ISSN 0134-9236
^морскоЙЛ &
1 СБОРНИК, p*"
9 . 1986
аезооовоаосзоооо
Л J
Всегда готовы пойти на риск и на подвиг водолазы-подрывники.
К неожиданностям им не привыкать, а вот сживаться с опасностью и
расслабляться нельзя. Поступит сигнал о находке „сюрпризов вой-
ны" — тотчас уходят на задание, как в бой.
Однако с таким скопищем мин, которое недавно было обнаруже-
но в зоне защитных сооружений Ленинграда от наводнений, не встре-
чались даже бывалые из них. Пядь за пядью обшаривали песчаное дно
предполагаемой минно-артиллерийской позиции времен первой миро-
вой. войны. Моряки проявили все свое умение и мастерство, чтобы
ликвидировать 78 погруженных в грунт мин — старых, образца
1905 — 1916 гг. Тут, как говорится, хватало хлопот старшему мичману
С. Иванову и мичману П. Николаеву (см. 1-ю страницу обложки).
Десятки раз мичман Е. Гончаров, облачившись в „рыцарские
доспехи" водолазов, вел разведку. В мутной воде предметы разли-
чались лишь на расстоянии вытянутой руки. Но работали спокойно,
не суетясь, памятуя, что водолаз ошибается только единожды.
Изъеденные ржавчиной металлические шары с „рогами", с оборван-
ными электрическими кабелями или взрывали на дне, или поднимали
на поверхность и обезвреживали на суше. Командир катера мичман
В. Чайкин внимательно следил за действиями водолазов-подрывников
и, по' всему чувствовалось, был доволен их работой.
Не один день в акватории Финского залива время от времени
тишину вспарывал мощный взрыв: вставали над старым фортом
султаны пламени, дыма и воды, жужжали в знойном мареве горячие
куски причудливо изорванного металла.
Фото А. Стельмаха
УЧИТЬСЯ
ВОЕВАТЬ
ПО-СОВРЕМЕННОМУ
СОВРЕМЕННЫЙ бой с применением ракетно-ядерного оружия су-
ществует лишь в нашем воображении. Такого боя никто пока не
видел, никто в нем не участвовал. Но опыт Великой Отечественной
войны и локальных войн, развязанных империалистами, практика пов-
седневной боевой учебы, «советы» электронно-вычислительной техни-
ки позволяют достаточно объективно воспроизвести его схему.
Скоротечность, внезапность нанесения ударов, большие дально-
сти и точности применения оружия, в том числе и ядерного, возраста-
ние поражающего воздействия боеприпасов, широкое использование
средств радиоэлектронной борьбы, разведки и целеуказания — вот
основные его черты. А это в свою очередь требует высокой готов-
ности сил и средств флотов к поражению противника с первого залпа,
на максимальной дистанции, упреждения в применении оружия, умения
поддерживать боеспособность корабля даже при значительных повреж-
дениях. Такой бой сможет успешно вести только обладающий отлич-
ной выучкой, физически и морально-психологически подготовленный
личный состав. Чем мощнее оружие, чем мобильнее и решительнее
боевые действия, тем выше роль человека.
На флоте все так или иначе связано с кораблями. Они олицетво-
ряют его силу и мощь, славу и гордость. Военный корабль создается
для боя, организатором которого, как известно, является командир.
Морской бой — это не только согласованные по цели, месту
времени удары и маневры, но и противоборство умов, борьба интел-
лектов. При прочих равных условиях победу одерживает тот, кто луч-
ше сумеет оценить обстановку, быстрее выработать оптимальное ре-
шение в каждой конкретной ситуации, полностью использовать воз-
можности оружия и техники, перехитрить противника, применить нео-
жиданный тактический прием. Такое умение не приходит само собой,
оно воспитывается, приобретается в ходе напряженной ратной учебы.
Наибольшую пользу учения приносят в том случае, если в их за-
мысле заложены достижения военной науки, ранее накопленный опыт
учебы, когда данные о «противнике» ограниченны, как наверняка будет
при фактических боевых действиях, когда в любую минуту может по-
следовать доклад о получении кораблем боевых повреждений. Все это
заставляет командира находиться в постоянной готовности отреагиро-
вать на изменения обстановки в ходе учебного боя, развивает и со-
вершенствует гибкость его тактического мышления, стимулирует на-
стойчивый поиск новых вариантов применения оружия и технических
средств.
Именно такой подход помог капитану 3 ранга А. Васильеву, коман-
диру отличной подводной лодки, награжденному медалью «За бое-
вые заслуги», выйти победителем из очень сложной ситуации. Во вре-
мя учебной атаки отряда боевых кораблей подводная лодка была об-
наружена одним из кораблей охранения. Уйти от преследования было
трудно. Тогда командир решил использовать тактический прием, при-
менявшийся в минувшую войну. Надводники к этому явно оказались
не готовы и потеряли контакт. Для подводников этого было достаточно,
чтобы совершить решительный маневр и успешно выполнить постав-
3
ленную задачу. Позже, при разборе похода, старший начальник отме-
тил, что командирское «прозрение» Васильева в данном случае основы-
валось на всестороннем знании технических возможностей своего ко-
рабля, «противника» и бережном отношении к фронтовому опыту. Нео-
жиданные для «противника» действия обеспечили успех.
Современный бой на море характеризуется применением всех ви-
дов оружия, решительностью действий в достижении намеченных це-
лей, высокой маневренностью и сложностью обеспечения боевой
устойчивости сил. И здесь многое зависит от соответствия избранного
тактического приема сложившейся ситуации, эффективности использо-
вания всего комплекса техники и оружия кЬрабля. Однако, как показы-
вает практика, не всегда командир, особенно малоопытный, может в
сжатые сроки принять наиболее оптимальное решение при встрече с
сильным и дерзким «противником», прибегающим к военной хитрости
и обманным действиям. Так, в свое время офицер А. Евсеенко при
резком изменении обстановки показал, не лучшие свои качества, усту-
пил инициативу.
Случай был тщательно изучен. Как выяснилось, офицер не учел
эти особенности современного боя и... ему не хватило времени, чтобы
понять, что же произошло, и своевременно скорректировать свои дей-
ствия. Наверное, он повел бы себя совершенно иначе, будь у него в
запасе несколько вариантов решения на предстоящий бой, разрабо-
танных и исследованных еще до выхода в море. Выбрав из них наибо-
лее приемлемый для данной ситуации, командир сумел бы пере-
строиться более энергично, с минимальными затратами времени и дей-
ствовать впоследствии гораздо увереннее. Нельзя сбрасывать со счетов
и то, что заготовленные впрок модели боя, со всей тщательностью от-
работанные в учебных кабинетах, кроме чисто тактической выгоды,
имеют и немалое психологическое значение. Если есть выбор, коман-
дир смелее ищет встречи с «противником», активнее при соприкоснове-
нии с ним.
. В современном бою может случиться всякое. Поэтому надо быть
готовым выполнять задачи и при частичном повреждении материаль-
ной части корабля, особенно тех технических средств, которые исполь-
зуются для наблюдения за противником, выдачи целеуказания, выра-
ботки данных для атаки. При планировании предстоящих боевых дей-
ствий не учитывать все это нельзя.
Конечно, несколько предварительно разработанных вариантов
боя — далеко не гарантия победы, но весомая заявка на нее. При всем
своем совершенстве самая хитроумная модель может легко превра-
титься в мертвую схему, если не будет проверена ее реальность на
тренажерах и в море, если она практически не отработана с экипажем.
Умению решительно и четко действовать в бою командиры кораб-
лей учатся и в базе, и в море. Но самое серьезное испытание их ма-
стерства — двусторонние учения, ведение поединка в дуэльной ситуа-
ции. Вот здесь проявляется настоящее противоборство. Одно дело, ес-
ли «противник» существует только на бумаге, и совсем другое, когда
в бою сходятся два реальных корабля, два командира. Сами условия
побуждают офицера в полной мере проявлять боевую активность, мо-
билизовать свои знания для принятия быстрых и точных решений. Это
главное. Но всегда перед командиром стоит и такой вопрос: какой це-
ной может быть добыт успех? Несомненно, что готовность пойти на
разумный риск должна сочетаться с осмотрительностью, расчетливо-
стью, постоянным настроем на то, чтобы побеждать не числом, а уме-
нием за счет тактического мастерства, военной хитрости, эффективно-
го использования возможностей оружия и техники, всестороннего зна-
ния сильных и слабых сторон противника и своих.
Большую роль в тактической подготовке командиров, кора-
4
Командир отличного корабля капи-
тан 1 ранга А. Таранов
бельных боевых расчетов долж-
ны играть комплексные трена-
жеры и другие технические
средства обучения. Они позволя-
ют практически в полном объеме
учитывать все основные особен-
ности и черты современного
морского боя, отрабатывать дей-
ствия в эпизодах, которые не
всегда по различным причинам
представляется возможным ор-
ганизовать в море.
Технические средства обучения
не только создают необходимые
условия для повышения качест-
ва и эффективности учений и
тренировок, но и требуют более
высокого методического и педа-
гогического мастерства, и преж-
де всего от руководителя, его
тщательной предварительной под-
готовки. Иначе может случиться
и такое. Однажды на трениров-
ку, которую проводили несколь-
ко экипажей из части, где слу-
жит капитан 2 ранга В. Амбарцу-
мян, противолодочники прибыли
без соответствующих докумен-
тов, практически никакой конк-
ретной задачи на это время перед ними не было поставлено. Естест-
венно, большой пользы занятие принести не могло, а вред от подоб-
ных «шумовых» номеров очевиден: такой легковесный подход к учеб-
ной технике не может не создавать недоверия к ней.
Говоря об активности командира в бою, нельзя забывать и о ее
фундаменте. Трудно ожидать от офицера решительности, если он не
уверен в достаточной выучке своего экипажа. Хороший, смелый такти-
ческий замысел может оказаться нереализованным из-за ошибки того
или иного офицера, старшины, матроса. Поэтому, углубляя свои зна-
ния и шлифуя волю, командир обязан всемерно заботиться о подготов-
ке личного состава. Один из главных путей к этому — боевые уче-
ния. Цель одиночных, частных, общих и корабельных учений и боевых
упражнений — подготовить каждого члена экипажа, все расчеты ко-
мандных пунктов и боевых постов к выполнению поставленных задач.
Каждая из этих форм учебы имеет свои специфические особенности.
Но есть одно общее и незыблемое правило, обязательное для любого
мероприятия, — оно должно проводиться в условиях, максимально
воссоздающих сложную обстановку современного морского боя.
Учиться воевать по-современному — значит постоянно совершенство-
вать приемы и способы упреждения в поражении противника, готовить
экипаж к надежной обороне и защите корабля в сложных в морально-
психологическом отношении ситуациях и ведению боя как на полно-
стью исправном, боеспособном, так и на имеющем боевые поврежде-
ния корабле, днем и ночью, в хорошую и плохую погоду, на ходу и на
якоре, с отработкой замены «выбывшего из строя» личного состава.
Большинство командиров умело ставят задачи и подбирают ввод-
ные, применяют средства имитации с таким расчетом, чтобы подчи-
ненные приучались действовать уверенно и слаженно даже в самой не-
благоприятной обстановке.
5
Немало поучительного в этом отношении имеется в подразделе-
нии, которое возглавляет недавно награжденный орденом Красной
Звезды капитан 2 ранга В. Анисимов. На учениях он требует от офице-
ров, мичманов, матросов решительных практических действий, ввод-
ные формулирует так, что они не содержат в себе никаких подсказок
способов их исполнения. Это способствует росту боевого мастерства
моряков. Недавно офицер Анисимов и его подчиненные на зачетном
учении, которое проводилось в дальнем походе, успешно справились с
задачей обеспечения боеспособности корабля при больших «боевых
повреждениях» материальной части. К сожалению, некоторые коман-
диры не всегда детально и с учетом возможных боевых ситуаций про-
думывают замыслы учений, порой шаблонно применяются имитацион-
ные средства. В результате при отработке приемов борьбы за живу-
честь моряки иного боевого поста исправляют одну и ту же «пов-
режденную» магистраль, заделывают одни и те же «пробоины», лик-
видируют «пожары» в одном и том же месте, в «задымленном» поме-
щении работают без изолирующих противогазов, «выбывшие из строя»
остаются на своих местах, им не оказывается практическая медицин-
ская помощь.
Все эти недостатки, как бы эпизодичны и единичны они ни были,
не только отрицательно сказываются на выучке личного состава, но
и воспитывают у некоторых моряков ошибочное, этакое легкое пред-
ставление о современном бое, его характере и возможных масшта-
бах поражений.
Опытные командиры тематику учений стремятся тесно увязывать
с конкретными задачами. Упор делается на практическую отработку
типовых вариантов боя. Конечная цель состоит в том, чтобы решение
командира было предельно ясным всем исполнителям без исключения,
и не только в теоретическом плане. Особое внимание следует обра-
щать на молодых офицеров, у которых теоретические знания далеко
не всегда подкреплены практическими навыками. Это может привести
к срыву реализации всего тактического замысла.
Именно так получилось на сторожевом корабле, выполнявшем
очередную учебно-боевую задачу. Своевременно подготовили не-
сколько вариантов предстоящего поединка ракетчиков с воздушной
целью, детально отработали их на корабельных учениях. Казалось,
предусмотрели любую случайность. Но в учебном бою лейтенант
А. Егоров сплоховал. Он оказался не готов к действиям в условиях
применения «противником» одного из видов помех, хотя, как позже
выяснилось, назубок знал их характеристики, способы преодоления.
Правда, эти знания раньше молодому офицеру приходилось приме-
нять только в ходе зачетов и тактических летучек. Когда же возникла
необходимость органично связать теорию с практикой, лейтенант не
сумел этого сделать. В просчете недавнего выпускника училища явно
просматриваются и ошибки в обучении, допущенные его командиром.
Современный бой не только стрельба, пуск ракет... Опытные мето-
дисты организуют обучение так, чтобы личный состав, кроме прочих
обязанностей, надежно овладевал способами ведения радиационной,
химической и бактериологической разведки, научился быстро и грамот-
но проводить специальную обработку штатного вооружения и техни-
ки, уверенно пользоваться индивидуальными средствами защиты, пра-
вильно действовать при поражении радиоактивными и отравляющими
веществами, нести службу в зараженных зонах.
Однако не везде защите от оружия массового поражения уделя-
ется должное внимание. В некоторых подразделениях обучение, по
существу, сведено к надеванию противогазов.
Ошибочен и вреден взгляд некоторых командиров на защиту от
оружия массового поражения как на нечто второстепенное, они пы-
6
Корабли на учениях — стрельбы
Фото Н. Григорьева
таются заниматься этими вопросами, так сказать, в чистом виде, вне
связи с тактикой, нередко прибегая к авралам, элементарному натаски-
ванию подчиненных при обучении. Для победы над сильным, техни-
чески оснащенным противником необходимо как умение полностью
использовать все средства борьбы, так и искусство защиты, умение сох-
ранять боеспособность в любой обстановке.
Учебный бой в отличие от реального можно остановить и даже
повторить с самого начала. Эту возможность нельзя упускать из виду.
На занятиях и тренировках, групповых упражнениях, при использовании
других форм обучения тему следует отрабатывать до тех пор, пока
руководитель не убедится, что все учебные вопросы усвоены и необ-
ходимые навыки приобретены. Такой моряк может вступить в поединок
с любым противником.
Готовность воина к бою развивается и укрепляется всем укладом
флотской службы. Опытные командиры всегда заботятся, чтобы на за-
нятиях, при несении ходовой вахты, на учениях, помимо всего прочего,
решалась и задача психологической закалки подчиненных, вырабатыва-
лась способность к эффективной боевой работе в условиях макси-
мального напряжения физических и духовных сил, готовность к дли-
тельным морально-психологическим перегрузкам. Они добиваются
этого путем воспитания у личного состава политической сознательно-
сти. укрепления воинской дисциплины, проведения продуманных, хо-
рошо организованных, систематических тренировок и учений. Целе-
направленная учебная и идейно-воспитательная работа, постоянная тре-
бовательность и строгий порядок формируют у моряков вначале на-
выки, затем привычки, которые потом перерастают в черты характе-
ра, помогают им четче и яснее осознавать свое место в рядах защит-
ников, полнее мобилизовать свои силы на выполнение приказов, раз-
вивают исполнительность и сознательное повиновение.
7
Венец учебного боя — практическое, применение оружия. В ко-
нечном счете победы добьется тот, кто упредит «противника» в откры-
тии огня и меткими залпами или пусками ракет уничтожит его. Но
нельзя забывать и о том, что салла по себе ракетная, торпедная или ар-
тиллерийская стрельба—только один из компонентов современного
боя. Успех в нем в не меньшей степени зависит от многих составляю-
щих — от тактической грамотности офицеров, быстроты и слаженно-
сти действий всего личного состава, технической готовности оружия
и других боевых средств, надежности связи, целеуказания и т. д.
У того, кто надеется, что умение в учебном бою поражать мишени
«спишет» недостатки в тактической, морской выучке и т. п., в реальном
бою вообще может не дойти дело до применения оружия. Конечно, по-
ражение учебной цели — важный и убедительный показатель мастерства.
Но плохо, когда в погоне за попаданием любой ценой допускают вся-
кого рода послабления и упрощенчество. Бывает, по два, а то и по три
захода делает командир, выбирая для открытия огня позицию поудоб-
нее. Кое-кто подолгу пережидает волнение моря, снижение видимости,
другие сложности, остерегаясь, как бы они не повредили результа-
там стрельбы. Разве в реальном бою такое будет возможно? Естествен-
но, встает вопрос о необходимости более требовательного подхода к
оценке каждой огневой задачи. Многое здесь зависит от позиции ру-
ководителя учения, офицеров штаба. Правильно поступают те това-
рищи, которые рассматривают огневую задачу как своего рода репе-
тицию современного боя во всей его сложности и многообразии.
Практика показывает, что кое-где не изжиты, к сожалению, слу-
чаи необъективного, поверхностного подхода к достигнутому. Бывает
так, что в учетных документах того или иного подразделения, экипажа
преобладают отличные и хорошие оценки, а на учении, проведенном
в соответствии с требованиями современного боя, этот коллектив по-
казывает слабую выучку. Подобные издержки — следствие недостаточ-
ной принципиальности руководителей, слабо развитой критики и само-
критики в партийных организациях. Послабления в учебе отрицательно
сказываются на морально-политическом воспитании личного состава.
Взыскательная, объективная оценка побуждает людей подтягиваться,
искать резервы повышения специального и тактического мастерства.
Подготовка к действиям в реальном бою носит сложный, комплекс-
ный характер, затрагивает самые разнообразные стороны деятельно-
сти командно-политического состава всех звеньев, каждого офицера.
Необходима конкретная организаторская работа, сочетаемая с высо-
кой принципиальностью, требовательностью к себе и другим. Это од-
но из главных направлений той перестройки, на которую нацеливает
советских людей, в том числе и военные кадры, партия. Такая пере-
стройка, как отмечалось на XXVII съезде партии, апрельском (1985 г.)
и июньском (1986 г.) Пленумах ЦК КПСС, заключается прежде всего
в повышении организованности и дисциплины на всех участках, персо-
нальной ответственности каждого за порученное дело. Для военных мо-
ряков таким делом является надежная защита нашей Родины, других
социалистических стран.
Борьба с фактами упрощенчества, с послаблениями на занятиях и
учениях, создание благоприятных условий для проявления инициати-
вы, овладения мастерством побеждать противника в современнолл
бою — обязанность всех командиров, политработников, партийных ор-
ганизаций. Пример в этом должны показывать коммунисты и комсо-
мольцы. Творческий подход к решению поставленных задач, активность
офицерских кадров в учебе, повышение своей профессиональной ком-
петентности и отличная выучка экипажа — одно из решающих условий
победы в современном бою.
8
ТРЕНИРОВКИ
ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ
НАСТУПИЛ завершающий, самый напряженный этап торпедной атаки. Введены
в оружие выработанные приборами данные. «Предполагаю поворот цели!» —
последовал доклад из штурманской рубки. В считанные минуты корабельный боевой
расчет подводной лодки определил новые параметры движения цели. Вскоре про-
звучала команда «Пли!», и подводники по вздрагиванию корпуса корабля ощутили
выход торпеды из аппарата. Через некоторое время по связи руководитель стрельбы
поздравил экипаж с отличным выполнением боевого упражнения. Казалось бы, что
и торпедная боевая часть должна- была получить такую же оценку. Однако на раз-
боре командир БЧ-3 офицер С. Черников оценил действия подчиненных лишь как
удовлетворительные — при приготовлении материальной части из-за слабой натре-
нированности один из специалистов допустил ошибку. В результате торпедный аппа-
рат к моменту залпа оказался не готов. Если бы не поворот цели, который дал до-
полнительное время торпедистам выправить положение, .атака была бы неуспешной.
В боевой обстановке подобная ошибка не только могла привести к срыву выпол-
нения боевой задачи, но и поставить подводную лодку под удар кораблей противника.
Этот урок в начале своей офицерской службы С. Черников запомнил навсегда.
Все последующие боевые упражнения отличались тщательной подготовкой личного
состава и материальной части, скрупулезной отработкой на тренировках каждой опе-
рации.
В специальной подготовке следует всегда исходить из того, что военнослужа-
щий должен знать и что уметь. Как говорил в начале нашего века крупный знаток
морской службы, военный теоретик и практик адмирал С. О. Макаров, «между зна-
нием и умением существует разница. Есть люди, знающие, очень много, но в деле
крайне неумелые, и, наоборот, мы встречаем в практике много людей умелых, кото-
рые далеко не богаты познаниями; результаты получаются главным образом от
умения» *.
С той поры, когда были написаны эти строки, произошли коренные, качествен-
ные изменения и в корабельной технике и оружии, и в людях, которые их обслужи-
вают. На флоте сейчас широко используется атомная энергетика, автоматика, радио-
электроника, вычислительная аппаратура и другая современная техника. Обслужи-
вают ее не матросы, «которые далеко не богаты познаниями», а люди со средним,
средним техническим и высшим образованием.
Но и сейчас умение является главной целью специальной подготовки всего лич-
ного состава кораблей. Как рекомендует Корабельный устав ВМФ, теоретические во-
просы следует изучать только в том объеме, который облегчает освоение оружия и
техники, способствует повышению практических навыков и ремонтной подготовки
личного состава (ст. 42). От знания к умению — таков путь овладения техникой.
Умение — это способность фактически выполнять какие-либо действия. Оно при-
обретается в основном на тренировках — одной из активных форм подготовки всех
категорий моряков.
При проведении тренировок должны соблюдаться общие принципы обучения по
специальности: от простого к сложному (а для современной техники — от менее
сложного к более сложному); последовательное выполнение определенных действий
сначала на правильность, а затем на время, в простых условиях и лишь после этого
в усложненных (ночью, в противогазах и защитной одежде, при аварийном освеще-
нии п в полной темноте); отработка навыков отдельных военнослужащих, а затем
расчета в целом.
Особое внимание следует уделять тренировкам по отработке действий матросов
и старшин в их штатной должности. Руководят ими, как правило, командиры отде-
лений и старшины команд.
1 Макаров С. О. Рассуждения по вопросам морской тактики,— М.: Воен-
мориздат, 1943, с. 130—131.
9
Одним из главных условий эффективности тренировки является качественная
подготовка к ней. Это выбор темы, определение учебной цели, изучение руководите-
лем методических документов, повторение теоретических вопросов, проверка своих
навыков в выполнении действий, составление плана, подготовка учебных мест.
Рекомендуется планировать тренировку после проведения контрольного занятия
по данной теме. Учебная цель должна формулироваться конкретно, исходя из уровня
подготовки личного состава, и определять конечный результат тренировки, напри-
мер «обучить уверенным действиям», «закрепить (привить) навыки», «проверить
(отработать) выполнение нормативов», «тренировать личный состав» и т. п.
Любая тренировка немыслима без умения самого руководителя произвести все
действия на той материальной части и в тех условиях, в которых они будут выпол-
няться его подчиненными. Во время подготовки важно не только повторить основные
приемы, но и проверить готовность учебной или корабельной техники. Руководитель
при этом восстанавливает навыки и обретает уверенность в своих действиях. Наибо-
лее опытные из них составляют контрольный лист, в котором указывают элементы
приема, необходимое для их выполнения время, возможные ошибки и величины сни-
жения общего балла за каждую из них. На наш взгляд, это помогает объективно оце-
нивать каждого военнослужащего и не упустить из виду неверные действия личного
состава.
Старший начальник при утверждении плана тренировки по специальности дол-
жен в беседе выяснить степень готовности руководителя, ответить на неясные во-
просы, исправить неточности плана, дать необходимые советы, обратить внимание
на соблюдение мер безопасности. Составление плана нужно не для формального от-
чета о проделанной работе, а для контроля текущего времени и выполнения'военно-
служащими всех предусмотренных действий.
«Начать тренировки по специальности!» — раздается по корабельной трансля-
ции. По этой команде личный состав строится в местах, указанных в суточном плане
боевой и политической подготовки корабля. Тренировка начинается с проверки нали-
чия и осмотра моряков. В некоторых экипажах к этому порой относятся формально,
не требуют приведения внешнего вида людей в соответствие с правилами ношения
формы одежды, строгого соблюдения положений строевого устава. А ведь именно пер-
вый этап задает тон всей тренировке.
Слаженно и четко действуют в море обладатели приза главнокомандующего
ВМФ моряки ракетно-артиллерийской боевой части, которой командует капи-
тан-лейтенант С. Машуров
10
Без упрощенчества и послаблений
Фото Ю. Пахомова
После объявления темы и учебной цели руководитель определяет очередность
отработки номеров и последовательность выполнения запланированных приемов. По-
рядок проведения тренировки зависит от поставленных целей. Если надо научить,
то руководитель вначале должен показать и разъяснить ее участникам все действия,
особо подчеркнув важность соблюдения мер предосторожности. Причем делать это
не спеша, чтобы личный состав мог осмыслить выполняемые приемы.
После показа, а также при повторении ранее отработанных действий рекомен-
дуем первым начинать тренировку самому подготовленному и грамотному специали-
сту, чтобы остальные могли еще раз посмотреть и запомнить последовательность и
правильность работы у механизма, на приборе, аппаратуре.
Во время тренировок необходимо четко исполнять команды и соблюдать высокую
дисциплину, действовать только по команде руководителя. Недопустимы никакие от-
клонения от уставного порядка и в организации при отработке навыков ночью, в про-
тивогазах и защитной одежде, при аварийном освещении или в полной темноте.
В современном морском бою резко возросло значение фактора времени. В более
выгодном положении оказывается тот, кто сумеет упредить противника в обнаруже-
нии, в применении оружия, заблаговременно привести в готовность средства само-
обороны, быстро устранить боевые повреждения. Критерием такой выучки личного
состава являются нормативы, т. е. установленные временные, количественные и ка-
чественные показатели выполнения приема или ряда последовательных операций для
различных категорий военнослужащих. Выработка навыков и проверка их соответст-
вия нормативам производятся с обязательным хронометражем действий по времени
и учетОхМ правильности их выполнения.
Нередко на кораблях боевые нормативы по отдельным видам деятельности зна-
чительно перекрываются. Как правило, это происходит в процессе накопления опыта
обслуживания техники, когда выявляются ее резервы, определяются более экономич-
ные и рациональные действия личного состава, более строго регламентируется орга-
низационная сторона дела. Норматив перестает соответствовать новому уровню под-
готовки людей и состоянию техники. Он лишает перспективы, порождает самоуспо-
коенность, расслабляет, не стимулирует дальнейшее повышение боеготовности ко-
рабля. Значит, должен быть изменен установленным порядком.
На тренировках надо умело использовать такой существенный фактор, как со-
стязательность, которая в наибольшей степени обеспечивается при снятии нормати-
11
bob. Важно уже в ходе самой тренировки, разжечь дух соревнования за лучший ко-
нечный результат, как это делает, к примеру, старшина отличной команды мичман
Д. Симонов. Он считает, что лучше сказать подчиненному: «У вас заметные успехи,
вот только надо еще увереннее действовать в таком-то эпизоде», поддерживая его
стремление к совершенству, чем произнести общую фразу: «Вы так и не научились
ничему» — и тем самым отбить всякое желание к этому.
Любая тренировка должна заканчиваться разбором действий личного состава.
Не следует ограничиваться только оценкой «хорошо» или «плохо», а конкретно ука-
зать каждому на допущенные ошибки, отметить лучших, тех, кто перекрыл действу-
ющие нормативы, назвать отстающих, дать задания на самостоятельную подготовку.
Поучительность разбора определяется конкретностью, объективностью, убедитель-
ностью, основанными на отличном знании материала и зафиксированными в про-
цессе тренировки положительными моментами и недостатками.
Большое значение при тренировках по специальности имеет грамотное и повсе-
дневное использование тренажерной базы учебных кабинетов, а также различных
макетов, электрифицированных стендов и др., изготовленных руками флотских изо-
бретателей и рационализаторов.
К сожалению, не везде еще учебным кабинетам уделяется достаточное внима-
ние. В частях, где служат офицеры В. Виткевич, А. Печкорин, до сих пор низок
коэффициент использования учебной техники. Видимо, здесь еще не все понимают ее
роль в подготовке личного состава и экономии технического ресурса кораблей, а стар-
шие начальники сквозь пальцы смотрят на эти упущения.
Практика боевой подготовки убедительно свидетельствует: там, где учебная тех-
ника используется в полной мере, там налицо и успехи при выполнении’задач и бое-
вых упражнений в море. Так обстоит дело в частях, где служат офицеры В. Еремин,
В. Волков и другие. Они успешно действуют на завершающем этапе учебного года.
Корабельная техника может отличаться от тренажеров расположением, средст-
вами связи. Поэтому окончательный итог следует подводить после отработки в ко-
рабельных условиях на своей материальной части.
Порой можно встретить высказывания различных военнослужащих: «Зачем мне
столько тренироваться, я давно специалист 1-го класса». Но ведь квалификацию на-
до поддерживать. А это возможно лишь при систематических тренировках. Иначе
навыки теряются.
Для повышения уровня подготовки руководителей тренировок целесообразно
перед каждым периодом обучения на инструктивно-методических сборах обмениваться
опытом, проводить показные тренировки. На них получает наглядное воплощение
один из основных принципов обучения — «делай, как я». Немаловажное воспита-
тельное значение имеет и оценка действий руководителя не только старшими на-
чальниками, но и сослуживцами. Это резко повышает ответственность офицера, жела-
ние не ударить лицом в грязь, а значит, плодотворно, качественно готовиться к по-
казному мероприятию.
Одержать победу в современном бою над сильным противником можно, если об-
ладаешь глубокими профессиональными знаниями, умело используешь все тактиче-
ские и технические свойства оружия и техники. Тренировки по специальности и
позволяют выработать у моряков твердые практические навыки в их обслуживании и
боевом применении, психологическую готовность выполнять эти действия в сложной
обстановке с максимальной эффективностью.	-
.---------- ☆
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ВОПРОСЫ:
1.	Какие звуковые сигналы должно
подавать в тумане судно, стесненное
своей осадкой?
2.	Какие огни выставляет ночью суд-
но длиной более 50 м при стоянке на
якоре, если у него по правому борту спу-
щен водолаз?
3.	Судно с механическим двигателем
и парусное судно следуют пересекаю-
щимися курсами, причем первое наблю-
дает второе на курсовом угле 140° лево-
го борта. Существует опасность столкно-
вения. Какое судно должно уступить
дорогу?
(Ответы см. на с. 54)
Идеологическая работа: связь с жизнью
ЭКЗАМЕН,
КОТОРЫЙ СДАЮТ
КАЖДЫЙ ДЕНЬ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
кпсс-
В ЖИЗНЬ!
Капитан 1 ранга Р. ГАЛИМОВ
ЕСЛИ дела на корабле идут в гору, значит, командир там толковый и боевой.
Если же экипаж шаг за шагом сдает позиции, то стоит посмотреть, на месте
ли командир, каковы его политические, профессиональные и нравственные качества.
Так всегда (и совершенно справедливо) считалось на флоте. Потому что командирам
кораблей принадлежит первостепенная роль в жизни и боевой деятельности возглав-
ляемых ими коллективов. На них партия и правительство возложили сложную обя-
занность по обеспечению надежной защиты завоеваний социализма. В Программе
КПСС (новая редакция) записано, что партия «считает необходимым... укреплять
единоначалие, повышать роль и влияние политорганов и партийных организаций
Советской Армии и Военно-Морского Флота...» ’.
Как известно, единоначалие — важнейший принцип советского военного строи-
тельства. Под ним понимается такой метод централизованного руководства, при ко-
тором во главе воинских коллективов снизу доверху стоят преданные делу коммуниз-
ма, всесторонне подготовленные, опытные военачальники. Наделенные распоряди-
тельной властью по отношению к подчиненным, они несут личную ответственность
перед Коммунистической партией и Советским правительством за боевую и мобили-
зационную готовность вверенных им сил, за боевую и политическую подготовку, вос-
питание, воинскую дисциплину и политико-моральное состояние личного состава, за
эксплуатацию боевой техники и оружия, материально-бытовое и медицинское обес-
печение воинов.
При нахождении корабля в плавании, особенно в автономном, командир осуще-
ствляет всю полноту вверенной ему власти на отдаленной от страны, неприкосновен-
ной небольшой частице советской территории, каковой является корабль. Сосредото-
чение в руках одного офицера разнообразных прав и обязанностей позволяет наибо-
лее рационально, активно воспитывать моряков, направлять их усилия на успешное
решение поставленных задач. Одновременно это определяет и высокую меру личной
ответственности за состояние боевой готовности. В. И. Ленин указывал, что безот-
ветственность есть самое опасное зло, «которое в военном деле сплошь и рядом
ведет неизбежно к катастрофе, хаосу, панике, многовластию, поражению»1 2.
Важнейшее из требований к командирам кораблей — высокая идейная закалка.
Обязательным условием их деятельности стало сочетание коммунистической убеж-
денности, политической зрелости, эрудированности, общей культуры, честности, мо-
ральной чистоты, преданности своему делу, близости к подчиненным. Грамотный,
хорошо подготовленный, компетентный офицер, обладающий высокими морально-по-
литическими качествами, — образец для подражания. Его авторитет становится мощ-
ной силой, которая позволяет организовать и мобилизовать моряков, вести их за
собой. Такому офицеру подчиненные верят, его уважают, с ним считаются, с него
берут пример, за ним идут в огонь и в воду.	. . .
В нашей части немало командиров кораблей, увлекающих моряков своей вер-
ностью долгу, самоотверженностью в ратном труде, беззаветным служением Родине:
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза.—
М.: Политиздат, 1986, с. 161. .
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 39, с. 46.
13
Командир отличного корабля капитан-лейтенант Б. Александров, стар-
шина 2-й статьи И. Матарзаев и матрос О. Мельник на ходовом мостике
Фото старшего мичмана Л. Гузика
Л. Гончаров, В. Королев, М. Савицкий и др. Должностная компетентность, высокий
уровень политической подготовки, единство слова и дела, постоянное проявление
заботы о подчиненных, воинское мастерство, умение организовать и сплотить кол-
лектив, поддерживать и развивать в нем лучшие традиции, смело вести борьбу со
всем, что мешает уверенно идти вперед,— все это снискало им уважение.
Становление командира, его воспитание, в том числе и идейное, — процесс
многогранный, сложный. Этому наш политотдел уделяет постоянное внимание. Осо-
бое значение придается формированию у офицеров, стоящих во главе экипажей,
научного мировоззрения, беззаветной преданности делу партии, коммунистическим
идеалам, советского патриотизма и пролетарского, социалистического интернациона-
лизма, высокой ответственности за безопасность Родины, политической сознательности
и бдительности, умения с четких классовых позиций оценивать общественные явле-
ния, отстаивать идеалы и духовные ценности социализма.
В ходе решения этой ответственной задачи политотдел, парторганизации сталки-
ваются с проблемами различного характера. Вот, например, одна из них. Командир
корабля, как правило, повышает свой идейный уровень самостоятельно. Он является
руководителем одной из групп марксистско-ленинской подготовки офицеров, полити-
ческой учебы мичманов, политических занятий со старшинами или матросами. На
корабле, особенно в море, его редко кто проверяет. Полагаются на совесть и чувство
долга офицера. Да к тому же и проверки раньше порой проходили формально, своди-
лись к ознакомлению с конспектами, планами... Некоторые проверяющие, в том чис-
ле и офицеры политотдела, за бумагой иногда не видели человека с его стремления-
ми, мыслями, желаниями, привычками, особенностями психологии, привязанностями,
увлечениями. Они забывали, что мировоззрение нельзя отождествлять с конспектом,
что тетрадь лекций не может стать зеркалом души. Отсюда и просчеты в оценке
командного состава, и ошибки в его идейном воспитании. Это в свою очередь отра-
жалось на стиле работы офицеров, а кое-где и снижало уровень организованности
и дисциплинированности личного состава.
Упущения в идеологической работе у нас стали оцениваться более строго
после апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС и XXVII съезда партии, взявших
курс на ускорение социально-экономического развития страны, на перестройку всей
партийной работы. Политотдел прилагает немало усилий для претворения решений
партии в жизнь.
14
Чем же характеризуются некоторые моменты нашей перестройку в плане идей-
ной закалки командиров кораблей? Главное: теперь в идеологической работе мы идем
больше от жизни, от конкретных условий и обстоятельств служебной деятельности
этой категории офицеров. Взять, к примеру, такую распространенную форму про-
паганды, как . научно-практическая конференция. Казалось бы, что нового можно
внести в известную всем схему: доклад — выступления — подведение итогов? Но
офицеры политотдела задумались: «А как теснее увязать это мероприятие с жизнью,
с проблемами, волнующими командный состав?» Они тщательно готовились к кон-
ференции «Решения XXVII съезда КПСС — основа деятельности военных кадров
по повышению боевой готовности, укреплению дисциплины в армии и на флоте».
Были глубоко изучены стиль и методы воспитательной работы командиров, по-
литработников, партийных организаций нескольких кораблей. Обобщен передовой
опыт пропаганды и выполнения решений XXVII съезда партии на морском тральщике
«Запал». На конференции все было почти как всегда: доклад, выступления, фраг-
менты из документальных фильмов, выставка общественно-политической литерату-
ры... Но за этим «почти» — разгадка успеха конференции. Потому что в основе
мероприятия на этот раз лежало не повторение всем известных истин, а глубокий
анализ положения дел на местах, практического применения командирами, полит-
работниками, парторганизациями теоретических положений в повседневной деятель-
ности. В своих выступлениях офицеры В. Степанов, Е. Золотоверх, П. Шпагин и дру-
гие подняли острые вопросы, связанные с повышением боеготовности, укреплением
дисциплины.
Высокий теоретический уровень конференции, ее практическая направленность
способствовали активизации процесса перестройки работы командных кадров, дали
ощутимый практический результат. Так, офицеры стали чаще бывать в матросских
кубриках, вести с подчиненными беседы, интересоваться их настроениями, запроса-
ми, бытом, увлечениями. Близость к людям поднимает авторитет руководителей,
делает воспитание матросов и старшин более эффективным, улучшает нравственную
атмосферу в коллективах.
Заботясь о повышении качества политико-воспитательпых мероприятий, мы ре-
шили сократить их общее количество. Конечно, совещания, собеседования, конферен-
ции, слеты и другие формы идейного воспитания прошли проверку временем, они
приносят немало пользы, несомненно, нужны. Но каким должен быть их удельный
вес в нашей работе? Не затмевают ли они порой самое значимое, а именно конкрет-
ного человека? Ведь иной раз та же конференция отнимает столько сил, средств,
времени, что их совсем не остается на поиск новых, эффективных путей индивиду-
ального влияния на командиров кораблей, на военнослужащих других категорий.
На наш взгляд, вопрос о том, какие мероприятия и сколько их надо проводить,
не может иметь однозначного ответа. Все зависит от условий, задач, поставленных
перёд воинскими коллективами, проблем, которые они решают, творческого потен-
циала политработников, партийно-комсомольского актива. Однако хочу заметить, что
пресловутый вал в проведении различных масштабных мероприятий никогда не шел
на пользу. Здесь косность, формализм проявляются в желании некоторых руководи-
телей достичь высоких результатов с минимальной затратой духовных и физических
сил. Скажу самокритично: нередко в первую очередь мы, офицеры-политработники,
бываем виновниками этого. К такой мысли приводят нас и материалы июньского
(1986 г.) Пленума ЦК КПСС. Возьмем, к примеру, один из выводов, сделанных в до-
кладе товарища Горбачева М. С.: «Никакой перестройки нс будет, если в партии,
во всех се организациях по утвердится атмосфера нетерпимости к недостаткам, за-
стою в делах, к парадности и пустословию» 3. И жизнь постоянно подтверждает ис-
тинность этих слов.
Критически проанализировав в минувшем году идейно-воспитательную работу
с командирами кораблей, политотдел признал, что мало внимания уделялось усиле-
нию индивидуального влияния на них. А ведь при перестройке очень важно, чтобы
в сознании каждого командира утвердилась истина: только отказ от устаревших, за-
костенелых форм и методов, только активный, творческий, основанный на глубоком
знании марксистско-ленинской теории поиск новых подходов к решению стоящих
3 Правда, 1986, 17 июня.
15
Командир дивизиона капитан 3 ранга С. Королев — руководитель груп-
пы марксистско-ленинской подготовки офицеров проводит занятие
Фото старшего мичмана Л. Г у з и к а
задач способны обеспечить движение вперед. Есть такая убежденность — и офицер
будет искать, как более рационально, творчески выполнять возложенные на него
обязанности, как добиваться наиболее высокого конечного результата в воспитании
и обучении подчиненных.
По-иному стали подходить в политотделе и к такой форме индивидуальной ра-
боты с командирами кораблей, как заслушивание их отчетов. К примеру, перед отче-
том капитан-лейтенанта А. Кислицына офицеры политотдела побывали на корабле,
разобрались в обстановке, побеседовали с командиром. Было установлено, что поли-
тическим образованием Кислицын занимался от случая к случаю. Он объяснял это
острым дефицитом времени. Политработники вникли в организацию работы капитан-
лейтенанта, обнаружили немало ошибок, помогли устранить их причины.
В подобной подготовительной работе мы стремимся не столько выискивать упу-
щения, как раньше говорили, «инспекторские факты», сколько оказывать реальную
помощь, дающую весомый конечный результат. И заслушивание капитан-лейтенанта
Кислицына вылилось в откровенную беседу о проблемах, волнующих экипаж. Упор
был сделан на обеспечение личного примера коммуниста Кислицына. Речь шла о его
идейном и профессиональном росте. Политработники также интересовались, как член
партии расширяет свой кругозор, какое представление имеет о современных дости-
жениях в области науки, литературы, искусства, что читает, как осуществляет на
практике единство слова и дела. В общем, выясняли, в какой степени офицер обла-
дает качествами, присущими современному руководителю.
Таких тщательно подготовленных заслушиваний командиров кораблей стало про-
водиться значительно больше и в политотделе, и в партийных комитетах. Вопрос
идейного роста всегда находится в центре внимания. Ведь идейно закаленный офи-
цер-коммунист, систематически работающий над расширением своего политического
кругозора, глубоко изучающий марксистско-ленинскую теорию, документы партии,
никогда не поддастся соблазну переоценить свои успехи, выдать черное за белое,
искать себе место потеплее.'Ему чужды зазнайство, чванство, рвачество, пренебре-
жительное отношение к подчиненным. Всегда, всюду, в любых условиях он заботит-
ся прежде всего о чистом и честном облике партийца, личным примером, своими
политическими и профессиональными знаниями, эрудицией, душевной щедростью и
добротой завоевывает уважение коллектива.
Организуя работу по повышению идейной закалки командиров кораблей, полит-
отдел берет на вооружение и такой хорошо зарекомендовавший себя метод, как со-
циологическое исследование. Не так давно мы поинтересовались, что читают наши
командиры. Оказалось, практически все они записаны в различные библиотеки.
16
Однако интерес к литературе, периодическим изданиям проявляется у офицеров по-
разному. Установлено, что молодые командиры, как правило, любят читать произве-
дения писателей-маринистов, изучать историю флота. Немало среди них и любителей
поэзии, приключенческой литературы. Для офицеров более зрелого. возраста харак-
терна тяга к мемуарам о Великой Отечественной войне, классическим произведениям
русских, советских и зарубежных писателей.
Исследовав круг чтения командиров, мы получили более полное представление
об их интересах и увлечениях. О том, в каком направлении развивается мировоззре-
ние того или иного офицера. Словом, имеем богатый материал для анализа, обобще-
ний, размышлений и использования в идейно-воспитательной деятельности.
Можно сказать, что политический отдел держит в поле зрения идейную закалку
каждого командира корабля. Малейший сбой у любого из них, пусть у самого моло-
дого и неопытного, вызывает у нас тревогу. Ведь эти офицеры ответственны за са-
мое дорогое наше достояние — высокую боевую готовность, воспитание и обучение
личного состава. Им даны большие права. С них и спрос особый. Думается, полит-
отдел поступает совершенно правильно, выделив в процессе перестройки работу по
идейной закалке командиров кораблей. Может быть, не все у нас еще получается так,
как хотелось бы. Не все резервы приведены в действие. Случаются и ошибки, прома-
хи. Мы понимаем, что находимся в самОхМ начале большого пути. Немало проблем
ждет решения. Но у нас есть уверенность, что, руководствуясь решениями XXVII
съезда КПСС, требованиями Министра обороны и Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота, сумеем преодолеть все трудности.
