полицейского радара
позаимствован из американского журнала Попьюлар Сайенс за 1947
год. Любопытно, что этот прибор не только показывал скорость объ-
екта на стрелочном индикаторе, но и фиксировал ее на ленте, кото-
рую можно было потом подшить к делу.
«Аппарат настолько компактен, что его легко спрятать в кустах», —
многозначительно предостерегал читателей Попьюлар Сайенс. Об ан-
тирадарах в статье ничего не говорится, но нет никаких сомнений,
что светлые головы Америки разрабатывали их схемы уже в ходе
испытаний новой ловушки для лихачей.
До появления радара самым распространенным способом определе-
ния скорости автомобилей на автострадах США был следующий: по-
перек дороги на определенном расстоянии друг от друга протягива-
ли два шнура, момент пересечения которых засекался секундомером.
Скорость определяли по специально заготовленной таблице.
ПРОВЕРКА КА ДОРОГАХ
да»
I СРАВНИТЕЛЬНЫ
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ
АНТИРАДАРОВ
ИСПЫТАНИЯ
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Spectrum (США)
и Super-Snooper, ХК2000
ПРЕЖДЕ чем говорить о результа-
тах испытаний, необходимо отме-
тить принципиальную разницу
между схемами обоих устройств.
Антирадар Spectrum представляет собой
классический супергетеродинный приемник
(см. рис. 1). Он работает следующим об-
разом. Сигнал радара в диапазоне 10525
+ 500 МГц поступает в антенное устрой-
ство, проходя через стенку пластмассового
корпуса и специальную линзу из тонких
криволинейных пластин, залитых особой
пластмассой. Эта линза позволяет антира-
дару принимать излучение любой поляри-
зации. Затем обнаруживаемой сигнал по-
падает по волноводу в специальную каме-
ру, где установлен смесительный СВЧ-ди-
рд. Туда же поступает сигнал от СВЧ-г©те-
родина, который выполнен с использова-
нием диода Ганна. На смесительном дио-
де при этом возникают колебания двух
частот: Fi = Fcmfh. + Frmp. и Fl =
Fcntn. - Fr«T«p.
Усилитель промежуточной частоты
(УПЧ) настроен на частоту F2, а сигнал
F1 в дальнейшем не используется. Часто-
та F2 существенно меньше частоты сигна-
ла радара и составляет примерно 1000
МГц; На таких частотах сравнительно
просто и дешево можно проводить уси-
ление, что и сделано в данном устройст-
ве. В дальнейшем полезный сигнал по-
ступает на второй смеситель, где' его ча-
стота еще более понижается до уровня
порядка 10 кГц, усиливается и подается
на устройство обнаружения. Цепь авто-
подстройки изменяет частоту второго ге-
теродина таким образом, чтобы Fbmx. =
F2 - Fr«T«p.2 всегда оставалась постоянной.
В конечном счете это позволяет' антира-
дару Spectrum принимать сигналы в ши-
роком диапазоне частот.
Устройство обнаружения измеряет мощ-
ность принимаемого излучения радара и
сравнивает ее с некоторым пороговым
значением. При превышении величины по-
рога звучит зуммер тревоги и срабатывает
световая индикация. С уменьшением рас-
стояния между автомооипем и радаром
мощность облучения нарастает и тревож-
ный сигнал повторяется все чаще и чаще,
а затем становится непрерывным. Таким
образом, водитель может оценить рассто-
яние до измерителя скорости.
Антирадар, построенный по такой схеме
имеет высокую чувствительность, а значит,
и большую дальность- обнаружения. Его
недостатком является то, что часть мощ-
ности СВЧ-гетеродина, несмотря на специ-
альные меры, просачивается в антенну и
излучается в пространство. Это обстоя-
(СССР)
ГХА1>АИ WMCTHKA

тельство позволяет засечь работу такого
антирадара, хотя в нашей стране ГАИ не
располагает для этого соответствующей
аппаратурой.
Что касается структурной схемы совет-
ского антирадара Super-Snooper ХК2000,
то она уже знакома читателям Авторевю
(NeN$ 1, 2, 5 за этот год). Напомним
кратко, как она работает (см. рис. 2).
Сигнал измерителя скорости улавливает-
ся рупорной антенной, доработанной для
приема излучения круговой поляризации,
и поступает в волноводный тракт. В вол-
новоде установлены два СВЧ-диода: моду-
лирующий и детекторный (см. рис. 3).
Модулирующий диод играет -роль клапа-
на высокочастотной энергии. Когда через
диод течет ток, то клапан закрыт и к
модулям детектора она не поступает.
Когда же течение тока прекращается, кла-
пан открывается, и излучение достигает
детекторного диода. Таким образом, на
выходе СВЧ-детектора появляется напря-
жение с частотой открывания-закрывания
модуляторного диода. Оно усиливается и
подается на синхронный детектор. Это ус-
тройство позволяет «отловить» только те
сигналы, которые похожи на сигнал моду-
лирующего генератора. Устройство обна-
ружения сравнивает полученное напряже-
ние с некоторой пороговой величиной и
«принимает решение» о наличии либо от-
сутствии работающего радара. Привязка к
расстоянию до поста измерения скорости
в данной конструкции отсутствует.
В отличие от антирадара Spectrum,
ХК2000 ничего не излучает, и обнаружить
его возможно лишь осмотрев автомобиль.
Подобные устройства конструктивно проще
и дешевле, но имеют и меньшую даль-
ность обнаружения.
Оба антирадара были испытаны в лабо-
ратории. Ниже приведена таблица сравни-
тельных характеристик.
Шмрняа луча
антенны а
 плоскост и дороги.
Поляризаций
принимаемого
излучения
|i|l
приемника $
Дальность
;Йбйар^ення.: ЖЖ
расстояния до
радара-..:;.;;;::;:.-^
По66чйр^:::иЫ^ёШё:-:
автомобиле
160 градусов
| |||||
15 « КГ12 Вт |
 ||||| ||
Зв рещетйЬй
60'
1 КМ’ ИЙК
"При вычислении дальности обнаружения по измеренной' чувстви-
тельности моделировались параметры дапплеровского измерителя ско-
рости «Фара»:
— тип излучения
— непрерывный;
— излучаемая мощность	- 45 х 10'	3Вт;
— частота — ширина луча антенны:	10525 ± 30	МГ ц;
в горизонтальной плоскости	- 13 ± 2	градуса;
в вертикальной плоскости — дальность измерения скорости	- 20 ± 2	градуса;
(по автобусу типа ПАЗ)	— не менее 500 м.	
Испытания проводились на частоте работы ДИС «Фара».
Дальность обнаружения соответствует условиям прямой видимости
между постом измерения скорости и автомобилем, снабженным анти-
радаром.
Справка АР.
Адрес ТОО Дизайн-Плюс: 193076,
А
. КУЧЕРЕНКО
А. КРУТОВ
Санкт-Петербург, а/я 91.
Рис. 1.
МП	Bill
ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ДЛЯ ЖИГУЛЕЙ
Рис. 2.
• НА ПРИЛАВКАХ некоторых столич-
ных магазинов недавно появились пере-
дние тормозные цилиндры. Цена нема-
лая — 97 рублей, но все же не те 200 —
300 руб., за которые они идут с рук. Ци-
линдры универсальные: торчащие с
двух сторон «ушки» позволяют ставить
их как справа, так и слева. Изготовитель
— малое государственное предприятие
опытный завод Модуль. В настоящее
время цилиндры проходят испытание на
машине одного из сотрудников редак-
ции. Насколько цена изделия соответст-
вует качеству, можно будет сказать
только после первых дефектов. Надеем-
ся, это будет не с^оро.
МП Модуль так же выпускает верх-
ние и нижние шаровые споры.
Наш корр.
Справка АР.
МП Модуль: г. Химки, Северная ком-
мунальная зона, Проектируемый про-
езд, 5549.
высшим шотлж
12
но при этом уве-
тяговую силу на-
чтобы вызвать ча-
или полное про-
ПЕРЕДНЕГО
ПРИВОДА
(ЗАНОС)
По мнению наших
читателей, включая
весьма авторитетных
специалистов, две
статьи в самых пер-
вых (1990 г.) номерах
Авторевю под общим
названием «Сюрпризы
переднего привода»
стали наиболее удач-
ными публикациями
на эту тему.
В этом и следую-
щем номерах АР мы
повторяем эти мате-
риалы.
Около половины новоиспеченных авто-
владельцев и тех, кому посчастливилось
сменить старую машину на новую, са-
дятся за руль переднеприводных автомо-
билей. Кое-что говорилось и писалось
об особенностях управления этими ма-
шинами. Весьма условное обобщение
этих советов сводится к одному: в пово-
роте газ не сбрасывайте.
Но вот беда... Как правило, через пол- ,
года езды на переднеприводном автомо-'
биле наиболее активные водители начи-
нают так свято верить в его управляе-
мость, что забывают: всему есть пре-
дел! А за этим пределом возникают
сюрпризы, к которым даже самые опыт-
ные водители автомобилей классической
заднеприводной компоновки оказывают-
ся неготовыми. Особенно высока вероят-
ность возникновения таких неожиданных
ситуаций на скользких дорогах.
Сейчас, накануне зимы, мы начнем рас-
сматривать ситуации, когда переднепри-
водной автомобиль частично или полно-
стью теряет управляемость. Конечно, у
каждой из моделей есть свой норов и
свои пределы. За Таврией, например,
наблюдается большая склонность к зано-
су, чем за переднеприводным Москви-
чом и т. д. Впрочем, многие испытате-
ли и автоспортсмены тоже имеют свои
приемы выхода из критических ситуа-
ций и свои предпочтения на сей счет,
ибо всем этом мы еще подробно пого-
ворим. А сегодня своим опытом на
страницах АР делится эксперт-испыта-
тель Александр ДИВАКОВ.
ВО-ПЕРВЫХ, как в по-
вороте, так и при пря-
молинейном движении
(особенно — на скольз-
кой дороге!) исключите
движение накатом. Во-
вторых, на разных ста-
диях прохождения пово-
рота следите
жением
ратора.
участки
рисунках
открытия
за поло-
педали акселе-
Заштрихованные
слева на приво-
условно отража-
дроссельных за-
димых ниже
ют степень
спонок.
Рисуиок 1
далью акселератора в наиболее часто
встречающейся ситуации: скорость при
входе в поворот была не настолько
высока, чтобы автомобиль вопреки во-
ле водителя начал резко смещаться в
сторону левой (в данном случае) обо-
чины или переходить в занос, но ощу-
щение уверенного владения машиной
начинает покидать водителя. Машина
слегка «поплыла». Динамичное чередо-
вание добавления и сброса газа позво-
лит, с одной стороны, не допустить
критического увеличения скорости до
выхода из поворота, а с другой — до-
биться движения по желаемой траекто-
рии. Рекомендую эти навыки довести
до автоматизма, даже если вы предпо-
читаете (и правильно делаете!)
жать повороты «шепотом».
Но вот ситуация посерьезней:
тель либо неправильно выбрал
сть вхождения в поворот, либо
комый поворот оказался круйе,
предполагалось. Что и почему может
происходить с автомобилем?
иллюстрирует работу пе-
проез-
води-
скоро-
незнз-
чем
НЕОЖИДАННЫЙ ЗАНОС
Хотя принято считать наиболее ха-
рактерной неприятностью на входе в
поворот переднеприводного автомобиля
' снос, я намеренно поста-
вил рассмотрение случая
заноса (снижения курсо-
вой устойчивости вследст-
вие скольжения задних
колес) на первое место.
Просто знаю, что слиш-
ком многие поверили ут-
верждениям, что-де пере-
днеприводной автомобиль
вообще не знает заносов.
Не верьте! Скольжение
. задних колес при маневре возможно,
и на его вероятность оказывает влия-
ние Масса факторов: загрузка автомо-
биля, отличие состояния и типов про-
текторов задних и передних колес,
резкое изменение качества дорожного
покрытия и т. Д. Занос, как правило,
наступает при торможении двигателем
(сбросе газа), если при этом сцепление
передних колес с дорогой не наруша-
ется либо падает незначительно. К то-
му же происходит перераспределение
веса — автомобиль «клюет носом»,
уменьшая нагрузку на задние колеса, а
значит, и их сцепление с дорожным
покрытием.
Первое — и самое главное — не
паникуем! Осторожно добавляя газ и
поворачивая руль в сторону заноса, мы
восстанавливаем курсовую устойчивость.
Если бы
начавшемся
следствием
задней оси
автомобиля
вокруг своей вертикальной оси. Самое
важное: увеличение тяги при входе в
поворот уменьшает вероятность заноса.
«Отлавливание» машины вращением ру-
ля при сброшенном газе, что было бы
вполне логичным на заднеприводном
автомобиле, требует от водителя неза-
урядных техники вождения и реакции.
Впрочем, если мы оказались в такой
ситуации, когда увеличение скорости
прохождения поворота уже недопусти-
мо, то единственным шансом «устоять»
остается четкая работа рулем (рис. 2).
сброс газа произошел при
заносе, то неминуемым
было бы увеличение заноса
и, не исключено, перёход
в неуправляемое вращение
ДВИЖЕНИЕ
С КОНТРОЛИРУЕМЫМ
ЗАНОСОМ
Это один из наиболее эффективных
способов прохождения поворотов, од-
нако его применение потребует уже
устойчивых навыков управ-
ления . переднеприводным
автомобилем.
С возникновением заноса
на скользком повороте во-
дитель уже не поворачива-
ет . руль в сторону заноса
для его коррекции. Нужно
оставить передние колеса
повернутыми в сторону по-
ворота,
пичить
столько,
стичное
буксовывание передних ко-
лес. Потеря передними колесами сцеп-
ления с дорогой приведет к тому, что
автомобиль прекратит начавшееся вра-
щение вокруг своей вертикальной оси
(занос перестанет развиваться). Сохра-
нив некоторый угол к направлению
движения (рис. 3), автомобиль начнет
смещаться со скольжением четырех ко-
лес по касательной к траектории нару-
жу поворота. Поскольку сцепление пе-
редних колес с дорогой было искусст-
венно нарушено самим водителем, то
он же и восстанавливает его, частично
сбрасывая газ: убавляет тяговую силу,
вызвавшую проскальзывание передних
колес. Восстановив сцепление, передние
колеса обеспечат движение внутрь по-
ворота. Перейдя к торможению двига-
телем, можно, если сохранилась необ-
ходимость, вновь вызвать занос. То
есть* в данном случае мы управляем
траекторией автомобиля не вращением
руля (он все время повернут в сторо-
ну поворота), а акселератором, регули-
руя лишь степень проскальзывания пе-
редних колес.
