f
Дэвид Дональд
СОВРЕМЕННАЯ ВОЕННАЯ
и ВВС стран мира
новейший справочник по основным образцам самолетов и вертолетов
(включая опытные образцы истребителей пятого поколения)
Совершивший первый полет 21 декабря 1964 г, тяжелый истребитель-бомбарди-
ровщик F-111 стал первым ударным сверхзвуковым самолетом с авионикой, обес-
печивающей точечные удары по целям с первого захода, и первым в мире серий-
ным самолетом с крылом изменяемой стреловидности и БРЛС, работающей
в режиме огибания рельефа местности. В составе тактического авиационного
командования США находились ударные истребители F-111А, D, Е и F, а стратеги-
ческое авиационное командование имело бомбардировщики FB-111A. Фирма
«Грумман» переоборудовала 42 самолета F-111А в самолет РЭБ EF-111А «Рейвн».
Самолеты F-111E/F и EF-111A успешно применялись в 1991 г. во время операции
«Буря в пустыне», но спустя несколько лет были сняты с вооружения. Единствен-
ным зарубежным покупателем самолетов F-111 были австралийские ВВС, получив
в 1973 г. 24 самолета в варианте F-111C. Эти самолеты сочетали в себе крыло
большего размаха от бомбардировщика FB-111А с авионикой и менее мощными
двигателями от истребителя F-111А. Позднее четыре машины были переделаны
в разведывательный вариант RF-111C, имевший в бомбоотсеке многофункцио-
нальную разведывательную систему. В 1993-1994 гг. ВВС Австралии закупили еще
15 бывших американских самолетов F-111G и некоторое количество контейнеров
с лазерными целеуказателями «Пэйв Тэк», которые раньше использовались на са-
молетах F-111F. Австралийские самолеты F-111 предназначались для борьбы
с кораблями противника, а также для обычных бомбовых и ракетных ударов по на-
земным целям. Благодаря этим самолетам появилась возможность действовать
в океане на значительном удалении от берега; подобных самолетов тогда в этом
регионе ни у кого не было. Так как истребители F-Шив первые годы XXI века сос-
тавят основу ВВС Австралии, то они проходят модернизацию: устанавливается сов-
ременное БРЭО и расширяется номенклатура вооружения. Среди новых типов ору-
жия будут тактические КР AGM-142E «Хейв Нэп» с фугасными и бронебойными
боеголовками. Изучается возможность использования противорадиолокационных
УР и высокоточного оружия для ударов по защищенным целям.
Модификация Дженерал Дайнэмикс
F-111С (вариант до установки новых
двигателей)
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный тяжелый ударный
истребитель
Вооружение: максимальная боевая нагруз-
ка 14230 кг; в ее состав могут входить ПКР
AGM-84D «Гарпун», тактические КР класса
воздух-поверхность AGM-84E и AGM-142E,
КАБ GBU-10/12/24, бомбы с оптоэлектрон-
ным наведением GBU-15, обычные бомбы
Мк.82 и Мк.84, мины Мк.36 «Дистрактор»,
кассетные бомбы «Каринга», а также УР
класса воздух-воздух AIM-9L/M/P (предпола-
гается их замена ракетами Матра/ВАЕ
Система AIM-132 ASRAAM)
Двигатели: два ТРДДФ Прап-Уитни TF30-
Р-3 тягой по 8400 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: дальность полета со стандартным
запасом топлива более 4700 км
Массы: пустого снаряженного 21540 кг;
максимальная взлетная 45360 кг
Размеры: размах крыла при минимальном
угле стреловидности 19,2 м; при максималь-
ном - 9,74 м; длина 22,4 м; высота 5,22 м;
площадь крыла при минимальном угле
стреловидности 48,77 м2
74
ЕВРОКОПТЕР «ДОФЭН»/«ПАНТЕРА»
Военные варианты гражданских многоцелевых вертолетов SA 365 и SA 366 «Дофэн»
с двумя ГТД состоят на вооружении 21 страны мира. Самое большое количество закупила
Береговая охрана США - 99 вертолетов НН-65А «Дельфин» для ближних поисково-спаса-
тельных операций. Специальная военная модификация AS 365F создавалась на основе
гражданского вертолета AS 365N «Дофэн» 2. Главная задача этого вертолета - борьба
с надводными кораблями. Для этого он имеет поисковую РЛС, буксируемый магнитометр
и ПКР, а также средства корректировки полета ПКР, запущенной с корабля, когда она нахо-
дится на среднем участке траектории. Поисково-спасательный вариант имеет кабину, ос-
нащенную комплексом многофункциональных пилотажно-навигационных дисплеев, авто-
матическое навигационное оборудование и спасательную лебедку. Фирма «Еврокоптер»
также предлагает противолодочный вертолет с погружаемой ГАС, усовершенствованным
магнитометром и торпедами. Позднее на основе вертолетов семейства AS 365 «Дофэн»
были разработаны военные вертолеты AS 565 «Пантера», выпускающиеся в нескольких мо-
дификациях. Например, Саудовская Аравия закупила четыре поисково-спасательных вер-
толета AS 565МВ и 20 противолодочных AS 565SB. Семь вертолетов AS 565SA для ПЛО
приобрели ОАЭ, а Израиль купил несколько таких вертолетов, где им присвоили название
«Аталеф»/«Бат»). Франция использует 18 невооруженных вертолетов AS 565МА для поиско-
во-спасательных операций, морского патрулирования и обеспечения полетов палубных са-
молетов. Вертолеты «Пантера» также выпускаются в трех модификациях для сухопутных
войск: AS 565АВ с вооружением, противотанковый AS 565СА и многоцелевой невооружен-
ный AS 565UB. Бразилия приобрела 36 вертолетов AS 565АА (получили обозначение НМ-1)
для использования в качестве транспортных. В Китае вертолеты AS 365N выпускаются
по лицензии на заводе в Харбине под обозначением Z-9 «Хайтун». Харбинский завод также
выпускает и противотанковый вариант вертолета.
Модификация
Еврокоптер AS 565SA «Пантера»
Страна-разработчик: Франция
Тип: двухместный легкий морской
многоцелевой вертолет
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 600 кг, включая две ПКР
AS15TT или две легкие торпеды Мк.46
Двигатели: два ГТД Турбомека
«Ариэль» 1М1 мощностью по 750 л.с.
ЛТХ: максимальная крейсерская
скорость у земли 275 км/ч; скоро-
подъемность 7 м/с; практический
потолок 4575 м; статический потолок
с учетом влияния земли 2600 м; бое-
вой радиус в противокорабельном
варианте с четырьмя УР - 250 км
Массы: пустого 2240 кг; максималь-
ная взлетная 4250 кг
Размеры: диаметр несущего винта
11,94 м; длина с вращающимся
несущим винтом 13,68 м; высота
3,98 м; ометаемая несущим винтом
площадь 111,97 м2
75
ББК68 53я2
Д67
First published 2001
Under the title «The Pocket Guide to Military Aircraft and the Worid’s Airforces»
by Hamlyn Octopus, an imprint of Octopus Publishing Group Ltd
2-4 Heron Quays, London E144JP
Copyright © Octopus Publishing Group Ltd 2001
ISBN 0600 60302 4
All rights reserved.
Издание на русском языке:
Перевод с английского - С. В. Сумбаев, А. В. Лященко
Ответственный редактор М. В. Щербаков
Редактор В. В. Беляев
Технический редактор Н. В. Преображенская
Корректоры А. М. Никифоров, С. С. Байчарова
Компьютерная верстка - В. В. Карпуков
© «Омега», издание на русском языке, 2003
Налоговая льгота - общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2; 953000 - книги, брошюры
Подписано в печать 10.12. 2002. Формат 60x901/16. Печ. л. 12. Бум. мелованная. Печать офсетная. Тираж 10000 экз. Зак. №3690.
ЗАО «Омега», лицензия ЛР № 061751 от 03.11.97.
125040, г. Москва, ул. Скаковая, д. 19. E-mail: omega-press@’mtu-net.ru
Отдел региональных продаж, крупный опт: (095) 476-97 74,476-79-63.
Мелкий опт по г. Москве и Московской области: 257-10-25,257-69-67.
ФГУП Тверской ордена Трудового Красного Знамени полиграфкомбинат детской литературы
им. 50-летия СССР Министерства Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания
и средств массовых коммуникаций.
К 170040, г. Тверь, проспект 50-летия Октября, д. 46.
СОВРЕМЕННАЯ
ВОЕННАЯ
АВИАЦИЯ
и ВВС стран мира
Под редакцией
Дэвида Дональда
Содержание:	AIDCF-CK-1 «Дзин-Го» AMX INTERNATIONAL АМХ BAE SYSTEMS «Хоук» CASA С. 101 «Авиоджет» EH INDUSTRIES EH 101 IAI «Кфир» NAMC Q-5 «Фэнтэн» NH INDUSTRIES NH90 SAAB 37 «Вигген» SAAB JAS 39 «Грипен» SAC J-8 «Финбэк» SEPECAT «Ягуар» XAC JH-7/FBC-1 «Флайинг Леопард» Агуста A-129 «Мангуста» Айртек CN-235 Аэрмакки МВ-339 Аэро L-39 «Альбатрос» Антонов Ан-12 Антонов Ан-26 Антонов Ан-70 Антонов Ан-124 «Руслан» Атлас «Чита» Атлас CHS-2 «Руивалк» Белл205/ин-1 «Ирокез» Белл 206/ОН-58 «Кайова» Белл209/АН-1 «Хью-Кобра» Белл-Боинг V-22 «Оспри» Боинг АН-64А «Апач» Боинг AH-64D «Апач Лонгбоу» Боинг В-52Н «Стратофортресс» Боинг С-17 «Глоубмастер» III Боинг С-135 Боинг Е-3 «Сентри» Боинг Е-15Е«Игл» Боинг F/A-18А/С «Хорнит» Боинг F/A-18B/D «Хорнит» Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит» Боинг Х-32 Боинг СН-47 «Чинук» Боинг/ВАЕ Система Т-45 «Госхоук» Боинг - Сикорский RAH-66 «Команч» Бритиш Аэроспейс «Нимрод» Бритиш Аэроспейс «Си Харриед» Бритиш Аэроспейс VC10 Бритиш Аэроспейс - Макдоннелл-Дуглас
COO)Ulbl'0-eOCOa)^N-1OCO>>JO)£WN^O(DCO*JO)(Jl£WN^O(DO3>JO)yi£WM-AOCONO1
4
«Харриер» GR.Mk.7	59	AV-8B «Харриер» II/II+	112
Грумман ЕА-6В «Праулер»	60	Макдоннелл-Дуглас Геликоптерз	
Грумман Е-2 «Хоукай»	61	MD 500/MD 530	114
Грумман F-14 «Томкэт»	62	Микоян-Гуревич МиГ-21	116
Дассо Авиасьон - Дорнье «Альфа Джет»	64	у Микоян-Гуревич МиГ-23М	117
Дассо Авиасьон «Мираж» 111/5/50	65	Микоян-Гуревич МиГ-23Б/МиГ-27	118
Дассо Авиасьон «Мираж» F1	66	Микоян-Гуревич МиГ-25	119
Дассо Авиасьон «Мираж» 2000В/С	68	Микоян-Гуревич МиГ-29	
Дассо Авиасьон «Мираж» 2000D/N	70	(ранние модификации)	120
Дассо Авиасьон «Рафаль»	72	V Микоян МиГ-29 (поздние модификации)	122
Дженерал Дайнэмикс F-111	74	"Микоян МиГ-31	124
Еврокоптер «Дофэн»/«Пантера»	75	VMukohh 1.42 (1.44) МФИ	125
Еврокоптер «Газель»	76	Микоян МиГ-АТ	126
Еврокоптер «Пума»/«Кугар»	77	Миль Ми-8, Ми-17 и Ми-14	127
Еврокоптер «ТАЙГЕР»	78	У Миль Ми-24	128
Еврофайтер EF2000 «Тайфун»	80	у!Миль Ми-28	130
Ильюшин Ил-18	82	V Мицубиси F-1 и Т-2	131
Ильюшин Ил-76	83	Мицубиси F-2	132
Имбраер ЕМВ-312 «Тукано»	84	Нортроп F-5E «Тайгер» II	133
Каман SH-2 «Сиспрайт»	85	V Нортроп Грумман В-2А «Спирит»	134
Ка-50 «Черная акула»	86	у Нортроп Грумман Е-8 J-STARS	136
Кавасаки ОН-1	87	Панавиа «Торнадо» ADV	137
Кавасаки Т-4	88	Панввиа «Торнадо» IDS и ECR	138
Локхид С-5 «Гэлакси»	89	V Рокуэлл В-1В «Лансер»	140
Локхид С-141 «Старлифтер»	90	Сикорский S-61/SH-3 «Си Кинг»	142
Локхид F-104 «Старфайтер»	91	Сикорский S-65/H-53	143
Локхид Мартин F-117 «Найтхоук»	92	Сикорский S-70A/UH-60 «Блэк Хоук»	144
Локхид Р-3 «Орион»	94	Сикорский S-70B/SH-60B «Си Хоук»	146
Локхид S-3 «Викинг»	95	Сикорский S-92A «Хэлибас»	147
Локхид U-2	96	V Сухой С-37 (Су-47) «Беркут»	148
Локхид Мартин С-130 «Геркулес» и		Сухой Су-17	149
C-130J (военно-транспортные варианты)	97	V Сухой Су-24	150
Локхид Мартин С-130 «Геркулес»		V Сухой Су-25	152
(специальные варианты)	98	Усухой Су-27/Су-33/Су-37	154
Локхид Мартин F-16А/В		Сухой Су-27ИБ/Су-30/Су-32	156
(серии «Блок» 1 - «Блок» 20)	100	^/Туполев Ту-22М	158
Локхид Мартин F-16C/D		' Туполев Ту-95/Ту-142	159
(серии «Блок» 25 - «Блок» 42)	102	Туполев Ту-160	160
Локхцд Мартин F-16C/D		Уэстленд/GKN Уэстленд «Линкс»	161
(серии «Блок» 50 - «Блок» 60)	104	1&эрЧайлд-РипабликА-10 «Тандерболт» II	162
Локхид Мартин Х-35	105	Цессна Т-37/А-37 «Дрэгонфлай»	163
Локхид Мартин/Боинг F/A-22 «Рэптор»	106	Ченьду F-7	164
Макдоннелл-Дуглас А-4 «Скайхоук»	108	Яковлев - Аэрмакки Як-130	165
Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом» 11	109		
Макдоннелл-Дуглас F-15 «Игл»	110	Справочник по ВВС мира	166
Макдоннелл-Дуглас/Бритиш Аэроспейс		Словарь	192
5
AIDC F-CK-1 «ДЗИН-ГО»
В 1982 г. Тайвань начал амбициозную программу создания современного многоцелево-
го истребителя, предназначенного для замены старых самолетов Нортроп F-5 и Локхид
F-104. Эго произошло после того, как правительство США ввело запрет на продажу Тай-
ваню истребителей Нортроп F-20 и других аналогичных самолетов. Однако запрет
на техническое сотрудничество не вводился, и американские авиационные фирмы сов-
местно с компанией AIDC приступили к разработке нового истребителя. В частности,
компания «Дженерал Дайнэмикс» отвечала за создание планера, «Гаррет» - силовой
установки, «Вестингауз» - БРЛС, «Смите Индастриз» - авионики. Самолет «Дзин-Го»
оснащен многорежимной импульсной доплеровской БРЛС GD-53, созданной тайванс-
кой фирмой «Голден Дрэгон» на основе американской БРЛС AN/APG-67(V), разработан-
ной для самолета F-20. Однако в новой РЛС были применены решения, заимствованные
из БРЛС AN/APG-66 компании «Вестингауз», установленной на истребителях Локхид
Мартин F-16. Цельнометаллический истребитель «Дзин-Го» выполнен по обычной схе-
ме с трапециевидным крылом, имеющим плавное сопряжение с фюзеляжем. В кабине
пилота установлено английское катапультируемое кресло Мартин-Бейкер Мк.12. Само-
лет оснащен боковой рукояткой управления, широкоугольной ИЛС и тремя многофунк-
циональными цветными дисплеями на приборной доске. Опытный самолет совершил
первый полет 28 мая 1989 г., а 10 февраля 1994 г. летчики из 7-ой эскадрильи ВВС Тай-
ваня впервые показали истребители «Дзин-Го» широкой публике. Среди них оказались
два одноместных истребителя, получивших обозначение F-CK-1A, и два двухместных
УТС F-CK-1 В. В марте 1993 г. правительство Тайваня приняло решение о том, что ВВС
получат только 130 самолетов для оснащения двух авиакрыльев, вместо четырех, как
планировалось ранее. Последние два истребителя «Дзин-Го» поступили на вооружение
в 2000 г. Компания AIDC пытается получить разрешение на экспорт упрощенной моди-
фикации УТС, которая не будет иметь РЛС, встроенной пушки и системы РЭП.
Модификация
AIDC F-CK-1А «Дзин-Го»
Страна-разработчик: Тайвань
Тип: одноместный многоцелевой
истребитель
Вооружение: одна встроенная 20-мм
пушка М61А1; могут устанавливаться
бомбы Мк.80, КАБ с лазерным наведе-
нием, кассетные бомбы, УР ракеты воз-
дух-воздух А1М-9Р «Сайдуиндер» или ТС-
(«Небесный меч») местного производ-
ства с тепловой ГСН, ракеты ТС-Н с ра-
диолокационной ГСН, или три ПКР HF-II
Двигатели: дваТРДДФ 1ТЕС/Ханиуэлл
TFE-1042-70 (F-125) тягой по 2750 кге и
4295 кге на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
11000 м - 1275 км/ч; скороподъем-
ность 254 м/с
Массы: пустого снаряженного 6485 кг;
максимальная взлетная 12250 кг
Размеры: размах крыла (с учетом уз-
лов установки ракета на концах крыла)
8,53 м; длина со штангой ПВД 14,21 м;
высота 4,65 м; площадь крыла 24,26 м2
6
В апреле 1978 г. компании «Аэриталия» и «Аэрмакки» объединили усилия для создания
Страны-разработчики:
усовершенствованного многоцелевого ударного/разведывательного самолета в соответ-
ствии с требованиями итальянских ВВС. Программа получила дополнительный импульс,
когда в 1980 г. к этим фирмам присоединилась бразильская компания «Имбраер», выб-
Бразилия - Италия
Тип: легкий одноместный
штурмовик/разведчик
[тайная как промышленный партнер. Были подписаны соглашения на постройку шести
опытных самолетов АМХ и производство 79 самолетов для Бразилии и 187 - для Италии.
Двигатели для них Роллс-Ройс «Спей» Мк.807 выпускались по лицензии. Первый само-
лет АМХ взлетел в мае 1984 г. Особенностями самолета АМХ являются система HOTAS
с размещением органов управления на РУД и ручке управления, инерциальная навигаци-
онная система, ИЛ С, цифровая информационная шина и активные и пассивные средства
РЭБ. Предусмотрена установка штанги системы заправки топливом в полете. К середине
1998 г. производственной программой был предусмотрен выпуск 328 самолетов, вклю-
чая 66 двухместных АМХ-Т (получивших в Бразилии обозначение А-IB). На самолете
АМХ-Т вместо топливного отсека за кабиной пилота, была размещена вторая кабина.
Первый из трех опытных самолетов АМХ-Т совершил полет в Италии 14 марта 1990 г.
Из-за финансовых про-блем первый полет бразильского самолета АМХ-Т смог состоять-
ся только 14 августа 1991 г. Для ВВС Италии и Бразилии предлагается вариант АМХ-Т,
оснащенный БРЛС. Такой самолет сможет использоваться в качестве всепогодного
нпурмовика, самолета радиоэлектронной разведки, а также для борьбы с морскими це-
лями. Разведывательный вариант самолета может нести подвесные контейнеры с фото-
аппаратурой или тепловыми датчиками или блок датчиков в отсеке в передней части
фюзеляжа. Итальянские ВВС стали получать на вооружение первые самолеты АМХ в на-
чале ноября 1989 г., а в Бразилии они были приняты на вооружение в середине октября
1989 г. В 1998 г. Венесуэла выразила желание приобрести усовершенствованную моди-
фикацию АМХ-АТА, а также последующие варианты, включая самолет, оснащенный бес-
форсажным ТРДД EJ200 тягой 60 кН, который используется на истребителе Еврофайтер
«Тайфун».
Вооружение: одна встроенная 20-мм
пушка М61А1 (или две встроенные
30-мм пушки DEFA 554 на бразильских
самолетах), бомбовая нагрузка
до 3800 кг
Двигатель: один ТРДД Роллс-Ройс
«Спей» RB. 168 Мк.807 тягой 49,06 кН,
выпускаемый по лицензии фирмами
Фиат, Пьяджо, Альфа-Ромео и CELMA
ЛТХ: максимальная скорость на высо-
те 11000 м - 915 км/ч; максимальная
скороподъемность на уровне моря
52 м/с; практический потолок 13000 м;
боевой радиус 555 км при полете на ма-
лой высоте и 890 км при полете по про-
филю большая - малая - большая вы-
сота с бомбовой нагрузкой 910 кг
Массы: пустого снаряженного
6700 кг; максимальная взлетная 13000
Размеры: размах крыла 10 м (с уче-
том концевых пилонов для УР); длина
13,58 м; высота 4,58 м; площадь кры-
ла 21 м2
BAE SYSTEMS «ХОУК»
Первоначально известный как УТС Хоукер Сиддли Р.1182 этот самолет постепенно
превратился в современный учебно-боевой самолет. Опытных экземпляров не строи-
ли, первые пять предсерийных самолетов, сразу же были направлены на летные испы-
тания, которые начались 21 августа 1974 г. Английские ВВС получили первые серий-
Модификация
BAE Systems «Хоук» Т.Мк. 1
Страна-разработчик: Великобритания
Тип: многоцелевой УТС/УБС
ные УТС в 1976 г., и в настоящее время самолеты «Хоук» Т.Мк.1 и Т.Мк. 1А остаются
Вооружение: контейнер с 30-мм
в Великобритании основными УТС для начальной и усовершенствованной летной под-
готовки. Пока что нет никаких признаков их скорой замены, несмотря на стремительно
изнашивающиеся планеры самолетов. В ноябре 1981 г. американские ВМС выбрали
самолет «Хоук» в качестве палубного УТС нового поколения и оперативно начали вы-
пуск самолетов под названием Т-45А «Госхоук» (см. с. 888). Фирмой «ВАЕ Systems»
разработано большое число модификаций самолета «Хоук». В частности, на основе ис-
ходной модели Т.Мк. 1 был создан двухместный экспортный вариант Мк.50, который
поставлялся в Финляндию, Индонезию и Кению. Самолеты «Хоук» Мк.60 с более мощ-
ными двигателями «Адур» Мк. 861 тягой 2590 кгс находятся на вооружении ВВС ОАЭ,
Кувейта, Саудовской Аравии, Южной Кореи, Швейцарии и Зимбабве. В результате
глубокой модернизации появились УБС «Хоук» Mk. 100, отличающиеся усовершенство-
ванным крылом, имеющим на концах консолей узлы крепления для УР класса воздух-
воздух, и более современными системами управления оружием. Последовавшие поз-
днее радикальные доработки самолета привели к появлению одноместного варианта
Мк.200, который может использоваться в качестве легкого истребителя и ударного са-
пушкой «ADEN» на центральном подфю-
зеляжном пилоне; на внешних подвесках
могут размещаться учебные бомбы
общей массой до 680 кг или боевая
нагрузка массой до 2570 кг; вариант
T.Mk.lAспособен нестиУР класса
воздух-воздух AIM-9L
Двигатель: один ТРДД Роллс-Ройс/Тур-
бомека «Адур» Мк. 151 -01 тягой 2360 кгс
ЛТХ: максимальная скорость 1040 км/ч;
максимально допустимое число М при
пикировании -1,2; боевой радиус
с бомбовой нагрузкой 2570 кг - 560 км,
с нагрузкой 1360 кг - 1040 км
Массы: пустого 3650 кг; максимальная
молета. Он имеет новый носовой обтекатель, под которым размещена БРЛС APG-66H, взлетная 7750 кг
а также две встроенные 25-мм пушки «ADEN», размещенные под полом кабины экипа- Размеры: размах крыла 9,39 м; длина
жа. Самолеты этой серии поставлялись в Индонезию, Малайзию и Оман.	без штанги ПВД 11,17 м; высота 3,99 м;
Австралия получает 33 самолета «Хоук» Мк. 127, которые будут
использованы в качестве УТС для переподготовки летчиков-
истребителей. Самолет имеет кабины, оснащенные цифровым
оборудованием, схожим с тем, которое установлено
на истребителях-бомбардировщиках австралийских ВВС «Хорнит».
CASA С. 101 «АВИОДЖЕТ»
16 сентября 1975 г. министерство ВВС Испании подписало контракт с компанией
«САВА» на разработку нового УБС, способного нести широкий спектр вооружений. По-
мощь в создании самолета оказывали американская фирма «Нортроп» и немецкая
«МВБ». Однако после завершения программы летных испытаний, которая началась 27
июня 1977 г., производство самолета было отдано испанской фирме, за исключением
двигателей, которые поставлялись из США, и передней опоры шасси, изготовление
которой поручили английской фирме «Даути Ротол». Самолет С.101 «Авиоджет» осна-
щен одним небольшим, но экономичным ТРДД. Экипаж сидит по схеме «тандем»;
на самолете используются катапультируемые кресла фирмы «Мартин-Бейкер», обес-
печивающие покидание самолета при стоянке на ВПП. Управление самолетов осущес-
твляется вручную, силовой привод используется только на элеронах. В нижней части
фюзеляжа имеется большой отсек для размещения различных грузов. Первоначально
фирма «САБА» поставила испанским ВВС 60 самолетов С. 101 ЕВ-01, где они получили
обозначение Е.25 «Мирло». Построенные по второму контракту 28 самолетов имели
усовершенствованную прицельно-навигационную систему, которая в 1990-1992 гг.
была установлена и на ранее поставленных самолетах. Самолеты С.101ВВ, оснащен-
ные двигателем Ханиуэлл TFE731 -3 тягой 1680 кге, предназначались на экспорт. Пер-
вым покупателем стали ВВС Чили, получившие 14 самолетов С.101 ВВ-02, причем
10 из них были собраны на заводе чилийской фирмы «ENAER». Всем этим самолетам
было присвоено обозначение Т-36 «Халкон» («Ястреб»). Сначала они использовались
для усовершенствованной летной подготовки, а после установки бортовой РЛС полу-
чили обозначение А-36ВВ и стали применяться в качестве УБС. Ударный вариант са-
молета С.101СС выполнил первый полет 16 ноября 1983 г. На нем стоял несколько
более мощный ТРДД TFE731-5-1J тягой 2130 кге. Эти машины также поставлялись
в Чили (23 в варианте С.101СС-02), а также Гондурасу (четыре С.101 -ВВ-03) и Иорда-
нии (16 С.101СС-04). Наиболее совершенным вариантом самолета «Авиоджет» явля-
ется С. 101DD, выполнивший первый полет 25 мая 1985 г. На этом самолете использу-
ется концепция HOTAS, установлена система ИЛС и имеется возможность применения
УР класса воздух-поверхность AGM-65 «Мейврик». Представляющий собой УБС, вари-
антС.ЮЮО оказался непопулярным.
Модификация
CASA С. 101 ЕВ «Авиоджет»
Страна-разработчик: Испания
Тип: легкий УБС
Вооружение: (С. 101ВВ) одна 30-мм
пушка DEFA под фюзеляжем или спарен-
ный 12,7-мм пулемет М3; возможна
установка контейнера с разведыватель-
ной фотокамерой, средствами РЭБ,
а также лазерного целеуказателя
в фюзеляжном отсеке; на шести подк-
рыльных узлах может размещаться
боевая нагрузка до 1000 кг
Двигатель: один ТРДД
Ханиуэлл TFE731-221 тягой 1590 кге
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
7620 м - 790 км/ч; боевой радиус при
полете по профилю малая - малая -
большая высота с четырьмя бомбами
калибром 250 кг и 30-мм пушкой и при
условии нахождения над целью 3 мин.
и резервом топлива на 30 мин. полета -
380 км; перегоночная дальность с резер-
вом топлива на 30 мин. - 3610 км
Массы: пустого 3350 кг; максимальная
взлетная 5600 кг
Размеры: размах крыла 10,6 м;
длина 12,25 м; высота 4,25 м; площадь
крыла 20 м2
EH INDUSTRIES EH 101
Начало вертолету EH 101 положило решение Великобритании заменить верто-
лет «Си Кинг». Немного позднее проект вертолета доработали, чтобы он соотве-
тствовал требованиям не только английских, но и итальянских ВМС. Фирмы
«Уэстленд» и «Агуста» создали совместное предприятие «Юропиан Геликоптер
Индастриз» («ЕН Industries»), которое формально начало работу в феврале
1984 г., наметив постройку девяти опытных вертолетов ЕН 101. Первый из них
поступил на летные испытания в октябре 1987 г. Кроме своей основной задачи
- борьбы с подводными лодками - вертолет ЕН 101 мог также использоваться
в качестве транспортного и многоцелевого. В отличие от палубного противоло-
дочного вертолета транспортный имеет измененную хвостовую часть фюзеляжа
с откидной грузовой рампой. Состав БРЭО определяется требованиями заказчи-
ка. Исходным вариантом для ВМС Великобритании стал вертолет «Мерлин»
НМ.Мк.1, оборудованный поисковой БРЛС «Блю Кестрел» с круговым обзором.
Первый из 44 заказанных вертолетов поступил на вооружение в 1998 г. Вертоле-
ты ЕН 101 для ВМС Италии (16 заказано и еще восемь зарезервированы) осна-
щены тремя ГТДДженерал ЭлектрикT700-GE-T6A мощностью по 1715 л.с.
В 2000 г. английские В8С получили первый из 22 транспортных вертолетов
«Мерлин» НС.Мк.З. Эти вертолеты могут перевозить до 45 десантников или гру-
зы массой до 5450 в кабине или на внешней подвеске. Первым покупателем
многоцелевого варианта стала Канада, заказав 15 вертолетов для использова-
ния в поисково-спасательных операциях и еще 35 морских вертолетов. Одно
время этот заказ была аннулирован по финансово-политическим причинам,
но в январе 1998 г. правительство Канады подписало новый контракт на 15 по-
исково-спасательных вертолетов AW320 «Корморан», которые должны быть пос-
тавлены в 2002-2003 г.х. Дальнейшем развитием вертолета ЕН 101 может стать
вариант с системой раннего радиолокационного предупреждения, к которому
проявляют интерес ВМС Италии и Великобритании.
Модификация ЕН Industries
«Мерлин» НМ.Мк.1
Страны-разработчики:
Великобритания/Италия
Тип: противолодочный и многоцелевой
вертолет палубного и наземного базирования;
экипаж - 1-2 человека
Вооружение: максимальная боевая нагрузка
960 кг; включая четыре самонаводящиеся тор-
педы Маркони «Стингрэй» (торпеды Мк.46
для итальянского противолодочного вариан-
та); другим вооружением могут быть две ПКР
«Си Игл», или «Марте» 2, или AM- 39
«Экзосет», или AGM-84 «Гарпун»
Двигатели: три ГТД Роллс-Ройс/Турбомека
RTM322-01 мощностью по 2310 л.с.
ЛТХ: крейсерская скорость 280 км/ч;
практический потолок 4575 м; дальность поле-
та 1060 км; продолжительность полета 5 ч
Массы: пустого 10500 кг;
максимальная взлетная 14600 кг
Размеры: диаметр несущего винта 18,59 м;
длина с вращающимися винтами 22,81 м;
высота с вращающимися винтами 6,65 м;
ометаемая несущим винтом
площадь 271,51 м2
IAI «КФИР»
Решение французского правительства в 1967 г. ввести эмбарго на поставки в Из-
раиль истребителей Дассо Авиасьон «Мираж» 5J вынудило израильтян развивать
собственную авиапромышленность. Результатом стало безлицензионное произ-
водство истребителя «Мираж» III под названием «Нешер». На основе истребителя
«Нешер» фирма «Израэл Эркрафт Индастриз» («IAI») разработала истребитель
«Кфир» («Львенок») с ПГО. Установка американского двигателя Дженерал Элект-
рик J79 заставило конструкторов изменить конструкцию хвостовой части фюзе-
ляжа и форму воздухозаборника системы охлаждения в основании киля. Носовая
часть фюзеляжа была увеличена для размещения новой БРЛС Елта 2001В и сов-
ременных систем управления оружием и навигации. Опытный самолет совершил
первый полет в 1973 г., а в 1975 г. серийные истребители-бомбардировщики
«Кфир» С2 начали поступать на вооружение израильских ВВС. Был создан также
двухместный вариант «Кфир» ТС2 с тандемным расположением летчиков; он ис-
пользовался как УБС и носитель средств РЭБ. Всего было построено около 185
самолетов «Кфир» С2 и ТС2, из них 12 в варианте С2 были проданы Эквадору
в 1982 г., а 11 - в Колумбию в 1988-1999 гг. Эти же страны также получили по
два самолета «Кфир» ТС2. В 1995 г. эквадорские самолеты во время погранично-
го конфликта с Перу участвовали в боях с перуанскими истребителями и вместе
с самолетами «Мираж» F1 уничтожили три самолета противника.
Начиная с 1983 г. израильские самолеты «Кфир» были постепенно модернизиро-
ваны в варианты С7 и ТС7. Эти самолеты отличаются двумя дополнительными уз-
лами подвески, более современной авионикой и использованием концепции
HOTAS. Сейчас эти самолеты в Израиле находятся в резерве, возможно, в соста-
ве пяти эскадрилий. Последним экспортером самолетов «Кфир» стала Шри-Лан-
ка, которая в 1996 г. закупила шесть самолетов С2 и два ТС2. Эти самолеты
используются для ударов по позициям боевиков из группировки «Тигры освобож-
дения Тамил Ислама». Фирма «1А1» разработала проект модернизации самолетов
под названием «Кфир» 2000.
Модификация IAI «Кфир» С7
Страна-разработчик: Израиль
Тип: многоцелевой
истребитель-бомбардировщик
Вооружение: две встроенные 30-мм пушки
DEFA 553 (производства израильской фирмы
«Рафаэл») с боезапасом 140 снарядов; макси-
мальная боевая нагрузка 6085 кг, в том числе
УР класса воздух-воздух с тепловым наведе-
нием «Шафрир» 2 и «Питон» 3, противора-
дислокационные УР AGM-45 «Шрайк»,
УР класса воздух-поверхность AGM-65 «Мейв-
рик», КАБ GBU-13, кассетные бомбы CBU-52
и -58, TAL-1 и -2 (израильского производ-
ства), блоки LAU-3A, -20А и -32А с PC, бомбы
Мк.82/83/84 (израильского производства)
Двигатель: один ТРДФ Дженерал Электрик
J-79-J1Е (производства отделения «Бедек»
фирмы «1А1») тягой 5400 кгс и 8515 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость без наружных
подвесок более 2440 км/ч; боевой радиус
при патрулировании в течение 1 ч - 880 км
Массы: пустого 7285 кг; максимальная
взлетная 16500 кг
Размеры: размах крыла 8,22 м; длина
со штангой ПВД 15,65 м; высота 4,55 м;
площадь крыла 34,8 м2
NAMC Q-5 «ФЭНТЭН»
Ударный истребитель Q-5 разработан полностью китайской промышленностью на осно-
ве выпускавшегося по лицензии истребителя J-6 (МиГ-19). За счет увеличения размеров
и наличия бомбоотсека удалось получить более эффективный самолет. Самолет имеет
боковые воздухозаборники, за счет чего в носовой части фюзеляжа удалось установить
дополнительное оборудование. Первый самолет Q-5 поднялся в воздух в 1969 г., пос-
тавки его в ВВС Китая начались с 1970 г. Следующая модификация Q-5I имеет закрытый
бомбоотсек, в котором размещается дополнительный топливный бак; этот самолет по-
ступил в производство в 1981 г. Имеются сообщения, что на Q-5I китайских ВМС уста-
новлены импульсно-доплеровские РЛС; они способны нести две торпеды и ПКР С-801.
С 1983 г. Пакистан получил 52 самолета А-5С (Q-5III). Эти самолеты отличаются более
современной авионикой, катапультируемыми креслами Мартин-Бейкер Мк.Ю и наличи-
ем узлов подвески, на которых может устанавливаться вооружение западного производ-
ства, включая УР «Сайдуиндер». Подобные самолеты продавались также в Бангладеш и
Мьянму (по 24 штуки).
На самолетах Q-5-IA имеются два дополнительных подкрыльных узла подвески, а также
оборонительные системы и многие другие узлы, заимствованные с А-5С.
Большое число самолетов Q-5A остаются на вооружении различных видов вооруженных
сил Китая. Почти 500 самолетов входят в состав 12 авиаполков ВВС, а еще 100 форми-
руют четырех полка морской авиации. Кроме того, 40 самолетов Q-5-IA были направле-
ны в Северную Корею. Самолеты модификации Q-5II похожи на Q-5-IA, однако оснаща-
ются системой предупреждения о радиолокационном облучении. Предлагавшиеся не-
давно программы модернизации, предусматривающие установку БРЭО французского
(вариант Q-5K), итальянского (А-5М) и российского производства, отменены. Всего бы-
ло выпущено около 1000 самолетов Q-5/A-5 всех модификаций.
Модификация
NAMC Q-5-IA «Фэнтэн»
Страна-разработчик: КНР
Тип: многоцелевой истребитель
Вооружение: две встроенные 23-мм
пушки (боезапас по 100 снарядов);
максимальная боевая нагрузка
2000 кг, в том числе бомбы калибром
250 и 500 кг, учебные бомбы, PC и УР
класса воздух-воздух PL-5
Двигатели: два ТРДФ Лиминь
WP-6A тягой по 3000 кгс и 3750 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
1190 км/ч; скороподъемность 103 м/с;
практический потолок 15850 м;
боевой радиус с максимальной
боевой нагрузкой - 400 км
Масса: пустого 6375 кг;
максимальная взлетная 11830 кг
Размеры: размах крыла 9,68 м;
длина со штангой ПВД 15,65 м;
высота 4,33 м; площадь крыла
27,95 м2
NH INDUSTRIES NH90
В 1985 г. пять европейских стран подписали соглашение, предусматривающее разра-
ботку единого для стран НАТО вертолета NH90, который должен быть принят на воору-
жение в 1990-х годах. В 1987 г. Великобритания вышла из этой программы, оставив
Францию, Германию, Италию и Нидерланды работать над проектом в рамках консор-
Страны-разработчики: Франция,
ФРГ, Италия и Нидерланды
Тип: многоцелевой вертолет палубного
(экипаж 3-4 чел.) и аэродромного
циума «NH Industries», который был учрежден в 1992 г. В него вошли фирмы «Евро-
коптер Франс» (с подключением в 1994 г. норвежской фирмы «NFT», готовой разде-
лить технический риск), «Агуста», «Еврокоптер Дойчланд» и «Фоккер». Требованиями
предусматривалось производство 220 вертолетов для Франции, 214 - для Италии,
272 - для Германии и 20 - для Нидерландов. После начала летных испытаний
в 1995 г. предполагалось, что поставки начнутся в 1999 г., но позднее этот срок был
сдвинут. Исходными вариантами являются палубный противолодочный и противоко-
рабельный NH 90 NFH и армейский NH 90 ТТН для перевозки солдат, поисково-спаса-
тельных операций, РЭБ и перевозки высокопоставленных лиц. Вариант NFH разраба-
(экипаж 2 чел.) базирования
Вооружение (NH90 NFH): максималь-
ная боевая нагрузка 1400 кг, в том числе
самонаводящиеся торпеды и
итальянские ПКР «Марте» Mk.2/S
Двигатели: два ГТД Роллс-Ройс/Турбо-
мека RTM322-01/9 мощностью по 2100 л.с.
или Дженерал Элекгрик/Альфа-Ромео
Т700-Т6Е мощностью по 2040 л.с.
тывался под руководством фирмы «Агуста». В состав его бортового оборудования
входят поисковая РЛС с круговым обзором, погружаемая ГАС, теплопеленгатор, маг-
нитометр, средства РЭБ/РЭП. Ответственной за разработку модификации ТТН являет-
ЛТХ (расчетные): крейсерская
скорость 290 км/ч (NFH) и 300 км/ч (ТТН);
дальность полета с максимальным
ся фирма «Еврокоптер Дойчланд». Этот вертолет рассчитан на перевозку 20 чел.
запасом топлива 1200 км
или грузов массой до 2000 кг. Он может нести вооружение для ударов по наземным
целям и самообороны. Теплопеленгатор является стандартным оснащением для вер-
толета ТТН, он обеспечивает полеты вертолета ночью и при плохих погодных условиях.
Вертолеты NH90 NFH и ТТН оснащены квадруплексной ЭДСУ. Для повышения экспорт-
Масса: пустого 5400 кг (ТТН) и 6430 кг
(NFH); максимальная взлетная 10000 кг
Размеры: диаметр несущего винта
16,3 м; длина с вращающимися винтами
нога потенциала вертолета предусматривается установка двух типов ГТД. Первым
из шести опытных машин 18 декабря 1995 г. взлетел вертолет NH90 РТ1 французской
сборки. На нем установлены ГТД RTM322. В настоящее время страны-участницы пла-
19,56 м; высота с вращающимися винта-
ми 5,44 м; ометаемая несущим винтом
площадь 208,67 мг
нируют закупку 642 вертолетов NH 90, При этом в марте 2000 г. уже оформлен заказ
Многоцелевой истребитель «Виттен» («Гром») на протяжении многих лет составлял
основу ВВС Швеции. И даже сегодня пять авиационных крыльев укомплектованы
именно этими самолетами. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в 1967 г.,
а серийный образец ударного истребителя W 37 (выпущено 108 самолетов) совер-
шил первый полет в 1971 г. Выпускались и другие модификации: было построено 27
всепогодных самолетов-разведчиков SF 37, 28 морских самолетов-разведчиков
SH 37 и 17 учебно-тренировочных самолетов Sk.37. В 1979-1990 гг. шведские ВВС
получили 149 перехватчиков JA 37, относящихся ко второму поколению в семействе
самолетов «Вигген». В 1993 - 1997 гг. фирма «SAAB» запланировала модернизиро-
вать 48 самолетов AJ 37,25 — SF 37 и 25 — SH 37 в вариант AJS 37, в котором совме-
щались бы возможности ударного истребителя, перехватчика и разведчика. Однако
проблемы с финансированием вынудили пересмотреть программу модернизации,
поэтому универсальный вариант «Виггена» так и не получился. Несмотря на эту
программу ударные истребители-разведчики «Вигген» вскоре заменили самолетами
JAS 39 «Грипен», и в 2001 г. только одно авиакрыло имело на вооружении самолеты
AJS 37. В тоже время оставшиеся истребители-бомбардировщики JA 37 продолжают
поддерживаться на уровне современных требований. В соответствии с последней
модернизацией, они были доведены до стандарта «Mod D». На них установили усо-
вершенствованную РЛС PS46A, новые системы управления вооружениями и боевой
компьютер, благодаря которому стало возможным использование УР класса воздух-
воздух AIM-120 AMRAAM. Первые модернизированные самолеты возвратились
в части в 1998 г. Из оставшихся 14 самолетов Sk.37 десять были переоборудованы
и постановщики помех SK 37Е «Стёр-Вигген», но сохранили свойства учебного само-
лета. В состав комплекса РЭБ входят контейнеры с постановщиками активных помех
U95, контейнеры с пассивными постановщиками помех U22/A и контейнеры КВ
с тепловыми ловушками и дипольными отражателями. Окончательно самолеты
«Вигген» будут сняты с вооружения к 2006 г.
Модификация
SAAB JA 37 «Вигген» Mod D
Страна-разработчик: Швеция
Тип: ударный истребитель,
истребитель-перехватчик
Вооружение: одна встроенная 30-мм
пушка Эрликон КСА; в состав вооружения
могут входить до 6 УР класса воздух-воз-
дух Rb 71 («Скайфлэш»), Rb 99 (AIM-120
AMRAAM), Rb 24J (AIM-9J) или Rb 74
(AIM-9L); максимальная боевая нагрузка
5900 кг (вариант AJS 37), в том числе ПКР
Rb 04Е или Rb 15F, УР класса воздух-пове-
рхность AGM-65 «Мейврик», противотанко-
вые кассетные боеприпасы DWS 39
«Мьёлнир» и PC М70 калибром 135 мм
Двигатель: один ТРДДФ Вольво
Флигмотор RM8B (Пратт-Уитни JT8D-22)
тягой 11850 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость 2130 км/ч;
боевой радиус 1000 км
Масса: нормальная взлетная 15000 кг;
максимальная взлетная в варианте
перехватчика - 17000 кг
Размеры: размах крыла 10,6 м;
длина со штангой ПВД 16,4 м;
высота 5,9 м; площадь крыла 46 м2
15
Предназначенные для замены истребителей «Виттен» самолеты JAS 39 «Грипен» («Гри-
фон») станут основой шведских ВВС в XXI веке. Самолет разработан фирмой «SAAB»,
а его маркетингом на мировом рынке занимался консорциум в составе фирм «SAAB» и
«ВАЕ Systems». Самолет «Грипен» - это легкий многоцелевой истребитель четвертого
поколения. Он выполнен по схеме «утка» и имеет ЭДСУ. На нем используется усоверше-
нствованный ТРДДФ F404J, разработанный и выпускающийся фирмой «Вольво Флиг-
мотор». В отличие от «Виггена» на самолете JAS 39А отсутствует система реверса тяги
двигателя, тем не менее он обладает прекрасными взлетно-посадочными характерис-
тиками. Фирмой «Эрикссон» для нового истребителя была создана новая многорежим-
ная импульсно-доплеровская РЛС PS-05/A. Самолеты «Грипен» оснащены широкоу-
гольным голографическим ИЛС и теплопеленгатором для выполнения ударных и разве-
дывательных задач.
Сначала были заказаны пять опытных и 30 серийных машин. Первый опытный самолет
поднялся в воздух в 1988 г. В июне 1992 г. была заказана вторая партия из 110 самоле-
тов, в том числе 14 двухместных JAS 39В. Проблемы с полетным программным обеспе-
чением привели к потере двух опытных самолетов и первого серийного JAS 39А. Поэто-
му принятие самолета на вооружение откладывалось до тех пор, пока не были решены
проблемы с компьютерными программами. В конце 1997 г. было объявлено, что две
эскадрильи укомплектованы истребителями JAS 39А и полностью боеготовы. В настоя-
щее время ВВС Швеции заказали 204 самолета «Грипен», из них 28 двухместных учеб-
но-боевых самолета. Командование ВВС объявило, что следующие партии самолетов
будут выпускаться в усовершенствованных вариантах JAS 39С и D. Они будут оснащены
нашлемными системами целеуказания, прицельным теплопеленгатором и усовершен-
ствованной системой РЭВ. Планируется, что в новые варианты будут постепенно пере-
оборудованы ранние модели JAS 39А и В. В 2000 г. был оформлен первый экспортный
заказ на 28 самолетов «Грипен» для ВВС ЮАР; эти самолеты будут нести вооружение
южноафриканского производства. В 2001 г. Венгрия и Чехия также выбрали самолет
«Грипен» для своих ВВС.
Модификация
SAAB JAS39A «Грипен»
Страна-разработчик: Швеция
Тип: многоцелевой истребитель
Вооружение: одна 27-мм пушка
«Маузер» ВК27; максимальная боевая
нагрузка 6500 кг,-в том числе УР класса
воздух-воздух Rb 74 (AIM-9L), Rb 99
(AIM-120), IRIS-T (с 2004 г.), УР класса
воздух-поверхность Rb 75 («Мейврик»),
ПКР Rbs 15, противотанковые кассет-
ные боеприпасы DWS 39, КР KEPD 150
«Таурус»; самолеты «Грипен» для ЮАР
могут нести УР класса воздух-воздух
малой дальности V-3E «A-Дартер» и УР
большой дальности с активной радио-
локационной ГСН «А-Дартер»
Двигатель: один ТРДДФ Вольво Аэро
RM-12 тягой 5510 кгс и 8220 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальное число М=1,8;
практический потолок 20000 м;
дальность полета с ПТБ - 3000 км
Масса: пустого 6620 кг;
максимальная взлетная 13000 кг
Размеры: размах крыла 8,4 м;
длина 14,1 м; высота 4,5 м
SAC J-8 «ФИНБЭК»
Выпускавшийся в небольших количествах до 1987 г. и имеющий ограниченные боевые
возможности истребитель J-8 во многом напоминал двухдвигательный самолет
МиГ-21. Впервые о самолете стало известно в 1984 г. Первый вариант J-81 «Финбэк-А»
являлся всепогодным истребителем с прицельно-навигационной РЛС, 23-мм пушкой и
ракетным вооружением. Первый опытный самолет полетел в 1981 г.; серийный выпуск
составил около 100 самолетов (включая варианты J-81). В1981 г. началась разработка
усовершенствованного варианта J-8 II «Финбэк-В» с более мощными ТРДД, подача воз-
духа в которые осуществлялось через два боковых воздухозаборника. Самолет был так-
же оснащен импульсной РЛС. Первый полет самолета J-8 II состоялся в 1984 г. Было
построено 24 серийных машины. Фирма «SAC» подписала соглашение с американской
фирмой «Грумман» о создании более совершенного варианта самолета J-8 II с новыми
БРЭО, РЛС и вооружением, однако в 1989 г. договор был разорван. Несмотря на это,
фирме «SAC» все же удалось создать улучшенный вариант J-8 НМ с многорежимной
импульсно-доплеровской РЛС Фазотрон-НИИР «Жук-8», что позволило использовать
на самолете УР класса воздух-воздух большой дальности Р-27 (обозначение НАТО -
АА-10 «Alamo»). Подобное оружие было впервые использовано на китайском самолете.
Другими УР класса воздух-воздух могут быть ракеты LY-60 (это небольшая зенитная ра-
кета, переоборудованная в авиационный вариант с использованием технологии италья-
нской ракеты «Аспид») и российские Р-77 (АА-12 «Adder»). На самолете F-8 НМ также
используется концепция HOTAS, его силовая установка состоит из двух более совер-
шенных двигателей. Предусматривается подвеска контейнера с теплопеленгатором и
навигационной системой для выполнения полетов на малой высоте, установка встроен-
ной системы постановки помех, цифровой ЭДСУ и применение нашлемного прицела.
Летные испытания первого самолета J-8 НМ начались в 1996 г. Число построенных са-
молетов неизвестно. Предполагается, что этот самолет создан как экспортный истре-
битель или самолет для отработки передовых технологий.
Страна-разработчик: КНР
Тип: одноместный многоцелевой
истребитель
Вооружение: одна 23-мм пушка «тип
23-34» (боезапас 200 снарядов); макси-
мальная боевая нагрузка 4500 кг,
в том числе УР класса воздух-воздух
малой дальности PL-2/3/7/9 или
большой дальности Р-27Р1, бомбы ка-
либром 250,500 и 1000 кг, блоки
с PC калибром 57 мм, возможно
также применение ПКР С-801
Двигатели: два ТРДДФ Вопен 13В
тягой по 4800 кгс и 7000 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
2340 км/ч; скороподъемность 223 м/с;
практический потолок 18000 м; боевой
радиус в ударном варианте 600 км
Масса: пустого 10370 кг; нормальная
взлетная 15290 кг; максимальная
взлетная 18880 кг
Размеры: размах крыла 9,34 м;
длина со штангой ПВД 21,59 м;
высота 5,41 м; площадь крыла 42,2 м2
17
SEPECAT «ЯГУАР»
Самолет был разработан в 1965 г. под совместные англо-французские требования
к ударному и тренировочному самолету, способному эксплуатироваться с укоро-
ченных ВПП. Первый полет опытный самолет SEPECAT «Ягуар» выполнил 8 сентяб-
ря 1968 г. ВВС Великобритании закупили 165 одноместных самолетов GR.Mk.1 и
35 двухместных Т.Мк.2. Позднее 14 двухместных машин были переоборудованы
в вариант Т.Мк.2А с инерциально-прицельной системой FIN1064 и двигателями
«Адур» Мк. 104. На самолетах GR.Mk.1 также установили эти двигатели, а после
размещения системы FIN1064 они получили обозначение GR.Mk.1A. На верхней
поверхности крыла этих самолетов были установлены пилоны для УР класса воз-
дух-воздух AIM-9. В дальнейшем самолеты «Ягуар» английских ВВС несколько раз
модернизировались и в настоящее время являются достаточно ценными боевыми
самолетами. Во время операции «Буря в пустыне» на самолетах установили навига-
ционную систему TERPROM, обеспечивающую полет в режиме следования рельефу
местности, нашлемный прицел, цветные дисплеи на приборной доске и лазерный
целеуказатель. Данные самолеты получили обозначение GR.Mk.3A, они могли нес-
ти УР класса воздух-воздух ASRAAM. Почти 40 одноместных и семь двухместных са-
молетов были переоборудованы в варианты GR.Mk.3A и Т.Мк.4А. На этих самолетах
были установлены двигатели «Адур» Мк. 106, тяга которых увеличена на 10%. При
этом удалось снизить расходы на эксплуатацию самолетов. Франция приобрела
160 одноместных вариантов «Ягуар» А и 40 двухместных самолетов «Ягуар» В.
Эти самолеты принимали участие в войне в Персидском заливе.
Экспортные варианты «Ягуар Интернешнл» соответствуют моделям GR.Mk.1 и
Т.Мк.2. Их приобретали ВВС Эквадора, Омана и Нигерии. Самым большим покупа-
телем этих самолетов является Индия, которая также продолжает их строить по ли-
цензии. Фирма «Хиндустан Аэронотикс» выпускает вариант «Ягуар» IM с РЛС «Ага-
ве» и ПКР «Си Игл». Оман имеет шесть самолетов в варианте GR.Mk.3A.
Модификация SEPECAT «Ягуар» А
Страны-разработчики:
Великобритания и Франция
Тип: многоцелевой истребитель-разведчик
Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 553;
максимальная боевая нагрузка 4540 кг,
в том числе УР класса воздух-поверхность
AS-30L с лазерным наведением, противора-
диолокационные УР AS-37 «Мартел»,
обычные бомбы и бомбы с лазерным наве-
дением, кассетные боеприпасы «Белуга»,
блоки с PC, средства для поражения ВВП
ВАР-100 и боеприпасы для поражения
больших открытых площадей ВАТ-120,
УР класса воздух-воздух R550 «Мажик» 2
Двигатели: дваТРДЦФ Роллс-Ройс/Турбо-
мека «Адур» Мк. 102 тягой по 3115 кге
ЛТХ: максимальная скорость 1700 км/ч;
боевой радиус в ударном варианты (без
ПТБ) при полете по профилю
большая-малая-большая высота 850 км
Масса: пустого снаряженного 7000 кг;
максимальная взлетная 15700 кг
Размеры: размах крыла 8,69 м;
длина со штангой ПВД 17,53 м;
высота 4,89 м; площадь крыла 24,18 м2
18
Самолет JH-7 стал разрабатываться в середине 1970-х гг. в соответствии с требовани-
ями ВВС и ВМС НОАК к всепогодному ударному самолету. Внешне самолет несколько
напоминает англо-французский истребитель SEPECAT «Ягуар». Его летные характерис-
тики близки к характеристикам самолета «Торнадо» IDS, но он несет меньшую боевую
нагрузку при большей дальности полета. Истребитель JH-7 оснащен различными сов-
ременными системами и оборудованием китайского производства, включая многоре-
жимную РЛС Л-10А, контейнеры «Блю Скай» с РЛС, совмещенной с теплопеленгато-
ром, обеспечивающей полеты на малой высоте, инерциальную навигационную систему
и средства спутниковой навигации GPS. Силовая установка состоит из двух ТРДЦФ
Сиань WS-9, являющихся лицензионными вариантами двигателя Роллс-Ройс «Спей».
Опытный самолет впервые полетел в 1988 г., однако вплоть до конца 1990-х гг. велась
его доработка. По этой причине Китай был вынужден закупать в России истребители
Су-27 и Су-30. Любопытно, но поставки российских самолетов не положили конец прог-
рамме разработки самолета JH-7. Похоже, что продолжение разработки самолета вхо-
дит в планы ВВС Китая по модернизации своего парка, а также дает шанс авиационной
промышленности выйти на мировой рынок. Решение показать истребитель на авиаци-
онной выставке в Чжухае в 1998 г. было вызвано желанием увеличить число заказов.
Принятие истребителей Су-27 на вооружение ВВС привело к тому, что самолет JH-7
стал предлагаться китайским ВМС, которые имеют на вооружении от 25 до 32 самоле-
тов. В составе морской авиации он используется для дальних ударных операций. Спо-
собный нести ПКР С-802 или сверхзвуковые противорадиолокационные УР KR-1 (вари-
ант российской ракеты Х-31) самолет JH-7 в какой-то мере уравновешивает возмож-
ности Китая в условиях противостояния с Тайванем. Во время военных учений воору-
женных сил Китая в 1995 - 1996 гг. по китайскому телевидению часто показывали
самолеты JH-7 во время сброса бомб. Экспортный вариант самолета под названием
FBC-1 «Флайинг Леопард» недавно предлагался Ирану, но безуспешно.
Страна-разработчик: КНР
Тип: двухместный всепогодный
ударный самолет
Вооружение: одна встроенная
двухствольная 23-мм пушка;
максимальная боевая нагрузка 6500 кг,
в том числе ПКР С-701, С-801 и С-802К,
противорадиолокационные УР KR-1
(имеющие скорость полета,
соответствующую числу М=2,5), бомбы
калибром 227 кг с лазерным наведе-
нием, УР класса воздух-воздух PL-5
или PL-7 (при этом не исключается
использование нашлемного прицела,
разработанного на Украине)
Двигатели: два ТРДЦФ Сиань WS-9
тягой 9300 кге на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
1810 км/ч; практический потолок
15600 м; боевой радиус 1650 км
Масса: максимальная взлетная
28475 кг; максимальная
посадочная 21130 кг
Размеры: размах крыла 12,71 м;
длина с учетом штанги ПВД 22,33 м;
высота 6,58 м; площадь крыла 52,3 м2
19
АГУСТА А-129 «МАНГУСТА»
Разработанный в соответствии с требованиями итальянских военных в середине
1970-х гг., вертолет А-129 «Мангуста» стал первым специализированным ударным
вертолетом, спроектированным в Европе. Он также стал первым вертолетом в мире,
где используется цифровая шина передачи данных 1553В, позволившая обеспечить
высокую степень автоматизации управления и снизить загрузку экипажа. Опытный
вертолет А-129 совершил первый официальный полет 15 сентября 1983 г. на заводе
в Кашина-Коста (хотя еще 11 и 13 сентября дважды поднимался в небо). Первона-
чально итальянские вооруженные силы планировали закупить 100 вертолетов «Ман-
густа» в противотанковом и разведывательном вариантах. После распада Советско-
го Союза и исчезновения угрозы войны в Европе, заказ был урезан до 60 штук. Од-
нако, в итоге только 45 вертолетов поступили на вооружение итальянской армейс-
кой авиации в период с 1990 по 1992 г., после чего их производство прекратили.
Проблемы с финансированием и изменения в военной доктрине вынудили италь-
янских военных пересмотреть требования к специальным противотанковым верто-
летам. Необходимость в многоцелевом вертолете стала ясна, когда вертолеты
«Мангуста» вошли в состав итальянского контингента миротворческих сил ООН
в Сомали в 1992-1994 гг. Основное оружие вертолета - ПТУР «Тоу» - оказалось не-
востребованным в тех местах, где не было танков. Тогда компания «Агуста» присту-
пила к разработке варианта «Мангуста Интернешнл» с 20-мм пушкой на турели в но-
совой части, усовершенствованными ГТД Ханиуэлл LHTEC CTS800-2 и пятилопаст-
ным несущим винтом. Этот вертолет также оснащен системой целеуказания «Хели-
Тоу», что делает его действительно многоцелевым ударным вертолетом. Итальянс-
кая армия хочет иметь в своем составе сбалансированный парк из вертолетов А-129
и «Мангуста Интернешнл», причем последние с двигателями Роллс-Ройс «Джем»
1004. Вертолеты «Мангуста Интернешнл» также активно предлагаются на экспорт.
Страна-разработчик: Италия
Тип: двухместный легкий противотанковый
или разведывательный вертолет
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 1200 кг, в том числе до 8 ПТУР
«Тоу» 2А, блоки с 52 PC калибром 70 мм
или PC «Медуза» калибром 81мм,
контейнеры с 12,7-мм пулеметами
на подкрыльных пилонах
Двигатели: два ГТД Пьяджо/Роллс-Ройс
«Джем» 2-2 Mk. 1004D мощностью
по 880 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость на уровне
моря 250 км/ч; максимальная скороподъ-
емность на уровне моря 10,1 м/с; боевой
радиус 100 км (с учетом патрулирования
в течение 90 мин.)
Массы: пустого 2530 кг; максимальная
взлетная 4100 кг
Размеры: диаметр несущего винта
11,9 м; размах крыла 3,2 м; длина
с вращающимися винтами 14,29 м;
высота с вращающимися винтами 4,77 м;
ометаемая несущим винтом
площадь 111,22 м2
20
После успешной разработки легкого транспортного самолета С.212 «Авиокар» испанская
компания «САЗА» и индонезийская «IPTN» (а настоящее время - «Индонезиан Аэро-
спейс») образовали совместное предприятие «Айртек» с равными долями участия для
разработки и выпуска более тяжелого транспортного самолета с герметичной кабиной,
предназначенного для использования в качестве 33-местного регионального самолета и
в вооруженных силах. Работы над самолетом CN-235 начались в 1980 г., причем каждая
страна создавала по одному опытному экземпляру. Испанский самолет впервые взлетел
11 ноября, а индонезийский - 30 декабря 1983 г. В декабре 1986 г. начались поставки
испанских самолетов CN-235, а в феврале 1987 г. - индонезийских. В январе 1990 г. бы-
ло подписано лицензионное соглашение с компанией «ТА1» на постройку 50 самолетов
в Турции. Основными модификациями самолета были: исходный вариант CN-235 серия
10 с двумя ТВД Дженерал Электрик СТ7-7А мощностью по 1700 л.с.; улучшенные испан-
ская (CN-235 серия 100) и индонезийская (CN-235 серия 110) модификации с более
мощными двигателями СТ7-9С; CN-235 серия 200 и 220 с усиленной конструкцией и
улучшенной аэродинамикой. Индонезийский CN-235 серия 330 «Феникс» создавался
в соответствии с требованиями ВВС Австралии. Кроме того, были разработаны специали-
зированный военно-транспортный самолет CN-235M и морские патрульные самолеты
CN-235MP «Песьюэйдер» (Испания) и CN-235MPA (Индонезия), с усовершенствованной
авионикой и имеющие шесть подкрыльных узлов подвески, и конвертируемый грузопас-
сажирский самолет CN-235QC. Поставки по заказам военных прошли удачно, и в настоя-
щее время самолеты CN-235 состоят на вооружении почти 20 стран мира. В 1997 г. на ос-
нове самолета CN-235 компания «САЗА» начала разработку самолета С.295 с удлиненным
фюзеляжем, двумя ТВД Прап-Уитни Канада PW127G мощностью по 2645 л.с. и цветными
навигационно-пилотажными дисплеями в кабине пилотов. Самолет С.295 по сравнению
с CN-235 имеет на 50% увеличенную грузоподъемность и может перевозить 78 десантни-
ков. Первый полет С.295 выполнил 28 ноября 1997 г. Первые из девяти заказанных само-
летов испанские ВВС получат в 2004 г.
Модификация
Айртек CN-235 М серия 100
Страны-разработчики:
Индонезия - Испания
Тип: многоцелевой тактический
военно-транспортный самолет
Платная нагрузка: максимальная
6600 кг; до 48 десантников с вооруже-
нием или 24 раненых на носилках
и 4 санитара
Вооружение: патрульные самолеты
могут нести две ПКР АМ-39 «Экзосет»
Двигатели: два ТВД Дженерал
Электрик СТ7-9С мощностью
по 1750 л.с. с возможностью автома-
тического перехода на чрезвычайную
мощность 1870 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
на уровне моря 445 км/ч; дальность
полета с нагрузкой 3600 кг - 4355 км;
с максимальной нагрузкой - 1500 км
Массы: пустого снаряженного 8800 кг;
максимальная взлетная 16500 кг
Размеры: размах крыла 25,81 м;
длина 21,35 м; высота 8,18 м;
площадь крыла 59,1 м2
21
12 августа 1976 г. впервые поднялся в небо опытный УТС МВ-339 фирмы «Аэрмак- Модификация Аэрмакки МВ-339С
ки», разработанный на основе удачного предшественника МВ-326. Основными . Страна-разработчик: Италия
конструктивными изменениями, по сравнению с МВ-326, стали новая кабина экипа-
жа с тандемным размещением летчиков, установка вертикального оперения увели-
ченной площади и двух подфюзеляжных килей с целью улучшения путевой устойчи-
вости. Исходная модификация самолета оснащена одним ТРД «Вайпер» Мк.632 и ка-
тапультируемыми сиденьями Mk.10F, которые обеспечивают покидание самолета
даже при стоянке на земле. Первые из 100 самолетов МВ-339А были переданы
итальянским ВВС в начале августа 1979 г. На вооружении итальянских ВВС состоят и
другие модификации, в частности, MB-339PAN, а также вариант MB-339RM, пред-
назначенный для калибровки БРЭО. Самолеты, близкие к модификации МВ-339А,
широко экспортировались в различные страны (Аргентина, Гана, Малайзия, Ниге-
рия, Перу и ОАЭ). «Аэрмакки» также выпускала УБС МВ-339В для применения в каче-
стве легкого штурмовика, однако его производство было прекращено в связи с появ-
лением более совершенной модификации МВ-339С. Разновидностями МВ-339С
стали MB-339CD для усовершенствованной подготовки летчиков-истребителей, его
экспортный вариант MB-339FD, оснащенный цифровой авионикой, а также
МВ-339СВ, поставлявшийся в Новую Зеландию. Эритрея получила шесть самолетов
МВ-339Е - модификация МВ-339С, но без цифровых систем. Вариант МВ-339АМ
был разработан в 1995 г. на основе исходного МВ-339А. Он предназначен для борь-
бы с надводными кораблями и вооружен двумя ПКР «Марте» Мк.2. 30 мая 1980 г.
первый полет совершил опытный легкий штурмовик МВ-339К «Велтро-2». Его пе-
редняя часть фюзеляжа в общих чертах схожа с самолетом МВ-326К, но с одномест-
ной кабиной и двумя 30-мм пушками, расположенными снизу фюзеляжа. Но даже
более совершенная авионика и усиленный планер не смогли привлечь покупателей,
и проект был остановлен.
Тип: УТС для базовой и усовершенствован-
ной летной и боевой подготовки, легкий
штурмовик
Вооружение: бомбовая нагрузка
до 1800 кг на внешних узлах подвески,
в том числе бомбы Мк.80 калибром 454 кг,
пушечные или пулеметные контейнеры,
контейнеры PC различных калибров, УР
класса воздух-воздух Матра R550 «Мажик» 2
или Рейтеон AIM-9L/P «Сайдуиндер»
Двигатель: один ТРД Роллс-Ройс «Вай-
пер» Мк.680-43 тягой 2000 кгс, выпускав-
шийся по лицензии фирмой «Пьяджо»
ЛТХ: максимальная скорость 817 км/ч;
боевой радиус 500 км с полетом по профи-
лю большая - малая - большая высота,
четырьмя бомбами Мк.82 и двумя
сбрасываемыми ПТБ
Массы и нагрузки: пустого снаряженно-
го 3430 кг; максимальная взлетная 6350 кг
Размеры: размах крыла 10,86 м
(с учетом топливных баков на концах
крыла); длина 11,24 м; высота 3,99 м;
площадь крыла 19,3 м2
АЭРО L-39 «АЛЬБАТРОС»
Вдохновленная успехом УТС L-29 «Дельфин», фирма «Аэроиз» (ЧССР) совместно с СССР
напала работы по созданию УТС второго поколения L-39. Первый полет новый самолет
совершил 4 ноября 1967 г., а в 1974 г. поступил в эксплуатацию. Самолет отличается на-
дежным и неприхотливым ТРДД советского производства, имевшим сравнительно не-
большой расход топлива. Самолет имеет двухщелевые закрылки, а рычажная подвеска
основного шасси позволяет осуществлять посадку с большой вертикальной скоростью.
Iопливо содержится в пяти мягких баках, установленных в фюзеляже, и двух небольших
фиксированных баках на законцовках крыла. К 2000 г. было выпущено около 2800 само-
легов L-39 различных модификаций, среди которых буксировщик воздушных мишеней
I 39V, легкий одноместный ударный самолет-разведчик L-39ZA, самолет для отработки
ырельб L-39ZO и, наконец, L-39MS. Последняя модификация позднее получила обозна-
чение L-59 - это более совершенный самолет с мощным двигателем, усиленным плане-
ром и улучшенной авионикой. Самолеты L-59 состоят на вооружении чешских и словац-
ких ВВС, а также поставлялись Египту и Тунису. Впоследствии на базе L-59 был разрабо-
ian усовершенствованный самолет L-159. Сначала в августе 1997 г. налетные испытания
поступил двухместный вариант L-159B, а ровно через год - одноместный L-159A. Само-
леты L-159B предназначены для подготовки летчиков-истребителей, а вариант L-159A
ALCA может использоваться в качестве легкого штурмовика. ТРДД Ханиуэлл/ГТЕС
II24-GA-100 (тяга 2860 кгс) по своим параметрам на 30-100% лучше, чем двигатель
у L-39C. В состав авионики входят цветные дисплеи на приборной доске в кабине экипа-
жа, а многие органы управления вынесены на РУД и ручку управления (система HOTAS);
имеется система ИЛС. Кабина экипажа оснащена креслом, способным обеспечивать ка-
тапультирование при стоянке на земле. По сравнению с самолетами семейства L-39 уве-
личен запас топлива во внутренних баках. Имеется возможность размещать на самолете
различные системы вооружения. Чешские ВВС заказали 72 самолета, в основном в вари-
Страна-разработчик: Чехия
Тип: УТС, УБС и легкий ударный
самолет-разведчик
Вооружение: на центральном под-
фюзеляжном узле подвески может
устанавливаться двуствольная 23-мм
пушка ГШ-23 с боекомплектом
180 снарядов, а на четырех подкрыль-
ных пилонах может размещаться бом-
бовая нагрузка до 1000 кг (в том
числе две бомбы калибром по 500 кг),
блоки с PC калибром 57 и 130 мм,
пушечные контейнеры и два ПТБ
Двигатель: один ТРДД DV-2 тягой
2200 кгс
ЛТХ: максимальная скорость 875
км/ч (на высоте 5000 м); перегоноч-
ная дальность полета 1500 км (с ПТБ)
Массы и нагрузки: пустого
снаряженного 4150 кг; максимальная
взлетная 5700 кг (с наружной подвес-
кой и при взлете с травяной ВПП)
Размеры: размах крыла 9,54 м;
длина 12,2 м; высота 4,77 м; площадь
крыла 18,8 м2
;inieL-159AALCA.
Конструкторское бюро во главе с О. К.Антоновым в Киеве разработало свой первый
тяжелый военно-транспортный самолет в 1955 г. Это был Ан-8 с двумя ТВД.
На его основе был создан пассажирский самолет Ан-10 с четырьмя ТВД и герметич-
ным фюзеляжем. Этот самолет, в свою очередь, стал основой для разработки воен-
ного транспортного самолета Ан-12 с широким грузовым люком в хвостовой части
фюзеляжа.
С момента принятия на вооружение в 1959 г., Ан-12 (обозначение НАТО - «СиЬ»)
стал основным транспортным самолетом в вооруженных силах Советского Союза.
Несмотря на то, что с 1974 г. на вооружение стали поступать более совершенные са-
молеты Ил-76, около 560 самолетов Ан-12 (из 800 построенных) оставались в строю
еще в 1986 г. Значительная часть этих самолетов была построена в варианте
Ан-12Б, который с 1963 г. стал основным военно-транспортным самолетом в СССР.
Всего же модификаций самолета Ан-12 было великое множество. Среди них были
самолеты радиоэлектронной разведки («Cub-В») и самолет РЭБ и постановщик по-
мех Ан-12ПП («Cub-С»), который имел большие обтекатели в носовой и хвостовой
частях фюзеляжа, под которыми размещалось специальное оборудование.
Производство самолетов Ан-12 в СССР было прекращено в 1973 г. Тем не менее
в КНР они выпускаются на безлицензионной основе на заводе в г. Ченду под обозна-
чением Y-8, причем это производство, вероятно, будет продолжаться и в XXI веке.
В настоящее время около 250 самолетов Ан-12 продолжают нести службу в россий-
ских ВВС, некоторое их количество используются в качестве патрульно-разведыва-
тельных в составе авиации ВМФ.
Самолеты Ан-12 также остаются на вооружении стран СНГ - Белоруссии, Казахста-
на, Туркмении, Украины и Узбекистана. Кроме того, эти самолеты еще активно
используются в Анголе, Эфиопии, Ираке и Йемене.
Модификация Ан-12БП
Страна-разработчик: СССР
Тип: средний военно-транспортный
самолет; экипаж - 6 человек
Платная нагрузка: максимальная
20000 кг; 100 десантников с вооружением,
выброска которых производится за 45 с
через две откидные двери в хвостовой
части фюзеляжа
Вооружение: хвостовая турельная
установка со спаренными 23-мм пушками
НР-23
Двигатели: четыре ТВД ЗМКБ «Прогресс»
АИ-20К мощностью по 4000 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 777 км/ч;
крейсерская скорость 670 км/ч; практичес-
кий потолок 10500 м; дальность полета
с максимальной нагрузкой 3600 км;
перегоночная с максимальным запасом
топлива - 6800 км
Массы: пустого снаряженного 28000 кг;
максимальная взлетная 61000 кг
Размеры: размах крыла 38 м; длина
33,1 м; высота 10,53 м; площадь крыла
121,7м2
24
АНТОНОВ АН-26
Впервые увиденный в 1969 г. самолет Ан-26 (обозначение НАТО - «Curl») был основным Модификация Ан-26Б
советским легким тактическим военно-транспортным самолетом до окончания «холод-
Страна-разработчик: СССР
ной войны». Разработанный на основе гражданского самолета Ан-24, он стал первым со-
Тип: легкий тактический военно-тран-
ветским самолетом с полностью герметичной грузовой кабиной. Производство самоле-
та прекратили в 1985 г. после того, как было выпущено 1410 самолетов данного типа,
большая часть из которых была предназначена для вооруженных сил, где они остаются
и поныне. Некоторое количество Ан-26 было переоборудовано в вариант радиоэлект-
ронной разведки и РЭП Ан-26РТР «Curl-В», имевший многочисленные стреловидные
на верхней и нижней частях фюзеляжа. Окрашенные как обычные транспортные самоле-
ты и часто действующие с тех же аэродромов, самолеты Ан-26РТР до сих пор остаются
на вооружении ВВС России. Самолеты Ан-26СТ для выполнения спецзаданий находи-
спортный самолет; экипаж - 5 человек
Платная нагрузка: максимальная
5500 кт; у всех модификаций самолета
Ан-26 грузовая кабина может быть
переоборудована как для транспорти-
ровки грузов, так и для размещения
38-40 пассажиров на откидных сидень-
ях вдоль бортов, или же 24 раненых
лись на вооружении бывшей ГДР, а слегка модифицированные их варианты - в Чехо-
словакии. Самолеты Ан-26 с подфюзеляжными бомбодержателями, находившиеся
в Анголе и Мозамбике, применялись в качестве бомбардировщиков против повстанцев.
В Афганистане некоторые самолеты оснащались подкрыльными узлами 'для подвески
контейнеров с тепловыми ловушками. Пожарный самолет Ан-26П снаружи по бокам
центральной части фюзеляжа имеет баки, заполняемые водой. Для изучения природы
пакового льда была разработана модификация Ан-26БРЛ, а для калибровки навигацион-
ного оборудования - Ан-26Л. На базе самолета Ан-26 были разработаны две его глубо-
кие модификации. Самолет Ан-30 (обозначение НАТО - «Clank») отличается измененной
формой носовой части фюзеляжа с увеличенной площадью остекления. Он предназна-
чается для аэрофотосъемки и выполнение спасательных операций; выпускается в огра-
ниченном количестве. Самолет Ан-32 («СНпе») пришел в 1977 г. на смену Ан-26. В отли-
чие от предшественника он оснащен двумя ТВД АИ-20Д сер.5 мощностью по 5043 л.с.,
которые установлены на верхней поверхности крыла, что позволило использовать воз-
душные винты большего диаметра. Самолеты Ан-32 находятся на вооружении ВВС Ин-
на носилках в сопровождении санита-
ров (вариант Ан-26М)
Двигатели: два ТВД АИ-24ВТ мощ-
ностью по 2820 л.с. и один вспомога-
тельный ТРД РУ-19А-300 тягой 7,85 кН
ЛТХ: максимальная скорость на высо-
те 5000 м - 540 км/ч; максимальная
скороподъемность 8 м/с; практический
потолок 7500 м; дальность полета
с максимальной нагрузкой 1100 км
Массы: пустого 15400 кг; максималь-
ная взлетная 24400 кг
Размеры: размах крыла 29,2 м; дли-
на 23,8 м; высота 8,58 м; площадь
крыла 74,98 м2
АНТОНОВ АН-70
Работы над проектом самолета Ан-70 начались в 1975 г. в рамках программы по созданию
военно-транспортного самолета, предназначенного для замены устаревающих Ан-12. Само-
лет Ан-70 имеет все характерные внешние признаки транспортного самолета, но его особен-
ностью является то, что он оснащен винтовентиляторными двигателями. Планер самолета
на 28% изготовлен из композиционных материалов. Среди других технических новинок мож-
но отметить цифровую ЭДСУ. Герметичный грузовой отсек самолета оборудован высокоэф-
фективной погрузочно-разгрузочной системой, он может быть приспособлен для размеще-
ния сидений для 300 десантников или 206 раненых на носилках, а также для перевозки раз-
личных грузов и военной техники. С самолета могут осуществляться сброс груза массой
до 20000 кг. В хвостовой части фюзеляжа имеется откидная грузовая рампа, высота порога
которой может изменяться в зависимости от типа загружаемой техники. Самолет Ан-70 не-
сколько превосходит по размерам и грузоподъемности разрабатываемый в Европе военно-
транспортный самолет Эрбас А400М (именно поэтому Германия рассматривала возможность
совместного производства самолета Ан-70 для стран НАТО), но значительно уступает амери-
канскому самолету Боинг С-17 «Глоубмастер» III. Опытный самолет Ан-70 совершил свой
первый полет 16 декабря 1994 г., но уже 10 февраля следующего года потерпел катастрофу
после столкновения с сопровождающим самолетом Ан-72. Второй экземпляр Ан-70 поднялся
в воздух 24 апреля 1997 г. и в середине 1998 г. был передан на государственные испытания.
Однако при неудачной посадке 27 января 2001 г. в Омске был сильно разрушен. После вос-
становления вновь начались его полеты. На основе исходного варианта Ан-70 предлагались
различные гражданские и военные модификации. Однако из-за недостаточного финансиро-
вания, разногласий между Россией и Украиной и отсутствием конкретных заказов программа
разработки самолета Ан-70 находится в критической ситуации.
Страна-разработчик: Украина
Тип: тактический военно-транспо-
ртный СКВП; экипаж - 4 человек
Платная нагрузка: максималь-
ная 47000 кг; стандартная 30000 кг
при эксплуатации с неподготов-
ленных аэродромов; грузы перево-
зятся в стандартных контейнерах
или на грузовых поддонах
Двигатели: четыре винтовенти-
ляторных двигателя ЗМКБ
«Прогресс» Д-27 мощностью
по 13800 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
900 км/ч; крейсерская скорость
на высоте 9000-12000 м - 750 км/ч;
дальность полета с нагрузкой
25000 кг при взлете с короткой
ВПП длиной 900 м - 1450 км
Массы: пустого 72800 кг; макси-
мальная взлетная 130000 кг
Размеры: размах крыла 44,06 м;
длина 40,73 м; высота 16,38 м
26
АНТОНОВ АН-124 «РУСЛАН»
Всего несколько из 54 тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» (обозна-
чение НАТО - «Condor»), поставленных до конца 1995 г., входят в состав военно-транспорт-
ной авиации ВВС России. Самолет Ан-124 во многих отношениях сравним с меньшим
по размерам военно-транспортным самолетом Локхид С-5 «Гэлакси». Ан-124 «Руслан» ос-
тается самым большим в мире самолетом, находящимся в серийном производстве (не счи-
тая еще большего самолета Ан-225 «Мрия», существующего в единственном экземпляре) и
автором большого количества мировых рекордов. Разработанный в соответствии с требо-
ваниями «Аэрофлота» и ВВС СССР как стратегический тяжелый транспортный самолет,
предназначенный для замены самолетов Ан-22 «Антей», самолет Ан-124 впервые поднялся
в воздух 26 декабря 1982 г. На вооружение ВВС начал поступать в 1987 г. Самолет имеет
откидывающийся вверх носовой обтекатель, обеспечивающий доступ в грузовую кабину, и
хвостовой грузовой люк с трехсекционной складывающейся рампой. Частично герметизи-
рованная грузовая кабина имеет титановый пол с роликовыми направляющими, бортовые
погрузочные краны-тельферы и напольные лебедки. Над грузовой кабиной в верхней части
фюзеляжа за крылом размещен полностью герметичный пассажирский отсек, вмещающий
88 пассажиров. Для облегчения погрузки через передний люк самолет может «приседать»
за счет складывания обоих передних стоек шасси. «Руслан» оснащен ЭДСУ, а в конструкции
крыла используется суперкритический профиль. Широкое применение композиционных
материалов позволило сократить массу конструкции планера. Самолет способен перево-
зить чрезвычайно широкую гамму грузов, включая все типы российской боевой самоходной
гехники, вертолеты, двигатели и т. д. Разработано несколько модификаций, в частности,
Ан-124-IOOM с западной авионикой и Ан-124-102 с трехместной кабиной экипажа, осна-
щенной комплексом многофункциональных пилотажно-навигационных цветных дисплеев.
Обе эти модификации предлагаются потенциальным заказчикам. Проработаны и другие ва-
рианты самолета, в том числе и с двигателями западного производства. Однако в настоя-
щее время самолеты Ан-124 состоят на вооружении только в России.
Страна-разработчик: Украина
Тип: тяжелый стратегический
военно-транспортный самолет;
экипаж - 4 человека
Платная нагрузка: максимальная
150000 кг; 88 человек в верхнем
пассажирском отсеке, до 350 деса-
нтников с вооружением в грузовой
кабине; 16 десантируемых парашю-
тным способом платформ грузопо-
дъемностью по 4500 кг; 268 пара-
шютистов или 288 раненых на носи-
лках в сопровождении 28 санитаров
Двигатели: четыре ТРДДД-18
тягой по 229,47 кН
ЛТХ: крейсерская скорость
865 км/ч; максимальный сертифи-
цированный потолок 12000 м; даль-
ность полета с платной нагрузкой
150000 кг - 4500 км, с платной
нагрузкой 40000 кг - 12000 км
Массы: пустого 175000 кг;
максимальная 405000 кг
Размеры: размах крыла 73,3 м;
длина 69,1 м; высота 21,08 м;
площадь крыла 628 м2
27
АТЛАС «ЧИТА»
В ноябре 1977 г. ООН ввела эмбарго на поставки военной техники в ЮАР. Эго вынудило ру-
ководство южноафриканских ВВС провести модернизацию оставшихся в строю из 74
приобретенных в 1964-1970 гг. французских истребителей Дассо Авиасьон «Мираж» III.
При модернизации, осуществлявшейся с активным использованием израильских техноло-
гий (этот факт официально отрицался), получился самолет, который по составу БРЭО и
летным характеристикам походил на израильский истребитель IAI «Кфир». 16 самолетов
«Мираж» IIIEZ были переделаны в многоцелевой вариант «Чита» Е (эквивалент истребителя
«Кфир» С7, а 11 двухместных самолетов «Мираж» IIIDZ и D2Z были переоборудованы
в вариант «Чита» D, сходный с самолетами «Кфир» ТС-7.
Самолеты «Чита» D стали поступать на вооружение 89-ой эскадрильи ВВС ЮАР с 1 июля
1986 г. Поставки одноместных истребителей «Чита» Е в 5-ю эскадрилью начались в марте
1988 г. В 1990 г. самолеты «Чита» D были приспособлены под носители ядерного оружия,
так как в это время ВВС ЮАР снимали с вооружения ударные самолеты «Бакэнир» английс-
кого производства. В таком варианте самолеты «Чита» D просуществовали до 1992 г., ког-
да ЮАР уничтожила имеющиеся у нее шесть ядерных зарядов. Вместе со снятием в октяб-
ре 1992 г. с вооружения многоцелевого самолета «Чита» Е началось внедрение истребите-
ля «Чита» С, который ранее был засекречен. Этот самолет оснащен импульсной доплеро-
вской БРЛС EUM-2032 со сканирующей решеткой. Истребитель «Чита» С предназначался,
в первую очередь, для ПВО, в то время как «Чита» Е с простой РЛС, работающей в режиме
определения дальности, использовался для поражения наземных целей. Поставки истре-
бителей «Чита» С завершились в июне 1995 г. Все 38 самолетов «Чита» С были построены
с использованием узлов и агрегатов, поставляемых из Израиля (возможно снятых с демон-
тируемых истребителей «Кфир» или изготовленных заново). На них устанавливались ТРДФ
SNECMA «Атар» 09К50 от южноафриканских самолетов Дассо Авиасьон «Мираж» F1 или
двигатели «Атар» ОЭС с ранних модификаций истребителей «Кфир». Сохранившиеся само-
леты «Чита» D прошли модернизацию, в ходе которой на них установили более мощные
двигатели; это позволило довести самолеты до уровня истребителя «Чита» С. Самолеты
семейства «Чита» будут продолжать службу в ВВС ЮАР до их окончательной замены на са-
молеты ВАЕ Системз «Хоук» 100 и SAAB/BAE Системз JAS39 «Г рипен» в 2012 г.
Модификация Атлас «Чита» С
Страна-разработчик: ЮАР
Тип: одноместный многоцелевой
истребитель
Вооружение: две встроенные 30-мм
пушки DEFA 552, бомбовая нагрузка
до 5600 кг; израильские УР класса
воздух-воздух «Питон» 3
с тепловой ГСН и «Рафаэль» с ра-
диолокационной ГСН; ракеты южно-
африканского производства V3B
«Кукри», V3C «Дартер» и «U-Дартер»;
бомбы Мк.82/83, кассетные бомбы,
тактические КР производства фирм
ЮАР, кассетное оружие с суббоепри-
пасами, КАБ с лазерным наведением;
возможна подвеска ПКР «Экзосет»
Двигатель: ТРДФ SNECMA
«Атар» 09К50 тягой 49,03 кН
и 70,82 кН на форсаже
ЛТХ: максимальная скорость
2340 км/ч (М=2,2); крейсерская ско-
рость на высоте 11000 м - 960 км/ч;
практический потолок 17000 м
Массы: максимальная взлетная
16200 кг
Размеры: размах крыла 8,22 м;
длина со штангой ПВД 15,62 м; вы-
сота 4,5 м; площадь крыла 34,8 м2
АТЛАС CHS-2 «РУИВАЛК»
Вертолет «Руивалк» («Красная Пустельга») был разработан фирмой «Атлас» (в настоя-
щее время «Денел») в рамках программы создания собственного боевого вертолета,
начатой в ЮАР в 1981 г. Первоначально были спроектированы демонстрационные вер-
толеты ХН-1 «Альфа» и ХТР-2 «Бета». Опытный вертолет «Руивалк» (имевший обозначе-
ние ХН-2) совершил первый полет 11 февраля 1990 г. Впоследствии он сменил обоз-
начение на CHS-2, а потом стал обозначаться XDM. Несколько позднее поднялся в воз-
дух второй опытный экземпляр ADM. Хотя вертолет «Руивалк» выглядит как полностью
новая машина, в его конструкции используются элементы французского многоцелево-
го вертолета Аэроспасьяль «Пума»: несущий винт, ГТД (хотя и слегка модернизирован-
ный) и т. д. Члены экипажа сидят тандемом: впереди стрелок-оператор, а сзади - пи-
лот. Система управления дублирована, в каждой кабине имеются навигационно-пило-
гажные дисплеи на ЭЛТ и ИЛС. В носовой части фюзеляжа расположена гиростабили-
зированная турель, в которой находится автоматическая система обнаружения и соп-
ровождения целей, в состав которой входят лазерный дальномер, тепловая система
обнаружения в передней полусфере (FUR) и телекамера. Каждый член экипажа имеет
нашлемный целеуказатель. ВВС ЮАР заказали 16 вертолетов «Руивалк»: четыре
для эксплуатационных войсковых испытаний и 12 для формирования боевой эскад-
рильи. Эти вертолеты относятся к начальной партии. На вертолетах, которые станут со-
ответствовать стандартному серийному варианту, будут установлены система сниже-
ния температуры выхлопных газов двигателей и увеличенные боковые обтекатели. Об-
текатели предназначены для размещения авионики и боеприпасов. Снаружи обтекате-
лей возможна установка пары дополнительных кресел, что позволит использовать вер-
толеты «Руивалк» для эвакуации экипажей сбитых вертолетов или перевозки солдат из
подразделений спецназа. В мае 1999 г. 16-ая эскадрилья ВВС ЮАР получила первый
вертолет «Руивалк» под обозначением АН-2А, а в 2001 г. - последний двенадцатый.
Страна-разработчик: ЮАР
Тип: двухместный боевой вертолет
Вооружение: турельная установка
под носовой частью фюзеляжа с одной
20-мм пушкой Армскор GA-1 «Раплер»
или 30-мм пушкой DEFA 55; на четырех
пилонах под крылом возможна подвеска
вооружения массой до 2030 кг, в том
числе блоки с 18 PC калибром 68-мм,
пусковые устройства с четырьмя ПТУР
Атлас «Свифт» с лазерным наведением;
на концах крыла могут устанавливаться
УР класса воздух-воздух
Двигатели: два ГТД Атлас «Топаз» (ва-
риант французского двигателя Турбоме-
ка «Макила» 1А2) мощностью по 825 л.с.
ЛТХ: крейсерская скорость 280 км/ч;
дальность полета 940 км
Массы: пустого 591 Окг; максимальная
взлетная 8750 кг
Размеры: диаметр несущего винта
15,58 м; длина с вращающимися винта-
ми 18,73 м; высота с вращающимися
винтами 5,19 м; сметаемая несущим
винтом площадь 190,64 м2
29
БЕЛЛ 205/UH-1 «ИРОКЕЗ»
Разработанный на основе предыдущего вертолета Белл 204, знаменитый многоце-
левой вертолет Белл 205 (UH-1H) совершил первый полет в 1961 г. Всего для
вооруженных сил США фирма «Белл» построила 3573 вертолета UH-1Н, а еще 1317
вертолетов были поставлены на экспорт. Дальнейшим развитием вертолета Белл
205 стала модификация Белл 212 с двумя ГТД, принятая на вооружение под обоз-
начением UH-1N. Этот вертолет также выпускался по лицензии в Италии фирмой
«Агуста». Вертолеты Белл 212 поставлялись с 1971 г. на вооружение корпуса морс-
кой пехоты США. В настоящее время морская пехота планирует модернизировать
вертолеты UH-1N в усовершенствованный вариант UH-1Y. Наиболее существенные
изменения связаны с установкой ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 мощностью
1690 л.с., а также новых четырехлопастных несущих винтов. Кабина вертолета
UH-1Y будет оборудована комплектом приборов с учетом использования экипажем
нашлемных очков ночного видения. В состав оборудования вертолета UH-1Y будет
входить также расположенная в носовой части фюзеляжа тепловая система обна-
ружения в передней полусфере AN/AAQ-22, а также новые системы защиты.
У новой модификации значительно возрастут скорость, маневренность, дальность
полета, увеличится грузоподъемность, повысится боевая живучесть, а также стой-
кость к разрушению. Полезная нагрузка достигнет почти 3150 кг. Вертолет сможет
совершать «бросок» со скоростью около 310 км/ч в течение 30 мин. Первые пос-
тавки вертолетов UH-1Y в подразделения морской пехоты планируется начать
в 2004 г. Дальнейшим развитием вертолета Белл 212 стала модификация Белл
412, который выпускается также по лицензии итало-американским совместным
предприятием «Агуста-Белл» под обозначением АВ412. От исходного новый верто-
лет отличается использованием четырехлопастного несущего винта и усовершен-
ствованной авионикой. На оба вертолета имеются большие заказы от вооруженных
сил различных стран.
Страна-разработчик: США
Тип: многоцелевой вертолет
Вооружение и нагрузки: максимальная
платная нагрузка 1360 кг (13 пассажиров/де-
сантников или 6 раненых на носилках; в сос-
тав вооружения входят размещенные на вне-
шних подвесках контейнеры с PC калибром
70 мм и установленные в кабине в проеме
грузовой двери на шкворневой установке
пулеметы М240 и GAU-17 «Мичиган» калиб-
ром 7,62 мм или GAU-16 калибром 12,7 мм
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик
GET400-CP-400 (варианты 401 и 402)
мощностью по 900 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 240 км/ч; по-
толок 3050 м; дальность полета без внешних
топливных баков 425 км; максимальная про-
должительность полета 2 ч.
(с резервом топлива на 20 мин. полета)
Массы: пустого снаряженного 3085-3290 кг;
максимальная взлетная 4760 кг
Размеры: диаметр несущего винта
14,63 м; длина фюзеляжа 16,23 м; высота с
вращающимися винтами 3,99 м; ометаемая
несущим винтом площадь 168,1 м2
БЕЛЛ 206/ОН-58 «КАЙОВА»
Представляющие собой модификацию легкого гражданского вертолета Белл 206 «Джет
Рейнджер» и состоящие с мая 1969 г. на вооружении армии США разведывательные
вертолеты семейства ОН-58 «Кайова» широко применялись во время войны во Вьетна-
ме. Вертолеты ОН-58 выпускались для вооруженных сил США в огромном количестве
(свыше 2200 единиц); модификация ОН-58С до сих пор находится на вооружении.
Вооруженные силы многих стран используют вертолеты Белл 206А и В для обучения пи-
лотов. В качестве учебных эти вертолеты также находятся на вооружении американских
ВМС (ТН-57 «Си Рейнджер») и армии (ТН-67А «Крик»), По требованию военных был раз-
работан разведывательно-ударный вертолет Белл 406 (OH-58D), способный не только
вести разведку, но и оказывать поддержку боевым вертолетам и вести корректировку
артиллерийского огня. Его особенностями являются четырехлопастный несущий винт
с цельнокомпозиционными лопастями, установленная над втулкой винта прицельная
система в шаровидном обтекателе и специальное оборудование. В 1998 г. завершилась
модернизация 424 вертолетов ОН-58 в вариант OH-58D. Опытный вертолет OH-58D вы-
полнил первый полет 6 октября 1983 г. Поставки начались в декабре 1985 г., а в июне
1987 г. первые вертолеты данного типа поступили в части армейской авиации США, раз-
вернутые в Европе. Во время операции «Прайм Чанс», проводившейся в 1987 г. с целью
уничтожения иранских патрульных катеров в Персидском заливе, 15 вертолетов OH-58D
были дополнительно модернизированы и получили обозначение OH-58D(I) «Кайова Уор-
риор». На них в дополнение к контейнерам с 12,7-мм пулеметами и PC установили на-
правляющие для пуска УП класса воздух-воздух «Стингер» и ПТУР «Хеллфайр». В даль-
нейшем все вертолеты OH-58D были переоборудованы в вариант «Кайова Уорриор».
Кроме США единственной страной, имеющей вертолеты OH-58D, является Тайвань, ку-
да с июля 1993 г. поступили 26 машин. Саудовская Аравия имеет 15 вертолетов упро-
щенной модели Белл 406CS «Комбат Скаут» для ведения разведки.
Модификация Белл OH-58D(I)
«Кайова Уорриор»
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный легкий разведыва-
тельно-ударный вертолет
Вооружение: четыре УР класса воз-
дух-воздух FIM-92 «Стингер» или ПТУР
AGM-114 «Хеллфайр»; два блока с се-
мью PC «Гидра» калибром 70 мм НУР
или один контейнер с 12,7-мм пулеме-
том или сочетание этих вооружений
Двигатель: один ГТД Роллс-Ройс/Ал-
лисон T703-AD-700 мощностью 650 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 250 км/ч;
максимальная скороподъемность
7,8 м/с; статический потолок 3050 м;
дальность полета 415 км
Массы: пустого 1490 кг;
максимальная взлетная 2495 кг
Размеры: диаметр несущего винта
10,67 м; длина с вращающимися
винтами 12,58 м; длина фюзеляжа
10,44 м; высота с вращающимися
винтами 3,93 м; сметаемая несущим
винтом площадь 89,38 м2
БЕЛЛ-209/АН-1 «ХЬЮ-КОБРА»
7 сентября 1965 г. компания «Белл» осуществила первый полет первого в мире
опытного специализированного боевого вертолета «модель 209», Разработан-
ный на основе многоцелевого вертолета Белл 204 новый вертолет имел сильно
зауженный фюзеляж, крыло и новую кабину с тандемным расположением членов
экипажа. В 1966 г. исходный вариант боевого вертолета AH-1G «Хью Кобра» был
запущен в производство. За первые четыре года фирма «Белл» поставила свыше
1000 вертолетов. Вертолеты AH-1G широко применялись во Вьетнаме. Модифи-
кация АН-1J «Си Кобра» стала первым вертолетом в семействе АН-1 с двумя ГТД
Т400 мощностью по 1800 л.с. AH-1Q, вооруженный ракетами «Тоу», рассматри-
вался как промежуточный противотанковый вертолет. Первым серийным проти-
вотанковым вертолетом стал АН-1S с двумя ГТД Т53-703 мощностью по 1800 л.с.,
ракетами «Тоу» и рядом других новшеств. Позднее значительное количество
вертолетов АН-1 Q было переоборудовано в вариант АН-IS, а затем на их базе
был создан вертолет АН-1Р, отличавшийся кабиной с плоскими панелями остек-
ления и другими изменениями в конструкции. В конце концов, в 1987 г. решили
все вертолеты «Хью Кобра», оставшиеся на вооружении американских вооружен-
ных сил, постепенно модернизировать до единого варианта АН-1F. Получившая
лицензию на производство вертолетов AH-1S для сил самообороны Японии
фирма «Фуджи» стала выпускать их в варианте АН-1F. Морская пехота США пос-
тепенно переходила с вертолета АН-1 J «Си Кобра» на вариант АН-IT, вооружен-
ный ПТУР «Тоу». В 2001 г. ее основным вертолетом стал AH-1W «Супер Кобра»,
оснащенные более эффективными ПТУР «Хеллфайр». В настоящее время осуще-
ствляются планы по модернизации вертолетов AH-1W в вариант AH-1Z. Эта мо-
дернизация аналогична модернизации вертолетов UH-1N в UH-1Y: установка че-
тырехлопастных несущих винтов, новых ГТД, применение новых систем и т.д.
Это позволит продлить службу вертолетов и в XXI веке.
Характеристика Белл AH-1W «Супер Кобра»
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный вертолет непосредствен-
ной огневой поддержки и борьбы с танками
Вооружение: одна носовая трехствольная
20-мм пушка М-197; максимальная боевая
нагрузка на подкрыльных пилонах 1120 кг:
восемь ПТУР «Тоу» или «Хеллфайр», блоки
с PC калибром 70 мм (по 7 или 19 ракет) или
PC «Зуни» калибром 127 мм, кассетные бом-
бы, напалмовые баки, УР класса воздух-
воздух AIM-9 и «Стингер» (на законцовках
крыла), дополнительные топливные баки;
имеется возможность подвески УР класса
воздух-поверхность AGM-65 «Мейврик»
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик
T700-GE-401 мощностью по 1625 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость на уровне моря
280 км/ч; дальность полета со стандартным
запасом топлива 635 км
Массы: пустого 4630 кг; максимальная
взлетная 6690 кг
Размеры: диаметр несущего винта 14,63 м;
длина фюзеляжа 13,87 м; высота с вращаю-
щимися винтами 4,32 м; ометаемая несущим
винтом площадь 168,11 м2
32
БЕЛЛ-БОИНГ V-22«ОСПРИ»
В начале 1980-х гг. фирмы «Белл Геликоптер Текстрон» и «Боинг-Вертол» начали совме-
стную разработку на базе экспериментального СВВП Белл XV-15 с поворотными винта-
ми более крупного СВВП в соответствии с требованиями министерства обороны США
по созданию многоцелевого вертикально взлетающего самолета для всех родов воору-
женных сил. В 1985 г. появился проект СВВП V-22 «Оспри», сочетавший возможности
вертолета (вертикальные взлет и посадка) и турбовинтового самолета (высокая крейсе-
рская скорость). Двигатели, установленные в гондолах на концах крыла, могли вместе
с трехлопастными винтами поворачиваться в вертикальной плоскости на угол 97,5°. Вра-
щение винтов синхронизировалось с помощью системы валов. Для обеспечения базиро-
вания на авианесущих кораблях лопасти винтов складывались, после чего крыло разво-
рачивалось вдоль верхней части фюзеляжа. Первоначально было заказано 913 СВВП:
522 самолета MV-22A в десантно-транспортном варианте для корпуса морской пехоты и
армии; 80 самолетов CV-22A с увеличенной дальностью полета предназначались
для ВВС, где должны были использоваться для перевозки отрядов спецназа; 50 самоле-
тов HV-22A заказали ВМС для использования в поисково-спасательных операциях, про-
ведения спецопераций и перевозки грузов с берега на корабль. ВМС также заказали 300
противолодочных самолетов SV-22A. Летные испытания опытного СВВП V-22 начались
19 февраля 1989 г. Однако в 1992 г. программа испытала серьезный удар, когда 21 ию-
ля потерпел катастрофу четвертый опытный образец. После этого решили строить
только самолеты MV-22A для морской пехоты в количестве 300 единиц (позже это число
увеличили до 425). В сентябре 1994 г. после очередного пересмотра программы было
одобрено производство еще 48 СВВП для ВМС и 50 - для ВВС. В 2000 и 2001 гг. в ката-
строфах было потеряно еще три СВВП. Однако этот самолет рассматривается как один
из самых необходимых военных перспективных летательных аппаратов. В 2001 - 2002 гг.
первые серийные СВВП MV-22A стали поступать на вооружение морской пехоты.
Модификация
Белл-Боинг MV-22A «Оспри»
Страна-разработчик: США
Тип: многоцелевой транспортный
СВВП с поворотными винтами для на-
земного и корабельного базирования
Платная нагрузка: до 9070 кг в гру-
зовой кабине или 6805 кг на внешней
подвеске
Двигатели: два ТВД
Роллс-Ройс/Аллисон T406-AD-400
взлетной мощностью по 6150 л.с.
и крейсерской - по 5890 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 510 км/ч;
тактический радиус при вертикальном
взлете с нагрузкой 5445 кг - 2225 км
Массы: пустого снаряженного
14460 кг; максимальная взлетная при
взлете с коротким разбегом 27440 кг
Размеры: диаметр поворотных
винтов 11,58 м; размах крыла 15,52 м
(с учетом мотогондол); длина без штан-
ги ПВД -17,47 м; высота по килям
5,38 м; площадь крыла 35,59 м2; оме-
таемая поворотными винтами 210,72 м2
БОИНГ АН-64А «АПАЧ»
Работы над вертолетом начались в 1972-1973 гг. фирмой «Хьюз», когда армия США
объявила конкурсную программу ААН, предусматривающую создание усовершенство-
ванного высокоэффективного боевого вертолета. Первый опытный вертолет, постро-
енный компанией «Хьюз», поднялся в воздух 30 сентября 1975 г. В августе 1985 г. все
руководство программой разработки перешло к фирме «Макдоннелл-Дуглас»,
а с 1997 г. фирме «Боинг». На вертолете АН-64А «Апач» установлены два ТВД Т700,
способные длительное время работать в режиме чрезвычайной мощности и оснащен-
ные системой «Блэк Хоул» для уменьшения температуры выхлопных газов. Брониро-
ванная кабина экипажа имеет плоские панели остекления. Лопасти несущего винта
многолонжеронные, выполнены из нержавеющей стали и стеклопластика и способны
выдержать попадание 23-мм снарядов. Вертолет оборудован современной авиони-
кой. При его проектировании предусматривалось обеспечения безопасности экипажа.
Основным средством поиска и обнаружения целей и обеспечения полетов ночью яв-
ляется система TADS/PNVS, разработанная компанией «Мартин-Мариэпа». В ней сов-
мещены телевизионная система, работающая в условиях малой освещенности, лазер-
ный дальномер/целеуказатель и тепловизор. Оба пилота также могут использовать
другие электронные средства для обнаружения и атаки целей, в том числе нашлемная
комплексная система прицеливания IHADDS, в состав которой входят монокулярный
прицел/целеуказатель. Армия США заказала 827 вертолетов АН-64А «Апач», первый
из которых был принят на вооружение в июле 1986 г. «Боевое крещение» вертолет по-
лучил во время событий в Панаме в декабре 1989 г. А в 1991 г. во время войны в Пер-
сидском заливе он наносил опустошительные удары по позициям противника. Именно
вертолеты «Апач» сделали первые выстрелы в этой непродолжительной войне. Верто-
леты АН-64А поставлялись в Египет, Грецию, Израиль, Саудовскую Аравию и ОАЭ.
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный боевой
противотанковый вертолет
Вооружение: одна 30-мм пушка М-230
«Чейн Ган» с боезапасом 1200 снарядов
на подвижной установке под кабиной эки-
пажа; до 16 ПТУР «Хеллфайр», до четырех
блоков с 19 PC «Гидра-70» калибром
70 мм; возможна установка УР класса воз-
дух-воздух AIM-9L, AIM-92A «Стингер» или
«Мистраль» на концах крыла, а также про-
тиворадиолокационных УР «Сайдарм»
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик
T700-GE-701G мощностью по 1800 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 290 км/ч;
скороподъемность на уровне моря
12,7 м/с; потолок 6400 м; дальность поле-
та без подвесных баков 430 км
Массы: пустого 5165 кг; максимальная
взлетная 9525 кг
Размеры: диаметр несущего винта
14,63 м; длина фюзеляжа 14,97 м; высота
с вращающимися винтами 4,66 м; сметае-
мая несущим винтом площадь 168,11 м2
34