Говорят, с командирского мостика далеко видно. Это так только в том случае,
если достаточно широк идейный кругозор командира. И здесь многое зависит от по-
литоргана: чему и как учить офицеров, как подходить к оценке их политической
подготовки, какую меру требовательности предъявлять. Ведь экзамен на идейную
зрелость командир вместе со своим экипажем сдает каждый день, конкретными дела-
ми повышая боевую готовность, укрепляя воинскую дисциплину.
НА ИХ ГРУДИ-НАГРАДЫ РОДИНЫ
Свыше 3100 часов провел в воздухе
штурман-снайпер подполковник В. Ревнюк.
И если сложить все километры, прой-
денные за это время над морями и океа-
нами, то окажется, что он уже много раз
«опоясал» земной шар.
В авиацию Ревнюк пришел около 20 лет
назад. В полку, где начинал службу, от-
метили не только трудолюбие, исполнитель-
ность лейтенанта, но и его ярко выражен-
ную исследовательскую жилку, стремление
анализировать факты и явления, докопать-
ся до истины. Впоследствии эта черта сы-
грала особую роль при освоении современ-
ной авиационной техники, полетов над
океаном.
Офицера отличают обостренное чувство
ответственности, повышенная требователь-
ность к себе. А эти качества всегда ценят-
ся. Коммунисты не раз избирали Ревнюка
в состав партийного бюро подразделений и
не ошибались в своем товарище. Основой
авторитета любого руководителя он счи-
тает принципиальность, глубокие знания,
твердые навыки, умение постоять за общие
интересы, личный пример. Сослуживцы
уважают его также за хладнокровие, ана-
литический ум, за то, что не пасует в
трудной ситуации.
Как-то на самолете, где штурманом был
Ревнюк, по вине наземных специалистов от-
казал один из каналов навигационной сис-
темы. Экипаж продолжил дальний полет.
Мастерство, правильный анализ обстановки
помогли быстро разобраться в происшед-
шем, принять меры. Офицер рассказал од-
нополчанам об особенностях выполнения
задания в необычных условиях, вместе с
инженерами и техниками установил причи-
ну неисправности.
Какую бы должность Ревнюк ни зани-
мал, в нем неизменно сохранялись ' юно-
шеский задор, стремление взять верх над
«противником». Вот и недавно экипаж, в
состав которого он входит, решал ответст-
венную учебно-боевую задачу. Предстояло
обнаружить подводную цель и нанести по
ней удар. Несмотря на сложную тактичес-
кую и гидрологическую обстановку, приме-
нение противоборствующей стороной интен-
сивных помех, авиаторы справились с за-
данием. К слову, подобных полетов на сче-
ту подполковника не один десяток.
В. Ревнюк настойчиво прививает подчи-
ненным высокие бойцовские качества,
умело передает богатый опыт. Он помог
8 офицерам стать инструкторами и 15 —
специалистами 1-го и 2-го класса.
Родина по достоинству оценила ратный
труд В. Ревнюка. На его груди — орден
Красной Звезды.
2 «Морской сборник» № 9
17
НАЧАЛО БОЛЬШОЙ РАБОТЫ
...СЛЕДУЕТ КОРЕННЫМ ОБРАЗОМ ИЗМЕНИТЬ СОДЕРЖАНИЕ,
ОРГАНИЗАЦИЮ И МЕТОДЫ РАБОТЫ ФИНАНСОВОКРЕДИТНЫХ
ОРГАНОВ.
Из Политического доклада Центрального
Комитета КПСС XXVII съезду партии.
КРУТОЙ поворот. Так определила
партия суть переживаемого на-
шей страной переломного времени. Уста-
новка на ускорение социально-экономи-
ческого развития общества, разработан-
ная на апрельском (1985 г.) Пленуме
ЦК КПСС, нашла всестороннее вопло-
щение в стратегическом курсе XXVII
съезда партии. Ускорение и перестрой-
ка — девиз начатых перемен. Меняются
атмосфера, ритм, настрой жизни, отно-
шение людей к делу. Однако главная
работа еще впереди. Это относится пол-
ностью и к деятельности органов финан-
совой службы ВМФ. Уже сейчас можно
сделать определенные выводы, имеющие,
на мой взгляд, принципиальное значение
для более качественного решения ими
больших и ответственных задач, постав-
ленных партией перед армией и фло-
том.
Прежде всего финансовые работники
полнее стали учитывать, что высокая бое-
вая готовность кораблей и частей флота,
необходимость поддержания которой дик-
туется резким усилением агрессивности
США и блока НАТО, их попытками сло-
мать сложившийся военно-стратегический
паритет, зависит не только от объема
средств, выделяемых на оборону, но и от
того, насколько рационально они исполь-
зуются. Поэтому первоочередная забота
всего личного состава финансовой служ-
бы — повышение эффективности финан-
сового обеспечения задач боевой готов-
ности, боевой и политической подготовки,
дальних походов, укрепления дисципли-
ны, усиление режима экономии.
Известно, сколь сложны и дорогостоя-
щи современные техника и оружие. Бе-
режная, правильная, в оптимальном ре-
жиме их эксплуатация позволяет не толь,
ко поддерживать постоянную боевую го-
товность кораблей и частей, но и надеж-
но предотвращать поломки и аварии, про-
длевать сроки эксплуатации. Это и есть
конкретный и весомый вклад в эконо-
мию.
К примеру, группе кораблей части, в
которой служит офицер И. Рябинин, при-
18
шлось на итоговом учении действовать в
сложных условиях. Несмотря на трудно-
сти, моряки справились с поставленными
задачами. Одним из факторов, обеспечи-
вших успех, явились высокая тактическая
подготовка офицеров, воинское мастер-
ство специалистов, их умение с макси-
мальной эффективностью использовать
возможности современной техники и ору-
жия. Заботясь об интенсификации боевой
учебы, в части не только борются за ра-
циональное использование служебного
времени, но и стремятся средства, выде-
ляемые на нужды боевой подготовки, рас-
ходовать строго по назначению, эконом-
но, достигать высокого качества учебы
при минимальных затратах энергоресур-
сов, топлива, других материальных
ценностей.
Такой современный подход к делу при-
сущ подавляющему большинству коман-
диров и штабов. Но, к сожалению, не
всем. Кое-кто, организуя боевую подго-
товку, составляя заявку на расходова-
ние средств, не задумывается, во что
обойдется выход кораблей в море или уче-
ние. А старшие начальники, оценивая
действия командира, тоже не берут во
внимание вопросы экономии и бережли-
вости. Так, на Черноморском флоте по
вине командира подразделения малых
ракетных кораблей капитана 2 ранга
В. Седенко и некоторых других началь-
ников уже. в ходе выполнения учебно-бо-
евой задачи в море пришлось перенести
по срокам стрельбу. В результате авиа-
ция, вспомогательные суда, береговые
подразделения, обеспечивавшие этот вы-
ход, отработали часть запланированного
времени вхолостую. Истраченными впус-
тую оказались горюче-смазочные матери-
алы и моторесурсы кораблей. Если под-
считать материальные потери, то сумма
выйдет внушительная. Подобная расточи-
тельность недопустима. Недостатки в сбе-
режении государственного военного иму-
щества имелись в частях и на кораблях,
где служат офицеры А. Радченко, А. Но-
саченко, В. Дригола, А. Обухов, А. Ти-
хоновл
Такие факты должны оцениваться по
всей строгости наших законов. «Мы обя-
заны объявить беспощадную борьбу рас-
точительству, установить жесточайший
режим экономии», — подчеркнул в до-
кладе на июньском (1986 г.) Пленуме
Центрального Комитета Генеральный се-
кретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев. 1
Как показывает опыт, по-хозяйски от-
носятся к народному добру там, где ко-
мандиры, политработники, начальники
служб, коммунисты и комсомольцы глу-
боко понимают, что бережливость — по-
нятие не только экономическое, но и
нравственное. Она в значительной мере
достигается благодаря повседневной вос-
питательной работе с людьми. Высо-
кая сознательность всех категорий лич-
ного состава, его инициатива ярко
проявляются в социалистическом сорев-
новании под девизом «Решения XXVII
съезда КПСС выполним, надежно за-
щитим завоевания социализма!». В хо-
де движения, развернувшегося по по-
чину партийных и комсомольских ор-
ганизаций, за лучший быт на фло-
те, в соединении, в гарнизоне, части,
подразделении, продление межремонт-
ных сроков службы механизмов и техни-
ки, сокращение расходов эксплуатацион-
ных материалов против установленных
норм, сэкономлена большая сумма госу-
дарственных средств. Правильно посту-
пают те финансовые органы, которые
постоянно заботятся о пропаганде пере-
дового опыта организации социалисти-
ческого соревнования за экономию и бе-
режливость. Так, при активном участии
финансовых работников полковника
А. Львова, подполковника И. Сошникова
и других в газете «Советский моряк» на
эту тему были опубликованы десятки
статей, где убедительно показаны пере-
довые методы работы командиров, по-
литработников, партийных и комсомоль-
ских организаций, народных контроле-
ров по экономии государственных мате-
риальных и денежных средств, подвер-
гались критике конкретные виновники
бесхозяйственности и расточительства.
Важнейший урок, который партия обя-
зывает нас извлечь из прошлого опы-
та, — это всемерное повышение инициа-
тивы, трудовой и общественно-политичес-
кой активности всех советских людей,
Старшина команды снабжения мич-
ман А. Черноканьский — один из
лучших специалистов части
Фото П. Александрова
активизация человеческого фактора. Осо-
бое внимание обращается на руководя-
щий состав, перестройку стиля его рабо-
ты. «Стиль, который сейчас нужен, —
отмечалось на XXVII съезде КПСС, —
это конкретность, деловитость, последо-
вательность, единство слова и дела, вы-
бор наиболее эффективных методов и
средств, тщательный учет мнений лю-
дей, умелое координирование действий
всех общественных сил»2.
Думается, что применительно к стилю
работы финансовых органов это означа-
ет, во-первых, неуклонно добиваться,
чтобы каждый финансовый работник,
каждый орган народного контроля хоро-
шо знал не только задачи, решаемые се-
годня, но и был постоянно нацелен на
более высокие рубежи в перспективе.
Трудно ожидать высоких конечных ре-
зультатов в использовании финансовых
средств от людей, коллективов, если они
живут только текущими заботами. Не
менее важно определить и пути достиже-
ния этих целей, силы и средства, кото-
рые надо привести в действие, чтобы
дать прибавку в деле.
Прежде всего это относится к качест-
ву управления. Совершенствованию под-
лежат все звенья финансовой деятель-
ности на всех уровнях; подготовка при-
казов и директив по финансово-экономи-
ческим вопросам, утверждение планов,
норм и лимитов применительно к кон-
кретным условиям деятельности флотов,
соединений, кораблей и частей, открытие
1 Правда, 1986. 17 июня.
2 Материалы XXVII съезда Коммунистиче-
ской партии Советского Союза. — М.; По-
литиздат. 1986, с. 345.
2
19
кредитов и перевод денежных средств,
расчеты с поставщиками и другими ор-
ганизациями, проведение ревизий и про-
верок, сбор и обработка информации для
улучшения бухгалтерского и финансово-
го учета и отчетности. Впереди большая
и напряженная работа финансовой служ-
бы в осуществлении инвестиционной по-
литики, намеченной XXVII съездом
КПСС, Законом о Государственном пла-
не экономического и социального разви-
тия СССР на 1986—1990 годы, в обес-
печении планов капитального строитель-
ства в ВМФ на предстоящие годы, в уси-
лении финансово-кредитного воздействия
на деятельность флотских учреждений
и предприятий, повышение качества про-
изводимой ими продукции.
Во-вторых, партия ориентирует на
то, чтобы перенести центр тяжести на
организацию дела. Настойчивое прове-
дение в жизнь решений съезда партии,
установок центральных финансовых ор-
ганов и собственных планов — сейчас
главное.
Подавляющее большинство специалис-
тов правильно понимают и целеустрем-
ленно решают эту задачу. К примеру, на
Балтийском флоте руководящий состав
финансовой службы наряду с проведе-
нием ревизий и других мероприятий при
нахождении на кораблях и в частях по-
лучает от командования, партийных и
хозяйственных работников информацию,
характеризующую условия хранения во-
енной техники, быт военнослужащих, ор-
ганизацию работы финансовых работни-
ков, проводит вечера вопросов и ответов,
по согласованию с политуправлением
флота выступает с лекциями и доклада-
ми на экономические темы. Полученная
-на местах информация и личные наблю-
дения существенно дополняют материа-
лы ревизий и проверок. Здесь критерием
для оценок качества работы отдела яв-
ляются прежде всего состояние финансо-
вой деятельности на местах, конечные
результаты по обеспечению боевой го-
товности, задач боевой и политической
подготовки, быта и досуга.
В-третьих, представляется необходи-
мым улучшать работу с кадрами финан-
совой службы. Время выдвигает на пер-
вый план тех, кто чист помыслами и не
• боится взять ответственность на себя,
устремлен к высоким целям и не жалеет
сил для их реализации, может сплотить
вокруг себя людей, повести их за собой.
20
А кто стремится получше выглядеть,
поэффективнее доложить, но не проявля-
ет инициативы, не добивается эффектив-
ной работы, высоких конечных результа-
тов на своем участке, тот не может рас-
считывать на снисходительность, должен
нести персональную ответственность за
упущения в финансовом хозяйстве, обес-
печении денежными средствами потреб-
ности части, несвоевременное выполне-
ние должностных обязанностей.
Надо сказать, что в тесном контакте
с управлением кадров и партийно-поли-
тическими органами осуществляется вос-
питание и обучение финансовых работ-
ников. Активно используются рекомен-
дации и выводы аттестования в подборе
и расстановке кадров. Усилия сосредо-
точиваются на индивидуальной работе с
каждым, воспитании честности, принци-
пиальности, профессиональных качеств.
Проявляется забота об идейно-полити-’
ческом воспитании офицеров, всех дру-
гих категорий финансовых работников в
соответствии с задачами, которые реша-
ют корабли и части флота. Постоянно
высокую оценку за идейно-теоретическую
подготовку и методическую работу по
экономии государственных средств полу-
чают офицеры финансовых органов И.
Балинов, А. Водопьянов, И. Безменков,
С. Зимин и многие другие. Повышению
воздействия на сознание и поступки лю-
дей способствует продуманная, убеди-
тельная пропаганда лучших примеров
службы.
Так, заместитель начальника финансо-
вой службы Балтийского флота полков-
ник Н. Грищенко в процессе проверок
оказывает помощь молодым специалис-
там, заслушивает отзывы о них командо-
вания частей, обучает практике совмес-
тной работы с партийными активистами,
народными контролерами в целях улуч-
шения финансово-экономических показа-
телей, режима бережливости. Он стре-
мится выявить деловые качества и про-
фессиональную компетентность каждого
работника, его морально-политические
качества, активен ли он в общественной,
политико-воспитательной работе, прояв-
ляет ли инициативу и чувство нового.
Злейший враг дисциплины, порядка,
сохранности государственных средств —
пьянство и алкоголизм. С этим пороком
борьба усилилась после известного пос-
тановления ЦК КПСС. Во многих финан-
совых органах, трудовых и воинских
коллективах создана обстановка админи-
стративной, партийной, . общественной
строгости по отношению к любителям
спиртного, особенно из числа тех, кто
связан с денежными и материальными
ценностями. Главное — уметь мобилизо-
вать людей на трезвый образ жизни, не
давать ни малейшей лазейки тем, кто
любит угощать за счет государственных
средств, кто слабо заботится о выделе-
нии денежных ресурсов на политическое
и эстетическое воспитание личного соста-
ва, развитие спорта, художественного
творчества. Должный порядок налажен в
тех частях и на кораблях, где осущест-
вляется повседневный контроль не толь-
ко за правильностью, но и систематич-
ностью расходования отпущенных
средств по кварталам и месяцам.
Опыт передовых коллективов свиде-
тельствует, что в обстановке перестройки
методов хозяйствования для успешного
решения задач необходимо совершенст-
вовать профессиональную подготовку
офицеров, бухгалтеров, счетных работни-
ков, добиваться, чтобы каждый имел
квалификацию, соответствующую зани-
маемой должности.
Немалый положительный опыт накоп-
лен, к примеру, в работе коллективов,
где служат офицеры П. Хир, А. Степа-
нов. Здесь финансовых работников обу-
чают современным методам ведения вой-
скового хозяйства и учета. Внедряются
методы машинной обработки движения
денежных средств, что повышает эффек-
тивность их использования. Опираясь на
партийную организацию, активность ком-
мунистов, начальник финоргана до-
бивается, чтобы каждый работник раз-
вивал экономическое мышление, трудил-
ся по-современному, умел считать по-го-
сударственному, экономно, рациональ-
но, эффективно использовал отпуска-
емые средства, проявлял инициативу и
творчество при решении повседневных
задач боевой и политической подготовки,
проведении занятий и учений, осущест-
влении железнодорожных, водных и воз-
душных перевозок, инженерно-строитель-
ных работ и других мероприятий.
Для всех должностных лиц, имеющих
отношение к использованию материаль-
ных и денежных ресурсов, весьма акту-
ально сформулированное В. И. Лениным
требование к экономистам: «Дельный
экономист, вместо пустяковых тезисов,
засядет за изучение фактов, цифр, дан-
ных, проанализирует наш собственный
практический опыт и скажет: ошибка
там-то, исправлять ее надо так-то»3.Ведь
как бы ни были полны и точны отчеты,
они отражают только свершившиеся хо-
зяйственные процессы, а важен их ана-
лиз.
К сожалению, в отдельных финансо-
вых органах слабо ведется борьба с не-
достатками в организации бухгалтерско-
го учета, при инвентаризации товарно-
материальных ценностей и денежных
средств, медленно внедряются норма-
тивный метод учета затрат на производ-
ство, механизация учета. Командиры не-
которых частей, начальники ряда учреж-
дений и руководители отдельных пред-
приятий и организаций недооценивают
бухгалтерский учет в борьбе с бесхозяй-
ственностью и расточительством, неза-
конным расходованием и хищением ма-
териальных ср'едств. Так, в части, где
финансовую службу возглавляют офице-
ры Л. Рабченюк, А. Захарченко иногда
принимаются к оплате и проводятся
документы, не проверенные ответствен-
ными должностными лицами, без сопос-
тавления фактического расхода матери-
альных ценностей, ресурсов с нормати-
вами. Кое-кто из офицеров финансовой
службы, не проявляет должной инициати-
вы, когда вскрываются факты перерас-
хода и незаконного использования денеж-
ных средств и материальных ценностей,
допускает попустительство к виновным.
Это создает условия, способствующие хи-
щению социалистической собственнос-
сти.
Следует сказать, что финансовые ор-
ганы, выполняя решения XXVII съезда
КПСС, повысили качество контроля.
Больше проводится совместных и ком-
плексных ревизий финансово-хозяйствен-
ной деятельности кораблей и частей,
предприятий и строительных организа-
ций.
Так, на Северном флоте к этой работе
активно привлекаются работники доволь-
ствующих служб, народные контролеры.
В 1985 г. с их участием проведено свы-
ше 87% всех ревизий, а в Таллинском и
Рижском гарнизонах — 100%.
Практика деятельности финорганов
Черноморского флота убедительно сви-
детельствует о действенности контроля
и проверки исполнения по конкретным
’ Ленин В. И. Полы. соср. сон., т. 42
с. 345.
21
вопросам: эффективность капитальных
вложений, использование финансовых
средств для нужд боевой подготовки и
т. п. Эта работа проводится с участием
политорганов флота по согласованным
планам комитетов и групп народного кон-
троля и финансовой службы. Такие про-
верки делают контроль более конкрет-
ным • и целеустремленным. Не случайно
в 1985 г. на флоте снизились утраты на
38,4%, сэкономлены значительные ма-
териальные и денежные средства.
Вместе с тем иногда ревизии прово-
дятся некачественно. Так, на ТОФ фи-
нансовые работники А. Рыжков, Р. Ко-
валенко, Н. Наконечная, Л. Камаева в
течение ряда лет занимались хищением
денежных средств различными способа-
ми. За это время проводились ревизии,
однако эти факты своевременно, не были
вскрыты.
Не всегда еще отдельные финорганы
дают принципиальную оценку деятель-
ности тех командиров и начальников,
которые, стремясь любой ценой «пол-
ностью освоить» выделенные ассигнова.
ния и не сдать оставшиеся средства вы-
шестоящему органу, приобретают доро-
гостоящие материалы и предметы укра-
шательства, не предусмотренные норма-
ми снабжения. Серьезная критика в этом
отношении была высказана в ходе про-
верки некоторых финансовых работников
Черноморского флота. Здесь же вскры-
ты факты, когда отдельные командиры
частей и начальники учреждений допус-
кали волокиту при административном
расследовании случаев причиненного го-
сударству ущерба, не принимали долж-
ные меры для его возмещения.
Центральный Комитет партии требует
обеспечить высокую эффективность кон-
троля и проверки исполнения. Нетерпи-
мо положение, когда из года в год одни
и те же недостатки лишь фиксируются.
Важно позаботиться, чтобы во время
каждого выезда на корабли и в части
офицеры вышестоящего финансового ор-
гана не только проверяли и изучали кон-
кретные вопросы финансовой деятельнос-
ти, но и организовывали дело, обобщали
передовой опыт, оказывали помощь на
местах штатным финансовым работни-
кам, командирам, членам внутрипрове-
рочных комиссий, народного контроля,
участвовали в их обучении, в определе-
нии и осуществлении мер по устранению
недостатков.
Главный резерв улучшения всей рабо-
ты финансовой службы ВМФ — опора
на партийные организации, тесная связь
с политорганами частей, где проводятся
ревизии. Практика свидетельствует, что
финансовая деятельность тогда эффектив-
на, когда о ней постоянно информируют-
ся политорган, партийные организации,
когда перед последними своевременно
ставятся вопросы повышения ответст-
венности коммунистов, работающих в ко-
миссиях, когда на партийных собраниях
и заседаниях бюро вносятся предложе-
ния об обсуждении вопросов экономии,
бережливости, эффективности расходо-
вания средств. Большую помощь коман-
дирам, хозяйственникам оказал проведен-
ный, например, на Балтийском флоте
партийно-хозяйственный актив. В докла-
де командующего флотом, выступлениях
партийных и профсоюзных активистов,
финансовых работников, других участни-
ков принципиально и строго были вскры-
ты имеющиеся недостатки, намечены кон-
кретные пути повышения эффективности
расходования денежных и материальных
средств, борьбы с бесхозяйственностью,
расточительством, незаконным расходова-
нием ценностей.
Начало работы по-новому положено.
Но это лишь первые шаги.
Сегодня многое зависит от того, как
идет перестройка психологии экономиче-
ского мышления командиров, офицеров
штабов, финансовых работников в соот-
ветствии с указаниями XXVII съезда
КПСС. В принятой на съезде новой ре-
дакции Программы партии записано:
«Бережливость, умелое расходование
народных средств, рациональное ис-
пользование каждого рубля, ликви-
дация бесхозяйственности, устранение
различных непроизводительных расходов
и потерь — дело общепартийное, общена-
родное, дело каждого трудового коллек-
тива, каждого работника».
Утверждение в сознании руководите-
лей, всего личного состава финансовой
службы ВМФ бережного отношения к
средствам, выделяемым для обеспечения
боевой подготовки, жизни и быта воен-
ных моряков, должно стать одним из важ.
нейших направлений борьбы за эффек-
тивность использования финансовых ре-
сурсов.
Генерал-майор В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ
22
Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С ПОБЕДОЙ В УЧЕБНОМ БОЮ вернул-
ся домой экипаж подводной лодки. Ус-
пех не был случаен. Личный состав ко-
рабля — в числе передовиков социалисти-
ческого соревнования. Здесь постоянно
множатся ряды отличников боевой и по-
литической подготовки, классных специ-
алистов. Коллектив полон решимости озна-
меновать год XXVII съезда КПСС новыми,
более высокими достижениями.
Стремление подводников подкрепляет-
ся конкретными делами. Ширится сорев-
нование за рациональное использование
каждого часа учебного времени, каждой
походной мили. Большую помощь коман-
диру в этом оказывает партийное бюро,
которое ведет решительную борьбу с лю-
быми проявлениями неорганизованности,
условностями и упрощениями, строго
спрашивает с коммунистов за упущения в
службе.
В походе отличились многие. Среди них
офицеры В. Баблюк, А. Баглюков, К. Чес-
ноков, умело мобилизовавшие подчинен-
ных на дружную, слаженную работу.
СБОР ШТУРМАНОВ КОРАБЛЕЙ прошел
в части, где служит капитан 2 ранга Е. Во-
лобуев. Начался он с инструктивно-методи-
ческого занятия. Затем участники совер-
шили плавание на борту гидрографическо-
го судна, отрабатывали практические воп-
росы. Они несли штурманскую вахту, ве-
ли визуальное наблюдение за берегом,
знакомились с организацией службы на
маяках. Все это помогло офицерам закре-
пить знания и навыки, лучше изучить рай-
он, подготовиться к решению учебно-бое-
вых задач в море.
СНАЙПЕРСКИЙ УДАР по аэродрому
«противника» нанес экипаж самолета, где
штурманом гвардии майор В. Соловьев.
Полету предшествовала тщательная, все-
сторонняя подготовка. Командир подраз-
деления рассказал обучаемым об особен-
ностях выполнения задания, техники пи-
лотирования на малой высоте, вместе с
ними оценил обстановку, наметил марш-
рут, способ преодоления зоны ПВО, на-
помнил, как действовали в аналогичной си-
туации герои-фронтовики. Для изучения
объекта, подходов к нему использова-
лись фотоснимки, сделанные воздушны-
ми разведчиками.
Несмотря на сложные метеоусловия, ави-
аторы точно вышли на цель и с ходу ата-
ковали ее.
ВЕЧЕР СЕМЕЙНОГО ОТДЫХА состоялся
в отдаленном гарнизоне. Организовали его
работники мурманского Дома офицеров
и члены женсовета. Собравшиеся тепло
приветствовали ветерана Великой Отече-
ственной войны Г. Павленко. О службе
воинов-водолазов рассказал мичман
А. Альбицкий. Затем шел оживленный раз-
говор за чашкой чая. Супруги Новожило-
вы, Сурковы, Христинины поделились опы-
том ведения домашнего хозяйства, орга-
низации отдыха, дали ряд советов моло-
доженам. Закончился вечер играми, кон-
курсами, викторинами.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНУЮ ВЫУЧКУ продемонстриро-
вал в океанском плавании экипаж подвод-
ной лодки, на которой служит капитан-
лейтенант С. Багдасаров. Этому во многом
способствовало социалистическое сорев-
нование под девизом «Решения XXVII
съезда КПСС выполним, надежно защитим
завоевания социализма!». Благодаря за-
боте командования, партийных активи-
стов до моряков постоянно доводились
его итоги и секреты мастерства отлични-
ков учебы. Умело и результативно прово-
дилась эта работа в БЧ-5, что позволило
ее командиру капитану 3 ранга В. Паш-
кову активизировать деятельность под-
чиненных.
Вернувшись в базу, экипаж настойчиво
внедряет в учебу накопленный в океане
опыт. И хотя сейчас подводники решают
иные задачи, подразделения офицеров
В. Пашкова, В. Никитина, П. Лукина не
сдают передовых рубежей.
НА КОМСОМОЛЬСКИЕ СТРОЙКИ
летом уехала группа уволившихся в за-
пас моряков части, где служит офицер
А. Гринев. Среди них отличники боевой
и политической подготовки главный стар-
шина О. Куприянов, старшина 1-й статьи
Н. Нуриймухаметов, сержант Н. Кашин,
старший матрос Б. Халиков, матрос П. Сат.
Основная масса воинов изъявила желание
работать там, где сложнее: в нефтеносных
районах Тюмени, на строительстве жилых
домов БАМа.
Главный старшина Г. Неприенко и сер-
жант Н. Кашин заверили командование,
своих товарищей, что будут трудиться так,
как служили Родине: инициативно, с пол-
ным напряжением духовных и физических
сил.
ПРОШЛО СОВЕЩАНИЕ политработников
соединения. Доклады о задачах по даль-
нейшей активизации социалистического
соревнования сделали офицеры Э. Чухра-
ев и В. Борисов. Опытом организации
23
партийно-политической работы в океан-
ском плавании поделились участники мно-
гих походов капитан 2 ранга В. Сташев-
ский, капитан 3 ранга Н. Хлупин, капи-
тан-лейтенант В, Шемчук и др. Они под-
черкнули, что борьба за повышение бди-
тельности, мастерства, укрепление воин-
ской дисциплины и уставного порядка —
это борьба за выполнение решений XXVII
съезда КПСС.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
КОМАНДУЮЩИЙ ФЛОТОМ ПООЩРИЛ
группу офицеров и мичманов за создание
тренажера для проведения базовой под-
готовки расчетов, обеспечивающих уп-
равление силами и средствами ПВО кораб-
лей. Устройство помогает специалистам
приобретать навыки, отрабатывать дей-
ствия от момента обнаружения «противни-
ка» до его уничтожения, экономить мото-
ресурс ракетных комплексов, электроэнер-
гию, повышать качество выучки воинов.
В создании тренажера участвовали офи-
церы В. Поденежный, А. Тимофеев, С. Ло-
бов, а также мичманы А. Стяжкин, А. Бах-
мач, Н. Котов, Ф. Федоренко, В. Чикунов,
А. Перепелица.
ВЫСОКУЮ ОГНЕВУЮ ПОДГОТОВКУ
продемонстрировал на учении экипаж
отличного малого ракетного корабля «Ра-
дуга», которым командует капитан-лейте-
нант С. Соляник. Хорошая натренирован-
ность специалистов, безотказная работа
оружия и технических средств, возрос-
шее мастерство личного состава ракетно-
артиллерийской боевой части, возглавля-
емой старшим лейтенантом А. Тивасом,
позволили командиру принять правильное
решение и успешно воплотить его в жизнь.
Зенитчики первой ракетой уничтожили
воздушную цель; снайперский удар по
«противнику» нанесли ракетчики главного
комплекса.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
В ЧИСЛЕ ЛИДЕРОВ СОРЕВНОВАНИЯ —
экипаж гвардейского большого противо-
лодочного корабля «Красный Кавказ». Мо-
ряки успешно справляются со взятыми со-
циалистическими обязательствами, уве-
ренно идут к намеченным рубежам. Ком-
петентность, требовательность, ответст-
венность за порученное дело отличают
командира БПК гвардии капитана 3 ранга
А. Безмельцева, его заместителя по поли-
тической части гвардии капитана 3 ранга
В. Зотова, других офицеров. Партбюро
умело руководит работой по перестройке
стиля деятельности коммунистов.
Выполнению взятых обязательств спо-
собствуют творчество, инициатива лю-
дей, настойчивая борьба за повышение
боевой готовности, интенсификация уче-
бы, достижение в ней наилучших резуль-
татов, активизация человеческого факто-
ра, стремление в новых условиях решать
задачи новыми методами, приемами.
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕН-
ЦИЯ, посвященная вопросам укрепле-
ния воинской и трудовой дисциплины,
прошла в строительном управлении фло-
ПОРАЗИЛ ПОДВОДНУЮ ЦЕЛЬ экипаж
отличного малого противолодочного ко-
рабля, возглавляемого капитаном 3 ранга
Н. Самчуком.
...Ночью прозвучал сигнал учебной тре-
воги. Отдав швартовы, МПК взял курс
в заданный район. В сложных погодных
условиях гидроакустики обеспечили на-
дежный контакт с «противником». Сла-
женно работали подчиненные лейтенан-
та А. Савченко. Без промедления подго-
товил торпедный аппарат к стрельбе луч-
ший специалист части старшина 2-й статьи
И. Бондарь. Не отстал от него и старши-
на 2-й статьи С. Костюченко.
В числе отличившихся моряки элект-
ромеханической боевой части, которой
командует старший лейтенант О. Деря-
бин, и связисты во главе с Мичманом
А. Ожегиным.
ИНИЦИАТИВНО ДЕЙСТВОВАЛ НА УЧЕ-
НИЯХ личный состав танкового подразде-
ления, где командиром гвардии майор
А. Петренко. Воины грамотно использо-
вали условия местности, применяли так-
тические приемы, маневрировали, нано-
сили удары по опорным пунктам и огне-
вым точкам «противника». Особенно от-
личился взвод гвардии лейтенанта Ф. Ми-
хальченко.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
та. Докладчик заместитель начальника |
политотдела подполковник Е. Лушевич
подчеркнул роль командиров, политработ-
ников, партийных организаций в наведе-
нии должного порядка, выполнении пла-
новых заданий и взятых социалистичес-
ких обязательств. В качестве примера при-
вел работу активистов подразделения, (де
служит офицер М. Марковчин. Здесь ко-
мандир, опираясь на партийную органи-
зацию, ближайших помощников, добился
высокой исполнительности воинов. Боль-
шое внимание уделяется изучению и рас-
пространению передового опыта; прово-
дятся семинары, практические занятия.
Коммунисты регулярно отчитываются пе-
ред товарищами по партии о личном вкла-
де в укрепление дисциплины. Умело про-
пагандируются революционные, трудовые
и боевые традиции нашего народа, Воору-
женных Сил. Плодотворно работает воен-
но-патриотический клуб «Подвиг».
Перед собравшимися были поставлены ;
конкретные задачи по претворению в I
жизнь решений XXVII съезда партии, ак- 5
тивизации идеологической, политике вое- }
24
I
1
питательной работы в свете требований
июньского (1986 г.) Пленума ЦК КПСС.
БРАТСКОЙ ДРУЖБЕ воинов-черномор-
цев и военных моряков Народной Респуб-
лики Болгарии был посвящен вечер, ко-
торый состоялся в Н-ской части. Они по-
делились опытом боевой учебы, выполне-
ния решений XXVII съезда КПСС и XIII
съезда БКП, просмотрели кинофильмы,
повествующие о напряженных буднях фло-
тов двух стран. В заключение советский
офицер В. Гришанов и болгарский офицер
Д. Павлов обратились к собравшимся с
пожеланием настойчиво крепить боевое
братство.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
УСПЕШНО РЕШИЛ УЧЕБНО-БОЕВУЮ
ЗАДАЧУ экипаж десантного катера на
зоздушной подушке, который возглавляет
высококлассный специалист старший мич-
ман В. Пивцайкин. Скрытно совершив пе-
реход, моряки подошли к берегу, занято-
му «противником». Они действовали уве-
ренно, слаженно. Подразделение первого
броска было высажено точно в назначен-
ное время.
МНОГОКИЛОМЕТРОВЫЙ МАРШ по труд-
нопроходимой местности совершил лич-
ный состав радиотехнического подраз-
деления, руководимого старшим лейте-
нантом А. Молчановым. Несмотря на не-
легкие дорожные условия, уверенно ве-
ли к цели тяжелые автомашины мичманы
В. Шабоян, А. Димитриенко, матрос Е. Ли-
манцев. На прибрежной горе моряки раз-
вернули радиотехнический пост: ввели
в действие РЛС, установили связь с ко-
мандным пунктом. Отличились мичманы
А. Зайцев и С. Сербин, старшина 1-й статьи
И. Банчук и другие.
ВИЗИТЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
С официальным дружественным визитом посетил город Владивосток отряд кораб-
лей военно-морского флота Корейской народной армии. Его возглавлял командующий
ВМФ КНА адмирал Ким Ир Чер.
Состоялась его встреча с главнокомандующим ВМФ СССР адмиралом флота
В. Чернавиным. Группе советских офицеров и адмиралов были вручены государствен-
ные награды КНДР. Ким Ир Чер возложил венок к памятнику В. И. Ленину на При-
вокзальной площади Владивостока. Венок был возложен также к Вечному огню мемо-
риального комплекса «Боевая слава Тихоокеанского флота». На церемонии присутст-
вовали командующий Тихоокеанским флотом адмирал В. Сидоров, член военного со-
вета— начальник политуправления ТОФ вице-адмирал А. Славский, временный пове-
ренный в делах КНДР в СССР Ли Ду Рель, военный, военно-воздушный и военно-
морской атташе при посольстве КНДР в СССР генерал-м’айор Ким Хак Сан.
Командование отряда кораблей народной Кореи побывало на гвардейской Красно-
знаменной подводной лодке С-56 и мемориальном корабле «Красный вымпел».
Программа визита была обширной. Корейские моряки осмотрели достопримеча-
тельности города, стали гостями экипажей советских кораблей.
Командный состав отряда посетил большой противолодочный корабль «Ташкент»
и сторожевой корабль «Рьяный», прибывшие в краевой центр. Гости ознакомились с
кораблями, их вооружением, побывали на боевых постах. Адмирал Ким Ир Чер в
Книге почетных посетителей корабля оставил такую запись:
«Командование отряда кораблей ВМФ КНА, находящихся с дружественным визи-
том в братском Советском Союзе, осмотрело БПК «Ташкент». Получили большое убеж-
дение в том, что этот корабль готов разбить любого врага. Желаем советским моря-
кам добиться еще больших успехов в защите социалистической Родины».
Группа военнослужащих ВМФ КНА побывала в учебном отряде, где осмотрела
различные тренажеры, техническую бибилотеку, спортивный комплекс. Состоялся ми-
тинг советско-корейской дружбы. В память о встрече корейским товарищам было вру-
чено Памятное знамя. В ответ гости передали представителям командования учеб-
ного отряда Красный вымпел.
Корабли ВМФ народной Кореи посетили моряки-тихоокеанцы, члены Общества со-
ветско-корейской дружбы, пионеры Владивостока. В Доме офицеров флота состоялся
совместный концерт советских и корейских артистов.
Традиционный летний фестиваль прошел в Юккермюнде (ГДР). В этом празднике
мира, дружбы и братства по оружию приняли участие матросы и офицеры дважды
Краснознаменного Балтийского флота, Военно-морского флота ПНР и Народного во-
енно-морского флота ГДР. Фестиваль завершился торжественным парадом военных ко-
раблей СССР, ПНР и ГДР.
Большой десантный корабль «50 лет шефства ВЛКСМ» совершил официальный
дружественный визит в Эфиопию. Пять дней советские военные моряки находились
в порту Массауа. На борту БДК побывали несколько сот жителей города. Они оз-
накомились с фотоэкспозицией и книжной выставкой, рассказывающими о первой в
мире стране социализма. Советские моряки дали для населения концерты художе-
ственной самодеятельности, которые прошли с большим успехом, участвовали в то-
варищеских спортивных мероприятиях.
Возглавлявший визит контр-адмирал Н. Береговой, группа офицеров корабля
встретились с партийным и административным руководством Массауа.
25
О НЕКОТОРЫХ КАТЕГОРИЯХ
ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
ВМФ
Герой Советского Союза адмирал флота В. ЧЕРНАВИН,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
ВОЕННО-МОРСКОЕ искусство зародилось и непрерывно развивалось в морских
сражениях и боях одновременно с совершенствованием материальных средств
вооруженной борьбы. Вначале под ним понимались главным образом практическая
деятельность флотоводцев, их военно-морское мастерство, умение применять силы
флота для достижения победы над врагом. С развитием вооружения флотов, увели-
чением их численности, расширением пространственного размаха боевых действий
руководство силами флотов все более усложнялось. Одного личного опыта флотовод-
ца в этих условиях уже было недостаточно. Возникла необходимость теоретически
обосновать организацию сил флота, использование оружия и методы применения
сил и средств при ведении боевых действий. Стало ясно, что успешно ве-
сти войну на море могут только хорошо подготовленные военные моряки. Поэтому
потребовалось заблаговременное их обучение применению оружия, слаженным дей-
ствиям в бою. Умение, профессиональная морская выучка флотоводцев не могли
быть решающими факторами без знания закономерностей вооруженной борьбы, ос-
воения опыта предшествовавших войн и умения опираться на -них. Так военно-
морское искусство наряду с практикой военно-морского дела стало включать и во-
енную теорию.
Сегодня военно-морское искусство охватывает теорию и практику подготовки
и ведения силами Военно-Морского Флота вооруженной борьбы на море самостоя-
тельно и во взаимодействии с соединениями и частями других видов Вооруженных
Сил.
Теория военно-морского искусства развивается благодаря обобщению опыта
минувших войн и локальных конфликтов, развязанных империалистами, анализу ре-
зультатов учений сил флотов, специальных научных исследований. Изучая харак-
тер, способы подготовки и ведения современных операций на море, она выявляет
наиболее существенные их свойства, связи и отношения, которые отражаются в об-
щих, фундаментальных понятиях — категориях военно-морского искусства.
Категории военно-морского искусства носят объективный характер и находятся
в постоянном развитии. Основа их формирования — прежде всего'достигнутый уро-
вень материальной базы вооруженной борьбы на море. Вместе с развитием этой ма-
териальной базы они совершенствуются и обогащаются современным содержанием,
происходит частичная их смена.
В теории военно-морского искусства существует значительное число категорий,
рассмотреть которые нс представляется возможным в рамках одной статьи. Остано-
вимся на наиболее важных.
Боевая готовность. — это способность сил флота в установленные сроки
начать военные действия в любой обстановке и успешно решать поставленные зада-
чи. В современных условиях данная категория наполнилась новым содержанием,
связанным в первую очередь с качественными изменениями в оснащении военно-
морских флотов оружием и боевой техникой, с формами и способами их применения
на морских и океанских театрах.
Возросшая маневренность группировок флотов блока НАТО, дальность примене-
ния, точность и мощь их оружия создают реальную возможность внезапного напа-
дения, в том числе и с морских направлений. Это обусловливает необходимость пос-
26
тоянного поддержания сил флотов в высокой готовности к отражению внезапного
нападения.
Боевая готовность включает большое число слагаемых, охватывающих
практически все стороны деятельности Военно-Морского Флота: от строительства,
состава и состояния сил флотов до подготовки их к ведению боевых действий.
Не принижая значимости всех остальных факторов, следует отметить, что все
же главными из них, определяющими боеготовность Военно-Морского Флота, явля-
ются количество полностью укомплектованных и подготовленных объединений, сое-
динений и кораблей и их способность в установленные сроки начать выполнение
задач. Причем в последние годы все большую актуальность приобретает фактор вре-
мени, т. е. необходимость постоянного сокращения этих сроков.
Данное обстоятельство объясняется общей направленностью подготовки стран
НАТО к агрессивным действиям против социалистических стран с применением но-
вейших систем ударного оружия. Учитывая исключительно важное значение фактора
времени в современных условиях, военно-политическое руководство США создает
на многих морских направлениях мощные разнородные корабельные группировки,
способные решать широкий круг задач. При этом более половины стратегических
подводных ракетоносцев НАТО с тысячами ядерных боеголовок на борту постоянно
патрулируют в океанах, в пределах досягаемости ракет до жизненно важных объек-
тов Советского Союза и других социалистических стран. Предотвратить опасность
первого удара в случае развязывания агрессором войны можно только путем пос-
тоянного повышения боеготовности сил Военно-Морского Флота, способных в любой
момент пресечь ракетно-ядерное нападение на СССР.
Говоря о боевой готовности ВМФ, не следует забывать, чте в повседневных ус-
ловиях на кораблях и в частях занимаются боевой подготовкой, проводятся плано-
вые ремонты и регламентные проверки материальной части, осваиваются новые об-
разцы оружия и военной техники и т. д. Вместе с тем в случае агрессии должно
обеспечиваться своевременное приведение каждого соединения, части, корабля неза-
висимо от их состава и состояния в готовность к выполнению боевых задач в уста-
новленные сроки.
Для поддержания боевой готовности на высоком уровне следует предусматри-
вать планирование и постоянную отработку целого комплекса необходимых меро-
приятий с учетом реальной обстановки на морских и океанских театрах, изменении
в оснащении сил новым оружием и других факторов. При этом они должны охва-
тывать не только боевой состав флота, но и оперативное, тыловое и специально-
техническое обеспечение, а также органы управления.
Боевая готовность определяется прежде всего исправностью вооружения и бое-
вой техники, степенью их освоения, качеством морской, воздушной и полевой выуч-
ки личного состава, соответствующей современным требованиям, уровнем его мо-
рально-политической закалки, дисциплины и организованности. В конечном счете
боевая готовность — это венец боевого мастерства военных моряков в мирное вре-
мя и ключ к победе в ходе боевых действий.
Боевая готовность в мирное время должна обеспечивать быстрый переход сил
в состояние, необходимое для организованного отражения агрессии, а в период вой-
ны — способность к немедленному выполнению боевых задач.
Боевая готовность имеет совершенно определенное, конкретное содержание для
каждого соединения, экипажа корабля, части, подразделения, для каждого военного
моряка. О необходимости поддержания постоянной боевой готовности говорится в
военной присяге и уставах. С особой силой это подчеркивалось на XXVII съезде
КПСС.
Решающая роль в поддержании на должном уровне боевой готовности кораб-
лей и частей флота принадлежит офицерским кадрам, политорганам и партийным
организациям. Они организуют и направляют учебно-воспитательный процесс, доби-
ваются слаженности экипажей и боевых расчетов. От их четкой воспитательной ра-
боты, идейной зрелости, профессиональной подготовки, педагогического мастерства,
умения сплачивать и вести за собой воинские коллективы зависит успешное реше-
ние задач кораблями, частями, соединениями и в конечном счете боевая готовность
Военно-Морского Флота.