Диапазон изменения траектории
здесь довольно широк. При полном
проскальзывании передних колес авто-
мобиль будет двигаться по прямой,
точнее — по очень пологой кривой,
близкой к касательной к траектории
поворота. Понятно, что чем больше
угол поворота передних колес, тем ре-
зче будет реакция автомобиля на
сброс газа и тем больше вероятность
развития заноса при торможении двига-
телем. Но помните: применение этих
приемов может значительно увеличить
скорость, что далеко не всегда позво-
ляет дорожная обстановка. Предполагая
необходимость использования контроли-
руемого заноса, нужно быть уверен-
ным, что включена та передача, кото-
рая при данных скорости и дорожном
покрытии обеспечит пробуксовку пере-
дних колес при резком открытии дрос-
сельной заслонки.
Но что делать, если скорость превыше-
на настолько, что центробежная сипа
привела к нарушению сцепления с доро-
гой передних колес даже без добавления
газа? О приемах борьбы со СНОСОМ
мы расскажем в следующем номере АР.
А пока мы искренне желаем вам не
оказываться в подобных дорожных си-
туациях вообще, а до выхода следую-
щего номера АР — тем более.
№14
высш шстлж
1991
Рис. 1. Прохождение поворота «вкатыванием».
1.	Подъезжая к по-
вороту, водитель
уменьшает скорость,
сбрасывает газ и,
возможно, перехо-
дит на пониженную
передачу.
2.	Одновременно с
поворотом руля или
чуть раньше води-
тель вновь увеличива-
ет тяговую силу.
3.	Поворот проходит
с незначительным ус-
корением. В случае
если скорость про-
хождения поворота
настолько высока,
что траектория дви-
жения автомобиля за-
висит от степени от-
крытия дроссельной
заслонки, водитель
корректирует траекто-
рию акселератором
(увеличение тяговой
силы уводит автомо-
биль наружу поворо-
та, уменьшение —
внутрь).
4.	На выходе из по-
ворота можно смело
увеличивать подачу
топлива, одновремен-
но возвращая руль
в нейтральное поло-
жение.
Рис. 2. Коррекция заноса задней оси в случае,
если недопустимо увеличение скорости
либо необходимо ее снижение
1.	По какой-то при-
чине водитель не
сбросил перед по-
воротом газ. Пе-
ред входом в пово-
рот он осознал,
что скорость на
входе слишком вы-
сока...
2.	Распространен-
ная ошибка: сбро-
сив газ одновре-
менно с поворо-
том руля, води-
тель вызывает за-
нос задней оси.
3.	В нашем случае
(скорость увеличи-
вать нельзя — пово-
рот оказался слиш-
ком крутым!) кор-
рекции осуществля-
ется как и на авто-
мобиле классиче-
ской компоновки:
руль поворачивает-
ся в сторону зано-
са.
4.	Автомобиль вы-
равнивается. Если
на выходе из пово*-
рота появилась воз-
можность добавить
газ, то нужно это
сделать, чтобы иск-
лючить возмож-
ность «раскачки» ма-
шины.
13
Рис. 3. Прохождение поворота с контролируемым заносом.
1.	Водитель поддер-
живает тяговую силу
до начала поворота.
2.	Одновременно с
поворотом руля он
сбрасывает газ и вы-
зывает искусственный
занос.
3.	Оставляя колеса
повернутыми внутрь
поворота, водитель
резкой подачей топ-
лива вызывает про-
буксовку передних
колес — автомобиль
переходит в боковое
скольжение четырь-
мя колесами. При
сбрасывании газа ав-
томобиль направится
внутрь поворота. По-
следовательные мани-
пуляции акселерато-
ром позволят, сохра-
няя высокую скоро-
сть, контролировать
траекторию движения.
4. Выход из поворо-
та не вызовет серьез-
ных затруднений у
водителя, способного
проходить повороты
описанным выше спо-
собом: с переводом
руля в нейтральное
положение резко до-
бавляется тяговая си-
ла.
Куда
----------liinwrouw ныдке]
Кому
АБОНЕМЕНТ на газету
«АВТОРЕВЮ»
на 19 92 год по
|фмс
1
2
3
4
5
6
7
8
Куда |
вг~|
9 10 11

[адрес]
12
ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА
на газету | 50003 |
(индекс издания)
«АВТОРЕВЮ»
(наименование издании)
на 19 92 гол по месяцам:
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	И
										
(фамилия, инициалы)
№14
РЕКЛАМА
1991
ШЕЛЛ
ИНТЕРНЕШНЛ ПЕТРОЛЕУМ
КОМПАНИ ЛИМИТЕД
Москва^ 117049,
ул. Добрынинская, 7,
контора 11.
Тел: 230-29-35
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
МАХНЕМ НЕ ГЛЯДЯ!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой машины
на абонементе проставляется оттиск календарного штемпеля отде-
ления связи. В этом случае абонемент выдается подписчику с кви-
танцией об оплате стоимости подписки (переадресовки)
Объявления об обмене автомобилей и запасных частей публикуются в «Ав-
торевю» бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу: Москва,
121293, а/я 21, «Авторевю». Рекомендуем указывать в объявлениях только
адрес для писем.
;	УАЗ-469, 1981 г., после’!
 капитального ремонта, на 
; ВАЗ, 1989 — 1991 гг. Теле- 5
J фон в Санкт-Петербурге: J
532-50-76 с 20 до 22 час. j
ГАЗ-2401, 1976 г., на хо-
ду, на микроавтобус типа
Nissan и др. Адрес: 192102
Санкт-Петербург, а/я 35.
Для оформления подписки на газету или журнал, а также для пе-
реадресования издания бланк абонемента с доставочной карточкой
заполняется подписчиком чернилами, разборчиво, без сокращений,
в соответствии с условиями, изложенными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании издания, а так-
же клетки «ПВ — МЕСТО» производится работниками предприятий
связи и Союзпечати.
:	ВАЗ-2108, 1990 г., или
: Таврию с запасным дви-
: гателем и КПП, на УАЗ-
: 469 или УАЗ-452-фургон.
: Адрес: 198300 Санкт-Пе-
: тербург, до востребова-
: ния, предъявителю пас-
: порта 568510.
j ГАЗ-24 в хорошем со- [
» стоянии, с запчастями, на »
! ВАЗ, 1990 — 1991 г. Теле-
[ фон в Санкт-Петербурге: •
» 272-33-38 с 19 до 21 ч. 
! Сергей.	!
L___________г_____________I
!	УАЗ-452, 1986 г., на"1
	ВАЗ-2104, 05, 06, 07. Те- 
S лефон в Санкт-Петербур- S
! ге: 311-32-95 с 18 до 21 ч. ;
	Ильин.	
	
। ЕрАЗ-762 на КамАЗ ।
। или АВИА-21. Телефон в ।
। Санкт-Петербурге: 274- ।
j 82-53 с 16 до 22 ч. Сергей. j
[ АВИА-21, 1984 г., на
• УАЗ в хорошем состоя-
! нии. Адрес: 194037 Санкт-
] Петербург, до востребо-
• вания. Паспорт 520721.
ВАЗ-21063, 1984., на но-
вый самосвал. Телефон в
Санкт-Петербурге: 594-
94-96. Андрей.
ГАЗ-52 фургон, новый,
на УАЗ-469. Телефон в
Санкт-Петербурге: 100-
36-00. Анатолий.
ГАЗ-24, 1973 г., капи-
тальный ремонте 1991 г., на
Москвич-2141, 1990 г. (с
доплатой). Телефон: 341-49
г. Новгород. Стенин.
J ГАЗ-69 в отличном со- J
 стоянии на ВАЗ в хоро- 
S шем состоянии или ГАЗ- !
J 24. Телефон в Санкт-Пе- J
 тербурге: 311-15-61. Анна 
S Николаевна.	!
L........................-I
: Трактор Т-40 «Беларусь» :
: на ВАЗ. Телефон в Санкт- Ё
Е Петербурге: 4&3-66-60. Е
УАЗ-31512 на Ниву,
1990 г. Телефон в Санкт-
Петербурге: 553-79—27 с
20 до 22 ч. Алексей.
[" ВАЗ-2101, 1976 г., на"}
। ходу, на Москвич-2141, ।
। можно аварийный. Теле- ।
I фон в Санкт-Петербурге: ।
249-09-83.
Nissan-522, 1987	г.,
фургон изотермический,
на ГАЗ-24, ГАЗ-53, Моск-
вич для перевозки грузов.
Телефон в Санкт-Петер-
бурге: 144-73-33.
Таврию, 1991 г., на квар-
тиру. Адрес: 194223,
Санкт-Петербург, до вост-
ребования. Панченко О. В.
ГАЗ-21 на ВАЗ. Теле-
фон в Санкт-Петербурге:
262-11-04. Сергей.
}Г ЗИЛ-ММЗ-555 на ВАЗ }
J или квартиру. Телефон в }
; Санкт-Петербурге: 174- ;
11-27. Игорь.	j
J МАЗ-500 полуприцеп
 на Москвич-2141, ВАЗ-
S 2109, ГАЗ-24. Возможны
J варианты. Телефон в
 Санкт-Петербурге: 113-
S 07-66'. Виктор.
L.........................
J Меняем или продаем:
 трактор Т-25, ГАЗ-66, РАФ,
 все в рабочем состоянии.
J Требуется: КамАЗ или дру-
 гая крытая машина фур-
S гон, 8 — 12 тонн. Адрес:
J 191028, Санкт-Петербург,
 Фонтанка, 18ИМПАКС.
L..........................
№14
ТЕОРИЯ Я ПШТШ
1991
ПЕРЕДЕЛЫВАЕМ
обВШю
СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ*
В ЭЛЕКТРОННУЮ *е
ОБЫЧНЫЕ (класси-
ческие) системы за-
жигания, как изве-
стно, обладают це-
лым рядом принципиаль-
ных недостатков. Прежде
вге^о малым сроком службы
^оцтактов прерывателя.
Чтрбы устранить эти недо-
Ога^гки теперь все чаще вза-
йе$ применяют систем^ за-
жигания, которые условно
называют электронными.
Любая электронная систе-
ма зажигания (ЭСЗ) отлича-
ется от обычной тем, что
коммутация первичной об-
мотки катушки зажигания в
ней осуществляется бескон-
тактным способом — с по-
мощью электронного ком-
мутатора (на транзисторе
или тиристоре), выполняю-
щего роль контактов преры-
вателя. Применение ЭСЗ по-
зволяет в той или иной сте-
пени устранить некоторые
недостатки, присущие клас-
сическим системам зажига-
ния. В наиболее сложных
ЭСЗ контакты прерывателя
вовсе отсутствуют, а для оп-
ределения положения ко-
ленчатого вала двигателя
применяют бесконтактные
магнитоэлектрические (ин-
дукционные), параметри-
ческие (индуктивные), ли-
бо магниточувствительные
преобразователи, основан-
ные на эффектах Холла или
Виганда. Это позволяет пол-
ностью отказаться от обслу-
живания прерывателя — ис-
ключить зачистку контактов
и регулировку зазора между
ними. Однако в простейших
ЭСЗ прерыватель остается.
При этом благодаря приме-
нению электроники его кон-
такты разгружены по току, а
потому обладают повышен-
ным сроком службы. Имен-
но о таких электронных сис-
темах зажигания сейчас и
пойдет речь.
Отечественная промыш-
ленность выпускает немало
различных вариантов тири-
сторных (конденсаторных)
систем зажигания (Искра,
Старт, Электроника, Им-
пульс, ПАЗ, БЭСЗ-1 и др.).
Их отличительной особенно-
стью является то, что накоп-
ление электроэнергии для
искрового разряда происхо-
дит не в катушке зажигания
(она нужна лишь для повы-
шения напряжения), а в спе-
циальном накопительном
конденсаторе. Все тири-
сторные системы (кроме
БЭСЗ-1) рассчитаны на ра-
боту от контактов прерыва-
теля. Отметим, что тири-
сторные системы зажига-
ния, как правило, нечувст-
вительны к регулировке за-
зора контактов прерывате-
ля. (Система БЭСЗ-1 ис-
пользует параметрический
датчик импульсов, встраи-
ваемый в обычный распре-
делитель зажигания взамен
контактов прерывателя.) ’
Основной недостаток ти-
ристорных систем зажига-
ния заключается в том, что
они обладают незначитель-
ными величинами длитель-
ности разряда и энергии ис-
крообразования. Кроме то-
го, в силу их специфических
свойств все изоляционные
материалы высоковольтных
частей системы зажигания
работают в более напряжен-
ных по электрическому про-
бою условиях. Все это огра-
ничивает возможности их
применения.
По этим причинам часто
отдают предпочтение другим
электронным системам за-
жигания, которые работают
от контактов прерывателя.
Это — контактно-транзи-
сторные системы КТСЗ. Пер-
вая такая система (с транзи-
сторным коммутатором
ТК102) была разработана для
грузовиков ЗИЛ-130 еще в
60-е годы. Однако применя-
ется она на них, а также на
автобусах ЛАЗ и ЛиАЗ в поч-
ти неизменном виде до на-
стоящего времени. Основным
ее достоинством является
увеличенный срок службу
контактов прерывателя. В си-
лу этого, а также из-за про-
стоты переоборудования ав-
томобиля с «классики» на
«электронику» она остается
притягательной для многих
автолюбителей, чьи автомо-
били в штатном варианте
снабжены обычной системой
зажигания.
Самостоятельно устано-
вить такую систему зажига-
ния можно на автомобилях
Жигули, Москвич, Запоро-
жец. Для ЭТОГО, ПОМИМО КОМ?