БОИНГ AH-64D «АПАЧ ЛОНГБОУ»
Еще в начале 1980-х гг. американская армия решила провести модернизацию вертоле-
тов АН-64А «Апач». Основным нововведением стала надвтулочная РЛС миллиметрового
диапазона Нортроп Грумман APG-78 «Лонгбоу», предназначенная для управления
стрельбой усовершенствованных ПТУР AGM-114L «Хеллфайр» 2. В 1992 г. компания
«Макдоннелл-Дуглас» установила в опытных целях такую РЛС на четырех вертолетах
АН-64А, превратив их в демонстрационные вертолеты AH-64D. Работы над промежу-
точными вариантами АН-64В и АН-64С были впоследствии прекращены, так что модифи-
кация AH-64D стала второй в семействе вертолетов «Апач», принятой на вооружение.
Вертолет AH-64D «Апач Лонгбоу» легко опознать по большому обтекателю антенны РЛС,
установленному над втулкой несущего винта. Эта антенна позволяет вести стрельбу ра-
кетами AGM-114L по принципу «выстрелил и забыл». Система APG-78 «Лонгбоу» способ-
на обнаруживать, опознавать и определять приоритетность 12 целей одновременно. Она
также может работать в условиях тумана или сильной задымленности, что невозможно
для телевизионных и тепловых систем. На вертолете AH-64D также усовершенствованы
системы прицеливания, боевого управления, связи и навигации. Увеличен передней от-
сек для БРЭО, а обтекатели опор шасси удлинены вперед для размещения дополнитель-
ного оборудования. Вертолеты были приняты на вооружение в 1995 г., однако первые
машины не оснащались надвтулочной РЛС «Лонгбоу», которая стала устанавливаться
только в 1997 г. В начале 1999 г. армия США решила переоборудовать 530 вертолетов
АН-64А «Апач» в вариант AH-64D «Апач Лонгбоу» и с этой целью заказала 500 комплектов
РЛС «Лонгбоу». Оставшиеся 218 вертолетов АН-64А будут переданы в Национальную
гвардию для замены устаревшых вертолетов типа АН-1. Вертолеты AH-64D также будут
поставляться в Израиль, Нидерланды и Великобританию (в последней он выпускается
по лицензии компанией «Уэстленд» под обозначением WAH-64D).
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный боевой противотан-
ковый вертолет с надвтулочной РЛС
Вооружение: до 16 ПТУР
«Хеллфайр» 2 с увеличенной даль-
ностью полета и наведением
с помощью РЛС, размещенных
на четырех подкрыльных пилонах;
на двух дополнительных узлах на кон-
цах крыла возможна подвеска четырех
УР класса воздух-воздух «Стингер»
и «Мистраль», или двух ракет AIM-9
«Сайдуиндер» (изучается возможность
применения УР «Старстрик»), или двух
противорадиолокационных ракет
AGM-122 «Сайдарм»
ЛТХ: максимальная скорость 265 км/ч;
скороподъемность на уровне
моря 12,2 м/с; практический потолок
5915 м; дальность полета со стандарт-
ным запасом топлива 410 км
Массы: пустого 5350 кг
Размеры: высота по обтекатель
антенны РЛС 4,9 м
36
По обычным стандартам, давно устаревший из-за большой уязвимости от ЗУР, бомбардиров-
щик Боинг В-52 «Стратофортресс», тем не менее, пережил двух возможных приемников, по-
павших на обочину истории (имеются в виду сверхзвуковые бомбардировщики Норт Амери-
кен ХВ-70 «Валькирия» и Конвэр В-58 «Хаслер»). Самолет В-52 является ключевым элементом
американской стратегической ядерной триады и сохранится на вооружении в первой четверти
XXI века. К разработке самолета В-52 приступили в 1948 г., когда предполагали создать тур-
бовинтовую машину, которая должна была прийти на смену поршневому бомбардировщику
Боинг В-50. В 1949 г. было решено заменить турбовинтовые двигатели на ТРД Прап-Уитни
J57. Опытный самолет ХВ-52 выполнил свой первый полет 15 апреля 1952 г. В дальнейшем
на вооружение поступило большое число модификаций, начиная с В-52А и кончая B-52G, ко-
торая оставалась на вооружении до конца 1994 г. Современный вариант В-52Н отличается от
предшественников двумя существенными особенностями: применением более мощных и вы-
спкоэкономичных ТРДД TF33 и усилением конструкции, что позволяет осуществлять полеты
па малых высотах без проблем, связанных с усталостной прочностью. Бомбардировщик
Н-52Н был принят на вооружение в 1962 г. и с появлением бомбардировщиков В-1В и В-2А
(выпускавшихся в ограниченных количествах) постоянно совершенствовался с целью сохра-
нения статуса настоящего боевого самолета. С появлением бомбардировщиков В-1 В, кото-
рые взяли на себя роль основных носителей ядерных бомб, ранее принадлежавшую В-52Н,
последние были переоборудованы под самолеты-носители крылатых ракет AGM-86C в вари-
анте с обычной боевой частью или КР «Хэйв Нэп». Бомбардировщики В-52Н чрезвычайно
востребованы американскими ВВС при проведении операций глобального масштаба, когда
надо нанести мощный бомбовый удар по целям, находящимся на значительном удалении.
О важности этих самолетов говорит тот факт, что в настоящее время осуществляется крупная
программа их модернизации, включающая установку усовершенствованной авионики и ново-
ю вооружения. Хотя замена силовой установки, предполагавшаяся ранее, не предвидится,
Бомбардировщики В-52Н планируется оставить на вооружении до 2044 г.
Страна-разработчик: США
Тип: стратегический
бомбардировщик
Вооружение: одна дистанцион-
но-управляемая 20-мм
шестиствольная пушка «Вулкан»
в хвостовой турели; бомбовая
нагрузка до 22680 кг, в т. ч. кры-
латые ракеты AGM-86C
с обычной боевой частью, ядер-
ные свободнопадающие бомбы
В61 или В83, УР класса воздух-
поверхность AGM-142 «Хэв Нэп»
или Рафаэл «Попай» или до 51
обычных бомб Мк. 117 (калибр
340 кг) или Мк.83 (калибр 454 кг)
Двигатели: восемь ТРДД Прап-
Уитни TF33-P-3 тягой по 7720 кге
ЛТХ: максимальная скорость
960 км/ч; практический потолок
16765 м; дальность 16090 км
(без дозаправки в полете)
Массы: максимальная взлетная
229090 кг
Размеры: размах крыла
56,39 м; длина 49,05 м; высота
12,4 м; площадь крыла 371,6 м2
37
БОИНГ С-17 «ГЛОУБМАСТЕР» III
29 августа 1981 г. фирма «Макдоннелл-Дуглас» (с 1997 г. вошла в состав фирмы «Бо-
инг») приступила к разработке нового стратегического военно-транспортного самолета
для ВВС США в рамках конкурсной программы С-Х. Хотя созданный по этой программе
самолет С-17 достиг стадии начальной оперативной готовности сравнительно недавно
(в январе 1995 г.), сейчас он является основным средством обеспечения стратегических
воздушных перевозок. Победивший в программе С-Х самолет получил обозначение
С-17А, а позже стал называться «Глоубмастер» III. Придерживаясь классической схемы
военно-транспортного самолета, конструкторы применили на нем наиболее передовые
технические решения: вертикальные поверхности на концах крыла, суперкритический
профиль, а также высоко-экономичные мощные ТРДД с системой реверса тяги.
Самолет С-17 способен базироваться на аэродромах, ранее считавшихся непригодными
для тяжелых реактивных транспортных самолетов. Кабина экипажа оборудована по пос-
леднему слову техники, в ней установлены четыре многофункциональных цветных дис-
плея, а перед каждым пилотом имеется ИЛС. Самолет оснащен ЭДСУ, а вместо обычных
штурвалов использованы ручки управления. Единственный опытный самолет С-17А со-
вершил первый полет 15 сентября 1991 г. В июне 1993 г. самолеты начали поступать
в ВВС США. Но действия противников самолета привели к тому, что после первого сок-
ращения закупок с 210 до 120самолетовв 1991 г., позднее их число сократили вообще
до 40. В дальнейшем же, благодаря жесткому контролю за выпуском самолета, сущест-
венным снижением производственных затрат и демонстрации больших его возможнос-
тей, число закупаемых самолетов было вновь доведено до 120. Последний самолет дол-
жен быть поставлен до 2005 г. В середине 2002 г. был подписан контракт на постройку
еще 60 самолета С-17А. Фирма «Боинг» предложила разместить дополнительные топ-
ливные баки в центроплане крыла, что позволит увеличить дальность полета самолета
с нагрузкой 45000 кг почти до 8000 км.
Модификация
Боинг С-17А «Глоубмастер» III
Страна-разработчик: США
Тип: стратегический военно-транспо-
ртный самолет; экипаж - 6 человек
Платная нагрузка: максимальная
76660 кг; 102 десантника на съемных
сиденьях, или до 48 раненых на носил-
ках, или три боевых вертолета АН-64
«Апач» (со снятыми лопастями несуще-
го винта), или десантируемые пара-
шютным способом грузовые
платформы массой до 49895 кг
Двигатели: четыре ТРДД Прап-Уитни
F117-PW-100 тягой по 18480 кгс
ЛТХ: крейсерская скорость на высоте
8535 м - 815 км/ч; перегоночная даль-
ность полета без дозаправки топливом
в полете 8700 км; дальность полета
с нагрузкой 72580 кг - 4445 км
Массы: пустого 125650 кг; макси-
мальная взлетная 265355 кг
Размеры: размах крыла 51,76 м
(с учетом вертикальных законцовок);
длина 53,04 м; высота 16,79 м; пло-
щадь крыла 353,02 м2
38

Решение фирмы «Боинг» в 1952 г. начать разработку транспортного самолета с четырьмя ТРД
было принято во многом под влиянием того, что ВВС США были готовы закупить самолеты-
заправщики для стратегического воздушного командования (SAC). В результате ВВС закупили
732 самолета с условием выпуска по 20 и более самолетов в месяц по цене менее 6 млн. дол-
ларов. Уступающие по размерам пассажирским самолетам Боинг 707, самолеты-заправщики
КС-135 «Стратотанкер» в 2001 г. составляли основу парка самолетов-заправщиков ВВС США,
в составе которого находилось 549 самолетов в вариантах КС-135Е, R и Т. Самолет КС-135Е
представляет собой исходную модель КС-135А, но с четырьмя ТРДДTF33, а вариант KC-135R -
более глубокую модификацию самолета КС-135А с ТРДД F108. Ранее предназначавшиеся для
дозаправки в воздухе стратегических самолетов-разведчиков Локхид SR-71 заправщики КС-
1350, также получив двигатели F108, сменили обозначение на КС-135Т. Теперь они предназ-
начены для обеспечения полетов самолетов Локхид Мартин F-117 «Найтхоук» и других секрет-
ных программ. ВВС Франции имеют в своем составе самолеты C-135FR, оснащенные систе-
мой дозаправки с помощью выдвижной телескопической штанги. В настоящее время эти само-
леты имеют подкрыльные заправочные узлы, которые устанавливаются теперь и на самолетах
KC-135R американских ВВС. Некоторое количество заправщиков KC-135R также состоит на во-
оружении ВВС Сингапура и Турции. Всевозможные модификации, созданные на базе самолета
С-135, использовались ВВС США для испытаний и проведения специальных операций в годы
«холодной войны». Хотя сейчас многие из них сняты с вооружения или вновь переоборудованы
в заправщики, вариант RC-135 продолжает играть важную роль среди американских самоле-
тов, предназначенных для выполнения разведывательных задач стратегического характера.
Они используются по всему миру для радиоэлектронной разведки и радиоперехвата. Самолеты
входят в состав 55-го стратегического авиакрыла на авиабазе Оффут (штат Небраска). На во-
оружении состоят модификации KC-135S, V и W, которые отличаются характерными носовыми
обтекателями, выступающими с боков фюзеляжа, под которыми размещается спецоборудова-
ние, а также множеством дополнительных обтекателей и антенн на фюзеляже.
Модификация
Боинг KC-135R «Стратотанкер»
Страна-разработчик: США
Тип: транспортный
самолет-заправщик
Платная нагрузка:
максимальная 37650 кг
Двигатели: четыре ТРДД CFM
Интернешнл F108-CF-100 тягой
по 9990 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
на большой высоте 980 км/ч;
крейсерская скорость на высоте
10670 м - 855 км/ч; максималь-
ная скороподъемность 6,55 м/с;
практический потолок 13715 м;
радиус действия с учетом
передачи 10890 кг топли-
ва - 4630 км
Массы: пустого 48220 кг;
максимальная взлетная
146285 кг; топлива 92210 кг
Размеры: размах крыла
39,88 м; длина 41,53 м; высота
12,7 м; площадь крыла
226,03 м2
40
БОИНГ Е-3 «СЕНТРИ»
Самолет Е-ЗА «Сентри» представляет собой летающую радиолокационную станцию, устойчи-
вую к различного рода помехам. Авиационная система дальнего радиолокационного обнару-
жения и управления AWACS (ДРЛОУ) предназначена, главным образом, для обнаружения
воздушных целей, но может также использоваться и в качестве летающего командного пунк-
та и центра управления. 23 июля 1970 г. компания «Боинг» подписала контракт, согласно ко-
торому обещала построить два опытных самолета EC-137D. Самолет создавался на основе
планера пассажирского самолета Боинг 707-300В, над хвостовой частью фюзеляжа которого
установили вращающийся круглый обтекатель антенны поисковой РЛС диаметром 9,14 м.
Остальные антенны были размещены в крыле, фюзеляже и в хвостовой части. Вместо кресел
в пассажирской кабине установили блоки специального оборудования и оснащенные экрана-
ми для отображения обстановки рабочие места операторов. Первый опытный самолет под-
нялся в воздух 5 февраля 1972 г., а первый серийный самолет с обозначением Е-ЗА поступил
на вооружение ВВС США 24 марта 1977 г. Позднее ему на смену пришли Е-ЗВ и Е-ЗС с усо-
вершенствованной поисковой РЛС APY-2, более производительными компьютерами и аппа-
ратурой засекречивания каналов связи, кроме того, самолет Е-ЗС оснащен пятью дополни-
тельными рабочими местами. В 2001 г. в составе американских ВВС насчитывалось 18 само-
летов Е-ЗВ/С. В странах НАТО продолжают эксплуатацию 17 самолетов Е-ЗА (ранее было 18),
постройка которых финансировалось США и НАТО. Эти самолеты базируются на авиабазе
Гейленкирхен в Германии. Самолеты прошли модернизацию, которая в основном заключа-
лась в установке системы радиоэлектронной разведки AN/AYR-1. Четыре самолета E-3F, ос-
нащенные двигателями CFM56, состоят на вооружении Франции, пять самолетов в варианте
Е-ЗА имеет Саудовская Аравия и семь самолетов E-3D «Сентри AEW.Mk. 1 - Великобритания.
В связи с важностью самолетов Е-3 для ВВС США, они пройдут модернизацию, в ходе кото-
рой кабина экипажа по составу оборудования будет соответствовать кабине экипажа пасса-
жирского самолета Боинг 737-700 (т. е. оснащена цифровой авионикой). Кроме того, будет
установлена система «Игл», предназначенная для обнаружения и слежения за полетом такти-
ческих баллистических ракет и оснащенная тепловой системой обнаружения IRST и лазер-
ным дальномером. Предполагается, что изменениям будут подвергнуты поисковая РЛС, бор-
товые компьютеры и навигационные системы, а также установлены двигатели CFM56 (F108).
Модификация
Боинг Е-ЗС «Сентри»
Страна-разработчик: США
Тип: самолет ДРЛОУ
Двигатели: четыре ТРДД
Пратт-УитниТРЗЗ-Р-ЮО/ЮОА
тягой по 9530 кгс
Экипаж: 17 человек, включая
четырех членов летного экипажа
и 13 операторов
Вооружение: до четырех УР
класса воздух-воздух AIM-9L/M
«Сайдуиндер» на двух подкрыль-
ных узлах подвески
ЛТХ: максимальная скорость
на большой высоте 855 км/ч; рак-
тический потолок 8840 м; радиус
действия 1610 км (с учетом патру-
лирования в течение 6 ч без до-
заправки топливом в воздухе);
максимальная продолжительность
полета свыше 11 ч (без дозаправ-
ки топливом в полете)
Массы: пустого 77995 кг; макси-
мальная взлетная 147420 кг
Размеры: размах крыла 44,42 м;
длина 46,61 м; высота 12,73 м;
площадь крыла 283,35 м2
41
Испытания самолета F-15 в качестве ударного начались в 1982 г., когда фирма «Мак-
доннелл-Дуглас» по собственной инициативе создала двухместный истребитель-бом-
бардировщик TF-15A «Страйк Игл». Предполагалось, что он станет заменой для истре-
бителей Дженерал Дайнэмикс F-111. Именно «Страйк Игл» выиграл конкурс у самолета
Дженерал Дайнэмикс F-16XL, проводившийся в рамках программы ВВС США по созда-
нию усовершенствованного многоцелевого тактического истребителя. 11 декабря
1986 г. состоялся первый полет серийного самолета F-15E (от названия «Страйк Игл»
отказались). Оснащенный новой авионикой и приборами, позволяющими летать в усло-
виях плохой видимости, самолет F-15E можно отнести скорее ко второму поколению
семейства истребителей F-15 «Игл». Оператор систем оружия, размещающийся в зад-
ней кабине, имеет перед собой четыре цветных многофункциональных дисплея на ЭЛТ
для отображения работы БРЛС, выбора оружия и получения информации от системы
предупреждения о радиолокационном облучении. Он также управляет основными сис-
темами самолета: поисковой РЛС APG-70 с синтезированной апертурой и размещенной
в контейнерах навигационно-прицельной системой LANTIRN, разработанной фирмой
«Локхид Мартин»: в контейнере AAQ-13 размещается навигационное оборудование,
а в контейнере AAQ-14 - система прицеливания. В навигационном контейнере установ-
лена РЛС слежения за рельефом местности, которая обеспечивает полет в режиме оги-
бания наземных препятствий. Первоначально на самолеты F-15E устанавливались
ТРДД F100-PW-220, однако, начиная с августа 1991 г., стали устанавливать усовершен-
ствованные двигатели F100-PW-229. Новые двигатели стали также применять и на ра-
нее построенных истребителях. Первые ударные самолеты F-15Е вошли в 1989 г. в сос-
тав 4-го тактического авиакрыла, базирующегося на авиабазе Джонсон (штат Северная
Каролина). Первое боевое крещение эти самолеты получили в 1991 г. во время опера-
ции «Буря в пустыне» в Персидском заливе, где они отлично себя зарекомендовали.
Всего ВВС США заказали 209 самолетов; все они были поставлены до июля 1994 г. Вы-
пуск самолетов продолжался и до 2001 г., но это были небольшие партии для замены
выбывших из строя самолетов. Истребители F-15E поставлялись на экспорт. Напри-
мер, в 1995-2000 гг. Саудовская Аравия закупила 72 самолета. В 1998-2000 г.х Израиль
закупил 25 самолетов под обозначением F-15I «Раам» («Гром»), а в 2002 г. Южная Ко-
рея заказала 40 истребителей F-15K, которые должны быть поставлены в 2005-2008 гг.
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный ударный истребитель
Вооружение: одна встроенная 20-мм
шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан»;
бомбовая нагрузка до 11000 кг, в ее
состав могут входить обычные бомбы
Мк.82, Мк.83 и Мк.84, KABGBU-10,
GBU-12 и GBU-15, кассетные бомбы
CBU-52, CBU-58, CBU-71, CBU-87,
CBU-89, CBU-90, CBU-92 и CBU-93, до
пяти ядерных бомб В57 или В61, УР
класса воздух-поверхность AGM-65
«Мейврик», противорадилокационные УР
AGM-88 HARM, КР класса воздух-повер-
хность AGM-130, четыре УР класса воз-
дух-воздух AIM-7M «Спэрроу» и четыре
УР AIM-9 «Сайдвиндер», или восемь УР
класса воздух-воздух AIM-120 AMRAAM
Двигатели: два ТРДДА Прап-Уитни
F100-PW-229 тягой по 13210 кге
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на боль-
шой высоте 2655 км/ч (М=2,5); макси-
мальная скороподъемность 254 м/с;
боевой радиус с максимальной боевой
нагрузкой 1270 км
Массы: пустого 14380 кг;
максимальная взлетная 36740 кг
Размеры: размах крыла 13,05 м;
длина 19,43 м; высота 5,63 м;
площадь крыла 56,48 м2
Свыше 200 истребителей-бомбардировщиков F-15E американских
ВВС являются наиболее совершенными ударными самолетами. Они
находятся в составе семи боевых эскадрилий, четыре из которых
базируются на континентальной части США, две - в Англии и одна -
на Аляске.
БОИНГ F/A-18A/C «ХОРНИТ»
Палубный истребитель «Хорнит» создан на основе самолета Нортроп YF-17, который
в 1976 г. выиграл конкурс у самолета Дженерал Дайнэмикс YF-16 в рамках програм-
мы ВМС США по созданию усовершенствованного палубного многоцелевого ист-
ребителя. Первый из 11 опытных самолетов «Хорнет» поднялся в воздух 18 ноября
1978 г. Первоначально была заказана партия из 371 одноместного варианта
F/A-18А. В 1983 г. начались их поставки на флот.
Самолеты F/A-18 позволяют гораздо более точно применять имеющееся воору-
жение, чем его предшественники. Это - по-настоящему многоцелевой истреби-
тель-бомбардировщик, способный вести воздушный бой. Его современная много-
режимная РЛС APG-65 стала этапной среди истребительных РЛС.
Впервые боевое применение самолеты получили во время операции «Эль-Дорадо
Каньон» в Ливии, проведенной в апреле 1986 г. Участвовали они и в операции «Буря
в пустыне» в 1991 г. На смену модификации F/A-18A пришел вариант F/A-18C, кото-
рый выпускался до 1999 г. Вооруженные силы США купили 347 машин.
Первый самолет F/A-18C поднялся в воздух 3 сентября 1986 г. Этот самолет может
нести УР класса воздух-воздух AIM-120 AMRAAM и ракеты класса воздух-поверх-
ность AGM-65 «Мейврик» с тепловой ГСН. На нем также установлена более совре-
менная авионика, кабина экипажа оснащена катапультируемым креслом NACES.
После постройки первых 137 истребителей F/A-18C начался выпуск модификации
для действий в ночных условиях. Летчики этих самолетов оснащены очками ночного
видения «Кэтс Ай» («Кошачий глаз»), а в состав их оборудования входят контейнеры
AAR-50 с тактической инерциальной навигационной системой и AAS-38 с теплопе-
ленгатором, ИЛС Кайзер AVQ-28 и цветные многофункциональные дисплеи.
Первый ночной истребитель «Хорнет» поступил в войска 1 ноября 1989 г. Универ-
сальность этой модели послужила успеху на внешнем рынке. Первым его зарубеж-
ным покупателем стала Канада (98 одноместных самолетов CF-188A) затем 57 са-
молетов в варианте AF-18А приобрела Австралия. ВВС Испании сначала закупили 60
истребителей EF-18A (испанское обозначение С.15), а в конце 1995 г. - еще 24
самолета F/A-18A из резервов ВМС США. Истребители поставлялись в Кувейт
(32 в варианте KAF-18C), Швейцарию (26 штук) и Финляндию (57 штук).
Характеристика Боинг F/A-18C «Хорнит»
Страна-разработчик: США
Тип: тактический истребитель-бомбарди-
ровщик палубного и сухопутного
базирования
Вооружение: одна встроенная 20-мм
шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан»;
бомбовая нагрузка до 7030 кг, в состав
которой могут входить УР класса воздух-
воздух AIM-7M «Спэрроу», AIM-9 «Сайдуин-
дер», AIM-120 AMRAAM; УР класса воздух-
поверхность AGM-65 «Мейврик»; противо-
радиолокационные УР AGM-88 HARM;
тактические КР AGM-84E SLAM и
AGM-154 JSOW; КАБ AGM-62 «Уоллай»,
GBU-10, GBU-12 и GBU-16; ПКР AGM-84
«Гарпун»; бомбы Мк.80; кассетные бомбы
CBU-59; ядерные бомбы В57 или В61
Двигатели: два ТРДЦФ Дженерал
Электрик F404-GE-402 тягой по 8035
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость 1915 км/ч;
боевой радиус в качестве истребителя
740 км; в качестве ударного - 1065 км
Массы: пустого 10810 кг; максимальная
взлетная в качестве истребителя 15235 кг;
в качестве ударного - 21890 кг
Размеры: размах крыла (без учетаУР
на концах крыла) 11,43 м; длина 17,07 м;
высота 4,66 м; площадь крыла 37,16 м2
44
авианосцах» Обычно
лодит три эскадрильи <

Разработка двухместного варианта истребителя «Хорнит» началась одновременно
с созданием одноместного. Два самолета TF-18A, позже получившие обозначение
F/A-18B, были включены в начальный контракт. Этот самолет почти такой же, как и
одноместный, оснащен таким же БРЭО и имеет почти аналогичные боевые харак-
теристики. Поставки модификации F/A-18B флоту и корпусу морской пехоты США
закончились на 40-м самолете; этот вариант никогда не состоял на вооружении бо-
евых частей передней линии. Самолеты F/А-18В также состоят на вооружении двух
резервных подразделений, самолеты одного из которых (VFC-12) научениях играют
роль истребителей противника.
Следующая двухместная модификация под обозначением F/A-18D очень похожа
на одноместный вариант F/A-18C. Ею укомплектованы две основные учебные
эскадрильи ВМС (VFA-106 и VFA-125), где готовят пилотов истребителей F/A-18.
После постройки 31 серийного самолета F/A-18D началось производство его моди-
фикации, приспособленной для ночных полетов, т. е. своего рода двухместного
варианта ночного истребителя F/A-18С. Всего было выпущено 109 ночных истреби-
телей F/A-18D. Эти самолеты заменили устаревшие всепогодные дозвуковые штур-
мовики Грумман А-6 «Интрудер», которые состояли на вооружении морской пехоты
США. Они входят в состав шести боевых и одной учебно-тренировочной эскад-
рильи. Был также разработан вариант F/A-18D «Плас», не имеющий дублированно-
го управления: в его задней кабине нет ручки управления (хотя при необходимости
ее можно установить), однако имеются две боковые рукоятки управления вооруже-
нием. Самолеты F/A-18D американского корпуса морской пехоты отлично показали
себя во время операций «Буря в пустыне» (1991 год) и в Косово (1999 год).
Двухместные истребители «Хорнит» поставлялись на экспорт; сейчас все экспорт-
ные обязательства выполнены полностью. Состав БРЭО подбирается под местные
требованиями, однако по своим летным характеристикам экспортные машины
практически аналогичны находящимся у США. Поставки осуществлялись в Австра-
лию (18 ATF-18A, схожих с американскими F/A-18B), Канаду (40 истребителей
CF-18B, получивших местное обозначение CF-188B), Кувейт (8 KAF-18D) и Испа-
нию (12 EF-18B, получивших местное обозначение СЕ.15). Модификация F/A-18D
закупается и теми странами, которые имеют у себя вариант F/A-18С. Эго Финлян-
дия (7 самолетов) и Швейцария (8). Малайзия приобрела только восемь двухмест-
ных F/A-18D. Таиланд, вначале решивший закупить восемь истребителей
F/A-18C/D, аннулировал заказ.
По желанию заказчика самолеты могут оснащаться комплектом БРЛС APG-73,
усовершенствованными двигателями F404-GE-402EPE и УР AMRAAM.
Модификация Боинг F/A-18C «Хорнит»
Страна-разработчик: США
Тип: тактический истребитель-
бомбардировщик палубного и
сухопутного базирования
Вооружение: одна встроенная 20-мм
шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан»;
бомбовая нагрузка до 7030 кг, в состав
которой могут входить УР класса воздух-
воздух AIM-7M «Спэрроу», AIM-9
«Сайдуиндер», AIM-120 AMRAAM;
УР класса воздух-поверхность AGM-65
«Мейврик»; противорадиолокационные УР
AGM-88 HARM; тактические KPAGM-84E
SLAM и AGM-154 JSOW; КАБ AGM-62
«Уоллай», GBU-10, GBU-12nGBU-16;
ПКР AGM-84 «Гарпун»; бомбы Мк.80;
кассетные бомбы CBU-59; ядерные бомбы
В57 или В61
Двигатели: два ТРДДФ Дженерал Электрик
F404-GE-402 тягой по 8035 на форсажном
режиме
ЛТХ: максимальная скорость 1915 км/ч;
боевой радиус в качестве истребителя
740 км; в качестве ударного - 1065 км
Массы: пустого 10810 кг, максимальная
взлетная в качестве истребителя 15235 кг;
в качестве ударного - 21890 кг
Размеры: размах крыла (без учета УР
на концах крыла) 11,43 м; длина 17,07 м;
высота 4,66 м; площадь крыла 37,16 м2
46