27
В диалектическом единстве с категорией боевой’ готовности находится и одна
из важнейших и наиболее часто используемых на практике категория военно-мор-
ского искусства — внезапность.
Опыт вооруженной борьбы на море и анализ изменения современной военно-
политической обстановки на океанских и морских театрах показывает, что основ-
ным способом развязывания империалистическими агрессорами военных действий
было и, очевидно, останется в будущем внезапное нападение. Сторона, добившаяся
внезапности, получает значительные преимущества, как правило, в начальный мо-
мент военных действий, а иногда и в ходе всей операции.
Под внезапностью в общем случае понимаются неожиданные для противника
действия, способствующие достижению успеха в бою, операции. Это озна-
чает, что сама внезапность не предрешает исход боевых действий, но создает благо-
приятные условия, которые при своевременном и умелом их использовании в соче-
тании с другими факторами, такими, как искусный маневр силами, массированное
применение различных видов оружия и др., обеспечивают победу над врагом.
Внезапность достигается упреждением противника в подготовке к операции
(бою), введением его в заблуждение относительно времени начала, масштаба, места
и направления главного удара, применением новых средств поражения и тактичес-
ких приемов, способов ведения вооруженной борьбы. Она обеспечивается как заранее
спланированными и реализованными мерами по сохранению в тайне замысла опера-
ции (боя), маскировкой подготовки сил, решающих основную задачу, отвлечение<м
противника на ложные направления, так и умелым использованием гидрометеороло-
гических, географических условий района, времени года и суток.
В зависимости от размаха проводимых мероприятий и конечных результатов
боевых действий можно рассматривать стратегическую, оперативную и тактическую
внезапность. История второй мировой войны содержит немало фактов достижения
внезапности различных масштабов.
В Нормандской операции в июне 1944 г. планомерным проведением маскиро-
вочных мероприятий (скрытное развертывание сил, создание ложных группировок на
отвлекающих направлениях, дезинформация и др.) союзникам удалось отвлечь вни-
мание немецко-фашистского командования от главного места высадки — побе-
режья Нормандии на второстепенный — район Па-де-Кале, на обороне которого
немцы сосредоточили основные усилия. Убедительность навязанной союзниками
версии действий подтверждалась также отсутствием в Нормандии катеров для раз-
грузки крупных судов и менее благоприятными географическими условиями. Все
этс значительно ослабило сопротивление противника на главном направлении вы-
садки десанта и обеспечило союзникам стратегическую и оперативную внезапность.
Ранее, в июле 1943 г., готовя операцию по овладению Сицилией, союзники
вели интенсивную многодневную авиационную бомбардировку итальянских объектов
на широком фронте на юге Апеннинского п-ова, о-вах Сардиния и Сицилия. Это не
позволило фашистскому командованию заблаговременно определить район высадки
морского и воздушного десантов. Союзники добились оперативной внезапности своих
действий.
Примеры внезапности имели место и в ходе израильско-ливанских военных
действий, и в англо-аргентинском конфликте, и при агрессии СИПА против Ливии.
Опыт таких действий следует всесторонне, творчески осмысливать и учитывать
в деятельности командующих, командиров и штабов всех уровней, так как в совре-
менных условиях в связи с интенсивным развитием техники и оружия значение
фактора внезапности резко возрастает.
В последние годы на Западе широкое распространение получило использование
средств радиоэлектронной борьбы для достижения внезапности в оперативном и так-
тическом звене. Это наглядно было продемонстрировано в арабо-израильских войнах.
Массированное и комплексное воздействие средствами радиоэлектронной борь-
бы на системы наблюдения, разведки, управления силами и оружием совместно с
маскировочными мероприятиями позволяет временно «ослепить» противника и тем
добиться внезапности. Особое влияние может оказать при этом применение ракетни-
ядерного оружия.
28
Сегодня, когда, с одной стороны, НАТО держит вблизи наших морских гра-
ниц боеготовые корабельные группировки, в том числе атомные подводные лодки,
вооруженные крылатыми ракетами большой и средней дальности, когда в Европе
продолжается наращивание количества ракет средней дальности, когда подлетное
время ракет и авиации до пунктов базирования и дислокации наших сил в пригра-
ничных районах исчисляется несколькими минутами, когда в странах НАТО создают-
ся новые виды дальнобойного высокоточного оружия — возможности достижения
внезапности нападения агрессором без предварительного развертывания его группи-
ровок стали более реальны.
С другой стороны, повысились возможности сил я средств разведки по вскры-
тию на ранней стадии мероприятий по подготовке внезапного нападения агрессора,
что позволяет своевременно подготовиться к его отражению.
Таким образом, арсенал средств и приемов достижения внезапности, равно как
и возможности по недопущению ее в современной вооруженной борьбе на море зна-
чительно возросли. Поэтому вопросы детального изучения тенденций изменения пу-
тей достижения внезапности, вскрытия военных приготовлений агрессора, поддер-
жания сил в высокой боевой готовности должны быть постоянно в центре внима-
ния командно-политических кадров и штабов, от искусства которых зависит срыв
внезапных действий агрессора.
Взаимодействие — это категория военно-морского искусства, отражаю-
щая взаимное влияние результатов действий разнородных сил на успешность вы-
полнения совместной задачи. Хорошо организованное взаимодействие обеспечивает
значительное возрастание общего боевого потенциала сил, решающих единую зада-
чу, за счет восполнения слабых сторон одних сильными сторонами других, наиболее
полного использования боевых возможностей разнородных сил.
Эта категория была выявлена еще на основе анализа опыта использования
гребных и парусных судов. Возникнув вначале как тактическое, взаимодействие
однородных сил (к примеру, артиллерийский бой парусных линейных кораблей до-
полнялся действиями минных и зажигательных брандеров) по мере появления в со-
ставе флотов новых родов сил и расширения театра вооруженной борьбы на море
перерастало в оперативное и даже стратегическое.
Расширялись его масштабы, содержание, которое приобретало все более слож-
ный характер и требовало согласования действий сил, решающих как главные зада-
чи, так и вспомогательные.
По мере роста масштабов войн организовывалось взаимодействие не только
внутри одного рода войск, но и между видами вооруженных сил. Необходимость
этого проявилась еще на заре становления регулярной армии и флота при Петре I.
Так, овладеть в 1696 г. турецкой крепостью Азов русским войскам удалось лишь
после ввода в действие судов, сорвавших затем снабжение и поддержку с моря осаж-
денной крепости. Более широко организовывалось взаимодействие флота с войсками в
ходе Северной войны 1700—1721 гг. за возвращение , захваченных Швецией рус-
ских земель и выход в Балтийское море. Позднее знаменитый суворовский штурм
Измаила в 1790 г. был «выдающимся образцом ускоренной атаки крепости
комбинированными действиями сухопутных войск и речной флотилии» *.
Наибольшего совершенства взаимодействие сил ВМФ с сухопутными войсками
и ВВС достигло в период Великой Отечественной войны 1941—1945 гг., особенно в
ходе высадки морских десантов, в обороне военно-морских баз, освобождении об-
ширных приморских территорий, а также при блокаде прижатых к морю группиро-
вок войск противника. Думается, что это хорошо известно читателям и потому ос-
танавливаться на данном вопросе более подробно нет необходимости.
В современных условиях качественные изменения в технической оснащенности
войск и сил флотов предопределяют дальнейшее развитие содержания категории
взаимодействия. Теперь оно вышло за рамки оказания взаимной помощи или обес-
печения действий друг друга. Интеграция новейших разведывательных и информа-
ционных систем с системами вооружений в странах НАТО привела к значительным
J Военный энциклопедический словарь.— М.: Воениздат, 1983, с. 283.
29
изменениям возможностей средств поражения. Повысились оперативность их при-
менения и точность наведения в ходе реализации принципа «обнаружил—поразил»,
что потребовало привлечения различных видов вооруженных сил в сферы боевых
действий, ранее им не свойственных. Практическое воплощение научных и техниче-
ских достижений в военной области отражено в разработке на Западе концепций
воздушно-наземной, воздушно-морской десантной операций и др.
Повышение эффективности вооруженной борьбы на море требует совместных
усилий всех видов Вооруженных Сил при решающей роли Военно-Морского Флота.
Единство использования разнородных сил, согласованность ударов по целям, месту,
времени и способам их нанесения достигается в процессе организации взаимодей-
ствий. Однако для этого недостаточно лишь четко поставить задачи подчиненным,
определить им сроки и объекты поражения. Решающая роль здесь принадлежит ко-
мандиру и его штабу при конкретной непосредственной работе в частях. Кроме того,
для концентрации мощи всех сил, участвующих в операции, необходима их готов-
ность к взаимодействию, под которой понимается единство оперативно-тактического
мышления командующих и командиров объединений и соединений, отработанная
система информационного обмена (информационного взаимодействия), четкая орга-
низация управления всеми силами, участвующими в конкретной операции. Эффек-
тивность взаимодействия достигается в процессе повседневной боевой учебы и не-
посредственной подготовки операции. И только командующий или командир, в со-
вершенстве познавший сущность данной категории, способен так организовать дей-
ствия всех участвующих в операции сил, что будет достигнуто гармоничное согла-
сование их боевой деятельности на всех этапах.
Важную роль в войне на море играет маневр. Суть его — организованное
переразвертывание сил с целью создания реальных предпосылок для решения пос-
тавленных или вновь возникающих задач, формирование группировки, сосредоточе-
ние огневой мощи на направлении главного удара в данной обстановке или же для
нанесения контрудара (контратаки). Для проведения маневра необходимы определен-
ные .условия: скрытность, внезапность и стремительность, объективный учет сло-
жившейся обстановки и возможностей противника.
История Великой Отечественной войны дает много примеров успешного манев-
ра силами различного масштаба. Так, в ее начальный период соединения морской
авиации перенацеливались для поддержки оборонявшихся сухопутных войск, на
Северном флоте фронтовая авиация использовалась для защиты морских коммуни-
каций и т. п.
Маневр — старейшая категория военно-морского искусства. Долгое время со-
держание тактики морского и воздушного боя практически сводилось к формуле
«огонь и маневр». Благодаря маневру силы Флота могли занимать такие позиции, из
которых возможности оружия реализовывались в ударе. Кроме того, в определенных
случаях обеспечивалось необходимое сосредоточение сил на выбранных направле-
ниях. Следует заметить, что по мере увеличения дальности применения оружия ма-
невр непосредственно кораблями в морском бою. выполняемый на этапе тактическо-
го развертывания по времени и в пространственном измерении, сокращался. Так, с
появлением нарезной артиллерии отпала необходимость сближаться с противником
вплотную.
С внедрением морской авиации и крылатых ракет, обладающих большой даль-
ностью действия и высокой точностью поражения цели, эта категория приобрела но-
вые качества. Возникли реальные условия вместо маневра носителей применять
маневр оружием. Однако из этого не следует, что значение маневра силами в мор-
ском бою снизилось, а выполнение его упростилось. Наоборот, маневр силами, нахо-
дящимися вне пределов наблюдения противника (который также стремится скрытно
занять выгодную позицию), потребует обеспечения командования точными данными
разведки и целеуказания, проведения ряда маскировочных мероприятий и т. д. Ма-
невр будет выполняться с учетом данных, получаемых от различных радиоэлект-
ронных средств, в обстановке интенсивнейшего радиоэлектронного противодействия,
когда может полностью нарушиться система освещения обстановки и передачи ин-
формации. Поэтому его выполнение и использование различных технических
30
средств разведки и целеуказания потребуют большого искусства и мастерства. При
этом возникает требование четкого взаимодействия ударных групп между собой, с
силами разведки, со средствами целеуказания и РЭБ. Безусловно, сохранится необ-
ходимость маневра для развертывания сил, оснащенных как дальнобойным ра-
кетным, так и традиционным оружием (торпеды, артиллерия и т. п.), которое, ве-
роятно, останется на вооружении флотов и в будущем.
Маневр силами в перспективе может стать более стремительным за счет увели-
чения скорости кораблей (к примеру, с динамическими принципами поддержа-
ния). В целом значение этой категории для достижения превосходства на направле-
нии главного удара, отвлечения сил противника на ложное направление, отражения
атаки противоборствующей обороны постоянно возрастает.
Время, являясь общефилософской категорией, всегда играло исключительно
важную роль в военном деле вообще и в военно-морском искусстве в частности.
При рассмотрении категории «боевая готовность» уже рассматривалась ее взаимо-
связь со временем. Все большее, усиливающееся значение приобретает этот фактор и
в процессе ведения боевых действий в современных условиях.
Еще в годы второй мировой войны уничтожение конкретной группировки про-
тивника не всегда ограничивалось строго определенными временными рамками. Если
стояла, например, задача уничтожить соединение артиллерийских кораблей или
авианосцев противника на переходе морем, то она могла быть решена практически
на любом участке маршрута движения до выхода его на дальность артиллерийской
стрельбы или досягаемости авиации.
Теперь же, когда на вооружении кораблей находятся ракеты с дальностью
полета от сотен до тысяч километров, такой подход будет не всегда верным. В ря-
де случаев группировки сил флота противника, особенно ракетные или авианосные,
потребуется уничтожить в определенный, очень короткий промежуток времени, пос-
кольку они находятся в районах, из которых в любой момент смогут в полной мере
применить свое оружие.
Важной особенностью изменения значения данной категории является то, что
время, необходимое для решения Военно-Морским- Флотом стратегических задач с
использованием ядерного оружия, становится такого же порядка, как и время, ко-
торое необходимо для решения задач тактических. По мере дальнейшего развития
средств вооруженной борьбы на море, широкого внедрения новейших систем морско-
го вооружения эта особенность будет проявляться все больше. Возрастающие требо-
вания к сокращению сроков решения задач любого масштаба привели к необходимо-
сти поддержания сил флота в готовности к немедленному отражению любой аг-
рессии.
Наряду с рассмотренными, относящимися к любому использованию сил флота,
существуют категории, характерные только для определенных уровней ведения
боевых действий. Они включают в себя: категории высшего уровня — стратегичес-
кие, среднего — оперативные и низшего — тактические. При этом категории бо-
лее низкого уровня характеризуют только одно свойство, одну какую-либо сторону
более высокого. Кратко остановимся на двух из них — наиболее распространенных.
Морской бой, являясь категорией тактики, представляет в современных
условиях организованное вооруженное столкновение как кораблей, так и их отрядов
(в ряде случаев и других видов Вооруженных Сил) в ограниченном районе и, как
правило, происходящее в течение относительно короткого времени.
Эта категория имеет давнюю историю. Многие столетия она была единственной
формой тактических действий сил на море. По мере развития материальной базы
вооруженной борьбы бой претерпевал определенные изменения, возрастали его прост-
ранственные границы, усложнялись способы решения боевых задач, создавались но-
вые приемы использования оружия.
Основными направлениями, по которым проходила и продолжается эволюция
морского боя, считается увеличение дистанций использования оружия и техниче-
ских средств и, следовательно, пространственных границ боевых столкновений вне
пределов визуальной видимости; скоротечность использования средств поражения
31
вследствие повышения динамичности сил; перенос боевых действий во все среды;
возрастание роли данных разведки и целеуказания и т. д.
С развитием содержания морского боя менялась и объемная его характеристи-
ка. Вначале это было боевое столкновение только надводных кораблей, затем, с
появлением новых родов сил ВМФ — подводных лодок и авиации, боевые действия
распространялись на подводную и воздушную среды. Появились новые разновидно-
сти боя, такие, как подводный, бесконтактный и т. д. Милитаризация Соединенными
Штатами космического пространства, если ее не удастся пресечь, не может, естест-
венно, не оказать в последующем определенного влияния на характер боевых дейст-
вий флотов, в том числе и тактического масштаба.
Исключительно важное значение в современном морском бою приобретает та-
кая специфическая его особенность, как возрастание роли борьбы за первый залп.
Упреждение противника в нанесении удара в бою является главным методом пре-
дотвращения его внезапного нападения, уменьшения своих потерь и нанесения про-
тивнику наибольшего ущерба. Увеличение мощи средств поражения обусловливает
еще большее возрастание роли этой важной предпосылки успешности боя.
При маневре траекториями ракет во многих случаях в морской бой теперь мо-
жет и не входить такой обязательный в прошлом элемент, как развертывание из
походного порядка в боевой. Кроме того, высокая точность попадания в цель и
большая разрушающая мощь современного оружия позволяют решать поставленные
задачи одним ударом. Следовательно, иногда отпадает необходимость в такой фазе
морского боя, как развитие успеха. Как видим, новые тенденции в изменении со-
М А
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
©
На 1-й странице помеще-
на репродукция с картины
ленинградского художника
О. Гадалова «Бой орудия
№. 1 артбатареи «Аврора»
на Вороньей горе 11 сен-
тября 1941 г.». Автор ото-
бразил один из эпизодов
обороны Ленинграда в годы
Великой Отечественной вой-
ны.
...Весь сентябрь 1941 г.
продолжались ожесточен-
ные бои у стен города на
Неве. В отражении враже-
ских атак участвовала вся
корабельная и береговая
артиллерия (свыше 400 мор-
ских орудий крупного ка-
либра). На помощь им при-
шли авиаторы-балтийцы.
Часть морских орудий
была установлена в системе
укрепленных районов и пе-
редана командованию сухо-
путных войск.
От Вороньей горы (Дудер-
гоф) до Глиняной горки
(Пулково) на 12 км до Ки-
евского шоссе протянулась
цепочка из девяти врытых
в землю орудий 130-мм ка-
либра, снятых с крейсера
«Аврора», который стоял в
то время в Ораниенбауме
(Ломоносов). Они составили
отдельную артиллерийскую
батарею «А» специального
назначения Краснознаменно-
го Балтийского флота (ко-
мандир старший лейтенант
Д. Иванов, военный комис-
сар старший политрук А.
Скулачев).
Однажды ночью, проверяя
готовность батареи, Д. Ива-
нов столкнулся с разведкой
противника и был ранен. Он
сумел добраться до своего
командного пункта и объя-
вил тревогу. Комендоры
приготовились к бою, на-
чавшемуся утром 11 сен-
тября.
По позициям батареи фа-
шисты открыли массирован-
ный артиллерийский огонь.
Их поддерживала бомбарди-
ровочная авиация. И когда
наступила тишина, моряки
увидели вдали вражеские
танки в сопровождении пе-
хоты. Противник, уверен-
ный, что батарея уничтоже-
на, шел открыто. Этим вос-
пользовались балтийцы. Од-
новременно из девяти ору-
дий на врага обрушился ог-
ненный шквал. Гитлеровцы
в панике стали отступать,
но возмездие везде насти-
гало их. В тот день они
оставили на месте сражения
11 сожженных танков, поне.
ся огромные потери в жи-
вой силе...
®
На 4-й странице — реп-
родукция с картины русско-
го художника-пейзажиста Е.
Столицы (1870 —1929 гг.)
«Порт-Артур. На досуге у
подножия Золотой горы»,
созданной в 1904 г.
Е. Столица окончил в
1897 г. Академию художеств
в Петербурге, где учился у
известного мастера кисти
А. Куинджи. Еще находясь в
стенах академии, он участ-
вовал в нескольких выстав-
ках. Современная критика
отметила талантливого мо-
лодого художника. В 1898 г.
русская пресса писала, что
«в его картинах, сюжет ко-
торых большей частью
прост и касается преимуще.
ственно деревенской жиз-
ни, всегда много света и
воздуха». Такая оценка бы-
ла следствием подражания
своему учителю — А. Куин-
джи.
Однако в 1899 г. в твор-
честве Е. Столицы наступил
резкий перелом. Адмирал
С. Макаров пригласил его в
качестве художника в пла.
вание на ледоколе «Ермак»
в Арктику. Живописец с ра.
достью принял это предло-
жение и во время экспеди-
ции сделал большое количе-
ство эскизов. Они послужи-
ли основой для создания
крупного полотна «Ледокол
«Ермак» во льдах».
С началом русско-япон-
ской войны Е. Столица пое-
хал в Порт-Артур. Здесь он
много и плодотворно рабо.
тал, посещая корабли и бе-
реговые батареи. Он был
свидетелем вероломного на.
падения 27 января 1904 г.
японских эсминцев на Тихо-
океанскую эскадру, стояв-
шую на внешнем рейде. В
дни штурма города находил,
ся на позициях русских ба-
тарей...
Вернувшись в Петербург,
Е. Столица первым правди-
во рассказал в своих полот-
нах о гибели кораблей эс-
кадры русского флота, о
героизме матросов и комен-
доров. Выставка его картин
была очень популярна, и ее
экспонировали во многих
городах России.
32
держания категории морского боя предопределяют требования к разработке новых
методов и способов тактических действий и приёмов применения оружия и боевых
средств.
Ударные и оборонительные возможности сил флота растут постоянно. Это дает
основание утверждать, что уже на нынешнем этапе их развития для преодоления
организованной и глубоко эшелонированной обороны противника в морском бою
требуется привлекать как разнородные ударные силы флота, так и другие виды
Вооруженных' Сил. Однако в отдельных случаях, благодаря резкому возрастанию
ударных возможностей морских систем вооружений, останется реальным ведение боя
и однородными силами (например, частями морской ракетоносной авиации, группи-
ровками подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами).
Дальнейшее повышение точности и разрушительной мощи средств поражения,
заблаговременное развертывание сил, увеличение дальности действий средств раз-
ведки и целеуказания могут позволить сократить время решения боевых задач.
Бой становится 'все менее продолжительным, более динамичным, решительным и
результативным.
. Сущность у д а р а, являющегося формой боевого применения сил в морском бою
и операциях оперативного и стратегического масштабов, заключается в кратковре-
менном мощном воздействии на противника ядерным или обычным оружием. Рань-
ше удар считался только тактическим и часто имел уточняющие определения: «ар-
' тиллерийскйй», «торпедный», «бомбовый», а когда-то и «таранный». В дальнейшем
в отдельных случаях (например, в выражении «удар с моря» или «удар с возду-
ха») эта категория приобрела оперативно-тактические масштабы. Теперь же поня-
тие «удар» стало. гораздо шире. Считается, что удар может быть доминирующей
формой использования сил, поскольку он позволяет современным боевым средствам
наиболее полно в короткий срок реализовать их возможности с огромных расстоя-
ний, разных направлений и достичь даже стратегической цели. В связи с этим в
агрессивных странах возникла новая категория — первый ядерный удар. Сейчас
Пентагон даже создает «силы первого удара».
В оперативном искусстве удар все более утверждается как один из основных
методов борьбы на море. При этом он представляет собой не только совокупность
определенных боевых действий разнородных сил на данном направлении, имеющих
единство цели и задач. Удар может быть и самостоятельным, и даже одноактным
действием какого-то одного носителя оружия или  однородной группы. Например,
удар по'соединению надводных сил может нанести группа кораблей или самолетов,
вооруженных крылатыми ракетами, и добиться при этом важного оперативного ус-
пеха.
Дальнейшему развитию тенденции возрастания удельного веса ударов -в бое7
вых действиях тактического масштаба способствует постоянное увеличение дально-
сти, точности и мощи морского оружия, что должно позволить при определенных ус-
ловиях решать задачи не продолжительным и упорным противоборством, а. кратко-
временным единичным боевым, соприкосновением.
В заключение следует подчеркнуть, что глубокое изучение категорий военно-
морского искусства, как одной из форм концентрации и систематизации опыта и
знаний о вооруженной борьбе на море, облегчает и помогает решению офицерскими
кадрами конкретных вопросов теории и практики,. подготовки и ведения боевых
действий. Знание сущности категории способствует достижению четкости и кон-
кретности общения в служебной деятельности, ясности формулировок целей и задач
в приказах и директивах, единству понимания всех боевых документов. Грамотное
их употребление имеет также важное значение для организации оперативной и
гбоевой подготовки, научной работы в области военно-морского- искусства.
Ускоряющийся научно-технический прогресс, в том числе и в военном деле,
может привести к появлению новых' категорий военно-морского искусства и выз-
вать дальнейшие изменения в содержании существующих. Необходимо своевременно
выявлять эти изменения, глубоко анализировать их и грамотно использовать в
практической деятельности.
3 «Морской сборник» № 9
33
КОГДА
КОРАБЛИ НАТО
РЯДОМ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
PAEOIA .
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга Б. ИЗМАЙЛОВ
.ПЫШЕЛ в море— стань бдительней втрое»... Известная флотская поговорка
приобретает в наше время особое звучание. - «Сопровождая» корабли под
краснозвездным бело-голубым флагом, натовцы ведут визуальную и техническую
разведку, имитируют выход в атаки, сближаются на предельно короткие дистанции.
Их самолеты и вертолеты совершают облеты на минимально допустимой высоте.
Иначе как провокационными такие действия не назовешь.
Все это происходит, когда человечество переживает едва ли не самый трудный
этап в своем развитии. Причиной тому — агрессивный милитаристский курс наибо-
лее реакционных сил империализма во главе с правым крылом монополистической
буржуазии США. Они все изощреннее ведут психологическую войну. «Империализм
в силу своей общественной природы, — указывается в Политическом докладе ЦК
КПСС XXVII съезду партии, — постоянно генерирует агрессивную, авантюристичес-
кую политику»1.
Командирам, политработникам, партийным и комсомольским организациям при-
ходится в своей политико-воспитательной деятельности всесторонне учитывать и обо-
стряющуюся по вине наших классовых врагов международную обстановку, и конкрет-
ные условия дальних походов. Именно так поступали в отряде кораблей БФ в составе
ВПК «Славный» и СКР «Сильный».
Со всей ответственностью готовились здесь к выходу в море. Ведь от этого во
многом зависит эффективность и оперативность политико-воспитательной работы.
Так, раскрывая обстановку в мире, рассказали об учениях и маневрах в зоне Бал-
тийских проливов и на территории ряда стран НАТО, росте числа кораблей
США у берегов Никарагуа, совместных маневрах вооруженных сил США, Гондураса,
Коста-Рики в Карибском море. Командиры, политработники, инструктируя партийно-
комсомольский актив, подчеркивали, что военные учения США и НАТО в последнее
время характеризуются большим размахом, их все труднее отличить от реального
развертывания сил для агрессии. Таких примеров немало. По сообщениям иностранной
печати, созданная в ходе учения «Биг-пайн-2» группировка американских ВМС обес-
печила высадку десанта на о. Гренада; на фоне учения «Брайт стар» осуществля-
лась переброска на Ближний Восток, интервенционистских сил США; корабли 6-го
флота, участвовавшие в учении НАТО «Дисплей детермипэйшп», поддержали боевые
действия американской пехоты в Ливане.
Были приняты меры к тому, чтобы постоянно информировать наших моряков
о силах США и их союзников, тактике их действий. Были подобраны книги,
справочники, наглядная агитация. Среди них пособия «Страны мира сегодня»,
«Вооруженные силы стран НАТО», приложения к флотской газете, подготовленные
политуправлением БФ. Идеологические работники взяли на вооружение также кино-
фильмы и киножурналы.
Активное участие в изготовлении наглядной агитации приняли комсомольские
активисты. Под руководством политработника старшего лейтенанта В. Марюхи они
оформляли стенды, используя плакаты, рисунки, схемы, фотографии. На две карты
была нанесена военно-политическая обстановка: одна раскрывала ситуацию на Бал-
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза.—
Мл Политиздат, 1986, с. 11.
34
тике, другая — по курсу следования. К ним прилагались тексты политических ин-
формаций, отличавшиеся актуальностью и конкретностью. Впоследствии наглядные
пособия помогали в работе пропагандистам, агитаторам, всем активистам.
В системе политической подготовки изучались особенности международной об-
становки. На занятиях выступили офицеры штаба и политотдела. Их знания, опыт,
высокое, методическое мастерство способствовали глубокому усвоению всеми военно-
служащими тем занятий, мобилизации их на качественное выполнение поставленных
задач.
В планах партийных и комсомольских организаций, в тематических планах по-
литинформаций значительное место отводилось военно-политической обстановке.
Провести интересную, содержательную беседу с военными моряками — такое пар-
тийное поручение давалось многим коммунистам, в том числе и офицерам походного
штаба, командирам кораблей, политработникам.
Большой интерес вызвали беседы «Правда об «атлантической солидарности»,
«Психологическая война в планах Пентагона», «Осиные гнезда милитаристской про-
паганды», «Основные направления идеологической обработки личного состава ВМС
США». Следует отметить, что за поход только на СКР «Сильный» офицеры про-
вели около 40 бесед. Активными пропагандистами зарекомендовали себя капитан 3
ранга В. Апанович, капитан 3 ранга В. Масягин, капитан 3 ранга В. Гречишкин,
капитан-лейтенант В. Литвинчук.
Накануне выхода в море в этом экипаже прошел тематический вечер «Откуда
исходит угроза миру», подготовленный комитетом ВЛКСМ. На нем выступили лей-
тенант А. Бабенко, старшины 2-й статьи К. Маханбетов и С. Козак. Они гневно об-
личали империализм, ведущий военные приготовления, говорили о необходимости
поддержания высокой бдительности, боеготовности, дальнейшего укрепления воин-
ской дисциплины и уставного порядка. В заключение как строгий наказ прозвучали
слева из книги советского флотоводца Н. Кузнецова: «Внимательно следи за про-
тивником и не опоздай, иначе он нанесет мощный удар, от которого трудно опра-
виться».
Агитаторам помогли составить планы, проводили с ними инструктивно-методи-
ческие занятия. При этом учитывалось, что индивидуальные и коллективные бесе-
ды будут проходить на боевых постах, в кубриках. Однако агитаторы все же не всег-
да могли наладить контакт с сослуживцами, связать свое выступление с задачами,
стоящими перед тем или иным подразделением. Видимо, политорганам есть смысл
разработать методику проведения бесед, которая помогла бы агитаторам в их каждо-
дневной разъяснительной работе с моряками, в изучении и использовании необхо-
димого информационно-справочного материала.
С выходом в море началось оперативное информирование личного состава об
особенностях военно-политической обстановки. Для этого использовались заранее под-
готовленные материалы. Как правило, информации были сжаты, предельно насыще-
ны интересными фактами и цифрами. Они длились 4—5 минут и включали самые
необходимые сведения, строились на сравнениях, контрастах. Нередко поводом для
выступлений служили конкретные события в районе плавания. Так, идеологический
актив не оставил без внимания заход в Балтийское море американского линкора
«Айова», который имел на борту ядерный боезапас.
А после облета наших кораблей самолетами ФРГ и Дании партийные активисты
организовали радиоинформацию «Роль и место Дании в планах командования ВМС
НАТО», «Возрастание влияния ФРГ в блоке НАТО». Подчеркивалось и то, что психоло-
гическая служба Североатлантического блока нередко рекомендует проведение таких,
например, акций, как сброс с вертолетов в непосредственной близости от наших ко-
раблей различных контейнеров с «презентами», содержащими порой пропагандист-
скую литературу и порнографию. Опыт дальних плаваний свидетельствует и о по-
пытках установить контакт, преследующий пропагандистские цели, передать сообще-
ние, просьбу. Были и случаи проявления симпатий: приветствие рукой, улыб-
ки, поздравление с праздником, различные сигналы, выражающие комплименты, выз-
ванные профессиональными слаженными действиями наших экипажей, грамотно со-
вершенным маневром, впечатлением от современной техники. Это объяснялось тем,
35
что не все натовские моряки поддаются злобной антисоветской пропаганде, и правда
о нашей, стране и ее людях просачивается через толщу корабельных корпусов. Для
четкой ориентации личного состава подробно (с учетом практики прошлых походов)
разъяснялись статьи международного морского права, соответствующие инструкции
и документы. При этом всячески развенчивалась буржуазная космополитическая идея
«мирового сообщества» моряков всех стран, которая используется в провокационных
целях в расчете, что ее как-то воспримут советские моряки.
С целью разоблачения различных уловок буржуазной пропаганды в экипажах
провели разъяснительную работу. Моряки с интересом восприняли такие беседы, как
«Атлантическая солидарность: миф и реальность», «Военно-морские силы НАТО —
орудие агрессивной политики, диктата и шантажа», «Неразрешимые противоречия в
блоке НАТО». Пропагандисты и агитаторы отмечали, что попытки продемонстриро-
вать «единство» — не что иное, как форма психологического давления на советских
моряков, что ВМС НАТО — лишь инструмент, с помощью которого проводятся агрес-
сивные акции, «политика канонерок». Ему следует противопоставить выдержку, ор-
ганизованность, бдительность и дисциплинированность.
Вооруженные глубокими знаниями о современном положении в мире капитала,
о противоречиях в самом блоке НАТО, наши воины критически воспринимали
происходившее. Они вели себя исключительно вежливо (когда корректно вела себя
и противоположная сторона), сдержанно, реагировали на все неожиданные .маневры
и действия кораблей Североатлантического блока хладнокровно, проявили высокую
бдительность.
Это лишний раз говорит о том, что там, где проводится серьезная разъяснитель-
ная работа, основанная на фактическом материале, где все вопросы, связанные с
плаванием вблизи кораблей капиталистических государств, находятся в центре вни-
мания командиров и политработников, там любая неожиданность сводится к нулю.
Не был исключением и этот поход. Мерами идейно-воспитательного характера про-
вокации наших классовых противников были сорваны.
Естественно, близость кораблей НАТО, их провокационные, а порой и опасные
действия заставляют наших моряков постоянно быть начеку. Корабельные специа-
листы подробно знакомили их с тактико-техническими характеристиками иностран-
ных средств, сравнивали эти данные с достижениями советских кораблестроите-
лей, разъясняли, как следует использовать наши преимущества в случае агрессив-
ных выпадов. В результате у членов экипажей росло чувство гордости за оказан-
ное доверие служить на таких кораблях.
Вопросы воспитания высокой политической бдительности, поддержания на долж-
ном уровне боевой готовности, укрепления дисциплины не упускались из виду пар-
тийными и комсомольскими организациями. Так, на СКР «Сильный» партбюро обсу-
дило свои возможности в повышении роли коммунистов в борьбе за боеготовность,
заслушало отчет члена партии офицера С. Киселева о воспитании подчиненных в
духе бдительности и исполнительности. Затем партийные активисты объявили о том,
что состоится вечер вопросов и ответов. За неделю к ним поступило более 30 запи-
сок. Партбюро поручило наиболее подготовленным офицерам-коммунистам дать ква-
лифицированные ответы. На вечере демонстрировались книги и брошюры о ВМС
НАТО. В заключение был показан учебный фильм «Пентагон».
Разъяснение личному составу остроты и сложности современной военно-полити-
ческой обстановки, проводимое с партийных, классовых позиций, воспитание у
военных моряков высокой бдительности, непримиримости к чуждой нам буржуазной
идеологии и морали, выработка у них умения противостоять различного рода провока-
ционным действиям — та школа гражданской ответственности, мужества и патрио-
тизма, о которой говорилось на XXVII съезде КПСС.
Целенаправленная работа по воспитанию идейно стойких, закаленных воинов
в дальнем походе — один из важнейших компонентов активизации человеческого
фактора в повышении боеготовности. Она не терпит формализма и шаблона, отрыва
от решаемых экипажами задач. Только творческий подход, умение чутко реагиро-
вать на меняющиеся обстоятельства, учет интересов людей, их подготовки может
принести желаемый результат, о чем свидетельствует и опыт, накопленный на ко-
раблях «Славный» и «Сильный».
36
ПЕРЕСТРОЙКА ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ: МНЕНИЕ КАФЕДРЫ
D ПРОЕКТЕ ЦК КПСС «Основные на-
*2 правления перестройки высшего и
среднего специального образования в
стране» подчеркивается, что это «одна из
неотложных, важнейших задач развития об-
щества на современном этапе». Ее необ-
ходимость для вмузов обусловлена причи-
нами, общими для всей системы высшего
и среднего образования страны. Вместе с
тем нельзя не учитывать и новизну тех
задач, которые определяют особенности
военных вузов вообще и военно-морских
в частности.
К примеру, одной из самых актуальных
проблем является формирование у курсан-
тов командирских качеств.
Иногда пытаются решить ее, в частно-
сти, развитием наставничества, закрепле-
нием за каждым преподавателем конкрет-
ных курсантов, усилением контроля. Но,
как показывает опыт, в современных ус-
ловиях нужны более эффективные пути. В
ходе перестройки необходимо найти и со-
ответствующие организационные формы.
Считают, что идейно-политическое, во-
инское воспитание курсантов в полной ме-
ре обеспечивается изучением общественных
наук, партийно-политической работой в
курсантских подразделениях, воспитатель-
ным воздействием учебного процесса и вы-
сокой организацией службы. Это, безус-
ловно, правильно. Однако практика свиде-
тельствует, что можно встретить хорошо
подготовленного по специальности молодо-
го офицера, который порой не оказывает
действенной помощи подчиненному в по-
литподготовке, избегает дискуссий по зло-
бодневным проблемам повседневной жиз-
ни, теряется, когда обстановка требует от
него четкой классовой оценки обществен-
ных явлений, конкретных действий и пос-
тупков людей, в том числе сослуживцев и
подчиненных.
Думается, что причина этого недостатка
в том, что- слабо еще ведутся поиски ре-
зервов в создании курсантам более благо-
приятных условий для действительно твор-
ческой работы. Важно ведь не просто ус-
воить программу, а глубоко ее осмыслить.
Иначе возможны случаи механического пе-
реписывания конспектов, поверхностного
заучивания отдельных положений и выво-
дов, прагматического стремления не' к зна-
ниям, а к получению положительной оцен-
ки. Все это может породить школярство,
формальное отношение к учебе, конформизм.
В связи с этим особого подхода потребует
перестройка учебного процесса в началь-
ный период обучения. Видимо, следует
подумать, как уменьшить учебную наг-
рузку на первокурсников за счет обос-
нованной оптимизации числа изучаемых
дисциплин и объема материала по каж-
дой из них. Нельзя допускать па-
раллелизма по отдельным конкретным те-
мам и программам. По подсчетам кафед-
ры, только устранив подобное дублирова-
ние, можно высвободить немало учебного
времени для самостоятельной подготовки
курсантов.
На наш взгляд, внимание профессорско-
преподавательского состава должно быть
направлено на подготовку каждого кур-
санта в отдельности. Именно с учетом ин-
дивидуально-психологических особенностей
курсанта формируется конкретная лич-
ность командира — воспитателя подчинен-
ных. Надо шире применять в учебно-вос-
питательном процессе формы и методы,
рассчитанные на индивидуальный подход
при групповом обучении. Среди них: комп-
лектование классов — не более 25 чело-
век, лекционных потоков — не более трех
классов, самостоятельная подготовка пер-
вокурсников по классам под руководством
преподавателей; собеседования с курсан-
тами по изучению произведений классиков
марксизма-ленинизма. Поддерживаем пред-
ложение автора статьи «Научно-техничес-
кий прогресс и некоторые вопросы воспи-
тания курсантов» Б. Максимова 1 о том,
чтобы в учебных группах для практичес-
ких занятий и семинаров было не более
15 человек.
Видимо, перестройка не выполнит возло-
женных на нее задач, если она не затронет
систему подготовки преподавательского со-
става, особенно научных кадров. Сейчас
преподаватели-обществоведы ввузов мо-
гут защищать диссертации только в Во-
енно-политической академии имени В. И.
Ленина. Но решить эту задачу силами од-
ной академии невозможно. Стоит ли удив-
ляться, что в отдельных военно-морских
училищах снижается число преподавате-
лей-обществоведов, имеющих научную сте-
пень или ученое звание. По нашему мне-
нию, следует использовать возможности
других военных академий и училищ, нахо-
дящихся, в частности, в Ленинграде, Но-
восибирске и Киеве. Здесь можно создать
специализированные советы для приема к
защите кандидатских и докторских диссер-
таций.
В порядке обсуждения мы затронули
лишь некоторые вопросы, касающиеся ор-
ганизации учебно-воспитательного процес-
са на отдельных курсах во вмузах. Очевид-
но, процесс перестройки коснется и дру-
гих сторон их деятельности. И все это тре-
бует активного осмысления накопленного
опыта, коллективного творческого подхода
к выработке научно обоснованных выводов
и решений уже в наступившем учебном го-
ду. К этому призывает нас Политбюро
ЦК КПСС, которое рассмотрело итоги об-
суждения проекта перестройки высшего и
среднего специального образования в стра-
не.
1 Морской сборник. 1986, № 8.
Капитан 1 ранга Г. БРОНЕВ^ЦКИЙ,
кандидат психологических наук,
доцент
37
ГРАНИ
КОМАНДИРСКОГО
СТАНОВЛЕНИЯ
Вице-адмирал Г. ХВАТОВ,
начальник штаба Краснознаменного Тихоокеанского флота
D ОЕННЫЕ корабли созданы для боя. Их основное предназначение — уничтожить
или ослабить силы и средства противника путем боевого воздействия.
Высока и ответственна роль командиров кораблей, от профессиональной компе-
тентности которых зависит успех современного боя.
Однако командирами не рождаются. Ими становятся в ходе напряженной пов-
седневной учебы.
Воспитание и обучение командира корабля — процесс многогранный и весьма
сложный. Да и требования к подготовке командных кадров в современных условиях
постоянно возрастают. Это объясняется сложностью и увеличением объема стоя-
щих перед флотом задач, постоянным развитием оружия и боевой техники, что в
свою очередь вызывает непрерывные изменения в способах подготовки и ведения
боевых действий.
Много раз за годы службы на флоте я встречался с настоящими командирами.
Это были высокоответственные офицеры, мастера обучения и воспитания подчи-
ненных, военачальники, умеющие противопоставить действиям противника спо-
соб решения задачи, который дает возможность в кратчайший срок добиться побе-
ды в бою.
Таких командиров и сегодня на Тихоокеанском флоте немало. Достаточно наз-
вать капитанов 1 ранга Е. Здесенко, В. Бондаренко, В. Рыбалко, капитанов 2 ранга
В. Буцалова, М. Пухова и еще многих других. Но флот постоянно обновляется, и
в связи с этим практически ежегодно встает проблема подготовки молодых коман-
диров, быстрого их становления. Ее решение командиры большинства соединений и
частей начинают с вдумчивого подбора кандидатов на эту должность.
Казалось бы, многие молодые офицеры обладают широким политическим круго-
зором, отличной профессиональной подготовкой, каждый имеет высшее военно-специ-
альное образование. Однако, чтобы самостоятельно управлять сложным современ-
ным кораблем, необходимы и сильная воля, высокие организаторские способности,
настойчивость в достижении цели, умение анализировать.
И естественно, не остаются без внимания со стороны старших начальников те,
кто, обладая этими качествами, уже на первичных должностях сумел проявить ко-
мандирскую жилку.
При благоприятном стечении обстоятельств и служебной необходимости любой
офицер корабельной службы может стать командиром. Но специалист своего дела,
без остатка преданный флоту, может выйти только из того, кто осознанный «старт
в командирство» берет еще в первые дни службы на корабле, в хорошем смысле
этого слова форсируя прохождение всех этапов командирского становления — от
самостоятельного управления группой, боевой частью до допуска к управлению ко-
раблем. Это приучает офицера к полной самоотдаче, вырабатывает привычку доро-
жить служебным временем.
Выдвигая на должность командира крейсера «Новороссийск» капитана 2 ран-
га Е. Литвиненко — офицера даже по современным меркам для такого масштаба мо-
лодого, — командование флота ставило во главу угла те его качества, которые при-
сущи современному руководителю воинского коллектива: высокая .идейная убежден-
38
Флагманский штурман капитан 3 ранга В. Сычев проверяет подготовку к вы*
ходу в море командира СКР капитан-лейтенанта В. Кузнецова
Фото Ю. Пахомова
ность, профессионализм, чувство нового, способность творчески мыслить, системно
работать, активно мобилизовывать в ответственные моменты себя и других, умение
оперативно принимать смелые решения, настойчиво‘добиваясь их выполнения. Ка-
чества, которые начали проявляться у него еще в лейтенантские годы на эсминце
«Бесшумный» и которые он приумножил за годы корабельной службы. И то, что
делегату XXVII съезда КПСС офицеру Е. Литвиненко в дни работы партийного фо-
рума было досрочно присвоено очередное воинское звание капитана 1 ранга, сви-
детельствует о том, что оказанное доверие он оправдал.
В передовых частях и соединениях ведется постоянная и кропотливая работа
по подбору и подготовке офицеров для выдвижения в последующем на командирские
должности. Много внимания уделяется воспитанию у них самостоятельности и ини-
циативы. Во время войны офицеров учила этому боевая обстановка. Сложные, кри-
зисные ситуации принуждали осознанно брать на себя ответственность, идти на
риск, зачастую действовать, не ожидая указаний. Сегодня обучение искусству
творческого и инициативного подхода к выполнению поставленных задач, умению са-
мостоятельно разбираться в создавшейся ситуации, принимать обоснованные решения,
находить лучшие способы действий происходит в основном на различных учениях и
в дальних походах.
Офицеры, уверенно действующие в динамичной учебной обстановке, и в бою
будут действовать уверенно, самоотверженно.
В деле подготовки офицерского состава, как указывал кандидат в члены По-
литбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза С. Соколов,
особенно большое значение имеет воспитание сильной воли, высоких организатор-
ских способностей, настойчивости в достижении цели. Офицеру должны быть чужды
малодушие, нерешительность, нерасторопность. Он призван действовать по правилу^
если отдан приказ, надо во что бы то ни стало выполнить его. Никакие трудности
и преграды не должны поколебать волю командира.