мутатора ТК102, потребует-
ся катушка зажигания Б114
(Б114-В) и блок добавочных
резисторов СЭЮ7. Однако
при этом могут возникнуть и
затруднения. Так. стартеры,
устанавливаемые на Жигу-
ли, не имеют дополнитель-
ных контактов для замыка-
ния добавочного резистора
во время пуска двигателя (то
же самое справедливо для
автомобиля Москвич АЗЛК-
2141, на который устанавли-
вается двигатель В АЗ-2106-
70 .— от «шестерки»). Кроме
того, амплитуда импульсно-
го сигнала, возникающего в
первичной цепи такой
КТСЗ, оказывается недоста-
точной для запуска входных
цепей двух электронных ус-
тройств (разумеется, если
они есть на автомобиле): та-
хометра ТХ-193 (или ТХ-
200) и блока управления
экономайзером типа 25.3761
(или 251.3761,	252.3761,
50.3761, 501.3761, 502.3761).
Эти электронные изделия
применяются, например, на
автомобилях ВАЗ-2103,
ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, АЗЛК-
2140, АЗЛК-2141, АЗЛК-
21412. ЗАЗ-968М. По ука-
занным причинам, с одной
стороны, ухудшается пуск
двигателя, а с другой — упо-
мянутая электроника стано-
вится неработоспособной.
Все это, конечно же, недопу-
стимо.
Для устранения этих не-
достатков можно применить
простейшую приставку (АЗ
— на рис. 1), содержащую
диоды VD1, VD2 и электро-
магнитные реле с обмотка-
ми К1, К2 (у последнего ре-
ле используется только об-
мотка, а его контакты неза-
действованы).
Работает такая модерни-
зированная КТСЗ следую-
щим образом. При пуске
двигателя контакты К 1.1 ре-
ле замыкают резистор R2
блока добавочных резисто-
ров (R2 + R2) типа СЭ107.
Благодаря этому улучшает-
ся пуск двигателя, посколь-
ку тем самым увеличивается
средний ток через первич-
ную обмотку W1 катушки
зажигания Т1, поэтому на-
пряжение на обмотке W2
увеличивается, а следова-
тельно, возрастает энергия
искрового разряда на свечах
FV1-FV4 в этом режиме ра-
боты двигателя. При замы-
кании контактов SA1 преры-
вателя (расположенных в
распределителе зажигания
А1) ток протекает не только
через первичную обмотку
W1 катушки зажигания Т1
(Б114 или Б114-В), транзи-
сторный коммутатор А2 ти-
па ТК102 (между его клем-
мами «без обозначения» и
«Р») и диод VD1, но и через
обмотку К2 реле и диод VD2.
После размыкания контак-
тов SA1 прерывателя возни-
кает импукьс положитель-
ной полярности (относи-
тельно «массы» автомобиля)
как на Первичной обмотке
W1 катушки Т1, так и на об-
мотке К2 реле. При этом ам-
плитуда импульса на обмот-
ке К2 будет составлять око-
ло 300 Вольт, что вполне до-
статочно для надежной ра-
боты тахометра и блока уп-
равления ' экономайзером.
Диоды VD1 и VD2 здесь
нужны для электрической
развязки цепей коммутации
обмотки W1 катушки Т1 и
обмотки К2 реле.
Как известно, для нор-
мальной работы классиче-
ской системы зажигания
угол замкнутого состояния
контактов SA1 прерывателя
должен быть равен опреде-
ленной величине (от него за-
№14
КИШ И !Ш1Ш
1991
висит энергия искрового
разряда). Так, этот угол для
распределителя 30.3706 (ус-
танавливается на многие мо-
дели «вазовских» двигате-
лей) должен составлять 52 —
58 градусов (по углу поворо-
та валика расп['еделителя).
Это соответствует зазору
между контактами прерыва-
теля 0,35 — 0'45 мм. Для пер-
вого варианта КТСЗ упомя-
нутый зазор следует умень-
шить до 0'3 — 0,35 мм, что
приведет к некоторому уве-
личению угла замкнутого со-
стояния контактов прерыва-
теля. То же самое справедли-
во и для других распредели-
телей зажигания.* Важно, что
соотношение замкнутого и
разомкнутого состояния кон-
тактов прерывателя было бы
примерно равно 2:1.
Оба реле (К1 й К2) — типа
111.3747, 112.3747, 113.3747
илй/ 113.3747-10 (применя-
ются на многих моделях
Жигулей и Москвичей),
причем якорь реле К2 лучше
всего удалить — тогда при
работе двигателя не будет
Гхозданаа&ся дополнительно-
^»4МЖ<иИй^нного сраба-
тыванием этого реле. Диоды
VD1, VD2типа Д226В.
БлЫШМ^ применению/
этого варианта КТСЗ обеспе-
чивается болынЬй ресурс ра-
боты конгаку^прерывателя^;
а надежность*сйстёмы зажи-
гания повышается. Однако
при неработающем двигате-
ле и замкну£&х~ 'контактах
замка зажирййй# и -Прерыва-
теля (что может случиться на
практике) эт&JK3JC3 потреб-
ляет значительную мощность
(около 100 ватт). С одной сто-
роны, это бесполезно разря-
жает аккумуляторную бата-
рею, а с другой — может
привести к отказу системы
зажигания (к выходу из
строя коммутатора или ка-
тушки). Кроме того, комму-
татор ТК102 не имеет защиты
от случайной перемены по-
лярности аккумуляторной
батареи. Снизить потребляе-
мую в упомянутом режиме
мощность до уровня 60 — 65
Вт, а также защититься от
возможной переполюсовки
батареи можно, если вос-
пользоваться вторым вариан-
том КТСЗ (рис. 2).
Эта КТСЗ выполнена на
основе транзисторного ком-
мутатора А2 типа 13.3734
(1302.3734), применяемого в
составе автомобилей Волга
ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-11 или
микроавтобусов Латвия
РАФ-2203. Кроме того, по-
требуется катушка зажига-
ния Т1 типа Б116 и блок до-
бавочных резисторов (R1 +
R2) типа 14.3729 (изделия,
применяемые на указанных
автомобилях), а также не-
сложная приставка АЗ, со-
держащая резистор R3 со-
противлением 1 килоОм и
реле К1 (упомянутого выше
типа). Последнее служит
для той же цели, что и одно-
именное реле в предыдущем
варианте КТСЗ (оно нужно,
если на автомобиле приме-
нён* «вазовский «двигатель).
Резистор R3 нужен для то^о,
чТ&бы подвести на вход ком-
мутатора А 2 напряжение
+ 12 вольт. Искрогасящфй
конденсатор С1, входящий в
состав установленного £а
автомобиль распределителя
зажигания А1? ^здесь ~ Ис-
пользуется двояко, во-пер-
вых, для устранения отрица-
тельного влияния на рабфу
коммутатора ^ак назьЬс^е-
мого «дребезга» контактов
SA1 прерывателя, во-вто-
рых, для предотвращения
проникновения на вход ком-
мутатора импульсных по-
мех. Как и в классической
системе зажигания, накоп-
ление энергии в катушке Т1
идет при замкнутых контак-
тах SA1 прерывателя. В мо-
мент размыкания этих кон-
тактов на первичной обмот-
ке W1 возникает импульс с
амплитудой, вполне доста-
точной для работы элект-
ронного тахометра и блока
управления экономайзером.
Этот вариант КТСЗ фор-
мирует импульсы зажига-
ния, параметры которых
мало изменяются при коле-
бании напряжения в борто-
вой сети в пределах 11 —
15,5 вольт, а в режиме пуска
двигателя (при замкнутом
резисторе R2). — при сниже-
нии напряжения вплоть до
8 В. Система обеспечивает
функционирование (т. е. на-
дежную работу без гарантии
параметров искрообразова-
ния) в пределах от 6 до 18 В
напряжения бортсети (зна-
чение 18 В соответствует ра-
боте системы при отказе ре-
ле-регулятора напряжения).
Как было сказано, этот ком-
мутатор защищен от случай-
ной перемены полярности
батареи.
Однако и эта КТСЗ не ли-
шена недостатков. В частно-
сти, не устраняется харак-
терная для классических си-
стем зажигания зависи-
мость вторичного напряже-
ния (энергии искры) от на-
пряжения бортсети, а также
требовательность к регули-
ровке зазора между контак-
тами прерывателя (их надо
регулировать так же, как и в
предыдущем варианте). Уст-
ранить эти недостатки мож-
но, если выполнить КТСЗ по
третьему варианту (рис. 3).
Эта КТСЗ выполнена на
основе электронного комму-
татора А2 типа 36.3734 (или
лучше — более надежного
3620.3734), применяемого в
бесконтактной системе за-
жигания автомобилей Спут-
ник ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и
Таврия ЗАЗ-1102. Помимо
коммутатора, потребуется
катушка зажигания Т1 типа
27.3705 (применяется на тех
же автомобилях), а также
простая приставка АЗ (ее
можно легко разместить не-
посредственно в корпусе
коммутатора). (Добавочный
резистор здесь не нужен, а
потому проблем с его ком-
мутацией не возникает.)
Приставка АЗ содержит
резисторы R1 (47 кОм), R2 (2
кОм) и транзистор VT1 типа
КТ342А. Ее цель — повер-
нуть (инвертировать) фазу и
согласовать уровень сигна-
ла. Входящий в распредели-
тель А1 конденсатор служит
для тех же целей, что и в
предыдущем варианте
КТСЗ. Накопление энергии
в катушке Т1 здесь идет так-
же при замкнутых контак-
тах SA1 прерывателя. В мо-
мент их размыкания на пер-
вичной обмотке W1 возни-
кает положительный им-
пульс (с амплитудой около
400 В), что гарантирует на-
дежную работу тахометра и
экономайзера.
Такая КТСЗ обеспечивает
практически неизменные
параметры новообразова-
ния при изменении напря-
жения бортсети в пределах
от 6 до 18 вольт, температу-
ры окружающей среды в ди-
апазоне от минус 40 до плюс
85 градусов С и при всех
значениях оборотов “колен-
чатого вала двигателя. Это
выгодно отличает ее от клас-
сической и двух предыду-
щих систем зажигания. При
этом значительно облегча-
ется пуск холодного двига-
теля зимой, в том числе с ча-
стично разряженной акку-
муляторной батареей. Кро-
ме того, если двигатель ос-
тановлен, а замок зажига-
ния включен, эта система
почти не потребляет элект-
роэнергий и, конечно же,
коммутатор не выходит из
строя. Как и предыдущая,
эта КТСЗ не боится перепо-
люсовки бортсети.
Если в этом варианте
КТСЗ использован комму-
татор 3620.3734, то регули-
ровка угла замкнутого со-
стояния контактов преры-
вателя не очень критична.
Если же применен комму-
татор 36.3734, эти контакты
следует регулировать так
же, как и в предыдущих ва-
риантах.
Поскольку третий вариант
КТСЗ обеспечивает повы-
шенную энергию и длитель-
ность искрового разряда, при
ее применении улучшается
разгоц автомобиля и сокра-
щается расход топлива.
В. БАННИКОВ
БОЛЬШОЙ
ПРИЗ
ДЛЯ БРАТЬЕВ
БОЛЬШИХ
Шампанское
было настоящим, французским!
СОЛНЕЧНЫМ утром
12 октября толпы
по-летнему одетых
людей собрались в
порту Ялты.
43 экипажа из Советско-
го Союза, Италии, Фран-
ции, Швеции, Финляндии и
США начали здесь борьбу
за победу во втором меж-
дународном авторалли Ялта
— Крым-91. Главный приз
— автомобиль ВАЗ-2108.
Впереди — 570 километ-
ров сложнейших горных
дорог, покрытых и асфаль-
том, и гравием; горные
перевалы, взобравшись на
которые видишь под собой
только облака. И при этом
207 километров (более 36
процентов трассы) спецу-
частков (допов), которые
надо пройти с максимально
возможной скоростью. Как
правило, именно допы эк-
заменуют гонщиков на ма-
стерство, определяют побе-
дителей.
Первый скоростной уча-
сток — почти восемнадца-
тикилометровый подъем на
вершину Ай-Петри — внес
смятение в умы болельщи-
ков. Лучшее время — 14
мин. 13 сек. — у фавори-
тов братьев Николая и
Игоря Больших на БМВ-МЗ
из команды ЗИЛ —
Шталь. Однакр у других
потенциальных лидеров ре-
зультаты не столь блестя-
щи. Тольяттинцы А. Арте-
менко — В. Тимковский
имеют лишь шестое время.
Их земляки С. Голов — В.
Кольчугин и С. Кузьмичев
— А. Мясников показыва-
ют седьмой и восьмой ре-
зультаты. Несколько неожи-
данно втфрое время у эки-
пажа из Тольятти С. Бару-
лин — А. Кашин, который,
прямо скажем, не числился
в фаворитах. Москвичи В.
Штыков — Ю. Байков бы-
ли третьими (14 мин. 32
сек.), проиграв тольяттин-
цам всего секунду.
Второй спецучасток —
спуск с Ай-Петри в село
Соколиное — подлиннее
(почти 21 км) и послож-
нее. И снова братья Боль-
ших первые. Артеменко
пятый, Кузьмичев шестой,
Голов одиннадцатый. Чет-
вертый результат Штыкова
не вызвал особого недоу-
мения. Зато опять взрыв
эмоций по поводу финиша
Барулина. Второе время!
Это уже серьезная заявка,
ведь он всего пять секунд
проиграл лидеру на этом
допе.
Третий скоростной уча-
"сток не изменил положе-
ния лидеров: Больших пер-
вый, Барулин второй, а вот
третьим стал нынешний
. чемпион страны челябин-
ский экипаж В. Туров — В.
Денисенко. Это супило
обострение борьбы, ломало
предстартовые раскладки.
Тем более что Артеменко
оказался в числе неудачни-
ков — двадцать седьмой
результат.