БОИНГ Х-32
В 1996 г. фирмам «Боинг» и «Локхид Мартин» была поручена разработка эксперименталь-
ных самолетов в рамках крупномасштабной программы создания ударного истребителя пя-
того поколения JSF, Концепция этой машины предусматривала разработку единого самоле-
та, который мог бы использоваться в интересах ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США t\
ВМС Великобритании. Предусматривалось создание двух вариантов: с обычным взлетом и
посадкой и КВВП, которые могли использоваться как на наземных аэродромах, так и на ави-
анесущих кораблях. Истребитель JSF должен заменить самолеты Локхид Мартин F-16, Бо-
инг F/A-18, Боинг AV-8B и ВАЕ Системз «Си Харриер» FA2. Другие страны НАТО могут выб-
рать самолеты JSF для замены имеющихся у них истребителей F-16 в течение первых двух
десятилетий XXI века. Считается, что только для вооруженных сил США потребуется более
2800 новых машин, что делает программу JSF наиболее важной на среднесрочную перспек-
тиву. Первоначально самолет JSF фирмы «Боинг» был выполнен по схеме «бесхвостка»
с трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и подфюзеляжным воздухозабор-
ником, передняя кромка которого имела передний скос. В январе 1999 г. компания внесла
существенные изменения в конструкцию, использовав обычное стреловидное крыло,
скошенный назад воздухозаборник и цельноповоротное горизонтальное оперение. Тем не
менее, экспериментальный самолет Х-32А был построен по первоначальной компоновке,
так как на фирме «Боинг» полагали, что на начальной стадии создания самолета JSF разни-
ца в характеристиках между самолетом Х-32 и любым другим проектом-конкурентом будет
ничтожной. Фирма «Боинг» продемонстрировала свои экспериментальные самолеты Х-32А
(вариант с обычными взлетом и посадкой) и Х-32В (вариант КВВП) 14 декабря 1999 г. Пыта-
ясь показать превосходство над компанией «Локхид Мартин», фирме «Боинг» удалось под-
нять самолет Х-32А в воздух 18 сентября 2000 г., т. е. несколько раньше, чем взлетел его
конкурент - Локхид Мартин Х-35. Позднее начались летные испытания самолета Х-32В. Оба
самолета прошли полный цикл испытаний, предусмотренных в контракте. Тем не менее,
в октябре 2001 г. победителем программы JSF была названа фирма «Локхид Мартин», полу-
чившая контракт на разработку и постройку опытных истребителей F-35.
Страна-разработчик: США
Тип: экспериментальный самолет
Вооружение(для серийного
самолета): одна встроенная
27-мм пушка, созданная на основе
пушки «Маузер» ВК 27, бомбовая
нагрузка во внутренних отсеках и
на четырех подкрыльных узлах
подвески 6350-8165 кг;
во внутренних отсеках могут
также размещаться УР класса
воздух-воздух AIM-120 AMRAAM
Двигатель: один ТРДД
Прап-Уитни JSF119-614С (Х-32А);
один подъемно-маршевый ТРДД
Прап-Уитни JSF119-614S с двумя
поворотными боковыми соплами и
поворотным маршевым соплом
ЛТХ: нет данных
Массы: нет данных
Размеры (приблизительные):
размах крыла 11 м (Х-32А) и 9,1 м
(Х-32В); длина 13,7 м; высота 4 м;
площадь крыла 50 м2
БОИНГ СН-47 «ЧИНУК»
Хотя в свое время армия США была заинтересована в получении военно-транспортного
вертолета Боинг-Вертол 107 (впоследствии он получил обозначение СН-46 «Си Найт»),
в 1959 г. они предпочли более крупный вертолет, проект которого разрабатывался
с 1956 г. Опытный вертолет Боинг-Вертол 114 «Чинук» совершил первый полет 21 сен-
тября 1961 г. Стех пор было построено 1155 машин, включая 136 вертолетов, выпущен-
ных по лицензии итальянской фирмой «Агуста» («Меридионали»), и 54 вертолета, постро-
енные японской компанией «Кавасаки» (CH-47J).
Исходная модель СН-47А стала поступать в американские войска в декабре 1961 года.
Было выпущено 354 таких вертолета, после чего началось производство 108 вертолетов
в новом варианте СН-47В с более мощными двигателями. За последними последовали
270 еще более улучшенных вертолета СН-47С с двумя ГТД мощностью по 3750 л.с.,
увеличенным запасом топлива, несущими винтами со стеклопластиковыми лопастями и
системой контроля за их состоянием. Фирмы «Боинг-Вертол» и «Меридионали» продава-
ли вертолеты «Чинук» по всему миру. Среди экспортных вариантов можно отметить ка-
надские вертолеты СН-147 и британские НС.Мк.1. Вертолеты НС.Мк 1 поставлялись
с двумя лебедками грузоподъемностью 9000 и 11300 кг, а также с более совершенным
навигационным оборудованием и системами связи.
В течение 1982-1998 гг. 482 американских вертолета «Чинук» были модернизированы
в вариант CH-47D, что позволило значительно повысить их возможности. ВВС Великоб-
ритании модернизировали 32 вертолета HC.Mk. 1 «Чинук» в усовершенствованный вари-
ант НС.Мк.2, а также получили 8 вновь построенных вертолетов данной модификации и
9 вертолетов в варианте НС.Мк., аналогична вертолетам МН-47Е, которые армия США
применяет для проведения специальных операций. Кроме того, вертолеты CH-47D со-
стоят на вооружении Австралии, Греции, Италии, Нидерландов и Испании. Кроме верто-
лета МН-47Е компания «Боинг» предлагает на экспорт вертолеты CH-47D «Интернешнл
Чинук» и CH-47SD «Супер D». В настоящее время министерство обороны США одобрило
программу модификации вертолетов CH-47D в усовершенствованный вариант CH-47F,
который будет состоять на вооружении американской армии до 2033 г.
Модификация
Боинг CH-47D «Чинук»
Страна-разработчик: США
Тип: средний военно-транспортный
вертолет, экипаж 2-4 человека
Вооружение: возможна установка
в дверных проемах двух 7,62-мм
пулеметов
Платная нагрузка: максимальная
10340 кг; до 44 десантников
или 24 раненых носилках в сопровож-
дении двух санитаров
Двигатели: два ГТД Текстрон
Лайкоминг T55-L-712 взлетной мощ-
ностью по 3750 л.с.
Летные характеристики: крейсерс-
кая скорость 255 км/ч; радиус полета
185 и 56 км с максимальной платной
нагрузкой в кабине и на внешней
подвеске, соответственно
Массы: пустого 10150 кг; максималь-
ная взлетная 22680 кг
Размеры: диаметр несущих винтов
18,29 м; длина фюзеляжа 15,54 м;
высота по втулку заднего несущего
винта 5,77 м; ометаемая воздушными
винтами площадь 525,34 м2
51
БОИНГ F/A-18E/F «СУПЕР ХОРНИТ»
Результатом первой существенной модернизации истребителя F/A-18C/D «Хорнит», вы-
полненной фирмой «Макдоннелл-Дуглас» до ее объединения в 1997 г. с «Боингом», стал
истребитель-бомбардировщик F/A-18Е «Супер Хорнит». В первый раз новый самолет взле-
тел в ноябре 1995 г., а 15 января 1999 г. эскадрилья VFA-122 получила первую серийную
машину. «Супер Хорнит» имеет ряд отличий от предшественника. В частности, основой
усовершенствованного БРЭО стала новая БРЛС Рейтеон APG-73, которую позднее устанав-
ливали на истребители F/A-18C более поздних выпусков. Встроенный комплекс РЭП
IDECM состоит из трех основных элементов: системы предупреждения о радиолокацион-
ном облучении ALR-67(V)3, система постановки радиочастотных помех ALQ-214 и буксиру-
емая с помощью оптоволоконного кабеля ложная цель ALE-55. Правда пока две последние
системы находятся в стадии разработки и испытаний, так что сейчас на самолетах приме-
няются буксируемые ложные цели ALE-50. Кабина экипажа истребителя F/A-18E схожа
с кабиной на самолете F/A-18C, за исключением размещенного на приборной доске одно-
го крупноформатного многофункционального плоского жидкокристаллического дисплея,
установленного вместо трех катодных дисплеев. Самолет «Супер Хорнит» имеет несколько
увеличенные размеры, что позволило принять более эффективные меры по снижению ра-
диолокационного сечения. Фюзеляж удлинен на 0,86 м, крыло увеличенных размеров име-
ет более толстый профиль и два дополнительных узла внешней подвески. Размеры наплы-
ва по носку крыла в корневой части и площади горизонтального стабилизатора и килей
увеличены. Конструкция планера истребителя «Супер Хорнит» доработана с целью сниже-
ния массы и уменьшения стоимости постройки без ущерба для прочности.
Самолеты также оснащены усовершенствованной цифровой ЭДСУ, резервная механичес-
кая система управления отсутствует. Самолет F/A-18F «Супер Хорнит» является двухмест-
ным вариантом истребителя F/A-18E. Задняя кабина у него имеет то же оборудование
на приборной доске, что и передняя, т. е. она может использоваться место оператора сис-
тем оружия, так и для размещения обучаемого курсанта. ВМС США вначале намеревались
приобрести 1000 самолетов «Супер Хорнит», однако в 1997 г. их количество было сокра-
щено до 548 единиц. В 2001 г. из-за возникшего переноса на 2008-2010 г. срока принятия
на вооружение ударного истребителя JSF, объем закупок увеличили до 748 машин.
В настоящее время ведутся летные испытания самолета РЭБ EF-18, который заменит ана-
логичные устаревшие самолеты Грумман ЕА-6В «Праулер». Они будут использоваться
не только для постановки активных помех, но и для уничтожения средств ПВО противника.
Модификация
Боинг F/A-18Е «Супер Хорнит»
Страна-разработчик: США
Тип: одноместный тактический ист-
ребитель-бомбардировщик палубно-
го и аэродромного базирования
Вооружение: одна встроенная
20-мм шестиствольная пушка М61А2
«Вулкан» с боекомплектом из 570
снарядов; бомбовая нагрузка
до 8050 кг, состав вооружения такой
же, как и на истребителе F/A-18C.
Двигатели: два ТРДДФ Дженерал
Электрик F414-GE-400 тягой
по 9990 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
на большой высоте 1915 км/ч; бое-
вой радиус в качестве штурмовика
при полете на большой высоте с че-
тырьмя бомбами калибром 454 кг,
двумя УР класса воздух-воздух AIM-9
«Сайдуиндер» и двумя сбрасывае-
мыми ПТБ - 1095 км, при 135-ми-
нутном патрулировании над морем
с шестью УР класса воздух-воздух и
тремя ПТБ - 280 км
Массы: пустого 13865 кг; макси-
мальная взлетная 29940 кг
Размеры: размах крыла 13,62 м
(с учетом установленных на концах
крыла ракет); длина 18,31 м; высота
4,88 м; площадь крыла 46,45 м2
48
s
В 1981 г. ВМС США выбрали модернизированный вариант УБС Бритиш Аэроспейс «Хоук»
в качестве авиационной составляющей системы подготовки летчиков палубной авиации
Т45. В мае 1986 г, был подписан соответствующий контракт между существовавшей тогда
фирмой «Макдоннелл-Дуглас» (основного подрядчика со стороны США) и британской ком-
панией «Бритиш Аэроспейс» (ведущего субподрядчика). Были разработаны две модифика-
ции самолета: Т-45А для палубного базирования и Т-45В для обучения полетам с обычных
аэродромов и отработки посадки на тренажер, имитирующий палубу авианосца. Однако
последний вариант развития не получил.
Самолет Т-45 создан на базе планера УБС «Хоук» Мк.60, но имеет несколько измененную
носовую часть, так как в результате использования передней опоры шасси со спаренными
колесами отсек для ее уборки был сделан более глубоким. Изменениям также подверглись
основные опоры шасси, были увеличены размеры киля и стабилизатора, добавлены под-
фюзеляжный киль в хвостовой части фюзеляжа, боковые тормозные фюзеляжные щитки,
тормозной гак и небольшие поверхности впереди и ниже горизонтального оперения.
Самолет Т-45 также оснащен предкрылками по всему размаху крыла, а также стандартны-
ми для американских ВМС оборудованием кабины и средствами связи. Опытный УТС Т-45
был передан флоту в октябре 1990 г., а первый серийный Т-45А поднялся в воздух 16 де-
кабря 1991 г. Тогда же прошли его первые успешные испытания на авианосце. Некоторое
время обсуждалась возможность использования на самолете двигателей американского
производства. В сентябре 1997 г. состоялись даже летные испытания самолета с ТРДД
Ханиуэлл F124, но до переоснащения дело так и не дошло. После постройки 84 УТС в вари-
анте Т-45А начался выпуск модификации Т-45С, оснащенной так называемой «стеклянной»
кабиной экипажа, соответствующей требованиям к кабине XXI века. Новая кабина имеет
два многофункциональных жидкокристаллических цветных дисплея. Затем подобное обо-
рудование установили и на самолетах предыдущих выпусков. Сначала предполагали пост-
роить 268 самолетов Т-45 «Госхоук», но затем это число сократили до 197. Использование
УТС Т-45 позволило сократить время обучения пилотов на 25%, количество потребных
для этого самолетов - на 42% процента, а число инструкторов - на 46%.
Модификация
Боинг/ВАЕ Системз Т-45А «Госхоук»
Страны-разработчики:
США/Великобритания
Тип: двухместный УТС для подготов-
ки пилотов палубной авиации
Вооружение: возможна установка
двух подкрыльных узлов для подвес-
ки бомб, блоков с PC или ПТБ;
центральный подфюзеляжный узел
также может быть использован
для крепления вооружения
Двигатель: один ТРДД
Роллс-Ройс/Турбомека F405-RR-401
тягой 2650 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
на высоте 2240 м - 1000 км/ч;
максимальная скороподъемность
35,4 м/с; дальность полета 1855 км
Массы: пустого 4265 кг;
максимальная взлетная 5790 кг
Размеры: размах крыла 9,39 м;
длина со штангой ПВД11,97 м;
высота 4,27 м; площадь крыла
16,69 м2
БОИНГ - СИКОРСКИИ RAH-66«КОМАНЧ»
Согласно амбициозной программе армии США по созданию легкого вертолета LHX, тре-
бовался новый разведывательно-ударный вертолет для замены более 3000 машин АН-1,
ОН-6 и ОН-58. В июне 1988 г. были оглашены требования к новому вертолету. Контракт
сроком на 23 месяца на разработку демонстрационного вертолета был поделен между
двумя группами разработчиков. В состав одной группы вошли фирмы «Белл» и «Макдон-
нелл-Дуглас», а второй - фирмы «Боинг» и «Сикорский». В апреле 1991 г. вторая группа
была объявлена победителем, а преложенный ею вертолет получил обозначение RAH-66
«Команч». «Команч» создавался как малозаметный вертолет, в конструкции которого ши-
роко применяются композиционные материалы и технологии «стеле». Его авионика име-
ет высокую степень общности с аналогичными системами истребителя Локхид Мартин
F-22 «Рэптор». В ее состав входят ЭДСУ с тройным резервированием, боковые рукоятки
управления циклическим шагом несущего винта и жидкокристаллические цветные
дисплеи на приборных досках в кабинах пилотов. Имеются нашлемная система индика-
ции и прицеливания и высокоэффективный комплекс средств защиты экипажа. На вер-
толете предусмотрена возможность установки миллиметровой надвтулочной РЛС «Лонг-
боу» (в настоящее время ее планируется установить только на каждый третий вертолет).
Программа разработки разведывательно-ударного вертолета «Команч» постоянно нахо-
дится по огнем критики в конгрессе США. В настоящее время ее выполнение затормо-
жено в результате политических причин и проблем с финансированием. Программа в ее
нынешнем виде появилась в 1995 г., согласно которой предусматривалась постройка
двух опытных вертолетов YRAH-66 (первый полет состоялся 4 января 1996 г.) и шести
предсерийных экземпляров, оснащенных полным комплектом разведывательного обо-
рудованием (но без вооружения), для испытаний в 2001 г. Решение о начале серийного
производства планируется сделать в 2003 г., в начало постройки вертолетов с малым
темпом выпуска намечено на 2004-2005 г. Первую эскадрилью вертолетов RAH-66 «Ко-
манч» предполагается сформировать в 2007 г. С 1998 г. существуют планы постройки
1292 вертолетов с возможностью дополнительного выпуска еще 389 штук.
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный разведывательно-
ударный вертолет с возможностью
ведения воздушного боя
Вооружение: 20-мм трехствольная
пушка в носовой подфюзеляжной уста-
новке (боезапас 500 снарядов);
на каждом из двух выдвигающихся
из внутренних отсеков креплений могут
размещаться до трех ПТУР «Хеллфайр»
или до шести УР класса воздух-воздух
«Стингер»; при наличии фиксированно-
го крыла возможна до 8 ПТУР
«Хеллфайр» или 16 УР «Стингер»
Двигатели: два ГТД LHTEC
T800-LHT-801 мощностью по 1430 л.с.
ЛТХ (расчетные): крейсерская
скорость на высоте 1220 м - 320 км/ч;
дальность полета с дополнительными
топливными баками 2335 км
Массы (расчетные): пустого 4060 кг;
максимальная взлетная 7900 кг
Размеры: диаметр несущего винта
11,9 м; длина с вращающимися винта-
ми 14,28 м; высота с вращающимися
винтами 3,37 м; ометаемая несущим
винтом площадь 111,22 м
54
БРИТИШ АЭРОСПЕИС «НИМРОД»
В 1964 г. фирма «Хоукер Сиддли» приступила к разработке морского патрульно-противо-
лодочного самолета, предназначенного для замены старых самолетов «Шеклтон» с порш-
невыми двигателями, находившимися на вооружении берегового командования английс-
ких ВВС. За основу проектируемого самолета HS.801 был взят планер пассажирского са-
молета Де Хэвилленд «Комета». В нижней части фюзеляжа был добавлен отсек для раз-
мещения вооружения, благодаря которому самолет получил характерный вытянутый «пу-
зырь». В качестве силовой установки использованы четыре ТРДД Роллс-Ройс «Спей».
Опытный экземпляр «Нимрода» совершил первый полет 23 мая 1967 г., а первый из 46
серийных самолетов «Нимрод» MR.Mk.1 поднялся в воздух 28 июня 1968 г. На вооруже-
ние самолет приняли в октябре 1969 г. В начале 1980-х гг. 11 самолетов MR.Mk.1 были
переоборудованы в самолеты раннего радиолокационного предупреждения AEW.Mk.3
в соответствии с программой по созданию самолета ДРЛОУ для британских ВВС. Начи-
ная с 1975 г., вариант MR.Mk.1 был переоборудован в вариант MR.Mk.2; первый модер-
низированный самолет поступил в ВВС в августе 1979 г. На этом самолете использова-
лась новые авионика и специальное оборудование, в том числе центральная тактическая
система разработки фирмы «GEC», поисковая РЛС Торн-EMI «Серчуотер», а также улуч-
шенная ГАС, совместимая с новыми гидроакустическими буями. После установки систе-
мы дозаправки топливом в полете во время войны с Аргентиной из-за Фолклендских
(Мальвинских) островов в 1982 г. самолеты получили обозначение MR.Mk.2P, но потом
буква «Р» исчезла. Позже на концах крыла стали размещать контейнеры с оборудованием
для радиоэлектронной разведки. Несколько самолетов MR.MK.2 во время операции «Бу-
ря в пустыне» базировались в Омане. На них разместили дополнительные теплопеленга-
торы на подкрыльных узлах, контейнеры с оборудованием РЭБ, а также буксируемые
ложные цели. В середине 1990-х гг. фирма ВАЕ Системе решила провести модерниза-
цию 21 самолета «Нимрод» MR.Mk.2 в вариант MRA.Mk 4 (позднее число переоборудуе-
мых самолетов уменьшили до 18). Модернизация предусматривает установку более
мощных и экономичных ТРДД Роллс-Ройс BR710, изменение конструкции корневой части
крыла, где размещаются двигатели, усиление шасси, а также современной авионики и
нового вооружения. Поставка самолетов MRA Мк.4 будет осуществляться в 2002-2007 гг.
Для сбора радиоэлектронной информации используются три самолета «Нимрод» R.Mk.1.
Один из этих самолетов разбился, но в 1997 г. был восстановлен с помощью находивше-
гося на консервации планера самолета MR.Mk.2.
Модификация
Бритиш Аэроспейс «Нимрод» MR.Mk.2
Страна-разработчик:
Великобритания
Тип: морской патрульно-противоло-
дочный самолет, способный выпол-
нять задания по борьбе с надводными
кораблями и поисково-спасательные
операции
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 6125 кг, в состав которой
входят торпеды «Стингрей», обычные
и глубинные бомбы, ПКР AGM-84
«Гарпун», а также УР класса воздух-
воздух AIM-9 «Сайдуиндер»
Двигатели: четыре ТРДД
Роллс-Ройс RB168-20 «Спей» Мк.250
тягой по 5510 кге
ЛТХ: максимальная скорость 926 км/ч;
крейсерская скорость 880 км/ч; ско-
рость патрулирования при двух рабо-
тающих двигателях 370 км/ч; практи-
ческий потолок 12800 м; максималь-
ная дальность полета 9230 км; продол-
жительность полета 12 ч, с одной до-
заправкой топливом в воздухе -19 ч.
Массы: пустого 39010 кг;
максимальная взлетная с полной
боевой нагрузкой 87090 кг
Размеры: размах крыла 35 м;
длина 38,63 м; высота 9,08 м;
площадь крыла 197 м2
55
БРИТИШ АЭРОСПЕИС «СИ ХАРРИЕР»
Универсальный и эффективный палубный вариант СКВВП Бритиш Аэроспейс «Харри-
ер» был готов в проекте еще в 1966 г., однако только в 1975 г. было дано «добро»
на запуск его в серийное производство. От модификации «Харриер» GR.Mk.3, состоя-
щей на вооружении английских ВВС, палубный самолет отличается измененной фор-
мой передней части фюзеляжа и приподнятой кабиной экипажа. Это сделано для того,
чтобы разместить дополнительное оборудование, в том числе многофункциональную
поисковую РЛС «Блю Фокс». Самолет «СИ Харриер» создавался как многоцелевой, по-
чему и получил обозначение FRS (истребитель - разведчик - штурмовик). Первый са-
молет из партии в 24 машины «Си Харриер» FRS.Mk. 1 поднялся в воздух 20 августа
1978 г. Затем поступил заказ еще на 10 самолетов, а в июле 1982 г. закупили еще 14,
из которых семь предназначались для восполнения потерь, в том числе имевших мес-
то в 1982 г. во время англо-аргентинской войны на Фолклендских (Мальвинских) ост-
ровах. В 1984 г. английские ВМС приобрели еще 9 самолетов. Во время войны с Ар-
гентиной роль самолетов «Си Харриер» была достаточно велика. На их счету 22 подт-
вержденные победы, при этом ни один из самолетов «Си Харриер» не был сбит в воз-
душных боях. Недостатки этих самолетов, проявившиеся в ходе боевых действий, бы-
ло решено устранить в ходе модернизации. 19 сентября 1988 г. взлетел в небо пер-
вый модернизированный вариант «Си Харриер» FRS.Mk.2 (позже получивший обозна-
чение F/A.Mk.2, а затем FA2). Кабина этого самолета оснащена многофункциональны-
ми катодными дисплеями, управление многими функциями вынесено на РУД и ручку
управления (концепция HOTAS), увеличена бомбовая нагрузка. Самолет имеет новый
подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» Мк. 106, созданный на базе двигателя
«Пегас» Мк. 105 от СКВВП Боинг AV-8B «Харриер» II. Следует отметить, что на самоле-
те FA2 применена усовершенствованная БРЛС «Блю Виксн», размещенная под новым
носовым обтекателем. Эта РЛС совместима с системой наведения УР класса воздух-
воздух AMRAAM, что позволяет вести стрельбу на дальность, превышающую прямую
видимость. 24 декабря 1998 г. на вооружение поступил последний из 18 вновь пост-
роенных самолетов FA2. Кроме того, 31 самолет был переоборудован из самолетов
FRS.Mk. 1. Самолеты «Си Харриер» активно участвовали в боях над Боснией в 1996 г.
Модификация
Бритиш Аэроспейс «Си Харриер» FA2
Страна-разработчик: Великобритания
Тип: палубный
истребитель-разведчик КВВП
Вооружение: две 30-мм пушки «Аден»
в съемных подфюзеляжных контейнерах;
максимальная боевая нагрузка при взлете
с коротким разбегом 3630 кг; основное
вооружение состоит из четырех УР класса
воздух-воздух AIM-120В AMRAAM или
двух УР АМТААМ и четырех УР класса
воздух-воздух AIM-9L/M; возможна также
установка бомб, противорадиолокацион-
ных УР ALARM и сбрасываемых ПТБ ем-
костью по 865 л
Двигатель: один подьемно-маршевый
ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» Мк. 106
тягой 9770 кгс
ЛТХ: максимальная скорость на малой
высоте 1185 км/ч; боевой радиус при
полете по профилю большая - большая
высота и с четырьмя УР класса воздух-
воздух - 750 км
Массы: пустого 6375 кг;
максимальная взлетная 11885 кг
Размеры: размах крыла 7,7 м;
длина 14,2 м; высота 3,7 м;
площадь крыла 18,6 м2
56
СКВВП «Си Харриер» FA2 считается одним из лучших
в мире палубных истребителей. Самолет является
результатом глубокой модернизации исходного
варианта FRS.Mk. 1, который был снят с вооружения
английских ВМС в 1995 г. Основное новшество -
установка поисковой БРЛС «Блю Виксн», которая
является одной из лучших многорежимных
самолетных РЛС.
При постройке 54 пассажирских самолетов «Виккерс» VC10 и «Супер» VC10,14 машин выпус-
тили в соответствии с требованиями английских ВВС к стратегическим военно-транспортным
самолетам. Эти самолеты, получившие обозначение VC10 С.Мк. 1, имели более короткий фю-
зеляж от самолета VC10, а все остальное было взято от более тяжелого варианта «Супер»
VC10: усиленная конструкция, двигатели с увеличенной тягой, дополнительный топливный
бак в вертикальном оперении и, соответственно, большая грузоподъемность. Для того, чтобы
полнее соответствовать требованиям ВВС, в хвостовой части самолета разместили ВСУ Брис-
толь Сидцли «Артуст», увеличили размеры боковой грузовой двери и усилили пол кабины
для перевозки более тяжелых грузов. На тринадцати самолетах С.Мк. 1 (четырнадцатый ис-
пользовался для испытаний нового ТРДД Роллс-Ройс RB211) в носовой части фюзеляжа были
установлены штанги топливоприемников системы дозаправки в полете. В 1991-1992 гг.
под внешними секциями консолей крыльев разместили топливопередающие агрегаты Мк.32
HDU с гибкими шлангами. Получившиеся в результате транспортные самолеты-заправщики
получили обозначение VC10 С.Мк 1К. Для того, чтобы полнее удовлетворить потребность
ВВС Великобритании в самолетах-заправщиках, фирма «Бритиш Аэроспейс» оперативно пе-
реоборудовала в летающие танкеры девять пассажирских самолетов, которые вошли в состав
101-й эскадрильи. Из них пять самолетов VC10, принадлежавшие авиакомпании «Бритиш
Эруэйз», получили обозначение VC10 К.Мк.2, а четыре самолета «Супер» VC10 авиакомпании
«Ист Африкан» - VC10 К.Мк.З. Впоследствии ВВС закупили остававшиеся у «Бритиш Эруэйз»
14 самолетов «Супер» VC10, из которых три были разобраны на запчасти, а оставшиеся 11
законсервировали для постепенного переоборудования в самолеты-заправщики. Первый
из пяти самолетов-заправщиков в варианте VC10 К.Мк.4, переделанных из законсервирован-
ных самолетов, поднялся в воздух 30 июля 1993 г. Этот самолет, оснащенный тремя топливо-
передающими агрегатами, не имел дополнительных баков, а потому использовался только
для полетов на небольшие расстояния. Самолеты типа К.Мк.2 и К.Мк.З позднее были переде-
ланы в вариант С.Мк. 1 К, но на них не было бортовых иллюминаторов и герметизации грузо-
вых дверей, а на полу грузовой кабины установили пять больших цистерн с двойными стенка-
ми. Самолеты были оснащены тремя топливопередающими агрегатами типа «шланг - конус»:
один Mk. 17В располагался в хвостовой части фюзеляжа, а два Мк.32 - под внешними секци-
ями консолей крыла. Самолеты VC10 использовались во время войны в Персидском заливе
в 1991 г. и во время операции «Союзническая сила» против сербов в 1999 г.
Модификация
Бритиш Аэроспейс
VC10C.Mk.1K
Страна-разработчик:
Великобритания
Тип: дальний транспортный
самолет-заправщик
Платная нагрузка: возможная
установка 150 сидений
для пассажиров или 78 носилок
для раненых; возможно переобо-
рудование в грузопассажир-
ский или полностью грузовой
варианты, а также в вариант VIР
для перевозки членов королевс-
кой семьи или главы государства
Двигатели: четыре ТРДД
Роллс-Ройс «Конуэй» RCo.43
Mk.301 тягой по 9900 кгс
ЛТХ: скороподъемность 15,5 м/с;
крейсерская скорость 890 км/ч;
практический потолок 12800 м;
дальность полета с максималь-
ной платной нагрузкой 7600 км
Массы: пустого 66230 кг; макси-
мальная взлетная 146510 кг
Размеры: размах крыла 44,55 м;
длина без штанги ПВД 48,36 м;
высота 12,04 м; площадь крыла
272,38 м2
58
БРИТИШ АЭРОСПЕЙС - МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС
«ХАРРИЕР» GR.MK.7
СКВВП «Харриер» GR.Mk.7 в принципе является британским эквивалентом ночного ударного
истребителя AV-8B «Харриер» II, разработанного фирмой «Макдоннелл-Дуглас» и состоящего
на вооружении американской морской пехоты. Британский вариант имеет такие же авионику и
другое оборудование, однако в хвостовой части фюзеляжа отсутствует устройство для отстрела
дипольных отражателей и тепловых ловушек. Эту модификацию внешне легко можно отличить
от американского AV-8B и предыдущей модификации «Харриер» GR.Mk.5 по двум антеннам
системы РЭБ Маркони «Зевс», установленных под носовой частью фюзеляжа. У самолетов
GR.Mk.7 кабина экипажа оснащена дисплеем с цветной цифровой картой местности, а пилот
может использовать очки ночного видения. В 1988 г. была закуплена первая партия из 34 ис-
требителей GR.Mk.7. Первый самолет GR.Mk.5, модернизированный в вариант Мк.7, совершил
полет 20 ноября 1989 г. Вскоре было принято решение, что все СКВВП «Харриер» британских
ВВС будут переоборудованы в новую модель. С этой целью «Харриеры» (начиная с 42-го серий-
ного и кончая 60-ым) были сначала доведены до варианта GR.Mk.5A с возможностью установки
авионики от самолета GR.Mk.7. Переоборудование этих самолетов (включая еще один повреж-
денный в аварии «Харриер» GR.Mk.5) началось в декабре 1990 г. Начиная с 77-го самолета, все
английские «Харриеры» получили наплыв на носке в корневой части крыла для улучшения ха-
рактеристик боевого разворота. Первые серийные самолеты GR.Mk.7 начали поступать на во-
оружение в мае 1990 г. К концу 1992 г. на некоторых из самолетов 1 -ой эскадрильи инерциаль-
ная навигационно-прицельная система FIN 1075 была усовершенствована до варианта
FIN1075G путем добавления приемника спутниковой системы навигации GPS. Получив все
самолеты GR.Mk.7 в течение 1992 г., эта эскадрилья стала первым боевым подразделением,
начавшим переобучение к действиям в ночных условиях. Самолеты типа «Харриер» являются
одними из трех основных типов боевых самолетов английских ВВС. В связи с этим запланиро-
ваны поставки нового оборудования и вооружения, чтобы модернизировать их наряду с само-
летами «Торнадо» и «Ягуар». В августе 1995 г. истребители «Харриер» GR.Mk.7 использовали
КАБ «Пэйвуэй» II с лазерным наведением при ударах по сербским позициям в Боснии. Они так-
же активно использовались во время операции «Союзническая сила» в 1999 г. Потребность анг-
лийских ВВС в учебном самолете, на котором можно готовить летчиков к полетам на самолетах
«Харриер» второго поколения, привела к закупке 13 машин «Харриер» Т.Мк.10, созданных
на основе самолета Макдоннелл-Дуглас TAV-8B. Последний самолет данного типа поступил
Страны-разработчики:
Великобритания/США
Тип: истребитель-бомбарди-
ровщик КВВП
Вооружение: максимальная
боевая нагрузка при укорочен-
ном взлете 4900 кг, в том
числе обычные бомбы калиб-
ром 454 кг, КАБ с лазерным
наведением CPU-123
«Пэйвуэй» II, блоки с PC CRV-7,
УР класса воздух-воздух
А1М-9«Сайдуиндер», а также
ПТБ емкостью по 1135л
Двигатель: один подъемно-
маршевый ТРДД Роллс-Ройс
«Пегас» Mk. 105 тягой 9770 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
на малой высоте 1065 км/ч;
дальность полета при укоро-
ченном взлете и полете по про-
филю большая - малая - боль-
шая высота и семью бомбами
калибром 227 кг - 750 км
Массы: пустого 6340 кг;
максимальная взлетная
при коротком разбеге 14060 кг
Размеры: размах крыла
9,25 м; длина 14,2 м; высота
3,55 м; площадь крыла 22,18 м2
59
ГРУММАН ЕА-6В «ПРАУЛЕР»
С момента принятия на вооружение в 1971 г. палубный самолет РЭБ ЕА-6В «Праулер»
остается одним из ключевых элементов американской морской авиации. Он принимал
самое активное участие во многих военных конфликтах последних лет. Более того,
после снятия в 1997 г. с вооружения самолетов Дженерал Дайнэмикс F-111 «Рейвн»
он стал основным самолетом РЭБ, входящим в состав смешанных эскадрилий ВВС
и ВМС США.
Самолет «Праулер» создан на основе более раннего варианта ЕА-6А, который приме-
нялся еще во время войны во Вьетнаме. Внешне похожий на двухместный штурмовик
А-6 «Интрудер», самолет ЕА-6В отличается удлиненной на 1,37 м носовой частью фюзе-
ляжа, в результате чего кабина стала четырехместной, а также характерным обтекате-
лем на конце киля, в котором размещаются приемники пассивной системы постановки
помех ALQ-99. Самолет оснащен комплексом РЭБ ALQ-99 и имеет до десяти передатчи-
ков постановки радиопомех в пяти подвесных контейнерах с собственным питанием.
Поставки серийных самолетов «Праулер» начались в январе 1971 г.; всего до 1991 г.
было выпущено 170 машин. Начиная с 1973 г. регулярно проводились программы мо-
дернизации оборудования РЭБ (EXCAP, ICAP-1, ICAP-II и ADVCAP), расширяющие воз-
можности самолета. В 1995 г. самолеты ЕА-6В приобрели возможность использовать
более жесткие методы подавления средств ПВО противника с помощью противорадио-
локационной ракеты AGM-88 HARM. Для того, чтобы сохранить «Праулеры» на вооруже-
нии в новом столетии, разработана программа модернизации ICAP-III. Система ALQ-99
получит более совершенный приемник, а полная интеграция систем связи и постановки
помех даст возможность действовать против самых современных средств ПВО.
В настоящее время самолетами «Праулер» укомплектованы 16 эскадрилий палубной
авиации и четыре эскадрильи авиации морской пехоты США. Пять эскадрилий палуб-
ной авиации обеспечивают действия экспедиционных подразделений ВВС. Ожидается,
что самолеты останутся на вооружении до 2015 г.
Страна-разработчик: США
Тип: четырехместный палубный
самолет РЭБ
Вооружение: (вариант ADVCAP с 91 -го
самолета) до четырех противорадиоло-
кационных УР AGM-88 HARM
Двигатели: два ТРД Прап-Уитни
J52-P-408 тягой по 5085 кге
ЛТХ: (с пятью контейнерами системы
постановки помех) максимальная
скорость у земли 980 км/ч; скороподъ-
емность 51 м/с; практический потолок
11580 м; дальность полета 1770 км
Массы: пустого 14320 кг; нормальная
взлетная с пятью контейнерами систе-
мы постановки помех - 24700 кг;
нормальная взлетная с пятью
контейнерами системы постановки
помех и максимальным запасом
топлива - 27490 кг; максимальная
взлетная 29485 кг
Размеры: размах крыла 16,15 м
(в сложенном положении - 7,87 м);
длина 18,24 м; высота 4,95 м;
площадь крыла 49,13 м2
60
ГРУММАН Е-2 «ХОУКАЙ»
С 1964 г. палубные самолеты ДРЛОУ Е-2 «Хоукай» охраняют американские ударные ави-
аносные группы и управляют полетами самолетов с авианосцев. Специально созданный
как самолет дальнего радиолокационного наблюдения, он впервые поднялся в воздух
в октябре 1960 г. Будучи палубным, самолет «Хоукай» отличается компактностью. С ян-
варя 1964 г. было выпущено 59 самолетов Е-2А, из которых 51 был модернизирован
в вариант Е-2В. После этого в серийное производство пошла более совершенная модель
Е-2С. Впервые самолет Е-2С «Хоукай» взлетел 23 сентября 1972 г. Всего до конца
1994 г. фирма «Грумман» построила 139 самолетов Е-2С для авиации ВМС. В 2000 г. вы-
пуск самолетов возобновился, но в очень малых масштабах. Внешние самолеты семей-
ства Е-2 незначительно отличаются друг от друга, но по составу БРЭО самолеты Е-2А и
Е-2С сильно различаются. Первоначально на Е-2С стояла поисковая РЛС APS-125 (в над-
фюзеляжном вращающемся обтекателе), в 1988 г. ее заменили на AN/APS-139 (вариант
Е-2С «Груп» I), а затем - на более совершенную AN/APS-145 (вариант Е-2С «Труп» II).
Последняя РЛС позволяет обнаруживать низколетящие цели типа «истребитель» на рас-
стоянии до 410 км. Пассивная система опознавания позволяет обнаруживать вражеские
источники излучения на дальности, вдвое превышающей дальность действия РЛС. Са-
молеты Е-2С «Хоукай» более 30 лет остаются на вооружении. К настоящему времени
фирма «Нортроп Грумман» создала усовершенствованный вариант Е-2С «Груп II Плас»
или «Хоукай» 2000 и в середине 2000 г. получила контракт на производство 22 таких са-
молетов, первый из которых предполагалось поставить в октябре 2001 г. Еще 54 самоле-
та Е-2С «Груп» II планируется переоборудовать в вариант «Хоукай» 2000. Самолеты Е-2С
в настоящее время входят в состав 14 эскадрилий авиации ВМС; предполагается, что
они останутся на вооружении до 2020 г. Самолеты Е-2С поставлялись в Египет (6 штук),
Францию (2), Израиль (4), Японию (13), Сингапур (4) и Тайвань (4). Многие покупатели
модернизировали имеющиеся Е-2 до вариантом «Груп» II или «Хоукай» 2000.
Модификация Грумман
Е-2С «Хоукай»(вариант «Груп»I)
Страна-разработчик: США
Тип: палубный самолет ДРЛОУ
Двигатели:
два ТВД Роллс-Ройс/Аллисон
Т56-А-427 мощностью по 5100 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
625 км/ч; крейсерская скорость
600 км/ч; скороподъемность 12,8 м/с;
практический потолок 11275 м; время
патрулирования на расстоянии 320 км
от авианосца и без дозаправки
топливом в воздухе - 4 ч 24 мин;
продолжительность полета
с максимальным запасом
топлива - 6 ч 15 мин
Массы: пустого 18360 кг;
максимальная взлетная 24690 кг
Размеры: размах крыла 24,56 м
(в сложенном положении - 8,94 м);
диаметр обтекателя поисковой антен-
ны 7,32 м; длина 17,54 м; высота
5,58 м; площадь крыла 65,03 м2
61
В конце 1970-х г. истребители F-14 «Томкэт» считались самыми важными самолета-
ми палубной авиации ВМС США. Только они могли обеспечить защиту ударной ави-
аносной группы от самолетов-ракетоносцев противника, благодаря большому ради-
усу действия и непревзойденной возможности вести стрельбу одновременно
шестью УР класса воздух-воздух большой дальности AIM-54 «Феникс» по шести це-
лям, летящим на малых и больших высотах. В том случае, если кто-то все же «про-
сачивался» к авианосцу, летчики могли применять ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» или
встроенную шестиствольную 20-мм пушку. Однако ракеты «Феникс» не зарекомен-
довали себя в боевой обстановке и на испытаниях, а современные ракеты AIM-120
AMRAAM самолет нести не может. Например, в двух случаях «Фениксы», выпущен-
ные истребителями F-14 по целям на значительном удалении - иракским самоле-
там МиГ-25 и МиГ-23 - просто не попали в цель. Исходные истребители F-14A
(которые и сейчас по численности превосходят более поздние модификации F-14B
и F-14D с новыми двигателями) до сих пор имеют эксплуатационные ограничения
из-за ненадежности двигателей TF30. В последние годы пытаются повысить их раз-
ведывательные возможности путем установки подвесных контейнеров с цифровой
разведывательной системой TARPS и установкой системы передачи информации
в реальном масштабе времени. В 1992 г. самолеты F-14 «Томкэт» получили ограни-
ченные возможности выполнения ударов по наземным целям, но в хорошую погоду.
С 1995 г. на них стали устанавливать подвесную прицельно-навигационную систему
с лазерным целеуказателем LANTIRN, совмещенную с нашлемными очками ночного
видения. Ведутся работы по использованию высокоточного оружия с системой спут-
никовой навигации GPS, например КАБ JDAM. Планируется, что к 2003 г. все истре-
бители F-14A будут заменены самолетами Боинг F/A-18E/F. Самолеты F-14B будут
сняты с вооружения к 2007 г., a F-14D - к 2008 г. Основным иностранным покупате-
лем «Томкэтов» был Иран, который в конце 1970-х г. получил 79 истребителей
F-14A. Как полагают, сейчас у него не более 28-30 машин. Имеются сообщения, что
Иран планирует существенно модернизировать самолеты F-14.
Модификация Грумман F-14D «Томкэт»
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный палубный
многоцелевой истребитель
Вооружение: одна встроенная шестист-
вольная 20-мм пушка М61А1 «Вулкан»
с боезапасом 675 снарядов; УР класса
воздух-воздух AIM-54 «Феникс», AIM-7M
«Спэрроу» или AIM-9M «Сайдуиндер»;
КАБ GBU-10, -12, -16 и -24, бомбы Мк.80,
кассетные бомбы «Рокай» и CBU-59, мины
«Гэтор»; контейнеры с разведывательным
оборудованием TARPS
Двигатели: два ТРДДФ Дженерал
Электрик F110-GE-400 тягой по 7300 кгс и
12260 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость без наружных
подвесок 2000 км/ч (М=1,88); максималь-
ная скороподъемность более 150 м/с;
практический потолок более 16100 м;
дальность полета с максимальным запасом
топлива и двумя ПТБ - 2965 км
Массы: пустого 18950 кг;
максимальная взлетная 33725 кг
Размеры: размах крыла при минималь-
ном угле стреловидности 19,54 м; при мак-
симальном угле - 11,65 м; длина 19,1 м;
высота 4,88 м; площадь крыла 52,49 м2
62

Самолет «Альфа Джет» создавался в конце 1960-х гг в соответствии с совместной
франко-германской программой по разработке нового УТС, который мог бы выпол-
нять и функции легкого штурмовика. Появление международной программы привело
к задержкам в разработке самого самолета и его двигателей. Поэтому, несмотря
на то, что опытная машина впервые полетела 26 октября 1973 г., на вооружение
ее приняли только спустя шесть лет. Франция и Германия закупили по 175 самолетов:
французы получили их в варианте УТС «Альфа Джет» Е, а немцы - в варианте штурмо-
вика «Альфа Джет» А, оснащенного прицельно-навигационной системой и подфюзе-
ляжным подвесным контейнером с 27-мм пушкой «Маузер». Экспортные поставки
осуществлялись в Бельгию (33 штук), Египет (26 самолетов в варианте «Альфа Джет»
MS1), Кот-д'Ивуар (7), Марокко (24), Катар (6), Нигерию (24) и Того (5). Позже Египет
закупил еще 15 самолетов в ударном варианте «Альфа Джет» MS2 с улучшенной авио-
никой и лазерным дальномером TMV630. Еще семь самолетов MS2 были отправлены
в Камерун. В связи с окончанием «холодной войны» и переводом обучения германских
летчиков полетам на сверхзвуковых самолетах в США, немцы с 1992 г. начали снимать
самолеты «Альфа Джет» с вооружения и передавать их другим странам. В частности,
в 1994 г. 50 самолетов получила Португалия, в 2000 г. отправили в Таиланд для заме-
ны старых самолетов Норт Америкен OV-10 «Бронко», осуществлявших патрулирова-
ние прибрежных районов и борьбу с повстанцами. После того, как британские ВВС
осознали пользу от самолетов «Альфа Джет» в качестве УТС и в связи с хронической
нехваткой аналогичных самолетов «Хоук», было приобретено 12 бывших германских
самолетов. Часть из них была использована для летной подготовки и в качестве
буксировщиков мишеней, а остальные разобрали на запчасти. В 2001 г. в составе
ВВС Франции оставалось около 90 самолетов «Альфа Джет» Е в пяти эскадрильях (три
в Туре и две в Казо). Кроме того, из 13 самолетов сформирована пилотажная группа
«Патруль де Франс». Французские ВВС собираются модернизировать 50 самолетов,
установив на них новые системы, что позволит готовить на них летчиков для истреби-
телей «Мираж» 2000-5F и «Рафаль», которые имеют в кабинах цветные дисплеи.
Модификация
Дассо Авиасьон - Дорнье «Альфа Джет»
Страны-разработчики: Франция/ФРГ
Тип: двухместный УТС для начальной и
повышенной летной подготовки
Вооружение: возможна установка
подфюзеляжного контейнера с 30-мм
пушкой DEFA и боезапасом 150 снаря-
дов; максимальная боевая нагрузка
2500 кг, в состав которой могут входить
бомбы калибром 125,250 и 400 кг,
кассетная бомба «Белуга», блоки с 18 PC
калибром 68 мм, УР класса
воздух-воздух «Мажик» или AIM-9
Двигатели: два ТРДД SNECMA/Турбо-
мека «Ларзак» 04-С6 тягой по 1350 кгс
ЛТХ: максимальная скорость у земли
1000 км/ч; дальность полета в учебном
варианте на малой высоте
с двумя ПТБ - 670 км
Массы: пустого3345 кг;
максимальная взлетная 7500 кг
Размеры: размах крыла 9,11 м;
длина 12,29 м; высота 4,19 м;
площадь крыла 17,5 м2
64
ДАССО АВИАСЬОН «МИРАЖ» II1/5/50
Истребитель «Мираж» с треугольным крылом является одним из самых удачных самоле-
тов в истории авиации. За время его производства, прекращенного в 1995 г., компания
«Дассо Авиасьон» выпустила свыше 1400 истребителей «Мираж» III и его модификаций,
которые состоят на вооружении 21 страны. Опытный самолет «Мираж» III-01 совершил
первый полет в 1956 г., а в 1960 г. был выпущен первый серийный истребитель-перех-
ватчик «Мираж» IIIC для французских ВВС. Среди основных вариантов, созданных на его
основе, находятся учебный самолет «Мираж» IIIB/D, истребитель-бомбардировщик «Ми-
раж» IIIE с БРЛС и самолет-разведчик «Мираж» IIIR.
Истребитель «Мираж» 5 создавался для ведения боевых действий днем и поэтому у него
отсутствует РЛС. Однако он может нести ПТБ и различное вооружение. Самолет «Ми-
раж» 50 оснащался более мощным двигателем «Атар» 09К50. В 2001 г. самолеты «Ми-
раж» III/5/50 продолжали играть важную роль во фронтовой авиации Аргентины, Брази-
лии, Чили, Колумбии, Египта, Пакистана, Перу и Венесуэлы. Эти машины также ограни-
ченно применяются или находятся в резерве во Франции, Абу-Даби, Габоне, Ливии и
Заире. Многие владельцы «Миражей» провели их модернизацию, которая, в основном,
заключалась в установке более эффективной БРЛС, новой авионики, прицельно-навига-
ционных и оборонительных систем. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик и
увеличения скорости разворота в носовой части фюзеляжа устанавливались небольшие
горизонтальные поверхности. В настоящее время Пакистан остается последней стра-
ной, в которой наиболее активно используются самолеты «Мираж» III/5. ВВС этой стра-
ны укомплектованы, главным образом, подержанными истребителями, купленными
в Австралии, Франции и Ливане. Существующие самолеты «Мираж» III и 5 могут быть
переоборудованы в вариант «Мираж» 50. Так поступила Венесуэла, получив в результате
вариант «Мираж» 50EV/DV. Но самыми совершенными самолетами владеет Чили. Ее са-
молеты «Мираж» 50CN были модернизированы с помощью Израиля до варианта «Панте-
ра» (показан вверху) и получили некоторое сходство с истребителями «Кфир». Чили так-
же имеет бывшие бельгийские «Миражи» 5, которые были успешно модернизированы,
Модификация
Дассо Авиасьон «Мираж» 50
Страна-разработчик: Франция
Тип: многоцелевой истребитель
Вооружение: две встроенные 30-мм
пушки DEFA 552А с боезапасом по 125
снарядов; боевая нагрузка до 4000 кг;
различные УР класса воздух-воздух,
включая ракеты «Супер» R530 и
R550 «Мажик»
Двигатель: один ТРДФ SNECMA
«Атар» 9К-50 тягой 5005 кгс и 7205 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высо-
те 12000 м - 2340 км/ч; скороподъем-
ность 183 м/с; практический потолок
18000 м; боевой радиус в варианте пе-
рехватчика с двумя УР и тремя ПТБ
при полете по профилю большая -
большая - большая высота - 1315 км
Массы: нормальная взлетная
10000 кг; максимальная
взлетная 4700 кг
Размеры: размах крыла 8,22 м;
длина 15,56 м; высота 4,5 м;
площадь крыла 34,85 м2
сначала до варианта MirRSIP, а позже - до варианта «Элкан».
65
ДАССО АВИАСЬОН «МИРАЖ» F1
При разработке нового истребителя, последовавшего за удачным самолетом
«Мираж» III, фирма «Дассо Авиасьон» решила отказаться от схемы «бесхвостка» с тре-
угольным крылом и перешла к обычной схеме. В результате самолет «Мираж» F1 мо-
жет нести на 40% больше топлива во внутренних топливных баках, размещенных
в меньшем по размеру планере. Ему требуется более короткая взлетно-посадочная
дистанция, в два раза увеличился боевой радиус при полете на малых высотах и повы-
силась маневренность. Опытный истребитель совершил первый полет в 1966 г.
В 1973 г. ВВС Франции начали получать всепогодный истребитель-перехватчик F1C.
К моменту окончания производства в 1992 г. было выпущено 762 самолета всех вари-
антов. Модификации самолета F1 имели ту же систему буквенного обозначения, что и
ранние варианты самолета «Мираж» III. Среди этих модификаций упрощенный днев-
ной истребитель F1A, двухместные учебные самолеты F1B и F1D, многоцелевой ист-
ребитель Fl Е, самолет-разведчик F1CR и истребитель F1C-2000 с неподвижной штан-
гой топливоприемника системы заправки в полете. Появление истребителей «Мираж»
2000 привело к тому, что имевшиеся планеры самолетов F1C были переделаны в ист-
ребители-бомбардировщики F1CT. Самолеты «Мираж» F1 широко экспортировались
и применялись во многих вооруженных конфликтах, включая так называемую «войну
танкеров», когда иракские самолеты F1EQ, вооруженные ПКР «Экзосет», атаковали
танкеры в международных водах Персидского залива, удары южноафриканцев по пар-
тизанам на территориях соседних стран, и операцию «Буря в пустыне». В 2001 г. ист-
ребители «Мираж» F1 еще оставались на вооружении. Например, в составе ВВС
Франции две эскадрильи укомплектованы самолетами F1CR и F1CT, одна учебная -
двухместными самолетами. Истребители «Мираж» F1 состоят на вооружении Греции,
Ирака, Иордании, Кувейта, Ливии, Марокко и Испании. Сейчас устаревшие иорданс-
кие самолеты F1CJ/EJ заменяются истребителями Локхид Мартин F-16. Основным по-
купателем самолетов в свое время был Ирак, который приобрел 108 многоцелевых
истребителей F1EQ. После больших потерь во время войны Персидском заливе и пе-
регона 24 самолетов в Иран, у ВВС Ирака осталось не более 30-35 машин. Другим
крупным владельцем самолетов «Мираж» F1 является Испания, которая пополнила
свой парк истребителей ПСЕ и F1EE, купленными у Катара 12 вариантами F1EDA и
F1DDA. Имеется соглашение об установке российских двигателей на истребители F1,
находящиеся у ЮАР.
Модификация Дассо Авиасьон
«Мираж» F1C
Страна-разработчик: Франция
Тип: истребитель-перехватчик
Вооружение: две встроенные 30-мм
пушки DEFA 553 с боезапасом по 135
снарядов; стандартное вооружение сос-
тоит из двух УР класса воздух-воздух
«Супер» 530 и R550 «Мажик»; макси-
мальная боевая нагрузка 4000 кг,
в состав которой могут входить
изготовленные во Франции противора-
диолокационные УР ARMAT, УР класса
воздух-поверхность AS.30L, ПКРАМ.39
«Екзосет», обычные бомбы калибром
250 кг и одна КАБ с лазерным наведени-
ем BGL-400 калибром 400 кг
Двигатель: один ТРДФ SNECMA
«Атар» 9К-50 тягой 5005 кге и 7170 кге
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
11000 м - 2340 км/ч; скороподъемность
213 м/с; практический потолок 20000 м;
боевой радиус в ударном варианте
с бомбами калибром 250 кг при полете
по профилю большая - малая - большая
высота - 425 км
Массы: пустого7400 кг; максимальная
взлетная 15200 кг
Размеры: размах крыла (с учетом УР
«Мажик» на концах) 9,32 м; длина 15,3 м;
высота 4,5 м; площадь крыла 25 м2

ДАССО АВИАСЬОН «МИРАЖ» 2000В/С
При создании третьего поколения истребителей «Мираж» фирма «Дассо Авиасьон»
вновь вернулась к схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, но со статической
продольной неустойчивостью и ЭДСУ, позволившей ликвидировать недостатки,
присущие самолету такой схемы с обычным управлением. Такое сочетание привело
к появлению самолета «Мираж» 2000, отличающегося прекрасной маневренностью.
Программа разработки нового самолета, которой придавалось огромное значение,
была рассчитана так, чтобы уже в 1982 г. самолет начал поступать в войска. Первый
из пяти опытных экземпляров впервые поднялся в воздух в марте 1978 г., а в 1983 г.
ВВС Франции стали получать первые истребители из начальной партии из 124 од-
номестных перехватчиков «Мираж» 2000С. Первые три эскадрильи были укомплек-
тованы самолетами с двигателями SNRCMA М53-5 и БРЛС RDM. Начиная с 38-го са-
молета стали ставить двигатели М53-Р2 и более эффективную РЛС RDI, способную
наводить УР класса воздух-воздух «Супер» 530D с полуактивной ГСН. На основе ист-
ребителя «Мираж» 2000С был создан двухместный УБС «Мираж» 2000В. Он отлича-
ется отсутствием двух пушек и слегка удлиненным фюзеляжем с целью размещения
второго сиденья. Все УБС в полной мере сохраняют боевые возможности и оснаща-
ются РЛС RDI (кроме первых 15 машин) и двигателями М53-5. В 1991 г., после того,
как было выпущено 30 самолетов «Мираж» 2000 заказ по экономическим причинам
был аннулирован. Экспортные варианты самолетов обозначались «Мираж» 2000Е
(одноместный) и 2000ED (двухместный УБС). Самолеты, схожие с французскими
машинами 2000В/С, выпускались для Египта (20 штук), Индии (49) и Перу (12),
в то время, как «Миражи» с усовершенствованными системами РЭБ строились для
Абу-Даби (36) и Греции (30). Для Абу-Даби также выпускались истребители в разве-
дывательном варианте 2000RAD, способные нести контейнеры с разведывательным
оборудованием, поисковую РЛС и фотооборудованием. На усовершенствованных
самолетах «Мираж» 2000-5 используются многорежимная БРЛС RDY (совместимую
с УР класса воздух-воздух «Мика»), более совершенное оборудование кабины эки-
пажа и усовершенствованные средства РЭБ. В 1994-1997 г.х 37 французских само-
летов «Мираж» 2000С были модернизированы в вариант 2000-5F. В 1997-1998 г. са-
молеты поставлялись на Тайвань и в Катар.
Модификация
Дассо Авиасьон «Мираж» 2000-5
Страна-разработчик: Франция
Тип: одноместный многоцелевой
истребитель
Вооружение: две встроенные 30-мм
пушки DEFA 554 в нижней носовой части
фюзеляжа; максимальная боевая нагрузка
6300 кг;стандартное вооружение в вариан-
те перехватчика состоит из четырех УР
класса воздух-воздух «Мика» и двух УР
«Мажик» 2 (могут быть заменены на ракеты
«Мика» с тепловой ГСН); состав вооружения
ударного варианта такой же, как у истреби-
теля «Мираж» 2000D
Двигатель: один ТРДД SNECMA М53-2
тягой 6565 кгс и 10010 кгс на форсажном
режиме
ЛТХ: максимальная скорость на большой
высоте 2335 км/ч (М=2,2), на малой высоте
скорость соответствует числу М=1,2;
скороподъемность 284 м/с; практический
потолок 18290 м; боевой радиус с шестью
УР- 1445 км
Массы: пустого 7500 кг; в боевом снаря-
жении 9500 кг; максимальная взлетная
15000 кг
Размеры: размах крыла 9,13м; длина
14,65 м; высота 5,2 м; площадь крыла 41 м2
Тайвань получил 48 одноместных самолетов
«Мираж» 2000-5ES, оптимизированных для задач
ПВО. Этими самолетами укомплектованы три
юкадрильи. В основном они аналогичны 37
французским самолетам 2000-5F и несут УР
Матра/ВАЕ Сисгемз «Мажик» 2 и «Мика». Обычное
вооружение для перехвата включает четыре ракеты
- Мика» и две «Мажик» 2. Тайваньский контракт также
включает поставки 12 УБС «Мираж» 2000-5Dis.

ДАССО АВИАСЬОН «МИРАЖ» 2000D/N
В 1979 г. фирма «Дассо Авиасьон» начала разработку истребителя-бомбардировщика
«Мираж» 2000Р, которым планировалось заменить устаревший бомбардировщик «Ми-
раж» IVP в роли носителя ядерного оружия. Фирме был выдан контракт на постройку
двух опытных самолетов «Мираж» 2000Р на основе двухместных УБС «Мираж» 2000В.
Получивший позже обозначение «Мираж» 2000N, этот самолет имеет усиленный пла-
нер для обеспечения сверхзвукового полета на малых высотах и БРЛС «Антилопа», ра-
ботающую в режиме автоматического огибания рельефа местности. В результате са-
молет может летать на высотах порядка 90 м со скоростью до 1110 км/ч. Основным
оружием самолета является тактическая УР класса воздух-поверхность Аэроспасьяль
ASMP стартовой массой 850 кг, запускаемая вне зоны действия ПВО противника. Она
способна нести ядерную боевую часть мощностью 150 или 300 Кт на расстояние
80 км. К июлю 1988 г. самолет «Мираж» 2000N завершил летные испытания и был за-
пущен в серийное производство в двух вариантах: N-K1 - носитель ядерного оружия
(построен 31 самолет) и N-K2, способный нести и обычное вооружение (построено 46
машин). Задержки в программе создания истребителя четвертого поколения Дассо
Авиасьон «Рафаль» потребовали увеличить выпуск истребителей, пригодных для несе-
ния обычного вооружения. С этой целью был создан опытный истребитель-бомбарди-
ровщик «Мираж» 2000N’ (N-прим), который впервые полетел в 1990 г. Позднее он по-
лучил окончательное обозначение 2000D. С 1993 г. ВВС Франции получили 74 таких
самолета. От самолета «Мираж» 2000N он отличается более совершенной системой
РЭП и кабиной экипажа, в которой используется концепция HOTAS. Эффективность
при нанесении ударов достигается за счет использования подвесного контейнера
PDCLT с тепловизионными датчиками и лазерным целеуказателем производства фир-
мы «Талес» (бывшая «Томсон-CSF»), Расположенная под правым воздухозаборником
эта система позволяет с самолетов 2000D управлять полетом ракет AS 30L и КАБ BGL
1000, имеющих лазерное наведение. В 2001 г. ВВС Франции имели три эскадрильи
самолетов «Мираж» 2000D и «Мираж» 2000N. В 1997 г. ОАЭ заказали 30 дальних ис-
требителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000-9. Получившие затем обозначение
2000-5 Мк.2 они пополнят парк из 33 истребителей ранних выпусков (включая УБС
«Мираж» 2000D-DA), которые модернизируются до варианта 2000-9.
Модификация Дассо Авиасьон
«Мираж» 2000D-D (схож с вариантом
«Мираж» 2000-5, за исключением пере-
численных ниже параметров)
Страна-разработчик: Франция
Тип: двухместный
истребитель-бомбардировщик
Вооружение: пушка не установлена;
в состав вооружения класса воздух-пове-
рхность могут входить УР с лазерным на-
ведением AS 30L, ПКР AM-39 «Экзосет»,
КАБ GBU-10, GBU-12 и BGL1000 (калибр
900 кг), тактические КР SCALP и «Апаш»,
противорадиолокационные УР ARMAT
с системами наведения PDCLT и
«Атлис» II; обычные бомбы Матра 250
с тормозным парашютом, бомбы ВМ 400
модульного типа, бомбы ВАР 100
для разрушения ВПП, кассетные бомбы
«Белуга», бомбы «Дюрандаль» для унич-
тожения аэродромов, блоки с 18 PC LR F4
калибром 68 мм, подвесные контейнеры
со спаренными 30-мм пушками СС630;
две УР класса воздух-воздух «Мажик» 2
ЛТХ: дальность полета в ударном вари-
анте по профилю малая - малая - малая
высота - 925 км
Массы: пустого 7600 кг; взлетная
без наружных подвесок 10960 кг;
максимальная взлетная 17000 кг

ДАССО АВИАСЬОН «РАФАЛЬ»
Многоцелевой истребитель Дассо Авиасьон «Рафаль» должен в XXI веке стать основой
ВВС Франции. Программа по его созданию началась с полетов демонстрационного само-
лета «Рафаль» А, впервые поднявшегося в воздух 4 июля 1986 г. Эти испытания опреде-
лили, что будущий истребитель должен иметь аэродинамическую схему с ПГО, высокие
летные характеристики, ЭДСУ и широкое применение композиционных материалов. Пос-
ледовавший затем опытный истребитель «Рафаль» D («Discret», т. е. «малозаметный») уже
был создан под требования французских ВВС и отличался меньшими размером и взлет-
ной массой. В новой машине применено самое новейшее БРЭО, включая многорежим-
ную БРЛС RBE2 (впервые в Европе с двухкоординатным электронным сканированием) и
нашлемную систему целеуказания и индикации. Также были установлены система РЭП
«Спектра» и помехоустойчивая пассивная оптическая система слежения и индикации
в передней полусфере с лазерным дальномером OSF. Французские ВМС приобретут од-
номестные истребители-перехватчики и истребители-бомбардировщики «Рафаль» М для
размещения их на авианосце «Шарль де Голль». Эти самолеты похожи на сухопутные ва-
рианты, но имеют усиленные опоры основного шасси, а также переднюю опору с систе-
мой принудительного «подрыва», что позволяет сокращать длину разбега. ВМС заказали
сначала 86 самолетов, а потом уменьшили заказ до 60. ВВС Франции, в свою очередь,
намерены приобрести 94 одноместных самолета «Рафаль» С и 140 двухместных истреби-
телей «Рафаль» С. В дальнейшем они получат обозначение «Рафаль» F и будут постав-
ляться в следующих модификациях: истребитель «Рафаль» F1 для ведения воздушных
боев, но без УР класса воздух-поверхность ASMP и систем OSF и «Спектра»; истреби-
тель-бомбардировщик «Рафаль» F2, способный нести тактическую КР SCALP с кассетной
боевой частью SOM; истребитель «Рафаль» F3 с усовершенствованной БРЛС. В качестве
силовой установки будут использоваться два ТРДДФ М88-3 тягой 9490 кгс. В 1991 г.
свершилось два знаменательных события: в мае первый полет выполнил истребитель
«Рафаль» С, а в декабре - палубный вариант «Рафаль» М. В апреле 1993 г. состоялся
первый полет истребителя «Рафаль» В. В декабре 2001 г. на борту авианосца «Шарль де
Голль» была сформирована первая эскадрилья истребителей «Рафаль» М. Из закупаемых
60 самолетов 48 будут изготовлены в двухместном варианте «Рафаль» N. Первый серий-
ный истребитель французские ВВС получили в 1999 г., а с 2002 г. на вооружение начнут
поступать варианты «Рафаль» F1.
Модификация
Дассо Авиасьон «Рафаль» D
Страна-разработчик: Франция
Тип: одноместный многоцелевой
истребитель
Вооружение: одна 30-мм пушка
GIAT/DEFA М791 В; максимальная бое-
вая нагрузка 9500 кг; основное воору-
жение состоит из восьми УР класса
воздух-воздух «Мика», одной тактичес-
кой КР с ядерной боеголовкой
или двух КР «Апаш» или SCALP
Двигатели: два ТРДДФ SNECMA
М88-2 тягой по 4970 кгс или 7445 кгс
на форсажном режиме.
ЛТХ: максимальная скорость на высо-
те 11000 м - 1910 км/ч (М=1,8),
на малых высотах скорость соответ-
ствует числу М=1,2; боевой радиус
в ударном варианте при полете на ма-
лой высоте с бомбами калибром 250
кг, четырьмя УР «Мика» и тремя
ПТБ- 1055км
Массы: пустого снаряженного 9060 кг;
максимальная взлетная 19500 кг;
которую предполагается увеличить
до 24500 кг
Размеры: размах крыла (с учетом ра-
кет на концах) 10,8 м; длина 15,27 м;
высота 5,34 м; площадь крыла 45,7 м2
72

Очень популярный легкий многоцелевой вертолет «Газель» в 2001 г. находился на вооруже-
нии 25 стран мира. Разработку вертолета под обозначением Х300 начала в середине
1960-х гг. фирма «Сюд Авиасьон» (позднее «Аэроспасьяль»), Вертолет оказался скоростным
и маневренным. Этому способствовали мощный ГТД, обтекаемая кабина, закрытая обшив-
кой хвостовая балка, эффективный несущий винт, а также примененный впервые в мире
многолопастный рулевой винт в кольцевом канале вертикального оперения («фенестрон»).
Во второй половине 1960-х гг. было подписано англо-французское соглашение о совмест-
ной разработке многоцелевых вертолетов, в рамках которого были созданы «Газель», а так-
же вертолеты «Пума» и «Линкс». Опытный вертолет SA 340 впервые поднялся в воздух
7 апреля 1967 г., а в начале августа была запущена в серийное производство усовершен-
ствованная модель SA 341. В настоящее время военные вертолеты, созданные на базе вер-
толета SA 341 «Газель» включают в себя вертолеты AH.Mk. 1 (SA 341В), находящиеся на во-
оружении британской армии, французские армейские вертолеты SA 341F и экспортные
машины SA 341Н. Вертолеты AH.Mk. 1 продолжают играть важную роль в армейской авиа-
ции Великобритании. Из 212 построенных вертолетов 70 были оснащены телескопическими
прицелами для поиска целей для вертолетов «Линкс», вооруженных ракетами. Французская
армия получила 170 вертолетов SA 341F, из которых 40 были переоборудованы под уста-
новку ПТУР «Хот», после чего они получили обозначение SA 341М. На 62 вертолетах SA 341F
установили 20-мм пушку М621 и прицелы SFOM 80; в результате вертолеты стали обозна-
чаться SA 341 F/Canon («пушечный»). Модификация SA 342 представляет собой дальнейшее
развитие вертолета SA 341 с ГТД «Астазу» XIVH мощностью 860 л.с. Экспортные поставки
начались с модификации SA 342К, за которой последовал вариант SA 3421 с улучшенным
«фенестроном». Во Франции последний получил обозначение SA 342М; их было поставлено
Модификация
Еврокоптер SA 341F «Газель»
Страны-разработчики:
Франция/Великобритания
Тип: легкий многоцелевой вертолет
Вооружение: максимальная бое-
вая нагрузка 700 кг; вертолет SA
341 F/Canon вооружен 20-мм пушкой
GIAT М621, установленной с право-
го борта и оптическим прицелом
SFOM 80, размещенным над каби-
ной перед втулкой несущего винта
Двигатель: один ГТД Турбомека
«Астазу» IIIA мощностью 590 л.с.
ЛТХ: максимальная крейсерская
скорость у земли 265 км/ч; макси-
мальная скороподъемность 9 м/с;
практический потолок 5000 м;
статический потолок с учетом
влияния земли 2850 м;
дальность полета 670 км
Массы: пустого 920 кг;
максимальная взлетная 1800 кг
свыше 200 штук, вооруженных четырьмя ПТУР «Хот». Вертолеты «Газель» выпускались
в бывшей Югославии фирмой «SOKO» и оснащались ПТУР советского производства ЭМИ
«Малютка» (обозначение НАТО АТ-3 «Sagger»).
Размеры: диаметр несущего винта
10,5 м; сметаемая несущим винтом
площадь 86,59 м2
Вертолет SA 330 «Пума» был разработан фирмой «Сюд Авиасьон» (позднее «Аэроспась-
яль») в соответствии с требованиями французской армии, которой нужен был всепогод-
ный средний транспортный вертолет. В1967 г. этот вертолет был также выбран английс-
кими ВВС, для которых выпускался по совместной программе с фирмой «Уэстленд»,
Почти 700 вертолетов «Пума» было построено для двух с лишним десятков стран мира,
где они до сих пор широко используются. Вертолет британских ВВС «Пума» НС.Мк.1
был принят на вооружение в 1971 г. и сейчас приближается конец его карьеры - ему
на смену приходит вертолет ЕН.101 «Мерлин». Исходный вариант SA 330В до сих пор
в больших количествах используется французской армейской авиацией. Естественно,
что все находящиеся на вооружении 130 вертолетов SA 330В прошли модернизацию.
ВВС Франции имеет 29 вертолетов, шесть из которых используются для поисково-спа-
сательных операций. Дальнейшим развитием вертолета SA 330 «Пума» стал вертолет
AS 332 «Супер Пума». Впервые он полетел 13 сентября 1978 г. На вооружение были при-
няты первый серийный вариант AS 332В и вариант AS 332М с удлиненным фюзеляжем.
Вертолеты «Пума» и «Супер Пума» выпускаются по лицензии в Индонезии фирмой «Ин-
донезиан Аэроспейс» (бывшая «IPTN»). Южноафриканские вертолеты «Пума» с 1995 г.
заменяются вертолетами ТР-1 «Орике», которые созданы фирмой «Атлас» на основе вер-
толетов «Пума», но с использованием отдельных элементов от «Супер Пумы», включая
ГТД «Макила». В январе 1990 г. военный вариант AS 332 получил обозначение «Кугар»;
в конце 1990-х гг его переименовали в AS 532 «Кугар» Mk. 1 с добавлением буквенных ин-
дексов, обозначающих назначение вертолета и типа фюзеляжа (короткий или удлинен-
ный). Впервые совершивший полет в 1987 г. вариант «Кугар» Mk.ll оснащен двумя ГТД
«Макила» 1А2 мощностью по 2105 л.с. Некоторые вертолеты «Кугар» используются
во французской армии для наблюдения за обстановкой на поле боя и наведения самоле-
тов с помощью подфюзеляжной вращающейся РЛС «Оризон». Вертолеты AS 332 «Супер
Пума» и AS 532 «Кугар» состоят на вооружении почти 30 стран мира.
Модификация
Еврокоптер AS 532UC «Кугар» Mk.l
Страна-разработчик: Франция
Тип: средний многоцелевой вертолет;
экипаж 2-3 человека
Платная нагрузка: в кабине перевоз-
ка до 21 десантника, максимальная
нагрузка на внешней подвеске 4500 кг
Двигатели: два ГТД Турбомека «Ма-
кила» 1А1 мощностью по 1880 л.с.
ЛТХ: максимальная крейсерская ско-
рость у земли 260 км/ч; максимальная
скороподъемность у земли 7 м/с; прак-
тический потолок 4100 м; дальность
полета со стандартным запасом топли-
ва 620 км, с двумя ПТБ и одним допол-
нительным внутренним баком - 980 км
Массы: пустого 4330 кг; максималь-
ная взлетная с грузом в кабине 9000 кг;
максимальная взлетная с грузом
на внешней подвеске 9350 кг
Размеры: диаметр несущего винта
15,6 м; длина с вращающимися
винтами 18,7 м; высота с вращающи-
мися винтами 4,92 м; ометаемая
несущим винтом площадь 191,13 м2
ЕВРОКОПТЕР «ТАЙГЕР»
Проект вертолета ЕС 665, известного также во Франции и Германии как «Тайгер»,
был задуман еще в 1984 г. Тогда была поставлена задача удовлетворить потребнос-
ти Франции и Германии в современном универсальном боевом вертолете,
для оперирования на европейском театре военных действий. После долгих размыш-
лений фирма «Еврокоптер» в ноябре 1989 получила контракт на разработку и пост-
ройку пяти опытных вертолетов. Три из них предназначались для летных испытаний,
а два - для испытаний системы оружия. Вертолет «Тайгер» разрабатывался в двух
вариантах: противотанковый для Германии и Франции и вертолет сопровождения
для Франции. Исходным был противотанковый вариант. Он имеет типичную компо-
новку боевого вертолета. Его планер изготовлен с широким использованием компо-
зиционных материалов и имеет высокую боевую живучесть. Первый опытный верто-
лет поднялся в воздух в апреле 1991 г. Французская армия заказала 100 противо-
танковых вертолетов «Тайгер» НАС, в то время как армия Германии закупила 212
вертолетов UHT, которые могут использоваться для борьбы с танками и оказывать
непосредственную поддержку войскам. Вертолеты «Тайгер» НАС и UHT вооружены
ПТУР «Тригат» и оснащены надвтулочной системой прицеливания, в состав которой
входят оптические и тепловые датчики и лазерный дальномер, а также тепловая сис-
тема обнаружения в носовой части фюзеляжа. Вертолет «Тайгер» UHT впоследствии
планируется оснастить 30-мм пушкой «Маузер», установленной под носовой частью
фюзеляжа на турели. Для французской армии создается вертолет «Тайгер» НАР
(планируется закупить 115 единиц), предназначенный для сопровождения и огневой
поддержки. Вертолет оснащен 30-мм пушкой GIAT МЗО/781В и прицелом STRIX, раз-
мещенным над кабиной экипажа перед обтекателем кабана несущего винта, он так-
же может нести до 68 PC SNEB калибром 68 мм и УР класса воздух-воздух «Мист-
раль». В июне 1999 г. французское и германское правительства подписали контракт
на производство начальной партии из 160 вертолетов «Тайгер». Поставки вертоле-
тов на вооружение Германии и Франции начнутся, соответственно, в 2002 и 2003 гг.
Модификация
Еврокоптер «Тайгер» HAC/HUT
Страны-разработчики:
Франция/Германия
Тип: двухместный боевой вертолет
Вооружение: до восьми ПТУР «Хот» 2 и 3;
до четырех УР класса воздух-воздух «Стин-
гер» 2 (на вертолете UHT) или «Мистраль»
(на вертолете НАС); возможна установка
блоков с PC калибром 68 мм, контейнеров
с 12,7-мм пулеметами и ПТБ
Двигатели: два ГТД
MTU/Гурбомека/Роллс-Ройс MTR390
взлетной мощностью по 1285 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 270 км/ч;
максимальная скороподъемность 10,7 м/с;
статический потолок без учета влияния
земли 3200 м; дальность полета
со стандартным запасом топлива 800 км;
продолжительность полета 3 ч 25 мин.
Массы: пустого 3300 кг; максимальная
взлетная 6100 кг
Размеры: диаметр несущего винта 13 м;
длина с вращающимися винтами 15,8 м;
высота по надвтулочному прицелу 5,2 м;
ометаемая несущим винтом площадь
132,73 м2
78