Именно так действовал во время учения командир БЧ-2 сторожевого корабля
старший лейтенант С. Слюнкин. По вводной на него были возложены обязанности
старшего помощника командира. Работать в режиме старпома старшему лейтенанту
39
приходилось и ранее, но во время учения — впервые. И он с честью выдержал эк-
замен на умение самостоятельно принимать решения и претворять их в жизнь.
Разумеется, спокойные, волевые и рассудительные действия — следствие обду-
манной систематической работы по обучению и воспитанию офицера со стороны ко-
мандира корабля, офицеров штаба, старших начальников.
Каждый, кому посчастливилось быть командиром корабля, на всю жизнь сохра-
нит в душе ни с чем не сравнимое чувство огромной ответственности за корабль, его
готовность с честью выполнить возложенные на него задачи по защите завоеваний
социализма.
Процесс формирования командира корабля труден и сложен. И с момента под-
писания приказа о вступлении в эту должность он не заканчивается. Командиру не-
обходимо овладеть военными, политическими и техническими знаниями, теорией и
практикой военно-морского дела, иметь высокопрофессиональную реакцию и отра-
ботанный в различных условиях глазомер. Он должен быть вдумчивым воспитателем,
педагогом, психологом. Эти качества надо постоянно развивать и закреплять.
Важную роль в подготовке командиров кораблей и совершенствовании их про-
фессиональных навыков играет учебная база, где экипаж тщательно готовится к
каждому выходу в море.
Практика показывает, что там, где штабы и политорганы проявляют постоян-
 ную заботу о развитии учебно-материальной базы, об оборудовании учебных центров,
индивидуальных и комплексных тренажеров, качество обучения и воспитания, как
правило, выше. Она дает возможность наиболее эффективно воспроизводить действия
«противника» и объективно фиксировать результаты действий своих сил. Повыша-
ется отдача от каждого учебного часа, и, следовательно, значительно сокращаются
сроки командирского становления. '
В учебных кабинетах передовых частей и соединений флота много делается для
создания сложной, динамичной, неожиданной для обучаемых учебно-боевой обстанов-
ки, что прививает офицерам навыки в принятии смелых, обоснованных решений, уме-
ние претворять их в жизнь.
Поучительны в этом плане учения, которые проигрываются с использованием
тренажерных комплексов в части, где служит гвардии капитан 3 ранга С. Королев.
Во время их проведения практикуется остановка прибора на том или ином сложном
эпизоде, и офицерам предлагается проанализировать действия командира. При этом
зачастую возникают противоречивые мнения. Но вот пускается в движение останов-
ленная «картинка» учения — и каждый может наглядно убедиться в правильности и
ценности своих предложений...
Вместе с тем нужно признать, что не везде еще такие учения проводятся в
обстановке, максимально приближенной к боевой. Порой занятия и тренировки про-
ходят шаблонно и упрощенно, без творческого поиска и инициативы. Обучаемым да-
ют максимум сведений о противнике, характере его действий и намерениях, лишая
их командирской самостоятельности. Все это результат того, что иногда не проявля-
ют должной компетентности и принципиальности офицеры штабов, принимающие не-
посредственное участие в подготовке или проверке учебных мероприятий, определе-
нии их замысла, оценке выучки корабельных специалистов, в том числе и команди-
ров.
Бытует кое-где мнение, что на базовом тренажере трудно поставить обучаемых
в условия, побуждающие к творчеству, инициативе, поиску. В определенной степе-
ни это так, если не расширять его возможности, скажем, за счет различных нестан-
дартных вводных, широкого применения имитационных средств, активизации дейст-
вий «противника» и т. д.
В полную меру используя факторы внезапности и боевой активности, требую-
щие выхода за рамки типовых решений, действуют на тактических летучках и уче-
ниях капитал 1 ранга В. Николаевский, гвардии капитан 1 ранга Л. Деренков, капи-
тан 2 ранга В. Кармацкий и другие.
Однако на формирование командирских качеств решающее влияние оказывает вы-
ход в море. Здесь, и только здесь, приобретаются навыки управления кораблем в
бою. Все начинается с малого — выработки морского глазомера, осмотрительности,
быстроты реакции, умения использовать маневренные качества корабля, а затем
40
приходит опыт, появляется сноровка в
применении огня и маневра, в нанесе-
нии сокрушительных ударов по про-
тивнику.
В море особенно велика роль флаг-
мана. Являясь знатоком своего дела, он
дает уроки морской выучки, формирует
широту тактического кругозора коман-
дира и умение творчески подходить к
решению поставленных задач.
Анализируя деятельность флагма-
нов, я часто думаю о той ответственно-
сти, которую должны брать на себя
старшие начальники, призванные пере-
дать командиру чувство уверенности,
развивать в нем стремление к незави-
симости суждений в оценке обстанов-
ки, самостоятельность... К сожалению,
отдельные руководители не столько
обучают, сколько дублируют и подстра-
ховывают командиров.
Вспоминаются два эпизода.
В качестве старшего на борту
подводной лодки вышел в море капи-
тан 2 ранга Г. Яковлев, который начал
выполнение своих обязанностей с то-
го, что... полностью подменил команди-
ра. Он управлял подводной лодкой,
контролировал работу штурмана, пода-
вал команды на рули. А командир ко-
рабля практически весь выход в море
оставался в роли стороннего наблюда-
теля. После возвращения в базу капи-
тан 2 ранга Яковлев доложил, что командир
Деловым авторитетом пользуется в
коллективе подводников командир
передовой атомной подводной лодки
капитан 2 ранга М. Пухов, делегат
XXVII съезда КПСС
Фото П. Александрова
глубоко усвоил теоретические основы
кораблевождения и приобрел практические навыки. А через некоторое время тот же
командир снова вышел в море, но уже с другим старшим на борту. И сразу стала
очевидна его «командирская выучка».
Корабль, на котором служит офицер В. Фадеев, выполнял задачу в сложном в
навигационном отношении районе. На протяжении всего плавания практически эки-
пажем руководил старший на борту. Командир корабля настолько привык к этому,
что в любой ситуации действовал с оглядкой на старшего начальника, пребывая в
твердой уверенности, что тот все в нужный момент решит. Но старшего в «нужный
момент» поблизости не оказалось. В результате — предпосылка к навигационному
происшествию.
...Трудно переоценить роль флагмана и его штаба, вышестоящего начальника и
командования в становлении командира. Однако нельзя забывать и о другом: если
сам молодой командир не стремится к этому, все старания старших будут практичес-
ки сведены к нулю.
Пора становления не может растягиваться до бесконечности. И конечно же, од-
них навыков, периодически получаемых на занятиях и тренировках, недостаточно.
Успеха добиваются там, где хорошо организованы самостоятельные занятия, система-
тически обновляются не только военно-морские и тактические, но и технические
знания, где при каждом выходе в море на боевую подготовку старательно отраба-
тываются тактические приемы, изыскиваются нестандартные способы использования
оружия и техники, стремятся действовать инициативно, решительно. Немаловаж-
ное значение имеет также выработка командирами потребности совершенствовать
методы воспитания личного состава, следовать давнему флотскому правилу — все,
что знаешь и умеешь сам, передай подчиненным.
41
Для современного командира важна смелость, способность идти на обосно-
ванный риск. Он должен иметь мужество докладывать не только об удачах, но и о
своих промахах, понимая, если личный состав плохо решает задачу, то в ряде
случаев надо повторить тот или иной учебный эпизод. Иначе созданные иллюзии
благополучия, высоких результатов и легких успехов не позволят в действитель-
ности быть на уровне требований сегодняшнего дня.
Сейчас экипажи многих кораблей подолгу находятся вне баз, выполняя в океа-
не основную часть планов боевой и политической подготовки.
Долгое пребывание в сложных климатических условиях, огромные моральные
и физические нагрузки являются проверкой воли, характера, боевой и морской вы-
учки командира, его авторитета в коллективе. В этой обстановке на высоте оказы-
вается тот, кто умеет предъявлять повышенные требования прежде всего к себе.
Ведь сила настоящего командира — в способности слить воедино авторитет должно-
стной и авторитет личный. Если авторитет должностной обусловлен авторитетом
власти, то авторитет личный зависит от самого офицера и формируется в процессе
его повседневного общения с людьми, в совместной деятельности по решению тех
или иных задач...
Только органический сплав всех этих качеств делает командира личностью, спо-
собной повести за собой подчиненных на обоснованный риск во имя победы. 
Характер его выковывается в ситуациях, когда он чувствует, себя хозяином поло-
жения, а не находится во власти довлеющих обстоятельств. Научить выходить по-
бедителем из самых сложных перипетий современного морского боя — одна из ос-
новных задач командира соединения, штаба.
Автор статьи не ставит своей целью показать все стороны командирского ста-
новления. Рассмотрены лишь некоторые аспекты воспитания и подготовки офице-
ров, избравших для себя почетный, нелегкий путь — на командирский мостик ко-
рабля, в центральный пост подводной лодки.
Командир должен быть человеком тактически грамотным, идейно убежденным,
обладающим всесторонними знаниями и высокими деловыми качествами, ибо долж-
ность командира обязывает так готовить корабль и его экипаж, чтобы успешно ре-
шать, задачи в современном морском бою.
В помощь молодому командиру
КОЛЛЕКТИВ. ДИСЦИПЛИНА.
КАЧЕСТВО УЧЕБЫ
Подполковник В. ПОДАРОВ,
летчик-снайпер
В ЕРНЫЕ славным боевым традициям
летчиков-североморцев, авиаторы
нашей части достойно отметили 50-летие
ВВС СФ. Они постоянно совершенству-
ют качество учебы, активно участвуют
в социалистическом соревновании под
девизом «Решения XXVII съезда КПСС
выполним, надежно защитим завоевания
социализма!». Множатся ряды отлични-
ков боевой и политической подготовки,
классных специалистов, воинов-спортсме-
нов, мастеров военного дела. Экипажи
планомерно осваивают полеты днем и
ночью, в сложных метеоусловиях, при
установленном минимуме погоды.
В этих успехах большая заслуга
командования, партийной организации,
всего коллектива. Чем он сплоченнее,
тем выше и весомее результаты, достиг-
нутые личным составом.
Любое подразделение сильно друж-
бой, войсковым товариществом. Они как
нельзя лучше отражают новые отноше-
ния между советскими людьми, соответ-
ствуют нашей морали и присущи в пол-
ной мере нашему обществу. .Чувство
42
локтя, уверенность друг в друге помо-
гают качественно решать стоящие перед
воинами задачи.
Роль войскового товарищества, взаи-
мопонимания постоянно возрастает. В
условиях усложнившейся по вине импе-
риализма военно-политической обстанов-
ки все большее значение приобретают
дальнейшее повышение боевой готовно-
сти, качественное освоение оружия и тех-
ники, организованность, выучка. Совре-
менные комплексы обслуживают раз-
личные специалисты. И малейшая оплош-
ность каждого из них может отразиться
на выполнении упражнения, итогах ра-
боты коллектива. Вот почему сейчас осо-
бый спрос предъявляется к мастерству,
слаженности.
Высокая теоретическая, практическая
и психофизиологическая подготовка тре-
буется от авиаторов ВМФ. Ведь это лю-
ди двух стихий — неба и моря. Реше-
ние задач вдали от берегов, с палубы
корабля — всякий раз маленький экза-
мен на мужество. Оно накладывает на
экипаж дополнительную психическую на-
грузку. У летчиков хорошо развито чув-
ство локтя. Известно несколько примеров,
когда они до конца боролись за спасе-
ние боевой машины и побеждали. По-
могали выучка, войсковое товарищество,
которые и в повседневной жизни имеют
важное значение.
Добрая молва идет- на флоте об эс-
кадрилье, возглавляемой майором Е. Пи-
саревым. Она объявлена отличной, лиди-
рует в социалистическом соревновании.
Но личный состав не останавливается на
достигнутом, настойчиво стремится к
вершинам мастерства.
Писарева я знаю давно. На моих гла-
зах проходило его становление, с самых
первых дней у всех сложилось хорошее
впечатление о нем. Спокойный, уверен-
ный в себе, обладающий глубокими зна-
ниями, устойчивыми навыками, он за-
метно выделялся среди сверстников. И
когда решался вопрос, кого назначить
командиром экипажа, то мнение было
единым — Писарева. Руководство не
ошиблось. Забота о подчиненных, ува-
жительное отношение к ним, высокая
требовательность позволили офицеру за-
воевать заслуженный авторитет. Писа-
рев считается с мнением младших, бы-
стро ориентируется в обстановке, всег-
да принимает грамотное решение и уме-
ет реализовать его. Если нужно, коман-
дир учится у молодых летчиков.
Для сплочения коллектива Писарев
использует различные формы и методы,
в том числе общие собрания военнослу-
жащих. Готовятся они заранее, за не-
сколько дней до проведения. Майор при-
глашает к себе заместителей, команди-
ров звеньев начальников групп, еще раз
обговаривает повестку дня. Затем анали-
зирует итоги работы за определенный
период, дает исполнителям соответст-
вующие задания. Особое внимание уде-
ляется выполнению плана боевой и по-
литической подготовки, качеству отра-
ботки задач, состоянию дисциплины. На-
мечаются меры по устранению недо-
статков.
Недавно я присутствовал на общем
собрании личного состава подразделения.
Прошло оно в спокойной, деловой об-
становке. С докладом выступил началь-
ник штаба майор В. Кулик. Он подроб-
но рассмотрел дисциплинарную практи-
ку командиров экипажей, начальников
групп, положение дел на порученных
участках, вскрыл упущения.
Одним из наших просчетов, говорил
В. Кулик, является некомплексный под-
ход к обучению и воспитанию, стремле-
ние в короткие сроки решить все по-
ставленные задачи, склонность к авра-
лам. Подчас мы упускаем из виду повсе-
дневную работу с подчиненными. Вина
здесь прежде всего офицеров-руководи-
телей: сказывается их неумение выде-
лить главное. Докладчик подчеркнул,
что надо ее вести планомерно, в течение
всего учебного года, рациональнее, эф-
фективнее использовать каждую минуту
для сплочения коллектива, общения с
воинами, повышения качества их подго-
товки.
Немало упреков было высказано в ад-
рес молодых командиров экипажей, ко-
торые недостаточно внимания уделяют
подчиненным, совершенствованию их.
профессиональной выучки. Новичкам
подчас не хватает методического ма-
стерства. А у старших до них не всегда,
доходят руки. Заместители Писарева не-
редко бывают в командировках, что, ес-
тественно, влияет на обстановку.
Затем выступил капитан А. Кравец.
Он рассказал о работе младших коман-
диров по дальнейшему повышению ор-
ганизованности, качества специальной
43
С высоким качеством и мастерством выполняет задания штурман-оператор
отличного экипажа старший лейтенант М. Литвинов
Фото П. Александрова
подготовки воинов. Отметил упущения
в службе младшего сержанта Н. Про-
ценко, который слабо требовал с подчи-
ненных, не являлся для них примером.
Не секрет, отдельные младшие коман-
диры бывают не на месте. Некоторые
теряются в простых житейских ситуаци-
ях, не могут найти верный тон во взаи-
моотношениях с матросами. Кое-кто идет
на поводу у нарушителей дисциплины.
Некоторые сержанты, не обладая проч-
ными методическими навыками, больше
стараются нажимать на голосовые связ-
ки. Матросы многое прощают младшему
командиру — ошибку, неудачи. Но гру-
бое, предвзятое отношение — никогда.
Именно об этом и шел разговор на соб-
рании.
А. Кравец предложил улучшить под-
бор, подготовку сержантов, активизиро-
вать их деятельность. Подчеркнул, что
авторитет их немыслим без личной при-
мерности, способности твердо руково-
дить людьми, потребовать беспрекос-
ловного и точного исполнения служеб-
ных обязанностей. Матросы только тогда
уважают командира отделения, когда
видят в нем старшего товарища, всесто-
ронне подготовленного специалиста, уве-
ренного в себе, волевого человека. И ко-
нечно же, принципиального, обладающе-
го твердыми идейными убеждениями,
высокой общей культурой.
Предложение офицера учтено. В части
улучшилась работа с сержантами. Регу-
лярно проводятся сборы, на которых
тщательно анализируются стиль деятель-
ности, успехи, ошибки, упущения каж-
дого. Определяются лучшие отделения,
их командиры. Организуются лекции и
беседы по педагогике и психологии, се-
минары по дисциплинарной практике,
принимаются зачеты по знанию техники,
оружия, уставов, умению образцово вы-
полнять любой норматив, учебно-боевую
задачу.
Большое внимание было уделено спе-
циальной учебе. Чего греха таить, в пе-
риод полетов еще много времени тра-
тится впустую, технический состав мало
занимается совершенствованием мастер-
ства. Сейчас на вооружении находятся
современные авиационные комплексы,
требующие глубоких знаний и прочных
навыков. Багаж, приобретенный офице-
рами в военных училищах, необходимо
постоянно пополнять. Высказывались
конкретные предложения по активизации
работы технических кружков, говорилось
и о том, что старослужащие сержанты и
матросы должны помочь новому попол-
нению быстрее войти в строй, стать на-
дежными помощниками летного состава.
Собрание никого не оставило равнодуш-
ным, всколыхнуло людей, позволило
вскрыть неиспользованные резервы, при-
вести их в действие.
44
/Сплочению коллектива, укреплению
дисциплины, мобилизации. воинов на ре-
шение поставленных задач способствует
социалистическое соревнование. Авиато-
ры настойчиво совершенствуют мастер-
ство, используют каждую смену, каждое
полетное задание в интересах повыше-
ния боевой готовности, осваивают смеж-
ные специальности. Широкий отклик по-
лучил почин «Рядом с отличником не
должно быть отстающего». Так, на
1986 г. личный состав передового под-
разделения взял следующие социалисти-
ческие обязательства: сократить действу-
ющие сроки подготовки авиатехники на
10%> удержать звание отличного коллек-
тива, к концу года иметь 3 отличных
звена, 9 отличных экипажей, отличную
группу обслуживания, 75% отличников
боевой и политической подготовки, 52%
спортсменов-разрядников, 85% значки-
стов ВСК.
Справиться с намеченным помогают
хороший микроклимат, товарищеская
поддержка. В эскадрилье служат воины
13 национальностей. Некоторые из них
слабо владеют русским, но это не меша-
ет им быстро входить в строй. Взять,
скажем, матроса А. Боочиева. Он имел
пробелы в знании русского языка, что
затрудняло освоение специальности. По-
могли старшие товарищи. Много време-
ни посвятил ему, например, майор В. Фи-
латов. Офицер проводил с Боочиевым
дополнительные занятия, часто беседо-
вал с ним о событиях в нашей стране и
за рубежом. Весь коллектив участвовал
в становлении матроса. Он стал грамот-
ным4 механиком. Вскоре его уже ставили
в пример. Заметно расширился кругозор
молодого воина, который активно высту-
пал на политических занятиях. Все ис-
кренне радовались успехам новичка. Ведь
в них — частица труда почти каждого
авиатора подразделения. Впоследствии
Боочиева назначили младшим команди-
ром.
' К сожалению, не у всех идут дела так,
как хотелось бы. Вот тому пример. Слу-
жил в подразделении матрос И. Степа-
нов. Он довольно быстро освоил обязан-
ности, не раз отличался при обеспече-
нии полетов, получил несколько поощ-
рений. Но когда до увольнения в запас
оставалось около года, поведение Степа-
нова изменилось. Он охладел к изуче-
нию специальности, стал допускать про-
махи при работе на материальной ча
сти. Командир отделения, начальнш
группы побеседовали с ним, напомнил!
: о присяге, войсковом товариществе. О;:
нако желаемого не достигли. Тогда ком
сомольцы решили обсудить поведении
Степанова на собрании. Сослуживцы in
только строго спросили с него за высоко
мерие, упущения, но и выяснили причи
ны, повлиявшие на изменения в поведс
нии матроса. Оказалось, он попал под
влияние недисциплинированного воина и
не нашел в себе силы сразу же порвать с
' ним. Имелись у Степанова и отрицатель-
ные черты характера, на которые его
командиры обратили внимание поздно.
 Он, к примеру, был склонен к зазнайст-
ву? мог забыть законы войскового това-
рищества. Матрос не сразу осознал
ошибки. Но коллектив помог человеку
стать на истинный путь.
В эскадрилью, где командиром майор
Е. Писарев, ежегодно приходит пополне-
ние — летчики, штурманы, техники.
Чтобы они. быстро вошли в строй, их
назначают к опытным специалистам, ко-
торые помогают новичкам освоить заве-
дование, обязанности. И это дает желае-
мые результаты.
Успешно справляется с заданиями,
активно участвует в общественной жизни
подразделения старший лейтенант
А. Прошутин, который прибыл в часть
два года назад. Несмотря на трудности,
авиатор упорно шел к цели, только в
крайнем случае обращался за помощью
к старшим. Высокая требовательность к
себе, тщательная подготовка к каждому
вылету, стремление овладеть мастерст-
вом позволили повысить классную квали-
фикацию, стать отличником боевой и по-
литической подготовки. Недавно Прошу-
тин назначен на вышестоящую долж-
ность.
Говоря о коллективе, его влиянии на
дисциплину, качество учебы, необходимо
подчеркнуть роль партийной организа-
ции подразделения, которая постоянно
держит в центре внимания все вопросы
боевой и политической подготовки. Ком-
мунисты, возглавляемые офицером
Н. Плюсниным, регулярно обсуждают
ход летно-тактической учебы, социали-
стического соревнования, вопросы повы-
шения дисциплины, боевой готовности,
принимают меры для дальнейшего со-
вершенствования выучки авиаторов.
45
Недавно в эскадрилье прошло партий-
ное собрание, посвященное классной ква-
лификации летного и инженерно-техни-
ческого состава. Доклад сделал офицер
Г. Вельмакин. Сказав немного об успе-
хах, он остановился на упущениях в со-
вершенствовании мастерства, путях их
устранения. Отметил, что отдельные
коммунисты мало внимания уделяют по-
вышению собственной выучки, не всегда
умело передают опыт новичкам, тща-
тельно готовятся к сдаче зачетов. Неко-
торые полагаются лишь на старые зна-
ния, редко заглядывают в учебные посо-
бия и конспекты. Доклад задел за жи-
вое присутствовавших. В прениях вы-
ступили многие. Они прямо говорили о
том, что мешает трудиться еще лучше,
предлагали конкретные меры, направ-
ленные на совершенствование мастерст-
ва, качества учебы. Ведь повышение
классной квалификации — не личное де-
ло, а важный фактор боеготовности.
Подчеркивалась необходимость улуч-
шить работу по освоению авиаторами
смежных специальностей, по подготовке
техники силами летчиков и штурманов.
Коммунист М. Гайнутдинов высказался
за то, чтобы экипажи, выполняющие за-
дания в командировках, брали с собой
соответствующую литературу и самосто-
ятельно изучали рекомендованный мате-
риал.
Собрание не оставило равнодушным
ни одного коммуниста. Было принято
решение, которое претворяется в жизнь.
Подразделение, где командиром офи-
цер Е. Писарев, отрабатывает задачи с
высоким качеством, без предпосылок к
летным происшествиям, в чем также
важную роль играет парторганизация.
Бюро регулярно заслушивает отчеты
коммунистов о выполнении уставных и
служебных обязанностей, о состоянии
дел в подчиненном заведовании, личном
вкладе в реализацию решений XXVII
съезда КПСС. Все это позволяет хоро-
шо знать обстановку в коллективе, свое-
временно вскрывать недостатки в бое-
вой и политической подготовке, наме-
чать меры по их устранению. Товарищи
по партии строго взыскивают с тех, кто
нарушает требования руководящих до-
кументов, халатно относится к поручен-
ному делу. Недавно за упущения в служ-
бе привлечен к ответственности комму-
нист В. Петров, что и для него и для дру
гих стало хорошим уроком.
В центре внимания партийного бю-
ро — работа комсомольской организа-
ции. Говоря о ее роли в жизни коллек-
тива, уместно напомнить слова В. И. Ле-
нина, сказанные им на Ill Всероссийском
съезде комсомола: «Вы должны воспи-
тать из себя коммунистов. Задача Сою-
за молодежи — поставить свою практи-
ческую деятельность так, чтобы, учась,
организуясь, сплачиваясь, борясь, эта
молодежь воспитывала бы себя и всех
тех, кто в ней видит вождя, чтобы она
воспитывала коммунистов. Надо, чтобы
все дело воспитания, образования и уче-
ния современной молодежи было воспи-
танием в ней коммунистической мора-
ли» *.
Это указание В. И. Ленина не поте-
ряло значения и в наши дни. Комсо-
мольская организация ведет активную
идеологическую работу, добивается при-
мерности каждого воина в выполнении
конституционного долга. Большое вни-
мание уделяется изучению ленинского
теоретического наследия, съездовских
документов. Широкий отклик в сердцах
авиаторов получило Обращение Цен-
трального Комитета КПСС к трудящим-
ся Советского Союза о развертывании
всенародного социалистического сорев-
нования за успешное выполнение и пе-
ревыполнение планов двенадцатой пяти-
летки.
Авиаторы нашей части, в том числе и
подразделения, возглавляемого майором
Е. Писаревым, полны решимости озна-
меновать год XXVII съезда партии даль-
нейшим сплочением коллектива, ростом
рядов отличников боевой и политической
подготовки, высококлассных специали-
стов, укреплением воинской дисциплины,
повышением боевой готовности.
‘Ленин В. И. Поли. собр. сон., т. 44,
с. 308—309.
©
46
Учись на опыте фронтовиков
ВЕДОМЫЙ САФОНОВА
1\ДЕЧТА о крыльях захватила Владимира
*** Покровского со школьной скамьи.
Двенадцатилетним мальчишкой увидел он
впервые агитсамолет «Правда». Тог-
да-то и загорелся желанием стать лет-
чиком. Юноша окончил девятилетку, за-
вершал учебу в Ленинградском морском
техникуме, готовился к дальним плавани-
ям, но небо не давало покоя... Мечта
сбылась летом 1937 г., когда по путевке
обкома комсомола Покровский поступил
в Ейское военно-морское авиационное
училище. Здесь в 1940 г. и состоялось на-
ше знакомство. Владимир стал курсантом
моей летной группы. Он овладел самоле-
тами ПО-2 и Р-5 и осваивал новый по то-
му времени истребитель И-16. Дела шли
нормально. Юноша отличался высокими
профессиональными качествами: хорошей
координацией движений, большим объе-
мом внимания, умением анализировать
ошибки, быстро исправлять их. Врожден-
ные способности, завидное упорство, с
каким постигал теорию и практику полетов,
помогли ему первым в группе и звене вы-
лететь на И-16 самостоятельно.
Владимир любил пилотаж в зоне (обу-
чаемые и инструкторы нередко любова-
лись каскадом сложных фигур, вычерчен-
ных его самолетом), прекрасно чувство-
вал машину, летал с неуемной жаждой.
Авиатор стремился в небо не ради удо-
вольствия. Как и тысячи других совет-
ских воинов, он готовил себя к грядущим
боям.
Отлично окончив училище осенью
1940 г., младший лейтенант Покровский по-
лучил назначение в 72-й смешанный авиа-
полк (впоследствии 2-й гвардейский) ВВС
Северного флота. Попал в эскадрилью
старшего лейтенанта Бориса Сафонова, ве-
домым которого был с первых дней вой-
ны. Крыло в крыло ходил с ним в бой,
жадно перенимал опыт, учился мастер-
ским, стремительным, неотразимым ата-
кам. Фашисты в ту пору появлялись в
воздухе армадами, а наши летчики выле-
тали обычно вдвоем, втроем: не хватало
самолетов.
Североморцы-фронтовики помнят эпи-
зод, когда навстречу 18 Ю-88, прикры-
ваемых «мессершмиттами», поднялись Са-
фонов, Покровский и младший лейтенант
В. Максимович. Звено не позволило «юн-
керсам» отбомбиться прицельно. Коман-
дир эскадрильи сбил головную машину,
строй распался. На земле он крепко об-
нял и расцеловал Владимира, ставшего для
него надежным щитом.
Вскоре будущий ас одержал первую
победу. Дежуря в паре с летчиком
С. Сурженко, он был поднят по трево-
Полковник запаса В. МЕЛЬНИКОВ
ге — к аэродрому на малой высоте приб-
лижались фашисты. Покровский взлетел,
а ведомый не смог — его истребитель по-
пал под осколки бомбы. Четверка МЕ-109
набросилась на смельчака. В ожесточенной
схватке, искусно маневрируя, Владимир
уничтожил «мессер». Но и сам оказался
раненным в лицо. Самолет получил пов-
реждения, почти перестал слушаться ру-
лей и перешел в штопор. Можно было бы
воспользоваться парашютом, однако каж-
дый И-16 — на вес золота. И летчик ре-
шил спасти его. С помощью мотора уда-
лось прекратить гибельное вращение ма-
шины, выйти в горизонтальный полет у
самой земли. Обливаясь кровью, Покров-
ский сумел дотянуть до базы. После ле-
чения в госпитале он вернулся в свою
часть.
Упорство в достижении победы — ха-
рактерная черта сафоновцев.
— ...Мы учились у командира, — вспо-
минает Владимир Павлович, — верности
ратному долгу, бесстрашию и выдержке,
искусству нанесения внезапных и дерзких
ударов, умению бить наверняка. Борис
Феоктистович не раз говорил: «Помни, что
враг бежит, если ты смело идешь впе-
ред, если ты полон презрения к смерти,
если ты не знаешь другой цели, кроме
одной — победить!» Именно так сражал-
ся Сафонов. Не припомню случая, чтобы
фашистской машине, которую атаковал он,
удалось уйти невредимой...
Самым памятным в своей фронтовой
биографии Покровский считает тот день,
когда Сафонов дважды водил авиаторов
для прикрытия войск, самоотверженно от-
ражавших яростный натиск захватчиков на
Мурманск. И оба раза пришлось вести
бой с силами противника, превосходящими
североморцев в 7—8 раз.
— В то утро, — рассказывает Влади-
мир Павлович, — наша пятерка атакова-
ла более 20 бомбардировщиков, летевших
в сопровождении примерно 20 «мессер-
шмиттов». По сигналу ведущего мы заш-
ли на них со стороны солнца. Командир
с ходу сразил головной «юнкере», мне
тоже удалось поджечь один. Во второй
атаке Сафонов и Максимович сбили еще
две машины. Строй нарушился. Спасаясь
бегством, фашисты начали бросать бом-
бы на свои же позиции. Прикрывавшая
нас пара А. Коваленко уничтожила МЕ-109.
В результате враг потерял пять самоле-
тов...
Спустя несколько часов Сафонов вновь
поднял летчиков эскадрильи. На этот раз
они перехватили 30 Ю-87, сбили 5 из них.
Один — на счету Покровского. Началась
паника. Кто-то из гитлеровцев не выдер-
47
В. Покровский на фронтовом аэро-
дроме. 1942 г.
Фото Е. Халдея
Z
жал, радировал открытым текстом: «Спа-
сайтесь, мы окружены!» Вскоре на по-
мощь «юнкерсам» подоспели «мессер-
шмитты». Число вражеских машин возрос-
ло до 52. Но североморцы не дрогнули,
смело вступили в бой и выиграли его. При
возвращении встретили самолет-разведчик.
Ведущий догнал его и уничтожил. Этой
победой завершились два вылета севе-
роморцев 15 сентября 1941 г.
На следующий день авиаторы флота уз-
нали, что Сафонову присвоено звание
Героя Советского Союза, а полк, в кото-
ром он служил, стал Краснознаменным.
На груди Покровского засиял первый ор-
ден Красного Знамени. Высокие награды
обязывали летчиков сражаться еще актив-
нее. С этой задачей они справились.
Например, в январе 1942 г. на боевом сче-
ту Владимира значилось шесть вражес-
ких самолетов.
Но Покровский не только самоотвер-
женно дрался с фашистами в небе. Ему,
комсоргу эскадрильи, хватало работы и
на земле. Надо побеседовать с новичками,
чтобы помочь им быстрее войти в строй,
подготовить и провести заседание бюро,
комсомольское собрание... Опираясь на
актив, Владимир успевал многое сделать,
сумел мобилизовать молодых авиаторов
на отличное выполнение каждого зада-
ния. Вскоре ему вручили партийный би-
лет.
Сплачивая ряды воздушных бойцов,
коммунисты показывали образцы мужест-
ва и отваги. Росла мощь ударов, наноси-
мых по захватчикам. Крепла фронтовая
взаимовыручка. Так, когда фашисты по-
дожгли самолет В. Алагурова, он выбро-
сился с парашютом. Три «мессера» кру-
жились вокруг, пытаясь расстрелять се-
вероморца. Покровский атаковал их, за-
щищая товарища, пока тот не приземлил-
ся. А. Коваленко перехватил МЕ-109, на-
седавший на машину П. Семененко.
Закаленная в боях дружба не стареет
с годами. К примеру, часто встречаются,
звонят друг другу Покровский и Макси-
мович. Память неизменно возвращает ве-
теранов в суровое лихолетье...
— Вместе с Владимиром, — рассказы-
вает Виктор Павлович, — я прикрывал Са-
фонова около 200 раз. Мне приходилось
выручать из беды командира и Покров-
ского. И они тоже многократно спасали
меня от верной гибели... В том, что ос-
тался жив, прежде всего обязан Борису
Феоктистовичу и Владимиру.
Такой же крепкой была дружба лет-
чиков и инженеров, техников, механиков,
мотористов полка.
— Мы высоко ценили самоотвержен-
ный труд верных боевых товарищей, —
вспоминает Покровский. — Когда я взле-
тал и шел на перехват врага, всегда знал,
что самолет и оружие, подготовленные
Кирьяновым, Просужих, Поповым, не под-
ведут. Не помню случая отказа мотора
или пулемета по вине наземных специа-
листов. Недаром командир называл их
нашими телохранителями. Уверенность
друг в друге помогала драться и побеж-
дать, громить фашистских захватчиков.
Сколько бы пробоин ни получал самолет,
его быстро вводили в строй. Техники и
инженеры творили подлинные чудеса не
только при восстановлении машин, но и
при выполнении задач по усилению огне-
вой мощи истребителей, поступавших по
ленд-лизу. Так, по предложению Сафоно-
ва, одобренному командованием ВВС фло-
та, было улучшено вооружение «харрикей-
нов». На них установили 2 пушки и 2 пу-
лемета отечественного производства, нап-
равляющие для реактивных снарядов. Ра-
боты проводились при активном участии
инженера полка Б. Соболевского (ныне он
полковник в отставке, живет и трудится в
Ленинграде) и специалистов авиамастер-
ских. Летчики повеселели, мол, теперь
станем разговаривать с Гансами по-друго-
му. Эффективность атак возросла.
Борис Феоктистович был не только воз-
душным бойцом высшего класса, но и за-
мечательным командиром, отличным ме-
тодистом и воспитателем. Он считал: лишь
бой и тщательный разбор каждого выле-
та могут стать настоящей школой мастер-
ства. Подмечая у авиаторов лучшие ка-
чества, стремился развить их, сделать из
новичка умелого, мужественного, уверен-
ного в своих силах, хладнокровного вои-
на. Помогал подчиненным в становлении,
учил на земле и в воздухе. Брал ведо-
мыми молодых офицеров, показывал, как
надо выходить в атаку, уклоняться от
вражеских очередей, наносить удары. Так
было, к примеру, с Д. Реутовым, который
поначалу открывал огонь с большой даль-
ности, позволяя фашистам уходить без-
наказанными. Поднявшись с ним в паре,
48
командир искусно сблизился с «юнкер-
сом» до 50 метров, уничтожил стрелка.
Предметный урок подействовал на Реуто-
ва лучше всякого объяснения. В последу-
ющем он не раз добивался успехов, вы-
ручал товарищей из беды. В другом слу-
чае совместный полет комэска с X. Аби-
шевым помог летчику обрести уверен-
ность в силах, одержать первую победу,
быстрей войти в строй.
Несмотря на частые вылеты, Борис Фе-
октистович успевал проводить занятия с
подопечными, щедро делился опытом,
рассказывал не только об удачных, но и
менее результативных атаках, учил авиа-
торов решительным действиям, воспиты-
вал у них настойчивость, непреклонную
волю к достижению цели.
Зная до тонкости машину, требовал то-
го же от подчиненных, постоянно следил
за их достижениями.
Как-то молодой летчик Животовский дал
по МЕ-109 несколько заградительных оче-
редей с большой дистанции, и тот с рез-
ким снижением ушел к земле. «Думаю,
«мессершмитт» сбит», — доложил после
посадки лейтенант. И в подтверждение не-
давней жаркой схватки с гордостью по-
казал множество пробоин в И-16.
Осмотрев машину, Сафонов установил,
что все попадания получены с задней по-
лусферы.
— Вы дрались плохо, — заявил он Жи-
вотовскому, — противник оказался в хво-
сте... Вам не хватило умения маневриро-
вать, вести огонь.
Новичок понял причины промахов, вско-
ре устранил их.
Авиаторы-гвардейцы постоянно чувство-
вали высокую требовательность коман-
дира, его нетерпимость к недисциплини-
рованности, расхлябанности.
Однополчане хорошо запомнили случай,
происшедший с лейтенантом 3. Сороки-
ным. В первый же вылет он сбил фашист-
ский истребитель, но допустил ряд оши-
бок. Погнавшись за «мессером», бросил
ведущего, начал стрелять издалека, из-
расходовал весь боезапас. После призем-
ления Сафонов сказал Сорокину:
— Так не воюют... Вы оставили коман-
дира без прикрытия. Чем это могло за-
кончиться, объяснять не надо...
Вылет обстоятельно проанализировали.
Командир напомнил о том, что взаимовы-
ручка и четкое взаимодействие являются
обязательным и незыблемым правилом.
«В бою ты спокоен только тогда, — гово-
рил он, — когда веришь в напарника...
В свою очередь и ведущие обязаны обе-
регать ведомых, своевременно помогать
им».
Тщательный разбор, проводившийся у
не остывших еще после полета самолетов,
составлял важную часть сафоновской на-
уки побеждать.
Сафонов летал очень часто, и почти
каждый раз рядом с ним находился Пок-
ровский. Ему же довелось участвовать и
в последнем для Бориса Феоктистовича
бою — 30 мая 1942 г., когда наши три
истребителя прикрывали союзный конвой.
Настойчиво овладевает опытом фрон-
товиков, умело использует его. на
практике офицер В. Юров
Фото П. Юрьева
В тот день отважный североморец уничто-
жил три «юнкерса». Его летчики Покров-
ский и П. Орлов сбили по машине. Поте-
ряв пять самолетов и сбросив бомбы ку-
да попало, фашисты покинули район боя.
Корабли и транспорты пришли в Мур-
манск невредимыми. Но командир на аэро-
дром не вернулся.
Владимир Павлович рассказывал:
— Ранним хмурым утром четверка не-
давно собранных и только что облетан-
ных «томагауков» во главе с Сафоновым
взяла курс в море. Вскоре из-за перебоев
в работе мотора ведомый командира
А. Кухаренко возвратился на аэродром.
Нас - осталось трое... Тем временем пока-
зались конвой и приближавшиеся к нему
бомбардировщики. Мы сразу же атакова-
ли головную группу «юнкерсов». Завязал-
ся ожесточенный бой, наше звено распа-
лось... Ни я, ни Орлов прямой связи с
командиром не имели. Вернувшись до-
мой, узнали: Сафонов сообщил на КП
о сбитых им «юнкерсах» и почти тут же
о том, что идет на вынужденную. С одно-
го из кораблей охранения наблюдали, как
истребитель, теряя высоту, шел к конвою
и исчез в волнах бушующего моря. При-
чина гибели нашего командира так и ос-
талась тайной. В некоторых публикациях,—
продолжал Покровский, — высказывались
предположения, что самолет сбил вне-
запно появившийся «мессершмитт». Но
вряд ли с этим можно согласиться, так
как их в том районе тогда не было. Ду-
маю, Сафонова подвел мотор, отказав-
ший в разгар боя.
...Безмерной была скорбь однополчан
Сафонова, которые жестоко мстили врагу
за гибель любимого командира и учите-
ля. Продолжая славные традиции, Пок-
ровский добивался новых нелегких по-
бед. Однажды, прикрывая конвой, ведо-
мые им летчики перехватили группу фа-
шистских самолетов. Североморцы вреза-
лись в строй и не дали прицельно сбро-
сить бомбы. Действуя в зоне зенитного
огня кораблей охранения, Владимир на
глазах у всех сразил истребитель. Изум-
4 «Морской сборник» № 9
49
ленные артиллеристы видели смелый бро-
сок «ястребка» через смертельный барь-
ер и уменьшили мощь огня. Но шальной
снаряд угодил в фюзеляж машины Пок-
ровского, и она запылала. Авиатор вып-
рыгнул с парашютом, отведал ледяной
купели и был подобран катерами.
В представлении Покровского к званию
Героя Советского Союза (им он стал в
июле 1943 г.) отмечалось: «Подлинный
сафоновец, отличный боевой товарищ
подполковника Б. Ф. Сафонова, он бое-
выми делами и подвигами служит олицет-
ворением своего учителя. Смелость атак,
меткость огня, исключительная стреми-
тельность боя, безграничная ненависть к
врагу создали Покровскому огромнь й
заслуженный авторитет не только сред»
личного состава полка, но и далеко зе
его пределами».
За время войны Покровский совершиг
350 вылетов, уничтожил лично 12 и в
группе 6 самолетов противника. В даль-
нейшем успешно передавал фронтовой
опыт морским авиаторам.
Сегодня полковнику в отставке В. Пок-
ровскому шестьдесят восемь, годы по-
серебрили его голову. Но не стареет ду-
шой ветеран: ведет военно-патриотичес-
кую работу, встречается с молодежью,
рассказывает о боевом пути родной ча-
сти, ее прославленном командире...
☆ -------------
Флотские династии на службе Родине
Счастлив отец, сумевший передать сыну любовь и уважение к делу рук своих.
Если следовать этой народной мудрости, то капитан 1 ранга Геннадий Филиппович
Новиков счастлив вдвойне. Оба его сына, Василий и Евгений, как и их отец, окончи-
ли одно и то же учебное заведение — ЛВВМИУ имени В. И. Ленина. Геннадий Фи-
липпович получил лейтенантские погоны в 1954 г. Начал службу командиром мотор-
ной группы подводной лодки Северного флота, а через девять лет он — флагманский
инженер-механик одного из соединений Тихоокеанского флота. Без малого два десят-
ка лет Геннадий Филиппович был связан непосредственно с морем. Потом опытного
офицера пригласили в родное училище преподавателем. И на новом поприще он не из-
менил твердо усвоенному с лейтенантской поры правилу: человек должен требовать
от себя больше, чем он может, тогда он сделает все, на что способен... Это помогло
офицеру Г. Новикову быстро завоевать авторитет в новом коллективе, стать доцентом.
Свою любовь к флотской службе Геннадий Филиппович передал сыновьям. Оба
в разное время с отличием окончили училище и были назначены на надводные кораб-
ли Балтийского флота. Старший, Евгений (на снимке -— крайний справа), совершил
три дальних похода, несколько раз избирался секретарем партийной организации. В
настоящее время капитан-лейтенант Е. Новиков — адъюнкт.
Мастер военного дела капитан-лейтенант В. Новиков третий год возглавляет от-
личную БЧ-5 на сторожевом корабле. Он был участником Всеармейского совещания
секретарей первичных партийных организаций.
С достоинством и честью продолжают сыновья дело, которому их отец отдал бо-
лее трех десятков лет жизни. Недавно капитан 1 ранга Г. Новиков ушел в запас. Но
по-прежнему он трудится в родном училище, показывая сыновьям и их сверстникам
пример выполнения партийного и гражданского долга.	ДУКИ
50
Внимание: опыт
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА.
ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
УРОВЕНЬ специальной подготовки
личного состава является одним из
факторов, определяющих боевую готов-
ность сил флота, их способность выпол-
нять поставленные задачи. Поэтому изу-
чению и освоению офицерами и мичмана-
ми, старшинами и матросами оружия и
технических средств всегда уделялось
большое внимание.
В Военно-Морском Флоте сложилась
система специальной подготовки, основан-
ная на проведении занятий и тренировок
в строго определенное недельным рас-
порядком время. Она длительный период
обеспечивала необходимый уровень зна-
ний и навыков личного состава.
Однако теперь обучать специалистов,
применяя только традиционные формы,
стало сложно. Техническое оснащение ко-
раблей непрерывно обновляется, изменя-
ется и решение некоторых организацирн-
ных вопросов.
На примере штурманских боевых ча-
стей многих кораблей я убедился, что для
поддержания должной эффективности
учебного процесса необходимо постоянное
его совершенствование.
Оговорюсь, что в основном я буду
вести речь о подготовке мичманов, стар-
шин и матросов.
На полное освоение ими своих обязан-
ностей сегодня требуется гораздо больше
времени, чем раньше. Технические сред-
ства, входящие в заведования даже одной
команды, стали значительно отличаться
друг от друга не только по конструкции,
но и по принципам действия. Поэтому
использование только одной привычной
формы подготовки — занятия в общей
группе всего личного состава — вызыва-
ло некоторые сложности. Число тем воз-
росло, и для того, чтобы личный состав
успел усвоить материал в установленные
сроки, приходилось сокращать объем
каждой из них. Все темы изучались в од-
ном и том же объеме всеми специалиста-
Капитан 2 ранга Д. ШТЕФАНОВ,
флагманский штурман соединения
ми отделения или команды. А ведь мат-
рос, старшина, мичман обязаны больше
внимания уделять освоению технических
средств своего заведования.