Четвертый доп стал кам- *
нем преткновения, в пря-
мом и переносном смысле,
для многих участников. Его
разбитый асфальт, покры-
тый кучами крупного щеб-
ня, вывел из строя пять
машин. Спбткнупся на нем
и лидер. В одном из пово-
ротов, пытаясь объехать
яму, Николай Больших не
заметил другую. Задние
колеса БМВ повисли в пус-
тоте и прошло немало
времени, пока братья су-
На трассе спецучастка киевляне
А. СалКж — С. Томчани
мели выбраться на дорбгу.
Потеряв на этом более пя-
ти минут, они все же су-
мели финишировать с
тридцатым (!) результатом.
А Семен Барулин блестяще
проехал этот сложнейший
доп, выиграв у финиширо-
вавшего со вторым резуль-
татом петербуржца Б. Фе-
дотова четырнадцать се-
кунд.
После этого спецучастка
судьи провели регруппинг,
т. е. на следующий круг
гонщики стартовали в по-
рядке занятых в первом
круге мест.
По сумме четырёх допов
лидером стал Барулин.
Всего 29 секунд проигры-
вал ему Штыков. На
третье место вышел Федо-
тов. Многого ждали от
итальянцев М. Рамилли —
Б. Амати — ведь они еха-
ли на знаменитой Лянчии
Дельта. Но... Всего лишь
восьмой результат, что за-
ставило усомниться в спо-
собности итальянских гон-
щиков бороться на равных
с нашими асами.
А что же Артеменко?
Он десятый и проигрывает
лидеру 2 минуты 37 се-
кунд. Еще ниже братья
Больших — шестнадцатое
место; отставание 4 мин.
48 сек.и да еще 30 штраф-
ных секунд за опоздание
на КВ — пункт контроля
времени. Это цена четвер-
того спецучастка.
Неудача, правда, подстег-
нула братьев. На каждом
из • восьми -спецучастков
второго круга они отыгры-
вали у лидеров десяток-
другой, секунд. Лишь од-
нажды они показали вто-
рой результат — все ос-
тальные допы покоряли
первыми.
В итоге по сумме ре-
зультатов второго круга
братья Больших вышли на
третье место, - чем и пора-
довали своих спонсоров —
московский концерн OLBL
А что же Александр Ар-
теменко? Он словно очнул-
ся от летаргического сна и
помчался вдогонку за ли-
дером/ Четыре раза фини-
шировал со вторым ре-
зультатом, дважды показы-
вал четвертое время, од-
нажды был третьим и да-
же одержал победу на
сложнейшем спуске с Ай-
Петри.
Немного, всего полторы
минуты, проиграл Артемен-
ко победителю первого
дня — В. Штыковч. У
братьев Больших задача
сложнее:, отыграть почти
три минуты отставания от
лидера.
И они нашли наиболее
оптимальный вариант. Во
второй*день ралли на пер-
вых Двух спецучастках
братья отыграли сразу поч-
ти минуту, и было видно,
они намерены еще взвин-
тить темп гонки. И дейст-
вительно, на всех шести
допах, пройденных во вто-
рой день, Больших были
первыми. Хотя и несколько
«сбросилй газ», узнав о
том, что на коварном Ка-
баньем перевале Штыков
прекратил борьбу: «среза-
ло» зубья главной переда-
чи на его автомобиле.
Можно себе предста-
вить, насколько обидным
был этот сход для Штыко-
ва и Байкова. Тем более
что в прошлогоднем ралли
Ялта-90 их тоже подвела
техника. И вряд ли будет
утешением расчет, прове-
денный .группой «аналити-
ков», который показал:
братья Больших победили
бы все равно.
Надо сказать, что трасса
ралли оказалась настолько
сложна, что до финиша не
сумели доехать большим т-
во экипажей. Лишь семнгд-
цать машин въехали на
финишный подиум. И сре-
ди них — отрадный факт
— единственный женский
экипаж: Галина Гроховская
— Роза Маклакова из
Санкт-Петербурга. Сорок
пять м^нут отставания от
лидера — это, конечно,
многовато, но главное, гон-
щицы сумели преодолеть
трудности трассы и бороть-
ся на равных.
Приятно было видеть на
финише интернациональный
экипаж Жорж Оуэп (Фран,
ция) — Сергей Успенсю й
(извест ный ^московский гон-
щик на сей раз был штур-
маном). А вот его пилот
был чемпионом Франции
в 1935 году. Да, да! Жорж
Оуэл, 1913 года рождения,
убедительно доказал, что
автоспорту, как пюбви, всё
возрасты покорны.
Итак, 2-е международное
ралли Ялта — Крым-91
стало, историей: В этом го-
ду оно имело официаль-
ный статус кандидата на
этап чемпионата Европы,
утвержденный	ФИСА
(Международной федера-
цией автоспорта). Я не
знаю, какие оценки дадут
наблюдатели и спортивные
комиссары ФИСА, следив-
- шие за ходом борьбы. А
по мнению гонщиков,
спортивный уровень ралли
был очень высоким.
И. БУРГОВ
1991
ШШ1
к**	Е
ЧЕМПИОН МИРА
ИЗВЕСТЕН, /Ж-
ЧЕМПИОНАТ МИРА
ПРОДОЛЖАЕТСЯ
СТАЛ известен чем-
пион мира 1991 года.
Спустя 225 дней по-
сле начала чемпио-
ната и 15 этапов
Гран При этот титул завое-
вал бразильский «волшеб-
ник» Айртон Сенна. 31-лет-
ний пилот стал, таким обра-
зом, пятым трехкратным
чемпионом мира и пятым,
кто сумел удержать свой ти-
тул на следующий год. На
счету этого выдающегося
пилота 125 стартов в гонках
на Большой Приз, 32 побе-
ды, 59 стартов с «поул пози-
ции» и 486 очков.
А впервые Сенна дебюти-
ровал в 1984 году. Впрочем,
все эти статистические дан-
ные соответствуют лишь се-
годняшнему дню и наверня-
ка будут улучшены в буду-
щем, потому что Айртон
Сенна вовсе не собирается
заканчивать свою спортив-
ную карьеру.
Однако вернемся немного
назад, в те дин, когда Сенна
еще не стал трехкратным
чемпионом мира.
Пятнадцатый этап —
Большой Приз Японии, про-
ходивший на трассе Сузуки,
уже пятый год подряд ста-
новился решающей ареной
борьбы за звание чемпиона
мира. Перед стартом Сенна
имел на 16 очков больше,
чем его ёдинственный со-
перник англичанин Найд-
жел Мэнселл. Лишь неболь-
шой, скорее теоретический
шанс имел Мэнселл, чтобы
опередить бразильца, но для
этого пилоту Уильямса не-
обходимо было обязательно
выиграть и здесь, в Японии,
и на следующем этапе — в
Австралии. И это еще при
условии, что Сенна не зара-
ботает больше 4 очков за эти
два этапа.
Команда МакЛарен хоро-
шо подготовилась к решаю-
щей битве. Она располагала
машиной с улучшенной
аэродинамикой, новым бо-
лее легким и мощным дви-
гателем Хонда и новым со-
ставом топлива, подготов-
ленным фирмой Шелл. Поэ-
тому неудивительно, что
уже в первый день офици-
альных квалификационных
SUZUKAtJ)
Bliililh 20<ж1ября,ГкСулук> |
Длина круга траоон «
Дист4№Ц«яго^
Г. БЕРГЕР
А. СЕННА
Р. ПАТРЕЗЕ
ПРОСТ
БРАНДЛ
МОДЕНА
ПИКЕ
ГУЖЕЛЬМИН
1.
2
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Юс
11. Г. ТАРКВИНИ
М.
Н.
М. _____
Т. БУТСЕН
А. КАФФИ
Австрия
Бразилия
Италия
Франция
Англия
Италия
Бразилия
Бразилия
Бельгия
Италия
Италия
МакЛарен	1:32.10,695
МакЛарен - 0,344
Уильямс - 56,731
Феррари - 1.20,761
Брэбем	- - один круг
Тиррелл - один круг
Бенеттон - один круг
Лейтон Хаус - один круг
Лижье - один круг
Футвок * два круга
Фондметал - три круга
Средняя скорость гонки =
Лучший круг в гонке:
А. СЕННА
«Поул-позиция»: Г. БЕРГЕР
202,298 км/ч
1.41,532 = 207,532 км/ч
1.34,700 = 222,919 км/ч
заездов лучшее время про-
хождения круга было у пи-
лотов Макларена. Однако
впереди был не Айртон Сен-
на, а его товарищ по коман-
де австриец Герхард Бергер.
Положение пилотов не из-
менилось и после второго
дня квалификации: Бергер
еще на две секунды улуч-
шил свой результат и достиг
рекордной средней скорости
в 22z,919 км/ч. Совсем не-
много уступили австрийцу
Сенна и Мэнселл. Зато «про-
фессор» Алэн Прост, пока-
завший четвертое время, от-
стал от Бергера почти на две
секунды, что говорит об< ог-
ромном преимуществе лиде-
ров над остальными пилота-
ми.
Со старта вперед легко
ушли два МакЛарена, вслед
за которыми устремился
Найджел Мэнселл на Уиль-
ямсе. Девять кругов англи-
чанин шел вплотную за бра-
зильцем. но затем случи-
лось непредвиденное... Про-
летев мимб трибун и боксов,
машины Сенны и Мэнселла
начали входить в крутой
правый поворот, но если
МакЛарен бразильца по-
слушно следовал воле свое-
го пилота, то Уильямс анг-
личанина вдруг задергался
на трассе, вылетел из пово-
рота, зарылся в песок и за-
тих. Мэнселл сказал потом:
«Что-то случилось с тормо-
зами. Я попытался удержать
машину, но не сумел... Впро-
чем, вы не многое сможете
сделать, когда входите в по-
ворот со скоростью 300 км/ч
и внезапно обнаруживаете,
что у вас нет тормозов».
После схода Мэнселла у
пары МакЛаренов не оста-
лось реальных соперников
на трассе, так как остальные
на этот раз явно уступали в
скорости двум бело-крас-
ным машинам. Все оставши-
еся 43 круга они гордо кра-
совались во главе гонки,
время от времени меняясь
местами. На 52-м круге
Айртон Сенна пропустил
вперед своего товарища по
команде Бергера и спокойно
пересек линию финиша
вслед за ним. Как объяснил
затем бразилец, еще до
старта в кулуарах команды
было решено, что при благо-
приятном раскладе победи-
телем станет тот из пилотов
МакЛарена, кто лидировал в
начале гонки. Так что, про-
пустив вперед . Герхарда
Бергера, Сенна не только
следовал предварительной
договоренности, , но и сделал
символический жест благо-
дарности своему товарищу,
который был сегодня более
чем достоин победы.
Так завершился предпос-
ледний этап чемпионата ми-
ра 1991 года.
Третьим на финише был
Риккардо Патрезе на Уиль-
ямсе, отставший почти на
минуту, а четвертым, спустя
еще 25 секунд, получил от-
машку клетчатым флагом
француз Алэн Прост на
Феррари.
Надо сказать, что перед
последним этапом, который
состоится в Австралии, оп-
ределился не только чемпи-
он мира, но и все призеры
нынешнего первенства. В
третий раз вице-чемпионом
стал Найджел Мэнселл, и во
второй раз итальянец Рик-
кардо Патрезе — бронзовым
призером первенства. Не ре-
шен пока еще вопрос о титу-
ле для конструкторов машин
Формулы-1. Однако пре-
имущество в 11 очков над
Уильямсом дает основания
предполагать, что вновь
лучшими будут автомобили
МакЛарен и догонят, таким
образом, Лотос, у которого 7
побед. Лишь знаменитые
машины марки Феррари ча-
ще побеждали в чемпиона-
тах мира — на их счету 8
чемпионских званий.
Однако давайте дождемся
последнего этапа, который
состоится 3 ноября в Авст-
ралии и лишь после этого
подведем окончательные
итоги 42-го , чемпионата
формулы-1.
В. ИВАНОВ
		Сумма очков поела 15 этапов	
	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Айртон СЕННА Найджел МЭНСЕЛЛ Риккардо ПАТРЕЗЕ Герхард БЕРГЕР Алэн ПРОСТ Нельсон ПИКЕ Жан АЛЕЗИ Стефано МОДЕНА	Бразилия	МакЛарен	91 очко Англия	Уильямс	69 Италия	Уильямс	52 Австрия	МакЛарен	41 Франция	Феррари	34 Бразилия	Бенеттон	25 Франция	Феррари	21	|| Италия	Тиррелл	10
		Победители	Гран При Японии
III	1987 1988 1989 1990 1991	Герхард БЕРГЕР	Австрия	Феррари Айртон СЕННА *	Бразилия	МакЛарен Алессандро НАННИНИ	Италия	Бенеттон Нельсон ПИКЕ	Бразилия	Бенеттон Герхард БЕРГЕР	Австрия	МакЛарен	Ш	
			

шли
1991
Тойота САЙНСА в повороте
ЧЕМПИОНАТ МИРА:
ПОБЕДНЫЙ
АККОРД
ЛЯНЧИИ
В САН-РЕМО
Эту машину КАНККУНЕН разбил о скалу
ПРОДОЛЖАЕТСЯ
чемпионат мира по
автомобильному
ралли — один из са-
мых сложных и длительных
в автоспорте. С тех пор, как
он стартовал в январе в
Монте-Карло, состоялось
уже десять этапов. Один-
надцатым стало ралли Сан-
Ремо.
Именно здесь, на берегу
Лигурийского моря, где рас-
положен курортный городок
Сан-Ремо, стартовало 2186-
километровое ралли.
Лучше всех начал сорев-
нование прошлогодний по-
бедитель Сан-Ремо француз
Дидье Ориоль, выступаю-
щий на Лянчии. Он выиграл
пролог и за-/ем, несмотря на
прокол покрышки на шес-
том скоростном спецучаст-
ке, так прекрасно справился
с тяжелыми гравийными
горными дорогами, что опе-
редил идущего на втором
месте Карлоса Сайнса на 22
секунды. Кстати, именно
этот первый день стал по-
следним для финского пило-
та Юхи Канккунена, кото-
рый вынужден был прекра-
тить борьбу уже после вто-
рого ДОПа, на котором вы-
летел с трассы и врезался в
скалу, сильно повредив
свою Лянчию.