ЕВРОФАИТЕР EF2000 «ТАЙФУН»
Многоцелевой истребитель Еврофайтер «Тайфун» станет основой европейских
ВВС в XXI веке. Многие технические новинки, используемые на самолете, были
отработаны фирмой «Бритиш Аэроспейс» в конце 1980-х гг. на демонстрацион-
ном самолете ЕАР. В частности, на нем прошли испытания статически неустойчи-
вая компоновка с ПГО и треугольным крылом, активная цифровая ЭДСУ, система
HOTAS в кабине экипажа, а также комплекс БРЭО, в состав которого входила ре-
чевая система управления. В июне 1986 г. Германия, Италия и Великобритания
образовали консорциум «Еврофайтер», в который позже приняли Испанию.
Целью консорциума стала разработка многофункционального истребителя чет-
вертого поколения. Были образованы и другие консорциумы для разработки дви-
гателя EJ200, многорежимной БРЛС ECR90, тепловой системы поиска и усовер-
шенствованной оборонительной системы DASS. Система DASS представляет
собой интегрированный комплекс, состоящий из систем предупреждения
о приближении ракет и облучении самолета радиолокатором или лазерным при-
целом, контейнеров с системами РЭБ и РЭП, установленных на концах крыла,
системы отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей, смонтированной
в фюзеляже, и буксируемой ложной цели. К 2000 г. стали окончательно ясны пот-
ребности каждого участника: Великобритания заказала 297 самолетов, Германия
- 180, Италия - 130 и Испания - 103. Кроме того, в 1999 г. от Греции поступил
заказ на 60 истребителей с возможностью приобретения еще 30. Консорциум
«Еврофайтер» не исключает и другие экспортные заказы. Первые два опытных
самолета Еврофайтера EF2000, собранные в Германии и Великобритании и полу-
чившие обозначения DA.1 и DA.2, соответственно, впервые поднялись в воздух
27 марта и 6 апреля 1994 г. За ними последовали шесть опытных машин (в том
числе и пара двухместных), которые предназначались для испытаний двигателя
EJ200, РЛС ECR9O, БРЭО и вооружения. В 1998 г. истребитель получил название
«Тайфун». В начале 2002 г. состоялись полеты первых серийных истребителей.
Страны-разработчики:
Великобритания/Германия/Италия/Испания
Тип: одноместный истребитель для завоева-
ния превосходства в воздухе с возможностью
выполнения ударных операций
Вооружение: одна встроенная 27-мм пушка
Маузер ВК27; максимальная боевая нагрузка
8000 кг; в варианте перехватчика используют-
ся смешанный комплект УР AIM-120В
AMRAAM и ASRAAM или IRIS-T; для ударов
по наземным целям могут применяться КАБ
с лазерным наведением «Пэйвуэй» III, такти-
ческие КР «Шторм Шэдоу», противорадиоло-
кационные УР ALARM, ПКР «Пингвин» или
противотанковые боеприпасы «Бримстоун»
Двигатели: два ТРДДФ Евроджет EJ200
тягой по 6125 кгс и 9200 кгс на форсажном
режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
11000 м - 2125 км/ч; время набора высоты
10670 м - 2 мин 30 с; боевой радиус
в варианте перехватчика с тремя ПТБ и
10-минугным патрулированием - 1390 км
Массы: пустого 10995 кг; максимальная
взлетная 23000 кг
Размеры: размах крыла 10,95 м; длина
15,96 м; высота 5,28 м; площадь крыла 50 м2
80

ИЛЬЮШИН ИЛ-18
Созданный в ОКБ им, С.В.Ильюшина самолет Ил-18 является своеобразной вехой
в развитии советской гражданской авиации. Его летно-технические характеристики,
Модификация Ильюшин Ил-38
Страна-разработчик: СССР
грузоподъемность и надежность позволили создать на его основе несколько военных
вариантов. Первой такой модификацией стал Ил-20М (обозначение НАТО - «Coot» А),
предназначенный для ведения радиоэлектронной разведки. Оснащенный РЛС боко-
вого обзора, телевизионными камерами и другими оптическими датчиками этот са-
молет может рассматриваться как ответ Советского Союза на американский аналог
Боинг RC-135. Затем появился Ил-22 («Coot» В), являющийся летающим командным
пунктом. В его разработке участвовало ОКБ Мясищева. Существовал он в двух вари-
антах: Ил-22М-11 «Зебра» и Ил-18Д-26 «Бизон». Оба имеют цилиндрический обтека-
тель на конце киля, но разное расположение наружных фюзеляжных антенн. В эти ва-
рианты было переоборудовано несколько пассажирских Ил-18Д, а один был построен
заново. Четыре Ил-20РТ, построенных специально для обеспечения связи с косми-
ческими летательными аппаратами, до сих пор используются в составе ВВС и авиа-
ции ВМФ России в качестве учебно-тренировочных и транспортных самолетов. Само-
леты Ил-18Д и переоборудованные И л-22М также используются в вооруженных силах
для перевозки обслуживающего персонала или высокопоставленных лиц. В 1968 г.
поступил на вооружение патрульно-противолодочный самолет Ил-38 (обозначение
НАТО - «Мау»), способный совершать дальние и длительные полеты. Всего было
построено 65 самолетов. В состав БРЭО самолета Ил-38 входят панорамная поиско-
вая РЛС «Беркут-38» (обозначение НАТО - «Wet Буе»), гидроакустические буи и маг-
нитометр АПМ-73, расположенный в хвостовом обтекателе за килем. Единственной
страной, куда экспортировались самолеты Ил-38, является Индия. Сейчас она распо-
лагает пятью самолетами. В 1999 г. индийские Ил-38 подверглись модернизации и
получили усовершенствованную авионику и радиоэлектронное оборудование. Веро-
Тип: патрульно-противолодочный
самолет; экипаж - 7 человек
Вооружение: внутри двух фюзеляжных
отсеков возможно размещение боевой
нагрузки максимальной массой 8400 кг;
в состав вооружения входят управляемые
торпеды АТ-2, глубинные бомбы
ПЛАБ-250-120 «Ласточка» калибром 250 кг,
корректируемые бомбы КАБ-500ПЛ
«Загон» и ядерные глубинные боеприпасы
Двигатели: четыре ТВД AH-20М
мощностью по 4190 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
6000 м - 650 км/ч; максимальная
скорость при патрулировании 350 км/ч;
практический потолок 10000 м; дальность
полета 9500 км; боевой радиус действия
при трехчасовом патрулировании 2200 км;
максимальная продолжительность
патрулирования с максимальным
запасом топлива 12 ч
Массы: пустого снаряженного 36000 кг;
максимальная взлетная 66000 кг
ятно на них установили поисково-прицельный комплекс «Морской Змей», созданный
холдингом «Ленинец». Благодаря высокой надежности самолет Ил-38 должен остать-
ся на вооружении вплоть до 2012 г.
Размеры: размах крыла 37,4 м;
длина 40,1 м; высота 10,12 м;
площадь крыла 140 м2
Ильюшин Ил-38
82
ИЛЬЮШИН ИЛ-76
Самолет Ил-76 (обозначение НАТО - «Candid») разработки ОКБ им. С.В. Ильюшина предс-
тавляет собой важный этап в развитии советского самолетостроения. Он создавался
с целью обеспечения доставки стратегических военных грузов на базы, находящиеся
в прифронтовой зоне, в самых тяжелых эксплуатационных условиях. Опытный самолет
Ил-76 совершил первый полет в марте 1971 г. Если исходная модификация Ил-76 созда-
валась как чисто военный самолет, то военно-транспортный самолет Ил-76М («Candid-В»)
явился вариантом гражданского грузового самолета Ил-76Т («Candid-А»). Этот самолет от-
личается возросшей грузоподъемностью, полной герметизацией грузового отсека, нали-
чием дополнительных топливных баков, усиленной откидной хвостовой рампой и другим
погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет Ил-76МД представляет собой военную
модификацию гражданского Ил-76ТД, но с более мощными ТРДД Д-ЗОКП, увеличенной
емкостью топливных баков и усиленным крылом. Кроме России, самолеты Ил-76 находят-
ся на вооружении Алжира, Белоруссии, Китая, Кубы, Индии, Ирана, Ирака, Ливии, Север-
ной Кореи, Сирии и Украины. Прочность и надежность конструкции самолета Ил-76
позволили на его основе создать различные модификации. В их число входят летающий
госпиталь «Скальпель», самолет, предназначенный для тренировки космонавтов в услови-
ях невесомости, летающий командный пункт Ил-87, летающая лаборатория для испытаний
лазерных систем А-60, пожарный самолет. Основным самолетом-заправщиком в ВВС Рос-
сии является Ил-78 (обозначение НАТО - «Midas»). Он имеет три топливоперекачивающих
агрегата УПАЗ-1. Оснащенный двумя дополнительными топливными баками в грузовом
отсеке, самолет Ил-78 способен передавать другим самолетам 65000 кг (84640 л) топлива,
обладая при этом радиусом действия 1000 км. На основе транспортного Ил-76МД в ТАНТК
им. Г.М. Бериева был разработан самолет ДРЛОУ А-50 (обозначение НАТО - «Mainstay»),
поступивший на вооружение в 1984 г. Он оснащен импульсно-доплеровской РЛС кругового
обзора «Шмель» сантиметрового диапазона, антенна которой расположена над хвостовой
частью фюзеляжа в радиопрозрачном обтекателе.
Модификация Ил-76М
Страна-разработчик: СССР
Тип: стратегический военно-
транспортный самолет;
экипаж - 7 человек
Вооружение: две спаренные
23-мм пушки ГШ-23Л, установлен-
ные в хвостовой турели
Платная нагрузка: максимальная
50000 кг; в грузовом отсеке возмож-
но размещение 140 солдат,
125 парашютистов или 108 пассажи-
ров в трех отсеках
Двигатели: четыре ТРДД Д-ЗОКП
тягой по 12000 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
850 км/ч; максимальный потолок
15500 м; дальность полета с макси-
мальной платной нагрузкой 3650 км;
дальность полета с платной
нагрузкой 20000 кг - 7300 км
Масса: максимальная взлетная
190000 кг
Размеры: размах крыла 50,5 м;
длина 46,59 м; высота 14,76 м;
площадь крыла 300 м2
ИМБРАЕР ЕМВ-312 «ТУКАНО»
Бразильский самолет Имбраер «Тукано» признан одним из лучших в мире турбовинтовых УТС,
а возможность использования его в качестве легкого штурмовика способствовала увеличению
его популярности. Разработка самолета ЕМВ-312 «Тукано» началась в 1978 г. в соответствии
с требованиями, выдвинутыми ВВС Бразилии. Первый полет опытного самолета состоялся 16
августа 1980 г. Вслед за опытной машиной последовал выпуск 133 самолетов, получивших
в ВВС Бразилии обозначение Т-27. Так как самолет создавался для обучения полетам на реак-
тивных самолетах, его удлиненная двухместная кабина оснащена катапультируемыми кресла-
ми и ручкой управления, но которая одновременно позволяет управлять шагом воздушного
винта и оборотами двигателя. Самолеты «Тукано» поставлялись в Аргентину (30 штук), Колум-
бию (14), Египет (54), Францию (50), Иран (25), Ирак (80), Гондурас (12), Парагвай (6), Перу
(30) и Венесуэлу (31). Еще 27 самолетов проданы анонимным клиентам. Самым успешным
для программы самолета «Тукано» считается март 1985 г., когда он выиграл британский тен-
дер на поставку новых УТС для начальной летной подготовки, предназначенных для замены
в ВВС Великобритании устаревших реактивных самолетов БАК «Джет Провост». Получившие
обозначение «Тукано» Т.Мк.1 самолеты выпускались по лицензии фирмой «Шорт». Эта моди-
фикация отличалась некоторыми изменениями, в том числе комлексом БРЭО английского
производства и более мощным ТВД. Фирма «Шорт» построила 130 самолетов Т.Мк.1 для бри-
танских ВВС, а также 12 для Кении и 16 для Кувейта. В июне 1991 г. фирма «Имбраер» проде-
монстрировала новый самолет ЕМВ-312Н (позже ЕМВ-314) «Супер Тукано». Он отличался уд-
линенным фюзеляжем, более мощным ТВД Прап-Уитни Канада РТ6А, кабиной с броней из
«кевлара», системой теплового обнаружения в передней полусфере и возможностью исполь-
зования нашлемных очков ночного видения. «Супер Тукано» обладает улучшенными характе-
ристиками, повышенной маневренностью, а также может нести увеличенную боевую нагрузку.
В августе 1995 г. ВВС Бразилии заказали самолеты ЕМВ-314 в варианте штурмовика ALX, ко-
торые используются для патрулирования границ в районе Амазонки и боевой подготовки.
Всего заказано 99 самолетов: 49 одноместных штурмовиков А-29,20 двухместных штурмови-
ков АТ-29, способных действовать ночью, и 30 УБС АТ-29 для повышенной подготовки.
Страна-разработчик:
Бразилия
Тип: двухместный УТС/УБС
для начальной подготовки
Вооружение: максимальная бо-
евая нагрузка на четырех под-
крыльных узлах подвески 1000 кг,
включая контейнеры с 7,62-мм
пулеметами С2, бомбы Мк.81
калибром 113 кг, учебные бомбы
калибром 13 кг, блоки с 7 PC
производства фирмы «Авибраз»
Двигатель: один ТВД
Прап-Уитни Канада РТ6А-25С
мощностью 750 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
на высоте 3050 м - 450 км/ч;
крейсерская скорость на высоте
3050 м - 410 км/ч; скороподъем-
ность 11,3 м/с; практический
потолок 9145 м; дальность
полета 1845 км
Массы: пустого 1810 кг;
максимальная взлетная 3175 кг
Размеры: размах крыла 11,14м;
длина 9,86 м; высота 3,4 м;
площадь крыла 19,4 м2
84
KAMAH SH-2 «СИСПРАИТ»
Корабельный вертолет Н-2 «Сиспрайт» разрабатывался в соответствии с требова-
ниями ВМС США, выработанными в 1956 г. и предусматривающими создание ско-
ростного, всепогодного многоцелевого вертолета, который мог бы использоваться
как поисково-спасательный, связной и многоцелевой. Опытный вертолет с одним
ГТД совершил первый полет 2 июля 1959 г. Сейчас основной модификацией, нахо-
дящейся на вооружении ВМС США, является SH-2G «Супер Сиспрайт». Шесть таких
вертолетов было построено заново, а 17 - переоборудованы из предыдущей моди-
фикации SH-2F. Американские ВМС имеют в строю 16 вертолетов SH-2G, которые
являются последними корабельными вертолетами ПЛО, соответствующими кон-
цепции LAMPS I. Так как современные противолодочные вертолеты Сикорский
SH-60 соответствуют усовершенствованной концепции LAMPS III, то командование
ВМС решило оставшиеся две резервные эскадрильи вертолетов SH-2G нацелить
на другие задачи. Это, в частности, дальняя разведка, борьба с надводными целя-
ми, поисково-спасательные операции, поиск и уничтожение мин, грузовые пере-
возки, а также ПЛО. Для противоминных операций вертолеты оснащены лазерной
системой Каман «Мэджик Лантерн», способной обнаруживать плавающие мины,
а также мины, находящиеся на глубине, равной максимальной осадке корабля.
С октября 1997 г. 10 вертолетов под обозначением SH-2G(Е) получил Египет. В ию-
не 1997 г. ВМС Австралии и Новой Зеландии подписали контракты на поставку,
соответственно, 11 вертолетов SH-2G(A) и четырех вертолетов SH-2G(NZ) с однов-
ременной их модернизацией. Эти вертолеты имеют кабину экипажа, оснащенную
цветными дисплеями, и цифровые системы выполнения боевого задания.
На австралийских вертолетах предусмотрена возможность установки ПКР «Пинг-
вин» Мк.2, а на новозеландских - ракет класса воздух-поверхность AGM-65 «Мейв-
рик». Вертолеты SH-2G(NZ) и SH-2G(A) приняты на вооружение в 2001 г.
Модификация Каман SH-2G
«Супер Сиспрайт»
Страна-разработчик: США
Тип: многоцелевой палубный вертолет
Нагрузка: максимальная полезная 2300 кг
Вооружение: возможна установка двух
7,62-мм пулеметов М60; боевая нагрузка
до 725 кг, в том числе две торпеды Мк.46
или Мк.50
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик
T700-GE-401/401C мощностью по 1720 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость на уровне
моря 255 км/ч; практический потолок
6400 м; максимальная скороподъемность
12 м/с; боевой радиус при патрулировании
с одной торпедой в течение 2 ч 10 мин -
65 км; максимальная продолжительность
полета 5 ч 40 мин.
Массы: пустого 3480 кг; максимальная
взлетная 6125 кг
Размеры: диаметр несущего винта
13,51 м; длина с вращающимися винтами
16,08 м; высота с вращающимися винтами
4,58 м; ометаемая несущим винтом
площадь 143,41 м2
КА-50 «ЧЕРНАЯ АКУЛА»
Вертолет Ка-50 «Черная акула» (обозначение НАТО - «Hokum») разрабатывался как
конкурент вертолету Ми-28 (обозначение НАТО - «Havoc») в рамках советской прог-
раммы разработки перспективного боевого вертолета. Конструкторы сократили
экипаж до одного человека, чтобы за счет сэкономленного веса увеличить брониро-
вание, установить более мощное вооружение и увеличенное число эффективных
средств наблюдения. Первый из трех опытных вертолетов В-80 совершил полет
17 июня 1982 г., а в октябре 1986 г. вертолет под обозначением Ка-50 был выбран
для серийного производства. Основным оружием вертолета являются 16 сверхзвуко-
вых ПТУР 9М120 «Вихрь» (обозначение НАТО - АТ-9 «Spiral»), установленных под кры-
лом в пусковых контейнерах. Автоматическая пушка имеет переменный темп стрель-
бы; ее боезапас располагается в двух патронных ящиках. Живучесть повышена
благодаря использованию тепловых экранов на выхлопных соплах ГТД, многослойно-
му бронированию кабины и использованию тепловых ловушек и дипольных отражате-
лей. В случае необходимости летчик может покинуть вертолет с помощью катапуль-
тируемого кресла К-37 (перед катапультированием лопасти винтов отстреливаются).
По экономическим причинам серийный выпуск вертолетов Ка-50 ограничился пост-
ройкой нескольких экземпляров. Фирме «Камов» пришлось дорабатывать вертолет,
для обеспечения ночных полетов, где предпочтение было отдано вертолету Ми-28,
который благодаря экипажу из двух человек лучше справлялся с поставленными за-
дачами. В результате был разработан вариант Ка-50Н, первый полет которого состо-
ялся в 1997 г. На основе вертолета Ка-50 был создан двухместный вертолет Ка-52
«Аллигатор» (обозначение НАТО - «Hokum-В»), который может использоваться
для выполнения боевых задач днем и ночью, а также в качестве учебного. Летчики
в кабине сидят рядом и при необходимости могут катапультироваться. Вертолет
Ка-52 оснащен более мощными двигателями ТВЗ-117 и миллиметровой РЛС.
Страна-разработчик: Россия
Тип: одноместный боевой вертолет для
непосредственной поддержки войск, борь-
бы с танками и вертолетами противника
Вооружение: одна одноствольная 30-мм
пушка А242 в обтекателе с правого борта;
боевая нагрузка до 3000 кг, в том числе
ПТУР с лазерным наведением 9М120
«Вихрь» и «Вихрь М», блоки с PC, бомбы,
кассетное оружие, а также УР класса
воздух-воздух Р-73 или «Игла-В»
Двигатели: два ГТД ТВЗ-117ВК
мощностью по 2195 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 300 км/ч;
практический потолок 5500 м; боевой
радиус 540 км; максимальная
продолжительность полета со стандарт-
ным запасом топлива 1 ч 40 мин.
Массы: пустого 7800 кг; максимальная
взлетная 10800 кг
Размеры: диаметр несущих винтов
14,5 м каждый; длина с вращающимися
винтами 16 м; высота с вращающимися
винтами 4,93 м; ометаемая несущим
винтом площадь общая 330,26 м2
КАВАСАКИ OH-1
С середины 1980-х гг Управление национальной обороны Японии (УНО) занялось поиска-
ми нового разведывательного вертолета, способного заменить легкий вертолет OH-6D,
который состоял на вооружении сухопутных сил самообороны. В результате было решено
разработать собственный вертолет. В 1992 г. фирма «Кавасаки» была выбрана основным
подрядчиком и ей отдали 60% средств от общей суммы программы, а остальная сумма
была поровну поделена между фирмами «Фуджи» и «Мицубиси». Эти три фирмы объеди-
нили свои конструкторские усилия по созданию разведывательного вертолета, непосред-
ственные работы над которым начались в том же 1992 г. Результатом стал сравнительно
небольшой двухместный вертолет ОН-1, имеющий типичную компоновку боевого верто-
лета. На 40% сделан из армированного волокнами углерода стеклопластика, а в качестве
рулевого винта использован «фенестрон». Каждый член экипажа имеет перед собой по
два многофункциональных жидкокристаллических дисплея, а у оператора еще имеется
ИЛС. В состав БРЭО входит установленная над кабиной перед обтекателем кабана несу-
щего винта наблюдательная система, в состав которой входят тепловизор фирмы «Фуд-
жицу» и цветная телекамера и лазерный дальномер фирмы NEC. Для повышения живу-
чести имеется система подавления теплового излучения, размещенная на хвостовой бал-
ке непосредственно за двигателем. Первый их шести опытных вертолетов ОН-1 взлетел 6
августа 1996 г., а первый серийный вертолет был поставлен 24 января 2000 г. В 2001 г.
было заказано 14 машин, а всего сухопутные силы самообороны Японии планируют полу-
чить 150-200 машин. УНО рассматривает возможность пересмотреть концепцию вертоле-
та, с целью удовлетворения требований к легкому боевому вертолету АН-Х. Возможно,
для этого на вертолет ОН-1 будут установлены более мощные ГТД MTR390 или Т800, что
позволит увеличить боевую нагрузку, и новая авионика.
Модификация Кавасаки ХОН-1
(опытный экземпляр)
Страна-разработчик: Япония
Тип: легкий двухместный
разведывательный вертолет
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 130 кг, включая четыре
УР класса воздух-воздух с тепловым
наведением Тошиба 91
на подкрыльных пилонах
Двигатели: два ГТД Мицубиси
TS1-10 мощностью по 890 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость около
280 км/ч; боевой радиус 200 км; мак-
симальная дальность полета 550 км
Массы: пустого 2450 кг;
нормальная взлетная 3550 кг;
максимальная взлетная 4000 кг
Размеры: диаметр несущего
винта 11,6 м; длина фюзеляжа 12 м;
высота по втулку несущего винта
3,4 м; ометаемая несущим винтом
площадь 105,68 м2
КАВАСАКИ Т-4
В сентябре 1981 г. УНО выбрало проект самолета Кавасаки КА-851 в качестве основы для
создания УГС Т-4 для промежуточной летной подготовки. В конце 1980-х гг. эти машины
заменили находящиеся на вооружении военно-воздушных сил самообороны Японии ста-
рые УГС Фуджи Т1F (Т-1) и Локхид Т-33. Основное преимущество нового самолета заклю-
чалось в высокой маневренности на дозвуковых скоростях. К концу 1983 г. были заверше-
ны конструкторские работы, а весной 1984 г. приступили к постройке шести опытных са-
молетов ХТ-4, из которых два были предназначены для статических испытаний. Самолет
создавался при участии других фирм: «Фуджи» изготавливала крыло, хвостовую часть
фюзеляжа и оперение, «Мицубиси» - центральную часть фюзеляжа и воздухозаборники,
а «Кавасаки» - носовую часть фюзеляжа. Силовая установка состояла из двух двигателей
F3 разработки японской фирмы «IHI». Будучи головным подрядчиком, фирма «Кавасаки»
отвечала за окончательную сборку самолетов и летные испытания. Первый опытный са-
молет ХГ-4 полетел 29 июля 1985 года, а к июлю 1986 г. летала уже вся опытная четверка.
Успешные летные испытания позволили в июне 1988 г. запустить самолет в серийное
производство под обозначением Т-4. Через три месяца входившие в состав 1 -го авиакры-
ла учебные 31 -я и 32-я эскадрильи получили первые самолеты. Некоторое количество са-
молетов Т-4 было направлено в боевые эскадрильи, где они использовались для обуче-
ния полетам по приборам и использованию средств связи, а также как штабные самолеты
при оперативных группах. Из девяти самолетов Т-4 сформировали национальную пило-
тажную группу «Блю Импалс». Наличие трех внешних узлов подвески (один подфюзеляж-
ный и два подкрыльных) позволяет использовать эти самолеты в качестве УБС или легких
штурмовиков. Фирма «Кавасаки» предложила проект усовершенствованного самолета Т-4
для замены сверхзвуковых УГС Мицубиси Т-2, которые специально использовались для
боевой подготовки. Военно-воздушные силы самообороны Японии заказали 200 машин
Т-4, из которых к 2001 г. было получено около 180.
Страна-разработчик: Япония
Тип: двухместный УГС для промежу-
точной подготовки (может использо-
ваться для УБС и как штабной)
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 2000 кг, в том числе
обычные бомбы, бомбы с тормозным
парашютом, блоки с PC калибром
70 мм, контейнеры с пушками;
возможно использование ПКР ASM-2
с тепловым наведением и УР класса
воздух-воздух ближнего боя АА-4
Двигатели: два ТРДД Исикавадзи-
ма-Харима F3-IHI-30 тягой по 1670 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
на высоте 10975 м - 955 км/ч; макси-
мальная скороподъемность 51 м/с;
практический потолок 15240 м;
нормальная дальность полета 1300 км
Массы: пустого 3700 кг;
нормальная взлетная 5500 кг;
максимальная взлетная 7500 кг
Размеры: размах крыла 9,94 м;
длина 13 м; высота 4,6 м;
площадь крыла 21 м2
ЛОКХИД С-5 «ГЭЛАКСИ»
Военно-транспортный самолет Локхид С-5 «Гэлакси» является американской «рабочей
лошадью» при выполнении стратегических транспортных перевозок. Особенностью са-
молета является огромная грузовая кабина, имеющая доступ с носовой и хвостовой час-
тей фюзеляжа и пол которой оборудован роликовыми опорами. Первый полет самолета
в исходном варианте С-5А состоялся 30 июня 1968 г. Первый серийный самолет ВВС по-
лучили 17 декабря 1969 г., а последний - в мае 1973 г. Одно время самолеты С-5А стра-
дали от недостаточной прочности крыла, что приводило к появлению трещин и высоких
эксплуатационных расходов. В 1981-1987 гг. на П самолетах из 81 выпущенного были
установлены новые крылья, более прочные и устойчивые к коррозии. В 1986-1989 гг.
фирма «Локхид» возобновила выпуск самолетов, но уже новой модификации С-5В, в ко-
торой устранили все недостатки, выявленные в ходе эксплуатации самолетов С-5А. Было
выпущено 50 самолетов. Эти самолеты имеют наилучшие показатели среди американс-
ких транспортных самолетов с точки зрения стоимости одного тоннокилометра. Кроме
того, это самый грузоподъемный самолет в вооруженных силах США. Хотя он и не прис-
пособлен для выброски парашютного десанта, иногда он используетсяся и для этих це-
лей. Два самолета под обозначением С-5С без откидывающегося вверх носового обтека-
теля и усиленной конструкцией грузового отсека предназначены для перевозки косми-
ческой техники. В последние годы у самолетов С-5А и В возникли серьезные проблемы
в плане надежности, что привело к снижению объема перевозок. Поэтому предлагаются
меро-приятия по модернизации самолетов «Гэлакси» с целью продления их эксплуата-
ции до 2030 г. Около 125 самолетов будут оснащены цифровой авионикой с ЭДСУ, новы-
ми дисплеями в кабине экипажа, а также усовершенствованными системами навигации
и связи. В 2000 г. было решено установить на 50 самолетах С-5В более экономичные
ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2L1F. В настоящее время самолеты С-5А и В находят-
ся в составе подразделений аэромобильного командования, резерва ВВС и Националь-
ной гвардии. Как минимум два самолета С-5А используются командованием для специ-
альных операций ВВС.
Модификация
Локхид С-5В «Гэлакси»
Страна-разработчик: США
Тип: стратегический
военно-транспортный самолет
Платная нагрузка: максимальная
118390 кг; стандартные варианты
загрузки включают два тяжелых танка
М1А1 «Абрамс», или 16 грузовиков
грузоподъемностью 3-4 тонны,
или 10 легких БМП LAV-25
Двигатели: четыреТРДД Дженерал
Электрик TF39-GE-1С тягой по 19520 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
на высоте 7620 м - 920 км/ч; крейсерс-
кая скорость на высоте 7620 м -
910 км/ч; скороподъемность 8,7 м/с;
практический потолок 10895 м; даль-
ность полета с максимальным запасом
топлива 10410 км; с максимальной
платной нагрузкой - 5530 км
Массы: пустого снаряженного
169640 кг; максимальная
взлетная 379660 кг
Размеры: размах крыла 67,88 м;
длина 75,54 м; высота 19,85 м;
площадь крыла 575,98 м2
89
Совершивший первый полет 17 декабря 1963 г. самолет С-141 «Старлифтер» стал для
ВВС США скоростным и вместительным стратегическим военно-транспортным самолетом.
Он имеет фюзеляж в поперечном сечении схожий с фюзеляжем турбовинтового самолета
Локхид С-130 «Геркулес». Крыло с развитой механизацией позволяет управлять самолетом
в полете на малых скоростях и обеспечивает хорошие взлетно-посадочные характеристи-
ки. Первый их двух опытных самолетов взлетел в декабре 1963 г. На вооружение исходная
модификация С-141А была принята в октябре 1964 г., а уже с апреля 1965 г. они участво-
вали в различных операциях. Очень скоро эти машины хорошо зарекомендовали себя во
время обеспечения «воздушного моста» в Юго-Восточную Азию. В 1970-х гг. 270 самоле-
тов С-141А (из 274 построенных) прошли глубокую модернизацию. Был удлинен на 7,11 м
фюзеляж, установили убирающийся топливоприемник системы заправки топливом в поле-
те, а также более современное оборудование. В результате грузоподъемность самолета
выросла на 30%. Первый полет новый вариант самолета под обозначением YC-141B вы-
полнил 24 марта 1977 г., а 29 июня 1982 г. фирма «Локхид» завершила переоборудование
всех самолетов в вариант С-141 В. На протяжении всей своей службы самолеты С-141 ос-
тавались «рабочими лошадками» ВВС США, постоянно летая по всему миру, выполняя все-
возможные, в том числе и специальные, задания. Особенно стоит отметить, что самолеты
легко могут оборудоваться для выполнения любой задачи. Например, 13 самолетов
С-141В из состава 437-го авиакрыла были переоборудованы для выполнения специальных
операций SOLL. Для этого были приняты меры по повышению их живучести, в частности,
в носовой части фюзеляжа установили теплопеленгатор, разместили средства РЭБ, а так-
же оборонительное БРЭО. В 1997-1999 гг. ВВС модернизировали 64 самолета С-141В
в вариант С-141С специально для резервного командования. Кабины экипажей этих само-
летов были оборудованы цветными дисплеями, системой спутниковой навигации GPS,
всепогодной системой управления и оборонительным БРЭО, включая систему предупреж-
дения о приближающихся ракетах. Интенсивное использование самолетов С-141 «Стар-
лифтер» привело к их быстрому износу. Сейчас они быстро заменяются самолетами Боинг
С-17А, и к 2004 г. будут полностью сняты с вооружения.
Страна-разработчик: США
Тип: стратегический
военно-транспортный самолет
Платная нагрузка: максимальная
41220 кг; до 13 грузовых платформ
в кабине; самолет С-141В способен
перевозить большую часть бронетан-
ковой техники армии США, авиаци-
онные двигатели, продовольствие,
топливо и ядерное оружие; возможна
установка сидений на 166 пассажи-
ров или раскладных сидений для 205
пассажиров или 168 десантников
Двигатели: четыре ТРДД Пратт-
Уитни TF33-P-7 тягой по 9535 кгс
ЛТХ: крейсерская скорость -
910 км/ч; экономическая крейсерс-
кая скорость - 800 км/ч; скороподъ-
емность 14,8 м/с; практический
потолок 12680 м; дальность полета
с максимальной платной нагрузкой
4725 км; перегоночная - 10280 км
Массы: пустого 148120 кг; макси-
мальная взлетная 155580 кг
Размеры: размах крыла 48,74 м;
длина 51,29 м; высота 11,96 м;
площадь крыла 299,88 м2
90
ЛОКХИД F-104 «СТАРФАЙТЕР»
Проект сверхзвукового истребителя F-104 у фирмы «Локхид» появился в начале 1950-х
। одов. Опытный экземпляр впервые поднялся в воздух 18 февраля 1954 г. На вооруже-
ние ВВС США истребитель был принят в январе 1958 г., в дальнейшем он поступил
на вооружение других стран. Всего был построен 2221 самолет (включая выпущенные
по лицензии в Канаде, Италии и Японии). В США истребители F-104 были окончатель-
но сняты с вооружения в 1968 г., позднее их исключили из состава ВВС и другие стра-
ны. В настоящее время истребители F-104 «Старфайтер» остаются на вооружении
только ВВС Италии. Всего в 1970-х гг. итальянские ВВС получили 205 самолетов
F-104S, выпускавшихся по лицензии фирмой «Аэриталия». В 1986-1991 гг. на 153 са-
молетах была модернизирована система оружия (вариант ASA). Была установлена но-
вая некогерентная доплеровская РЛС FIAR R21G/M1 «Сеттер», позволившая увеличить
дальность обнаружения и стрельбы по целям до 35 км. В процессе модернизации так-
же были установлены 20-мм пушка М61 и средства постановки помех AN/ALQ-70 и
AN/ALQ73. Самолеты теперь могли применять УР класса воздух-воздух «Аспид» Мк. 1А
и AIM-9L. В связи с задержками в поставках истребителя Еврофайтер «Тайфун» италь-
янские ВВС решили модернизировать самолеты F-104S с варианта ASA до варианта
ASA-М. Эти работы заключались в установке новой авионики (включая инерциальную
навигационную систему и средства спутниковой навигации GPS) и систем связи. Все-
го было модернизировано 49 одноместных и 15 двухместных самолетов. Первый был
поставлен в конце 1998 г. на вооружение 23-й эскадрильи 5-го авиакрыла. Одномест-
ные самолеты F-104SASA-M использовались как перехватчики, в то время как двухме-
стные TF-104G ASA-М применялись в качестве УТС. Самолет «Старфайтер» - несом-
ненно заслуженный самолет, но это уже не тот истребитель, способный решать совре-
менные задачи, хотя его скоростные качества более чем хороши. Он принимал сугубо
номинальное участие в воздушной операции в Косово в 1999 г., большую часть време-
ни находясь в состоянии повышенной боевой готовности на аэродромах. В 2004 г. пла-
нируется заменить все самолеты F-104 истребителями Еврофайтер «Тайфун».
Модификация
Аления (Аэриталия) F-104S ASA
Страна-разработчик: Италия
Тип: одноместный
истребитель-перехватчик
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 3400 кг; стандартный состав
вооружения включает две УР класса воз-
дух-воздух с полуактивной радиолокаци-
онной ГСН Селения «Аспид» 1А и две УР
с тепловым наведением A1M-9L
«Сайдуиндер»
Двигатель: одинТРДФДженерал
Электрик J79-GE-19 тягой 5390 кге
и 8725 кге на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
10975 м - 2330 км/ч, на уровне моря -
1460 км/ч; скороподъемность 280 м/с;
практический потолок 17680 м;
боевой радиус с максимальным
запасом топлива - 1250 км
Массы: пустого 6760 кг;
нормальная взлетная 9840 кг;
максимальная взлетная 14060 кг
Размеры: размах крыла (без топливных
баков на концах) 6,68 м; длина 16,69 м;
высота 4,11 м; площадь крыла 18,22 м2
91
ЛОКХИД МАРТИН F-117 «НАИТХОУК»
После засекреченных летных испытаний двух опытных самолетов XST отделение
«Сканк Уоркс» фирма «Локхид Мартин» впервые публично показала первый в мире
боевой самолет, построенный с использованием технологии «стеле», которые поз-
волили снизить радиолокационную заметность. Разработанный в условиях повы-
шенной секретности первый из пяти опытных самолетов F-117FSD поднялся в воз-
дух в 1981 г., а в 1983 г. в составе ВВС была сформирована первая боевая эскад-
рилья. Официально существование малозаметного ударного истребителя F-117A
было признано Пентагоном в 1988 г. В 1989 г. эти самолеты выполняли боевые за-
дания при вторжении США в Панаму. Самолеты F-117 внесли весомый вклад в успех
операции «Буря в пустыне». 42 самолета совершали ночные полеты с авиабаз
на территории Саудовской Аравии и наносили удары по важным целям на террито-
рии Ирака и оккупированного Кувейта. Во время операции «Союзническая сила»
в Косово в 1999 г. истребители F-117А принимали участие в налетах на Сербию, где
и понесли первую потерю от средств ПВО. Для наведения самолета на цель исполь-
зуется высокоточная инерциальная навигационная система. Для обнаружения конт-
растных тепловых целей служат два теплопеленгатора: один установлен в носовой
части и ведет поиск в передней полусфере, а другой находится под фюзеляжем и
осматривает нижнюю полусферу. Управляемое оружие наводится на цель по лазер-
ному лучу. После войны в Персидском заливе самолеты F-117 стали использоваться
в обычной системе боевого воздушного командования. В 1990 г. фирма «Локхид»
начала работы по расширению ударных возможностей на оставшихся 57 самолетах
F-117A (всего было построено 59 серийных и пять предсерийных). Самолеты
получили новую систему автоматического самолетовождения (FMS), цветные много-
функциональные дисплеи, цифровую карту местности и тепловую систему обнару-
жения и целеуказания IRADS на гиростабилизированной платформе. Вместо обыч-
ной инерциальной навигационной системы установили новую с кольцевыми лазер-
ными гироскопами, интегрированную со спутниковой системой навигации GPS.
В будущем установка новой цифровой шины передачи данных позволит использо-
вать новые типы оружия, такие как КАБ AGM-145 (JDAM) и тактическую КР AGM-154
(JSOW).
Модификация Локхид F-117А «Найтхоук»
Страна-разработчик: США
Тип: малозаметный ударный самолет
Вооружение: максимальная боевая наг-
рузка 2270 кг вся размещается во внутрен-
нем отсеке; в состав вооружения входят
КАБ GBU-12 калибром 225 кг, GBU-10
(900 кг) или GBU-27A/B (985 кг) с лазерным
наведением; последние два типа могут
комбинироваться с КАБ Мк.84 «Пэйвуэй» II
или BLU-109/B «Пенетрейтор»/«Пэйвуэй» III;
ядерные бомбы В61; внутренний отсек мо-
жет быть переоборудован для размещения
УР класса воздух-воздух, воздух-
поверхность (AGM-65 «Мейврик») и проти-
ворадиолокационных ракет AGM-88 HARM
Двигатели: дваТРДЦДженерал Электрик
F404-GE-F1D2 тягой по 4900 кге
ЛТХ: максимальная скорость на высоте -
1040 км/ч; крейсерская скорость на высоте
9145 м - 905 км/ч; практический потолок
11765 м; боевой радиус с нагрузкой
1815 кг и без дозаправки топливом
в полете - 860 км
Массы: пустого 13610 кг; максимальная
взлетная 23815 кг
Размеры: размах крыла 13,2 м;
длина 20,08 м; высота 3,78 м;
площадь крыла 105,9 м2

ВМС США используют морские патрульные самолеты Р-3 «Орион» для борьбы с под-
водными лодками и кораблями противника, разведки, постановки мин, пресечения
доставки наркотиков, поиска и спасения и т.д. Созданные специально для борьбы с со-
ветскими подводными лодками «Орионы» после окончания «холодной войны» резко
сократили свою деятельность над океанами и в настоящее время занимаются патрули-
рованием морской экономической зоны. Самым распространенным является модифи-
кация Р-ЗС. В исходном варианте Р-ЗС был принят на вооружение в 1969 г., после чего
несколько раз модернизировался. Самолет имеет эффективные средства обнаружения,
среди которых поисковая РЛС, теплопеленгатор, магнитометр, сбрасываемые гидроа-
кустические буи и процессор UYS-1 для обработки полученной с них информации, сис-
тему электронной разведки. Некоторые самолеты оснащены РЛС APS-137 с синтезиро-
ванной апертурой, позволяющей получать изображение цели. В настоящее время про-
водится очередная модернизация самолетов Р-ЗС с целью увеличения их ресурса
до 2015 г. и усовершенствования оборудования и вооружения. ВМС США постепенно
доводят большую часть самолетов Р-ЗС до стандарта «Апдэйт III», который будет яв-
ляться основным. По программе AIP предусматривается установка на 146 самолетах
усовершенствованных систем связи, управления и разведки, а также средств загори-
зонтного обнаружения целей. Применение новых видов оружия, например, УР класса
воздух-поверхность «Мейврик» и крылатых ракет SLAM и SLAM-ER, существенно повы-
сят ударные возможности самолетов. Первые самолеты Р-ЗС, прошедшие модерниза-
цию по программе AIP, поступили на вооружение в 1998 г. 12 самолетов ЕР-ЗЕ, осна-
щенные бортовыми комплексами «Эриес» II, используются для дальней разведки.
В составе ВМС США имеется несколько Р-ЗВ и Р-ЗС для сбора тактической и стратеги-
ческой разведывательной информации. Самолеты Р-ЗА/В состоят на вооружении
Аргентины, Греции, Норвегии, Португалии, Испании и Таиланда. Самолеты Р-ЗС име-
ются у Австралии, Ирана, Нидерландов, Норвегии, Японии, Пакистана и Южной Кореи.
В Японии на вооружении состоят также 110 самолетов P-3J, построенных по лицензии
фирмой «Кавасаки». В Канаде эксплуатируются самолеты СР-140 «Аврора» (18 штук).
Модификация Локхид Р-ЗС «Орион»
Страна-разработчик: США
Тип: морской
патрульно-противолодочный самолет
Вооружение: максимальная нагрузка
9070 кг, в том числе мины Мк.52/55/56,
глубинные бомбы Мк.54/101, обычные
бомбы Мк.82/83, торпеды «Барракуда»
Мк.46/50, ПКР AGM-84D «Гарпун»,
КР AGM-84E SLAM, блоки с PC
калибром 70 мм
Двигатели: четыреТВДАллисон
Т56-А-14 мощностью по 4910 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 760 км/ч;
крейсерская - 610 км/ч; при патрулиро-
вании - 380 км/ч; скороподъемность
10 м/с; практический потолок 8625 м;
боевой радиус с учетом патрулирования
в течение 3 ч - 2500 км
Масса: пустого 27890 кг;
максимальная взлетная 64410 кг
Размеры: размах крыла 30,37 м;
длина 35,61 м; высота 10,27 м;
площадь крыла 120,77 м2
94
Самолет S-3B «Викинг», разработанный в начале 1970-х гг., является основным
палубным самолетом ПЛО в американских ВМС. После распада СССР потреб-
ность в этом самолете как противолодочном практически исчезла, уступив место
борьбе с надводными целями и ударам по наземным объектам. В начале
1990-х гг. исходную модификацию S-3A заменили самолеты S-3B. На них уста-
новили поисковую РЛС APS-137 с синтезированной апертурой, а в качестве во-
оружения используются ПКР AGM-84 «Гарпун». На каждом ударном авианосце
США базируется одна эскадрилья в составе восьми самолетов S-3B, которые
не только выполняют свои основные задачи, но и занимаются постановкой мин и
наблюдением за обстановкой в районе авианосной группы.
В начале 1990-х гг. 16 самолетов S-3A были переоборудованы в вариант ES-3A
«Шэдоу», предназначенный для радиоэлектронной разведки и радиоперехвата.
Однако в 1998 г. ВМС США приняли решение снять самолеты ES-3A с вооруже-
ния, так как их оборудование, в эпоху непрекращающихся «электронных войн»,
безнадежно устарело, а его модернизация обошлась бы слишком дорого. Пос-
ледний самолет ES-3A был снят с вооружения в середине 1999 г. Самолеты S-3B
могут использоваться и в качестве «летающих танкеров».
Самолеты S-3B «Викинг» несколько раз подвергались модернизации, в частнос-
ти, на них устанавливались система спутниковой навигации GPS, усовершен-
ствованная инерциально-навигационная система, новые дисплеи отображения
тактической обстановки, бортовые компьютеры, система спутниковой связи и
т.д. Несколько самолетов используются для борьбы с контрабандой наркотиков;
с этой целью они оснащены телекамерами, тепловыми датчиками и другими
средствами наблюдения. После 2015 г. самолеты S-3B планируется заменить
новым самолетом.
Модификация Локхид S-3 «Викинг»
Страна-разработчик: США
Тип: палубный самолет ПЛО; экипаж
4 человека
Вооружение: максимальная нагрузка
3175 кг, в том числе бомбы Мк.82/83,
мины Мк.53, глубинные бомбы Мк.54,
торпеды «Барракуда» Мк.46/53, кассетные
бомбы Мк.20 Mod.2 «Рокай», 127-мм
PC «Зуни», 70-мм PC FFAR или «Гидра»,
ПКР AGM-84D «Гарпун»
Двигатели: два ТРДД Дженерал Электрик
TF34-GE-2 тягой по 4210 кгс
ЛТХ: скорость максимальная 815 км/ч;
при патрулировании - 295 км/ч;
скороподъемность 21,3 м/с; практический
потолок 10670 м; боевой радиус с учетом
патрулирования в течение 4,5 ч - 850 км
Масса: пустого 12090 кг;
максимальная взлетная 23830 кг
Размеры: размах крыла 20,93 м;
длина 16,26 м; высота 6,93 м;
площадь крыла 55,56 м2
Локхид S-3B «Викинг»
95
Высотный самолет-разведчик U-2 - основной представитель подобного класса в ВВС
США. Для решения разведывательных задач по всему миру рассредоточено 35 таких
машин. Эти самолеты поставляют информацию как руководству государства, так и ре-
гиональным военным командованиям. Разведчики U-2 способны собирать информа-
цию, используя фотокамеры, оптоэлектронные средства наблюдения, тепловые дат-
чики и РЛС, а также при помощи радиоэлектронной разведки. Все оборудование уста-
навливается в съемном носовом обтекателе (он отличается формой в зависимости
от типа оборудования), в большом фюзеляжном отсеке («Q-Ьау») за кабиной (где раз-
мещаются большие фотокамеры), в небольших отсеках в нижней части фюзеляжа и
в двух съемных крупногабаритных контейнерах на крыле. В состав датчиков входят
большое число средств радиоэлектронной разведки, РЛС с синтезированной аперту-
рой для получения изображения объекта, РЛС системы PLSS для обеспечения
действий высокоточного оружия, а также телекамеры с высоким разрешением. Запи-
санная информация может по специальному каналу передаваться на землю. Не менее
трех самолетов U-2 несут в каплевидном надфюзеляжном обтекателе систему спутни-
ковой связи «Сеньор Спэн», позволяющую передавать полученную информацию в лю-
бую точку земного шара в режиме реального масштаба времени.
В период с 1994 по 1998 гг. фирма «Локхид Мартин» переоборудовала оставшиеся са-
молеты U-2R в вариант U-2S путем замены старых ТРД J75 на ТРДЦ Дженерал Элект-
рик F118-GE-101. Новые двигатели, созданные на основе ТРДЦ F118-GE-100 от бом-
бардировщика Нортроп Грумман В-2, отличаются высокой экономичностью, за счет
чего дальность полета увеличилась на 15%, практический потолок возрос до 24400 м;
кроме того, обслуживание новых двигателей можно осуществлять на любой авиабазе
ВВС США.
Самолеты базируются на авиабазах в Акротири (о.Кипр), Истре (Франция), Эль-Хард-
же (Саудовская Аравия) и Осане (Южная Корея). С этих авиабаз самолеты выполняют
полеты с разведывательными целями над различными регионами мира.
Модификация Локхид U-2S
Страна-разработчик: США
Тип: высотный самолет-разведчик
Нагрузка: самолет может нести
до 1360 кг специального оборудования,
в основном, в контейнерах на крыле
Двигатель: один ТРДЦ Дженерал
Электрик F101-GE-101 тягой 8625 кге
ЛТХ: максимальная крейсерская
скорость на высоте 21330 м - 690 км/ч;
скороподъемность 25,4 м/с;
практический потолок 27430 м;
максимальный радиус действия 4830 км;
продолжительность полета - до 12 ч
Масса: пустого (без двигателя
и крыльевых контейнеров) 4535 кг;
пустого снаряженного - 7030 кг;
максимальная взлетная 18730 кг
Размеры: размах крыла 31,39 м;
длина 19,13 м; высота 4,88 м;
площадь крыла 92,9 м2
96
ЛОКХИД МАРТИН С-130 «ГЕРКУЛЕС» И C-130J
(ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ ВАРИАНТЫ)
Впервые поднявшийся в воздух в 1954 г. самолет С-130 «Геркулес» является самым попу-
лярным западным военно-транспортным самолетом: он состоит на вооружении более
чем 60 стран мира. За все время своего существования планер самолета практически не
изменялся. Из всех модификаций была только одна с удлиненным фюзеляжем; ее приоб-
ретали те заказчики, которым был нужен более вместительный самолет. Двумя наиболее
распространенными модификациями являются варианты С-13ОЕ (построен 491 самолет)
и С-130Н (построено 1089 самолетов). Они до сих пор остаются «рабочими лошадками»
тактической транспортной авиации ВВС США. В настоящее время существуют планы
модернизации более чем 500 самолетов С-130Е/Н в усовершенствованный вариант
С-130Х с современной цифровой авионикой и кабиной, оборудованной многофункцио-
нальными дисплеями.
В состав авиации резерва ВМС США входят четыре эскадрильи, укомплектованные само-
летами С-130Т. На вооружении ВВС Великобритании находятся 26 самолетов «Геркулес»
C.Mk. 1 и 29 - С.Мк.З с удлиненным фюзеляжем. ВВС многих стран Европы имеют моди-
фикацию С-1 ЗОН. Самые первые модели С-13ОА и В сняты с вооружения ВВС США; неко-
торое их количество подготовлено к продаже в Ботсвану и Румынию. На вооружении
также состоит незначительное количество самолетов L-100, созданных специально
Модификация Локхид Мартин
C-130J «Геркулес» II
Страна-разработчик: США
Тип: тактический
военно-транспортный самолет
Нагрузка: максимальная платная
нагрузка 18955 кг; в грузовой кабине
возможна перевозка 92 солдат,
или 64 парашютистов, или 74 раненых
на носилках и 2 санитаров(самолет
C-130J-30 принимает 128 солдат,
или 92 парашютистов, или 97 раненых
на носилках и 4 санитаров); могут
перевозиться пушки, легкие колесные
или гусеничные машины и десантируе-
мые платформы 436L
Двигатели: четыре ТВД Роллс-Ройс
для гражданских заказчиков.
Самой последней модификацией в семействе самолетов С-130 стал C-130J «Геркулес» II.
На нем установлены новые ТВД Роллс-Ройс АЕ2100, имеющие шестилопастные воздуш-
ные винты с саблевидными лопастями. Кабина экипажа двухместная, оборудована
четырьмя цветными дисплеями на жидких кристаллах. Самолет имеет современную авио-
нику, а под крылом отсутствуют пилоны для подвески топливных баков. Самолет выпуска-
ется в исходном варианте C-130J и в варианте C-130J-30 с удлиненным фюзеляжем;
существует также гражданский грузовой самолет L-100J. Первым покупателем нового са-
молета стала Великобритания, заказавшая самолеты C-130J («Геркулес» С.Мк.5) и
C-130J-30 («Геркулес» С.Мк.4). Другими заказчиками самолетов C-130J/J-30 являются
AE2100D3 мощностью по 4590 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 720 км/ч;
крейсерская - 645 км/ч; дальность
полета с нагрузкой 18145 кг - 5250 км
Масса: пустого 34275 кг;
максимальная взлетная 79380 кг
Размеры: размах крыла 40,41 м;
длина 29,79 м; высота 11,84 м;
площадь крыла 162,12 м2
97
Поразительная универсальность самолета С-130 позволила разработать на его основе нес-
колько специальных вариантов, одним из которых является самолет-заправщик КС-130.
На вооружении корпуса морской пехоты США имеется около 110 самолетов KC-130F/R/T и
удлиненных вариантов КС-130Т-30, которые могут использоваться и в качестве транспорт-
ных. Заправщиками также располагают Бразилия, Канада, Саудовская Аравия, Сингапур и
Испания. Малайзия имеет два самолета С-130Н, используя их как морские патрульные.
ВВС США являются одним из основных покупателей специальных вариантов самолета
С-130. К ним относятся АС-130 (самолет артиллерийской поддержки, так называемый «тан-
шип»), DC-130 (самолет управления БПЛА), ЕС-130 (самолет РЭБ), НС-130 (дальний
поисково-спасательный самолет), JC-130 (летающая лаборатория), LC-130 (самолет
для использования в Арктике), МС-130 (самолет для сил спецназначения), NC-130 (для спе-
циальных исследований), RC-130 (самолет-разведчик), VC-130 (вариант для перевозки вы-
сокопоставленных лиц), WC-130 (разведчик погоды). Самолеты LC-130H/R имеют лыжное
шасси и используются Национальной гвардией США для обеспечения деятельности аркти-
ческих и антарктических экспедиций. Около 30 самолетов ЕС-130Е используются как само-
леты управления и РЭБ. Самолет ЕС-13ОН «Компас Колл» применяется как постановщик по-
мех. Около 36 самолетов МС-130Е/Н «Комбат Талон» I/II обеспечивают деятельность сил
спецназначения. Они предназначены для проникновения в воздушное пространство про-
тивника и выброски или возвращения диверсионно-разведывательных групп. Для поддерж-
ки вертолетов сил спецназначения применяются 28 самолетов-заправщиков МС-130Р и
29 самолетов НС-130N/P «Комбат Шэдоу», которые также используются для ведения психо-
логической войны и сброса листовок. 10 самолетов WC-130H служат в качестве разведчи-
ков погоды, а машины NC-1ЗОА/Е/Н применяются для исследовательских и испытательных
работ. ВВС США стали получать специальные варианты самолета C-130J для замены уста-
ревших, а морская пехота - самолеты-заправщики КС-130J с подкрыльными топливозапра-
вочными агрегатами.
Модификация Локхид Мартин
ЕС-1 ЗОЕ «Геркулес»
Страна-разработчик: США
Тип: ЕС-130Е - воздушный пункт
управления боем, EC-130E(RR) «Ри-
вет Райдер»/«Коммандо Соло»/«Во-
лант Соло» - самолеты для ведения
психологической войны, ЕС-130E(CL)
«Комфи Леви»/«Сеньор Хантер» - са-
молеты РЭБ и радиоэлектронной
разведки
Нагрузка: максимальная платная
нагрузка 16190 кг (С-13ОЕ)
Двигатели: четыре ТВД Аллисон
Т56-А-7 мощностью по 4050 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
595 км/ч; скороподъемность 10 м/с;
практический потолок 10365 м;
дальность полета с максимальной
нагрузкой 3790 км
Масса: пустого снаряженного
31435 кг; максимальная
взлетная 61240 кг
Размеры: размах крыла 40,41 м;
длина 29,79 м; высота 11,66 м;
площадь крыла 162,12 м2
98

ЛОКХИД МАРТИН F-16A/B
(СЕРИИ «БЛОК» 1 - «БЛОК» 20)
Задуманный фирмой «Дженерал Дайнэмикс» (позднее вошедшей в состав фирмы «Лок-
хид Мартин») как легкий истребитель для завоевания превосходства в воздухе, самолет
F-16 превратился в эффективный многоцелевой истребитель. Самолеты состоят на во-
оружении около 20 стран мира. Летчики израильских ВВС на этих машинах выиграли 44
воздушных боя против сирийских «МиГов» в 1982 г. над долиной Бекаа. Самолеты
F-16A/B выпускались серийными партиями «Блок» 1,5,10 и 15. В начале 1990-х гг. ВВС
США сняли с вооружения 296 машин F-16 «Блок» 5 и 10. Самолеты F-16A/B «Блок» 15 от-
личаются увеличенным горизонтальным стабилизатором и сканирующей РЛС. Большая
часть оставшихся самолетов «Блок» 15 остались на вооружении Национальной гвардии и
испытательных подразделений. Из 467 самолетов F-16A/B «Блок» 15 была проведена мо-
дернизация 272 машин в перехватчик F-16A/BADF с усовершенствованными РЛС APG-66,
позволяющей использовать УР класса воздух-воздух AIM-7 «Спэрроу», системой опозна-
вания, средствами РЭП и системами связи. Значительная часть самолетов ADF находится
на консервации. С 1988 г. 214 самолетов F-16A, предназначенных для экспорта, выпуска-
лись в варианте «Блок» 15OCU с широкоугольным ИЛС, инерциально-навигационной сис-
темой на лазерных гироскопах, увеличенной максимальной взлетной массой и более на-
дежным ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-220. Кроме того, на них можно было устанавливать
УР AIM-9P-4 и контейнеры ALQ-131 для постановки помех. Бельгия, Дания, Норвегия и
Нидерланды закупили 521 самолет F-16A/B различных серий (в том числе и OCU) в пери-
од с 1979 по 1992 гг. В настоящее время 359 самолетов модернизированы до стандарта
MLU. Тайвань стал получать заказанные 120 самолетов F-16А и 30 F-16В «Блок» 20, кото-
рые имеют авионику, схожую с используемой на самолете стандарта MLU. Среди других
стран, имеющих на вооружении самолеты F-16 - Египет (40 штук), Индонезия (12), Изра-
иль (75, плюс 50, переданных в 1994 - 1995 гг. из резерва ВВС США), Сингапур (8),
Таиланд (36) и Венесуэла (24). В 1998 г. Иордания получила 16 бывших американских
истребителей F-16A/B ADF. Италия взяла в лизинг 30 машин F-16 ADF «Блок» 15 в качест-
ве промежуточной замены старых истребителей F-104 до начала поставок самолетов
Еврофайтер «Тайфун». Всего было выпущено 1425 самолетов F-16A и 311 - F-16B.
Модификация Локхид Мартин
F-16A «Файтинг Фалкон» «Блок» 15MLU
Страна-разработчик: США
Тип: многоцелевой истребитель
Вооружение: одна встроенная
20-мм шестиствольная пушка М61А1
«Вулкан»(боезапас 511 снярядов);
максимальная боевая нагрузка
5440 кг, в том числе УР класса воздух -
воздух AIM-91/M/P, AIM-120B, УР
класса воздух-поверхность AGM-65
«Мейврик», ПКР Конгсберг «Пингвин»
Мк.З, планирующие кассетные
боеприпасы DWS 39
Двигатель: один ТРДДФ
Праи-Уитни F100-P-220E тягой
12100 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
2125 км/ч; скороподъемность 254 м/с;
практический потолок 15240 м;
боевой радиус с шестью бомбами
калибром 455 кг - 550 км
Масса: пустого 6610 кг;
максимальная взлетная 14970 кг
Размеры: размах крыла с учетом
УР на законцовках - 10,01 м; длина
15,03 м; высота 5,01 м; площадь
крыла 28,87 м2

ЛОКХИД МАРТИН F-16C/D (СЕРИИ
«БЛОК» 25 - «БЛОК» 42)
Модификация F-16C/D является самой важной в семействе самолетов F-16: выпуще-
но свыше 1750 машин данного варианта, которые состоят на вооружении 9 стран ми-
ра. По сравнению с исходными F-16A/B новые самолеты F-16C/D отличаются улуч-
шенными возможностями по поражению наземных целей, всепогодностью, а также
возможностью установки УР для поражения целей на расстоянии, превышающем ви-
зуальную видимость. Самолет оснащен широкоугольным ИЛС, многорежимной РЛС
Хьюз APG-68, а также системой, позволяющей использовать УР AGM-65D и AMRAAM.
Первый самолет F-16C «Блок» 25 поднялся в воздух 19 июня 1984 г. Последующие
варианты имеют переделанный двигательный отсек, в котором могут размещаться
более мощные ТРДДФ Дженерал Электрик F110 («Блок» 30 и 40) или Прап-Уитни
F100 («Блок» 32 и 42). Самолеты, оснащенные двигателем F100 имеют увеличенный
воздухозаборник. На истребителях «Блок» 30 и 32 могут устанавливаться ракеты
AGM-88A HARM и AIM-120. С 1988 г. на самолеты «Блок» 40 и 42 («Найт Фалкон») ста-
ли устанавливать контейнеры с системой LANTRIN (размещаемые по бокам воздухо-
заборника), систему GPS, противорадиолокационные УР HARM II, РЛС APG-68V,
ЭДСУ, систему следования в режиме рельефа местности и усиленные узлы подвес-
ки.Самолеты F-16C/D «Блок» 30/42 состоят на вооружении Бахрейна (22 штук), Егип-
та (178), Греции (40), Израиля (135), Южной Кореи (40) и Турции (160). По лицензии
самолеты выпускаются в Южной Корее и Турции. На многих израильских самолетах
F-16D увеличен гаргрот, в котором установлены, вероятно, оборонительные элект-
ронные системы. ВВС США получили 1175 самолетов F-16C/D «Блок» 25/42, ставшие
основой боевой тактической авиации. Самолеты «Блок» 40 и 42 используются для вы-
полнения высокоточных ударов в ночных условиях. ВВС США закупили для своих ист-
ребителей в Израиле 168 контейнеров с прицельно-навигационной системой Рафаэл
«Лайтнинг» II. Самолеты F-16D «Блок» 42, оснащенные УР AMRAAM, стали первыми
в американских ВВС, сбившими в 1992 г. иракский МиГ-25. Иногда американские
самолеты F-16 «Блок» 40 и 42 неофициально обозначаются F-16CG и F-16DG.
Модификация Локхид Мартин F-16C
«Файтинг Фалкон» «Блок» 40/42; по основ-
ным характеристикам аналогичен F-16A/B
за исключением следующих параметров:
Двигатель: один ТРДДФ Дженерал
Электрик F110-GE-100 тягой 13160 кге
на форсажном режиме ("Блок» 40) и
ТРДДФ Прап-Уитни F100-FW-220 тягой
10790 кге на форсажном режиме
(«Блок» 42)
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 6895 кг, в том числе УР воздух-
воздух AlM-9L/M/P, «Питон» 3/4, AIM-7,
AIM-120; УР класса воздух-поверхность
AGM-65 «Мейврик», противорадиолокаци-
онные yPAGM-88 HARM, планирующие
бомбы GBU-15; ПКР AGM-84D «Гарпун»,
КАБ GBU-10/12/22/24/27 и Мк.20 «Рокай»;
кассетные бомбы CBU-87/89 «Гэтор»
и CBU-52/58/71
Размеры: размах стабилизатора
5,58 м; высота 5,09 м
Масса («Блок» 40): пустого 8630 кг;
нормальная взлетная 10780 кг;
максимальная взлетная в варианте
перехватчика 12330 кг (без ПТБ); с макси-
мальной боевой нагрузкой - 19190 кг