. Кроме этого, занятия и тренировки по
специальности из-за объективных причин
бывает невозможно провести во время,
отведенное распорядком дня. Нередко
именно в эти часы корабль готовится к
бою и походу, грузит боезапас или выпол-
няет в море различные боевые упражне-
ния, и личный состав должен по учебной
тревоге находиться на боевых постах. Но
резервы для подготовки по специально-
сти, как оказалось, найти можно. Надо
только соответствующим образом органи-
зовать изучение заведования в ходе, ос-
мотра и проворачивания оружия и техни-
ческих средств, их текущего ремонта и
т. д.
Такие проблемы возникают не только
у нас. Обсуждаются они и . в военной
прессе. Например, в статье капитана
3 ранга В. Пасякина «Когда ослаблен
контроль»’ описывается случай, проис-
шедший на ВПК «Комсомолец Украины»,
где не проводились занятия по специаль-
ности у гидроакустиков из-за занятости
личного состава, и в БЧ-1 — из-за отсут-
ствия штурмана (он срочно готовил кар-
ты к выходу в море).
Этот, да и многие другие примеры
заставляют задуматься о том, что мы
иногда больше внимания уделяем фор-
мальной стороне дела. Всегда требуем,
чтобы личный состав находился в ука-
занное время в положенном месте. Конеч
но, если обстановка позволяет, все пра-
вила проведения занятий необходимо соб-
людать. Но главными критериями все-та-
ки должны быть эффективность и качест-
во обучения, то есть полученные личным
составом знания и навыки. И если по
.объективным причинам руководитель не
может проводить занятие или оно не со-
1 Красная звезда, 1986, 7 июля.
51
стоялось в установленные сроки, то не-
обходимо находить такие формы и мето-
ды, чтобы в любом случае положенная
тематика была усвоена.
Есть и еще один — «бумажный»
аспект этого вопроса. Групповая форма
обучения предусматривает большой объ-
ем документации, основную часть которой
занимают планы. Проиллюстрировать это
можно следующим примером. Если прово-
дить занятия по специальности 2 раза в
неделю, а тренировки — 3, то . в год
нужно составить около 80 планов заня-
тий и около 20 (а иногда и больше) пла-
нов тренировок. К этому надо добавить
планы мероприятий для отработки раз-
личных задач общей подготовки. При
средней продолжительности составления
одного плана и конспекта к нему — один
час, только на оформление документации
затрачивается свыше 200 часов. И в каж-
дом плане надо записать выводы, поста-
вить оценки, перенести их в таблицы уче-
та. Такой цейтнот зачастую вынуждал ру-
ководителей групп подменять подготовку
формальным составлением бумаг. В ре-
зультате снижалось качество проведения
занятий.
Необходимо отметить еще две особен-
ности, характерные для действовавшей у
нас ранее системы специальной подготов-
ки. Во-первых, существовавшие перечни
тем были едиными для всех старшин и
матросов. Руководителю занятий было
трудно учесть уровень знаний и навыков,
достигнутый ранее конкретным обучае-
мым. И как правило, многие специалисты
ежегодно изучали одни и те же темы с
одинаковыми учебными целями и по оди-
наковым планам. Из-за этого терялся ин-
терес к занятиям, снижалось стремление
повысить классную квалификацию. Во-
вторых, несмотря на четкие критерии
оценки подготовленности личного соста-
ва, установленные действующими доку-
ментами, часто ее объективность зависе-
ла от того, ' насколько компетентен сам
руководитель. При этом не всегда учиты-
вались опыт и классная квалификация
воинов.
Проанализировав состояние дел и ра-
боту по повышению классной квалифика-
ции в штурманской службе, выявив осо-
бенности деятельности различных катего-
рий специалистов, мы пришли к опреде-
ленным выводам.
В штурманских боевых частях кораб-
лей явно просматриваются три категории
ФОРМА ВЕДЕНИЯ ТЕТРАДИ ЗАНЯТИЙ
ПО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРОГРАММАМ
Номер и	Дата .	Дата	Выводы]
название		факти-	и оценка]
отрабаты-	проведе-	ческого	руковс- J
ваемой те-	ния за-	про в еде-	дителх. 1
мы (вопро-	нятий ПО	ния за-	его под-]
са)	плану	нятий	ПИСЬ 2 *
			фами.тз»;
1	2	3	4
личного состава: первая — офицеры; вто-
рая — специалисты, имеющие в заведо-
вании похожую технику невысокой слож-
ности (причем обучением их занимаются
командиры не только штурманских, но 
других боевых частей); третья — заве-
дующие техникой повышенной сложно-
сти.
Первая категория готовится в основ-
ном самостоятельно. По отдельным, об-
щим для всех офицеров темам целесооб-
разно проводить групповые занятия в
масштабе соединения под руководств»
флагманского штурмана.
Вторую категорию следует обучать,
используя групповые формы, как это бы-
ло прежде.
Что касается третьей категории, то ее.
по нашему мнению, предпочтительнее
обучать по индивидуальным программам,
включающим темы, которые необходимы
лишь конкретному военнослужащему.
Подготовка по ним должна’проходить под
руководством офицеров или мичмане®,
обычно имеющих классную квалифика-
цию как минимум на ступень выше, чем
у обучаемого. Кроме того, не исключа-
ются полностью и групповые занятия по
общим для всех темам, но их доля неве-
лика.
С учетом этого мы и составляем прог-
раммы подготовки специалистов для всех
трех категорий.
Чтобы охватить все темы, подлежащие
отработке, исключить простое повторение
одних и тех же вопросов и стимулировать
повышение классной квалификации, прог-
раммы для первой и третьей категорий
разбиты на несколько этапов.
Первый — от прибытия на корабль до
получения допуска к самостоятельному
исполнению своих обязанностей.
. Второй — от получения допуска до
квалификации специалиста 3-го класса
(для мичманов и личного состава срочной
службы первый и второй этапы объеди-
няются).
Третий — от получения квалификации
специалиста 3-го класса до 2-го класса..
52
Четвертый — от получения квалифи-
кации специалиста 2-го класса до 1-го
класса.
Пятый — от 1-го класса до получения
квалификации мастера военного дела
(для личного состава срочной службы —
совершенствование знаний и навыков до
уровня мастера).
Каждый этап предусматривает после-
довательную отработку тем в объеме, со-
ответствующем требованиям к спецйали-
сту определенной классной квалифика-
ции. Это позволяет избежать простого
повторения. Оно, конечно, происходит, но
каждый раз на новом качественном уров-
не, чем повышается интерес к учебе. Все
вопросы матросами, старшинами и мич-
манами третьей категории отрабатывают-
ся в строгой методической последователь-
ности:
рассказ (рассказ с показом);
самостоятельная подготовка;
практическое занятие под руковод-
ством непосредственного начальника;
самостоятельная отработка практичес-
ких навыков;
контрольное занятие и тренировка по
данной теме.
Кроме того, в программных перечнях
на каждом этапе предусмотрен резерв
времени для непосредственной подготов-
ки к испытаниям на классность.
Упрощение документации, которую ве-
дет руководитель, а точнее, уменьшение
времени на ее оформление достигается
за счет того, что основная часть планов
занятий, проводимых индивидуально,
внесена в программу (перечень тем), под-
готовленную флагманским штурманом.
Поэтому руководитель от составления
плана освобождается и может это время
использовать для углубления своих зна-
ний. В журналах боевой и политической
подготовки старшин команд записывают-
ся только планы групповых занятий. У
нас их не более четырех в году.
Для второй категории экономия вре-
мени достигается разработкой типовых
планов флагманскими штурманами, а
также распределением тем занятий меж-
ду мичманами и офицерами.
Исходя из опыта, мы считаем, что при
обучении необходимо использовать раз-
нообразные формы проведения занятий.
К ним относятся:
занятия и тренировки, проходящие под
руководством не только непосредствен-
ных начальников, но и лиц, которых
старшины, матросы или мичмана дубли-
руют. В отдельных случаях индивиду-
альные занятия и тренировки проводятся
опытными специалистами, не являющи-
мися непосредственными  начальниками
обучаемых;
практическое выполнение обязаннос-
тей по обслуживанию и ремонту техни-
ческих средств, несение специальных
вахт, когда действия личного состава кон-
тролируются начальниками в ходе вы-
полнения своих обязанностей и подвер-
гаются разбору;
самостоятельная подготовка по зада-
ниям, выдаваемым командиром боевой
части (группы), флагманским специалис-
том. Эта форма применяется для изуче-
ния несложных схем, повторения мате-
риала, дополнительной подготовки отста-
ющих.
Наличие такого арсенала форм позво-
ляет полностью выполнить план специ-
альной подготовки и при строгом лимите
времени, выделяемого непосредственно
на занятия.
Каждый матрос, старшина и мичман
третьей категории имеет тетрадь занятий
по индивидуальным программам. Форма
ведения такой тетради приведена выше.
В нее заносятся все темы на период
службы данного специалиста. Тетрадь
выдается по прибытии матроса, мичмана
на корабль и ведется независимо от того,
исполняет ли он обязанности на своем
корабле либо временно прикомандиро-
ван к другому. Отметки о проведении за-
нятий делаются руководителем в треть-
ей и четвертой графах с указанием даты,
времени и элемента отработки. Таких
отметок в течение года может быть до
10 и более.
В случае отставания от графика про-
ведения занятий руководитель форсиру-
ет подготовку, планируя ее ежедневно с
тем расчетом, чтобы отработать положен-
ный объем материала к концу учебного
периода. Тем самым специалист в срок
подготавливается к каждому очередному
периоду обучения.
Подобная организация спецподготовки,
на наш взгляд, снижает субъективизм в
оценке знаний и навыков личного соста-
ва, так как руководитель использует кри-
терии, изложенные в методических реко-
мендациях, но с учетом опыта службы и
классной квалификации каждого воина.
Такой системы специальной подготовки
мы придерживаемся второй год. Какие
53
основные выводы можно сделать сегод-
ня, чего мы добились?
Для того чтобы эта система надежно
действовала, нужна большая работа
флагманских штурманов и командиров
боевых частей в подготовительный пери-
од, их личная инициатива. Примером та-
кого отношения к делу у нас является
капитан 2 ранга В. Бляшко. Заслужива-
ет похвалы и инструктор учебного каби-
нета мичман В.Воробьев, очень много сде-
лавший для внедрения такой методики.
Упростился процесс планирования
специальной подготовки. Собственно, это
делается один раз за службу матроса
или старшины, а дальше идет выполне-
ние плана, который иногда подвергается
корректировке. Прекратились срывы за-
нятий и тренировок, они просто проходят
в различные дни недели и в разное время
по решению командира БЧ-1 и, конечно,
по согласованию с командованием кораб-
ля. Так, из всех запланированных заня-
тий-на учебный год 23,7% проведено во
время, отведенное распорядком дня,
23,8% — в рабочее, но специально не
предусмотренное, 19,2% — в вечернее,
33,3% — в море, во время плавания.
Такая система позволила улучшить
знания личного состава, средняя оценка
превысила 4 балла. И как следствие —
все задачи штурманской службы стали
решаться с более высоким качеством. В
лучшую сторону отмечаются боевые час-
ти, где командирами офицеры М. Мона-
хов, Е. Шиянов, И. Шиндяпин, А. Ула-
нов.
Вместе с тем выявились и некоторые
сложности.
Возросли требования к методической
подготовке руководителей. Занятия в ос-
новном проводятся с одним обучаемым,
и от правильного изложения материала,
от преподавательского мастерства ру-
ководителя зависит в конечном итоге
усвоение им темы. Конечно, помогают
периодически организуемые флагмански-
ми штурманами и опытными командира-
ми боевых частей показные занятия с ру-
ководителями спецподготовки. Но такой
путь довольно длителен и не всегда эф-
фективен.
Видимо, на выработку у курсантов
прочных навыков проведения занятий
следует больше обращать внимания во
вмузах, учебных отрядах, школах стар-
шин-техников.
Кроме того, техническая документация,
которая имеется на кораблях, не всегда
рассчитана для такого последовательного
изучения материальной части. Поэтому
мы планируем на ее основе разработать
пособия для подготовки каждого специа-
листа, с учетом этапов обучения.
Мы считаем, что эти проблемы заслу-
живают того, чтобы они решались цент-
рализованно, а не только благодаря
местной инициативе.
Думается, использование нашего опы-
та и дальнейшее совершенствование сис-
темы специальной подготовки позволит
поднять профессиональный уровень лич-
ного состава и, следовательно, боеготов-
ность кораблей.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ОТВЕТЫ:
1.	Судно, стесненное своей осадкой,
должно в условиях ограниченной види-
мости подавать через промежутки не бо-
лее 2 мин три последовательных звука,
а именно: один продолжительный и два
коротких (Правило 35 (с).
2.	Судно длиной более 50 м ночью,
при стоянке на якоре, если у него по
правому борту спущен водолаз, должно
выставлять следующие огни: два крас-
ных круговых огня, расположенных по
вертикальной линии по правому борту;
два зеленых круговых огня — по верти-
кальной линии по левому; три круговых
54
огня, расположенных по вертикальной
линии на наиболее видном месте. Верх-
ний и нижний из них — красные, сред-
ний — белый. Якорные огни не выстав-
ляются (Правило 27 (d).
3.	Если судно с механическим Двига-
телем и парусное судно следуют пере-
секающимися курсами, причем первое
наблюдает второе на курсовом угле 140;
правого борта (пеленг меняется на нос)
и существует опасность столкновения, то
уступать дорогу должно парусное судно,
так как в данном случае оно подходит
к судну с механическим двигателем с
направления более 22,5е позади траверза
и является обгоняющим (Правило 13).
К 80-летию революции 1905—1907 гг. в России
ПРОПАГАНДИРУЯ
РЕВОЛЮЦИОННЫЕ
ТРАДИЦИИ
СТРАНИЦЫ
ИСТОРИИ
Г. ПАРАМОНОВА,
заведующая историческим отделом музея ЧФ
ВЫПОЛНЯЯ постановление ЦК КПСС «О 80-летии революций 1905 —1907 го-
дов в России», коллектив нашего музея уделяет большое внимание пропаган-
де революционных традиций советского народа.
Опираясь на накопленный опыт, мы используем разнообразные формы и ме-
тоды пропаганды. Это и лектории, которые действовали во флотском экипаже и
учебном отряде имени адмирала Ф. С. Октябрьского, и проведение политических за-
нятий и тематических экскурсий в залах музея, и участие сотрудников в организа-
ции на кораблях и в частях политзанятий и политинформаций, тематических утрен-
ников и вечеров. К каждому мероприятию идет тщательная подготовка. Не раз при-
ходится нам «репетировать», шлифовать свое мастерство, прежде чем обратиться к
воинам.
Активизации этой работы способствовало то, что отделом пропаганды и агита-
ции политуправления Краснознаменного Черноморского флота в музее была прове-
дена научно-практическая конференция, на которой присутствовали пропагандисты
частей, представители музеев, комнат боевой и трудовой славы.
С основным докладом «Участие моряков Черноморского флота в революции
1905—1907 гг. в России» выступил начальник музея капитан 2 ранга А. Карро.
Конференция проходила в зале, где представлены реликвии с революционных кораб-
лей — броненосца «Потемкин», крейсера «Очаков», их модели, а также документы,
письма, личные вещи, портреты героев. Это создавало у слушателей особый эмо-
циональный настрой.
«Борьба большевиков за армию и флот в революции 1905—1907 гг.» — те-
ма доклада научного сотрудника музея 3. Богоявленской, в котором были названы
новые факты деятельности местных большевистских организаций по привлечению
солдат и матросов на сторону революции. Подполковник в отставке А. Близнюк,
много лет работавший в центральных архивах страны и собравший интересный ма-
териал, рассказал о Центральном флотском исполнительном комитете РСДРП
(«Матросской централке»). С сообщением о ленинском плане монументальной про-
паганды, о памятниках революционной славы, о том, как они используются в герои-
ко-патриотическом воспитании молодежи, выступила ответственный секретарь Сева-
стопольской городской организации Украинского общества охраны памятников ис-
тории и культуры Г. Лёзина. Участники конференции обмелялись опытом работы по
воспитанию воинов на революционных традициях, ознакомились с выставкой в
Севастопольском Доме офицеров флота, просмотрели документальный фильм «Лей-
тенант П. П. Шмидт».
Хорошие отзывы получила работа сотрудников музея па кораблях. Так, напри-
мер, для экипажей кораблей, находящихся в длительном плавании, начальник му-
зея прочитал лекции о революционных и боевых традициях черноморцев. При-
чем для более эффективного восприятия этого материала использовалась запись на
магнитофонную пленку воспоминаний активного участника восстания на броненос-
це «Потемкин», члена Судовой комиссии И. Шестидесятого.
s55
Научный сотрудник музея Чф 3. Богоявленская проводит тематическую
экскурсию для личного состава СКР «Деятельный»
'	Фото С. Петросяна
С целью оказания помощи нештатным пропагандистам значительно было увели-
чено число политических занятий, проводимых в музее для личного состава кораб-
лей и воинских частей гарнизона по темам «В. И. Ленин и Черноморский флот»,
«Участие моряков-черноморцев в революции 1905—1907 годов в России». Практи-
ка показала, что такая форма вызывает у слушателей неизменный интерес.
В день 80-летия восстания на броненосце «Потемкин» сотрудники музея 3. Бо-
гоявленская, А. Глянцев, 0. йвицкая, И. Васьковская, В. Тюрина выезжали на ко-
рабли «Ленинград», «Ладный», «Пылкий», «Решительный», «Разительный». Свои
выступления они посвятили революционному подвигу моряков с броненосца, кото-
рый и ныне за рубежом является примером для всех борцов против гнета, дес-
потизма, за социальное равенство, свободу и независимость. С большим интересом
рассматривали черноморцы портреты потемкинцев, фотографии, где запечатлены их
пребывание в Севастополе, встречи с моряками в дни 50-летия восстания, слушали
рассказ о том, как на подвиге потемкинцев воспитывались поколения советских
воинов.
Независимо от того, успешно прошло мероприятие или нет, мы его обязатель-
но анализируем. Ищем, что вызвало положительную реакцию моряков, а что было
воспринято без особого интереса. Сейчас сотрудники музея все чаще используют
такие методы пропаганды традиций, при которых слушатели из пассивных участ-
ников тематического вечера, беседы, лектория превращались бы в полноправных
действующих лиц. Именно такой подход к делу дает высокий конечный результат.
Так, например, успешно прошел на ракетном крейсере «Слава» тематический ут-
ренник «Революционные и боевые традиции Краснознаменного Черноморского фло-
та», на котором сотрудники музея 0. Ивицкая, Б. Добрынин говорили о боевом и
революционном прошлом флота, о том, как в годы Великой Отечественной войны со-
ветские моряки приумножали традиции Военно-Морского Флота.
И не случайно в обращении экипажа «Славы» к личному составу Военно-Мор-
ского Флота по достойной встрече XXVII съезда КПСС содержался призыв свято хра-
нить верность революционным и боевым традициям партии, советского народа, его
Вооруженных Сил. Моряки крейсера верны своему слову.
Рассказывая о восстании военных моряков в ноябре 1905 г., мы обязательно
напоминаем слушателям пророческие слова В. И. Ленина: «Едва ли есть основание
ликовать победителям под Севастополем. Восстание Крыма побеждено. Восстание
России непобедимо»1. В дни 80-летия этого события состоялись тематические ве-
чера. Их провели сотрудники музея в частях и соединениях флота для различных
категорий военнослужащих. Учитывая возросший культурный уровень современной
военной аудитории, они подбирали интересные факты, связывали свои выступления
с задачами, которые решают в настоящее время воины. В помещениях, где приводи-
лись эти вечера, была развернута выставка, демонстрировались документальные
фильмы о героях революции, художественные кинофильмы «Броненосец «Потем-
кин», «Почтовый роман» и другие. Сотрудники музея выступили и на ВПК
«Очаков».
Конечно, есть в нашей работе и недостатки. Не всегда нам удается вызвать
положительную ответную реакцию аудитории. Случаются и элементарные «сбои».
Однако порой вместо того, чтобы принять меры, некоторые пропагандисты сетуют на
нехватку времени, «текучку» и другие «объективные» причины. И здесь нам сле-
дует быстрее перестраиваться, больше искать и находить новые формы работы. Тем
более что такой опыт уже есть.
К юбилейным дням музей подготовил передвижную выставку «Моряки-черно-
морцы в первой Российской революции 1905—1907 гг». Она пользовалась боль-
шой популярностью и демонстрировалась во флотском экипаже, Севастопольском
Доме офицеров флота, а также в матросском клубе, Черноморском высшем военно-
морском училище имени П. С. Нахимова. Курсанты ВВМУ говорили о том, что
выбору их профессии, желанию посвятить жизнь службе в Военно-Морском Флоте
в значительной степени способствовало стремление делать жизнь с моряков — ге-
роев революции.
Заинтересованный диалог сотрудников музея и моряков-черноморцев продолжа-
ется ныне в свете решений XXVII съезда КПСС. Политический доклад ЦК указывает
на необходимость творческого отношения к делу.
Пропагандируя боевые и революционные традиции партии и народа, коллек-
тив музея стремится оказывать действенную помощь командирам, политработникам,
партийным и комсомольским организациям в воспитании защитников Родины 80-х го-
дов в духе коммунистической убежденности, формировании у них высоких морально-
политических и боевых качеств, личной ответственности за выполнение своего пат-
риотического и интернационального долга, как того требуют решения XXVII съезда
КПСС, программные документы партии.
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 12, с. 116.
ВОСХОЖДЕНИЕ К ОКЕАНУ
(К 100-летию кругосветного плавания корвета «Витязь»)
ДАЛЕКОЕ — БЛИЗКОЕ... Слова эти
вроде бы противоположные, никак
не соединимые, но задумаешься о прош-
лом, об истории — и действительно, прош-
лое-то близко, совсем рядом по мысли,
по опыту, да и пути к нему есть, они не
прерывались, наоборот, тянулись, укрепля-
лись, разветвлялись.
Живет в Севастополе мой верный, на-
дежный товарищ — Вячеслав Дмитриевич
Чухчин, ученый, сотрудник Института био-
логии южных морей. За его плечами де-
сятки экспедиций, множество научных тру-
дов, книг.
Однажды я зашел к нему вечером без
предварительного звонка. Встретил меня
мужчина в морском кителе, пояснил:
— Сын задержался в институте, но ско-
ро будет. — И представился: — Дмит-
рий Николаевич...
Так я познакомился с Чухчиным-старшим,
капитаном арктического флота. Он пове-
дал мне тогда немало интересного о ле-
доколах. И в частности, о «Ермаке», по-
строенном по замыслу адмирала Макаро-
ва. Но когда Чухчин-старший показал
книгу «С. О. Макаров и завоевание Арк-
тики», вышедшую в Главсевморпути в го-
ды Великой Отечественной войны, разго-
вор зашел об этом замечательном флото-
водце и океанографе, инженере-конструк-
торе и мореплавателе. О том, что коман-
дирская юность Степана Осиповича была
связана с Севастополем. Отсюда он ухо-
57
Корвет «Витязь»
Рис. В. Алдакушкина
дил t:a пароходе «Великий князь Кон-
стантин» в ночные атаки на неприятель-
ские корабли. И парализовал турецкий
флот с помощью маленьких катеров, воо-
руженных шестовыми и самоходными ми-
нами. Этот проект Макарова, тогда еще
лейтенанта, предвосхитил создание плав-
базы торпедных катеров. Пароход достав-
лял минные катера к тому месту, где они
развертывали боевые действия. Потом чер-
номорский опыт минных атак он применил
на учении Тихоокеанской эскадры, в со-
став которой вошел временно и корвет
«Витязь».
Чухчин-старший вспомнил кругосветное
плавание этого корабля под командовани-
ем Макарова:
— Это был блестящий, почти трехго-
дичный поход новейшего по тому времени
корвета, могущего идти под парусами и
под парами. Для моряков и ученых всех
поколений он оказался ценнейшим... Ха-
живал и я маршрутами «Витязя» в Охот-
ском море. Попадал там и в шторм. Су-
рово Охотское осенью. Но ледокол не
корвет. У Макарова шторм унес катер
и шлюпку, причинил такие повреждения,
что корвету пришлось долго стоять в ре-
монте. Мы же обошлись мелочью: шлюп-
балку только погнуло.
В тот вечер комната в пятиэтажном до-
ме походила на каюту корабля: на столе
разложены карты, атласы, на стене — ко-
рабельные часы отсчитывают время.
«Прокладывал» курс «Витязя» капитан ле-
докола...
КРУГОСВЕТНЫЕ ПЛАВАНИЯ русских
военных кораблей в XIX веке были
прекрасной школой, делали честь флоту
России. Было сделано немало открытий,
58
проведены океанографические, метеороло-
гические, этнографические исследования.
Они становились известны всему миру, о
них писали, в соответствии с ними исправ-
ляли ранее составленные лоции в различ-
ных государствах.
Поэтому, когда в сентябре 1885 г. С. Ма-
карову предложили командовать «Ви-
тязем», он воспринял это с удовлетворе-
нием — через год кораблю предстояло
отправиться в кругосветное плавание. И
вот 31 августа 1886 г. он снялся с якоря
на Кронштадтском рейде. Миновали Киль,
Гётеборг, Портсмут, Брест, Лиссабон, ост-
ров Мадейра, острова Зеленого Мыса.
Успешно прошел «Витязь» и беспокойный
Магелланов пролив: наконец открылся Ти-
хий океан.
В Японии корвет задержался на нес-
колько месяцев. Он вошел в состав Тихо-
океанской эскадры, которая находилась
тогда у берегов Страны восходящего
солнца. Корвет принял участие в учениях:
артиллерийские стрельбы, ночные минные
атаки, постановка . мин заграждения, борь-
ба за живучесть и непотопляемость, шлю-
почные гонки. Ни один день не проходил
без боевой подготовки, в процессе кото-
рой крепилась боеспособность нового ко-
рабля.
Когда командующий Тихоокеанской эс-
кадрой заболел, его обязанности временно
стал исполнять С. Макаров. Он сразу же
объявил о проведении минных учений
в Амурском заливе. Приказ гласил: «Зав-
трашнего числа полагаю произвести мин-
ную атаку в промежуток времени от 9 до
12 часов ночи. Атакуемым судном буде-
корвет «Витязь», атакующие — все мино-
носки и минные катера отряда...» *.
И так каждый день. Корабли эскадры
уходили в заливы, и там при потушенных
огнях, в суровой обстановке шли ночные
учения, разыгрывались сражения с «про-
тивником». Макаров был неистощим в
своей кипучей деятельности, в боевую
подготовку экипажей смело вводил оправ-
давший себя еще в Севастополе «нравст-
венный элемент» — активизацию ценных
морских качеств; смелость и находчивость,
неизменная точность при стрельбах, быст-
рота и натиск при минных атаках.
Макаров предвидел уже тогда, что
схватка с японцами неизбежна и готовить-
ся к ней надо заранее серьезно. Именно
с этой целью он изучал стратегическую
обстановку на Дальнем Востоке, малоиз-
вестные бухты и заливы для оборудования
стоянок кораблей, места, в которых мог-
ли бы произойти сражения. А позже в
представленных подробных отчетах в мор-
ское министерство С. Макаров (тогда еще
капитан 1 ранга) за полтора десятилетия
до начала войны доказывал, что флот и
Владивосток как военно-морская база не
подготовлены к войне. Но в Главном мор-
ском штабе к этим тревожным сигналам
не прислушались. Правдивость их подтвер-
дилась в черные дни русско-японской
войны.
Посетил «Витязь» и русские северные
порты, куда доставил грузы, продовольст-
вие. Обратно в Россию он шел маршру-
том: Индийский океан, Красное море, Су-
эцкий канал, Средиземное море. И 20 мая
1889 г. корвет отдал якорь на Крон-
штадтском рейде. Кругосветное плавание
длилось 993 дня, из них ходовых — 526,
якорных — 4672.
DO ВРЕМЯ ПОХОДА на «Витязе» под
*-* руководством С. Макарова велись
большие научные работы. В частности,
проводились обстоятельные гидрологиче-
ские и метеорологические наблюдения.
Еще в ноябре 1886 г., вскоре после начала
плавания, С. Макаров сообщал в Главную
физическую обсерваторию о первых ре-
зультатах: «Определены удельные веса
и температуры воды на разных глубинах
от поверхности до дна в Балтийском и Не-
мецком морях и Английском канале и от
поверхности до 400 метров глубины в
океане...»3.
Командир корвета измерял течения на
Лиссабонском рейде, там же приступил к
анемометрическим наблюдениям. Он с
благодарностью отзывался о своих помощ-
никах: «Я очень рад, что встретил в гос-
подах офицерах большое сочувствие к
различным гидрологическим и метеоро-
логическим наблюдениям...»4. Макаров
1 Макаров С. О. Документы. Т. 1. — М.:
Военмориздат. 1953, с. 460.
! Там же. с. 497.
! Там же. с. 446.
. 4 Т а м же, с. 448.
фиксировал температуру, удельный вес во-
ды, течения на разных широтах и глуби-
нах Тихого океана.
Экипаж «Витязя» специально не гото-
вился для научной экспедиции, но благо-
даря уму и энергии своего командира, его
таланту мореплавателя и океанографа до-
ставил из похода ценнейший научный ма-
териал. С. Макаров занялся его обработ-
кой, сопоставлением наблюдений, сделан-
ных русскими моряками во время плава-
ний в течение всего XIX века. В 1894 г.
Академия наук издала двухтомный труд
С. Макарова «Витязь» и Тихий океан», где
представлена обширная гидрологическая
картина северной части Тихого океана.
Это принесло адмиралу С. Макарову ми-
ровую известность как талантливому ис-
следователю морей и океанов. Книга полу-
чила высокую оценку в научных кругах:
Российская Академия наук присудила ав-
тору премию, а Географическое общество
наградило его золотой медалью.
жизнь И РАБОТА Чухчиных, с которых
я начал свой рассказ, тесно связана
с деятельностью прославленного океано-
графа и мореплавателя. 100 лет минуло,
как С. Макаров совершил на корвете «Ви-
тязь» кругосветное плавание. Но непре-
рываема связь времен и поколений, если
все помыслы и чаяния людей направлены
на служение Отечеству, на укрепление мо-
гущества Родины.
Как ни занят был С. Макаров, мечтал
написать еще одну книгу, чтобы показать
в ней боевую выучку экипажа корабля,
рассказать о жизни и быте моряков. Да-
же в тот, ставший последним поход бро-
неносца «Петропавловск» в хмурый мар-
товский день 1904 г. адмирал взял с со-
бой дневники и наброски к новой книге.
Поистине мысль неостановима, стремитель-
на. И здесь время бессильно. Годы рабо-
тают на адмирала и его верных преемни-
ков. Работают непрерывно и четко, как
корабельные часы кают-компании «Ви-
тязя», которые слышал адмирал, потом
капитан ледокола Чухчин-старший, а те-
перь — их потомки.
У Виктора Гюго есть такие строки: «Оке-
ан неисчерпаем, а вы смертны, но это не
страшит вас. Вам не суждено увидеть его
последний ураган, а ему суждено увидеть
ваше последнее дыхание. Отсюда ваша
гордость, и я ее понимаю»5.
Все верно, только одна поправка.
Первый раз, когда адмирал С. Макаров
встретился с Тихим океаном, то, услышав
его дыхание, увидев и испытав удары ура-
ганов, написал об этом книгу. 15 лет
спустя тот же океан принял его последнее
дыхание на броненосце «Петропавловск»,
Но имя адмирала осталось бессмертным,
потому что вечны дела человеческие, вы-
сокие мечты и устремления. А для истин-
ного моряка благородство, честь и досто-
инство— превыше всего.
В. ТЕПЛУХИН
’Давыдов Ю. Нахимов. ЖЗЛ. — М.:
Молодая гвардия. 1970, с. 16.
59
В этом году в майском номере журнала опубликована
подборка материалов под общей рубрикой «Это было на вой.
не», где собраны воспоминания о грозных днях Великой Оте-
чественной. Она понравилась нашим читателям, и сегодня мы
возвращаемся к событиям тех героических лет.
ЭТО БЫЛО НА ВОИНЕ
ПОТОМСТВУ
В ПРИМЕР
1941 год КОМЕНДАТУРА ДЕЙСТВУЕТ...
СРАЗУ же с началом Великой Отечественной войны командование Черноморского
флота создало комендатуры Николаевского, Керченского и Батумского морских
участков, а через короткое время — Одесского, Новороссийского, Туапсинского, Со-
чинского...
Сведений о военно-морской комендатуре Севастопольского порта, к сожалению,
почти не сохранилось. Автору этих строк пришлось провести нелегкий поиск, пока
весной 1984 г. не удалось разыскать первого военно-морского коменданта города-
героя старшего лейтенанта в отставке М. Линчика.
— Из-за нехватки опытных кадров, — вспоминает Максим Иванович, — функ-
ции комендатуры в порту выполняли офицеры отдела военно-морских сообщений шта-
ба Черноморского флота. Ее созданию послужил приказ начальника гарнизона об объ-
явлении осадного положения 29 октября 1941 г. Фашисты тогда предприняли боль-
шой налет на город. Горели дома, дым застилал небо. Но паники не было. Выполняв
приказ о развертывании комендатуры, я собрал своих подчиненных. В наше рас-
поряжение прислали рабочую команду грузчиков из 50 человек под командой лей-
тенанта А. Катамадзе. Комиссаром назначили политрука А. Мороза, который,
кстати, после освобождения Севастополя в 1944 г. стал комендантом порта. Дни 
ночи мы производили непрерывные погрузочно-разгрузочные работы, размещали на
причалах группы раненых и эвакуируемое население, а также грузы. Располагались
мы на Телефонной пристани, где для укрытия пробили штольню. Наши грузчики и
офицеры, работали самоотверженно, под непрекращающимися бомбежками и обстрела-
ми. Отважные, бесстрашные люди, они честно выполняли свой долг. У нас, напри-
мер, был один старый боцман, фамилию которого я, к сожалению, запамятовал. Этот
75-летний человек участвовал в самых трудных работах. Он придумал и изготовил
огромного размера грузовые стальные сетки. Ими мы выгружали за один подъем
крана чуть ли не полтрюма. Запомнился случай, когда в танкер «Москва» при сливе
топлива попала вражеская бомба. Лейтенанта И. Беликова, руководившего выгруз-
кой, сильно контузило, по офицер нашел в себе силы дождаться конца выгрузки
и только тогда сошел на берег. Так же стойко держалась бригада во главе с лей-
тенантом И. Сысоевым при налете гитлеровской авиации на транспорт «А. Серов».
При сильной бомбежке портовики не прерывали работу. Из затопленного трюма за
короткое время были выгружены тонны так необходимого защитникам вооружения
и продовольствия...
Удалось установить, что за период обороны личным составом комендатуры
под жестоким огнем противника обработано свыше 600 транспортов и кораблей,
доставивших в Севастополь десятки тысяч бойцов и командиров, сотни орудий, ав-
томашин, танков, около 30 тыс. т боеприпасов, более 80 тыс. т различных военных
грузов и продовольствия, а также 30 тыс. т топлива. Одновременно из осажден-
ного города организованно отправлено 130 тыс. раненых и жителей, десятки тонн
ценного оборудования, музейных экспонатов и многого другого.
60
Без сомнения, длительная оборона Севастополя в условиях блокады была воз-
можна благодаря своевременной и четкой организации перевозок морем.
Командование Черноморского флота ., высоко оценило вклад работников военно-
морской' комендатуры Севастопольского порта. Военинженеры 3 ранга Б. Диденко,
И. Юзефпольский, старшие лейтенанты II. Сысоев, А. Катамадзе, М. Ваганов, лей-
тенант Н. Беликов, политрук А. Мороз, старшина 2-й статьи А. Малин удостоились
наград Родины.
Капитан 2 ранга
запаса И. МДНОШИН
1942 гад.	ПОДВИГ ТАНКЕРА
В ДОНЕЦКОМ клубе юных моряков «Океан», созданном по инициативе ветера-
нов-североморцев, один из стендов посвящен героическому подвигу танкера
«Донбасс».
...В начале августа 1942 г. на танкер, которым командовал В. Цильке, поступи-
ла радиограмма о том, что в Карское море проник фашистский рейдер «Адмирал Ше-
ер». Капитан старался быть осмотрительным в рейсах. Но в этот раз, на беду, греб-
ной винт задел за «бродячую» льдину и сломался. Без отдыха, при шквальном холод-
ном ветре под руководством старшего механика М. Федорова мотористы Ф. Лавренть-
ев, В. Хачко, механики А. Вайбель, И. Малахов, второй помощник капитана М. Анд-
рианов и боцман В. Черемных в предельно короткое- время сумели устранить неисп-
равность. Вскоре «Донбасс» вошел в район островов Шпицберген и Медвежий. При-
командированный к танкеру артиллерист лейтенант В. Завитаев приказал при-
вести в боевую готовность два орудия и зенитные пулеметы. Каждый из
49 членов экипажа занял свой боевой пост и был готов к встрече с
противником. 7 ноября около 9 часов утра неожиданно появился вра-
жеский самолет-разведчик. Через несколько минут ' к нему присоединились бом-
бардировщики. Они стали пикировать на «Донбасс» и сбрасывать бомбы. Весь лич-
ный состав принял участие в отражении воздушного налета. Ни одна из бомб не по-
пала в цель. Однако к вечеру на горизонте показался корабль. Он быстро прибли-
жался, и капитан в бинокль рассмотрел фашистский флаг. Это был «Адмирал Шеер».
На танкере вдруг увидели вспышку выстрела и тут же ответили на него. Но непри-
ятель открыл по «Донбассу» огонь из главного калибра. Первые же попавшие в
танкер снаряды вывели из строя многие, механизмы, прервали связь, в топливных тан-
ках загорелись остатки нефти. Пламя и черный дым охватили машинное отделение и
кормовые надстройки. Главные машины’остановились. Судно превратилось в непод-
вижную мишень. Советские моряки, проявляя исключительное мужество, старались
погасить пламя, одновременно стреляя из орудий и пулеметов по врагу. Видя, что
танкер не тонет и отчаянно сопротивляется, гитлеровцы выпустили по нему две
торпеды.
От взрыва корпус стал разламываться пополам. Тогда капитан приказал всем
перейти на корму. Вскоре носовая часть отделилась и пошла ко дну. Но моряки про-
должали вести огонь по противнику из уцелевшей на корме пушки.
— Тяжело было находиться в положении расстреливаемого и до отчаяния соз-
навать свое бессилие,— вспоминает сегодня В. Цильке, чудом уцелевший в этом
бою.— И я приказал покинуть судно. Мы сошли на небольшой плот, сбитый из об-
ломков. Но фашисты есть фашисты. В ярком свете горящего танкера они расстрелива-
ли оставшихся в живых, обожженных и раненых моряков с «Донбасса». 33 члена
экипажа погибли, с честью выполнив свой священный долг перед Родиной...
Память о погибших вечно живет в сердце нашего народа. Ныне воды Азовского
моря бороздит преемник героического судна буксир «Донбасс», флагман рыболовного
флота Ждановского производственного объединения «Рыбколхозсоюз». Ежегодно в
день гибели танкера собираются в своем клубе юные моряки Донецка и вместе с ве-
теранами Великой Отечественной войны и торгового флота минутой молчания чтут
тех, кто в далеком 1942-м вступил в неравную схватку с ненавистным врагом.
Капитан Д.. ИЛЬЕНКО.
61
1943 год	МАТРОС НА... ОЛЕНЯХ
НА ФОТОГРАФИИ времен прошедшей войны запечатлен солнечный день в Поляр-
ном, здание знаменитого Дома офицеров флота и... вереница оленьих упряжек,
которыми управляют матросы.
Конечно, для молодежи сегодня олени в нартах, гортанный крик погонщика е
длинным шестом-хореем — своеобразная экзотика. Но в годы войны эти «рогатые
вездеходы», как их называли тогда, были чуть ли не единственным средством перед-
вижения по снежному бездорожью и по размокшей весенней тундре. На оленях до-
ставлялся на полярные аэродромы боезапас, для кораблей — продовольствие и снаря-
ды. Животные были верными помощниками разведчиков, связистов, санитаров...
Контр-адмиралы в отставке Ф. Буданов и Н. Дубровин, возглавлявшие в годы
войны органы тыла Северного флота, вспоминали, что олений транспорт широко ис-
пользовался в Заполярье. Однако это «хозяйство» доставляло немало хлопот. Труд-
нейшей задачей было обеспечить животных фуражом. Казалось бы, чего проще —
северные олени легко добывают себе корм — ягель, разрывая снег копытами. Но ег®
часто не оказывалось там, где были нужны оленьи упряжки. Моряки-погонщики
вначале жаловались: «Дашь им сена — головой мотают, дашь хлеба — головой мо-
тают. Подавай им только ягель! А ягеля нет...»
Однако моряк не был бы моряком, если бы не нашел выход из затруднительного
положения. Погонщики приучили своих подопечных есть комбикорм. Матрос брал на
ладонь горсть корма, обхватывал рукой шею оленя и заставлял его слизывать поро-
шок. Этот простой прием уже через два-три дня приносил успех.
В фондах музея Краснознаменного Северного флота хранится пожелтевшая от
времени тетрадь, на обложке которой написано: «История 12-й бригады морской
пехоты». В «летописи» прославленной части, награжденной орденом Красного Зна-
мени, говорится о десанте моряков, который обеспечивали 120 оленей. По глубо-
кому снегу они доставляли боеприпасы и продовольствие. На нартах бойцы-каюры
вывозили раненых и обмороженных.
Автору довелось встречаться в селе Лов-Озеро с участниками этой операции,
бывшими матросами Г. Фефеловым и А. Сорвановым, которые на своих оленях спас-
ли жизнь не одному десантнику.
— Много раненых на войне наши олени вывезли, — тягуче рассказывал
Фефелов. — Раненый человек много крови теряет, тепло из него выходит. Сты-
нет человек, зябнет. Чем его согреешь? Замерзнет — погибнет. Завернешь, однако.
Оленья упряжка
Фото военных лег
62
раненого в шкуру, положишь на нарты и айда. Оленья шкура хорошо тепло держит.
Привезешь в санбат— человек теплый. Живой, значит!
Известен случай, когда, узнав, что наш самолет сделал после боя вынужден-
ную посадку где-то в тундре, каюр П. Майзеров в жестокую пургу сумел разыс-
кать пострадавших и вывезти весь экипаж на своей упряжке. Летчики были спа-
сены. Отважный погонщик удостоился за смелость и находчивость ордена Красной
Звезды.
Капитан 2 ранга В. ЖДАНОВ
1944 год.	ИДУ НА ПРОРЫВ!
О ПОДВОДНОМ минном заградителе «Фрунзевец» (Л-3) написано и сказано
много. С самого начала Великой Отечественной он вел боевые действия в бал-
тийских глубинах. К маю 1945-го Л-3 совершила восемь боевых походов, проведя в
море более 170 суток. Ее экипаж одержал наибольшее количество побед среди всех
подводных лодок Советского Военно-Морского Флота. Минным и торпедным оружием
минзаг уничтожил семь вражеских кораблей, а также 18 транспортов и других су-
дов общим тоннажем около 52 тыс. т.
Впервые о славных делах «Фрунзевца» мне довелось услышать в ноябре 1944 г.
Я был поражен стойкостью, выдержкой, высоким флотским мастерством командира
подводного минзага капитана 2 ранга П. Грищенко. А поражаться было чему. Однаж-
ды, чтобы вернуться в базу после выполнения боевого задания, ему пришлось фор-
сировать под водой многочисленные минные заграждения.
Позже, когда я лично познакомился с Петром Денисовичем, узнал от него еще
об одном «счастливом» возвращении Л-3 в Кронштадт.
...Потопив эсминец противника, «Фрунзевец» уходил от преследования. Все ми-
ны и торпеды были израсходованы. Сделав обманный маневр, лодка оторвалась от
вражеских кораблей. Надо возвращаться к родным берегам. Но впереди — форсирова-
ние Финского залива, «нашпигованного» минами, сетями, густо перегороженного
всякими взрывными устройствами.
В первые сутки удалось уйти от опасности. Дважды зловещий скрежет минре-
пов своевременно услышали в носовом отсеке. Но идти дальше становилось все труд-
нее. На следующие сутки над лодкой раздался сильный взрыв. Ее корпус словно
вдавило глубже в воду, и она буквально упала на грунт. Шли на глубине 20 м, а
провалились на 90 м. Не успели осмотреться, как раздались еще четыре взрыва.
Оказалось, что Л-3 заметили с вражеского корабля и попытались забросать ее глу-
бинными бомбами...
П. Грищенко, внимательно следивший за репитером, увидел, что гирокомпас
вышел из строя. Магнитный компас работал ненадежно еще от первого взрыва.
Усугубляло создавшуюся обстановку и то, что гитлеровцы выставили новые минные
поля, где подорвалась наша «щука». Что делать? Как идти? Ведь до базы оставалось
немного, а опасность не уменьшилась...