Так что на второй день ос-
новная борьба разгорелась
между Ориолем и Саинсом.
Казалось, что теперь, в от-
сутствие своего основного
конкурента Канккунена, ис-
панский раллист не будет
зря рисковать и постарается
доехать вторым-третьим с
тем, чтобы как можно даль-
ше оторваться от Канккуне-
на в общем зачете чемпио-
ната мира. Однако на второй
день и Сайнса ожидали не-
приятности — у его Тойоты
начались неполадки в
трансмиссии, и он потерял
больше 10 минут на устране-
ние этой неисправности.
После третьего дня состя-
заний «матадор» Сайнс был
лишь десятым, отставая на 13
минут 46 секунд от уверенно
лидировавшего Ориоля.
Однако благодаря неверо-
ятным усилиям и напряже-
нию Карлос Сайнс сумел за
два последних дня выбрать-
ся на шестое место, но это
было все, что он мог сделать.
Тем временем в стане ли-
деров все было спокойно.
Впереди уверенно шел
Дидье Ориоль, за ним —
итальянец Массимо Бьязион
также на Лянчии и Армин
Шварц на Тойоте. Казалось,
что так гонщики и финиши-
руют, но неожиданно, бла-
гополучно миновав специ-
альный участок, молодой
германский пилот Армин
Шварц и его опытнейший
шведский штурман Арне
Хертц взяли и приехали на
последний пункт контроля
времени (КВ) на три минуты
раньше своего графика... А
так как авторалли — это со-
ревнование на регулярность
движения, где пенализиру-
ется не только отставание от
графика движения, но и его
опережение, то экипаж
Шварца — Хертца был ошт-
рафован на 9 минут, что сра-
зу отбросило его с третьего
Массимо БЬЯЗИОН — самый титулованный
раллист мира
на восьмое место. Честно го-
воря, я не припомню такого
другого случая в соревнова-
ниях подобного уровня.
Вот так получилось, что не
третье место вышел еще
один автомобиль Лянчия
под управлением итальянца
Дарио Черрато. Кстати, не-
задолго до старта, в Сан-Ре-
мо он в очередной, 5-й раз
стал чемпионом Италии пс
авторалли.
Столь мощное выступле-
ние команды Лянчия, заняв-
шей первые три места, по-
зволило этой марке автомо-
билей в очередной раз стать
обладателем титула чемпио-
на мира, несмотря на то, чтс
впереди еще один этап чем-
пионата среди марок. В за-
чет идут лишь лучшие семь
результатов, так что из 16$
очков у Лянчии в зачет иду!
134. В то время как у Тойоты
128 из 154 очков и никакие
шансов опередить лидера
Это уже десятый титул
итальянского автомобиля к
пятый подряд.
Если же говорить о чемпио-
нате среди пилотов, то тут си-
туация сложная. Хотя отрьп
Сайнса от Канккунена и воз-
рос до восьми очков, он совер-
шенно ничего не гарантируеп
испанскому раллисту. Болес
того, всего на двадцать очкоь
отстает теперь от Сайнсс
француз Дидье Ориоль и так-
же имеет шансы стать чемпи-
оном мира. Ведь до конца се-
зона гонщикам предстоьп
стартовать еще трижды: ь
Р.А.К. — ралли, ралли Кот-
д’Ивуар (берега Слоновой ко-
сти) и ралли Каталуния.
Окрнчание’ чемпионате
мира по автомобильному
ралли 1991 года, обещает
стать захватывающим.
И. ВАДИМОВ-БОРИСОВ

1.	Карлос САЙНС	Испания	Тойота	131 очко
2.	Юха КАНККУНЕН	Финляндия	Лянчия	123
3.	Дидье ОРИОЛЬ	Франция	Лянчия	101
4.	Массимо БЬЯЗИОН	Италия	Лянчия	69
5.	Кеннет ЭРИКССОН	Швеция	Мицубиси	51
6.	Маркку АЛЕН	Финляндия	Субару	40
7.	Армин ШВАРЦ	Германия	Тойота	35
8.	Микаэл ЭРИКССОН	Швеция	Тойота	27
9.	Хорхе РЁКАЛЬДЕ	Аргентина	Лянчия	23
10	.Франсуа ДЕ ЛЕКУР	Франция	Форд	22
ЧЕМПЙдаАТМЙРА
СРЕДИ
:: (по
7	лучших	всего
	очки	очков
1. Лянчия	134	169
2. Тойота	128	154
3. Форд	46	46
4. Мицубиси	45	45
5. Мазда	38	38
6. Субару	32	32
В зачет чемпионата идут
7 лучших результатов

(Н •* n w	**	v **	л .«	14»	ям »-«; FX *»»	e eu	tn. о» wr «m	w *w	sw	«ч* m.	tv	ни	г» ’<*'. ww’	X» <•» ju гл» ru	гл w ** -w> яя r-т	у «i « ИЛ ч* »- w w	w* m* w» »	х» г*	«и	w	м «а»
КРОСС
1991
ВОТ и закончился трудный восьми-
этапный розыгрыш Кубка Европы
1991 года по автомобильному крос-
су в классе специальных автомоби-
лей — багги с двигателем до 1600 куб. см.
Сколько было волнений, когда в прошлом
году эстонский гонщик, выступавший за
сборную команду СССР, Яанус Лигур пер-
вым из советских спортсменов завоевал этот
почетный кубок. Яанус принял этот приз из
рук президента ФИСА Жана Мари Балестра
и вместе со счастливыми мировыми автомо-
бильными v знаменитостями бразильцем
Айртоном Сенной, испанцем Карлосом
Сайнсом, чемпионами мира в гонках авто-
мобилей Формулы-1 и ралли, купался в лу-
чах славы в штаб-квартире ФИСА в Париже.
Но наступили будни — время строить пла-
ны, чтобы доказать: эта победа была не слу-
. чайной. Конечно, слагаемые успеха извест-
(8 клапанов) отменно работает у Вацлава
Ухера. Немец Петер Мюкке установил на
свой и без того безукоризненный автомо-
биль два мотоциклетных двигателя Ямаха,
его земляк Герхард Браун — двигатель
Ауди.
На своем автобусе подъезжает Вальтер
Бауерле, победитель Кубка Европы 1989 го-
да. За ним не слишком удачное выступле-
ние в Чемпионате Европы 1990 года в классе
до 3,5 литра. Хотелось, конечно, сделать
дубль побед в классе 1600 куб. см и уйти из
спорта в 40 лет, но... На сегодняшний день у
него отличный автомобиХь, великолепные
двигатели Хонда, ндвейшие шины Мишлен
Ф-3.
Неплохо выглядят и хозяева первого эта-
па на автомобилях с двигателями Хонда,
венгры и болгары на советских и англий-
Однако так сложилось, что все основные
спортсмены сборной Союза попадают в
один полуфинал: Яанус Лигур, Рустам Фат-
тахов, Сергей Дружинин и даже Николай
Тионс из Латвии. Только пятеро лучших
окажутся в финале, а в полуфинале еще 5
других гонщиков, в том числе Вальтер Бау-
ерле и Петр Барташек. Не рискуя в начале
заезда, Яанус Лигур, стартовав с пятой по-
зиции, сумел выиграть этот полуфинал, од-
нако его результат был аннулирован, т. к.
якобы он обогнал лидера заезда Вальтера
Бауерле в зоне действия желтого флага. Да,
судейство На Кубке стало хромать — в Гер-
мании лидера немецких гонщиков уже и
обогнать нельзя.
Неудача постигла всех наших гонщиков.
В финал-десятку не попал никто.
Третий этап в Италии тоже был отмечен
из Литвы пятый, Сергей Дружинин шестой.
Четвертый этап в Латвии — в городе Ба-
уска. Здесь, как говорится, и стены помога-
ли. Лигур первый, Тионс второй, Бауерле
третий, а где Мюкке? Он влетел в бетонный
отбойник: половина машины разрушена,
гонщик, к счастью, цел, целы и советские
диски колес ВИАС и шйны НИИШП.
Итак, половина дистанции пройдена, три
4 гонщика значительно оторвались от осталь-
ных — Вальтер Бауерле, Петер Мюкке,
Яанус Лигур. А впереди июнь, в течение ко-
торого подряд три этапа — в Германии, Ав-
стрии, Болгарии. Европейцам легче — боль-
ше времени на подготовку автомобилей, да
и переезды короче.
Пятый этап в Германии — город Мельн.
Как-то все неудачно складывается: на тре-
нировке получает серьезнейшую' травму
СОВЕТСКИМ УДАР
ПО ЕВРОПЕЙСКОМУ
БЕЗДОРОЖЬЮ
Мы уже сообщали о том, что эстонский гонщик Яанус
Лигур, выступая в составе сборной СССР по автокроссу
на автомобилях багги, стал обладателем весьма
престижного Кубка Европы 1991 года.
О некоторых перипетиях соперничества на европейских
трассах сегодня рассказывает старший тренер сборной
команды  страны Владимир Тягунов.
ны: высокое спортивное мастерство, выве-
ренная тактика, прекрасная ориентация в
первом после старта повороте, что особенно
важно в спринтерских заездах, когда нервы
мешают принять правильное решение.
Удалось опередить соперников и по тех-
нике (особенно спортсменов из Чехослова-
кии), построив полноприводный автомо-
биль; надежно отработал двигатель Лада-
Самара с двумя итальянскими спортивными
карбюраторами Вебер. Лигур на хорошем
инженерном уровне сконструировал авто-
мобиль, а его техническое состояние и на-
дежность успешно поддерживал механик
Александр Лигур — отец Яануса.
Особенно хотелось бы отметить кроссо-
вые шины, специально изготовленные в
НИИ шинной промышленности. Отличные
сцепные качества, прочность, малая масса
и ни одного дефекта за два года жесткой
эксплуатации в условиях автокросса.
Все это, конечно, было хорошо известно и
нашим соперникам. До нового спортивного
1$91 года оставалось только 4 месяца. Со-
перники форсировали подготовку, устраняя
^<&£фавание, надо было и нам идти вперед.
ЙО Как? Достаточных средств нет, валюта —
только на выезды. Мысль о закупке мощных
западных или японских моторов пропала
сразу после того, как узнали цены.
Решили остановиться на следующем: со-
вершенствовать качество, поднять мощ-
ность и стабильность работы двигателя Ла-
да-Самара, применив систему впрыска топ-
лива (фирмы Бош), уменьшить общую мас-
су автомобиля, снизить момент инерции
вращающихся масс полноприводной транс-
миссии и колес. С помощью специалистов
НИИШП (конструктор Г. Зарубин) подгото-
вили специальные партии шин для каждой
трассы Кубка Европы.
Начало апреля. Австрия. Первый этап. С
нетерпением ждем выгрузки спортивной
техники: кто с чем приехал? Все основные
соперники на полноприводных автомоби-
лях. Двигатели новые. У чехословаков Петра
Барташека — шестнадцатиклапанная Шко-
да, у Стефана Сабо — два новеньких мото-
циклетных Кавасаки общей мощностью
' около 200 л. с., старый добрый мотор Шкода
ских двигателях. Есть новинки й у наших
ребят: вариант 16-клапанного двигателя
Самара у Игоря Соломенцева из Тольятти,
новый роторно-поршневой двигатель у Рус-
тама Фаттахова из Набережных Челнов.
Итак, старты по скоростной гладкой трас-
се Нординг, где, кстати, параллельно прово-
дились соревнования по ралли-кроссу, за-
крутили гоночную карусель.
Результат — 5-е место у Рустама Фаттахо-
ва. Не так уж'и плохо для начала. В общем,
шансы есть, даже на не нашей «моторной»
трассе.
Из Австрии — сразу же в Германию на
второй этап.
Известная трасса Бикеринг-Хоппе. Наши
ребята всегда неплохо выступали здесь.
Тренировки и отборочные заезды прошли
успешно.
судейскими ошибками. По результатам тре-
нировок Яанусу дали 24-е место, однако
благодаря тому, что мы полностью хроно-
метрировали их, удалось доказать: Яанус —
третий. Это облегчило задачу — попасть в
финал. Ведь только финалисты получают
очки в зачет Кубка Европы.
Погода устроила механикам настоящий
экзамен на замену шин, черная грозовая ту-
ча, как бомбардировщик, так и кружилась
над трасСЬй, заходя на нее с разных сторон.
Благодаря своевременной замене шин
Лигуру удалось легко и с большим отрывом
выиграть полуфинал.
Но в финале Яанус все-таки ошибся в
подборе шин, проиграл старт и финиши-
ровал вторым. А выиграл заезд Вальтер
Бауерле на советских шинах НИИШН.
Третьим был Мюкке, Лявонас Вядейкис
ног молодой гонщик из Набережных Челнов
Владимир Ромашенко (из-за обрыва цент-
рального карданного вала). Неприятность и
невезенье передаются остальным. У всех
проблемы с автомобилями. У Лигура засо-
рилась форсунка системы впрыска топлива,
и он практически на трех цилиндрах провел
всю гонку. Но невероятными усилиями ему
все-таки удалось пробиться в финал. С та-
ким двигателем шансов на призовое место
нет,. задача только доехать до финиша и
ждать возможного схода соперников. Дей-
ствительно, Мюкке, долго лидировавший в
финале, вдруг за 5 кругов до финиша замет-
но стал снижать темп гонки, что-то случи-
лось с блокировкой одного из .мостов. Яанус,
поняв указания тренера, увеличил темп (в
пределах возможностей «троившего» двига-
теля) и буквально на последних метрах дис-
танции обошел соперника. Они заняли 8-е и
9-е места. А выиграл этап Барташек, вторым
был Бауерле.
Из Германии сразу отправились в Авст-
рию на трассу Нерюпенсдорф. На трениров-
ке у Лигура опять тот же дефект. Пришлось
сменить всю систему питания, перейдя на
карбюраторы. Конечно, мощность двигате-
ля упала — это показали заезды на трассе.