В конце 1991 г. бывшая фирма «Дженерал Дайнэмикс» начала поставки самолетов
F-16 в усовершенствованном варианте F-16C/D «Блок» 50 и 52. От прежних они
отличаются новой РЛС APG-68(V)5 с улучшенной памятью и большим числом ре-
жимов работы, широкоугольным ИЛС, совместимым с очками ночного видения,
усовершенствованными авионикой и бортовым компьютером, контейнерами
ALE-47 с тепловыми ловушками и дипольными отражателями, системой предуп-
реждения о радиолокационном облучении ALR-56M, радиостанцией «Хэв Куик» НА,
системой отстройки помех «Хэв Синк» и интеграцией всех систем с противорадио-
локационными УР HARM. Эти модели оснащены двигателями фирм «Дженерал
Электрик» и «Прап-Уитни» с улучшенными характеристиками (программа IPE).
Из 289 самолетов F-16C/D «Блок» 50/52, состоящих на вооружении ВВС США, око-
ло 100 были модернизированы в вариант «Блок» 50/52D с установкой на правой
стороне воздухозаборника контейнера ASQ-213 с прицельной системой для УР
HARM, Это дало возможность по ограниченному использованию самолетов
для подавления систем ПВО противника (операции «Уайлд Уизл»). Самолеты сос-
тоят на вооружении Греции (40 штук), Южной Кореи (120), Сингапура (42) и
Турции (80). По лицензии они выпускаются в Турции и Южной Корее. Сингапур
располагает двухместными самолетами F-16D с увеличенным гаргротом, Греция
закупила 58 самолетов F-16 в варианте «Блок» 50+, имеющих улучшенную РЛС,
нашлемную систему целеуказания, конформные топливные баки и «малозамет-
ное» сопло. В соответствии с подписанным контрактом, ВВС ОАЭ будут получать
еще более совершенный истребитель F-16C/D «Блок» 60/62. Самолет находится
в стадии разработки. На нем будет стоять новая РЛС, встроенные теплопеленга-
тор и система РЭБ. Будет улучшена компоновка кабины экипажа, установлены
конформные топливные баки и более мощный двигатель.
Модификация Локхид Мартин F-16C
«Файтинг Фалкон» «Блок» 50/52;
по основным характеристикам схож с F-16A/B
за исключением следующих параметров:
Вооружение: в будущем на самолеты ВВС
США будет установлено новое вооружение -
КАБ GBU-31/32 JDAM, тактические КР AGM-
154 JSOW и AGM-158 JASSM, боеприпасы с
системой коррекции ветра CBU-103/104/105
WCMD и УР класса воздух-воздух AIM-9X
Двигатель: один ТРДДФ Дженерал Элект-
рик F110-GE-129 тягой 13430 кгс на форсаж-
ном режиме («Блок» 50) и ТРДДФ Прап-Уит-
ни Fl 00-PW-229 тягой 13210 кгс на форсаж-
ном режиме («Блок» 52)
ЛТХ: дальность полета с максимальным
запасом топлива 4215 км; боевой радиус
с двумя бомбами калибром 910 кг и двумя
УРА1М-9- 1485 км
Масса: пустого 8580 кг; максимальная
взлетная 12290 кг
На фото внизу: известные под
неофициальным обозначением как F- 16CJ/DJ
самолеты ВВС США •Блок» 50/52
используются; для подавления средств ПВО
ЛОКХИД МАРТИН Х-35
Этот экспериментальный самолет фирма «Локхид Мартин» разработала в рамках кон-
курсной программы JSF, предусматривающей создание ударного самолета пятого по-
коления. Ее соперником была фирма «Боинг» с проектом Х-32. С 1997 г. партнерами
фирмы «Локхид Мартин» стали американская «Нортроп Грумман» и британская
«ВАЕ Системз». Ключевыми системами самолета являются многофункциональная ак-
тивная электронная сканирующая система, объединяющая функции РЛС, средств РЭБ
и связи, а также конформные тепловые датчики. Вся информация выдается на наш-
лемный прицел-индикатор. Фирма «Локхид Мартин» разработала и построила самолет
Х-35 в трех вариантах: Х-35А - самолет для ВВС США с обычными взлетом и посадкой,
Х-35В - СКВВП для корпуса морской пехоты США и английских ВВС и ВМС и Х-35С -
палубный истребитель для ВМС США с обычным взлетом и посадкой. На самолете
Х-35В используется подъемно-маршевый двигатель с отклоняемым соплом и подъем-
ный вентилятор, установленный за кабиной пилота и имеющий механический привод
от основного двигателя. Подъемный вентилятор обеспечивает примерно 50% тяги, не-
обходимой для полета на режиме висения. Самолет Х-35С отличается от других увели-
ченными размерами крыла и рулей высоты и направления. Он также имеет элероны,
тормозной гак и усиленные планер и шасси, рассчитанные на взлет с помощью ката-
пульты и посадку на аэрофинишеры. Палубные истребители будут иметь складываю-
щееся крыло. Презентация первого экспериментального самолета - Х-35А - была
проведена в июне 2000 г. Его первый полет состоялся 24 октября 2000 г. Вариант
Х-35С взлетел 16 декабря 2000 г. Наконец, весной 2001 г. начались испытания СКВВП
Х-35В, в который был переделан Х-35А. По результатам сравнительных испытаний са-
молетов Х-35 и Х-32 осенью 2001 г. победителем программы JSF был выбран проект
фирмы «Локхид Мартин», которая получила контракт на постройку опытных истребите-
лей F-35, первый из которых должен полететь в 2005 г.
Модификация Локхид Мартин Х-35
Тип: одноместный ударный истребитель
Страны-разработчики:
США и Великобритания
Вооружение: встроенная 27-мм пушка
«Маузер»; боевая нагрузка (вооружение
во внутренних отсеках) - две УР класса
воздух-воздух AIM-120 AMRAAM, две КАБ
GBU-31/32 калибром 455 кг или две КАБ
JDAM калибром 910 кг.
Двигатель: один ТРДДФ Пратт-Уитни
JSF119-PW-611 с СУВТ и тягой 18160 кгс
на форсажном режиме (на самолетах
Х-35А и С); один подъемно-маршевый
ТРДДФ JSF119-PW-611S тягой 6810 кгс;
подъемный вентилятор тягой 8170 кгс,
разработанный фирмой «Роллс-Ройс»,
и два струйных сопла тягой по 910 кгс,
расположенных в корневой части
консолей крыла
Размеры: размах крыла 10,05 м;
длина 15,47 м; площадь крыла 41,81 м2
(«модель 220А/В»); 50,17 м2 («модель
220С»); 42,7 м2 («модель 230А/В»)
и 57,6 м2 («модель 230С»)
Самолет F-22 как истребитель завоевания превосходства в воздухе был создан
в рамках конкурсной программы АТГдля замены самолетов F-15. В первом десяти-
летии XXI века он должен стать основой американских ВВС. В 1991 г. руководство
ВВС сделало выбор в пользу самолета с двигателями фирмы «Пратт-Уитни», кото-
рый через некоторое время стал известен как Локхид Мартин F-22 «Рэптор».
Основным партнером фирмы «Локхид Мартин» является «Боинг». В течение
1990-1997 гг. на паре опытных самолетов YF-22A проходили испытания тех техно-
логий, которые предполагалось использовать на серийных машинах. Компоновка
самолета F-22 разработана с учетом требований по малой заметности, ее основны-
ми особенностями являются трапециевидное крыло, углы стреловидности которого
повторяют аналогичные углы всех несущих поверхностей и кромок воздухозабор-
ников, два наклоненных наружу вертикальных киля и внутренние отсеки для разме-
щения вооружения. Все это направлено на уменьшение радиолокационного сече-
ния. Основой БРЭО является многорежимная РЛС с АФАР. В интегрированный
комплекс БРЭО также входят каналы обмена данными, инерциальная навигацион-
ная система, система спутниковой навигации GPS, средства РЭБ и системы пре-
дупреждения. Два бортовых компьютера автоматически переключают датчики
с пассивного режима работы на активный и обратно в соответствии с тактической
обстановкой. Применение элементов «искусственного интеллекта» позволит значи-
тельно разгрузить летчика, освободив его от рутинных операций. Каналы связи
обеспечат обмен информацией с другими самолетами F-22. Большая тяга двигате-
лей Прап-Уитни F119 позволит самолету иметь сверхзвуковую крейсерскую ско-
рость, а наличие СУВТ и ЭДСУ с тройным резервированием обеспечивает высокую
маневренность. В августе 1991 г. был подписан контракт на постройку 11 самоле-
тов для проведения многопрофильных летных испытаний. Среди них должны были
быть два двухместных самолета F-22B, от постройки которых в 1997 г. отказались
с целью экономии средств, уменьшив число самолетов до девяти. К настоящему
времени все девять самолетов проходят летные испытания. Осенью 2002 г. обоз-
начение самолета сменилось на F/A-22, подчеркивая его многофункциональность.
Первый самолет будет передан заказчику в 2005 г.
Модификация Локхид Мартин
F-22A «Рэптор»
Страна-разработчик: США
Тип: многофункциональный истребитель
Вооружение: одна 20-мм пушка М61А2;
максимальная боевая нагрузка 9080 кг;
в подфюзеляжном отсеке размещаются
четыре УР класса воздух-воздух AIM-120С
AMRAAM, а в отсеках по бокам воздухоза-
борников - по две УР класса воздух-воздух
AIM-9M/X (не исключается размещение КАБ
JDAM калибром 455 кг); под крылом на че-
тырех пилонах могут подвешиваться допол-
нительное вооружение (противорадиолока-
ционныеУРАСМ-88 HARM, бомбы BLU-109
для поражения заглубленных целей, бомбы
«Пейвуэй» III с лазерным наведением,
крылатые управляемые боеприпасы
LOCASS) или ПТБ.
Двигатели: два ТРДДФ Прап-Уитни
F119-P-100 тягой по 15890 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальное число М=2;
практический потолок 15250 м;
дальность полета 3200 км
Массы: пустого снаряженного 14515 кг;
максимальная взлетная 24950 кг
Размеры: размах крыла 13,56 м;
длина 18,92 м; площадь крыла 78 м2
106
Истребитель F/A-22 остается наиболее приоритетной
программой для ВВС США. Принятое новое
обозначение говорит о том, что самолет будет
многоцелевым. ВВС планируют получить первый
истребитель к концу 2005 г., а первая стадия
боеготовности будет достигнута в 2006-2007 гг.
МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС А-4 «СКАИХОУК»
Несмотря на свой «преклонный» возраст, штурмовик А-4 «Скайхоук» до сих пор оста-
ется эффективной машиной, достаточно дешевой и простой в эксплуатации. В 2001 г.
штурмовики А-4 оставались на вооружении ВМС США (двухместные TA-4J, имитиру-
ющие самолеты противника), Индонезии и Израиля (в составе резервных эскадри-
лий). Остальные три страны (Новая Зеландия, Сингапур и Аргентина) предпринимают
усилия с целью сохранить самолеты в строю и в начале XXI века. В 1986-1990 гг. ВВС
Новой Зеландии а рамках проекта «Каху» модернизировали 14 самолетов А-4К, уста-
новив на них РЛС AGP-66(NZ) и новые навигационно-прицельные системы для ис-
пользования самолетов для непосредственной огневой поддержки, а также для огра-
ниченного применения против надводных кораблей. ВВС Сингапура имеют в своем
составе 50 одноместных A-4SU и 18 двухместных TA-4SU, модернизированных
до варианта «Супер Скайхоук». Они оснащены двигателем Дженерал Электрик
F404-GE-100D без форсажной камеры и контейнерами с теплопеленгаторами
GEC-Маркони «Атлантик». Экипажи самолетов проходят учебную подготовку во Фран-
ции. Из самолетов «Скайхоук» сформирована пилотажная группа «Блэк Найте».
Аргентина получила в 1997 г. от морской пехоты США 36 самолетов. Все они (32 од-
номестных А-4М и 4 двухместных ОА-4М) были модернизированы в варианты A-4AR
и OA-4AR «Файтингхоук». Помощь в переоборудовании оказала фирма «Локхид Мар-
тин». Модернизация заключалась в капитальном ремонте планеров и установке ново-
го оборудования, в том числе РЛС ARG-1, дисплеев в кабине экипажа, ИЛС и систе-
мы предупреждения о радиолокационном облучении. Многие функции управления
выведены на ручку управления и РУД (концепция HOTAS). Станция ARG-1 является
упрощенным вариантом РЛС APG-66 от истребителя F-16; она позволяет использо-
вать «умное» оружие. Недавно Бразилия приобрела у Кувейта самолеты A-4KU, кото-
рые планирует базировать на купленном в 2000 г. у Франции авианосце «Фош».
Модификация
Макдоннелл-Дуглас/ A-4AR «Файтингхоук»
Страна-разработчик: США
Тип: штурмовик
Вооружение: две 20-мм пушки Мк.12;
максимальная боевая нагрузка 4150 кг;
вооружение включает американские
бомбы Мк.80, бомбы калибром 250,280
и 800 кг чилийского производства,
кассетные боеприпасы; возможна
установка КАБ, УР класса воздух-
поверхность AGM-65 «Мейврик» и УР
класса воздух-воздух AIM-9
Двигатель: один ТРД Прап-Уитни
J52-P-4O8A тягой 5085 кге
ЛТХ: максимальная скорость 1100 км/ч;
скороподъемность 52 м/с; практический
потолок 11800 м; боевой радиус
с нагрузкой 1815 кг - 550 км
Масса: пустого 4750 кг;
максимальная взлетная 11110 кг
Размеры: размах крыла 8,38 м;
длина 12,72 м; высота 4,57 м;
площадь крыла 24,14 м2
108
МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-4 «ФАНТОМ» II
Самолет F-4 «Фантом» II является одним из самых известных боевых самолетов в истории
авиации. Он до сих пор используется как перехватчик, штурмовик и разведчик. Основным
вариантом является F-4E/F с пушечным вооружением; он и сейчас остается на вооружении
ряда стран, проходя через программы модернизации. В Германии задержки с поставками
истребителя Еврофайтер «Тайфун» заставили командование ВВС провести модернизацию
110 самолетов F-4F в рамках программы ICE. Она предусматривает оснащение самолетов
современной РЛС APG-65, совместимой с УР класса воздух-воздух AMRAAM, и новым на-
вигационным комплексом с системой GPS. Самолеты F-4F являются основой авиации ПВО
Германии. Израильские F-4E были модернизированы в рамках программы «Курнасс 2000».
На них установили новое оборудование в кабине экипажа, использовали концепцию
HOTAS, добавили многорежимную РЛС и широкоугольный ИЛС. Модернизированные са-
молеты F-4E, используемые для прорыва обороны противника, в настоящее время стали
заменяться более эффективными истребителями Боинг F-15I; однако они остаются в сос-
таве как боевых, так и резервных эскадрилий. ВВС Турции модернизируют 60 самолетов
F-4E примерно до стандарта «Курнасс-2000». В то же время Греция решила модернизиро-
вать 39 истребителей F-4E до уровня, схожего с германским F-4F-ICE. Япония имеет 96 ма-
шин F-4EJ Kai с РЛС APG-66J и усовершенствованной авионикой. Иран и Южная Корея
имеют на вооружении как самолеты F-4E, так и устаревшую модификацию F-4D. Египет
располагает только самолетами F-4E. Самолеты-разведчики RF-4C/E состоят на вооруже-
нии Греции, Ирана, Израиля, Японии, Южной Кореи, Испании и Турции. Испания посте-
пенно модернизировала 12 самолетов RF-4C, установив на них РЛСАРО-172, обеспечива-
ющую возможность полета в режиме следования рельефу местности, лазерную инерци-
ально-навигационную систему, новую систему РЭБ и оптоэлектронные датчики, а также
систему заправки топливом в полете. Самые совершенные разведчики F-4 имеет Япония.
Фирма «Мицубиси» модернизировала самолеты RF-4E до уровня, соответствующего само-
лету F-4EJ Kai. Еще 17 перехватчиков F-4EJ переоборудованы в вариант RF-4EJ: распола-
гавшаяся ранее фотокамера в носовом обтекателе перенесена в отдельный контейнер,
установлена также система радиоэлектронной разведки и РЛС бокового обзора.
Модификация Макдоннелл-
Дуглас F-4E «Фантом» II
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный перехватчик
Вооружение: одна 20-мм пушка
М61 (боезапас 640 снарядов); мак-
симальная боевая нагрузка 7260 кг;
на перехватчики F-4F-ICE устанавли-
ваются 4 УР класса воздух-воздух
AMRRAM И4УРА1М-9Ц/М; на F-4EJ
Kai, предназначенных для борьбы
с морскими целями, устанавливают-
ся ПКР ASM-1/2, бомбы Мк.82 и
JM117, оснащенные тепловой
системой наведения GCS-1
Двигатели: дваТРДФ Дженерал
Электрик J79-GE-17А тягой по 5360 кгс
и 8125 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
2390 км/ч; скороподъемность
312 м/с; практический потолок
18975 м; радиус перехвата 1270 км
Масса: пустого 13760 кг;
нормальная взлетная 18820 кг;
максимальная взлетная 28030 кг
Размеры: размах крыла 11,71 м;
длина 19,2 м; высота 5,02 м;
площадь крыла 49,24 м2
109
МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-15 «ИГЛ»
Истребитель F-15 «Игл» остается одним из лучших самолетов для завоевания превосход-
ства в воздухе, хотя он и используется свыше 20 лет. Об этом свидетельствуют следующие
данные: во время операции «Буря в пустыне» на самолетах «Игл» американскими летчика-
ми были одержаны победы в 36 из 39 воздушных боев, ВВС США располагают примерно
500 самолетами F-15. Строевые эскадрильи имеют самолеты в вариантах F-15C/D,
в то время как Национальная гвардия в основном оснащена ранними модификациями
F-15A/B. В рамках многоэтапной программы модернизации MSIP II на самолеты F-15C/D
была добавлена РЛС APG-70, ракеты AIM-120, усовершенствованное оборудование РЭВ и
система обмена тактической информацией JTIDS. Сейчас и самолеты F-15A/B стали объ-
ектом модернизации в рамках MSIP II, на них ставятся более эффективные ТРДДФ Пратт-
Уитни F100-PW-220E. Старые РЛС были доработаны до варианта APG-63(V)1, в котором
использованы некоторые элементы от РЛС APG-70. С учетом боевых возможностей само-
леты F-15 могут поставляться только самым верным союзникам США. Израиль имеют три
эскадрильи самолетов F-15, в составе одной из которых находятся 13 машин F-15A/B, пе-
реданных Израилю американцами после операции «Буря в пустыне». Саудовская Аравия
получила 94 самолета F-15C/D. Предполагается, что истребители ВВС Израиля и Саудовс-
кой Аравии получат все технические новшества, используемые в рамках программы MSIP
II. В период с 1979 по 1996 гг. ВВС Японии получили в общей сложности 163 самолета
F-15J и 50 - F-15DJ; все они (кроме 16 самолетов) были выпущены по лицензии фирмой
«Мицубиси». Самолеты F-15J/DJ полностью идентичны американским F-15C/D, однако
на них стоит радиоэлектронное оборудование японского производства. Модернизация
японских самолетов заключается в усовершенствовании РЛС и бортового компьютера.
Кроме того, совершенствуется система РЭБ, устанавливается новый теплопеленгатор и
тепловая поисково-прицельная система.
С такими усовершенствованиями самолеты F-15J смогут нести современные УР класса
воздух-воздух большой дальности и лучше бороться с любыми будущими средствами РЭП
противника. Выпуск самолетов новой модификации запланирован на 2004 финансовый
год; модернизации планируется подвергнуть около 100 самолетов F-15J.
Модификация
Макдоннелл-Дуглас F-15C «Игл»
Страна-разработчик: США
Тип: истребитель для завоевания
превосходства в воздухе
Вооружение: одна 20-мм пушка
М61 (боезапас 940 снарядов);
максимальная боевая нагрузка
7260 кг; самолеты ВВС США исполь-
зуют УР класса воздух-воздух
AIM-120 AMRAAM, AIM-7M «Спэрроу»
и AIM-9M; ВВС Японии и Израиля
используют УР класса воздух-воздух
АА-4 и «Питон» 3/4, соответственно
Двигатели: два ТРДДФ
Прап-Уитни F100-P-220
тягой по 6660 кгс и 10820 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
2655 км/ч; скороподъемность
254 м/с; практический потолок
18290 м; радиус перехвата 1970 км
Масса: пустого 12790 кг;
нормальная взлетная 20245 кг
Размеры: размах крыла 13,05 м;
длина 19,43 м; высота 5,63 м;
площадь крыла 56,48 м2
110
Самолеты F-15A/B, прошедшие модернизацию
по первому этапу программы MSIP, базируются
на авиабазе Хикэм и входят в состав 199-ой
скадрильи Национальной гвардии, которая
гвечает за ПВО Гавайских островов. Эта
скадрилья была «пионером» в использовании
чков ночного видения и системы обмена
на габаритно-весовой макет УР AIM-7
Спэрроу», установленный под левым
оздухозаборником.
МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС/БРИТИШ АЭРОСПЕЙС AV-8B
«ХАРРИЕР» 11/11 +
Самолет AV-8B представляет собой второе поколение в семействе СКВВП «Харри-
ер». Создавался он, в основном, для морской пехоты США, которая приняла его
на вооружение в 1984 г. Эти самолеты активно использовались в 1991 г. во время
боевых действий в Персидском заливе. Обычно они размещались на борту десант-
ных вертолетоносцев. Самолеты «Харриер» II прошли через две программы модер-
низации комплекса авионики; в настоящее время возобновился их серийный вы-
пуск. Часть самолетов «Харриер» II оснащены системами, обеспечивающими
действие ночью. Самолеты «Харриер» 11+ способны наносить удары ночью и имеют
многорежимные РЛС APG-65. Сейчас проходят модернизацию 72 самолета, на кото-
рых вместо подъемно-маршевого ТРДД «Пегас» F402-RR-406 устанавливается усо-
вершенствованный вариант F402-RR-408A. Модернизация также включает в себя ус-
тановку тепловой навигационной системы, применения очков ночного видения и
дисплея с цифровой картой местности. Морская пехота США нуждается еще в 26 но-
вых самолетах. На СКВВП AV-8B также подвергся модернизации комплекс БРЭО,
в частности, установлена система GPS, средства предупреждения о подлете ракет,
цифровая радиостанция с автоматической сменой частот, а также цифровая систе-
ма целеуказания и прицеливания, которая позволит использовать КАБ JDAM. Двух-
местный вариант TAV-8B используется в учебных подразделениях; на них также
предполагается поставить двигатели F402-RR-408A. Первым иностранным покупа-
телем самолета стала Испания, ВМС которой получили 12 самолетов EAV-8B, 8 са-
молетов AV-8B «Харриер» 11+ и один учебно-тренировочный EV-8B. Эти машины ба-
зируются на авианосце «Принсипе де Астуриас». Позже девять самолетов EAV-8B
были модернизированы до варианта «Харриер» II+. Итальянские ВМС закупили
18 самолетов AV-8B «Харриер» II+, в том числе и две двухместные машины; все они
несут службу на борту авианосца «Джузеппе Гарибальди». Испания и Италия исполь-
зуют свои «Харриеры» для защиты авианосцев. Недавно самолеты были приспособ-
лены для несения ракет AIM-120 AMRAAM.
Модификация
Макдоннелл-Дуглас AV-8B «Харриер» II+
Страны-разработчики:
США - Великобритания
Тип: штурмовик
Вооружение: одна 25-мм пушка GAU-12А
(боезапас 300 снарядов); максимальная
боевая нагрузка 6000 кг, в том числе УР
класса воздух-поверхность AGM-65 «Мейв-
рик», бомбы Мк.80, кассетные бомбы
М к. 20, УР класса водух-воздух AIM-9L/M,
блоки с PC калибром 70 мм; итальянские и
испанские самолеты «Харриер» II+ имеют
подобное вооружение, но с 1999 г. могут
оснащаться УР AIM-120В и КАБ GBU-10/16
Двигатель: один подъемно-маршевый
ТРДД Роллс-Ройс F402-RR-408 «Пегас»
11-61 тягой 10805 кгс
ЛТХ: максимальная скорость 1065 км/ч;
скороподъемность 75 м/с;
боевой радиус 170 км
Масса: пустого 6335 кг; максимальная
взлетная при разбеге длиной
405 м - 14060 кг; при вертикальном
взлете - 8595 кг
Размеры: размах крыла 9,25 м;
длина 14,12м; высотаЗ,55м;
площадь крыла 22,61 м2
112


МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС ГЕЛИКОПТЕРЗ MD 500/MD 530
MD Геликоптера MD
530MG «Дифендер»
Вертолет MD 500 создавался как гражданский вариант американского разведывательно-
го армейского вертолета Хьюз 369 (ОН-6). Около 25 стран мира в настоящее время ис-
пользуют вертолеты MD 369/500 как многоцелевые машины, в том числе для обучения,
связи и наблюдения. Фирма «Хьюз», а затем «Макдоннелл-Дуглас» разработали специ-
альный военный вариант «Дифендер». В основном он используется как разведчик, лег-
кий ударный и противотанковый вертолет, а также противолодочный. Основным боевым
вариантом стал MD 500MD «Скаут Дифендер», в то время как MD 500MD «Тоу Дифендер»
предназначается для борьбы с танками и вооружен четырьмя ПТУР «Тоу». Основными
покупателями вертолетов стали Израиль, Кения, Южная Корея (где этот вертолет выпус-
кался по лицензии). Наиболее значимым из боевых вертолетов стал MD 530MG «Дифен-
дер». В нем используется система управления, позволяющая пилотировать машину
вблизи земных препятствий и в любую погоду. Армия США имеет различные модифика-
ции переоборудованных вертолетов ОН-6 и новых MD 500 для действий в составе спец-
подразделений. К этим вертолетам относятся штурмовые МН-6, штабные ЕН-6 и боевые
АН-6. В настоящее время на вооружении состоит около 18 машин AH-6F и столько
же МН-6Н. Их кабины оснащены цветными дисплеями, имеются теплопеленгаторы и
усовершенствованные системы связи и навигации. Предпринимались попытки устано-
вить на вертолетах систему NOTAR, предусматривающую замену рулевого винта струй-
ной системой управления. Однако из-за уменьшения дальности полета от этой системы
отказались. С 1998 г. вертолеты прошли модернизацию по программе MELB, которая
предусматривала установку более современных систем и увеличения перевозимой наг-
рузки на 20%. Эти мало кем виденные вертолеты обычно называются «Литтл Бэрд»
или «Липл Бэрд Ган». Их особенностями являются боковые контейнеры, в которых могут
размещаться вооружение (АН-6) или солдаты (МН-6).
Модификация MD Геликоптерз
MD 530MG «Дифендер»
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный многоцелевой
вертолет
Вооружение: ПТУР BGM-71D/E
«Тоу» 2/2А, контейнеры с 12,7-мм или
7,62-мм пулеметами, блоки с PC
калибром 70 мм, УР класса воздух-
воздух «Стингер»
Двигатель: один ГТД Роллс-Ройс
250-С30 мощностью 375 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 240 км/ч;
скороподъемность 190,4 м/с;
практический потолок 4880 м;
дальность полета 325 км;
продолжительность полета 1 ч 56 мин.
Масса: пустого 900 кг;
максимальная взлетная 1405 кг
Размеры: диаметр несущего винта
8,33 м; длина с вращающимися
винтами 9,78 м; высота по втулку
несущего винта 2,62 м; ометаемая
несущим винтом площадь 54,5 м2
МИКОЯН-ГУРЕВИЧ МИГ-21
МиГ-21 (обозначение НАТО - «Fishbed») является самым массовым (по числу построен-
ных) сверхзвуковым истребителем в мире и к 2001 г. на вооружении более 40 стран на-
ходилось почти 3000 самолетов различных модификаций. По этой причине рынок
для модернизации этого самолета кажется довольно внушительным. Однако многие
из предлагаемых программ по модернизации истребителя МиГ-21, разработанные та-
кими фирмами, как российская МАПО «МИГ» (в настоящее время РСК «МИГ») и изра-
ильские «Элбит» и «1А1», касаются преимущественно более поздних его вариантов. Наи-
более глубокую модернизацию недавно прошли 100 одноместных МиГ-21 МФ и 10
двухместных МиГ-21УМ румынских ВВС. В итоге ВВС Румынии получили ударный ист-
ребитель «Лансер» А, двухместный УБС «Лансер» В и перехватчик «Лансер» С. В состав
нового БРЭО входят многорежимная БРЛС Элта EL/M-2032 («Лансер» С) и поисковая
Модификация МиГ-21 МФ «Лансер» А
Страна-разработчик: СССР,модерни-
зация выполнена Румынией и Израилем
Тип: одноместный многоцелевой истре-
битель-бомбардировщик
Вооружение: одна спаренная 23-мм
пушка ГШ-23Л; максимальная боевая
нагрузка 2000 кг; в состав вооружения
входят авиабомбы АБ-100 и АБ-250,
блоки с PC С-24 калибром 240 мм и PC
калибром 57 мм, КАБ «Гриффин» и «Ли-
РЛС EL/M-2001В («Лансер» А и В), нашлемный прицел, подвесной контейнер с целеука-
зателем «Litening», система отображения информации на многофункциональных дисп-
леях, а также мощный комплекс РЭБ. Сейчас фирмы «Аэростар» и «Элбит» предлагают
свой вариант модернизации истребителей МиГ-21бис, результатом которой должен
стать «Лансер» III. Самым крупным потребителем истребителей МиГ-21бис была Ин-
дия, получившая из Советского Союза почти 300 самолетов; еще 700 были произведе-
ны по лицензии авиационным концерном «Хиндустан Аэронотикс». На данный момент
Индия столкнулась с серьезной необходимостью модернизации этих истребителей.
В 1994 г. для модернизации было выбрано МАПО «МИГ» (точнее входящий в него ниже-
городский авиазавод «Сокол»), предложившее вариант МиГ-21-93. Ключевым элемен-
том модернизации является многорежимная БРЛС «Копье», разработанное на базе
БРЛС «Жук», устанавливаемой на истребителе МиГ-29М. Станция «Копье» обладает
большой дальностью обнаружения цели и позволяет применять такие виды вооруже-
ния, как УР класса воздух-воздух Р-27Р1 с полуактивной радиолокационной ГСН и
РВВ-АЕ (Р-77) с активной радиолокационной ГСН. Самолет также может нести различ-
ное высокоточное оружие, в частности, противорадиолокационные ракеты Х-31П и
Х-25МП, ПКР Х-31А и Х-35, а также корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр с телевизи-
онной системой наведения. В состав БРЭО самолетов МиГ-21-93 индийских ВВС вой-
зард» израильского производства с ла-
зерной системой наведения и «Офер»
с тепловизионной системой наведения;
ракетное вооружение класса воздух-
воздух, устанавливаемое на перехватчик
«Лансер С», состоит из ракет К-13, Р-60,
Р-73, «Мэджик» 2 и «Питон» 3, предназ-
наченных для ведения ближнего боя
Двигатель: один ТРДФ Р-13-300
с тягой 4075 кгс и 6495 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
11000 м - 2180 км/ч; максимальная
скороподъемность 120 м/с; практичес-
кий потолок 18200 м; боевой радиус
с четырьмя бомбами калибром 250 кг и
одним подфюзеляжным ПТБ - 370 км
Массы: пустого 5840 кг;
дут и некоторые комплектующие западного производства, такие как навигационная
система с лазерными гироскопами, аппаратура спутниковой навигации GPS, а также
облегченная система предупреждения о радиолокационном облучении. Первый
МиГ-21 -93, получивший обозначение МиГ-21 И, выполнил полет в 1998 г. в России.
максимальная взлетная 9400 кг
Размеры: размах крыла 7,15 м; длина
14,7 м; высота 4,125 м; площадь крыла
23 м2
Микоян-Гуревич
МиГ-21УМ
116
МИКОЯН-ГУРЕВИЧ МИГ-23М
Истребитель МиГ-23 (обозначение НАТО - «Поддет») с крылом изменяемой стрело-
видности был создан в 1960-х гг. в качестве будущей замены истребителей МиГ-21.
Он сочетает в себе увеличенные боевую нагрузку, дальность полета и огневую мощь
с возможностью осуществлять дальний перехват, что обеспечивается более совер-
шенным БРЭО. Первый опытный самолет «изделие 23-11» впервые поднялся в воз-
дух в 1967 г. Серийный истребитель МиГ-23М («Flogger-В») имеет импульсно-допле-
ровскую БРЛС «Сапфир-23» (обозначение НАТО - «High Lark»), которая позволяет
использовать УР класса воздух-воздух Р-23 (обозначение НАТО - АА-7 «Арех») с полу-
активной радиолокационной ГСН. Было создано два экспортных варианта истребите-
ля МиГ-23М с упрощенным БРЭО. Первый из них МиГ-23МС («Flogger-Е») был осна-
щен БРЛС (обозначение НАТО - «Jay Bird»), которая устанавливалась на истребитель
МиГ-21, он не мог осуществлять перехват целей за пределами прямой видимости.
Другой самолет - МиГ-23МФ («Flogger-В») имел станцию «Сапфир-23» и естественно
мог использовать ракеты Р-23. Следующим вариантом был МиГ-23МЛ («Flogger-G»),
который отличается более высокой управляемостью, особенно на больших углах ата-
ки, повышенной маневренностью, а также возросшей максимально допустимой
эксплуатационной перегрузкой. Самолет имеет облегченную конструкцию, более
мощный двигатель Р-35-300, новый теплопеленгатор, усовершенствованное оборо-
нительное электронное оборудование, а также облегченную БРЛС «Сапфир-23Л».
В результате самолет мог вести маневренный воздушный бой. На его основе создали
фронтовой истребитель МиГ-23МЛД («Flogger-К»), завершивший эволюцию самоле-
тов этого семейства. К 1999 г. все модификации истребителя МиГ-23 были сняты
с вооружения боевых авиационных соединений ПВО и ВВС России и в данный мо-
мент находятся в резерве или используются в качестве УГС. Однако во многих стра-
нах самолеты МиГ-23 остаются в строю. Это Алжир, Ангола, Белоруссия, Болгария,
Ирак, Йемен, Казахстан, Куба, Ливия, Румыния, Северная Корея, Сирия, Туркменис-
тан и Украина. В настоящее время НПО «Фазотрон-НИИР» предлагает вариант
модернизации самолетов МиГ-23 за счет оснащения их многорежимной БРЛС «То-
паз», позволяющей применять УР класса воздух-воздух РВВ-АЕ (Р-77, обозначение
НАТО—АА-12 «Adder») с активной радиолокационной ГСН.
Модификация МиГ-23МЛ
Страна-разработчик: СССР
Тип: одноместный фронтовой
истребитель
Вооружение: одна спаренная 23-мм
пушка ГШ-23Л; максимальная боевая наг-
рузка 3000 кг; в состав вооружения входят
УР класса воздух-воздух средней дальнос-
ти Р-23Р и Р-23Т с полуактивной радиоло-
кационной и тепловой ГСН, соответствен-
но; ракеты ближнего боя К-13 (обозначе-
ние НАТО - АА-2 «Atoll»), Р-60Т (АА-8
«Aphid»); ракета Р-73Е (АА-11 «Archer»)
устанавливается только на МиГ-23МЛД
Двигатель: один ТРДФ Р-35-300 тягой
8560 кгс и 13010 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
11000 м - 2500 км/ч; максимальная скоро-
подъемность у земли 240 м/с; практичес-
кий потолок 18500 м; боевой радиус с ше-
стью УР класса воздух-воздух - 1150 км
Массы: пустого 10200 кг;
нормальная взлетная 14700 кг;
максимальная взлетная 17800 кг
Размеры: размах крыла при минималь-
ном угле стреловидности 13,97 м;
при максимальном угле - 7,78 м; длина
16,7 м; высота 4,82 м; площадь крыла
при минимальном угле стреловидности
37,35 м2; при максимальном - 34,16 м2
Микоян-Гуревич МиГ-23МЛД
Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б был разработан в конце 1960-х гг. на базе пе-
рехватчика МиГ-23 с целью удовлетворения потребности фронтовой авиации в такти-
ческом ударном самолете. У первой серийной модификации МиГ-23БН обнаружились
серьезные недостатки, что привело к созданию на ее основе истребителя-бомбарди-
ровщика МиГ-27. Самолет МиГ - 23БМ/БК обладает усовершенствованным БРЭО, сход-
ным с тем, что позднее устанавливалось на самолетах МиГ-27. Многие из самолетов
МиГ-23БН поставлялись на экспорт. В 2001 г. большое количество МиГ-23БН стояло
на вооружении ВВС Афганистана, Болгарии, Кубы, Индии, Ливии и, возможно, Ирака.
Самолеты, находящиеся в Алжире, претерпели модернизацию БРЭО, проведенную
болгарской фирмой. Незначительное количество этих самолетов имеется в составе
ВВС Анголы, Эфиопии и Судана. Во время приграничных столкновений с Эритреей два
эфиопских МиГ-23 были сбиты средствами наземных ПВО. На основе МиГ-23БМ
был разработан уже полноценный истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Вместе
с однотипным семейством Су-17 самолеты МиГ-27 составляли по половине парка так-
тической фронтовой ударной авиации. К 1994 г. оба типа самолетов были выведены
из состава ВВС России. На данный момент МиГ-27 стоит на вооружении лишь ВВС
Казахстана (три ударных авиационных полка) и Индии. Обе эти страны обладают
модификацией МиГ-27М (обозначение НАТО - «Flogger-J»), оснащенной прицельно-
навигационным комплексом ПрНК-23М, лазерным дальномером-целеуказателем
«Клен-ПМ» и станцией наведения «Дельта-2НГ» для управления УР класса воздух-по-
верхность. Самолет МиГ-27М способен осуществлять высокоточную бомбардировку
в любое время суток и при любых метеоусловиях. В 1980-х гг. Индийский авиацион-
ный концерн «Хиндустан Аэронотикс» выпустил по лицензии 165 истребителей-бом-
бардировщиков МиГ-27М под названием «Баходур» (известных также, как МиГ-27Л).
И хотя упор делается на модернизацию парка многоцелевых истребителей МиГ-21,
руководство индийских ВВС планирует сохранить истребители-бомбардировщики
МиГ-27 на вооружении до 2020 г. Для достижения этой цели на заводе в Насике идет
разработка программы глубокой модернизации самолетов семейства МиГ-27, которая
позволит устанавливать на эти самолеты новые образцы высокоточного оружия класса
воздух-поверхность и новые ракеты класса воздух-воздух, а также обеспечит улучшен-
ные возможности по выполнению боевых задач в ночное время суток.
Модификация МиГ-27М
Страна-разработчик: СССР
Тип: одноместный тактический истреби-
тель-бомбардировщик/ударный самолет
Вооружение: одна шестиствольная
30-мм пушка ГШ-6-30; максимальная бо-
евая нагрузка 4000 кг; в состав вооруже-
ния могут входить тактические ядерные
бомбы, УР класса воздух-поверхность
Х-23 (обозначение НАТО - AS-7 «Kerry»),
Х-25МЛ (AS-10 «Кагеп») и Х-29Л/Т (AS-14
«Kedge»), противорадиолокационные ра-
кеты Х-25МП (AS-12 «Kegler») и Х-28 (AS-9
«Kyle»), обычные авиабомбы серии ФАБ
и бомбы с тормозными устройствами
Двигатель: один ТРДФ Р-29Б-300
5280 кгс и 9240 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
8000 м - 1885 км/ч (М=1,7); практичес-
кий потолок 14000 м; боевой радиус
в полете на малой высоте с двумя
ракетами Х-29 и тремя ПТБ - 450 км
Массы: пустого 11910 кг;
максимальная взлетная 20670 кг
Размеры: размах крыла
при минимальном угле стреловидности
13,97 м; при максимальном - 7,78 м;
длина со штангой ПТБ 17,08 м;
высота 5 м; площадь крыла
при минимальном угле стреловидности
37,35 м2; при максимальном - 34,16 м2
МИКОЯН-ГУРЕВИЧ МИГ-25
Способный развивать скорость, в три раза превышающую скорость звука самолет
МиГ-25 (обозначение НАТО - «Foxbat») был спроектирован в начале 1960-х гг. в ка-
честве истребителя-перехватчика и высотного разведчика. К 2001 г. на вооружении
ВВС России осталось незначительное число этих самолетов в варианте перехват-
чика МиГ-25ПД и ПДС («Foxbat-Е»), которые входят в состав авиационных соедине-
ний, имеющих у себя более совершенные истребители МиГ-31. Самолет
Модификация МиГ-25ПДС
Страна-разработчик: СССР
Тип: одноместный
истребитель-перехватчик
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 4000 кг; в стандартный вариант
МиГ-25ПД, запущенный в серийное производство в 1978 г., является последней
модификацией в семействе перехватчиков МиГ-25. Он отличается установкой РЛС
РП-25, способной обнаруживать цели на фоне земли, теплопеленгатора под носо-
вой частью фюзеляжа, двигателями Р-15БД-300 и возможностью установки вмес-
тительного подфюзеляжного ПТБ. Кроме России значительное количество перех-
ватчиков МиГ-25 находится на вооружении ВВС Ливии и Сирии. Алжир обладает
десятью перехватчиками МиГ-25, которые обеспечивают прикрытие столицы горо-
да Алжир и стратегического командного пункта, расположенного недалеко от авиа-
базы, где находятся эти самолеты. ВВС Ирака, по-видимому, имеют на вооружении
пять перехватчиков МиГ-25ПД, а Туркменистан обладает двумя авиационными пол-
ками самолетов МиГ-25П. Все страны, в состав ВВС которых входят перехватчики
МиГ-25П, ПД и ПДС, также обладают небольшим количеством двухместных УБС
МиГ-25ПУ («Foxbat-С»), у которых передняя кабина пилота расположена ниже зад-
ней. Однако, если перехватчики МиГ-25 используются российскими ВВС все мень-
ше, то разведывательные модификации МиГ-25 продолжают играть важную роль.
Два авиационных полка российских ВВС имеют около 70 разведчиков МиГ-25РБ
в различных вариантах, некоторые из которых применялись в Чечне в 1999 г. Само-
вооружения для выполнения перехвата вхо-
дят две УР класса воздух-воздух Р-40Р или
Р-46РД с полуапивной радиолокационной
ГСН и две ракеты Р-40Т или Р-46ТД с тепло-
вой ГСН, или две УР средней дальности
Р-23Р/Т и две Р-24Р/Т с полуактивной
радиолокационной или тепловой ГСН,
или четыре ракеты ближнего боя Р-60
или Р-60М с тепловой ГСН
Двигатели: дваТРДФ Р-15БД-300
тягой по 8800 кгс и 11210 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
13000 м - 3000 км/ч (М=2,82); время набора
высоты 20000 м - 8 мин 54 с; практический
потолок 20700 м; дальность полета на дозву-
ковом режиме 1730 км; на сверхзвуковом ре-
лет МиГ-25РБ («Foxbat-В») является разведывательно-бомбардировачным вариан-
том самолета МиГ-25; способен осуществлять бомбометание с высоты более
20000 м на сверхзвуковых скоростях. Этот самолет имел несколько модификаций,
отличающихся друг от друга составом оборудования, необходимого для ведения
радиотехнической и других видов разведки. На базе МиГ-25РБ выпускался двухме-
стный УГС МиГ-25РУ. Экспортные варианты самолетов МиГ-25РБ и РУ продолжают
нести боевую службу в составе ВВС Алжира (3 штуки), Сирии (8) и Индии.
жиме со стандартным запасом топлива -
1250 км; продолжительность полета 2 ч 5 мин.
Массы: максимальная взлетная 36720 кг
(с максимальным запасом топлива
во внутренних баках) и 41090 кг
(с подфюзеляжным ПТБ)
Размеры: размах крыла 14,02 м; длина
23,82 м; высота 6,1 м; площадь крыла 61,4 м2
Микоян-Гуревич МиГ-25РБ
119
МИКОЯН-ГУРЕВИЧ МИГ-29 (РАННИЕ МОДИФИКАЦИИ)
Истребитель МиГ-29 (обозначение НАТО - «Fulcrum») со своей великолепной манев-
ренностью подтвердил репутацию СССР как страны, способной создавать отличные
боевые самолеты. Работы по его проектированию были начаты в соответствии с пот-
ребностью советских ВВС в новом легком многоцелевом фронтовом истребителе. В до-
полнение к новым аэродинамическим и компоновочным решениям, самолет МиГ-29
обладает принципиально новым БРЭО, включающим в себя импульсно-доплеровскую
БРЛС РЛПК-29 (Н019), а также оптоэлектронный прицельно-навигационный комплекс
ОЭПрНК-29, осуществляющий пассивный обзор воздушного пространства. Опытный
самолет «изделие 9-12» совершил первый полет в 1977 г., а с 1983 г. серийные истре-
бители стали поступать в строевые части фронтовой авиации СССР. Придя на смену
фронтовому истребителю МиГ-23, МиГ-29 выполняет боевые задачи как по завоева-
нию превосходства в воздухе, так и по нанесению ударов по наземным целям. Авиаци-
онные соединения, на вооружении которых были эти самолеты, располагали тактичес-
кими ядерными бомбами РН-40 мощностью 30 Кт. Однако исходная модификация
самолета МиГ-29 наилучшим образом зарекомендовала себя именно как легкий ист-
ребитель, наиболее приспособленный для ведения ближнего воздушного боя. Наведе-
ние ракет класса воздух-воздух осуществляется пилотом с помощью нашлемной сис-
темы целеуказания. Высокоманевренная ракета класса воздух-воздух ближнего боя
Р-73, устанавливаемая на МиГ-29, считается лучшей в своем классе. Однако основное
вооружение истребителя - ракета средней дальности Р-27 (обозначение НАТО -
АА-10 «Alamo») - имеет довольно заурядные характеристики. Более того, у двигателей
РД-33 оказался невысокий ресурс, а сам самолет МиГ-29 обладал недостаточной
дальностью и продолжительностью полета. С появлением усовершенствованной мо-
дификации «изделие 9-13» («Fulcrum-С») характеристики дальности и продолжитель-
ности полета были улучшены. Этот истребитель имеет увеличенный надфюзеляжный
гаргрот, в котором размещаются дополнительное БРЭО, в том числе станция поста-
новки активных радиолокационных помех, и топливные баки. Варианты истребителя
МиГ-29 выпускались в значительных количествах и широко экспортировались.
Модификация МиГ-29 («9-12»)
Страна-разработчик: СССР
Тип: одноместный тактический
истребитель
Вооружение: одна встроенная 30-мм
пушка ГШ-301 с боезапасом 150 снаря-
дов; максимальная боевая нагрузка
2000 кг; в состав вооружения в варианте
перехватчика входят две УР класса воз-
дух-воздух средней дальности Р-27Р/Р1
или Р-27Т/Т1 с полуактивной радиолока-
ционной и тепловой ГСН, соответственно,
и четыре ракеты ближнего боя Р-60М/М1
или Р-73РМ2Д с тепловыми ГСН
Двигатели: дваТРДДФ РД-33
тягой по 5045 кгс и 8310 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
11000 м - 2445 км/ч; у земли - 1500 км/ч;
максимальная скороподъемность у земли
330 м/с; практический потолок 17000 м;
перегоночная дальность полета с тремя
ПТБ - 2100 км; дальность полета
без ПТБ - 1500 км
Массы: пустого 10900 кг; нормальная
взлетная в варианте перехватчика
15240 кг; максимальная взлетная
в ударном варианте 18500 кг
Размеры: размах крыла 11,36 м; длина
17,32 м; высота 4,73 м; площадь крыла
38 м2
Микоян-Гуревич МиГ-29 («9-12»)

МИКОЯН МИГ-29 (ПОЗДНИЕ МОДИФИКАЦИИ)
Для того, чтобы устранить ряд недостатков, присущих исходным истребителям
МиГ-29, МАПО «МИГ» разработало две радикально новые модификации -
МиГ-29М и палубный МиГ-29К. Однако финансирование работ по дальнейшему
развитию самолета и принятию на вооружение новых вариантов было свернуто.
Поэтому в МАПО сделали акцент на менее радикальные варианты самолетов
МиГ-29, которые могли бы сравнительно быстро попасть в строевые части как
российских ВВС, так и тех стран, где самолеты данного типа уже имелись. В ре-
зультате начались работы по нескольким направлениям. В соответствии с одним
из них, была создана модификация МиГ-29С, до уровня которой было доведено
некоторое число истребителей МиГ-29 «9-13» российских ВВС. Первоначально
были проведены работы по установке на строевых истребителях подкрыльных
ПТБ. Затем были проведены мероприятия по увеличению в два раза боевой наг-
рузки, установке системы дозаправки топливом в воздухе, а также усовершен-
ствованной БРЛС Н019М «Топаз», дающей возможность выполнения одновре-
менной ракетной атаки двух воздушных целей и позволяющей использовать УР
класса воздух-воздух средней дальности РВВ-АЕ (Р-77). Позже эти усовершен-
ствования были внедрены на экспортных самолетах МиГ-29, наряду с установкой
на них западного навигационного и связного оборудования, а также убирающей-
ся штанги топливоприемника. Стандартными экспортными вариантами самолета
МиГ-29С являются МиГ-29СД (вариант истребителя «9-12») и МиГ-29СЭ (вари-
ант истребителя «9-13»). В ожидании начала производства истребителя пятого
поколения, ВВС России проводят модернизацию 150 самолетов МиГ-29 «9-13»
до варианта МиГ-29СМТ («9-17»), совершившего первый полет в 1998 г. Усовер-
шенствования, которые будут внедрены на МиГ-27СМТ, включают новую БРЛС
Н019МЕ «Жук-М» (или МП), новое информационно-управляющее поле кабины
на основе крупноформатных цветных многофункциональных дисплеев, убираю-
щуюся штангу топливоприемника системы заправки в полете, увеличенный внут-
ренний запас топлива и двигатели РД-43. Самолет сможет нести увеличенную
боевую нагрузку; будет усовершенствован процесс техобслуживания.
Модификация МиГ-29СМТ (аналогичен
исходному варианту «9-12» за некоторым
исключением)
Страна-разработчик: Россия
Тип: одноместный многоцелевой истребитель
Вооружение: максимальная боевая нагрузка
5000 кг; в состав вооружения класса воздух-
воздух входят ракеты средней дальности
РВВ-АЕ (Р-77) с активной радиолокационной
ГСН, ракеты средней дальности Р-27Р1 /И и
большой дальности Р-27ЭР1/Р-27ЭТ1, соотве-
тственно, с полуактивными радиолокационны-
ми и тепловыми ГСН и ракеты ближнего боя
Р-73Е с тепловыми ГСН; вооружение класса
воздух-поверхность включает ПКР Х-31А и
Х-35, противорадиолокационные ракеты Х-31П
и Х-25МП, ракеты Х-29Т, Х-29Л и Х-25МЛ,
корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр
с телевизионным наведением и КАБ-500Л
с лазерным наведением
Двигатели: два ТРДДФ РД-43 тягой
по 10000 кгс на форсажном режиме;
в перспективе возможно применение СУВТ
ЛТХ: боевой радиус в варианте истребителя
для завоевания превосходства в воздухе -
1550 км; в ударном варианте - 1100 км;
максимальная дальность полета
без дозаправки в воздухе - 3500 км
Масса: максимальная взлетная 21000 кг


МИКОЯН МИГ-31
МиГ-31 (обозначение НАТО - «Foxhound-А») разработан в рамках программы созда-
ния усовершенствованного истребителя-перехватчика для авиации войск ПВО, спо-
собного устранить угрозу со стороны новейших маловысотных ударных самолетов и
крылатых ракет, появившихся на вооружении стран НАТО. Опытный вариант этого
самолета Е-155МП впервые поднялся в воздух в 1975 г. К серийному производству
самолетов МиГ-31 приступили в 1979 г., а в 1982 г. строевые части стали принимать
новый перехватчик. Основу системы управления вооружением самолета составляет
БРЛС РП-31 Н007 «Заслон», впервые в мире оснащенная ФАР, что позволяет однов-
ременно обнаруживать и сопровождать до 10 воздушных целей и осуществлять од-
новременную атаку четырех наиболее важных. Эксплуатация перехватчика выявила
явно недостаточную дальность полета, в результате чего примерно 40-45 самолетов
были оснащены частично убирающейся в фюзеляж (слева от кабины экипажа) штан-
гой топливоприемника системы заправки в полете. С 1990 г. начался выпуск перех-
ватчика МиГ-31 Б, оснащенного доработанными БРЛС и БРЭО, в том числе новым
цифровым процессором и усовершенствованными средствами РЭБ, а также модер-
низированными ракетами класса воздух-воздух Р-ЗЗС. В настоящее время перехват-
чики МиГ-31 являются основой авиации войск ПВО России. Наиболее совершенной
модификацией в семействе самолетов МиГ-31 является вариант МиГ-31М. Он мо-
жет нести УР класса воздух-воздух сверхбольшой дальности Р-37 (дальность пуска
до 300 км) и ракет средней дальности РВВ-АЕ (Р-77). Самолет оснащен улучшенной
БРЛС «Заслон-М» с ФАР и рядом других усовершенствованных элементов БРЭО,
а также более мощными двигателями Д-30Ф-6М. Первый из семи опытных самоле-
тов МиГ-31 М впервые поднялся в воздух в 1985 г. Перехватчик МиГ-31 М имел нес-
частье появиться тогда, когда расходы на оборону были резко сокращены, в резуль-
тате чего программа по дальнейшей доработке этого перехватчика оказалась прак-
тически свернутой. На базе перехватчика МиГ-31 в МАПО «МИГ» велись работы
по созданию дальнего ударного самолета, самолета, предназначенного для подав-
ления средств ПВО противника, а также экспортного перехватчика МиГ-31 Э с упро-
щенным БРЭО. Самой последней модификацией в семействе МиГ-31 является под-
линно многоцелевой МиГ-31 БМ, способный выполнять дальний перехват, осущес-
твлять точечные удары по наземным целям и подавлять средства ПВО противника.
Модификация МиГ-31 Б
Страна-разработчик: СССР
Тип: двухместный дальний
истребитель-перехватчик
Вооружение: одна шестиствольная
23-мм пушка ГШ-6-23 с боезапасом 260
снарядов; максимальная боевая нагрузка
состоит из четырех УР большой дальности
Р-33 (обозначение НАТО - АА-9 «Amos»)
с полуактивной радиолокационной ГСН и
двух УР средней дальности Р-40Т (АА-6
«Acrid») с тепловой ГСН или четырех УР
малой дальности Р-60Т (АА-8 «Aphid»)
с тепловой ГСН; вооружение самолета
МиГ-31 БМ состоит из ракет класса воздух-
воздух Р-ЗЗС, Р-37 (АА-Х-13) и Р-77, а так-
же противорадиолокационных ракет Х-58Е
(AS-11 «Kilter») и Х-31П (AS-17 «Krypton»)
Двигатели: два ТРДДФ Д-ЗОФ-6 тягой
по 9510 кгс и 15510 кгс на форсажном
режиме
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
17500 м - 3000 км/ч (М=2,83); время набо-
ра высоты 10000 м - 3 мин; практический
потолок 20600 м; дальность полета с ПТБ -
3300 км; боевой радиус со стандартным
запасом топлива 720 км
Массы: пустого 21825 кг;
максимальная взлетная 46200 кг
Размеры: размах крыла 13,46 м; длина
22,69 м; высота 6,15 м; площадь крыла
61,6 м2
Микоян МиГ-31Б
мн । г II
ЭМ
МИКОЯН 1.42 (1.44) МФИ
В течение второй половины 1990-х гг. авиационное сообщество было заинтриговано
предстоящим дебютом российского истребителя пятого поколения МФИ, разработанного
РСК «МиГ». Он создавался в противовес американской программе ATF, в рамках которой
появился истребитель Локхид Мартин F/A-22. РСК «МиГ» утверждает, что по комплексу
аэродинамических характеристик, вооружению и авионики МФИ превзойдет любой сов-
ременный истребитель, в том числе и F/A-22A. Самолет, впервые показанный в 1999 г.,
получил обозначение «1.44» и, понятно, он являлся только демонстрационным экземпля-
ром. Планируемый для серийного выпуска истребитель МФИ будет обозначаться как
«1.42». Эта машина будет иметь измененные воздухозаборники, внутренний отсек для во-
оружения (на самолете «1.44» закрыт обтекателем) и, возможно, треугольное крыло с из-
ломом по носку. Новый самолет стал первым в России истребителем, выполненным
по схеме «утка». МФИ оснащен (или будет оснащен) импульсно-доплеровской РЛС управ-
ления оружием. РЛС имеет фазированную антенную решетку; с ее помощью возможно
обнаружение целей на больших расстояниях и ведения стрельбы сразу по шести целям.
Постройку опытного образца начали в 1989 г. Только в конце 1994 г. после долгих назем-
ных испытаний самолет «1.44» совершил первую скоростную рулежку. К сожалению, про-
ект был «заморожен» еще до того, как самолет поднялся в воздух. Это произошло в ре-
зультате нехватки средств, а также болезненных реформ в ОКБ Микояна. Самолет «1.44»
оставался засекреченным до января 1999 г., когда его впервые показали журналистам.
После долгой задержки, в январе 2001 г. самолет совершил свой первый непродолжи-
тельный, но очень важный полет. Будущее программы МФИ остается неопределенным и
связь между ним и самолетом «1.44» в значительной степени расплывчата. Несмотря да-
же на то, что машина «1.42» выбрана ВВС России в качестве истребителя пятого поколе-
ния, нынешняя экономическая ситуация в стране не позволяет принять ее на вооружение
в обозримом будущем. Расчетная цена одного самолета, равная почти 70 миллионам дол-
ларов (что в два - три раза превосходит цены современных российских истребителей
четвертого поколения), делает программу МФИ нереальной для России.
Модификация РСК «МиГ» 1.44
Тип: одноместный демонстрацион-
ный образец многоцелевого
тактического истребителя МФИ
Страна-разработчик: Россия
Вооружение: основное вооружение
будет состоять из перспективных УР
класса воздух-воздух большой даль-
ности (возможно, ракеты Р-77
со складывающимися стабилизатора-
ми) и воздух-поверхность пятого
поколения, реализующие принцип
«выстрелил и забыл», разрабатывае-
мых специально для МФИ
Двигатели: два ТРДДФ АЛ-41 Ф
тягой по 17860 кгс на форсажном
режиме
ЛТХ: максимальное число М=2,6;
крейсерское число М=1,6 — 1,8;
практический потолок 20000 м;
дальность полета 4500 км
Масса: нормальная взлетная
30000 кг; максимальная - 35000 кг
Размеры: размах крыла 17,03 м;
длина 22,83 м; высота 5,72 м;
площадь крыла и ПГ0101,2 м2
125
МИКОЯН МИГ-AT
В 1992 г, конструкторские бюро Микояна и Яковлева вели борьбу за право про-
изводства усовершенствованного УГС, который должен заменить около 1000
учебно-тренировочных самолетов L-29 и L-39, находящихся на вооружении ВВС
России и стран СНГ. Самолет также должен обладать высоким экспортным по-
тенциалом. В рамках объявленного конкурса МАПО «МИГ» разработало проект
самолета МиГ-AT. К разработке самолета было решено привлечь французские
фирмы. В частности, в качестве силовой установки был выбран ТРДД
SNECMA/Гурбомека «Ларзак», а авионику должна была поставлять фирма «Та-
лес». Для летных испытаний были построены три опытных самолета. Первый
из них представляет собой базовую модификацию МиГ-АТФ, ориентированную
на экспорт и оснащенную модернизированным модульным комплексом БРЭО
«Топфлайт» фирмы «Талес». Второй экземпляр представлял собой вариант
МиГ-ATP с авионикой российского производства. Наконец, третий представлял
собой УБС МиГ-АТС, оснащенный нашлемной системой целеуказания и имею-
щий семь узлов внешней подвески (вместо трех на исходном варианте). На всех
модификациях МиГ-AT велика доля бортовых систем и элементов авионики рос-
сийского производства. Первый опытный самолет МиГ-AT полетел 21 марта
1996 г. К 2001 г. в испытаниях участвовали все три опытных экземпляра. И хотя
было принято решение о постройке установочной партии из 16 самолетов, буду-
щее программы МиГ-AT остается туманным, тем более, что появились сообще-
ния о решении ВВС России отдать предпочтение самолету Як-130. Несмотря
на это, микояновская фирма активно продвигает свой самолет на мировой ры-
нок. И хотя на данный момент МиГ-AT проиграл английскому УГС «Хоук» первый
тур конкурса, организованного ВВС ЮАР, есть надежда на положительный исход.
Модификация МиГ-АТФ
Страна-разработчик: Россия
Тип: двухместный УГС и легкий штурмовик
Вооружение: (МиГ-АС) максимальная боевая
нагрузка 2000 кг; в состав вооружения входят
УР класса воздух-поверхность Х-29ТД или
Х-31АС/ПЭ, блоки с PC калибром 57 или 80 мм,
КАБ калибра от 100 до 500 кг, подвесные кон-
тейнеры с пушкой калибра 23 мм, ПТУР 9М120
«Вихрь»/«Атака», а также УР класса воздух-
воздух Р-73Е, Р-77, А1М-91_или «Меджик» 2
Двигатели: два ТРДД SNECMA/Гурбомека
«Ларзак» 04-R20 тягой по 1440 кгс (возможна
установка российских двигателей РД-1700
тягой по 1700 кгс)
ЛТХ: максимальная скорость на высоте
2500 м - 1000 км/ч; максимальная
скороподъемность у земли 28 м/с;
практический потолок 15500 м
Массы: нормальная взлетная (УГС) - 4610 кг;
максимальная взлетная (УГС) - 5690 кг;
в ударном варианте - 7000 кг
Размеры: размах крыла 10,16 м; длина
12,01 м; высота 4,42 м; площадь крыла 17,67 м2
126
МИЛЬ МИ-8, МИ-17 И МИ-14
Вертолет Ми-8 (обозначение НАТО - «Hip») - один из самых популярных в мире многоце-
левых вертолетов: с начала серийного выпуска в 1961 г. было построено свыше 7300 ма-
шин. Вертолеты Ми-8 хорошо зарекомендовали себя в военных конфликтах; они прочные
и надежные, и потому используются повсюду. Вертолет Ми-8 и его улучшенный вариант
Ми-17 продолжают составлять основу армейской авиации России; они также состоят
на вооружении почти 70 стран мира. Наиболее распространенным вариантом является
транспортный Ми-8Т («Hip-С»). Модификация Ми-8ТБ («Hip-Е») представляет собой тран-
спортно-боевой вертолет, на котором могут устанавливаться пулеметы, бомбы, PC и
ПТУР. С целью улучшения летных характеристик на вертолет Ми-8 стали устанавливать
ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1875 л.с., в результате чего получилась модификация
Ми-17 («Hip-H»). Эти машины вошли в строй в 1975 г. Зарубежные покупатели использу-
ют гражданское обозначение Ми-17, но в России и странах СНГ предпочитают обозначе-
ние Ми-8МТ. На этих вертолетах в России зачастую бронируется кабина, устанавливаются
средства отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. Вертолеты, не имеющие
вооружения, носят обозначение Ми-8АМТ. На основе вертолетов Ми-8/Ми-17 разработа-
ны многочисленные специальные варианты, среди которых воздушные командные пунк-
ты, вертолеты РЭВ, радиоэлектронной разведки и воздушные ретрансляторы. Существу-
ют вертолеты, предназначенные для доставки топлива к линии фронта, фоторазведки,
корректировки артиллерийского огня, разведки, постановки минных заграждений, разми-
нирования и перевозки высокопоставленных лиц. Все эти вертолеты, в основном, исполь-
зуются в России, но некоторым их количеством располагают армии других стран СНГ,
например, Белоруссии и Украины. Боевые действия в Чечне привели к появлению моди-
фикации вертолета Ми-17Н для действий в ночных условиях. Он оснащен средствами
ночного видения, теплопеленгатором, телекамерой, способной работать в условиях сла-
бой освещенности и лазерный дальномер; члены экипажа могут иметь очки ночного виде-
ния. В КБ им. Миля был разработан морской вертолет наземного базирования Ми-14
(«Haze»), имеющий герметичное днище. Вертолет используется для патрулирования,
ПЛ О, поиска и спасения, траления мин. Вертолет находится на вооружении авиации ВМФ
Модификация Миль Ми-8Т
Страна-разработчик: СССР
Тип: средний многоцелевой вертолет
Нагрузка: максимальная
платная нагрузка, перевозимая
в кабине, - 4000 кг; перевозимая
на внешней подвеске - 3000 кг;
число десантников - 24
Вооружение (транспортно-бое-
вой вариант): пулеметы калибром
7,62 и 12,7 мм, блоки с PC калибром
57 и 80 мм, бомбы калибром 250 кг;
предусмотрена установка ПТУР
9М17П «Скорпион», 9М114 «Штурм»
и 9М120 «Вихрь», а также УР класса
воздух-воздух «Игла-В»
Двигатели: два ГТДТВ2-117А
мощностью по 1680 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 250 км/ч;
крейсерская - 225 км/ч; скороподъем-
ность 4,5 м/с; практический потолок
4500 м; боевой радиус 350 км
Масса: пустого 7160 кг;
максимальная взлетная 12000 кг
Размеры: диаметр несущего винта
21,29 м; длина с вращающимися вин-
тами 25,24 м; высота 5,65 м; сметае-
мая несущим винтом площадь 356 м2
МИЛЬ МИ-24
Вертолет Ми-24 (обозначение НАТО - «Hind») - один из самых известных в мире боевых
вертолетов: он состоит на вооружении армии свыше 35 стран. Вертолет был создан на ос-
нове конструкции транспортно-десантного вертолета Ми-8. Первый опытный экземпляр
В-24 поднялся в воздух в 1969 г. Первоначально выпускался вариант Ми-24А («Hind-A/B/С»),
оба члена экипажа которого сидели тандемом под общим фонарем. Затем был налажен вы-
пуск модификации Ми-24Д («Hind-D»), которая экспортировалась под обозначением Ми-25.
На нем усилили бронирование, экипаж размещался тандемом в отдельных кабинах, под но-
совой частью фюзеляжа была установлена пушечная турель. В 1976-1978 гг. в эксплуата-
цию поступал вертолет Ми-24В («Hind-Е») с более мощными двигателями. Под обозначени-
ем Ми-35 он поставлялся на экспорт. Вооружение вертолета было усилено: он мог нести
ПТУР 9М114 «Штурм» (обозначение НАТО - АТ-6 «Spiral»).
Война в Афганистане привела к созданию варианта Ми-24П («Hind-F»), вооруженного двух-
ствольной 30-мм пушкой ГШ-ЗОК, установленной с правого борта в передней части фюзе-
ляжа. Позже выпускались специальные варианты вертолета: Ми-24РКР («Hind-G1») для ра-
диационной, химической и биологической разведки; корректировщик артиллерийского огня
Ми-24К («Hind-G2»); минный тральщик МИ-24БМТ; поисково-спасательный Ми-24ПС. Вер-
толеты Ми-24 до сих пор остаются на вооружении, причем только в России их свыше 700.
Они также служат в Алжире, Анголе, Белоруссии, Чехии, Венгрии, Индии, Казахстане, Ли-
вии и Польше. Полагают, что почти 1600 вертолетов могут быть модернизированы. В насто-
ящее время в КБ им. Миля разработана программа этапной модернизации вертолетов в ва-
риант Ми-24М (экспортное обозначение Ми-35М), которая предусматривает продление ре-
сурса планера, применение ряда агрегатов, разработанных для боевого вертолета Ми-28,
установку ГТД ТВЗ-117ВМА мощностью по 2195 л.с., оснащение кабин экипажа многофунк-
циональными дисплеями, совместимыми с очками ночного видения и ИЛС, установку теп-
лопеленгатора, двухствольной 23-мм пушки ГШ-231, а также ПТУР 9М120 (АТ-12 «Swinger»)
и УР класса воздух-воздух 9М39 «Игла» (SA-18 «Grouse»). Фирма Миля планирует модерни-
зировать около 200 российских вертолетов, которые получат обозначение Ми-24ВМ. Верто-
леты Ми-24 активно использовались в боях в Афганистане, Чаде, Анголе, Шри-Ланке, они
широко применяются в Чечне.
Модификация Миль Ми-24Д
Страна-разработчик: СССР
Тип: боевой вертолет,
экипаж - 2 чел.
Вооружение:один
четырехствольный 12,7-мм
пулемет ЯкБ; максимальная боевая
нагрузка 2400 кг, в том числе ПТУР
9М17П «Скорпион» (АТ-2 «Swatter»),
блоки с PC калибром 57, 80,130 и
240 мм, пушечные контейнеры
УПК-23-250 с 23-мм пушками,
30-мм гранатомет АТС-17
Двигатели: два ГТД ТВЗ-117
сер. 3 мощностью по 2200 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
310 км/ч; скороподъемность
12,5 м/с; практический потолок
4500 м; боевой радиус с макси-
мальной боевой нагрузкой 160 км
Масса: пустого 8400 кг;
нормальная взлетная 11000 кг;
максимальная взлетная 12500 кг
Размеры: диаметр несущего
винта 17,3 м; размах крыла 6,54 м;
длина с вращающимися винтами
19,79 м; высота с вращающимися
винтами 6,5 м; ометаемая несущим
винтом площадь 235 м2