— Штурман, будем выходить путем, которым прорывались в Балтику. Рас-
считайте курс... Ориентироваться по глубинам,— принял решение командир.
Когда до точки встречи со своими кораблями оставалось совсем немного, над
лодкой раздался сильнейший взрыв. Вышел из строя указатель вертикального руля.
Стрелка глубиномера прыгнула на отметку «100». Однако тут же отошла. Л-3 про-
должала точно держать глубину. Из отсеков последовали спокойные короткие доклады:
— Слышен взрыв. Вода не поступает. Замечаний по работе механизмов нет...
А вскоре инженер-механик доложил, что аккумуляторные батареи разряжены.
Если идти таким ходом, энергии хватит не более чем на два часа.
— Отключить камбуз,— скомандовал П. Грищенко,— выключить все освещение.
Помпы остановить. Перейти на управление вертикальным рулем вручную.
Командир знал — это последнее испытание. Минная опасность миновала. Боль-
ше преград не было.
— По местам стоять, к всплытию!
Еще один боевой поход закончился...
Контр-адмирал Г. КОСТЕВ
63
1945 год.	ТАЛИСМАН
В ОДИН из мартовских дней 1945 г. командиру подводной лодки К-53 капитану
3 ранга Д. Ярошевичу вручили пакет с боевым приказом: «Прервать морские
коммуникации противника из портов Виндава, Либава и нарушить коммуникации...
из портов Данцигской бухты».
Утром от высокого борта плавбазы «Иртыш» отошла К-53. В назначенный срок
она прибыла па позицию. Галс за галсом упорно и терпеливо искала врага. Зорко,
до рези в глазах всматривался, в ночную даль командир, чтобы вовремя обнаружить,
атаковать и потопить противника.
На мостик поднялся парторг главстаршипа Н. Хмара.
— Как дела, комиссар? — спросил Ярошевич.
— В отсеках все нормально, товарищ командир,— ответил Хмара.— Все стоят
вахту хорошо, настроение боевое. Надеются, найдем фашиста.
— Безусловно, найдем.
Пальцы Ярошевича потянулись к левому нагрудному карману. Хмара знал это
движение. Рука командира сжимала маленькую куклу, ставшую для него дорогой
семейной реликвией, своеобразным талисманом.
...Война застала корабль в море. Только 10 июля 1941 г., исчерпав запасы ав-
тономного плавания, подводная лодка под командованием капитан-лейтенанта Дмитрия
Клементьевича Ярошевича вернулась в базу.
Идя узкими таллинскими улочками, ставшими почти безлюдными, он радовался
предстоящей встрече с семьей. Однако сердце тревожно застучало, когда от открыл
дверь. В квартире царил беспорядок: на полу валялись детские платьица, опроки-
нутые стулья, на кровати лежала маленькая кукла-негритенок — любимая игрушка
трехлетней Ниночки. Ярошевич вспомнил, как дочка, смешно вытягивая губки, твер-
дила: «Пупсик мой хороший! Спи, пупсик...»
На нижнем этаже знакомая старушка объяснила:
— Эвакуировались они, сынок. Пришли машины, посадили всех и уЪезли...
— Куда эвакуировались?
— Не знаю, милок. Не знаю...
В душе Ярошевича родились ненависть к фашистам, желание громить их за
свое порушенное счастье, за горькие слезы детей и матерей. Он не мог определить
меру своего мщения. Никогда не расставаясь с дочкиной куклой, только крепче
стискивал зубы, видя в перископ вражеский корабль. Его подлодка яростно и смело
ходила в атаку и в сорок первом, и в сорок третьем...
— Слышу шум винтов групповой цели. Левый борт, курсовой девяносто,—
неожиданно доложил командир отделения гидроакустиков старшина 2-й статьи
П. Крючков.
Продолжительный сигнал ревуна — и экипаж занял по боевой тревоге свои
посты. Подводная лодка пошла на сближение с целью.
— Торпедная атака! Лево на борт! Курс триста двадцать пять градусов! Носо-
вые и кормовые торпедные аппараты к выстрелу приготовить!
Ярошевич был упоен боем. Он словно предчувствовал очередную победу.
Сдерживая нахлынувшее волнение, скомандовал:
— Носовые торпедные аппараты... Товсь!
Прошли считанные минуты.
— Пли!
Лодка вздрогнула стальным телом, освобождаясь от торпед. В отсеках, в цент-
ральном посту повисла тишина. Слышалось только монотонное журчание гирокомпаса.
И вдруг все услышали сильный взрыв.
Большой транспорт, объятый пламенем, погружался в море...
Только летом 1945 г. Дмитрий Клементьевич встретился с семьей в Ленингра-
де. Грудь славного подводника украшали ордена Красного Знамени, Ушакова II сте-
ни и Отечественной войны I степени. Опустив руку в карман, он достал и протянул
подросшей за годы войны дочери куклу:
— Возьми, Ниночка, своего пупсика. Мы воевали с ним вместе.
Капитан 1 ранга запаса В. ВОРОБЬЕВ
МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
КОРАБЕЛЬНЫХ
ГЕНЕРАТОРОВ
ВООРУЖЕНИЕ
И TEIHU
Капитан-лейтенант В. АЛЮНОВ
Для поддержания корабельных генераторов в постоянной готовности к пуску и
обеспечения их надежной работы требуется строгое соблюдение личным составом
инструкций и правил эксплуатации электрооборудования, а также умение быстро
отыскать и устранить неполадки.
В целях ускорения поиска неисправностей в дополнение к рекомендация-м, при-
веденным в правилах эксплуатации и заводской документации на генераторы, мы
применяем ряд методов, которые рассматриваются ниже.
При определении причин отказов генератора, характерными признаками которых
являются отсутствие возбуждения, пониженное или повышенное напряжение, либо
устойчивые его колебания, мы считаем целесообразным следующий порядок дейст-
вий: проверить состояние обмоток генератора и наличие остаточного напряжения;
вскрыть блок самовозбуждения и визуально определить отсутствие обрывов монтаж-
ных проводов, следов коротких замыканий, осмотреть контактные соединения; если
неисправность визуально не обнаружена, произвести замеры параметров отдельных
цепей блока при кратковременном возбуждении генератора на холостом ходу.
Соблюдение данных рекомендаций позволяет значительно сократить время поис-
ка неисправности. Так, на корабле, где служит капитан 2 ранга Б. Федоров, в тече-
ние пяти минут была выявлена причина отсутствия возбуждения на дизель-генера-
торе. Уже при визуальном осмотре блока самовозбуждения обнаружили обгоревший
конец обмотки питания силовых выпрямителей компаундирующего трансформатора.
И наоборот, отсутствие четкой схемы при поиске аналогичной неисправности приве-
ло к тому, что на корабле, где служит капитан-лейтенант В. Воробьев, длительное
время не могли установить ее причину: обрыв обмотки возбуждения в результате вне-
запного резкого увеличения частоты вращения дизеля (работа вразнос).
Повреждения обмоток бывают крайне редко, но приводят, как правило, к тя-
желым последствиям и длительному ремонту (в вышеописанном втором случае был
заменен ротор генератора). Основные причины — работа генератора в экстремальных
условиях или грубые нарушения правил эксплуатации: запуск с сопротивлением изо-
ляции обмоток ниже нормы; включение на параллельную работу со значительным
уравнительным током между обмотками статоров работающего и подключаемого гене-
раторов (стрелка сихроноскопа в момент включения генераторного автомата нахо-
дится далеко от отметки синхронизма); превышение числа оборотов первичного дви-
гателя выше номинального, либо резкие их колебания (заклинивание дизеля, заброс
воды в паровую турбину, работа первичного двигателя вразнос и т. д.); несанкцио-
нированное включение генераторного автомата при неработающем первичном двига-
теле; перегрузка генератора и другие нарушения.
Например, на одном из кораблей из-за отсутствия должного контроля засорилось
сливное отверстие в поддоне воздухоохладителя, вода с охлаждающим воздухом по-
пала на обмотки генератора и блока самовозбуждения, в результате снизилось сопро-
тивление изоляции и произошло межвитковое замыкание обмотки статора в лобовой
части.
Если есть предположение, что повреждены обмотки, действуем следующим обра-
зом: замеряем сопротивление изоляции (отдельно) статора, ротора и блока самовоз-
буждения при поднятых щетках траверсы контактных колец; проверяем наличие
65
5 «Морской сборник* № 9
обрывов в обмотках возбуждения (мегомметром, при поднятых щетках) и статора
(мегомметром, между фазами генератора). В более сложных случаях, таких, как замы-
кание между витками обмотки, катушками и катушечными группами, руководствуем-
ся правилами эксплуатации электрооборудования,
Насколько соблюдение последоеательносги действий может сократить время поис-
ка, видно из такого примера. На нашем корабле после запуска дизель-генератора че-
рез несколько секунд пропало возбуждение. Оперативный контроль сопротивления
изоляции обмоток, а затем состояния элементов схемы возбуждения позволил в те-
чение 15 мин найти неисправность: замыкание на корпус блока конденсаторов от
постороннего металлического предмета, что явилось причиной пробел силового диода.
Одна из самых распространенных причин отсутствия возбуждения — нет оста-
точного напряжения, замер которого мы производим на шинах генератора, на номи-
нальных оборотах при отключенном автомате. Если напряжение менее 3 В, генератор
необходимо подмагнитить. Для этого можно использовать любую корабельную аккуму-
ляторную батарею, например 6 СТК-180М. Выводы батареи, соблюдая полярность,
прикладываем к контактным кольцам генератора, который выводим на номинальные
обороты и включаем рубильник гашения поля. При появлении возбуждения батарею
отключаем.
Неполадки в блоке самовозбуждения из-за обрыва монтажных проводов, нена-
дежного контакта, обгорания контактных соединений сравнительно легко обнаружи-
ваются и устраняются. При этом мы в первую очередь осматриваем и подтягиваем
контакты добавочных сопротивлений, магнитного усилителя, дросселя отсоса, добавоч-
ного устройства параллельной работы, выводов трансформатора компаундирования.
Если визуально неисправность найти не удалась, контролируем параметры от-
дельных цепей блока самовозбуждения. При кратковременном возбуждении генерато-
ра на холостом ходу в восьми точках цепей блока самовозбуждения замеряются с
помощью амперметров величины токов и сравниваются со значениями, указанными в
инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Этот метод позволяет с высокой
точностью определить цепь блока, имеющую неисправность, но, на наш взгляд, недо-
статочно оперативен, так как требует большого набора амперметров и шунтов к ним
(величины токов от 0,01 до 100 А) и не дает возможность точно определить вышед-
ший из строя элемент схемы. Например, при поиске причины колебаний напряжения
генератора мы потратили около шести часов на обнаружение обрыва катушки дрос-
селя отсоса. Причем основная часть времени ушла на поиски амперметров, соответ-
ствующих параметрам цепей.
В нашей части широко используется метод, основанный на определении несим-
метрии линейных и фазных напряжений трехфазных цепей блока на холостом ходу.
По сравнению с предыдущим он значительно сокращает время поиска, так как поз-
воляет точнее определить неисправность схемы, вплоть до отдельного элемента, и
использовать для замеров один прибор. Измеряются напряжения трехфазных цепей
блока между фазами (линейные напряжения), между фазами и корпусом (фазные
напряжения). Несимметрия фазных и линейных напряжений у исправного генерато-
ра находится в пределах 5%. Неисправный элемент схемы определяется по значи-
тельно большей несимметрии напряжений на входе и выходе элемента. На рис. 1
даны точки, рекомендуемые для замеров.
Для более точного определения неисправного элемента любую тргхфазную цепь
можно разорвать и замерить параметры на входе и выходе элемента. Как показала
практика проведения ремонтных работ, блок самовозбуждения допускает кратковре-
менные разрывы любых цепей без опасности вывода элементов схемы из строя. Необ-
ходимо, однако, проявлять особую осторожность при разрывах цепей обмоток транс-
форматора компаундирования, имеющих высокое напряжение на холостом ходу. Если
есть сомнения в точности измеренных величин напряжения, следует сравнить их с
замерами на исправном генераторе. В табл. 1 приведены результаты измерений фаз-
ных и линейных напряжений трехфазных цепей блока самовозбуждения исправного
генератора с номинальным напряжением 400 В, в табл. 2 — значения при неисправ-
ности отдельных его элементов.
При проведении измерений необходимо строго соблюдать меры безопасности при
работе на электрооборудовании без снятия напряжения.
66
Рис. 1
Для определения объема, точек измерений напряжений и поиска неисправной
цепи схемы блока самовозбуждения в перечень элементов, подвергающихся проверке,
включаются:
схема возбуждения и фазового компаундирования — при отсутствии возбуждения
генератора;
схема корректора напряжения — при пониженном или повышенном напряжении
на генераторе, либо устойчивых колебаниях напряжения как на холостом ходу, так
и под нагрузкой;
вентили силового выпрямителя — при пониженном напряжении на генераторе;
блок конденсаторов в цепи отсоса — при устойчивых колебаниях напряжения
на холостом ходу, а также при значительном снижении напряжения от увеличения
нагрузки на генератор;
добавочное устройство параллельной работы — при повышении напряжения
генератора и колебательном перераспределении нагрузок между параллельно работаю-
щими генераторами.
Таблица 1
Точки замера	Линейное напряжение (фаза — фаза), В	Фазное напряжение (фаза- корпус), В	Особенности замера
11,21,31	4	3	Без разрыва цепи
10,20,30	60	35	То же
10.20.30	90	10	Разрыв цепи, замеры на выходе обмотки ОК ТКШ
13,23.33	115	75	Разрыв цепи, замеры на выходе МУ
13.23,33	0	0	Разрыв цепи, замеры на входе ВС-2
12.22.32	ПО	60	Разрыв цепи, замеры на выходе обмотки ОМ ТКШ (ТЛ-2 отсоединен)
12,22.32	0	0	Разрыв цепи, замеры на входе первичной обмотки ТЛ-2
68,69,70	95	30	Разрыв цепи, замеры на выходе ДЧК
68.69.70	0	0	Разрыв цепи, замеры на входе ВС-4
Примечания: 1. Выпрямительные мосты являются несимметричными нагрузками.
При замерах их необходимо отсоединять.
2. При возбуждении генератора без запуска первичного двигателя время возбужде-
ния определяется степенью нагрева добавочных сопротивлений СД-6, СД-7.
3. Величины напряжений могут незначительно отличаться в зависимости от типа
генератора.
67
Таблица 2
Точки замера			Точ ки зам ера			Особенности замера	Неисправность
Линейное напряжение (фаза — фаза). В			Фазное напря- жение (фаза —				
			корпус).		в		
10—20	20 — 30	30—10	10-К	20-К	30-К	Без разрыва	Обрыв обмотки в катушке
60	75	70	30	30	50	цепи	ДО между точками 30—43
13—23	23 — 33	33 — 13	13-К	23-К	зз-к	Разрыв цепи,	Обрыв обмотки в катушке МУ между точками 32—33
115	0	0	75	65	0	замеры на вы- ходе МУ	
10 — 20 40	20—30 40	30 — 10 80	10-К 30	20-К  45	30-К 45	Без разрыва цепи, замеры на входе С	Обрыв цепи между точкой 10 ОК ТКШ и точкой 10 С (конденсаторы соединены в звезду)
10—20 70	20 — 30 75	30—10 80	10-К 45	20-К 35	30-К 45	Без разрыва цепи	Пробой конденсатора меж- ду нулевой точкой и точ- кой 20 (конденсаторы сое- динены в звезду)
Примечание. Пробой диодов силового выпрямителя ВС-1 характеризуется повышен-
ным гудением и вибрацией трансформатора ТКШ при возбуждении генератора без запу-
ска первичного двигателя.
Специалистами нашей части применяется также метод определения неисправ-
ностей по несимметрии напряжений при возбуждении генератора без запуска первич-
ного двигателя. Это особенно важно для турбогенераторов, проверка работоспособно-
сти которых обычно требует ввода главной энергетической установки. Кроме эконо-
мии топлива и ресурса, данный метод позволяет в период ремонта снизить шумность
в помещении при работе первичного двигателя, особенно дизеля. Инструкции, правила
эксплуатации электрооборудования не дают рекомендаций по использованию генера-
тора в таком режиме, однако проведенные расчеты показывают его целесообразность.
Для возбуждения генератора без запуска первич-
ного двигателя необходимо после вскрытия блока са-
мовозбуждения снять зажимы на шинах всех трех фаз
генератора между обмоткой статора и трансформато-
ром компаундирования, как указано на рис. 2. Во
избежание возможного контакта в разрывы следует
вставить диэлектрические прокладки. Не запуская пер-
вичного двигателя, подключить генератор на шины
ГРЩ генераторным автоматом. Параметры блока само-
возбуждения в данном случае полностью соответству-
ют режиму холостого хода генератора. Приведенные в
таблицах величины напряжений для трехфазных цепей
такие же, как и при режиме возбуждения без запуска
первичного двигателя.
На одном из кораблей с увеличением нагрузки
на турбогенератор более чем на 50% происходило са-
мопроизвольное снижение напряжения. Замер пара-
метров цепей блока самовозбуждения показал значи-
тельную несимметрию напряжений на входе блока конденсаторов (см. табл. 2). При
тщательной проверке конденсаторов был обнаружен пробой одного из них. Поиск и
устранение неисправности заняли около двух часов (корабль находился в море в усло-
виях сильной качки). Умело применяя этот метод, специалисты другого корабля вы-
полнили ту же работу в аналогичных условиях за 20 мин.
Метод возбуждения генератора без запуска первичного двигателя может послу-
жить также основой для создания достаточно простого и удобного тренажера для по-
каза процессов, протекающих в блоке самовозбуждения, замера контрольных парамет-
ров и отработки действий по отысканию неисправностей. При этом отсутствие гене-
ратора значительно снижает затраты на создание тренажера.
Рис. 2
68
МАГНИТНАЯ ЗАЩИТА КОРАБЛЕЙ
Совершенствованию магнитной
защиты надводных кораблей и под-
водных лодок иностранная печать уделя-
ет большое внимание. Отмечается, что
определение местоположения элементов
движения подводной лодки по ее магнит-
ному полю целесообразно в случаях, ког-
да район, в котором находится лодка, из-
вестен с точностью до полумили. При
этом учитывается чувствительность и
помехоустойчивость аэромагнитометров.
Сообщается, что появление сверхпрово-
дящих квантовых интерферометров и
создание на их основе специальных вы-
сокочувствительных (до 10~6 нТл/см)
приборов для измерения градиентов маг-
нитного поля позволит обнаруживать
подводные лодки на значительно боль-
ших расстояниях.
Зарубежные специалисты выделяют в
совершенствовании магнитной защиты
кораблей ВМС несколько направлений.
Изготовление корпусов кораблей из
немагнитных материалов (в основном ар-
мированные стеклопластики и немагнит-
ные стали). Так, в ФРГ для корпусов
сверхмалых подводных лодок использу-
ется только немагнитная нержавеющая
сталь, а в Италии — полимерные мате-
риалы.
С 1973 г. в составе английских ВМС
находятся тральщики — искатели мин
(«Уилтон») с корпусами из стеклопласти-
ка. С 1978 г. строятся противоминные
корабли («Хант») со стеклопластиковым
корпусом, механизмами и оборудовани-
ем, имеющими низкие магнитные харак-
теристики.
Сообщается, что при выполнении од-
них и тех же мероприятий по магнитной
защите на корабле с металлическим и
стеклопластиковым корпусом остаточное
магнитное поле у последнего меньше в
8 раз.
Создание немагнитных или частично
немагнитных энергетических установок,
механизмов н оборудования.
Считается, что магнитное поле частич-
но немагнитных дизелей может быть
уменьшено приблизительно в 20 раз за
По материалам иностранной печати.
Капитан 1 ранга Б. КОНДРАТЕНКО,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга Б. БЕЛИЦКИЙ,
кандидат технических наук
счет применения антидипольной компен-
сации. Размагничивание деталей и за-
пасных частей дизеля позволяет стабили-
зировать его магнитное поле настолько,
что дальнейшая компенсация не требу-
ется.
Дизели в маломагнитном исполнении
установлены на французских тральщи-
ках — искателях мин «Сэкл», немаг-
нитные дизель-генераторы — на англий-
ском тральщике — искателе мин «Уил-
тон», а на тральщике «Брекон» — ком-
плектные насосные системы (12—15 на-
сосов, смонтированных на общей фунда-
ментной раме).
В качестве установки малого хода на
итальянском тральщике «Леричи» ис-
пользуется гидравлическая система, со-
стоящая из немагнитных выдвижных
движительных рулевых колонок, дизе-
лей, насосов и гидромоторов.
Из зарубежных источников следует,
что около 90% деталей и узлов дизелей,
выпускаемых различными фирмами для
тральщиков, изготавливались из немаг-
нитных материалов.
Компенсация магнитного поля меха-
низмов и оборудования с помощью раз-
магничивающих устройств.
Индуктивная составляющая (индуци-
рованная магнитным полем Земли) ком-
пенсируется обмоткой, управление током
в которой осуществляется регулятором
по данным магнитометра, установленно-
го на мачте корабля. Так учитывается
изменение курса и широты плавания ко-
рабля. Магнитное поле вихревых токов,
обусловленных качкой корабля с метал-
лическим корпусом в магнитном поле
Земли, компенсируется другим размаг-
ничивающим устройством.
Размагничивание кораблей на специ-
ально оборудованных стационарных стан-
циях.
Так, для размагничивания подводных
лодок типа «Огайо» используется стенд
(см. рисунок) с кабельной обмоткой в
виде протяженного соленоида, смонтиро-
ванного на специальных опорах, уста-
новленных на грунте (подводная лодка
69
вводится внутрь соленоида в надводном
положении). В состав него входит авто-
матическая система измерения магнитно-
го поля подводных лодок до и после раз-
магничивания (подводные магнитометры
и оборудование для обработки и отобра-
жения данных измерения). Результаты
замеров обрабатываются на береговом
контрольно-измерительном оборудова-
нии, при этом определяется профиль
магнитного поля вдоль корпуса подвод-
ной лодки.
Для размагничивания и контроля маг-
нитного поля тральщиков — искателей
мин типа «Хант» в Англии предназначе-
ны автоматизированные стенды, имею-
щие форму дока или бассейна. Корабль
устанавливается в доке над матрицей из
430 трехкомпонентных датчиков, распо-
ложенных на расстоянии два метра друг
от друга в туннелях под доком. С помо-
щью трехосной системы обмоток, охва-
тывающей стенд, можно создавать маг-
нитное поле с высокой степенью однород-
ности, моделировать различные курсы,
изменения магнитной широты, а также
магнитные эффекты бортовой и килевой
качки. Вся информация от датчиков, а
также от систем управления стендом и
токами в корабельных обмотках размаг-
ничивания (до 100 шт.) поступает в
ЭВМ, где рассчитываются величины то-
ка, при которых магнитное поле корабля
сводится к минимуму.
Применение для размагничивания ко-
раблей специальных судов.
Например, «Серфберд» (ВМС США)
обеспечивает корабли водоизмещением
до 10 тыс. т. На нем имеется контроль-
но-измерительная магнитная установка
длиной около 24 м, на которой крепят-
ся датчики магнитоизмерительной аппа-
ратуры. Пульт управления находится на
борту судна, а установка для производ-
ства измерений опускается на грунт.
Суда размагничивания строятся в Ан-
глии (типа «Мэгнет» и «Лоудстоун»), в
ФРГ («Ханзе» и «Макс Вальдис»).
Систематический контроль уровня маг-
нитного поля кораблей.
Он осуществляется с помощью как пе-
реносных магнитометров на специальных
стендах, так и стационарных измеритель-
ных стендов, на которых первичные из-
мерительные преобразователи (датчики)
размещаются на грунте, а корабли про-
ходят над ними заданным курсом. По-
добные стенды есть, например, во Фран-
ции в районе Бреста, Тулона, Шербура.
Большое внимание уделяется разработ-
кам более совершенных магнитометров с
различными измерительными зондами.
По мнению зарубежных специалистов,
все рассмотренные выше средства маг-
нитной защиты играют важную роль в
повышении скрытности кораблей и тре-
буют дальнейшего совершенствования.
РАЗВИТИЕ НЕКОНТАКТНЫХ ТРАЛОВ
НАКАНУНЕ И В ХОДЕ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
ОДНОЙ из проблем, которую решал
наш флот в ходе Великой Отечест-
венной войны, была борьба с минной опас-
ностью. Особую сложность представляло
уничтожение мин с неконтактными взры-
вателями— магнитными и акустическими.
Магнитные мины впервые были приме-
нены англичанами против немецких под-
водных лодок в годы первой мировой
войны, а против нашего флота — в сен-
тябре 1919 г. на Северной Двине. В по-
исках средств борьбы с ними советские
ученые в короткие сроки выдвинули
идею создания трала, состоящего из
прямого одножильного провода, через ко-
торый пропускался постоянный ток от ак-
кумуляторов.
После разоружения английской магнит-
ной мины, изучения ее тактико-техничес-
ких характеристик началась разработка
магнитных тралов у нас в стране. Заве-
дующий компасным отделом РККФ В. Пав-
линов в 1920 г. предложил проект дрей-
фующего электромагнитного трала. Это
была плавучая вертикальная рама с намо-
танными на нее витками медной проволо-
ки. Движение рамы, ее наклон, плавание
вдоль и поперек реки, сила и направление
70
тока в обмотке регулировались с корабля,
находившегося на безопасном расстоянии
от мины. Дрейфующий электромагнитный
трал использовался для траления магнит-
ных мин в начале 20-х годов.
С развитием минного оружия деятель-
ность конструкторских бюро и научно-ис-
следовательских учреждений была направ-
лена на создание новых тралов. Советские
специалисты в 1933 г. впервые в мире
приступили к разработке двух вариантов
электродного электромагнитного трала:
с осью токов растекания параллельно на-
правлению движения и с осью токов рас-
текания перпендикулярно направлению
движения трала при буксировке. Он пред-
ставлял собой два изолированных элект-
рических проводника, к концам которых
крепились электроды в виде латунных ци-
линдров. Ширина зоны траления индукци-
онных мин типа «Рёмин» и магнитных мин
чувствительностью 15 мЭ достигала 100 м.
Однако трал требовал доработки и на во-
оружение флота не поступил.
После применения гитлеровским флотом
магнитных мин на морских коммуникаци-
ях Англии во вторую мировую войну ак-
тивизировались работы по созданию не-
контактных тралов. Вскоре были сконстру-
ированы петлевой электромагнитный и
хвостовой магнитный тралы (ПЭМТ, ХМТ).
Они испытывались в мае 1941 г. на Чер-
ном море.
С началом Великой Отечественной вой-
ны работа над тральным оружием усили-
лась. К ней привлекли и ученых. Уже
7 июля 1941 г. моряки-черноморцы стали
уничтожать магнитные мины баржевым
электромагнитным тралом (БЭМТ), создан-
ным группой специалистов. Это была су-
хогрузная баржа (корпус старого или не-
достроенного корабля) с обмоткой, кото-
рая питалась от дизель-генератора судна,
буксировавшего ее на 200-метровом сталь-
ном тросе. Трал получал питание от ге-
нератора постоянного тока мощностью
35—65 кВт. Ширина полосы траления ко-
лебалась от 25 до 60 м в зависимости от
напряженности магнитного поля и глуби-
ны моря. Скорость буксировки баржи мог-
ла достигать 5 уз при состоянии моря до
3 баллов. Глубина воздействия на взрыва-
тель магнитной мины около 20 м.
При участии профессора А. Алек-
сандрова на БФ в 1942 г. была создана
первая баржа, а к концу следующего го-
да там насчитывалось 19 трал-барж, из
них две безобмоточные с намагниченны-
ми корпусами. Для увеличения магнитной
массы и повышения живучести послед-
ние изготовлялись многоотсечными, с воз-
можно большим числом водонепроницае-
мых переборок. Они применялись совме-
стно с акустическими тралами, что позво-
ляло уничтожать не только магнитные, но
и акустические или магнитно-акустические
мины. Трал-баржи оказались довольно эф-
фективными— в 1942—1943 гг. на Балтике
ими было взорвано 60 неконтактных мин.
Из-за острой нехватки материалов для
изготовления электромагнитных тралов, а
также ограниченного количества кораблей,
имевших генераторы для их питания, при-
менялись и другие средства борьбы с не-
контактными минами. В Ленинграде была
предложена конструкция магнитного тра^
ла, основным элементом которого являл-
ся сплетенный из троса и намагниченный
ползун—«хвост». Его стали изготовлять в
августе 1941 г.
Трал буксировался двумя кораблями,
«хвосты», служащие источниками магнит-
ного поля, присоединялись к тросовым
смычкам и периодически намагничивались
для надежного воздействия на взрыватель
магнитной мины. Однако трал был гро-
моздким и тяжелым. Вскоре на его базе
ученые создали хвостовой магнитный трал
образца 1942 г., широко применявшийся
для траления мин с магнитно-статически-
ми взрывателями. В нем намагничивание
«хвостов» было двухполюсным, изготовля-
лись они более короткими и легкими. Ши-
рина захвата ХМТ 50 м, скорость букси-
ровки до 5 уз при волнении моря до
4 баллов. Глубины, на которых мог исполь-
зоваться этот трал, колебались от 5 до
50 м.
В августе 1941 г. был изготовлен и ис-
пытан на Неве катерный электромагнит-
ный трал (КЭМТ). Он представлял собой
два плотика-электромагнита, находящие-
ся на определенном траверзном расстоя-
нии друг от друга и буксируемые катером-
тральщиком. После доработки был принят
на вооружение под наименованием
КЭМТ-2.
Генератор, установленный на тральщи-
ке, вырабатывал постоянный электричес-
кий ток-напряжением 110 В. При прохож-
дении его через обмотки электромагни-
тов-плотиков вокруг них образовывалось
магнитное поле, аналогичное магнитному
полю корабля, что вызывало взрывы мин
на некотором удалении от плотика. Ши-
рина протраленной полосы включала рас-
стояние между двумя плотиками и зону
магнитного поля, создававшегося для воз-
действия на взрывающую систему мины.
Ток в обмотке электромагнита подавался
импульсами с выдержкой времени 3—5 с.
Удаление трала от кормы буксировщика
достигало 200 м.
Вышеуказанными средствами на БФ с
3 июня 1942 г. началось траление некон-
тактных мин на основных фарватерах.
10 июня «магнитные» тральщики при очи-
щении створов кронштадтских маяков с
помощью трал-баржи уничтожили 6 мин.
Они взрывались в 16—20 м от трала на ост-
рых курсовых углах. Сначала с помощью
ХМТ и КЭМТ ликвидировались магнитные
мины, затем галсами быстроходных дере-
вянных катеров на переменных ходах —
акустические. После этого для борьбы с
комбинированными неконтактными минами
применялось глубинное бомбометание.
Гитлеровцы ставили также донные ми-
ны с акустическими взрывателями. После
разоружения одной из них в октябре
1941 г. удалось установить резонансную ча-
стоту взрывателя — 90—100 Гц. Необходи-
мо было срочно искать средства борьбы
с ними. Сотоудники акустической лаборато-
71
рии Физического института Академии на-
ук СССР, которую возглавлял член-коррес-
пондент АН СССР Н. Андреев, предложи-
ли два варианта тралов: шпиронный и дни-
щевой.
Излучатель первого представлял собой
сваренный из листовой стали корпус, напо-
минавший по форме кабельную катушку с
двумя излучающими диафрагмами. В сред-
ней части размещался электрический от-
бойный молоток. Его боек ударял по од-
ной из диафрагм, а в результате отдачи
тыльная сторона молотка била по другой
диафрагме.
• Излучающей диафрагмой днищевого
трала являлся участок стальной наружной
обшивки корабля. Если его корпус был де-
ревянным, то устанавливалась специаль-
ная врезанная диафрагма. Однако опыт
боевого траления показал, что конструкции
тралов недостаточно прочны: взрывами
мин на расстоянии 25—30 м повреждались
диафрагма и электромолоток.
В феврале 1944 г. был принят на воору-
жение более совершенный буксируемый
акустический трал БАТ-2 с радиусом дей-
ствия 120—150 м.
В ходе войны балтийцы обнаружили маг-
нитно-акустические мины. Их взрыватели
срабатывали лишь при постепенном нарас-
тании звукового давления. Для уничтоже-
ния таких мин применялись специальные
пульсаторы, которые позволяли периоди-
чески изменять акустическое поле, созда-
ваемое излучателем БАТ-2. Это достига-
лось путем изменения напряжения, подхо-
дящего к электродвигателю молотка.
Пульсатор обеспечивал совместную рабо-
ту БАТ-2 с петлевым электромагнитным
тралом.
На Балтике впервые в истории был из-
готовлен и применен ледовый электромаг-
нитный рамочный трал (ЛЭМРАТ). Для
уничтожения мин на льду выкладывались
рамки электрокабелей размером 40X90 м,
через которые пропускался ток 640—800 А
(16 положительных и столько же отрица-
тельных импульсов). Продолжительность
одного импульса составляла 7 с, после че-
го давалась пауза 110 с на отработку маг-
нитного замыкателя мины. Одновремен-
но с ЛЭМРАТ функционировал БАТ-2 с по-
стоянной частотой звука.
Рассмотренные выше тралы обладали
определенными недостатками, но именно
с их помощью уничтожались новейшие не-
мецкие, а в ходе послевоенного боевого
траления также английские и американские
мины. Только на БФ ими было уничтожено
в течение войны 300 неконтактных мин.
Оценивая перспективы развития минно-
го оружия в ВМС НАТО, мы не можем не
учитывать опыт по борьбе с ним, накоп-
ленный в ходе Великой Отечественной
войны.
Капитан 2 ранга В. ЙОЛТУХОВСКИЙ,
кандидат исторических наук
СВЯЗЬ-8 6
НА ПРОХОДИВШЕЙ
в Москве междуна-
родной отраслевой выстав-
ке «Связь-86» нашей
страной было представле-
но 800 экспонатов: совре-
менные автоматизирован-
ные системы обработки и
передачи информации, ап-
паратура космической свя-
зи, средства радиовеща-
ния и телевидения, радио-
измерительная техника,
электронно - вычислитель-
ные средства для управ-
ления системами и аппа-
ратурой обработки и пе-
редачи данных, электрон-
ные приборы для меди-
цины и т. д. Демонстри-
руемая техника дала воз-
можность ознакомиться с
уровнем, основными на-
правлениями и перспекти-
вами развития систем и
средств связи и с дости-
жениями советской науки
в этой области. Многие
экспонаты интересны и
для флотских специали-
стов.  Информация о неко-
торых из них приводится
ниже.
Судовая радиостанция
спутниковой связи «Стан-
дарт-А» для обеспечения
дуплексной телеграфной и
телефонной связью судов
морского флота через ста-
ционарные спутники сис-
тем «Инмарсат» (между-
народная) и «Горизонт».
Устанавливается на суда
водоизмещением не менее
10 тыс. т. В процессе
эксплуатации находится в
дежурном режиме и в лю-
бое время готова принять
или передать информа-
цию. Диапазон частот: пе-
редача 1636,5... 1645,0
МГц, прием 1535,0...
1543,5 МГц; эффективная
изотропно излучаемая
мощность 36 Дб  Вт, пот-
ребляемая — 2,5 кВ-А;
скорость обмена цифровой
информацией на прием
1200, на передачу — 4800
с-1; вероятность ошибки
в цифровом канале 10~5;
вид модуляции в теле-
графном тракте — ОФТ,
в телефонном — ЧМ; ко-
эффициент усиления ан-
тенны 23 Дб. Габаритные
размеры приемно-передаю-
щего устройства 578X
616X1440 мм, масса 210
кг (антенного поста —
520 кг).
Радиостанция «Анга-
ра-РБ-1» для обеспечения
симплексной радиотеле-
фонной и радиотелеграф-
ной связи. Устанавливает-
ся на морских, речных су-
дах и на береговых дис-
петчерских пунктах. Име-
ет встроенные системы
контроля и диагностики.
Диапазон частот 1,6—8,9
МГц, количество каналов
связи — 74 тысячи, шаг
сетки частот 100 Гц, мощ-
ность передатчика 100 Вт,
чувствительность прием-
ника 0,75 мкВ, нестабиль-
ность частоты ±20 Гц.
Габаритные размеры пе-
редатчика 275x250x180
мм, приемника 275Х245Х
180 мм, блока автомати-
72
ческого согласующего уст-
ройства 275x180x580
мм, зарядно-разрядных
щитов 275x220x375 и
275X135X214 мм, масса
(общая) 62,5 кг.
Радиопередающие уст-
ройства для судов и бере-
говых радиоцентров.
Краткая их характеристи-
ка приведена в таблице.
Радиоприемное устрой-
ство «Бурун-1» для мор-
ских и речных судов. Вы-
полнено на твердотельных
микросхемах. Система уп-
равления радиоприемни-
ком обеспечивает его
плавную перестройку,
фиксированную настрой-
ку на международные ча-
стоты вызова и бедствия
(500 кГц, 2182 кГц), а
также дискретную наст-
ройку с помощью набор-
ного поля. Шаг перестрой-
ки 10 Гц (автоматически).
Диапазон частот 0,01—30
МГц, полоса пропускания
0,3; 1,2; 2,2; 2,75; 3,1;
7,8 кГц, нестабильность
частоты ±1-10-7, потреб-
ляемая мощность 155
В-А. Габаритные размеры
450x235x475 мм (блок
питания 450x145x345
мм), масса (общая) 51 кг.
Пульты управления су-
довыми средствами радио-
связи «Дюна-2», «Дю-
на-3» (рис. 1). Первый —
для крупнотоннажных су-
дов. Обеспечивает управ-
ление, сопряжение и ком-
мутацию 5 радиопередат-
чиков, 2 радиостанций, 6
радиоприемников и 22 ти-
пов оконечных устройств.
Второй — для средне-, ма-
лотоннажных и смешанно-
го плавания судов, Обслу-
живает 5 радиоприемни-
ков, 2 радиопередатчика
и 15 типов оконечной ап-
паратуры.
Телевизионная аппара-
тура для автоматизирован-
ной обработки изображе-
ния дна океана в системе
разведки твердых полез-
ных? ископаемых — «Оке-
ан» устанавливается на
научно . исследователь-
ских судах, ведущих раз-
ведку твердых полезных
ископаемых в глубоковод-
ных районах Мирового
океана. Осуществляет те-
Параметры	Наименование (место установки)				
	«Арктика» (морские, реч- ные, промыс- ловые. смешан- ного (река— море) плавания суда; радио- центры мор- ской подвиж- ной службы: полярные стан- ции гидроме- теослужбы)	«Барк-2» (мало- и сред- нетоннажные морские и про- мысловые суда неограничен- ного района плавания: су- да смешанно- го плавания)	«Муссон-2» (морские, промысло- вые, сме- шанного плавания (в качестве навигаци- онного) су- да)	«Бриг-2» (морские, промысло- вые суда; береговые центры мор- ской под- вижной службы)	«Корвет-2» (морские, промысло- вые суда; береговые центры МОРСКОЙ подвижной сл ужбы)
Диапазон ча- стот. МГн	0.255—0,6: 1,16—27,5	0,41—0,512: 1.605—3,8; 4—25.6	0.41—0.512	0,41—0,525: 1.605—3,8: 4 — 25,6	0,41—0,525: 1,605—3,8; 4—25,6
Фиксирован- ные частоты, кГц	—	410, 425, 454, 468. 480, 500, 512	410. 425, 454. 468, 480, 500. 512	—	—
Выходная мощность, Вт	350	250	250 (на частоте 500 кГц)	1500	350
Потребляемая мощность, В-А	3000	1700	1450	7500	3800
Нестабиль- ность частоты	±3 • 10 -7	±3  ю -1	±2 • 10-4	±3 • 10“7	±3 • 10 -7
Время на- стройки, с	5	—	—	5	—
Габаритные размеры, мм:					
радиопере- датчика	1760x616x340	1700X616X440	512Х1000Х 328	1750Х616Х 340	1750Х616Х 340
согласующе- го устрой- ства:					
СВ	578X607x330		578Х607Х 330		
ПВ	500X500X200				
пульта ди- станционно- го управле- ния	338X155X238		338Х149Х 195		
Масса (об- щая). кг	355	310	173	280	260
73
Рис. 1
Рис. 2
левизионную съемку и ав-
томатизированную обра-
ботку изображений дна
объемом 512x512x8 бит,
а также участка, зафикси-
рованного на стандартной
35-мм пленке с помощью
кинофотокамеры. Выпол-
нена в виде пульта, двух
стоек «База-2» и двух те-
левизионных камер (ТВК).
Габаритные размеры пуль-
та 1620x1510x1230 мм,
стоек 1830x540x545 мм,
диаметр цилиндрических
ТВК 150 мм, масса (об-
щая) аппаратуры 398 кг.
Аварийный радиобуй
«КОСПАС-АРБ-МК» для
определения местоположе-
ния судов и самолетов,
потерпевших аварию, по
радиомаяку спутниково-
го канала (АРБ-406) и
привода поисково-спаса-
тельных средств по радио-
маяку ближнего привода
(АРБ-121). Обеспечива-
ет точную идентифика-
цию объекта, представля-
ет сведения о характере и
координатах бедствий с
точностью до угловой ми-
нуты, а также о времени,
прошедшем с момента ава-
рии. Основные данные
АРБ-406 (АРБ-121): но-
минальная частота
406,025 (121,5) МГц, не-
стабильность частоты 10~9
за 0,1 с (5-10~6) пери-
од повторения 50 с (2—4
Гц), длительность непре-
рывной работы 24 (48) ч,
потребляемая мощность
0,15 (1,0) Вт, мощность
излучения 5 (0,1) Вт.
Аварийно - спасатель-
ная радиостанция «Ава-
рия-1» (рис. 2) для дву-
сторонней симплексной ра-
диотелефонной связи чле-
нов экипажей потерпев-
ших аварию самолетов и
вертолетов с летательны-
ми поисково-спасательны-
ми средствами, а также
для привода их к месту
нахождения людей. Рабо-
чие частоты 121,5 и 243
МГц, мощность передат-
чика 100 мВт, чувстви-
тельность приемника 10
мкВ, продолжительность
непрерывной работы от
одной батареи («Прибой-
2с») в режимах «Маяк»
24 ч, «Связь» — 60 ч. Га-
баритные размеры 130х
69x32 мм, масса 1 кг.
Аварийно - спасатель-
ный радиомаяк «Ава-
рия-2» для передачи от-
личительного сигнала бед-
ствия на частотах воздуш-
ной службы поиска и спа-
сения экипажей потерпев-
ших аварию самолетов и
вертолетов и для привода
спасательных средств к
месту их нахождения. Ра-
бочие частоты 121,5 и
243 МГц, мощность пере-
датчика 0,1 Вт, нестабиль-
ность частоты ±50-10-',
продолжительность не-
прерывной работы от од-
ной батареи («Прибой-2с»)
36 ч. Габаритные, разме-
ры 102x60x32 мм, мас-
са 0,8 кг.
Аппаратура контроля
качества связи АККС для
объективной оценки его
на телефонной станции с
применением машинной
обработки результатов.
Обеспечивает проверку
работы станции на 10 тыс.
номеров за два часа при
выполнении 1090 конт-
рольных соединений с вы-
водом полученной инфор-
мации на регистрирую-
щую аппаратуру. Габа-
ритные размеры 2600Х
460X258 мм, масса 150
кг.
Автоматизированный ос-
циллограф С9-18 для ис-
следования периодических
электрических сигналов
путем визуального наблю-
дения и автоматического
измерения их основных
амплитудных и времен-
ных параметров с предъ-
явлением результатов из-
мерений на светодиодном
табло. Погрешность изме-
рения ±2%. Габаритные
размеры 345X200X455
мм, масса 14 кг.
74
МАГНИТНОЕ
ПОЛЕ
ЗЕМЛИ
ШЕШ
ПРИРОДЫ
и жизнь
ОКЕАНА
Капитан 1 ранга запаса А. ЧЕРНЫШЕВ,
кандидат военно-морских наук
ЗЕМНОЙ магнетизм известен человече-
ству с незапамятных времен. О маг-
нитных камнях, обладающих удивитель-
ным свойством, писали Пифагор и Гиппо-
крат, Платон и Аристотель и многие дру-
гие. Упоминание о «магнитной горе» есть
в известных арабских сказках «Тысяча и
одна ночь». Легенда гласит, что корабли,
оказавшиеся у ее подножия, распадались,
так как все железо и гвозди вылетали и
устремлялись к горе.
Земной магнетизм исследовали крупней-
шие ученые России Л. Эйлер, И. Симонов,
П. Лебедев. Выдающийся естествоиспыта-
тель М. В. Ломоносов в труде «Рассужде-
ния о большой точности морского пути»
разработал важные проблемы кораблевож-
дения, навигации и мореходной астроно-
мии. Особое внимание он обращал на усо-
вершенствование конструкции магнитных
компасов.
Земной магнетизм обнаруживается весь-
ма просто. Наблюдая за поведением легко-
го ферромагнитного предмета вытянутой
формы, свободно подвешенного на гори-
зонтальной или вертикальной оси, можно
заметить, что под действием магнитного
поля Земли он устанавливается в опреде-
ленном направлении, а после выведения из
этого положения возвращается обратно.