Однако Яанусу удалось отлично выступить
в полуфинале, где он опередил Вальтера Ба-
уерле, но в финале ему уступил. Бауерле
первый, Лигур за ним, а вот третьим впер-
вые в розыгрыше Кубка финишировал Сер-
гей Дружинин, сменивший двигатель Лада-
Самара на роторно-поршневой ВАЗ-413
спорт. Неудача постигла Петера Мюкке, не
выдержала техника и у Барташека. Сразу
же после этого этапа все помчались по до-
мам восстанавливать автомобили, чтобы ус-
петь на этап в Болгарию. У нас самая даль-
няя дорога.
Трасса седьмого этапа расположена в го-
рах неподалеку от знаменитого горнолыж-
ного курорта Боровец. Июнь, лето и очень
жарко. Все готовились к сухой гонке.
Но судьба распорядилась иначе. Трени-
ровки и четвертьфинальные заезды прохо-
дили по сухой трассе, а полуфиналы и фи-
нал — под мощным летним дождем. В этих
тяжелых условиях хорошо проявили себя на-
ши ребята. Я. Лигур — второй, Александр Ер-
шов, молодой гонщик из Белгорода, — пятый,
Игорь Соломенцев — шестой. Выиграл гонку
Петр Барташек. Мюкке рядом — третий, а вот
лидер Кубка Вальтер Бауерле не попал в.фи-
нал — не справился с управлением После
столкновения со стоящим автомобилем и вы-
летел за пределы трассы. Именно здесь нача-
лись серьезные потери очков у лидера. Оста;
вался последний этап в Чехословакии, перед
которым у Бауерле было 94 очка, у Лигура —
80, у Мюкке — 64. И только победа на по-
следнем этапе могла сделать Лигура чемпио-
ном. При этом Бауерле должен был оказаться
за чертой призеров.
Началась подготовка к последнему этапу
-в ЧСФР, который проводился в городе До-
бжаны. Эта трасса хорошо нам знакома, к
тому же организаторы еще улучшили ее: со-
кратилась длина прямых и увеличилось ко-
личество поворотов.* В общем, то, что надо
для наших гонщиков.
Надо отметить, что организация и судейст-
во были на высоком уровне. Но этап сложил-
ся очень тяжело. На трех предоставленных
тренировках не смог полноценно проехать Я.
Лигур — опять перестала работать форсунка
подачи топлива в одном цилиндре, а новой
нет. В итоге 22-е контрольное время и третий
ряд на старте четвертьфинального заезда. За-
то хорошо провел тренировки Сергей Дружи-
нин. Почувствовав свой новый роторно-пор-
шневой ВАЗ, он показал первое время. Поме-
няв двигатель и систему питания, Яанус ус-
пешно стартует в первом заезде и приезжает
вторым следом за Мюкке. Отлично проводят
четвертьфинальные заезды Дружинин (пер-
вый), Колесников (второй), Фаттахов (вто-
рой) и Соломенцев (второй).
Блестяще стартовал в полуфинале Роман
Колесников из Мосавтотехобслуживания —
дебютант сборной команды СССР. На про-
тяжении 8 кругов он лидирует с хорошим
отрывом от Дружинина и даже Бауерле, но
сходит с дистанции из-за поломки кресто-
вины карданного вала. Бауерле тоже оши-
бается в управлении автомобилем и едва-
едва финиширует пятым. Дружинин в заез-
де первый.
Успешно выигрывает старт своего пол-
уфинала Лигур, но за ним вдогонку броса-
ются Мюкке и Барташек. Из-за дефекта пе-
реднего моста фаэворачивает автомобиль
Мюкке, и он теряет шансы догнать лидера.
Остается Барташек. До финиша пять кругов
— пара стремительно летящих автомобилей
приближается к двум чехословацким гон-
щикам, отстающим на круг.
В памяти всплывает картинка двухлетней
давности. На одном из этапов в Австрии Ли-
гур блестяще объезжает Бауерле и выиг-
рывает полуфинал. В финале, стартуя в ок-
ружении чехословацких спортсменов, на
первом повороте он попадает в «клещи», ко-
торые «откусывают» ему рулевую тягу. Же-
сткая борьба в автокроссе не редкость, поэ-
тому опасения были. К счастью, Лигур не
стал ввязываться в борьбу — пропустил
Барташека вперед, поодиночке обошел двух
других гонщиков ЧСФР, и после всех этих
маневров ему хватило кругов, чтобы вер-
нуть себе лидирующее положение и обеспе-
чить первый ряд на старте финала.
И вот финал последнего этапа, который
подведет итоги всего напряженного спор-
тивного сезона.
На старте: первый ряд — Дружинин, Ли-
гур й ветеран сборной ЧСФР Индрих Котгек
на Ладе МТХ. Второй ряд Барташек и Яро-
мир Штетина на Ладе. Третий ряд: Игорь Со-
ломенцев, Ярослав Юренка на Хонде CRX и
Вацлав Ухер (оба из ЧСФР). Четвертый ряд —
Вальтер Бауерле и ветеран автокросса из Ме-
литополя,Виктор Чеботарев наЛада-Самара.
Старт финала. Яанус Лигур возглавил
гонку и лидировал до самого финиша. Бау-
ерле упорно пробивался вперед, но добрал-
ся толькодо(8-го места. Понимая, что даль-
ше путь,закрыт, он сходит с дистанции.
Сергей; Дружинин хотел помочь победе Ли-
гура, но вынужден был снизрть темп гонки
Из-за дефекта сцепления. Чеботарев фини-
шировал восьмым, Соломенцев — девятым.
По сумме этапов Яанус Лигур — победи-
тель, второе место у Вальтера Бауерле,
третье — у Петера Мюкке, Дружинин шес-
той. Остальные наши в десятку не попали.
тш тш
HILL CLIMB В КРЫМУ:
ПОДНЯТЬСЯ В ГОРУ,
ЧТОБЫ УВИДЕЛИ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ
Автомобилисты, кото-
рые многг лет назад
ездили из Ялты в Се-
вастополь, наверняка
помнят старую «»акрученную»
дорогу через перевал Байдар-
ские ворота. Сейчас этой до-
рогой пользуются лишь не-
си единые автотуристы да моло-
дожены, «гуляющие свадьбу»
на высоком уровне — в стили-
зованном под шалаш рестора-
не на самой вершине.
Именно в этом месте и про-
шла в начале октября горная
гонка Интерконт-91. 68 спорт-
сменов со всех концов страны
— даже из Владивостока (Кон-
стантин Сухачев) — оспаривали
право стартовать в числе деся-
ти лучших в каждой из трёх
зачетных групп — А-1300, А-
1600 и А-5.
Прямо скажем, горная гонка
— зрелище не очень-то дина- _
мичное. Стартующие с интер-
валом в одну минуту машины,
хоть и проносятся по трассе с
максимально возможной скоро-
стью, но не создают ощуще-
ния собственна гонки. Лишь
болельщики-специалисты, воо-
руженные хронометрами, спо-
собны оценить ее драматизм. -
Нынешнее соревнование*
третье по счету. В отличие от
предыдущих оно оказалось бо-
лее скоростным. В прошлом
году трасса гонки была почти
шестикилометровой длины со
103 поворотами. Да и «взбега-
ла» она по склонам Ай-Петри
покруче: перепад высот между
финишем и стартом порядка
320 метров.
На этот раз трасса короче
— около 3,5 километра. «Все-
го» 42 поворота, да и крутиз-
ИНТЕРКОНТ-91
Результаты горной гонки
1-я зачвгнвя группа
I. Александр Салюк
II. Сергей Штырков
lit. Александр Белов
I. Владислав Штыков —
II. Александр Артеменко * —
III. Сергей Гурьянов —
зачетна# групш (А*5) *
I. Николай Больших	—
II. Александр Орловский	—
III. Александр Рапопорт	—
4-я мчятнад труппа (Карт)
I.	Григорий Комаров	—
II.	Ян Шеленговский	—
III.	Петр Бушланов	—
Киев
Москва
Тольятти
Москва
Тольятти
Тольятти
Москва
Москва
Москва
Курск
Москва
Москва
зачетная группа (формула-
I. Александр Пономарев	—	Тольятти
II. Виктор Козанков	—	Москва
на меньше: ф^ниш выше стар-
та на 190 метров. Ясно, что
скорости стали выше, вероят-
ность «улета» — больше. Кста-
ти, некоторые гонщики эту
«вероятность» использовали.
Слава Богу, без малейшего
ущерба для себя, но не для
машин.
Сюрпризы начались еще в
день классификационных заез-
дов, по результатам которых
отбирались участники финалов
— десять в каждой зачетной
группе.
Первую неожиданность пре-
поднесли организаторы гонки
—• международный концерн
Интерконт и Федерация авто-
спорта Крыма. Зрители с удив-
лением взирали на приготовле-
ния к старту гоночных машин
Формулы-1600 и Формулы-
Карт. Вот уж где не было не-
достатка в оценках и прогно-
зах — новизна эксперимента
давала им полный простор.
Сразу скажу, что большинст-
во прогнозов не сбылось. В
финальных заездах абсолютно
лучшее время среди всех уча-
стников гонки показал молодой
спортсмен из Курска Григорий
Комаров. И это был главный
сюрприз Интерконта-91. На ав-
томобиле КС-89 (Карт) с объе-
мом двигателя 125 куб. см он
во всех трех финальных заез-
дах показал время лучшее,
чем победитель третьей зачет-
ной группы (А-5) /лосквич Ни-
колай Больших, выступавший
на трехсотсильном БМВ-МЗ,
имеющем двигатель объемом
2304 куб. см.
Это оказалось сенсацией, ведь
даже Победитель в Формуле-
1600 тольяттинец Александр
Пономарев проиграл почти 5
секунд. Правда, то была сенса-
ция только для непосвящен-
ных. На самом деле все впол-
не закономерно. Если разде-
лить мощность двигателя Карта
на вес машины и гонщика (а
по правилам он должен быть
не менее 155 кг),'то получит-
ся удельная мощность двигате^
ля, которая превышает этот
показатель и для БМВ, и для
другой машины тем более. К
тому же надо учесть, что лю-
бой из поворотов трассы для
Карта не был столь крут, как
для других машин, — ведь
база его (расстояние между
осями) в нескрлько раз мень-
ше, значит, и управлять им
легче.
Гораздо более интересным
мне представлялось соперни-
чество между гонщиками на
вазовских «восьмерках». В
группе А-5, где, напомню, по-
бедил Н. Больших на БМВ,
второе место занял москвич
Александр Орловский —- чем-
пион страны по кольцевым
автогонкам. В сумме двух за-
четных попыток из трех он
показал время на три с поло-
виной секунды хуже времени
победителя. Разница ничтож-
ная, если учесть, что у БМВ
двигатель почти втрое мощ-
нее. На мой взгляд, успех
Орловского объясняется его
опытом кольцевых гонок, да
и «кольцевой» подготовкой
машины.
Известный раллист москвич
Владислав Штыков победил в
зачетной группе’ А-1600. Он
выступал почти на такой же
Ладе, что и Орловский, а ре-
зультат его на 14 секунд хуже.
И здесь тоже разница и в
подготовке /Дашины, и в под-
готовке гонщика. Я вовсе но
хочу сказать, что Штыков усту-
пает своему земляку в мастер-
стве. Просто я думаю, что при
прочих рёвных услдвиях «коль-
цевик» йМеет больше шансов
i-на победу в горной гонке. Ко
^нечно, это мое субъективное
^мнение, но следующая гонка
^Янтерконт-92 покажет, прав я
^или нет. •
А в том, что она состоите*,
не сомневаюсь. Тем более что
организаторы твердо решили
специально переоборудова! ь
трассу в соответствии с меж-
дународными требованиями и
предложить ее Международной
федерации автоспорта для
проведения - одного из этапов
чемпионата Европы по горным
гонкам.
И. ШВАРЦБУРГ
ша шт
j i	—з г. zu [
ЦК КПСС УЖЕ НЕТ.
А новые автомобили
для его сотрудников поступают?
«ФЛИТВУД-75»:
ЭТОТ вопрос поставила
телевизионная передача
«Добрый вечер, Москва»,
показав момент приобрете-
ния Лады неким имяреком
и бумаги о выделении ра-
ботника/Х ЦК КПСС 99 ма-
шин, пришедших в магазин
за подписью заместителя
генерального директора по
экономике управления Мос-
горторга Валентины Боро-
диной.
Как оказалось впоследст-
вии, имярек с ЦК КПСС
никогда не сотрудничал, а,
напротив, является демок-
ратом. Документы же бы-
ли подлинные. Связавшись
с Валентиной Семеновной
Бородиной, мы ^опросили
дать комментарий по это-
му поводу.
— Фамилия попадает в
материал легко и просто.
Я действительно курирова-
ла в то время вопросы вы-
ти, оттуда нам обещали
прислать телеграмму о
приостановлении отоварива-
ния по спискам ЦК. Теле-
граммы до сих пор нет,
но продажу машин мы
приостановили уже собст-
венной телефонограммой.
Если вопрос есть, надо
сначала разобраться, а уж
потом доводить мнение до
покупателей и населения. В
настоящее время в депар-
таменте мэра списки анали-
зируются.
Я бы не сказала, что все
99 потенциальных покупате-
лей — номенклатура. По-
моему анализу, это в ос-
новном водители автотранс-
порта, работники санатори-
ев, медицинской службы,
двух академий обществен-
ных наук, профкомов.
Предъявлять претензии и
утверждать, что все они
неправомочны быть в спи-
деления рыночных фондов,
в том числе и на автомо-
били. Вполне естественно,
что бумага ушла за моей
подписью. Корреспондента
телевидения удивило то,
что .после прекращения де-
ятельности ЦК КПСС его
бывшим работникам по-
прежнему выделяются ма-
шины. Гавриил Попов пору-
чил разобраться в ситуации
департаменту мэра. Туда
мы и передали все мате-
риалы, из которых явству-
ет, что Мосгорторг не вы-
делял, Н&2 выделяет и' не
будет выделять автомобили
для ЦК КПСС, так как это
компетенция , вышестоящих
органов. В частности, насто-
ящие фонды были выделе-
ны правительством СССР
решением N 15-3 от 14
мая 1991 года. Мы только
определяем * порядок про-
дажи и магазины, через
которые ока производится.