МИЛЬ МИ-28
Несмотря на сообщения, что конкурс на новый боевой вертолет выиграл Ка-50, фирма Ми-
ля объявила, что получен заказ от армии России на поставку вертолетов Ми-28 (обозначе-
ние НАТО - «Havoc»). Первая из четырех опытных машин поднялась в воздух 10 ноября
1982 г. Третий и четвертый опытные вертолеты представляли собой усовершенствованный
вариант Ми-28А с более мощными ГТД, поток газов от которых направлен вниз. Четвертый
вертолет, соответствующий серийному, имеет в носовой части фюзеляжа подвижную ги-
ростабилизированную оптоэлектронную систему, а на концах крыла контейнеры со сред-
ствами РЭП и сброса дипольных отражателей. Вертолет Ми-28 имеет традиционный облик
боевого вертолета: впереди сидит стрелок-оператор, а сзади - летчик. Вертолет вооружен
30-мм подвижной пушкой 2А42, установленной под носовой частью фюзеляжа. Две коробки
с боезапасом по 150 снарядов совмещены с турелью и перемещаются вместе с ней. При-
меняемая на вертолете пушка и снаряды используются также на боевых машинах пехоты
БМП-3. Прицельное оборудование в кабине экипажа совместимо с очками ночного виде-
ния; у летчика также имеется ИЛС и катодный экран, на который выводится изображение
от внешней телекамеры. В состав датчиков входят оптические прицелы и лазерный дально-
Модификация Миль Ми-28Н
Страна-разработчик: Россия
Тип: боевой вертолет,
экипаж - 2 чел.
Вооружение: одна 30-мм пушка
2А42; максимальная боевая нагруз-
ка 1920 кг, в том числе ПТУР
9М114 «Штурм-С», 9М120/9М121Ф
«Вихрь» или 9А-2200
Двигатели: два ГТД ТВЗ-117ВК
мощностью по 2465 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
320 км/ч, крейсерская - 270 км/ч;
скороподъемность 13,6 м/с;
статический потолок без учета
мер, установленные под носовой частью фюзеляжа. На вертолете используются энергопог-
лощающие кресла и система спасения, позволяющая в случае необходимости покинуть
вертолет на парашюте. Через люк, находящийся за крылом с левого борта, обеспечивается
доступ к отсеку с БРЭО; там же имеется пространство, достаточное для эвакуации
2-3 чел. с поля боя. В 1994 г. были проведены работы по переоборудованию первого
опытного вертолета Ми-28А в ночной вариант Ми-28Н. На нем установлены надвтулочная
РЛС «Кинжал» V (или «Арбалет») и теплопеленгатор, лопасти несущего винта выполнены
из композиционных материалов, кабины экипажа оснащены цветными дисплеями. Улучше-
но вооружение, в состав которого входят УР класса воздух-воздух «Игла», применены более
мощные ГТД ТВЗ-117К. Первый полет Ми-28Н совершил в апреле 1997 г. КБ им. Миля так-
же предлагает вариант вертолета для огневой поддержки подразделений морской пехоты.
влияния земли 3600 м; дальность
полета с максимальным запасом
топлива 460 км
Масса: пустого снаряженного
8590 кг; максимальная
взлетная 11500 кг
Размеры: диаметр несущего
винта 17,2 м; размах крыла 4,88 м;
длина с учетом пушки 17,01 м;
высота по втулку несущего винта
3,82 м; ометаемая несущим
винтом площадь 232,35 м2
Миль Ми-28А
МИЦУБИСИ F-1 И Т-2
Самолет Т-2 стал первым сверхзвуковым военным самолетом, созданным полностью
в Японии. Он разрабатывался как УГС для повышенной летной подготовки, призванный
заменить в военно-воздушных силах самообороны Японии старые самолеты Т-33 и F-86.
УГС Т-2 сильно напоминает европейский истребитель SEPECAT «Ягуар». Первый опыт-
ный экземпляр ХТ-2 поднялся в воздух в 1971 г., а в 1976 г. начались поставки серийных
машин. Всего было поставлено 28 самолетов для повышенной летной подготовки T-2(Z)
и 62 самолета для боевой подготовки Т-2(К), оснащенные РЛС J/AWG-11 и 20-мм пуш-
кой. Два Т-2 были использованы для создания одноместного истребителя-бомбардиров-
щика F-1. Вместо задней кабины разместили отсек с инерциально-навигационной
системой, компьютером для прицельного бомбометания, системой предупреждения
о радиолокационном облучении (ее антенны установлены на киле) и средства РЭП. Са-
молет F-1, в основном, предназначается для борьбы с надводными кораблями; с 1982 г.
на них начали устанавливать многорежимные РЛС Мицубиси J/AWG-12 для возможности
использования УР класса воздух-поверхность ASM-1 с радиолокационной ГСН. При этом
самолетам F-1 во многом приходилось полагаться на патрульные самолеты «Орион»,
которые обеспечивают наведение ракет на удаленные цели, так как дальность действия
бортовой РЛС истребителя ограничена.
Первоначально предполагалось поставить 160 самолетов F-1, но из-за финансовых ог-
раничений закупки были урезаны до 77 единиц. Последние машины были поставлены
в 1987 г. В конце 1990-х годов на самолетах F-1 стали размещать УР класса воздух-по-
верхность ASM-2 с тепловой ГСН; дальность пуска этой ракеты составляет около 100 км.
В настоящее время истребители F-1 постепенно снимаются с вооружения, им на смену
приходят самолеты Мицубиси F-2.
В 2001 г. УГС Т-2 вошли в состав учебного авиационного командования военно-воздуш-
ных силах самообороны Японии. Для перехода на современные боевые самолеты летчик
должен налетать на самолете Т-2 не менее 140 ч. В настоящее время часть самолетов
Т-2 заменяются УГС Кавасаки Т-4. В будущем им на смену придут более современные
двухместные истребители F-2B.
Модификация Мицубиси F-1
Страна-разработчик: Япония
Тип: истребитель-бомбардировщик
для ударов по надводным и
наземным целям
Вооружение: одна 20-мм пушка JM61
«Вулкан»; максимальная боевая нагруз-
ка 2720 кг, в том числе ПКР ASM-1/-2,
УР класса воздух-воздух AIM-9L, бомбы
калибром 227 и 340 кг, КАБ с тепловой
системой визуального наведения GCS-1
(для ударов по кораблям), блоки
JLAU-3A или RL-7 с PC калибром 70 мм
или RL-4 с PC калибром 125 мм
Двигатели: два ТРДЦФ
Исикаваджима-Харима TF40-IHI-801
(вариант Роллс-Ройс/Турбомека «Адур»
Мк.801 А) тягой по 3315 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
1700 км/ч; скороподъемность 178 м/с;
боёвой радиус с двумя ПКР и двумя
ПТБ - 555 км
Масса: пустого эксплуатационная
6360 кг; максимальная взлетная 13700 кг
Размеры: размах крыла 7,88 м;
длина со штангой ПВД 17,86 м;
высота 4,39 м; площадь крыла 21,17 м2
МИЦУБИСИ F-2
В октябре 1987 г. Япония решила использовать истребитель F-16C «Файтинг Фалкон»
как основу для создания нового истребителя, который заменит самолеты F-1. Несмотря
на дорогостоящую и противоречивую программу (один F-2 стоит столько же, сколько че-
тыре самолета F-16C «Блок» 50/52), эти самолеты все же демонстрируют стремление
Японии развивать свою высокотехнологичную авиапромышленность. В отличие от само-
лета F-16C истребитель F-2 имеет новое крыло с увеличенной на 25% площадью. Оно
полностью выполнено из композиционных материалов, а носок изготовлен из радиопог-
лощающего материала. Для того, чтобы разместить дополнительное БРЭО, которое
включает встроенную систему РЭБ, передняя часть фюзеляжа F-2 удлинена по сравне-
нию с самолетом F-16C. Другими отличиями являются удлиненный носовой обтекатель,
закрывающий РЛС с АФАР, увеличенные поверхности оперения, тормозной парашют и
усиленный фонарь кабины. Фирма «Мицубиси» является головным подрядчиком, ответ-
ственным за сборку самолета, а также производство передней части фюзеляжа. Осталь-
ные узлы и агрегаты выпускаются фирмами «Локхид Мартин», «Кавасаки» и «Фуджи».
Кроме направляющих на концах крыла, предназначенных для УР класса воздух-воздух
AIM-9 или Мицубиси ААМ-3, самолет F-2 имеет еще 11 узлов подвески, на которых могут
устанавливаться различные типы вооружения, в том числе ПКР ASM-2. Разработка само-
лета F-2 столкнулась с серьезными трудностями технического характера (недостаточная
прочность крыла и флаттер), а также с постоянным увеличением стоимости. Было пост-
роено четыре опытных самолета, в том числе одноместный XF-2A и пара двухместных
машин XF-2B. Первый полет XF-2A выполнил 27 октября 1995 г. В конце 1995 г. японское
правительство одобрило постройку 130 самолетов; их принятие на вооружение было
запланировано на 1999 г. Однако из-за задержек, вызванных устранением технических
проблем, поставки были отложены на 2001 г. В настоящее время программа производ-
ства предусматривает постройку 83 одноместных истребителей F-2A и 47 двухместных
F-2B. Последние сохраняют все боевые характеристики одноместного варианта, но за-
пас топлива уменьшен на 685 л. Самолеты F-2B будут также использоваться для пере-
подготовки и повышенной подготовки летного состава вместо самолетов Мицубиси Т-2.
Страны-разработчики:
Япония и США
Тип: тактический истребитель,
предназначенный для борьбы с над-
водными целями, непосредственной
огневой поддержки и ведения
воздушного боя
Вооружение: одна 20-мм пушка
JM61A1; максимальная боевая нагруз-
ка 8085 кг, в том числе, ПКР ASM-1/-2,
УР класса воздух-воздух AIM-7F/7M+
«Спэрроу», AIM-9L или АА-3+; бомбы
Мк.82 калибром 227 кг, КАБ JM117
калибром 340 кг с системой GCS-1,
кассетные бомбы CBU-87/B калибром
455 кг, блоки JLAU-3A с PC калибром
70 мм или RL-4 с PC калибром 125 мм
Двигатель: один ТРДДФ Дженерал
Электрик Fl 10-GE-129 тягой 7720 кгс
и 13400 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
2125 км/ч (М=2,0); боевой радиус
с ПКР - 830 км
Масса: пустого 9530 кг;
максимальная взлетная 22100 кг
Размеры: размах крыла с направля-
ющими на законцовках 11,13 м;
длина 15,52 м; высота 4,69 м;
площадь крыла 34,84 м2
Мицубиси F-2A
132
Первый опытный легкий одноместный истребитель Нортроп F-5A «Фридом Файтер»
поднялся в воздух в мае 1963 г. Он послужил основой для создания целого семейства
самолетов. Канадская фирма «Канадэр» выпускала варианты CF-5A/D и NF-5A/B для ка-
надских и голландских ВВС, соответственно. Многие сохранившиеся самолеты были
проданы в Ботсвану, Турцию и Венесуэлу. Кроме них самолеты F-5 первого поколения
до сих пор находятся на вооружении Южной Кореи, Бразилии, Греции, Ирана, Марокко,
Норвегии, Филиппин, Саудовской Аравии, Испании, Тайваня, Таиланда, Турции, Вене-
суэлы и Йемена. Венесуэла провела частичную модернизацию своих самолетов
VF-5A/D с помощью сингапурской фирмы «STA».
Для союзников США на базе самолетов F-5A/B была разработан так называемый «меж-
дународный истребитель» F-5E/F «Тайгер» II. Первый полет опытный F-5E совершил
в августе 1972 г. Всего было выпущено около 1300 одноместных самолетов F-5E и
его двухместной модификации F-5F, которые поставлялись в 20 стран мира. По лицен-
зии самолеты F-5E собирались на Тайване и в Южной Корее.
Сейчас самолеты «Тайгер» II остаются на вооружении Бахрейна, Бразилии, Чили, Гонду-
раса, Индонезии, Ирана, Иордании, Кении, Малайзии, Мексики, Саудовской Аравии,
Сингапура, Швейцарии, Тайваня, Таиланда, Туниса, Йемена, а также ВМС и морской
пехоты США. Самолетами-разведчиками на базе двухместного F-5E располагают Ма-
лайзия (RF-5E «Тайгерай»), Сингапур (RF-5S) и Тайвань (RF-5E «Тайгергэйзер»). Много-
численные программы модернизации позволяют этим самолетам оставаться в строю и
в XXI веке. В рамках модернизаций заменяется БРЭО и вводятся некоторые конструк-
тивные доработки. Например, Чили имеет самолеты F-5E, которые с помощью Израиля
доведены до варианта «Тайгер» III. На них установлено новое БРЭО, в том числе РЛС
«Елта» 2032, и использована концепция HOTAS. За счет этого их боевые возможности
сравнимы с истребителем F-16 первых серий. Многорежимная РЛС FIAR «Грифо» F/X+
была установлена на сингапурские самолеты F-5S, ее выбрала Бразилия для своих
F-5E. Американская фирма «ТСА» предлагает превратить одноместные самолеты
и двухместные, что позволит получить сравнительно дешевый УТС.
Страна-разработчик: США
Тип: одноместный
легкий тактический истребитель
Вооружение: одна встроенная 20-мм
пушка Форд М39А2; максимальная бое-
вая нагрузка 3175 кг, в том числе УР
класса воздух-воздух AIM-9P, «Питон»
3/4; на самолетах F-5E ВВС Швейцарии
могут устанавливаться УР класса воз-
дух-поверхность «Мейврик», Таиланда
- контейнеры GPU-5 с 30-мм пушками,
Саудовской Аравии - противорадиоло-
кационные УР AGM-45 «Шрайк», КАБ
GBU-10/12, кассетные бомбы «Рокай» и
УР класса воздух-воздух R550 «Мажик»
Двигатели: два ТРДФ Дженерал
Электрик J85-GE-21В тягой по 1590 кгс
и 2270 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
1700 км/ч; скороподъемность 174 м/с;
практический потолок 15550 м; боевой
радиус с максимальным запасом топли-
ва и двумя УР AIM-9 - 1405 км
Масса: пустого 4350 кг;
максимальная взлетная 11190 кг
Размеры: размах крыла без ракет
на законцовках 8,13 м; длина
со штангой ПВД 14,45 м; высота
133
НОРТРОП ГРУММАН В-2А «СПИРИТ»
Черный, похожий на летучую мышь бомбардировщик В-2А «Спирит» - американское су-
пероружие, предназначенное для поражения наиболее важных целей. Это самый дорогой
из когда-либо выпускавшихся самолетов: цена одного экземпляра достигает 900 млн.
долл. Машина достаточно сложна в обслуживании, большие проблемы возникают
со специальным покрытием, от которого зависит малая заметность бомбардировщика
Страна-разработчик: США
Тип: малозаметный стратегический
бомбардировщик, экипаж 2-3 чел.
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 18140 кг; вооружение разме-
(технология «стеле»), К разработке самолета В-2 приступили в годы «холодной войны».
Его задумывали как малозаметный бомбардировщик, предназначенный для поражения
стратегически важных целей на территории СССР. При изготовлении радиопоглощающе-
го покрытия с сотовой структурой широко применялись композиционные материалы.
Бомбардировщик имеет минимальное тепловое излучение, не оставляет инверсионного
следа. Его РЛС APQ-181 включается на краткий промежуток времени для идентификации
цели только непосредственно перед нанесением удара. В кабине, оборудованной много-
функциональными дисплеями, размещается экипаж из двух человек. Самолет оснащен
квадруплексной ЭДСУ и эффективной системой РЭП, данные о которой сильно засекре-
чены. Было построено шесть опытных машин, первая из которых (AV-1) поднялась в воз-
дух 17 июля 1990 г. с авиабазы Эдвардс. В июле 1991 г. ВВС США предприняли усилия
по устранению недостатков, связанных с неудовлетворительными характеристиками ма-
лой заметности. Первоначально ВВС хотели закупить 132 машины, но из-за сокращения
щается в двух внутренних отсеках,
где на вращающихся пусковых уста-
новках могут размещаться 16 КР
AGM-129 или 16 термоядерных бомб
В61/83; могут использоваться КАБ
GBU-32 JDAM, КР JASSM и JSOW,
проникающие бомбы BLU-109/A
«Пенетрейтор», КР GAM-113 массой
2130 кг (модификация КР CALCM
со спутниковой системой навигации
GPS), КАБ GAM-84 (модификация
бомбы Мк. 84 с системой GPS)
Двигатели: четыре ТРДДДженерал
финансирования удалось поставить только 21 самолет. Последний поступил на вооруже-
ние 14 июля 2000 г.; им оказалась первая опытная машина AV-1, модернизированная
до стандарта серии «Блок» 30. Первый серийный самолет В-2А был передан 509-му бом-
бардировочному авиакрылу 17 декабря 1993 г., но полной боеготовности он достиг лишь
в апреле 1997 г. После модернизации до стандартов «Блок» 10 и 20, заключавшейся в со-
вершенствовании характеристик малой заметности, БРЭО и вооружения, самолеты будут
доведены до окончательного стандарта «Блок» 30. Первое боевое «крещение» самолеты
В-2А получили в Косово в 1999 г., где они успешно применяли КАБ JDAM и другое высоко-
точное оружие. Хотя В-2А постоянно размещены на авиабазе Уайтман (шт. Миссури), при
необходимости они могут быть переброшены на острова Гуам или Диего-Гарсиа.
Электрик F118-GE-100 тягой
по 8625 кге
ЛТХ: максимальная скорость
765 км/ч; дальность полета с 8 КР
AGM-129 и 8 бомбами В61 - 12220 км;
продолжительность полета более 36 ч
Масса: пустого 69720 кг;
максимальная взлетная 152635 кг
Размеры: размах крыла 52,43 м;
длина 21,03 м; высота 5,18 м;
площадь крыла 490,05 м2
Нортроп Грумман В-2А «Спирит»
134

НОРТРОП ГРУММАН Е-8 J-STARS
Самолет Е-8, входящий в объединенную систему разведки и целеуказания
J-STARS, разработан фирмой «Грумман» (ныне - «Нортроп Грумман»). Впервые
он использовался в 1991 г. во время операции «Буря в пустыне», причем еще
до того, как был официально принят на вооружение. Самолет Е-8 создан на осно-
ве пассажирского лайнера Боинг 707-300. Он способен отслеживать наземную
обстановку и управлять боем, в то время как самолеты Е-3 применяются для уп-
равления воздушными операциями. Основной бортовой системой самолета
является многорежимная РЛС AN/APY-3 с боковым обзором, антенна которой
размещается внутри большого подфюзеляжного обтекателя. Эта РЛС позволяет
находящимся на борту операторам отслеживать перемещение наземных целей,
а также выполнять иные задачи. Система способна распознавать колесные и гу-
сеничные машины. Два опытных самолета Е-8А после операции «Буря в пустыне»
используются только для обучения.
Основной модификацией, принятой на вооружение ВВС США, стал Е-8С. Эти са-
молеты ведут наблюдение за обстановкой на земле, осуществляют целеуказа-
ние, наведение и оценку последствий бомбовых ударов. БРЭО и системы связи
самолетов Е-8С могут использоваться для подавления средств ПВО противника,
а также обнаружения таких важных наземных целей, как мобильные баллистичес-
кие ракеты. Сейчас самолеты проходят многоэтапную модернизацию. К 2006 г.
самолеты предполагается довести до стандарта «Блок» 50, предусматривающего
установку новой РЛС AN/APY-X. Она имеет расширенные возможности, в частно-
ти, автоматическое распознавание целей, обнаружение и сопровождение верто-
летов, сбор радиоэлектронной информации и наблюдения за морскими целями.
К 2000 г. ВВС США заказали 14 самолетов Е-8С и намерены закупить еще 19.
В целях повышения экономичности самолеты Е-8 планируется оснастить новыми
ТРДДСЕМ56.
Модификация
Нортроп Грумман Е-8С J-STARS
Страна-разработчик: США
Тип: самолет наблюдения и управления
наземным боем
Экипаж: летный экипаж - 3 чел., число
операторов - 18 (при длительных полетах
на борту находится запасной экипаж)
Характеристики РЛС: площадь
сканируемой зоны 50000 км2, дальность
обнаружения цели при полете на высоте
9140-12200 м-50-250 км
Двигатели: четыре ТРДД
Прап-Уитни TF33-P-102B тягой по 8170 кгс;
планируется установка ТРДД TF33-P-102С
тягой по 8715 кгс
ЛТХ: максимальная эксплуатационная
скорость 890 км/ч; практический потолок
12800 м; максимальная продолжительность
полета с одной дозаправкой в воздухе - 20 ч
Масса: пустого 77560 кг;
максимальная взлетная 150140 кг
Размеры: размах крыла 44,42 м;
длина 46,61 м; высота 12,95 м;
площадь крыла 283,35 м2
136
Разработанный в соответствии с требованиями ВВС Великобритании на основе само-
лета «Торнадо» IDS, истребитель «Торнадо» ADV предназначен для дальнего перехвата
воздушных целей. Основные изменения связаны с установкой РЛС «Фоксхантер» и уд-
линением фюзеляжа для размещения в нем в полуутопленном положении УР класса
воздух-воздух «Скайфлэш». Промежуточная модификация F.Mk.2 вскоре была замене-
на более совершенным вариантом F.Mk.3. В 1986 г. британские ВВС получили первые
из 152 серийных машин F.Mk.3, которые с тех пор прошли несколько этапов модерни-
зации. Модернизация «Стейдж 1» включала в себя внедрение концепции HOTAS, при-
менение радиопоглощающего покрытия и установку контейнера с тепловыми ловушка-
ми. Модернизация «Стейдж 2» предусматривала использование более совершенных
систем отображения информации на дисплеях РЛС и бортового компьютера, а также
шину обмена тактической информацией JTIDS. Так как истребитель Еврофайтер «Тай-
фун», предназначенный для замены самолетов «Торнадо» F.Mk.3, еще не принят на во-
оружение, английские ВВС решили модернизировать 100 самолетов F.Mk.3 по прог-
рамме CSP, предусматривающей поддержку характеристик самолета на требуемом
уровне. Благодаря ей на самолетах могут размещаться УР класса воздух-воздух
AMRAAM и ASRAAM, хотя все возможности этих ракет могут быть реализованы только
при наличии цифрового БРЭО и нашлемной системы наведения, РЛС стала способна
отслеживать несколько целей одновременно, а оборонительные системы были усовер-
шенствованы. Модификация по программе COV предусматривает некоторые конструк-
тивные изменения, оснащение кабины новыми дисплеями, системой GPS и радиостан-
Модификация
Панавиа «Торнадо» F.Mk.3
Страны-разработчики:
Великобритания, Италия и Германия
Тип: двухместный
истребитель-перехватчик
Вооружение: одна встроенная 27-мм
пушка, 4 УР класса воздух-воздух
средней дальности «Скайфлэш» и 4 УР
малой дальности AIM-9L/M; на итальянс-
ких самолетах F.Mk.3 стоят УР класса
воздух-воздух «Аспид»; после модерни-
зации по программе CSP возможна
установка УР AIM-120 AMRAAM или
AIM-132 ASRAAM
Двигатели: дваТРДДФТурбо-Унион
RB199-34R Мк. 104 тягой по 4130 кгс и
7500 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость 2340 км/ч;
время набора высоты 9140 м - 1 мин
20 с; боевой радиус - 555-740 км;
цией «Хэв Куик» с системой защиты переговоров. Экипаж самолета может пользоваться
очками ночного видения. Первые самолеты, прошедшие доработку по программам CSP
максимальная дальность полета
без дозаправки в воздухе - 4265 км
и COV, вернулись в свои эскадрильи в 2000 г. Саудовская Аравия закупила 24 самолета
F.Mk.3 новой постройки. Италия в 1995 г. взяла в лизинг у Великобритании 24 машины
Масса: пустого эксплуатационная
14500 кг; максимальная взлетная 27985 кг
F.Mk.3 и будет их эксплуатировать до начала поставок истребителей «Тайфун». Самоле-
Размеры: размах крыла при минималь-
гы «Торнадо» ADV всех трех стран принимали участие в операции «Буря в пустыне»,
ной стреловидности 13,91 м; при
в Югославии и в других операциях НАТО.
максимальной - 8,6 м; длина 18,68 м;
высота 5,95 м; площадь крыла 26,6 м2
Панавиа «Торнадо» F.Mk.3
137
Ударный истребитель «Торнадо» IDS остается одним из наиболее важных боевых само-
летов в Европе. Различные его модификации (ударная, разведывательная и вариант по-
давления средств ПВО) сыграли важную роль во время военных операций в Боснии,
Югославии и Ираке. Работу над новым самолетом Великобритания, ФРГ и Италия
начали в 1968 г. Первый опытный экземпляр полетел в 1974 г., а поставки серийных об-
разцов начались с 1979 г. В настоящее время ВВС Великобритании используют эти
самолеты для уничтожения целей, находящихся на значительном удалении от линии
фронта. Существует также специальный морской ударный вариант GR. 1В и самолет-раз-
ведчик GR.1A. С 1999 г. английские ВВС стали получать самолеты GR.1, модернизиро-
ванные до усовершенствованного варианта GR.4. На новых самолетах в кабинах установ-
лены многофункциональные дисплеи, совместимые с аппаратурой TIALD в подвесных
контейнерах, позволяющей использовать высокоточное оружие, очки ночного видения и
усовершенствованные теплопеленгатор и оборонительные системы. Самолеты-развед-
чики GR. 1А также модернизируются до варианта GR.4A.
ВВС Германии имеют на вооружении 276 самолетов «Торнадо» IDS, которые должны
пройти модернизацию, схожую с той, которую проводят в Великобритании. На них будет
установлены контейнеры с системой целеуказания «Лайтнинг» и буксируемые ложные
цели. В качестве нового оружия будут использоваться КАБ BLU-109 и GBU-22 «Пэйвуэй»
III, тактические КР KEPD 350 «Таурус» и УР класса воздух-воздух IRIS-T. ВМС Германии
имеют 50 самолетов «Торнадо» IDS, которые используются для ударов по наземным це-
лям, выполняют противокорабельные операции (с помощью ПКР «Корморан»), осущес-
твляют подавление систем ПВО (с помощью ракет HARM) и ведут разведку. В Италии
самолеты «Торнадо» IDS применяются для борьбы с надводными кораблями; для этого
они вооружены ПКР «Корморан». Недавно Италия переоборудовала 15 самолетов «Тор-
надо» IDS в вариант ECR для ведения РЭБ. Они оснащены соответствующим БРЭО и
вооружены УР HARM. Саудовская Аравия в настоящее время имеет 96 самолетов «Торна-
до», включая 12 - в варианте разведчика.
Модификация Панавиа
«Торнадо» GR.4
Страны-разработчики:
Великобритания, Италия и Германия
Тип: двухместный всепогодный
ударный истребитель
Вооружение: две 27-мм пушки
«Маузер» (боезапас по 180 снарядов),
максимальная боевая нагрузка
9000 кг, в том числе бомбы калибром
455 кг, КАБ CBU-123/В «Пэйвуэй» II и
GBU-28 «Пэйвуэй» III, тактические
КР «Шторм Шэдоу», противотанковые
боеприпасы «Бримстоун»
Двигатели: два ТРДДФ Турбо-Унион
RB199 Мк.ЮЗ тягой по 3930 кгс и
7300 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
1480 км/ч; боевой радиус в ударном
варианте - 1390 км
Масса: пустого 13890 кг;
максимальная взлетная 27950 кг
Размеры: размах крыла
при минимальной стреловидности
13,91 м; при максимальной - 8,6 м;
длина 16,72 м; высота 5,95 м; пло-
щадь крыла 26,6 м2
£
ZC
о
о
о	О©
Бомбардировщик В-1 В является дальнейшим развитием опытного самолета В-1А, соз-
данного в 1970-х гг., причем исходная конструкция подверглась значительным изменени-
ям. Результатом стало появление 100 серийных бомбардировщиков В-1 В «Лансер», пер-
вый из которых совершил полет 18 октября 1984 г. Самолет имеет крыло с изменяемой
стреловидностью и некоторые элементы технологии «стеле». Он предназначен для про-
рыва самых сложных системы ПВО на небольшой высоте на высокой скорости, используя
средства РЭП. В состав наступательного БРЭО входит многорежимная РЛС APQ-164 с ма-
лозаметной фазированной решеткой, предназначенная для обеспечения полетов в режи-
ме следования рельефу местности и точной навигации. После окончания «холодной вой-
ны» самолеты В-1 В потеряли свое значение как носители ядерного оружия и были перео-
борудованы под обычные вооружения. Они способны нести в бомбоотсеке бомбовую
нагрузку массой до 34020 кг, т.е. больше, чем любой другой бомбардировщик. Переосна-
щение самолета под обычное оружие было проведено по программе CMUP. Эта многоэ-
тапная программа ставила целью повышение боевой эффективности бомбардировщика,
его живучести и упрощения эксплуатации. На этапе «Блок» В была установлена усоверше-
нствованная РЛС и новое оборонительное БРЭО; на этапе «Блок» С самолет получил воз-
можность нести кассетные бомбы (СЕМ, «Гэтор» и SFW); на этапе «Блок» D появилась воз-
можность использовать КАБ GBU-31 JDAM, новые средства самообороны (в том числе
буксируемую ложную цель ALE-50), а также были усовершенствованы системы связи и на-
вигации. К 2003 г. должен завершиться этап «Блок» Е, который позволит использовать
высокоточное оружие (WCMD, JSOW и JASSM). Наконец, в 2003-2009 гг. будут проведены
работы по этапу «Блок» F, после чего будут существенно усовершенствованы оборони-
тельные системы (в частности, ожидается размещение новой буксируемой ложной цели
ALE-55). Все вооружение самолета устанавливается в бомбоотсеке на вращающихся пус-
ковых установках. Первое боевое применение бомбардировщиков В-1В состоялось 17
декабря 1998 г. во время операции «Лиса в пустыне» в Ираке. Во время налетов самоле-
ты, базирующиеся в Великобритании, сбросили около 5000 бомб Мк.82. В настоящее
Страна-разработчик: США
Тип: стратегический
бомбардировщик
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 34020 кг в бомбоотсеке или
26760 кг на внешних подвесках.
Самолет может брать до 84 бомб
Мк.82 калибром 227 кг или мины
Мк.62 «Куикстрайк», 30 кассетных
бомб CBU-87/89/97 или 30 кассетных
бомб с системой ветровой коррекции
CBU-103/104/105 (WCDM);
на вращающихся пусковых установках
размещаются 24 КАБ GBU-31 (JDAM),
12 КР AGM-154 (JSOW), или 24 КР
AGM-158 (JASSM), или 12 мин Мк.65
Двигатели: четыре ТРДДФ Джене-
рал Электрик F101-GE-102
тягой по 6630 кге и 13970 кге
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
1320 км/ч; скорость на высоте 60 м -
965 км/ч; дальность полета со стан-
дартным запасом топлива - 12000 км
Масса: пустого эксплуатационная
87090 кг; максимальная взлетная
216365 кг
время в США на вооружении ВВС и Национальной гвардии находятся 93 самолета В-1 В.
В конце 2001 г. принято решение о снятии с вооружения 33 самолетов, часть из которых
будет передана в музеи, а остальные - на базы хранения и утилизации.
Размеры: размах крыла
при стреловидности 15° - 41,67 м;
при стреловидности 67° - 23,84 м;
140

СИКОРСКИИ S-61/SH-3 «СИ КИНГ»
Первоначально вертолет S-61 /Н-3 был разработан в конце 1950-х гг. только как палуб-
ный противолодочный. В дальнейшем появились поисково-спасательные и транспорт-
ные варианты. Наконец был создан многоцелевой вертолет SH-3H, который в 1996 г.
был снят с вооружения ВМС США. Корпус морской пехоты продолжает эксплуатировать
вертолет VH-3D в качестве президентского. Вертолеты Н-3 выпускались по лицензии
фирмами «Агуста», «Мицубиси» и «Уэстленд». Они до сих пор широко используются для
выполнения различных задач. Наибольшее число вертолетов ПЛО S-16/SH-3 находится
в Бразилии, Канаде, Испании, Иране и Перу. В Дании и Японии вертолеты применяют-
ся для поиска и спасения. Транспортные вертолеты имеются в Австралии и Венесуэле.
Выпускавшиеся фирмой «Агуста» вертолеты AS-61R могут нести пулеметы и выполнять
боевые поисково-спасательные операции. В Малайзии имеется 40 устаревших верто-
летов S-61A-4 «Нури», предназначенные для десантно-штурмовых операций. Наиболее
крупным эксплуатантом вертолетов являются ВМС Великобритании: около 90 вертоле-
тов «Си Кинг» используются как противолодочные, выполняют задачи раннего предуп-
реждения, занимаются переброской десантников. На трех авианесущих крейсерах типа
«Инвинсибл» базируются поисково-спасательные вертолеты «Си Кинг» HAS.Mk.6.
Морская авиация также имеет варианты ДРЛОУ AEW. Мк.2/2А/7. На варианте Мк.7 уста-
новлена на борту фюзеляжа поисковая РЛС «Сёрчуотер». Три испанских вертолета
SH-3D также получили подобную РЛС. ВВС Великобритании имеют на вооружении по-
исково-спасательные вертолеты HAR.Mk.3A, а ВМС - десантные машины «Си Кинг»
НС.Мк.4. На вооружении Египта, Индии, Пакистана и Катара находятся вертолеты «Си
Кинг», построенные фирмой «Уэстленд». Они используются, в основном, как противо-
лодочные и транспортные. Вертолеты трех последних стран могут нести ПКР «Си Игл»
или «Экзосет». Бельгия и Норвегия используют свои «Си Кинги» для поиска и спасения.
На норвежских вертолетах недавно установили теплопеленгаторы, РЛС «Си Сёрчер» и
новое БРЭО. Последний вертолет «Си Кинг» фирма «Уэстленд» построила в 1997 г.
Модификация Уэстленд
«Эдвансд Си Кинг»
Страны-разработчики:
Великобритания и США
Тип: многоцелевой и противотанковый
вертолет корабельного и аэродромного
базирования; экипаж - 2-4 чел.
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 1135 кг, в том числе торпеды
Мк.46 или «Стингрей», глубинные
бомбы Мк. 11, ПКР «Си Игл» (в Индии)
или «Экзосет» и «Катари» (в Пакистане).
Двигатели: два ГТД Роллс-Ройс
«Гном» Н.1400-1Е взлетной
мощностью по 1660 л.с. и
крейсерской мощностью по 1465 л.с.
ЛТХ: максимальная крейсерская
скорость 205 км/ч; скороподъемность
10,3 м/с; дальность полета со стандарт-
ным запасом топлива 1480 км
Масса: пустого снаряженного
в варианте ПЛО 7430 кг; максимальная
взлетная 9750 кг (все варианты)
Размеры: диаметр несущего винта
18,9 м; длина с вращающимися
винтами 22,15 м; высота с вращающи-
мися винтами 5,13 м; сметаемая несу-
щим винтом площадь 280,47 м2
142
СИКОРСКИМ S-65/H-53
Вертолет S-65/H-53 «Си Стэллион» был разработан по требованиям корпуса
морской пехоты США к тяжелому транспортному вертолету. В 1968 г. на воору-
жение был принят вертолет CH-53D с двумя ГТД. Он может перевозить 37 деса-
нтников или грузы массой 3630 - 5440 кг. Вертолет СН-53Е «Супер Стэллион»
с тремя ГТД может транспортировать 55 солдат или грузы массой 16000 кг;
на внешней подвеске он может перевозить бронетранспортер массой 11790 кг.
Вертолеты имеют узлы для крепления 7,62-мм пулеметов, а также оснащены
штангой топливоприемника для заправки в воздухе. Вертолеты СН-53Е должны
остаться на вооружении до 2025 г. С этой целью корпус морской пехоты планиру-
ет провести двухэтапную программу модернизации, предусматривающую усиле-
ние планера и установку нового БРЭО и систем, обеспечивающих ночную эксплу-
атацию. ВМС США используют вертолеты для траления мин. Вертолеты МН-53Е
«Си Дрэгон» могут буксировать различные типы тралов, они также имеют гидроа-
кустические станции бокового обзора. Эти же вертолеты используются для мате-
риально-технического обеспечения кораблей в открытом море. Американские
ВМС также имеют двухдвигательные вертолеты МН-53 для выполнения боевых
поисково-спасательных операций и спецзаданий. Для скрытной доставки дивер-
сионных групп ночью и в любую погоду на территорию противника применяются
вертолеты MH-53J «Пейв Лоу» III. Основным зарубежным эксплуатантом вертоле-
тов S-65 является Германия, на вооружении которой находится 96 вертолетов
CH-53G, построенных по лицензии. Эти вертолеты прошли три этапа модерниза-
ции. В результате на них установили систему предупреждения о приближении
ракет и оборонительное БРЭО, узлы для двух ПТБ (что позволило увеличить
дальность полета с 36 десантниками или 5500 кг груза до 1800 км) и средства
ночного видения и системы, обеспечивающие полет на малой высоте. Все верто-
леты CH-53G прошли в 2001 г. доработку на фирме «Еврокоптер». Другими вла-
дельцами вертолетов являются армия Израиля (две эскадрильи машин CH-53D
«Ясур-2000») и ВМС Ирана, имеющие пять бывших тральщиков RH-53D, перео-
борудованных в транспортные.
Модификация
Сикорский MH-53J «Пейв Лоу» III
Страна-разработчик: США
Тип: всепогодный вертолет
для выполнения спецзаданий и боевых
поисково-спасательных операций.
Нагрузка: максимальная платная
нагрузка 9070 кг; экипаж - 2 летчика и
2 парашютиста-спасателя
Вооружение: в хвостовом грузовом люке
может устанавливаться 12,7-мм пулемет,
а в передней части фюзеляжа - 7,62-мм
пулеметы.
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик
T64-GE-7A мощностью по 3935 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 315 км/ч;
максимальная крейсерская скорость
280 км/ч; скороподъемность 10,5 м/с;
практический потолок 6220 м;
дальность полета без дозаправки в воздухе
870 км; продолжительность полета 5 ч
Масса: пустого 10690 кг;
нормальная взлетная 17345 кг;
максимальная взлетная 19050 кг
Размеры: диаметр несущего винта 22,02 м;
длина фюзеляжа с учетом штанги топливо-
приемника 20,47 м; высота по вертикально-
му килю 7,6 м; по втулку несущего винта -
5,22 м; сметаемая несущим винтом
площадь 380,87 м2
Сикорский МН-53Е
«Си Дрэгон»
СИКОРСКИЙ S-70A/UH-60 «БЛЭКХОУК»
Вертолеты «Блэк Хоук» с 1979 г. являются основными многоцелевыми вертолетами
вооруженных сил США, они находятся на вооружении армии, ВВС, ВМС, корпуса
морской пехоты и Национальной гвардии. Их имеют многие страны мира.
До 1989 г. фирма «Сикорский» построила свыше 10ОО вертолетов в исходном вари-
анте UH-60A. Затем она приступила к выпуску усовершенствованного варианта
UH-60L. В армии США находится несколько специализированных вариантов. Вер-
толеты MH-60L и МН-60К являются основными машинами для спецзаданий. Верто-
леты MH-60L, имеющие пушечное вооружение, часто применяются для проникно-
вения за линию фронта. Для радиоэлектронной разведки и постановки помех ис-
пользуются вертолеты ЕН-60С «Квик Фикс» НВ, которые также могут служить воз-
душными командными постами. Таких машин в армии 60 штук. Сейчас в армию
поступают усовершенствованные вертолеты EH-60L «Эдвансд Квик Фикс».
Армия США планирует модернизировать около 350 вертолетов UH-60A в вариант
UH-60Q для эвакуационных целей и почти 600 машин UH-60A в вариант UH-60L+.
Исследуется более совершенный вариант UH-60X, в конструкции которого будет
использоваться динамическая система от вертолета S-92 и новые, более мощные
ГТД. Подразделения Национальной гвардии в штате Орегон имеют пожарные вер-
толеты UH-60L «Файрхоук». На вооружении ВВС США находится около 90 поиско-
во-спасательных машин HH-60G «Пейв Хоук» и семь вертолетов спецназначения
MH-60G. В корпусе морской пехоты имеется девять вертолетов VH-60N «Уайт Хоук»
для обслуживания президента США.
Более 350 вертолетов S-70 экспортировано. Их покупателями являются Австралия,
Колумбия, Япония (строятся по лицензии фирмой «Мицубиси»), Южная Корея, Сау-
довская Аравия, Турция. Такие страны, как Аргентина, Бруней, Чили, Египет, Изра-
иль, Иордания, Мексика, Марокко, Филиппины и Таиланд взяли вертолеты S-70
в лизинг.
Модификация
Сикорский UH-60L «Блэк Хоук»
Страна-разработчик: США
Тип: многоцелевой вертолет
Нагрузка: максимальная платная нагрузка,
перевозимая в кабине, 1200 кг и
на внешней подвеске 4080 кг; возможна
перевозка 11 солдат (экипаж - 2 чел.)
Вооружение: при необходимости могут
устанавливаться ПТУР «Хеллфайр», УР
класса воздух-воздух «Стингер», средства
для постановки минных заграждений М56,
пулеметы, блоки с PC.
Двигатели: два ГТДДженерал Электрик
T700-GE-701C мощностью по 1800 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 295 км/ч;
практический потолок 5835 м; дальность
полета с запасом топлива во внутренних ба-
ках 585 км; продолжительность полета -2ч
Масса: пустого 5225 кг;
максимальная взлетная 11110 кг
Размеры: диаметр несущего винта 16,36 м;
длина с вращающимися винтами 19,76 м;
высота с вращающимися винтами 5,13 м;
ометаемая несущим винтом
площадь 210,15 м2
144

СИКОРСКИМ S-70B/SH-60B «СИ ХОУК»
Различные варианты вертолета Н-60 «Си Хоук» доминируют в американских
ВМС. Вертолет SH-60B «Си Хоук» является палубным вертолетом ПЛО (система
LAMPS III). Он несет поисковую РЛС, магнитометр, теплопеленгатор и гидроакус-
тические буи. С их помощью вертолет может обнаруживать и отслеживать под-
водные лодки (а также надводные корабли) и поражать их торпедами или ПКР.
ВМС получили 93 вертолета SH-60B «Блок» 1, обладающих улучшенными боевы-
ми возможностями. На американских авианосцах базируются вертолеты SH-60F
«Оушн Хоук», которые обеспечивают ПЛО в дальней зоне от авианосной ударной
группы. Эти же вертолеты могут использоваться в качестве поисково-спасатель-
ных и транспортных. Вертолеты НН-60Р «Оушн Хоук» являются поисково-спаса-
Модификация
Сикорский SH-60B «Си Хоук»
Страна-разработчик: США
Тип: палубный многоцелевой вертолет.
Нагрузка: максимальная платная нагрузка,
перевозимая в кабине, 1860 кг
(вариант НН-60Н)
Вооружение (SH-60D): один 7,62-мм
пулемет на шкворневой установке; торпеды
Мк.50 и ПРК AQM-119В «Пингвин» (на вариан-
тельными и могут нести вооружение; их иногда привлекают для выполнения
спецзаданий.
В настоящее время ведется разработка вертолета SH-60R, который заменит пе-
речисленные выше вертолеты. На вертолете SH-60R не будет магнитометра, уве-
личится взлетная масса, а снаружи появятся два узла для размещения различной
нагрузки. Он будет иметь новый компьютер АУК-14 для расчета боевого задания,
усовершенствованную приборную доску, многорежимную РЛС, опускаемую ГАС
AQS-22, акустический процессор UYS-2, усовершенствованные средства РЗБ,
те «Блок» 1). Вертолет НН-60Н может нести
7,62-мм пулемет и ПТУР AGM-114
«Хеллфайр»; вертолет SH-60R вооружен
7,62-мм пулеметом, может нести ПКР «Пинг-
вин» и ПТУР «Хеллфайр», а также торпеды
Мк.46 и Мк.50
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик
T700-GE-401C мощностью по 1900 л.с.
теплопеленгатор и встроенное оборонительное БРЭО. Вертолеты SR-60R поя-
вятся на вооружении в 2002 г. и будут выпускаться и в 2010-х гг. Для снабжения
кораблей разработан вертолет CH-60S «Найт Хоук». Нам нем используются несу-
щая система, двигатели, пилон рулевого винта, редуктор и спасательная лебедка
от вертолета «Блэк Хоук» и автоматическая система управления от вертолета «Си
ЛТХ: максимальная скорость при «броске»
235 км/ч; скороподъемность 3,5 м/с; боевой
радиус при патрулировании в течение
3 ч - 95 км
Масса: пустого 6190 кг (SH-6OB); нормальная
Хоук». Первый опытный «Найт Хоук» полетел в 1997 г. и с 1998 г. выпускается не-
большой серией. Вертолет YCH-60 также предлагался для траления мин с целью
замены тяжелых вертолетов МН-53Е. Экспортерами вертолетов SH-60B и SH-60F
являются Австралия, Греция, Япония, Испания, Таиланд и Турция. Береговая
взлетная в варианте ПЛО 9180 кг (SH-60B);
максимальная взлетная 10660 кг (HH-6OR)
Размеры: диаметр несущего винта 16,36 м;
длина фюзеляжа 15,26 м; высота с вращаю-
охрана США использует поисково-спасательные вертолеты HH-60J «ДжейХоук».
щимися винтами 5,13 м; ометаемая несущим
винтом площадь 210,15 м2
СИКОРСКИМ S-92A «ХЭЛИБАС»
Первоначально вертолет S-92 рассматривался как увеличенный вариант вертолета
S-70 и даже имел название «Гроус Хоук». Вертолет относится к классу средних много-
целевых вертолетов. Он предназначен для гражданского и военного использования
(гранспортный, ПЛО, поисково-спасательный, ДРЛОУ). Разработку вертолета фирма
•Сикорский» начала в 1995 г. с привлечением иностранных партнеров - «Мицубиси»
(Япония), «АЮС» (Тайвань), «Эмбраер» (Бразилия), «Гамеса» (Португалия) и «Jingde-
zhen» (Китай). В конструкции вертолета S-92 используются динамические системы,
огработанные на вертолетах S-70 и S-65. Широкое использование композиционных
материалов позволило уменьшить массу планера на 40%. Первый опытный вертолет
S-92 с двумя ГТД Дженерал Электрик CT7-9D поднялся в воздух 23 декабря 1996 г.
Следующие три опытных машины были оснащены двигателями СТ7-8, которые будут
использоваться на серийных вертолетах. По желанию заказчика могут применяться
ГТД Роллс-Ройс/Гурбомека RTM322. Вертолет имеет безопасно разрушаемую топлив-
ную систему, на военных вариантах предусматривается установка штанги топливопри-
нмника. Военный вертолет будет иметь хвостовую откидную грузовую рампу, сдвигаю-
щиеся по направляющим окна кабины, грузовой крюк, узлы для крепления шкворне-
вой установки с 7,62-мм пулеметом и откидные сиденья для солдат (22 чел.). Так как
платная нагрузка вертолета S-92 уступает европейскому вертолету ЕН-101, то фирма
«Сикорский» планирует создать вариант с удлиненным фюзеляжем, который предла-
1ается странам Скандинавии. Эти государства объявили конкурс на закупку 40-50
вертолетов для ПЛО, поисково-спасательных работ и транспортных операций. Канада
рассматривает вертолет S-92 в качестве замены вертолетов СН-124 «Си Кинг».
Модификация
Сикорский S-92 «Хэлибас»
Страна-разработчик: США
Тип: средний транспортный вертолет
Нагрузка: максимальная платная
нагрузка на внешней подвеске 4540 кг;
возможна перевозка 22 десантников
с вооружением или небольшого
автомобиля
Двигатели: два ГТД Дженерал
Электрик СТ7-8 мощностью по 2050 л.с.
ЛТХ: максимальная крейсерская
скорость 290 км/ч; дальность полета
890 км
Масса: пустого 6895 кг; максимальная
взлетная с грузом в кабине - 11430 кг;
с грузом на внешней подвеске - 12020 кг
Размеры: диаметр несущего винта
17,71 м; длина с вращающимися
винтами 20,85 м; высота с вращающими-
ся винтами 6,45 м; ометаемая несущим
винтом площадь 231,55 м2
СУХОЙ С-37 (СУ-47) «БЕРКУТ»
25 сентября 1997 г. в Летно-испытательном институте имени М.М. Громова в подмосков-
ном Жуковском состоялся первый полет демонстрационного истребителя С-37 «Беркут».
Этот самолет был разработан в ОКБ Сухого для исследований маневренности на закрити-
ческих углах атаки и сверхманевренности, а также отработки ряда технологий, необходи-
мых для создания в России истребителя пятого поколения. Считается, что «Беркут» может
стать прообразом такого истребителя. По своим размерам «Беркут» примерно аналогичен
опытному истребителю МиГ 1.44 и может отвечать требованиям ВВС России к перспектив-
ному многофункциональному фронтовому истребителю МФИ. Самой яркой особенностью
самолета С-37 являются крылья с обратной стреловидностью; конструкция его на 90% вы-
полнена из перспективных композиционных материалов, обеспечивающих достаточную
жесткость на кручение. Корневые части крыла имеют наплывы с прямой стреловидностью.
Самолет имеет трапециевидное цельноповоротное ПГО, флапероны, небольшие горизон-
тальные стабилизаторы и двухкилевое оперение. Планер выполнен с использованием ма-
териалов, снижающих заметность самолета в тепловом, радиолокационном и визуальном
диапазонах. Информация о существующих и будущих возможностях «Беркута» чрезвычай-
но ограничена, однако, кое-что можно предположить. Прежде всего, можно стопроцентно
утверждать, что в будущем он не будет летать на нынешних серийных двигателях для ист-
ребителей, скорее всего их заменят на двигатели пятого поколения. Сейчас С-37 не имеет
БРЛС, системы управления огнем и вооружение, но, понятное дело, все это предусмотре-
но и может быть установлено. Это подтверждается разнообразными панелями из радио-
прозрачных материалов и антенн, расположенных по всему планеру, макета теплопеленга-
Модификация
самолета С-37 «Беркут»
Тип: одноместный
экспериментальный самолет
Страна-разработчик: Россия
Вооружение: в настоящее время
отсутствует. Может устанавливаться
встроенная 30-мм пушка ГШ-301,
возможно наличие внутреннего отсе-
ка для вооружения; самолет, вероят-
но, может нести различные УР класса
воздух-воздух, например, Р-77
Двигатели: дваТРДЦФД-ЗОФб
тягой по 9215 кгс и 15610 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ (примерные): максимальная
скорость на высоте - 2200 км/ч;
у земли - 1400 км/ч;
практический потолок 18000 м;
дальность полета 3300 км
Массы: нормальная взлетная
тора, а также клапана для отвода пороховых газов при стрельбе из встроенной пушки. Во- около 25670 кг; максимальная
оружение, как сообщалось, будет размещаться или на обычных пилонах, или на конформ- взлетная 34000 кг.
ных подвесках, обеспечивающих уменьшение радиолокационной заметности. Самолет,
видимо, имеет также внутренний отсек для вооружения. Испытания «Беркута» продолжа-
ются весьма медленно, что вызвано ограниченным финансированием.
Размеры: размах крыла 16,7 м;
полная длина самолета 22,6 м; высо-
та 6,4 м; площадь крыла около 56 м2
148
СУХОЙ СУ-17
Первый полет самолет Су-17, являющийся глубокой модернизацией истребителя-бом-
(>лрдировщика Су-7 (обозначение НАТО - «Fitter») с крылом изменяемой стреловиднос-
|и, совершил в 1966 г. Появившиеся позднее модернизированные варианты исходного
самолета до сих пор широко используются. Основная модификация этого самолета
Су- 17М («Fitter-С») и ее экспортный вариант Су-20 остается в большом количестве
на вооружении Афганистана, Египта, Туркмении и Вьетнама. Его дальнейшим развити-
ем стал Су-17М2-Д («Fitter-D»), который был принят на вооружение в 1974 г. На нем
шояли лазерный дальномер «Фон» и более совершенное БРЭО. Для поставок на экс-
порт была создана модификация Су-17М2-К («Fitter-F») с несколько упрощенным бор-
овым оборудованием, которая в настоящее время находится на вооружении Ливии,
Йемена и Перу. Более поздние образцы этого самолета оснащались системой дозап-
равки топливом в воздухе. Истребитель Су-17МЗ («Fitter-Н»), экспортным вариантом
которого является Су-22МЗ, имеет расположенный в верхнем гаргроте дополнительный
топливный бак. Это удалось сделать благодаря тому, что фюзеляж самолета был анало-
i ичен фюзеляжу двухместного УТС Су-17УМЗ, имевшему большую строительную высо-
ту, Оборонительные возможности самолета Су-17МЗ были также улучшены. Этот ист-
ребитель состоит на вооружении Афганистана, Ирака, Перу, Сирии и Узбекистана. Де-
вять Су-17МЗ входят в состав одной из эскадрилий морской авиации ВМФ России.
I ктследней серийной модификацией стал одноместный истребитель-бомбардировщик
Су 17М4 («Fitter-К») (его экспортным вариантом является Су-22М4), который может
нести широкий спектр советского высокоточного оружия. Этот самолет среди прочего
нового бортового оборудования получил цифровой прицельно-навигационный комп-
лекс ПрНК-54, который существенно облегчил работу пилота, обеспечил более точную
навигацию и улучшил управление оружием. Самолет Су-17М4 предназначен для скоро-
стных полетов на малой высоте; на нем, в отличие от предыдущих модификаций, отсут-
Модификация Су-17М4
Страна-разработчик: СССР
Тип: одноместный
истребитель-бомбардировщик
Вооружение: две 30-мм пушки НР-30
с боезапасом по 80 снарядов; макси-
мальная боевая нагрузка 4250 кг; в сос-
тав вооружения смогут входить УР клас-
са воздух-поверхность с радиокоманд-
ной, телевизионной и лазерной систе-
мами наведения Х-23, Х-25, Х-29 и Х-58,
ракеты класса воздух-воздух Р-60,
блоки с PC калибром от 57 до 330 мм,
обычные бомбы и КАБ, подвесные
контейнеры с пушками ГШ-23Л
Двигатель: один ТРДФ АЛ-21 Ф-3
тягой 7800 кгс и 11260 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость у земли
1400 км/ч; максимальная скороподъем-
ность у земли 230 м/с; практический
потолок 15200 м; боевой радиус с бое-
вой нагрузкой 2000 кг -1150 км
Массы: нормальная взлетная 16400 кг;
максимальная взлетная 19500 кг
сгвует регулируемый воздухозаборник, и поэтому его максимальная скорость ограни-
чена числом М=1,3. Этот истребитель-бомбардировщик хорошо узнаваем благодаря
характерному воздухозаборнику в основании киля. В настоящее время он находится
на вооружении ВВС Анголы, Болгарии, Чехии, Ирака, Польши, Сирии, Вьетнама, Слова-
кии и Украины. С вооружения российской фронтовой авиации подавляющее большин-
ciBo самолетов Су-17М4 было снято в 1994 г.
Размеры: размах крыла при мини-
мальном угле стреловидности 13,8 м;
при максимальном -10 м; длина
со штангами ПВД18,75 м; высота 5 м;
площадь крыла при минимальном угле
стреловидности 40 м2; при максималь-
ном - 37 м2
Сухой Су-17М4
Спроектированный для замены самолетов Як-28 (обозначение НАТО - «Brewer»),
выполнявших роль тактических бомбардировщиков, разведчиков и самолета
РЭБ, ударный самолет Су-24 поступил на вооружение советской фронтовой ави-
ации в 1973 г., а в 1979 г. вошел в состав группы советских войск в бывшей ГДР.
С 1984 г. Су-24 активно использовались в войне в Афганистане. Этот самолет об-
ладает высокой скоростью и устойчивостью при полете на малой высоте, а также
способен нести внушительную боевую нагрузку, но за счет заметного уменьше-
ния дальности полета. Первые серийные самолеты Су-24 оснащались малоэф-
фективным и ненадежным БРЭО, однако эти недостатки были устранены на мо-
дификации Су-24М (обозначение НАТО - «Fencer-D»). Эта машина принадлежит
ко второму поколению семейства Су-24; он оснащен системой дозаправки топли-
вом в воздухе и новой прицельно-навигационной системой ПНС-24М «Тигр»,
в состав которой входят поисковая РЛС «Орион-А» и РЛС следования рельефу
местности «Рельеф». Прицельная система «Кайра-24» с лазерным дальномером-
целеуказателем и телевизионным блоком позволяет использовать новые типы
высокоточного оружия. Самолеты Су-24М широко использовались в военных
действиях в Чечне. На базе Су-24М были созданы модификации, предназначен-
ные для разведки и РЭБ. Фронтовой разведчик Су-24МР («Fencer-F) способен
получать огромный объем информации; он оснащен разнообразной аппаратурой
для тепловой, телевизионной и радиоэлектронной разведки. На самолете уста-
новлена РЛС бокового обзора, а в сменных подвесных контейнерах размещается
оборудование для электронной и радиационной разведки, а также лазерные сис-
темы. Самолет Су-24МР лишен каких-либо ударных возможностей, в качестве
оборонительного оружия может нести УР класса воздух-воздух Р-60. Следующий
вариант Су-24МП представлял собой специализированный самолет РЭБ; выпус-
кался в ограниченных количествах. В составе морской авиации России имеется
около 70 самолетов Су-24 и Су-24М, предназначенных для ударов по морским
целям, и 12 самолетов-разведчиков Су-24МР. После России наибольшее количе-
ство самолетов этого семейства имеют ВВС Украины, в состав которых входят
шесть ударных авиаполков, оснащенных Су-24, и два отдельных авиаполка раз-
ведывательной авиации, укомплектованных Су-24МР.
Модификация Су-24М
Страна-разработчик: СССР
Тип: двухместный фронтовой бомбардировщик
Вооружение: одна шестиствольная 23-мм
пушка ГШ-6-23М с боезапасом 500 снарядов;
максимальная боевая нагрузка 8000 кг;
в состав вооружения входят ядерные бомбы
TH-1000 и TH-1200, разнообразные УР класса
воздух-поверхность Х-23, Х-25МЛ, Х-29Л/Т и
Х-59 «Овод», противорадиолокационные раке-
ты Х-25МП, Х-31П, Х-29МП и Х-58, ПКРХ-31А
и Х-35, корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр
с телевизионной системой наведения и
КАБ-1500Л с лазерной системой наведения,
до восьми блоков с PC, до трех контейнеров
с пушками ГШ-6-23М, а также УР класса
воздух-воздух Р-60
Двигатели: два ТРДФ АЛ-21 Ф-ЗА тягой
по 11210 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость у земли
1320 км/ч; максимальная скорость на высоте
11000 м соответствует числу М=1,35; практи-
ческий потолок 17000 м; боевой радиус с бое-
вой нагрузкой 2500 кг - 560 км; с ПТБ - 1250 км
Массы: пустого 22300 кг;
нормальная взлетная 36000 кг
Размеры: размах крыла при минимальном уг-
ле стреловидности 17,64 м; при максимальном
- 10,37 м; длина 22,59 м; высота 6,19 м; пло-
щадь крыла при минимальном угле стреловид-
ности 55,17 м2, при максимальном - 51,02 м2
150

Су-25 (обозначение НАТО - «Frogfoot») остается основным штурмовиком в ВВС
России. Он во многом аналогичен американскому штурмовику А-10, но имеет бо-
лее сложную конструкцию. Опытный экземпляр Т-8 совершил первый полет
22 февраля 1975г., но перед тем, как попасть в серийное производство, претерпел
серьезные изменения. Во время войны в Афганистане штурмовики Су-25 соверши-
ли около 60000 боевых вылетов, и этот опыт позволил еще более усовершенство-
вать самолет. Модернизированные Су-25 начали выпускать в 1987 г. Этот штурмо-
вик широко применялся и для поддержки федеральных войск во время чеченской
кампании. Потребность во всепогодном штурмовике, способном действовать и
в ночное время суток, привела к созданию Су-25Т, который к тому же обладает уве-
личенной дальностью полета и повышенной живучестью. Конструкция этого само-
лета подобна конструкции двухместного УБС Су-25УБ, однако вместо кабины
второго летчика установлен топливный бак, а над ним - отсек для установки до-
полнительного БРЭО. Первая партия из 20 самолетов Су-25Т была построена
в 1990-1991 гг. на авиазаводе в Тбилиси, а затем производство этих самолетов
было перенесено в Улан-Удэ. Первый самолет Су-25Т российского производства
был выпущен в 1995 г.; в дальнейшем был налажен выпуск его усовершенствован-
ной модификации Су-25ТМ (Су-39), которая оснащается БРЛС «Копье-25» в под-
фюзеляжном контейнере. В настоящее время на вооружении российских ВВС
находится около 250 штурмовиков Су-25, причем примерно 80 из них модернизи-
руются в вариант Су-25СМ, некоторые элементы БРЭО которого заимствованы
у Су-25ТМ, в частности, БРЛС «Копье», но которая устанавливается в носовой части
самолета. По имеющейся информации, штурмовики Су-25 будут входить в состав
групп быстрого развертывания, которые формируются в каждом из шести военных
округов на территории России. Эти подразделения будут иметь по четыре Су-25ТМ
и по 12 Су-25СМ. Штурмовик Су-25ТМ также предлагается на экспорт под обозна-
чением Су-25ТК. Эскадрильями штурмовиков Су-25 располагают Армения, Азер-
байджан, Белоруссия, Грузия (Абхазия) и Узбекистан. В Туркменистане они выве-
дены в резерв. Экспортные Су-25К стоят на вооружении Анголы, Болгарии, Чехии,
Ирака, Северной Кореи, Перу и Словакии.
Модификация Су-25ТМ (Су-39)
Страна-разработчик: Россия
Тип: одноместный всепогодный штурмовик
Вооружение: одна 30-мм пушка ННПУ-8М
с боезапасом 200 снарядов; максимальная
боевая нагрузка 5000 кг; основным вооруже-
нием являются сверхзвуковые ПТУР «Вихрь-
М» (до 16 ракет); могут применяться УР
класса воздух-поверхность Х-29Т с телеви-
зионной системой наведения, Х-25МЛ и
Х-29Л с лазерной системой наведения, ПКР
Х-35, противорадиолокационные ракеты
Х-58У и Х-31П, корректируемые бомбы
КАБ-500Кр с телевизионной системой
наведения и КАБ-500Л с лазерной системой
наведения, контейнеры с суббоеприпасами
КМГУ-2, кассетные бомбы РБК калибром
250 и 500 кг, бомбы типа ФАБ калибром
от 50 до 500 кг, а также УР класса
воздух-воздух Р-27Р, Р-77 и Р-73
Двигатели: два ТРД Р-195Ш
тягой по 4500 кгс
ЛТХ: максимальная скорость у земли
950 км/ч; максимальная скороподъемность
у земли 58 м/с; практический потолок
10000 м; боевой радиус при полете
у земли с боевой нагрузкой 2000 кг - 400 км
Массы: максимальная взлетная 20000 кг
Размеры: размах крыла 14,52 м; длина
15,35 м; высота 5,2 м; площадь крыла 30,1 м2
152
!
a s
Изначально Су-27 проектировался как перехватчик для войск ПВО. Работы по созданию опыт-
ного самолета, имевшего обозначение Т-10, начались в 1969 г. Требованиями к новому истре-
бителю были высокая маневренность, большая дальность полета, мощное вооружение и сов-
ременный комплекс БРЭО, необходимые для того, чтобы эффективно противодействовать
американскому истребителю F-15. Первый опытный Т-10 (обозначение НАТО - «Flanker-А»)
впервые поднялся в воздух 20 мая 1977 г. В результате летных испытаний были выявлены
серьезные недостатки, что привело к кардинальным изменениям программы. Новый самолет
под обозначением Т-1 ОС-1 совершил первый полет в 1981 г., а серийный одноместный Су-27
(«Flanker-В») начал поступать на вооружение в 1985 г. и в данный момент остается выдаю-
щимся истребителем-перехватчиком. Его тяжелое вооружение, состоящее из 10 ракет класса
воздух-воздух, и эффективная БРЛС РЛПК-27 «Меч» обеспечивают превосходные боевые воз-
можности. Высокая маневренность в совокупности с оптоэлектронной системой прицелива-
ния, интегрированной с нашлемными целеуказателями и способной управлять ракетами Р-73,
позволяет самолету Су-27 уверенно вести ближний воздушный бой, а его вместительные
внутренние топливные баки допускает возможность дальнего сопровождения фронтовых бом-
бардировщиков Су-24. Все страны, ВВС которых имеют на вооружении Су-27, также обладают
двухместными УТС Су-27УБ («Flanker-С»). На базе самолета Су-27 был разработан палубный
истребитель Су-27К, который после принятия на вооружение получил обозначение Су-33.
К концу 2001 г. построено 24 самолета Су-33. Свой первый полет с палубы авианосца «Адми-
рал Кузнецов» он совершил в 1995 г. В 1988 г. впервые поднялся в воздух Су-27М - глубокая
модификация двухместного Су-27УБ. Предполагалось, что этот самолет, обладающий еще
большей маневренностью, будет выполнять, в основном, задачи по завоеванию превосход-
ства в воздухе, однако оказалось, что его ударные возможности стали более широкими, чем
у Су-27. Позднее Су-27М получил обозначение Су-35 и был предложен в качестве замены ист-
ребителей МиГ-29 и Су-27 первых выпусков. Однако программа самолета Су-35 была прекра-
щена, хотя уже было построено 11 опытных и предсерийных экземпляров. Последний из них
(борт 711) был оснащен двигателями с СУВТ с целью достижения еще большей маневреннос-
ти. Сейчас этот самолет известен как Су-37 и активно предлагается российским ВВС.
Модификация Су-27
Страна-разработчик: СССР
Тип: одноместный истребитель
для завоевания превосходства
в воздухе
Вооружение: одна 30-мм пушка
ПЛ-301 с боезапасом 150 снаря-
дов; максимальная боевая наг-
рузка 6000 кг; на десяти под-
крыльных узлах могут размещать-
ся шесть УР класса воздух-воздух
средней дальности Р-27Р/Т и че-
тыре ракеты ближнего боя Р-73
Двигатели: два ТРДДФ АЛ-31 Ф
тягой по 8110 кгс и 12510 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
на высоте 11000 м - 2280 км/ч;
максимальная скороподъемность
у земли 330 м/с; практический
потолок 17700 м; дальность поле-
та на большой высоте 3680 км
Массы: пустого 17700 кг;
максимальная взлетная 33000 кг
Размеры: размах крыла 14,7 м;
длина без штанги ПВД 21,94 м;
высота 5,93 м; площадь крыла
46,5 м2

В АВПК «Сухой» создано семейство двухместных многоцелевых истребителей на основе исход-
ного Су-27, которые могут стать основой боевой авиации ВВС России в XXI веке. Модернизация
истребителя Су-27 шла по нескольким основным направлениям. Улучшение боевых возможнос-
тей двухместного УБС Су-27УБ привело к появлению варианта Су-27ПУ, который имеет обозна-
чение Су-30 или Су-ЗОК, как экспортный вариант. Предназначенный для дальнего перехвата и
длительного патрулирования он оснащен системой дозаправки топливом в полете; в результате
его максимальная продолжительность полета увеличилась до 10 ч. К настоящему времени пост-
роен всего 21 экземпляр Су-27ПУ. Эти самолеты с 1996 г. находятся в составе 148-го Центра
боевого применения и переучивания летного состава ВВС, где, возможно, до 2001 г. проходили
войсковые испытания. КБ Сухого также предлагает многоцелевой истребитель Су-ЗОМК, являю-
щийся дальнейшим развитием истребителей Су-27УБ и Су-30. Этот самолет по своему назначе-
нию во многом схож с МиГ-29СМТ. Самолет Су-ЗОМ (экспортный вариант Су-ЗОМК) является
по-настоящему первым российским многоцелевым двухместным истребителем и по своей мно-
гофункциональности аналогичен американскому ударному истребителю Боинг F-15E. Серия
из 40 самолетов под обозначением Су-ЗОМКИ заказаны Индией (буква «И» означает «индийс-
кий»). В стандартном исполнении самолет Су-ЗОМКИ имеет ПГО, а также двигатели с СУВТ;
на нем возможна установка западного БРЭО. Китай получает истребители в варианте Су-ЗОМКК.
Более радикальные варианты самолета Су-27 отличаются значительно измененной передней
частью фюзеляжа, в результате чего летчики в кабине сидят рядом. Примером такой глубокой
модернизации является Су-27ИБ (Су-34), предназначенный для замены фронтового бомбарди-
ровщика Су-24, но обладающий более широкими ударными функциями. Самолеты Су-32ФН и
Су-32МФ, представляют собой морские варианты самолета Су-27ИБ берегового базирования,
предназначенные для поиска и уничтожения надводных кораблей и подводных лодок противни-
ка на значительном удалении от берега. К 1997 г. было построено всего лишь четыре предсе-
рийных Су-27ИБ и один, получивший обозначение Су-32, но на самом деле просто перекрашен-
ный Су-2714Б. Последним представителем семейства с рядным расположением экипажа был
палубный многофункциональный истребитель Су-27КУБ (Су-ЗЗУБ). Он совершил первый полет
в 1999 г. и представляет собой, главным образом, средство для подготовки летчиков палубного
истребителя Су-33, обладая при этом высокими боевыми возможностями.
Модификация Сухой Су-34
Страна-разработчик: Россия
Тип: двухместный дальний
фронтовой бомбардировщик
Вооружение: одна 30-мм
пушка ГШ-301; максимальная
боевая нагрузка 8000 кг;
в состав вооружения входят УР
класса воздух-поверхность
Х-25М, Х-29, Х-31А/П, Х-59М
(обозначение НАТО - AS-18
«Kazoo»), Х-35 (AS-20 «Кауак»)
и ПКРХ-41 «Москит»
Двигатели: два ТРДДФ
АЛ-31Ф тягой по 7600 кгс и
12510 кгс на форсажном
режиме
ЛТХ: максимальная скорость
у земли 1400 км/ч; максималь-
ная скорость на большой высо-
те 2500 км/ч; практический
потолок 19800 м; дальность
полета с максимальным
запасом топлива во внутренних
баках 4000 км
Массы: пустого 17700 кг; мак-
симальная взлетная 44360 кг
Размеры: размах крыла
14,7 м; длина 23,3 м; высота
6,5 м; площадь крыла 62 м2
Сухой Су-27ИБ