В первом приближении магнитное поле
Земли подобно полю гигантского намагни-
ченного стержня (диполя), сориентирован-
ного так, что в Северном полушарии нахо-
дится Южный (отрицательный) магнитный
полюс, а в Южном полушарии — Север-
ный (положительный). Однако общеприня-
то магнитный полюс называть в соответст-
вии с полушарием, в котором он нахо-
дится.
На главное (постоянное) магнитное поле
Земли накладывается переменное, изменяю-
щееся во времени. Это так называемые ва-
риации. В среднем их величина не превы-
шает 1—2% напряженности постоянного
поля, а периодичность имеет характер веко-
вого, годового или суточного хода. Вариа-
ции большой интенсивности называют маг-
нитными бурями. Длительность их может
достигать нескольких суток.
Известно, что магнитные силовые линии
берут свое начало в Южном полушарии
и уходят в Северное. Это подтвердил
уникальный эксперимент, выполненный в
1975 г. советскими и французскими уче-
ными под кодовым названием «Араке». Сре-
ди бесчисленного множества магнитных
силовых линий в околоземном пространстве
выбрали одну, у которой сопряженные точ-
ки приходились на сушу. Ее концы на по-
верхности Земли оказались на острове Кер-
гелен (французском владении в Индийском
океане) и в поселке Согра Архангельской
области.
С острова были запущены две француз-
ские ракеты, оборудованные советскими
электронными пушками. С высоты 200 км
они «выстрелили» по этой магнитной сило-
вой линии пучком электронов. Через од-
ну—три секунды их обнаружили специаль-
ные наземные ловушки, установленные в
Согре. Электроны, как бы «навиваясь» на
силовую линию, устремились в Северное
полушарие.
Одновременно с приходом электронов в
Архангельске наблюдалось необычное по
красоте северное сияние. Предположение,
что сильно заряженные космические части-
цы, проникающие в стратосферу на высоты
от 1000 до 100 км, порождают свечение
верхних слоев атмосферы в области повы-
шенной напряженности магнитного поля,
оказалось правильным.
В различных точках поверхности Земли
вектор напряженности магнитного поля
ориентирован неодинаково. Это обстоятель-
75
Рис. 1. Элементы зем-
ного магнетизма
ство потребовало ввести в практику эле-
менты земного магнитизма, т. е. его состав-
ляющие. Полный вектор напряженности
поля Т разлагают в пространстве на состав-
ляющие А'; У; Z в трех взаимно перпенди-
кулярных плоскостях. Векторы А и У, скла-
дываясь геометрически, образуют горизон-
тальный вектор Н, лежащий в плоскости
магнитного меридиана. К элементам поля
относят также магнитное склонение D и
магнитное наклонение / (рис. 1).
На магнитных полюсах /=±90°, Т — Z,
а на магнитном экваторе / = 0°, Т = Н.
Различают магнитные и геомагнитные
полюсы Земли. Они располагаются друг от
друга на расстояниях в сотни километров.
Координаты магнитных полюсов на 1975 г.
в Северном полушарии — ср — 75°53' с. ш.,
Л= 100°23' з. д., а в Южном. — ср =
66°06' ю. ш., Я= 139°26' в. д.
Геомагнитные полюсы являются точками
на земной поверхности, через которые про-
ходит магнитная ось земного диполя. С
осью вращения Земли она составляет угол
около 11,5°. В Северном полушарии коор-
динаты полюса ср = 78,5° с. ш., Я =69° з. д.;
в Южном — ср — 78,5° ю. ш., Я — 111°
в. д. (в районе советской антарктической
станции «Восток»).
Магнитные полюсы непрерывно меняют
свое место, дрейфуют. Их перемещение вы-
зывает изменение магнитного склонения.
Наиболее полными являются наблюдения за
изменением магнитного склонения в Лондо-
не, где они ведутся с 1580 г. Сначала скло-
нение здесь было восточным (около + 11°),
затем в течение длительного периода умень-
шалось, перешло через ноль, стало запад-
ным и в 1820 г. достигло величины —24°. С
тех пор и по настоящее время оно уве-
личивается. Аналогичная картина и в
других местах наблюдений — в Париже,
Риме, Ленинграде.
Изучением элементов земного магнетиз-
ма и уточнением положения магнитного
полюса в Южном полушарии занимались
экипажи океанографических судов «Адми-
рал Владимирский» и «Фаддей Беллинсгау-
зен». Экспедиция обнаружила, что магнит-
ный полюс перешел с континента в море,
переместившись за последние годы на зна-
чительное расстояние ’.
Магнитное поле Земли относится к сла-
бым природным полям. Напряженность его
изменяется от 0,6 э (эрстед) на полюсах до
0,3 э на экваторе. В магнитометрии пользу-
ются системой СГС и более мелкой едини-
цей измерения — гаммой (1у — 10-5э).
Напряженность магнитного поля Земли
изменяется с глубиной, но его вертикальный
градиент незначителен. При погружении под
воду в Балтийском море на 100 м величина
Н увеличивается лишь примерно на 0,75у, а
Z на 2,35у.
Разные по химическому составу вещества
намагничиваются в магнитном поле по-раз-
ному. Магнитные свойства железа и меди,
морской и дистиллированной воды заметно
отличаются друг от друга. В зависимости от
знака и величины магнитной восприимчиво-
сти все магнетики подразделяются на три
группы: ферромагнетики, диамагнетики, па-
рамагнетики.
Ферромагнетики (железо, кобальт, ни-
кель) в магнитном поле намагничиваются
и усиливают или ослабляют его. Корабли,
построенные из ферромагнитных материа-
лов, являются носителями собственного
магнитного поля. Намагниченность корабля
искажает показания магнитных компасов,
на нее реагируют взрыватели неконтактных
мин. Это оружие применили гитлеровцы при
минировании фарватеров и акваторий на-
ших военно-морских баз, и прежде всего
Севастополя в первую же ночь Великой
Отечественной войны. Однако советскому
командованию и ученым удалось в крат-
чайший срок найти способ борьбы с новы-
ми минами. В августе 1941 г. в Севасто-
1 Морской сборник. 1983. № 9. с. 87—91.
76
поле начала работать группа физиков Ле-
нинградского физико-технического инсти-
тута под руководством будущих академи-
ков И. Курчатова и А. Александрова.
А. Александров еще в предвоенные годы
занимался разработкой устройств и мето-
дов защиты кораблей от неконтактного ору-
жия. И вот теперь требовалось срочно не
только отработать методику и приемы изме-
рения магнитного поля корабля, опреде-
лить нормы размагничивания, но и научить
этому десятки флотских специалистов.
Задача была выполнена блестяще. В
честь научного подвига ученых Академии
наук СССР и моряков-минеров Черномор-
ского флота в 1976 г. на территории Се-
вастопольского Высшего военно-морского
инженерного училища торжественно открыт
мемориальный Памятный знак.
На намагниченность ферромагнетиков за-
метно влияет их температура. С повыше-
нием ее намагниченность этих тел убывает
вначале медленно, а затем быстрее и по до-
стижении некоторой критической темпера-
туры (точки Кюри) становится равной ну-
лю. Для железа она равна + 753е С, для
никеля +356° С, для кобальта 4-1000° С.
В теле, нагретом до температуры ниже
критической, после охлаждения намагни-
ченность несколько восстанавливается, а в
нагретом выше точки Кюри и затем ох-
лажденном — практически отсутствует.
Остаточный магнетизм у ферромагнетиков
позволяет геологам, археологам, историкам
использовать магнитометрические приборы
для поиска полезных ископаемых. Так бы-
ла обнаружена Курская магнитная анома-
лия, к подробному обследованию и изуче-
нию которой приступили в конце XIX— на-
чале XX вв.
В августе 1920 г. В. И. Ленин подписал
постановление Совета Труда и Обороны,
в котором отмечалось особо важное госу-
дарственное значение всех работ, связан-
ных с разведкой и освоением недр Курской
магнитной аномалии. Примечателен факт
участия в первых геологоразведочных экс-
педициях группы морских специалистов-
гидрографов, в числе которых были А. За-
боровский, И. Жонголович (впоследствии
известные советские ученые). Участники ра-
бот пользовались магнитометрически-
ми приборами, модернизированными зна-
менитым кораблестроителем академиком
А. Крыловым.
В 1981 г. экспедиция Института истории,
археологии и этнографии народов Дальне-
го Востока искала старинные пушки на бе-
Рис. 2. Магнитный ком-
пас КМ-100
регу острова Беринга, оставленные там эки-
пажем пакетбота «Святой Петр» в середи-
не XVIII в. Более двух столетий ученые
пытались найти их. С помощью современ-
ных магнитометров удалось под толстым
слоем песка обнаружить не только пушки
и ядра к ним, но и топоры, наконечники
боевых копий, остатки такелажа корабля
и другие предметы.
Диамагнитные тела (медь, сера, висмут)
намагничиваются во внешнем магнитном
поле в направлении, противоположном на-
правлению этого поля, и выталкиваются из
него. Эта особенность была замечена еще
во второй половине XVIII в.
К диамагнетикам относится и вода. Не-
смотря на свой явный диамагнетизм, она
приобретает необычные качества после об-
работки ее сильным магнитным полем
(2000—3000 э). Обнаружилось, что омаг-
ниченная вода не замерзает при отрица-
тельной температуре, почти не создает на-
кипи на стенках котлов, в ней увеличи-
вается растворимость солей и скорость хи-
мических реакций, изменяется теплота ис-
парения.
Парамагнетики намагничиваются во
внешнем магнитном поле по его направле-
нию. В отсутствии внешнего магнитного
поля парамагнетики не магнитны и не об-
ладают характерной для ферромагнетиков
магнитной структурой (взаимно упорядо-
ченной структурой магнитных моментов
атомов). К таким веществам относятся:
молекулярный кислород, алюминий, литий
и другие щелочные и щелочноземельные
металлы.
Изделия из обожженной глины, содержа-
щей ферромагнитные минералы, обладают
77
свойствами сохранять величину и направ-
ление вектора напряженности магнитного
поля Земли, существовавшего в момент
охлаждения после обжига. Данные, полу-
ченные при измерении намагниченности
кирпичей, из которых построены в XVIII в.
первые здания в Петербурге, с большой
точностью совпадали с наблюдениями на-
пряженности земного магнитного поля, сде-
ланными в те же годы.
По сохранившейся остаточной намагни-
ченности пород определяют направление
магнитного поля Земли в доисторические
времена. Вулканические породы, которые
образуются при застывании магмы, намаг-
ничиваются с ориентацией бывшего в тот
момент геомагнитного поля. Такая термо-
остаточная намагниченность весьма устой-
чива. При обычных температурах она мо-
жет сохраняться сотни миллионов лет,
почти не уменьшаясь и не изменяя ориен-
тации.
Исследуя геологическое строение океани-
ческой коры и осадочных пород, ученые
установили, что полярность магнитных по-
люсов не является вечным и неизменным
свойством магнитного поля Земли. Выясни-
лось, что вулканические породы, образовав-
шиеся около семисот тысяч лет назад, на-
магничены в противоположном направле-
нии. Инверсий земного магнитного поля бы-
ло несколько. На временном отрезке в
4,5 млрд, лет выделяют две эпохи прямой
(совпадающей с современной) и две эпохи
обратной полярности. Смена знака магнит-
ного поля происходила довольно быстро
(по геологическим меркам) — предположи-
тельно не дольше, чем за несколько тыся-
челетий.
Жизнь на нашей планете протекает в по-
ле земного магнетизма. Влияние магнитно-
го поля на людей, животных, растения дав-
но привлекает внимание ученых. По сов-
ременным данным, например, от интенсив-
ности поля зависит годовой прирост де-
ревьев, урожай зерновых культур, овощей,
добыча рыбы и даже число автодорожных
катастроф. Замечено также, что различные
по интенсивности магнитные поля по-раз-
ному влияют на регуляцию жизненных про-
цессов человека.
Магнитотерапия — не новость в медици-
не, она ведет свое начало от античной нау-
ки. В России XIX в. в простонародье лечи-
ли «железом» при кровотечениях, опухолях,
лихорадках. В гомеопатических аптеках
Петербурга, Москвы и других городов про-
давали в то время лечебные магниты, отда-
ленно напоминающие те, какие ныне вы-
пускаются японской медицинской промыш-
ленностью.
Недавно индийские ученые на основании
серии экспериментов пришли к любопытно-
му заключено: чтобы сон человека был спо-
койным, а его состояние после пробуждения
бодрым, необходимо располагаться на ноч-
лег таким образом, чтобы голова ориен-
тировалась на восток. И наоборот, при наи-
более неблагоприятном положении — го-
ловой в сторону севера — чаще отмечается
тревожный сон, апатия, подавленность.
Весьма необычна структура магнитных
аномалий на морях и в океанах. Причина
этого — наличие осадочных пород океан-
ской коры, которые намагничиваются в по-
ле Земли и тем самым создают аномальную
напряженность.
В ходе магнитометрических исследований
океанов за последние 10—15 лет выявлены
области со сравнительно спокойным полем
и районы его сложной изменчивости. От-
личительной особенностью явилась своеоб-
разная система линейных (полосовых) зна-
копеременных аномалий — периодической
сменой полос с положительной и отрица-
тельной намагниченностью. Аналогов тако-
му явлению на материках нет.
В природе полосовых аномалий еще мно-
го неясного. Для объяснения столь свое-
образной особенности магнитного поля
предложено несколько гипотез. Одна из
них, которая широко обсуждается в насто-
ящее время, основывается на блоковой мо-
дели океанического дна. Предполагается, что
аномалии создаются положительно и отри-
цательно намагниченными блоками земной
коры. В процессе раздвижения (спрединга)
океанического дна эти блоки постепенно
«отъезжают» от оси хребта, унося с собой
запечатленную в них картину магнитного
поля.
Среди обычных, не полосовых, аномалий
выделяется обнаруженная несколько южнее
Бермудских островов — одна из самых ин-
тенсивных во всем Мировом океане. Это,
видимо, одна из причин повышенной ава-
рийности в данном районе.
При изучении земного магнетизма на мо-
рях и океанах используются методы мор-
ской магнитной съемки с надводных судов,
со льда, а в околоземном пространстве —
с самолетов и искусственных спутников.
Наиболее сложной является магнитная
съемка с судов. Основная трудность — на-
личие у судна собственного переменного
магнитного поля, которое сильно искажает
78
результаты геомагнитных измерений. Это
вынуждает помещать магнитную аппара-
туру в гондолу и буксировать на таком рас-
стоянии, чтобы напряженность магнитного
поля судна не сказывалась на показаниях
приборов.
Постройка специальных судов из немаг-
нитных материалов хотя и очевидный, но и
достаточно дорогой путь решения пробле-
мы. В разное время подобные суда были
построены в СССР, США, Англии. Экипаж
советской немагнитной шхуны «Заря» вы-
полнил большой объем работ в Атлантиче-
ском, Тихом и Индийском океанах. Было
пройдено более 280 тыс. миль. Материалы,
полученные в этих рейсах, существенно по-
полнили сведения о магнетизме на океанах,
позволили уточнить и выявить ряд неизве-
стных ранее магнитных аномалий.
К настоящему времени морской и аэро-
магнитной съемкой охвачена практически
вся площадь Мирового океана, хотя де-
тальность этих работ далеко не везде оди-
накова.
Наглядное представление о распределе-
нии элементов магнитного поля Земли дают
карты изолиний различных элементов по-
ля: для Т, Н, Z — карты изодин, для D —
изогон, для / — изоклин. Создаются маг-
нитные карты отдельных акваторий, морей,
целых полушарий и всего Мирового океа-
на. На мелкомасштабных картах изодины
вытянуты вдоль параллелей, а изогоны
сходятся на двух географических и двух
магнитных полюсах. В этих точках магнит-
ное склонение становится неопределенным,
и вокруг них оно может принимать значе-
ния от 0° до 360°. Поскольку элементы зем-
ного магнетизма не постоянны, составление
магнитных карт приурочивают обычно к
1 июля года, кратного пяти.
Морская магнитная съемка является со-
ставной частью гидрографических исследо-
ваний Мирового океана. Детальное изуче-
ние распределения элементов магнитного
поля Земли дает результаты, представляю-
щие интерес для народного хозяйства, раз-
личных отраслей науки и для Военно-Мор-
ского Флота.
Магнитное поле Земли издавна использу-
ется человеком в мореплавании. За свою
многовековую историю магнитные компа-
сы претерпели немало изменений, и сегодня
они по-прежнему применяются на кораб-
лях и судах. Один из современных образ-
цов магнитных компасов представлен на
рис. 2. Существует принципиальная воз-
можность использовать для целей нави-
гации и величину напряженности магнит-
ного поля. Так как напряженность мини-
мальна на магнитном экваторе и увеличи-
вается вдвое у магнитных полюсов, то ее
измерение теоретически позволяет иметь
одну линию положения. Однако очень труд-
но достичь приемлемой точности. Поэтому
данная возможность 'пока не реализована.
Коротко о разном
Щ Длительное время считалось, что маг-
нитным полем обладают все планеты Сол-
нечней системы. Однако последние иссле-
дования ученых позволяют сделать вывод,
что магнетизм Земли — явление уникаль-
ное. Космические аппараты не обнаружи-
ли магнитного поля у Луны. Данные, по-
лученные при изучении Марса с помощью
советских космических станций, показыва-
ют, что его магнитное поле в тысячу раз
слабее земного, а форма и размеры в
значительной степени зависят от интенсив-
ности солнечного ветра (истечения плазмы
солнечной короны в межпланетное прост-
ранство). Вопрос о наличии у Венеры маг-
нитного поля пока еще не ясен.
Сегодня большинство магнитологов пола-
гает, что причиной возникновения магнит-
ного поля нашей планеты является дви-
жение мантии во внешней сфере ядра
Земли, которая представляет собой об-
ласть вещества пониженной плотности.
Отсутствие у других планет магнитного
поля, аналогичного земному, говорит о
существенных отличиях их внутреннего
строения.
Ц| В 1985 г. геофизической экспедицией
канадских ученых было установлено новое
местонахождение Северного магнитного
полюса. Он расположен в 350 км к севе-
ро-западу от Корнуолиса — одного из Ка-
надских арктических островов.
Сейчас Северный магнитный полюс дви-
гается на север со средней скоростью
около 10 км в год, хотя иногда за одни
сутки может переместиться и на 80 км.
Примерно раз в десятилетие местона-
хождение магнитных полюсов приходится
определять заново, после чего составля-
ются новые карты для навигации и других
целей. В 70-х годах Северный магнитный
полюс располагался на севере Канады,
примерно в центре острова Батерст в ар-
хипелаге Парри, а до того — еще много
южнее, на полуострове Бутия.
79
КОММУНИКАЦИИ
НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
И НАТО
по
ИН0С1МИНЫМ
ФЛОТАМ
Капитан 1 ранга запаса М. СОЛОВЬЕВ
Капитан 2 ранга Ю. ДРОНИН
СРЕДИЗЕМНОЕ море традиционно занимает чрезвычайно важное стратегическое
положение, находясь на стыке трех континентов — Европы, Азии, Африки
и двух океанов — Атлантического и Индийского. К его. берегам выходит 18 стран,
на территории которых проживает около 330 млн. человек.
В странах Средиземноморского бассейна, главным образом в южноевропейском
регионе, производится около 10% промышленной продукции капиталистического
мира.
Кроме того, значение Средиземноморья определяется высокой степенью зави-
симости стран Южной Европы от импорта стратегических продуктов, а отсюда раз-
витой системой важных коммуникаций, по которым в южноевропейскио страны НАТО
доставляется до 20% основных видов промышленного сырья (нефть, природный таз,
фосфориты, железная руда, цветные металлы и т. д.), причем нефти — до 35%
(около 160 млн. т) всех потребностей западноевропейских стран НАТО.
Ведущими направлениями морских коммуникаций* 1 Средиземноморского бассей-
на являются: Гибралтарский пролив — восточная часть Средиземного моря (про-
дольная); Северная Африка — южноевропейские порты.
Определенное значение имеют также отдельные трассы, ответвляющиеся от
продольной коммуникации в Эгейское и Черное моря.
В странах Средиземноморского региона большое развитие получил трубопро-
водный транспорт, который дополняет и естественным образом продолжает направ-
ления морских перевозок, что позволяет доставлять нефть и нефтепродукты непо-
средственно в расположение передовых группировок войск НАТО в Европе.
На берегах и островах Средиземного моря насчитывается более 300 портов, их
ежегодный грузооборот превышает 900 млн. т. В 50 главных портах (в том числе
в 14 нефтепортах) сосредоточено Vs грузооборота всего бассейна, что вызвало фор-
мирование в портовых районах крупных промышленных комплексов, таких, как
Марсель — Фос, Пирей — Афины, Генуя — Вольтри, Александрия — Дихейла и др.,
где перерабатывается поступающее сырье.
Основу грузооборота па продольной коммуникации составляют нефтепродукты
(до 66%), поэтому в восточной части моря образовался транспортный узел мирово-
го значения. С нефтепромыслов Ирака и Саудовской Аравии с помощью трубопро-
водов сырая нефть доставляется к портам Турции, Сирии, Ливана и Израиля и далее
транспортируется танкерами. Значительная доля сырой нефти и нефтепродуктов пе-
ревозится через Суэцкий канал.
Остальной грузооборот (до 34%) приходится ла другие виды различного
сырья: хромовая и марганцевая руда, кокс, цветные и редкие металлы, хлопок, же-
лезная руда, фосфориты.
В обратном направлении по основной продольной коммуникации идет продук-
ция химической и легкой промышленности, машины, воинские грузы.
По материалам зарубежной печати.
1 Под термином «морские коммуникации» военные специалисты Запада по-
нимают совокупность океанских и морских путей сообщения; их оборудование,
пункты погрузки и выгрузки, морские транспортные средства.
80
Важными узлами коммуникаций являются проливные зоны. В настоящее вре-
мя среднесуточная интенсивность судоходства составляет: в Гибралтарском проливе
— более 150 судов (включая мелкие суда и паромы); в Суэцком канале — от 30
до 60 судов (из них половина — танкеры).	. . .
Среднегодовые объемы перевозок через Гибралтарский пролив, который про-
должает транзитный морской путь в Северную Америку и страны Северо-Западной
Европы, составляют 400—450 млн. т, через Суэцкий канал — в зависимости от
его состояния и конкретной военной обстановки в регионе. (Так, в 1984 г. объем
перевозок через канал не превышал 260 млн. т, а в 1985 г. достиг почти 500 млн.
т). По мнению экспертов НАТО, оба эти пути позволяют при необходимости уси-
лить 6-й флот США боевыми кораблями из Атлантического и Индийского океанов, в
том числе авианесущими.
Поперечные (меридиональные) коммуникации (Северная Африка—Южная Ев-
ропа) обеспечивают африканской нефтью и сельскохозяйственной продукцией евро-
пейские страны. В обратном направлении доставляется промышленное оборудование,
изделия химической и легкой промышленности.
Важный узел этих коммуникаций — Черноморские проливы (Босфор и Дарда-
неллы). Интенсивность судоходства здесь достигает 40 судов в сутки, половина из
них — советские.
По взглядам специалистов Запада, военно-стратегическая значимость Средизем-
ного моря, входящего в Южно-Европейский ТВД НАТО, определяется его близостью
к границам социалистических государств Европы и дружественных им стран; воз-
можностью значительного сокращения пути к нефтедобывающим странам Персидско-
го залива и другим сырьевым районам Юго-Западной Азии, Ближнего и Среднего
Востока, Северной и Восточной Африки; высокой концентрацией экономики
(в том числе военной) в странах Южной Европы;. большим. количеством портов и
развитой системой военных и военно-морских баз, пунктов базирования
ВМС. Непосредственно к Средиземному морю имеют выходы пять стран НАТО: Испа-
ния, Франция, Италия, Греция и Турция, а также такие союзники США, как Израиль
и Египет. В Средиземном море постоянно находятся корабли 6-го американского фло-
та, а также их атомные ракетные подводные лодки. По оценке специалистов НАТО,
с обострением обстановки и в условиях военного времени значение морских коммуни-
каций Средиземноморского бассейна возрастет: по ним, кроме экономических грузов,
будут перебрасываться на Южно-Европейский ТВД войска, вооружение и средства
материально-технического обеспечения.
Учитывая роль морских перевозок, военное руководство НАТО считает, что на-
дежная защита жизненно важных для блока коммуникаций на море явится одним
пз условий достижения успеха в будущей войне, к развязыванию которой они гото-
вятся. По его мнению, защита морских коммуникаций в ходе войны предусматри-
вает проведение вооруженными силами наступательных и оборонительных боевых
действий. При этом делаются ссылки па опыт второй мировой войны. Отмечается,
что в ходе ее выявилась неподготовленность стран противостоящих коалиций к ве-
дению борьбы на коммуникациях в широких масштабах в области как строительст-
ва флотов и их практической подготовки, так и теории.
Ход борьбы на средиземноморских коммуникациях в немалой степени зависел
от взаимного расположения баз флота. Главные базы англичан находились на значи-
тельном удалении от итальянских коммуникаций, а итальянские буквально нависали
над продольной коммуникацией англичан и над Мальтой. Это заставляло английское
командование при проводке конвоев выделять большие силы для их защиты.
Одним из видов борьбы на коммуникациях был захват участков побережья и
островных районов, через которые противник осуществлял морские перевозки. Это
относится к борьбе английских и немецко-итальянских армий за базы в Северной
Африке: Тобрук, Бенгази, Триполи, Тунис. С целью локализации английских сил,
опирающихся на Мальту, в 1940—1943 гг. немецко-итальянской авиацией было
совершено примерно 1600 налетов, носивших характер воздушной блокады острова.
С целью морской блокады немецкие подводные лодки ставили мины на под-
ходах к Хайфе и Фамагусте, Порт-Саиду, Бейруту и другим портам Средиземного
моря.
о «Морской сборник» № 9
81;
Заманчивым объектом для нападения был Суэцкий канал. Летом 1940 г. италь-
янские войска пытались захватить его с суши, но безуспешно. В 1941 г. против су-
доходства в канале начала действовать германская авиация. В результате на протя-
жении года капал закрывался на 82 суток, в том числе в наиболее важный для
Германии период ее операций на Балканах.
Несмотря на возросшее значение таких действий, основными формами борьбы
на коммуникациях были непосредственные удары флота по транспортным судам и
средствам обеспечения судоходства.
За все годы войны потери союзных и нейтральных стран на Средиземном мо-
ре составили 413 транспортов общей грузовместимостью около 2 млн. т, Германии
и Италии— 1278 ед. грузовместимостью 2,3 млн. т. Заметим, что подсчет потерь
по общей грузовместимости уничтоженного транспортного тоннажа не дает правиль-
ного представления о фактическом сокращении объема перевозок в результате бое-
вых действий воюющих сторон. Однако, находясь в плену концепции «суммарного тон-
нажа», авторы многих работ и исследований широко использовали это понятие. Из-
вестно, что основное содержание концепции определялось главной задачей флотов —
уничтожение транспортного тоннажа противника независимо от маршрута, места и
характера груза в надежде на то, что потери торгового флота превысят его пополне-
ние новыми судами. Война показала несостоятельность таких взглядов.
В годы второй мировой войны заметно проявилась тенденция комплексного ис-
пользования различных родов сил флота, видов оружия и боевых средств в борьбе
на коммуникациях. Из общего числа уничтоженных транспортов подводные лодки по-
топили более 65%, авиация — около 20%, надводные корабли — 6%. От минного
оружия погибло 8% судов. Кроме того, массированное применение мин подводными
лодками и авиацией в водах противника вынуждало его закрывать на какое-то вре-
мя свои порты, отдельные проливы и узкости. Это увеличивало простои судов, удли-
няло маршруты их перехода и, следовательно, снижало общую оборачиваемость транс-
портного тоннажа на коммуникациях.
Действия Германии на средиземноморских коммуникациях, предпринятые с
целью помощи Италии, были направлены главным образом на ослабление английско-
го флота и облегчение снабжения итало-немецких войск в Африке. Действия же
англичан сводились к ограничению возможностей усиления сухопутных войск про-
тивника в Северной Африке.
Из анализа операций второй мировой войны западными специалистами сделан
вывод об объективной тенденции расширения масштабов боевых действий на комму-
82
никациях и повышения их значения в общей системе вооруженной борьбы. Выяви-
лась также их тесная связь и взаимозависимость с операциями сухопутных войск.
Отсутствие научного подхода к планированию и ведению борьбы на коммуникациях
приводило к крупным просчетам и ошибкам, тяжело отражавшимся на общем ходе
войны.
К последним относят неверную направленность в строительстве и подготовке
флотов к ведению борьбы на морских сообщениях, попытки решить все задачи од-
ним родом сил. Отмечается также отсутствие взаимодействия между различными ро-
дами ударных сил, авантюризм в принятии оперативно-стратегических концепций;
несоответствие ставившихся целей реальным возможностям привлекаемых сил, их рас-
пыление; неправильный выбор объектов удара, стремление добиться ощутимых ре-
зультатов на второстепенных направлениях за счет ослабления воздействия по наи-
более важным морским путям снабжения.
Основным родом сил в борьбе против судоходства противника были подводные
лодки. Опыт войны показал реальные возможности авиации и перспективность мин-
ного оружия. Полагают, что в борьбе на коммуникациях наибольший эффект может
быть достигнут при комплексном использовании различных родов сил, видов во-
оружения и боевых средств по всем элементам коммуникаций и организации тесно-
го оперативного и тактического взаимодействия между ними.
По мнению специалистов НАТО, в современных условиях морские коммуника-
ции продолжают играть важную роль. Это объясняют территориальной разобщен-
ностью стран, входящих в различные агрессивные блоки и военно-политические
группировки, а также взаимозависимостью экономики многих стран, разделенных
морями. Кроме того, ведущие капиталистические государства, распространив влияние
на ряд развивающихся стран и создав там сеть своих военных баз, попали в еще
большую, чем ранее, зависимость от морских сообщений.
В 50-е годы начальник штаба ВМС адмирал Кэрни утверждал, что американские
войска в Европе, и союзники по НАТО ожидают от США (в случае войны) помощи в
поддержании военной машины и экономики. Он говорил, что нарушение, например,
средиземноморских коммуникаций нанесло бы смертельный удар всем их союзникам
в данном районе. Судя по американской военной печати, мнение командования ВМС
США на этот счет не изменилось.
В настоящее время военно-политическое руководство НАТО полагает, что сте-
пень защищенности коммуникаций блока будет определять ход и исход войны со
странами Варшавского Договора.
Опасность для морских коммуникаций, подчеркивается в зарубежной печати,
представляют подводные лодки с ракетным и торпедным вооружением, авиация, над-
водные корабли и катера, противокорабельные ракеты берегового базирования, а
также минные заграждения на подходах к базам и портам.
Становым хребтом флота, предназначенного для защиты морских коммуникаций,
американские специалисты считают противолодочные корабли и базовую патрульную
авиацию, опирающуюся на средства постоянного противолодочного и противовоз-
душного наблюдения. Вместе с тем они полагают, что как бы ни увеличивался сос-
тав кораблей и самолетов, их все равно не хватит для защиты всех морских комму-
никаций в современной войне.
Поэтому первостепенное значение на начальной стадии войны командование
НАТО придает наступательным боевым действиям. Причем главная роль отводится
силам, наносящим удары по пунктам базирования боевых кораблей и авиации про-
тивника. Такие действия, по мнению западных военных специалистов, могут стать
важнейшим элементом в решении общей задачи ВМС по завоеванию и удержанию
господства на море и превосходства в воздухе. Особое место в наступательных дейст-
виях занимают активные минные постановки у баз подводных лодок противника, на
противолодочных рубежах, в проливах и узкостях.
Оборонительные боевые действия на коммуникациях предусматривают оборо-
ну военно-морских баз и портов, а также защиту конвоев и отдельных судов в райо-
нах баз и на переходе морем.
6*
83
Основным содержанием оборонительных действий считается военный контрол
за судоходством, проводка конвоев и самостоятельный переход одиночных быстро-
ходных судов.
По мнению экспертов НАТО, наиболее целесообразным методом зашиты моо-
ских коммуникаций на Средиземном море будет прикрытие конвоев и одиночных
судов постоянно действующими силами в определенном районе. Этот метод получил
название «защищенная зона морских коммуникаций» и отрабатывается в различных
вариантах практически на каждом национальном и совместном учении с участием
ВМС стран НАТО.
Организует защиту коммуникаций на Средиземном море верховный главноко-
мандующий объединенных ВС НАТО в Европе через главное командование объеди-
ненных ВС НАТО на Южно-Европейском ТВД. Прежде всего на всех этапах подго-
товки к войне действуют органы военно-морского контроля за судоходством, которые
должны функционировать до завершения боевых действий. Они решают вопросы
обеспечения безопасности плавания судов, формирования и организации перехода
конвоев, определения безопасных маршрутов их движения, обеспечения судов ин-
формацией по обстановке в море и др.
Проводка конвоев организуется и осуществляется в наиболее опасных для
судоходства районах. Количество кораблей непосредственного охранения бывает раз-
личным в зависимости от размеров конвоя, географических условий района, наличия
в нем постоянно действующих сил, степени оборудования судов контейнерными си-
стемами самообороны. Как правило, в конвой подбирают суда с соразмерными
скоростями хода. Состав конвоев на Средиземном море, по опыту боевой подготовки
ВМС стран НАТО, может включать от 5 до 40 судов.
Преимущества системы конвоев, по взглядам иностранных специалистов, заклю-
чаются в эффективном использовании сконцентрированных сил охранения против
подводных лодок и авиации противника.
Воинские перевозки мирного времени в интересах объединенных ВС НАТО на
Южно-Европейском ТВД составляют около 300 тыс. т в год и вызываются в основ-
ном необходимостью доставки расходных материалов и запасных частей для техни-
ки американских войск, размещенных в Европе. Кроме того, по планам «военной
помощи» из США в Испанию, Турцию, Грецию, Италию, Израиль и ряд других стран
Средиземноморья доставляется боевая техника, запчасти к ней и боеприпасы. Пос-
тавки воинских грузов на ТВД существенно возрастали с началом агрессии Израиля
против соседних стран.
Основные узлы морских коммуникаций в бассейне Средиземного моря пред-
ставлены в табл. 1.
По мнению экспертов НАТО, в военное время важнейшими узлами коммуника-
ций останутся Гибралтарский и Тунисский проливы, но возрастет значение Черно-
морских проливов. Повышается роль коммуникаций, по которым из Северной Афри-
ки и с Ближнего Востока будут доставляться нефть и нефтепродукты в Италию, Гре-
цию и Турцию.
Сведения о транспортных флотах основных стран Средиземноморского бассейна
по состоянию на 1 июля 1985 г. приведены в табл. 2.
Морские экономические перевозки по отдельным районам Средиземноморья ха-
рактеризуются так:
Страны Северной Африки — Марокко, Алжир, Тунис, Ливия и Еги-
пет — располагают более чем 60 оборудованными портами и погрузочно-разгрузоч-
ными пунктами на побережье, которые соединяются между собой автомобильными
дорогами. Ряд отраслей экономики данных стран тесно связан с морскими перевоз-
ками. Определяет их экспорт сырья. Это прежде всего нефть Ливии и Алжира
(отчасти Египта и Туниса), фосфаты Марокко, Туниса и Египта. Кроме того, в Ма-
рокко добываются железная, марганцевая, полиметаллические руды и горючие
сланцы. В Алжире и Тунисе — железная и полиметаллические руды, ртуть. В
Египте — железная и марганцевая руды.
Главными экспортными сельскохозяйственными культурами являются цитру-
совые и виноград (Марокко, Алжир, Тунис), овощи (Алжир, Марокко), хлопчатник
84
Таблица 1
Таблица 2
Узел морских коммуникаций	Среднесуточная интенсивность. ЧИСЛО СУДОВ		Страна	Число судов	Полная грузоподъ- емность. тыс. т
Проливы: Гибралтарский Тунисский Элафонисос. Китира и Анти- китира Насос и Карпа- тос Отранский Мессинский Район в 30 милях восточнее Карта- хены	До 200 (в том чис- ле до 30 танкеров) 90 (в том числе до 30 танкеров) 35 20 30 20 (в том числе до 8 танкеров) 60				
			Греция Испания Италия Франция Турция Кипр Югославия АРЕ Марокко Алжир Ливия Тунис Израиль	2 599 2 477 1 573 1 136 817 844 479 399 293 145 100 67 64	55 356 10 820 14 373 13 713 6 292 14 299 4 180 1 307 680 1 943 1 514 449 657
(Египет), оливковое масло (Тунис) и та- бак (Алжир). Ливия большую часть про- довольствия ввозит.					
					
Современные отрасли экономики представлены нефтеперерабатывающей (Ма-
рокко, Алжир, Египет), нефтехимической (Алжир) и химической (Марокко, Тунис,
Египет) промышленностью. Основные промышленные центры тяготеют к портам и
столицам.
Морской транспорт североафриканских стран почти в полном объеме обеспечи-
вает внешнеторговые перевозки и значительную часть внутренних. Судоходству
стран Северной Африки способствует благоприятное географическое положение отно-
сительно развитых морских путей Средиземного моря. Грузооборот портов района
превышает 230 млн. т в год. Для вывоза нефти и сжиженного газа в основном ис-
пользуются специально оборудованные порты: в Ливии — Эс-Сидер, Рас-эль-Ануф,
Марса-эль-Бурейка (Марса-эль-Брега), Эз-Зуэтина и Марса-эль-Харига; в Алжи-
ре — Арзеу, Беджа йя, Скикда; в Тунисе — Сехира; в Египте — Сиди-Крейр
(вблизи Александрии). Для обслуживания крупнотоннажных танкеров (дедвейтом
100—300 тыс. т.) используются преимущественно рейдовые нефтепричалы. Боль-
шую роль во внешней торговле другими грузами играют 15 основных портов севе-
роафриканских стран: Александрия, Порт-Саид, Триполи, Бенгази, Тунис, Бизерта,
Алжир, Анпаба, Оран, Касабланка, Сафи, Танжер, а также Сеута и Мелилья, находя-
щиеся под юрисдикцией Испании.
Страны Ближнего Востока — Турция, Сирия, Ливан, Израиль, Кипр
и Египет, имеющие выход к Средиземному морю, отличаются друг от друга социаль-
ной и экономической структурой.
Турция — аграрно-индустриальная страна, экономика которой в значительной
мере зависит от иностранных монополий. Морское хозяйство связано с судоходст-
вом, портовой деятельностью и обеспечивающими их отраслями промышленности,
а также с рыболовством. Среди экспортных продуктов сельского хозяйства—хлопчат-
ник, табак, лещинный орех (фундук), фрукты, высококачественная шерсть. Основ-
ная часть промышленной продукции производится в портово-промышленном райо-
не Мраморного моря (Стамбул—Измит), районе порта Измир и формирующемся пор-
тово-промышленном комплексе Эрегли—Зонгулдак—Карабюк. Центральная часть
страны в большой степени связана с портами Мерсин, Искендерон, Самсун, Анталья.
Морской транспорт обеспечивает до 90% внешнеторгового оборота страны, но пе-
ревозки осуществляют, как правило, на иностранных судах. Национальный торго-
вый флот участвует главным образом в каботажных перевозках.
85
Сирия — аграрная страна с развивающейся промышленностью.
Для экономики Ливана был характерен высокий уровень развития торговли,
банковского дела, сферы обслуживания и туризма. В результате агрессии Израиля
и внутренних междоусобиц экономическое развитие страны прекратилось.
Израиль — индустриально-аграрная страна со значительной милитаризацией
основных отраслей промышленности.
Главное место в экономике Кипра занимают земледелие и туризм. Экономика
страны подрывается усилиями ведущих стран НАТО, которые способствуют разделу
острова.
Специфика хозяйства всех этих стран — слаборазвитая (или «военизирован-
ная», как в Израиле) промышленность, преобладание иностранного капитала, узость
внутреннего рынка, отсутствие или незначительные запасы минерального сырья
(Сирия — нефть, сера; Кипр — медь, хром, асбест; Израиль — калийные соли,
фосфориты) обусловливают большую зависимость экономики от внешней торговли,
тесно связанной с морскими перевозками. Главные экспортные продукты сельского
хозяйства — цитрусы (Израиль, Ливан, Кипр), виноград (Ливан, Кипр, Сирия), мас-
лины (Кипр, Ливан), хлопок и табак (Сирия). Современные отрасли промыш-
ленности представлены нефтепереработкой (Израиль, Ливан, Сирия), химическими
отраслями (Израиль, Сирия), деревообработкой (Ливан), производством строительных
материалов (Сирия, Ливан). Машиностроительный комплекс Израиля работает глав-
ным образом на войну, которую он ведет практически постоянно.
Основные промышленные центры расположены в портах и столицах (Тель-
Авив, Хайфа, Бейрут, Триполи, Дамаск, Латакия, Никозия, Лимасол, Фамагуста).
Почти все внешнеторговые перевозки выполняются морским транспортом. Кипр
полностью обслуживается иностранными судами, широко использующими «удобный
флаг» этой страны.
Состав морских перевозок района определяется как экспортно-импортной ориен-
тацией экономики, так и необходимостью вывоза транзитной нефти стран Персид-
ского залива. К нефтеэкспортным портам относятся: В Сирии — Банияс (грузообо-
рот 18 млн. т), Тартус (9 млн. т); в Ливане — Сайда (20 млн. т), Триполи
(15 млн. т); в Израиле — Ашкелон (20 млн. т).
Страны Южной Европы в основном являются членами блока НАТО, за
исключением Югославии и Албании.
Югославия имеет более 65 портов и портопунктов с общим ежегодным грузообо-
ротом, превышающим 40 млн. т. Изрезанное адриатическое побережье со множест-
вом островов Далматинского архипелага, сильная пересеченность местности и слож-
ность условий для развития сети наземных путей сообщения повышают значение
морского транспорта в перевозках внешнеторговых и каботажных грузов. Почти все
морские перевозки осуществляются национальным торговым флотом (до 90%).Юго-
славия использует порты ряда соседних стран, в частности Греции, для транзита
отечественных грузов.
Через портовый комплекс Югославии Риека — Бакар — Омишаль проходит более
3/5 грузооборота страны. На острове Омишаль принимаются супертанкеры. Сплит—
промышленный центр и порт с грузооборотом более 3 млн. т. Копер — контейнерный
терминал страны с грузооборотом 2 млн. т. Бар и Плоче—порты, связанные с круп-
нейшими сырьевыми и промышленными районами страны, имеют общий грузооборот
7 млн. г.
Албания — аграрно-индустриальная страна, экспортирующая табак, овощи,
фрукты, нефть, битум, оливковое масло, кожевенное сырье. Дуррес — ее основной
порт с грузооборотом 3 млн. т, через который проходит до 4/5 внешнеторговых
грузов. Нефтеэкспортный порт — Влера.
Республика Мальта, не являясь членом НАТО, привлекает к себе постоянное
внимание командования блока, поскольку традиционно занимает ключевое страте-
гическое положение, находясь в фокусе главных морских путей Средиземного моря.
Ла-Валетта— порт и столица государства. Ежегодно здесь бывает более 2 тыс. судов.
Испания насчитывает около 200 портов. Крупнейшими на Средиземноморском
побережье являются Барселона, Картахена, Таррагона, Альмерия и Аликанте.
86
В Гибралтарском проливе имеется испанский порт Альхесирас с грузооборотом
более 15 млн. т. Способен принимать самые крупные суда. К одноименной бухте
выходит владение Великобритании и ее военно-морская база Гибралтар.
Франция в области внешней торговли почти полностью зависит от морского
транспорта, но из ее шести современных портово-промышленных комплексов лишь
один находится в Средиземном море: Марсель—Фос. Он состоит из основного порта
и ряда портопунктов, расположенных главным образом на берегах заливов Бер и
Фос. Эта единая индустриальная зона, протянувшаяся вдоль побережья более чем
на 50 км, сосредоточивает крупнейшие предприятия современных и традиционных
отраслей промышленности. Ежегодный грузооборот комплекса превышает 100 млн.т.
Здесь перерабатывается почти 1/3 внешнеторговых морских грузов страны. Каждый
из его портопунктов специализируется на обработке определенных грузов: нефть про-
ходит через Фос-сюр-Мер и Лаверу, навалочные грузы .— через Пор-де-Бук. Кон-
тейнерные терминалы находятся в Марселе и Фосе, последний принимает также су-
пертанкеры. Причальный фронт комплекса длиной более 40 км позволяет одновре-
менно обслуживать свыше 160 судов.
Италия на побережье и островах имеет более 140 портов, однако свыше 90%
всего объема морских перевозок проходит через 20 наиболее крупных. Эти порты
тесно связаны с определенными экономическими районами или промышленными
центрами страны и соответствуют географическим направлениям внешней торговли.
Ежегодный грузооборот всех итальянских портов достигает 370 млн. т.
Греция, находясь вблизи Азии и Африки, занимает важное место в системе
средиземноморских коммуникаций. Морской флот страны играет первостепенную роль
в экономике страны и на 90% обслуживает ее внешнюю торговлю. К тому же он
служит «мировым извозчиком» и фрахт греческих судов — немаловажный источник
дохода.
На побережье Греции, включая многочисленные острова, расположено 156 пор-
тов, пунктов базирования и гаваней. Самые крупные — Пирей, Салоники, Волос и
Патрас. 3Д экспорта — это бокситы, хромовая руда, цемент, продукция легкой про-
мышленности. 25% экспорта — это сельскохозяйственная продукция. Основная ста-
тья импорта — нефть и нефтепродукты, лесоматериалы, машины, оборудование.