Конкретно за существова-
ние подобных списков не-
сут ответственность товари-
щи из Управления делами
правительства РСФСР. Кета-
сках, по-моему, нельзя.
Тем более что практически
все работники ХОЗУ ЦК
КПСС сейчас переведены
на работу в ХОЗУ прави-
тельства РСФСР.
Я не думаю, что заслуг
у водителя секретаря ЦК
КПСС больше, чем у само-
го секретаря. И вообще,
пролетариат пролетариату
рознь. Как, впрочем, нель-
зя равнять и работника
Академии общественных
наук при ЦК КПСС со
школьным учителем исто-
рии. Впрочем, это личное
мнение. Бывшие работники
ЦК КПСС обижены будут
вряд ли. Ведь выделение
автомобилей лишь приоста-
новлено и скорее всего не
надолго. Кстати, по инфор-
мации, вполне заслуживаю-
щей доверия, из рыночных
фондов в этом году ЦК
КПСС должен получить,
помимо 99 машин Волж-
ского автозавода, около
200 Волг. Это уже, навер-
ное, для хозяев.
Наш корр.
ДЕТРОЙТ - МАДРИД ЧЕРЕЗ БУХАРЕСТ
, ...ГОНЗААО ТОРРОС, богатый кол-
лекционер автомобилей, «засек» эту
машину сразу, едва въехал на террито-
рию мадридской автомобильной свал-
ки. Высокий и длинный кузов Кадил-
лака округлым утесом возвышался
среди разливанного моря ржавых ма-
лолитражек — Опелей, Фордов, Рено,
Сеатов и прочего ширпотреба. При
ближайшем , знакомстве выяснилось,
что это не просто Флитвуд-75 выпуска
1947 года — на что указывала завод-
ская табличка с номером модели 47-
7533, — а бронированный лимузин! И,
следовательно, машина с интересной
судьбой, с обширным и богатым про-
шлым.
Состояние машины, что называется,
оставляло желать лучшего — сильно
помятый и даже обгорелый передок,
перекошенный передний мост. Тем не
менее сеньор Торрос ее купил и отдал
в реставрацию, а сам занялся рассле-
дованием жизненного пути своего
приобретения: чутье коллекционера
подсказывало ему, что в его руки по-
пала машина «с тайной». И точно: уже
на первых стадиях расследования вы-
яснилось, что битый лимузин сдало на
свалку... управление делами Комму-
нистической партии Испании! Теперь
уж нетрудно было докопаться до кро-
хотного объявления, появившегося в
газетах Испании в октябре 1989 года:
«Продается автомобиль марки Кадил-
лак, подаренный товарищу Сантьяго
Каррильо товарищем Николае Чауше-
ску...» Все стало на свои места: Кар-
рильо был генсеком КПИ, и дальней-
шая история «братского подарка» рас-
путалась без особых сложностей. Ока-
зывается, этот Кадиллак-Флитвуд-75
модели 47-7533 попал в Румынию со-
всем новым — его закупили в Штатах
для обслуживания первых лиц этой
страны, только что вставшей на путь
строительства социализма, тогда же, в
1947-м. Был он тогда совершенно стан-
дартным и серийным, совсем не бро-
нированным; в пуленепробиваемый
«танк-сейф» его превратили уже на
румынской земле стараниями армей-
ских автомехаников. В мастерских од-
ной из автомоточастей Румынской на-
родной армии ему бронировали сталь-
ными листами двери и днище, причем*
сделали это довольно грубо, а взамен
штатных стекол поставили толстенные
(40 мм) пуленепробиваемые. Вес авто-
мобиля в результате всех этих манипу-
ляций подскочил с двух тонн до шести,
и колеса пришлось «переобуть» в ре-
зину от небольшого грузовика: неж-
ные американские скаты могли не вы-
держать этакой тяжести.
В лимузинах серии 75 переднее (во-
дительское) сиденье имело обычно ко-
жаную обивку, тогда как задний диван
в пассажирском салоне обтягивался*
дорогой тканью. Все это было на месте,
как и два откидных сиденья среднего
ряда (страпонтен), и все прочие эле-
менты оборудования самой дорогой и
самой комфортабельной модели Ка-
диллака — автоматическая коробка
Гидраматик, электрические стекло-
подъемники для боковых окон и для
внутренней перегородки, которая от-
деляет пассажиров от водителя, и так
далее и тому подобное. Кадиллак есть
Кадиллак, он и в Африке Кадиллак, и
даже в Румынии. Народные вожди
ведь любят комфорт!
Чаушеску унаследовал «броневи-
чок» после Георгиу-Дежа и пользовал-
ся им вплоть до конца шестидесятых
годов, а потом пересел в более совре-
менные и лучше защищенные лимузи-
ны (в числе таковых был шестидвер-
ный Мерседес-пульман серии 600).
Оставшийся не у дел Флитвуд до 1977
года простоял в гараже спецавтобазы
в дальнем углу; тут подоспела кончина
пресловутого испанского генералис-
симуса Франсиско Франко и последу-
ющая демократизация жизни в Испа-
нии, компартия этой страны вышла из
подполья, легализовалась и вступила в
предвыборную борьбу — тогда-то ру-
мынский диктатор и надумал презен-
товать свой старый Кадиллак давнему
другу и единомышленнику товарищу
Каррильо. Тому все равно нужен был
бронированный автомобиль для поез-
док по стране. Подарок был с благо-
дарностью принят.
Осенью того же 1977-го Каррильо
совершал поездку на север Испании, в
горы. И тут случилось то, чего, вооб-
ще-то говбря, давно следовало ожи-
дать, — тормоза перетя желейного
сверх всякой меры автомобиля не Вы-
держали нагрузки. Обычно вместе с
бронированием автомобиля ему уси-
ливают и рулевое устройство, и подве-
ску, и тормоза — сообразно увеличи-
вающейся массе. Но то в цивилизован-
ных странах и в специализированных
мастерских, а не вв армейской мехча-
сти: «величество должны мы уберечь»
— и точка, а что до всего, остального,
до руля и всяких там ветрил, так это
хоть трава не расти... В равнинной Ру-
мынии это до поры до времени сходи-
ло, а на пиренейских кручах колодки
и барабаны раскалились так, что не
только заклинило передние колеса на
всем ходу, но даже моторный отсек за-
горелся. Автомобиль удалось остано-
вить, лишь направив его носом в при-
дорожную скалу.
Перепуганный Каррильо больше и
слышать не хотел о поездках на даре-
ном Кадиллаке. Машину даже не ста-
ли ремонтировать — закатили в гараж
прямо как бычка. Ее пытались про-
дать, давали в газетах объявления, но
среди испанских коллекционеров ав-
томобильного антиквариата охотников
приобрести По Сходной цене бывший
лимузин румынского сатрапа почему-
то не нашлось. В конце концов автомо-
биль отправили на свалку, откуда ему
была одна дорога — в металлолом, но
судьба (в лице Гонзало Торроса) рас-
порядилась иначе.
Реставрация давно завершена, Ка-
диллак вновь на ходу и блестит, как
новенький. Но один вопрос Гложет но-
вого владельца, — откуда три пулевых
отметины в левом переднем стекле? В
кого стреляли: в румына? Или все же в
испанца?
Л. СУСЛАВИЧЮС
Вильнюс
№14
ШИ БЕЗ ГРАНИЦ
1991
НОВОСТИ ИЗ БАВАРИИ
два Пежо, модели 405 и
205.
дизелей — 6,38% рынка.
В 1989 г. — 123.345
(6,36%). На первом мес-
те оказался Ситроен ВХ,
6200
время, как
и ФРГ эта
составляет
США даже
в год.
АВТОМОБИЛЬ в
Японии в среднем за
год проходит
миль в то
в Англии
цифра
9100, а в
9900 миль
КАБРИОЛЕТ СТАНОВИТСЯ ПОПУЛЯРНЫМ
С КАДИЛЛАКА Эльдо-
радо 1976 г. вплоть до
восьмидесятых американ-
ская промышленнность се-
рийно не выпускала авто-
мобилей с откидным вер-
хом. Купить можно было
лишь с десяток обычно до-
рогих европейских моде-
лей?Но в 1982 г. Крайслер
выбросил на рынок от-:
крытый ЛеБарон. Успех
был так велик, что завое-
вывать возродившийся
рынок кинулись фирмы
всех стран. В 1990 г. в
США можно было купить
кабриолеты уже 38 моде-
лей, из них 16 — под аме-
риканскими марками.
Список продолжает по-
полняться. Нет проблем и
с разнообразием, машины
рассчитаны на любой ко-
шелек — от 8.990 долларов
за Юто Кабрио до 215.800
за Роллс-Ройс Корниш III.
(GB
ЧЕГО
НЕ СДЕЛАЕШЬ
РАДИ
КЛИЕНТА!
ЛОТУС, известный английский
томобилей, . ।, ~
ДЖЕНЕРАЛ MOTOFC, берет на
себя страховку . себнХ ' автомо»
билей в США. Обыйно за
ТУС ЭСЛРИТ ТУРБО- страховой
взнос составляет БОБО долла-
ров в год, -ЛОТУС решил
уменьшить его «трое. Телерь
владельцам<-9тнк;:й'р^тйй'й1йх.::;:^
дорбтШ! Аашнн' -
платить только 1000 долларов.
принадлежащий
КУДА ДЕВАТЬ ЗЕРНО (USA)
ГУБЕРНАТОРЫ - четырех штатов
среднего запада США — Айовы,
Висконсина, Небраски и Мичигана
— встретились с администратора-
ми Большой Тройки. Они настаи-
вали на выпуске автомобилей,
работающих на альтернативном
топливе, и подчеркивали преиму-
щества этанола, получаемого из
зерна. Встреча была вызвана же-
ланием подчеркнуть заинтересо-
ванность зерновой промышленно-
сти региона в снабжении топли-
вом транспортных средств.
НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ -
ГАЗОТУРБИННЫМ
ДВИГАТЕЛЬ
КОНЦЕРН Дженерал Моторе, как и другие автомо-
билестроители, непрерывно занимается автомобиль-
ным газотурбинным двигателем с 1951 г. Новостей в
этой области не было слышно давно — никому не уда-
ваЛось решить проблему с материалами. Но теперь ин-
женеры концерна заявляют, что у них есть успешно
работающая турбина из керамики, рабочая темпера-
тура которой достигает 1372 градуса С.
Руководитель проекта считает, что появления газо-
турбинных двигателей на дорогах можно ожидать уже
в ближайшем десятилетии.
И ЕЩЕ РАЗ — «МАЗДА»!
В ДОПОЛНЕНИЕ к попу-
лярной открытой машине
MX-5 японская фирма Мазда
вводит с этого года закрытую
модель МХ-3 типа «2 + 2».
Этот автомобиль имеет со-
вершенно новый V-образный
6-цилиндровый двигатель с
четырьмя клапанами на ци-
линдр (два впускных и два
выпускных) и при рабочем
GB)
ДОРОГОЙ
АВТОМОБИЛЬ
ПРОДАТЬ ТРУДНО
СТЕРЛИНГ, филиал Ро-
вера в США, объявил: ес-
ли клиент сможет найти в
Америке четырехдвер-
ный седан, оборудование
и цена которого соответ-
ствуют Стерлингу 1991 г.
(Роверу 827), компания
купит его для него
нее. Это связано с тяжелой
ситуацией на рынке авто-
мобилей высшего класса в
США. Кроме того, Стер-
линг, который в прошлом
году продал лишь 4015 ма-
шин, продолжает терять
покупателей быстрее, чем
в среднем по рынку.
КАК ИДУТ
В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
ДИЗЕЛИ?
ЯПОНЦЫ
ЕЗДЯТ МЕНЬШЕ
РЕКОРД продаж ди-
зельных легковых авто-
мобилей пришелся на
прошлый год. Причина
— кризис в Персидском; на втором и третьем —
заливе. Всего в 1990 г. “
было продано 128.167
исполь-
шасси и
ЯПОНСКАЯ	корпорация
Mitsubishi подписала соглашение
с АВ Volvo и голландским прави-
тельством о приобретении 1/3 ак-
ций совместного предприятия
Volvo Саг В. V. Это будет первый
завод японской фирмы в Европе.
Он получил название Netherlands
Саг В. V. и начнет действовать как
совместное предприятие в декаб-
ре 1991 года.
объеме 1845 куб. см развива-
ет 136 л.с. при 6800 об/мин.
По данным изготовителя, ма-
шина разгоняется с места до
100 км/час за 8,5 секунды и
может развивать до двухсот
километров в час; частично
такой хорошей динамикой
автомобиль обязан аэроди-
намически обоснованной
форме кузова, коэффициент
НАЗВАНИЕ каб-
риолета, который
сменит БМВ Z1, бу-
дет не Z2, a Z10. Ав-
томобиль,
зующий
двигатель от БМВ
318i, будет стоить в
Европе 27 тыс. дол-
ларов. Z10 развива-
ет скорость около
205 км/ч и разгоня-
ется до 100 км/ч
примерно за 8,5 се-
кунды.
ПЕРВЫЙ ЗАВОД «МИЦУБИСИ»
В ЕВРОПЕ
шее время на заводе будут проведе-
ны значительные увольнения с
целью повысить эффективность про-
изводства и конкурентоспособность
предприятия.
Завод расположен на юге Голландии
в городе Борн. Он будет производить
легковые автомобили д ля ^продажи в
Европе.
«Наше совместное предприятие
привлекло мировое внимание, поэто-
Президент корпорации Mitsubishi му мы будем предпринимать все уси-
Хироказу Накамура сообщил на лия, чтобы оно работало успешно»., —
пресс-конференции, что в ближай- заявил Накамура.	/с'а
НА ФРОНТАХ
КОНКУРЕНЦИИ
КРАЙСЛЕР и Мицуби-
си заявили о возможности
экспорта автомобилей с
завода Даймонд-Стар в
Европу. Умберто Аньелли
из ФИАТА, уже надежно
защитивший свою фирму
от японцев импортными
квотами, забеспокоился,
что «появилась опас-
ность американо-япон-
ского вторжения» на рын-
ки Европы. Даймонд-
Стар, напомним, выпу-
скает трехдверные спор-
тивные машины под мар-
ками Мицубиси Эклипс,
Плимут Лазер и Игл Та-
лон.