ТУПОЛЕВ ТУ-22М
Ту-22М (обозначение НАТО - «Backfire») является глубокой модификацией бомбарди-
ровщика Ту-22 с крылом изменяемой стреловидности и другой компоновкой силовой
установки. Первый опытный самолет Ту-22МО взлетел 30 августа 1969 г. Оснащенный
двумя ТРДДФ, представлявших военную модификацию двигателей, созданных для
сверхзвукового авиалайнера Ту-144, самолет Ту-22М обладает исключительно высо-
кой скоростью, в том числе, и на малой высоте. Этот самолет не обладает дальностью
полета, необходимой для выполнения стратегических задач, и по этой причине клас-
сифицируется как средний бомбардировщик. Первой его модификацией, выпускав-
шейся крупной серией, стал Ту-22М-2 («Backfire-В»), поступивший на вооружение ВВС
и ВМФ (всего построен 211 самолет). Стандартное вооружение его состояло из одной
или двух КР Х-22. Этот вариант бомбардировщика использовался во время войны
в Афганистане. Последней модификацией стал самолет Ту-22М-3 («Backfire-С»), пост-
роенный в количестве 268 экземпляров. Он имеет усиленное крыло и новые воздухо-
заборники с горизонтальным клином, а также более мощные двигатели. В настоящее
время Ту-22М-3 остается наиболее важным бомбардировщиком в составе Дальней
авиации России; им укомплектованы семь авиаполков. Авиация ВМФ имеет на воору-
жении около 80 бомбардировщиков, в основном, это Ту-22М-3, поделенных примерно
поровну между Северным и Тихоокеанским флотами. Морская авиация имеет также 12
разведывательных самолетов Ту-22МР (вариант Ту-22М-3), а также незначительное
число Ту-22М-2, переоборудованных для выполнения разведывательных задач. В свя-
зи с приостановкой в ОКБ Сухого разработки бомбардировщика Т-60, который рас-
сматривался как замена Ту-22М, принято решение сделать упор на дальнейшую
модернизацию последнего. Все самолеты Ту-22М-2 и М-3 будут доведены до усовер-
шенствованного варианта Ту-245, на котором будет стоять новая РЛС, улучшенная
система управления вооружением и система для обеспечения автоматического огиба-
ния рельефа местности. В России проходят испытания несколько самолетов Ту-22МП,
предназначенных для ведения РЭБ. Помимо России, единственной страной, на воору-
жении которой стоят самолеты Ту-22М-2/М-3 является Украина. Ей достались почти 50
машин, принадлежавших Черноморскому флоту.
Модификация Туполев Ту-22М-3
Страна-разработчик: СССР
Тип: средний бомбардировщик
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23
в хвостовой турельной установке; макси-
мальная боевая нагрузка 24000 кг, в том
числе размещаемые на вращающейся
пусковой установке в бомбоотсеке
КР Х-22 (обозначение НАТО - AS-4
«Kitchen») с ядерной или обычной боего-
ловкой, УР класса воздух-поверхность
малой дальности X-15 (AS-16 «Kickback»)
или противорадиолокационные ракеты
Х-15П; бомбы ФАБ, причем в бомбоотсе-
ке допускается размещение одной бом-
бы калибром 9000 кг; прочее вооружение
самолета состоит из УР класса воздух-
поверхность Х-31А/П (AS-17 «Kripton»)
и Х-35 (AS-20 «Кауак»)
Двигатели: два ТРДДФ НК-25 тягой
по 25020 кгс на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость 2000 км/ч;
боевой радиус с боевой нагрузкой
12000 кг- 1850 км
Масса: пустого 54000 кг;
максимальная взлетная 130000 кг
Размеры: размах крыла 34,3 м (при ми-
нимальной стреловидности); длина 39,6 м;
высота 6,5 м; площадь крыла 170 м2
(при минимальной стреловидности)
158
ТУПОЛЕВ ТУ-95/ТУ-142
Турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95 был принят на вооружение в 1956 г. и до
сих пор остается важной составляющей самолетного парка дальней авиации России. В настоя-
щее время на вооружении стоит последняя модификация этого самолета Ту-95МС (обозначение
НАТО - «Веаг-Н»), Она поступила на вооружение в 1984 г. и выпускалась до 1992 г. Существует
два варианта этой модификации, созданной на базе самолета Ту-142, находящегося на воору-
жении ВМФ. Одним из них является Ту-95МС-16 («Веаг-Н16»), способный нести 16 стратеги-
ческих КР (6 в бомбоотсеке и 10 на подкрыльных пилонах). Наиболее же распространенным яв-
ляется вариант Ту-95МС-6 («Bear-Нб») с демонтированными в соответствии с условиями дого-
вора ОСВ-2 подкрыльными пилонами и несущий лишь шесть КР в бомбоотсеке. Сейчас у Рос-
Модификация
Туполев Ту-95МС-6
Страна-разработчик: СССР
Тип: стратегический
бомбардировщик
Вооружение: две 23-мм спа-
ренные пушки НР-23 в хвостовой
турели (на некоторых самолетах
устанавливалась одна пушка);
сии около 60 самолетов Ту-95МС этих модификаций, включая три машины, полученных от Укра-
ины. В дальнейшем планируется повысить боевые возможности Ту-95МС по части нанесения
ими дальних точечных ударов с помощью КР Х-101 и УР класса воздух-поверхность Х-СД. ВВС
России имеют 11 учебно-тренировочных самолетов Ту-95КУ. Самолет Ту-142 («Веаг-F») являет-
ся противолодочным, хотя может выполнять и другие боевые задачи в интересах ВМФ. Около 40
самолетов этого типа осталось на вооружении и все они принадлежат Северному флоту, где на
авиабазе в Кипелово дислоцируется единственный полк. Основными модификациями этого са-
вращающаяся пусковая установ-
ка ПКУ-6 рассчитана на 6 КР
Х-55 или Х-55СМ с дальностью
полета от 2400 до 3000 км; ПКР
Х-35 находятся на вооружении
самолета Ту-142МЗ и имеют
дальность полета 130 км
молета являются Ту-142МК («Веаг-F Mod.3») и усовершенствованный Ту-142МЗ («Bear-F
Mod.4»), выпускавшийся до 1994 г. Самолет Ту-142МР («Веаг-J») является летающим команд-
ным пунктом, а также самолетом-ретранслятором, обеспечивающим связь с ракетными подвод-
ными лодками, находящимися в погруженном состоянии. Роль самолетов Ту-142 для ВМФ Рос-
Двигатели:четыре ТВД
НК-12МА мощностью
по 15000 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость
сии трудно переоценить; в пользу этого говорит тот факт, что самолеты этого семейства претер-
пели глубокую модернизацию, итогом которой стал вариант Ту-142МЗ, оснащенный комплек-
сом БРЭО «Морской змей», созданным в холдинговой компании «Ленинец». В его состав входит
новая РЛС, система теплового и телевизионного отображения целей, улучшенные гидроакусти-
925 км/ч; крейсерская скорость
710 км/ч; практический потолок
12000 м; боевой радиус с боевой
нагрузкой 11340 кг и без дозап-
ческие буи, усовершенствованный магнитометр и средства ведения радиоэлектронной развед-
ки. Самолет может нести до восьми ПКР Х-35. Единственной страной, куда экспортировались
равки в полете - 6400 км
Масса: пустого 91800 кг; макси-
Ту-142, является Индия, на вооружении морской авиации которой находятся семьТу-142МК-Э.
Эти самолеты идентичны Ту-142МК, однако имеют упрощенное БРЭО.
мальная взлетная 185000 кг
Размеры: размах крыла 50,04 м;
ТУПОЛЕВ ТУ-160
Ту-160 (обозначение НАТО - «Blackjack») является самым большим серийным бомбарди-
ровщиком в мире. Внешне похожий на американский В-1В, самолет Ту-160 способен со-
вершать прорыв средств ПВО противника как на малой высоте на дозвуковой скорости, так
и на большой высоте со скоростью, соответствующей числу М=1,9. Несмотря на то, что
бомбардировщик оснащен ЭДСУ, кабина экипажа оборудована традиционными электроме-
ханическими приборами; многофункциональные дисплеи и ИЛС отсутствуют. В длинной за-
остренной носовой части фюзеляжа расположена РЛС, которая обеспечивает выполнение
боевой задачи, а также способствует полету в режиме огибания рельефа местности.
Под носовой частью самолета находится обтекатель телекамеры, входящей в состав при-
цельного комплекса. Программа разработки самолета Ту-160 оказалось чрезвычайно растя-
нутой. К его созданию приступили в начале 1970-х гг., а первый полет опытный экземпляр
совершил 18 декабря 1981 г. Самолет выпускался серийно в Казани до января 1992 г., ког-
да бывший тогда президентом Борис Ельцин объявил, что больше не будет построен
ни один стратегический бомбардировщик. Всего удалось выпустить 35 самолетов. Даже
Страна-разработчик: СССР
Тип: стратегический
бомбардировщик
Вооружение: максимальная бое-
вая нагрузка 40000 кг; имеются два
тандемно расположенных бомбоот-
сека, оснащенных вращающейся
пусковой установкой, рассчитанной
на 6 стратегических КР Х-55 или
Х-55СМ, или 12 УР класса воздух-
поверхностьХ-15П, или обычные
бомбы; в дальнейшем планируется
установка новых КР большой
дальности Х-101 с обычными
после того как самолет поступил на вооружение, в процессе производства устранялись раз-
личные проблемы, ограничивавшие эксплуатацию бомбардировщика. По этой причине от-
дельные элементы конструкции крыльев, воздухозаборников и БРЭО отличались от самоле-
та к самолету. В мае 1987 г. самолеты Ту-160 начали поступать на вооружение 184-го гвар-
дейского бомбардировочного авиаполка, базировавшегося в Прилуках (Украина), где после
распада СССР остались 19 машин. Однако в результате длительных переговоров между Ук-
раиной и Россией восемь самолетов были в 1999 г. возвращены. Утилизация оставшихся
на Украине бомбардировщиков началась в конце 1998 г. по договору, подписанному по ини-
циативе правительства США. К началу 2001 г. в соответствии с договором ОСВ-2 Россия
официально обладала шестью бомбардировщиками Ту-160, на вооружении которых нахо-
дятся стратегические КР. Эти самолеты входят в состав 121 -го гвардейского авиаполка, ба-
зирующегося в Энгельсе и имеющего всего около 15 машин. В настоящее время Россия
боеголовками для нанесения точеч-
ных ударов
Двигатели: четыре ТРДДФ НК-321
тягой по 14000 кгс и 25020 кгс
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
2220 км/ч; практический потолок
15500 м; максимальная дальность
полета без дозаправки 12300 км
Масса: пустого снаряженного
11800 кг; нормальная взлетная
267600 кг; максимальная взлетная
вряд ли располагает средствами для ремонта и доведения до летного состояния еще 12 са-
молетов Ту-160. Имеются сообщения, что американская компания «Платформе Интернешнл
Корпорэйшн» приобрела у Украины шесть разоруженных самолетов Ту-160 для переобору-
дования в вариант Ту-160СК, предназначенный для запуска авиационной ракеты-носителя.
275000 кг
Размеры: размах крыла при мини-
мальной стреловидности 55,7 м;
при максимальной - 35,6 м;
длина 54,1 м; высота 13,1 м;
площадь крыла 360 м2
160
УЭСТЛЕНД/GKN УЭСТЛЕНД «ЛИНКС»
Вертолет «Линкс» является наиболее универсальным в своем классе. Его разработка
началась в 1967 г. в соответствии с англо-французским соглашением о сотрудниче-
стве в области вертолетостроения, хотя проект был выполнен полностью фирмой
«Ухтленд». Серийное производство осуществлялось фирмами «Ухтленд» и «Аэрос-
пасьяль» (в настоящее время - «Еврокоптер») в соотношении 70:30. Все варианты
вертолета были оснащены цифровой авионикой и могли эксплуатироваться в любую
погоду. Четырехлопастный полужесткий несущий винт обеспечивал вертолету манев-
ренность, недоступную в то время ни одному вертолету. Первый опытный вертолет
WG.13 «Линкс» поднялся в воздух в 1971 г. Серийные вертолеты предназначались,
в первую очередь, для вооруженных сил Великобритании. В 1977 г. в эксплуатацию
поступила первая серийная модель АН.Мк. 1 для армии и морской пехоты Великобри-
тании. Это был многоцелевой вертолет, способный нести различное вооружение.
Позднее 103 вертолета были модернизированы в усовершенствованный вариант
АН.Мк.7, который в настоящее время является основным армейским вертолетом,
способным вести борьбу с бронетанковой техникой. Вариант АН.Мк.9 отличается
от предыдущих наличием колесного шасси и усовершенствованным несущим винтом
EJERP. Другим заказчиком вертолетов «Линкс» были ВМС Великобритании, где они
используются в качестве противолодочных, противокорабельных, поисково-спаса-
тельных, а также выполняют задачи загоризонтного наведения и связи. С 1994 г.
английские ВМС получают самую последнюю модель «Линкс» НМА.Мк.8. Соответ-
ствующий экспортный вариант вертолета носит название «Супер Линкс». Заказы на
вертолет НМА.Мк.8 поступили от Португалии, Бразилии, Южной Кореи и Дании. Ра-
нее вертолеты «Линкс» получали Франция, Германия, Нидерладны, Нигерия, Норве-
гия и Пакистан. ВМС Германии выполнили ремонт планера и несущей системы на 17
вертолетах «Линкс» Мк.88 с целью продления их службы после 2010 г., а также уста-
новили теплопеленгаторы и систему GPS.
Модификация
Уэстленд «Линкс» АН.Мк.7
Страны-разработчики:
Великобритания и Франция
Тип:транспортный и
противотанковый вертолет
Нагрузка: максимальная платная нагруз-
ка 1360 кг; возможна перевозка 12 солдат
Вооружение: максимальная боевая наг-
рузка 550 кг; в противотанковом варианте
возможна подвеска восьми ПТУР «Тоу»
Двигатели: два ГТД Роллс-Ройс
«Джем» 42-1 мощностью по 1135 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 255 км/ч;
скороподъемность 12,6 м/с; статический
потолок 3230 м; боевой радиус с ПТУР
«Тоу» и патрулированием в течение
2 ч - 45 км
Масса: пустого эксплуатационная
в противотанковом варианте 3070 кг;
максимальная взлетная 4875 кг
Размеры: диаметр несущего винта
12,8 м; длина с вращающимися винтами
15,16 м; высота без вращающихся винтов
3,73 м; ометаемая несущим винтом
площадь 128,71 м2
161
ФЭРЧАИЛД-РИПАБЛИК А-10 «ТАНДЕРБОЛТ» II
Первоначально создававшийся для борьбы с партизанами в Юго-Восточной Азии самолет
А-10 превратился в штурмовик, основной задачей которого стала борьба с танками. Са-
молет А-10 по сути строился вокруг 30-мм семиствольной пушки GAU-8 «Эвенджер» - са-
мой мощной пушки, когда-либо устанавливавшейся на самолетах. Он должен был также
нести большое количество различного оружия и выживать в условиях современного боя.
Самолет А-10 не имел герметичной кабины и РЛС. Но зато это был чрезвычайно неуязви-
мый и хорошо защищенный штурмовик. Кабина экипажа представляла собой своеобраз-
ную бронированную титановую «ванну», способную выдержать попадание 23-мм снаряда.
Из-за своего неприглядного внешнего вида самолет А-10 получил прозвище «Уортхог»
(«Бородавочник»), Однако именно необычность обеспечивает ему высокую живучесть.
Два ТРДД с малым расходом топлива установлены по бокам над хвостовой частью фюзе-
ляжа и прикрыты вертикальными килями; кроме того, они обладают низким тепловым из-
лучением в нижнюю полусферу, так как поток газов направлен несколько вверх. «Тандер-
болт» способен лететь с отстрелянным или поврежденным двигателем, килем или иной
другой частью. Первый полет серийного самолета А-10А состоялся 21 октября 1975 г.,
а на вооружение ВВС США он был принят в 1977 г. Вплоть до 1991 г. эти самолеты под-
вергались насмешкам и критике, и их даже хотели снять с вооружения. Но война в Перси-
дском заливе показала незаменимость штурмовика А-10А и созданного на его основе
воздушного поста наведения ОА-ЮА. В результате самолеты до сих пор остаются на во-
оружении боевых эскадрилий ВВС США. Значительная часть оставшихся на вооружении
штурмовиков А-10А была модернизирована в рамках программы LASTE, в результате ко-
торой появился самолет, способный летать и наносить удары с предельно малых высот.
Вооруженные ракетами класса воздух-поверхность AGM-65 «Мейврик» и 30-мм пушкой
штурмовики А-10 играют важную роль в современных боевых действиях, которые велись
и ведутся американскими ВВС в бывшей Югославии и Афганистане. Полагают, что эти са-
молеты будут находиться на вооружении США еще и в XXI веке.
Модификация Фэрчайлд
А-10А/ОА-10А «Тандерболт» II
Страна-разработчик: США
Тип: одноместный штурмовик и пе-
редовой воздушный пост наведения
Вооружение: одна семиствольная
30-мм пушка GAU-8A «Эвенджер»,
максимальная расчетная боевая
нагрузка 7260 кг; УР класса воздух-
поверхность с тепловым и
телевизионным наведением
AGM-65B/C «Мейврик», шесть
блоков LAU-68 с семью PC калибром
70 мм; четыре УР класса воздух-
воздух AIM-9L/M «Сайдуиндер»
Двигатели: два ТРДД Дженерал Эле-
ктрик TF34-GE-100 тягой по 4115 кгс
ЛТХ: максимальная скорость у земли
705 км/ч; скороподъемность 30,5 м/с;
боевой радиус в варианте
штурмовика 460 км
Массы: пустого снаряженного
11320 кг; макс, взлетная 22680 кг
Размеры: размах крыла 17,53 м;
длина 16,26 м; высота 4,47 м;
площадь крыла 47,01 м2
162
Когда 12 октября 1954 г. в небо впервые поднялся опытный самолет ХТ-37 фирмы «Цес-
сна», он стал вторым в мире реактивным УГС (после французского Фуга «Мажистер»), спе-
циально разработанным для начальной летной подготовки. Однако в отличии от «Мажисте-
ра», американцы посадили летчиков рядом. Самолет Т-37А был принят на вооружение
в 1957 г. и до сих пор остается основным УГС для начальной подготовки. За четыре десяти-
летия службы «Твиты» (как их прозвали летчики) доказали свою надежность, простоту и
универсальность. Начиная с 1989 г., планер оставшихся на вооружении самолетов Т-37
подвергся доработке, что позволило продлить срок их службы. И только в июне 1999 г.
на смену Т-37 стал приходить турбовинтовой УГС Рейтеон Т-6А «Гексан». После выпуска 534
самолетов Т-37А было построено 447 самолетов в варианте Т-37В, имевших более мощный
двигатель J69, усовершенствованные навигационные системы и топливные баки на концах
крыла. Фирма «Цессна» также изготовила 269 самолетов Т-37С, которые можно было в ря-
де случаев использовать как легкие штурмовики. В 1963 г. на основе УГС Т-37 был разрабо-
тан специализированный легкий штурмовик. Первые два переделанных самолета Т-37В по-
лучили обозначение YAT-37D. Они имели еще более мощные ТРД Дженерал Электрик J85,
броню, встроенный 7,62-мм пулемет «Миниган» и оборудование для атаки наземных целей.
Крыло имело восемь узлов подвески, а на концах размещались топливные баки. Последую-
щие 39 самолетов Т-37В были переделаны в модификацию А-37А. Затем «Цессна» построи-
ла 577 более совершенных штурмовиков А-37В, отличавшихся усиленным планером, спо-
собным выдерживать перегрузки до 6 единиц, а также наличием штанги топливоприемника
для дозаправки в полете. Самолеты А-37 широко применялись американцами во время
войны во Вьетнаме, они также поставлялись в Чили, Колумбию, Эквадор, Гватемалу, Таи-
ланд и Южный Вьетнам. По меньшей мере 130 самолетов А-37В были переделаны в вари-
ант ОА-37В для ВВС США; на них ставили новую авионику и применяли в качестве самоле-
тов наведения. В 1992 г. с вооружения ВВС США был снят последний самолет А-37/ОА-37.
Снимаемые с вооружения самолеты зачастую передавались латиноамериканским странам,
где использовались в качестве УГС или легких штурмовиков против повстанцев.
В 2001 г. эти самолеты еще находились на вооружении Чили, Эквадора, Гватемалы, Гонду-
раса, Перу и Сальвадора, а также Таиланда и Южной Кореи. Еще кое-где остались в эксплу-
атации УТС Т-37С.
Модификация
Цессна ОА-37В «Дрэгонфлай»
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный легкий штурмо-
вик и самолет наведения
Вооружение: один 7,62-мм
пулемет GAU-213/A7 «Миниган»
в носовой части фюзеляжа;
на восьми подкрыльных узлах
(четыре внутренних рассчитаны
на 395 кг, два средних - на 272 кг и
два внешних - на 227 кг) возможна
подвеска бомб Мк.82 калибром
227 кг и блоков с PC
Двигатели: два ТРД Дженерал
Электрик J85-17А тягой по 1295 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
840 км/ч; скороподъемность
35,5 м/с; практический потолок
12730 м; дальность полета
на большой высоте с максимальной
нагрузкой (включая 1860 кг
бомб) - 740 км
Массы: пустого 2820 кг;
максимальная взлетная 6350 кг
Размеры: размах крыла (с учетом
концевых топливных баков) 10,93 м;
длина(без штанги топливоприем-
ника) 8,62 м; высота 2,8 м; площадь
крыла 17,09 м2
163
Лицензионное производство истребителя МиГ-21 и его вариантов как для собственных
нужд, так и экспортных поставок достигало в Китае значительных размеров. Варианты ист-
ребителя МиГ-21Ф-13 (в китайских ВВС имел обозначение J-7, а экспортные варианты -
F-7A) продавались в Албанию и Танзанию. Начиная с 1979 г., для ВВС Китая фирма «Чень-
ду» начала выпуск модернизированного варианта J-7 II. Его экспортный вариант получил
обозначение F-7B; на него можно было устанавливать французские УР класса воздух-воздух
Матра R550 «Мажик». Примерно по 90 самолетов F-7B было заказано Египтом и Ираком,
причем последний потерял много таких самолетов в 1991 г. во время операции «Буря
в пустыне». Еще 22 истребителя поставлены Судану. Самолет F-7M «Эйргард» специально
разрабатывался как экспортная модель. Он отличается двумя дополнительными подкрыль-
ными узлами подвески (теперь их стало четыре) и способен нести УР класса воздух-воздух
ближнего боя PL-7 или ПТБ. Самолет имеет более мощный двигатель, усиленный планер,
систему ИЛС английской фирмы «Маркони», а также компьютер системы управления ору-
жием и БРЛС GEC-Маркони 226 «Скайрейнджер». Основным покупателем этого самолета и
последующих его модификаций стал Пакистан. Он собирался получить лицензию на пост-
ройку самолетов F-7M, но в конце концов купил 20 истребителей с авионикой западного
производства. Эти самолеты способны нести УР класса воздух-воздух PL-5 или AIM-9. Они
также оснащены катапультируемыми креслами Мартин-Бейкер Mk.lOL, обеспечивающих
спасение экипажа на земле. Пакистан также приобрел около 100 самолетов F-7MP имев-
ших доработанную кабину, в которой установлена усовершенствованная навигационная
система, и БРЛС управления огнем FIAR «Грифо» 7 вместо станции «Скайрейнджер». Все
пакистанские самолеты F-7 имеют обозначение F-7P. Самолеты F-7M и их модификации
также поставлялись в Бангладеш (16 штук), Иран (не менее 18) и Мьянму (24). Истребители
F-7BS, состоящие на вооружении Шри-Ланки, и F-7 IIN ВВС Зимбабве созданы на основе
модификации F-7B, но имеют четыре подкрыльных узла подвески, как и на F-7M. Две моди-
фикации самолета J-7, принятые на вооружение ВВС КНР в начале 1990-х гг несут такое же
вооружение, что и самолет F-7M. Одна из них - J-7E - представляет собой усовершенство-
ванный вариант истребителя J-7 II с треугольным крылом с изломом по носку и возмож-
ностью установки ракет PL-8. Другая является вариантом J-7 III и представляет собой почти
полную копию советского истребителя МиГ-21 МФ.
Модификация Ченьду F-7M
«Эйргард»
Страна-разработчик: КНР
Тип: одноместный истребитель-
бомбардировщик и перехватчик
Вооружение: две 30-мм пушки
«тип 30-1»; боевая нагрузка
до 2500 кг; включая УР класса
воздух-воздух PL-2, -2А, -5, -7, -8
и R550 «Мажик», блоки с 18 PC
калибром 57 мм или 7 PC
калибром 90 мм, бомбы
калибром от 50 до 500 кг
Двигатель: один ТРДФ
WP-7B(BM) тягой 6105 кге
на форсажном режиме
ЛТХ: максимальная скорость
на высоте 2175 км/ч; скороподъем-
ность 180 м/с; практический пото-
лок 18200 м; боевой радиус в удар-
ном варианте с двумя бомбами
калибром 150 кг и тремя сбрасывае-
мыми ПТБ топливными баками при
полете по профилю большая - ма-
лая - большая высота - 600 км
Массы: пустого 5275 кг;
максимальная взлетная 7530 кг
Размеры: размах крыла 7,15 м;
длина со штангой ПВД 14,89 м;
высота 4,103 м; площадь крыла 23 м2
164
ЯКОВЛЕВ - АЭРМАККИ ЯК-130
Самолет Як-130 был разработан в соответствии с теми же требованиями ВВС России,
что и самолет МиГ-AT. Вместе с тренажерной базой он будет входить в учебно-трениро-
вочный комплекс по типу комплекса T-45TS, который сформирован в ВМС США. В отли-
чие от МиГ-AT самолет Як-130 имеет стреловидное крыло с вертикальными законцовка-
ми. При взлете воздух в двигатели подается через боковые воздухозаборники, а также
через вспомогательные воздухозаборники на верхней поверхности в корневых частях
крыла. В 1992 г. ОКБ Яковлева подписало соглашение с итальянской фирмой «Аэрмакки»
о совместной разработке самолета Як-130. Самолет Як-130 оснащен системой управле-
ния, которая может перепрограммироваться в зависимости от типа боевого самолета.
Подобная система применяется и на МиГ-AT. Созданный совместно с итальянской фир-
мой Як/АЕМ-130 имеет комплекс БРЭО и бортовое оборудование, разработанное фирма-
ми «ВАЕ Системз» и «Ханиуэлл». Позднее фирма «Аэрмакки» вышла из программы и соз-
дала на основе самолета Як-130 свой легкий самолет М-346.
Первый из трех опытных самолетов поднялся в воздух в 1996 г. Для оценочных испытаний
предполагалось построить серию из семи машин. Серийный вариант самолета будет
иметь укороченный и зауженный фюзеляж, несколько опущенный носовой обтекатель и
уступ на носке крыла для улучшения маневренности на больших углах атаки. Предполага-
ется разработать семейство самолетов Як-130, включая двухместный УБС, одноместный
легкий ударный самолет с семью внешними узлами подвески вооружения, палубный са-
молет и двухместный УТС с рядным расположением летчиков для подготовки экипажей
транспортных самолетов и бомбардировщиков. В 2002 г. ВВС объявили о решении выб-
рать самолет Як-130 в качестве основного УТС. Однако серийное его производство вряд
ли начнется ранее 2005 г. Интерес к самолету проявляет Словакия.
Страна-разработчик: Россия
Тип: УТС
Вооружение: максимальная боевая
нагрузка 3000 кг, в том числе УР
класса воздух-поверхность Х-25МЛ,
УР класса воздух-воздух Р-73;
рассматривалась возможность
использования западного ракетного
оружия, в частности ракет «Мейврик»
и «Сайдуиндер»
Двигатели: два ТРДЦ Поважске
Строярне DV-2S (или РД-35) тягой
по 2200 кгс
ЛТХ: максимальная скорость
1040 км/ч; максимальная скороподъ-
емность 51 м/с; практический потолок
13000 м; боевой радиус в варианте
ударного самолета 555 км
Масса: пустого 4600 кг; максималь-
ная взлетная в варианте УТС 6500 кг,
в ударном варианте - 9500 кг
Размеры: размах крыла 9,72 м;
длина 11,49 м; высота 4,76 м;
площадь крыла 23,52 м2
СПРАВОЧНИК ПО ВВС МИРА
Австралия
Основную ударную силу ВВС составляют две эскадрильи истре-
бителей-бомбардировщиков F-111С и F-111G, а также четыре
разведчика RF-111C. Только эти самолеты способны действо-
вать на больших расстояниях. Вместе с тем эти самолеты, воору-
женные ПКР «Гарпун» способны поражать надводные цели. Для
высокоточного поражения целей применяются КАБ с лазерным
наведением «Пэйвуэй» и AGM-142. Три эскадрильи укомплекто-
ваны многоцелевыми истребителями-бомбардировщиками
F/A-18 «Хорнит», проходящих модернизацию. Парк транспортной
авиации составляют самолеты С-130 «Геркулес»; имеются также
самолеты «Карибу». Жизненно важные для Австралии задачи пат-
рулирования протяженной береговой линии и прилегающих
морских акваторий выполняют «Орионы». Парк УГС составляют,
в основном, самолеты РС-9.
Основой морской авиации австралийских ВМС (с 1982 г.
не имеющих авианосца) составляют вертолеты ПЛО. Армейс-
кая авиация располагает несколькими типами вертолетов, в
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
F/A-18 «Хорнит», F-111C и F-111G.
Транспортная авиация: С-130Н и C-130J,
Боинг 707, DHC-4 «Карибу», «Фалькон» 900.
Патрульная авиация: АР-ЗС «Орион».
УТС: РС-9, МВ-326, СТ-4 «Эйртрейнер»,
«Кинг Эйр» 200.
Авиация ВМС
Вертолеты: S-70B «Си Хоук», AS-350 «Экюрей»,
«Си Кинг» и Белл 206.
Армейская авиация
Вертолеты: Белл 206 и UH-1H, S-70A «Блэк Хоук»,
CH-47D «Чинук».
Самолеты: Кинг Эйр 200.
том числе транспортными CH-47D «Чинук».
Австрия
Эта страна располагает одними из самых малочисленных ВВС
в Европе, причем по характеру вооружений они предназначены
для решения сугубо оборонительных задач. Две эскадрильи
укомплектованы старыми шведскими самолетами «Дракэн»,
вооруженными УР класса воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер».
Недавно было принято решение о закупке истребителей Евро-
файтер «Тайфун». Еще одним боевым самолетом является УБС
SAAB 105, способный также выполнять функции разведчика.
Транспортная авиация представлена легкими самолетами
Основные типы на вооружении
Самолеты: SAAB J35 «Дракэн»,
SAAB 105, PC-6, РС-7, «Скайвэн».
Вертолеты: АВ-206/ОН-58В, АВ-204,
АВ-212, «Алуэтт» III.
«Скайвэн» и «Турбо-Портер». Вертолеты используются для пе-
ревозки войск, а также для проведения спасательных работ в
горах.
Алжир
Образованные в 1962 г., после получения независимости,
ВВС Алжира имеют сейчас на вооружении в основном авиаци-
онную технику советского производства. Большинство боевых
самолетов - это МиГ-21, МиГ-23, Су-7 и Су-20,
а также несколько истребителей МиГ-25. Недавно состав
ВВС был усилен полученными из России фронтовыми
бомбардировщиками Су-24. Вертолетный парк состоит
из большого числа десантно-транспортных машин Ми-8
и Ми-17, а также боевых Ми-24.
Подготовка летчиков ведется на технике советского и чешского
производства, а также на некоторых западных образцах.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-7,
Су-20, Су-24.
Транспортная авиация: С-130, Ан-12, Ил-76.
Вертолеты: Ми-8, Ми-17, Ми-24.
УТС: L-39, Бичкрафт 24, Т-34 «Ментор», Ми-2,
Злин Z142.
166
Аргентина
ВВС Аргентины недавно приобрели 32 штурмовика
A-4AR/OA-4AR «Файтингхоук», чем существенно обновили свой
парк. Эти самолеты являются дополнением к устаревшим ист-
ребителям типа «Мираж» и «Фингер» (вариант израильского
истребителя «Дагер»),
Морская авиация Аргентины с 1997 г. не имеет авианосца. Тем
не менее, в строю остаются ударные самолеты «Супер Этан-
дар». Задачи по патрулированию территориальных вод осуще-
ствляют самолеты Р-3 «Орион», полученные от ВМС США.
Один самолет «Электра» используется для ведения радиотех-
нической разведки.
Армейская авиация укомплектована многочисленным верто-
летным парком, но имеет в своем составе и несколько самоле-
тов, например, Грумман «Мохоук», используемый для разведки
и аэрофотосъемки.
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
A-4AR «Файтингхоук», «Мираж» III и 5,
IAI «Фингер», IA-58 «Пукара».
Транспортная авиация: С-130, Боинг 707,
Фоккер F27 и F28.
Вертолеты: MD-500 и -530, UH-1H, Белл 212,
СН-47 «Чинук».
УТС: Бичкрафт «Ментор», ЕМВ-312 «Тукано»,
IA-63 «Пампа», MS-760 «Парис».
Морская авиация
Самолеты: «Супер Этандар», Т-34, МВ-326,
Р-3 «Орион», L-188 «Электра», «Кинг Эйр» 200,
S-2T «Трэкер».
Вертолеты: AS-61, UH-1H, «Алуэтт» III, «Феннек».
Армейская авиация
Самолеты: OV-1 «Мохоук», G-222.
Вертолеты: Белл 205 и UH-1H, А-109, AS-332.
Бангладеш
В 1999 г. ВВС этой страны приобрели партию истребителей
МиГ-29. Они добавились к парку истребителей и бомбардиров-
щиков в основном китайского производства. Позднее было ре-
шено отказаться от МиГ-29. В качестве дара от США были
получены несколько УТС Цессна Т-37. В сезон муссонов вертоле-
|ы Ми-17 и Белл 212 принимают участие в восстановительных и
спасательных работах. Небольшие авиационные подразделения
есть в армии; в основном это легкие самолеты производства
американской фирмы «Цессна».
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-29, Ченьгду F-7, Наньчан А-5.
Транспортная авиация: Ан-32.
УТС: FT-7, Шеньян FT-6, Наньчан РТ-6,
Т-37, L-39 «Альбатрос».
Вертолеты: Белл 206 и 212, Ми-17.
Бахрейн
После обретения независимости в 1971 г. это островное
государство в Персидском заливе сказочно разбогатело
на продаже нефти. Поэтому страна имеет небольшие,
но прекрасно оснащенные ВВС, основой которых являются
22 истребителя-бомбардировщика F-16C/D «Блок» 40. Кроме них
на вооружении находятся истребители F-5E «Тайгер» II. Бахрейн
имеет также 14 боевых вертолетов АН-1Е «Кобра».
Основные типы на вооружении
Истребители: F-16C/D, F-5E.
Транспортная авиация:
«Гольфстрим» II/III, Боинг 727.
Вертолеты: АН-1Е «Кобра»,
UH-60L, Белл 412, Во-105.
Бельгия
Уменьшение бюджетных ассигнований на оборону привело
к тому, что состав ВВС сократился до шести эскадрилий,
на вооружении которых находятся 90 истребителей F-16,
прошедших модернизацию. В составе ВВС есть транспортные
самолеты, в том числе несколько самолетов Эрбас А310.
Эскадрилья вертолетов «Си Кинг» обеспечивает проведение
поисково-спасательных операций в Северном море. Бельгийс-
кая армия обладает вертолетами Агуста А109 для выполнения
разведки и задач по огневой поддержке. ВМС имеют
Основные типы на вооружении
Истребители: F-16.
Транспортная авиация: С-130, А310,
HS-748, «Мерлин», «Фалькон» 20 и 900,
BN-2.
УТС: «Альфа Джет», SF-260.
Вертолеты: А109, «Си Кинг», «Алуэтт» II и III.
на вооружении вертолеты «Алуэтт» III, выполняющие задачи
по материально-техническому обеспечению боевых кораблей.
167
Болгария
ВВС Болгарии страдают от постоянного недостатка бюджет-
ных ассигнований и желания политической элиты страны
реформировать их на «западный» манер. Но отсутствие денег
не позволяет болгарскому правительству закупить для ВВС
самолеты производства западных, в первую очередь америка-
нских фирм. Поэтому именно истребители МиГ-29, постав-
ленные еще Советским Союзом, остаются самыми боеспособ-
ными боевыми самолетами Болгарии. Достаточно много
в частях ВВС истребителей МиГ-21, которые планируется
модернизировать. Объявленный тендер на их модернизацию
выиграла Россия.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-22, Су-25.
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-24.
Ан-26, Ан-30, LET-410, Ту-134, Як-40.
УТС: L-29, L-39.
Вертолеты: Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24.
В Болгарии есть и морская авиация, правда, очень немного-
численная. На ее вооружении стоят в основном вертолеты
Ми-14, выполняющие задачи по патрулированию территори-
альных вод.
Боливия
ВВС страны в последнее время сталкиваются с постоянной
нехваткой финансирования. Поэтому единственным более-
менее боеспособными самолетами остаются устаревшие УБС
Локхид Т-33. Имеется также некоторое количество самолетов
РС-7, переоборудованных для проведения операций против
повстанческих группировок. Небольшие ВМС имеют един-
ственный самолет Цессна 402, выполняющий задачи по патру-
лированию озера Титикака. Армейская авиация имеет
транспортные машины CASA 212 и также несколько легких са-
молетов.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
Т-33, РС-7.
Транспортная авиация: С-130,
Бейслер «Турбо-67», Конвэр 580,
Фоккер F27, Пила-тус РС-6, «Арава».
Вертолеты: UH-1, SA-315 «Лама».
УТС: Цессна 152 и 172, Ланкэйр 320, А-122
«Уйрапару», А-132 «Тангара».
Бразилия
Пятая по количеству населения страна в мире Бразилия зани-
мает и огромную территорию, основная часть которой покры-
та зачастую непроходимыми джунглями Амазонии.
В настоящее время бразильские ВВС обладают немногочис-
ленными истребителями и штурмовиками, основу которых
составляют самолеты F-5, «Мираж» III и АМХ. Поэтому сейчас
Бразилия проводит тендер на поставку современных боевых
самолетов. Достаточно развита патрульная авиация, среди са-
молетов которой большинство составляют машины ЕМВ-110
и ЕМВ-111 бразильского производства. Эти самолеты выпол-
няют задачи по проведению поисково-спасательных и разве-
дывательных операций в удаленных и непроходимых районах,
а также прикрывают прибрежные районы и морскую экономи-
ческую зону. Для решения последних задач были приобрете-
ны патрульные самолеты Р-3 «Орион». В Бразилии действует
государственная программа по борьбе с торговлей наркотика-
ми, браконьерством, загрязнением окружающей среды и не-
законной заготовкой леса в бассейне реки Амазонки - SIVAM.
Для ее осуществления было приобретено несколько десятков
легких штурмовиков ЕМВ-314 «Супер Тукано», а также создан-
ные на базе пассажирского самолета Имбраер ERJ-145 специ-
альные варианты, один из которых оборудован системой
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-5E, «Мираж» III, АМХ, ЕМВ-312 и
-314 «Тукано», А-4 «Скайхоук».
Транспортная и разведывательно-
патрульная авиация: ЕМВ-110 и -111, С-130,
КС-130, Р-3 «Орион», рНС-5, КС-137, HS-748,
«Лирджет», Цессна 208, ERJ-145.
УТС: ЕМВ-326 «Шаванти», ЕМВ-312 «Тукано»,
«Регент», «Юниверсал».
Вертолеты: НВ-350 и -355 «Эскуило», AS-565
«Пантера», «Линкс», ASH-3, Белл 206, AS-332.
раннего обнаружения низколетящих самолетов, а другой
оснащен аппаратурой для ведения разведки, в том числе ра-
диоэлектронной.
Весьма многочисленна морская авиация Бразилии, оснащен-
ная, в основном, вертолетами. Однако недавно в Кувейте бы-
ли закуплены штурмовики «Скайхоук», которые должны в
будущем базироваться на купленном во Франции авианосце
«Фош». Армейская авиация представлена вертолетами «Фен-
нек» (и их лицензионным вариантом «Эскуило») и «Пантера».
168
Великобритания
После окончания «холодной войны» ВВС Великобритании
подверглись серьезному сокращению, но в последнее время
приняты решения по приобретению новых типов авиационной
техники. Основным самолетом в будущем станет истребитель
Еврофайтер «Тайфун»; всего будет закуплено 232 единицы.
Они должны заменить самолеты «Торнадо» F.3 и «Ягуар». Само-
леты «Торнадо» GR.1 модернизируются в вариант GR.4 и будут
находится на вооружении до начала массового поступления са-
молетов «Тайфун». Другими важными программами модерниза-
ции авиационного парка являются покупка военно-транспортных
самолетов C-130J «Геркулес» С.Мк 4/5, многоцелевых вертоле-
тов «Мерлин» (которые заменят вертолеты «Пума» в качестве
транспортных), а также лизинг с 2001 г. в США стратегических
транспортных самолетов С-17. В будущем Великобритания на-
мерена построить два новых авианосца для замены находящихся
в строю авианесущих крейсеров типа «Инвинсибл», на которых
базируются СКВВП «Си Харриер». Новые авианосцы будут нести
палубные истребители пятого поколения Локхид Мартин F-35
(JSF), самолеты ДРЛОУ (возможно вариант многоцелевого СВВП
Белл - Боинг V-22 «Оспри»),
Армейская авиация находится в стадии реформирования и
перевооружения. В настоящее время начались поставки боевых
вертолетов WAH-64D «Апач Лонгбоу». Реформирование заклю-
Венгрия
Активно развивающаяся после своего коммунистического
прошлого Венгрия начала проводить прозападную внешнюю
и военную политику, стала членом НАТО. Естественно, что и
за новыми самолетами для своих ВВС страна обратилась
к новым партнерам. Решение о закупке и выделении средств
на новые боевые самолеты западного производства пока
не принято. Поэтому ВВС для решения своих тактических
задач опираются на советские истребители МиГ-21 и МиГ-29
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
«Торнадо» F.3, «Торнадо» GR.1/4,
«Ягуар», «Харриер».
Патрульные и разведывательные самолеты
«Нимрод» MR.2, «Нимрод» R.1, «Сентри»,
«Канберра», «Торнадо» GR.4A.
Транспортная авиация и самолеты-заправщики
С-130 «Геркулес», «Тристар», VC10, ВАе 146,
«Айлендер, ВАе 125.
УТС: «Хоук», «Тукано», «Джетстрим», «Домини»,
«Файерфлай», Гроб G115, «Бульдог».
Вертолеты: «Чинук», «Пума», «Уэссекс», «Си Кинг»,
«Мерлин», «Гриффин», «Скуирел».
Морская авиация
Самолеты: «Си Харриер», «Хоук», «Джетстрим»,
Гроб G115.
Вертолеты: «Линкс», «Си Кинг», «Мерлин», «Дофэн».
Армейская авиация
Самолеты: «Айлендер».
Вертолеты: «Апач», «Линкс», «Газель», Белл 212, А109.
чается в том, что боевые вертолеты ВВС, ВМС и армии пере-
подчинены Объединенному вертолетному командованию.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-29, МиГ-21.
Транспортная авиация Ан-26, L-410.
УТС: L-39, Злин Z43.
Вертолеты: Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24.
(которые пройдут модернизацию). Самолеты Су-22 и МиГ-23
сняты с вооружения в 1997 г.
Венесуэла
Венесуэла имеет четыре вида вооруженных сил, имеющих
собственную авиацию. Наиболее многочисленными являются
ВВС. Они в своем роде уникальны, так как из всех стран Ла-
тинской Америки имеют истребители F-16. Кроме них истре-
бительную авиацию представляют самолеты F-5 и «Мираж»
50. Часть самолетов ВВС используется для борьбы с повстан-
цами; главным образом это штурмовики OV-Ю «Бронко» и
вертолеты UH-1. Самыми крупными самолетами в большом
парке транспортной авиации являются Боинг 707 и С-130.
Морская авиация имеет авиацию берегового базирования
(где главную роль играют легкие многоцелевые самолеты
CASA 212) и палубные вертолеты, основными из которых
являются АВ 212. В армейской авиации основными вертоле-
тами являются машины итальянской фирмы «Агуста»; имеют-
ся также четыре транспортно-боевых вертолета AS-61 и
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-16, F-5, «Мираж» 50, OV-10.
Транспортная авиация: G222, С-130,
Боинг 707, «Кинг Эр» 200, CASA 212, DHC-7,
PZL М-28, «Арава».
УТС: Т-2 «Бакай», Т-34, ЕМВ-312.
Вертолеты: AS 532, UH-1, Белл 206, 214 и 412,
АВ 212, АВ 412, AS-61, А109, AS 355.
некоторое количество вертолетов UH-1 и Белл 412.
Наконец, четвертым видом вооруженных сил является полу-
военная организация «Фуерсас армадас де кооперасьон»,
располагающую некоторым количеством легких транспорт-
ных самолетов и вертолетов.
169
Вьетнам
После объединения Вьетнама в 1975 г. парк ВВС стал предс-
тавлять смесь из советских истребителей (МиГ-19, МиГ-21)
и американских самолетов, доставшихся в качестве трофеев.
В настоящее время новые самолеты закупаются в России,
среди них - истребители Су-27. В 2000 г. их число достигло
12 единиц, включая пять двухместных Су-27УБК и Су-ЗОК.
Имеется заказ на еще 24 машины. Дополнени-
ем к этим самолетам являются истребители
МиГ-21 и истребители-бомбардировщики
Су-22. Большое количество вертолетов ис-
пользуется для непосредственной поддержки
сухопутных войск, а также для патрулирования
побережья и поисково-спасательных опера-
ций. Транспортные функции возложены на са-
молеты Ан-2 и Ан-26.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
Су-27, МиГ-21, Су-22.
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-26.
УТС: L-39.
Вертолеты: Ми-6, Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ка-25,
Ка-28, Ка-32.
Германия
Знаменательным периодом в жизни бундесвера стали 1990-е го-
ды. Это время охарактеризовалось объединением Западной и
Восточной Германии, а также масштабным выводом советских,
британских и американских войск. Из самолетов ВВС бывшей
ГДР объединенной Германии достались только истребители
МиГ-29 и несколько транспортных самолетов. В перспективе са-
молеты МиГ-29 и «Фантом», обеспечивающие ПВО, планируется
заменить новейшим истребителем Еврофайтер «Тайфун». Боль-
шое количество самолетов «Торнадо», в том числе и в варианте
РЭБ, будут выполнять свои задачи еще несколько лет, но, види-
мо, часть этих самолетов также заменят «Тайфуны». Еще одним
весьма смелым предприятием немецких ВВС стало их участие в
боевых операциях против бывшей Югославии. Решение герма-
нского правительства впервые с момента окончания Второй
мировой войны открыло путь немецким истребителям-бомбар-
дировщикам в небо другого суверенного государства, пусть и в
рамках международных усилий по разрешению кризиса. Расту-
щие обязательства, которые берет на себя Германия в междуна-
родных операциях, уже привели к закупке крупной партии
самолетов Эрбас А310 для использования в качестве стратеги-
ческих транспортных самолетов. Германия также является парт-
нером по разработке европейского транспортного самолета
А-400М. Морская авиация Германии способна наносить удары
по морским целям и вести разведку на большом расстоянии от
берега. Для этого используются самолеты «Торнадо». Но основ-
ными задачами морской авиации являются ПЛО и патрулирова-
ние. Для этого применяются самолеты «Атлантик», вертолеты
«Си Кинг» и недавно модернизированные вертолеты «Линкс». Ар-
мейская авиация оснащена сключительно вертолетами. К 2010 г.
ее предполагается переоснастить на разведывательно-ударные
вертолеты «Тайгер». В качестве учебных вертолетов начинают
использоваться машины ЕС 135.
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители, ударные и
разведывательные самолеты:
«Торнадо» IDS, F-4E, МиГ-29.
Транспортная авиация С-160, А310,
«Челленджер», L-41O.
УТС: Бичкрафт F-33, Т-37, Т-38
(вся подготовка проводится в США).
Вертолеты: UH-1D, AS-532.
Морская авиация
Истребители, ударные и разведывательные самолеты
«Торнадо»Ю5.
Патрульно-противолодочная авиация «Атлантик».
Вертолеты: «Линкс», «Си Кинг».
Армейская авиация
Вертолеты: UH-1D, Во-105, СН-53, ЕС 135.
170
Г реция
Хотя отношения с Турцией в последнее время несколько потеп-
лели, Греция продолжает укреплять свои ВВС. Недавно были
сделаны крупные заказы на истребители F-16 и «Мираж» 2000,
будут закуплены около 70 истребителей Еврофайтер «Тайфун».
Все эти машины призваны заменить еще эксплуатируемые F-4,
«Мираж» F1 и А-7. Другие устаревшие самолеты, такие
как Локхид Т-33 и Грумман «Альбатрос», выведены из боевого
состава в 2000 г. Наряду с наращиванием истребительной авиа-
ции Греция уделяет внимание самолетам РЭБ. С этой целью она
собирается приобрести бразильский самолет Имбраер ЕМВ-
145 с радиолокационным комплексом «Эриай». Основу морской
авиации составляют вертолеты, но патрульные операции выпол-
няются самолетами Р-3 «Орион», входящими в состав ВВС. Ар-
мейская авиация также усиливается; сейчас в ее составе наряду
с транспортными вертолетами AB-205/UH-1 и CH-47D «Чинук»
находятся боевые вертолеты АН-64А «Апач».
Дания
Единственными боевыми самолетами ВВС Дании являются
истребители F-16, входящие в состав четырех эскадрилий.
Транспортная авиация состоит из самолетов С-130 «Геркулес»
и «Челленджер», которые используются также для патрулиро-
вания. Вертолеты Сикорский S-61 выполняют поисково-спаса-
тельные операции.
Немногочисленную морскую авиацию Дании составляют
вертолеты Уэстленд «Линкс», недавно модернизированные
в вариант «Супер Линкс». Они используются в качестве палуб-
ных вертолетов ПЛО, а также выполняют задачи патрулирова-
ния береговой линии и территориальных вод.
Египет
Египет, занимающий стратегическое положение, обладает
большими по численности и мощными ВВС. Наряду с самоле-
тами китайского производства ВВС Египта в немалом количе-
стве эксплуатируют уже устаревшие советские самолеты.
Тем не менее, основную ударную силу ВВС составляют
истребители F-16 и «Мираж» 2000, а также F-4E «Фантом». Для
управления воздушными операциями используются самолеты
ДРЛОУ Е-2 «Хоукай». Для борьбы с танками служат боевые вер-
толеты АН-64 «Апач».
Особое внимание в египетских ВВС уделяется проведению
операций РЭБ. Для ведения радиоэлектронной и радиотехни-
ческой разведки, постановки помех используются соответству-
ющие варианты самолетов Рейтеон/Бичкрафт 1900,
С-130 «Геркулес», а также несколько устаревших самолетов
Ил-28 и вертолетов Уэстленд «Коммандо».
Подготовка летчиков осуществляется на самолетах «Джумху-
риа» (лицензионный вариант немецкого самолета Бюккер
«Бестманн»), «Тукано», L-29, L-39 и L-59. Для боевой подготов-
ки используются УТС «Альфа Джет». Самолеты L-29 и Су-20 вы-
полняют задачи по непосредственной поддержке войск.
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
F-16, F-4, F-5, «Мираж» 2000,
«Мираж» F1, А-7.
Разведывательная и патрульная авиация:
RF-4, Р-3.
Транспортная авиация: С-130, ЕМВ-145, С-47,
CL-215, Do-28, YS-11.
УТС: Т-37, Т-2.
Вертолеты: АВ-205/206, АВ-212.
Морская авиация
Вертолеты: «Алуэтт» III, АВ-212, S-70B.
Армейская авиация
Вертолеты UH-1, АВ-205/206, АВ-212, CH-47D,
NH-300.
Самолеты U-17, С-12.
Основные типы на вооружении
Истребители: F-16.
Транспортная авиация С-130,
«Челленджер», «Гольфстрим» III.
Вертолеты: S-61 (ВВС), «Линкс»
(морская авиация), Хьюз 500 и AS-550C
(армейская авиация).
УТС: SAAB MFI-17.
Армейская авиация укомплектована разведывательными вер-
толетами Хьюз 500М и вертолетами Еврокоптер AS-550C «Фен-
нек», способными нести различные УР.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-16, F-4, МиГ-21, Ченьду F-7,
«Мираж» 2000, «Мираж» 5, Шеньян F-6,
«Альфа Джет», Су-20, L-29.
Разведывательные самолеты, самолеты РЭБ и
ДРЛОУ Е-2, Ил-28, ЕС-130, Рейте-он/Бичкрафт
1900, вертолеты «Коммандо».
Транспортная авиация: С-130, Боинг 707, «Фалькон»
20, «Гольфстрим» lll/IV, DHC-5, PZL-1O4 «Вилга»,
Ан-2.
УТС: «Джумхуриа», ЕМВ-312 «Тукано», «Альфа Джет»,
МиГ-15УТИ, L-29, L-39, L-59.
Вертолеты: «Газель», «Коммандо», АН-64 «Апач»,
S-70A, UH-12, AS-61, SH-2, «Си Кинг».
Морская авиация Египта представлена вертолетами ПЛО
сухопутного базирования «Си Кинг» и вертолетами «Газель»,
способными нести ПКР. Для базирования на борту взятых
в аренду американских фрегатов недавно были закуплены вер-
толеты SH-2 «Сиспрайт».
171
Замбия
Боевая авиация Замбии состоит из самолетов советского и
китайского производства образцов. По некоторым данным
были приобретены самолеты МиГ-29 и боевые вертолеты
Ми-24. Истребители МиГ-21 прошли модернизацию, кото-
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-21, Шеньян F-6,
SOKO J-1 «Ястреб».
Транспортная авиация: Ан-26, DHC-5,
Do 28, Y-12, Як-40.
УТС: К-8, МВ.326, Наньчан ВТ-6, SF.260, G-2 «Галеб».
Вертолеты: АВ 47, АВ 205, АВ 206, АВ 212, Ми-8.
рую осуществляла, вероятно, румынская фирма «Аэростар».
Учебно-тренировочные самолеты поступали из Китая и
Югославии. Вертолеты закупались у итальянской фирмы
«Агуста» и в СССР.
Зимбабве
ВВС этой страны небольшие, в их состав входят истребители
Ченьгду F-7 (выполняют задачи ПВО) и небольшое количество
старых самолетов «Хантер», предназначенных для ударов
по наземным целям. От вооруженных сил бывшей Родезии
достались легкие самолеты Цессна FTB337, SF.260 и вертоле-
ты «Алуэтт» III. Самолеты «Хоук» используются для обучения,
однако могут применяться и как легкие штурмовики.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
«Хантер», Ченьгду F-7, Цессна FTB337,
SF.260.
Транспортная авиация: CASA 212, BN-2.
УТС: «Хоук», FT-7, SF.260.
Вертолеты: «Алуэтт» III, AS 532, АВ 412.
Израиль
ВВС Израиля воевали еще тогда, когда самого еврейского
государства еще не существовало. Раньше Израиль закупал
технику только во Франции и, естественно, во многом
от нее зависел. Потом основным поставщиком вооружений
стали США, продающие Израилю, как правило, наиболее сов-
ременное оружие. В итоге, весьма многочисленный парк ист-
ребительной и ударной авиации состоит из самолетов F-15
(причем, как в вариантах F-15A/B/C/D, так и в специально
созданном по требованиям Израиля варианте F-15I) и F-16.
Эти самолеты активно взаимодействуют с самолетами
радиоэлектронной разведки и РЭП, являющимися модифика-
циями пассажирского авиалайнера Боинг 707. Есть у Израиля
и самолеты-заправщики КС-130. В строю осталось несколько
устаревших «Фантомов», в том числе и разведчики RF-4E. Дос-
таточно мощным и многочисленным является парк боевых вер-
толетов АН-64 «Апач» и АН-1 «Кобра». Для переброски
десантно-штурмовых групп используются транспортные верто-
леты СН-53 и UH-60. В составе резервной авиации находятся
самолеты «Кфир», «Скайхоук», «Фантом» и несколько F-16; все
они полностью укомплектованы вооружением и поддержива-
ются в летном состоянии.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-15A/C, F-151, F-16, F-4E,
«Кфир», А-4.
Транспортная и разведывательная авиация
С-130, Боинг 707, «Арава»,
«Уэствинд», «Сискэн», RF-4E, «Кинг Эйр» 200.
УТС: «Супер Клаб», «Цукит» («Мажистер»),
Вертолеты: АН-64, АН-1, СН-53, UH-60, Белл 206 и
212, Хьюз 500.
172
Индия
В настоящее время Индия, имеющая на вооружении огромное
число устаревших самолетов и вертолетов, остро нуждается
не только в обновлении авиационного парка, но и в закупке
большого количества запасных частей. Основу ВВС составля-
ют советские истребители МиГ-21 (почти 450), МиГ-23 и
МиГ-27, подавляющее большинство которых нуждается в за-
мене или модернизации. Индийские военные пытаются осу-
ществить ряд проектов, направленных на поддержание
боеспособности самолетов МиГ-21 и МиГ-27. В первую оче-
редь это предполагается сделать за счет модернизации БРЭО.
Общий уровень выработки ресурсов боевыми самолетами и
вертолетами чрезвычайно высок. Отчасти этот факт может
быть связан с нехваткой современных УТС. Чтобы выйти из
этого положения был объявлен конкурс на новый УТС, в кото-
ром приняли участие российские МиГ-AT, Як-130 и английс-
кий «Хоук».
В 1990-х годах на вооружении ВВС Индии поступили истреби-
тели-бомбардировщики МиГ-29 и «Мираж» 2000, к которым
недавно добавился Су-ЗОМКИ. Индия тратит огромные сред-
ства на амбициозную программу разработки истребителя LCA,
которая вполне может окончиться неудачей. Вертолетный парк
предполагается пополнить многоцелевым вертолетом ALH
собственного производства.
ВМС Индии в настоящее время имеют несколько палубных
СКВВП «Си Харриер», базирующихся на небольшом авиане-
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
«Мираж» 2000, «Ягуар», МиГ-21, МиГ-23,
МиГ-23БН, МиГ-27, МиГ-29, Су-ЗОМКИ.
Разведывательная авиация: МиГ-25,
«Канберра», «Гольфстрим» III.
Транспортная авиация: Ан-32, Ил-76, Боинг 737,
HS-748, Do-228.
УТС: TS-11, «Киран-1», «Киран-2», «Дипак».
Вертолеты: Ми-8, Ми-17, Ми-25, Ми-26, «Четак»
(«Алуэтт» III), «Чита» («Лама»).
Морская авиация
Истребители: «Си Харриер».
Патрульная авиация: Ту-142, Ил-38, Do-228.
Транспортная авиация: BN-2, HS-748.
УТС: «Дипак», «Киран».
Вертолеты: «Четак», Ка-25, Ка-28, «Си Кинг».
сущем корабле. Но амбиции Индии, заключающиеся в
стремлении обладать собственной мощной авианосной ави-
ацией, могут быть реализованы покупкой в России тяжелого
авианесущего крейсера и палубных самолетов МиГ-29К.
В роли воздушных комплексов раннего обнаружения плани-
руется использовать вертолеты Ка-31. Возможно, что Индия
приобретет у России и несколько бомбардировщиков
Ту-22М.
Индонезия
На развитии ВВС этой страны сказался недавний азиатский эко-
номический кризис, а также введенное за оккупацию Восточного
Тимора международное эмбарго. Почти уже подписанный конт-
ракт на поставку российских самолетов Су-30 был отменен. По-
этому наиболее боеспособным элементом ВВС Индонезии
остаются американские истребители F-16, а также некоторое ко-
личество устаревших F-5. Большой парк самолетов «Хоук» ис-
пользуется для учебных целей и выполнения ударных операций.
Ударная авиация представлена штурмовиками А-4 «Скайхоук».
Морская авиация состоит большей частью из множества легких
самолетов, основным из которых является «Номад Сёрчмастер»,
выполняющий задачи патрулирования береговой линии и терри-
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты: F-16,
А-4, F-5, «Хоук» 100 и 200.
Патрульная авиация: Боинг 737, OV-10,
«Номад Сёрчмастер».
Транспортная авиация: CN-235, F27, С-130, Боинг 707,
F28, CASA-212, DHC-5, «Номад».
УТС: «Хоук» 53, AS-202 «Браво», Т-41, Т-34.
Вертолеты: S-58, Во-105, NAS-330, AS-332, MD-500,
Белл 412, «Уосп».
ториальных вод. Единственным морским вертолетом пока оста-
ется ветеран Уэстленд «Уосп».
Иордания
Иордания обладает мощными ВВС, основу которых составляют
пять истребительных эскадрилий. Недавно они были усилены
за счет поставки 16 истребителей F-16A. Две эскадрильи бое-
вых вертолетов АН-1 «Кобра» являются эффективным противо-
танковым средством. Транспортные задачи выполняют
самолеты С-130.
Основные типы на вооружении
Истребители: F-16, F-5, «Мираж» F1.
Транспортная авиация: С-130,
CASA-212, «Айлендер»,
Локхид L-1011 -500, «Гольфстрим» III.
УТС: «Бульдог», CASA-101, «Экстра» 300.
Вертолеты: АН-1, UH-1, AS-332, MD-500. S-70A.
173
Ирак
Понесшие большие потери в ходе операции «Буря в пустыне» в
1991 г. ВВС Ирака все же остаются серьезной силой, хотя са-
молетам запрещено летать во вне установленной союзниками
по антииракской коалиции зоне. Считается, что самым мощ-
ным и эффективным самолетом ВВС Ирака остается
истребитель «Мираж» F1EQ. На вооружении также находятся
самолеты МиГ-21, МиГ-25 и МиГ-29 (считается, что «Бурю
в пустыне» пережили только 8 самолетов МиГ-29), число
которых неизвестно. В Ираке есть также армейская авиация,
основу которой составляют около 110 вертолетов, включая бо-
евые Ми-24.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
Ченьгду F-7, «Мираж» F1, МиГ-21,
МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-22, Су-25.
Транспортная авиация: Ан-12, Ан-24,
Ан-26, Ил-76.
УТС: L-29, L-39, «Тукано», AS-2O2 «Браво», Злин Z326.
Вертолеты: SA-330, Белл 214, MD-500, Ми-6, Ми-8,
Ми-17, «Газель», Ми-24, «Алуэтт» III.
Иран
После исламской революции 1979 г. Иран пытался сохра-
нить боеспособным большой парк поставленной американ-
цами авиационной техники. Следует отметить, что
национальная промышленность Ирана достигла заметных
успехов, причем как в разработке новых самолетов, так и в
доводке уже имеющихся. Наиболее значимой в этом плане
для Ирана является программа разработки истребителя
«Азарахш», созданного на базе американского самолета F-5.
Параллельно с развитием собственной авиационной про-
мышленности Иран получил от СССР и России достаточное
количество авиационной техники, включая истребители МиГ-
29 и фронтовые бомбардировщики Су-24. Во время боевых
действий в Персидском заливе часть самолетов ВВС Ирака
перелетели в Иран.
Вся военная авиация Ирана делится на ВВС, морскую,
армейскую и авиацию КСИР (корпуса стражей исламской
революции). На вооружении последней состоят многоцелевые
истребители Ченьгду F-7 китайского производства.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-29, F-4, F-5, F-14, Ченьду F-7,
Су-24.
Патрульная авиация: Р-3 «Орион».
Транспортная авиация: С-130, Боинг 707
747, Ил-76, Ан-72.
УТС: РС-7, Т-33, F-33 «Бонанца».
Вертолеты: АВ-212, Белл 206 и 214, СН-47, АН-1
«Хью Кобра», Ми-8, Ми-17, Сикорский RH-53.
Испания
Основу ВВС Испании составляют истребители F/A-18 «Хорнит»
и «Мираж» F1 и самолеты-разведчики RF-4 «Фантом».
Для операция РЭБ применяются самолеты Боинг 707. Транспо-
ртные самолеты Боинг 707 также могут использоваться
для дозаправки, как и КС-130. В скором будущем истреби-
тельная авиация будет переходить на новые самолеты Евро-
файтер «Тайфун». Легкие истребители Нортроп F-5 снимаются
с вооружения боевых подразделений и передаются в учебные
эскадрильи. Авиация ВМС имеет на вооружении СКВВП
EAV-8B «Харриер», которые базируются на авианосце «Принци-
пе де Астуриас», и палубные вертолеты ПЛО. Армейская авиа-
ция имеет на вооружении только вертолеты: «Супер
Пума» и «Кугар» используются как боевые машины, СН-47 -
как военно-транспортные, Во-105 - для разведки и в качестве
легких боевых вертолетов, оснащенных ПТУР «Хот».
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
F/A-18, «Мираж» F1.
Патрульно-разведывательные
самолеты и самолеты РЭБ: Р-3,
F27MPA, Боинг 707, RF-4.
Транспортная авиация и самолеты-заправщики:
Боинг 707, КС/С-130, CASA 212, CN-235, «Фалькон»
20, 50 и 900, CL-215, Цессна «Сайтейшн», Do 27.
УТС: F-5B, С-101, Т-35 «Пиллан», F33 «Бонанца»,
В55 «Барон».
Вертолеты: AS 332, AS 532, S-76, Хьюз 269.
Морская авиация
Самолеты: EAV-8B, Цессна «Сайтейшн».
Вертолеты: АВ 212, SH-3, S-70B, Хьюз 500.
Армейская авиация
Вертолеты: Во-105, UH-1, AS 532, СН-47, ОН-58.
174
Италия
В составе ВВС Италии довольно много современных ударных са-
молетов («Торнадо» IDS и АМХ), однако авиация ПВО имеют хоть
и модернизированные, но явно устаревшие истребители F-104
«Старфайтер». Ожидается, что им на смену придут самолеты Ев-
рофайтер «Тайфун». Чтобы закрыть слабые места в ПВО, итальян-
цы взяли в лизинг у английских ВВС 24 дальних перехватчика
«Торнадо» ADV, а также подписали с США договор о лизинге ист-
ребителей ПВО F-16ADF. Дальнейшие приобретения направлены
на развитие транспортной авиации. ВВС уже получили первые са-
молеты C-130J, заказаны тактические военно-транспортные са-
молеты C-27J (модернизированный вариант самолета G222).
В составе ВВС находятся поисково-спасательные вертолеты
АВ-212 и НН-3. Небольшой парк самолетов Пьяджо PD-808 слу-
жит для подготовки операторов систем РЭБ, а самолеты Р-166
применяются для разведки. Специальные варианты самолета
G222 выполняют задачи по калибровке БРЭО, а также ведут ради-
отехническую разведку.
В составе ВМС Италии имеется один авианосец «Джузеппе
Гарибальди», на котором базируются СКВВП AV-8B «Харриер» II.
Армейская авиация представляет собой многочисленный парк
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
«Торнадо» ADV и IDS, F-1O4, АМХ.
Транспортная авиация: С-130, G-222,
Боинг 707, «Фалькон» 50, Р-180.
Морская патрульная и разведывательная
авиация, самолеты РЭБ «Атлантик», Р-166,
G222, PD-808.
УТС: SF-260, S-208, МВ-339.
Вертолеты: НН-3, АВ-212, NH-500.
Морская авиация
Самолеты: AV-8B «Харриер» II.
Вертолеты SH-3, АВ-212.
Армейская авиация
Вертолеты: А-109, А-129, АВ-205, АВ-206, АВ-412,
СН-47
Самолеты: Do-228, Р-180.
вертолетов, основную мощь которого составляют боевые вер-
толеты А-129 «Мангуста». Для транспортных и десантных опе-
раций применяются вертолеты СН-47 и АВ-412.
Канада
Вооруженные силы Канады больше не имеют постоянного
военного присутствия в Европе, но по-прежнему играют важную
роль в операциях, проводимых под эгидой НАТО и ООН
(в Ираке и Югославии). Ударная авиация в Канаде представлена
исключительно истребителями-бомбардировщиками CF-18
«Хорнит». В состав военно-транспортной авиации входят само-
леты С-130 «Геркулес» (в том числе и самолеты-заправщики) и
Эрбас А310. Канадские ВВС обучают летчиков применению
средств РЭБ. Эти задачи отрабатываются на специально обору-
дованных самолетах Т-33 и «Челленджер». Немалые силы и
средства вкладываются в доставку грузов и проведение поиско-
во-спасательных операций, особенно в северных районах. Для
этого используются транспортные самолеты с укороченным
взлетом и посадкой и поисково-спасательные вертолеты. Уста-
ревшие вертолеты «Лабрадор», применявшиеся для проведения
поисково-спасательных операций, сейчас заменяются маши-
нами AW-520 «Корморан» (ЕН-101).
Морская авиация оснащена патрульно-противолодочными
самолетами СР-140 «Аврора», которые также используются
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
CF-18.
Морская патрульная авиация:
СР-140 «Аврора».
Транспортная авиация: С-130, А310, DHC-5,
DHC-6, DHC-8, «Челленджер».
УТС: Т-33, «Челленджер», CL-41 «Тьютор», DHC-8,
Т-67 «Файерфлай», «Кинг Эйр» 90, «Хоук», Т-6
«Тексан» II.
Вертолеты: Белл 206 и 412, «Лабрадор» (KV-107),
S-61 «Си Кинг».
для ледовой разведки и охраны рыболовства. Вертолеты
«Си Кинг», состоящие на вооружении ВМС, уже устарели и в
ближайшее время будут заменены более современными.