Две трети производственных мощностей страны сосредоточено в районе Афи-
ны—Пирей, что способствовало созданию здесь крупнейшего портово-промышленно-
го комплекса.
В целом Средиземное море традиционно служит одной из наиболее жизненно
необходимых для развития многих стран и народов водных артерий.
@ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ © СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ©
Норвегия. В период 1984—
1988 гг. четверть военного
бюджета потребуется на
приобретение повой техни-
ки и оружия. Будут закуп-
лены 6 подводных лодок
типа «Ула», строящиеся в
ФРГ. Предусмотрено также
закупить новую гидроакус-
тическую технику для ос-
нащения фрегатов и корве-
тов.
Реализуется программа
модернизации береговой ар-
тиллерии, в частности, пол-
ностью переоборудуются 8
По материалам зарубеж-
ной печати.
артиллерийских батарей
120-мм орудий и зенитно-
артиллерийских комплексов.
Япония. В ВМС сформи-
рована третья противоло-
дочная эскадрилья, которая
включает 10 самолетов
Р-ЗС «Орион». Она разме-
щена на авиабазе Хатино-
хс и входит в состав 2-го
флотского авиакрыла. В
1986 финансовом году пла-
нировалось создать четвер-
тую эскадрилью.
И Планируется создание но-
вого вертолета ПЛО на
основе американского «Си-
корский» SH-60, который
оснащен японским техноло-
гическим оборудованием, в
том числе системой гидро-
акустического поиска.
И Закончено строительство
транспортного судна с ди-
зельной ЭУ н дополнитель-
ным парусным вооруже-
нием дедвейтом 6650 т.
Н Весной 1986 г. было вве-
дено в строй краново-мон-
тажное судно полупогруж-
ного типа размерами
190X98X50 м, которое при
совместном использовании
двух полноповоротных кра-
нов сможет поднимать
груз массой до 9440 т.
87
они
ЗАЩИЩАЛИ
ОДЕССУ
КРИТИКА
И
ЕИБЛИОГРАФИЯ
ПАМЯТИ защитников Одессы, показавших славные примеры боевого содружест-
1 1 ва и героизма во время Великой Отечественной войны, посвятил свою кни-
гу «На трудных дорогах войны» контр-адмирал К. Деревянко1. Тогда он, молодой
капитан 3 ранга, был начальником штаба Одесской военно-морской базы.
Однако книга начинается с короткого рассказа о юношеских годах автора, уче-
бе в Военно-морском училище имени М. В. Фрунзе. С глубоким уважением вспоми-
нает он преподавателей и наставников старейшего в стране учебного заведения, ко-
торые немало труда положили, чтобы рабочие и крестьянские парни, никогда не
видевшие моря, овладели трудной профессией морского офицера. Затем повествует
о своей флотской службе, о первых шагах командира боевой части, старпома,
командира корабля. Приводит поучительные эпизоды, высказывает полезные реко-
мендации.
День ото дня международная обстановка становилась все более тревожной, и
страна, еще не восстановившаяся от разрухи, не жалела средств на укрепление
своих Вооруженных Сил. Рос Военно-Морской Флот, создавались новые соединения
кораблей, требовались командные кадры. И вот К. Деревянко назначается начальни-
ком штаба бригады кораблей.
«Это очень стремительное продвижение — за три года от командира боевой
части эсминца до начальника штаба соединения. Это не на пользу делу — мал
опыт», — вспоминает автор. Но обстановка диктовала свои условия.
Накануне войны К. Деревянко исполнял обязанности начальника штаба Одес-
ской военно-морской базы и находился, как говорится, в центре событий южного
приграничного района нашей Родины.
Здесь боевые действия начались 22 июня. Противник пытался переправить
свои войска через Килийское гирло Дуная, его авиация минировала очаковские фар-
ватеры, стремясь блокировать выходы построенных и достраивавшихся кораблей из
Николаева. А вскоре возникла угроза Одессе с суши. Автор рассказывает об огром-
ной организаторской работе командования и штаба военно-морской базы, Одесского
оборонительного района (OOP) по осуществлению боевого взаимодействия кораблей
флота и приморских частей Южного фронта, формированию морской пехоты.
На защиту Одессы встало буквально все ее население: «Из города в полки
пошло пополнение. Пожилые одесситы уходили в ополчение. К станкам станови-
лись старики, женщины, подростки» (с. 86).
В считанные дни на подходах к городу со стороны суши было создано 3 обо-
ронительных рубежа общей протяженностью около 250 километров, на улицах воз-
вели более 200 баррикад. Одесса стала прифронтовой. Этому времени посвящена
значительная часть книги. Автор показывает и положительные действия командо-
вания, и его просчеты, самокритично рассказывает о собственных ошибках.
Перед читателями проходят основные периоды обороны города, длившейся 73
дня. В частности, К. Деревянко делится своими впечатлениями о бое армейской ди-
визии с превосходящими силами противника, который произошел 18 августа. На-
ступление было остановлено на ближних подступах к городу. Это подняло мораль-
ный дух бойцов и командиров.
1 Деревянко К. И. На трудных дорогах войны.—Л.: Лениздат, 1985,
с. 303. Тираж 50 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
88
19 августа решением Ставки руководство обороной Одессы было возложено
на командование Черноморского флота, так как город оставался далеко в тылу вра-
га: линия фронта проходила уже в 300—500 километрах — в районе Запорожья
и Харькова.
Еще целый месяц Одесса отвлекала на себя до 15 вражеских дивизий, 4
бригады и крупные соединения авиации, совершавшей ежедневно 5 и более воздуш-
ных налетов по 20—30 самолетов. Это серьезно ослабило группу армий «Юг». Но
силы защитников города иссякали, а противник вводил в бой все новые войска. 15
сентября Ставка обратилась с просьбой (!) к бойцам и командирам — продержаться
еще 6—7 дней. «Когда в частях объявили эту просьбу, — пишет К. Деревянко,—
люди поклялись: враг не пройдет. И военный совет OOP доложил Ставке: рубежи
будут удержаны» (с. 225).
В это же время сюда из Новороссийска было направлено значительное подкреп-
ление. Оборона города продолжалась до 16 октября. Эвакуацию Черноморский флот
выполнил в установленные сроки, организованно.
Все дни обороны Одессы, писала «Правда» 11 сентября в передовой статье, яв-
ляются «изумительным по силе проявлением массового героизма».
К. Деревянко увлекательно рассказал об этих событиях. Не ограничиваясь
личными воспоминаниями, привел немало документальных данных и свидетельств.
К сожалению, в книге недостаточно раскрыта деятельность спеццалистов
штаба ВМБ. Полезно было бы рассказать также: каким образом после создания
OOP осуществлялось боевое управление морским сектором, согласовывались дейст-
вия кораблей с сухопутными войсками и авиацией? Как обеспечивалась и направля-
лась работа Морфлота, порта, городских предприятий и населения?
Несомненное достоинство книги — описание подвигов рядовых бойцов, стар-
шин, офицеров, имена и дела которых должны быть известны потомкам. Здесь ука-
заны все командиры дивизий, полков, кораблей, многие командиры батальонов, рот,
взводов, комиссары, политработники. Помещены их Фотографии, схемы боевых
действам.
Вице-адмирал запаса Ю. БОДАРЕВСКИЙ
ПАМЯТЬ ВОЕННОГО ДЕТСТВА
I/’ АЖДОМУ человеку
дороги воспомина-
ния о детстве. Иногда
нам кажется, что это са-
мое лучшее время жизни.
Таким представляется
довоенное детство и Вик-
тору Петровичу Иванову.
Он жил с отцом и ма-
терью в Ленинграде, учил-
ся в школе, хотел стать
музыкантом. Но мечты
третьеклассника и его
сверстников, как и мил-
лионов наших соотечест-
венников, оборвало корот-
кое слово «война».
Мальчик едва не умер
от голода в первую бло-
кадную зиму. Полуживо-
го его привезли в часть,
где служил отец. Так он
стал сыном полка. Был
ранен, награжден медаля-
ми, орденом. Когда вра-
га отогнали от стен го-
рода Ленина, поступил в
нахимовское училище.
Об одиннадцатилетнем
ефрейторе писала Вера
Инбер в «Блокадном днев-
нике». О нем рассказано
в книгах «Беспризывни-
ки», «Юнбат Иванов»,
«Мальчишки были на
войне».
Сегодня капитан 1 ран-
га Виктор Петрович Ива-
нов продолжает служить
в Военно-Морском Флоте.
Спустя почти сорок лет
после Великой Победы
В. Иванов решил сам
взяться за перо, вспом-
нить во всех подробностях
свое блокадное детство. И
книжка нашла благодар-
ных читателей ’.
Взгляд, обращенный в
прошлое, порой прелом-
ляется, подобно лучу све-
та, входящему в воду.
События и переживания
1 И в а н о в В. Мое военное
детство. Повесть. — М.:
Молодая гвардия, 1984.
64 с. Тираж 75 000 экз. Цена
10 к.
приобретают иную окрас-
ку. Это характерно для
мемуаров и тех людей,
кто прошел дорогами вой-
ны в зрелом возрасте.
Мысленное возвращение
в детство тем более не
может избежать переоцен-
ки ценностей. Таков за-
кон ретроспективы. Но,
следуя ему, нельзя допу-
скать фальши. Мальчик,
даже попавший в исклю-
чительные обстоятельст-
ва, не может думать, чув-
ствовать, действовать, как
опытный боец. В то же
время размышляет о пе-
режитом уже не ефрейтор
школьного возраста, а ка-
питан 1 ранга. Перед ав-
тором стояла сложная
задача: вести рассказ о
мальчишке военной поры
от первого лица сорок
лет спустя.
Повесть написана лег-
ко и на первый взгляд
просто. Сюжет построен
89
Нахимовец В. Иванов.
1944 г.
в соответствии с хроноло-
гией происходивших в те
годы событий. Первая
глава «Хлеб блокады» на-
чинается с упоминания о
довоенной детской игре, в
которой была в ходу при-
сказка: «Внимание, вни-
мание, на нас идет Гер-
мания!» А 22 июня
1941 г. отец Вити уже
собирал вещмешок. На
следующий день он ушел
на фронт. Так для маль-
чика кончились игры и
начались недетские трево-
ги и лишения.
Школьники дежурили
на крышах, спасая дома
от зажигательных бомб.
Автор с откровенностью
замечает, что ночью нести
противопожарную вахту
было жутковато. Однако
и в этих условиях ребята
умудрялись собирать и
коллекционировать оскол-
ки зенитных снарядов. И
даже соревновались, у ко-
го их больше. Однажды
Витя принес домой две
«зажигалки» — малень-
кие алюминиевые бомбы.
А потом бросил одну из
них во двор, она загоре-
лась. Досталось ему тог-
да. С тех пор он не играл
с оружием. Так в повести
шаг за шагом прослежи-
вается быстрое мужание
мальчика.
Особенно тяжело приш-
лось ему, когда начался
голод. Как и взрослые, он
получал 125 граммов бло-
кадного хлеба. Они с ма-
терью были рады и кус-
ку прессованного сена.
Варили студень из сто-
лярного клея. Люди уми-
рали от голода и холода.
Много горя увидели дет-
ские глаза. Немало было
пережито.
Автор увлекательно
рассказывает о наиболее
памятных фронтовых эпи-
зодах. Вот он первый раз
стреляет из орудия. Вот
с ним разговаривает ге-
нерал-лейтенант Говоров.
Вот он выручает расчет
орудия и представляется
к медали...
На одном дыхании на-
писана и глава «Ране-
ние». Но кульминация
ее — это, пожалуй, куль-
минация повести: «В гла-
зах вспыхнули огненные
круги. Очнулся, и первое,
что почувствовал: запах
гари и дикий холод. По-
пробовал встать, но боль
в руке, ноге и груди не
дала даже пошевельнуть-
ся. Я лежал на дне тран-
шеи в болотной воде. Во-
да от крови стала красно-
ватой...» И в этом нет яр-
ко выраженных эмоций.
Но тем убедительнее пи-
шет автор, тем больше ве-
рят ему читатели.
А потом был госпиталь
и путешествие раненого
мальчика по Ладоге на
борту канонерской лодки
«Чапаев», попавшей под
налет фашистской авиа-
ции. Ему понравились
матросы, он полюбил этих
добрых людей, полюбил
корабль. И решил, что
обязательно станет моря-
ком.
Юного бойца ждало
еще одно испытание. На
корабль налетели три
«Мессершмитта-109». Они
поочередно заходили на
корабль и сбрасывали бом-
бы. В ответ грохотали зе-
нитные пулеметы и ору-
дия, мешая фашистским
стервятникам наносить
прицельные удары. Бомбы
ложились то впереди по
курсу, то за кормой. И
все же одна разорвалась
у борта. Палуба ушла из-
под ног Вити, его обдало
хлесткой волной. Каза-
лось, гибель неминуема.
Но корабль выпрямился.-
Капитан 1 ранга
В. П. Иванов
А вскоре появились наши
истребители, отогнали са-
молеты с черными крес-
тами на крыльях. Вместе
со всеми Иванов благопо-
лучно достиг желанного
берега. Не без приключе-
ний добрался до Черепов-
ца, где до января 1943 г.
лежал в госпитале.
После госпиталя -он по
Дороге жизни вернулся в
осажденный Ленинград,
где служил в 3-м полку
аэростатов заграждения и
одновременно учился в
школе.
Зимой 1944 г. наши
войска прорвали блокаду
Ленинграда. На этом за-
кончилась боевая служба
Вити Иванова. Но его во-
енная судьба продолжи-
лась.
Он окончил нахимов-
ское военно-морское учи-
лище, Высшее военно-
морское училище имени
М. В. Фрунзе, а затем и
Высшее военно-морское
училище радиоэлектро-
ники имени А. С. Попова,
плавал на кораблях Бал-
тийского и Черноморского
флотов.
Офицер В. Иванов по-
дарил юношам интерес-
ную книжку, которую с
увлечением прочтут и
взрослые.
Капитан 2 ранга
А. АНДРУЩЕНКО
90
Семен Иванович Шуртаков — известный советский писа-
тель. Древняя нижегородская земля, на которой он родился,
открыла ему неброскую красоту родного края, познакомила с
самобытными характерами русских людей, одарила ясным и
проницательным взглядом на жизнь.
В 1938 г. Семена Шуртакова призвали на службу на Тихо-
океанский флот. Будучи военным моряком, он не только окреп
душой и телом в «сороковые грозовые», но и нравственно вы-
рос, создав первые художественные произведения. После уволь-
нения в запас учился в Литературном институте имени
А. М. Горького и успешно окончил его в 1951 г.
Семен Шуртаков — автор более 20 книг повестей и расска-
зов. Среди них «Трудное лето», «Первое свидание», «Кузьмин-
ские сады», «Где ночует солнышко», «Одно на всей земле»,
«Возвратная любовь», «Там, за небосклоном»... В результате
многочисленных поездок по стране
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
и за рубеж выш-
ли в свет его сборники очерков «Наш близкий, наш
Дальний Восток», «Село Андросово: пошел отсюда
род Ульяновых», «Путешествие на край света»,
«Франция вблизи» и др. В издательстве «Современ-
ник» в серии «О времени и о себе» выпущена кни-
га критики и публицистики С. Шуртакова «Мысль
и речь». А в прошлом году «Советская Россия»
издала двухтомник его избранных произведений.
В недавно законченном романе «Одолень-трава»,
главу из которого мы публикуем, писатель возвра-
щается мыслями и чувствами к годам своей флот-
ской молодости, соотнося ее с нынешним днем и
нашим временем.
НЕРАЗОРВАВШАЯСЯ
ГРАНАТА
Семен ШУРТАКОВ
ТИХО плещет море.
Ровно, неторопливо набегают на берег светло-зеленые волны. А вдаль пог-
лядеть, туда, где садится подернутое марью солнце,— там все горит, сверкает,
переливается белым серебром. И непонятным кажется, как это серебро превра-
щается у берега в обыкновенную зеленую воду. На той стороне пролива невнят-
но проступает сквозь сиреневую дымку узкая, прерывистая полоска берега: чем
дальше на север, тем она уже, а вот и совсем оборвалась. И похоже, будто плы-
вут кильватерной колонной в открытом море большие корабли. Солнце медленно
тонет за синими холмами Хоккайдо.
Но вот плеск моря как бы стал усиливаться. С левой стороны бухточки, из-
за крутого берегового выступа, показалась большая черная лодка. Гребцы с си-
лой налегали на весла: лодка тащила конец тяжелого невода. Рыбаки на фоне
закатного солнца и серебряного моря тоже были совершенно черными, и над их
головами стояло золотое апостольское сияние.
Лодка все ближе. С разгона она уткнулась с шумом в береговую гальку. Ры-
баки, не мешкая, начали дружно вытягивать невод на берег, а потом выбирать
из него улов — крупную икряную кету. Рыба была еще живой, она билась о
звонкую гальку, отливая тусклым серебром.
Улов не так чтобы очень богатый. Утром рыба шла гуще.
— Постой, а это что за добыча? Что за рыбина?
— Похоже, железная. Похоже...
— Точно: граната! Лимонка!
— Неразорвавшаяся граната?! — стоявший поодаль Николай Сергеевич
быстро пошел, почти побежал к рыбакам.— Осторожно!
Насчет осторожности он, наверное, крикнул зря. Ну какую опасность мог
представлять этот, уже потерявший форму кусок металла, поржавевший и об-
росший ракушками?! Сколько лет пролежал он здесь в прибрежной полосе?
Рыбаки раскинули мокрый невод на траве и пошли в стоявший неподале-
ку домик готовить ужин. А Николай Сергеевич все еще стоял, держа на ладони
9.1
тяжелый предмет, когда-то начиненный смертью и на многие годы затаивший ее
в себе.
Значит, он не ошибся. Это было именно здесь, а не в соседней бухте, как
ему поначалу показалось.
Николай Сергеевич огляделся.
Да, пожалуй, как раз из-за того крутого выступа берега они тогда атакова-
ли оборонявших эту часть острова японцев. Остров Кунашир — самый большой и
самый южный в Курильской гряде. Он же и самый ближний к Японии. Надо ду-
мать, именно потому сопротивление японцев здесь было особенно упорным...
Николай Сергеевич вдруг почувствовал разом навалившуюся усталость и
опустился на гладкий, отшлифованный прибоем валун.
В немыслимой небесной дали догорал закат, тихо и мерно накатывались на
берег неутомимые волны.
ТАКИМ же спокойным было море, и так же ясно горел закат и в тот далекий
вечер, когда их десантное судно вышло из бухты и взяло курс в открытое
море.
— Наконец-то все по-настоящему! — уже который раз весело повторял
Костя Важников, с явным удовольствием оглаживая новенький автомат, ощупы-
вая запасные диски и висевшие у пояса гранаты.— И патроны не холостые, и
гранаты взаправдашние, и противник без кавычек...
Да и только ли Костя — все радовались. Все были возбуждены, веселы, точ-
но собрались на долго ожидаемую морскую прогулку, не больше.
PI это нетрудно было понять.
Там, на западе, долгих четыре года шла страшная кровопролитная война.
Война, в которой гибли их отцы и братья, гибли их друзья. Сколько их, зака-
дычных товарищей, с которыми не один пуд соли был съеден, ушло с флота
только под Москву и Сталинград! Они вместе с Костей тоже дважды подавали
рапорты командованию, хотели быть там, где решалась судьба Родины. Но им
отвечали, что они нужны здесь. И они это понимали: слишком часто собствен-
ными глазами приходилось видеть в дальномеры безбоязненно разгуливавшие
вблизи наших берегов японские корабли...
Но год шел за годом, война уносила миллионы и миллионы жизней, а они
продолжали как ни в чем не бывало подыматься по боцманской дудке, а потом
по тревоге становиться у своих дальномеров, пушек и пулеметов и делать вид,
что они тоже воюют: отражают то ли воздушную, то ли торпедную атаку против-
ника. Иногда они стреляли, но это были выстрелы холостыми снарядами по во-
ображаемому противнику. И как бы ни были дисциплинированны, как бы серьезно
ни относились к своему делу, где-то в глубине души все же не считали его серь-
езным. Они не могли забыть — а радио, газеты, письма родных й друзей к тому
же постоянно напоминали,— что в это самое время на другом краю родной земли
рвутся бомбы и снаряды, идет смертельный бой с жестоким, вполне реальным,
а не условным врагом...
Находясь в постоянной боевой готовности, они спали по неделям не разде-
ваясь. Редко сходили на берег. А если и сходили... Когда-то при увольнении с
корабля твое сошествие на берег было не только радостным, но и торжествен-
ным. В струнку выглаженные брюки, блестящая пряжка матросского ремня, и
сам ты весь сияющий, чуть вразвалочку, как и подобает истому морскому волку,
гордо ступаешь по земле. Ты горд принадлежностью к морскому братству, горд
за свою матросскую самую красивую на свете форму.
А теперь даже перед девушками красоваться было как-то неловко. И поло-
сатый воротник, и такая же полосатая тельняшка и тебе, и всем окружающим
напоминали, что ты человек военный, которому куда более уместно быть именно
там, где идет война, а не утюжить клешем мостовую за тысячи и тысячи верст
от нее. Если же встречалась пожилая женщина или человек в рабочей спецовке,
то в их, может, просто внимательном взгляде тебе мерещилось что-то совсем
другое. «Мой сын там, а ты вот почему-то надраился и гуляешь себе с девчон-
кой, словно и нет никакой войны»,— казалось, молча упрекала женщина. А ра-
бочий вторил ей: «Я-то работаю, пушки для фронта лью, а ты что здесь поделы-
ваешь в такой дали от фронта?»
Нет, так ни разу никто не сказал. И все же, когда ты сходил на берег, то
с гордо поднятой головой идти почему-то не мог. Предписанное уставом и когда-то
так радовавшее глаз золотое сияние пуговиц на бушлате теперь казалось неумест-
ным. Лихо заломленная бескозырка и то выглядела никчемным фанфаронством.
Так жили эти долгие годы мы, невосвавшие военные.
И как же не понять было сейчас и Костю, и всех, кто шел вместе с нами к
вражеским берегам.
— Наконец-то все по-настоящему!
А еще в эти слова вкладывался и второй, особый смысл: «Наконец-то и мы
сможем внести свою долю в общее дело!»
Нашему десанту был придан небольшой отряд североморцев, людей быва-
лых, в отличие от нас знавших войну не понаслышке. И встреться потом с одним
из таких вот бывалых мариманов, что бы ты смог ответить ему на вопрос: «Где
92
воевал, братишка?» Ответил бы, что всю войну готовился воевать, но так и не
пришлось?.. Нынешний поход как бы уравнивал нас.
Все, конечно, понимали, что кому-то из нас не суждено вернуться и кто-то
сейчас, может быть, в последний раз видит родную землю. Землю, которая таяла,
растворялась в синеватой дымке за кормой нашего судна. Все это мы понимали,
видно, уж так устроен человек, все же были оживленными, чуть ли не радостны-
ми от предстоящей встречи с настоящим противником.
Бесконечно томительным был следующий день. Мы ждали появления
японских самолетов. Ждали и очень боялись. Быть разбомбленными и бесславно,
безвестно утонуть средь морской пустыни, утонуть, даже не повидав врага,—что
для нас могло быть более нелепым и печальным?!
— Куда ни шло угодить рыбам на кормежку где-нибудь у своих берегов,—
балагурил Костя, внося некоторую разрядку в общее тревожное ожидание.— А
здесь... ни чести, ни славы. Памятник и то поставить негде...
Самолеты так и не появились. К Курильской гряде подошли глухой ночью.
А перед самым рассветом начали высадку.
Мы с Костей в последний раз проверили снаряжение, поправили ремни,
бескозырки и, как-то так получилось, разом поглядели друг на друга. В один миг
очень многое можно и сказать глазами. Особенно если это глаза друга. А с Кос-
тей мы были самые близкие, самые первые друзья.
И помню, так противно, так тоскливо заныло вдруг у меня сердце в ту
последнюю секунду: кто-то из нас не вернется отсюда. И ведь оба могли не вер-
нуться, а подумалось почему-то про одного. И очень мне захотелось сказать дру-
гу, какой он хороший, душевный человек, какой он верный товарищ. Хотелось
сказать: что бы ни случилось, мы останемся друзьями на всю жизнь.
И как знать, может, что-то похожее хотелось сказать и Косте. Но ведь у
.мужчин не принято говорить нежных слов, у мужчин это считается сантиментами.
Да и вообще, с какой стати нам вдруг об этом, что мы в самом деле умирать,
что ли, собираемся?! Мы еще поживем, и у нас еще будет время сказать друг
другу всякие хорошие слова!
Но мы лишь коротко .обнялись, и каждый легонько толкнул другого: ну, мол,
ни пуха... нам... ни пера...
Должно быть, из-за темноты японцы подпустили нас довольно близко. Но
вот с острова ударили орудия, резко застучали пулеметы. Начался бой. Кораблям
прикрытия удалось подавить артиллерию противника. Но уже светало, и мы ока-
зались под кинжальным огнем тяжелых пулеметов. Теперь японцы били не нау-
гад, а прицельно, и наши шлюпки одна за другой стали тонуть. Наша посудина
тоже получила-пробоины, двоих товарищей ранило, но мы уже успели подойти
совсем близко.
— Полундра! — гаркнул Костя и первым прыгнул за борт. Воды было по
пояс.— А ну, братва, суши весла!
Следом за Костей мы попрыгали в воду и россыпью побежали к берегу...
Бой длился несколько часов и закончился вот в этой бухточке. Оттесненные
сюда японцы укрылись за выступом берега, и к ним нельзя было подступиться
ни с моря, ни с суши. Костя вызвался забросать их гранатами. На учебных за-
нятиях он кидал их дальше всех. Я пошел вместе с Костей.
Одна граната, вторая... Нам слышно, как они рвутся, но не видно, попадают
ли в цель.
— Вот что,— предложил Костя,— давай разделимся. Ты отсюда, а я оттуда.
Теперь мы кидали гранаты поочередно из разных мест, это было удобней
и безопасней: пока японцы открывали огонь по одному, другой мог точнее выбрать
цель.
Но, видно, я слишком увлекся, потому что Костя вдруг дико закричал мне:
— Колька, назад!
И в ту же секунду слева от меня грохнул взрыв.
Я потом узнал, что ко мне с левого фланга совсем близко подползли два
японца. Еще бы немного — и... я не сидел бы сейчас на этом валуне.
Но это я узнал потом, а тогда только услышал, как разорвалась слева от
меня брошенная Костей лимонка. Может, он вгорячах пренебрег осторожностью —
ведь дело решали не минуты, а секунды. И когда Костя поднялся, по нему прош-
ла автоматная очередь.
Кто скажет, знал или не знал Костя, что смертельно ранен, но он еще на-
шел в себе силы отстегнуть от пояса новую — она оказалась последней — грана-
ту и поднять ее над головой...
Нет, гранату эту он так и не кинул. Должно быть, на то, чтобы подняться в
рост и замахнуться на врага, ушли все его силы, без остатка. Сколько он так
простоял? Тоже, наверное, какую-то долю секунды. Граната выпала из ослабев-
шей руки, и сам он рухнул, будто кто разом выдернул у него из-под ног эту
неприютную землю.
...Я и теперь, через столько лет, ясно вижу его облитую солнцем, черную —
совершенно черную против света — фигуру, вижу над его широкими плечами и
93
бескозыркой золотое сияние. Такое же, как нынче над рыбаками. Только Костя
стоял вон там...
ТТИКОЛАИ СЕРГЕЕВИЧ встряхнул головой, словно освобождаясь от на-
1 ’хлынувших воспоминаний, и с удивлением увидел на своей ладони местами
порыжевший от ржавчины, покрытый ракушечной накипью кусок железа.
«Ах, да, граната!.. Граната... Не та ли?!»
За холмом натужно затарахтел мотор, а через минуту на малоезженной, ед-
ва приметной дороге показался старенький «козлик». Это возвращался с соседней
тони председатель колхоза. Вот он вылез из машины — плотный, кряжистый, в
чертовой коже нараспашку — и зашагал к Николаю Сергеевичу.
— Ты что тут сидишь на камне, как Христос в пустыне? Или думаешь, как
одним хлебом накормить бригаду рыбаков? — председатель коротко хохотнул.—
В наше время — задача непосильная. Люди перестают верить в чудеса.— Он по-
дошел совсем близко, не выбирая места, опустился прямо на гальку: — Что за
камешек?
Николай Сергеевич молча протянул председателю гранату.
— О-о, да это бывший боевой снаряд,— сразу узнал тот.
Николай Сергеевич слышал, что председатель тоже воевал на Курилах, был
ранен, а когда подлечился, решил на годик-другой остаться на острове. И вот
незаметно «годик» этот растянулся на двадцать с лишним лет.
— Мы недалеко от озера Кипящего высаживались,— думая о чем-то своем,
сказал председатель.
— А мы — здесь, в этой бухте...
Сколько-то времени они сидели молча. Каждый думал о своем, хотя в об-
щем-то думали они об одном и том же: о войне, о друзьях и товарищах, кровью
которых оплачен нынешний мир на земле.
На остров опускались сумерки. Размылись, стерлись очертания ближних
сопок, теперь на фоне неба лишь контурно рисовалась общая волнистая линия их
вершин. И море тоже темнело, теряя свой живой блеск, с каждой минутой стано-
вясь все более однотонным, непроницаемым. Горизонт придвинулся и словно бы
сузил окрестный мир.
— Ну, мужики, наверное, уже уху сварганили, ждут,— председатель шум-
но встал.— Пошли.
Рядом с рыбацким домиком под немудрящим навесом — длинный, грубо
сколоченный стол. Восседая за ним, просторным, надежно вкопанным в землю,
таким вкусным все казалось на свежем воздухе, вприкуску с солоноватыми запа-
хами моря!
Свежая темно-розовая икра из только что пойманной рыбы стояла не в ро-
зетке, не в блюдечке, как это бывает, да и то нечасто, в городских застольях, а
в большой хлебальной чашке, и ее можно было брать прямо ложкой. А уха!.. В
последние годы куда только ни забрасывала журналистская судьба Николая
Сергеевича: и на Белое море, и на Черное, и в бухту Тикси, и на Памир, на Пе-
чору и Ангару. Приходилось ему отведать и горной форели, и байкальского ому-
ля, приходилось хлебать и осетровую, и стерляжью ушицу. И все же такой ухи
он еще не едал. Даже трудно сказать, чем она брала: ароматом, густотой навара
или особой тонкостью вкуса... Но опрокинешь дымящуюся ложку в рот, посма-
куешь языком и чувствуешь, как лицо твое само собой в этакой блаженной улыб-
ке расплывается. И даже слов на находишь, чтобы выразить свой восторг, а
только промычишь что-то невразумительное.
Сидящим рядом с Николаем Сергеевичем рыбакам, конечно, все это было не
в диковинку. И они ели деловито, буднично, ведя с председателем неторопливую
беседу о том о сем, а больше о предстоящей путине. И о необычной находке то-
же как-то к слову упомянули: надо же, столько лет пролежала! Но от гранаты
опять перешли к путине, к повседневности. «Довлеет дневи злоба его», — приш-
ло на ум Николаю Сергеевичу где-то давно читанное, кажется, в древней лето-
писи.— «Довлеет над нами злоба дня...».
И чем больше вслушивался он в разговор за столом, тем дальше отодвига-
лось, уходило в глубь времени все то, о чем ему только что вспомнилось. Это
было уже историей и к нынешней жизни имело не прямое, а лишь косвенное от-
ношение: да, когда-то что-то происходило, но очень давно...
Эта мысль не давала Николаю Сергеевичу покоя всю дорогу, когда после
ужина они с председателем возращались в Южно-Курильск.
Поехать на Курилы и написать очерк о жизни, какая идет в местах, где он
когда-то воевал, ему предложили в редакции. А сейчас Николай Сергеевич думал:
очерк — очерком, книгу бы написать! Книгу о своих друзьях, с которыми он
высаживался на эти острова и которые не вернулись отсюда.
Человеческая память несовершенна. С течением времени многое забывается,
уходит в небытие. Для нынешней молодежи война если и не древняя, то все рав-
но история. И кто-то из них задумывается, а кто-то и нет, какой ценой добыта
мирная жизнь и их безоблачная юность...
«Козлик» прытко бежал неширокой лесной дорогой, жестко подпрыгивая на
ухабах, высвечивая придорожные кусты и деревья. И если все время глядеть
94
вперед, то начинает казаться, что, кроме этого светлого коридора, нет яичего.
Только ночь, только непроницаемая пустая чернота. Но отведи глаза, и они, по-
обвыкнув в темноте, различат и мягкие очертания гор слева, и тусклый блеск
лесного озера справа, и небо над головой, и чистые крупные звезды. Ты вспом-
нишь, что окрест лежит огромный мир и существует он независимо от того, ви-
дишь ты его или нет...
Не так ли и мы, постоянно озабоченные «злобой дня», загипнотизированные,
завороженные безостановочным движением вперед и вперед, начинаем заме-
чать только то, что перед глазами. А что осталось и остается позади — это
уже вне поля нашего зрения, а с глаз долой — из сердца вон...
— Как называется бухта, в которой мы были? — спросил Николай Серге-
евич.
— Называется-то? — не сразу ответил председатель.— Каменистая называ-
ется. Малая Каменистая. Есть еще и Большая Каменистая.
«Каменистая!..» А что, если взять да и назвать ее бухтой Константина Важ-
никова. «Это кто же такой Важников?» — спросят люди. «А вот кто такой был
Важников...»
Николай Сергеевич высказал свою мысль вслух.
— А что, это идея,— подумав, одобрил председатель.— Вон в песне поется:
на безымянной высоте. А почему бы не дать ей имя? Имя того, кто сложил на
ней голову. И сколько их, таких высот! И это не только для тех, погибших, нуж-
но. Для живущих, для молодежи это очень нужно. Для поколения, которое идет
за нами. Пусть знают, что человеческая история не с них началась. Пусть знают!
Впереди показались огни Южно-Курильска.
Поселок стоит на восточной стороне Кунашира, значит, они пересекли ост-
ров с запада на восток. Это не так много: Кунашир по ширине — где двадцать,
где пятнадцать, а где и всего десять километров.
Машина вышла на «асфальт», как зовут здесь песчаную прибрежную поло-
су. Укатанная прибоем, она и в самом деле ничем не хуже любого асфальта.
«Козлик» бежал по ней ровно, как по струне.
Слева, на северной оконечности острова, теперь ничем не заслоняемой,
смутно проступали очертания самого большого из курильских вулканов — Тяти.
А справа, в порту, то ли швартуясь, то ли отдавая концы, горело огнями большое
судно, и блики змеисто струились по черной воде.
Мерно дышит невидимое в ночи море. Набегают с легким шумом волны на
песок и, помедлив секунду, откатываются назад. Снова набегают и снова откаты-
ваются. И кажется, что это не волны плещут, а сама вечность бесстрастно и неу-
молимо отсчитывает время.
t
!
С 1 августа открыта подлиска на газеты и журналы
на 1987 год
Уважаемые товарищи! Вы можете подписаться
НА ГАЗЕТУ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» —
центральный орган Министерства обороны Союза ССР
И ВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ
«Коммунист Вооруженных Сил»
«Агитатор армии и флота»
«Авиация и космонавтика»
«Военно-исторический журнал»
«Вестник противовоздушной
обороны»
«Военный вестник»
«Военно-медицинский
журнал»
«Морской сборник»
«Техника и вооружение»
«Советский воин»
«Знаменосец»
«Зарубежное военное обозрение»
«Тыл и снабжение Советских
Вооруженных Сил»
«Советское военное обозрение»
(на русском, английском,
французском, испанском,
португальском, дари и арабском
языках
Подписка на газету «Красная звезда» и военные журналы принимает-
ся БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ организаторами подписки в воинских частях, на
кораблях, в учреждениях и военно-учебных заведениях Советской Армии
и Военно-Морского Флота, в отделениях связи и в органах «Союзпечати».
ИЗДАТЕЛЬСТВО ГАЗЕТЫ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»



95
К ЧИТАТЕЛЯМ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
V «МОРСКОГО СБОРНИКА», одного из старейших журналов нашей стра-
•* ны,— давняя традиция: быть на переднем крае забот и дел отечественно-
го Военно-Морского Флота.
Пропагандируя новое и передовое в жизни и службе военных моряков, уде-
ляя большое внимание совершенствованию и укреплению боеготовности кораблей,
частей и соединений, редакция опирается на широкий авторский актив. Пишут
юные лейтенанты и убеленные сединами ветераны, командиры кораблей и ча-
стей, флотские специалисты, морские пехотинцы и авиаторы, политработники. Мы
благодарны им за советы, добрые пожелания и критические замечания. Журнал
настойчиво борется за действенность своих публикаций, добивается, чтобы они
стали советчиком, помощником и другом каждого читателя.
В 1987 г. редакция будет широко освещать конкретные меры по претворению
в жизнь решений XXVII съезда партии, рассказывать об актуальных вопросах
боевой и политической подготовки, овладении флотским мастерством, поднимать
насущные темы сегодняшнего Военно-Морского Флота.
На страницах журнала будут напечатаны материалы, посвященные 70-летию
Великого Октября, героизму советских моряков в минувшей войне.
Под рубрикой «Кают-компания маринистов» предполагается опубликовать
произведения популярных писателей В. Пикуля, В. Марченко, П. Капицы, В. Ко-
нецкого, Ы. Черкашина, А. Плотникова и др.
О малоизвестных событиях и эпизодах из жизни военных моряков наши чи-
татели узнают из хроник «Курсом на Октябрь», «Это было на войне».
Любители истории флота познакомятся с. цветными репродукциями русских
и советских художников, рисунками прославленных отечественных кораблей, фо-
тографиями памятников и монументов, отражающих подвиг военных моряков.
Подписка на журнал «Морской сборник» на 1987 г. началась. Она прини-
мается без ограничений всеми отделениями связи, приемными пунктами «Союз-
печати», общественными распространителями на предприятиях и в организациях,
организаторами подписки в частях, на кораблях, в военных учреждениях и учеб-
ных заведениях.
Подписная цена на журнал «Морской сборник» на год — 6 руб.
На 3-й странице обложки
изображен Краснознамен-
ный эскадренный миноно-
сец «Войков».
Заложен и построен на
Путиловской верфи в Пет-
рограде. Спущен на воду
28 ноября 1914 г. Вошел в
состав Балтийского флота
12 декабря 1916 г. Водоиз-
мещение 1260 т, длина 98 м,
ширина 9,3 м. Вооружение:
4 100-мм орудия. 2 пулеме-
та и 3 торпедных аппарата.
Экипаж 150 человек. Пер-
воначально назывался «Лей-
тенант Ильин» — в па-
мять о командире бран-
дера лейтенанте Д. Ильи-
не, который отличился
в ночь на 26 июня
1770 г. при разгроме турец-
кого флота в Чесменской
бухте. Несмотря на сильный
артиллерийский и ружей,
ный огонь противника, бран-
дер сумел скрытно прибли.
зиться к 84-пушечному
турецкому линейному ко-
раблю и сцепиться с ним.
Команда брандера подожгла
свое судно и, пересев в
шлюпку, отошла на безопас.
ное расстояние. Через не-
сколько минут оба судна
взорвались. Горящие облом-
ки падали на другие непри-
ятельские корабли и зажи-
гали их...
3 июля 1919 г. эсминец
переименовали в «Гарибаль-
ди» — в честь 60-летия
итальянской революции
1859 — 1860 гг. и ее вождя
Д. Гарибальди — сторонни-
ка I Интернационала.
В 1927 г. белогвардейцы
злодейски убили полпреда
СССР в Польше П. Войкова,
видного деятеля российско.
го революционного движе-
ния. С 14 февраля 1928 г.
в память о пламенном рево-
люционере корабль стал но.
сить новое имя — «Вой-
ков».
...В период первой миро-
вой войны эсминец активно
участвовал в боевых дейст-
виях на Балтике, нес дозор,
ную службу, осуществлял
минные постановки, оказы-
вал огневую поддержку дру-
гим кораблям.
С 10 по 22 апреля 1918 г.
в тяжелых ледовых услови.
ях, с большим недокомплек-
том команды был переведен
на буксире сторожевым суд.
ном «Ястреб» из Гельсинг-
форса в Кронштадт.
После окончания граж.
данской войны, совершая
учебно-боевые походы, ко.
рабль в 1924 г. нанес офи-
циальный визит в польский
порт Гдыня, а в 1929 г. —
в Мемель (ныне Клайпеда).
В 1936 г. «Войков» и эс.
кадренный миноносец «Ста.
лин» первыми из боевых
кораблей перешли Север-
ным морским путем из
Кронштадта во Владивосток
и были включены в состав
Тихоокеанского флота.
Во время войны с импе-
риалистической Японией в
1945 г. «Войков» под коман-
дованием капитана 3 ранга
А. Абызова (заместитель
командира по политической
части капитан-лейтенант
А. Булыгин) участвовал в
конвоировании транспортов
в северокорейские порты
Сейсин и Гензан, отразил
две атаки вражеской авиа-
ции, сбив при этом один
самолет.
Указом Президиума Вер-
ховного Совета СССР от 17
сентября 1945 г. за отлич-
ное выполнение боевых за-
даний командования эскад.
ренный миноносец «Войнов»
был награжден орденом
Красного Знамени.
&
На 4-й странице обложки
помещена фотография па-
мятника курсантам учебно,
го отряда Тихоокеанского
флота, павшим в боях за Ро-
дину в период Великой Оте-
чественной войны (фото Ю.
Пахомова). Монумент создан
силами личного состава от-
ряда и установлен на его
территории в 1968 г.
...В тяжелые военные годы
Тихоокеанский флот, кроме
выполнения своей прямой
задачи — обороны морских
рубежей Родины на Даль-
нем Востоке, являлся кузни.
Цей кадров для действую-
щих флотов и фронтов. В
почти полумиллионной ар-
мии моряков, сражавшихся
на сухопутных фронтах, бо.
лее 140 тыс. составляли
дальневосточники, которые
внесли достойный вклад s
разгром ненавистного вра-
га.
96
За нашу Советскую Родину!
Ж (Ш©1РШЖ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1986 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере'.
Учиться воевать по-современному	......	;	3
Тренировки по специальности ......................................9
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Р. Галимов. Экзамен, который сдают каждый день...................13
В. Белов. Начало большой работы..................................18
* * 4 л
Флотская хроника...............................................  23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Чернавин. О некоторых категориях военно-морского искусства в совре-
менных условиях..............................................26
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Б. Измайлов. Когда корабли НАТО рядом ...........................34
Г. Броневицкий. Перестройка высшей школы: мнение кафедры ...	37
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г.	Хватов. Грани командирского становления....................38
В.	Подаров. Коллектив. Дисциплина. . Качество учебы...........42
В.	Мельников. Ведомый Сафонова .	.	.	.	  47
Н.	Лукич. Флотские династии на службе Родине .	.	.	.	.	.	50
Д.	Штефанов. Специальная подготовка. Пути совершенствования	.	.	51
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Г. Парамонова. Пропагандируя революционные традиции ....	55
В. Теплухин. Восхождение к океану................................57
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Это было на войне............................................... 60
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Алюнов. Методы обнаружения неисправностей корабельных генераторов 65
Б. Кондратенко, Б. Белицкий. Магнитная защита кораблей ....	69
В. Иолтуховский. Развитие неконтактных тралов накануне и в ходе Вели-
кой Отечественной войны....................................70
Связь-86.......................................................72
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Чернышев. Магнитное поле Земли..............................75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Соловьев, Ю. Дронин. Коммуникации на Средиземном море и НАТО .	80
Сообщения, факты... .........................................  87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Еодаревский. Они защищали Одессу............................88
А. Андрущенко. Память военного детства.........................89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Семен Шуртаков. Неразорвавшаяся граната........................91
На 1-й странице обложки — фото А. Стельмаха
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного ре-
дактора), В. И. Алексин, А. П. Аристов, Ю. А. Быстров, Н. Л. Гаври-
ленко (ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного редак-
тора), С. С. Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, Л1. А1. Крылов, В. Т.
Лосиков, А. А. Мироненко, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.07.86 г. Подписано к печати 11.09.86 г.	Г-91921
Формат 70X108716. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.-f-вклейка */4 п. л. 10,6 учетно-изд, л.
Цена 50 коп.	Зак. 1697
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986.
Краснознаменный эскадренный миноносец „Войков”
Рис. Б. Федорова
НОЙ орудия УЧ АРТБАТАРЕИ „АВРОРА" НА ВОРОНЬЕЙ ГОРЕ 11 СЕНТЯБРЯ 1441 г.
С картины худ. О. Г а <) а л о в а
У ПРИЧАЛА
Фото А. Сергеева
ЗАВТРА ДЕНЬ ПОЛИТИ-
ЧЕСКОЙ УЧЕБЫ
Фото П. Юрьева
НА КОРАБЛЬ ПРИБЫЛ.
Фото П Александрова
ПОРТ-АРТУР. НА ДОСУГЕ У ПОДНОЖЬЯ ЗОЛОТОЙ ГОРЫ
С картины худ. Столицы
Морской сборник, 1986, №9, 1-96.
70549