лобового сопротивления ко-
его не превышает 0,31. Под-
веска у новой Мазды полно-
стью независимая, тормоза
дисковые, а рулевой меха-
низм снабжен сервоусили-
телем. Предполагается, что
машина эта будет непосред-
ственно конкурировать с та-
кими моделями, как Ниссан
ЮОЫХиХондаСИХ.
Полоса лодготовлоиа ло материа-
лам журналов «AUTOMOTIVE
NEWS», «POPULAR MECHANICS»,
«ROAD AND TRACK», «CAR AND
DRIVER», «HOT ROD», «MOTOR
TREND».
или
ГАС ВИЛСОН
И ТОРМОЗА
С СЮРПРИЗОМ
Владелец и главный механик «Образцового гаража» Гас Вилсон и его юный
ассистент Стен Хикс знакомы миллионам американских автомобилистов старшего
поколения. Но в действительности этих людей не существовало! Они — такие
же персонажи, как Шерлок Холмс и доктор ВатсОц или, скажем, Ниро Вульф
и Арчибальд Гудвин, если говорить о детективах. *На протяжении нескольких
десятилетии в каждом номере журнала «Попьюлар Сайенс», уделяющего
немалое внимание автомобильной тематике, появляются истории
про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
ЭАСлЫША^неп^да'
леку от «Образцо-
вого гаража» грохот
столкнувшихся ав-
томобилей, Гас Вилсон и его
помощник Стен Хикс тут, же
выскочили на улицу. Глазам
их представилось порази-
тельное зрелище. Вытянутое
рыло роскошного лимузина,
принадлежащего Фентону
Смиту, богатому и заносчи-
вому финансисту, уткнулось
з задок пикапа Тони Коски.
В результате столкновения
грузовичок Тони изверг ши-
рокий ассортимент овощей и
фруктов. Дыни,, помидоры,
грейпфруты, апельсины и
кочаны капусты раскатыва-
лись прямо под ногами со-
бирающихся зевак.
Шофер Смита, Билл Сал-
ливан, дородный отставной
сержант, б ошеломленным
выражением лица сидел за
рулем лимузина. Фентон
Смит, худой, как щепка,
старик с хищными чертами
ч<треба, высунув голову в
окно, вступил в горячую пе-
репалку с Тони. Почти сразу
на арену битвы прибыл
полицейский инспектор
Джерри Коркоран.
— Осел неповоротливый!
-- ругался Смит. — Пока ты
разъезжаешь на своей куче
утиля, всем надо прятаться!
Ты без стоп-сигналов тормо-
зи V Я в суд на тебя подам!-
Гони, коренастый коро-
тышка, кормивший семью
исключительно разъездной
торговлей овощами, поднял
на Смита изумленный
взгляд.
—- Но, мистер Смит, ~
ночразил он. -- Как же вы
можете подавать на меня в
су д? Я в вас не врезался. Это
вы в меня врезались.
Гас взглядом специалиста
окинул повреждения. У гру-
зовичка Тони были разбиты
только задние фонари, в то
время как весьма дорогосто-
ящая решетка радиатора ли-
музина Смита смялась так,
что ремонту уже не подле-
жала.
— Заменить такую ре-
шеточку, — заявил Смит,
наклоняясь, чтобы полу-
чите ее рассмотреть, —
будет приличных денег
стоить. Инспектор Корко-
ран, поскольку этот малый
резко затормозил без
стоп-сигналов, вина его.
Нго следует арестовать за
создание аварийной обста-
новки.
НА ПЕРВЫЙ взгляд вы-
двинутые раздражительным
финансистом обвинения вы-
глядели довольно нелепо —
ведь это его машина удари-
ла грузовичок. Но не исклю-
чалось, что стоп-сигналы у
Тони и в самом деле не ра-
ботали. Если так и если Тони
не предупредил’ об останов-
ке поднятием руки, Смит
вполне обоснованно мог вы-
ставлять его в качестве ви-
новника аварии. Поскольку
задние фонари пикапа были
теперь разбиты, ответ на
вопрос об ответственности
зависел только от Билла
Салливана. Глаза Джерри
Коркорана вопросительно
нацелились на шофера.
— Тони не виноват, инс-
пектор, — проговорил Сал-
ливан, справившись нако-
нец с ошеломленным оцепе-
нением. — Стоп-сигналы у
него загорелись. Я бы в него
не врезался, если б тормоза
у меня не провалились.
— Провалились тормоза?!
— взвизгнул Смит1, окиды-
вая Салливана подозритель-
ным взглядом. — Вздор. Я в
это не верю.
Джерри Коркоран мягко
поинтересовался:
— Ас чего это вы решили,
будто ваш личный шофер
станет врать?
Зеваки понимающе погля-
дели на того и на другого,
поскольку ни для кого из
присутствующих не явля-
лось секретом, что в армии
Тони Коски служил под на-
чалом Билла Салливана<и с
тех пор обоих водой не разо-
льешь. Вполне могло ока-
заться, что Салливан взва-
ливает ответственность на
свои широкие плечи, дабы
спасти друга.
— СОВЕТУЮ припомнить,
кто именно платит вам жа-
лованье, Салливан, — стро-
го сказал Смит. — Покрывая
этого парня, вы сильно рис-
куете оказаться на удице.
— Прошу прощения, сэр,
— твердо произнес Салли-
ван. — Тормоза взаправду
провалились.
— Проверьте-ка тормоза,
Вилсон, — распорядился
Смит.
Гас влез в лимузин и поез-
дил на нем взад-вперед,
пробуя тормоза. Жесткость
педали и моментальная ре-
акция машины показали Га-
су, что по крайней мере в
настоящий момент с тормо-
зами ничего не случилось.
— Сейчас они, .похоже, в
порядке, — сказал Гас, —
HQ...
— Никаких «но», Вилсон,
— перебил его Смит. — Про-
верьте тормоза как следует.
Если никаких неисправно-
стей не окажется, я беру
другого шофера, а Тони Ко-
ски пусть оплачивает счет
за ремонт моей машины.
— Но говорю вам, сэр... —
начал Салливан.
— Вы уже сказали доста-
точно, Салливан, по крайней
мере на сегодня, — отрезал
Смит. — Приступайте, Вцл-
сон.
Закатывая машину в «Об-
разцовый гараж», Гас видел,
как Тони Коски суетливо со-
бирает рассыпавшиеся ово-
щи и фрукты. По его несча-
стному выражению лица Гас
догадался, что коротышка
прекрасно осознает: новая
решетка для смитовского
лимузина станет ему доро-
же, чем он рассчитывает на-
торговать даже за месяц.
Гас очень не любил зани-
маться машиной Фентона
Смита, когда владелец нахо-
дился поблизости. Этот экс-
центричный холостяк посто-
янно заглядывал через пле-
чо, давая советы и ценные
указания. Теперь, как обна-
ружил Гас, Смит стал даже
еще более подозрительным,
чем обычно, уверив себя в
том, что все вошли против
него в сговор с целью по-
мочь Тони избежать заслу-
женной кары. Пока Гас про-
верял тормоза, Смит следил
за каждым его движением.
Возможно, размышлял
Гас, снизился уровень жид-
кости в бачке главного тор-
мозного цилиндра, из-за‘че-
го в систему попал воздух,
вызвавший «провал» тормо-
зов. При подкачке педалью
воздух ушел, и работоспо-
собность тормозов восстано-
вилась. Открыв инспекци-
онный лючок в полу, он про-
верил уровень жидкости.
Обнаружив, что ее предо-
статочно, он подумал о том,
что мог перекоситься и за-
клинить поршенек в одном
из колесных цилиндров, но
тут же отбросил такую вер-
сию. Этим был бы выведен
из строя тормоз только од-
ного колеса. Изобилие жид-
кости свидетельствовало об
отсутствии подтеканий, но,
чтобы окончательно в этом
убедиться, Гас исследовал
все соединения. Течи нигде
не обнаружилось.^ Не было
на тормозной педали и ощу-
щения той пружинистой по-
датливости, которая говорит
обычно о слабых тормозных
шлангах. Под давлением
плохие шланги порой наду-
ваются, увеличивая емкость
системы . и вызывая таким
образом задержку действия
тормозов. Дополнительно
Гас осмотрел сами шланги.
Все, похоже, было в нор-
мальном рабочем состоя-
нии.
— ПОЕЗДИ взад-вперед,
Стен, а я посмотрю, ~ по-
просил своего помощника
Гас. — Нажимай посильнее,
чтобы я мог увидеть, равно-
мерно ли они срабатывают.
Стен принялся подавать
массивный автомобиль взад
и вперед по полу гаража.
— Довольно”, Вилсон, —
нетерпеливо 1 вмешался
Смит. — И так любому ясно,
что тормоза в порядке. Сал-
ливан лжет.
— Тормоза, похоже, в по-
рядке, — задумчиво ото-
звался Гас. — Но вот стоп-
сигналы не работают. Они
не загораются, когда Стен
нажимает на тормоз.
— Не работают?! — воск-
ликнул Смит. — Так почи-
ните их — я спешу,
— Момент, — бросил Гас.
Он быстро опустился на
корточки и торопливо от-
винтил рассеиватели стоп-
сигналов. Проверка показа-
ла, что лампы исправны.
— Сейчас мы ее на дороге
испытаем, — сказал Гас.
— Без стоп-сигналов? —
возразил Смит. — Исправьте
их для начала.
Гас обезоруживающе
улыбнулся.
— Проверка на ходу мо-
жет объяснить, почему они
не загораются. Я буду сиг-
нализировать об остановке
рукой.
Смит уселся на заднее си-
денье. Глаза его останови-
лись на шофере, который
сел рядом с Гасом, и на лице
появилось подозрительное
выражение.
— Пересядьте-ка ко мне,
Салливан, — приказал он.
— Не хватало мне еще сго-
вора между вами обоими.
Гас медленно вел машину
в потоке транспорта. При
первой же остановке он дал
сигнал рукой, но глаза его
нацелились на амперметр.
Сидевший сзади Салливан
.это заметил, и на лице его
появилось недоуменное вы-
ражение. Гас вырулил на
проселок на окраине города,
прибавил и принялся рит-
мично нажимать на тормоз-
ную педаль.
— Без этого никак не про-
верить стоп-сигналы? —
ядовито ’ поинтересовался
Смит. — Вы все равно их со
своего места не видите.
— Я могу сказать, вклю-
чаются они или нет, по по-
казаниям амперметра, —
объяснил Гас. — А сейчас я
вообще-то тормоза прове-
ряю.
— Тормоза?! — Смит при-
встал на сиденье, похожий
на изогнувшуюся щуку. —
Вы же заявили, будто они в
порядке, Вилсон.
— Я говорил, что они, по-
хоже, в порядке, — напом-
нил ему Гас. — А теперь моя
теория — тю-тю!
КАК ТОЛЬКО Гас в оче-
редной раз порезче нажал
на педаль, она внезапно
провалилась в пол безо вся-
кого сопротивления. Боль-
шой автомобиль лреспокой-
но катился дальше. Гас оста-
новил его «ручником», быст -
ро выскочил и подлез под
днище. И тут же отпрянул,
тряся рукой со страдальче-
ским выражением на лице.
— Что там еще с вами,
Вилсон? — недовольно спро-
сил Смит.
— Обжегся малость, — от*
ветил Гас. — Я еще в гараже
заметил, что выключатель
стоп-сигналов теплый, а
сейчас он просто раскалил-
ся. Неудивительно, что тор-
моза у вас провалились,
Салливан.
— Чего ж такого этот вы-
ключатель лмог наделать с
тормозами? — саркастиче-
ски поинтересовался Смит.
— Много чего в данном
случае, — пояснил Гас. —
Этот выключатель, или дат-
чик, установлен на конце
главного тормозного цилин-
дра и срабатываёт под дав-
лением тормозной «жидко-
сти. Его закоротило. Когда’
Салливан ехал в плотном
транспортном потоке, часто
пользуясь тормозами, зако-
роченный выключатель на-
столько раскалился, что
жидкость закипела. А при
кипении в системе образу-
ется пар, который вызывает
отказ тормозов с тем же ус-
пехом, что и воздух.
Когда в мастерской я об-
наружил нагревание вы-
ключателя и затем заметил,
что не загораются стоп-сиг-
налы, хотя лампы исправны,
я и вычислил, что выключа-
тель скорее всего закорочен.
У некоторых некачествен-
ных тормозных жидкостей
очень низкая температура
кипения — недаром в неко-
торых штатах приняты зако-
ны, регламентирующие ми-
нимальные характеристики
таких жидкостей. Я еще
проверю, что за тормозную
жидкость использует Сал-
ливан.
— Но вы же сказали, что
тормоза работали, когда вы
их испытывали на месте
происшествия, •— сказал
Смит.
— Пар от кипения тор-
мозной жидкости конден-
сируется, как только та ос-
тынет, — пояснил Гас, — и
тормоза снова нормально
работают. Я не проверял ва-
ши тормоза сразу после ин-
цидента, перед, проверкой
прошло некоторое время,
мистер Смит Я прставлю
новый выключатель, и про-
блем больше не будет. Те-
перь относительно задних
фонарей Тони Коски. Я уве-
рен, что...
— Мистер Вилсон, — пре-
рвал его Смит, и впервые за
все то времф» которое Та с
знал этого вздорного стари-
ка, в глазах его промелькну-
ло нечто похожее на юмор.
— Какая жалость, что вы не'
пошли в адвоката. Мне сле-
довало бы использовать вас
в одной из моих корпора-
ций. Эх, и попрыгали бы у
меня в свое время «Хастингс
энд Компани»... э-э... конеч-
но, я починю машину Коски.
А теперь, поскольку человек
я крайне занятой, разрешите
откланяться.
© 1957
Перевел с английского
А. ЛИСОЧКИН