Армейская авиация выполняет задачи по поддержке сухопут-
ных войск и состоит из шести эскадрилий тактических верто-
летов Белл 412 «Гриффон».
Катар
Это государство в Персидском заливе в настоящее время
совершает закупки боевой техники во Франции. Истребитель-
ная авиация укомплектована самолетами «Мираж» 2000-9,
а самолеты «Альфа Джет» используются как учебно-трениро-
вочные и легкие штурмовики. Основным вертолетом, состоя-
щим на вооружении, является «Коммандо», которые могут
Основные типы на вооружении
Истребители: «Мираж» 2000.
УТС: «Альфа Джет».
Вертолеты: «Газель», «Коммандо».
использоваться в качестве ударных и противокорабельных;
в последнем случае на них устанавливаются ПКР «Экзосет».
175
Кения
Основу небольших ВВС Кении составляют истребители F-5
и УБС «Хоук». Транспортная авиация использует в основном
самолеты с укороченным взлетом и посадкой, способные
приземляться на любые пригодные для посадки районы.
Армейская авиация Кении имеет на вооружении вертолеты
Хьюз 500 и MD-500.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-5, «Хоук».
Транспортная авиация: DHC-5, DHC-8,
Do-28, Фоккер 70.
УТС: «Бульдог», «Тукано».
Вертолеты: SA-33O, Во-105, Хьюз 500, MD-500.
Китай
ВВС Национально-освободительной армии Китая (НОАК) боль-
шей частью оснащены устаревшими самолетами типа J-6 и J-7.
Сейчас Китай реализует программу модернизации своих
ВВС,заключив контракты с Россией на поставку истребителей
Су-27 и многофункциональных самолетов Су-ЗОМКК, способных
нести ядерное оружие. Пока носителями ядерного оружия явля-
ются устаревшие бомбардировщики Н-6 (вариант советского
Ту-16) и истребители-бомбардировщики Q-5 (развитие советско-
го истребителя МиГ-19). Китай с зарубежной помощью пытается
создавать собственные современные самолеты. В частности, пе-
рехватчики J-8 уже успели послужить делу защиты неба КНР (ког-
да был сбит американский разведчик ЕР-ЗС), а морской ударный
истребитель JH-7 начал поступать на вооружение совсем недав-
но. Сейчас в Китае ведется разработка истребителя четвертого
поколенияJ-10.
Авиация ВМС является важным элементом в структуре НОАК. На
ее вооружении состоят стратегические бомбардировщики (Н-5 и
Н-6), патрульные и разведывательные самолеты (Y-8 и гидроса-
молеты SH-5), истребители и истребители-бомбардировщики
(в том числе JH-8 и JH-7), противолодочные вертолеты.
Вертолетный парк ВВС и армии оснащен большей частью фран-
Основные типы на вооружении
Бомбардировщики: Н-5 (Ил-28),
Н-6 (Ту-16).
Истребители и ударные самолеты: J-5 (МиГ-17),
J-6 (МиГ-21), J-8, J-11 (Су-27), Q-5, JH-7.
Патрульная и разведывательная авиация: SH-5,
Y-8 (Ан-12), А-50.
Транспортная авиация: У-8 (Ан-12), Y-7 (Ан-24),
Ан-26, Ил-76, Y-5 (Ан-2), Y-11, «Трайдент».
УТС: CJ-5/6 (Як-18), JJ-5, JJ-6, JJ-7.
Вертолеты: Z-5/6 (Ми-4), Z-8 (SA-321 «Фрелон»),
Z-9 (SA-365 «Дофэн»), Z-11 (SA-355 «Экюрей»),
S-70C, Белл 214, AS-332.
цузскими машинами («Фрелон», «Дофэн», «Экюрей»), произве-
денными по лицензии в Китае. Армейская авиация, кроме того,
имеет на вооружении большое количество вертолетов советского
и российского производства. Она же недавно получила от США
вертолеты S-70C «Блэк Хоук» и Белл 214.
Приоритетные программы китайских ВВС наравне с закупкой в
России истребителей Су-27 (получивших в Китае обозначение
J-11) - закупка боевых вертолетов и самолетов ДРЛОУ.
Колумбия
Вся авиация Колумбии (кроме истребителей) занята борьбой
с наркокартелями, которые содержат чуть ли не собственные
армии по всей стране, и повстанцами. Значительная часть
парка ВВС укомплектована переданными безвозмездно или
по бросовым ценам самолетами и вертолетами американского
производства.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
«Кфир», «Мираж» 5, А/ОА-37,
Бейслер «Турбо» 67, OV-Ю, ЕМВ-312.
Транспортная авиация: С-130, CN-235,
«Арава», Боинг 707.
УТС: Цессна Т-41 и Т-37, Бичкрафт Т-34.
Вертолеты: UH-60, UH-1, MD-500.
Корея (Сев.)
В состав ВВС КНДР входят большей частью устаревшие самолеты
советского и китайского производства. Самым современным са-
молетом является МиГ-29; на вооружении находятся около 30
штук. Фронтовая авиация насчитывает почти 500 самолетов, из
которых наиболее многочисленными являются китайские Шеньян
F-5 (МиГ-17), Шеньян F-6 (МиГ-19) и советский МиГ-21. Основой
парка военно-транспортной авиации остаются самолеты Ан-2 (и
его китайский аналог Харбин Y-5).
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
Харбин Н-5, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29,
Наньчан Q-5, Шеньян F-5, F-6, Су-7,
Су-25.
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-24, Ил-18, Ил-62,
Ил-76, Ту-154.
УТС: L-39, МиГ-15УТИ, Наньчан CJ-5.
Вертолеты: MD-500, Ми-2, Ми-8/17, Ми-14, Ми-24.
176
Корея (Южн.)
Несмотря на некоторое потепление отношений с северным
соседом, Южная Корея остается в состоянии постоянной
готовности к отражению нападения с его стороны. ВВС Южной
Кореи многочисленны и достаточно современны. Недавно
было закуплено большое число самолетов F-16, которые
усиливают находящиеся в строю истребители F-4 и F-5. Стра-
на, желая усилить свою учебно-тренировочную и легкую штур-
мовую авиацию, ведет разработку сверхзвукового УТС Т-50 и
его ударного варианта А-50. Создан также турбовинтовой УТС
КТХ-1. В списке приоритетов - приобретение истребителя
завоевания превосходства в воздухе. Для этого был объявлен
тендер, победителем которого стал модернизированный ист-
ребитель F-15K (его конкурентами являлись Еврофайтер
«Тайфун», «Рафаль» и Су-35). В задачи морской авиации
Основные типы на вооружении
Истребители, ударные самолеты,
разведчики: F-4, F-5, F-16, А-37, 0-1,
0-2, OV-10, Р-3, «Хоукер» 800.
Транспортная авиация: С-130, CN-235, Боинг 737.
УТС: «Хоук», Т-41, Т-37, Т-38.
Вертолеты: UH-60, СН-47, АН-1, Хьюз 500, «Линкс»,
«Алуэтт» III, Белл 212 и 214, UH-1.
Южной Кореи входит, в основном, противолодочная оборона.
Ее выполняют патрульно-противолодочные самолеты Р-3
«Орион», а также палубные вертолеты «Линкс». Армейская ави-
ация построена по принципу армейской авиации США,
поэтому основными типами вертолетов являются UH-60,
UH-1.AH-1 и СН-47.
Куба
ВВС и авиация ПВО Кубы являются наиболее боеспособными в
Латинской Америке. Основу парка кубинской фронтовой авиа-
ции составляют истребители МиГ-21 (девять эскадрилий) и
МиГ-23БН, а главной силой ПВО являются самолеты МиГ-29 и
МиГ-23МФ. Еще одним заметным составляющим элементом
кубинской авиации является единственная эскадрилья перех-
ватчиков МиГ-25. Куба обладает довольно большим парком во-
енно-транспортных самолетов и вертолетов производства
конструкторских бюро Антонова и Миля. Для операций ПЛО
используются вертолеты Ми-14. Начальная подготовка летчи-
ков производится на легких УТС Злин 526, основной курс -
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29.
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-24,
Ан-26, Ан-32, Ил-76, Як-40.
Учебно-транспортная авиация: Злин 526, L-29, L-39,
МиГ-17.
Вертолеты: Ми-8, Ми-17, Ми-14, Ми-25.
на самолетах L-29 «Дельфин», а повышенная подготовка -
на УТС L-39 «Альбатрос». Несколько старых МиГ-17 использу-
ются для обучения применения оружия.
Кувейт Краеугольным камнем ВВС Кувейта являются 40 истребите- лей-бомбардировщиков F/A-18 «Хорнит». Эти самолеты решают задачи ПВО, уничтожения наземных и морских целей. В качестве легких штурмовиков могут использоваться УТС «Хоук». На вертолеты «Кугар» при необходимости могут быть установлены ПКР «Экзосет».	Основные типы на вооружении Истребители и ударные самолеты:	Я . F/A-18 «Хорнит». Транспортная авиация: L-100 «Геркулес», tSL DC-9, MD-83. УТС: «Хоук», «Тукано». Вертолеты: «Пума», «Газель», «Кугар».	•
Ливия ВВС Ливии во многом строились по советскому образцу. Они состоят из авиации ПВО и собственно ВВС. На воору- жении авиации ПВО находятся истребители МиГ-23, МиГ-25 и «Мираж» F1E. Основу авиации ВВС составляют истребите- ли «Мираж» F1A, МиГ-21 и МиГ-23, истребители-бомбарди- ровщики Су-22 и фронтовые бомбардировщики Су-24, а также несколько сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22. Морская и армейская авиация Ливии оснащены большей частью вертолетами, основным морским вертолетом явля- ется Ми-14.	Основные типы на вооружении Истребители и ударные самолеты: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, «Мираж» F1, «Мираж» 5, Су-22, Су-24, Ту-22, L-39, J-1 «Ястреб». Транспортная авиация: Ил-76, Ан-26, G222, С-130. УТС: SF-260, G-2 «Галеб». Вертолеты: Ми-24, Ми-8, Ми-2, Ми-14, «Супер Фрелон», СН-47, «Алуэтт» III, АВ-206, «Газель».	
177
Малайзия
До азиатского экономического кризиса в конце 1990-х гг.
Малайзия успела закупить двухместные самолеты «Хорнит» и
истребители МиГ-29Н. Дальнейшие закупки пока отложены,
но уже и сейчас ВВС Малайзии являются одними из самых
мощных в этом регионе. Стремление иметь мощные и эф-
фективные ВВС вызваны, в частности, усилением военной
активности Китая. Свою роль играет также неурегулирован-
ная ситуация вокруг богатых нефтью островов архипелага
Спратли, на которые претендуют сразу несколько стран Юго-
Восточной Азии.
Экономические проблемы не позволили Малайзии реализо-
вать планы по замене устаревшего транспортного самолета
DHC-4 «Карибу» и вертолета S-61. Одной из главных задач
ВВС Малайзии, в силу островной природы государства, явля-
ется патрулирование зоны проливов и береговой линии. Ос-
Мексика
Правительство страны считает, что Мексика не испытывает внеш-
них угроз, и поэтому может позволить себе обладать единствен-
ной эскадрильей истребителей F-5, призванных обеспечивать
противовоздушную оборону. Большая часть ВВС решает задачи
по обеспечению внутренней безопасности государства, особенно
на юге страны, где самолеты РС-7 и «Арава» активно применяют-
ся против повстанцев. Борьба с наркоторговлей также отвлекает
значительную часть авиационного парка, особенно это касается
множества легких самолетов и вертолетов. В России были закуп-
лены многоцелевые вертолеты Ми-8, Ми-17 и Ми-26. Из США
были получены 73 легких самолета Цессна 182 для создания мо-
бильных патрульных подразделений, основными задачами кото-
Марокко
ВВС этой страны сформированы по западному образцу и
оснащены большей частью французской и американской
авиационной техникой, среди которой самолеты «Бронко»,
«Мажистер» и «Альфа Джет». Эти машины применяются для
проведения карательных операций и борьбы с повстанцами.
Два переоборудованных самолета Боинг 707 и два самолета-
заправщика КС-130 способны обеспечить дозаправку машин в
воздухе. Имеются два самолета ЕС-130 с РЛС бокового обзора
для выполнения разведки, третий самолет ЕС-130
используется для ведения радиотехнической разведки.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F/A-18D «Хорнит», F-5, МиГ-29,
«Хоук» 100 и 200.
Морская патрульная авиация:
Кинг Эйр 200, С-130.
Транспортная авиация: С-130, DHC-4, CN-235,
«Челленджер».
УТС: MD3-160, РС-7, МВ-339, «Хоук» 100, Цессна 402.
Вертолеты: S-61, «Алуэтт» III, S-70A, «Уосп».
новным патрульным самолетом является «Кинг Эйр» 200, име-
ющий на борту вооружение и оснащенный специальным элект-
ронным оборудованием. Немногочисленная морская авиация
оснащена устаревшими вертолетами Уэстленд «Уосп», которые
будут заменены вертолетами «Линкс».
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-5, РС-7, Т-33.
Транспортная авиация: С-130, Боинг 727,
737 и 757, «Арава», С-47, Цессна 182,
CASA-212.
УТС: Моул МХ-7, SF-260, РС-7.
Вертолеты: Ми-8, Ми-17, Ми-26, Белл 212, Во-105,
MD-530.
рых является борьба с переправкой наркотиков. Морская авиация
Мексики оснащена легкими вертолетами, а также многоцелевыми
Ми-8.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
«Мираж» F1, F-5, «Альфа Джет»,
«Мажистер», OV-10.
Транспортная авиация: С-130, КС-130,
Боинг 707, CN-235, «Фалькон» 20,
«Гольфстрим» II/III.
Патрульная и разведывательная авиация: Do-28, ЕС-130,
УТС: CAP-10, CAP-230, AS-202 «Браво», Т-34,
«Мажистер», «Альфа Джет», «Кинг Эйр».
Вертолеты: SA-330, «Газель», СН-47, Белл 205 и 206.
Нигерия
Военный переворот, коррупция и связанные с этим эмбарго и
экономические санкции затруднили поставки в эту страну
современной техники, а также привели к тому, что большая часть
самолетов и вертолетов ВВС является небоеспособной в силу
нехватки запасных частей. Особенно это отразилось на состоянии
истребителей МиГ-21 и «Ягуар». Транспортные самолеты и УТС, а
также вертолеты находятся в менее бедственном положении.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-21, «Ягуар».
Морская патрульная авиация: F27MPA.
УТС: МВ-339, L-39, «Альфа Джет», РС-7,
AIEP «Эйр Биттл».
Транспортная авиация: G222, Do-28 и 128, С-130.
Вертолеты: SA-330, AS-332, Во-105, Швейцер 300, «Линкс-
178
Нидерланды
В составе ВВС находятся четыре эскадрильи истребителей
F-16, которые используются в качестве перехватчиков,
а также могут вести разведку и борьбу против наземных
целей. Все эти истребители сейчас проходят модернизацию,
В составе парка транспортной авиации есть два транспортных
самолета-заправщика KDC-10, которые выполняют задачи
по поддержке действий истребителей F-16 за пределами
Нидерландов и их материально-техническое обеспечение.
Самолеты Фоккер 60 и С-130Н используются в качестве
тактических транспортных, а самолеты Фоккер 50 и «Гольф-
стрим» IV - для перевозки штабного персонала. Перевозку
армейских подразделений осуществляют также вертолеты
CH-47D и «Кугар», поддержка которых обеспечивается разве-
дывательными машинами Во-105 и боевыми AH-64D «Апач».
Морская авиация Голландии состоит из палубных вертолетов
«Линкс», выполняющих задачи противолодочной обороны и
проводящих поисково-спасательные операции, а также само-
летов Р-3 «Орион», которые патрулируют береговую линию и
территориальные воды.
Основные типы на вооружении	; Я
Истребители: F-16.
Самолеты-заправщики и транспортная
авиация: KDC-1O, С-130, Фоккер 50 и 60,
«Гольфстрим» IV.
Морская патрульная авиация Р-3 «Орион».
УТС: РС-7.
Вертолеты: АВ-412, Во-105, АН-64, СН-47, «Алуэтт»
III, AS-532, «Линкс».
Новая Зеландия
Недостаток финансирования сделал ВВС этой страны очень
небольшими, но профессионально подготовленными. Устарев-
шие штурмовики «Скайхоук» были модернизированы в рамках
программы «Каху», получив, в частности, РЛС, которыми осна-
щаются самолеты F-16. Контракты на поставку истребителей
F-16, а также модернизацию БРЭО морских патрульных само-
летов Р-3 «Орион» недавно были отложены.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
А-4К, МВ-339.
Морская патрульная авиация: Р-3
«Орион».
Транспортная авиация: С-130, Боинг 727,
«Кинг Эйр» 200.
УТС: СТ-4Е.
Вертолеты: UH-1, Белл 47, SH-2.
Норвегия
В составе ВВС четыре эскадрильи модернизированных истре-
бителей-бомбардировщиков F-16A/B, которые являются глав-
ным боевым элементом. Существуют планы приобретения
истребителей Еврофайтер «Тайфун» и F-16 «Блок 60». Осталь-
ные подразделения ВВС выполняют морские задачи. Вертоле-
ты «Си Кинг» проводят поисково-спасательные операции,
вертолеты «Линкс» решают задачи противолодочной обороны,
Основные типы на вооружении
Истребители: F-16, F-5.
Транспортная авиация: С-130, DHC-6,
«Фалькон» 20.
Морская патрульная авиация Р-ЗС и N.
УТС: МА-15, MFI-17.
Вертолеты: Белл 412, «Си Кинг», «Линкс».
самолеты «Орион» с модернизиро-
ванным БРЭО применяются для
дальнего патрулирования. Немно-
гочисленная транспортная авиация
состоит из самолетов С-130 «Гер-
кулес» и вертолетов Белл 412.
179
ОАЭ
Из семи эмиратов Персидского залива, которые составляют
ОАЭ, только Абу-Даби и Дубай имеют ВВС, причем в Абу-Даби
они более мощные. При наличии больших запасов нефти ОАЭ
могут себе позволить закупать наиболее высокотехнологичную
авиационную технику. За последнее время было оформлено
несколько крупных контрактов, из которых наиболее важным
был заказ на 80 истребителей F-16C/D «Блок» 60, которые
будут нести самое современное вооружение. Другой крупный
заказ предусматривает поставки истребителей Дассо Авиасьон
«Мираж» 2000-5 Mk II. Принято решение модернизировать уже
имеющиеся самолеты «Мираж» 2000 до уровня закупаемых ма-
шин. Для ударов по наземным целям могут использоваться
легкие штурмовики «Хоук» 102. Основным боевым вертолетом
является АН-64 «Апач».
ОАЭ располагают также небольшой морской авиацией, имею-
щей на вооружении вертолеты Еврокоптер AS 565 «Пантера» и
AS 532 «Кугар».
Основные типы на вооружении	Ж?
Истребители и ударные самолеты:
«Мираж» 2000, «Мираж» 5, «Хоук» 102. И
Транспортная авиация: С-130, «Скайвэн», wk
CN-235.
УТС: «Хоук» 61 и 63, РС-7, Гроб G115, МВ 326, SF.260.
Вертолеты: АН-64, AS 532, SA 330, SA 342, Во-105, AS
350, AS 365/565, Белл 206 и 214.
Оман
ВВС Омана - страны, имеющей тесные связи с Великобрита-
нией, - большей частью оснащены именно английской авиа-
ционной техникой. Основными являются истребители «Ягуар»,
недавно прошедшие модернизацию. Для подготовки летчиков
используются УТС «Хоук» 100 и 200.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
«Ягуар», «Хоук» 200.
Транспортная авиация: БАК 111,
«Скайвэн», С-130.
УТС: «Хоук» 1ОО, РС-9, «Мушак», «Фалке».
Вертолеты: АВ-205, АВ-212, Белл 214 и 206.
Пакистан
Военные усилия Пакистана направлены на обеспечение
безопасности от возможных ударов со стороны Индии (с которой
уже были две крупные войны). Сложилась ситуация, когда США
(основной союзник Пакистана и поставщик вооружений) ввели
эмбарго на продажу оружия (частично отмененное в связи с
участием Пакистана в антитеррористической операции в Афга-
нистане). Поэтому Пакистан был вынужден искать других партне-
ров по продаже боевой техники, в частности, серьезные
масштабы приняло военно-техническое сотрудничество с Кита-
ем. При этом оно характеризуется не только стабильными пос-
тавками китайского оружия, но и совместными разработками.
Самыми эффективными самолетами ВВС Пакистана остаются
американские F-16, кроме которых имеется большое число
самолетов «Мираж» III, купленных в разных странах и прошед-
ших модернизацию. Китайские самолеты представлены истре-
бителями А-5, F-6 и F-7.
Основу армейской авиации составляют боевые вертолеты
АН-1 «Кобра». Десантно-транспортные задачи выполняют
закупленные у России вертолеты Ми-8 и Ми-17. В составе
армейской авиации имеются самолеты-корректировщики,
которые также применяются для ведения разведки. Морская
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
F-16, «Мираж» III, «Мираж» 5,
Ченьду F-7, Шеньян F-6, Наньчан А-5.
Транспортная авиация: С-130, Y-12,
«Фалькон» 20, Боинг 707.
УТС: «Мушак», Т-37, К-8.
Вертолеты: «Алуэтт» III.
Морская авиация
Самолеты: F27, Р-3 «Орион», «Атлантик», BN-2.
Вертолеты: «Си Кинг», «Линкс», «Алуэтт» III.
Армейская авиация
Самолеты: Цессна 0-1, «Мушак».
Вертолеты: UH-1, «Алуэтт» III, SA-330, AH-1S, Ми-8,
Ми-17, Белл 206.
авиация Пакистана имеет в своем составе различную технику.
Самолеты «Атлантик», «Орион» и F27 решают задачи морского
патрулирования, палубные вертолеты «Линкс» - противоло-
дочной обороны, а вертолеты «Си Кинг», вооруженные ПКР
«Экзосет», способны уничтожать надводные цели.
180
Перу
Перу обладает одним из крупнейших парков военной авиации в
Южной Америке, состоящим из ВВС, морской и армейской авиа-
ции, авиации береговой охраны и полиции, Перу, имеющие пог-
раничный конфликт с Эквадором, усилили свои ВВС техникой,
приобретенной у России - вертолетами Ми-24, Ми-25, Ми-26, а
также истребителями МиГ-29 и штурмовиками Су-25. Тем не ме-
нее, в стране присутствуют и западные самолеты, в частности,
истребители «Мираж» 2000, возможно, являющиеся самыми эф-
фективными в регионе. Ударная авиация представлена истреби-
телями-бомбардировщиками Су-20 и Су-22, штурмовиками
Су-25 и старыми бомбардировщики «Канберра», причем Перу ос-
тается последней страной, на вооружении которой еще остались
такие «самолеты-ветераны». ВВС решают также задачи по подав-
лению повстанческих движений и борьбе с перевозками наркоти-
ков. Для этих целей наряду с боевыми вертолетами Ми-24
задействуются легкие штурмовики А-37 и «Тукано».
Морская авиация Перу использует палубные вертолеты АВ-212 и
AS-61. Основой армейской авиации являются вертолеты
Ми-8/17 и Ми-24/25; итальянские Агуста А-109 применяются для
разведки.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
«Мираж» 2000, «Мираж» 5, Су-20,
Су-22, Су-25, МиГ-29, А-37, «Канберра».
Транспортная авиация: С-130, Ан-32,
Ан-74, DHC-5, DHC-6, Y-12, РС-6.
УТС: Т-41, ЕМВ-312, МВ-339.
Вертолеты: Ми-8/17, Ми-24/25, Ми-26, UH-1,
Белл 212 и 214, AS-61, А-109, Энстром F-28.
Польша
После вступления в НАТО встала задача по оснащению ВВС
техникой, которая отвечала бы новым требованиям. Однако
средств на ее приобретение пока нет. Поэтому было решено
имеющиеся боевые самолеты модернизировать под стандарты
НАТО. Основу довольно мощного истребительного парка сос-
тавляют самолеты МиГ-29, из которых 12 были закуплены не-
давно. К ним можно добавить еще девять машин, полученных
из Чехии в обмен на вертолеты W-3. Польша обладает доста-
точно развитой авиапромышленностью, которая выпускает
вертолеты (Ми-2, W-3), учебные самолеты (TS-11, PZL-130
«Орлик») и легкие транспортные самолеты (Ан-2 и Ан-28).
Морская авиация Польши имеет на вооружении вертолеты
W-3 и Ми-14, а также самолеты Ан-28 для патрулирования
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-29, МиГ-23, МиГ-21, Су-22.
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-26,
Ан-28, Ту-154, Як-40.
УГС: PZL-130, TS-11.
Вертолеты: Ми-2, Ми-8/-17, Ми-14, Ми-24, W-3,
Белл 412.
балтийского побережья. На ее вооружении также имеются
истребители-бомбардировщики МиГ-21 и УБС TS-11. Ар-
мейская авиация имеет только вертолеты, основными из ко-
торых являются боевые Ми-24 и транспортно-боевые
Ми-8/-17.
Португалия
Прибытие второй партии подержанных американских истребите-
лей F-16 позволило португальским ВВС снять с вооружения ста-
рые штурмовики А-7 «Корсар». Португалия контролирует большие
водные пространства, включая Азорские острова и Мадейру. Поэ-
тому важную роль играют патрульные самолеты «Орион», а также
многоцелевые CASA 212. Парк учебно-тренировочных самолетов
серьезно пополнился в 1993 г. после поставки 50 УГС «Альфа
Джет», которые также используются как легкие штурмовики. Ма-
лочисленная морская авиация располагает пятью палубными про-
тиволодочными вертолетами «Линкс».
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты: F-16,
«Альфа Джет».
Транспортная и патрульная авиация: Р-3,
CASA 212, С-130, «Фалькон» 20 и 50.
УТС: «Эпсилон», Цессна 337, «Альфа Джет».
Вертолеты: SA 330, «Алуэт» III, «Линкс».
181
Россия
Если раньше ВВС были самостоятельным видом вооруженных
сил, то теперь их объединили с авиацией ПВО. В результате
появились новые ВВС. Одновременно проводилось сокраще-
ние парка самолетов за счет снятия с вооружения устаревших
истребителей МиГ-21, МиГ-23 и Су-17. Сейчас основу авиаци-
онного парка составляют истребители МиГ-29 и Су-27 и фрон-
товые бомбардировщики Су-24. Стратегическая авиация,
также сократившаяся из-за распада СССР и подписания дого-
воров ОСВ, включает в себя бомбардировщики Ту-22М,
Ту-95иТу-160.
В условиях ограниченного финансирования продолжаются
работы по созданию истребителя пятого поколения, прора-
батываются варианты замены бомбардировщиков Ту-22М,
создаются новые УТС МиГ-AT и Як-130. Большое внимание
уделяется модернизации истребителей МиГ-29 (варианты
МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ) и Су-27. Самолет Су-34 рассмат-
ривается в качестве замены фронтового бомбардировщика
Су-24.
Авиации ВМФ стало уделяться больше внимания. Наличие
авианосца (пока единственного) позволило развернуть
на нем авиагруппу, укомплектованную истребителями Су-33.
Морская авиация также располагает большим количеством
патрульных самолетов Ил-38 и Ту-142, а также истребительны-
ми и бомбардировочными полками, оснащенными самолетами
Су-24, Су-25 и Су-27.
Авиация сухопутных войск - мощная структура, укомплекто-
ванная в основном вертолетами марки «Ми». Многие из них
находятся уже на грани вывода из эксплуатации, поэтому не-
обходимы новые машины. Вертолеты Ка-50 и Ми-28 должны
Основные типы на вооружении
Бомбардировщики: Ту-22М, Ту-95,
Ту-160.
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-23, МиГ-25, Ми-27, МиГ-29, МиГ-31,
Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30.
Патрульные и разведывательные самолеты,
самолеты РЭБ и ДРЛОУ: А-50, Ту-22РМ, Су-24МР,
МиГ-25Р, Ил-18, Ил-20, Ил-22.
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-24,
Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-124, Ил-62, Ил-76, Ил-78,
Ил-86, Ту-134, Ту-154, 1-410.
УТС: L-29, L-39, Як-18, Як-52.
Вертолеты: Ми-2, Ми-8, Ми-17.
Морская авиация
Бомбардировщики и истребители: Су-33, Су-17,
. Су-24, Су-25, Су-27, Ту-22М.
Патрульные самолеты и самолеты РЭБ: Ил-38,
Ту-142, Бе-12.
Транспортная авиация: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72.
Вертолеты: Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ми-8, Ми-14.
Армейская авиация
Вертолеты: Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-26,
Ка-50.
Самолеты: Ан-2.
стать основными боевыми вертолетами, вертолет Ми-38
создается для замены вертолетов семейства Ми-8, а верто-
лет Ка-60 должен выполнять разведывательно-ударные
функции.
Румыния
Хотя большая часть авиационной техники Румынии была
советского производства, национальная авиапромышлен-
ность обладала возможностью разработки и выпуска
собственных самолетов и вертолетов, в создании которых
принимали участие западные страны. Французские вертоле-
ты «Алуэт» III и «Пума» выпускались по лицензии, в то время
как фирма «IAR» и югославская «SOKO» совместно создали
ударный самолет IAR-93 «Орао». В конце 1990-х гг. появил-
ся грандиозный план по выпуску боевых вертолетов Белл
АН-1 «Кобра», которые получили наименование AH-1RO
«Дракула». Совместно с Израилем проводится программа
модернизации самолетов МиГ-21 в вариант «Лансер». Пла-
ны модернизации истребителей МиГ-29 при участии изра-
ильской фирмы «IAI» и немецкой корпорации «DASA» (сейчас
входит в состав концерна «EADS») не были реализованы из-
за резкого протеста со стороны России. Израильское обору-
дование также устанавливается на вертолеты IAR-330
Основные типы на вооружении
Истребители, ударные самолеты и
разведчики: МиГ-29, МиГ-23,
МиГ-21 «Лансер», IAR-93, IAR-99,
Харбин Н-5, Ан-30.
Транспортная авиация: Ан-24, Ан-26, Боинг 707,
С-130, Ту-154, Ан-2.
УТС: L-29, L-39, Як-52.
Вертолеты: IAR-316 («Алуэтт» III), IAR-330 («Пума»),
Ми-14.
«Пума». Полностью местной разработкой, хотя и с изра-
ильской авионикой, стал УБС IAR-99 «Сойм». Перечислен-
ные программы призваны довести уровень авиационной
техники до западных требований без закупок дорогих само-
летов и вертолетов. С другой стороны, Румыния продолжает
использовать бомбардировщики Харбин Н-5 (Ил-28) - ре-
ликты времен начала «холодной войны».
182
Саудовская Аравия
Благодаря приобретению новых самолетов, ВВС этой страны
стали одними из самых крупных на Ближнем Востоке. Хотя
нынешняя экономическая ситуация и заставила сократить
закупки (в том числе 150 истребителей F-16 для замены
старых самолетов F-5), истребительная авиация состоит
из пяти эскадрилий самолетов F-15C/D и одной эскадрильи,
укомплектованной истребителями «Торнадо» ADV. Ударная
авиация представлена тремя эскадрильями «Торнадо» IDS и
одной эскадрильей F-15S. Обеспечение этим самолетам
оказывают самолеты ДРЛОУ Е-3 «Сентри» и самолеты-заправ-
щики КС-130. Учебная авиация состоит из самолетов Пилатус
РС-9 и «Хоук» Мк.65. Транспортная авиация представлена
самолетами С-130; в нее также входят несколько самолетов
для специальных операций. Среди вертолетов стоит отметить
AS 532 «Кугар», которые сейчас приобретаются для спасатель-
ных операций.
Авиация ВМС располагает вертолетами «Кугар», вооруженны-
ми ПКР «Экзосет», и вертолетами «Пантера», способными
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
F-15C/D, F-15S, «Торнадо» ADV,
«Торнадо» IDS, F-5.
Разведчики и самолеты РЭБ: RF-5,
«Торнадо» IDS, Е-ЗА.
Транспортные самолеты и самолеты-заправщики:
KE-ЗА, С/КС-130, Боинг 707, CN-235.
УТС: Цессна 182, РС-9, «Хоук», «Джетстрим».
Вертолеты: АВ 205, АВ 206, АВ 212, KV-107, AS 532.
Армейская авиация
Белл 406, AS 365 «Дофэн», АН-64, UH-60.
Морская авиация
AS 565 «Пантера», AS 532 «Кугар».
нести ракетное оружие. На вооружении армии находятся
транспортные вертолеты UH-60, боевые вертолеты АН-64
«Апач» и легкие разведывательно-ударные машины Белл 406
«Комбат Скаут»
Сербия
После воздушных налетов НАТО на Сербию и Черногорию
в 1999 г. достаточно трудно оценить численность сербской
авиации. Известно, что на вооружении находятся самолеты
МиГ-21 и G-4 «Супер Галеб», а также несколько истребителей
МиГ-29, которые считались уничтоженными. Некоторое коли-
чество вертолетов было передано полиции, в том числе и
боевые Ми-24.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-29, МиГ-21, J-22 «Орао».
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-26,
Як-40.
УТС: G-2 «Галеб», G-4 «Супер Галеб», UTVA-75.
Вертолеты: Ми-8, Ми-24, «Газель».
Сингапур
ВВС Сингапура небольшие по количеству, но оснащены
современной дорогостоящей техникой. Из-за своих разме-
ров Сингапур вынужден обеспечивать качественное преиму-
щество своих ВВС перед соседями. Истребительная
авиация состоит преимущественно из самолетов F-16; но-
вые закупки должны значительно увеличить их численность.
Дополнением этим самолетам являются легкие истребители
F-5 и штурмовики А-4. Большое значение для Сингапура иг-
рают системы раннего предупреждения,
поэтому были закуплены самолеты Е-2
«Хоукай».
Из-за ограниченного воздушного прост-
ранства большая часть учебно-трениро-
вочного процесса происходит в
Австралии, Франции и США. Изучается
вопрос о приобретении самолетов нового
поколения, например, «Рафаль» или
«Тайфун».
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-16, F-5, А-4.
Патрульные самолеты и самолеты РЭБ:
Фоккер 50, Е-2.
Транспортная авиация и самолеты-заправщики:
КС-135, КС-130, С-130, Фоккер 50.
УТС: S.211.
Вертолеты: АН-64, AS 332, AS 550, UH-1, СН-47.
183
Сирия
Основу сирийских ВВС составляют самолеты и вертолеты
советского и российского производства. Во время войны
с Израилем в 1982 г. авиация понесла большие потери.
Несмотря на недавние поставки самолетов Су-24 и Су-27,
состояние ВВС, в целом, оценивается как неудовлетво-
рительное.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29,
Су-20, Су-22, Су-24, Су-27.
Транспортная авиация: Ил-76, Ан-26
УТС: L-29, L-39, SIAT223, МиГ-15УТИ, «Мушак».
Вертолеты: «Газель», Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-17,
Ми-24, Ка-25, Ми-14.
Словакия
ВВС Словакии были созданы после распада Чехословакии
в январе 1993 г. Бывшие ВВС ЧССР были поделены между
Чехией и Словакией в соотношении примерно 2:1. Хотя
Словакия и не получила ни одного истребителя МиГ-23,
ей досталась половина (10 единиц) самолетов МиГ-29.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-29, МиГ-21, Су-22, Су-25.
Транспортная авиация: Ан-24, Ан-26,
L-41O, Ту-154, Як-40.
УТС: L-29, L-39.
Вертолеты: Ми-2, Ми-8, Ми-17,
Ми-24.
Позднее к ним добавились еще 14 само-
летов МиГ-29, полученных из России в
счет погашения долга. Кроме этих самоле-
тов Словакия имеет истребители-бомбар-
дировщики Су-22 и штурмовики Су-25.
Словения
В июне 1991 г. Словения первой из республик Югославии
провозгласила свою независимость и первым ее боевым
летательным аппаратом стал легкий вертолет «Газель»,
угнанный с одной из авиабаз ВВС Югославии. В настоящее
время основу вертолетного парка составляют вертолеты
Белл 412, которые используются как транспортные и спаса-
тельные, а также легкие машины Белл 206. Сейчас страна
планирует закупать истребители. Наибольшее предпочтение
Основные типы на вооружении
Самолеты: РС-9, Злин Z142, Злин
Z242, PC-6, L-41O.
Вертолеты: Белл 412, Белл 206.
отдается самолетам F-16, но до их поставок основу самолет-
ного парка составляют УТС РС-9, которые после модерниза-
ции, проведенной израильской фирмой «Радом», могут
использоваться в качестве легких штурмовиков.
Судан
В последнее время политическая ориентация Судана меня-
лась, поэтому состав его ВВС чрезвычайно разнороден.
Сначала в страну поставлялась техника из СССР. Затем пос-
тавщиками стали США и Саудовская Аравия. Затем настала
очередь Ливии, Ирака, Китая и Ирана. Многие самолеты и вер-
толеты были потеряны во время различных военных конфлик-
тов на территории страны.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-7, МиГ-21, МиГ-23БН,
Шеньян F-5/FT-7, Шеньян F-6/FT-6.
Транспортная авиация: Ан-24, Ан-32,
DHC-5, DHC-6, С-130, Y-8.
Вертолеты: АВ 212, Во-105, IAR-330, Ми-8, Ми-24.
184
США
В настоящее время ВВС США являются наиболее мощными
в мире. Они удерживают свои позиции за счет постоянного об-
новления парка новейшей техникой. Основу истребительной
авиации составляют самолеты F-15, истребители-бомбарди-
ровщики F-15E и многоцелевые истребители F-16 (в том
числе и ночные ударные самолеты F-16CG и самолеты для
подавления средств ПВО противника F-16CJ). В соответствии
с имеющимися планами, на смену им придут истребители
пятого поколения Локхид Мартин F/A-22 «Рэптор» и F-35 (JSF).
Основной ударной силой остаются бомбардировщики В-2
«Спирит» и В-1 В «Лансер», используемые как носители обыч-
ных вооружений. До сих пор состоят на вооружении бомбарди-
ровщики В-52Н (созданные в начале 1950-х годов), которые
служат либо носителями авиационных крылатых ракет, либо
несут обычные бомбы.
Принцип использования высоких технологий положен в созда-
ние средств разведки и РЭБ. На вооружении ВВС имеются
оперативно-тактические БПЛА RQ-1 «Предейтор», стратеги-
ческие БПЛА с большой продолжительностью полета RQ-4A
«Глоубал Хоук», самолеты радиоэлектронной разведки и
управления наземными операциями Е-8 J-STARS и самолеты
радиоэлектронной разведки RC-135 «РиветДжойнт». Парк УТС
будет значительно обновлен после замены старых самолетов
Цессна Т-37 современными Рейтеон Т-6.
Экспериментальные образцы беспилотных боевых самолетов
(ББС), которые смогут наносить удары по наземным целям,
поражать средства ПВО и вести разведку, созданы и проходят
летные испытания.
Авиация ВМС состоит из трех основных компонентов:
авианосцы, палубная авиация и патрульно-противолодочная
авиация берегового базирования. На небольших кораблях
имеются вертолеты ПЛО SH-60 «Си Хоук», в то время как базо-
вая состоит из боольшого числа патрульно-противолодочных
самолетов Р-3 «Орион». Основу палубной истребительной
авиации составляют самолеты семейства F/A-18 «Хорнит»,
хотя на каждом авианосце есть, по меньшей мере, одна
эскадрилья истребителей F-14 «Томкэт», которые постепенно
вытесняются новейшими F/A-18E/F «Супер Хорнит», поступаю-
щими на вооружение с 2000 г. Ожидается, что на смену «Хор-
нитам» придет палубный истребитель F-35.
Авиация морской пехоты предназначена для оказания подде-
ржки морским пехотинцам во время штурмовых операций.
Для этого используются истребители «Хорнит» и СКВВП
AV-8B «Харриер», которые могут базироваться на десантных
вертолетоносцах или временных взлетных площадках, соз-
данных на берегу. Обновляется и вертолетный парк. Верто-
леты АН-1 «Кобра» и UH-1N модернизируются, на них
устанавливается новое оборудование, повышающее их так-
тические возможности. На смену старым транспортным вер-
толетам СН-46 «Си Найт» постепенно приходятмногоцелевые
СВВП V-22 «Оспри».
Основные типы на
вооружении ВВС
Бомбардировщики: В-1, В-2,
В-52.
Истребители и ударные самолеты: F-15, F-15E, F-16,
F-117, А-1О, АС-130.
Разведывательные самолеты и БПЛА, самолеты РЭБ
и ДРЛОУ: Е-3, Е-4, Е-8, Е-9, U-2, ЕС-130, RC-135,
RQ-1, RQ-4A.
Транспортная авиация: С-5, С-9, С-12, С-17, С-20,
С-21, С-25, С-26, С-32, С-37, С-130, С-141.
Самолеты-заправщики: КС-10, КС-135, НС/МС-130.
УТС: Т-1, Т-6, Т-37, Т-38, Т-43.
Вертолеты: НН-60, МН-53, UH-1.
Морская авиация
Истребители и ударные самолеты: F-14, F/A-18,
А-4, F-5.
Патрульные самолеты и самолеты РЭБ и ДРЛОУ:
Р-ЗС, ЕР-3, Е-2, Е-6, EA-6R, S-3B, RC-12.
Транспортная авиация: С-2, С-9, С-20, С-40, С-130,
UC-12.
УТС: Т-2, Т-34, Т-39, Т-44, Т-45.
Вертолеты: ТН-57, НН-60, SH-60, Н-46, МН-53.
Авиация корпуса морской пехоты
Истребители и ударные самолеты: F/A-18, AV-8B.
Самолеты РЭБ: ЕА-6В.
Транспортная авиация: С/КС-130, С-20, С-9,
UC-12, СТ-39.
Вертолеты: СН-46, UH-1, СН-53, АН-1.
Береговая охрана
Самолеты: НС-130, HU-25, С-20.
Вертолеты: НН-60, НН-65.
Армейская авиация
Самолеты: С-12, С-23, RC-7, UC-35.
Вертолеты: АН-64, АН-1, UH-1, А/МН-6, UH-60,
СН/МН-47, OH-58, ТН-67.
Береговая охрана США представляет собой вполне самостоятель-
ный вид вооруженных сил, имеющий собственную авиацию. В ее
состав входят самолеты «Геркулес» и «Гардиан», предназначен-
ные для патрулирования и наблюдения, а также вертолеты НН-60
«Джейхоук» и НН-65 «Дельфин» для спасательных операций.
Армейская авиация имеет многотысячный парк вертолетов
различного назначения и легких самолетов. Основными боевы-
ми вертолетами являются АН-1 «Кобра» и АН-64 «Апач», в буду-
щем к ним присоединится разведывательно-боевой вертолет
RAH-66 «Команч». Сухопутные войска широко используют сред-
ства радиоэлектронной разведки. Для этой цели применяются
специально оборудованные легкие самолеты. В настоящее вре-
мя ведутся поисковые исследования по универсальному само-
лету, который сможет вести радиоэлектронную разведку,
операции РЭБ/РЭП, радиоперехват и т.д.
185
Таиланд
Для укрепления ВВС Таиланд в конце 1990-х годов планиро-
вал закупку новых самолетов, в том числе восьми истреби-
телей F/A-18C/D «Хорнит». Однако азиатский кризис не
позволил осуществиться этим планам, в результате чего за-
каз на «Хорниты» был отменен. Основными истребителями
сейчас остаются F-16 и F-5, многие из которых долгое вре-
мя находились на вооружении ВВС США. Для боевой подго-
товки с 2000 г. в Германии были куплены самолеты «Альфа
Джет». В составе учебной авиации также находятся чешские
машины L-39.
Морская авиация Таиланда имеет один авианосец, на котором
базируются СКВВП «Харриер», приобретенные в Испании.
Имеются еще штурмовики А-7 «Корсар», но базирующиеся
на сухопутных аэродромах. Морское патрулирование осущес-
твляют самолеты Р-3 «Орион», F27 и Do 228. Армейская авиа-
ция в основном оснащена вертолетами, имеются
транспортные самолеты. Наиболее мощными вертолетами яв-
ляются боевые АН-1.
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты: F-16,
F-5, AU-23, OV-10, L-39, «Альфа Джет».
Транспортная авиация: С-130, Бейслер
«Турбо» 67, HS748, G222, А310, Боинг 737,
«Мерлин», «Лирджет», «Арава», «Номад».
УТС: Т-41, SF.260, «Эйртрейнер», Т-37, РС-9.
Вертолеты: S-58, UH-1, AS 332, Белл 412.
Морская авиация
Истребители и ударные самолеты: AV-8, А-7.
Транспортная и патрульная авиация: Р-3, F27MPA,
Do 228, Цессна 337, «Номад», CL-215.
Вертолеты: S-70B, UH-1, Белл 212 и 214.
Армейская авиация
Самолеты: Моул М-7, О-1, Т-41, U-17, Цессна U-27,
Шорт 330, CASA 212, «Джетстрим» 41,
Рейтеон/Бичкрафт 1900, «Кинг Эр» 200.
Вертолеты: АН-1, СН-47, Хьюз 300, Белл 206 и
Белл 212, UH-1.
Тайвань
Постоянно ощущая угрозу со стороны КНР, Тайвань вынужден ук-
реплять свои вооруженные силы. Закупки самолетов и вертолетов
в 1990-х гг. привели к тому, что у Тайваня появился парк истреби-
телей, не уступающий ВВС Китая. Фирма «AIDC» разработала и
выпускала в 1992-2000 гг. многоцелевой истребитель «Цзин-Го»;
на вооружении находится 130 машин. Создание собственного бо-
евого самолета (вооруженного тайваньскими ракетами воздух-
воздух «Скай Суорд» 1/2) оказалось не простым делом. Однако в
результате появился вполне неплохой самолет, и если Тайвань не
сможет приобрести у США дополнительную партию истребителей
F-16, его производство будет продолжено. Кроме того, в свое
время были закуплены 150 самолетов F-16А/В, оснащенные раке-
тами AIM-7 «Спэрроу» и контейнерами с системами РЭБ. Вскоре
после покупки самолетов F-16 Тайвань решил приобрести во
Франции партию из 48 самолетов «Мираж» 2000-5, оснащенных
ракетами класса воздух-воздух «Мика» и «Мажик», а также БРЛС
RDY с возможностью обстрела нескольких целей одновременно.
Большое количество истребителей F-5E проходит модернизацию
с целью использования их для повышенной подготовки летчиков.
Морская авиация имеет небольшое количество палубных
вертолетов ПЛО, в том числе легких машин Хьюз 500,
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
«Цзин-Го», F-16, F-5, «Мираж»
2000-5, АТ-3.
Разведывательные самолеты и самолеты
РЭБ и ДРЛОУ: RF-5, Е-2, С-130.
Транспортная авиация: С-130, Боинг 727,
Рейтеон/Бичкрафт 1900, Фоккер 50.
УТС: АТ-3, Т-34.
Вертолеты: S-70C.
Морская авиация
S-2 «Трэкер», MD500, S-70C.
Армейская авиация
Вертолеты: АН-1, OH-58, UH-1, СН-47, ТН-55, ТН-57.
Самолеты: 0-1.
оснащенных магнитометрами. Вертолеты S-70C(M)-1 «Тандерхо-
ук», стоящие на вооружении, схожи по характеристикам с верто-
летами SH-60 «Си Хоук» американских ВМС.
Армейская авиация имеет на вооружении боевые вертолеты
АН-1 «Кобра», разведывательные ОН-58, транспортные СН-47
и другие.
Тунис
Тунис сталкивается с проблемами внутренней безопасности.
Для укрепления своего положения Тунис закупает военные са-
молеты в США и Франции, но когда потребовался новый УТС
для повышенной летной подготовки, то были куплены чешские
L-59. В качестве легких штурмовиков используются одномест-
ные самолеты МВ.326К.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F-5, МВ.326К.
Транспортная авиация: С-130, L-410.
УТС: МВ.326, L-59, SF.260.
Вертолеты: АВ 205, «Алуэтт» II и III, AS 350, Белл 205,
UH-1.
186
Турция
Традиционно сложные отношения с Грецией (хотя и налажива-
ющиеся с 2000 г.) заставляют Турцию постоянно совершен-
ствовать военную авиацию. Сейчас Турция обладает мощными
ВВС, которые, как и ВВС Греции, постепенно сбрасывают
с себя ярлык «европейской свалки» старых самолетов. Теперь
страна предпочитает закупать современные машины. В свое
время фирма «ТА1» получила право на лицензионный выпуск
истребителей F-16. Всего планируется построить 240 машин,
которые станут основой ВВС. Эти самолеты пришли на смену
устаревшим F-104 «Старфайтер». На вооружении находятся
до сих пор и старые истребители F-4E «Фантом», хотя изра-
ильские фирмы активно занимаются их модернизацией.
Остаются в строю и легкие истребители F-5. Для тактической
разведки используются самолеты RF-4, частично полученные
из Германии.
Кроме противоречий с Грецией, Турция имеет внутренний
конфликт с курдскими повстанцами на востоке страны. Актив-
ное использование вертолетов в конфликте вынудило Турцию
приобрести дополнительные вертолеты AS 532. Армейская
авиация располагает вертолетами «Кугар», а также различны-
ми модификациями вертолетов UH-1 и S-70A «Блэк Хоук».
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители, ударные и
разведывательные самолеты: F-16,
F-4, RF-4, F-5.
Транспортная авиация и самолеты-
заправщики: КС-135, С-130, С-160, CN-235,
Цессна «Сайтейшн» «Гольфстрим».
УТС: Т-37, Т-38, Т-41, SF.260.
Вертолеты: UH-1, AS 532.
Морская авиация
CN-235, АВ 204, АВ 212, ТВ 20 «Тринидад».
Армейская авиация
Самолеты: Т-41, «Ситабрия», U-17, «Кинг Эр» 200.
Вертолеты: АН-1, UH-1, S-70, AS 532, Белл 206,
АВ 212.
Для связи используются легкие самолеты Цессна 11-17.
Небольшая морская авиация недавно пополнилась патрульны-
ми самолетами CN-235MPA, которые заменили самолеты
S-2 «Трэкер». Турецкая береговая охрана и полиция имеют
свои вертолеты, причем у полиции имеются S-70A и Ми-17.
Украина
После распада Советского Союза Украина получила контроль
над бывшими советскими войсками, расположенными
на ее территории. В то время там находились три воздушные
армии фронтовой авиации, две воздушные армии стратеги-
ческой авиации, две армии авиации ПВО, две дивизии
военно-транспортной авиации, три военных округа сухопут-
ных войск и части Черноморского флота. Организационная
структура осталась прежней, только фронтовая авиация и
авиация ПВО были объединены в единые ВВС. В результате
реорганизации ВВС истребители МиГ-25 и Су-17 были
сняты с вооружения, а стратегические бомбардировщики
Ту-160 (19 единиц) и Ту-95МС были пущены на слом (при
финансировании со стороны США) или возвращены России.
Украина оставила себе бомбардировщики Ту-22 и Ту-22М,
хотя уровень готовности первых весьма низок. Кроме них
имеется большой парк фронтовых бомбардировщиков
Су-24, включая разведчики и постановщики помех.
ПВО обеспечивается самолетами МиГ-23, МиГ-29 и Су-27.
Значительная часть транспортной авиации (в особенности
самолеты Ил-76) окрашена в гражданские цвета и использу-
ется для чартерных рейсов. Сухопутные войска оснащены
различными вертолетами марки «Ми», в том числе воздуш-
ными командными пунктами и постановщиками помех.
Небольшая морская авиация располагает несколькими пат-
рульными вертолетами и старыми самолетами-амфибиями
Бе-12. Украина также имеет Национальную гвардию, распо-
лагающую вертолетами Ми-6, Ми-8 и Ми-24.
Основные типы на вооружении
Бомбардировщики: Ту-22, Ту-22М.
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-23, МиГ-29, Су-17, Су-24, Су-25,
Су-27.
Патрульные и разведывательные самолеты,
самолеты РЭБ: Ан-30, Бе-12, Ил-22, Су-17М4Р,
Су-24МП, Су-24МР.
Транспортная авиация: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-76,
Ил-78, Ту-134.
УТС: L-39 PZL-1O4 «Вилга», Як-52, Як-55.
Вертолеты: Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ми-2, Ми-6, Ми-8,
Ми-17, Ми-14, Ми-24, Ми-26.
187
Филиппины
Политические и экономические проблемы не позволяют иметь
достаточно средств для закупки новых боевых самолетов. Ист-
ребители F-5 нуждаются в замене, однако этот процесс затя-
нулся и ему не видно конца. Наиболее вероятным вариантом
считается приобретение подержанных самолетов F-16 или
поиск новых F-5. Подавляющая часть авиации задействована в
Основные типы на вооружении
Истребители и штурмовики:
F-5, OV-10.
Транспортная авиация: С-130, BN-2, «Номад»,
F27, F28.
УТС: S.211.T-41, SF.260.
Вертолеты: MD520, AUH-76, Белл 205, 214 и UH-1,
Во 105, S-76, SA330, S-70A.
антипартизанских операциях на территории страны. В них ис-
пользуются легкие боевые вертолеты MD520 и AUH-76 (вари-
ант гражданского вертолета Сикорский S-76), легкие
штурмовики OV-10. Для морского патрулирования используют-
ся самолеты Фоккер F27 и «Номад Сёрчмастер». ВМС страны
имеют небольшой парк собственной авиации: поисково-спаса-
тельные вертолеты Во-105 и легкие транспортные самолеты
BN-2 «Айлендер». Рассматривается возможность приобрете-
ния вертолетов палубного базирования.
Финляндия
ВВС этой страны, согласно Парижскому договору от 1947 г.,
не должны превышать 60 боевых самолетов, которые заку-
пались как в СССР, так и на Западе. Еще недавно Финлян-
дия имела на вооружении наряду со шведскими
«Дракэнами» советские истребители МиГ-21. Последние из
этих самолетов были сняты с вооружения в 2000 г. С распа-
дом СССР финские ВВС переориентировались на закупку
истребителей в США. В результате, в настоящее время в
составе ВВС находятся шесть эскадрилий, укомплектован-
ных истребителями Боинг F/A-18 «Хорнит», которые также
выполняют задачи ПВО. При необходимости для ударных
операций могут использоваться УТС «Хоук», а при установке
на них УР класса воздух-воздух
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
F/A-18C/D, «Хоук».
Транспортная авиация: F-27,
«Лирджет», РА-31 «Навахо».
УТС: «Винка», «Редиго», «Хоук»,
PA-28R «Эрроу».
Вертолеты: Ми-8, Хьюз 500.
Учебно-тренировочную авиацию ВВС Финляндии наряду с са-
молетами «Хоук» составляют легкие самолеты «Винка» и «Ре-
диго» местного производства.
они могут применяться как пе-
рехватчики.
Транспортная авиация состоит
из двух самолетов F27 и нес-
кольких легких машин. Еще
один самолет F27 использует-
ся для ведения радиотехничес-
кой разведки. Самолеты
«Лирджет», наряду с транспо-
ртными функциями, выполня-
ют задачи по видовой
разведке, аэрофотосъемке,
используются для подготовки
операторов для проведения
операций РЭБ и буксировки
мишеней.
188
Франция
ВВС Франции сейчас переживают сложный период реоргани-
зации и перевооружения. Наиболее важный в этом плане
самолет - многоцелевой истребитель «Рафаль», который
недавно стал поступить на вооружение ВМС. На борту атомно-
го авианосца «Шарль Де Голль» уже сформировано авиакрыло
из истребителей «Рафаль» и самолетов ДРЛОУ «Хоукай». ВВС
Франции получат самолеты «Рафаль» в ближайшем будущем
для замены истребителей-бомбардировщиков «Ягуар»,
«Мираж» F1CT и «Мираж» 2000 первых выпусков. Одновре-
менно была проведена модернизация части истребителей
«Мираж» 2000 в вариант «Мираж» 2000-5. Кроме них на воору-
жении имеются в большом количестве ударные самолеты «Ми-
раж» 2000D и N. Все ударные самолеты способны применять
высокоточное оружие с лазерным наведением. ВВС Франции
по-прежнему играют важную роль в стратегических ядерных
силах страны: носителем тактических ракет ASMP с ядерной
боевой частью является истребитель-бомбардировщик «Ми-
раж» 2000N. В составе ВВС имеются самолеты-заправщики,
самолеты радиоэлектронной разведки и ДРЛОУ.
Армейская авиация Франции также находится в стадии реформи-
рования. Акцент направлен на повышение мобильности и обеспе-
чения огневой поддержки подразделениям сил быстрого
реагирования. Ее наступательные и ударные способности должны
значительно возрасти с поступлением в войска боевых вертоле-
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
«Мираж» 2000С и 2000D/N,
«Мираж» F1CT, «Ягуар».
Разведывательные самолеты, авиация
РЭБ и самолеты ДРЛОУ: «Мираж» IVP,
«Мираж» F1CR, E-3F, С-160, DC-8.
Самолеты-заправщики и транспортная авиация:
C-135FR, С-130, С-160, А310, DC-8, CN-235,
«Фалькон» 20, 50 и 900, «Норд» 262, DHC-6,
ТВМ-700.
УТС: «Альфа Джет», «Эпсилон», «Тукано».
Вертолеты: SA-330, AS-332, AS-532, AS-355/555.
Морская авиация
Истребители и ударные самолеты: «Рафаль»,
«Супер Этендар».
Патрульная авиация: Е-2, «Атлантик», «Норд» 262,
«Фалькон» 10, 20, 50.
Вертолеты: SA-321, AS-365/565, «Линкс», «Алуэтт» III
Армейская авиация
Вертолеты: «Газель», SA-330, AS-532, AS-555.
Самолеты: РС-6, Цессна F-406.
тов «Тайгер». При этом большое количество вертолетов «Кугар»
выполняли бы задачи по доставке штурмовых групп.
Хорватия
После распада Югославии Хорватия образовала собственные
ВВС, оснащенные большей частью легкими самолетами. Они
принимали участие в боевых действиях в ходе войны за неза-
висимость. Основу ВВС составляют многоцелевые вертолеты
Ми-8 и полученные от Украины истребители МиГ-21 и боевые
вертолеты Ми-24. У швейцарской фирмы «Пилатус» были
закуплены УТС РС-9, которые могут использоваться в качестве
легких ударных самолетов.
Основные типы на вооружении
Истребители: МиГ-21.
Транспортная авиация: Ан-2, Ан-24,
«Челленджер».
УТС: РС-9, UTVA-75.
Вертолеты: Ми-24, Ми-8, MD-500, Белл 206.
Чехия
После распада ЧССР чешским ВВС достались истребители
МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. Позднее самолеты МиГ-23 были
сняты с вооружения, а истребители МиГ-29 были переданы
Польше в обмен на вертолеты W-3. Тем не менее, ударные
самолеты Су-22 и Су-25 и боевые вертолеты Ми-24
по-прежнему находятся в эксплуатации. Несмотря на высказы-
вания, что Чехии нужен новый истребитель, причем западного
производства, официальная Прага начала менять с 2000 г.
самолеты МиГ-21 на легкие штурмовики L-159. Вертолетный
парк состоит из многоцелевых Ми-8 и Ми-17, некоторые
из которых оснащены оборудованием РЭБ. Из трех транспорт-
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
МиГ-21, Су-22, Су-25, L-39, L-159.
Транспортная авиация: Ан-24, Ан-26,
L-410, Ту-134, Ту-154.
УТС: Z142, L-29, L-39.
Вертолеты: Ми-2, Ми-8/17, Ми-24, W-3.
ных самолетов Ан-26 один используется для постановки ради-
оэлектронных помех. Для обучения используются самолеты
Злин Z142 и L-29/L-39. На вооружении находятся также транс-
портные самолеты собственного производства Лет L-410.
189
Чили
В настоящее время ВВС страны заняты поиском современного
и эффективного боевого самолета. Основными боевыми само-
летами являются устаревшие истребители F-5, «Мираж» 5
(«Элькан») и «Мираж» 50 («Пантера»), правда, значительно мо-
дернизированные. В Чили по лицензии производятся испанс-
кие самолеты CASA 101, которые под обозначениями Т-36 и
А-36 «Халкон» применяются, соответственно, в качестве УТС и
штурмовика. Армейская авиация оснащена вертолетами.
Морская авиация выполняет задачи патрулирования.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты: F-
5, «Мираж» 5 и 50, А-36.
Транспортная и разведывательная
авиация: С-130, Боинг 707, IAI
С
«Фалкон», Р-3 «Орион», ЕМВ-111, БичкрафтЭЭ,
«Кинг Эйр» 200, DHC-6.
УТС: Т-36, Т-35 «Пиллан».
Вертолеты: AS-332, SA-315 «Лама», UH-1, Во-105.
Швейцария
Швейцария имеет достаточно мощную боевую авиацию, а так-
же профессионально подготовленных летчиков. После долгих
споров внутри страны были закуплены 34 истребителя F/A-18
«Хорнит», вооруженные ракетами класса воздух-воздух
AMRAAM. После принятия их в состав ВВС старые истребите-
ли-перехватчики «Мираж» IIIS были сняты с вооружения, хотя
несколько самолетов-разведчиков «Мираж» IIIRS еще находят-
ся в строю. Вторым основным истребителем является самолет
F-5. Швейцария горная страна и поэтому построить там совре-
менные авиабазы достаточно сложно. Поэтому ее самолеты
зачастую для взлета используют прямые участки автострад.
Основные типы на вооружении
Истребители, ударные и
разведывательные самолеты:
F/A-18, F-5, «Мираж» IIIRS.
Транспортная авиация: РС-6,
«Лирджет», «Фалькон» 50.
УТС: РС-7, РС-9, «Хоук».
Вертолеты: AS 332, «Алуэтт» III.
Некоторые авиабазы имеют ангары, вырубленные в горах. В
настоящее время страна ощущает потребность в новых транс-
портных самолетах.
Швеция
Основой шведских ВВС станет истребитель IV поколения JAS 39
«Грипен», который заменит самолеты «Вигген», атакже оставши-
еся старые машины «Дракэн». Главным самолетом остается «Виг-
ген», использующийся в двух вариантах: истребителя JA 37 и
ударного самолета-разведчика AJS/AJSF 37. Швеция предпочита-
ет иметь на вооружении высокоэффективные боевые самолеты и
истребитель «Грипен» эго подтверждает. Она имеет развитую
систему ДРЛОУ, основу которой составляют самолеты SAAB 340
(S 100В «Аргус»), оснащенные поисковой антенной «Эриай». Для
радиоэлектронной разведки используются самолеты S 102В
«Корпен» (переоборудованный гражданский самолет «Гольф-
стрим» IV). Самолеты «Грипен», «Аргус» и «Корпен» интегрирова-
ны в единую оборонительную систему, которая включает в себя
многочисленные посты наблюдения и управления.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
JAS 39, JA 37, AJS 37.
Разведывательные самолеты, самолеты
РЭБ и ДРЛОУ: S 1ООВ «Аргус»,
S 102В «Корпен», AJSF 37 «Вигген»,
SK 37Е «Вигген», SH 89 (CASA 212).
Транспортная авиация: ТР 84 (С-130),
ТР 100 (SAAB 340), ТР 101 («Кинг Эйр»),
ТР 102 («Гольфстрим» IV).
УТС: SK 60 (SAAB 105).
Вертолеты: НКР 4 (Боинг KV-107), НКР 5 (Хьюз 300),
НКР 6 (АВ 206), НКР 9 (Во-105),
НКР 10 («Супер Пума»), НКР 11 (АВ 412).
Шри-Ланка
ВВС Шри-Ланки вовлечены в борьбу с боевиками организации
«Тигры освобождения Тамил Ислама». В последнее время парк/
стал пополняться за счет поставок из разных стран. У Израиля!
были закуплены истребители «Кфир», в Китае - истребители F-7,
на Украине - боевые вертолеты Ми-24. Из Аргентины поступили
четыре штурмовика «Пукара», которые активно применялись
против боевиков, пока один не был сбит, а два списаны.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
Ченьгду F-7, «Кфир», «Пукара».
Морские патрульные самолеты:
«Кинг Эр» 200, Цессна 337.
Транспортная авиация: HS748, Y-8 (Ан-12), Ан-32,
Ан-24, Цессна 421, Y-12.
УТС: SF.260, Цессна 150, FT-7.
Вертолеты: Белл 206, 212 и 412, Ми-24, Ми-17.
190
Эквадор
В последние годы доминирующим фактором в военной поли-
тике Эквадора остаются пограничные споры с Перу. В этой
связи делается упор на создание сильной истребительной и
ударной авиации. Вместо закупки новых и дорогих самолетов
недавно прошли модернизацию истребители-бомбардиров-
щики «Кфир» и «Ягуар». Остальные самолеты ВВС выполняют,
в основном, задачи по борьбе с повстанцами и наркоторговца-
ми. Армейская авиация Эквадора имеет большое число
вертолетов, а также несколько транспортных самолетов. Морс-
кая авиация страны оснащена вертолетами и легкими патруль-
ными самолетами.
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
«Ягуар», «Мираж» F-1, «Кфир», А-37,
«Страйк-мастер».
Транспортная авиация: С-130, DHC-5,
DHC-6, HS-748, Боинг 727, F-28,
«Сейбрлайнер», CN-235, «Арава».
УТС: Цессна 150, Т-34, Т-41.
Вертолеты: «Алуэтт» III, Белл 212, 412 и 222,
AS-332, AS-350.
ЮАР
Несмотря на значительное сокращение в последние годы и
снятие с вооружения истребителей «Мираж» F1, ВВС ЮАР
остаются наиболее мощными в Южной Африке. Основу истре-
бительной авиации составляют самолеты Атлас «Чита» (глубо-
кая модернизация истребителей «Мираж» III). Им на смену
придут истребители SAAB «Грипен», причем ЮАР стала
первым экспортером этого современного многофункциональ-
ного истребителя. Самолеты Боинг 707 применяются
для радиоэлектронной разведки, в качестве транспортных и
самолетов-заправщиков. Еще одним важным элементом
авиационного парка являются боевые вертолеты Денел
«Ройвалк». Еще одним вертолетом местной разработки
Основные типы на вооружении
Истребители и ударные самолеты:
«Чита».
Транспортная авиация: Боинг 707,
С-130, ВАе 125, С-47, «Кинг Эр» 200,
CASA 212, CN-235, Цессна 185 и 208, «Фалькон» 50
и 900, PC-12.
УТС: РС-7, «Импала».
Вертолеты: «Ройвалк», «Орике», «Алуэтт» III, ВК 117.
является «Орике», созданный на базе французского вертолета
«Супер Пума». Для патрулирования территориальных вод ис-
пользуются варианты самолета Дуглас С-47, оснащенные ТВД.
Япония
Стремление Японии к большей самодостаточности в воен-
ной и военно-технической сфере выразилось в приобрете-
нии лицензий на производство американской авиационной
техники параллельно с развитием собственной авиационной
промышленности. Фирма «Мицубиси» поставила воздуш-
ным силам самообороны лицензионные истребители F-4 и
F-15 и разработала собственный ударный истребитель F-1.
Сейчас проходит испытания новый японский самолет - мно-
гоцелевой истребитель F-2. Фирма «Мицубиси» также стро-
ит по лицензии вертолеты Сикорский S-70 для проведения
поисково-спасательных операций (вариант UH-60) и опера-
ций ПЛО (вариант SH-60). Другая фирма - «Кавасаки» - вы-
пускает для морских сил самообороны патрульные
самолеты Р-3 в различных модификациях, а также вертоле-
ты СН-47 и ОН-6. Основой боевой мощи авиации сухопутных
сил самообороны являются боевые вертолеты АН-1. Боль-
шинство самолетов учебно-тренировочной и транспортной
авиации в Японии собственного производства - это транс-
портные самолеты NAMC YS-11 и Кавасаки С-1, УТС Фуджи
Основные типы на вооружении ВВС
Истребители и ударные самолеты:
F-15, F-4, F-1.
Разведывательные самолеты и самолеты
ДРЛОУ: RF-4, Е-2, Е-767, YS-11, U-125.
Транспортная авиация: С-130, С-1, YS-11,
Боинг 747, U-4, MU-2.
УТС: Т-2, Т-3, Т-4, Т-400.
Вертолеты: UH-60, СН-47, KV-107.
Морская авиация
Патрульная авиация РЭБ: Р-3, US-1, U-36, YS-11.
УТС: ТС-90, Т-5.
Вертолеты: UH-60, SH-60, S-61.
Армейская авиация
Самолеты: LR-1, LR-2.
Вертолеты: СН-47, АН-1, UH-1, ОН-6, AS-332.
Т-5, Мицубиси Т-2 и Кавасаки Т-4 и Мицубиси MU-2/LR-1.
Но, пожалуй, самым замечательным военным самолетом в
Японии остается самолет-амфибия Синмайва US-1, пред-
191
Словарь
АФАР	активная фазированная антенная решетка	ПКР ПЛО	противокорабельная ракета противолодочная оборона
БПЛА	беспилотный летательный аппарат	ПТБ	подвесной топливный бак
БРЛС	бортовая радиолокационная станция	ПТУР	противотанковая управляемая ракета
БРЭО	бортовое радиоэлектронное оборудование	PC	реактивный снаряд
ВВС		РУД	ручка управления двигателем
	военно-воздушные силы		
ВМС		РЭБ	радиоэлектронная борьба
	военно-морские силы		
ВМФ	военно-морской флот	РЭП	радиоэлектронное противодействие
ВПП ВСУ	взлетно-посадочная полоса	СКВП скввп	самолет с короткими взлетом и посадкой
	вспомогательная силовая установка		
			самолет с коротким взлетом и
ГАС	гидроакустическая станция		вертикальной посадкой
ГСН	головка самонаведения	СУВТ	система управления вектором тяги
ГТД	газотурбинный двигатель	ТВД	турбовинтовой двигатель
	(турбо вальный)	ТРД	турбореактивный двигатель
ДРЛО	дальнее радиолокационное обнаружение	ТРДД	турбореактивный двухконтурный
ДРЛОУ	дальнее радиолокационное		двигатель
	обнаружение и управление	ТРДДФ форсажный турбореактивный	
ЗУР	зенитная управляемая ракета		двухконтурный двигатель
иле	индикатор на лобовом стекле	ТРДФ	форсажный турбореактивный двигатег
КАБ	корректируемая авиационная бомба	УБС	учебно-боевой самолет
КР	крылатая ракета	УР	управляемая ракета
ЛТХ	летно-тактические характеристики	УТС	учебно-тренировочный самолет
НОАК	Народно-освободительная армия Китая	ФАР	фазированная антенная решетка
пвд	приемник воздушного давления	ЭДСУ	электродистанционная система
ПВО пго	противовоздушная оборона	ЭЛТ	управления электронно-лучевая трубка
	переднее горизонтальное оперение		
192
СОВРЕМЕННАЯ ВОЕННАЯ
и ВВС стран мира
705
^125 основных образцов военной авиационной техники
^история создания, оборудования, вооружения
и тактико-технические характеристики каждого
самолета и вертолета;
более 300 иллюстраций военных самолетов
и вертолетов;
-4- графические схемы авиационной техники в трех
проекциях;
^новейшая информация о ВВС различных стран мира.